电影《我和我的祖国》进入票房影史前十

时间:2019年10月14日 09:59  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中戊劳,也曾不断出现事故陋匙弹,遇到挫折是任何事情发展的规律恭敲荒。因此美安猜,对于各类事故拒,电动汽车各产业链不应止步不前幸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足觅硼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的姥解公,要让安全成为满足一切功能的首要条件顺补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   上海车展开幕前一天开府没,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会翘褐秒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌闯础。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侍?北京现代副总经理酸棋锤、销售本部副本部长吴周涛表示韶楞,目前北京现代47%的客户是80后和90后豆鬼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例敬农柑。“他们对于服务有着完全不同的需求赤。比如服务要定制化具,手段要智能化摔齿、科技化输。同时鲁瓷完,还要预见到他们的需求并满足逢戮武。”    如果说此前浮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诵,是厂家产能的竞争骇窘度,那么未来则是客户的竞争淋祈俺。因此单瞪惶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扮。“意思就是享受你还没有想到的服务靛踌胶。”吴周涛如此解释级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赤咐边?据了解世剖淋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期便码丸,升级为对客户用车生态的全面服务郴埃,基于互联网科技的进步恋孺,先于消费者预见需求幕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”射忻翔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效慰、智能凑闻孪、共享恕苗阜,以及个性化定制的智慧服务体验署敞。    具体来看棉拳,北京现代将率先整合官网烁汇、呼叫中心撑啃实、4S店透明车间胚煌煌、服务App湾松、娱乐画吭捕、地图率、语音控制耸、智能搜索等服务功能薪,并将其聚合到车机上烷律缮,成为用户的车载生活服务平台稻眠府。它就像一艘移动的生活航母锌,无论是餐饮惟硅、娱乐小堕痕、购物的生活需求辰培,还是维修奋、保养的汽车服务师寥,都将以车为桥梁叮,实现信息互通沙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坛,还能够通过在线直播的方式攻柑,对接车摹嘲割、检测霜密、派工群项、维修巴冒攫、洗车喀逢、交车等服务的全程进行智能监控湾,实现人车分离式的售后服务棉,把客户彻底从4S店里解放出来党窟娃,为他们创造更多自由生活的空间庐糙。    值得一提的是陷,在“汽车共享”大火的当下儒呛汰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务长旅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者祭劝技,首先北京现代有着820万庞大数量的车主特告柑。“如果只有5%参加到共享汽车当中坛软,那也有40万辆的规模波襄,这是目前任何第三方平台都实现不了的龄既醒。”陈静表示芦弘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车现、售后代步车稼、公务用车也会参与进来崎卉。“我们希望融入大潮母设敝,积极参与这种尝试顷瓢筹。”    除了全新服务品牌的发布型财,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点努。据了解笑底,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上燃,通过平直且富有张力的线条啸拎,充满力量感的车身轮廓伟扁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格斜凌缚。同时差,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机躺火芭,匹配7速双离合变速箱哇抖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现梯挤揪。    “新一代ix35上市之后箩究需,北京现代有全新胜达嘲筛、全新途胜厕、新一代ix35荡铆、ix25四款SUV产品搬宫。通过这样的产品布局赦铝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势屉钮。”吴周涛介绍说填,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车兔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点侈么纪,本届车展除了新一代ix35群辽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔滥芳赐。新车延续流体雕塑2.0设计风格氨釜屠,对进气格栅慷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化忙胎秒,以DAW驾驶员注意力警示粳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置暖吼,为消费者带来更安全的驾驶体验桃挎。    除了两款新车外徘棺,北京现代还设置了技术展示区寄辜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果食。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台筋媳魏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桓臀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纠癌惩。    2016年改,北京现代实现产销114万辆练石,超额完成目标温,保持了行业第四的市场地位加贿堵。今年北京现代即将迎来成立15周年熔,也是北京现代从800万用户基春逅省,迈向千万用户级别的重要一年茬搽。业内人士分析郡融剐,在后百万辆时代到来之时光,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乌羔,也在不断践行本土化政策崎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理握使疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫成:李芳" "  5月10日成讥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点徘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陛陡,人们的关注度更高噬簧软。在今天暖铅道,汽车产业主管部门孔滴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》何,其中指出梯耻割:“中国企业室东,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疮。   目前在中国汽车领域簇贰竟,舆论将中国品牌分为三类刃,一种是例如长安具、吉利这些发展势头迅猛的示范企业矢捅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奥邵趣,而且成果显著副,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虹,这些企业通过内部的改革赤,已经形成了正确的发展思路轨凛,尽管在终端销量上尚未展现成果筏肪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”芳借,始终有一种“捞一把就走”的心态缕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型揽,在市场赚取短期的效益暑肖。   苗圩在撰文中指出崩拱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稠赣波。企业投入资源逝,通过设计开发辰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值七九拭,包括物质价值和精神价值穿反。但是隧袜缝,这个价值需要在市场交换中转化为货币肩僧,才能完成“惊险的跳跃”赋桨列,成为企业的收益浚袱先。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日陶,中国汽车很兴奋械耪朽,但正如苗圩在文章中强调疙,品牌建设是长期而艰巨的任务膏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”适谦孔。这同样是中国汽车品牌需要思考的广。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》念撅羚,通过仔细研读盎煤宽,将其中核心思想与观点标明查点,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示藕洼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知逞该。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来橡较腑,党中央呛惭嗜、国务院就振兴实体经济旁、做大做强制造业做出一系列重大部署定胯,对加快质量品牌建设提出明确要求痪订饥。习近平总书记强调惭,“推动中国制造向中国创造转变脐、中国速度向中国质量转变补、中国产品向中国品牌转变”罐铣盗。   2016年咯忻蔚,国务院部署了消费品“三品”专项行动隙蔫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》届,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力椽,提高有效供给质量暗蕊胳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弘媚。   近日拇,国务院同意设立“中国品牌日”曙仙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用屎,体现了全社会对中国品牌的期望楼,为建设制造强国指明了努力方向派藩痪。      一革裳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代粳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现建称,代表着国家的信誉和形象逞。品牌发展是一国由大变强的必由之路拈农菏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志光亢。   品牌建设助力制造强国战略沙。 我国是名副其实的制造大国脯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谢签。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蕾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泛裙叛,产业转型升级势在必行淳戚判,迫切需要加快新旧动能转换室逢,培育面向产业中高端的竞争新优势念梅碑。经济发展规律矛盘奉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明潜峡守,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力埠兽。   品牌建设推动供需结构升级酱攻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新李小曝,重点任务是提升供给体系质量哎夏吾,提高供给结构对需求结构的适应性祭轰。品牌是连接供给与需求的纽带祁埃妨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置存兴,引导需求侧消费升级嘛,提高供需两侧对接的效率是坦。   品牌建设促进实体经济振兴那猴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蔑甫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绷。企业投入资源泪狈诧,通过设计开发瓶淡观、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忍呸,包括物质价值和精神价值橇。但是翠腥荤,这个价值需要在市场交换中转化为货币缎,才能完成“惊险的跳跃”钝,成为企业的收益朴身。能不能跳得高伍搂、跳得远戈蹲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知砂乒。品牌是价值和信誉的载体鲍酬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弘。      二限琉宿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述幢睫莽,科学地阐明了创新库骚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系祭。从品牌建设的角度看笺,品牌需要“中国创造”掠,没有创新爆惜,品牌就没有差异化的魅力攫。品牌需要“中国质量”甩股,没有高质量纽貉陈,品牌就丧失了价值的基础啼。 近年来耪取钮,面对国内外严峻复杂的经济形势惧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央畏梦、国务院重大决策部署趴阀骨,认真研究我国工业发展的阶段和特点菊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剁哎。   把握规律控侥,找准抓手奠。要坚持质量品牌工作整体推进胃,引导企业在设计开发肝铜、生产制造和营销服务的全过程建立全员醛、全方位的质量管理体系垒、诚信体系和品牌培育管理体系径督泌,以培育有竞争力的品牌为标志将凌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哨。   积极履职誊虑温,统筹部署函。2011年刨屠,工业和信息化部会同发展改革委郝磺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亲,进一步推进品牌建设透号借。2015年嗽蓬亩,推动出台了《中国制造2025》磊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抒。去年陕佬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纠,部署了全产业链质量品牌协同行动舶兔、优势和战略产业质量品牌护航行动丁伤先、中国品牌“走出去”等一系列重大行动猜。   持之以恒掸疮挡,扎实推进火肃老。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设佳都拜。   经过多年的不懈努力兜,我国品牌建设工作进展顺利跨怪北,取得了初步成效多。目前淑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淑层,涌现出251家示范企业显。根据对示范企业的调查失,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%黄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%普霜谰,企业经营的质量和效益得到明显改善喜帘。同时贡屁,重点消费品的定制化撅邵、中高端产品供给比重显著提升胖纹,定制化服装消费增速超过30%残,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致两市饭。      三冯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务黎,需要社会各界齐抓共管灌悔麓,合力推进垫聊钦。下一步矗然阑,工业和信息化部将发挥行业优势冲捐溅,深化推进品牌建设观赌蜜,加强与有关部门密切合作赡认,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境唤,努力开创工业品牌建设的新局面阑品坞。   坚持企业主体午劝,增强品牌培育能力搐踩。 引导企业增强质量品牌意识可冕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理尚诽。坚持试点先行舵、示范引领江黑讨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设畦,促进企业品牌与区域品牌互动发展困。加快制定品牌管理体系标准朵扦哄,组织贯标推广常函。加强质量品牌宣传戳腐,弘扬精益求精的工匠精神罗茧,扩大自主品牌社会影响灯,激发企业培育品牌的内生动力镣琶川。   落实质量为先蔬唱,加大支持引导力度锣珊吉。 贯彻实施《中国制造2025》粕凑,落实质量为先的基本方针惭坎,加快推进质量品牌提升行动卫涣。发挥制造业创新中心建设袱、智能制造娥、工业强基等重大工程的支持作用戏蹋,引导企业加快工业化与信息化深度融合库瘟,运用“互联网+”累陀官、大数据等新一代信息技术臣,把握智能制造黎、绿色制造超、柔性制造等产业和技术发展方向城,加快培育自主品牌级斗。   鼓励创新设计尺妥甘,丰富品牌差异化定位芒庇。 完善制造业创新体系互喊沛,加强关键核心技术研发方卿,推进企业技术中心建设惕盲。在重点领域推广应用以绿色丢、智能富赁洪、协同为特征的先进设计技术携穿。建设具有世界影响力的创新设计集群琼贾,培育一批专业化的工业设计企业弧,鼓励代工企业建立研究设计中心船,加快培育自主品牌擂途。   实施重点行动掸,促进关键领域发展硷虫。 落实消费品“三品”专项行动割涎巾,支持消费品工业向智能尸裙、绿色蔚颗、柔性和高效制造发展郎。增加中高端消费品供给芍笺头,促进产品向高性价比优势转变班透。大力发展智能每莲郸、健康消费品簧,支持发展民族特色消费品邻码。实施优势和战略产业质量品牌护航行动窟安,加强产业市场研究和需求预测仆挺,科学规划产业布局贤善湿、供给定位和品种结构谓。 实施中国品牌“走出去”行动吗堕,贯彻落实国家“一带一路”战略姓,推进国际品牌共建共享倾伯没。   完善公共服务焙,支持质量品牌进步难董店。 建设质量品牌专业化服务平台帽败讨,依托中小企业服务体系钒舵拇,提升服务平台的质量品牌服务能力拢寐。构建质量品牌信息共享平台赦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涉鲍撂。完善知识与人才开放共享平台报脯,依托企业经营管理人才素质提升睹俺、专业技术人员知识更新等工程步,培养品牌领域管理人员和专业技术人员宝故奔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嘶邻,促进科技创新逛硕但、成果转化和推广应用侵。   加强技术保障秽,夯实质量品牌基础安掸荚。 完善产业标准陛妹暮、产业计量毕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绊徒村。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恐骏泪,推动质量升级瑰。引导企业增强研发创新和系统集成能力鄙,创新制造方式和服务业态山饱,发展定制化生产搭,满足个性化需求奶孤。鼓励企业发展现代销售体系败,在品牌传播探、顾客体验和销售模式等方面创新发展及济及。   设立“中国品牌日”目暴,大力宣传知名自主品牌 番,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新问蜜、质量精良饭吩斥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值玻瞄春。品牌建设是长期而艰巨的任务烯粒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瘁,以新理念引领新发展杀糜府,持之以恒地不懈努力恰侗茄,共同推进中国品牌迈入新时代瓜送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘能:李芳" "   5月5日亥碳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开誓丰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人率、董事长李斌就中国汽车升级之道断彭、互联网企业造车秒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蟹韭。    近两年互联网造车企业纷纷入局皑限,被称为“新造车运动”类桓孩。徐和谊开玩笑说署,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心顿衫豌。”他说逢嗽案:“我从传统汽车的角度看刃荣,就是不服!”徐和谊解释道寇,李斌做到的他也能做到黔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇江懈甸。    徐和谊认为身,最难的不是做产品垃,而是做品牌羞农姥,尤其是国有企业体制下做品牌鸽闪。建立搪脐、培育一个品牌踢辫瞪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疚。他举例说散际,蔚来汽车在东方广场建体验店橡旁曙,那叫“烧钱”坛仕,国有企业就不能这样“烧钱”笛。但品牌打造的初级阶段篇岛,该烧的钱还是必须烧的呻炯。这就引申出国内传统汽车行业狄豢视,必须加快加大国企的改革步伐熬缉,从发展角度没单撼、竞争角度斧泼但,必须改革巫皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舅,希望未来产品不光是一个出行工具胸烫少,而是一个用车的体验平台魔犯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冲劳,而是看到与用户交流的新机会射。从互联网天时隘、移动互联网斡暗春、移动社交发展趋势看刮帆落,与用户关系会让汽车发生深度变化磊四,体验会变得更加重要瓮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吻,新车企应该走什么样的路牢钝,徐和谊认为痢危,条条大路通罗马劫玩寥,但是路和路是有区别的垒乌。他认为全世界只有中国能做到一件事天:传统车企和新生力量深入融合探蠕槽、发挥各自优势汗,结合起来龟萎坟,这条路可能全球谁也做不到秤妒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搁纯侯。徐和谊透露纤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作角,很可能这轮竞争寞,十三五末粒温,再过2至3年涤猎,肯定会出一个比较好的结果簇落。”    李斌也认为擂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冬愧财,这跟传统燃油车情况不太一样凳。他干脆表示丢沤,国外品牌在中国是没戏的彻,因为智能汽车需要本地化的数据郸堡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快东随芦。蔚来汽车在三电铰耍哥、智能电动拓操始、包括制造方面都跟其他企业合作途肯坝。李斌强调搔:“我们是很尊重制造这件事的专业性列世垫。”谈到合作透慨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钠贿探:“我们的南京工厂投入十几个亿吞卞嗽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弥荆,不是简单的代工洛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   据雅虎网站报道眉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示帝宪败,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现订脾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务阀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称请桶漠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域衰腹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务滦贫。”    他指出隆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现藕炮。尽管我认为这可能还有很长的路要走碾性,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宛朽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呻托,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捍梢宿。    当前侨怯,特斯拉宽博亨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驰萌笛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中夯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蠕娩,并将其带到了Uber低弦谁。    去年踞械痕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中届付,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑旁瓷胆。特斯拉CEO马斯克表示勃靶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”槐。    马斯克认为另:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绿靶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拦瓦,要远多于因人为失误导致的事故萎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道斑检仍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素揭迁。    他表示藕叫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全掏,那将是一件非呈撸好的事情斗图。但对于汽车保险公司来说孟返揽,这不是件好事毕篡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后劣漆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称架慧岭:“我觉得这种影响很明显辰故。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蹄懒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度泡斗,全面软匿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腑迫股,阐明了个人观点撵独,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贰卿凯、客观的看法间。    报告摘要部:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期迟胯、导入期毖、快速发展期与成熟期四个阶段莽取肺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段厦疾男。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仍,很值得我们借鉴墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戳糙秸。如果不加重视物问,终会酝成大祸浦。    *韩国的电池产业午路,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战品焊凶,我们必须面对这个挑战袜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作判蹬,它会带动未来汽车消费新的革命匠。    *任何事物都有两面性怜墩舷,政策也是这样被掣。补贴强度不足琼丸,难以起到激励效果日,补贴强度大了溉扇蹋,难免产生对技术发展的不良影响讳,也包括少数人铤而走险骗取补贴烂怪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呜膜梧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缅扁,从国家科技项目立项至今已经接近20年问,可以说产业发展已处于世界前列茧。2016年氏挫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谦,累计销售95.5万辆隶汰疲,取得了令世人瞩目的成绩喷翔腊。有些专家认为触卜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抢达,我的看法不是这样困链霞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妒、导入期憨、快速发展期与成熟期四个阶段坤。导入期也称培育期邵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段翠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值紊挖惟,当时就有舆论认为堆颇,我国新能源汽车驶入快速道谩,进入了快速发展期搬钉薪。然而到了2016年便回落下来缅靖但。现在分析起来卑距,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疾性,造成了数据中存在一定的水分爱。随着国家对骗补行为的查处拌期杏,今年的数据逐渐回归正常垫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势莽担,有可能会得到一些错误的判断竣袜扫,导致过于乐观的结论乖凛虑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绢狈暗,除了观察数据的趋势外炯,更重要的是看产业发展的推动力纫,是国家政策为主还是市场为主帽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瘟敲,补贴政策还不能取消棱食层,基础设施还很不完善腔吠颅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平皑,产业链还不够强壮与完善萍隙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高取芥现。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辣理,工作量很大脖,切不可放松努力辨,让已经启动起来的产业发展放缓下来济欠。    依目前的政策设计磊,我国将于2021年取消补贴似,代之以环境磋、能源为因素的常态鼓励政策诞碎孪。也就是把2021年设为一个转折点慕妮芹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撵。期望实现年销售量达到二焕、三百万辆以上朵丛沃,能够占到汽车总销售量5%到10%较姑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段檀问。    二壤吾抠、如何看待新能源汽车的碳排放翱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凭虚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题忱睛癸。我认为许多人有这样的疑问是正常的簿厢微,因为至今还没有一个权威的科学数据灵侩,来告知公众电动汽车的排放是多少伺板迁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刻哗丘。    电动汽车行驶过程是零排放冲,这点没有疑问粉汹颈。但发电过程是有排放的没氮窜,不但有二氧化碳排放奴吐,还有导致PM2.5的有害气体排放守掀。所以简单说电动汽车是清洁的塘怒,是不能令人信服的缸诡惩,需要拿出数据来袄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪福款的新闻报道吻,受到一些启发爆圈藩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刑够沥,即“碳排放因子”技。根据新加坡的实际情况让涂拳,标明每消耗1度电敲,就要造成500克的二氧化碳排放泉澄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陪信,即每消耗1升燃油坍扦,就要产生3000克二氧化碳排放甸雌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痹硕视。由于特斯拉的车重纹愁,耗电量高需,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凭陆靡,尤其是在夏天开空调的情况下挤柔,百公里电耗有可能到40度绵袱配,因此被烦保款壬首疟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化默信啥,很值得我们借鉴肌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究募侧,据我了解定性的结论比较一致娇急坝,定量的结果存在不小差异芬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胯椭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辑魔饶,其清洁技术水平也有很大差异伯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估潮掀,发布我国的“排放因子”权威数据概茂,并定期予以更新静彭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挫渤沪。    比较我国和新加坡的发电情况釜,新加坡百分之百都是石化能源发电啊裴宏,而我国的发电能源结构里鹤拆揩,石化能源约占70%每掸,可再生能源等非石化能源约占30%霉蹭哥。全国平均来说梨款挛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敛。而且按照现在国家电网的规划来看弘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例厕髓净,我们发电的能源结构会越来越清洁竟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大普。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”唐,来估算一下电动汽车的碳排放散蹿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车啡,可以算出其碳排放为100克/公里估,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吓雷嫉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屉。可以看出一般情况下萍扯煌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拎同台。但是如果电动汽车过重镣炯,电耗很高吐十蓬,就不能算是低碳产品割躲,甚至不如先进的混合动力汽车舵搬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系围悲挎,但是我们可以认为磕岗彼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巾,耗电越多息滇烁,造成的PM2.5有害气体也越多悲亭吴。因此但,从治理大气环境考虑叫隶,我们的政策应该鼓励低电耗产品娟俄按,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汞。    三侯鲜抠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展负扫磨?    这个答案是肯定的裂械。我做过一个简单的计算磨摹昆,即使到2030年蔫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候旁蚕拒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右貌报五。由于大部分电动汽车会在夜间充电脊陷,可以利用电网的低谷电时段来充电都加。目前我得知的峰谷差是20%到30%疏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段衡玲,不但不会给电网增加负荷瓣,反而可以帮助电网储电题辰嘶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式壁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里家,在白天电价较高时段将电售回电网狄箱仇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蜡,这个系统包括了屋顶的光伏发电仟愁奈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疆奇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电健,采用分时段电价楷苯垫。当然怠澈,对于需要白天时段充电的一些领域驮嘿,如快充公交檄妻、出租车与物流车等宝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力潍嘛。    四尺帛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哼方娠。现在出现的火灾问题比较多簧,所幸还没有造成集体伤亡篇氦睛,但是已经给我们发出严重警告停弧,如果不加重视擂掠姐,终会酝成大祸配寺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位匣。    电动汽车的安全要以预防为主湃肃,要从产品的设计做起参,然后是生产过程的严格控制跋,不能将未经严格考核的产品投入销售亮。电池的比能量越高钡缔,发生火灾时的危险性越大梁溯拆,因此要求有更高的安全性技术茅辣,试验考核应该更加严格膝纶霸。尤其艘淡钨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎能烹,因为客车上乘客数量多切捅颓,一旦出现火灾逃生难度大瑞焙帅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筋卿,为满足新的标准增加成本是必要的毒乃疆。对于纯电动客车梆嘘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池揣烤棵,既安全又经济蜜。    说一下安全监控网络携侈鄙。我认为重在实效谁。我在几个火灾事例中了解到退,火灾发生前其监控网已显示警告信息辱沥,但未引起关注与采取措施航割,说明安全责任不清勘赂,监控网站流于形式同讣,主要是供参观用恃。    五拨簇富、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题脓凑扒,大家都知道可,韩国的电池产业塘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战村笆,我们必须面对这个挑战萍妊。目前有一些原因沮多夏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难睹泥孩,也给了国内电池领域一点时间湾李辨。但是息澳,如果我们自己不努力盛,最终经不起国际电池产业的冲击晌,我们将会面临严峻的问题秸绣丢。    我国动力电池产业发展很快菠敛荣,一批创新意识强的企业正在快速成长犬囱深,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弥搅。但是总体来说邪秆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况豌犁容,产品的质量水平不高郡,投资过于分散盎溜壬,到处建设低水平的小规模电池工厂相,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足限瘫嚷,缺乏战略眼光窍。这些问题需要引起我们重视与思考泵改。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败孰,没有一个强大的中国动力电池产业百,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虱暮豢,实现汽车强国的梦想又是一句空话桐舞巷。    化学电池是一个非常老的传统产品蠢显,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情版。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度叭毕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金列,形成了动力电池百花齐放的创新局面帮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰尸捂辱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来回。因此弹抨,谁能够掌握创新的主动权鄙,谁就有可能掌握未来电池的命运钡庭轮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妓绷,但是企业是实现创新的主体琶耙家。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伶,能够挑起这个历史重任暇劫书,把更多的注意力放在创新技术上面京。    去年参观宁德时代电池工厂时青,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图牵,给我留下深刻印象吼急。图的中央标明安全性始终是核心粕阔岸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桔、功率密度持、寿命与成本绕窜。在实现高能量密度的同时仍挪,要实现快充性能蛙穷订,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盗氦堵,向1万次20年迈进廉,彻底解除人们对电池可靠性前前、耐久性的不信任椿穷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下窘串燎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车按苏,结束燃油车的历史冬汗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标矾,成为中国动力电池的创新巨人稍杀。    我对我国电池产品质量做过一些调研绒,认为芦唤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平罕篮。就电池单体成品质量控制方式拴,目前还有采用筛选的落后方法悔工,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锻。这表明凶写,产品的质量水平低劣丝髓冬,即使交货的产品数据是在合同范围内涤卞拉,这些产品在使用中性能很快就会变差伪跑,寿命很短勒砍桐。    目前好宫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法妮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差煌坪殊,但这也并未在本质上提高一致性苯晾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乱,不需要分寻佟,标明这些产品内在质量是优良的篱。用汽车工业对零部件的质量要求就是侨喉夏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坞汰擂。恐怕多数企业都达不到锑,就这一点而言吭五,我们与日韩企业就有明显差距搓佩。    面对严峻的国际竞争霞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟录燎垒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙罕毖豢,再吃不掌握核心零部件技术的苦拆。我们看到国外整车厂来到中国时率链澎,都要把自己的供应链带进来梳酱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链呜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任款妨甜。我建议政府缝纽、协会掣克洛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程我弹孪。    六勤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窍行邯。它会带动未来汽车消费新的革命锤,有助于解决城市的拥堵互搽婚、停车难病、环境污染等问题剁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赶搅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果河,是未来汽车应用一个非扯芳暮穑好的发展方向纤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适什能。    由于共享租车提高了车辆利用率茎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镰骏俊。又因为主要用于短途使用懊措,大大降低对续驶里程的需求绵。从社会效益考虑椽惩轻,减少了空驶行程啪浇,意味着减少能耗与排放帽讨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间建,缓解停车难的问题煎盾皮。    现在别的擒,很多城市都在做分时租赁士,但有的并不是典型的分时租赁旁炕尼。A点借哗蠢、A点还冈,规模小的例子不少乐凛躬。例如有的大学有几十台车在那里惜背,学生租了这个车出去办事儿费,回来时归还校园原处瓷。这种模式也是一种共享郊,但不是典型的分时租赁怜嫌承。只有实现A点借X点还冉、并具有一定规模掇爸吠、使用起来非常方便轮,才可以算是真正意义上的分时租赁赦缕。    除此之外忿,分时租赁还有一个评价指标歧煤垒,就是车辆的运行率创,即车辆有多少时间在外面跑郎恕功、跑的时间和停的时间的比例岛汀。我考察过芜湖市易开租车施,我认为是很典型的分时租赁薯芳浆。从数量上看柿赏,芜湖已经有两三百个站点咳镀,三四千台车报叫,具备一定的规模;从模式上看当,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借保、X点还饲墨朗。从车辆运行率来看锻窖玛,芜湖做到了80%氏采瘸。    此外愁互咖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用楷具羚,规模也达到2000多辆藏饥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池槽韧,很有创新特色鸡,也有一定规模敛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据受磐齿,认为大约需要1辆/1000人口廖,或5辆/平方公里的密度脯汝,才能够保证顾客较满意的租车成功率海。知豆的共享租车在意大利很受欢迎丁敦节,其租金仅是普通出租车的1/3陇匣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啦。    作为共享租车的车型燃俗头,以高可靠性盛精遣、低成本割爸,微型车更为适宜标囤岸。共享租车要应用车联网技术杭,建立完善的方便于客户的使用体系携晾,实现手机注册港、约车杭嗅悔、开车母、交车疯食、付费以及安全监控等赊卞笛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持被壳。我认为腊醒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芦叹。为了方便客户幻柿,建立全国统一的注册收费系统十分必要册。    七钎湾、补贴退坡后掀辈,新能源汽车是否还能发展臀?    从今年开始乐藉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寐。现在行业里有一些不同的声音颠,认为新能源汽车本身就是错误的事情彤弧泉,它的发展依赖于补贴衡,补贴拿掉以后镭,新能源汽车产业就会死掉篡蔑搁。我不赞成这样的消极看法街。    首先在电动汽车本身的技术上础蜂恒,我们要有信心默。随着电池能量密度的提高忌,到2020年脖柑废,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泄旱完,规模化生产使电池的成本大幅度下降套存解。从这几年市场反映看曹隆,很多消费者开始喜欢电动车了氰扣挥,他们觉得电动车很安静蛊、很干净抱,如果自己家有充电桩吉,使用起来很方便仍迁醋。目前如蔬担,面对全国大面积的雾霾形势腿漏蛋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策仑,促进了电动汽车销售量的持续增长祈管,在不久的将来拳,电动汽车将大量取代燃油汽车项膏。    我国在新能源汽车产业取得的进展妥,很大程度归功于国家的鼓励政策绊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缅算点,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缆。但任何事物都有两面性荣,政策也是这样脱侍氯。补贴强度不足厩搪,难以起到激励效果糙,补贴强度大了掏狼,难免产生对技术发展的不良影响茸惜,也包括少数人铤而走险骗取补贴建蓖。这些就是事物的复杂性划互班,不足为奇纷咖。因为产生一些问题书骇愧,就否定补贴政策是很不客观的馈董讨。正确的做法是适时适度调整政策狙吩,逐步实现退坡小羞负,制定与能源劣挪、环保因素相关的长期鼓励政策痢授耙,进一步完善推广工作的其他政策环境轻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去幢路殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴烈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钡哄门,销量突飞猛进道疏计,不仅在中国市场实现了大反转楼挨队,以每年超过30%的增长率聘赎,连续三年高速增长扰膏,实现反超沁蚊,在全球市场上来看脸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啥目。设计之变糕赖,影响如此之深味畔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胚模,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚墙纱,都是如此哼陵卢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌啡揪惹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期埠唤额。此消彼长砰牢惋,本来也是市场常态盟财偶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年圃弛曹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现庞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略岛,而奔驰则用了进击的改变停纬。这导致了市场格局的变化踩纷。但在今年开始腔青惭,奥迪要采用一种大胆的改变跑。   在北京车展上霉拔鼻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生梁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冷慰鸡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品匠。在采访中秦借幂,马克·莱施特先生表示掂裤颁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怖公。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略怯刑背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是棵,以奥迪品牌本身的三大支柱苇,即“运动性”盲乾、“卓越质量”兢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石截,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浓。另外谰徒茄,马克·莱施特表示墒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伸甭紊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苟搪陶。   未来诲抚,奥迪不论A庆恕、Q携、R系列吮平矛,还是电动系列淑,每一个车型系列都有他们独特的个性卡篡啥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品长埔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国式拆群。而且柏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吹,在马克·莱施特看来持,除了外观棚驰,在内饰的设计上算,奥迪前进的步伐还会更大接肆集。   比如新一代A8稗履裴,大家会看到一个全新的控制理念妹亲癌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了受愧,全部操控都是基于触摸屏廖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中善尼饱,这将是一个具有革命性的设计鹤。”马克·莱施特表示淀杀。   【访谈】   媒体亢陆渤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惋氢?   莱施特节:中国市场当然是我们最重要的市场之一略滩。比如马上要推出的新款奥迪A8慕躲,我们认为80%的A8都会销往中国顾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上订瀑。比如吨泌,从车的前脸上就有非常明显的体现溅屎荚,这个框架会做的非常突出爬柒桥,也会大量的运用到合金材料谎席氛。A8的设计充分突显地位感和身份感锌。因为我们知道中国的用户芯,或者说中国A8的用户群是非巢钇粒看重自己的地位感和身份感袄溅,我们对A8的设计充满信心椽徽。   Q2是我们量产车的一个预告篮唬枯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鲁妒痊。我们想把奥迪的A系列雀付、Q系列箍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达夕瞳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型被啪。比如动布,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计检,从而更多的彰显每个车型的特点船。   媒体勘丁:A3未来会有怎样的改变剖涎眷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变撬喀泊?   莱施特辰湾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瓦下淌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型窍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的掠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撤、表达力那扰粪。   媒体伍邵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驹?未来设计会有哪些改变韭祟?   莱施特微儒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱洪污擦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盗老,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妻乒订。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的霜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解污握毖。此外箩技缕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性范煎。   值得一提的是咐廷文,quattro设计也是奥迪独一无二的优势夹话,完美诠释了驱动理念泞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计俄睡。刚才我说的是外观的设计料奉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酞释。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念慨畦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扳窍,而全部操控都是基于触摸屏芍剃陕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侍铃蛇,这将是一个具有革命性的设计筋撤逛。   媒体糙:面对未来的城市交通更加智能化捆空簧、互联化淘胺改、自动化的趋势钒呛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浩旁芍?   莱施特先生阑佬贪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挎酚乱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段霸串好。实际上葡泡侯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程笔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观希疽捣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做却目。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发爸参霞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谩乐,还是更多使用自动驾驶瞪,所以我们设计的基点是用户体验蔽催。   设计开始阶段将先做内部设计处棋淳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后堤庐,再去考虑外观应该是怎么去搭配镁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凤孟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程射。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的庞辟,因为我们真的会目睹户搭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陛羌答。   媒体患寇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗币崇矢?   莱施特甘赂:我们从下一代的奥迪A8开始蛾瀑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矗幌害。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捕。我们要做的是持续的怯、不断的推进设计语言的发展定车,每一代的新车型都要再往前走一大步禄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了罐簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙刀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恫千惺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时套拧,业界开始重新打量双方的合作坊商戮。   如所有行业对热点的追逐一样牌,在过去两年中款思狡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势护。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碱昏捎。4月6日尾拍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系储鹤,携手研发并应用车载人工智能技术蹈默嗣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议楔渺嘛,双方将成立一家全新的合资企业敬钮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份潜。在此次合作中身浪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赦,用于双方在汽车领域业务的开展袜,为出门问问未来的发展提供支持省旧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域狮适,而合资公司背后胁仙差,大众从技术研发到产品输出的全链条介入铺,意味着除了汽车制造商碑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份口挎。   “1.8亿美元只是一个开始祁。选择跟出门问问合作呈剔,是大众集团移动出行战略的一部分破。”苏伟铭称夏诬就,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拨,为达成这一目标喘,已经规划了三大板块陡许,共计十二垛抗、三个项目福逗势。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进偿劣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娃逃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红阜辈缺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别距、语义理解技术傲,面向移动搜索领域的智能手机应用署姬结,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拼搪负。迄今为止副,出门问问已经拥有自主研发的语音识别牵套缴、语义分析访盾完、垂直搜索等核心技术疯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景獭疾陡,来打造下一代的人机交互方式槽硕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)尸。   “选择出门问问箍撩,是各方面考量的结果蓝。如果大家了解的话卡乃,其实Google也是出门问问的重要投资企业寿屋拍,所以我们与Google也进行了谈判”辅乐。苏伟铭称拈橙钝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奈稼。   2015年6月狄我惨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月灭凑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月该,出门问问被Google投资匠申斥。截至目前拢淑渴,出门问问共计6轮融资猜妇宦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贪谐传。   “此次尽肚,我们对出门问问进行投资孝,不仅仅是出于财务层面的考量俩,也是一次具有战略意义的投资偶湿馅。通过本次战略投资砷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烹垫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样细坚朔,只是单纯的投资或技术合作挎,苏伟铭回应称蓖冗,“想强调的是禾接般,我不主张相互供应的关系警岔,一定要拥有属于自己的核心技术爬。”   “移动出行领域的合作疽,如果是提供车辆眷瓣,那只是纯粹的商业化的供应需求焦匡漓。与出门问问的合作韶橡,我们是要进入合作的管理层盟快嫁,在共同建立的合资公司中蔚仆,双方都有委派监管团队”物膳适。   苏伟铭介绍淖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杯钵松,但更重要的是在人工智能领域的研发涡。“如果你与人工智能进行沟通茂覆,沟通得越多菠昧晒,它就越了解你掸抵钒,人工智能研发的目标是迎合客户鞘材按,而不是需要客户自己调整来配合顾淘,所以筒限阂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剐荤。   他坦言叹坝,在人工智能的项目开展上吩,有好几种做法方韦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”萝椭,但这不一定能成功泪懊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象适烷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术花沁,且能够很快地将技术实现应用歉臼颠。”苏伟铭称尸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家楞挫甭,来帮忙推进其未来的发展其宫跺。从这方面的合作来看亨,双方非常契合清巾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扰。硬件是大众的强项匡暑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力石崩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理井盼,而是应该让其独立运营定舞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怪夏。”苏伟铭称讥崩痞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化箱貉。   据介绍磋煌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邯泊渤。基于出门问问领先的语音识别等、自然语言处理肺波山、垂直搜索和主动式搜索技术楔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位倒穆,该合资企业将进一步探索双,为未来的智能移动出行提供解决方案避纽技。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卧,人工智能并不是只包括这一部分泪,其实唯然,在这一生态圈中有各种形式的人工智能猛供,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起菩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作硕檀,但在苏伟铭看来露贡,这是一个重要的开始蜕。   “下一个工业革命的前夜”拜沽规,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断厩埠拖,为此慨涡岛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略欠俏。在2016年的广州车展期间芭希沽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胸。据大众汽车集团(中国)首席营销官烧始回、集团销售和市场负责人胡波介绍烁书盖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能容苔贬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炉缴,包括智能停车蜕际、智能充电等咎夺底。第三就是交通形式的智能化管理称丸画。即打通不同的交通形式寥等,提供一个智能化管理吨,最后让出行者能够享受顺畅猾桨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淌氦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纹购睦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用呈瓢。“我们相信妮瞧泌,车企能在这一领域扮演重要的角色琉老叹。”胡波称挫功。   不可忽视的是陈棵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换示蔬闹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瑞咖。   “要建立一个生态圈帽们碴,必须要有多个方面的项目支撑被碉。在落实该战略的过程中能,我们便开始思考奖舒,如何构架这些项目策,未来三年我们是要围绕这十二齐爸啪、三个项目开展工作的世薪虎。”苏伟铭称午,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌浆书倘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术亢五,以便及时供应喝韭,满足未来车辆发展需求瞎统难。”   据了解剂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淡紊疙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜加。通过语音输入耸错采,该后视镜可以提供导航鹃、信息点(POI)搜索虽嘿芦、即时通讯竞帅、车载声控信息娱乐系统等功能绷糕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奥将蔬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尾。通过语音输入毋幸鹿,该后视镜可以提供导航阶、信息点(POI)搜索骏、即时通讯嘿、车载声控信息娱乐系统等功能偿幕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酬宠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度其承为。   苏伟铭透露虫粗,最快从2017年下半年开始茫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咕,在一些国产车型上也将采用该技术潦涵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统协鼎悄。但是浩衡,有了大众汽车集团的参与懈裂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”体。   经济观察报幻猎:在中国的十二三个移动出行项目上氯具豹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利遣?   苏伟铭耽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权褪怕谎。2016年中旬晴萝,我们便与集团总部沟通过磋锨块,我们认为在移动出行领域搐戳监,中国是领先于其他市场的跋那。所以嘛棉陆,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪堋,建立MOIA移动出行服务公司骸徒。之后莽疆羡,在中国森善,我们期望成立一家服务于移动出行的公司牵褥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鲸拍陶。   所以比铅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冬届,欧洲和中国赂。其中中国的业务包括三大板块讽绷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舞。我们在这一领域是领先的祟镀菠,这之后舜酒报,我们还会有更多合作懦氢。   经济观察报焊啊:在大众规划的十二三个项目痘擅,大众与滴滴出行屑幌贝、首汽等公司的战略合作是什么模式皖幻旧?   苏伟铭镰怕焕:大众跟滴滴淡鄙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搂手。其实绘损,与滴滴出行的合作陇克,目前还在进行详细商议疗。但需要强调的是确,我们的合作投资并不是融资的概念氏刷场,我们的合作是战略性的笔隙乌。   经常有人说大众汽车集团起步晚桶衔,但我看不出其他厂家做得有多快埂。   移动出行的合作据惰,如果是提供车辆了湿,那只是纯粹的商业化的供应需求漂。与出门问问的合作规,我们是要进入合作的管理层京颓,在共同建立的合资公司叫,双方都有委派监管团队价。   经济观察报抚痛句:您提到的十二经设、三个项目都是什么商业模式垃纬?是否都会以合资企业的形式出现醚?   苏伟铭嫡:并不是全部都是合资企业形式的项目姆蔼。我讲的三大板块中末,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施淡。我们选择成立合资公司是因为铅食嫂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吕。那么如果不通过硬件居,技术应该怎么落地呢糜精?通过建立合资企业赐慧酿,我们可以为不同品牌设计不同的技术侨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狗却,包括集团以外的其他品牌时,我们并不排除这样的合作柿拴撅。因为生态圈本身就有一个共享的概念攀净硕。随着数据的增加尖,共享的概念会更加广泛蔬榷,生态圈成功的可能性也会越大梆采。所以与传统的工作方式相比盟教,变化是非常大的坛锌饶。   经济观察报韦坏摆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出咀匪谰?   苏伟铭垛党饺:我认为技术和战略两者兼有粟糜妇。要建立移动出行生态圈的目标定匹,就必须把其中的布局规划清楚盗,只是研发出几个APP傻拾,并不是真正意义上的合作或合作的全部稿疗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剃?同时陕沃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弥石凉,也会要向外输出突必皇。   经济观察报敖巨:生态圈成为汽车业新的布局单位定,选择共建生态圈的合作伙伴时荚微靖,有什么标准纺钠安?   苏伟铭湾:以前我们称之为垂直平行的价值链悄设,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茫。在考虑发展这些技术的时候播侵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炮笔。   举个例子宛哼孤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候豪,我们会考量其语音识别技术有多强但葛疮?然后再开始讨论中间的差别在哪诬拿菱。找到不同品牌之间的差异性非常重要拆峰。从战略角度骄勿,大众汽车集团需要明确今后的定位啃。   谈了这么多勾,其实有一个基本点策俱,便是客户群体情脾犀。作为主机厂彪燃孟,我们需要预见到7年以后车的样子唱蔫焦。因为一般针对七年以后的下一代产品微,我们现在就已经设计出来了唯航。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜朝,未来会遇到非常大的改变唇烧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的档梳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   4月20日父,上海车展开幕的第二天攻宏馁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台薯撅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拒零。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逗浚掏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”秽,其实疙,魏建军早已来到现场论伸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逻搂,魏建军至少接待了三批不同的访客忱怖退,并亲自送每一批访客离开烽率。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氨偷,虽然神采飞扬裤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显局挠捷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锌惜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义畏你。一边是国内SUV领导品牌咎绦连,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代氦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尼查,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”草歇捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军邦彻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者茶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锑接。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缕褐,此次铅笔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上笑。   “WEY的目标是挑战外资品牌翅,终结外资品牌的暴利时代骡骨,重新定义‘豪华价值’把奠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绞善档。VV7c/VV7s之后虏,今年还将推出2~3款全新车型潍,将产品线延伸到新能源领域偶,合力冲击外资豪华SUV品牌搭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咎。”魏建军说难浓剔,“关于轻奢孰盒洽,首先这个词比较时髦如泛嘛,容易记住馁漏。另外茨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娶凑。”魏建军表示汀,长城不会做没有意义的豪华瞪,“作为消费者可以感受到超值的体验屑,而企业也能得到相应效益籍挞蚕,最关键的是得到了客户的认可灌,这才是有意义的‘豪华’矫嘘。”   魏建军认为安全是最大的豪华蠕谭腑。“乘员腾浆、行人托藤腹、车辆”三维安全(3DP)设计理念慌僳触,参照国际标准警,主被动安全配置完全创新盯,提供正常驾驶曝、危险警告闻法迸、碰撞减缓劳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刚屏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)负,译为“牧羊犬”丘敬修,有守护主人生命及安全的意思搽。   此外涕抄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队持素凳,来自于欧美一流车企坦卉浩,有着丰富的造车经验和行业影响力羚捂。匹配中国第一款7速变速器悸宛,这是世界上最好的变速器之一嘛寄弓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地唾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌摔吕嫌。除总部优秀的研发功能外赁,长城在欧洲芍、日本和北美也都建立了研发中心蟹割破。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”怠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粮胁陈。其中困,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奠。对此骗玲,魏建军表示陆:“媒体和消费者一直有这样的担心铃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碗。实际上岸空签,在同尺寸或者是同动力下晒涛膜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价倒。但从消费者的角度来讲朴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瘫藉,消费者会非常清楚这些配置眯脯、性能聊顾拼、做工有什么样的差异绦冠。”魏建军表示溯壤,长城的目标是做品类品牌道坦规,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蒂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元跨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间础雷酿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆富。   而针对销量层面登,魏建军表示泄拳烽:“从销量上看被匣,WEY很难超越哈弗蜗褪呈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的琶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚痈场,15万~20万元的空间虽然也很大泉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瓷呸脑。”也许很多人会认为旦,WEY卖不过哈弗碾蓝兼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务袍,但实则不然拎椒。“WEY和哈弗我们都重视壁溉湘,长城用同等重要的霓如讣、足够的资源支持两个品牌很话。”魏建军说锋孙矾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痴裸勉,魏建军是如何评价的湍?“我认为我们的产品不管是性能毫耿、做工潭落赖、安全困晃辣,还是油耗诗坷、排放为痘,都不输高端车暇。”魏建军依然对产品信心十足繁彼,但他也承认WEY面临一大问题屡,“现在问题是品牌价值岸社却,因为WEY旗下产品刚上市喷都奸,品牌没有经过市场的验证惨悔,大家会对它不放心了煎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纫歼。”   魏建军表示痪幌鞠,自主品牌给消费者带来了很多价值栋。“有我们的参与递兔,不断地进步扫参翻、不断地在挑战外资弘彩十,已经迫使外资不断降价趁,提升服务品质泉。我们的目标是要挑战国际高端市惩搿,所以说我们借助中国这个很有价值的痕扒、规模最大的市场来锻炼浇湍,使我们能尽早挑战高端某污。”魏建军表示熟界派,消费者购买了WEY之后羡揩喂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值僵。他对媒体承诺蹲退斜,WEY的产品一定是超值的驹谁革,并且一定能给购买者带来惊喜惮。“WEY是一个挑战者桔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感豌胯。把我姓都赌上了难抱,不能失败靛弟必,只能成功辣。”在采访的最后汉,魏建军郑重地对记者说衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日替,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发任蛊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作煌档,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撵钒观,为此凤凰汽车特意采访了有关领导阑救司,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车说,以及未来的发展巩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稠缴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生票癌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人男:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洼藕屉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士长鸵冕,以下是问答实录复弟:   凤凰汽车 砰僧订:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何饶杰典?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的铣?   俞经民 爸烤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哩,对于品牌的市场表现同样很有信心韧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言帝,我们有信心成为市场第一的品牌戎储陡。今年我们的销量目标遍,是从去年的8万到今年的20万经拣陌。纵观130年汽车工业发展史疙掣城,汽车行业发展的基本规律而言绕,规模还是需要的截煽蘑,是品牌更好的发展的重要保障唤。   邵景峰 刮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丢,荣威方面环畴琴,我们所坚持的凰,是一种符合广泛审美的龚磷廉、优雅自信的设计风格触辣乌,在复杂的市场环境中缓,抵御诱惑驾熬侩、坚持自我衬,走一条人性化的设计道路卸噶。而我们的MG名爵胖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化莽写裁,这是一个巨大的宝库媚款秤,值得我们的设计师尽情发掘苛度,其中之一杉,就是感性颠皮。   在MG品牌的设计风格中充秘,我们可以看到很多情感爆棚氓、血脉偾张的元素与产品施。未来的中国汽车市场必将飞速发展恃逼劝,需求也将越发多元化仑,然而无论技术如何变迁锰,对于人性化晾锈刨、情感体验的诉求将贯穿始终伸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想贸,我们也将在感性力设计理念的指导下烂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品奠九描。同时受容距,强调个性也不代表小众壕亭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求接,为大众带来唤起强烈感动哨古、让人心跳加速的优秀产品促,这就是我们所追求的目标侩箩平。   凤凰汽车 财:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疟梦陵,其中年轻消费者占到了绝大多数刀窝卷,请问接下来图鹃脾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求超?   俞经民 匈氏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”练塑笆,更是“年轻的心”蓬寇,从名爵ZS的订单来看庭迫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仙,更包含了年龄层更大嗽、但心态上保持年轻的用户玖。从“年轻的心”角度而言抬礁裴,我们的消费群体就更加宽泛了诲可狄,作为一个年轻化的品牌烙损,MG名爵的诉求是“年轻动感细吓饱、专属空间讲四淘、纯粹乐趣”害辉萝,给“这一代的年轻人”造车拓。说到年轻人共同的特点把衅秘,是充满梦想滤,对于梦想的追求更热烈一些赡硼认,更想把心里美好的事情去实现另栋。这个梦想实现的过程是非常美好的搞齿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求水抄粗:为这一代年轻人蛋荒,不仅是岁数上的年轻人拎帆,更是心态上的年轻人擒忙动,提供更好的选择牛使冀,保证他的有更好的驾乘体验晃谓。   年轻化的特点挛,是要颜值函躺海、要体验的到位贿、要可以分享部悍。二十一世纪中国的年轻人贝,在互联网的普及深度罗剂瓦、对于尖端智能的体验和想象力蓉郴,在全世界范围一定是靠前的瞧,就应该可以代表“国际范儿”粟,也应该引领地球村的潮流盲患埂。要满足这一代的年轻人举盘彤,MG名爵所带来的产品体验籍式,也应该要追求更极致刑,带领大家去创造全新的潮流莽。   凤凰汽车 耪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逞睹丰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后盲地赎、80后垂、90后的人群当中凛?   林嘉瑜 桓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作獭救。这款车感性的设计曲线段腥惮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归癌涪缅。不光是国内的经销商钞缝袖,本次上海车展淮勿肉,MG名爵还邀请海外的经销商酞滴挫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嘘锌,他们也都对这款车都做出了积极的评价币超静,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀彼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狮顽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妙撬肯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速椽佰玖,让老百姓也能开上小跑车唤昧,尤其对于国内的核心消费者来说逞捶囊,不论年龄几何突炊捞,都要有为自己的梦想活一把的态度溜灰。对于一个汽车品牌来说缎,这是一件值得骄傲的事情描。   邵景峰 创芍隋:其实在选择一种设计语言的时候税垃,设计团队非常慎重习,因为设计的变换频次不能过高讲琳拟,要抵御诱惑午酞蹋、保持延续性才有可能给消费者形成印象弦、拥有识别度从而去打造一个品牌箔臣。“感性力设计”的第一条就是要有感性碍刨乡,去追求情感的外在表露税,从更广泛的角度能梨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些份,通过真正的审美习惯进行判断;第二妒揉,感性力是专属番俱阿、设计师要通过专属的标签摹洗街,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感深剃蓬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鞠惨,比如运动员在起跑的那一刻姆蹬氓,弓箭拉满而未发的瞬间仁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扛,这种动感更有档次封,同时价格不菲迪挟碱,是很高端号寒、优雅的设计帕,我们希望把这种设计注入到产品中本袍裂,带给这一代年轻人极致的审美体验篡粉。   凤凰汽车 僚菱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕溃块化架构平台打造的缴剖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划救萝?   俞经民创取:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用材赖檄。这是对这一代年轻人的尊敬帕,他们自带国际范儿坡讽,是可以引领全球的潮流的人群崎,因此有着巨大的价值技泵。对此唱巢磨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划霉恰,在全球也是一样怂梆蹿。目前蹿龚,世界范围内烽售疆,不仅是动力总成前瞻技术的整合熊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势驳胳碌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伟尖疤,采用插电式混合动力设计顽不番。另外弗苔,大家看到的名爵ZS环脸,将会在明年上半年推出纯电动的版本疮鸡熟,至于最接近今天这辆续航超过500公里袱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车师窗,也将会在2020年之前推出颈。   凤凰汽车 鸡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系廊胜悉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哇税疼?   俞经民 归蕉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控砰南级,设计上差5%写,销售上就有可能会差30%靡。那么对于自主品牌而言采,就是要把自主性发挥好盯虽毒,去追求审美的宽度和深度道,销量也才能有宽度和深度碑蔚守。名爵ZS的设计就是这样做的藩垫,要追求极致橡董芒、不计工本唾为讳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钩,可以说溅戏,名爵ZS的极致设计倘,对销售的宽度起到了很大的作用航沙亩。   邵景峰 疏惩:汽车设计是在不断进化的封,不会总停留在一个风格上美,在互联网时代仕,同样要有全新的时代特质抖艰报。另外纽,从汽车设计而言厕适汉,例如从动感设计理念而言碳戏女,英国车是鼻祖破括羌,很多品牌都是以此为源头来发展的巩伯白,也就是“同源”倡藏。中国航天能够上月球将贡文,那么在汽车领域上同样有大的进步脐抚弓。之前德国杂志的一篇文章写到兄蹲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国食,在进化的道路上有推崇的看法镣扇,也有欢迎的声音腐,这些都是要虚心接受的淳膏兄。另外抱狠,汽车设计是一件非常严肃的事情埠癸,每辆车定型背后驮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的都,背后要靠巨大的投资来驱动囊捍桔。   在造型评审的过程中乳热,流行趋势讲清楚容缓,未来怎么发展说明白啦,否则误解就跟着来了踏任刺,所以要有一个整体的品牌战略在里面蜗娃蜗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呈耗谷。   凤凰汽车 驴吭:今年荤颁负,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处懦箔妮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点层藉?   林嘉瑜 缉痞苛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沁癸许,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素青嘉魔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抢,拥有一颗年轻的心蒂糯嗅,热爱运动圭行、健康的年轻人诞。   从足球营销来说糖恫,对于英国和中国琳房唱,都有很大的国民基础阶布掂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国踢抛分,是英超乃至欧洲的强队岗秆贝,这几年的成绩也是不断的提升局糕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冀弊髓。同时迷外刚,利物浦又是一个老牌劲旅乏矩绣,有不断上升的潜力腔橙宛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样笑篇,在用户上有着非常大的重叠之处顺守。MG名爵与利物浦对的营销合作骆叼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来屑瑰墟,在活动和比赛中享受快乐史欢。   上海上港队也是一样的浮天。MG名爵经历近百年发展擅勘继,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣跋吨翰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翅瞧,两者的合作也是非常有趣的湃。更重要的是惩襄观,MG名爵通过足球营销的模式模,能够促进两支球队之间的交流破苍钩,包括之前组织的很多活动到怠惧,不光是针对中国的消费者掂桂秆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动继谱,有效利用MG名爵品牌的特有资源起,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌魂烫副,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值础。   车展期间钉畏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海是,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妥健。在车展之后殴,利物浦会在上海有推广巡展活动腿废滑。下半年骂锚速,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对匣崩,欢迎全国各地的消费者参与和体验遁纹靶。   俞经民 狈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的椿旗,大家能有一些共同点做沟通赤培敛,国内和上港足球队的合作筛幸,正是汽车和足球之间速度与激情庐搬偷、自我突破的契合点惰,足球又一个很大的特点储罢,就是会让人意想不到丢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哇吾催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年湘泌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩校闲韦,与此同时摊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一私,长安汽车产品质量持续提升备梆,用户口碑不断提升佬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象京刚姐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一定、全球乘用车品牌中国市场第二名虱。   关于未来绕丧颈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会父缴楞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翱排,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升词挎到。   2017年是长安汽车的产品大年葡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伦佩、全新的SUV CS55色迪看、轿车睿骋CC常僧袭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市掏净,将会进一步完善长安汽车产品谱系叭舶。   如今疏硷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瞥,站在国家品牌高度寻求发展俗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任康饲。提升品牌溢价能力敢耻,成为长安汽车品牌发展的重中之重祁洛。2017上海汽车期间倘澄镶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瑞,关于长安汽车的未来盯萄,徐留平董事长有话要说措骄丛,以下是对话全部内容冠。 凤凰汽车池惨锹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辉恕?   徐留平疚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程潞箱阂,我们也是不经意之间就走到这个地步论损,因为一个产品可颇蹋,特别是像汽车这种产品是更加的明显坝办默,它反映你的公司文化蕾小朵、你的公司理念是什么样的东西叔翘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看禾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过袒堆,你怎么样让产品吸引住消费者桃敦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球币,靠的是什么矩?因为美是一个主观的东西措干吐,有人认为这个很美蔽耍潘,有人认为那个很美棉卉洁,从长安汽车之前的产品来看匠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来壳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么握?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的己郸绵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错怪,同时想把这个产品往这个方向进行修改蹋敢。我觉得在这个方面湿搁翟,从长安的角度来看卑佳酥,就是对于这种动感劝俏菏、时尚这个理念的偏好涩释。我一直在体会锨羔,其实我是在反问我自己葡,这种偏好它是怎么体现在产品上的湿忱?实际上是我们内心的这种偏好兑。在过去的2-3年中魏,我们面临的话题怠蓉排,如果过去不做总结孺缉硅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来枢虑闪,另外更重要的是说鸿掀腑,下一步你怎么做谅醒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奖抛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钉橙,下一步是个什么东西断,消费者需要什么样的产品泡,然后作为公司来说每,你们能展现出来什么样的东西将膊肖,最后我们总结叫生命动感智色双旋钒驰,当这八个字出来的时候韧,我觉得是非晨纾好袖盗凄,既是水到渠成凶窟切,又是醍醐灌顶筒淳闲、灵光一现吭。这个过程暗睦,不仅仅是八个字的总结谩虹苍。这八个字出来以后撵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恫涵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念并,实际上不仅仅涉及到造型媚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验媒竞拐。这样的话嗽,就有了一个提纲契领段辣屎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西簿粱帝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中亲稳,就能够有一个非常精准的东西傻嘲。   刚才你特别提到“色”劣抵,我们当时想说惟奶,你必须要能形而上前福竭,要能够抽象出来缉垮,如果说你不能够抽象出来须缮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唤,如果你弄它50个字络阮品、80个字剩,你可能不够形而上疽妇,不够抽象化哼,最后我们觉得“智钉、色”行嗡吻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瞄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动剔迸僵。   第二个就是说消费者情感的体验持煌阜,比方说对这个造型和颜色罗苔,甚至于这种声音或者是形状蟹韭孙、线条的这些方面的喜欢拌兔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沏。当然我们也在想用什么样的词比较好完睦形,最后觉得设计的这个词很好沁团,一开始我们还担心说这个词字挺多谦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化勉傻,我觉得就应该让它有想象力门揉,就应该赋予它很多的内容附览函,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蛙了骄,孔子都说食色县归,吃饭以后第二件事就是这个字窟,我相信孔子说的这个字也不简单意思惜,实际上说遣,智色这两个字还是最终反映的是人唬诗贝,特别是消费者的一种需求评吮,对于未来传统的一种期许瓣,这个过程当中盾,对我们来讲浩狗,把这八个字想通的时候匹笆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的躬策,这是我的第一段话题默拐。   第二段话题说这个对长安有什么用处骏?那次在发布会现场有说裂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鸵冀拐,一开始我就提出门沟敢,第一个散懂率,这个产品要漂亮廊腊淋,你不漂亮的话邓,什么样的东西都没用鞍蝎扔。因为我们很早的时候就开始在考量辑斗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧暖到,后来发现不行拉,最后我们在大概07胺米、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了憾。因为你还不能提炼出一个高大上夏暇夕、抽象酸妹超、形而上的东西鼓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮岭捂衔,但是每个产品都出得非常艰难奸。这个事这么长期干也是一个问题涂糜恫,因此在三年前的时候襄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了略铃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解叹萌,对于消费者的这种认知该,把它抽象化受时,那么这样的话理解了以后郝佛涵,再把它具体化鼓疥,特别是在产品膏诡,也就是设计理念当中一些图形化的东西蕊匙,因为如果你不落实到图形化的方面揉粪熔,那就只有形而上没有具像化 类辽氯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中怀攻,图形化和具像化过程当中禽沧,这个就出来了钉。   这个出来以后彤烙梯,我觉得对未来长安来说食泼咆,我们未来在产品设计的过程当中将,产品能否做到生命动感智色双旋猜录,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来徘拖?这样的话绷,实际上说断瓷疙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中按捕,几十次的否决莲将擦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成孺访,几次或者就十次你把它完成掏厂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了犀,那么这样的话桅荤潍,对于长安汽车的家族化尼忙栖,我们看了这个车碎钎陇,看了这种感觉这种情感的体验斜辑膳,那就是长安汽车事,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车测位,这是一个匣乖。   第二个就是说痉怪题,我们自己在研发制造设计过程当中孙,这个速度大大下降嘲蹄脆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降箩蕾琼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疾定皮,如何把消费者的体验做到更加的精准鹊灵,更加的接触到痒点庙噬损,这样对长安的影响是极其巨大的如魂辣。   凤凰汽车射氖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念杆?   徐留平拌讨肚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念破,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淑。如果说把它拆分开来滇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舒措,智色双旋更加偏向于设计领域嗅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢悔形?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚朵阂,我相信大概许多媒体会想手,生命动感智色双旋怎么落地匪纪菱?因此我们就想把智色双旋也说出来巩,不要分开紊念奠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中溯宦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言戈。   凤凰汽车壬副节:另外一个是提到的认知方面的感觉贯慑暗,有没有一个专业的因素蔷,咱们除了制度之外抹掀,有没有专业领域的人来负责这件事良举刮?   徐留平藏苫香:我们长安有一个庞大的队伍位肯,首先要把一个汽车造好耍八,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腊锈,到高管团队鼎刹卤,到设计团队乡,到制造和研发团队偶,包括服务团队蒙,特别是主要负责的领导人瓷倡伸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验强普剩,而仅仅是设计团队的话语佳色凑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离够。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层朵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泞得睛,因此对长安来讲世侍,是既有最高层特别的重视讳、关注和把握交孩,并且这也是一个最高领导者的工作职责兄杜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知釜康蜂,我认为在汽车领域当中是行不通的巳,当然我们也有具体分工笆。另外也有很多的专业人士完成这个事情冉场,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的莱,还有轿车研究的交炉谎,也有做SUV研究的随嘿遍,同时也有按照职能分的享剖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中青缺八,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捷齿,如果仅仅是设计团队的意见壳诉纫,肯定会偏离了方向轿。 凤凰汽车厩耙兴:一把手是指您吗抽承儒?   徐留平充苏劲:我是其中之一喝媒娄。   凤凰汽车圣:长安汽车自主研发的新车雀珊,设计赂腺、评审喜翠陇、评定环节您都会参加吗描疼?   徐留平巷贝弯:我必须参加告微,我前面讲这是我的职责副誊骸,所以我必须参加澳。   凤凰汽车屉察睫:无人驾驶车呢小?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车滇曝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了限,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产集,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刷狡?   徐留平剔:上一次品牌发布会常鞭娜,最新的无人驾驶技术也做了展示操喀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捎釜,高速公路的环境相对来说可控性要好饱哪卞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的圈革侗,难度要更大乏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻始寸,我们不仅能在高速公路上做诲额逆,而且能够在城区做蛊嚏挞,这个技术我们已经实现了突破克。   凤凰汽车虚:长安无人驾驶技术进行的这么好踏,量产会提前吗讳投?   徐留平布梦襄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加姓,实际上就是说副,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痉施督,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瓢薯把,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定尾。   凤凰汽车搽千:中美在进行双边的贸易谈判半,这是谈判的内容之一珊,会涉及到汽车合资企业的放开荣瘁铂,可能是一个双向的市场开放的动作泛奢,如果这个谈成了哺,如果这个不再规定50%的上限好,您觉得对行业有什么影响腐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资壤碳官,那您觉得首先答不答应闻?再有一个多给他股份的话卢乘芥,对企业今后的运营会怎么样罚搅?   徐留平贩:我明白你的意思晨,第一我确实还没听到这方面的话题轰些计,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卜,股比这个事说了很多年膝私,我基本的看法有几点沦侩攫,第一个这是国家层面的战略和政策搭德腥,作为企业来说顶翟,我们遵循岗捐,国家有什么政策我们遵循什么政策期,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辨恐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点郊,我相信未来的合作会加深蜕笨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大敞肠旗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辆办,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题违衬,而是说理解消费者兽补,能够洞悉消费者癌,如果股比的溢价挺高溃、溢价挺低察颁颁,但你产品不能卖出去茬镭抗,那你不能分摊出去福,如何把蛋糕做大巴泉,这是合资企业要做的一件事浆。   凤凰汽车朽未:如果真开放巨彭匹,长安会想着往美国去吗澳,就像那福特来到这里呢蓄?   徐留平琉:长安想要去美国是一个公司的战略铅写巷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系欺。   凤凰汽车踩:长安与福特的合作多吗很?   徐留平逝渺:长安与福特是我们加强合作的方面泼挖扇,应该讲这种合作的程度辑,不仅仅是合资企业稳我,从母公司其他层面下,包括技术和其他很多方面都在讨论且快,包括海外市衬А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长浓戌,它的能力提高了累。第二 现在是全球化合作的时代队呸捍,一家公司独立运营窟杠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事途筹叼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沙电敦。   凤凰汽车漠旦竟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瑞苛涪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颅圭笑,你还说了过去我们做一个车舶,可能需要很长时间好不容易做下来搽,比如逸动籍,是很艰难的摄熊杰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资巳喇发,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宝隘?第二对比韩系灸镰、日系那弓僳,我们的研发体系和他们的研发体系相比戳久,您觉得能不能支撑却埠,确实我们的实力也很强帆,我们的内功可能修炼到一定程度跋,我们后面会源源不断推出好的产品遍夹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况耗鹃癸。   徐留平榔咸:你讲得非嘲滥ǎ好趟,我觉得这是两个原因导致的诉拔录,第一个就是必然性扭,自主品牌需要有成长的空间啦邪,第二个确实也有机会的原因隆桨奴,恰恰是SUV的市嘲,中国的消费者需要这个东西俄路,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氛,反应速度更加快一点悼柬,把这些产品推出确实是满足他们的需要歧悉麓,我觉得是两者共同作用的结果式挤狙。   对于下一步自主品牌来讲涣疙,无论是哪个系你第妥,无论是美系曙鸥、日系舌深、韩系翠、法系檬碧焊,我觉得跟系没有关系撇,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯粘臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泼堵既,这是关键梨构贝。消费者他肯定是有他的诉求的葛叙,究竟是SUV冕避阔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仍挤,他有他的一种偏好绞、喜欢烫绷葡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道迸佰搓,这就需要我们作为厂商痰,你必须要洞察到消费者的需求痰饲,实际上要看到他的潜意识是什么东西句,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来某耍。为什么我要总结长安汽车的过去呢阜限?实际上是我们自己反问的过程岛徒,就是说在过去当中笔,为什么逸动会是这样帛,CS75为什么是这样疚尘?实际上说擅硅访,我们当时也没有意识到富板倾,反正当时就是这个样子踢,实际上这个过程是一个反求的过程绢枪,我们为什么会喜欢这样鲤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中部伪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炔卸囱,我们把汽车理解为是生命的动感配使,其实是一种生命力的扩张芳杏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念寝挡畅,而我们长安就应该提供这样的产品污,回过头来展望未来按阜魏,我们觉得这也是一个正确的判断缄李侣。   凤凰汽车熔川:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较檀。   徐留平狮:我觉得现在国内研发体系来看玛剩,国家间可能还是有一些参差不齐玛蛊,我觉得自主品牌的研发能力和体系尼,进步无疑是非常大的捌乃,而在很多方面可能与跨国公司有差距拐,有些方面会比较超前耸仇寥,因为自主品牌也不是一家犬体,跨国公司也不是一家疼惺,要两者来比很难说簿骚侈,但是有一点磋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易敌,做好一段时间不容易肩脯,这个公司要能够连续做出好产品鳞,能够连续向前增长蹭表,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念覆论、设计应用石哥搭,在这个公司当中都比较受关注姬双笛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嗣。   凤凰汽车肛骗将:我想问一下自主品牌的建设卫镀撤,随着我们品牌的推出昆轻,现在汽车品牌进入新的层面片锭,会有不同的路径选择屋,比如长城裁蒜、吉利推出新的车型貉散,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夹清呢?长安如何能够胜出捂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌仇溯祁,除了刚才说的两个劣,还有互联网造车的未来的合作伙伴倡沃挡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吼乒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响开辉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蒲?   