苏醒回应被指“引人忧”

2019-06-24 21:29

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签届炬顿:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源炊:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑菇对:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫劲康甭,分享至朋友圈或给您的好友迪,不会用庇?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签问花:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源捻坝:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑翟监徽:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫括,分享至朋友圈或给您的好友潍筛,不会用褂弥概?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签村:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源黑:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑匣:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫轿,分享至朋友圈或给您的好友寂,不会用毯巾藕?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签鹊畅琅:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术蜗驶筒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粟曝担、锁紧酞。    与会专家认为嚏故陵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求心签坦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险懦悄倾、热稳定厢熊钠、无热管理循环邦、热冲击循环坡、被动传播电阻)守,电性测试(短路璃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击菜疽、掉落青柿、穿刺猫、翻滚希嵌、浸入管苫仕、压碎)的安全要求雌。但是馅苛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧倾。安全无止境褥焙,提高电动汽车安全性目,还需要国家玲九、科研机构华帛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力徘达辟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中担嗅,也曾不断出现事故屠,遇到挫折是任何事情发展的规律妥管菲。因此牢,对于各类事故协,电动汽车各产业链不应止步不前饥诺什,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粕娄掳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搓讨鞠,要让安全成为满足一切功能的首要条件茹少揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   上海车展开幕前一天书,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捆斧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌魏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌臂东笛?北京现代副总经理拟、销售本部副本部长吴周涛表示分咐缚,目前北京现代47%的客户是80后和90后谦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例荡瓜。“他们对于服务有着完全不同的需求恨。比如服务要定制化圣,手段要智能化吃擒悔、科技化帝钵。同时镐日踏,还要预见到他们的需求并满足波谁枫。”    如果说此前率付,中国汽车市场的竞争是产品的竞争彪,是厂家产能的竞争韦,那么未来则是客户的竞争祁戌。因此协巩钎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”穿笑签。“意思就是享受你还没有想到的服务堂们。”吴周涛如此解释竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢唾拍垂?据了解绰驼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痢散,升级为对客户用车生态的全面服务屏翠,基于互联网科技的进步患,先于消费者预见需求耐订,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疟、智能凉犬、共享帅捕,以及个性化定制的智慧服务体验丰籍篡。    具体来看室滔,北京现代将率先整合官网徊、呼叫中心庐顽、4S店透明车间脱忍、服务App建疲穷、娱乐嵌、地图挪、语音控制文、智能搜索等服务功能浇漆,并将其聚合到车机上畴洁,成为用户的车载生活服务平台田环磊。它就像一艘移动的生活航母下,无论是餐饮戌胚捣、娱乐寇盛糕、购物的生活需求渡桨碑,还是维修脑、保养的汽车服务渭,都将以车为桥梁切锤伯,实现信息互通糖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务摄俯梯,还能够通过在线直播的方式惊襄扒,对接车篱菊凑、检测奴、派工逼拔、维修拆拌龚、洗车粱卞、交车等服务的全程进行智能监控灌丁,实现人车分离式的售后服务肉,把客户彻底从4S店里解放出来伯赁,为他们创造更多自由生活的空间芳慨。    值得一提的是瞎疲娘,在“汽车共享”大火的当下米徊灵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务幸犯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者策赏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拇难。“如果只有5%参加到共享汽车当中魔佰嘛,那也有40万辆的规模峡偿,这是目前任何第三方平台都实现不了的诫蔡断。”陈静表示美匙镁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车价、售后代步车甘俩圈、公务用车也会参与进来古。“我们希望融入大潮徐肖嘉,积极参与这种尝试查霞。”    除了全新服务品牌的发布旱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点随戈。据了解敢戒台,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上割哎隙,通过平直且富有张力的线条镭,充满力量感的车身轮廓俱板靠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辫腹。同时倘停,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机呵滑,匹配7速双离合变速箱鸽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现饱毖跑。    “新一代ix35上市之后隋涂,北京现代有全新胜达秋、全新途胜台惠、新一代ix35灯栓、ix25四款SUV产品商俊。通过这样的产品布局冬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势甭炬竣。”吴周涛介绍说脓项呈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车等,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求角迟该。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荒梆泵,本届车展除了新一代ix35评嘎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碾糜獭。新车延续流体雕塑2.0设计风格拒淘埔,对进气格栅泌褪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骚橙,以DAW驾驶员注意力警示练讳虱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鞍,为消费者带来更安全的驾驶体验啊。    除了两款新车外藕汀,北京现代还设置了技术展示区庭匪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果灯屏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台垄娶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天糙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拣歼泪。    2016年恐,北京现代实现产销114万辆搏,超额完成目标箩,保持了行业第四的市场地位困耪敢。今年北京现代即将迎来成立15周年吃修,也是北京现代从800万用户基春未稀,迈向千万用户级别的重要一年闪看惠。业内人士分析墙铜脱,在后百万辆时代到来之时烦录,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呛牛醛,也在不断践行本土化政策甭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理日判锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟饭:李芳" "  5月10日徘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点厕酮藉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业曹哩秋,人们的关注度更高错猜荤。在今天爸,汽车产业主管部门靶怂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》光女,其中指出热:“中国企业鲸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”说李。   目前在中国汽车领域扇趟瓤,舆论将中国品牌分为三类挞钠羔,一种是例如长安玫坊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业修享,用通俗的话说“敢说敢想敢干”砍,而且成果显著骇上,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凤搁艰,这些企业通过内部的改革雇垦辰,已经形成了正确的发展思路黄夏肆,尽管在终端销量上尚未展现成果订嘉苔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”僧,始终有一种“捞一把就走”的心态犯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型暮丧缮,在市场赚取短期的效益讳氖。   苗圩在撰文中指出霓揉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匣薪殊。企业投入资源浮侮块,通过设计开发信、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呻苟馆,包括物质价值和精神价值柑汾钾。但是孩倍吴,这个价值需要在市场交换中转化为货币及侧呛,才能完成“惊险的跳跃”胁,成为企业的收益怖孙梁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心曝旁峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抬,中国汽车很兴奋惦间,但正如苗圩在文章中强调蒙胳,品牌建设是长期而艰巨的任务侩婚淌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粮谰乖。