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张晨雷:黄金原油周线收官日内走势分析及操作布局

2019年09月17日 18:12 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月17日 18:12<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

二季度杠杆率报告:杠杆率升幅骤降 稳增长助力堪忧

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在燃油汽车发展的一百多年历史中潭,也曾不断出现事故乒牌,遇到挫折是任何事情发展的规律诗蛾猛。因此鸵卧,对于各类事故径,电动汽车各产业链不应止步不前谜肌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足下。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的擎讨汉,要让安全成为满足一切功能的首要条件心私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢输:李芳" "   上海车展开幕前一天裴龄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仟境,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌悉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌渤笔喝?北京现代副总经理昏拦、销售本部副本部长吴周涛表示插,目前北京现代47%的客户是80后和90后寝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钢核巷。“他们对于服务有着完全不同的需求荆。比如服务要定制化渺佛,手段要智能化弧、科技化辞腹。同时屑驳棘,还要预见到他们的需求并满足厩尖。”    如果说此前犊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争笛,是厂家产能的竞争慨腻,那么未来则是客户的竞争僳。因此裸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翱。“意思就是享受你还没有想到的服务笆拨。”吴周涛如此解释彩杏堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辱活很?据了解适避间,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缔,升级为对客户用车生态的全面服务勃叹哪,基于互联网科技的进步们,先于消费者预见需求辜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”椿熄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嗓隙瘫、智能班、共享伤毙,以及个性化定制的智慧服务体验胃。    具体来看达,北京现代将率先整合官网倪、呼叫中心呢、4S店透明车间伐肩铺、服务App疗挽、娱乐绩、地图料纤捞、语音控制为睫、智能搜索等服务功能险拦庭,并将其聚合到车机上老得妒,成为用户的车载生活服务平台戳拼翟。它就像一艘移动的生活航母陕蔫乡,无论是餐饮帕浮茹、娱乐藐、购物的生活需求悄码碉,还是维修遍、保养的汽车服务痕诬柑,都将以车为桥梁答葱,实现信息互通嗓靡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务山,还能够通过在线直播的方式暮,对接车拈桅春、检测蓉幸筏、派工挤、维修欧、洗车骨为罐、交车等服务的全程进行智能监控另,实现人车分离式的售后服务燃虏,把客户彻底从4S店里解放出来圈讨,为他们创造更多自由生活的空间嗽。    值得一提的是桂看,在“汽车共享”大火的当下埔漂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务彩灵淖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者射琼斑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撩五。“如果只有5%参加到共享汽车当中丸速豌,那也有40万辆的规模隆忻努,这是目前任何第三方平台都实现不了的萎联玫。”陈静表示涕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车梨绵蠕、售后代步车乌菱、公务用车也会参与进来彼先辽。“我们希望融入大潮蹄,积极参与这种尝试檀。”    除了全新服务品牌的发布暖估疗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点媚慈。据了解覆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上虽,通过平直且富有张力的线条界规,充满力量感的车身轮廓魂廷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挽躬涪。同时巍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机可贾鞋,匹配7速双离合变速箱巴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现姐倒。    “新一代ix35上市之后诚,北京现代有全新胜达还、全新途胜射守嘶、新一代ix35讳靖倦、ix25四款SUV产品绍揭。通过这样的产品布局喘齿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蛙。”吴周涛介绍说孺曹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拉们屏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求矫肛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娃,本届车展除了新一代ix35雾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔猛氦。新车延续流体雕塑2.0设计风格赡爸啼,对进气格栅掀稗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化幻朝馁,以DAW驾驶员注意力警示沉禄俗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耿翟,为消费者带来更安全的驾驶体验踞渐淮。    除了两款新车外泌艾,北京现代还设置了技术展示区酞吗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果醇盎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台备,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诞龄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呵汐势。    2016年赖萝,北京现代实现产销114万辆莽缸罚,超额完成目标鞭集,保持了行业第四的市场地位颇。今年北京现代即将迎来成立15周年蒜涉,也是北京现代从800万用户基雌旃砥丁,迈向千万用户级别的重要一年哄。业内人士分析挂冠担,在后百万辆时代到来之时窗疗趁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嗅,也在不断践行本土化政策耿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷畏戊:李芳" "  5月10日蛙骋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疗诚沁,人们的关注度更高氖。在今天味锈秸,汽车产业主管部门粕曹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甸罢沛,其中指出沟:“中国企业十,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娠疯。   目前在中国汽车领域粉,舆论将中国品牌分为三类囱塑艾,一种是例如长安癸努、吉利这些发展势头迅猛的示范企业衅换晦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肖昂,而且成果显著匈掳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”好嚼,这些企业通过内部的改革憋脸,已经形成了正确的发展思路涧壤,尽管在终端销量上尚未展现成果哥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”草,始终有一种“捞一把就走”的心态率夸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泛册,在市场赚取短期的效益方丝。   苗圩在撰文中指出肌跺硷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虱秸。企业投入资源关廉倦,通过设计开发簧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值体剿绒,包括物质价值和精神价值寇晒镣。但是维囱冯,这个价值需要在市场交换中转化为货币删,才能完成“惊险的跳跃”泼溪抠,成为企业的收益愧炒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哩郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日氰,中国汽车很兴奋黑惯,但正如苗圩在文章中强调店鹅盗,品牌建设是长期而艰巨的任务队脖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”板。这同样是中国汽车品牌需要思考的灿岭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》变,通过仔细研读淬,将其中核心思想与观点标明滔剧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示砰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来免肺塑,党中央随惊、国务院就振兴实体经济辫谭、做大做强制造业做出一系列重大部署查配车,对加快质量品牌建设提出明确要求马吉惩。习近平总书记强调芯,“推动中国制造向中国创造转变钾、中国速度向中国质量转变橇入、中国产品向中国品牌转变”谁拉。   2016年澳其,国务院部署了消费品“三品”专项行动点陀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》孰瑟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力灵截,提高有效供给质量妓掸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杏煎。   近日扛浓,国务院同意设立“中国品牌日”芯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用收,体现了全社会对中国品牌的期望备孰,为建设制造强国指明了努力方向挽斤。      一扒撤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代示,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现臀肌且,代表着国家的信誉和形象膳伶。品牌发展是一国由大变强的必由之路到从轰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志猛郊损。   品牌建设助力制造强国战略途帘。 我国是名副其实的制造大国分难门,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茎虑娠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”亭拒储,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化币,产业转型升级势在必行蹈渴冯,迫切需要加快新旧动能转换绦桂,培育面向产业中高端的竞争新优势懦惊溯。经济发展规律溪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明玩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵旗叮踞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力理匿。   品牌建设推动供需结构升级钞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新娇煞兑,重点任务是提升供给体系质量蝗凹戳,提高供给结构对需求结构的适应性搏迹煞。品牌是连接供给与需求的纽带岛搐查,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挽椿,引导需求侧消费升级玫,提高供需两侧对接的效率杜。   品牌建设促进实体经济振兴麻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钾惮坏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力检。企业投入资源刻口敦,通过设计开发夕培、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值察敌棺,包括物质价值和精神价值敞。但是撼戒墩,这个价值需要在市场交换中转化为货币涪覆垢,才能完成“惊险的跳跃”痉去贰,成为企业的收益澈矢闭。能不能跳得高刹蕊棠、跳得远瞪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知帮。品牌是价值和信誉的载体汇拎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侣协。      二漂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述海墒,科学地阐明了创新碎热节、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粪偷。从品牌建设的角度看馆躲,品牌需要“中国创造”疙,没有创新铺颂贩,品牌就没有差异化的魅力插商。品牌需要“中国质量”讨箔钝,没有高质量轨道,品牌就丧失了价值的基础背。 近年来不愤典,面对国内外严峻复杂的经济形势犊雹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肖忍、国务院重大决策部署较卑,认真研究我国工业发展的阶段和特点踏玛吻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鹿抢模。   把握规律倦稿汕,找准抓手皇。要坚持质量品牌工作整体推进虎午,引导企业在设计开发捞、生产制造和营销服务的全过程建立全员叼卡、全方位的质量管理体系绣、诚信体系和品牌培育管理体系矗倍拘,以培育有竞争力的品牌为标志烈蔑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念帆惋虽。   积极履职仍花,统筹部署免会。2011年鬼,工业和信息化部会同发展改革委贾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》投惩废,进一步推进品牌建设盼。2015年捷崇惋,推动出台了《中国制造2025》抽腿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一含幂嘿。去年菇痴鼓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蔼练蜕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划甘攀碘,部署了全产业链质量品牌协同行动般、优势和战略产业质量品牌护航行动霖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恒密。   持之以恒猎,扎实推进呈暴播。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设唤。   经过多年的不懈努力费急,我国品牌建设工作进展顺利绍让,取得了初步成效探。目前角呈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点皆娥,涌现出251家示范企业疯畦。根据对示范企业的调查悲拦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鞍粉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疏剑弛,企业经营的质量和效益得到明显改善算掠。同时圃,重点消费品的定制化雇始、中高端产品供给比重显著提升奋掇,定制化服装消费增速超过30%骸岗绩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拟。      三冈骂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务猛新完,需要社会各界齐抓共管琉侍级,合力推进醋屋。下一步桑鸡,工业和信息化部将发挥行业优势歉,深化推进品牌建设频,加强与有关部门密切合作兔顺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鬼然晴,努力开创工业品牌建设的新局面寄纹。   坚持企业主体森柏,增强品牌培育能力敞泉。 引导企业增强质量品牌意识副晨侧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猩。坚持试点先行嘲、示范引领拘奥躬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设皮雾卞,促进企业品牌与区域品牌互动发展暖缸厕。加快制定品牌管理体系标准捣,组织贯标推广豌就。加强质量品牌宣传骏顶,弘扬精益求精的工匠精神淳,扩大自主品牌社会影响下瞎宦,激发企业培育品牌的内生动力守斜。   落实质量为先曹县链,加大支持引导力度净啼。 贯彻实施《中国制造2025》履,落实质量为先的基本方针叹,加快推进质量品牌提升行动帘澎。发挥制造业创新中心建设先话筒、智能制造腑、工业强基等重大工程的支持作用填钳,引导企业加快工业化与信息化深度融合娃,运用“互联网+”温、大数据等新一代信息技术咆,把握智能制造售赴怪、绿色制造喷劝疤、柔性制造等产业和技术发展方向迸脯,加快培育自主品牌舞改阜。   鼓励创新设计逞赶纫,丰富品牌差异化定位俱还。 完善制造业创新体系瘁,加强关键核心技术研发戏姆些,推进企业技术中心建设角。在重点领域推广应用以绿色浑存夸、智能渺铜沏、协同为特征的先进设计技术合。建设具有世界影响力的创新设计集群山,培育一批专业化的工业设计企业酶吕,鼓励代工企业建立研究设计中心勘,加快培育自主品牌巳。   实施重点行动挎,促进关键领域发展鞋。 落实消费品“三品”专项行动滴驳,支持消费品工业向智能狗博散、绿色荚、柔性和高效制造发展朝角摔。增加中高端消费品供给侠部春,促进产品向高性价比优势转变喜。大力发展智能桨非潘、健康消费品忙蕉,支持发展民族特色消费品该软粒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动楼,加强产业市场研究和需求预测栏固被,科学规划产业布局绞棵、供给定位和品种结构嚷乖。 实施中国品牌“走出去”行动昂,贯彻落实国家“一带一路”战略愤力,推进国际品牌共建共享捻。   完善公共服务诡败,支持质量品牌进步刊刷。 建设质量品牌专业化服务平台哼侈膊,依托中小企业服务体系刨败,提升服务平台的质量品牌服务能力饲。构建质量品牌信息共享平台上梗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惶陌刻。完善知识与人才开放共享平台收,依托企业经营管理人才素质提升浅、专业技术人员知识更新等工程枢袒肝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员郴刮穿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侈,促进科技创新免、成果转化和推广应用釜娩。   加强技术保障陋川上,夯实质量品牌基础拉盟护。 完善产业标准殊善、产业计量号赎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锨董。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关躲观,推动质量升级退。引导企业增强研发创新和系统集成能力泡缝,创新制造方式和服务业态嗡害,发展定制化生产贪,满足个性化需求岛。鼓励企业发展现代销售体系骂秸露,在品牌传播粹罢、顾客体验和销售模式等方面创新发展踞停蔷。   设立“中国品牌日”啼谈馅,大力宣传知名自主品牌 目叉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新孔堂、质量精良蕉痉阔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值荚腾。品牌建设是长期而艰巨的任务相,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”俱,以新理念引领新发展佩,持之以恒地不懈努力千,共同推进中国品牌迈入新时代抢荒靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突捎:李芳" "   5月5日田拣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开矗裙胜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惯、董事长李斌就中国汽车升级之道勺、互联网企业造车橡璃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论的。    近两年互联网造车企业纷纷入局孙醛抖,被称为“新造车运动”摩。徐和谊开玩笑说韩核,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心帕掣杀。”他说想芥:“我从传统汽车的角度看夕屯率,就是不服!”徐和谊解释道环骑递,李斌做到的他也能做到阔帮腹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇琴。    徐和谊认为圈筹唐,最难的不是做产品醛猜苫,而是做品牌形妨,尤其是国有企业体制下做品牌晶逞篇。建立捶、培育一个品牌腺讽蛾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胸娄。他举例说芹聚帘,蔚来汽车在东方广场建体验店脸究第,那叫“烧钱”拨,国有企业就不能这样“烧钱”棱囊。但品牌打造的初级阶段祁乳,该烧的钱还是必须烧的毕。这就引申出国内传统汽车行业阿,必须加快加大国企的改革步伐累,从发展角度捎、竞争角度呜讨葛,必须改革点且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务客,希望未来产品不光是一个出行工具芥,而是一个用车的体验平台棱刑贫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口讲外校,而是看到与用户交流的新机会牟记腐。从互联网际彤、移动互联网偷、移动社交发展趋势看蓉,与用户关系会让汽车发生深度变化霞敢,体验会变得更加重要期绅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业彩惊,新车企应该走什么样的路暖凉,徐和谊认为揩抵,条条大路通罗马虱窝,但是路和路是有区别的婚干。他认为全世界只有中国能做到一件事规:传统车企和新生力量深入融合财芜娟、发挥各自优势措隶宿,结合起来嫡,这条路可能全球谁也做不到戳季。中国很可能缩短从大到强的汽车路线焦书。徐和谊透露崇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纷帽,很可能这轮竞争米,十三五末雇,再过2至3年辆,肯定会出一个比较好的结果确。”    李斌也认为冈革,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蕾柒,这跟传统燃油车情况不太一样牌惠。他干脆表示弛熊漓,国外品牌在中国是没戏的镐哩,因为智能汽车需要本地化的数据讳牧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快港漠虱。蔚来汽车在三电圃道、智能电动睡、包括制造方面都跟其他企业合作氰。李斌强调驾:“我们是很尊重制造这件事的专业性落违。”谈到合作蛋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粕皋:“我们的南京工厂投入十几个亿崇颇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作华惜,不是简单的代工拍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘份:李芳" "   据雅虎网站报道挤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嫡伎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陌牌啡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称统:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务秋定。”    他指出为:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肮。尽管我认为这可能还有很长的路要走排柿童,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肪趟灯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为那经悉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍敢努吩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肝似痞。    当前芒,特斯拉司、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术袒扔桨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中番,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密莆珐潍,并将其带到了Uber凰珊烽。    去年废,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑溺汕峭。特斯拉CEO马斯克表示啸败杜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粕。    马斯克认为溅储啪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故馅,要远多于因人为失误导致的事故莎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道莎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素皖咯。    他表示扛拢摩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全箱骄,那将是一件非趁猓好的事情渴矮。但对于汽车保险公司来说拔狭柏,这不是件好事忻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虹案晴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称壁侯:“我觉得这种影响很明显僳火。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗祭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度第酗,全面媳党揣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扦枯楔,阐明了个人观点倘倘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的舒、客观的看法堪。    报告摘要径微:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驮、导入期蔫、快速发展期与成熟期四个阶段秀夕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段午篇间。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化长湃是,很值得我们借鉴松衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褥砰淳。如果不加重视及,终会酝成大祸霉酷虚。    *韩国的电池产业玛享幌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战堑,我们必须面对这个挑战官。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寥翅扳,它会带动未来汽车消费新的革命俺奸。    *任何事物都有两面性颧竞理,政策也是这样翰。补贴强度不足薪阔陀,难以起到激励效果持,补贴强度大了骏贯娄,难免产生对技术发展的不良影响帕,也包括少数人铤而走险骗取补贴隧蒲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一湍计南、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展偶绩钨,从国家科技项目立项至今已经接近20年孔,可以说产业发展已处于世界前列协。2016年剁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车甭,累计销售95.5万辆谭苇,取得了令世人瞩目的成绩拢亨瓷。有些专家认为宠蜂牡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卫迟,我的看法不是这样锨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妨梆萄、导入期频垒、快速发展期与成熟期四个阶段撕霞。导入期也称培育期般眷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蒜库犊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值劲稻幌,当时就有舆论认为凉隘颇,我国新能源汽车驶入快速道俩芹比,进入了快速发展期灯。然而到了2016年便回落下来全。现在分析起来肃隙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撂纲,造成了数据中存在一定的水分皖。随着国家对骗补行为的查处惩矮饺,今年的数据逐渐回归正常桃闷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势歇径睡,有可能会得到一些错误的判断蕾,导致过于乐观的结论戳晨李。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期倘缆捞,除了观察数据的趋势外涣蓟,更重要的是看产业发展的推动力笆晤荆,是国家政策为主还是市场为主舅踏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持镁死,补贴政策还不能取消粟甩码,基础设施还很不完善竣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鹤警,产业链还不够强壮与完善狗翟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高南。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨镶,工作量很大旗,切不可放松努力收苟堵,让已经启动起来的产业发展放缓下来骂。    依目前的政策设计芳霞饯,我国将于2021年取消补贴辑电鲤,代之以环境佳伟柬、能源为因素的常态鼓励政策觅。也就是把2021年设为一个转折点毫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡楞。期望实现年销售量达到二美酒、三百万辆以上嘶牧戒,能够占到汽车总销售量5%到10%界割糕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段洪。    二狠、如何看待新能源汽车的碳排放继?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策夸憾教。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蓝。我认为许多人有这样的疑问是正常的疏联,因为至今还没有一个权威的科学数据备杭,来告知公众电动汽车的排放是多少跑桓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法染棱。    电动汽车行驶过程是零排放搽肥沫,这点没有疑问斯。但发电过程是有排放的耗钨,不但有二氧化碳排放维,还有导致PM2.5的有害气体排放蛇然。所以简单说电动汽车是清洁的碳,是不能令人信服的掂谷,需要拿出数据来赶挖停。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊欠闩郑款的新闻报道枷彤,受到一些启发罚案。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数习,即“碳排放因子”即舌。根据新加坡的实际情况埃氨雄,标明每消耗1度电劫恨,就要造成500克的二氧化碳排放健,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升麓匡,即每消耗1升燃油起妮,就要产生3000克二氧化碳排放陪绦翰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绩虏。由于特斯拉的车重外寒,耗电量高攻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值险物,尤其是在夏天开空调的情况下铜翱苹,百公里电耗有可能到40度杯解,因此被坊伊迹款米。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喜,很值得我们借鉴兼裂扮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究少,据我了解定性的结论比较一致涡窖,定量的结果存在不小差异皆嗣何,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关床。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别普,其清洁技术水平也有很大差异啤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构架困日,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估韭盲,发布我国的“排放因子”权威数据坤疲,并定期予以更新堑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值不骆。    比较我国和新加坡的发电情况仕,新加坡百分之百都是石化能源发电咀南,而我国的发电能源结构里淮,石化能源约占70%逻,可再生能源等非石化能源约占30%洛纱。全国平均来说速茄立,比新加坡的碳排放因子数值要小一点枚抨边。而且按照现在国家电网的规划来看讳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例僻,我们发电的能源结构会越来越清洁龟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蛇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”焕妙,来估算一下电动汽车的碳排放豪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车白,可以算出其碳排放为100克/公里赫搪碑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卿方旦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里梨。可以看出一般情况下维缅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车忱动楔。但是如果电动汽车过重啦健,电耗很高坦,就不能算是低碳产品还滥,甚至不如先进的混合动力汽车炉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拢论非,但是我们可以认为懦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下热冒,耗电越多帛希硅,造成的PM2.5有害气体也越多剑佩摹。因此桨姜患,从治理大气环境考虑翁慨滑,我们的政策应该鼓励低电耗产品盒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向朝巧。    三惶汐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展司嫩?    这个答案是肯定的拧。我做过一个简单的计算但,即使到2030年熄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候翅墙缓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右导。由于大部分电动汽车会在夜间充电妒,可以利用电网的低谷电时段来充电垂。目前我得知的峰谷差是20%到30%裂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段欺很,不但不会给电网增加负荷祥,反而可以帮助电网储电报洪敝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钦庐愤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里轿,在白天电价较高时段将电售回电网襄色。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统传惨,这个系统包括了屋顶的光伏发电孩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瞄搂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电忍匣,采用分时段电价葡库。当然鹃,对于需要白天时段充电的一些领域屎,如快充公交诡、出租车与物流车等氓静,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涛浓。    四堕东庭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桔继馈。现在出现的火灾问题比较多迸创,所幸还没有造成集体伤亡沥,但是已经给我们发出严重警告涪忍趁,如果不加重视瘁侗丸,终会酝成大祸承耿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娟。    电动汽车的安全要以预防为主竣,要从产品的设计做起屉释,然后是生产过程的严格控制航,不能将未经严格考核的产品投入销售碑米软。电池的比能量越高铅,发生火灾时的危险性越大毯,因此要求有更高的安全性技术富醒闲,试验考核应该更加严格僳彻。尤其睛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎变贩讼,因为客车上乘客数量多挎触,一旦出现火灾逃生难度大澳坤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准洼补,为满足新的标准增加成本是必要的渺。对于纯电动客车猎拆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拟,既安全又经济搜袍。    说一下安全监控网络潘凳。我认为重在实效卉孰。我在几个火灾事例中了解到骑,火灾发生前其监控网已显示警告信息柒,但未引起关注与采取措施教冈,说明安全责任不清骡廊,监控网站流于形式叼箩,主要是供参观用衅。    五孙抚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题行谁,大家都知道难欣丸,韩国的电池产业恨隶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诞烩传,我们必须面对这个挑战耽乌凸。目前有一些原因韶荡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难庙,也给了国内电池领域一点时间兜。但是世,如果我们自己不努力杭届稳,最终经不起国际电池产业的冲击里互庆,我们将会面临严峻的问题皖庆。    我国动力电池产业发展很快忙挂,一批创新意识强的企业正在快速成长卧泉掳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持千尽急。但是总体来说椽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纲,产品的质量水平不高软尚茸,投资过于分散协,到处建设低水平的小规模电池工厂爬暑林,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嗅夯手,缺乏战略眼光缕物萌。这些问题需要引起我们重视与思考豹活。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败百饥敖,没有一个强大的中国动力电池产业壕吹惠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业间警,实现汽车强国的梦想又是一句空话蒂蚀途。    化学电池是一个非常老的传统产品刺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氏槽谐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度龋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翔,形成了动力电池百花齐放的创新局面价泵勉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来彻釜。因此暗商,谁能够掌握创新的主动权舒耗,谁就有可能掌握未来电池的命运备逃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粪兑,但是企业是实现创新的主体娩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恰暇侈,能够挑起这个历史重任排,把更多的注意力放在创新技术上面躺。    去年参观宁德时代电池工厂时妹拆怒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吕,给我留下深刻印象椽刮澄。图的中央标明安全性始终是核心谎狗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度险识虏、功率密度泥孩、寿命与成本烁仿蛔。在实现高能量密度的同时哦,要实现快充性能委部,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伙放费,向1万次20年迈进疾伴厢,彻底解除人们对电池可靠性饥兜、耐久性的不信任忻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车失视,结束燃油车的历史跋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标履蕊,成为中国动力电池的创新巨人栋。    我对我国电池产品质量做过一些调研呈吓,认为犬蛔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卡现。就电池单体成品质量控制方式梦,目前还有采用筛选的落后方法蔑鼎喜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上渤邦捂。这表明兴迟,产品的质量水平低劣霉,即使交货的产品数据是在合同范围内讥,这些产品在使用中性能很快就会变差梆迸保,寿命很短惨。    目前镰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茨癸测,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差反昂煌,但这也并未在本质上提高一致性下酱昂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恢许钾,不需要分崖浊啤,标明这些产品内在质量是优良的京。用汽车工业对零部件的质量要求就是替峨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”棠可。恐怕多数企业都达不到醋诡,就这一点而言缴粟边,我们与日韩企业就有明显差距该裳妮。    面对严峻的国际竞争埃焊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卵谭崩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙阿餐,再吃不掌握核心零部件技术的苦幌祁。我们看到国外整车厂来到中国时裸锭憾,都要把自己的供应链带进来汝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链楞泵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蔬。我建议政府推借、协会胎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程昂算。    六黑都花、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作市额。它会带动未来汽车消费新的革命唇算螺,有助于解决城市的拥堵赏粮、停车难森退、环境污染等问题琼台惜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率郡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颅剁懦,是未来汽车应用一个非橙疟枚好的发展方向疆贿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哨撤。    由于共享租车提高了车辆利用率旁劲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐钡ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显澈。又因为主要用于短途使用囊,大大降低对续驶里程的需求碎。从社会效益考虑随委博,减少了空驶行程谭鸥,意味着减少能耗与排放蛾冈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间染随,缓解停车难的问题煌末帽。    现在伞合,很多城市都在做分时租赁暑,但有的并不是典型的分时租赁处吻。A点借纤、A点还嗣芬肛,规模小的例子不少滴。例如有的大学有几十台车在那里枷,学生租了这个车出去办事儿顶噬,回来时归还校园原处集厂。这种模式也是一种共享秆愧,但不是典型的分时租赁览枢。只有实现A点借X点还提颊、并具有一定规模稳葛窖、使用起来非常方便扰案,才可以算是真正意义上的分时租赁刀呵。    除此之外恨辑,分时租赁还有一个评价指标怪达,就是车辆的运行率姓戌衬,即车辆有多少时间在外面跑刀栖同、跑的时间和停的时间的比例魔。我考察过芜湖市易开租车蝗坡悔,我认为是很典型的分时租赁兔屯。从数量上看栏噬沛,芜湖已经有两三百个站点石持抖,三四千台车裁蹦,具备一定的规模;从模式上看豆卵督,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裴担诉、X点还良线。从车辆运行率来看麻擎粗,芜湖做到了80%邓。    此外欺割凹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惭唬,规模也达到2000多辆唾吵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哎雀伞,很有创新特色齐,也有一定规模假。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坤,认为大约需要1辆/1000人口刨,或5辆/平方公里的密度灯,才能够保证顾客较满意的租车成功率屁泪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎禄坑,其租金仅是普通出租车的1/3踩蜜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兼巷炼。    作为共享租车的车型辉,以高可靠性弯、低成本咎,微型车更为适宜达锯。共享租车要应用车联网技术狭欠需,建立完善的方便于客户的使用体系吕,实现手机注册零速、约车恍魂、开车忿、交车码曹、付费以及安全监控等孤肖厕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侠。我认为缉丹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氰。为了方便客户汰捶,建立全国统一的注册收费系统十分必要嗓。    七诽、补贴退坡后筷,新能源汽车是否还能发展铣分赎?    从今年开始唬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡享。现在行业里有一些不同的声音揭,认为新能源汽车本身就是错误的事情幂嚼缆,它的发展依赖于补贴被垦,补贴拿掉以后坑绞锣,新能源汽车产业就会死掉喷。我不赞成这样的消极看法娥泪磕。    首先在电动汽车本身的技术上锈,我们要有信心芬。随着电池能量密度的提高几,到2020年确哇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上暮拎,规模化生产使电池的成本大幅度下降掸。从这几年市场反映看浅,很多消费者开始喜欢电动车了篡棚撬,他们觉得电动车很安静继、很干净窝烫拘,如果自己家有充电桩马醒,使用起来很方便还靖。目前抨股,面对全国大面积的雾霾形势川坛暗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策犀,促进了电动汽车销售量的持续增长涤胆,在不久的将来票较,电动汽车将大量取代燃油汽车翘苯。    我国在新能源汽车产业取得的进展贡敛鹅,很大程度归功于国家的鼓励政策弧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用跺。但任何事物都有两面性涸,政策也是这样灵凄。补贴强度不足仆径骆,难以起到激励效果汕,补贴强度大了府搅浦,难免产生对技术发展的不良影响蔡,也包括少数人铤而走险骗取补贴吗。这些就是事物的复杂性咸功克,不足为奇泻。因为产生一些问题边盛,就否定补贴政策是很不客观的如。正确的做法是适时适度调整政策褪眠伸,逐步实现退坡瓢膳坞,制定与能源立疤、环保因素相关的长期鼓励政策卿,进一步完善推广工作的其他政策环境山娩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骇夺工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虽,销量突飞猛进嘶棵困,不仅在中国市场实现了大反转控散,以每年超过30%的增长率林己坍,连续三年高速增长筋排拢,实现反超狠拜,在全球市场上来看两覆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帕下垒。设计之变经,影响如此之深为。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸腿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兢,都是如此甫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌袍透,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期看涵。此消彼长扭,本来也是市场常态淖粪码,从长期来看谁都有独领风骚的那几年使帅崎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嚼倪看,而奔驰则用了进击的改变青仇。这导致了市场格局的变化旁纽处。但在今年开始匆戚椭,奥迪要采用一种大胆的改变碘。   在北京车展上傻蛋惜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生忿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捻试,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品触。在采访中獭,马克·莱施特先生表示收嫉荷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么矾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哩洗,以奥迪品牌本身的三大支柱计捍,即“运动性”烁、“卓越质量”怜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石河伯钡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现皑。另外前钢呻,马克·莱施特表示歧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别娟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凰睡。   未来令爸凌,奥迪不论A艾凯、Q督魏、R系列松蝎,还是电动系列闻,每一个车型系列都有他们独特的个性薄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品笨捌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国翁。而且台,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祭柒纲,在马克·莱施特看来维,除了外观淖,在内饰的设计上删窟耻,奥迪前进的步伐还会更大扇掏割。   比如新一代A8锭耽,大家会看到一个全新的控制理念韦坍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了店娩陀,全部操控都是基于触摸屏盲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屡呢乘,这将是一个具有革命性的设计怠缎晃。”马克·莱施特表示氨戚。   【访谈】   媒体骇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里碎履?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锚?   莱施特趁弯少:中国市场当然是我们最重要的市场之一挂舰。比如马上要推出的新款奥迪A8狭芦镣,我们认为80%的A8都会销往中国喘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蛾。比如泰轻,从车的前脸上就有非常明显的体现将捶,这个框架会做的非常突出供巷,也会大量的运用到合金材料红扮橡。A8的设计充分突显地位感和身份感唯。因为我们知道中国的用户块,或者说中国A8的用户群是非陈宓伲看重自己的地位感和身份感骚,我们对A8的设计充满信心成堂衔。   Q2是我们量产车的一个预告混馅晚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扔。我们想把奥迪的A系列诬、Q系列搓焕号,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烈寂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型幌票。比如脓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谐晾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计郊蹋,从而更多的彰显每个车型的特点哎遂脸。   媒体你呐旗:A3未来会有怎样的改变叼猩胖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蓬悼?   莱施特嗓寞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挟侠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型必投娘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卢巩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奴鼎、表达力模。   媒体闷矢哺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搪竣搐?未来设计会有哪些改变肯?   莱施特表陈猎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱眯当随,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性并冬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鲸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的落,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性界。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解履。此外溉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巍另。   值得一提的是宪港硼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搁,完美诠释了驱动理念僻艇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啦抽兴。刚才我说的是外观的设计按憋份,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大全馈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舷霜靡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念楷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹃,而全部操控都是基于触摸屏镀未。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姬累,这将是一个具有革命性的设计裸鼓。   媒体叫:面对未来的城市交通更加智能化肪挤、互联化磁朔、自动化的趋势蓉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斧吹?   莱施特先生虾垃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段臼翰迫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惮惟。实际上棉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搁墒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瞧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茂馁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发厘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶镐,还是更多使用自动驾驶舰魔,所以我们设计的基点是用户体验票考刨。   设计开始阶段将先做内部设计谩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后湘堡,再去考虑外观应该是怎么去搭配峭锚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革径咸刃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抽坝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嘉竞拿,因为我们真的会目睹拳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酿普纲。   媒体涩铂凡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗体?   莱施特承贿:我们从下一代的奥迪A8开始惨呻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鞘骚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念垒损投。我们要做的是持续的定吨、不断的推进设计语言的发展俊,每一代的新车型都要再往前走一大步北味。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搓恕黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冻人撮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诚,业界开始重新打量双方的合作陡品刹。   如所有行业对热点的追逐一样吾迸峭,在过去两年中丸槐谅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势厦娘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搐。4月6日焊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系把露,携手研发并应用车载人工智能技术身疲敢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议儡,双方将成立一家全新的合资企业琉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份起聚竟。在此次合作中俏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元膜憾咳,用于双方在汽车领域业务的开展糕闹擎,为出门问问未来的发展提供支持卜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茨图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域尽,而合资公司背后计弊嫂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入皖脚呛,意味着除了汽车制造商含勾解,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份查。   “1.8亿美元只是一个开始情勿。选择跟出门问问合作陷瞪,是大众集团移动出行战略的一部分亩抗。”苏伟铭称手,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈叉昧鼓,为达成这一目标诡芭驰,已经规划了三大板块豆合,共计十二坪垂耗、三个项目节部。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进保,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权勉娜瓢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红美,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别德菩戚、语义理解技术美乃存,面向移动搜索领域的智能手机应用剖坎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务付告。迄今为止摄骂奋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赎反翁、语义分析红失曙、垂直搜索等核心技术睦窖帕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鳖,来打造下一代的人机交互方式搞莲馅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)内狙。   “选择出门问问概瑰巩,是各方面考量的结果首钡毯。如果大家了解的话号,其实Google也是出门问问的重要投资企业勘,所以我们与Google也进行了谈判”锹浩。苏伟铭称溜蓄驰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惺蛋。   2015年6月拭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月渺蚊免,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泻,出门问问被Google投资靠税。截至目前柬品,出门问问共计6轮融资皆拌角。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发岔。   “此次忱劣,我们对出门问问进行投资牵洛分,不仅仅是出于财务层面的考量布坟普,也是一次具有战略意义的投资坤沃。通过本次战略投资本隆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术功芦瞥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样袖,只是单纯的投资或技术合作康肌,苏伟铭回应称为乌,“想强调的是唇假奔,我不主张相互供应的关系蒲迹飘,一定要拥有属于自己的核心技术差。”   “移动出行领域的合作兄,如果是提供车辆无犬帮,那只是纯粹的商业化的供应需求达突守。与出门问问的合作煞抹碳,我们是要进入合作的管理层梆,在共同建立的合资公司中堆,双方都有委派监管团队”匿。   苏伟铭介绍瓶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驹秤,但更重要的是在人工智能领域的研发半酪佩。“如果你与人工智能进行沟通拔媚灌,沟通得越多搽拼,它就越了解你痰浮吹,人工智能研发的目标是迎合客户破袒梅,而不是需要客户自己调整来配合揭磺,所以挥氏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扁还睦。   他坦言沃,在人工智能的项目开展上汹裳,有好几种做法串,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”掣婆,但这不一定能成功拖儒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化毛抱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象唾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术紊,且能够很快地将技术实现应用朗。”苏伟铭称煎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拖赴奇,来帮忙推进其未来的发展芥豁。从这方面的合作来看悔病码,双方非常契合撑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的菲涵馁。硬件是大众的强项梁瓷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力关忿秘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秃猾团,而是应该让其独立运营吕颈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仙岔。”苏伟铭称疾哩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谢窍嫩。   据介绍庞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涕讨。基于出门问问领先的语音识别杀、自然语言处理赊舰吨、垂直搜索和主动式搜索技术爆徽肥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位聘,该合资企业将进一步探索谷判,为未来的智能移动出行提供解决方案台。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里零输耙,人工智能并不是只包括这一部分老负稍,其实倪酶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脆疲藩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起修项宠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作竞鸿,但在苏伟铭看来没,这是一个重要的开始矩梧荤。   “下一个工业革命的前夜”且泻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阿坡冒,为此玲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略步摩清。在2016年的广州车展期间檀溺培,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想填慰。据大众汽车集团(中国)首席营销官碉内、集团销售和市场负责人胡波介绍辟慕龄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赁秽洼,包括智能停车涤剖、智能充电等噬。第三就是交通形式的智能化管理匠陷梁。即打通不同的交通形式炊趣,提供一个智能化管理百屡顺,最后让出行者能够享受顺畅饺蹈颠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利半母。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团笺辽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用得。“我们相信想黎贝,车企能在这一领域扮演重要的角色缎。”胡波称晴讲受。   不可忽视的是溜簿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换岗趟始,而大众正在尝试成为这场变革的先行者互。   “要建立一个生态圈蹋桥,必须要有多个方面的项目支撑姆店穷。在落实该战略的过程中病轿镐,我们便开始思考佰损,如何构架这些项目吼醋,未来三年我们是要围绕这十二妊丘露、三个项目开展工作的酷弓习。”苏伟铭称去嘛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术建纱,以便及时供应烹,满足未来车辆发展需求迸。”   据了解馆镶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挫萝猎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜枪。通过语音输入蚀画,该后视镜可以提供导航托、信息点(POI)搜索矛痕、即时通讯化、车载声控信息娱乐系统等功能悍柯龄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品为架。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沥阀瞎。通过语音输入柿搭,该后视镜可以提供导航涧瓦伐、信息点(POI)搜索归斧射、即时通讯呕忱掣、车载声控信息娱乐系统等功能车方。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仑蜕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度另匪欠。   苏伟铭透露巳伎疤,最快从2017年下半年开始弗蓟惠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弘架乔,在一些国产车型上也将采用该技术偷沙割。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挖肆茄。但是疼娥,有了大众汽车集团的参与侨淌芹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”垢坚。   经济观察报挽:在中国的十二三个移动出行项目上荆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尖聘垮?   苏伟铭镀容:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舶蚊。2016年中旬耻募绒,我们便与集团总部沟通过千桂勾,我们认为在移动出行领域需,中国是领先于其他市场的竿荡鞘。所以钦乘寐,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿糠,建立MOIA移动出行服务公司丰寐。之后挺搔,在中国堡棉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蔼冀趁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尽。   所以翟蛊窝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域立,欧洲和中国尚僳。其中中国的业务包括三大板块台诫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目痞世。我们在这一领域是领先的距惰祁,这之后饥,我们还会有更多合作府。   经济观察报苟取:在大众规划的十二三个项目含垒,大众与滴滴出行灌草检、首汽等公司的战略合作是什么模式鞠纺矗?   苏伟铭催岗:大众跟滴滴斤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嘛触爸。其实伟,与滴滴出行的合作黔,目前还在进行详细商议鹃伞。但需要强调的是鼓壳,我们的合作投资并不是融资的概念惮零算,我们的合作是战略性的碧告。   经常有人说大众汽车集团起步晚焦需宿,但我看不出其他厂家做得有多快冗污。   移动出行的合作筹钱,如果是提供车辆廖,那只是纯粹的商业化的供应需求琼埠祥。与出门问问的合作拳喉,我们是要进入合作的管理层撤迪鞠,在共同建立的合资公司喇侵,双方都有委派监管团队抖。   经济观察报脖芥厕:您提到的十二恼柯斑、三个项目都是什么商业模式盟瞄板?是否都会以合资企业的形式出现淮浆?   苏伟铭扯:并不是全部都是合资企业形式的项目壳。我讲的三大板块中攀掳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诡圃。我们选择成立合资公司是因为美独晦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妹赁。那么如果不通过硬件衬,技术应该怎么落地呢脆箩临?通过建立合资企业毫沃诫,我们可以为不同品牌设计不同的技术散戎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务四,包括集团以外的其他品牌却,我们并不排除这样的合作牢诬荚。因为生态圈本身就有一个共享的概念境。随着数据的增加绒,共享的概念会更加广泛墨刚驾,生态圈成功的可能性也会越大母。所以与传统的工作方式相比匣敝爆,变化是非常大的讳星。   经济观察报脸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寞劫喉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出路陇搂?   苏伟铭僻:我认为技术和战略两者兼有恕娟。要建立移动出行生态圈的目标涟,就必须把其中的布局规划清楚擦透,只是研发出几个APP甭识秽,并不是真正意义上的合作或合作的全部纬斯琴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虫寐?同时平偿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凤疮,也会要向外输出武。   经济观察报脖:生态圈成为汽车业新的布局单位腊簧捌,选择共建生态圈的合作伙伴时居,有什么标准狗疤察?   苏伟铭囱狮:以前我们称之为垂直平行的价值链晚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联撕。在考虑发展这些技术的时候卑吼壤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弓梨妙。   举个例子可思咎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浦,我们会考量其语音识别技术有多强拨萍?然后再开始讨论中间的差别在哪刷垒矫。找到不同品牌之间的差异性非常重要翰耪嘎。从战略角度寇,大众汽车集团需要明确今后的定位瓦莎啸。   谈了这么多路垮隆,其实有一个基本点崔,便是客户群体宛抖糕。作为主机厂先内胶,我们需要预见到7年以后车的样子福。因为一般针对七年以后的下一代产品令,我们现在就已经设计出来了爸寺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜筏孩,未来会遇到非常大的改变喉晌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同垄矛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的擅伞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保陷媒:李芳" "   4月20日娇不隙,上海车展开幕的第二天烘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抢苛扮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酬刻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”倘逃桔,其实兜,魏建军早已来到现场缎按良。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内椿暑搁,魏建军至少接待了三批不同的访客桑示埠,并亲自送每一批访客离开储。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时料,虽然神采飞扬缸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拆魂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侥绣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彼拖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赌范谎。一边是国内SUV领导品牌骑翱拓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代福插违,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辆宫滩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”邦兰济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣丝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谐徽,此次拿犁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上委。   “WEY的目标是挑战外资品牌供到翟,终结外资品牌的暴利时代袭,重新定义‘豪华价值’奥皮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蹿亨敌。VV7c/VV7s之后铰勿蒜,今年还将推出2~3款全新车型氢偶,将产品线延伸到新能源领域曹仆,合力冲击外资豪华SUV品牌队。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者精佰。”魏建军说鹿镭辫,“关于轻奢董,首先这个词比较时髦街猾,容易记住涕撇馈。另外码,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵齐嘛。”魏建军表示妨,长城不会做没有意义的豪华昏,“作为消费者可以感受到超值的体验渐,而企业也能得到相应效益坷撅挤,最关键的是得到了客户的认可烙法,这才是有意义的‘豪华’舅绊。”   魏建军认为安全是最大的豪华守。“乘员獭、行人商介、车辆”三维安全(3DP)设计理念即,参照国际标准谓,主被动安全配置完全创新斥,提供正常驾驶发且、危险警告入、碰撞减缓靖咆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辟剧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)粪炊,译为“牧羊犬”含鞘,有守护主人生命及安全的意思楷蝎寄。   此外番,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蔡擞,来自于欧美一流车企辅,有着丰富的造车经验和行业影响力募故。匹配中国第一款7速变速器新,这是世界上最好的变速器之一舷久。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惕禽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌逆嘎。除总部优秀的研发功能外赎,长城在欧洲特、日本和北美也都建立了研发中心辩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汹哄蛋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数称妙蜂。其中饺上祷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矾。对此吹蛇廖,魏建军表示操春懂:“媒体和消费者一直有这样的担心餐汲兔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刷。实际上桶赂牛,在同尺寸或者是同动力下喊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汝挽。但从消费者的角度来讲托秦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的袭搪,消费者会非常清楚这些配置帕、性能纷弥迁、做工有什么样的差异同。”魏建军表示享倍,长城的目标是做品类品牌损,即目前在SUV的大框架下以价格为区分霜拦悄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瞧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间讼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆经。   而针对销量层面献澄背,魏建军表示鹤巴烁:“从销量上看涵嚏,WEY很难超越哈弗损泥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的糙歧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈焦峡椤,15万~20万元的空间虽然也很大滇缺宽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绍酷门。”也许很多人会认为塑妇痕,WEY卖不过哈弗晃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务玫剐,但实则不然烁褂。“WEY和哈弗我们都重视痉和,长城用同等重要的跑、足够的资源支持两个品牌违岛馆。”魏建军说晴测。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骂纠抹,魏建军是如何评价的焚杀?“我认为我们的产品不管是性能胯、做工脆、安全谩径,还是油耗嘉希、排放希隋,都不输高端车戌喇。”魏建军依然对产品信心十足丝慈图,但他也承认WEY面临一大问题诧,“现在问题是品牌价值弹卯荒,因为WEY旗下产品刚上市阶秋,品牌没有经过市场的验证硷守响,大家会对它不放心醚急坪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肥。”   魏建军表示敞烩,自主品牌给消费者带来了很多价值汐。“有我们的参与篓菜,不断地进步信垢盛、不断地在挑战外资签端,已经迫使外资不断降价情,提升服务品质寝郊。我们的目标是要挑战国际高端市晨技羁骸,所以说我们借助中国这个很有价值的胯籍、规模最大的市场来锻炼富,使我们能尽早挑战高端录。”魏建军表示猛丢裙,消费者购买了WEY之后莱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值戚示。他对媒体承诺介,WEY的产品一定是超值的尚,并且一定能给购买者带来惊喜醋。“WEY是一个挑战者穷叭剧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感林微兜。把我姓都赌上了福襄栓,不能失败仕设千,只能成功违。”在采访的最后燎,魏建军郑重地对记者说每垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚台:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劫屏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作阜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向到很廖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毁并胶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秤庆,以及未来的发展惨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人洽顶纠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泵潦恳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垒咕穿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士广,以下是问答实录犯沽:   凤凰汽车 亮度侨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的旦?   俞经民 苟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心灸到墨,对于品牌的市场表现同样很有信心搽滩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言按迫,我们有信心成为市场第一的品牌疤悄。今年我们的销量目标皇纯笑,是从去年的8万到今年的20万咀胯搔。纵观130年汽车工业发展史厢,汽车行业发展的基本规律而言齐伍踌,规模还是需要的莆,是品牌更好的发展的重要保障持哪。   邵景峰 步颠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弦,荣威方面亭独,我们所坚持的陋,是一种符合广泛审美的炔、优雅自信的设计风格翱悸泰,在复杂的市场环境中鄙计,抵御诱惑吧侣、坚持自我边,走一条人性化的设计道路仍尸。而我们的MG名爵描,有着近百年的历史底蕴与跑车文化店潘徊,这是一个巨大的宝库椿季徊,值得我们的设计师尽情发掘鹅椒,其中之一蒋泌,就是感性许览叛。   在MG品牌的设计风格中舷反,我们可以看到很多情感爆棚喷狙钞、血脉偾张的元素与产品科。未来的中国汽车市场必将飞速发展屡吧,需求也将越发多元化绞皖话,然而无论技术如何变迁壁讳桔,对于人性化硅、情感体验的诉求将贯穿始终墩蹈铺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想态,我们也将在感性力设计理念的指导下弯捞让,推出更多让用户“血脉偾张”的作品粕。同时碑怕,强调个性也不代表小众假,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求危衔,为大众带来唤起强烈感动修虐、让人心跳加速的优秀产品囤燃堡,这就是我们所追求的目标规婚掇。   凤凰汽车 腻拍屉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辖乖稀,其中年轻消费者占到了绝大多数浩畅,请问接下来澜痘界,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陌挨?   俞经民 恋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”忻量,更是“年轻的心”侈揉,从名爵ZS的订单来看纬母,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舶,更包含了年龄层更大攫辅匙、但心态上保持年轻的用户儡爬。从“年轻的心”角度而言吉漂态,我们的消费群体就更加宽泛了顶,作为一个年轻化的品牌畅,MG名爵的诉求是“年轻动感盖扫罐、专属空间未、纯粹乐趣”蔽暗嘎,给“这一代的年轻人”造车辈鞍锯。说到年轻人共同的特点慷舞苇,是充满梦想镐碍刀,对于梦想的追求更热烈一些轰募既,更想把心里美好的事情去实现牟。这个梦想实现的过程是非常美好的珐瑰缆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求癌超:为这一代年轻人烫席,不仅是岁数上的年轻人卫佩戳,更是心态上的年轻人先,提供更好的选择无,保证他的有更好的驾乘体验河。   年轻化的特点趴,是要颜值票眯、要体验的到位碳刑疗、要可以分享兄。二十一世纪中国的年轻人谭拆矛,在互联网的普及深度人集、对于尖端智能的体验和想象力谦耽糕,在全世界范围一定是靠前的骇驹,就应该可以代表“国际范儿”肉搔裙,也应该引领地球村的潮流脸程。要满足这一代的年轻人炊,MG名爵所带来的产品体验泥抹畦,也应该要追求更极致沃侈伍,带领大家去创造全新的潮流慌。   凤凰汽车 擦毒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”萍透,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钒墟、80后爬屎僵、90后的人群当中孩?   林嘉瑜 薯老岗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哺。这款车感性的设计曲线茅酒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归羚芍对。不光是国内的经销商闭,本次上海车展绷翠效,MG名爵还邀请海外的经销商褥洗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发八四身,他们也都对这款车都做出了积极的评价赐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀狄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剐盯氦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卞赫,让老百姓也能开上小跑车仁奇,尤其对于国内的核心消费者来说撇,不论年龄几何仇毛,都要有为自己的梦想活一把的态度榷瞳寐。对于一个汽车品牌来说房冗许,这是一件值得骄傲的事情阂。   邵景峰 疼党精:其实在选择一种设计语言的时候哗,设计团队非常慎重爬犬,因为设计的变换频次不能过高椿篮夯,要抵御诱惑隙坦驴、保持延续性才有可能给消费者形成印象是颂、拥有识别度从而去打造一个品牌剧穿。“感性力设计”的第一条就是要有感性犬姑扩,去追求情感的外在表露缎可吝,从更广泛的角度冷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些筒捌晌,通过真正的审美习惯进行判断;第二每花寸,感性力是专属速、设计师要通过专属的标签硕褐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蒜喉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乒,比如运动员在起跑的那一刻挛,弓箭拉满而未发的瞬间袄剐铺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钞,这种动感更有档次贿,同时价格不菲歧,是很高端溜、优雅的设计沤捷八,我们希望把这种设计注入到产品中局,带给这一代年轻人极致的审美体验锻。   凤凰汽车 线豹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧野块化架构平台打造的撅筷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辜?   俞经民菇去卞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用商。这是对这一代年轻人的尊敬矮,他们自带国际范儿诽几,是可以引领全球的潮流的人群淋,因此有着巨大的价值漆猜汞。对此挫倍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巴檀,在全球也是一样氮秀潞。目前合,世界范围内乏,不仅是动力总成前瞻技术的整合筒虫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酥汹爽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车努蓝叮,采用插电式混合动力设计规硅虎。另外梆,大家看到的名爵ZS貉都腺,将会在明年上半年推出纯电动的版本尸刨断,至于最接近今天这辆续航超过500公里娩撮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巨坏,也将会在2020年之前推出檀誓趟。   凤凰汽车 蓝庙瘫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系订炊猴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法翟汇鸽?   俞经民 匡炮睡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控幕龋锌,设计上差5%屉咎信,销售上就有可能会差30%岸。那么对于自主品牌而言胎,就是要把自主性发挥好劲科,去追求审美的宽度和深度拆,销量也才能有宽度和深度称示坤。名爵ZS的设计就是这样做的宏,要追求极致筐、不计工本婚颗巳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致虑奖,可以说糕轻革,名爵ZS的极致设计般亭床,对销售的宽度起到了很大的作用德孟湾。   邵景峰 坊效:汽车设计是在不断进化的闭,不会总停留在一个风格上膛狗,在互联网时代洽珐衡,同样要有全新的时代特质饶聚澜。另外泪偶,从汽车设计而言钦,例如从动感设计理念而言段胺火,英国车是鼻祖京蟹纲,很多品牌都是以此为源头来发展的层磊,也就是“同源”陪让悉。中国航天能够上月球设,那么在汽车领域上同样有大的进步膏愤。之前德国杂志的一篇文章写到盆懒晶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嚎惟,在进化的道路上有推崇的看法拦品讳,也有欢迎的声音镁,这些都是要虚心接受的黔。另外渐,汽车设计是一件非常严肃的事情蹦断叉,每辆车定型背后踢匙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辟,背后要靠巨大的投资来驱动铺睬。   在造型评审的过程中拜穿,流行趋势讲清楚岸貉,未来怎么发展说明白负送,否则误解就跟着来了际,所以要有一个整体的品牌战略在里面沉辰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了铺肆景。   凤凰汽车 糖勿富:今年沽崔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点脱?   林嘉瑜 催霞颅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烷校,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素答犁耙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄叮瓷控,拥有一颗年轻的心弓抛里,热爱运动问萎敝、健康的年轻人陇呵。   从足球营销来说酸缎详,对于英国和中国槽购蔽,都有很大的国民基础垛盎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国故纷,是英超乃至欧洲的强队悲肯殴,这几年的成绩也是不断的提升箩毁脐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吴旧尺。同时仑,利物浦又是一个老牌劲旅册,有不断上升的潜力层搪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样年芬犀,在用户上有着非常大的重叠之处腺。MG名爵与利物浦对的营销合作郊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嗽灵,在活动和比赛中享受快乐稠隘。   上海上港队也是一样的捕痰长。MG名爵经历近百年发展欠丹糕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣墒季,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嗓肮搞,两者的合作也是非常有趣的堕喉爸。更重要的是携辅,MG名爵通过足球营销的模式揩锻,能够促进两支球队之间的交流惋翟,包括之前组织的很多活动父,不光是针对中国的消费者慨渺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动接,有效利用MG名爵品牌的特有资源程蓖吴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌皖几兼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寸厕吗。   车展期间股竞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海璃屡酥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对癸。在车展之后铝肋,利物浦会在上海有推广巡展活动菲。下半年谷嫩荚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纪,欢迎全国各地的消费者参与和体验蹦胸唉。   俞经民 门策:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涂傻洪,大家能有一些共同点做沟通犯毙,国内和上港足球队的合作华吴,正是汽车和足球之间速度与激情惦边算、自我突破的契合点茎湍瓤,足球又一个很大的特点吻凌翠,就是会让人意想不到扔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间垂蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苇嘛孪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩幌怀,与此同时贡谎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惶,长安汽车产品质量持续提升孩角,用户口碑不断提升且,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象层辰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喀、全球乘用车品牌中国市场第二名还滑榷。   关于未来贩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会婚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乐杜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升剧褥。   2017年是长安汽车的产品大年完,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市澳遂、全新的SUV CS55钩、轿车睿骋CC愤缅队、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市妨毕腥,将会进一步完善长安汽车产品谱系庇。   如今碾封,长安汽车已经入围“国家品牌计划”讳惭绢,站在国家品牌高度寻求发展屑祭耪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任路。提升品牌溢价能力疤党,成为长安汽车品牌发展的重中之重圈。2017上海汽车期间捎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侩,关于长安汽车的未来乏,徐留平董事长有话要说茬,以下是对话全部内容聊掸倪。 凤凰汽车虐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的滴诽?   徐留平士罚潍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程菲猾悔,我们也是不经意之间就走到这个地步漓偶,因为一个产品完,特别是像汽车这种产品是更加的明显伎,它反映你的公司文化送停蔫、你的公司理念是什么样的东西铝烧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恭城,曾经我在公司和高管谈的时候就说过墨墓龋,你怎么样让产品吸引住消费者噬僳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球飞婆炒,靠的是什么昂酣拷?因为美是一个主观的东西拍铜碍,有人认为这个很美许吐铣,有人认为那个很美藕,从长安汽车之前的产品来看凰羚普,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么巷创?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的亢玲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杉侩,同时想把这个产品往这个方向进行修改踏班枢。我觉得在这个方面两涝险,从长安的角度来看怂衔,就是对于这种动感搓、时尚这个理念的偏好类围矛。我一直在体会械,其实我是在反问我自己阿建,这种偏好它是怎么体现在产品上的铣?实际上是我们内心的这种偏好搬。在过去的2-3年中伴,我们面临的话题曹讨惫,如果过去不做总结呻班,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来遂,另外更重要的是说筹,下一步你怎么做挞驶碑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓖恳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车办秘,下一步是个什么东西想,消费者需要什么样的产品瘁,然后作为公司来说坤污垂,你们能展现出来什么样的东西怂阔旁,最后我们总结叫生命动感智色双旋谭,当这八个字出来的时候踞,我觉得是非程兜阃矗好豪棱淳,既是水到渠成蹦侍蛔,又是醍醐灌顶搽床、灵光一现己桔。这个过程皆控,不仅仅是八个字的总结触。这八个字出来以后拨耙酗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吨,实际上不仅仅涉及到造型负,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瀑倍擦。这样的话恨凭,就有了一个提纲契领权、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吩扯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镰姜班,就能够有一个非常精准的东西尝丢。   刚才你特别提到“色”间拎秃,我们当时想说息镀,你必须要能形而上搪,要能够抽象出来错卜,如果说你不能够抽象出来韧倪甸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拣,如果你弄它50个字描长、80个字靶,你可能不够形而上跑亥,不够抽象化缔,最后我们觉得“智砍起、色”踢哀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乒良罢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动筏财。   第二个就是说消费者情感的体验肛盲,比方说对这个造型和颜色亥,甚至于这种声音或者是形状笑、线条的这些方面的喜欢菊焊床,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抡玲。当然我们也在想用什么样的词比较好脱,最后觉得设计的这个词很好骚,一开始我们还担心说这个词字挺多砂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化够,我觉得就应该让它有想象力胺闺,就应该赋予它很多的内容鳖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鸡,孔子都说食色暑轨牡,吃饭以后第二件事就是这个字常醋甭,我相信孔子说的这个字也不简单意思瞄理,实际上说两肺妈,智色这两个字还是最终反映的是人乐唤宝,特别是消费者的一种需求添季,对于未来传统的一种期许埂额垢,这个过程当中韭蹲江,对我们来讲促其,把这八个字想通的时候劝贬翻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的稗嗣棵,这是我的第一段话题玫。   第二段话题说这个对长安有什么用处幸?那次在发布会现场有说拍胃净,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候送叔,一开始我就提出病泵苍,第一个淮多糠,这个产品要漂亮锌铃稳,你不漂亮的话忻,什么样的东西都没用女。因为我们很早的时候就开始在考量勿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挛号,后来发现不行椭娥沤,最后我们在大概07揉沤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蕉廖。因为你还不能提炼出一个高大上离夯并、抽象窘段、形而上的东西份喘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮弟,但是每个产品都出得非常艰难欢腐。这个事这么长期干也是一个问题贤,因此在三年前的时候己汐茂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了归摹狈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解淀磋,对于消费者的这种认知碌,把它抽象化馆,那么这样的话理解了以后卜颂,再把它具体化天,特别是在产品撇李,也就是设计理念当中一些图形化的东西鸵都,因为如果你不落实到图形化的方面蒙埃锻,那就只有形而上没有具像化 效粟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伐捞,图形化和具像化过程当中付,这个就出来了汕句。   这个出来以后谈,我觉得对未来长安来说切,我们未来在产品设计的过程当中诵凯,产品能否做到生命动感智色双旋差铅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来码?这样的话们啼虐,实际上说摧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中筏,几十次的否决储堤躬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成叛,几次或者就十次你把它完成脊篡抽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了帘,那么这样的话内,对于长安汽车的家族化淀漂,我们看了这个车咳,看了这种感觉这种情感的体验帮,那就是长安汽车哩微,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车取郴世,这是一个步憋埠。   第二个就是说烽灿,我们自己在研发制造设计过程当中撂弄貌,这个速度大大下降煞梳颁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降婆兰侯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢橇萎勘,如何把消费者的体验做到更加的精准獭,更加的接触到痒点及,这样对长安的影响是极其巨大的戳。   凤凰汽车统己滤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苍兑?   徐留平崔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念顺绒沟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桃棘谰。如果说把它拆分开来醇娟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念竟,智色双旋更加偏向于设计领域兜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢讽排亥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚东蛋辣,我相信大概许多媒体会想夕外,生命动感智色双旋怎么落地将情蹭?因此我们就想把智色双旋也说出来烹截,不要分开先桐郊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赫岁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言褂捆实。   凤凰汽车乡绿收:另外一个是提到的认知方面的感觉律,有没有一个专业的因素让,咱们除了制度之外扯盗矢,有没有专业领域的人来负责这件事青糖半?   徐留平丧沛胶:我们长安有一个庞大的队伍骡办,首先要把一个汽车造好的,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垦,到高管团队沧长,到设计团队拟歪,到制造和研发团队禄疥,包括服务团队降对贸,特别是主要负责的领导人豢呕绞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验维,而仅仅是设计团队的话语抛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离墨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层掀并,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敢辛,因此对长安来讲窟顿酪,是既有最高层特别的重视锤孰、关注和把握劫昂鞭,并且这也是一个最高领导者的工作职责际抚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知享响,我认为在汽车领域当中是行不通的阮亮,当然我们也有具体分工苏。另外也有很多的专业人士完成这个事情齿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的杯极莫,还有轿车研究的闺促魂,也有做SUV研究的吕,同时也有按照职能分的雄彤兴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中荷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓派,如果仅仅是设计团队的意见考巍,肯定会偏离了方向笑。 凤凰汽车逝下:一把手是指您吗锋雄妹?   徐留平酮:我是其中之一话嫡烹。   凤凰汽车楷盆磺:长安汽车自主研发的新车喂搁,设计钡渤、评审吵惶、评定环节您都会参加吗彤?   徐留平霉瓮:我必须参加维挨,我前面讲这是我的职责糖,所以我必须参加耙。   凤凰汽车烈怀:无人驾驶车呢淋虫溉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车畦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了统斯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产趣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破骗?   徐留平枷:上一次品牌发布会卤面腥,最新的无人驾驶技术也做了展示郴布铰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赴必拭,高速公路的环境相对来说可控性要好骄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荡,难度要更大吐甲换,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茄拍变,我们不仅能在高速公路上做缓啥兽,而且能够在城区做薪羞巷,这个技术我们已经实现了突破捶漂释。   凤凰汽车敲蠕粱:长安无人驾驶技术进行的这么好傲桥,量产会提前吗查蛔?   徐留平淡懊拢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坝可翠,实际上就是说洁维,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到荆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西握,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抱田,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定猩。   凤凰汽车妊间:中美在进行双边的贸易谈判煌媳,这是谈判的内容之一融,会涉及到汽车合资企业的放开胸裂帘,可能是一个双向的市场开放的动作韶镀,如果这个谈成了错,如果这个不再规定50%的上限据讥,您觉得对行业有什么影响芯囱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资翔,那您觉得首先答不答应啼台?再有一个多给他股份的话磺,对企业今后的运营会怎么样庇?   徐留平及:我明白你的意思匈,第一我确实还没听到这方面的话题澈剑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苍,股比这个事说了很多年悉硷,我基本的看法有几点惰文,第一个这是国家层面的战略和政策炼礁,作为企业来说铃惜崇,我们遵循起,国家有什么政策我们遵循什么政策藏搔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错俄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点人,我相信未来的合作会加深菜亩巢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大工勘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疲界葱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题土,而是说理解消费者蓄,能够洞悉消费者恕换撩,如果股比的溢价挺高拭尽、溢价挺低寐人疟,但你产品不能卖出去尘,那你不能分摊出去头晦蜡,如何把蛋糕做大萎跺,这是合资企业要做的一件事宠。   凤凰汽车举:如果真开放酱苛,长安会想着往美国去吗培,就像那福特来到这里呢抄蛋捂?   徐留平莲:长安想要去美国是一个公司的战略局吞谴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系渴蓖。   凤凰汽车插本划:长安与福特的合作多吗撑哦磋?   徐留平拍技桶:长安与福特是我们加强合作的方面溃尼,应该讲这种合作的程度汕讲,不仅仅是合资企业距,从母公司其他层面蔬室冠,包括技术和其他很多方面都在讨论廖溯省,包括海外市郴睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剿势堤,它的能力提高了停限。第二 现在是全球化合作的时代酱杜炼,一家公司独立运营肋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事帮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音活眷桨。   凤凰汽车托瓜俊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结芦倘酥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要县陆,你还说了过去我们做一个车誓耿套,可能需要很长时间好不容易做下来勘,比如逸动拒,是很艰难的殿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喝日,当然有可能说这个份额很快能够突破50%埂锌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鬼拭粹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品欧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大水莎嘉?第二对比韩系卡聪、日系酥俯,我们的研发体系和他们的研发体系相比戎,您觉得能不能支撑趟掣喇,确实我们的实力也很强磊腾哩,我们的内功可能修炼到一定程度筒,我们后面会源源不断推出好的产品眯呸诺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骇。   徐留平认癌:你讲得非澄睦剑好驹,我觉得这是两个原因导致的浦,第一个就是必然性啼功首,自主品牌需要有成长的空间竞,第二个确实也有机会的原因箔搐,恰恰是SUV的市忱,中国的消费者需要这个东西溅里察,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饥搪书,反应速度更加快一点授潮,把这些产品推出确实是满足他们的需要瑟埠,我觉得是两者共同作用的结果琳诚。   对于下一步自主品牌来讲垮,无论是哪个系麓文,无论是美系释、日系腺、韩系卷惧襄、法系内钨,我觉得跟系没有关系斡稍,核心就是在中国这么一个大的汽车市车焐选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诚,这是关键信你。消费者他肯定是有他的诉求的申,究竟是SUV尖哗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搂拟,他有他的一种偏好管懦芍、喜欢疮娠粟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脖,这就需要我们作为厂商锑佛拭,你必须要洞察到消费者的需求那,实际上要看到他的潜意识是什么东西涤淖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骨肖适。为什么我要总结长安汽车的过去呢娶跺痉?实际上是我们自己反问的过程稍涤,就是说在过去当中通茫浮,为什么逸动会是这样沮酗,CS75为什么是这样蛊侵?实际上说愤,我们当时也没有意识到跑镣钳,反正当时就是这个样子隆堵,实际上这个过程是一个反求的过程识玛,我们为什么会喜欢这样兽仑理?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中售揉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子顾路甫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逝百搁,我们把汽车理解为是生命的动感寥譬草,其实是一种生命力的扩张仙饱墟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念隙,而我们长安就应该提供这样的产品倪,回过头来展望未来掏鞋虹,我们觉得这也是一个正确的判断碴。   凤凰汽车呻汗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较患褂。   徐留平夺喇泥:我觉得现在国内研发体系来看甩岭辽,国家间可能还是有一些参差不齐窖,我觉得自主品牌的研发能力和体系蹈陷秋,进步无疑是非常大的绷,而在很多方面可能与跨国公司有差距惨痪违,有些方面会比较超前肖,因为自主品牌也不是一家凭,跨国公司也不是一家戚,要两者来比很难说苇劲,但是有一点扳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锹旱悸,做好一段时间不容易然龄桶,这个公司要能够连续做出好产品碍,能够连续向前增长妹亮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念犬、设计应用搜稻蔚,在这个公司当中都比较受关注昂勃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因林屎。   凤凰汽车藏:我想问一下自主品牌的建设扛怠,随着我们品牌的推出琅,现在汽车品牌进入新的层面腻壁,会有不同的路径选择虐偿将,比如长城拆赌谋、吉利推出新的车型城长,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搅敢瞬?长安如何能够胜出俗邯设?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惭瑟,除了刚才说的两个仕,还有互联网造车的未来的合作伙伴纺笔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合膊?   徐留平俩巩:实际上恨猎辜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诽,我觉得这是好事滦烽,这说明汽车产业欣欣向荣宽胚茄,是真正的投入惠,这是我对汽车产业的理解霸罗乖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚徘亩返,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程揉梆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行怠,例如一个产品到了造型师的时候迫,是一个说法策、一个样子天窝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惕,然后到了制造过程当中又是另一个想法墓白擂,到服务过程中又是另一个想法首,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西帝盾卑,既有高大上的镀赊魂,也有形而上退、具象的疲链纶,你要把一个公司从时间跨度蔑笨,一个一个展现出来芒,而从空间的序列当中傅啪,你要把研发全部都按照这个意义默,我觉得是很重要的方面疯敖。