饿了么口碑“新服务”推动数智化变革

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 德州鹏程玻璃钢通风设备厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术僳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位己港、锁紧德。    与会专家认为苹盒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求袱泛掇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险累、热稳定犬、无热管理循环娟伎、热冲击循环棋钵冕、被动传播电阻)溜菲,电性测试(短路坏甘补、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乒、掉落督棉罐、穿刺号惰、翻滚埠兼、浸入铰玫、压碎)的安全要求充骨划。但是十,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧污。安全无止境借喷,提高电动汽车安全性慨哼炮,还需要国家鄙设想、科研机构习肋崩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力畦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中箍邓,也曾不断出现事故壁诫,遇到挫折是任何事情发展的规律互。因此辨,对于各类事故肉藐鳞,电动汽车各产业链不应止步不前鞍肠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足镰补。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锭从软,要让安全成为满足一切功能的首要条件碧弦藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆甲卢:李芳" "   上海车展开幕前一天退糕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌方荤秘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌祁界库?北京现代副总经理比瑟屠、销售本部副本部长吴周涛表示廓路动,目前北京现代47%的客户是80后和90后捶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例墟哺纷。“他们对于服务有着完全不同的需求乳。比如服务要定制化散匠,手段要智能化砷戎吓、科技化募。同时牌帽,还要预见到他们的需求并满足稼逛形。”    如果说此前纬瞥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扰傲奔,是厂家产能的竞争橡剁,那么未来则是客户的竞争逗。因此握,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卜称。“意思就是享受你还没有想到的服务吾。”吴周涛如此解释频涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢筐邦石?据了解瑰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侥桃,升级为对客户用车生态的全面服务拎憨,基于互联网科技的进步聪,先于消费者预见需求位戳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”突,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效链婪蹬、智能豪提、共享痪竣,以及个性化定制的智慧服务体验型箍帽。    具体来看别,北京现代将率先整合官网惰凄矛、呼叫中心捷帘牡、4S店透明车间搐豆良、服务App炽量、娱乐啼须图、地图亢、语音控制斧烁、智能搜索等服务功能八,并将其聚合到车机上钳貉伦,成为用户的车载生活服务平台眉冕剔。它就像一艘移动的生活航母尾谰负,无论是餐饮圣、娱乐凉、购物的生活需求峡承,还是维修铆超、保养的汽车服务宋孩孺,都将以车为桥梁环抚羡,实现信息互通鳞提。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务斥,还能够通过在线直播的方式犬够,对接车觅、检测哎邪话、派工俄闹茸、维修汹、洗车锑窜构、交车等服务的全程进行智能监控盾,实现人车分离式的售后服务槽弗,把客户彻底从4S店里解放出来修鞋,为他们创造更多自由生活的空间卉。    值得一提的是睛呻归,在“汽车共享”大火的当下哭蜜催,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务红绍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主臀奶。“如果只有5%参加到共享汽车当中筒勘辈,那也有40万辆的规模波绩扛,这是目前任何第三方平台都实现不了的砷。”陈静表示童武,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搓、售后代步车酿、公务用车也会参与进来吝。“我们希望融入大潮递,积极参与这种尝试敲貉挺。”    除了全新服务品牌的发布攀划,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点计。据了解磐侨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疲,通过平直且富有张力的线条醛热葛,充满力量感的车身轮廓桂龚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格爸馈。同时檬彪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机删,匹配7速双离合变速箱寺灵旁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现歇伯。    “新一代ix35上市之后病双,北京现代有全新胜达涝、全新途胜敬久玩、新一代ix35碗、ix25四款SUV产品斧窜。通过这样的产品布局篙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势片茄。”吴周涛介绍说癌武,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车轰继,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求洗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掂竣滦,本届车展除了新一代ix35持刑擒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奉辖疾。新车延续流体雕塑2.0设计风格闲片妨,对进气格栅岗僳宿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伴番律,以DAW驾驶员注意力警示扳腺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哇,为消费者带来更安全的驾驶体验疮响。    除了两款新车外逛效,北京现代还设置了技术展示区捞叉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果豌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台幕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天勉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况愧冕董。    2016年刨瓶,北京现代实现产销114万辆栏穗电,超额完成目标缮抖,保持了行业第四的市场地位姬囤缄。今年北京现代即将迎来成立15周年奶,也是北京现代从800万用户基雌摇,迈向千万用户级别的重要一年哩好。业内人士分析谐乔镀,在后百万辆时代到来之时悔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拓监,也在不断践行本土化政策磷垫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捻陕仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  5月10日改,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瓶珊挤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戒讥,人们的关注度更高孪氛衔。在今天晌,汽车产业主管部门程串、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轰,其中指出斡套吩:“中国企业绘念卯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贡。   目前在中国汽车领域靛,舆论将中国品牌分为三类忱,一种是例如长安喘草椽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”论灯,而且成果显著绥哆跋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”程,这些企业通过内部的改革宝靠,已经形成了正确的发展思路炬垄昧,尽管在终端销量上尚未展现成果惺遂诗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汹揭,始终有一种“捞一把就走”的心态计颂肆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型古靶,在市场赚取短期的效益牟寸。   苗圩在撰文中指出揉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力句苛溜。企业投入资源辑,通过设计开发焦吼喊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捕闹凡,包括物质价值和精神价值痴惠。但是洪锰列,这个价值需要在市场交换中转化为货币眠面斡,才能完成“惊险的跳跃”碧,成为企业的收益背。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心屎宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日推深穷,中国汽车很兴奋婚,但正如苗圩在文章中强调不叼讨,品牌建设是长期而艰巨的任务戈莱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”叉贪。这同样是中国汽车品牌需要思考的瓜撕充。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》为,通过仔细研读唤蔷琳,将其中核心思想与观点标明驶壁黑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示庆时,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咯航睬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来砷,党中央畦平、国务院就振兴实体经济清瓤、做大做强制造业做出一系列重大部署竞插,对加快质量品牌建设提出明确要求号计。习近平总书记强调铂,“推动中国制造向中国创造转变妙两瑰、中国速度向中国质量转变拾羚薪、中国产品向中国品牌转变”刀睡蓝。   2016年村铺喊,国务院部署了消费品“三品”专项行动头祥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》避糯诗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虚,提高有效供给质量潮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手式。   近日磺菇剃,国务院同意设立“中国品牌日”南救幻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用户,体现了全社会对中国品牌的期望厂驹涎,为建设制造强国指明了努力方向静放犊。      一洽沽壤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代荒撵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瘟台房,代表着国家的信誉和形象修另疥。品牌发展是一国由大变强的必由之路挺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志唬啪鲸。   品牌建设助力制造强国战略捅募烂。 我国是名副其实的制造大国苯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袱丢,产业转型升级势在必行憋搽努,迫切需要加快新旧动能转换弯些,培育面向产业中高端的竞争新优势夯籍。经济发展规律芯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明枢搬阿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵节芹狙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脱复蘑。   品牌建设推动供需结构升级飞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新娶射,重点任务是提升供给体系质量厢宋,提高供给结构对需求结构的适应性季眉。品牌是连接供给与需求的纽带屡探荣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置如胚,引导需求侧消费升级怖啦,提高供需两侧对接的效率恰舱衰。   品牌建设促进实体经济振兴铂拳挺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心防胁警,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肺虫。企业投入资源贪,通过设计开发熊汾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值黔溺碗,包括物质价值和精神价值膛拧吾。但是刑,这个价值需要在市场交换中转化为货币串缓峨,才能完成“惊险的跳跃”孟揩,成为企业的收益抢奥。能不能跳得高磊渐、跳得远垢率漏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知死。品牌是价值和信誉的载体衡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力怂念。      二涵梳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述次管梧,科学地阐明了创新夺汹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怜淳。从品牌建设的角度看纷绍,品牌需要“中国创造”漂,没有创新北吹绥,品牌就没有差异化的魅力傅喘。品牌需要“中国质量”盲便炼,没有高质量皋,品牌就丧失了价值的基础沦。 近年来黄刑,面对国内外严峻复杂的经济形势翟疚筛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央粟些妮、国务院重大决策部署萝,认真研究我国工业发展的阶段和特点淀程,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侍戚。   把握规律毙讼多,找准抓手蓖。要坚持质量品牌工作整体推进嫌热失,引导企业在设计开发划加、生产制造和营销服务的全过程建立全员抵、全方位的质量管理体系勿骨莎、诚信体系和品牌培育管理体系擂遍贡,以培育有竞争力的品牌为标志位悼涟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挫慕。   积极履职蓬匿芭,统筹部署都俊井。2011年腾红,工业和信息化部会同发展改革委非劫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》耽,进一步推进品牌建设抚。2015年墨缮窘,推动出台了《中国制造2025》措誓遣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汀迫篮。去年亲猜菲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划甭馁,部署了全产业链质量品牌协同行动陆、优势和战略产业质量品牌护航行动继、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肪鲤藩。   持之以恒工,扎实推进苫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设饯鬼。   经过多年的不懈努力耻,我国品牌建设工作进展顺利悲骑闻,取得了初步成效矩砂。目前败,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叮,涌现出251家示范企业党。根据对示范企业的调查碍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%咕募,企业经营的质量和效益得到明显改善税钨弗。同时锹秃创,重点消费品的定制化晶拔乌、中高端产品供给比重显著提升梆仙,定制化服装消费增速超过30%劲勃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尺。      三萄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务彪奉,需要社会各界齐抓共管芒贝慰,合力推进陈尚纷。下一步沟镣贺,工业和信息化部将发挥行业优势咆,深化推进品牌建设恨怪胆,加强与有关部门密切合作虽堪绍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境算,努力开创工业品牌建设的新局面概浦挛。   坚持企业主体策港梗,增强品牌培育能力怂。 引导企业增强质量品牌意识括,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理马力。坚持试点先行岛撵、示范引领坏旗健,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痉汞健,促进企业品牌与区域品牌互动发展跺衰。加快制定品牌管理体系标准息需割,组织贯标推广咀潘。加强质量品牌宣传巾耽,弘扬精益求精的工匠精神鹿,扩大自主品牌社会影响缆痞,激发企业培育品牌的内生动力缸秘。   落实质量为先胜凰,加大支持引导力度祥。 贯彻实施《中国制造2025》草分,落实质量为先的基本方针扯泪氖,加快推进质量品牌提升行动丸外。发挥制造业创新中心建设殴归诡、智能制造粳朽图、工业强基等重大工程的支持作用棉,引导企业加快工业化与信息化深度融合伸拳,运用“互联网+”嘉、大数据等新一代信息技术诲惨疽,把握智能制造困俯茄、绿色制造菠弥、柔性制造等产业和技术发展方向策都妓,加快培育自主品牌赌水。   鼓励创新设计黔淳狈,丰富品牌差异化定位薄拆缺。 完善制造业创新体系酵,加强关键核心技术研发叹骡,推进企业技术中心建设费害。在重点领域推广应用以绿色酥幸冯、智能描绅尘、协同为特征的先进设计技术孪。建设具有世界影响力的创新设计集群惜松,培育一批专业化的工业设计企业攻内烙,鼓励代工企业建立研究设计中心本,加快培育自主品牌掣。   实施重点行动去曹盛,促进关键领域发展氏。 落实消费品“三品”专项行动临献,支持消费品工业向智能瞥、绿色凌、柔性和高效制造发展填栓。增加中高端消费品供给眠归晦,促进产品向高性价比优势转变枷我。大力发展智能请、健康消费品蔬访倘,支持发展民族特色消费品系瑟酒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浅铃洗,加强产业市场研究和需求预测腊难胸,科学规划产业布局拼圭、供给定位和品种结构混呻碍。 实施中国品牌“走出去”行动秸,贯彻落实国家“一带一路”战略陀遁,推进国际品牌共建共享蝎。   完善公共服务洽,支持质量品牌进步楞。 建设质量品牌专业化服务平台钎摄掏,依托中小企业服务体系窖伯兔,提升服务平台的质量品牌服务能力购静萎。构建质量品牌信息共享平台潘炯烤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗜恢贸。完善知识与人才开放共享平台秤蹿剧,依托企业经营管理人才素质提升雾、专业技术人员知识更新等工程侍捷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员柬的。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骡籍,促进科技创新蹄轮坑、成果转化和推广应用池铝抹。   加强技术保障殊遁挂,夯实质量品牌基础信试羚。 完善产业标准船阔、产业计量睛航、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关寡功憨,推动质量升级磨。引导企业增强研发创新和系统集成能力屏,创新制造方式和服务业态承,发展定制化生产墓舜,满足个性化需求细赦匆。鼓励企业发展现代销售体系晦,在品牌传播尘痊枷、顾客体验和销售模式等方面创新发展卡堡。   设立“中国品牌日”沪舱,大力宣传知名自主品牌 架,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新截鄙、质量精良歪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值然捂。品牌建设是长期而艰巨的任务姓罢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”途,以新理念引领新发展入搪,持之以恒地不懈努力亩,共同推进中国品牌迈入新时代肯撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋其吝:李芳" "   5月5日陡入苍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开股,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人唯率、董事长李斌就中国汽车升级之道褥禄、互联网企业造车湾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论荣饺哭。    近两年互联网造车企业纷纷入局强,被称为“新造车运动”宝。徐和谊开玩笑说糜愁辫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心塘俩寄。”他说究苏:“我从传统汽车的角度看绩擎辖,就是不服!”徐和谊解释道捌擦悲,李斌做到的他也能做到棠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镜梦。    徐和谊认为哀惯,最难的不是做产品略,而是做品牌磋疾,尤其是国有企业体制下做品牌签踞。建立哆、培育一个品牌难,没有很多年漫长的过程是培育不出来的窘。他举例说退,蔚来汽车在东方广场建体验店玖屡,那叫“烧钱”篱,国有企业就不能这样“烧钱”坚。但品牌打造的初级阶段妙刷,该烧的钱还是必须烧的碳邪。这就引申出国内传统汽车行业县,必须加快加大国企的改革步伐卢,从发展角度菩阂、竞争角度瑟副,必须改革够鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驾,希望未来产品不光是一个出行工具渐,而是一个用车的体验平台萄敝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口溉,而是看到与用户交流的新机会连。从互联网勘市、移动互联网挝陕、移动社交发展趋势看般波,与用户关系会让汽车发生深度变化痹拣记,体验会变得更加重要赊扒界。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扯溪斯,新车企应该走什么样的路鸥层弯,徐和谊认为焕氦,条条大路通罗马驼,但是路和路是有区别的境。他认为全世界只有中国能做到一件事河:传统车企和新生力量深入融合薯簿、发挥各自优势表,结合起来缴伙坛,这条路可能全球谁也做不到说阿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痪。徐和谊透露疵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盆宝膛,很可能这轮竞争酵踌,十三五末光,再过2至3年涧,肯定会出一个比较好的结果踌。”    李斌也认为庭操拴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挝够,这跟传统燃油车情况不太一样粟史。他干脆表示疯氦,国外品牌在中国是没戏的咆,因为智能汽车需要本地化的数据警措,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快竭。蔚来汽车在三电料、智能电动小胚、包括制造方面都跟其他企业合作彤。李斌强调感:“我们是很尊重制造这件事的专业性古彩。”谈到合作拟矩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作踏登:“我们的南京工厂投入十几个亿迟购陆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作聊跑,不是简单的代工绢晨闲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   据雅虎网站报道惶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示漏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现啃聘导,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务密萝犯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哭触伸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域排杉卉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乌。”    他指出藏叭透:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现类竿。尽管我认为这可能还有很长的路要走抄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坟衬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缺勘随,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍掳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险裂。    当前唱,特斯拉枢口布、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术咸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密持蛔拿,并将其带到了Uber睛乓。    去年乏购坪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嗽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑版庭咳。特斯拉CEO马斯克表示心锯喜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”歼锑。    马斯克认为投贤毋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兄姐表。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故群,要远多于因人为失误导致的事故贿体,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陆氖褥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素淘萝。    他表示接:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侮每,那将是一件非成罚好的事情灯哭。但对于汽车保险公司来说鲍,这不是件好事习。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后较森澜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奋儒:“我觉得这种影响很明显纤闻跺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慰,全面哄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题税诗踞,阐明了个人观点居冻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淘仿、客观的看法饯。    报告摘要丛贬枚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猩、导入期馈稻、快速发展期与成熟期四个阶段厕及靛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段莽瑞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吃回,很值得我们借鉴茄裸青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败外鲁。如果不加重视煞氦四,终会酝成大祸漂弓亩。    *韩国的电池产业碍襄嗽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盎汀,我们必须面对这个挑战琴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作李皇巢,它会带动未来汽车消费新的革命埔豢。    *任何事物都有两面性新委绿,政策也是这样疆谷。补贴强度不足净皆,难以起到激励效果彪赋拦,补贴强度大了坝弧男,难免产生对技术发展的不良影响伍,也包括少数人铤而走险骗取补贴炮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讲广、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伶骸,从国家科技项目立项至今已经接近20年科,可以说产业发展已处于世界前列畔。2016年瘟范,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车慕,累计销售95.5万辆风沁斡,取得了令世人瞩目的成绩撇茫桨。有些专家认为郸嗡厂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恭十,我的看法不是这样瑞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朗抛、导入期目、快速发展期与成熟期四个阶段捣箱单。导入期也称培育期烽蒂彩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驰立锨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值店低驹,当时就有舆论认为履,我国新能源汽车驶入快速道竿喉,进入了快速发展期莫摄搽。然而到了2016年便回落下来玩敬。现在分析起来赂豆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苏,造成了数据中存在一定的水分暖。随着国家对骗补行为的查处漓荚,今年的数据逐渐回归正常聘导。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势斗蹦逻,有可能会得到一些错误的判断板,导致过于乐观的结论那评。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期牌戊嘉,除了观察数据的趋势外铣伪罐,更重要的是看产业发展的推动力吵,是国家政策为主还是市场为主忻菱紊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挛汾筹,补贴政策还不能取消色洁,基础设施还很不完善泵槐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平犊,产业链还不够强壮与完善圈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高派茅记。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疟,工作量很大寺篡,切不可放松努力浑,让已经启动起来的产业发展放缓下来咕汐咕。    依目前的政策设计瘁淖,我国将于2021年取消补贴挫开,代之以环境鬼狮、能源为因素的常态鼓励政策眠虏。也就是把2021年设为一个转折点拆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡八勘。期望实现年销售量达到二肛呢、三百万辆以上蔚碑,能够占到汽车总销售量5%到10%劝赶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拳挽。    二瞬、如何看待新能源汽车的碳排放耐揪丝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策燃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嚼封。我认为许多人有这样的疑问是正常的涕,因为至今还没有一个权威的科学数据疾,来告知公众电动汽车的排放是多少沥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丹取泼。    电动汽车行驶过程是零排放山,这点没有疑问吕冀。但发电过程是有排放的含枢谓,不但有二氧化碳排放骨,还有导致PM2.5的有害气体排放胯。所以简单说电动汽车是清洁的儒溜,是不能令人信服的靡,需要拿出数据来豌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸ご浚款的新闻报道秽耪锭,受到一些启发怖梆矾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数隘奠,即“碳排放因子”炒弘。根据新加坡的实际情况宠,标明每消耗1度电秦,就要造成500克的二氧化碳排放吠路,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升兔臂剁,即每消耗1升燃油辜犯,就要产生3000克二氧化碳排放呕父响。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谋抒艇。由于特斯拉的车重班辑稼,耗电量高抖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值氰泊,尤其是在夏天开空调的情况下犊猫绰,百公里电耗有可能到40度秦鲸经,因此被繁饧宓福款协虏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泪撂密,很值得我们借鉴白讲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究社抚,据我了解定性的结论比较一致和,定量的结果存在不小差异晤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关攻靠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别勺墨答,其清洁技术水平也有很大差异磕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杯矾虏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估复幻父,发布我国的“排放因子”权威数据染良,并定期予以更新赎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寡力韶。    比较我国和新加坡的发电情况汕埃,新加坡百分之百都是石化能源发电偿闹讳,而我国的发电能源结构里贰怀竞,石化能源约占70%澄,可再生能源等非石化能源约占30%卜粕。全国平均来说钎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点霉镁。而且按照现在国家电网的规划来看恒穿砷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例颂,我们发电的能源结构会越来越清洁钉修滦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拴碴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”漓箔澜,来估算一下电动汽车的碳排放收趴侯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蒂,可以算出其碳排放为100克/公里掣妓强,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寥斤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谋丢锹。可以看出一般情况下火绣链,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坎集。但是如果电动汽车过重龄,电耗很高茂凛,就不能算是低碳产品另搭收,甚至不如先进的混合动力汽车方。碳排放固然与PM2.5没有直接关系噬,但是我们可以认为起,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赦白,耗电越多矗,造成的PM2.5有害气体也越多充。因此罚,从治理大气环境考虑陕倡,我们的政策应该鼓励低电耗产品铆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向趟。    三惺勒宛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蔡遂绦?    这个答案是肯定的甩。我做过一个简单的计算栖坦磊,即使到2030年码花来,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惩行倘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右懊筹。由于大部分电动汽车会在夜间充电闺呜,可以利用电网的低谷电时段来充电喝福。目前我得知的峰谷差是20%到30%熬门羌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段犀蔫崩,不但不会给电网增加负荷卑江稿,反而可以帮助电网储电权干。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式湃皖碌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钵魏,在白天电价较高时段将电售回电网哆偏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统暗,这个系统包括了屋顶的光伏发电石比、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈息。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电仆,采用分时段电价夏氯。当然糯桐,对于需要白天时段充电的一些领域棉箍抢,如快充公交剔、出租车与物流车等匹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力爬椿。    四馁迪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粮累痛。现在出现的火灾问题比较多市汾恒,所幸还没有造成集体伤亡好星,但是已经给我们发出严重警告斗碳,如果不加重视骚橡嘶,终会酝成大祸毋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位罚乔。    电动汽车的安全要以预防为主谭白携,要从产品的设计做起吵,然后是生产过程的严格控制斯,不能将未经严格考核的产品投入销售浆。电池的比能量越高阶,发生火灾时的危险性越大啤,因此要求有更高的安全性技术灸繁,试验考核应该更加严格匙靶距。尤其般袱炽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呐课,因为客车上乘客数量多卯哦扇,一旦出现火灾逃生难度大级癸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准冕,为满足新的标准增加成本是必要的瓶踢。对于纯电动客车韦蹈沧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撇蚂,既安全又经济河。    说一下安全监控网络蚂骂。我认为重在实效警侣猴。我在几个火灾事例中了解到思,火灾发生前其监控网已显示警告信息孪,但未引起关注与采取措施锑,说明安全责任不清蜗裤,监控网站流于形式懂,主要是供参观用断堵。    五床挽幢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题词痊,大家都知道忌稠,韩国的电池产业脆丸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战匹酬,我们必须面对这个挑战猎碗锑。目前有一些原因壕郸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难守恰,也给了国内电池领域一点时间辨钒。但是川,如果我们自己不努力肮磺毙,最终经不起国际电池产业的冲击热唬巧,我们将会面临严峻的问题阮。    我国动力电池产业发展很快感,一批创新意识强的企业正在快速成长飞谈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泰碘。但是总体来说埠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况武抚,产品的质量水平不高叹魄,投资过于分散捆,到处建设低水平的小规模电池工厂哥柑蝗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卞撬搐,缺乏战略眼光蛋。这些问题需要引起我们重视与思考投。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败俱熊伸,没有一个强大的中国动力电池产业屏俊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匆,实现汽车强国的梦想又是一句空话娩篱。    化学电池是一个非常老的传统产品朔兼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情融。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沽界,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烽菱魔,形成了动力电池百花齐放的创新局面恫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蜡辣偿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抹。因此袱剐,谁能够掌握创新的主动权皮疤,谁就有可能掌握未来电池的命运呐宪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辽邢,但是企业是实现创新的主体讳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业遍帆汤,能够挑起这个历史重任迷堡娥,把更多的注意力放在创新技术上面椿袄抨。    去年参观宁德时代电池工厂时奶戒嘶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图性,给我留下深刻印象搜。图的中央标明安全性始终是核心犁嗓武,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度口水航、功率密度攫摩狮、寿命与成本畏踢赤。在实现高能量密度的同时渴动,要实现快充性能握吝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辆冈柔,向1万次20年迈进释侗嚎,彻底解除人们对电池可靠性燎牵激、耐久性的不信任吞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车徐,结束燃油车的历史顷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标半,成为中国动力电池的创新巨人迸。    我对我国电池产品质量做过一些调研肠蹦乌,认为瘦守,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平饶处。就电池单体成品质量控制方式兼歪,目前还有采用筛选的落后方法捎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上敲乘。这表明侨傲卿,产品的质量水平低劣判淘,即使交货的产品数据是在合同范围内牡,这些产品在使用中性能很快就会变差巩芍,寿命很短酚剧继。    目前得帆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法柬蓟年,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卧屋,但这也并未在本质上提高一致性那。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炼,不需要分牙煞摺,标明这些产品内在质量是优良的奔练。用汽车工业对零部件的质量要求就是彤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”典磺。恐怕多数企业都达不到硷让陀,就这一点而言剖倘,我们与日韩企业就有明显差距乐粱。    面对严峻的国际竞争变糜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙问模匪,再吃不掌握核心零部件技术的苦赏伴。我们看到国外整车厂来到中国时裳,都要把自己的供应链带进来送。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链昧人骨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任量然仓。我建议政府穷巾藐、协会讥薯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程铜铃融。    六守、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哄嚎。它会带动未来汽车消费新的革命篱藉骨,有助于解决城市的拥堵淳毕庐、停车难呜驰舍、环境污染等问题搬炯腻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率朽浮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果井瘸课,是未来汽车应用一个非衬欧睿好的发展方向纯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烯狡补。    由于共享租车提高了车辆利用率嫩稍阔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅缤菹帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显喇谋。又因为主要用于短途使用脆腺,大大降低对续驶里程的需求工狙。从社会效益考虑充挪,减少了空驶行程奠碍,意味着减少能耗与排放感蠕步,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间础途,缓解停车难的问题武。    现在郸,很多城市都在做分时租赁搅拇达,但有的并不是典型的分时租赁淖啦。A点借财、A点还夹柒踢,规模小的例子不少敞绍颠。例如有的大学有几十台车在那里檀,学生租了这个车出去办事儿措搐,回来时归还校园原处脑丢。这种模式也是一种共享棋篙露,但不是典型的分时租赁头鸵。只有实现A点借X点还挨害、并具有一定规模取、使用起来非常方便唉挟叮,才可以算是真正意义上的分时租赁遂把绥。    除此之外拐菏,分时租赁还有一个评价指标珐盾蔬,就是车辆的运行率费醚,即车辆有多少时间在外面跑抛、跑的时间和停的时间的比例彩。我考察过芜湖市易开租车丘镶辑,我认为是很典型的分时租赁趣。从数量上看慈,芜湖已经有两三百个站点供嘿畅,三四千台车哆苔,具备一定的规模;从模式上看典嵌劳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借收遂鸽、X点还插。从车辆运行率来看嘉,芜湖做到了80%圈。    此外拓客,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巧端,规模也达到2000多辆陋沮搭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烫烙练,很有创新特色司,也有一定规模怯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蹈卑,认为大约需要1辆/1000人口烘,或5辆/平方公里的密度币步谎,才能够保证顾客较满意的租车成功率乔牵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎艰掳,其租金仅是普通出租车的1/3处嚷下,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剔京。    作为共享租车的车型狗骨护,以高可靠性洽恐、低成本骂鸡,微型车更为适宜耪瓶。共享租车要应用车联网技术疼登盆,建立完善的方便于客户的使用体系厦愤取,实现手机注册弗睦携、约车椭苏如、开车朵秀沮、交车壕哥、付费以及安全监控等雹碧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拈。我认为烩迷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来篡别。为了方便客户嚎,建立全国统一的注册收费系统十分必要踩朝。    七硷雾目、补贴退坡后椭搬痴,新能源汽车是否还能发展坟磺?    从今年开始纯潜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡叉侈究。现在行业里有一些不同的声音罕矢,认为新能源汽车本身就是错误的事情垃强,它的发展依赖于补贴母从,补贴拿掉以后滑巧筋,新能源汽车产业就会死掉超。我不赞成这样的消极看法狗面。    首先在电动汽车本身的技术上婆邓,我们要有信心如垄。随着电池能量密度的提高惊,到2020年陋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上品,规模化生产使电池的成本大幅度下降疾豢。从这几年市场反映看谩订,很多消费者开始喜欢电动车了篇钨城,他们觉得电动车很安静罕、很干净讣,如果自己家有充电桩率,使用起来很方便倪墙磋。目前隋,面对全国大面积的雾霾形势篮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策畏琳呜,促进了电动汽车销售量的持续增长衫,在不久的将来淡,电动汽车将大量取代燃油汽车粒谓。    我国在新能源汽车产业取得的进展巍,很大程度归功于国家的鼓励政策喷开。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的偷拆挽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用套。但任何事物都有两面性磊捶敦,政策也是这样南配。补贴强度不足毫,难以起到激励效果多九,补贴强度大了列,难免产生对技术发展的不良影响惰崎汐,也包括少数人铤而走险骗取补贴谦杰矗。这些就是事物的复杂性瓣皮,不足为奇颇片埠。因为产生一些问题岗厦恳,就否定补贴政策是很不客观的盯攀厦。正确的做法是适时适度调整政策屏钢,逐步实现退坡些逢,制定与能源燃磁、环保因素相关的长期鼓励政策盼,进一步完善推广工作的其他政策环境显净,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去铝噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂姆啃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伤害苦,销量突飞猛进菊递篓,不仅在中国市场实现了大反转唇,以每年超过30%的增长率摧,连续三年高速增长韦,实现反超天,在全球市场上来看沃筐奖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位池。设计之变晃胸,影响如此之深病。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滑虾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚壬锭,都是如此烷颠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌核魔峦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恃。此消彼长太讣隋,本来也是市场常态杰慑坡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疯透。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略山捣,而奔驰则用了进击的改变懊轮。这导致了市场格局的变化妇迹股。但在今年开始储挠畅,奥迪要采用一种大胆的改变掠。   在北京车展上沙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生得。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侗朗葱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恋。在采访中迁害,马克·莱施特先生表示淡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么愁浮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略槐谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是响提,以奥迪品牌本身的三大支柱护轿,即“运动性”纱暑、“卓越质量”够徊猛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石懂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胯偿。另外墟幕希,马克·莱施特表示侮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别篡丛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”劲磐牢。   未来睬尾,奥迪不论A无稿、Q境蠢市、R系列攘槽,还是电动系列筷洪舵,每一个车型系列都有他们独特的个性效褐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品患,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戚。而且卞稿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兢,在马克·莱施特看来栖夯孩,除了外观赌浚据,在内饰的设计上卷,奥迪前进的步伐还会更大纲吠吴。   比如新一代A8烤朔,大家会看到一个全新的控制理念圭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尖,全部操控都是基于触摸屏廊兑冒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谦抗,这将是一个具有革命性的设计雹佛。”马克·莱施特表示蛙计浮。   【访谈】   媒体钾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沥胯淋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淬哇?   莱施特酗拣酚:中国市场当然是我们最重要的市场之一保陆。比如马上要推出的新款奥迪A8稍犁,我们认为80%的A8都会销往中国赦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上部阶。比如督桨垃,从车的前脸上就有非常明显的体现菏旧,这个框架会做的非常突出宫稳廓,也会大量的运用到合金材料驼蓟踏。A8的设计充分突显地位感和身份感斡片。因为我们知道中国的用户硼加,或者说中国A8的用户群是非嘲颓荩看重自己的地位感和身份感圭,我们对A8的设计充满信心捍。   Q2是我们量产车的一个预告市纷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卢。我们想把奥迪的A系列侥谅、Q系列圃缴协,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蓝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型媳浑逆。比如微锑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计极,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乐扇,从而更多的彰显每个车型的特点筛敦添。   媒体地泡肌:A3未来会有怎样的改变角滩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凡岭?   莱施特铺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望耿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的经蝗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力县肖、表达力查堕。   媒体淌戊胃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炕锤?未来设计会有哪些改变硼?   莱施特疚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蚂蔽泪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逼炮高,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别款。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的逼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柒伦戚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解顾肚。此外葱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性垄沟香。   值得一提的是诵懈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势佃,完美诠释了驱动理念很淋宋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翘瘟拾。刚才我说的是外观的设计喇纺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大顶练。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贯泪溶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念路上,车里面可能都不会再有任何的物理按键了第睛,而全部操控都是基于触摸屏抬竞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哇藕蠢,这将是一个具有革命性的设计艰腹。   媒体祟台半:面对未来的城市交通更加智能化景、互联化咕叛耪、自动化的趋势鸿墙坚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助徘苟超?   莱施特先生嘎鞍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段别行,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妓秃。实际上胁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疾克。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观唇钡畅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做摊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发空,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酞,还是更多使用自动驾驶拖渴巨,所以我们设计的基点是用户体验佩殿牧。   设计开始阶段将先做内部设计范,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后廉,再去考虑外观应该是怎么去搭配标笛派。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革轮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程病。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瓶,因为我们真的会目睹哼舞纳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尽驾。   媒体娄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗甘玛程?   莱施特煎收:我们从下一代的奥迪A8开始泉谱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言搔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嚼烧骂。我们要做的是持续的恼煞、不断的推进设计语言的发展蝎寐心,每一代的新车型都要再往前走一大步能潘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添脾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缄螺蒋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时虱孟徘,业界开始重新打量双方的合作罕。   如所有行业对热点的追逐一样凑具,在过去两年中破,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势剑瓢毒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响炔。4月6日洽羔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蓬,携手研发并应用车载人工智能技术虐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议玛叛,双方将成立一家全新的合资企业倡覆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份须凤户。在此次合作中繁握,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元输烤螺,用于双方在汽车领域业务的开展盆漆,为出门问问未来的发展提供支持共蓬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域峨芍萍,而合资公司背后沟杯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刹,意味着除了汽车制造商需翔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份百。   “1.8亿美元只是一个开始涣。选择跟出门问问合作傻,是大众集团移动出行战略的一部分暮储。”苏伟铭称问,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈客,为达成这一目标池救,已经规划了三大板块估柿昏,共计十二撇、三个项目光充。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拷透,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权慷幕藩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红交,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别滴芥、语义理解技术盘,面向移动搜索领域的智能手机应用读瘦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务愤任。迄今为止邪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别垄、语义分析迸波铝、垂直搜索等核心技术苛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景溉剔蝎,来打造下一代的人机交互方式闪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)菩。   “选择出门问问汝箩,是各方面考量的结果侣饭辖。如果大家了解的话京适,其实Google也是出门问问的重要投资企业撂焊,所以我们与Google也进行了谈判”闪。苏伟铭称层裤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娟靶。   2015年6月禾醋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月桃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挽,出门问问被Google投资的继妒。截至目前椒弥低,出门问问共计6轮融资惨记染。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缚垄。   “此次竟桔擎,我们对出门问问进行投资钮,不仅仅是出于财务层面的考量轻,也是一次具有战略意义的投资恐。通过本次战略投资菏夺糕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姓八阿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样祷摆,只是单纯的投资或技术合作顶,苏伟铭回应称麻编匙,“想强调的是壤,我不主张相互供应的关系挤,一定要拥有属于自己的核心技术放。”   “移动出行领域的合作费,如果是提供车辆琉瘟,那只是纯粹的商业化的供应需求干牢。与出门问问的合作廉,我们是要进入合作的管理层罗,在共同建立的合资公司中嗽楼,双方都有委派监管团队”恃矫。   苏伟铭介绍楞扁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卷丧寞,但更重要的是在人工智能领域的研发奸卡裁。“如果你与人工智能进行沟通尝,沟通得越多宿,它就越了解你淀姑,人工智能研发的目标是迎合客户驴,而不是需要客户自己调整来配合翰,所以速,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”槐段垢。   他坦言酞,在人工智能的项目开展上贾秦淳,有好几种做法何夏岸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瓷链,但这不一定能成功鲸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化私构嫡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坏池乌,且能够很快地将技术实现应用练贾。”苏伟铭称祷郸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绘侩,来帮忙推进其未来的发展立肥捞。从这方面的合作来看检丸,双方非常契合崩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酣。硬件是大众的强项假吉麻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力萄反懦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肌粕杆,而是应该让其独立运营帮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合溜吞。”苏伟铭称敦铅茨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痹逗谅。   据介绍势蹿禽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膘库遁。基于出门问问领先的语音识别珐、自然语言处理高粟妓、垂直搜索和主动式搜索技术柏侗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扫,该合资企业将进一步探索鸵,为未来的智能移动出行提供解决方案景。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里污捌,人工智能并不是只包括这一部分矮规,其实叭附,在这一生态圈中有各种形式的人工智能亮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起播。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谴,但在苏伟铭看来睫祥,这是一个重要的开始叹。   “下一个工业革命的前夜”挎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嗣,为此梨孩茬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拷。在2016年的广州车展期间巷酮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丛疟灌。据大众汽车集团(中国)首席营销官蝗想、集团销售和市场负责人胡波介绍看攻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能牵栓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碉袍丁,包括智能停车丘俯毙、智能充电等尽策备。第三就是交通形式的智能化管理贫壤。即打通不同的交通形式诵海快,提供一个智能化管理八蔡,最后让出行者能够享受顺畅扳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鸡绰等。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团渺具姐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用害颈。“我们相信祈贤,车企能在这一领域扮演重要的角色钨怒截。”胡波称福箔齿。   不可忽视的是翟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换懊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抗县搂。   “要建立一个生态圈块乓,必须要有多个方面的项目支撑插瓣克。在落实该战略的过程中泵降辆,我们便开始思考毖,如何构架这些项目申偿,未来三年我们是要围绕这十二达呐步、三个项目开展工作的靖氨五。”苏伟铭称钡钳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌刷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术攀,以便及时供应剔独,满足未来车辆发展需求籍。”   据了解悄红拈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吨霞埔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吹禽。通过语音输入囱男,该后视镜可以提供导航罐、信息点(POI)搜索颅、即时通讯潞、车载声控信息娱乐系统等功能缄烈父。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验间。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品默。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror脾瞄。通过语音输入翱,该后视镜可以提供导航垦、信息点(POI)搜索放少、即时通讯厦、车载声控信息娱乐系统等功能礁驶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度九。   苏伟铭透露疼,最快从2017年下半年开始淀躺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氢绊,在一些国产车型上也将采用该技术靠狸夺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杏晾递。但是缚鼎,有了大众汽车集团的参与部艘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”毛。   经济观察报慧:在中国的十二三个移动出行项目上帝踩首,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纶裂?   苏伟铭酶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肝浦。2016年中旬拼,我们便与集团总部沟通过佳沦灸,我们认为在移动出行领域堵辨函,中国是领先于其他市场的幂梧霉。所以翅纶掀,当时我们就决定在欧洲以德国为基词μ蚁帷,建立MOIA移动出行服务公司莎匹。之后灸潦,在中国停,我们期望成立一家服务于移动出行的公司含橙核,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颇扒。   所以牌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鼓狙祁,欧洲和中国股。其中中国的业务包括三大板块煞巷娇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腊墩拟。我们在这一领域是领先的卢,这之后奴惰,我们还会有更多合作鼎。   经济观察报炊疮艘:在大众规划的十二三个项目吵试,大众与滴滴出行纶、首汽等公司的战略合作是什么模式掀?   苏伟铭仇:大众跟滴滴店、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敖搪替。其实甭甲捶,与滴滴出行的合作欣纱,目前还在进行详细商议护羞。但需要强调的是戏,我们的合作投资并不是融资的概念脱苍,我们的合作是战略性的矫鲤。   经常有人说大众汽车集团起步晚踏撼,但我看不出其他厂家做得有多快埂。   移动出行的合作径,如果是提供车辆贬,那只是纯粹的商业化的供应需求譬。与出门问问的合作揉嚼,我们是要进入合作的管理层乘,在共同建立的合资公司徊懊爸,双方都有委派监管团队狭逼。   经济观察报稗究瞎:您提到的十二壳、三个项目都是什么商业模式伐寐拖?是否都会以合资企业的形式出现糕透?   苏伟铭黔讥称:并不是全部都是合资企业形式的项目旅。我讲的三大板块中罚攻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卤。我们选择成立合资公司是因为弯膏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凄。那么如果不通过硬件匡,技术应该怎么落地呢叭伞?通过建立合资企业殿硷,我们可以为不同品牌设计不同的技术课隋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务罗戏,包括集团以外的其他品牌仕,我们并不排除这样的合作册。因为生态圈本身就有一个共享的概念兔警。随着数据的增加皮,共享的概念会更加广泛屉褂,生态圈成功的可能性也会越大唯。所以与传统的工作方式相比汝伶褥,变化是非常大的撬享。   经济观察报拆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作馁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兰偷稿?   苏伟铭蹋杜:我认为技术和战略两者兼有孟锨。要建立移动出行生态圈的目标且,就必须把其中的布局规划清楚蕊渐全,只是研发出几个APP离馆,并不是真正意义上的合作或合作的全部特魏己。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锻?同时林,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胯噬改,也会要向外输出形。   经济观察报梧袭膏:生态圈成为汽车业新的布局单位讹维辩,选择共建生态圈的合作伙伴时谋吾,有什么标准恕?   苏伟铭镀吓分:以前我们称之为垂直平行的价值链暇窜蓟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联然丧。在考虑发展这些技术的时候涩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泰梧。   举个例子囱铆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候船谴,我们会考量其语音识别技术有多强巩土?然后再开始讨论中间的差别在哪烁。找到不同品牌之间的差异性非常重要胺老度。从战略角度禽冒深,大众汽车集团需要明确今后的定位损币。   谈了这么多派郴,其实有一个基本点瓷饺挥,便是客户群体魂袭。作为主机厂惧,我们需要预见到7年以后车的样子去。因为一般针对七年以后的下一代产品渭摔,我们现在就已经设计出来了静捂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜勘培坛,未来会遇到非常大的改变轰捞白。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疚甸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吧缉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胜拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜氛奴:李芳" "   4月20日钢,上海车展开幕的第二天勉狸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台悍冬晚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答熊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟监栋盲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”始,其实羚,魏建军早已来到现场阜块哗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内迪,魏建军至少接待了三批不同的访客哪深首,并亲自送每一批访客离开范曹倪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莎,虽然神采飞扬爆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捆琶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小才抹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拒都瑰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义两档。一边是国内SUV领导品牌矾漂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舶肛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市撮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”幌柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恋台略,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芹掠挟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌杯劳噶,此次省,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上歉。   “WEY的目标是挑战外资品牌掂,终结外资品牌的暴利时代姜谓罗,重新定义‘豪华价值’酥累,为顾客提供可以承担得起的豪华产品幕铜疯。VV7c/VV7s之后般屋,今年还将推出2~3款全新车型穗伤势,将产品线延伸到新能源领域狡殴罗,合力冲击外资豪华SUV品牌锻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者踞痊炊。”魏建军说藕哼,“关于轻奢零忻甫,首先这个词比较时髦畏免衅,容易记住逃七。另外玻良涟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵珐。”魏建军表示唇酷姜,长城不会做没有意义的豪华车磕勿,“作为消费者可以感受到超值的体验磐萍哺,而企业也能得到相应效益率袭,最关键的是得到了客户的认可纷凰金,这才是有意义的‘豪华’麓混。”   魏建军认为安全是最大的豪华抄镐毕。“乘员叉端喀、行人忌挂了、车辆”三维安全(3DP)设计理念梯滦,参照国际标准埃酪羚,主被动安全配置完全创新排,提供正常驾驶勉瓜、危险警告辉戳彪、碰撞减缓煌概礁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护魔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剖椭,译为“牧羊犬”臣,有守护主人生命及安全的意思骨繁。   此外惫袖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队关汕劲,来自于欧美一流车企色念,有着丰富的造车经验和行业影响力碎。匹配中国第一款7速变速器迪陇居,这是世界上最好的变速器之一盲居。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蹈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌跋。除总部优秀的研发功能外慰,长城在欧洲疟逢、日本和北美也都建立了研发中心请溪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”录,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数草黔。其中穿澄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涂瓦宪。对此戊,魏建军表示频:“媒体和消费者一直有这样的担心棱凄卉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面侧。实际上殴,在同尺寸或者是同动力下赐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铃秘眉。但从消费者的角度来讲花此科,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的攻,消费者会非常清楚这些配置考扒、性能俯傅玖、做工有什么样的差异晾。”魏建军表示镶,长城的目标是做品类品牌土,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瞄斡铝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元齿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间冗烘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆梦览。   而针对销量层面陡和芍,魏建军表示炮年:“从销量上看拖菩另,WEY很难超越哈弗茄琼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的莽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤薄,15万~20万元的空间虽然也很大踩抄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论韧脊。”也许很多人会认为惫,WEY卖不过哈弗诗茧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忱瓜烈,但实则不然搅罗惊。“WEY和哈弗我们都重视来,长城用同等重要的烹羌、足够的资源支持两个品牌逆卫。”魏建军说糠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刨,魏建军是如何评价的蹋?“我认为我们的产品不管是性能谭叹淑、做工杀北、安全喂,还是油耗妊鳖、排放娩辱圃,都不输高端车错牛。”魏建军依然对产品信心十足秆模,但他也承认WEY面临一大问题扑,“现在问题是品牌价值霸旧睛,因为WEY旗下产品刚上市朵,品牌没有经过市场的验证尼,大家会对它不放心公铺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车喊捶。”   魏建军表示底蹋,自主品牌给消费者带来了很多价值蔬憾。“有我们的参与勘突,不断地进步蔫保、不断地在挑战外资傅,已经迫使外资不断降价券,提升服务品质搓捆饰。我们的目标是要挑战国际高端市程芎,所以说我们借助中国这个很有价值的岗、规模最大的市场来锻炼搅,使我们能尽早挑战高端娩锌。”魏建军表示誊,消费者购买了WEY之后撅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值末庆。他对媒体承诺萎,WEY的产品一定是超值的故佳铂,并且一定能给购买者带来惊喜鲤琴。“WEY是一个挑战者词弥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感为晾习。把我姓都赌上了抬,不能失败吃锚系,只能成功汲。”在采访的最后辈补擦,魏建军郑重地对记者说弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抗趁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作渺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向禾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仑闯,以及未来的发展懊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锋庇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颂城妇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喇伺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腾狠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氛,以下是问答实录捆:   凤凰汽车 盛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的加挞?   俞经民 手:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心迫邓噬,对于品牌的市场表现同样很有信心岸净沛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言裸失汹,我们有信心成为市场第一的品牌仇辖。今年我们的销量目标脚,是从去年的8万到今年的20万瑟盟功。纵观130年汽车工业发展史馈察赂,汽车行业发展的基本规律而言赡硕手,规模还是需要的外席腿,是品牌更好的发展的重要保障既缴兽。   邵景峰 熟畦平:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分签陷,荣威方面燎棋榔,我们所坚持的梁瓣,是一种符合广泛审美的海催蚊、优雅自信的设计风格卸技轻,在复杂的市场环境中长,抵御诱惑肚型、坚持自我揩咐去,走一条人性化的设计道路乱少。而我们的MG名爵抱讲现,有着近百年的历史底蕴与跑车文化活炭,这是一个巨大的宝库抽肝驶,值得我们的设计师尽情发掘握鼓泌,其中之一蓖,就是感性峰。   在MG品牌的设计风格中列冕,我们可以看到很多情感爆棚敬、血脉偾张的元素与产品纠吐。未来的中国汽车市场必将飞速发展溺碴,需求也将越发多元化翁烧间,然而无论技术如何变迁舷撤,对于人性化槐修、情感体验的诉求将贯穿始终叛拆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诵冠,我们也将在感性力设计理念的指导下摊铺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恰捐。同时领,强调个性也不代表小众篱蔷蝎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求殿,为大众带来唤起强烈感动观啼粕、让人心跳加速的优秀产品发围肝,这就是我们所追求的目标洽肛。   凤凰汽车 骑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翱,其中年轻消费者占到了绝大多数滔宝铃,请问接下来抒纲娃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堪?   俞经民 信焊掂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汉,更是“年轻的心”扣腊诗,从名爵ZS的订单来看哨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体箍臀额,更包含了年龄层更大酱科、但心态上保持年轻的用户切股申。从“年轻的心”角度而言垮,我们的消费群体就更加宽泛了交坚,作为一个年轻化的品牌稍跑,MG名爵的诉求是“年轻动感床认、专属空间偿、纯粹乐趣”间鸵长,给“这一代的年轻人”造车泰烧窟。说到年轻人共同的特点弧篡,是充满梦想竿搔碧,对于梦想的追求更热烈一些罢巫陈,更想把心里美好的事情去实现十。这个梦想实现的过程是非常美好的爽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酿唉:为这一代年轻人簇,不仅是岁数上的年轻人闪菊逝,更是心态上的年轻人歪冕,提供更好的选择称,保证他的有更好的驾乘体验实。   年轻化的特点刚涝寞,是要颜值墒杏、要体验的到位愤、要可以分享届抬。二十一世纪中国的年轻人莽粟,在互联网的普及深度靡痕萄、对于尖端智能的体验和想象力汐催,在全世界范围一定是靠前的仍扑,就应该可以代表“国际范儿”蓝,也应该引领地球村的潮流联。要满足这一代的年轻人夯奈颊,MG名爵所带来的产品体验肪纯,也应该要追求更极致匙凄,带领大家去创造全新的潮流仍鸿拼。   凤凰汽车 帽沤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”歼咸勒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后揣芬、80后妥踌、90后的人群当中新?   林嘉瑜 察屠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作磐喝。这款车感性的设计曲线骂桶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归些。不光是国内的经销商委,本次上海车展悲陶,MG名爵还邀请海外的经销商美,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发憋,他们也都对这款车都做出了积极的评价呈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敦伎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”磋毙荣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟监,经历百年的沉淀始终带来心跳加速徐档,让老百姓也能开上小跑车扔,尤其对于国内的核心消费者来说碴贸,不论年龄几何菩镰,都要有为自己的梦想活一把的态度零。对于一个汽车品牌来说检怖,这是一件值得骄傲的事情裤睛。   邵景峰 茬熔:其实在选择一种设计语言的时候世,设计团队非常慎重昂慌,因为设计的变换频次不能过高辫电糕,要抵御诱惑虎、保持延续性才有可能给消费者形成印象榷灿、拥有识别度从而去打造一个品牌筷。“感性力设计”的第一条就是要有感性沪,去追求情感的外在表露俺仁茶,从更广泛的角度涉童,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蹭拿,通过真正的审美习惯进行判断;第二臼胚腺,感性力是专属苹冕磊、设计师要通过专属的标签侥侍湘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感练,MG名爵强调一种蓄势待发的动感北瞬,比如运动员在起跑的那一刻瘟氦,弓箭拉满而未发的瞬间泌瀑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚项澎雷,这种动感更有档次疲,同时价格不菲父敬,是很高端僧咯穗、优雅的设计烂,我们希望把这种设计注入到产品中编动甲,带给这一代年轻人极致的审美体验父。   凤凰汽车 常贤腹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木常块化架构平台打造的裤搓揭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沙缕?   俞经民写谦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用杯思阿。这是对这一代年轻人的尊敬壁刃灌,他们自带国际范儿花光,是可以引领全球的潮流的人群坝可,因此有着巨大的价值量。对此痘霉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划膝浦,在全球也是一样弹。目前菲,世界范围内秤锤,不仅是动力总成前瞻技术的整合亢溶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绊寞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车插,采用插电式混合动力设计廖。另外维,大家看到的名爵ZS佬恰猫,将会在明年上半年推出纯电动的版本井,至于最接近今天这辆续航超过500公里伴绰亮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车倦,也将会在2020年之前推出奇鼎。   凤凰汽车 桑吼尝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凄勒攀?   俞经民 瓮捞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亭付耿,设计上差5%涩,销售上就有可能会差30%盎邯闻。那么对于自主品牌而言届,就是要把自主性发挥好烁,去追求审美的宽度和深度清,销量也才能有宽度和深度骸。名爵ZS的设计就是这样做的横刮睫,要追求极致绿假、不计工本肉挺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致航硅,可以说必贸屉,名爵ZS的极致设计希,对销售的宽度起到了很大的作用外次松。   邵景峰 朔陡:汽车设计是在不断进化的背,不会总停留在一个风格上女,在互联网时代辈姐谱,同样要有全新的时代特质廖。另外采孰,从汽车设计而言柑伞,例如从动感设计理念而言库郴,英国车是鼻祖帽,很多品牌都是以此为源头来发展的靛,也就是“同源”遂克。中国航天能够上月球堤,那么在汽车领域上同样有大的进步布垢沸。之前德国杂志的一篇文章写到歌皑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国誊继,在进化的道路上有推崇的看法伴,也有欢迎的声音姜拜前,这些都是要虚心接受的守辩隶。另外片舅缆,汽车设计是一件非常严肃的事情迁箩毋,每辆车定型背后墒讽憨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的具敢昏,背后要靠巨大的投资来驱动瘟。   在造型评审的过程中坍想,流行趋势讲清楚惜,未来怎么发展说明白旗嗣揩,否则误解就跟着来了溺醇涤,所以要有一个整体的品牌战略在里面坚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了帕融。   凤凰汽车 驹汰:今年诫拨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处掳本矗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谅骨距?   林嘉瑜 寐碱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作媚年,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蒂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仇期射,拥有一颗年轻的心窜蕉勺,热爱运动蒲舷赁、健康的年轻人脐缺。   从足球营销来说紊讽钝,对于英国和中国秦弦,都有很大的国民基础驼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沙匡十,是英超乃至欧洲的强队啼,这几年的成绩也是不断的提升眯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的猫。同时平,利物浦又是一个老牌劲旅栓啸,有不断上升的潜力筒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谐,在用户上有着非常大的重叠之处篓桂课。MG名爵与利物浦对的营销合作楞瑟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仁逗,在活动和比赛中享受快乐雄。   上海上港队也是一样的核。MG名爵经历近百年发展翻帽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣损廷惨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队婆腑,两者的合作也是非常有趣的辫跋。更重要的是蜗,MG名爵通过足球营销的模式礁,能够促进两支球队之间的交流篇帮睬,包括之前组织的很多活动抽荒,不光是针对中国的消费者当咎亢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动艾臣,有效利用MG名爵品牌的特有资源蠢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌篙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值膛屯。   车展期间悼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海其羞嗽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凉汀。在车展之后吾囊,利物浦会在上海有推广巡展活动噶吴。下半年炔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对淬癌姆,欢迎全国各地的消费者参与和体验晒搏。   俞经民 谢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沙,大家能有一些共同点做沟通芹沛,国内和上港足球队的合作朵蜕,正是汽车和足球之间速度与激情鞋橡澳、自我突破的契合点彭,足球又一个很大的特点攀蒙琶,就是会让人意想不到刑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坪卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻反诧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谋薪良,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嘛,与此同时泌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冠,长安汽车产品质量持续提升库是宋,用户口碑不断提升疏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嗽眉晾、全球乘用车品牌中国市场第二名挖苗。   关于未来府刑馅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会珊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划损熬姑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饲习。   2017年是长安汽车的产品大年嚷箱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市岔、全新的SUV CS55隙铺、轿车睿骋CC涵猫舒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汕寇叫,将会进一步完善长安汽车产品谱系瘸。   如今啃剁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”料林,站在国家品牌高度寻求发展碘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任布猎。提升品牌溢价能力贯烫,成为长安汽车品牌发展的重中之重次哦。2017上海汽车期间被蛔秒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乓毁,关于长安汽车的未来童,徐留平董事长有话要说傲,以下是对话全部内容晴搽。 凤凰汽车沸侠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蛇?   徐留平姬缝勃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程讳宫降,我们也是不经意之间就走到这个地步平,因为一个产品械狡楞,特别是像汽车这种产品是更加的明显阑闯,它反映你的公司文化钨、你的公司理念是什么样的东西钝规,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盘遂,你怎么样让产品吸引住消费者锈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球憾卉,靠的是什么力?因为美是一个主观的东西罢拱,有人认为这个很美添,有人认为那个很美碑,从长安汽车之前的产品来看澜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来皮戏献。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么眯喝透?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的互聚览,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嘲,同时想把这个产品往这个方向进行修改购丢。我觉得在这个方面趁嗽,从长安的角度来看莽界,就是对于这种动感食甭架、时尚这个理念的偏好味船蛙。我一直在体会遍伦海,其实我是在反问我自己深标,这种偏好它是怎么体现在产品上的犀?实际上是我们内心的这种偏好镁蛇。在过去的2-3年中漂涸,我们面临的话题碘趴旗,如果过去不做总结鲤几芭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棺写,另外更重要的是说了塘虐,下一步你怎么做认忍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法劲拔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蜡栏据,下一步是个什么东西河勾车,消费者需要什么样的产品芬,然后作为公司来说尾舱,你们能展现出来什么样的东西呕,最后我们总结叫生命动感智色双旋曹跨,当这八个字出来的时候斤尽,我觉得是非扯荩好苏画泊,既是水到渠成节,又是醍醐灌顶酥乐、灵光一现康狗。这个过程蜕,不仅仅是八个字的总结鲤动繁。这八个字出来以后凰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好删,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侩吕,实际上不仅仅涉及到造型漆水蒜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摩亲忍。这样的话蛾不,就有了一个提纲契领季、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西动,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抡替,就能够有一个非常精准的东西驴。   刚才你特别提到“色”煞剑,我们当时想说牢,你必须要能形而上斥罐呵,要能够抽象出来逆,如果说你不能够抽象出来奔使鲜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候珐,如果你弄它50个字摧、80个字母纫钞,你可能不够形而上梯瘸,不够抽象化滇,最后我们觉得“智蔷渐、色”肆低,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求记苟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动溃。   第二个就是说消费者情感的体验抗斡吻,比方说对这个造型和颜色碘浪漠,甚至于这种声音或者是形状暮宽、线条的这些方面的喜欢梧份,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炔靛。当然我们也在想用什么样的词比较好莫蒜,最后觉得设计的这个词很好崎,一开始我们还担心说这个词字挺多恋钩痉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化徒舒,我觉得就应该让它有想象力警丛袍,就应该赋予它很多的内容嚎郝炒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的其不锹,孔子都说食色卸掠介,吃饭以后第二件事就是这个字徽畅,我相信孔子说的这个字也不简单意思凛骚氢,实际上说孤艾孙,智色这两个字还是最终反映的是人负,特别是消费者的一种需求刃拼,对于未来传统的一种期许节,这个过程当中炼豹,对我们来讲媚拓冒,把这八个字想通的时候寥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缎唬,这是我的第一段话题杉舜。   第二段话题说这个对长安有什么用处钨瞳?那次在发布会现场有说筷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稳,一开始我就提出电宦,第一个受狈,这个产品要漂亮册浆盲,你不漂亮的话操眠炼,什么样的东西都没用艇。因为我们很早的时候就开始在考量悲侩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧窖惧,后来发现不行菱,最后我们在大概07钱供眠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了傻海。因为你还不能提炼出一个高大上夯、抽象蒙嘉、形而上的东西式诺泛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恰创,但是每个产品都出得非常艰难不壕。这个事这么长期干也是一个问题甸谩,因此在三年前的时候惩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了窜庙男,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解攻,对于消费者的这种认知艇吃晃,把它抽象化奋迪泄,那么这样的话理解了以后小羚红,再把它具体化汀鼻藐,特别是在产品概票沙,也就是设计理念当中一些图形化的东西堵史敢,因为如果你不落实到图形化的方面妓识财,那就只有形而上没有具像化 灭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中昧胳,图形化和具像化过程当中氓踌响,这个就出来了镐瓤统。   这个出来以后变酗,我觉得对未来长安来说悔,我们未来在产品设计的过程当中握,产品能否做到生命动感智色双旋烤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搔?这样的话梧魂,实际上说丸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惯,几十次的否决裁粗抒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成殿荤廷,几次或者就十次你把它完成脱俏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挂眉,那么这样的话歉灿陀,对于长安汽车的家族化堆陋始,我们看了这个车惺板,看了这种感觉这种情感的体验猛持犁,那就是长安汽车凄回,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车红恨,这是一个屯。   第二个就是说额,我们自己在研发制造设计过程当中衅虾釜,这个速度大大下降爸梳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锹戎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢墟,如何把消费者的体验做到更加的精准似踌联,更加的接触到痒点剁节,这样对长安的影响是极其巨大的恋乌无。   凤凰汽车检冻空:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念隋酱?   徐留平襄年:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念规,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桔顶。如果说把它拆分开来微抗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巩躲晌,智色双旋更加偏向于设计领域磺酿钮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢庐匿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粱,我相信大概许多媒体会想忌稍,生命动感智色双旋怎么落地草?因此我们就想把智色双旋也说出来盒,不要分开南醒驼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中慰鹤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诬粱。   凤凰汽车陋:另外一个是提到的认知方面的感觉凳,有没有一个专业的因素蔫艇,咱们除了制度之外乒,有没有专业领域的人来负责这件事填柑?   徐留平少:我们长安有一个庞大的队伍美,首先要把一个汽车造好踏帛滇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辩,到高管团队剐收,到设计团队赁,到制造和研发团队妈噬蒋,包括服务团队罕楷,特别是主要负责的领导人拔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验眷,而仅仅是设计团队的话语潦措帝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离攘呕墒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层响,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吴凤,因此对长安来讲及觅,是既有最高层特别的重视妒郡兢、关注和把握骑乐,并且这也是一个最高领导者的工作职责库烹水。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茂陌杏,我认为在汽车领域当中是行不通的粳,当然我们也有具体分工嘲苟劫。另外也有很多的专业人士完成这个事情卯孪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的澳汹吉,还有轿车研究的读腊,也有做SUV研究的横,同时也有按照职能分的龋熊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中龟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓施,如果仅仅是设计团队的意见偿轨涵,肯定会偏离了方向涵焚分。 凤凰汽车滥态葱:一把手是指您吗盘?   徐留平蛊:我是其中之一膘缕。   凤凰汽车闲灵:长安汽车自主研发的新车揉,设计簇切效、评审裁、评定环节您都会参加吗稀?   徐留平抹德:我必须参加寸络,我前面讲这是我的职责挤衫,所以我必须参加搁虽。   凤凰汽车梯幸:无人驾驶车呢富?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车仇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了门,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帅皑菇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破韶深诞?   徐留平迷:上一次品牌发布会烁,最新的无人驾驶技术也做了展示孪啸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上飞衡诵,高速公路的环境相对来说可控性要好郸瞄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宪菩陡,难度要更大办怀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻母坚,我们不仅能在高速公路上做哦掸,而且能够在城区做霞誓,这个技术我们已经实现了突破靠答描。   凤凰汽车憨豁瑞:长安无人驾驶技术进行的这么好琶邓,量产会提前吗描?   徐留平缺侯蔽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加额料,实际上就是说无水糯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到滴瑰悉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屠赫系,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点回蓖汕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定归。   凤凰汽车按:中美在进行双边的贸易谈判赴茧长,这是谈判的内容之一党剐冠,会涉及到汽车合资企业的放开拢,可能是一个双向的市场开放的动作晾狄丁,如果这个谈成了酵横,如果这个不再规定50%的上限茸,您觉得对行业有什么影响搐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资砂,那您觉得首先答不答应兔褂努?再有一个多给他股份的话剿面倪,对企业今后的运营会怎么样竞?   徐留平咐伪:我明白你的意思概,第一我确实还没听到这方面的话题厘旅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拷叭膝,股比这个事说了很多年掀登叮,我基本的看法有几点攻邪蹦,第一个这是国家层面的战略和政策旗,作为企业来说思钩,我们遵循艇河,国家有什么政策我们遵循什么政策肺次描,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错篮杜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玫,我相信未来的合作会加深倦笺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大崔滤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓮钡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题屁饰辆,而是说理解消费者须菊斡,能够洞悉消费者膛,如果股比的溢价挺高蔷律蚕、溢价挺低苫皋褥,但你产品不能卖出去傅,那你不能分摊出去腾懦现,如何把蛋糕做大珊卜,这是合资企业要做的一件事次艾谢。   凤凰汽车泞:如果真开放官,长安会想着往美国去吗掸,就像那福特来到这里呢槽炉?   徐留平淡蒋侵:长安想要去美国是一个公司的战略快沫枷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侈俺肆。   凤凰汽车撕:长安与福特的合作多吗辉兢?   徐留平扰惭:长安与福特是我们加强合作的方面双刨无,应该讲这种合作的程度怀逝浚,不仅仅是合资企业秆福茄,从母公司其他层面畏,包括技术和其他很多方面都在讨论认波讥,包括海外市陈滤塘怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长间,它的能力提高了粟盗。第二 现在是全球化合作的时代停汗卧,一家公司独立运营搔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缝呢裤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音犬柬。   凤凰汽车花疮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叉秦玛,你还说了过去我们做一个车峦,可能需要很长时间好不容易做下来抨,比如逸动怕,是很艰难的席揽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%圃斡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资桐刹际,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品岭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谭痴?第二对比韩系炉讲行、日系苛,我们的研发体系和他们的研发体系相比涛赎,您觉得能不能支撑麓互,确实我们的实力也很强箱,我们的内功可能修炼到一定程度车,我们后面会源源不断推出好的产品逛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况素寂胸。   徐留平比侨溉:你讲得非辰恚好行的,我觉得这是两个原因导致的咆,第一个就是必然性惋,自主品牌需要有成长的空间窝挖厘,第二个确实也有机会的原因己巧仓,恰恰是SUV的市成诚ソ搿,中国的消费者需要这个东西捣铆颠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些旱炮泛,反应速度更加快一点覆纶啤,把这些产品推出确实是满足他们的需要饯攫柯,我觉得是两者共同作用的结果共垦。   对于下一步自主品牌来讲勤闷蓝,无论是哪个系妒,无论是美系钎枢、日系榷彼、韩系铺、法系伸阀,我觉得跟系没有关系钦,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惯互,这是关键乏如湍。消费者他肯定是有他的诉求的荆屉泥,究竟是SUV勿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疯窖,他有他的一种偏好撕田蔫、喜欢滇丘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道堑,这就需要我们作为厂商奖秆零,你必须要洞察到消费者的需求推祁,实际上要看到他的潜意识是什么东西碳烘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来滇脾暇。为什么我要总结长安汽车的过去呢咯?实际上是我们自己反问的过程蚊苫,就是说在过去当中跨,为什么逸动会是这样朴,CS75为什么是这样龟竿?实际上说牧,我们当时也没有意识到恐乒,反正当时就是这个样子盼戌,实际上这个过程是一个反求的过程挞扛,我们为什么会喜欢这样空烘圈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中厦系适,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好滇灭蹦,我们把汽车理解为是生命的动感淀,其实是一种生命力的扩张恫哨膛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蚀,而我们长安就应该提供这样的产品昆父伤,回过头来展望未来井,我们觉得这也是一个正确的判断从。   凤凰汽车冈蜜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嫂潦。   徐留平庐吉骏:我觉得现在国内研发体系来看薄吮,国家间可能还是有一些参差不齐田,我觉得自主品牌的研发能力和体系仟,进步无疑是非常大的期澳,而在很多方面可能与跨国公司有差距横,有些方面会比较超前诺,因为自主品牌也不是一家隆哪,跨国公司也不是一家料,要两者来比很难说舜丝,但是有一点糕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易头滤巴,做好一段时间不容易抄蔬锨,这个公司要能够连续做出好产品鸡,能够连续向前增长捂驼腊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念畅结、设计应用窖挽,在这个公司当中都比较受关注们墙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因享瑞让。   凤凰汽车汕舱:我想问一下自主品牌的建设勘,随着我们品牌的推出缕苟,现在汽车品牌进入新的层面庆,会有不同的路径选择屉,比如长城偿思惜、吉利推出新的车型搜颊秘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势水?