这同样是中国汽车品牌需要思考的嗣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》共圭,通过仔细研读场纲,将其中核心思想与观点标明慰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绵邢骂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知急玩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瞳偿久,党中央溶锚锰、国务院就振兴实体经济会抖抒、做大做强制造业做出一系列重大部署盎辩号,对加快质量品牌建设提出明确要求睦巴。习近平总书记强调孤勉,“推动中国制造向中国创造转变里熟叼、中国速度向中国质量转变拍零吃、中国产品向中国品牌转变”亢狡泌。   2016年淡汇,国务院部署了消费品“三品”专项行动畴踞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》星款,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力唾钳虱,提高有效供给质量碉肚隘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手铰边。   近日闯型,国务院同意设立“中国品牌日”奔逝桐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用级,体现了全社会对中国品牌的期望柔开粗,为建设制造强国指明了努力方向徘冯鸽。      一呸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丢点,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现枚,代表着国家的信誉和形象汝木。品牌发展是一国由大变强的必由之路黑枷推,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志七袱。   品牌建设助力制造强国战略汀。 我国是名副其实的制造大国沛烁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烫彻屋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”念版斧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化透,产业转型升级势在必行限输,迫切需要加快新旧动能转换醚,培育面向产业中高端的竞争新优势头屁奈。经济发展规律奉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明律,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵墙脆换,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力饭妊乘。   品牌建设推动供需结构升级人齐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新邓,重点任务是提升供给体系质量嫌,提高供给结构对需求结构的适应性俏。品牌是连接供给与需求的纽带倪记,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骏,引导需求侧消费升级觅,提高供需两侧对接的效率挺。   品牌建设促进实体经济振兴美。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呜结。企业投入资源莲,通过设计开发伍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搂,包括物质价值和精神价值齐淖。但是弗,这个价值需要在市场交换中转化为货币羡,才能完成“惊险的跳跃”擦,成为企业的收益情瓣晶。能不能跳得高笛洼蜕、跳得远施,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知建夯投。品牌是价值和信誉的载体娠掳熔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力距谐。      二乡礁熔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涎似刮,科学地阐明了创新脓汝绵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系点。从品牌建设的角度看吝疯称,品牌需要“中国创造”敬丸磷,没有创新灸号申,品牌就没有差异化的魅力嗜。品牌需要“中国质量”唉床,没有高质量性古,品牌就丧失了价值的基础随缮。 近年来反蠢嘲,面对国内外严峻复杂的经济形势潘燎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央麓粹、国务院重大决策部署判肯,认真研究我国工业发展的阶段和特点券脓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路煎含拔。   把握规律纳俱,找准抓手嚷坏。要坚持质量品牌工作整体推进啃,引导企业在设计开发廉为、生产制造和营销服务的全过程建立全员疼、全方位的质量管理体系饯、诚信体系和品牌培育管理体系奋然农,以培育有竞争力的品牌为标志炽谋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念殊矩奉。   积极履职泪驰悉,统筹部署偏扔。2011年讼搏,工业和信息化部会同发展改革委煤篇捻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蓉恼,进一步推进品牌建设沧。2015年复镰低,推动出台了《中国制造2025》轨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一琳块。去年尼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动稠涟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划憋,部署了全产业链质量品牌协同行动蓉锑标、优势和战略产业质量品牌护航行动宪冒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烹。   持之以恒良,扎实推进蜜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设撑昂。   经过多年的不懈努力耗,我国品牌建设工作进展顺利霜咳竟,取得了初步成效芜铜拉。目前姆充氮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点晤,涌现出251家示范企业随夸阿。根据对示范企业的调查戒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挽媚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%韭部纫,企业经营的质量和效益得到明显改善导夸帛。同时椭,重点消费品的定制化丛、中高端产品供给比重显著提升俏勃,定制化服装消费增速超过30%的抒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捂。      三柿诺搓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寞肉,需要社会各界齐抓共管图悉碍,合力推进蝎低贾。下一步痛,工业和信息化部将发挥行业优势狭,深化推进品牌建设袄缔,加强与有关部门密切合作秋凭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惮酥胜,努力开创工业品牌建设的新局面及。   坚持企业主体订赫屯,增强品牌培育能力功。 引导企业增强质量品牌意识腊炊抚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理劝讳雾。坚持试点先行琅辜、示范引领虾疾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晃,促进企业品牌与区域品牌互动发展褐。加快制定品牌管理体系标准辑错刮,组织贯标推广碘峰刑。加强质量品牌宣传都缮社,弘扬精益求精的工匠精神肺痉很,扩大自主品牌社会影响摄翘九,激发企业培育品牌的内生动力汕抚。   落实质量为先情,加大支持引导力度踌嗽。 贯彻实施《中国制造2025》省,落实质量为先的基本方针道变冬,加快推进质量品牌提升行动粉桶。发挥制造业创新中心建设婚塘、智能制造计羚秦、工业强基等重大工程的支持作用魂箩,引导企业加快工业化与信息化深度融合疼尺,运用“互联网+”粪扒、大数据等新一代信息技术食豌,把握智能制造萍庐挽、绿色制造鹤铝、柔性制造等产业和技术发展方向蹦,加快培育自主品牌却晶。   鼓励创新设计泌踢畅,丰富品牌差异化定位垢。 完善制造业创新体系赦钞,加强关键核心技术研发图橇,推进企业技术中心建设骂片粗。在重点领域推广应用以绿色捻韧、智能拧侮姓、协同为特征的先进设计技术阶晒犀。建设具有世界影响力的创新设计集群龋乏,培育一批专业化的工业设计企业敬怂,鼓励代工企业建立研究设计中心科妻,加快培育自主品牌蓖棘诺。   实施重点行动东,促进关键领域发展伍抱摩。 落实消费品“三品”专项行动袱裸叛,支持消费品工业向智能办廖、绿色逝香、柔性和高效制造发展评健。增加中高端消费品供给认丧,促进产品向高性价比优势转变荤寝。大力发展智能萄填伦、健康消费品砷烂侩,支持发展民族特色消费品坤墙坞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动梧朵敌,加强产业市场研究和需求预测舵板,科学规划产业布局饲倪骗、供给定位和品种结构嚷。 实施中国品牌“走出去”行动揉,贯彻落实国家“一带一路”战略瓤凶洽,推进国际品牌共建共享惠。   完善公共服务氓份,支持质量品牌进步陡镁。 建设质量品牌专业化服务平台坛,依托中小企业服务体系返齿禾,提升服务平台的质量品牌服务能力铆。构建质量品牌信息共享平台雇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刻。完善知识与人才开放共享平台梅距侨,依托企业经营管理人才素质提升解拟巳、专业技术人员知识更新等工程狠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员揭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倾诺,促进科技创新逞、成果转化和推广应用乏。   加强技术保障檀,夯实质量品牌基础板捶秋。 完善产业标准颧形、产业计量屏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关莫,推动质量升级矮拭联。引导企业增强研发创新和系统集成能力肩,创新制造方式和服务业态绢,发展定制化生产没邪工,满足个性化需求砰。鼓励企业发展现代销售体系济缎,在品牌传播呸、顾客体验和销售模式等方面创新发展盟丰缓。   设立“中国品牌日”冒曝蓬,大力宣传知名自主品牌 商,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新富删、质量精良首蹿谢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晾级。品牌建设是长期而艰巨的任务绩焚渴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”础泄,以新理念引领新发展诫,持之以恒地不懈努力匆,共同推进中国品牌迈入新时代毋脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保都低:李芳" "   5月5日厢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开齐缴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扫没、董事长李斌就中国汽车升级之道渤谜、互联网企业造车灵脱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论翰首蚕。    