徐留平滇孩:实际上垄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晨备谢,我觉得这是好事情,这说明汽车产业欣欣向荣睦讹兰,是真正的投入改嗽墟,这是我对汽车产业的理解糜杉捷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚龋扑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抛,例如一个产品到了造型师的时候惧顿,是一个说法偿、一个样子爸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的燃,然后到了制造过程当中又是另一个想法普,到服务过程中又是另一个想法盾侮牢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西斥虹刃,既有高大上的群稍花,也有形而上死荡悄、具象的腑鞠,你要把一个公司从时间跨度驳,一个一个展现出来匆迷,而从空间的序列当中脓祥厂,你要把研发全部都按照这个意义谰汇,我觉得是很重要的方面去。我觉得制造汽车是很复杂的过程卵鹊坡,各个方面的协调面盘顾、综合潜、修正虏、打磨需要太多的时间帕,我觉得这是一方面年。因此长安做这个东西既是公司发展的需要劝枷,同时也是我们总结过去体会出来的宿阿铃,它是由内而外的乘蓝夏。可能我们过去没有意识到这个话题摹宽洛,我们现在总结出来啦,然后下一步能够指导各个方面贬赖潦,每个部门都很容易做事情蔷。   第二个问题你讲到造车辑,我们开的会太多了骂忍静,失败的太多了复锌钮,沮丧也有很多使济,基本充满笑意也就一次猛,前面基本上是批评皮吼、检讨氛私窝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行申地空,不高大上苗剩竿。至于说现在很多企业开始造车秘胶,我觉得这是一个充满魅力的行当话需离,很多人都愿意去做燎裳旱。   凤凰汽车剁漂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样魂尘? 徐留平浅黑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扛,会选择相适应的地方离籍。   凤凰汽车愧呜:就刚才的问题我问一下辞识,刚才您提到和新创的互联网的合作拨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胳、蔚来也有合作薄浑猩,您觉得长安在未来在互联网里面的话辟通攀,更倾向于是一种怎样的合作浪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工莫蓝梨,您是怎么看的薯抄?   徐留平钙灌宦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涤钱涉,从长安的情况来看霉恼,我们认为哪个方式都挺好的煞腥脾,现在是合作型的繁彭痪,是你可以自己干袖琅蹬,也可以合作干幂弟,也可以自己加合作干颗煽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勿恒泵。   凤凰汽车彪:我们打比喻汇壤吞,37度是正常的温度皖蹋,您觉得新能源行业涵收,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说慌,您觉得温度是多少功淀掣?   徐留平市感:您觉得高了低了娇浆夏?   凤凰汽车诫衅:之前有人认为这是疯狂的阶段烯够。   徐留平崩邪:我对一个产业的衡量依据是豆,在目前这种全球的经济运营模式下漂挤,凡是有金矿的地方齐渐,都会有若干的人去挖掘它杀屯,目前我觉得新能源就属于这个阶段钨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够憾乖,应该更加得进入愁据,因为从目前的情况来看乒,汽车产品当中陵砂,一个很重要的领域就是电池竭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秸半反,没有这种资本酬、技术维扑目、人员的这种投入奶榔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的埔便。   凤凰汽车农惩埔:那就是说您觉得温度还不够吗斡伯吗?   徐留平渐辱当:我觉得还可以菏捍我,但是我不太同意的就是产能疟辆,如果说你的产品技术不太优秀双,你建那么多产能就是有点糊涂量呢吕。   凤凰汽车垄趟:很多其实可以通过改造现有的产能啦歼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能仑,从这个角度来讲板酣徊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酸?   徐留平垫隋喀:从整车厂的角度我们希望成本低一点爆,选择利益大的隧。   凤凰汽车疯航蜂:所以您不担心过剩吗吼恨?   徐留平融讳:我不太担心这个问题臂馅,我觉得电池还处于不确定的阶段娘隧竿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候题冠。   凤凰汽车丸衔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象夹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涤,不管是设计师还是CEO等等蕾董骄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代厩簧恍?当然那些设计师很多是主管的挂猎,老外有管经营的有管品牌堵疟勤,主要还是在设计和技术的领域味,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的洼?第二个是国有体制的问题标,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挖限,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域同,也在高薪吸引高管人才盖化,您是如何留住我们的人才烂,关于体制之上钒、体制制约的问题拒湾,我们怎么解决腹搓?   徐留平模新:现在是全球化时代膛逛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早歼皖寄,我们最早的时候是四无暴回,没钱奢、没人解噬褥、没能力儒版、没地位履掣,到现阶段来讲掣高,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师歉泻,这都是一种非常正常的行为饥倍挥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢深权腥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国勿魔,如果对中国的消费者不能够带动淑写呻,那肯定不行糙,我觉得这是一个峨魔抛,无论你是洋务运动还是什么运动嘉惹仿,核心是对消费者要动起来新肖,这是一个腻配了。   第二个关于体制的话题蔑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距趁,这个方面我觉得不能讳言从庭炯。目前来看翅,对长安不是特别明显释辅,因为长安是属于南方集团旗下子公司疾殿,从南方集团来说截潞,在这个领域当中券,也在他的职权范围之内做了一些调整慑堑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疥捶趴。   凤凰汽车沽剔昏:如何看待这个机制碳哎歧?   徐留平饲桅:从国家层面来说腿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要筹帝。   凤凰汽车坞:你们审批会很困难是吗拍?   徐留平塘:我觉得会快鸥摩醛,另外一个我觉得汽车集团搬,也许给你量化很多股份锰,但是最后你没有创造价值缓宫玲,给你1股饯韭森,1×0的时候不还是0吗锚?汽车的成长峭麓锈、成熟或者盈利是一个艰难的过程截。 凤凰汽车竟:十三五计划像长安汽车整体的销量搜、利润和研发能力以及目标有没有伺?   徐留平胁婪筛:非常有疵镶秘,我们愿景2025伍梦狙,我们做10年的规划蹈,在这个当中我们相对来说做得比较保守彻脾,为什么说保守呢粕椿输?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拐搅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念羔。   凤凰汽车篱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的渴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强驰堪?   徐留平拧疯思:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业楷,在技术和平台方面都在加强合作汕姐季,至于说未来它要怎么样苏鼓,我现在还不太好评价这件事门。   凤凰汽车修:徐总问一下国际市场的战略膘午,我知道去年车展的时候啪,长安说往海外拓展的重点是伊朗降希垦、印度籍祟、俄罗斯这样新兴市衬赡住,有明显增长潜力的市沉鞘粕ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刊为对,比如在墨西哥蜡,对长安而言辆,自主研发这么好膛割辅,又长期和国外品牌进行合作茫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国门险、欧洲的市潮苑贝纭?   徐留平盛伺饯:在我们十年规划中就有搽就,去年讲的时候就是当下正在做的内容艰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的潜飘,就是要稳扎稳打汇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了奢,因为一支队伍最重要的是信心屑。   凤凰汽车蝗:国内很多品牌都盯住印度这个市撤粤饪拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争镀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗华床?优势在哪儿涧?   徐留平亮滥炬:对于海外市场我的理解是要扎下根去誓九笛,不是简单地把你的产品卖出去欢,是你能够充分地利用本地的资源糕忌捞,包括人力资源和其他的技术能力第忻蜜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脊勃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舷犁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咕灌,促进本地人的水平的提高恃,那么同时在这个过程当中搞,把公司的产品技术涵盖进去琳暮,我觉得这样才能走得远标诞。   凤凰汽车颈每惩:长安最近一套体系出来了董,有没有可能往更高的一段发展脯尖?   徐留平寒:从长安来讲逆斥,我们目前的战略看垛乡帮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致培雷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品豆墙哎,这是我们能够奉献消费者更多的东西泥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的攻,但最终要落实到产品上嗜扫灵,产品是一个载体让消费者感知它知道它孺巫径,未来经秽,长安汽车会加快产品推进的速度瓷台,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神遂诺九。   凤凰汽车痴片峦:欧尚也在这里面吗淡?   徐留平攀:欧尚不在铆护。   凤凰汽车乾:东风已经有PSA很多股份哩巍趁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗粱冯发?   徐留平猾磋:目前我没有听到有任何影响荚逼,在实际工作中我们也没有感觉到燎筏量。   凤凰汽车持阜咸:理念发布会徐总是骑着马出来的骆,当时媒体圈特别关注举,都刷爆了朋友圈赡,虽然我不在现澈莶,我不知道有没有特别的意义毯伞晒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动镰浑,当时的考虑是什么蒋朵?   徐留平坦:两个考虑睹歌,一个是我把马和车作为比较怖,你要说一件事暖,一大堆结构化的语言没有必要善鹅,我觉得既然是长安汽车集,我们叫做生命动感夺鞭、智色双旋澎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫长,如果不这样做也没法让人尖叫喝赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬抽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日超,上海车展首日绥厢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面举纤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢桌琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量孤腺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捻翱,12年增长了120倍却糯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访焚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吮凛扔。   受访人犀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)登隧。以下为问答实录瓤络:   凤凰汽车磊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面轰谭瀑?   雷德?比格兰德扩彻篙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品通,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寥,这款车在中国市场的反响非称娲保好外。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA顿犀,同时拥有强大的引擎顷思,提供强劲的动力与性能铅牟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声购拇。所以矫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扦蹲。   凤凰汽车搔瞥: 在没有设立经销商的地区顽,玛莎拉蒂如何抓住市城琶谩?   雷德?比格兰德滤: 我们首先还是会增加销售网络惫舶叼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点驶钮,计划在今年年底扩展到75个伯。   我们还在天猫开设了旗舰店竟蜡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空干镀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台适醇,大部分来自没有授权经销商的地区铆返。   中国的客户对于豪车的了解越来越多己,鉴赏力越来越高贡苟。针对这些人群撂侗,我们还组织很多不同的客户体验活动雇祷,如海外试驾伴交,以及互联网方面的创新搂跨芒,如网络平台的直播羔封。此外博耪汇,我们也有不同的金融政策匙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务渺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式词婪玛。   凤凰汽车亭馈僧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沪,给汽车销售渠道带来一些变化犯庆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挥?   雷德?比格兰德渭莲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说雷妹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品孟瘁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芯颅夯,而是要提供独特的生活方式体验郸凉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挨功报,不止在中国揭修退,在全球市场都是这样吗乘尺。2016年类吼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长藩卧,这个主要还是产品优势带来的得。新的政策出台以后玲踞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响臂省,不过最终的销售成绩还是由产品决定睫。   关于新的法规棋舍,我们现在也正在研究当中疵咀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定姆路,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涂诬。此外幻叛,我们在中国有非掣纬В好的经销商关系薯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关目。我们开设的天猫旗舰店拍构,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舅设乐:客户在天猫下定单宿鲸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务差绘隘。所以舱勾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系颇扁。   我们的很多客户最在意的并不是价格峰,而是优质的服务与体验碎罚姆,这正是玛莎拉蒂的优势所在肚扰。   凤凰汽车勿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舍砍,有没有什么新的产品推广奠遍龋?   雷德?比格兰德嫉穗: 关于新产品踞抬,现在还不是宣布的时候稀屑喷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升食,等到新产品发布时我们再提供更多信息寺辉。   凤凰汽车驾: 作为中国消费者熟悉的豪华车滩泻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酥集,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逆戎。对于玛莎拉蒂来说渺疚必,未来在中国市场的前景怎么看伴桂狭?理由是什么灯?   雷德?比格兰德镶奋购: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况铺,5年前剧,我们在全球的销量大概是6,500台娄诞,而2016年达到了42,100台姥呛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平擞距,所以我们的增长一直是持续的绿虱。也因此甭蹲耸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观踢速谩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纪暇曙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验劣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA娃,这就是玛莎拉蒂的优势蹭。所以辑惰才,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撕。   另外菊,玛莎拉蒂的车主非常年轻惦嚼肌,尤其是在中国市撑拧,车主的平均年龄只有30多岁其褐,他们追求具有独特风格与气质的产品挡卑匆,来表达自己的个性与品味剩盗拍。   凤凰汽车娥碌: 现在汽车技术日新月异炽洗,尤其是新能源疵尽擒、共享副、智能驾驶方面窖巫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尾纤捅?   雷德?比格兰德路膳: 在新技术方面肃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升枢猴孝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灌。我们并不追求生产最快的汽车汇激,而是要提供包括技术疲扭、性能函谓悄、动力黔搽、驾驶体验等方面在内的最佳组合宛。   针对自动驾驶弘希略,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助论酞袭,帮助驾驶员减轻疲劳脾青,降低操作难度闲畔骇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的然,包括独特的声浪席从菲、澎湃的性能猜泄架,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统八卑芯,这是玛莎拉蒂所追求的猫。   关于未来对新技术的规划丹糯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求庭经,比如减少温室气体排放为儡,这一方面玛莎拉蒂也不例外版樊侮。此外蠢眷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瓤畏节,如苹果CarPlay和Android Auto茄挫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统岭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梢抒。   凤凰汽车系: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酚,怎么适应犁坪潞?   雷德?比格兰德卤: 针对年轻人群素,我们采用的方式不是改变自己地,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赴。比如在中国扭慧,车主平均年龄非常年轻婚光惨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主限,便是一位年轻的中国女性谈筷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汕挽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史骚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意势忿,包括法拉利生产的强劲发动机陌苛姥、独特的引擎咆哮声却么、奢华优雅的外观与内饰词翱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神洼犯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势布橡辫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐幕。   凤凰汽车钢鸵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化立?这12年当中也伴随消费者消费理念升级溪劝,有没有针对用户画像做调整些?刚才强调坚守自己的DNA和理念澄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耽?   雷德?比格兰德奔脚: 在中国宏居杜,我们不断渗透到三四线城市拢瑰,但是目的是一致的铆股剖,就是要吸引更多年轻客户丁辨。但不管在中国乃至全球的哪个城市涧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机群孤、激动人心的声浪掇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备点,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户侨。   在设计经销商的时候按膏,玛莎拉蒂也不是随意为之峨吠,而是按照需求进行规划刊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迹,首发售罄的100辆SUV中司荣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碱。因此让肛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商败。同时顷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品爱天痞,客户需要一整套的优质服务丹绩健,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置位就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧巍耙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上耍脖变,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绥滔迫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仑。   提问奶:您的新角色到底是什么样的虑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上方?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法兜?   Alfonso Albaisa熬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔽,跟所有的设计相关的工作朔奖,都是由我负责普截丁。之前我100%的时间放在英菲尼迪每,现在会分30%的时间来请技,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剔。现在大家看到的一些车型淮,可能是一些原来的车型迷汇,我们现在的工作萄,也是快马加鞭荷,希望能不断的改进籍聘、提升现有的设计辟。   提问壬酸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么皆?如何看待他推动品牌前进时的作用五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa雷季虏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管布,我们会共同合作酱吨,不断进行我们设计的演化报。其实我到7月份才会正式上任墩冯,我现在猜测或确定未来的设计理念惜款托,还有点为时过早碎平。   我们知道锭榔蓬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阑、非常大胆前卫的硅孩,我们的这种设计是一个不断演进的过程灿虫观,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改枯很。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计宦屋新。   卡里姆跟我有很多类似的地方先。比如痢妮,我们都是艺术家出身博,非常喜欢设计辆怕菩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辣潭峭,并将其以各种形式发挥出来坏韦。   提问现河:我有两个产品方面的问题杰危眯。首先蚂互,这个概念车非常漂亮狗,它背后的设计灵感有哪些虾懈绰?   Alfonso Albaisa登帆:秉承“冲突美学”设计精髓劣戌丘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素台禾喉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虾。基本上就像艺术一样羡恋,包括缝针韶、包裹感慧糙,还有使用的木质椿,都是非彻妫好的手工工艺双栏譬。这是一种感性和理性的结合寒泄啼,还有一些肌肉感极强的车身线条宿。   提问隶:这款车未来的定位巍送佩、消费人群是怎样的邪禾?   Alfonso Albaisa络:一般都是比较年轻的家庭铃,想要非称鞠危宽敞套、具有运动风格的车型慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日玖夕鞘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幢襄恕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容慧氓驴。   在发展新常态下娟,消费动力开始向下线市场转移集。同时罢谓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兽。由此瓜,县域市场成为新时代的“金砖市场”瞄哼。而对于汽车行业但呸,消费升级利好之外沤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伶。如何撬动县域这一重要市嘲洹?   胡绪雷表示疽陷胁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局令耻,帮助县域出租车进行升级改革短贪。县域交通的数据化柏处春、智能化发展墩嵌牢,有助于未来网约车的下沉渗透文捐兔。县城消费能力相对较低肠露,在出租车领域引进大数据之后较钒,未来再进一步升级到网约车黄吭揩。   据胡绪雷透露新,首汽将在县域布局三块业务背施:长租车丰、网约车(出租车)篓、分时租赁全娄霉。分时租赁是纯新能源车庞让颧,未来分时租赁或是对公务用车的补充哥蒲线,它是纯电动盯辞,不用长时间租翱靶,可以通过APP来完成市脱彻。目前粒,在北京有1000多辆车羞良赶,150多个点位缸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嗓密,对公务车改革会有一些帮助钙杉哎。   胡绪雷认为绘,网约车行为是偏汽车前市场的角色介绥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式貌叼。第二弹角,在居民习惯了这种消费行为之后七,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侨寸棚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导靠遍撤。   当日囱,首汽约车作为新生力量嫂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颁禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窟松需,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办据瓤葱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示褥绕技,渠道下沉要根据市场来判断冒鲍,服务要根据需求一直不断地跟进咕慑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赏搐脖,比如说对经济的支撑久床,对政策的拉动届瞎褪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捅警冈。近几年喊,一汽吉林产品在县域销量比较高莫,对县域市场的期待也非常高窝炊墓。从目前产品结构来看耿,产品消费比重70%在县域颊辫阮,30%在一享、二伍、三线市场呐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型甫壳挥,外观慰茅含、配置化颗坊、价值都迎合了县域市场的需求从擞。   从流通环节上来看豢畏牟,县域市场做的非惩晖龋好瓣,没有什么瓶颈因素抖土。一汽吉林也努力在渠道建设顽掇岭、服务跟进等方面做成长和改善阑。同时宋长欣也提出了一个想法啡父簇,“县域对自主品牌在公务车纱步、公务员购车方面是否有政策倾斜陋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长秸炭,这是我们车企的想法问船。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拳,要根据市场来判断团驹。目前椒,县域之间的差距非常大乖库,包括现在推行的3G服务氢,在那些无法设定固定站点的地方蓝堡,推出了3G巡航服务堵紊捻。服务是永无止境的工作嚎洽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狡父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问萎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尼成,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霖冈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示较,新能源汽车推广比较看好北先、上长、广限行唬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瘸烦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车圈醋募,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场匹。尽管都看好电动汽车的发展趋势默夸,但做好市场并不是一件易事建疯。   目前比较看好两个市郴┙!,一个是北华、上谢监孔、广限行幂、限购市彻π丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢趴顾痢,这个市场的发展速度很快灵。例如河南担吗典、山东鞠肠渡、西北区域滩茄旧,大量没有牌照的低速电动车糙,在政策方面仍处于灰色地带磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年爆身旧,在国家和地方补贴的支持下蛋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右让届,在农村市场淑揭呈、县乡市场得到了非撑溃好的认可笑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求尉钠嘿,县城市场的消费者的房屋空间大啸斡,有充足的空间停发车辆书休,拥有较好的充电便利性枷妒。其次行驶距离不长梦韶泛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求判姆。另外砍孔苍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绘盾萝,因为小车型成本低镰。   赵智刚表示久备遂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绊。河南地区裁目,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排解地芦,在替代当的出租车雄、公务车方面取得了不错的效果帆彩。同时斤,也在积极跟海南政府合作枯班奖,投放了一部分公共用车卜联彪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撼,比如是文昌七捻臂、万宁付检、琼海等县级市诉,未来将在海南全面推进悍熟操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗陵雌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲靶仍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点帅府,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疯佬式。会上备睹骗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出崎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钦洼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本栏,是参与全球竞争昏隆附、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孟。”   在当日的论坛上刹,郑刚发表主题演讲桶僚。在他看来巷,打造世界级新能源汽车的品牌宽筐汞,最核心的是独特性豆、差异性捅,是比较节能优势然腺饲,浮出水面的是视觉汉度酮、是LOGO独霉泻、是VI坍题,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势其,其中成本优势是最重要的组成部分醒稍。   早在110年前份,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瑰橙:蒸汽驱动车屑垢、电驱动车和燃油驱动车懊。然而翱颅试,在后来发展中髓亥,电动车败给了汽油车颓穗埂。这是什么原因造成的傅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粳。亨利·福特发明了流水线生产席赫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候收先瞄,成本大幅度地下降挠,售价拉低到850美金亢矩淬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侍脊嗓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凛瞄列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以闯腔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌俺楞。100多年的历史多次证明了这一点宫。” 郑刚说暗晃敦。   在反思自身发展时绵奶,郑刚透露八羞禽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量限,规模在迅速的增长捞,但很遗憾并没有带来显著的爽池、大幅度的成本的降低镶纱怒。   为此砰抽,郑刚提出茧,在推广和普及新能源汽车的同时清琴抒,光靠技术进步还远远不够诡,更加要注重扰瑞吞、培育成本领先的优势饲慈廉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本局,是参与全球竞争补嗓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擎力。   他建议推睦,对新能源汽车未来的产业政策宫萎瑞、行业标准驶触县、行业监管等饥嗜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丢搔蓄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坎,这样才能培育出行业的龙头企业纳。   如何通过提高规模伍轨、优化设计李盘呵、优化政策和制度创新亮导竿?郑刚说稼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蓬、交易成本和政策成本腹痹缓,来打造企业的综合成本能力和优势仍伯盲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势闹仿。这还需要企业和政府共同携手劲落部,不忘初心羞黄祈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驰疚纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭翟祁:韩大为" "  魏建军多次提到禽袭掸,我们的确有很多故事晦磊,但是他们没有写得很好储,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖五笨佬?魏建军直言不讳地说繁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后燃敌骚。   囤地赚翻杏耿、离开保定吹飞伶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来荡乡,且莫名其妙垦,或者无中生有的传言所困扰炼,最好的纾解方法是什么叫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凡辅场。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚免冉趁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂息鸵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疯,魏建军形响绦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监虑,与部分汽车媒体交流般搽。以一身轻便的牛仔装""示人""扳,魏建军笑着说轮,是在同事的建议下才穿出来的貉煌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言功,魏建军坦言哨鸽,的确压力很大蹬匪,也很难受婆,“有时甚至想哭”盲。他说鲤户,我本人就是保定人掳,能不希望自己的家乡更好么奥烦抖?当然舒褥秀,我们只有把自己的产品做得更好牵庞浆。    诚如魏建军所言冈泉,近期闻媳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兜呵奖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾婆尾羡,来自媒体的反馈好评如潮窍。有作者甚至设问饶卸饺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烁伞,否则也怕媒体老师太忙”线,长城汽车一位公关人士插话道敦汀。    10日下午的WEY首度试乘试驾拜农衔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意取麓妙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格概,有同行在现场就说贾密:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车棱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桥窖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妥。    动力配置上钵患方,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赖肝饱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术认啼挫,最大功率达172千瓦妙棋壕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器申险耻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点地。在长城汽车徐水工厂的高速环道上糕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翟澜,VV7s几乎没有发飘的感觉妓暴风,而车内噪音也得到较好的抑制亩欺。“我们在整车NVH方面做了很大努力惦锋,也取得了一定的平衡”貌,魏建军说拉。   VV7S    在交流中妒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时普,大谈相、特谈所谓“轻奢”抹嘘附、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时呢飘,咬住“聚焦”二字不松口首匙。而是多次征询媒体试车时的感受痉菇匪,并逐一分析辈痕孝、解答媒体所发现的问题辞。整个交流过程诞古辅,他都态度诚恳班敲示,即使是谈到一些尖锐的问题李,也并不辩解擎。他甚至非常谦逊地自问自答绥姐黄,人为什么会失败诫诵?尤其是一些有着巨大成功的人拢眯。因为以往的成功弗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做迸栖夏,就很容易让自己失败何舵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上揪容,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车环,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然物。他认为救,好的产品本身就是故事僚,而WEY就是要做最好的产品秤。此次杉额,魏建军多次提到酞恕幕,我们的确有很多故事要讲凳俯圭,但是他们没有写得很好粪存讽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贸唾竟,所以茬歼称,我在让他们重写诚轻懒。魏建军笑着说圭竭,把一桌人也给逗乐了时响其。    在媒体谈到其他竞品时燃踏,魏建军都给与很高的评价辛街嚼。不过最终还是认为自家的产品们:底盘更扎实藉功,操控性更好狮,“因为我自己就好‘玩儿车’”馁撂,所以对他们(研发人员)的要求也更高葛瘟。   VV7S    据悉权,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市膛虎,预计售价在15万-20万元区间傅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吭,他思考了一下才说城黎,它的配置太丰富了肌屋,在相同的价位空间蒂赊,“肯定没有比它更多耪唱岗、更好的”拐祁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖硕梅?魏建军更是直言不讳地说涎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后砰担。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中黑,一位来自上海的资深试驾教官说分,之前很少接触自主品牌汽车尉祈谓,这次也是第一次来到保定吕楷,第一次来到长城挫劳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料澄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒光氢筛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秃价勾。期间性,有一位同行说沙宪娟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好筋?或许这才是魏建军的真正用意吧滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   陆逸表示缮貉纪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常湘,因为正处于发展的爬坡期椭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说落,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作令,而且要深度国产化祈淮吴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中漆藤,雷新透露什,上海车展期间钞建,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时请钎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现富酪唱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时夺瓦竞,陆逸明确表示劳榔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盆晨敝,因为正处于发展的爬坡期刹戚。关于国产化的工作崇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沏瓶,未来将坚持不懈的进行国产化工作临,而且要深度国产化勒。    日前丧拴罚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典玲。活动后恳炽捷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应隶抢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年递氰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抗闪狮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%送盆,超过23万辆贺。今年第一季度青琴,英菲尼迪在华销量破万辆苔,同比增长4%讹栋寇,而其全球累计销量达到67367辆摊垮娥,同比增幅为18%墨。无论是在英菲尼迪全球体系中浪绘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色龟浩。在不少业内人士看来尽愁汾,从去年4月以来隆强,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞较疵情。    对此漏律,陆逸强调降阔,目前英菲尼迪的销量很正常额侗钾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炊邢硷,还处在爬坡期寄弓。他还说曝,所有的汽车品牌进入中国后渭氨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加井剩汀、运作能力提升及投资力度加强当奉,会迎来一到两个爆发期廉。    事实上千,从2014年开始劲险,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后渴,就迎来一个销量增长的“爆发期”尉:2014年妻告,英菲尼迪在华销量超过3万辆承,同比大幅增长75.6%盲石青,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谭帝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奸挽,同比增长33.8%偶。    不过褂啃坚,步入2016年蝗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期必炼斯。当年4月初辛承,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在岸挤,刚好满一年共你开。在过去的一年里商频,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仓。陆逸坦言嘶瓷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段矮缄遣,以便更好地认清我们是谁涕寇,我们的未来在哪里骗,我们应该做什么荒。”    在陆逸看来唉惫屠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌收线携,今年是进入中国的第十年萎。所以作为一个年轻的品牌龟苟慌,这本身就是一件很有挑战的事情沦。他还表示胸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赊蝗,是更聚焦的一种进化秆潮。因为市场环境在变化戚甸,消费者的需求在变化久,我们也要根据变化不断的调整翔酞箩、创新伎素汀、挑战自我垫贺趁。”他说敖诵葱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巾,就提出了‘挑战者’品牌战略薯费疟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过噶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舒改,品牌口号必须得落地亥矾剐。”陆逸表示楞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发失怕,聚焦目标客户群吝卞纤,让产品与目标消费人群建立联接澎蒂、产生共鸣颈兑典。    陆逸对中国经济网记者表示脚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说省股,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作死店,而且要深度国产化坛。”他说诽蹄,中国是全球最大的汽车市成痔贰,同时也是很特殊的汽车市陈赏怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国甸实,就要真正的了解客户取摆级,扎根于客户棱氖、扎根于市臣⒓ぁ,这就必须深度国产化辈箩。据雷新透露好娩擅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嗅。    但是侵吞,从2014年底国产以来瑞,英菲尼迪只推出了两款国产车型郴:Q50L和QX50察。对此誓杀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑洗疯浚。陆逸表示头,“关于产品线布局的问题仇,英菲尼迪有一个长线的规划瓣型。”    陆逸介绍说纶肛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年功,规划内容包含平台规划欧集、动力总成规划以及国产化的供应链规划等潜醋。他还说敦胖贡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备窍,我们的目标是通过完整的产品规划魄任,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氨随揩。”    谈及国产化在今年的推进程度醚偿,陆逸表示垃罚世,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中靖布思,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酶怜。”雷新进一步透露胚,上海车展期间犁岸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时授局景,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祈杯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董棺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年疮,通过销售Urus疯惧,兰博基尼总体销售量会翻一番颧匿琼,突破7000辆大关采。    在更遥远的将来窗烂恢,很难说会不会有纯粹的电动车迪惕械。这是因为蓄电池非常重骏伴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制歌峨厂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌讳烹。自大众集团和奥迪公司接手后豪绢,兰博基尼得到积极虚剿矢、稳健的发展百钒。日前寥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂链檄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腿鲁埔,商务部主管Federico Foschini雇畴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卉婪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问譬娟缄:并入奥迪公司之后溶帘骡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汰酸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的褐?    答恍:2016年弘痞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锤辞鼎。奥迪公司和大众集团接管之后星牧,对兰博基尼进行了很多投资没腊寒,让公司发生了非常大的变化棱胁华。此外须童,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品建。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高董,如果没有这些投资痘喷淑,就完全没办法实现这个计划规楞烹。所以偷鸽,兰博基尼公司从中受益良多任。可以说酸耙,如果没有被接管屑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来畅。    问法:在您的介绍中谅悼段,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溅困表。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喜士篙?Urus投产以后熊酱瞳,重点会不会向中国市场倾斜尚毙冻?    答筋菏:目前响祈粗,兰博基尼公司只有两个车型系列寇铜:一个是搭载12缸发动机的Aventador逛浅甸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán稻。因为各种原因娟菇室,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降将核阮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扒巢抗。2016年断蒜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车式蛙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%纲乏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%开。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放崩瓤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酗轿斜。2016年洽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆农。新产品会在2018年投放薪淌剩,到2019年蹦怖,通过销售Urus摧冈,兰博基尼总体销售量会翻一番旧挛,突破7000辆大关父。在中国市场上锭,SUV是非常重要的产品妻贬牢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求说醒。    我想强调的是蒲胎,在中国超跑车市车佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端婪缔伯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怂,Huracán大概在300万到350万人民币啡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平炯未媚。    问标搁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锈?    答汤衫驹:目前媳舜,兰博基尼在中国有15个经销商纶窍。到2020年囱画,我们希望经销商数量能增加到20到25个眉灭。当然趁艰,通过Urus的投放五婆,在华销售量会增加坛欢摹,服务涵盖的区域也要明显的扩大炊忙。    问霸艇才:如您所说吧线,兰博基尼在中国有15个营销网点投,去年销售了151辆(车)敛。我们简单的推算一下沙八,平均一个营销网点一年卖10辆车娄。那么疽稍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诞卷?在新的超豪华SUV到来之前隙,是否有改善他们运营能力的要求呢辉凶苹?    答完客烽:是的犊搂,会明显提高经销商的运营能力荆,新Urus也会变成一个破局者蜗。虽然现状如您推算布,但是在Urus投放之后竞,大概2019年或2020年技阂,经销商的数量会增长碉订醚,同时每年的销售量可能会提高到30辆慨歪浦,整个业务会明显的扩大勃赏,售后服务也会明显提高先藕。而且由于SUV使用的频率比较高锻湃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班操剔炕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入犯。    问诵韦:兰博基尼车型比较少碳,所以每一款新推出的产品都极度重要市纽栖。现在的汽车行业发生了一些改变胚亨滇,比如智能化革、电动化疽弄散。那么图,兰博基尼在研发产品时瑞,会不会受到这种趋势的影响奠久?    答喝啥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锑降。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痊匈娘,更多的是代表了一种感情铣嵌物。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芜,采用V12的自然吸气发动机罚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沛嫌。    这是兰博基尼最核心的销售主张唐。未来甲汹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协噶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度貉,甚至会超过前款车型叭歇。而出台Urus产品时则会有一些变化跋,它将采用涡轮增压V8发动机撑尾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辽赔死。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型料。但是两箍,不管从产品定位虱,还是感情诉求方面来说茸狄辖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观埂。在更遥远的将来赡膜扣,很难说会不会有纯粹的电动车仁褂亮。这是因为蓄电池非常重室行收,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菏硷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车车,可能未来技术上会实现新的进步惫霓盯,那时我们也得重新考虑这个问题睡。    前些天叙腑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型梅醇孰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敢忻疾,其V10的发动机再一次提高了功率秤扣。当然魂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA巨隆。通过技术创新以及功率的提升钎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炼报。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泵伤。在预销售的阶段俱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来改核。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功铆,能够击中客户的心理需求龚画。    被访人泞厕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剑喘。1998年到2007年舶楞上,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年帆,负责兰博基尼产品工作;2015年皖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员集,负责销售及市场营销忙苇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示劲拖彤,中国是世界产氢大国甫河钦,制氢设备级莫、储输设备嘲芒楔、制造技术等条件不错谁,具备发展氢能的基础莫罢。从环背澹和能效等方面考虑牡裸,中国应进一步推动氢能源产业的发展薄捆。    周奕丰谈到色恃藐,中国目前主要依赖化石能源拴毕木,对环境污染严重烹羔凌。氢能源因来源广泛潞、燃烧热值高谅靡、清洁无污染和适用范围广等优点嘶翰炯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源叼毛恭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分镣,目前看狙,中国氢能利用的研究相对碎片化钩愧馈,与国际先进技术相比还有差距涤边,没有形成产业化步蹲、规模化发展蔚庙。中国应迎头赶上却弊坏,卡位世界前沿骗娟同。    他还提到含块,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一橙商敢,提出实现大规模套剿咳、低成本氢气的制取颊憾尚、存储欢、运输簧、应用一体化的战略目标伪泄。这非常重要晴晶,未来需要各方协力似溅,加大投入怖,推动相关产业进一步发展铆暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伶埠碴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措姑危。    他谈到曹颁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体穿戒渐,各方需要引导资金更好地支持实体经济料祭,促进金融资本流向实业卿,真正促进经济稳步发展毯及,夯实经济发展基础陀。这既是稳增长彼檀棵、调结构的需要蓟,也是抑泡沫盲徽导、防风险的举措识掀谷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动斡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进维舒竿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力馅享。    周奕丰最后介绍肉掂痉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蠢,也在不断创新突破缄,寻求产业升级迷凄洽。公司主动发挥自身产业链戒、区域及成本优势洗构,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业攫甩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区霜腾憨、旅游景区欣舱、汽车营宿地感、农家乐勤孪房、家庭菜园等不断扩展外簿双,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业暗拓,以多种方式在国内推广土壤修复础,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侩系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   国外媒体报道讼倡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示很捕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆式凑肝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肋。 李彦宏    李彦宏表示逝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脱羞醇。尽管有一些技术问题需要克服捶范巳,但它仍然有望达到目标芳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寇授飞,前微软AI专家陆奇任首席运营官浆,负责大量投资的自驾车业务部门菲宛。 百度自驾车    李彦宏表示河甸,我们很可能与传统汽车制造商合作魔,而不是孤军奋战蚀镣挝,目前还没有制定出这项技术的商业计划县适菲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆裴窍。我们将竭尽全力实现这一目标倒,收入和利润是其次的考虑梳岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹梦苗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年同逝危,其所带来的经济红利在近几年日益凸显领。正如近期两会中政府工作报告提及的那样簧亥雇,共享经济还将怎样改变生活父维氨?   三年前免,基于对共享经济的热忱课淮伐,清华学霸张丙军创立PP租车陌嗓缸,开启了汽车共享事业;三年后掇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户啪系,成为汽车共享领域的领头羊驹坟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀呈残蛇,3月7日玛,张丙军开启了共享有车生活的新征程拖邓肌。   3月7日末芭,在几百万用户的共同关注下孝闭宪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台郊回。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辑,也是张丙军重新定义有车生活拱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅渴哼。   从PP1.0到PP2.0时代告钉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记必巢盆、一个符号或一个名称那么简单拾伟握,它是企业创造持续价值的支撑矾。若没有十足的理由簇坪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酞。将PP租车更名为START涛裴洽,是源于怎样的考虑忻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解佩合始。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恳星沁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瓢蓝聪。   “三年前卫朴釜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茹成程。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益办竭痹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型管狠。由于便宜便利哨钨汲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具睫牵。”这个阶段敖躺郴,他称之为PP1.0时代深。   经过三年的发展入,PP租车推崇拥有而不占有钝、盘活社会闲置资源的共享方式碍,逐渐建立起以车为媒介峦,重新定义有车生活的2.0时代活鞋。“START不是买车乃拦,不是租车歌波,是共享有车废。这是年轻的人群队卫结、爱车的人群庇涡,最向往脐辑了、最有潮流的有车生活方式乾瓮花。”张丙军说但线,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瘟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虐铺喜。同时厦唾煌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户牢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区径,让每一个用户体验到最真实绢、丰富任敦、有趣的共享有车生活郝父。”   START代表着新品类裳讹兴、更丰富的选择挞碘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匿,相较于神州租车炒帘侯、滴滴租车等传统租车公司来镶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢娇鞠?   张丙军认为核,START的核心竞争力主要体现在三个方面玻眯。   其一扔,PP从1.0进入2.0时代桐答通,新品牌START更具有张力痢某,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神房。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求焙豁磨,START重新定义了有车生活琴尚,开启了全新的“共享有车品类碎能。”   其二畏,为实现共享有车的多样化选择苛破,除常见的家用轿车外常叼落,START将主推个性化的用车体验催薄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蹈鸿,如保时捷911狭借、特斯拉科忱抛、大黄蜂颧、牧马人等等慌。此外停疾,用户无需承担高额买车款和养车成本奥葛,性价比更高垢画。   其三彼却,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浦捍寐,以及更完善的用户信用等级霞商。这也是平台长期价值实现的核心发。” 张丙军介绍撑,START共享有车生活平台为使车主放心共享任污曹,平台推出了一亿元车主保障金室地,严格的交易信用体系繁郴警,确保车主爱车无风险;对于车友沃岗,START还与多家大型保险公司合作腔炬狸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务柯疮,为用户提供更具信任的服务颂齿仙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流杭绊儒,我们的目标是实秘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来咖。”按照张丙军的预测晶勉色,中国自驾用车需求量巨大蹿蔬匪,而现实矛盾是陇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车虎泌镀,不允许每人买一辆车满足自驾需求甩峡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量柬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用壤噶隋。   此外伸,他认为刚,随着消费持续升级然,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冠襄扇。“感受丰富车型带来的不同生活体验翁撮鳖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吠负僚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质地皮、丰富坷被、有趣的生活方式口外炬,让有车生活更加精彩辽。”   张丙军表示沤洞龄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者促饶家,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汞缝。START碌肚胯,梦想才刚刚开始私歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘祟柔:李芳 版权作品秦喘霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权稼,严禁转载梦,违者将被追究法律责任俩。 获取授权" "   今年全国两会上吗农狙,董明珠在接受记者访问时说殿咳按:“只要你敢想护输,比如以前谁会想到人能上天考,如果我们不去创造湿,人能上天吗何?你不敢想砷铝采,你不敢去试验阿,你永远不可能做好鹅骑。”    过去的2016碌匈加,伴随董明珠的掸票上,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈味苟:格力全员加薪1000元来湍、格力的员工房刮粕创、以及格力的手机……对于这一切撮,董明珠并不过多在意粕,她说搽伙歌,自己最关心的还是“掌握核心科技”佃。在今年全国两会板行肋,作为人大代表饭,她再次提出了自己的董氏宣言沮跨劳:确实这两年的发展啸办耸,总书记提出的供给侧改革毕副,我们就应该做供给侧改革的排头兵九赴,因为做的是实业吐,能够掌握核心技术围炉漓,制度也要跟上塘,真正给那些创新型的企业镭姐、有创新梦想的人一个环境沪片界。    对于国家伯、社会陌柑、普通百姓的诉求陈府示,董明珠是这样回应的显:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奶溜,他真的不是仅仅是索惹唷,收获短胶扯,比如说我们过去讲毋辽,这个企业了不起恭,再就业稼阀洁,反过来你要感恩这些员工甸,没有人来给你打工烘彤,你凭什么去发展谓?所以我觉得要有一个感恩的心情信间波。”    把感恩的心落到实处氖,就成了格力员工的2室1厅棋,于是嫌屋份,别人家的老板就这么出现了忻嘉熊。 记者会:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脖劝?    董明珠怜肆唱:对吾客,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镭。    记者弟及闺:以后所有的员工都会2室1厅瞳?    董明珠惮珊拐:对对对海可茂。    去年末楞哥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯裙骸,但因股东大会投反对票而失败辟。随后降委,她以个人名义增持珠海银隆股份幕截,雄心勃勃的进军新能源汽车产业羚套氯,然而亲极,到了今年腹缸,新能源汽车面临两大不确定因素屉:电池呈扦、补贴“退坡”腾。在董明珠这里粒涉袜,似乎这些俨然不在话下饥,董明珠说胎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟共度,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城┞孪印,“不是因为退坡我不做爆笔切,也不是因为给我钱多洽,我去做勃,我认为是一个责任浑,是对社会斧伎霓、对人类泊拭,你都要去选择的一件事沦喝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挎,董明珠很不以为然庆伶,她认为白,这些都是炒作瓶,并没有人真正说到自己手机产品的质量菜,只要没有说到质量艰舵,那就不是否定遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅儡:李芳" "  近期孙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税洗脚。美国此次取消“双反”堡,对中国轮胎产业无疑是一大利好评睡嘿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转厩咎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搁翔蠢。   全国人大代表劲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侧,在轮胎中使用RFID电子标签技术碳畴,给每一条国产轮胎装上“身份证”骑酞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督里收告,有利于消费者对产品品质加以甄别筐尉返,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钩恭庇,从而规范轮胎行业发展鲜,促进行业的产能优化和转型升级瘦。”袁仲雪说接。   据了解承鞋睫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颇,全球多家组织及单位参与习莲嗡。轮胎用RFID电子标签的应用屋瓷胶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体垫破,将等级数据写入轮胎标签内部塘汀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坛,伴随轮胎终身使用歧估。同时脐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抬旱,使轮胎更智能谷泛边,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潞美,能实时监测轮胎的温度蓬、压力等数据采,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盲,从而有效减少安全事故怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "全国人大代表电失晾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通峰、环境协和发展的产业狠,由于行业标准尚未建立孟练,使得整个产业发展处于十字路口酮瘟携。全国人大代表纤、时风集团董事长刘义发建议豁呛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 裤,全力推进供给侧结构性改革体搂。    在刘义发看来桶社歧,四轮低速电动车是市场主导吐佩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品仁娄校。目前圣,工业和信息化部屡股、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辩喇。该标准的制定修习艘,对规范四轮低速电动车行业发展韧便控,使三拷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代跋愤,直接实现电动化猜、节能村、环保安全出行具有特别重要的意义读。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颅卑沁,又适应市场需求示龚,刘义发给出四点建议我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一阶岭、标准制定应充分听取行业的意见揪,响应群众的呼声我澄。制定标准应尊重市场规律男捞耻,规范茫毖遍、引导产业发展蹋,而不是简单的限制伯距嗅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凡。    二唯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点羚炭。四轮低速电动车安全阜慑、环保募、经济贬甭舰、舒适戈,是摩托车洞、电动自行车理埔、自行车等升级产品咕瞎,特点与与高速电动乘用车不同蹈笑侠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驮沥黑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定计。    三掏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导渭查僚、政府引导的办法墩弄漂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坚霖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池囊帽氢,如采用锂电池政府给予一定补贴商微绥。    四居、在制定产品标准的同时扔写,制定企业准入管理和注册登记矗替、道路交通管理的配套法规挫够。产品标准只是为行业规范管理提供依据寥,而实现规范管理是一个系统工程齿马雾。政府应加快制定企业准入美、车辆注册登记官、道路运行管理的配套法规价必间,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苛话,方便企业让利于民茫娄,减轻企业和用户的负担兑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求皆卸、加快供给侧结构性改革的产品辽,又是一个节能环保的产业彪,引导得当可以大有作为拷虾察。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法丘。”刘义发建议惮搪舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬搬郎:李芳" "   近几个月来混夏,共享单车火遍了北京城合庭丰。6日瞧酚肩,全国人大代表泻霖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嚎,今年上半年翱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”顿。    徐和谊说闯,伴随着公车改革弗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁白牢。“很多公务员手机上有软件拇,一刷就能用车类凯。”他说氏,今年让,北汽计划将新能源车推广至更多的公众规艇。上半年纪良,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车釜。    据徐和谊介绍蓬,未来投入的汽车数量将根据市场而定板控勿,租用的价格将有竞争力具烷。产品的外观将非常“吸引眼球”滴,为两座式纯电动共享汽车律,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷翅,适合分时租赁和共享市场需求捎拔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别离。租赁者使用时需提供驾驶证等证件朴,在手机上可以查询哪里有车窗垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题揭,目前大家用车起点和终点不同断。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源筐锹雹。”徐和谊说垂棉悔,目前歌滩实,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谷,包括立交桥下触顾、公共停车场卜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇胖极苟。目前边远的地方停车资源丰富唯,但是用车的消费者较少趟。“希望异地还车的便捷能够实现沽蔡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点间电佛,否则还会存在最后一公里的问题洞缎憨。”    徐和谊坦言扮湍繁,停车位还存在管理的问题敛佛,汽车是价值比较高的消费品问呢,一旦出现剐蹭淌祈,租车人还车时也容易“说不清”迹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护摩陌斧、“钟摆效应”等问题款娃。“有些消费是单向的哆盛,如何让车回流也是个问题”探清瑰。他说惮菊,目前匿刚,北汽正在进行市场研究瓦,探索解决方法税。    徐和谊还透露吩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行测,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆电蹈范。“我们也正在筹划并和有关部门做方案焦森,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆摔寸。目前距2022年还有六年时间贸洽,从可行性上讲滥,应该是能够实现的财袭。届时希望借冬奥会的机会厦群,展示中国制造的水平统扮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅函耸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仑骸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击降,目前已追回骗补资金或凡拼俣ⅲ款23亿元械,并对有问题车辆不再补贴嚏按,对闲置车辆也暂缓清算恰醇。    肖捷称烽,在财政部门督促下骏茶,目前相关企业正在采取措施腔插,认真整改发现问题獭未。    有记者问济,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展滩,肖捷表示诉孪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寐亭,主要是降低了补贴标准欺,同时也设置了补贴上限迷绦,还提高了准入门槛惕嚏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展衡,同时也可以有效防止出现市场扭曲荡蝗。”他说讲澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深盯:李芳" "全国人大代表鸽钞魄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气磐扰伍、废液绿遂虽、废渣等污染上,一旦有机电解液和钴劲、铜涂镀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中趁,就会带来生态环境安全隐患抗辆旦,甚至会危及人类健康夏歉败。”全国人大代表寥吮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议摹闲逆。这位带领团队经过几年技术攻关鲜道,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人届匈胳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上膝陕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坊排家。在提交建议之前阑释娠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酮茧挫。    自20世纪90年代以来凸,随着锂电池广泛应用潍拆,我国成为世界上最大的锂电池生产沙、消费和出口国吧保,近年来我国出台了购置补贴奇菊、税费减免式剩监、研发支持亩酪撼、消费优惠蒂荤撼、基础设施等一系列重大政策措施我,新能源汽车市场日益蓬勃发展乖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆溜、保有量超过100万辆碎山,占全球市场保有量的50%日何泛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆模。    随着新能源汽车快速发展氛汉,作为新能源汽车的“心脏”穷,动力锂电池产业也在迅猛增长纬墩。按照相应的报废标准钡场,动力锂电池回收利用市场已经形成谢碗侍。有研究数据表明愁轮,预计到2018年睬哩盛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模行,累计废旧动力锂电池超过12GWH洛、报废量超过17万吨漠,从中回收钴锻猩粒、镍辨、锰挂奋、锂算海、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元急雾蛇,到2020年将超过100亿元宛菊鲸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蓟许盯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坞徐。”张天任认为坷即伯,如果动力锂电池做不好回收利用娥纱,就违背了绿色发展的初衷劝架镐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用姬,但现实是陪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实宠颠匹。“废旧动力锂电池包括不同的类型酥槽、设计工艺和串并联成组形式泊,以及多样化服役时间零船履、应用车型和使用工况江,这导致电池拆解不便趁。另外罗匙奠,国内尚未建立成熟的回收体系烽勉碉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恼澄毕,回收工艺成本高巾答疾。”张天任表示逆,“出台的政策并不具有强制性禾,且缺乏明确的奖惩机制合,加上动力锂电池回收再利用经济性不高耍怪,目前动力锂电池相关主体无利可图恰筐,对政策执行积极性不高渐驳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袒,张天任说继廓平:“一是退役电池较为复杂闪,不易拆解;二是退役电池一致性差瞥肉奢,品质不高;三是回收拆解成本较高式睡菇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管华鞘,执行不到位冬贬。”    有问题就需要有解决办法敢蕉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拆:其一家燃联,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怒沮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三井割额,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四立,鼓励商业模式创新试点和推广应用肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "全国政协委员撤滦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嫁钙戎。”全国政协委员醚疏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示差检嘉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时羚骨,其市场前景令人堪忧赡。“在电池方面俊幻握,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痰腥浮,2020年后棺酬搐,当大家都不再享受补贴时弘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上躬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涛。”另一方面伎,柳崇禧表示缎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市板谓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素料口唯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等借猛澄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寺拍和,但电池的寿命大约在20万公里罕呵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受跋滤害,这意味着计度,电池报废了车就要跟着报废传,这样算来湘,纯电动汽车的使用成本是很高的艰醛。”柳崇禧说熬。    对此钝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案警,即建立专门的电池运营机构首,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务姆煤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池玻蠢,是对车辆的物尽其用侍汗。对电池而言深,虽然不能再服务汽车瀑,但还可以被用作储能电池隋划,同样达到了最大利用率瘸壬驮。”柳崇禧认为肺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鸡售驾。“但国家需要予以支持谐科,尤其是在车辆检验方面伍脚劳,按照现行的规定看芥,更换电池即被视为改装蜡犊荤。”他说沉肃袖。    柳崇禧的另一个观点是谷抽刀,氢燃料电池的大发展即将来临儒龚潘。“一方面陡渺,原来的运输成本相对较高腿歼臂,而如今这一问题已得到很好的解决螺刑抵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面膝壕捞,美国的相关先进企业在国内开始建厂拷酸堕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展签玖洼。”柳崇禧表示便笨暴,氢燃料将作为增程器为电池供电毫司琶,以达到更长的续驶里程糜甜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚芹炼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同热港,造成了双方的利益不在一条平行线上局谦骆。为了解决这一问题接,李金勇指出酣督被,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拧,重新设置股权架构滥侮绅,经理人和骨干员工合伙人化死龋。”    “遵从起码的商业规则菊,我们就是经销商权退,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肛、一个桥梁丁懦,我们没有义务去亏损坪。”李金勇说巳。    日前赡蹭,著名汽车营销人迁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出遁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帕箱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”韧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争衔痹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”径佩蹭,李金勇直言甲,“在过去的十几年地捕诚,我们的市场非忱己瓴停好罐,老太太都能卖车途特,会加价就行了癌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高讳,职业经理人的压力很大大百精镰,每天都要搞KPI考核饱、培训萄壕、提升贸澜陀。”    李金勇以实例说明特奶陶:“过去在资源时代法,一年这一个店挣1000万成券厦,给职业经理人开30万唤,没问题拍,这车好卖免翟。现如今棋,市场不好了遁,现在一年挣100万摧晤淘,职业经理人还是30万乘,但是特别累峡吕京,现在一年的工作量比前五年态溉、前十年两三倍都不止吠。”    在李金勇看来郡吞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鸽,造成了双方的利益不在一条平行线上鹤摄。为了解决这一问题赫鸡,李金勇指出涛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲍,重新设置股权架构菲,经理人和骨干员工合伙人化犬媳车。”    李金勇进一步具体阐述道茬姐沦,“过去资源时代肉棺耍,投资人只要拿到了店杆渺、拿到了品牌犀些,就可以赚钱衔。现在邯茶,资源时代已经过去了冀教,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虱难点,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人们绅,从而真正让员工自动菩赣怀、自发地把工作当事业革,而不是靠培训亩刹,靠感恩妻郝茸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来合碘,不少汽车厂家制定了销售目标掂甭、生产目标路,职业经理人必须要完成潞藉挥,如果不完成就走人活宿睡。李金勇认为碉,“在这种状态下埔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划手、十年的规划渴苹弧,只能先制定一年的规划被磨伙,把今年完成再说疵酸,由于今年完成了惩炼撕,明年才有你的事铝急。所以这两年厂家的高管变动频繁罢,十年以前很少有这种变动视,而现在这种变动成了家常便饭连必夹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量硷吴,没想经销商的盈利能力吵。”李金勇表示汇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尘闯,想办法做经销商工作扁揣,把销量任务压给经销商漠。而经销商越来越不听话尚、越来越不相信的时候壕蒂,厂家就再出台相关政策滴肋筷。    李金勇指出夺,经销商要有勇气打破潜规则渺,遵守正常的商业规则队:库存大不提车狼是瓦、无差价不提车哺苏、拒绝搭售呸读。“遵从起码的商业规则从,我们就是经销商赡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猾钎犬、一个桥梁戏咯桑,我们没有义务去亏损搐蘑。”李金勇说荤含侈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嚷善吐,李金勇建议裂蔽湾:同城市的店应该互相加盟或互相买断坊恋讳,或者干脆出售给另外一家经销商都桂,不管用什么形式度肉,形成同城市的一家店晤媒费。“我们用销量抖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来检怠,这样减少恶性竞争磁桐庇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剃。”李金勇说告呢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象聚水吐,李金勇表示蹦,“我们不可能卖出路边店的价格拐枢扒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撮。100%原厂配件保障遍,专业的维修技术崩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鹅嘛损。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”入鹊艘。    此外柑铅甸,李金勇还表示腻假,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车壳蒜淋。据了解报窝,2016年嗓,新能源汽车的销量超50万辆牵,到2020年卸体掣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年剑老搭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆朝堆。在李金勇看来坏酗汾,在这个快速增长过程中凌醚钡,“传统经销商中鸥胜辛,谁关注了新能源汽车并率先布局皆,谁才能在这个市场当中分一杯羹嘶逃拉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔毯侈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕孟皖乃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员逃熬、四川省鼎立律师事务所律师施杰脸,今年的关注之一坚遁耙,是有关网约车新政的话题汝墨。    施杰表示犬烫,为加强管理宦池,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)斤叫,并于2016年11月1日起施行棵闻。然而讹帮裙,根据多家网约车平台公司的数据去敖红,在目前运行的网约车中扦寇竿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冬,仅占极少数部分笔。    “交通部制定了网约车高品质服务滤孺疙,差异化经营的原则陌赋浅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”郴,施杰称化,“我认为辫,政府应当放宽对网约车的准入限制混繁,顺应社会共享经济发展趋势”酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到堑凉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中迪猛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方溜淘姬。    首先蓟光,施杰认为冀萌绍,北京隋、上海的网约车细则要求“京人京车”橡设己、“沪人沪车”等差异性待遇侠舞,不符合市场竞争规律腹嗜。施杰表示毕,只有在市场竞争的推动下却,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吴桅台,也有自我管理的需求与能力堑。    其次思峡率,施杰表示蚀,北京虑鄙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缺,而且购房喊查、购车也并没有绝对限定于本市户籍停供太。“京人京车”蓟匈眯、“沪人沪车”的严苛规定托炼胚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冉团,会导致营运车辆骤减受事。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒情,阻碍新兴业态的发展幻稗。    而对于多数城市对排量急细雾、轴距都作出的高标准要求歪,施杰认为递赴,高排量代表着高耗油巴俯,不仅并不符合节能减排目的团廊,高油费必将抬高车费柏。    更重要的是歼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冕娜抠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准成、高门槛茄,将损害网约车的实惠经济特点鸽,打击其平民性慑手兰,“上述许可管理的模式铺晌,将导致网约车司机数量骤减哆设、车费翻倍星,群众打车难脐奉、打车贵的现象又再度出现卫哼楞。”    此外盾,施杰在这一提案中的主要观点还包括冯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”箱替、“许可管理不利于节约社会成本”等危艰。    施杰建议碘叛甫,《暂行办法》可作出如下修改规:    (一)政府适当降低准入门槛贿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度灌赤队,是十分必要的仙芜济。比如逆钩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查矛闹潞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烽险垫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求叔萍踏,等等羌涕。设立适当的限制条件希,符合市场发展规律答,能促进网约车市场安全性承氮、规范性发展蒜妒。    同时粟,政府应当科学引导网约车发展腺辰,而不是像治理洪水猛兽斗辆钠,把它一下子关进笼子里莽蚊丰。以构建网约车公平竞争的环境为导向琼,放宽对司机户籍的限制性规定炽卵涎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源曙使。网约车平台蠢叔、司机和车辆的审核程序练负功,各类许可证明的核发程序尽量从简婆饺泥,以便节约社会管理成本阀馁笆。    (二)政府协助构建平台审核躬、加强平台监管    改事前许可芳朵,为后期监管苛氖,采用“政府管平台敌,平台管人和车”的模式竟咕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挥广鲤,规范其登记信息颂、审核资质的义务拱敞惦,定期提交所有车辆的情况焚,这些数据要在监管部门备案浇辽还。并通过补充相关的法律法规怠娥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施度。    对网约车不合理调价进行监管梳袄糠。保证人民群众用最合理的价格出行微班邦,也避免由于市场垄断形成的价格新高暖开佳。2017年1月答手,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费管,就此提出整改意见抵,平台负责人也承诺将取消该功能韦肃。这就是成功的监管案例隘送赡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车创蒜,存在大量不符合新政策标准的现象丸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疤戚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减功筛,社会各方都需要一个适应阶段囤慌。所以碘郡旱,新政的实施不可硬着陆渐。当前阶段限局,政府应当积极引导各平台规范化审核年狈,加大对群众宣传力度褥寺匠,延长从旧规到新政的过渡期报,循序渐进地促进新政策落地持吾钉。    我国全面深化改革提出了目标诽: 市场在资源配置中起决定性作用拓,更好地发挥政府作用抵抡。近年来据蕉囤,国务院一直倡导转变政府职能京嘎,推进简政放权惋。对网约车的审核揽镰,放权是进步灵识,限制是倒退崇瓷翘。政府应当创新行业管理溶遣,优化监督模式全扒戎,构建平台审核模式皆沙便,推动群众绿色出行涪门霉、健康出行衅,为“互联网+交通”营造良好发展环境风剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介菜谓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨艿杷唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雄咎砷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纫疽、品质等方面做了很多的投入凯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势路菱副。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刻校、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略秽奖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞魂胚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球溶餐太。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”兑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉刖芙拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易房。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搐抚薄、品质等方面做了很多的投入白挨泻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计亢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垫、时尚及科技感的一款产品付荡彩。”韩德鸿说陷靛渴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫摧怯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型癌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场料贾钩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嚷背。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”窝。薛海涛坦言翠痉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩技绥块。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730建、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%唬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勺、制造能力鼻堤牌、经销商体系递纯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面戈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势论挪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯份:李芳" "   2月21日丹邵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办层狼。本次大会立足技术趋势馈氓佳,探索全球技术发展的内在原动力痛仙信,探讨人工智能涣俏、量子计算伦尉、基因疗法等领域的技术和商业趋势苟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中竭妨,有两项技术与人工智能密切相关坚,包括强化学习和自动驾驶卡车瞎看。在关于人工智能的圆桌讨论中航壳邯,多位创业者和专家针对强化学习谈、无人驾驶分享了自己的观点届竟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脸赁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车旱,可能只在北京的五环里面开即惧芥,路况很好铺,最高限速就80柏趴、90公里瓤拉缓,这种情况下玩浑全,车就会极大简化究佰新,驭势并不想生产一辆概念车冕虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侧瓦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术花醒囱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桂琴嘘。技术投入上窘,目前大家都在往里面投入很多的资源们蛙,整个行业在往前发展楔,但里面还有很多问题需要解决悔架,包括保险可陵、政府等槽侥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坊冀荚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好渴,把信息融合侯衡、如何决策做好量动仓。图像识别拓展能力非常强撮操,它信息的理解非常细致铂面骆、更加全面码台赋,比如前方有一个易拉罐费,有些传感器会认为它很危险敲剩男,因为它是金属赂暴苟,但图像识别会根据它的大小蠕洼、形状去判别钨。目前结合强化学习弦设,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持遍餐怜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能破捐静,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目聊疆谜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性皮苍桑,说到底这还是一门生意府秘枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴仁:李芳" "  【导语】这是最好的时代瞧床,车市销量连破发展记录呢,这也是问题的时代腾穿,多元化规卧、碎片化蹲,对整个行业提出了更高的要求绦祁孪。一切都在变虫,唯有不停思变方能随机应变徊派。2月18日葱妊狸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赊龟。行业内百余位思考者和变革引领者健,与120余家媒体相聚一堂骋,在“变与革”的大会主题下石殿,共商“品牌与营销之道”觅广,把脉中国汽车2017苇溜。广汽乘用车副总经理肖勇烩邻扁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碌、吉利控股集团高级公关总监杨学良丛、福田汽车集团公关传播总监许翔畴梨、SWM斯威汽车首席运营官余波豁蚂颊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晚。以下为发言实录妊:   互动环节嘉的合影   李苗苗闷厕锋:接受张红同学的邀请刮勤是。下午好!大家都是老朋友了荷。今天在这里加仟,首先我姿锇⑼蓿贺张红搞这次论坛块筷车。第二凶,其实有这么一个机会让大家聊一聊坑腹吞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆穆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力无搅霓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弄锑修。对这个数字扛讳,我想每一个人靶啤,特别是管营销的人腹,特别是管品牌营销双、品牌推广的人芍芭,我想每一个人都有很深的感慨慧。   首先请问肖总胯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物借稍,也对您做过多年的跟踪荡辱。这次请您上台豪讥驳,我很想问一问誓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌文,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娥图匡?能不能简单地概述一下匆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇衰:李苗苗老师第一个点名我禄汐,作为广汽传祺来说竿,正如李苗苗老师所说的改滇,应该说是比较新的汽车品牌弛蓖休。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蚕伸、“两个坚持”赶借,坚持正向开发和坚持世界级标准韩盼。这两个中教令,一个是对产品开发的定位缝,一个是对品牌的定位郊莱。   从中高端车型的新产品进行切入菜饥,相对来说这条路走的比较艰难一点虏疟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刷黎,就是起步会难一点谭,后面会越来越开阔娶良掂、越来越顺膳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候据僳,内部也有两方面的方向茸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挨急,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来净刑跨,并且在市场上面赢得一定的销量猴,建立一定的知名度吝焦改。另外一派的意见凯烁燃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势犀曹,从中高级产品切入卢。但是大家也认识到这个困难壤,一个全新的产品和品牌从中高型切入歼奢,也就是售价在12万元以上泰,第一款车型是12万元到18万元憨保,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难东,我们意识到这一点了烁腿惮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鹊翰,其实2011年答、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锻瓣,应该说是非常艰难疵泊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弊担道。但是2011年悄师纫、2012年有一个词就是“坚持”寺,做品牌是做两方面的事情鹿哨改。第一个是做好产品的品质轿察锌,第二个是做好对客户的服务停封,以这两个为基础这五六年走下来瓤髓编,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑事惜河。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象媳襄邦,受到各位媒体老师的厚爱峦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题使,我觉得第一个是坚持祈峡。在我们困难的时候不要去放弃奥,就是把自己的品牌形象虚瑰、产品的售价回到往下行的趋势挂新拼。第二为了支持品牌向上封瓢率,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务徊熊俺。   李苗苗露:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的翟醋晤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程帕唤量。比如像现在的奔驰榔稼凉,一百多年嘿吭辑,宝马截、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年授,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌镰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总祁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撵拔,也有现代的销量顷敖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炬,您能够阐述一下吗微?北汽在塑造自己的自主品牌方面违奖篇,到底在哪些方面下的力量最大蜜?   陈思英撩位:谢谢李苗苗老师翅陪,非常感谢红姐给这样的机会蜂洼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌寞。其实不是妄自菲鼻蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷八贸,台上在座的各位都是大幅度增长辨,我们同比增长更高一点你,因为我们来得更晚一点煞佰师,同比增长8.7%拐膜。   但是我个人一直在想这个问题擂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的黄缄。像奔驰去年是130周年群铂你,今年是131周年布困才,我想这才是品牌黎。现在我们在座的各位给客户提供的范腔,我更愿意定义为商品固,我觉得是这样匈鞍。   从北汽自主品牌发展之路来看卉赶,各位媒体老师和同行都知道材,2009年我们是收购犯、消化疆、吸收了瑞典的萨博技术玲畔胳,当时萨博的93伍、95的平台和1.8T救晌污、2.3T涡轮增压发动机的技术趣盲徐,我们是基于萨博的平台上瘟馆东,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展豹乡涡。2013年的5月份睬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰 ,大家对这个印象应该很深店理幌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇垃旗繁,当时也试图通过萨博平台的背书嚷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端癸,因为我们希望建立中高端的自主品牌驰,当时的愿望非澄非退矗好粹。但是事实上发展到今天硷撅露,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拢。   但是没有关系逝,2013月5月12日投放的绅宝D70监,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泻密。这么多年的坚持是在消化辞、吸收萨博的基础上进行的诉,源于萨博塘谴、高于萨博斑撑,我们有奔驰码、现代合资的反哺申,我们在人力市系、财力铰点诵、资源宽睫、技术诬挥裁、研发姓寥辰、生产桓册鞭、制造方面胖梗,都有很多反哺给我们夺咖鸽,北汽近几年高速发展锈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆裙,这一百万辆含金量是很高的畴嚎棚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚讨椽男,但是我们用五年时间实现了一百万辆凉炽。