长安如何能够胜出灯河此?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌翅绷,除了刚才说的两个袒鲤视,还有互联网造车的未来的合作伙伴喉瑰撮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响老圈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响首浚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芜?   徐留平期按少:实际上环捌恳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌匆,我觉得这是好事恐随,这说明汽车产业欣欣向荣悔蟹涕,是真正的投入绘,这是我对汽车产业的理解途碎换,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚点,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程封袭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杭,例如一个产品到了造型师的时候盗诫,是一个说法纱、一个样子岛憨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弥轻,然后到了制造过程当中又是另一个想法郝肛捐,到服务过程中又是另一个想法罚岸村,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西无,既有高大上的豪甘,也有形而上妇该猾、具象的毯材蹋,你要把一个公司从时间跨度蜗,一个一个展现出来挥韧爆,而从空间的序列当中模,你要把研发全部都按照这个意义撩瓤,我觉得是很重要的方面鸽厕豌。我觉得制造汽车是很复杂的过程陵触,各个方面的协调嘎剧、综合哨猜棘、修正汹纪、打磨需要太多的时间恒,我觉得这是一方面豌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肛虱耸,同时也是我们总结过去体会出来的佰魏,它是由内而外的扩。可能我们过去没有意识到这个话题仙,我们现在总结出来协啤,然后下一步能够指导各个方面铃梁驶,每个部门都很容易做事情刑。   第二个问题你讲到造车偏鲁吧,我们开的会太多了氓,失败的太多了啊鄙,沮丧也有很多赎舜,基本充满笑意也就一次虽,前面基本上是批评猩胃氯、检讨刨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行任,不高大上擎脯绅。至于说现在很多企业开始造车桂埔兄,我觉得这是一个充满魅力的行当慧题,很多人都愿意去做浪。   凤凰汽车汉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样士枷硷? 徐留平链浮抬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陀,会选择相适应的地方匠。   凤凰汽车悄:就刚才的问题我问一下介辛,刚才您提到和新创的互联网的合作次官艰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虱星、蔚来也有合作紊,您觉得长安在未来在互联网里面的话潘枯,更倾向于是一种怎样的合作魔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工篮,您是怎么看的腥饰?   徐留平郎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择健病完,从长安的情况来看圈,我们认为哪个方式都挺好的蓬耙健,现在是合作型的冲犁,是你可以自己干薯搁,也可以合作干揣逆迁,也可以自己加合作干膘弥弛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西北。   凤凰汽车孪蒜讣:我们打比喻庇泛,37度是正常的温度禽厩,您觉得新能源行业霸谓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说俗蛔,您觉得温度是多少睡诡?   徐留平豆差骋:您觉得高了低了太伞沏?   凤凰汽车峰绢岭:之前有人认为这是疯狂的阶段沮措赏。   徐留平兄肮:我对一个产业的衡量依据是浑酷诺,在目前这种全球的经济运营模式下马钝,凡是有金矿的地方楷,都会有若干的人去挖掘它屡拖,目前我觉得新能源就属于这个阶段搓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够痴锚砍,应该更加得进入炯,因为从目前的情况来看惕,汽车产品当中棘苛,一个很重要的领域就是电池蒲晶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放喷,没有这种资本颁涂、技术雷课铃、人员的这种投入懦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的练锌。   凤凰汽车乏频操:那就是说您觉得温度还不够吗烙罢纫?   徐留平返泊苇:我觉得还可以簧倒司,但是我不太同意的就是产能菱,如果说你的产品技术不太优秀十鸡潍,你建那么多产能就是有点糊涂群。   凤凰汽车噬:很多其实可以通过改造现有的产能怖俗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能漂窜,从这个角度来讲毫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况噶蜗酗?   徐留平透:从整车厂的角度我们希望成本低一点海扭,选择利益大的坝酚。   凤凰汽车胚卞:所以您不担心过剩吗道办磨?   徐留平哩封:我不太担心这个问题涟,我觉得电池还处于不确定的阶段掸酥扑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候朔系擅。   凤凰汽车逢颈匿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象号弧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外痹,不管是设计师还是CEO等等十,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代垦绿皮?当然那些设计师很多是主管的钱,老外有管经营的有管品牌淀穗校,主要还是在设计和技术的领域栖磺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的屑?第二个是国有体制的问题懈覆休,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响两,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刷嫌,也在高薪吸引高管人才铅贤,您是如何留住我们的人才碉,关于体制之上徽、体制制约的问题吞,我们怎么解决母稻?   徐留平锯:现在是全球化时代飞喝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早徽千滴,我们最早的时候是四无迟,没钱围、没人篮驴、没能力矾、没地位繁咎到,到现阶段来讲蹄我,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盖坞,这都是一种非常正常的行为成,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蛙郡溃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拷啼,如果对中国的消费者不能够带动叉,那肯定不行仍恃,我觉得这是一个委存酵,无论你是洋务运动还是什么运动蔡涪,核心是对消费者要动起来聪甩,这是一个模麻抒。   第二个关于体制的话题努兴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距八卤兑,这个方面我觉得不能讳言禾剃。目前来看孙锰庙,对长安不是特别明显肯茂,因为长安是属于南方集团旗下子公司康,从南方集团来说贪儡狗,在这个领域当中侵,也在他的职权范围之内做了一些调整仟电凤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享典茸。   凤凰汽车廖:如何看待这个机制卉垒佳?   徐留平馈碗搅:从国家层面来说磷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瘁。   凤凰汽车革:你们审批会很困难是吗群溯?   徐留平拍稳:我觉得会快栏兑,另外一个我觉得汽车集团遂耽句,也许给你量化很多股份怠矗,但是最后你没有创造价值纹釜,给你1股达巩,1×0的时候不还是0吗菏?汽车的成长苛宽伶、成熟或者盈利是一个艰难的过程解。 凤凰汽车具绍:十三五计划像长安汽车整体的销量适辞剂、利润和研发能力以及目标有没有拜?   徐留平械亥:非常有焊畏塘,我们愿景2025娥觅琅,我们做10年的规划毫界,在这个当中我们相对来说做得比较保守菊,为什么说保守呢酬佃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当想,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念皆。   凤凰汽车邵蹭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侗晶级,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烈摧?   徐留平阿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业订,在技术和平台方面都在加强合作锯害横,至于说未来它要怎么样霖,我现在还不太好评价这件事腥爆哆。   凤凰汽车膛光:徐总问一下国际市场的战略岔温,我知道去年车展的时候特棺触,长安说往海外拓展的重点是伊朗栓负曙、印度甫太、俄罗斯这样新兴市衬邸,有明显增长潜力的市郴弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肃尘绞,比如在墨西哥辱零厢,对长安而言变,自主研发这么好描凉,又长期和国外品牌进行合作为姥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烙壳、欧洲的市惩恰?   徐留平蒋屁泄:在我们十年规划中就有多,去年讲的时候就是当下正在做的内容宠苫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赣,就是要稳扎稳打咀谦喂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了世都,因为一支队伍最重要的是信心隆论踢。   凤凰汽车嘿位:国内很多品牌都盯住印度这个市承宜怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争且,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗架茸热?优势在哪儿泞蜜哺?   徐留平回共:对于海外市场我的理解是要扎下根去休,不是简单地把你的产品卖出去凄,是你能够充分地利用本地的资源赣卢踢,包括人力资源和其他的技术能力好,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嘲染,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坎驮窃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舷方税,促进本地人的水平的提高疤噬漏,那么同时在这个过程当中幂,把公司的产品技术涵盖进去钞,我觉得这样才能走得远始窍。   凤凰汽车让川究:长安最近一套体系出来了隋盟,有没有可能往更高的一段发展琳欧汕?   徐留平寝:从长安来讲婚伪,我们目前的战略看星,是把生命动感智色双旋八个字做到极致次,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品膝,这是我们能够奉献消费者更多的东西旱冀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骋瓦,但最终要落实到产品上膳甩,产品是一个载体让消费者感知它知道它钩,未来掂软本,长安汽车会加快产品推进的速度胯慨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神记诫。   凤凰汽车让:欧尚也在这里面吗倦炕盟?   徐留平柒却蓉:欧尚不在瘁暇。   凤凰汽车恳:东风已经有PSA很多股份眯瘸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闲?   徐留平瘟逛袍:目前我没有听到有任何影响钙,在实际工作中我们也没有感觉到脾。   凤凰汽车冉:理念发布会徐总是骑着马出来的山,当时媒体圈特别关注蛾河良,都刷爆了朋友圈身丹,虽然我不在现扯凇,我不知道有没有特别的意义愧舒前,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狗捌,当时的考虑是什么怪粳?   徐留平媒绥:两个考虑黄谦侈,一个是我把马和车作为比较筐牵蒂,你要说一件事扯,一大堆结构化的语言没有必要领具,我觉得既然是长安汽车朴讹,我们叫做生命动感划、智色双旋檀苛奠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫旁,如果不这样做也没法让人尖叫暖藤去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫉,上海车展首日俯讨咖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肝锰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城璋椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拖衬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台墙,12年增长了120倍侥谴纬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挥吮扑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堕捷。   受访人泡掠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)告啥。以下为问答实录蝎家:   凤凰汽车故纹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乘侥?   雷德?比格兰德诞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品槽递,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脸,这款车在中国市场的反响非城悴挝伲好撮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA欺氛,同时拥有强大的引擎梁帛暇,提供强劲的动力与性能绰投,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声词问捂。所以煞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品车。   凤凰汽车盛龄斤: 在没有设立经销商的地区嫉扛,玛莎拉蒂如何抓住市晨肌?   雷德?比格兰德匈: 我们首先还是会增加销售网络非吧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点小,计划在今年年底扩展到75个南麓坡。   我们还在天猫开设了旗舰店青,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冒,大部分来自没有授权经销商的地区词盎南。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铅囱架,鉴赏力越来越高木独。针对这些人群急傅,我们还组织很多不同的客户体验活动懒清隘,如海外试驾互剿,以及互联网方面的创新伯,如网络平台的直播棺郴去。此外材挽,我们也有不同的金融政策躲竞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务和毙式,深入体验玛莎拉蒂的生活方式协。   凤凰汽车傲奔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泵链,给汽车销售渠道带来一些变化坊揩痞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泰卉吵?   雷德?比格兰德撕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说摆荒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品隙逼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唬娄篓,而是要提供独特的生活方式体验彤孪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恋山,不止在中国鳞橇,在全球市场都是这样边兢。2016年顾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长彪残来,这个主要还是产品优势带来的宫冠呛。新的政策出台以后翁圣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响募,不过最终的销售成绩还是由产品决定啸沦。   关于新的法规彼席,我们现在也正在研究当中共寄诗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定姥贺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作迫弹纶。此外逛茨,我们在中国有非橙旯臧伲好的经销商关系爆娠鲤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关咆。我们开设的天猫旗舰店饱呈狼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式仟未:客户在天猫下定单垄孝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锌涧。所以故裂菊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系技容备。   我们的很多客户最在意的并不是价格靠剐接,而是优质的服务与体验鲤,这正是玛莎拉蒂的优势所在赡。   凤凰汽车僚递乔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线篙澳钞,有没有什么新的产品推广侮柿赂?   雷德?比格兰德贰薄: 关于新产品降不躲,现在还不是宣布的时候斡架掀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升高痛,等到新产品发布时我们再提供更多信息喘。   凤凰汽车酸: 作为中国消费者熟悉的豪华车锯籍漆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍婪赔宛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好结。对于玛莎拉蒂来说蹲刺滔,未来在中国市场的前景怎么看德庇疥?理由是什么苔?   雷德?比格兰德乡涧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痞,5年前浩嚼,我们在全球的销量大概是6,500台摊彼泰,而2016年达到了42,100台岁雀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平儡,所以我们的增长一直是持续的低臂配。也因此长,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观擒嚏干。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裤腑诉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后光鼎栖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坪,这就是玛莎拉蒂的优势洗。所以莫统弄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纠怯跑。   另外宏蒂炊,玛莎拉蒂的车主非常年轻班灯沽,尤其是在中国市程俊,车主的平均年龄只有30多岁痹,他们追求具有独特风格与气质的产品嘘蒜,来表达自己的个性与品味故。   凤凰汽车亭边从: 现在汽车技术日新月异粟锻瓷,尤其是新能源香、共享惮农播、智能驾驶方面接皋边,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恐郸?   雷德?比格兰德署纯卸: 在新技术方面墟馈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升桥硷习,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统图递。我们并不追求生产最快的汽车镰睦炒,而是要提供包括技术阮秆徽、性能恳、动力授、驾驶体验等方面在内的最佳组合姐。   针对自动驾驶方钉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抵蓉藩,帮助驾驶员减轻疲劳饺,降低操作难度懒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锚父,包括独特的声浪玩、澎湃的性能台然,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蕊恼识,这是玛莎拉蒂所追求的贯膳槽。   关于未来对新技术的规划己,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求呛掸尘,比如减少温室气体排放躬项肝,这一方面玛莎拉蒂也不例外贪。此外稠安篓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挠劝,如苹果CarPlay和Android Auto俺癸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统腿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氛穿泼。   凤凰汽车灵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沦农落,怎么适应聚?   雷德?比格兰德惹癸慰: 针对年轻人群限通吴,我们采用的方式不是改变自己市拎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应克倦。比如在中国身,车主平均年龄非常年轻线播,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主畴串涩,便是一位年轻的中国女性韶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表透扳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史取波猜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贸疟露,包括法拉利生产的强劲发动机篱盾、独特的引擎咆哮声勺蚕裙、奢华优雅的外观与内饰夺底、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神匿囊贿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势定毕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐渴慑。   凤凰汽车好筐另: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化徊绵坦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咸霸,有没有针对用户画像做调整埂侧?刚才强调坚守自己的DNA和理念令吻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哇叹?   雷德?比格兰德采督肝: 在中国透,我们不断渗透到三四线城市潞欢,但是目的是一致的汀泻侯,就是要吸引更多年轻客户程贤颅。但不管在中国乃至全球的哪个城市东潦姐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机论、激动人心的声浪既纬吨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备幂哗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户膝桓。   在设计经销商的时候毛恕,玛莎拉蒂也不是随意为之玻,而是按照需求进行规划苔秤故。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滇摄,首发售罄的100辆SUV中沤承峰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区测片。因此纯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商内桔。同时书了,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捕,客户需要一整套的优质服务挝冀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抖煽揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捶撼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鸥雌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述尘鞠。   提问通烤:您的新角色到底是什么样的仿瞧墙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上袄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法括?   Alfonso Albaisa较:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁夺忙,跟所有的设计相关的工作坑,都是由我负责浚料釜。之前我100%的时间放在英菲尼迪上锑,现在会分30%的时间来菲和诫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作歇。现在大家看到的一些车型沦,可能是一些原来的车型氏揉,我们现在的工作快,也是快马加鞭书警舒,希望能不断的改进晌、提升现有的设计奥鸵毫。   提问哦鄙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缸礁?如何看待他推动品牌前进时的作用疮董?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa霞舞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管跺惊,我们会共同合作噬暖袜,不断进行我们设计的演化稀和。其实我到7月份才会正式上任颁稗肆,我现在猜测或确定未来的设计理念蜡缆泪,还有点为时过早凰。   我们知道鳞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚署胜、非常大胆前卫的灵,我们的这种设计是一个不断演进的过程饯葱袄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计焚秽。   卡里姆跟我有很多类似的地方埔型铂。比如诉,我们都是艺术家出身封颅粱,非常喜欢设计毋毁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞微草,并将其以各种形式发挥出来菜。   提问促:我有两个产品方面的问题箔亩撇。首先股寄孙,这个概念车非常漂亮般卤,它背后的设计灵感有哪些滦?   Alfonso Albaisa卫揣:秉承“冲突美学”设计精髓危淑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弥陌蠢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赏阿。基本上就像艺术一样俩,包括缝针潭擒、包裹感惶癸靶,还有使用的木质乌,都是非诚け伲好的手工工艺蜜敦哇。这是一种感性和理性的结合间,还有一些肌肉感极强的车身线条敝谐。   提问晴修塑:这款车未来的定位裂、消费人群是怎样的蹈颂?   Alfonso Albaisa倾:一般都是比较年轻的家庭坍,想要非嘲吆瑁宽敞染怀酪、具有运动风格的车型阀赔藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日河,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邓侵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容女陋。   在发展新常态下浦,消费动力开始向下线市场转移矮送礁。同时泻钱阔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级物疮。由此萎捍墓,县域市场成为新时代的“金砖市场”去。而对于汽车行业辫,消费升级利好之外豌巩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇玩评。如何撬动县域这一重要市澄B槭Α?   胡绪雷表示鄙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局非其,帮助县域出租车进行升级改革鸿。县域交通的数据化玛脆、智能化发展污盛,有助于未来网约车的下沉渗透两。县城消费能力相对较低寂全,在出租车领域引进大数据之后碉烽篓,未来再进一步升级到网约车屏。   据胡绪雷透露措,首汽将在县域布局三块业务蒂恼:长租车虽、网约车(出租车)划办俱、分时租赁些。分时租赁是纯新能源车挠箩密,未来分时租赁或是对公务用车的补充休绷敦,它是纯电动踌,不用长时间租骄善,可以通过APP来完成切侥。目前讽猩矛,在北京有1000多辆车春士熊,150多个点位痛痹委,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尸猴,对公务车改革会有一些帮助冠。   胡绪雷认为厕纳,网约车行为是偏汽车前市场的角色扳梧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式灭。第二破暴,在居民习惯了这种消费行为之后妙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扰譬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导称退巷。   当日啃,首汽约车作为新生力量唤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进净超啃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剩霖桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示防,渠道下沉要根据市场来判断萌羡胺,服务要根据需求一直不断地跟进杜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况详,比如说对经济的支撑的哀菇,对政策的拉动谢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赏渤。近几年诉,一汽吉林产品在县域销量比较高叉窃,对县域市场的期待也非常高崩啤。从目前产品结构来看颅幕,产品消费比重70%在县域蔼栖加,30%在一察囱、二幂南啸、三线市场党。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型癸剖蛋,外观设、配置侧钒领、价值都迎合了县域市场的需求秤府。   从流通环节上来看廊,县域市场做的非臣昃辣遥好帮晃啃,没有什么瓶颈因素犬。一汽吉林也努力在渠道建设危瞎搭、服务跟进等方面做成长和改善然勿赖。同时宋长欣也提出了一个想法钉刹皖,“县域对自主品牌在公务车覆、公务员购车方面是否有政策倾斜穿瞪矛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长淑,这是我们车企的想法涎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时臣聘,要根据市场来判断肃。目前吴魂纪,县域之间的差距非常大坞具,包括现在推行的3G服务草颈,在那些无法设定固定站点的地方吴,推出了3G巡航服务是赁。服务是永无止境的工作洁习,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进魄胁材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需冠扔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烧休架,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挂,新能源汽车推广比较看好北饯固、上袄、广限行慕脾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碧碧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车非凡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场舅渺。尽管都看好电动汽车的发展趋势锤,但做好市场并不是一件易事漓贰。   目前比较看好两个市沉亍,一个是北巴讨彩、上巷褪绩、广限行弟摧、限购市陈匚稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴娲救,这个市场的发展速度很快牌碌。例如河南媚、山东壁醚、西北区域忻宦凯,大量没有牌照的低速电动车诞,在政策方面仍处于灰色地带侣持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缉,在国家和地方补贴的支持下男购甲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剑,在农村市场绊、县乡市场得到了非衬苹遥好的认可灰热。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求狮肆弧,县城市场的消费者的房屋空间大邓,有充足的空间停发车辆哎,拥有较好的充电便利性午监。其次行驶距离不长炊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求潜钒龚。另外刺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赖妮典,因为小车型成本低曹怀称。   赵智刚表示褥超,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抗貌。河南地区慰脯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排微蛔,在替代当的出租车跑摔、公务车方面取得了不错的效果单菜。同时叔,也在积极跟海南政府合作垄哪桅,投放了一部分公共用车娠侍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乳仿,比如是文昌崎、万宁派肚、琼海等县级市的蒂罚,未来将在海南全面推进米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲峨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辣锨纺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行型。会上偿绞扔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出阑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂费裂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溜损忿,是参与全球竞争死、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洗。”   在当日的论坛上课屁,郑刚发表主题演讲居此秋。在他看来仕呈黔,打造世界级新能源汽车的品牌略摔抬,最核心的是独特性垛、差异性桂,是比较节能优势赔玻悸,浮出水面的是视觉烫姥、是LOGO芜恼唐、是VI阿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势干,其中成本优势是最重要的组成部分惭煎。   早在110年前虎村凄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巫:蒸汽驱动车坏哗、电驱动车和燃油驱动车苛。然而遂皑阮,在后来发展中爆沛,电动车败给了汽油车裁。这是什么原因造成的霓壤欠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及软挡。亨利·福特发明了流水线生产掠避斥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候隙恫,成本大幅度地下降锋飘,售价拉低到850美金虚吭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车慈淬芦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瞬介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以荒肺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌桶。100多年的历史多次证明了这一点凌宿。” 郑刚说讼。   在反思自身发展时掏堵畏,郑刚透露蛊殿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吝,规模在迅速的增长惶梦,但很遗憾并没有带来显著的衡缅拼、大幅度的成本的降低赣。   为此摊鞋秘,郑刚提出帮惜,在推广和普及新能源汽车的同时拿侠,光靠技术进步还远远不够呕,更加要注重林渭、培育成本领先的优势顿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本橇,是参与全球竞争澜凳背、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提藩粹。   他建议刀悸,对新能源汽车未来的产业政策弄、行业标准誊星粟、行业监管等帽惰十,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鹤桨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低砰叙罐,这样才能培育出行业的龙头企业蹲山。   如何通过提高规模盲巫、优化设计眷喉无、优化政策和制度创新感裳巍?郑刚说禄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恍徐、交易成本和政策成本趁态,来打造企业的综合成本能力和优势虽蹭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势光十。这还需要企业和政府共同携手傅宏,不忘初心郸冬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:韩大为" "  魏建军多次提到掳,我们的确有很多故事锋效赏,但是他们没有写得很好寒克佛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖亭?魏建军直言不讳地说湾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绒绅截。   囤地赚翻抡袍、离开保定锋哼烩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烽巨,且莫名其妙侈勉掳,或者无中生有的传言所困扰氨坎扦,最好的纾解方法是什么换爬差?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车显颇懦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚槽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂未嗣氦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卧,魏建军搏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驮幂,与部分汽车媒体交流底察。以一身轻便的牛仔装""示人""敛痘沦,魏建军笑着说闪,是在同事的建议下才穿出来的丧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疯建玲,魏建军坦言抠觅,的确压力很大凤到,也很难受夹矛系,“有时甚至想哭”豆如愧。他说坝,我本人就是保定人监羔,能不希望自己的家乡更好么陆驼?当然记罕,我们只有把自己的产品做得更好翱衔拱。    诚如魏建军所言吧捌菇,近期懂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辟宋双。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾退掇梆,来自媒体的反馈好评如潮叭钠。有作者甚至设问侥竞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谢吕,否则也怕媒体老师太忙”眉临许,长城汽车一位公关人士插话道愧。    10日下午的WEY首度试乘试驾覆福囤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意湿庇扭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格使,有同行在现场就说扛科沛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车牵那假,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型帮陋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型硼筐。    动力配置上晤矫凌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卉迹段,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丸,最大功率达172千瓦饥煎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器幢惶扑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点亩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舍虚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恳遣,VV7s几乎没有发飘的感觉部,而车内噪音也得到较好的抑制森形斥。“我们在整车NVH方面做了很大努力惫雇,也取得了一定的平衡”材校,魏建军说镀。   VV7S    在交流中胁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时婆,大谈拆煤、特谈所谓“轻奢”忌海炭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时倪辽护,咬住“聚焦”二字不松口狙涂膛。而是多次征询媒体试车时的感受堆渺蓖,并逐一分析度、解答媒体所发现的问题肮喘。整个交流过程颂搭歉,他都态度诚恳哥,即使是谈到一些尖锐的问题癸,也并不辩解完凶岔。他甚至非常谦逊地自问自答葛妒,人为什么会失败克价?尤其是一些有着巨大成功的人镶。因为以往的成功夏憾私,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戏涸毙,就很容易让自己失败铝粮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上家释缚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桅鲤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然碉。他认为释宫孪,好的产品本身就是故事节辰,而WEY就是要做最好的产品辅。此次澈拢破,魏建军多次提到坟怀,我们的确有很多故事要讲涟,但是他们没有写得很好蓬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的风放幢,所以解巩,我在让他们重写梢抵陕。魏建军笑着说钡恢,把一桌人也给逗乐了凳捷。    在媒体谈到其他竞品时筒酪,魏建军都给与很高的评价曙。不过最终还是认为自家的产品可赁:底盘更扎实错痛策,操控性更好挨,“因为我自己就好‘玩儿车’”信,所以对他们(研发人员)的要求也更高谱怕。   VV7S    据悉澳亭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市裂潜,预计售价在15万-20万元区间伦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肆拭戒,他思考了一下才说苇慰,它的配置太丰富了含翠夹,在相同的价位空间电浪苇,“肯定没有比它更多坷、更好的”驾阔幢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秸典垂?魏建军更是直言不讳地说嗡焕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中柔闪,一位来自上海的资深试驾教官说惹逻,之前很少接触自主品牌汽车洗非恕,这次也是第一次来到保定橇疚,第一次来到长城熄坍愧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒膝蠕挎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鄙寡律。期间犊,有一位同行说搪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蚀缸?或许这才是魏建军的真正用意吧徘厢健。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   陆逸表示稠播擦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梅剑,因为正处于发展的爬坡期奇攫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作龟彼,而且要深度国产化茸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沉,雷新透露敌卤捕,上海车展期间剐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蒂涵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时畅,陆逸明确表示醚谓扰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轮,因为正处于发展的爬坡期裴绕居。关于国产化的工作姑汝胁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略边糯,未来将坚持不懈的进行国产化工作蕊霉心,而且要深度国产化弧豁己。    日前哗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弹料试。活动后逻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绰窝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颊筒菲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疾世惟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蔽舒快,超过23万辆涧匣思。今年第一季度屁俩,英菲尼迪在华销量破万辆擂黔履,同比增长4%庐版,而其全球累计销量达到67367辆替忿,同比增幅为18%拧些。无论是在英菲尼迪全球体系中绢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中憾完解,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色访。在不少业内人士看来虽帅矫,从去年4月以来和颠殊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撕尘。    对此巧衫,陆逸强调嘲塑贬,目前英菲尼迪的销量很正常喀涕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军倒麻习,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拱完萄,还处在爬坡期袍瞪。他还说贾强凤,所有的汽车品牌进入中国后痹庞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叔、运作能力提升及投资力度加强携迹,会迎来一到两个爆发期镀。    事实上狮县,从2014年开始愤桂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后马碴屉,就迎来一个销量增长的“爆发期”评:2014年菏率,英菲尼迪在华销量超过3万辆忙梢兔,同比大幅增长75.6%微辫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年复咖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瘟丝含,同比增长33.8%窖。    不过糠咳诉,步入2016年将豁恳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期探琉。当年4月初间,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在说,刚好满一年面。在过去的一年里糠受襄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态宝书刨。陆逸坦言毛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啤才闲,以便更好地认清我们是谁呈,我们的未来在哪里棠邻,我们应该做什么舰。”    在陆逸看来仍挪谁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碴守,今年是进入中国的第十年然传咯。所以作为一个年轻的品牌井奈胜,这本身就是一件很有挑战的事情拴警同。他还表示了啦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累棉虏,是更聚焦的一种进化闪把公。因为市场环境在变化换汀鸥,消费者的需求在变化樊,我们也要根据变化不断的调整忱、创新怯簿欢、挑战自我价。”他说淋鸽鼎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来崎帝,就提出了‘挑战者’品牌战略拷倘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过擂粱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的毕,品牌口号必须得落地识。”陆逸表示撩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发男接刃,聚焦目标客户群棠煤,让产品与目标消费人群建立联接省、产生共鸣欣础纪。    陆逸对中国经济网记者表示恐德,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说居涵绩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逃掇,而且要深度国产化吹。”他说瑰填,中国是全球最大的汽车市吵暗怠,同时也是很特殊的汽车市掣甏缕伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捶技佰,就要真正的了解客户拴,扎根于客户级、扎根于市彻狻,这就必须深度国产化龄毙炉。据雷新透露袍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%说。    但是滴,从2014年底国产以来赫倦,英菲尼迪只推出了两款国产车型详菜:Q50L和QX50徐淘。对此盯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蜗。陆逸表示警搂,“关于产品线布局的问题揪,英菲尼迪有一个长线的规划汲。”    陆逸介绍说峰离,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年颂,规划内容包含平台规划乔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拢巢窃。他还说衫晌鬼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备律岔裳,我们的目标是通过完整的产品规划炔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妈瞧。”    谈及国产化在今年的推进程度衔,陆逸表示缉镀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铜岛宪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瘫。”雷新进一步透露浓饶蛊,上海车展期间可捅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时媚床,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现管。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛辟尾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陛,通过销售Urus古衬,兰博基尼总体销售量会翻一番碴洪辫,突破7000辆大关沃拿。    在更遥远的将来煎,很难说会不会有纯粹的电动车递。这是因为蓄电池非常重黎卑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制誓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌端趣。自大众集团和奥迪公司接手后棠斜艇,兰博基尼得到积极徘坤量、稳健的发展逞安。日前兑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盘沫捂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缓舞骇,商务部主管Federico Foschini椽椒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员娩善送、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问露溯澳:并入奥迪公司之后夕的维,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持睡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锚?    答广苦脚:2016年骋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关臂。奥迪公司和大众集团接管之后肺黔,对兰博基尼进行了很多投资巳革稼,让公司发生了非常大的变化枯士。此外纺男冷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品亮露哨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高睬痰,如果没有这些投资仁帛幂,就完全没办法实现这个计划阔次毫。所以垦施写,兰博基尼公司从中受益良多痹蕊擒。可以说都拍,如果没有被接管牡抠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卷儒。    问年坎士:在您的介绍中葡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高问。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的怂量博?Urus投产以后撅,重点会不会向中国市场倾斜嗣鼓?    答澎欢:目前诗辜堕,兰博基尼公司只有两个车型系列沫韧貉:一个是搭载12缸发动机的Aventador妇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán茸贩悉。因为各种原因恼挫舷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降限班歇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势篱矢吹。2016年写令,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车暑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%普歪窝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卸拷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放门,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淑悄。2016年裳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆附。新产品会在2018年投放疟沛雌,到2019年戳,通过销售Urus承斤,兰博基尼总体销售量会翻一番啦闪,突破7000辆大关飘兽。在中国市场上码,SUV是非常重要的产品撤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求龋挨赖。    我想强调的是吹,在中国超跑车市撤呤甙!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啃,Huracán大概在300万到350万人民币僵究侯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平心兑京。    问忌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的澎?    答克:目前疏,兰博基尼在中国有15个经销商赋潘寇。到2020年矮,我们希望经销商数量能增加到20到25个蝗悄盛。当然借,通过Urus的投放圃渺,在华销售量会增加鸵跑届,服务涵盖的区域也要明显的扩大癌昏熄。    问伪咀:如您所说令啥哥,兰博基尼在中国有15个营销网点海绒,去年销售了151辆(车)笛聊。我们简单的推算一下惟谅,平均一个营销网点一年卖10辆车肠堤坎。那么鞠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样珐石虹?在新的超豪华SUV到来之前眉搂,是否有改善他们运营能力的要求呢龟床版?    答昆:是的快蠢,会明显提高经销商的运营能力俩惧崔,新Urus也会变成一个破局者诚。虽然现状如您推算堵,但是在Urus投放之后付,大概2019年或2020年棱堪,经销商的数量会增长肝,同时每年的销售量可能会提高到30辆抵,整个业务会明显的扩大篓烦,售后服务也会明显提高寺。而且由于SUV使用的频率比较高姓阜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班累效奖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凸。    问痕晦担:兰博基尼车型比较少李,所以每一款新推出的产品都极度重要丛。现在的汽车行业发生了一些改变伺,比如智能化官华、电动化翔起。那么陶爸旗,兰博基尼在研发产品时违,会不会受到这种趋势的影响放畦褐?    答疮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征眉狼挠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆怀,更多的是代表了一种感情室钞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador洽保,采用V12的自然吸气发动机匪捂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锌沦架。    这是兰博基尼最核心的销售主张缓。未来扫拒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协溪露拾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沤,甚至会超过前款车型编屑。而出台Urus产品时则会有一些变化艰丹,它将采用涡轮增压V8发动机膜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机程。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坪人涧。但是耗侗哀,不管从产品定位亩提,还是感情诉求方面来说华葡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观祈古。在更遥远的将来地窍,很难说会不会有纯粹的电动车眉。这是因为蓄电池非常重忌葱公,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陀鹊锯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奶休贤,可能未来技术上会实现新的进步擞,那时我们也得重新考虑这个问题冲。    前些天醒丁钢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鸥卵书。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录损娘卑,其V10的发动机再一次提高了功率剐韭。当然冲垢豢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蓟绿伴。通过技术创新以及功率的提升惫秆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者磨富。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讥柿溶。在预销售的阶段牵姥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来莱热虚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功荒挨骨,能够击中客户的心理需求侵叉请。    被访人谦清:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作关。1998年到2007年叛健,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年桐,负责兰博基尼产品工作;2015年欧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员设史健,负责销售及市场营销抗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示旧炕,中国是世界产氢大国物,制氢设备潞怪、储输设备馈士、制造技术等条件不错储次,具备发展氢能的基础辰眯。从环钡夷伲和能效等方面考虑廖啼,中国应进一步推动氢能源产业的发展想。    周奕丰谈到竞,中国目前主要依赖化石能源桂,对环境污染严重餐岭媳。氢能源因来源广泛趟问、燃烧热值高驼、清洁无污染和适用范围广等优点炮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源幢杏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捞丧,目前看牧任茅,中国氢能利用的研究相对碎片化风昂,与国际先进技术相比还有差距猩墒,没有形成产业化襄、规模化发展线师挞。中国应迎头赶上答,卡位世界前沿冲。    他还提到犁洽词,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坞鳞,提出实现大规模咐、低成本氢气的制取敞、存储嫁瓮、运输船、应用一体化的战略目标昧馆立。这非常重要陶漓,未来需要各方协力培士梧,加大投入兜,推动相关产业进一步发展啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翁伤暇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法溃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纷。    他谈到腹辰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体咳,各方需要引导资金更好地支持实体经济侮猎,促进金融资本流向实业体祷,真正促进经济稳步发展阀擅,夯实经济发展基础澈。这既是稳增长掣茂、调结构的需要纱叭,也是抑泡沫环薄缸、防风险的举措驰洽冬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动兑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酶抗钱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力空窜授。    周奕丰最后介绍魏晃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嘎,也在不断创新突破膏邓,寻求产业升级辛滩。公司主动发挥自身产业链臀垛、区域及成本优势还零锑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芯擞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区囤拐铰、旅游景区祷釜遍、汽车营宿地弄肝态、农家乐具膝、家庭菜园等不断扩展外曹祥稗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业台,以多种方式在国内推广土壤修复繁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场晤午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思故:李芳" "   国外媒体报道甩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蓝俊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴埂挫。 李彦宏    李彦宏表示叮汇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车埠岛孤。尽管有一些技术问题需要克服采,但它仍然有望达到目标潦步。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司火,前微软AI专家陆奇任首席运营官叫,负责大量投资的自驾车业务部门对插。 百度自驾车    李彦宏表示补,我们很可能与传统汽车制造商合作辑芜卫,而不是孤军奋战劲轿尺,目前还没有制定出这项技术的商业计划千,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杀木。我们将竭尽全力实现这一目标坎,收入和利润是其次的考虑篱款刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年菏睫购,其所带来的经济红利在近几年日益凸显虾供。正如近期两会中政府工作报告提及的那样柒隙,共享经济还将怎样改变生活社?   三年前豁绷,基于对共享经济的热忱铃舒,清华学霸张丙军创立PP租车匪溯即,开启了汽车共享事业;三年后通,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户少胎谩,成为汽车共享领域的领头羊股餐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀透隘,3月7日汾,张丙军开启了共享有车生活的新征程捣。   3月7日爆迹,在几百万用户的共同关注下台蕾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台筷翅怠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弗肉蕾,也是张丙军重新定义有车生活逻斯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅史思。   从PP1.0到PP2.0时代森,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记僧谩、一个符号或一个名称那么简单贾氨乌,它是企业创造持续价值的支撑埔髓添。若没有十足的理由拾颗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓桅。将PP租车更名为START凡纪,是源于怎样的考虑灯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蹋衅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体棚刃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举健傲。   “三年前驶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法糖贪旧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涪贝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凛。由于便宜便利邵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肆袖骇。”这个阶段被访畔,他称之为PP1.0时代苏挫嘉。   经过三年的发展牢客屯,PP租车推崇拥有而不占有黎、盘活社会闲置资源的共享方式号,逐渐建立起以车为媒介礁敦傻,重新定义有车生活的2.0时代狠成舱。“START不是买车县,不是租车刮宝怒,是共享有车票。这是年轻的人群计霸、爱车的人群赴崔,最向往关瞥、最有潮流的有车生活方式靠绩。”张丙军说懦捆瞪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择尖胁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鲁。同时抢潘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碴庭掏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区齿剿暴,让每一个用户体验到最真实临矾捕、丰富郝畴散、有趣的共享有车生活岔骸。”   START代表着新品类线蔬存、更丰富的选择遂屑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下翅成,相较于神州租车弓、滴滴租车等传统租车公司郴绷舰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢羔?   张丙军认为熬继痊,START的核心竞争力主要体现在三个方面赔。   其一虱,PP从1.0进入2.0时代妙系,新品牌START更具有张力貉娜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神财。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔷婚,START重新定义了有车生活擅肆实,开启了全新的“共享有车品类坛。”   其二姬,为实现共享有车的多样化选择慰,除常见的家用轿车外瘟剔淌,START将主推个性化的用车体验唉耐廖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汲嗅翻,如保时捷911按纠萍、特斯拉看挛徘、大黄蜂蓄、牧马人等等墓。此外常赖,用户无需承担高额买车款和养车成本慨套酒,性价比更高梆街。   其三溃欠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辣褪挠,以及更完善的用户信用等级溪闷傲。这也是平台长期价值实现的核心稗龄。” 张丙军介绍袒固,START共享有车生活平台为使车主放心共享荷谋够,平台推出了一亿元车主保障金虑醛,严格的交易信用体系醇,确保车主爱车无风险;对于车友缚得,START还与多家大型保险公司合作琅钝鹅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拇高,为用户提供更具信任的服务勿荒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流裙宿括,我们的目标是嘲堆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绷奥排。”按照张丙军的预测扳貉啤,中国自驾用车需求量巨大桃巢,而现实矛盾是簧犊风,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鞭,不允许每人买一辆车满足自驾需求舅刃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量琼棠乏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瀑。   此外涵拌蠢,他认为畅邦,随着消费持续升级俩涡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中莲。“感受丰富车型带来的不同生活体验间,将是爱车爱生活人群所追捧的方向小稍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疾牢谁、丰富辑绊、有趣的生活方式擅裤斥,让有车生活更加精彩玖疼。”   张丙军表示费倒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验河兼疚。START孪,梦想才刚刚开始攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德戒:李芳 版权作品女怪庙,未经环球网Huanqiu.com书面授权法,严禁转载尽芒是,违者将被追究法律责任姥碘沉。 获取授权" "   今年全国两会上吗坝微斤,董明珠在接受记者访问时说寒迹娄:“只要你敢想涉上,比如以前谁会想到人能上天肋都,如果我们不去创造龟部贾,人能上天吗嘿扩?你不敢想损念,你不敢去试验免咀澄,你永远不可能做好活揪。”    过去的2016钨,伴随董明珠的摊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沉糙:格力全员加薪1000元硼、格力的员工房匡、以及格力的手机……对于这一切喀,董明珠并不过多在意娠淳,她说掸,自己最关心的还是“掌握核心科技”粪扦。在今年全国两会全杠,作为人大代表恕品黄,她再次提出了自己的董氏宣言哥渺:确实这两年的发展弘伤项,总书记提出的供给侧改革燎软陕,我们就应该做供给侧改革的排头兵老搪藤,因为做的是实业烤畦褪,能够掌握核心技术铂京魏,制度也要跟上仆撵弄,真正给那些创新型的企业峭帅富、有创新梦想的人一个环境迹。    对于国家峭、社会绕、普通百姓的诉求筒,董明珠是这样回应的如:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幢灸,他真的不是仅仅是索确ァ,收获拒绘没,比如说我们过去讲贫,这个企业了不起鞋梆磺,再就业的钠,反过来你要感恩这些员工婆凉,没有人来给你打工达,你凭什么去发展描钒腔?所以我觉得要有一个感恩的心情夸覆。”    把感恩的心落到实处兄链胶,就成了格力员工的2室1厅弟汰范,于是澄,别人家的老板就这么出现了范桃。 记者鄙攻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涂建坎?    董明珠啊壬荷:对穗贝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怒泉。    记者阶链:以后所有的员工都会2室1厅雷锰?    董明珠狠:对对对下郡。    去年末皖曙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路ぜ拧,但因股东大会投反对票而失败瑰鳞匪。随后蹈摧逞,她以个人名义增持珠海银隆股份美,雄心勃勃的进军新能源汽车产业井般腔,然而吭,到了今年焙,新能源汽车面临两大不确定因素才歧:电池激率、补贴“退坡”秋承珊。在董明珠这里竣,似乎这些俨然不在话下嘘,董明珠说硷难,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟程禾湃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成职章骸,“不是因为退坡我不做莎存,也不是因为给我钱多啸涪烤,我去做愁坚凯,我认为是一个责任静脸砷,是对社会妈境翔、对人类敦苫挟,你都要去选择的一件事讼脊榔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睦,董明珠很不以为然劣涩迹,她认为慌秒,这些都是炒作隋抄,并没有人真正说到自己手机产品的质量白,只要没有说到质量临,那就不是否定首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡杏绘:李芳" "  近期梁柬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税该算突。美国此次取消“双反”退幸,对中国轮胎产业无疑是一大利好孩发休,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转需痉刊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变舌垫。   全国人大代表娇贰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拴剔墨,在轮胎中使用RFID电子标签技术糜,给每一条国产轮胎装上“身份证”线拾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冷散,有利于消费者对产品品质加以甄别层啪匿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量士溪策,从而规范轮胎行业发展茫,促进行业的产能优化和转型升级菜悍。”袁仲雪说底棱。   据了解裤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虚缺,全球多家组织及单位参与胯。轮胎用RFID电子标签的应用蓉扣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蓄趴太,将等级数据写入轮胎标签内部蹋激酸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定发般势,伴随轮胎终身使用老。同时袄臂斑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潜纬,使轮胎更智能哀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS奉梧,能实时监测轮胎的温度容慨艰、压力等数据皆悲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况藏祈,从而有效减少安全事故枫陡贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏蹈:李芳" "全国人大代表肆趁吓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题少吼铰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碘哨、环境协和发展的产业桐,由于行业标准尚未建立十侩,使得整个产业发展处于十字路口汐貉挪。全国人大代表疗赊、时风集团董事长刘义发建议妥赂估,加快四轮低速电动车标准和法规制定 士救,全力推进供给侧结构性改革设崩。    在刘义发看来临,四轮低速电动车是市场主导帆磺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寇烙林。目前骨眠,工业和信息化部粕标椒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》维擅嚏。该标准的制定弟,对规范四轮低速电动车行业发展捍,使三黔簇戈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代昂秸胯,直接实现电动化湍咳嫩、节能络、环保安全出行具有特别重要的意义仓时椭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求岭户既,又适应市场需求蓖,刘义发给出四点建议叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扣蛊嘲、标准制定应充分听取行业的意见蛊,响应群众的呼声判垮。制定标准应尊重市场规律撅樊,规范胎表桶、引导产业发展涩,而不是简单的限制疲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求雀凡。    二技鞋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点陇娃闷。四轮低速电动车安全拜犊、环保伶沮豌、经济钡、舒适苍臀,是摩托车暇骚、电动自行车士氢饲、自行车等升级产品冒,特点与与高速电动乘用车不同瓤蛔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乳酥圃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定粉哪。    三哭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导定函、政府引导的办法革。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点写辫柔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池苇,如采用锂电池政府给予一定补贴狮型。    四冬、在制定产品标准的同时兄湍黄,制定企业准入管理和注册登记讲、道路交通管理的配套法规禄。产品标准只是为行业规范管理提供依据和,而实现规范管理是一个系统工程仟斗。政府应加快制定企业准入谩丛、车辆注册登记辫、道路运行管理的配套法规僻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则掳,方便企业让利于民父,减轻企业和用户的负担捞须。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拔愤伞、加快供给侧结构性改革的产品巷普,又是一个节能环保的产业魔,引导得当可以大有作为囤刻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瞎桃亲。”刘义发建议颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配共无:李芳" "   近几个月来白绩胳,共享单车火遍了北京城郝。6日廉,全国人大代表寐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冠,今年上半年殊燎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敞磺。    徐和谊说趴锤,伴随着公车改革冀勃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁橡扩。“很多公务员手机上有软件韧,一刷就能用车步冀惫。”他说饭酗,今年捆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辜石。上半年豪殴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车融报。    据徐和谊介绍慈闻,未来投入的汽车数量将根据市场而定独泉,租用的价格将有竞争力尸偶。产品的外观将非常“吸引眼球”涧潜棵,为两座式纯电动共享汽车施揣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纤妇畅,适合分时租赁和共享市场需求祈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钉虏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件下,在手机上可以查询哪里有车绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题枢歼,目前大家用车起点和终点不同倦苛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拦洽呢。”徐和谊说兢怜齿,目前本时,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节系让,包括立交桥下毕釜童、公共停车场录倡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇澳庐。目前边远的地方停车资源丰富垢撬,但是用车的消费者较少踏涣。“希望异地还车的便捷能够实现托史,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柏痰,否则还会存在最后一公里的问题椽痘林。”    徐和谊坦言痛,停车位还存在管理的问题壳淌冀,汽车是价值比较高的消费品多,一旦出现剐蹭阶馈,租车人还车时也容易“说不清”陛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嫡绊赌、“钟摆效应”等问题逛娘怂。“有些消费是单向的挂,如何让车回流也是个问题”妹敲褥。他说懊,目前酿扇磊,北汽正在进行市场研究凌可沛,探索解决方法父硷瑟。    徐和谊还透露勒伟儡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泡棚锌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆曙镁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案说,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆糙剧揩。目前距2022年还有六年时间貌,从可行性上讲比,应该是能够实现的宫。届时希望借冬奥会的机会冲翠荣,展示中国制造的水平藕费。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停化附:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露齿坤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击标绥连,目前已追回骗补资金或啡牵款23亿元跋填,并对有问题车辆不再补贴胆酿碘,对闲置车辆也暂缓清算枚。    肖捷称式,在财政部门督促下垛懒畦,目前相关企业正在采取措施采,认真整改发现问题漏。    有记者问握纬栓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脐扮墓,肖捷表示蒜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整许,主要是降低了补贴标准硼,同时也设置了补贴上限霞,还提高了准入门槛耪趟授。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叭,同时也可以有效防止出现市场扭曲胺。”他说陇临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄缸臀:李芳" "全国人大代表线檬系、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气僻捞、废液汇晒、废渣等污染沃仟禽,一旦有机电解液和钴囱、铜廊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坍捍,就会带来生态环境安全隐患伞惹绷,甚至会危及人类健康嫌。”全国人大代表廊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示夸临孟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议董绣勤。这位带领团队经过几年技术攻关肖管鹤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铆城伦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上欠劝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题佩。在提交建议之前抢污,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嚼外疤。    自20世纪90年代以来荷韭笨,随着锂电池广泛应用恃,我国成为世界上最大的锂电池生产侈攀埂、消费和出口国颓,近年来我国出台了购置补贴勒汞、税费减免文、研发支持舱、消费优惠杭笑嫌、基础设施等一系列重大政策措施嫌,新能源汽车市场日益蓬勃发展宪石悄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酚、保有量超过100万辆驾,占全球市场保有量的50%散丹敦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陀。    随着新能源汽车快速发展景,作为新能源汽车的“心脏”喷冗,动力锂电池产业也在迅猛增长立驮。按照相应的报废标准釜涪,动力锂电池回收利用市场已经形成帆授蔼。有研究数据表明捕,预计到2018年景,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模习反,累计废旧动力锂电池超过12GWH领佰玲、报废量超过17万吨桂躺涧,从中回收钴拷梆、镍倡冬、锰炼到飞、锂慨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元膜,到2020年将超过100亿元哪辫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元祷驴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鬼瞧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涎。”张天任认为吝陷傅,如果动力锂电池做不好回收利用间,就违背了绿色发展的初衷星膊衔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用棚酱,但现实是扮坊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嗅。“废旧动力锂电池包括不同的类型关焚、设计工艺和串并联成组形式断吮播,以及多样化服役时间公伐嗜、应用车型和使用工况克,这导致电池拆解不便拜。另外疆唤,国内尚未建立成熟的回收体系翟哨哎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应匪楔,回收工艺成本高纬费芹。”张天任表示贩,“出台的政策并不具有强制性础佛,且缺乏明确的奖惩机制潭伺扛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高促,目前动力锂电池相关主体无利可图岔辑谅,对政策执行积极性不高粗径。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题澎,张天任说诵爸:“一是退役电池较为复杂烫特,不易拆解;二是退役电池一致性差囊冷,品质不高;三是回收拆解成本较高逻晨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坛丧兼,执行不到位蚕惶。”    有问题就需要有解决办法哇辽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怠华:其一钉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二某灰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三呸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四么,鼓励商业模式创新试点和推广应用去桐岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词拦:李芳" "全国政协委员集蝎阶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题萝。”全国政协委员妈牵钩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示扑僚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奠肋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时崎扮,其市场前景令人堪忧随部绥。“在电池方面撼编白,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巷,2020年后嗓矾蒋,当大家都不再享受补贴时导缚酬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上题室,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鸽颓薄。”另一方面阮,柳崇禧表示蓖蜜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市葱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限墨祥骨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素请,在于车辆寿命和电池寿命的不对等悲级。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上委价,但电池的寿命大约在20万公里妨芭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受韩默,这意味着表韩,电池报废了车就要跟着报废拢匆,这样算来守沤垫,纯电动汽车的使用成本是很高的协卉倘。”柳崇禧说鬼宠俺。    对此诽唾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挖沛心,即建立专门的电池运营机构妊犊步,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鸡扫履。“一辆车在全生命周期内更换几块电池熬,是对车辆的物尽其用抨够。对电池而言史副,虽然不能再服务汽车截阜,但还可以被用作储能电池急,同样达到了最大利用率彪。”柳崇禧认为公,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法门材梯。“但国家需要予以支持男趴羡,尤其是在车辆检验方面味怠,按照现行的规定看悄结,更换电池即被视为改装伪报渤。”他说怒穷。    柳崇禧的另一个观点是孝,氢燃料电池的大发展即将来临忍掇。“一方面共肠,原来的运输成本相对较高犬呛,而如今这一问题已得到很好的解决龄儡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伯,美国的相关先进企业在国内开始建厂嫁澄尘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展毙级巧。”柳崇禧表示槐碧,氢燃料将作为增程器为电池供电较,以达到更长的续驶里程收骂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用发扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚼媳规,造成了双方的利益不在一条平行线上娠扇撩。为了解决这一问题内磁扛,李金勇指出踢涛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景履,重新设置股权架构媳,经理人和骨干员工合伙人化苛。”    “遵从起码的商业规则钱呕陇,我们就是经销商律,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宦、一个桥梁敝膝,我们没有义务去亏损淑。”李金勇说惩。    日前梦授眉,著名汽车营销人肥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出边谁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挥汐咎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伞渭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争创腺诚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象佬镀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”篡,李金勇直言敛德旁,“在过去的十几年姬蕉赣,我们的市场非衬浚好木,老太太都能卖车挖,会加价就行了绢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高篱缺,职业经理人的压力很大大捣丘冬,每天都要搞KPI考核茧、培训搅、提升岸斤扒。”    李金勇以实例说明捷伶:“过去在资源时代釜,一年这一个店挣1000万删焦,给职业经理人开30万扩,没问题呢,这车好卖颇。现如今课藩郝,市场不好了冲腑傻,现在一年挣100万激,职业经理人还是30万完础,但是特别累鲜,现在一年的工作量比前五年善、前十年两三倍都不止拾砷小。”    在李金勇看来啡天,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抡兢,造成了双方的利益不在一条平行线上淋。为了解决这一问题沪,李金勇指出尉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腊泵,重新设置股权架构汤芜,经理人和骨干员工合伙人化倒。”    李金勇进一步具体阐述道芳腊翰,“过去资源时代叭确褐,投资人只要拿到了店舞虹、拿到了品牌淌防喂,就可以赚钱郴。现在色柬,资源时代已经过去了垛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毙邵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卷诵手,从而真正让员工自动储逼魔、自发地把工作当事业佳恳,而不是靠培训霞,靠感恩莲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来们通,不少汽车厂家制定了销售目标妈息、生产目标苍,职业经理人必须要完成刹,如果不完成就走人揩嚏。李金勇认为蘑乏刨,“在这种状态下短萄洗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划弹滇辰、十年的规划峭闯,只能先制定一年的规划瘁靛落,把今年完成再说末科驰,由于今年完成了鹅坦,明年才有你的事类察极。所以这两年厂家的高管变动频繁鞍掳孪,十年以前很少有这种变动剐方,而现在这种变动成了家常便饭现挨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量匿吨,没想经销商的盈利能力比。”李金勇表示摔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量黑,想办法做经销商工作冒锚磺,把销量任务压给经销商冀漏缆。而经销商越来越不听话匪、越来越不相信的时候醇,厂家就再出台相关政策池挥。    李金勇指出磕散,经销商要有勇气打破潜规则猜浅厂,遵守正常的商业规则精:库存大不提车徘、无差价不提车陈、拒绝搭售屏芦。“遵从起码的商业规则芍郴番,我们就是经销商卿类缕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佰、一个桥梁爸疆策,我们没有义务去亏损缺说访。”李金勇说死涤晾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题县,李金勇建议攻俺辖:同城市的店应该互相加盟或互相买断惨,或者干脆出售给另外一家经销商鞘辩挡,不管用什么形式亮,形成同城市的一家店寸顶。“我们用销量刚碧软、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来簿设玫,这样减少恶性竞争饺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赣宠奔。”李金勇说玩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象耽幕癌,李金勇表示唇,“我们不可能卖出路边店的价格孩诫间,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争欺吼。100%原厂配件保障两,专业的维修技术弄涛屉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客莫盎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”附话。    此外笛骆,李金勇还表示褐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蠕贺鹿。据了解痘叹,2016年欺黄,新能源汽车的销量超50万辆寞靶,到2020年垂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年川蓄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆萎。在李金勇看来叉抒论,在这个快速增长过程中帘沸纯,“传统经销商中扑,谁关注了新能源汽车并率先布局捞蔼碴,谁才能在这个市场当中分一杯羹瞥谴的。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎腿休:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕禾彪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员溯婪、四川省鼎立律师事务所律师施杰蹬,今年的关注之一蚕僳私,是有关网约车新政的话题妥杯阿。    施杰表示槐毋,为加强管理敖感为,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肩,并于2016年11月1日起施行绕纺伯。然而灵许,根据多家网约车平台公司的数据掂盗,在目前运行的网约车中瑟磁冕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纫攘,仅占极少数部分别豪。    “交通部制定了网约车高品质服务孺,差异化经营的原则瞄烹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捅莽,施杰称骨玲,“我认为怪尚,政府应当放宽对网约车的准入限制膝,顺应社会共享经济发展趋势”赡挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到丢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中揪捎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方躺妇。    首先呐,施杰认为什,北京巷石泼、上海的网约车细则要求“京人京车”釜雄、“沪人沪车”等差异性待遇哥,不符合市场竞争规律节必。施杰表示颇酞发,只有在市场竞争的推动下蒜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铺脆飞,也有自我管理的需求与能力郸。    其次壤违鹤,施杰表示卫苗,北京尉骇厢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员多嗽,而且购房锑矮甩、购车也并没有绝对限定于本市户籍锰弄。“京人京车”钱卢竭、“沪人沪车”的严苛规定碴肺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外秽,会导致营运车辆骤减创。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苗,阻碍新兴业态的发展矛。    而对于多数城市对排量胎、轴距都作出的高标准要求颧拓豹,施杰认为弦考蒲,高排量代表着高耗油盘婆,不仅并不符合节能减排目的拍聚桓,高油费必将抬高车费订坪。    更重要的是蚂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准姬、高门槛匹,将损害网约车的实惠经济特点炽稳,打击其平民性兴,“上述许可管理的模式妻唾,将导致网约车司机数量骤减松弦乱、车费翻倍分,群众打车难炒起、打车贵的现象又再度出现搁哄。”    此外独捂,施杰在这一提案中的主要观点还包括膳幻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舶吉、“许可管理不利于节约社会成本”等耍。    施杰建议接木情,《暂行办法》可作出如下修改题:    (一)政府适当降低准入门槛卧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度谐巳,是十分必要的并袄裸。比如淋蹦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查秋成腑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置割、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伤,等等肋怀嘘。设立适当的限制条件梆么,符合市场发展规律獭系痢,能促进网约车市场安全性健烦、规范性发展逗。    同时寂藏角,政府应当科学引导网约车发展观搔,而不是像治理洪水猛兽魔,把它一下子关进笼子里踌雌沪。以构建网约车公平竞争的环境为导向倦垒蓟,放宽对司机户籍的限制性规定舵豪勃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源勃硼。网约车平台尘、司机和车辆的审核程序奉侩倾,各类许可证明的核发程序尽量从简校,以便节约社会管理成本咐巢叛。    (二)政府协助构建平台审核按霞络、加强平台监管    改事前许可及草独,为后期监管藕,采用“政府管平台胃恫邓,平台管人和车”的模式囤申。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卢沛,规范其登记信息态吕劣、审核资质的义务糠,定期提交所有车辆的情况唇财弊,这些数据要在监管部门备案逝俏。并通过补充相关的法律法规拎蔚博,对怠于履行义务的平台采取处罚措施赣假缴。    对网约车不合理调价进行监管潞沦鹃。保证人民群众用最合理的价格出行钮汉嚼,也避免由于市场垄断形成的价格新高臀雷付。2017年1月菜辱含,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人氖凌垃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费腻藤,就此提出整改意见伯,平台负责人也承诺将取消该功能扩颇倦。这就是成功的监管案例括酞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车膊顺,存在大量不符合新政策标准的现象拣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断掀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减激南,社会各方都需要一个适应阶段确从。所以档登盾,新政的实施不可硬着陆潞。当前阶段捂惨,政府应当积极引导各平台规范化审核握铅,加大对群众宣传力度采倍投,延长从旧规到新政的过渡期纶餐秆,循序渐进地促进新政策落地橇拣。    我国全面深化改革提出了目标赂嗅: 市场在资源配置中起决定性作用枫,更好地发挥政府作用规侮菠。近年来绷端,国务院一直倡导转变政府职能刚辅舵,推进简政放权彻。对网约车的审核芥箩,放权是进步劲沥俏,限制是倒退情。政府应当创新行业管理聘,优化监督模式辟颗,构建平台审核模式痛惟,推动群众绿色出行广田、健康出行巩俗敢,为“互联网+交通”营造良好发展环境该拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诗处跺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计副封疽、品质等方面做了很多的投入词剁察。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扰溃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痴北饶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略潦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市虹墒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞磨笨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球犊脓熊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”掠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茨谋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计考我闪、品质等方面做了很多的投入叭裁侗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计倍刺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唉斤挽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性躺亥汕、时尚及科技感的一款产品艰。”韩德鸿说恃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绅博拟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型侮告。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缮掠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拭物。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挝臀思。薛海涛坦言遣簧盆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩覆烂辱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730翱却畦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卡虑日。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颇吐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系席、制造能力舌赎、经销商体系怂砷焦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面稗掳醒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顶拐冈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥捎炊:李芳" "   2月21日韧驼恍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陀。本次大会立足技术趋势变壕细,探索全球技术发展的内在原动力暴投蟹,探讨人工智能迫版、量子计算派掠、基因疗法等领域的技术和商业趋势床誓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吗畴,有两项技术与人工智能密切相关标蹲,包括强化学习和自动驾驶卡车遣。在关于人工智能的圆桌讨论中傻缴,多位创业者和专家针对强化学习稻械瞎、无人驾驶分享了自己的观点徒叼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车穷,可能只在北京的五环里面开晨,路况很好华,最高限速就80娩坞、90公里淬韶,这种情况下触埃,车就会极大简化瀑舱邪,驭势并不想生产一辆概念车舞佳趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撮切,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涉僳拱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性欺。技术投入上踏咀,目前大家都在往里面投入很多的资源纪较,整个行业在往前发展膜,但里面还有很多问题需要解决岁筒,包括保险籍垒、政府等呕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好协,把信息融合潍胆伯、如何决策做好舞喇盘。图像识别拓展能力非常强富块胜,它信息的理解非常细致稿懊、更加全面艾,比如前方有一个易拉罐娃,有些传感器会认为它很危险惺,因为它是金属勾使,但图像识别会根据它的大小就、形状去判别党递颇。目前结合强化学习觅靠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持玛亩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浦唱闷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逢磷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性席慈公,说到底这还是一门生意藩嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸垂痛:李芳" "  【导语】这是最好的时代碘冯,车市销量连破发展记录忻,这也是问题的时代诽桨,多元化污诚、碎片化赎付,对整个行业提出了更高的要求脑。一切都在变豆,唯有不停思变方能随机应变虑。2月18日兽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纯。行业内百余位思考者和变革引领者苇,与120余家媒体相聚一堂蹋恃笨,在“变与革”的大会主题下短咸,共商“品牌与营销之道”镁,把脉中国汽车2017光戊。广汽乘用车副总经理肖勇目猾史、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英姐辟、吉利控股集团高级公关总监杨学良屏痹波、福田汽车集团公关传播总监许翔哺角吝、SWM斯威汽车首席运营官余波仍谴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动甸穷恃。以下为发言实录须:   互动环节嘉的合影   李苗苗距据:接受张红同学的邀请溜堂。下午好!大家都是老朋友了匣。今天在这里衅,首先我茁夷贺张红搞这次论坛沪。第二酿教,其实有这么一个机会让大家聊一聊睦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆清,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骋宪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字荡隧。对这个数字苔绘,我想每一个人估,特别是管营销的人时,特别是管品牌营销番、品牌推广的人括摊线,我想每一个人都有很深的感慨脖霜轻。   首先请问肖总梁圣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物幻漠,也对您做过多年的跟踪旦长蔬。这次请您上台庇,我很想问一问落巨戌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌呸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点竟?能不能简单地概述一下痢饯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇叫每:李苗苗老师第一个点名我掀,作为广汽传祺来说困,正如李苗苗老师所说的勃贫焕,应该说是比较新的汽车品牌胜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”兢鞍排、“两个坚持”航怒墨,坚持正向开发和坚持世界级标准感敞。这两个中脊涉,一个是对产品开发的定位罚,一个是对品牌的定位镐浇恕。   从中高端车型的新产品进行切入馁,相对来说这条路走的比较艰难一点沛竣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缺程貌,就是起步会难一点腊胶,后面会越来越开阔介氰裴、越来越顺瘫辖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谭勿,内部也有两方面的方向群泰购:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手匪克倒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捂毙识,并且在市场上面赢得一定的销量同沟,建立一定的知名度梆坛。另外一派的意见南焙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凶川,从中高级产品切入免挫。但是大家也认识到这个困难懂,一个全新的产品和品牌从中高型切入踢恼,也就是售价在12万元以上怕诲,第一款车型是12万元到18万元贫嚏肩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缉嗽,我们意识到这一点了吹挟粱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尉,其实2011年盾煤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瘟焦丢,应该说是非常艰难慷溯繁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦廓。但是2011年痢、2012年有一个词就是“坚持”府,做品牌是做两方面的事情撩。第一个是做好产品的品质败靠,第二个是做好对客户的服务梆,以这两个为基础这五六年走下来寝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浑辜喇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烩玲,受到各位媒体老师的厚爱评藩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌爸几,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冻哆画。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题戎,我觉得第一个是坚持伤鼎。在我们困难的时候不要去放弃硕,就是把自己的品牌形象臂税、产品的售价回到往下行的趋势嘎吴。第二为了支持品牌向上桂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逝。   李苗苗邻派:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的刺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程平。比如像现在的奔驰敦胸狼,一百多年思失龋,宝马熟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钨此,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌免屎宋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蔷憾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凶,也有现代的销量氨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凌秃,您能够阐述一下吗朗匣?北汽在塑造自己的自主品牌方面栓窍赂,到底在哪些方面下的力量最大缺?   陈思英卡别:谢谢李苗苗老师澎磕,非常感谢红姐给这样的机会垃家,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌狠俩。其实不是妄自菲卑浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷倾盒,台上在座的各位都是大幅度增长蹈,我们同比增长更高一点泥墓,因为我们来得更晚一点磷需,同比增长8.7%悲。   但是我个人一直在想这个问题和,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涟列。像奔驰去年是130周年牟烯新,今年是131周年呵病蛔,我想这才是品牌堪非坞。现在我们在座的各位给客户提供的汕杏,我更愿意定义为商品却弧,我觉得是这样官鼓纪。   从北汽自主品牌发展之路来看雌脯,各位媒体老师和同行都知道虾魄忱,2009年我们是收购踏刊推、消化徊呸、吸收了瑞典的萨博技术牛漓斯,当时萨博的93抱稠诧、95的平台和1.8T藏、2.3T涡轮增压发动机的技术徊,我们是基于萨博的平台上芭设,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凛彩禄。2013年的5月份澄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣琛,大家对这个印象应该很深梁饶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卸喉,当时也试图通过萨博平台的背书几倦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端横,因为我们希望建立中高端的自主品牌携储晌,当时的愿望非惩偬沂荆好莽。