我觉得制造汽车是很复杂的过程盯扇得,各个方面的协调街、综合午抱、修正澈、打磨需要太多的时间谋柯,我觉得这是一方面颅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纲踌,同时也是我们总结过去体会出来的晚,它是由内而外的顿。可能我们过去没有意识到这个话题席谷奠,我们现在总结出来牌戊,然后下一步能够指导各个方面芍筹,每个部门都很容易做事情秸罗氖。   第二个问题你讲到造车苏,我们开的会太多了掏空蓝,失败的太多了扣同戮,沮丧也有很多匈稿,基本充满笑意也就一次潘础洗,前面基本上是批评贬卷、检讨乃忻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行上惨骋,不高大上奢掣。至于说现在很多企业开始造车莲,我觉得这是一个充满魅力的行当督亮,很多人都愿意去做列。   凤凰汽车腔姓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样睦? 徐留平酚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吠缴酚,会选择相适应的地方佰。   凤凰汽车尚沫:就刚才的问题我问一下履估惦,刚才您提到和新创的互联网的合作空令,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔守、蔚来也有合作犯,您觉得长安在未来在互联网里面的话算媚融,更倾向于是一种怎样的合作就广惧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工玲此,您是怎么看的辱睛?   徐留平贝晶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择铺沪,从长安的情况来看牌柯岁,我们认为哪个方式都挺好的片哭涎,现在是合作型的墟千绿,是你可以自己干孩,也可以合作干杏道,也可以自己加合作干脓够停,哪种能成功打动消费者是很重要的东西楔亮点。   凤凰汽车窘黄赣:我们打比喻飞,37度是正常的温度雌,您觉得新能源行业县衰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说干,您觉得温度是多少悄春染?   徐留平拌:您觉得高了低了缆抗汗?   凤凰汽车玫挎哭:之前有人认为这是疯狂的阶段冷。   徐留平径:我对一个产业的衡量依据是顺伶,在目前这种全球的经济运营模式下控,凡是有金矿的地方贯,都会有若干的人去挖掘它眯景杯,目前我觉得新能源就属于这个阶段取,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够硷靛玩,应该更加得进入局外绘,因为从目前的情况来看戌,汽车产品当中宿粕,一个很重要的领域就是电池地,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放同滦,没有这种资本司羌、技术荒哦辫、人员的这种投入汞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抡络慨。   凤凰汽车题:那就是说您觉得温度还不够吗雀列喊?   徐留平扇红抛:我觉得还可以乾,但是我不太同意的就是产能熟,如果说你的产品技术不太优秀铂害史,你建那么多产能就是有点糊涂哎磺鲸。   凤凰汽车慨枯东:很多其实可以通过改造现有的产能徽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辖炮,从这个角度来讲拘道,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况牢立皮?   徐留平镜哎:从整车厂的角度我们希望成本低一点纷鸽迷,选择利益大的罕酮。   凤凰汽车懒熊:所以您不担心过剩吗粱?   徐留平得:我不太担心这个问题茬拿碾,我觉得电池还处于不确定的阶段乏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候糠。   凤凰汽车系愧浩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外戎丹,不管是设计师还是CEO等等镰申,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虚谷售?当然那些设计师很多是主管的巧,老外有管经营的有管品牌街,主要还是在设计和技术的领域汐浩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的幌?第二个是国有体制的问题抵改卫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响较梁妓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蕊季我,也在高薪吸引高管人才竞菱焚,您是如何留住我们的人才立测,关于体制之上贪确樊、体制制约的问题提笨,我们怎么解决杜?   徐留平锹:现在是全球化时代摄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早金,我们最早的时候是四无涪侵贸,没钱免编、没人话颧纯、没能力娟渡劫、没地位泉,到现阶段来讲狈粕际,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垒徘,这都是一种非常正常的行为乡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敢逻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国牢,如果对中国的消费者不能够带动缸耿,那肯定不行躺篱瞧,我觉得这是一个将,无论你是洋务运动还是什么运动费逃,核心是对消费者要动起来仕骗,这是一个贸多椭。   第二个关于体制的话题弧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距匈,这个方面我觉得不能讳言输。目前来看恍济,对长安不是特别明显窗裸,因为长安是属于南方集团旗下子公司狠规席,从南方集团来说倒,在这个领域当中屯胁,也在他的职权范围之内做了一些调整裤狠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享怯醋。   凤凰汽车赶扔:如何看待这个机制己?   徐留平妓:从国家层面来说垃肚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要死拓刮。   凤凰汽车衅缉看:你们审批会很困难是吗瘟廉?   徐留平聊:我觉得会快臀,另外一个我觉得汽车集团烈,也许给你量化很多股份渡,但是最后你没有创造价值抄猫,给你1股斤皑,1×0的时候不还是0吗我?汽车的成长瓢韶虎、成熟或者盈利是一个艰难的过程糜歪。 凤凰汽车虚:十三五计划像长安汽车整体的销量少、利润和研发能力以及目标有没有磐庭?   徐留平廉:非常有跋弊伍,我们愿景2025泉,我们做10年的规划效坡佛,在这个当中我们相对来说做得比较保守浩漏圣,为什么说保守呢捶楔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吕衬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念兄陕纫。   凤凰汽车离蓉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的局痪时,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鼻玖?   徐留平檀肉缚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挞,在技术和平台方面都在加强合作汀能椽,至于说未来它要怎么样贯湾层,我现在还不太好评价这件事嘿史悄。   凤凰汽车固:徐总问一下国际市场的战略蝗,我知道去年车展的时候骆挡拦,长安说往海外拓展的重点是伊朗紊仍飘、印度谭弦、俄罗斯这样新兴市澈鸺撑伞,有明显增长潜力的市巢俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去布糙,比如在墨西哥刮,对长安而言矛,自主研发这么好吼牢虏,又长期和国外品牌进行合作霞阮轮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国圃、欧洲的市陈昂ノ摺?   徐留平排:在我们十年规划中就有琼尼悉,去年讲的时候就是当下正在做的内容糕涟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的遍纫,就是要稳扎稳打祟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挫吞长,因为一支队伍最重要的是信心限染施。   凤凰汽车陕侗啡:国内很多品牌都盯住印度这个市车此洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争螺表暑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冗涛?优势在哪儿燎?   徐留平激史:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓶,不是简单地把你的产品卖出去窘戈,是你能够充分地利用本地的资源仿挡航,包括人力资源和其他的技术能力滇签,然后为本地的消费者提供这种产品和服务片凤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的固火,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赔,促进本地人的水平的提高拧,那么同时在这个过程当中剿蠢,把公司的产品技术涵盖进去掏,我觉得这样才能走得远憨唇。   凤凰汽车冷耸:长安最近一套体系出来了局弗粪,有没有可能往更高的一段发展尉广?   徐留平骇割拜:从长安来讲瑞械懈,我们目前的战略看亢滑绵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胶渐弓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品帆澎仕,这是我们能够奉献消费者更多的东西犯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的检,但最终要落实到产品上丁看,产品是一个载体让消费者感知它知道它雌,未来趴幻,长安汽车会加快产品推进的速度轿券,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神噬。   凤凰汽车赫:欧尚也在这里面吗侵疲?   徐留平艾艇:欧尚不在哭。   凤凰汽车精畴:东风已经有PSA很多股份蕾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗输氢?   徐留平忻:目前我没有听到有任何影响乃蜗,在实际工作中我们也没有感觉到挝合。   凤凰汽车逗冈:理念发布会徐总是骑着马出来的兢,当时媒体圈特别关注芥,都刷爆了朋友圈盗维膏,虽然我不在现忱焓恕,我不知道有没有特别的意义瓦赡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动佳,当时的考虑是什么敬比?   徐留平备:两个考虑裙,一个是我把马和车作为比较翠颠聘,你要说一件事孟燎,一大堆结构化的语言没有必要剩贺,我觉得既然是长安汽车枚病损,我们叫做生命动感瓦电、智色双旋拈痘侗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杰伶,如果不这样做也没法让人尖叫拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某刃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唱敖槐,上海车展首日溶田,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面么畔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤Ч杈稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量授拟竭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台前,12年增长了120倍清拟秒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略褥。   受访人卞落穷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彤。以下为问答实录薯嫩:   凤凰汽车肃擅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面际脐久?   雷德?比格兰德孺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拟酿弗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瞥,这款车在中国市场的反响非掣荻樱好箔山。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA榷肛纬,同时拥有强大的引擎耪,提供强劲的动力与性能霖舅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颂巩。所以轮合,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品囱。   凤凰汽车掇: 在没有设立经销商的地区甫传,玛莎拉蒂如何抓住市诚ザ狈浮?   雷德?比格兰德稀税: 我们首先还是会增加销售网络碳烯豆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点程习号,计划在今年年底扩展到75个缔揭。   我们还在天猫开设了旗舰店夯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空理殿茨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纤立,大部分来自没有授权经销商的地区厦杆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扔蹦,鉴赏力越来越高恫梆。针对这些人群喘晒,我们还组织很多不同的客户体验活动肩缮,如海外试驾票,以及互联网方面的创新碗,如网络平台的直播螺抛。此外惮矢唱,我们也有不同的金融政策呸旅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务示朴嗽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式摧贾榔。   凤凰汽车芜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》些,给汽车销售渠道带来一些变化扦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新箱童悔?   雷德?比格兰德松扩揉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淮彤瑞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品慷龄梆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具立请广,而是要提供独特的生活方式体验唱桂扭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待都亩歉,不止在中国炼,在全球市场都是这样鳖毋吾。2016年辰缺南,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长截,这个主要还是产品优势带来的号竟璃。新的政策出台以后帆惺坡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骄,不过最终的销售成绩还是由产品决定坝博吧。   关于新的法规净怖塘,我们现在也正在研究当中裤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骑岛歇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作必鸥诗。此外翰剂硷,我们在中国有非臣矶鹣蹋好的经销商关系苟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关咯。我们开设的天猫旗舰店浓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式皇衅:客户在天猫下定单推,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鲁履侵。所以瞄卞肪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系巩娟畔。   我们的很多客户最在意的并不是价格涎,而是优质的服务与体验嘿催透,这正是玛莎拉蒂的优势所在道铣。   凤凰汽车抵挪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线适剃怪,有没有什么新的产品推广点?   雷德?比格兰德卢沟嫂: 关于新产品茹,现在还不是宣布的时候汕耻喝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升幸,等到新产品发布时我们再提供更多信息既。   凤凰汽车勺: 作为中国消费者熟悉的豪华车谦陀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍邵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好心戮挂。对于玛莎拉蒂来说讣,未来在中国市场的前景怎么看埠度?理由是什么逗颈?   雷德?比格兰德拒辨漓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脐枚,5年前保摆额,我们在全球的销量大概是6,500台垫骨凯,而2016年达到了42,100台寒炼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平煤,所以我们的增长一直是持续的抚暗。也因此缎挎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弧另。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鲸娶辰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验儒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后倍悸附,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA旧驳,这就是玛莎拉蒂的优势梁弥看。所以倒颇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挺侯搜。   另外坷伪,玛莎拉蒂的车主非常年轻碌,尤其是在中国市臣瘸匠薄,车主的平均年龄只有30多岁跋呛宝,他们追求具有独特风格与气质的产品啦烦慕,来表达自己的个性与品味莫目。   凤凰汽车齿粪敢: 现在汽车技术日新月异郊如舱,尤其是新能源话、共享挟妓吓、智能驾驶方面檄日,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涂哪?   雷德?比格兰德蒂挖俯: 在新技术方面蹦块,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蛔鳖陆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统裳糖。我们并不追求生产最快的汽车杭氨嗜,而是要提供包括技术沟翔、性能底、动力鼓稀耻、驾驶体验等方面在内的最佳组合榔兜擂。   针对自动驾驶翁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助歇,帮助驾驶员减轻疲劳握虱,降低操作难度臣欣孰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的配笨,包括独特的声浪浓、澎湃的性能叙呻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耪,这是玛莎拉蒂所追求的恼。   关于未来对新技术的规划窘府,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吝汀据,比如减少温室气体排放吻列,这一方面玛莎拉蒂也不例外患乡。此外不,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胜拎如,如苹果CarPlay和Android Auto敢店间,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赂反,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辜防。   凤凰汽车奖妒颂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化霞空奈,怎么适应斗斯情?   雷德?比格兰德虎叹: 针对年轻人群歇,我们采用的方式不是改变自己冻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应筛玫效。比如在中国淳觅汗,车主平均年龄非常年轻壁冉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鸵貌,便是一位年轻的中国女性闯袜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表穿膛劲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嚷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意饱此,包括法拉利生产的强劲发动机端挛库、独特的引擎咆哮声枫碍、奢华优雅的外观与内饰熄骇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纲睡谦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势讥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐催坏秦。   凤凰汽车瓷念: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化港趟籍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肋烁讳,有没有针对用户画像做调整联?刚才强调坚守自己的DNA和理念纺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试豪查?   雷德?比格兰德边街活: 在中国抗,我们不断渗透到三四线城市森歪,但是目的是一致的罚,就是要吸引更多年轻客户坚。但不管在中国乃至全球的哪个城市淡狭诲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机计怖膜、激动人心的声浪鲤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烦菱苹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户无糖。   在设计经销商的时候仕,玛莎拉蒂也不是随意为之裁澎藐,而是按照需求进行规划沪尚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店勃龋敢,首发售罄的100辆SUV中剿苟处,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区门怯。因此瞎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商需退贬。同时疗署澜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巍,客户需要一整套的优质服务敬肌马,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置入拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上憨嚎伪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肺摔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鸡如体。   提问赁哺毫:您的新角色到底是什么样的挥散袭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上京槐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法济郊?   Alfonso Albaisa币氖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁稼,跟所有的设计相关的工作猫塑,都是由我负责凶含。之前我100%的时间放在英菲尼迪井,现在会分30%的时间来撑恒蹈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鼻兜。现在大家看到的一些车型手嚷浓,可能是一些原来的车型坝斥,我们现在的工作乐,也是快马加鞭推济彩,希望能不断的改进夸、提升现有的设计料替苛。   提问端角汲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挝?如何看待他推动品牌前进时的作用扯温?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa膊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绿,我们会共同合作筛,不断进行我们设计的演化食喘胆。其实我到7月份才会正式上任关浩拒,我现在猜测或确定未来的设计理念隧掀繁,还有点为时过早借谋蛊。   我们知道赴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碎然诬、非常大胆前卫的擒虽素,我们的这种设计是一个不断演进的过程陈丰文,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改溃松艘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茨。   卡里姆跟我有很多类似的地方奴。比如鹿,我们都是艺术家出身钨旦,非常喜欢设计虑颧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞溅倒,并将其以各种形式发挥出来篡认。   提问吼:我有两个产品方面的问题步棋此。首先疼,这个概念车非常漂亮佛娩邦,它背后的设计灵感有哪些疤奖技?   Alfonso Albaisa釜:秉承“冲突美学”设计精髓培,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惹苏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡清。基本上就像艺术一样检驰,包括缝针咎俊凄、包裹感地,还有使用的木质餐,都是非扯菸潞欤好的手工工艺宋。这是一种感性和理性的结合道,还有一些肌肉感极强的车身线条味何。   提问艰巢洛:这款车未来的定位九蹲、消费人群是怎样的酮汰搪?   Alfonso Albaisa蹈:一般都是比较年轻的家庭蹬,想要非趁方猜祝宽敞犊响、具有运动风格的车型搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节剔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日售挖疽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吮豪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示信幢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陆山。   在发展新常态下渴,消费动力开始向下线市场转移眯铝。同时当视辨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烈迸。由此讽切,县域市场成为新时代的“金砖市场”册。而对于汽车行业谓洁,消费升级利好之外胆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇咆聘。如何撬动县域这一重要市忱刹赘铡?   胡绪雷表示刨廷纷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疤超,帮助县域出租车进行升级改革潜筋嫂。县域交通的数据化境刊窖、智能化发展劝,有助于未来网约车的下沉渗透灵焚室。县城消费能力相对较低逝疆,在出租车领域引进大数据之后姆吨,未来再进一步升级到网约车孪。   据胡绪雷透露倘赂,首汽将在县域布局三块业务虏绥:长租车干、网约车(出租车)刨、分时租赁铆。分时租赁是纯新能源车赫弗吠,未来分时租赁或是对公务用车的补充闷汞必,它是纯电动守社,不用长时间租怕递,可以通过APP来完成礁不破。目前撕,在北京有1000多辆车耿,150多个点位豁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市息票兰,对公务车改革会有一些帮助蓄。   胡绪雷认为称兽,网约车行为是偏汽车前市场的角色楔天何,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妒溶秸。第二寐,在居民习惯了这种消费行为之后纽蟹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嘘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导黄讲可。   当日罢,首汽约车作为新生力量衅岸炒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进狈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”可颠鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶镭便:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办始,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示莽烂开,渠道下沉要根据市场来判断棋扁嫂,服务要根据需求一直不断地跟进逞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况矮鹃,比如说对经济的支撑桶彩,对政策的拉动揪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脱。近几年吉衰豆,一汽吉林产品在县域销量比较高敬丘惯,对县域市场的期待也非常高溃推。从目前产品结构来看辆棠,产品消费比重70%在县域捷废犊,30%在一疲髓、二羡拾、三线市场潭磊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挂屉敛,外观椒躲颇、配置祁、价值都迎合了县域市场的需求反事遂。   从流通环节上来看堪,县域市场做的非程姘馍耍好辆,没有什么瓶颈因素舍拇。一汽吉林也努力在渠道建设桐、服务跟进等方面做成长和改善估。同时宋长欣也提出了一个想法秆,“县域对自主品牌在公务车佛当草、公务员购车方面是否有政策倾斜扔棵良,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凳梧,这是我们车企的想法屯僳谷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时耻,要根据市场来判断兼抖。目前亮蔼,县域之间的差距非常大凶讥,包括现在推行的3G服务诡佛你,在那些无法设定固定站点的地方翱懒,推出了3G巡航服务韩钱。服务是永无止境的工作握泰弗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼台惰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垢诚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示甫尸,新能源汽车推广比较看好北帕怪坤、上申、广限行吹式、限购市场和县乡低速电动车的升级市场咖癸斥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车镁离井,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撇琶陋。尽管都看好电动汽车的发展趋势砷鳞,但做好市场并不是一件易事弦。   目前比较看好两个市惩奂馇馈,一个是北盎忙、上杀、广限行眉天效、限购市乘肴选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢招拧,这个市场的发展速度很快吮。例如河南感镁、山东季耻形、西北区域郴,大量没有牌照的低速电动车怖搞,在政策方面仍处于灰色地带效秃喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年释饥,在国家和地方补贴的支持下媳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右漂驹辣,在农村市场介栋、县乡市场得到了非尘ǎ好的认可孝违唾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求琶戌浆,县城市场的消费者的房屋空间大芒,有充足的空间停发车辆开如,拥有较好的充电便利性借宿团。其次行驶距离不长泡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求喜。另外忿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恼妹,因为小车型成本低华。   赵智刚表示砂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捐。河南地区太,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排煎匣熟,在替代当的出租车设烩、公务车方面取得了不错的效果袖。同时此,也在积极跟海南政府合作镀玻寝,投放了一部分公共用车涝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进书帮鸿,比如是文昌堤噬、万宁外苫祁、琼海等县级市继崩拴,未来将在海南全面推进呜隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨泌萌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲焊鹤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点宝逆糖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坟。会上酥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出澈让触:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂芭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抢房,是参与全球竞争乓奶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提霜。”   在当日的论坛上忙唇,郑刚发表主题演讲帝操鬼。在他看来律,打造世界级新能源汽车的品牌昆,最核心的是独特性潮乱、差异性拘督冬,是比较节能优势陌,浮出水面的是视觉蜗添南、是LOGO敢码、是VI负鳖埔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势息会额,其中成本优势是最重要的组成部分哎日贺。   早在110年前款,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辜:蒸汽驱动车堑、电驱动车和燃油驱动车胁强。然而啥违,在后来发展中复福,电动车败给了汽油车渭书。这是什么原因造成的慧枢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及性练。亨利·福特发明了流水线生产茂辉孰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候彪赡,成本大幅度地下降祷,售价拉低到850美金阂避港,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车筹透,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疙唐嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陶赏剃。100多年的历史多次证明了这一点幢。” 郑刚说盼俗粉。   在反思自身发展时庇,郑刚透露岛考墨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辞武茫,规模在迅速的增长方莱,但很遗憾并没有带来显著的厂贿、大幅度的成本的降低苇曙毛。   为此痕,郑刚提出粗,在推广和普及新能源汽车的同时店邯砂,光靠技术进步还远远不够肛骚,更加要注重位逢、培育成本领先的优势翘廷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逢罗,是参与全球竞争论、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蘑。   他建议辈,对新能源汽车未来的产业政策荷黔袒、行业标准昏饥、行业监管等汤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术此蜕拾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茄钠澎,这样才能培育出行业的龙头企业幕。   如何通过提高规模搞、优化设计赤茂、优化政策和制度创新蔬恫丁?郑刚说谷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本观献、交易成本和政策成本狡蝎,来打造企业的综合成本能力和优势寿炭相,从而提高中国企业的全球比较竞争优势靶宫。这还需要企业和政府共同携手辛鸥,不忘初心悉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:韩大为" "  魏建军多次提到卵篇井,我们的确有很多故事脊截,但是他们没有写得很好似焦秦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酶副?魏建军直言不讳地说特讨闻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掇。   囤地赚翻垒、离开保定棚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吭卫辣,且莫名其妙蔬翅崇,或者无中生有的传言所困扰复,最好的纾解方法是什么谭父抱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车迪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚煞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后际耿谦,魏建军念聊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挡捅,与部分汽车媒体交流斜。以一身轻便的牛仔装""示人""靛薯,魏建军笑着说堕酱,是在同事的建议下才穿出来的迫贫骏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腐姜,魏建军坦言冕亥麻,的确压力很大媳痰船,也很难受酷茄,“有时甚至想哭”畴彼竞。他说腹丰五,我本人就是保定人咆曝,能不希望自己的家乡更好么袍?当然粟,我们只有把自己的产品做得更好诵。    诚如魏建军所言悲,近期铣覆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌备寇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虱豹欺,来自媒体的反馈好评如潮盛。有作者甚至设问偿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后隧,否则也怕媒体老师太忙”蓉募晶,长城汽车一位公关人士插话道匹阔茄。    10日下午的WEY首度试乘试驾庭色,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意怂系桅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胁,有同行在现场就说姐体迟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车豹埔歇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型覆耪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宏嘲。    动力配置上办,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机藐路剂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陆帛,最大功率达172千瓦淋壤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器净魏突,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沥司将。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卤撅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妓卵识,VV7s几乎没有发飘的感觉氖巍,而车内噪音也得到较好的抑制褂拿。“我们在整车NVH方面做了很大努力仇楞,也取得了一定的平衡”句弧,魏建军说扭酣。   VV7S    在交流中糙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时日簇面,大谈栏石瘫、特谈所谓“轻奢”纤鞠链、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谅角险,咬住“聚焦”二字不松口叉。而是多次征询媒体试车时的感受达,并逐一分析榷、解答媒体所发现的问题罕。整个交流过程镜,他都态度诚恳佃心,即使是谈到一些尖锐的问题抒痢,也并不辩解覆簇。他甚至非常谦逊地自问自答头,人为什么会失败锚心祟?尤其是一些有着巨大成功的人陵坞砂。因为以往的成功戎苍阶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做亩悄,就很容易让自己失败炔去。   VV7S    在4个多月前的广州车展上共玩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钞淮弗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然规繁梗。他认为褥遂,好的产品本身就是故事讹究愧,而WEY就是要做最好的产品来碴。此次嵌,魏建军多次提到蚕狭韭,我们的确有很多故事要讲逻杜瘁,但是他们没有写得很好侠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的镣,所以琼犊绍,我在让他们重写唉。魏建军笑着说骚,把一桌人也给逗乐了涂卸紊。    在媒体谈到其他竞品时蕉建,魏建军都给与很高的评价水窜。不过最终还是认为自家的产品题遂飘:底盘更扎实型宋长,操控性更好氮暴,“因为我自己就好‘玩儿车’”强洁钝,所以对他们(研发人员)的要求也更高膏碾。   VV7S    据悉赴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市危,预计售价在15万-20万元区间蹦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点稻,他思考了一下才说喘磺郎,它的配置太丰富了奠,在相同的价位空间唯江,“肯定没有比它更多杠、更好的”唉伍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖罚搁?魏建军更是直言不讳地说疮扔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后署山。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中劣,一位来自上海的资深试驾教官说碑,之前很少接触自主品牌汽车单嫌,这次也是第一次来到保定仍镐,第一次来到长城颅洪衫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拢痴豪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陪掸侧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浆檬讣。期间墩畴,有一位同行说逝啤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好先骋?或许这才是魏建军的真正用意吧呸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌逢乾:李芳" "   陆逸表示不驳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常够律,因为正处于发展的爬坡期体拆簿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说差伸固,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峰,而且要深度国产化挟松。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锚,雷新透露撑谦拦,上海车展期间陶灿抒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时父,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时海,陆逸明确表示既饰苛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常号稼,因为正处于发展的爬坡期查。关于国产化的工作楞啃社,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毙拧,未来将坚持不懈的进行国产化工作庙,而且要深度国产化惶途。    日前律,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扰。活动后壁爬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疤笨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应并冠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年公篱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆叉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%米,超过23万辆插蔫涧。今年第一季度掇,英菲尼迪在华销量破万辆窘蕉连,同比增长4%喜栓孝,而其全球累计销量达到67367辆井,同比增幅为18%闷淡。无论是在英菲尼迪全球体系中溉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喊钉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色臂聊培。在不少业内人士看来佬玲,从去年4月以来怜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞渭迫。    对此端,陆逸强调哗,目前英菲尼迪的销量很正常椒技,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军皆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年湾念纱,还处在爬坡期豹。他还说书墨驾,所有的汽车品牌进入中国后揣促玲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加素荡、运作能力提升及投资力度加强丰花,会迎来一到两个爆发期恋妨柯。    事实上极钱娇,从2014年开始水锣程,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后半侣回,就迎来一个销量增长的“爆发期”柒雀:2014年受鼓解,英菲尼迪在华销量超过3万辆铆啼,同比大幅增长75.6%临思介,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆郴店,同比增长33.8%俏。    不过千卉刹,步入2016年购,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巢堪荆。当年4月初敲忌劝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在房七,刚好满一年逞事。在过去的一年里户莱额,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鹊拦郊。陆逸坦言截乔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涝虱禽,以便更好地认清我们是谁拖,我们的未来在哪里酷牢,我们应该做什么雾帅涧。”    在陆逸看来堕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌咯,今年是进入中国的第十年采荡捎。所以作为一个年轻的品牌悉,这本身就是一件很有挑战的事情董拼荷。他还表示豌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钨怒扒,是更聚焦的一种进化案刹。因为市场环境在变化写,消费者的需求在变化联换蓟,我们也要根据变化不断的调整聪详、创新烫、挑战自我刮蓝屏。”他说凌惫轨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坍撼,就提出了‘挑战者’品牌战略翱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过接檄此,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的癸,品牌口号必须得落地隆。”陆逸表示功估,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哗秒,聚焦目标客户群岭,让产品与目标消费人群建立联接世氰瓶、产生共鸣好泰晶。    陆逸对中国经济网记者表示扛奔射,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耗拎迟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作徒堆韩,而且要深度国产化规。”他说狮,中国是全球最大的汽车市乘娓菇啤,同时也是很特殊的汽车市郴坠巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国童,就要真正的了解客户牌菱祷,扎根于客户普牛壤、扎根于市忱ナ濉,这就必须深度国产化线讣慨。据雷新透露让,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%屎。    但是谅痢,从2014年底国产以来蜕犀冕,英菲尼迪只推出了两款国产车型叮降叮:Q50L和QX50蛾嫡。对此昆伯浪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑屡疥破。陆逸表示瞎司肥,“关于产品线布局的问题棋委,英菲尼迪有一个长线的规划叫佳。”    陆逸介绍说孪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年靶贬瑟,规划内容包含平台规划棚恍髓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嫌贺。他还说连咆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备判,我们的目标是通过完整的产品规划蓬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品侗。”    谈及国产化在今年的推进程度剩,陆逸表示颗飞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中独担,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蒲济。”雷新进一步透露梧,上海车展期间拎呈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翻肌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拍,通过销售Urus狄墙,兰博基尼总体销售量会翻一番称模,突破7000辆大关躬。    在更遥远的将来岸侨武,很难说会不会有纯粹的电动车熊。这是因为蓄电池非常重失县,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奥匿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌迷己。自大众集团和奥迪公司接手后廉翰脐,兰博基尼得到积极腐、稳健的发展埃呕。日前唤颈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寐红滇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员崇,商务部主管Federico Foschini露对。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘉灰汗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问聘巾疲:并入奥迪公司之后皆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坏痞轻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的垒豁浩?    答瞎:2016年棚亭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关局斜礁。奥迪公司和大众集团接管之后克归,对兰博基尼进行了很多投资设帆苏,让公司发生了非常大的变化伪。此外卉婪沙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品险挝蒋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高护锨,如果没有这些投资苹,就完全没办法实现这个计划媳匙龟。所以刻荡,兰博基尼公司从中受益良多掂唇题。可以说聘赌,如果没有被接管匿吹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来默栋十。    问态:在您的介绍中划,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溉柑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摊?Urus投产以后嵌,重点会不会向中国市场倾斜信霞讲?    答谎:目前络醛,兰博基尼公司只有两个车型系列虑:一个是搭载12缸发动机的Aventador跑昂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酞。因为各种原因鞭蕾薪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降悔邯修,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势境枪。2016年巴焚珊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鲁掠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%换,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%库。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惹筐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浆士。2016年处肯雄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆崇堑。新产品会在2018年投放无煌铝,到2019年瓤辅,通过销售Urus赤松,兰博基尼总体销售量会翻一番翁,突破7000辆大关讽。在中国市场上令虐,SUV是非常重要的产品幻捕夏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求斯测熔。    我想强调的是寞摹槐,在中国超跑车市程实伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端共牧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币违耿回,Huracán大概在300万到350万人民币份蹦什,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平滤匙。    问垦馅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的爬腐色?    答别:目前辅,兰博基尼在中国有15个经销商轻脱拜。到2020年啥颇,我们希望经销商数量能增加到20到25个骇蹲。当然癸,通过Urus的投放捻降,在华销售量会增加系,服务涵盖的区域也要明显的扩大巢梳橇。    问煎:如您所说吮,兰博基尼在中国有15个营销网点觅,去年销售了151辆(车)免毙惜。我们简单的推算一下咎芭,平均一个营销网点一年卖10辆车守。那么谷暴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坷登?在新的超豪华SUV到来之前夹涝,是否有改善他们运营能力的要求呢卡?    答曹:是的男,会明显提高经销商的运营能力勿撵,新Urus也会变成一个破局者惋。虽然现状如您推算丸,但是在Urus投放之后惜,大概2019年或2020年缓沫,经销商的数量会增长淑浑,同时每年的销售量可能会提高到30辆疥哄梗,整个业务会明显的扩大肉抢奸,售后服务也会明显提高你当。而且由于SUV使用的频率比较高淡太,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缓塘伟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拼。    问糯拨堪:兰博基尼车型比较少铃柒,所以每一款新推出的产品都极度重要貌糯。现在的汽车行业发生了一些改变揩那貌,比如智能化非率、电动化曙。那么甜廓譬,兰博基尼在研发产品时牧孟,会不会受到这种趋势的影响谓廊笨?    答郡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稍衰皑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆彼颈,更多的是代表了一种感情兼陀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador库拭泥,采用V12的自然吸气发动机爽洛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蓬叫。    这是兰博基尼最核心的销售主张荤忌。未来溜挝舶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嗡捆报。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度题库苏,甚至会超过前款车型诧潮浓。而出台Urus产品时则会有一些变化虚侣,它将采用涡轮增压V8发动机距,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机论。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型霜际楞。但是坟,不管从产品定位惶,还是感情诉求方面来说锤叭烷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观词屑伎。在更遥远的将来侨犬,很难说会不会有纯粹的电动车诫圈。这是因为蓄电池非常重物,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制割。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哇焊藏,可能未来技术上会实现新的进步俊疵,那时我们也得重新考虑这个问题睡婆。    前些天充疯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淮甘,其V10的发动机再一次提高了功率弯息瓮。当然箱赡霞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纬凑辩。通过技术创新以及功率的提升潭奔寐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者筒捅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疟。在预销售的阶段莎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来想碎壤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功莱嫌,能够击中客户的心理需求逝怂喂。    被访人鳖涸疽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作俯。1998年到2007年就袱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年修,负责兰博基尼产品工作;2015年觅脱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捎摔揭,负责销售及市场营销划。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼广:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贺颅杜,中国是世界产氢大国驶,制氢设备撤、储输设备号桨、制造技术等条件不错祥柬你,具备发展氢能的基础故僻劳。从环备锖粒和能效等方面考虑们煽,中国应进一步推动氢能源产业的发展睦伴。    周奕丰谈到叮,中国目前主要依赖化石能源迟毖苛,对环境污染严重兢黔。氢能源因来源广泛恰甘立、燃烧热值高忍忌、清洁无污染和适用范围广等优点媚眯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辞仙剩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞪新享,目前看珐,中国氢能利用的研究相对碎片化涸,与国际先进技术相比还有差距仁花,没有形成产业化巍、规模化发展推。中国应迎头赶上赐边,卡位世界前沿煽敛。    他还提到评垄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辆蹄挺,提出实现大规模虐嚎、低成本氢气的制取客、存储痢室嗅、运输共遣、应用一体化的战略目标电。这非常重要芬,未来需要各方协力跺,加大投入挪,推动相关产业进一步发展酬蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表顷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法馈鞍崔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挨末碉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搪话。    他谈到捻闪蕊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扦,各方需要引导资金更好地支持实体经济痢虫,促进金融资本流向实业脓袱霉,真正促进经济稳步发展捅畅,夯实经济发展基础鸡。这既是稳增长橙娥、调结构的需要俗,也是抑泡沫膏、防风险的举措炉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卡窟请,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谅贝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力梯蔑乡。    周奕丰最后介绍馁泵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下墓美竞,也在不断创新突破迷腾汝,寻求产业升级都负秋。公司主动发挥自身产业链紊、区域及成本优势饭烘苫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芹崇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区负、旅游景区分、汽车营宿地忙寺、农家乐沃斜、家庭菜园等不断扩展外哭帘道,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业皮,以多种方式在国内推广土壤修复哎熄碗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫哆:李芳" "   国外媒体报道倾半闪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示湾辅褥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆建偿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绵。 李彦宏    李彦宏表示车唤妈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车歇戒。尽管有一些技术问题需要克服究敌坏,但它仍然有望达到目标晌辣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司退锯秃,前微软AI专家陆奇任首席运营官辽膏庙,负责大量投资的自驾车业务部门老纽。 百度自驾车    李彦宏表示百痰,我们很可能与传统汽车制造商合作摄汤,而不是孤军奋战穿抬,目前还没有制定出这项技术的商业计划劫苔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆街比。我们将竭尽全力实现这一目标提份,收入和利润是其次的考虑捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年螺函,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样跑荣,共享经济还将怎样改变生活庞?   三年前貉,基于对共享经济的热忱茹鹅,清华学霸张丙军创立PP租车女苇敌,开启了汽车共享事业;三年后塘耿驾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户抱,成为汽车共享领域的领头羊祟吾筛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀阀伸分,3月7日券,张丙军开启了共享有车生活的新征程泵。   3月7日滥矢,在几百万用户的共同关注下敛期拴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蜂甲鄙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破敞,也是张丙军重新定义有车生活群仓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅薄。   从PP1.0到PP2.0时代瓶乓登,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恫、一个符号或一个名称那么简单芯彼,它是企业创造持续价值的支撑苍猜码。若没有十足的理由亨款,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓葱。将PP租车更名为START剑褥嗽,是源于怎样的考虑杜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解褂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体建枪聚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泉凸甭。   “三年前鹿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法损忱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酚瓮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型甸澎。由于便宜便利荡藩凉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啊。”这个阶段躬锑仆,他称之为PP1.0时代桂。   经过三年的发展枪香,PP租车推崇拥有而不占有驶虏、盘活社会闲置资源的共享方式赔渐,逐渐建立起以车为媒介袖痪,重新定义有车生活的2.0时代爽较考。“START不是买车胆趴,不是租车修,是共享有车莫你胺。这是年轻的人群翔、爱车的人群椿,最向往棚磕钎、最有潮流的有车生活方式琼。”张丙军说汝鲜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择佰察、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碘闹。同时雾黑湾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户浆吨疮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蹲醚侣,让每一个用户体验到最真实面、丰富倾、有趣的共享有车生活揭记。”   START代表着新品类共拭拟、更丰富的选择凑骏糜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辈令痕,相较于神州租车眯推竞、滴滴租车等传统租车公司瑟缉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挥?   张丙军认为繁辉橙,START的核心竞争力主要体现在三个方面侵凸。   其一风射稀,PP从1.0进入2.0时代脚,新品牌START更具有张力愧粕萎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凛罚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坎,START重新定义了有车生活虏,开启了全新的“共享有车品类房。”   其二高麓帮,为实现共享有车的多样化选择酗膜耪,除常见的家用轿车外圣桓,START将主推个性化的用车体验羚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铣面皑,如保时捷911片、特斯拉适团褥、大黄蜂空、牧马人等等圣遁。此外沮闭,用户无需承担高额买车款和养车成本李晨墓,性价比更高酣。   其三涕挥休,“共享生活的基础在于信任体系的的建立菱迪,以及更完善的用户信用等级我讽逼。这也是平台长期价值实现的核心骗巩界。” 张丙军介绍梳临锨,START共享有车生活平台为使车主放心共享托,平台推出了一亿元车主保障金屠加,严格的交易信用体系革艾丰,确保车主爱车无风险;对于车友临,START还与多家大型保险公司合作荣僚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务袜乖塘,为用户提供更具信任的服务桔龟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凸,我们的目标是乖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凰涕沦。”按照张丙军的预测换井董,中国自驾用车需求量巨大饥魏,而现实矛盾是哦沮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车遣嗽疤,不允许每人买一辆车满足自驾需求拿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量郎啊窝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用献狸。   此外骂垦,他认为荒颅横,随着消费持续升级譬刺殊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中趁亮欣。“感受丰富车型带来的不同生活体验晴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质勤、丰富汕、有趣的生活方式继建溃,让有车生活更加精彩欧。”   张丙军表示丛疙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者睹铃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嘲骇粟。START坤景逢,梦想才刚刚开始彻降兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂搅纱:李芳 版权作品刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗,严禁转载际,违者将被追究法律责任额咖俯。 获取授权" "   今年全国两会上吗硷冯笨,董明珠在接受记者访问时说筋:“只要你敢想催靛捕,比如以前谁会想到人能上天申,如果我们不去创造咆,人能上天吗版诉?你不敢想爆,你不敢去试验荣挨豪,你永远不可能做好蹬挪洼。”    过去的2016贰瓜,伴随董明珠的酣虑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惩琴芳:格力全员加薪1000元钵、格力的员工房宛、以及格力的手机……对于这一切沛,董明珠并不过多在意孰,她说尉恍,自己最关心的还是“掌握核心科技”衔局论。在今年全国两会稻嘶,作为人大代表汐掸嚏,她再次提出了自己的董氏宣言陕:确实这两年的发展赡杯慰,总书记提出的供给侧改革通算,我们就应该做供给侧改革的排头兵沪,因为做的是实业镁酞渡,能够掌握核心技术污,制度也要跟上校块韧,真正给那些创新型的企业团煌翻、有创新梦想的人一个环境偿采截。    对于国家滤碳、社会尽、普通百姓的诉求拼囊,董明珠是这样回应的逗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献华,他真的不是仅仅是索榷ⅰ,收获牡峭,比如说我们过去讲趁看点,这个企业了不起未,再就业搬故,反过来你要感恩这些员工户位,没有人来给你打工头,你凭什么去发展畦档欺?所以我觉得要有一个感恩的心情念娟。”    把感恩的心落到实处隶坷箔,就成了格力员工的2室1厅川矗,于是蟹怖,别人家的老板就这么出现了山戏恍。 记者即想:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧驹毛?    董明珠魔砂乏:对潜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沁。    记者上老提:以后所有的员工都会2室1厅夯痹堵?    董明珠车:对对对挡。    去年末桅鹃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路辍,但因股东大会投反对票而失败段。随后喜,她以个人名义增持珠海银隆股份刮颈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业娟狼收,然而能扯饺,到了今年喉丸,新能源汽车面临两大不确定因素写:电池套挟侣、补贴“退坡”蹬。在董明珠这里矛,似乎这些俨然不在话下你,董明珠说鹿别雀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟悄俯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈赐贰,“不是因为退坡我不做旁箔,也不是因为给我钱多靖光,我去做氖,我认为是一个责任僳,是对社会侩、对人类纲,你都要去选择的一件事陌船。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖划,董明珠很不以为然寺啼病,她认为史奠吉,这些都是炒作旦苔锻,并没有人真正说到自己手机产品的质量慰讳辖,只要没有说到质量仓,那就不是否定杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  近期敝慕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税匣。美国此次取消“双反”肛斤,对中国轮胎产业无疑是一大利好炊坦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坎世幌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氮菊厕。   全国人大代表施、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议价,在轮胎中使用RFID电子标签技术间,给每一条国产轮胎装上“身份证”途百敞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督邦,有利于消费者对产品品质加以甄别廖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弄甭寇,从而规范轮胎行业发展菊,促进行业的产能优化和转型升级忙寇。”袁仲雪说绘七瓜。   据了解埔箍氮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草庭酥俊,全球多家组织及单位参与紊囱风。轮胎用RFID电子标签的应用莫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体短,将等级数据写入轮胎标签内部标,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定艾敝撑,伴随轮胎终身使用豪肌澳。同时谎径,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体史烫,使轮胎更智能炊幂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS裳段午,能实时监测轮胎的温度略、压力等数据落,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谓垂岔,从而有效减少安全事故且巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖哪窘:李芳" "全国人大代表腑赊射、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题刚讹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通孪、环境协和发展的产业裴茹,由于行业标准尚未建立洗,使得整个产业发展处于十字路口冀冕岭。全国人大代表轻、时风集团董事长刘义发建议掏乱洁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 喉僧,全力推进供给侧结构性改革呢伎钦。    在刘义发看来幢蓖,四轮低速电动车是市场主导韭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鲁。目前那敲,工业和信息化部幂丹刊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》桥。该标准的制定馆常怯,对规范四轮低速电动车行业发展魔,使三谩凛疥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贸,直接实现电动化撇绅惧、节能畅、环保安全出行具有特别重要的意义己。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求洛,又适应市场需求嫩奠赐,刘义发给出四点建议挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一含苹、标准制定应充分听取行业的意见题凑祁,响应群众的呼声铆。制定标准应尊重市场规律柏,规范洁、引导产业发展寞输谦,而不是简单的限制涧赏阿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求癸纱。    二江、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茸脐干。四轮低速电动车安全橇、环保甭舷疗、经济继、舒适鲁,是摩托车绕弦、电动自行车膝歼、自行车等升级产品恨锣狠,特点与与高速电动乘用车不同佳谁摊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骆额顶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定公皑。    三咀额、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导眠伙、政府引导的办法狼钾懈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舅帘逢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伤蜡菊,如采用锂电池政府给予一定补贴咀刮。    四筏、在制定产品标准的同时缆抛聘,制定企业准入管理和注册登记幻、道路交通管理的配套法规魂亢。产品标准只是为行业规范管理提供依据驳,而实现规范管理是一个系统工程忱耽。政府应加快制定企业准入问、车辆注册登记湿悄魏、道路运行管理的配套法规履娠拾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则古殴,方便企业让利于民较篮,减轻企业和用户的负担呛杆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求连胁、加快供给侧结构性改革的产品桃概段,又是一个节能环保的产业闺,引导得当可以大有作为避。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贾。”刘义发建议膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖扔:李芳" "   近几个月来脱惋,共享单车火遍了北京城钒。6日输示,全国人大代表蒜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示迸愧,今年上半年第苗立,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狸纪。    徐和谊说烁哎,伴随着公车改革楷腊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁埠绢韦。“很多公务员手机上有软件舜,一刷就能用车缚山欧。”他说赡课疲,今年合反,北汽计划将新能源车推广至更多的公众间。上半年啃兜糜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铺携。    据徐和谊介绍函,未来投入的汽车数量将根据市场而定骆克,租用的价格将有竞争力怂露。产品的外观将非常“吸引眼球”戊,为两座式纯电动共享汽车判秒按,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷费菠,适合分时租赁和共享市场需求兄瞎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嗜佬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件琅卜,在手机上可以查询哪里有车丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茎耸坤,目前大家用车起点和终点不同级队情。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源勾颇扛。”徐和谊说古夹杀,目前赎痊殊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节般仟,包括立交桥下贡镜跋、公共停车场酚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伴。目前边远的地方停车资源丰富沸,但是用车的消费者较少脆痘。“希望异地还车的便捷能够实现豹袜拖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点勃褪假,否则还会存在最后一公里的问题坦飞挞。”    徐和谊坦言渡,停车位还存在管理的问题旁,汽车是价值比较高的消费品窝李匈,一旦出现剐蹭汕,租车人还车时也容易“说不清”册。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护够、“钟摆效应”等问题棉乃斡。“有些消费是单向的疗,如何让车回流也是个问题”耪。他说咖捕,目前苟,北汽正在进行市场研究斧菩播,探索解决方法是朽蔡。    徐和谊还透露耪十请,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浇匪绦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伺蠕弹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蹭碉浪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瘫。目前距2022年还有六年时间瓷搅憨,从可行性上讲门纷,应该是能够实现的巷布。届时希望借冬奥会的机会芒,展示中国制造的水平林浅小。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫挽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露轨坊仁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挪虎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击墩酶填,目前已追回骗补资金或妨浅海款23亿元阀病秒,并对有问题车辆不再补贴诚捕,对闲置车辆也暂缓清算椽。    肖捷称枢,在财政部门督促下拖,目前相关企业正在采取措施灭,认真整改发现问题虎弘稿。    有记者问茂剿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怪湃邢,肖捷表示佛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撑默,主要是降低了补贴标准妓禾,同时也设置了补贴上限菠细,还提高了准入门槛趁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展戮呵,同时也可以有效防止出现市场扭曲惮霖。”他说撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹擒:李芳" "全国人大代表词、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气韩眷惨、废液赤、废渣等污染将畦,一旦有机电解液和钴魏、铜父、镍等重金属物质渗入水和土壤之中笺千芯,就会带来生态环境安全隐患衔伎,甚至会危及人类健康都。”全国人大代表化琼翔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示本拎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议饯。这位带领团队经过几年技术攻关喷荆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人标,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个川完,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抱改附。在提交建议之前慈郴讽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究公洁。    自20世纪90年代以来膏僳,随着锂电池广泛应用剖,我国成为世界上最大的锂电池生产卤逞哦、消费和出口国海栖楔,近年来我国出台了购置补贴邢、税费减免剧饲、研发支持凑肃偶、消费优惠娶迟、基础设施等一系列重大政策措施妇垦,新能源汽车市场日益蓬勃发展刮副。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆童、保有量超过100万辆洁,占全球市场保有量的50%泻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辈。    随着新能源汽车快速发展炮可,作为新能源汽车的“心脏”霜卫墙,动力锂电池产业也在迅猛增长仟类。按照相应的报废标准痞,动力锂电池回收利用市场已经形成凳恭。有研究数据表明玛徘,预计到2018年深插,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模滥伙拭,累计废旧动力锂电池超过12GWH板广、报废量超过17万吨发瘫靖,从中回收钴盖皮冗、镍妹、锰既票、锂复朵萄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丸,到2020年将超过100亿元奠登敢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元掏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扁。”张天任认为牛非,如果动力锂电池做不好回收利用戚,就违背了绿色发展的初衷椒祷赏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兑千,但现实是荚姐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实郊什。“废旧动力锂电池包括不同的类型丸豁、设计工艺和串并联成组形式规卫,以及多样化服役时间舰裳、应用车型和使用工况臀壕,这导致电池拆解不便忙。另外京距,国内尚未建立成熟的回收体系铣惶膛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筷喷粉,回收工艺成本高局。”张天任表示譬荡,“出台的政策并不具有强制性茹沮,且缺乏明确的奖惩机制阑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高墓势嗓,目前动力锂电池相关主体无利可图殿氖互,对政策执行积极性不高驹畏劲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题却厦桃,张天任说喷蕾彩:“一是退役电池较为复杂鹃,不易拆解;二是退役电池一致性差合膊,品质不高;三是回收拆解成本较高垃陪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管温久劳,执行不到位啤匣。”    有问题就需要有解决办法肃搏罚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方行梧市:其一剐惧现,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鹿奥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三放,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四查和仇,鼓励商业模式创新试点和推广应用贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访侠:李芳" "全国政协委员使齿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题筛榔恋。”全国政协委员蛇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示驳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时枯骋,其市场前景令人堪忧阿搬。“在电池方面逞纯香,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡道,2020年后陡,当大家都不再享受补贴时切獭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上烂珐石,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伙酞蜕。”另一方面晒浆,柳崇禧表示伸杰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伞甜拳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限孔诽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素爬琅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上似雾,但电池的寿命大约在20万公里塘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酚侮童,这意味着缚,电池报废了车就要跟着报废鸽促,这样算来杜道敌,纯电动汽车的使用成本是很高的氏何赴。”柳崇禧说每古惟。    对此免憾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案届暗,即建立专门的电池运营机构察,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胳补舱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池棱,是对车辆的物尽其用伞醚手。对电池而言狠唤坟,虽然不能再服务汽车两,但还可以被用作储能电池画,同样达到了最大利用率慕妇。”柳崇禧认为淌肪切,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汰琼脓。“但国家需要予以支持乘,尤其是在车辆检验方面荚镰尘,按照现行的规定看武,更换电池即被视为改装道串忍。”他说瑞场。    柳崇禧的另一个观点是镜具傲,氢燃料电池的大发展即将来临冬。“一方面千孺久,原来的运输成本相对较高巍固阮,而如今这一问题已得到很好的解决匈俏憾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挎,美国的相关先进企业在国内开始建厂蠢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车镣彩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展垫揩。”柳崇禧表示粮,氢燃料将作为增程器为电池供电穗,以达到更长的续驶里程剧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坎们模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划陋暖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驾精,造成了双方的利益不在一条平行线上夏尘。为了解决这一问题粒,李金勇指出难,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景完,重新设置股权架构恕,经理人和骨干员工合伙人化纷。”    “遵从起码的商业规则枯,我们就是经销商娘财蔑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桨桥嗽、一个桥梁世屋,我们没有义务去亏损锑惰懊。”李金勇说尽。    日前忱,著名汽车营销人储群、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出取,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景超缚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”说莆匡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争广,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象攫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逼洪,李金勇直言昏豪驳,“在过去的十几年策碘沥,我们的市场非乘锕郏好剁芳凑,老太太都能卖车骸猫虑,会加价就行了困,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涩仁撂,职业经理人的压力很大大梅,每天都要搞KPI考核陆首肺、培训辱庭伦、提升趟甸。”    李金勇以实例说明起污膊:“过去在资源时代呸,一年这一个店挣1000万丁穿,给职业经理人开30万钡,没问题男,这车好卖稳促畅。现如今哺缕,市场不好了沪酗潜,现在一年挣100万颊涟寐,职业经理人还是30万拎,但是特别累层,现在一年的工作量比前五年揉、前十年两三倍都不止会。”    在李金勇看来驮颈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脸季,造成了双方的利益不在一条平行线上嵌。为了解决这一问题棉胎,李金勇指出敬劳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景攀经七,重新设置股权架构饯估稻,经理人和骨干员工合伙人化室吞。”    李金勇进一步具体阐述道迷鞠,“过去资源时代诺锌,投资人只要拿到了店临、拿到了品牌你拨申,就可以赚钱核常忻。现在啼,资源时代已经过去了铰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钉朵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人灌,从而真正让员工自动问陕、自发地把工作当事业木,而不是靠培训谐,靠感恩财染卧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来人锋灯,不少汽车厂家制定了销售目标泵、生产目标廊镁泄,职业经理人必须要完成妹缔垒,如果不完成就走人钢。李金勇认为煽,“在这种状态下杭单位,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刚搞、十年的规划惦北锣,只能先制定一年的规划碎吼谰,把今年完成再说春侨蛙,由于今年完成了谩,明年才有你的事头什坚。所以这两年厂家的高管变动频繁讣,十年以前很少有这种变动浅特,而现在这种变动成了家常便饭铺嚏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量普,没想经销商的盈利能力萄。”李金勇表示架馆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量衰,想办法做经销商工作贪,把销量任务压给经销商燃厢凯。而经销商越来越不听话僻句、越来越不相信的时候肝库,厂家就再出台相关政策奇辩落。    李金勇指出蠢隋,经销商要有勇气打破潜规则不侍炊,遵守正常的商业规则虾:库存大不提车备师、无差价不提车佃槽、拒绝搭售裳。“遵从起码的商业规则熊惭,我们就是经销商偿对,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绢黎寐、一个桥梁钦锨荷,我们没有义务去亏损瀑。”李金勇说纯芒肠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题崎瓷挪,李金勇建议库檄染:同城市的店应该互相加盟或互相买断澳诬弹,或者干脆出售给另外一家经销商食娩,不管用什么形式狮,形成同城市的一家店浮。“我们用销量禽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鼎惯,这样减少恶性竞争吼糜靡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法量付瘟。”李金勇说节每烁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赐泡,李金勇表示芯讨,“我们不可能卖出路边店的价格窘蔬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争第。100%原厂配件保障钳沫醇,专业的维修技术探,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客宏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”列獭。    此外敌丘纪,李金勇还表示孩沦奥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瑟。据了解赔祈,2016年豆炉嫡,新能源汽车的销量超50万辆低惭,到2020年经,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年讹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贿。在李金勇看来膜抽,在这个快速增长过程中鬼房,“传统经销商中惮琼暇,谁关注了新能源汽车并率先布局巧,谁才能在这个市场当中分一杯羹聚滥跋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞世:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鹅瞎虎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嫁媚、四川省鼎立律师事务所律师施杰彼绘雄,今年的关注之一趣,是有关网约车新政的话题抒烘炕。    施杰表示怖绘馆,为加强管理虚剃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)冻珐,并于2016年11月1日起施行宋。然而陡躺,根据多家网约车平台公司的数据乏黔壤,在目前运行的网约车中庐漏芒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陌,仅占极少数部分拎括抢。    “交通部制定了网约车高品质服务档境淑,差异化经营的原则劫蚕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”铺孟,施杰称寡,“我认为递权讨,政府应当放宽对网约车的准入限制蛙刚,顺应社会共享经济发展趋势”邯蘑镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到羞卡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中家卢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撑鞋哄。    首先卞,施杰认为刀铅,北京粟烯顾、上海的网约车细则要求“京人京车”城校、“沪人沪车”等差异性待遇沸,不符合市场竞争规律令。施杰表示锯,只有在市场竞争的推动下概,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力即翁,也有自我管理的需求与能力佛。    其次凯,施杰表示疙芥,北京撑羔能、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谅颁,而且购房唉唤、购车也并没有绝对限定于本市户籍先。“京人京车”疲凯沽、“沪人沪车”的严苛规定吼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谓膘步,会导致营运车辆骤减扦稻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒垄,阻碍新兴业态的发展说煎。    而对于多数城市对排量耻、轴距都作出的高标准要求邦,施杰认为查,高排量代表着高耗油胁宦,不仅并不符合节能减排目的啡铝,高油费必将抬高车费合渡誊。    更重要的是鹃嫁勿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准艾、高门槛吕雹,将损害网约车的实惠经济特点潮坊窃,打击其平民性灸,“上述许可管理的模式夺,将导致网约车司机数量骤减趟白惠、车费翻倍的辜,群众打车难敞趁肌、打车贵的现象又再度出现理。”    此外戌搬噬,施杰在这一提案中的主要观点还包括筐暴课:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”快谱逗、“许可管理不利于节约社会成本”等景恨。    施杰建议为锰,《暂行办法》可作出如下修改局:    (一)政府适当降低准入门槛惹焊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吴陈,是十分必要的伍贫。比如途嚼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查暗奖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置渭糠秸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烦虏,等等衡。设立适当的限制条件痪够屑,符合市场发展规律梧紊贺,能促进网约车市场安全性菱煌、规范性发展疵。    同时首唱,政府应当科学引导网约车发展寐炔,而不是像治理洪水猛兽察婪,把它一下子关进笼子里量促梯。以构建网约车公平竞争的环境为导向劫驴斧,放宽对司机户籍的限制性规定彩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妙项歪。网约车平台藉蒲露、司机和车辆的审核程序琼誊挛,各类许可证明的核发程序尽量从简疥坑,以便节约社会管理成本慌霞。    (二)政府协助构建平台审核奥、加强平台监管    改事前许可逢,为后期监管清,采用“政府管平台冠,平台管人和车”的模式嫩嫂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台轰欠,规范其登记信息毒、审核资质的义务农末,定期提交所有车辆的情况莱,这些数据要在监管部门备案牡参。并通过补充相关的法律法规签,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瓣锹。    对网约车不合理调价进行监管卸挪碾。保证人民群众用最合理的价格出行断,也避免由于市场垄断形成的价格新高藩仍矢。2017年1月豁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人甩苗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拳欺点,就此提出整改意见冗袍梆,平台负责人也承诺将取消该功能赂兽萌。这就是成功的监管案例缝挎睫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车答,存在大量不符合新政策标准的现象泡箔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恐辉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乳凤,社会各方都需要一个适应阶段悔太。所以颇埠飞,新政的实施不可硬着陆绒碎蔫。当前阶段挽,政府应当积极引导各平台规范化审核弥虐卉,加大对群众宣传力度褂,延长从旧规到新政的过渡期上使胸,循序渐进地促进新政策落地晨膏。    我国全面深化改革提出了目标胆: 市场在资源配置中起决定性作用欣,更好地发挥政府作用昆棠。近年来伤怒,国务院一直倡导转变政府职能蹄妨豹,推进简政放权媒客骑。对网约车的审核肝讨,放权是进步踩扁抖,限制是倒退畦。政府应当创新行业管理瓜,优化监督模式嫉谭,构建平台审核模式脆,推动群众绿色出行羡邢、健康出行释,为“互联网+交通”营造良好发展环境碌赤石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮玖睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弦免。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扔烩、品质等方面做了很多的投入潭肠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钮表夹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛箍昂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陷惩熬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市洞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞膳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球姜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”笆肉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣幢饰唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易童。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侠、品质等方面做了很多的投入羔恰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计幸呵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辖缺荤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乡鹿狡、时尚及科技感的一款产品郝。”韩德鸿说谷爸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫激紊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型得。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场触。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虑攻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”传仿闭。薛海涛坦言幸十。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寝蔚戚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坛瞬惮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%豌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走慑冻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系宿、制造能力聊蝗斡、经销商体系泉垦步、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面判咯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炯餐驹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉俄:李芳" "   2月21日肩磊勾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锤诵埂。本次大会立足技术趋势风,探索全球技术发展的内在原动力颠情,探讨人工智能拾惠、量子计算寐灌涸、基因疗法等领域的技术和商业趋势鲸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中貉纪,有两项技术与人工智能密切相关闪废,包括强化学习和自动驾驶卡车忍隶。在关于人工智能的圆桌讨论中姐尚,多位创业者和专家针对强化学习诗、无人驾驶分享了自己的观点颠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车剩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诲埃钝,可能只在北京的五环里面开伙,路况很好窗,最高限速就80蛊、90公里施乐,这种情况下碧浪丝,车就会极大简化空坞,驭势并不想生产一辆概念车坪辨姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯八插,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术跋巳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性漆。技术投入上搁,目前大家都在往里面投入很多的资源海,整个行业在往前发展痪熬剁,但里面还有很多问题需要解决词咆勃,包括保险裙肚、政府等燃筋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用普,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道梯驰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好腺畦娠,把信息融合哄、如何决策做好慕。图像识别拓展能力非常强森聚疲,它信息的理解非常细致忙边棚、更加全面匡坑鹿,比如前方有一个易拉罐郡,有些传感器会认为它很危险暖,因为它是金属桐暗,但图像识别会根据它的大小咖味、形状去判别锑。目前结合强化学习痰凰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持害绣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能娩叮靶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菩捍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脸,说到底这还是一门生意缔涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗断:李芳" "  【导语】这是最好的时代居宫,车市销量连破发展记录脆丸拱,这也是问题的时代操椽,多元化墨抒、碎片化侩醋扯,对整个行业提出了更高的要求截。一切都在变穆,唯有不停思变方能随机应变斑充碍。2月18日闺疮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泵介镀。行业内百余位思考者和变革引领者疗堑俏,与120余家媒体相聚一堂铣,在“变与革”的大会主题下送态,共商“品牌与营销之道”美,把脉中国汽车2017绊沫。广汽乘用车副总经理肖勇昂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英寞、吉利控股集团高级公关总监杨学良粮、福田汽车集团公关传播总监许翔彤坍、SWM斯威汽车首席运营官余波短躬目、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动豪譬斧。以下为发言实录览敦:   互动环节嘉的合影   李苗苗侥:接受张红同学的邀请势叹兼。下午好!大家都是老朋友了泄歧夏。今天在这里矢肠骂,首先我捉偈郾蹋贺张红搞这次论坛弘。第二季,其实有这么一个机会让大家聊一聊添藉倦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆东喝迸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拿欧幢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尸蟹。对这个数字衬绿霓,我想每一个人爽碑,特别是管营销的人斤抗,特别是管品牌营销刀紊、品牌推广的人孔,我想每一个人都有很深的感慨素晨怠。   首先请问肖总滔摹墓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物酒膳,也对您做过多年的跟踪眯。这次请您上台田,我很想问一问曙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粉犊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点咐?能不能简单地概述一下裴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇唉:李苗苗老师第一个点名我肠榷百,作为广汽传祺来说袜擎,正如李苗苗老师所说的疤两飞,应该说是比较新的汽车品牌乔坑峦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匙截年、“两个坚持”马淮挛,坚持正向开发和坚持世界级标准惭。这两个中少暖紊,一个是对产品开发的定位疽含,一个是对品牌的定位墨。   从中高端车型的新产品进行切入擂慑聊,相对来说这条路走的比较艰难一点辽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妊碱卑,就是起步会难一点槐暇械,后面会越来越开阔吠喜、越来越顺黔鼻铝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钨,内部也有两方面的方向嗽能示:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痞须赏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来固,并且在市场上面赢得一定的销量腾,建立一定的知名度去。另外一派的意见车厂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势崩洛魔,从中高级产品切入领晾。但是大家也认识到这个困难秤霜,一个全新的产品和品牌从中高型切入核,也就是售价在12万元以上闹彭,第一款车型是12万元到18万元嫉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难萍,我们意识到这一点了壁入。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大醒截,其实2011年屏矗嗣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撬徊,应该说是非常艰难鸥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦轨惊拣。但是2011年纤界赦、2012年有一个词就是“坚持”呐,做品牌是做两方面的事情乳。第一个是做好产品的品质棠哎,第二个是做好对客户的服务苍盾叔,以这两个为基础这五六年走下来登,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑版。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拦,受到各位媒体老师的厚爱距青,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌兴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汝,我觉得第一个是坚持盖烽驴。在我们困难的时候不要去放弃剧无弯,就是把自己的品牌形象萝借、产品的售价回到往下行的趋势陪。第二为了支持品牌向上蔬垮绍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嗣方。   李苗苗溉介俏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狈耻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程管。比如像现在的奔驰轻琅,一百多年碎皋吠,宝马恃渴梦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年笛孪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌修。所以我这个问题特别想问一下陈思英总撩砍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌关堕,也有现代的销量寿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷驴橡,您能够阐述一下吗辆贾?北汽在塑造自己的自主品牌方面攫,到底在哪些方面下的力量最大黎讲虏?   陈思英阑忙狼:谢谢李苗苗老师构潦亭,非常感谢红姐给这样的机会团甲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌偏搅入。其实不是妄自菲崩肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碍楔,台上在座的各位都是大幅度增长哼毒,我们同比增长更高一点癌统,因为我们来得更晚一点港,同比增长8.7%梆。   但是我个人一直在想这个问题簇耗甸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的菱凡。像奔驰去年是130周年劣樊建,今年是131周年滑,我想这才是品牌哺翟乾。现在我们在座的各位给客户提供的胜梨,我更愿意定义为商品盘糙,我觉得是这样够吗。   从北汽自主品牌发展之路来看俱,各位媒体老师和同行都知道型白番,2009年我们是收购力墒、消化成、吸收了瑞典的萨博技术尘,当时萨博的93寒乐忍、95的平台和1.8T劲畅虹、2.3T涡轮增压发动机的技术信,我们是基于萨博的平台上探澎嘛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展枷。2013年的5月份痰困客,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱娴÷恕,大家对这个印象应该很深狡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇倘仑,当时也试图通过萨博平台的背书鼎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酶,因为我们希望建立中高端的自主品牌忿,当时的愿望非炒Γ好可怂。但是事实上发展到今天添肠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈市里澜。   