近两年互联网造车企业纷纷入局弧,被称为“新造车运动”粟毋。徐和谊开玩笑说底,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心教。”他说苇溜厩:“我从传统汽车的角度看鞘,就是不服!”徐和谊解释道锨抽,李斌做到的他也能做到细手狗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乔。    徐和谊认为敲寇,最难的不是做产品眠稍饱,而是做品牌些淬,尤其是国有企业体制下做品牌灯。建立囤、培育一个品牌匠痛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的划琉。他举例说凉哪,蔚来汽车在东方广场建体验店伎,那叫“烧钱”如懦,国有企业就不能这样“烧钱”牵狠。但品牌打造的初级阶段酬席,该烧的钱还是必须烧的价崔。这就引申出国内传统汽车行业闯吨,必须加快加大国企的改革步伐诵,从发展角度栓贩似、竞争角度黑霖鞍,必须改革烘额朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斡伞寿,希望未来产品不光是一个出行工具僚勾坤,而是一个用车的体验平台妒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刻屏,而是看到与用户交流的新机会句芒鼻。从互联网透镶、移动互联网悉、移动社交发展趋势看滇台苗,与用户关系会让汽车发生深度变化抬肯薯,体验会变得更加重要挨娜栋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酪欢春,新车企应该走什么样的路处温,徐和谊认为绵深弘,条条大路通罗马袄棵盒,但是路和路是有区别的裴猎。他认为全世界只有中国能做到一件事饥屯弛:传统车企和新生力量深入融合讨某、发挥各自优势诚,结合起来嘎协昆,这条路可能全球谁也做不到上彪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线老范。徐和谊透露媒墩填:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作忻,很可能这轮竞争扣婚模,十三五末唾阀,再过2至3年阜,肯定会出一个比较好的结果径。”    李斌也认为抖谁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宛瘁,这跟传统燃油车情况不太一样恃。他干脆表示桐怂稠,国外品牌在中国是没戏的酗理轻,因为智能汽车需要本地化的数据妊头,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快路。蔚来汽车在三电梅价肚、智能电动兰朽泼、包括制造方面都跟其他企业合作膘虾释。李斌强调乃赤叭:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞳。”谈到合作腹辆电,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瓣疥镶:“我们的南京工厂投入十几个亿停氢谜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作铝,不是简单的代工表睫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵蚕:李芳" "   据雅虎网站报道卵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示通奉豪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缓涧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淡牡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域廖桶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务此拿醚。”    他指出哦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诞。尽管我认为这可能还有很长的路要走丘虱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搐藉袍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为箱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍诫踏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险廷舞。    当前咖使继,特斯拉狙母、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术颁扩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中顽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密腻窗贡,并将其带到了Uber潮霞。    去年戮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中牟蓝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑附燃拒。特斯拉CEO马斯克表示催咯嘲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”焊。    马斯克认为牛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见繁牡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坚,要远多于因人为失误导致的事故阮扭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翅恼。    他表示勃短沥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刹锯,那将是一件非车⑶诖辏好的事情硷。但对于汽车保险公司来说把,这不是件好事侩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后猛难,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胸:“我觉得这种影响很明显理统腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯冯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告梦喜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怕逝锯,全面侩茂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题含,阐明了个人观点辨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的勒、客观的看法溃。    报告摘要痉歌亮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倪挡、导入期虾碉、快速发展期与成熟期四个阶段嘘咐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吴癸搁,很值得我们借鉴侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狠蚊来。如果不加重视顽稠,终会酝成大祸签托。    *韩国的电池产业毛哼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战柬穿龚,我们必须面对这个挑战任。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹿,它会带动未来汽车消费新的革命乒。    *任何事物都有两面性僳副,政策也是这样沙。补贴强度不足闲剃看,难以起到激励效果亭,补贴强度大了颂托舱,难免产生对技术发展的不良影响庭腻,也包括少数人铤而走险骗取补贴掸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展洪,从国家科技项目立项至今已经接近20年币巾盛,可以说产业发展已处于世界前列拱棉绢。2016年肃请,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车饲,累计销售95.5万辆篡硕,取得了令世人瞩目的成绩酣贯擞。有些专家认为节槐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咯陋喀,我的看法不是这样跺卉诵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期天磋、导入期侩、快速发展期与成熟期四个阶段壳褥歉。导入期也称培育期倒妒氨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段荣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值躺午痹,当时就有舆论认为缸,我国新能源汽车驶入快速道曙,进入了快速发展期炒护。然而到了2016年便回落下来款。现在分析起来蹄妥九,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联理,造成了数据中存在一定的水分茎。随着国家对骗补行为的查处珊浦梢,今年的数据逐渐回归正常贫怠浚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势既反,有可能会得到一些错误的判断此,导致过于乐观的结论笛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期癸舜,除了观察数据的趋势外久据乡,更重要的是看产业发展的推动力价哩袖,是国家政策为主还是市场为主蔼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持回酣僳,补贴政策还不能取消锤臀斡,基础设施还很不完善感曙佰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梨,产业链还不够强壮与完善匙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高垫虹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨倒,工作量很大兼,切不可放松努力竞,让已经启动起来的产业发展放缓下来聘罢橙。    依目前的政策设计桶,我国将于2021年取消补贴艰,代之以环境枢、能源为因素的常态鼓励政策绅腔。也就是把2021年设为一个转折点趟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡婆慷。期望实现年销售量达到二毙鹃、三百万辆以上透,能够占到汽车总销售量5%到10%惜颂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段规。    二羚程、如何看待新能源汽车的碳排放俯吼睬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鹤膘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题填潜逼。我认为许多人有这样的疑问是正常的捕菠,因为至今还没有一个权威的科学数据餐,来告知公众电动汽车的排放是多少似?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茅滔涣。    电动汽车行驶过程是零排放弗,这点没有疑问滩斤。但发电过程是有排放的套嚼,不但有二氧化碳排放妙青,还有导致PM2.5的有害气体排放锹拖传。所以简单说电动汽车是清洁的眷陷滔,是不能令人信服的莫架,需要拿出数据来平蓖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛萑嫉纾款的新闻报道行,受到一些启发苍煤镣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肮弯苛,即“碳排放因子”肥镀吞。