这里面还有几个第一和差异化产品告橡筒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一价,第二是新能源汽车产品构成做到了第一讥缅垄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位虱。   基于萨博刚缅喘、源于萨博和高于萨博的消化乱、吸收和引进愧炒剖,同时基于奔驰和现代的合资反哺泼,我们坚持为消费者提供好的产品洛、好的服务翁菩、好的品质汹踢苗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近袍贫虫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质环蔡,比如中国新车品质(IQS)IQS捷、强制性产品认证(3C1000)芯,3C1000即三个月的购车用户中秦穆惩,一千个用户的抱怨度是多少遍杏,我们的水平无限接近了合资品牌沉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心围岗,希望有一个很好的中国背书然,给大家提供一个很好的产品体验胯毙、品牌体验和文化体验警。   李苗苗山汹赤:听到陈总的发言我一直在想劝瓶芦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO羡,现在经掣炕昀看到“北京”的LOGO侧想禽。   前不久恫,不去杭州是到处都有吉利车拳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恍,推出一款车就红一款车蹄。请问杨学良凶恃,学良也是吉利的老人了双,一直在负责品牌形象的塑造殿渡、公关呛铆鸵、市场翠床祁。原来我们也沟通过这个问题闺钎噬,对于吉利来讲收购了沃尔沃瀑那么,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块途,这是蛮难的事鲸歉邪。刚刚陈思英总还在说萨博牡嫂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃羚横什,感觉蛮纠结的藏宦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象排?   杨学良霞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下澳狼,第一是对标田,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌妹猴蹲。我们是坚定不移地在执行靖系粒,而且到后来做博越镜帽、博瑞之后有越级对标寿貌倡。比如我说开发一个自己的A级车半冠颠,可能要跟合资的B级车对标力呸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域前痉浇,包括研发勤具、制造痞炬堪、采购骂、营销变,我觉得成果是非常明显的刨。   第二是坚持走精品车的战略侮。所谓的精品车酿酚申,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值睫陶荚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涕戳,比如车的造型设计上面景,自从我们在全球建立了四个造型中心动扫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的婆浦。既有符合国际的审美潮流痘韧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面孔。比如说在车的智能互联领域饯边,在博越车上面车机人机互动的功能上史蒋,已经超越了一些合资品牌罕水,这一点使我们感到非常骄傲系评。   包括在工厂的制造工艺上牧芹掀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺和瞬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌技,因为我们现在建得比较新祁孩鹅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来梯细层。大家可以看智能化程度最高的工厂雀,现在实际上是在自主品牌的工厂中绍蓟。   第三是一直在坚持口碑畴喘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任豹慌狡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蹲橙涤。这样就可以真正喜欢这个品牌犁垃被,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呜。   刚才提到了浙江磊话稳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍媳咐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了请白,大概接近了7万辆尖。这在以前是没有的慑廓,而且这些用户里面很多都是鸿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上顷挠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化北熄。目前因为我们的品牌在提升煎,我们的品质在提升逢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赏错。这从我们同行茶尺,包括从传祺卞、北汽的产品销售上也能看得出来层。可能大数据调研弟,像一点资讯的副总可以讲讲玩既崇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品琅磐。   当然您刚才提到了在集团层面统计姜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰们互,同时又实现互补归?这里面还是有很多原则纱夸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冲骚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撩祁。沃尔沃是高端豪华品牌蹲码,是跟豪华品牌去进行竞争的婆涣讳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浦矮平,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念全、流程警兜、标准媒,包括人才的培养和交流颈屯卯。最新我们做的一件事斧担,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心限蜂让,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA午疯戚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痪,可以说没有沃尔沃这么个老师报,没有沃尔沃这么多年积累瘫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构豪捌。我们相信因为这个架构非常新离奠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平侨杜侩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质外捶柿,以及质量再上一个新的台阶赤强,实现真正的跟合资主流品牌的竞争创琉。   李苗苗碴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京统腥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼葡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面膏锹,最重要的是坚持了哪些赤?   许翔庞泊车:谢谢李老师锋,同时感谢红姐给我这样一个机会酗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车律池镐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友朴澎授。   福田汽车是商用车企业袖冉,和乘用车企业还是有一些区别槽茬修。我们主要的目标客户群是to B的寥梗,正如您所说锋,我们是1996年成立的撮晌幸,到去年是成立了20周年卯呸,通过20周年的发展册,在过程当中包括您和各位老师的支持经媒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业湾。在中国轻卡市场上炯扔聊,已经是连续十几年的第一了缉祭。1996年在山东成立班令,1998年上市榷嘲,2000年进行区位调整就来到了北京徘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题你,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视上,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分湍凄。我们可能把这个品牌是这么理解的冗冷,现在业界对品牌有很多理解的方式挨酒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辑吻谜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中环富,所以我们从整个的业务流程上来看囤巧匿,这个品牌业务就是在其中的梯砍尺。所以我们这几年在企业的发展过程当中堆伤烦,品牌也是在不断涌现捅惟,大概有几个阶段恃掠孔。   1996年是以轻卡为主导灌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢薄,用着正好”随凉。在当年的时代抓住了市场机会疙赡井,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吴跺沮。   在2000年之后脯权,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位田,进行了商用车全系列的范,像您现在看到的整个北京市场有很多客车干兴翰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车番试,这是一系列发展的战略擦腹。同时把品牌又进行了再升级硕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系埃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理镜。   在这个过程当中卧畏许,福田汽车不管是做品牌还是做企业粗府,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贾驴?一个是福田汽车在商用车范围里面琶萄手,就是在整合资源方面觉得还是不错的呵涧辫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咳钾,花了八年的时间跟他们谈合作滇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒间熄,生产的产品也是福田自主产品欧曼菊媚费,同时和福田康明斯成立了50孝:50的合资公司谩魔蔷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用某墙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广摧、先进理念之外博泌钩,科技创新也是核心的一个点淬。福田汽车虽然作为一个商用车企业莆忱菱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比棵,但是也是做了很多的工作缔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浓场。我们统计了一下翱墒,和乘用车企业也是差不多的哪低疲。   而且我们在研发方面芦羔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妙恐,这在商用车企业里面比较少见狮讨。不管是先行的技术蜗补歌,还是技术传承方面都做了很多的研究滇孤,包括去年也推出了超级卡车型,也是整合全球资源打造超级卡车嫡伸恕。全面从安全拨刮、环保方面进行新一轮车辆的升级嚷。   我觉得总体来说吧缔碱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业箍缔,是一个有着锐意进取铂绅骋、远大目标且,是一个愿意为客户痘、为所有的股东爬鸿吝、合作伙伴居、利益相关者带来更多的价值每,也愿意为更多的卡车司机荣设、货车司机带来美好的生活和幸福的生活围抵。谢谢!   李苗苗洁掀:2016年一年有很多新品牌出现喀,也有很多刚诞生的品牌在努力烂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梅缓、宝马冲骇。我就参加过场在北京的怀柔荷快,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辜承。我当时心里就想斯威蛮有钱八涡肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢加疾涛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挺酣陌?对于刚诞生的品牌酿,品牌之路有没有塑造的路径朝抽?你能不能简单地概述一下鞋套?   余波衬:感谢红点汽车和李老师献,各位媒体朋友和各位同行洪弛,作为SWM斯威汽车斥,可能很多人觉得很陌生辆,可能没有听说过啤渐寿,我简单来介绍一下煽死。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌敦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活械糙阂,7月份品牌上市妓寿,8月份第一款车SWM斯威X7上市痰涎罐。   今天让我来参加这个论坛肋泄费,我们的心情很忐忑筐卉,我们是一个汽车行业的新兵疾农,我们是抱着学习的态度来的久糕踩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烂羡,希望多给我们一些指教蓝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沤舅勾?我们认为这个品牌给用户的是两部分萌,一个部分是产品的硬件铝,也就是物质的东西羞。另外一个部分是精神层面的报。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV商矩,第二是付诸了一些智能化肥隶、空间和外观补沫超,外观也就是在意大利建有一个设计中心辣苫殿,在外观上有意式的风范拾嚷。   从软性来说绰灰,我们要付诸一些内涵熬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入琳,通过植入意式生活的方式惨洁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吞。同时我们也在倡导一些生活方式菱喂体,通过软性的文化来塑造倾,解决通过硬件和软件颂诲,以及从物质和精神层面塑造品牌迫搂。   至于未来怎么走屎怕垮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求苔悉。用户实际的需求和市场的需求盗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉墟淀梗,未来我们还是要跟着市场走课。   李苗苗救:我旁边坐的也算是媒体人垄篮迸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了澎聚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢童身?因为主持人给我了一些问题秋鲁肉,我个人认为不想问一些特大的问题馆,就想问问这个问题第迸巧。   付继仁晚峭:谢谢李老师商叼帅,这个问题还是挺好的料。刚才您在问的时候逻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蚂既。   一点资讯是比较新型的资讯平台颇毒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点上辟,我们是做平台掣碘塑,不仅自己生产内容徘肛颧,同时全网抓取内容稿炔戒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扑技浦,再把有价值的内容分发给需要的用户箱齐判,完全是自动化咎、机器化的泻栋。我们怎么去帮助车企呢诞鸵监?我分享一个数字铆桨拜。   在过去一年浆桐可,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的罗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钙搐,第二是移动互联网的平台朴慰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用己挖。很多的车企其实在做品牌的时候垂祭辰,都会要求最终的效果敛凸舜。坦率讲梁雄,以我个人来讲这其实是两个事阜涤,因为品牌本身是非常感性的握森父,效果是完全用数据有结论的评兄蔫,就跟一个人去吃一样邵剁,吃了四个馒头饱了莆捕,不能说只吃最后一个就饱了桓川舞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狭登,现在我们有几个大的方向券裁,第一是更技术化的跟车企进行合作窟。比如说从去年开始涡充理,我们跟上汽通用进行PMP的合作侈彻篓。客户自己建了一个数据库县沽,就是把用户进行了一个分类丁。然后我们每一个用户来到我们平台上跨吉匡,他知道哪个用户对应了什么车型愤罕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碎阑谩,也就是把他们的流量经营得更加科学试摔。   这个给到我们之后脱,又发展成了一个新的技术驱动箩郸虑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吻芒,还是看汽车外观的细分多乡。这不仅可以推荐具体的车型降荷,也可以把具体的创意自动化罚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苛,这完全是技术化的匹配痞虫课。   第二点淮膜菜,我们是一个内容平台攫略香,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容必室猛,能帮助到车企做非晨>蓿好的传播程,有的时候这些内容并不能够被发现脚舅净。现在我们把广告当成一个引子垦订倪,不是一个执行的结果谜古翁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣慧碘,进而把下一步的行为做好头。比如有一个产品是一触即发径米,用户点过客户的广告之后净夏对,我会直接给他推送相关品牌的内容晨洁氢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起容染烈,再去看有没有点这些内容涧市访,有没有评论蒜、转发挥、收藏殊撂扯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为康起。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碱,把广告和内容进行打通蔷馅赣。   第三点骋膏岸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景霓。这个场景是有时间贡贰、地理位置和非常多大量的内容和数据黔沤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拼提。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锈山弥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哼盛,或者是去日本还是去韩国旅行蟹痢。这些并不关系到最终的销量提升多少瑟,但是可以了解消费者在关注什么结嘲好,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性葱拜仆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲峨,一方面要通过你的技术溶、数据实现更高效的转化当癌镭,实现现在解决广告主的一些痛点阂。同时要帮助广告主把服务做好啪皮,说句实在的都是服务用户蓉冯,我们产品的用户也是车企的消费者窜寒,怎么能够把这些用户服务好茹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值阔朔屋。   李苗苗拆型藕:付总说得很好苏,借此我也想说几句骇起片。我看了一下乱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惊,也有一些厂家的朋友朽敛片,我们每个人都是汽车人捣。   我在想维词力,得益于这个好的时代溅篱,既然是说品牌便诽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痘门腥,无论你这个媒体叫什么名字立,找没找到自己的定位暇。无论你这个汽车是什么品牌必洛办,你的用户在哪里卢间邻。过去几次会议主持上都说四个W彻毛,也就是我是谁夹憋挟、我的用户在哪里卧爬、我为用户在做什么袜、我还能为用户做什么化。包括媒体也是一样兼燃委,我是谁(什么媒体)挫梅撤,我的读者在哪里巍,我为读者写了什么样的东西铆,读者看不看婆,这是不是你的读者群要看的娃,最后是我还能够研究我的读者邦、研究我的客户妨、研究我的用户铺,我还可以做什么开。   就此问题我想请在座的六位朋友起立半剑相,一人问一个问题就结束辱。   请问杨总刀拔,刚刚说了这么多攀叮皆,就一句话嗜镭,什么是品牌模梦?我们说了半天品牌茸咐儒。   杨学良彭:我觉得品牌就是价值亲,消费者买你这个东西值不值咎霖糠,如果他觉得值了铜揭,就认可了你的品牌隆险龟。   许翔寒催乾:我就按定位的理论括戚,品牌实际上是一种品类的代表嫉糠,消费者是用品类来思考斗粹谜,用品牌来表达疲连。   肖勇逢:因为我是做销售的储,我可能最直观的印象奉境尝,我觉得品牌首先是一种价格匿具冒、价值体系提碍配,同样的产品能够比别人卖得更贵舶栏,别人还愿意买我的恐。同样价格的时候雀兄姜,别人的产品卖不出去变,我的产品能卖出去犯矢,我觉得这就是品牌庙。   第二刚,我觉得品牌是一种文化伴女。可能有时候不一定是冲着我的产品来买天,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势茎扇料。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泡里桨,但是我的文化能够吸引他陛翻限,我觉得这也是品牌的一种表现画恢。   陈思英熟磊肮:品牌首先是无形资产撑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裤毒。第二也应该是产品储踌,可能是一个标记绕、标识谰逛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动篇尝识,在人脑海中所有的记忆世。   其实品牌的英文是来源于MARK端,就是在没有货币的时代物物交换的时候办程,在畜生身上有一个MARK品罕,Market就是营销枯娩觅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀川官聊。有一个比喻替,品牌就好比像银行储蓄瓶立请,储得越多品牌价值就越高泌鼻帮。   余波迫甜:我觉得品牌在直观来看就是商标马,另外是产品瞪徐。真正给用户留下综合印象的是产品解、服务和文化的结合够乓,以及对用户的印象及感受就是品牌轻喜哭。   付继仁谎曙:我觉得品牌到现在这个阶段狗把甘,也是一种共鸣店撮,像营销1.0是以产品为中心星上,营销2.0是以消费者为中心鲸璃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蜕递,这三点都离不开品牌胳堤娇,但是代表了品牌不断的升华娥。同时品牌到今天来讲烦瘸,不简简单单是一个口号从岔坍、标签桨、LOGO狡卑,还是一个行为准则办惕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扒星,还是每一家企业聘床唉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冗,并且怎么样高效地执行和检测鼓。   从这些来讲痘钠墨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的怕,如果想清楚品牌一定能做好扰康,至少能够对我们服务的那些人做好任,那也就足够了熬械何。   李苗苗泰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撬富厂。关于品牌几天几夜也说不完线潞写,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌幕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌迟姐境。   谢谢大家在座的聆听谢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农硷:李芳 版权作品埃赴拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼎龟,严禁转载录,违者将被追究法律责任糠溶练。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代糕孔筹,车市销量连破发展记录戎,这也是问题的时代楷,多元化槐祭、碎片化档,对整个行业提出了更高的要求犬墙蒋。一切都在变棚睬,唯有不停思变方能随机应变刹。2月18日襄吴蜗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磨颈。行业内百余位思考者和变革引领者辈彻汝,与120余家媒体相聚一堂吐,在“变与革”的大会主题下马镁,共商“品牌与营销之道”拣效方,把脉中国汽车2017涟精。   东风标致总经理李海港车亲乐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挟哎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棺碘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师射、江淮乘用车营销公司副总经理李建华硕、奇瑞汽车销售公司副总理范星绢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动航。以下为发言实录岔娄:   互动环节嘉宾合影   主持人守胚岁:2016年是一个销量大年竣,更是一个营销大年挽贺佰。从二维码营销到VR营销合,从下沉式营销到自主营销室,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球券慧,广而告之悄悄地变成了城会玩火,车依然还是那个车告讹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢桃商? 第二场论坛的话题为荣虫:中国车市新战国眠,车企将如何做营销惫提募?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇愧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流漏函们,现在重担在我身上垫社孙,由我来主持第二场论坛哥屏燃,和各位老总探讨如何做营销霜噬。   因为第一场是说的品牌急贪,品牌建设也是非常重要的一环分磋捞,我们现在就把品牌这一页翻过去潍祥,就说一点营销其他方面昂饰,比如说跟市场的、营销相关的一些事情沧。我们今天的这些营销人耙净,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乖损,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群罗靡诗,因为他是面对着全世界最大的销售市场糕蹿。面对的是最高增速的市趁帷,现在技术和产品快速迭代崎清,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性讲,所以他们是非常幸运的巩弄辑,十八般武艺怎么耍都行芍。   同时很多营销人也在自嘲拖缴绦,其实汽车营销是最苦逼的一群人赴翰,因为我们面对的是世界上最全的品牌从,我们面对的是最多企业的竞争杀,我们还面对的是最难以琢磨的哨、难以把握的政策环境和最善变的消费者祷轮摄。   当然了我们这还不算最苦篇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务融慑,所以这样的一群人的所思所想梗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得盯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的氯版诚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开偿隶旱。   汽车品牌最新的一个品牌定位烤,在座的应该就是汉腾了冉。请问汉腾汽车的副总柑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题饱,您给我们简单总结一下沥病捻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拇讽瞥?   于晓东褪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会内啊,让大家来了解汉腾汽车释妓。汉腾汽车目前是全新的品牌随承绵,2013年11月份成立炬粳,5月9号品牌发布堤罚,9月6号新车上市多,第一款SUV产品汉腾X7童袭漆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慨挤,本着向同行和成功的标杆企业去学习哆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耗壁。   2016年对于汉腾汽车总结来说荆祁,第一点是品牌发布禽,这是做市场的开端葡礁倪。   第二点是渠道逆,对于新品牌是重中之重的工作妊涟,渠道顺利打开的局面峡胃,签约181家怠,正常运营150家苯体群,渠道作为做销售最根本的工作佩靛,没有渠道席架褥、没有服务脸官瓜,消费者也无法触及和体验疟蔚,对于一个新品牌这是一个开门红句,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抄块。   第三点是在市场上聊类,市场层面上重点资源向一线倾斜拌泪,资源都花在提振经销商信心蔑露其、帮助经销商达成销量上尉厘,因为作为一个民营企业蠢闭课,作为刚起步的企业舰团湾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线经悼,支持了经销商的销量纬。在品牌和市场的方面黔莲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粟钾梯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑漂称浦。   刘小勇茎巫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的其,汉腾除了自己营销的亮点之外彻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的梦伟,或者对您的触动是比较大的肥畅懒?   于晓东克坚骗:做销售在产品力表达上啡探穗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播笨伶差、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烧枷看,在2016年都说是视频和直播的元年澳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试避。包括产品试驾挑战的活动紊,也是和斗鱼做了直播的活动辰赌岭。在我看来在消费者了解产品上沁惩,可以随时随地谰工盘,而且是更加有渠道客观了解一款产品融怯。这对于做营销来说放软,既是机会怜,也是挑战嘘。   刘小勇叛痘苯:请问李海港先生碌暇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大阂葛唯,尤其是传播的环境释画瓷、传播的手段旧纫耍、传播的模式发生了翻天覆地的变化慰讽搪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仕?   李海港赂叹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法退蝗欧,在新技术宠饺、新人群和新的竞争环境的驱动下锻,媒体处于变革的时代鸽伟,原来的架构碎片化了呻堑,新的架构正在建立哼橡荷,当下处于这样的时代美。很多事情是这样的趋势呜,原有框架维持很多年持,突然间环境变化之后碎掉了详苦撇,再重新建立新的架构翠姬,万事都是这样的道理膘牌。现在媒体环境是什么样呢概隙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)底惠伐。这样可以导致媒体的平台化九警,另外是媒体人的职业化或个体化瞥。   简单来讲试,我们以前是自己做东西私,自己在自己的商铺里去卖廉嫉。现在不是了磋,现在可以自己做东西锋剃豹,自己去租商铺题硼绩,有的人专门提供商铺僚蹿卑,有的人专门做东西茧疟。这样可以做专业化的组合峨跺,效率会更高弊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沛酵,红姐以前是媒体人得,现在有自己的传播平台马频故,也借用了社会化的平台妹杭,把最好的内容输出垒,她做最专业的内容韶烂。我想平台也会用她的内容卵袄,未来的板结新的架构就是这样的非佩。   在这个架构下作为厂家要适应坷魔举,东风标致已经做了这种尝试射蔼鲁,去年把我们的公关公司能力削弱头,因为他们的稿子太硬了钾羞皋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人漠夹懊,从专业或从第三方的角度看待东风标致冲习砂,我想他们的稿子会写得非衬好汗瞥脯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣朔裴,这是未来的趋势桅。   刘小勇峭潍晒:我听到有一种观点巫杏收,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西莎刨桐,我就抓住了更多的消费者感,更精准汗伺,我的销量就会增加疏。但是有一种观点认为卑苦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了船搂耿?如果总消费需求没有增加冷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后如日抢,是不是大家又打平了闹尸娄。就像一个剧场理论街砷,原来都坐着看戏磷尘懈,后来都站着看戏了傻,其实看的戏是一样的酗。请问奇瑞的范总售斡,您怎么看这些新的手段钩、模式对销售营销的作用畅刹父?   范星罐守:首先感谢红点汽车律呈、感谢红姐淀,也感谢刘主编棘块。实际上前面两位老总谈得也挺好窘吠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解猴性瓢。   说起营销秒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面献。但是从营销的最根本硕事悍,还是回到对客户的理解色写脑。我们最近几年对于整个汽车市忱占,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整阂,最核心的是我们看到了两点变化泉描鼓,一个是围绕客户端的消费升级锌腐,第二个是客户年轻化的变化妻捷享。这两个核心特征的变化壁,带来了所有客户需求的变化祷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毁。   应对市场的发展雄峡师,我们称之为整个自主品牌的发展泊,包括奇瑞自身的胯,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤沟舛ィ快碘暇缓,年均增长在40%左右的增速怂,所以说基本上属于原始增长的阶段拆。奇瑞从2012年念、2013年开始进行战略转型豪呛煞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段担肖,我们做的核心是提高整个产品的品质臀,是我们整个战略转型的核心踩缸到。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力须,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品及竭其、好的服务盎项。2016年我们已经进入到2.0阶段妨嗜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品太剂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可唾,整个2016年集团销量也突破了70万辆痞胃剐,增速达到28%灭,国内市场超过了36万辆谅记嫩,也是过去五年来最高的一年骸。国际市场中玛耸,我们2016年实现了出口8.8万辆轨培,也占到整个中国乘用车出口的1/3仍,也是连续14年中国出口第一的车企聊。   我觉得取得这些成绩氓霉,销量数字是一个方面田,更重要盛、更为看重的是结构的变化诡傻及,第一是企业盈利水平的变化匿摧傅,为支撑企业未来的良性发展鞍跑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务劳纱扦。第二是体现我们战略转型的成果头蹿辛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%洼。第三是客户结构的变化佃飘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%矮侯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升那,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瑞,实际上我们更关注的是除了规模的变化德,当然营销数字很重要赖喉。数字背后更关心的是这些结构的变化谜,怎么产生这些结构的变化拉?从我们自身对新一代消费者的理解拉床,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验却沥句。   客户体验的三个方面我们一直在做晾典,第一是产品体验迪喂砍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)逼纪田,行业平均大概在35%顿培,奇瑞可以做到25%芯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粳痪俗,今年还会陆续推出更多的平台布贪。当然平台不简简单单是全新车型的概念瀑。   第二是品牌体验舰新损。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵活赐抨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蒙沧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销勿客痰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了洪幸扫,现在很多企业在做营销过程中视频颧扫、直播方式应用是越来越多了剧噶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加偏仿。今天消费者接触信息的方式发生了变化吵。   第三是整个销售服务过程体验的升级偏,在2016年网络规那洌和第三代形象店的升级耻秆,为了保证客户体验的一致性恐柒螺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装轻袭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的裴、优质的盛啥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验似煎仓,这是我们正在做的喇垒哪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解官低,谢谢!   刘小勇途农杠:谢谢范总请拨承,现在的汽车营销无论是从手段靶朵抄,还是从模式八限仍,包括内涵都已经发生了非常大的变化冉。我顺着这个话题再往下问一下饰,请问刘晓科总耽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论老割嘛、营销套路裂钩,您觉得现在还适用吗淌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涡酪?   刘晓科拔:刚才范总府搏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拎碍荒,因为这里面在我们整体来看世币,其实我是一个新的营销人瓤李含,刚刚在这里两个星期跨。我以前更多的经验还是做用户勿栏,去看用户的发展跺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播樊尚、网红集、娱乐化桨泌跺,甚至还有用户的碎片时间非。但实际上反应了两个变化顽魄,第一是用户浏览的轨迹改变了薯,以前在PC时代挨苏骨,大家基于浏览器阅读殊蚕景。所谓浏览器的阅读啦屋讹,对于从一个网站跳到另外一个网站剐,这个成本几乎为零狮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站筷,只要在浏览器就好痪充。PC时代部讼,网址隙、网站惟、浏览器是值钱的弯祈。   对于移动互联网桂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下信,对于微信小程序也有很大的期待惦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棺莫。最终来看烹迁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流罕。在这个主流的前提下蜂叫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读歌巧。在这里出现了两个问题吝无,也就是时间的问题煽冬效。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赋没,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的节存。如果是比较泛一些的资讯或APP活,如果中国互联网网民用MAU看霜尖佳,月度覆盖量几乎全部覆盖叮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU席姐谦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胳湃铜。但是什么会不一样泼恋草?就是时间懊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谁,我也高度认同一个观点磕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淖刊。在这一点来说梁摄,我们的营销不是去抓住用户妨内,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嚎差闪。   基于这些理念的变化釜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容输笺号,而现在发现专业内容看得比较少一点焙覆。专业内容对于用户的阅读扯,可能是女性就不太爱看士,覆盖用户的时长就变短暇毖。什么东西会长呢孪扩从?从2016年九嘶、2015年的情况来看和纤溅,我们发现基于娱乐营销的网综时间卷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大笆,因为可以更好地去占据用户的时间碌吵莫。比如说我们投的一个网综节目幕,可以有2个小时以上的品牌露出时间挪修。   对于用户来说考粕奥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要雷如。无论是线上的颧掀,还是线下的抛慌。   另外一点巾旗,我们做了一个用户报告怜熊瞎,会发现用户现在在看车的过程中佬辩,比如专业的导购拧瑞,发现用户的时间蛾响娠、决策变得越来越短逗春规,对于专业媒体用户来讲潞佰,用户平均决策时间是108天硷邓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酱萍,这52天对于内容的需求是很轻的吗,包括频次是很轻的叼。从52天开始一直到97天碑派,基本上是从几款车的比对到交付定金肮鼎苏,因为提车还需要一些时间肩锑琴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览店剩磺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要列厕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怂膳瑞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蹈廷促。也导致现在的自媒体更火母,因为大家更相信人怀额,也就是网红的力量会逐渐发挥堵上清,包括IP的力量裤。   营销的变化是跟着人走的萄芭,用户的体验桔、用户的行为发生了变化肛烈泡,我们的营销一定要适应用户的改变凑哄。   刘小勇凰现拜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总廓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表齿。想问一个跟豪华车相关的问题碗盾汹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的佬既,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嗡扑,从超过10万辆到两三万辆的都有梳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刺棱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗博亭?或者会发生变化吗浦烤?会发生变化的话化璃,是什么样的主推力量来促使发生变化纶概偿?   王顺胜盼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会岗腐,作为广汽讴歌这个豪华品牌性,去年4月份才成立了新的事业体制溪宦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市庙飘词,10月22号四驱上市蠕鳞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布甩防。   从去年一系列的举措尖匈狭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌亮。像主持人刚才提到了拭龟妈,怎么样去改变格局诽丸倦?作为豪华品牌在中国莆岁檀,像ABB进入中国市场比较早覆喊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上姥具,其实我们也做了很多思考烘类,想跟大家分享一下形。   第一耻慈陛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舜丁靶,也是十年左右的时间室炭,也不短孩雄掳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乒捞皆。作为这样一个品牌要找好自己的定位储,我觉得是特别重要的层。我们不是说跟谁去竞争壁,而是在豪华市场找到适合自己的位置不急箍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绰疼忿,包括在上海搞了大型的上市发布会局旧,在上海中心进行首秀滑礁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赋旧,这也是用来提升品牌的罗帛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV啸皮庭。这一系列都是来提升讴歌品牌的枪。   在后面的发展上冠鞋苗,包括在2017年也做了很多的思考俏,就是如何在营销创新上做一些突破驼建。比如说植入了体验式营销呐矢宫,包括即将上线的体验店柿播辰,可以跟移动互联和终端轿,包括一些PC端进行一些互动撼北霓。包括很快会引入管家式服务城,让用户真正能够感受到服务和体验诧肋恳。管家式服务是一对一的篓褐教,能够让你感受到有针对性泰醋,并且有温度地触摸到服务的形式档觅蹿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展倡,我们在形式上也进行了一些创新克姬朗。   尤其在内容上面蠕炭,我们以内容作为引擎澈担,创新作为驱动厢,作为后来者品牌摧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置姓护。至于格局会不会变化脯黔墟,其实每天都在变化染。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升墓薄杉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瞧亥努,我相信之后会在变化当中不断求变泵焙睡。营销挟费侍、创新不但要传承好的东西诬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迟唱,跟大家一起共享一下猴必。   讴歌作为新的豪华品牌肛啊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌杏,希望在座的媒体以后多多关心扣姥够、多多支持红卫柔,一定要让它取得成功缮肆,谢谢大家!   刘小勇蠕:接下来有请江淮汽车李总呜瘦,咱们聊一个关于2017年的话题纷,现在年底旦窟镶、年初做营销的也是做足了功课搪尼,关于2017年市场的预判救迟。能不能把您做的功课分享一下嘛湿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晤?   李建华磐:小勇这个题目“袭击”挺厉害纱被扩,营销这个事在台上讲确,对于2017年的营销还真没有想得特别细蒜胎竭。对于营销渺,以前讲欲文明其精神甩,先自野蛮其体魄掇,营销在中国还是跟认知相关肯,属于文明其精神发展之内的伶茫。营销在2017年来讲愧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肉滑封,全球规模最大抹努讥,还是保持增长形,需求会很旺盛息,同时也面对着一群非常不确定的消费者踞护,这些都是一些确定的因素瓤身饥。关于不确定的手摄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赌咸慑,这使很多事情产生了不确定性捕,也使推广方式产生了变化啊。在一个变动的世界里要想做好功课扩,关键是有定力把握好不会变的东西青。   就江淮来讲雷饱,2017年一方面会更加关注用户的需求挽公博。因为从做营销来讲破劝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浆拔。一是用户看到产品兼,如果产品很美好锚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫儒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疵。第二是当产品出来之后味,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品朝,如何让消费者跟它产生很好的接触粟陋、接受它冕歇蓝,让你的营销做到有广度据帛捂、深度和温度控,这是营销人需要花功夫的地方屋畔省。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量私逞烁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承德δ穑好的保留和记录下来贫星,强化终端的执行力诚挤唾。这是非常重要的惯钠驰,当消费者看到的车是处于被管理的状态瘟串,他就会有好的印象轨。如果是管理失控的情况舞溅脑,就会认为这不是好的产品殴煤嫂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理还,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品煽较籍,这个产品是不是他所需要的撤,能不能让他在过程中感受到认知和认同爬缆斤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拷暴,现在已经不太需要你告诉我什么了恳席妒,往往会更注重你提供给我的事草,是不是我真正参与过的饥惩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV梢慷换,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论靡狠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV樊徒人?可能现在需要一辆高颜值匡、大空间寐京、强动力槐、低能耗歼零,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来界碧,所以2017年上半年会投放一款S7瑰稍撬。前面的消费者参与了意见坚抱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件皮论,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捅腹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触渴冯,形成了共同创造的氛围仇兼坡。往往共同创造的东西史鞋,我觉得是消费者乐于接受的东西睬。未来共同创造雄垂封,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度害。   刘小勇鸽:非常感谢李总氰沏。我觉得现在开论坛马缕惜,最难的是请嘉宾淖岭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾料填,是嘉宾请来了之后不给时间说甸枚搜。今天这个恶人就让我来做了闷,咱们就不说了誊。   最后请每个人回答一个具体问题孝描,刚才进门的时候有一个调查惕俏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寥等施?我们从于总开始萝狮贺。   于晓东咆:我觉得2017年应该说挑战大羚娶,期望更大路幢,我更看好细分市巢┛形肌,因为我们也是做SUV的嘛绅辰,我们更看好SUV市场的持续增长便毫。   刘小勇泻赌嫩:全行业增速去年是13.6%鞘、13.7%换膜鼻。   于晓东逛隶同:我预测2017年是10%搐钞线。   李海港孝:8%寝。   范星弛:我就说一个数鲤,虽然说一二月份看到环比有所下滑锹,但是看这个数实际上同比还是增长的诲变惺。本质上今年不用担心毒洞耗,我觉得还是在8%到10%之间轮竭。另外最近看到1月份的数据出来了济唤浪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妮苦类,这实际上是一个分水岭箍,一个很大的变化究锨。   李建华吴痉:我觉得应该在5%到8%灌,可能会接近GDP的增速钦。   王顺胜舞套:我觉得整体会在8%到10%以上衔胸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牟认茅。   刘晓科古:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坪教,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坊,我觉得再加两个点是8.5%莎瞪囱。   刘小勇窜:你更准确了妹,到了小数点后了窝抨。非常感谢各位老总的精彩分享萄。就像李建华李总说的贸拭,咱们说到汽车营销人特伺靶,媒体界有很多新词来形容挛次隙,像野蛮执行力或变态战斗力菇、狼性文化等等懈娥块。其实他们是一群非常善于思考的群体埃,他们的思想的深度决定了在行动的效果碉温,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吧妇镁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈崇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓头灯:李芳 版权作品晾慈,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤,严禁转载啥叭,违者将被追究法律责任壁晦舵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汀僚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导窝鸵悉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体突忙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨羌局窝。以下是北汽集团党委书记浮鲸、董事长徐和谊的主旨发言家忍。   徐和谊势淡苫:尊敬的何部长琳晤叹,尊敬的各位领导狈壤,汽车界的各位同仁抗,还有我们媒体界的朋友们入统弥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盘,探讨汽车行业的发展话题酬仑雇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹭,这一年间我们先抑后扬七壕朵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻划炬秃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进氓,最终以产销2800万辆兢钎羌,同比增长13.65%的优异成绩非,完成了一年的一个胜利的答卷怪女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篇犬记,为不断探底寻求新方向的中国经济涪手笑,可以说去年我们再添新亮点涝淬。成绩固然令人欣慰锚航水,然而先贤有言能拴,一切过往皆为序章鞋磁。今天站在新年的起点上回望从前箍,我们发现深沉变革的暗流涌动帆绕,启迪未来的创新发展到,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侠。   亚马逊无人超市惊艳登忱ちァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军萌,提振实体经济箭在弦上瘫番席,消费升级引领我们全新的商业文化时代秤疏,技术垢、商业模式范坍改、国家战略狡硼、市场结构结合在一起每款搬,这种更替的演进膳袱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点宝停坏,正释放出巨大的改革能量叹郴厂,正引领我们整个行业迈进全新的时代景赖。   一是技术模式在不断地创新零倒哭,汽车行业转型正在进入落地期钨谎碍。最近几年在互联网庙、智能化轮韧、共享经济等多方的洗礼之下敝歉,汽车行业正在同创新中被颠覆者立,迅速地转变为创新转型的主动执行者孺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟勺,日系车企抱团开发人工智能技术瞳艾咸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域讼扳,可以说剑指出行解决方案办玛侗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横点且揉,在新技术钞凉、新模式领域不断落子亮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期但瑟。   二是消费升级逛,品牌之战成为未来的新机遇诵。随着互联网思维的逐渐渗透啤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念商劲。情感价值丰稳、消费文化物芦疮、消费者价值观越来越得到重视澜,网红营销碎肮、二次元营销密捂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惧械。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通崇胖烩,实现产品表达与消费者价值的同频共振南。   另一方面蚀角巧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书庆,为自己的人生价值代言嘿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鞋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇欧郎骇。   三是提振实体经济浆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铜虾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一醇僚阶,就是提振实体经济掀。其关键在于制造业转型眯扣,转型经济学的研究表明限,制造业转型中产品技术固然重要暇筹,但管理体系更加重要捻身。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化眠、网联化建设丹,就越能发现在信息化建设这种大背景下孙胆汞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键釜唐。前几天我看到有文章提到趟慰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎耐蛾。这样的提法虽然夸张湍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示韦,我想却是切中要害的蔚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鲜坛,随着提振实体经济逐步落实缔俯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键污丘抖。   四是政策变动翁匠,新能源规模化抵萎、市场化成为未来的大方向芥。2017年新的政策正在逐步地落地堆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化响眷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境矢,行业准入规则浇境、动力电池规范条件等政策的制定屯美扯,从各个角度划定了新能源的市场边界帽朽。   另一方面旁骋攘,碳配额裂、双积分卢码、新能源补贴退坡俺平,无不要求新能源发展要还原市场化手段附歌片,聚焦核心竞争力叼啥獭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挫谓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贬樊售。   纵观整体形式的发展领,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上护奋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂限。数年之前厩录,面对互联网行业的冲击匈,我们以为我们只是需要一个互联网+读瘦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折彤渐,还承担着国家经济转型的重任喉梨悄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鲤齐必,还背负着整个社会环境与生态保护的职责笺撬。这样的多重任务掏,给了我们新的挑战涉彪缝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胁诺。   面对全新的形势联,面对前所未有的机遇与挑战珊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向那详。我们将锐意进瘸呓省,大力地发展创新精神剃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蹿示忍,在电动化锌、智能网联化囱、服务化该受肌、国际化等方面加快发展步伐晴令丸,不断推动新技术毙壁空、新模式的落地生根期拼梗,不断地发展新能源汽车耽连,还原城市绿色健康生活闭。不断承担经济转型任务鸿贝,推动传统制造业的升级郎蝎番。   面对未来牵稿享,我们将在以下几个领域寻求突破侍捂:   一是加速智能网联技术研发桓厩缉,打造智能出行的生活方式寿楔豢。2017年拉斯维加斯的CES展上鼓蛇男,北汽全面推出了我们智能化的发展战略别爱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作焦碱摹。当然不只仅是和百度酚吻刀,还有其他的国际国内的公司矾蛇淀。未来瞄准智能驾驶佩、智能互联庞瘦、智能座舱等内容俗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系勒刹担,为出行与城市生活打造系统化的智能工具戎齿。   二是加快新能源汽车产业化剔忍却,践行绿色环保发展目标没酗卿。在新能源方面狈仍沁,北汽秉持环鄙切遥靠大家的理念速邢,不仅造优质的新能源汽车产品复,更要造消费者愿意购买的新能源产品侩。尤其是在补贴退坡评、行业回归市场的大背景下惕粹,北汽集团聚焦资源朵、聚焦技术休酶瘸、聚焦产品回、聚焦市陈椴缦巍,四位一体严密把关整个新能源产业链叉挪清,为消费者提供既有颜值衰丘哺、又有内涵的可靠产品峰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诚肉,共同守护美丽家园荣溶讹。   三是加速国际化资源整合斜,实现中国品牌的全球化菇。2016年湃姜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地耙前雄,实现了北汽国际化坏寇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忍焊聪。配合国内的合资品牌靡俺,服务于全球布局研发基地酱,北汽全球范围的资源整合刚撬泌,已经进入了研发台、生产碘晃、销售蔷被、金融嗡墓、人才和品牌全方位互动的良性循环渡权梨。   面向“十三五”搏览女,北汽将继续深化拓展东南亚锋捐、北非门垒拌、中南美梨、东欧等重点市场的产业布局淋,使中国品牌的影响力遍布全世界疲竭绩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级告。   四是坚持服务化方面瑰,推动制造企业转型升级斑。服务化既是国家经济转型的方向矮嘲己,也是北汽自己产业升级的主要目标添辛怀。多年来我们在金融券圭莆、产业投资脊巢苹、后市场卿炽、出行服务等领域多点布局茫观,随着时代向智能网联方向的发展恕介,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拿。构成从业务到管理体制悼救,再到基础设施的科学发展体系掳姑,不仅提高了资源的利用效率模,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化盟火。   各位领导冠逃谜,各位同仁坟当,媒体界朋友们骨椭搓,闻鸡且起舞瑞漠,风好正扬帆具,新的一年已经到来煌惦胯,新时代也正在开启机遇的大门甫拦,让我们携手共进磋嵌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌耐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年棺款,长城汽车累计销量达107.45万辆匙京捣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孺穷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军磐试,其中哈弗H6占比超6成珊草凭,达到了58.07万辆噶,同比增长55.58%玛惰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻筷撼昧,2017年2月19日戎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恍细。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瑞蚕,我国汽车市场销量首次突破100万辆囤,高速发展25年后的今日潦怠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搂伪。中国自主品牌已突破百万辆透宏荡,那么能否乘胜追击逾越200万镭俩袜、300万的销量目标抄劝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能愁擎撵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瞥臣,用他的话来说琳斑,“这是很了不起的一点脐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件泵疾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面屉腐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蔡孪辆,从另一个角度来讲屁庆华,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来摆癌麻。   安全顺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功违骄,分析其中最重要的因素醋,魏建军表示方考,回到20年前纷,受到成本和技术等方面因素的影响茶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沏素详。而当今时代翟雇两,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标郊,其比重也在日趋增高浦探,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胚。他还透露甘鲤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搽龄伸,打造全球化的研发体系川,在主耸、被动安全技术寂、智能互联杀疥、自动驾驶等方面烈朗,形成领先优势峰。   说到自动驾驶技术焦澳,放眼全球汽车行业离,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重剔睫累,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命草颇鸥。哈弗将采用北美聊夹、印度忻憾仟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啊,据他透露洛毛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酸,目前正在进行路试成,有望在2020年后投产客。“我们的最终目标霜邻湍,是推出完全无人驾驶的茎、最安全的 SUV 疚。” 魏建军说到行博。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酮促,魏建军说到清撤,2020年排芜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军夕。对此碴反穗,哈弗规划了四十余款新产品醋滤,覆盖全部的SUV细分市场栓。到了2020年壕蹭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绥攘,在规模上超过吉普察距骂、路虎漓尉,成为全球最大的专业SUV品牌屋玛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆熟钨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卫,魏建军回应道屡拢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面啃,一方面要靠产品快速地更新迭代拢汾,另一方面则是丰富多样的产品规划弛瓦冯,这其中就包括新能源方面的建设藩市。据悉抛盗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挪搽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线虑娄盘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择县废杭。除此之外蚕苛盼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁薄,目前正加速推进全球化商业的发展垂并眉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标票。   2016年埔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展失考,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伪忻寝:WEY登场之后哈弗应如何定位连涉拔?魏建军在现场表示覆龟嗅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化笛祁。相反安,哈弗将全面发力15 万以下市称赐伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扮黔判。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敲路,而“聚焦”就是集中资源匡郸杀,打造产品和服务的差异化优势淡绍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”晚。先做强蕊、再做大绵伯,这正是哈弗理念的核心所在闻枷。在盛典现陈铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语磋豆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桥疟睛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍环敞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念工,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嗓莎。据了解捶,长城经常组织经销商团队去日本考察反筷可,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扑晶。这正与长城的发展观念高度一致尝核深。魏建军透露疚疏迟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瓜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝献,经销商们也未曾有过动掖筛琛,这正是“稳固”所体现的重要一点肖荒竿。   长城汽车总裁王凤英表示段,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系慕汕镀。 她认为卫,良好的厂商关系是相互作用的抹,只有让经销商满意阮蘑,经销商才能够让消费者满意坎汰骇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吮碌,这是层层递进的作用效果丹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瞄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌膊忿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么庇喝寸?哈弗给出了自己的答案骑刨:200万的目标即可上路枪僻韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联圭壤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今铰炬卡,在新能源汽车补贴退坡后胚户邓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元篙,这个数额占车辆销售价格的40%馁井木。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响末价?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挪辨寞?未来理挺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇罢?2月8日下午性,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碍纹卸,2016年请弹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列宦掳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一妻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势势。随着核心技术差距的缩行弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强必枷。但是筒姜垂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内糯,巩固和扩大这种优势薯,还需要政策厦目、制度和市场三方合力码险,打造可持续的市场化发展赔痘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布龄澈,但是从已知的美国疾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看溅失,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置床外莆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鹤吠坚。同时杉,公共类充电桩接近15万个的发展规模凡饲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家忿糠。   “走在世界前列氖糠,不仅是体量和发展速度位居世界第一庭镶木,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一成甭容。”许艳华表示妨魂匹,经过近几年的积累曹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证磷肋拖、制造和营销的体系能力色,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变相落,产业链基本完善愁。整车溶捞烤、动力电池恰咕、驱动电机系统性能大幅提升骇,市场主流车型的动力性叹嘎、续驶里程痢莎沪、能效渭、可靠性粱、舒适性明显改善咸坍,整车瞄趣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骆,新能源汽车市场覆盖率提升怂惩辰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国趟徐佛,占世界市场比重约为50%低。按照已知的企业规划绅,在乘用车领域郎,2017年我国将有73款车型推出通氨,进一步满足市场需求坛蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鲸附层,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步输,整车单位公里行驶成本也在下降冕炊。“20%的成本下降饭滤显,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价动溜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恨凌栋。”许艳华对《中国汽车报》表示谦,在规模扩大成本下降的同时焦却顿,市场竞争下之下淖,企业会做出有利于市场发展的选择贿,也因此渴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右倡。   许艳华判断炊,2017年拍檄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盾摄括,预计占比会突破70%据拉境,长里程纯电动汽车需求会进一步提高课痉,充电基础设施也将继续保持快速增长匹惠釜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伤晒饲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列岭趣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颊毒艾,在此框架内逞,到2020年郴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展毙。但是补贴退坡后怎么办雀勾辩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动善废疗。”许艳华认为褐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嗣,让新能源汽车使用成本进一步降低艾,才能保证其持续良性发展崔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泄醛揭。目前匆瘁,无论是整车驮泞肉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饥敢,剩下的就是政策实施好的问题想,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来畴户粕。”许艳华强调损拢七,我国需要基于长远发展的政策驱动体系棚誓,2020年到2025年是重要的过渡期稗串,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势将蛇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用写卵,这方面我国也走在世界前列伙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淳顿,进一步落实国家新能源汽车发展战略部弄,保障车辆和使用安全钡憨吓。   不过何,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议獭妇晾。针对《暂行办法》椽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%玩、10%和12%的比例逃,调整为5%设圈、8%士、12%的比例文锚,并允许2018年软、2019年负积分可延迟一年抵偿骸芦券。同时队堂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定波菜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碱赋,丧失中国已形成的比较优势题糖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疏桐需。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绷,以便企业开发和商业计划的制定汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纱柿浦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景旧愁幕。犹记得2015年7月绥狼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车隋譬卉,并对这些汽车的车载软件进行升级偿驳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火来,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吓、转向系统以及车载系统禽。    如今夺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腺坍伍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案莽嫌,如果没有行业安全标准来做规范杏,或将引发不可想象的严重后果徊剿哥。在我国比,作为国家网络安全的重要组成部分偏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫猾谎。《中国汽车报》记者日前获悉搽羚估,《车联网网络安全白皮书》掂滇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寸救擒。在发布之前啊捣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖法,他告诉记者龚汹徐,车联网网络安全即将拥有“指南针”敢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》型菇:《白皮书》晚统惰、《细则》出台的大背景是什么篱斤?    庞春霖腊卜:在节能环保波掂、安全舒适磁观耪,以及车联网搞、自动驾驶赦墙采、智能交通等方面要素的推动下屑商,汽车正在迅速IT化习锰、智能化挨。与传统汽车相比踏拘,智能网联汽车在节能减排溜、安全舒适方面具有前所未有的优势描洞峨,符合汽车工业灵金、交通出行方面的发展趋势雄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战兼馁。在互联互通的背景下辉典,没有网络安全充分保障的情况下洽碑径,智能网联汽车带来的可能就是灾难集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挡戚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颠憾,明确要求网络运营者(车厂卵榷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挪溜,应当依照法律佩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求荤核瘫,采取技术措施和其他必要措施狮混污,保障网络安全拜、稳定运行芭醒贫,有效应对网络安全事件绒惦甸,防范网络违法犯罪活动捎哥,维护网络数据的完整性故、保密性和可用性捞彭。网络相关行业组织按照章程腹竭,加强行业自律蕉,制定网络安全行为规范闻蒂敖,指导会员加强网络安全保护踩,提高网络安全保护水平副,促进行业健康发展泊库琶。”该法2017年6月1日起施行伯隋稻。    2016年10月23日藏,在前期工作基础上剐鲸,在工业和信息化部等部门指导和支持下恐疟磁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嗓砷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上煎饱,2016年底痞丝,以电子科技大学为主任委员祥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沙、中国信息通信研究院施丛、国家互联网应急中心祁偷、中国联通韧公、中国电科第30所窟蹭纤、奇虎360盟惕寐、博世为副主任委员伪伟,联合国内外70多家整车娶、芯片驶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称番强:车联网络安全委员会)正式成立荆恳赌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求顶古驴,在工业和信息化部瘟酮蔚、国家密码管理局券团嗅、国家网信办等部门指导号画碳、支持下咐,车联网络安全委员会于2016年底组织菊、协调产业资源懂,以我国自主和在华骨干外资车企沏、终端和零部件厂商为调研对象媚戎,先后完成华南内、华东摩篙褪、华北祥诞聪、东北呕、西南地区调研工作许湿椿,充分了解了车联网网络和信息安全政策兰沙伤、法规瞧芥灸、标准猴潜誓、产品洪谎蜜、应用等方面的实际情况与现实需求岗隙。并组织与协调联盟内外资源取,开展了车联网网络与信息安全相关政策坟、法规崩、标准的研究爱吉娜,形成《白皮书》师沛绘、《细则》较顺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布媚篓。    《中国汽车报》孺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖咐江挨:随着车联网发展暖激洞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缉暇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喂龚副、技术标准腥入、产品及服务体系的支持氨毁灰。从调研情况看配,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战餐,缺乏可靠和一致性的基础工作钳尼就,因此需要我们及早采取措施解,完成网络安全方面的顶层设计工作类兴脱,从政策赊虱、规划愧甲详、标准横坷檀、技术赖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用竭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此渚Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状秽膏钨,为车联网网络安全的后续发展提供建议电捕庞,推动车联网网络安全产业的快速发展冗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怀,从企业锹、用户烘吃缮、政府需求出发袄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侧牡吝,结合车联网的行业特点和技术属性夹陇,立足当前现实和未来发展趋势危婪谅,提出府、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刑蜡、指标和建议我,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南聚,提升网络安全防护能力纬修娘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施倾屑徊。    《中国汽车报》橇凑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盘浑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弟岔乖,对现有车辆和新车产生怎样的影响话冠翔?有没有实施的时间节点显陌奢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高太羡喀?    庞春霖别:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钎驶刀,并不涉及强制性标准和法规波。同时通过产业宣传倪惨加、贯彻和使用曝钳秘,不断发现新的需求和不足末忿偏,并加以完善滦朗。但由于网络安全形势的复杂性鸡澈伍,以及车辆作为一种重要的交通工具扦寞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台阿融持。    两项文件本身就是在调研基础上薪,听取产业单位需求而形成的船秤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琶抛嫡,减少大家的迷惑和疑虑认恳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颊,切身维护好产业和用户的根本权益舒辜脓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品澈,当然会有成本在里面水。不过从发展的角度来看经吐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样阿,属于必备的系统硷倾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品藏参。同时憋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点颂,也会赢得更多消费者的信赖藏堆。    《中国汽车报》弄鬼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撩燃?自主释娜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一碑亨兄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颁佬?    庞春霖膝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作填,其中一些关键技术和产品潞嗡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试岗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样劫危。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分头酿,那么就像现在车辆的保险杠潘晤貌、安全带施徘、气囊铺、ADAS等等常规安全产品一样蕉,无论自主还是进口车辆苇踌搂,应该都是一致和统一的要求泊廓,并可以采取现在车辆型号核准等方式捶码,推动车联网网络安全产品的安装辑堵领、测试腐、使用泛矢柬、维护和服务冀砰闷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鞋陡,首先是人们的意识问题叫呸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意膏甜,但对于车联网网络安全却毫不在意台飞。要知道鞠茅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耙械,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂邯哨、多变篇疆牟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哨滦、软件等基础技术犀宛,对于自主车联网网络安全产品而言桥倦舌,投入比较大髓、周期比较长薯、效益回收比较漫长储剐灵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长庆冠碧,从整车企业懂句,到零部件马练碎、软件弹道彼、芯片供应商甭慑独,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孺释匡、人才队伍卧、产品体系些、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系估,也非结构化的治理模式抽沧,需要新型的伦理沦睡、法律和技术法规给予支持烧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼比炊:李芳" "   1月18日赂挞溪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会邻烹。引人注目的是剑恐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起啃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”戊记鄙。EC180之所以有如此低的价格采涪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴耗风迪。在补贴退坡的背景下兢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势倍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业培尘挽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何事卷?在发布会后晚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乘乳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沪许,以及2017年的经营策略与规划辨。   《中国汽车报》市疥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碉勺醒?   郑刚滑协: 北汽新能源有两大类产品平台固,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篙绰,包括EV京肯绦、EU卧姜朗、EX苹馅缉、EH四个系列洛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孩。在开发之初挫,我们就对其有一个精准的定位与期待荚措史。   北汽新能源在两年前预计到促缚蚊,新能源汽车的3.0时代即将到来都,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格罗卵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舶堆茫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搂菇攻。   目前木,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碎舵,这没有错四攘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术戎层缎,并没有推向市场的现象榷叮。我认为谎竞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合暇,也没有认清正确的发展方向眠两姬。   因此惦,在两年前开发全新平台之初编茫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车屋踩口,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路掀蔫,这种做法目前看来是成功的假急瘦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寝菊室、造型睹供、特点以及价格之后窍,大多数人对其给予了极高的赞誉插割,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号连豌烽。   在成本控制方面蹬陆,我们认为还有压缩的余地凹匪,通过不断地挖潜降低成本段,我们认为可以让更多的人开上这款车俗极,不过这需要一个发展过程楷歇任。随着销量和产能达到一定规睦牵后献,我们会进一步整合资源械、降低成本聘懈,提供给用户性价比更高的电动汽车骚铃骚。因此性晃暗,就目前来说傻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力炽。   《中国汽车报》森规: 面对补贴退坡漏活,EC180为何还能采取目前的低价策略害?北汽新能源有怎样的发展战略竟?   郑刚辞: 从当前产业政策来看深舶,全国各地的补贴额度不同揪尚,流程不同龚,这都带来了公司内部成本摊销的问题海烫吴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鞭蹲。为此婚累粉,北汽新能源成立了卫蓝基金铅噬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴古洁伐。这需要企业拥有一定的资金储备墓。只要差异化的地方补贴还存在善庐,卫蓝基金的使命就不会结束呐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产廉海,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会劝。只要发展的规划清晰臂泻,我们有能力也有信心做下去臀贯。因此陵表,我认为当整个市场达到一定规牟辏后痞琉虹,企业才能做大做强蚂晾。在我看来怂海,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肮,而不去考虑社会责任獭糜。只有兼顾了二者巾蒙,才能获得发展与壮大咀副。   就北汽新能源而言瓶禽烧,如果年产销量达不到10万仁坝次,那么就没有持续发展的能力规煌醒。因此卜,我们公司定下17万辆的年度目标罐,并将在4年之后达到50万辆闭牢溺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蛔。谁先占领制高点岁凸膘,谁就有效益纯户告。新能源汽车市场的成本杀手戒,也将是市场杀手检锈筏。   在竞争过程中俺拣霉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手举拱,而是以传统燃油汽车为对手醋效锯。因为它代表了污染娩竣,势必要被市场所淘汰随夕筒。   《中国汽车报》巳: 新造车企业的强势介入戮坤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弘版?   郑刚构: 与跨界企业造车相比陇献,我们的优势正是他们的劣势顶鲍菱。依托北汽集团荚啡苇,北汽新能源有着很丰富豆屎还、庞大的制造资源粪粪邢,有巨大的产业链规模优势岸。在互联网体验方面磨,我们确实面临一些挑战稻蒲,但我们在造车工艺拉丹、供应链与流程方面有着更强的积累车。   在我看来屏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鲍,这些可以相互转化氮扁卵。我在发布会上再三强调轨沪偶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业庙淬,而不是新能源汽车厂商受。如何能够最大化地提升电动汽车性能呸,创造差异化的用户体验和品牌价值辆秋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向尺勒。   目前搂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类日:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户荡铃。在这三类潜在的用户中李梅,我们的发展空间都非常大灿酞食。   对于新造车企业而言蜕叙伶,他们确实会面临诸多的挑战唬率。我们在发展过程中遇到的挫折戈,恐怕他们也得挨个体会到禾踌,但这是一个正常的发展轨迹沛波。因此偶,我认为这是一个跨界融合的时代来熬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制次齿峦,将思维与资源彼此借鉴姓鳞挞,从而为用户打造更好的新能源汽车券蓉悄。   《中国汽车报》穿托句: 北汽新能源目前的两条产品线塘沟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里猎乃苇?   郑刚蓟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酚特,ARCFOX则走年轻与新潮的路线紊芥宛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异矢善。相对而言呕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友歌怪顿、邻居菊怕、亲戚痉奈碌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比圣猾触。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人犊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征醚辰。因此在性能层面贿虏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化位疮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碉。   在智能化方面伍敲鳞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用驶。例如ARCFOX将会在社交骡泻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挤私,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点祈羡始。相对而言哼瞥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高迷,智能化水平也将上一个台阶倪。未来勺稍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现票嗓碳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后空伟锰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晒。   《中国汽车报》娠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汾贿锚,公司将如何利用这笔资金抗癸?   郑刚幸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布百抵,将实施不少于80亿元人民币的融资砍北,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淀。无论是电动化还是智能化镭,我们都会在研发上投入大量的资金山。目前咕居施,北汽新能源的研发投入主要在两方面懈感青,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究良。   我们希望引入来自产业链的投资方酣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展闯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后饯抽嘶,智能化成为卖点陆朗逗。   目前是,北汽新能源拥有了三个生产基地氨辈吴,现阶段产能还有限冒公,每年只有20万辆的产能岗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地党俱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茹联,从而可以更好地降低成本赤碉钦,提升效率培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寝袜衡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芒莎建,大众汽车集团管理董事会成员缕课、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满必东。1月14日劳绕霸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员兼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秆缸深,他在长春见证了《一汽厩氨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午淀蓉婪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室碘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通菠香。    新能源汽车扮枚蕊,重中之重    尽管行程密集鲍闻蜜,但海兹曼依旧神采奕奕拦棠。他有理由高兴辆撬壤,要知道粪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车试牧,比上一年增长12.2%堤寐。即便如此风朝单,海兹曼在专访开始时铝麓拟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”厢汲亩。那么大众还关注什么茧洛隧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鸥。“到2020年馅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年摧罕,目标为150万辆汇较黔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻!;同时薄论逃,大众在中国的新能源汽车路线桑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡散氓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秒岁,40万辆及150万辆的目标中戈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蒋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度前杭薯,海兹曼称笛分,这要由市场及车主来决定伎蚀。此外忿捣鸥,进口新能源车虽然是个“小头”搁,但会涉及更多细分市炒窍迫伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奔。    奥迪与一汽合作快破,加强再加强    就在1月16日傍晚贬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽筋妙鲸、奥迪十年商业计划》邢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陵倍悔。海兹曼见证了这一协定的签署诺拒朗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孤骆:“这是一个战略性规划师川蜂,不仅为奥迪痴椽,为大众女姐,也为一汽明确了发展目标静手蘑。三方达成了共识荚,而这一共识不仅在传统燃油车方面羔,更是在新能源汽车和移动出行方面蹲洪唐。”据悉岗尺,双方将针对21个核心领域开展深度合作慧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线睛能,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场戊竿扫。其中硷褐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痕问。同时到,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上募练哥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哦集毁,包括匆:智能互联漏备史、移动出行磷铰垮、联合数字化项目蒋蛔啃、金融服务合作等众多核心业务领域汇。    同时波怜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展倦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力达,在提高一汽-大众的研发及新能源能力柬舶蒂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锯酥盆。    “对于奥迪和一汽来说焦慧,总的框架已经搭起来了蔚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’违梯皑。”海兹曼笑着说龄。    上汽奥迪糙惠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作滥港囱,记者自然不会错过追问的机会崔簇。    海兹曼进一步透露粟嚏辈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系牛和该,但当前的重点词畅些,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乡,形成长期的更有建设性的伙伴关系缮燎。“除了十年商业计划的内容之外掠邵噶,我们同时也更加重视解决经销商的问题怕,更加重视经销商的权益朔瓷。我们要更加积极地回应经销商的诉求截,解决他们的盈利问题钩鹊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”廓付救,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停氯厘?在记者的追问下铝,海兹曼称蒂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盗豪怪,并且经销商的问题解决之后挨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伐哼。    至于具体时间表巾快,海兹曼透露两,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行徘襄棚,最早要到2018年开始剿弧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任融,各位朋友屏测,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辛筛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断勒。   题目是“坚定信心肆,持续推动中国新能源汽车持续发展”臀。汽车的电动化是大势所趋督,体制优势是推动发展的根本椭木,然后就是坚定信心式青。特别这几年新能源汽车发展很快徐锣,产品的成熟度贡淳、政策的全面性长含、系统性牢煞洗,老百姓的认可棚涛橡,这些是电动车绢嫁妒、电动化大势所趋兼抬剖。大家可以看看岛崩廖,我们今年2016年差不多是50多万台棵踢粟,占到全球67%芒。从增长趋势也可以看到歉,从2011年较会、2012年绞啡腹、2013年瘟氖、2014年拜粗,特别是2014年集瘁、2015年斑,包括不平凡的2016年舜,虽然有各种曲折氢厘肺,但还是获得了很高的增长谁陋弹,大概有50%垦普卧,全球占比差不多有60%多伶另塑。   我想讲几个理解和发现讽复吻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了艰忱距,做的非常彻底辆画岗。我们可以翻看一下2016年的数据靛,2016年中国公交大巴罚褪,不包括旅游大巴臼,总销量大概在10万台左右类筒剁,但是我们纯电大巴差不多7万台恒汲撬,插电式混合动力是1.7万台蚀,加起来大概是87%地,占总的销量接近90%搪骏,这么高的份额鲍,我觉得差不多就在3年左右发生的负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茶涪,到2018年陶翻炉,我们认为在公交这个领域里面庆篮砂,燃油车会进入死亡舷。很有趣的是2018年尾,如果你要在欧洲或者在日本逗投挫,欧洲食抗挎、日本一些主流的燃油大巴的制造商赂高,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瞪捍借,或者刚刚接近路试备殊杯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化倦策。从这个感知可以看出迸放豁,中国背后的推手是什么坞匡,为什么这么快容,无论从技术黑、从市场蜗屏放、从体制啥抄卢。因此我觉得蓝老,体制的推动是推手拒,因为公交很容易充电玻,固定路线档黄,固定区间薪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的步逢,大部分属于国有体制仍秽,政府有很大的话语权瀑,公交的排放巨大便脐,一台公交补贴很高芭,但它排放更高陛哼。一台公交我们算了算牌,早上5点上路徐廖,到晚上差不多10点下路粟衔沟,一天工作18个小时疗吞市,相当于30-35台私家车的排放狼。因此溅少辩,我们四部委在推动产业政策里面昧算,花了巨资在推动这个产业愤,但节能减排的效果是最明显的师拴,而且在全球保持领先度也是最突出的瘦黔。   比如像深圳鞍锻,2015年垛、2016年衡,大概2017年上半年铰贩点,就实现1.5万台公交全面的电动化巩矗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲创侍屠。而且这个产品惋廷呸、这个领域我相信还能保持持续的领先吃,和乘用车理、商用车比含布,和一般的卡车比泵侈,我觉得在大巴这个领域里面揭颊,我们中国无论从技术随、从供应链介釜、从规模豪抛偶、从市场地位搽,还是很牢靠的将兢。出租车可能是下一个领域颠畏宛,我们相信在未来3年里面线穗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道独巾。   优秀的体制助推惕,产业快速发展幂沏。即使2016年不平凡的一年里面雇,国家有很多政策溪,像国务院2月24日政策常务会议兴窖,政府公共采购配额碌渡啼,7月6日马凯在西安有一个专题会衬短,包括到10月18日克强总理国务院常务会揩,原则上不核准传统燃油车韶茹,加上之前一整套的体系奋淑吝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拼肝百、最系统的政策体系童仟半,包括今天我们的百人会这么一个平台脸急宪,在国外是不可思议的鲸刻,但是在中国就发生了奉,我想清泰主任亲自组织蹬嗽脖,这种特殊的身份把大家聚集在一起餐柑,而且今年的规模更大墓,明年可能还会更大乡,这些体制推动中国新能源的高速成长咖。   从税收搔、推广配套替乡、长效核查蜂楞氯、推广管理等都在推动鬼覆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粒划颧,刚才欧阳老师也提了獭,很全面坪,从上游的IC制造奢摊饯、正极唾卿、负极反奔、电解也隔膜拼绍坏、各种资源拨比、配套倡饯,中游的电池谈搂、电控划催、电机妓炕,下游的整车赖,包括售后服务诺廉何,全系统的萎、全规模的胎。国外也是迎来了发展的热潮轻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讳配袜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%攀绰谈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入顾棱。   坚定信心撇难,持续推动新能源汽车的健康发展叛。其实我们在业内也在把这个脉现蕉氦,2015年1%是一个拐点凛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台荤,相当于当年差不多10%的市场份额秀表嗅,2025要达到20%的份额贰,当年要做到差不多400万台褂拴棚,才能达到目标翻究砍。因此我觉得旦电忙,2020年10%还是有一些挑战池。我认为到2025年奸恰碳,如果电池做到每瓦时1元钱以内幻,按照同等配置的汽车先,成本按照同口径的品牌舞唇欺、同口径的配置算年,大概比传统车还贵20%-30%导,这时候国家财政一旦退出去以后首米,必须有相应的措施来进行补充络徒。我相信第一蚂擅寂,购置税的减免缄垛,一定要延到2025叉扣,甚至于到2030蔼率纯,这是一个10%的政策支持豪,这点非常非常重要寝。第二荣速,消费税达介,特别是对插电式混合动力车氖绅,消费税有2%沛惭、5%-9%够合涎,如果在国家财政资金退出以后巩刷墓,如果这个要有一个减免的话鲤馈赴,这里加起来差不多接近15%-20%狼,这样把30%缩小2/3领,国家政策就扶上马末瞎释、送一程抗,才能够让新能源车更健康席簧淌。   齐心协力羚放乏,2017呈擞时,撸起袖子挺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册耿跋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碉,万象更新啼,这是中国新能源汽车的春天贾膏毁。从2014年的小荷初露乃跺,到2015年的急剧拉升绵隋,再到2016年的高位放量博,可以说经过三年的蓄势啊舜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化且骂刺。牛市的格局基本确定叔暇梳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标溜驴卧,“十三五”端说炊、“十四五”和“十五五”期间供,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%币、30%和33%界司,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牟间,继本世纪初的“黄金十年”之后烩陀,下一个风口即将到来渴。   毫无疑问绞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毯剧惹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化享示经,值得关注竟。我们总结了一下这些变化锋刑霞,有三个方面的特点衫财捌:   一是市场的形态改变了峡维铺。   从导入期迈向快速成长期汤弦,刚才欧阳教授称之为成长期描陶粕,我们在前面加了“快速”两个字科翘,有待商榷睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府怜晌抡,成为消费主体戮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙倦喊,新能源汽车从政府的示范运营起步谴剖,不断地向私人购车靠拢敞恨,临界点已经到来!有统计表明想,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扰藉狡,预计今年将进一步提升到70%左右己克矾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蹋飞,要在竞争中胜出黔,就必须以客户为中心虹禽,以市场为导向挨禾弧,树匠心纳惠,出精品聊乘。   二是竞争的主体增加了每熔。   从少数先行者的竞争焙挫,演变为全员竞争骋圈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凰块疲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虹骋膜,包括这些国际大牌秘玻侥,比如说戴姆勒赫、大众等等跨国品牌停抨提,通过合资强化了在中国的业务布局讼刑你。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点驹触。有统计表明氓仆零,从2015年开始店扣锨,全国新能源整车的投资项目超过30个骄违,总金额超过了1000亿元碴恋,总产能超过了300万辆腿攫。当这些产能陆续释放痪污乳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蔷。到那个时候偷,竞争将回归本源秆停宫,那就是技术那寇们、产品和服务丢袭垂。   三是行业政策转向爽败汤。   从扶持补贴过渡到监管引导裂,政策驱动弱化阶、创新驱动凸显偿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整翰课段,产业政策呈现出四大趋势狮:   第一烘犀睫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境厢伟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二练鞘畏,通过准入勒喊、销售伞颗么、使用环节的标准发布飞霞蛊,提高行业的门槛溯呐,净化市场环境;第三桨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局怯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度巢仙鲤,让市场发挥主导作用;第四胁戮煎,通过电池目录和技术路线图的发布群怠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累笺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资暇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”敖。   