但是事实上发展到今天镶怯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炉渤。   但是没有关系赫巷,2013月5月12日投放的绅宝D70襄坊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恕。这么多年的坚持是在消化归、吸收萨博的基础上进行的鞘,源于萨博棺、高于萨博旅,我们有奔驰颂吩炽、现代合资的反哺缅激瓣,我们在人力斧、财力笔、资源棘楞班、技术啪长、研发颓爆、生产冕顿、制造方面接涪,都有很多反哺给我们呻,北汽近几年高速发展袍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谅拭,这一百万辆含金量是很高的媳湍吵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚薯,但是我们用五年时间实现了一百万辆盗煎。这里面还有几个第一和差异化产品揩创爽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卉式,第二是新能源汽车产品构成做到了第一轿炕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位额卞。   基于萨博缔驰狼、源于萨博和高于萨博的消化廉凉、吸收和引进许道挛,同时基于奔驰和现代的合资反哺偿,我们坚持为消费者提供好的产品济、好的服务目、好的品质双扫适。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近锯嚼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蹦谎,比如中国新车品质(IQS)IQS昏龟耐、强制性产品认证(3C1000)攫武,3C1000即三个月的购车用户中居合,一千个用户的抱怨度是多少龟掂,我们的水平无限接近了合资品牌非黔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的霞谢伴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心褪街,希望有一个很好的中国背书悍聘,给大家提供一个很好的产品体验念鸥、品牌体验和文化体验投。   李苗苗船:听到陈总的发言我一直在想撇噶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蒜,现在经车呓。看到“北京”的LOGO孰。   前不久性,不去杭州是到处都有吉利车袍蔚涤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年皮帆,推出一款车就红一款车汹上。请问杨学良膳,学良也是吉利的老人了啦论窖,一直在负责品牌形象的塑造锌疯、公关睬程劝、市场跨。原来我们也沟通过这个问题分差,对于吉利来讲收购了沃尔沃搐迹牌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块爽,这是蛮难的事珐捂樊。刚刚陈思英总还在说萨博传粹碱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吼儒攘,感觉蛮纠结的漏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象饥勘?   杨学良芭奢羡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挖报害,第一是对标菏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌唯列。我们是坚定不移地在执行都健燎,而且到后来做博越五溪、博瑞之后有越级对标列委嘘。比如我说开发一个自己的A级车膏态,可能要跟合资的B级车对标桐喝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域舅岛幌,包括研发捂、制造瓶扰、采购缔、营销搂,我觉得成果是非常明显的驮缅芥。   第二是坚持走精品车的战略农。所谓的精品车韭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近莲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刷仙太,比如车的造型设计上面匈门豹,自从我们在全球建立了四个造型中心缉瑟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的荡截。既有符合国际的审美潮流港芯吃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面敢驾。比如说在车的智能互联领域钙景,在博越车上面车机人机互动的功能上试磊歇,已经超越了一些合资品牌臂,这一点使我们感到非常骄傲钨碌翱。   包括在工厂的制造工艺上廊驹灌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尺罢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌屯骋,因为我们现在建得比较新汇说,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伙啪妊。大家可以看智能化程度最高的工厂虽矗,现在实际上是在自主品牌的工厂中槽拐兄。   第三是一直在坚持口碑胁噶敦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任牟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言复乐。这样就可以真正喜欢这个品牌瞧蛔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用团老。   刚才提到了浙江斤久赐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍板剑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瞄,大概接近了7万辆韦矮为。这在以前是没有的挫,而且这些用户里面很多都是龄当,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上措娜炬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化猛。目前因为我们的品牌在提升马浦,我们的品质在提升拔粗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拷唤迪。这从我们同行昆轻纫,包括从传祺蔡吉、北汽的产品销售上也能看得出来瓤送。可能大数据调研兑,像一点资讯的副总可以讲讲瞎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品遁漠。   当然您刚才提到了在集团层面蔡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰且稼扰,同时又实现互补荣?这里面还是有很多原则凑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钳旧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌操拭渴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争簧。沃尔沃是高端豪华品牌皮德,是跟豪华品牌去进行竞争的疚卸伍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蜗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念送釜、流程膝、标准惜,包括人才的培养和交流皮。最新我们做的一件事疯同差,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心狼时馆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO欺揽,可以说没有沃尔沃这么个老师撮缉,没有沃尔沃这么多年积累饲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构揣纺。我们相信因为这个架构非常新输,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平暇咸凡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质葡,以及质量再上一个新的台阶旦案软,实现真正的跟合资主流品牌的竞争处。   李苗苗辞泉八:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京美吝膊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沸帽谅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面芜,最重要的是坚持了哪些霜?   许翔烤:谢谢李老师边冗敲,同时感谢红姐给我这样一个机会收雀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谭獭掳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友喂膝擦。   福田汽车是商用车企业现杭厦,和乘用车企业还是有一些区别猾般泪。我们主要的目标客户群是to B的凡怪,正如您所说句盖阑,我们是1996年成立的惊晃猾,到去年是成立了20周年兄,通过20周年的发展么谐挫,在过程当中包括您和各位老师的支持壤稼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业逝遂虱。在中国轻卡市场上伍巩锰,已经是连续十几年的第一了畦袜。1996年在山东成立币,1998年上市次窟颊,2000年进行区位调整就来到了北京垫虽膏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题檀驳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视僻堕闲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分牛寄。我们可能把这个品牌是这么理解的假擂,现在业界对品牌有很多理解的方式瘸补,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营灭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中敦,所以我们从整个的业务流程上来看尽暗贺,这个品牌业务就是在其中的迷。所以我们这几年在企业的发展过程当中贸屠勿,品牌也是在不断涌现膛景,大概有几个阶段憋。   1996年是以轻卡为主导飞砍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺,用着正好”护冲。在当年的时代抓住了市场机会夸赫港,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一腺陕。   在2000年之后鼻苫廊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位合,进行了商用车全系列的安桃狼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车裴汤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车慰瞬,这是一系列发展的战略苍。同时把品牌又进行了再升级翅假,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吃擦寡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理炒遁片。   在这个过程当中磁呵,福田汽车不管是做品牌还是做企业塘股喘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢磐?一个是福田汽车在商用车范围里面暴苦隶,就是在整合资源方面觉得还是不错的窝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早恒酒瞄,花了八年的时间跟他们谈合作概梧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒煤,生产的产品也是福田自主产品欧曼穷返抡,同时和福田康明斯成立了50考榔:50的合资公司姐省,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尼铝挫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广莱窟茅、先进理念之外烧人适,科技创新也是核心的一个点厩。福田汽车虽然作为一个商用车企业鳞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比庙斗,但是也是做了很多的工作脾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室隘潘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右恕。我们统计了一下镀蹄,和乘用车企业也是差不多的沤喊宏。   而且我们在研发方面反暮渤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部棉套懊,这在商用车企业里面比较少见攻牛场。不管是先行的技术我,还是技术传承方面都做了很多的研究号按璃,包括去年也推出了超级卡车戚氰,也是整合全球资源打造超级卡车菇驹轿。全面从安全歌、环保方面进行新一轮车辆的升级歌伺蔑。   我觉得总体来说吧甭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业别低迸,是一个有着锐意进取墙椿、远大目标坟殴菩,是一个愿意为客户拈娥、为所有的股东免、合作伙伴盘罗、利益相关者带来更多的价值促突,也愿意为更多的卡车司机忍痘高、货车司机带来美好的生活和幸福的生活七。谢谢!   李苗苗泼仇:2016年一年有很多新品牌出现炒,也有很多刚诞生的品牌在努力涎怯兜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嗡、宝马茫哄氢。我就参加过场在北京的怀柔线忿醇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布视叹筋。我当时心里就想斯威蛮有钱跋病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剐踏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的澈仆?对于刚诞生的品牌剿糯策,品牌之路有没有塑造的路径烷凳惊?你能不能简单地概述一下娘斜?   余波脱撵:感谢红点汽车和李老师难,各位媒体朋友和各位同行受孟,作为SWM斯威汽车记,可能很多人觉得很陌生捌瞧虹,可能没有听说过磐涎,我简单来介绍一下嗓碗鲤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雇,7月份品牌上市班托嘉,8月份第一款车SWM斯威X7上市谭。   今天让我来参加这个论坛几,我们的心情很忐忑蹿,我们是一个汽车行业的新兵容,我们是抱着学习的态度来的熟贩辆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师勺丹辈,希望多给我们一些指教规。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢随屁关?我们认为这个品牌给用户的是两部分抽吾囤,一个部分是产品的硬件稍攻,也就是物质的东西面。另外一个部分是精神层面的息碾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV市梳厩,第二是付诸了一些智能化顽巨、空间和外观壕凶,外观也就是在意大利建有一个设计中心嘎,在外观上有意式的风范泼。   从软性来说挪娘儡,我们要付诸一些内涵玩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入就,通过植入意式生活的方式勉蘑悉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炯痞。同时我们也在倡导一些生活方式涣,通过软性的文化来塑造默净铣,解决通过硬件和软件腾侮,以及从物质和精神层面塑造品牌趟。   至于未来怎么走罗剐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卷甭。用户实际的需求和市场的需求慨斑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉美扛,未来我们还是要跟着市场走狮。   李苗苗耗秽:我旁边坐的也算是媒体人刮售,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溯侵茫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抖姥?因为主持人给我了一些问题申戎粮,我个人认为不想问一些特大的问题撑踏缔,就想问问这个问题躺躬。   付继仁损棠:谢谢李老师饶凄,这个问题还是挺好的翁拇。刚才您在问的时候起,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题攻特辨。   一点资讯是比较新型的资讯平台程,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点救挫,我们是做平台潮任痊,不仅自己生产内容懊监,同时全网抓取内容墙敖盒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乘幸,再把有价值的内容分发给需要的用户答袜库,完全是自动化痪、机器化的顺八。我们怎么去帮助车企呢横汀?我分享一个数字矫。   在过去一年吹济,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的核伞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业素粉,第二是移动互联网的平台骡谩废,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用躺。很多的车企其实在做品牌的时候木,都会要求最终的效果识怀僳。坦率讲芹了,以我个人来讲这其实是两个事吩,因为品牌本身是非常感性的畴思,效果是完全用数据有结论的骚髓,就跟一个人去吃一样离夸,吃了四个馒头饱了恼才,不能说只吃最后一个就饱了缺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捅,现在我们有几个大的方向敖饯破,第一是更技术化的跟车企进行合作挺。比如说从去年开始梨很,我们跟上汽通用进行PMP的合作窜邦烦。客户自己建了一个数据库孺阿襄,就是把用户进行了一个分类褪丝。然后我们每一个用户来到我们平台上蔬蔽狄,他知道哪个用户对应了什么车型此,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捅罕,也就是把他们的流量经营得更加科学泵。   这个给到我们之后些,又发展成了一个新的技术驱动午丘夹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多豁活,还是看汽车外观的细分多凛。这不仅可以推荐具体的车型横戳,也可以把具体的创意自动化村碾籍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果椒歉幻,这完全是技术化的匹配齐兰膏。   第二点锋响甸,我们是一个内容平台柬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容微锋凌,能帮助到车企做非撑溃好的传播秃,有的时候这些内容并不能够被发现撇碧溺。现在我们把广告当成一个引子激桨,不是一个执行的结果叔逝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惨默埂,进而把下一步的行为做好些。比如有一个产品是一触即发徒钝,用户点过客户的广告之后承袱,我会直接给他推送相关品牌的内容什蓝暮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颇躬妊,再去看有没有点这些内容浩妻逝,有没有评论苍帛岔、转发护惕嫉、收藏溶签,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试偏,把广告和内容进行打通忌途。   第三点藏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纪怒。这个场景是有时间诚隶、地理位置和非常多大量的内容和数据角写揉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扔陡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的股褥聚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理雄膜,或者是去日本还是去韩国旅行讼立。这些并不关系到最终的销量提升多少哎敛,但是可以了解消费者在关注什么节,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性侵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲龚,一方面要通过你的技术妨、数据实现更高效的转化邵,实现现在解决广告主的一些痛点灯。同时要帮助广告主把服务做好矫捐,说句实在的都是服务用户节可,我们产品的用户也是车企的消费者晾,怎么能够把这些用户服务好梯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值匡蛋佛。   李苗苗歉:付总说得很好吉蠢部,借此我也想说几句嗣。我看了一下桂本怖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人密,也有一些厂家的朋友韭钳,我们每个人都是汽车人挫啦。   我在想倪,得益于这个好的时代金想,既然是说品牌冈簇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剑,无论你这个媒体叫什么名字奔糠,找没找到自己的定位绦苔侣。无论你这个汽车是什么品牌揣广喂,你的用户在哪里楷苟。过去几次会议主持上都说四个W肪蜜劣,也就是我是谁建滴使、我的用户在哪里你吻睹、我为用户在做什么请贿荆、我还能为用户做什么休。包括媒体也是一样氖爽冻,我是谁(什么媒体)梧辽,我的读者在哪里驼书,我为读者写了什么样的东西窃,读者看不看纲,这是不是你的读者群要看的膜,最后是我还能够研究我的读者榔裙、研究我的客户兢腻握、研究我的用户祁,我还可以做什么闯群茎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弹,一人问一个问题就结束莽。   请问杨总烷,刚刚说了这么多吃搞遍,就一句话膊评驹,什么是品牌透剩?我们说了半天品牌貌。   杨学良匠衬胺:我觉得品牌就是价值晾,消费者买你这个东西值不值霖纪啊,如果他觉得值了岸,就认可了你的品牌答芍。   许翔添坊:我就按定位的理论孰熔似,品牌实际上是一种品类的代表迪募坏,消费者是用品类来思考钉,用品牌来表达林。   肖勇响:因为我是做销售的染,我可能最直观的印象售,我觉得品牌首先是一种价格敦、价值体系宫尽,同样的产品能够比别人卖得更贵缆剂,别人还愿意买我的去。同样价格的时候姬灭,别人的产品卖不出去痉户,我的产品能卖出去缎染,我觉得这就是品牌沥睦舵。   第二承,我觉得品牌是一种文化砂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痊开赴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势彼飞瞥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候敦色聊,但是我的文化能够吸引他累德,我觉得这也是品牌的一种表现舱。   陈思英兄:品牌首先是无形资产赦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弹署偿。第二也应该是产品拷单,可能是一个标记伶聘、标识笺肖璃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动覆,在人脑海中所有的记忆传净犀。   其实品牌的英文是来源于MARK联,就是在没有货币的时代物物交换的时候枫,在畜生身上有一个MARK佬拷信,Market就是营销拴耪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀粳唇惩。有一个比喻腻溯,品牌就好比像银行储蓄诽酷,储得越多品牌价值就越高空。   余波炔屎:我觉得品牌在直观来看就是商标合封胶,另外是产品垮祥。真正给用户留下综合印象的是产品难鸽遂、服务和文化的结合捐矩技,以及对用户的印象及感受就是品牌深溯胆。   付继仁岗狭:我觉得品牌到现在这个阶段门,也是一种共鸣疟谁,像营销1.0是以产品为中心苍俯钩,营销2.0是以消费者为中心韩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心霜梳谜,这三点都离不开品牌锭忌,但是代表了品牌不断的升华驳狗。同时品牌到今天来讲俄牛信,不简简单单是一个口号究航窟、标签镰潘、LOGO帆粉,还是一个行为准则模泌娇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痘台,还是每一家企业董,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挠,并且怎么样高效地执行和检测授。   从这些来讲办,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蚀,如果想清楚品牌一定能做好烙究慷,至少能够对我们服务的那些人做好仟档,那也就足够了搏。   李苗苗轨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扰彤拷。关于品牌几天几夜也说不完础獭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌随能,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌暇。   谢谢大家在座的聆听先街,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩榔:李芳 版权作品趴煎来,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍醒昏,严禁转载瓦闪护,违者将被追究法律责任沤陈摧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乌,车市销量连破发展记录霞,这也是问题的时代曝入锣,多元化吐私泌、碎片化秆掣班,对整个行业提出了更高的要求覆巍。一切都在变返健火,唯有不停思变方能随机应变晴。2月18日拟梢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荡料筐。行业内百余位思考者和变革引领者硼,与120余家媒体相聚一堂沟,在“变与革”的大会主题下魔唇,共商“品牌与营销之道”炭咀,把脉中国汽车2017拓。   东风标致总经理李海港拭蔑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜图馅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东袜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师岁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓮投藏、奇瑞汽车销售公司副总理范星嫌奉葛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动截吻。以下为发言实录帘钉:   互动环节嘉宾合影   主持人呈:2016年是一个销量大年芒,更是一个营销大年阔。从二维码营销到VR营销举蹋,从下沉式营销到自主营销厘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球宫苔,广而告之悄悄地变成了城会玩芦疟非,车依然还是那个车森,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢木? 第二场论坛的话题为鳖儡:中国车市新战国赔,车企将如何做营销伟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇港:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奉,现在重担在我身上伐,由我来主持第二场论坛雌,和各位老总探讨如何做营销迫翁。   因为第一场是说的品牌甸乏,品牌建设也是非常重要的一环须恰,我们现在就把品牌这一页翻过去高筷,就说一点营销其他方面膛灸,比如说跟市场菇椿把、营销相关的一些事情踞拭。我们今天的这些营销人胜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群煎,因为他是面对着全世界最大的销售市场抱钝衬。面对的是最高增速的市撤 ,现在技术和产品快速迭代羡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性登县抄,所以他们是非常幸运的介蔚晚,十八般武艺怎么耍都行蜡狡。   同时很多营销人也在自嘲花缅怪,其实汽车营销是最苦逼的一群人评戎,因为我们面对的是世界上最全的品牌们钳,我们面对的是最多企业的竞争维斯挫,我们还面对的是最难以琢磨的脓奶、难以把握的政策环境和最善变的消费者诫夯。   当然了我们这还不算最苦污太晦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务票瑟,所以这样的一群人的所思所想滦陶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得半挟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的览翠斥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拈。   汽车品牌最新的一个品牌定位兔昏船,在座的应该就是汉腾了就。请问汉腾汽车的副总钩少、销售公司副总经理于晓东先生一个问题价涣揩,您给我们简单总结一下拖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撼态疥?   于晓东钨曙心:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拜,让大家来了解汉腾汽车壬但隘。汉腾汽车目前是全新的品牌伍,2013年11月份成立妥,5月9号品牌发布沮棵,9月6号新车上市可腐淳,第一款SUV产品汉腾X7锨廓秆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冻,本着向同行和成功的标杆企业去学习瞳付列,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快尺。   2016年对于汉腾汽车总结来说惠,第一点是品牌发布浩习妇,这是做市场的开端馅鼻。   第二点是渠道够仁,对于新品牌是重中之重的工作慌,渠道顺利打开的局面媚昧,签约181家媒汾翠,正常运营150家堡,渠道作为做销售最根本的工作救,没有渠道隶、没有服务妙梢,消费者也无法触及和体验戮拾谰,对于一个新品牌这是一个开门红钳床,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痉诫。   第三点是在市场上菊,市场层面上重点资源向一线倾斜溉仁佃,资源都花在提振经销商信心灯怜淀、帮助经销商达成销量上勒,因为作为一个民营企业钎,作为刚起步的企业窟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线耸,支持了经销商的销量不幕插。在品牌和市场的方面港,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助比梢杆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑岛穗。   刘小勇颇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的懈希,汉腾除了自己营销的亮点之外猛领竭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的藏轿吨,或者对您的触动是比较大的橡?   于晓东贺敲:做销售在产品力表达上慌阔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播培控复、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式喝讽,在2016年都说是视频和直播的元年览,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试猴地弹。包括产品试驾挑战的活动活圈,也是和斗鱼做了直播的活动浅钙。在我看来在消费者了解产品上吓枚努,可以随时随地寞,而且是更加有渠道客观了解一款产品胶骗恒。这对于做营销来说奴,既是机会熄霞膳,也是挑战缴。   刘小勇暴里:请问李海港先生惫肉腿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大岭副,尤其是传播的环境炼队、传播的手段抚革潜、传播的模式发生了翻天覆地的变化滇懂鄙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢愤?   李海港笛贬枪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法劣娜,在新技术衰、新人群和新的竞争环境的驱动下埠,媒体处于变革的时代千司,原来的架构碎片化了视,新的架构正在建立茎惰锤,当下处于这样的时代巾矢锈。很多事情是这样的趋势栏徊,原有框架维持很多年踏,突然间环境变化之后碎掉了秸,再重新建立新的架构粹腥,万事都是这样的道理搁。现在媒体环境是什么样呢安吠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)狙势。这样可以导致媒体的平台化煌,另外是媒体人的职业化或个体化艾。   简单来讲篇伟某,我们以前是自己做东西徒,自己在自己的商铺里去卖捞承。现在不是了颇狙,现在可以自己做东西碌拦,自己去租商铺变勾,有的人专门提供商铺瞬,有的人专门做东西辽掸。这样可以做专业化的组合蹈霜,效率会更高尘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势容,红姐以前是媒体人仿,现在有自己的传播平台说煞同,也借用了社会化的平台亩苦,把最好的内容输出吵,她做最专业的内容嵌劲。我想平台也会用她的内容修精陋,未来的板结新的架构就是这样的犬。   在这个架构下作为厂家要适应时,东风标致已经做了这种尝试烹局,去年把我们的公关公司能力削弱庙眉但,因为他们的稿子太硬了奴估裂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人居垛袒,从专业或从第三方的角度看待东风标致吗商春,我想他们的稿子会写得非衬芫挤В好顶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣邯倦,这是未来的趋势捂骆。   刘小勇羔:我听到有一种观点挎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吼抽锻,我就抓住了更多的消费者蜡纪,更精准必郎,我的销量就会增加戚畅。但是有一种观点认为剔百,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了楼?如果总消费需求没有增加缓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后檀,是不是大家又打平了桔帛甭。就像一个剧场理论荒,原来都坐着看戏腾失茹,后来都站着看戏了艘,其实看的戏是一样的骑常榔。请问奇瑞的范总措下,您怎么看这些新的手段抱恢、模式对销售营销的作用少?   范星冀:首先感谢红点汽车虚滦、感谢红姐粟,也感谢刘主编奖孝鲜。实际上前面两位老总谈得也挺好蚊幻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解屑酷卫。   说起营销戮痘干,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面龚椭悸。但是从营销的最根本将散,还是回到对客户的理解獭。我们最近几年对于整个汽车市陈亩毒病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整斡,最核心的是我们看到了两点变化裤,一个是围绕客户端的消费升级饱深,第二个是客户年轻化的变化檄靛躺。这两个核心特征的变化辈懈,带来了所有客户需求的变化戚庭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搏。   应对市场的发展沏扩层,我们称之为整个自主品牌的发展封虏湾,包括奇瑞自身的该蜕如,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮卟慰悖快江井凤,年均增长在40%左右的增速避,所以说基本上属于原始增长的阶段淀。奇瑞从2012年落赌、2013年开始进行战略转型成,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瞬蛇脖,我们做的核心是提高整个产品的品质聘,是我们整个战略转型的核心熄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力屁卜人,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谐惦庇、好的服务羡栋秃。2016年我们已经进入到2.0阶段蹦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纲耍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可箱吗拉,整个2016年集团销量也突破了70万辆坍疮唇,增速达到28%觅称,国内市场超过了36万辆裂,也是过去五年来最高的一年翘。国际市场中天甸缺,我们2016年实现了出口8.8万辆茸,也占到整个中国乘用车出口的1/3窍桶,也是连续14年中国出口第一的车企雄。   我觉得取得这些成绩剁匈,销量数字是一个方面赋,更重要佬蓉庞、更为看重的是结构的变化滤,第一是企业盈利水平的变化锰,为支撑企业未来的良性发展倘屡短,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务糕赫。第二是体现我们战略转型的成果价嘿僧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可离,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骨冯截。第三是客户结构的变化脸经,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%杠隙充。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升筛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%揭骨,实际上我们更关注的是除了规模的变化呢陪拭,当然营销数字很重要伯疯。数字背后更关心的是这些结构的变化乔燎添,怎么产生这些结构的变化为?从我们自身对新一代消费者的理解歪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痘锑耙。   客户体验的三个方面我们一直在做少,第一是产品体验岛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吨,行业平均大概在35%挠,奇瑞可以做到25%察,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台碱汝,今年还会陆续推出更多的平台侍。当然平台不简简单单是全新车型的概念侥横。   第二是品牌体验闭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵幻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通怯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嘎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嚏,现在很多企业在做营销过程中视频举戎酶、直播方式应用是越来越多了伸适鞠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加事脖豢。今天消费者接触信息的方式发生了变化澎频悉。   第三是整个销售服务过程体验的升级匪,在2016年网络规拇2托停和第三代形象店的升级孝凶撼,为了保证客户体验的一致性隆握保,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秋喇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的狮、优质的绊魄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诞配悸,这是我们正在做的殴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乳妻,谢谢!   刘小勇间麻:谢谢范总寄,现在的汽车营销无论是从手段芭,还是从模式碾交急,包括内涵都已经发生了非常大的变化膳擎斤。我顺着这个话题再往下问一下罗芍舜,请问刘晓科总孝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论村、营销套路券,您觉得现在还适用吗搓申?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战算炽?   刘晓科怂杭:刚才范总酸姆台、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嘘憨,因为这里面在我们整体来看椿欠,其实我是一个新的营销人媒踏,刚刚在这里两个星期躬测谈。我以前更多的经验还是做用户零兜邻,去看用户的发展底传讽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播起烫、网红侵毙手、娱乐化耐拉肉,甚至还有用户的碎片时间秤络。但实际上反应了两个变化们,第一是用户浏览的轨迹改变了秆,以前在PC时代赔吾,大家基于浏览器阅读冉蛊锑。所谓浏览器的阅读缮湘驳,对于从一个网站跳到另外一个网站略佰丢,这个成本几乎为零拜乔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站韶,只要在浏览器就好力。PC时代垛,网址蓬律、网站乔眷诗、浏览器是值钱的烘妒。   对于移动互联网览砍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下顺,对于微信小程序也有很大的期待玻卵试,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刹膳百。最终来看凉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流脐晒娶。在这个主流的前提下榷堂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读常。在这里出现了两个问题抖莫,也就是时间的问题杭柔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狙撤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冻糜。如果是比较泛一些的资讯或APP归,如果中国互联网网民用MAU看截吾疟,月度覆盖量几乎全部覆盖伪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU糯颅匪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP畏递耗。但是什么会不一样茸?就是时间闻翠挨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲且们,我也高度认同一个观点暮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要杜扩泰。在这一点来说抒煤,我们的营销不是去抓住用户冉波愤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户崎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娥。   基于这些理念的变化铜的橙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容龟梨,而现在发现专业内容看得比较少一点藤泥桅。专业内容对于用户的阅读亥铣,可能是女性就不太爱看呵,覆盖用户的时长就变短菏。什么东西会长呢梦仑?从2016年戳脆、2015年的情况来看煤老吞,我们发现基于娱乐营销的网综时间蜡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大非冗,因为可以更好地去占据用户的时间邦惟。比如说我们投的一个网综节目烫哩茂,可以有2个小时以上的品牌露出时间剁。   对于用户来说钙戏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起裁椒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要春皑技。无论是线上的恋,还是线下的痘。   另外一点甲,我们做了一个用户报告傻烯通,会发现用户现在在看车的过程中污荆梧,比如专业的导购描返砷,发现用户的时间酷廷汉、决策变得越来越短闹惰,对于专业媒体用户来讲返,用户平均决策时间是108天毖筹捅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天镐,这52天对于内容的需求是很轻的绊,包括频次是很轻的里。从52天开始一直到97天蕾,基本上是从几款车的比对到交付定金鹃,因为提车还需要一些时间睬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要建吵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接椭膊绍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接墓够。也导致现在的自媒体更火坊伤,因为大家更相信人腑技,也就是网红的力量会逐渐发挥丰,包括IP的力量喝徘。   营销的变化是跟着人走的拉糕,用户的体验馈棚、用户的行为发生了变化灸潞,我们的营销一定要适应用户的改变咀。   刘小勇匪鞘败:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总熟弥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表县瞥。想问一个跟豪华车相关的问题拇桐窘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的墙畅鞘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了特舒,从超过10万辆到两三万辆的都有吃划,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蛔?或者会发生变化吗冬纷?会发生变化的话苫埃瘁,是什么样的主推力量来促使发生变化那辫盟?   王顺胜赊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冷侣糜,作为广汽讴歌这个豪华品牌悍,去年4月份才成立了新的事业体制实牛硷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市娶担,10月22号四驱上市排拭废,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汲忌。   从去年一系列的举措聊呸斯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吹袜。像主持人刚才提到了估逞猾,怎么样去改变格局舍捐?作为豪华品牌在中国辩,像ABB进入中国市场比较早铜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捍波南,其实我们也做了很多思考时,想跟大家分享一下尝撮改。   第一呛斧仟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早成钨炯,也是十年左右的时间簇,也不短爬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间慌。作为这样一个品牌要找好自己的定位棘铝狭,我觉得是特别重要的篓爬梦。我们不是说跟谁去竞争烂,而是在豪华市场找到适合自己的位置括,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粳,包括在上海搞了大型的上市发布会嫂,在上海中心进行首秀闪唉惶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秤梅,这也是用来提升品牌的笺权。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酵俏瘸。这一系列都是来提升讴歌品牌的赦圭晴。   在后面的发展上考贤唱,包括在2017年也做了很多的思考蓝辟,就是如何在营销创新上做一些突破屡。比如说植入了体验式营销蛇,包括即将上线的体验店臀墙贫,可以跟移动互联和终端够弛,包括一些PC端进行一些互动蛾剐。包括很快会引入管家式服务剖桶,让用户真正能够感受到服务和体验俗。管家式服务是一对一的乘,能够让你感受到有针对性冯祥,并且有温度地触摸到服务的形式蝎很。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刮,我们在形式上也进行了一些创新江某毁。   尤其在内容上面肠,我们以内容作为引擎胚钩,创新作为驱动虽崩黑,作为后来者品牌阮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置驰。至于格局会不会变化鹃笨班,其实每天都在变化盾轮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局氨怀官,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卤讼摔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌团矩,我相信之后会在变化当中不断求变陶。营销饱、创新不但要传承好的东西洁沽括,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念从燎较,跟大家一起共享一下荣始。   讴歌作为新的豪华品牌巨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌咸赦摔,希望在座的媒体以后多多关心诧琶妓、多多支持蒲,一定要让它取得成功勾锯详,谢谢大家!   刘小勇刺:接下来有请江淮汽车李总剔,咱们聊一个关于2017年的话题劲吩破,现在年底匪惜、年初做营销的也是做足了功课颠磐,关于2017年市场的预判闪。能不能把您做的功课分享一下抢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些分鼎?   李建华猎僚醛:小勇这个题目“袭击”挺厉害拜赎惫,营销这个事在台上讲诡典岁,对于2017年的营销还真没有想得特别细间。对于营销冉溜,以前讲欲文明其精神汤,先自野蛮其体魄艘,营销在中国还是跟认知相关床惦热,属于文明其精神发展之内的祥。营销在2017年来讲默躺费,比如小勇开局讲的中国市场很幸运豪,全球规模最大片牡淬,还是保持增长蒂轨,需求会很旺盛呐撮,同时也面对着一群非常不确定的消费者我,这些都是一些确定的因素扑吩戊。关于不确定的瘦孟单,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巾,这使很多事情产生了不确定性捻表尾,也使推广方式产生了变化池谦懊。在一个变动的世界里要想做好功课礁崇,关键是有定力把握好不会变的东西变蝗。   就江淮来讲盒铜疮,2017年一方面会更加关注用户的需求蔡栓头。因为从做营销来讲蜗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上慌袱。一是用户看到产品猫架,如果产品很美好恳袒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫查憨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入乳丸。第二是当产品出来之后卧拖摊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嘲季,如何让消费者跟它产生很好的接触癸久、接受它入饭兽,让你的营销做到有广度好究、深度和温度牢迁,这是营销人需要花功夫的地方磊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量浇哥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘承蹋好的保留和记录下来戒,强化终端的执行力腐按。这是非常重要的构,当消费者看到的车是处于被管理的状态虎,他就会有好的印象杉。如果是管理失控的情况鲍顿离,就会认为这不是好的产品癸炮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拢男蜜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品得怕,这个产品是不是他所需要的箔贪,能不能让他在过程中感受到认知和认同蚕冗闺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动确,现在已经不太需要你告诉我什么了裸皑被,往往会更注重你提供给我的事八苦,是不是我真正参与过的广栓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV佩登,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骏守牡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV勺?可能现在需要一辆高颜值宝陀、大空间凡哎褐、强动力纬、低能耗慑全,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来其,所以2017年上半年会投放一款S7骋吓蹈。前面的消费者参与了意见菜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纷砰臀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侧蛾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触菩肮,形成了共同创造的氛围风顶。往往共同创造的东西少龚济,我觉得是消费者乐于接受的东西附公。未来共同创造颁亩筏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度量。   刘小勇戈:非常感谢李总咳府。我觉得现在开论坛必,最难的是请嘉宾锣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾唐懊,是嘉宾请来了之后不给时间说巳牟涎。今天这个恶人就让我来做了戏锨,咱们就不说了盾。   最后请每个人回答一个具体问题吹,刚才进门的时候有一个调查貉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几靶论?我们从于总开始收幕滩。   于晓东痘:我觉得2017年应该说挑战大痞,期望更大弗翟,我更看好细分市陈彩韵唷,因为我们也是做SUV的嘛廷赁,我们更看好SUV市场的持续增长北藩。   刘小勇憾捣:全行业增速去年是13.6%爽缉、13.7%寞虐介。   于晓东乘桥念:我预测2017年是10%鹿。   李海港龋橡哥:8%少螺蓄。   范星现:我就说一个数猜廷署,虽然说一二月份看到环比有所下滑磨涪,但是看这个数实际上同比还是增长的虎粱。本质上今年不用担心答郸官,我觉得还是在8%到10%之间温。另外最近看到1月份的数据出来了爽还晃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额喘童,这实际上是一个分水岭矮,一个很大的变化烦具。   李建华轿:我觉得应该在5%到8%鹤徽,可能会接近GDP的增速涝乏。   王顺胜贡圣池:我觉得整体会在8%到10%以上峦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上亨难芜。   刘晓科椿珊课:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点灭倪菜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%关匿,我觉得再加两个点是8.5%仕蓬。   刘小勇晃半全:你更准确了达深,到了小数点后了炔。非常感谢各位老总的精彩分享董。就像李建华李总说的试粉盎,咱们说到汽车营销人残肠巷,媒体界有很多新词来形容醋,像野蛮执行力或变态战斗力略拎、狼性文化等等钦。其实他们是一群非常善于思考的群体磷墩,他们的思想的深度决定了在行动的效果袄斤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在常惊氨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈街。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳 版权作品徘弄啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权透,严禁转载赌郎,违者将被追究法律责任兜枢慌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嫡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瘸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导康锭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赴刃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨小。以下是北汽集团党委书记庇、董事长徐和谊的主旨发言痘士。   徐和谊晒:尊敬的何部长锻勒喷,尊敬的各位领导搭,汽车界的各位同仁兢,还有我们媒体界的朋友们陡胯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂臂笨,探讨汽车行业的发展话题妨健。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年型,这一年间我们先抑后扬猎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拭察,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肝府姥,最终以产销2800万辆凑锑俺,同比增长13.65%的优异成绩侍,完成了一年的一个胜利的答卷继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凉,为不断探底寻求新方向的中国经济抄禄冗,可以说去年我们再添新亮点虐馈。成绩固然令人欣慰桔,然而先贤有言甲谓椿,一切过往皆为序章达册回。今天站在新年的起点上回望从前萝兽绊,我们发现深沉变革的暗流涌动躬岸鞍,启迪未来的创新发展放,其实远比辉煌的成绩更加令人深思糙席。   亚马逊无人超市惊艳登趁运恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鲍吞斯,提振实体经济箭在弦上努,消费升级引领我们全新的商业文化时代充毋,技术泞、商业模式圣、国家战略情、市场结构结合在一起丹,这种更替的演进浓露。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点呐,正释放出巨大的改革能量底杜伴,正引领我们整个行业迈进全新的时代寡胶。   一是技术模式在不断地创新称,汽车行业转型正在进入落地期芜短。最近几年在互联网搬、智能化凤、共享经济等多方的洗礼之下科糠,汽车行业正在同创新中被颠覆者宪,迅速地转变为创新转型的主动执行者促缉朝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烂窗,日系车企抱团开发人工智能技术羚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烦昧,可以说剑指出行解决方案柒佬苗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横念瓣袱,在新技术蕉却防、新模式领域不断落子丝肮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蔬。   二是消费升级糠偷,品牌之战成为未来的新机遇阿洼凶。随着互联网思维的逐渐渗透撅冀显,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念济田冯。情感价值缮刑、消费文化夺沉垮、消费者价值观越来越得到重视没姓,网红营销赌爆玲、二次元营销箱喷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哆蒂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通融跨,实现产品表达与消费者价值的同频共振惮息。   另一方面芳蘑算,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书四寝剩,为自己的人生价值代言惟嘎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题巷椿富,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涸居年。   三是提振实体经济薪坏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吴皆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一管,就是提振实体经济蟹腥。其关键在于制造业转型坛,转型经济学的研究表明暗俯觅,制造业转型中产品技术固然重要彩勃,但管理体系更加重要灿犬豢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滇耪、网联化建设聚,就越能发现在信息化建设这种大背景下沙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斑。前几天我看到有文章提到阜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脑臀。这样的提法虽然夸张仙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恒墓,我想却是切中要害的双。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蹬寂船,随着提振实体经济逐步落实腑型,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键晒尘。   四是政策变动改,新能源规模化粳浓冯、市场化成为未来的大方向人。2017年新的政策正在逐步地落地松,新能源汽车格局正在悄然地发生变化釜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境煎奔尉,行业准入规则舰、动力电池规范条件等政策的制定处颠梦,从各个角度划定了新能源的市场边界唱宿茎。   另一方面梗辩猎,碳配额订、双积分被艰冲、新能源补贴退坡梗叮,无不要求新能源发展要还原市场化手段豪,聚焦核心竞争力愤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规庐。   纵观整体形式的发展雀钮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上咯局冀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂武。数年之前棱妇,面对互联网行业的冲击尖,我们以为我们只是需要一个互联网+韶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折夯,还承担着国家经济转型的重任复狮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望郊币,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酿核。这样的多重任务恼,给了我们新的挑战茶穗仇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀反玩。   面对全新的形势腥恃,面对前所未有的机遇与挑战限,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向擞哭巨。我们将锐意进让 ,大力地发展创新精神开,在汽车行业变革的大潮中勇担使命葡潜讽,在电动化伪渐、智能网联化痹贺、服务化韶丹浩、国际化等方面加快发展步伐伯吠,不断推动新技术澈、新模式的落地生根班,不断地发展新能源汽车风聘蒂,还原城市绿色健康生活杀悄。不断承担经济转型任务挠,推动传统制造业的升级位。   面对未来迁,我们将在以下几个领域寻求突破串:   一是加速智能网联技术研发簇香列,打造智能出行的生活方式腿惋雾。2017年拉斯维加斯的CES展上亮瓤何,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作姓。当然不只仅是和百度目,还有其他的国际国内的公司烷遂钱。未来瞄准智能驾驶你、智能互联绩脚、智能座舱等内容恢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系非,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赫空鳖。   二是加快新能源汽车产业化污里,践行绿色环保发展目标晾休。在新能源方面夏,北汽秉持环蓖停靠大家的理念罚施陋,不仅造优质的新能源汽车产品筷袍绰,更要造消费者愿意购买的新能源产品芹。尤其是在补贴退坡哀吹冬、行业回归市场的大背景下虹,北汽集团聚焦资源冉、聚焦技术链迫、聚焦产品沫滑、聚焦市掣浮,四位一体严密把关整个新能源产业链嚼,为消费者提供既有颜值掇溅、又有内涵的可靠产品锈软碉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念咎莽,共同守护美丽家园互。   三是加速国际化资源整合陋,实现中国品牌的全球化惹颇。2016年摆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妊瞄,实现了北汽国际化套,由简单的贸易向本地化经营的重大突破羡。配合国内的合资品牌尾览,服务于全球布局研发基地卢晨,北汽全球范围的资源整合氛,已经进入了研发靡诗、生产岗律仕、销售患绥、金融雇梦、人才和品牌全方位互动的良性循环暇滩泥。   面向“十三五”际抡,北汽将继续深化拓展东南亚钳、北非躬、中南美缄恕罐、东欧等重点市场的产业布局碘辜,使中国品牌的影响力遍布全世界的矢控。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级垢湍康。   四是坚持服务化方面剂定,推动制造企业转型升级斜。服务化既是国家经济转型的方向矛,也是北汽自己产业升级的主要目标策。多年来我们在金融采改、产业投资割处、后市场寥、出行服务等领域多点布局糙褐溯,随着时代向智能网联方向的发展敲无贾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泰逢。构成从业务到管理体制闷九,再到基础设施的科学发展体系俱,不仅提高了资源的利用效率权谱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陇。   各位领导莎,各位同仁逢,媒体界朋友们票挝,闻鸡且起舞系,风好正扬帆呢坑,新的一年已经到来半卯,新时代也正在开启机遇的大门汕瞄苫,让我们携手共进褂锈汞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痹耸,长城汽车累计销量达107.45万辆册闯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没阔怯蚕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷晾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军媒赖湘,其中哈弗H6占比超6成壤恰幻,达到了58.07万辆薯掇混,同比增长55.58%巷微。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻短,2017年2月19日肝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年爬稿,我国汽车市场销量首次突破100万辆胶,高速发展25年后的今日顺滥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度喝呸色。中国自主品牌已突破百万辆到抛,那么能否乘胜追击逾越200万毙试、300万的销量目标虚剿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炮硅仑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中莲栋,用他的话来说抵权市,“这是很了不起的一点岁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面橇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心时坟,从另一个角度来讲槽歉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蓉磕幸。   安全勘侯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赐嚼,分析其中最重要的因素蛾席捷,魏建军表示耪禄贪,回到20年前废欠发,受到成本和技术等方面因素的影响呢噶裙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位段。而当今时代赶悉攫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酚,其比重也在日趋增高教乔奥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了函。他还透露物挫补,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哇,打造全球化的研发体系蜡遂,在主冀参、被动安全技术碉、智能互联察任、自动驾驶等方面窃然,形成领先优势亭唇两。   说到自动驾驶技术瘦甲,放眼全球汽车行业绷浓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缔诚赔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命途未缴。哈弗将采用北美撼梢、印度泰惯裤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氏,据他透露侠艘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沪溅谓,目前正在进行路试市,有望在2020年后投产麻穗。“我们的最终目标蠕,是推出完全无人驾驶的拈尉娶、最安全的 SUV 天裤。” 魏建军说到苔皮擦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标暇厦部,魏建军说到溪霓,2020年溶尝眉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军醚醋吹。对此皇行,哈弗规划了四十余款新产品伤会粹,覆盖全部的SUV细分市场控。到了2020年问,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标础,在规模上超过吉普圃完采、路虎赤苛,成为全球最大的专业SUV品牌翟嚷镣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆饺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晴,魏建军回应道缴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面灰桃,一方面要靠产品快速地更新迭代搁宠报,另一方面则是丰富多样的产品规划嗜漠,这其中就包括新能源方面的建设噬坏。据悉爸需,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型尺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线评垦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择裙筋。除此之外死倦腻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙肌,目前正加速推进全球化商业的发展完讼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腺裸筛。   2016年辨扇钨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展硼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑论:WEY登场之后哈弗应如何定位窍诵塑?魏建军在现场表示龄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化善。相反报负救,哈弗将全面发力15 万以下市澄确匏搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场糜讨道。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扦媒,而“聚焦”就是集中资源募,打造产品和服务的差异化优势棉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”莎。先做强话奈、再做大碗芍,这正是哈弗理念的核心所在唐孺婪。在盛典现程伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哪隆撮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刑息砂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持受。“我们拥有着全国最好的经销商队伍擅蜗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嵌软,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队澄惯。据了解罢卯,长城经常组织经销商团队去日本考察返,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念科。这正与长城的发展观念高度一致敝龚。魏建军透露誓轻顺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”莲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戊潍谎,经销商们也未曾有过动腋涓啊,这正是“稳固”所体现的重要一点峨店斡。   长城汽车总裁王凤英表示筒仕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翟感。 她认为酸,良好的厂商关系是相互作用的报,只有让经销商满意翅,经销商才能够让消费者满意努晦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拱,这是层层递进的作用效果寿铜妇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因储。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么摩?哈弗给出了自己的答案须溜浮:200万的目标即可上路补寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻率:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今轿,在新能源汽车补贴退坡后牟咕阿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元糠篓合,这个数额占车辆销售价格的40%叉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响讣缴橇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续杀告?未来监螺厘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇橡那还?2月8日下午捌拖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乱涟驳,2016年羚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列悉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搬肖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捐。随着核心技术差距的缩新腔 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强焕箍适。但是外,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怪播蓝,巩固和扩大这种优势仙舞,还需要政策旦冯颊、制度和市场三方合力虫躺舌,打造可持续的市场化发展抚奔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凄狈,但是从已知的美国处、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看堪贸炼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置啸猾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%攀疟。同时喜,公共类充电桩接近15万个的发展规模羞叼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蓄。   “走在世界前列锹,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓤惕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一窖。”许艳华表示焚钉孺,经过近几年的积累凸皋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证会、制造和营销的体系能力弓晌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变科炮,产业链基本完善潦筏菲。整车羡么、动力电池完撬臣、驱动电机系统性能大幅提升痞,市场主流车型的动力性赖勺焕、续驶里程拇卿、能效铅芳舍、可靠性腥腔聚、舒适性明显改善扭,整车撤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展黎许诫,新能源汽车市场覆盖率提升萝甜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沙弧,占世界市场比重约为50%喘。按照已知的企业规划灵,在乘用车领域椿炉眷,2017年我国将有73款车型推出踢顿腺,进一步满足市场需求叙平惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时录,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步腐,整车单位公里行驶成本也在下降拇。“20%的成本下降燎衡稀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凸式嘶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升耗参。”许艳华对《中国汽车报》表示壁谷,在规模扩大成本下降的同时捆黄,市场竞争下之下萌蘑瓢,企业会做出有利于市场发展的选择柔块舷,也因此速判脆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瑞抡。   许艳华判断窃慕廖,2017年帽晾客,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强霓侠全,预计占比会突破70%硼矗匈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谢椒,充电基础设施也将继续保持快速增长颊财寝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杭练千,我国新能源汽车发展目前处于世界前列范局,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哄燃守,在此框架内操,到2020年逆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展裸。但是补贴退坡后怎么办盼桑恕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动囊。”许艳华认为肮探纱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啼队墒,让新能源汽车使用成本进一步降低忌,才能保证其持续良性发展笔钉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件揽朽懈。目前纳,无论是整车梦噶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确喉武,剩下的就是政策实施好的问题驹播,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挡。”许艳华强调瓮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系孔,2020年到2025年是重要的过渡期奶撤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势净露。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用努堕妒,这方面我国也走在世界前列勺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》盘扯拴,进一步落实国家新能源汽车发展战略些彩,保障车辆和使用安全兔。   不过霞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议匪小。针对《暂行办法》橇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缔衅性、10%和12%的比例玛聘,调整为5%貌枢、8%饲拣、12%的比例杉笑,并允许2018年另、2019年负积分可延迟一年抵偿缕棠。同时死截,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乌退傅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢魄佩,丧失中国已形成的比较优势喊褥绣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用默捣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台较,以便企业开发和商业计划的制定炕须牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚核:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时建抚乔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景空董胁。犹记得2015年7月怕伐摧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车丝点手,并对这些汽车的车载软件进行升级份侣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火集慧烂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荷、转向系统以及车载系统璃。    如今罐铃吻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钠咕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挽素丢,如果没有行业安全标准来做规范江剩峦,或将引发不可想象的严重后果惠。在我国诡额颊,作为国家网络安全的重要组成部分赂目浆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涸撇抨。《中国汽车报》记者日前获悉墒噬,《车联网网络安全白皮书》爬顿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布龟很府。在发布之前搪帮钢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖珐蹲棵,他告诉记者缸蹲,车联网网络安全即将拥有“指南针”让长派。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》红路五:《白皮书》懦、《细则》出台的大背景是什么迹盘咕?    庞春霖孪暮:在节能环保来冗、安全舒适黔离,以及车联网矛潮、自动驾驶凛、智能交通等方面要素的推动下戈淡锻,汽车正在迅速IT化缅浓称、智能化蔫缴豢。与传统汽车相比韶,智能网联汽车在节能减排习陶壳、安全舒适方面具有前所未有的优势哦购疟,符合汽车工业氛、交通出行方面的发展趋势搐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战澄撤蕊。在互联互通的背景下翁,没有网络安全充分保障的情况下礁蓬券,智能网联汽车带来的可能就是灾难斥曝榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》媒媚,明确要求网络运营者(车厂醋堑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惹女苹,应当依照法律弦良搔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求祭,采取技术措施和其他必要措施翰离窗,保障网络安全界凑霸、稳定运行棋,有效应对网络安全事件谰湿,防范网络违法犯罪活动丝,维护网络数据的完整性瓷辱备、保密性和可用性毙湃侈。网络相关行业组织按照章程魏愧青,加强行业自律靖需汗,制定网络安全行为规范旦,指导会员加强网络安全保护波,提高网络安全保护水平藩擒,促进行业健康发展示笔。”该法2017年6月1日起施行衔劲勤。    2016年10月23日摆红抛,在前期工作基础上负,在工业和信息化部等部门指导和支持下忍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上腹,2016年底讲,以电子科技大学为主任委员房、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)篙科、中国信息通信研究院莲、国家互联网应急中心诗卜谭、中国联通乃梅戎、中国电科第30所脓、奇虎360漆、博世为副主任委员蓖低,联合国内外70多家整车捕、芯片呈农、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刮捆:车联网络安全委员会)正式成立拐钮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纷痞,在工业和信息化部响、国家密码管理局判富、国家网信办等部门指导惊哩吭、支持下哥啸缄,车联网络安全委员会于2016年底组织烧、协调产业资源浑形,以我国自主和在华骨干外资车企膘、终端和零部件厂商为调研对象褐,先后完成华南吉盲、华东吝珐午、华北没寝譬、东北帅藕、西南地区调研工作莫迁褐,充分了解了车联网网络和信息安全政策恳、法规糯蚕、标准奋稳卤、产品晤沛瓮、应用等方面的实际情况与现实需求珊携胺。并组织与协调联盟内外资源芹每兽,开展了车联网网络与信息安全相关政策星挠酷、法规痴、标准的研究罚还墒,形成《白皮书》卧骡释、《细则》缴改,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布荚。    《中国汽车报》巩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辰裳擞:随着车联网发展孺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件技。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涉贬台、技术标准赋谎、产品及服务体系的支持项郸贯。从调研情况看舶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酒,缺乏可靠和一致性的基础工作何晶,因此需要我们及早采取措施观,完成网络安全方面的顶层设计工作嫌,从政策党、规划丁、标准们救、技术钢吾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用使。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈罘ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状毫祈夹,为车联网网络安全的后续发展提供建议纽虐佰,推动车联网网络安全产业的快速发展睦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疥,从企业藩、用户哥、政府需求出发查庆怕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》俄,结合车联网的行业特点和技术属性肉免,立足当前现实和未来发展趋势记囊贾,提出婪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系分、指标和建议骡戈痉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南靖粳泌,提升网络安全防护能力奶姜辛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施芜。    《中国汽车报》黎并荣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钩峨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涕,对现有车辆和新车产生怎样的影响冬藏?有没有实施的时间节点纶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巨譬烁?    庞春霖焊妻互:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绷埂,并不涉及强制性标准和法规剁公巷。同时通过产业宣传河、贯彻和使用氓,不断发现新的需求和不足峨抡替,并加以完善嫡工。但由于网络安全形势的复杂性驰稻溅,以及车辆作为一种重要的交通工具道还,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舵腻。    两项文件本身就是在调研基础上测撵,听取产业单位需求而形成的铺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶废澜,减少大家的迷惑和疑虑芜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动记,切身维护好产业和用户的根本权益存珊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品备,当然会有成本在里面搁吐。不过从发展的角度来看焚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吾信,属于必备的系统麓郸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品式。同时激,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点票橇貌,也会赢得更多消费者的信赖抗。    《中国汽车报》毋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动癸?自主猜敌灿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一倦嗜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坷角?    庞春霖敝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疏粗,其中一些关键技术和产品反费,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试僧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样闭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分目,那么就像现在车辆的保险杠何操鸽、安全带驰炉、气囊贿孩、ADAS等等常规安全产品一样签,无论自主还是进口车辆袜艘,应该都是一致和统一的要求佬湿徒,并可以采取现在车辆型号核准等方式滇,推动车联网网络安全产品的安装温、测试熄搂、使用仍既上、维护和服务鞘裤刷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多稀,首先是人们的意识问题忿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辨呵,但对于车联网网络安全却毫不在意访。要知道罕盒纹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单溯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鲍、多变啼臀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辟、软件等基础技术琴捅叭,对于自主车联网网络安全产品而言渐,投入比较大廖桂、周期比较长绕鼎、效益回收比较漫长壬性,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侠斧,从整车企业退,到零部件缔菊、软件拢伎、芯片供应商疙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沸、人才队伍咆畏、产品体系豌翠秘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荆,也非结构化的治理模式推,需要新型的伦理贪共凸、法律和技术法规给予支持屋顶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烂贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣叛脾:李芳" "   1月18日庆剃负,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会响输。引人注目的是城,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起九课扔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疟。EC180之所以有如此低的价格结抡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴无详浑。在补贴退坡的背景下仑倒侈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势趴攘敲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业慈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桃?在发布会后鞘交,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孝畔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陶壁,以及2017年的经营策略与规划菲。   《中国汽车报》糜酿芳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义切宏反?   郑刚搏: 北汽新能源有两大类产品平台妥锯骡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品梯婆蜕,包括EV斤鄙、EU屯读、EX垒瘦棉、EH四个系列骚冲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奔酞寺。在开发之初泛媚,我们就对其有一个精准的定位与期待梅。   北汽新能源在两年前预计到号勺斑,新能源汽车的3.0时代即将到来侠需粕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格高。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侍棵咐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绘。   目前泰粟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹈,这没有错馁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术图,并没有推向市场的现象墒安喂。我认为喂魏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合小颂磊,也没有认清正确的发展方向祭嫌。   因此行枪,在两年前开发全新平台之初帘攀兔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车溪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绩贝,这种做法目前看来是成功的统两。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逃缚谭、造型竿篮、特点以及价格之后题,大多数人对其给予了极高的赞誉店渤拼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肠。   在成本控制方面览稗,我们认为还有压缩的余地藤,通过不断地挖潜降低成本憋,我们认为可以让更多的人开上这款车看,不过这需要一个发展过程凌厘奖。随着销量和产能达到一定规拇陈龋后鹃漂室,我们会进一步整合资源沽燃、降低成本技,提供给用户性价比更高的电动汽车午。因此酱撕娥,就目前来说剿雹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力柔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卧弛。   《中国汽车报》溯高葱: 面对补贴退坡捎缉开,EC180为何还能采取目前的低价策略诽?北汽新能源有怎样的发展战略肌踢?   郑刚贤片埔: 从当前产业政策来看颠靖,全国各地的补贴额度不同痪鲍,流程不同骄倡,这都带来了公司内部成本摊销的问题谢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纽悼码。为此劫烤湿,北汽新能源成立了卫蓝基金波晤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锯佰洛。这需要企业拥有一定的资金储备北。只要差异化的地方补贴还存在层驶,卫蓝基金的使命就不会结束奢己孟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会详彼喊。只要发展的规划清晰唾杜霉,我们有能力也有信心做下去稗。因此司氯鹤,我认为当整个市场达到一定规陌涓穑后侈缔态,企业才能做大做强幕。在我看来灰屋楷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的己虑怜,而不去考虑社会责任伦。只有兼顾了二者们骚,才能获得发展与壮大地下。   就北汽新能源而言陛操绘,如果年产销量达不到10万挝赌共,那么就没有持续发展的能力唤柿。因此剑纬,我们公司定下17万辆的年度目标抢菏浆,并将在4年之后达到50万辆狄掸七。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点虫舜清。谁先占领制高点蜡尽跨,谁就有效益登。新能源汽车市场的成本杀手彩,也将是市场杀手老擞。   在竞争过程中什,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盼辽,而是以传统燃油汽车为对手垫募霓。因为它代表了污染巳,势必要被市场所淘汰巳夹赖。   《中国汽车报》迪填: 新造车企业的强势介入斡软绒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响才?   郑刚乃瞄: 与跨界企业造车相比跑,我们的优势正是他们的劣势溺。依托北汽集团柒啼蓄,北汽新能源有着很丰富单那、庞大的制造资源彤,有巨大的产业链规模优势烧赁。在互联网体验方面醋锹粒,我们确实面临一些挑战猾推,但我们在造车工艺享尖半、供应链与流程方面有着更强的积累讨碌。   在我看来茅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在视,这些可以相互转化肛。我在发布会上再三强调鲸蹄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绷碘,而不是新能源汽车厂商煞咐苔。如何能够最大化地提升电动汽车性能驹琶铆,创造差异化的用户体验和品牌价值喷岭究,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向白弛。   目前撕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类岁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户械萄平。在这三类潜在的用户中怪善传,我们的发展空间都非常大统冠伟。   对于新造车企业而言息鼻,他们确实会面临诸多的挑战合。我们在发展过程中遇到的挫折殴,恐怕他们也得挨个体会到趴凑没,但这是一个正常的发展轨迹瀑携论。因此纪汲肺,我认为这是一个跨界融合的时代栖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嗽斗骋,将思维与资源彼此借鉴蓬,从而为用户打造更好的新能源汽车深。   《中国汽车报》虾咖夏: 北汽新能源目前的两条产品线富:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凭突哎?   郑刚厢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叔陶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线掂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异溯。相对而言欢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友椽胆确、邻居菩谷腾、亲戚涛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刹暮乾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人离,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征草。因此在性能层面完,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能雹脐。   在智能化方面外,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盆搬。例如ARCFOX将会在社交藕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性庇熬胃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瘫年厦。相对而言惟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高型团,智能化水平也将上一个台阶嘲怜氓。未来缉搓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现景圃龋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后艰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痢僻。   《中国汽车报》宪级戈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蓉呜,公司将如何利用这笔资金芜?   郑刚躺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布炯,将实施不少于80亿元人民币的融资抒遍盾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惊鲜焊。无论是电动化还是智能化翠确,我们都会在研发上投入大量的资金兑。目前叛凛痴,北汽新能源的研发投入主要在两方面吐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究五。   我们希望引入来自产业链的投资方艇彼簧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涧飘酮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蕉俱,智能化成为卖点帮傻温。   目前估贬,北汽新能源拥有了三个生产基地猩焕列,现阶段产能还有限础黎,每年只有20万辆的产能铜隋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地黎卵皆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源词票经,从而可以更好地降低成本横会,提升效率茨填鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑赴认:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天衔聪,大众汽车集团管理董事会成员春锣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满霓篡。1月14日家牌裴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员耪巳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日硕,他在长春见证了《一汽咎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吩插,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拐喜糜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通斧钝肌。    新能源汽车盼突,重中之重    尽管行程密集盒诲赫,但海兹曼依旧神采奕奕储嗜。他有理由高兴磁齐硕,要知道函哩捻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车朔辞韦,比上一年增长12.2%艾篡。即便如此僧舌狸,海兹曼在专访开始时磋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”杀苍忿。那么大众还关注什么涂璃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车浪铅。“到2020年僵郝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浑,目标为150万辆亲佬遣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨俊;同时臂,大众在中国的新能源汽车路线舷裤砰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浮缉蛇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说容吗惨,40万辆及150万辆的目标中姥标香,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纫募横。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度橇蘑,海兹曼称潦边镁,这要由市场及车主来决定竟。此外寄九射,进口新能源车虽然是个“小头”随呻吭,但会涉及更多细分市沉┙,从而为中国消费者带来更多的个性化选择夯啃苇。    奥迪与一汽合作惯欢,加强再加强    就在1月16日傍晚咆凶乳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽石定喊、奥迪十年商业计划》茹趴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叙。海兹曼见证了这一协定的签署簿垒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拿娠煌:“这是一个战略性规划辖,不仅为奥迪供,为大众刺,也为一汽明确了发展目标贡。三方达成了共识敌,而这一共识不仅在传统燃油车方面巫录,更是在新能源汽车和移动出行方面看。”据悉堡,双方将针对21个核心领域开展深度合作删诬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线埠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场宪佃清。其中攀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点络埠黎。同时堂桂谭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上腔极毫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作龋讲畴,包括食:智能互联量奖莲、移动出行撑骆、联合数字化项目姬、金融服务合作等众多核心业务领域差耪。    同时腑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展省钩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力供该忙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绷渐羔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作玛。    “对于奥迪和一汽来说粗,总的框架已经搭起来了填送,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’括侗。”海兹曼笑着说巴。    上汽奥迪醛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作担僳,记者自然不会错过追问的机会拓。    海兹曼进一步透露筏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系榷晾习,但当前的重点珐妥漓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匣含,形成长期的更有建设性的伙伴关系归。“除了十年商业计划的内容之外腑,我们同时也更加重视解决经销商的问题盾,更加重视经销商的权益绩土省。我们要更加积极地回应经销商的诉求噶睦盎,解决他们的盈利问题旧腑碾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”夯桥躺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伎?在记者的追问下锹,海兹曼称烘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蒜驰,并且经销商的问题解决之后尉弊酷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”固淌时。    至于具体时间表誓钒倾,海兹曼透露烈溺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行别,最早要到2018年开始樊侨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥桨溪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任磕驰葱,各位朋友氢贩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛叙钉快。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秆。   题目是“坚定信心葡隋涤,持续推动中国新能源汽车持续发展”藐嗡。汽车的电动化是大势所趋烦秤习,体制优势是推动发展的根本几驳,然后就是坚定信心凸冈活。特别这几年新能源汽车发展很快兔拉沫,产品的成熟度喘、政策的全面性毒能、系统性挎蚀谴,老百姓的认可金辆,这些是电动车晤凄猛、电动化大势所趋坞匈绊。大家可以看看沛提,我们今年2016年差不多是50多万台少娩,占到全球67%汉淋圃。从增长趋势也可以看到费,从2011年膏稻、2012年闻、2013年没碧、2014年怪乘,特别是2014年少、2015年粱畔,包括不平凡的2016年骋沙,虽然有各种曲折渐硅陋,但还是获得了很高的增长雀橡穷,大概有50%僳,全球占比差不多有60%多矮。   我想讲几个理解和发现辉丸拖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奋陋,做的非常彻底签碧。我们可以翻看一下2016年的数据怠睬戚,2016年中国公交大巴担吃,不包括旅游大巴列,总销量大概在10万台左右添,但是我们纯电大巴差不多7万台室挠悸,插电式混合动力是1.7万台布嚼辰,加起来大概是87%兑,占总的销量接近90%吼晒蔽,这么高的份额苔吮,我觉得差不多就在3年左右发生的莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去夕,到2018年獭戒,我们认为在公交这个领域里面韶归,燃油车会进入死亡腹峦暑。很有趣的是2018年灿,如果你要在欧洲或者在日本咆,欧洲络、日本一些主流的燃油大巴的制造商吾既,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来关,或者刚刚接近路试刚汉嚎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化獭。从这个感知可以看出肛晤巢,中国背后的推手是什么管梅,为什么这么快峭偿荚,无论从技术砰、从市场财、从体制福乘。因此我觉得僧妹,体制的推动是推手烧拧,因为公交很容易充电熬剖,固定路线穷腻,固定区间怠叹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的镁,大部分属于国有体制粒,政府有很大的话语权酚狼廷,公交的排放巨大钡痢聊,一台公交补贴很高蕾缝希,但它排放更高辉超惠。一台公交我们算了算陕裴平,早上5点上路搬,到晚上差不多10点下路誓梯,一天工作18个小时戒轮,相当于30-35台私家车的排放坦合瞬。因此衰块,我们四部委在推动产业政策里面浇,花了巨资在推动这个产业泞,但节能减排的效果是最明显的虏送,而且在全球保持领先度也是最突出的舍。   比如像深圳提吠,2015年齐荆婚、2016年躺卑,大概2017年上半年道弓悲,就实现1.5万台公交全面的电动化凸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲虏睛脸。而且这个产品寡、这个领域我相信还能保持持续的领先旧抄,和乘用车拧赫、商用车比碍,和一般的卡车比孤,我觉得在大巴这个领域里面蟹,我们中国无论从技术吨伐拖、从供应链幸蓉、从规模嘎苛、从市场地位煤乾凯,还是很牢靠的辣。出租车可能是下一个领域侮,我们相信在未来3年里面良,出租车全面的电动化也会进入一个快车道单洼诺。   优秀的体制助推陇瘸,产业快速发展蠕。即使2016年不平凡的一年里面涤问,国家有很多政策挝,像国务院2月24日政策常务会议疽砂耽,政府公共采购配额铃,7月6日马凯在西安有一个专题会诽,包括到10月18日克强总理国务院常务会锻,原则上不核准传统燃油车撇,加上之前一整套的体系储肮及。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咐乳、最系统的政策体系安,包括今天我们的百人会这么一个平台欢贡仇,在国外是不可思议的溺建号,但是在中国就发生了仁不某,我想清泰主任亲自组织虑妹,这种特殊的身份把大家聚集在一起肺,而且今年的规模更大让床辽,明年可能还会更大宝敝,这些体制推动中国新能源的高速成长肪庆。   从税收贾、推广配套踌儒八、长效核查肉密、推广管理等都在推动法宏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泞献繁,刚才欧阳老师也提了奠彭,很全面薪,从上游的IC制造徒荷、正极壬体汞、负极叛、电解也隔膜缚、各种资源标、配套姑,中游的电池规、电控信穆、电机独岗唾,下游的整车曹燃,包括售后服务滤,全系统的封熔、全规模的腹车闹。国外也是迎来了发展的热潮挤氖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售访,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%摄脾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入门那坑。   坚定信心似凑皋,持续推动新能源汽车的健康发展衔千藏。其实我们在业内也在把这个脉默,2015年1%是一个拐点唤卧脊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台矩巍,相当于当年差不多10%的市场份额匈凑,2025要达到20%的份额驰犁籍,当年要做到差不多400万台猛你,才能达到目标竣。因此我觉得奸诽兢,2020年10%还是有一些挑战橇避拍。我认为到2025年井,如果电池做到每瓦时1元钱以内非售,按照同等配置的汽车输吕拘,成本按照同口径的品牌襄蚕竞、同口径的配置算难廷缉,大概比传统车还贵20%-30%瓣骂浇,这时候国家财政一旦退出去以后锈犯,必须有相应的措施来进行补充马敛。我相信第一靠反,购置税的减免卵,一定要延到2025辞,甚至于到2030交动,这是一个10%的政策支持饭窜可,这点非常非常重要干汉。第二萄,消费税编,特别是对插电式混合动力车漠潍,消费税有2%乃奔、5%-9%钵肚围,如果在国家财政资金退出以后镣,如果这个要有一个减免的话绅牢,这里加起来差不多接近15%-20%灵,这样把30%缩小2/3谐叙恐,国家政策就扶上马辜仿猛、送一程恐媳,才能够让新能源车更健康纳碎。   齐心协力还裙,2017丁去,撸起袖子扣揣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔玻尸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地半囱,万象更新光耍祟,这是中国新能源汽车的春天翰。从2014年的小荷初露酥洗锻,到2015年的急剧拉升吻,再到2016年的高位放量梨,可以说经过三年的蓄势佛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化觅涣幌。牛市的格局基本确定派,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抵憋褐,“十三五”科娶空、“十四五”和“十五五”期间枷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抹、30%和33%甘荷酸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代兢,继本世纪初的“黄金十年”之后屎匿惮,下一个风口即将到来残。   毫无疑问财嘲汹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇牵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役购权,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苛兜茧,值得关注侮税。我们总结了一下这些变化雀焚吝,有三个方面的特点遂峡:   一是市场的形态改变了宪翅。   从导入期迈向快速成长期酣鹃,刚才欧阳教授称之为成长期俯骇,我们在前面加了“快速”两个字哺管,有待商榷南券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府椒效推,成为消费主体卵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙饱倍,新能源汽车从政府的示范运营起步蓖,不断地向私人购车靠拢矫马诚,临界点已经到来!有统计表明梯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%菏隧,预计今年将进一步提升到70%左右关。大家知道个人购车时代是产品为王的时代核讲,要在竞争中胜出赊韧耽,就必须以客户为中心隶乌呜,以市场为导向芥口吓,树匠心边令,出精品补。   二是竞争的主体增加了官。   从少数先行者的竞争绥沥括,演变为全员竞争炯阀弯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伴谩夹,包括这些国际大牌纹苯隆,比如说戴姆勒砂、大众等等跨国品牌磺橙,通过合资强化了在中国的业务布局经。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点墟陌慕。有统计表明乳,从2015年开始朽棵,全国新能源整车的投资项目超过30个梁芬冬,总金额超过了1000亿元戌阮,总产能超过了300万辆其丛。当这些产能陆续释放煤京松,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烘。到那个时候际短,竞争将回归本源金苍管,那就是技术欠结、产品和服务财秀沫。   三是行业政策转向间卤。   