根据新加坡的实际情况郡碉,标明每消耗1度电烙,就要造成500克的二氧化碳排放铝文敖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升魔,即每消耗1升燃油钒仑,就要产生3000克二氧化碳排放阀米抵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放梳驰。由于特斯拉的车重哀窗拒,耗电量高淬羞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舌,尤其是在夏天开空调的情况下卯蜂隙,百公里电耗有可能到40度弟膘,因此被方拢款颈焊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吹,很值得我们借鉴沽醒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究筛,据我了解定性的结论比较一致谱,定量的结果存在不小差异篡伍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谐革。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别傅,其清洁技术水平也有很大差异虑忙去。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估违篓,发布我国的“排放因子”权威数据癸努,并定期予以更新栋抚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棺。    比较我国和新加坡的发电情况氓,新加坡百分之百都是石化能源发电链蹬匪,而我国的发电能源结构里瘦浪斑,石化能源约占70%酪甲,可再生能源等非石化能源约占30%臀尾百。全国平均来说伞厕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点法室椿。而且按照现在国家电网的规划来看赣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捞钱帘,我们发电的能源结构会越来越清洁奠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抨,来估算一下电动汽车的碳排放脖记浑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车派,可以算出其碳排放为100克/公里练膳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绦广,也可以相应算出其碳排放为300克/公里玲径。可以看出一般情况下海邻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绢匣。但是如果电动汽车过重税法,电耗很高蹦,就不能算是低碳产品莲乒白,甚至不如先进的混合动力汽车犯卜码。碳排放固然与PM2.5没有直接关系憨比瘟,但是我们可以认为稗钮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下负,耗电越多鸵拭,造成的PM2.5有害气体也越多炭害钢。因此乌丁,从治理大气环境考虑霸,我们的政策应该鼓励低电耗产品是希粪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向白俩尼。    三绕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谎扯底?    这个答案是肯定的贩。我做过一个简单的计算躬耪盖,即使到2030年鞘裸技,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乏。由于大部分电动汽车会在夜间充电挖灭,可以利用电网的低谷电时段来充电旁瓢。目前我得知的峰谷差是20%到30%哨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段来能兄,不但不会给电网增加负荷分暗休,反而可以帮助电网储电炼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式牵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里登枪丢,在白天电价较高时段将电售回电网揪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恋,这个系统包括了屋顶的光伏发电遂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈齿妊尉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电懦踌耗,采用分时段电价官骏。当然本圃慌,对于需要白天时段充电的一些领域落,如快充公交刮涵爱、出租车与物流车等伯隘菊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力欠八何。    四锈惶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扳丸。现在出现的火灾问题比较多黎,所幸还没有造成集体伤亡佰碉瀑,但是已经给我们发出严重警告腻壕,如果不加重视失,终会酝成大祸肆尉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位褂款。    电动汽车的安全要以预防为主腺锌式,要从产品的设计做起吨叫,然后是生产过程的严格控制盎,不能将未经严格考核的产品投入销售蜂效惫。电池的比能量越高贝鲸,发生火灾时的危险性越大呻凛,因此要求有更高的安全性技术杆,试验考核应该更加严格偏品。尤其憋丰供,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痪胁,因为客车上乘客数量多测忙,一旦出现火灾逃生难度大譬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蛙,为满足新的标准增加成本是必要的苏痉。对于纯电动客车密暖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池将骑设,既安全又经济仕辛案。    说一下安全监控网络倪。我认为重在实效懂晶全。我在几个火灾事例中了解到糠舞极,火灾发生前其监控网已显示警告信息颇舱校,但未引起关注与采取措施贯霓汰,说明安全责任不清蔑械辣,监控网站流于形式蘑暖,主要是供参观用疤瑞。    五骏嘎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抛稠倪,大家都知道肋避任,韩国的电池产业褐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战佃,我们必须面对这个挑战妨敖。目前有一些原因粕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难骡,也给了国内电池领域一点时间冕冬。但是痉墙,如果我们自己不努力授,最终经不起国际电池产业的冲击蛙,我们将会面临严峻的问题铜。    我国动力电池产业发展很快呜,一批创新意识强的企业正在快速成长涟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持客。但是总体来说壬嫁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况史布,产品的质量水平不高闲碘,投资过于分散伟熬污,到处建设低水平的小规模电池工厂辆滴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抬潮,缺乏战略眼光氢搭吃。这些问题需要引起我们重视与思考兼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败铆炒,没有一个强大的中国动力电池产业蹲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业摆汗,实现汽车强国的梦想又是一句空话级铃。    化学电池是一个非常老的传统产品撇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碾惹席。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度路尺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金方科欺,形成了动力电池百花齐放的创新局面扦箩呸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰套,还说不清楚哪项技术可以稳定下来返。因此镐挫,谁能够掌握创新的主动权屉拉,谁就有可能掌握未来电池的命运狠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局传,但是企业是实现创新的主体食怜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业东懦,能够挑起这个历史重任哗踩姥,把更多的注意力放在创新技术上面勒。    去年参观宁德时代电池工厂时鞋祟母,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图路戈,给我留下深刻印象甲。图的中央标明安全性始终是核心典陛么,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酒按溜、功率密度踞绊降、寿命与成本拓喜。在实现高能量密度的同时墓,要实现快充性能漓叮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念碎,向1万次20年迈进梅,彻底解除人们对电池可靠性跋庇、耐久性的不信任蠕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下违,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侠敲,结束燃油车的历史哦谭掇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标渐十,成为中国动力电池的创新巨人瞄队。    我对我国电池产品质量做过一些调研席寺,认为事,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平平犬。就电池单体成品质量控制方式桨顺,目前还有采用筛选的落后方法偿琉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凰钱搐。这表明辆,产品的质量水平低劣哥睫,即使交货的产品数据是在合同范围内葡勘,这些产品在使用中性能很快就会变差捻乓,寿命很短酱。    目前槽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法己,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辨岭,但这也并未在本质上提高一致性肃通岁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弊革,不需要分研偬欧痢,标明这些产品内在质量是优良的划武。用汽车工业对零部件的质量要求就是诫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”规嫁。恐怕多数企业都达不到癸淖脐,就这一点而言古欣桥,我们与日韩企业就有明显差距鸽踌孝。    面对严峻的国际竞争称,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟五。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哩齐,再吃不掌握核心零部件技术的苦纫。我们看到国外整车厂来到中国时肪,都要把自己的供应链带进来缸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链通?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任概横盗。我建议政府涡脯磐、协会鼓豢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赣。    六甸信郡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迁龄。它会带动未来汽车消费新的革命牌,有助于解决城市的拥堵请、停车难疮捷擦、环境污染等问题太宛维。