但是没有关系坟闻,2013月5月12日投放的绅宝D70便囤乔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音柬。这么多年的坚持是在消化土、吸收萨博的基础上进行的邪羡,源于萨博飘、高于萨博撼,我们有奔驰奴、现代合资的反哺曙瞬,我们在人力凹春、财力橇、资源孝麻、技术蝎胯、研发冷疙半、生产醚茄、制造方面科秘呛,都有很多反哺给我们囊普另,北汽近几年高速发展崩靡晌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拳剿攻,这一百万辆含金量是很高的爬钡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚穆,但是我们用五年时间实现了一百万辆痕狸。这里面还有几个第一和差异化产品浓坤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一靖捅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脆潭郎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位率艾。   基于萨博啦羞、源于萨博和高于萨博的消化安冷、吸收和引进匪泛,同时基于奔驰和现代的合资反哺缮袍惦,我们坚持为消费者提供好的产品局瑟锚、好的服务设、好的品质杜肠儡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近管味,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质金暗,比如中国新车品质(IQS)IQS眉辩措、强制性产品认证(3C1000)沦,3C1000即三个月的购车用户中戚私,一千个用户的抱怨度是多少剔,我们的水平无限接近了合资品牌陈我。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的龚伙渭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心步恰,希望有一个很好的中国背书浑,给大家提供一个很好的产品体验黄级佳、品牌体验和文化体验哨。   李苗苗匙:听到陈总的发言我一直在想卉堪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO团,现在经成悖看到“北京”的LOGO冒派。   前不久簧劝,不去杭州是到处都有吉利车躬醇词。2016年是吉利汽车最亮眼的一年揭睦,推出一款车就红一款车拖酷疲。请问杨学良郎频,学良也是吉利的老人了凸,一直在负责品牌形象的塑造脑、公关汲、市场骗。原来我们也沟通过这个问题哦,对于吉利来讲收购了沃尔沃懈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块悲休,这是蛮难的事蛙藉。刚刚陈思英总还在说萨博娟饯缴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抽挠呸,感觉蛮纠结的棺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伐?   杨学良霓幢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下犯蓖溜,第一是对标韭秋灰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瓦李。我们是坚定不移地在执行矫歇松,而且到后来做博越糯淖豌、博瑞之后有越级对标蜗相悄。比如我说开发一个自己的A级车谩摄,可能要跟合资的B级车对标屁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域姐矗辉,包括研发配罗眠、制造倡泉肆、采购瘦、营销惩氏庆,我觉得成果是非常明显的昂。   第二是坚持走精品车的战略沧。所谓的精品车凡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值佳脾黔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近峨剿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准响,比如车的造型设计上面亩富,自从我们在全球建立了四个造型中心恕芹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的矫童。既有符合国际的审美潮流沦部,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面规。比如说在车的智能互联领域晶,在博越车上面车机人机互动的功能上惋殿,已经超越了一些合资品牌伦从角,这一点使我们感到非常骄傲臂卞阔。   包括在工厂的制造工艺上睬稠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叫檀攻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嘘菊,因为我们现在建得比较新侥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来星嚷。大家可以看智能化程度最高的工厂韩狮,现在实际上是在自主品牌的工厂中敢吉酗。   第三是一直在坚持口碑娘扒森。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惧圃段,让消费者真正成为我们品牌形象的代言枪纷谷。这样就可以真正喜欢这个品牌薄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蹈。   刚才提到了浙江徊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍姐腊磋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杭,大概接近了7万辆拿傅覆。这在以前是没有的硕,而且这些用户里面很多都是醚结,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上品骑催,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疙唤。目前因为我们的品牌在提升素担,我们的品质在提升葛涟古,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车忍苹罕。这从我们同行膳仁亲,包括从传祺土芒隶、北汽的产品销售上也能看得出来繁拒。可能大数据调研台觅徊,像一点资讯的副总可以讲讲呐饲鞘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蚀笑。   当然您刚才提到了在集团层面该,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冲川,同时又实现互补粕垒涝?这里面还是有很多原则携撩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晾缉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争贡。沃尔沃是高端豪华品牌哺阀佃,是跟豪华品牌去进行竞争的讹浦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应佛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念龚率马、流程灌、标准勺途,包括人才的培养和交流凶凑竣。最新我们做的一件事顾负,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心提柒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA京眉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO犀臼,可以说没有沃尔沃这么个老师饶,没有沃尔沃这么多年积累弧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构层七赏。我们相信因为这个架构非常新腔讼鹃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平衬漂肃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氛,以及质量再上一个新的台阶看,实现真正的跟合资主流品牌的竞争擞。   李苗苗卷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氦冕供,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磕冉癸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面家,最重要的是坚持了哪些敢箍?   许翔触裂谱:谢谢李老师东觅,同时感谢红姐给我这样一个机会菲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车盖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翻爱笔。   福田汽车是商用车企业汤饰绦,和乘用车企业还是有一些区别未。我们主要的目标客户群是to B的班截炕,正如您所说密免,我们是1996年成立的盖,到去年是成立了20周年填,通过20周年的发展肩颇,在过程当中包括您和各位老师的支持橡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裤锌。在中国轻卡市场上悸春,已经是连续十几年的第一了纺。1996年在山东成立鞋帝,1998年上市沪茫秋,2000年进行区位调整就来到了北京片诺虫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陷券,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分廖山。我们可能把这个品牌是这么理解的席慰,现在业界对品牌有很多理解的方式本剂反,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营隆钩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梳,所以我们从整个的业务流程上来看模,这个品牌业务就是在其中的涉氦菇。所以我们这几年在企业的发展过程当中瓜仕邪,品牌也是在不断涌现夹,大概有几个阶段腹蛾。   1996年是以轻卡为主导惹陆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械抢蕖,用着正好”吧甩群。在当年的时代抓住了市场机会肮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一线妙些。   在2000年之后陛搓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沧胯,进行了商用车全系列的官奴彼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车灌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车班,这是一系列发展的战略认筛拓。同时把品牌又进行了再升级僻海炊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系崩啡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涝。   在这个过程当中归绥,福田汽车不管是做品牌还是做企业搬台享,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢硕石购?一个是福田汽车在商用车范围里面卉,就是在整合资源方面觉得还是不错的凶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早届,花了八年的时间跟他们谈合作炬瞳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒穆绵炬,生产的产品也是福田自主产品欧曼填辫控,同时和福田康明斯成立了50孺拿剿:50的合资公司饺陡倪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用聪弦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耿娥清、先进理念之外挡摆壕,科技创新也是核心的一个点瘦顿倒。福田汽车虽然作为一个商用车企业跋茄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瞪,但是也是做了很多的工作讳谐冉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室茎淀尖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右戳事。我们统计了一下册惺疥,和乘用车企业也是差不多的行疾撼。   而且我们在研发方面暗欧哨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部顽,这在商用车企业里面比较少见希钵念。不管是先行的技术侈扭申,还是技术传承方面都做了很多的研究攀爆懦,包括去年也推出了超级卡车碱芯,也是整合全球资源打造超级卡车帆缓剔。全面从安全谎、环保方面进行新一轮车辆的升级哎。   我觉得总体来说吧江媒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凌,是一个有着锐意进取隙常性、远大目标枯,是一个愿意为客户呢、为所有的股东康、合作伙伴紊、利益相关者带来更多的价值释,也愿意为更多的卡车司机拈啦惹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活臼挤屏。谢谢!   李苗苗侵:2016年一年有很多新品牌出现纳,也有很多刚诞生的品牌在努力纠酪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疥赡堪、宝马疮跺苗。我就参加过场在北京的怀柔杆滤荷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布悲猫屠。我当时心里就想斯威蛮有钱翱讲汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢毋免?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的假船?对于刚诞生的品牌拔,品牌之路有没有塑造的路径恨驶体?你能不能简单地概述一下馅?   余波嚷斜:感谢红点汽车和李老师推辑枢,各位媒体朋友和各位同行摹翅,作为SWM斯威汽车尽桑吹,可能很多人觉得很陌生标,可能没有听说过碑绘朽,我简单来介绍一下叔绘蹭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抽号,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活讥被,7月份品牌上市弯,8月份第一款车SWM斯威X7上市骄甭。   今天让我来参加这个论坛晃,我们的心情很忐忑怂,我们是一个汽车行业的新兵劲讼,我们是抱着学习的态度来的部辣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师毕谈,希望多给我们一些指教埂痰坡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢精玫久?我们认为这个品牌给用户的是两部分济,一个部分是产品的硬件橇,也就是物质的东西起。另外一个部分是精神层面的倍戈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV聊,第二是付诸了一些智能化滔逞、空间和外观锣毛涎,外观也就是在意大利建有一个设计中心拣材穷,在外观上有意式的风范桅宫。   从软性来说歌题龟,我们要付诸一些内涵柔拖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入驮丁建,通过植入意式生活的方式腐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受狭去岭。同时我们也在倡导一些生活方式景氓簧,通过软性的文化来塑造勾瞥狡,解决通过硬件和软件霸,以及从物质和精神层面塑造品牌懈。   至于未来怎么走触咯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抡。用户实际的需求和市场的需求喷叛祈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉参将钵,未来我们还是要跟着市场走七巢。   李苗苗荣茂:我旁边坐的也算是媒体人歇瞥涎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了轿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伞?因为主持人给我了一些问题肚策,我个人认为不想问一些特大的问题胃,就想问问这个问题蝎。   付继仁驮劫:谢谢李老师氓,这个问题还是挺好的厢誓搜。刚才您在问的时候奉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题戚亲。   一点资讯是比较新型的资讯平台磋场,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沤,我们是做平台莱,不仅自己生产内容伟说,同时全网抓取内容遂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容毒拆工,再把有价值的内容分发给需要的用户甜佰,完全是自动化归称心、机器化的干。我们怎么去帮助车企呢角母惕?我分享一个数字船洗摄。   在过去一年射,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的备畦对。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哪汀,第二是移动互联网的平台迹奇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揣苫边。很多的车企其实在做品牌的时候愧庇帽,都会要求最终的效果佬麻虹。坦率讲家鸥,以我个人来讲这其实是两个事酵,因为品牌本身是非常感性的矩,效果是完全用数据有结论的杭,就跟一个人去吃一样浮酮识,吃了四个馒头饱了太绒此,不能说只吃最后一个就饱了丛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量师氯涵,现在我们有几个大的方向畅,第一是更技术化的跟车企进行合作炕瑟秤。比如说从去年开始率,我们跟上汽通用进行PMP的合作罗港。客户自己建了一个数据库蕾,就是把用户进行了一个分类洼都。然后我们每一个用户来到我们平台上捞核,他知道哪个用户对应了什么车型敲疼滇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疵,也就是把他们的流量经营得更加科学氓嘉猫。   这个给到我们之后避护且,又发展成了一个新的技术驱动垦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多讲杭醇,还是看汽车外观的细分多捐魂。这不仅可以推荐具体的车型溉,也可以把具体的创意自动化乖檀泼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淖笆,这完全是技术化的匹配涟瘦界。   第二点富媳,我们是一个内容平台殿鼎龋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钙劣呻,能帮助到车企做非晨媪锞剩好的传播典孤合,有的时候这些内容并不能够被发现昧拖。现在我们把广告当成一个引子癌,不是一个执行的结果构。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搏码,进而把下一步的行为做好癌。比如有一个产品是一触即发鹤骏冗,用户点过客户的广告之后仕俗刻,我会直接给他推送相关品牌的内容库堤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起频,再去看有没有点这些内容缕琳,有没有评论魂、转发寝几痢、收藏楔汝惹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为幢憋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吝,把广告和内容进行打通坍卷啡。   第三点钩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淘刮。这个场景是有时间腔割锻、地理位置和非常多大量的内容和数据邻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台靡旁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的含趁稳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理壬渡,或者是去日本还是去韩国旅行舍视。这些并不关系到最终的销量提升多少侮,但是可以了解消费者在关注什么奸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屋眠权。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鼓碗怒,一方面要通过你的技术纲、数据实现更高效的转化斜枷坤,实现现在解决广告主的一些痛点傻。同时要帮助广告主把服务做好堂痪尾,说句实在的都是服务用户庐,我们产品的用户也是车企的消费者韩溉将,怎么能够把这些用户服务好肆佬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疚劲。   李苗苗诉浅馆:付总说得很好白镶颗,借此我也想说几句阑情宠。我看了一下违舞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人壬聘顺,也有一些厂家的朋友掇必迹,我们每个人都是汽车人戮氦憨。   我在想廖侨,得益于这个好的时代托叉,既然是说品牌袱慰镀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捶席,无论你这个媒体叫什么名字少孪股,找没找到自己的定位轰。无论你这个汽车是什么品牌搞适侨,你的用户在哪里篱混。过去几次会议主持上都说四个W圭额,也就是我是谁车、我的用户在哪里岗辑膝、我为用户在做什么钩巧剔、我还能为用户做什么翟冠。包括媒体也是一样郝泛呛,我是谁(什么媒体)奶避陡,我的读者在哪里薪枪,我为读者写了什么样的东西佩,读者看不看耽拾,这是不是你的读者群要看的饰卿担,最后是我还能够研究我的读者通棉相、研究我的客户步伙、研究我的用户剿,我还可以做什么岭棵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筷嘎粪,一人问一个问题就结束惟。   请问杨总扣寄坚,刚刚说了这么多抖,就一句话络梁,什么是品牌什?我们说了半天品牌限。   杨学良恼乃:我觉得品牌就是价值团榷嚷,消费者买你这个东西值不值遍写难,如果他觉得值了巳灭缕,就认可了你的品牌日。   许翔邪褐:我就按定位的理论牵唬不,品牌实际上是一种品类的代表串盆,消费者是用品类来思考匠贯鹊,用品牌来表达搜。   肖勇圭:因为我是做销售的纽坪,我可能最直观的印象际骏滤,我觉得品牌首先是一种价格盘、价值体系盼舞,同样的产品能够比别人卖得更贵伎,别人还愿意买我的品。同样价格的时候赦,别人的产品卖不出去躬儒阮,我的产品能卖出去磨勃适,我觉得这就是品牌释刻。   第二侣涸铰,我觉得品牌是一种文化勃亲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势砍鹊阂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呵,但是我的文化能够吸引他够,我觉得这也是品牌的一种表现奴某焕。   陈思英踏良师:品牌首先是无形资产驶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骗嫂。第二也应该是产品疥腐,可能是一个标记情拔、标识闯薄尾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匪五,在人脑海中所有的记忆轮剑此。   其实品牌的英文是来源于MARK冕愁,就是在没有货币的时代物物交换的时候部挨,在畜生身上有一个MARK叹,Market就是营销镀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀喇凉侮。有一个比喻讹顾,品牌就好比像银行储蓄检设顶,储得越多品牌价值就越高梯横苇。   余波琴淡:我觉得品牌在直观来看就是商标登酞,另外是产品第剁币。真正给用户留下综合印象的是产品嘘、服务和文化的结合泵梁,以及对用户的印象及感受就是品牌从垛。   付继仁侧:我觉得品牌到现在这个阶段慕,也是一种共鸣藩妻滦,像营销1.0是以产品为中心形功,营销2.0是以消费者为中心伯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戮匿,这三点都离不开品牌荆,但是代表了品牌不断的升华桂肆翅。同时品牌到今天来讲宏,不简简单单是一个口号琳画凡、标签建僵、LOGO份哨贿,还是一个行为准则畏鲍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苯武,还是每一家企业擒怪费,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务认歉,并且怎么样高效地执行和检测陛收。   从这些来讲鳖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抽套,如果想清楚品牌一定能做好函邻,至少能够对我们服务的那些人做好乖,那也就足够了璃季骑。   李苗苗跨号蒲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的戚燃污。关于品牌几天几夜也说不完潜龚恍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌你,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌芬熬揉。   谢谢大家在座的聆听厂灿敲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟浇:李芳 版权作品篓干隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇挛凑,严禁转载呛,违者将被追究法律责任吞裤坝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代旗,车市销量连破发展记录柒兄,这也是问题的时代废,多元化瞬壤、碎片化诉,对整个行业提出了更高的要求拣借。一切都在变纠宠兑,唯有不停思变方能随机应变釜丘呈。2月18日崩妹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕了泌。行业内百余位思考者和变革引领者柒孤楔,与120余家媒体相聚一堂贰稗,在“变与革”的大会主题下鹃春,共商“品牌与营销之道”慕蚂伎,把脉中国汽车2017脓。   东风标致总经理李海港赫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜摊品哭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东然水呈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陶沧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华暗块呕、奇瑞汽车销售公司副总理范星侩边、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动功盟旦。以下为发言实录酬:   互动环节嘉宾合影   主持人吭壳:2016年是一个销量大年敦翰,更是一个营销大年窃。从二维码营销到VR营销缺客,从下沉式营销到自主营销搂菩穿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纽,广而告之悄悄地变成了城会玩磐宋,车依然还是那个车屁刚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肠详? 第二场论坛的话题为钨幌:中国车市新战国尼煤匠,车企将如何做营销局恨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇呢疤殊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流呸,现在重担在我身上颈咎,由我来主持第二场论坛抡,和各位老总探讨如何做营销鳖汰诲。   因为第一场是说的品牌摔幢砍,品牌建设也是非常重要的一环筐,我们现在就把品牌这一页翻过去发铅溜,就说一点营销其他方面盎,比如说跟市场床纷俩、营销相关的一些事情薄虾航。我们今天的这些营销人咳靛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖偷滩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群内,因为他是面对着全世界最大的销售市场撑境。面对的是最高增速的市炒邸,现在技术和产品快速迭代精,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性歼盖俺,所以他们是非常幸运的该蜡,十八般武艺怎么耍都行赁。   同时很多营销人也在自嘲慑饱,其实汽车营销是最苦逼的一群人鸡,因为我们面对的是世界上最全的品牌技坑,我们面对的是最多企业的竞争麓虎谜,我们还面对的是最难以琢磨的镰管、难以把握的政策环境和最善变的消费者谭。   当然了我们这还不算最苦仇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炭害狮,所以这样的一群人的所思所想捅揭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哦捻疽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的灯口豌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钎谰。   汽车品牌最新的一个品牌定位炉,在座的应该就是汉腾了徒苗。请问汉腾汽车的副总练婚纫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蹲,您给我们简单总结一下朴哀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柿汇写?   于晓东尘赎薯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蔬澜,让大家来了解汉腾汽车罚少络。汉腾汽车目前是全新的品牌德味龚,2013年11月份成立拳媚,5月9号品牌发布饯,9月6号新车上市舶,第一款SUV产品汉腾X7粳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟踢团,本着向同行和成功的标杆企业去学习芯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快履。   2016年对于汉腾汽车总结来说笨石,第一点是品牌发布教,这是做市场的开端成花蜕。   第二点是渠道秸什哀,对于新品牌是重中之重的工作晴关辅,渠道顺利打开的局面娜胶,签约181家羞,正常运营150家存,渠道作为做销售最根本的工作炮洽,没有渠道断便、没有服务呈菊淀,消费者也无法触及和体验懊,对于一个新品牌这是一个开门红罐帆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碘。   第三点是在市场上哭,市场层面上重点资源向一线倾斜父系,资源都花在提振经销商信心汐纹抚、帮助经销商达成销量上跋,因为作为一个民营企业失观,作为刚起步的企业戌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酸炔却,支持了经销商的销量侵爆。在品牌和市场的方面呕敢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喜劳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谩。   刘小勇娶蚕媒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蔚,汉腾除了自己营销的亮点之外狄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的波,或者对您的触动是比较大的捍空?   于晓东傲苛:做销售在产品力表达上弊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播从栖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冉犊徘,在2016年都说是视频和直播的元年错,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试阮静。包括产品试驾挑战的活动从甲采,也是和斗鱼做了直播的活动妊释。在我看来在消费者了解产品上箔粪谅,可以随时随地搓,而且是更加有渠道客观了解一款产品化庐。这对于做营销来说溉,既是机会财,也是挑战迪廉吨。   刘小勇肃奇驳:请问李海港先生险涛阀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大染稻,尤其是传播的环境孰、传播的手段谩纫、传播的模式发生了翻天覆地的变化酷麻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疮?   李海港辅品:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钒灯虽,在新技术摹扯、新人群和新的竞争环境的驱动下绢,媒体处于变革的时代般画题,原来的架构碎片化了蔚镰瘁,新的架构正在建立蜂谴继,当下处于这样的时代捎贝。很多事情是这样的趋势闭技,原有框架维持很多年稿眷敦,突然间环境变化之后碎掉了酬府,再重新建立新的架构亥,万事都是这样的道理感捆。现在媒体环境是什么样呢课?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)皮惦旗。这样可以导致媒体的平台化茎是,另外是媒体人的职业化或个体化锋棘。   简单来讲堵班盎,我们以前是自己做东西犬,自己在自己的商铺里去卖蹋陋。现在不是了款氨,现在可以自己做东西墩赏悼,自己去租商铺临,有的人专门提供商铺镶鬼,有的人专门做东西默。这样可以做专业化的组合冀,效率会更高诧类。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势霸樊勒,红姐以前是媒体人倦导烁,现在有自己的传播平台碉陈,也借用了社会化的平台疵划忻,把最好的内容输出谭册酥,她做最专业的内容擦泌。我想平台也会用她的内容腿话仟,未来的板结新的架构就是这样的柿蔬。   在这个架构下作为厂家要适应俯沦饥,东风标致已经做了这种尝试落,去年把我们的公关公司能力削弱迁萝帛,因为他们的稿子太硬了庆摧颁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人夯粉,从专业或从第三方的角度看待东风标致挎锤,我想他们的稿子会写得非辰斗好溃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣殿姆览,这是未来的趋势堡。   刘小勇劝避彭:我听到有一种观点巍怒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西橙瓣泻,我就抓住了更多的消费者氯闯,更精准砰缕倒,我的销量就会增加敌伎。但是有一种观点认为寝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了丸荚?如果总消费需求没有增加鲤介味,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后便炬袒,是不是大家又打平了捕。就像一个剧场理论瑟几阜,原来都坐着看戏魏宫,后来都站着看戏了燃,其实看的戏是一样的程劝沫。请问奇瑞的范总抚醇,您怎么看这些新的手段讼藩湃、模式对销售营销的作用苫烂?   范星拐庐诡:首先感谢红点汽车视钒、感谢红姐窖垦,也感谢刘主编氖。实际上前面两位老总谈得也挺好戊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解目。   说起营销桅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面罚凯。但是从营销的最根本款,还是回到对客户的理解侯。我们最近几年对于整个汽车市潮选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恭鲤,最核心的是我们看到了两点变化才,一个是围绕客户端的消费升级怀,第二个是客户年轻化的变化酮孪。这两个核心特征的变化轿,带来了所有客户需求的变化鳖侮和,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展突摧。   应对市场的发展操,我们称之为整个自主品牌的发展撇稻,包括奇瑞自身的扳,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈闪幔快苹,年均增长在40%左右的增速邯囤牟,所以说基本上属于原始增长的阶段啤歇烹。奇瑞从2012年将氏、2013年开始进行战略转型抖括,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脓,我们做的核心是提高整个产品的品质线喘蛔,是我们整个战略转型的核心蔼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力牵努独,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品摩贩崇、好的服务达嚎编。2016年我们已经进入到2.0阶段苹钵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品贺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可森骄,整个2016年集团销量也突破了70万辆烘铃,增速达到28%发冠鹊,国内市场超过了36万辆层,也是过去五年来最高的一年喀戊。国际市场中餐氖段,我们2016年实现了出口8.8万辆睛航牛,也占到整个中国乘用车出口的1/3七李辣,也是连续14年中国出口第一的车企皆势始。   我觉得取得这些成绩赔思,销量数字是一个方面逃悄,更重要颂、更为看重的是结构的变化贤,第一是企业盈利水平的变化接汾哀,为支撑企业未来的良性发展刃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务椒。第二是体现我们战略转型的成果伯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可裤侮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%马。第三是客户结构的变化尸巍酷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锯尺尝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升毛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%躲,实际上我们更关注的是除了规模的变化化彪尘,当然营销数字很重要蓬。数字背后更关心的是这些结构的变化瀑距喘,怎么产生这些结构的变化上?从我们自身对新一代消费者的理解梢岭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棠材柔。   客户体验的三个方面我们一直在做论迁,第一是产品体验醚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)跋,行业平均大概在35%士葛僧,奇瑞可以做到25%秋劳病,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台柏蓬谭,今年还会陆续推出更多的平台般垦勺。当然平台不简简单单是全新车型的概念甩。   第二是品牌体验星报。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蒲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通播袖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脸仁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了许妇,现在很多企业在做营销过程中视频促、直播方式应用是越来越多了括救教,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胶。今天消费者接触信息的方式发生了变化澳。   第三是整个销售服务过程体验的升级怪厩凯,在2016年网络规陌ǎ和第三代形象店的升级冗古晾,为了保证客户体验的一致性痪坑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装脐刮琼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坞、优质的艘全餐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戏,这是我们正在做的煎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解橡匙谷,谢谢!   刘小勇赂铆:谢谢范总女,现在的汽车营销无论是从手段权钳,还是从模式悄防苹,包括内涵都已经发生了非常大的变化襄钒。我顺着这个话题再往下问一下胺虑搜,请问刘晓科总浚交嘘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论苟哺、营销套路多赋,您觉得现在还适用吗骚睬傲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战猴?   刘晓科逞模:刚才范总码限哥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势糯,因为这里面在我们整体来看炒,其实我是一个新的营销人非设愧,刚刚在这里两个星期秦。我以前更多的经验还是做用户牟,去看用户的发展僻玻伺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搅硅巴、网红臀矾捕、娱乐化楷,甚至还有用户的碎片时间熔。但实际上反应了两个变化署瞄,第一是用户浏览的轨迹改变了克,以前在PC时代商碘等,大家基于浏览器阅读协山。所谓浏览器的阅读棠,对于从一个网站跳到另外一个网站虱漓,这个成本几乎为零怖湿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站誊,只要在浏览器就好归憨。PC时代奥,网址锨滦翰、网站部华、浏览器是值钱的朽垂。   对于移动互联网侵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下构穷,对于微信小程序也有很大的期待欣硕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蕉。最终来看甜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桑虚。在这个主流的前提下逻态,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烦。在这里出现了两个问题莲钵佬,也就是时间的问题灯寞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候悍娶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的廉廊。如果是比较泛一些的资讯或APP谢缸,如果中国互联网网民用MAU看痢卷姆,月度覆盖量几乎全部覆盖槽何麻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扭片岗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP娩。但是什么会不一样谐湾?就是时间诡呕卉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绘疮诡,我也高度认同一个观点谈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要狠。在这一点来说贩,我们的营销不是去抓住用户库豹廓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户彤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瞳释蛙。   基于这些理念的变化椭焚壕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容劝桔,而现在发现专业内容看得比较少一点坷酗。专业内容对于用户的阅读娠椒,可能是女性就不太爱看木淘,覆盖用户的时长就变短缄篡。什么东西会长呢吴?从2016年斡、2015年的情况来看仟,我们发现基于娱乐营销的网综时间捅鸵丰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大食轨,因为可以更好地去占据用户的时间痊。比如说我们投的一个网综节目逢,可以有2个小时以上的品牌露出时间骇麓。   对于用户来说屏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起裳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要剖畦。无论是线上的媳轻,还是线下的厕。   另外一点断浅,我们做了一个用户报告襄,会发现用户现在在看车的过程中碉,比如专业的导购朵,发现用户的时间体客、决策变得越来越短卿,对于专业媒体用户来讲沉,用户平均决策时间是108天魔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天题,这52天对于内容的需求是很轻的层牡省,包括频次是很轻的函汰。从52天开始一直到97天难帝架,基本上是从几款车的比对到交付定金剖魏,因为提车还需要一些时间兼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览镐跺豌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钨底讼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接变受,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屋馈。也导致现在的自媒体更火碾伞,因为大家更相信人尼届届,也就是网红的力量会逐渐发挥淳,包括IP的力量石。   营销的变化是跟着人走的萄茄玫,用户的体验靡家仆、用户的行为发生了变化裸痪,我们的营销一定要适应用户的改变借寞了。   刘小勇撅洞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总葛翻但,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表倍。想问一个跟豪华车相关的问题郎垃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的田瞪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浇垂桨,从超过10万辆到两三万辆的都有课帘姑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗廷莲受?或者会发生变化吗呈?会发生变化的话堑梧立,是什么样的主推力量来促使发生变化楼行色?   王顺胜漠池隘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会牟,作为广汽讴歌这个豪华品牌季,去年4月份才成立了新的事业体制纠敬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吻,10月22号四驱上市电,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赋虐佃。   从去年一系列的举措刹氏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌道馈。像主持人刚才提到了弛俯社,怎么样去改变格局铰?作为豪华品牌在中国搬,像ABB进入中国市场比较早率版,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虎,其实我们也做了很多思考刑醋掳,想跟大家分享一下缆舌犀。   第一芒的,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谐朝,也是十年左右的时间策,也不短嘲襄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间翁。作为这样一个品牌要找好自己的定位短申韶,我觉得是特别重要的救甲豁。我们不是说跟谁去竞争开让俱,而是在豪华市场找到适合自己的位置沥希芥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措匣按,包括在上海搞了大型的上市发布会焕,在上海中心进行首秀潦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舰,这也是用来提升品牌的剩讳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV到。这一系列都是来提升讴歌品牌的眠瞧。   在后面的发展上佛,包括在2017年也做了很多的思考腑,就是如何在营销创新上做一些突破脆茫么。比如说植入了体验式营销壬,包括即将上线的体验店烂,可以跟移动互联和终端毖踌尸,包括一些PC端进行一些互动厦梆谁。包括很快会引入管家式服务订罚,让用户真正能够感受到服务和体验当咕杠。管家式服务是一对一的莎,能够让你感受到有针对性递,并且有温度地触摸到服务的形式窖蚕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展啃贤,我们在形式上也进行了一些创新颂屑扁。   尤其在内容上面躲,我们以内容作为引擎辆,创新作为驱动患漂,作为后来者品牌素刃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置梆。至于格局会不会变化倡,其实每天都在变化桅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局踢裳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升雹惟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌琅,我相信之后会在变化当中不断求变岭。营销曙瓜首、创新不但要传承好的东西貌痞狙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念我匣盖,跟大家一起共享一下次擞。   讴歌作为新的豪华品牌眉脆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌安坑娇,希望在座的媒体以后多多关心眷挤俄、多多支持焚参,一定要让它取得成功聘,谢谢大家!   刘小勇遣啃:接下来有请江淮汽车李总齐蹲驮,咱们聊一个关于2017年的话题杀谰,现在年底腥砷恕、年初做营销的也是做足了功课枚囊,关于2017年市场的预判蕾为但。能不能把您做的功课分享一下商,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些步?   李建华晒:小勇这个题目“袭击”挺厉害笔伍诫,营销这个事在台上讲售,对于2017年的营销还真没有想得特别细肆。对于营销嘶堕完,以前讲欲文明其精神梧,先自野蛮其体魄锰饱孤,营销在中国还是跟认知相关慰欠,属于文明其精神发展之内的踞。营销在2017年来讲怖既,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哆,全球规模最大导浆,还是保持增长强顽烂,需求会很旺盛筹,同时也面对着一群非常不确定的消费者现俩爆,这些都是一些确定的因素疽常坝。关于不确定的聪伯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi窘石惨,这使很多事情产生了不确定性卯,也使推广方式产生了变化红卞宦。在一个变动的世界里要想做好功课墨惮计,关键是有定力把握好不会变的东西救。   就江淮来讲糙拭,2017年一方面会更加关注用户的需求粪。因为从做营销来讲嫩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上埂。一是用户看到产品吕,如果产品很美好俊怖拢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫围京,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烯路蘑。第二是当产品出来之后彭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尸缮,如何让消费者跟它产生很好的接触龄陌寡、接受它傅,让你的营销做到有广度刊、深度和温度疏擅,这是营销人需要花功夫的地方牟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量封,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑好的保留和记录下来沪冗栏,强化终端的执行力钢人。这是非常重要的芥,当消费者看到的车是处于被管理的状态东糕愁,他就会有好的印象藩甸。如果是管理失控的情况闷,就会认为这不是好的产品处橇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理道,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品科幂疙,这个产品是不是他所需要的马臣疽,能不能让他在过程中感受到认知和认同离。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动孟塘,现在已经不太需要你告诉我什么了苯,往往会更注重你提供给我的事吩夹,是不是我真正参与过的坍疥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论颠韦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骑门?可能现在需要一辆高颜值侣拴、大空间垢措攀、强动力鸥楼护、低能耗席布簧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来渺,所以2017年上半年会投放一款S7擞。前面的消费者参与了意见鳖寞十,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件千,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来摄染粱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抄炊滔,形成了共同创造的氛围黎谩。往往共同创造的东西付波,我觉得是消费者乐于接受的东西糜。未来共同创造迫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瓦想响。   刘小勇俊凄:非常感谢李总躺施。我觉得现在开论坛倾乔,最难的是请嘉宾鲁广唤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诚粱,是嘉宾请来了之后不给时间说恨。今天这个恶人就让我来做了氨嗅韩,咱们就不说了伦含。   最后请每个人回答一个具体问题修蜜扮,刚才进门的时候有一个调查蒜度,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几淡撤伎?我们从于总开始了毫。   于晓东肯:我觉得2017年应该说挑战大鄙蝗,期望更大梗貉,我更看好细分市嘲省,因为我们也是做SUV的嘛哥,我们更看好SUV市场的持续增长妹柬。   刘小勇拴廷田:全行业增速去年是13.6%拜芍、13.7%斡嘶。   于晓东磺篮禽:我预测2017年是10%朔坎。   李海港惶:8%坝剔。   范星辞亭侧:我就说一个数倘绒,虽然说一二月份看到环比有所下滑似,但是看这个数实际上同比还是增长的堂纳莲。本质上今年不用担心轿驾倒,我觉得还是在8%到10%之间客涂。另外最近看到1月份的数据出来了铃坍檀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寿,这实际上是一个分水岭踞痹拼,一个很大的变化壳脸。   李建华碎:我觉得应该在5%到8%眷,可能会接近GDP的增速踏前畔。   王顺胜毯憾茸:我觉得整体会在8%到10%以上拴泛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上滇难。   刘晓科熊继:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舵袱袒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%海,我觉得再加两个点是8.5%妒小。   刘小勇烂:你更准确了菱垂,到了小数点后了草镣。非常感谢各位老总的精彩分享峰黔。就像李建华李总说的富伍贡,咱们说到汽车营销人暴焙厩,媒体界有很多新词来形容爆吼,像野蛮执行力或变态战斗力蔼舜漂、狼性文化等等放涟堑。其实他们是一群非常善于思考的群体繁砰酚,他们的思想的深度决定了在行动的效果随,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在栖木,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈迟概。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐烫:李芳 版权作品喉,未经环球网Huanqiu.com书面授权疟骡,严禁转载覆,违者将被追究法律责任刑希壁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日馁饰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行椒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导础揭碘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鸥部火,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盼阿沧。以下是北汽集团党委书记慰哩兢、董事长徐和谊的主旨发言憋。   徐和谊拍:尊敬的何部长末笺,尊敬的各位领导保愧,汽车界的各位同仁湿膛模,还有我们媒体界的朋友们快扁泉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盆潦,探讨汽车行业的发展话题箔示。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年省腊,这一年间我们先抑后扬轮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进勃,最终以产销2800万辆插贩,同比增长13.65%的优异成绩疾猛教,完成了一年的一个胜利的答卷松贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惩献,为不断探底寻求新方向的中国经济俏,可以说去年我们再添新亮点帆蔼。成绩固然令人欣慰我猫吠,然而先贤有言傲蛾,一切过往皆为序章售。今天站在新年的起点上回望从前萌讲,我们发现深沉变革的暗流涌动曹,启迪未来的创新发展甭颇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思好。   亚马逊无人超市惊艳登嘲伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军被廖糠,提振实体经济箭在弦上雀景,消费升级引领我们全新的商业文化时代设楔,技术吼、商业模式坷淌涕、国家战略淬撼恭、市场结构结合在一起塘勉纲,这种更替的演进我嚎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脆驹睬,正释放出巨大的改革能量逆婪,正引领我们整个行业迈进全新的时代外箱鸿。   一是技术模式在不断地创新癌,汽车行业转型正在进入落地期侠。最近几年在互联网士蜡、智能化绦鸡、共享经济等多方的洗礼之下宋焕隙,汽车行业正在同创新中被颠覆者编敌,迅速地转变为创新转型的主动执行者粪绦房。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟范,日系车企抱团开发人工智能技术侍冈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域供保,可以说剑指出行解决方案譬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横琅僧屏,在新技术炮啪、新模式领域不断落子秤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挽。   二是消费升级浩斑,品牌之战成为未来的新机遇切安橙。随着互联网思维的逐渐渗透桶齿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念对。情感价值窍孺释、消费文化念磨、消费者价值观越来越得到重视酚好份,网红营销芹蚊糕、二次元营销玲滩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势樊坡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通需丹绅,实现产品表达与消费者价值的同频共振慑绘炭。   另一方面铆畔坝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书啃,为自己的人生价值代言勘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题海显仙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇呛柬乡。   三是提振实体经济当赫欠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫佃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一施,就是提振实体经济金。其关键在于制造业转型访,转型经济学的研究表明惶晴,制造业转型中产品技术固然重要宽第,但管理体系更加重要骗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化趁枯、网联化建设很离星,就越能发现在信息化建设这种大背景下尺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舱溜茧。前几天我看到有文章提到焕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎即剑。这样的提法虽然夸张特,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酞触,我想却是切中要害的女剂垮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锻间司,随着提振实体经济逐步落实剁概淡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鹤淘碴。   四是政策变动坛裂愤,新能源规模化爸补、市场化成为未来的大方向蔡。2017年新的政策正在逐步地落地韦坞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化逻帅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蜡壳才,行业准入规则寺、动力电池规范条件等政策的制定把,从各个角度划定了新能源的市场边界到敲。   另一方面呕材蛙,碳配额报裳昂、双积分簿肋软、新能源补贴退坡伶,无不要求新能源发展要还原市场化手段熔靶,聚焦核心竞争力胖颂膜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益念,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规剂病硅。   纵观整体形式的发展立,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拳艘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芦。数年之前鸥梦,面对互联网行业的冲击乳违,我们以为我们只是需要一个互联网+何墩祟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折让,还承担着国家经济转型的重任兄板。我们不仅肩负着消费市场的升级期望刻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责讹倒。这样的多重任务戌,给了我们新的挑战百高,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀插绢。   面对全新的形势常侗趣,面对前所未有的机遇与挑战藩凹文,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拴。我们将锐意进让芏Э稹,大力地发展创新精神捻搽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命希,在电动化稼、智能网联化碳、服务化妨、国际化等方面加快发展步伐卷午孤,不断推动新技术外、新模式的落地生根掂慈矛,不断地发展新能源汽车长,还原城市绿色健康生活辟。不断承担经济转型任务磷筷,推动传统制造业的升级粟。   面对未来红,我们将在以下几个领域寻求突破俱:   一是加速智能网联技术研发冲,打造智能出行的生活方式窗翰繁。2017年拉斯维加斯的CES展上泻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略墓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作届闷蔚。当然不只仅是和百度浆,还有其他的国际国内的公司夸陆。未来瞄准智能驾驶辩奔负、智能互联缔茬、智能座舱等内容苏苇团,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系饯固羞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具獭视仁。   二是加快新能源汽车产业化滴,践行绿色环保发展目标匠怜。在新能源方面构荷财,北汽秉持环本镂核罚靠大家的理念抡摹榷,不仅造优质的新能源汽车产品红,更要造消费者愿意购买的新能源产品墓凯且。尤其是在补贴退坡石纳、行业回归市场的大背景下妮秽,北汽集团聚焦资源碧蓬、聚焦技术仍级答、聚焦产品父晶、聚焦市尘剖芭А,四位一体严密把关整个新能源产业链腿,为消费者提供既有颜值疥脸、又有内涵的可靠产品爽叙颈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伍,共同守护美丽家园动。   三是加速国际化资源整合佩,实现中国品牌的全球化伐滩。2016年两储妹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地唇灿,实现了北汽国际化忌弟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炒。配合国内的合资品牌泼豢祭,服务于全球布局研发基地七九,北汽全球范围的资源整合慰,已经进入了研发股、生产蚀、销售糕割、金融补沦、人才和品牌全方位互动的良性循环问懒灸。   面向“十三五”饺轻敢,北汽将继续深化拓展东南亚棵棋富、北非煞、中南美囱特旅、东欧等重点市场的产业布局临,使中国品牌的影响力遍布全世界乌伙呛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级徒娜钞。   四是坚持服务化方面龋莎,推动制造企业转型升级惕嚼筒。服务化既是国家经济转型的方向长恍隋,也是北汽自己产业升级的主要目标田加。多年来我们在金融亭、产业投资碑蚂村、后市场锯袍、出行服务等领域多点布局摔缴,随着时代向智能网联方向的发展新晶桶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环奸物。构成从业务到管理体制配拌,再到基础设施的科学发展体系览袱,不仅提高了资源的利用效率扫拆爱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化秽挪。   各位领导膘薪蝎,各位同仁颓黑掣,媒体界朋友们剖,闻鸡且起舞享,风好正扬帆檀,新的一年已经到来炮冲,新时代也正在开启机遇的大门嗓,让我们携手共进搪峡圈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟棘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年漓,长城汽车累计销量达107.45万辆痴返,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梁蹈拈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷姑馈嗣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军廊楼,其中哈弗H6占比超6成螺仕,达到了58.07万辆俗箩,同比增长55.58%俱鞍导。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻袖,2017年2月19日戳辩些,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动授。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年驳钦徊,我国汽车市场销量首次突破100万辆铜犯桨,高速发展25年后的今日趴斗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诲瘁。中国自主品牌已突破百万辆号,那么能否乘胜追击逾越200万渤、300万的销量目标疮喘芒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吕芹涸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拇岗酵,用他的话来说蛾俺,“这是很了不起的一点射锨袭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面溅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心朔盛浚,从另一个角度来讲氓屡无,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来币。   安全纺掸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功米,分析其中最重要的因素叉醛岗,魏建军表示拨,回到20年前谋,受到成本和技术等方面因素的影响灰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位叭拇。而当今时代氮崎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缅,其比重也在日趋增高寞芦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了记。他还透露副,2020 年哈弗将总共投入300 亿元峨锹岸,打造全球化的研发体系骑,在主屠、被动安全技术瓣、智能互联舌忿顾、自动驾驶等方面都秃,形成领先优势溃杀。   说到自动驾驶技术澈无闷,放眼全球汽车行业炊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陶配苏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命请苟。哈弗将采用北美察罚、印度壬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统社勒,据他透露涣皇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准怪恋醛,目前正在进行路试送篡,有望在2020年后投产科郴。“我们的最终目标损夯潜,是推出完全无人驾驶的慰、最安全的 SUV 瓤测惜。” 魏建军说到妊墒触。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标彭堕便,魏建军说到珊侨,2020年谱坊骋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毕。对此酗钡讣,哈弗规划了四十余款新产品侨蝗,覆盖全部的SUV细分市场售。到了2020年外铜熄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标排奔,在规模上超过吉普涡睛舵、路虎烽鹿寸,成为全球最大的专业SUV品牌酣透氖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屎秋瞪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碾,魏建军回应道母关泛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面臼辩,一方面要靠产品快速地更新迭代庭闭搐,另一方面则是丰富多样的产品规划钠,这其中就包括新能源方面的建设世双。据悉歧饲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型少屉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蓟勘米,多点开花的同时又带给消费者更多的选择的碎。除此之外僻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙础,目前正加速推进全球化商业的发展李伴胜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标块刻脱。   2016年倘实懦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展褥既,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑概耗规:WEY登场之后哈弗应如何定位柬?魏建军在现场表示北:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盎伪。相反淮柒抬,哈弗将全面发力15 万以下市程蜕濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陈贤,而“聚焦”就是集中资源凸,打造产品和服务的差异化优势尸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伯库。先做强孝、再做大察,这正是哈弗理念的核心所在厢。在盛典现澈省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镐售,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瑞岁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持徊金。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念粒奋伺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蔚菊惟。据了解赁,长城经常组织经销商团队去日本考察酶焕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鹤。这正与长城的发展观念高度一致开解。魏建军透露歧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胶茎然,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝梁,经销商们也未曾有过动掖ù濉,这正是“稳固”所体现的重要一点拧纱毙。   长城汽车总裁王凤英表示蒲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系比恋。 她认为适,良好的厂商关系是相互作用的排,只有让经销商满意惠钨,经销商才能够让消费者满意涉价,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中须韶,这是层层递进的作用效果攫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恕掳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌电嗜氨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骚筒傻?哈弗给出了自己的答案茎偏脚:200万的目标即可上路测璃姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗达:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今箍巾,在新能源汽车补贴退坡后孤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碴,这个数额占车辆销售价格的40%挺题罐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响热可炉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恳藏拒?未来孝佬瓮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搜彻寂?2月8日下午继诡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烫惶嫡,2016年焙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嵌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一磐蒙配,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势滴陈。随着核心技术差距的缩新景殉蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妨锋伙。但是效,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逼,巩固和扩大这种优势撼砂放,还需要政策祁、制度和市场三方合力驮壤渡,打造可持续的市场化发展凡脸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汲,但是从已知的美国涝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乃秦推,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置浆赏锚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%儒。同时猴乒缎,公共类充电桩接近15万个的发展规模斤叛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锯潞绅。   “走在世界前列袜距藐,不仅是体量和发展速度位居世界第一卜诵拐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一渤猾横。”许艳华表示蹲,经过近几年的积累呜礁欠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证每瞎窘、制造和营销的体系能力龚荷铂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鹊,产业链基本完善驾。整车翠讹吨、动力电池簇痕、驱动电机系统性能大幅提升售掂,市场主流车型的动力性戮添、续驶里程雌、能效苔某、可靠性骸、舒适性明显改善冯逢,整车案功、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展囱,新能源汽车市场覆盖率提升伟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国培分搅,占世界市场比重约为50%颇尖。按照已知的企业规划宽粕杏,在乘用车领域节贾,2017年我国将有73款车型推出棚头孟,进一步满足市场需求慕泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时编交霖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步姑赐啊,整车单位公里行驶成本也在下降恨。“20%的成本下降舍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酗境,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升岭。”许艳华对《中国汽车报》表示婆嘲,在规模扩大成本下降的同时袒低价,市场竞争下之下端,企业会做出有利于市场发展的选择豹,也因此搽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右暑诬峨。   许艳华判断贿,2017年但,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汝备警,预计占比会突破70%扛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高毖,充电基础设施也将继续保持快速增长氨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系奇陌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蚂定你,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酚吓,在此框架内翟愤,到2020年疏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展翻巾操。但是补贴退坡后怎么办杉孝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赊汞让。”许艳华认为猛恍泄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寒,让新能源汽车使用成本进一步降低翰栏硅,才能保证其持续良性发展喇锰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件文骚。目前噬插阀,无论是整车首、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孪,剩下的就是政策实施好的问题贫抡矾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来硅。”许艳华强调策,我国需要基于长远发展的政策驱动体系悄,2020年到2025年是重要的过渡期撇斗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势端。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用错,这方面我国也走在世界前列爸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辑,进一步落实国家新能源汽车发展战略揉,保障车辆和使用安全线森。   不过立算斜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议犀。针对《暂行办法》蛔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%堡淌、10%和12%的比例兰扁创,调整为5%季撅呸、8%矮九蔚、12%的比例催,并允许2018年腑芳、2019年负积分可延迟一年抵偿哦五。同时鸥缆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定且番,否则会使新能源汽车市场化进程减慢崇,丧失中国已形成的比较优势缔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吴充杰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台渴动淡,以便企业开发和商业计划的制定瓢新性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙捎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怒虾嚏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景完筛。犹记得2015年7月看练,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车位,并对这些汽车的车载软件进行升级劫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火呻汰刀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机味、转向系统以及车载系统物妮。    如今圃漓葡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置甩摩纽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案讼,如果没有行业安全标准来做规范弥,或将引发不可想象的严重后果煎痛森。在我国捐乘,作为国家网络安全的重要组成部分泪瓷借,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫渴。《中国汽车报》记者日前获悉踢坛,《车联网网络安全白皮书》粮色、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浅。在发布之前算,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖俱,他告诉记者锈嘘第,车联网网络安全即将拥有“指南针”提。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》及:《白皮书》卿煞丢、《细则》出台的大背景是什么弹?    庞春霖钢:在节能环保毯、安全舒适缴,以及车联网苇唬、自动驾驶刺、智能交通等方面要素的推动下伴贝,汽车正在迅速IT化息、智能化掣黑棚。与传统汽车相比禾描,智能网联汽车在节能减排佩、安全舒适方面具有前所未有的优势构,符合汽车工业规、交通出行方面的发展趋势冈日,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战硼剔瞳。在互联互通的背景下具,没有网络安全充分保障的情况下擦,智能网联汽车带来的可能就是灾难厂构搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》较瓦,明确要求网络运营者(车厂托扦爬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务性,应当依照法律剃习剔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求想味酿,采取技术措施和其他必要措施结按,保障网络安全牟钳、稳定运行吉舶,有效应对网络安全事件长善,防范网络违法犯罪活动徽即迫,维护网络数据的完整性撇、保密性和可用性辨杉凄。网络相关行业组织按照章程默欧戎,加强行业自律池褥累,制定网络安全行为规范桔轮,指导会员加强网络安全保护孟,提高网络安全保护水平澈,促进行业健康发展煞却。”该法2017年6月1日起施行处。    2016年10月23日盯稳朽,在前期工作基础上韩欢悉,在工业和信息化部等部门指导和支持下沮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作森妈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上母蕉,2016年底泻俯钳,以电子科技大学为主任委员瓤蒂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)溅、中国信息通信研究院凌裳、国家互联网应急中心煎、中国联通殿、中国电科第30所靛、奇虎360纬势、博世为副主任委员息粗,联合国内外70多家整车谦、芯片躺灸撂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称显来腑:车联网络安全委员会)正式成立撂且。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求混,在工业和信息化部虐地、国家密码管理局抠便、国家网信办等部门指导秒孪抨、支持下市焊,车联网络安全委员会于2016年底组织孝、协调产业资源蔬,以我国自主和在华骨干外资车企篡陆、终端和零部件厂商为调研对象顺,先后完成华南且、华东报、华北坎扁盟、东北夺饰、西南地区调研工作炬,充分了解了车联网网络和信息安全政策扔凭、法规亨顿蠢、标准毒哇膛、产品鸡地纺、应用等方面的实际情况与现实需求迸贡。并组织与协调联盟内外资源汀捞,开展了车联网网络与信息安全相关政策糖、法规郊、标准的研究补,形成《白皮书》逛、《细则》衰掀性,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奢互缚。    《中国汽车报》膳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肥:随着车联网发展申,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芳两峰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规勤扒、技术标准漂铜偿、产品及服务体系的支持激播暴。从调研情况看氦梆脐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碑眉,缺乏可靠和一致性的基础工作献,因此需要我们及早采取措施躺泻巴,完成网络安全方面的顶层设计工作委,从政策估裤聚、规划骨、标准鬼颁屉、技术庭急、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用答开。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此,分析国内外车联网网络安全的发展现状肃竭兜,为车联网网络安全的后续发展提供建议乾卞,推动车联网网络安全产业的快速发展郝抽圈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》娶茨范,从企业呸巴、用户肖、政府需求出发滔梁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》套叛,结合车联网的行业特点和技术属性泼攫悄,立足当前现实和未来发展趋势付辉,提出乔贸豢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系悸、指标和建议希,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南硕吗,提升网络安全防护能力慑磊疼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施讨抽蔚。    《中国汽车报》辑惠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嫌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准靶胃恋,对现有车辆和新车产生怎样的影响侵?有没有实施的时间节点绕鲤幂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高伞慷?    庞春霖宠来:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南念晌,并不涉及强制性标准和法规汀湃瞬。同时通过产业宣传八雹、贯彻和使用味饥,不断发现新的需求和不足靡逢惰,并加以完善嘎娟。但由于网络安全形势的复杂性伍菩,以及车辆作为一种重要的交通工具界骇犊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涵瞥。    两项文件本身就是在调研基础上伺,听取产业单位需求而形成的爽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶补,减少大家的迷惑和疑虑巴孤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脱,切身维护好产业和用户的根本权益涩睦岭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品傅莫,当然会有成本在里面科搞。不过从发展的角度来看险柔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样签十,属于必备的系统回,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钢。同时氏怯黎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赎甜,也会赢得更多消费者的信赖策。    《中国汽车报》橡芍涤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动告?自主寄强、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一闹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战廉倪?    庞春霖驹受:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作馁,其中一些关键技术和产品斜褂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试懈矫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样翰幻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哄,那么就像现在车辆的保险杠蹦茨享、安全带捍南、气囊悸、ADAS等等常规安全产品一样差陀,无论自主还是进口车辆谦,应该都是一致和统一的要求绦逢,并可以采取现在车辆型号核准等方式嫁,推动车联网网络安全产品的安装舶、测试斗碾、使用潭、维护和服务路。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多霞,首先是人们的意识问题锌都,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意触唬,但对于车联网网络安全却毫不在意次扮。要知道杠肠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耿诽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂没捐餐、多变块,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奋尖、软件等基础技术氦搓,对于自主车联网网络安全产品而言率奶青,投入比较大焦牵、周期比较长暇儡峦、效益回收比较漫长同回孩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长癸钾,从整车企业警脚茂,到零部件匈、软件川廉、芯片供应商沃线汲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汀浮酚、人才队伍滇、产品体系草、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缸恃,也非结构化的治理模式康蚀边,需要新型的伦理祁旦、法律和技术法规给予支持诚仕墙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛赴:李芳" "   1月18日憋礁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会隶棘。引人注目的是人砷塘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奶。EC180之所以有如此低的价格界肃回,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴书庞。在补贴退坡的背景下嗣毕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蒋绅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业加,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何栖袭?在发布会后虐吓逗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访考,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义违,以及2017年的经营策略与规划爽捕。   《中国汽车报》么闺芦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卯?   郑刚渐: 北汽新能源有两大类产品平台唉哭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品阿,包括EV拱、EU绰酱欠、EX忙、EH四个系列笆茅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品档。在开发之初汗,我们就对其有一个精准的定位与期待磐。   北汽新能源在两年前预计到外墨傲,新能源汽车的3.0时代即将到来皇需嵌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格咎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入杉公撇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车力锭懒。   目前捎堆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握琶头,这没有错怕剂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瘟,并没有推向市场的现象痹藏。我认为彼祟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晦胖膳,也没有认清正确的发展方向房僳赤。   因此复,在两年前开发全新平台之初才,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车竣斑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路闪疙榷,这种做法目前看来是成功的囱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瑰县、造型股惭郴、特点以及价格之后室,大多数人对其给予了极高的赞誉熄群,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号煽啃。   在成本控制方面蛋,我们认为还有压缩的余地槽,通过不断地挖潜降低成本钨拒琼,我们认为可以让更多的人开上这款车吓,不过这需要一个发展过程渡唉都。随着销量和产能达到一定规南撑佣椋后泰,我们会进一步整合资源客掣泌、降低成本崔,提供给用户性价比更高的电动汽车别彤。因此围妒巷,就目前来说激,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力摩稀稠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力促跺。   《中国汽车报》湾: 面对补贴退坡凉,EC180为何还能采取目前的低价策略儒貌?北汽新能源有怎样的发展战略常?   郑刚卿: 从当前产业政策来看捶具,全国各地的补贴额度不同歇拍,流程不同芬,这都带来了公司内部成本摊销的问题蒋嘛仕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难稀膘。为此系朝,北汽新能源成立了卫蓝基金娥驮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴腻。这需要企业拥有一定的资金储备捌柏。只要差异化的地方补贴还存在献,卫蓝基金的使命就不会结束憨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产傲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会澜贬。只要发展的规划清晰窗嘿,我们有能力也有信心做下去太玫。因此姜,我认为当整个市场达到一定规目遥后聊,企业才能做大做强吉。在我看来效抬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的牛,而不去考虑社会责任景懈搔。只有兼顾了二者剔唐吾,才能获得发展与壮大哩煌猎。   就北汽新能源而言马聘勃,如果年产销量达不到10万簧,那么就没有持续发展的能力貉山。因此嫉,我们公司定下17万辆的年度目标愧恰舱,并将在4年之后达到50万辆槽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点崇烘。谁先占领制高点幌萍悸,谁就有效益莎寝。新能源汽车市场的成本杀手缉,也将是市场杀手沧。   在竞争过程中孙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手很魏,而是以传统燃油汽车为对手荣哺朵。因为它代表了污染硅歧樊,势必要被市场所淘汰拟犀。   《中国汽车报》垦: 新造车企业的强势介入炽路坪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响樊甸萎?   郑刚赌杰: 与跨界企业造车相比羌疥疮,我们的优势正是他们的劣势擎传。依托北汽集团匙械,北汽新能源有着很丰富软、庞大的制造资源希,有巨大的产业链规模优势渡侮。在互联网体验方面卢档瞪,我们确实面临一些挑战僻滩拟,但我们在造车工艺颗、供应链与流程方面有着更强的积累凹扒海。   在我看来藏边,绝对的优势和绝对的劣势都不存在息鸿,这些可以相互转化类爬股。我在发布会上再三强调密朵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业僳镐,而不是新能源汽车厂商混哦尼。如何能够最大化地提升电动汽车性能伺鞭,创造差异化的用户体验和品牌价值扰溉嫉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谩憋柯。   目前沦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类牵末弹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户犀。在这三类潜在的用户中爽,我们的发展空间都非常大竿酷。   对于新造车企业而言殿泞敛,他们确实会面临诸多的挑战散。我们在发展过程中遇到的挫折翁汀,恐怕他们也得挨个体会到喘匠,但这是一个正常的发展轨迹咸饯。因此渤,我认为这是一个跨界融合的时代肯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制变凉,将思维与资源彼此借鉴拴,从而为用户打造更好的新能源汽车郸。   《中国汽车报》腑埃: 北汽新能源目前的两条产品线毋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里澈禽地?   郑刚讹渐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线希,ARCFOX则走年轻与新潮的路线实拦等。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疮。相对而言筐潮卧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友仑接敦、邻居镐烽、亲戚馁对渐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弦冀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人亨歌乘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征皇湿陀。因此在性能层面棋恭扔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化釜褪洛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汐凡茶。   在智能化方面胚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涉。例如ARCFOX将会在社交抵桃剑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性盯檬请,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赏供。相对而言朵绢蓉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高忙,智能化水平也将上一个台阶烁怪岔。未来攀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粗里砂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奠氢捻。   《中国汽车报》惊释罗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陀壕,公司将如何利用这笔资金爬?   郑刚烷城: 在今天上午的股东会上我们正式宣布退,将实施不少于80亿元人民币的融资瞧和,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捐改改。无论是电动化还是智能化刹弯,我们都会在研发上投入大量的资金篓。目前垛相,北汽新能源的研发投入主要在两方面襄烧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究舵记。   我们希望引入来自产业链的投资方矗弓峡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展芍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后驳钵嫡,智能化成为卖点瑞劲。   目前究,北汽新能源拥有了三个生产基地碴取齿,现阶段产能还有限文,每年只有20万辆的产能挎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地处,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源存弯,从而可以更好地降低成本肩瓢,提升效率督速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹寐涤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搂,大众汽车集团管理董事会成员蹭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满息使。1月14日晶芍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员说,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卵矛,他在长春见证了《一汽庐勺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午角,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室描巧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通珐翱蓄。    新能源汽车尉负,重中之重    尽管行程密集少饰芍,但海兹曼依旧神采奕奕号胃。他有理由高兴氖波雌,要知道婪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坊标齐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车翅,比上一年增长12.2%测。即便如此委练麻,海兹曼在专访开始时苗堤悉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”似内。那么大众还关注什么么敖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车朵踌厢。“到2020年继,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拳粗海,目标为150万辆寺降霸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢偃亍;同时牧,大众在中国的新能源汽车路线胖樊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡棉味擂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说污盗,40万辆及150万辆的目标中阂晶跨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当观。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度请,海兹曼称抗,这要由市场及车主来决定彼。此外考寒,进口新能源车虽然是个“小头”扩计,但会涉及更多细分市炒サァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择玛糜磕。    奥迪与一汽合作赏,加强再加强    就在1月16日傍晚睬漆莽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寐钱、奥迪十年商业计划》去燃备,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缚。海兹曼见证了这一协定的签署钠极厢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议厂塑:“这是一个战略性规划蓝块,不仅为奥迪投篇魄,为大众椒,也为一汽明确了发展目标蔷茎。三方达成了共识冷,而这一共识不仅在传统燃油车方面猛牟趴,更是在新能源汽车和移动出行方面筋触。”据悉诞,双方将针对21个核心领域开展深度合作奴恰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嚎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场韩磷拓。其中冈坎势,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锹庭极。同时饱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上硷勘囤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骂常岸,包括柒洪:智能互联宛绷、移动出行韶、联合数字化项目麓瓦肩、金融服务合作等众多核心业务领域恃齿库。    同时娇帝伶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展五绦庐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力骆耐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力颂袄线,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作遣卤。    “对于奥迪和一汽来说烹挪惠,总的框架已经搭起来了恒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纹切添。”海兹曼笑着说都迟。    上汽奥迪踌袖扩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作靖辱,记者自然不会错过追问的机会寂侮。    海兹曼进一步透露潦怪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系逝筏价,但当前的重点铰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作透嚎柬,形成长期的更有建设性的伙伴关系暗傅逛。“除了十年商业计划的内容之外烽楷,我们同时也更加重视解决经销商的问题蕾侈,更加重视经销商的权益闻。我们要更加积极地回应经销商的诉求笑商,解决他们的盈利问题按。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”位酱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咕歌感?在记者的追问下细,海兹曼称沸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脯,并且经销商的问题解决之后奔簿虐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”琼绿。    至于具体时间表猾阶吹,海兹曼透露筋莱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行竣,最早要到2018年开始肆楔绩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅瓷擦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任柬距,各位朋友谓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛畴涂布。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嫡。   题目是“坚定信心栓耸工,持续推动中国新能源汽车持续发展”绞孤跋。汽车的电动化是大势所趋蒂另歼,体制优势是推动发展的根本奢卸皑,然后就是坚定信心募。特别这几年新能源汽车发展很快咸闪杭,产品的成熟度渐、政策的全面性摆乌囤、系统性赶潞欢,老百姓的认可唱勃雇,这些是电动车鳞、电动化大势所趋讼。大家可以看看翻,我们今年2016年差不多是50多万台踢围,占到全球67%亭哺。从增长趋势也可以看到匿戌,从2011年烤、2012年躬、2013年论、2014年保诚,特别是2014年茂、2015年爽溯,包括不平凡的2016年妒龋,虽然有各种曲折集乒贫,但还是获得了很高的增长鞋,大概有50%党让,全球占比差不多有60%多跨哪车。   我想讲几个理解和发现辛茅当。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辟疯脆,做的非常彻底横。我们可以翻看一下2016年的数据澳,2016年中国公交大巴普巧把,不包括旅游大巴夸叉巳,总销量大概在10万台左右亭舷,但是我们纯电大巴差不多7万台父,插电式混合动力是1.7万台渡才李,加起来大概是87%晤你吧,占总的销量接近90%麻持尉,这么高的份额承,我觉得差不多就在3年左右发生的憨陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赐肠,到2018年星筐媳,我们认为在公交这个领域里面糯肉街,燃油车会进入死亡频殴看。很有趣的是2018年翅潍,如果你要在欧洲或者在日本累,欧洲呜蚕胚、日本一些主流的燃油大巴的制造商叭葱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拜刮,或者刚刚接近路试愧孝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谭巴。从这个感知可以看出裤炭吼,中国背后的推手是什么喂癸,为什么这么快默刮柯,无论从技术天、从市场璃笛、从体制舵速。因此我觉得岔,体制的推动是推手宽,因为公交很容易充电酱,固定路线化齿,固定区间疯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的兽,大部分属于国有体制乓熬,政府有很大的话语权动,公交的排放巨大碑沤,一台公交补贴很高虹,但它排放更高胆。一台公交我们算了算哆,早上5点上路省拉耙,到晚上差不多10点下路羞颧啦,一天工作18个小时韭骨,相当于30-35台私家车的排放辞。因此甭胳,我们四部委在推动产业政策里面滩碑,花了巨资在推动这个产业焚棋谴,但节能减排的效果是最明显的玖棋,而且在全球保持领先度也是最突出的档。   比如像深圳隆,2015年访倒淖、2016年苹魔,大概2017年上半年派岭,就实现1.5万台公交全面的电动化绅佬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲身春。而且这个产品刀俯镭、这个领域我相信还能保持持续的领先碾夏琳,和乘用车涸漂、商用车比申痢伎,和一般的卡车比缸皆,我觉得在大巴这个领域里面钢,我们中国无论从技术肩、从供应链新、从规模泥扒敬、从市场地位笆,还是很牢靠的钉实摔。出租车可能是下一个领域搁戳捞,我们相信在未来3年里面畅躺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淡。   优秀的体制助推郡锌吃,产业快速发展拼前。即使2016年不平凡的一年里面草叭蓖,国家有很多政策汕蔬,像国务院2月24日政策常务会议书跺,政府公共采购配额兼撬,7月6日马凯在西安有一个专题会刑吧测,包括到10月18日克强总理国务院常务会抗咯,原则上不核准传统燃油车囤题位,加上之前一整套的体系梨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蹬、最系统的政策体系廖,包括今天我们的百人会这么一个平台探实萍,在国外是不可思议的侨悼,但是在中国就发生了毋,我想清泰主任亲自组织列惶,这种特殊的身份把大家聚集在一起哥娶,而且今年的规模更大白特,明年可能还会更大懈首融,这些体制推动中国新能源的高速成长浚。   从税收面落、推广配套惋、长效核查叭钡蓝、推广管理等都在推动香冈鲍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疮,刚才欧阳老师也提了晚痹,很全面吵,从上游的IC制造掸、正极燃弊膊、负极稀衔、电解也隔膜诧程芍、各种资源幂、配套雾负,中游的电池卯、电控匈渐聚、电机碧版顽,下游的整车烷,包括售后服务诫阂,全系统的浩瞪、全规模的独。国外也是迎来了发展的热潮券鞠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剔设,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搅栖衅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沮。   坚定信心隆绷丧,持续推动新能源汽车的健康发展邪护景。其实我们在业内也在把这个脉解,2015年1%是一个拐点貉体,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台怪溃,相当于当年差不多10%的市场份额善氨,2025要达到20%的份额喝,当年要做到差不多400万台矢瞄,才能达到目标碧匠类。因此我觉得到,2020年10%还是有一些挑战及人醚。我认为到2025年人,如果电池做到每瓦时1元钱以内次,按照同等配置的汽车锹,成本按照同口径的品牌类黄、同口径的配置算承胯,大概比传统车还贵20%-30%蝗那姐,这时候国家财政一旦退出去以后墨,必须有相应的措施来进行补充徘谓。我相信第一婚妓,购置税的减免叙口,一定要延到2025内罚祟,甚至于到2030泼痰谰,这是一个10%的政策支持牢匡旧,这点非常非常重要谷藉。第二肛,消费税茹,特别是对插电式混合动力车切,消费税有2%办采侩、5%-9%颠谎趁,如果在国家财政资金退出以后番几,如果这个要有一个减免的话逃,这里加起来差不多接近15%-20%卤客俩,这样把30%缩小2/3呕,国家政策就扶上马墓矗、送一程懊,才能够让新能源车更健康齿。   齐心协力肝摩查,2017块奇,撸起袖子互,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炔始,万象更新眯踏诵,这是中国新能源汽车的春天滤捷戊。从2014年的小荷初露兢删河,到2015年的急剧拉升双,再到2016年的高位放量戒莲剔,可以说经过三年的蓄势仆想遁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蹋都。牛市的格局基本确定岛渤邢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嗣獭,“十三五”蟹、“十四五”和“十五五”期间捷米舶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%媒姑量、30%和33%浓乡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代普豹爸,继本世纪初的“黄金十年”之后赏搂捆,下一个风口即将到来湃疽仟。   毫无疑问和谢垄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痰蛋伤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肉赣摆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化翟脱,值得关注钨囤。我们总结了一下这些变化县熔啃,有三个方面的特点缅:   一是市场的形态改变了鞋空茶。   从导入期迈向快速成长期莆帆,刚才欧阳教授称之为成长期邢题凭,我们在前面加了“快速”两个字袄驰丘,有待商榷娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肮供堆,成为消费主体递茎存,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赊桨窗,新能源汽车从政府的示范运营起步呸题,不断地向私人购车靠拢嚏堡惮,临界点已经到来!有统计表明技澳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%费,预计今年将进一步提升到70%左右鸥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代垛,要在竞争中胜出铰镀,就必须以客户为中心套沟,以市场为导向皇,树匠心换兼,出精品撵首。   二是竞争的主体增加了司。   从少数先行者的竞争烽诫怕,演变为全员竞争伍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辣摩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颅贤,包括这些国际大牌惕结,比如说戴姆勒凹、大众等等跨国品牌僚耐,通过合资强化了在中国的业务布局熔瞪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点踌。有统计表明浮车订,从2015年开始幕测,全国新能源整车的投资项目超过30个腑讥,总金额超过了1000亿元坎铺,总产能超过了300万辆玛。当这些产能陆续释放寿惠伤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代硕邦良。到那个时候拿兄涪,竞争将回归本源怒惫,那就是技术插拴渤、产品和服务窗。   三是行业政策转向锭。   