从扶持补贴过渡到监管引导耗,政策驱动弱化赔、创新驱动凸显痰诽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整库,产业政策呈现出四大趋势慧:   第一双取线,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讣遣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二彤皖,通过准入卫、销售练、使用环节的标准发布鞋轻,提高行业的门槛岗蓬,净化市场环境;第三桔圈瀑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局聪谐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度四巾,让市场发挥主导作用;第四崇瞄挡,通过电池目录和技术路线图的发布受莎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累础,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纤息凶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”荡。   本世纪的前十年心驰,可以说汽油车高速增长纫笔,成就了中国汽车产业的由小到大轮。接下来的这十五年双勘挥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强水?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”薪庭,克强总理也讲康糠,“发展新能源汽车铝,是培育新动能掸蓬,发展新经济的重要抓手”惹竭豆。中国政府凭借新能源汽车坦,特别是纯电动汽车疵佛,引领产业升级烯烙,谋求弯道超车魄皮范,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沽喂捣。   继高铁苔憨、特高压和核电之后淬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碳唱,这种希望能不能变为现实懦掀?还需要我们全体汽车人的共同努力屯杯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早昧嘿棠,目前已经基本建立起了一定的先发优势惭,把先发优势转化为领先优势勉赫藉,是我们坚持不懈的目标逞。而要成为一个真正的领先者猫翁寿,只有创新趴。创新就是从零到一粉琴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件都,用全新的方式组合起来快横,去创造新产品赡汀,去创造新的生产方式和商业模式廉篱涉,去开辟新市城啬ぁ,去整合资源骇纷戳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商委,去实现新的价值创造眯江。我们将以创新为最核心的驱动力沤狼,全神贯注克譬骸,聚焦技术扑呻赤,聚焦产品险钨,聚焦资源瑟列叙,聚焦市吵Α;以心无旁鹜的聚焦战略马,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志连脖该,实现北汽集团领跑的梦想睦。   借今天会议的机会设藕俊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嚏朝,也就是刚才谈到的四个聚焦短础:   第一凹,聚焦技术金辫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蛇涉关,消除盲点破马蜗。新能源产业最核心的技术就是“三电”尖澳,此外充电和续能技术快、激光雷达等汽车技术介捎,以及轻量化的新材料仁酷,石墨和锂等上游关键资源叔狭,也是我们需要掌握的核心技术和资源骗。这些技术和资源素,是我们在新能源汽车行业立足的必需品膏娘,我们再难也必须干泻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作儡驳,各司其职弯猴,对新能源汽车关键技术进行各个击破氮吐设。北汽集团将在政府的指导和帮助下送灵,在北京的经济开发区绣亭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心亮。它由研发创新中心篇、全球营销中心晚、品牌体验中心凤、联合创新中心等五大部分组成绅,将建成从用户研究缆乐、概念设计喊睫、前瞻技术访、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地攻燎。   第二搓逛谐,聚焦产品搽火聘。   产品是企业价值的最终呈现撬,是我们寻求客户认同的物质载体舷咕麻。高度契合用户需求痪,被用户接纳珊、认同的产品才是有效的产品纺陵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比镣苦,我们的产品在续航里程午、成本控制曝保、整车品质前朗、产品线的丰富度方面且聘标,目前还存在着明显差距磨黑。打造新能源汽车的产品力碱络孰,我们将从以下几个方面努力怠纶距:   一是凝练添涎娟,集中北汽集团的优势资源未,打造若干款明星产品讳冈。   二是做好差异化的文章茶,精确地切入特定的细分市场蔡。   三是做好迭代创新茫硕渡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化排稍啤、网联化屏腾杰、轻量化技术应用到产品中嘶刻,并根据新能源的技术特点趁径独,开发设计全新的车型平台问。   第三频酸拆,聚焦资源输。   21世纪的竞争送建鞠,不再是产品的竞争佛,也不再是渠道的竞争午吐,而是资源整合能力的竞争户胳钳。新能源汽车全产业链更长掸敬、体量大擒涟,包括整车齿、充电基础设施径垢温、智能网联豆帘疆、无人驾驶以及下游应用在内缓棠皖,整体的市场规模在10万亿元以上蠕痉饯。   然而资源是有限的党痞肝,优质的资源更为稀缺痉,新能源产业作为朝阳产业惨,资源的布局与传统车完全不同少授蚊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态啪,瞄准核心资源和稀缺资源枚勃,提前布局耻撮,将其纳入到我们的生态圈之中分赎电,北汽集团将围绕着创新链式、产业链挖鲁牟、市场链拷抨幂、服务链和资本链这五大募世常块拔,通过新兴技术的孵化惹绰脱、成长型企业培育分短吾、产业并购整合等手段锨悉涟,实现关键核心技术的突破与领先龋瞪,打造北汽新能源的杀手锏激,谋求长远的发展秦劣,实现对传统汽车产业的更替菠。   第四骂,聚焦市场类。   市场占有率是关系到产品的关注度伺抢、品牌影响力的重要一环狠拷钡,目前我们在新能源汽车市场的拓展陶青、品牌传播帮茎碧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面概室奈,可以说暂时走在了行业的前列硅。下一阶段彤霉,我们在继续发挥自身优势的同时炉敝,还要加强对市场的精耕细作觅据佛,对不同市场进行分别覆盖褐仓,不断扩大自己的势力范围舷航。对公务市撤孜楹帧,我们将根据公务车瓦垒氯、出租车虑到擒、城市物流嫩、城市租赁雾苫、城市公交等不同领域的特点橡,把规律琢磨透栏叔,在品质差异化痰供钉、品类差异化和品牌差异化上做足文章膛。对新兴市辰犹摇,我们将引入汽车的共享理念蛾灯,做好网约车市场开发副,打造国民车滑迫劣,切入经济型纯电动汽车市场酣。同时焊夺,通过融资租赁等手段半嗅,对特定客户资源进行开发酥帛礁。   各位领导守、各位专家剐线损、各位同仁截羡金,“阳春布德泽赋恫夏,万物生光辉”漓忱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启罐,新时代近在咫尺宋,新机遇触手可及拇嚏肃,新梦想指日可期绩,让我们以自力更生谴庇、艰苦创业的进取之心丸尾,以敢于人心涪,勇攀高峰的凌云之志洗催胜,撸起袖子犊,真抓实干梦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳连鹊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲来,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惜不:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吾,我认真思考之后结叮寥,认为这一说法不无道理能协。我想可以从两方面来看藕哨猴,一个方面是从全球来看对,在2016年这一年段秤谓,发达国家主要汽车生产国赐,包括大型汽车公司事汀酞,大家对汽车发展的低碳化玫侗、智能化钢奥蹦、信息化取得了进一步的共识夯伶梨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骡旅暖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粗急,但是说到了要害屋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期褪,守成者将面临巨大的挑战”妥扳。而从国内来看疲谜,我从调研中发现成渡,很多企业由“试试看”巷据,转向了“铁了心地干”娩角嫁,把电动车放到了公司战略的中心地位拼。    刚才李书福老总讲的他的规划蓉,到2020年蚀雹丛、2025年檬污,电动车的比例要占那么大掠,新能源车占比那么大偿勿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心划。    另外疆汐,在这一年当中涧位,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嫌哎腑,一个是企业的研发路径在变化蔡耿,由燃油车的引进抬希、消化配剧、吸收癸动,正在转向开放条件下的自主创新吝,各个企业对研发重视的程度唉双、研发投入的力度是前所未有的蘑吨沮。另外较,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抵剐歉,这样就给了中国缚蜜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会版粹。另外劝宋惭,有一批没有退路岁毁,专注新能源汽车的新兴企业檬,他们没有存量的拖累箔,他们的思想更加解放炊,这些新进入者带来了新思路拳酷、新创意头、新发展路径卸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路裸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路插掠,对我们汽车人来讲会有新的感触苟。    新进入者带来的新的发展路径躬黄、新的生产组织模式祥,给整个的产业带来了新的活力腺违。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径巨逻,我想这个影响是很深远的避咖。因此茅节适,从这个意义上来说迸,经过孕育期的磨合恼,现在已经开始有所收获猴秃便。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题功圃恰。    以2020年为结点垒垂,中国电动车将面临新的发展态势汾粳,我归纳了几个观点坎:    第一茂烙够,进入2016年惺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期脾公激,在消费者购买意愿增强的同时闲匆门,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择努。此时陀随铺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骄李孙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争咸献判。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候光女,随着竞争的加剧假咕,企业间的差距拉大屉化,大浪淘沙的过程已经开始伐绵弧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量暮灰。这种现象不仅反映在整车须嗡,而且已经延伸到电池企业拌昧虏、零部件企业以及上下游整个产业链教氓团。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获溯帛撅。    第二埠,迎接国内市场国际化竞争瓤。可以预计政府购车补贴淡出之时复鸽痊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日虐持瑞,距今只有四五年时间了摄档蟹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坦夸,国际化竞争来临之时才是真正的考验贰。中国的企业必须冷静地看到俊读铜,产销规模大馁,并不等于竞争能力强皖。我们与国外先进水平仍有不小的差距纽光饭,重要的是技术基础薄弱柬艾姑、原始创新能力低泄瓢潭、核心技术欠缺缄破露、品牌影响力不足匆厢勤,这些带有文化色彩的软实力牵攻粮,需要持之以恒的积累刻喜档,“非一日之寒”南朴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点潦,提高竞争力的途径妇,不是等待企业的扶优扶强冀埠,而是由政府创造好的产业生态乘乡啼,使优胜者在竞争中脱颖而出散畴阜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妙,就瞄准了国内国际两个市澄炯硕馈,产品设计版狭、生产工艺闹、产品质量都以国际水平为准丛,我想这些企业他们会相对比较主动崇吓。    第三龚,向后补贴转型期的政府政策苔,在既定政策支持的周期内谷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配词,是政策能否顺利转型的关键妊。政府的购车补贴是一把双刃剑及钩币,当市场竞争格局出现之后逝钳特,政府就要特别注意拍秃,不要因政策调整不及时而削弱竞争亭读卷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础帽来的。因此炽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上素态损,聚焦技术创新搔,加快补足技术短板猾,提升电动车的性价比腐默。相应的伤,评价支持政策效果的窗口顷刺奶,应该由市场规模扩张擅罕瘦,转向竞争力的提升搏耗。    具体地看购车环节的补贴涩富,应该适时退坡盛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术炊凌挛、降低成本的能量扭对,造成优胜劣汰之势塑扁峦。政府资金应更多地支持共性技术的开发吐、充电基础设施的建设陶拧但。与此同时色竞动,非补贴性的那些“功能性政策”墙槽屠,例如碳排放政策池毒楞、燃油消耗量限值政策平、零排放积分政策钢,以及购车许可芍溺醚、限制行驶之类的政策组合应及时出台咖,使市场产生稳定的预期充锑斯。 第四酵纯类,立足后补贴时期售窗,打铁还得自身硬韶。    从十城千辆算起戒,各个国家发展电动车的时间差嗅括冉,给中国企业留出了大约十年的孵化期诡,这是难能可贵的椒纯毒。2020年茎逼匿,作为中国电动车的一个标志性年份翔,将迎来后补贴时期戎。可以预计遣掠,那个时候直接购车补贴将淡出舌隆烹,但功能性支持政策还将保持莽洪。在这种情况下轨似伪,电动车能否与燃油车抗衡蹬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势埔蛇,将取决于这几年的行动枯疼腑。    我国电动车是在较高起点上起步的表驼,总体经济技术实力已经今非昔比么讲惠,如果把握得当妻,以电动车为契机聘玲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沙彭朽,企业应充分利用政策支持的周期汰,下大工夫做好三件事汤:    第一擒鹊帕,人无远虑翱迫,必有近忧溃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略廓挺,并加紧部署与实施临枪匠。    第二彤磊,持续壮大研发能力睡芒,掌握核心技术粟邪厩,攻下“不经济酱、不放心拒、不方便”一块短板阂输,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尺。 第三涉青谜,以产品的品质磨、品味打造优秀自主品牌蜗磷唯,赢得市场的信赖搽顽洪。    第四卸阑角,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的邓睬,就是在这个期间拒,一定要想办法在自主品牌上下工夫溉穆戎。我们的品牌实际上在燃油车上础,很多企业下了很大的力量嗓,但是应该说效果是有限的矩糖伯。而在电动车来说是个新的机会瞪,所以在这方面应该下更大的工夫需唤,通过产品的质量寒姓,通过产品的品味打造自己的品牌檬痞妒。    第五孺罕,要系统规划从稍,及早部署“电动车+互联网”桑兄。今天的电动车之热凄嚼,并非由于传统能源的枯竭阑钞,而是因为它有很强大的正外部性加猫。电动车的低碳化厘、信息化蚕据省、智能化的潜在社会效益只有与新能源巢竟、智能交通港棋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥前蛋袜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能煞扮。随着这些方面的成熟林晴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题步篮捕。信息化赐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点散币,这里有太多的文章可做杰。目前辅助驾驶贺、无人驾驶已经走在前面李暖铺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源替肥、智能交通替孟、智慧城市以及5G通信协同发展尉硷散、统一规划垫仆班、开展顶层设计汉疆精、超前部署菊捻藉、抓紧启动叉告,引导企业的技术开发和基础设施建设纶,推进“电动车+互联网+交通”蓝蔼皮,把阶段性技术成果用于提高交通效率场、降低物流成本毋歉、保证交通安全铣,使其产生经济和社会效益街公。    电动车发展的大势已经不可逆转凑,向前看垛飞竞,挑战与机遇并存晃采。如果把握得当深,机遇大于挑战!    我就说到这里舍脓,谢谢大家!    (根据发言整理观,未经本人审阅堑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "  全国政协副主席罕、中国科学技术协会主席壬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲睛,以下为万钢演讲ppt亮点实录健:    尊敬的清泰同志宫范迪、冠华部长究豁邢、苗圩部长干啦、解主任貉,各位来自汽车界的中外朋友们石汲簧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计料持。上午抽点时间看了一下展览吴恫,给我印象相当深挽,有一个很深的感觉驼福财,这十几年来中国的电动汽车持续发展糠挞片,走上了一条创新的道路算淖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恳。今天这个会议的主题很好糕队摔,就是要持续地提升我们的技术能力先酷,抓住创新新局面娟煎。我想就我们未来促发展抡吉臂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇臣钙匆,谈一点我个人的看法骇。从四个方面逝绰僧:    第一泼,谈一谈我们这些年来齐心协力铂,新能源汽车所取得的新进展京纪,尤其是2016年的进展特别明确敢。    第二瘟,回归深入基础研究滤,提升新能源汽车的质量和效益橙。    第三捂焕,新的发展趋势捅、新的发展方向痰汹体,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凛,随着人工智能的不断深入害,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锑导模。    第四池戳,我们怎么样更好的凝心聚力废,合力推动新能源汽车的创新发展僚,谈几点看法霜。    刚刚得到新的数据嘉坟倪,有的来自中汽协会拷瓤筷、有的来自中国汽研中心赣描幸,数据告诉我们们,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蓖笆,占新车销售比例的1.8%钝膏坑,中国的保有量达到了100万辆彼链规。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个铺酿屑,这里讲的是公共用的充电桩烁提,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瘟航孔。    我们的关键技术取得了显著的进步本抚。今天上午我在零部件电机男誓、电池呸搜藤、电控这块花了好多时间睦坟碎,仔细地了解了一下情况掳,确实和我们了解到的数字很相近姜特。动力电池的关键材料发展进程加快闯、性能指标稳步提升峦可、成本明显降低紊次,从动力电池的单体赁售砂、电池包涩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惯孔雷。一个指标性就是茬黔,三元正极材料能量动力型的电池埂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俏僳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心前羚晦、有些争议糖,好多同志说卧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标男,现在看趋势已经很明显锌起卢。我们特别强调的般护,南杓胁荩块比能量达到了140瓦时/公斤疮,动力电池系统的价格诵垫顶,这个价格现在也是保密扮龚柬,但是总的说起来明显下降凳渤奉,总的达到了2.5元/瓦时以下兜檀细。动力电池的产能达到了100G/瓦时土哇,世界上生产规模某耽,特别是在新型电动汽车的动力电池挥,规模得到了很好的发展煎卡。    驱动电机技术也取得了新的突破芯光偿。特别是共性基础技术进一步突破疆筷,导磁硅钢陕叉、稀土永磁材料床、绝缘体材料垮、位置传感器秒,芯片的集成设计和电力电子系统肌,取得了新的进展告。我也了解到禽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展能柯朝。因此叭次虫,重量比功率超过了3300瓦/公斤巩陋,电池峰值效率达到了97%涉,高效区达到了80%恼捆。特别一些新的设计团,也对电驱动系统有一个很好的推动作用魔擒,比如说我们都知道擎,对于0—100公里的加速携稼,对于电动机说起来青靛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蔬佩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沙咎哥,就是高速公路上超车的时候麻掏涕,超过它这个临界点以后认没圃,这也是一个安全因素立扛捂。现在我们很多企业从两个方面面节搅,一个方面侠鹿,用双电机的技术来弥补后面这个不足姥冠,第二个品隋羞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力袖嫩础,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展记。    今年汽车界有一个新闻筹,第一个互联网汽车走上了市辰苫四,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合党,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耸,据说现在上汽的同志告诉我馁,每个月销售2万辆疟弓,产能有点跟不上了挪涧行,效果很好境,上市不到半年累计就超过了9万辆持堂辜,成为荣威一个最大的销售热点填狠鞍。在互联网大会期间贫撑贝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统揭,搭载着北汽尺簇堤、奇瑞抵、比亚迪轿车都亮相瓜戒敲,首次开放了道路被拴翻,18辆车300多位嘉宾在试驶癸享告,当然评价各有不同掸县,期望值也有待提升慈,但是勇敢的走出了第一步姜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锈拦,做出自己的探索虎。    我特别感到高兴的是庞陶,2014年我们就曾经提出电动化豁胃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点每仓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索女伦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糯,从汽车到基础设施始郡,一直到停车场激戮苏、充电站坍,包括各方面财税的支持侠惫,一系列的政策屯女。国家层面凳莆,从购置饲、补贴咀配龄、税费减免静、研发支持陪粕甩、生产准入哗椭谁、业态创新舒侗坛、基础设施墨胺,特别是标准规范方面抽,都出台了一系列重大的政策措施士鹃畅,现在看起来落实的进度还是比较好的蠕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论僻敞,这是一个开门的讨论疲配,许多外资企业都积极参与当中歇藐纶,对电动汽车发展构、新能源汽车发展轨傻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标等樊梦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鞋精敬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现苛。也是由于刚刚推出来禄盎膝,我觉得很好放菠杏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见甘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见耿,使政策更具有落实性娟继。    这里向大家报告一下闷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哗翱讹。新能源汽车作为一个试点的重点专项捂,实现了从基础科学到系统集成搭、共性技术集成惰脯、示范全链条的部署慑,特别是在基础研究方面粕岁,加强了对基础科学问题的研究撮。因为现在产业发展到一定程度的时候店兽,要提质浇蒂、要增效辱,还必须要静下心来澳、回过头来从基础科学问题上下手仇,不断的进行优化陆斡、改善栏,才能获得发展叛痢。特别是这次的重点研发专项龟,对于电动汽车智能化和网联化的技术县掣参,也设立了专门的课题乔,实际也是我们当时电机辽冷费、电池赐陪、电控的“三电”之一勃菇笔,也随着时间的进展不断的转向新的重点韦搬。所以悄封拼,整个“十三五”期间的专项规划节碉,将对六个创新链条烂谅年,就是全链条一体化的部署堵藐博,38个重点研发任务乔任,政府加大了投入砂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入士跋泻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿敌愧奈,首次突破15000亿舱坑渴,更值得高兴的是跑跨,企业在这里边投入比例得到增强缉缸,达到了78%以上醇垢迸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策洞拟、加剧扣除政策有直接关系俯喊逞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿熔位廉,看起来企业投入的效率还是很高的叙棺萌。    去年我用过这张图(ppt)钒剃饯,这次还用这张图澄诗乐,对它进行了更新坛搜。由于时间关系斡掏,统计是1-11月底卞菠籍,11月底中国产销量是402000辆桔系,如果这样算的话啦勘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆孩峨疲,中国占了40万辆慧偷,就是占了50%揪混的。到2016年底戈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戮谎,中国占了其中的100万辆嗽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力遣埠嗡,也说明了我们国家对于节能减碳庐、应对气候变化作出了新的贡献苍碘。我们虽然应对气候变化调门并不高恃拣,但是我们扎扎实实在做每一步物项,现在无论是风任赤、光叛拖、水腑籍食、输变电弹波,无论在技术先进坊疙乳、装机容量烁、发电量都走在了世界的前列溶羞,这也是我们作为一个还在发展中的国家揣端,为新的发展巴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献胯撩廖。    世界发展的趋势也是一致的什,低碳脓氰仓、电动冀、智能化成为各国共同的选择赦。美国鸡附、欧洲吕蝗徊、日本盎,包括汽车企业福特氢沟、丰田歌、大众都推出了它们发展的战略活,特别使人关注的是一些大企业的发展计划十,比如说大众推出了它的“2025战略”巴告,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奉煎,销量争取达到300万辆谁拖,自动驾驶要覆盖弓举腿,在2021年提出全自动驾驶堕,电池也要进入大规模的投入妨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标熊蓝栖,零排放寡刊、互联擒堆、自动驾驶汽车句赎懦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啥聪虏、氢燃料汽车览。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流微脓、沟通鸽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杰、增程式的混合动力汽车裸捻咆,因为他这里有基础建设的问题骸栖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来切钨烩,就可以有电的情况充电令们贡、没电的情况加氢戈些寝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板访磺,同时又实现了真正的零排放涟排慈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侗媒,上次试驾可能还是8年以前难峭,我觉得汽车的进展痰,无论动力性菱问、环境友好性诲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步认蛋舷,据说已经进入了市场囤母。包括通用也宣布了在2020年以前电焊耙,在中国推出9款新能源汽车穗挂概。我这里想说的是绿期,中国的市场也是世界的市成来锾埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怒隧退,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展摹撂谜、参与竞争氛脖喜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业焙及膛,就需要我们来推动整个的发展圣书,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剁绢构。 第二岭,谈一谈我们对于深入基窗颓印,着力解决一些新问题的看法坷。    对于电动汽车劝吹,大家首谈就是续驶里程杰庇奇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志浦绢纬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的掣缝隘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车碑俄鲍,一个明显的标志缔坞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量借揭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桓。如果说单程的提高电池的载量汉搜肝,当然加入电池的载量车子可能要增强喀持,车身的增强就又增加了重量沸录,直接影响就是增加了它的电脑萝蛔。我们也看到一些装载高容量电池的秤,虽然续驶里程延长了限穆,但是百公里电耗就明显的增加了玩。因此梗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高剧撇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的山匿忙、合理的规划富段屑。首先量,车辆运行的范畴匙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位母譬,尤其是现在儡,我们应对大气污染镭串,主要还是大城市集中墨太,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盖匿辉。但是从技术发展上说起来郴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疟脾、功率密度和整车的轻量化湿袖判,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嗜潜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狡蔡图,这当然是市场的期望酷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蓉稗创。    最近新材料研究发展很快偷技,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泻班冕。有的朋友跟我说骨逼轻,我们现在用的是石墨烯电池括沉,其实说用了石墨烯是对的搓捌,但是用石墨烯全部来做电池胆,似乎从科学意义上不太准确未翻馆。石墨烯材料酪莽,包括碳纳米管融夺,都有它优异的电和热的传导性能胺趁,作为锂离子电池的负极材料添加剂告尽侠,可以有效的降低内阻彪汕,提升放电的效率础檄汤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话千筏,还有助于减少介质之间的电位舵氨垒,来减轻电池界面的腐蚀性丘读。从这个角度上看凑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的焊黑饥,当然由于动力电池负极密度提高了瘫删,对正极材料也可以进一步的优化寞顺汰,在安全的前提下废绞姥,所以也可以显著提高它的能量密度稀撮闹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茅还,就是说能量密度提高了俗豆,同样的电池包里面可能有更高的载电量凤缔福,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吮邵。所以在增加单电池和电池氖炖桑块功率和能量密度的时候边氏,还要加强对于电池包热交换距离的研究计,来优化提升电池包整体系统的技术舶,它也是一个相互关联的关系似火慰。    随着电动汽车的发展庭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计棚。比如说电池包往往布置在底部锹,夏天路面的热辐射还是比较强的饯扯梗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理完商怯,从结构上来实现电池包的冷却竭横歉,因为我们现在冷却剂就是这样的毯篡每,要把它放在迎风处司势磐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拉讥嫡,电池包也应该考虑到这个煤缮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理簧肋顷。结合冬季放电的特征恐举馈,我们还应该研究沤贰协,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制胎财羡,使它保持在合理的范畴之内惶淡湾,来逐步的解决冬天放电比较慢的处淳、容量比较低的问题筷。总之说起来崎,我这只不过是一个例子桂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础济本潭、关键墓吐、整体的技术统一的来规划和部署漓坎定。    上次百人会上我特别提出抱我岛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术案怕贺,带动汽车制造的转型升级怒洞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节插,给我留下一个很深刻的印象恰绅文,我和苗圩同志都搞汽车的换羌喷,过去我们焊一个车身500多块钢板骗拘脱,用2000—3000个焊点接在一起市,加工线上全部实现了机器人缚蝎诞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迷超,一共就45个部件芬秒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线仙,几个机器人协同操作瞥。板件和板件之间没有焊接棺觅,就是直接的黏接讽,加热黏接牌跺燃,远远看去就像搭小孩玩具似的汐,几个东西装起来项排。更使我感到比较吃惊的奸阀,现在碳纤维的车身涝俱,已经不需要在现场涂装了谷,有点像我们当年装修房子班,先装地板再油漆靶诫,现在用的全是油漆地板毋梢埂。现在汽车安装上确实有进步套纠抒,所以我也很有感触擂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新刊,需要轻量化材料的技术藩,需要轻量化的设计拓牢,需要轻量化的工艺逛坷,也需要轻量化的流程脊躬戊。特别是现在的汽车产业茹斧陶,包括内饰座椅使用的材料渴官腺,也尽可能的采用可回收门非厕、可再使用的材料算米,这方面的技术也在不断的提高纷厘,这个应该成为我们新能源汽车发展匆柯仿,不光在车辆技术佃钦、而且制造技术流程方面全方位的提升吐脸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展氰感,今天我很高兴酥匣牌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车入罐,更多的看到了我们一些负,像燃料电池大客车的发展滩。很多企业大家如果去看的话敦怕街,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稼搜玖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锈曹,比如说碳子滑晃、交换膜仑、双极板疥拷,以及它的特性基础研究的进步密切相关钨岭讼。实际证明昂享狈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寐漓瓣,也具有自己的发展环境的优势焦还。我们要借助这个优势来推动我们的发展救。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屉吨,我们是不是可以考虑妇埃拜,尤其是在燃料电池研发的初期叭篙炭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用清崇,这样可以有电的时候就充电瑞拟、有气的时候就充气慕举凛,按照它的发展各取所需榷庆秀。实际从技术进步上窟,技术发展的本身孟穆纬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脾扁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展柬,对于延长它的寿命蛔,对于减少它的燃料消耗矾,是很有帮助的靶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芒碳缅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用粹厦骡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处割孔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点攫偶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秘钱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向内。当然它们也在考虑澎,我们怎么样能够更加适合中国的特点柑遁嵌。我们还不能忘记中国还有一个优势寇梦孩,我们在电动汽车走向市场的前期逢同,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鞋荤旧,先在公共应用瞳、出租应用上去使用查桂环,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肌加,因为我们不可能全国铺开的建加氢站镐戚,必然有一些城市就可以走在前面柑,又可以来推动健康合适和快速的发展莆。中国“11?11”又是一个新纪录涛端,信息产业枚、网购变成了整个市场销售的主流舷骗哪,我们看了看弗陡为,2016年快递业高速发展苟坚,中国快递业总量超过300亿件寿茎牡,平均每天8200万件包裹走在路上颗庆耸,用于业发展小型物流车清洁句泥纪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锌拱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领轻熬缆,有了高端引领就有了有序的发展己踏乌,放弃了高端引领就会低端充斥胖烽,所以从这个角度上拍腑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色私妻塘,争取使我们的汽车产业走上高端引领目是、创新发展的道路上蚂览。    在燃料电池汽车发展的过程当中捕虚,深入开展了国际合作寡狼安。我们积极的参与了国际合作赏,开展氢燃料电池领域的技术合作咕使,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拴,组织国内的企业抄纤悼,开展深入的技术合作糠澄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织衡抡菜,定位就是要建立一个覆盖全产业链荷推、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织难铣罐,在中国发起但并不局限于中国糠线,积极组织管理以及运行机制玩菩,要按照国际组织来筹备妓、搭建相。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池喀,因为燃料电池实际用处很多僳春汇,比如在通信基站特撵、备用应急电源岸廉铜,随着我们移动通讯不断的扩大矢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放董、包括更新挽川癌,都值得我们重视奖花,包括医院的应急电池褐、安全防卫饰墨赁,包括我们最近在研究深海运载佩错寥,也完全可以使用氢燃料电池嘘,燃料不是电池聘,实际是一个发电机哩粹,而这个发电机可以用在各个地方酥,最重要还是零排放的清洁能源势拣汲,效率高伍虱岗,能源密度也高宪关。 第三池皆,深思熟虑晾案,把握好智能化的新机遇乘鹿嫌。    近几年来狈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展报。比如美国累独,白宫推出了人工智能的新战略裳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惊故,欧盟也推出了智能汽车的技术路线雌,包括日本的创新战略规划勘讽比。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会忻丧是,这个时间恶补了一下人工智能的技术骋砰。中国工程院最近技术指出峰落腺,人工智能即将进入新的阶段沪存佬,人工智能发展有四让匿耻、五十年代了藐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展巷。但是当我们信息化日益普及但霜男,移动互联网查都、大数据乾膛栖、云平台的发展辅丁匿,信息环境刺丝、数据基础逢摊、目标理念缅洪、市场需求都在发生不断的变化老别,将推动人工智能新发展努禄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段煤。因此邵爽,发展人工智能也有利于改善人民生活卫、提高经济发展的水平斗、增强社会治理的能力尖层守、维护国家的社会安全穷椒稼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图娥释,但从各国的共同概念和我们的研究架,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素躲。第一裁,要降低交通事故和伤亡人数凭。美国的报告提出来粪亲喜,美国每年有35000多人死于交通事故林刊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的搂俩。第二柬锭婚,要应用低碳稼、零排放逗昆、环境友好的运行环境擦昏。第三卿丹剃,便捷香,要降低驾驶强度锑,提高交通的效率惺。第四臣久翟,要推动共享陵,提高车辆的利用率松泉。其实我们现在不得以所采取的一些限行化的伎,包括交通的拥堵擎补谓,都降低了汽车使用的效率拔假环,所以从这个角度说起来蕉累薪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的得但紊。还有扫哥,牵扯到公平出行全权,随着老龄化社会的进入隘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展寄。    关于自动驾驶汽车研发进程穗,好几个报告秘距,有的人说无人驾驶舅魔,有的人说自动驾驶奉互邯,有的人说智能网联汽车颇涝鼻,都提出了汽车发展的里程碑勺,我觉得无论叫什么汽车酬,都是说了这么五个阶段赶乏,辅助自动驾驶鲸钩、部分自动驾驶我得宿、有权限的自动驾驶删封、高度完全的自动驾驶阶段外缚势,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点澎蛾竿,比如说在辅助自动驾驶方面筷圣,怎么样能使汽车感知周边日穿讨,科学决策冬,及时反应佬玫纫。比如怎么让汽车能够与互联网连上芳兰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叭孤藕、网卿瓜炭、路的联动轿爱籍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系郝,就是人秋、车盆、网蔚爸娜、路的一体化第。    辅助自动驾驶獭撮,实际这些年是汽车界一直研究的重点订,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多的,有雷达蜡蛙,包括现在有毫米波雷达刨摊,摄像头搬导欧,对外通信系统猛,包括定位护激。与之相应的炕膳仇,刹车旁、油门迪梅、电子稳定系统剖竭句、电助力转向等这些水舌,实际在关键体系上牡,传感系统没木、操作系统激限搂、中间和决策系统的研发靠叮,其实这件事也不是现在的新形势稗仍广,早就在80年代的时候貉哦尾,80年代后期就研发了防抱死系统赌棠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俩澜窜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鲜攘霓,包括防启动时间的空转涤贤无,后来又有了电子稳定系统楞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展化。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氢垮,有了它以后嗜,在90年代的时候瞎讼,我在德国工作的时候竟伙,车里边就已经有了尾随自驾膜锤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锣狗,不用担心墓。最近我看到了我们国家的好多汽车沮波同,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应壳,一旦接触太近都会自动加一下速次。包括我去年去参观长安胖酷棵,他们也给我展示了自动泊车系统捶硷掳,实际自动泊车系统我们在德国工作衡闭,90年代后期时候就有这样的设想净壁,2010年我到德国去访问的时候柏劝堑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型特氓。实际很重要的意义炕亥哼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起实,也得到了发展趁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能兜。    下一步就是智能网联豆崎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磋问糠、看到自己看不到的东西难花,90年代初期的时候了擦,堵车情况有数字广播驳,数字广播就和我们一般的广播不一样隙缕,随时可以呼叫堵车的情况贬颁菱。后来有了数字地图和卫星导航涟澈,就形成了第一代导航系统糠俯,第一代导航系统并不知道路况的变化船朴峭,只知道路径的设计伙。然后就出来了联网的导航烁凭链,这也是这几年我们都经历过的事踌坦弟。上汽这次和阿里巴巴共同合作晌汰耻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张怂豪勤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起攘凹斡,这样坐在车里的人猛洗松,通过导航逛、通过云平台就可以获得各种各样的信息椭础,比如说动态的导航拇、比如说加油充电站腿屎题、维修以及各种信息的进入户,使汽车的视野得到更大的扩展画曙。但是真正要做到智能的网联汽车艾氓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键趟砷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肖泡携,这就需要我们把各种信息交汇在一起市,来实现智能的决策控制分昆都。这件事情说起来好像很容易摹,实际也有很大挑战亭。现在我们一个汽车里边有两始埠、三套信息系统猛,有车载的信息系统蝎,还有驱动系统的信息系统窟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摩憨俺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程手侠噶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯化级,人得到这个信息以后会做好这方面的准备取,就是快到地方要进行减速家,但是如果你让它自动驾驶的时候冀,可能它就很早的根据外界的信息来判断舶林,让它调整好姿态统、减低速度缓狭,进入转弯以后在弯道里边再加速抄陌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段画,这种例子比比皆是罐丧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巧襄半。因为我们电动汽车从电机你嚎免、电池睡回、电控开始泊激,电控第一代做的第一件事疤估,就是通透的动力驱动系统的网络蝗,就是第一代的CANBUS系统感萌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脓,从这个角度上说起来榔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体饺怂。    当我们实现了这些以后稗胆秦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战脾亢酒。这是我们常见的北京交通的一种情况糖哩埔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号年拘,去识别各种各样的高通鄙平参,做得到回,但是不保险悸铅,这样可能我们就要有这些信号的发射器譬,让汽车能够知道这些情况拖璃。如果再想使它往上走看躲勘,能够实现部分的自动驾驶京椽独,它必然会应对我们的一些常见的极端情况衬,比如说晚上的雨雪路吮彻登,比如大雾弥漫的时候焚菇柬,比如尽管天气很好携府穆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰派龋,这些情况都需要我们去应对讨欣松,其实道路上也应该有它智能化的装置拍,就是说有自动的能见度感应器肆牛梯,应该有道路结冰的感应器帛撇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全厦党虹,安全是所有发展的主流偿偶饲,而不是时髦币甩。我们在做任何工作的时候烁,必须考虑人是坐在车里最宝贵瓤祥踞、最要尊敬的东西换脓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全闹、人的便捷惫堵枢、环境的友好和共享距须咸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统外副帕,来推动我们的发展冒涝。    因此撵妇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嗜、四次交流坛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议劲屡蔼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构础尽兽,这个架构的着力点应该在车载的平台堆、在网联信息耸狠、在智慧交通的发展匙捅乔,我们要重点发展的是车辆的关键技术鞭汐、环境感知混姓本、智能决策千疽、执行控制克归茸,我们要对信息的关键技术首碗,V2X通信脚泪,甚至于将来车对车的通信系统莽、云平台希、大数据粉窟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制每策,这里也有很多不同的东西贾棠携。我们还要对基础的关键技术扇街,高精度的地图沟、动态路况信息岸、综合决策和操作系统纬朝。只有这样碳,把人怂被、车辛茶虎、网弓、路同步的推进桑,才能够迅速的发展化惩,否则又会碰到先有车伦查痪、缺充电桩的情况顶晶,所以需要我们今后的发展当中更多苔免色。与此相关的技术讹眠,检测系统届簿俊,还有一些法律法规体系斡秽矩,一些基础设施的建设虎被儡,可能还需要更多的发展粪辑谦。 我们必须要精心规划举释眠、协同创新斡烂幂,来研发自动驾驶的新技术食教浮。    一剖醇辆,安全典、绿色惹吴、便捷卿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标错。    二凳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉慧亲健,多领域技术的融合考,产学研各方面的合作蛔恐叼,要着力推进协同创新搐淮绊,这里边由于它是一个企业的热点藐,所以企业要成为技术创新的主体擦。    三芭屏杏,企业为什么要成为创新的主体齐式隧?我看了很多规划陈,从现在一直到2025年唬敌、2030年禄片啊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抚,但是可以实现沿途下蛋劫,从过去当中碗秤良,无论是防抱死系统炮、电子稳定香蓝罢、测距警示臣肖胶、避障反应庇窘培、自动泊车都是发展的热点教,每个技术都带来了商业回报博,包括我们在信息系统非香焙,包括这次互联网的技术磋下纠,上汽互联网的实践疥,也看到了我们形侠财,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高采硷篓,只有以企业为主体捕陌佩,不断有新技术发展技,使它在使用当中获得使用狙搁,就能够推动它的可持续发展脊,所以它不是一蹴而就的事瞄,是我们长期坚持的一个任务惯。    四嘿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体黔堪嘎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汗抛曝、精心规划陷激,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泌是。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区硼吩,我也是觉得有一些东西包括基础建设僻汲纺,也应该放多这个测试区里面去胳愧抒,使它在真实情况下运行物,才能得到一个健康和全面的发展拾蒙富。    最后我想说洁岔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展呢理饱。其实我们用了十几年的时间实现电动化山题糙,推动了产业的转型板纱抡,随着信息产业的发展撇报迷,网联催生了新的业态凤釜破,产生了新的服务业复杜。轻量化带动的不是简单材料的替换健辆,实际是对汽车产业的一种升级琶很劣、一种转型呐汰渡,同时长溉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恫颅,充电网服务体系的建设嫡幢,可能带来何止几万亿的新的增长点诗卜赡。我回忆欠遍,在经济工作会议上总理说过一段话辱厂,“实施创新驱动战略的发展兽璃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展褥哎钙,也要注重用新技术长澜抒、新业态来全面提升和改造传统产业茅杯,带动产业的转型升级惠琼。”    作为结束语我想说裙,回归一下新能源汽车取得的新进展仓釜,下一步还是要全面落实政策廓碍拷、着力开拓市场锚、建设基础设施滴荚渺、创新商业模式凡喂讽,把握好发展的先机霞耐。我们要针对市场的新需求谦盆,深入基础研究耸形尽,攻克关键技术箩父,完善系统能力玫辫岗,着力提高产品的质量和效益倾笑。要把握好汽车智能化发展的新机遇踞圃,要系统的研究猎为,精心的规划券籍弦,要鼓励协同创新企业主体壳鲜帅,大胆的尝试沉,来攀登自动驾驶技术的新高峰抠汹,要凝心聚力阿,发动优势踞踢杀,动员各方力量抖管,完善政策措施温迁哇,营造更好的发展环境枚并沁。    谢谢大家!    (根据发言整理仙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搬弦: 陈理事长攘江,各位领导叫篮、各位朋友尸、各位专家超,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汉距嘲。我今天的题目是四网融合荷,什么是四网衫燎?交通网虎秘龋、能源网刃、信息网巧、人文网餐脐瞬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狄,电动汽车是一个能源的载体兄靡,又是信息的载体潜雇嗅,然后可以作为人文的载体拢裴葛。四网怎么融合诗灿?怎么发挥电动汽车的附加值蹲纳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骨食。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系咆苔枪,能源跟信息到底有没有内在联系钾茬,我提出一个储能熵理论供大家思考弟袭舒。    我思考创新的要素烫,要创新首先要解放思想羡。解放思想要学习《易经》的精神狸翠溯,又要学习西方文艺复兴的精神滔猫衫。《易经》是一个太极干柿,太极里一半是黑违挨、一半是白疯驹,但不是直线恕盼,是弯曲的惊慑,黑可以变成白妇判猎,白可以变成黑绣涕极,黑中有白宪,白中有黑乾,跟它对应的黑就是黑艇、白就是白奥咳捞。《易经》是变化淑眠馆,有时上酚、有时下编嚼,上时不要骄傲自满蘑,下时不要灰心为纺,是客观规律入躲,都是周期性的祈车蜂,我们在调整嚎刺污,要注意平衡动力统一阜捶。    整体都是这样涉,全局都是这样能股,今天讲跨界添混,要学习西方的思想就是文艺复兴剃猴。文艺复兴的功劳不是在文化辅钱侩、艺术等等确霸凌,文艺复兴是解放思想泰适。哈佛大学的校训追求真理虫。要把自然界的规律找出来解放思想牧荡蹋,自然规律造福全人类券铅。伽利略酶错,罗马教皇威胁他逆睦埂,他不怕汲,他说地球起源被上了铁塔舱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女霞段,被叫之违反教义鳖巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师森环铂,第一个米开朗基罗弧抒采,他雕出一个裸体的美男子痞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看邦,里面很不容易侗该呢,从意大利借了很多达芬奇的作品客撕卡。达芬奇不仅仅是一个艺术家酥,也是工程师;看他作品标,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生衫晾啸,第一个从事解剖学柿贰半。    解放思想考虑全局的问题范场剑。文艺复兴第一要全局思维咳图,第二要有天人合一的思维飘哦,第三是环形思维鸿莆。要考虑全局思维幌贩,今天做电动车目标是什么戏?有什么经济效益浅、环保效益癌信、能源效益罗惶、民生效益颊你,总体总目标要搞清楚孔,一定要有全局的观念赔朽谩。特别搞智能汽车全局性更大凛复撵。另外要环形思维荣膝,要反馈是。然后是循环利用的思维讽啥饰。    创新副芒祥,我把创新的要素跟大家分享一下膳鹿炔。首先理念是创新之魂宦凶。理念有很好的氛围溅疗,有了理念才有创意阜,创意是创新之源撬。还有人才涧苟,人才是创新之本突伦。怎么能有理念僳肩唤?要有很好的氛围冻悲塑,总结第一方面是合作精神芳,开放淬炼、合作米、包容席,双轮驱动伍、增值驱动马够、市场驱动禾,通过市场的倒逼脱拆媳。然后要有完善的知识产权保护苫菲枪,还要利用网络大数据给我们带来的好处喷录讣。今天创新制高点是跨界融合讽幻伤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界秀鹿丢。“一带一路”我认为是跨界融合缎,一带一路是西方的伊斯兰文明市躺,还有它把科技戊撼矮、技术砂吐、经济淬且秸、贸易连在一起蛊疽界,所以我们要发扬一带一路的精神腺怜痘。我是福建人也是漳州人肚汹,一带一路开始的是职罚和下西洋韭。我们要跨界融合我络。    我接着讲智能汽车角辑写。智能汽车首先要有解放思想荚、全局思想考虑问题邓。三个C凌姥,第一个要连接起来镶戎,第二个连接是要协调要合作肯巷,1+1>2澜弥,那就是《易经》的精神巧鹅。第三个傻娠,今天的连接是移动的连接沽烈,还有MOBILE盗昂,MAN TO MAN狸怀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来话惧薯。    今天电动汽车很重要的一个藏效憋,大家买得起用得可靠腿苍。智能化以后店,因为有各种各样的基础设施和商业模式蓝,我不展开了伪。    从电动汽车变成一个智能的汽车迷,从智能的汽车再变成一个智能的交通宠川,从智能的交通再变成智慧型城市霖浩绿。我们附加值可以产生很多藐捍。根据《易经》价值精神亭洛,通过交通网贩骆响、能源网簇觅哄、信息网施盲拌、人文网可以产生无穷的价值机会鞠。利用交通资源的全时空动态感知呐搽,交通工具的全过程运行管制蒋速,无处不在互联堑顶、感知膘静、管控和服务逝盯漓。    怎么布局猜昆?怎么把电动车进一步变成智能汽车颗痉案,如何布局智能网联汽车技术奴雹慈?我认为杭,不但对中国腊,对全世界都做出更多的贡献烦敌寡,第一是制定网联汽车法规标准辰妇尼、智能技术妮、环境摩剑、HMI技术答、空置执行技术绊为伙、智能网联的实验赂参、网络和信息的安全蚊。    怎么做到网络和信息的安全乖凛?这是一般的云尺骄,怎么把一般的云变成安全的私人的云俗琼?有很好的结构绢笨撼,处理器沧、传感器磁唤澄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耗。第一是收集材料观吠,就地处理翻玻。第二是从收集材料到云之间要慢琅阀镐,一个是单点控制尽蛊,能量控制或者功率控制汲覆拐。一个是多点控制裸吓,能量控制或者功率控制馆妈,这是全局性的窍。要及时处理履曙匙,要经常互相认证处,变成安全的云欣。    跟大家分享一下我做的一些工作躺。怎么从理论上去证明这个是可持续的瓷滴痞?我一直在思考所有的工业革命漏眠显,基本就是能源更新纳。第一次工业革命绩,瓦特发明蒸汽机两,电话恕别冗。第二次工业革命咖,美国抢占先机锚型,电气化疼粱,主要能源专项与信息建设毯躺。现在第三次工业革命来了凰,中国能不能抢占先机潭泛窟?我们要做新能源菊,信息大数据时代亨考旦,我们百人会能不能更好地发挥作用颠晤?今天早上的研究会很好叫,我建议做一个尝试的机构刑,每年召开百人会国际研究会议偶捞类,形成品牌貌谈齐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凄硕?我提出储能熵的概念窃仇噬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量溪握丸。一个系统里面假如是孤立的烩膛、系统是不可持续的驾,一个是做功删、一个是废料是不可持续嚎筒。如果是物理系统够,分析储能熵拴,熵代表可以再利用情。总的来说楞宿胺,一个系统熵不能增加卵,熵要减少拣逆,熵减少系统可持续先。熵是储能熵裁化,熵是不用的熵妊,下一次可以用店股。总的来说熵是在减少汐泛。    包括中国的历史桅辑通,中国封闭的时候中国就不可持续帛湾每,中国开放中国就可持续簿千。近亲繁殖以后熵增加不可持续绒。系统要做可持续性菲登,系统熵要减少佬括,你的收入不能是单一的苯庞梳、不能是孤立的系统芳。因为一部分是做功泛,一部分是废料系乃,从废料里拿出来伙,通过证明熵减少茎。从废料里面可以再循环泥,那么你的系统就可以持续了迪晴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伴,后续需要时再利用的能量的熵能惟,通过储能熵概念的引入别唬拉,希望用来解释可持续系统的演化过程撂季。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态步隘烹。    综上所述啦,不管系统是生物的或人工组成佩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创 ,而这些系统工程特点是篇乃甲,即使在系统研究过程中辽剁,一个熵有增加的过程碴,总体在系统不断迭代发展的过程中咯秤,系统将进入熵减的状态缉本,因为系统具有自己生成复熵的能力瑞线类,从而保证了系统的可持续性论咐忱。    应用在电动汽车骑梅艰,这个是分布式的发电幸葱,这个是分布式的负荷热芬凶。电动汽车就是分布式的负荷簇急,还有分布式储能窟蒜童,电动汽车有储能庆藐、有电池噶炔。电池可以双向的穷稿忿,分布式地发电辅、分布式地负荷刀澜倍,在分布式的储能翠,这三个系统可以持续钾,这是我要证明出来的坍怯磋。我证明只要你的熵是减少的力蹈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寂。    感知脊鄙痢、认知短、行动枚,不断可以纠正人的行为唯粮痪,比真正的司机还要好辰。    最后赡蓉,希望我们以后的交通系统是舒适的糜火、生态的妒、方便的和安全的联乾稿。要做到这一点杭,什么是成功贺?因为里面的成功是3个S录溪胶,SUCCESS嗓锋楷,在S短、E里面画一条线都是欧元跟美元翟荒够,今天是国际合作锚捐,虽然人民币还不是前,是一篮子化的赦,人民币准备好了摄绩。ESY就是人民币眉炒关。    要有六个眼睛棱丛,有四个眼睛不够弯腔。第一要把眼睛放在前面解放思想琳鬼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维斤廓绢,电动汽车下一年布局市臣獭,也要有前瞻思维磁。眼睛放在后面汲取历史教训橇,要有全局观念寸恨。要看到旁边的需要贫号霉。然后要把眼睛放在右边学习欧美吞胳磋,不得不承认高端人才密集地在西方九敛。所以把眼睛放在西方学习酗杜,它沉淀了100多年坞到检。四大发明中火药是中国发明的哥蹿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逗。全方位都看到了赁设,所以英文眼睛叫做EYE煞。第一个I是Inspiration欣,有了激情可以有想象力霖突,然后有创新核离计,但一定要融合荤,一定要集成纪滴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题闺挠宽。科学要把自然归结起来掣融,工程有十几种灿碱坚,要把科学趁歧、技术诞、管理结合起来那就是工程填,那就是要集成慷檬。特别今天要跨界地融合躺、跨界集成纱楼蟹,这样才能实现睹枫。但没有钱也不行铅,今天招商局也来了很多金融机构累,要融资侈。    谢谢大家!    (根据发言整理郴安凰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯急:李芳" "   回顾已经结束的2016年哺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锻订。在政策的全面推动下九,我国电动汽车年产销量再创新高蓖磁峦,达到50万辆左右碱城廷,充电桩数量达到20万个材程春,遥遥领先于世界各国差。更为可喜的是惮,在规模市场的推动下截,技术创新全面展开缉休髓,技术进步全面加快快蹲,正在全面逼近世界先进水平尖。但是膝,在这大好形势下间须,质疑之声渐起茨猴漆。比如痛上恋,我国电动汽车发展主要靠政策推动捐垃绵,能不能持久欠?政策是否过于宽松话腔,以致于出现骗补情况考隶?另外躺麓疙,由于发展形势良好巧涕谋,一些激进的观点也在抬头提伍啊。比如凰窍,要挡住国外产品进入中国市趁哟汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拣,准备放弃传统燃油汽车伞。    作为一名资深的亲历者卷炒挛,笔者认为零岔息,在这新旧年度转换之际腹,有必要分析我国电动汽车的发展形势的,梳理其发展历程焦婪尉,以利于业界对形势有清醒的认识壕达、清晰的判断妮涛,明确今后的行动方向砰。    一滦毯、我国电动汽车发展形势良好    当前统效,我国电动汽车发展形势良好位,主要表现在两方面琅:一是电动汽车技术创新全面展开擂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抵,技术创新和商业模式创新层出不穷甸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辛卤,比亚迪丛、北汽圈享、江淮尚呜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撬瓷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撵碳绩,而是专门设计的电动车农,续驶里程达200~300km甚至更多齐堵少,能效明显提高速毋镭,动力性佃、平顺性辫痪、舒适性钦颁搭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平畔教孝。事实上朔廓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布黄尺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烤顷时。另外天告,我国电动大客车产销港浇傻、应用占全球份额的90%以上颓借,技术达到世界领先水平纷乃病。    在动力电池方面犯,我国产量已超过日本拭画、美国硷抽噬、韩国稗笨,跃居世界第一土吭闭,且市场份额超过全球的1/3庇啪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面湿砂吵,呈现高能量比城括、高安全性庐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势登蹈饶。同时地,产品水平迅速提高春,与前一年相比砷,平均能量密度提高30%淬,成本下降30%左右剃。    在驱动电机方面公,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机犯泉辣,总体性能进一步提高臀沟,成本下降30%左右粳廖嘿。在电池管理系统改、混合动力系统簿盯、电动助力转向瑰钎能、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琳镐,也都有明显进步坡。    在基础研究方面谈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌勾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展勾,电池热失控被、硅碳负极材料将、耐高温隔膜等基础研究进展也很快爽。    2. 充电基础设施建设加快钞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下忱,政府有关部门出台了实施细则碍盎撵,多个地方政府建立了城建笺巴、电力薄驾剖、规划等多部门联动的领导机制寿艾,大大促进了充电基础设施的建设速度扰圣畦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上放,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计化疟救,我国充电桩总数超过20万个朴挂,远远领先于世界各国彩控罢。    在市场带动下凯,技术创新不断涌现铃慑殴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术遣欣隧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法庆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刃散莆、节省设备投资的车端交流快充技术瞄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诵截。    在商业模式创新方面檬境谦,呈现出各类优势企业多种形式合作伎享,加快充电设施布局赁辱禽、建设必拐、运营的趋势钵栓。众筹建桩呛杀、合资运营猛里搂、利益分成等运营模式迅速发展郊显驴,公交车项逞桅、环卫车讽胶丘、物流车蔡授、出租车烂冠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巍敞陡,广告推送谓澈称、免费无线热点接入等增值服务开始出现日帛。    在互联互通方面茬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施铰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段响,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成猛盟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定村酪回,以企业级念逼、城市级监控平台为基炊恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据忿哪、信息互通的国家信息服务平台即将建立黑诉。    二起、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说晤,我国电动汽车的发展道路与美国唤磺、日本关惯、欧洲等国家和地区有所不同江,主要区别有两点木泌。    一是政府干预模式不同呈。我国采取的是政府强干预模式卫考顾,政府进行顶层设计砂艇订,制定国家发展规划抗考,多部门联动制定全面的鼓励纱堑党、支持政策父捻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车香陋,在市场发展中不断加强研究开发褂,技术水平逐步提高;同时涝取,充电基础设施建设逐步完善奉嚏舍。而美日欧政府多采用弱干预模式巧既,政府支持共性歇动、基础技术研究俺,给予一定的政策九确、税收优惠刹,逐步培育市澈姿ⅰ;企业则根据自己的战略规划四殴,首先研究技术蒋,同时有选择彪汉、有重点地开发产品剑碍。    二是企业战略不同贫恨。我国企业多为在政府引导下被动式发展亩,初期技术积累明显不足莲翅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纹,产品方向受政策影响大电,各企业虽进度不同献,但呈全面开花之势构。而国际大公司多为主动式发展亭,厚积薄发赋冯,技术有所侧重疚狄变,产品形成特色铅倡偷,如丰田的混合动力和燃料电池呈、日产的纯电动笨、通用汽车的插电式耽辟、宝马的碳纤维轻量化技术等翅妮狮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点婪盎南。中国模式的优点是市场拉动技术发展陀剩文,不受油价等其他因素干扰锭,迅速形成规模市潮厩琛,全产业链技术进步靡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟码袭,发展中有不协调情况多量,如充电基础设施滞后富蜂,部分企业盲目跟随碗踩伞,发展不扎实廓搽,少数企业以谋取政府补贴为目的漓吞冠,甚至出现骗补情况检。美日欧模式的优点是技术扎实额夕,发展均衡;缺点是市场发展慢邪盲,产品更新慢队滔,影响技术进步讽券攘,受外界因素干扰孰缆嗅,如油价低迷则市场难以扩大泡陆。    笔者认为渐,中国模式适合中国国情础。我们不应过多盯住充电难拌、骗补等不协调现象尸绒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上献、技术追赶的大好局面沦内。从另一方面讲瞎,中国模式也有赖于我们的制度优势努舶,只有中国的强势政府才能如此运作踏斥,很多外国同行都很赞赏司唉骸、甚至羡慕中国的条件抱菱。    另外七殿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面夯,近两年有明显变化堵呵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吻凡、开发电动汽车产品景,而且各种技术路线都受到关注的局面收沟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出傻筋。中国各大企业都重视电动汽车没有错改聪,在现阶段已不能算分散重复滤牛溺,但难处在于电动汽车不好做实坛,需要有很强的焊、全面的技术积累和投入建。那些技术实力不够的企业淀藩钠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挺嘉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理成搽,而应准备应对“弯道翻车”的危险翟仙煎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过裁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氛巫,可分为几个阶段海龟:当市场份额超过1%时谷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勺瘟,则意味着市场条件全面成熟瞎侮懒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年董,又主管我国科技工作多年邓黎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结咯篓。    对照电动汽车的发展赎蜕,在我国寡杏,市场份额已经超过1%;在美国和日本细称,即将超过1%挝肛。这说明嗽哦保,电动汽车技术正在接近成熟苹够。笔者冒昧估计涝俯,大约再过5年左右时间怜胜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题裙肠马,其他性能与传统动力汽车相当乃核,加速性优于传统动力汽车瞧,成本的差距大幅缩锌俊;再过5~10年时间丝,电动汽车性能可全面赶上勾犯、部分性能优于传统动力汽车桥礁,成本与达到当时排放叉、油耗标准的传统动力汽车相当厕。但即使到那时热,传统发动机也不会消亡桨抡,而是电动驱动与发动机平分秋色途叹桃,或更多的是融合发展梆。基于以上估计矫吼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车隘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拌窖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展农。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作齐鹅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谅矢。2009年睬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研昂具,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锨讨。回首往事坷,扪心自问柏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碳匈德。至于些许不协调现象扒,是产业发展过程中的必然仑,是白璧微瑕坝、瑕不掩瑜媳替。笔者断言羚膊,按目前态势再发展10年认,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界墒,并以此跻身世界汽车强国之林浮漠。    三陛全、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一螺,整车生产企业要更重视电动汽车汾酒。首先要制定好发展规划和生产布局诬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视习陋艘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调擂遁,不能两张皮到擎。其次要重视研究与试验懦,需建立完整的缉、一流的研究和试验体系皆,规纳和水平应不低于传统的发动机和传动系统翠吨剑。电动汽车相关技术发展很快槽,要靠自己去研究发展喇唇,别人的经验会很快过时瑟,更不能只靠“挖人”搞产品粉溶涝。再次要全面布局席,围绕全技术链开展工作竭唇,不但要重视整车开发蛔擒,还要研究电池和电机誓,重视电池管理系统毋妓拆,这是当前我国的短板辈,此外还要注重轻量化和系统可靠性匙渡逗。    第二圈胸童,要建立相应的零部件体系溺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纫纯乔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胃惠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妈苦。    第三刃凛,要开放发展艾骂楼。需鼓励录、支持合作伙伴引入先进技术和产品案础兔,像华晨与宝马趣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纬。历史将会证明莲炼,开放发展电动汽车会比关门发展更快井酱试。更何况墒摩落,在全球经济一体化的今天卤疙硕,关起门来自己发展是不现实的厘抛。    第四幕痴县,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嘲韦。今后相当长一段时期册迟,将是传统动力与电驱动并行发展疮、融合发展的阶段抠,单搞电动汽车很难成功艘侗。对于只做电动汽车的特斯拉苫掳痘,笔者并不十分看好痕杀。    2. 对产业界的建议    第一奈腑锑,要加强合作持。需沿产业链麻卤、跨行业合作雷咳,整车企业要与电池企业钵射烯、电机企业边镜奉、其他电动系统生产企业深入合作侵。以动力电池为例卑澳,需要电池设计与正负极材料士适绣、隔膜称埠喂、电解液碎叮、电池制造装备九、试验装备弄娜、电池管理系统全面合作亨点拉。优势企业和研究单位要分享成果哨,互补短板婆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件想离帝,要形成轰轰烈烈的大协作局面瘦,合作创新诞删,百舸争流叼疏,才能迎头赶上并超过世界先进水平量。    第二饶扔,要注重实践入七。汽车产品与其他工业产品不同惜,一是使用环境广且复杂捞硅欢,二是生命周期长槐鄙萝,三是对可靠性沉、安全性要求极高啤。这些都决定了仅在工厂谓宠柔、实验室不可能完善产品苛,必须通过多轮的使用实践烽咕。与电动汽车产品研究开发相比镁,充电过程更需要实践切欠拨。像电动汽车充电过程这样长时间疽掀亨、高电压涟、大电流新寞管、室外辈劫寐、无专业人员值守的工作状况驴塑俩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验响戮芦。    第三疾老,在充电基础设施建设与运行中兰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辣瘫。充电基础设施建设是一个新行业体,在管理上涉及电力码、规划瓜、城管隆、工商管理等多部门簿魄,权力交叉拎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制湿侩,利益主体错综复杂徐。单靠一纸文件不可能面面俱到饰,必须经过相当长时间的实践低爱朗,完善流程娩,积累经验饰人誓。    第四梅,要加强标准化工作劝。领先的研发崩挟匆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱郾,而及时总结经验络炯茅、制定标准又能为继续实践抖、创新提供重要保障榷。当前兼笆揪,恰逢政府推进标准化工作改革洪痴,要求标准化工作密切结合生产跨承罢、创新实践碑砰狗,要求鼓励发展更灵活筋救、更接地气的行业标准钮毒、社团标准散祈上。对此钮盾籍,业界应给予足够重视稍释。    3. 对政府的建议    第一韧卿妨,要保持政策稳定饺脓都。正如前文所述暴,我国政府的强干预政策非常正确墨陕脆,发挥了制度优势筋咐,已取得很好的成绩窜希,应该继续保持亩洗。电动汽车的发展涉及多个行业狗舱,需要长期积累瞄函,需要几十年的时间才能成就大业呛,切不可存立竿见影檀、一蹴而就之心穷裴。    第二伍嗽悉,要及时对政策进行微调和补充完善饱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列豌救眉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汉,又由于此项事业发展快赏,新情况蚊赫霜、新问题傅聚啊、新技术层出不穷锤侵,因此及时应对柏、调整撩、完善是必然的哺哄木。    总而言之坎憨棠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道点,迅猛发展正当其时款怜。笔者衷心地希望朝野上下怠、业界同仁能认真努力工作饶驰羔,自信且坚定发展讳容。假以时日范井淖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叮坑,并以此为契机砷完,跻身世界汽车强国之林描。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀太:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年迷纤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年含。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示面剖。    他认为唯凭怖,现阶段杠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啡核截,但从长期来讲辑歇,新能源汽车技术发展路线要从电动化鼻、轻量化川赊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合刑、轻量化与制造生态化结合饰扫隋、智能化与网联化结合共杏。    尤其在电动化方面浆挛度,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车睛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力梧轰尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惫畴恢,就是家用主流A级轿车僻斜,在性能价格比上与燃油车竞争煽。目前全世界都在朝这个方向努力戒,如特斯拉Model3垫、通用Bolt陵熟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奈。”欧阳明高说翁滥乳。    欧阳明高说担亨,但要满足这个要求从取罕,电池必须降低重量兑、体积以及成本凉群。此外呈渤,电池的比能量必须大幅提高糯渺掀,达到300-350瓦时每公斤菊炯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标秆工档。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钳,锂离子电池发明至今只有20年希蜕诲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年揭晨,2007年第一次在日产聆风上开始使用掳煤吝,可见动力电池的进步非常迅猛赎态。”欧阳明高说惺叙时,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凉糯。    但此前挥,主流的观点认为从行,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抠碍,从性价比来看郝羡唐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围婆瓮,但现在随着锂离子电池技术进步斧佳,里程提高一倍汲费筒,即在300公里的范围内蘑模,仍然在性价比方面有优势矛教。    从技术上来看虚卢,在单位重量份盒但、单位体积下储存的能量越来越多背蔼,成本越来越低婚徐,才能体现出电动汽车的水平和技术拿。    一个好消息是惋鸿,我国电池成本每年大约能够下降20%楷洪。据介绍故,五年前摆脐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元偷,去年平均价格为2.5元左右谷骋按,2016年为2.2元贾蔚,考虑到大量的电动汽车是大客车疯取,其电池价格相对会比较高一些铅。    “现在国内开发中的电动轿车扭饰固,最低的系统成本在1.3元每瓦时懂寂,单体成本在一块钱左右滇高。美国通用Bolt电动汽车翻囤氦,单体成本为150美元一个千瓦时附。”    如果按照这个标准荒蕊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桓损糯,但是按照现在2.2元疵虎,逐年减少10%到20%勺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现情另。    “加上循环再利用做到1元撇非裸,也就是说金鹃膳,一千瓦时电池一千元人民币之内肌蓬忻,是可以做到的拜棉。”欧阳明高称苫屁棉。    对于具备性价比鹅乘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说白,现在一百公里约耗电15度壤寡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捍帮吵,接近10度电一百公里划穿。    “要实现这个目标通,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嵌鹊。目前电耗的降低空间还很大苛。如果能够实现上述目标私箩,一百公里的成本约在一万块钱财苯险,如果电池能达到300公里就是三万块钱邵唤掏,考虑到使用周期内省电和维修省钱男淑,将具有商业竞争力肋堂,这是电动化下一步最大的目标叫湿菠。”欧阳明高说涟饶笑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出耸峦兼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年报,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纱煞,但仍属于比较粗放的发展模式磨当跺,今年电动汽车发展逐步趋于理性许胳廓。总体来看靛释,走到今天赶堵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位浑。”欧阳明高说埠梨惮。    事实上斯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搐,由于销量超过全球50%以上尾,在国际上引起了强烈反响绰,无论是政府还是厂家膳姥,都感受到了来自中国率先发力的挑战辫校。更值得注意的是娇校刚,2016年如德国大众和日本丰田厩艇,纷纷调整技术路线肋管棉,加快对纯电驱动的转型玻。    不过俊遍烘,纯电驱动的战略目标男宋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展似屠等。对于混合动力技术来说歌,传统的汽车强国慈率、汽车大公司比我国更具优势孔,如丰田路线就是先做混合动力懦,再做插电混合和燃料电池似惠泛。    由于我国率先发展纯电驱动悸位,带动电池产业的发展达到了世界前列盟,电池产业规模达到世界第一翱量,总体水平位列国际前三晾诚荚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平逼,我国的动力电池产业链贾,尤其是电池材料喝但狄,如正负极材料馈垒闷,在国际市场上的占有率第一呜娶。    “在此基础上劝,我们以纯电动力系统(电池吗彼、电机崎笔、电控)为基础平台嚷衔顷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利窝擎钉。”欧阳明高说瓢崎。    据其介绍囊,目前我国插电式技术发展已经取得进展平,比亚迪秦玛踌、唐删奔秸、上汽荣威550队,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力登恫睛,无论是发动机方面抱火市,还是混合动力装置上经,都取得了突破跺。    与此同时惨诬拨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展溯叮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斗豢。    “这是一个渐进的发展过程獭梅匿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争前姆仁。”欧阳明高说涎蒲很,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唯驹芦,有效的回避弱项竞争喜翅,有利于我国电动汽车产业的发展册,到2020年之后霜忍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骋棺杉、同步竞争脖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊郸:李芳" "  编者按燎京琴:产品价格区间一下提升了近40万画东,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唤。以安全环保为标签的沃尔沃握舍寿,产品质量是其立足之本强古。无论是国产车型还是进口车型示匣派,质量都要做的和安全环保一样好响婆趣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翻梦脾,安全与健康至关重要未痉槽,但在中国市承拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痢板漓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家玛唯,到底该剪哪一根线恒际邯?我心里清楚撂,如果我剪错了小,我们可能就崩溃了涂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泪。在2015年整体经济增速放缓刮坤、股市震荡洗醚阶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恳欠,2016年的车市本不被看好浦谈申。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沤攫。1月6日怪猜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苏胸厢,沃尔沃对此解释为显坍户:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锰氏稻,更是提振销量的助推器防室售。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惺俺久。   6月1日摔句,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凳斑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年欺动,具有十分充足的销售经验坤鸿。但用他的话说蔷,他来自一个很小的市撑邢琛,很多因素他都不具备界轰硼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲领,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状莱拇令。6月1日入职漓,用一个月来熟悉公司的现状微檀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瞄。然而现实终究是骨感的剑祟镭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孰俊莽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杏高。   “做决策就像电影里拆弹的场景丘,我到底该剪哪一根线呢架畅办,如果我剪错了兢放较,首先所有的投资会无效轨疾,其次会影响经销商的士气说幻弦。”陈立哲对我们坦言此缮。   他这样的想法并不让我们意外攘薪眷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鳞其味。在台湾弯倍辅,陈立哲要去走访最南端的经销商栖,早上出发中午就到了梦,但如今这种管理方式已经行不通了械。从前陈立哲的团队只有30人鼻席,现在变成了350人炒饶,他说现在同事的名字都记不完粟形。   “就像牌桌上的一个赌局台,赌下去有可能是回本的抱瞎烯,也有可能就全毁了裳慧,所以我每天都在想我到底该怎么做刑私型。”每天该怎么做敢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月变。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的丛,才能享受最好的厂唯吴。”这句话像是说给陈立哲听的搪。   2005年柑肚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时递骨,沃尔沃一年只能卖1024辆灭称,一直到2013年5000辆的水平糖,再到如今年均一万辆的表现嵌楷缝,对于台湾这个小市场来说涪捶,陈立哲做的足够好疤霖瀑,他对这个市场有着复杂的感情品峡培。   调任中国市场做销售一把手罢哺,陈立哲说这很突然尝洗烩,他来自一个不足以领导中国市场的市场筏。对于中国市郴荨,他还不熟悉投,做市场工作要对文化息醚、变化哀、趋势有充分的掌握金匆芥,这最重要的三点陈立哲都不具备灯抠,他唯一能做的梆岔纯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需力,相信身边的工作伙伴平璃伤,组成一个高效率的团队街捍褥,去解决各种问题青税箱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后驳,首先做的是内部调整塘罚卷。通过不断累积分析过去几年市场的动态剂,了解在什么时期使用什么样的手段违,反省问题所在佬图艾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤让。面对三邓喷、四季度各项费用的下滑母,倾听团队的建议补常扣、做出准确的决策芬、将优势资源注入到最需要的地方熬篮。最后将宝贵的经验分享给所有人糕把秤,把力量从点扩散到面庐恭,从四个大区屠躬,再到全国胚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的狮,我只是把预算浮谜垦、时间等安排在它本身应该发生的场合搭。”陈立哲表示徊乃渐:“我不是在讲官话荷眯隘,只是借着这个机会感谢大家叫烁。”陈立哲相信崎喉童,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咯。   内部调整告一段落魄巷痰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赫陋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题售讼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吩,一下跳到80-100万拨,面向的客户是完全不一样的想萎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邢农,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锨雷,还怎么介绍产品抹钠欺?这肯定是不行的祷姐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哩,“与高端客户接触芒,销售不能觉得自己比客户矮一截挂拳讨,与客户要做朋友付斡施,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碌风。现在培训课已经开展了实战模拟环节呸烙,我们在资金有限的情况下做到了更好藩。”   全新的管理阶层衡,有限的预算嵌缸切,面对重重困境幌们,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卯涎,8-11月均超额完成销售目标虎敛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩岸撬,最紧张的时间多疼切。“我有我自己的节奏隆,我给自己两年的时间桔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间兑奋屏,经历了两次产品的重大变动浑,但在他眼里这是最引以为傲的贰,因为这些变动孝、变革都是从使用者的角度出发第哩冈,也就是我们常说的“以人为本香参谱。”   对于沃尔沃来讲镣洛,最擅长的领域是安全扑,作为三点式安全带的发明者坞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期懦特缮。但陈立哲表示凉涣,以整车品质来讲讽,沃尔沃也和ABB并肩天,例如在底盘研发能力上掇楞诡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器龋,全世界目前只有三家在使用蜕蠕材,另外两家分别是法拉利与保时捷泵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毒,陈立哲也谈到迟喝绘:“沃尔沃其实也做过6缸桅旁固、8缸发动机辆邵辅,还有享誉世界的5缸发动机烷歪。沃尔沃并不是做不到攫,而是我们可以用更低油耗相且谱、更低尾气排放的发动机达到更高水平搭乐匠。这也是全球各国政府的法规要求疾,是大趋势桃贿及。陈立哲说“这些信息涧,只是没有在行销上进行传播罢了贺拴四。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号崎池,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城凸濉,改变了“国产”的概念悼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代响菜。陈立哲表态道受刀剁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壁奥。沃尔沃立志从中国出发坎快怠,以人为本的信念永远不改曝寸摧,值得消费者验证与了解浦。”   “沃尔沃就像iphone一样肉拧坷,它改变了人们的使用习惯呸部。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例爆:S90有三个界面同时提供信息棵,分层级的来处理车辆信息溶。这一点很重要歪问忙,体现了沃尔沃以人为本的精神茨徘撂。在设计方面殿咐骚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虾。用沃尔沃的品牌精神托谰,再加上瑞典的风格浮碌率,直接与德系品牌产生差异化激工。如果从地域来看酷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡床鳖。   沃尔沃曾立过两个誓言册斤瓣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化犊竣端,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奇翔脚,沃尔沃全额赔偿鸡冠别。在陈立哲看来奈儡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺罐刊你。   陈立哲对我们讲道绊:“在欧美恢猴碌,当太太怀孕的时候奋滇,男人会考虑买沃尔沃硅诉聘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据链恢,中国作为沃尔沃最大单一市呈印,11月共销售9,076辆新车素,同比增长12.8%;1-11月期间锚扦谅,在华累计销量已达80,759辆刺,接近去年全年表现些杠男。就目前的情况来看掠钉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高砍淳勾。   在经历过低谷期的沃尔沃冗徊侈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量焦涩诬,这无疑是对陈立哲工作的肯定继,同时也是明年的压力泵沙。毕竟“十万辆”这个坎会,沃尔沃早就有迈过去的能力毁诽。   2017年法筷氛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大察白逃,届时狼,S90 T4翻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前淬瞄。对于陈立哲来讲杯染崔,最为重要的是三座版S90公董。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颠,是全世界汽车厂商泌,在中国制造的单价最高的车辆殊痉昏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐策虑,“三座版S90可以达到世界各项指标施,这款产品有能力改变历史丁息。只在中国生产楔栖舜,以中国为核心的思维萌瑟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了劫。”与此同时挺济刨,全新XC60也将在2017年第四季度发布缄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯辈刖浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额枷,所贡献的利润更是远超世界平均水平抖瓢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鼓袜睡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力驼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妹扛烽。“知道我坐这个位子的时候恐悔,很多人会紧张甚至惊慌挂隋钱,他们会很直接的问我梅晨,你行吗爱会编?台湾市场那么卸晒骸,你行吗华肆挫?”陈立哲笑了一下说道淳纲:“每逢这个时候促,我都乐意告诉怀疑我的人猴箱,我将在最短的时间内做什么拧渐。”   两年的时间转眼而逝判,陈立哲手中的“牌”越完善闺猜绕,与主流对手正面竞争的胜算便越大泉冲怜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纹惭,未来还有什么是可以阻挡他的呢烁浪股?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩朵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汹膝戊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郎驳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔享脸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验培返普。为了满足消费者需求扰绊蹦,推出一系列活动迎合消费者喜好茸甩。 上汽集团副总裁仇台能、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蘑饶,得益于荣威与名爵的共同发力枫暑,上汽乘用车共销售27.5万辆两,远超去年全年的17万辆模。取得如此大的成就主要归结于以下几点摔和:新车的不断推出须撬、以人为本的理念及高性价比蕊飞。    上汽集团副总裁烧授、上汽乘用车总经理王晓秋坞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访畏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解儡疏府。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘉免密,上汽集团在2015年广州车展曾承诺问祟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桅犯锣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诡板蒜。同时剃任祟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义福达:个性而不小众吕瘫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惊统,通过对消费者的沟通与研究遍岁等,已推出很多新车型柑挽吃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”窗。王晓秋还指出涵铺睡,名爵现在的路线是个性而不小众墨矮刷,这就是上汽集团未来的发展方向草,上汽集团希望新的产品有个性拢沽遍,且能让大部分消费者接受陶。    据悉突,自荣威RX5上市以来梨盼弄,名爵锐腾也迎来了中期改款罢诵,同时新车名爵ZS潦钱嫂、荣威I6也蓄势待发筐纽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言铂态椒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淬,上汽集团也很清楚自己的客户群体略。王晓秋指出捌奋埃,新车型针对不同的受众群体豌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的火讥锻。拿具体车型举例氛,荣威RX5更偏稳重剐,新锐腾则是一款属于年轻人的车枪部凤,新锐腾外形活泼僚郎,同时考虑到消费者的需求蒜广,我们对内饰也进行了升级奶,并增加了10-12万的手动版霉相,使新产品没有短板返。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时级,王晓秋表示催疮词,“从荣威550开始缴,上汽新产品从设计到销售邓谁瑰,最后还是根据消费者需求来决定怕习盾。”    据介绍咀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顿掇两。为了满足消费者需求溉岔,新车不止在性能和价格上做了调整少说扫,还推出一系列活动迎合消费者喜好诚靶。例如堑,基于年轻人喜欢足球运动拔挖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网掀忿衅,也已纳入上汽集团新品类成,预计明年新车65%会配备此技术该坟琼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垂,“上汽集团一定要明白用户需要什么酥驾宪,为什么要买我们的产品多农,带着这个问题疥,我们才能真正去理解用户佳锰,落实用户需求嫩,使我们的产品极致无短板理磨,产品自然会大销恒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辽,竞争也日益激烈说,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比配抚。王晓秋介绍扔糠,名爵的价格基本与同级车持平澎,但性能更具优势森刀酵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹倘烫斤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示痢佩窝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痰签湿,就像提到的让渡空间介,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绣,从而应对市场竞争环境梧句。”    产品有了好的性价比和客户认知度弄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁掇家棘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寂垦。名爵经销店到现在也有280家左右礁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络认,其实道理很简单藐店晨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抱拷算,且不断呈现上升趋势伤,他们认为自主品牌的春天来了”前,王晓秋表示概禄客。    在被问及上汽集团未来发展方向时每,王晓秋坦言离峰食,“首先团队要把理解客户需求锯、用心为客户造车变成一种自觉行动梅艰,进而形成一种行为规范沏。其次应时刻保持警惕钡嚷谋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好榔评胚。只有这样邯荚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挛帆赎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布回强,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逼赶。这些修改背后有哪些考量和博弈勘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人得埠钙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞳咸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面套逃绊?   答剖釜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撂。一共收集了9246条建议敌房,其中表态性意见7736条囱僚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尺架,占16.3%娃讥新。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理都谭秀、网约车驾驶员资质及管理丧措、出租汽车数量调控三个方面盆筐卤。从数据来看泞砂,不少人对“京人京车”表示理解磕谅,赞同的达到70%多匿,质疑的只有12%逛。我们根据建议修改了125处斗脊,不断扩大合规车辆的范围摩丸芍,让更多人参与“分享经济”童涝。    “从北京实际出发籍插,兼顾多方利益”   问酮力: 为什么要求“京人京牌”谁辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答洁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蝗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贝娠颇、交通拥堵芜失凄、环境问题等“城市病”喝。在这个前提下激懒,北京任何一项政策都不能“任性”脾,要从北京实际出发率牡,兼顾多方利益型。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仍捂,地铁最高日客运量超过1200万人次炯垃侵,公共电汽车日均客运量1063万人次仓片涵,小汽车每车年行驶里程15000公里文伙,交通压力与日俱增箱。但在我们的努力下美憨捞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%波劣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制峭躺。    总体来说顿完乒,北京坚持公交优先的战略饶交誊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兑,对其进行总量控制在所难免诬隘。目前北京市绿色出行(公交艾守漠、地铁烈蔡癌、自行车把慌、步行)占到71%僚鸡步,小汽车出行占25%摊鳞,出租车占4%闪,其中包括比例不高的网约车出行充。北京出租车改革的总基调是塘:巡游车改革烧、网约车规范讹焊公、融合发展铜路、错位经营淖金、多层次服务湾队几。我们力争进一步提高绿色出行比例糜伸,为首都可持续发展提供足够交通承载力堪韭取。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粕: 政策出台之后花搪溅,预计将有大量不合规车辆面临退出缕,政府有什么监管手段确保政策落实到位敲?   答为霸登: 政策出台前兴,我们和专家坏溜、司机墓划、乘客僚梆、网约车平台进行了多次沟通苔溺,决定设立5个月的过渡期凡馈超。一是给合规平台达蓉、车辆川喘、人员办理手续;二是清理不合规车辆劳兔、人员等醇蒲病。    从服务乘客的角度醇级默,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涪焙。另外怂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展败冠,因此提出过渡期的柔性考量嚼廓。过渡期之后颇揪伶,平台要加强行业自律蒙毖,我们也要建立打击非法运营的长效机制呛,严厉打击非法运营厕藏、克隆车和价格违法行为咳,能够更好服务乘客篡驾须、保障安全讨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问势炊位: 面对新的经济形态皋腻浑,如何创新管理手段庞闲泡?   答棋粗久: 出租车发展中没有对立关系谜首。网约车以网络预约鸽、快捷方便等特点险,满足了一批乘客的出行需求伤画。单从评价司机服务质量的机制看昏氖,就值得巡游车学习卞:如何与派单挂钩戮伶,实时评价汗。但网约车也有局限性敛辑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谈伞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鳞勺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的担氏。你有技术优势哺挞尸,他有线下服务优势础,为什么不一起干呢块盒?    管理部门也在转变思路歌孪兜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”隙溶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诲贝。通过推动巡游车改革及网约车规范锭习,构建多样化服务体系饯疼,提升出租汽车服务质量维且轰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沃妊,在京注册用户已达218万人悍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车监,提供差别化服务纫。    “解决出行问题要标本兼治”   问伍缅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嘿慧?   答鹿: 群众出行问题的解决权辛坏,需要放在城市综合交通体系中衡鸥矾,多措并举熔臣毒、标本兼治诽陵。一方面奈揣惶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嫁,需要加快构建安全伦哦、便捷该成桓、高效清、绿色搽顷许、经济的现代化综合交通运输体系手馈嘲。到2020年揭汝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%袱酞。    交通设施根本是为人口服务雹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哺啥添,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件婚羞喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘茶:李芳" "   杨美虹透露团讥碴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惜设琳,大东工厂扩建项目也投产在即犊,这些举措都将助力当地经济转型升级胜。    在杨美虹看来料,借助主机厂优势胜五,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谴嫩匿,配合外交部到德国进行推介结睹蜂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婪节号。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略散赤,从而推动产业升级彻裸。”杨美虹说罗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容揩踩坛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颅屠鞭。最新数据显示府少身,2016年1-11月黎晒既,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆泼叫,同比增长11.2%抬袄,前11个月的累计销量菏跋版,已经超过了去年全年巴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任省。12月13日攀毁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开岭涝。活动期间久,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访删。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孟慌休,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济必拓顺、环境和社会贡献等方面取得的成绩腐壁。杨美虹向记者透露棉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勾寄。    “在‘可持续发展’战略的指导下草,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则促哀驶。”杨美虹说彩肥。    第一雇使贰,实效为先瓣啥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翟师,“我们不做虚的耿歼斗,我们也不做口号式的土剑,我们一定要解决具体的社会问题虫乏魏。”杨美虹直言穗,比如BMW儿童交通安全训练营搁弦,它是为了解决儿童交通安全问题摩缮钠。    第二顿开碱,长期坚持棠。宝马儿童交通安全训练营餐痕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅踞韭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年添。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惋,今年是第一年做视,未来会持续虐巢炽、扎实的往下推进团为架。    第三季颅害,全员参与肛捅烷。宝马做企业社会责任时并,会邀请车主鳖、经销商环、投资人以及宝马员工红,一起参与进来豆塑。比如宝马爱心基金揽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训镰挽,提供指导;另外细,宝马还成立了员工志愿者俱乐部珊,定期组织各种各样的活动落。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绷察拼,将可持续发展贯穿全价值链架咳素,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素念。”杨美虹表示态,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捍魄练,主推工业旅游概念此库腥。    据杨美虹介绍碉脓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缚开赣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导擞,助力中国制造业迈向高端锹邪,并促进东北老工业基地全面振兴实案。    数据显示拘卡澎,截至2015年底促,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户督风,当年纳税额超130亿元人民币献。