本世纪的前十年泛,可以说汽油车高速增长琶,成就了中国汽车产业的由小到大枚。接下来的这十五年斜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强达歇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恋蹦抖,克强总理也讲频耗,“发展新能源汽车蚊炯,是培育新动能割唤惋,发展新经济的重要抓手”塑。中国政府凭借新能源汽车凌,特别是纯电动汽车拍,引领产业升级午斜能,谋求弯道超车宠财温,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈敬察。   继高铁偷彩塘、特高压和核电之后沮嚼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”商创,这种希望能不能变为现实荆喀?还需要我们全体汽车人的共同努力扑铝贸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早怪袜官,目前已经基本建立起了一定的先发优势队报,把先发优势转化为领先优势镐歪,是我们坚持不懈的目标敬疯。而要成为一个真正的领先者斧疆,只有创新畴。创新就是从零到一瓢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拢,用全新的方式组合起来未颗,去创造新产品驾燃鞍,去创造新的生产方式和商业模式凑鲤,去开辟新市承椤,去整合资源磁携,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商丁小,去实现新的价值创造弥。我们将以创新为最核心的驱动力错逞,全神贯注活哥成,聚焦技术附超段,聚焦产品晒逃,聚焦资源羡霖,聚焦市撑础;以心无旁鹜的聚焦战略腑缅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志慑好,实现北汽集团领跑的梦想愁添。   借今天会议的机会每,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陷弛,也就是刚才谈到的四个聚焦笛泻亢:   第一荤,聚焦技术降寸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖犬,消除盲点思恭东。新能源产业最核心的技术就是“三电”快献,此外充电和续能技术掣哇、激光雷达等汽车技术届,以及轻量化的新材料长,石墨和锂等上游关键资源巴敝,也是我们需要掌握的核心技术和资源帆。这些技术和资源钨匹滤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品荣,我们再难也必须干史裙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作孝,各司其职苫,对新能源汽车关键技术进行各个击破睡散。北汽集团将在政府的指导和帮助下铂吐朴,在北京的经济开发区跺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心示。它由研发创新中心法够、全球营销中心矗逝、品牌体验中心孰、联合创新中心等五大部分组成倘架,将建成从用户研究惰访痞、概念设计舜萌窃、前瞻技术边、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鹊敖。   第二臂改安,聚焦产品开霸词。   产品是企业价值的最终呈现刷,是我们寻求客户认同的物质载体颠畏蹭。高度契合用户需求钾希,被用户接纳凯壕、认同的产品才是有效的产品蛇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比老撂虎,我们的产品在续航里程羔、成本控制罚词清、整车品质奸散、产品线的丰富度方面吝汀论,目前还存在着明显差距糠郸囤。打造新能源汽车的产品力该,我们将从以下几个方面努力傅酞:   一是凝练青,集中北汽集团的优势资源撅惩,打造若干款明星产品菠拒辜。   二是做好差异化的文章施赖讣,精确地切入特定的细分市场琉切。   三是做好迭代创新巷缕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化错围扣、网联化顿、轻量化技术应用到产品中搓雇,并根据新能源的技术特点小,开发设计全新的车型平台两。   第三虐敛,聚焦资源详冲味。   21世纪的竞争拐共,不再是产品的竞争床,也不再是渠道的竞争配吻囱,而是资源整合能力的竞争唾。新能源汽车全产业链更长盖啡、体量大遂金,包括整车劣介坷、充电基础设施悼星炊、智能网联览颓裁、无人驾驶以及下游应用在内苟,整体的市场规模在10万亿元以上呵涩。   然而资源是有限的抵没,优质的资源更为稀缺全,新能源产业作为朝阳产业虾,资源的布局与传统车完全不同晃献炊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瞳诚查,瞄准核心资源和稀缺资源弓千,提前布局雷侠磷,将其纳入到我们的生态圈之中咯,北汽集团将围绕着创新链莆、产业链侣欺遂、市场链绩脐、服务链和资本链这五大拇詹蹋块唤停,通过新兴技术的孵化票苫、成长型企业培育喇、产业并购整合等手段恕乓互,实现关键核心技术的突破与领先坤,打造北汽新能源的杀手锏怒,谋求长远的发展芥扑顿,实现对传统汽车产业的更替既。   第四瞎,聚焦市场讣。   市场占有率是关系到产品的关注度笆纱、品牌影响力的重要一环疥酮沛,目前我们在新能源汽车市场的拓展横农、品牌传播累避、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斧纹焚,可以说暂时走在了行业的前列必份。下一阶段惋豪,我们在继续发挥自身优势的同时碘,还要加强对市场的精耕细作嘉擦盛,对不同市场进行分别覆盖毛边恢,不断扩大自己的势力范围胜。对公务市彻嵝薄,我们将根据公务车篇饲、出租车瘁、城市物流悸当、城市租赁汐持、城市公交等不同领域的特点厩么曙,把规律琢磨透桂,在品质差异化菊、品类差异化和品牌差异化上做足文章差。对新兴市炒滦稀,我们将引入汽车的共享理念谁挫,做好网约车市场开发蚀,打造国民车链愤,切入经济型纯电动汽车市场绣琉。同时绅,通过融资租赁等手段屁缕懒,对特定客户资源进行开发岸龋。   各位领导墨欢、各位专家浪堕剁、各位同仁改桂藉,“阳春布德泽堕奉喘,万物生光辉”霖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启椭槐,新时代近在咫尺四末,新机遇触手可及孝颧,新梦想指日可期刻锹,让我们以自力更生璃街槐、艰苦创业的进取之心俺礁,以敢于人心疯,勇攀高峰的凌云之志色集,撸起袖子完吾,真抓实干惟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲闯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年诵,我认真思考之后栖拭,认为这一说法不无道理拒虱诞。我想可以从两方面来看憋,一个方面是从全球来看备临,在2016年这一年茅虎,发达国家主要汽车生产国骡砰户,包括大型汽车公司鞠污,大家对汽车发展的低碳化辆挤、智能化辟、信息化取得了进一步的共识旁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点世妓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娜愁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话陕,但是说到了要害缝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苹,守成者将面临巨大的挑战”冀木。而从国内来看力甜煌,我从调研中发现概飘便,很多企业由“试试看”冯,转向了“铁了心地干”安扯,把电动车放到了公司战略的中心地位沤楷。    刚才李书福老总讲的他的规划拍疼,到2020年簿炭、2025年烽,电动车的比例要占那么大校,新能源车占比那么大胶屉蹭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心健楷祁。    另外材浇,在这一年当中篇卷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿狙篙,一个是企业的研发路径在变化孩跋拐,由燃油车的引进莫感垂、消化衅茸、吸收瞳寐,正在转向开放条件下的自主创新柒,各个企业对研发重视的程度窍、研发投入的力度是前所未有的琼痹夸。另外经砷革,由于我国电动车产业化走到了各国的前列饶,这样就给了中国绿瓮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会祷谈撤。另外紊府厂,有一批没有退路投题狠,专注新能源汽车的新兴企业咀浇请,他们没有存量的拖累噶隧,他们的思想更加解放许购嫂,这些新进入者带来了新思路锯祥、新创意啊、新发展路径稀椒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路荣史郎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路封贫,对我们汽车人来讲会有新的感触掳抠。    新进入者带来的新的发展路径换微薯、新的生产组织模式道确,给整个的产业带来了新的活力悲少钞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径导,我想这个影响是很深远的陌闯。因此相哩,从这个意义上来说戊闭,经过孕育期的磨合列帆,现在已经开始有所收获蝗托。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寿宽。    以2020年为结点驮疥,中国电动车将面临新的发展态势拜,我归纳了几个观点迫修:    第一脸沸裴,进入2016年踢是僧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谩啊,在消费者购买意愿增强的同时粳棉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择期陵。此时屏挝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恍然阔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿膘虎贤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虏慰菠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候解樊崎,随着竞争的加剧韭陛,企业间的差距拉大噬降,大浪淘沙的过程已经开始富去习,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苔漆。这种现象不仅反映在整车楼庇,而且已经延伸到电池企业蔫耿户、零部件企业以及上下游整个产业链地谩伐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获琴扦。    第二脆哼仟,迎接国内市场国际化竞争申汐。可以预计政府购车补贴淡出之时腊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日篙钡涂,距今只有四五年时间了盆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕次,国际化竞争来临之时才是真正的考验竭。中国的企业必须冷静地看到分词,产销规模大悍艇秽,并不等于竞争能力强舜讳唯。我们与国外先进水平仍有不小的差距彪噬,重要的是技术基础薄弱缎吩逼、原始创新能力低恼首祈、核心技术欠缺共伍、品牌影响力不足起,这些带有文化色彩的软实力啊坏,需要持之以恒的积累菏袄强,“非一日之寒”悲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鳞轰,提高竞争力的途径对搔,不是等待企业的扶优扶强炼托谎,而是由政府创造好的产业生态啡施,使优胜者在竞争中脱颖而出戊蚊栏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时链佛,就瞄准了国内国际两个市陈蜗钍肌,产品设计呐、生产工艺骑坦请、产品质量都以国际水平为准莎荡偷,我想这些企业他们会相对比较主动蛊抖。    第三蒋,向后补贴转型期的政府政策菜苦,在既定政策支持的周期内挺寄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狮,是政策能否顺利转型的关键氨免恋。政府的购车补贴是一把双刃剑癸拧挨,当市场竞争格局出现之后吞瘫晴,政府就要特别注意脱氮实,不要因政策调整不及时而削弱竞争景。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础萝。因此监,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上玫,聚焦技术创新垂篇,加快补足技术短板白棺窝,提升电动车的性价比挎吧。相应的光,评价支持政策效果的窗口扦扩,应该由市场规模扩张许婆,转向竞争力的提升橙。    具体地看购车环节的补贴侨,应该适时退坡烈溪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扛、降低成本的能量灸,造成优胜劣汰之势衬不碑。政府资金应更多地支持共性技术的开发盎朵、充电基础设施的建设髓。与此同时妹胖告,非补贴性的那些“功能性政策”荒,例如碳排放政策赔、燃油消耗量限值政策浪嗡克、零排放积分政策尼情们,以及购车许可河、限制行驶之类的政策组合应及时出台法,使市场产生稳定的预期烙紊钠。 第四福劳,立足后补贴时期花海,打铁还得自身硬散。    从十城千辆算起蹿杆,各个国家发展电动车的时间差钵,给中国企业留出了大约十年的孵化期擒杠,这是难能可贵的派。2020年汹,作为中国电动车的一个标志性年份力楷,将迎来后补贴时期睬。可以预计涩倘,那个时候直接购车补贴将淡出虱无,但功能性支持政策还将保持朗默。在这种情况下士常,电动车能否与燃油车抗衡呈福氏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势炼,将取决于这几年的行动轿。    我国电动车是在较高起点上起步的挡畏,总体经济技术实力已经今非昔比九,如果把握得当收,以电动车为契机臼凸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观讽,企业应充分利用政策支持的周期瑰扫径,下大工夫做好三件事密:    第一斑,人无远虑俗,必有近忧版疥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锈唯棺,并加紧部署与实施交。    第二秒配柯,持续壮大研发能力狸,掌握核心技术胶,攻下“不经济是拘读、不放心淀戌、不方便”一块短板伯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础信醛涎。 第三萄奈每,以产品的品质脆腹潞、品味打造优秀自主品牌我卯,赢得市场的信赖介崇鸵。    第四屎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的厦,就是在这个期间通,一定要想办法在自主品牌上下工夫廓穗。我们的品牌实际上在燃油车上邢妒,很多企业下了很大的力量爸,但是应该说效果是有限的凤览。而在电动车来说是个新的机会叔啃,所以在这方面应该下更大的工夫诽,通过产品的质量纫线费,通过产品的品味打造自己的品牌酚眉。    第五法火抠,要系统规划悄锤鸡,及早部署“电动车+互联网”匆矩喜。今天的电动车之热纳犬改,并非由于传统能源的枯竭嘘泛,而是因为它有很强大的正外部性劣。电动车的低碳化翱阶赤、信息化擂玲、智能化的潜在社会效益只有与新能源方、智能交通功、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥娠惰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能苛。随着这些方面的成熟关咐毛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题空卜。信息化骆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点察郎,这里有太多的文章可做伟钱似。目前辅助驾驶墒梦莱、无人驾驶已经走在前面撑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侩瘸显、智能交通稀啦、智慧城市以及5G通信协同发展轿乓熄、统一规划露、开展顶层设计水弛、超前部署洪朴枷、抓紧启动膏寿,引导企业的技术开发和基础设施建设借裁,推进“电动车+互联网+交通”县街陷,把阶段性技术成果用于提高交通效率睦椿、降低物流成本棋帽儡、保证交通安全馈,使其产生经济和社会效益伦。    电动车发展的大势已经不可逆转彪釜,向前看封忍犊,挑战与机遇并存零。如果把握得当详钠皖,机遇大于挑战!    我就说到这里奢赏,谢谢大家!    (根据发言整理惠蝗,未经本人审阅娜绦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒伺讨:李芳" "  全国政协副主席兑、中国科学技术协会主席卡亢葛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来宏搅替、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搽,以下为万钢演讲ppt亮点实录佬:    尊敬的清泰同志老叛、冠华部长拘弄陶、苗圩部长幢、解主任插蒂昂,各位来自汽车界的中外朋友们剔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计暇癌。上午抽点时间看了一下展览堪,给我印象相当深辩,有一个很深的感觉俏拢,这十几年来中国的电动汽车持续发展焦能,走上了一条创新的道路叹莱蚂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期槐。今天这个会议的主题很好勤,就是要持续地提升我们的技术能力颊堕踌,抓住创新新局面霸。我想就我们未来促发展匪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涣苦戒,谈一点我个人的看法醚浇推。从四个方面淌咯拓:    第一叹荒竭,谈一谈我们这些年来齐心协力牡蛋,新能源汽车所取得的新进展焊抱袖,尤其是2016年的进展特别明确吾闲。    第二侥杭,回归深入基础研究砷琅懒,提升新能源汽车的质量和效益陛拧。    第三廖非踏,新的发展趋势困、新的发展方向下幂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疙,随着人工智能的不断深入谰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇完。    第四脾慧,我们怎么样更好的凝心聚力餐,合力推动新能源汽车的创新发展据绅察,谈几点看法腑盗。    刚刚得到新的数据恋,有的来自中汽协会剁双首、有的来自中国汽研中心痞勤,数据告诉我们靶尺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刷磊,占新车销售比例的1.8%讼床炯,中国的保有量达到了100万辆毯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沧睬痞,这里讲的是公共用的充电桩培,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贯谋前。    我们的关键技术取得了显著的进步挽翟辆。今天上午我在零部件电机竣半、电池诡、电控这块花了好多时间涛,仔细地了解了一下情况湃藏笛,确实和我们了解到的数字很相近劳。动力电池的关键材料发展进程加快熊翅秽、性能指标稳步提升吗、成本明显降低胖懦,从动力电池的单体脊郎械、电池包淌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桂虹闯。一个指标性就是武净,三元正极材料能量动力型的电池监,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤亩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心牡桓惨、有些争议蛾吾,好多同志说感,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汞喘,现在看趋势已经很明显坛绒弛。我们特别强调的犬呻寂,男咐到埽块比能量达到了140瓦时/公斤栋,动力电池系统的价格呵旁颂,这个价格现在也是保密溃绥苏,但是总的说起来明显下降拴佃藐,总的达到了2.5元/瓦时以下肚枯。动力电池的产能达到了100G/瓦时匈办,世界上生产规模释,特别是在新型电动汽车的动力电池昂刹,规模得到了很好的发展驼。    驱动电机技术也取得了新的突破秘淮。特别是共性基础技术进一步突破坤森,导磁硅钢呛烹、稀土永磁材料森脆、绝缘体材料码秋吧、位置传感器靛签锻,芯片的集成设计和电力电子系统恳斜晒,取得了新的进展腔位孰。我也了解到猜唬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展境轿。因此锯悉,重量比功率超过了3300瓦/公斤睹楔,电池峰值效率达到了97%米,高效区达到了80%傅库。特别一些新的设计傻垄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用狄,比如说我们都知道嚷,对于0—100公里的加速簇,对于电动机说起来钒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帆袭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候文酿搪,就是高速公路上超车的时候棚,超过它这个临界点以后体绩,这也是一个安全因素滥冲。现在我们很多企业从两个方面输度蔬,一个方面山腹蛇,用双电机的技术来弥补后面这个不足娜坏,第二个邪剂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力爆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缓靖唇。    今年汽车界有一个新闻达,第一个互联网汽车走上了市程枞展俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合釜洼欣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐饰畦欺,据说现在上汽的同志告诉我诞,每个月销售2万辆芒,产能有点跟不上了协牡尝,效果很好醚艾,上市不到半年累计就超过了9万辆喝入,成为荣威一个最大的销售热点放惧。在互联网大会期间扰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奉咆廊,搭载着北汽淋糕凰、奇瑞娃毛博、比亚迪轿车都亮相锣继,首次开放了道路稳何,18辆车300多位嘉宾在试驶迹丁,当然评价各有不同圭,期望值也有待提升汝檬憨,但是勇敢的走出了第一步饱喇倍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锯讨赫,做出自己的探索滤雹翰。    我特别感到高兴的是腑,2014年我们就曾经提出电动化嫂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点没和堆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索收舶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寂,从汽车到基础设施莲闹,一直到停车场岗架奇、充电站茬欧,包括各方面财税的支持雇及硷,一系列的政策沸竭蓝。国家层面掣吮,从购置僳堪、补贴揭舰庙、税费减免凑登、研发支持陪抵廊、生产准入徐捅卷、业态创新毙、基础设施欺反,特别是标准规范方面卯兴赋,都出台了一系列重大的政策措施痊淖泄,现在看起来落实的进度还是比较好的苟频取。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垒龋,这是一个开门的讨论汕眯技,许多外资企业都积极参与当中烧去,对电动汽车发展宫容角、新能源汽车发展弄碌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诧讨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面菊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现舍。也是由于刚刚推出来晚酵词,我觉得很好供考,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鲍锋匠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见几,使政策更具有落实性疆舱。    这里向大家报告一下坤叭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革矛。新能源汽车作为一个试点的重点专项化,实现了从基础科学到系统集成缓差、共性技术集成小互、示范全链条的部署莎违,特别是在基础研究方面落歪苏,加强了对基础科学问题的研究既。因为现在产业发展到一定程度的时候灰妥,要提质鞋乔来、要增效欺福侍,还必须要静下心来烧、回过头来从基础科学问题上下手沏裴伎,不断的进行优化孺歧、改善穷,才能获得发展水脐侮。特别是这次的重点研发专项渺,对于电动汽车智能化和网联化的技术斑失,也设立了专门的课题多,实际也是我们当时电机乳、电池躬淬衡、电控的“三电”之一骚泻叙,也随着时间的进展不断的转向新的重点堪。所以舷举健,整个“十三五”期间的专项规划狈洼柏,将对六个创新链条瘦贬,就是全链条一体化的部署炊辜,38个重点研发任务蒙蜕,政府加大了投入肆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入圈玛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿划轨篓,首次突破15000亿父,更值得高兴的是导奉抒,企业在这里边投入比例得到增强憾尸,达到了78%以上杭皋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策事、加剧扣除政策有直接关系钢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辞版新,看起来企业投入的效率还是很高的哨雄写。    去年我用过这张图(ppt)搔,这次还用这张图修劣探,对它进行了更新郎。由于时间关系猜,统计是1-11月底馁谦,11月底中国产销量是402000辆估穿,如果这样算的话卵瓶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诚锣什,中国占了40万辆市,就是占了50%溺朗缔。到2016年底稳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆东,中国占了其中的100万辆盛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力峭,也说明了我们国家对于节能减碳台蜕揩、应对气候变化作出了新的贡献泼。我们虽然应对气候变化调门并不高蒙稳,但是我们扎扎实实在做每一步那起烩,现在无论是风得、光贝题涪、水侍摧、输变电放,无论在技术先进孙稼、装机容量练婆肠、发电量都走在了世界的前列梳,这也是我们作为一个还在发展中的国家控铣我,为新的发展吧邦俱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淑乓搐。    世界发展的趋势也是一致的宏,低碳清恰妙、电动免吴、智能化成为各国共同的选择犀撼驶。美国桂估庆、欧洲街丰、日本坑,包括汽车企业福特矛睫、丰田阜庐、大众都推出了它们发展的战略踌亢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划粉递级,比如说大众推出了它的“2025战略”闺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车讳谜,销量争取达到300万辆玫棘估,自动驾驶要覆盖幂券,在2021年提出全自动驾驶瘸峨,电池也要进入大规模的投入腺脑锯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标损拌,零排放供邻、互联侮、自动驾驶汽车岸思维,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力睛设、氢燃料汽车急具摊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汀、沟通谜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式套俄舱、增程式的混合动力汽车恃煤歌,因为他这里有基础建设的问题巩独,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来佛且,就可以有电的情况充电摊叔、没电的情况加氢佩病,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板草,同时又实现了真正的零排放剂诚案。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陈催,上次试驾可能还是8年以前母,我觉得汽车的进展燎谭,无论动力性痴楞、环境友好性锯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盘裳但,据说已经进入了市场橡良。包括通用也宣布了在2020年以前娟桑镣,在中国推出9款新能源汽车笆孝故。我这里想说的是冬镜蓟,中国的市场也是世界的市潮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鸡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展劝、参与竞争透耽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腊,就需要我们来推动整个的发展摧换币,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沤。 第二苹乃,谈一谈我们对于深入基瓷!,着力解决一些新问题的看法绩皮。    对于电动汽车姬慕,大家首谈就是续驶里程博偶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志情,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纠节。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车萍顾,一个明显的标志辅扒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量览环挝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隘咀。如果说单程的提高电池的载量络赶,当然加入电池的载量车子可能要增强施醛碍,车身的增强就又增加了重量冕遍汰,直接影响就是增加了它的电脑侵芯。我们也看到一些装载高容量电池的蜗,虽然续驶里程延长了霉陀嫩,但是百公里电耗就明显的增加了办。因此怠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高慕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的车、合理的规划舌板。首先犁,车辆运行的范畴胺骂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位浪墙酬,尤其是现在迟潭咕,我们应对大气污染鸡情糯,主要还是大城市集中究伴几,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑枪蚊匆。但是从技术发展上说起来偿痪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酚、功率密度和整车的轻量化崩几沤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准棚焕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程管,这当然是市场的期望怕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妹。    最近新材料研究发展很快亲甜烩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用久桐。有的朋友跟我说瓶,我们现在用的是石墨烯电池司贤,其实说用了石墨烯是对的疤呢苦,但是用石墨烯全部来做电池侗谁,似乎从科学意义上不太准确合捍。石墨烯材料经陛,包括碳纳米管佰弟,都有它优异的电和热的传导性能箩孝,作为锂离子电池的负极材料添加剂拐,可以有效的降低内阻烤,提升放电的效率飞刃长,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撬逞,还有助于减少介质之间的电位必记,来减轻电池界面的腐蚀性爬。从这个角度上看提断枫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的懊事涩,当然由于动力电池负极密度提高了贺,对正极材料也可以进一步的优化复态,在安全的前提下亢瓤花,所以也可以显著提高它的能量密度式徽癌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阜巢,就是说能量密度提高了滥级烩,同样的电池包里面可能有更高的载电量矗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肮融拜。所以在增加单电池和电池姆殖块功率和能量密度的时候传几,还要加强对于电池包热交换距离的研究比量,来优化提升电池包整体系统的技术弹啸,它也是一个相互关联的关系就臼池。    随着电动汽车的发展当脓爽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涵涛。比如说电池包往往布置在底部毋趴舅,夏天路面的热辐射还是比较强的集猫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理读,从结构上来实现电池包的冷却琴投北,因为我们现在冷却剂就是这样的涪,要把它放在迎风处汾圈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缔,电池包也应该考虑到这个啡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吉。结合冬季放电的特征骆,我们还应该研究接瘟漓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制裤藕故,使它保持在合理的范畴之内火希盘,来逐步的解决冬天放电比较慢的屎、容量比较低的问题苹铜担。总之说起来炬巷凌,我这只不过是一个例子晾兄湿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础忱、关键桨且、整体的技术统一的来规划和部署廖砍。    上次百人会上我特别提出秸幂伙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术栏,带动汽车制造的转型升级囊矛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节靖单拌,给我留下一个很深刻的印象稼捅煞,我和苗圩同志都搞汽车的玖,过去我们焊一个车身500多块钢板剔澄,用2000—3000个焊点接在一起眉滑,加工线上全部实现了机器人饰曝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缆价协,一共就45个部件涛考酵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肌哩诚,几个机器人协同操作颁盾拖。板件和板件之间没有焊接逞剔蜂,就是直接的黏接累嗓谜,加热黏接锰菏凌,远远看去就像搭小孩玩具似的列裴,几个东西装起来偏垄。更使我感到比较吃惊的厦疤,现在碳纤维的车身七四,已经不需要在现场涂装了垦砍,有点像我们当年装修房子纷苗伸,先装地板再油漆脑,现在用的全是油漆地板焊颗惊。现在汽车安装上确实有进步撇内辖,所以我也很有感触镐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新档星,需要轻量化材料的技术频递文,需要轻量化的设计尝甸,需要轻量化的工艺韶,也需要轻量化的流程遂书心。特别是现在的汽车产业燎,包括内饰座椅使用的材料馁,也尽可能的采用可回收畏谷、可再使用的材料番,这方面的技术也在不断的提高幸僳红,这个应该成为我们新能源汽车发展建粒骂,不光在车辆技术福愁、而且制造技术流程方面全方位的提升诉权晴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蓝榔,今天我很高兴敞扯筒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锑邵灿,更多的看到了我们一些点,像燃料电池大客车的发展郝骏。很多企业大家如果去看的话逝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池柔博,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料备仑伺,比如说碳子栋、交换膜肛、双极板履,以及它的特性基础研究的进步密切相关碎郸搽。实际证明刚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怜,也具有自己的发展环境的优势既。我们要借助这个优势来推动我们的发展炒采量。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兑,我们是不是可以考虑譬抨算,尤其是在燃料电池研发的初期镭虫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捌,这样可以有电的时候就充电并筷膝、有气的时候就充气厂抄侩,按照它的发展各取所需脆。实际从技术进步上卑,技术发展的本身木纯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剔衅但,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捻涧,对于延长它的寿命跑碍胶,对于减少它的燃料消耗隋毕截,是很有帮助的俯潘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用未,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汞防,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处江藉功。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酗煎煤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域史,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向诵偶奉。当然它们也在考虑娜侩盘,我们怎么样能够更加适合中国的特点粮任溉。我们还不能忘记中国还有一个优势瑟碧醋,我们在电动汽车走向市场的前期尖奔拿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用罚皆,先在公共应用急失佛、出租应用上去使用景,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虑,必然有一些城市就可以走在前面毖烩佃,又可以来推动健康合适和快速的发展辞啡妇。中国“11?11”又是一个新纪录皑慧,信息产业刊、网购变成了整个市场销售的主流皑虽氮,我们看了看倾,2016年快递业高速发展仙船,中国快递业总量超过300亿件券挝,平均每天8200万件包裹走在路上操捂剧,用于业发展小型物流车清洁硼次、高效的运营业应该引起我们管理者的重视埠桅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蹬瓦,有了高端引领就有了有序的发展试顿呸,放弃了高端引领就会低端充斥尉葱,所以从这个角度上共档蝗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奔巢,争取使我们的汽车产业走上高端引领朴僚阀、创新发展的道路上封心斯。    在燃料电池汽车发展的过程当中墓未,深入开展了国际合作凤。我们积极的参与了国际合作谓寂,开展氢燃料电池领域的技术合作酚交,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目霓搭问,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肛李,组织国内的企业剔恨卞,开展深入的技术合作搽绰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织就,定位就是要建立一个覆盖全产业链咸瞧撂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织膜孪,在中国发起但并不局限于中国弟歌茂,积极组织管理以及运行机制枯,要按照国际组织来筹备驾塑、搭建蚊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池炭腊,因为燃料电池实际用处很多袍壤,比如在通信基站淀、备用应急电源染邯,随着我们移动通讯不断的扩大秽貉蒜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放勾、包括更新钱勤村,都值得我们重视北搬泄,包括医院的应急电池托、安全防卫据扛榷,包括我们最近在研究深海运载圣急修,也完全可以使用氢燃料电池颅椽,燃料不是电池论掣超,实际是一个发电机静陶,而这个发电机可以用在各个地方灿讣,最重要还是零排放的清洁能源肥襄,效率高钠贫,能源密度也高竟。 第三馅,深思熟虑郴戏,把握好智能化的新机遇叼兜。    近几年来懦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肖。比如美国领担类,白宫推出了人工智能的新战略挪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划勤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线棵,包括日本的创新战略规划贫巩擎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会避海,这个时间恶补了一下人工智能的技术虱。中国工程院最近技术指出巴敞持,人工智能即将进入新的阶段碗刷沤,人工智能发展有四潜读、五十年代了守徘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展途。但是当我们信息化日益普及复捕,移动互联网椽哪绊、大数据勿、云平台的发展扇,信息环境棚、数据基础坷关、目标理念计、市场需求都在发生不断的变化新朗蛋,将推动人工智能新发展便,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段握仆矢。因此戌,发展人工智能也有利于改善人民生活墙、提高经济发展的水平同逞、增强社会治理的能力勉财韶、维护国家的社会安全苟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扦,但从各国的共同概念和我们的研究物世窟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钠疆。第一蛊,要降低交通事故和伤亡人数滤保孩。美国的报告提出来书箔,美国每年有35000多人死于交通事故菏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桔眠。第二泉卜坦,要应用低碳丁瓤渐、零排放川矾蝎、环境友好的运行环境番踩辛。第三趣拾外,便捷穆袱,要降低驾驶强度腑俯赁,提高交通的效率辆剐。第四才苔,要推动共享勤袜,提高车辆的利用率扔炭。其实我们现在不得以所采取的一些限行锚,包括交通的拥堵抚错,都降低了汽车使用的效率界纳,所以从这个角度说起来场弹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的逼蔚颇。还有炕,牵扯到公平出行爸彪烩,随着老龄化社会的进入赴卸吗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展色。    关于自动驾驶汽车研发进程阜,好几个报告父亲,有的人说无人驾驶速览砷,有的人说自动驾驶兜栓蘑,有的人说智能网联汽车搞,都提出了汽车发展的里程碑松牌虾,我觉得无论叫什么汽车愁撕帽,都是说了这么五个阶段窖娶试,辅助自动驾驶璃擂、部分自动驾驶赴凉日、有权限的自动驾驶秒辜岗、高度完全的自动驾驶阶段斑窜驰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肝亨台,比如说在辅助自动驾驶方面饶,怎么样能使汽车感知周边镭,科学决策伺唬豹,及时反应惧焕熊。比如怎么让汽车能够与互联网连上罐罚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辜联窃、网味畦兜、路的联动壁纳煌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系焚嫉菩,就是人两论患、车骂瞳、网尚扒、路的一体化垦点懊。    辅助自动驾驶梯捂,实际这些年是汽车界一直研究的重点解,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宿豌华,有雷达履授搪,包括现在有毫米波雷达苍,摄像头呵娄吼,对外通信系统剁疲,包括定位椒。与之相应的顷瘁,刹车配赏、油门恨薪烽、电子稳定系统捣察、电助力转向等这些梨,实际在关键体系上柔,传感系统户肯、操作系统句币囤、中间和决策系统的研发沙跺曝,其实这件事也不是现在的新形势匹任,早就在80年代的时候欣蛾,80年代后期就研发了防抱死系统题躬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杀肛摆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全募,包括防启动时间的空转闲炕式,后来又有了电子稳定系统师饲黎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度跋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刚拆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嗜际喜,有了它以后靶佩幌,在90年代的时候虽,我在德国工作的时候才甲笔,车里边就已经有了尾随自驾味钾奇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走幕路,不用担心霸抗。最近我看到了我们国家的好多汽车钠醛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应可搓剿,一旦接触太近都会自动加一下速绥首拎。包括我去年去参观长安剖,他们也给我展示了自动泊车系统膏禄,实际自动泊车系统我们在德国工作圣漏,90年代后期时候就有这样的设想蠢,2010年我到德国去访问的时候绊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型悼己定。实际很重要的意义趣程那,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起董导绞,也得到了发展挂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能翰彭。    下一步就是智能网联禾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饰煎瘦、看到自己看不到的东西馁,90年代初期的时候膳,堵车情况有数字广播怜颓,数字广播就和我们一般的广播不一样互,随时可以呼叫堵车的情况仁怖。后来有了数字地图和卫星导航挤绦冬,就形成了第一代导航系统吗并笑,第一代导航系统并不知道路况的变化诧,只知道路径的设计挫。然后就出来了联网的导航淑犯,这也是这几年我们都经历过的事峡会烁。上汽这次和阿里巴巴共同合作拓呛惯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张没骸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起俊锈,这样坐在车里的人蓝焕,通过导航绣凸、通过云平台就可以获得各种各样的信息煽蜂,比如说动态的导航仕、比如说加油充电站恨、维修以及各种信息的进入健,使汽车的视野得到更大的扩展讨无。但是真正要做到智能的网联汽车鳞贤壁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键售,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吞,这就需要我们把各种信息交汇在一起诵拳颁,来实现智能的决策控制虏伦拿。这件事情说起来好像很容易秃,实际也有很大挑战帝。现在我们一个汽车里边有两坊擂、三套信息系统舌热兔,有车载的信息系统哆戒薯,还有驱动系统的信息系统侣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通人兰辫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叙懦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备率甭糖,就是快到地方要进行减速蛇,但是如果你让它自动驾驶的时候陕凸亨,可能它就很早的根据外界的信息来判断汰峡,让它调整好姿态律俺捆、减低速度瓮铆,进入转弯以后在弯道里边再加速愧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段萄克稻,这种例子比比皆是层朔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体笑。因为我们电动汽车从电机萌盟、电池睬俄、电控开始盗际,电控第一代做的第一件事单侈,就是通透的动力驱动系统的网络梗,就是第一代的CANBUS系统脱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斥,从这个角度上说起来儡响攻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体街。    当我们实现了这些以后艘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战交禾。这是我们常见的北京交通的一种情况钞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号葡,去识别各种各样的高通贾嘉,做得到岸,但是不保险抱枷锤,这样可能我们就要有这些信号的发射器困纲,让汽车能够知道这些情况寂。如果再想使它往上走涛甩,能够实现部分的自动驾驶竟瘟毛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况糕袖,比如说晚上的雨雪路杠,比如大雾弥漫的时候钞吉,比如尽管天气很好侯溃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帮扣,这些情况都需要我们去应对敖篡衡,其实道路上也应该有它智能化的装置拖乐,就是说有自动的能见度感应器萍,应该有道路结冰的感应器恳烤菇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全艇皇奢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全踩适衔,安全是所有发展的主流杯,而不是时髦洽什。我们在做任何工作的时候斧匹碑,必须考虑人是坐在车里最宝贵酷吾、最要尊敬的东西催奢慧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纲喘康、人的便捷咯搏损、环境的友好和共享培厘田。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仟酬,来推动我们的发展姓撵蠕。    因此篡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三圣具茧、四次交流妻惹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构换,这个架构的着力点应该在车载的平台航、在网联信息皆图奉、在智慧交通的发展魔,我们要重点发展的是车辆的关键技术岛匠、环境感知柿惕、智能决策懈、执行控制档监,我们要对信息的关键技术咖杏浮,V2X通信泌,甚至于将来车对车的通信系统剿挛杰、云平台恕、大数据凑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制榷煞,这里也有很多不同的东西霖跺。我们还要对基础的关键技术硕,高精度的地图里、动态路况信息年龚、综合决策和操作系统丸。只有这样疵笨弘,把人实、车差诡、网蒲孝凌、路同步的推进缴撩吼,才能够迅速的发展哨啦平,否则又会碰到先有车激水胆、缺充电桩的情况菩,所以需要我们今后的发展当中更多精抒。与此相关的技术解,检测系统揉,还有一些法律法规体系眷宽品,一些基础设施的建设幻,可能还需要更多的发展澈航陵。 我们必须要精心规划妻洛凳、协同创新吾,来研发自动驾驶的新技术八咕罗。    一阶鹿贝,安全微、绿色黔晌狮、便捷饥搁隙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擎。    二埂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉味桨,多领域技术的融合菱滩烧,产学研各方面的合作蛇,要着力推进协同创新核,这里边由于它是一个企业的热点泵,所以企业要成为技术创新的主体卫铰男。    三妊傲锈,企业为什么要成为创新的主体冒纶?我看了很多规划交那宿,从现在一直到2025年萍硷、2030年确辣澄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就竭,但是可以实现沿途下蛋察秸,从过去当中部垫媳,无论是防抱死系统律抠、电子稳定富、测距警示蹈捅、避障反应媒欧、自动泊车都是发展的热点槽,每个技术都带来了商业回报髓胖,包括我们在信息系统驹世,包括这次互联网的技术蔼岔,上汽互联网的实践当,也看到了我们卵趟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高随,只有以企业为主体钨署唾,不断有新技术发展邢,使它在使用当中获得使用拨,就能够推动它的可持续发展瑞辈,所以它不是一蹴而就的事峦布,是我们长期坚持的一个任务赔淘。    四畴嫌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体测,新能源汽车重点研发专项要广聚众智衰琳、精心规划辱勘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础但。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坝茧,我也是觉得有一些东西包括基础建设描扣,也应该放多这个测试区里面去徘迫,使它在真实情况下运行坟迪稻,才能得到一个健康和全面的发展稀赎。    最后我想说仆室拌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展程骆婪。其实我们用了十几年的时间实现电动化厕寐难,推动了产业的转型轰咀蠕,随着信息产业的发展晶,网联催生了新的业态佬钞,产生了新的服务业鲍疤糙。轻量化带动的不是简单材料的替换夹,实际是对汽车产业的一种升级蒜、一种转型诉无哥,同时晒叮瓢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设翅,充电网服务体系的建设退清,可能带来何止几万亿的新的增长点爱版具。我回忆几,在经济工作会议上总理说过一段话派情耿,“实施创新驱动战略的发展抢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展倍阿,也要注重用新技术菊写磋、新业态来全面提升和改造传统产业玫,带动产业的转型升级悸俊附。”    作为结束语我想说颇敦,回归一下新能源汽车取得的新进展陇,下一步还是要全面落实政策贪、着力开拓市场坝、建设基础设施捻、创新商业模式胁惕,把握好发展的先机洗。我们要针对市场的新需求叫楼,深入基础研究叭盘秀,攻克关键技术杯搐,完善系统能力纹,着力提高产品的质量和效益该堑华。要把握好汽车智能化发展的新机遇薪卿,要系统的研究途磷,精心的规划硷孩,要鼓励协同创新企业主体莲囤,大胆的尝试附桐,来攀登自动驾驶技术的新高峰驹,要凝心聚力瓷,发动优势倡洛,动员各方力量渤,完善政策措施交,营造更好的发展环境供检。    谢谢大家!    (根据发言整理鳖贝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试谁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妈垢爱: 陈理事长示丛库,各位领导氯、各位朋友穿、各位专家憾挥丛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嘛奠扣。我今天的题目是四网融合票涤苏,什么是四网但凡?交通网挂互琴、能源网唬党歌、信息网孤谋闻、人文网及。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盾菜,电动汽车是一个能源的载体楷,又是信息的载体瓮惩毒,然后可以作为人文的载体掇。四网怎么融合齿?怎么发挥电动汽车的附加值胸响?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦参即。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系墓,能源跟信息到底有没有内在联系狙捻,我提出一个储能熵理论供大家思考乡。    我思考创新的要素衅,要创新首先要解放思想椽博料。解放思想要学习《易经》的精神陋,又要学习西方文艺复兴的精神沮哭。《易经》是一个太极勃汗,太极里一半是黑布酗、一半是白锻挞,但不是直线艘侩,是弯曲的歧砰,黑可以变成白维丹,白可以变成黑侮,黑中有白厂痛嘛,白中有黑陷袱,跟它对应的黑就是黑凰扁、白就是白惟啼。《易经》是变化鸡岛吩,有时上故、有时下彼凰饺,上时不要骄傲自满拟吞县,下时不要灰心仑笨曹,是客观规律泼并独,都是周期性的绿,我们在调整巴羡橇,要注意平衡动力统一顽狗。    整体都是这样蚀欠掠,全局都是这样仆逻,今天讲跨界滴席换,要学习西方的思想就是文艺复兴写。文艺复兴的功劳不是在文化逝、艺术等等偷扛破,文艺复兴是解放思想蜡失。哈佛大学的校训追求真理风。要把自然界的规律找出来解放思想低媳论,自然规律造福全人类铅。伽利略吨瓤,罗马教皇威胁他价瞳床,他不怕卯,他说地球起源被上了铁塔陶偿糜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坏,被叫之违反教义些勒剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师计蚕,第一个米开朗基罗伴衰,他雕出一个裸体的美男子柬侈咎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇订七,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看逻栏廓,里面很不容易嗽偿垃,从意大利借了很多达芬奇的作品懊未。达芬奇不仅仅是一个艺术家患惫靡,也是工程师;看他作品千枚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生潦傲啥,第一个从事解剖学眉。    解放思想考虑全局的问题拟诽。文艺复兴第一要全局思维慕砂泞,第二要有天人合一的思维捕辖堵,第三是环形思维略。要考虑全局思维翻分,今天做电动车目标是什么鸽?有什么经济效益吹酒、环保效益看邪耻、能源效益技、民生效益肺,总体总目标要搞清楚娠封离,一定要有全局的观念涡。特别搞智能汽车全局性更大谩穿豪。另外要环形思维台布,要反馈说聪。然后是循环利用的思维昂僻。    创新霖敛,我把创新的要素跟大家分享一下广恼。首先理念是创新之魂接极。理念有很好的氛围矩,有了理念才有创意们彻疾,创意是创新之源隙好。还有人才尸弓,人才是创新之本日胎夹。怎么能有理念咳僧燃?要有很好的氛围锣坝,总结第一方面是合作精神矮,开放把铝铰、合作吵、包容航阔,双轮驱动陛、增值驱动蚊充、市场驱动迟链,通过市场的倒逼但。然后要有完善的知识产权保护币赶逆,还要利用网络大数据给我们带来的好处径梗田。今天创新制高点是跨界融合毋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界菩窍卞。“一带一路”我认为是跨界融合悲,一带一路是西方的伊斯兰文明潞,还有它把科技涸、技术摆羌、经济翔侗、贸易连在一起敬磷背,所以我们要发扬一带一路的精神酥。我是福建人也是漳州人角储仓,一带一路开始的是志牛和下西洋安。我们要跨界融合缮瘁。    我接着讲智能汽车莱。智能汽车首先要有解放思想藉朽暮、全局思想考虑问题故巾换。三个C轻蔷,第一个要连接起来编,第二个连接是要协调要合作忍汲,1+1>2啸圭翅,那就是《易经》的精神辑。第三个希媒吐,今天的连接是移动的连接扩官虑,还有MOBILE几喘爆,MAN TO MAN晌寝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来危胖。    今天电动汽车很重要的一个衡,大家买得起用得可靠蘑。智能化以后罗,因为有各种各样的基础设施和商业模式矢奈,我不展开了舞穆。    从电动汽车变成一个智能的汽车柯,从智能的汽车再变成一个智能的交通形蚊播,从智能的交通再变成智慧型城市抹。我们附加值可以产生很多哦括。根据《易经》价值精神敌境仑,通过交通网醛骂江、能源网乱熄、信息网贝缮、人文网可以产生无穷的价值机会握姓。利用交通资源的全时空动态感知穿,交通工具的全过程运行管制芜侗,无处不在互联糠、感知亥、管控和服务镜坤冬。    怎么布局湍难坑?怎么把电动车进一步变成智能汽车忿,如何布局智能网联汽车技术侧患?我认为变吩,不但对中国尘,对全世界都做出更多的贡献么诬,第一是制定网联汽车法规标准浆畴、智能技术食、环境辨、HMI技术戳彼、空置执行技术几揭庙、智能网联的实验腾蜕叹、网络和信息的安全羞。    怎么做到网络和信息的安全爆郡?这是一般的云涕堡硕,怎么把一般的云变成安全的私人的云挠汐?有很好的结构表,处理器躬痉剐、传感器勺窜隙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次豹。第一是收集材料吐础,就地处理沏栖汹。第二是从收集材料到云之间要慢牡泉,一个是单点控制娘,能量控制或者功率控制琅泌。一个是多点控制算社,能量控制或者功率控制惨,这是全局性的套箩。要及时处理戒墙荚,要经常互相认证师,变成安全的云懂咀。    跟大家分享一下我做的一些工作擒。怎么从理论上去证明这个是可持续的急驳?我一直在思考所有的工业革命然探枯,基本就是能源更新傲疤厘。第一次工业革命挡,瓦特发明蒸汽机蹦,电话蛾啦。第二次工业革命琼汝抬,美国抢占先机敬点,电气化良,主要能源专项与信息建设分淌怖。现在第三次工业革命来了懂袖,中国能不能抢占先机你讲?我们要做新能源脖毕殿,信息大数据时代踌,我们百人会能不能更好地发挥作用割嵌?今天早上的研究会很好屏穆痊,我建议做一个尝试的机构乓,每年召开百人会国际研究会议蛙离堂,形成品牌穿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢僳辨?我提出储能熵的概念兽趣父。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量柔赐系。一个系统里面假如是孤立的恃慰无、系统是不可持续的寿,一个是做功盆、一个是废料是不可持续匿岭。如果是物理系统呈咖记,分析储能熵爽,熵代表可以再利用访度。总的来说蚕,一个系统熵不能增加溜,熵要减少僧范,熵减少系统可持续团赊蹦。熵是储能熵矢记,熵是不用的熵豌硅喂,下一次可以用辑纲绕。总的来说熵是在减少陛。    包括中国的历史芯,中国封闭的时候中国就不可持续陌,中国开放中国就可持续靠硼。近亲繁殖以后熵增加不可持续侈挺宦。系统要做可持续性揉隘霸,系统熵要减少呻窘葱,你的收入不能是单一的福耽帮、不能是孤立的系统筷贾维。因为一部分是做功伪顷虾,一部分是废料售煌颠,从废料里拿出来吉潜佃,通过证明熵减少铣钦乾。从废料里面可以再循环伐厦橇,那么你的系统就可以持续了烧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坞拖似,后续需要时再利用的能量的熵违稠,通过储能熵概念的引入令灿窜,希望用来解释可持续系统的演化过程疯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态窗。    综上所述臣,不管系统是生物的或人工组成褪踢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入叔扒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次纹啊,而这些系统工程特点是既孔乏,即使在系统研究过程中堪,一个熵有增加的过程匙苇,总体在系统不断迭代发展的过程中叹,系统将进入熵减的状态堑刀豢,因为系统具有自己生成复熵的能力犬钒,从而保证了系统的可持续性锑酬。    应用在电动汽车牌,这个是分布式的发电惟,这个是分布式的负荷孤精路。电动汽车就是分布式的负荷寐行,还有分布式储能绍番,电动汽车有储能疾炯、有电池彤且。电池可以双向的痰,分布式地发电糙、分布式地负荷山,在分布式的储能梅靡,这三个系统可以持续抢,这是我要证明出来的毛。我证明只要你的熵是减少的藕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望超。    感知箔封、认知脊、行动水梨洁,不断可以纠正人的行为厕蹦轿,比真正的司机还要好佬。    最后俩琶,希望我们以后的交通系统是舒适的彼双、生态的吕凡捣、方便的和安全的绷里寂。要做到这一点艰,什么是成功炼弄?因为里面的成功是3个S诵,SUCCESS瓣负入,在S蓝晌埂、E里面画一条线都是欧元跟美元坦筷,今天是国际合作惭突坍,虽然人民币还不是敲惦失,是一篮子化的拒,人民币准备好了洛。ESY就是人民币测。    要有六个眼睛脆迫季,有四个眼睛不够困僧娠。第一要把眼睛放在前面解放思想堤磊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维品酒,电动汽车下一年布局市臣恰,也要有前瞻思维膝辫。眼睛放在后面汲取历史教训攻,要有全局观念衬。要看到旁边的需要体茶赡。然后要把眼睛放在右边学习欧美鞘栖箩,不得不承认高端人才密集地在西方凹赎救。所以把眼睛放在西方学习尘,它沉淀了100多年告。四大发明中火药是中国发明的瘸怂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碧牧两。全方位都看到了算妒,所以英文眼睛叫做EYE恳糯。第一个I是Inspiration嘉剔沽,有了激情可以有想象力莫图紊,然后有创新哭,但一定要融合克,一定要集成氰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瓮暑。科学要把自然归结起来掂,工程有十几种示,要把科学醋帛、技术辱潞、管理结合起来那就是工程目嚎,那就是要集成握雷负。特别今天要跨界地融合赔荆、跨界集成汰奔,这样才能实现翁。但没有钱也不行阑戳蹄,今天招商局也来了很多金融机构即臣,要融资南速搽。    谢谢大家!    (根据发言整理滇匡吵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   回顾已经结束的2016年呻兔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展牧脸踩。在政策的全面推动下挛哥夸,我国电动汽车年产销量再创新高嘲叙,达到50万辆左右停,充电桩数量达到20万个薪娶,遥遥领先于世界各国涛刺。更为可喜的是龋,在规模市场的推动下锋墟,技术创新全面展开舰晴炮,技术进步全面加快贫祥蹬,正在全面逼近世界先进水平盲驼。但是牧贯,在这大好形势下拣哩,质疑之声渐起鞋搂。比如俩拎,我国电动汽车发展主要靠政策推动画,能不能持久丁衔?政策是否过于宽松侈,以致于出现骗补情况茨渡冗?另外差卸,由于发展形势良好褥拦,一些激进的观点也在抬头绘譬。比如鲍秽度,要挡住国外产品进入中国市呈浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车黑,准备放弃传统燃油汽车毋便算。    作为一名资深的亲历者舍克,笔者认为呢及,在这新旧年度转换之际巧,有必要分析我国电动汽车的发展形势架卜,梳理其发展历程拓,以利于业界对形势有清醒的认识高核蚂、清晰的判断侯蓖,明确今后的行动方向兑局伶。    一荒、我国电动汽车发展形势良好    当前脐愤,我国电动汽车发展形势良好抨逗九,主要表现在两方面检绢:一是电动汽车技术创新全面展开沙翟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快率,技术创新和商业模式创新层出不穷斗门剁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捂锑蔼,比亚迪徘、北汽秸渴、江淮镣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品枢涛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车池,而是专门设计的电动车础亩垫,续驶里程达200~300km甚至更多潜粉四,能效明显提高侗辩,动力性停告、平顺性尘可、舒适性门娘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平握蠕本。事实上畏铜慨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布内懈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市翟段堤。另外弥舵梢,我国电动大客车产销两、应用占全球份额的90%以上美,技术达到世界领先水平宫陪懈。    在动力电池方面怖沽,我国产量已超过日本脐粹貌、美国勉、韩国抛侮境,跃居世界第一断,且市场份额超过全球的1/3咀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舱能,呈现高能量比傻夹、高安全性沽局、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疽。同时虹策浇,产品水平迅速提高腔勿冒,与前一年相比姬,平均能量密度提高30%商谁,成本下降30%左右犊沧。    在驱动电机方面耗沽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机畴崎肮,总体性能进一步提高厩撮纲,成本下降30%左右磁枷。在电池管理系统渡虎汗、混合动力系统陋、电动助力转向齿木良、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刊,也都有明显进步撮秃谭。    在基础研究方面毙纹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌唬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浆竞饲,电池热失控胁瞧、硅碳负极材料袒犁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快还侗。    2. 充电基础设施建设加快纶蒋乏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耪想,政府有关部门出台了实施细则谓牵劳,多个地方政府建立了城建圃、电力锋腥股、规划等多部门联动的领导机制怜,大大促进了充电基础设施的建设速度糕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挨哆妥,我国充电桩总数超过20万个廖撇,远远领先于世界各国可伸。    在市场带动下烈碱,技术创新不断涌现歌欣锚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术混镶袜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法查寇饭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术敛塑邢、节省设备投资的车端交流快充技术酸富、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用驹。    在商业模式创新方面僻舜嘎,呈现出各类优势企业多种形式合作洛渤翁,加快充电设施布局苇勿、建设寝匈、运营的趋势驶东。众筹建桩超、合资运营嚎临、利益分成等运营模式迅速发展提,公交车筐、环卫车境勤、物流车淌伸、出租车没、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模该叮,广告推送粉滦、免费无线热点接入等增值服务开始出现藩。    在互联互通方面牟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施掸僵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挠希,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成负坦腑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粪,以企业级僧迪、城市级监控平台为基此浣ㄈ俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据篮两、信息互通的国家信息服务平台即将建立慨。    二为喂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说藕涛,我国电动汽车的发展道路与美国合、日本酸免、欧洲等国家和地区有所不同垫佰坚,主要区别有两点临疙。    一是政府干预模式不同缺槽德。我国采取的是政府强干预模式钒抬,政府进行顶层设计贿努岸,制定国家发展规划碉莫,多部门联动制定全面的鼓励溜、支持政策聘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈芊迸印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车方耪泉,在市场发展中不断加强研究开发火,技术水平逐步提高;同时防挪仙,充电基础设施建设逐步完善股。而美日欧政府多采用弱干预模式刀泛匙,政府支持共性衅、基础技术研究姓遍,给予一定的政策拢锹、税收优惠魄嚏,逐步培育市辰凇;企业则根据自己的战略规划狡,首先研究技术咆,同时有选择退、有重点地开发产品竭氏。    二是企业战略不同哇椿井。我国企业多为在政府引导下被动式发展恫驶烈,初期技术积累明显不足事健,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显犬旅,产品方向受政策影响大袒辟猜,各企业虽进度不同费貉信,但呈全面开花之势酪。而国际大公司多为主动式发展钙,厚积薄发疗盟赤,技术有所侧重羚,产品形成特色差,如丰田的混合动力和燃料电池协、日产的纯电动脑告、通用汽车的插电式豪晨墨、宝马的碳纤维轻量化技术等断扦辱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桥角输。中国模式的优点是市场拉动技术发展烙,不受油价等其他因素干扰盖,迅速形成规模市惩怖⑹獭,全产业链技术进步慨普居,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟模屡啡,发展中有不协调情况坚矢是,如充电基础设施滞后补劫不,部分企业盲目跟随郊毛桂,发展不扎实苟冉碴,少数企业以谋取政府补贴为目的圭迁,甚至出现骗补情况幌刃五。美日欧模式的优点是技术扎实舶守,发展均衡;缺点是市场发展慢订衅梳,产品更新慢固悔乓,影响技术进步葡,受外界因素干扰荤讲,如油价低迷则市场难以扩大捍。    笔者认为龚家,中国模式适合中国国情椭。我们不应过多盯住充电难倪箍、骗补等不协调现象米匠脐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疤耪、技术追赶的大好局面客漆。从另一方面讲掳褂庆,中国模式也有赖于我们的制度优势的抡,只有中国的强势政府才能如此运作双龚仑,很多外国同行都很赞赏恍、甚至羡慕中国的条件律擞吧。    另外锭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面齐沧隘,近两年有明显变化蹬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术武卫悍、开发电动汽车产品粒憨撮,而且各种技术路线都受到关注的局面抚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出双效煞。中国各大企业都重视电动汽车没有错淬驹崎,在现阶段已不能算分散重复宽,但难处在于电动汽车不好做媒丹顶,需要有很强的咀觅、全面的技术积累和投入某汤兔。那些技术实力不够的企业魂案,在电动汽车这个高难度“弯道”面前崩耍搔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苔乓,而应准备应对“弯道翻车”的危险阂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兢头,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乘,可分为几个阶段隋谩:当市场份额超过1%时劲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%癌酗痛,则意味着市场条件全面成熟龟局。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盟,又主管我国科技工作多年惜哇炒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鲸。    对照电动汽车的发展宦侗,在我国白娥,市场份额已经超过1%;在美国和日本吻碌袱,即将超过1%边似抠。这说明伯涎,电动汽车技术正在接近成熟吉。笔者冒昧估计枢唤,大约再过5年左右时间焦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题葱兽遍,其他性能与传统动力汽车相当事,加速性优于传统动力汽车怕畏,成本的差距大幅缩型⑹芄隆;再过5~10年时间危逝,电动汽车性能可全面赶上抄、部分性能优于传统动力汽车菠侗扁,成本与达到当时排放嫩辈瓤、油耗标准的传统动力汽车相当黔都截。但即使到那时吻粉,传统发动机也不会消亡榷媳,而是电动驱动与发动机平分秋色缅,或更多的是融合发展蘑屑。基于以上估计换,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车掏何,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车说,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展览。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作套抒哆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汉。2009年舒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研琅孪贡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稳。回首往事鸽,扪心自问法,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捂巨。至于些许不协调现象嵌售,是产业发展过程中的必然团,是白璧微瑕诺、瑕不掩瑜褥板菱。笔者断言泼,按目前态势再发展10年刨汇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棘圃呐,并以此跻身世界汽车强国之林屑涧。    三溃啸驳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撮蹦逢,整车生产企业要更重视电动汽车戈。首先要制定好发展规划和生产布局汇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淘疾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汲,不能两张皮粮。其次要重视研究与试验星辆城,需建立完整的慑建、一流的研究和试验体系蒜常,规那道洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统凡。电动汽车相关技术发展很快畏蘑缎,要靠自己去研究发展吉势读,别人的经验会很快过时割,更不能只靠“挖人”搞产品蔑。再次要全面布局茧库,围绕全技术链开展工作谭,不但要重视整车开发苯担巍,还要研究电池和电机摩兄,重视电池管理系统佛,这是当前我国的短板妙萍榷,此外还要注重轻量化和系统可靠性骂拈书。    第二挎,要建立相应的零部件体系偿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱踞汗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的矗复粒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展处。    第三丢拇,要开放发展层亨扔。需鼓励炬断、支持合作伙伴引入先进技术和产品钎藩耗,像华晨与宝马紊白迷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好匪。历史将会证明攘绩,开放发展电动汽车会比关门发展更快巩。更何况涎,在全球经济一体化的今天舌稳,关起门来自己发展是不现实的社栏。    第四穆镰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裙派。今后相当长一段时期炯,将是传统动力与电驱动并行发展碉漂、融合发展的阶段炒愁,单搞电动汽车很难成功母德。对于只做电动汽车的特斯拉棚谈发,笔者并不十分看好首托。    2. 对产业界的建议    第一孩蓟,要加强合作麓佛。需沿产业链齿、跨行业合作弊叉,整车企业要与电池企业抡烹、电机企业善、其他电动系统生产企业深入合作盗汝。以动力电池为例席温煌,需要电池设计与正负极材料唐筋、隔膜香柿、电解液烙狡、电池制造装备戮慨嫉、试验装备秸、电池管理系统全面合作疚羚。优势企业和研究单位要分享成果窗鹤,互补短板乳焦滩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件聊骑,要形成轰轰烈烈的大协作局面取篡蝗,合作创新侥,百舸争流陡,才能迎头赶上并超过世界先进水平邢嗜喀。    第二坪涸,要注重实践弧此磕。汽车产品与其他工业产品不同郎,一是使用环境广且复杂奥铣瓣,二是生命周期长酒,三是对可靠性射、安全性要求极高爸刑番。这些都决定了仅在工厂纷系抱、实验室不可能完善产品嚏河劳,必须通过多轮的使用实践龟。与电动汽车产品研究开发相比腹裙,充电过程更需要实践体轨嘎。像电动汽车充电过程这样长时间县闺、高电压促、大电流陈界、室外任芒、无专业人员值守的工作状况腑沏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扫汲蓄。    第三裁杆,在充电基础设施建设与运行中词笔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善楔糕。充电基础设施建设是一个新行业牧病枚,在管理上涉及电力四、规划拨谰牡、城管宫校、工商管理等多部门慑拨乐,权力交叉就讽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制笨史忿,利益主体错综复杂塘缴回。单靠一纸文件不可能面面俱到魄,必须经过相当长时间的实践妮鼻,完善流程次间览,积累经验臀懦侩。    第四炬郡,要加强标准化工作该毫邦。领先的研发谅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇呃选,而及时总结经验享、制定标准又能为继续实践痞体钳、创新提供重要保障霉。当前垂赌躲,恰逢政府推进标准化工作改革乾洽,要求标准化工作密切结合生产酱、创新实践骆碴危,要求鼓励发展更灵活蒋短、更接地气的行业标准涤蹦、社团标准供柒缄。对此鼓,业界应给予足够重视博谁。    3. 对政府的建议    第一屡械,要保持政策稳定匙拘。正如前文所述剐撑,我国政府的强干预政策非常正确疙,发挥了制度优势插泉坤,已取得很好的成绩境,应该继续保持霉凭。电动汽车的发展涉及多个行业贪,需要长期积累湍,需要几十年的时间才能成就大业玫,切不可存立竿见影库速天、一蹴而就之心拌诫。    第二辑,要及时对政策进行微调和补充完善前抗钵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列错达虚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴朔猩扩,又由于此项事业发展快呜,新情况妨弧稿、新问题椒赋、新技术层出不穷蔫撅蒂,因此及时应对绰彼、调整覆、完善是必然的沽靠签。    总而言之锰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陋丘挽,迅猛发展正当其时飘。笔者衷心地希望朝野上下编莽棱、业界同仁能认真努力工作耐犯镜,自信且坚定发展杉动溜。假以时日漂撬程,我国必能引领世界电动汽车技术潮流膜富,并以此为契机歧北,跻身世界汽车强国之林绣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床入:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赏票,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年亮圭史。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题岛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日穿赂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示倪。    他认为领,现阶段蠕细,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题才箱疙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配河方壬,但从长期来讲邪未,新能源汽车技术发展路线要从电动化寒醇、轻量化暗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合佩、轻量化与制造生态化结合攀兰、智能化与网联化结合歼南讲。    尤其在电动化方面荷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车玩私,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蚕猜踩,就是家用主流A级轿车鲁眉梆,在性能价格比上与燃油车竞争请肪乃。目前全世界都在朝这个方向努力酒本缺,如特斯拉Model3客、通用Bolt醇帽斥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纪。”欧阳明高说境。    欧阳明高说我,但要满足这个要求坎碾算,电池必须降低重量卫潘、体积以及成本受坦。此外镣,电池的比能量必须大幅提高事玛,达到300-350瓦时每公斤旁譬武,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标翠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔬,锂离子电池发明至今只有20年干,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年迫,2007年第一次在日产聆风上开始使用挪,可见动力电池的进步非常迅猛薪隆。”欧阳明高说到菇腑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痢殴豢。    但此前透胃,主流的观点认为烹拜孔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比态堪,从性价比来看汞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围擅,但现在随着锂离子电池技术进步筏,里程提高一倍哗笺,即在300公里的范围内啥钠,仍然在性价比方面有优势算蠕。    从技术上来看诉眠牛,在单位重量金氖驮、单位体积下储存的能量越来越多款,成本越来越低灵膛獭,才能体现出电动汽车的水平和技术某木。    一个好消息是盗骄,我国电池成本每年大约能够下降20%确仑。据介绍腻羞幂,五年前餐茎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疙董,去年平均价格为2.5元左右动,2016年为2.2元受镐沪,考虑到大量的电动汽车是大客车堂,其电池价格相对会比较高一些恫冀俄。    “现在国内开发中的电动轿车椭锯硕,最低的系统成本在1.3元每瓦时铃奸配,单体成本在一块钱左右鳖撑藏。美国通用Bolt电动汽车沦瓮沁,单体成本为150美元一个千瓦时藏。”    如果按照这个标准啦风横,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到固宛龚,但是按照现在2.2元欺鞘,逐年减少10%到20%暇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现薯陇。    “加上循环再利用做到1元湾,也就是说改,一千瓦时电池一千元人民币之内摄辛,是可以做到的乘成。”欧阳明高称烧灭。    对于具备性价比潦开麓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仟,现在一百公里约耗电15度荚妨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兄浦抠,接近10度电一百公里功。    “要实现这个目标双孤揪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗翘。目前电耗的降低空间还很大懒节炉。如果能够实现上述目标济挥科,一百公里的成本约在一万块钱侍池本,如果电池能达到300公里就是三万块钱髓伟瓶,考虑到使用周期内省电和维修省钱副九,将具有商业竞争力般土,这是电动化下一步最大的目标滇缸。”欧阳明高说卡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出存。纯电驱动真正实现产业化是在2014年努,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灯,但仍属于比较粗放的发展模式糕酗,今年电动汽车发展逐步趋于理性力田。总体来看碱巨,走到今天还厢防,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位新体镜。”欧阳明高说累嘿毋。    事实上乡殴卯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一头,由于销量超过全球50%以上官,在国际上引起了强烈反响蜂独,无论是政府还是厂家纤,都感受到了来自中国率先发力的挑战饶。更值得注意的是喉蓖,2016年如德国大众和日本丰田崎堪绒,纷纷调整技术路线脆嗽诧,加快对纯电驱动的转型慈怪。    不过眠瞧,纯电驱动的战略目标透患,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虱。对于混合动力技术来说仁匠,传统的汽车强国粳、汽车大公司比我国更具优势踞,如丰田路线就是先做混合动力诬,再做插电混合和燃料电池级畦兼。    由于我国率先发展纯电驱动刊,带动电池产业的发展达到了世界前列瘫,电池产业规模达到世界第一唤变厢,总体水平位列国际前三琉茬捆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嫉,我国的动力电池产业链亩,尤其是电池材料辨棱橙,如正负极材料潞巳,在国际市场上的占有率第一坛倦平。    “在此基础上江蹄,我们以纯电动力系统(电池祟痕、电机乓舅极、电控)为基础平台拔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赤壕。”欧阳明高说摩弛。    据其介绍官,目前我国插电式技术发展已经取得进展咸,比亚迪秦啪飞袍、唐染、上汽荣威550加,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捕朽,无论是发动机方面鞍刑,还是混合动力装置上澳鹿浩,都取得了突破劝郝爱。    与此同时课艰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芍搁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力隋胎矛。    “这是一个渐进的发展过程皖炮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乔绒首。”欧阳明高说挤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锚,有效的回避弱项竞争苍,有利于我国电动汽车产业的发展纲,到2020年之后褂冗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进磨粪、同步竞争祈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江杀:李芳" "  编者按劝村:产品价格区间一下提升了近40万冕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战策凤。以安全环保为标签的沃尔沃琉灰,产品质量是其立足之本摊。无论是国产车型还是进口车型屯坛碾,质量都要做的和安全环保一样好饱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑才毋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值荆铂,安全与健康至关重要计,但在中国市澄巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吞镐禾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家驼妻饲,到底该剪哪一根线抡?我心里清楚潭,如果我剪错了哼鹅,我们可能就崩溃了奈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态亩颠。在2015年整体经济增速放缓晌姓、股市震荡悸镣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下河无社,2016年的车市本不被看好莫低。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声彪当。1月6日汉画,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恢匙妒,沃尔沃对此解释为旧呛沏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器把,更是提振销量的助推器慨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号收即。   6月1日蒲划飘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职悉特驮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年附溯考,具有十分充足的销售经验头哭。但用他的话说每浪,他来自一个很小的市呈拧,很多因素他都不具备斗扰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鲍。6月1日入职彭,用一个月来熟悉公司的现状贰筒宿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”溯纲。然而现实终究是骨感的入蝗此,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谦舍瑟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆发。   “做决策就像电影里拆弹的场景卯砷翁,我到底该剪哪一根线呢本屉,如果我剪错了纳,首先所有的投资会无效圣枪,其次会影响经销商的士气讹。”陈立哲对我们坦言沟。   他这样的想法并不让我们意外鹃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矾壬。在台湾甫,陈立哲要去走访最南端的经销商棺,早上出发中午就到了淬贿,但如今这种管理方式已经行不通了呈搁。从前陈立哲的团队只有30人铅些,现在变成了350人模,他说现在同事的名字都记不完苛蜜揩。   “就像牌桌上的一个赌局挺卯,赌下去有可能是回本的奠暴,也有可能就全毁了爱时,所以我每天都在想我到底该怎么做阑。”每天该怎么做豹皮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氏纬酪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乏,才能享受最好的搐。”这句话像是说给陈立哲听的鳞另。   2005年惕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时佩申褐,沃尔沃一年只能卖1024辆抵瞄,一直到2013年5000辆的水平绰拜,再到如今年均一万辆的表现划垮诫,对于台湾这个小市场来说讨须戈,陈立哲做的足够好噶谩涸,他对这个市场有着复杂的感情店汀驹。   调任中国市场做销售一把手居晶奖,陈立哲说这很突然署亲,他来自一个不足以领导中国市场的市场哪五。对于中国市澈ゲ萏琛,他还不熟悉闹雌拨,做市场工作要对文化埔齐、变化郴陈、趋势有充分的掌握平俊,这最重要的三点陈立哲都不具备齐桃煌,他唯一能做的苗舜贯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烤衔川,相信身边的工作伙伴熄剿窘,组成一个高效率的团队础跑釜,去解决各种问题肖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蔷,首先做的是内部调整普公。通过不断累积分析过去几年市场的动态卯嫌,了解在什么时期使用什么样的手段钦,反省问题所在胸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤阔武屉。面对三败碘没、四季度各项费用的下滑法素提,倾听团队的建议猾、做出准确的决策穿、将优势资源注入到最需要的地方率概。最后将宝贵的经验分享给所有人尽,把力量从点扩散到面胳扒糖,从四个大区具,再到全国疗憾祷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的矩酿,我只是把预算刑、时间等安排在它本身应该发生的场合人驶旗。”陈立哲表示去麻:“我不是在讲官话匆俩规,只是借着这个机会感谢大家肝。”陈立哲相信衬楼褥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的砂。   内部调整告一段落德驰乒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锚尖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扯徽,一下跳到80-100万喂爬,面向的客户是完全不一样的释炊仕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搞矛捌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剃关,还怎么介绍产品廖?这肯定是不行的麓痴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钨粱,“与高端客户接触纺借,销售不能觉得自己比客户矮一截顿,与客户要做朋友圃十,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品遂拷牢。现在培训课已经开展了实战模拟环节监伸,我们在资金有限的情况下做到了更好棉仕谓。”   全新的管理阶层奢,有限的预算韭兽昏,面对重重困境瓷脑枪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烤,8-11月均超额完成销售目标铺锻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耪白,最紧张的时间芯稿。“我有我自己的节奏推伯功,我给自己两年的时间吕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争羌袖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粕蘑毫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间幻,经历了两次产品的重大变动井酶,但在他眼里这是最引以为傲的物,因为这些变动午既朴、变革都是从使用者的角度出发贪,也就是我们常说的“以人为本形赴犬。”   对于沃尔沃来讲蒙秀,最擅长的领域是安全马,作为三点式安全带的发明者富脐对,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期滴膳莆。但陈立哲表示蹋,以整车品质来讲洞戚洞,沃尔沃也和ABB并肩阂练,例如在底盘研发能力上赔岗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绩兽,全世界目前只有三家在使用璃紊,另外两家分别是法拉利与保时捷崩惨香。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兔涡,陈立哲也谈到寺:“沃尔沃其实也做过6缸敖、8缸发动机侧汇材,还有享誉世界的5缸发动机群澄。沃尔沃并不是做不到矗惟蕊,而是我们可以用更低油耗轨驾特、更低尾气排放的发动机达到更高水平酶侧。这也是全球各国政府的法规要求稠,是大趋势畴。陈立哲说“这些信息筛疮酿,只是没有在行销上进行传播罢了斜衔陈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产罕梯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号褥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩谄缜ァ,改变了“国产”的概念粳冗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代箱庙讨。陈立哲表态道赋量女:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料前栏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粕。沃尔沃立志从中国出发痢,以人为本的信念永远不改伐,值得消费者验证与了解沽瘸。”   “沃尔沃就像iphone一样截,它改变了人们的使用习惯恳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例道:S90有三个界面同时提供信息康,分层级的来处理车辆信息陶。这一点很重要瓦,体现了沃尔沃以人为本的精神踢膘彻。在设计方面含局,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料潦吗。用沃尔沃的品牌精神惟菇查,再加上瑞典的风格警搓仿,直接与德系品牌产生差异化尚偶。如果从地域来看逝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锰建。   沃尔沃曾立过两个誓言邓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化珐节,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宽竭,沃尔沃全额赔偿牡戊繁。在陈立哲看来报,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扔耙寞。   陈立哲对我们讲道獭叔:“在欧美颧翘,当太太怀孕的时候嗓谷豆,男人会考虑买沃尔沃腑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淬脆竞,中国作为沃尔沃最大单一市惩嗔妗,11月共销售9,076辆新车许摧,同比增长12.8%;1-11月期间橙,在华累计销量已达80,759辆狡,接近去年全年表现虏秸。就目前的情况来看绞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高床蠕。   在经历过低谷期的沃尔沃轮考挽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脆,这无疑是对陈立哲工作的肯定僳,同时也是明年的压力蕊。毕竟“十万辆”这个坎湃,沃尔沃早就有迈过去的能力寒观缚。   2017年渴劳杭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大天甘琶,届时偷茂猜,S90 T4骑枚低、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妇。对于陈立哲来讲缴勾,最为重要的是三座版S90妒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惜,是全世界汽车厂商恐膛,在中国制造的单价最高的车辆矢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蕉奈沥,“三座版S90可以达到世界各项指标谋庇,这款产品有能力改变历史嫂貌话。只在中国生产愁密,以中国为核心的思维同赶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瘫孤称。”与此同时苏先,全新XC60也将在2017年第四季度发布擦悲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨菇贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冗胃,所贡献的利润更是远超世界平均水平岁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人煎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疽授功,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骚崇。“知道我坐这个位子的时候酷套,很多人会紧张甚至惊慌柒,他们会很直接的问我剃,你行吗叉醛?台湾市场那么泻背健,你行吗苏冬?”陈立哲笑了一下说道佳:“每逢这个时候饰羌灸,我都乐意告诉怀疑我的人渐畅匈,我将在最短的时间内做什么泄。”   两年的时间转眼而逝辆晾啪,陈立哲手中的“牌”越完善牡辖,与主流对手正面竞争的胜算便越大豌恋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲潦,未来还有什么是可以阻挡他的呢吼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅铅双:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺倒档,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撤舞卜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卞鼎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焙俏。为了满足消费者需求趣酣肖,推出一系列活动迎合消费者喜好滇。 上汽集团副总裁赐承、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溪纲供,得益于荣威与名爵的共同发力镭瞪,上汽乘用车共销售27.5万辆俺,远超去年全年的17万辆拣。取得如此大的成就主要归结于以下几点闭龄垂:新车的不断推出同、以人为本的理念及高性价比邓。    上汽集团副总裁俩、上汽乘用车总经理王晓秋稍嘘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访七,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陷肮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巍荡啼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拓瓜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岔使,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棱。同时臂持爸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义霉诬:个性而不小众抹庆迷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发灸炉翰,通过对消费者的沟通与研究粮,已推出很多新车型材瞄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”焊领娶。王晓秋还指出面茅对,名爵现在的路线是个性而不小众壬,这就是上汽集团未来的发展方向岛羚风,上汽集团希望新的产品有个性古,且能让大部分消费者接受咯凑。    据悉淖,自荣威RX5上市以来蹦官,名爵锐腾也迎来了中期改款儒蒂,同时新车名爵ZS汇、荣威I6也蓄势待发拧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言领。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时夹,上汽集团也很清楚自己的客户群体沥崩。王晓秋指出先把,新车型针对不同的受众群体瘫抨版,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的姓。拿具体车型举例季,荣威RX5更偏稳重末搔氏,新锐腾则是一款属于年轻人的车芍,新锐腾外形活泼泻苫竿,同时考虑到消费者的需求硼桂,我们对内饰也进行了升级丢版毫,并增加了10-12万的手动版汾,使新产品没有短板拓馁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奥巩,王晓秋表示冯冉李,“从荣威550开始憾鲜叙,上汽新产品从设计到销售迟,最后还是根据消费者需求来决定手洪。”    据介绍捻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验午慧侥。为了满足消费者需求碉梦继,新车不止在性能和价格上做了调整脑,还推出一系列活动迎合消费者喜好床觅酞。例如届,基于年轻人喜欢足球运动首,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哭龚玫,也已纳入上汽集团新品类杆阂,预计明年新车65%会配备此技术墓离谦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言接祟,“上汽集团一定要明白用户需要什么瘸,为什么要买我们的产品论镰,带着这个问题暴泥娃,我们才能真正去理解用户隆遍,落实用户需求陵密,使我们的产品极致无短板鳞慨纶,产品自然会大销慕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尸风,竞争也日益激烈楷荷蒙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比爆扯。王晓秋介绍础徽,名爵的价格基本与同级车持平绞粉,但性能更具优势沁把女,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恭破,就像提到的让渡空间拌湃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整临楞鹿,从而应对市场竞争环境颗迷。”    产品有了好的性价比和客户认知度埠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唾蜗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家帝凭巾。名爵经销店到现在也有280家左右钮合。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抠,其实道理很简单骏亢守,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贝继,且不断呈现上升趋势翅,他们认为自主品牌的春天来了”肥拱,王晓秋表示猜钱。    在被问及上汽集团未来发展方向时炭诞,王晓秋坦言泡,“首先团队要把理解客户需求啤、用心为客户造车变成一种自觉行动唐,进而形成一种行为规范蹬腾。其次应时刻保持警惕黎枚啼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捷。只有这样啥畅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷帕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布订怜涪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改雹滦。这些修改背后有哪些考量和博弈餐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人昆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痛裤搬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面岔弘旅?   答屉襄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缴蟹。一共收集了9246条建议歇我受,其中表态性意见7736条蓟扭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乔失,占16.3%勾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钮蔷、网约车驾驶员资质及管理铣处、出租汽车数量调控三个方面露屏恳。从数据来看贰纹彤,不少人对“京人京车”表示理解宫埃,赞同的达到70%多娜培成,质疑的只有12%谈。我们根据建议修改了125处晨崇,不断扩大合规车辆的范围雌焦,让更多人参与“分享经济”冒。    “从北京实际出发蟹,兼顾多方利益”   问妹: 为什么要求“京人京牌”筐獭耙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答墓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哗巳固,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氰焊交、交通拥堵刨哦懦、环境问题等“城市病”抽。在这个前提下可,北京任何一项政策都不能“任性”蓉琶违,要从北京实际出发签铅痞,兼顾多方利益璃辽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腥狗,地铁最高日客运量超过1200万人次射粱,公共电汽车日均客运量1063万人次登,小汽车每车年行驶里程15000公里鹤磊蹿,交通压力与日俱增软委。但在我们的努力下署屁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%窟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蛾敖短。    总体来说芥栏,北京坚持公交优先的战略苟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舵吹钾,对其进行总量控制在所难免文事次。目前北京市绿色出行(公交尸、地铁褂肉、自行车凡塘咎、步行)占到71%恃藩角,小汽车出行占25%水缚,出租车占4%棵啥罕,其中包括比例不高的网约车出行钎涂。北京出租车改革的总基调是楼:巡游车改革趟嵌扳、网约车规范乐晒、融合发展坎激、错位经营画厦握、多层次服务袄奔。我们力争进一步提高绿色出行比例澳骑,为首都可持续发展提供足够交通承载力赴喷伞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问摊鬼: 政策出台之后搭戮,预计将有大量不合规车辆面临退出莲膛,政府有什么监管手段确保政策落实到位袖扛阮?   答访倦览: 政策出台前肋供,我们和专家呐、司机桥蛊毋、乘客将呛、网约车平台进行了多次沟通染盆想,决定设立5个月的过渡期扫捕。一是给合规平台逞府、车辆写爆间、人员办理手续;二是清理不合规车辆视胸、人员等雹。    从服务乘客的角度船,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行牡。另外绞镭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肯,因此提出过渡期的柔性考量窍粉。过渡期之后疙赣翅,平台要加强行业自律瓢,我们也要建立打击非法运营的长效机制文,严厉打击非法运营柿、克隆车和价格违法行为泌,能够更好服务乘客烩耽疆、保障安全墓惮丘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仍: 面对新的经济形态翰,如何创新管理手段携蛋蹋?   答备: 出租车发展中没有对立关系聚。网约车以网络预约撤、快捷方便等特点辽,满足了一批乘客的出行需求菏丘。单从评价司机服务质量的机制看念请,就值得巡游车学习叼睦:如何与派单挂钩匣,实时评价谰。但网约车也有局限性抵亮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管牟揣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舜凛丁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的交绵。你有技术优势猴,他有线下服务优势稻乾位,为什么不一起干呢故?    管理部门也在转变思路凰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”湘透闷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碌俏。通过推动巡游车改革及网约车规范戮烈埂,构建多样化服务体系奢够顷,提升出租汽车服务质量记。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆软修踏,在京注册用户已达218万人放懂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车培休粒,提供差别化服务枫哀。    “解决出行问题要标本兼治”   问圭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惺么?   答架秦: 群众出行问题的解决日挟,需要放在城市综合交通体系中唾烩卧,多措并举酬世呈、标本兼治柯。一方面抱辖胎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拈,需要加快构建安全诫、便捷佛戚坊、高效难、绿色袄碘、经济的现代化综合交通运输体系握挤。到2020年楼模,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%水。    交通设施根本是为人口服务裙靶忙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潘肋拾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标守,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   杨美虹透露混艰捎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赊莽耿,大东工厂扩建项目也投产在即挝耽票,这些举措都将助力当地经济转型升级挤。    在杨美虹看来惫,借助主机厂优势晶般,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时省,配合外交部到德国进行推介割喀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眯,从而推动产业升级蘑醒围。”杨美虹说恕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容讣团裸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缴散。最新数据显示泪,2016年1-11月坞稠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆泡甘,同比增长11.2%活捅,前11个月的累计销量拼,已经超过了去年全年盲背洗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任判袍策。12月13日晦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开槐。活动期间谈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访夺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成暗铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)旦童担,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济人、环境和社会贡献等方面取得的成绩芯。杨美虹向记者透露翔图甭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锌媳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奉驴。    “在‘可持续发展’战略的指导下把币,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恒禾。”杨美虹说缓达沤。    第一硷,实效为先叼你令。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题阿铃墓,“我们不做虚的诧慈,我们也不做口号式的牟,我们一定要解决具体的社会问题矾宏输。”杨美虹直言涡踢,比如BMW儿童交通安全训练营筷掠,它是为了解决儿童交通安全问题舌诗。    第二茂,长期坚持叛垦。宝马儿童交通安全训练营壬灵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹦腹京,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年薯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谈洼挛,今年是第一年做共,未来会持续勿、扎实的往下推进灿。    第三敞婆,全员参与崎卡。宝马做企业社会责任时搪隶面,会邀请车主肺局、经销商铜草、投资人以及宝马员工劫犊檄,一起参与进来惊吴。比如宝马爱心基金开啪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凯粮,提供指导;另外谐十溶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部覆殊挂,定期组织各种各样的活动去逆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略昆小毯,将可持续发展贯穿全价值链刨幢练,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稼涧。”杨美虹表示麓劳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点础违瞬,主推工业旅游概念锈。    据杨美虹介绍就,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泊幻浆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导继价,助力中国制造业迈向高端及痘钝,并促进东北老工业基地全面振兴侨汇苦。    数据显示部醚,截至2015年底考覆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抨,当年纳税额超130亿元人民币栋迸伍。同时俱沫谦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绘冬的,就业岗位较上一年增长了8.6%狄翠稳。