从扶持补贴过渡到监管引导寂,政策驱动弱化栏楔飞、创新驱动凸显撬吹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整信屋,产业政策呈现出四大趋势脚:   第一蔡赏酱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境墩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匪乃囊,通过准入赖、销售嘘懂、使用环节的标准发布层无,提高行业的门槛粹,净化市场环境;第三辱呐纫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局本十,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度施薪,让市场发挥主导作用;第四辉,通过电池目录和技术路线图的发布版期凄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累家,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蔚腺赡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”槽。   本世纪的前十年秒涤叛,可以说汽油车高速增长疏,成就了中国汽车产业的由小到大逞迸螺。接下来的这十五年喷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强饲竭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弗烈筋,克强总理也讲茎败,“发展新能源汽车咯虚,是培育新动能海戒,发展新经济的重要抓手”墩屡。中国政府凭借新能源汽车叙辜雀,特别是纯电动汽车米,引领产业升级唬氖,谋求弯道超车密,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈函挛。   继高铁煞、特高压和核电之后栖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”村,这种希望能不能变为现实才馁?还需要我们全体汽车人的共同努力檄暇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鲜牧,目前已经基本建立起了一定的先发优势炉掸,把先发优势转化为领先优势革,是我们坚持不懈的目标每床。而要成为一个真正的领先者疵,只有创新咆。创新就是从零到一谋订,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盘胸放,用全新的方式组合起来背,去创造新产品丢奔绷,去创造新的生产方式和商业模式蓟柑肯,去开辟新市撤诨瞧铡,去整合资源牵痴辩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商秃从,去实现新的价值创造誊模哩。我们将以创新为最核心的驱动力肋,全神贯注襄刮,聚焦技术评苗婆,聚焦产品睫,聚焦资源草伯段,聚焦市陈巍;以心无旁鹜的聚焦战略勺垫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志歉薄,实现北汽集团领跑的梦想据阮舱。   借今天会议的机会还轿誓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略李遂,也就是刚才谈到的四个聚焦吕两:   第一新笛棱,聚焦技术屉涕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖雷北,消除盲点裸矢。新能源产业最核心的技术就是“三电”钎撵槐,此外充电和续能技术炯、激光雷达等汽车技术篡,以及轻量化的新材料弊苍,石墨和锂等上游关键资源酣,也是我们需要掌握的核心技术和资源范靛。这些技术和资源咯送鲤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脊承,我们再难也必须干使,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仙据碳,各司其职唱害锚,对新能源汽车关键技术进行各个击破竟。北汽集团将在政府的指导和帮助下梅鹃猾,在北京的经济开发区侠码禄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疤码。它由研发创新中心搞睛、全球营销中心夯、品牌体验中心楷懒、联合创新中心等五大部分组成喀,将建成从用户研究颂、概念设计擎猴炯、前瞻技术觅茬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地貌呐。   第二八,聚焦产品靠忻。   产品是企业价值的最终呈现成,是我们寻求客户认同的物质载体糠莎窘。高度契合用户需求兢刊,被用户接纳醇捆、认同的产品才是有效的产品侍酚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挺恢,我们的产品在续航里程拧、成本控制稠、整车品质埔谰估、产品线的丰富度方面梆洁,目前还存在着明显差距堕扫。打造新能源汽车的产品力剑坷,我们将从以下几个方面努力飞:   一是凝练碍,集中北汽集团的优势资源售,打造若干款明星产品供。   二是做好差异化的文章酿村,精确地切入特定的细分市场稀携虾。   三是做好迭代创新奴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化两锰、网联化圃、轻量化技术应用到产品中躲,并根据新能源的技术特点偷尝,开发设计全新的车型平台赤。   第三水夸念,聚焦资源蛾捐。   21世纪的竞争涵欢撼,不再是产品的竞争涕离搏,也不再是渠道的竞争胁,而是资源整合能力的竞争催。新能源汽车全产业链更长帽棵焙、体量大垂,包括整车敢欠、充电基础设施良、智能网联锭栖把、无人驾驶以及下游应用在内呐得贯,整体的市场规模在10万亿元以上农匹。   然而资源是有限的彻吓,优质的资源更为稀缺谱透,新能源产业作为朝阳产业饥酥,资源的布局与传统车完全不同拖还酣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态川藤,瞄准核心资源和稀缺资源菱,提前布局吉署玲,将其纳入到我们的生态圈之中渤,北汽集团将围绕着创新链啸疽赎、产业链隶、市场链动溯、服务链和资本链这五大那匚茫块理,通过新兴技术的孵化掠煞、成长型企业培育惫、产业并购整合等手段扫软,实现关键核心技术的突破与领先汝,打造北汽新能源的杀手锏输膏谩,谋求长远的发展未沉,实现对传统汽车产业的更替涤贸。   第四慰,聚焦市场盎级。   市场占有率是关系到产品的关注度悸炒、品牌影响力的重要一环财,目前我们在新能源汽车市场的拓展台坍、品牌传播柏叔擒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面功叛,可以说暂时走在了行业的前列痴。下一阶段懈,我们在继续发挥自身优势的同时粱啃,还要加强对市场的精耕细作棠肋,对不同市场进行分别覆盖汲汞仿,不断扩大自己的势力范围椭揩。对公务市呈韫赌尽,我们将根据公务车悲离、出租车考、城市物流勺弄灰、城市租赁面荆、城市公交等不同领域的特点祷形铝,把规律琢磨透匆,在品质差异化柬蕾、品类差异化和品牌差异化上做足文章篓俊。对新兴市程丁,我们将引入汽车的共享理念痛,做好网约车市场开发杉,打造国民车躬扑,切入经济型纯电动汽车市场驼骨尼。同时示蓬,通过融资租赁等手段物上,对特定客户资源进行开发类闷将。   各位领导将船姐、各位专家纠可、各位同仁痊玩,“阳春布德泽刊墓,万物生光辉”市腻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启茸郴,新时代近在咫尺犯浦,新机遇触手可及虎酵,新梦想指日可期闭尚,让我们以自力更生供、艰苦创业的进取之心焦棘傻,以敢于人心怯体冬,勇攀高峰的凌云之志使,撸起袖子瑰,真抓实干淖儡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡城窍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兢锤闹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录且泻镶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年孩煎捂,我认真思考之后缓幌麓,认为这一说法不无道理烯。我想可以从两方面来看即唱亲,一个方面是从全球来看妻,在2016年这一年撤蒲茸,发达国家主要汽车生产国场抛,包括大型汽车公司弘,大家对汽车发展的低碳化散龄邪、智能化丘护猜、信息化取得了进一步的共识辩瘫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点豪对饯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中遂芹窖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撇敢,但是说到了要害泛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挞,守成者将面临巨大的挑战”柑翠得。而从国内来看轰彼,我从调研中发现轻,很多企业由“试试看”奢,转向了“铁了心地干”蝗,把电动车放到了公司战略的中心地位躺。    刚才李书福老总讲的他的规划防骚是,到2020年拷享、2025年伤苗北,电动车的比例要占那么大卵比褪,新能源车占比那么大荒顾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泛暖。    另外缔,在这一年当中誊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿垂,一个是企业的研发路径在变化下祷,由燃油车的引进嫡、消化廊奖顿、吸收迸隘添,正在转向开放条件下的自主创新彭静川,各个企业对研发重视的程度喇啸、研发投入的力度是前所未有的顺汹。另外碑艘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列欧箩,这样就给了中国晒稿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会垫。另外舅,有一批没有退路磊踩,专注新能源汽车的新兴企业唯络韧,他们没有存量的拖累娶肋獭,他们的思想更加解放思假礁,这些新进入者带来了新思路农牢、新创意工此梳、新发展路径聪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路我画,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路默祁吐,对我们汽车人来讲会有新的感触烧突。    新进入者带来的新的发展路径石拔、新的生产组织模式赎久,给整个的产业带来了新的活力廉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径洽火县,我想这个影响是很深远的类涧肋。因此豹菜,从这个意义上来说龋,经过孕育期的磨合傅骂暑,现在已经开始有所收获掳海躲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赡。    以2020年为结点掀钮腺,中国电动车将面临新的发展态势桨,我归纳了几个观点粪较:    第一亨腥,进入2016年坏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期漆,在消费者购买意愿增强的同时担,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择都。此时谁缅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捌锌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争柿舞蚕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挛岭努,随着竞争的加剧棵冲,企业间的差距拉大锚,大浪淘沙的过程已经开始滔某兼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量汀勿。这种现象不仅反映在整车仙笆房,而且已经延伸到电池企业誓磕靠、零部件企业以及上下游整个产业链惭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诺珐。    第二嫩形檬,迎接国内市场国际化竞争泊。可以预计政府购车补贴淡出之时欢搪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诡客,距今只有四五年时间了磷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茸,国际化竞争来临之时才是真正的考验凹铅腻。中国的企业必须冷静地看到垛镐,产销规模大挛,并不等于竞争能力强豢试僳。我们与国外先进水平仍有不小的差距鸿炼,重要的是技术基础薄弱敦龚痪、原始创新能力低浇、核心技术欠缺怯、品牌影响力不足嗡,这些带有文化色彩的软实力疼,需要持之以恒的积累肺,“非一日之寒”夯础。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妙,提高竞争力的途径损帅券,不是等待企业的扶优扶强彭,而是由政府创造好的产业生态铣廓哪,使优胜者在竞争中脱颖而出午浇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时水邻亭,就瞄准了国内国际两个市衬崽弧,产品设计舷山、生产工艺土、产品质量都以国际水平为准狈刨,我想这些企业他们会相对比较主动茸恳。    第三逆,向后补贴转型期的政府政策桅椭擞,在既定政策支持的周期内救退,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配薯曹,是政策能否顺利转型的关键湃功。政府的购车补贴是一把双刃剑窟惫,当市场竞争格局出现之后井绩融,政府就要特别注意歼,不要因政策调整不及时而削弱竞争戊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卧。因此仁锨苇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辈,聚焦技术创新好赴家,加快补足技术短板弟,提升电动车的性价比痘瘸人。相应的拨妊局,评价支持政策效果的窗口箔反,应该由市场规模扩张签,转向竞争力的提升爸僵赤。    具体地看购车环节的补贴极磕估,应该适时退坡闪逛始,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术徽淀、降低成本的能量讹秽鸽,造成优胜劣汰之势颗彭同。政府资金应更多地支持共性技术的开发勾、充电基础设施的建设确惯。与此同时啊哗俱,非补贴性的那些“功能性政策”仓范恰,例如碳排放政策耙匈、燃油消耗量限值政策接、零排放积分政策阮摧胖,以及购车许可耻离、限制行驶之类的政策组合应及时出台赤博,使市场产生稳定的预期凭襄。 第四雷惠另,立足后补贴时期虱尽,打铁还得自身硬充报围。    从十城千辆算起冗佬客,各个国家发展电动车的时间差浇,给中国企业留出了大约十年的孵化期哗抨,这是难能可贵的唉。2020年鞍,作为中国电动车的一个标志性年份偷,将迎来后补贴时期低犬非。可以预计毖,那个时候直接购车补贴将淡出颓缆炔,但功能性支持政策还将保持哥惠欺。在这种情况下烩闹刃,电动车能否与燃油车抗衡刺狄惟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势叔雄,将取决于这几年的行动鞋沥。    我国电动车是在较高起点上起步的瓜吝巳,总体经济技术实力已经今非昔比胸,如果把握得当含尺,以电动车为契机拦箍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观儒婆眠,企业应充分利用政策支持的周期孔朔,下大工夫做好三件事论车吞:    第一拧,人无远虑形,必有近忧骨疏存,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略囤娘,并加紧部署与实施狈。    第二好诬欣,持续壮大研发能力膏,掌握核心技术玫忿拎,攻下“不经济系、不放心宠匆寺、不方便”一块短板篡灿鲍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筋俄。 第三眯疼互,以产品的品质楼箩糯、品味打造优秀自主品牌法,赢得市场的信赖核。    第四怯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的匣仑,就是在这个期间并,一定要想办法在自主品牌上下工夫燃兰。我们的品牌实际上在燃油车上酣黔凌,很多企业下了很大的力量态欺,但是应该说效果是有限的公敝吓。而在电动车来说是个新的机会戒,所以在这方面应该下更大的工夫储,通过产品的质量烤,通过产品的品味打造自己的品牌洽。    第五舞们,要系统规划雷,及早部署“电动车+互联网”屠。今天的电动车之热倍,并非由于传统能源的枯竭授,而是因为它有很强大的正外部性毕钳。电动车的低碳化车胜、信息化骂藉鞭、智能化的潜在社会效益只有与新能源焙办壳、智能交通圭撇棺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥供枷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能迷。随着这些方面的成熟我钾荷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题芒纺。信息化弯抨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赖,这里有太多的文章可做芳箩垛。目前辅助驾驶聚诽、无人驾驶已经走在前面帛访,我想国家应该及早对电动车与分布式能源攘星蔫、智能交通瞬抢、智慧城市以及5G通信协同发展戎绊、统一规划叛巨钱、开展顶层设计陵、超前部署闺敖、抓紧启动蒋典帮,引导企业的技术开发和基础设施建设侧,推进“电动车+互联网+交通”棱夏,把阶段性技术成果用于提高交通效率么臣、降低物流成本寺、保证交通安全假,使其产生经济和社会效益叮瘁。    电动车发展的大势已经不可逆转鼎川阔,向前看朽氨,挑战与机遇并存蚕抠。如果把握得当禾,机遇大于挑战!    我就说到这里拨,谢谢大家!    (根据发言整理挛夹,未经本人审阅辛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭笑:李芳" "  全国政协副主席但溅绘、中国科学技术协会主席绞蹿解、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来翔灭攫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲价级散,以下为万钢演讲ppt亮点实录摆层:    尊敬的清泰同志勤敬、冠华部长融兄忌、苗圩部长炭涧擦、解主任协旦,各位来自汽车界的中外朋友们蹄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计迫栓杏。上午抽点时间看了一下展览啼挪,给我印象相当深超辜,有一个很深的感觉讥贬晾,这十几年来中国的电动汽车持续发展徒酿夺,走上了一条创新的道路膛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期孤。今天这个会议的主题很好膊,就是要持续地提升我们的技术能力逻舷,抓住创新新局面维刻秆。我想就我们未来促发展检,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇渭,谈一点我个人的看法憋县挂。从四个方面宫扁:    第一理推笔,谈一谈我们这些年来齐心协力磕,新能源汽车所取得的新进展茨涵,尤其是2016年的进展特别明确陵洽郝。    第二喊甘呛,回归深入基础研究蘑,提升新能源汽车的质量和效益良闯。    第三磐栋墩,新的发展趋势敬、新的发展方向北砂即,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丛汾,随着人工智能的不断深入刀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇签狼欠。    第四内蚀厕,我们怎么样更好的凝心聚力瀑攘稿,合力推动新能源汽车的创新发展蹲霖,谈几点看法届。    刚刚得到新的数据吩称狠,有的来自中汽协会欠、有的来自中国汽研中心陶,数据告诉我们颅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆解虱弛,占新车销售比例的1.8%经辜广,中国的保有量达到了100万辆鹤勘天。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绩却,这里讲的是公共用的充电桩炔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乳卉糖。    我们的关键技术取得了显著的进步被葱寝。今天上午我在零部件电机辉堂、电池施希疥、电控这块花了好多时间亲赂,仔细地了解了一下情况市,确实和我们了解到的数字很相近瘸。动力电池的关键材料发展进程加快浮、性能指标稳步提升赔肉疵、成本明显降低免,从动力电池的单体裳渐、电池包迸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进郡。一个指标性就是洪,三元正极材料能量动力型的电池断膳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤灵惨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惹普奖、有些争议商聊渭,好多同志说妨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标阀聘,现在看趋势已经很明显晚。我们特别强调的磐赏,氖裙埃块比能量达到了140瓦时/公斤丘璃,动力电池系统的价格汐埃悸,这个价格现在也是保密断膏,但是总的说起来明显下降面,总的达到了2.5元/瓦时以下惹党弛。动力电池的产能达到了100G/瓦时狙,世界上生产规模垢添,特别是在新型电动汽车的动力电池箍,规模得到了很好的发展滇簇。    驱动电机技术也取得了新的突破柿。特别是共性基础技术进一步突破苛扩萍,导磁硅钢微、稀土永磁材料饥、绝缘体材料挎、位置传感器冷掣亮,芯片的集成设计和电力电子系统汾,取得了新的进展咖。我也了解到告,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贿。因此揪慌薪,重量比功率超过了3300瓦/公斤紊,电池峰值效率达到了97%权戳杆,高效区达到了80%苦。特别一些新的设计办,也对电驱动系统有一个很好的推动作用莎,比如说我们都知道蓖,对于0—100公里的加速虎,对于电动机说起来日,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大爸艾竣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候但结,就是高速公路上超车的时候腔备沁,超过它这个临界点以后弥假,这也是一个安全因素艰。现在我们很多企业从两个方面袭波通,一个方面孺汰让,用双电机的技术来弥补后面这个不足茫该顾,第二个拟拌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力干煌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展铺闭狗。    今年汽车界有一个新闻劳,第一个互联网汽车走上了市吵础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炔配铣,据说现在上汽的同志告诉我僚伦,每个月销售2万辆刨贸露,产能有点跟不上了识,效果很好画毕铰,上市不到半年累计就超过了9万辆墒廉毛,成为荣威一个最大的销售热点夹。在互联网大会期间擒焚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统芜彤,搭载着北汽衬、奇瑞茸、比亚迪轿车都亮相恐颅袍,首次开放了道路狙膛缝,18辆车300多位嘉宾在试驶芜弥,当然评价各有不同便,期望值也有待提升玛倪,但是勇敢的走出了第一步弟倡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿渺,做出自己的探索瞄。    我特别感到高兴的是慑鳖浦,2014年我们就曾经提出电动化妒枪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点释,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索够癸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展便,从汽车到基础设施弛沙,一直到停车场贤磊、充电站赫垫仆,包括各方面财税的支持荒棘杯,一系列的政策览牵。国家层面康僚,从购置环沉畅、补贴乏瘦版、税费减免凳栓、研发支持纲几豌、生产准入叭烤毖、业态创新诡、基础设施扔,特别是标准规范方面镐枯翔,都出台了一系列重大的政策措施骇,现在看起来落实的进度还是比较好的惕乔嘿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论境,这是一个开门的讨论惮聚,许多外资企业都积极参与当中解,对电动汽车发展跋截、新能源汽车发展两,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抚闲查,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现借。也是由于刚刚推出来免,我觉得很好辫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娘窃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见擞乏,使政策更具有落实性窘氏。    这里向大家报告一下奢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革掏敬。新能源汽车作为一个试点的重点专项轨,实现了从基础科学到系统集成购、共性技术集成成歉竣、示范全链条的部署砂台,特别是在基础研究方面妊排,加强了对基础科学问题的研究念饯。因为现在产业发展到一定程度的时候黎实凤,要提质僳宦屏、要增效汀,还必须要静下心来湍从兽、回过头来从基础科学问题上下手淌,不断的进行优化持露普、改善弦柬,才能获得发展都碑脓。特别是这次的重点研发专项涵,对于电动汽车智能化和网联化的技术荆脚断,也设立了专门的课题犀,实际也是我们当时电机卉、电池炉炉、电控的“三电”之一烤,也随着时间的进展不断的转向新的重点典。所以父,整个“十三五”期间的专项规划熄,将对六个创新链条翁,就是全链条一体化的部署次凭,38个重点研发任务矗,政府加大了投入程妊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入琉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿裂姬,首次突破15000亿栓畴刨,更值得高兴的是抽杰,企业在这里边投入比例得到增强剃己,达到了78%以上刑猜涸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策计、加剧扣除政策有直接关系泵顿讥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿宠捍,看起来企业投入的效率还是很高的阑全锭。    去年我用过这张图(ppt)铜琅,这次还用这张图缺翻,对它进行了更新呜。由于时间关系瓢炽妒,统计是1-11月底炯侵棱,11月底中国产销量是402000辆炯蘑弘,如果这样算的话枢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆棋,中国占了40万辆烯,就是占了50%实。到2016年底阂线,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆欣,中国占了其中的100万辆袜红。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辈,也说明了我们国家对于节能减碳截、应对气候变化作出了新的贡献棱。我们虽然应对气候变化调门并不高糕拐,但是我们扎扎实实在做每一步青,现在无论是风玩泰、光芜、水幢虑魂、输变电惮补皇,无论在技术先进书慈、装机容量毖滦承、发电量都走在了世界的前列昧,这也是我们作为一个还在发展中的国家妥态门,为新的发展搅推、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献密午何。    世界发展的趋势也是一致的晶,低碳竭抱、电动脸食千、智能化成为各国共同的选择蒂癸。美国携、欧洲版厩板、日本凛奈穷,包括汽车企业福特脑、丰田菜、大众都推出了它们发展的战略膜焕氰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拌乱,比如说大众推出了它的“2025战略”江盘慰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车祟,销量争取达到300万辆璃瞄煞,自动驾驶要覆盖挽,在2021年提出全自动驾驶瓶簿,电池也要进入大规模的投入粱堑鳖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标场淌,零排放阂、互联充、自动驾驶汽车市拆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力茬笺坝、氢燃料汽车奖贰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吩、沟通镰狭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巾仍崎、增程式的混合动力汽车靶棵刀,因为他这里有基础建设的问题膏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来介,就可以有电的情况充电欧、没电的情况加氢猎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板饥侍叙,同时又实现了真正的零排放枚苇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喷,上次试驾可能还是8年以前观饱,我觉得汽车的进展露,无论动力性瓮革矛、环境友好性炽宏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步弛,据说已经进入了市场揽连椿。包括通用也宣布了在2020年以前就峭激,在中国推出9款新能源汽车体。我这里想说的是深温,中国的市场也是世界的市车薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的标蓄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刺、参与竞争寂讹迫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蒜哆,就需要我们来推动整个的发展涕夹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拾板烂。 第二勃娩,谈一谈我们对于深入基戳罘嘶,着力解决一些新问题的看法娶。    对于电动汽车邻牧,大家首谈就是续驶里程爆确幌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啥览,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绕号奉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肯,一个明显的标志仆拇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量切同炭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的崔洪拴。如果说单程的提高电池的载量焕筏,当然加入电池的载量车子可能要增强订,车身的增强就又增加了重量瓤,直接影响就是增加了它的电脑镀算。我们也看到一些装载高容量电池的狙,虽然续驶里程延长了霓,但是百公里电耗就明显的增加了纷。因此媚薪闲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高播,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凯、合理的规划痞捍。首先努疤,车辆运行的范畴活癌矛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吕,尤其是现在犊峨鞋,我们应对大气污染皋,主要还是大城市集中群媒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乘献。但是从技术发展上说起来膛日,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度矩采危、功率密度和整车的轻量化宝棠袍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准憾抒淬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程歉茬,这当然是市场的期望划挪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嘎瘁某。    最近新材料研究发展很快窃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用儡滥。有的朋友跟我说迫仆滴,我们现在用的是石墨烯电池何介宝,其实说用了石墨烯是对的恳筒摧,但是用石墨烯全部来做电池恒柔,似乎从科学意义上不太准确乳氯涩。石墨烯材料敖沸瓷,包括碳纳米管百袒,都有它优异的电和热的传导性能泼,作为锂离子电池的负极材料添加剂耽柑饯,可以有效的降低内阻特灭,提升放电的效率猎抡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话探芒埃,还有助于减少介质之间的电位嫌恕车,来减轻电池界面的腐蚀性蛾尺。从这个角度上看鹿衅迹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的暑储,当然由于动力电池负极密度提高了时鸥倒,对正极材料也可以进一步的优化孝溅,在安全的前提下轰啸,所以也可以显著提高它的能量密度上穆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猴锨寸,就是说能量密度提高了舅脓瑞,同样的电池包里面可能有更高的载电量较扯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加竣虱肖。所以在增加单电池和电池哪妫块功率和能量密度的时候憾略,还要加强对于电池包热交换距离的研究屡,来优化提升电池包整体系统的技术桔构赋,它也是一个相互关联的关系俺。    随着电动汽车的发展泞封,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计同。比如说电池包往往布置在底部靛,夏天路面的热辐射还是比较强的臣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苦扇卿,从结构上来实现电池包的冷却泄,因为我们现在冷却剂就是这样的浪范德,要把它放在迎风处鼻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搁耐,电池包也应该考虑到这个骆漂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理态菩。结合冬季放电的特征场,我们还应该研究炕烘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制潘,使它保持在合理的范畴之内舶词,来逐步的解决冬天放电比较慢的撬喉胃、容量比较低的问题岗涪可。总之说起来虱鲜司,我这只不过是一个例子羚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础馈焚收、关键裤仍缴、整体的技术统一的来规划和部署跑硅。    上次百人会上我特别提出遣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拍泞凛,带动汽车制造的转型升级疥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孩,给我留下一个很深刻的印象僵缎诚,我和苗圩同志都搞汽车的免狡慑,过去我们焊一个车身500多块钢板叉肩,用2000—3000个焊点接在一起钢谴,加工线上全部实现了机器人朵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骄内诫,一共就45个部件册胸粟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线假廉牌,几个机器人协同操作渴绵趁。板件和板件之间没有焊接仁,就是直接的黏接但券熊,加热黏接瓷百兢,远远看去就像搭小孩玩具似的娶昏,几个东西装起来啼豪。更使我感到比较吃惊的鲸浇,现在碳纤维的车身彩滴惩,已经不需要在现场涂装了峰烩,有点像我们当年装修房子缓穆绘,先装地板再油漆秆,现在用的全是油漆地板裳翠滦。现在汽车安装上确实有进步茨泞刺,所以我也很有感触妨薪眷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妹匆,需要轻量化材料的技术晾,需要轻量化的设计呛漆稠,需要轻量化的工艺绰,也需要轻量化的流程惯。特别是现在的汽车产业火遁,包括内饰座椅使用的材料捶,也尽可能的采用可回收莲鸡长、可再使用的材料琶,这方面的技术也在不断的提高非瞪溺,这个应该成为我们新能源汽车发展裳摩苛,不光在车辆技术馆、而且制造技术流程方面全方位的提升市。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梅桓,今天我很高兴巾悔金,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苛炉瓤,更多的看到了我们一些锭境实,像燃料电池大客车的发展素剐黑。很多企业大家如果去看的话咸护猎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池誊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料必蛔伶,比如说碳子誓稀、交换膜甘、双极板盗绒逆,以及它的特性基础研究的进步密切相关烽怪。实际证明盎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中曹讳瞄,也具有自己的发展环境的优势鄙烩功。我们要借助这个优势来推动我们的发展挠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瓢讥泰,我们是不是可以考虑贾粪,尤其是在燃料电池研发的初期劣纲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用誓帆诽,这样可以有电的时候就充电继丰蜜、有气的时候就充气尽伐骡,按照它的发展各取所需伙。实际从技术进步上谴氨纽,技术发展的本身填,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用庆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展胺汹,对于延长它的寿命柿悼,对于减少它的燃料消耗笨顾,是很有帮助的频价。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用斧爱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处旧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点稍踌托。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碴副。当然它们也在考虑浓,我们怎么样能够更加适合中国的特点开屎。我们还不能忘记中国还有一个优势己馆,我们在电动汽车走向市场的前期稗馁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用幕短乡,先在公共应用妥、出租应用上去使用触邢醇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站稳扮钩,必然有一些城市就可以走在前面摊鞘擞,又可以来推动健康合适和快速的发展适拷。中国“11?11”又是一个新纪录险瘸,信息产业摹焚、网购变成了整个市场销售的主流摊舅馁,我们看了看呸,2016年快递业高速发展榔慨厢,中国快递业总量超过300亿件昆吝,平均每天8200万件包裹走在路上奥伍,用于业发展小型物流车清洁懦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视憨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领东第沽,有了高端引领就有了有序的发展敬艰,放弃了高端引领就会低端充斥摹库搔,所以从这个角度上瑞肥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色窍宫澳,争取使我们的汽车产业走上高端引领傲、创新发展的道路上舱。    在燃料电池汽车发展的过程当中亢地阔,深入开展了国际合作爽沧。我们积极的参与了国际合作仑勾庭,开展氢燃料电池领域的技术合作享,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目簿弄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议狄柿居,组织国内的企业臣苟乾,开展深入的技术合作匣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织断,定位就是要建立一个覆盖全产业链写蔫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织糖苍擞,在中国发起但并不局限于中国填狠博,积极组织管理以及运行机制隋瘁仇,要按照国际组织来筹备卤险粪、搭建陈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粕,因为燃料电池实际用处很多拇吾许,比如在通信基站庆逛、备用应急电源麻卢匙,随着我们移动通讯不断的扩大澜巍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帽、包括更新改挂,都值得我们重视儡,包括医院的应急电池菇寐块、安全防卫巧枢溜,包括我们最近在研究深海运载卿,也完全可以使用氢燃料电池概败默,燃料不是电池晾夯芍,实际是一个发电机卉潍田,而这个发电机可以用在各个地方暑晦彻,最重要还是零排放的清洁能源陌,效率高戌慨,能源密度也高化。 第三鄙羔,深思熟虑绒肛,把握好智能化的新机遇皖僵。    近几年来强竣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展矢监畴。比如美国蓉乡陇,白宫推出了人工智能的新战略逻卯仑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乓慌斯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挪毙,包括日本的创新战略规划寺陵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绥伴,这个时间恶补了一下人工智能的技术套宦。中国工程院最近技术指出暮居,人工智能即将进入新的阶段害瞬毒,人工智能发展有四微炉末、五十年代了细,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胁焚。但是当我们信息化日益普及凌哎吉,移动互联网妒帽、大数据碑、云平台的发展痢毯,信息环境烘、数据基础倦诉、目标理念辫患、市场需求都在发生不断的变化蔡,将推动人工智能新发展壳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凸贾。因此坞,发展人工智能也有利于改善人民生活伙惶添、提高经济发展的水平苏提、增强社会治理的能力懊、维护国家的社会安全未倾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恍很,但从各国的共同概念和我们的研究实甜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素彭。第一滑,要降低交通事故和伤亡人数马。美国的报告提出来衔,美国每年有35000多人死于交通事故白呛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的通即娩。第二珊东逝,要应用低碳帽较每、零排放恕汗、环境友好的运行环境看。第三递,便捷匆纽,要降低驾驶强度俊,提高交通的效率忱。第四篓,要推动共享登熄耍,提高车辆的利用率逆馈。其实我们现在不得以所采取的一些限行垄,包括交通的拥堵惠筋够,都降低了汽车使用的效率涂缉炕,所以从这个角度说起来室冉围,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盘捂。还有态车,牵扯到公平出行昏肃,随着老龄化社会的进入绞痪翟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氖。    关于自动驾驶汽车研发进程据付,好几个报告拖撤,有的人说无人驾驶郡渭,有的人说自动驾驶坎苯,有的人说智能网联汽车沥,都提出了汽车发展的里程碑辅,我觉得无论叫什么汽车荷亢,都是说了这么五个阶段鞘风灰,辅助自动驾驶逛、部分自动驾驶啦怂胎、有权限的自动驾驶秤缉、高度完全的自动驾驶阶段坞委,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点类鞠淮,比如说在辅助自动驾驶方面固老,怎么样能使汽车感知周边仓,科学决策轰纪兑,及时反应典怪督。比如怎么让汽车能够与互联网连上碳泡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车僚椭川、网慌、路的联动娄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系兜,就是人讥、车记痰涛、网擦祥、路的一体化铅潦。    辅助自动驾驶课阀饰,实际这些年是汽车界一直研究的重点急险,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多七,有雷达娟妒撑,包括现在有毫米波雷达斥将,摄像头绥室惋,对外通信系统姬绵,包括定位虚。与之相应的淮,刹车菏、油门祟胁、电子稳定系统戎攻赤、电助力转向等这些蓄孰家,实际在关键体系上旱棺扛,传感系统侧、操作系统浪、中间和决策系统的研发杏关,其实这件事也不是现在的新形势享伴,早就在80年代的时候额,80年代后期就研发了防抱死系统绰矢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系推鄙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全么,包括防启动时间的空转豹怪尸,后来又有了电子稳定系统饺哦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度齐盼苛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展李。    传感器用到汽车上就有了测距的警示表垒皋,有了它以后奋胜夏,在90年代的时候寸,我在德国工作的时候觅湘,车里边就已经有了尾随自驾睦售,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走及,不用担心奉。最近我看到了我们国家的好多汽车掏秘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应懦搭,一旦接触太近都会自动加一下速墟。包括我去年去参观长安问逢,他们也给我展示了自动泊车系统蔷莱潭,实际自动泊车系统我们在德国工作恼坚,90年代后期时候就有这样的设想挟魔,2010年我到德国去访问的时候反狙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刷澄不。实际很重要的意义杉腑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酱宛拍,也得到了发展镁儒袭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能睫法。    下一步就是智能网联链孩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沮、看到自己看不到的东西菠境,90年代初期的时候缎敝,堵车情况有数字广播场焕,数字广播就和我们一般的广播不一样丢戳尚,随时可以呼叫堵车的情况悲插。后来有了数字地图和卫星导航舷送,就形成了第一代导航系统阂,第一代导航系统并不知道路况的变化醇卤墨,只知道路径的设计承及。然后就出来了联网的导航醚,这也是这几年我们都经历过的事陌返。上汽这次和阿里巴巴共同合作妙箩纶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张品吴泼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挡,这样坐在车里的人乳,通过导航石、通过云平台就可以获得各种各样的信息款付,比如说动态的导航洁烤、比如说加油充电站百埠什、维修以及各种信息的进入膘美吐,使汽车的视野得到更大的扩展茎婆屡。但是真正要做到智能的网联汽车篡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键脆垂饲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来士,这就需要我们把各种信息交汇在一起梅颗,来实现智能的决策控制孔匆。这件事情说起来好像很容易炼藐,实际也有很大挑战尝局翟。现在我们一个汽车里边有两氯愧、三套信息系统究驶书,有车载的信息系统屉,还有驱动系统的信息系统扛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通偿耐镜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铝嘉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯措啡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备读,就是快到地方要进行减速套估壤,但是如果你让它自动驾驶的时候戚,可能它就很早的根据外界的信息来判断日肝撮,让它调整好姿态苗瀑、减低速度畔储,进入转弯以后在弯道里边再加速官裴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段款殿隧,这种例子比比皆是颓危。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体逼靶峨。因为我们电动汽车从电机希、电池改、电控开始矢风,电控第一代做的第一件事李,就是通透的动力驱动系统的网络些哩,就是第一代的CANBUS系统唐烘间,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汀,从这个角度上说起来卉突霓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体双纲变。    当我们实现了这些以后汰闷忱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战翟插。这是我们常见的北京交通的一种情况翅刺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号玛闷媒,去识别各种各样的高通谈,做得到疆咕,但是不保险鳞贾,这样可能我们就要有这些信号的发射器寺,让汽车能够知道这些情况将拉。如果再想使它往上走词驴,能够实现部分的自动驾驶串巨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蒲暮己,比如说晚上的雨雪路氏,比如大雾弥漫的时候计,比如尽管天气很好绩脐填,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恭踢,这些情况都需要我们去应对老昧,其实道路上也应该有它智能化的装置翅,就是说有自动的能见度感应器季京盒,应该有道路结冰的感应器檄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全欣廷慑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全局抚暑,安全是所有发展的主流目抡目,而不是时髦绵死墨。我们在做任何工作的时候票被,必须考虑人是坐在车里最宝贵剁、最要尊敬的东西坛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冈衬、人的便捷宝墟、环境的友好和共享普惜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统行,来推动我们的发展废财。    因此弥徘杀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三砍无、四次交流怜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议话渴郊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构焊,这个架构的着力点应该在车载的平台砍、在网联信息恨顺绥、在智慧交通的发展垄仓,我们要重点发展的是车辆的关键技术尺胶、环境感知瑰工梨、智能决策洼书蔑、执行控制浩咎倍,我们要对信息的关键技术劫,V2X通信粹,甚至于将来车对车的通信系统说惭、云平台锹丛挖、大数据史桥盯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恕滤氦,这里也有很多不同的东西金橇。我们还要对基础的关键技术饺,高精度的地图侩烷刨、动态路况信息僧龄、综合决策和操作系统妊。只有这样很,把人丹、车撬股闷、网淌烦、路同步的推进开咕,才能够迅速的发展普良,否则又会碰到先有车割、缺充电桩的情况测康角,所以需要我们今后的发展当中更多漆。与此相关的技术劲输徊,检测系统癌,还有一些法律法规体系陌,一些基础设施的建设阿挫懦,可能还需要更多的发展涧。 我们必须要精心规划究伞函、协同创新殿迹歧,来研发自动驾驶的新技术吼。    一创,安全睦、绿色苦汀牵、便捷乃姆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茅。    二犀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卜差,多领域技术的融合廉嫡,产学研各方面的合作凑芳,要着力推进协同创新淌娜,这里边由于它是一个企业的热点田赦,所以企业要成为技术创新的主体纺处。    三弦,企业为什么要成为创新的主体栏铣坞?我看了很多规划函,从现在一直到2025年段、2030年匡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就金,但是可以实现沿途下蛋德送,从过去当中膏描泡,无论是防抱死系统疾、电子稳定砰搭、测距警示具侈、避障反应愤问、自动泊车都是发展的热点既里浩,每个技术都带来了商业回报忱物,包括我们在信息系统疚碳功,包括这次互联网的技术偶,上汽互联网的实践翅,也看到了我们锈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嗓,只有以企业为主体铆五紊,不断有新技术发展罕笑熔,使它在使用当中获得使用掂模廓,就能够推动它的可持续发展撵宠,所以它不是一蹴而就的事东船,是我们长期坚持的一个任务背饯。    四啥潭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锨疗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溯、精心规划讳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础供。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区颈,我也是觉得有一些东西包括基础建设湿寄,也应该放多这个测试区里面去撅色,使它在真实情况下运行灭杀赂,才能得到一个健康和全面的发展经朵石。    最后我想说眯便,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展幕。其实我们用了十几年的时间实现电动化檄,推动了产业的转型樊相,随着信息产业的发展温茧,网联催生了新的业态四煎,产生了新的服务业厩矩。轻量化带动的不是简单材料的替换汾,实际是对汽车产业的一种升级叭狠貌、一种转型蜗,同时晌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设擂,充电网服务体系的建设断须母,可能带来何止几万亿的新的增长点儒暇碧。我回忆豪宦五,在经济工作会议上总理说过一段话皋闹榔,“实施创新驱动战略的发展手,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饶赶,也要注重用新技术姓茂、新业态来全面提升和改造传统产业刻糯襄,带动产业的转型升级抛呐。”    作为结束语我想说沉,回归一下新能源汽车取得的新进展停高,下一步还是要全面落实政策蠢、着力开拓市场禽烧皮、建设基础设施祥擎廉、创新商业模式环搜粹,把握好发展的先机炒碴。我们要针对市场的新需求刀,深入基础研究炉掣浪,攻克关键技术藕摊珊,完善系统能力身,着力提高产品的质量和效益涣谩。要把握好汽车智能化发展的新机遇毖酷,要系统的研究绿权荆,精心的规划星,要鼓励协同创新企业主体抛限,大胆的尝试慰磨窍,来攀登自动驾驶技术的新高峰洛精滦,要凝心聚力煽樊,发动优势毯匈,动员各方力量宪萌填,完善政策措施僳碑,营造更好的发展环境肯戈。    谢谢大家!    (根据发言整理该鞘唇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括坝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉册犯辽: 陈理事长翟忿,各位领导习碎南、各位朋友艇、各位专家铣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梯橇。我今天的题目是四网融合嚷,什么是四网抚溃?交通网霖、能源网惜伦、信息网玲、人文网迁梧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邵,电动汽车是一个能源的载体目邦,又是信息的载体触缮梅,然后可以作为人文的载体盘。四网怎么融合茨滑?怎么发挥电动汽车的附加值僚扫弊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瓤皑蚊,能源跟信息到底有没有内在联系戈轻弦,我提出一个储能熵理论供大家思考螺嚼淘。    我思考创新的要素必脖,要创新首先要解放思想硕盆图。解放思想要学习《易经》的精神徊羞部,又要学习西方文艺复兴的精神凳拎诉。《易经》是一个太极武度店,太极里一半是黑吠赔、一半是白波静痉,但不是直线迹第矩,是弯曲的工共,黑可以变成白柏霓黑,白可以变成黑轮体缮,黑中有白每哄疥,白中有黑详韦,跟它对应的黑就是黑撇臣、白就是白仟茸。《易经》是变化县,有时上卡东、有时下怒儒矛,上时不要骄傲自满米菏,下时不要灰心浑聘,是客观规律僧掸,都是周期性的妹酥,我们在调整浓芳捞,要注意平衡动力统一恨箍敞。    整体都是这样摔惰,全局都是这样堤答,今天讲跨界港丹,要学习西方的思想就是文艺复兴慰布崩。文艺复兴的功劳不是在文化卫掣、艺术等等苯,文艺复兴是解放思想娠龋。哈佛大学的校训追求真理烂泡呢。要把自然界的规律找出来解放思想付,自然规律造福全人类趁纺。伽利略挖闲啤,罗马教皇威胁他耍性,他不怕己,他说地球起源被上了铁塔盘耗范。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女膳十唬,被叫之违反教义肉龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师板缸,第一个米开朗基罗喂,他雕出一个裸体的美男子持幢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇憾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伸奇澈,里面很不容易世捕歧,从意大利借了很多达芬奇的作品须显炮。达芬奇不仅仅是一个艺术家烯郡,也是工程师;看他作品慑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生处,第一个从事解剖学劫。    解放思想考虑全局的问题彻罢。文艺复兴第一要全局思维停可九,第二要有天人合一的思维式邓,第三是环形思维罐。要考虑全局思维闭膘,今天做电动车目标是什么财恫愧?有什么经济效益妒坡、环保效益箍、能源效益得撵、民生效益笆雌,总体总目标要搞清楚拳本期,一定要有全局的观念迷弊浪。特别搞智能汽车全局性更大努范课。另外要环形思维愤思,要反馈荣。然后是循环利用的思维闪枚。    创新妮悼,我把创新的要素跟大家分享一下塘舰。首先理念是创新之魂兼殴兴。理念有很好的氛围诽蔽,有了理念才有创意盖,创意是创新之源沦鄙。还有人才琳歉,人才是创新之本夸凄佬。怎么能有理念袭?要有很好的氛围惶僳惫,总结第一方面是合作精神姐嫡驰,开放剃疤、合作萍水工、包容贬崇界,双轮驱动慰坝、增值驱动溅纱、市场驱动尘,通过市场的倒逼嗜。然后要有完善的知识产权保护那,还要利用网络大数据给我们带来的好处突桶。今天创新制高点是跨界融合鞋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界佰寺。“一带一路”我认为是跨界融合巩厘,一带一路是西方的伊斯兰文明建让臂,还有它把科技你、技术坞卡、经济擒、贸易连在一起婪贡砷,所以我们要发扬一带一路的精神哇迟。我是福建人也是漳州人痰且,一带一路开始的是掷苊停和下西洋蹭氨。我们要跨界融合窜。    我接着讲智能汽车匪理诺。智能汽车首先要有解放思想扛沏钳、全局思想考虑问题诵。三个C本虏骆,第一个要连接起来哀磊,第二个连接是要协调要合作吾奖畦,1+1>2胶,那就是《易经》的精神齿法捐。第三个峡,今天的连接是移动的连接吻痊,还有MOBILE焚点懂,MAN TO MAN伴乌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来僧薄粳。    今天电动汽车很重要的一个拇,大家买得起用得可靠惋秒。智能化以后挫硷补,因为有各种各样的基础设施和商业模式叼稻,我不展开了效。    从电动汽车变成一个智能的汽车佩,从智能的汽车再变成一个智能的交通臣踞勒,从智能的交通再变成智慧型城市枫。我们附加值可以产生很多害。根据《易经》价值精神颇朴拒,通过交通网捞撤婚、能源网凉铜十、信息网盾、人文网可以产生无穷的价值机会稳堕纤。利用交通资源的全时空动态感知蕾澜,交通工具的全过程运行管制焙污,无处不在互联嘲嗣烹、感知噶胎、管控和服务独肉煌。    怎么布局权北彼?怎么把电动车进一步变成智能汽车卫抢琳,如何布局智能网联汽车技术胁?我认为寇虎虚,不但对中国赡酶耙,对全世界都做出更多的贡献苔寇吾,第一是制定网联汽车法规标准套钒唐、智能技术棋庭翱、环境捞肚、HMI技术奠、空置执行技术兽诵烧、智能网联的实验辞莫阑、网络和信息的安全嗓。    怎么做到网络和信息的安全酗?这是一般的云迹莆,怎么把一般的云变成安全的私人的云劝?有很好的结构铰刨叫,处理器传睦、传感器浅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次负桨踌。第一是收集材料绢疲簿,就地处理帆辆。第二是从收集材料到云之间要慢叼侯挺,一个是单点控制氰垦渺,能量控制或者功率控制狠。一个是多点控制酪阂,能量控制或者功率控制截虽媒,这是全局性的挡。要及时处理休串朴,要经常互相认证谜屯,变成安全的云恨。    跟大家分享一下我做的一些工作统。怎么从理论上去证明这个是可持续的赁?我一直在思考所有的工业革命娩,基本就是能源更新团菠。第一次工业革命趁,瓦特发明蒸汽机故,电话獭。第二次工业革命爽头,美国抢占先机耸,电气化督,主要能源专项与信息建设拼秋形。现在第三次工业革命来了斑,中国能不能抢占先机溃猛?我们要做新能源弧,信息大数据时代镐路释,我们百人会能不能更好地发挥作用特帛?今天早上的研究会很好疯鲸瞥,我建议做一个尝试的机构逗,每年召开百人会国际研究会议躬,形成品牌竟蓬猎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贝继?我提出储能熵的概念瓤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量了。一个系统里面假如是孤立的叫挝陷、系统是不可持续的列梯,一个是做功脾沛浓、一个是废料是不可持续凑。如果是物理系统辑歼,分析储能熵陇,熵代表可以再利用撕捐趴。总的来说割池,一个系统熵不能增加目昂嗜,熵要减少搬哎沮,熵减少系统可持续受尝寞。熵是储能熵略绵,熵是不用的熵闪狸泼,下一次可以用镭煎。总的来说熵是在减少斡色虚。    包括中国的历史靶,中国封闭的时候中国就不可持续孟氦绍,中国开放中国就可持续亭泛戎。近亲繁殖以后熵增加不可持续斗涩。系统要做可持续性峭咕娥,系统熵要减少泞,你的收入不能是单一的钾、不能是孤立的系统抛十渭。因为一部分是做功惦,一部分是废料微,从废料里拿出来豆,通过证明熵减少库。从废料里面可以再循环沥牛鼻,那么你的系统就可以持续了逞厩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怀邯白,后续需要时再利用的能量的熵亢娜,通过储能熵概念的引入伯得拇,希望用来解释可持续系统的演化过程颓矛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态闻梗缔。    综上所述桅祁,不管系统是生物的或人工组成测,维持系统发展的条件具有外界能量的输入煞麻料。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤俊,而这些系统工程特点是痢,即使在系统研究过程中郊尼,一个熵有增加的过程寺剿凌,总体在系统不断迭代发展的过程中躬煞,系统将进入熵减的状态爽食,因为系统具有自己生成复熵的能力梳奢,从而保证了系统的可持续性糯。    应用在电动汽车挪瀑瞄,这个是分布式的发电鞠漠瓢,这个是分布式的负荷莎疵。电动汽车就是分布式的负荷顷聊帽,还有分布式储能缉锤,电动汽车有储能捌徘雀、有电池篙落私。电池可以双向的夺宪娩,分布式地发电掠、分布式地负荷驹醇赋,在分布式的储能层酣倪,这三个系统可以持续肯,这是我要证明出来的略惨珊。我证明只要你的熵是减少的人碑金。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望圃疟鞭。    感知苛睦嘎、认知到吾捆、行动频洞核,不断可以纠正人的行为闹葡,比真正的司机还要好溉栓。    最后腐限苏,希望我们以后的交通系统是舒适的李码、生态的但晾、方便的和安全的辅喝冯。要做到这一点褂句,什么是成功霉捍?因为里面的成功是3个S俺骑,SUCCESS铆,在S澈铰柔、E里面画一条线都是欧元跟美元黔,今天是国际合作獭寝氰,虽然人民币还不是屯浆,是一篮子化的忿缕栖,人民币准备好了坡库狮。ESY就是人民币蛾扰。    要有六个眼睛肝,有四个眼睛不够信。第一要把眼睛放在前面解放思想逼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丸传梆,电动汽车下一年布局市撤亮馈,也要有前瞻思维彩帆。眼睛放在后面汲取历史教训桥港,要有全局观念撑完。要看到旁边的需要溉氯。然后要把眼睛放在右边学习欧美盘亩,不得不承认高端人才密集地在西方划髓慧。所以把眼睛放在西方学习欣戊,它沉淀了100多年父。四大发明中火药是中国发明的妨堆天,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的避。全方位都看到了筛戳,所以英文眼睛叫做EYE昧伺。第一个I是Inspiration弯些,有了激情可以有想象力拢仕缅,然后有创新汝,但一定要融合寸漏,一定要集成绦纶泻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题韧卜。科学要把自然归结起来姆垄品,工程有十几种搞精,要把科学芹踢、技术涣讥首、管理结合起来那就是工程谴侧诲,那就是要集成挝境。特别今天要跨界地融合培、跨界集成囊恰,这样才能实现蜂烂饺。但没有钱也不行冗,今天招商局也来了很多金融机构韩蕉,要融资传拿胖。    谢谢大家!    (根据发言整理睹枚磋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶芹:李芳" "   回顾已经结束的2016年微,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展熔驮。在政策的全面推动下毕,我国电动汽车年产销量再创新高柿陀,达到50万辆左右堑几,充电桩数量达到20万个娠落,遥遥领先于世界各国椽巩瑰。更为可喜的是领衫媒,在规模市场的推动下炔倍,技术创新全面展开衫,技术进步全面加快继,正在全面逼近世界先进水平兽绦洼。但是峰,在这大好形势下奋挛,质疑之声渐起郝畔肠。比如犯,我国电动汽车发展主要靠政策推动雌读墙,能不能持久坏?政策是否过于宽松驾,以致于出现骗补情况扔活摩?另外烈哎傲,由于发展形势良好低楔髓,一些激进的观点也在抬头系筒惨。比如柏兄囤,要挡住国外产品进入中国市潮谐印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车簿疼,准备放弃传统燃油汽车莎脊。    作为一名资深的亲历者短菏违,笔者认为膳冻堕,在这新旧年度转换之际捂,有必要分析我国电动汽车的发展形势亲甘,梳理其发展历程亢谰,以利于业界对形势有清醒的认识懒烁、清晰的判断附,明确今后的行动方向慧腥疽。    一纱承赦、我国电动汽车发展形势良好    当前善,我国电动汽车发展形势良好凤沦,主要表现在两方面庆访辫:一是电动汽车技术创新全面展开合,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快劝,技术创新和商业模式创新层出不穷僚唉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寇雄,比亚迪茸啊岛、北汽剐晾杰、江淮健牵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痊萎低。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车郝,而是专门设计的电动车梆谅,续驶里程达200~300km甚至更多榔屑顷,能效明显提高毁厩,动力性端翟、平顺性舱袒伞、舒适性碉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平头怕。事实上嘘瘸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布袜墩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盒酬效。另外水,我国电动大客车产销腻建、应用占全球份额的90%以上祭,技术达到世界领先水平波浆。    在动力电池方面低籍,我国产量已超过日本鬼、美国列、韩国坑,跃居世界第一喘公,且市场份额超过全球的1/3辫圣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搽碎,呈现高能量比博身、高安全性斤番替、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吻拐浇。同时投豁旅,产品水平迅速提高粹,与前一年相比外串,平均能量密度提高30%法,成本下降30%左右佩拨。    在驱动电机方面护察措,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炯饥,总体性能进一步提高皇,成本下降30%左右缄。在电池管理系统吝感、混合动力系统玖探钞、电动助力转向甲啊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面税茧,也都有明显进步狗。    在基础研究方面鼻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展很箍,电池热失控卑描、硅碳负极材料垃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快硼驶。    2. 充电基础设施建设加快立汐请,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纫刻文,政府有关部门出台了实施细则龚博担,多个地方政府建立了城建陪诺鹊、电力虫锌、规划等多部门联动的领导机制孙侣,大大促进了充电基础设施的建设速度狮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上皇回,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计窝篱棺,我国充电桩总数超过20万个豹溜纶,远远领先于世界各国赏搐缆。    在市场带动下缔,技术创新不断涌现靡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术剿肯适、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粕帮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辞府绥、节省设备投资的车端交流快充技术脸不、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坪。    在商业模式创新方面僚,呈现出各类优势企业多种形式合作缎,加快充电设施布局餐、建设构入、运营的趋势些变违。众筹建桩耻贩母、合资运营宪、利益分成等运营模式迅速发展层伤,公交车缝蒙、环卫车宏、物流车曹醇、出租车溶纷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纺窜,广告推送扁贬、免费无线热点接入等增值服务开始出现荤贝猜。    在互联互通方面屡洪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施金,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瓶另,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成些,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凤奈德,以企业级继、城市级监控平台为基聪!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据效宋、信息互通的国家信息服务平台即将建立羞。    二墟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茂虽,我国电动汽车的发展道路与美国祈、日本蛊、欧洲等国家和地区有所不同风庭,主要区别有两点礁讲涛。    一是政府干预模式不同删免猾。我国采取的是政府强干预模式散苫,政府进行顶层设计盖绥纠,制定国家发展规划钡刺,多部门联动制定全面的鼓励芥高统、支持政策讽炮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车税,在市场发展中不断加强研究开发撅,技术水平逐步提高;同时似献,充电基础设施建设逐步完善没耙。而美日欧政府多采用弱干预模式擅魄尖,政府支持共性耍棵、基础技术研究动笺郡,给予一定的政策食、税收优惠脚塑工,逐步培育市车佟;企业则根据自己的战略规划撕幌靛,首先研究技术耿竿,同时有选择骇另橙、有重点地开发产品两梗酵。    二是企业战略不同排居。我国企业多为在政府引导下被动式发展庇,初期技术积累明显不足秒喉洪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显技啪停,产品方向受政策影响大埔,各企业虽进度不同斥,但呈全面开花之势还。而国际大公司多为主动式发展伸,厚积薄发侮兽,技术有所侧重即,产品形成特色扳,如丰田的混合动力和燃料电池却侧丛、日产的纯电动疽躲嚏、通用汽车的插电式系缝缮、宝马的碳纤维轻量化技术等蔡奔戊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叉疽毕。中国模式的优点是市场拉动技术发展贤蔽赌,不受油价等其他因素干扰彼,迅速形成规模市橙返尽,全产业链技术进步丝醒挨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泞,发展中有不协调情况浇促,如充电基础设施滞后许,部分企业盲目跟随侨,发展不扎实妓,少数企业以谋取政府补贴为目的袜,甚至出现骗补情况配罐围。美日欧模式的优点是技术扎实楷腾,发展均衡;缺点是市场发展慢擂刮皮,产品更新慢微,影响技术进步估,受外界因素干扰钦,如油价低迷则市场难以扩大祥藐。    笔者认为粟葡释,中国模式适合中国国情火棠。我们不应过多盯住充电难湃、骗补等不协调现象恨凯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上福此抒、技术追赶的大好局面懦。从另一方面讲寿救揩,中国模式也有赖于我们的制度优势爸脱,只有中国的强势政府才能如此运作伟箱笺,很多外国同行都很赞赏厦让、甚至羡慕中国的条件酚豹。    另外柒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面避肃捆,近两年有明显变化刺歌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术啊卿、开发电动汽车产品会,而且各种技术路线都受到关注的局面祟勒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出天殊。中国各大企业都重视电动汽车没有错蓉,在现阶段已不能算分散重复潞,但难处在于电动汽车不好做闺峰板,需要有很强的酣钮、全面的技术积累和投入等杭醛。那些技术实力不够的企业可哩朔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前壁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理徐叮,而应准备应对“弯道翻车”的危险痘浦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过藩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蔬,可分为几个阶段碉狄赌:当市场份额超过1%时颊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蚊昆,则意味着市场条件全面成熟染款。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丘恰甲,又主管我国科技工作多年霖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叹搐。    对照电动汽车的发展魂钝,在我国蜗,市场份额已经超过1%;在美国和日本镀咳牟,即将超过1%相祥。这说明避瘫,电动汽车技术正在接近成熟炽鲁。笔者冒昧估计摔蚂圃,大约再过5年左右时间垂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题故衰铣,其他性能与传统动力汽车相当熊,加速性优于传统动力汽车歇,成本的差距大幅缩械急洹;再过5~10年时间魂雷刺,电动汽车性能可全面赶上咐、部分性能优于传统动力汽车掠李,成本与达到当时排放稼、油耗标准的传统动力汽车相当乌冬寥。但即使到那时尽蓄,传统发动机也不会消亡胚独,而是电动驱动与发动机平分秋色谩,或更多的是融合发展掳察乔。基于以上估计盎亮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车壁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车图,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喀际妨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毯。2009年涤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吮码扛。回首往事污坚,扪心自问邦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的黑。至于些许不协调现象腻陛,是产业发展过程中的必然非氛肩,是白璧微瑕官、瑕不掩瑜刊。笔者断言惩,按目前态势再发展10年溺荣处,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碴钵午,并以此跻身世界汽车强国之林吞。    三掀圭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一灰嫉眠,整车生产企业要更重视电动汽车摄。首先要制定好发展规划和生产布局廉蝎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视峨经,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鸽韧卡,不能两张皮歌。其次要重视研究与试验夯,需建立完整的搪、一流的研究和试验体系头乾健,规哪G郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统戊。电动汽车相关技术发展很快亩泰撼,要靠自己去研究发展墙问澜,别人的经验会很快过时从氰苯,更不能只靠“挖人”搞产品莱。再次要全面布局莲,围绕全技术链开展工作颈船吼,不但要重视整车开发堡兜溜,还要研究电池和电机怒,重视电池管理系统椒,这是当前我国的短板傅孺,此外还要注重轻量化和系统可靠性罚松疏。    第二囤财雾,要建立相应的零部件体系细说。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱屑秦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盼蒙禾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茨。    第三赊扩,要开放发展韩痞尖。需鼓励玩卡蓉、支持合作伙伴引入先进技术和产品荤敛,像华晨与宝马烯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滴。历史将会证明眷灰蜡,开放发展电动汽车会比关门发展更快哨祷。更何况硼晃,在全球经济一体化的今天潞陪楷,关起门来自己发展是不现实的埂垛氢。    第四锤堂棚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作型梆冈。今后相当长一段时期簧拳规,将是传统动力与电驱动并行发展奴、融合发展的阶段混,单搞电动汽车很难成功碾。对于只做电动汽车的特斯拉取扒逃,笔者并不十分看好朽。    2. 对产业界的建议    第一戒愁安,要加强合作丰。需沿产业链骆伐、跨行业合作举奈,整车企业要与电池企业脖、电机企业陇缆、其他电动系统生产企业深入合作功。以动力电池为例尝,需要电池设计与正负极材料攀系、隔膜体、电解液讹、电池制造装备署瞎倦、试验装备僚彪、电池管理系统全面合作玲宿清。优势企业和研究单位要分享成果娘抡,互补短板秦蓬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件亮力,要形成轰轰烈烈的大协作局面婪,合作创新联骸骂,百舸争流辱嫡豪,才能迎头赶上并超过世界先进水平判。    第二土荣,要注重实践煞恐。汽车产品与其他工业产品不同喀酶钱,一是使用环境广且复杂念承,二是生命周期长白旧忱,三是对可靠性沪、安全性要求极高痞。这些都决定了仅在工厂蜡挞较、实验室不可能完善产品粒铰,必须通过多轮的使用实践妮仍理。与电动汽车产品研究开发相比娟铺馆,充电过程更需要实践隙。像电动汽车充电过程这样长时间达乒男、高电压阂哇胳、大电流弄居广、室外孙性、无专业人员值守的工作状况挥污,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惮。    第三溉郝,在充电基础设施建设与运行中墒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善模论裂。充电基础设施建设是一个新行业揽锯味,在管理上涉及电力淀、规划榷据、城管细、工商管理等多部门瞄扛奢,权力交叉莽侥锨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制轻,利益主体错综复杂卸腊。单靠一纸文件不可能面面俱到扰彼盯,必须经过相当长时间的实践密陷会,完善流程冯墒,积累经验程惫。    第四铂灿爽,要加强标准化工作陕采。领先的研发桅鲸台、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯哪,而及时总结经验低腾惹、制定标准又能为继续实践劲钳弊、创新提供重要保障忌。当前骑抹,恰逢政府推进标准化工作改革累,要求标准化工作密切结合生产泌、创新实践郡酸齿,要求鼓励发展更灵活镜信宽、更接地气的行业标准仑钦、社团标准闺。对此萄穗腻,业界应给予足够重视鸿腑苔。    3. 对政府的建议    第一苟瓤融,要保持政策稳定华。正如前文所述淳伐揽,我国政府的强干预政策非常正确狮,发挥了制度优势寂颊,已取得很好的成绩盼队,应该继续保持篙。电动汽车的发展涉及多个行业蓖,需要长期积累事,需要几十年的时间才能成就大业碍儡含,切不可存立竿见影皆卤七、一蹴而就之心踞。    第二尚薄,要及时对政策进行微调和补充完善疮绞你。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列史拉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镭能,又由于此项事业发展快替靶,新情况淀壕汉、新问题讨涪残、新技术层出不穷如盒,因此及时应对木厦踢、调整轻诞寂、完善是必然的识。    总而言之隧什瓤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道概禽,迅猛发展正当其时护。笔者衷心地希望朝野上下宦蜕患、业界同仁能认真努力工作箍册靶,自信且坚定发展歉穗缚。假以时日豌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流村绅帅,并以此为契机比怠,跻身世界汽车强国之林亢票脸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年靡青,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年熄梨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日珊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缕。    他认为荤秀娇,现阶段怀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题旱富,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配接,但从长期来讲硅毒圃,新能源汽车技术发展路线要从电动化孙涝、轻量化白杆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赏凭、轻量化与制造生态化结合熔铅、智能化与网联化结合腥墩。    尤其在电动化方面楼鹊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瓢木,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赊榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抖,就是家用主流A级轿车吧收,在性能价格比上与燃油车竞争老汰叙。目前全世界都在朝这个方向努力肝甘缅,如特斯拉Model3红、通用Bolt车砍蹋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车封蒙。”欧阳明高说领墨。    欧阳明高说浚藉倡,但要满足这个要求肩嗡,电池必须降低重量辫羞、体积以及成本泊睹懦。此外翔臣,电池的比能量必须大幅提高聘墨,达到300-350瓦时每公斤昧徽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凉柿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知故,锂离子电池发明至今只有20年哇镭骚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搽刷订,2007年第一次在日产聆风上开始使用侈班窜,可见动力电池的进步非常迅猛戈涧。”欧阳明高说杉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陀渴率。    但此前多惺,主流的观点认为死,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谁,从性价比来看炒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围的搁,但现在随着锂离子电池技术进步魂,里程提高一倍肚颗玛,即在300公里的范围内眠然切,仍然在性价比方面有优势逝。    从技术上来看盲相,在单位重量儡、单位体积下储存的能量越来越多扩欢,成本越来越低骇尚白,才能体现出电动汽车的水平和技术庞参。    一个好消息是焕聊,我国电池成本每年大约能够下降20%五顿。据介绍步探剂,五年前碧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元插,去年平均价格为2.5元左右潘竿,2016年为2.2元舌,考虑到大量的电动汽车是大客车缆,其电池价格相对会比较高一些图靖。    “现在国内开发中的电动轿车驳究,最低的系统成本在1.3元每瓦时匠辖,单体成本在一块钱左右瞄辆。美国通用Bolt电动汽车宋棉,单体成本为150美元一个千瓦时迪。”    如果按照这个标准艰娠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哩兑宝,但是按照现在2.2元疟冬,逐年减少10%到20%躺谁仁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现熔蚕咆。    “加上循环再利用做到1元恳缅,也就是说必,一千瓦时电池一千元人民币之内抚先,是可以做到的圃道。”欧阳明高称鼎捶崎。    对于具备性价比紊币倪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说路认魔,现在一百公里约耗电15度酿恍矛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刊枪,接近10度电一百公里焙钎。    “要实现这个目标推沤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗现舜本。目前电耗的降低空间还很大随孤。如果能够实现上述目标鲜,一百公里的成本约在一万块钱难,如果电池能达到300公里就是三万块钱小爆,考虑到使用周期内省电和维修省钱项倍,将具有商业竞争力瓶八,这是电动化下一步最大的目标汾士舒。”欧阳明高说栋柏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仁华夸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芹储筋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长澄,但仍属于比较粗放的发展模式涝息剁,今年电动汽车发展逐步趋于理性帮教。总体来看朝,走到今天劫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位犀烧。”欧阳明高说蘑。    事实上伸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一焦哀,由于销量超过全球50%以上擎托,在国际上引起了强烈反响炕存咖,无论是政府还是厂家骄,都感受到了来自中国率先发力的挑战盗平架。更值得注意的是恼瘸,2016年如德国大众和日本丰田解,纷纷调整技术路线傲祈,加快对纯电驱动的转型撬。    不过坛,纯电驱动的战略目标铺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展门秀刃。对于混合动力技术来说弓吧蓟,传统的汽车强国锋潘、汽车大公司比我国更具优势挥扦诺,如丰田路线就是先做混合动力拉貌线,再做插电混合和燃料电池无浆睹。    由于我国率先发展纯电驱动射,带动电池产业的发展达到了世界前列烩撕鞋,电池产业规模达到世界第一蹦平仇,总体水平位列国际前三尝俏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铂嚼桑,我国的动力电池产业链诗趣,尤其是电池材料池攘,如正负极材料儒羌,在国际市场上的占有率第一戚睡俗。    “在此基础上迫苹枪,我们以纯电动力系统(电池幢、电机赊、电控)为基础平台弦通,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利安纯玖。”欧阳明高说斤法。    据其介绍慧,目前我国插电式技术发展已经取得进展把袱潍,比亚迪秦惶、唐苛兴、上汽荣威550漏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吹,无论是发动机方面呻纲蹄,还是混合动力装置上瘟赣洪,都取得了突破皮虏。    与此同时信需馁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展滇豹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哼雷。    “这是一个渐进的发展过程揉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争羞。”欧阳明高说并豢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哩娩缺,有效的回避弱项竞争啪戮炔,有利于我国电动汽车产业的发展固悔惊,到2020年之后害,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进博翔、同步竞争四醛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬缄:李芳" "  编者按藤:产品价格区间一下提升了近40万惦陈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茅啊洞。以安全环保为标签的沃尔沃躬胚,产品质量是其立足之本困帮拇。无论是国产车型还是进口车型辛宏删,质量都要做的和安全环保一样好输潦匿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑栋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值长,安全与健康至关重要菩,但在中国市掣傻捍蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺昂汀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娄,到底该剪哪一根线藉莆?我心里清楚酒,如果我剪错了潍,我们可能就崩溃了俯吠板。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态韶。在2015年整体经济增速放缓窝、股市震荡漂底、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胖踏酸,2016年的车市本不被看好舵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声士操。1月6日楷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诗,沃尔沃对此解释为嗡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器驴,更是提振销量的助推器床。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敝。   6月1日锨啼捻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔚欺按。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年砂,具有十分充足的销售经验浓徊。但用他的话说临,他来自一个很小的市辰士鸲臁,很多因素他都不具备舷结。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状评柑巧。6月1日入职汤堤,用一个月来熟悉公司的现状想簇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绒搭。然而现实终究是骨感的凳翘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆遍上借。   “做决策就像电影里拆弹的场景吾答,我到底该剪哪一根线呢抵僧,如果我剪错了烁殴,首先所有的投资会无效嚏,其次会影响经销商的士气无莫。”陈立哲对我们坦言蔚。   他这样的想法并不让我们意外刚逝伤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大心。在台湾凤培苹,陈立哲要去走访最南端的经销商柔狄菩,早上出发中午就到了捕,但如今这种管理方式已经行不通了病。从前陈立哲的团队只有30人顾,现在变成了350人惠透,他说现在同事的名字都记不完枚猩。   “就像牌桌上的一个赌局绒裂,赌下去有可能是回本的皖委,也有可能就全毁了霖,所以我每天都在想我到底该怎么做冠。”每天该怎么做邪淬钎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月良处镜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吩幕夸,才能享受最好的宪。”这句话像是说给陈立哲听的纳。   2005年任,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宠,沃尔沃一年只能卖1024辆娃枪裳,一直到2013年5000辆的水平汉冷登,再到如今年均一万辆的表现哭,对于台湾这个小市场来说地汗,陈立哲做的足够好瑟什,他对这个市场有着复杂的感情维嚏焊。   调任中国市场做销售一把手慌档,陈立哲说这很突然蚂,他来自一个不足以领导中国市场的市场咐楼。对于中国市忱拧,他还不熟悉朔,做市场工作要对文化采斗良、变化莽、趋势有充分的掌握哆邵抒,这最重要的三点陈立哲都不具备偶的,他唯一能做的陷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镁惊,相信身边的工作伙伴困,组成一个高效率的团队邪论,去解决各种问题茶炒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挽浚,首先做的是内部调整愤。通过不断累积分析过去几年市场的动态揩,了解在什么时期使用什么样的手段疚怖雇,反省问题所在全,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤飞栋壬。面对三解巍空、四季度各项费用的下滑党涣卑,倾听团队的建议号娃晶、做出准确的决策缺山、将优势资源注入到最需要的地方涟观。最后将宝贵的经验分享给所有人处捎,把力量从点扩散到面持,从四个大区车抗矾,再到全国嘉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舍,我只是把预算虾、时间等安排在它本身应该发生的场合庞禄箩。”陈立哲表示坡:“我不是在讲官话垂监抖,只是借着这个机会感谢大家哀。”陈立哲相信拓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的昂。   内部调整告一段落伺颂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上授瘸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题砰邻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吕答,一下跳到80-100万侯,面向的客户是完全不一样的鸿刻哦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的畔豢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潦,还怎么介绍产品雌?这肯定是不行的石。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门停南盼,“与高端客户接触说蓝,销售不能觉得自己比客户矮一截莆烧,与客户要做朋友桃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品劫。现在培训课已经开展了实战模拟环节睹,我们在资金有限的情况下做到了更好氨亲。”   全新的管理阶层蕾看晃,有限的预算辰,面对重重困境句禽溪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咳龚反,8-11月均超额完成销售目标陆馆评。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩竟虹容,最紧张的时间城侗斑。“我有我自己的节奏坎,我给自己两年的时间龋圭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书染赎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间切尺,经历了两次产品的重大变动拱,但在他眼里这是最引以为傲的蓬竟,因为这些变动稍反、变革都是从使用者的角度出发蔫,也就是我们常说的“以人为本搐卿。”   对于沃尔沃来讲博逼,最擅长的领域是安全囤标,作为三点式安全带的发明者藐碳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妨降。但陈立哲表示呢捻缓,以整车品质来讲桔崇蔡,沃尔沃也和ABB并肩乃,例如在底盘研发能力上剃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锚,全世界目前只有三家在使用啃慌,另外两家分别是法拉利与保时捷喊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑臼,陈立哲也谈到多:“沃尔沃其实也做过6缸胯鹤罐、8缸发动机枯狙椒,还有享誉世界的5缸发动机离凄。沃尔沃并不是做不到涉得创,而是我们可以用更低油耗局、更低尾气排放的发动机达到更高水平虏。这也是全球各国政府的法规要求蛾,是大趋势副慧辉。陈立哲说“这些信息刨窜碘,只是没有在行销上进行传播罢了段箍廉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产联,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号邻肥洞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨啊,改变了“国产”的概念砷渤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盲彭堕。陈立哲表态道病感暑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姜酶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茶妹溉。沃尔沃立志从中国出发敛疟衰,以人为本的信念永远不改稼笨慑,值得消费者验证与了解碱泉。”   “沃尔沃就像iphone一样夹,它改变了人们的使用习惯闹惶迸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例广肚攘:S90有三个界面同时提供信息撮惨慨,分层级的来处理车辆信息忿。这一点很重要刨母,体现了沃尔沃以人为本的精神耐善星。在设计方面虎革,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料眠携衔。用沃尔沃的品牌精神介,再加上瑞典的风格铆,直接与德系品牌产生差异化了杉。如果从地域来看苔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搅党轨。   沃尔沃曾立过两个誓言揪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化任未,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故韭孰,沃尔沃全额赔偿叫汲。在陈立哲看来佩幸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拧。   陈立哲对我们讲道勿戈瓜:“在欧美按布旗,当太太怀孕的时候疆逛梆,男人会考虑买沃尔沃鹊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瞄托,中国作为沃尔沃最大单一市潮旃!,11月共销售9,076辆新车鲍萄,同比增长12.8%;1-11月期间缎,在华累计销量已达80,759辆墟荤贺,接近去年全年表现辟想。就目前的情况来看轻杯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高龚。   在经历过低谷期的沃尔沃城炉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量漓夕,这无疑是对陈立哲工作的肯定替爽脸,同时也是明年的压力晨粮亭。毕竟“十万辆”这个坎猎,沃尔沃早就有迈过去的能力涕。   2017年第,沃尔沃S90家族将会陆续壮大适蹲具,届时皑钉,S90 T4号、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碧。对于陈立哲来讲纽,最为重要的是三座版S90茶珊邪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的爆成舞,是全世界汽车厂商号,在中国制造的单价最高的车辆风。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膳,“三座版S90可以达到世界各项指标颧慨,这款产品有能力改变历史鹊霞鞋。只在中国生产伦骨喂,以中国为核心的思维锌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捶。”与此同时嗡笑塑,全新XC60也将在2017年第四季度发布摄遣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘尘帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额莫截,所贡献的利润更是远超世界平均水平屏矮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力驴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任既。“知道我坐这个位子的时候矾,很多人会紧张甚至惊慌乖础盒,他们会很直接的问我雄推,你行吗缝链?台湾市场那么衅呷丁,你行吗肋倒?”陈立哲笑了一下说道晤烁睬:“每逢这个时候紊踏,我都乐意告诉怀疑我的人椒赏曙,我将在最短的时间内做什么茹郎。”   两年的时间转眼而逝曝杆煞,陈立哲手中的“牌”越完善帽秦,与主流对手正面竞争的胜算便越大断耸沉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲耙屁,未来还有什么是可以阻挡他的呢齐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房绢嗓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徊渭倪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稳泄呐。为了满足消费者需求馅兜曝,推出一系列活动迎合消费者喜好身。 上汽集团副总裁垄帆廊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溪,得益于荣威与名爵的共同发力盒首,上汽乘用车共销售27.5万辆喀合山,远超去年全年的17万辆仙备。取得如此大的成就主要归结于以下几点文没龚:新车的不断推出赊伞、以人为本的理念及高性价比背缮檀。    上汽集团副总裁缆卤拒、上汽乘用车总经理王晓秋宫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绊仕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解煤碘弄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痛柬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粹晴沫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诗。同时携涣苦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义峨:个性而不小众队蜗逝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发薄胖蒂,通过对消费者的沟通与研究毫,已推出很多新车型晃茹小,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”岔猫遣。王晓秋还指出溜汝,名爵现在的路线是个性而不小众帅玛该,这就是上汽集团未来的发展方向杠廊,上汽集团希望新的产品有个性羔拨,且能让大部分消费者接受侗。    据悉镐版肠,自荣威RX5上市以来毋处,名爵锐腾也迎来了中期改款崔,同时新车名爵ZS抡、荣威I6也蓄势待发看病达。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绥鳖,上汽集团也很清楚自己的客户群体谰不。王晓秋指出体恋,新车型针对不同的受众群体匆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的避沛。拿具体车型举例帽,荣威RX5更偏稳重汗唉,新锐腾则是一款属于年轻人的车窜奠泉,新锐腾外形活泼挽,同时考虑到消费者的需求班恫,我们对内饰也进行了升级闭安统,并增加了10-12万的手动版水,使新产品没有短板艾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粹,王晓秋表示瓮,“从荣威550开始屁僧沤,上汽新产品从设计到销售拴,最后还是根据消费者需求来决定党笆。”    据介绍颂锚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验很。为了满足消费者需求坦,新车不止在性能和价格上做了调整玖纱,还推出一系列活动迎合消费者喜好呈。例如冲,基于年轻人喜欢足球运动樊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叙惫径,也已纳入上汽集团新品类稍济,预计明年新车65%会配备此技术供腿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言磕韩,“上汽集团一定要明白用户需要什么甘枷,为什么要买我们的产品乱,带着这个问题佰仆,我们才能真正去理解用户府,落实用户需求漏,使我们的产品极致无短板涤市,产品自然会大销腊倡涤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翁敛,竞争也日益激烈逆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比隆烈嘶。王晓秋介绍患够拘,名爵的价格基本与同级车持平奇播奴,但性能更具优势脾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瞪卵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堑速,就像提到的让渡空间授美,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兴,从而应对市场竞争环境飘冗。”    产品有了好的性价比和客户认知度叭那,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辫伴。名爵经销店到现在也有280家左右湍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凭点泉,其实道理很简单挪罕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弛骑潭,且不断呈现上升趋势盘,他们认为自主品牌的春天来了”毖庆,王晓秋表示俺沽登。    在被问及上汽集团未来发展方向时炉散,王晓秋坦言劫了,“首先团队要把理解客户需求科极、用心为客户造车变成一种自觉行动坊,进而形成一种行为规范节。其次应时刻保持警惕瘫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好叛。只有这样钾驼玖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凳唉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙舷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布猾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改离爸。这些修改背后有哪些考量和博弈膏蚂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人岭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问榔挥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面潦境?   答徊痉眯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高避泉。一共收集了9246条建议霖窖,其中表态性意见7736条瘦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗓,占16.3%潜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理番希骡、网约车驾驶员资质及管理瞧侍显、出租汽车数量调控三个方面釜笆宪。从数据来看令裁苏,不少人对“京人京车”表示理解胯,赞同的达到70%多图,质疑的只有12%嫉。我们根据建议修改了125处危噬,不断扩大合规车辆的范围浩,让更多人参与“分享经济”俯。    “从北京实际出发仍负颁,兼顾多方利益”   问立坷: 为什么要求“京人京牌”柯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拾练坦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说入幌路,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蕊、交通拥堵泪、环境问题等“城市病”瓢貌。在这个前提下参,北京任何一项政策都不能“任性”沉祁吴,要从北京实际出发榔另嘎,兼顾多方利益呜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹦港桨,地铁最高日客运量超过1200万人次汇渡,公共电汽车日均客运量1063万人次狙,小汽车每车年行驶里程15000公里钝,交通压力与日俱增文逆短。但在我们的努力下奢筋懊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捶刑力,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制畏。    总体来说赂,北京坚持公交优先的战略浮耪似,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贝怪头,对其进行总量控制在所难免碌陶。目前北京市绿色出行(公交硕、地铁较毒猴、自行车蘑型概、步行)占到71%谰俄,小汽车出行占25%究,出租车占4%眯斧,其中包括比例不高的网约车出行花侈。北京出租车改革的总基调是猎屯:巡游车改革伍、网约车规范骗蓟霉、融合发展体、错位经营谢凌呜、多层次服务玩祟。我们力争进一步提高绿色出行比例第叫,为首都可持续发展提供足够交通承载力身。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泞: 政策出台之后簧收筹,预计将有大量不合规车辆面临退出巷寐,政府有什么监管手段确保政策落实到位棋?   答裁读: 政策出台前牵卞,我们和专家但、司机凄漏、乘客痊许、网约车平台进行了多次沟通舌范耍,决定设立5个月的过渡期哗客。一是给合规平台肺、车辆彩埂奶、人员办理手续;二是清理不合规车辆趣、人员等串煤感。    从服务乘客的角度微陛蒂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行遍。另外捍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展省,因此提出过渡期的柔性考量女。过渡期之后腊,平台要加强行业自律小杠诫,我们也要建立打击非法运营的长效机制弹脾外,严厉打击非法运营帆郴、克隆车和价格违法行为嫩抚滴,能够更好服务乘客蕾寥、保障安全冯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问布: 面对新的经济形态谐痪,如何创新管理手段霖苏?   答拭电典: 出租车发展中没有对立关系蹈。网约车以网络预约碘、快捷方便等特点戎糙,满足了一批乘客的出行需求骑妊。单从评价司机服务质量的机制看漏,就值得巡游车学习杰:如何与派单挂钩芦磁藐,实时评价嘎漆揉。但网约车也有局限性皮蹭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管视杯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泉。你有技术优势炒,他有线下服务优势午蚀录,为什么不一起干呢川呢保?    管理部门也在转变思路沦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乘怒。通过推动巡游车改革及网约车规范享徽,构建多样化服务体系蹋冕,提升出租汽车服务质量撂拧馅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆俄,在京注册用户已达218万人纳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车劫蓝,提供差别化服务鲸邢痊。    “解决出行问题要标本兼治”   问口蜗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涣棚了?   答钵钩潦: 群众出行问题的解决回纽,需要放在城市综合交通体系中曝,多措并举行、标本兼治密少。一方面涂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娃沃快,需要加快构建安全旅、便捷报钙、高效败、绿色械、经济的现代化综合交通运输体系随。到2020年窍妇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%霓。    交通设施根本是为人口服务钙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抗焙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骨武钙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件煎居攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋拼层:李芳" "   杨美虹透露蛔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中地,大东工厂扩建项目也投产在即相,这些举措都将助力当地经济转型升级巧扩。    在杨美虹看来獭驼奴,借助主机厂优势睹寡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恨艾辅,配合外交部到德国进行推介达莆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园昏勒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略词共,从而推动产业升级女僚。”杨美虹说伤彩哦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者饲。最新数据显示逆,2016年1-11月苏哺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哥,同比增长11.2%疲,前11个月的累计销量矾,已经超过了去年全年侗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谋。12月13日活捶累,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开角茬。活动期间强沸蔡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访想。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨粮小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)莲桑讽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济玻居详、环境和社会贡献等方面取得的成绩事戈。杨美虹向记者透露哗公啼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粉表荚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搔屡。    “在‘可持续发展’战略的指导下千,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则忻。”杨美虹说呐。    第一联,实效为先瑰揪捕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搏楷草,“我们不做虚的惶番,我们也不做口号式的矾,我们一定要解决具体的社会问题舍叹莆。”杨美虹直言舵,比如BMW儿童交通安全训练营沸,它是为了解决儿童交通安全问题躺。    第二怜,长期坚持竿。宝马儿童交通安全训练营墟硅呢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅萍突,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涉碎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剔淀偶,今年是第一年做庞雀,未来会持续瑞、扎实的往下推进刮失。    第三楼劳皑,全员参与兴。宝马做企业社会责任时侗,会邀请车主谴染蛾、经销商徘、投资人以及宝马员工钾,一起参与进来莲渤。比如宝马爱心基金疽涟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训萌廓,提供指导;另外海孺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烷,定期组织各种各样的活动伟跨巴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吐,将可持续发展贯穿全价值链祈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素讥皑。”杨美虹表示彼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点窝苹单,主推工业旅游概念标。    据杨美虹介绍泌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园漂酮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窗啼,助力中国制造业迈向高端缝珐火,并促进东北老工业基地全面振兴芬。    数据显示持埃,截至2015年底赖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户持龚,当年纳税额超130亿元人民币虽。同时镀畦酪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瓶,就业岗位较上一年增长了8.6%部菲。杨美虹透露危,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楔毫恒,大东工厂扩建项目也投产在即撼蠕率,这些举措都将助力当地经济转型升级店。    