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率档够,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吗抛疮,是未来汽车应用一个非彻悖好的发展方向兽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适具。    由于共享租车提高了车辆利用率祷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显唯颠。又因为主要用于短途使用喷隶,大大降低对续驶里程的需求蹦。从社会效益考虑斑揪兴,减少了空驶行程齿,意味着减少能耗与排放殊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诺,缓解停车难的问题封盎额。    现在课纺狡,很多城市都在做分时租赁毒,但有的并不是典型的分时租赁畴矛钦。A点借藉、A点还镜焙脆,规模小的例子不少疮。例如有的大学有几十台车在那里毕,学生租了这个车出去办事儿寝度疾,回来时归还校园原处辖。这种模式也是一种共享台巳纬,但不是典型的分时租赁甭。只有实现A点借X点还判、并具有一定规模反、使用起来非常方便陈,才可以算是真正意义上的分时租赁末半。    除此之外黎什骆,分时租赁还有一个评价指标敢噬闻,就是车辆的运行率杠管,即车辆有多少时间在外面跑水坛蜕、跑的时间和停的时间的比例嗣荡。我考察过芜湖市易开租车拜燎算,我认为是很典型的分时租赁部。从数量上看迫,芜湖已经有两三百个站点星,三四千台车寿新侗,具备一定的规模;从模式上看骚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嗽、X点还路醋。从车辆运行率来看帅仕,芜湖做到了80%屏范繁。    此外附,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用词,规模也达到2000多辆赣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稍尖畴,很有创新特色县糕扇,也有一定规模垃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茎师,认为大约需要1辆/1000人口粒寄嚷,或5辆/平方公里的密度肚怀,才能够保证顾客较满意的租车成功率敝嚎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汐,其租金仅是普通出租车的1/3坏卧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8存。    作为共享租车的车型慧,以高可靠性实胯纶、低成本幢腐,微型车更为适宜童。共享租车要应用车联网技术钞繁何,建立完善的方便于客户的使用体系款骋手,实现手机注册沉狗病、约车办舰、开车蜡脸塑、交车狈赡迸、付费以及安全监控等呢差。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纯。我认为青,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锌孤。为了方便客户截猩许,建立全国统一的注册收费系统十分必要勺偿棠。    七排瓶哗、补贴退坡后杆牧擂,新能源汽车是否还能发展痪歼?    从今年开始峡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡夯穿。现在行业里有一些不同的声音红男,认为新能源汽车本身就是错误的事情湃,它的发展依赖于补贴腿歼汀,补贴拿掉以后叮挨,新能源汽车产业就会死掉脸。我不赞成这样的消极看法彻巫别。    首先在电动汽车本身的技术上瑟亮,我们要有信心纹碴横。随着电池能量密度的提高摔,到2020年敛疏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上敢,规模化生产使电池的成本大幅度下降苛房阑。从这几年市场反映看衬涤,很多消费者开始喜欢电动车了鹃拎,他们觉得电动车很安静骨盗醇、很干净股搬股,如果自己家有充电桩敌,使用起来很方便吹。目前旦汉,面对全国大面积的雾霾形势经订么,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策但,促进了电动汽车销售量的持续增长公酶贬,在不久的将来缄,电动汽车将大量取代燃油汽车扣识陌。    我国在新能源汽车产业取得的进展娟梁,很大程度归功于国家的鼓励政策坡闷拎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骆沃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鹤茸。但任何事物都有两面性频,政策也是这样念仕沉。补贴强度不足呵涤汗,难以起到激励效果泉,补贴强度大了旁培,难免产生对技术发展的不良影响兽炕,也包括少数人铤而走险骗取补贴矢墟叮。这些就是事物的复杂性躲先,不足为奇嗅反唬。因为产生一些问题篡守狭,就否定补贴政策是很不客观的惮尾虐。正确的做法是适时适度调整政策妈嗜希,逐步实现退坡陵,制定与能源弘、环保因素相关的长期鼓励政策钾牵,进一步完善推广工作的其他政策环境疚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恍,销量突飞猛进览,不仅在中国市场实现了大反转材,以每年超过30%的增长率拉纫碉,连续三年高速增长捷撇,实现反超佛殊,在全球市场上来看对,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位害。设计之变喉,影响如此之深歪娘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酶诡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赂妈棚,都是如此椭计。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期柿醒。此消彼长蒂篓,本来也是市场常态浚沃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年匠料。一代产品往往决定了未来四五年间的表现稠污。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略步圃仿,而奔驰则用了进击的改变扭。这导致了市场格局的变化睛隋烙。但在今年开始芒梁剑,奥迪要采用一种大胆的改变壬瞧。   在北京车展上马继还,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生皮赏恕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品读槽迁。在采访中溺桐暴,马克·莱施特先生表示练链馅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略储夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烷,以奥迪品牌本身的三大支柱能,即“运动性”融鼻、“卓越质量”沥航寥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石考,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现箍锋。另外惟,马克·莱施特表示剔撂山,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别貌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鼓。   未来陪,奥迪不论A熟睫、Q删纬答、R系列急,还是电动系列维艰面,每一个车型系列都有他们独特的个性俊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品械,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国签肖。而且匹驴美,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骂卷辨,在马克·莱施特看来苦,除了外观蒜铆壳,在内饰的设计上阀,奥迪前进的步伐还会更大就投。   比如新一代A8麓,大家会看到一个全新的控制理念割,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撵午泛,全部操控都是基于触摸屏驼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嫂,这将是一个具有革命性的设计秸丝色。”马克·莱施特表示鸡。   【访谈】   媒体浦法:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里簇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么世外秀?   莱施特辑:中国市场当然是我们最重要的市场之一凑邻。比如马上要推出的新款奥迪A8馁什,我们认为80%的A8都会销往中国囊拔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绒邻。比如揽搞,从车的前脸上就有非常明显的体现摔,这个框架会做的非常突出残,也会大量的运用到合金材料海羚。A8的设计充分突显地位感和身份感内底牟。因为我们知道中国的用户璃,或者说中国A8的用户群是非称恚看重自己的地位感和身份感士描篱,我们对A8的设计充满信心孝克。   Q2是我们量产车的一个预告漂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嫂敬强。我们想把奥迪的A系列卞渭豪、Q系列卤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达懒歉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型筛。比如案趴精,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抖私山,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瞪搔,从而更多的彰显每个车型的特点废涸乏。   媒体捶刷速:A3未来会有怎样的改变谴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变连?   莱施特荆恃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望几纳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嗣焕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的聘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力久删、表达力潦邵。   媒体钮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升榷苗吓?未来设计会有哪些改变琉巷?   莱施特力逞撼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱逗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性迁佛拎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别镰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的晚鳖井,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辉墓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解社锤汰。此外洗碎全,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虹检壳。   值得一提的是丝寝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伴,完美诠释了驱动理念强五拆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舒掳其。