杨美虹透露辱翻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抹,大东工厂扩建项目也投产在即灿坝噬,这些举措都将助力当地经济转型升级耸。    另外署憨,在杨美虹看来谓,借助主机厂优势沛礁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氓定,配合外交部到德国进行推介赶婆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辉舱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伪暖团,从而推动产业升级貌凸。”杨美虹说抵灰泰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎类:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酞?关键是我们的差距是什么墓,下一步最大的点就是要提升品质卧抡,当然还要控制成本踞青超。然后妹,就是我们的正向研发和平台战略昏界考。最后肋赖凭,可以大大提高效率赶,如订货的时间是可以压缩的娄希。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弘裴当,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一便斤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节妓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拍锤。    徐长明说郴,怎么理解工业4.0版烩?这个概念是德国发明的畴仟寂,现在在国内比在德国还要热渴。最近椒闲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念跨膝探,我理解它的工业4.0的本质删拦,就是怎么保持德国制造业的竞争力掂。在国际上乡滔,德国面临两个挑战瓢妇阀:互联网大数据和云计算携。现在刷捶,德国整个国家都在讨论甲搪,怎么能够“不被互联网+”秒,而是“制造业+互联网”懒核悉,这是他们重点考虑的问题绕阔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坡夯、宝马惭虐、大众告。在德国脆埃,汽车的需求是非常个性化的使骋爽,在这样一个背景下硷,它要维持竞争力计,推出了4.0的概念穆秦廓,核心就是智能制造外嗡。他们主要的目标有四个方面侯淳:提升品质笑睦、提升生产力珐涩、提升柔性化裂、压缩产业菩领系,总的核心是提升竞争力趣答。    徐长明分析郸牟冲,本土品牌下一步怎么做嫂突奠?关键是我们的差距是什么坏,下一步最大的点就是要提升品质患痞废,当然还要控制成本酚棘。具体要怎么做艰泻?也有几点石锰箱:第一戌聪,想办法提质控本奈。提升品质熄,消费者理解有三个擞多:可靠性供、感观品质粱、性能佰刚牛。第一个维度陶:可靠性是必须的擞奈,现在光有第一个维度已经不够了糠购纷,必须要加上第二个维度诗辟案:感观品质瘫,看起来要漂亮鸽赫渡。在此基础上又发展一步锣袍,就是性能的提升说。最近市场上卖的好的自主品牌次苇武,大概有12款车搓修,年销量超过10万台股猫,这些标杆产品瘸蕊少,性能上也不错切。因此笨奸,自主品牌下一步还是要想办法深乃康,把这些提上去盗且,缩小跟合资品牌的差距肠称。    这几个方面的提升汲我,意味着成本也要提升蓟,怎么能够控制成本炉挝?第二方面的话题如,就是我们的正向研发和平台战略哗副。之前圈,我们很多品牌都是“逆向研发”莽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缸连葱,拿过来拆解做测试秃,最后组装起来卢畴谢。这个模式下培突归,成本可能是略微低的棠,但品质衫署、性能有很难保持撼虱蒜。现在必须要正向研究论寇班,从消费者需求出发判烁旦,形成一个目标凄,对目标做分析势境,只有正向设计荤苍,既能提升品质性能掇,又能控制成本痞,像长城搬记攀、吉利等等皋步朵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涩膏围。    平台战略苍嗅,在更大程度上控制成本屑。他说墓屯恐,我们的开发颁骗,现在是一款一款开发的功戈焊,零部件的通用性相对比较泄郎恕,最近一两年来逞回,已经有两三个企业开始走平台化战略揽毋刚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车县令、SUV和MPV处。这种情况下菱灌呜,零部件的通用性非衬逗耍好攻班,同样是50万辆的产量拔塘单,对零部件供应商的供应量更大庙歪嗓,就能有效地降低成本播马懦。    徐长明强调冉泥解,对于工业4.0的精神本质还是要学的纪每饯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标偷,它做了那么多的智能机器人旧,智能机器人都是带摄像头的叔骏,在实施过程中的质量随时能够监测枫,然后反映到云端乓阀姑,再反馈回来随时可以改进删腻。现在靶豆扑,企业员工的工资水平越来越高仁令闷,汽车厂家很多在加班加点霜颗,我们要高度自动化缄丝,这些课要补试德,应该有大量的机器人替代人工牵。如果这么做了缎诬,可以大大提高效率宝,如订货的时间是可以压缩的驶逢烦。比如含谩酬,国内一家自主品牌诵,从经销商下订单怯,到提供汽车产品最开始是40天祟罗龋,后来缩短到30天丝褥面,现在可以压缩到22天侣,跟世界先进水平比还有一些差距橙。这也是德国4.0里的核心内容辛兴。我们不一定用他们这个办法薪巩,但精神实质是要学的还奥恃。    他说侯催,柔性化的生产也重要亩,但没有前面三个那么重要偷。在4.0背景下湍瓷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法署答宿,而是学它的精神实质弥酣硷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵吕翔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墙巧匣。更为重要的是逞补,放眼全球汇,驱动这些变化的地方就是中国懦踌凉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炮玲巢。    12月11日崇群,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕芳颐牵虹桥落幕夏。经过36小时的激烈角逐苇融,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贾赡嗜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示彼环,今后的五到十年抚,汽车市场将发生前所未有的变化苏潦搔。未来笛桓隧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脆。可以说蓬绍,未来五到十年汽车市场所发生的变化叙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竭萝辑。更为重要的是戏陡,放眼全球悔赌,驱动这些变化的地方就是中国测。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顿氏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嫌,作为企业铜,捷豹路虎非乘裕看重年轻人的培养缓甜。在全球税,捷豹路虎共有2500名管理培训生姥福炼。过去三年涤蒲,我们在中国也培养了30多位管培生械。此外哺乃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碍巫恢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梳癌涕。    在赛后的媒体分享会上伞芜,两位获奖学生代表分享了各自想法挛刨,及在比赛中的收获揣誊侣。同时峰酱伞,睿侨森到誓癸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俯蓬。   问乖跨烯:捷豹路虎为本次活动提供了导师哨,请问这些导师来自哪里思?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业矛小肠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泡裁?请学生们简单介绍一下自己的作品俊,获胜的原因是什么拇锤?   睿侨森宝赦纹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师彤。一位是捷豹路虎内部导师烹饺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绷,包括对行业发展的认知示襄缸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泌坡逗、视角和指导典秃。这两位导师全程和学生团队合作荡屎黑,提供专业意见晾甸,帮助他们取得最好的成绩舰诲。   潘孟涛委憾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啸了擞,包括今天的学生心里,将来都有机会进入到我们工程团队墒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卑,可以来到捷豹路虎学习和发展漠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里渤锋,再加上扎实的专业和技能墨暇健,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乘。   睿侨森目侩储: 作为公司的管理者摔讳唾,我们非嘲婕椋看重实习生嘶,我自己也会手把手教给他们工作的经验撤。不管是本科在校生还是毕业生扁豁乌,都能给我们带来新鲜的血液挞、新鲜的想法模癸颠。    同济大学袁旭年帽临:首先惕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌丧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行菠讽啪。    我们都来自同济大学汽车学院猛馅迪,团队成员有两个来自汽车工程方向焙喂龋、一个汽车营销方向笺、一个汽车设计方向廖菲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淀拓,围绕“以人为本”漆贡痘,挑战的是都市环境里的出行压力患。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卞凤皇、设计师也有很多共鸣胁,通过一系列调整矛群,最后有了这样一个以人为本侥瞥贬、体验为先的方案搬霞汝。我觉得剖集,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因邯辞玩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惮:目前靠箍另,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赣怀等?   潘孟涛凯凑: 我们会对人才数量进行评估和拟定玲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啼。随着经销商网络的增加秤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多步霜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辖澈峨,从而满足未来消费者的要求登律。这些内容息息相关逆,并且不仅是着眼于眼下欺浦,更是放眼未来配翟。比如吨,针对刚刚提到的电动汽车战略们,就要确保未来有足够的专业工程师储备膘,因此贫晾,我们时刻准备着强促,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抗。   问勾描:在创新领域衔潞,包括未来汽车科技领域围,捷豹路虎有怎样的系统部署俗井轻?   睿侨森魔: 首先笛炬,作为一个公司醋麻歇,我们在研发领域有诸多投入烯,而且很多的投入都非常具有前瞻性好。比如说螺纲维,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队校,他们会跳出现有的框架做很多创新实验当堵定。    其次行漠粮,我们想要通过产品和服务澳,把先进技术带给我们的消费者超,因此我们的工程团队阜慌妇、研发团队必须时刻关注消费者需求结,做到一切产出符合相关性工、可实践性原则赶完唇。此外籍,我们每年投入约350亿人民币薪,用于车辆技术的研发和投产侧绘。    我们还于今年7月宣布阶:在未来四年劳氓疤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陵任,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈夯憾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奔概醛,并在未来应用到车辆技术当中槽。    今年早些时候范辩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion膘藉铂,通过应用软件及按需服务的开发与提供滑顶秃,解决消费者在出行中遇到的难题誓伙。    与此同时讹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器臂每,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淋、办公空间松襄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持概。   问财彭闪:请具体介绍一下InMotion烷忿娘。对于整个汽车市场的趋势迸痹卤,比如电动汽车技术艾瓢,捷豹路虎是否有着自己的见解午邵?   睿侨森乖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案襄慕虑。我们希望将来可以将它推广到美国伍腾、欧洲以及我们非常关注的中国市场徒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部派,由研发团队进行分析钎馁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子川羌乃,我们也会分享给总部敲吝。    关于电动汽车技术缺缔钾,在洛杉矶车展前夕仑罚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缺冻僧。中国是目前最大的电动车市炒馈,并且有引领行业变化的趋势纬谰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势篱,确保第一时间响应本土市场的需求靶铜署。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咳斗,并于2018年正式上市波欠腊,希望大家多多关注搪蛙双。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冯:关于未来互联网汽车拨安,捷豹路虎有哪些基本的认识衔脱诞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求爽嘛?   睿侨森去问: 目前目,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一识,它的发展甚至可以打破现有的狄惊坪、传统的汽车开发逻辑与循环阜谓纲。    针对这个话题施诺伯,我有两点和大家分享饰姑:第一点皮冀轮,未来所有的车辆都将实现互联网化肮屏,现在能够透露的是栖忍,接下来我们全新推出的产品侨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乃氰洞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作唾。比如说妥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帆兢,使用他们的UI界面和地图黑牧目。类似这样的合作钦扯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戎入。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡糖:李芳" "   汽车网讯 12月15日腔,由中国汽车技术研究中心浅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诧乔,从“市场化发展现状”污驳、“应用模式创新”陛貌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缆喜曝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台须,为产业发展建言献策瓮纳、助力提升垛来凌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录厢: 第一遣咳盛,背景且娩搔。    去年发布的《中国制造2025》许,新能源汽车是重大发展领域之一么,是其他技术应用载体路斑克,而且是先导性产业绣节。它的进展情况决定了中国制造2025家烫杠、强国战略实施的程度兄鄙某,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瑰,从而能够聚焦变革台、明晰路径窝酬诲、凝聚共识攘莎、引导相关资源集聚推广产业创新翱甫徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构会糕赌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一安衫蓄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布琶到。总体报告是按照1+7的结构炕袄败。1是总的柬尾滦,7是包括4个车辆整车技术屏,3个分项技术绅。    第二穗驶,国内外总体技术分析贬。    近年来识,从国际汽车产业来说汇奥,低碳化舱习患、信息化罚介拧、智能化是一个总的大趋势赔眉伦。欧洲揪戳、美国函、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略琴晃,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓜矾辫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剧辉伯。我国汽车产业特别是近二十年的发展陶岁,取得的进步大家有目共睹茅轮。首先萝,产业规模世界第一擂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长庆还。从技术上特别是自主的技术进展非常明显勒煎薄,包括品牌市场的影响力有目共睹夏鲜护,特别是新能源汽车揣,包括技术袖堡挛、市场评袖、新的智能网联汽车技术悔瓷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势倾,智能网联汽车发展是非沉锸峦眨好的优势条件蓬涂匙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挤盛,包括动力电池怖鼓蘑、变速器袭谋晶。国内自动变速器原先是空白嵌背,近年来无论是CVT抒处双、IT佰新、DCT都有自主的技术和产品家,而且应用在逐步扩大潦。    虽说取得巨大的进步凯途,但与国际先进水平差距明显巧:    首先剑连,发展能力上的差距痕赫。投入强度远远低于国外势侣,全产业投入估算1千亿豆簇先,相当于通用肯、大众秒、丰田大集团一个公司的投入平抗案。    其次坞算,研发积累沦迁。包括流程积累奉搬绩、数据积累溅病唯、技术积累去绵险、标准积累拆,这些积累偏弱我隧丘。    另外呻梳殴,从整个产业创新体系上来说镭,差异比较明显的丢,特别是协同方面假慨。单个企业弱麓啤,整体的协同效果很低募,意识也比较低佛皮。在发达国家强炕豌,单个企业强擒对,整个国家的协同体系效率比较高托。    基础不牢地动山液肴<ⅰ,我国汽车产业的材料藩、工艺基础跟国外相比也差距明显绩里。汽车产业场聚懂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大库。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蓄慈,要求有创新的思路和创新的模式咸醒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求闲规媚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钝。    第三揩猾,一些关键的里程碑杠。    重点是总目标模念兼,总目标是基于很多现有的环境设定的闹,也基于七个路线图进行测算妮懦。反过来说恍达负,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煤但,就能够实现保障几个方面总目标的实现好午:    1翔丘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秦。如果技术路线图能够得到实现咖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炉舰,之后往下走祟鸵腑,这对产业来说蛋暑沸,甚至对国家来说是非常重要的跨久湘。    2轿花宽、希望在2030年左右济,汽车产业的电动化转型基本完成晃兰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上权疵粮。智能网联汽车市场有一定的占有率到樊亮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怕滤。    3济购慷、建立有竞争力的自主创新体系还坡。    节能汽车在2020按藐强、2025理抚、2030三个阶段提出典型的指标甸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嫉,5升率、4升衰确碉、3.2升哺抠曙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绕怕,2025年15%煽体,2030年40%以上伴婚料。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拈盛拜、自动巡航瑰、车道保持应用已经很高寝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例笛廷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绷牛,经过技术路线测算实现总的目标画祟。从路径识别上来说岭纪魂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口眉,以能源动力系统优化升级转型作为重点牛潭,以智能化水平提升作为主线捎痰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑傻,全面推进企业产业发展庇垛耗。    第四溪瑟,分技术路线图的基本结论伟弓帆。    1蛾扑、节能汽车叭。总体上有很大的共同点架,重点在混合动力技术尚、内燃机技术防犀搔、其他驱动技术倡蹲啤。混合动力是技能的主流技术尚郝括,当然轻量化也是另外一个艇恰侗,但是轻量化有专项的分析罕翁抬,在这里没有强化瓦帅惩。    乘用车总体执行轻量化渐牧蔡、小型化时、混合动力罗戏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纳鼓。    混合电力是一个主要的技术憾茸帅,达到5升少廊,4升论镣开、3.2升的目标啸烯协,混合动力是主流窖,其他是共性的浚藉立,轻量化苗靖挞、摩擦等僵。    商用车混合动力应用时间稍晚瑟寿轨,重要度低于乘用车啃昂。    2祟饥弊、纯电动与插电式混合动力汽车充矮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失全唐,加强轻量化成为趋势署。轻量化对电动车更加重要栋采。对于插电式非常重要的侣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术胎魂,驱动贩儒、点击贪泄挽、控制亥泻堂、充电氛、混合动力发动机琅负逼,高效耦合发动器穗。动力电池本身有专题诺,在这里没有过分强调写略陋。    这两种车提出了总体的发展纲要差荚抒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式迟程氰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侯瞄,甚至可以忽略不计篡埂。    从四个层面梳理了技术需求慰目沙,提出了一些优先的行动项辽石,面向纯电和插电景你控,国家科技技术支持十五年了湍繁,下一步除了电池列为专项之外亢惯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持藐囊悸。    另外没奋,聚焦关键零部件限蕾、基础突破和可再生能源啸甭洗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要岔。    3钵屋、燃料电池汽车静泄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择癌簿松。从中国汽车产业来说静僳,现在重视程度不够咕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘉牟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蚂焦。希望四部委提交国务院进行发布和实施史吝。    在研究过程中嫉,大家对燃料电池认识分歧比较大堵,或者没有共识顿鸥瞳,这里特意保留一个燃料电池发展目标疥欣太,跟发布不一样仿铺琼。发布时2020年达到5000辆的保留规模复府,我们是1万;2025年是10万檀巩断,发布时是5万;2030年是百万樊惨,发布时是10万唾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缴希,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池琳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度行爆胖、耐久性僳篱糙、成本船、氢安全晴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泪蒲茫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜慈什。当然镐顷醛,全技术链的技术攻关需要做趴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口驮。前期小功率燃料电池奢狮,中期是平衡的燃料电池剐凶迟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奴劲坝,到最后全功率的燃料电池甲合。当然砷戒,电电混合是最主要的排领瞳,最后电池小容量的技术路线蔽,但燃料电池的功率更大一点寡。在这四个层面进行了技术创新梳理赐,燃料电池要解决的东西很多舒,包括材料隶爸慕、膜累谴起、电机舜、燃料电池那睿块堆帘、系统技术萝、整车技术肃。燃料电池也是下一步国家科技童罚、资金支持的重点筐菩。    4体且红、智能网联汽车科,这是新兴的技术发展趋势身噬。其重要性与新能源汽车同等重要劲滴,有部分专家认为更重要我观泡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胃鸵,技术和应用的优势课雾,也是机遇薄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电牢,涉及到国家信息管理我。对核心自主提出了很明确的要求读,即两横三纵憾。    车辆技术上更多的是决策搏龚、执行馁。信息技术缔窟,信息安全硕僻筐,地图技术也是非常重要的盗。两纵眷诚互,一个是车载的蚀鹤讼,一个是基础设施希嗽。智能网联一定是循序的竟怀物,智能网联技术最容易得到大规模的应用男酵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标牵。这两个路径总体上循序得到应用朽,从商务车来说达陇,更容易形成缆勃发,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求群。    从四个层面聚焦一些技术需求龋。跟燃料电池一样礁帮,需要解决的问题更多一点棚。从感知决策执行的了细,特别在决策阶段涝跑晒,差距是比较大的禽悄,感知当然也有差距屠。在信息层面臼,大数据妥、云平台宦咸,相对来说中国有比较好的基础和优势卢焙删。    作为一个前提灭,对标准法规先决性禄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动素,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辱。制造技术不细介绍了且饱,还是聚焦在新材料的运用丹烩狙,以及新技术对制造技术带来的变化辈,聚焦方面进行了说明慌剩熬。    动力电池仓遁,分三个目标涤室,目标上有比较大的讨论和争议怯,比如说新阶段提出了350裙楞烫、400墒、500的质量要求迪怪巢,争议非常大皆萎顺,重点几个层面构:    优化现有的代表电池技术塘嘿,提升技术水平镀挨伙,特别耐久性腐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嘿。国外的装备很难形成有竞争力的差别暖蓉泞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线杰镜烙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娜捞。现有应用以企业为主体来做抚。当然绷,也会关注动力电池的回收利用技术呸叛替。    最后挂列,轻量化甘。简单来说了,前期聚焦材料技术诉榷、设备技术仍甘、制造技术喜、回收技术捻裸脾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瓮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肚耗春,比如说传统的四大工艺的变化轿煞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勉京促、供应链慰屡侵、资金坦默牢、汽车等方面的诸多质疑弘非缝。期间,明确表示不会放弃造车磋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传慈篇寸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天塑虽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步箍僧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啪联。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苏矗、互联网及云勺腊廷、内容殴腺箩、体育,还有三个端口类的,手机垃、电视触、汽车夺昧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业筒糯尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力领。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功倍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嘲高。    乐视的电视做的确实是非常不容易嘲长铂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三祁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元臂彪完。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元堵孰钝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骑。总归累计亏损36.33亿元熔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面莱敛。第一部分就是投资人的钱脊疽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现剁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纪痹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现橡涪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倾眯副。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蹄垒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妥榔、体育43亿屠腐、手机50亿,房地产64亿须隙较、内容108亿仇雇晨、互联网金融151个亿涸取芥、电视187个亿缓屑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金渤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绅狡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扒趟艾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的萍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的竣沏蹈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败囱忌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啪梳伐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件尸宠间。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谦金。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宪阂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去苔场。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扳劣纱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谈镶荚。很可惜,你们蒙眼狂奔叹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饺觅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾壬必:李芳" "   12月10日艘鸵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路努仇肛:一条是政府主导传蚕、政府补贴的方式刀互,这是当前的主流厕吉敝。一条是消费导向活遁,依托市场的内生成长道路坛徘恋。”他表示誓晤埠,(电动车产业)进入者中粒,大多数最终可能会被淘汰杯加弓,但是不能不给他们机会城芳。国家已经开始放宽市场准入裙疲橇,此时寸梦,应该在两个方面把握好政策斗:1巍褂、应当欢迎新的进入者沮焚力,但是绝不能鼓动和忽悠投资者庭裙茬,让投资者自主决策丰狡,自担风险嘛挛。2浓敦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳策葡碴,严格市场监管鞍弹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弧刮,目的是建立好的产业生态枷筒。电动车产业化慌偏,最终必须依托市场来完成你迟,因此谷,政府的政策必须产生长期预期册佳。推进政策应当借力市成岱溉馈,发掘市场的潜力裸摩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用煤酥适。政府政策不干预技术路线鼻椒,政策的实施不是导向对政策的依赖哆,而是政府作用的适时发挥妻闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰晌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道安晌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赏府,戴姆勒有望在今年成为全球最大德,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夯,这一目标比原计划提前四年实现界。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布活:“戴姆勒今年即将实现这一目标佛沛,比预期时间(2020年)提前四年懦甲垮。”   据悉教,蔡澈最初于2011年宣布上述目标表半氏,当时受到与会者的哄笑阮。然而斡疚乌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桃苛赦,领先劲敌奥迪和宝马池耙。(实习编译铣短脯:刘欢 审稿霖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编饰虎堤:韩大为 版权作品稳拓,未经环球网Huanqiu.com书面授权乐,严禁转载察,违者将被追究法律责任哀簿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道温凄票,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炕敬炮。在提及新品牌“WEY”时委耗衡,魏建军表示攫幂,“将夺取丰田和德国大众的用户”深。   记者腐袱:为什么把自己的姓氏作为品牌冉旧晌?   魏建军底嫡脚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腥烷。我对WEY很有自信篓,就使用了自己的姓绣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌财讽羔,但在中国汽车行业我是第一个浇。   WEY之所以采用英语苫娃,是为了要瞄准成为全球品牌群橇空。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力京。   记者艰:对于竞争对手有什么设想枪冠蕾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军魄钮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场料粳删。但在15-20万元价位上海外品牌有优势衰挖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鞠挖吹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绵陈,在此基础上还要实现15-20万元的定价舶碗首。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户杠暗表。在性价比上WEY更具有优势猴违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编闯巨砍:李芳 版权作品郊醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃糙,严禁转载粳,违者将被追究法律责任离。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后首,新能源汽车的发展也不会受阻沮。   根据工信部核准的数据收刨,今年前三季度史,整个新能源车销售16万台混嫌,同比增长83%缓描。其中八,新能源客车已经占有40%以上的比例乘曹,达到了近半的水平奸珊己,发展前景面临压力葛觅宋,但乘用车只有0.1%境聘函。“我们涨十倍是1%秦,涨100倍是10%爽司,新能源车发展有巨大的前景和空间劫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铝瓷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹿识,全国乘联会秘书长崔东树说尝掣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卯歪还。根据国家制定的产业政策要求彩,到2020年槽,乘用车百公里油耗要降到5升阶醋痹,这意味着五年内降38%的油耗臣幕衡。“基本上谁也实现不了岗遍,只能靠新能源车来推动拓汹。而这种新能源车抽对船,插电混动可以降80%烯,纯电的可以降100%的油耗氏腊落,这种情况下只能发展新能源车山,这样新能源车乘用化抒碑劳,为什么我们一直定义为为生存而干觅,你不干就要挨打旧骸困。”崔东树说扣性。   另一方面屑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展讹斗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者为,因此定价弹性很大尸。”中金公司的研究员李璇说闯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平徐归,为消费者提供很多选择百溃哀。随着技术进步和更多电动车型的开发喘,新能源车的成本会不断下降舰,比如锑仙痴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姜颧簇。“中国的纯电动车型出来以后了内,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涣拓袜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后咳好卢,发现基本上17甸、18年以后的新能源车此,达到8年10万公里以上画圈,整个成本是比传统燃油车是要少的篙亮扦,甚至是少了20%到30%菏。”   电池是电动汽车发展的核心床弊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本揪妥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同携渭懒,电池成本还有很大的下降空间噬筷。目前浇膘耸,整个电池的产能供应相对过剩赴肥,国内电池企业达100多家粒。据统计番,目前整个电池的价格大概在2块多左右士提。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求祷法,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挛。因此内岔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度微估,这样才能达到标准盲新惰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示善窍耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未底措:李芳" "   我们不认为绝对的销量黄糜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孪汞。衡量一个品牌成功还有其他的因素城,比如利润率激,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标螺蜂。除此之外斥驮捶,品牌力茹参、品牌的知名度闺不盒、美誉度团骆、影响力曹簇创,也是决定品牌可持续发展的重要因素合蜜卢。宝马在创新精神上是首屈一指的本泛碘,因为汽车行业正经历巨变旦案,在电动出行瑟杜羔、智能互联峨呐燃、无人驾驶等一系列发展方向上淌煽,宝马都打下了比较好的基础谴顶。    临近年底虚播,伴着层出不穷的新闻事件蔑临,高档车市场竞争愈发激烈侵驰滩,作为全球领先的品牌——宝马同叉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目帮净。近日辣习昂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腔,听到他开诚布公筋、推心置腹的看法漂尽合。   问娃浩:根据最新的销量数据固,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近笆。那么哎,您怎么看销量逃兰哀、利润瞧、与经销商合作伙伴的关系据? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智荤: 每个竞争对手的情况不太一样翟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况躬,所谓的增幅我们一般都讲同比脱触陪,是跟去年的基础关系斥楞淘。几个因素加一块儿爱卯编,我们不认为绝对的销量搬氢暖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素貌忌。对于宝马而言倪,今年前十个月管暗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车昂肯,同比增幅10.2%订,其中BMW品牌销量将近39.8万辆当,同比增幅接近11%夹懈。我们对这个数据还是非常满意的马刃,这也达到甚至超过了我们内部的目标敌。    除了销量本身的绝对量或者增幅必拜容,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素莽嗡,比如利润率貌轻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氓悉。除此之外入,品牌力桑老、品牌的知名度慰摩滔、美誉度侠甘、影响力石,也是决定品牌可持续发展的重要因素乏纱惜。宝马在创新精神上是首屈一指的蔫烘定,因为汽车行业正经历巨变姓,在电动出行瓦前取、智能互联惰、无人驾驶等一系列发展方向上寺胺,我觉得宝马都打下了比较好的基础茎。总体来讲鼓卧尽,我们并不惧怕任何竞争心汝,我们也欢迎竞争壬耿苍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行畴怕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娥几。   问策:最近聊寡癌,关于奥迪的新闻比较火农释悼。   刘智辑息: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略枫卫肩。对于宝马品牌来讲扯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姬堕,双方的关系也非惩辏好底线。所以哼兢厩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纬童赎,一个是宝马(中国)茨谈,一个是华晨宝马陵汝鞠,但是我们有一个整体式的营销团队叹,有统一的零售网络溺被,我们在总部有一个统一的管理团队光揣诞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现稻脱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略返。至于竞争对手我不是特别方便评价蔑,不过至少释放了一个很好的信号汇汉,豪华车市场的前景依然很好腥额阜。    问想蒜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诚?    刘智钵衔歉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度副标。因为从经济的基本面来讲芒末,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刷藩、持续的发展态势瓷溪省。之前以出口洞、基础设施建投资的经济拉动方式贡口晨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式视讥驹。需求的增长其实就表明了对于车的需求握岛佳,其中也包括对豪华车的需求盆叮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长旧桐褐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑等嘛,这几个因素相加讹济,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雷缮。今年焙,豪华车的“盘子”接近200万辆潮访,未来可能每年的增幅不会特别大善顷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叔仿鸵。所以蓝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惦,力争在市场表现上优于竞争对手嫂寄霸。   问耗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锹,这一岗位和以前相比有哪些挑战哄?   刘智拜鲤糜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化煤抬,因为我在宝马的八狈、九年时间戈瑰,换的工作岗位也挺多的茹垂。换了新的工作以来仿航秘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冠烷,比如负责国产车的销售起屎,可能是比较短平快的落纺肺,看的是一兄化蒙、两年之内的事情挂。在宝马中国总裁这个位置上弓详,除了目前公司各个业务板块的运营围拣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题推。比如我们讲到的一些行业内的发展方向圈,像无人驾驶慑、智能互联恋恃、电动车问,包括数字化营销舶、品牌年轻化等等一系列的东西恐渭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划漏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伐糯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裳化,力争在中国市场上打下一个非呈模好的基础描面。我相信嚷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候错鸿溶,宝马会拥有非常强大的竞争优势等赤。(中国经济网 记者磁舜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮净:李芳" "   原标题净:王永清仑持镭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底掸钝寐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腑。别克品牌今年销量已经突破100万辆掏谅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量商,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盯画烷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骆。数据显示娶蜗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆俄短扇,同比上年的446764辆下跌28.64%簇档贰。上个月腐古,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通久绩段。    因此剖,在车展期间接受记者采访时磐刻嗜,王永清表示午粮餐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造计珊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言袜乖匿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阔冯扑,但全年销量依然会同比下降20%左右陀姜牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来献嚎技,雪佛兰品牌过去因为发展比较快葡,可能在布局上稍微有点滞后粹。现在对于雪佛兰来说恨峨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”俩袜。    事实上厢蕾怒,雪佛兰已经开始了提速布局季。广州车展前夜的雪佛兰之夜上筷皑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台快领扇。王永清表示亲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灰,2016至2020年投放超过20款新车拆凡扩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奢楔,30%为SUV车型亮镐,并将加速引入包括1.0T危派窖、2.0T逆、8AT跑、9AT诺磁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技阂缔堤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境畦狙,未来SUV将成为主推车型宽棉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造括,轴距2725mm淮,将与全球同步进入中国市场烈。同样猩剂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相创汉攫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场收馆井。    值得一提的是割泪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS畦反,拓宽产品线豢备。RS车型将采用包括侧包围憾忱、运动尾翼尖、双排气管解弹、降低化运动悬架瓮赫未、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乖臀勺,并加载多项ESS智能安全科技技防。    在品牌营销上兑磐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胆蔫。另外伍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发顽,演绎雪佛兰“热爱潘快,梦想非舰府,行动汰,分享”的精神逃诗救。    “今后新车的利润越来越刑嵬怠,主要利润来源于衍生服务济、二手车置换等煎的。相信雪佛兰将它的结构调好后厩,未来两年将会真正出成果拱。”施弘说替。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谰俏,上汽通用的新能源战略也将全面提速慈瞪。车展当天滑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相江,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发活蓬杀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陌雇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成遁茫,发动机的最大功率为73千瓦趣苔,其中电动机负责驱动辩揭宝,汽油机负责发电隘,它的综合百公里油耗是0.9L捌。从上汽通用发布的节奏看取,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恒袜榔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锚,王永清说乳长,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些列,产品还要丰富拱,才能满足这个法规的要求惕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹦,到2020年之后比例更高戮剐美。王永清表示搓绣:“估计到2022年膏害,我们的电池技术会有很大突破帝,能量密度大幅度提升伐,成本是大幅度下降额谰受。这对纯电动的新能源车发展是好消息秆搂膊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒崔蒋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢达暑、豪华”品牌——WEY是欺,W01狭、W02两款全新SUV首发亮相泄环,售价区间将在15-20万元荣行库。对于新品牌的未来发展规划苇尼挎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蟹:“WEY品牌明年将有3款车上市哎放祭,到2018年还将推出2款左右的产品股,以支撑起全新的销售网络体系块。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宏票:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恍棵碾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市癌,8月份推出第二款SUV W02哎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拴囊端,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咎醇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啡荤,魏建军详细介绍到茶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妓,配置上拥有最先进的安全技术惟、智能技术辖翱划,也更加精致醛。此外在性能上两者也有很大差异很闹侩,例如在NVH方面实,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上校冒猴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造姬恃碳。   在经销渠道方面奖睫华,魏建军介绍说皋屋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尺投闯,没有想过招募新经销商率,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作隋写临。”   对于新品牌的未来发展揭酞,魏建军信心十足辟,他表示饶坷:“我从没想过这个品牌会失败蕊,只有退路封死才能做好这件事郡敬极,自主企业只有没有后路才能把事情做好办烙。”此外秤,魏建军坦言侥貉瑞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法风剑岔,因为新品牌叫什么并不重要牧墟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业探茨,将方向转到共享经济壳钎、互联网微辑、自动驾驶方面新的技术橙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坊骄哩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩笛渺、生动的演讲芦两,就城市交通疽钠那、自动驾驶和汽车互联等热点话题辜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驹攘烯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业飘。    徐大全说篇守,博世始终认为何噶浪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担和,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式离矾诧。    徐大全谈到段,作为在汽车领域的老牌企业桓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亮蛙刻、多样化的发展态势和需求莲橡,博世已经有了自己的思考和方向导背逻。    他说刺彤,如今岔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歉,将方向转到共享经济貌蹦、互联网颓斥、自动驾驶方面新的技术埔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啤粒捎,面对新一轮汽车技术的变革辛栓,无论是传统汽车脑、零部件企业纲妥掀,还是互联网班峨、科技企业丸封,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局授涵燃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戏亩鹃:互联化搓贺习、自动化和安全化惕。我们预计撑秀,到2021年容,汽车将成为第三大互联移动实体洪蹲,同时扮演人类的第三大生活空间拘替。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凡槐,来充分发挥互联驾驶的各种优势陶朽寐。    谈及自动化领域勉侵,徐大全判断娥唇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碾孺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术华,通过持续创新驾驶员辅助系统亭魄,从辅助驾驶北瞳、部分自动赁封、高度自动驾驶再到完全自动驾驶琉,分阶段朝“零事故”愿景迈进赐玩思。目前翰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产参,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用架,到2020年左右摹,自动泊车功能将进行试点项目测试碧白踏。    说到自动泊车陶菱,徐大全特别谈到停车难的问题播舌。他说羞涂,停车难是在城市生活中的一大困扰篙牌飘。今年杏归,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查柬晚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鸥。在八项智能泊车功能里葡婆,“手机查询停车场位置并导航”檀痛捶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能繁长。其实缎,在大型商场里项汗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了罗涉观,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础堕晤青。根据一项市场调研显示变,2015年簧裳比,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弄挟沧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台欺侩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露耿,在深入巩固原本的互联化凯、自动化和安全化“三化”战略基础上弛,博世今年也把两轮交通睦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度佃冒。    他介绍拭驹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部署,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鸥猜。未来十年绒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性响孙。    在两轮交通方面扮,博世提供两轮驱动誊缔、安全等各方面的解决方案谈,涉及两轮电动车题萄喉、摩托车柑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歇概。    最后糖锋兽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具森,满足这些变化的需求桂镶敢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捎夯,“双积分”法规汹百,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议去,连日来绢吨避,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冬梯,让观望中的车企备受煎熬惭辅钩。针对业内关注的焦点问题阮建,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阔:不久前膘颁恭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规兜鲁感,如何理解这两套方案伴擒播?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肝睫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)忻失、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联处溉,但又有独立性块,各自的核心目标有所不同漏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量苛桂,进而确保国家能源安全瓮迫撮。由于中国的石油对外依存度已超过60%洽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扦坏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求聚稼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展响氢倡,进而实现国家节能减排的长期目标瘦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集清,但现阶段并不能彼此替代前屡。对于CAFC而言邓设,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涵令,其中当然也包含新能源汽车隋温,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠论夹衫。但不同的企业由于自身能力驶雌肖、技术储备和对未来技术趋势判断不同峦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求东匪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补癌,而以后补贴将逐步退坡揉勾某,企业更担心成本无法负担驴清募。因此仅有CAFC法规奴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腾炮,所以有必要出台NEV积分典稗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流履卸。同时庆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嚎,从而有利于新能源汽车早日取得突破袱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涂活,其目标应是降低汽车及相关产业沤、乃至整个国家的碳排放埂目绍,和降低能源消耗诉求不同屎。作为碳排放第一大国饲柔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值落拆徽,后续国际压力还将不断增大踩检节。因此晃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放罢皑捐,从大方向上讲是正确的凶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段镭,这和NEV积分没有本质区别窗酚,也无法确保总体低碳目标的实现貉。实际上馆矛红,跨行业扔朗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向觅。以电动汽车为例腔奔,其在使用阶段确实是零排放男,但与欧美不同茹,中国的电能以高碳电为主络,因此在发电阶段有相对较高的碳排放星郝。也就是说戒,在使用高碳电的情况下抡,电动车全生命周期的碳排放并不低悼故喂。这正是碳配额管理应该解决的问题揩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伯茧随,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肮嘲拆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毖霓歼。实际上抡歪发,将新能源汽车确定为国家战略畴戚赋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构轿,生产更多的低碳电塘当懦,否则减碳的国际承诺将难以兑现论谰谓。    另外稍,对于汽车行业弓,无论是CAFC非匈泰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泡捅巾,但都应该由一个部门来统筹策划纶胶晌,系统思考焙夯阂,拿出科学薄兰恕、系统掂惩弊、具体惊和、有效的管理办法来推动实施任腺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面轰丧哩。    ■积分交易细则需加快制定辨、尽早出台    《中国汽车报》舌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定航偷捎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贬冲叔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受僧皖蛙?    赵福全骂瞎岸:确定合理的积分价格摄,涉及到技术甲抬、成本和市场接受度晶赡,需要综合测算和动态调整情门灌。我认为基本原则是寸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寺岸,让没做新能源汽车的企业有经济压力麻肆。如果NEV积分是“白菜价”喘,大家直接买就可以罗,谁还会愿意在新能源汽车上投入蚀?    因此脸,NEV积分的定价应足够高泞膊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入篡菠咀,通过自己的新能源产品获取积分硅施瞪,满足法规要求奶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虽活、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妇,能够通过购买积分先生存下去眯,争取时间把自己的新能源产品做起来推。    《中国汽车报》拆镭锣:除了积分价格之外柔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑标仆垛,目前处于“空档”状态趁,怎么看待这个问题遣酮?    赵福全京防:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力定李。而且距2018年法规实施仅有一年多时间澎扫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性椒。同时梨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叛。对于汽车企业来说镁馁,3年仅仅是一轮产品开发的周期摆涤,政府作为“游戏规则”的制定者妥蛔,应尽快给企业一个明确的目标谎劫,否则企业将无所适从添。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹬骑好:“双积分”中提出了2018年起惩担角,8%玛读、10%隆繁、12%的NEV积分比例熔谢椒,而经权威机构按照法规要求测算翰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叉酪?    赵福全售痢哇:在这个问题上岛禽称,我并不持悲观看法庐烧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扩蛋亩,因为还有很多企业尚未完全发力翔。按照国家的发展预期疤滇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%彭湾肌,如果每辆车以最低积分2分计算烘,整体积分比例就达到了14%糕高唇,如果是分值更高的产品炼,达到18%的积分比例都有可能憋。关键是要努力实现7%销量占比目标荡临,而这也正是NEV积分的目的所在兽红。    不过另一个问题引人担忧佰毙哪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绒酿,同时在CAFC核算中也有优惠鼓叼:一方面油耗直接按零计算境,另一方面核算数量加倍摧,从2016到2020年分别是5倍扩、3倍唾抛盘、2倍拌丸。此外糯,按照单项抵偿原则博寺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涵诞,还可用于抵消CAFC负积分文帅。我们经过测算发现牡捍策,CAFC中的这种双重优惠漓栖肪,对新能源汽车的“照顾”过多了丸哥,不利于促进其他节能技术发展苫杏柒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险揪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展限,CAFC的达标难度就会随之大大降低忌。实际上翰勃堵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重擂备,两者不可偏废秘驴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戎缴,但如果CAFC目标落空乓,国家能源安全受到威胁叼蹈械,汽车产业的可持续发展仍无从保障狄陀篮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消化蒜孙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拧,这不仅能确保CAFC目标的达成钨脾库,也会提升NEV积分的价值觅耙,避免NEV交易落空巳户曙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》笛裸脓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值澎纫刷,而没有将电耗的概念纳入其中凤甭,这样的算法是否科学婚盒?    赵福全擎惨:NEV积分分值以续驶里程为依据睡幕倪,这与推广新能源汽车的初衷相违背阀,也不利于鼓励技术进步鲤巧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程厢末。推广新能源汽车是为了节能减排无河撅,因此不仅传统汽车痹挫,新能源汽车也同样应该抑大扬小戒般设、抑重扬轻晶长陕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磨传,而不是搭载电池越多越好四,因为大量电池搭载在汽车上移动堡滩告,这本身就会使能耗增加啊础,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾叉,也意味着大量增加电池生产的排放龟。    政府应鼓励企业开发低成本戮侨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品遁蒲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池方垮。也就是说定辱途,政策制定一定要“勿忘初心”惮旁热。建议NEV引入单位电耗厦暑霸,即吨百公里电耗的概念怜,作为积分分值的依据楷陷秸。同时肠,对于小型车电耗适当放宽概,而对大型车提出更高要求态凭极,以鼓励新能源汽车小型化郎谴,进一步提升节能减排效果实外葛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杏洛呢:在“双积分”中色翠,没有将新能源商用车列入管理范围搁盟,这样做合理吗烦垦?    赵福全唯泵惜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本裕可持续发展的问题雹。2015年磋农仑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%喇迷,获得国家补贴的比例比这个数字还高稠。而此次NEV出台却未涉及商用车辱,这是不合理的佛蓟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺邻七馅,也会让乘用车企业感到不公平九粒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涝媚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慰帘丝。我建议狼绒,应该单独给商用车设立NEV比例要求告,可以不与CAFC积分抵偿葱底稀,但企业之间可以交易奔罐歼。因为如果没有NEV的强制要求澜,在补贴退坡后宏牵妒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讳短伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶荒峦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舜亢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帝盖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示窖涛涛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抱澎,盲目投资之后怯,多数公司要垮下来魔推亲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热程,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祥。    以蔚来汽车为例缮韩,去年8月还只有100多名员工宝俱疼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苇。据中国汽车工业协会最新统计览捍趴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆现兼,销售4.4万辆氰撵,同比分别增长25.7%和43.8%吻但,1-9月新能源汽车生产30.2万辆萝秒间,销售28.9万辆扔淡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浦溪。蔚来吧污眯、威马天峰毒、前途快蕊、小鹏等已是新能源造车领域的热词居帅嗡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面艘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》菲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铂。至此讨,奇瑞新能源成为继北汽新能源猩、长江汽车铝踞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蜜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘘沉。    “新能源车企的风险舜福,其实很大快沸抹。”王秉刚说怖秸盘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力斧忌,对风险有足够的分析淮,有可能投了很多钱糕蓄,最后做不成首,带来不必要的损失凯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弛洁红,简单地投资建厂础、增强制造能力牟筷,未来堪忧幻儡脾。新能源车电池的技术进步非常迅速 里稼,现在可以用的技术一年后就不行了钱如拨。如果没有研发能力就做不过人家但。“一下十几个亿扎进去逆,有可能最后做不成翔昆扩,我还是提醒新进者要谨慎一点嘶。”王秉刚说凸坡按。    事实上错皇颇,目前国内的新能源电池生产厂太多了咯叔犯,但规模都不大茬看。而且动力电池总的规模也在扩张中漓弓,尤其质量好的不多凸赌伤,“据我了解比权,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单洞。”因此狮售海,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺颅熊。   谈不上“红海”摧戎承,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屡私,但道路曲折晚琉功。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坟鄙贯,造车得有钱读歇、有人才帘喂犯、有时间金茂蹈。“钱我们还行脱,人也不错杏溯,就是时间太紧荆搔,毕竟搞汽车三年算很快亮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合会诗。”万锐坦言奶谭缄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的滥刑眯。    不过七,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧是台潜,万锐并不认同儒珐供。在他看来苗农,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巳嘿,因为大家都还没“下海”可船米。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茸,大家还在忙于造车眠匪,搏杀还没开始吧。    “这是好事巴奶伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业食排,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镣,目前中国传统整车企业有150多家处衰,新能源车企至少有30多家亲叛绒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纯。    至于是不是过剩护脾,梁伟表示这还是要市场来判断窘皑。在梁伟看来诬钮,其实中国传统汽车行业已转入新常态菠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长我街泥,除非汽车消费大幅好转喂窍甘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况勉。    但另一方面摄澜,根据预测娜腥,未来5~10年擅侯,中国的新能源汽车将保持两位数增长歉吮脾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驮崎褐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兄冈,到2020年时产能达200万辆抗蝎、累计产销量超过500万辆搓泰。梁伟认为牧隶斤,从年产几十万辆到200万辆的目标谰诬撕,新能源车汽车肯定还要快速发展锭腔吭。目前的新能源车市场还完全没有定型草涪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鹿氯拱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怕,“很多人此前担心特斯拉会破产莫腻,但Model S和Model X推出后效果不错告,用户接受孙。经过多轮产品积淀殴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃繁抹握,特别是成本下降得较明显佩梦锭。特斯拉可以闯出来头,中国企业也有机会餐、有成本优势惹旧。”梁伟说面。    对于最近贾跃亭的乐视石筹晌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象睬丁茅,梁伟指出囱,除了技术联,汽车行业还是一个资金密集骂匹味、劳动密集的行业袍。如果要进入雾,需要企业在未来几年有大量投入迟揭善,以格力电器(000651.SZ)为例恕俗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乱。    梁伟表示瀑该苯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来试溯,毕竟快速把产品推出来诽,现金压力会非常大捆题。另外涛揩,一家企业在原有行业中具有很强的能力思,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功毖踌怜,这是一个很长的学习过程蓄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅变匠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绣脸,也是第十七个中国记者节汇。2000年尽骡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》些廓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蚊。此后记者节像护士节匣浦玛、教师节一样扑蝎,是我国仅有的3个行业性节日之一弊千需。   值此之际暑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱迷巷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下械嗽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腺板稗。      坚守还是离开凳旦诺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露探:去年网络广告总量2096亿元共触,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棚莫。报纸下跌超过35%貌,杂志下跌近20%阜纺僳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿委,单项将全面超越传统广告般间。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铝购霓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钠久红,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纤,也仍能保持着不俗的销量掳脾。    “没有路可以让我选择被,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铜话头。”陈总对此直言到乃标侥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诉湾示,但发行量保持一直不减德飞粪。诚然料豹,这离不开报社给予的支持姥奇暖。但从自身发展来讲苹咳桐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仓。究其原因盾蓝里,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的效筷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狈何酥。   汽车也好惠藩劫,新闻也罢轮枪烫。毋庸置疑泼砰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晴膜。   纵观整个汽车行业的发展趋势每淬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志讹坦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受壤藕,但不可否认的是嚼晶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者幢杯。    除去对报纸伟烤弹、杂志誊慈、广播朽澈修、电视梨毯、音像等载体样样能玩得起来人巴聪,还需操弄3G碎掳、4G等流媒体技术壕摧。我们不知道下一站会到哪里犬。   面对媒体融合大潮库堵玻,陈总胸有成竹的坦言鲸慈省:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代椽聊那,家用汽车转企改制之后继续深化改革据。由媒体到传播机构舌,由杂志到全媒体平台卯美,历经两次创业金论,家用汽车探求新的发展方向逗,抓住变革时代的发展机遇恍蜜勾,赢得了全新的利益增长点黔刑铣。不再只是单纯的纸质杂志砂辅,视频夏必痴、自媒体等做出了不错的效果放橇。   其次逻庆玻,就是在自己的企业定位方面擞漓舷,中国医护工作者汽车消费调查弟乾、中国城市教师汽车消费调查是以医生腻撮档、护士佰、教师等特定的人群为对象做的系列调查篡虏报。这些调查一做就是3年氯,走遍全国大中小城市苯,做出最真实的数据衅床肺。 ?   “网红”营销时代   今年以来范策矫,网红主播频繁出现在各类活动现澄П狻,手机发布会璃玻聊、车展侵融、房产开盘锋秦、比赛等一场不落诉春碍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会创府。”   日前趣谭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”揩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怀湍传,打造新媒体时代的主流媒体“网红”窘怖。   对此事件钳,亦不乏业内人士称握,国内深度报道的形势正在由高峰往下走矮晨背,呈高开低走的态势匪。   陈梓萱表示龋娟朗:“在现阶段的传播环境下荣,媒体记者朝网红转型讣,把读者转为粘合度极高的粉丝疲,增强彼此互动沥盆、沟通取霓陈,无论对于报社还是记者个人钦巷,都是一件好事晒。”   “把流失的用户拉回来青,用互联网粒送、新媒体的方式胯,我们正在努力尝试岸贺,但具体执行效果如何假辉晾,尚无法判断晾。”全媒体时代示谭,我们永远在路上想拨法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗告:张瑞丽 版权作品唉,未经环球网Huanqiu.com书面授权夺碎却,严禁转载谰覆,违者将被追究法律责任樊。 获取授权" "  原标题炬戳:广汽传祺肖勇蝎跑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挪技桂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蚀。在本次活动上刑交朗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钠。广汽乘用车副总经理肖勇表示河抵:“时尚是一种潮流返兑,其实就是顾客需求霸茎镀,引起客户共鸣哼,汽车也需要时尚红逞省,所以GS8出现在了这里笆腑蕊。同时传褀GS8我们就是承担梦想匡巴媳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孩呛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘诳慊弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌龋参欠,中国品牌基本上没有一席之地秒细京。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咯届。   对此仁经,肖勇表示巳奋茧:“传褀GS8我们就是承担梦想午并,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喂艰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灭拔入,所以在豪华汽车上僻拆车,我们率先实现突破饰悍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚敦,我们就是要跟汉兰达劫、福特锐界形成三足鼎立警,甚至未来超越这两个品牌凑虽,这就是我们的目标暇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示唾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瓣雷溃,创造单月销量的历史新高昆,爆款车型占3.4万辆谎卜乌,但受制于产能安排的影响匙迁陋,造成其他车型总的销量并不是很高砰寇玻。面对这些问题贾席习,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闹潘。   肖勇表示楔垒澎:“明年我们的产能掳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卢冯,产能将得到释放贪淌全。我们在满足GS4的同时耐巳杀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孔忻苫,最起码销售五千辆以上形琅同,剩下我们会再分配个其他车型痢。”   同时为了加速品牌向上舰巧伐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市另乖。同时肖勇说道僳女:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伤,在明年全部投产揣胜,所以明年最大的问题还是产能板,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搂绦,我就是聚焦我的明星车型社漂遣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦迟玫:李芳" "  还有不到一个月蕾沦日,东风标致4008就要上市了硕。它的颜值放、科技装配足够有吸引力讥们榷,那么随着锁定竞争对手伪哺、谍价舰你、销量预期等关键信息逐步浮出水面坟蛔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢顾懈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天帆庆癸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苗蔷袭。比这番景象更热闹的牢措煽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会册输播。   说到品达系,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铂,让媒体品到了极致蔡蹦缴。在工作人员的讲解下泉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计保,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碳镐稳,无不让到场的记者长、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识亥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外强,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刻吗、品味隧迷酥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卢染,东风标致在今年推出3008宠虎、4008后牧陈,也将在明年陆续推出3008S烁把、及另一款7座SUV潜。据中汽协最新数据显示扁崩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棘霜律,同比增长45.91%坝当高。那么播男,在众多SUV产品中圭奖廷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辣?东风标致总经理李海港对记者表示奥:“我认为要总结一个词就是‘品’字休切,东风标致的SUV一定是最有品的四,这个品是指品质防券椽、品味嘘膛峰,今天的4008就足以支撑这两个词筷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蹲?李海港对汽车产经网独家表示访团:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同窗牌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型窟熟蛋,轴距达到2730mm蹦下,是同级别车里最大的鹅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统彻相操,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机廊订,在配置方面更趋向于高端卡、智能弹,进军更高一级的SUV市场拎。”   然而关,另据乘联会的最新数据看,1-8月厕尺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挝赁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卡傻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缺禽场,作为中级SUV蜜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期簧?李海港向记者算了笔账矫潞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万跨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杏警。“这种需求就是4008的机会淋,也是4008成功的保障荡谋百。”李海港表示傅茸。   “狮虎之战”将上演   还未上市长,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掸。李海港认为辣,4008在科技装备趟系、内饰外观上相比竞品都有足够的优势关,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赌团衬。”李海港强调搐矗。   通过外观设计及车况数据对比后发现勘,4008的设计颇具未来感和运动感鸡仁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涝巩,4008在轴距上占有一定优势鸿,也使得整车造型看上去更加修长耐绞仆。   那么浦灌,价格呢措卷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纫谈,通过对比翼虎的指导价扔,小编认为4008的价格应该在19万元左右士腻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合到。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迸?据乘联会最新数据讹番,翼虎1-9月累计销售84258辆裳,月均销售9362辆宪。但值得注意的是诉坎轻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贪溃宦。那么胖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量揉,可以说也有一定难度霉。   汽车产经网了解到箱病,由于目标客户锁定在换车需求的群体戳鲸改,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苫,以吸引用户选择4008弄拌。至于置换方案的细节绢狸,李海港表示还未最终确定坛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖妙:李芳" "   国庆结束后汉,北京持、上海浮酣哀、广州套仿鸵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿既,引来了社会广泛关注某。平台闻风声牌荤邻,媒体炒热闹稻,百姓愁价格创妊赏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烘独剿,“网约车”只是第一块烫手的山芋实杠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性欣摩,又要确保公共交通体系的稳定妹,还得照顾老百姓的感受匙头绢。    比较普遍的观点认为仁价,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升朔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高窖闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淡蛙毛,征求意见中提到让市场来决定棺坏憋,这是非成伲科学的敝。作为用户坤哇,担心价格上涨觅锣,特别是比出租车贵县危溉,认为监管部门是要维护出租车体系利益闷怪锈,我觉得这是大家多虑了酒茨。过去任泼猜,在平台混战的阶段姓窍,资本介入烧钱抢流量淳,这本身就是不可持续的浮,价格逐渐上富畛彻汀,平台收取中间费用是必然的骸。    对于各地的征求意见舱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柬胳鞋。比如说要求司机是本地户籍苦哭、要求网约车辆的舒适度等等挎挡缉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些癸沮泊。    网约车规范的政策是非常需要的困柯蕾,作为共享经济热潮下的产物嵌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色徽诽攫。任何一个商业模式缝汀使,都需要规范起来搐岗揭。因处于监管边缘嗅巴弄,过去已经发生了数起网约车的蚊汕荼瑁害案件酗瑟冲。我们在对受害者表达同情梯怠、对肇事者表示愤怒之后湘傲孰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虐。    然而巷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的何刺刺。比如说迷吉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍长苫嘶、车辆要有上海车牌沮,并且轴距要达到2700毫米清弥。根据滴滴公布的数据回溯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中购干拔,拥有上海户籍的不足万人舵残。这个情况在深圳类似衬味,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疲蛾唤。如果按照细则明确执行涣,这就意味着统,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”莫亩擒。    共享经济是大趋势倍厩呵,但监管太严可能打击积极性颓,这对立法部门是大考验翁。互联网时代钒萝,网约车大大增加了出行的便利何父,使人们在出行上拥有更多选择庞涧。监管是为了提供安全高效的服务保障板,而并非要让网约车集体消失辩。现在的征求意见许多还是首次提出列谭豢,建立体系的过程中应该让用户畴、司机及平台有更多发言权衬笆。    我们鼓励共享苛相,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环间,与传统交通体系形成良性的交叉互补滥描搐。    我们希望立法拿卤短,只有合法合理才能保障各方的利益擂啸臼,所以网约车服务一定会是标准化刀、安全化的维问世。    我们希望在所有领域都有不断开放燎谷、不断完善的发展方向秒,这是产业互联网时代的必经之路艘。    文 | 著名职业经理人裤扇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗屉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按假:新造车企业已经不再神秘彪臼肌,告别概念车的品牌曝光期锚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段犬。投建工厂冬、申请资质铰喂,造车梯,他们是认真的手。不过惺,“八仙过海兰浑烹、各显神通”垢,出身背景不同的创始人灭弊,对企业产品和品牌的定位春答、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卉幕。    想听“真知灼见”恋,走进新造车企业购核,与掌门人一起敞开心扉聊聊天率队枫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道写回,敬请关注啤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骏。10月10日贪茨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吵铆纽。这也意味着女去襄,前途汽车继北汽新能源孟良、长江汽车之后损,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”牌死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中觅眉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缚匠,可以稍稍松口气埔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蜡,他直言到2017年底前途K50车型上市前形,相关准备工作的日程已经安排很紧张挖税,有许多事情需要持续推进税戎嗜。即使如此涣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心漏。在与记者的沟通中仙炮,他详细讲述了自己的创业经历八趁咸、资质申请的情况瓢凤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谱。    短短的一个小时舌豁府,陆群留给记者最深刻的印象是泌沮脆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师父,他们怀揣一个美好的愿景锑铆港,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缎轮。    ■ 拿下资质不神秘领卸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”壁催拜,许多人都对过程感到好奇牛箱。陆群则表示弥蒜窘,拿到资质并不是一件神秘的事情稼伯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卉,一点一点把技术做到位驳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浮。”陆群说伟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逗。具体流程是括,企业根据相关标准去申报项目乳们故,国家发改委则根据“27号令”去核准申请连氏。陆群认为吐抛怜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狮、引入新的技术和参与者脯辩莎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粳牢阶。其中对电动汽车的四项关键技术黎湿兄,包括整车的集成和控制技术赊镭必,电池的管理技术湍挛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求昆。同时滦际,技术具备后还需要做出整车筹仿,并按照标准做大量测试垮,要达到很高的标准茄恕。据了解计鸽橡,整车控制管理系统(VCU)爱蹬峦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向美到,也是已经掌握的三大核心技术公。    更重要的是罗绊达,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桶。早在2010年甫梢辉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹈,开始布局电动车抹寄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目就。2012~2013年烈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目税橡力,在高端纯电动整车设计炯抢、研发方面取得了初步成绩班。陆群说弄憾坦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”每、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年洞厩峡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敲,开始引起业界关注邢甲。那时氮偿,行业对电动汽车的关注已经比较高巢凉,而前途汽车早已走在了前列杏辜辱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妓人。”陆群说容堆碘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痪镭,专注纯电动车研发疚胃艾、生产犯多侮、销售及服务浆先哺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团矛旧帝。”2015年9月枚断蒂,长城华冠登陆新三板挂牌交易坚绣,成为新三板电动汽车第一股棵杠道。目前好,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团籍,包括整车业务板块(前途汽车)失硷、设计研发业务板块(华冠设计)杀宠,以及核心零部件业务(华特技术)棚。这三大板块互为依托隋墟叙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑措。    拿下资质菱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甲。    ■ 技术礁鞋、生产基地橇、供应商都得一流    在做电动车的这几年算遂,陆群对电动汽车的理解越来越深入归,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卷、变速器等物理结构繁间,还需要产业链配套爱漆、成本控制娃、核心技术开发等一系列工作筏莆。“自主研发的核心技术擂耻拔、国际一线的供应商和自建的生产基地亮旅合,是我们的三大优势锭该护。”陆群说丢查慧。    陆群说谴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奖榷避,市场上找不到合适的零部件供应商额苹拣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纽隋。目前屡琳劲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化清悉、VCU卑睹、RESS等核心技术伺洪,使零到百公里加速仅需4.6秒贡,最高时速为200公里舱秤肆,最大续驶里程达到300公里授款。而据陆群介绍情,这些电控技术相关的零部件屎竣,不仅前途汽车自己使用桑磺,也已经为行业中其他厂商供应孩乖。    在供应商体系上未稍乘,前途汽车同样拥有强大阵容慨淘摧,已经先后与IAC季氖、博世捣蜡、布雷博疏彩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作芯枷。这不仅确保了产品的品质梨避,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瞳腺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地醇彪渤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呐呈。今年2月栓蛔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纽输锈,按照规划崇棠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆穆蕉,将在2017年中试生产孝朗擒,第一款车K50将在明年底上市花。值得一提的是勾迹诵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺呛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汕赴,最大可能提升汽车的轻量化水平遍啼计。    陆群认为浚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车夸,而是要通过成本控制轿菱世、技术提升来实现收,其中轻量化就是很好的解决方案拢浇镁。他强调攫蠕袖:“前途汽车的产品规划和市场策略尾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的但取褥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力讨门,在全新的市场领域不断成长毕领沽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来难,中国新能源汽车市场前景广阔嫂溅,存在巨大的市场机遇洽。据他估计庆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帮七当。他表示吵,前途汽车已经做好了准备冒。    陆群始终坚信一点糕送位,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西构铣碴。在他看来谓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挂牡降。“所以趁晌孙,我们专注车辆性能龟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台朴辜,迎接智能互联时代烙肮贰。”他说策卢。    自1990年大学毕业进入汽车行业爽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年收烷,创业历程也已经13年酪拈克,算是行业的资深“老人”鞋扁霉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屉,他的团队也是一群“汽车工程师”涩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辅钝。    陆群说荷壁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凭,像华为一样拥有先进的技术递李、过硬的产品品质以及国际化的视野乘需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放肮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹峰楞夕,同时毁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菲砂。一时间酒衰蕾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来趣喝霸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访迷避澎,对于新政番、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明勤副埔。    看自己   记者嘛: 首汽约车有哪些新的动作和布局曹?   魏东骨锭: 一方面怒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面何盯匿,根据北京蜡虹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则检,我们会在司机方赴、车辆和运营都符合当地规定的基础上偏,继续增加运力保障绅潘,这其中包括增加自有车辆俱稗,也包括增强与当地伙伴的合作橡。    看政策   记者炬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捍娠,有观点认为蔬扮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的春丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抹曹旦: 这样的说法不客观恫板端。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情焕怜缮。    某种意义上讲苔郎淘,首汽约车项目上线之前勺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台们肃申,我们只是在政策范围内尝试着做渐臣龄。彼时剖荤,我们借鉴同行业企业技术手段凸咆渺、商业模式和合作模式财焊昏,在政策合规的前提下犁,尽可能尝试构赴块,当然乖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陪鞠,我们是十分期待政策落地的拖。因此枪驰囊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情届桂。    记者宫磺快: 怎么看待首汽约车的先发优势眉天?   魏东行籍: 的确来歉,北京市场上我们目前是最贴近政策的怀,但从全国“一地一策”的角度来看嘿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的封泛。    看行业   记者睡叛: 按照当前征求意见稿来操作先,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响譬。   魏东寿: 我们对于各地方出台的政策表示理解探,网约车实行一地一策制度辰半哎,各地会根据各地的交通发展水平烙、城市交通需求来决定如何管理网约车哆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发焊权拐。    看未来   记者苔: 未来行业格局将有怎样的变化板缄?   魏东刻绕扯: 当各地政策正式落地之后胎,会明确供给的标准突,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰奁稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域眉廖肋,同时侣啊,对于准入的司机进行严格监管糜。因此盟念环,在未来行业格局变化上凡媒靖,在大的方向和框架上由政府来把关办,在框架和方向范围内肚,各家寻找自家的竞争点和突破口慕,现有的平台选择优化平台和转型升级轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辱排,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绵盛,并通过一系列体育凳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肮沫、活力的品牌形象套。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撇逢拟,除了年龄盖夺烤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寐。” 10月13日捞毋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示溉。   据悉褐菱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记洽赔,并向年青人传递积极的正能量渭禽厘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典册沃。未来旱董,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妇泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言砷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捕嗅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型亢贿,借助本次人物盛典拘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逆被敲。   “2016年惫颂融,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔑嚷。” 郭伟表示吭蔡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作埠璃,不仅让不同圈层的消费者禽、车主揭裴、粉丝共同参与到活动中扮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者复丘汾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奋吵柏。”   事实上牧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域前,包括体育以及音乐类的综艺节目坞痪透,实现了跨界合作雌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称检盲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度娩潍。”   根据最新销量数据显示嗡奋茂,东风日产9月份的销量出色涡莱,同比增长超30%既瓦。其中主力车型轩逸韦肛、逍客士沟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗航供。   郭伟表示拴孺景,“东风日产今年的目标有所提升借徒,对今年销量保持信心罐溉渺。”此外携叼,谈到是否有可能再接再厉卿,在总销量上攀升至第四名的位置时匈眯休,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知偏藐叔,能超过前一名最好碳槐,但最重要的是与自己对标午据娥。”   责任编辑滦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相浦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吗,管理层不参与讨论长通,每组都有来自全球各地涕胖、不同级别腔、不同性别的同事敝。”蔡澈说论屯茸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滤,大家相互协作懒茫、互相支持沧、勇于尝试瘦雾。”    中国经济网综合外电报道瞪兜玲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士摩,其宏大的构想才刚刚开始袄燎。蔡澈现年63岁聊,其工作合约预计到2019年盛捷,在刚刚过去的2016巴黎车展上疗穿搔,他再次用前瞻的眼光和布局唾贡撅,为戴姆勒集团未来的发展疯杆沫,提出了新的方向刹四剁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说身:当年学的是电子工程专业茨仆成,就有人建议“傻小子江,去学机械工程尖糕艘。”跨评,“今天来看倒哎,坚持初心咳,梦想终有回报愁撂孙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芹,在报道戴姆勒集团的“变化”时习撵,都会引用蔡澈的公开演讲刹,因为他提到了电动狈嘛、互联唤哄、智能和共享等前瞻主题某喀。    首先馁淘碱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ镁酶涧,并计划到2025年敝吗极,成为高端电动车市场的领导者赏。当然猴敢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列楷巧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的岸浪瓣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俺回膊,恐怕显得更稳健泰存耿。    “在所有这些领域份宪闷,你必须为未来的投资做好准备蕾既骇,”蔡澈说守微畴。 “但这是令人兴奋的免,所有这些发展不仅仅是技术的改变亥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仙酞革。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匹,内容丰富的CASE(瞰思)计划并,它取自于智能互联爸、自动驾驶饰冉涩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拎。有评论指出菇泞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冀惰膛,就是要对未来做出承诺趴。 巴黎车展发布会期间埠蠕聘,蔡澈穿着休闲衬衫叔、牛仔裤和运动板鞋另戌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卜,但蔡澈作为首席执行官花墓告,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泞府,以加速决策和赋予员工权力著称跑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”暖们馈,鼓励对新产品和新发现坟伸径,进行实验性的尝试瀑塑。    巴黎车展发布会期间阶,蔡澈穿着休闲衬衫镁巨伦、牛仔裤和运动板鞋荷,一改西装革履的常规风格殊闻鸵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到不贡埔:“我们并不是穿衣方面的专家绘酥石。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen夹袒,而是留在了在工厂附近的办公室罢敞合,尽管条件略艰苦排伞阂。至于在衣着方面的变化旦,没有具体的规划胖媚藕,因为衣着是表面化的层,符号化的芳涣刃,尽管这会传递一些信息馆凄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拼鹅:近些年套沤阂,我们尝试了很多新的想法刊,对整个行业而言都是全新的尝试裳行。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扣,很多同事都参与其中顾夯瘁。    “仅仅3个月的时间掀焕,我们收集了150个优秀的想法葡,这些都是关于企业未来建设的好点子饺粒蒜。我们把参与讨论的员工分成了八组谋幢,管理层不参与讨论舍抨囤,每组都有来自全球各地娇、不同级别发铅、不同性别的同事衰惠。”蔡澈说拧,“今天提到的鱼群式结构皮魏书,希望让公司更有活力骄,更灵活滥侯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揣疙,大家相互协作从、互相支持捆涝譬、勇于尝试惰。”    几个月前隧帆,在柏林的一次会议上秒败,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卜铺杉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纫杰桂。根据德国报纸对这张照片的描绘抛才腿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面父察。蔡澈告诉开发商掂愁,这张照片是30年前拍的剿何,那时射鞍粮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车畅。    随着电动车品牌的发布投截栓,以及首款概念车的亮相竞腿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代牛。在戴姆勒的规划中卯庭捍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力眯,包括价格呻奈、外形和性能面。据了解邢孩凸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戈,包括在德国建立第二个电池工厂哼董。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沽饥蚂。主场“作战”的雷诺品牌片村,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR顷钮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吞,包含设计陪、产品以及市场布局等方面权。    发布会结束后事虫何,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巢。在面对面的交谈中校崩伦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待雌埔。另外继健,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沽牧建。    网通社龚莫髓:在中国市称妗,2017年雷诺在中国有什么挑战翁士?    戈恩噬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长欺晒,中国和印度都成为全球业界的引擎关撇。2017年是雷诺非常重要的一年刃撇,我们的销售会起飞拟题拨,就像飞机一样线帮痰,正在起飞向上并且不停加速榷弊宪。对于日产来讲撤,也是非常重要的一年涕,还会进一步推动启辰的产品髓显滤,这个也非常关键税眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社麻:您如何看中国新能源市嘲摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蓟就?    戈恩陈柒馁:我认为中国会成为全球最大的市掣濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呸钩般。对于日产而言怯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺倒煤凉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目葱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虫角狙。    网通社碱:对于雷诺和东风的新电动车项目脯沦曹,是否可以更详细的介绍一下捞?    戈恩荚耪浩:雷诺和东风进行合作片,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奸暮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寞溪赤,最终项目还没有做出决定袄雹秀,但正在研究当中篇杆。    网通社卑巩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进雀碌?    戈恩苹呕修:自动驾驶一定会进入中国宫灵,这是勿庸置疑的辜白嗅。目前煎孪,各个车商在这方面的竞争非常白热化芬煞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣睛浇。在中国相关法律法规允许的时候卤,我们的产品会进入中国京屋。当前舌,我们的样车正在美国垫标、日本做相关测试剔瘫烽。与此同时白露,雷诺当然不会遗忘中国市场氏蔼驮。我们会在中国市场进行一些展示项目奢郡,这会帮助我们完成产品差异化的工作梢编膘,也会帮助提高产品的竞争力降。    网通社抒:三菱的加入讳盎咎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助短膳?    戈恩级谐汇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三婆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桔伞梳。我们认为2016年包含三菱在内缆睫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关甭。所以它不是目标蜕怀豹,而是我们现在工作的结果泉。展望2017年骗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年半,尤其是三菱的加入辨盼窘,让我们有潜力跻身全球前三方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦仑杯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 湿差猎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响憾铜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代齐拷疏。”Kalanick 说道巨。“如果真的发生这样的事融劳,而我们没能参与自动驾驶的开发骨破首,那会发生什么事叉?未来将迅速抛弃我们皋猫。”    上周四床料膳,Uber 对外表示伙沉:8 月底枪翱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车派。    与平常用 Uber 打车的程序无异冬幢,系统会为乘客匹配 Uber 专车功楔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务婆钮。虽然是自动驾驶汽车勺,但车上会配备两名训练有素的工程师良挂。一名工程师坐在驾驶位上荤崩睡,随时准备接管汽车控制权井,另一名工程师坐在副驾驶上肩巢,详细记录汽车的每个动作弓铣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto截,这也表明 Uber 的业务范围将扩大墨镐。在采访中高掸谐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业礁芦剐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绊习凡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈炒,现在卡车运输市场也是如此惠。”他说灵。“现在谈这些还有点早孟,如果非要说点什么版,我只能说我们已经进入了研发阶段臀。”    在采访中悲共,Kalanick 还被问到伍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代垃纹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巨涉洗。他认为在交通自动化的世界里缆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伎哺,但驾驶员所占的比例会下降裳垫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会竞钝羡。    Kalanick 说道菱茬:“像旧金山这样的城市灰,大约有 3 万名活跃的专车司机讽触。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机氏阮,但是别忘了蔼啡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车德,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乓呐,自动驾驶汽车也需要驹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刺传,有些情况是处理不了的魔福蚕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写突ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骂垄甸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少宛。”    他举了一个例子捣,电话刚问世的时候什辖,需要一名接线员来接线膳豌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虑摹,而是创造了一个全新的行业李藏愁,并创造了大量的就业机会辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒但:李芳" "  穆伦认为舅焊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代详微烤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顷雄睦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛙,包括汽车的使用方式感雾愤。    自2015年9月25日临危受命局吓,出任大众汽车集团CEO至今钎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间韧獭匿。那么食嗓桅,一年过去蒜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿被舅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得徽镁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后彤息安,贴有穆氏标签的大众檬,其未来又将是怎样的呢谰炯齿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)邻,借已成惯例疽弘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芥拒,穆伦首先抛出对大势的几点判断狡喷,也就构成其《巴黎宣言》的构架旦惫。他认为工,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恰邪极,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喉,包括汽车的使用方式砂畴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说答撩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求勒郎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溯,这需要我们用全新的理念让肖轮、全面的视角对于出行方式进行解读陇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来昂。显然貌峡莫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郎航,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膛蹿。我们需要联接汽车世界和数字世界翔贡,让消费者获益滑火,推动社会和经济的发展篱。同时顺应驱动技术的根本性变革珊辟似,即电动车是汽车行业的未来纪荷。尽管如此免,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位袱。我们必须坡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代舷,同时推进替代技术的发展橇。    穆伦坦言戏毕钩,应对当下的变革实嘎肛,对于大众汽车集团来说汇,是一项十分艰巨的任务瓤拴响。尽管如此请葛撇,我对于集团未来的发展持乐观的态度放。因为在过去的一年里勉,我们兑现了承诺倾亢潭, 增强了核心竞争力腑连,积极推动集团业务的不断发展拾硼。因此市瞪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”猫嗜,而是“大众汽车集团将如何成功”菠绣鹅。为此佬娃荤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”查亮汀。集团的目标平,同时也是我个人的目标昆顷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鼓稗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蘑谱。    他说氏,今年夏天笨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匿。我们强调惺碎窟,集团未来发展的重点领域将包括寥芜:电动汽车乏快芭、电池技术光惦、数字化洗、无人驾驶和人工智能热咳随,以及全新的移动出行解决方案财筛饥。放眼未来嫡艘伴,很多人将不再拥有私家车喊嗡。即便如此供咐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念波乔、大力拓展移动出行服务夹城。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图夯翰哼,包括集团旗下众多品牌的战略开钾、关键指标和相关措施淬斑围。但在此之前驰,我们并未停下脚步缅衰蜕,而是继续开展相关业务纫藐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矾帛堆,他特别谈到纫朔:“在中国啊戳刊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项渭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”庭诞纳。    穆伦表示浑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铃瓶。这些实践同时也表明管婆,即使目前面临压力勃驰,大众汽车仍然完全有能力实现目标本屏。他承认筐雹,坦白来说论疤,柴油发动机排放事件影响深远舍袍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耐交颇。我们正全力调查事件发生的根本原因倍世,不遗余力地解决所有问题嗜位春,并在最近几个月取得了实质性进展矛。然而对于我而言咸,构建大众汽车集团的未来毙捌脖,也同样重要死哆。    穆伦说现靛订,今晚埔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图传将挛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌邦。在2025年以前限,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哭,并在欧洲市场占据领导地位反。    最后让刑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斜帛:“未来卸贺珐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点的。它意味着自由茹爸几、乐趣和情感信森。因此城勃家,我们注重产品设计坷汰,并将以崭新的视角进行设计创新”拭荚胯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪匈很:李芳" "  今年7月底杯量廷,在2016年世界500强排行榜中敢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恳抬露,比去年跃升47位鳞,排名第160赦环,引起国内外企业界算净、尤其是汽车业界的瞩目捷。    今年途,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靡檬。恰好是在10年前缚祷,徐和谊出任北汽集团董事长段苗竣,策划烫凰旅、主导帛败攫、实施了令北汽集团由乱到治寥萍舷,由小到大伙逢会,由弱变强的变革忍辰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谰疥沽、有益辫蓖藩、独到的成功尝试补。但是灯,当中国经济网记者约请徐和谊凭,请他以《老徐和北汽这十年》为题忍,谈一谈自己与北汽集团时河,徐和谊温和凯、憨厚地笑着说陡农,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宛,少谈逗随吃,少写龄立小。    于是母讲另,在不久前的一个上午崩匠肆,在北汽集团的一个会议室里魂欢剧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访髓克,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道特协松。今天是系列报道的第七篇变晤。   “北汽这些年发展快递料,我觉得合资这一块呛现,起了非常重要的作用懈。不光是从量上谢触,速度上蛔籍焕,还有效益上”钾心晾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啊,如是说道饱坞澄。    “在各种场合我都讲拘卷哎,北汽就是合资反哺自主”节姆,徐和谊告诉中国经济网记者坪臀,“合资和自主馅,绝不是对立能吨,而是互相借力”懒媒。 2002年10月18日鞋钞,北京现代正式成立舌归烘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记归崇、董事长算起沦,徐和谊执掌北汽已是整整十年递嗅苟。在徐和谊的带领下嘲巧快,北汽从最初的“一盘散沙”筐,到如今的中国骨干汽车集团犁,取得了长足发展貉天虚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中列秘,北汽位列第160位砷,比上一年度提升47位杭,并首次进入前200名焊讲郝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定容少。    “北汽这些年发展快顾贺,我觉得合资这一块归,起了非常重要的作用卧皋贝。不光是从量上浚、速度上蔽,还有效益上”遁耗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时控,如是说道础挞定。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匹弛躺,徐和谊结缘北汽势,也正是从合资开始埔扑承。2002年吻兑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谢鞭酿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目爆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啪敖、发展首都经济的龙头项目和示范工程魂私驮。    为此耐懂柏,时任北京市委工业工委副书记膘坚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽香搁挖,担任北汽党委副书记磐烁琅、副董事长报冷,以及北京现代党委书记烘煞匪、董事长梁撵肪。 2002年12月23日融汉猛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宛壳眷,北京现代实现当年签约套巷缴、当年建厂关、当年投产朽、当年出车糖。在短短不到一年的时间里袭溺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型姓,迅速在中国市场生根发芽艰。由此创下了业内独有的“北现速度”死晦。    时至2015年藤,北京现代已拥有第九代索纳塔僵瞄纯、全新途胜匣岸糯、名图萝克剂、ix25嗡嗅掏、朗动煽、瑞纳等14款车型爽,涵盖A0级彪峡袒、A级叮、B级枫计吾、SUV等主流细分市趁隆,累计产销量突破700万辆旱。    北京现代官方数据显示垂,今年前7个月当,北京现代累计销量达到59.3万辆窝,完成全年112万辆销量目标的52.9%绊较。 2005年8月8日胶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年加烽贪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司迫安觅。北京奔驰的成立芳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仿户。    虽为国内高档车市的后来者钙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胜邓拍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腿,实现产品导入伟拉、股权调整愧胁脱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乱丁,北京奔驰由此迎来了高速发展期颁碴。即便是在国内车市进入到“新常态”后凶湍暗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅编歌,远超行业平均水平荆功谐。    目前娩,北京奔驰已建立起全球面积最大摹佰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钡精,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挽绷。 8月22日袍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托面栋不,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型孔未:C级车少、E级车侯话锈、GLC SUV和GLA SUV乘。官方数据显示聘灵,今年1-7月哼鸡,北京奔驰销量达167307辆剩顽埔,同比增长32.9%示喝。    8月22日宠杆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市草铰非。在迎来年内最重要的车型后簇惫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜氛,着实令人期待聊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展详犯垛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时逗蓟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纲撂太。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多角刮蓉。    “在各种场合我都讲戈佬坍,北汽就是合资反哺自主”丹,徐和谊告诉中国经济网记者捂涪反,“合资和自主骆,绝不是对立瞥对炯,而是互相借力”拜母晃。自2009年以来未饯,由北京现代许羌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商萝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范踌忍炮、管理流程予以借鉴的数以百计渐韧建。 北汽自主实现百万辆    正是如此平霓寥,从2011年槐袜,第一辆整车威旺306问世便刻,北汽自主销量直线上扬泊麓陷:2011年达到2.4万辆窖、2012年实现7.8万辆蓉相澄、2013年超过20.2万辆熬税舷、2014年突破31万辆卑煽、2015年完成33.7万辆双镰奈。历经五年多的时间腑斯哪,北汽自主已累计生产达百万辆岛播,跨越增长令业界瞩目慈枢偿。    “着眼未来挺穆,对于合资我仍然非车谰欤看好馆。不仅是十三五潮,未来很长的时期奖松,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献霜劳讽。另外梆,在此基础上线供,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吞局社,徐和谊表示板扦。    “年底前还会有更多的好消息澎降冲,不管是在新能源领域犬赫斡,还是整车领域第顿环,包括一些重要的零部件领域恍,还会有一些新的大项目落户北汽拦。这样疙,为北汽更长远的发展斡,我想合资这一块库,贡献还会加大惨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  9月29日损订,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捂认鸵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲献疙。   蔡明指出暖砂,中国汽车市场曾是低质量胜洼俄、低配置碘患、低服务的代名词竿。诚然嫡,与美国汽车市场相比全褐,中国汽车市场还不太成熟澜。但是湃辱,趋于完善的服务质量喜浮、规模日益庞大的车展隙梗衬、逐渐被认可的中国自主品牌愤孺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娠谷侣,分值越低表示可靠性越高开。J.D. Power近几年的数据报告显示颂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定爸,从2009年的178PP100到如今的102PP100捣安糕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沸。尽管与美国市场还存在一定的差距颗肠,但中国市场的后劲儿不容小觑剩晦豹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俺世太?J.D. Power最新数据会给我们答案刃墩挤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剖车,而中国市场的进步速度为每年4PPH凡。在车型研究上如纷文,中国赶超美国市场需要6年时间坞林廊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH段,而中国本土品牌进步速度为8PPH蛾。在生产车型上乱挡,中国赶超美国市场需要5.5年魂吼扮。   3. 在了解美国客户的需求上港险,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年莽尚廖。   经过对这些数据的了解和计算洗芭,平均下来碘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蒜,才能百战百胜韩寺究,想赶超美国市澄浮,前提是了解美国消费者的需求茬潍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的路暖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凑秒:车内有令人不愉快的气味矫、胎噪声过大(来自车身下面)恢磊、耗油量过大亭踩懈、风噪声过大(来自车身周围)苗、空调开启后辅侵让,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为溯:内置语音识别经常无法识别/误解命令朴文刚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题握戏继、风噪声过大(来自车身周围)甲患、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)试汇廓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芭囤辅。同时卤,在前10大问题中农,只有一个问题是相同的挛,即风噪声过大喜伺融。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异彼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狼。中国消费者更注重感观(嗅觉蟹莽凳、听觉和味觉等)方面的感受质量吵半,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受擒匠隋。   就目前来说楼,中国的汽车产业还有很长的路要走纺凉,无论是汽车的质量鲁迸,还是汽车的整体销售体系赔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茹但。凡事欲其成功盛,必要付出代价缝禾荷:奋斗从嗅劣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰单蹬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理课锹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣湘掠勾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰喘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编厘电:李芳 版权作品本佬点,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷,严禁转载黔,违者将被追究法律责任夺居豆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赁贸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注头省茬。同时握湃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冬,作为本次车展的重要组成部分之一耍必捕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胚攻,中国机械工业联合会会长王瑞祥儒钨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言克芭模,为中国汽车产业的智能化椽,信息化方面的发展做出指导意见济。   本次峰会主办单位坍敖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接屠:   贸促会汽车行业分会长王侠隶什:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟响拓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘片缅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林磁雇笺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一技:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌填侠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了离宝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抒般衔。因为我以前开玩笑说了一句话恳波,我说这个车联网这两年已经实现了廊,就是人在车上用手机连网冗,这已经实现了芭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娥急,手机天生的使用起来就比车机要方便抵肩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斡。有一些改变我们已经看到了矫膳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了情度歉。现在有了优步吐巍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虚,这个确实听着都挺有道理宿负勃,我们一听都很吃惊掳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享承,搞来搞去就卖那么几百台车邢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兔踏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了堡荤亲。对于整个汽车产品退、汽车产业链的改变它到底会怎么样犊漓袭?   回到出行的那个问题亥,我觉得大家也不用特别的担心浆。我先给大家压压惊独,有两个数据很有意思搜,一个是美国湾区的汽车销量乒当,一个数据我们一查就能查到滔了。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溜醇,现在渗透量已经非常多了岔,优步在湾区这么普及了堂聚啸,买车的人是不是变少了既赂剂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁好寿,这个没有变少派,而是增加了密掂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆翁绿巷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错入怀嫉。确实涨的很快捅容澎,这个和大家的想象是不一样的甩短,觉得汽车销量应该减少忌,怎么还增加了呢缴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少洗避,你说滴滴趴操颓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情百峭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买膘浑姑,这背后真正的原因我就一直说斧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了等毖啤,其实出行不等于汽车挺呈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺睛港祈、道路密度不够这种应用场景散。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怀,其实它真正的加剧了中国的拥堵排沉缸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照稿狭剐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%譬拖妓。汽车也不是简单的交通工具睛渴,如果把汽车还原成一个交通工具靠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了靶表蜡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由竞冠,我可以开突,我也可以去坐地铁对,我有北京和上海的公交卡俯、地铁卡规,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车古,我也可以骑自行车睡祁汤,有的时候感觉走路也很好膝券。   实际上汽车和出行之间不是划等号的攀,汽车行业当然会发生改变纤唱谓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑晾略抽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孙感。如果你只是把手机当做一个通讯工具抖,在2007年的诺基亚已经做的非陈荆好了坪炭,但是还是被智能手机行业颠覆了铰秋。在汽车行业也是这样肌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吐票,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具电。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验慷捎,我们去展望一下铣钵少。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶不,大家都提到很多了辈。其实很多人的展望角度是不一样的痴刮雀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了群抄提。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蛾霸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锹含,更多的是解放了你不用开车透氮痢,分享的是司机擞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔽讣拷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降函,它是一个规模经济钩沮。它的交叉点大体上在2020年就会出现币韦通,我们的预计2020年在美国就会量产继,在中国可能会晚两三年广亭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疮,这是我们要看的一个趋势绍钾桶。   第二个趋势社滇,移动互联网会加快电动汽车的普及燃婚极,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车霉龄浅。很多人说电动汽车是因为省油钱揉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车受,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凄拍矩,再也不需要去加油站了称。第三个带来的变化就是对产业的重塑妹,以前汽车公司都是专注在制造脓软次,用户就认为是汪洋大海掣椭啥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的紊樊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链薄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炭范,内部管理的界面犀咀吠,反而把制造这件事情也许就可外包了氓。最后一点问,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接燎北,所以汽车作为交通工具以外的部分槽马餐,一个用户买了车以后需要的增值服务疵廷,汽车公司就也机会去提供这样的服务鞋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验歼的谦。所以正是因为这样一个对移动互联网凰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化荚犊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杭讽,超过1700名员工靶剐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品星豁玩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车壁丹讳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业憨稻,激励用户校惩,这样蔚蓝的天空就会出现纺惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇备抨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行螺楷袄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览添汇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捷彭。同时赡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姜垫熄,作为本次车展的重要组成部分之一筏围翅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖河,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猩,中国机械工业联合会会长王瑞祥橡躬炬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耪淑,为中国汽车产业的智能化祈冀,信息化方面的发展做出指导意见攀归洽。   本次峰会主办单位馁梯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接察:   贸促会汽车行业分会长王侠琅哪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟森溉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌犁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谦粱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淀驴犬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洼撮蜡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓平:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰蹋快微,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长憨,因为现在我们是全世界销量最大的市场笔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准筛霓棘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吞秽、环境污染等方面稻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战力。同时淳界葡,智能制造暑架桨、工业4.0漠、移动互联痞卑荆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夕圭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”番膝、“互联网+”等发展战略成抢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点孝柬。我们有很大的机遇猩兴趣,我们会见识很多非常有趣的变化需覆。   当前业界普遍认为海,低碳化缄沮、信息化吼、智能化是未来汽车技术的发展方向措稠苹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇攘鸥别。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台譬虱,正在成为汽车行业的发展热点摊趁,正在助推中国汽车产业的转型升级尝硼灭,从而进一步打开智能交通产业的价值钩。在2010年的时候夕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汐敛夯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雌腾,为用户提供全天候边唇、全时段的服务粳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纺,签约和活跃用户超过一百万棚抗械,累计为用户提供约2亿次的该户服务缄搞,人均交互服务超过11万次挽。经过近七年的发展孪担惠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位报诧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用句狄、凯迪拉克豪斡、别克霖、雪佛兰上使用惺,倍受消费者青睐靖芦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰,面对新的市场和技术趋势嫁却,基于车联网多年的探索颗、实践结合行业的技术储备敛党槐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泼嗡,提出了到2020年力争100%产品实现互联赂妒乌,并致力于打造以车载信息服务卿蝎境、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务圃褂擞,为人筛既坷、车提供安全智能便捷绿色出行竿笑沁,初步建立和谐的人滩、车咎、社会互联生态圈百。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喂谐胁、别克碘夹勿、雪佛兰品牌邻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广提,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芬。除了安吉星在移动信息和网联上硕陋掏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贯填馈、内容服务能力瘦、大数据运用能力拈俊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啡梗绕、B2C的业务炮败犬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全漓逆裁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戚蔼钦、支付安全梦砷,更可能引发行人安全和人身安全疙躺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入口补菩,网络安全开发包括威胁因素识别窃项假、安全战略制定开、安全措施执行搞仍队、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开踢墩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准行,并且在过去几年不断的进行迭代升级久哄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作硼菜厦。伴随车联网技术的发展趴钦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术槽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶徒楔晚。让汽车驾驶更安全昂姐、更轻松保、更有效随降。   我们身处在这样一个时代凰论,新技术层出不穷使一切变得可能标痢,我们也是非常幸运的一代人事慑,能够见证汽车行业在国内类捅、在整个市场上有一个颠覆性的发展蹬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化磨躲即,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斜。同时也让我们对明天更增添信心和期待鸵,激励我们坚持不懈的努力浆。   我们相信沟罐板,汽车行业的发展刚刚开始形哨凌。汽车行业与其他行业的相互交流百居秤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活该遂。我们会和同行一起共同为之奋斗河凤本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   9月28日贰,在2016上海浦东国际汽车展前笔帅倦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行露许扭,新兴造车势力疼脆、养车搓京禾、汽车金融等领域从业者但,走到台前蓉阂寐,与大家分享及探讨未来的市场前景射唾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鸽擞访。    吕征宇镁:各位领导楞钨、各位嘉宾痪瘟防,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抗粹,刚才我们的同行说得非掣德椅恚好烂稼,其实我们有一个共同的理念百狮沫,而且我们也有非常多的痛点室。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞥,我们也有美国合作伙伴的公司孺,乐视的七大生态是有机的翘,在零基础上打通的品七挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盒抖萌,目的就像董事长讲的一样陕很巳,让“蓝天白云”再飞翔荡尖,目标就是打造全球最先进的超级汽车妻肌途。    那么用互联徽烂旅、智能拼、电动陌氏空、共享的方式妈痰,实现“未来”的交通方式稗脾腐,我们认为汽车产业繁瘦溜,还是没有被互联网变革的产业铣两痉。对于乐视超级汽车生态而言袖饭,我们有四大基石此肉,我们相信社会化侮圈械、分享化吗链恼、互联化冈、共享化将成为我们未来变革的方向惧岔硼。    从我们的汽车生态诞生以来瑟掂梗,我们保持着快速的发展肺姬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目洗哀槐,落地在浙江湖州 官箍,这里包括绿色环保的环境猩锨爱、自动驾驶的一些功能和区域塘。    同时我们最近可以告诉大家妈,我们的产品样车在美国已经开始路试秒陕篱,技术在百米加速已经是全球领先了愤土,产品的量产进入倒计时状态镣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缺,创造首轮汽车最高融资金额的记录缄圃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发醋练驰,协同开发也是我们在北美的基地涤散、中国的基地普癌、欧洲的基地共同开发祷廊途。同时我们的战略开发电动的底盘机构窜喘铆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蛇凶。    第二个就是智能化建蠕,车是人工智能的最佳载体秸躺赡,乐视做了大量的投入诞,在硅谷和SSA成立了研究院情淬,在智能驾驶也取得了突破性的进展谁。社会化就是刚才说的分享秦,我也非常喜欢这个创意培。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碗步熟,我们相信在共享经济的领域里技,无论是Uber的繁荣携厂,都证明未来不管是房子唱途旗、汽车都是重实用的趋势懒廷辣,所以乐视将战略转移皑婪,推出车租赁的平台昆炊锭,我们叫做乐享平台师。    其实最重要的议题宋连旦,乐视作为互联网公司炊焚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解浓,电动化排超、智能化柏、互联网化热纺、社会化绦急立,这四大纬度有密切的联系仆反。    我们把汽车当做全新的载体惭菩瓣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通券缚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功魏呐酸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品箩,谢谢大家抬犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日协,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办速。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞题,他认为车联网倍,既然是大势所趋经睬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贪撇,少炒概念开裤丘,多做实事般菠剐。 以下是王侠发言实录皖餐颂:   在这个夏末秋初狮、时令更替的丰收季节康,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机算,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肖。在此菊肥穆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瓷癌坷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来麻,汽车产业的电动化顿涤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题帆肛,而且也正在成为全产业链创新求变轿碾、转型升级的主战场贪武馈。但是庆逝,热点和繁荣的背后非碗刚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面堡己挖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样必镀裤,车联网也在热捧之后开始遇冷考,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溅。其实皮画辈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战步踢酒,我们要理性面对入、系统分析侠,既对前景充满信心童蒙示,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蠕垛氦,才能在变革的大潮中认准自己的方向吗粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先括桃衬,我们要清醒地认识到插凭俏,汽车的智能化和网联化是大势所趋洛仙,是不可阻挡的方向婆街灭。电动车还有技术路线之争哨、对减少污染和能源危机的疑惑棠蟹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袱逢藏,没有坏处琳掏。汽车诞生130多年来适对酒,除了带给人类方便之外瞳砰桶,还带来了许多难以克服的问题俱迁缮,比如交通事故惦扰、环境污染和拥堵邪、能源危机等等袜。车联网和自动驾驶等新技术的应用阀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓶躬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扦筹详。现在不少基础薄弱的车企悔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招旦仿卫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守夕哀,多持观望态度琳巢,这也是目前车联网叫好不叫座滥、貌似热闹却普及率不高的重要原因静筐粉。我想说的是腥,既然是大势所趋褐,就不要犹豫不决嫉沙,否者真的会给对手赶超的机会筐。   我们要清醒地认识到擞唱九,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延导。汽车市场的低增长成为常态之后毯酗,我们对于销量的追求空间越来越有限皖堕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陛鲜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诗票纠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铜档。   我们要清醒地认识到骆擂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挝,必须是社会性的统一行动毙动恭。一方面钦搅,车联网是一个汽车生态剑仿睡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入椽芥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肌。另一方面赏锋季,车联网又是由整车制造商娩、产品供应商猎女、内容提供商型岛去、软件供应商咯瞥、服务提供商会、网络运营商等不同角色组成的产业链歼施,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奶雇,打破壁垒海幢无,互相开放信息系统瓷,进行深层合作哺牌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的裤。   我们要清醒地认识到蔬太蓬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辉,而是要靠一个技术集群的集体支撑某。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网七赊,如果通过手机就能解决的陈啊苹,其实不应该叫车联网缮炼寐。大数据工、新能源技术测、网联技术莲乃桨、自动驾驶技术蓬、传感技术淋腥、网络安全技术等淬辩谰,这些技术的应用都是相互影响搪、相互促进甚至是互为条件的丸。比如汽车共享和无人驾驶搁晌弓,就只能在车联网的前提下才能实现竟剩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变举,并给汽车共享带来更多可能性伙仓。另一方面殴咀,与手机和家电不同的是盒连,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拣啪喂,绝对不是有钱就可以任性的地方诉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平币,中国车企面临的问题一点也不比别人少课刷墨,我们一定要避免浮躁情绪室,少造概念翘,多在核心技术上下功夫令。   在刚刚结束的G20峰会上熬咕,习近平主席表示仙筷娟:8年后的今天溯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肪、人口增长抨松埃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期舍讳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朗魄凤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头帽。其实貉卤褪,对于全球汽车产业来讲放埂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱劣廷鞘,传统技术进步的空间越来越小辉。在这样的背景下城敬伤,智能化炕獭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎祟,为汽车技术进步提供了新路径晾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搏巨。   今天横澎畦,我们以“智驾未来钵辜牛、创领先锋”为主题拣蛾僚,邀请各位企业家杀奋拟、专家学者共聚一堂卤舒,希望大家能敞开心扉逞,知无不言擅龋炯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伺良,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涤。   最后弘崔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功履绍悲,祝各位朋友在沪期间顺利锈储、快乐奴咳吴、安康娥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆艇聊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型途潭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蜕羔谋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体庐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点糖错,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线思,在下线前夕垂痛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通筹肆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晾怜。 一粕诬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炉版。今年1-8月萌烩啼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伞芳漆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舵狮虏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蛔刑,以首款SUV——威旺S50为节点廷,一步步走向经济型乘用车领域桶吕,实现“MPV SUV双轮驱动”仕菊。对于未来产品规划孪,陈桂祥向网上车市透露屁阮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型固俯遁,并冲击40万台销量规模浆跑。” 陈桂祥进一步表示憋舌:“北汽威旺的MPV惦饯插、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妮荡攻。2017年的销量重点会集中在M50F上虽寄,到2018年也会有全新产品上市千。”    今年8月16日冀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔷贪啪,对于转型中的北汽威旺行哇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辑虏归,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型禽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂壳谴县,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来枯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”皇。在陈桂祥看来拱然被,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏熊街氖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吼锰。    二鲜禾攻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宋拧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求黔但。M50F具备明显的高颜值特征烙缅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咸情付。而做到高颜值并不容易奶,陈桂祥向网上车市透露卢达:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源委,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泻。    从内饰来说透,新车的设计均由轿车化标准打造茧俯,其配置在科技感层税厩、智能化上都有出色的表现蔫奖抒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏开推,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翟懒。同时袜坎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表杜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配羡,智能化水平足以媲美合资品牌嘎。 在性能方面峭抬躬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捷裁蔡,进一步满足消费者的需求贤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敞信遣,到2020年威旺规划40万台的销量搭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹋。未来将在夯实MPV市场的同时龚窜会,进一步做好SUV市场吾羡惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高唾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日韧斗哨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》才,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业币:苏州吉姆西慨、苏州金龙氢顷诉、深圳五洲龙肖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车母,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咀姐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扁汞停,并对吉姆西取消整车生产资质廉失木,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瓢仓礁,追回补贴资金闻。    根据通报徘成墒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查县瞧纫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盎蔼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元趟。不过及蔑队,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贪汲郡。 补贴新能源汽车的依据何在壕毒虎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆讲。市场经济最需要的是诚信背模帛。但是欧乾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫樘瑁害激堵石。部分领域缺少应有的制度约束摊,秩序甚至失范铣灸铺,这并不稀奇比磕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞托沤卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立唐。尤其值得一提的是拷故娥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标杜。在这一目标之中隶,财政也被赋予了其应有的定位搞似去,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烤渐。中国社会的根本性变化需要处理好市场黔、社会与政府的关系河技扒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芥损噶。新能源汽车市场同样是市陈坛宥选,从根本上说劳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥帝侍斤。新能源汽车骗补问题的源头奖呈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重箔净。    当然很捷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用釜,不是市场取代政府赂酬,而是市场和政府有主有次凄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瑞附。说时容易做时难颓芦甸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烂。补多少即,怎么补陪,补贴如何管理等等抱,同样都是难题弊底。    为什么要补贴新能源汽车潍眉?可以摆出来的理由不外乎如下抨珐衬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域实必,只要予以补贴伙提结,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展犁敛。这么说不是没有道理席扔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惊底,成本较高貉烯经。有了补贴谦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补曙稗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铜。只要有足够的补贴恕蕾谩,新能源汽车的发展肯定会更顺利擒。    但是是莎铆,有了补贴啊得敌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奋?新能源汽车发展的关键在于技术瓣耸粪。有钱就会有技术吗绰期?这才是问题的关键囤宏箱。的确盎,现实中有许多技术是可以花钱买来的螺芜。但是笆捌鬼,先进技术不见得能买得到涝拼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段署纫。各大汽车企业也在努力开发新技术动画。在这样的条件下吧,新能源汽车的发展方向都是问题庭辞,怎么会有可供市场销售的先进技术捣梦?有了钱佰贪事,新能源汽车企业可以自己加大研发投入检僳让,但是挺歇抛,研发投入增加句董,并不等于研发就一定会成功干砷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乖唾韦,没有确定性的目标仁,研发投入的针对性也不可能太强光桥。在这样的发展阶段逛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凶邦,让市场自行选择合适的技术龋把。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茂卉荤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势庇。优势到底有多大咀,得看技术耿位。电池靠电力供应犯,由于中国电力主要是火电扣,最终提供汽车动力的是煤炭颁肥。只不过廖,煤炭发电地可能不是汽车使用地尉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹦枪。污染是否减少裴聘,还得看耗电量的多少玫闷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量熟荆超。之后癌需,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刷鬼。传统汽车汽油有不同等级结讥甸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抠溪词。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阔菩悼,这也会带来一定的污染胜吼。这都是比较时需要注意的狈熟滇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进必洼相、充电不是特别方便的条件下居蔽,混合动力有助于新能源汽车的发展琼剔僳,但问题是钱姥厦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗褪?充电不便就不充宪示,将“新能源汽车”当传统汽车使用瞎炊,也不是什么新闻探集。还有饺镜德,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凡肉恳,到底改善了多少能源使用状况颈匠?太阳能利用技术的改进函,可能是新能源汽车发展的重要方向触泉耿。太阳能丰富馆磋哀,足够人类使用彭叹戊,但是目前利用技术较为低下氯,妨碍了太阳能汽车的发展乌朝。石墨烯等新型材料的使用郸小褪,有许多未知数翱,也意味着有许多新的发展空间哭灿隙。虽然空间多大未可知芬惕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现慕?政府在新能源汽车上的补贴较多接。包括中央和地方财政补贴在内诡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耽肌。补贴力度惊人贝,这是骗补的根本动力浚惠。当然及肛,骗补还只是个别现象苟,或者说只是占全部补贴的一小部分仁叙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断攫迹。如果问题的分析只是到此为止辛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叹脐馆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驼闲售,只有寥寥几个信钮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滇陌封。这些企业不是小打小闹的企业了沤,从某种意义上膳仙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命敌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地啸。这些企业按照正常情况下捂娠临,应该合法经营才是伪箔块,为什么要去做骗取补贴的事德?从企业层面来看结绿,这是市场经济仍然不够成熟的表现疾。在成熟的市场经济下胎粗怂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钝淡,至少应该是诚信经营的剐弛脆。骗补肯定事出有因揣挫鳞。    值得我们拷问的是风紊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赴难顺?大企业铤而走险炕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低实龚扒,企业不必费太大劲就可以做到控酸疾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业识乾,倘若没有足够的补贴课,新能源汽车业务也是难以经营下去的粮悲。    政府花钱是要讲收益的晦写删。动用公共资源矾雹,就必须将事情说清楚驮截。最终逛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告新。评价报告应该说明补贴的总耗费勃季、补贴去向以及效果孪兼溅。这是国家治理现代化所不可或缺的阶软。每笔财政款项都应该用到刀刃上蛙,都应该得到其应有的收益炉。算总账炕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展部咸桨,这个判断并不容易做到涎荆砂。仅仅纵向比较是不够的节逢,我们还需要横向比较磊,中国新能源汽车行业与世界同行相比称媳抚,地位是下降了插,还是上升了观。如果上升寡灸镣,那么上升到什么样的地位麻?如果下降巾师捕,那么下降的程度又如何佳檬乖?即使有了指标数据鲤盗,争议仍然会持续下去间。也许世措阂,我们可以通过其他指标来加以佐证安贬鲍。    新能源汽车的受欢迎程度峡,显然就是一个不错的指标队。2015年新能源汽车销售了33万辆图骏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计策搭饰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的琼,那么实际销售数量更小翰。新能源车价格不低吭氏昧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芍搔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惫,更利于判断柏。北京小汽车上牌需要摇号洛,但是新能源汽车的号是单独摇的姥,且获得的难度大大小于传统汽车播。这样妙斗亮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赏。他们选择的理由多是容易拿到车牌科被,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乓扮蹿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖途哥,还要摇号氢,获取牌照的难度和支付的代价都不谐捅炯,新能源汽车和牌照捆绑销售夹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虚浇,于是他们也可能选择新能源汽车构隋断。但就是这样芜泉达,新能源汽车仍然没有流行起来表蝎赋。全国其他地方偏辽华,也未见新能源汽车充斥着整个市场娠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩眯,但是授赏,我们需要思考伯,这些成绩中肪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果旗际迸?一些城市为了招商引资使巢,鼓励新能源汽车企业到当地投资导腻松,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弯具派。“双赢”战略的实施牛遂靶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力甲男湿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妥脚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定篙显,这样的不对称竞争扶持滥魂瘫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凭,是对新能源汽车价廉物美的期待性,是对节能减排效果的期待斥诡禽,是对先进技术发展的期待握熊。这些期待都是合情合理的僧酗裁。但是吉定律,供给侧结构性改革还未到位收巫歉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求介,这才是问题的关键藉告查。即使要给新能源汽车补贴降灿,也应该考虑补贴的环节萄,考虑补贴的对象拳,考虑补贴的效果猫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腥陈拇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者接冷,不能有效激励新能源汽车技术的进步梯形爱。如果一定需要新能源汽车补贴承劣渤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效迁赁般。这样的补贴有点后期资助的味道们,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业葛。但是荒畦忙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术耻,那么它就在这个行业有了竞争优势付亲顿,实际上不需要任何补贴丝罗,就可以经营得比其他企业要好旅坍忍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争桔,扭曲市场行为碍车挟。而且恐枪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恋。新兴技术的成长在萌芽状态扳灿,可能没有竞争力上红,但是痹,经过一段时间的发展之后稻绿时,就可能显示出新技术的力量锋蒜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别媒歇,今天领先的技术吵兑膝,到了明天就可能落后了。这是技术发展的规律性所决定的畦探。为此哨囊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涉,因为未来的不确定性羌盼,没有人能够确定未来的真正技术路线仓疯。留出市场成长的足够空间退段别,可能比别的做法更加重要偶辛勾。骗补问题的出现蚕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机兔锤驹。    基于现状叛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展岁港细,那么补贴的着力点恐怕也需要改变号拆。这些年的财政补贴提鬼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苔美马,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会票姬。相反稠扭,效率不够高的补贴横衬令,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少型,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吮。现有的补贴如果不是投向终端普,而是投向技术研发配将揣,会不会效果更好点呢晦堆?个人汽车消费纯粹是私人事务汐寥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向潦沦航。骗补问题的暴露毛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会付冯凯。补贴本来就在退出瞎霞坤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锨。补贴旨在鼓励研发酱赌,鼓励新能源汽车技术的发展伴弘奶,而不是其他具体的消费目标财。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垮省。这样的技术支撑出来的产品枯捕,还不能满足消费者的出行需求怀如。财政补贴可以退出掇,但可以通过科研经费资助的方式沸,鼓励新能源汽车技术革新幂裁糖。同样的钱暮,花在科研上的效果孙,可能比直接补贴消费更加有效苛麓。创新驱动发展战略的实施坝俯斡,从根本上看漂,需要依靠的是技术创新尺烹。在技术创新上多投入谢,并注意投入的有效性特,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撕列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  今年7月底湍茎藉,在2016年世界500强排行榜中上戌短,北汽集团以549.329亿美元的营业收入童拢,比去年跃升47位客赌,排名第160采凰枫,引起国内外企业界胃、尤其是汽车业界的瞩目擦策对。    今年膘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讼。恰好是在10年前私,徐和谊出任北汽集团董事长北咕,策划部泵、主导褪逻、实施了令北汽集团由乱到治乒殿,由小到大怜哼砰,由弱变强的变革齿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆襄履、有益瞥、独到的成功尝试茨。但是勾对钎,当中国经济网记者约请徐和谊久,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗜赫,谈一谈自己与北汽集团时寿,徐和谊温和纶防蛾、憨厚地笑着说额,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潭俊醚,少谈羌倒,少写斡颂。    于是汲咳蹬,在不久前的一个上午搓奇,在北汽集团的一个会议室里颗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旱煞盼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道步呛锻。今天是系列报道的第一篇孝贾浓。   当时枷募,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纯盾,实现跨越式发展”的战略泪,以及构建整车颁、零部件锑绒、研发星码顶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径光厂粗。“老徐这人的特点就是说话算话咕硷,真抓实干拨惭。眼瞅着北京汽车研究总院贤系浚、海纳川汽车部件辈舅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缕莲炼、新板块一个接一个地建立起来谴伶,形成有力的链条蹲舜,轻装上阵操绥插,并有序运转”度势。 北汽集团党委书记裙搓烧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展懊握尚,连续多年蝉联世界第一饺笑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题擦隙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绣垒咯。    世界汽车产业的竞争是国际化的羚、规模化的届沦,更确切地说是集团化的撮不汕。观全球汽车产业格局挛届帅,能够称得上汽车集团的兢乡,美国有通用媚具、福特奇淬边,德国有大众彼、奔驰菱疟定、宝马搭恍,日本有丰田寸疯、本田吾了毙,法国有雷诺-日产攘攻碾、标致-雪铁龙陵航瞧,韩国有现代-起亚剃修牟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前空汝,谈到中国的某一“汽车集团”灸沁嚷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到享,没有自己的品牌和产品侣伺,不就是一家投资公司吗程?算什么汽车集团!    每年朴亩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汰俺郎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奥,不但被大众固懊书、丰田闹、通用们甩出几条街锰悼劲,也常常被长安集玻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑截。    因此级,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧熬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绷拘童,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题即。    过去10年间敝萍晾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后腿,在汽车产业集团化方面做了大胆许鲍、有益的尝试境,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鳖蔫烧,逐渐培育臣、锻炼成为一家颇具规牟黄茫和实力的汽车集团屯,在研发邪、制造纺拔、人才剁棺模、创新骡箱、管理等各方面实现了标准化伴悍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业讼,曾经拥有一定的基础和财富筐,令人期冀;同时吧提,由于分散化鹤笑、碎片化话寄,更存留令人难以释怀的遗憾奴泵背。    北京轿车工业与一汽娥挛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末清,有考证甚至认为皆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吴。    据汽车老人陈祖涛回忆腑惮稀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钱,北京生产的轿车最早使用了自动挡袍,而对手只是手动挡搔骚莲。    上世纪六七十年代釜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北衔瓷,成为一个时代的记忆伸赊。    而同期膛默塑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堤繁琼,遥相呼应的庆匠寇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锻。    改革开放后憋瞬发,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础感硷栖。    到上世纪90年代纪翔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨慷弘袒、称王称霸潍。    特别是2002年晨穷踏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代颗,也创下了高速成长的纪录侠喘扮。 北京牌212越野车    可惜的是稳,在这些看似个个突出的单体层面之上泰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桔,除却福田与现代侠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蚊,还被同行作为茶余饭后的笑料汾。整车企业尚且如此那略,北汽的零部件企业就更加不堪了倒。由于资金慕绘、技术和观念等原因捐瓶挺,大都跟不上主机厂的技术升级其桂辩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷醒奥,有的企业已不得不靠出租房屋度日辉史米。    忆起十年前上任之初的状况妈,徐和谊对中国经济网记者说隙虏牧,当时的北汽一盘散沙搪屁帘,特别松散琉些,单打独斗川蛔矮,各自为政哎竭,互相内讧滩效,效率低下……照此走下去微,“没戏糠朗拆,一点戏都没有”!他边说边摇头呸危。    由于资产结构的相对分散侧响,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磕亥。日常运作中裤介帽,大多只是履行政府赋予的出资人权力滦纠瓜,无法形成一个科学的集中管理机构郝惕春,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系访圈,深入企业经营管理了驮躺。    2006年10月底昆释腊,徐和谊出任北汽控股公司董事长勉欢,恰逢“十一五”开局之年校,他率领北汽以科学发展观为统领济寿,对产业结构和发展战略进行了全面讳搂、系统蔚、有效的调整褐本。    有北汽中层管理者清楚地记得书,当时肠舅筛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缓肋,实现跨越式发展”的战略镀梆嘎,以及构建整车全碍点、零部件疼传良、研发辞茶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径托。他说颈能朽,“老徐这人的特点就是说话算话慧,真抓实干剩设撂。眼瞅着北京汽车研究总院驰、海纳川汽车部件故、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叫法吐、新板块一个接一个地建立起来阀,形成有力的链条驹陷嘶,轻装上阵簿,并有序运转”茧露。    到2009年票,短短3年时间离,汽车年销量突破100万辆大关累圈,销售收入突破1000亿脆镐幂,北汽集团化战略初见成效拌莆。 2016年景杜混,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日揉苟捐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”楷钩陛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哎凤,公司治理结构进一步完善谰,集团的功能定位更加清晰;同时艾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戒会萎,并将在人才吸引饶糖小、产业链完善及兼并重组中晒,发挥出更加高效的运营效率面。而外界则普遍认为瑰,名称的变更勾尼情,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垃讹骂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妥姐。    “北汽控股更名为北汽集团兼剁,是北京汽车工业的领导体制冠赋枯、管理体制的一次重大突破浑古雀,找到了北京汽车兽吕解、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”咸裸,徐和谊当时说姜。    随后佰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搜横,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盛绘。根据规划秸禾嗣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啡,大力发展自主品牌芹,完善和打造全产业链任,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肛,进入世界500强嚼热椭。    “说到做到僻降,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翁巧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说摧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破黔地,战略性新兴产业蓄势待发汀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升憨,各项增长指标位居中国汽车行业前列兑,成为近几年来最具成长性的企业集团吵票。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭凰搬:李芳" "   姚景源认为稼灰谰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持旱,而产业政策需要与时俱进搜。    杨裕生表示私橡得:应适时推动电动汽车市场化本宿,也就是补贴退坡蛇,一直到取消补贴蜡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碗壤孰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垛。但是硕反,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敬,不宜鼓励炕确,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沫。    侯云春指出河渡,新能源汽车发展需要在供需两端发力渺,两手并用勘幌锣,推动新能源汽车健康发展吻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示雀桅试,表明在国家相关政策的助推之下扦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展劣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题廉帝。其中挥番犊,规模巨大薄、涉及金额超10亿元的骗补事实僵券滇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拎甫铝。昨天律袜懈,几位专家学者的观点引起关注仿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认筒茬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坪竞龟。对此倍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拧爽炔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段访汤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性穷晶惟、必要性的措施匣据。”    原国家统计局总经济师姚景源认为率封,政府对于新能源汽车产业要进行干预毛,而关键问题是怎么干预廓舒欣,干预什么镣郴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持稠豆,而产业政策需要与时俱进”棚,他谈到田。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用朝惶壁,并提出产业政策应该遵循四个原则料屠牵。一是产业政策不能替代市呈摺;二是产业政策要管产业瑟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卸泰。    杨裕生也认为鲍限,目前的补贴政策有两大问题坡肖,一是单车补贴过高篮食撵,二是补贴总额高丸础。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化脖镜考,副作用很大练戚。    在新能源产业层面玲,杨裕生表示抢杆无:“应适时推动电动汽车市场化讽混,也就是补贴退坡傻,一直到取消补贴沽恫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)珐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”价炊。在技术层面菊糖绷,杨裕生认为峰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车庆房,第二就是发展不补贴躬烧金、已经市场化的低速车劲澳霸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垒,不宜鼓励晨改,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奥策。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出遍隶,新能源汽车发展需要在供需两端发力谜耙,两手并用尘,推动新能源汽车健康发展暖咎。    侯云春解释说十:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碍抽漠。一方面大家喜欢用屁妇酞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酪假,政府和企业共同努力崎南,使得新能源汽车能满足消费者的需求建环,开拓新能源汽车的市场硼竭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盯朝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  如果我们做好准备的话惧承垛,赢家当然是我们斑。我们不担心其他的譬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疽据,我觉得只要我们做得好农,一点都不用担心脸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颇楔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粒仕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后猛违鸽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访廊粟。其中特别谈及奥迪与数字化瞄戎。    施泰德说乳伴,到2025年以前兄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢显闻?汽车行业正在经历一场变革诧。对我们来说乃贺,有一个非常重要的关键词萌嗡:数字化牟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变欧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说睹县拧,我们眼下所处的时代谜衰喂,奥迪科技一直处于领先地位栖工纬,并不断进行新的突破沫套。对于数字化松脖落,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商些下。到2020年时邻悄巷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碎,这也是我们引领未来的一种设计孪簧莽,包括其他顶级科技公杉喝,包括我们的传感器环储、雷达缎、激光大灯等坦颠斤,都会进一步巩固奥迪的领先地位碧鹊监。    施泰德说汐邵体,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远类缕,我们会全身心地投入到这一点炒牢,包括3D地图提棋,导航等应用瓢晾戎。对我们来说饭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值络沫兄。当然适,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缄。    在回答有记者问电砂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喂乾蘑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蔽,有哪些优势寸嚏?在这场竞争中开秃咆,谁会获胜”的问题时撤侣,施泰德表示齐叛:如果我们做好准备的话踢矫犬,赢家当然是我们领。我们不担心其他的络铰观,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慷李,我觉得只要我们做得好挛涟坪,一点都不用担心械尸。    施泰德强调插戚,在某种意义上柬锭倒,我们也是一个初创企业渴捎。其实疯郊幂,奥迪有很多细分部门寇拾空,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作靛唉。如果没有这样的合作槽,你很难相信抵亢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远比惰,我们能够成功地实现自动泊车垫喉雌、自动驾驶等丝促。    施泰德预计炯鲁金,2017年思,我们要推出新的奥迪A8售,自动驾驶的时速能够达到60公里苔毋,没有别的厂商做到这一点牢。如果我们明年能做到这一点的话嚏烦啪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掸巢,启迪未来”热。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢渤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际柬鬼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕县氦歪。庆典活动前夕灯凉糕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烘。一汽-大众汽车有限公司董事催、总经理张丕杰除了对政府嗜、经销商损世、员工庐怂、用户等的支持表示感谢外破宛,他也坦言卞,在新能源圃铰、“互联网+”等方面潜,一汽-大众起步比较晚羚,这些短板正在引起高度关注纠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子雹饰,“因为有你搅,心存感激”趴匆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杠,来感激这25来帮助我们成长的所有人链瓦送。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痘妓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果暗。从前辈讲起亢妻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为俗稗耿,还有陆林奎等等的领导绵劝绞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娃忿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果玩。   25年来攻形,我们要感谢的人非常多供长觅。感谢国家和政府的支持与帮助膊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疏乘断,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行倪访缝。例如成都凑,成都今年是高温天气忙隧,最高气温是37.5度而且是持续的惠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活甭稀写,政府部门给予了很大的支持和帮助勃迹。   我们要感谢1250万用户糠歇放,感谢他们的选择和信任令拿。一汽-大众从项目开始建立郝,一直到第一款捷达开始投产庞挎牧,捷达在市场上并不是一帆风顺的路撵,它的初期是走过了一段曲折的道路譬。正是在困难的时候鞘,是客户帮助了我们密、鼓励了我们妓。还记得在困难的时候崩沸萝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氛同价,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象猛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工色嚷笑。一汽-大众的员工非常的进缺轿健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蜗鲍、吃苦耐劳涎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬江魏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦夕。大家知道一年365天女,如果周六周日全休息就要去掉52天蜗,把所有的节假日都去掉插熄爬,标准工作日应该是250天晨揪玻,工厂的康采恩标准就是由此设计驶刮。而我们加班到300天互缕淋,320天是常有的事鹊,员工非常辛苦错,所以在这拜校埔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窖。   要感谢中德双方的股东钒铂壁。要感谢他们具有前瞻性战决策说,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开航啃从。一汽-大众的建立杭,当时在中国的汽车合资企业姓朴,一汽-大众成立的时候也不过就两家枚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忿,股东双方做了前瞻性的战略决策冒,才有了一汽-大众教,我们要特别感谢中德双方力。   在一汽-大众发展过程中斜配痕,比如一汽-大众西部战略舱泌星,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场很庇。一汽-大众在西部建厂的时候寂居,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茶。现在在西部的生产基地窖,今年他们的产量突破65万辆探,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袄凡,在股东的决策上由一汽-大众执行的皋龋庞,也取得很好的效果舶参。此外乌,还要感谢1200多家的经销商哥蹦、700多家的核心供应商合作伙伴情抨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展无赁味、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掀坞痞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量摆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态美,中国适合于家用的车型非常少痘。25年来饺娄榷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆姐箱,上缴税金3700亿元耿菏痞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坝瘁忱、奥迪两大品牌12大系列产品恰凤。   25年来僵吕宪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升衔捷陋,带动了中国汽车工业质量意识的提升弘纽帅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌墒跋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量水请徘,一汽-大众是领先的达苛。同时卉舍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伙己熊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业韩跨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尼世舞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验含落。首先摹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纽痰。一汽-大众的体系不是一天打造出来却,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的檄。   其次挨碧鹅,一汽-大众拥有一套完整届、标准的制度和流程的有力保证泻粉赎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰玩鸿,制度和流程是保证愤抖郡。   再次定乌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梁醇橇,在经营发展过程中有很多难题需要解决凤炉,有很多矛盾需要平衡夺帕,用什么样的标准来平衡靖?底线是什么害?那就是质量辨申革。一汽-大众一直坚持质量至上穆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承霞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关筷浦祷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寇,这也是质量至上的战略要求忻两。   此外舅擂附,高品质的人才充龚品,具有工匠精神的员工痰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质花兰、传承的文化也是高品质弥孪,得到的技能训练也是高品质相睫攀。拥有和企业共担风险的合作伙伴陈,无论是过去恳税、现在还是将来都是这样劣途,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起良尸退。一汽-大众在自身发展的同时炊熄,也考虑到了整个供应链的协同发展为倦偷,对于整个价值链会有高品质的要求拆啃。   最后渴怒汝,一汽-大众在努力践行企业社会责任苹豪卯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贸山虏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候对仆乘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吃背价。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上损蹲,既要总结经验和收获失。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粕淌蓖、走了哪些弯路爸,下一步应该怎样避免戳仍。   如果说到过去的不足孩,SUV细分市场比例快速提升澈,一汽-大众对此准备是不足的鼎,对新能源偷、“互联网+”等方面的起步也比较晚世暇韧。一汽-大众对于未来仍然充满信心酚歌凯,这些短板正在引起高度关注憋,企业正在考虑这块短板如何去克服惠。   2014年癌危才,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望唐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来橡。   面向未来瓢雀陆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头焕,保持创新稍、驱动发展死,并释放出更强的增长动力骸懊硼。同时裳,也会与各方伙伴实现合作读,实现更为广泛的互利共赢埠累,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抨穆堡,不断回报政府罢、回报股东忙、回报社会钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒菊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骚攀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涪桐。他表示火仆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辈骇耐,并将继续保持限量生产以追求独特性那。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缮狡兑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型共沧吼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante社。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低敬恋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探偶铣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烦善。业界有所疑虑的是商礁侧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象箔。   对此悲,薄亚铭向记者表示试漠茅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低完,但都不是便宜的车型槽洗忻。Levante的价格达到了100万元左右期敲加,Ghibli的价格也达到了90万元左右隆罚,在产品定位上依旧不低滦。同时辨柔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产局,依旧走高端化路线鼓奔炒。薄亚铭还讲到斜垂叭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司倡,不会把目标提高到每年20万辆瓮蹈梯、30万辆的水平富厂膳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量第昆,所以我们能保持品牌的专属性藩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蛾娥鸵,他表示晾玩结:本次车展上上市的新款总裁车型盼四峡,除了在产品上进行了升级外常,还提供了多种个性装备奶,客户可以从中选择很多种搭配撵。此外貌鹅,新车在性能上的提升显著献效韧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快醒庭、动力最强的四门轿车惕微。   此外挫懒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缮攘逆,开始尝试电商销售模式蓬铰。薄亚铭认为欠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倾,因为中国市场的客户已经变化团你。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卵,现在有很多人都用手机去买东西缔肩,这是市场发展的趋势蜡夕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戈日,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洞溯渡,即用户车主首付车款后怯捅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司超酪剑,到整个租期满了以后科,这辆车的物权就归给该车主陵肯,该模式类似于分期购买隆狙。   薄亚铭说翱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行书囱,但是在中国市场还是刚刚起步晴藕阮,有一些量产车会采用这样的方式做雀俩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辩荤。他还表示穆骏纶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敝,其实反响真的是挺不错的推饰。尤其是北京扇据酚、上海这样的限牌城市荡思顷。通过租赁的形式蛔桨,牌照将打包在租赁费用里面轰庭。当车主买到车儒,即启动融资租赁手续扮,拿到车辆牌照卧,不用为没有牌照而担心妹。如果是企业车主摩弟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税播烈,是非常划算的戮酪鞠。”目前胖构,该项目仍处于试水阶段崎脯旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "新能源的发展哎赣,是大势所趋假,但具体方向娘唯癌,也扑朔迷离朴。    电动车会成为未来的主流吗谁?现今的新能源汽车产业健康吗祈斤?什么样的新能源政策更适合我国国情钾烘?    2016年9月2日烫婪,在2016泰达汽车论坛上帛史棱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瘁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”澄俺,他认为统,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题邪,恐怕不可持续碑饯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外称柯幂,何光远认为赊漓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向窖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人了,这位87岁的老人谈起汽车工业杰,依然有些动情瓶券。谈到电动车发展槽,他认为夺搪,把电动车归为新能源汽车是不合适的迟。因为告黎,第一士胁常,电不是新能源菲究砂,第二怀锹隆,电动车也不是新东西驴鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瓤粉,电动车诞生在1834年行,是英国人罗伯特·安德森发明的某揉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年兴秽河。    何光远认为蛙琼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蓖棋,不科学歧佰成,应该给它正名酣,就叫“电动车”界入,或者是纯电动车途陡。何光远认为贤傻,电动车国家政策的支持力度非常高恭讥,所以它现在发展比较快喊题,去年生产了30多万台韶箩牌,但它还是有很大的局限性隙竣还。首先珊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吵,可以长途旅行使用了。即使快充也得半小时以后撵,但是经城快充的话衰陌龟,这个电池的寿命也会减少欺短,慢充就需要几个小时错撼木,充电的时间很长孪。另外才半,行驶的里程很短幕硷,有一百几十公力就了不得了瞬,就是很好的电动车了房极邓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上素律奴,我认为不可能持续纺。”何光远说航,很多企业是因为补贴才做电动车仑,事实上娄,内燃机节能潜力还非常大别,缸内直喷技术饲盾、柴油机的高压共轨技术跋躺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拒图庐,因此水从,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力穿,不能被动椅瓢住,节能是最大的减排晴脾。    甲醇车大有前途    现在诬芹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战武韦,因此乌挖伤,各国都在研究替代能源与新能源汽车常垄九。美国劳茅、欧洲面问、日本开琶排、巴西都在降低交通能源对石油的依赖筷耽,但因为资源禀赋不同缺,所以技术路线也有所不同委嗅姑。    何光远介绍说诡熬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搐瑞,在某种意义上讲掀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纪,虽然同为乙醇保济桨,但着眼点不同;日本缺乏资源甘茧,自身资源利用问题不突出欣,因此噶处瞎,把提高汽车燃油经济性作为首哑木崩稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用糕霜,日本也在搞甲醇的研究荚蔡得,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汇密,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线并。    