另外狗坡,在杨美虹看来颂豁,借助主机厂优势剿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喜菲圣,配合外交部到德国进行推介泄碳紊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兔交。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凤,从而推动产业升级寐。”杨美虹说烯川。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测筛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芹创?关键是我们的差距是什么权,下一步最大的点就是要提升品质死门份,当然还要控制成本烈篇陵。然后耐,就是我们的正向研发和平台战略胖。最后瓮,可以大大提高效率离,如订货的时间是可以压缩的铆雷吞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瞬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瓣蔑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节遁踌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弥酱垮。    徐长明说屎钱,怎么理解工业4.0颗魔?这个概念是德国发明的乔搓鼻,现在在国内比在德国还要热部。最近敌窘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念趴巨烽,我理解它的工业4.0的本质驹杀赂,就是怎么保持德国制造业的竞争力朵板伺。在国际上搪副,德国面临两个挑战碴:互联网大数据和云计算恍瘸。现在舍挺,德国整个国家都在讨论眠蝗,怎么能够“不被互联网+”嘉,而是“制造业+互联网”需,这是他们重点考虑的问题盟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰探、宝马逢矫、大众据。在德国臼,汽车的需求是非常个性化的萌,在这样一个背景下俩,它要维持竞争力磺,推出了4.0的概念巢桅,核心就是智能制造茶。他们主要的目标有四个方面棚洛:提升品质凯、提升生产力不、提升柔性化洼驴妒、压缩产业聘桃暖,总的核心是提升竞争力癌。    徐长明分析令,本土品牌下一步怎么做报?关键是我们的差距是什么泄,下一步最大的点就是要提升品质础秽湿,当然还要控制成本夯苇。具体要怎么做奔骆?也有几点崎:第一拟,想办法提质控本碾篱挂。提升品质想处,消费者理解有三个聊:可靠性窘捍、感观品质膏凑钢、性能仆敲览。第一个维度瓣:可靠性是必须的判垃,现在光有第一个维度已经不够了揪普,必须要加上第二个维度捐:感观品质巫澄趁,看起来要漂亮悔墟。在此基础上又发展一步料,就是性能的提升掇锯桶。最近市场上卖的好的自主品牌帆叉,大概有12款车萍墟璃,年销量超过10万台革赴,这些标杆产品狗碎,性能上也不错星味。因此创,自主品牌下一步还是要想办法忌垄焊,把这些提上去杜让恭,缩小跟合资品牌的差距冀我腺。    这几个方面的提升每是,意味着成本也要提升排赤几,怎么能够控制成本鞠?第二方面的话题杯,就是我们的正向研发和平台战略苦紊梅。之前藉,我们很多品牌都是“逆向研发”欣垃沟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车眠,拿过来拆解做测试纫,最后组装起来铆福。这个模式下墓每,成本可能是略微低的蛙倪,但品质亨、性能有很难保持檀船夸。现在必须要正向研究狙概,从消费者需求出发驾,形成一个目标坦,对目标做分析钳,只有正向设计察九橡,既能提升品质性能搐,又能控制成本何簿攻,像长城誊靛、吉利等等焊痹搂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了羞。    平台战略蚕,在更大程度上控制成本损。他说孙,我们的开发棉困,现在是一款一款开发的刑唤绍,零部件的通用性相对比较屑帷,最近一两年来痴热,已经有两三个企业开始走平台化战略芍抖咎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晚爽、SUV和MPV辫酿。这种情况下寝滩,零部件的通用性非彻靥尉郏好膝,同样是50万辆的产量勒,对零部件供应商的供应量更大缔裤,就能有效地降低成本椿。    徐长明强调渴,对于工业4.0的精神本质还是要学的垂鄙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冯,它做了那么多的智能机器人毒结,智能机器人都是带摄像头的寸,在实施过程中的质量随时能够监测凭滑,然后反映到云端楔巧琉,再反馈回来随时可以改进挟。现在薯谓绅,企业员工的工资水平越来越高能,汽车厂家很多在加班加点功裂,我们要高度自动化娇,这些课要补醋蓉菲,应该有大量的机器人替代人工癌。如果这么做了婚色济,可以大大提高效率肮,如订货的时间是可以压缩的行。比如鹅伯凉,国内一家自主品牌秦粉型,从经销商下订单画,到提供汽车产品最开始是40天躲玖猜,后来缩短到30天扇橙按,现在可以压缩到22天零缕,跟世界先进水平比还有一些差距帮麻唱。这也是德国4.0里的核心内容馈。我们不一定用他们这个办法寡时叹,但精神实质是要学的鞍。    他说得,柔性化的生产也重要嗽诡,但没有前面三个那么重要紊岛零。在4.0背景下滴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酿,而是学它的精神实质旧耻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮鄙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化叫匣瘦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丘酒褂。更为重要的是焙该,放眼全球廓骡,驱动这些变化的地方就是中国碾试擂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娥趴写。    12月11日形,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕蚜疲虹桥落幕桨。经过36小时的激烈角逐眷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出萌矛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利动。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示釜喜,今后的五到十年烯,汽车市场将发生前所未有的变化论翱。未来蜜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秤。可以说封滦办,未来五到十年汽车市场所发生的变化侵蹄懊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疮。更为重要的是捅僻,放眼全球谩,驱动这些变化的地方就是中国品衡巧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷插纬幻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说壕,作为企业苟,捷豹路虎非彻嗝⑺保看重年轻人的培养娜么木。在全球鹤抨,捷豹路虎共有2500名管理培训生陡郡。过去三年抡经,我们在中国也培养了30多位管培生盆抹窘。此外覆抛户,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恃看,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丛息诲。    在赛后的媒体分享会上贸及赁,两位获奖学生代表分享了各自想法邓匠抚,及在比赛中的收获匡。同时旁,睿侨森汾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抗痉疤。   问镁:捷豹路虎为本次活动提供了导师姐,请问这些导师来自哪里钒钝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瓢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辱孝?请学生们简单介绍一下自己的作品诧棱付,获胜的原因是什么臂咸?   睿侨森架: 我们为每支参赛队伍提供两位导师囱。一位是捷豹路虎内部导师侩品嗡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验操貌陆,包括对行业发展的认知醋杭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妊、视角和指导布。这两位导师全程和学生团队合作卵,提供专业意见闪席坪,帮助他们取得最好的成绩规。   潘孟涛桐乃独: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会么,包括今天的学生天吕挫,将来都有机会进入到我们工程团队栋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额倘鹃,可以来到捷豹路虎学习和发展冒耽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里款手衔,再加上扎实的专业和技能紊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盼唾恢。   睿侨森鄙驾双: 作为公司的管理者宋撵,我们非城看重实习生鹃台,我自己也会手把手教给他们工作的经验滤赤。不管是本科在校生还是毕业生朗,都能给我们带来新鲜的血液晃、新鲜的想法痢距。    同济大学袁旭唱珐蠕:首先觅棘咳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌厩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凄寥。    我们都来自同济大学汽车学院途钮汗,团队成员有两个来自汽车工程方向适廊嫉、一个汽车营销方向巩凡教、一个汽车设计方向籍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烙,围绕“以人为本”昧,挑战的是都市环境里的出行压力衫牌冻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师附糕龋、设计师也有很多共鸣隶,通过一系列调整拈难,最后有了这样一个以人为本狠、体验为先的方案犁拉。我觉得心竭缴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因劝碱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胆就:目前簿焊柬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辫汀炮?   潘孟涛痊: 我们会对人才数量进行评估和拟定校谩帅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盛。随着经销商网络的增加铝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能聪,从而满足未来消费者的要求祁拦。这些内容息息相关底阂肯,并且不仅是着眼于眼下笔吐冯,更是放眼未来拖。比如锑臣,针对刚刚提到的电动汽车战略叮别段,就要确保未来有足够的专业工程师储备谭,因此偷娩肌,我们时刻准备着点谐苔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司皖。   问骇蜕得:在创新领域毙揣塑,包括未来汽车科技领域酚葛,捷豹路虎有怎样的系统部署能?   睿侨森马: 首先偏艰噬,作为一个公司恃瞄彪,我们在研发领域有诸多投入扒,而且很多的投入都非常具有前瞻性慑坦。比如说沽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涕鸽惯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验攻汀都。    其次前限,我们想要通过产品和服务荡,把先进技术带给我们的消费者戎,因此我们的工程团队邵效糜、研发团队必须时刻关注消费者需求刷且精,做到一切产出符合相关性蹋、可实践性原则廉耻邯。此外火,我们每年投入约350亿人民币险棠,用于车辆技术的研发和投产牧响驴。    我们还于今年7月宣布封:在未来四年俊苛骡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆非郸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈善婚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术落俗笛,并在未来应用到车辆技术当中连酪撼。    今年早些时候锭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颂,通过应用软件及按需服务的开发与提供巨僧,解决消费者在出行中遇到的难题戌貉。    与此同时忌彻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器悍蜜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资煎、办公空间庙半、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伶牛境。   问死腊:请具体介绍一下InMotion聚矫。对于整个汽车市场的趋势弯,比如电动汽车技术波下,捷豹路虎是否有着自己的见解涩釜祁?   睿侨森沫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汇惯览。我们希望将来可以将它推广到美国陛绘删、欧洲以及我们非常关注的中国市场乖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部俩蜗,由研发团队进行分析校骏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子日立秸,我们也会分享给总部啤。    关于电动汽车技术啸,在洛杉矶车展前夕必,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伦。中国是目前最大的电动车市嘲印,并且有引领行业变化的趋势拷礁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坊乓鬼,确保第一时间响应本土市场的需求尘坞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蕉,并于2018年正式上市播赌,希望大家多多关注驹景寝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问皇:关于未来互联网汽车兔室纪,捷豹路虎有哪些基本的认识拢稿徒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耗骨宋?   睿侨森雌: 目前车垒认,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一席吃敢,它的发展甚至可以打破现有的父莽界、传统的汽车开发逻辑与循环宪室嘿。    针对这个话题投犀杜,我有两点和大家分享松:第一点阜署乾,未来所有的车辆都将实现互联网化钱,现在能够透露的是及凡豹,接下来我们全新推出的产品炬帛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点穆授隙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苦。比如说熬困额,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作猩,使用他们的UI界面和地图锑。类似这样的合作亩就凳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力裳巳踌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐犬武:李芳" "   汽车网讯 12月15日吾扫九,由中国汽车技术研究中心弟劣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔷仿,从“市场化发展现状”辛、“应用模式创新”斧雌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流净,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惟,为产业发展建言献策取热砷、助力提升竟茫徘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恼: 第一太坟酿,背景赔。    去年发布的《中国制造2025》啊诬抄,新能源汽车是重大发展领域之一讥,是其他技术应用载体尘娠,而且是先导性产业盒喉妨。它的进展情况决定了中国制造2025港、强国战略实施的程度讨祁惰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拘嘎,从而能够聚焦变革澜梳、明晰路径脓葡、凝聚共识猜廖、引导相关资源集聚推广产业创新石耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构愧挡歪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芍该江,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布混踏。总体报告是按照1+7的结构躺钒。1是总的眉捷,7是包括4个车辆整车技术拈,3个分项技术行。    第二韧梆,国内外总体技术分析存昂慌。    近年来递,从国际汽车产业来说混,低碳化瞳雹辅、信息化熟切辈、智能化是一个总的大趋势泡敲林。欧洲畏、美国归池、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略箍拎权,重点企业的产品战略也充分体现了三化腑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菜桂。我国汽车产业特别是近二十年的发展呐素,取得的进步大家有目共睹椭拱碴。首先钮,产业规模世界第一侥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苍雹外。从技术上特别是自主的技术进展非常明显猫串蛇,包括品牌市场的影响力有目共睹尖,特别是新能源汽车珊槐秆,包括技术古、市场多轰、新的智能网联汽车技术位扇缸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翻,智能网联汽车发展是非撤饪#好的优势条件颠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展架,包括动力电池孟荆、变速器怂精。国内自动变速器原先是空白熔的截,近年来无论是CVT煎、IT警沟、DCT都有自主的技术和产品们稍拍,而且应用在逐步扩大屯。    虽说取得巨大的进步失,但与国际先进水平差距明显程烹泞:    首先滇火雾,发展能力上的差距肛玩赋。投入强度远远低于国外睡,全产业投入估算1千亿翠吾蛾,相当于通用边布、大众犯天、丰田大集团一个公司的投入凌靠菊。    其次驴,研发积累搔。包括流程积累砷身票、数据积累和、技术积累宽落晴、标准积累星,这些积累偏弱票罗瓣。    另外孝巷搐,从整个产业创新体系上来说焚赫典,差异比较明显的会纷垃,特别是协同方面诵幂簧。单个企业弱敝,整体的协同效果很低纶熄圃,意识也比较低灭搅储。在发达国家问扩搽,单个企业强帽,整个国家的协同体系效率比较高褂褪翻。    基础不牢地动山疑恪,我国汽车产业的材料点、工艺基础跟国外相比也差距明显购弥锭。汽车产业陪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大描埔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革灰澎,要求有创新的思路和创新的模式沛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求艾维,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辅。    第三叭派统,一些关键的里程碑碴烁垂。    重点是总目标继委,总目标是基于很多现有的环境设定的扇,也基于七个路线图进行测算教洪。反过来说帮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惭柒,就能够实现保障几个方面总目标的实现娇绥归:    1祈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饺。如果技术路线图能够得到实现鸥刚汗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翻,之后往下走椿说杆,这对产业来说患敲复,甚至对国家来说是非常重要的烙挤歼。    2眠、希望在2030年左右褥哀,汽车产业的电动化转型基本完成硼期,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上亨敲炬。智能网联汽车市场有一定的占有率履,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孟。    3瞄翁闭、建立有竞争力的自主创新体系录棘。    节能汽车在2020竭、2025勿簧、2030三个阶段提出典型的指标拆碗七,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗潍蚕,5升醚皑牟、4升岭、3.2升诗共磨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%饭,2025年15%飞瓜,2030年40%以上蕊回。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挂、自动巡航降壳、车道保持应用已经很高射裴淖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例食,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虎茸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鞘洼么,经过技术路线测算实现总的目标绕汰。从路径识别上来说烹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口德箍,以能源动力系统优化升级转型作为重点赦,以智能化水平提升作为主线摹涛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑空替踞,全面推进企业产业发展任。    第四繁遁埔,分技术路线图的基本结论洽。    1使、节能汽车蓄。总体上有很大的共同点陋乏抖,重点在混合动力技术弯螺、内燃机技术频归、其他驱动技术燎弯。混合动力是技能的主流技术工,当然轻量化也是另外一个凛,但是轻量化有专项的分析酱护适,在这里没有强化铰窃。    乘用车总体执行轻量化镣皋、小型化涟伴慧、混合动力爽姑裳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绍森,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径魏豢。    混合电力是一个主要的技术己,达到5升侗佛脾,4升程伍取、3.2升的目标虐拜蚕,混合动力是主流孙,其他是共性的抢抨貉,轻量化壳宽搅、摩擦等泡皮伴。    商用车混合动力应用时间稍晚苹,重要度低于乘用车府笨。    2瞪内、纯电动与插电式混合动力汽车猩辈剩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失棺秦,加强轻量化成为趋势烹并。轻量化对电动车更加重要狸棱。对于插电式非常重要的寒秒冲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术良,驱动残、点击当相缕、控制刮储、充电就、混合动力发动机邯松,高效耦合发动器犊裤偏。动力电池本身有专题伸匪默,在这里没有过分强调洞铣驾。    这两种车提出了总体的发展纲要淋床判,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式阂趟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锯,甚至可以忽略不计鞠畦。    从四个层面梳理了技术需求舅贸吧,提出了一些优先的行动项就炒硷,面向纯电和插电凰堕,国家科技技术支持十五年了氨膊些,下一步除了电池列为专项之外怂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持堤式。    另外碑毫赦,聚焦关键零部件狠、基础突破和可再生能源详狡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用偷价,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要携盖。    3撼汲技、燃料电池汽车叭郸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拿拱。从中国汽车产业来说倾,现在重视程度不够巧姬糠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划杰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舞。希望四部委提交国务院进行发布和实施堑乖摧。    在研究过程中稳,大家对燃料电池认识分歧比较大伙,或者没有共识入冗藉,这里特意保留一个燃料电池发展目标寸娩幌,跟发布不一样匡扒踌。发布时2020年达到5000辆的保留规模挖吹杆,我们是1万;2025年是10万先,发布时是5万;2030年是百万界哀踞,发布时是10万废森氖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纱鸿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池簧随巷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挠贪拖、耐久性猾鲤晴、成本搏芥涎、氢安全竣羡困。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程青甩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜僳靠。当然棺,全技术链的技术攻关需要做苦宛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哥窃肖。前期小功率燃料电池才,中期是平衡的燃料电池畅臣剃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拎高刺,到最后全功率的燃料电池记缝。当然橡,电电混合是最主要的经惯,最后电池小容量的技术路线酱饥杰,但燃料电池的功率更大一点士篙。在这四个层面进行了技术创新梳理饯馁菜,燃料电池要解决的东西很多篱,包括材料箩管乳、膜泥特、电机骄、燃料电池奶拢块堆涂罐碴、系统技术哪、整车技术溺。燃料电池也是下一步国家科技猫、资金支持的重点夹悸捻。    4霉、智能网联汽车化痘儒,这是新兴的技术发展趋势裁屑膜。其重要性与新能源汽车同等重要酣坑,有部分专家认为更重要急,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大竞穆挞,技术和应用的优势凸,也是机遇恨白。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纯,涉及到国家信息管理四吭。对核心自主提出了很明确的要求荡怀,即两横三纵粒氛艘。    车辆技术上更多的是决策马、执行善傅坝。信息技术柑梢,信息安全剧藕洛,地图技术也是非常重要的晾联龋。两纵荣卸,一个是车载的裳,一个是基础设施冉弄。智能网联一定是循序的佬菲客,智能网联技术最容易得到大规模的应用吴汐挫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秋饯。这两个路径总体上循序得到应用东齿捅,从商务车来说哨千,更容易形成陋沽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钎。    从四个层面聚焦一些技术需求访迟眉。跟燃料电池一样腻褪寺,需要解决的问题更多一点跋哀词。从感知决策执行的冈莲险,特别在决策阶段乃,差距是比较大的澎晦繁,感知当然也有差距涝嘘城。在信息层面扑祷,大数据挡撼柬、云平台侧炕嫩,相对来说中国有比较好的基础和优势且略辟。    作为一个前提懒碑权,对标准法规先决性锚啸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动高醛娘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件劣。制造技术不细介绍了歇富官,还是聚焦在新材料的运用度盲蹲,以及新技术对制造技术带来的变化熔瓣,聚焦方面进行了说明士探红。    动力电池酿,分三个目标仇恨,目标上有比较大的讨论和争议秸,比如说新阶段提出了350兴琼、400距攘狮、500的质量要求歧橡,争议非常大概,重点几个层面泡袒卷:    优化现有的代表电池技术土芬刨,提升技术水平覆,特别耐久性极,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宋辑。国外的装备很难形成有竞争力的差别惠骆辈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抹航。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惫岛埂。现有应用以企业为主体来做灭。当然蜕蹋,也会关注动力电池的回收利用技术淬。    最后肃薄戚,轻量化涤挫滔。简单来说摆,前期聚焦材料技术寄、设备技术须、制造技术怖懈某、回收技术爸残。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺旧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化第蹭韭,比如说传统的四大工艺的变化即刨川。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骋睦驹、供应链衬、资金喷鬼斧、汽车等方面的诸多质疑辑吨。期间,明确表示不会放弃造车怜诗察。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传下。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天壬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孪翠就。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的读番极。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屡踩吩、互联网及云愧、内容酒、体育,还有三个端口类的,手机谋、电视狸哼、汽车熄慕琅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力棘摹缴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿究森。    乐视的电视做的确实是非常不容易嗡彩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三衬嚏翠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元败解。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元响。总归累计亏损36.33亿元末。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就共乡染。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拒甫剧。第一部分就是投资人的钱登。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现璃肠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿袱侍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法离涤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情达谜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿编碉得、体育43亿剩、手机50亿,房地产64亿嫡厦、内容108亿泡躺、互联网金融151个亿氨、电视187个亿毋屠卵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金千家齐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虱冬畔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的径。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卑呈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的饥反。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虐祈冉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的确朔读。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件筐法死。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鄙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凯诺刺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了居嫡痰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搪。很可惜,你们蒙眼狂奔俊素。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散担变钱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   12月10日份,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淀:一条是政府主导芬、政府补贴的方式撕寂,这是当前的主流路藕噬。一条是消费导向丝彩,依托市场的内生成长道路刃是士。”他表示叛能妮,(电动车产业)进入者中痰,大多数最终可能会被淘汰容,但是不能不给他们机会电埠。国家已经开始放宽市场准入奉汾,此时缸荡,应该在两个方面把握好政策瀑夏:1顷设、应当欢迎新的进入者髓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嘶,让投资者自主决策毯僳嘉,自担风险剐。2列蓄倪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳事,严格市场监管街汗鹃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拈豹邯,目的是建立好的产业生态函狄酬。电动车产业化饭罢嘘,最终必须依托市场来完成甫赔,因此豁,政府的政策必须产生长期预期叫衫。推进政策应当借力市称Рⅰ,发掘市场的潜力卵卑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用担。政府政策不干预技术路线会馁,政策的实施不是导向对政策的依赖玛荷,而是政府作用的适时发挥枢梧吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李夺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道琴寞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示借急,戴姆勒有望在今年成为全球最大骏徊按,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苦涣斡,这一目标比原计划提前四年实现嫂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斤:“戴姆勒今年即将实现这一目标兰拉,比预期时间(2020年)提前四年守痴。”   据悉蹋稻狄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标壳,当时受到与会者的哄笑襄卑。然而辉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虐煽,领先劲敌奥迪和宝马冠玲。(实习编译珐伺匿:刘欢 审稿柔胁韦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拇船囤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编馅矢:韩大为 版权作品泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳,严禁转载糯,违者将被追究法律责任泄壁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炮微遣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访峭。在提及新品牌“WEY”时惶嫁山,魏建军表示敝马能,“将夺取丰田和德国大众的用户”第唯。   记者厕:为什么把自己的姓氏作为品牌衫府纤?   魏建军朗壕功:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品献遣。我对WEY很有自信剿,就使用了自己的姓黎坞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扇桥,但在中国汽车行业我是第一个抽。   WEY之所以采用英语领北,是为了要瞄准成为全球品牌木跑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吝。   记者睬邵:对于竞争对手有什么设想茸铰垢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脾道欺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恐涛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苏迷那,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌欺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缚捂,在此基础上还要实现15-20万元的定价馆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户毙记。在性价比上WEY更具有优势苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编华嗜陛:李芳 版权作品浚昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权棉型,严禁转载蹬碾,违者将被追究法律责任砰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后设,新能源汽车的发展也不会受阻酵。   根据工信部核准的数据袖坝苛,今年前三季度忌憋浑,整个新能源车销售16万台钙,同比增长83%钉。其中湾伸,新能源客车已经占有40%以上的比例汀天,达到了近半的水平河呸,发展前景面临压力哦交梆,但乘用车只有0.1%社淳。“我们涨十倍是1%吕,涨100倍是10%祁剁膏,新能源车发展有巨大的前景和空间秃禄烘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贪纯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戳换,全国乘联会秘书长崔东树说巢将哎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呛俗。根据国家制定的产业政策要求缴,到2020年恫,乘用车百公里油耗要降到5升纤,这意味着五年内降38%的油耗痰。“基本上谁也实现不了把琶,只能靠新能源车来推动蕊杜欺。而这种新能源车冻蒲释,插电混动可以降80%味,纯电的可以降100%的油耗输浦荷,这种情况下只能发展新能源车硷搭恫,这样新能源车乘用化酸皖恳,为什么我们一直定义为为生存而干体涸猜,你不干就要挨打鸿脾。”崔东树说爆。   另一方面丰赣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展案,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要心短模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者两牢,因此定价弹性很大渭揽霖。”中金公司的研究员李璇说瓜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矫峡,为消费者提供很多选择胶尝。随着技术进步和更多电动车型的开发瓣,新能源车的成本会不断下降小孙,比如户鸵剔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型端瘸避。“中国的纯电动车型出来以后荣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多风邯杀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弟劲江,发现基本上17沪滩诞、18年以后的新能源车乓污舅,达到8年10万公里以上筋僻筐,整个成本是比传统燃油车是要少的囤磊,甚至是少了20%到30%观忙兽。”   电池是电动汽车发展的核心姐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垃拐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芦,电池成本还有很大的下降空间稻恨瞄。目前歌檄,整个电池的产能供应相对过剩孰辜椒,国内电池企业达100多家静态。据统计炬,目前整个电池的价格大概在2块多左右翰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求米挺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准埂薯。因此瞥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度黑屎,这样才能达到标准题诫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   我们不认为绝对的销量繁核,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巨沸囱。衡量一个品牌成功还有其他的因素寸仆胜,比如利润率沃淮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标草洽。除此之外孔淀,品牌力尉、品牌的知名度鞘泡、美誉度磁草滴、影响力厘迷,也是决定品牌可持续发展的重要因素唬衬。宝马在创新精神上是首屈一指的少皆匈,因为汽车行业正经历巨变察冬堕,在电动出行莆唾、智能互联吠统、无人驾驶等一系列发展方向上橇庆,宝马都打下了比较好的基础喂。    临近年底垦材,伴着层出不穷的新闻事件币态,高档车市场竞争愈发激烈芥诧,作为全球领先的品牌——宝马曙省、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梳签。近日涛昏抨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜕娘,听到他开诚布公帅坦、推心置腹的看法广寐。   问碧闺:根据最新的销量数据电,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耽。那么础秘偷,您怎么看销量难、利润冠、与经销商合作伙伴的关系商? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智秸发: 每个竞争对手的情况不太一样活伍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炽,所谓的增幅我们一般都讲同比腺秸棵,是跟去年的基础关系洞朝蓉。几个因素加一块儿恐,我们不认为绝对的销量炊嚏肠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素违褥。对于宝马而言谜胖漏,今年前十个月抬识,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车喇,同比增幅10.2%悍熄怪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆却攘,同比增幅接近11%雷。我们对这个数据还是非常满意的锚,这也达到甚至超过了我们内部的目标轻。    除了销量本身的绝对量或者增幅氖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素及,比如利润率珊乾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标克四曙。除此之外哺,品牌力驮、品牌的知名度摄畅卢、美誉度冷燎械、影响力扒,也是决定品牌可持续发展的重要因素戊剃酷。宝马在创新精神上是首屈一指的使颂,因为汽车行业正经历巨变贺揣,在电动出行雀耙细、智能互联刑、无人驾驶等一系列发展方向上查,我觉得宝马都打下了比较好的基础华翠稳。总体来讲杀,我们并不惧怕任何竞争本壤橙,我们也欢迎竞争骂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悼夸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肉粗嘎。   问奉阿:最近蹲,关于奥迪的新闻比较火慑。   刘智谦挥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鲸炉。对于宝马品牌来讲唇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藤乾,双方的关系也非承纾好钩陀。所以疮星,这么多年来尽管我们在中国是两个公司砰讲,一个是宝马(中国)兰伞屯,一个是华晨宝马僵忻,但是我们有一个整体式的营销团队毖,有统一的零售网络杯亨,我们在总部有一个统一的管理团队被公熄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脾惯纺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疾齿提。至于竞争对手我不是特别方便评价凑,不过至少释放了一个很好的信号虑绷,豪华车市场的前景依然很好违咐。    问穗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展课?    刘智线筹贬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兑奔镁。因为从经济的基本面来讲拱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肛关戳、持续的发展态势淑材董。之前以出口迫弄、基础设施建投资的经济拉动方式沮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式擅赣算。需求的增长其实就表明了对于车的需求肩开,其中也包括对豪华车的需求阜篡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长欺茅嘘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倪忍,这几个因素相加蚂禽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浪。今年脸,豪华车的“盘子”接近200万辆拖撕,未来可能每年的增幅不会特别大跨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宏。所以枪盘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鸡逢势,力争在市场表现上优于竞争对手几仁协。   问缚籍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碍迟电,这一岗位和以前相比有哪些挑战旱渤?   刘智程饰渐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磁,因为我在宝马的八捣技痊、九年时间肖,换的工作岗位也挺多的昏臼瓮。换了新的工作以来巍绍掀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营豌骸避,比如负责国产车的销售颅轮晃,可能是比较短平快的嫉掳,看的是一革、两年之内的事情皇钮。在宝马中国总裁这个位置上佛鳞,除了目前公司各个业务板块的运营昧淘叔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向久千,像无人驾驶叉湾蓟、智能互联诫、电动车锌,包括数字化营销倘兄蹲、品牌年轻化等等一系列的东西擅芥酗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晒碉鼎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队甫椽喊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究避氓,力争在中国市场上打下一个非潮锎デ牵好的基础昆。我相信络,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候笨,宝马会拥有非常强大的竞争优势赊。(中国经济网 记者陕扭奶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐孤:李芳" "   原标题惺魔:王永清啦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底桅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奸迹儡。别克品牌今年销量已经突破100万辆竣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量横垛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名添颂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰柒。数据显示纬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寺档,同比上年的446764辆下跌28.64%菠魔。上个月巩炊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啦然忿。    因此刮冒缆,在车展期间接受记者采访时吵,王永清表示嫌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造此。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言熄立归,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桅辆谷,但全年销量依然会同比下降20%左右凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来爬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快常,可能在布局上稍微有点滞后吾。现在对于雪佛兰来说笺香,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撮年。    事实上莫豢,雪佛兰已经开始了提速布局犊茎嘉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上描鸥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抨卯。王永清表示惕埃渭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雾券,2016至2020年投放超过20款新车鸿部棚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谋,30%为SUV车型黔赌,并将加速引入包括1.0T崩秽另、2.0T残昆前、8AT虐槐、9AT弓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技揣赌砰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杰,未来SUV将成为主推车型裳涪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巍巧,轴距2725mm垄玫,将与全球同步进入中国市场咆岔。同样掠蔷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相譬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场萄温荒。    值得一提的是肺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS逃,拓宽产品线骏峨法。RS车型将采用包括侧包围拧颈、运动尾翼嚼桐、双排气管娘皑抵、降低化运动悬架雇勘焦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凯,并加载多项ESS智能安全科技秘埂。    在品牌营销上俊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼十碍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销僚。另外硅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嫩稀,演绎雪佛兰“热爱日扯豁,梦想灌涕,行动躬饲,分享”的精神谅据驼。    “今后新车的利润越来越星钅健,主要利润来源于衍生服务坛、二手车置换等殿。相信雪佛兰将它的结构调好后斤,未来两年将会真正出成果桑党溪。”施弘说涤姥落。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外臼杭,上汽通用的新能源战略也将全面提速躬添。车展当天脯灵灸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相社春隙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统某。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蠢唇,发动机的最大功率为73千瓦垃,其中电动机负责驱动贩炔侥,汽油机负责发电金瓶,它的综合百公里油耗是0.9L袖蔡。从上汽通用发布的节奏看失畏蒋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹭,王永清说实械渴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溪,产品还要丰富嵌懦,才能满足这个法规的要求钩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荚铂,到2020年之后比例更高淌寝。王永清表示酶:“估计到2022年棉抡贡,我们的电池技术会有很大突破屏湘,能量密度大幅度提升花廖判,成本是大幅度下降硕华陇。这对纯电动的新能源车发展是好消息啊翻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡沫宦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢力、豪华”品牌——WEY莫,W01伟、W02两款全新SUV首发亮相惰,售价区间将在15-20万元耻阮亭。对于新品牌的未来发展规划瘁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示背袱:“WEY品牌明年将有3款车上市管储,到2018年还将推出2款左右的产品眷,以支撑起全新的销售网络体系勉陈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表擦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍薯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市皋闪识,8月份推出第二款SUV W02尸捆搅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年牌释,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型媚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时那托推,魏建军详细介绍到实还,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粗踏,配置上拥有最先进的安全技术镣鲤、智能技术逃惜,也更加精致须妻。此外在性能上两者也有很大差异沪懈,例如在NVH方面门,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上僚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纤苏壕。   在经销渠道方面按,魏建军介绍说罚黔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络愁,没有想过招募新经销商拐镜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宿挺馁。”   对于新品牌的未来发展唬嗡,魏建军信心十足刃,他表示芍荚:“我从没想过这个品牌会失败瞬,只有退路封死才能做好这件事愁攀,自主企业只有没有后路才能把事情做好轨酥。”此外圭翟,魏建军坦言骡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法香勾,因为新品牌叫什么并不重要叛珊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换篙貌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚏敌,将方向转到共享经济仕锻、互联网祷惧、自动驾驶方面新的技术赦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商协。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脾旧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嘎违、生动的演讲浮墩,就城市交通崎删酬、自动驾驶和汽车互联等热点话题虫酬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嘿冲茨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娥撬多。    徐大全说纯彼稗,博世始终认为客吹瑞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辖粗钩。    徐大全谈到山街垢,作为在汽车领域的老牌企业鞘计捌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甭恃狙、多样化的发展态势和需求歼瓜,博世已经有了自己的思考和方向男。    他说沙财,如今爬性,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彤,将方向转到共享经济烦啡物、互联网宛极、自动驾驶方面新的技术府,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商废汕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拓闺矗,面对新一轮汽车技术的变革搪,无论是传统汽车迷潞、零部件企业蚀,还是互联网俯惺、科技企业膳官,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局患棋春。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点熔:互联化慧钮、自动化和安全化耙取。我们预计柔,到2021年承,汽车将成为第三大互联移动实体箩访,同时扮演人类的第三大生活空间埔皮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阮,来充分发挥互联驾驶的各种优势催。    谈及自动化领域寐,徐大全判断末,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术湾跨蚀,通过持续创新驾驶员辅助系统窗荡,从辅助驾驶嗓、部分自动氖扮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侈褥,分阶段朝“零事故”愿景迈进歧旦素。目前事父皇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怀蔡,到2020年左右捷,自动泊车功能将进行试点项目测试喘。    说到自动泊车抚透,徐大全特别谈到停车难的问题率久逗。他说朝垢屎,停车难是在城市生活中的一大困扰堂口。今年茧裸娠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查滤策枯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题问焙逛。在八项智能泊车功能里荤己虚,“手机查询停车场位置并导航”绢鲜卵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能椭。其实跺坝爽,在大型商场里挤羌爽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裁肚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铰。根据一项市场调研显示协瑟司,2015年耍涎踩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台尉卑补,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露噶崎巧,在深入巩固原本的互联化诧当、自动化和安全化“三化”战略基础上撮拷睬,博世今年也把两轮交通挝岔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拢绢。    他介绍舶坎谴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抬吕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乖。未来十年廷械,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性前。    在两轮交通方面牡酶蒙,博世提供两轮驱动蹋脓、安全等各方面的解决方案围豁,涉及两轮电动车柔蔽呢、摩托车垄杆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式佳。    最后航,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具遍缸勘,满足这些变化的需求旁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞松:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”精愤,“双积分”法规护宿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议容税,连日来股射殿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温混四缉,让观望中的车企备受煎熬签辈。针对业内关注的焦点问题肺胖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全棚搐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》册桥:不久前筷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规佬戎苹,如何理解这两套方案翱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妒凉弹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蹿邻栖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凰盆奢,但又有独立性忻柯,各自的核心目标有所不同罗佛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碌,进而确保国家能源安全冷捌。由于中国的石油对外依存度已超过60%府丢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提悲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求靛苫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拜,进而实现国家节能减排的长期目标脊淋私。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集故才捻,但现阶段并不能彼此替代腺妹离。对于CAFC而言雄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔽惭,其中当然也包含新能源汽车窝氓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠问虫。但不同的企业由于自身能力查、技术储备和对未来技术趋势判断不同屋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汇蔡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补兼,而以后补贴将逐步退坡挺靠,企业更担心成本无法负担睡镭伍。因此仅有CAFC法规川甸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痰闻,所以有必要出台NEV积分嘿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流递獭。同时怒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫呛敲,从而有利于新能源汽车早日取得突破稳节胃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茹癸,其目标应是降低汽车及相关产业险匙、乃至整个国家的碳排放抖示,和降低能源消耗诉求不同示。作为碳排放第一大国含玖距,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淳纤,后续国际压力还将不断增大拾希冷。因此姜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放佬,从大方向上讲是正确的呈郴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段不偿,这和NEV积分没有本质区别任,也无法确保总体低碳目标的实现腥锈看。实际上嘉墨搽,跨行业嗜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向警龚毫。以电动汽车为例磨撵,其在使用阶段确实是零排放据阿婚,但与欧美不同岭蔡,中国的电能以高碳电为主割,因此在发电阶段有相对较高的碳排放溃捻。也就是说厘娃,在使用高碳电的情况下嫌汉,电动车全生命周期的碳排放并不低骑纺。这正是碳配额管理应该解决的问题寐既。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苏仑旁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额成,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业可伸。实际上曝复,将新能源汽车确定为国家战略橙复,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构多爱肋,生产更多的低碳电码卞弦,否则减碳的国际承诺将难以兑现晶。    另外彪僳,对于汽车行业揩,无论是CAFC凄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同超陷贬,但都应该由一个部门来统筹策划省次行,系统思考耽,拿出科学悉孟、系统撇、具体牢、有效的管理办法来推动实施画,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赐挞。    ■积分交易细则需加快制定抱募剂、尽早出台    《中国汽车报》沃缚摔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寸吼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兰恃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受萍?    赵福全膊剑:确定合理的积分价格卵熄,涉及到技术来绥匹、成本和市场接受度曙头,需要综合测算和动态调整浩蔫扒。我认为基本原则是惭川,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力文涵踩,让没做新能源汽车的企业有经济压力肃扳。如果NEV积分是“白菜价”视,大家直接买就可以焕痪,谁还会愿意在新能源汽车上投入蹈驰淮?    因此秃,NEV积分的定价应足够高番,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入科钦帛,通过自己的新能源产品获取积分响费,满足法规要求品瘫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理垫氏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业幕,能够通过购买积分先生存下去搂仍搐,争取时间把自己的新能源产品做起来曹扫瓢。    《中国汽车报》撅:除了积分价格之外犁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑橇,目前处于“空档”状态铆寒,怎么看待这个问题金扳弘?    赵福全毖捌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫星苔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鹃。同时骑懈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巫港。对于汽车企业来说罗放,3年仅仅是一轮产品开发的周期奔,政府作为“游戏规则”的制定者兽惟,应尽快给企业一个明确的目标媒煌,否则企业将无所适从姐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俺狡妮:“双积分”中提出了2018年起锭湾沦,8%挡傲、10%叼烁泵、12%的NEV积分比例悲川形,而经权威机构按照法规要求测算抵罕淳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间评拧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难黔?    赵福全扣:在这个问题上默新曙,我并不持悲观看法额芭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痪琅士,因为还有很多企业尚未完全发力娄。按照国家的发展预期勘许,2020年新能源汽车销量比例要达到7%潭钠,如果每辆车以最低积分2分计算熊淳煤,整体积分比例就达到了14%禄辜噶,如果是分值更高的产品兢迸蜕,达到18%的积分比例都有可能搽铅。关键是要努力实现7%销量占比目标踢沫,而这也正是NEV积分的目的所在诞。    不过另一个问题引人担忧滦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求佃策,同时在CAFC核算中也有优惠须川冈:一方面油耗直接按零计算搓,另一方面核算数量加倍井,从2016到2020年分别是5倍佃携、3倍确罐、2倍聪千娘。此外麓伍,按照单项抵偿原则顿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分及怠娄,还可用于抵消CAFC负积分芒躲荤。我们经过测算发现炔疵,CAFC中的这种双重优惠费交杰,对新能源汽车的“照顾”过多了尾豁壁,不利于促进其他节能技术发展瀑漠菜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险韧啼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陕,CAFC的达标难度就会随之大大降低帽怕丸。实际上稠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重独然恨,两者不可偏废比。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展剁某,但如果CAFC目标落空萍,国家能源安全受到威胁嘛矢,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞥湍百。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消领腾行,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乒田节,这不仅能确保CAFC目标的达成墒啼,也会提升NEV积分的价值睡,避免NEV交易落空跺掳细。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扯太棘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挪镜,而没有将电耗的概念纳入其中驳,这样的算法是否科学快绞汐?    赵福全挠:NEV积分分值以续驶里程为依据法,这与推广新能源汽车的初衷相违背莆寒,也不利于鼓励技术进步泄翱捍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梦。推广新能源汽车是为了节能减排付癌,因此不仅传统汽车恒,新能源汽车也同样应该抑大扬小幕、抑重扬轻省赴栏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”继督吹,而不是搭载电池越多越好量,因为大量电池搭载在汽车上移动佳,这本身就会使能耗增加铃嗣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熟侩,也意味着大量增加电池生产的排放钱。    政府应鼓励企业开发低成本楷衰遣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赐舞炕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怕焙葛。也就是说汤色,政策制定一定要“勿忘初心”龋。建议NEV引入单位电耗蓖,即吨百公里电耗的概念裁钮皑,作为积分分值的依据举凌痕。同时才,对于小型车电耗适当放宽长,而对大型车提出更高要求酮,以鼓励新能源汽车小型化笆描,进一步提升节能减排效果慷凑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蕊戈:在“双积分”中温,没有将新能源商用车列入管理范围饭,这样做合理吗淌怜?    赵福全恰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯可持续发展的问题涧厂。2015年捂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胸皮纠,获得国家补贴的比例比这个数字还高骨静熟。而此次NEV出台却未涉及商用车龟稍姥,这是不合理的挎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺松膝檬,也会让乘用车企业感到不公平途臣氢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求喇。我建议婚,应该单独给商用车设立NEV比例要求怕划,可以不与CAFC积分抵偿祷,但企业之间可以交易沉鳖购。因为如果没有NEV的强制要求耽,在补贴退坡后局蚂抒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蚂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泌感承。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谅挝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示井凰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抬,盲目投资之后示,多数公司要垮下来吠封门。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袖滩鲁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蹭涧闲。    以蔚来汽车为例慑,去年8月还只有100多名员工孔碳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乏。据中国汽车工业协会最新统计摄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆函纠爱,销售4.4万辆阮蹿,同比分别增长25.7%和43.8%汉萍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆那,销售28.9万辆填伙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汉凉翁。蔚来冲、威马汐、前途钉局骗、小鹏等已是新能源造车领域的热词价甸问,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灌缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啼故,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舒熬上,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目档芭匹。至此媚茨佛,奇瑞新能源成为继北汽新能源猜茎春、长江汽车阜乏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业性称护,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晌甫死。    “新能源车企的风险航凉辰,其实很大谋檄冒。”王秉刚说惹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喜,对风险有足够的分析弧驹,有可能投了很多钱习痉苏,最后做不成虱赊,带来不必要的损失加。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下权将,简单地投资建厂翻、增强制造能力识,未来堪忧片乡。新能源车电池的技术进步非常迅速 浦第,现在可以用的技术一年后就不行了乱羔。如果没有研发能力就做不过人家柑。“一下十几个亿扎进去粒腾,有可能最后做不成俱,我还是提醒新进者要谨慎一点技兑。”王秉刚说湃雌羌。    事实上乖溃修,目前国内的新能源电池生产厂太多了抛柏,但规模都不大幌。而且动力电池总的规模也在扩张中酿呛,尤其质量好的不多卢,“据我了解辆茂祭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单棉辆滇。”因此邯竞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狡订券。   谈不上“红海”衬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的捷凡朔,但道路曲折际。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说得,造车得有钱藐白、有人才夹床瞥、有时间跑沙的。“钱我们还行劣,人也不错藉,就是时间太紧驮,毕竟搞汽车三年算很快矛甩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巴狼猎。”万锐坦言山避,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俏羔。    不过暑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缴苫,万锐并不认同溜冀涵。在他看来豪奋睹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绵,因为大家都还没“下海”檄访。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程退,大家还在忙于造车沥惊炼,搏杀还没开始胜稿慌。    “这是好事凹唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胜挨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说栏牛识,目前中国传统整车企业有150多家畴冀,新能源车企至少有30多家惧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法截姜。    至于是不是过剩祷感,梁伟表示这还是要市场来判断可哀省。在梁伟看来禾搪僵,其实中国传统汽车行业已转入新常态船偷汗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长咯蔼乔,除非汽车消费大幅好转镭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况此爸。    但另一方面韩,根据预测功恕,未来5~10年搜烂赌,中国的新能源汽车将保持两位数增长湍官。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称价拔寡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缓肆犯,到2020年时产能达200万辆郝、累计产销量超过500万辆笔。梁伟认为棉,从年产几十万辆到200万辆的目标境,新能源车汽车肯定还要快速发展需既罚。目前的新能源车市场还完全没有定型绊水叔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会究凉殴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谐,“很多人此前担心特斯拉会破产惹,但Model S和Model X推出后效果不错乔,用户接受奥软。经过多轮产品积淀墓弓害,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃壁肉朗,特别是成本下降得较明显莎参。特斯拉可以闯出来磁坝,中国企业也有机会惦、有成本优势班署胜。”梁伟说毖洞沽。    对于最近贾跃亭的乐视袭羔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象分,梁伟指出坟唯,除了技术儡,汽车行业还是一个资金密集觅陌病、劳动密集的行业地黄。如果要进入掣,需要企业在未来几年有大量投入人坎,以格力电器(000651.SZ)为例褥酬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗几傲。    梁伟表示秽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来号蔬,毕竟快速把产品推出来畦刑,现金压力会非常大欢屏。另外孤,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刹挪遣,这是一个很长的学习过程存。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁磕夯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乖伸衬,也是第十七个中国记者节熊色辑。2000年芯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晴协,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饱盗仕。此后记者节像护士节抖、教师节一样炉附,是我国仅有的3个行业性节日之一蔑捷。   值此之际巨番弦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辫羚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”模秆扛。      坚守还是离开虹假?   根据《新媒体蓝皮书》里披露僧:去年网络广告总量2096亿元圈吾交,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挛架荡。报纸下跌超过35%翰娇,杂志下跌近20%锤驹塑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搪,单项将全面超越传统广告变镐鸽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疙辟涝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者季,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下琅屉,也仍能保持着不俗的销量赣抖闻。    “没有路可以让我选择崇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碗。”陈总对此直言到钩袱瘁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捣顺擦,但发行量保持一直不减阿狸隆。诚然贿巳晒,这离不开报社给予的支持井。但从自身发展来讲垦囊溯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讽。究其原因抬哨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的提瞳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者弦。   汽车也好悼,新闻也罢吠去。毋庸置疑步萎锭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鼻痹。   纵观整个汽车行业的发展趋势踌猫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盛冗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受面链幢,但不可否认的是四,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沁拱吩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物澜材钾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乡先趣。    除去对报纸泥、杂志葡辆、广播羚、电视晃辰、音像等载体样样能玩得起来乒届,还需操弄3G媒太搽、4G等流媒体技术寐鹤。我们不知道下一站会到哪里剃仁。   面对媒体融合大潮吓坛,陈总胸有成竹的坦言愁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代添,家用汽车转企改制之后继续深化改革耪朔伴。由媒体到传播机构睬,由杂志到全媒体平台苯副堪,历经两次创业莽侥回,家用汽车探求新的发展方向苯痛,抓住变革时代的发展机遇撂崩捶,赢得了全新的利益增长点喘。不再只是单纯的纸质杂志苗童,视频奇卞毛、自媒体等做出了不错的效果疙宛。   其次芥,就是在自己的企业定位方面哺婚泪,中国医护工作者汽车消费调查现请菠、中国城市教师汽车消费调查是以医生板颅齐、护士静蒋、教师等特定的人群为对象做的系列调查牵拳暴。这些调查一做就是3年沽,走遍全国大中小城市吐,做出最真实的数据灿烦。 ?   “网红”营销时代   今年以来膊楷,网红主播频繁出现在各类活动现掣,手机发布会勺罗、车展霞梁京、房产开盘睹、比赛等一场不落苍物疟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会翱闯股。”   日前蒋璃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”欺踩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军爱些,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颂桐镀。   对此事件片穿搔,亦不乏业内人士称辫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走廷甩劲,呈高开低走的态势静。   陈梓萱表示屏短篓:“在现阶段的传播环境下帽,媒体记者朝网红转型堆玻室,把读者转为粘合度极高的粉丝筒浓,增强彼此互动戏、沟通磨,无论对于报社还是记者个人鸿家嗜,都是一件好事府。”   “把流失的用户拉回来樊赂破,用互联网凸图、新媒体的方式匣遍仑,我们正在努力尝试炉,但具体执行效果如何肌收,尚无法判断敌。”全媒体时代贸镐构,我们永远在路上办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙揉娠:张瑞丽 版权作品敬福难,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗,严禁转载瓜,违者将被追究法律责任裴滑嫉。 获取授权" "  原标题戒掠巫:广汽传祺肖勇蹿龟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刷臂拈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典里烦。在本次活动上赔握帕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念踏够伺。广汽乘用车副总经理肖勇表示侈:“时尚是一种潮流豹编尚,其实就是顾客需求倡确深,引起客户共鸣鞭,汽车也需要时尚度屋,所以GS8出现在了这里晒。同时传褀GS8我们就是承担梦想始浆靛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑鸸趴薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌澄糯,中国品牌基本上没有一席之地浪槽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剃垮韶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任羔。   对此架缮强,肖勇表示躲赎:“传褀GS8我们就是承担梦想邢豁烤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烽和,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上传勘娶,所以在豪华汽车上搜,我们率先实现突破间。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腾送,我们就是要跟汉兰达深、福特锐界形成三足鼎立挛趁,甚至未来超越这两个品牌墨克,这就是我们的目标鼎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示班辅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坑幌,创造单月销量的历史新高饭彭泉,爆款车型占3.4万辆赁某攀,但受制于产能安排的影响会,造成其他车型总的销量并不是很高难寒嫉。面对这些问题握抬街,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炬厢慌。   肖勇表示亮缔:“明年我们的产能骋爆食,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勃,产能将得到释放刊。我们在满足GS4的同时痹挥倪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立材没枫,最起码销售五千辆以上荷巨痛,剩下我们会再分配个其他车型洞崩袄。”   同时为了加速品牌向上寥突,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弛夸爬。同时肖勇说道封:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乡赋,在明年全部投产碗殴,所以明年最大的问题还是产能拜吴揣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型墟帮,我就是聚焦我的明星车型继陶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱猎:李芳" "  还有不到一个月哎菱寇,东风标致4008就要上市了分估辫。它的颜值徘废镭、科技装配足够有吸引力规,那么随着锁定竞争对手陪械、谍价良锑粱、销量预期等关键信息逐步浮出水面膘零苇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢滤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天菠淀米,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多检烧核。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影顺漏季。比这番景象更热闹的玫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会少拦府。   说到品筒垛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致还,让媒体品到了极致戳。在工作人员的讲解下交,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统观侧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钵逻妊,无不让到场的记者撤菩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识离享擦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外收,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质躲剃、品味狗矢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象柬迪偶,东风标致在今年推出3008腊宠、4008后萄乐骑,也将在明年陆续推出3008S邦人、及另一款7座SUV列风。据中汽协最新数据显示鼓趁扛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆殴,同比增长45.91%即绢。那么咐锣,在众多SUV产品中苗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢靠道?东风标致总经理李海港对记者表示灌:“我认为要总结一个词就是‘品’字滩篮葱,东风标致的SUV一定是最有品的叭闲,这个品是指品质煤拼、品味滴,今天的4008就足以支撑这两个词尘篓锨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化峰?李海港对汽车产经网独家表示敦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同千。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型违墒梅,轴距达到2730mm澄,是同级别车里最大的缴熬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茸东,在配置方面更趋向于高端朔炯啡、智能嫡,进军更高一级的SUV市场滦铜式。”   然而检牛兰,另据乘联会的最新数据蒙赶,1-8月绘扛寂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV投,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%箱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么平疤颗,作为中级SUV看寡孔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翠串?李海港向记者算了笔账楼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万揉杰豁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求萄讼丛。“这种需求就是4008的机会看,也是4008成功的保障线。”李海港表示含顷霓。   “狮虎之战”将上演   还未上市羔癌蓟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎龟。李海港认为爬,4008在科技装备坟躺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嘶澈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的橡纯。”李海港强调席伯。   通过外观设计及车况数据对比后发现溪希龟,4008的设计颇具未来感和运动感粒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捶,4008在轴距上占有一定优势馆,也使得整车造型看上去更加修长潜芬马。   那么凡唱,价格呢搭疼寞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测两歌,通过对比翼虎的指导价闯疽,小编认为4008的价格应该在19万元左右季偿爬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合觅短。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢富莽?据乘联会最新数据吾餐,翼虎1-9月累计销售84258辆玫,月均销售9362辆涵。但值得注意的是锚呢沛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嫡董。那么攀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涡秦,可以说也有一定难度脱持。   汽车产经网了解到凤,由于目标客户锁定在换车需求的群体晾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奸烂,以吸引用户选择4008啡。至于置换方案的细节辟,李海港表示还未最终确定坑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   国庆结束后蹲,北京椽、上海吾妻、广州勾莫熟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿廊你顺,引来了社会广泛关注恐炒。平台闻风声冲糠,媒体炒热闹农,百姓愁价格渭啦握。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抬遁喊,“网约车”只是第一块烫手的山芋灭慌虏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓦淀,又要确保公共交通体系的稳定始竣,还得照顾老百姓的感受归手。    比较普遍的观点认为秒涂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高门屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上聪撩戒,征求意见中提到让市场来决定羞通,这是非程裕科学的挖汇。作为用户棚,担心价格上涨呈倡,特别是比出租车贵串可拍,认为监管部门是要维护出租车体系利益纶,我觉得这是大家多虑了范筋魂。过去估,在平台混战的阶段饶貌瞳,资本介入烧钱抢流量澄,这本身就是不可持续的岛,价格逐渐上附俊,平台收取中间费用是必然的炒税。    对于各地的征求意见歇江,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌入僳腿。比如说要求司机是本地户籍盼、要求网约车辆的舒适度等等敛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孰咐堂。    网约车规范的政策是非常需要的啪埂,作为共享经济热潮下的产物柑骆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氮慷。任何一个商业模式辩许挠,都需要规范起来玖掂。因处于监管边缘敲,过去已经发生了数起网约车的瓮每迹害案件父。我们在对受害者表达同情嚷、对肇事者表示愤怒之后查爸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带杠局教。    然而馅魂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撮存。比如说崇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍达涉陇、车辆要有上海车牌膝热,并且轴距要达到2700毫米瓦。根据滴滴公布的数据熟柔刹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匈穷,拥有上海户籍的不足万人类卢故。这个情况在深圳类似糖栏谜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盖戎。如果按照细则明确执行赔睛,这就意味着隋衬堂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”溯恍。    共享经济是大趋势浓催鲜,但监管太严可能打击积极性蚀蜗拆,这对立法部门是大考验实筷册。互联网时代赏妙蹬,网约车大大增加了出行的便利双步嗜,使人们在出行上拥有更多选择寥腐罢。监管是为了提供安全高效的服务保障苹患,而并非要让网约车集体消失敢敢。现在的征求意见许多还是首次提出府空,建立体系的过程中应该让用户赌、司机及平台有更多发言权念羞。    我们鼓励共享航,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娩,与传统交通体系形成良性的交叉互补酬。    我们希望立法没搞,只有合法合理才能保障各方的利益迫,所以网约车服务一定会是标准化岸、安全化的莱。    我们希望在所有领域都有不断开放榷撑、不断完善的发展方向硅,这是产业互联网时代的必经之路抵。    文 | 著名职业经理人搞尸虱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿如:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按匪贸舜:新造车企业已经不再神秘奖,告别概念车的品牌曝光期芳轮耍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绿缉。投建工厂换冻、申请资质峨丸,造车实立歪,他们是认真的认叭催。不过娶星淳,“八仙过海谈、各显神通”桅,出身背景不同的创始人溅,对企业产品和品牌的定位灵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匈握。    想听“真知灼见”糜雇,走进新造车企业读,与掌门人一起敞开心扉聊聊天莽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道龚窜,敬请关注凛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赁磕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抠阶桥。10月10日犁险,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准息。这也意味着贰,前途汽车继北汽新能源急锌继、长江汽车之后新,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狼绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撑钞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嚷档酷,可以稍稍松口气窗权。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看湘羡钞,他直言到2017年底前途K50车型上市前埔市兽,相关准备工作的日程已经安排很紧张栖脱,有许多事情需要持续推进方仿。即使如此诡抖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铝。在与记者的沟通中赴蚕,他详细讲述了自己的创业经历尾、资质申请的情况矩份溅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镜。    短短的一个小时齿环,陆群留给记者最深刻的印象是图,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窟,他们怀揣一个美好的愿景甫梧佩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桐事辖。    ■ 拿下资质不神秘茂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锹,许多人都对过程感到好奇掠短。陆群则表示诉嘉,拿到资质并不是一件神秘的事情寝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求翁嘉攻,一点一点把技术做到位熔霜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来飞冒欧。”陆群说拦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》椭。具体流程是僚逃,企业根据相关标准去申报项目律拉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请甲栓。陆群认为帕屎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展楞、引入新的技术和参与者交雌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术臼。其中对电动汽车的四项关键技术身坑,包括整车的集成和控制技术努粳蒋,电池的管理技术砷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求楼膜。同时咆唾急,技术具备后还需要做出整车立,并按照标准做大量测试闻锯,要达到很高的标准宿节渤。据了解响蓝,整车控制管理系统(VCU)萌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向顾驾,也是已经掌握的三大核心技术芹。    更重要的是掳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向很八。早在2010年户,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部糙奠焦,开始布局电动车广呢篱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目起屠侍。2012~2013年布愁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鸡本澄,在高端纯电动整车设计当系手、研发方面取得了初步成绩泞毛寸。陆群说曝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坡途墓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年廉燃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展呕,开始引起业界关注脾桑。那时侧断,行业对电动汽车的关注已经比较高褥融,而前途汽车早已走在了前列刑的蝎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年轿。”陆群说温,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冉冈雹,专注纯电动车研发俯丰极、生产氦、销售及服务垄舒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潦。”2015年9月筋情摊,长城华冠登陆新三板挂牌交易佃浓,成为新三板电动汽车第一股赌乔瞄。目前轨惟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团常不眯,包括整车业务板块(前途汽车)瓷佩空、设计研发业务板块(华冠设计)烁吠,以及核心零部件业务(华特技术)矛。这三大板块互为依托免萎氨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑确。    拿下资质梯起,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点视矗便。    ■ 技术辅、生产基地购惋、供应商都得一流    在做电动车的这几年锹斡,陆群对电动汽车的理解越来越深入柔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机接、变速器等物理结构起弯孩,还需要产业链配套芒练、成本控制水撬蓝、核心技术开发等一系列工作寡。“自主研发的核心技术形吩雄、国际一线的供应商和自建的生产基地怒,是我们的三大优势客羞。”陆群说露蔚。    陆群说咸浆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现廊蹄,市场上找不到合适的零部件供应商绘好金,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术魄壬。目前饱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蹄跨滤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化韶矗、VCU心答、RESS等核心技术颓羡,使零到百公里加速仅需4.6秒掏藏,最高时速为200公里碑,最大续驶里程达到300公里费卡叹。而据陆群介绍败膛,这些电控技术相关的零部件壳亲,不仅前途汽车自己使用赴划,也已经为行业中其他厂商供应巩。    在供应商体系上唱撑,前途汽车同样拥有强大阵容龋柯,已经先后与IAC陶题竞、博世翅愤、布雷博抨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奇。这不仅确保了产品的品质抛涣查,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹭天狡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地箍石洗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时彼姬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拨。今年2月想伦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基关裳,按照规划门疽弥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆小吾隋,将在2017年中试生产静撂,第一款车K50将在明年底上市嗽蹄竞。值得一提的是面,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺入,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闯戳,最大可能提升汽车的轻量化水平难娩。    陆群认为极镀孝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车计羞淑,而是要通过成本控制卜噬、技术提升来实现翘熔寿,其中轻量化就是很好的解决方案甸碍。他强调排坡脊:“前途汽车的产品规划和市场策略辅嫡灯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蛊情,在全新的市场领域不断成长贺纪碑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来写按,中国新能源汽车市场前景广阔弯眉贤,存在巨大的市场机遇帆轨。据他估计箔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钞净搪。他表示炽,前途汽车已经做好了准备红。    陆群始终坚信一点康腿涣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西结。在他看来骨捆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”红挟。“所以详,我们专注车辆性能沙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缔,迎接智能互联时代鼻。”他说虏。    自1990年大学毕业进入汽车行业嚎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发编溜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捆笔唉,创业历程也已经13年刺,算是行业的资深“老人”圃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”擂揭梢,他的团队也是一群“汽车工程师”脓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惠堑倘。    陆群说徊锚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为购焚,像华为一样拥有先进的技术嘶、过硬的产品品质以及国际化的视野嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桥捷秽,同时厕德汤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益础滩。一时间骚宽瓶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来幌千。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鹅耗,对于新政抖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明窝。    看自己   记者韩蹦: 首汽约车有哪些新的动作和布局鞘顺垫?   魏东颁面: 一方面太,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剃,根据北京来棠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锹氨,我们会在司机晚孩汹、车辆和运营都符合当地规定的基础上侥穷,继续增加运力保障兰,这其中包括增加自有车辆遁陪雇,也包括增强与当地伙伴的合作奸狈娜。    看政策   记者磷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后牛活,有观点认为泞缴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铝嗽墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东携拼: 这样的说法不客观糠洼密。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定斑核,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情架。    某种意义上讲抨顷莱,首汽约车项目上线之前糕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茬态,我们只是在政策范围内尝试着做拢啡。彼时盼山,我们借鉴同行业企业技术手段獭肃、商业模式和合作模式扛,在政策合规的前提下蠕城股,尽可能尝试忻,当然咆莲侮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梆淡幂,我们是十分期待政策落地的凶。因此簇钢荆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诵邢。    记者鸽币抒: 怎么看待首汽约车的先发优势掇?   魏东劣盎范: 的确鞋,北京市场上我们目前是最贴近政策的奇芒,但从全国“一地一策”的角度来看咯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唱。    看行业   记者巫: 按照当前征求意见稿来操作寇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剖。   魏东釜: 我们对于各地方出台的政策表示理解畴洞,网约车实行一地一策制度燎,各地会根据各地的交通发展水平绍、城市交通需求来决定如何管理网约车悼膛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发亥按男。    看未来   记者碎: 未来行业格局将有怎样的变化壳录?   魏东灭疤归: 当各地政策正式落地之后梦,会明确供给的标准痉爱,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘淞硭骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域仕当,同时堕氛枪,对于准入的司机进行严格监管劳脱。因此篡,在未来行业格局变化上憾,在大的方向和框架上由政府来把关陪母,在框架和方向范围内械,各家寻找自家的竞争点和突破口誊,现有的平台选择优化平台和转型升级盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖蚂寐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始范,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略福,并通过一系列体育氖笨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菊物、活力的品牌形象猛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逝谐剁,除了年龄告煽缸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舱。” 10月13日玲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冠可骗。   据悉粳藏芳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记轨勿,并向年青人传递积极的正能量薄蛇哥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垄抡。未来纪郊畦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晶饰蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型岸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型砷局鞭,借助本次人物盛典犊犊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁幻炕寄。   “2016年曙娟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’婆兼。” 郭伟表示茅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作番,不仅让不同圈层的消费者嚼梗、车主啥慷、粉丝共同参与到活动中桐胯侍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屁撕稿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毛渭。”   事实上溃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芥实缝,包括体育以及音乐类的综艺节目吹,实现了跨界合作纷尉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胁蜕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氛鲜妹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度势趴。”   根据最新销量数据显示补,东风日产9月份的销量出色峡缉柑,同比增长超30%谎。其中主力车型轩逸仓鸽、逍客兴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吃挤魂。   郭伟表示佰,“东风日产今年的目标有所提升官沛,对今年销量保持信心拎篡盯。”此外酱珐,谈到是否有可能再接再厉磐馅陡,在总销量上攀升至第四名的位置时哀烧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鹅奴陡,能超过前一名最好鬼膜,但最重要的是与自己对标傲乱。”   责任编辑蔽偿舶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盾,管理层不参与讨论傲,每组都有来自全球各地僵沏脚、不同级别镜染、不同性别的同事槽。”蔡澈说骸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晌入视,大家相互协作何尾、互相支持卧、勇于尝试信夺。”    中国经济网综合外电报道却,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士癌,其宏大的构想才刚刚开始双。蔡澈现年63岁午筐郡,其工作合约预计到2019年寿筛孺,在刚刚过去的2016巴黎车展上级,他再次用前瞻的眼光和布局德壁,为戴姆勒集团未来的发展乐,提出了新的方向慈唯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说唾降:当年学的是电子工程专业嗓,就有人建议“傻小子闯浚刹,去学机械工程咸鼻。”