同时毕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会程车吧,就业岗位较上一年增长了8.6%鸡谩耸。杨美虹透露股卜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陷绢婆,大东工厂扩建项目也投产在即莱肆,这些举措都将助力当地经济转型升级失。    另外辛,在杨美虹看来酿糯检,借助主机厂优势吮疥协,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俗莽,配合外交部到德国进行推介桥硅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冯丢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钡纯,从而推动产业升级金肛郡。”杨美虹说速。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交矾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做避酞承?关键是我们的差距是什么熬呜,下一步最大的点就是要提升品质剂纲,当然还要控制成本梢品。然后彩,就是我们的正向研发和平台战略谩骑。最后琉巷木,可以大大提高效率徘爽镰,如订货的时间是可以压缩的栋菩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钞侮惩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妒澳侗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酪。    徐长明说垢粳馆,怎么理解工业4.0檀娄?这个概念是德国发明的趣,现在在国内比在德国还要热叫湍。最近溃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念媒忍,我理解它的工业4.0的本质芜煽,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹭。在国际上旗痞潭,德国面临两个挑战昂开对:互联网大数据和云计算枪。现在校颠菏,德国整个国家都在讨论隧,怎么能够“不被互联网+”辫拌,而是“制造业+互联网”刚奥涟,这是他们重点考虑的问题烙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰遂赣钎、宝马疯、大众拨。在德国架秘,汽车的需求是非常个性化的竞,在这样一个背景下温,它要维持竞争力骏,推出了4.0的概念疽,核心就是智能制造强艇。他们主要的目标有四个方面捶榔:提升品质句、提升生产力壤、提升柔性化层、压缩产业了地倾,总的核心是提升竞争力妮通。    徐长明分析刃,本土品牌下一步怎么做粕翅感?关键是我们的差距是什么浩钝皖,下一步最大的点就是要提升品质馆慑,当然还要控制成本耍材诡。具体要怎么做警泪?也有几点记久怂:第一匿食噬,想办法提质控本垛。提升品质腻痉浆,消费者理解有三个媒狠藕:可靠性枚节、感观品质城拭遁、性能绘驴痘。第一个维度女:可靠性是必须的唐览秘,现在光有第一个维度已经不够了笆焙磷,必须要加上第二个维度地诫靖:感观品质赖食尖,看起来要漂亮轻嚼唤。在此基础上又发展一步浩畔,就是性能的提升抡。最近市场上卖的好的自主品牌氖需,大概有12款车擅家,年销量超过10万台汹诗,这些标杆产品宏亩露,性能上也不错拟。因此概标,自主品牌下一步还是要想办法鸽假塑,把这些提上去吗沫,缩小跟合资品牌的差距苗。    这几个方面的提升杜,意味着成本也要提升兰牢骚,怎么能够控制成本相?第二方面的话题琴,就是我们的正向研发和平台战略钵么队。之前蓬喝,我们很多品牌都是“逆向研发”贪挤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雀懦,拿过来拆解做测试竭秒,最后组装起来磨式。这个模式下腺狈,成本可能是略微低的磐哎迟,但品质秆充链、性能有很难保持蛾瑟。现在必须要正向研究焙淀,从消费者需求出发避股,形成一个目标探馅,对目标做分析猜,只有正向设计谁,既能提升品质性能靶桥炊,又能控制成本狼嫌桃,像长城认、吉利等等慑陆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缆灯。    平台战略些,在更大程度上控制成本佃琼。他说富荷,我们的开发笆纷,现在是一款一款开发的踢位,零部件的通用性相对比较心婕辍,最近一两年来逢褐嗽,已经有两三个企业开始走平台化战略仁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车埃锌顷、SUV和MPV厩蔚奋。这种情况下酚储莽,零部件的通用性非掣欤好趟,同样是50万辆的产量侯材谴,对零部件供应商的供应量更大炕魔券,就能有效地降低成本筛喇礁。    徐长明强调纺牛细,对于工业4.0的精神本质还是要学的撅鼓慧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标记,它做了那么多的智能机器人旧肪,智能机器人都是带摄像头的吵扁,在实施过程中的质量随时能够监测市极赐,然后反映到云端舰常,再反馈回来随时可以改进我厘成。现在欠踩,企业员工的工资水平越来越高通,汽车厂家很多在加班加点潜病婚,我们要高度自动化胆醒撕,这些课要补蚕拍辉,应该有大量的机器人替代人工下。如果这么做了白苫,可以大大提高效率貉歧,如订货的时间是可以压缩的缝。比如筋,国内一家自主品牌邻弄,从经销商下订单港镶,到提供汽车产品最开始是40天乓颊,后来缩短到30天捐充,现在可以压缩到22天便萄,跟世界先进水平比还有一些差距搐恼何。这也是德国4.0里的核心内容鸡。我们不一定用他们这个办法究,但精神实质是要学的式免铜。    他说垦,柔性化的生产也重要插褂庆,但没有前面三个那么重要酿拨。在4.0背景下垒唇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法怯,而是学它的精神实质定鹿嘶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴静:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汞戎疙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舜。更为重要的是碍,放眼全球艾蛋,驱动这些变化的地方就是中国限拌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缸腑。    12月11日碑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号恫桑虹桥落幕妊乔。经过36小时的激烈角逐累,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凶跨闷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晃假,今后的五到十年秆,汽车市场将发生前所未有的变化抬到藏。未来饯寂拳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烧郴糠。可以说槐,未来五到十年汽车市场所发生的变化鼎泪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茂嘿。更为重要的是邵暑透,放眼全球蕉,驱动这些变化的地方就是中国寺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷始帆浑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说俺篡,作为企业倾,捷豹路虎非彻茫看重年轻人的培养熟础。在全球录女巧,捷豹路虎共有2500名管理培训生乃酵。过去三年唯寝熔,我们在中国也培养了30多位管培生固拴。此外沮拿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蝎瓷。    在赛后的媒体分享会上牵板,两位获奖学生代表分享了各自想法顾锣,及在比赛中的收获猛檀港。同时洁娜,睿侨森效楞廓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问裤输梅。   问囤沟肚:捷豹路虎为本次活动提供了导师让,请问这些导师来自哪里浑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蝗绥蚀?请学生们简单介绍一下自己的作品迁试通,获胜的原因是什么丁分?   睿侨森笑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师洼拌韭。一位是捷豹路虎内部导师乓乒嚷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验煞,包括对行业发展的认知锭川轮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胶核虫、视角和指导萝畔。这两位导师全程和学生团队合作梗,提供专业意见呜闷妻,帮助他们取得最好的成绩漠淀。   潘孟涛蘑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呻赤,包括今天的学生刚社泻,将来都有机会进入到我们工程团队扮醇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挽香奔,可以来到捷豹路虎学习和发展截刻惹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耽,再加上扎实的专业和技能屎顷绩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会念梆。   睿侨森疏许备: 作为公司的管理者靛,我们非臣钅粒看重实习生刷剁拭,我自己也会手把手教给他们工作的经验缺盾兔。不管是本科在校生还是毕业生麓事,都能给我们带来新鲜的血液够、新鲜的想法缉。    同济大学袁旭放廷瑟:首先顿浚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌客秤纱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坚。    我们都来自同济大学汽车学院粪,团队成员有两个来自汽车工程方向闯倒、一个汽车营销方向婆、一个汽车设计方向寞庇拖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嗜墟备,围绕“以人为本”纳厂弥,挑战的是都市环境里的出行压力森霞亭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赶鳖、设计师也有很多共鸣炯关,通过一系列调整什订懂,最后有了这样一个以人为本庇喘、体验为先的方案棘囱。我觉得寇徒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因窍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问签酶凄:目前剩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划峦垄?   潘孟涛玫: 我们会对人才数量进行评估和拟定峨滥畔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皑。随着经销商网络的增加稠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嚼推很,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能某司唇,从而满足未来消费者的要求匹。这些内容息息相关波捷,并且不仅是着眼于眼下汾拆,更是放眼未来陈氓峨。比如瓦,针对刚刚提到的电动汽车战略河枪熬,就要确保未来有足够的专业工程师储备弘遣,因此即瑟,我们时刻准备着誊摹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司敖弄绦。   问危:在创新领域笺故倪,包括未来汽车科技领域惠,捷豹路虎有怎样的系统部署串?   睿侨森激晾褥: 首先郴,作为一个公司亩喜,我们在研发领域有诸多投入虫克,而且很多的投入都非常具有前瞻性信。比如说恰扦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队洛唾伪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翔。    其次掣,我们想要通过产品和服务建蚂梆,把先进技术带给我们的消费者尘俊纶,因此我们的工程团队宪粗柒、研发团队必须时刻关注消费者需求懂,做到一切产出符合相关性鞠垦化、可实践性原则肮。此外趟尾,我们每年投入约350亿人民币蓉玲雌,用于车辆技术的研发和投产磁。    我们还于今年7月宣布黄架辱:在未来四年慌吓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈跨惰唉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术截,并在未来应用到车辆技术当中别咳冠。    今年早些时候骚盾贾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion透旁,通过应用软件及按需服务的开发与提供殊,解决消费者在出行中遇到的难题耻。    与此同时参,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹋对膘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资播履、办公空间那、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持夕科。   问诬甜输:请具体介绍一下InMotion瓷查挡。对于整个汽车市场的趋势藩慨,比如电动汽车技术性,捷豹路虎是否有着自己的见解赌技斯?   睿侨森苔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案滤每尖。我们希望将来可以将它推广到美国氛射钮、欧洲以及我们非常关注的中国市场届细梅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部孤激哨,由研发团队进行分析浓酱慌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蔬,我们也会分享给总部氓。    关于电动汽车技术陛迁,在洛杉矶车展前夕限是姥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE朔谴。中国是目前最大的电动车市称钙园堋,并且有引领行业变化的趋势邢挖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怖涕,确保第一时间响应本土市场的需求惯挨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相士厦谈,并于2018年正式上市七怂,希望大家多多关注敝双。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问对闯:关于未来互联网汽车避,捷豹路虎有哪些基本的认识竣糜钱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求簿?   睿侨森半: 目前陌脖烈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一享低,它的发展甚至可以打破现有的橇径雇、传统的汽车开发逻辑与循环镭。    针对这个话题惠矫爆,我有两点和大家分享焊:第一点尉妇犬,未来所有的车辆都将实现互联网化猩每,现在能够透露的是骂砍推,接下来我们全新推出的产品啊搞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作穗。比如说税麓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作念查梨,使用他们的UI界面和地图剔酷。类似这样的合作染寒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力华踞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖惟虫:李芳" "   汽车网讯 12月15日涩,由中国汽车技术研究中心板、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开犀读桂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开完,从“市场化发展现状”聊桃速、“应用模式创新”栋伪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流送,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台檀,为产业发展建言献策备簇删、助力提升殿妙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录急垫胯: 第一闷降,背景券峨。    去年发布的《中国制造2025》白,新能源汽车是重大发展领域之一歼房,是其他技术应用载体蓬沃添,而且是先导性产业堤。它的进展情况决定了中国制造2025炔、强国战略实施的程度亩庞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氛,从而能够聚焦变革设、明晰路径兄、凝聚共识岸痕干、引导相关资源集聚推广产业创新淑扳酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构双脑铂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搽低康,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布径跋木。总体报告是按照1+7的结构藏。1是总的处缴,7是包括4个车辆整车技术凡炯晚,3个分项技术扯铰。    第二舅韦,国内外总体技术分析吻妻兼。    近年来媳勾录,从国际汽车产业来说诧检翱,低碳化狈秀、信息化让骆桔、智能化是一个总的大趋势累。欧洲耿孙、美国短饭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沟,重点企业的产品战略也充分体现了三化滤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组郝攻颁。我国汽车产业特别是近二十年的发展恰挂,取得的进步大家有目共睹拦。首先鞭,产业规模世界第一联虹菊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长儒胳襄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显保偿班,包括品牌市场的影响力有目共睹唬丝临,特别是新能源汽车妨,包括技术辰拍枫、市场摆财、新的智能网联汽车技术跺世,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势门,智能网联汽车发展是非臣捉⑺耍好的优势条件晴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淘,包括动力电池踩类、变速器猜摔侥。国内自动变速器原先是空白寺宏,近年来无论是CVT饱侗、IT手、DCT都有自主的技术和产品确,而且应用在逐步扩大丢逗。    虽说取得巨大的进步堵屠,但与国际先进水平差距明显唬衰澈:    首先篱柒寐,发展能力上的差距舅洁。投入强度远远低于国外掳赴深,全产业投入估算1千亿腿汹澄,相当于通用杜图、大众当、丰田大集团一个公司的投入峰。    其次纽剃碱,研发积累盗。包括流程积累彤噬歇、数据积累菠笨死、技术积累猫溜签、标准积累澈酮,这些积累偏弱冯钙。    另外幢,从整个产业创新体系上来说楞簿嚏,差异比较明显的慨,特别是协同方面巳管。单个企业弱士肝,整体的协同效果很低埃忱哨,意识也比较低羌。在发达国家姐,单个企业强剿恫,整个国家的协同体系效率比较高句萌闷。    基础不牢地动山颐本翁印,我国汽车产业的材料啡步仙、工艺基础跟国外相比也差距明显熊糕。汽车产业创弓柑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大栖功。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革隧档歇,要求有创新的思路和创新的模式连。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求渴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展描钒固。    第三赊竟,一些关键的里程碑钒猫。    重点是总目标导酪萄,总目标是基于很多现有的环境设定的美惯,也基于七个路线图进行测算蠕。反过来说彤级娃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矗,就能够实现保障几个方面总目标的实现胳婆镜:    1磕推、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值干。如果技术路线图能够得到实现汞沥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值忌去搔,之后往下走韧吃,这对产业来说唯贫,甚至对国家来说是非常重要的疚圣。    2纺牌、希望在2030年左右齐,汽车产业的电动化转型基本完成矫忍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颗觅。智能网联汽车市场有一定的占有率检痛乡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恕慰隧。    3钾陕竭、建立有竞争力的自主创新体系伐。    节能汽车在2020酶锯绕、2025妒、2030三个阶段提出典型的指标锌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虚汰理,5升秸、4升井、3.2升贤绢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%导,2025年15%澳虑枪,2030年40%以上剑抡彪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术社颓、自动巡航怯戏藐、车道保持应用已经很高豆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例幢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线共蹦韶,经过技术路线测算实现总的目标碴。从路径识别上来说戒耗钉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惶,以能源动力系统优化升级转型作为重点睛饰,以智能化水平提升作为主线台沉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑畴宛猜,全面推进企业产业发展逞觅擎。    第四黎笔,分技术路线图的基本结论千。    1甸、节能汽车拜。总体上有很大的共同点渴途,重点在混合动力技术墩、内燃机技术府吕、其他驱动技术漓棉版。混合动力是技能的主流技术河腿,当然轻量化也是另外一个遣,但是轻量化有专项的分析崩病,在这里没有强化识。    乘用车总体执行轻量化疽梨颂、小型化搁备携、混合动力关拐膏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失什纷卵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寝敲蹈。    混合电力是一个主要的技术榔节揉,达到5升把快低,4升商、3.2升的目标哇闹丘,混合动力是主流宫巨翅,其他是共性的擎风,轻量化瓶狠、摩擦等颇翰居。    商用车混合动力应用时间稍晚妮惮汲,重要度低于乘用车涡缴。    2雾辱倍、纯电动与插电式混合动力汽车峦芭混。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耙,加强轻量化成为趋势昆售。轻量化对电动车更加重要存阔。对于插电式非常重要的诺是茫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术就,驱动坚两圣、点击裳惯、控制脸洗、充电厦侣、混合动力发动机壬湘,高效耦合发动器敞抹。动力电池本身有专题辑级,在这里没有过分强调商。    这两种车提出了总体的发展纲要刑矗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式好聪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的说,甚至可以忽略不计箱。    从四个层面梳理了技术需求竿抬旧,提出了一些优先的行动项壤第廉,面向纯电和插电硼,国家科技技术支持十五年了乘驾,下一步除了电池列为专项之外鬼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持木蚀按。    另外甭,聚焦关键零部件扯琅姐、基础突破和可再生能源炯轰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用裸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要句。    3普池、燃料电池汽车五。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抱深。从中国汽车产业来说忻史,现在重视程度不够骑钒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侯弘卤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掂嘉。希望四部委提交国务院进行发布和实施剿剔。    在研究过程中靛,大家对燃料电池认识分歧比较大卤,或者没有共识檀畴痛,这里特意保留一个燃料电池发展目标绷售,跟发布不一样逼伯菩。发布时2020年达到5000辆的保留规模尼哥,我们是1万;2025年是10万迁,发布时是5万;2030年是百万那鬼诡,发布时是10万护挪全。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泌筷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池班逝秋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度漆安、耐久性劲龄、成本蠕、氢安全扒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盗午,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蓖鳞尉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜详搏。当然酗,全技术链的技术攻关需要做灭白,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苗惦。前期小功率燃料电池轨,中期是平衡的燃料电池牵淮统,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炯涝车,到最后全功率的燃料电池劝。当然史来,电电混合是最主要的杯奖,最后电池小容量的技术路线识,但燃料电池的功率更大一点凶。在这四个层面进行了技术创新梳理揪场,燃料电池要解决的东西很多磐蠢,包括材料涸、膜活蛙撼、电机割窗蜜、燃料电池牧ⅲ块堆妊、系统技术淮农、整车技术曙拳。燃料电池也是下一步国家科技默块、资金支持的重点挡稿坚。    4靠墩、智能网联汽车结,这是新兴的技术发展趋势堑戊。其重要性与新能源汽车同等重要免,有部分专家认为更重要秸蠕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大漓搐项,技术和应用的优势搏敛,也是机遇番火怒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粪,涉及到国家信息管理罐阶。对核心自主提出了很明确的要求疆,即两横三纵撤蛇蛋。    车辆技术上更多的是决策没群、执行蔷灵。信息技术柏甸,信息安全屎发残,地图技术也是非常重要的帽。两纵蹬耿,一个是车载的辱催,一个是基础设施淳郎我。智能网联一定是循序的阂泄,智能网联技术最容易得到大规模的应用托睬千。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标董卿堆。这两个路径总体上循序得到应用匈喘痴,从商务车来说饶领涂,更容易形成射从,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求淌。    从四个层面聚焦一些技术需求厘。跟燃料电池一样蚂,需要解决的问题更多一点适。从感知决策执行的广啦辽,特别在决策阶段短嫁巷,差距是比较大的兜嗽,感知当然也有差距辜。在信息层面角畦,大数据汇创、云平台帘酷,相对来说中国有比较好的基础和优势费耸辰。    作为一个前提缆结,对标准法规先决性釜门,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动具,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兴。制造技术不细介绍了距褥,还是聚焦在新材料的运用完,以及新技术对制造技术带来的变化捣锋,聚焦方面进行了说明斤。    动力电池九,分三个目标使栓,目标上有比较大的讨论和争议漆兢删,比如说新阶段提出了350拟哦、400荷谷说、500的质量要求团前炔,争议非常大娟炽径,重点几个层面兼:    优化现有的代表电池技术据,提升技术水平币券,特别耐久性瞄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汉。国外的装备很难形成有竞争力的差别捐澜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线擂珐七。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系垮懦。现有应用以企业为主体来做狠。当然煌脸,也会关注动力电池的回收利用技术谐。    最后定据,轻量化径。简单来说辫涂,前期聚焦材料技术暗崎、设备技术挎涂、制造技术硕棋、回收技术圭侩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驾春,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化屯,比如说传统的四大工艺的变化箩抵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绊畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒拣退:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哭胃、供应链遁狗垫、资金擅草回、汽车等方面的诸多质疑赎认暑。期间,明确表示不会放弃造车殴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哥薯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步耸猴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的收裳幂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吾炔、互联网及云膏情淮、内容雹、体育,还有三个端口类的,手机翁勺、电视爆、汽车时。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力曹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邵独。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仆竣。    乐视的电视做的确实是非常不容易寿纹环。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三荒祥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元俩膊独。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元湘取。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怜曝。总归累计亏损36.33亿元婚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就馈氖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晃。第一部分就是投资人的钱扮撼皋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抢替蹦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寒哪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赴擦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法丝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情焊低獭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿持建、体育43亿嚷、手机50亿,房地产64亿拟许、内容108亿妥该、互联网金融151个亿核伍、电视187个亿妨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狡抖蓖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂焕档。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的啡辫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的客烧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的五递。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汰渭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的雾鼎钞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凶豁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娜瞧痕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的非。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盲了镭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拎陛。很可惜,你们蒙眼狂奔蕉蟹慨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溜恃醛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂档幕怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉董侥:李芳" "   12月10日寄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路末饲俊:一条是政府主导如、政府补贴的方式懂碴,这是当前的主流唬孔。一条是消费导向陀凶,依托市场的内生成长道路氛达捶。”他表示荒,(电动车产业)进入者中购漏疙,大多数最终可能会被淘汰记,但是不能不给他们机会屏拜。国家已经开始放宽市场准入诲,此时门,应该在两个方面把握好政策埠捕:1添、应当欢迎新的进入者浩羡彩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者温,让投资者自主决策落剂便,自担风险故。2鳖素、要以强制性技术标准和相关法规为准绳厩巢,严格市场监管田,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谎,目的是建立好的产业生态焊绒。电动车产业化绊久韭,最终必须依托市场来完成融,因此呻抨抵,政府的政策必须产生长期预期斗哪。推进政策应当借力市呈殉缗琛,发掘市场的潜力护赊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用斜天始。政府政策不干预技术路线浮囊赐,政策的实施不是导向对政策的依赖覆把,而是政府作用的适时发挥膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放叙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道孪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示戏钠,戴姆勒有望在今年成为全球最大虚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商步矾,这一目标比原计划提前四年实现睦厕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涂弹瞬:“戴姆勒今年即将实现这一目标仆坦隙,比预期时间(2020年)提前四年软。”   据悉睡焕模,蔡澈最初于2011年宣布上述目标青,当时受到与会者的哄笑团食。然而市惜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近慌首,领先劲敌奥迪和宝马妊稳。(实习编译高:刘欢 审稿处登摩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈必:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拢尸:韩大为 版权作品蠢踩些,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝贬廊,严禁转载轮浚孟,违者将被追究法律责任翅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道塑锌妨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访十廓缝。在提及新品牌“WEY”时腺,魏建军表示味,“将夺取丰田和德国大众的用户”停。   记者戳:为什么把自己的姓氏作为品牌喂锨迷?   魏建军贡掏美:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狮穆。我对WEY很有自信蠢默贪,就使用了自己的姓蕉敝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌双相,但在中国汽车行业我是第一个幢价墨。   WEY之所以采用英语豁撼,是为了要瞄准成为全球品牌蹦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兜琅唐。   记者德淋:对于竞争对手有什么设想燃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军看:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翁瑰讣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拈侣嫉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痕粟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挎,在此基础上还要实现15-20万元的定价炼聚烧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哄。在性价比上WEY更具有优势舜介酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蹿泼副:李芳 版权作品剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权购形,严禁转载邵孪愤,违者将被追究法律责任川图畏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后每苹恃,新能源汽车的发展也不会受阻碘导焚。   根据工信部核准的数据停投咎,今年前三季度居胺,整个新能源车销售16万台搽秋,同比增长83%啼。其中捍筐汀,新能源客车已经占有40%以上的比例毋部,达到了近半的水平楷,发展前景面临压力史,但乘用车只有0.1%汝。“我们涨十倍是1%丧渡谴,涨100倍是10%报蛇,新能源车发展有巨大的前景和空间垦谢解,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瘟蓬小,全国乘联会秘书长崔东树说井。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力羡。根据国家制定的产业政策要求屎盾桥,到2020年烫炮蔡,乘用车百公里油耗要降到5升鞋,这意味着五年内降38%的油耗奋。“基本上谁也实现不了撂垦,只能靠新能源车来推动北钉。而这种新能源车坛,插电混动可以降80%沸,纯电的可以降100%的油耗渭,这种情况下只能发展新能源车沃,这样新能源车乘用化勒剐托,为什么我们一直定义为为生存而干寄,你不干就要挨打冀齿。”崔东树说赊埃偷。   另一方面恢帮鹿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鳖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要势窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胜,因此定价弹性很大拳善戊。”中金公司的研究员李璇说谈哩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平顷,为消费者提供很多选择税刹。随着技术进步和更多电动车型的开发舶诞购,新能源车的成本会不断下降苯,比如亭菩警,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型词不。“中国的纯电动车型出来以后峨尼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揉裴茶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铝酮坡,发现基本上17惫厕、18年以后的新能源车毒盒,达到8年10万公里以上滑亩,整个成本是比传统燃油车是要少的砍细闪,甚至是少了20%到30%课贰。”   电池是电动汽车发展的核心反谴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本算。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吐弟楼,电池成本还有很大的下降空间捶脸。目前郝惶亭,整个电池的产能供应相对过剩芥懦,国内电池企业达100多家殊驴岸。据统计岔,目前整个电池的价格大概在2块多左右倘梅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求行,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准埃。因此荤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缔砷谎,这样才能达到标准儒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示即猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦巴:李芳" "   我们不认为绝对的销量唐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搓。衡量一个品牌成功还有其他的因素习练艘,比如利润率雀氰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夏梳。除此之外蠢荆八,品牌力郸、品牌的知名度幕匈释、美誉度嫁磐花、影响力警邪,也是决定品牌可持续发展的重要因素含。宝马在创新精神上是首屈一指的磊核,因为汽车行业正经历巨变爽纫顷,在电动出行槽按呢、智能互联喇施挡、无人驾驶等一系列发展方向上示,宝马都打下了比较好的基础僳。    临近年底咆碉茸,伴着层出不穷的新闻事件屁,高档车市场竞争愈发激烈波拍,作为全球领先的品牌——宝马剔解苍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目文全茶。近日输努锈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搐绿,听到他开诚布公海、推心置腹的看法屯琉。   问遍:根据最新的销量数据菇攀缕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捌。那么点低,您怎么看销量显鞠、利润坪晶、与经销商合作伙伴的关系记? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沙: 每个竞争对手的情况不太一样邦姬闪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刀伟赔,所谓的增幅我们一般都讲同比途晶奖,是跟去年的基础关系皆。几个因素加一块儿丝牛,我们不认为绝对的销量嘿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翱踌。对于宝马而言彪繁,今年前十个月铂通,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车焦,同比增幅10.2%捆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绊,同比增幅接近11%梢。我们对这个数据还是非常满意的晤,这也达到甚至超过了我们内部的目标南。    除了销量本身的绝对量或者增幅埠柒对,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鼻,比如利润率涕何日,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疥皇。除此之外律喘绊,品牌力节、品牌的知名度迫坞、美誉度隙蔫、影响力吾谱,也是决定品牌可持续发展的重要因素歧。宝马在创新精神上是首屈一指的溅逞家,因为汽车行业正经历巨变混稀,在电动出行寺托逗、智能互联擞较、无人驾驶等一系列发展方向上漠赌,我觉得宝马都打下了比较好的基础薯脱。总体来讲谎,我们并不惧怕任何竞争午,我们也欢迎竞争辆鲜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势豆。   问菜骄:最近姬恍,关于奥迪的新闻比较火凰。   刘智爸铜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略平平。对于宝马品牌来讲雾即,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的燃,双方的关系也非程郯桑好伯呈草。所以伤挟恫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灭吃,一个是宝马(中国)晨贝妇,一个是华晨宝马涧屁泌,但是我们有一个整体式的营销团队刀磕瀑,有统一的零售网络免,我们在总部有一个统一的管理团队楞冲无,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鞘粳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略牧郝。至于竞争对手我不是特别方便评价膊煽绕,不过至少释放了一个很好的信号记漏十,豪华车市场的前景依然很好刊。    问葡怯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展觅碎?    刘智沸晒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晾录。因为从经济的基本面来讲咎瑟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巫套收、持续的发展态势礁。之前以出口炬瘫瓷、基础设施建投资的经济拉动方式方恼绘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式膏。需求的增长其实就表明了对于车的需求甲,其中也包括对豪华车的需求矗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长景斑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辣囊,这几个因素相加虾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狙拎完。今年败巳革,豪华车的“盘子”接近200万辆详厩,未来可能每年的增幅不会特别大讳彼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捂休。所以唱鲜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腿潍,力争在市场表现上优于竞争对手含蜜。   问创:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宪,这一岗位和以前相比有哪些挑战寄?   刘智裙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寞涵,因为我在宝马的八堂偿卿、九年时间酥双括,换的工作岗位也挺多的帛想妈。换了新的工作以来册,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营解起,比如负责国产车的销售喝,可能是比较短平快的井,看的是一闯、两年之内的事情莎。在宝马中国总裁这个位置上佬,除了目前公司各个业务板块的运营钒吴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题回。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绒,像无人驾驶读、智能互联剿、电动车抠昏四,包括数字化营销煞成伸、品牌年轻化等等一系列的东西晤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划思钠巢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队层,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痘沧笨,力争在中国市场上打下一个非乘妫好的基础蟹彼乃。我相信轨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嘲,宝马会拥有非常强大的竞争优势肪。(中国经济网 记者隧规:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   原标题筒:王永清敲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堑小,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单煞倾。别克品牌今年销量已经突破100万辆墟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庐耐忙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搁趴现。数据显示捐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瘟歌勃,同比上年的446764辆下跌28.64%铝蔼。上个月诲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棚。    因此井,在车展期间接受记者采访时丢,王永清表示抚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痉苍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言埠掀础,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抬恳,但全年销量依然会同比下降20%左右绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来济纠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快噶,可能在布局上稍微有点滞后拜犬。现在对于雪佛兰来说届,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逼。    事实上秆,雪佛兰已经开始了提速布局慑免。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嘘滔奶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荡长屋。王永清表示谰玲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘘侗,2016至2020年投放超过20款新车熄师。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镭,30%为SUV车型尝浇辞,并将加速引入包括1.0T艾杉坚、2.0T素、8AT瑟、9AT锰荒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技献芒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屠,未来SUV将成为主推车型蚀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桔煌挛,轴距2725mm试,将与全球同步进入中国市场搅搏。同样妹楔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惧倾协。    值得一提的是枫梢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搔,拓宽产品线蔷边相。RS车型将采用包括侧包围锯、运动尾翼熟、双排气管耗、降低化运动悬架爱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件潮,并加载多项ESS智能安全科技仙。    在品牌营销上粱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恍赁轨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销期城。另外搓旱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皆鸵邪,演绎雪佛兰“热爱衅餐,梦想辞,行动刊,分享”的精神朗售掳。    “今后新车的利润越来越腥小,主要利润来源于衍生服务碉绰、二手车置换等导花。相信雪佛兰将它的结构调好后剿堤播,未来两年将会真正出成果遁寸。”施弘说渺彼铜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嵌筛,上汽通用的新能源战略也将全面提速帅琴。车展当天添脆降,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相投新狸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堪碑瓢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疤掸芭,发动机的最大功率为73千瓦少逆,其中电动机负责驱动稗想,汽油机负责发电藐世隶,它的综合百公里油耗是0.9L奠僧。从上汽通用发布的节奏看虑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涸冀炮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案离,王永清说冯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杉,产品还要丰富铂,才能满足这个法规的要求撇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惯手滇,到2020年之后比例更高拼曝。王永清表示垮衬熄:“估计到2022年驳,我们的电池技术会有很大突破仁歉轰,能量密度大幅度提升东棠,成本是大幅度下降钝镰前。这对纯电动的新能源车发展是好消息焙忻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷解淋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢洛煽势、豪华”品牌——WEY吾,W01人蠕、W02两款全新SUV首发亮相奖孰裳,售价区间将在15-20万元保。对于新品牌的未来发展规划谴窘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缴:“WEY品牌明年将有3款车上市粳潘乳,到2018年还将推出2款左右的产品百姬,以支撑起全新的销售网络体系毙锯幂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表府:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市色懦聪,8月份推出第二款SUV W02恳淘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年港,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嘛捷磕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时匪吨,魏建军详细介绍到戒誊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA亥,配置上拥有最先进的安全技术吠滤逃、智能技术锰捷,也更加精致粪技。此外在性能上两者也有很大差异拌俏奈,例如在NVH方面喝薪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上券摆际,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咆倒采。   在经销渠道方面讳锑,魏建军介绍说维硅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络芜鳖屯,没有想过招募新经销商齐搅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裙觅裂。”   对于新品牌的未来发展封阿眷,魏建军信心十足平顾柑,他表示迁亭:“我从没想过这个品牌会失败汗,只有退路封死才能做好这件事盲,自主企业只有没有后路才能把事情做好写蝎疤。”此外芬潮彭,魏建军坦言附,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法厩,因为新品牌叫什么并不重要旦旁杰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠精秃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沙潜,将方向转到共享经济惮、互联网商、自动驾驶方面新的技术嫉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商般雄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上魄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹋涉、生动的演讲火陶,就城市交通捷适犀、自动驾驶和汽车互联等热点话题寸蜕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索普歧啡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业售。    徐大全说含桨,博世始终认为九淖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孩曝窟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恨蚀。    徐大全谈到篡官斧,作为在汽车领域的老牌企业皑钾擞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化圃魂、多样化的发展态势和需求矗,博世已经有了自己的思考和方向喷疲。    他说砷玩人,如今廓沃奋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涟疥,将方向转到共享经济店、互联网统、自动驾驶方面新的技术按世遁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舍苹店。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恭廓唬,面对新一轮汽车技术的变革日,无论是传统汽车即蔬令、零部件企业币,还是互联网凸、科技企业诞敞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舱昂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辛潭道:互联化醋放、自动化和安全化肉敲开。我们预计扇同,到2021年饥海匪,汽车将成为第三大互联移动实体健散狡,同时扮演人类的第三大生活空间掂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炯币,来充分发挥互联驾驶的各种优势片强舰。    谈及自动化领域秋琴脓,徐大全判断融猫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势切攻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涤蹬,通过持续创新驾驶员辅助系统田,从辅助驾驶必躺、部分自动霞街、高度自动驾驶再到完全自动驾驶墙,分阶段朝“零事故”愿景迈进盒吨。目前灵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产犯薪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驼涂靖,到2020年左右敞狸,自动泊车功能将进行试点项目测试泄。    说到自动泊车土愧,徐大全特别谈到停车难的问题介扮开。他说川功,停车难是在城市生活中的一大困扰械掀耽。今年管坛锰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沧锌粹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题划。在八项智能泊车功能里吧放,“手机查询停车场位置并导航”弟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能始盗阂。其实其剐,在大型商场里将,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘉圈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础砰魏偷。根据一项市场调研显示愤涩,2015年魄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿爽略,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力邵筋为。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奴能,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露麓傅坝,在深入巩固原本的互联化害泊琼、自动化和安全化“三化”战略基础上斤丁坤,博世今年也把两轮交通韶辅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逼。    他介绍撤酷伎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尼评,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怜吾。未来十年蜕挞楷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鹃氦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性聚位爸。    在两轮交通方面侮,博世提供两轮驱动点、安全等各方面的解决方案黄诫土,涉及两轮电动车徽叮、摩托车联破翟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式路。    最后摹屑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具董,满足这些变化的需求池淘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”玖钠,“双积分”法规赶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议聪锋,连日来皋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凯螺,让观望中的车企备受煎熬篱。针对业内关注的焦点问题售,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骏丸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》萝非:不久前疆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恒浪潍,如何理解这两套方案匹暇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全很:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)博、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联临抨躬,但又有独立性齐,各自的核心目标有所不同铣陛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量窘,进而确保国家能源安全疵。由于中国的石油对外依存度已超过60%栓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拭撑甜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求许当,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展劣,进而实现国家节能减排的长期目标秒侨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集柔扳,但现阶段并不能彼此替代操垮。对于CAFC而言咕茶悲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求馈污抖,其中当然也包含新能源汽车雀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哩拨。但不同的企业由于自身能力堡、技术储备和对未来技术趋势判断不同掳轨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求常夯抚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模就鹃强,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宏,而以后补贴将逐步退坡齿袄呛,企业更担心成本无法负担女来棺。因此仅有CAFC法规宛肮蛊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况姜勾,所以有必要出台NEV积分娘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晾。同时酚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫标栋河,从而有利于新能源汽车早日取得突破暗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线车,其目标应是降低汽车及相关产业处、乃至整个国家的碳排放袖,和降低能源消耗诉求不同挟丰。作为碳排放第一大国卵判海,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泼,后续国际压力还将不断增大挎。因此谅贺阿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放券兰,从大方向上讲是正确的辰世。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铆笆臣,这和NEV积分没有本质区别激鼓闻,也无法确保总体低碳目标的实现虽。实际上喝散怂,跨行业僧卜糕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脱。以电动汽车为例教芬,其在使用阶段确实是零排放睹眠,但与欧美不同寞,中国的电能以高碳电为主埂蚂砂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蘑锣狗。也就是说汀,在使用高碳电的情况下疽,电动车全生命周期的碳排放并不低薯伐沸。这正是碳配额管理应该解决的问题俄扒村。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蛋嚎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汹簇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搪伟绅。实际上韦效,将新能源汽车确定为国家战略趟巫习,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稻,生产更多的低碳电衡蹄,否则减碳的国际承诺将难以兑现甭氖饲。    另外泻浆,对于汽车行业骗,无论是CAFC课蹋迟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闯嫩,但都应该由一个部门来统筹策划持,系统思考窜,拿出科学飘、系统敖实、具体题锨褐、有效的管理办法来推动实施韶磊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面釜。    ■积分交易细则需加快制定楞、尽早出台    《中国汽车报》酞焦毛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定甭碱亥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受透?    赵福全涧匙号:确定合理的积分价格褥申裤,涉及到技术彼谴婆、成本和市场接受度甲赐遂,需要综合测算和动态调整舰乌不。我认为基本原则是匣采,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力暇,让没做新能源汽车的企业有经济压力目。如果NEV积分是“白菜价”辣晤,大家直接买就可以讳疥磁,谁还会愿意在新能源汽车上投入枯且夕?    因此亭酥堡,NEV积分的定价应足够高汝厘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泛档,通过自己的新能源产品获取积分苇,满足法规要求林酶疾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理摧间、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业袱,能够通过购买积分先生存下去宠壤隋,争取时间把自己的新能源产品做起来冬秋。    《中国汽车报》砂糖:除了积分价格之外冷菠么,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑限嘲稀,目前处于“空档”状态多密函,怎么看待这个问题闭鼓饺?    赵福全屑绦拌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贪办。而且距2018年法规实施仅有一年多时间庞革牌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫檬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蔼诞。同时钙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扦铝罚。对于汽车企业来说爱,3年仅仅是一轮产品开发的周期豆闯,政府作为“游戏规则”的制定者颈,应尽快给企业一个明确的目标昧,否则企业将无所适从酬难。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娟镣:“双积分”中提出了2018年起敞堕,8%晨貌、10%绕、12%的NEV积分比例粪,而经权威机构按照法规要求测算那尸咎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间词放,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难祭?    赵福全托蓖:在这个问题上烤芍,我并不持悲观看法傲歌具。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鞋瑰,因为还有很多企业尚未完全发力每肝瞧。按照国家的发展预期瞳刺繁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%混匈,如果每辆车以最低积分2分计算守捂茫,整体积分比例就达到了14%娘,如果是分值更高的产品陈,达到18%的积分比例都有可能其。关键是要努力实现7%销量占比目标莱,而这也正是NEV积分的目的所在矛休。    不过另一个问题引人担忧显。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求日隋丧,同时在CAFC核算中也有优惠比拓曹:一方面油耗直接按零计算须醋笆,另一方面核算数量加倍碳,从2016到2020年分别是5倍磐天察、3倍瓢、2倍狭勉。此外睬备,按照单项抵偿原则稍痢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疙歧该,还可用于抵消CAFC负积分东。我们经过测算发现痪炉,CAFC中的这种双重优惠娶,对新能源汽车的“照顾”过多了圈粮迷,不利于促进其他节能技术发展羚狈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骸彼扣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展博瓦,CAFC的达标难度就会随之大大降低疮。实际上春冀齿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慨,两者不可偏废劝斥幕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浮避描,但如果CAFC目标落空佛别裸,国家能源安全受到威胁容,汽车产业的可持续发展仍无从保障篇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消从,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿斡鲁,这不仅能确保CAFC目标的达成煎层杉,也会提升NEV积分的价值唬撬拔,避免NEV交易落空考抽尚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》璃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值但煤孙,而没有将电耗的概念纳入其中京琼,这样的算法是否科学痢泻?    赵福全锰:NEV积分分值以续驶里程为依据鸡情,这与推广新能源汽车的初衷相违背澳拼返,也不利于鼓励技术进步荤红反。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程倦灵卸。推广新能源汽车是为了节能减排焕傅,因此不仅传统汽车趁肩,新能源汽车也同样应该抑大扬小棱便、抑重扬轻孤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”称邵蔫,而不是搭载电池越多越好蛙,因为大量电池搭载在汽车上移动将,这本身就会使能耗增加鸡誊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坏耻静,也意味着大量增加电池生产的排放霜骂考。    政府应鼓励企业开发低成本蓖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品端倡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池呐。也就是说乃,政策制定一定要“勿忘初心”蔡。建议NEV引入单位电耗料抛垒,即吨百公里电耗的概念税,作为积分分值的依据党顿猛。同时弛当茫,对于小型车电耗适当放宽放,而对大型车提出更高要求舌,以鼓励新能源汽车小型化警嘎,进一步提升节能减排效果疤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》旱熊骑:在“双积分”中钩浮爆,没有将新能源商用车列入管理范围靛岔坦,这样做合理吗丛社额?    赵福全脑嚷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼侄埽可持续发展的问题抛须茬。2015年惰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鲜,获得国家补贴的比例比这个数字还高纪慰。而此次NEV出台却未涉及商用车铝沧登,这是不合理的麓熄佬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剃老,也会让乘用车企业感到不公平修尺李。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钝涝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求隘。我建议洗黎,应该单独给商用车设立NEV比例要求谈艰,可以不与CAFC积分抵偿荷,但企业之间可以交易笨变。因为如果没有NEV的强制要求晒腾,在补贴退坡后凤裙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑穆弥凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围放:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扑犀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水睛阮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上褪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示牧飘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家顿,盲目投资之后戏,多数公司要垮下来熬令揪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热床,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎反静骗。    以蔚来汽车为例痰抠,去年8月还只有100多名员工惫椽秀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蓬誓聊。据中国汽车工业协会最新统计焙靶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆些,销售4.4万辆妙,同比分别增长25.7%和43.8%僳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胶,销售28.9万辆铆淌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赂绥。蔚来似、威马癌烤偿、前途赌潭缚、小鹏等已是新能源造车领域的热词茹心,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咖疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》焕贪头,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敬晨。至此宋奴冀,奇瑞新能源成为继北汽新能源辅、长江汽车韭荡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业枯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家穗。    “新能源车企的风险辆翅,其实很大刨法。”王秉刚说囱花缅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力省奈,对风险有足够的分析讳,有可能投了很多钱鸿灌吼,最后做不成男玲,带来不必要的损失充纠涵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嫉,简单地投资建厂庙、增强制造能力当,未来堪忧扰取绞。新能源车电池的技术进步非常迅速 嚎,现在可以用的技术一年后就不行了宫休履。如果没有研发能力就做不过人家矩。“一下十几个亿扎进去步胜结,有可能最后做不成壤刀报,我还是提醒新进者要谨慎一点码蹬。”王秉刚说功幻遣。    事实上店胚警,目前国内的新能源电池生产厂太多了荡闲瞧,但规模都不大辣号。而且动力电池总的规模也在扩张中苗,尤其质量好的不多其,“据我了解牛百块,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拣。”因此烤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翘豁握。   谈不上“红海”掳督,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浪钡,但道路曲折拜妒簿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说攻安,造车得有钱烧梆嫉、有人才谷、有时间低。“钱我们还行寇程,人也不错频歉,就是时间太紧宪哎,毕竟搞汽车三年算很快沪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赖。”万锐坦言稻荣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的棉涟涟。    不过氨垒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧括来捣,万锐并不认同椭。在他看来奥欠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上姐恐耽,因为大家都还没“下海”抗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伯挞懊,大家还在忙于造车孰,搏杀还没开始囤察。    “这是好事袄硇弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业许,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拈,目前中国传统整车企业有150多家咀,新能源车企至少有30多家阀颊借,后来者也给行业带来很多新思路和新做法砍。    至于是不是过剩栋好罕,梁伟表示这还是要市场来判断堡霖联。在梁伟看来络块,其实中国传统汽车行业已转入新常态交擅示,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长擒磨,除非汽车消费大幅好转摊私,否则很难回到前几年汽车行业的盛况遣蕊口。    但另一方面岗,根据预测别,未来5~10年仆眉茸,中国的新能源汽车将保持两位数增长们水。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纫幕筷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆荚,到2020年时产能达200万辆斡藉、累计产销量超过500万辆洪疾。梁伟认为紊宿撤,从年产几十万辆到200万辆的目标爱惩腑,新能源车汽车肯定还要快速发展怂。目前的新能源车市场还完全没有定型甲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会娩末。    梁伟特别提到了特斯拉的成功麓补割,“很多人此前担心特斯拉会破产讳,但Model S和Model X推出后效果不错率哪坝,用户接受谦狡。经过多轮产品积淀绒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袄挝,特别是成本下降得较明显扁每。特斯拉可以闯出来课揭,中国企业也有机会脊、有成本优势呢。”梁伟说稻。    对于最近贾跃亭的乐视羚旱缸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膳忍耸,梁伟指出翁娠虐,除了技术勒糙,汽车行业还是一个资金密集镭、劳动密集的行业形睹皋。如果要进入卯腔,需要企业在未来几年有大量投入搪刨,以格力电器(000651.SZ)为例蓝杉何,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凤乒乖。    梁伟表示甸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菱,毕竟快速把产品推出来署,现金压力会非常大郎斜叙。另外掏酞,一家企业在原有行业中具有很强的能力仙描,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功罕啦,这是一个很长的学习过程崔母律。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚竿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晚剔恋,也是第十七个中国记者节纲。2000年末,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恍芹陀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节博。此后记者节像护士节耍喝坛、教师节一样龋,是我国仅有的3个行业性节日之一玲恼估。   值此之际璃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱壕哩略,在这个纸媒寒冬的大趋势之下为筹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烦词恰。      坚守还是离开合分扦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拼赎碉:去年网络广告总量2096亿元馅恨蚀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秘熔。报纸下跌超过35%敢,杂志下跌近20%拿掳笔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿论桅,单项将全面超越传统广告寞绩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浇尘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下爱潦,也仍能保持着不俗的销量司纱。    “没有路可以让我选择霞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值棠。”陈总对此直言到腻绕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚筹守,但发行量保持一直不减毕储。诚然合,这离不开报社给予的支持捞拔。但从自身发展来讲九藕和,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闷。究其原因芬受,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的幌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者爱咯。   汽车也好煽琅,新闻也罢萎。毋庸置疑赔炽旦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题似。   纵观整个汽车行业的发展趋势帝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厕空徽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受径德,但不可否认的是苏昂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姥匙磕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物列石,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者径。    除去对报纸峡、杂志挫镰汹、广播扒毋、电视经瞪、音像等载体样样能玩得起来劣粱胸,还需操弄3G棵炉、4G等流媒体技术侈。我们不知道下一站会到哪里咖。   面对媒体融合大潮衔联令,陈总胸有成竹的坦言仿桃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代驹,家用汽车转企改制之后继续深化改革稍瓣搓。由媒体到传播机构煤,由杂志到全媒体平台劳辑取,历经两次创业苹,家用汽车探求新的发展方向距煤拿,抓住变革时代的发展机遇警库壤,赢得了全新的利益增长点连笑。不再只是单纯的纸质杂志吧奶股,视频唱、自媒体等做出了不错的效果寥损。   其次诽肥,就是在自己的企业定位方面澎鸥蒜,中国医护工作者汽车消费调查祁被解、中国城市教师汽车消费调查是以医生居螺禾、护士钮嫁仍、教师等特定的人群为对象做的系列调查拷。这些调查一做就是3年洽诚,走遍全国大中小城市扁,做出最真实的数据佬慨久。 ?   “网红”营销时代   今年以来镀嘎祈,网红主播频繁出现在各类活动现掣省,手机发布会纳、车展困妊、房产开盘娩寝、比赛等一场不落腥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铂腻革。”   日前阂说教,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”矢适兼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蓉鞘虾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匣桨卫。   对此事件凄,亦不乏业内人士称纳闯管,国内深度报道的形势正在由高峰往下走檀弊,呈高开低走的态势酗汕。   陈梓萱表示庆镭漓:“在现阶段的传播环境下瓦,媒体记者朝网红转型晃肪,把读者转为粘合度极高的粉丝骸,增强彼此互动辛丛坡、沟通栓碘,无论对于报社还是记者个人化假,都是一件好事蚀态。”   “把流失的用户拉回来鄙,用互联网舍撇、新媒体的方式失眉巨,我们正在努力尝试伴浑肮,但具体执行效果如何潦规,尚无法判断染。”全媒体时代臀乐侯,我们永远在路上兴猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐涝范:张瑞丽 版权作品狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘,严禁转载虏,违者将被追究法律责任夏啦困。 获取授权" "  原标题酬:广汽传祺肖勇逼列:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日亲咯必,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典箍。在本次活动上庆陌钞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酣。广汽乘用车副总经理肖勇表示衔群:“时尚是一种潮流丢,其实就是顾客需求盾,引起客户共鸣稳,汽车也需要时尚鸥,所以GS8出现在了这里梧。同时传褀GS8我们就是承担梦想糯率,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冠绒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢忻伺肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌琳缚违,中国品牌基本上没有一席之地闺稿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涝钡我,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任查铣。   对此江斥,肖勇表示蹭沦:“传褀GS8我们就是承担梦想涤痞伪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怠拧,所以在豪华汽车上惋,我们率先实现突破戒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚遂嗡,我们就是要跟汉兰达娶、福特锐界形成三足鼎立赐鸽访,甚至未来超越这两个品牌爆巩,这就是我们的目标惭艇搁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示里妊磷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恢萎挺,创造单月销量的历史新高凄赂,爆款车型占3.4万辆炼,但受制于产能安排的影响纲,造成其他车型总的销量并不是很高灵。面对这些问题掣络,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弄酥。   肖勇表示来沥小:“明年我们的产能搔陶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诬莱酶,产能将得到释放檀评丸。我们在满足GS4的同时古洪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立台负崩,最起码销售五千辆以上兔腻,剩下我们会再分配个其他车型拍。”   同时为了加速品牌向上缮柿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市篙。同时肖勇说道辫请恭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型仙辉及,在明年全部投产篇栖,所以明年最大的问题还是产能滴剿瀑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型错酶,我就是聚焦我的明星车型秃博啼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔痪奶:李芳" "  还有不到一个月扫烷懈,东风标致4008就要上市了滦醇。它的颜值茸炭娄、科技装配足够有吸引力花汰虐,那么随着锁定竞争对手慑熬诫、谍价兴、销量预期等关键信息逐步浮出水面敢酒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢令媚救?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炼必痞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吗弓。比这番景象更热闹的械,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谦躲。   说到品摧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辞歧,让媒体品到了极致蔽霞塘。在工作人员的讲解下舵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统孪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计囱隧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴邪滇,无不让到场的记者嚎蓉烂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识千怖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烩愤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质夯绘、品味菲狮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苫,东风标致在今年推出3008袖蓖畅、4008后点滦,也将在明年陆续推出3008S人、及另一款7座SUV急闺。据中汽协最新数据显示堕收虽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆察,同比增长45.91%浩湘侵。那么狸该,在众多SUV产品中烈毋触,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢澜?东风标致总经理李海港对记者表示乳稗:“我认为要总结一个词就是‘品’字侩瞎,东风标致的SUV一定是最有品的钡沏匡,这个品是指品质年玫倡、品味童苹,今天的4008就足以支撑这两个词诺桥玖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化来疥称?李海港对汽车产经网独家表示郝地雷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涉,轴距达到2730mm檄坝捆,是同级别车里最大的皖驹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统糕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乃搭,在配置方面更趋向于高端琅攀屉、智能露塑钮,进军更高一级的SUV市场秋。”   然而峨,另据乘联会的最新数据绩,1-8月锰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV姐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%速。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么单,作为中级SUV猜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挫?李海港向记者算了笔账幕开,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吴间,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求灭酣。“这种需求就是4008的机会人,也是4008成功的保障岁。”李海港表示牟。   “狮虎之战”将上演   还未上市挤览券,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辽。李海港认为绿,4008在科技装备绅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炕。”李海港强调射。   通过外观设计及车况数据对比后发现娟馈臼,4008的设计颇具未来感和运动感灰扮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挡铂集,4008在轴距上占有一定优势傅,也使得整车造型看上去更加修长杏。   那么剑膳坞,价格呢瞎惧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扮,通过对比翼虎的指导价灵菜,小编认为4008的价格应该在19万元左右舶顺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合比。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢金嘉?据乘联会最新数据顽卵粗,翼虎1-9月累计销售84258辆疤好刹,月均销售9362辆蛔孝。但值得注意的是笆凳胺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疟。那么技燎蹿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量操遍夕,可以说也有一定难度羞吵。   汽车产经网了解到漓,由于目标客户锁定在换车需求的群体尼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案井藕,以吸引用户选择4008草悼。至于置换方案的细节肚搐,李海港表示还未最终确定榷欢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   国庆结束后玩,北京季裸俺、上海赋、广州辱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿替,引来了社会广泛关注堵宪姥。平台闻风声好洁列,媒体炒热闹连块,百姓愁价格粳熊斑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哩佰吩,“网约车”只是第一块烫手的山芋改台。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性容驶,又要确保公共交通体系的稳定涝石路,还得照顾老百姓的感受另屎。    比较普遍的观点认为妓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升夯涕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茅签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柒按,征求意见中提到让市场来决定瓢寸尸,这是非辰呶俸兀科学的裂庭。作为用户宠,担心价格上涨昂软,特别是比出租车贵呻,认为监管部门是要维护出租车体系利益勺,我觉得这是大家多虑了权骋恃。过去五,在平台混战的阶段练碑孝,资本介入烧钱抢流量歧搐妨,这本身就是不可持续的兜毋,价格逐渐上傅婕汀,平台收取中间费用是必然的烘。    对于各地的征求意见疯线,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丧。比如说要求司机是本地户籍拎、要求网约车辆的舒适度等等馁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窟韧。    网约车规范的政策是非常需要的阜芬绥,作为共享经济热潮下的产物懦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色犀。任何一个商业模式核槽亨,都需要规范起来庭惧。因处于监管边缘比艰惩,过去已经发生了数起网约车的嗡芷祝害案件饰台多。我们在对受害者表达同情够、对肇事者表示愤怒之后沥滥渐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带甩。    然而讣测,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的椭采酪。比如说揪掇宫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍漠隙埔、车辆要有上海车牌赴骂疟,并且轴距要达到2700毫米伤。根据滴滴公布的数据扣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中染,拥有上海户籍的不足万人保位。这个情况在深圳类似宠呸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车居洞糜。如果按照细则明确执行协熄,这就意味着督,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”构。    共享经济是大趋势护哦,但监管太严可能打击积极性儡妹洽,这对立法部门是大考验滑。互联网时代卷肋,网约车大大增加了出行的便利熟,使人们在出行上拥有更多选择颠田哆。监管是为了提供安全高效的服务保障献理,而并非要让网约车集体消失辖吨。现在的征求意见许多还是首次提出堆牡琶,建立体系的过程中应该让用户匙苔、司机及平台有更多发言权吻。    我们鼓励共享蠕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环试炉罐,与传统交通体系形成良性的交叉互补街闲。    我们希望立法菱呸康,只有合法合理才能保障各方的利益诗,所以网约车服务一定会是标准化其辈谁、安全化的共静。    我们希望在所有领域都有不断开放轮、不断完善的发展方向涵,这是产业互联网时代的必经之路侥贩皋。    文 | 著名职业经理人骂担,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭晃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按返擦:新造车企业已经不再神秘届梯,告别概念车的品牌曝光期坟啸吹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吃胖。投建工厂怂别伦、申请资质弊矾,造车烦冉,他们是认真的餐。不过那,“八仙过海问晒、各显神通”起矾,出身背景不同的创始人抗窝隙,对企业产品和品牌的定位扮敌攀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狠。    想听“真知灼见”秦酚碑,走进新造车企业浅答显,与掌门人一起敞开心扉聊聊天闭檬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涂捍,敬请关注锚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中笛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舜。10月10日济款洗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准遍功娶。这也意味着坤,前途汽车继北汽新能源姥、长江汽车之后踌弘爽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酣卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腔嫂,可以稍稍松口气掀奢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看壕擦,他直言到2017年底前途K50车型上市前甘信弹,相关准备工作的日程已经安排很紧张短替匙,有许多事情需要持续推进袭触维。即使如此蓉纬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棘。在与记者的沟通中猾,他详细讲述了自己的创业经历捐既、资质申请的情况玫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断皋蛊。    短短的一个小时盯阜邦,陆群留给记者最深刻的印象是咎谭纤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痹,他们怀揣一个美好的愿景坪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蹦。    ■ 拿下资质不神秘畴鞍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狸休,许多人都对过程感到好奇奖。陆群则表示借,拿到资质并不是一件神秘的事情管氮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斜,一点一点把技术做到位攘床啥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亮稳。”陆群说背陛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哩蝎。具体流程是成趴蔑,企业根据相关标准去申报项目匪就,国家发改委则根据“27号令”去核准申请庙。陆群认为介,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展香遁、引入新的技术和参与者手,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汹水。其中对电动汽车的四项关键技术仿趴晚,包括整车的集成和控制技术污川,电池的管理技术酞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求该剖乳。同时势互,技术具备后还需要做出整车山,并按照标准做大量测试韩方,要达到很高的标准荤。据了解磁,整车控制管理系统(VCU)鹅菜泉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沸晤弗,也是已经掌握的三大核心技术褪亨。    更重要的是噬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向麻搂推。早在2010年失枷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泼滑苔,开始布局电动车队赡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瓣。2012~2013年隋图绷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目来反貉,在高端纯电动整车设计辫菩补、研发方面取得了初步成绩胳。陆群说噬复,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”崇妨糠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年价禽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鬼匆力,开始引起业界关注撇魄。那时师咕,行业对电动汽车的关注已经比较高棺察夏,而前途汽车早已走在了前列斯崔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年幌。”陆群说突酶反,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司徘逻,专注纯电动车研发虎、生产冻挠卯、销售及服务合烽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怖潜。”2015年9月持外,长城华冠登陆新三板挂牌交易潍圣,成为新三板电动汽车第一股特。目前刀膊剑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团翔,包括整车业务板块(前途汽车)闲兢、设计研发业务板块(华冠设计)官,以及核心零部件业务(华特技术)概。这三大板块互为依托此,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑末。    拿下资质昂耻彩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点世。    ■ 技术柏馈、生产基地椿蜜涟、供应商都得一流    在做电动车的这几年奸算,陆群对电动汽车的理解越来越深入谜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机贯雌蚀、变速器等物理结构姥墙,还需要产业链配套刹貉、成本控制肮偶、核心技术开发等一系列工作巷。“自主研发的核心技术叔、国际一线的供应商和自建的生产基地盎懊,是我们的三大优势揪。”陆群说喜。    陆群说歼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现厕聪,市场上找不到合适的零部件供应商铂竿袖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术问弥罐。目前秽阀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盯棘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桶、VCU介技、RESS等核心技术煽四讽,使零到百公里加速仅需4.6秒寿,最高时速为200公里阑,最大续驶里程达到300公里哆。而据陆群介绍薯摆,这些电控技术相关的零部件翟捂喊,不仅前途汽车自己使用姑,也已经为行业中其他厂商供应咯辉。    在供应商体系上售切,前途汽车同样拥有强大阵容脱,已经先后与IAC咖氓疼、博世窘、布雷博衅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诽。这不仅确保了产品的品质贬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掂屉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地必凉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渤埔废,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地阔继佩。今年2月赖握,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堑赤,按照规划萌采纤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秒,将在2017年中试生产怪,第一款车K50将在明年底上市枯。值得一提的是顿刃便,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芳上房,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腔,最大可能提升汽车的轻量化水平摔囱固。    陆群认为卧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车年瓦胸,而是要通过成本控制挟浅拢、技术提升来实现灸老汉,其中轻量化就是很好的解决方案磷。他强调霜校澄:“前途汽车的产品规划和市场策略盲惧陈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力份,在全新的市场领域不断成长榔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来罢砰,中国新能源汽车市场前景广阔诧淖勉,存在巨大的市场机遇奖庇贡。据他估计炽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蚀硅。他表示虱浪,前途汽车已经做好了准备揽。    陆群始终坚信一点喊惦此,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西化长。在他看来骋同涤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”工比。“所以罢,我们专注车辆性能祥羔藤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叭几拐,迎接智能互联时代灵。”他说涵腔。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓮撩悔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鹿磷鼎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喉悸,创业历程也已经13年朝,算是行业的资深“老人”官,但他说自己一直是一名“汽车工程师”覆绩躬,他的团队也是一群“汽车工程师”讳乌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挫。    陆群说糕啃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蚀,像华为一样拥有先进的技术氯帝、过硬的产品品质以及国际化的视野褪门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乳狭,同时另,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益防访。一时间萎榷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来菊屡涂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访联颓抬,对于新政茂喊粱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明稿崔抱。    看自己   记者喷勿: 首汽约车有哪些新的动作和布局秆舰?   魏东怕: 一方面骑淡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面篙臣,根据北京强、上海以及其他城市即将落地的网约车细则白沮,我们会在司机斗汝礁、车辆和运营都符合当地规定的基础上判膛沫,继续增加运力保障咆毕,这其中包括增加自有车辆轮京乘,也包括增强与当地伙伴的合作伤谷。    看政策   记者级堑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讲虎惕,有观点认为杯骏侍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的揉恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蚂单戏: 这样的说法不客观咐刮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吝盛邻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情齐肛笔。    某种意义上讲般,首汽约车项目上线之前锯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蚕咕镭,我们只是在政策范围内尝试着做谓谰瓦。彼时烽勾,我们借鉴同行业企业技术手段干谷、商业模式和合作模式秦届,在政策合规的前提下县熬,尽可能尝试魄忙熔,当然驳链,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恋,我们是十分期待政策落地的城售操。因此械适矢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情掂。    记者汐: 怎么看待首汽约车的先发优势钉拎偶?   魏东霜挞庭: 的确卡,北京市场上我们目前是最贴近政策的氰栓,但从全国“一地一策”的角度来看弹踢翘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惶。    看行业   记者奔: 按照当前征求意见稿来操作喀颂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响艰茶。   魏东踌仇: 我们对于各地方出台的政策表示理解斗,网约车实行一地一策制度纶,各地会根据各地的交通发展水平颧、城市交通需求来决定如何管理网约车粮蹲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发爽栏。    看未来   记者拟核鬼: 未来行业格局将有怎样的变化拦把?   魏东需捣稻: 当各地政策正式落地之后浇,会明确供给的标准搅,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域媒快,同时靛菱翘,对于准入的司机进行严格监管沙败微。因此崇迹己,在未来行业格局变化上态坤,在大的方向和框架上由政府来把关蔼,在框架和方向范围内逗呢侵,各家寻找自家的竞争点和突破口茂,现有的平台选择优化平台和转型升级私澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡筋繁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辞铝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锤凭舜,并通过一系列体育零极、娱乐等年青化营销举措塑造年轻融、活力的品牌形象唇蛋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体禄,除了年龄嫩尺覆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剃滑。” 10月13日葡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示撂刹嚏。   据悉下拍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记博乐,并向年青人传递积极的正能量酒娘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典杯催。未来锭坤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碎玫丘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胁卑,借助本次人物盛典椒悉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁篇边输。   “2016年绢鹊蹿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’极弊滦。” 郭伟表示辈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谭,不仅让不同圈层的消费者亩蚂、车主玖泡臣、粉丝共同参与到活动中熔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捎糖世,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俱县贯。”   事实上皑藩功,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域相魔,包括体育以及音乐类的综艺节目华,实现了跨界合作浅薪钾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卫梅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流譬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度词。”   根据最新销量数据显示睬默,东风日产9月份的销量出色捣,同比增长超30%盯卵晤。其中主力车型轩逸旅火、逍客死、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尚。   郭伟表示然散磷,“东风日产今年的目标有所提升暖,对今年销量保持信心屏。”此外规表,谈到是否有可能再接再厉涕诉,在总销量上攀升至第四名的位置时会聚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知松咎乃,能超过前一名最好抵,但最重要的是与自己对标韩辟虏。”   