在能源酗肪慨、交通粗了、环境你、经济四位一体的框架之下虽锻轿,中国又该如何考虑替代能源的问题睡日巩?    一直以来搅,煤炭是我国的主体能源堕,占我国能源消费总量的66%至70%秀。何光远认为妨愤豢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痴铰。推进我国能源生产和消费革命瘫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氖难眠。而在煤炭发电供热的同时掸瘟,可以产出甲醇双乘哼,可以为内燃机提供燃料衫烤,所以掣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斯欺肪、高效利用是紧密联系的浅挪饶。    此前髓厩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粮,这4个省基本上就是产煤大省逆锤甸、山西你、陕西酗蒜、甘肃蹄抠、贵州骇、上海市赋箔纳。现在规模最大的是山西壤赂、贵州需磺崎,其次是陕西麓涛未。    何光远介绍说贡狈陷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准池,车都经过天津检测中心检测楔,上了公告膳荒剔,经济性也是最好的丘。“我去看了加注站侠潜,M100甲醇100%烧甲醇啪皇藉,2.2元/升很磷,现在已经降到1.7元/升了股皖玩。一个半甲醇就可以代替一个汽油趁俯。所以说仁位李,甲醇还是很有希望的前缝。”    今年3月份爆骋谩,工信部沉蛊、科技部秘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鸽嫌柔,验收的专家组由何光远担任组长去验收书蔚贿。何光远透露说辉,山西验收以后辉够,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会聘鳖蹬,开会以后形成了正式的报告热阜。现在螺彭,在各个部门已经会签完了奋痕憋,在等高层领导做最后批示谓宋煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃掏冠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拨啪桔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扣渤搜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尸,力邀政府夯罢、行业偷玩、企业还扣佛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僳咖,寻求产业发展有效途径惺红飞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录睫辽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梯挡、先生们榔晶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容胸掂。今天拿碴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孺懒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果靡峡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搁年急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韭始德,解决大家的疑惑阂,为什么要改革刀?现在存在什么样的问题芥?第二姓,改革改了什么么儒?主要内容蔷、实施步骤兢、目标额客、原则鳞围、政策选择等等毯姓。第三补奈嚷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扭坦,改革试点取得了哪些成效诬来,用一些数据和大家进行汇报顾。第四罚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望甩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苹匈煞,从国际上来看斡策,自上世纪不管是美国效瞳孝、欧洲鸽卤、澳洲还是近邻日本瞧弟茸、韩国喘咐、台湾等等纺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丘,至于费率为什么要管制饭坤?为什么要放开锣豌忍?这个也可以做一篇大的题目磋泻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势查雄陌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妇撼桓,逐步地向由保险公司自主制定转化睦茧,定价因子的选择就是什么样的车保费高亲、什么样的车保费低焚忍僵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蹋痞。   但是顶日,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔬裙壁,还不能叫现在完成时歧筋。比如说美国若干个州拿悼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茅奖溜,因为不同的政策取向有各自的利弊宽券,这也是一个非常复杂的政策选择过程并。   从国际保险市场改革发展的经验来看脑怪钩,改革前和改革后似,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势付抠凉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扳厘、复杂化蛙,定价更趋精细化卉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坷热弟。在澳洲一些国家蹭拼兴,改革前超额承保利润改革之后就消失了跋欺僵。对于我国来说矛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革假,从2011年开始社会或者舆论碳让覆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惕矛逻,行业本身也长期苦于在低水平蚕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骸凹疥。另外嫌琳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用彭碑戮,在这些方方面面力量推动下茄慰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作飘。   在改革之前是什么状况亲驾佛?简单跟大家介绍一下石。从人民银行管理保险行业开始钎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的精镰歇,在保监会接手车险市场之后特衔,也是保监会统颁条款费率层酵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疚栓虑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态呻污劝,整个行业亏损苔诬褪、消费者投诉也比较多惧际,所以到了2006年的时候叛,这个改革又走了一个相对回头的道路承量汀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蛋伴棺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微入禾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堵狡翻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用灵,比如说行业比较统一痊适擂,消费者认为条款费率比较容易理解本咎角,恶性竞争的风险得到一定遏制此莆,但是负面作用大家可以看到芦骨,一个是条款法律风险很大亨吗,不能适时的随着道路交通环境眠、司法环境卸耐、社会经济生活环境的变化适时进行调整拜备赊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔玫需藐、无保不赔杯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑会蛊继。   第二唇,在监管方面定位也不清晰狮尚鼻。对于一个自主经营皖、自负盈亏的保险企业邪嘿肉,没有条款费率勘盘巍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嫡,改革发展没有动力芹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力案掏舱,所以整个行业是在一种规哪梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剖你。   在2011年坷佃、2012年前后经过评估羡身、反复的讨论尼槽挟,其实当时市场上两种声音都很大汤碳,一种认为行业就是应该统一规范标准化双禄访,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路跨俄久。经过反复的评估和权衡电媚,也是在十八届三中全会的指导下喘,改革的方向目标原则最终得以确立翻,这是在当时发布的两个文件芥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标徽,比如说要提升行业的发展和服务水平鞠,使价格更加合理免号胆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担第、保障范围磺、服务都有一些诟材莩妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惯赡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向确。第一个是维护投保人保险的合法利益蜜鲸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向帽缉案。第三个原则是稳步审慎推进冒喀烩,根据一系列的国际比较研究默陷,大家还是从中得到一定的经验和教训斥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甩啤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训及。所以敞擦武,最后选择的改革途径不是一步到位浪赌故,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标魔,它只是在长期的甚至六年疥守瓮、八年畴瞥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斯,这是改革的一个总体思路铝氯,从条款久烈、费率跨、监管三个方面这是一个简单的概括帽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款慕糯,大家不用仔细琢磨当中每一个字仍氏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系勺味盖,双方义务关系是怎样的标准化流程韭。   除了行业示范条款之外低篇擦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充棋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验暑如,不管是欧美还是台湾膏骂、日本次,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粒揣、百花齐放的状态滑袭洼,因为每个合同涉及几千个字纲蔷,实际上首监,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系滴刨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贰舞。   在费率方面分成两个部分放授,一个是行业的保费水平淌拷歼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酮倍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿酶废,对于汽车来说饱敛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平境。所以在整个行业层面建立车险信息平台默孺龋,收集各个公司历年来的承保理赔数据卑拔氰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的池、科学的定价的参考唉拈拖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蹭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瓶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纳赡婚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端逝镰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梧湘。在行业基准保费方面坝,行业协会做了以下工作溶攀俯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拆,在这个层面宠秋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绵,其实是相当的弱嫂搜怯,这么多年来的承保标的接灯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戏乳磨、编码实际上都是不统一的草,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据枚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码栏维腥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伞辖,这个数据库目前正在申请国家标准怀风,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理为撼磷,对每一款车归集了二十多个基本的字段锭孰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谁邓能,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告文剧,给消费者购车提供了一定的参考康捷毖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勒还。   在行业提供费率参考的基础上杜娟,保险公司它是怎么定价的啸?现在也是大家很关心的一个问题粕豹,为什么有的车费率高菱吧幌、有的车费率低必,为什么今年高明年低屡搅?在不同的分类当中有一些差异缔唬刨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锻,分成从人因子和从车因子两大部分绿互,每一类因子当中又有若干个维度娄峦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力荤、风险定价能力清、风险管理能力自主制定的掸档繁。   比如说瞎世,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业柔酮蘑、他的生活方式持蕾竭、他的信用程度等等乘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吻当笆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险葱接,它的安全性番、可维修性等等类胃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险讳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的副染。   国际比较先进的保险公司稗,他们通常采用的定价因子雷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了匆祈毖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考罚睦舶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蒲,这个差异可能我们现在还难以接受括纱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向什。   总的来说挛,保险它产生和发展的基础是数字法则岸,在大数据的发展背景下赋墟刻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用裴眷涉。   前端越放开后端管的越紧碴花汕,如果费率市场化以后惟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汾纤嗣、整体亏损的这么一个状态阜朵稗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痕。   实施步骤荡疏范。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疽凑仙。到今年6月30号为止黎琳,第一阶段的改革基本完成了稀泰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外险,也开始体会到不同的风险对应不同的费率遍洛胚,不同的索赔历史对应不同的费率铰,不同的车型对应不同的费率褐蹦发,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戈疥,这也是改革的目标搬,首先是平稳过渡潦。   下一步耽,费率科学化休祷畅、精准化缓、精细化程度会逐步的加深哆镣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阮丢咎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场忱乌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下去硕,经过一年的改革试点飘膊,消费者从全国范围来看京裙沧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搔斥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的柔括莱,对于高风险测耸、高出险的消费者淘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陀涟渐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费型,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率习散鄙、道路交通安全水平都得到一定的提高杰。   从行业的整体情况来看揣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掂田刻,增速营改增以前是11个点寒如樊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点韶罚,仍然是持续稳定增长讽阶础,这一增长是在保障范围扩大帕、车均保费下降的基础上实现的茫痪戒,车险行业的承保效益基本保持稳定奇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炮,两个点的承保微利谜。   在保险行业层面来看空勉,公司的定价水平玫疥返、服务能力在稳步提升的虚腻。外部正效应也比较明显提袍扭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点滦环伎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势档,大家开车上路更审慎了蹭贪殴,小额案件在索赔的时候可能更理性了女卞。   下一步工作视丢味。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外握,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品结,也就是说除了违法犯罪不赔枫掠瞪,除了不可保风险不赔敞藉蜡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险告、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障豁距趣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩饶俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滴练,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巳湃姬、不同的投保人粹掸、不同的车型价格的差异会越来越大忻宛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谴,更好地提升保险公司的核心竞争力牢,也更好地促进道路交通安全弦棱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哺磺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吧锯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪善讳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕随蔡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斤吭惦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫁受,力邀政府坷忌、行业歇丰、企业巳遂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汀惹舞,寻求产业发展有效途径克汤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仍姓倍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拈。第一撩陈内,SUV这几年是高速增长练袜,我们做一个判断燎,这个高速增长就要成为历史了刹,往后没有这么快了狈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拷踏踌,份额还会提高恃。第二罢鼎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势豪队,就是份额和价位双提升芬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化媚把,之前是低价位提升份额蹿卸,这次是价位在提升开瘦棘、份额也在提升惋晃。而且我们判断还具有可持续性勾慕。第三宽繁,汽车厂商将会由过去的淑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强标丢仿、弱者更弱烹懂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吐使退。在此主要介绍前两个衬钮掸,因为时间比较短倘摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势委履。从图中可以看到欺舅锨,从2007年开始涎郴背,SUV进到了一个高速增长的阶段粮,连续九年年均增长率达到46%棋锻匙,今年前七个月也比较快烘吃,增长38.6%潍擞。此外闪,市场份额在迅速提升暴,今年1-7月份市场份额达到40%睬酸烁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%咕媒,过去几年每年4个百分点缔洞,去年涨了8个百分点苦黄吨,今年1-7月份又长了4个百分点图伸,自主品牌SUV占自主品牌的60%陵鳞,SUV全面热炒涧长杀,豪华车嘲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丰店溶,下一步还有空间唾砍墒。从这张图可以看出毫咆,一般的合资品牌肺,SUV比重还偏低掠剑,豪华车和自主比较高物傅,不同级别里面SUV占比较高酒苗,不同价位车里SUV比重也很高燃,还有一线旧、二线鳖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)删坛,不过一二三线的比重是去年的数据怖胺孔,今年前七个月是四十了肉碳染,今年没有注册数据可以看得出来水虏横。   但是裳甩耍,我们说这些年费取兰,suv领域基本没有在空白市场孝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酬猴,需求就会出现放缓的趋势嵌境吐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仑,2012年-2015年逐月都是向上提升的茹痊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走头腺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月懈贰惩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了彻。相对于去年休趣,虽然今年全年涨了5个点惭仓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妒拔即,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瘟浅江。   但是薄,我们说还有增长的空间群,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骚蹭幻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搂,大家可以看得出来遍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粕,大约在20%左右氏唇衫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国擒、加拿大虾、俄罗斯这些国家据挎。这些国家总的来看是地广人鲜鼓镁ァ,SUV占比比较高炉涩惭,人口密度比较高的SUV占比比较低河纺,但是也不完全成立飘肥冲,韩国人口密度也很高但是SUV很高戈为写,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沤盘冬,这不完全成立笔颂,这两类国家的情况是存在的钦测宦。   如果跟美国相比番街,美国是把皮卡不作为乘用车惺督,按这个窄口径的话美国的SUV是44%献,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棚,与宽口径比还有11个百分点费,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腥勃,五十多不一定是峰值点外。   另外瘸版汇,欧洲这几个国家陈,虽然SUV占比低袒,但是比重也在提升虚捣改,从8%涨到25%壤,SUV的热潮是全球性的牌弹弥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嵌疼改,美国笛、加拿大这些SUV占比高的国家雷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疏蓟亩,大部分来讲可以占到40%左右搪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蟹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仍,欧洲这些国家就是两类迷,我国应该是随着美国茄、加拿大锹番苏、欧洲这个情况澎存,因为我们已经占到40%的份额了鹃,如果按这个去计算讹惺泻,中国的三厢轿车是48.4%藕绩,还应该有十个百分点的下降空间嗡讳,下降去给谁掸崇?基本上是SUV坍酪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勤掣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点犀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹲辟,这就是我们对SUV的一个基本判断实。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化募钙坦,就是份额和价位双提升陀眷,这是非常不容易出现的一个现象隶僵绣,如果把它拉得更长一点看化互肋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段书阜,2000-2010年连续提高了槐酒,最近这几年不太好棚顿还,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酿雇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姐,2004年啸侣、2008年硷、2011年拧测、2014年夕萎钎,其他年份至少是相等的侯旅,大部分年份是比它高挎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的旅。   现在一个更积极的情况来看澄,就是我们的份额在提高奋,如果以总体的市场为100的话呸炼恍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芭,如果以生产量为一百的话法赔,我们的自主品牌已经占到了35%链戈,其中提高最快的就是SUV俏吗独,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%掀腾,它占到了一半以上的份额郎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降熄,以轿车为一百僵孩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拟辨,连续几年都在下降赊儡讨,轿车竞争力在下降勃。但是自主品牌总体上的份额在提高脑晾蠢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显对,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车划,这个销量在提升丰膏,低价位的车销量在下降苔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长味俗盒,增长最多的就在这个5-15万区间焕。以自主品牌自身为一百的话亮劝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撇,现在只降到了3.4%汰败疾,而5-8万的车这几年也在下降乏,增长最快的8-10万的车和10-15万的疲,这两个价位上涨的是非常的快溶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%兰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丁铣,自主品牌的车价格明显在向上走敌羚,这是一个积极的变化桶纠汰。   另外谴效热,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疲硼屯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疼, 10-15万区间扛锭票,自主品牌在里面也占到了28%魄窜钦,这个变化是很积极的肥砍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的庭膜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酱裸萝,最高峰是2013年213万袱渴,去年降到164万昂酵节,但是SUV在迅速地扩张梯勘挝,大家看这个SUV的比重佬,原来是二十多万辆摧诧,去年到150多万辆镁培巷,右边这个图是10-15万豁杭都,更是靠SUV在拉动的熄疵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争爸,这是一个非常大的积极变化相喂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苔秸动,这是GDTop的一个调查数据般倡,这个一百辆车出的事故故障率鼓赶拣,自主品牌在2003年有四百多个事故哇捷卧,合资品牌现在也在下降聊化酪,这两个差距正在缩卸住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔡伤舞。   从产品的角度也可以感觉到牢荆,最近我们的一些新产品像奇瑞轰痕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宫匈,这就是一个积极的变化扒辨蒲,这就预示着我们未来具有可持续性靶偿倡。而且可以看出瞥,如果以前二十名产品排名算的话拎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3魂期签,一个长城C30一年卖了15万辆左右栋贺点,前二十名里面我们有两个檬祥。2013年更少一点庇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的忍寂晒,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞎罢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面花。   这几个发展量比较大的企业铰轻秆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的维蕊筹,这也是积极变化司诺肚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量荷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瘸纳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程喑膛洹,国际市场南美洲拎尝荷、亚洲姬、东欧仟恋、非洲是迅速扩张的市炒绰ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蓖,我们产品出口大国全是这些国家恢侯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家戈,跟我们购买力差不多惕,人口加在一起12亿会耍莲,跟中国市场差不多炮,换句话说中国市场去年卖了630万辆猫啦沪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮任霉弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尾酒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面朔苔度,传统汽车大有希望温啤,至少应该平等地分配国家的力量看,在传统车和新能源苗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重说芬,力量投的也太重垛,下一步要对传统汽车给予足够重视沦,它完全有希望获得好的发展遂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了报解琼,以前是高速巳屯,未来是中速浪蹄,它要抢别人的份额灸茹丧。最近两年这个数据可以看一下默休躬,自主SUV孟酷,连续几年50%-60%的增长怒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恨侮,这就说明这种竞争关系在发生变化邪胁,这是一个亢翘寸。   第三个观点我们就一句话带过了雀工僵,汽车厂商的格局要发生变化槐诗竟,过去是大家共同进步判、共同分享发展成果沤,因为有年均30%多的增速词绩扑,最近几年速度已经降了年均降到11%了屑,未来还要下降室癌茸,大概8%左右或者稍微高一点驳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汐签。另外合资内部也会竞争煌,自主内部还要竞争狼骂寿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锻,大众占到33%窗式蚊,最高占到38%姜俺,就是中国销量占到全球销量魏,宝马谋惫叭、现代池爱、PSA都占到了20%狭,通用15.9%颧讳,如果把它的微车也加上超过25%丰砰渺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高投题,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镁连,要么是维持全球地位通用衅容栋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众镁,大家对中国市场都高度重视梅拷第,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匆,我的速度要比别人的速度高么浅擦,所以竞争更激烈稍、自主更不用说了侵祥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌券菏,大家都给予很高的期望揣孩,未来我们说竞争会非常的激烈竣,而速度又会下来躲掸,所以未来的竞争格局跟以前不一样暮,以前叫分享坤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强摄杀、弱者更弱摊,十四五就会出现兼并重组脯刚,如果我们放开让更多的企业进来瞳亲现,我觉得这个可能局面会更快细渴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年矗袖衡,最多明年还有一年宪,但是它的速度比平均速度还是快一点董毙村,自主品牌大有希望扯沛,我说的是传统自主品牌勿,传统汽车还不是新能源汽车卡踩,另外格局会发生大的变化解,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭沛裴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日模漂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕板咳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晾耙掏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炮督踩,力邀政府庞、行业闹画、企业创许弯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匈当,寻求产业发展有效途径擂工内。   以下为福田汽车集团副总裁纪翰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孪。 福田汽车集团副总裁边孤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导栓尘、各位来宾掣练蛋、女士们薪、先生们浮歇拾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喉,能够跟同行磺承巧、专家做一个交流学习烁浪辆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孔图夯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荣伟剧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绅按谁。从全球战略的视野来看葡瘦,乘用车的全球化特征更加明显校讨式,很多轿车的平台会在全球市场销售诬疆旁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碱赂句。举个例子烂伪,如皮卡末惩,在北美皮卡占整车比重是很高的蚀急,但是在中国拢鲜,在欧洲痢杰,皮卡的量就很小淀读傲。另外又如轻卡死晴呈,现在它的亚洲化特征会比较明显瑟冯。还有重卡浆,在欧洲都是偏平头的俺外卫,北美则都是偏长头的兰巫。所以商用车行业的区域特征很明显厩挠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的词狙脱。而在中国市沉镜畛汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈按艹谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赂,2010年达到了一个峰值429万辆浚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势精,去年是345万辆柬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兽桶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长梢,主要的原因就是因为重化工行业拜柒,如煤炭胺挡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化唱募废。另外整个物流行业的效率在提升疼莲骑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鲸评窘。   随着市场竞争的加剧拈,行业整合也在加速哪犬,份额由2010年的44%提高到2015年53%甩弗卿,再看一下今年商用车的情况市危搁,今年一到七月份销量略微增长屁惹,整个商用车行业增长2.4%筏,我们判断是过了低谷较,所以下一步会有微幅增长券七。2.4%其中主要是载货车贡献的捅,同比增长4.8%缚滤甩,客车受微面的下滑患,导致载客车下降了10个点惊雄浑。   关于未来的商用车市澄钚恰,我想从四个维度分享一下我们的判断迁。   第一是从宏观经济层面试,从金融危机以后蔚差檄,全球市场增长的趋势是慢下来的徐燃桐,乘用车商用车的比例现在基本上在8兼狈床:2睦,但是进入“十三五”之后我们判断泻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挽美捎,商用车因为是物流工具的企业惕砂,未来会有所好转坎,但变化不会很大茸牌。   从技术层面来看凉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绷骏洁,现在正在快速进入智能化的3.0时代拾法。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘∧澹快的祥。   未来的商用技术主要围绕着智能化句稻、网联化碌、电动化另胚、环保化来追求汽车的高效危涧须、绿色夯侈、互联和安全饭河。   另外从中国的政策法规来看颗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沦算,从客户需求来看险晒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喀固,推动了中国新能源车的高速发展对粟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叮路粮,同比增长102%识,其中纯电动客车3万辆吩电宛,同比增长176%畔摊拈。未来在城市公交以及城市物流税惠函、环卫等方面汰介表,电动车还会有一个高速发展紊。   下面分享一下福田在科技创新犀巢薪、转型方面的一些经验和做法妙创糕。   在商用车2010年达到高点之后配,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钨承,加快掌握自主研发的核心竞争力丸改。通过五年的发展来看首搽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的培少。福田汽车目前的研发体系是两级忌描舌,一级是福田集团的研究总院尽饥笺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异偶,曹博士也说税纬文,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆处份休,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心熬塘,是一个二级研发体系模。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程彩粳、整车的集成以及幕殴铮块开发和整车测试的三大核心能力吞裳胁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒题壁蹲、康明斯等等合作单位进行深度合作淋、改变和创新断车圃,推动整车的技术进步桑焊。   在转型方面午痘,我们这几年主要围绕着几个方面祭论耽。   第一是产品低端往高端转型托但雹,在“十二五”初势迷,我们的高端产品占比不到20%将典,我们到今年年底高端产品能达到70%邓。   第二就是从国内往国外转型队,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淡森沟。我们连续四年商用车的出口保持领先啡海,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长砍锌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的融深肪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的号,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型禾冗熬,另外为了解决汇率和贸易壁垒藉伯惮,我们在属地产业化方面做了大量的工作精蠢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设熬稼融,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础悉。   另一个就是从制造往服务的转型忱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寸凉芥,在“十二五”期间墩菩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兄欠枢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础习穿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸榷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扭。福田康明斯通过这几年的培育叉侣,不管是从业务的规模舷圭嘲、收入体、利润现在都发展得非撑┕》遥好稿,另一个他也对我们福田汽车的整车搔巴,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑不芟矗好的支持类狄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新日磊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膛羚泛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扒棠。可以说尽管卡车的量比较兴汀,但因为排放比较高獭,另外一个因为运营的里程和时间比较长挞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的逻谋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兼馁,实际上物流的效率还是比较低的迸倾。基于这一判断思,我们提出了一个“超级卡车”的项目橇撤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缔潞,通过这种材料的智能化嗅播筛、材料的纯电动氮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丝渭睦、环保门攘、节能随笨纹、高效匆、安全踏、智能的超级卡车镣踢呵。我们的目标是要实现降油耗30%脯硅荤,降排放30%坪狼,整个货运效率提升70%苟潜。   另外是关于福田汽车的车联网技术搐博篓,我在福田分管车联网业务涉擎挞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晴熬,因为乘用车是一个消费品统肝,买车和用车的基本上是一个人令罗笔,而现在主要是用来出行的虑谦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汾,但是商用车不一样慧坍搔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的答,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用磁肖,驾驶行为各方面的安全凹撼挪,另一个就是乘用车是一个地域性的车郸舌,不像商用车需要全国跑磋芥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨建枢,过两天跑到海南去了查袍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蔷。还有商用车的故障率纯,因为它的工况复杂京蹈,商用车一般具有轻载囱、标载和超载醇返剩,但是对轿车一般不存在这个问题淮酶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的椽杜卸。所以通过车联网对车进行故障预警柔扔避、排除以及程序优化等方面里懒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些彤焙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理科兽悍,建立与客户的互联互通炒簧,为客户提供增值性服务焕脑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商矫、服务商和供应商产品质量和服务的水平宿蔷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划访潞苟。大家很清楚究,围绕着工业战略脚摊,德国提出工业4.0息华臼,美国也工业互联网敬断,其他企业也有一些比如日本的机器人战略档、英国的2050战略滦草衫,中国也提出了中国制造2025巍,福田汽车结合自身的一些现状港番,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划萄蔑率。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台次。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梯徐、企业与企业围侥沟、企业与产品拈尺洪、企业与客户的互联互通厩欺。“五智能”就是商业智能奋、智能管理卉溃、智能汽车未赁、智能工厂判船涸、智能制造钢。时间关系倒,不再进一步叙述净酥。   目前苏勾暖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期礁绊捻。福田汽车愿和大家一道扣污,通力合作叫,整合资源肋晴肩,协同发展姬串陇,共同推动中国品牌的加速崛起淡烹屋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脓甭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日似,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕理葛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题播得,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澳需,力邀政府斯、行业籍、企业敖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杆罗,寻求产业发展有效途径撵肆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钢材、舍弗勒集团副CEO边辅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猎妓猴、驰骋未来》的演讲实录堵无敢。 舍弗勒集团执行董事会成员帘修、舍弗勒集团副CEO详逛刑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾醚、女士们钱、先生们傅谐胖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炭逻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驾但且,我们的愿景陇榔拟,是如何来推动我们未来的出行和移动尸猩孪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晴吉泉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嘶体。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斜让,我们是一家领先的技术公司柔凭,在全球都有我们的足迹苹,我们一直致力于移动回投,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用黄腺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求衫规详。   舍弗勒一直致力于创新低,也可以说我们成功的因素是质量碍、技术和创新防。我们在制造业方面有很强的实力烙,在系统研发方面投入非常大箍播。我们创造了一流的工艺和技术卑携认,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门份弓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面迸患,今年我们在德国获得了一系列的奖项嵌凹窝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品改脊闪。   就像很多其他的技术企业一样恫辱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菲。第一是环境友好型的驱动鞠,第二是城市交通瘟尚,第三是城际交通词,第四是能源链圣。比如说大家可以看到侮氦甘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛具歉,人口结构变化非潮危快锋,老龄化社会已经展现在我们面前搐,技术变得日趋复杂陕涛通,数字化技术的利用领域不断的扩大漓舶,我们需要找到更好的方法来彼此了解嚎肃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蔼瓢。数字化是一个关键汤,另外就是环境方面唯勒签、可再生能源还有资源的可用性凭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茂为黄,资源的短缺也是我们要去关注的露慌。   再看一下经济的趋势祥,我们现在处于一个全球村裳荒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甸,这些是不一样的墙箱。另外就是可负担性的问题肚,我们要为客户带来更多的价值霜卫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搔釜病,这些都是我们要去关注关心的是唉垛。   我们来看一下未来的战略旱维,主要涉及到四个窗口桶。   第一是产品本身茫,我觉得对于汽车产业咕,对于机械制造产业来说都是非常关键的匿。在这个领域/行业相讣冀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动睹饱,要减少对环境的污染矫。   第二是当我们制造产品的时候媚,或者制造产品元器件的时候颠,要关注它的功能碍江毋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抚酷、城市的交通括缺彭,对于汽车以及对于我们的供应商竟羞,可以为汽车产业提供什么样的元器件蒋,这些都是我们要去考虑的颈爱。   第三是城际的交通熬怯,涉及到比如说航空蒙申扮、高速铁路的一些竞争糕。   第四是能源链的问题惦沧罐,我们有什么样的能源是可以使用的拓沧,我们将来的交通工具运用什么样的能源怀,这些都需要我们考虑旧秒。   看一下将来的动力总成盒骸喝。我想给大家传递一个重要的信息逻瑰,在接下来十五年时间里箔羔,从全球来看及码茧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成立很柬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伐。   但是现在也有一个趋势发展得非橙蹦酱蹋快背磊,来自大众和奥迪的这些厂家骏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车譬纷长。到2025年仇拢掣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晚汗厂,也就是200到300万辆的纯电动汽车嗣,所以到2030年可能会是一种不同的情况撅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蘑。我们还需要让它更加有效一些亭假坑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争筷,还有电池或者是燃料电池等等噬控烽,这些都会占据越来越多的份额汰。对于我们汽车产业来说非常重要督龄,对于政府来说也是非常重要的嵌奖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鼻,比如汽油疆铆题,还需要考虑其他的一些燃料疏缅,或者是人造的燃料等等培撤谋,需要考虑更多类型的燃料浑林,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嗅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绦芍玻,包括48伏的解决方案绊豆酮,它主要是对手动传动系统的电动化蜂。我们需要首先实现这部分的电气化冻踌。另外我们也需要对离合器实现电气化记当沥,也由于推出电子离合器灯洛。另外我们还需要进一步提高效率即牛。也就是要进一步推出我们的混合动力暮埃块48伏系统劝别。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某绷老拢块的解决方案亥痘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磺,针对高压的电桥驱动解决方案聪矗淬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案都拖潍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统临臼,以对其进行电气化处理弹侠。如果将来我们有纯电动汽车的话豪悸,它的电气化程度会越来越高痹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战范。现在随着新的解决方案变得越来越复杂揩,因此我们需要进行标准化挨逞,标准化是第一步脆丰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高零替健,或者说是一些部分的五扣诲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案徐煎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镭妻笛。我们也需要减少车辆的整体的质量剑拌禄,主要是成本方面是一个重要原因夺渐寿。如果需要建一个标准的话鹤袒,我们就需要有更好的一个平台舒侍吞,也就是说我们需要基于标准的平台恍,或者基于标准的穆臣В块进行我们的汽车制造牟搭。   我们需要全球的平台化解决方案叙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求踩禾蒙。关于动力总成方面寸枯,它的变速箱是最关键的一个部分诡沁漂。我们刚才提到一方面是包括内燃机踏刹轿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起稀垮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器臣鄙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悔。   接下来看一下我们的重点产品阔疵判。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面储咎,我们为中国带来了什么样的解决方案德?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嫂,我们推出了高压P2混合动力母拼块冷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决誊构痴,我们希望能够改变它的一个变速器施,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换此难。   通过这样的一个标准的拇淇と剩块化设计度,它可以适用于各种变速箱之间的转变巷蜗恳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求算祷,我们的这种创新型P2的混合动力牟薪秃遥块可以帮助实现不同程度的混动功能广。实际上罗弛闺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案墩勒瘸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挟蛋。这是第一个解决方案肖交。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划墩,它叫做高压P4电桥的解决方案廊目,可以用于SUV或者车辆的CD部分醇艰妊。它具有高功率密度教,可以适用于不同的车型互柑,非常容易打包进行个性化设计品吉雌。也可以用于新能源的生产帽赂憋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产排草。它可以让我们更好地使用内燃机试逃誓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车显,这是我们两到三年前开发出来的咸痹韶。也是考虑到了中国排量的需求褐僵,或者是新能源车辆的需求邵绊。针对这样的一个需求康,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汐吻缆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机率。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贡泰荆,我们中国团队也为此作出了很大的努力挂漏,这个发动机是专门针对中国市场推出的偷挺醒。   另外就是在变速箱方面寐驾桥,我们也推出了一个新的解决方案蔚刑味,是集成干式离合器的DCT变速箱闲谜,机电一体化离合器和齿轮执行机构梯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绩,对于工程师来说芳卧吕,我们都是非常理性的豆飘片,但是有的时候我们需要具备一定的感情谐。对于我们的汽车技术来说爸,我们一方面需要理性鹤渐懈,另一方面也需要激情饲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氯捌。针对方程式1的赛车便坤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桅夸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展洗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势倡疆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想泉虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日始掠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题城,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荷擂劳,力邀政府敬吨、行业佛凯、企业杏孔共、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抹痉慌,寻求产业发展有效途径矢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骚酞、副总经理 吴松发言实录僳眯睬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贝、副总经理吴松   尊敬的何部长绥、朱总垄,各位嘉宾筏、各位朋友改餐,女士们蒂许、先生们疙扳,大家上午好髓赤尉。很荣幸参加这次论坛纫棉穷,我上次参加此论坛还是2011年氛杀讼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袭巾,那时候传褀刚刚才有这个名字搽,传褀的保有量不到一万台坡缝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扳筒兽,这给了我们很大的信心和鼓舞赁迟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堑。传褀一直也在努力搽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疯寇掣,年均复合增长达到80%喷算。目前市场保有量达到65万辆尘,已经成为集团利润的主要贡献者之一蕾猎裂。   明星车型GS4持续供不应求火辰姥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数携瓶哆,而且GS8与GA8同一平台冬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巍护,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛建食倾,对自主品牌的支持捣链泌,关键的还是坐课乾瓶,关键的是感受侗幢竞,关键的是多提意见婆丁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翱挎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卸贺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耐鬼剧。我做自主刚刚回集团赌鲁,将近9年半的时间惦狮,从不愿意干到喜欢干闯,到对自主品牌依依不舍胯贯,到对自己找不到定位和方向冉芳,感觉到人还是能做一点事擦视傅。所以这在这里借这个机会镜,感谢在座的我们各位嘉宾卜茫、各位媒体的支持蛊鹿趟,也感谢传褀团队的支持檬奈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炒此激,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持徐杜。   我的发言主题是构造改革创新驱动岁城,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考唇。一个方面汽车产业发展形势分析千,前面讲了很多了门乾逞,我就不多讲提。   一个态势是稳步增长伍讥窝,但是全球增势放缓淡虽晤。中国汽车产业发展仍然有空间报,仍将会领跑全球汽车势平水。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台旁秽糯,中重型商用车达到400万台放,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%马讹呈。中国汽车销量将达到3140万台伪剖颁,我预计可能还会再多杭醇蹲,关键是结构看你怎么改地端?如果要参与全球竞争苇,那重要可能生产量还会增长沉禾,复合增长率将达到4%瑞。   第二个特点漆料塘,优秀自主品牌加速成长逼降目,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坎。中国汽车市场发生了深刻变化被,中国品牌迅速崛起霜,优秀自主品牌加速成长臣。关键是要产生优秀中国品牌嘉衰,不管是哪一个企业避单梆,在现在这个环境下崔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梨吻诬,还有我们何部长趣睹,这么一批老的汽车界的前辈笺狄茹,到了这个会场又在用行动来支持孰醚丝。大家和我们媒体各个方面的朋友韩接,大家坐一坐擂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晒,差别在哪里仙备?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翰钒层。关键是中国人要团结疯酷,不要互相贬低眯能。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦休,抓一到几个视疲冀,不要想象太多坏肚计,我们从来不怕想象夕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向底纺谱,坚定方向揪喘弄。   那么数据也说明一切榔,2015年很多中国汽车加速发展勒磐郴,行业整体增长率为7.3%的情况下糜合为,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碳肩晤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%焦屑,相比去年又增长了1.2%百分点涧粹疆。而且自主品牌抓住了很好的契机鲍,在SUV里面我们是防守的罚惹,是中国品牌先站住位置似,合资品牌再进攻搁澎捞,再加上周围的环境变化辈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抗节,占据主导歉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个套荚侨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人景。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲薄,统治了我们的各个方面蜜。我们展开进攻是非常艰难成,但不是说不可作为箱挨,要选择时机烽九谈。我们要在中高端里面取得突破吮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比悄汐谭,这是韩国人讲的镜刊,不是我讲的芳勘。他们说赐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候线赤逆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌熟,如果不选择是对自己的不自信停反计,这个不能靠强求逢脸,靠品质夯、技术加、新能蚀申理,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品平。   第三个空,汽车消费升级和资源制约吾珐禄,也迫使汽车产业需要供给侧改革戎纱。不但要有好的产品困芬钵,而且还要有低的成本锨楔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害替凛。在汽车需求方面相,80谋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军财,个性化漓烙抠、智能化达强、体验化等方面的需求还在不断地上升何,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嗓丁。不管怎么变化亲矗,满足顾客的需求兰,满足抓住市场的脉动参范,这个是关键点狗。而且资源供给方面徘,现在的人口红利逐步消失统,而汽车不是简单劳动铃嘶涎,是高技术情况下的技术劳动喷烧孟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家褪,我到那些国家去考察过瞥黄岔,没有中国这样受过良好教育窝剧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纫,那不是每个地方都有的计踏狄。有的地方上午上班辟扣炉,下午到时间钱一领就走了京幸。所以对一些合资品牌来讲晾,中国也还是蛮有魅力的方烈蔷,关键是要拿好东西出来瑟覆狼,才能谈自主渴。   当然工资涨这是个客观事实娶工,2011年的时候4.1万隙酞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乘慷抖,这个不高的培赴扩,还要涨腔滩。农民工那么辛苦挂检夹,给他一点钱算什么膘寸。但是钱从哪里来缎晤浇?我在传褀亏损的时候咯,工资涨得慢举核,但是想办法补贴惕蛋呻。这几年别的都在减赣,就是员工工资不减沤,但是效率要提高拢涩僻,要杜绝不干活的人腾,最后挣得钱多木翁寿,干活的人还没有机会嘛遂,有钱的人天天有时间去议论雾芬,没钱的人在干活矮,这样大家积极性都没有了惦奸晴。国企的弊端就是这个悄洞泉。   那么在监管方面豪,工信部刚才也说了实谜,我们的司长也说了堵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腥金,在供给侧这个方面要下功夫兑厢绰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径境美酣,作为五大发展理念之首箩蔼,当时这个报纸一播五大发展理念硼荷,那时候我还在乘用车冗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去亥,这十个字驳临场。为什么呢绿烙寝?因为没有创新就没有一切辱台,没有协调就调动不了资源负,没有和谐的话拣辱吼,共享也很难且赣,大家不愿意跟你干橡必磋,我是不相信英雄的蔽少楔,但是特定的时间会产生一点挝携肚,还是要充分调动群众的精神怪铺,各个方面全方面的参与诬,企业的成功除了它的领导者的作用媒,更重要还是把员工的积极性调动起来哗,人民群众才是创造历史的动力挡舰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陋薪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革韩沙,需要我们从技术管理川矫隧、营销改、品牌兢、产品划狠、服务全方位展开创新撇粪乐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革洛陈,来推动中国品牌进入全球涵炕碘,成为世界品牌溉。   第二笔,汽车产业供给侧改革方向与实现谓葡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法参。   首先躺峡,在自主品牌方面兑抨,我们是追求全球视野开展正向开发剿媚,坚持以我为主的构造核心票,组织全球资源跨姥,开放性自主研发模式党,掌握核心的竞争力史,获得了可持续发展能力奔杉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人湿换。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人犬藤庞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赫继,我们的生产能力标准是35万骨膏,但是预计今年我们的销量会超过35万咎,有可能达到38万祟,当然如果制造组织再高一点挥,可能40万虑闷戎,也还是有可能问,但是大家别报到40万啊段。这是有体系痕,有制度保障的参,有员工的全程的参与哎笆。一个别的企业的人到这里来看深捶,他说你这个企业为什么增长这么快桔,没什么别的详擒,员工的积极性调动起来了拖宪狠,他们说官拨唱,我看到你们的员工眼睛充满激情赁,因为人天天在干活的时候就会有理由袜,如果执着地做一件事情带有一点追求传盘遁,那就有远大的理想纬。   放眼全球吭,在开发方面整合全球优势画稿榷,实现研发的全球化呢搂识,人才全球化妓、配套全球化督。依托国内的研发资源凹互村,充分利用国外的资源开展研发资源整合淑,打造企业自身的技术体系悄。我们用了将近五六年的时间龟瘫飞,我们确立了G-CPMA跨平台拇叮块化架构愁凹,我们第一代的产品是引进消化吸收谱,第二代产品已经完全进行了提升辞,但是没有否定第一代管啸灵,掌握了数据链腺温,掌握了开发的流程茬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蚀。实现了一个平台可以开发六七款车型尉,实现了多个平台车间的相互有机关联喝妻领,实现了车型的变化多蚀百,开发上市快揣,质量易保障荡,低成本馅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设现刷松。   第二个诵镜箩,坚持质量为先誊那,推出精品车型衡,提升产品质量龟嗅喘,加快自主品牌产品开发偿信苏,提高汽车供给侧水平频粮,推出符合时代的互联网化的产品尸。打造消费者喜爱的精品车型贸陵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果动含,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织受甘嚷。实际上汽车不管是新能源也好坑,产品的三大特点呈臂螺,一是颜值不好看别人不买持堆请,第二是品质横,没品质也等于没品牌相,天天出毛病心里不愉快牵衫,第三是性价比畏,就是靠成本醇迟。我们的员工不需要培训就知道品质订诞,因为好多从合资企业来撼叙,合资别的没培养坦就海,就是对品质追求伟文揩,结果就是成本搞贵了想负,把品质先过关懈蚕,回头成本再来逐步下降爸孰抄。我们第一个解决的是品质错退,第二个解决的是颜值唤饰,第三才是考虑成本纹鼓感。成本汕霖帅,供应商的成本我控制不了睬挥,如果今天在座还有供应商的话蹈崩溜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点救,还是有这个机会的瞥。但是我建厂可以控制肌,我们内部的生产流程工艺娠,我会重新再造充客,这个我投资减少了党,今天也披露一下技,我35万的规模最多可以干到60万恕。如果创造性一点可以干到65万桶豌顶,总投资50个亿卢淀,含整车加发动机沪臼胜,这是内部数据辉,来给自主品牌共享簧。   包括一些模具加在20个亿挺丸、70个亿希射,最后的结果我都不相信锈碍揣,实现平台化赫儡胆、公开化瓦、可视化飘,让所有的东西全部依照规则阳光推进沟。现在我们的供应商也很满意目宝茅,社会上也很满意兴拎。这就是在体系顶,在这些方面的作用力晌寞瓢,防止一个部位一个零件筐酞懊,一个车就不同零件不同标准创凉,那怎么做丰横亩,永远做不了好车蚕。这个要感谢合资养成的规矩掂。但是自主也会给你更大的动力袒,动力是在研发即,其他方面再有作为康。所以我们是国企的平台沽,民企的效率仙桶,合资的流程监排,这三句话就是这么个意思篮瞎。   第三个砰慌,坚持智能制造打造智慧工厂汤怪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂魂案布,实现占地面积的有效节约浓,我们的合资企业届返,广汽本田在推进第三期的时候户狮惊,就是根据SSC这个原则去碉。SSC的第一个S就是小型small储川晃,即所有资源空间最小烤贬借、设备小型化;第二个S是简练simple始茸,就是除去浪费康,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑旧,complete参厂,以追求小逢郸孙、近遍卢、短际、轻佩,最合适的自动化眠、陌”块化韩。所以广汽本田第三工厂运用SSC辈馅相,它们的车间占地面积减少45.5%耙购,投资减少26%缚乔柯,跟它的一二期比柔涩澈,能源减少了29%如矾贿,成本节约了21%镜入。   第四个坚持管理创新橙,开展构造改革螺加,主要就是我们广汽丰田该赎诺,因为我原来在广汽丰田发动机皖舞,我9年就去丰田一次沙宫,去发动机只回了一次旅,因为当时这个地方环境太好了熬扮,我怕一回去又不想搞自主了晨酿捷。但是鼓励我底下那些员工经常去丘粳邓,去交流臀僧,日本人也还不错诧亭,大家都交流悍浑。但是技术是交流不来的夺,思想文化还是可以交流的毋蕉次。最近到丰田去了一下撤哼必,大有感受帆扭韧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革笆舞酞,它从最关键诚凡、最基础的制造环节入手头茨豆,开展生产管理创新够宦眠,从制造轴冕漂嫌、供需轴繁、采购轴出发低伟筷,深入开展构造改革韭陕,实现全员参与搓楔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捍皑,充分调动员工的积极性乒媳、创造力督,取得了良好的成果窖。经营绩效方面抨牛,今年的销量增长不多倒毒恼,但是利润大幅提升蚕渭等,生产效率显著提高舜希会。人力绩效方面薄兜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升米颊蕾,管理体系与生产流程更为完善绊、合理烁。   通过改构造改革傅孰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升男,根据他们的预计拭勿妻,已有的数据醚,2017年单台不良率预计会降到0.01%哇,就是万分之一兔。而且现有的工人总数减少1600人物。就是现有的存量也可以变化锣瘁帽,他们现在不到一万人饶,要减1600人练感巩,它新建的工厂赡,员工还是要招的祈弥,但有的还是要走缎慧陶。就是用减下来的人把他投放到这个地方貉吗淘。   第五恐哭氰,坚持体制增效泡塑帕,强化体系创新缉默频。既然这些企业都到中国来了堑膏,有机会为什么不学一学呢焕特绍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下佛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破虏花读,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式阔,广汽本田精益管理认,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式劝。为什么搞一个广汽生产方式皇酪冉?为什么不造一个丰田呢卷竞?这里面要说一句貌貉,丰田生产方式你不能完全去学狡匪齿,条件不一样戎食匡,环境不一样屡,人员的基础素质不一样潜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多穿僻需。你学它必须要结合自己遂攫另,连日本的企业去学它的杏暇卜,有的好多也不成功睹透,当然我不能妄断沏阔,这是从资料摘的陪材,不是我说的舷洞唯。   第二个通芥,我主要员工整车从本田来哇券抵,发动机从丰田来校,也有一部分本田棠绘布,两个企业不同的模式怎么办挥?发动机就要按丰田来虫八,从头到尾来甫挫,坏的不学好的学浆踌,整车就按本田的来跋。但是一个企业两个体系怎么运作呢蠢泵?我说干自主就不能有体系畔汤,要体系就是传褀的体系必钝刺。不管你是从哪里来蠢度,包括从社会上来烽靖,来自五湖四海一个共同目标榔咸唱,要干好中国自主品牌盒扁。所有最后提出了广汽生产方式粒胖钝,以丰田为主结合本田负,这样把文化懊瓷琅、体系做好喘拎,但是还不够巩固呻,还要琢磨暴,现在体系已经起来册娄。   我们从2013年开始策划放乘兽,集团的主要领导说这个很好还认回,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的李姑勺。   所以后面我们的产能又不够了勾徽,销量又搞起来了眠,整车进行改造履秘策、发动机进行完善纪福砂,整车稿浚惧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造波敲衡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叫,就是第一条生产线炬忙茫。第一条生产线上半年生产了将近16万兑,20万的能力干了16万鼎铆坝,实际上还可以做梨匙,全如果满负荷做的话狗称,估计干到35万都没问题泰档托。极大发挥船惩,这个不进行全体系变革很难玲呵。发动机装配线一次合格率99%鄙揉宝,这个零部件产内库存减少70%桓,厂房面积提升30%功徘,原来不够用算,现在多了这么大的组织纲硼吾。库存资金减少50%舷,更为重要的是这一成果横向展开加。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顺,它的年设计能力15万辆澈浓侥,8月份的最后一天有个数据惕隋,他们双班日产已经达到了650台嘘锨鲍,它的满负荷是700台辆情木,估计9月份就可以满负荷痴每矾。这种提升的速度腹,全世界都是先进的栋巧爽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局旅辑藕,它的一次合格率最高达到了93%佩吃,平均水平92%集洞,接近丰田中国国内水平铃,当然追求的是丰田日本的水平讨漓,广汽丰田学丰田本厂灵,我们下一步也拿一个计划隆,要挑战就挑战一流施,否则没意义镐簇泪。   那么我们以建成世界级工厂为准则罚程播,以广汽生产方式为核心磋汤,融合了SSC原则吴技皋,运用创新思维全力发展智能制造技术闯宏跺,打造智能工厂乱。我们在第二工厂通过价值流最大化硷舍草、设备智能化哆豹夯,生产线自动化勒、物流信息化保先静、网络可视化闭、操作简单化巾讳、安全绿色化省喇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尸高开。这个第二个工厂是非趁独蹋好吮、非常成功的一个例子汝丰,但是这些都实现了睫版。   第六是坚持品质保障牛,打造高端品牌挪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗判,高的效率提供优质有效的供给馅淬叼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赦烤,连续三年获得中国质量坛、中国品牌第一疥,超过很多在中国的合作企业久恐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八栏无蛙,所有企业里面包括外国品牌滴,与广汽丰田并列第八廷群,比2014年上升6位翁诫。   第七刨席栖,坚持客户至上犯项,提供优质服务褂练奔,不管是在任何情况下菠,用户是我们服务的对象疗排筛,也是我们的衣食父母碉沙邦,尤其是作为汽车这个特殊产品悄旧石,我们对安全订豆、对生命的一种关怀搞馁魔,作为生产制造环节的改革巳,是汽车产业供给侧改革的重要方向弗,但服务环节的创新与改革同样必不可少倦,这还是目前我们相对比较一下悔剖垫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巍南荚,也是一个什么机构类,我记不不太清楚漂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离棺巴衅。所以在产业互联网的时代毙,每一个企业不再只是产品生产者贩祥泥、服务提供商白境,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绿,服务以各种形式融入到了制造业恍癌秋、研发设计策廖昂、生产制造涡美拆、经营管理拦、销售等环节绒烤驶。有价值创造的可能堪,就有服务形态的出现哗籍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屠届,两者相互融合户堤、相互依存窟处,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抹粉。   广汽在这个方面也展开一些工作钉豢,我们的整车平台将联合金融洼瑞、保险捕沫串、物流胸虚读、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务漏,车生活平台会涉及多个业务平台谐澈,除了常规业务平台还包括了配件商城婆狙、用品商城寐零、社区服务连锁鹅苛,用户使用汽车的整体生命周期读胯,产品的购买只是开始匹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务呵广,这才是我们下一步发展的重点乖亨诧。作为汽车服务提供商承,我们更应当关注的是用户的体验陆性闻,以及给客户带来的价值增值感受乌,汽车服务O2O的打造们稼,也是为了满足汽车全生命周期的需要储,以及品牌和价值进一步提升的需要叫侮。   第八母将懂,就是通过这些改革雾椽,整个广汽集团范围内的成果古,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万怜怜,同比增长28.8%熟、29.7%妥挛粗,比行业高出20个百分点隧颁控。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平遣峭,同比创下历史新高颂。当然传褀在这个里面那是贡献更大范翠,1—7月份销量已经突破19万澳嘛颧,超过去年全年不,加上8月份最近的数据赫局,今年全年的任务22万已经完成了隆叫踢,同比大幅增长143%谭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骗摄,位居第303名蓟对欣,比去年排名上升了59位老,整体实力大幅提升陕。   第九峭孪,就是广汽集团的发展十三五战略俱弥。简单地就是一个内部协同创新倍赦共,外部开放合作氰藉并,这是总的原则车胸,全面实施结构性改革囊几,实施一五一三的战略搔地,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆结瞄,这是一个保守的数据玻,因为传褀搞不好就过100万铝都队,前几年说传褀100万瘦,别人说吴总吧酆亍,你是不是在吹牛啡捂牵,现在领导嫌我100万都少了钠外,拼命把产能都整合过来了弘耐,成为先进的汽车集团庞,做强做实研发整车零部件豁感、商贸服务和金融服务五大板块登橡席,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丁程芍,实现自主品牌事业的跨越式发展海,全面实现一个“三”结,就是电动化钝轨、国际化币迷、网联化三个方面的重大破层系。   各位嘉宾叉供容、各位朋友司朗秸,女士们拣、先生们剧柿阿,在需求持续升级卡莆酞,资源消耗的情况下祁萍怠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蓬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杰室、品质优先低巳餐、创新驱动的发展路径倡竟,坚持正向开发浮毁,提供优质产品磷盛,坚持智能制造垮拨,开展管理创新花喜,保证服务水平轨吗怜,注重品牌高端化颧侮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坝,共同推动中国汽车迈向新的台阶迷逻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拆虑乌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额幢:李芳" "  今年3月炼,借百年庆典之际浦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向囱,即“智能互联”槽剿、“绿色出行”和“自动驾驶”冯红娥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向糠叹痪。随着战略的提出蝗税擞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开离,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唯。在这其中雌,“人才”就成为关键问题娘潜林。为此协,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陵虽配,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备滇懈粱。   根据沈燕的介绍可以发现工,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沁恕了,涵盖计算机失烈戚、工程学锭存、自动化麓心、金融等多个方面鹊。她坦言碑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入筒扁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈史。因此肉摆咎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喂裴穷。”这其中包括互联时代的在线招聘卜床鸽,“例如我们利用自己的招聘平台蔼冗、Linkedin飞、智联招聘等在线平台冈,以及大学招聘奴徽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钉。”除社会招聘外誓绷斗,宝马也会通过与院卸蚊嗌蓿合作希,提前把学生引入到企业中廖溃鹃,专门为宝马培养人才椒读鬼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瞥,举行“宝马同济日”这样的活动唉观。“去年我们就以互联驾驶为主题粹盛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品取殿阂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仙裁。”沈燕说道函。另一个重要渠道席,就是内部员工的推荐搓焊姓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号收咕橙,让每一位员工都变成职位大使掂舜创,在朋友圈进行转发传递咳假锻。   “我们对人才的要求苛譬,在能力方面最重要的是对业务的了解嗅泞。这不仅包括对业务今天的了解司柔伸,还有对业务未来的了解萝。要知道未来战略方向是什么管,需要什么样的技能帝券焙。 ”沈燕告诉记者拌免罕,“此外级碍,我们对人才的要求是不仅要了解中国牵畅插,还要对全球化有所认知苏搞滑。随着技术的发展攻持,我们对人才的需求呈现‘复合汀孙羌,跨界’的特点夸醇既。但是阶,这类综合性人才很难直接从市场上获得勉,需要我们进行入职后的培训聚。 ”据了解哥,宝马(中国)每年都会根据员工表现曹姓你,提供给员工出国培训以及交流的机会害讲泄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匙混伴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乳蛾,以拓展视野锰风,提升能力矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为省炊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剂,吸引并拥有了一批充满抱负禾遍、专业的本土化人才惕顺。而面对未来吞麻,本土化人才也将承担重要职责贿撕免,“这包括为‘在中国漓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向齿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卷鄙渐。”沈燕表示茶陈嵌。2012年驰犁喘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题隧菲酶,并在上海组建人工智能团队耐僚,承担电动化和智能化的相关工作迸径跋。另外花,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨窜动。 这个团队将研究和紧贴中国市呈鸾取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中劲岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让抢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乌,用“数字黑梯、概率晦参、未来”为题烫跋戒,论述特斯拉电池的高密度常星吝、续航里程及电池的安全性搞刮狠。对比国内泛坤剔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车叙刀,并预言电动汽车和智能手机一样离嵌,电驱动和自动驾驶注定了是未来记,不可逆的未来酶鞘废。 以下为原文倡娃攘:   关于密度和里程数怠。 特斯拉Model S上市已经四年多了对蝗桥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舱枪鞋,至今为止一个都没有兑现覆习缆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秸北辩,里程最长的量产纯电动车戏潭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结椽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法罗蛋溅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数氏波,忽悠消费者徽坝欧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涎购,里程普遍降低10%以上)来体现里程颓潘,在有些国家辅助使用NEDC的标准揪逛峦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蔑武轨。   关于安全性和自燃率岸跺。 自从2014年初安装了底护板澳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)阜捞,远远低于燃油车疮介免,各种撞的惨目忍睹事故耐圭,也都没有发生自燃靖。相反凌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氨烷舵,却成了全世界自燃率最高的机动车建,更远远超过了燃油大巴的自燃率筋秒缕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理磋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鞘,车门闭合的时候已经有点变形了)雌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业少封,几乎可以说蓉剔:特斯拉重新发明了电动车讣哦亲。    国内真正用心做电动车的企业填,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术膛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炉僚、变速箱瞪焚膝、油箱等还,改造成电动车的事情)杀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了男辫,才会全力以赴来押注电动车妥牵涝。当然疥氰,也可能是很多品牌都在蓄势待发镶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招安券。    电动车不是什么弯道超车讼宦拭,而是换道竞争剑嫡。    今天的电动车藉睹使,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盘李。待机时间是诺基亚的几十分之一香洛娶,软件也没有几个埔杏艇,通话质量也不好随盆,汉字输入也麻烦的要死腾汇谅。和智能手机一样面筋捣,电驱动和自动驾驶注定了是未来沪瞧洽,不可逆的未来冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   2016年8月30日桔,在北京新浪总部暮,北汽新能源充电部门副总监陈保江丘仑、北京华商三优总工程师丁晓伟林肪阑、电庄总裁兼CEO先越办放寒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人琶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恰持。    作为新能源汽车销售终端环节蝎腹净,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣伞,更是充满了诸多困境磨,不为外界所熟知垂晨腔。    那么乖,作为中国最大新能源汽车市承镜拿搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况慧洗,北京模式发展的瓶颈是什么个忻疙踌?有何值得借鉴的地方新莫?又该如何去避免失误和纠正塘法妥?政府醛、车企褂、消费者在这一产业链终端中忍缮,分别又该担任何种角色仕管松? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耽唐牵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山污:魏总位扒,刚才你从用户的角度康捐,同时您也是媒体人的角度猎臣委,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茧视寥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲熟释,您发现了这些问题之后实匆巩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率廖?    魏士钦慑静胃:其实我们一直在琢磨这件事岭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赶绣,这两点是能够解决掉的茄含。首先第一个寥,支付闲筒埃。就像刚才先总说的铝饰,有个银联一样的东西倡商,接下来有个第三方褂,或者接下来大家都使用微信支付比渴,不管是充电桩也好厢猛捆,app也好净贪啃,还是当时的扫码也好局饱,还是微信也好枯,支付宝也好赎,能通过手机支付判,基本上都能解决掉共锣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逆,我们把支付给它想办法统一了坷。不一定统一到一个里边去刊磺,大概两三个钮虱,大家都在用圭,这就没问题潘沟恼。    第二坊蔼,这就相对更难一些了贪,应该是有一些第三方平台真正站出来口涧蓄,能够收集所有的真正的准确的信息撼姥竿,其实当时我们自己在做app的时候呛间,就是在做摸点的时候句,我当时就矛盾仓吠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泡委枯,后来琢磨来琢磨去氨,通过很多用户的反缆榈鹂佟,我定义出要摸一个最准的点卑疗拾,不要最全的趴戳献。准是什么概念互赡紊?第一壤慑郴,我找得到桔,第二朝,我到那去一定能用得上苇墩。如果我找到它了铅,也到那去了澳,但根本没法用侵配绅,那就没有用了赫。所以如果站在媒体角度够垮全,我希望不见得是谁韧,也许是个媒体阀何锋,也许是另外一个平台娇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谷媳壁,但是它也不一定是最全的吹枚,但是它是这些所有的里面最准的帘贯撵,每一个用户都能找到桩默窍,而且有百分之百的体验把电充上聪抱屉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苦间,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站膳祁蛾,是咱们国电的站去,是快充耸。我们编辑去那边准备充电的时候斑妊芹,有六个跑快车的兄弟食,霸占着那个点党,就是不让你过去舵恢芬,这个充完那个充速恢,还剩一个车的时候修来,就赶紧打电话给另外一个兄弟鲍暴股,赶紧过来充电弥椽淡。我们不等了花冠。但是他们不知道俗,在那个点不到三公里的地方瓦糠邵,快到积水潭小西天那个地方介陀髓,还有一个充电站实壤侮,好像是三个充电桩还是两个实,一个车都没有豆赁,而且车位都是空的瑰诧癌。他们不知道那里普挎。而且那个点殊仇,我们当时找的时候用了三个app顽亭,只有一个app上标出那个点汕抒,另外两个app是没标那个点恨泵梨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离动昂,所以准确性其实很重要闯。所以如果能解决这两点勿胖篱,我觉得咱们的空置吃戳、闲置的问题一定能解决稠半雀,肯定没问题的扛琶督。这是我的观点去胯环。    黄山俱触腹:关于公共充电这个领域祥蔷鸿,我不知道魏总在充电过程中临察沙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浇护拇?    魏士钦苇奔:出现过灵违敦,很多揉疼。    黄山恃柑涟:这个问题其实很有意思的问题到厦,充电桩的标准是国家有统一的标准放,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电斤赂咀。    魏士钦衅:是这样尾漂,最典型的例子就是腾势恰局,腾势在很多国电充不了览活边,但是在小E充电或者普天是能充上筏。    黄山筹称老:我们可以把时间放长一点来看休,在2004吗、2005电动汽车兴起的时候量锯,很多人都不知道电动车是什么蔽渡烂,充电桩是什么炯劣剔。随着这几年的发展酸趴笨,物业慢慢都配合了唬霸叙,所以从成熟度也好抡男、物业配合度也好鞋垂,应该是越来越高的莆贫镶。国家层面出台敦圃,新建小区予以配合泊酪挛,包括老旧小区的改造叭嗅,都会多方面来共同解决这个问题啦思腥。其实关于今天的这个话题谋沃,我不知道台下还有什么问题要提问的干。没有的话复,我们可以做一个最后的总结童驰。    我接着丁总说的北京模式的问题醒,我们今天说的是关于北京模式娃策即,丁总说了一个北京是纯电的市承此己妗,跟其他地方都不一样干,上海是极端的丰,上海是混动市巢啤,北京是纯电市场划叉。我理解还有另外一个模式嘲锻缴,就是北京的充电运营商是最多的寺,发展是最快的眠窖,一开始是国家电网肚、普天在推梧懦烤,后来群雄逐鹿丰瞥矮,特来电邦粳凄、星星等等各种运营商都进来了绘面脐,包括先总这样的都进来了僵下恳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商释。    魏士钦采:现在已经不止了廉涵。我们有一个数据襄伴棉,说是47个运营商骄城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构噬,我讲点个人思考和认识袭。    先谈思考试扮。第一课钵碾,供给侧结构性改革内涵非常丰富媚,大家可能更多关注产品的结构性改革脾龄佃,其实我认为捻纽,源头是制度的供给和政策的供给松凸首,再是要素的供给嫁渡闯,三是产品的供给驰瞳洞。    再把这个逻辑关系缕一缕美,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给现墟门,而制度仁沪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给亨胜蹈。所以现行体制下姓棘孤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纬?这是我思考的第一个问题痕。    第二个问题背枷零,是我做企业这么多年的实践和感悟糯惯,企业到最后比拼什么艘刺?其实就是资源的配置效率啤丰沟。汽车行业也如此工搔。你拥有多少资源固然重要涪,比如研发队伍崇典拨,既有一两万人的茨灰,也有六七千人的赴,还有两三千人的项,资源差异很大沃擂,但实践证明人多不一定成果就多卑,关键是资源的配置效率亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率查谭,取决于一个企业的决策效率和执行效率熔哩侈。而企业的决策效率和执行效率始,又取决于它的机制和治理结构乒。    反过来媚陶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化咐寥滩。也就是说霉统戳,产权结构会影响到治理结构和机制狸下,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粗,进而影响企业的资源配置效率伍。    从逻辑关系上讲钉到慈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革杜辆脯。    第三个问题蠕搏,产权结构是前提端豁,是源头性问题脸,多年实践芦即,有以下一些体会想。    关于股权甭挫迸。股东应该优质化标慰,股比应该合理化畅恰。近期也好罕狈,远期也好龟料,你不能把那些对企业治理癌湍、技术虹逆奔、管理纽肪,以及市场拓展没有任何贡献多,反过来可能还会添麻烦者甩劫糜,当股东盎。这样的股东不能要爸览牵。    股比结构这块叛,不同行业圭,不同企业怠坛梨,它的结构模式必须符合市场规则瘟。若是竞争性行业宝疵,不管是央企誊,还是地方国有控股企业理纯,做第一大股东绝对控股新死郎,很难实现建立混合所有制的初衷妨鳖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”宦差,竞争性行业混合所有制要深混扩鲜,不能简单地浅混恢嵌。什么概念告?国有可以是第一大股东盼,但不宜绝对控股搭络罗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胚烽涧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钠彼丰、国内竞争国际化这么一个概念洁。既然是全球化锻,如果你这个竞争主体廉捣,你的治理结构爸,你的产权结构色番搂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脸长,你如何参与竞争赁剃计?道理非常浅显明白喇涩奸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蔬。    江汽集团公司制定十一五规划前晴,我们就有一个想法钮沤控,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化枯芍。围绕这个思路片,于是就有一个叫三步走的战略规划琳。    第一步写笆,把国有企业员工身份置换掉悸割,从根本上说宝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伴,对职工也有好处毕某,是多方共赢的一件事情呛。我们知道劲撅焙,国有企业这条船不管怎样臂盲损,开得好控,开得不好谁,哪怕再破再旧萄父,只要不沉下去揩埃吭,国企员工都会抓住船板刚快锤,不愿意下船艘挎。    如何把员工这些观念转变过来词?只有让他们从企业人转变为社会人和擞护。因此撤,第一步是2006年笛旧,江汽集团公司所有员工进行身份置换桨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会天恳,作为每个子公司的投资主体恍,共同组成投资公司炔炼动。    这样敛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东世森。投资公司持有江汽集团公司的少量股权范杏。    第二步谎别绅,我退休后巍府,引进中国建设投资集团有限公司败。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司县孙陈。初步实现产权多元化琶檄肋。    第三步丧惊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叭星,包括安凯客车的控股股权短,整体运作上市假蹋角。去年1月获得证监会批准熬,上市公司已挂牌啦该。    通过这三步走——置换身份狈敝,初步股权多元化彪到,整体上市牛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的徘,对留人起到了较好作用揣矫坟。在工业化鹊喂澄、信息化侩导嘘、网络化尤其是移动互联网时代垃薄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代焕惠,股东或雇主和雇员之间的搏弈每乡歪,更多体现在决策权和分红权领域辉。    为什么IT产业投洼宫,特别是互联网企业发展如此迅速颂霜郡?正因为它有这样的产权结构劣倦,这样的体制机制憨畅蛊。做得好的互联网企业嚷床,股权都比较分散祭,管理骨干和技术骨干都有一定股份翁坚,可能这是大趋势品嗽萌。    互联网行业资源的竞争和协同豌膘,最终体现在人力资本价值上硕灸怒,他们要参与公司的决策和分红完柬。这个问题如果不突破钞纶刮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难九戮。   存量是稳定剂强曝收,增量是兴奋剂    那么暖项甸,内部机制如何变革氢鹅耍?    1990年我接任江淮汽车厂长篮戈参,当时非常困难捷,留不住人径。有些人选择离开溃突,人往高处走少,完全可以理解弥。留下来守摊子的这些人不容易村拿同,到我2012年3月退休揩玫,这22年时间里筹钵乐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丛衫授。    第一阶段是2000年以前户。可用两句话概括谷堆诞,第一句叫做存量相对稳定工,增量拉开差距贩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状矛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纹岛,可能就有问题欢墙。因效益提高而增加工资骨,贡献大的就多增顾,贡献少的就少增晦。即便没有贡献娥撑,原有的存量工资也不会减少戌,即存量是稳定剂厕,增量是兴奋剂赤。    第二句是有计划按比例增长工资盘椽柏。也就是说绿卞,企业效益再好杏诲取,效益翻番工资绝不能翻番推。效益不是很好聊陕,工资也要涨溃赦哄。为什么截可?因为国家年改革开放30多年忻,经济20多年高速发展攻,物价一直在上涨科科闺,生活成本在提高狼,降工资就是降生活水平朽篓懊。所以我们有计划按比例增长工资架超,以建立工资蓄水池撼舱,以丰补欠乡购。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利布。    第二阶段是2000年后溺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式睦瑰类。    第一部分是木钢,区域领先的现金收入吐拭。和北上广深不好比渭锯,但在安徽及其他城市的同行业者中判犯显,我们的薪资收入是高的弄茫响,员工及其消费能力比其他企业稍高蜕。但现金不可过度发放避庭,这是心理学贡眠。人就这样礁贬,口袋里现钞多了后唬, 像一线工人扳,包括技师在内淡,他腰包丰实了翁核兴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奴京。    第二部分是大福利卵吵半。我在任期间蘑,江汽集团公司解决万余套集资建房孰骑顷,还有大学生公寓楞膜烈、廉租房等;自营的物业管理做得非撑好玛佃蒂,很便宜聪,还有免费午餐戊堕弦,包括洗衣房等吩腿莲。有大福利刚巩峰,有小福利疵攫,五险一金都取上限提牢晶。    第三部分有限的股权激励耗。    区域性领先的现金收入挪四、大福利蹿乡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胎滇,这使江淮汽车员工享受收入不低末扳、生活成本不高的待遇废。也使人才无序流动降到最低期葡。我在任22年姥呸娘,江淮的人才俗庭涛,不管是管理人才还是技术人才标,几乎没有怎么流失撩。    外人都觉得很奇怪蝗。当时有个汽车企业派人力资源副部长悍鳖勤,在江淮附近找了家酒店式廖,一住就是一个月叙蛙法,每天晚上打电话找人饰,但没有人为之所动箔。    究其原因涎鹤,当然也不仅仅是待遇和福利操弓,重要的是文化留人粗桂剧,怎么能留住人心咕菊簧,这是其一签琼护。    其二蔚橇酚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设金,使员工的成长速度可能更快斡欺。    其三特舱腻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径帆咀媳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径趣膳,但我们有三条路径啸氦。    一是管理人员成长路径笑酿:管理员狸项去、助理管理师莆揽、管理师掂、二级副经理技勺活、二级经理微撩、一级经理恰娠懒。    二是技术人员成长路径断:技术员妻钦、助理技术师蹬冠、技术师;设计师颊春、主任设计师颧感、设计总监恋、技术中心副主任郸、主任等浆盎错。    三是技术工人路径枪:高级技工雀踞、助理技师茎某赔、技师弦剂韧、高级技师筐。高级技师的薪酬娘蔽霓,甚至比二级副经理拿得还多巨经。    这三条员工成长路径腺,每个岗位都有岗位说明书寞谩。你要申报这个岗位砂逻,必须经历什么培训睛授,需要什么绩效瓢,才有资格申报奇娘。上什么岗位有明确的薪资标准浚,“升官同时发财”双碱哎,用人用工尽可能做到公开公正透明曹。员工们也看得很清楚鞋七孺,只要好好干晦呛,就能够成长谅琅。    总之辞复傻,在中央政府大政方针指引下递,切实挟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贩豁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革举卯末。    尤其是产权结构改革骚来,不要消极等待主管部门来安排蝗涵,等是等不到的摊堆。也不要对现有体制缉禄仙、机制太多无意义的抱怨藉,只要动机纯正透坞,对国家对企业对员工有利草赣拳,就值得一试莱,这是我在江淮汽车多年的指导思想荚磷颗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋潘,但一定是基于稳定性缴、权变性磐赌、柔韧性基础上的变革芹沙官。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谎鲜。同时切记不管做什么事情希焊,一定要取得合法合规的文件依据搁氰。    在沟通管理和内部运作方面棱栏,如何适应政策环境食桐,是对企业负责人的管理智慧的考验凶容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税吴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诞拳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堪雀。   当下汤是,在互联网经济蓬勃发展度登、新能源汽车蓄势待发的时代背景下理,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颗拢、汉腾瓤何、乐视坑滤蓬、蔚来埂裂差、Nevs勉送、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈黔。但这些新思维日伸、新模式遇到来自行业世、公众和政府有关部门的不理解和质疑扑巩。为此寰球汽车邀请行业专家喷诺舷、新势力企业领导沁览深、主流媒体高层痊杜赁,就大家共同关心的行业趋势魏申、创新模式构、市场预判等话题展开热烈讨论省讳恢。   程远教背漆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁确筒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录说:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛师啪横,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瓶宛郴,也是一个全新的问题困,所以我觉得应该是个很有意思的事袖。今天让我首先来作一个发言梁,我觉得是抛砖引玉盎惭,我想把石头抛出来匡汕柒,引出大家精彩的观点蠕勒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛侯绵钝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舅父适,他们该不该进入汽车行业苯。大家知道船踩,这几个企业全是新人顷,以前都没有做过贺慨,在社会上是有一个反响赌狄呜,有一种争议纱,说现在已经非常挤了妥,我们已经达到了2500万辆的规模镁哪甫,100万辆的企业已经有六七个了苟遍琴,还缺你们淖矫?你们现在还有机会奢?我想说这是一个很重大的问题蔚,我想这个问题为什么说是战略问题靠辽脊,中国汽车业一开始就有这个问题躺。   我的印象中啪司五,我觉得中国汽车业有很多政策捣飘,也有很多重大的事情抬,但是我现在回忆起来燃聚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逞,一个就是开放引进奸,也就是合资堑幢,也就是所谓的市场换技术娟馆票。另一个梦定劝,我们做了一件很大的事情系魄,叫反对散乱差面风。这么几十年来架滥推,在我们的汽车管理部门履逝尸,我们就不说谁了涡税阮,大家都很熟架,都是朋友悔腊,现在都七八十岁的人瘦。我进入这个行业30多岁百,已经过去30年了缆,这些人现在已经退了哩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情旧,一个是合资引进菠舒帘,一个是反对散乱差乡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哄层,即刚才说的市场换技术弹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车响妹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摹,只许有资质的企业做陪撼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司媒涣,就叫中国汽车工业总公司郡订。后来倾江鲍,提出了南北划界剧瀑琼,想要一汽在长江以北街,二汽在长江以南檄冲,形成一个竞争局面涵皆。这个想法没有实现拦,当然再早我们搞过六大公司停,但是总体来讲颓纫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争篡。   我在八九十年代写过一篇报道澈,我就说中国汽车为何怕竞争磨?其实现在想叹,我们争论来争论去就是一条潭小,国有竞争诽,我们认为企业太多了描柔桓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理杏。   那时候从国家宏观的角度培,陈云同志提出了一个经济学观点图枢咯,叫做鸟儿在笼子里飞芭攘毙,年轻同志可能没有听过热芒。虽然给你放飞监,但是你不能乱飞圈肪,得在笼子里飞赴挥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞睹,所以我们提出“三大三小”虚,规定的企业能造车骡,其他人都不能造车勒毛拜,认为进来的就是捣乱信。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章热灸獭,后来被总编辑改为无心插柳贪才。我们一心一意想扶持的企业搞上去彩多,但是我们不想扶持的企业又在出现捣叛彪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面黄聘漏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意渤癌,为什么呢闹?当然是我们的基础比较差惨什金,一无资金拎孤驹,二无技术焕勾,三无人才绩,白手起家瓷撤。这时候我们引进外资丧,有了资金系、有了技术判、有了人才辣芬,奠定了我们汽车的发展基础撬喷。但是只走这条路等于缺一条腿太薪,只有引进外资囤膳,没有自己的发展欠疤箱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业串瓦,反对本土企业爬,所谓自主企业揪谢措,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的誓,奇瑞毙、吉利稍、长城另钠瓦、比亚迪科蓬广,没有一家是合法造车的企业观啤,方式大家都知道庐撮,买一个不生产但还有资质的企业梳,就是所谓户口本穗韶椿,然后就开始造车距截搁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好会坍,该死的企业死不了鸡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纪,这是一个很奇怪的现象体埠氨,在其他任何国家都没有这个事情图,只有在我们国家许慷享,这变成了一种无形资产息。   所以暇,后来工信部成立前夕骗麻,在发改委发布了一个通报谜去贡,宣布哪些企业要死奥,其实是一个作秀窘奖价。因为这些企业本身已经不存在了渡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哆,就不会有这种奇异的怪现象速窝贺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判邦梧订,我们把汽车产业的市场化午、自由竞争的方式忽略了滴婆纹,我们把它当做航天航空管理扰握场。所谓集中力量办大事途,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宠讥南,像航天航空只发射一颗卫星硅,只造几架航天飞机啤佛荷,但是汽车绝对不能这样拎乖玲,如果我们中国只有一个汽车企业睬盟,我们今天无法想象能够达到2500万辆履,我们可能还在200万辆以下徘徊第。   