此,“今天来看久啼,坚持初心分罢,梦想终有回报拼哄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体番纠绩,在报道戴姆勒集团的“变化”时睛,都会引用蔡澈的公开演讲歇,因为他提到了电动退闪疚、互联藤、智能和共享等前瞻主题稻揭。    首先譬寿私,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怜,并计划到2025年佳酬,成为高端电动车市场的领导者困匣。当然鼎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列誓哄浩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的灌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念假阶,恐怕显得更稳健暇。    “在所有这些领域绩,你必须为未来的投资做好准备旧,”蔡澈说褂。 “但这是令人兴奋的潞售,所有这些发展不仅仅是技术的改变情写复,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痹捅寂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赎荆,内容丰富的CASE(瞰思)计划备,它取自于智能互联臣、自动驾驶勿姆济、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母究些谷。有评论指出和共:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责导抨,就是要对未来做出承诺罗秀钾。 巴黎车展发布会期间泪埃缕,蔡澈穿着休闲衬衫惮粱、牛仔裤和运动板鞋档,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名亥,但蔡澈作为首席执行官块尽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辫须,以加速决策和赋予员工权力著称钩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菊,鼓励对新产品和新发现起,进行实验性的尝试幸敦。    巴黎车展发布会期间惟炉老,蔡澈穿着休闲衬衫叔、牛仔裤和运动板鞋供了谅,一改西装革履的常规风格都。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到须苏劳:“我们并不是穿衣方面的专家赫轻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen料词摩,而是留在了在工厂附近的办公室杀娘,尽管条件略艰苦是。至于在衣着方面的变化介吕,没有具体的规划灯朝,因为衣着是表面化的寞逢捣,符号化的妊捐凸,尽管这会传递一些信息橇颇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嘶磋勃:近些年恳陀编,我们尝试了很多新的想法饥,对整个行业而言都是全新的尝试寥悉啃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瘫,很多同事都参与其中拴妹。    “仅仅3个月的时间闯福商,我们收集了150个优秀的想法脱下侵,这些都是关于企业未来建设的好点子奴平唇。我们把参与讨论的员工分成了八组贩,管理层不参与讨论模,每组都有来自全球各地倍柔、不同级别叮体俄、不同性别的同事骂。”蔡澈说尾北,“今天提到的鱼群式结构捆锯,希望让公司更有活力睛断,更灵活雌挝罗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阂,大家相互协作全、互相支持片甘、勇于尝试庐逞。”    几个月前添湾,在柏林的一次会议上咎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片劫鬼帮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”康玛。根据德国报纸对这张照片的描绘存缉哨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纶。蔡澈告诉开发商蓄戈搅,这张照片是30年前拍的瑰帛寺,那时常呛爽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车祭香按。    随着电动车品牌的发布氢壤屉,以及首款概念车的亮相探嘛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代米潭。在戴姆勒的规划中安射,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纬,包括价格斜酮、外形和性能攻。据了解当喷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锰艾,包括在德国建立第二个电池工厂灰秋孩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗仿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泪窝坏。主场“作战”的雷诺品牌捅滤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肪视本,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念净弯倍,包含设计弛虽、产品以及市场布局等方面啊府岛。    发布会结束后斗茸叉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芯扔谐。在面对面的交谈中链,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瞬斧揉。另外蒜士,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题朴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缉喝。    网通社肠:在中国市尘ㄌ悴纭,2017年雷诺在中国有什么挑战裤?    戈恩汐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长潍能齿,中国和印度都成为全球业界的引擎故汗。2017年是雷诺非常重要的一年捂,我们的销售会起飞芍够,就像飞机一样控,正在起飞向上并且不停加速笔。对于日产来讲辟耐,也是非常重要的一年眠,还会进一步推动启辰的产品炔,这个也非常关键妮警哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饲:您如何看中国新能源市称媒拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呢?    戈恩敲:我认为中国会成为全球最大的市澈ε汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抢财遣。对于日产而言兄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺办,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怒豹痕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的丘覆。    网通社话:对于雷诺和东风的新电动车项目菏勾,是否可以更详细的介绍一下汇冻傅?    戈恩牵嚼村:雷诺和东风进行合作羚磷价,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场患狼千。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论九德抨,最终项目还没有做出决定胚碌,但正在研究当中告墨拖。    网通社辆较疥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术金赁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碉绰?    戈恩郸:自动驾驶一定会进入中国廉辆漠,这是勿庸置疑的瘸松理。目前卤权妙,各个车商在这方面的竞争非常白热化香湿卸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣倒埠抠。在中国相关法律法规允许的时候溅肉嘲,我们的产品会进入中国鹤辅旧。当前耽轰,我们的样车正在美国酥谷滔、日本做相关测试缆。与此同时拱,雷诺当然不会遗忘中国市场收。我们会在中国市场进行一些展示项目夕,这会帮助我们完成产品差异化的工作如,也会帮助提高产品的竞争力把肝。    网通社橙萍:三菱的加入穆疾抡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鳖此?    戈恩窝泵瘁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陈梗榷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助防童羔。我们认为2016年包含三菱在内窟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晚。所以它不是目标搏,而是我们现在工作的结果率潞。展望2017年改,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年庆,尤其是三菱的加入鸥纤,让我们有潜力跻身全球前三男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刮马。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妒乱碎。”Kalanick 说道豪樊。“如果真的发生这样的事柬宛,而我们没能参与自动驾驶的开发盖钒,那会发生什么事克?未来将迅速抛弃我们幌勒矢。”    上周四赣嗅,Uber 对外表示奥瘸:8 月底传小,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撬却。    与平常用 Uber 打车的程序无异忙沧啦,系统会为乘客匹配 Uber 专车唾其隘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务必。虽然是自动驾驶汽车边,但车上会配备两名训练有素的工程师恭成。一名工程师坐在驾驶位上慧,随时准备接管汽车控制权挛掏科,另一名工程师坐在副驾驶上刊部赊,详细记录汽车的每个动作迸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外淮烈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盾勉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挫瞎。在采访中旁掠淮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵巍,现在卡车运输市场也是如此灵慑。”他说糙砰。“现在谈这些还有点早氨,如果非要说点什么婚赴,我只能说我们已经进入了研发阶段伐。”    在采访中抢,Kalanick 还被问到赶桓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代色。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存廓俄徒。他认为在交通自动化的世界里嘘邵谰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秘掳,但驾驶员所占的比例会下降瘟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会菱砰。    Kalanick 说道伯:“像旧金山这样的城市砰菊,大约有 3 万名活跃的专车司机酱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机据,但是别忘了甲摹窘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车告沽汤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机猜缝尉,自动驾驶汽车也需要栏汞号。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的黎蕾,有些情况是处理不了的耽观吴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜煨凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员比细蜗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少火散。”    他举了一个例子靛,电话刚问世的时候悄,需要一名接线员来接线巫娟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虎,而是创造了一个全新的行业屋犀胁,并创造了大量的就业机会帮徘库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井悔蹈:李芳" "  穆伦认为蹋卵狮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代混台,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桨辨杠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雀柿,包括汽车的使用方式钡。    自2015年9月25日临危受命碱坞耿,出任大众汽车集团CEO至今伞几晃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叹匠。那么甸稳,一年过去谩蝗摔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岛厩季,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鸽夏嗅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得菇鹿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喜毁叭,贴有穆氏标签的大众畴,其未来又将是怎样的呢吐委教?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)穷囊,借已成惯例涵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”朴勘盆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巨扭,穆伦首先抛出对大势的几点判断拷誓遣,也就构成其《巴黎宣言》的构架徘却。他认为局物,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舍莆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馅饱,包括汽车的使用方式辅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说滩撂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吨坛即。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寇,这需要我们用全新的理念啼、全面的视角对于出行方式进行解读肮刑彩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拷泪贺。显然渴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的红涡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鸥藩石。我们需要联接汽车世界和数字世界陇颓独,让消费者获益乒锑,推动社会和经济的发展冗鹅阮。同时顺应驱动技术的根本性变革晌炊狗,即电动车是汽车行业的未来任。尽管如此舒湃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位饰忌孩。我们必须泪儒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代偷绞,同时推进替代技术的发展隆。    穆伦坦言戏,应对当下的变革权背,对于大众汽车集团来说烙渡眷,是一项十分艰巨的任务讹釜良。尽管如此程,我对于集团未来的发展持乐观的态度形块。因为在过去的一年里柒辆,我们兑现了承诺尽桑, 增强了核心竞争力秦瞎,积极推动集团业务的不断发展吃士备。因此察愧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挨,而是“大众汽车集团将如何成功”奠。为此钨拈弥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”檄舷。集团的目标脖,同时也是我个人的目标蛾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业愁犬许,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缝伦函。    他说葱粕托,今年夏天上,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容筒刨肃。我们强调传氯吓,集团未来发展的重点领域将包括版十千:电动汽车褐、电池技术锨吓茸、数字化袖婪、无人驾驶和人工智能惩僚间,以及全新的移动出行解决方案入。放眼未来欺心,很多人将不再拥有私家车骚楞沮。即便如此砷兔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户畴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念旅傲埃、大力拓展移动出行服务屡悄吕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坎,包括集团旗下众多品牌的战略腹岛、关键指标和相关措施卷沉龚。但在此之前深晃,我们并未停下脚步扛,而是继续开展相关业务瓣饯送。在例举旗下多个品牌的业务拓展时错此唤,他特别谈到匆:“在中国傲悉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舰搏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扯。    穆伦表示毛巷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咎秸。这些实践同时也表明啦,即使目前面临压力螺贬,大众汽车仍然完全有能力实现目标斯率塑。他承认摔,坦白来说诫氖,柴油发动机排放事件影响深远兄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扇别。我们正全力调查事件发生的根本原因哆鼓,不遗余力地解决所有问题涉信,并在最近几个月取得了实质性进展毋。然而对于我而言唤埂凯,构建大众汽车集团的未来吉,也同样重要讳。    穆伦说凌壤晌,今晚交快,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赋芜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌廷疼。在2025年以前谱钡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列食不,并在欧洲市场占据领导地位怒肉。    最后庞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望玫蹿:“未来泼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点犁钳腾。它意味着自由尝憋、乐趣和情感该。因此嫡急,我们注重产品设计抒逛,并将以崭新的视角进行设计创新”橇蒋侠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  今年7月底辽,在2016年世界500强排行榜中膜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戊店,比去年跃升47位未东疥,排名第160媳螺盛,引起国内外企业界涧、尤其是汽车业界的瞩目瑰彻。    今年遂盒凸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头论虐。恰好是在10年前逆侍草,徐和谊出任北汽集团董事长护,策划良堕、主导晚袜怂、实施了令北汽集团由乱到治栋慑杀,由小到大拌澈,由弱变强的变革兰哨屋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寇淳胚、有益祭、独到的成功尝试范耽。但是挤肩,当中国经济网记者约请徐和谊哩茬赔,请他以《老徐和北汽这十年》为题霓吮韶,谈一谈自己与北汽集团时食,徐和谊温和庙、憨厚地笑着说垢泵饲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磺,少谈绅翅,少写蹭灰。    于是湃懂,在不久前的一个上午散讲蓖,在北汽集团的一个会议室里钳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扔碾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焕社本。今天是系列报道的第七篇柒。   “北汽这些年发展快违淬始,我觉得合资这一块颠龟扰,起了非常重要的作用琼琴。不光是从量上什矛,速度上脖露,还有效益上”鼻闻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时透故,如是说道完。    “在各种场合我都讲杏,北汽就是合资反哺自主”桅失酪,徐和谊告诉中国经济网记者宦己,“合资和自主充,绝不是对立商,而是互相借力”脑。 2002年10月18日成,北京现代正式成立署贩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记忻瞳、董事长算起戈改拉,徐和谊执掌北汽已是整整十年矩慨浮。在徐和谊的带领下孟,北汽从最初的“一盘散沙”看豌粮,到如今的中国骨干汽车集团看,取得了长足发展败。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中茬剖窗,北汽位列第160位婚,比上一年度提升47位瘫,并首次进入前200名逢确抵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拭跨。    “北汽这些年发展快输聊,我觉得合资这一块宫,起了非常重要的作用闺扔。不光是从量上虹巧界、速度上撼涎俏,还有效益上”湾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时店裂,如是说道毕豁莲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窝狮,徐和谊结缘北汽乾,也正是从合资开始抚。2002年武畔甩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立救。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业港、发展首都经济的龙头项目和示范工程池挞坎。    为此仕阀,时任北京市委工业工委副书记铝酣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽呛,担任北汽党委副书记汀、副董事长查,以及北京现代党委书记兰办秆、董事长惕素圭。 2002年12月23日阑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下琴腑,北京现代实现当年签约蹲漆、当年建厂蹦、当年投产烙愧飞、当年出车坝吩白。在短短不到一年的时间里埂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鞭,迅速在中国市场生根发芽尾灰。由此创下了业内独有的“北现速度”雇戮郎。    时至2015年枷舌糯,北京现代已拥有第九代索纳塔邻瑟攫、全新途胜恐拢撵、名图疥、ix25傻此篙、朗动旁霉慌、瑞纳等14款车型抢具,涵盖A0级笺朴、A级挠堑、B级培、SUV等主流细分市承帧,累计产销量突破700万辆蒂吮沟。    北京现代官方数据显示捻算,今年前7个月巩仿娩,北京现代累计销量达到59.3万辆岔骗匪,完成全年112万辆销量目标的52.9%蓉婚。 2005年8月8日潍秦盆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冒税际,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司昧贯扯。北京奔驰的成立报嫁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域递擂翘。    虽为国内高档车市的后来者菲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下畅头鸵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翘撵,实现产品导入徐、股权调整污,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等滴处崩,北京奔驰由此迎来了高速发展期疼恃。即便是在国内车市进入到“新常态”后恋饶嘉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅轰膳,远超行业平均水平蚊廉。    目前挞霞木,北京奔驰已建立起全球面积最大借济、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地地文,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心敢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台秃脱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尝。 8月22日铝喊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耸箍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匈幢廷:C级车岭拢、E级车底、GLC SUV和GLA SUV腺希钠。官方数据显示摆,今年1-7月毋欢胜,北京奔驰销量达167307辆惺胎,同比增长32.9%匠。    8月22日面,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缺。在迎来年内最重要的车型后连隋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杜,着实令人期待田冉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蜂喇每。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多屋捂慷。    “在各种场合我都讲柿,北汽就是合资反哺自主”夺,徐和谊告诉中国经济网记者醇,“合资和自主疏,绝不是对立逻,而是互相借力”揉。自2009年以来累,由北京现代拐痢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商硷玖颂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范轿抢、管理流程予以借鉴的数以百计粉采。 北汽自主实现百万辆    正是如此胆,从2011年起判怪,第一辆整车威旺306问世维乏,北汽自主销量直线上扬解淌授:2011年达到2.4万辆荒沃、2012年实现7.8万辆练潦、2013年超过20.2万辆拜、2014年突破31万辆陆改谎、2015年完成33.7万辆环。历经五年多的时间笺,北汽自主已累计生产达百万辆姑堡,跨越增长令业界瞩目融酷擞。    “着眼未来教,对于合资我仍然非趁溃看好煎氖。不仅是十三五茸哎模,未来很长的时期扑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娠。另外伯荆泥,在此基础上希习,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”囱苔笛,徐和谊表示另。    “年底前还会有更多的好消息衡料夏,不管是在新能源领域寿晤享,还是整车领域廷,包括一些重要的零部件领域幌,还会有一些新的大项目落户北汽深膝偶。这样颁,为北汽更长远的发展蓖,我想合资这一块诺少顷,贡献还会加大洛信。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书楔:李芳" "  9月29日窟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲细酪。   蔡明指出琉乃绰,中国汽车市场曾是低质量蔽轿苹、低配置媚、低服务的代名词撅。诚然棵,与美国汽车市场相比魏,中国汽车市场还不太成熟速极蛊。但是棱,趋于完善的服务质量凄、规模日益庞大的车展受、逐渐被认可的中国自主品牌械疮俱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步购齿潭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标窍劳,分值越低表示可靠性越高即。J.D. Power近几年的数据报告显示舍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定天捆钉,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘎桓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邯。尽管与美国市场还存在一定的差距枚贬,但中国市场的后劲儿不容小觑瞬挥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显驮娥睬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢似乌爆?J.D. Power最新数据会给我们答案溃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH落空糠,而中国市场的进步速度为每年4PPH垦鞍瓢。在车型研究上功猜,中国赶超美国市场需要6年时间落森。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH殊盎床,而中国本土品牌进步速度为8PPH遍猾。在生产车型上狸,中国赶超美国市场需要5.5年敬簧。   3. 在了解美国客户的需求上睦箩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年萝。   经过对这些数据的了解和计算杉勺,平均下来篡凄触,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼花危灯,才能百战百胜逼女,想赶超美国市撑搿,前提是了解美国消费者的需求仁桨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坦肆碌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晾般耐:车内有令人不愉快的气味潘烫巷、胎噪声过大(来自车身下面)枢刻、耗油量过大惋、风噪声过大(来自车身周围)俩、空调开启后台词计,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挂汾:内置语音识别经常无法识别/误解命令并、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贺爸臂、风噪声过大(来自车身周围)舷澳钮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)迪龄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档极脾。同时萌,在前10大问题中撑蓝京,只有一个问题是相同的锚,即风噪声过大泄到。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尝卜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娜屉胎。中国消费者更注重感观(嗅觉斡衡密、听觉和味觉等)方面的感受质量险细,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受垄拌茎。   就目前来说千陷,中国的汽车产业还有很长的路要走眉,无论是汽车的质量泉徒,还是汽车的整体销售体系朝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蚕。凡事欲其成功任谓,必要付出代价井疟:奋斗畏冀类。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丰乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氰店念:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理霞泌发:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣承宦鹿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰叫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宝矮:李芳 版权作品绰,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍蜜舵,严禁转载号尽丹,违者将被追究法律责任版。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踩惧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酮宠季,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绘售。同时钩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侵城叹,作为本次车展的重要组成部分之一星,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幸苹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骚,中国机械工业联合会会长王瑞祥桂挞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莲,为中国汽车产业的智能化氏谅揉,信息化方面的发展做出指导意见附。   本次峰会主办单位舱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接祥锻牌:   贸促会汽车行业分会长王侠隧袍款:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碱礁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林送:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮害侮能:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一半:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓念:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌柏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了细,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沸常。因为我以前开玩笑说了一句话荚署,我说这个车联网这两年已经实现了骂,就是人在车上用手机连网撵桂,这已经实现了剿淀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恫,手机天生的使用起来就比车机要方便输碧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饯。有一些改变我们已经看到了角马,而且让我们汽车行业都产生焦虑了燃饯。现在有了优步侯哥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了夸嘎,这个确实听着都挺有道理韧酵,我们一听都很吃惊撵卷巢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享端,搞来搞去就卖那么几百台车弟芦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始溅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了讨谜。对于整个汽车产品澳、汽车产业链的改变它到底会怎么样蛙浅?   回到出行的那个问题淑,我觉得大家也不用特别的担心硕荣。我先给大家压压惊巾,有两个数据很有意思秽桥,一个是美国湾区的汽车销量川妙颧,一个数据我们一查就能查到啥烙漂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及报匆害,现在渗透量已经非常多了柔秋汉,优步在湾区这么普及了墓,买车的人是不是变少了拧勃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蜡犀,这个没有变少肖凹,而是增加了拜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆摄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错聚。确实涨的很快高,这个和大家的想象是不一样的窗糕隙,觉得汽车销量应该减少煌,怎么还增加了呢氖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少木缎舞,你说滴滴痢痞瑞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情认。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惜童卜,这背后真正的原因我就一直说报,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锌懒,其实出行不等于汽车多替乡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺台趁华、道路密度不够这种应用场景鹿息。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用砍芬活,其实它真正的加剧了中国的拥堵床。北京和上海这么多年严控车辆的牌照砂系,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肖婚。汽车也不是简单的交通工具擎垢,如果把汽车还原成一个交通工具叙婪碾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了串。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肌,我可以开侈拉坟,我也可以去坐地铁寺,我有北京和上海的公交卡蓉佩幂、地铁卡盗鄙楞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车输,我也可以骑自行车贫,有的时候感觉走路也很好德泥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的狈犀购,汽车行业当然会发生改变秋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鲁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屡。如果你只是把手机当做一个通讯工具潞,在2007年的诺基亚已经做的非掣郏好了郝券经,但是还是被智能手机行业颠覆了酬困剩。在汽车行业也是这样娶骏怕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验藤抗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肪勘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验话,我们去展望一下纱搞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓦柒龚,大家都提到很多了端。其实很多人的展望角度是不一样的赴哆弧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步匙,更多的是解放了你不用开车策板泉,分享的是司机溯痉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胯财。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降联,它是一个规模经济饯疼。它的交叉点大体上在2020年就会出现嗡楷,我们的预计2020年在美国就会量产劳导,在中国可能会晚两三年端拟场。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的燃,这是我们要看的一个趋势扁豁苏。   第二个趋势弯,移动互联网会加快电动汽车的普及氮锤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沛融。很多人说电动汽车是因为省油钱峡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车势,最好的体验是你直接在家里就可以充电了偶,再也不需要去加油站了身。第三个带来的变化就是对产业的重塑们褐秒,以前汽车公司都是专注在制造梦狼,用户就认为是汪洋大海悸劣口。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的踩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链憋戊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面勤必毕,内部管理的界面蚂蕊,反而把制造这件事情也许就可外包了萎害韭。最后一点蛋了坞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钡隶,所以汽车作为交通工具以外的部分花醇,一个用户买了车以后需要的增值服务费锰,汽车公司就也机会去提供这样的服务墓穆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搞零。所以正是因为这样一个对移动互联网秆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化对遁翠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谎裤攘,超过1700名员工哎栓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蒜嵌僻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鼎泥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纤覆,激励用户婆藩,这样蔚蓝的天空就会出现开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐撼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行操画蚊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卧停。作为本年度华东地区最大的汽车展览会埂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注私。同时签糠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镁济凡,作为本次车展的重要组成部分之一铝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纺逆寡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俗肪,中国机械工业联合会会长王瑞祥豁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裁,为中国汽车产业的智能化别,信息化方面的发展做出指导意见弹酒黑。   本次峰会主办单位谢铜建:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接类圣碉:   贸促会汽车行业分会长王侠蛊滔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颠鸵阂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌含:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酸堂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞳篱精:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一什:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杀诗叹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘裂秘荒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘档耄快巾伞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鞘磊檀,因为现在我们是全世界销量最大的市场紊填担。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准莆陡懦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺适狡捣、环境污染等方面下,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拔礁羚。同时豌,智能制造培、工业4.0谜、移动互联剐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战轨缕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拟辜界、“互联网+”等发展战略妒攀兔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点墟宏。我们有很大的机遇汾赴拍,我们会见识很多非常有趣的变化柬愁。   当前业界普遍认为肉理鸿,低碳化赴团、信息化橙桨擒、智能化是未来汽车技术的发展方向拖幻辖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇褂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台非,正在成为汽车行业的发展热点翟,正在助推中国汽车产业的转型升级便,从而进一步打开智能交通产业的价值娘。在2010年的时候钳灭幸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统染吾,为用户提供全天候惮、全时段的服务韭危,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务借盾邻,签约和活跃用户超过一百万炔杆,累计为用户提供约2亿次的该户服务挪楼品,人均交互服务超过11万次晾。经过近七年的发展肯剐侍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位硅刹巧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用叮、凯迪拉克暇矢、别克每褂浦、雪佛兰上使用哎,倍受消费者青睐贬司痰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳妗,面对新的市场和技术趋势悸倘靶,基于车联网多年的探索棋堑、实践结合行业的技术储备鳞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略成示,提出了到2020年力争100%产品实现互联耸吴,并致力于打造以车载信息服务如汕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务劣吉,为人抗、车提供安全智能便捷绿色出行撬坝,初步建立和谐的人递、车憋犬胃、社会互联生态圈龋亨吓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芳、别克港、雪佛兰品牌泉舜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广徽店,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痴步。除了安吉星在移动信息和网联上赐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痘韭、内容服务能力抖湿、大数据运用能力关,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B旦、B2C的业务烽佬负。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全芭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舷、支付安全巢洁规,更可能引发行人安全和人身安全非醛绞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时囤甸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绍拔耽,网络安全开发包括威胁因素识别骆、安全战略制定颠、安全措施执行怯辱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开星册。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准排遁斯,并且在过去几年不断的进行迭代升级惶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作僚郸订。伴随车联网技术的发展班,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术趣橇补,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术菱香,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烹。让汽车驾驶更安全斧纯、更轻松炔弹、更有效诵竣咐。   我们身处在这样一个时代师庞萌,新技术层出不穷使一切变得可能线,我们也是非常幸运的一代人并簧齿,能够见证汽车行业在国内抛、在整个市场上有一个颠覆性的发展称茬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞爆料刀。同时也让我们对明天更增添信心和期待蔽涧,激励我们坚持不懈的努力伯厘吻。   我们相信奉倾盖,汽车行业的发展刚刚开始操氦钠。汽车行业与其他行业的相互交流肩嵌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恢缮。我们会和同行一起共同为之奋斗繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   9月28日挪膏,在2016上海浦东国际汽车展前封,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行湍,新兴造车势力碴会赐、养车辜、汽车金融等领域从业者薯申,走到台前碑,与大家分享及探讨未来的市场前景悍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蠢敌。    吕征宇财梁:各位领导瓜、各位嘉宾悸档,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哦际伍,刚才我们的同行说得非乘赡杪龋好贰,其实我们有一个共同的理念洛川枷,而且我们也有非常多的痛点撼抵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汗誓,我们也有美国合作伙伴的公司剁,乐视的七大生态是有机的钠,在零基础上打通的碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的壳沽,目的就像董事长讲的一样溃,让“蓝天白云”再飞翔逃寸,目标就是打造全球最先进的超级汽车莫潭雄。    那么用互联脱晦、智能泉县苇、电动尸路、共享的方式孔难柑,实现“未来”的交通方式厦,我们认为汽车产业猩宝,还是没有被互联网变革的产业熟蓖哀。对于乐视超级汽车生态而言斯,我们有四大基石关珐申,我们相信社会化构恕、分享化赂号、互联化陪、共享化将成为我们未来变革的方向壬还。    从我们的汽车生态诞生以来杯花淘,我们保持着快速的发展你痊身,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目百,落地在浙江湖州 锤诬,这里包括绿色环保的环境努、自动驾驶的一些功能和区域僵关冻。    同时我们最近可以告诉大家耻拆,我们的产品样车在美国已经开始路试倦步具,技术在百米加速已经是全球领先了杀,产品的量产进入倒计时状态拌赏趴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涪,创造首轮汽车最高融资金额的记录伐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缸耽,协同开发也是我们在北美的基地韶祟武、中国的基地啊堵、欧洲的基地共同开发匪。同时我们的战略开发电动的底盘机构哆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件饺挪。    第二个就是智能化负刹暮,车是人工智能的最佳载体险碳挤,乐视做了大量的投入剑,在硅谷和SSA成立了研究院驾纯坍,在智能驾驶也取得了突破性的进展城仙岸。社会化就是刚才说的分享菲乱交,我也非常喜欢这个创意犬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石篱蛇,我们相信在共享经济的领域里摔,无论是Uber的繁荣伎钾氖,都证明未来不管是房子长、汽车都是重实用的趋势头缆,所以乐视将战略转移椒,推出车租赁的平台形丹耍,我们叫做乐享平台帅衡。    其实最重要的议题颗,乐视作为互联网公司须吵收,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力彪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卞菏阑,电动化访扩、智能化答急、互联网化漂惫技、社会化钉,这四大纬度有密切的联系煌朗猩。    我们把汽车当做全新的载体肚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锤密。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功善,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品戈睦慰,谢谢大家帅痹笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日监,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办炒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陕傲码,他认为车联网稗鹿,既然是大势所趋繁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网口稗,少炒概念廉溯,多做实事事。 以下是王侠发言实录太公兢:   在这个夏末秋初腊秆钉、时令更替的丰收季节刨荷巨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机界,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典久日涟。在此肖迫堵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会庭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来棚效秦,汽车产业的电动化聊乐瓦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题河卤,而且也正在成为全产业链创新求变蚂古、转型升级的主战场扣陛。但是炮,热点和繁荣的背后催两力,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面落。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抢醋绍,车联网也在热捧之后开始遇冷腿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰翱。其实料物煌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战交赊困,我们要理性面对馅、系统分析扳井,既对前景充满信心伪醋刑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识槐筷衡,才能在变革的大潮中认准自己的方向蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先维厩,我们要清醒地认识到诞,汽车的智能化和网联化是大势所趋阔扔勾,是不可阻挡的方向鳖。电动车还有技术路线之争八付歧、对减少污染和能源危机的疑惑创,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秸放庆,没有坏处蕉岁。汽车诞生130多年来配酥,除了带给人类方便之外笑雷缮,还带来了许多难以克服的问题砰罗,比如交通事故驴匙、环境污染和拥堵回、能源危机等等练拍讽。车联网和自动驾驶等新技术的应用桃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐曙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想闷。现在不少基础薄弱的车企孩窖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招焙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瞄,多持观望态度弥渡,这也是目前车联网叫好不叫座侈搁、貌似热闹却普及率不高的重要原因诽。我想说的是煞摔猎,既然是大势所趋五强卯,就不要犹豫不决窖,否者真的会给对手赶超的机会侠寸。   我们要清醒地认识到垄泰撤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延焚。汽车市场的低增长成为常态之后掂,我们对于销量的追求空间越来越有限豢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式隘乱贤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晾劳环,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道田蒙粟。   我们要清醒地认识到兔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破笆桨,必须是社会性的统一行动块。一方面隘,车联网是一个汽车生态矾患,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入散通灯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致览燎处。另一方面暖秤,车联网又是由整车制造商敞得洁、产品供应商杉恳帘、内容提供商耙、软件供应商馅楼乌、服务提供商纳、网络运营商等不同角色组成的产业链蔷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合癸改讳,打破壁垒帅禄蓟,互相开放信息系统没,进行深层合作奋赖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浚劲。   我们要清醒地认识到始,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乃嫉残,而是要靠一个技术集群的集体支撑霖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垒道,如果通过手机就能解决的姬,其实不应该叫车联网号墓谢。大数据琶、新能源技术交、网联技术弊防、自动驾驶技术借、传感技术钳惯、网络安全技术等珊纶腾,这些技术的应用都是相互影响放莫、相互促进甚至是互为条件的弛排秀。比如汽车共享和无人驾驶非拷顽,就只能在车联网的前提下才能实现瓢琅漓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变煎喂,并给汽车共享带来更多可能性览顶。另一方面拌居,与手机和家电不同的是傻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程害矾,绝对不是有钱就可以任性的地方猫隆靶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蜡颈烁,中国车企面临的问题一点也不比别人少对酞母,我们一定要避免浮躁情绪归叙叭,少造概念葡,多在核心技术上下功夫突。   在刚刚结束的G20峰会上悄龟搔,习近平主席表示赔:8年后的今天间禾泄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步五逗伙、人口增长随纹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卷怜邵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减协,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涧圃。其实轰,对于全球汽车产业来讲枫甸榷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱祁怕贫,传统技术进步的空间越来越小浩窟粉。在这样的背景下僻鹊,智能化港府、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窖鬼,为汽车技术进步提供了新路径范,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手隋梯。   今天番陀茨,我们以“智驾未来宋墓黎、创领先锋”为主题赡亲猎,邀请各位企业家杜恕、专家学者共聚一堂啥,希望大家能敞开心扉退,知无不言络安凭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策克掇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量燃。   最后退挡缸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功博,祝各位朋友在沪期间顺利涡弘帘、快乐烂斤瞳、安康巴劫图。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型驮竞晾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嫁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冯臀沁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铣手烦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乌,在下线前夕劣芹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通损,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凶博。 一穷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型顾骄。今年1-8月抒苟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息讼紊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刚龟姑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蒜,以首款SUV——威旺S50为节点迫麓,一步步走向经济型乘用车领域速掸,实现“MPV SUV双轮驱动”钒。对于未来产品规划陶,陈桂祥向网上车市透露孰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型轻雹,并冲击40万台销量规模另密敌。” 陈桂祥进一步表示缚鸿滴:“北汽威旺的MPV聊吕夕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孤抹栋。2017年的销量重点会集中在M50F上阮卵,到2018年也会有全新产品上市测寡。”    今年8月16日贤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滇镁毯,对于转型中的北汽威旺钾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窘吞缴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型莽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品墒粕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骑钦漆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来枢阜麻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哗。在陈桂祥看来蕊井,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏失丝嚏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搂品。    二蛋镁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品胜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求俗。M50F具备明显的高颜值特征椒稻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见托。而做到高颜值并不容易凰炒,陈桂祥向网上车市透露含妒敬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源力顶瘟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酱。    从内饰来说未固,新车的设计均由轿车化标准打造关繁虚,其配置在科技感捐酣、智能化上都有出色的表现瓤阜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匙赶缆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控补彻。同时胚偷镭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耻床。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配席,智能化水平足以媲美合资品牌褥碌。 在性能方面拐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速房栖撼,进一步满足消费者的需求沥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柑方。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台罚蔼,到2020年威旺规划40万台的销量鹿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求达。未来将在夯实MPV市场的同时轰硷,进一步做好SUV市场故荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣饯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乔玖季,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》任沟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业京徘疗:苏州吉姆西列容、苏州金龙臼洞崇、深圳五洲龙朵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芭壳臂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴权,并对吉姆西取消整车生产资质采贸伞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矮佃估,追回补贴资金隶托锨。    根据通报鳖蜂此,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查风,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆轿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元俺。不过籍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了版烙腾。 补贴新能源汽车的依据何在诽教绿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆排藐。市场经济最需要的是诚信巍湍舍。但是骑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中残管,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏俺杼耍害发。部分领域缺少应有的制度约束发公,秩序甚至失范芹疥,这并不稀奇虹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立费。尤其值得一提的是匈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标膛。在这一目标之中酮,财政也被赋予了其应有的定位秒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伎氮核。中国社会的根本性变化需要处理好市场己美、社会与政府的关系潞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蓄。新能源汽车市场同样是市乘辍,从根本上说效染需,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥说睦。新能源汽车骗补问题的源头晶巢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重届。    当然程彩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用醛蹬,不是市场取代政府拖笔,而是市场和政府有主有次跋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖雹樊。说时容易做时难赎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亮甘。补多少刊酚朽,怎么补晨姑价,补贴如何管理等等侯曙穿,同样都是难题储。    为什么要补贴新能源汽车铂?可以摆出来的理由不外乎如下陇板:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域饶环推,只要予以补贴娜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鄙匈傻。这么说不是没有道理品摄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产玲顶,成本较高随臼廓。有了补贴但,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补掀玖诵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善憋婚靠。只要有足够的补贴未圭,新能源汽车的发展肯定会更顺利检陡。    但是恢达,有了补贴推,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗变?新能源汽车发展的关键在于技术翟。有钱就会有技术吗逛迫你?这才是问题的关键氖雇涎。的确粪擅,现实中有许多技术是可以花钱买来的抒握。但是己,先进技术不见得能买得到晴谓搜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段困凭谱。各大汽车企业也在努力开发新技术季惮。在这样的条件下斤防耪,新能源汽车的发展方向都是问题糕,怎么会有可供市场销售的先进技术烧儡绒?有了钱露,新能源汽车企业可以自己加大研发投入萍说变,但是钡寿,研发投入增加贝痞,并不等于研发就一定会成功会。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酞瓜粱,没有确定性的目标硷竞,研发投入的针对性也不可能太强汤。在这样的发展阶段街晴文,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法丸侗,让市场自行选择合适的技术令杯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的十咀逃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侗饺啦。优势到底有多大汇翰羚,得看技术箍恨。电池靠电力供应碱胖,由于中国电力主要是火电便柔暮,最终提供汽车动力的是煤炭陋。只不过快邢,煤炭发电地可能不是汽车使用地糯上,污染从汽车使用地转向发电厂所在地龄沥时。污染是否减少逆价镰,还得看耗电量的多少乡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量幻陆错。之后喜项,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瞳。传统汽车汽油有不同等级洼靛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率漏吹萄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源免手杠,这也会带来一定的污染首记。这都是比较时需要注意的外。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疲伎、充电不是特别方便的条件下电,混合动力有助于新能源汽车的发展间,但问题是京烙筷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拆事挡?充电不便就不充厘投暗,将“新能源汽车”当传统汽车使用褂瞄,也不是什么新闻晒琼。还有笔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比地,到底改善了多少能源使用状况茬翻暮?太阳能利用技术的改进丛,可能是新能源汽车发展的重要方向竭酒。太阳能丰富穷,足够人类使用把晨花,但是目前利用技术较为低下痊袱孺,妨碍了太阳能汽车的发展挥。石墨烯等新型材料的使用五,有许多未知数罕秆舷,也意味着有许多新的发展空间粒。虽然空间多大未可知霞牢碳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会快恨俱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赡嫂?政府在新能源汽车上的补贴较多遣较。包括中央和地方财政补贴在内桓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴儡疤畴。补贴力度惊人沃籍,这是骗补的根本动力佳菏。当然鹿韭瓶,骗补还只是个别现象匈缓,或者说只是占全部补贴的一小部分理。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鸽坪。如果问题的分析只是到此为止抬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剑池媚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多床凄疼,只有寥寥几个宛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陵邢怜。这些企业不是小打小闹的企业汤糕,从某种意义上耍梯妥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命趟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地隆。这些企业按照正常情况下萄匙系,应该合法经营才是发,为什么要去做骗取补贴的事揽?从企业层面来看担檬骇,这是市场经济仍然不够成熟的表现据。在成熟的市场经济下络,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逃,至少应该是诚信经营的喜角限。骗补肯定事出有因冲钨建。    值得我们拷问的是祁说,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烙浮督?大企业铤而走险据缉垃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低筒,企业不必费太大劲就可以做到妥节,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豪开,倘若没有足够的补贴宛拢,新能源汽车业务也是难以经营下去的唤。    政府花钱是要讲收益的匿匿。动用公共资源炒度,就必须将事情说清楚瓶浮。最终斯垮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赊势。评价报告应该说明补贴的总耗费隋揽潜、补贴去向以及效果眠。这是国家治理现代化所不可或缺的懊寒泞。每笔财政款项都应该用到刀刃上杉部辜,都应该得到其应有的收益鞘培。算总账胳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展善丝盒,这个判断并不容易做到椭蛾。仅仅纵向比较是不够的挤尼,我们还需要横向比较坟,中国新能源汽车行业与世界同行相比从镭菲,地位是下降了耿姥矩,还是上升了佰熄。如果上升繁,那么上升到什么样的地位稿花?如果下降跺,那么下降的程度又如何缅?即使有了指标数据含完,争议仍然会持续下去鞠砷。也许四贿,我们可以通过其他指标来加以佐证硅唐那。    新能源汽车的受欢迎程度赎佛,显然就是一个不错的指标夹劫。2015年新能源汽车销售了33万辆淡筐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计签。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的煞私哆,那么实际销售数量更小唾。新能源车价格不低察餐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吴瓜毖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涉是,更利于判断孪煤搏。北京小汽车上牌需要摇号汕么,但是新能源汽车的号是单独摇的踏,且获得的难度大大小于传统汽车祟。这样芜阮滑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车磕氢。他们选择的理由多是容易拿到车牌突,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力烂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雷堆,还要摇号邦廉,获取牌照的难度和支付的代价都不猩亍,新能源汽车和牌照捆绑销售扫拖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翻,于是他们也可能选择新能源汽车钒。但就是这样旁,新能源汽车仍然没有流行起来城。全国其他地方慧,也未见新能源汽车充斥着整个市场胳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拆杀,但是玛家,我们需要思考莽善,这些成绩中垒辈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刨刚妓?一些城市为了招商引资呻泪镰,鼓励新能源汽车企业到当地投资递刮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嚷斑。“双赢”战略的实施偏侵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力超摊拨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痛吮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茸,这样的不对称竞争扶持镣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴菜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待合嘘膘,是对新能源汽车价廉物美的期待长窘,是对节能减排效果的期待扑畦旗,是对先进技术发展的期待氢乌。这些期待都是合情合理的混路洼。但是饥掣鄙,供给侧结构性改革还未到位刺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厂揩,这才是问题的关键艇狄桐。即使要给新能源汽车补贴非俏,也应该考虑补贴的环节噬贩计,考虑补贴的对象呢,考虑补贴的效果歪餐额。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴灌寄外,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娶,不能有效激励新能源汽车技术的进步吞。如果一定需要新能源汽车补贴灸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赊念炊。这样的补贴有点后期资助的味道浅胺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业癸。但是簧莽狸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术琶媳,那么它就在这个行业有了竞争优势咳,实际上不需要任何补贴熬刃透,就可以经营得比其他企业要好佩怀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争熔兼孰,扭曲市场行为仑岛适。而且悔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展徊攘。新兴技术的成长在萌芽状态七,可能没有竞争力杆苍诞,但是妓坝,经过一段时间的发展之后诵殴录,就可能显示出新技术的力量甜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别揭艰,今天领先的技术妈,到了明天就可能落后梧免。这是技术发展的规律性所决定的攫。为此阂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谦欣耿,因为未来的不确定性李汗堂,没有人能够确定未来的真正技术路线魂。留出市场成长的足够空间穷团端,可能比别的做法更加重要型靖党。骗补问题的出现哼攀搁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机犬群耽。    基于现状铆老舜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变感。这些年的财政补贴迁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样使还,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屎。相反嗓乱,效率不够高的补贴博伸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寒聪寞。现有的补贴如果不是投向终端颓堪,而是投向技术研发鹅,会不会效果更好点呢华冠悔?个人汽车消费纯粹是私人事务伐递,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向第卉府。骗补问题的暴露髓拐叮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会朴辩熟。补贴本来就在退出会席,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烂汇。补贴旨在鼓励研发炔,鼓励新能源汽车技术的发展词强,而不是其他具体的消费目标盛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是素,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场成其。这样的技术支撑出来的产品诫,还不能满足消费者的出行需求铆范。财政补贴可以退出秤乘取,但可以通过科研经费资助的方式首共,鼓励新能源汽车技术革新耪荣蝗。同样的钱抢,花在科研上的效果嫡脖,可能比直接补贴消费更加有效藤倦松。创新驱动发展战略的实施会,从根本上看居渺,需要依靠的是技术创新潭。在技术创新上多投入突,并注意投入的有效性随滦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辞颊扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞丢:李芳" "  今年7月底躬筷,在2016年世界500强排行榜中牛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入航犁公,比去年跃升47位劫,排名第160骂丰,引起国内外企业界陶形、尤其是汽车业界的瞩目单。    今年亮卑泡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裸。恰好是在10年前喘叮,徐和谊出任北汽集团董事长册寥捌,策划纫、主导瓢吞费、实施了令北汽集团由乱到治想袱巩,由小到大该楼蒋,由弱变强的变革寝另,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆款、有益存脖、独到的成功尝试颂。但是举隘,当中国经济网记者约请徐和谊啡,请他以《老徐和北汽这十年》为题隆拱,谈一谈自己与北汽集团时悔,徐和谊温和蚊、憨厚地笑着说疟麻烙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溅鹃故,少谈孺残,少写贰良。    于是头谅,在不久前的一个上午锨椒,在北汽集团的一个会议室里蹦祟梧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惰舒蛇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坦。今天是系列报道的第一篇巴钩。   当时便椽坏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哥,实现跨越式发展”的战略戈,以及构建整车环讣几、零部件沁脚刨、研发逢寞肉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赦。“老徐这人的特点就是说话算话墨郸糠,真抓实干筋盯。眼瞅着北京汽车研究总院谱、海纳川汽车部件瓮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务武、新板块一个接一个地建立起来供,形成有力的链条皋,轻装上阵艇末菏,并有序运转”蹦剧。 北汽集团党委书记酬朔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展访趁舞,连续多年蝉联世界第一檄土。但长期困扰中国汽车产业的一大问题穷阑溉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戳矢。    世界汽车产业的竞争是国际化的谎侠巫、规模化的氏吵,更确切地说是集团化的号。观全球汽车产业格局嵌境蠢,能够称得上汽车集团的锑粳,美国有通用聊柿驼、福特酷镣,德国有大众捆湿嫉、奔驰啊虱、宝马巧匡,日本有丰田情、本田惋,法国有雷诺-日产试烽、标致-雪铁龙距艇,韩国有现代-起亚盘储,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前幌啪题,谈到中国的某一“汽车集团”财,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到缮,没有自己的品牌和产品赏涤,不就是一家投资公司吗浓融刷?算什么汽车集团!    每年实,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辑拉摄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晨,不但被大众尖我肯、丰田呻瓜、通用们甩出几条街宪汾涉,也常常被长安豪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剁啦湾。    因此杜纲袭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧充挽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展剔狡柑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胺。    过去10年间平考,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后墨,在汽车产业集团化方面做了大胆常典、有益的尝试齐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体井,逐渐培育法缉狈、锻炼成为一家颇具规哪宦罚和实力的汽车集团如嘘晨,在研发坑骸坟、制造劝、人才烫、创新脆、管理等各方面实现了标准化虹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蔫,曾经拥有一定的基础和财富量,令人期冀;同时叹飞墩,由于分散化轮提、碎片化论遂眉,更存留令人难以释怀的遗憾邵嚏。    北京轿车工业与一汽茂隙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镣色让,有考证甚至认为觅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贫阂。    据汽车老人陈祖涛回忆宪槽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梅卜,北京生产的轿车最早使用了自动挡肆铜频,而对手只是手动挡郡身辖。    上世纪六七十年代壤涟笆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晦,成为一个时代的记忆娘鬼盯。    而同期呵痊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北团保,遥相呼应的戚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130化鸽蓝。    改革开放后酿常京,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础含。    到上世纪90年代城甩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炮权、称王称霸毋饭。    特别是2002年未,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代控熄,也创下了高速成长的纪录盆唯。 北京牌212越野车    可惜的是枚唉匆,在这些看似个个突出的单体层面之上袜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”魄此腹,除却福田与现代暴沧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梧奸矢,还被同行作为茶余饭后的笑料被。整车企业尚且如此谦,北汽的零部件企业就更加不堪了湘垃抠。由于资金侈、技术和观念等原因鳖,大都跟不上主机厂的技术升级巫剑断,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷起,有的企业已不得不靠出租房屋度日拜雷床。    忆起十年前上任之初的状况烂,徐和谊对中国经济网记者说点,当时的北汽一盘散沙逗惕,特别松散苔,单打独斗皆少,各自为政隧邯侥,互相内讧刮绍枯,效率低下……照此走下去搂萄,“没戏街潮,一点戏都没有”!他边说边摇头睬噬伤。    由于资产结构的相对分散弟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捞嫂努。日常运作中托谅,大多只是履行政府赋予的出资人权力复,无法形成一个科学的集中管理机构标,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系安挛,深入企业经营管理了峨。    2006年10月底退,徐和谊出任北汽控股公司董事长邢,恰逢“十一五”开局之年桐岛幌,他率领北汽以科学发展观为统领虐立,对产业结构和发展战略进行了全面碌修诬、系统忿趁憾、有效的调整烩年退。    有北汽中层管理者清楚地记得套,当时还悔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗣,实现跨越式发展”的战略雷枪浆,以及构建整车吕、零部件拷窗伺、研发莽霉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斯邵捣。他说季匪盆,“老徐这人的特点就是说话算话犁,真抓实干柑煌。眼瞅着北京汽车研究总院妙、海纳川汽车部件甭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务割沏、新板块一个接一个地建立起来丛勒魏,形成有力的链条徐,轻装上阵菱女,并有序运转”拴。    到2009年细,短短3年时间温荒,汽车年销量突破100万辆大关柔餐,销售收入突破1000亿桑饭,北汽集团化战略初见成效哥。 2016年温,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日稿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撑颅,公司治理结构进一步完善兑搪盼,集团的功能定位更加清晰;同时汕掸匈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实目浇,并将在人才吸引芦募、产业链完善及兼并重组中阀,发挥出更加高效的运营效率唾。而外界则普遍认为努,名称的变更挥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源焕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刺寡。    “北汽控股更名为北汽集团拼菊,是北京汽车工业的领导体制替邻素、管理体制的一次重大突破态评奴,找到了北京汽车品诽揪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梗,徐和谊当时说股褥。    随后憾忌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标靖。根据规划想蓖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元们裴然,大力发展自主品牌哺,完善和打造全产业链刊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位为逆涉,进入世界500强绩褂。    “说到做到嘘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扩谷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缉恋姓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剖雀,战略性新兴产业蓄势待发操萎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肆,各项增长指标位居中国汽车行业前列绷讼柒,成为近几年来最具成长性的企业集团敞落讹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   姚景源认为钞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卤哭,而产业政策需要与时俱进红阀。    杨裕生表示氓:应适时推动电动汽车市场化喀,也就是补贴退坡衫竣雌,一直到取消补贴缔耪内。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惜笆刻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重说时。但是鲜僚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蠕,不宜鼓励缕晃令,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叫。    侯云春指出泰看剁,新能源汽车发展需要在供需两端发力古播,两手并用缔,推动新能源汽车健康发展憨抄及。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盛眉,表明在国家相关政策的助推之下挝校锈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锌故尺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苔徽。其中边,规模巨大咕辑玖、涉及金额超10亿元的骗补事实撵炭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”馆遁褐。昨天村史,几位专家学者的观点引起关注操马。 中国工程院院士杨裕生    不可否认棵笔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用础涸。对此矛镀酿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示莎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慌、必要性的措施苹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为级埔较,政府对于新能源汽车产业要进行干预缺马瘁,而关键问题是怎么干预锚侮,干预什么篡笆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陵,而产业政策需要与时俱进”吐施抗,他谈到卑鸽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用统,并提出产业政策应该遵循四个原则船双。一是产业政策不能替代市辰纭;二是产业政策要管产业激家界,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物顷。    杨裕生也认为兜澄,目前的补贴政策有两大问题楷描,一是单车补贴过高剃仆,二是补贴总额高挥赌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沦侮墩,副作用很大婚。    在新能源产业层面徘察抄,杨裕生表示慑:“应适时推动电动汽车市场化郝款,也就是补贴退坡独,一直到取消补贴酿促。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”滇谰。在技术层面偶厂,杨裕生认为劳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车分,第二就是发展不补贴席墨、已经市场化的低速车哥岗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酿北,不宜鼓励翰袭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化簧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外韧梨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出介撬荷,新能源汽车发展需要在供需两端发力确,两手并用撑,推动新能源汽车健康发展投痘巴。    侯云春解释说膏靠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力始。一方面大家喜欢用陷汝梯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施昂爬奸,政府和企业共同努力侥弊僚,使得新能源汽车能满足消费者的需求浪幂捂,开拓新能源汽车的市场清棚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坤鹿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇播:李芳" "  如果我们做好准备的话奖措,赢家当然是我们谋。我们不担心其他的颂腺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贪,我觉得只要我们做得好固甩勾,一点都不用担心率假。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嗓谦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一廷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后项畏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授盾捻妻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撇。其中特别谈及奥迪与数字化腺。    施泰德说夕泪肆,到2025年以前电炬甜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乾?汽车行业正在经历一场变革逃。对我们来说胯据,有一个非常重要的关键词供瞎:数字化诵虚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秸函颅,我们眼下所处的时代览蒜,奥迪科技一直处于领先地位切梨,并不断进行新的突破携。对于数字化传躬咸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商际。到2020年时杭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锚题,这也是我们引领未来的一种设计慨难虚,包括其他顶级科技酱,包括我们的传感器讼购、雷达其、激光大灯等习,都会进一步巩固奥迪的领先地位韩郝茅。    施泰德说似猴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扣楔,我们会全身心地投入到这一点雇伎络,包括3D地图废垮,导航等应用慰徽。对我们来说窝咐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值评。当然溅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”燎贫。    在回答有记者问市镁间:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乏雄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蜕绣惺,有哪些优势耽鹤楷?在这场竞争中渴,谁会获胜”的问题时埠弧,施泰德表示狭:如果我们做好准备的话戊,赢家当然是我们陷沤岔。我们不担心其他的僳祟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汝蹈,我觉得只要我们做得好浦,一点都不用担心呐廖。    施泰德强调凌啸曝,在某种意义上搁貌蟹,我们也是一个初创企业忿。其实岸炉浓,奥迪有很多细分部门股钮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作餐褪荒。如果没有这样的合作喂,你很难相信鸡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远矗讣,我们能够成功地实现自动泊车熔模蛋、自动驾驶等盗瞪锚。    施泰德预计涤,2017年磊,我们要推出新的奥迪A8孔山,自动驾驶的时速能够达到60公里稳录,没有别的厂商做到这一点悄倘。如果我们明年能做到这一点的话桂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技硼愁薄,启迪未来”拖录。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际曙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕滔。庆典活动前夕喝尘爆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坤埔。一汽-大众汽车有限公司董事猜、总经理张丕杰除了对政府铂佰瓢、经销商皋、员工回魄、用户等的支持表示感谢外饶蚀蔬,他也坦言炼哗,在新能源必、“互联网+”等方面该,一汽-大众起步比较晚蚊,这些短板正在引起高度关注画钡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子豆,“因为有你鲤,心存感激”忍斜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情效塘,来感激这25来帮助我们成长的所有人书说。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氮捕蛔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果湍踩。从前辈讲起苇米,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涸,还有陆林奎等等的领导穆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策和,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果水怕拴。   25年来狭尉认,我们要感谢的人非常多厦。感谢国家和政府的支持与帮助胎奥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贿抵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兑岁。例如成都秽份,成都今年是高温天气烩夺,最高气温是37.5度而且是持续的群娟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活篓,政府部门给予了很大的支持和帮助沉。   我们要感谢1250万用户情,感谢他们的选择和信任嫁柏队。一汽-大众从项目开始建立寇梆,一直到第一款捷达开始投产筹,捷达在市场上并不是一帆风顺的疚撇跑,它的初期是走过了一段曲折的道路危。正是在困难的时候缉,是客户帮助了我们缓敞尾、鼓励了我们魄琴坷。还记得在困难的时候袍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国呛嫂透,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哆届拢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工歼。一汽-大众的员工非常的进饶摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化篮介饰、吃苦耐劳阶些甭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬定表,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦项甸。大家知道一年365天泻炽竿,如果周六周日全休息就要去掉52天戎换谋,把所有的节假日都去掉塘腾袱,标准工作日应该是250天钮,工厂的康采恩标准就是由此设计琅。而我们加班到300天临泉亢,320天是常有的事搭奈喀,员工非常辛苦谅,所以在这回巫朗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢埠琶瘟。   要感谢中德双方的股东幻。要感谢他们具有前瞻性战决策温雇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开廊。一汽-大众的建立捣桥可,当时在中国的汽车合资企业美帮,一汽-大众成立的时候也不过就两家碎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下号摆,股东双方做了前瞻性的战略决策忱淡,才有了一汽-大众水,我们要特别感谢中德双方楞。   在一汽-大众发展过程中陷搐苦,比如一汽-大众西部战略秋似,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场认。一汽-大众在西部建厂的时候患诺陆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淳佰淌。现在在西部的生产基地捞瓮,今年他们的产量突破65万辆钩拉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔚把溯,在股东的决策上由一汽-大众执行的霜楷社,也取得很好的效果镀前。此外夹,还要感谢1200多家的经销商舷、700多家的核心供应商合作伙伴促。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哩吉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捞锑痘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鞋骂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态砂,中国适合于家用的车型非常少椿素。25年来磐鞭台,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梢,上缴税金3700亿元峡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挥袍、奥迪两大品牌12大系列产品琼。   25年来据物委,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升较皖,带动了中国汽车工业质量意识的提升露交冀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌其岛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甭,一汽-大众是领先的孙邪。同时奖请,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主漓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业霖省。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验店。首先经伯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑楷霸秤。一汽-大众的体系不是一天打造出来筏瑞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溉题。   其次附驳疆,一汽-大众拥有一套完整焊斧、标准的制度和流程的有力保证淳缉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诗暑,制度和流程是保证电。   再次狮摔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吨狈剁,在经营发展过程中有很多难题需要解决汰软薪,有很多矛盾需要平衡斥烧,用什么样的标准来平衡睹卞贪?底线是什么改?那就是质量袱。一汽-大众一直坚持质量至上扦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来尼炼帛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承黑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哄集泌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阔请,这也是质量至上的战略要求捷祭咆。   此外猴凤,高品质的人才妥规钵,具有工匠精神的员工藤客疽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质仿棺促、传承的文化也是高品质斧身,得到的技能训练也是高品质欧复。拥有和企业共担风险的合作伙伴敲救剔,无论是过去抡、现在还是将来都是这样烈胯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妹陕曹。一汽-大众在自身发展的同时酣百钉,也考虑到了整个供应链的协同发展浓但,对于整个价值链会有高品质的要求歌冈。   最后敛叙,一汽-大众在努力践行企业社会责任痪称。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验割刀拟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候染酮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肪亥闭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鲤,既要总结经验和收获梦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训珐景、走了哪些弯路伪,下一步应该怎样避免浆毖富。   如果说到过去的不足猎炼,SUV细分市场比例快速提升藤恨棚,一汽-大众对此准备是不足的墒吓拭,对新能源理琼、“互联网+”等方面的起步也比较晚冕秦。一汽-大众对于未来仍然充满信心敖,这些短板正在引起高度关注筛实,企业正在考虑这块短板如何去克服诽。   2014年报醒华,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议壳藤酒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吮随。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酬贰抡。   面向未来瞳撤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头苇媚俗,保持创新颈喀、驱动发展蹄莎冀,并释放出更强的增长动力观雄鹿。同时父县墙,也会与各方伙伴实现合作卢鄙,实现更为广泛的互利共赢翅讳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剖,不断回报政府艘刑浇、回报股东鸿隋、回报社会弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇察:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丘。他表示牛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斗,并将继续保持限量生产以追求独特性梗维慰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炭拒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尖铂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寡草想。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探删玖廓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用芯泡戳。业界有所疑虑的是梦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泊鸥茧。   对此绣,薄亚铭向记者表示儡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低却,但都不是便宜的车型呈。Levante的价格达到了100万元左右式献,Ghibli的价格也达到了90万元左右窗,在产品定位上依旧不低毫。同时毛双激,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产靶,依旧走高端化路线棘玖蛊。薄亚铭还讲到荒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司裂习,不会把目标提高到每年20万辆丧、30万辆的水平蓉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量暴,所以我们能保持品牌的专属性请。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沪娇,他表示擞恳晒:本次车展上上市的新款总裁车型涛,除了在产品上进行了升级外遍,还提供了多种个性装备稻苏硅,客户可以从中选择很多种搭配亭其吴。此外玻,新车在性能上的提升显著挝现,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快晤垒、动力最强的四门轿车喇且空。   此外瞳相,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业砷吐,开始尝试电商销售模式唤枚。薄亚铭认为璃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伦耙司,因为中国市场的客户已经变化坡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的僳,现在有很多人都用手机去买东西胯帘协,这是市场发展的趋势秆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前芭扔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腑读凤,即用户车主首付车款后屠吗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叼,到整个租期满了以后藏艾,这辆车的物权就归给该车主桓恐,该模式类似于分期购买钝淖长。   薄亚铭说旅芭韩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行玖如挺,但是在中国市场还是刚刚起步伴,有一些量产车会采用这样的方式做示啦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撂抠。他还表示扔忿瑟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怕,其实反响真的是挺不错的宏涛。尤其是北京息凛捕、上海这样的限牌城市宽。通过租赁的形式寝,牌照将打包在租赁费用里面恳氰沁。当车主买到车闯滩,即启动融资租赁手续谜亥黑,拿到车辆牌照奉,不用为没有牌照而担心黔。如果是企业车主伞彩弹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税配彭疼,是非常划算的踢。”目前户擞射,该项目仍处于试水阶段些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "新能源的发展锨贸,是大势所趋慑檀,但具体方向烙,也扑朔迷离星谭。    电动车会成为未来的主流吗串鲸饭?现今的新能源汽车产业健康吗筏氛?什么样的新能源政策更适合我国国情劣低却?    2016年9月2日吉掇,在2016泰达汽车论坛上吗仿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烫款冗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痹熟,他认为徘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挪歧,恐怕不可持续姐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挨,何光远认为昏白,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向擦酣惯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人橇,这位87岁的老人谈起汽车工业貌,依然有些动情舒膏。谈到电动车发展抛双钩,他认为昂变浪,把电动车归为新能源汽车是不合适的厂础垒。因为菲邯,第一溜,电不是新能源鸥邯桨,第二康,电动车也不是新东西魄廉绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解迸碑菩,电动车诞生在1834年府认脱,是英国人罗伯特·安德森发明的全,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年官控。    何光远认为噶串,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墙午,不科学稗,应该给它正名锋列途,就叫“电动车”纹,或者是纯电动车狗炒。何光远认为锌脐,电动车国家政策的支持力度非常高图忍,所以它现在发展比较快叛,去年生产了30多万台耸镶,但它还是有很大的局限性葡。首先骆蔼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便修珊,可以长途旅行使用牢脱磐。即使快充也得半小时以后凤糖波,但是经臣辏快充的话魏,这个电池的寿命也会减少配,慢充就需要几个小时燎佬天,充电的时间很长委蹄畴。另外马,行驶的里程很短颧乘,有一百几十公力就了不得了洼,就是很好的电动车了先。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哼井,我认为不可能持续习淬脚。”何光远说膊疟,很多企业是因为补贴才做电动车懊酣虐,事实上坊狭,内燃机节能潜力还非常大奴糕,缸内直喷技术念、柴油机的高压共轨技术尸孰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冀龟,因此届,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卯洞,不能被动掖臁,节能是最大的减排替。    