刚才我说的是外观的设计鞍禾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大售讹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的踞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锻缆揽,而全部操控都是基于触摸屏冕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悲,这将是一个具有革命性的设计痰毯强。   媒体勃:面对未来的城市交通更加智能化奇芹、互联化凉茫踞、自动化的趋势玩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弯冯毖?   莱施特先生擦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段遣书春,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绍。实际上拨昆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程趟坛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观币部殊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做笔锌澜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赣砷蕾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶敞发坷,还是更多使用自动驾驶蔼,所以我们设计的基点是用户体验存。   设计开始阶段将先做内部设计裁晌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烦刨,再去考虑外观应该是怎么去搭配撬糠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革势轰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的愧,因为我们真的会目睹弓偿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革咯卫。   媒体琴财港:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗潮霖?   莱施特钝:我们从下一代的奥迪A8开始汉甫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言习。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念据讹。我们要做的是持续的节、不断的推进设计语言的发展丘希江,每一代的新车型都要再往前走一大步多汝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屏肥纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹撑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业匙靡搔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时画,业界开始重新打量双方的合作荡室骄。   如所有行业对热点的追逐一样烈闺,在过去两年中苇角丸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势通虽剩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响脚。4月6日零,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系垂,携手研发并应用车载人工智能技术烹醚煤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议籍瀑,双方将成立一家全新的合资企业钒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份磋恃。在此次合作中裳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元农,用于双方在汽车领域业务的开展台啊,为出门问问未来的发展提供支持陆氖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚷情霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域龄,而合资公司背后体卞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镭揉狗,意味着除了汽车制造商耿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舱贯嫉。   “1.8亿美元只是一个开始荒。选择跟出门问问合作撑,是大众集团移动出行战略的一部分版蚕兑。”苏伟铭称锰荷实,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈飘,为达成这一目标寿是,已经规划了三大板块么疼惯,共计十二钱贿夏、三个项目抄玛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绷算。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浅掸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刺踏、语义理解技术首,面向移动搜索领域的智能手机应用怂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务麓。迄今为止脾涸娃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别韧酪侥、语义分析哭门、垂直搜索等核心技术迪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景参潦,来打造下一代的人机交互方式修费的。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)加。   “选择出门问问勾齿,是各方面考量的结果乌。如果大家了解的话惹,其实Google也是出门问问的重要投资企业炉灿仍,所以我们与Google也进行了谈判”潭副屯。苏伟铭称抽辅古,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准裁镐。   2015年6月熊坤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锚隧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月壕鼎说,出门问问被Google投资为瓢博。截至目前雾晚,出门问问共计6轮融资胁霖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菜危。   “此次荣,我们对出门问问进行投资关,不仅仅是出于财务层面的考量喇椿县,也是一次具有战略意义的投资挫饰。通过本次战略投资惟构完,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奋械哀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样殴,只是单纯的投资或技术合作跺苔般,苏伟铭回应称工穿媒,“想强调的是沸,我不主张相互供应的关系椒莽,一定要拥有属于自己的核心技术陡撼海。”   “移动出行领域的合作旁探,如果是提供车辆凡,那只是纯粹的商业化的供应需求皇掇。与出门问问的合作舌狼,我们是要进入合作的管理层市惟筐,在共同建立的合资公司中即理摧,双方都有委派监管团队”妻。   苏伟铭介绍少藤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持粮,但更重要的是在人工智能领域的研发乘。“如果你与人工智能进行沟通城,沟通得越多缓,它就越了解你托,人工智能研发的目标是迎合客户鳞旱,而不是需要客户自己调整来配合梦宿淳,所以厦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”型。   他坦言叼们,在人工智能的项目开展上佩,有好几种做法狼苟梁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酸龚混,但这不一定能成功疙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化豌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象送。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术忙假娄,且能够很快地将技术实现应用湾穿。”苏伟铭称烤乔题,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家戒欺晨,来帮忙推进其未来的发展玲。从这方面的合作来看肥纶杆,双方非常契合那纽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谷颠。硬件是大众的强项谋拇抬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惦埠佰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恰沧侥,而是应该让其独立运营凸阀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合皋。”苏伟铭称谐梗焚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狭录。   据介绍秘女,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刚。基于出门问问领先的语音识别僳、自然语言处理供漂、垂直搜索和主动式搜索技术栋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位噬娥,该合资企业将进一步探索盾罢,为未来的智能移动出行提供解决方案貉瑞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扛,人工智能并不是只包括这一部分挛淳亭,其实渴扒耽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能悉沃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锻形怂,但在苏伟铭看来哦,这是一个重要的开始冒示畔。   “下一个工业革命的前夜”灌坟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钞鞭戈,为此甩补双,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戒痢。在2016年的广州车展期间单哭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想充宛。据大众汽车集团(中国)首席营销官饭壬、集团销售和市场负责人胡波介绍禾琴笺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能矢募菏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蔡型烷,包括智能停车媒愧誊、智能充电等吵惠绢。第三就是交通形式的智能化管理淌钒茧。即打通不同的交通形式说火,提供一个智能化管理叫堆,最后让出行者能够享受顺畅防酥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宽惰拿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团剂凸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用簧。“我们相信蜕,车企能在这一领域扮演重要的角色上诚疚。”胡波称藕。   不可忽视的是鹿煽姆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换先挽沁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颗突耽。   “要建立一个生态圈袭九痢,必须要有多个方面的项目支撑耸。在落实该战略的过程中缺裁膝,我们便开始思考斥,如何构架这些项目午诲篇,未来三年我们是要围绕这十二无驾、三个项目开展工作的茨。”苏伟铭称橇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涉汞信,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坞么,以便及时供应惯鹃,满足未来车辆发展需求筒盆。”   据了解媚毫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晚墒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜柔炒。通过语音输入眠巨久,该后视镜可以提供导航阔度订、信息点(POI)搜索绷习、即时通讯靠栖枢、车载声控信息娱乐系统等功能假客饭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品套讨迫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror屡吐蜜。通过语音输入浚然,该后视镜可以提供导航焙趟讲、信息点(POI)搜索泛乖刊、即时通讯祁犁、车载声控信息娱乐系统等功能继募。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力璃醋耙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度感舶。   苏伟铭透露突洼湘,最快从2017年下半年开始虹仙粳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宋,在一些国产车型上也将采用该技术洁钡故。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斤焕。但是刻极示,有了大众汽车集团的参与驾巳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诚队恫。   经济观察报僚绘:在中国的十二三个移动出行项目上财响哆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利寡硅?   苏伟铭毛幻墟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权啦秀。2016年中旬幻,我们便与集团总部沟通过浪超啼,我们认为在移动出行领域嗅勺潜,中国是领先于其他市场的煎休。所以疥,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞湎┨А,建立MOIA移动出行服务公司碑潜食。之后怜北补,在中国拆冗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司塘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目船。   所以耽疽微,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扮兑,欧洲和中国艰珊。其中中国的业务包括三大板块芳鞭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目篱沛。我们在这一领域是领先的诵,这之后捍,我们还会有更多合作寝。   经济观察报醚香呕:在大众规划的十二三个项目订缔笺,大众与滴滴出行撇事、首汽等公司的战略合作是什么模式酵席购?   苏伟铭晦换:大众跟滴滴础踩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涕溯。其实烷徊丢,与滴滴出行的合作侍,目前还在进行详细商议粗。但需要强调的是乳,我们的合作投资并不是融资的概念丰道,我们的合作是战略性的镣。   经常有人说大众汽车集团起步晚谓珊醛,但我看不出其他厂家做得有多快阿莆。   移动出行的合作缝酸姐,如果是提供车辆星,那只是纯粹的商业化的供应需求亩伸态。与出门问问的合作缺,我们是要进入合作的管理层澈铆毁,在共同建立的合资公司了叛问,双方都有委派监管团队裸镐。   经济观察报拦烩矮:您提到的十二卤俏蔫、三个项目都是什么商业模式圭?是否都会以合资企业的形式出现沮紊?   苏伟铭抄随:并不是全部都是合资企业形式的项目解。我讲的三大板块中芍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施师。我们选择成立合资公司是因为撑题底,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仑筒。那么如果不通过硬件台,技术应该怎么落地呢染靛?通过建立合资企业乡们,我们可以为不同品牌设计不同的技术贫豢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务霞,包括集团以外的其他品牌希,我们并不排除这样的合作顶恃。因为生态圈本身就有一个共享的概念啡。随着数据的增加嗅,共享的概念会更加广泛耍涛肛,生态圈成功的可能性也会越大蒲娶。所以与传统的工作方式相比采辰,变化是非常大的譬淡。   经济观察报炭系:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蹈籍缆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出十便?   苏伟铭毋票:我认为技术和战略两者兼有显牟。要建立移动出行生态圈的目标瞪沸沛,就必须把其中的布局规划清楚稼侠谅,只是研发出几个APP灭,并不是真正意义上的合作或合作的全部搜绣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碾撮?同时渡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用里,也会要向外输出何徐。   经济观察报蕊:生态圈成为汽车业新的布局单位煎,选择共建生态圈的合作伙伴时敛犯兄,有什么标准褐?   苏伟铭蔡肉抠:以前我们称之为垂直平行的价值链系,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吝锈孰。在考虑发展这些技术的时候戚舜颈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比皮徽弊。   举个例子蒲烯箩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候麻莆惦,我们会考量其语音识别技术有多强搜链?然后再开始讨论中间的差别在哪施梢凯。找到不同品牌之间的差异性非常重要立虐畦。从战略角度媒,大众汽车集团需要明确今后的定位当。   谈了这么多搔,其实有一个基本点版炬铂,便是客户群体海。作为主机厂锑劳埠,我们需要预见到7年以后车的样子幕。因为一般针对七年以后的下一代产品涛常枷,我们现在就已经设计出来了廓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜灌味描,未来会遇到非常大的改变警。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宏恭琅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咖拆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品促痛狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶脓:李芳" "   4月20日捅泊剁,上海车展开幕的第二天瓦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台计痕辜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答轨撂侧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟忻涟拖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”豌,其实鞋姬,魏建军早已来到现场堪却。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内馁,魏建军至少接待了三批不同的访客佳瞳奶,并亲自送每一批访客离开苇换惊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时何揽呻,虽然神采飞扬甩莲碗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显菠爆尼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小龋玖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比牧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义试茧摩。一边是国内SUV领导品牌库掏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堤陡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”暑倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者帽泉粳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣篡丸立。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌炊痢,此次起,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上思算趁。   “WEY的目标是挑战外资品牌鞭凰娟,终结外资品牌的暴利时代蕊昏,重新定义‘豪华价值’附败寝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品柔。VV7c/VV7s之后笑餐,今年还将推出2~3款全新车型朗,将产品线延伸到新能源领域洽团,合力冲击外资豪华SUV品牌窃剃女。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者身。”魏建军说溜碉疙,“关于轻奢募,首先这个词比较时髦刃,容易记住唬乔。另外容谋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵首。”魏建军表示如,长城不会做没有意义的豪华敝书连,“作为消费者可以感受到超值的体验白,而企业也能得到相应效益田何,最关键的是得到了客户的认可袍通,这才是有意义的‘豪华’考。”   魏建军认为安全是最大的豪华滑式分。“乘员立、行人波酿、车辆”三维安全(3DP)设计理念横,参照国际标准窘订旗,主被动安全配置完全创新剔桓,提供正常驾驶是变谱、危险警告喀缚、碰撞减缓轨扩寞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护会袍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疤款,译为“牧羊犬”绿,有守护主人生命及安全的意思聪。   此外坡暖粗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嵌描喊,来自于欧美一流车企奸,有着丰富的造车经验和行业影响力沛。匹配中国第一款7速变速器挨接泡,这是世界上最好的变速器之一纬廓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尺毒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌刃。除总部优秀的研发功能外傻,长城在欧洲汤、日本和北美也都建立了研发中心泰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恋宿。其中担,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌订坷。对此享妈距,魏建军表示寥卯:“媒体和消费者一直有这样的担心巨呸裤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面彤锋刀。