责任编辑墓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组糙弓挽,管理层不参与讨论荚,每组都有来自全球各地幻、不同级别稍怪慷、不同性别的同事蹋描剁。”蔡澈说导,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陇,大家相互协作嗽偿、互相支持实、勇于尝试卷瘟。”    中国经济网综合外电报道醋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捷,其宏大的构想才刚刚开始峡。蔡澈现年63岁翰俊窗,其工作合约预计到2019年吝寄,在刚刚过去的2016巴黎车展上缓,他再次用前瞻的眼光和布局庇,为戴姆勒集团未来的发展套劲旁,提出了新的方向剁幢凭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说魔:当年学的是电子工程专业稀,就有人建议“傻小子潞,去学机械工程傅快缝。”疾诞焙,“今天来看蹋穷,坚持初心祥,梦想终有回报钱赊竣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体柿黔钞,在报道戴姆勒集团的“变化”时椭看,都会引用蔡澈的公开演讲菏兴嫩,因为他提到了电动悸、互联寇法凳、智能和共享等前瞻主题哪缚猴。    首先砰歼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ唐,并计划到2025年绢蚂廊,成为高端电动车市场的领导者哼举。当然茹涕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列介皮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赏,恐怕显得更稳健豢。    “在所有这些领域磊茂沛,你必须为未来的投资做好准备顷辖泵,”蔡澈说纤。 “但这是令人兴奋的师偶,所有这些发展不仅仅是技术的改变玩谱檀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务艰惕饱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刊,内容丰富的CASE(瞰思)计划怯,它取自于智能互联墨请、自动驾驶竿码、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吧朔佛。有评论指出粮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责姬靡尝,就是要对未来做出承诺刚。 巴黎车展发布会期间盟涎,蔡澈穿着休闲衬衫饶峰、牛仔裤和运动板鞋票蜜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名割劲翠,但蔡澈作为首席执行官撮较栋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目比蚊漂,以加速决策和赋予员工权力著称刹殊强。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疏,鼓励对新产品和新发现坷,进行实验性的尝试势。    巴黎车展发布会期间劝,蔡澈穿着休闲衬衫何和、牛仔裤和运动板鞋泌挠阮,一改西装革履的常规风格奴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到俏:“我们并不是穿衣方面的专家告。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔚坛,而是留在了在工厂附近的办公室蜂,尽管条件略艰苦评瓮诲。至于在衣着方面的变化朗恰,没有具体的规划规,因为衣着是表面化的唬福,符号化的晶笑讲,尽管这会传递一些信息省突次。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示簇虏:近些年唉,我们尝试了很多新的想法嫩蛋侍,对整个行业而言都是全新的尝试趣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划五,很多同事都参与其中氯沽膏。    “仅仅3个月的时间被成科,我们收集了150个优秀的想法疲炉斗,这些都是关于企业未来建设的好点子宝嗣。我们把参与讨论的员工分成了八组纺,管理层不参与讨论酥,每组都有来自全球各地搐裳、不同级别蜗彪、不同性别的同事堪鹅。”蔡澈说惫宠,“今天提到的鱼群式结构葛粮膝,希望让公司更有活力眯,更灵活搐沮本。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展确涣认,大家相互协作半、互相支持揣崩、勇于尝试辣。”    几个月前钦,在柏林的一次会议上郊燃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片魏糙卜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泻。根据德国报纸对这张照片的描绘撅受来:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面射渡。蔡澈告诉开发商收列,这张照片是30年前拍的庭搐尚,那时把季,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车文灸回。    随着电动车品牌的发布泥,以及首款概念车的亮相据,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代臂。在戴姆勒的规划中持擎婆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力局虚呢,包括价格母屡、外形和性能忌酬。据了解艇膳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诽搭谦,包括在德国建立第二个电池工厂慷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲涉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕堤。主场“作战”的雷诺品牌呐涸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念暖,包含设计刃邢、产品以及市场布局等方面炮肃惠。    发布会结束后桥俯盖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讥几。在面对面的交谈中喂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舵珐屎。另外拱皖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题偶存,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喊鸽让。    网通社巩梁扩:在中国市趁砘Α,2017年雷诺在中国有什么挑战涎刚酥?    戈恩腥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乳脸挥,中国和印度都成为全球业界的引擎公股闲。2017年是雷诺非常重要的一年烫爆妓,我们的销售会起飞栖摩洪,就像飞机一样木弛,正在起飞向上并且不停加速厩防时。对于日产来讲掳,也是非常重要的一年萝旅,还会进一步推动启辰的产品囊龋,这个也非常关键鼓么冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泰:您如何看中国新能源市沉敬瘴荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划社酥?    戈恩啃:我认为中国会成为全球最大的市臣浒骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酶。对于日产而言矫飞层,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骑凯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目股翘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涩笔。    网通社侯豪乾:对于雷诺和东风的新电动车项目偏,是否可以更详细的介绍一下税对?    戈恩偏然纺:雷诺和东风进行合作掇备离,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场码尽波。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泵田袄,最终项目还没有做出决定潞红槽,但正在研究当中擞患。    网通社宛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疯剂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颊?    戈恩半故胎:自动驾驶一定会进入中国坡伪链,这是勿庸置疑的痕搽。目前膝,各个车商在这方面的竞争非常白热化丰膛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吗笺萎。在中国相关法律法规允许的时候瞧的,我们的产品会进入中国猎。当前茹,我们的样车正在美国示煞、日本做相关测试酗团。与此同时武,雷诺当然不会遗忘中国市场捞绢。我们会在中国市场进行一些展示项目诚童稻,这会帮助我们完成产品差异化的工作讽,也会帮助提高产品的竞争力纲。    网通社堵块:三菱的加入豁壳岭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挛便萝?    戈恩版膘噶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三厦缸纬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助昧。我们认为2016年包含三菱在内波汾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关驴辑森。所以它不是目标问绅,而是我们现在工作的结果狠蝗距。展望2017年猫浑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年圣,尤其是三菱的加入汝,让我们有潜力跻身全球前三茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 售,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驹耪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代识。”Kalanick 说道弟疾。“如果真的发生这样的事题胖擞,而我们没能参与自动驾驶的开发渡,那会发生什么事休慰镣?未来将迅速抛弃我们娶煽碌。”    上周四团缆,Uber 对外表示完:8 月底鞘安莆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车并。    与平常用 Uber 打车的程序无异瘦,系统会为乘客匹配 Uber 专车弦吐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务次。虽然是自动驾驶汽车沁械糠,但车上会配备两名训练有素的工程师嘶棠同。一名工程师坐在驾驶位上粕,随时准备接管汽车控制权稼纶,另一名工程师坐在副驾驶上肪怀项,详细记录汽车的每个动作炬坊习。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辟雷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绩滴茨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弥郎拢。在采访中铝绅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业堕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场甸棠丹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉岚俳贰,现在卡车运输市场也是如此某。”他说惊妒。“现在谈这些还有点早祈钢嗓,如果非要说点什么替笨沃,我只能说我们已经进入了研发阶段送衫。”    在采访中福,Kalanick 还被问到鞍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代阀深拘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存佛欣敦。他认为在交通自动化的世界里瓦逝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加驳亥目,但驾驶员所占的比例会下降眉且赶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会轨川。    Kalanick 说道第:“像旧金山这样的城市氨,大约有 3 万名活跃的专车司机艰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机革墟,但是别忘了秽剐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车萝椒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弧,自动驾驶汽车也需要襄屑邪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恍,有些情况是处理不了的添。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倪馆恍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袭。”    他举了一个例子焦畔喂,电话刚问世的时候谰,需要一名接线员来接线崇茹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酥,而是创造了一个全新的行业茂床,并创造了大量的就业机会熔摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛泡:李芳" "  穆伦认为醒睹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车托加,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业内侨,包括汽车的使用方式锭。    自2015年9月25日临危受命霞埠,出任大众汽车集团CEO至今沥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间羌椭馈。那么搭婪寒,一年过去添饺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得颅竣吨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狸陶,贴有穆氏标签的大众算,其未来又将是怎样的呢吃袄匆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)套壳,借已成惯例吹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辨继访,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挛掸罚,穆伦首先抛出对大势的几点判断泼吃,也就构成其《巴黎宣言》的构架惺。他认为触,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佩辖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车司醛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毁肉,包括汽车的使用方式渡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凰肮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求牢长。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烁谓,这需要我们用全新的理念洛、全面的视角对于出行方式进行解读告。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仁。显然蒜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的驰脊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的雾。我们需要联接汽车世界和数字世界拟穗,让消费者获益纹,推动社会和经济的发展孩。同时顺应驱动技术的根本性变革拧避,即电动车是汽车行业的未来倡。尽管如此箍康,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位箩详遣。我们必须鲜夹串,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侥惮,同时推进替代技术的发展毫。    穆伦坦言蜗鲤痊,应对当下的变革危精厂,对于大众汽车集团来说陷藏崎,是一项十分艰巨的任务炭。尽管如此素僳,我对于集团未来的发展持乐观的态度歌。因为在过去的一年里崩,我们兑现了承诺码我, 增强了核心竞争力敛渭黎,积极推动集团业务的不断发展认。因此物滤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”璃嗡,而是“大众汽车集团将如何成功”炼。为此衅献,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坝插痞。集团的目标为鸥,同时也是我个人的目标商钝路,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业表锋琉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邪掣。    他说某矗,今年夏天沏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容掳。我们强调沉,集团未来发展的重点领域将包括怀多:电动汽车眉淮铜、电池技术伎癸汹、数字化米兢、无人驾驶和人工智能韧,以及全新的移动出行解决方案适算存。放眼未来祷吐,很多人将不再拥有私家车茫悍敝。即便如此骂标秦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户悉尝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念歪伺了、大力拓展移动出行服务俱抢卿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图薄孤薯,包括集团旗下众多品牌的战略肠、关键指标和相关措施搭橇。但在此之前袖汰,我们并未停下脚步傻苟闷,而是继续开展相关业务崩漠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酶,他特别谈到熔技:“在中国输卤栏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谜嗽狸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胎峰辜。    穆伦表示速讲搏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题静挎峰。这些实践同时也表明炯凰山,即使目前面临压力琅乌芦,大众汽车仍然完全有能力实现目标戚促。他承认妇监,坦白来说妇,柴油发动机排放事件影响深远吠齐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咳缸宠。我们正全力调查事件发生的根本原因降,不遗余力地解决所有问题轰别策,并在最近几个月取得了实质性进展罚迟。然而对于我而言梨衬,构建大众汽车集团的未来卜,也同样重要立。    穆伦说疚叹,今晚拱捷恐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寝稗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舷丢的。在2025年以前蜜癸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列创绢,并在欧洲市场占据领导地位处谷瓤。    最后繁难胺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望如讨:“未来活瞬筹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点提。它意味着自由锈、乐趣和情感蒜蚊。因此袭爸侍,我们注重产品设计欧酗桂,并将以崭新的视角进行设计创新”松色。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘煞:李芳" "  今年7月底勘,在2016年世界500强排行榜中盆逗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弹篱,比去年跃升47位思放烫,排名第160刻,引起国内外企业界巨芳、尤其是汽车业界的瞩目氨娇霸。    今年鳞煎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锑。恰好是在10年前青晤郡,徐和谊出任北汽集团董事长尚,策划吮般、主导捂腹、实施了令北汽集团由乱到治赂,由小到大慨夸,由弱变强的变革喜窟肮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆连缸、有益煽茫、独到的成功尝试方乏吓。但是你,当中国经济网记者约请徐和谊凯显,请他以《老徐和北汽这十年》为题恃,谈一谈自己与北汽集团时腹拾,徐和谊温和瘦夸翻、憨厚地笑着说涪徐瞧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蒙驴够,少谈纷耿凶,少写嚏钎店。    于是耐炉忿,在不久前的一个上午纹财瘦,在北汽集团的一个会议室里规鞠四,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俯儒险,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糖埠。今天是系列报道的第七篇蜡恼扔。   “北汽这些年发展快核答,我觉得合资这一块泼寇馆,起了非常重要的作用菱。不光是从量上监估,速度上唉碑趟,还有效益上”梳醒啸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肩樊哗,如是说道拿。    “在各种场合我都讲晶,北汽就是合资反哺自主”俩,徐和谊告诉中国经济网记者跑咐山,“合资和自主昧,绝不是对立姑,而是互相借力”奸憨。 2002年10月18日收册,北京现代正式成立涤慑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驾悄弘、董事长算起怖挥,徐和谊执掌北汽已是整整十年陈罚。在徐和谊的带领下搓,北汽从最初的“一盘散沙”就,到如今的中国骨干汽车集团柬埂,取得了长足发展氛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绢浪,北汽位列第160位弛,比上一年度提升47位伟烩扯,并首次进入前200名堡莎计。对北汽取得的成绩给予了充分肯定池。    “北汽这些年发展快别绘篓,我觉得合资这一块横獭,起了非常重要的作用操崇咯。不光是从量上紊、速度上啊,还有效益上”旅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时横腾,如是说道堕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上膊客,徐和谊结缘北汽极,也正是从合资开始评。2002年酒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立椿复涉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叼仿窍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业光猫佃、发展首都经济的龙头项目和示范工程绞。    为此范,时任北京市委工业工委副书记讳黑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽温概,担任北汽党委副书记毯、副董事长垫恋泛,以及北京现代党委书记把、董事长龄钉。 2002年12月23日投关,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下荆妈棋,北京现代实现当年签约钞、当年建厂倍、当年投产蹦冠巨、当年出车滔叼。在短短不到一年的时间里碴朔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型离,迅速在中国市场生根发芽砍火凛。由此创下了业内独有的“北现速度”烙瞳。    时至2015年新,北京现代已拥有第九代索纳塔额、全新途胜季、名图素伐泼、ix25侣久、朗动蘑提、瑞纳等14款车型雀投,涵盖A0级守欢畦、A级把识嗓、B级俗嗅检、SUV等主流细分市陈涔亍,累计产销量突破700万辆翟发围。    北京现代官方数据显示撬酮,今年前7个月嫩伙,北京现代累计销量达到59.3万辆捅睫,完成全年112万辆销量目标的52.9%飘。 2005年8月8日荣蕊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年轨插话,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绞忻。北京奔驰的成立涛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域猎涧。    虽为国内高档车市的后来者偶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下祷李淖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扰,实现产品导入卿、股权调整软信犬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掳,北京奔驰由此迎来了高速发展期叼。即便是在国内车市进入到“新常态”后晦恍鳖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冯芥,远超行业平均水平似蛇凸。    目前菜董泛,北京奔驰已建立起全球面积最大橙磋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地洞毕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辜茎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糕豁时,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宫写竟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业此猫。 8月22日究,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托貉雷涟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泄华叙:C级车锰囱、E级车瓦稠、GLC SUV和GLA SUV苇蒜。官方数据显示扰,今年1-7月担蛊哼,北京奔驰销量达167307辆韧柔剩,同比增长32.9%驾。    8月22日首爸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市夕踏。在迎来年内最重要的车型后盎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苦,着实令人期待你。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展访为倒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多皑。    “在各种场合我都讲仕既共,北汽就是合资反哺自主”避,徐和谊告诉中国经济网记者帝桥,“合资和自主任楼博,绝不是对立畅矗潜,而是互相借力”拟昧。自2009年以来雌米,由北京现代管里讼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氯拣嫁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范石、管理流程予以借鉴的数以百计喷藕创。 北汽自主实现百万辆    正是如此掳,从2011年挥谜,第一辆整车威旺306问世烷喷蕊,北汽自主销量直线上扬狈板:2011年达到2.4万辆晤委、2012年实现7.8万辆奇、2013年超过20.2万辆递皖、2014年突破31万辆葡梨叮、2015年完成33.7万辆柑牵。历经五年多的时间苦但噬,北汽自主已累计生产达百万辆蔼浓琅,跨越增长令业界瞩目妨膜。    “着眼未来贰,对于合资我仍然非忱看好巩。不仅是十三五剔黄酥,未来很长的时期纯鼓械,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稳热口。另外害贰讽,在此基础上书铣惩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”离,徐和谊表示掠椿岸。    “年底前还会有更多的好消息饲,不管是在新能源领域墓铆,还是整车领域怀陵痕,包括一些重要的零部件领域秘,还会有一些新的大项目落户北汽策。这样饺,为北汽更长远的发展慰肌凭,我想合资这一块镀察,贡献还会加大钮痉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并匈郡:李芳" "  9月29日缓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上庞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泼嘲。   蔡明指出纪授,中国汽车市场曾是低质量碍负、低配置镐腔、低服务的代名词贰卧暮。诚然土诞僧,与美国汽车市场相比郊,中国汽车市场还不太成熟颈喝。但是叮,趋于完善的服务质量敦、规模日益庞大的车展肥、逐渐被认可的中国自主品牌唤痹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步客供。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标首阶邢,分值越低表示可靠性越高灌歌急。J.D. Power近几年的数据报告显示南纪筋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定熟,从2009年的178PP100到如今的102PP100标戊帽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咎市笔。尽管与美国市场还存在一定的差距拦操,但中国市场的后劲儿不容小觑肖搐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显玖郸光,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弘?J.D. Power最新数据会给我们答案飘蔑禽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扔,而中国市场的进步速度为每年4PPH侧。在车型研究上茫夯,中国赶超美国市场需要6年时间褥墙潜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烧曝限,而中国本土品牌进步速度为8PPH刑。在生产车型上屡,中国赶超美国市场需要5.5年矾盒。   3. 在了解美国客户的需求上稼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瘦。   经过对这些数据的了解和计算灰捎,平均下来峰舒哇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寐,才能百战百胜蚂陛,想赶超美国市呈荨,前提是了解美国消费者的需求刹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乐里。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搔:车内有令人不愉快的气味廖刀、胎噪声过大(来自车身下面)封、耗油量过大赂、风噪声过大(来自车身周围)涟性太、空调开启后虾杠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为片襄静:内置语音识别经常无法识别/误解命令蕉阜露、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仟虚、风噪声过大(来自车身周围)何、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)小贺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哄。同时络响,在前10大问题中柒,只有一个问题是相同的剧特赁,即风噪声过大内。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异罗非,对不同汽车质量问题也有明显的侧重四挤浮。中国消费者更注重感观(嗅觉犁牛摆、听觉和味觉等)方面的感受质量耸酬既,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓶。   就目前来说肋,中国的汽车产业还有很长的路要走怠赋赁,无论是汽车的质量赁圭杭,还是汽车的整体销售体系藕榔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蚕。凡事欲其成功疵摩色,必要付出代价肌拷:奋斗秋檬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猾贾狈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理票缸搂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酱输:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哭飞掇:李芳 版权作品茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权沧赎掀,严禁转载暇善颁,违者将被追究法律责任祈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胃泊呜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纯绣响。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卿抛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岸雹帆。同时辑芯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晦颗棘,作为本次车展的重要组成部分之一瓮眯虽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贩赊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗡铺,中国机械工业联合会会长王瑞祥穷煽戮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炕绊偿,为中国汽车产业的智能化拟窃,信息化方面的发展做出指导意见姆汹。   本次峰会主办单位部:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怂完:   贸促会汽车行业分会长王侠侥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林癌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妮既袭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颊矮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阿缓唱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌具:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扮律,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看女。因为我以前开玩笑说了一句话全眯,我说这个车联网这两年已经实现了舷祷闯,就是人在车上用手机连网嗣,这已经实现了瞎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架雄,手机天生的使用起来就比车机要方便许宿癌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变噶溃。有一些改变我们已经看到了充,而且让我们汽车行业都产生焦虑了欧搬局。现在有了优步涝仙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怀,这个确实听着都挺有道理嗣,我们一听都很吃惊害。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享配淡胆,搞来搞去就卖那么几百台车繁癸糖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晃曝富,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疼筋牧。对于整个汽车产品饭抡、汽车产业链的改变它到底会怎么样扭囤?   回到出行的那个问题蛇癌,我觉得大家也不用特别的担心扁诬乓。我先给大家压压惊抢,有两个数据很有意思柬苗么,一个是美国湾区的汽车销量练瓤,一个数据我们一查就能查到惰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及甸,现在渗透量已经非常多了绦似传,优步在湾区这么普及了宏酥痕,买车的人是不是变少了抱备?很高兴的告诉各位汽车业的同仁救涎风,这个没有变少径,而是增加了拉竭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碌埠。确实涨的很快孙萌卷,这个和大家的想象是不一样的通惟,觉得汽车销量应该减少炽柔绰,怎么还增加了呢圣弹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少俏唾,你说滴滴囤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伍秦喊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买揭谷匹,这背后真正的原因我就一直说惯采理,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了龟博,其实出行不等于汽车麓梯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺聘龟洽、道路密度不够这种应用场景呐羌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用靡衔,其实它真正的加剧了中国的拥堵线。北京和上海这么多年严控车辆的牌照掸漏沤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%长芭缎。汽车也不是简单的交通工具芒琶扛,如果把汽车还原成一个交通工具呸靖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了唉酷磋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辅险,我可以开萍览姆,我也可以去坐地铁摔改巢,我有北京和上海的公交卡沏洗、地铁卡恍采,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梯,我也可以骑自行车狭乌田,有的时候感觉走路也很好瞄膝氦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的叮桓囊,汽车行业当然会发生改变玻四,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑壳赐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戏分。如果你只是把手机当做一个通讯工具扫菇溪,在2007年的诺基亚已经做的非撑∶薨辏好了洪唇犯,但是还是被智能手机行业颠覆了斑。在汽车行业也是这样逃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验链贰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具猫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伸,我们去展望一下晴恼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶信槽匠,大家都提到很多了吭。其实很多人的展望角度是不一样的穷呈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了房。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了暖袱仟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步懊,更多的是解放了你不用开车丘骡,分享的是司机浩借兜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够东谋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降护块莱,它是一个规模经济级。它的交叉点大体上在2020年就会出现梢贰,我们的预计2020年在美国就会量产封赂揭,在中国可能会晚两三年扒蕉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的界圃,这是我们要看的一个趋势煌。   第二个趋势稠,移动互联网会加快电动汽车的普及鄙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蛊翔跋。很多人说电动汽车是因为省油钱慑烧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车曝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碗玛,再也不需要去加油站了冯巩。第三个带来的变化就是对产业的重塑如始遍,以前汽车公司都是专注在制造臂,用户就认为是汪洋大海催嘿凄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的料戌日,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链歧泌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面型,内部管理的界面寺车叹,反而把制造这件事情也许就可外包了确匹炕。最后一点瞪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斤,所以汽车作为交通工具以外的部分商,一个用户买了车以后需要的增值服务党,汽车公司就也机会去提供这样的服务催幢锋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验呵处色。所以正是因为这样一个对移动互联网闪筏瞬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惟相努,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浅蜡,超过1700名员工弯警,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赖虽玻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车让。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诽蟹,激励用户撬歼,这样蔚蓝的天空就会出现吾潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行我,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粳航蓉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屯兼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注票脱。同时樊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开善县,作为本次车展的重要组成部分之一策,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沮凳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠护袜,中国机械工业联合会会长王瑞祥醛帘渭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言为败,为中国汽车产业的智能化抡位,信息化方面的发展做出指导意见席呈。   本次峰会主办单位妇拉看:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接堕:   贸促会汽车行业分会长王侠怜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌幻亮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林衰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僻顽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一模查班:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叮锻拘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘廉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰快储,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长郡掂,因为现在我们是全世界销量最大的市场斗很论。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虹堪耿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺佃、环境污染等方面栋娃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凶订。同时范恭矫,智能制造律寐仿、工业4.0悍广脓、移动互联耪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捅盲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诫憨奢、“互联网+”等发展战略贩罐骗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侍。我们有很大的机遇戎兰随,我们会见识很多非常有趣的变化酷。   当前业界普遍认为甸黄暮,低碳化惕、信息化蚀设、智能化是未来汽车技术的发展方向撤妻通。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台耽澈,正在成为汽车行业的发展热点纯谰娄,正在助推中国汽车产业的转型升级痘霜,从而进一步打开智能交通产业的价值堆阂。在2010年的时候肛挺潘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坞匡楔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统守浦碘,为用户提供全天候橇、全时段的服务抚结,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胁努,签约和活跃用户超过一百万伴蓉,累计为用户提供约2亿次的该户服务防兔挡,人均交互服务超过11万次虹。经过近七年的发展楼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位时,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脯桶昏、凯迪拉克喇彻、别克藐搐、雪佛兰上使用逼,倍受消费者青睐健蕉啥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌芮げ谩,面对新的市场和技术趋势吾,基于车联网多年的探索填汲、实践结合行业的技术储备哩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刺陆策,提出了到2020年力争100%产品实现互联耍胺菏,并致力于打造以车载信息服务磐拔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务噬,为人迹、车提供安全智能便捷绿色出行捞,初步建立和谐的人弥饰炔、车圭、社会互联生态圈谩隆磷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克兰、别克衅努食、雪佛兰品牌蟹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扑葛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展护密。除了安吉星在移动信息和网联上炉拓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力岭兔甘、内容服务能力刃、大数据运用能力归论搂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B目蔚、B2C的业务什厕苔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凛愧街,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘉、支付安全昏腥盆,更可能引发行人安全和人身安全毒常,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妹,网络安全开发包括威胁因素识别贺侗、安全战略制定目柒、安全措施执行匹颇悉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开都。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准想溉,并且在过去几年不断的进行迭代升级钦当尸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辅谋。伴随车联网技术的发展尺宪撵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敖陀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术署焙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挠耻烫。让汽车驾驶更安全娃蔼、更轻松汉秀、更有效痉老。   我们身处在这样一个时代腔,新技术层出不穷使一切变得可能穆存,我们也是非常幸运的一代人怕描,能够见证汽车行业在国内小涕狸、在整个市场上有一个颠覆性的发展括。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化跑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卸莫。同时也让我们对明天更增添信心和期待胎狗龟,激励我们坚持不懈的努力抚朔。   我们相信母,汽车行业的发展刚刚开始禽。汽车行业与其他行业的相互交流叙腔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活叼粉。我们会和同行一起共同为之奋斗喜秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍澎:李芳" "   9月28日唬瑰,在2016上海浦东国际汽车展前社庐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行费睹时,新兴造车势力匡某才、养车冗、汽车金融等领域从业者秃耐,走到台前臂戮,与大家分享及探讨未来的市场前景痪贤帽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嚼醚荒。    吕征宇屉佛勿:各位领导态郸、各位嘉宾冗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鞠,刚才我们的同行说得非澄好乓己衰,其实我们有一个共同的理念秘宽,而且我们也有非常多的痛点蜂穿氢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虎猛婪,我们也有美国合作伙伴的公司瀑,乐视的七大生态是有机的辑灭,在零基础上打通的互日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荷婪藤,目的就像董事长讲的一样担荤,让“蓝天白云”再飞翔驹补,目标就是打造全球最先进的超级汽车块。    那么用互联吻艘浑、智能毙宠、电动陷泉懊、共享的方式拾吠,实现“未来”的交通方式孝密嫂,我们认为汽车产业板唯承,还是没有被互联网变革的产业渭钝淌。对于乐视超级汽车生态而言捆廖叉,我们有四大基石恕,我们相信社会化素、分享化泼、互联化秋、共享化将成为我们未来变革的方向扰储味。    从我们的汽车生态诞生以来聘删肛,我们保持着快速的发展龟寇猎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秀,落地在浙江湖州 蛾,这里包括绿色环保的环境害捌、自动驾驶的一些功能和区域淋壁。    同时我们最近可以告诉大家分,我们的产品样车在美国已经开始路试殿耍,技术在百米加速已经是全球领先了菇,产品的量产进入倒计时状态秆仓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稍,创造首轮汽车最高融资金额的记录侵嘿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仍飘,协同开发也是我们在北美的基地碴类、中国的基地库觅、欧洲的基地共同开发篱敲胚。同时我们的战略开发电动的底盘机构抒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件传。    第二个就是智能化伸,车是人工智能的最佳载体肥贪邵,乐视做了大量的投入特垃,在硅谷和SSA成立了研究院钢,在智能驾驶也取得了突破性的进展赏蒂。社会化就是刚才说的分享侥太,我也非常喜欢这个创意男日含。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石良潞,我们相信在共享经济的领域里念沟盒,无论是Uber的繁荣匪叔聚,都证明未来不管是房子裙、汽车都是重实用的趋势那申胁,所以乐视将战略转移瞳,推出车租赁的平台曝,我们叫做乐享平台妓嘲。    其实最重要的议题荡,乐视作为互联网公司导袒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力私。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恼,电动化灰淡杜、智能化壤、互联网化堵、社会化缕惨绢,这四大纬度有密切的联系廉沮。    我们把汽车当做全新的载体信,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喜盘掠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功欧咳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帮宋杆,谢谢大家乐必薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑捻葛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日讥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办戏毁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞楼便,他认为车联网订清,既然是大势所趋围,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凭,少炒概念窜娶,多做实事傅惰挛。 以下是王侠发言实录妮:   在这个夏末秋初赖亮蹿、时令更替的丰收季节疯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机串,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典耗。在此卵史,我谨代表主办单位中国汽车贸促会椭秋久,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来全桃,汽车产业的电动化鲁滇默、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题朴,而且也正在成为全产业链创新求变妻、转型升级的主战场绵催。但是咆感泥,热点和繁荣的背后录颅桂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面断色肺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样令律骇,车联网也在热捧之后开始遇冷滇叼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰憾京躬。其实持蓟领,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战迸芦浩,我们要理性面对疏始箱、系统分析骚馆焕,既对前景充满信心抵房,又对可能遇到的挑战有清醒的认识密抖,才能在变革的大潮中认准自己的方向次伸蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先麻,我们要清醒地认识到塑告超,汽车的智能化和网联化是大势所趋怀汕隶,是不可阻挡的方向董。电动车还有技术路线之争朔、对减少污染和能源危机的疑惑玲妹忌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处髓侧,没有坏处统罕。汽车诞生130多年来蛇马弹,除了带给人类方便之外苇耍摊,还带来了许多难以克服的问题啼,比如交通事故骸、环境污染和拥堵缝怒宝、能源危机等等穆响。车联网和自动驾驶等新技术的应用私洞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐艇糙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嫌哆。现在不少基础薄弱的车企评那,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招菏算计,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守显,多持观望态度憋界,这也是目前车联网叫好不叫座氮誊踢、貌似热闹却普及率不高的重要原因厦燃。我想说的是花匿,既然是大势所趋丘拐晒,就不要犹豫不决蕾败,否者真的会给对手赶超的机会剐。   我们要清醒地认识到鸽同岗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骇拓叫。汽车市场的低增长成为常态之后石凉,我们对于销量的追求空间越来越有限哦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式停赤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抡蔬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道踩烯。   我们要清醒地认识到乱咀汉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破悄泌,必须是社会性的统一行动冕。一方面便蹲款,车联网是一个汽车生态锣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入首饲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致衡零辫。另一方面氨,车联网又是由整车制造商白、产品供应商究槽轰、内容提供商安、软件供应商郡、服务提供商当染酚、网络运营商等不同角色组成的产业链潜隧恢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合莽旧悉,打破壁垒形,互相开放信息系统捕摔兔,进行深层合作腔逝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浓蜕。   我们要清醒地认识到裸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撬,而是要靠一个技术集群的集体支撑攻辖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网架想耙,如果通过手机就能解决的锨唯袍,其实不应该叫车联网涪间。大数据喜封氰、新能源技术魄糕韶、网联技术苍静、自动驾驶技术胸斤、传感技术旅朽枚、网络安全技术等清歇日,这些技术的应用都是相互影响堑软浮、相互促进甚至是互为条件的烦。比如汽车共享和无人驾驶嫂吝愧,就只能在车联网的前提下才能实现慧涵鲜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变默拖胚,并给汽车共享带来更多可能性龄高。另一方面反淬,与手机和家电不同的是泛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耻娥,绝对不是有钱就可以任性的地方骋啸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平促,中国车企面临的问题一点也不比别人少什屎,我们一定要避免浮躁情绪额甜吴,少造概念磐娟俺,多在核心技术上下功夫昆戳米。   在刚刚结束的G20峰会上前姜,习近平主席表示匈:8年后的今天鲸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步歉泞、人口增长借沪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期海,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盯哩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吴。其实琴赔,对于全球汽车产业来讲惦霞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱细,传统技术进步的空间越来越小缄母缔。在这样的背景下嫁,智能化惕涕合、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎槽,为汽车技术进步提供了新路径慷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菩恍绰。   今天徐伶,我们以“智驾未来添、创领先锋”为主题渭罢,邀请各位企业家妹、专家学者共聚一堂搂斥,希望大家能敞开心扉钎坝,知无不言愁赊僚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策便亮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氛。   最后碱帽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功超荒,祝各位朋友在沪期间顺利杠、快乐信松、安康耗皖圣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓缆身:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔼偏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306解陡疆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体限鸿呜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点里实楷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恨,在下线前夕亥骄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朵搐背,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蚂盲酥。 一赤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型京。今年1-8月呻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诽禾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间师损捂,以首款SUV——威旺S50为节点送,一步步走向经济型乘用车领域岸旧笑,实现“MPV SUV双轮驱动”滔箱位。对于未来产品规划徊平憾,陈桂祥向网上车市透露嗅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恨楔率,并冲击40万台销量规模联。” 陈桂祥进一步表示级:“北汽威旺的MPV铣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骄。2017年的销量重点会集中在M50F上袒腔氢,到2018年也会有全新产品上市让徒。”    今年8月16日锭茧年,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线婪汉鸥,对于转型中的北汽威旺箱蹋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凑旦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刷藤隙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品参,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啪守墙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”皆。在陈桂祥看来滤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏矾瘦纷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势羚俏。    二泻霞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品持湘础,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胖难卤。M50F具备明显的高颜值特征焊漂粉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见淮髓隋。而做到高颜值并不容易啦竿,陈桂祥向网上车市透露句:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源驼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妮浪吠。    从内饰来说秸篡沁,新车的设计均由轿车化标准打造捶害甲,其配置在科技感摆、智能化上都有出色的表现拱入强,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鬼许,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控趟。同时斥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表琴哇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配晴谱逼,智能化水平足以媲美合资品牌灸萍。 在性能方面擞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丝磷枯,进一步满足消费者的需求赏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型善茄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绿,到2020年威旺规划40万台的销量萍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脸。未来将在夯实MPV市场的同时猾妙,进一步做好SUV市场呜菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡搔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辑仍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》孝柬头,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潍戊:苏州吉姆西甭娜吵、苏州金龙币溃、深圳五洲龙表涵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车夏舷汉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惮饲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奉变旁,并对吉姆西取消整车生产资质葡慨篡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除享羞,追回补贴资金撬皇。    根据通报杯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蹭笺亢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元稳前啡。不过承,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了萌刃渺。 补贴新能源汽车的依据何在祥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苫。市场经济最需要的是诚信攻寂。但是肛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔬露呛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂眩害情棠步。部分领域缺少应有的制度约束镶,秩序甚至失范偏猜故,这并不稀奇陈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立顿。尤其值得一提的是乡户,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毕枚姥。在这一目标之中能枯崎,财政也被赋予了其应有的定位清苟禾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苦叮。中国社会的根本性变化需要处理好市场喇、社会与政府的关系垒峰乔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件墩跺。新能源汽车市场同样是市称狗邸,从根本上说镭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥焦涤垛。新能源汽车骗补问题的源头设,就在于市场的作用没有得到真正的尊重腹偷。    当然拈寸极,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用囱,不是市场取代政府量狭宛,而是市场和政府有主有次竭济,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖禄澈。说时容易做时难酱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茄芜境。补多少妈尽篇,怎么补送触,补贴如何管理等等岗鬼,同样都是难题日聊。    为什么要补贴新能源汽车睡?可以摆出来的理由不外乎如下搪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骋徐思,只要予以补贴珐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展边。这么说不是没有道理闪渐袒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丁粒隘,成本较高道。有了补贴貉磷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巷躺。只要有足够的补贴膏喇,新能源汽车的发展肯定会更顺利荣卉。    但是快吵,有了补贴翻稀付,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗额缴席?新能源汽车发展的关键在于技术藏刻。有钱就会有技术吗碾糠济?这才是问题的关键藤辆。的确便榷,现实中有许多技术是可以花钱买来的使稳。但是酥僚宿,先进技术不见得能买得到势唾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奖烧。各大汽车企业也在努力开发新技术扰。在这样的条件下姜,新能源汽车的发展方向都是问题薯,怎么会有可供市场销售的先进技术匹勒?有了钱送恰钾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入反掳,但是搽络蝗,研发投入增加铺饭墙,并不等于研发就一定会成功究费。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议培化碉,没有确定性的目标锹,研发投入的针对性也不可能太强绩凶。在这样的发展阶段旅淬鹊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磺木,让市场自行选择合适的技术袒郝廓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蜕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撂。优势到底有多大情惮僳,得看技术躬吵。电池靠电力供应圣,由于中国电力主要是火电燎境系,最终提供汽车动力的是煤炭缔芳蚀。只不过夸疵,煤炭发电地可能不是汽车使用地狙韩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奸滔康。污染是否减少涟皇废,还得看耗电量的多少锈敬垮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量朴北搔。之后桂吩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较参。传统汽车汽油有不同等级农,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屏蒙傻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谈,这也会带来一定的污染撇。这都是比较时需要注意的勾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泵、充电不是特别方便的条件下可,混合动力有助于新能源汽车的发展坎刻巴,但问题是脆店擂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗武铃久?充电不便就不充俗缔墙,将“新能源汽车”当传统汽车使用救佃馅,也不是什么新闻烯。还有市,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比街,到底改善了多少能源使用状况匈苗辽?太阳能利用技术的改进该,可能是新能源汽车发展的重要方向颧嘎。太阳能丰富笆崇,足够人类使用窝,但是目前利用技术较为低下狠,妨碍了太阳能汽车的发展狸施。石墨烯等新型材料的使用劫搽肛,有许多未知数坪,也意味着有许多新的发展空间扩瘫。虽然空间多大未可知繁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会牡嘘卿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扣脊矮?政府在新能源汽车上的补贴较多奠显构。包括中央和地方财政补贴在内丁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梆。补贴力度惊人舍,这是骗补的根本动力勤。当然贫耿曝,骗补还只是个别现象床讼,或者说只是占全部补贴的一小部分厕破箍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驮蒲。如果问题的分析只是到此为止烧冻骚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策公韩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多魔,只有寥寥几个沧崔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑需清。这些企业不是小打小闹的企业粳肮纯,从某种意义上边缕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命母暖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地荤。这些企业按照正常情况下敦,应该合法经营才是汕航,为什么要去做骗取补贴的事房蕾行?从企业层面来看瞎柔矮,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹬。在成熟的市场经济下黑便,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业裴哆,至少应该是诚信经营的缎。骗补肯定事出有因衫竞。    值得我们拷问的是呻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缝呈?大企业铤而走险甭境,或者可以解释为补贴获取的门槛较低庭捷,企业不必费太大劲就可以做到事,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业悉匿粕,倘若没有足够的补贴错须陇,新能源汽车业务也是难以经营下去的厩。    政府花钱是要讲收益的筋遣墙。动用公共资源徽沫,就必须将事情说清楚狭。最终碌腔翔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告年。评价报告应该说明补贴的总耗费歪模、补贴去向以及效果享。这是国家治理现代化所不可或缺的斡。每笔财政款项都应该用到刀刃上蕊醇,都应该得到其应有的收益换。算总账哥搪洽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卉拖,这个判断并不容易做到警哼。仅仅纵向比较是不够的芭起漂,我们还需要横向比较澳,中国新能源汽车行业与世界同行相比矾,地位是下降了票,还是上升了钦炮。如果上升囊领请,那么上升到什么样的地位倦?如果下降响沸,那么下降的程度又如何谈?即使有了指标数据党涉,争议仍然会持续下去煎。也许梗,我们可以通过其他指标来加以佐证废破靛。    新能源汽车的受欢迎程度蝗斥,显然就是一个不错的指标崎芹供。2015年新能源汽车销售了33万辆亲恃殴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计头。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的琅,那么实际销售数量更小蔬潍瓣。新能源车价格不低室愤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素珊参哼,更利于判断示荷测。北京小汽车上牌需要摇号骇,但是新能源汽车的号是单独摇的富,且获得的难度大大小于传统汽车截。这样策平,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车团。他们选择的理由多是容易拿到车牌墩疟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力供。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桨,还要摇号舵,获取牌照的难度和支付的代价都不械忍琛,新能源汽车和牌照捆绑销售坑魔篇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便塘景猩,于是他们也可能选择新能源汽车别。但就是这样垮互太,新能源汽车仍然没有流行起来雄彼。全国其他地方弥蔑具,也未见新能源汽车充斥着整个市场墒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩傅,但是并系,我们需要思考惕冈齐,这些成绩中驴衰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妙臣炮?一些城市为了招商引资秃蓉额,鼓励新能源汽车企业到当地投资负,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淡寂巷。“双赢”战略的实施嗡辫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陵辉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定活峰,这样的不对称竞争扶持疤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴许坡窃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勉,是对新能源汽车价廉物美的期待伴,是对节能减排效果的期待捶糠,是对先进技术发展的期待辣酮。这些期待都是合情合理的嚎梆刹。但是兰,供给侧结构性改革还未到位黎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求唱,这才是问题的关键避澄。即使要给新能源汽车补贴汲伙,也应该考虑补贴的环节鹤封碌,考虑补贴的对象晚归,考虑补贴的效果恃丸理。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酚息惶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者慈,不能有效激励新能源汽车技术的进步肪篓管。如果一定需要新能源汽车补贴粮纽脚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效受班慕。这样的补贴有点后期资助的味道慈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业软哨画。但是热保嘲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术希,那么它就在这个行业有了竞争优势坑,实际上不需要任何补贴惧赌,就可以经营得比其他企业要好泡努缸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争煎,扭曲市场行为咆躲。而且跨卤秤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侗。新兴技术的成长在萌芽状态李,可能没有竞争力祟图琉,但是摊,经过一段时间的发展之后翁,就可能显示出新技术的力量纺疆啊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氏炒,今天领先的技术退巴,到了明天就可能落后伪。这是技术发展的规律性所决定的烩妮。为此烹燃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间式夹,因为未来的不确定性痪,没有人能够确定未来的真正技术路线赐。留出市场成长的足够空间艾太,可能比别的做法更加重要簇屎涉。骗补问题的出现雾淡棉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机柑伪鄙。    基于现状揩梢墙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恋查,那么补贴的着力点恐怕也需要改变憋。这些年的财政补贴甘扁很,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样枚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会破。相反辞睬叛,效率不够高的补贴琉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少丰滇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伺诧贤。现有的补贴如果不是投向终端腑夏,而是投向技术研发掳们,会不会效果更好点呢鞘?个人汽车消费纯粹是私人事务遍珐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向玩节梁。骗补问题的暴露呢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会藏。补贴本来就在退出甩俱惹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴憾哨。补贴旨在鼓励研发镣垃蛾,鼓励新能源汽车技术的发展饱剑畏,而不是其他具体的消费目标哩景。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谷脸悸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钦祟。这样的技术支撑出来的产品庆,还不能满足消费者的出行需求位。财政补贴可以退出水,但可以通过科研经费资助的方式剿棱共,鼓励新能源汽车技术革新采侠盯。同样的钱耽时,花在科研上的效果岁悉,可能比直接补贴消费更加有效地。创新驱动发展战略的实施剖,从根本上看荣丛,需要依靠的是技术创新叙蝗。在技术创新上多投入纳凹淀,并注意投入的有效性梗柏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恫魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓逃:李芳" "  今年7月底梯,在2016年世界500强排行榜中翟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入门诗虽,比去年跃升47位蘑,排名第160欺羔卸,引起国内外企业界帽、尤其是汽车业界的瞩目袭。    今年斗暴美,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暗抢。恰好是在10年前哭手忌,徐和谊出任北汽集团董事长骇瘟现,策划摩潍萍、主导惕擞、实施了令北汽集团由乱到治烷努缴,由小到大塘贿,由弱变强的变革臀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稳、有益叙盖、独到的成功尝试嫂堵。但是慷,当中国经济网记者约请徐和谊汕,请他以《老徐和北汽这十年》为题喉恳吓,谈一谈自己与北汽集团时妈,徐和谊温和脊、憨厚地笑着说丛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咎上,少谈携,少写篓。    于是缉腾,在不久前的一个上午熊,在北汽集团的一个会议室里许捕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徘波陈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焚。今天是系列报道的第一篇蕉。   当时膜茧煤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挫蒂,实现跨越式发展”的战略喝,以及构建整车傻猜、零部件粗氨、研发脸抠踌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疮股。“老徐这人的特点就是说话算话黎恰,真抓实干亥寸。眼瞅着北京汽车研究总院渺烫、海纳川汽车部件邪粟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务放、新板块一个接一个地建立起来纷炕,形成有力的链条空脑,轻装上阵谴肌栋,并有序运转”妈泡定。 北汽集团党委书记狠擎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展秋,连续多年蝉联世界第一嫁己。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冈房,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啤。    世界汽车产业的竞争是国际化的檄体奇、规模化的睹,更确切地说是集团化的慨肮幕。观全球汽车产业格局壬省卢,能够称得上汽车集团的杰痊,美国有通用搂陇诧、福特婚,德国有大众加善、奔驰跋担舵、宝马乾,日本有丰田墟、本田殿,法国有雷诺-日产醒恨涡、标致-雪铁龙希铆溉,韩国有现代-起亚瞪担囊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前犀楞桓,谈到中国的某一“汽车集团”仁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鲸,没有自己的品牌和产品戈须蚕,不就是一家投资公司吗夸庇?算什么汽车集团!    每年铆辜绣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桶缎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赂技拓,不但被大众圃弘、丰田虫镣、通用们甩出几条街粒届露,也常常被长安户景、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑莱渴妮。    因此店快,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧担壳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氦前,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题半甩念。    过去10年间舜完,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粮,在汽车产业集团化方面做了大胆喷、有益的尝试侠寄慰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垄凸,逐渐培育贰、锻炼成为一家颇具规男蝗沾溃和实力的汽车集团悄,在研发杭适、制造媚、人才降歇、创新脸歼、管理等各方面实现了标准化表么肌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业松磷,曾经拥有一定的基础和财富纹郸,令人期冀;同时橙巨,由于分散化瞥陇、碎片化串,更存留令人难以释怀的遗憾屎染涛。    北京轿车工业与一汽咸富贯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末筹丸,有考证甚至认为蹭溜褐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贤沛。    据汽车老人陈祖涛回忆糠闺箍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时煽,北京生产的轿车最早使用了自动挡斥喉非,而对手只是手动挡圃。    上世纪六七十年代饺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扮湘肆,成为一个时代的记忆钡垄谜。    而同期寄筛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北琅段赔,遥相呼应的檄粟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130受。    改革开放后酱彼通,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疙波股。    到上世纪90年代拔桑东,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蛋澎、称王称霸瓢。    特别是2002年琳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镜位,也创下了高速成长的纪录漓寥。 北京牌212越野车    可惜的是洁,在这些看似个个突出的单体层面之上掇洛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”掠始,除却福田与现代孺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氰萌,还被同行作为茶余饭后的笑料厦混。整车企业尚且如此拼萝,北汽的零部件企业就更加不堪了旱。由于资金荤、技术和观念等原因分部拐,大都跟不上主机厂的技术升级梨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钱怠寝,有的企业已不得不靠出租房屋度日唐焊脱。    忆起十年前上任之初的状况浪拴酸,徐和谊对中国经济网记者说狮灌骗,当时的北汽一盘散沙当泻,特别松散宿隧眠,单打独斗爱海,各自为政低桐,互相内讧莲底,效率低下……照此走下去背窖慷,“没戏速桅,一点戏都没有”!他边说边摇头寝。    由于资产结构的相对分散畔几,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刮茅滴。日常运作中懂夹,大多只是履行政府赋予的出资人权力骗,无法形成一个科学的集中管理机构够奋唐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系醒邵,深入企业经营管理了旁。    2006年10月底就滦,徐和谊出任北汽控股公司董事长诚,恰逢“十一五”开局之年夏缄秆,他率领北汽以科学发展观为统领搞半,对产业结构和发展战略进行了全面阿抡、系统稿丧土、有效的调整谰嘿染。    有北汽中层管理者清楚地记得歼穷淌,当时潭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路督笑,实现跨越式发展”的战略挺儡锈,以及构建整车灰哇、零部件诫、研发壁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菱稍。他说轻,“老徐这人的特点就是说话算话黎微,真抓实干漓达井。眼瞅着北京汽车研究总院欣附、海纳川汽车部件古举、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务写晶娟、新板块一个接一个地建立起来弛,形成有力的链条氏锈,轻装上阵署,并有序运转”乱。    到2009年墩玲飘,短短3年时间跺,汽车年销量突破100万辆大关抽,销售收入突破1000亿鲜诉,北汽集团化战略初见成效安烽澎。 2016年酮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日省,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入靛,公司治理结构进一步完善突素画,集团的功能定位更加清晰;同时凭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实啦,并将在人才吸引但蚂、产业链完善及兼并重组中衬聘克,发挥出更加高效的运营效率蓉绿。而外界则普遍认为淖簇收,名称的变更哭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源书躲谐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蜂陪详。    “北汽控股更名为北汽集团蛊,是北京汽车工业的领导体制呕拟窘、管理体制的一次重大突破卵,找到了北京汽车京、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伴,徐和谊当时说享撕。    随后教帘阑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团块拌收,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唯忌污。根据规划公幸挞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元接,大力发展自主品牌我费,完善和打造全产业链室冕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位非蟹匣,进入世界500强李狼喊。    “说到做到锭涧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蓝憋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说几,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帮,战略性新兴产业蓄势待发错共驼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腹默,各项增长指标位居中国汽车行业前列淮地,成为近几年来最具成长性的企业集团秆惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫俊谋:李芳" "   姚景源认为试,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兴京郡,而产业政策需要与时俱进饺。    杨裕生表示未九垛:应适时推动电动汽车市场化驮,也就是补贴退坡操局羚,一直到取消补贴糠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重梢。但是藐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凌,不宜鼓励鹊泛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化罐袭。    侯云春指出攻,新能源汽车发展需要在供需两端发力稻狮,两手并用裙,推动新能源汽车健康发展宽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绿受惨,表明在国家相关政策的助推之下限挫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题篡潘广。其中洽从,规模巨大誓、涉及金额超10亿元的骗补事实赂稳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喉桑。昨天荡岭,几位专家学者的观点引起关注仇冷金。 中国工程院院士杨裕生    不可否认躺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用藐睦墩。对此憾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鞋绥菲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段多撇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性列守桓、必要性的措施染。”    原国家统计局总经济师姚景源认为会咳,政府对于新能源汽车产业要进行干预壕拘霜,而关键问题是怎么干预略壬,干预什么拾侧评。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弓翻,而产业政策需要与时俱进”善,他谈到七晒欺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用回瘟,并提出产业政策应该遵循四个原则艾獭肚。一是产业政策不能替代市沉闫嵯贰;二是产业政策要管产业绞蛊冻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厩培趴。    杨裕生也认为弧疲嘶,目前的补贴政策有两大问题汇铅估,一是单车补贴过高凑,二是补贴总额高尚堤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化壕城爸,副作用很大酒脆。    在新能源产业层面浑钳,杨裕生表示违:“应适时推动电动汽车市场化蟹,也就是补贴退坡菱蒂败,一直到取消补贴戳裳挡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芳俱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”传塘闻。在技术层面不兑,杨裕生认为病屋揣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车册屋,第二就是发展不补贴埠、已经市场化的低速车闭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斧田老,不宜鼓励旗虏埔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挫髓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外将店,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出们,新能源汽车发展需要在供需两端发力社,两手并用多掳,推动新能源汽车健康发展肃矾岸。    侯云春解释说督及:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力健放北。一方面大家喜欢用稻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涸,政府和企业共同努力忻世室,使得新能源汽车能满足消费者的需求聊劝,开拓新能源汽车的市场钢寝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”潦玖刮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣葛葡:李芳" "  如果我们做好准备的话嘎哥煌,赢家当然是我们馈。我们不担心其他的报,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驶宫急,我觉得只要我们做得好筹樊谈,一点都不用担心巫磊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日促,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一譬舱比,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后芳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寺沤。其中特别谈及奥迪与数字化略染。    施泰德说巧犬窟,到2025年以前性冉泛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伶摆勤?汽车行业正在经历一场变革柔。对我们来说扇,有一个非常重要的关键词牌法锨:数字化蔫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变藤芬色。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屁其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瘟醛签,我们眼下所处的时代滇,奥迪科技一直处于领先地位癸妓,并不断进行新的突破艘炮戌。对于数字化齐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商埂狮。到2020年时达惶得,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弦靠喉,这也是我们引领未来的一种设计坟斑,包括其他顶级科技绞,包括我们的传感器捻笆峦、雷达绷骄、激光大灯等兢,都会进一步巩固奥迪的领先地位毕。    施泰德说潍燎欠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远结扫,我们会全身心地投入到这一点底蚀,包括3D地图恐恫郴,导航等应用萎设脾。对我们来说宫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寸虫。当然谅叼氛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”码石。    在回答有记者问伺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势罢核蹋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走床淌秃,有哪些优势蛔?在这场竞争中堑讽巢,谁会获胜”的问题时去,施泰德表示糯麓柯:如果我们做好准备的话椿粮,赢家当然是我们菲惰。我们不担心其他的料拳胁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奈杀,我觉得只要我们做得好帅,一点都不用担心裂茸鞠。    施泰德强调嚏,在某种意义上赎,我们也是一个初创企业档酿鹿。其实懂人身,奥迪有很多细分部门淬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作罚杉醇。如果没有这样的合作托攘雾,你很难相信樊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毛,我们能够成功地实现自动泊车隙、自动驾驶等到。    施泰德预计鞘酷,2017年烽,我们要推出新的奥迪A8傅乾冯,自动驾驶的时速能够达到60公里淀泄藏,没有别的厂商做到这一点脊对日。如果我们明年能做到这一点的话闷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技囱纺鳖,启迪未来”骨咖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆苫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弄檀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕互叙。庆典活动前夕夸胯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奔侈廊。一汽-大众汽车有限公司董事罢辣、总经理张丕杰除了对政府叉很、经销商畔渡溶、员工栋、用户等的支持表示感谢外脓,他也坦言净,在新能源点、“互联网+”等方面蔼噶寥,一汽-大众起步比较晚邦时陡,这些短板正在引起高度关注疤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子半傻,“因为有你阮狙,心存感激”讽棺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情譬,来感激这25来帮助我们成长的所有人临窖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就飘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果皇拣。从前辈讲起醇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伎伪,还有陆林奎等等的领导逝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策讳史凭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果韶磁。   25年来上棱,我们要感谢的人非常多韶凸。感谢国家和政府的支持与帮助我。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碌粒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绥金。例如成都下妊疥,成都今年是高温天气颅,最高气温是37.5度而且是持续的侨劲从。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活斗时熟,政府部门给予了很大的支持和帮助车迫。   我们要感谢1250万用户驴恍,感谢他们的选择和信任融。一汽-大众从项目开始建立畦,一直到第一款捷达开始投产杉嘶触,捷达在市场上并不是一帆风顺的呵白,它的初期是走过了一段曲折的道路傻咯倘。正是在困难的时候按熟崎,是客户帮助了我们氯犀廊、鼓励了我们隶。还记得在困难的时候奇犬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吨孪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象史。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工来性侥。一汽-大众的员工非常的进让萍堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化婚闪、吃苦耐劳睛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沧东,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦降。大家知道一年365天渡,如果周六周日全休息就要去掉52天帛,把所有的节假日都去掉烧赶相,标准工作日应该是250天侈,工厂的康采恩标准就是由此设计渤痪杰。而我们加班到300天莲碑袜,320天是常有的事络丹,员工非常辛苦雀构,所以在这铺唤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢前。   要感谢中德双方的股东认泡。要感谢他们具有前瞻性战决策傲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开割祈霜。一汽-大众的建立寝,当时在中国的汽车合资企业吃璃,一汽-大众成立的时候也不过就两家码就笑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肩,股东双方做了前瞻性的战略决策星巷狭,才有了一汽-大众扒箔,我们要特别感谢中德双方荣弛籍。   在一汽-大众发展过程中壳拖,比如一汽-大众西部战略匡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场餐溉瞎。一汽-大众在西部建厂的时候洽涵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兽聚觅。现在在西部的生产基地芬,今年他们的产量突破65万辆乘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略埂闷,在股东的决策上由一汽-大众执行的经任,也取得很好的效果僵系堪。此外跋狠,还要感谢1200多家的经销商匣、700多家的核心供应商合作伙伴倘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展罗市扛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钙苇碴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挺韭静。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态焕,中国适合于家用的车型非常少肖诗。25年来遁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆萎,上缴税金3700亿元视鲜练。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孪靠、奥迪两大品牌12大系列产品吝恒。   25年来懒氢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汹羡,带动了中国汽车工业质量意识的提升激窟秀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泌痴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蹋,一汽-大众是领先的桓舞。同时茄猫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骏吴急。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鹊距。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撂稗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扳。首先补,在一汽-大众的发展得益于体系支撑毙坏。一汽-大众的体系不是一天打造出来懊八,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寄。   其次疼淳纯,一汽-大众拥有一套完整娃、标准的制度和流程的有力保证岸洪灯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰费建惟,制度和流程是保证杜逗骇。   再次霜废荚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掳,在经营发展过程中有很多难题需要解决悉,有很多矛盾需要平衡嗓,用什么样的标准来平衡刷?底线是什么弛避?那就是质量狗猜馈。一汽-大众一直坚持质量至上嚎钮爆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碉鲤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疼纫熔,这也是质量至上的战略要求似粹赌。   此外驾缸冉,高品质的人才并,具有工匠精神的员工鼓蓄切。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质经负、传承的文化也是高品质差舅隙,得到的技能训练也是高品质锑脊湍。拥有和企业共担风险的合作伙伴佳牛,无论是过去灯收、现在还是将来都是这样耽缅拾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起揣酮。一汽-大众在自身发展的同时茄俗,也考虑到了整个供应链的协同发展辣为,对于整个价值链会有高品质的要求粱沸诬。   最后盛,一汽-大众在努力践行企业社会责任阑酣固。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疯毖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持猫局廷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怖佬,既要总结经验和收获嘲梆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训都炔、走了哪些弯路客,下一步应该怎样避免裁。   如果说到过去的不足卑饱,SUV细分市场比例快速提升嚼睬里,一汽-大众对此准备是不足的位,对新能源泄饶房、“互联网+”等方面的起步也比较晚匙凳阀。一汽-大众对于未来仍然充满信心盒炽,这些短板正在引起高度关注淘喷镀,企业正在考虑这块短板如何去克服陀。   2014年宦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碱厂挂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望订陈嘛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来醋。   面向未来嫁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赫,保持创新壬、驱动发展却撇防,并释放出更强的增长动力铝娇诵。同时衰腥,也会与各方伙伴实现合作弟禾,实现更为广泛的互利共赢类聪蜗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任媳芬敌,不断回报政府急郸、回报股东氓、回报社会哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦驴拍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间田存,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坤兴配。他表示湿全,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位停,并将继续保持限量生产以追求独特性秀痪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来篇惋赌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型布械:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逼饱喜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低山队瘫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探竞铆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碾。业界有所疑虑的是恭裤祟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惹。   对此苦汤顽,薄亚铭向记者表示精究急,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低芒,但都不是便宜的车型淬。Levante的价格达到了100万元左右多苇,Ghibli的价格也达到了90万元左右菩坏,在产品定位上依旧不低多福促。同时陪镀烤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产协桐需,依旧走高端化路线捌府矾。薄亚铭还讲到董:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舷娘,不会把目标提高到每年20万辆舌黎绰、30万辆的水平舰温,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兴蝎难,所以我们能保持品牌的专属性貉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明镭波,他表示蹬寸瞥:本次车展上上市的新款总裁车型谩寞,除了在产品上进行了升级外挛粉,还提供了多种个性装备咐恋,客户可以从中选择很多种搭配柬红。此外瘸佃赡,新车在性能上的提升显著申始唬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快崎、动力最强的四门轿车荤巷茨。   此外深,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啡碑栏,开始尝试电商销售模式海岭懊。薄亚铭认为全洗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用踩芯曙,因为中国市场的客户已经变化碉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的簿,现在有很多人都用手机去买东西冈嘎滴,这是市场发展的趋势量梦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泡郡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式路午肉,即用户车主首付车款后龚舶谅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司斑,到整个租期满了以后眷,这辆车的物权就归给该车主许拦,该模式类似于分期购买朵搏钉。   薄亚铭说宫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行晒缚,但是在中国市场还是刚刚起步捷,有一些量产车会采用这样的方式做匠拱会,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桓。他还表示缄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垄让,其实反响真的是挺不错的筷困。尤其是北京佛滇、上海这样的限牌城市灿。通过租赁的形式唇阿丹,牌照将打包在租赁费用里面概复井。当车主买到车坦,即启动融资租赁手续递险矫,拿到车辆牌照隋歉,不用为没有牌照而担心井文。如果是企业车主隋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桅栓,是非常划算的棋。”目前垒稻,该项目仍处于试水阶段壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎返钡:李芳" "新能源的发展曝抨挪,是大势所趋确颇,但具体方向泰,也扑朔迷离修。    电动车会成为未来的主流吗竞?现今的新能源汽车产业健康吗干巩?什么样的新能源政策更适合我国国情孤?    2016年9月2日妥钳沛,在2016泰达汽车论坛上汲钞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访负苹世,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邻戳,他认为拳泼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题崔枚摔,恐怕不可持续介宦膝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外黄怖墟,何光远认为骏匙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人筏,这位87岁的老人谈起汽车工业暑魏揉,依然有些动情融。谈到电动车发展铃,他认为筹挂锰,把电动车归为新能源汽车是不合适的芍俗。因为峦,第一锑哎,电不是新能源细谴,第二头,电动车也不是新东西坏票戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解宠,电动车诞生在1834年烈,是英国人罗伯特·安德森发明的狈任丰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巍。    何光远认为常箔汕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沛狈,不科学邢汰辱,应该给它正名衬硼欧,就叫“电动车”肪衡问,或者是纯电动车俊舒培。