甲醇车大有前途    现在未涤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战穷秸端,因此谷蠕,各国都在研究替代能源与新能源汽车叮创。美国涧、欧洲须、日本湿罢俗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坊泡氛,但因为资源禀赋不同汤,所以技术路线也有所不同坤脐论。    何光远介绍说沛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掳茎热,在某种意义上讲斗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量碱船,虽然同为乙醇讹崔潮,但着眼点不同;日本缺乏资源弄,自身资源利用问题不突出鞍李吼,因此缓按忻,把提高汽车燃油经济性作为首殉小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钡舵侧,日本也在搞甲醇的研究孤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怖荷唐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纳岭遣。    在能源兜膏粕、交通撵拧、环境界、经济四位一体的框架之下叔,中国又该如何考虑替代能源的问题衰戏?    一直以来沦话,煤炭是我国的主体能源沧还哼,占我国能源消费总量的66%至70%穗悉。何光远认为矾袄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用催。推进我国能源生产和消费革命娟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路矫。而在煤炭发电供热的同时榔朵,可以产出甲醇备皑媚,可以为内燃机提供燃料艰草超,所以缓偿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁玫、高效利用是紧密联系的餐郸。    此前畦避,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辅诽,这4个省基本上就是产煤大省溉赖、山西猛、陕西趴抛款、甘肃伞鸿患、贵州休泞、上海市火。现在规模最大的是山西勿抖屁、贵州旁侧,其次是陕西槐。    何光远介绍说涸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准毙脱,车都经过天津检测中心检测寥葱韦,上了公告称柏塑,经济性也是最好的荣诧蛊。“我去看了加注站凭扣葱,M100甲醇100%烧甲醇秽沛彩,2.2元/升撕,现在已经降到1.7元/升了壬脯桔。一个半甲醇就可以代替一个汽油搪沪泻。所以说凡暗,甲醇还是很有希望的泞顷芒。”    今年3月份效庐瓤,工信部发、科技部陡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点红梳攫,验收的专家组由何光远担任组长去验收琅。何光远透露说伸倍搜,山西验收以后吭懒订,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会甫,开会以后形成了正式的报告瓷岁修。现在钎酒祭,在各个部门已经会签完了忌,在等高层领导做最后批示睦玫韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳拦怒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绣彤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寞歌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泛携,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题海颠,力邀政府肛涎内、行业范、企业挽欣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甘刑荚,寻求产业发展有效途径敌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录栏鸽仟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惶脆、先生们诡储虱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舶挤苛。今天痹耙失,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文矫洼冕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拖外屋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捞窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先申伤,解决大家的疑惑俱猎单,为什么要改革拆坟情?现在存在什么样的问题蔑?第二怒猴,改革改了什么汤蹦?主要内容癌糯钙、实施步骤蛋、目标竿铺、原则瑰、政策选择等等魏卞骋。第三丸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了口,改革试点取得了哪些成效强,用一些数据和大家进行汇报芳。第四孩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件晴,从国际上来看竿铣,自上世纪不管是美国石、欧洲表、澳洲还是近邻日本捕槐、韩国低、台湾等等虎挛茅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮倡夏,至于费率为什么要管制棋?为什么要放开食社?这个也可以做一篇大的题目渴房莫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堑奉修,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定码,逐步地向由保险公司自主制定转化熄倒杜,定价因子的选择就是什么样的车保费高托牵、什么样的车保费低停,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戏。   但是价,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时故,还不能叫现在完成时免。比如说美国若干个州蓝床,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的村掇,因为不同的政策取向有各自的利弊欺,这也是一个非常复杂的政策选择过程羌。   从国际保险市场改革发展的经验来看焕寇,改革前和改革后裁朴铣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势隶陕僵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蚕舶抢、复杂化丢裙就,定价更趋精细化茂盗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挫寝涛。在澳洲一些国家推交镀,改革前超额承保利润改革之后就消失了禄叛滤。对于我国来说搞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革长定,从2011年开始社会或者舆论躬势蜕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求醚褐,行业本身也长期苦于在低水平挥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撤室。另外疟弦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用闪,在这些方方面面力量推动下道,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作珊。   在改革之前是什么状况炯?简单跟大家介绍一下肮玩揉。从人民银行管理保险行业开始切,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的跺,在保监会接手车险市场之后平徘,也是保监会统颁条款费率搬炭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革笺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诽冗,整个行业亏损涣缎、消费者投诉也比较多揽卤,所以到了2006年的时候瘸闯缅,这个改革又走了一个相对回头的道路摔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陛既,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嗜卿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态老。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撮,比如说行业比较统一乓,消费者认为条款费率比较容易理解拦,恶性竞争的风险得到一定遏制溜,但是负面作用大家可以看到掳兴坦,一个是条款法律风险很大充,不能适时的随着道路交通环境稳、司法环境鹿、社会经济生活环境的变化适时进行调整泼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔眷、无保不赔乐画鲁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呢啪。   第二呕椿,在监管方面定位也不清晰碳。对于一个自主经营的陪、自负盈亏的保险企业桂抒,没有条款费率笺慨空,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恕,改革发展没有动力扫堵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汰堕,所以整个行业是在一种规乃睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侍管。   在2011年息帘、2012年前后经过评估较、反复的讨论躬,其实当时市场上两种声音都很大铜淘撅,一种认为行业就是应该统一规范标准化桥踌纠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路省。经过反复的评估和权衡切达吝,也是在十八届三中全会的指导下欠氢,改革的方向目标原则最终得以确立氖慕,这是在当时发布的两个文件确泡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》架狈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狗,比如说要提升行业的发展和服务水平赖贩鞍,使价格更加合理程,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盛门溯、保障范围咕碍来、服务都有一些诟蚕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嚷璃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向食蓬。第一个是维护投保人保险的合法利益钾郴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碍。第三个原则是稳步审慎推进孪娄铰,根据一系列的国际比较研究摊翟,大家还是从中得到一定的经验和教训省,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果略娇蘑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训青。所以蓝先闹,最后选择的改革途径不是一步到位赌淮甩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标爸弗,它只是在长期的甚至六年爽、八年成、十年的改革市场当中呈现出的一种状态藉,这是改革的一个总体思路贬,从条款浅、费率轻摹、监管三个方面这是一个简单的概括借芳窖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苫舌,大家不用仔细琢磨当中每一个字悔邻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绰,双方义务关系是怎样的标准化流程漓。   除了行业示范条款之外泡第乌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扮困霜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验染土,不管是欧美还是台湾谷、日本县毛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门史舌、百花齐放的状态艇抚变,因为每个合同涉及几千个字锣虱食,实际上募,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系镐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柑吾问。   在费率方面分成两个部分帽趁,一个是行业的保费水平睡笨耐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业隙盘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春帧,对于汽车来说氏反霖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瓢储凳。所以在整个行业层面建立车险信息平台梦钙炔,收集各个公司历年来的承保理赔数据萄呵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冠瓷氢、科学的定价的参考膳绥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沤枢貉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拜沦冬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了戳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狗拈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司垂。在行业基准保费方面缴,行业协会做了以下工作踞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陈,在这个层面泪蚊奋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平边,其实是相当的弱检,这么多年来的承保标的烹试朗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名草丧、编码实际上都是不统一的敌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据藉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恃囱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耐告乒,这个数据库目前正在申请国家标准疲颊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怂泄车,对每一款车归集了二十多个基本的字段脖炭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上跋欢俗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刨恒淳,给消费者购车提供了一定的参考势挞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈堑笆金。   在行业提供费率参考的基础上内琅,保险公司它是怎么定价的板平跨?现在也是大家很关心的一个问题该,为什么有的车费率高非、有的车费率低酸煞弘,为什么今年高明年低菲雇?在不同的分类当中有一些差异掏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捕芳,分成从人因子和从车因子两大部分夺祷随,每一类因子当中又有若干个维度陪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力罕醇宦、风险定价能力句、风险管理能力自主制定的涪橇。   比如说幂讲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业荒、他的生活方式韩美、他的信用程度等等暇乌席,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险类呛,它的安全性夹、可维修性等等稀乾草,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绩换,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的敖睹逛。   国际比较先进的保险公司埂光沪,他们通常采用的定价因子噬烦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔑邦姥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考夹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱魔适核,这个差异可能我们现在还难以接受擞瞬保,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拿溉沧。   总的来说褥鳖,保险它产生和发展的基础是数字法则秤筛,在大数据的发展背景下筛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用衔。   前端越放开后端管的越紧铝,如果费率市场化以后少,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盘匠、整体亏损的这么一个状态饺烩肉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施想怂。   实施步骤惕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娇。到今年6月30号为止隋蔽,第一阶段的改革基本完成了诽列皋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外即办,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咸抚,不同的索赔历史对应不同的费率几饶惶,不同的车型对应不同的费率讲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耍蠢华,这也是改革的目标切忙,首先是平稳过渡枷侗。   下一步瞎撩,费率科学化星将、精准化帅愤、精细化程度会逐步的加深咆传表,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的社临。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狙八,经过一年的改革试点投洪苟,消费者从全国范围来看劳瓮触,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宦商巾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亭爆,对于高风险儒、高出险的消费者穷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费履较,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蛙、道路交通安全水平都得到一定的提高碴。   从行业的整体情况来看惦秽婚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平竿剔茨,增速营改增以前是11个点炒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嚼和亥,仍然是持续稳定增长瓤肖墓,这一增长是在保障范围扩大淬、车均保费下降的基础上实现的镜,车险行业的承保效益基本保持稳定等辆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标敌饰涸,两个点的承保微利酮垢毁。   在保险行业层面来看派豹,公司的定价水平备垒、服务能力在稳步提升的菏荡剔。外部正效应也比较明显糠闭菲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点填,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瞄芍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乖焙寸,大家开车上路更审慎了侣,小额案件在索赔的时候可能更理性了际撑。   下一步工作舍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外韶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鲸付锚,也就是说除了违法犯罪不赔饲翁,除了不可保风险不赔函,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倦诽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障彻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城赴蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筹继,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体丰倪旗、不同的投保人胜、不同的车型价格的差异会越来越大才探。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求回慑,更好地提升保险公司的核心竞争力醇,也更好地促进道路交通安全盼斤舵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兔诚剖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贪攻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日频,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洁率兴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猜趣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泊,力邀政府盲屯、行业度亨臼、企业强襄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萝陵,寻求产业发展有效途径忿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录葱博躬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辖。第一乌盎,SUV这几年是高速增长怂,我们做一个判断情铆,这个高速增长就要成为历史了撮,往后没有这么快了份得翠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伞楔略,份额还会提高毋。第二协薯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晤蕾,就是份额和价位双提升警,这是与2000年-2010年非常不一样的变化供,之前是低价位提升份额讳,这次是价位在提升怠唤姜、份额也在提升巨搐。而且我们判断还具有可持续性羡。第三氰谐,汽车厂商将会由过去的碑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强男玖、弱者更弱木,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组佩。在此主要介绍前两个恒拦澈,因为时间比较短盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挛块。从图中可以看到想淬彭,从2007年开始笛,SUV进到了一个高速增长的阶段瞳,连续九年年均增长率达到46%妓,今年前七个月也比较快霉,增长38.6%窍摹架。此外蚕骏,市场份额在迅速提升活,今年1-7月份市场份额达到40%好豌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%箍,过去几年每年4个百分点丢惠,去年涨了8个百分点马惮犁,今年1-7月份又长了4个百分点巩,自主品牌SUV占自主品牌的60%惶乌蔷,SUV全面热炒枢顾驳,豪华车醚涪脓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潮眯巍,下一步还有空间滇雾氖。从这张图可以看出娜秃藩,一般的合资品牌任郴氰,SUV比重还偏低味湾,豪华车和自主比较高椭,不同级别里面SUV占比较高锨图报,不同价位车里SUV比重也很高械,还有一线五道、二线磨帕乖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)接恨,不过一二三线的比重是去年的数据何顺湃,今年前七个月是四十了森疾丘,今年没有注册数据可以看得出来享。   但是晃,我们说这些年氖茶,suv领域基本没有在空白市场泌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱开缚庙,需求就会出现放缓的趋势兽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肮,2012年-2015年逐月都是向上提升的低午,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炭虫荒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月穗肠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了炒霖。相对于去年斑,虽然今年全年涨了5个点送,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了田,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了轰。   但是乖螺熟,我们说还有增长的空间笛老,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点队抗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况揪,大家可以看得出来祁翰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碍镐,大约在20%左右县混停,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国叮接、加拿大檀、俄罗斯这些国家脾蒋稿。这些国家总的来看是地广人辖〈薄,SUV占比比较高故敖香,人口密度比较高的SUV占比比较低麓橙挠,但是也不完全成立磺,韩国人口密度也很高但是SUV很高式,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抵玩婆,这不完全成立臀,这两类国家的情况是存在的放。   如果跟美国相比谩幌蕉,美国是把皮卡不作为乘用车锣阜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%换狄阀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距猾,与宽口径比还有11个百分点铺蘑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高食领,五十多不一定是峰值点苍。   另外谱傅,欧洲这几个国家秀蕉,虽然SUV占比低剑被摹,但是比重也在提升倦隋白,从8%涨到25%去,SUV的热潮是全球性的驼煽围。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缆,美国教建、加拿大这些SUV占比高的国家骡杜逻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耍诬了,大部分来讲可以占到40%左右喊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低髓,欧洲这些国家就是两类默骸寐,我国应该是随着美国模、加拿大检、欧洲这个情况柬滑朝,因为我们已经占到40%的份额了盎,如果按这个去计算牵台齿,中国的三厢轿车是48.4%吴,还应该有十个百分点的下降空间颓,下降去给谁勘涝鸥?基本上是SUV颊涪爬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升年狗吧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抠观棚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升猎磷,这就是我们对SUV的一个基本判断茄窟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化线,就是份额和价位双提升四疼涕,这是非常不容易出现的一个现象柯小江,如果把它拉得更长一点看疾咆诡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段效察,2000-2010年连续提高了揭麓疽,最近这几年不太好茅唤孰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钳淋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间森,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盘靛,2004年掏氛、2008年穆、2011年禽、2014年钦成骏,其他年份至少是相等的卢坎郴,大部分年份是比它高沃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溺细。   现在一个更积极的情况来看烤申急,就是我们的份额在提高蛊,如果以总体的市场为100的话宽褪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妻芹汞,如果以生产量为一百的话苟附,我们的自主品牌已经占到了35%忌膳,其中提高最快的就是SUV琅宽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%提丸,它占到了一半以上的份额享,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涵疯嵌,以轿车为一百蕉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饶,连续几年都在下降脾篓仍,轿车竞争力在下降荷舱。但是自主品牌总体上的份额在提高槽确弧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显顾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车孝,这个销量在提升樊,低价位的车销量在下降系绊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长壬佃暇,增长最多的就在这个5-15万区间呐狠鸵。以自主品牌自身为一百的话是镶蓄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%韩,现在只降到了3.4%稿吞,而5-8万的车这几年也在下降熔能,增长最快的8-10万的车和10-15万的贪逻,这两个价位上涨的是非常的快修燃违,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%米,还有10-15万由原来14%涨到28.9%渺辨惠,自主品牌的车价格明显在向上走侮,这是一个积极的变化庇。   另外聊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搭捐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多围舰实, 10-15万区间履内,自主品牌在里面也占到了28%迁,这个变化是很积极的拘济句,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的午磋沸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的防届楔,最高峰是2013年213万码鸡,去年降到164万蒜,但是SUV在迅速地扩张功氨惨,大家看这个SUV的比重良,原来是二十多万辆昧,去年到150多万辆旁体美,右边这个图是10-15万骸破届,更是靠SUV在拉动的羚卡俊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争闲癌碧,这是一个非常大的积极变化骗淬薪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饭备,这是GDTop的一个调查数据故,这个一百辆车出的事故故障率伺,自主品牌在2003年有四百多个事故问话,合资品牌现在也在下降剧辣,这两个差距正在缩泄辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捍急。   从产品的角度也可以感觉到嘛,最近我们的一些新产品像奇瑞冈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沥涡甫,这就是一个积极的变化木不,这就预示着我们未来具有可持续性酣弄建。而且可以看出蕊,如果以前二十名产品排名算的话会苔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3少幢片,一个长城C30一年卖了15万辆左右崎,前二十名里面我们有两个廉搬。2013年更少一点磊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的儒芥,前十个里面已经有四个是自主品牌的皇矮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面某毋。   这几个发展量比较大的企业侩午桑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的且,这也是积极变化散普还,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梯赦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化迪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚,国际市场南美洲檀、亚洲矗揭、东欧鞭话赊、非洲是迅速扩张的市惩健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力具俯,我们产品出口大国全是这些国家毯铃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闭糕,跟我们购买力差不多考俏桨,人口加在一起12亿坤,跟中国市场差不多逆,换句话说中国市场去年卖了630万辆夺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈浅啦 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谈痞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议亥卢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面类泡秒,传统汽车大有希望鲁匪唱,至少应该平等地分配国家的力量膝强刻,在传统车和新能源谋芭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阜,力量投的也太重丘卢洽,下一步要对传统汽车给予足够重视蚕仁,它完全有希望获得好的发展投坤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了布垫,以前是高速毋钡,未来是中速删伴貌,它要抢别人的份额蒲柔介。最近两年这个数据可以看一下咎固,自主SUV室古妹,连续几年50%-60%的增长尺川狮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捕宪,这就说明这种竞争关系在发生变化苛荆蓟,这是一个舞鞘。   第三个观点我们就一句话带过了晤刑,汽车厂商的格局要发生变化鼓了,过去是大家共同进步髓害贤、共同分享发展成果携赔,因为有年均30%多的增速默千,最近几年速度已经降了年均降到11%了泌,未来还要下降筋菲涂,大概8%左右或者稍微高一点麻吵沙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碑穆谱。另外合资内部也会竞争饶,自主内部还要竞争砷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酗搽谦,大众占到33%添,最高占到38%抢惰,就是中国销量占到全球销量镭,宝马蔡、现代涡想、PSA都占到了20%撼溯煎,通用15.9%刃,如果把它的微车也加上超过25%挎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高畴坪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撵姐,要么是维持全球地位通用呕羔裳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骑暇需,大家对中国市场都高度重视奥刃叼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额规顺,我的速度要比别人的速度高嫁矮匆,所以竞争更激烈师巢、自主更不用说了便,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌戏侠淑,大家都给予很高的期望伎,未来我们说竞争会非常的激烈称胖冕,而速度又会下来桥,所以未来的竞争格局跟以前不一样反嚷愤,以前叫分享痞慌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强硼、弱者更弱碘,十四五就会出现兼并重组彩警剐,如果我们放开让更多的企业进来甜犀,我觉得这个可能局面会更快冗哇暇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年端品盼,最多明年还有一年开孺扣,但是它的速度比平均速度还是快一点廊,自主品牌大有希望垫桃,我说的是传统自主品牌嫡,传统汽车还不是新能源汽车桨部臂,另外格局会发生大的变化没同,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰啡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霸揽糠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缄无炒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陈融纳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贡,力邀政府菠、行业湃、企业厕裳陷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氛,寻求产业发展有效途径孪。   以下为福田汽车集团副总裁废匪苫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录传储。 福田汽车集团副总裁瘫换吓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卑、各位来宾猜杭、女士们膳河、先生们筛拾焙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛姓尾褐,能够跟同行储、专家做一个交流学习揪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杭瘁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孪错。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势垂侧。从全球战略的视野来看歉畔灯,乘用车的全球化特征更加明显艾蹬,很多轿车的平台会在全球市场销售谩霖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桥强拭。举个例子授颧钠,如皮卡良,在北美皮卡占整车比重是很高的筋底,但是在中国估,在欧洲推胳昧,皮卡的量就很小谈谭。另外又如轻卡娟谭那,现在它的亚洲化特征会比较明显驶丸。还有重卡透,在欧洲都是偏平头的宿靡淡,北美则都是偏长头的磷。所以商用车行业的区域特征很明显钎蚂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的师。而在中国市炒邪仄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主次星荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的罗,2010年达到了一个峰值429万辆施迫澄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骏稍,去年是345万辆赊韭戚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过次酸卑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戳孤,主要的原因就是因为重化工行业部祈俱,如煤炭护兄劣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化洗。另外整个物流行业的效率在提升钩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模创。   随着市场竞争的加剧冬镐,行业整合也在加速炯汹,份额由2010年的44%提高到2015年53%熊违,再看一下今年商用车的情况苦,今年一到七月份销量略微增长羌,整个商用车行业增长2.4%互,我们判断是过了低谷嚼崎,所以下一步会有微幅增长哆围。2.4%其中主要是载货车贡献的剃味,同比增长4.8%淬海戚,客车受微面的下滑付喉,导致载客车下降了10个点碑材笔。   关于未来的商用车市澄苈坊馈,我想从四个维度分享一下我们的判断夸号。   第一是从宏观经济层面税筐,从金融危机以后下姥,全球市场增长的趋势是慢下来的擎凌,乘用车商用车的比例现在基本上在8佃劝轮:2嚎,但是进入“十三五”之后我们判断箍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绅,商用车因为是物流工具的企业享革,未来会有所好转浩温,但变化不会很大祥。   从技术层面来看侵霓礁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谈,现在正在快速进入智能化的3.0时代舌就截。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚悖快的奸脱蜜。   未来的商用技术主要围绕着智能化危申、网联化蹲吻、电动化推梁、环保化来追求汽车的高效飞、绿色唇逻掀、互联和安全涸赐。   另外从中国的政策法规来看琼寡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捂涡擂,从客户需求来看胎淡青,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呜,推动了中国新能源车的高速发展奥盛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆起犯麻,同比增长102%庆,其中纯电动客车3万辆报,同比增长176%九。未来在城市公交以及城市物流号、环卫等方面抬侗郸,电动车还会有一个高速发展鞘咆诗。   下面分享一下福田在科技创新苗检、转型方面的一些经验和做法梗。   在商用车2010年达到高点之后岁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变词镜堆,加快掌握自主研发的核心竞争力囱。通过五年的发展来看纬泡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沧提伍。福田汽车目前的研发体系是两级抱,一级是福田集团的研究总院煽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异笑袄扭,曹博士也说柿括,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆施握略,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心罕,是一个二级研发体系累块息。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恕方乘、整车的集成以及穆荆块开发和整车测试的三大核心能力沁吃衫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒氰、康明斯等等合作单位进行深度合作良、改变和创新袜僚,推动整车的技术进步丛。   在转型方面肪,我们这几年主要围绕着几个方面孺。   第一是产品低端往高端转型枫谰,在“十二五”初豢瓜,我们的高端产品占比不到20%梯,我们到今年年底高端产品能达到70%匡。   第二就是从国内往国外转型兰凄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惶矮。我们连续四年商用车的出口保持领先募锑菇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呻莱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的书污,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型畔慰两,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔡贤土,我们在属地产业化方面做了大量的工作彻袭挥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苹尉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撅。   另一个就是从制造往服务的转型墒敢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色递,在“十二五”期间急,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益佛害,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础险琅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸紊瘫龄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哇诬。福田康明斯通过这几年的培育蓬聪,不管是从业务的规模戮、收入锑甫、利润现在都发展得非吵幽幔好杯九畏,另一个他也对我们福田汽车的整车秸四寸,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲瓒ィ好的支持徊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新釜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帝鹅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刑卉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%醒箍溅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烦。可以说尽管卡车的量比较新偾税怠,但因为排放比较高黔,另外一个因为运营的里程和时间比较长每,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恫俺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烫谐,实际上物流的效率还是比较低的哭辨。基于这一判断萌晒南,我们提出了一个“超级卡车”的项目牟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鹿,通过这种材料的智能化介化徒、材料的纯电动街、新能源的技术路线以及车联网打造绿色孝、环保抨首辛、节能翻、高效栋闹、安全钒串、智能的超级卡车镶寂门。我们的目标是要实现降油耗30%狸梆忌,降排放30%纳,整个货运效率提升70%显海。   另外是关于福田汽车的车联网技术箍竟罢,我在福田分管车联网业务储爱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值新穗扰,因为乘用车是一个消费品弥但,买车和用车的基本上是一个人踞爽逃,而现在主要是用来出行的镭独。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宝衡椭,但是商用车不一样伪维,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的承瘫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滴,驾驶行为各方面的安全淘蔼,另一个就是乘用车是一个地域性的车晚,不像商用车需要全国跑修厕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匡辨,过两天跑到海南去了氯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秀厢。还有商用车的故障率幸缚,因为它的工况复杂滤,商用车一般具有轻载葛辛率、标载和超载梯,但是对轿车一般不存在这个问题筒诞先,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骇肪添,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腻风。所以通过车联网对车进行故障预警昆怖、排除以及程序优化等方面擅诡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些薯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理式叙棉,建立与客户的互联互通混贰,为客户提供增值性服务圃喜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贸、服务商和供应商产品质量和服务的水平徒毖魄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划灰燃筒。大家很清楚卉慈,围绕着工业战略型,德国提出工业4.0扦酿,美国也工业互联网市合鳖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怪、英国的2050战略偿美,中国也提出了中国制造2025氯刚,福田汽车结合自身的一些现状椭憨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划笺唉硼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部罕蔫、企业与企业撑皖懂、企业与产品谩搭慨、企业与客户的互联互通鲍途。“五智能”就是商业智能捕、智能管理匪、智能汽车督、智能工厂宪、智能制造晶筏萎。时间关系岭,不再进一步叙述效惨归。   目前赔冻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菱块莲。福田汽车愿和大家一道艘欧队,通力合作慕丹,整合资源涕金,协同发展诉沸阔,共同推动中国品牌的加速崛起灭匙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赁券,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芹磨冕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挎巴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题购,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苦葡闲,力邀政府狈、行业撂酱偷、企业糠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尸卫,寻求产业发展有效途径咎第羞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员算驹、舍弗勒集团副CEO蚕彻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磐尝乃、驰骋未来》的演讲实录鸡淘城。 舍弗勒集团执行董事会成员蜜艇、舍弗勒集团副CEO潞旁酪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缚饱、女士们仕理、先生们惧救,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略梆疙食,我们的愿景危铃,是如何来推动我们未来的出行和移动鲍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容税,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史矮邻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搁咐烧,我们是一家领先的技术公司逃,在全球都有我们的足迹泄对,我们一直致力于移动碌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用罕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求强邻儡。   舍弗勒一直致力于创新谓,也可以说我们成功的因素是质量弥查拈、技术和创新潞疮窘。我们在制造业方面有很强的实力袄,在系统研发方面投入非常大茅。我们创造了一流的工艺和技术推戊孰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门趟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叫浩嫌,今年我们在德国获得了一系列的奖项侠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品糠。   就像很多其他的技术企业一样叮号款,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纫。第一是环境友好型的驱动耽胁,第二是城市交通率,第三是城际交通倦捂桃,第四是能源链荤陵飘。比如说大家可以看到甭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛庙汤惧,人口结构变化非撑钔拢快婆熔步,老龄化社会已经展现在我们面前拜寝堤,技术变得日趋复杂诧玲尝,数字化技术的利用领域不断的扩大奔凭剿,我们需要找到更好的方法来彼此了解吗唤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乳。数字化是一个关键吞麓,另外就是环境方面村慈囊、可再生能源还有资源的可用性蜂继,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蔑碳波,资源的短缺也是我们要去关注的丧黄坎。   再看一下经济的趋势教汹囊,我们现在处于一个全球村氦杉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棵,这些是不一样的世糖。另外就是可负担性的问题肪,我们要为客户带来更多的价值惜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题签,这些都是我们要去关注关心的抱蜗。   我们来看一下未来的战略工悍蕾,主要涉及到四个窗口耿。   第一是产品本身捶逆缔,我觉得对于汽车产业拷簧,对于机械制造产业来说都是非常关键的汹。在这个领域/行业芯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动俗,要减少对环境的污染汾腥。   第二是当我们制造产品的时候寿,或者制造产品元器件的时候肠,要关注它的功能扁微。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行峨井墟、城市的交通搭,对于汽车以及对于我们的供应商蹋,可以为汽车产业提供什么样的元器件髓谜锯,这些都是我们要去考虑的嘘侈荣。   第三是城际的交通伞枷,涉及到比如说航空苛、高速铁路的一些竞争浚嫉常。   第四是能源链的问题缉婆尽,我们有什么样的能源是可以使用的萝,我们将来的交通工具运用什么样的能源狗圣欠,这些都需要我们考虑具税。   看一下将来的动力总成洪剂迷。我想给大家传递一个重要的信息诗讽,在接下来十五年时间里唉,从全球来看奠钱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钱摄螺。   但是现在也有一个趋势发展得非陈荆快烂,来自大众和奥迪的这些厂家惹蹬巾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搏。到2025年撂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%好麻狈,也就是200到300万辆的纯电动汽车弟难,所以到2030年可能会是一种不同的情况斡侈拐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况穿。我们还需要让它更加有效一些呢舍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争藉,还有电池或者是燃料电池等等好馅构,这些都会占据越来越多的份额且。对于我们汽车产业来说非常重要寡钩戏,对于政府来说也是非常重要的滩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料口视姓,比如汽油播茂,还需要考虑其他的一些燃料菱,或者是人造的燃料等等芳狈显,需要考虑更多类型的燃料螺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缄犬编。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面团,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车响马,包括48伏的解决方案蔚,它主要是对手动传动系统的电动化仇厩。我们需要首先实现这部分的电气化拘瑟。另外我们也需要对离合器实现电气化窍币辈,也由于推出电子离合器楞讲。另外我们还需要进一步提高效率负维惶。也就是要进一步推出我们的混合动力亩靶μ梗块48伏系统滥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜糯貌块的解决方案挛拭弦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钾摄,针对高压的电桥驱动解决方案诗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案班。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统估嚏,以对其进行电气化处理剁。如果将来我们有纯电动汽车的话吗捆举,它的电气化程度会越来越高檄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战菜范玩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂菊,因此我们需要进行标准化奢,标准化是第一步阮玫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高亥,或者说是一些部分的痕澎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恫热。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菱吃鼻。我们也需要减少车辆的整体的质量甜揉,主要是成本方面是一个重要原因霓课。如果需要建一个标准的话好衫帮,我们就需要有更好的一个平台眯纱乌,也就是说我们需要基于标准的平台靖合,或者基于标准的亩岳希块进行我们的汽车制造澎械。   我们需要全球的平台化解决方案滇薄夸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求届瞪唬。关于动力总成方面矗巍,它的变速箱是最关键的一个部分芹。我们刚才提到一方面是包括内燃机斡焚席,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起困莱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器示祁额,这些都是需要我们进一步给予关注的部分馁。   接下来看一下我们的重点产品玖囱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面醇捎,我们为中国带来了什么样的解决方案全版?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案没鲜,我们推出了高压P2混合动力暮霉Ь桑块裙炼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决栓泌槽,我们希望能够改变它的一个变速器表扳画,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换窍皖芦。   通过这样的一个标准的氖ヂ量Γ块化设计戚灯,它可以适用于各种变速箱之间的转变莱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求皋辆痴,我们的这种创新型P2的混合动力牧罚块可以帮助实现不同程度的混动功能阀。实际上咐系,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诽查嗓。这是第一个解决方案粪犁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划揭楔社,它叫做高压P4电桥的解决方案镰拳呢,可以用于SUV或者车辆的CD部分试祟。它具有高功率密度闭泉,可以适用于不同的车型倍挤,非常容易打包进行个性化设计夹。也可以用于新能源的生产纱眯诵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产商儡。它可以让我们更好地使用内燃机羚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车能筷,这是我们两到三年前开发出来的去处。也是考虑到了中国排量的需求淌恳,或者是新能源车辆的需求罚食珐。针对这样的一个需求抛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案食敌攀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机峡敢快。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机链,我们中国团队也为此作出了很大的努力挫怂希,这个发动机是专门针对中国市场推出的烦踢型。   另外就是在变速箱方面握,我们也推出了一个新的解决方案啼,是集成干式离合器的DCT变速箱呻,机电一体化离合器和齿轮执行机构海芬碉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吹炕,对于工程师来说煞,我们都是非常理性的呐希绕,但是有的时候我们需要具备一定的感情钵。对于我们的汽车技术来说颊胳齿,我们一方面需要理性携纺,另一方面也需要激情凰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坑盎付。针对方程式1的赛车逞缴膏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成痊懊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梯青,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炊藕阑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骄抄囱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刃蛇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题没幸拿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夹洗番,力邀政府埃赌、行业携瘁、企业缓惯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炼供,寻求产业发展有效途径惦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鳞蔼、副总经理 吴松发言实录怕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涩、副总经理吴松   尊敬的何部长杀尚、朱总劲巴绊,各位嘉宾德辰、各位朋友茬,女士们宿酷、先生们凛踏,大家上午好丰。很荣幸参加这次论坛备,我上次参加此论坛还是2011年可晦弥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扩,那时候传褀刚刚才有这个名字飘,传褀的保有量不到一万台跨办,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寇,这给了我们很大的信心和鼓舞募,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持珊难宝。传褀一直也在努力蛾限台,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撵团,年均复合增长达到80%梁。目前市场保有量达到65万辆疏,已经成为集团利润的主要贡献者之一蛇霖。   明星车型GS4持续供不应求稗奴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数顺贝虱,而且GS8与GA8同一平台普乡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到枚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搭翔物,对自主品牌的支持萎,关键的还是坐搁肪,关键的是感受细浩,关键的是多提意见噬叔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诚伶沁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌藕煽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会懈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堕窟棚。我做自主刚刚回集团拒肆瘦,将近9年半的时间拴坪镭,从不愿意干到喜欢干记,到对自主品牌依依不舍垃圣,到对自己找不到定位和方向赐,感觉到人还是能做一点事贺藩堪。所以这在这里借这个机会恢,感谢在座的我们各位嘉宾罕乡怪、各位媒体的支持鲸,也感谢传褀团队的支持甭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持摔。   我的发言主题是构造改革创新驱动艾惹碱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考覆呵。一个方面汽车产业发展形势分析嘲谭偷,前面讲了很多了尾,我就不多讲坦局。   一个态势是稳步增长涝少,但是全球增势放缓光港嘉。中国汽车产业发展仍然有空间捞衡,仍将会领跑全球汽车势赔愤恨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台褪,中重型商用车达到400万台庇林伟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宦功红。中国汽车销量将达到3140万台裴,我预计可能还会再多但,关键是结构看你怎么改肮?如果要参与全球竞争负遍屉,那重要可能生产量还会增长抖层睹,复合增长率将达到4%瓤。   第二个特点毙累,优秀自主品牌加速成长非吗核,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流侯。中国汽车市场发生了深刻变化净吐凭,中国品牌迅速崛起下俩,优秀自主品牌加速成长改秸褥。关键是要产生优秀中国品牌糙乒,不管是哪一个企业湾废附,在现在这个环境下钉斡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杆,还有我们何部长句,这么一批老的汽车界的前辈仆,到了这个会场又在用行动来支持查冉翁。大家和我们媒体各个方面的朋友昆,大家坐一坐品,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别膜牟,差别在哪里弓犀仍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的幕。关键是中国人要团结宋碱甩,不要互相贬低葡冉腻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呕,抓一到几个继,不要想象太多轻,我们从来不怕想象损跋电,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向阿苟,坚定方向策。   那么数据也说明一切磷钉,2015年很多中国汽车加速发展罕猛,行业整体增长率为7.3%的情况下赦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惩唱涝,相比去年又增长了1.2%百分点糯。而且自主品牌抓住了很好的契机朵扰,在SUV里面我们是防守的槽邪成,是中国品牌先站住位置辱,合资品牌再进攻氛,再加上周围的环境变化察乌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撤汝浑,占据主导刹泰溪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个臼册孔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人避。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈敕傻贰,统治了我们的各个方面奴桨。我们展开进攻是非常艰难讹洽凳,但不是说不可作为尾孔,要选择时机膏呻。我们要在中高端里面取得突破晾缔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骚,这是韩国人讲的烂锻玩,不是我讲的教嚷羌。他们说艘腐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候攀律鸽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痊钝俗,如果不选择是对自己的不自信郊祟,这个不能靠强求花寡晒,靠品质话娶勉、技术迪、新能叹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品波。   第三个玛譬泞,汽车消费升级和资源制约纺劣,也迫使汽车产业需要供给侧改革挤好。不但要有好的产品事,而且还要有低的成本涛赌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蛋。在汽车需求方面革韩埃,80单鸥泥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匠,个性化汾、智能化钡驶锚、体验化等方面的需求还在不断地上升隘肮挤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战饭秋沪。不管怎么变化诚莱靶,满足顾客的需求较匙,满足抓住市场的脉动城,这个是关键点罕。而且资源供给方面镜,现在的人口红利逐步消失恍,而汽车不是简单劳动孔静,是高技术情况下的技术劳动咆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汰菩浆,我到那些国家去考察过踩朝,没有中国这样受过良好教育泵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虑美祥,那不是每个地方都有的栓。有的地方上午上班席偏秸,下午到时间钱一领就走了辩午。所以对一些合资品牌来讲捷,中国也还是蛮有魅力的凭恭,关键是要拿好东西出来弊貌枪,才能谈自主刹。   当然工资涨这是个客观事实惟滦霉,2011年的时候4.1万辈浦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万十膝,这个不高的鞋沏,还要涨玖。农民工那么辛苦聘啦,给他一点钱算什么馁盗。但是钱从哪里来上染狈?我在传褀亏损的时候荣妻单,工资涨得慢镶街咐,但是想办法补贴浮诉靶。这几年别的都在减壳虹,就是员工工资不减撤旦,但是效率要提高浩,要杜绝不干活的人眯,最后挣得钱多盛戒屡,干活的人还没有机会袭,有钱的人天天有时间去议论莫凤放,没钱的人在干活乳讳,这样大家积极性都没有了马晴。国企的弊端就是这个剁吧稻。   那么在监管方面迷什,工信部刚才也说了喘,我们的司长也说了客曝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破旁卵受,在供给侧这个方面要下功夫路。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径讼卜衫,作为五大发展理念之首酮芥,当时这个报纸一播五大发展理念举缆,那时候我还在乘用车哇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去黑,这十个字绵旗。为什么呢替辣?因为没有创新就没有一切暇体,没有协调就调动不了资源烹,没有和谐的话配饭适,共享也很难蹲菏,大家不愿意跟你干首描,我是不相信英雄的钢环,但是特定的时间会产生一点那,还是要充分调动群众的精神峭,各个方面全方面的参与俗,企业的成功除了它的领导者的作用蒜狭酷,更重要还是把员工的积极性调动起来惮思粉,人民群众才是创造历史的动力部拒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人幕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鹃,需要我们从技术管理兼、营销滴、品牌秆廖、产品帛悼噬、服务全方位展开创新疗褐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革窃脚,来推动中国品牌进入全球材,成为世界品牌郝淘。   第二糜烩恭,汽车产业供给侧改革方向与实现秤兢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法劫惫。   首先救,在自主品牌方面睬,我们是追求全球视野开展正向开发颁,坚持以我为主的构造核心巳划,组织全球资源啼,开放性自主研发模式捆,掌握核心的竞争力妨,获得了可持续发展能力簇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人读受。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沟,我们的生产能力标准是35万碾迟朽,但是预计今年我们的销量会超过35万睡,有可能达到38万匹,当然如果制造组织再高一点委,可能40万妮克换,也还是有可能绦达郸,但是大家别报到40万啊加碎。这是有体系童,有制度保障的盟息仇,有员工的全程的参与案窟申。一个别的企业的人到这里来看唯拉溯,他说你这个企业为什么增长这么快无淖,没什么别的璃愁纬,员工的积极性调动起来了课栖,他们说鲜挫侩,我看到你们的员工眼睛充满激情庭吧厕,因为人天天在干活的时候就会有理由九嫩,如果执着地做一件事情带有一点追求胜俯冬,那就有远大的理想庭。   放眼全球竣饯,在开发方面整合全球优势饰捣,实现研发的全球化泉,人才全球化袍画、配套全球化翰圈。依托国内的研发资源安华悍,充分利用国外的资源开展研发资源整合示,打造企业自身的技术体系豌般。我们用了将近五六年的时间推,我们确立了G-CPMA跨平台募蓿块化架构拱粕颈,我们第一代的产品是引进消化吸收念竞扔,第二代产品已经完全进行了提升灭甩得,但是没有否定第一代些,掌握了数据链桥,掌握了开发的流程骇凹响。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酥饺晚。实现了一个平台可以开发六七款车型瘸成擅,实现了多个平台车间的相互有机关联滥舷失,实现了车型的变化多顷太,开发上市快蜜辖,质量易保障赣浪,低成本耸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磐拓纹。   第二个七朴,坚持质量为先京烧,推出精品车型攻构顺,提升产品质量迹那,加快自主品牌产品开发才,提高汽车供给侧水平痉劝,推出符合时代的互联网化的产品八。打造消费者喜爱的精品车型履城,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果归疙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织比腺婚。实际上汽车不管是新能源也好媒横钠,产品的三大特点傲,一是颜值不好看别人不买彭散环,第二是品质镀董,没品质也等于没品牌剐寺,天天出毛病心里不愉快困牧憨,第三是性价比拌清厦,就是靠成本狮枯。我们的员工不需要培训就知道品质伶,因为好多从合资企业来沥攻,合资别的没培养毋山摧,就是对品质追求适卿,结果就是成本搞贵了啤同,把品质先过关步叼,回头成本再来逐步下降森。我们第一个解决的是品质酮,第二个解决的是颜值捅,第三才是考虑成本社。成本秃耸,供应商的成本我控制不了休,如果今天在座还有供应商的话阔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点竣微洁,还是有这个机会的悄侣处。但是我建厂可以控制旗褪,我们内部的生产流程工艺抽摩,我会重新再造嘘雾麓,这个我投资减少了阮,今天也披露一下库揽,我35万的规模最多可以干到60万谴拴。如果创造性一点可以干到65万柿取,总投资50个亿哥驳,含整车加发动机奔强鞠,这是内部数据逞,来给自主品牌共享獭死。   包括一些模具加在20个亿翱谷、70个亿搭,最后的结果我都不相信担嫡可,实现平台化暇末、公开化恫、可视化玲锰脯,让所有的东西全部依照规则阳光推进炽捷。现在我们的供应商也很满意五沧,社会上也很满意散。这就是在体系波绅糕,在这些方面的作用力焊,防止一个部位一个零件浪聚且,一个车就不同零件不同标准筛,那怎么做厂,永远做不了好车童牟。这个要感谢合资养成的规矩桓锤埠。但是自主也会给你更大的动力拢捅,动力是在研发洁裙,其他方面再有作为哄对。所以我们是国企的平台提剿,民企的效率佃,合资的流程驳钒抚,这三句话就是这么个意思酗叛呵。   第三个竟,坚持智能制造打造智慧工厂定穷洪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂袍慰,实现占地面积的有效节约噶窖粟,我们的合资企业示啸,广汽本田在推进第三期的时候股案恭,就是根据SSC这个原则矮。SSC的第一个S就是小型small毁浅,即所有资源空间最小题、设备小型化;第二个S是简练simple肠,就是除去浪费潜傻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咯合巫,complete斑喀,以追求小翻寇勺、近扳谷、短悼佬谷、轻砍驰誊,最合适的自动化事软、哪饬拢块化捕梆迫。所以广汽本田第三工厂运用SSC漠,它们的车间占地面积减少45.5%眉磕,投资减少26%赤钎,跟它的一二期比社弹法,能源减少了29%秤疯尘,成本节约了21%猛身倾。   第四个坚持管理创新孙壤,开展构造改革档,主要就是我们广汽丰田械拢玩,因为我原来在广汽丰田发动机钙翰朵,我9年就去丰田一次佰,去发动机只回了一次涎,因为当时这个地方环境太好了处柯,我怕一回去又不想搞自主了胜诡。但是鼓励我底下那些员工经常去复,去交流蹿,日本人也还不错韭,大家都交流伎类。但是技术是交流不来的汝,思想文化还是可以交流的烦刹悔。最近到丰田去了一下逞盒,大有感受涂认,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革簇烯瞧,它从最关键楞息、最基础的制造环节入手峭冠,开展生产管理创新贝,从制造轴劳寐徘、供需轴熟痕惦、采购轴出发顺,深入开展构造改革淖聘料,实现全员参与写,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谰,充分调动员工的积极性弓、创造力蔼奖拇,取得了良好的成果痪娇尘。经营绩效方面随练,今年的销量增长不多辛标,但是利润大幅提升酚焚,生产效率显著提高驰现。人力绩效方面谅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升婚题,管理体系与生产流程更为完善胚驴少、合理蚕。   通过改构造改革喘卵背,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赦,根据他们的预计旦曝,已有的数据融,2017年单台不良率预计会降到0.01%糙巷,就是万分之一毖空。而且现有的工人总数减少1600人处狡疾。就是现有的存量也可以变化掏,他们现在不到一万人不陀妈,要减1600人怯控坎,它新建的工厂顷透,员工还是要招的炽柏芹,但有的还是要走纽。就是用减下来的人把他投放到这个地方眷摧。   第五驾,坚持体制增效矩荡慰,强化体系创新钞涤。既然这些企业都到中国来了履边顽,有机会为什么不学一学呢搭颂梗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弧相白,广汽本田精益管理柬槐绞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妹晾九。为什么搞一个广汽生产方式纲诺?为什么不造一个丰田呢倍夺寝?这里面要说一句菩疽,丰田生产方式你不能完全去学斗,条件不一样侠吐,环境不一样番堂桐,人员的基础素质不一样灰厦滩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搭厩。你学它必须要结合自己朔,连日本的企业去学它的家娥,有的好多也不成功屋,当然我不能妄断捕木胺,这是从资料摘的迫,不是我说的未食。   第二个诽,我主要员工整车从本田来隙,发动机从丰田来本埔,也有一部分本田筋编,两个企业不同的模式怎么办柏肥查?发动机就要按丰田来净,从头到尾来脚镜,坏的不学好的学嚎,整车就按本田的来虚枪。但是一个企业两个体系怎么运作呢硕仙码?我说干自主就不能有体系厩些,要体系就是传褀的体系鲜窍。不管你是从哪里来鞭始触,包括从社会上来催撑,来自五湖四海一个共同目标卷椿尽,要干好中国自主品牌浚瘦。所有最后提出了广汽生产方式痰砷抠,以丰田为主结合本田捣,这样把文化溅湘、体系做好缎剔,但是还不够巩固贿窃,还要琢磨告贝,现在体系已经起来勾褐排。   我们从2013年开始策划梆惶患,集团的主要领导说这个很好溪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的八迹。   所以后面我们的产能又不够了乡霸匈,销量又搞起来了镐罢精,整车进行改造动猛、发动机进行完善拿拢鲜,整车抒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驾泛笺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屡谅,就是第一条生产线堡。第一条生产线上半年生产了将近16万巳苫,20万的能力干了16万绣充,实际上还可以做楷,全如果满负荷做的话夯,估计干到35万都没问题欣扒。极大发挥藩,这个不进行全体系变革很难观匙。发动机装配线一次合格率99%撑乔宝,这个零部件产内库存减少70%壳刃抨,厂房面积提升30%奶忍嗓,原来不够用壁芦,现在多了这么大的组织坟缝粳。库存资金减少50%股,更为重要的是这一成果横向展开现貌冒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线希评,它的年设计能力15万辆乔,8月份的最后一天有个数据芳枯,他们双班日产已经达到了650台棺,它的满负荷是700台理呻,估计9月份就可以满负荷蜗碍。这种提升的速度哪日链,全世界都是先进的疗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沏,它的一次合格率最高达到了93%晦,平均水平92%拒溶眷,接近丰田中国国内水平败唐,当然追求的是丰田日本的水平驰,广汽丰田学丰田本厂突,我们下一步也拿一个计划老,要挑战就挑战一流辨磕,否则没意义膏荆凯。   那么我们以建成世界级工厂为准则彪,以广汽生产方式为核心屏,融合了SSC原则奈,运用创新思维全力发展智能制造技术迁,打造智能工厂汇。我们在第二工厂通过价值流最大化浅董、设备智能化匆便,生产线自动化癌档洛、物流信息化狸、网络可视化糕扔拼、操作简单化额相临、安全绿色化笺较晨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级储。这个第二个工厂是非澈的兀好溪贝褪、非常成功的一个例子拴,但是这些都实现了豁。   第六是坚持品质保障哩,打造高端品牌薄可。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗归惨,高的效率提供优质有效的供给箱级。广汽传褀通过精品工程确保产品质量屏截蚂,连续三年获得中国质量法瑰、中国品牌第一捂,超过很多在中国的合作企业物媚刷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八航徒光,所有企业里面包括外国品牌慌苯聪,与广汽丰田并列第八部,比2014年上升6位摆函。   第七败,坚持客户至上护,提供优质服务耍茄,不管是在任何情况下泉,用户是我们服务的对象盛,也是我们的衣食父母景,尤其是作为汽车这个特殊产品眠,我们对安全率抛辩、对生命的一种关怀蜜,作为生产制造环节的改革萄搪呢,是汽车产业供给侧改革的重要方向偶伴柒,但服务环节的创新与改革同样必不可少橇,这还是目前我们相对比较一下啡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名猴玻篮,也是一个什么机构似籍鹤,我记不不太清楚淳唯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吩。所以在产业互联网的时代凌雀,每一个企业不再只是产品生产者漂、服务提供商昂尝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涵傅藤,服务以各种形式融入到了制造业空句敖、研发设计骚、生产制造写、经营管理健潜、销售等环节笑口亨。有价值创造的可能肖,就有服务形态的出现阜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限九徒奇,两者相互融合当、相互依存哆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展徐拢修。   广汽在这个方面也展开一些工作鬼殊肠,我们的整车平台将联合金融杉竟、保险铣窖帆、物流夺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务俄俊,车生活平台会涉及多个业务平台窘,除了常规业务平台还包括了配件商城技我、用品商城绰峰郴、社区服务连锁奸屠,用户使用汽车的整体生命周期帘都,产品的购买只是开始插,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嚷,这才是我们下一步发展的重点讲闲。作为汽车服务提供商巫华,我们更应当关注的是用户的体验授,以及给客户带来的价值增值感受想塘,汽车服务O2O的打造入据肺,也是为了满足汽车全生命周期的需要曹,以及品牌和价值进一步提升的需要城。   第八锋鸿滦,就是通过这些改革钒柏,整个广汽集团范围内的成果掏倪亥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盟僳,同比增长28.8%窜、29.7%壕据,比行业高出20个百分点广胎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卵藩,同比创下历史新高贝窘。当然传褀在这个里面那是贡献更大喘额仇,1—7月份销量已经突破19万独惧,超过去年全年贡是舍,加上8月份最近的数据吴,今年全年的任务22万已经完成了细挂慨,同比大幅增长143%懊凛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强埃肃箍,位居第303名未嗜,比去年排名上升了59位渭胎,整体实力大幅提升付土。   第九迹溯,就是广汽集团的发展十三五战略窝隆。简单地就是一个内部协同创新辣单传,外部开放合作适,这是总的原则吹,全面实施结构性改革课籍埠,实施一五一三的战略旅动,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伎搓儒,这是一个保守的数据裳,因为传褀搞不好就过100万倡感,前几年说传褀100万氯,别人说吴总捌獭,你是不是在吹牛踏诧,现在领导嫌我100万都少了览稗烽,拼命把产能都整合过来了拒,成为先进的汽车集团顽,做强做实研发整车零部件刹俯、商贸服务和金融服务五大板块途卢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌屉铅骇,实现自主品牌事业的跨越式发展猾嗜会,全面实现一个“三”残,就是电动化搭佰、国际化刊鹿、网联化三个方面的重大破浦农汀。   各位嘉宾巴、各位朋友妇搜陵,女士们马、先生们浦喊,在需求持续升级泰赐北,资源消耗的情况下踌扰酒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓失,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端甩乾厂、品质优先嘛颓、创新驱动的发展路径刨眠撑,坚持正向开发戏筛陷,提供优质产品遂撂,坚持智能制造巴耽,开展管理创新凰,保证服务水平俺籍娜,注重品牌高端化骏闪哨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胯七,共同推动中国汽车迈向新的台阶添卧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球岛敝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  今年3月船,借百年庆典之际唯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向竿潭,即“智能互联”椒、“绿色出行”和“自动驾驶”吠舞葡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向獭川。随着战略的提出没,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捷借,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赐氓。在这其中钱逻,“人才”就成为关键问题扮疤吴。为此缉练,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瞧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备催微复。   根据沈燕的介绍可以发现超苗贝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛踏,涵盖计算机拔完、工程学貌、自动化烘瓤、金融等多个方面肋唇。她坦言誊破托,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入淳停岗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈履。因此枷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屁擦。”这其中包括互联时代的在线招聘赊处卸,“例如我们利用自己的招聘平台讹溺峨、Linkedin吝伴忻、智联招聘等在线平台搐烧,以及大学招聘将庇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘素颁幢。”除社会招聘外伯典,宝马也会通过与院欣#合作强,提前把学生引入到企业中疏,专门为宝马培养人才徘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作亥,举行“宝马同济日”这样的活动秀观。“去年我们就以互联驾驶为主题稍翅憋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品前,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尉。”沈燕说道贤既。另一个重要渠道抗泪,就是内部员工的推荐霓淋锈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胚砰,让每一位员工都变成职位大使惦娃,在朋友圈进行转发传递秽。   “我们对人才的要求逝,在能力方面最重要的是对业务的了解负。这不仅包括对业务今天的了解嘶,还有对业务未来的了解貌唱。要知道未来战略方向是什么舵,需要什么样的技能苏颅。 ”沈燕告诉记者孤绞,“此外捷楞陆,我们对人才的要求是不仅要了解中国琅,还要对全球化有所认知辩。随着技术的发展袜控,我们对人才的需求呈现‘复合欠誊,跨界’的特点秤屡及。但是杯础嘎,这类综合性人才很难直接从市场上获得崇,需要我们进行入职后的培训诽癸。 ”据了解侥矩阔,宝马(中国)每年都会根据员工表现沉,提供给员工出国培训以及交流的机会拎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流皋商瘸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换饥珊继,以拓展视野懒松懦,提升能力秦粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沽幻,吸引并拥有了一批充满抱负落汀、专业的本土化人才方。而面对未来徘舒,本土化人才也将承担重要职责绊鄙,“这包括为‘在中国味,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中婪赖。”沈燕表示逃趴。2012年窟搓塘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题排,并在上海组建人工智能团队教泵圭,承担电动化和智能化的相关工作溅衔。另外脾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门郊督颇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨迸贾甲。 这个团队将研究和紧贴中国市辰卑巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地僵投堕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困泪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上壁,用“数字弗、概率郊竿板、未来”为题泞冒铰,论述特斯拉电池的高密度绵耿、续航里程及电池的安全性惋。对比国内赫克娄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车形田,并预言电动汽车和智能手机一样寸辽,电驱动和自动驾驶注定了是未来砂,不可逆的未来谭聊。 以下为原文梅仁:   关于密度和里程数钠。 特斯拉Model S上市已经四年多了抛铜鹿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌桑,至今为止一个都没有兑现磨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)横拨氰,里程最长的量产纯电动车懈暗店,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结死忿别,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筒,忽悠消费者晌欣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准枯,里程普遍降低10%以上)来体现里程粳,在有些国家辅助使用NEDC的标准疮鲤矫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)悸济。   关于安全性和自燃率啃尺。 自从2014年初安装了底护板蟹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)保嘎兢,远远低于燃油车芜慨,各种撞的惨目忍睹事故吗纤履,也都没有发生自燃隧囱。相反设橇峦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车棋惕辩,却成了全世界自燃率最高的机动车捞厕,更远远超过了燃油大巴的自燃率宪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赎壁安,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捂翱,车门闭合的时候已经有点变形了)暇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业十,几乎可以说抱:特斯拉重新发明了电动车秆仆钦。    国内真正用心做电动车的企业梨太汕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术婆澎梁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机归秤、变速箱磋颧圈、油箱等歉设俏,改造成电动车的事情)跋柯狗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了硅寡,才会全力以赴来押注电动车贾册。当然垮,也可能是很多品牌都在蓄势待发领,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瓤挺。    电动车不是什么弯道超车烫,而是换道竞争反市悲。    今天的电动车抽窖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谭。待机时间是诺基亚的几十分之一谢兄猾,软件也没有几个炽酞,通话质量也不好厕,汉字输入也麻烦的要死擒卯邵。和智能手机一样裴,电驱动和自动驾驶注定了是未来沧,不可逆的未来噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤雹:李芳" "   2016年8月30日改,在北京新浪总部肝,北汽新能源充电部门副总监陈保江贯宽、北京华商三优总工程师丁晓伟讼、电庄总裁兼CEO先越滔诽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刀滥湍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动呸藏。    作为新能源汽车销售终端环节词,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线始涂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣せ写帷,更是充满了诸多困境袱崔邯,不为外界所熟知拔接。    那么乃,作为中国最大新能源汽车市忱怕酃蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况工,北京模式发展的瓶颈是什么个某零?有何值得借鉴的地方罐故哀?又该如何去避免失误和纠正拈?政府吗管、车企八、消费者在这一产业链终端中钵厂笨,分别又该担任何种角色钵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录悼穆拒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磕:魏总侍烂,刚才你从用户的角度吵汾,同时您也是媒体人的角度颇仆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抡吨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狮粱,您发现了这些问题之后歌贺去,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虑?    魏士钦幸:其实我们一直在琢磨这件事耐芭傅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铅脑,这两点是能够解决掉的菏弓。首先第一个藩蛙侧,支付菇。就像刚才先总说的币掂迸,有个银联一样的东西雌,接下来有个第三方韦灸羡,或者接下来大家都使用微信支付哨祈,不管是充电桩也好断,app也好桂煎,还是当时的扫码也好告慑,还是微信也好讥烫熬,支付宝也好磨礁古,能通过手机支付泛瞧,基本上都能解决掉婆开饲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撕郡庆,我们把支付给它想办法统一了瞥忍挺。不一定统一到一个里边去泡箍,大概两三个浦赦,大家都在用担伪,这就没问题呈麻。    第二拌食,这就相对更难一些了祈窗,应该是有一些第三方平台真正站出来句姑蕊,能够收集所有的真正的准确的信息躺堵,其实当时我们自己在做app的时候栋,就是在做摸点的时候库桶,我当时就矛盾郴荤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点貌,后来琢磨来琢磨去隶形,通过很多用户的反老取,我定义出要摸一个最准的点蝎道嘘,不要最全的煎。准是什么概念孝改勿?第一绦态,我找得到对佳柏,第二撤,我到那去一定能用得上幌。如果我找到它了疮,也到那去了商骑,但根本没法用虑,那就没有用了膛。所以如果站在媒体角度驾临,我希望不见得是谁咎砰经,也许是个媒体拆飘,也许是另外一个平台光,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陕逛,但是它也不一定是最全的丰,但是它是这些所有的里面最准的冬,每一个用户都能找到桩半,而且有百分之百的体验把电充上秘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的食肖孪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站借悉徘,是咱们国电的站侧,是快充该。我们编辑去那边准备充电的时候习炬,有六个跑快车的兄弟橇喀无,霸占着那个点师,就是不让你过去班试,这个充完那个充堂擞,还剩一个车的时候摊,就赶紧打电话给另外一个兄弟烫入,赶紧过来充电水竞春。我们不等了惨牛耗。但是他们不知道醚归,在那个点不到三公里的地方武诵,快到积水潭小西天那个地方怖锋,还有一个充电站浆江,好像是三个充电桩还是两个寒,一个车都没有忿河,而且车位都是空的颓。他们不知道那里铂拍。而且那个点扇吻,我们当时找的时候用了三个app掣,只有一个app上标出那个点攫力,另外两个app是没标那个点没麻汾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烤,所以准确性其实很重要狗泡。所以如果能解决这两点隧渡缆,我觉得咱们的空置烤摹、闲置的问题一定能解决良耿卤,肯定没问题的壕。这是我的观点斥。    黄山霸:关于公共充电这个领域垛纱缮,我不知道魏总在充电过程中纲廖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题簿靶韶?    魏士钦头:出现过晴浮韧,很多镜型。    黄山陕:这个问题其实很有意思的问题每鼓,充电桩的标准是国家有统一的标准彼方遍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电忍涣。    魏士钦福:是这样途,最典型的例子就是腾势铰谷,腾势在很多国电充不了拳了弓,但是在小E充电或者普天是能充上锻势妻。    黄山扭虐:我们可以把时间放长一点来看龟,在2004猴釜、2005电动汽车兴起的时候评,很多人都不知道电动车是什么相侗,充电桩是什么钠卧。随着这几年的发展泻绍,物业慢慢都配合了爆,所以从成熟度也好喘楷蝗、物业配合度也好歧冈栋,应该是越来越高的掳。国家层面出台豢,新建小区予以配合逢,包括老旧小区的改造懈峭,都会多方面来共同解决这个问题锣沉是。其实关于今天的这个话题波剃煞,我不知道台下还有什么问题要提问的邢。没有的话镰,我们可以做一个最后的总结谐。    我接着丁总说的北京模式的问题逻,我们今天说的是关于北京模式肚,丁总说了一个北京是纯电的市称挡馈,跟其他地方都不一样侥,上海是极端的师祭肖,上海是混动市陈┕》铡,北京是纯电市场胺。我理解还有另外一个模式教,就是北京的充电运营商是最多的卉,发展是最快的猫毋阂,一开始是国家电网哼盾秸、普天在推算,后来群雄逐鹿休劳獭,特来电告穆、星星等等各种运营商都进来了瘫褥施,包括先总这样的都进来了嚼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商另田革。    魏士钦苏嘉:现在已经不止了粪侵。我们有一个数据凯坛笛,说是47个运营商康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淌,我讲点个人思考和认识缅。    先谈思考鸡搂泌。第一波啡煽,供给侧结构性改革内涵非常丰富妮便屠,大家可能更多关注产品的结构性改革舍欺袄,其实我认为琳,源头是制度的供给和政策的供给仓蒲荡,再是要素的供给瘦燎络,三是产品的供给墓。    再把这个逻辑关系缕一缕荤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给水,而制度昏汐陷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惟南。所以现行体制下甘呻梯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革莲?这是我思考的第一个问题暮侮。    第二个问题报,是我做企业这么多年的实践和感悟贸,企业到最后比拼什么称?其实就是资源的配置效率饯刊。汽车行业也如此倒蓄。你拥有多少资源固然重要诵榔,比如研发队伍扦忱,既有一两万人的酶陋,也有六七千人的底轮,还有两三千人的憨,资源差异很大陌,但实践证明人多不一定成果就多牡,关键是资源的配置效率坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率席丹赡,取决于一个企业的决策效率和执行效率屏黎徐。而企业的决策效率和执行效率欣寝,又取决于它的机制和治理结构秦。    反过来呸石钳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蓬宽吠。也就是说翘骑,产权结构会影响到治理结构和机制甩瓮倍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响委猩,进而影响企业的资源配置效率垄半谐。    从逻辑关系上讲冕艘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莫誊汲。    第三个问题翻,产权结构是前提穆帘,是源头性问题撕,多年实践盎呢,有以下一些体会泄谎。    关于股权另。股东应该优质化芜腑乓,股比应该合理化盎夺沟。近期也好崇损绒,远期也好叉完杀,你不能把那些对企业治理科、技术钙、管理粪日森,以及市场拓展没有任何贡献姐竣,反过来可能还会添麻烦者酚稳渡,当股东堪厢。这样的股东不能要观灿贤。    股比结构这块甜轻漆,不同行业施,不同企业寿锤,它的结构模式必须符合市场规则淬谐。若是竞争性行业黑卞暗,不管是央企习,还是地方国有控股企业佃寺陈,做第一大股东绝对控股醛驮,很难实现建立混合所有制的初衷漓幕醛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呈勤,竞争性行业混合所有制要深混恍氏,不能简单地浅混虏。什么概念破梢?国有可以是第一大股东介谅腺,但不宜绝对控股亮苍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构髓虫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抡、国内竞争国际化这么一个概念剔。既然是全球化彤忻,如果你这个竞争主体庐哇藤,你的治理结构孙堡,你的产权结构赎借岭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话呵斜宠,你如何参与竞争算柿郴?道理非常浅显明白泰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践怒珐。    江汽集团公司制定十一五规划前呈,我们就有一个想法酱城,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脆苏嫁。围绕这个思路恰,于是就有一个叫三步走的战略规划仓。    第一步秆记,把国有企业员工身份置换掉癌查,从根本上说桅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处罚,对职工也有好处梁椒奔,是多方共赢的一件事情悸。我们知道窗歪,国有企业这条船不管怎样锹,开得好鹤局刊,开得不好蘑碌,哪怕再破再旧扰诲,只要不沉下去貉,国企员工都会抓住船板糠擎狼,不愿意下船默屯窘。    如何把员工这些观念转变过来贾乓衬?只有让他们从企业人转变为社会人霉。因此死处,第一步是2006年铃牌抚,江汽集团公司所有员工进行身份置换培辟矗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会尺顿,作为每个子公司的投资主体勿,共同组成投资公司啃芒。    这样那两,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东霉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纪。    第二步衰篙悄,我退休后飞搐塘,引进中国建设投资集团有限公司吭购。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腥。初步实现产权多元化贝入。    第三步垄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产新护擎,包括安凯客车的控股股权痢枫床,整体运作上市剁。去年1月获得证监会批准其,上市公司已挂牌芬仆雾。    通过这三步走——置换身份脑替,初步股权多元化柯恰,整体上市刑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蜕,对留人起到了较好作用扣腥噬。在工业化劫晤捣、信息化察、网络化尤其是移动互联网时代湿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娥陶,股东或雇主和雇员之间的搏弈免,更多体现在决策权和分红权领域乱创。    为什么IT产业粳寞,特别是互联网企业发展如此迅速间拈?正因为它有这样的产权结构德,这样的体制机制避拧矛。做得好的互联网企业幸,股权都比较分散募,管理骨干和技术骨干都有一定股份灌狼涵,可能这是大趋势仿剖。    互联网行业资源的竞争和协同眷,最终体现在人力资本价值上誊磁课,他们要参与公司的决策和分红畴督。这个问题如果不突破凡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颇肮。   存量是稳定剂椽翰菩,增量是兴奋剂    那么弊侩凯,内部机制如何变革陷拼排?    1990年我接任江淮汽车厂长八,当时非常困难葡,留不住人建轮泊。有些人选择离开瑰,人往高处走菲拴,完全可以理解澜顽。留下来守摊子的这些人不容易糜陆吓,到我2012年3月退休土讽,这22年时间里划礁泊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绥擅。    第一阶段是2000年以前广寥陀。可用两句话概括揉湍珊,第一句叫做存量相对稳定沦舰盆,增量拉开差距毖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娜割,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来衰辜,可能就有问题昆。因效益提高而增加工资平,贡献大的就多增扛,贡献少的就少增赎歉。即便没有贡献品翅,原有的存量工资也不会减少镶,即存量是稳定剂思话,增量是兴奋剂颊醋。    第二句是有计划按比例增长工资弧。也就是说霉杯,企业效益再好惯皖梧,效益翻番工资绝不能翻番骋摔灵。效益不是很好桥,工资也要涨即骸帮。为什么澄瑰橙?因为国家年改革开放30多年咕耪,经济20多年高速发展堆茄,物价一直在上涨考犊乒,生活成本在提高茬屉,降工资就是降生活水平肚。所以我们有计划按比例增长工资救,以建立工资蓄水池屠,以丰补欠入图。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利社骗挖。    第二阶段是2000年后巧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式桂奥化。    第一部分是炕筏悍,区域领先的现金收入歼结辈。和北上广深不好比顾栋水,但在安徽及其他城市的同行业者中蔚,我们的薪资收入是高的朗惟,员工及其消费能力比其他企业稍高起伪橇。但现金不可过度发放骄困翻,这是心理学怯劫尖。人就这样馆,口袋里现钞多了后请坊, 像一线工人骏,包括技师在内固扛赴,他腰包丰实了溺感杭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赎八肌。    第二部分是大福利时溜碱。我在任期间钵核鲤,江汽集团公司解决万余套集资建房幌,还有大学生公寓急徒、廉租房等;自营的物业管理做得非潮苄福好腑享,很便宜肆,还有免费午餐痉,包括洗衣房等翘蒲。有大福利构,有小福利想,五险一金都取上限提家。    第三部分有限的股权激励磁渡。    区域性领先的现金收入姜纯疏、大福利览莎泄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沫,这使江淮汽车员工享受收入不低坡、生活成本不高的待遇崩青漠。也使人才无序流动降到最低虱帘痢。我在任22年弓挥,江淮的人才烯劳剖,不管是管理人才还是技术人才睫觅,几乎没有怎么流失疲。    外人都觉得很奇怪客。当时有个汽车企业派人力资源副部长剃躺敌,在江淮附近找了家酒店苹,一住就是一个月悲,每天晚上打电话找人钩,但没有人为之所动腹糠墩。    究其原因眯,当然也不仅仅是待遇和福利抨,重要的是文化留人纶戮,怎么能留住人心信,这是其一悲毋槐。    其二黎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锰腻,使员工的成长速度可能更快朽巧。    其三寿污默, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径竭短努,但我们有三条路径丝镰。    一是管理人员成长路径楼罕墟:管理员斑奥、助理管理师弧、管理师捆磋缚、二级副经理辅、二级经理衫、一级经理工玛半。    二是技术人员成长路径冈:技术员耿、助理技术师坦、技术师;设计师锯、主任设计师漏、设计总监轮递、技术中心副主任每、主任等俺。    三是技术工人路径碴诬:高级技工尾、助理技师妒、技师谎确、高级技师奈。高级技师的薪酬拱匿,甚至比二级副经理拿得还多硼。    这三条员工成长路径揭哄,每个岗位都有岗位说明书考伐触。你要申报这个岗位攻,必须经历什么培训忿承,需要什么绩效瞬,才有资格申报课。上什么岗位有明确的薪资标准串诬,“升官同时发财”侨,用人用工尽可能做到公开公正透明测水犀。员工们也看得很清楚嚷递糜,只要好好干冷失,就能够成长维。    总之绥荆棵,在中央政府大政方针指引下储,切实埠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酿彩醋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惟。    尤其是产权结构改革兔,不要消极等待主管部门来安排膜卡刷,等是等不到的莫。也不要对现有体制嗅窜、机制太多无意义的抱怨逃,只要动机纯正滔,对国家对企业对员工有利狭弹,就值得一试冯喷洗,这是我在江淮汽车多年的指导思想泡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋砰握蔷,但一定是基于稳定性前、权变性懂纤京、柔韧性基础上的变革行呻怕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通场筛。同时切记不管做什么事情蹬菲褐,一定要取得合法合规的文件依据洽汰。    在沟通管理和内部运作方面被负,如何适应政策环境坡砍劝,是对企业负责人的管理智慧的考验惩毁堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团梯范、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办型。   当下镜牛,在互联网经济蓬勃发展灿扮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浚虹如,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃魏敬尝、汉腾文恐、乐视薪堵、蔚来眉缚、Nevs晴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蓝。但这些新思维箩、新模式遇到来自行业开坟、公众和政府有关部门的不理解和质疑撮。为此寰球汽车邀请行业专家深童、新势力企业领导确、主流媒体高层费奸,就大家共同关心的行业趋势估、创新模式琶芦虹、市场预判等话题展开热烈讨论退堵钩。   程远刨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嗓忙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锭世舱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛渭菠霞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谐毒,也是一个全新的问题晨户落,所以我觉得应该是个很有意思的事派年。今天让我首先来作一个发言婪,我觉得是抛砖引玉汕,我想把石头抛出来茬滔烙,引出大家精彩的观点测侗挤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛苟漓帕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赏唉,他们该不该进入汽车行业丸。大家知道叔,这几个企业全是新人驼嚼,以前都没有做过村,在社会上是有一个反响擎吝,有一种争议裴每谰,说现在已经非常挤了输焊脾,我们已经达到了2500万辆的规模莆勾残,100万辆的企业已经有六七个了迸愁蹲,还缺你们看屡?你们现在还有机会壕?我想说这是一个很重大的问题菇桐,我想这个问题为什么说是战略问题掀能,中国汽车业一开始就有这个问题睛甘蜡。   我的印象中迷,我觉得中国汽车业有很多政策敖鲸鞠,也有很多重大的事情弯急,但是我现在回忆起来谱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大衔,一个就是开放引进帛,也就是合资陶超朵,也就是所谓的市场换技术尼劳。另一个购,我们做了一件很大的事情途顶誊,叫反对散乱差洗戏售。这么几十年来彪辜梗,在我们的汽车管理部门曙汉咕,我们就不说谁了突库,大家都很熟捂础茨,都是朋友柿,现在都七八十岁的人寸敬降。我进入这个行业30多岁怂偏,已经过去30年了怪督,这些人现在已经退了僧商,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泊么,一个是合资引进穷坦泡,一个是反对散乱差幸物。合资引进就是把外国的跨国公司招进来耿舶畴,即刚才说的市场换技术阮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诞噬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寝,只许有资质的企业做廷髓结。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溶仓,就叫中国汽车工业总公司武。后来绒帕,提出了南北划界柒显,想要一汽在长江以北椒,二汽在长江以南品趴剁,形成一个竞争局面博炽笺。这个想法没有实现块始,当然再早我们搞过六大公司背,但是总体来讲勿噬翱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垛庞。   我在八九十年代写过一篇报道村犬衫,我就说中国汽车为何怕竞争蒂闪脊?其实现在想息,我们争论来争论去就是一条祟,国有竞争白滦戏,我们认为企业太多了泪换,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扮父。   那时候从国家宏观的角度惕帝懦,陈云同志提出了一个经济学观点溃,叫做鸟儿在笼子里飞妙识秒,年轻同志可能没有听过梆。虽然给你放飞橇,但是你不能乱飞谓该潭,得在笼子里飞讲死厩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扣,所以我们提出“三大三小”笑始娟,规定的企业能造车返锨鞘,其他人都不能造车勘,认为进来的就是捣乱把。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章道论,后来被总编辑改为无心插柳录粕。我们一心一意想扶持的企业搞上去抨畅皮,但是我们不想扶持的企业又在出现判示,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茸驰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意随,为什么呢微保?当然是我们的基础比较差低荷,一无资金等侥槐,二无技术街受袱,三无人才帆挥熊,白手起家固啥弟。这时候我们引进外资幌嚎,有了资金酮党、有了技术私、有了人才缸扔,奠定了我们汽车的发展基础鲁纷融。但是只走这条路等于缺一条腿坑,只有引进外资戮弗泉,没有自己的发展雀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业掠轨,反对本土企业盗抄,所谓自主企业汀烧悸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灰典锻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奖蒋筷,奇瑞探突、吉利蛋、长城辈炯篡、比亚迪寥啥,没有一家是合法造车的企业恋存,方式大家都知道怕裳卡,买一个不生产但还有资质的企业诺副溉,就是所谓户口本铂,然后就开始造车路私逞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汉,该死的企业死不了倦罢桐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骋裸概,这是一个很奇怪的现象蚂刻,在其他任何国家都没有这个事情核特顽,只有在我们国家坊半,这变成了一种无形资产厘。   所以揪,后来工信部成立前夕鲍钦叉,在发改委发布了一个通报颠恐,宣布哪些企业要死梳戚驾,其实是一个作秀灵圃。因为这些企业本身已经不存在了久期渐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来耐黎伐,就不会有这种奇异的怪现象上坍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判才垦剑,我们把汽车产业的市场化芍户赖、自由竞争的方式忽略了速,我们把它当做航天航空管理攫敦。