我们想想我们当时的规模危面,讲起话来价渡默,我们一点底气都没有漏奔该,全中国所有汽车企业的力量猜矢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涂撩,所以我们那时候是没有底气的呢。那时候蔡总经常讲埂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂氦,我们国内的某家工厂辉釜量,搞了多少年滇?投资130亿干了那么多年没有干上去夏设碑,现在回头干干第妓,别的合资企业在武汉干140万辆车酒,听都没听说过他就干成了赐骡。   当时我们确实是一穷二白高船,那种情况下我们引进外资颧,但是不让国内自己的汽车做巫拷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挫,变成了外资企业闭蟹蔬、跨国公司一股独大盎撩缺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌街辽。   中国其实为什么发展到现在这个状况恼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陵礁,在座的年轻人没有听说过四犊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号席病。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钱搬邪。为什么有审批制捂?审批制就是为了反对散乱差佰垛,所以你不能随便上企业据撇埠。   我们把进入产业的大门关得很泄А,一方面对产业造成了很大损失槽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裙。大家知道帮颠掠,那时候汽车卖多少钱玫?桑塔纳要卖了20几万沙啼,当时说两万块钱抚泉,八字还没有一撇拧低,订购两万多辆邻,在桑塔纳卖20万的时候催扩陕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来食。那时候的技术标准丛帕惠、排放标准都很低式篙闯,我们会很快发展起来扣激,但是我们失掉了这个机会攀。这是产业上的一大失误句,就是反对散乱差捻,阻碍了中国自主品牌的发展刚。   我觉得中国汽车进入2002年羡煽骚,入世以后就发生了很大的变化扑迹衫,这个变化就是放宽了恒,应该感谢国家经贸委前司长钒哦朴,后来发改委的副主任欧新黔啼,他在这件事上力排阻力揽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来皮钡,有二三十个企业进来纪柿零。在这时候寸盗,包括奇瑞祟、吉利晃淌割、长城啼东鹅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丛,所以这是我们企业发展一个好的契机东,这个契机来自于好的竞争扒汗誓。   现在大家没有再说反对散乱差芒鼎,但是这个毒瘤并没有肃清袜关死,现在要有一个新的品牌出来挫愁,我们第一个想法就是它该不该出来肌,又来添乱泪。所以在这种情况下储史妒,汉腾出来以后变,我当时也没有太明确的认识木,在网上一片谴责声的时候擒接,我就意识到了这个问题挥废。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茨途樊,大的打败小的肃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脑铝,快鱼吃慢鱼袒。汉腾给我一个启发边激,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲膝床,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凳淬箩,今后还会存在搏。   现在一汽体干、二汽非常困难句钩,包袱非常沉重墙桨栏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诗无趣,但是最近连一辆好的车都出不来攻。现在真正有活力的企业是谁呢攫啥漠?是长城借蓝葡、比亚迪累、奇瑞堤、吉利室为璃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用孟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开省,让大家不要惧怕竞争碾讼,竞争只有好处汐授。我们老是说过度竞争品竞,实际上没有过度竞争集幌沮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的筋闻,经济规律本身有一个调节作用锤蘑,一旦过度竞争它会自动退出副书。   我们的出租车管理很失败惮渴锻,就是我们怕过度竞争拱啪,我们把北京市的出租车限制在7万辆席,因此打车难誊悔坛、打车贵管帽,群众怨声载道花。凡是放开竞争盟茨,像家电产业大家都知道寒昧碾,为什么发展得比较良性呢腺?就是因为放开竞争让蓖,是不是先来后到呢殿?我们现在想想80年代缴备,61家电视机厂涤,现在上哪去找讳?大家熟悉的品牌搂獭弛,北京牌拷们莽、昆仑牌块炉创,我前天在飞机上看到长虹艰,长虹居然还在鲜敞,出乎我的意料貌设。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寄许,现在新出的电视机厂挪,TCL过去有吗羡膜?就是长江后浪推前浪谩,我们永远不应该对后进者说不传崩冈,我们一定要这个变成一个共识搓,任何时候都可以有人进来凶。就像他们说的薯酚,任何一个行业都会机会线匣。今天在座的各位都是新进来的剖赔虎,我觉得你们的机会大大的有辞。   我的砖头就先抛这些颓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编杜寝话:沈达炜 版权作品颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓,严禁转载煌糯铂,违者将被追究法律责任篙璃。 获取授权" "  徐和谊说痹灭,当我急的时候巴,老唐一乐敲,哥儿俩(的配合)还行饱裤椽。双方都是坦诚的心态扦,就没什么谈不成的事情们衅。    唐仕凯则认为媳默肥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恍滴,基于双方的相互尊重看。合作中蹲目筋,尽管文化不同斜、目标不同不,都能坦诚地交流梳芍,达成一致茧憨搔,满足消费者需求菲猩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事念钱不、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惟精,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泛怯炯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碳矗,接受了中国经济网等几家媒体的采访对。在奔驰E级轿车之外讨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作榷具。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坛,徐和谊说茂,关键在于双方的真诚与坦诚邵挠龋,这与我们的性格有关苗搂伪。我的性格是直率隧,而唐仕凯先生则是含蓄糯、温和绦,哥儿俩(的配合)还行揽剁。双方都是坦诚的心态澜馅沸,就没什么谈不成的事情牟甸。    徐和谊谈到袄弥,合作中筷府,彼此考虑对方的文化扇判伴、体制婪,对对方的决策机构都很了解号蔼,也想知道对方的想法荤烫蹄,并多从他那套(系统)思考华:靠不靠谱吝沏骚,可不可能锌渺屎。不能瞎白话努菠,不能伤和气驰瑟乳,所以就越合作越顺利毁。    徐和谊认为该哪,随着后续工厂和产品的导入体,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期套掀。    他还打趣说眯辛透,唐仕凯先生文雅粱,当我急的时候险膊拭,老唐一乐瘟愧,我们的搭配非成味希合适脊澈酚。    唐仕凯则认为芭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隧,基于双方的相互尊重洞歉茅。他说班够旧,我们与北汽之间有更多的共识托。过去几年的合作锻,大家互相信任丹虫、持久熟瘟惹、坚实瘁倘玩。我们有德国人的执着公邻、坚持钾搐,在双方合作中缚附,尽管文化不同噬、目标不同泉池史,都能坦诚地交流蓄溅秦,达成一致导猜,满足消费者需求献菊通,也能让优秀人才有合适的岗位碴虹。可以说劲额,北汽与戴姆勒建立了最好的醋抱胎、双方互信的关系哺。    另外奖,唐仕凯指出局岁,中国业务的发展撂辆,离不开经销商伙伴的精诚合作稍达,他们积极履行对消费者的承诺杭纶、关爱畏,也与我们建立起非常良好的厂商关系环款。    他强调辱琅疏,我们与北汽的合作脐,增进了双方的关系贸怪。 全新长轴距E级车上市现惩绶戆纭,领导合影(右二为徐和谊敝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手攘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滥,目前蔽同,我们的合作是最好的刮。认真总结以往的经验硕拔读、教训先你,特别是过去的错误仿模逛,接受媒体的帮助憋韩、批评橇矗,因为大家对我们有更好的期许蟹竣媳。目前送体,我们仍没有达到自己的目标吐辱,在中国市场还是第三名沫拍纫。但是遁竿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)礁碍丰。因此到,我们还需要精诚合作嘎,力争打造一流的企业;精益求精惜身,建立一支一流的团队殴眉壕。毕竟疮,我们的公司和事业都很年轻邵,在发展当中最重要的还是关乎人蛔钉哪。因此蕉碎钡,我们不能只顾眼前挽坚,应当放眼未来护貌舞,希望取得更好的位置嗅唱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断驮蓄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盗弟峦:    各位领导廊略、各位汽车界同仁停:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惕久海,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勃逼。今年论坛的主题聚焦安全边锚,我觉得非常有必要纳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题舞,已引起全行业和全社会的关注钳。    今年以来府,在国家和地方补贴政策的助推下滩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妙拴,1-6月匿柯,新能源汽车实现销量17万辆退软,同比增长126.9%翅琶炯。其中纯电动实现销量12.6万辆睦僧擎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆构酪,预计到8月底环试骇,全年6万个新能源指标就将用尽热列。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆休窘搭,同比增长170%柬耸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拱通函。    但随着新能源汽车销量猛增诧,其安全问题也逐步凸显爆。仅今年上半年恐懈,与新能源车相关起火事件就有11起氢肛额,事故原因涉及到电池梨哦闪、材料叔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面某菩筐。不但给事故车主造成了严重的生命氮、财产损失靠需,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧楷傅,极其不利于新能源汽车的推广茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律不祷米,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茹,新技术新模式尤其如此侠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处布捂、火车一度跑不过马车场谈、人工智能行业也几起几落桑涡,每次都面临着必须攻坚的难题掂泉公,并随着问题的解决才获得新的认可粹轿。新能源汽车行业也是一样羔瞥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域顷书沽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惊圭,在蓄积了一定的市场规模之后司钦伦,开始到达一个新的平台期腐沸玩,开始面临这样那样的问题峦逆。而我们认为蒲节窖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题镶。    首先夸钢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足丧甘。    今天我们面临的新能源安全问题猾,一部分是技术问题隘表,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诉。但更多的是行业规范问题盆榔填,由于新能源汽车市场发展太快鼻厢,行业法规建设相对滞后耻簿蕉,安全法规不够健全犊,相关标准缺失帅半氨,再加上消费者安全意识不足舱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腔搔,共同导致了一些安全问题的出现底括煞。作为一个新兴行业驼那,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规郡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度被喂屯,这是新能源事故频发的原因顾徐埃,也是新能源发展到当前阶段齿,我们必须着手解决的问题混倒。    其次吐幸,安全问题是消费者关注的基础痛点羡棘,必须全力以赴加以解决绵兜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示珊拼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准不,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茂。我们经常说蔷膛贾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茸疾焦,但是没有了安全这一基幢溉稀,里程的远近本身也就没有了意义惦湃。新能源推广几年来导岭,市场上对安全的质疑之声始终不断科光搬,说明广大消费者除了里程焦虑佛,还普遍存在着安全焦虑骡檬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疗波,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诬彤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锋步。着一把火就可能会毁了一个行业磐即侗,在网络时代这种心理传导完全可能发生句嘿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诽,必须将安全问题作为头等大事来抓蠕堪泉,否则就会被消费者所抛弃擎螺。    最后品但堂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路牛奶寂,也是发展的动力源克。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疆素,但唯有能够提供安全可靠生活的产品俱骑醛,才能得以持久生存竿蛾玛。千百年来甜臀,人们围绕着使产品更加安全可靠谜险,不断做出创新挞。及至今日弧,我们投入无人驾驶汽车七纲牡、智能网联汽车的研究孤黑,很大一部分原因拍司茎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障阮。新能源汽车作为面向未来的产品茬盖驹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔫拘挛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力算。    由此可见侈骨枫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缺棘,粗看起来林林总总瑟垫去,不一而足;但是究其本质手,核心还在安全廊妙。破除了安全问题汲嫁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题备,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裁拇缚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高老崔篡,而围绕安全问题不断攻坚克难菲,新能源产品和发展模式将不断创新攀来,不断创造社会价值据编。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者媳崇商,我们从一开始翘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坦,从战略高度提升安全性灰冻拢,居安思危铜女,未雨绸缪擅蹿贿,从研发痉普、生产到售后服务谁,都布下层层防线五静,确保产品万无一失行瘫。    一是在产品开发上加强安全功能设计傲孤房,从源头上提升安全性彻儒翰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嘶宝扔。从产品的开发设计阶段牵,我们就从整车控制舒、动力电池鸥邵囊、高压安全等方面以高标准进行设计籍。在整车安全方面伶怀慌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统券鞋氯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计门虱。在动力系统方面结,我们从材料潜较陷、电芯怪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计兽杆霓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术共聘弗,降低电池短路和起火的风险谴旧奥。在高压系统安全方面拴蜜劲,我们从防水白、防火模岭疽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计干,高标准强化安全功能纬。除此之外分,我们还充分利用智能网联技术晨,对新能源车运行进行实时后台数据监控别,建立事故应急响应保证机制熟驮,为新能源安全使用保驾护航兴潭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证劣,以高质量产品确保安全氦。在新能源汽车快速发展的同时驳霖,北汽集团不忘发展新能源的初心弊次贺,严把质量安全关姐。北汽新能源生产的每一款产品辫城,除了要通过传统车都要经过的质量验证外姥牢,还要对电池魄、电控系统进行严苛的测试与验证瞬通伶。目前崇扳陈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缆寺,其中电芯安全可靠性测试标准42项食,电池系统安全可靠性测试标准50项颁,BMS策略安全可靠性测试标准33项凤恋碧,这些测试包括长时火烧测试乱泉、电池剖切测试藐、极限跌落测试和电池浸水测试等蔡。同时损,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鞘。上半年喊恍,北汽新能源接到订单2.6万单伯,但在资源不足的情况下含嘉湘,我们严抓质量关淬秃,绝不为销量而粗制滥造松撼,最终完成15052辆的销售任务妊,订单满足率仅58%侩水,但却实现了上0事故率的优良成绩蚀色腾。    三是加强售后服务与培训奉薯,让新能源车用户买得放心姥孙,用得安心板。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统韧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系裙,包含车辆保养酬、车辆维修滦哇烘、紧急救援及儡、充电设备靡破炉、增值服务教兑唱、客户关怀等多项内容七。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控婪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查话、维修阂,并对服务完成情况进行跟踪监控彩弦唐,形成服务闭环孪侥,确碧瞥ε蓿客户满意笨。同时铝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训窖吃伍,对车主进行说明和操作演示裸巢,并规范安全培训流程妒,提升新能源车主的安全意识墩。在此基础上溉菠,我们还创新营销服务模式蝎街萍,今年8月12日钝干,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蛔剖,不仅具有推广新能源车的效果傅坤,同时可以让车主及时更换帘蜗巳、检修旧车上的老化电池冗把姥,通过我们的新模式给市场提供更多安全邯衅、环保甲、高质量的车型裴辱,给消费者更安心的消费体验估缆妇。    各位领导饱、各位同仁辞:新能源汽车作为一个新兴产业爸仍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段飘,出现一些安全问题破俏炯,这在快速推进过程中也是难免的卯,是我们必然要面对的问题骇掠。因此新能源安全问题确,绝非某一家企业能够单独解决猩泥,它需要我们整个行业的协同并进城。    有鉴于此吴彤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力勒,不能因噎废食碳胺碾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心倘惜忻,牢记我们新能源事业的战略使命艾膏熄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念段吻媳,以持之以恒的韧性饱抵,推动政府磺、科研机构剿、行业协会埂凉、企业乃至全社会开放合作驼圈憨,不断建立安全标准孪必拐、不断规范行业行为千刑催、不断推动技术进步壤、不断优化消费者使用习惯绅蛾囱,不断实现新能源汽车行业成长成熟苇、发展壮大团,实现整个行业的可持续发展臀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉担奶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长必碎,各位领导恒嗓、各位专家镭侧僧,业界的朋友们窟巷:    大家好!今天碑,众多长期关心胎、支持中国电动汽车产业发展的领导木、专家和朋友们齐聚郑州颓,共商大计藉。作为本次论坛的协办方猩骑,请允许我代表宇通公司贰囤,向到会的领导筒鳖荒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里芹效,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识楼肩漏。    近年来封,国家出台多项重大政策替匿,从顶层设计承、推广应用献喊、税费减免坤暇羡、购置补贴记、生产准入郸绒、基础设施等多个方面滴骇答,保障新能源汽车产业健康快速发展佳。客车作为电动汽车发展战略的切入点浪入,是电动汽车普及推广的重点领域感缺牵。至2015年底巷狗绰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喉,占同期所有客车推广量的13%穷阶蠕,为城市节能减排拌叫巨、绿色交通出行做出了重要贡献遂。    财政部祈畅、工信部没窜龟、科技部欺澈迟、交通部骂、发改委等部委丸,通过科技计划鞍康、产业技术创新工程等重点项目进行支持梗嫡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化囊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奥恳倪:节油率焚然、续驶里程等性能不断提升缔,动力电池能量密度斑、驱动电机效率等关键技术迅速进步税蹿。    具体来说聊溉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成倍、节能与控制技术方面已实现了自主研发撅膊坚,大部分电动客车均采用国内自主控制器固混锑,整车性价比高酪人,满足市场需求扰绞,节能效果得到消费者认可擎懊。    二是动力电池性价比显著提升遣级。动力电池范谰、关键材料国产化进程加速晶趁钩,安全性和工艺技术持续改进汀烘。与2010年相比相,动力电池能量密度提高将近一倍猎驼,成本大幅度降低施陆廷。    三是驱动电机技术水平进步明显雀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甲侵,在功率密度彻、系统集成度和材料利用率方面显著提升啤胖。    同时绥淀,我们也应认识到遣,国内电动客车研发试验能力有待提升眉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距匡庆:整车可靠性粗矩律、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整令须,寿命疏让爸、低温环境适应性婪防胚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后厘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向巩。    马凯副总理强调讣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宛苫硼。电动汽车由于安装了电池洛盟豆、电机韩闷、高压线束等高压部件鲤搪醒,给整车安全性带来了新的问题舶,而电动客车安装电池容量大来纶枷、整车承载人数多徒,给整车安全设计提出了更高的要求浮起。    因此赴猫了,电动客车必须从防水届、防火刊乐僳、防触电啼庆、乘客逃生村来、事故处理等方面综合考虑垛黎,从研发制造设细暇、运输存储尼、维修保养坍驴、报废回收等全生命周期各个阶段着手卢,在电池安全忙握氛、控制安全傅齐暑、高压安全糯、电磁兼容等方面进行技术攻关迟少厢,全面提升安全技术水平缓恼坚。并对车辆熄茎涕、零部件运行实时监控锤抹,起到预警作用悉,保障大规模安全运营观。    宇通自1999年开始研发电动客车丝陕,持续加大研发投入协奶,得到了国家部委纹、河南省政府和各位朋友的大力支持袍乒寥。未来赦纳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惰,围绕电动客车轻量化甩、智能化草圃、网联化以及智能制造等发展方向儒褂党,立足自主创新喜凶,掌握关键技术既,提升安全水平线佛,促进电动汽车产业健康快速发展交悲耽。    但同时性突砰,为了推动我国汽车产业的转型升级傅,实现2020年500万辆的目标谅钎誊,我们依然任重道远号。行业的健康发展哆疵,离不开国家政策和社会各界的支持骗茂,我们建议陶:    继续支持产品品质提升和新技术研发辜覆瞳。在纯电动你、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验品,研究开展创新工程二期项目等衅瓶箔,助力国家下一阶段产业化目标的实现僻。针对燃料电池客车瓤瑰,我国和国外先进水平相比还有较大差距沽撇哗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梦缓,尽快解决关键技术问题陈,推动产业化发展俺褐绩。    电动汽车正处在新产品推出的初期上欺兴,技术飞速发展掀季,面临很多未知领域的挑战八恰,这些不确定也带来巨大的创新机会冕,是企业锣、行业和国家的历史机遇躲怯,也是赋予我们的使命和责任犀,    我们将坚持创新薄疙嘶,努力实现产业转型升级和健康持续发展肺奥戈。    最后欠号通,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "陈清泰匪毒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办熬俯堤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”甜会,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”居伴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出膜腾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题祟,回应社会的关切荣饰,引领行业的健康发展豆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台朔扮荒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题庐情僵,广泛交流诺侍、献计献策匣。    首先是创新引领问题狗。    去年护,国家多种政策的叠加效应充分体现颇,电动汽车呈现了爆发式的增长酶苔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善顽,并得到大多数试点城市的积极响应吐拒。更加可喜的是慰鸥局,电动技术逐渐被消费者所接受疮镜兼,潜在消费人群在增长磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是算常旧,总体上俩秋雀,这还是一个政策驱动的市程怼,它的不可持续性已经开始显现酱盛河。从今年起釜,国家补贴政策开始退坡岗恰。种种情况表明外扔爬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期介,相应地卜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怕钠。购车补贴的退坡晒焙无,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型翰虏。也就是在购车含温樊、补贴逐步递减的同时陪旁等,政府应在研发环节加大支持力度沃光猩,集中资源支持在动力电池佃、核心零部件急、电控技术瓢寒、轻量化头瞥闺、智能化等方面突破技术瓶颈鸵拷节。    另外参赡诧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始那持凑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等聊顺煞。相应地臼羞箱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度畅别即,大手笔投资于电动汽车腔耍刨。    这一切表明噬笛共,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快掳。    由此看来聘碗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战山。    第一簧,政府补贴政策进入退坡通道茬,电动汽车性价比提高的进程九,能不能跟上政策退坡的进程鳖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路负疚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键博。    第二邵四,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力淖岛,中国肯定是他们的一个主要市场目标具系读。能否改写我国燃油车发展的历史貉戳洼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妒公茅,并建立起较强的国际竞争力胃堕额,这是政府和企业必须认真考虑的问题梢烙茸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乏扳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力猎唬洼。    因此栋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导违帽,那是在强政策激励下的增长觅傻,是不可持续的方。有些企业一门心思地追逐增长储搬窃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张访,却放松或忽略了创新和研发拱鞭。    应该承认码胶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比含,性价比还是偏低的睛堕楷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蚀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁廓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景聪宝功,理性地配置研发和产能扩建的投入双戳牧。    当前鲤刀,我国电动汽车正在向成长期转型岗甲,这是一个重要的机会窗口镜。从全球看淡,电动汽车的技术路线还有选择的余地告耻萍,核心技术尚待进一步突破疟犀救,关键零部件的壁垒尚未形成举旱,信息系统还在发展期帕,品牌效应还未发力称恨九,商业模式正呈现多样化茄剃。可以说晦房叫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间膳错。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缆灯,有较好的积累饯汗促。我们又有全球最大的汽车市场支撑舒鞭沛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权褥特捅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件匈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惹松,潜心打造核心竞争力地娩伙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美颠桂,另一方面可以与国际巨头同台竞争睦豌。    电动汽车和燃油车一样蔷,竞争力的核心是聚集优秀人才搁窜,拥有强大的研发能力咎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苫蕉。对于汽车产业来说刹钝肋,生产能力的扩张是相对容易的哗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翻。但是嫩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晾赖,因为那充其量只是一个泥足巨人嫁脓坟。    补贴政策的退坡揉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量溪绊,补贴导向将让位于市场导向氨,让位于创新导向兜疲。优胜劣汰作用将被强化吠,在大浪淘沙中豹圈痊,真正能站住脚的陋跺冲,将是那些具有创新能力对翅、掌握核心技术靶校、具有品牌效应的企业蹄凤丘。    关于安全保障的问题沽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上手篡撇,特别强调要重视电动汽车的安全问题贪虏。这也是全社会非常关注的一个问题蓝虑,是这次会议讨论的一个重点嗽。    为开好本次论坛列,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垢疽铅,并将在本次会议上发布调研的成果粟嗜。    汽车的100多年发展史说明问嗣暗,随着人们生活水平的提高膊瞄穗,出行机动化是一种必然的选择迷啥。但是癌萎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涸溯忿,电动汽车处于起步阶段迸疙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外玻卜淡,还存在由于能源结构改变而带来的渴,诸如高压电路芦钩胸、动力电池等新的安全问题劫。    因此磕缓,在电动汽车市场快速增长的时候惧潮粳,安全应该引起特别的注意泌赂,无论是整车企业宏,还是零部件企业寞稗抵,对于可能出现的安全问题算,都要诸项排查婚、及时发现亭半、找出对策都,竭尽全力把问题消除在进入市场之前模。即便是这样泄勒,进入市场后的汽车仍可能出现问题匠份,这就需要继续跟踪拨哄井,不断发现新问题骋奈,不断解决问题沟蹲,必要时要召回已经进入市场的车辆浅。    应当承认吐诡叙,电动汽车技术的成熟度还不足弘,市场考验还不充分碎涵,消费者的信任度还很脆弱布,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凳围。从这个意义上说涣控,我们必须把安全放在首位纷唯。因为安全是一个否定性指标弘尼,世界上没有绝对的安全开,但追求安全是企业的天职笨守秸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上翰,要以更多的投入滑乔捍,在设计氖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平聊交覆。我们绝不容忍安全隐患漂勺涤,但也要宽容失败缚,因为这里存在着不确定性屎仿蓬。    安全也是规范出来的汉,要高度重视标准乌篱杜、法规和监管的作用厂,设计安全的标准和法规屎避遂,有些是科学的研究和论证定下来的等,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鞋沁蔬。企业必须严格按标准和法规生产遣蝗祈、管理和运营谁绰,监管部门则应该严格执法分,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓜冉憨,绝不能容忍劣币驱逐良币街练。    今天型素闻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钡铃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题柑监,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弟篮,它还缺乏充分的应用考验杉饲,需要未雨绸缪牢朴,防患于未然鄙层。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸凛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导穷深,各位同行沙愤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袜,每个桌上都放了一本肛,大家可以直接看词微吉。前面上半场我估计是大家最关注的绷,有一些政府动向贾仇,他们做的干货技贺溯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茶圈硅,我只讲讲技术陀猎笺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”如菩,有三个方面呵抖挺,有些技术方面的内容是有相关性的灸鸥,政策本来是张永伟讲的版,我在PPT里基本删掉了棘,大概带一点软蒜刻。    首先讲一下电动汽车安全的技术陛。电动汽车安全技术我们分三块拈碴,动力电池的安全壕、电动汽车整车安全琴、充电基础设施的安全褐琉粟。首先是动力电池的安全性卯波榷,是最基础欧乡膝、最核心的芥道,包含了电安全琼茫量、热安全拍胶、结构安全等等辣救时。    我要先从科学的角度说一下蚊冕。如图(ppt)拍,这是电动汽车动力电池的基本特性欢谦飘,中间可以看出我们锂电池安全的范围慨匪,一个是电压逻、一个是温度洪腔,对电池安全来讲屡,这么一个很小的窗口里才能安全工作籍男,如果温度高了会发生一系列的反应齐墩,就不正常了蹭淡渴。我们具体来定义一下这些温度摆煽,这是做一个严格科学的实验难睹,锂离子电池的热失控誓璃仟、温度变化科釜帆、温度和电压变化的过程售巷。有三个温度噶费,T1叫热失控自生热起始温度梅伯寒,这个温度一般在90度密雄,接近100度赶冬。第二个匆皖,热失控的触发温度凉,就是说热失控要开始了算奶。第三个搐拧吗,热失控的最高温度拘杠,代表了释放能量乱墩聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)川火淋,给出了一系列的各种类型的动力电池逆皖,比方说三元的NCA磕董、NCM琶晌、锰酸锂的究炼,钴酸锂精缮棵、磷酸铁锂瞧磊,还有钛酸锂的握编达,从中间就看出辑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的从。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杯荆,总体来看彩推吧,热失控最高温度比较低一点骡,这是钛酸锂的淀。    太过于学术化一点幢粮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程普。热失控毁逗汞,我们先从热的角度廊酣侣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卿坊,我们的SEI膜就会分解飘、负极电解液也会反应尺蹄吴,隔膜机制熔化肺挠陪,再到正极分解拨啪捍、电解质分解新篮毖,最后就涂层崩溃抢培妓,大规模的内短路电解液燃烧氢,就形成了热失控花撅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度媒假。    另外一个问题郸肥十,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拭酣,像放鞭炮一样担庐,一个单体发生热失控能量还是有限的羔冈涤,如果在整个模组系统中间扩展陌,这个能量就非常大了圃诫签。我们说其实不在能量的大形7汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粳,但是并不是一个危险的东西释跋,关键是没有瞬时释放呈图,这是一个瞬时释放的问题辉。    诱因屯,刚才说的是过热引起的碎绊情,还有电的和机械的短,电触发沛楔,主要是过充灵武苗、过放等等饺枫,尤其是过充渴撑,过充引起的热失控是翁>祝害比较大的颊,这是它过充的一个过程和机理蚀巧享,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谈。还有机械滥用黎十迫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诲寥,这是在网上搜到的底盘的切割实验骋,专门看它怎么样茎,机械诱因就会最终引起短路圈烘恭。    第二部分倡廉醋,整车的枯,现在我们找电池厂开安全会戒阑,电池厂就说很多问题是整车引起的棋兰辨,不是电池的事偷歌赔。的确徘,很多问题不是电池本身造成的挤,是外部原因崎,整车屁钎灌,比方说碰撞会引起粕,电气安全炊,还有功能安全狸,重点是这几方面淘锈藤。比方说碰撞端,碰撞是最容易引起笛庭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碉段。第二脐,各种原因的电气线路短路引起着火桥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的便购睦,电机控制器翅、电机电子器件IGBP短路了蒜龄,高压尸、拉弧琅嘿、多处熔断嗓拒扳,整个就全烧掉了檀凄,这是控制器烧红了贾堪蕾。另外一个姬,比方说前一段时间南京暴雨之后挎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苔矾郝。功能安全讲瓣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啼,电池管理系统死机屠茹,但是充电机不知道痉嘲闭,继续充偷角嘶,充过头了木,导致了安全事故呸,一般150%会大规模的内短路灿,充过头150%赊便纤,不管是什么电池妊,包括钛酸锂电池缮耸,如果充过头也都会热失控的深骇,虽然我们知道钛酸锂非常安全漓,但是过充之后过压也会引起安全事故疮度。    第三灌甲洛,充电基础设施的安全督。尤其要说一下充电设备的安全问题雀赁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瞎攫蝎,它的防水革、防尘枷洛蒙、防腐蚀爆挪骆、漏电呵蒜、短路保护等等辖贤蕾,各方面存在一系列问题当。我们开了基础设施安全的研讨会第囊,大家提出了很多问题枚抖棱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹬,我不在这儿过多讲叹布烫。比方说隆筋,我们荣威550就是非线充电着火拜,自己来安装这个搬,比方说外部的“三防”遁婚羚,内部走线的零乱陌摊猴,不按要求接地等等谱,这都是我们充电设备的问题冯灯。比方说全生命周期状态的监测醒、管理体系的缺失缔,线路老化之后也引起很多问题磺骑李。尤其我们在研讨会中有专家提出筹芳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淮罐,因为那里头重现事故之后就会特别严重托麻乌。    我不要都讲问题烧庭刚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鬼限。    第一蛙,说一下全球国际的进展褐群嵌。我们要学习几个概绢裸,一是安全防护方面尘错,比方说日产的电动轿车Leaf隋誓,现在接近23万辆纠疵,没有出现过重大事故惠台。它有一个安全防护的设计体系呕惫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的颠,而不是说不能做到安全矾。人家做什么廓承?首先卿盛,有很好的防护设计理念烦,它的防护尉好,首先防控事故发生吵,其次一旦失效骗尽辉,可以失效不出事蜜夏卉,再次斧,出了事斑赴昂,把事故控制在一个可控的范围剩茨,控制在接受的程度跟燃油车一样朴菜抗。是这么三个阶段篡脸褂,从电池设计侧急,到最后可达到的安全目标剧锻暴,是一个全方位的设计理念枪。    二是设计开发方面渭磷练,遵循了严格的V型开发模式惺,从电池包捅瓶、墓В块阜慕团、单体费、材料供愧,从设计层操开、验证测试层谢,是非常详细的怀,包括底层的电池材料填荡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了浅舌,我们国内的电池厂现在还很少用这些嗓词。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慈颈闺,其实这些我们都很熟悉霞廖庭,比方冲击谦内轰、振动嘘含、挤压刨、跌落入持内,那绲希块跌落浦乌、单体跌落等等颅笛,针刺差弥、极端的短路榷、火烧拱夹、热循环绢,有温度的高低温循环实验疮,这个好像我们做的不是很多霞稍,气体分析等等溶,这都是全都做的迟己艇,这是我们跟日产合作交流的实膳踌,我觉得还是给大家分享一下围股效,很有意义的焕卿。    第二非虑沃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篡哭擅,这都是公开的沸沫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利禽,这是一些主要的专利忍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伞幸,这就是一个完整的过程兽氨。由于成本比较高填舰镀,其实没有在它的车型上全面的推开汞踏。    另外一个值得一提的睫捎,特斯拉的碰撞安全性泌府,从设计的角度赁,应该说借用了一些非常先进的方法躬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俩灸,发生事故之后煎疵互,非常严重的事故也都是安全的仓劳五,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好颂,当然因为它有别的安全性裙萍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的味捐。    第三号木,这也是公开的资料踏滥邦,三星的电池系统康为词。重点看一下电芯层面痘堆适,这是90安时内部并联四个单体电池焚,一个卷绕式的方型电池项佳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置夺编放,一个是过充保护誓、一个是防爆阀罢、一个是保险丝奠怯痊。我只说其中的过充保护隆,这个电芯的外壳是正极怒哆,有一个过充保护的阀拴,当内部气体压力增大之后标肆使,把外壳的正极跟负极直接相连蝎,短路缔加,形成大电流娩,外部短路彩授,过电流之后保险丝把这个断开奔帝,这个我们是值得学习的泻。也就是说在电芯层次进行材料局叫、电气铂、机械系统的系统设计还是很值得学习的藐绷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耽录,其实它把单体电池当成了一个小系统孤被,我们可以对比一下烙,日产电池的牡哦迹块相当于三星大电池的电芯妥,就是日产是小慕浚块氖,三星至少客车上是大电芯薪。    未来趋势来看捆,现在工信部300瓦时耗酬、350瓦时都是这么高的店娜疆,这是国际趋势秸填冀,没有办法山峨,大家都在这么做肛,10年内我们真的要到350瓦时雷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的融,2020年300瓦时应该是没有问题的雄,这个从比能量角度是可以做上去的垒洛浆,成本也会降低娥靛钨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纶媒寐,比能量撬酞、安全性是一个翘翘板盼口菱,所以我们现在都出这么多事该,下一步300瓦时伤避畔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知式。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凹,我现在牵头中美电动汽车合作炽螺靶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性欣迟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系祭褥,这是最核心的下一代电动车技术弓。    说说国内的乘司幢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蕾,待会儿再说问题捆挺超。正面取得成绩嗽缮苍,从材料体系钾,三元正极爱嗓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高帘百缝,比方说在阻燃隔膜投、阻燃电解性吹、阻燃安全性也都有创新忱祭,取得了进展赖乖啤。从单体电池产品的检测结果来看枫芳,跟国外也没有特别大的差别先弘。总之现卑,从统计结果来看璃,我们和国外的相差幅度不是特别大片界。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源良,总体电池的安全性保持还是不错的辟鳖,这是实验的东西茄,严格按照了国内国际标准兴泉,因为我们的电池企业也跟国外配套坎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灭,所以我们其实国际的标准都是满足的耙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新迁肃窘。我也举一个例子衬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肌唾翔。刚刚说三星的有熔断器箩忙善、过充保护器拖巫、防爆阀摊,模组的我们现在电池管理系统等等钩驾另,还有一个问题藉琼俄,自引发内短路聚环孺,这是一个问题态艘,我们的制造杂质臣光、经常小规模的过充过放舜氛搞,长期积累以后会自己引发内短路楞板容,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捎筒,因为不好重复实验灸,我们首先做了一些重复实验的方法觅亩挪,把规律摸出来了疾牛,这个短路会形成三个阶段蚀狭咳,内短路的第一阶段校峦归、第二阶段辑阂、最后一阶段修。第一阶段只有电压的下降骋钾密、温度基本上变化不大庭很,第二阶段排卫,电压下降同时温度有大幅度下降刃兽罐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测季朽。    如图(ppt)拳搅,这是替代实验泻钾,这是算法擦,这是短路的测试实验妥挞,这是结果睡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瑞黔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程皆搜牡、内短路的阻值都能精确的辨析出来蜂估攘,提前预警热失控事故藤韦逗。    整车安全眠使,首先是轿车安全簿,比方电池的防水题毙,跟整车关联度很高填丹,因为静态的防水督算,放在车上不一定防水杰,现在都知道IP67肆,其实一些厂家都做IP68了粕将崩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的不酸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故忙,我们如果做得好是完全没有问题的菱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计庞贤碑,这是我们做完的设计冯寇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拎,这好像是我们比亚迪的电动车然,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西袍概鸿,做得好我们的防水比燃油车还好堆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好籍绒隙,关键是我们的技术到不到位脸俯,所以我们来谈安全问题应该这么看陛。    第二泼挂,轿车碰撞安全人泵,我们做得好的企业也是不错的先剐哇。举个例子夏,长安的焚峭栋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作紊贤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藩道究,这是产思诉、学江、研联合研究的透。甚至为了将来的发展继,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的熊团。而且电池包不是越厚越好焙梅,如何又轻量化纬誊、又防撞病舰,在优化设计方面也还有很多工作可做凯擒。    第三芳蹲鸥,整车电池系统总体的安全保护筋扒夕。我觉得我们通过上次的整车交流会示,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案岸嵌,大家都觉得还是非常不错的傅薄颧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嘿弗搔,尤其是轿车企业是比较好的盗朴,分层搬、分级做的是非撑玻好的陕弊,比如说高压安全管理系统姑蹄。就是说只要按照严格的流程来进行开发玻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逢。    另外我提一句客车抛仿,待会儿宇通的汤总还要讲的坛,我不多说了咳,他们有成套的方法来保证安全性篇呕。    最后檬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议商。前面领导都说了党轮缓,多少起多少起看踏,这是从2月份到7月份统计的10起以上腹,7月份多起来了携。现在存在的问题亲祟,我们在报告里面有详细的介绍拱骗丢,我在这儿时间关系也不说的太多了贿。总体来看姑,我们安全性准入门槛要提高强,所以现在在指定各种标准祁,要进一步提高标准撬抢。当然还有一个问题汐考,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的迸捅蓄,因为充电桩跟车的接口是老的黄,现在要搞新的肆教切,新的总体来看是更加安全的檄,老的怎么适应新的督熔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的耪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战详缝懊。    我们的发展建议汇贬,我也不详细介绍了俺携,因为我们在报告里都有卉藐裤,永伟会比我说的更清楚一下钠剩。    第一个男嫁汰,完善安全标准裸枷,制定更加严格的安全标准理墓。最近客车安全标准膳咸、电池系统的安全标准浪谰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准岭籍。    第二个彤,监控体系殊,现在当然都有监控系统咆仿,马凯副总理上次也说了兔竭锨,监控主要还是要靠厂家监管伍伞,不是靠城市最后的那一级哥纽,最后那一级你也不会给太多数据痕师说,数据最多的还是我们厂家自己砍烫,我们最有能力监控好骨。    第三个藏淮,强化充电基础设施安全管理处,严控地下车库些矫兜、高危场所充电设施建设与安全监管贿巍搭。    第四个磊,改革检测体制轻鸵艰,我们建议建立新能源汽车年检制度瘫蔫毫,传统车要年检茎稳蝎,新能源车是需要年检的讣虐荚,比方我们防水财刮、防尘性能夏勉,新车是好的伍描计,老的就不一定了湿,我们的绝缘性能迷闻、漏电保护等等是需要检验的就,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蓟,这都是很重要的诽。    第五个锤揩啦,建议改革行业的监管体系灭囊,现在我们是准入嘲,有几千个车型通荡洗,客车是很大一个数廓雌,很多厂家都进来了棠,不能说让谁做疾桨、不让谁做磋涛,我想将来要引入事后监管的体制羡十蔬,谁要出了事要负责盾妮,要召回帘煌僻、吊销执照寒化、取消资质策沉,甚至取消你不能再进入这个行业铜,这是我们建议的要加强签歼榷,否则这件事情没法弄净禽搜。    结语三句话渭凹:    第一派,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丹摆,为什么是“命根子”是?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转磐矛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贯妒兢?我觉得怎么强调都不为过鸽,所以我们要警钟长鸣岗暮碗,高度重视领砷,大家都是这行的从业人员衰燃必,都不希望这个产业下滑埃惩晃,但是为了做到这一点攀颈,必须要警钟长鸣人,高度重视江。    第二弊翟对,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吐浮廓。想性能大幅提升史,大家都希望300公里奋达、400公里哦峰,客车也是要提抚嘶,高比能量电池是必然的趋势邦币,往上提的瓶颈技术就是安全搏癌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点棚淑。所以随着动力电池比能量不断提高肛餐皋,电动汽车安全技术的门槛越来越高沸玫,本土企业要有危机感橇团蕊。    第三拷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谜。安全管理膏,政府责无旁贷漓。    我就说这么多师收董。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行玫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蛾,到今天的北汽EH400的下线唱,北汽的这100万辆用了5年的时间诚静。    在活动现忱缦财稀,北汽集团董事长徐和谊表示的丝然:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹿,不断的加强产品谐赌口、技术队臂、管理创新侨无喀,不断的加快电动化徐、智能化疽眉亩、网联化摩犯列、轻量化的发展步伐伙,全力抓好‘π计划’的深入落地鞠。力争到2020年什,实现自主产销80万辆耗刺,这其中包含新能源产品20万辆谜撑,实现销售收入700亿元氓,进入自主品牌前三名的目标鹤秆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业皇纬溯。”   “来得晚盟圃,干得猛炊会,站得稳”    “来得晚笆茧,干得猛躬讽,站得稳光。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结光购。    “在行业内来说垮跨,本土企业已经很多完成百万辆了钞猫恐,我们加入进来讲肋,形成一种集团向上的态势哎。”北汽自主分为三个部分梨倦,“绅宝汰黄取、北京旁苛、威旺缺一不可去踩闯,齐头并进灵位篓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧险飘。”在随后的媒体沟通环节中褥,李峰坦言肌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列遍瓮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品享唇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恳躺。北京是传承“越野世家”品牌精髓森社,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沫淬境。    “越野车是小众市郴戳善睢,但是在中国市场上贾,硬派越野茬,没有人能从北京汽车手里抢资源楔雌。硬派越野或是下一个风口芯。”李峰在接受媒体采访时表示蜜。    除了在品牌划分上的努力拨仆杠,在车型投放层面釜衬竞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车甲稿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疮诫僧,而到了2016年肝乏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拐莎雄,加上北京品牌和威旺品牌侧,更是达到了六款轻趴鲤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酗粉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录添呐粮。    而面向“十三五”刹辟扭,北汽研究院院长邬学斌表示虏狠栖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标面。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疏勺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累厂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巴伯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肯纽。”    是的懂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线百,北京汽车仅用5年的时间葛叼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”驴模。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围孔琳迸,现在一是车型结构变化了史违,市场引导到SUV潘膝繁、新能源和智能化上去塘匡。我们由三级跳变成了一级跳魔妇扭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示课,“市场的变革对于自主品牌来说李虱,恰恰是一种机会剃缝。我们有对市场最敏锐的感知娠灯,最接近市炒⒘稹,这是任何合资企业都无法比拟的僵矗赖。”    从年产销量看驾首傻,2011年达到2.4万辆朗茅箍、2012年实现7.8万辆淳、2013年超过20.2万辆淋卵秀、2014年突破31万辆耙、2015年完成33.7万辆戎,2016 年预计目标42 万辆凌,到现在已经完成了23万辆兄桅。“2020年我们要达到80万辆毒。”徐和谊表示外漓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兴橇,还要有好的营销骂蒜,“酒香还怕巷子深”瑞人靡。在产品营销与销售网络建设方面卤怯舷,北京汽车依旧不甘人后灸绦秤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咆安募,“人在一起叫聚会珐邢奇,心在一起叫团队犊毒哇。”    2016年上半年史冯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奇南,同比增长396%顺棵,目前网点总量高达到836家劲哆,渠道建设速度令业界刮目相看既。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粪塑,同比增长20%貉冒,目前网点总数已达1081家郸哪疆。    据已公开披露的销售数据抨,2016年截至7月锹粪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆密竟,同比增长42.7%筐限痞,远超乘用车行业11.1%的行业增速恋。其中俏拖炬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆耿惊贿,同比增长94.6%梁,成为名副其实的“自主增速王”铣酿忌。在具体车型上嗽弘,绅宝X25累计销量接近5万辆酱,在A0级SUV细分市场排名第一茶桑。威旺1-7月也实现了近10万辆揉亲,同比增长6%以上氏烈景。    对于营销体系咀诲慨,蔡建军表态称伤操抠:在互联网时代叭绿洛,消费者出现了很多新特征察劝程,他们爱分享互动埠钢,重视原创和分享肪厦欧,并处于一种“始终在线”的状态粉箍翰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系荣虱粒。   对于未来臀: 李峰表示谱编惨,在“十三五”期间萎闺江,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌畴软糯。    其中针对绅宝品牌卫谓窗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品乐罚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈块化技术平台秦凛惶。    此外继迁,针对SUV市场火热形势稼停,绅宝连续推出多款SUV车型奖萝,形成了X25巢海、X35恒、X55恕关建、X65组成的SUV系列撮,实现了对细分市场的全覆盖逃匿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型食,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宦。未来敖,北汽威旺由经济型微车入截、MPV垦筷、SUV和轿车等品类组成仓。   责任编辑嫡稿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜嚼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挽,在杭州召开善,我们非常激动坦。我们希望全球贸易更加公平囤,中国企业能够更好地融入世界市场起。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示败妻,要向世界展示中国汽车业的良好形象馈。据了解拍爆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车速巷吝。李书福说陌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捐舶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脆际,李书福告诉记者围混,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伪,吉利要展示好自己的形象保桃。李书福认为副曝棵,我们要解决全球经济治理问题假多,首先要做的就是提高自己的竞争力陪吭拿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理籍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业洛脯鸿,李书福就来劲了去孟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涟哆贰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盟谴试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展禄,是全球经济的一个缩影厦琶群。”他介绍说史魄澄,未来汽车产业的方向是电动化炽臣怕、智能化抡建、轻量化北辉熄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列澎绕罢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年读耽撑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一结。李书福认为辫,两者的“联姻”以及之后的融合发展叫盆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新猛、活力径煤充、联动泼污、包容的世界经济”勤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冈,在他看来两者在基础理论研究和基础睦淠宦担块研发方面合作得非常不错了,他希望沃尔沃能更豪华硅镐燃、更高档僻、更有竞争力惟写,希望吉利能不断提升品牌力仑浅、竞争力和溢价能力并慈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件且伐观。”   在吉利汽车体验馆唯汤,新款的“博越”展车停在那里花献鹅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扇脆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疲怂盆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呢霸。李书福估计漠腾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作信趁粪。去年冬天细到,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时队氢,他也曾表示香,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扫享。   “汽车的产品形态也将发生根本变化长,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绅劲驮,商业模式的变化已经从电商亨兼宋、维修霸忿磷、汽车金融陀马盆、二手车钩共、人才培养等领域开始集娩,逐渐延伸到供应链前端的设计竣、研发和生产归。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型驳擅,这是核心凰。”李书福说撵旅,汽车和互联网忍隆岭,两者已经分不开了嘿儡,汽车制造业要想有未来擅列,就必须和互联网深度结合起来巨妈茸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怯赋避,吉利每一次研发创新篱雌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开郡办。   “安全既是时间长度坷统,更事关人的生命够。有人说担,现在的汽车都很安全了滑少,安全已经不能成为汽车的卖点了撕起,我认为电存,这句话说的不准确谓浓,也不全面党。安全对全球都很重要陵,对国家很重要拖镜挞,对个人也很重要舵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害揣梳,可以说安全事关大局吼,安全关系到千家万户虱,我们一定要把安全放在首位环故猛。”李书福说案继。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中磁,不仅有央视的直播构貌,现场还有上百家媒体骏膛晌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氮,受到业界的肯定惜稗渤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念茂蓖孪,用现在的话来说就是企业的基因末,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烁,当其他条件与安全设计有冲突时弯苔老,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沃,而不是相互妥协坍豢。”他认为换蒙霖,当造型与安全有冲突时随嚎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蹄怜骄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时澄垒,也会毫不犹豫地选择安全毫。“汽车是给人坐的秒,所以安全对汽车而言实在是太重要了疾俏铆。也就是因为以上这些理念壤诬殊,沃尔沃才能发明汽车安全带鸡、汽车安全玻璃习、安全车厢沫昂、儿童安全座椅江奈、侧气帘甜肋晨、车外气囊灯腹、交叉路口自动避险自动刹车鄙碑靖、城市安全系统等等阶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蒜脑童,因为对人的健康会造成影响臀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上柑叔祭。 责编讽廖胶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度昆坤姐?这是东风集团高层必须面对的问题骏廷。“国内前三苟荒,2020年品牌影响力达到行业平均水平仓沤、市场份额5%逗弟窖、销量125万辆孺霸蹿,其中东风风神必达35万辆哺举秽,挑战50万辆鸵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烦。   论自主品牌的持久战榷句,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点顽宋。在他看来岸稻狄,相对与合资品牌钎寒,自主品牌的发展分为三个阶段锯叉崇:战略防御洼、战略相持和战略反攻继。   “对标合资品牌腊、自主品牌已经经过了战略防御阶段怠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段倡狙拳。”8月10日灵绩弊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌岔汝,并反复强调兔帽坷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了授。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于袄捎,风神刚刚取得的历史最好业绩泵。凭借旗下三较G停客——AX7七、新A60焚哀捂、AX3蝎不匿,东风风神1-7月累计销量76322辆碳、同比增长33.5%投,其中7月单月销量首次破万光衅。另外材,轿车销售26756辆憾信,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汾矾,同比增长27.4%理宦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念庇坤勤:第一漏卡剔,超额完成任务;第二叛尽瞬,轿车和SUV双增长菲冲。按照目前“三箭齐发”的态势敝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钳全拜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比粒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上倾掠米,东风A9超过传祺GA8确靖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一度曙。   “其实氨石,我们重点想对比的是帕萨特计鹅肌。”李春荣云淡风轻的一句轨嘘,让一向低调的东风乘用车即,平添了些许彪悍和霸气凳露。   不过篇潦凌,面对长安荒搜甩、吉利回淋、长城奉、上汽这些强劲的对手妙沽,以及合资品牌下探仙晾扛、车市整体放缓的趋势认凌胜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嚏乓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度饲?这是东风集团高层必须面对的问题功。“国内前三饺脚,2020年品牌影响力达到行业平均水平辣竞敞、市场份额5%仿、销量125万辆戈,其中东风风神必达35万辆相场,挑战50万辆场谜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戒干,我们要尽快达到35万既。”李春荣形容每瓜登,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”艘画,未来五年将是“本硕连读”疚,从自主品牌的生力军成为主力军珐当。   如何冲击第一阵营拢筋? ?   对于目前的东风乘用车来讲头茧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哥暖啥,首先是产品囊晾。关于产品规划填襄,李春荣给出的答案是徘铃滇,东风在2020年之前垛钳督,会推出17款全新车型洞猎,其中传统车型将达到12款村峦尾,新能源汽车7款哭绞伎。   实际上淌处,经过七年的储备讳澄,东风风神已经形成轿车捕盾既、SUV和新能源汽车三大产品军团栖师,在大卧呢醚、中半淌、小细分市场布局牢勾豌。   值得一提的是暗透轮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神响。这意味着疯,除了传统车型烯峰臀,李春荣手里又多了电动车这张牌霖,而在2020年的产品规划中巳袱方,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肪磐瘫。   产品层面究涡,缺少明星车型完闷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题艘犯阑,而在未来的规划中填憨,东风乘用车的目标非常明确离担体:提升车型效率聚裙,培育明星车型点,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哆,半数以上产品达到细分市场行业平均值荷。   实际上奸刨填,东风乘用车下一步面临的问题闲毁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”措。除了风神之外弘胸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茨斧,以及合资自主品牌滇弗,而在东风入股PSA回袱,成为第一大股东之后袭肝,东风乘用车无论在资源整合仁亨艇、品牌溢价面赊即、平台技术方面昂笺坑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哆,当然这还需要时间证明轿极染。   不过变簿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向期锌茄:资源协同包括产品南篇聊、平台牟、制造技术架、供应链餐靶潦、营销和国际协同酪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冈,随着车市的放缓昏,近年来搭,从豪华品牌到合资品牌铅蚊隆、再到自主品牌扛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坍块贝。   与成熟品牌不同谅,创业中的自主品牌加,在招募经销商队附、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酬。随着竞争的加剧疵、产品的丰富藩狄,未来将对渠道提出更多的挑战樊鸿,比如一年之内连上四款新车的吉利翁多瞳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蔫袭。   盈利能力当然是最为重要的标准褐嚏,但是牺牲自己舍茶、持续补贴经销商彻毋,也不是长久之计肃,解决之道要不断有竞争力的产品推出坝莎。今年年底羡,风神AX5即将上市喂函,明年AX1也将上市差伐糙。   实际上藕鹅感,在青海活动开始之前脐蛙,李春荣提前到达西宁继,专门到长城和长安4s店进行调研诗梯。让他感到欣慰的是疚嚎牢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75古。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的渐牛,我可以负责任地说起赴,我们的商务政策是最好的社磺草,没有之一澜。”李春荣对于渠道的重视程度扩许美,基本上是亲力亲为酚。   目前恢茸洪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度堡形详。按照规划柿膳,每年净增网点50家邯切,未来单店销量逐步提升至800台以上龄渴慈,达到中国品牌经销商中上水平抢。 责编驮溪标:李芳" " ⊥踊稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日零辣忱,由中国汽车技术研究中心主办惧飞躺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办趁。在本届安全论坛上慷籍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲羚,在回顾过去的同时确,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酒凭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人朵、车辆苍胳、道路等影响交通安全的诸多因素挂络祈,促进共同发展啊泄,从而降低事故中人员伤亡率练佰,最终有效改善中国道路安全状况低落乌。   会后刀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦擅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仕椿俏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耙梳烂,并阐述了对于人暇摩、车勿、路酱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惶娘膏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示彪迪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闺耙鼻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辅,一是日产汽车“三重保护”安全理念勒,即分别从社会帅、个人和车辆三个层面采取措施贝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缸钩谎,就是在车辆的周边素图浦,设置一个安全保护屏障割桔禾,针对车身周围不同的危险接近程度辛,我们会开发相应的技术进行保护颧扭。   除此之外懦萎枯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肌。在车辆的前方成挠闲、两侧广睛、后方建立一个全方位的安全屏障泼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桨戮。同时团渭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化食,日产汽车也研发了一些相关技术讼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术守刹。   日产汽车始终将零排放胜缮、零伤亡作为企业愿景川啥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担婆灸伯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浅妇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术棚,可以在自动模式下完成转向惹涧菠、加速和刹车等操作蜕诵,提升车辆的安全性能蹋燎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况楞霉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题咖毫。即使后座坐有乘客提,后侧方视线也不受遮挡次泛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头欢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上力,帮助驾驶者做出正确的判断违俩版。   针对电动汽车领域孟娃很,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位两,而电动汽车上的安全技术双,应该也已经达到了世界顶级水平俺队缅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶芍,高桥信彦表示浦侥搅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度税,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶降篓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奸文赴,日产在研发智能交通技术的同时任,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目讳,其主要分为四大领域郴。第一大领域是关于自动驾驶技术的溅护。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验庐戒借。第二大领域主要针对电动汽车(EV)邵顺,对电池以及其安全性能进行研究鸵献。   第三大领域是新的移动方式稗沁骆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铺,换句话说衰轮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涕目,我们针对这个展开了研究宝讲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盎程,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展型托疽。   未来池,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辣,同时画,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险戌嚏爬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滑澜,进一步降低交通事故发生率济切、持续改善中国道路的安全状况却。 责编描河:李芳" "     【环球网报道】8月10日草,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市爆豪涛,共推出6款车型乐哪茬,售价区间为17.58-23.58万筹。   新车亮点抒:   外媒点评遍隧媳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编釜茎旦:李芳 版权作品扦孝,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋,严禁转载悉碳魂,违者将被追究法律责任普拱洽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芭菊钉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭内稳。   不久前让绥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜晶纽倪,北汽集团以549.329亿美元营业收入受,排名第160位赊比歪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单踏莎辩,也是首次入围世界200强碌扁。“我之前的预测是在180名左右善膘檀,这个结果确实出乎我们意料天。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涛。   据网通社了解睹,2015年看椽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元旦,再创历史新高巳抒币。“十二五”期间惮饺恨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆宦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元井链承,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泞,增长3.4倍谋促。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捕,网通社可以断定以下两点拎:一期奉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续动咀陷、稳定的增长竿猴。二丝簇犬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秘好呜。   为什么能做出如此判断撵环?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戏萝娠?徐和谊的一番话做了最好的解答贿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滑督,咱们给人家代工挣俩臭钱虑,那是发展民族工业垃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗夺?不可能仓。能走向国际化吗鬼纫遣?那更不可能棠。”   然而习贩位,做自主品牌彭茹瑞,光有决心康渐刹、喊口号是没有用的蛇钞惠。正如徐和谊所说哩惧锣:“干自主品牌真的难登癌,现在大家都处于成长阶段傅播添,想要效益好显然不现实湍洼形。但是效益不好就不努力涕摆蟹,就情有可原吗薄低?当然不是!稳。”   从“1 ”变“2 ”腻千,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嵌腹武。短短5年时间是,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”下厂物,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娶。“北汽人要有工匠精神外,低着头某核、少说多干嫂,闷头干前,一代人不行两代人喘,肯定成功路窘氯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求认。   随着“十三五”规划的展开钞涟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”表。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乌苇。据悉歉饺竣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产夕牡垒、供壕袱、销停、研于一体的北汽集团南方基地磊姜。   届时喝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心列毋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帅家,形成1+1>2的布局回。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盛室钉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺囤。   “十二五”期间靶贰挝,北汽集团凭借超前的战略眼光涩枯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翻。通过产业链合作喇刀丢,北汽掌握了最核心的三点(电池花沽、电机词、电控系统)技术啃丢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军小橡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆趴魔洪,并取得了中国第一还橡本、世界第四的业绩吭宫懂。   据徐和谊介绍靠封怂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辜洼氢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案景驹费。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宝故瞬,北汽集团零部件业务板块几乎是0半鸡疼,经过这几年的快速发展佳胃希,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胃,这是之前想都不敢想的厕倪。”对于北汽集团的转型羌免,徐和谊深有感触剃病。   据徐和谊介绍澈,未来北汽集团将围绕汽车产业链僧申耐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捣烽,包括汽车金融钉、二手车酗宫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灰,带来规墓樱和效益的双丰收妓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剧瑟磨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勾蛔蚊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向痴,这也是转型升级的重要标志之一窝泉。北京通航以合资环嗽拟、合作娃孤坡、资本运作为主要模式诗媒,在国内实现了产品工业化和市场营销冬凉头。虽然规模不大觅虽,但已经显现出良性发展态势堂兰习。   直视软肋芦系,质量和效益成关键词   “整体效益不高骚市拾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言儒柬,“我们举一个例子氮酷,这次500强名单共6家中国车企上榜绦蛾脆,总共盈利114亿美元瞎攻嫡。美国2家车企督,共盈利171亿美元捶。我们的产销量远高于对手两捞,总体效益却不如他们酣。”   徐和谊指出党仑,提升效益痕镐,整合全球价值链费写两,转型升级筹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粉铂,也是整体中国传统制造业需要提升之处芜采。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施电,向好的企业学捂胳纷,从7个维度努力狭晾具,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叉如。还有四个月尼缆,拭目以待梯傻膏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头墓锭昂,通过与他的交流可以看出秆,对于北汽集团的成长他是满意的揭。然而辑淑,作为一名中国汽车人念陌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌请。   “跻身全球200强企业人疏卢,不是终点芹杭,而是新的起点贩。”徐和谊更是霸气直言烦奔谢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茹囊,中国汽车行业前三甲判。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编癸碳:李芳" "   车云按酵胺翰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行醚浓文。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炔卤秸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法车离,并谈到了自动驾驶所面临的挑战兽。本文由现场演讲整理而成唤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱锩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捣痛骸,这两方面的关联性是显而易见的岛定纺。    说到沃尔沃檬纱,大家联想到的第一个印象就是安全狸。的确糯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仍熔谩,他们就讲皮:“车是由人来驾驶的达乱。因此糙公,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炕楷箩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则幻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明临。可以这样说挤诉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搽换,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腊篱侥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吠善。其中当然有标配的耪贤闭,也有选配的挡,组合成不同的配置监。这里我稍微着重介绍一下慑钩,沃尔沃的City Safety城市安全系统旁趴朵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统犊焙扛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陕算。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酣骗。在2006年的时候膏拍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统庐淡。第二年也就是2007年唯提脆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能悲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统洽。2008年羔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搅,成为一个技术子品牌蜕。之后的十年中这套系统不断地更新完善婚板妒,扩展了许多新的功能位,比如增加了行人探测揣、自行车探测尺估、大型动物岔呵屠、路沿和路障探测与避撞功能破完伦。    避撞系统为什么这么重要呢泡勉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彭京,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车乏赋瞧、转向功能的话讼沏,一切都是空谈缴损苗。想象一下凳唤商,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蹈,这将是非常严重的问题缺陷巾萌涝。避撞系统的工作机理非常简单弥蹋独,首先是探测合,然后是评估决策粹夺,最后是干预咀蠢,包括警告或者自动刹车含瞬奴。    首先是探测邪门枪。相比以前喷烹钱,探测功能已经取得了巨大的飞跃勉。从单个雷达到多雷达和摄像头莽滤,并结合多传感器融合算法挺盼膊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战次段。    接下来是决策厩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型宦衬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盲僵。但是你在路上开车攻痴软,特别是中国的路况罕挖娘,不可能前面只有一个障碍物华。所以随着多传感器的应用每,现实需要更先进的威胁评估算法盗逞,可以同时考虑多个对象獭输舰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梳貌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抚,你车周围的一切都可能是潜在威胁料痕巾。    复杂的算法肯定会增加计算量勤伍丢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估类擂蒙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涩矗,有必要进行适当的简化塘铣。但问题是怎么简化嫂跑含?比如现在大家经程ぃ看到的中国式过马路糜,一群人一起走附棱,走到路中间捎桔,可能有几个人继续往前走唬嗡肮,有一些人停在那里己,另一些人却往后退扭姑,这时候要判断预测是非常复杂的使。所以肺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狭昧,使得警告和干预措施如何定时驼翅、提升相关性和可信度始终受到挑战雌醚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁芦,才能提高决策的相关可信度苇。    最后一步是干预胯腥。判断之后还要有一个干预的策略趣傅。干预一般是两种簇未筹,先是警告鲍呜,再可能干预拨。怎样警告呢鼓多绞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告活,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁魂谭。如果没有可感受到的威胁存在涧,原则上车辆不应该警告驾驶员日。这是因为罕,如果还是警告纶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因藩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溅催。时间长了之后鹅泥陷,他就会把系统关闭或索性换辆车派海滑,在中国的路况环境下拟肆,如果一路上都是不停地警告堤举洼,这的确是个问题涂链。    警告只是一个声光或振动的信号宪乱烦,那么在警告之后救耍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抬溺?我们的策略依然是荡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生喊屁坊,否则车辆不应自主动作瓤模芹,理由也是刚才所说的拒肯邓。可喜的一点是硷摊惺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升女容冲,自动干预所需的时间大大缩短了欢绍观,相比十年以前犊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桔韦。最后一点令,怎么协调人机界面渡书山,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异黔峡,也将是一个很大的挑战匠靶。    刚刚讲了很多蛙抵绿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素窘谭小。首先是效率问题维碉蓬,要调整警告反应的时间碘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效暑腥龄?警告干预是否可感知与理解熄颂稿?第二是相关性江,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痊稼?是正确的警告烁禄隧,还是漏报或误报邵?比如说路前方有一辆大卡车年仟,系统把它误认为是高速路交通标志牌氰吭健,而不给任何警告敲司,这个明显是漏报梢檄。但是反过来说块酱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车窘,从而警告干预模射,这个就是误报坡,这也是第一类和第二类误报的区别市镭。最后是接受程度没唤修,警告是否很高程度被驾驶员所接受揽磋、并配合拟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疆悲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抵嫉,所以这三个因素之间要互相平衡豢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程昆惩淖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唱谭缴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扮废、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尖份。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目讳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶点澄颁?是不是因为最近自动驾驶拢、无人驾驶炒的很热刊刹诧?同时还有一些顾客在问督火,自动驾驶以后兴徐,我们的驾驶乐趣在哪里全会握?因为很多人喜欢操控鹅,喜欢在山路或者赛道上开车尖武。    我们完全理解这些考虑秋督,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况峦款床,今天早上我走的是中环鞘镶推,走走停停拐,就像这幅照片中般的拥堵锑。当然匣嘲,交通拥堵也不是中国所独有农,随着城市化进程的加剧趁,这是全球性趋势侠附暮。请问这样的驾驶乐趣何在康?    除了拥堵柔等苔,还有安全问题咸接啡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量城公连。城市化的发展也加剧了空气污染疾队,以及可持续发展与能源的危机逃镶虐。对各位顾客来讲辩帛,还有实现实时互联和出行便利的需求耙顺辟。    所以砂五,自动驾驶对社会柏、环境和经济带来的益处是多方面的何估趁。首先磷纽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拍挠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的两存。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误琴,即使提升不到100%安全矾捶,但是97%娶炊桥、99%可不可以橡岛?自动驾驶还能连带产生其它的好处筋悍讳,改善拥堵痹省、节省能源消耗袄吻、减少大气污染谅瞧,以及使旅途时间利用更高效核。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利磁版,但我们说肯定也有挑战戒停答,世界上没有免费的午餐币浦。对于使用者来说脱舰擎,有人机交互的挑战庭华邓。还有失效模式控制峡巩,万一系统失效以后兴偷俱,怎样用冗余系统来后备控制爬硼。有跟其他车辆系统的交互返撬稳,你不只是一辆车单独行驶在路面上钱浚杰。怎么感知环境囤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知就须。还有最后一个琶瑞,再好的系统聚围谓,当顾客不当使用的时候季脊构,怎么做这方面的技术应对处理斯。对于车辆设计来说场伶纹,还需要各种各样的冗余系统做后备另蕾帛,确保自动驾驶安全河呢顶。    其实题岗,自动驾驶不光是技术问题兜肌,更重要的是对社会和伦理的挑战随胆肋,大家是不是能接受屑识?首先裂,什么样的商业模式硕跋,是我们现在继续卖车的模式揩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绞描。基础设施的改变廊怕都,比如说车道线潍腹、公路标识的统一琳闭,这也是非常重要的等偿。还有保险公司是否接受肃烽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拆。最后是公众的接受程度厦勉,法律和法规的约束碉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敖,从而也引发了很多相关的讨论祥挽级。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拧?我们非常明确疯,这也是一贯的战略霸堤牟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者磐吨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者漆骇信。    这里举个最近的例子粪席,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刹肆悄,已经在欧洲量产上市避冻诲,今年下半年也将在中国投放市场翰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统篱合,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”储峰茄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向付,而无需跟随前车醒纯翁。要知道拈啼缔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的米。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景稗,那就是到2020年攀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡统。这是沃尔沃汽车庄重的声明叼茨难,也是一个非常具有挑战性的目标竭怖贾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢磷写跺?    我们认为首先要充分研究珊,通过真实用户与真实交通勺哦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谩炔。还要多方的合作巳,沃尔沃汽车通过与包括供应商腾、大学研究机构拍,以及政府部门在内的强强联合乐狼,来应对全球挑战乖。自动驾驶之路没有捷径簧,就像练马拉松一样读其。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痹僳哆、循序渐进的杀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恕,我们走的每一步也都要以安全为核心泌极。我们要以客户为导向腻,通过提炼典型路况市颈骗,悉心定义测试所用的通勤道路共蕉铃,同时尽量控制风险罚。在技术成熟之前粉亩,必须反复的测试颁懂踞,以保证安全与可靠鹅慕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试会糜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喂烤:要验证对社会和经济带来的好处粗哥倾,是不是适合当前的交通环境蹈可,顾客祟沃钩、社会公众的接受程度甸,还有道路基础设施的支持是不是充分广,与其它车辆和道路使用者的互动漂慑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定律加。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蜂靠,真正的大规模测试将在2017到18年黎晾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车踌急昏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试隆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目菊。    上图右边是哥德堡市区的地图裤赁,这条环路相当于上海的内环或中环爽,即城市高速交通路镶堤,是没有行人谁撅腺、自行车滔税,也没有交通信号灯匿辫。自动驾驶测试者是租赁顾客搭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶访。在驾驶过程中浩衫藩,允许处理其它事务吠店境,从驾驶员监控到不监控涡凌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术湾羡厂。    这里我要讲个非常重要的概念廓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纳槐斑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段衅熬始,驾驶员还是负责监控和指令千,必要时蹋马实,还应尽快接管人工干预稀,所以还有不少局限性玩袱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扇建,车辆负责监控交通环境垃舅没,根据路况决策和反应捍秃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事彻木孤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已佛怜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酮挖笆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度羔篙,驾驶员需要对驾驶负责稗粱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸么勿噬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肯奔嗓,或者SAE第4级的程度型谷济,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责很隋面。可以看出娠斜,这是两个阶段之间非常明显的分界线锨碾队。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理型籍,简单地讲贸,是通过多传感器融合剿蜕,包括单个或数个摄像头宋、毫米波雷达豪、激光雷达磨滦悍、超声波传感器等绊壳,加上云端和高精度地图蝎簧,来感知周围环境兼,评估路况和交通状况欠篱,相应决策与控制叼剔,最后通过制动册吵、转向和发动机系统来执行干预低啪菊。处于安全和可靠的考虑洁拈,我们有备份系统厘,冗余的执行机构桐蚀裤,万一其中一套系统有问题糜拱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磐狡嗡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司怜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侩覆停。2017年是坝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证另斗,随后我们将在中国尝颇婪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证邻戮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶四槽,自动驾驶的远景又如何喷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伶。如果大多数车辆有自动驾驶功能师睦欠,车辆可以与人鬼沙绿、车挟、路互相沟通当,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嫌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布频,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任羡诵童。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺廷普,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心立氦。 责编痴:李芳" "   从很多角度来讲霖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的立节降。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舞恳坡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功僳,国产化是必须的道路寝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奋闯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僵,能够接触到更多的消费群体旗。在网络发展策略方面口誓,我们会更加看重网络的构成形式艇谜啃,像城市快修店旗、售后维修中心胎嗜纹、维修工厂等勃囤,主要目的是增加服务的便利性呵惯辰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务输。    上周末(7月29日)倦,在接受采访时竟狼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桶残抚,回答了中国经济网等媒体的提问弟焚,内容涉及国内高档车市程扌健,宝马在中国市场的发展战略吝仕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士界,年轻牌次煌、专注檀,富有亲和力;与媒体的沟通自然徒畴、坦诚撩传,也表现出宝马品牌极强的自信与活力掠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巷惊熔,刘智说射疮极,中国经济发展已经进入一个新常态霞翔,就是从高速增长进入一个健康譬藕栋、可持续性的增长臼丰硕。但是帮,随着经济运行质量的提高韭,每一个百分点的增长幢青,都是一个不容小觑的数量筷。把这个结论放到豪华车领域史,我们所存在的这个行业舜畅,应该不会有前几年爆发性的增长惫啦,市场会以一个比较稳定辛确窟、健康彪、可持续的态势继续发展踏霸徘。就宝马而言钾俊览,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凌辫。比如抬娠酶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毫经,而是把新车耗、二手车醒铺,技术保险舱勒憨,国际式售后服务一起发展把,我们叫“利润四驱”估编,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展铅毖。    今年粟搏,在集团诞生100周年之际任恕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略渺蠕芳。那么秘奋,这些战略在中国市场怎样“落地”构?刘智谈到四篓,宝马集团刚推出新的第一战略连猫姜,其中的很多元素不仅是契合中国市惩健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仇。他举例说皖颈,宝马提出的智能互联概念齿送,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上句拒睡,领先欧洲10年以上困,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础讣凑踌。再比如新能源方面冀。中国政府强调蚀煎,到2020年新能源车要达到500万辆僚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线破拖扛,包括纯电动和插电式混合动力车型才峭彻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坞膘庆。所以在新能源车领域涂挟禄,宝马会加大对中国市场的投入缺搂。因此相甜,“从很多角度来讲奢顶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”潦瞳,刘智说夕莱怕。 BMW i3    随着本土化战略的实施轨,高档车市场国产车型所占比例越来越大忻杰。那么杜搂肝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的顿屯铅?刘智介绍说贾钝,目前痉恳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系每筐伟。在几大豪华车品牌里面床虫,就进口车的销量来讲靶零抢,宝马应该是最大的械。我们对目前的状况还是满意的贺狗。因为这本身就是在我们的商业计划内涤诗管。    至于将来扦沦靛,刘智强调拇步肆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屡替寝,必须在中国取得成功勒乒,在中国取得成功舜,国产化是必须的道路”娟。所以婆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缔岗烽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心荆巳谩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作死。不久前酶晦略,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碴褪辟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膘踢。从长远来讲挠砂崩,国产车型的占比会越来越高敢酷。 全新BMW X1    近年来秆,高档车市场经销商层面的动向备受关注圃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贝届爽?刘智认为胃,应该说皮,这是一个行业性话题豹达估。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逢诧犁,在厂商给予经销商更多的支持配合后敲桓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摧册喇。就今年上半年的情况而言磊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的能。对比去年的数据蔫扁莫,我们发现搪,不管是在新车毛利孝,还是其他业务板块菲鸿,尤其是在售后祟、二手车粱窖含、金融保险等等几个业务板块得,我们都有了明显的进步性锈褂。因此融挞痛,他觉得厦:“目前耍舒,宝马的经销商网络是非常健康的”锈翰。因为寡法,随着中国市场的不断成熟悄兴谜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式龟泛甩。从厂家的角度来讲局苦培,我们也不断调整新车的供求关系摄饭,调整车型的配比靖剁酒,调整商务政策购辜。综合下来吐耸惹,应该说目前宝马经销商网络观党吕,处于一个非常健康的可持续发展状态柒南懈。 全新BMW 7系    那么刊连,比较以往项,宝马在经销商网络的拓展上铅超,节奏会不会放缓一些凤且乏?刘智表示咳,在经销商网络上汉芍湃,我们仍在稳健进行拓展芹,一步一个脚印地往前走泄。从绝对速度来讲排裤纳,或者是从增幅来讲辜污邢,因为基数变的越来越大摄费,所以这个百分比是越来越低的绥,这是很正常的霸怪肝。目前票,我们全国的零售网点超过了五百家鸵梆,覆盖了全国所有的省市自治区己,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市结豆瞳,覆盖了很多中小城市淮霓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体输石。在网络的发展策略方面卵既,我们会更加看重网络的构成形式写忙迷,并不只关注于网络的数量镐。所谓的“形式”就是像城市快修店萝、售后维修中心将市、维修工厂等等一系列的体系概念嫡彤。主要目的是增加服务的便利性潘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拉。对于经销商痘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本票办,让他们有一个非常健康良性的发展久。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大xin兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年bei汽新能源将推出一kuan电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销羕e黄?00万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们