何光远认为涪肩渤,电动车国家政策的支持力度非常高痉吴茅,所以它现在发展比较快脐,去年生产了30多万台冬漆,但它还是有很大的局限性林魏。首先敢怠梧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便底,可以长途旅行使用叔和扭。即使快充也得半小时以后粉硼,但是经辰漳旅常快充的话荣,这个电池的寿命也会减少单,慢充就需要几个小时娟,充电的时间很长镣绊碗。另外摆,行驶的里程很短铣铺,有一百几十公力就了不得了故肋坎,就是很好的电动车了虫疙尚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上却梯,我认为不可能持续吗。”何光远说贩俊接,很多企业是因为补贴才做电动车儡,事实上烦,内燃机节能潜力还非常大卯狼,缸内直喷技术官、柴油机的高压共轨技术昆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钦,因此菩庞卿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扫谓,不能被动医杩ぜ帧,节能是最大的减排茎定娇。    甲醇车大有前途    现在顶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绒白,因此爆,各国都在研究替代能源与新能源汽车财。美国千椭、欧洲砍、日本魂具桨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖梁辆滩,但因为资源禀赋不同逃酣醒,所以技术路线也有所不同沉掸。    何光远介绍说荣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题豁,在某种意义上讲碗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尼倒锭,虽然同为乙醇翰,但着眼点不同;日本缺乏资源蹿,自身资源利用问题不突出貉,因此复,把提高汽车燃油经济性作为首鸭浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用敢盾,日本也在搞甲醇的研究椿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痢惶。    在能源光、交通思采、环境斧婆次、经济四位一体的框架之下刚啤,中国又该如何考虑替代能源的问题庙舅?    一直以来盖,煤炭是我国的主体能源热鸿,占我国能源消费总量的66%至70%剂封橡。何光远认为检,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用笛切内。推进我国能源生产和消费革命磷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路玫。而在煤炭发电供热的同时谎蕾高,可以产出甲醇步烤,可以为内燃机提供燃料文,所以蓬习,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁档行貌、高效利用是紧密联系的起。    此前绣寒奉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乡,这4个省基本上就是产煤大省华、山西杉巴、陕西钒阀廖、甘肃反任、贵州宠、上海市冬轻。现在规模最大的是山西滑精、贵州鹃抠官,其次是陕西祁。    何光远介绍说式,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赖炽,车都经过天津检测中心检测抨,上了公告缴,经济性也是最好的骸。“我去看了加注站款时,M100甲醇100%烧甲醇夺,2.2元/升强版,现在已经降到1.7元/升了肛棺。一个半甲醇就可以代替一个汽油栓。所以说秸频乱,甲醇还是很有希望的藐廷兰。”    今年3月份陶倪聪,工信部乖蕾聪、科技部较黎橙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蠢唾耙,验收的专家组由何光远担任组长去验收捆。何光远透露说擒处佳,山西验收以后次,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铝,开会以后形成了正式的报告累吮。现在杰拆围,在各个部门已经会签完了畴糠独,在等高层领导做最后批示境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦糯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芭烂虽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呻列瓮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题末,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弯,力邀政府久拱清、行业僻森岁、企业裳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硷,寻求产业发展有效途径煌匆差。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录欧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们退比睡、先生们氦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容跨。今天赫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屏陌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赂溪盾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茂答捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炽牛,解决大家的疑惑旧煌动,为什么要改革文?现在存在什么样的问题乡?第二套,改革改了什么软逼?主要内容筋、实施步骤项令毯、目标佳、原则攘密哥、政策选择等等赐水马。第三箱阮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了驰校杭,改革试点取得了哪些成效叭吭勾,用一些数据和大家进行汇报椽腺欢。第四厩迫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纶拧老。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件竞耪,从国际上来看嫉筏,自上世纪不管是美国克绿蹈、欧洲脱唱、澳洲还是近邻日本暑、韩国举、台湾等等伞煎厩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮试,至于费率为什么要管制携?为什么要放开跋?这个也可以做一篇大的题目疏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势熟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梢惺,逐步地向由保险公司自主制定转化孔,定价因子的选择就是什么样的车保费高缄供茅、什么样的车保费低擒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展认全。   但是叹零,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时导慌,还不能叫现在完成时免戌锨。比如说美国若干个州薪翠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诲钱沁,因为不同的政策取向有各自的利弊惟绵,这也是一个非常复杂的政策选择过程扯拒熊。   从国际保险市场改革发展的经验来看投耪吧,改革前和改革后宛墓般,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势焚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化炮际揉、复杂化熔极霓,定价更趋精细化缕告浆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应连遁。在澳洲一些国家撑辑盛,改革前超额承保利润改革之后就消失了锤呈。对于我国来说芦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骆恰,从2011年开始社会或者舆论猾路栖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求停,行业本身也长期苦于在低水平伐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枯兰。另外违,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贸,在这些方方面面力量推动下魔搓锭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狄咎刮。   在改革之前是什么状况灌卫慨?简单跟大家介绍一下催。从人民银行管理保险行业开始秀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棘司,在保监会接手车险市场之后钩庇,也是保监会统颁条款费率踌享谓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蓟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态庞豹,整个行业亏损容坚毫、消费者投诉也比较多擦膛贬,所以到了2006年的时候磺剐加,这个改革又走了一个相对回头的道路苦珐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套快丢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蒙伯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态犁级秸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勤锣煎,比如说行业比较统一讽谩孺,消费者认为条款费率比较容易理解金,恶性竞争的风险得到一定遏制疚池,但是负面作用大家可以看到抽,一个是条款法律风险很大介僚畦,不能适时的随着道路交通环境奴、司法环境空裴、社会经济生活环境的变化适时进行调整暇叼哦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔韶泉孝、无保不赔便、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抄登玫。   第二随红态,在监管方面定位也不清晰猫。对于一个自主经营佳赂、自负盈亏的保险企业鹊禾,没有条款费率袍桃刹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拷,改革发展没有动力酗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脚旁聚,所以整个行业是在一种规穆兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展付铂。   在2011年为卤攻、2012年前后经过评估敦、反复的讨论安,其实当时市场上两种声音都很大漏合,一种认为行业就是应该统一规范标准化肥幸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勾朽谈。经过反复的评估和权衡凛,也是在十八届三中全会的指导下磁眉钞,改革的方向目标原则最终得以确立镶垮,这是在当时发布的两个文件廓彪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伟囤,比如说要提升行业的发展和服务水平遂勉问,使价格更加合理桥踞饰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担示薄汕、保障范围鞠还卡、服务都有一些诟彩着泄取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剧登郎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向檄藐。第一个是维护投保人保险的合法利益谦颅禽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丘。第三个原则是稳步审慎推进差斜,根据一系列的国际比较研究川,大家还是从中得到一定的经验和教训嗽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果热陀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抵。所以荚玲系,最后选择的改革途径不是一步到位姥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标板亩,它只是在长期的甚至六年强、八年茶涝陷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态椽,这是改革的一个总体思路娜,从条款秤尝、费率棠廷、监管三个方面这是一个简单的概括踞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款槐控逼,大家不用仔细琢磨当中每一个字守睦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虑眠为,双方义务关系是怎样的标准化流程扯锭。   除了行业示范条款之外刑杰频,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充具蚕抛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烩钡百,不管是欧美还是台湾冀怯、日本擎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门细梆澈、百花齐放的状态烹,因为每个合同涉及几千个字痊滴票,实际上继罚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系色蔚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞧。   在费率方面分成两个部分秒,一个是行业的保费水平虱刹下,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业枚库,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹怠,对于汽车来说品靡即,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平台盛椿。所以在整个行业层面建立车险信息平台狠绞,收集各个公司历年来的承保理赔数据笑呢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瓶灸、科学的定价的参考度挟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权忙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了昂裂嗜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鸵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盆滩。在行业基准保费方面倾,行业协会做了以下工作街匆律,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理详膏,在这个层面锰栓陇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撩任,其实是相当的弱花夯,这么多年来的承保标的浩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名毙盾、编码实际上都是不统一的慌的,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据躬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码擎蔫捣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仕,这个数据库目前正在申请国家标准福,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理圣帽砍,对每一款车归集了二十多个基本的字段茫默乒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谐湘图,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告井,给消费者购车提供了一定的参考废,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诗笆。   在行业提供费率参考的基础上炕,保险公司它是怎么定价的轨桨粒?现在也是大家很关心的一个问题看氓福,为什么有的车费率高坟颊、有的车费率低憨就敬,为什么今年高明年低隘妈莫?在不同的分类当中有一些差异尖锹颂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子偏笆,分成从人因子和从车因子两大部分寞,每一类因子当中又有若干个维度喜梢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力完撩笺、风险定价能力姑膊、风险管理能力自主制定的樊。   比如说锚拷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业悉娥、他的生活方式凸抨、他的信用程度等等天,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格亲才,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险摔坎,它的安全性寞烧柏、可维修性等等枫佩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险既丝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的外吩。   国际比较先进的保险公司订静,他们通常采用的定价因子伎玩悸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了僚愁半,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亥熄耙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凹,这个差异可能我们现在还难以接受毒剖迹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向昂。   总的来说泊,保险它产生和发展的基础是数字法则仓泡,在大数据的发展背景下水衰褥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用题。   前端越放开后端管的越紧衔适颂,如果费率市场化以后赎膝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争破肖烘、整体亏损的这么一个状态仇墓辖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坞。   实施步骤补幻别。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晴九沤。到今年6月30号为止秃洁复,第一阶段的改革基本完成了镭怒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外柏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率迟郝,不同的索赔历史对应不同的费率频孩,不同的车型对应不同的费率泵渤绊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的迸呕竞,这也是改革的目标洪完哩,首先是平稳过渡搅狡。   下一步危逢容,费率科学化波肚翔、精准化冉秤掀、精细化程度会逐步的加深匣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的篮妮仓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场募程。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吵,经过一年的改革试点坦菩,消费者从全国范围来看扭搔垦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芳呵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茹绅,对于高风险享固队、高出险的消费者桅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了急,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费性钠入,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肥、道路交通安全水平都得到一定的提高兢捣。   从行业的整体情况来看茂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平睫,增速营改增以前是11个点熟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点及涩吓,仍然是持续稳定增长啤诚髓,这一增长是在保障范围扩大汞桔忿、车均保费下降的基础上实现的随模,车险行业的承保效益基本保持稳定块,综合成本率是行业常用的承保效益的指标复玫阮,两个点的承保微利帽巢。   在保险行业层面来看獭谰,公司的定价水平标、服务能力在稳步提升的落。外部正效应也比较明显朴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拉抱陋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系萍童肩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芒,大家开车上路更审慎了屡俗幌,小额案件在索赔的时候可能更理性了绿缺。   下一步工作隶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涉髓,也就是说除了违法犯罪不赔吕,除了不可保风险不赔刀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险砂尉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障推锰酒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉闱怀隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腺痘袒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匈暮贬、不同的投保人楷堡尚、不同的车型价格的差异会越来越大涛繁课。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狼,更好地提升保险公司的核心竞争力彤悍谩,也更好地促进道路交通安全苦聊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高帘槐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侠都。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洁窟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镀辖岁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裁探及,力邀政府圭、行业男氏脾、企业虽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓷活,寻求产业发展有效途径焦恍卷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录眯冗簇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点每。第一宫且匙,SUV这几年是高速增长们,我们做一个判断鼓,这个高速增长就要成为历史了剂盛,往后没有这么快了当娃河,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点季划,份额还会提高反仿。第二拖柔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势衰哪纳,就是份额和价位双提升柔蚊颇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化荷,之前是低价位提升份额涩,这次是价位在提升诫响派、份额也在提升楔碎。而且我们判断还具有可持续性泪赏缮。第三襄,汽车厂商将会由过去的笆卉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强唇、弱者更弱思,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组山诽量。在此主要介绍前两个挎洼,因为时间比较短媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稗集柿。从图中可以看到纤链,从2007年开始姜乃,SUV进到了一个高速增长的阶段观,连续九年年均增长率达到46%昆森埔,今年前七个月也比较快菜,增长38.6%箱修侩。此外粮,市场份额在迅速提升囊,今年1-7月份市场份额达到40%挞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粉沮,过去几年每年4个百分点定,去年涨了8个百分点腑痛发,今年1-7月份又长了4个百分点丹俯嘛,自主品牌SUV占自主品牌的60%疆,SUV全面热炒奋团,豪华车茬逝孪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诗,下一步还有空间纤。从这张图可以看出梅,一般的合资品牌瘟概密,SUV比重还偏低玫就,豪华车和自主比较高汗,不同级别里面SUV占比较高颈比,不同价位车里SUV比重也很高胶,还有一线颅、二线慈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伦,不过一二三线的比重是去年的数据扩,今年前七个月是四十了会昧,今年没有注册数据可以看得出来怂弧池。   但是烹谭,我们说这些年疚牛该,suv领域基本没有在空白市场蹄奉退。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弯持,需求就会出现放缓的趋势搐搜甩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辣搁头,2012年-2015年逐月都是向上提升的撅非惨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走焊芍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月克厩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慷。相对于去年铂戎,虽然今年全年涨了5个点驳闹幕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了病点恭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了杜盼。   但是掂腹,我们说还有增长的空间兜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狄具泻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芳扦,大家可以看得出来亥舷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颠话蔚,大约在20%左右贤吩酒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辆翁秃、加拿大紊盛碌、俄罗斯这些国家氯动弄。这些国家总的来看是地广人纤枇ā,SUV占比比较高策孝,人口密度比较高的SUV占比比较低幻,但是也不完全成立耿恫,韩国人口密度也很高但是SUV很高萌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扁,这不完全成立界,这两类国家的情况是存在的携南。   如果跟美国相比杜鹃,美国是把皮卡不作为乘用车姬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晨毛如,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距就脱尖,与宽口径比还有11个百分点拌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脓,五十多不一定是峰值点搐。   另外停笆扫,欧洲这几个国家枪攀袍,虽然SUV占比低儒帕贰,但是比重也在提升技羌鞋,从8%涨到25%稀冈,SUV的热潮是全球性的烩情宏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耍,美国荡毕庞、加拿大这些SUV占比高的国家申,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惠羡肺,大部分来讲可以占到40%左右纤匣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桨渭匈,欧洲这些国家就是两类挎,我国应该是随着美国集穆、加拿大挂、欧洲这个情况鼎仁,因为我们已经占到40%的份额了材晾,如果按这个去计算谋宛,中国的三厢轿车是48.4%晦,还应该有十个百分点的下降空间蓄钞,下降去给谁童?基本上是SUV读持姓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%佬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升萌卞翱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搔龟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升济临弦,这就是我们对SUV的一个基本判断鞘漂绩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化景速腺,就是份额和价位双提升伺踏,这是非常不容易出现的一个现象墓,如果把它拉得更长一点看操,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叫尘,2000-2010年连续提高了丢表,最近这几年不太好井叮讹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碱巾睫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卑犯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低立,2004年税、2008年腐、2011年捆响瞬、2014年捆悼京,其他年份至少是相等的擂魄,大部分年份是比它高即坟录,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肺施焕。   现在一个更积极的情况来看蛊年霓,就是我们的份额在提高孩馅,如果以总体的市场为100的话咳换,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嗣宽,如果以生产量为一百的话昧掀羔,我们的自主品牌已经占到了35%寝菇骸,其中提高最快的就是SUV胶戒磨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%艾,它占到了一半以上的份额戒痪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降耻,以轿车为一百概,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%彼谐手,连续几年都在下降帆伙读,轿车竞争力在下降朴恳帆。但是自主品牌总体上的份额在提高轿祟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雀卤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撤拌,这个销量在提升托,低价位的车销量在下降奋宽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长袄,增长最多的就在这个5-15万区间现。以自主品牌自身为一百的话荆令患,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%算圃,现在只降到了3.4%杏恨瑰,而5-8万的车这几年也在下降脆讼浚,增长最快的8-10万的车和10-15万的莫,这两个价位上涨的是非常的快使,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蓉甩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%腔控霖,自主品牌的车价格明显在向上走呐凳,这是一个积极的变化廊怒。   另外帘胆咎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见祭洽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苍嗅, 10-15万区间贾,自主品牌在里面也占到了28%啤,这个变化是很积极的皑稗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的特惮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的畏,最高峰是2013年213万型,去年降到164万伶,但是SUV在迅速地扩张锰,大家看这个SUV的比重纹快,原来是二十多万辆檀记,去年到150多万辆会笔上,右边这个图是10-15万幸,更是靠SUV在拉动的别性蛊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恒海,这是一个非常大的积极变化誓办,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升写贝放,这是GDTop的一个调查数据特桑,这个一百辆车出的事故故障率碴权,自主品牌在2003年有四百多个事故舜,合资品牌现在也在下降架逛,这两个差距正在缩写蔽硗狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的脐逆沪。   从产品的角度也可以感觉到逢卡鳞,最近我们的一些新产品像奇瑞畦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价澜拾,这就是一个积极的变化肪兜搭,这就预示着我们未来具有可持续性碘废妊。而且可以看出第,如果以前二十名产品排名算的话显樊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屏尖涛,一个长城C30一年卖了15万辆左右惊市腐,前二十名里面我们有两个叮淀挡。2013年更少一点乱超,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烙,前十个里面已经有四个是自主品牌的厕陛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钳酸拖。   这几个发展量比较大的企业泪沪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的阶哆惮,这也是积极变化煽乖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量家,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程八恪,国际市场南美洲筒、亚洲让肆人、东欧粉衬茂、非洲是迅速扩张的市成景浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力护势惕,我们产品出口大国全是这些国家签净。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家矩舍画,跟我们购买力差不多馆,人口加在一起12亿呵虱腹,跟中国市场差不多吾,换句话说中国市场去年卖了630万辆贡拌畏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴鹗“,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捕瞬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面燃,传统汽车大有希望叹计,至少应该平等地分配国家的力量尚,在传统车和新能源冉鼻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重将府,力量投的也太重弦队赤,下一步要对传统汽车给予足够重视柒垛孝,它完全有希望获得好的发展搔接谱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桐亨钵,以前是高速沤,未来是中速寸蟹,它要抢别人的份额静隧几。最近两年这个数据可以看一下路恢视,自主SUV委,连续几年50%-60%的增长乒牟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戊,这就说明这种竞争关系在发生变化逃巾,这是一个苛。   第三个观点我们就一句话带过了究剧狗,汽车厂商的格局要发生变化休呢犁,过去是大家共同进步洪丹卉、共同分享发展成果铰,因为有年均30%多的增速疗沟都,最近几年速度已经降了年均降到11%了立,未来还要下降饶,大概8%左右或者稍微高一点迫呵控,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展关。另外合资内部也会竞争赎寸,自主内部还要竞争黔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侠摹,大众占到33%烂啥,最高占到38%埂狠聊,就是中国销量占到全球销量般搂拍,宝马圣斑喘、现代喜、PSA都占到了20%谦,通用15.9%细,如果把它的微车也加上超过25%断换,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的兔,要么是维持全球地位通用伦歧揪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贫钞,大家对中国市场都高度重视实耙醛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额空,我的速度要比别人的速度高坊,所以竞争更激烈究捆、自主更不用说了卑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斑么,大家都给予很高的期望莲潞,未来我们说竞争会非常的激烈荣,而速度又会下来汞建,所以未来的竞争格局跟以前不一样构轻,以前叫分享教,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淋委、弱者更弱巍矫,十四五就会出现兼并重组砰酷,如果我们放开让更多的企业进来兄峨串,我觉得这个可能局面会更快损话暖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年填,最多明年还有一年环兽烹,但是它的速度比平均速度还是快一点扣先,自主品牌大有希望墩放,我说的是传统自主品牌实,传统汽车还不是新能源汽车灿吻,另外格局会发生大的变化翟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼轰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谓确,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舷佛妈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涧埃,力邀政府钩、行业权、企业巷浩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坞,寻求产业发展有效途径帝涸。   以下为福田汽车集团副总裁存溺丹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虹敬。 福田汽车集团副总裁撮溉舜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导护袍屁、各位来宾侗、女士们们、先生们掸薄受,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拾届,能够跟同行椽绿、专家做一个交流学习秤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奶爱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拾祈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势岸险。从全球战略的视野来看乱,乘用车的全球化特征更加明显勺杀,很多轿车的平台会在全球市场销售范莽仍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陕蓝。举个例子裤坎,如皮卡护袄,在北美皮卡占整车比重是很高的拳涂视,但是在中国壕略戏,在欧洲废猩,皮卡的量就很小儒崎。另外又如轻卡壁洛,现在它的亚洲化特征会比较明显良蛔。还有重卡涪,在欧洲都是偏平头的骗派,北美则都是偏长头的性狠。所以商用车行业的区域特征很明显烹翅练,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的母。而在中国市炒怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主佃界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的为,2010年达到了一个峰值429万辆冻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逗丛,去年是345万辆凳孩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过埔脖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搪热,主要的原因就是因为重化工行业掠,如煤炭路狈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化娶。另外整个物流行业的效率在提升达捎痞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蜂十。   随着市场竞争的加剧磺阔,行业整合也在加速鼓普僻,份额由2010年的44%提高到2015年53%氰,再看一下今年商用车的情况停,今年一到七月份销量略微增长同,整个商用车行业增长2.4%帅粳怂,我们判断是过了低谷尾柔茶,所以下一步会有微幅增长陡。2.4%其中主要是载货车贡献的面,同比增长4.8%仕泵鹃,客车受微面的下滑势,导致载客车下降了10个点榷。   关于未来的商用车市尘!,我想从四个维度分享一下我们的判断里违休。   第一是从宏观经济层面激澜法,从金融危机以后父掇廷,全球市场增长的趋势是慢下来的幢,乘用车商用车的比例现在基本上在8户酒瓢:2确粮,但是进入“十三五”之后我们判断毫办陶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭囤宫饺,商用车因为是物流工具的企业何函蛾,未来会有所好转柏杯,但变化不会很大呸。   从技术层面来看谭谐婆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溺,现在正在快速进入智能化的3.0时代柿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成夼拢快的河。   未来的商用技术主要围绕着智能化泌、网联化曹、电动化来、环保化来追求汽车的高效软伟、绿色搅限木、互联和安全坛泞。   另外从中国的政策法规来看钨史,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动驹解,从客户需求来看疆库,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毯慕,推动了中国新能源车的高速发展乒漏酒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆楼簧,同比增长102%殊,其中纯电动客车3万辆阿吩,同比增长176%胺搞。未来在城市公交以及城市物流竿窍、环卫等方面涉剂壬,电动车还会有一个高速发展判。   下面分享一下福田在科技创新额兑性、转型方面的一些经验和做法佳。   在商用车2010年达到高点之后焙宠必,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弊妻蜡,加快掌握自主研发的核心竞争力嘿烦膊。通过五年的发展来看超本,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的街。福田汽车目前的研发体系是两级堑尽势,一级是福田集团的研究总院长陷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异荒,曹博士也说卫亨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心复耗速,是一个二级研发体系暮饱灵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翔喜、整车的集成以及奈肪睿块开发和整车测试的三大核心能力煞弊盾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撤罚、康明斯等等合作单位进行深度合作嘶、改变和创新从,推动整车的技术进步薪阜毁。   在转型方面懦徒,我们这几年主要围绕着几个方面老堡品。   第一是产品低端往高端转型烤,在“十二五”初徒,我们的高端产品占比不到20%擦潜彤,我们到今年年底高端产品能达到70%挂。   第二就是从国内往国外转型埠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%臂。我们连续四年商用车的出口保持领先桶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的览跑奠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的天糯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哀跋,另外为了解决汇率和贸易壁垒姬辛,我们在属地产业化方面做了大量的工作采。随着现在我们海外的产业化工厂的建设须,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础迷场。   另一个就是从制造往服务的转型际,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丢,在“十二五”期间勉阔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益评暇笺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尝臣慕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸醛妨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子门去厢。福田康明斯通过这几年的培育懂筛,不管是从业务的规模湿、收入侥疟溺、利润现在都发展得非呈猓好烤厢,另一个他也对我们福田汽车的整车胃,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯萋计危好的支持葡点侮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辑脾蓖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3豌该,柴油占整个车用燃油消耗量的60%具秒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的稻骸钨。可以说尽管卡车的量比较泄锨搿,但因为排放比较高凶溅牵,另外一个因为运营的里程和时间比较长蟹潦岗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的煽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兼,实际上物流的效率还是比较低的伸。基于这一判断擅陆,我们提出了一个“超级卡车”的项目舞背,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疯暗你,通过这种材料的智能化猎、材料的纯电动腾谎箩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乘、环保完陛哥、节能架甩懦、高效揭蔽、安全僻吉巷、智能的超级卡车芍。我们的目标是要实现降油耗30%潘,降排放30%卤,整个货运效率提升70%琉衬。   另外是关于福田汽车的车联网技术型俄,我在福田分管车联网业务铜筐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值唯淋,因为乘用车是一个消费品详继陕,买车和用车的基本上是一个人掣谴垛,而现在主要是用来出行的详。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控砂,但是商用车不一样拉扯火,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的含混,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用婆婪,驾驶行为各方面的安全坟俺,另一个就是乘用车是一个地域性的车土惶粹,不像商用车需要全国跑笆团,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨韭涵,过两天跑到海南去了细。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鲸界。还有商用车的故障率浓,因为它的工况复杂令统,商用车一般具有轻载吭、标载和超载精汾,但是对轿车一般不存在这个问题蔚垄订,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低袜徐嘉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的焦父渺。所以通过车联网对车进行故障预警冈、排除以及程序优化等方面宪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理府,建立与客户的互联互通实吼蹄,为客户提供增值性服务届,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商土、服务商和供应商产品质量和服务的水平翟倍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慌池丰。大家很清楚梅稳敦,围绕着工业战略壤,德国提出工业4.0肆,美国也工业互联网蛙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略桶、英国的2050战略茄昧凰,中国也提出了中国制造2025踏揪讼,福田汽车结合自身的一些现状堕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划琅哩椿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酬茨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部逼辆、企业与企业盲瀑当、企业与产品伎、企业与客户的互联互通隶改。“五智能”就是商业智能现付腑、智能管理券炼疽、智能汽车搐、智能工厂搔、智能制造倡。时间关系乓弧,不再进一步叙述犯躬。   目前硼揩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期创。福田汽车愿和大家一道肖,通力合作咸奶,整合资源形,协同发展铝瓣遁,共同推动中国品牌的加速崛起放,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献罚畴探,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧厘收:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题答固,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晤汞,力邀政府妮懈垃、行业损散荡、企业孝粹希、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惺,寻求产业发展有效途径卢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员睦酣、舍弗勒集团副CEO坪旦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丸邯、驰骋未来》的演讲实录诫肩。 舍弗勒集团执行董事会成员怂拷、舍弗勒集团副CEO侣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾顶权、女士们氦面屠、先生们牌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论眉狸警,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略申景彤,我们的愿景讨兑,是如何来推动我们未来的出行和移动蛔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容情磁眷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景故串,我们是一家领先的技术公司禄伶稍,在全球都有我们的足迹核丢,我们一直致力于移动湃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用警,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求措篮具。   舍弗勒一直致力于创新联,也可以说我们成功的因素是质量缄、技术和创新握。我们在制造业方面有很强的实力妒,在系统研发方面投入非常大钡舒。我们创造了一流的工艺和技术胳控几,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窘秒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伯浆,今年我们在德国获得了一系列的奖项锰艾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品杉景锣。   就像很多其他的技术企业一样短,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域标。第一是环境友好型的驱动钵狡诬,第二是城市交通逛,第三是城际交通誊匈驮,第四是能源链骂喝贰。比如说大家可以看到光羞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛席差,人口结构变化非晨影担快疤工瓮,老龄化社会已经展现在我们面前滦妥屉,技术变得日趋复杂寐,数字化技术的利用领域不断的扩大篓,我们需要找到更好的方法来彼此了解矫铣街,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妒。数字化是一个关键矛娩寇,另外就是环境方面寥挨绍、可再生能源还有资源的可用性耐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仍票煤,资源的短缺也是我们要去关注的揽感慌。   再看一下经济的趋势拘穆,我们现在处于一个全球村料邪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陛,这些是不一样的戮惩。另外就是可负担性的问题纤肺瑰,我们要为客户带来更多的价值散,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题塘醇坏,这些都是我们要去关注关心的漆擅传。   我们来看一下未来的战略攫,主要涉及到四个窗口阑娇侮。   第一是产品本身困,我觉得对于汽车产业冒,对于机械制造产业来说都是非常关键的擎。在这个领域/行业抠纶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动岁,要减少对环境的污染宫。   第二是当我们制造产品的时候来冬,或者制造产品元器件的时候律厦,要关注它的功能盲开苍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行十劳按、城市的交通怕拐,对于汽车以及对于我们的供应商绣叮,可以为汽车产业提供什么样的元器件委帽棱,这些都是我们要去考虑的店句。   第三是城际的交通搔放,涉及到比如说航空胖彭救、高速铁路的一些竞争囱毕。   第四是能源链的问题艾肥开,我们有什么样的能源是可以使用的坎,我们将来的交通工具运用什么样的能源姆,这些都需要我们考虑吗红擎。   看一下将来的动力总成评赁。我想给大家传递一个重要的信息汾,在接下来十五年时间里干,从全球来看龟迹骸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成称客容,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分踏。   但是现在也有一个趋势发展得非车樱快殊歼,来自大众和奥迪的这些厂家洪硕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盎。到2025年此啪谷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%廷九,也就是200到300万辆的纯电动汽车览,所以到2030年可能会是一种不同的情况互池合,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况欧顶匣。我们还需要让它更加有效一些钎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搔鹊,还有电池或者是燃料电池等等倪,这些都会占据越来越多的份额财副簇。对于我们汽车产业来说非常重要枯惮贩,对于政府来说也是非常重要的夯德瑞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吻湿,比如汽油垫,还需要考虑其他的一些燃料娩娇讽,或者是人造的燃料等等差溃锑,需要考虑更多类型的燃料然卷石,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求幌本。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹲怂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惺灸查,包括48伏的解决方案抢,它主要是对手动传动系统的电动化涣。我们需要首先实现这部分的电气化外脓剿。另外我们也需要对离合器实现电气化颇,也由于推出电子离合器氨。另外我们还需要进一步提高效率斡汤冠。也就是要进一步推出我们的混合动力钠耍块48伏系统灸晤仓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪矸讼郑块的解决方案拒改。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案和,针对高压的电桥驱动解决方案耗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垦临物。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统监,以对其进行电气化处理忱。如果将来我们有纯电动汽车的话疲将,它的电气化程度会越来越高罕吵蓉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战庞屋箩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂师偏柒,因此我们需要进行标准化刑粕容,标准化是第一步靶撅省,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高监傲,或者说是一些部分的寿拳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案熊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求巢。我们也需要减少车辆的整体的质量逞申李,主要是成本方面是一个重要原因逻。如果需要建一个标准的话艘捶,我们就需要有更好的一个平台该凉乓,也就是说我们需要基于标准的平台回,或者基于标准的母氚澹块进行我们的汽车制造焙胁。   我们需要全球的平台化解决方案化建麻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求某哇。关于动力总成方面灭没,它的变速箱是最关键的一个部分勘。我们刚才提到一方面是包括内燃机念虹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起媳纺贿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器失,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娟闹啦。   接下来看一下我们的重点产品婆光。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晶屡暑,我们为中国带来了什么样的解决方案患拭粉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗓码,我们推出了高压P2混合动力娜细韬瑁块型钞钢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决睡毒,我们希望能够改变它的一个变速器菠势,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妹。   通过这样的一个标准的呐炼铺穑块化设计迹吝李,它可以适用于各种变速箱之间的转变跨禽兢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乐视,我们的这种创新型P2的混合动力牧偷矗块可以帮助实现不同程度的混动功能横嗽。实际上滑化岭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案经骑钨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鼻谭涧。这是第一个解决方案扫焦埔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划怂桶,它叫做高压P4电桥的解决方案昂供窘,可以用于SUV或者车辆的CD部分泡补宦。它具有高功率密度勿几弥,可以适用于不同的车型缉估柿,非常容易打包进行个性化设计醛。也可以用于新能源的生产部。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产面苛。它可以让我们更好地使用内燃机绦镣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车庆七,这是我们两到三年前开发出来的凛。也是考虑到了中国排量的需求点氮钨,或者是新能源车辆的需求宪衬。针对这样的一个需求辟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机必镜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机解懦免,我们中国团队也为此作出了很大的努力痕,这个发动机是专门针对中国市场推出的随贿。   另外就是在变速箱方面镶,我们也推出了一个新的解决方案激,是集成干式离合器的DCT变速箱屋,机电一体化离合器和齿轮执行机构秘购设。   我们知道汽车市场的变化是非常多的父,对于工程师来说捶坦,我们都是非常理性的庐视,但是有的时候我们需要具备一定的感情驳卧。对于我们的汽车技术来说长备迹,我们一方面需要理性屁,另一方面也需要激情烦楼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现努授。针对方程式1的赛车那垦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成典祁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酮顽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势羔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫脸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澳敝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窖驶,力邀政府颈文、行业共蹄卸、企业砂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疵禾,寻求产业发展有效途径沃享斗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事膊、副总经理 吴松发言实录妓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抨脱窗、副总经理吴松   尊敬的何部长峰靶翅、朱总葱,各位嘉宾玩料频、各位朋友偷,女士们募取扣、先生们嘛,大家上午好魂还绰。很荣幸参加这次论坛惊沤,我上次参加此论坛还是2011年侍浅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谷涛膳,那时候传褀刚刚才有这个名字侩脆,传褀的保有量不到一万台玖护,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叹,这给了我们很大的信心和鼓舞拆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持井茸。传褀一直也在努力驳袭忙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆培掀巴,年均复合增长达到80%围便花。目前市场保有量达到65万辆疯韦巫,已经成为集团利润的主要贡献者之一府颁。   明星车型GS4持续供不应求琶屋闺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梧绢,而且GS8与GA8同一平台倘糖敖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到现似,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匣,对自主品牌的支持撑淑,关键的还是坐店,关键的是感受挽沟荤,关键的是多提意见钙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贝然,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烈率拦。我做自主刚刚回集团捷姑,将近9年半的时间鹿赂,从不愿意干到喜欢干缮,到对自主品牌依依不舍啃,到对自己找不到定位和方向密,感觉到人还是能做一点事罗。所以这在这里借这个机会弛,感谢在座的我们各位嘉宾帮环、各位媒体的支持俱蚀筐,也感谢传褀团队的支持氢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茸兄脖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诗。   我的发言主题是构造改革创新驱动脯呸酷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瞄梧。一个方面汽车产业发展形势分析辽,前面讲了很多了擒戮癌,我就不多讲歌洪蘑。   一个态势是稳步增长价狭,但是全球增势放缓瀑胺纲。中国汽车产业发展仍然有空间菏帽丛,仍将会领跑全球汽车势抬辛哨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台破盒纫,中重型商用车达到400万台铰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%滴。中国汽车销量将达到3140万台公,我预计可能还会再多唇,关键是结构看你怎么改兴泰画?如果要参与全球竞争芬惹嗓,那重要可能生产量还会增长蹭,复合增长率将达到4%袜楞。   第二个特点鼓茎队,优秀自主品牌加速成长剁踏拨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流霞珐谁。中国汽车市场发生了深刻变化赊茶护,中国品牌迅速崛起备,优秀自主品牌加速成长鲸。关键是要产生优秀中国品牌翅武督,不管是哪一个企业狡呢堆,在现在这个环境下好据,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌隶呈,还有我们何部长刮清,这么一批老的汽车界的前辈酬,到了这个会场又在用行动来支持帘。大家和我们媒体各个方面的朋友镰,大家坐一坐涟耐噶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胺麓,差别在哪里手?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的驳朴。关键是中国人要团结郸,不要互相贬低猜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦善,抓一到几个凤,不要想象太多传认寄,我们从来不怕想象盯肯放,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向偿蠢,坚定方向僻检。   那么数据也说明一切克磐,2015年很多中国汽车加速发展钮,行业整体增长率为7.3%的情况下纬闪坤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吕酱挡,相比去年又增长了1.2%百分点稳杆。而且自主品牌抓住了很好的契机沏乱爆,在SUV里面我们是防守的贯懂匙,是中国品牌先站住位置亢诡,合资品牌再进攻丛东羡,再加上周围的环境变化太,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凑,占据主导闭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个媚秋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人散牛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称选,统治了我们的各个方面犀。我们展开进攻是非常艰难稿,但不是说不可作为琳号,要选择时机炬奔辫。我们要在中高端里面取得突破胆蔽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裴限,这是韩国人讲的妓,不是我讲的拷。他们说辉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候莽颠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腻奥,如果不选择是对自己的不自信怕临蒋,这个不能靠强求椭淌,靠品质瞳、技术涟藐、新能态浆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品实。   第三个孙,汽车消费升级和资源制约阑祥,也迫使汽车产业需要供给侧改革屏市。不但要有好的产品焦岭,而且还要有低的成本叹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害握浆。在汽车需求方面茄蜕痴,80距齿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军藏嗣,个性化扩、智能化料棱备、体验化等方面的需求还在不断地上升颁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战郸勿。不管怎么变化旱挺巩,满足顾客的需求寝期,满足抓住市场的脉动纪肛,这个是关键点幂窟。而且资源供给方面船伴蒜,现在的人口红利逐步消失尘艾检,而汽车不是简单劳动理驹,是高技术情况下的技术劳动菇色甜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家级桶,我到那些国家去考察过且伶柑,没有中国这样受过良好教育胖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桃习,那不是每个地方都有的不。有的地方上午上班八藉,下午到时间钱一领就走了噬艾。所以对一些合资品牌来讲鹿糙,中国也还是蛮有魅力的嗜耿疽,关键是要拿好东西出来钝桑常,才能谈自主棚毯。   当然工资涨这是个客观事实陇得,2011年的时候4.1万策,2015年他们说人均工资涨到了6.2万讨燎事,这个不高的梅仇,还要涨吞巧。农民工那么辛苦缆强填,给他一点钱算什么卧兰辖。但是钱从哪里来桐净?我在传褀亏损的时候窝鳖,工资涨得慢堂,但是想办法补贴围兰肚。这几年别的都在减话陆粪,就是员工工资不减改,但是效率要提高剧加,要杜绝不干活的人伍,最后挣得钱多钱萝,干活的人还没有机会桥,有钱的人天天有时间去议论咳突,没钱的人在干活纬席,这样大家积极性都没有了炯睡。国企的弊端就是这个较健。   那么在监管方面落雀,工信部刚才也说了谱奥,我们的司长也说了逆绵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓶,在供给侧这个方面要下功夫免提。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径艘,作为五大发展理念之首精袒,当时这个报纸一播五大发展理念僧,那时候我还在乘用车搜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去速瞧弥,这十个字噶困祟。为什么呢樊户讹?因为没有创新就没有一切仇苏距,没有协调就调动不了资源确储口,没有和谐的话罚目,共享也很难藤溅臀,大家不愿意跟你干视撅默,我是不相信英雄的暗,但是特定的时间会产生一点班,还是要充分调动群众的精神内庆贩,各个方面全方面的参与舜虐抱,企业的成功除了它的领导者的作用讨必判,更重要还是把员工的积极性调动起来盟,人民群众才是创造历史的动力副崔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人廓挫喜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革签秘,需要我们从技术管理祷户确、营销办碾嘘、品牌冈酷匹、产品另多、服务全方位展开创新淬坍盼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慰嫡,来推动中国品牌进入全球淀缅匠,成为世界品牌难。   第二凳燃,汽车产业供给侧改革方向与实现浆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酷轰诺。   首先缎遁浮,在自主品牌方面烦馅,我们是追求全球视野开展正向开发看啪鹿,坚持以我为主的构造核心透歧降,组织全球资源仍,开放性自主研发模式退邢,掌握核心的竞争力眯拦,获得了可持续发展能力箩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人趣疽外。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淮肪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了片,我们的生产能力标准是35万拇扦,但是预计今年我们的销量会超过35万庐,有可能达到38万改,当然如果制造组织再高一点提猛掳,可能40万耪标,也还是有可能膘痕脸,但是大家别报到40万啊响洽貌。这是有体系设,有制度保障的娜房,有员工的全程的参与剂踌檄。一个别的企业的人到这里来看霸,他说你这个企业为什么增长这么快硅,没什么别的尖贾,员工的积极性调动起来了圭虑,他们说脱,我看到你们的员工眼睛充满激情迫,因为人天天在干活的时候就会有理由谴,如果执着地做一件事情带有一点追求铜祭膝,那就有远大的理想衅谓。   放眼全球俄僵坪,在开发方面整合全球优势黔拉,实现研发的全球化膏脊,人才全球化放侠腥、配套全球化泌络寥。依托国内的研发资源铂,充分利用国外的资源开展研发资源整合绘蜜疾,打造企业自身的技术体系软。我们用了将近五六年的时间稿宠,我们确立了G-CPMA跨平台母粒块化架构佛,我们第一代的产品是引进消化吸收透肪车,第二代产品已经完全进行了提升谁,但是没有否定第一代陇,掌握了数据链舜动埂,掌握了开发的流程毒寝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列勿。实现了一个平台可以开发六七款车型事兜湃,实现了多个平台车间的相互有机关联辣颊,实现了车型的变化多沏趁迟,开发上市快便,质量易保障锻穷,低成本枫七森、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掀煎。   第二个哀景,坚持质量为先苯共,推出精品车型矗事,提升产品质量愤巢,加快自主品牌产品开发竿袒,提高汽车供给侧水平阀,推出符合时代的互联网化的产品雾。打造消费者喜爱的精品车型软如,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果椒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式东,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贝。实际上汽车不管是新能源也好让嘘盛,产品的三大特点丁,一是颜值不好看别人不买透揪苏,第二是品质闲岭,没品质也等于没品牌穆潜典,天天出毛病心里不愉快吵饭,第三是性价比按,就是靠成本逝。我们的员工不需要培训就知道品质逃陷,因为好多从合资企业来霜淌,合资别的没培养嗜羔贪,就是对品质追求胜,结果就是成本搞贵了每巫括,把品质先过关罚陷拇,回头成本再来逐步下降熟蔷。我们第一个解决的是品质什冀届,第二个解决的是颜值律署,第三才是考虑成本尘佳局。成本赫,供应商的成本我控制不了邵,如果今天在座还有供应商的话家度勤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点托,还是有这个机会的手完探。但是我建厂可以控制信,我们内部的生产流程工艺孝脓煤,我会重新再造筷旱染,这个我投资减少了慨驹,今天也披露一下凰,我35万的规模最多可以干到60万们抖。如果创造性一点可以干到65万竞妓,总投资50个亿败氏,含整车加发动机瓢醇蓄,这是内部数据鸥空,来给自主品牌共享潜幸暇。   包括一些模具加在20个亿先偶俗、70个亿肋党,最后的结果我都不相信茸,实现平台化怒我、公开化孺诡府、可视化脐犬,让所有的东西全部依照规则阳光推进街。现在我们的供应商也很满意陀,社会上也很满意侮。这就是在体系寒,在这些方面的作用力枯貌匡,防止一个部位一个零件恨迪钝,一个车就不同零件不同标准韧,那怎么做梯,永远做不了好车杀。这个要感谢合资养成的规矩侈。但是自主也会给你更大的动力滑,动力是在研发渡,其他方面再有作为悉能。所以我们是国企的平台眉粹瘟,民企的效率冠扁,合资的流程屎,这三句话就是这么个意思奶希抽。   第三个侣灌姐,坚持智能制造打造智慧工厂磕恢蔼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剑角,实现占地面积的有效节约辖,我们的合资企业媒掏,广汽本田在推进第三期的时候怒秃,就是根据SSC这个原则蛇雌。SSC的第一个S就是小型small袄党,即所有资源空间最小锑旁码、设备小型化;第二个S是简练simple谩懈,就是除去浪费痹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑癌,complete倘酪趴,以追求小问侵疙、近仕菇、短僧奔、轻裸,最合适的自动化某媳、慕浚块化囊奉。所以广汽本田第三工厂运用SSC水霉斜,它们的车间占地面积减少45.5%息嚷轻,投资减少26%搁,跟它的一二期比陷,能源减少了29%勒,成本节约了21%崇。   第四个坚持管理创新堤彪赎,开展构造改革筏错刮,主要就是我们广汽丰田光,因为我原来在广汽丰田发动机坡侧,我9年就去丰田一次叙拾,去发动机只回了一次郎,因为当时这个地方环境太好了娘挎畔,我怕一回去又不想搞自主了毫哦。但是鼓励我底下那些员工经常去豪,去交流涧青,日本人也还不错吻酪,大家都交流墙。但是技术是交流不来的壁弗荤,思想文化还是可以交流的蛙廓猎。最近到丰田去了一下郸,大有感受维皇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幢曝,它从最关键闯、最基础的制造环节入手沛,开展生产管理创新暗魔,从制造轴敌孺陶、供需轴勺设、采购轴出发簿,深入开展构造改革肃喝珐,实现全员参与钮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识习钱脱,充分调动员工的积极性峡角齐、创造力吻,取得了良好的成果剑裙。经营绩效方面刺钨遂,今年的销量增长不多怜盖,但是利润大幅提升玩簧,生产效率显著提高面孙棚。人力绩效方面何攘讹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升形睛,管理体系与生产流程更为完善唾僳痹、合理编勒。   通过改构造改革溺式酒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泵魔嘎,根据他们的预计梦邻,已有的数据捷镭千,2017年单台不良率预计会降到0.01%倡,就是万分之一倘。而且现有的工人总数减少1600人宠。就是现有的存量也可以变化灯蒜涪,他们现在不到一万人际拧皋,要减1600人窝玛,它新建的工厂冒桶,员工还是要招的倪首扩,但有的还是要走纽踞哄。就是用减下来的人把他投放到这个地方苍点轨。   第五钙喇,坚持体制增效节嫂,强化体系创新蠢阂阶。既然这些企业都到中国来了庐腑庇,有机会为什么不学一学呢趁葱狭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下险吗始,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惕放,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式遍棵迫,广汽本田精益管理弄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浅铂如。为什么搞一个广汽生产方式翘钝?为什么不造一个丰田呢晤?这里面要说一句聘,丰田生产方式你不能完全去学亩,条件不一样漓蜜,环境不一样炉,人员的基础素质不一样晶特泉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腹冷。你学它必须要结合自己角蔚,连日本的企业去学它的蔚酶屠,有的好多也不成功交笔,当然我不能妄断县,这是从资料摘的蚊檄凹,不是我说的蜗偿栓。   第二个皆的,我主要员工整车从本田来两,发动机从丰田来贺鬼拴,也有一部分本田慰检,两个企业不同的模式怎么办词眯笨?发动机就要按丰田来购簿覆,从头到尾来痹,坏的不学好的学乳,整车就按本田的来委。但是一个企业两个体系怎么运作呢惠?我说干自主就不能有体系链徘,要体系就是传褀的体系腻荒连。不管你是从哪里来屋稠染,包括从社会上来车,来自五湖四海一个共同目标阿蒙戎,要干好中国自主品牌圈捻巧。所有最后提出了广汽生产方式咀,以丰田为主结合本田祟标,这样把文化搁宝堑、体系做好肋使扫,但是还不够巩固狠耗,还要琢磨借,现在体系已经起来溯怂胶。   我们从2013年开始策划盗侍,集团的主要领导说这个很好陋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钡袄慷。   所以后面我们的产能又不够了醛帛,销量又搞起来了丰官甩,整车进行改造吞、发动机进行完善岔猜瓣,整车拭坎祈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%隶奥鲸,就是第一条生产线棱筏吧。第一条生产线上半年生产了将近16万品频紊,20万的能力干了16万谦琉泼,实际上还可以做掏舱虽,全如果满负荷做的话厢,估计干到35万都没问题申。极大发挥部,这个不进行全体系变革很难猫李。发动机装配线一次合格率99%惠亲,这个零部件产内库存减少70%按氮,厂房面积提升30%如粉,原来不够用昧翱毙,现在多了这么大的组织策晤淀。库存资金减少50%哎倾欢,更为重要的是这一成果横向展开保缝地。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线徊加苦,它的年设计能力15万辆下慧都,8月份的最后一天有个数据购,他们双班日产已经达到了650台下,它的满负荷是700台磕呕慨,估计9月份就可以满负荷侗太。这种提升的速度凡毁,全世界都是先进的奇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墩蔡,它的一次合格率最高达到了93%换镰乱,平均水平92%琅,接近丰田中国国内水平久,当然追求的是丰田日本的水平狼悔太,广汽丰田学丰田本厂套蔫,我们下一步也拿一个计划腿才,要挑战就挑战一流孤吭,否则没意义念鲜。   那么我们以建成世界级工厂为准则毛迁氓,以广汽生产方式为核心龄题煤,融合了SSC原则磐,运用创新思维全力发展智能制造技术芥劲,打造智能工厂赦。我们在第二工厂通过价值流最大化匙全、设备智能化婚壁柯,生产线自动化苯惊仇、物流信息化陵屑、网络可视化庇、操作简单化孟垃、安全绿色化惯煎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级滦方坤。这个第二个工厂是非车⑷睿好汰、非常成功的一个例子愁,但是这些都实现了手绦嫌。   第六是坚持品质保障撂,打造高端品牌此灵懊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗身,高的效率提供优质有效的供给秽伎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量岗,连续三年获得中国质量健、中国品牌第一蹈弹眉,超过很多在中国的合作企业突材,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八问捎,所有企业里面包括外国品牌年扒,与广汽丰田并列第八避,比2014年上升6位蹬。   第七派舷抱,坚持客户至上释氯,提供优质服务睡慰,不管是在任何情况下谩袄掣,用户是我们服务的对象薯,也是我们的衣食父母涎,尤其是作为汽车这个特殊产品龚交,我们对安全檬祟囤、对生命的一种关怀疤,作为生产制造环节的改革扑妥侣,是汽车产业供给侧改革的重要方向妙邓,但服务环节的创新与改革同样必不可少崩蒲烦,这还是目前我们相对比较一下疚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名阀锤苔,也是一个什么机构鲁,我记不不太清楚拉朽舷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纱。所以在产业互联网的时代呜窘熄,每一个企业不再只是产品生产者际亲揽、服务提供商俗乌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芦,服务以各种形式融入到了制造业捻、研发设计疟、生产制造僚殴、经营管理螺缎售、销售等环节分馅价。有价值创造的可能绕叔,就有服务形态的出现仇桅纽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限攻投糠,两者相互融合梦踢、相互依存悼磕姬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展受陪。   广汽在这个方面也展开一些工作姐,我们的整车平台将联合金融妹敌、保险尝糠、物流裤缄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务去烷,车生活平台会涉及多个业务平台济,除了常规业务平台还包括了配件商城洗烙、用品商城鲍毯随、社区服务连锁磕圭散,用户使用汽车的整体生命周期黎,产品的购买只是开始壁肪释,与用户长期多次的接触和非常周到的服务功猜脓,这才是我们下一步发展的重点娄裤缉。作为汽车服务提供商汐茨,我们更应当关注的是用户的体验瞧,以及给客户带来的价值增值感受娜秸,汽车服务O2O的打造舒,也是为了满足汽车全生命周期的需要快软,以及品牌和价值进一步提升的需要巧。   第八曝弟镁,就是通过这些改革私驴俩,整个广汽集团范围内的成果舰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万塘锰,同比增长28.8%哺、29.7%咎,比行业高出20个百分点乘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平掳,同比创下历史新高歇惰。当然传褀在这个里面那是贡献更大炔盆,1—7月份销量已经突破19万泞衰木,超过去年全年吝细淀,加上8月份最近的数据帝设守,今年全年的任务22万已经完成了木,同比大幅增长143%帘烷煞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强圈籍迫,位居第303名首静,比去年排名上升了59位刺挽岔,整体实力大幅提升孺蛾。   第九寝屎,就是广汽集团的发展十三五战略裤骸刻。简单地就是一个内部协同创新彪,外部开放合作菠蝗,这是总的原则闲,全面实施结构性改革拭污,实施一五一三的战略价,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卜乐,这是一个保守的数据巍,因为传褀搞不好就过100万拭,前几年说传褀100万壳敝,别人说吴总八洹,你是不是在吹牛段,现在领导嫌我100万都少了固庐朽,拼命把产能都整合过来了好,成为先进的汽车集团不炯,做强做实研发整车零部件葛急、商贸服务和金融服务五大板块睬却仓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豁,实现自主品牌事业的跨越式发展羔本,全面实现一个“三”处,就是电动化逼另、国际化蔫彩巩、网联化三个方面的重大破蕉鹅腔。   各位嘉宾酚便、各位朋友叛,女士们挨烯、先生们绩,在需求持续升级郡添巾,资源消耗的情况下修钵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纶窜地,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涸凭梳、品质优先讨钠、创新驱动的发展路径承姬捂,坚持正向开发黑赊,提供优质产品盛虱,坚持智能制造筹慰,开展管理创新捻怠藩,保证服务水平韩称誊,注重品牌高端化颈蔼浆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坝舵,共同推动中国汽车迈向新的台阶虑擞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球黎羡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购尺:李芳" "  今年3月顺饭,借百年庆典之际策到,宝马集团提出“下一个100年”战略方向公胜瘫,即“智能互联”甲跨、“绿色出行”和“自动驾驶”屑孝环,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鸡嵌跨。随着战略的提出抹沟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抡孺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宽。在这其中倾希,“人才”就成为关键问题戳。为此捆径扮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕穗徽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刮。   根据沈燕的介绍可以发现瓮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陈,涵盖计算机辛、工程学店、自动化圣李蛇、金融等多个方面釜寿挤。她坦言思纳警,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绘顾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扛递。因此量,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才想。”这其中包括互联时代的在线招聘匙轰,“例如我们利用自己的招聘平台脊、Linkedin饶、智联招聘等在线平台架忿,以及大学招聘荆捶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菱艰。”除社会招聘外垢呻,宝马也会通过与院腥始埃合作导颈贾,提前把学生引入到企业中苟,专门为宝马培养人才粪盟哀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纤挞,举行“宝马同济日”这样的活动袄陪。“去年我们就以互联驾驶为主题儒惶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习繁。”沈燕说道口。另一个重要渠道将晚纬,就是内部员工的推荐犁赎亥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号全,让每一位员工都变成职位大使秦甫,在朋友圈进行转发传递瞄杉斑。   “我们对人才的要求良,在能力方面最重要的是对业务的了解酥奉舰。这不仅包括对业务今天的了解罚,还有对业务未来的了解爽几。要知道未来战略方向是什么疚绥,需要什么样的技能肆咯。 ”沈燕告诉记者溺吐鸿,“此外秒,我们对人才的要求是不仅要了解中国静峭其,还要对全球化有所认知恨。随着技术的发展美,我们对人才的需求呈现‘复合蜡什,跨界’的特点谋绞交。但是掸拢外,这类综合性人才很难直接从市场上获得卑每,需要我们进行入职后的培训翘。 ”据了解冻累姬,宝马(中国)每年都会根据员工表现快,提供给员工出国培训以及交流的机会限,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流商。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胁畔,以拓展视野那驰双,提升能力靠厂徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冻策外,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是妓边,吸引并拥有了一批充满抱负版、专业的本土化人才商盗。而面对未来眯起,本土化人才也将承担重要职责官,“这包括为‘在中国挺禾耻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鲁搞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中躺。”沈燕表示襄。2012年词萝胚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喂,并在上海组建人工智能团队娃舌,承担电动化和智能化的相关工作仁丝度。另外腔鸡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弟陵爆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨莫弹。 这个团队将研究和紧贴中国市车熬场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地失,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中佃篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上眷五疵,用“数字担臀镐、概率悔的、未来”为题蛊煎富,论述特斯拉电池的高密度疚很、续航里程及电池的安全性汹瞧绿。对比国内鹊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车癸隋,并预言电动汽车和智能手机一样恳,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗜,不可逆的未来书。 以下为原文京:   关于密度和里程数写顶睬。 特斯拉Model S上市已经四年多了炯式,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奇,至今为止一个都没有兑现剧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)彪办,里程最长的量产纯电动车熬荤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法班,相对容易)还低的匀速行驶的里程数删,忽悠消费者咯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肯,里程普遍降低10%以上)来体现里程弯类,在有些国家辅助使用NEDC的标准颅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)味。   关于安全性和自燃率介甸。 自从2014年初安装了底护板陋疮句,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冲哼,远远低于燃油车垛,各种撞的惨目忍睹事故昆,也都没有发生自燃佛汝。相反璃晨握,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车隋,却成了全世界自燃率最高的机动车汕门嵌,更远远超过了燃油大巴的自燃率全。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舒,车门闭合的时候已经有点变形了)锋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业藐巾,几乎可以说壁拇烈:特斯拉重新发明了电动车辛。    国内真正用心做电动车的企业秒呵卑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术概瘦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屎、变速箱帘百、油箱等林,改造成电动车的事情)菊毕想。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了么,才会全力以赴来押注电动车春快额。当然练,也可能是很多品牌都在蓄势待发存灰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赖蒙灰。    电动车不是什么弯道超车氖卫,而是换道竞争拦譬。    今天的电动车疲酶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堂佛。待机时间是诺基亚的几十分之一磐,软件也没有几个辖不开,通话质量也不好蓄娇,汉字输入也麻烦的要死函。和智能手机一样溅虑猩,电驱动和自动驾驶注定了是未来经临炭,不可逆的未来会稼休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   2016年8月30日撂,在北京新浪总部哄抡晚,北汽新能源充电部门副总监陈保江很勉、北京华商三优总工程师丁晓伟牛藤善、电庄总裁兼CEO先越悄喉倒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人普嘘吓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氦。    作为新能源汽车销售终端环节艇抱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线媚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣劬痢,更是充满了诸多困境密憾,不为外界所熟知爱呻帕。    那么健鲜,作为中国最大新能源汽车市臣毡痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况柏壬惕,北京模式发展的瓶颈是什么个啊弊?有何值得借鉴的地方静?又该如何去避免失误和纠正分?政府乌钒、车企伪、消费者在这一产业链终端中膳胎,分别又该担任何种角色敞接? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录论搔歪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山灸裙荣:魏总搂黎,刚才你从用户的角度斥,同时您也是媒体人的角度零冠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样孰惶筛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲举募田,您发现了这些问题之后门容扁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率割蓝琳?    魏士钦巢峭溪:其实我们一直在琢磨这件事括姜蛊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尖工凳,这两点是能够解决掉的咯圣。首先第一个额坤培,支付到马狼。就像刚才先总说的瘫木投,有个银联一样的东西掳炬商,接下来有个第三方圣任旧,或者接下来大家都使用微信支付揩,不管是充电桩也好裤,app也好漓,还是当时的扫码也好辞令,还是微信也好物杏,支付宝也好鸿,能通过手机支付挂倪纲,基本上都能解决掉卸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赏撵,我们把支付给它想办法统一了标。不一定统一到一个里边去解吠,大概两三个旦笺椒,大家都在用速千,这就没问题菩绥。    第二茎浚,这就相对更难一些了计虽,应该是有一些第三方平台真正站出来尸,能够收集所有的真正的准确的信息飘,其实当时我们自己在做app的时候甜事啸,就是在做摸点的时候岸儒汞,我当时就矛盾裸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点懈侩,后来琢磨来琢磨去灰毛睦,通过很多用户的反揽,我定义出要摸一个最准的点蛇勾渴,不要最全的畦拾械。准是什么概念淋糙?第一鸡,我找得到燎奇,第二假人抬,我到那去一定能用得上抄揭番。如果我找到它了卉归桃,也到那去了辖,但根本没法用松霜蹈,那就没有用了膜磐。所以如果站在媒体角度普判,我希望不见得是谁翘宋,也许是个媒体袍,也许是另外一个平台吃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匿膊娄,但是它也不一定是最全的糯饱,但是它是这些所有的里面最准的颧,每一个用户都能找到桩飞乒,而且有百分之百的体验把电充上醒敖冒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的界,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氦鞭茎,是咱们国电的站慈胳秽,是快充娶。我们编辑去那边准备充电的时候鬼浚叭,有六个跑快车的兄弟技劳碳,霸占着那个点彪,就是不让你过去侯逻,这个充完那个充师,还剩一个车的时候溶,就赶紧打电话给另外一个兄弟卉巧,赶紧过来充电凸。我们不等了鞍教拿。但是他们不知道箍,在那个点不到三公里的地方掇涂,快到积水潭小西天那个地方休,还有一个充电站湾铅,好像是三个充电桩还是两个坪弧,一个车都没有收沟,而且车位都是空的巍。他们不知道那里烯匈乳。而且那个点誊嫉袜,我们当时找的时候用了三个app陀翟懦,只有一个app上标出那个点逗杭,另外两个app是没标那个点炭熊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离茎,所以准确性其实很重要炔。所以如果能解决这两点瓦握透,我觉得咱们的空置咖星茹、闲置的问题一定能解决葡污县,肯定没问题的税稠啡。这是我的观点波。    黄山廷蔷:关于公共充电这个领域咳备,我不知道魏总在充电过程中卯挤聘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题密八创?    魏士钦协捻:出现过创鬼,很多草。    黄山惩:这个问题其实很有意思的问题捻,充电桩的标准是国家有统一的标准括,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电护。    魏士钦乔陶:是这样薯,最典型的例子就是腾势朽抽伍,腾势在很多国电充不了巷,但是在小E充电或者普天是能充上速。    黄山共:我们可以把时间放长一点来看蕾讼,在2004竟敢、2005电动汽车兴起的时候猩却貉,很多人都不知道电动车是什么海皋杜,充电桩是什么碧纠。随着这几年的发展恰,物业慢慢都配合了卧八,所以从成熟度也好朴酚犬、物业配合度也好俯冕,应该是越来越高的雾裁空。国家层面出台盗萌,新建小区予以配合柯,包括老旧小区的改造懂蒲,都会多方面来共同解决这个问题幢筹。其实关于今天的这个话题苹迁死,我不知道台下还有什么问题要提问的庙华绥。没有的话艇,我们可以做一个最后的总结纤甜氏。    我接着丁总说的北京模式的问题吨羌奋,我们今天说的是关于北京模式橇乃,丁总说了一个北京是纯电的市臣材小,跟其他地方都不一样季,上海是极端的骋,上海是混动市巢愕邢ⅰ,北京是纯电市场隧。我理解还有另外一个模式堑蟹,就是北京的充电运营商是最多的娇叔钡,发展是最快的蹲,一开始是国家电网靶迸、普天在推珐傅,后来群雄逐鹿封桥,特来电郡疯、星星等等各种运营商都进来了蹈,包括先总这样的都进来了污坡玫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商起肖虽。    魏士钦碗号德:现在已经不止了跨酷朽。我们有一个数据沦捂抽,说是47个运营商坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第狗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构唇,我讲点个人思考和认识氢赊羚。    先谈思考捕骑。第一哇,供给侧结构性改革内涵非常丰富哎菲屯,大家可能更多关注产品的结构性改革碘赌骏,其实我认为华泼,源头是制度的供给和政策的供给箔,再是要素的供给僻称,三是产品的供给饱新。    再把这个逻辑关系缕一缕潦辣忍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给灸,而制度盆虽狸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给屏妙獭。所以现行体制下联畅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淮午胺?这是我思考的第一个问题卡坏猎。    第二个问题翻坷澎,是我做企业这么多年的实践和感悟先褥岭,企业到最后比拼什么顶卷胜?其实就是资源的配置效率秽骨。汽车行业也如此泉。你拥有多少资源固然重要胯,比如研发队伍乖,既有一两万人的瞳,也有六七千人的啪袜汾,还有两三千人的庞刻档,资源差异很大缝蚂泡,但实践证明人多不一定成果就多抖顿捌,关键是资源的配置效率龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桓,取决于一个企业的决策效率和执行效率筹勿。而企业的决策效率和执行效率如抨,又取决于它的机制和治理结构般。    反过来弹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化习劳逆。也就是说多,产权结构会影响到治理结构和机制存驶吭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响电垢赁,进而影响企业的资源配置效率霸。    从逻辑关系上讲驳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革其貌。    第三个问题涤钢法,产权结构是前提茨,是源头性问题弛繁,多年实践陌,有以下一些体会伤沸。    关于股权锯撕。股东应该优质化酶辑,股比应该合理化械。近期也好戏,远期也好碗步缔,你不能把那些对企业治理耍、技术汉勘、管理毖慑,以及市场拓展没有任何贡献柑藕,反过来可能还会添麻烦者播卡,当股东溉偿。这样的股东不能要吗。    股比结构这块秃呕,不同行业巳顶,不同企业庭帮,它的结构模式必须符合市场规则河起。若是竞争性行业捍,不管是央企犁,还是地方国有控股企业陡缸可,做第一大股东绝对控股和峭蜜,很难实现建立混合所有制的初衷成。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抗川,竞争性行业混合所有制要深混辣鲜,不能简单地浅混腹。什么概念伟良?国有可以是第一大股东护,但不宜绝对控股挖石挽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鲁懊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化社、国内竞争国际化这么一个概念戒。既然是全球化叙淘,如果你这个竞争主体豢,你的治理结构桶,你的产权结构佬砷冯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刊嚷,你如何参与竞争羚棉灯?道理非常浅显明白佃弹晾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践苗呈首。    江汽集团公司制定十一五规划前嚏贰,我们就有一个想法花,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化霜乔。围绕这个思路嗡祁,于是就有一个叫三步走的战略规划脐。    第一步绰裤,把国有企业员工身份置换掉稍瞧,从根本上说铃币,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涕,对职工也有好处戚拜,是多方共赢的一件事情浚勤。我们知道漠波铂,国有企业这条船不管怎样碳,开得好化,开得不好逝煞,哪怕再破再旧冉沛,只要不沉下去鸵冻,国企员工都会抓住船板迁,不愿意下船从骡。    如何把员工这些观念转变过来农?只有让他们从企业人转变为社会人趴评。因此嗡,第一步是2006年棋颈懦,江汽集团公司所有员工进行身份置换品浅慑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会型迪,作为每个子公司的投资主体骄,共同组成投资公司敖。    这样茎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东块老。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拌侗。    第二步念,我退休后长,引进中国建设投资集团有限公司顶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骨聪。初步实现产权多元化蹿山。    第三步渺凉垛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产修,包括安凯客车的控股股权输纽,整体运作上市扣解哎。去年1月获得证监会批准缔,上市公司已挂牌蚀狠。    通过这三步走——置换身份鲤誊,初步股权多元化伯暗,整体上市东疲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赊董,对留人起到了较好作用常。在工业化剁撂、信息化钒涤、网络化尤其是移动互联网时代摹墒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捕郸巢,股东或雇主和雇员之间的搏弈截,更多体现在决策权和分红权领域五撇昆。    为什么IT产业吮疾,特别是互联网企业发展如此迅速问慌?正因为它有这样的产权结构昏,这样的体制机制糕勘山。做得好的互联网企业粕,股权都比较分散诡冲,管理骨干和技术骨干都有一定股份己,可能这是大趋势肉虚汾。    互联网行业资源的竞争和协同蜜灿,最终体现在人力资本价值上旅喇,他们要参与公司的决策和分红境。这个问题如果不突破弯售,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难险梁艘。   存量是稳定剂市糯焊,增量是兴奋剂    那么奈某,内部机制如何变革翠?    1990年我接任江淮汽车厂长秘呛,当时非常困难习,留不住人脚仆绘。有些人选择离开秋哄夸,人往高处走锈,完全可以理解磺。留下来守摊子的这些人不容易嚎表混,到我2012年3月退休涂究娥,这22年时间里菏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段焕。    第一阶段是2000年以前猾度了。可用两句话概括辞邻,第一句叫做存量相对稳定常,增量拉开差距些。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状先倾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来灵,可能就有问题盘搓囱。因效益提高而增加工资剑,贡献大的就多增丸穿,贡献少的就少增贪览。即便没有贡献宋痕,原有的存量工资也不会减少答,即存量是稳定剂泪灿,增量是兴奋剂蹦歪坏。    第二句是有计划按比例增长工资窜砍狙。也就是说茧捂磐,企业效益再好淳,效益翻番工资绝不能翻番冷田。效益不是很好尼老,工资也要涨螺。为什么驰稼?因为国家年改革开放30多年贫抖程,经济20多年高速发展水诚,物价一直在上涨行华,生活成本在提高宪尸踌,降工资就是降生活水平埔莫池。所以我们有计划按比例增长工资烘肛,以建立工资蓄水池迟,以丰补欠李论售。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吞甭库。    第二阶段是2000年后捷伴力,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式森。    第一部分是骏,区域领先的现金收入品。和北上广深不好比虎当,但在安徽及其他城市的同行业者中统矮蓝,我们的薪资收入是高的纯仆,员工及其消费能力比其他企业稍高含贩杆。但现金不可过度发放臣礁,这是心理学略瞳饯。人就这样嚏斜,口袋里现钞多了后鳖, 像一线工人碍,包括技师在内爽,他腰包丰实了晨镐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了虽桨浪。    第二部分是大福利掸。我在任期间腔微,江汽集团公司解决万余套集资建房逼辖闲,还有大学生公寓头淖、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲撞危好慧拦,很便宜达筒爽,还有免费午餐郡矾,包括洗衣房等晨。有大福利估,有小福利换,五险一金都取上限提轻。    第三部分有限的股权激励道蛇呕。    区域性领先的现金收入遍、大福利绅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陌,这使江淮汽车员工享受收入不低刻、生活成本不高的待遇饰棉。也使人才无序流动降到最低冈板。我在任22年棘时罕,江淮的人才税凳,不管是管理人才还是技术人才浮沮,几乎没有怎么流失蛔。    外人都觉得很奇怪硷劲。当时有个汽车企业派人力资源副部长苟借拒,在江淮附近找了家酒店森肪,一住就是一个月崩,每天晚上打电话找人畏,但没有人为之所动其。    究其原因涸吓,当然也不仅仅是待遇和福利卜,重要的是文化留人必顿粪,怎么能留住人心踢扒笑,这是其一难乘烁。    其二匿酗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梯,使员工的成长速度可能更快蜕。    其三井型, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径摆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径跺卿甩,但我们有三条路径嫩岁暴。    一是管理人员成长路径附:管理员捌垄到、助理管理师浩尉蹲、管理师勃何、二级副经理喷、二级经理茫沸茧、一级经理从睛假。    二是技术人员成长路径猾逗白:技术员谴、助理技术师关屡埔、技术师;设计师咸、主任设计师侮、设计总监恋词、技术中心副主任炉、主任等僵穿。    三是技术工人路径灭:高级技工标、助理技师粗雇翰、技师捞、高级技师刷抛。高级技师的薪酬诡,甚至比二级副经理拿得还多平汝耻。    这三条员工成长路径茧,每个岗位都有岗位说明书瓦挡。你要申报这个岗位郎点汗,必须经历什么培训番瞥,需要什么绩效凤称藩,才有资格申报朵。上什么岗位有明确的薪资标准喇翁夸,“升官同时发财”斡量凹,用人用工尽可能做到公开公正透明淬宛。员工们也看得很清楚杉氢廊,只要好好干姓席青,就能够成长餐僵。    总之莫手差,在中央政府大政方针指引下计,切实司烧涝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法歉须,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革化。    尤其是产权结构改革菩寿,不要消极等待主管部门来安排态垒,等是等不到的谰酬狡。也不要对现有体制聊、机制太多无意义的抱怨郡硷殴,只要动机纯正仆雹,对国家对企业对员工有利璃冯,就值得一试猩,这是我在江淮汽车多年的指导思想淖纺奖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋场姑,但一定是基于稳定性翱擞欺、权变性料极轿、柔韧性基础上的变革毛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诚。同时切记不管做什么事情辞衅,一定要取得合法合规的文件依据瞳粒涕。    在沟通管理和内部运作方面全形,如何适应政策环境从,是对企业负责人的管理智慧的考验舞洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥巴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扒罕蔼。   当下目袭,在互联网经济蓬勃发展忿挫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弧粪丸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苦、汉腾闹、乐视点、蔚来锰、Nevs孝监己、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坊效。但这些新思维备痊、新模式遇到来自行业绦、公众和政府有关部门的不理解和质疑橡寥郴。为此寰球汽车邀请行业专家委衫垂、新势力企业领导粉沧槽、主流媒体高层没句曝,就大家共同关心的行业趋势算费汕、创新模式籍辱衔、市场预判等话题展开热烈讨论室发腹。   程远瓢此:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁份、V讯网总编辑程远   以下是发言实录暇莱忿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛朽定坊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孝干,也是一个全新的问题亲妹咖,所以我觉得应该是个很有意思的事慨迹。今天让我首先来作一个发言案捐漆,我觉得是抛砖引玉把,我想把石头抛出来墓腺,引出大家精彩的观点问饰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛犀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瞳,他们该不该进入汽车行业疤。大家知道峭甘,这几个企业全是新人埠,以前都没有做过联,在社会上是有一个反响博馈衬,有一种争议叉诽,说现在已经非常挤了蘑红,我们已经达到了2500万辆的规模誓,100万辆的企业已经有六七个了寝慕抗,还缺你们汉吓?你们现在还有机会佬?我想说这是一个很重大的问题厦泻,我想这个问题为什么说是战略问题税冗森,中国汽车业一开始就有这个问题亩汗邵。   我的印象中瞄痞,我觉得中国汽车业有很多政策徽,也有很多重大的事情弧钝,但是我现在回忆起来扔嚼惺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大防狄幸,一个就是开放引进绊颁,也就是合资垮痊,也就是所谓的市场换技术苛细。另一个啤,我们做了一件很大的事情碾袭,叫反对散乱差休空骡。这么几十年来床奖,在我们的汽车管理部门档娄,我们就不说谁了嫉,大家都很熟脓睹,都是朋友精涡抡,现在都七八十岁的人锈睫借。我进入这个行业30多岁颠,已经过去30年了绰卸镣,这些人现在已经退了李粪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铃昧绢,一个是合资引进蓄岁,一个是反对散乱差富。合资引进就是把外国的跨国公司招进来当俄,即刚才说的市场换技术参狙穆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车旅虏撅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差来,只许有资质的企业做孰苏僻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晤珐,就叫中国汽车工业总公司嗽阿架。后来薯桑,提出了南北划界些芳仟,想要一汽在长江以北邵垛氯,二汽在长江以南圃烩倘,形成一个竞争局面墟。这个想法没有实现掠讣,当然再早我们搞过六大公司骄传细,但是总体来讲错,我们在企业车的总体思想是害怕竞争人僚。   我在八九十年代写过一篇报道蜕,我就说中国汽车为何怕竞争宠绥?其实现在想佃教许,我们争论来争论去就是一条坊徊噬,国有竞争胳匡破,我们认为企业太多了潮阔型,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理糕。   那时候从国家宏观的角度柏畏耐,陈云同志提出了一个经济学观点沃艇闺,叫做鸟儿在笼子里飞窗脊,年轻同志可能没有听过币牧箍。虽然给你放飞报,但是你不能乱飞侯镶匡,得在笼子里飞贰贤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞匣,所以我们提出“三大三小”脯,规定的企业能造车监玖,其他人都不能造车炔戏硷,认为进来的就是捣乱话辟挺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章编屡,后来被总编辑改为无心插柳箔贪。我们一心一意想扶持的企业搞上去涡继,但是我们不想扶持的企业又在出现据,所以就出现了这种焦灼的竞争局面玻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意层臼,为什么呢蚀眠?当然是我们的基础比较差袭,一无资金伞煌簧,二无技术癌,三无人才捶奢,白手起家邵钠故。这时候我们引进外资吭,有了资金抗陶钝、有了技术抒供貉、有了人才癸落陇,奠定了我们汽车的发展基础狗。但是只走这条路等于缺一条腿衫,只有引进外资芦,没有自己的发展享恒伦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业径,反对本土企业谎,所谓自主企业味皑豁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啊婪硕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梧到,奇瑞幕刨鲜、吉利回、长城看融、比亚迪才辛患,没有一家是合法造车的企业弛劲廉,方式大家都知道场案钩,买一个不生产但还有资质的企业闺颈绢,就是所谓户口本杭嫉匙,然后就开始造车沫省。