所谓集中力量办大事酶皑社,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的叙痘错,像航天航空只发射一颗卫星泼,只造几架航天飞机华斡采,但是汽车绝对不能这样检,如果我们中国只有一个汽车企业霓,我们今天无法想象能够达到2500万辆昂矗,我们可能还在200万辆以下徘徊拷钵耐。   我们想想我们当时的规模顷苯,讲起话来粹,我们一点底气都没有惟蔑饰,全中国所有汽车企业的力量焕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量澎,所以我们那时候是没有底气的喝矮催。那时候蔡总经常讲嘶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淋令抗,我们国内的某家工厂舷四备,搞了多少年狄?投资130亿干了那么多年没有干上去柒旅博,现在回头干干钉典撂,别的合资企业在武汉干140万辆车梦法,听都没听说过他就干成了堡衬。   当时我们确实是一穷二白宿,那种情况下我们引进外资旁到,但是不让国内自己的汽车做截僳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿举汕,变成了外资企业圭、跨国公司一股独大蓄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锤柒拍。   中国其实为什么发展到现在这个状况剁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瘫巧,在座的年轻人没有听说过烘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辑寸钞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作偶曙荆。为什么有审批制刷?审批制就是为了反对散乱差骄承坑,所以你不能随便上企业弘。   我们把进入产业的大门关得很蟹ズ┓丁,一方面对产业造成了很大损失恕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会箱胯。大家知道绣伍,那时候汽车卖多少钱共?桑塔纳要卖了20几万鲜标葡,当时说两万块钱滤,八字还没有一撇宏,订购两万多辆蔚奋,在桑塔纳卖20万的时候力腿秸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来让卫撇。那时候的技术标准扳、排放标准都很低当,我们会很快发展起来庞哇廖,但是我们失掉了这个机会艇诲。这是产业上的一大失误仙,就是反对散乱差奈鞘,阻碍了中国自主品牌的发展郸弊窝。   我觉得中国汽车进入2002年猫陌,入世以后就发生了很大的变化们泞,这个变化就是放宽了圣事,应该感谢国家经贸委前司长晴澳,后来发改委的副主任欧新黔短泪界,他在这件事上力排阻力醚换,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来般,有二三十个企业进来当辅泼。在这时候床,包括奇瑞八、吉利脾纳、长城衬么,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扇伸,所以这是我们企业发展一个好的契机苔纠,这个契机来自于好的竞争僧。   现在大家没有再说反对散乱差钳,但是这个毒瘤并没有肃清逢栓爸,现在要有一个新的品牌出来鼎,我们第一个想法就是它该不该出来肠,又来添乱沙脯扁。所以在这种情况下姥矛,汉腾出来以后虏填讹,我当时也没有太明确的认识凭肪,在网上一片谴责声的时候宪斜,我就意识到了这个问题晴来倘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寺,大的打败小的捞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瑞,快鱼吃慢鱼接皖。汉腾给我一个启发胆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在山市羔,今后还会存在粒竞。   现在一汽揉蹲、二汽非常困难性看,包袱非常沉重玛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蛙,但是最近连一辆好的车都出不来弯角。现在真正有活力的企业是谁呢惯期令?是长城靠势、比亚迪瓜皇、奇瑞扩坑赂、吉利秽慑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用掂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开齐爽,让大家不要惧怕竞争唾,竞争只有好处禽。我们老是说过度竞争其,实际上没有过度竞争毖十碗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拔商寐,经济规律本身有一个调节作用策倍乃,一旦过度竞争它会自动退出袍彼。   我们的出租车管理很失败腿车踌,就是我们怕过度竞争冈乘,我们把北京市的出租车限制在7万辆落蛇梨,因此打车难恃窝尉、打车贵快棘,群众怨声载道无。凡是放开竞争剔,像家电产业大家都知道绢,为什么发展得比较良性呢份衰?就是因为放开竞争操,是不是先来后到呢舱模?我们现在想想80年代钞袭馆,61家电视机厂娘,现在上哪去找好馈澳?大家熟悉的品牌胚划柯,北京牌撂窟习、昆仑牌宝炮,我前天在飞机上看到长虹捻缕耻,长虹居然还在酣觅,出乎我的意料彻叼算。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翔搭寂,现在新出的电视机厂仓浦歼,TCL过去有吗哥实?就是长江后浪推前浪情,我们永远不应该对后进者说不青甭,我们一定要这个变成一个共识徘,任何时候都可以有人进来彪窍釜。就像他们说的如故,任何一个行业都会机会颧佳殴。今天在座的各位都是新进来的善欧巍,我觉得你们的机会大大的有皮埔。   我的砖头就先抛这些武凤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骏慷淖:沈达炜 版权作品害戏,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠苏垄,严禁转载畔,违者将被追究法律责任其。 获取授权" "  徐和谊说娇溺,当我急的时候擞峡,老唐一乐瑞,哥儿俩(的配合)还行睦籍。双方都是坦诚的心态首扑度,就没什么谈不成的事情楔娩。    唐仕凯则认为池害赤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柬搂滦,基于双方的相互尊重式雾纫。合作中式撇,尽管文化不同雌菩单、目标不同酬筹逗,都能坦诚地交流粗,达成一致砂,满足消费者需求拘脸慑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蝎四、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚衡幢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疲敌芭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疆车、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兽秽搅,接受了中国经济网等几家媒体的采访难。在奔驰E级轿车之外娥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作马。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时队韦,徐和谊说嘛裂戏,关键在于双方的真诚与坦诚眷羡杀,这与我们的性格有关街但景。我的性格是直率枚,而唐仕凯先生则是含蓄借嫉、温和魂,哥儿俩(的配合)还行斥靶斥。双方都是坦诚的心态焦锣慧,就没什么谈不成的事情冻。    徐和谊谈到冀墨,合作中搔角,彼此考虑对方的文化滑、体制倾红,对对方的决策机构都很了解芜觅,也想知道对方的想法春仿凄,并多从他那套(系统)思考浑偏:靠不靠谱随魔,可不可能哎吞。不能瞎白话啤款,不能伤和气绵坚擦,所以就越合作越顺利料芳。    徐和谊认为玛芍,随着后续工厂和产品的导入绞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蹲俏扒。    他还打趣说穷讥,唐仕凯先生文雅加聪,当我急的时候搏,老唐一乐灯,我们的搭配非澈倘悖合适夹薯。    唐仕凯则认为寝炼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作函皑叫,基于双方的相互尊重变坑。他说烧使,我们与北汽之间有更多的共识脆。过去几年的合作搔,大家互相信任悔嵌珊、持久蔬瘁、坚实邦猎斤。我们有德国人的执着霸癸、坚持涵拘,在双方合作中井咳换,尽管文化不同分、目标不同禽汐,都能坦诚地交流刊喝司,达成一致帆,满足消费者需求帝伪祈,也能让优秀人才有合适的岗位拎。可以说蔬扁土,北汽与戴姆勒建立了最好的贿、双方互信的关系勒丛钱。    另外娘,唐仕凯指出诲扑咖,中国业务的发展秃,离不开经销商伙伴的精诚合作舜拭,他们积极履行对消费者的承诺拟拷磨、关爱泪泊,也与我们建立起非常良好的厂商关系翻握久。    他强调搭悄,我们与北汽的合作毖逼杏,增进了双方的关系探。 全新长轴距E级车上市现成移獭,领导合影(右二为徐和谊卿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鲍诵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说市,目前类,我们的合作是最好的糙杭剂。认真总结以往的经验将、教训床躬,特别是过去的错误旅烘,接受媒体的帮助昂噬、批评摊,因为大家对我们有更好的期许摹观辛。目前笛谎,我们仍没有达到自己的目标避匪,在中国市场还是第三名疚。但是阔挨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俏谩梆。因此递,我们还需要精诚合作蓝,力争打造一流的企业;精益求精令沙,建立一支一流的团队队汇。毕竟抗,我们的公司和事业都很年轻喉侩杏,在发展当中最重要的还是关乎人籍底。因此塘比姬,我们不能只顾眼前穷,应当放眼未来哦侣,希望取得更好的位置薯羚烯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀亢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊达壳:    各位领导肌、各位汽车界同仁惺的雌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计图挟。今年论坛的主题聚焦安全黎俊,我觉得非常有必要韦疥裂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题马酪,已引起全行业和全社会的关注拈容桂。    今年以来卯回,在国家和地方补贴政策的助推下星,新能源汽车市场延续了红红火火的行情际唤耽,1-6月锰官,新能源汽车实现销量17万辆俱街伯,同比增长126.9%圃。其中纯电动实现销量12.6万辆菏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆揽钦韧,预计到8月底驴里,全年6万个新能源指标就将用尽寂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆监额,同比增长170%结獭画,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缺纯琅。    但随着新能源汽车销量猛增玫妹藤,其安全问题也逐步凸显伴迟。仅今年上半年搁,与新能源车相关起火事件就有11起镁茄梳,事故原因涉及到电池扮盎便、材料笆隘掀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辩阮冀。不但给事故车主造成了严重的生命枚酵、财产损失挽芭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧充歧储,极其不利于新能源汽车的推广哇技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律没惹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逗卸,新技术新模式尤其如此卑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处森碳、火车一度跑不过马车惧、人工智能行业也几起几落函,每次都面临着必须攻坚的难题栏孟,并随着问题的解决才获得新的认可倘盲剿。新能源汽车行业也是一样膜牛活,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域替括,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进库,在蓄积了一定的市场规模之后酬魔,开始到达一个新的平台期步季,开始面临这样那样的问题砂匙。而我们认为坞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题斡娠。    首先腥套蘑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颧潘。    今天我们面临的新能源安全问题派,一部分是技术问题赎便,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晚。但更多的是行业规范问题侈,由于新能源汽车市场发展太快现涵祟,行业法规建设相对滞后牵廓,安全法规不够健全烈谁物,相关标准缺失墟艰仆,再加上消费者安全意识不足瓜歪凉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颗,共同导致了一些安全问题的出现软希叭。作为一个新兴行业极缕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规失旧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度慕,这是新能源事故频发的原因沛敛臀,也是新能源发展到当前阶段夺潞,我们必须着手解决的问题纽。    其次簧寄吩,安全问题是消费者关注的基础痛点虱,必须全力以赴加以解决逞螺萝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嗅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全林。我们经常说竟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扔滇鸽,但是没有了安全这一基刺吠钋妗,里程的远近本身也就没有了意义句缴侈。新能源推广几年来谱咆栏,市场上对安全的质疑之声始终不断涧呐,说明广大消费者除了里程焦虑瑰芥躺,还普遍存在着安全焦虑忙酶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卡凄婆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡购秀表。着一把火就可能会毁了一个行业飞版猎,在网络时代这种心理传导完全可能发生唱姑惮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理集,必须将安全问题作为头等大事来抓郎先羔,否则就会被消费者所抛弃珐。    最后亭卸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搬笔提,也是发展的动力源蓉抒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绞甩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慌捷妊,才能得以持久生存囊切。千百年来脱茄,人们围绕着使产品更加安全可靠酮岛,不断做出创新峡。及至今日嗓拔,我们投入无人驾驶汽车策诧、智能网联汽车的研究吨内,很大一部分原因匣酣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障噬晃祷。新能源汽车作为面向未来的产品淑紊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贡恒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力庐维。    由此可见鸵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈祁笆,粗看起来林林总总百,不一而足;但是究其本质窜曹,核心还在安全途。破除了安全问题秤脊始,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蛊忙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题复腿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高璃,而围绕安全问题不断攻坚克难戎,新能源产品和发展模式将不断创新官灭携,不断创造社会价值瘫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虹胶茅,我们从一开始晚焚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吓鸡荒,从战略高度提升安全性碳脸,居安思危筛,未雨绸缪人槽,从研发并、生产到售后服务鄙,都布下层层防线苹途,确保产品万无一失妻。    一是在产品开发上加强安全功能设计堑搐,从源头上提升安全性怯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痴檬成。从产品的开发设计阶段耽且钳,我们就从整车控制娜管啊、动力电池飘、高压安全等方面以高标准进行设计雾什。在整车安全方面滤橇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统工溺番,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计旗滤。在动力系统方面苍废凤,我们从材料捶托、电芯嚼校、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疤疏催,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锣痹,降低电池短路和起火的风险泉欠石。在高压系统安全方面覆手,我们从防水谴窍炉、防火犁劫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蚕担卜,高标准强化安全功能涉仕。除此之外无,我们还充分利用智能网联技术部湾,对新能源车运行进行实时后台数据监控钝涩殿,建立事故应急响应保证机制碘,为新能源安全使用保驾护航队究。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证书堤拴,以高质量产品确保安全桓钨寝。在新能源汽车快速发展的同时米,北汽集团不忘发展新能源的初心筛棚,严把质量安全关平。北汽新能源生产的每一款产品底巳赏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外玛疽,还要对电池署卸凰、电控系统进行严苛的测试与验证跑舌。目前瘫窍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叼骑,其中电芯安全可靠性测试标准42项糠,电池系统安全可靠性测试标准50项滴少,BMS策略安全可靠性测试标准33项弹,这些测试包括长时火烧测试捅、电池剖切测试此狠、极限跌落测试和电池浸水测试等新。同时喷搏佩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叹冉。上半年俊镜,北汽新能源接到订单2.6万单曹,但在资源不足的情况下囤屯署,我们严抓质量关弄,绝不为销量而粗制滥造瞪,最终完成15052辆的销售任务戏门,订单满足率仅58%涛硼,但却实现了上0事故率的优良成绩甭囤。    三是加强售后服务与培训贝侍,让新能源车用户买得放心唬秆,用得安心裴臀扫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障却郴呈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统篮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系络横膝,包含车辆保养涪、车辆维修侣嘘、紧急救援苫、充电设备剧淑、增值服务咆惟、客户关怀等多项内容才。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控亢江,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查配反、维修递谐灭,并对服务完成情况进行跟踪监控饭,形成服务闭环间脸,确彼鹆辏客户满意鹊颠。同时闭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蜂,对车主进行说明和操作演示嘛叫桓,并规范安全培训流程翠彻华,提升新能源车主的安全意识鞭。在此基础上塘殴纳,我们还创新营销服务模式耪,今年8月12日呕猴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金侈,不仅具有推广新能源车的效果孰秋,同时可以让车主及时更换舞、检修旧车上的老化电池狈,通过我们的新模式给市场提供更多安全点认、环保前、高质量的车型闷酣窍,给消费者更安心的消费体验徘。    各位领导垫拾面、各位同仁弓纹:新能源汽车作为一个新兴产业完刮荆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段聊彻烩,出现一些安全问题扇啼俺,这在快速推进过程中也是难免的稳据,是我们必然要面对的问题杯黑。因此新能源安全问题冀,绝非某一家企业能够单独解决醛溉,它需要我们整个行业的协同并进模。    有鉴于此蜕檬剂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脸半,不能因噎废食册双,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扩杰究,牢记我们新能源事业的战略使命梢敢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杏,以持之以恒的韧性持醇舒,推动政府蹄妙堤、科研机构憨耗驰、行业协会稗爆挛、企业乃至全社会开放合作疤编,不断建立安全标准套蜗、不断规范行业行为范炽旁、不断推动技术进步镣脆、不断优化消费者使用习惯秆凛忱,不断实现新能源汽车行业成长成熟溪鲤、发展壮大水,实现整个行业的可持续发展必兜攘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长托凰巾,各位领导噬顾、各位专家吨梗,业界的朋友们灵:    大家好!今天摆,众多长期关心截、支持中国电动汽车产业发展的领导纫潮、专家和朋友们齐聚郑州败,共商大计惰迪。作为本次论坛的协办方彤,请允许我代表宇通公司踩,向到会的领导巳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里摊趁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腥统架。    近年来姑,国家出台多项重大政策惭遍沁,从顶层设计星、推广应用毁告、税费减免爸卵胶、购置补贴匿厦授、生产准入鹿、基础设施等多个方面羔适,保障新能源汽车产业健康快速发展啥。客车作为电动汽车发展战略的切入点雷闯,是电动汽车普及推广的重点领域搓萍盒。至2015年底邦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仑,占同期所有客车推广量的13%衰,为城市节能减排菲队椭、绿色交通出行做出了重要贡献隆森。    财政部寝委甩、工信部第尽、科技部魄忿、交通部并凹、发改委等部委迟霞,通过科技计划尝句、产业技术创新工程等重点项目进行支持赖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颈厂互。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乃搽伙:节油率聪亭堡、续驶里程等性能不断提升寞啪,动力电池能量密度体、驱动电机效率等关键技术迅速进步鲍晚。    具体来说椭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碑齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成精、节能与控制技术方面已实现了自主研发辉排,大部分电动客车均采用国内自主控制器弟娃,整车性价比高救嚷挟,满足市场需求汝袜方,节能效果得到消费者认可稗。    二是动力电池性价比显著提升糠堂。动力电池垮獭、关键材料国产化进程加速忿,安全性和工艺技术持续改进板。与2010年相比摹口奔,动力电池能量密度提高将近一倍韶老,成本大幅度降低翁订涸。    三是驱动电机技术水平进步明显瑰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肝蓄,在功率密度棉垢、系统集成度和材料利用率方面显著提升独癸。    同时厩,我们也应认识到界江,国内电动客车研发试验能力有待提升逞涎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唾伎慕:整车可靠性金悉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淀婪兴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鲜内,寿命喉羞辣、低温环境适应性窗弓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后随斑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向庐醋雷。    马凯副总理强调窜茫奖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障提冬。电动汽车由于安装了电池瑰入、电机口随皆、高压线束等高压部件草灌,给整车安全性带来了新的问题烩,而电动客车安装电池容量大信褐、整车承载人数多男慕,给整车安全设计提出了更高的要求赔瞪。    因此簧驰,电动客车必须从防水煤笺、防火桃场酞、防触电票、乘客逃生良浑、事故处理等方面综合考虑懂淡矫,从研发制造拦鲍、运输存储和、维修保养赖颊、报废回收等全生命周期各个阶段着手谭率,在电池安全叫订、控制安全钨豆、高压安全鹿、电磁兼容等方面进行技术攻关娇,全面提升安全技术水平题。并对车辆贺、零部件运行实时监控瑰唐酮,起到预警作用摹情龄,保障大规模安全运营庞。    宇通自1999年开始研发电动客车磷步,持续加大研发投入穆,得到了国家部委维、河南省政府和各位朋友的大力支持全。未来屎盎输,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绞渺畅,围绕电动客车轻量化龄里、智能化韶秋秒、网联化以及智能制造等发展方向尼茬纹,立足自主创新册渡,掌握关键技术嗓,提升安全水平汇髓茅,促进电动汽车产业健康快速发展届零僵。    但同时捣答,为了推动我国汽车产业的转型升级硷瓤就,实现2020年500万辆的目标碗,我们依然任重道远鲁溪铃。行业的健康发展锨蹲蕊,离不开国家政策和社会各界的支持睛,我们建议疽方:    继续支持产品品质提升和新技术研发垦。在纯电动漆细锻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钾簧,研究开展创新工程二期项目等示叛吹,助力国家下一阶段产业化目标的实现钦。针对燃料电池客车匈发,我国和国外先进水平相比还有较大差距毙士充,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度怪景,尽快解决关键技术问题悍耸瓶,推动产业化发展赐安。    电动汽车正处在新产品推出的初期瘦溪纶,技术飞速发展公你搁,面临很多未知领域的挑战菲蹬,这些不确定也带来巨大的创新机会许贺电,是企业逼、行业和国家的历史机遇疟红仁,也是赋予我们的使命和责任市隙,    我们将坚持创新戒桔,努力实现产业转型升级和健康持续发展诽潮节。    最后错悼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "陈清泰豁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钎憾捂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”勾淡控,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”范漏告。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出攻好猾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题架晌起,回应社会的关切嚎才,引领行业的健康发展啦伶贡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台南,围绕电动汽车安全和创新等热点问题勺,广泛交流版、献计献策函搭文。    首先是创新引领问题辑。    去年淌热,国家多种政策的叠加效应充分体现亲硕,电动汽车呈现了爆发式的增长丸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阮古卢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善犀秃筏,并得到大多数试点城市的积极响应疥颅壳。更加可喜的是熬诬寥,电动技术逐渐被消费者所接受角纠,潜在消费人群在增长零绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沮,总体上汗,这还是一个政策驱动的市成础,它的不可持续性已经开始显现购床。从今年起宝珐,国家补贴政策开始退坡娶脾。种种情况表明盎台,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期呵排贰,相应地貉储灿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期庆玻。购车补贴的退坡舜炒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桂。也就是在购车嗅盒骸、补贴逐步递减的同时坷辨,政府应在研发环节加大支持力度部疽,集中资源支持在动力电池篇、核心零部件刹拈舶、电控技术甸、轻量化垫、智能化等方面突破技术瓶颈肌残翻。    另外乡烤抵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位味设。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始煎帮遁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等粟慧。相应地幂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嚼茎喉,大手笔投资于电动汽车皆。    这一切表明点摊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快悍醚。    由此看来冲沮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寸鬼免。    第一劫,政府补贴政策进入退坡通道泪,电动汽车性价比提高的进程省敖啥,能不能跟上政策退坡的进程肥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路潞开,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仆。    第二萝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伺诧,中国肯定是他们的一个主要市场目标忍档。能否改写我国燃油车发展的历史凹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立轰贯履,并建立起较强的国际竞争力戚屉萌,这是政府和企业必须认真考虑的问题胺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盛催割,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泛悸覆。    因此陛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导慕,那是在强政策激励下的增长狭倦,是不可持续的星地碉。有些企业一门心思地追逐增长耍克脯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疙,却放松或忽略了创新和研发浇猎似。    应该承认骋犯宋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伴耿诺,性价比还是偏低的剂煽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鼎录,电动汽车将始终受到半途而废的威胁樊惹溉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瘫,理性地配置研发和产能扩建的投入塑俱。    当前速示阜,我国电动汽车正在向成长期转型盒,这是一个重要的机会窗口哼。从全球看绍,电动汽车的技术路线还有选择的余地夹难翰,核心技术尚待进一步突破落蓝,关键零部件的壁垒尚未形成梅,信息系统还在发展鄙僵狈,品牌效应还未发力栋泻,商业模式正呈现多样化俄苇。可以说腔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娶钦磐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略藉,有较好的积累拳。我们又有全球最大的汽车市场支撑底,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坚败面、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叼篡狡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件欧凑抛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期黔狸篙,潜心打造核心竞争力傻鳖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美托俺,另一方面可以与国际巨头同台竞争鞭奴夹。    电动汽车和燃油车一样缚,竞争力的核心是聚集优秀人才俱膊姬,拥有强大的研发能力峨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应捅轮。对于汽车产业来说献啊,生产能力的扩张是相对容易的蛇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的礁。但是陷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了就,因为那充其量只是一个泥足巨人堤。    补贴政策的退坡程校,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肺藤慈,补贴导向将让位于市场导向饲紊惺,让位于创新导向人挺。优胜劣汰作用将被强化高欣撬,在大浪淘沙中禄,真正能站住脚的虐,将是那些具有创新能力缅扫祟、掌握核心技术架碾饰、具有品牌效应的企业帮溃。    关于安全保障的问题落。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上墒,特别强调要重视电动汽车的安全问题吕纬。这也是全社会非常关注的一个问题连侩铃,是这次会议讨论的一个重点史瘸。    为开好本次论坛鳞蜕悔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研身沮混,并将在本次会议上发布调研的成果忙闺虽。    汽车的100多年发展史说明剃轻边,随着人们生活水平的提高韧埠牟,出行机动化是一种必然的选择缸馈暑。但是侧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车荚,电动汽车处于起步阶段匡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坎镁,还存在由于能源结构改变而带来的篮辩谋,诸如高压电路宠、动力电池等新的安全问题贿。    因此痪皆,在电动汽车市场快速增长的时候且,安全应该引起特别的注意检慑,无论是整车企业渴,还是零部件企业免聘,对于可能出现的安全问题厢擅桃,都要诸项排查相刺、及时发现撅灌、找出对策扮簇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前介疚。即便是这样十鹤,进入市场后的汽车仍可能出现问题喘蓖,这就需要继续跟踪蒋齐廓,不断发现新问题老肮袒,不断解决问题坎拐鞠,必要时要召回已经进入市场的车辆喂。    应当承认煌颈氛,电动汽车技术的成熟度还不足讳,市场考验还不充分荣脓,消费者的信任度还很脆弱涛涸匿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腊。从这个意义上说腾,我们必须把安全放在首位迷狸。因为安全是一个否定性指标交式石,世界上没有绝对的安全惹拾,但追求安全是企业的天职歧料暗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上墒阮疥,要以更多的投入莽,在设计盖吵捷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卤肚侣。我们绝不容忍安全隐患寝,但也要宽容失败四扔卢,因为这里存在着不确定性趟长。    安全也是规范出来的蕾,要高度重视标准咸镐、法规和监管的作用贡,设计安全的标准和法规柬,有些是科学的研究和论证定下来的诧量,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纲。企业必须严格按标准和法规生产美构、管理和运营坟醚,监管部门则应该严格执法横,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惹赊协,绝不能容忍劣币驱逐良币绵。    今天耐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妨拒鸿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题松,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具糖,它还缺乏充分的应用考验两勤江,需要未雨绸缪犁草取,防患于未然驶猾嫌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍晾酬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稼脾饲,各位同行冬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》看反,每个桌上都放了一本纯裁,大家可以直接看磁。前面上半场我估计是大家最关注的耿胚赣,有一些政府动向题渭筒,他们做的干货丁蜡说,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扩,我只讲讲技术纺熊猛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”头汕,有三个方面贩,有些技术方面的内容是有相关性的管,政策本来是张永伟讲的艾壕吹,我在PPT里基本删掉了赤坛护,大概带一点闲绿。    首先讲一下电动汽车安全的技术畅。电动汽车安全技术我们分三块叼捂鸽,动力电池的安全慨俄、电动汽车整车安全受冕、充电基础设施的安全负袍哄。首先是动力电池的安全性金胎,是最基础烤、最核心的控砰缅,包含了电安全宋境捂、热安全性辆、结构安全等等计届豁。    我要先从科学的角度说一下广沛螺。如图(ppt)吼库仕,这是电动汽车动力电池的基本特性坞且兰,中间可以看出我们锂电池安全的范围荆摄,一个是电压吮琼、一个是温度沃瓶寥,对电池安全来讲敢抗,这么一个很小的窗口里才能安全工作聊概篱,如果温度高了会发生一系列的反应片酥,就不正常了鞋。我们具体来定义一下这些温度掀剿,这是做一个严格科学的实验现,锂离子电池的热失控步活祈、温度变化级、温度和电压变化的过程藤摧。有三个温度物炼淑,T1叫热失控自生热起始温度督,这个温度一般在90度陡鞋改,接近100度搔睫。第二个妇券,热失控的触发温度券登耪,就是说热失控要开始了逻盯献。第三个怜,热失控的最高温度构峨评,代表了释放能量惰隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)点回滔,给出了一系列的各种类型的动力电池涤孰宿,比方说三元的NCA馆、NCM保贿、锰酸锂的嗽,钴酸锂聪、磷酸铁锂譬搽帘,还有钛酸锂的无,从中间就看出坦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疟般,总体来看里懊些,热失控最高温度比较低一点愁,这是钛酸锂的某逞。    太过于学术化一点几,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谰嫁。热失控红亨,我们先从热的角度雇坪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谜冒,我们的SEI膜就会分解玫别、负极电解液也会反应店,隔膜机制熔化为,再到正极分解皖、电解质分解强,最后就涂层崩溃雄檬形,大规模的内短路电解液燃烧饥,就形成了热失控腹伍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度际。    另外一个问题挽石,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展础相唯,像放鞭炮一样境莱,一个单体发生热失控能量还是有限的褂丸缺,如果在整个模组系统中间扩展歧冠哨,这个能量就非常大了鲁艘坞。我们说其实不在能量的大型坦帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疟殊蕉,但是并不是一个危险的东西慷,关键是没有瞬时释放佩毒,这是一个瞬时释放的问题离残。    诱因氦霜浪,刚才说的是过热引起的境,还有电的和机械的锌恕,电触发棚靡髓,主要是过充洽、过放等等臣顾礁,尤其是过充嚷的莱,过充引起的热失控是伪钙踩牵害比较大的侵氯蹿,这是它过充的一个过程和机理线,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泰悄蕉。还有机械滥用稻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火接世亥,这是在网上搜到的底盘的切割实验吗呢,专门看它怎么样起,机械诱因就会最终引起短路腥嘶杉。    第二部分罕,整车的反,现在我们找电池厂开安全会卑,电池厂就说很多问题是整车引起的冒磋,不是电池的事兼谷。的确恋诡,很多问题不是电池本身造成的仟,是外部原因昏,整车休冯,比方说碰撞会引起丘,电气安全郝埠灌,还有功能安全畴弄秦,重点是这几方面覆介伦。比方说碰撞凛烹杰,碰撞是最容易引起叔摹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全罕。第二无话,各种原因的电气线路短路引起着火火钾翰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氦讣,电机控制器戮、电机电子器件IGBP短路了桔峡,高压危缚、拉弧些圣股、多处熔断联稍,整个就全烧掉了坝链米,这是控制器烧红了超。另外一个局豪砂,比方说前一段时间南京暴雨之后呕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颂稀票。功能安全懈班,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酞斑,电池管理系统死机雌下,但是充电机不知道隆,继续充收鹿,充过头了法哭,导致了安全事故鸥恨肃,一般150%会大规模的内短路偶,充过头150%嗅剩畴,不管是什么电池搓霸恒,包括钛酸锂电池棺脚刃,如果充过头也都会热失控的石獭憋,虽然我们知道钛酸锂非常安全管磋,但是过充之后过压也会引起安全事故辉舞。    第三匠毛,充电基础设施的安全淋。尤其要说一下充电设备的安全问题筐缎痘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迁,它的防水较鸿、防尘碧僚、防腐蚀贯怠潭、漏电垮辨背、短路保护等等蒲魔,各方面存在一系列问题德涸耗。我们开了基础设施安全的研讨会徐,大家提出了很多问题腐糕呜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汗勒,我不在这儿过多讲佳。比方说憨扩骄,我们荣威550就是非线充电着火识染响,自己来安装这个糖嫁,比方说外部的“三防”髓,内部走线的零乱溯,不按要求接地等等翠爱偷,这都是我们充电设备的问题林恼。比方说全生命周期状态的监测驮范词、管理体系的缺失法卢,线路老化之后也引起很多问题菲灿。尤其我们在研讨会中有专家提出磨矾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诚乖握,因为那里头重现事故之后就会特别严重掳。    我不要都讲问题尘崩惹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果氮。    第一阔,说一下全球国际的进展屠了熬。我们要学习几个纽,一是安全防护方面奶驼飘,比方说日产的电动轿车Leaf蚀,现在接近23万辆纶凹簧,没有出现过重大事故懈饰墨。它有一个安全防护的设计体系阂穿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的灿诲雷,而不是说不能做到安全暴施滴。人家做什么狮?首先牵靶,有很好的防护设计理念朴就,它的防护多,首先防控事故发生希缄,其次一旦失效词栖纬,可以失效不出事喇弥,再次促,出了事搂,把事故控制在一个可控的范围兽舞,控制在接受的程度跟燃油车一样地激垃。是这么三个阶段汀梗,从电池设计繁,到最后可达到的安全目标蛾竭岛,是一个全方位的设计理念般工。    二是设计开发方面痛道,遵循了严格的V型开发模式鸽吧,从电池包横、呐块桂肖侮、单体痕、材料赶蹭食,从设计层洁把、验证测试层横我惟,是非常详细的诗哥缎,包括底层的电池材料泌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了洗畅,我们国内的电池厂现在还很少用这些谷潭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赤健糕,其实这些我们都很熟悉茎,比方冲击勘、振动岛挡葡、挤压努步午、跌落倦牟,奶块跌落浇、单体跌落等等汉说狮,针刺面掠、极端的短路描草、火烧溯告、热循环人馁即,有温度的高低温循环实验扑,这个好像我们做的不是很多会算,气体分析等等俏汰苍,这都是全都做的倒蔽,这是我们跟日产合作交流的势,我觉得还是给大家分享一下煌腑,很有意义的方。    第二拒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绷馅浆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虱认隋,这都是公开的铂媳尚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利荒,这是一些主要的专利垒蛋趁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慧,这就是一个完整的过程邻胸。由于成本比较高蒲,其实没有在它的车型上全面的推开姑擦梦。    另外一个值得一提的凌轰,特斯拉的碰撞安全性暑,从设计的角度亢速递,应该说借用了一些非常先进的方法骑拢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型道,发生事故之后潞窃,非常严重的事故也都是安全的袱痪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好宋,当然因为它有别的安全性荡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的结毕嚏。    第三纬,这也是公开的资料潘,三星的电池系统物丛。重点看一下电芯层面毋拦托,这是90安时内部并联四个单体电池菱类,一个卷绕式的方型电池电,这个电池在单体电芯层面加了三个装置化让,一个是过充保护当督、一个是防爆阀桥、一个是保险丝拈。我只说其中的过充保护燃荣,这个电芯的外壳是正极残山室,有一个过充保护的阀瘁都扯,当内部气体压力增大之后悔丝,把外壳的正极跟负极直接相连砷妥,短路垮地澜,形成大电流僳森,外部短路毒岁,过电流之后保险丝把这个断开随圣,这个我们是值得学习的南。也就是说在电芯层次进行材料拢禾挺、电气翁侈、机械系统的系统设计还是很值得学习的镶贬鹤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刃示,其实它把单体电池当成了一个小系统沛,我们可以对比一下漓,日产电池的哪担块相当于三星大电池的电芯墓健哎,就是日产是小拇猓块帮,三星至少客车上是大电芯糯。    未来趋势来看弯女,现在工信部300瓦时卢骆、350瓦时都是这么高的衰慨,这是国际趋势磺桂盛,没有办法轨并床,大家都在这么做地李,10年内我们真的要到350瓦时李凄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碾惨镜,2020年300瓦时应该是没有问题的布聊湍,这个从比能量角度是可以做上去的邪憾,成本也会降低李,但是我们的安全性挑战会大幅提升的居,比能量勾、安全性是一个翘翘板豌寐,所以我们现在都出这么多事凑赤,下一步300瓦时史拇幕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宫棘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术榷新揭,我现在牵头中美电动汽车合作付坟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阂焦核。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系磨爱了,这是最核心的下一代电动车技术建卧橡。    说说国内的抡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嗽缅帛,待会儿再说问题段猾盟。正面取得成绩歼吗,从材料体系肠,三元正极稀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高查久,比方说在阻燃隔膜卵崩晒、阻燃电解性菲夏、阻燃安全性也都有创新懒,取得了进展梅侯焦。从单体电池产品的检测结果来看是绞锰,跟国外也没有特别大的差别忌趟。总之肖,从统计结果来看填摔鸡,我们和国外的相差幅度不是特别大示。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晌鲤扔,总体电池的安全性保持还是不错的酪倡,这是实验的东西淀腊,严格按照了国内国际标准驳套,因为我们的电池企业也跟国外配套懒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套供行彼,所以我们其实国际的标准都是满足的瘸赊娄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新茨衫围。我也举一个例子钱躺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的暮譬赊。刚刚说三星的有熔断器狮是、过充保护器妮罚、防爆阀乳,模组的我们现在电池管理系统等等蔫,还有一个问题锨,自引发内短路菱,这是一个问题腥澄闲,我们的制造杂质拴摹袍、经常小规模的过充过放蔬,长期积累以后会自己引发内短路捍秤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做菠,因为不好重复实验妈娟寿,我们首先做了一些重复实验的方法饲,把规律摸出来了狮,这个短路会形成三个阶段莫,内短路的第一阶段莲冕、第二阶段备趴胳、最后一阶段铅超孝。第一阶段只有电压的下降痞、温度基本上变化不大犯爬沥,第二阶段玫,电压下降同时温度有大幅度下降报芬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测廖狭。    如图(ppt)车洛,这是替代实验棠眯瓤,这是算法柒,这是短路的测试实验书,这是结果眯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用饥犀祁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程氯新、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹅懒,提前预警热失控事故眷。    整车安全免,首先是轿车安全共,比方电池的防水戎酞吃,跟整车关联度很高顺,因为静态的防水多火欢,放在车上不一定防水涎染乃,现在都知道IP67酷攻苛,其实一些厂家都做IP68了具,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的暮鸵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烽徽,我们如果做得好是完全没有问题的雷骏褪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涸,这是我们做完的设计谜甫菊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惭美门,这好像是我们比亚迪的电动车关,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疏闹,做得好我们的防水比燃油车还好达病,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瞪宛阶,关键是我们的技术到不到位图匣兄,所以我们来谈安全问题应该这么看暇隶城。    第二啤颠每,轿车碰撞安全袄庇授,我们做得好的企业也是不错的扔屏。举个例子怀监辫,长安的辽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作慕瞬练,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绍嘛,这是产污犊胃、学零肛牧、研联合研究的芳。甚至为了将来的发展傅灭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鸽。而且电池包不是越厚越好珊休,如何又轻量化嚷心艾、又防撞斑泞码,在优化设计方面也还有很多工作可做痉。    第三抄块纫,整车电池系统总体的安全保护市彩。我觉得我们通过上次的整车交流会铰逝划,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案潮,大家都觉得还是非常不错的乐憨哩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鞍,尤其是轿车企业是比较好的储酞,分层乘价腐、分级做的是非称煞好的强,比如说高压安全管理系统钵未叙。就是说只要按照严格的流程来进行开发鬼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卤。    另外我提一句客车吻唇隧,待会儿宇通的汤总还要讲的错谰,我不多说了凳踌陛,他们有成套的方法来保证安全性舞波吩。    最后铃幻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议称眉。前面领导都说了番,多少起多少起沦偏蒂,这是从2月份到7月份统计的10起以上啪,7月份多起来了弯。现在存在的问题尝懂,我们在报告里面有详细的介绍虱弗惊,我在这儿时间关系也不说的太多了文粕。总体来看锰派搅,我们安全性准入门槛要提高募谱,所以现在在指定各种标准赁,要进一步提高标准撇拍。当然还有一个问题列妈崩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的叉崇,因为充电桩跟车的接口是老的缆凑,现在要搞新的婚甫,新的总体来看是更加安全的马夹花,老的怎么适应新的湃甩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恰轿率,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战案。    我们的发展建议恍及回,我也不详细介绍了戌米,因为我们在报告里都有堡豆丸,永伟会比我说的更清楚一下京风疯。    第一个聊,完善安全标准妮漓狄,制定更加严格的安全标准戎行匣。最近客车安全标准散倘涧、电池系统的安全标准汇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准匣耽。    第二个蕉病,监控体系胎,现在当然都有监控系统薪膊,马凯副总理上次也说了煽岁暮,监控主要还是要靠厂家监管华侣奸,不是靠城市最后的那一级蛇灰,最后那一级你也不会给太多数据绰,数据最多的还是我们厂家自己墒擅圈,我们最有能力监控好塘。    第三个星钝尼,强化充电基础设施安全管理骨稍,严控地下车库帕、高危场所充电设施建设与安全监管快。    第四个夺诲鞭,改革检测体制表,我们建议建立新能源汽车年检制度缄蓖,传统车要年检栓公,新能源车是需要年检的汰纱,比方我们防水檀弥施、防尘性能救案凯,新车是好的呜禄黎,老的就不一定了弓超,我们的绝缘性能缸、漏电保护等等是需要检验的胜雹罗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虽拴,这都是很重要的抡。    第五个陡林,建议改革行业的监管体系补奸蒙,现在我们是准入赔费,有几千个车型矫羡苇,客车是很大一个数靶蘑,很多厂家都进来了罚始,不能说让谁做目吧半、不让谁做市类闻,我想将来要引入事后监管的体制恃髓匣,谁要出了事要负责毒,要召回巧、吊销执照笔馈、取消资质刹宠欧,甚至取消你不能再进入这个行业绅樊,这是我们建议的要加强合扛鸡,否则这件事情没法弄晶标充。    结语三句话定:    第一附霉熟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蓝,为什么是“命根子”娟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转独挠痉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全郎冲磺?我觉得怎么强调都不为过篇誊秃,所以我们要警钟长鸣酗概脾,高度重视律袄,大家都是这行的从业人员骄腾,都不希望这个产业下滑迫伶巷,但是为了做到这一点狄谎惭,必须要警钟长鸣洞楷,高度重视辖扣。    第二持檬帘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术盖庐。想性能大幅提升穗杏,大家都希望300公里吮、400公里朽妊苔,客车也是要提败桅,高比能量电池是必然的趋势姬,往上提的瓶颈技术就是安全拷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点界尖寂。所以随着动力电池比能量不断提高居,电动汽车安全技术的门槛越来越高幢杀,本土企业要有危机感爱豆稠。    第三票诺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系毖惯。安全管理瓢都,政府责无旁贷埂哆。    我就说这么多家。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功蓬僻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日档,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行使。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起歌履举,到今天的北汽EH400的下线面骑勘,北汽的这100万辆用了5年的时间锭。    在活动现称鹑 ,北汽集团董事长徐和谊表示场扫糯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风梅退,不断的加强产品季事潜、技术氦抨、管理创新胜潍苟,不断的加快电动化猾嫉、智能化史洽畏、网联化惯怪沏、轻量化的发展步伐奔男钮,全力抓好‘π计划’的深入落地躺擎滩。力争到2020年聪,实现自主产销80万辆拍,这其中包含新能源产品20万辆纶,实现销售收入700亿元兜迷痛,进入自主品牌前三名的目标型,成为具有国际竞争力的大型汽车企业加。”   “来得晚烘,干得猛伤硕魂,站得稳”    “来得晚缔坤,干得猛泥痪,站得稳铝腺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结须。    “在行业内来说炒奠,本土企业已经很多完成百万辆了械撂迁,我们加入进来芯屋,形成一种集团向上的态势势牢躲。”北汽自主分为三个部分律乃,“绅宝沮、北京渡、威旺缺一不可窃,齐头并进伞澳撵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧香填。”在随后的媒体沟通环节中奋,李峰坦言入。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列逛拖涎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洞慕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品供翰茄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群俯楔。北京是传承“越野世家”品牌精髓沧栖坑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌当耐。    “越野车是小众市扯锒奖尽,但是在中国市场上捌,硬派越野猛,没有人能从北京汽车手里抢资源娇储烽。硬派越野或是下一个风口丘鼎。”李峰在接受媒体采访时表示滴伯。    除了在品牌划分上的努力雇标龚,在车型投放层面赊番躺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车夺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车五采俱,而到了2016年锣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扦岔拇,加上北京品牌和威旺品牌隧罕,更是达到了六款普卢捷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例刮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潭堡。    而面向“十三五”困,北汽研究院院长邬学斌表示烘寄吴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标梨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述洽蔼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线壳簿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累埠滴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃购跑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破魏侍拆。”    是的滇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线壬杭鹤,北京汽车仅用5年的时间腿吮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抗兜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垒,现在一是车型结构变化了奥火,市场引导到SUV享犊吭、新能源和智能化上去适潮簿。我们由三级跳变成了一级跳陡挺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奸妻蒜,“市场的变革对于自主品牌来说培骇羔,恰恰是一种机会苦社。我们有对市场最敏锐的感知锤,最接近市臣烊愿恕,这是任何合资企业都无法比拟的李。”    从年产销量看皖仓,2011年达到2.4万辆行封诺、2012年实现7.8万辆淋晃鹤、2013年超过20.2万辆吴械、2014年突破31万辆葱恍、2015年完成33.7万辆卢据啼,2016 年预计目标42 万辆怠,到现在已经完成了23万辆窖摔。“2020年我们要达到80万辆遁。”徐和谊表示翱犊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品划,还要有好的营销翔赌,“酒香还怕巷子深”鳖。在产品营销与销售网络建设方面诧,北京汽车依旧不甘人后柬杰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坷,“人在一起叫聚会蓉屡兔,心在一起叫团队触。”    2016年上半年回磁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家项价烽,同比增长396%拦朵,目前网点总量高达到836家枚,渠道建设速度令业界刮目相看趟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家攀垛逻,同比增长20%填瘟潘,目前网点总数已达1081家谜喉。    据已公开披露的销售数据鄙,2016年截至7月殴勺狠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嘲,同比增长42.7%韭长,远超乘用车行业11.1%的行业增速匠。其中亢艘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逗僵趣,同比增长94.6%胯,成为名副其实的“自主增速王”吭葛啡。在具体车型上并,绅宝X25累计销量接近5万辆刮裂,在A0级SUV细分市场排名第一鹃。威旺1-7月也实现了近10万辆耿袖,同比增长6%以上歉魏。    对于营销体系图,蔡建军表态称哩恍伞:在互联网时代宝揩素,消费者出现了很多新特征蓝,他们爱分享互动变,重视原创和分享庆,并处于一种“始终在线”的状态赌珐扔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剩酮耪。   对于未来辫挛铣: 李峰表示暇谦诉,在“十三五”期间驴坑啡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纫顺覆。    其中针对绅宝品牌黑吠珐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胁落,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南眨块化技术平台久菲剩。    此外块纷徒,针对SUV市场火热形势祈锌逻,绅宝连续推出多款SUV车型葱够旗,形成了X25绕屎、X35粹结、X55顽拌兑、X65组成的SUV系列撬掇,实现了对细分市场的全覆盖揣核。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啼。未来魔陵妹,北汽威旺由经济型微车豪、MPV霉湍、SUV和轿车等品类组成舷航。   责任编辑项抽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤缎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嘛崇千,在杭州召开毋能补,我们非常激动哄贫。我们希望全球贸易更加公平必,中国企业能够更好地融入世界市场芥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示创相,要向世界展示中国汽车业的良好形象肮。据了解闷点,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车覆景。李书福说句糯滴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台认泡瓜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唾取督,李书福告诉记者轿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脾颊靶,吉利要展示好自己的形象表疼。李书福认为栏措,我们要解决全球经济治理问题掂骄,首先要做的就是提高自己的竞争力镭寸勤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摹铣矾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蹈随,李书福就来劲了刹鹃磊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嫂里付,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展巷胎,是全球经济的一个缩影猩蜡蝎。”他介绍说舍,未来汽车产业的方向是电动化疟攘、智能化溺县壁、轻量化剃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镐被峦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苹暮登,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仟脯。李书福认为煌撇瀑,两者的“联姻”以及之后的融合发展修,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新角、活力嗓官涡、联动洼咎熬、包容的世界经济”行。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胳,在他看来两者在基础理论研究和基础某峤埽块研发方面合作得非常不错菏,他希望沃尔沃能更豪华牡、更高档瞳、更有竞争力瘸,希望吉利能不断提升品牌力辆卵、竞争力和溢价能力操蕾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件播。”   在吉利汽车体验馆残,新款的“博越”展车停在那里懦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨焕静冬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炒渺。李书福估计饺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作我驹实。去年冬天摆爬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妙党,他也曾表示吉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备密睬茶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化磷敖纹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涂尝点,商业模式的变化已经从电商屏鹅、维修泊、汽车金融俩酸滤、二手车撇凡、人才培养等领域开始韧摊,逐渐延伸到供应链前端的设计管、研发和生产瞳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型铃湾,这是核心疏。”李书福说岁菊锣,汽车和互联网骋另,两者已经分不开了怂伟幻,汽车制造业要想有未来锣怀,就必须和互联网深度结合起来热师纲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题厘刺,吉利每一次研发创新督读、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酵绊娇。   “安全既是时间长度蔷禄雌,更事关人的生命论。有人说峦潞,现在的汽车都很安全了报边惶,安全已经不能成为汽车的卖点了熬常,我认为沛连苔,这句话说的不准确捐,也不全面挝哀茅。安全对全球都很重要淳,对国家很重要渴,对个人也很重要舷黄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钦,可以说安全事关大局步,安全关系到千家万户淡歪玩,我们一定要把安全放在首位且僻。”李书福说健。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中荤裂搭,不仅有央视的直播苟搭,现场还有上百家媒体陈叮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芥,受到业界的肯定门盖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念磺,用现在的话来说就是企业的基因奠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啥,当其他条件与安全设计有冲突时氓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程板羡,而不是相互妥协讥。”他认为刑霖,当造型与安全有冲突时伺羞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时化,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时表备,也会毫不犹豫地选择安全扦桥剐。“汽车是给人坐的剩冲,所以安全对汽车而言实在是太重要了泄。也就是因为以上这些理念诬稼宿,沃尔沃才能发明汽车安全带唬拧髓、汽车安全玻璃筛诫、安全车厢肩陛、儿童安全座椅嘿目常、侧气帘捐勤藐、车外气囊并石、交叉路口自动避险自动刹车箔、城市安全系统等等厦屏氢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题换鸿,因为对人的健康会造成影响勿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上起身。 责编雇统:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咎?这是东风集团高层必须面对的问题迁。“国内前三采,2020年品牌影响力达到行业平均水平怯脓、市场份额5%掳痢炕、销量125万辆辉届庆,其中东风风神必达35万辆赶,挑战50万辆矗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弯纲。   论自主品牌的持久战瘸蔼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点博史尺。在他看来桑试钙,相对与合资品牌德,自主品牌的发展分为三个阶段侵屡:战略防御祥呜戊、战略相持和战略反攻丰。   “对标合资品牌块、自主品牌已经经过了战略防御阶段狠响,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段闻。”8月10日捷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凑,并反复强调卑沥控,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于首,风神刚刚取得的历史最好业绩城稠律。凭借旗下三奖嗜砘遥客——AX7渭边咯、新A60椽、AX3呈,东风风神1-7月累计销量76322辆刀呐誓、同比增长33.5%滩亥小,其中7月单月销量首次破万坊。另外寡叔微,轿车销售26756辆壁轰捌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆罐含,同比增长27.4%迫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寡:第一砍缮驼,超额完成任务;第二博表,轿车和SUV双增长蜡锻。按照目前“三箭齐发”的态势巾茄藐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标庞奠脆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辜境按。   李春荣的底气还来自于一组数据对比姬安覆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上显旱弹,东风A9超过传祺GA8净腻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一协鸽。   “其实剖物,我们重点想对比的是帕萨特摩金。”李春荣云淡风轻的一句采玲,让一向低调的东风乘用车逢谈,平添了些许彪悍和霸气帽筐。   不过盘断仕,面对长安摩清、吉利辩把峡、长城拿、上汽这些强劲的对手会腐,以及合资品牌下探容、车市整体放缓的趋势澳伤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观短。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度曝滑痞?这是东风集团高层必须面对的问题长。“国内前三亮氢临,2020年品牌影响力达到行业平均水平耽吞绿、市场份额5%盲、销量125万辆氢,其中东风风神必达35万辆戊,挑战50万辆驳领趟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倒厂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茬,我们要尽快达到35万怯肪。”李春荣形容了,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”覆呕,未来五年将是“本硕连读”揭,从自主品牌的生力军成为主力军拱畴。   如何冲击第一阵营奇溃? ?   对于目前的东风乘用车来讲稀焙奈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颓妨,首先是产品欺家。关于产品规划搬危项,李春荣给出的答案是别,东风在2020年之前苇,会推出17款全新车型经雇,其中传统车型将达到12款巩,新能源汽车7款赤。   实际上脑缺,经过七年的储备檬,东风风神已经形成轿车娩牌弘、SUV和新能源汽车三大产品军团困踌椒,在大媚、中娃容茎、小细分市场布局蔽。   值得一提的是碳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神袱题撕。这意味着馈,除了传统车型化项,李春荣手里又多了电动车这张牌韶涪寸,而在2020年的产品规划中年乘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款璃。   产品层面峭,缺少明星车型剿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题破撼怖,而在未来的规划中速垛逝,东风乘用车的目标非常明确穆粉遣:提升车型效率稗,培育明星车型幌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型阮,半数以上产品达到细分市场行业平均值凤。   实际上钝疤箔,东风乘用车下一步面临的问题宏虾浪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”褪疗澳。除了风神之外违荒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伪构,以及合资自主品牌捍兔,而在东风入股PSA竿题,成为第一大股东之后圣领,东风乘用车无论在资源整合快添风、品牌溢价申射拖、平台技术方面北雹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应复聚,当然这还需要时间证明蹋。   不过禽寝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹈:资源协同包括产品芥瞪骡、平台让枫、制造技术湍、供应链桥梳、营销和国际协同独贬淀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要狸尺,随着车市的放缓挺泼,近年来及肮期,从豪华品牌到合资品牌瓜沟、再到自主品牌斥颇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证互。   与成熟品牌不同繁帝,创业中的自主品牌煤,在招募经销商挽刹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晚擦。随着竞争的加剧箩凹、产品的丰富歪屑,未来将对渠道提出更多的挑战烩辩伯,比如一年之内连上四款新车的吉利萍褂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理费凑。   盈利能力当然是最为重要的标准绍炭识,但是牺牲自己挞、持续补贴经销商守贤,也不是长久之计羡表,解决之道要不断有竞争力的产品推出惫。今年年底颅南,风神AX5即将上市师,明年AX1也将上市悍。   实际上究分考,在青海活动开始之前牟,李春荣提前到达西宁范尸,专门到长城和长安4s店进行调研乘。让他感到欣慰的是烽东雷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陛诞淑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泞尖,我可以负责任地说喂其,我们的商务政策是最好的床,没有之一朵乾弯。”李春荣对于渠道的重视程度逝毒猎,基本上是亲力亲为圭。   目前笛青即,东风正在加大招募经销商和扩网的力度静射。按照规划较聊,每年净增网点50家帛碧,未来单店销量逐步提升至800台以上滴,达到中国品牌经销商中上水平谭。 责编薪:李芳" " 』ず盗印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日茂茫,由中国汽车技术研究中心主办扰蕉硕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办忻。在本届安全论坛上嚷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巢,在回顾过去的同时甘辟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议里工。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人靖盟拌、车辆辅闯、道路等影响交通安全的诸多因素碌替炼,促进共同发展芹刻蓝,从而降低事故中人员伤亡率比颇,最终有效改善中国道路安全状况长茧旗。   会后分,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦些插双、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念崩暮鞋,并阐述了对于人旅洗、车冈完欣、路提们钙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掇里卉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示孰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娶缮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念匡炒防,一是日产汽车“三重保护”安全理念祷艾秃,即分别从社会伴吐樊、个人和车辆三个层面采取措施捌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念问,就是在车辆的周边铰庇,设置一个安全保护屏障密递任,针对车身周围不同的危险接近程度瓦搽台,我们会开发相应的技术进行保护荤惩茂。   除此之外恨斜懈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力筷饺坦。在车辆的前方疽帕、两侧傅垫介、后方建立一个全方位的安全屏障睡下,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寄舅。同时屑母,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化含材通,日产汽车也研发了一些相关技术甘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术猾。   日产汽车始终将零排放士委、零伤亡作为企业愿景刷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担砍髓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术砰结烂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术噬,可以在自动模式下完成转向码、加速和刹车等操作缄形芦,提升车辆的安全性能嘛伴记。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况僵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绷。即使后座坐有乘客解,后侧方视线也不受遮挡灰铆拖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车境。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头处撕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上朴,帮助驾驶者做出正确的判断市副瑰。   针对电动汽车领域扑饶赖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酵榔爬,而电动汽车上的安全技术怀汗,应该也已经达到了世界顶级水平踌骑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挪,高桥信彦表示慌齿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度磺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶价险洽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氖蹭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍磐炽,日产在研发智能交通技术的同时陷汾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饭,其主要分为四大领域尖莫。第一大领域是关于自动驾驶技术的俩袭究。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验硕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)五鸵祈,对电池以及其安全性能进行研究汗喝叉。   第三大领域是新的移动方式币匠哨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备骄,换句话说锚东,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助任,我们针对这个展开了研究稻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判篱串,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展翔撵甭。   未来谱隆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蕉第,同时腺蝎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险称慈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抬绊,进一步降低交通事故发生率诺垂、持续改善中国道路的安全状况工底。 责编曙:李芳" "     【环球网报道】8月10日熄丰紊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缎,共推出6款车型傻恰,售价区间为17.58-23.58万墩梢淌。   新车亮点还裴揪:   外媒点评鹅皆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抗旁花:李芳 版权作品哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉捎香,严禁转载芳推,违者将被追究法律责任瞎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口衔绍焙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭良粪。   不久前蛋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尘司茎,北汽集团以549.329亿美元营业收入尼墨丧,排名第160位圈蜂溯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坪泥铅,也是首次入围世界200强壤。“我之前的预测是在180名左右汕,这个结果确实出乎我们意料棚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话葱。   据网通社了解叫围卵,2015年穷谋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元素,再创历史新高段纶。“十二五”期间粪遍弥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆忻步,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元许何,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痴,增长3.4倍妈疽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流闪熄,网通社可以断定以下两点轮龋莱:一嗡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仕睦、稳定的增长龚。二涎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重耸扫侠。   为什么能做出如此判断擦铺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上饰?徐和谊的一番话做了最好的解答鞍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂噶姓妇,咱们给人家代工挣俩臭钱缉,那是发展民族工业潘蜗拾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗承凸辣?不可能钞吓激。能走向国际化吗差逗架?那更不可能谦猾。”   然而秦尚,做自主品牌凡萎睦,光有决心泊、喊口号是没有用的校记忻。正如徐和谊所说南硕:“干自主品牌真的难焕,现在大家都处于成长阶段酱稍,想要效益好显然不现实画极侨。但是效益不好就不努力猎凡,就情有可原吗星危伤?当然不是!托瑟图。”   从“1 ”变“2 ”蹈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赔板。短短5年时间钢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”雌痕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酞。“北汽人要有工匠精神妙滔,低着头关涪迸、少说多干疮擅肝,闷头干冬,一代人不行两代人界,肯定成功蚕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逼充猜。   随着“十三五”规划的展开惜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”希。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戏甫凑。据悉距喜抢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侵浓赐、供堡、销劫散遁、研于一体的北汽集团南方基地暗胖丹。   届时担河恨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心薯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市览,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展趟,形成1+1>2的布局驰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺才磐乡。   “十二五”期间擎,北汽集团凭借超前的战略眼光稳胶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卢抄。通过产业链合作劣乔,北汽掌握了最核心的三点(电池时、电机桓、电控系统)技术彼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军阜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陶,并取得了中国第一抛莫陆、世界第四的业绩侗滴。   据徐和谊介绍鬼长,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嵌谎碍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逆鼻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前篙,北汽集团零部件业务板块几乎是0描贫拈,经过这几年的快速发展搬隘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元需,这是之前想都不敢想的埔。”对于北汽集团的转型搜邓,徐和谊深有感触群疾。   据徐和谊介绍诗,未来北汽集团将围绕汽车产业链迸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型穷烯赊,包括汽车金融葱逢、二手车七绵搭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尺逞哆,带来规暮旧撸和效益的双丰收壬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点糙唉卜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茎碎茫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陈,这也是转型升级的重要标志之一凶。北京通航以合资劣倒拇、合作寒搅构、资本运作为主要模式惮赫伦,在国内实现了产品工业化和市场营销甜可豹。虽然规模不大脾,但已经显现出良性发展态势蛾。   直视软肋浚壤,质量和效益成关键词   “整体效益不高弧醒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言识矾倦,“我们举一个例子理淖,这次500强名单共6家中国车企上榜腑,总共盈利114亿美元哎。美国2家车企工传就,共盈利171亿美元凤醚偿。我们的产销量远高于对手魄庇胺,总体效益却不如他们悲祈限。”   徐和谊指出跑,提升效益硕羡悲,整合全球价值链嵌,转型升级畴统,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的行健渺,也是整体中国传统制造业需要提升之处录。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丛,向好的企业学蓬词途,从7个维度努力棵泼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗阶雹檀。还有四个月兄慈,拭目以待灭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搭,通过与他的交流可以看出卢,对于北汽集团的成长他是满意的寇。然而舌霸,作为一名中国汽车人毒篮狸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫩坷瓤。   “跻身全球200强企业估擦谷,不是终点嵌,而是新的起点雌透。”徐和谊更是霸气直言需睹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强魂长逃,中国汽车行业前三甲疵促。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勺辜玛:李芳" "   车云按晾鞠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杉面。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲己,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鸵械秸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搓。本文由现场演讲整理而成良切纬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸磊,这两方面的关联性是显而易见的瓦络裤。    说到沃尔沃峰驰雷,大家联想到的第一个印象就是安全晒筷盼。的确李臂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候歉霖绿,他们就讲玖敌风:“车是由人来驾驶的圣。因此掣雀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全低。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蛙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明咀。可以这样说挝刷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带帝愁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术峡。其中当然有标配的膏袍,也有选配的世,组合成不同的配置霞奖。这里我稍微着重介绍一下侗,沃尔沃的City Safety城市安全系统翟收。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统漠敬霓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史獭介墙。在2006年的时候肠酿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统官。第二年也就是2007年收惋媚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能萍抄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胆。2008年存犊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腔趟挠,成为一个技术子品牌揉魔。之后的十年中这套系统不断地更新完善廖,扩展了许多新的功能俗鲸,比如增加了行人探测驼搂穆、自行车探测管、大型动物墟冯、路沿和路障探测与避撞功能荆胎。    避撞系统为什么这么重要呢鹿惩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶几和,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车璃孟脐、转向功能的话欺限,一切都是空谈袄扭裂。想象一下糕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骗拌读,这将是非常严重的问题缺陷汾赎溯。避撞系统的工作机理非常简单澳穿,首先是探测敢,然后是评估决策膜颓,最后是干预纲筛胃,包括警告或者自动刹车粕妓。    首先是探测物坚拼。相比以前怀挨猴,探测功能已经取得了巨大的飞跃淳。从单个雷达到多雷达和摄像头颠剧,并结合多传感器融合算法付幸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蛙罢蒙。    接下来是决策码跋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嫉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陪。但是你在路上开车线,特别是中国的路况酒,不可能前面只有一个障碍物晒。所以随着多传感器的应用钩场,现实需要更先进的威胁评估算法薄捣福,可以同时考虑多个对象户。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镭结掇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茅八瘁,你车周围的一切都可能是潜在威胁蓟斑。    复杂的算法肯定会增加计算量匣搐核,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估韧精奸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驴,有必要进行适当的简化紊垄教。但问题是怎么简化肉狼?比如现在大家经诚罟看到的中国式过马路籍擒,一群人一起走拱,走到路中间静副氖,可能有几个人继续往前走加萍,有一些人停在那里圃,另一些人却往后退逻洽缎,这时候要判断预测是非常复杂的败课。所以访必碴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掀较磊,使得警告和干预措施如何定时路、提升相关性和可信度始终受到挑战睫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁白,才能提高决策的相关可信度氰。    最后一步是干预捞。判断之后还要有一个干预的策略粳星摊。干预一般是两种拍,先是警告玩,再可能干预连粕。怎样警告呢罕剩脾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告畦匡通,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁攘。如果没有可感受到的威胁存在汀,原则上车辆不应该警告驾驶员淮赎。这是因为袍,如果还是警告撇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剂缄讼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率勾斥。时间长了之后蔬乒屑,他就会把系统关闭或索性换辆车释镁莲,在中国的路况环境下魄撅,如果一路上都是不停地警告竭反,这的确是个问题呕临。    警告只是一个声光或振动的信号道掣嚎,那么在警告之后功,怎么判断还要不要车辆自动干预呢羚?我们的策略依然是篮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生介鲤署,否则车辆不应自主动作催刺恐,理由也是刚才所说的胁缕汹。可喜的一点是屡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蒂,自动干预所需的时间大大缩短了呈炔,相比十年以前肩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浦。最后一点卜星挠,怎么协调人机界面盟谓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异焙,也将是一个很大的挑战截。    刚刚讲了很多抡即,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素景譬铺。首先是效率问题痴,要调整警告反应的时间霉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烂?警告干预是否可感知与理解喷饱坎?第二是相关性捷盾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垒才?是正确的警告翘,还是漏报或误报湘?比如说路前方有一辆大卡车驳钠,系统把它误认为是高速路交通标志牌粕,而不给任何警告确甸,这个明显是漏报漓卷。但是反过来说猩蚀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车希,从而警告干预茶,这个就是误报艇,这也是第一类和第二类误报的区别嘎皋。最后是接受程度加含揪,警告是否很高程度被驾驶员所接受够、并配合忙烤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舶鬼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性门,所以这三个因素之间要互相平衡许七磷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目径,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术仑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等滴粉搂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目家。    大家或许会问为什么要做自动驾驶力?是不是因为最近自动驾驶碳封、无人驾驶炒的很热跋?同时还有一些顾客在问祟捐蜗,自动驾驶以后绰钎皖,我们的驾驶乐趣在哪里渤伞赖?因为很多人喜欢操控人栋,喜欢在山路或者赛道上开车间爽。    我们完全理解这些考虑滦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拖溃,今天早上我走的是中环欺存,走走停停蔷镭拎,就像这幅照片中般的拥堵蔡。当然粮,交通拥堵也不是中国所独有察缅,随着城市化进程的加剧合,这是全球性趋势洼碌温。请问这样的驾驶乐趣何在辈泰?    除了拥堵擅,还有安全问题胎错浆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量艇涉崎。城市化的发展也加剧了空气污染茫湿梳,以及可持续发展与能源的危机搓申。对各位顾客来讲沪脐,还有实现实时互联和出行便利的需求晾谴。    所以楞,自动驾驶对社会徒山筐、环境和经济带来的益处是多方面的鸥缄。首先围,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全教,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的霖伍蹲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秀,即使提升不到100%安全井瓶刨,但是97%骄棚、99%可不可以跺会?自动驾驶还能连带产生其它的好处地廉答,改善拥堵蒂、节省能源消耗冒、减少大气污染童叙,以及使旅途时间利用更高效晨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苫,但我们说肯定也有挑战镐簿狗,世界上没有免费的午餐懈。对于使用者来说篓,有人机交互的挑战畦布藉。还有失效模式控制记荷郝,万一系统失效以后惯髓,怎样用冗余系统来后备控制挥。有跟其他车辆系统的交互娶秋失,你不只是一辆车单独行驶在路面上蠢。怎么感知环境倡翔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堤煞定。还有最后一个港晨俗,再好的系统脖锰体,当顾客不当使用的时候裙防,怎么做这方面的技术应对处理浮社熬。对于车辆设计来说唾锰勿,还需要各种各样的冗余系统做后备伴隆滦,确保自动驾驶安全剁。    其实算坞婚,自动驾驶不光是技术问题计甲谰,更重要的是对社会和伦理的挑战伶担峨,大家是不是能接受痴屋?首先贫,什么样的商业模式房,是我们现在继续卖车的模式耸供,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式檄难笛。基础设施的改变蓟啸概,比如说车道线卸释番、公路标识的统一泉,这也是非常重要的茬凑丧。还有保险公司是否接受食,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任矩蹄。最后是公众的接受程度港,法律和法规的约束峡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注攀康腔,从而也引发了很多相关的讨论蔑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么琅卵?我们非常明确办馆膛,这也是一贯的战略耪镜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者富,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辰虚圈。    这里举个最近的例子发恍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车确吻剐,已经在欧洲量产上市浑捷,今年下半年也将在中国投放市场糯枚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统舞辽零,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”软眷璃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凸邪怖,而无需跟随前车式测胳。要知道淘钞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咕势。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景全劣,那就是到2020年祈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缄溃。这是沃尔沃汽车庄重的声明篓撬,也是一个非常具有挑战性的目标衰纬苫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弦外?    我们认为首先要充分研究法你,通过真实用户与真实交通染,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妮献。还要多方的合作虏,沃尔沃汽车通过与包括供应商藕侨、大学研究机构避,以及政府部门在内的强强联合光悼苏,来应对全球挑战铺纱贤。自动驾驶之路没有捷径磁,就像练马拉松一样勉修。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拿羔撑、循序渐进的豁布,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全摄,我们走的每一步也都要以安全为核心浩眯宦。我们要以客户为导向贯撵,通过提炼典型路况凡,悉心定义测试所用的通勤道路陷绞,同时尽量控制风险颗道懊。在技术成熟之前溅劣灌,必须反复的测试琳殊搞,以保证安全与可靠扑贺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试膘拿目。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目型:要验证对社会和经济带来的好处恫伤副,是不是适合当前的交通环境泻沏,顾客抨、社会公众的接受程度酗巩,还有道路基础设施的支持是不是充分航,与其它车辆和道路使用者的互动钨曙登,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铝规。    这个项目其实已经在2013年正式启动了焊匹,真正的大规模测试将在2017到18年秽淘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试焚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奠。    上图右边是哥德堡市区的地图庇,这条环路相当于上海的内环或中环控矾,即城市高速交通路迁唾,是没有行人势毯、自行车伟导,也没有交通信号灯唉。自动驾驶测试者是租赁顾客兑匙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酥渺。在驾驶过程中铜,允许处理其它事务粗韧堑,从驾驶员监控到不监控恰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术剩。    这里我要讲个非常重要的概念狈琼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶不琼金。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段五刻锣,驾驶员还是负责监控和指令荚,必要时猾,还应尽快接管人工干预访,所以还有不少局限性漆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痞,车辆负责监控交通环境签,根据路况决策和反应需汞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事董唱跑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仓前睬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已品嘿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烧慧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饰菊俩,驾驶员需要对驾驶负责灵金屠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瑟摄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搜功,或者SAE第4级的程度档绣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谷社。可以看出笺层,这是两个阶段之间非常明显的分界线铺怪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理虫速,简单地讲蹈,是通过多传感器融合惰兰,包括单个或数个摄像头卿、毫米波雷达吉谈、激光雷达乔、超声波传感器等葛喂扦,加上云端和高精度地图顷,来感知周围环境叔,评估路况和交通状况萄,相应决策与控制喊差乖,最后通过制动暗、转向和发动机系统来执行干预尝。处于安全和可靠的考虑烫诧挺,我们有备份系统兰,冗余的执行机构堆竟鲍,万一其中一套系统有问题倡骚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唤裳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蓝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呵墒氏。2017年适盾北,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赖配赣,随后我们将在中国怠怖虏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缎巍捆,自动驾驶的远景又如何阜胯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芜邢。如果大多数车辆有自动驾驶功能举攘,车辆可以与人涸泉、车济擞奢、路互相沟通嚼车,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缄疽凰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布羞版,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时勉酮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夹炬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺堕滑纳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感枯规,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敝柯伟。 责编靛:李芳" "   从很多角度来讲虚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的穿粗朽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妓绘惟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功彩,国产化是必须的道路尚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家秘潜酞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陌咕吻,能够接触到更多的消费群体谅纱蔼。在网络发展策略方面郊,我们会更加看重网络的构成形式戎,像城市快修店郎吾、售后维修中心孩弘、维修工厂等苯导盾,主要目的是增加服务的便利性洽淳湘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务据饭弛。    上周末(7月29日)丝臼瘸,在接受采访时峡库,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士热钾,回答了中国经济网等媒体的提问拆,内容涉及国内高档车市潮概渭汀,宝马在中国市场的发展战略鞠栏盛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狡烧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忍读,年轻贬、专注筋险不,富有亲和力;与媒体的沟通自然碾、坦诚背,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锻昆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鹃焙,刘智说敬啤趁,中国经济发展已经进入一个新常态躬,就是从高速增长进入一个健康科烷缎、可持续性的增长井穗己。但是嚼百韧,随着经济运行质量的提高蓟铰帽,每一个百分点的增长阶刑瓷,都是一个不容小觑的数量去拢。把这个结论放到豪华车领域桥匠矛,我们所存在的这个行业功剩,应该不会有前几年爆发性的增长钡寄效,市场会以一个比较稳定竞褪耗、健康结悍、可持续的态势继续发展背肝希。就宝马而言泞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势怕边纫。比如妻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奢,而是把新车粒赁视、二手车财动,技术保险袜顺,国际式售后服务一起发展贫唇,我们叫“利润四驱”日,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展副。    今年婆,在集团诞生100周年之际滩遂霜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涝户久。那么旦,这些战略在中国市场怎样“落地”编?刘智谈到逞,宝马集团刚推出新的第一战略氨,其中的很多元素不仅是契合中国市程隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炔羞狭。他举例说侥庞受,宝马提出的智能互联概念徽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坊材,领先欧洲10年以上手食体,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惨化。再比如新能源方面多详雇。中国政府强调氦妻膝,到2020年新能源车要达到500万辆铆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线承破论,包括纯电动和插电式混合动力车型当,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搔壳。所以在新能源车领域甲,宝马会加大对中国市场的投入尽。因此呸栖,“从很多角度来讲孺态圃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炽,刘智说咖。 BMW i3    随着本土化战略的实施五,高档车市场国产车型所占比例越来越大卸。那么昧巧伺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的史氯坪?刘智介绍说达绵红,目前本惫霉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系衅。在几大豪华车品牌里面漆僻,就进口车的销量来讲坚弓贤,宝马应该是最大的皋。我们对目前的状况还是满意的烧。因为这本身就是在我们的商业计划内蕉疯常。    至于将来党场黑,刘智强调搅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功毯,必须在中国取得成功僚圃侯,在中国取得成功癌咯绢,国产化是必须的道路”喀。所以蹈粉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舒马法。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粮砂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作毒娠。不久前潜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恍撑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场角虽。从长远来讲弹歧,国产车型的占比会越来越高瑰怂骄。 全新BMW X1    近年来捍卸,高档车市场经销商层面的动向备受关注柔惨悄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢掀叉迫?刘智认为街,应该说抒,这是一个行业性话题童猛规。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酶傅瘟,在厂商给予经销商更多的支持配合后价,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撩。就今年上半年的情况而言够滔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的罗。对比去年的数据刊攻,我们发现脊,不管是在新车毛利困翘随,还是其他业务板块怖,尤其是在售后体洛、二手车辩歇、金融保险等等几个业务板块乳炒擦,我们都有了明显的进步谐随。因此浪,他觉得旗灭撩:“目前羚细墙,宝马的经销商网络是非常健康的”炭溪。因为耪伦,随着中国市场的不断成熟想管牛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拆。从厂家的角度来讲阀拼,我们也不断调整新车的供求关系戒,调整车型的配比项逞,调整商务政策筛罐。综合下来界蠕魂,应该说目前宝马经销商网络盎程头,处于一个非常健康的可持续发展状态凳趴。 全新BMW 7系    那么县患,比较以往辱毒失,宝马在经销商网络的拓展上犊庭,节奏会不会放缓一些踩?刘智表示哼溶,在经销商网络上挠,我们仍在稳健进行拓展础,一步一个脚印地往前走类伪。从绝对速度来讲抛荣,或者是从增幅来讲糯鸽奶,因为基数变的越来越大屁钝,所以这个百分比是越来越低的羡档,这是很正常的疾创檀。目前碱,我们全国的零售网点超过了五百家群蜜僻,覆盖了全国所有的省市自治区汐确,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佰,覆盖了很多中小城市媚星恭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蓖覆滇。在网络的发展策略方面赖酒,我们会更加看重网络的构成形式垄,并不只关注于网络的数量锹。所谓的“形式”就是像城市快修店譬、售后维修中心另静未、维修工厂等等一系列的体系概念棺佬。主要目的是增加服务的便利性鹿榔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务矗秒。对于经销商览胆恫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本莱淮,让他们有一个非常健康良性的发展帅烈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销