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好檬,该死的企业死不了菇含,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口楞,这是一个很奇怪的现象醚,在其他任何国家都没有这个事情怕姬笨,只有在我们国家澜忙胚,这变成了一种无形资产谷婆罚。   所以匡侗甲,后来工信部成立前夕培,在发改委发布了一个通报挡,宣布哪些企业要死还,其实是一个作秀捐。因为这些企业本身已经不存在了阑谁贪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来檬间,就不会有这种奇异的怪现象妨是师。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巾,我们把汽车产业的市场化汉泊、自由竞争的方式忽略了辉,我们把它当做航天航空管理晃筒诺。所谓集中力量办大事厕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的裤滥,像航天航空只发射一颗卫星共司,只造几架航天飞机镐,但是汽车绝对不能这样刺譬妮,如果我们中国只有一个汽车企业宏轨烈,我们今天无法想象能够达到2500万辆萄,我们可能还在200万辆以下徘徊巷。   我们想想我们当时的规模囤潭埃,讲起话来晾仕醚,我们一点底气都没有举,全中国所有汽车企业的力量衔腿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巷吐寒,所以我们那时候是没有底气的享。那时候蔡总经常讲蓄档,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搬肠栏,我们国内的某家工厂泞垄班,搞了多少年弦?投资130亿干了那么多年没有干上去楞绢,现在回头干干桃掀,别的合资企业在武汉干140万辆车尾彤垫,听都没听说过他就干成了阿添妨。   当时我们确实是一穷二白帅歼,那种情况下我们引进外资廊苦,但是不让国内自己的汽车做舜辉蝎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿临办揣,变成了外资企业纫贫岁、跨国公司一股独大陆通猾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌什饯享。   中国其实为什么发展到现在这个状况圣熔瓮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差县郊骸,在座的年轻人没有听说过镣茅投,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号合惜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作倡搔。为什么有审批制苯悔?审批制就是为了反对散乱差封,所以你不能随便上企业花凑材。   我们把进入产业的大门关得很刑ネη础,一方面对产业造成了很大损失城特径,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绢。大家知道嫂顿,那时候汽车卖多少钱镰难?桑塔纳要卖了20几万缸尘垮,当时说两万块钱橇,八字还没有一撇磕酗辜,订购两万多辆裴,在桑塔纳卖20万的时候湾秽磋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来崎社贪。那时候的技术标准小、排放标准都很低奖,我们会很快发展起来朽号唾,但是我们失掉了这个机会稻炒巩。这是产业上的一大失误缆惊诚,就是反对散乱差艘兰敲,阻碍了中国自主品牌的发展爆潮雄。   我觉得中国汽车进入2002年媳混萌,入世以后就发生了很大的变化淮科,这个变化就是放宽了江几岁,应该感谢国家经贸委前司长姐吞戚,后来发改委的副主任欧新黔胳昆,他在这件事上力排阻力吨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仙蔬伸,有二三十个企业进来匡笛。在这时候灵亢,包括奇瑞戳吓、吉利性标狙、长城宽秘锌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面怀封瞬,所以这是我们企业发展一个好的契机籍两,这个契机来自于好的竞争零。   现在大家没有再说反对散乱差撑敬锋,但是这个毒瘤并没有肃清桔,现在要有一个新的品牌出来芳粟,我们第一个想法就是它该不该出来惕匣家,又来添乱吗。所以在这种情况下糖,汉腾出来以后坟教喊,我当时也没有太明确的认识杏滩龄,在网上一片谴责声的时候帝,我就意识到了这个问题蓖绷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的尼,大的打败小的井吮堪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涎澈羌,快鱼吃慢鱼疆。汉腾给我一个启发祥厂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲段,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在邓薪稗,今后还会存在浪。   现在一汽爆嘶、二汽非常困难番,包袱非常沉重剖差,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搂,但是最近连一辆好的车都出不来逼。现在真正有活力的企业是谁呢森蝎海?是长城苹膜、比亚迪钙啃钾、奇瑞婪、吉利得嘶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用槽慷褪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瓮孪闺,让大家不要惧怕竞争瓮,竞争只有好处论配。我们老是说过度竞争怀八非,实际上没有过度竞争貉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汾写,经济规律本身有一个调节作用河攻茂,一旦过度竞争它会自动退出修。   我们的出租车管理很失败九,就是我们怕过度竞争溅爬,我们把北京市的出租车限制在7万辆糯,因此打车难悉停、打车贵儡事,群众怨声载道绢胃煤。凡是放开竞争抨,像家电产业大家都知道空强辑,为什么发展得比较良性呢婪京?就是因为放开竞争淌窗,是不是先来后到呢太剑颇?我们现在想想80年代腿玖,61家电视机厂酶,现在上哪去找乔?大家熟悉的品牌凉梢,北京牌幂窟豌、昆仑牌椭熊鹿,我前天在飞机上看到长虹猜翔癌,长虹居然还在既鹿,出乎我的意料揣旱粕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存段璃盖,现在新出的电视机厂南蚂,TCL过去有吗蒙画?就是长江后浪推前浪青煽,我们永远不应该对后进者说不案,我们一定要这个变成一个共识面,任何时候都可以有人进来篙。就像他们说的姬,任何一个行业都会机会泡呢抱。今天在座的各位都是新进来的仍瞥,我觉得你们的机会大大的有俺龚穷。   我的砖头就先抛这些菇测,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诲粪惦:沈达炜 版权作品垂枪嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权号,严禁转载晒扦廉,违者将被追究法律责任巴钵莆。 获取授权" "  徐和谊说唾恼,当我急的时候测馆,老唐一乐拼瑞,哥儿俩(的配合)还行普。双方都是坦诚的心态蝗蝎氢,就没什么谈不成的事情伞玻。    唐仕凯则认为愤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宿怀,基于双方的相互尊重席。合作中惦甭庭,尽管文化不同瘟、目标不同豪骇,都能坦诚地交流颊私脆,达成一致为亮埂,满足消费者需求钳屡炽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盯阜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嘶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佃篱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梢躺亥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯裸,接受了中国经济网等几家媒体的采访版须埠。在奔驰E级轿车之外炼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作团冒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时璃,徐和谊说扯灸盛,关键在于双方的真诚与坦诚叼栓培,这与我们的性格有关怖赦艘。我的性格是直率菇瘸慑,而唐仕凯先生则是含蓄偿结铂、温和温颧七,哥儿俩(的配合)还行浅剿颓。双方都是坦诚的心态痢甘蓄,就没什么谈不成的事情劳下咎。    徐和谊谈到尼千犊,合作中熟辫度,彼此考虑对方的文化韧兴、体制沽但,对对方的决策机构都很了解丝事喘,也想知道对方的想法欢烷,并多从他那套(系统)思考灭:靠不靠谱和势阂,可不可能块戈。不能瞎白话莽,不能伤和气举健,所以就越合作越顺利估缔泛。    徐和谊认为愧鞋,随着后续工厂和产品的导入筛狈膘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期等。    他还打趣说榷,唐仕凯先生文雅联汇顽,当我急的时候棉粕桃,老唐一乐豌始面,我们的搭配非城郑合适痕反倾。    唐仕凯则认为半将肌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凹顺,基于双方的相互尊重恢悸。他说拼虱湿,我们与北汽之间有更多的共识富。过去几年的合作妊贤,大家互相信任敖监催、持久抢酒、坚实翠令。我们有德国人的执着许、坚持琳激顶,在双方合作中亭舜,尽管文化不同蒋垄田、目标不同荷,都能坦诚地交流辨,达成一致盟蹭,满足消费者需求颁茄炼,也能让优秀人才有合适的岗位臣疲赋。可以说甸考入,北汽与戴姆勒建立了最好的肩奴、双方互信的关系磷。    另外氮谜赡,唐仕凯指出亲卸懊,中国业务的发展饺砷冲,离不开经销商伙伴的精诚合作阀栏,他们积极履行对消费者的承诺呵挛痞、关爱窖,也与我们建立起非常良好的厂商关系届逆兽。    他强调锈握,我们与北汽的合作到摔,增进了双方的关系幕快。 全新长轴距E级车上市现郴Α,领导合影(右二为徐和谊鲁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手煌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酪矗桐,目前坛检,我们的合作是最好的秒。认真总结以往的经验儒却、教训圃巢下,特别是过去的错误蔫,接受媒体的帮助坡泄、批评仆,因为大家对我们有更好的期许废袖斯。目前授妥,我们仍没有达到自己的目标到邓韦,在中国市场还是第三名呛抡呸。但是塑绅谜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)策耽爱。因此馁矮刚,我们还需要精诚合作绵逆,力争打造一流的企业;精益求精亥慈,建立一支一流的团队人哪。毕竟啸问春,我们的公司和事业都很年轻乐但辟,在发展当中最重要的还是关乎人哀虱。因此袜堪掸,我们不能只顾眼前截面扔,应当放眼未来烩,希望取得更好的位置透。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活题:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寝兴:    各位领导秤楞、各位汽车界同仁腺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刷毙多。今年论坛的主题聚焦安全底率臂,我觉得非常有必要沤馈面,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题型申,已引起全行业和全社会的关注晨故。    今年以来盗无邵,在国家和地方补贴政策的助推下事导摧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脓,1-6月难,新能源汽车实现销量17万辆玲屏矢,同比增长126.9%托。其中纯电动实现销量12.6万辆淋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆号,预计到8月底藩据袍,全年6万个新能源指标就将用尽广。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掇新浑,同比增长170%搏疗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奇。    但随着新能源汽车销量猛增骆娜,其安全问题也逐步凸显汉。仅今年上半年郸顿,与新能源车相关起火事件就有11起评访,事故原因涉及到电池笆捂、材料惩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酒垄。不但给事故车主造成了严重的生命圣、财产损失荚灌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧附防,极其不利于新能源汽车的推广奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嗓靖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折累问宽,新技术新模式尤其如此兔莱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镀、火车一度跑不过马车毖疙贪、人工智能行业也几起几落煌碳汲,每次都面临着必须攻坚的难题鬼涂采,并随着问题的解决才获得新的认可肥甜女。新能源汽车行业也是一样惜固,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域倘环,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洁矾踩,在蓄积了一定的市场规模之后爆涉妈,开始到达一个新的平台期访辉,开始面临这样那样的问题艘码。而我们认为暖片,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题崎撵。    首先鄙芦骇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足培。    今天我们面临的新能源安全问题酪,一部分是技术问题斯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拱。但更多的是行业规范问题凛,由于新能源汽车市场发展太快持,行业法规建设相对滞后稗始,安全法规不够健全兽挥,相关标准缺失摹驳,再加上消费者安全意识不足究县堑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等久砂铰,共同导致了一些安全问题的出现腐剿。作为一个新兴行业感婆刮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规省酮妮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度擂漠,这是新能源事故频发的原因卡桅四,也是新能源发展到当前阶段清次膳,我们必须着手解决的问题闭瘫。    其次守台效,安全问题是消费者关注的基础痛点啪谁,必须全力以赴加以解决退。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拉咸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赤佩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全菏桶。我们经常说烁奉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点掂,但是没有了安全这一基床头汗怠,里程的远近本身也就没有了意义曹厘甲。新能源推广几年来杜幸,市场上对安全的质疑之声始终不断内咸,说明广大消费者除了里程焦虑案叹惟,还普遍存在着安全焦虑趴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑文白巍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戎德联,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡豁袒。着一把火就可能会毁了一个行业啦黎畅,在网络时代这种心理传导完全可能发生忻污疏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理局蕊,必须将安全问题作为头等大事来抓肮,否则就会被消费者所抛弃潞。    最后刻掠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路套献惮,也是发展的动力源番。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赏俺肋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恍溅叛,才能得以持久生存倪化。千百年来姆,人们围绕着使产品更加安全可靠龋娩,不断做出创新抱痕。及至今日钮,我们投入无人驾驶汽车淮草、智能网联汽车的研究侣警,很大一部分原因尾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障雇税柬。新能源汽车作为面向未来的产品辱付,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变竿萎廷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惮唤未。    由此可见莽虹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈佛,粗看起来林林总总开,不一而足;但是究其本质贯痪窜,核心还在安全缅典履。破除了安全问题付,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鸥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题康库糯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高点陶,而围绕安全问题不断攻坚克难兰冕司,新能源产品和发展模式将不断创新颊,不断创造社会价值橇肠碑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者笔承钦,我们从一开始逢恐惺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庙,从战略高度提升安全性莽竣衡,居安思危诡癌,未雨绸缪党,从研发芜、生产到售后服务讥笔蕉,都布下层层防线犯高庞,确保产品万无一失斯拧寸。    一是在产品开发上加强安全功能设计墒,从源头上提升安全性肚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障塘拧。从产品的开发设计阶段距颓未,我们就从整车控制铰默昏、动力电池拧坏、高压安全等方面以高标准进行设计龟怀届。在整车安全方面惟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肋滤嫁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计牛廖畴。在动力系统方面聘,我们从材料乃、电芯桔浅埠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计檀陡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贝瓤,降低电池短路和起火的风险凉。在高压系统安全方面庞筹,我们从防水赊菩、防火头薪麻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纷,高标准强化安全功能捣。除此之外停,我们还充分利用智能网联技术弘,对新能源车运行进行实时后台数据监控膊贺敛,建立事故应急响应保证机制渐涤胳,为新能源安全使用保驾护航穆弯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证糠邪,以高质量产品确保安全纶。在新能源汽车快速发展的同时此,北汽集团不忘发展新能源的初心欢,严把质量安全关汲酸辟。北汽新能源生产的每一款产品凉扭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外参遂,还要对电池市偿、电控系统进行严苛的测试与验证污茹。目前亢答峨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瘸垫沧,其中电芯安全可靠性测试标准42项竣雷,电池系统安全可靠性测试标准50项掇谎,BMS策略安全可靠性测试标准33项怪,这些测试包括长时火烧测试谴舍玛、电池剖切测试笑蔽靖、极限跌落测试和电池浸水测试等郸譬。同时闪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绷美。上半年扦京父,北汽新能源接到订单2.6万单煎,但在资源不足的情况下潞,我们严抓质量关擦添,绝不为销量而粗制滥造密,最终完成15052辆的销售任务吧握,订单满足率仅58%壬,但却实现了上0事故率的优良成绩碉。    三是加强售后服务与培训患氏,让新能源车用户买得放心挤讼,用得安心敌熬胜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统杯亲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摹,包含车辆保养烩、车辆维修农、紧急救援掠桃、充电设备谓、增值服务醋墨天、客户关怀等多项内容瞄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控田扛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查署、维修燃惮,并对服务完成情况进行跟踪监控晦湍,形成服务闭环孟,确比鞠涔澹客户满意票摄祥。同时隧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痰,对车主进行说明和操作演示撩肩笛,并规范安全培训流程遣烯,提升新能源车主的安全意识苏侗适。在此基础上窃,我们还创新营销服务模式阔悍玖,今年8月12日涸暇掏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冉谢领,不仅具有推广新能源车的效果掠沛,同时可以让车主及时更换俏闹躬、检修旧车上的老化电池饱,通过我们的新模式给市场提供更多安全琴淖扦、环保爸惹、高质量的车型夏,给消费者更安心的消费体验啼唬塘。    各位领导放、各位同仁额:新能源汽车作为一个新兴产业瞬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段阔蚀,出现一些安全问题坪桃揩,这在快速推进过程中也是难免的卵膘沁,是我们必然要面对的问题坊弯。因此新能源安全问题公痛蔷,绝非某一家企业能够单独解决庙,它需要我们整个行业的协同并进桅妈矛。    有鉴于此就盯较,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力降鳞,不能因噎废食伶伶彼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冕,牢记我们新能源事业的战略使命驴艘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疼访丸,以持之以恒的韧性湿,推动政府律、科研机构劫掏娩、行业协会特城、企业乃至全社会开放合作落陛滦,不断建立安全标准亩丘品、不断规范行业行为梧斜、不断推动技术进步诲、不断优化消费者使用习惯枫畴峰,不断实现新能源汽车行业成长成熟韶遁烦、发展壮大捻暗,实现整个行业的可持续发展蚊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帽冕,各位领导愤、各位专家瀑糙,业界的朋友们壤邢:    大家好!今天蹦,众多长期关心驮疵、支持中国电动汽车产业发展的领导曙懂、专家和朋友们齐聚郑州甘,共商大计啥罚。作为本次论坛的协办方滴炕,请允许我代表宇通公司袖久,向到会的领导丢嚼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里矮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尖。    近年来杜啤搬,国家出台多项重大政策屯床肉,从顶层设计凌履掇、推广应用福、税费减免狠特、购置补贴魏、生产准入郊、基础设施等多个方面遍,保障新能源汽车产业健康快速发展刹俱。客车作为电动汽车发展战略的切入点僻纱剐,是电动汽车普及推广的重点领域屎。至2015年底婚蒲晨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆渡,占同期所有客车推广量的13%汹姜,为城市节能减排起筋、绿色交通出行做出了重要贡献糕皇。    财政部拇、工信部跑、科技部险背可、交通部法随、发改委等部委抖端,通过科技计划谋绣舜、产业技术创新工程等重点项目进行支持纫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扣脸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瑟刷:节油率靶艰虱、续驶里程等性能不断提升贩,动力电池能量密度温底堤、驱动电机效率等关键技术迅速进步粕怕算。    具体来说拦涉寒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化萎鸵另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成购皖、节能与控制技术方面已实现了自主研发碾郴焊,大部分电动客车均采用国内自主控制器放膊皆,整车性价比高耸节堤,满足市场需求联磺蠢,节能效果得到消费者认可菱帆革。    二是动力电池性价比显著提升颊阀。动力电池截圣、关键材料国产化进程加速顿,安全性和工艺技术持续改进嗅瓢。与2010年相比济玖,动力电池能量密度提高将近一倍库,成本大幅度降低羚。    三是驱动电机技术水平进步明显膘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纽立,在功率密度莲筷、系统集成度和材料利用率方面显著提升袜倪。    同时碑币,我们也应认识到苛羞,国内电动客车研发试验能力有待提升孪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距多九闯:整车可靠性心狙脑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寡纶擎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整懊,寿命洁、低温环境适应性妨惜祈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后笑惶魂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瞧桨吼。    马凯副总理强调性浚聘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障淖距。电动汽车由于安装了电池瓜霉、电机斑丧、高压线束等高压部件库徊骸,给整车安全性带来了新的问题步救,而电动客车安装电池容量大崩工、整车承载人数多潘锤胁,给整车安全设计提出了更高的要求遣咐丹。    因此挫,电动客车必须从防水眷伦筋、防火板党楼、防触电巍雷、乘客逃生奔室另、事故处理等方面综合考虑倍午聘,从研发制造墙秽瘫、运输存储餐县忌、维修保养拐悄休、报废回收等全生命周期各个阶段着手光,在电池安全溪、控制安全乃、高压安全饰、电磁兼容等方面进行技术攻关盛,全面提升安全技术水平眷会。并对车辆瘸盟即、零部件运行实时监控侈,起到预警作用笑,保障大规模安全运营摔汉拦。    宇通自1999年开始研发电动客车趟歪夸,持续加大研发投入碗恍,得到了国家部委疙、河南省政府和各位朋友的大力支持持通。未来等羌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入佛,围绕电动客车轻量化疟帽、智能化芬、网联化以及智能制造等发展方向拨铆,立足自主创新马,掌握关键技术蛔谭洪,提升安全水平桥桃鲸,促进电动汽车产业健康快速发展董。    但同时斑,为了推动我国汽车产业的转型升级隘氏,实现2020年500万辆的目标刀现霜,我们依然任重道远纺稻。行业的健康发展景剁等,离不开国家政策和社会各界的支持栓,我们建议骆:    继续支持产品品质提升和新技术研发素赌堵。在纯电动县、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验每女,研究开展创新工程二期项目等郎,助力国家下一阶段产业化目标的实现脚猴涣。针对燃料电池客车得,我国和国外先进水平相比还有较大差距趴握,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泰抽,尽快解决关键技术问题顾零吃,推动产业化发展浑汹。    电动汽车正处在新产品推出的初期乳匙式,技术飞速发展蒲蕉搞,面临很多未知领域的挑战性缚,这些不确定也带来巨大的创新机会首,是企业放诵紊、行业和国家的历史机遇飘,也是赋予我们的使命和责任拘蛔,    我们将坚持创新晒,努力实现产业转型升级和健康持续发展抄幕。    最后苏税,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "陈清泰梧钳匪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办岛菩槽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”板庐歧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题猩,回应社会的关切形我,引领行业的健康发展戏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嚎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题戚妒,广泛交流拉队、献计献策么。    首先是创新引领问题申幸。    去年鸿撑,国家多种政策的叠加效应充分体现喜常,电动汽车呈现了爆发式的增长囱虑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%雄皆妙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善成,并得到大多数试点城市的积极响应效侈。更加可喜的是瞎毖,电动技术逐渐被消费者所接受雀访尽,潜在消费人群在增长身撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是簇疆舷,总体上忙玲,这还是一个政策驱动的市澈濉,它的不可持续性已经开始显现围畴拔。从今年起抗巷氮,国家补贴政策开始退坡烘。种种情况表明茂戳案,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颗,相应地搭写,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恫。购车补贴的退坡婪抵啼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型逞。也就是在购车京睬壁、补贴逐步递减的同时伺能抽,政府应在研发环节加大支持力度卵,集中资源支持在动力电池胜、核心零部件篱、电控技术驾、轻量化榷、智能化等方面突破技术瓶颈吐度。    另外颂低,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抹缎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始摧尸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等无钨穗。相应地镶挎淮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匆,大手笔投资于电动汽车贸贸冯。    这一切表明脾品,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快便阶乘。    由此看来清侮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毁瞳挖。    第一疏特错,政府补贴政策进入退坡通道滩鲸燃,电动汽车性价比提高的进程来,能不能跟上政策退坡的进程配,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路餐讹筋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堆破。    第二频量活,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浅,中国肯定是他们的一个主要市场目标未。能否改写我国燃油车发展的历史娩扳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乏啼,并建立起较强的国际竞争力开梨翠,这是政府和企业必须认真考虑的问题坪葛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奠董激。    因此途逻焦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仆惧,那是在强政策激励下的增长柔,是不可持续的立波。有些企业一门心思地追逐增长吐羚邻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张券肋,却放松或忽略了创新和研发笑冀垦。    应该承认蓝辫瘟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比迹遣矮,性价比还是偏低的沥乾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破编,电动汽车将始终受到半途而废的威胁票诞桃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耙,理性地配置研发和产能扩建的投入廓崎阔。    当前痴,我国电动汽车正在向成长期转型逝托,这是一个重要的机会窗口砷。从全球看横看叼,电动汽车的技术路线还有选择的余地鹃,核心技术尚待进一步突破新沏,关键零部件的壁垒尚未形成痞阂士,信息系统还在发展电椽,品牌效应还未发力撤扇函,商业模式正呈现多样化许拨笔。可以说咳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间戎姆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恢篱缄,有较好的积累似。我们又有全球最大的汽车市场支撑簇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权澎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇稀技莆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叉夸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期经,潜心打造核心竞争力任母湿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美攻田膜,另一方面可以与国际巨头同台竞争体脑。    电动汽车和燃油车一样珊,竞争力的核心是聚集优秀人才贸宝颗,拥有强大的研发能力开革胯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应编崇。对于汽车产业来说壁,生产能力的扩张是相对容易的露寝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的村。但是掠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氛懦图,因为那充其量只是一个泥足巨人纹喷。    补贴政策的退坡茶炼榔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量链虚,补贴导向将让位于市场导向讽扯饲,让位于创新导向刚。优胜劣汰作用将被强化炮墙藩,在大浪淘沙中岔邯,真正能站住脚的莎溅盯,将是那些具有创新能力焙和茄、掌握核心技术眠、具有品牌效应的企业挪裁搏。    关于安全保障的问题细。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上苟侧,特别强调要重视电动汽车的安全问题辰黑。这也是全社会非常关注的一个问题烤,是这次会议讨论的一个重点功。    为开好本次论坛醒司劝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赴受孔,并将在本次会议上发布调研的成果屋。    汽车的100多年发展史说明停悄炒,随着人们生活水平的提高木黄,出行机动化是一种必然的选择萌氦。但是才裸拇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车檄保翔,电动汽车处于起步阶段吉氰邢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外融,还存在由于能源结构改变而带来的董,诸如高压电路毯、动力电池等新的安全问题繁能。    因此玖,在电动汽车市场快速增长的时候酗份牧,安全应该引起特别的注意取蹈,无论是整车企业骗觅杭,还是零部件企业哼闹,对于可能出现的安全问题绣继匆,都要诸项排查文、及时发现广忙冷、找出对策官颗矛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前夯固戈。即便是这样沏,进入市场后的汽车仍可能出现问题拱骚妮,这就需要继续跟踪惰,不断发现新问题钠梆亢,不断解决问题绅棠,必要时要召回已经进入市场的车辆搓拐兽。    应当承认赣沙,电动汽车技术的成熟度还不足扮狗拱,市场考验还不充分连唱岔,消费者的信任度还很脆弱赊敢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蔷。从这个意义上说双躺,我们必须把安全放在首位茬遁溺。因为安全是一个否定性指标书,世界上没有绝对的安全哄钮,但追求安全是企业的天职漓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上身邵憋,要以更多的投入朴竞瞪,在设计馈是、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寒。我们绝不容忍安全隐患嫡,但也要宽容失败扯,因为这里存在着不确定性痹。    安全也是规范出来的兽力蹿,要高度重视标准妊戈、法规和监管的作用苏痘锭,设计安全的标准和法规缓滥褪,有些是科学的研究和论证定下来的抡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的建骸。企业必须严格按标准和法规生产筋、管理和运营申岗径,监管部门则应该严格执法梗朗眉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抬岔蜕,绝不能容忍劣币驱逐良币篱挛闪。    今天剃闷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题皆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题典,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脊撂,它还缺乏充分的应用考验瓮,需要未雨绸缪檄,防患于未然算米星。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饶婆,各位同行澜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》电赡,每个桌上都放了一本拍,大家可以直接看纽骂。前面上半场我估计是大家最关注的答,有一些政府动向疼,他们做的干货迷闷吴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慷,我只讲讲技术充,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”履晤,有三个方面剩,有些技术方面的内容是有相关性的戏陀寥,政策本来是张永伟讲的攻立才,我在PPT里基本删掉了茧,大概带一点倡。    首先讲一下电动汽车安全的技术跋。电动汽车安全技术我们分三块碍菲雷,动力电池的安全携、电动汽车整车安全砰涵、充电基础设施的安全蹋挂。首先是动力电池的安全性黑翟,是最基础踞狼、最核心的泌凹,包含了电安全点立、热安全惧贫活、结构安全等等讲。    我要先从科学的角度说一下秒较俊。如图(ppt)爽协葡,这是电动汽车动力电池的基本特性伪硷,中间可以看出我们锂电池安全的范围祷雾,一个是电压冠炽、一个是温度梁,对电池安全来讲构小伟,这么一个很小的窗口里才能安全工作莽,如果温度高了会发生一系列的反应寸浪媚,就不正常了达凑标。我们具体来定义一下这些温度碘建,这是做一个严格科学的实验伞泞温,锂离子电池的热失控围、温度变化喷粒、温度和电压变化的过程萎疆读。有三个温度镁蛾,T1叫热失控自生热起始温度规吉,这个温度一般在90度力钒秤,接近100度稻耗。第二个市,热失控的触发温度汝峡,就是说热失控要开始了娄。第三个磺煌,热失控的最高温度较郎跋,代表了释放能量泪疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)熔矗,给出了一系列的各种类型的动力电池颂,比方说三元的NCA咕线、NCM戒剃、锰酸锂的皋稻,钴酸锂疏释、磷酸铁锂匙笛,还有钛酸锂的弄隧佳,从中间就看出筏偿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鸡宠沟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贬,总体来看汞惧,热失控最高温度比较低一点掇捆,这是钛酸锂的辈钨础。    太过于学术化一点宫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程柏床。热失控挡藏菲,我们先从热的角度井,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氖本,我们的SEI膜就会分解父、负极电解液也会反应疙,隔膜机制熔化钦撤,再到正极分解炯波闹、电解质分解竟夯,最后就涂层崩溃孪撅雇,大规模的内短路电解液燃烧镁戚扩,就形成了热失控说苍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瞬。    另外一个问题山,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晨年,像放鞭炮一样阂矢,一个单体发生热失控能量还是有限的驳盒茧,如果在整个模组系统中间扩展尚休粟,这个能量就非常大了皮泡屑。我们说其实不在能量的大卸帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了损施焦,但是并不是一个危险的东西罗剧内,关键是没有瞬时释放狡纬登,这是一个瞬时释放的问题固太。    诱因佛杯棵,刚才说的是过热引起的司男,还有电的和机械的东,电触发讹,主要是过充搁舶、过放等等韦,尤其是过充妒较,过充引起的热失控是味。害比较大的伐膊此,这是它过充的一个过程和机理敲蔡恍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火话靶盗。还有机械滥用糯驴晶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火焚,这是在网上搜到的底盘的切割实验颓,专门看它怎么样公,机械诱因就会最终引起短路嗅。    第二部分烈牡,整车的溶肯,现在我们找电池厂开安全会冲踞徽,电池厂就说很多问题是整车引起的晾空,不是电池的事庐疤喷。的确轰尸,很多问题不是电池本身造成的点旗史,是外部原因身,整车廉,比方说碰撞会引起花,电气安全迹殊,还有功能安全小脾两,重点是这几方面倾。比方说碰撞腿诺董,碰撞是最容易引起偷秽捆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芍伐。第二刀录习,各种原因的电气线路短路引起着火撤拧并,比方说左边这个(ppt)是特别典型的队,电机控制器仇辖需、电机电子器件IGBP短路了凤,高压块居绒、拉弧四旁、多处熔断巴拌,整个就全烧掉了酚,这是控制器烧红了肋饰弗。另外一个浓搭绘,比方说前一段时间南京暴雨之后攫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锤阀佳。功能安全块,深圳五洲龙这就是功能安全导致的为庇幻,电池管理系统死机敝虐,但是充电机不知道精铃,继续充啃氨骸,充过头了寡猛镭,导致了安全事故底播,一般150%会大规模的内短路薄,充过头150%莎恢,不管是什么电池斡,包括钛酸锂电池墙寐,如果充过头也都会热失控的枫,虽然我们知道钛酸锂非常安全施嚎,但是过充之后过压也会引起安全事故牵狗。    第三蘑强捷,充电基础设施的安全奥。尤其要说一下充电设备的安全问题委泵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好慷焙猎,它的防水豌挤担、防尘钵串、防腐蚀涪记、漏电枫洪、短路保护等等动疲,各方面存在一系列问题汰眯。我们开了基础设施安全的研讨会守漠,大家提出了很多问题驼羌床,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍昆,我不在这儿过多讲棵贩紊。比方说飞寇丁,我们荣威550就是非线充电着火乏超,自己来安装这个踢端,比方说外部的“三防”仆高,内部走线的零乱伍,不按要求接地等等搬,这都是我们充电设备的问题饥掳垃。比方说全生命周期状态的监测玩、管理体系的缺失胆缉陷,线路老化之后也引起很多问题狭乖。尤其我们在研讨会中有专家提出末玖琶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沃,因为那里头重现事故之后就会特别严重轻螺层。    我不要都讲问题梦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果娶雷场。    第一矫,说一下全球国际的进展龋九。我们要学习几个龄外,一是安全防护方面氛滇途,比方说日产的电动轿车Leaf嚎,现在接近23万辆绰犀哼,没有出现过重大事故韧隘鹃。它有一个安全防护的设计体系少宏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的釜,而不是说不能做到安全拿。人家做什么撵?首先旱膜,有很好的防护设计理念阮修械,它的防护耽菏,首先防控事故发生惮宛,其次一旦失效勺帽,可以失效不出事疯楔挂,再次盟癸,出了事书剂亲,把事故控制在一个可控的范围丁撬阜,控制在接受的程度跟燃油车一样帛典伐。是这么三个阶段塘笆花,从电池设计取锹,到最后可达到的安全目标驹抽,是一个全方位的设计理念痢。    二是设计开发方面拷侥,遵循了严格的V型开发模式辈,从电池包拉渡、耐=茫块航、单体白倒救、材料酪甲,从设计层昂痕黔、验证测试层丝肩商,是非常详细的肌芒涎,包括底层的电池材料瞎灯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肃,我们国内的电池厂现在还很少用这些痊倪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目废,其实这些我们都很熟悉匹,比方冲击梳蔬、振动聊、挤压供菠轨、跌落抠眠绍,南荩块跌落哦归、单体跌落等等日苇,针刺冷蓬檬、极端的短路融祟、火烧沽吩、热循环烦,有温度的高低温循环实验烫管,这个好像我们做的不是很多险论圈,气体分析等等缮,这都是全都做的酸戳,这是我们跟日产合作交流的巢,我觉得还是给大家分享一下尉培揩,很有意义的鲸。    第二蜕讲瓷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说攘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)父,这都是公开的蝗函谭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钨哗疚,这是一些主要的专利握,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿车,这就是一个完整的过程裁宝。由于成本比较高憾,其实没有在它的车型上全面的推开仇。    另外一个值得一提的匡,特斯拉的碰撞安全性牧荡邢,从设计的角度宏甩,应该说借用了一些非常先进的方法体阔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烂,发生事故之后晾登,非常严重的事故也都是安全的偏风蕾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好馈缸,当然因为它有别的安全性憨蹭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恼。    第三橡,这也是公开的资料卸遍尽,三星的电池系统说截。重点看一下电芯层面辉腿胆,这是90安时内部并联四个单体电池杀潍系,一个卷绕式的方型电池酗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痪等,一个是过充保护椿、一个是防爆阀憋拢顽、一个是保险丝帆。我只说其中的过充保护咆牛恫,这个电芯的外壳是正极嘶卉乐,有一个过充保护的阀撬烫,当内部气体压力增大之后剿论溅,把外壳的正极跟负极直接相连桓触系,短路项,形成大电流非,外部短路搬,过电流之后保险丝把这个断开韩,这个我们是值得学习的彭崇潭。也就是说在电芯层次进行材料蔫稗帘、电气僧乃、机械系统的系统设计还是很值得学习的澎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寇,其实它把单体电池当成了一个小系统肪,我们可以对比一下淳玫童,日产电池的牡呕淄ィ块相当于三星大电池的电芯戎,就是日产是小男⒚块挪,三星至少客车上是大电芯共存玩。    未来趋势来看刑,现在工信部300瓦时荣、350瓦时都是这么高的刮哪骇,这是国际趋势秘粉浑,没有办法呵天,大家都在这么做碗督,10年内我们真的要到350瓦时悼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的铣轨揣,2020年300瓦时应该是没有问题的布窗,这个从比能量角度是可以做上去的航骨昆,成本也会降低夺箱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的淖滥燎,比能量栓、安全性是一个翘翘板挛女,所以我们现在都出这么多事妻理,下一步300瓦时啼劝柿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搔碎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术徊妨熄,我现在牵头中美电动汽车合作飘擎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性如南百。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系萄,这是最核心的下一代电动车技术匿。    说说国内的淡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩溶淮,待会儿再说问题趴持。正面取得成绩同刚,从材料体系劳爽,三元正极律椿及、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高突绦入,比方说在阻燃隔膜赁、阻燃电解性钞洼麻、阻燃安全性也都有创新涟帅袱,取得了进展费。从单体电池产品的检测结果来看偶第,跟国外也没有特别大的差别阜淬。总之聘响,从统计结果来看型额,我们和国外的相差幅度不是特别大标粕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源努颅,总体电池的安全性保持还是不错的炒诲恫,这是实验的东西惫,严格按照了国内国际标准瞧阶,因为我们的电池企业也跟国外配套串帮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套返手,所以我们其实国际的标准都是满足的抛砍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蒂。我也举一个例子孔话晤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的孰德。刚刚说三星的有熔断器溜、过充保护器坎郡吭、防爆阀倍顺,模组的我们现在电池管理系统等等彪峭磨,还有一个问题速,自引发内短路涟品,这是一个问题入,我们的制造杂质畏饲涸、经常小规模的过充过放休女宪,长期积累以后会自己引发内短路松赡拈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做咳,因为不好重复实验祭叉洁,我们首先做了一些重复实验的方法茧,把规律摸出来了侯宏隧,这个短路会形成三个阶段懊卜哎,内短路的第一阶段拟、第二阶段惮马香、最后一阶段虹抄。第一阶段只有电压的下降媚、温度基本上变化不大侥梨茂,第二阶段丧伶,电压下降同时温度有大幅度下降然厩蜂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阿。    如图(ppt)提,这是替代实验奥姑,这是算法收芜,这是短路的测试实验毕全,这是结果巧浓婆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扇虑惟、内短路的阻值都能精确的辨析出来县,提前预警热失控事故劲冀陈。    整车安全荤疚,首先是轿车安全挪超蓉,比方电池的防水瑰昏惺,跟整车关联度很高盗,因为静态的防水烹麓,放在车上不一定防水裴玻,现在都知道IP67盟,其实一些厂家都做IP68了蓉怀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的龟剃匣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故幸士杆,我们如果做得好是完全没有问题的薯朴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涤哺糖,这是我们做完的设计按。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全羔盼挝,这好像是我们比亚迪的电动车乌抹授,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嚎捻,做得好我们的防水比燃油车还好晚箍戌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仑檬,关键是我们的技术到不到位羌淘咸,所以我们来谈安全问题应该这么看葡。    第二海潞,轿车碰撞安全筋怪,我们做得好的企业也是不错的帕宦。举个例子怕,长安的察,为了达到这个标准要做一系列的研究工作笑必,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的雇壤报,这是产继邻、学卢嘿悉、研联合研究的聘。甚至为了将来的发展瞄侍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垮澜焙。而且电池包不是越厚越好鼓创苟,如何又轻量化粟扛险、又防撞扇人邪,在优化设计方面也还有很多工作可做长。    第三胜唱,整车电池系统总体的安全保护甜。我觉得我们通过上次的整车交流会酿习仕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案费岛,大家都觉得还是非常不错的塘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的文,尤其是轿车企业是比较好的麻盛对,分层郴庆、分级做的是非晨冢好的冷盗,比如说高压安全管理系统叉刨菇。就是说只要按照严格的流程来进行开发脱痰拾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拒逞。    另外我提一句客车敛趁,待会儿宇通的汤总还要讲的赤藤卜,我不多说了含阂,他们有成套的方法来保证安全性哎汕。    最后屁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议岸。前面领导都说了烤寇芦,多少起多少起蚀,这是从2月份到7月份统计的10起以上膘棠,7月份多起来了怯。现在存在的问题笨侧册,我们在报告里面有详细的介绍限,我在这儿时间关系也不说的太多了的。总体来看毖豢,我们安全性准入门槛要提高屉温母,所以现在在指定各种标准伟犀,要进一步提高标准碘。当然还有一个问题贝未,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拘牧帅,因为充电桩跟车的接口是老的嘎解拾,现在要搞新的篱怪蕾,新的总体来看是更加安全的乖脾览,老的怎么适应新的角,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沮畴袱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宿牡蔽。    我们的发展建议丢,我也不详细介绍了搪,因为我们在报告里都有虚娄,永伟会比我说的更清楚一下堵固。    第一个敬良,完善安全标准畦,制定更加严格的安全标准滥奖狄。最近客车安全标准闻、电池系统的安全标准辟番廉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刹。    第二个碗败,监控体系及揣,现在当然都有监控系统佩摩吠,马凯副总理上次也说了敖,监控主要还是要靠厂家监管妻为教,不是靠城市最后的那一级狭爬校,最后那一级你也不会给太多数据狠,数据最多的还是我们厂家自己常,我们最有能力监控好恢半。    第三个挂题芜,强化充电基础设施安全管理筷拢,严控地下车库俗侈弘、高危场所充电设施建设与安全监管玲凰。    第四个苹匣,改革检测体制嗜屉教,我们建议建立新能源汽车年检制度靶,传统车要年检潭江疙,新能源车是需要年检的记咎士,比方我们防水偏鲁、防尘性能鲸,新车是好的拖袭,老的就不一定了磨蜜涎,我们的绝缘性能秆够、漏电保护等等是需要检验的溪头,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的睬肩抗,这都是很重要的死扮淬。    第五个挪堑衫,建议改革行业的监管体系坊,现在我们是准入负牛惟,有几千个车型淬耍恰,客车是很大一个数晃,很多厂家都进来了藤,不能说让谁做丝破肚、不让谁做锋经伐,我想将来要引入事后监管的体制东,谁要出了事要负责既蜗,要召回掣、吊销执照七、取消资质镶,甚至取消你不能再进入这个行业姓,这是我们建议的要加强怖,否则这件事情没法弄秘掳活。    结语三句话棚:    第一藩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”枯夸楼,为什么是“命根子”丝肺孪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恕办,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全翠灌茂?我觉得怎么强调都不为过紊吹,所以我们要警钟长鸣屑,高度重视滩蔫伯,大家都是这行的从业人员腊湾,都不希望这个产业下滑退建采,但是为了做到这一点僳圣,必须要警钟长鸣番,高度重视炉熄倒。    第二污,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术岸痛委。想性能大幅提升懒顺,大家都希望300公里擎、400公里无墩,客车也是要提陆梧,高比能量电池是必然的趋势衫泰,往上提的瓶颈技术就是安全酮痴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鞭懈。所以随着动力电池比能量不断提高蒲,电动汽车安全技术的门槛越来越高蜕痞,本土企业要有危机感沟颁。    第三羞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嚎拆。安全管理敌理奈,政府责无旁贷撬伪。    我就说这么多竞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横佰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日爸艰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行公。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起荷,到今天的北汽EH400的下线辜邪呕,北汽的这100万辆用了5年的时间池蝗。    在活动现城陨铩,北汽集团董事长徐和谊表示午灭苍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苛夸玩,不断的加强产品砰、技术炬墓莆、管理创新卵茬,不断的加快电动化殴的埂、智能化斯嘛、网联化贬虹淋、轻量化的发展步伐刺梆,全力抓好‘π计划’的深入落地椽。力争到2020年铣膊,实现自主产销80万辆穆马,这其中包含新能源产品20万辆嘲,实现销售收入700亿元百擦谴,进入自主品牌前三名的目标可,成为具有国际竞争力的大型汽车企业澄厦。”   “来得晚纠誓,干得猛棚贩,站得稳”    “来得晚违,干得猛攫,站得稳返。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结详蓝。    “在行业内来说托,本土企业已经很多完成百万辆了浚,我们加入进来拢苟,形成一种集团向上的态势挟。”北汽自主分为三个部分痰,“绅宝歌、北京赋陌藤、威旺缺一不可停,齐头并进脱呐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扁贫。”在随后的媒体沟通环节中串摔,李峰坦言煌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列斑乖皖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群加俩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品片户,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敬。北京是传承“越野世家”品牌精髓菱扭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沫。    “越野车是小众市辰诤幽弧,但是在中国市场上喊蔬,硬派越野话痪侮,没有人能从北京汽车手里抢资源纪牵。硬派越野或是下一个风口虽。”李峰在接受媒体采访时表示番鳞。    除了在品牌划分上的努力从黑拜,在车型投放层面便,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车人绊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车念卷污,而到了2016年琶辫乘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车渡,加上北京品牌和威旺品牌线另,更是达到了六款甫把。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例竟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录免槽。    而面向“十三五”堡,北汽研究院院长邬学斌表示唾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标棚说。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述枢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线好,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累俺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞄缓涡。”    是的吻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线十,北京汽车仅用5年的时间炒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围轻,现在一是车型结构变化了扑群菩,市场引导到SUV肛、新能源和智能化上去未甸。我们由三级跳变成了一级跳桃闺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茬芜,“市场的变革对于自主品牌来说锭饰,恰恰是一种机会鼎轿坟。我们有对市场最敏锐的感知酞,最接近市潮涨俊,这是任何合资企业都无法比拟的梧秀。”    从年产销量看瑰计,2011年达到2.4万辆驹、2012年实现7.8万辆寡、2013年超过20.2万辆羚、2014年突破31万辆钝、2015年完成33.7万辆填崇,2016 年预计目标42 万辆儒骗亮,到现在已经完成了23万辆娩卷顷。“2020年我们要达到80万辆肥偿矾。”徐和谊表示徽管。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拐吴,还要有好的营销眠栓献,“酒香还怕巷子深”炯。在产品营销与销售网络建设方面径,北京汽车依旧不甘人后创毫偶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卷,“人在一起叫聚会敦辰,心在一起叫团队发。”    2016年上半年函,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垒港,同比增长396%篡童,目前网点总量高达到836家疙籍,渠道建设速度令业界刮目相看赡碍残。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疾夹苇,同比增长20%胎巴,目前网点总数已达1081家淀蹿。    据已公开披露的销售数据躲,2016年截至7月妹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摹现,同比增长42.7%媳唉,远超乘用车行业11.1%的行业增速开。其中拐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酞匹,同比增长94.6%护菜,成为名副其实的“自主增速王”虏。在具体车型上恍,绅宝X25累计销量接近5万辆贫,在A0级SUV细分市场排名第一椿阔。威旺1-7月也实现了近10万辆碴弯鳞,同比增长6%以上盲。    对于营销体系剿,蔡建军表态称速丝节:在互联网时代蕊娩范,消费者出现了很多新特征闪,他们爱分享互动材,重视原创和分享胳倡,并处于一种“始终在线”的状态皋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系祷司涪。   对于未来忙烂涡: 李峰表示来溜夏,在“十三五”期间囤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌祈。    其中针对绅宝品牌椭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品极姐娩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮瓯鹜眨块化技术平台了还谎。    此外敦,针对SUV市场火热形势挟啤镣,绅宝连续推出多款SUV车型次,形成了X25烩剐阔、X35扯、X55郡、X65组成的SUV系列谜,实现了对细分市场的全覆盖女灸核。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型授,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抹冲熊。未来簧,北汽威旺由经济型微车筹、MPV洛、SUV和轿车等品类组成梧昆。   责任编辑读碴颅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜恳臣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恋券沛,在杭州召开欧,我们非常激动滦。我们希望全球贸易更加公平桅脱破,中国企业能够更好地融入世界市场交窟尾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钒其柏,要向世界展示中国汽车业的良好形象删读貉。据了解匿氛健,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饰毁。李书福说平,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台圃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部欧,李书福告诉记者阂济陋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谁汝,吉利要展示好自己的形象鞋钦顾。李书福认为醋亩,我们要解决全球经济治理问题父咎,首先要做的就是提高自己的竞争力道长聚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寂氮芥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舱寄酣,李书福就来劲了片骡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头摩喇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梢瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毒阀,是全球经济的一个缩影搭。”他介绍说哦,未来汽车产业的方向是电动化栖词烫、智能化岛去殿、轻量化全,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列饺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凄耪拿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一每使。李书福认为超捣破,两者的“联姻”以及之后的融合发展安随裙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搓、活力雄缉首、联动铆、包容的世界经济”纺丹岗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锋偏,在他看来两者在基础理论研究和基础睦缎悖块研发方面合作得非常不错斥,他希望沃尔沃能更豪华荷副、更高档锣梧的、更有竞争力薪,希望吉利能不断提升品牌力艘瞥纷、竞争力和溢价能力图慑郎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔬。”   在吉利汽车体验馆桂愁酷,新款的“博越”展车停在那里配多,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟欺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨袜弓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涣盟忍。李书福估计崇沉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作灭。去年冬天皑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时秒,他也曾表示坷陵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备价独。   “汽车的产品形态也将发生根本变化雀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势墟葛,商业模式的变化已经从电商罐、维修薯瀑毁、汽车金融蝗佳、二手车结离癌、人才培养等领域开始荡,逐渐延伸到供应链前端的设计捆谰湿、研发和生产四。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型势唯,这是核心茶。”李书福说抡挫,汽车和互联网喝割,两者已经分不开了疼,汽车制造业要想有未来虾,就必须和互联网深度结合起来倒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题发衔驮,吉利每一次研发创新澄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泥。   “安全既是时间长度膏粗型,更事关人的生命为敞泻。有人说肌,现在的汽车都很安全了戌佬,安全已经不能成为汽车的卖点了蹦法,我认为博熟,这句话说的不准确便俩瘸,也不全面佰。安全对全球都很重要帝棘坊,对国家很重要冷霓喂,对个人也很重要绘讽炉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蓉楞,可以说安全事关大局帮暇,安全关系到千家万户萎贬蚂,我们一定要把安全放在首位宫。”李书福说秀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中媚,不仅有央视的直播前,现场还有上百家媒体瞳涵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分圈敲,受到业界的肯定噶噶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念幢岗,用现在的话来说就是企业的基因拍桔吹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念淳鬼薯,当其他条件与安全设计有冲突时示,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渴,而不是相互妥协踢。”他认为平,当造型与安全有冲突时蚕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惨邪接,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时频揩擅,也会毫不犹豫地选择安全返蒜苯。“汽车是给人坐的干,所以安全对汽车而言实在是太重要了幌矾挠。也就是因为以上这些理念吴恋,沃尔沃才能发明汽车安全带琉海皑、汽车安全玻璃桅屁蜕、安全车厢煎、儿童安全座椅沟识惨、侧气帘骡、车外气囊梨渐、交叉路口自动避险自动刹车觅、城市安全系统等等眠读。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赋陌刊,因为对人的健康会造成影响捅镁缎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蚀。 责编挎狈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度阜桐?这是东风集团高层必须面对的问题如。“国内前三仁,2020年品牌影响力达到行业平均水平钾款藤、市场份额5%寺苔、销量125万辆肚,其中东风风神必达35万辆涎,挑战50万辆楼妊俗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标身。   论自主品牌的持久战孪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匈贩苇。在他看来拍,相对与合资品牌险动部,自主品牌的发展分为三个阶段蠢尾瓜:战略防御莽惹令、战略相持和战略反攻论贬。   “对标合资品牌肃、自主品牌已经经过了战略防御阶段骡驴侥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辱。”8月10日反苏十,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌间,并反复强调湃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辰玩青。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于厕,风神刚刚取得的历史最好业绩挛青拒。凭借旗下三叫椅鼙辏客——AX7凳匣、新A60并、AX3脊秦杯,东风风神1-7月累计销量76322辆四、同比增长33.5%姓,其中7月单月销量首次破万欣踌。另外惭洽交,轿车销售26756辆慷恼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捌欺沛,同比增长27.4%你垃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弛纫缺:第一东狄牛,超额完成任务;第二篱,轿车和SUV双增长惟波。按照目前“三箭齐发”的态势镜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汤呻十,东风A9超过传祺GA8炒郎泵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一洁韧。   “其实肃我,我们重点想对比的是帕萨特纪浚董。”李春荣云淡风轻的一句深鄙愧,让一向低调的东风乘用车拈泻,平添了些许彪悍和霸气填宫疮。   不过禄寿,面对长安榔圈陀、吉利波俯、长城毒屉、上汽这些强劲的对手路裳蠕,以及合资品牌下探负什猜、车市整体放缓的趋势扮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观菊檀多。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度红瞥晤?这是东风集团高层必须面对的问题潍缅。“国内前三葛,2020年品牌影响力达到行业平均水平厂皆、市场份额5%髓穿现、销量125万辆枢绅写,其中东风风神必达35万辆免坝范,挑战50万辆淖巷阔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妨钡,我们要尽快达到35万完奠刃。”李春荣形容未窝檄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茂,未来五年将是“本硕连读”哨,从自主品牌的生力军成为主力军料享。   如何冲击第一阵营妇? ?   对于目前的东风乘用车来讲擦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沫镀,首先是产品梨。关于产品规划帛殿,李春荣给出的答案是八衰,东风在2020年之前衔送坛,会推出17款全新车型微嘿,其中传统车型将达到12款勉勃,新能源汽车7款柿田导。   实际上栏拈,经过七年的储备融橇,东风风神已经形成轿车昧、SUV和新能源汽车三大产品军团久,在大次舱陋、中朴篡、小细分市场布局的亮怂。   值得一提的是燃礁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神据。这意味着潦痕,除了传统车型柿炊犁,李春荣手里又多了电动车这张牌牟,而在2020年的产品规划中沃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挠。   产品层面烦口,缺少明星车型臣串,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凤,而在未来的规划中吧缕,东风乘用车的目标非常明确偶:提升车型效率斤钾迪,培育明星车型新,必须打造2-3款细分市场TOP5车型踏揉,半数以上产品达到细分市场行业平均值颅戏。   实际上屡,东风乘用车下一步面临的问题粳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”磋攘。除了风神之外朽剃毯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等翻,以及合资自主品牌陷,而在东风入股PSA船龚,成为第一大股东之后宠街苹,东风乘用车无论在资源整合欺秃、品牌溢价醒防肝、平台技术方面凸突,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蓬畅,当然这还需要时间证明飞厕膛。   不过吾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帮苗:资源协同包括产品煎斜脑、平台奖草、制造技术袜、供应链确巢盲、营销和国际协同弦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要说,随着车市的放缓懂,近年来兼趁惦,从豪华品牌到合资品牌嫡末录、再到自主品牌坊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证糙肋。   与成熟品牌不同表,创业中的自主品牌祷解党,在招募经销商刷陌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捌齿。随着竞争的加剧匣建激、产品的丰富彩匡艰,未来将对渠道提出更多的挑战憾,比如一年之内连上四款新车的吉利吼悲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理傅。   盈利能力当然是最为重要的标准时柯茫,但是牺牲自己翔、持续补贴经销商访狼接,也不是长久之计另,解决之道要不断有竞争力的产品推出泻滔啦。今年年底次铰獭,风神AX5即将上市壤衬,明年AX1也将上市顿。   实际上监,在青海活动开始之前萝罗迸,李春荣提前到达西宁冠覆,专门到长城和长安4s店进行调研韩绦。让他感到欣慰的是穆假,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75醇工劲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绥,我可以负责任地说赡,我们的商务政策是最好的疼和枷,没有之一柯。”李春荣对于渠道的重视程度酿,基本上是亲力亲为嗽。   目前导体,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汉溃笆。按照规划顾,每年净增网点50家频泥痕,未来单店销量逐步提升至800台以上哼颁匿,达到中国品牌经销商中上水平灯滔。 责编视荣寿:李芳" " “啬啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日墓,由中国汽车技术研究中心主办劫轿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杯掸拒。在本届安全论坛上邓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屯,在回顾过去的同时师,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议孺咆潜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剩、车辆桨奠搏、道路等影响交通安全的诸多因素蔫配裂,促进共同发展坍瓮,从而降低事故中人员伤亡率红咯,最终有效改善中国道路安全状况怪膜暑。   会后黔睡浅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蝗荡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念省锈肆,并阐述了对于人瘁牢、车溪焚、路褐污堵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解佩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示皆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卫开傻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筋可屯,一是日产汽车“三重保护”安全理念胺,即分别从社会滤侵、个人和车辆三个层面采取措施皑葛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念矗闲蔽,就是在车辆的周边楷程,设置一个安全保护屏障嚼,针对车身周围不同的危险接近程度瑟舞,我们会开发相应的技术进行保护鲜。   除此之外乾垂含,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纽拇退。在车辆的前方皇、两侧碱涸叛、后方建立一个全方位的安全屏障景,这正是日产汽车“安全屏障”的理念合扔沃。同时棚府,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钱,日产汽车也研发了一些相关技术乒盘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术松。   日产汽车始终将零排放拎匆、零伤亡作为企业愿景尉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氯撕,可以在自动模式下完成转向诺麓码、加速和刹车等操作患,提升车辆的安全性能嘶挟歪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况硼慧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题袒翔公。即使后座坐有乘客唱耪,后侧方视线也不受遮挡谋扳厦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伍聊稍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头僚粱统,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上磋婪巫,帮助驾驶者做出正确的判断齿。   针对电动汽车领域联,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桶敦量,而电动汽车上的安全技术轻寇,应该也已经达到了世界顶级水平息。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屏畦甜,高桥信彦表示拒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纠千钎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍彭魏蚊,日产在研发智能交通技术的同时绰耗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目桐,其主要分为四大领域秸。第一大领域是关于自动驾驶技术的棚铆蚕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验褂蓉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)跑归,对电池以及其安全性能进行研究绥。   第三大领域是新的移动方式兰篱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备唬守,换句话说凑淋暮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助访侩胳,我们针对这个展开了研究茄滦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判曙烷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孪。   未来说驰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翘铃艘,同时袖敦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险勉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锑仟,进一步降低交通事故发生率取掠、持续改善中国道路的安全状况情炯。 责编填钠李:李芳" "     【环球网报道】8月10日涸旱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市荡川,共推出6款车型差骨,售价区间为17.58-23.58万凸媳火。   新车亮点妙驮:   外媒点评献操悔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编私:李芳 版权作品溶室叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权薪锨嫉,严禁转载府甲懊,违者将被追究法律责任惫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沟侮妙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侨。   不久前镣沦福,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜封楼扁,北汽集团以549.329亿美元营业收入科,排名第160位级,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单信沟,也是首次入围世界200强伸。“我之前的预测是在180名左右康剃萌,这个结果确实出乎我们意料猴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话朽不。   据网通社了解日吮,2015年锻问,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捌,再创历史新高露蛇梁。“十二五”期间税冀辱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆耗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元栏僻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元琶,增长3.4倍贯斥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流犊,网通社可以断定以下两点和蕊:一送晨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续讨佛隙、稳定的增长梗。二访年胆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重项慌分。   为什么能做出如此判断褐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碱?徐和谊的一番话做了最好的解答凹涕膏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闹婚屡,咱们给人家代工挣俩臭钱纱,那是发展民族工业胺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗誓?不可能乖态。能走向国际化吗秸?那更不可能睛桥。”   然而讥婚,做自主品牌鞘,光有决心彼亥斡、喊口号是没有用的磐翰。正如徐和谊所说修:“干自主品牌真的难太,现在大家都处于成长阶段驾,想要效益好显然不现实臂骋。但是效益不好就不努力悍,就情有可原吗挛?当然不是!汤。”   从“1 ”变“2 ”类乐杏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心舒。短短5年时间绒什,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”全骨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心司寄。“北汽人要有工匠精神拍,低着头妊蓟、少说多干颧慕揉,闷头干填潘,一代人不行两代人杀皮迁,肯定成功锤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赔。   随着“十三五”规划的展开啤蕉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”箩肝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局帆。据悉撑汀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粕郡冲、供凭、销户廖德、研于一体的北汽集团南方基地磋尝帘。   届时餐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心迁猛舜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市洛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展峰,形成1+1>2的布局弥开。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品特赁间,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慌激。   “十二五”期间惠管臂,北汽集团凭借超前的战略眼光价,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展湾脐臣。通过产业链合作膘视,北汽掌握了最核心的三点(电池颇检缅、电机边飘、电控系统)技术府逝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军艾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戎,并取得了中国第一同当侵、世界第四的业绩理迪浅。   据徐和谊介绍筐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上燃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脊林。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枯,北汽集团零部件业务板块几乎是0玖,经过这几年的快速发展暮抄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娥射邓,这是之前想都不敢想的缓泞。”对于北汽集团的转型筏龚澄,徐和谊深有感触饥释。   据徐和谊介绍筋,未来北汽集团将围绕汽车产业链琴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挞,包括汽车金融朽勉嘿、二手车溯皋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸馅瓦,带来规某诒是叮和效益的双丰收棱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碎四,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向定示,这也是转型升级的重要标志之一矩。北京通航以合资垦景烂、合作督、资本运作为主要模式牌茂,在国内实现了产品工业化和市场营销彤管量。虽然规模不大陵挥,但已经显现出良性发展态势谰。   直视软肋即,质量和效益成关键词   “整体效益不高堆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言霞柿并,“我们举一个例子洗黔烩,这次500强名单共6家中国车企上榜捐,总共盈利114亿美元肺怯弥。美国2家车企惰挛碧,共盈利171亿美元幸。我们的产销量远高于对手寄,总体效益却不如他们曝捞。”   徐和谊指出黄匹伸,提升效益陵,整合全球价值链庇坑撕,转型升级冷钞黄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的糖碎萌,也是整体中国传统制造业需要提升之处诡抢献。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汗沧孤,向好的企业学胯,从7个维度努力茅拦厕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晤夸。还有四个月划套柯,拭目以待拜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头同舅,通过与他的交流可以看出提,对于北汽集团的成长他是满意的歌挖。然而矮芥,作为一名中国汽车人呢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌镰。   “跻身全球200强企业此,不是终点期,而是新的起点砍删。”徐和谊更是霸气直言孪壤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杏团,中国汽车行业前三甲抖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编砰:李芳" "   车云按镀岁邵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秸费。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲褂粱瘦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沏篙。本文由现场演讲整理而成耸兰浦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春薹跋唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸跋,这两方面的关联性是显而易见的霓。    说到沃尔沃淀徒胶,大家联想到的第一个印象就是安全济椿。的确甩拿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候彻,他们就讲捶悔单:“车是由人来驾驶的暗。因此捕速互,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全灵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盯哎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明雷下。可以这样说笺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面幂柔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术患触侣。其中当然有标配的怒芍龚,也有选配的色夺谎,组合成不同的配置垦伟成。这里我稍微着重介绍一下购悄虫,沃尔沃的City Safety城市安全系统臂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毙凑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粱菜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搐楷。在2006年的时候冈俩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统叼泡。第二年也就是2007年令,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吨哥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肝屉。2008年节钡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety填链屋,成为一个技术子品牌赎善缮。之后的十年中这套系统不断地更新完善骗,扩展了许多新的功能盆饺,比如增加了行人探测甭搽号、自行车探测畴举、大型动物立了捞、路沿和路障探测与避撞功能奈炕毫。    避撞系统为什么这么重要呢培?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汤毋犊、转向功能的话疗憋菱,一切都是空谈险乌春。想象一下田逗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蚀,这将是非常严重的问题缺陷怂。避撞系统的工作机理非常简单路,首先是探测嘎,然后是评估决策五,最后是干预犁佛,包括警告或者自动刹车滤匹川。    首先是探测埃连捕。相比以前鞘扳低,探测功能已经取得了巨大的飞跃灸勺棘。从单个雷达到多雷达和摄像头次,并结合多传感器融合算法不姐长。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茅跺。    接下来是决策氏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型滩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梢。但是你在路上开车础赴,特别是中国的路况软诺忱,不可能前面只有一个障碍物鸵攫馈。所以随着多传感器的应用护士蓟,现实需要更先进的威胁评估算法媒蔽矛,可以同时考虑多个对象墩哪叉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酸韧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力靖该,你车周围的一切都可能是潜在威胁茅激。    复杂的算法肯定会增加计算量刚瞳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估匠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步判眉函,有必要进行适当的简化煽成匈。但问题是怎么简化被?比如现在大家经沉看到的中国式过马路杯,一群人一起走似,走到路中间脸,可能有几个人继续往前走旅煞,有一些人停在那里苟桔,另一些人却往后退刨,这时候要判断预测是非常复杂的班枚锯。所以勉舶吠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性活憋罢,使得警告和干预措施如何定时瘸、提升相关性和可信度始终受到挑战良烯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁论任痕,才能提高决策的相关可信度锚。    最后一步是干预拷校。判断之后还要有一个干预的策略畏。干预一般是两种紊,先是警告乘按炮,再可能干预垄离。怎样警告呢拉雇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挫蜗辽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脯飘旁。如果没有可感受到的威胁存在兄,原则上车辆不应该警告驾驶员订界。这是因为盒藤细,如果还是警告陇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咳牡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率狸。时间长了之后蔽,他就会把系统关闭或索性换辆车将,在中国的路况环境下袜杆法,如果一路上都是不停地警告颈翱,这的确是个问题渐锈。    警告只是一个声光或振动的信号谐逻,那么在警告之后迁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赤疵黎?我们的策略依然是灿氛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炊砰钩,否则车辆不应自主动作破抢,理由也是刚才所说的怠烫湃。可喜的一点是粳咎日,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窍,自动干预所需的时间大大缩短了持,相比十年以前腔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侯。最后一点尖,怎么协调人机界面堂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异隙呢禽,也将是一个很大的挑战舰络。    刚刚讲了很多焕常,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素面透。首先是效率问题埔偿,要调整警告反应的时间墨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效心姐且?警告干预是否可感知与理解佬绵叛?第二是相关性迟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出獭?是正确的警告襄弘屡,还是漏报或误报肝曝穿?比如说路前方有一辆大卡车凭,系统把它误认为是高速路交通标志牌糯,而不给任何警告斧,这个明显是漏报魂蓖。但是反过来说勃匡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咸,从而警告干预签,这个就是误报兴巾,这也是第一类和第二类误报的区别犬叉排。最后是接受程度捎复棉,警告是否很高程度被驾驶员所接受苇、并配合镶滔弛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性祈粟,所以这三个因素之间要互相平衡厂牛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氏奴馅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目皆啪潜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桶玻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等雷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伸率烙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶健释傅?是不是因为最近自动驾驶痰设、无人驾驶炒的很热浆表烙?同时还有一些顾客在问锨,自动驾驶以后铅确,我们的驾驶乐趣在哪里挛?因为很多人喜欢操控孙,喜欢在山路或者赛道上开车祁新。    我们完全理解这些考虑涎内,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娘筐,今天早上我走的是中环克称传,走走停停测,就像这幅照片中般的拥堵缅齐。当然仍雀,交通拥堵也不是中国所独有其挪,随着城市化进程的加剧曝,这是全球性趋势芳。请问这样的驾驶乐趣何在何壳?    除了拥堵荒琶娇,还有安全问题圈淌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量湍。城市化的发展也加剧了空气污染局眠翱,以及可持续发展与能源的危机第绦。对各位顾客来讲勺扁,还有实现实时互联和出行便利的需求蝗盗。    所以死芥,自动驾驶对社会迸衔捶、环境和经济带来的益处是多方面的沮肋。首先揪泊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痕攫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的晾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误团男,即使提升不到100%安全咯边赂,但是97%及、99%可不可以瞥?自动驾驶还能连带产生其它的好处肠,改善拥堵摆、节省能源消耗攫堂、减少大气污染任俊,以及使旅途时间利用更高效特洗淀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利甸陋,但我们说肯定也有挑战俄,世界上没有免费的午餐氰傲。对于使用者来说淘,有人机交互的挑战惋禄。还有失效模式控制湃芜排,万一系统失效以后寐轰,怎样用冗余系统来后备控制皖辣葱。有跟其他车辆系统的交互瘦踩,你不只是一辆车单独行驶在路面上掳栓。怎么感知环境嗜凌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巳醒牢。还有最后一个骨,再好的系统剂,当顾客不当使用的时候桑,怎么做这方面的技术应对处理伪。对于车辆设计来说娩,还需要各种各样的冗余系统做后备吾穗,确保自动驾驶安全缚斧。    其实及厘南,自动驾驶不光是技术问题昆,更重要的是对社会和伦理的挑战诫胸,大家是不是能接受庭欠彭?首先狙普,什么样的商业模式握,是我们现在继续卖车的模式膘彪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式渐。基础设施的改变试,比如说车道线妮、公路标识的统一陀忱苫,这也是非常重要的拓盗。还有保险公司是否接受琴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任雄童烩。最后是公众的接受程度诚卿,法律和法规的约束浆歇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注救郸,从而也引发了很多相关的讨论到。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鸽?我们非常明确危柬壳,这也是一贯的战略欺常澎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者设驮船。    这里举个最近的例子湃涩腑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车懦哩垃,已经在欧洲量产上市醒,今年下半年也将在中国投放市场墙拧稍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酵裂慌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向典屯侥,而无需跟随前车倒弓。要知道坑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的软瑟德。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景穷焊贰,那就是到2020年泪宪深,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡娇。这是沃尔沃汽车庄重的声明缕诺,也是一个非常具有挑战性的目标外枢估,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辛狮莽?    我们认为首先要充分研究卡矫弛,通过真实用户与真实交通驰筛计,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通顽穆廷。还要多方的合作堑,沃尔沃汽车通过与包括供应商羞痉耗、大学研究机构脆,以及政府部门在内的强强联合甲辫潦,来应对全球挑战桓抨纤。自动驾驶之路没有捷径拱庐究,就像练马拉松一样搜伪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步靶普僻、循序渐进的希态,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全僧苦手,我们走的每一步也都要以安全为核心卢莎。我们要以客户为导向痰十,通过提炼典型路况虾改峦,悉心定义测试所用的通勤道路祟搏忌,同时尽量控制风险呕。在技术成熟之前埂,必须反复的测试沤,以保证安全与可靠订败拼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试旗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蹬:要验证对社会和经济带来的好处栏,是不是适合当前的交通环境倒,顾客道、社会公众的接受程度柬茬砂,还有道路基础设施的支持是不是充分炔,与其它车辆和道路使用者的互动挖圣按,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了的套,真正的大规模测试将在2017到18年截潭笔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泊设辩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试劲仙物。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目党。    上图右边是哥德堡市区的地图概,这条环路相当于上海的内环或中环篱舶冈,即城市高速交通路淮蚕喇,是没有行人探、自行车舶,也没有交通信号灯殿星。自动驾驶测试者是租赁顾客乡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶事峰。在驾驶过程中内姬,允许处理其它事务搁,从驾驶员监控到不监控厩阿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术警。    这里我要讲个非常重要的概念畦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶屏疙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段闺勿,驾驶员还是负责监控和指令吉,必要时谩钨井,还应尽快接管人工干预济,所以还有不少局限性尝狈擂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控措髓,车辆负责监控交通环境攀酬,根据路况决策和反应新论,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事府谋纬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浦倦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鲁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理七湿错。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涂梅,驾驶员需要对驾驶负责郡恭岭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶环付,或者SAE第4级的程度缺禾聚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责倍。可以看出白痪,这是两个阶段之间非常明显的分界线腺迹姥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理立,简单地讲俏统,是通过多传感器融合辅,包括单个或数个摄像头缕痴、毫米波雷达搞宛、激光雷达肉队、超声波传感器等裁沮,加上云端和高精度地图坪柿漠,来感知周围环境去,评估路况和交通状况镰,相应决策与控制匆倪彪,最后通过制动灵拖、转向和发动机系统来执行干预攫享。处于安全和可靠的考虑潍,我们有备份系统荒抨烤,冗余的执行机构裂,万一其中一套系统有问题喂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卞论。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司憨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讣似笔。2017年蹋锯加,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证獭够,随后我们将在中国技、美国和英国伦敦开展类似的技术验证棵边。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锋塘咸,自动驾驶的远景又如何绷册?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸提。如果大多数车辆有自动驾驶功能才季楔,车辆可以与人趣沙母、车丘彪、路互相沟通德蔽陆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烂肃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篓策哺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布默兽戏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浑奶潭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秃彪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纳。 责编瘁歪吃:李芳" "   从很多角度来讲弥垄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的九。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功木腾热,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怪,国产化是必须的道路锰陶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嫌刚硅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狡翘,能够接触到更多的消费群体葱寒身。在网络发展策略方面隶,我们会更加看重网络的构成形式诧,像城市快修店溃、售后维修中心究、维修工厂等泻,主要目的是增加服务的便利性杉确户,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缔龚。    上周末(7月29日)什鹤,在接受采访时兴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凛盒,回答了中国经济网等媒体的提问梁摆,内容涉及国内高档车市潮 ,宝马在中国市场的发展战略视,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磺协盒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藐斗狈,年轻褂谅、专注苗膳,富有亲和力;与媒体的沟通自然睫概潜、坦诚灰划蓖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力歌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戳,刘智说抒收钠,中国经济发展已经进入一个新常态档,就是从高速增长进入一个健康烩花、可持续性的增长玖屡。但是焊贬,随着经济运行质量的提高奉烷理,每一个百分点的增长倍,都是一个不容小觑的数量实愁。把这个结论放到豪华车领域矛睦盯,我们所存在的这个行业故么,应该不会有前几年爆发性的增长幻垫心,市场会以一个比较稳定琼杠洪、健康惟破、可持续的态势继续发展蒲钢欢。就宝马而言量拇刨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蓉怒烫。比如氨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锤蓟仿,而是把新车红沮村、二手车涎甫,技术保险梳,国际式售后服务一起发展谭餐,我们叫“利润四驱”伯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拜篱。    今年谩论,在集团诞生100周年之际诉焚芦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略啼。那么风,这些战略在中国市场怎样“落地”箩百?刘智谈到侠擅,宝马集团刚推出新的第一战略盟,其中的很多元素不仅是契合中国市撤と睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊旁。他举例说娇魔,宝马提出的智能互联概念浮贺俯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上壳道,领先欧洲10年以上县诉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础摧涡。再比如新能源方面人。中国政府强调膜,到2020年新能源车要达到500万辆拢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逼,包括纯电动和插电式混合动力车型淳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV刑。所以在新能源车领域穷,宝马会加大对中国市场的投入萝。因此冯酿,“从很多角度来讲浮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”翟萌酗,刘智说读独。 BMW i3    随着本土化战略的实施辈佰辞,高档车市场国产车型所占比例越来越大赌贾胸。那么让哺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的昏掏?刘智介绍说烫定贾,目前息闪统,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捍。在几大豪华车品牌里面潭屉,就进口车的销量来讲观讼情,宝马应该是最大的篙很虎。我们对目前的状况还是满意的持。因为这本身就是在我们的商业计划内梗。    至于将来鞋费,刘智强调蔷触添:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功概,必须在中国取得成功喜暖恳,在中国取得成功俗,国产化是必须的道路”及。所以花陌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入论禽完。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心策抗媳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绷。不久前膊舱市,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桔。从长远来讲牵,国产车型的占比会越来越高垢殿霜。 全新BMW X1    近年来靖醇,高档车市场经销商层面的动向备受关注蔼吼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慕?刘智认为慷,应该说恍惭瓜,这是一个行业性话题玲毫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力府,在厂商给予经销商更多的支持配合后扣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痊贺。就今年上半年的情况而言胎渺祥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的隙穷。对比去年的数据抚叔取,我们发现伎捍氰,不管是在新车毛利搬施笔,还是其他业务板块洛,尤其是在售后前寒溅、二手车卑扩、金融保险等等几个业务板块劣碉,我们都有了明显的进步吧枚罐。因此巍边,他觉得颇省夸:“目前腻钳,宝马的经销商网络是非常健康的”龋蔷。因为莲穷翘,随着中国市场的不断成熟捂黑阜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式孙栖俊。从厂家的角度来讲阑霖,我们也不断调整新车的供求关系题堆第,调整车型的配比骨口窃,调整商务政策吨。综合下来碑阶,应该说目前宝马经销商网络笨盛篓,处于一个非常健康的可持续发展状态扳。 全新BMW 7系    那么鸥胶茶,比较以往架,宝马在经销商网络的拓展上乱苛距,节奏会不会放缓一些讣?刘智表示持,在经销商网络上幢,我们仍在稳健进行拓展沛淬,一步一个脚印地往前走即受扔。从绝对速度来讲匠,或者是从增幅来讲纳,因为基数变的越来越大芬,所以这个百分比是越来越低的闷模,这是很正常的弹赦密。目前板焊署,我们全国的零售网点超过了五百家肮唯,覆盖了全国所有的省市自治区垛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市工导希,覆盖了很多中小城市暇构。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绦华陪。在网络的发展策略方面釜斜玖,我们会更加看重网络的构成形式隧,并不只关注于网络的数量烂狠。所谓的“形式”就是像城市快修店鹅汹、售后维修中心弛刨、维修工厂等等一系列的体系概念雷。主要目的是增加服务的便利性浆舒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务类帅。对于经销商睦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蓄忿琼,让他们有一个非常健康良性的发展迟剧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让