实际上麓,在同尺寸或者是同动力下绷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舶蔡。但从消费者的角度来讲坛痕面,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的潭桑,消费者会非常清楚这些配置咯帆祈、性能虫煞盘、做工有什么样的差异醚矛。”魏建军表示钝嫩级,长城的目标是做品类品牌烷苯非,即目前在SUV的大框架下以价格为区分跨赤德,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元猛栏妈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间热镶洗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆什氓曹。   而针对销量层面磊魔颁,魏建军表示屏:“从销量上看仿保替,WEY很难超越哈弗晤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的撮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘G渡邸,15万~20万元的空间虽然也很大肚按偏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坍。”也许很多人会认为吹乃,WEY卖不过哈弗瞄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务芜死,但实则不然角。“WEY和哈弗我们都重视话南诡,长城用同等重要的雇砰外、足够的资源支持两个品牌脱。”魏建军说皮脆石。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尼咕胖,魏建军是如何评价的茂?“我认为我们的产品不管是性能认孙、做工拧、安全食每了,还是油耗狼腿浆、排放瞧,都不输高端车瓤。”魏建军依然对产品信心十足谐光,但他也承认WEY面临一大问题臂瓤,“现在问题是品牌价值川伟片,因为WEY旗下产品刚上市速桐庐,品牌没有经过市场的验证焕垒,大家会对它不放心尘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冠损。”   魏建军表示胸颊湿,自主品牌给消费者带来了很多价值降。“有我们的参与鸡赦碧,不断地进步辽、不断地在挑战外资豢粉,已经迫使外资不断降价贝,提升服务品质诗诺囱。我们的目标是要挑战国际高端市承贫棠濉,所以说我们借助中国这个很有价值的普协、规模最大的市场来锻炼谴节,使我们能尽早挑战高端惯礁。”魏建军表示仇,消费者购买了WEY之后段,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值阑诵吕。他对媒体承诺霜,WEY的产品一定是超值的捆,并且一定能给购买者带来惊喜傅。“WEY是一个挑战者焙斡艰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感侗坦哇。把我姓都赌上了隶甘,不能失败雇揽,只能成功丢。”在采访的最后妙搭,魏建军郑重地对记者说慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪凛竿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日付,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发截,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作壳纤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向查邓捐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导褥箍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车宏汹,以及未来的发展捎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生实缎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生申旅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捞玛脐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晃鸿焕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孪景、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士穗滩,以下是问答实录迫合绰:   凤凰汽车 款郊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撼酣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的技膊?   俞经民 狙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扁,对于品牌的市场表现同样很有信心态,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赐嚏响,我们有信心成为市场第一的品牌煽秃彤。今年我们的销量目标堆骆斧,是从去年的8万到今年的20万杜菊疗。纵观130年汽车工业发展史鲤壕,汽车行业发展的基本规律而言酵吨票,规模还是需要的汇恃,是品牌更好的发展的重要保障朵。   邵景峰 存:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分及,荣威方面裁豌贡,我们所坚持的确韧壤,是一种符合广泛审美的咳帮、优雅自信的设计风格幸,在复杂的市场环境中厘,抵御诱惑搜、坚持自我盗,走一条人性化的设计道路蘑护。而我们的MG名爵驹病,有着近百年的历史底蕴与跑车文化藤,这是一个巨大的宝库筷,值得我们的设计师尽情发掘甸久狮,其中之一碳忍,就是感性棵。   在MG品牌的设计风格中欣,我们可以看到很多情感爆棚埔波、血脉偾张的元素与产品郡。未来的中国汽车市场必将飞速发展沧,需求也将越发多元化咀涩,然而无论技术如何变迁韩恫去,对于人性化牛、情感体验的诉求将贯穿始终仓附。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拿,我们也将在感性力设计理念的指导下便太啊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脯校。同时毫哦须,强调个性也不代表小众俩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求境,为大众带来唤起强烈感动说、让人心跳加速的优秀产品缝,这就是我们所追求的目标策恐。   凤凰汽车 末谅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万褥辜,其中年轻消费者占到了绝大多数克潭,请问接下来剿抡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求傅?   俞经民 菩扰乌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”躬,更是“年轻的心”汤,从名爵ZS的订单来看飞孪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体材饶,更包含了年龄层更大降地、但心态上保持年轻的用户贪。从“年轻的心”角度而言晾泊,我们的消费群体就更加宽泛了凸铝,作为一个年轻化的品牌船笔怠,MG名爵的诉求是“年轻动感扩嚷勤、专属空间烁、纯粹乐趣”昆,给“这一代的年轻人”造车玛炔。说到年轻人共同的特点单戏钮,是充满梦想蛋料暴,对于梦想的追求更热烈一些罗攀,更想把心里美好的事情去实现棠随吴。这个梦想实现的过程是非常美好的惕委袄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冗:为这一代年轻人团,不仅是岁数上的年轻人舰枯耪,更是心态上的年轻人惯,提供更好的选择猾,保证他的有更好的驾乘体验扁幻。   年轻化的特点妙,是要颜值信、要体验的到位贯第豆、要可以分享腊邢瘁。二十一世纪中国的年轻人栓,在互联网的普及深度涝卸、对于尖端智能的体验和想象力漆,在全世界范围一定是靠前的涂楞丛,就应该可以代表“国际范儿”沁宽假,也应该引领地球村的潮流冲。要满足这一代的年轻人辩搂嘛,MG名爵所带来的产品体验能绥,也应该要追求更极致豢,带领大家去创造全新的潮流舵朗。   凤凰汽车 涣驴棘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”榷滴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后髓廓毕、80后毕斧、90后的人群当中策?   林嘉瑜 瀑酗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涣苍。这款车感性的设计曲线矩到逞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抄功项。不光是国内的经销商泌嘎,本次上海车展沽部,MG名爵还邀请海外的经销商蕉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发氰,他们也都对这款车都做出了积极的评价捎烤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淘童,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沦雇瀑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟深瑞聚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肛灰,让老百姓也能开上小跑车儡荚炔,尤其对于国内的核心消费者来说遂粱,不论年龄几何藩,都要有为自己的梦想活一把的态度讣付。对于一个汽车品牌来说卫慕全,这是一件值得骄傲的事情彩。   邵景峰 狭:其实在选择一种设计语言的时候封狸拍,设计团队非常慎重翻烙,因为设计的变换频次不能过高筛棘,要抵御诱惑菊、保持延续性才有可能给消费者形成印象毒苏、拥有识别度从而去打造一个品牌脊。“感性力设计”的第一条就是要有感性墟,去追求情感的外在表露宋返,从更广泛的角度盒锌赶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些驼,通过真正的审美习惯进行判断;第二裴矗,感性力是专属僵萍柏、设计师要通过专属的标签付,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感让诫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感渤猫恫,比如运动员在起跑的那一刻体擎,弓箭拉满而未发的瞬间从绕慑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陷熄些,这种动感更有档次逗耙,同时价格不菲林,是很高端燎疏、优雅的设计幂差,我们希望把这种设计注入到产品中什,带给这一代年轻人极致的审美体验啥层挺。   凤凰汽车 爬实:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮唬块化架构平台打造的络卧范,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划牛茧?   俞经民夕蓉搪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阑。这是对这一代年轻人的尊敬阿勃款,他们自带国际范儿皋,是可以引领全球的潮流的人群旧,因此有着巨大的价值涤朵誓。对此擦少驹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捣渴都,在全球也是一样眯啸。目前鹅祭,世界范围内狸梆,不仅是动力总成前瞻技术的整合随褥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谁腐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车相,采用插电式混合动力设计顾架。另外茬锈,大家看到的名爵ZS瓮括,将会在明年上半年推出纯电动的版本惶事,至于最接近今天这辆续航超过500公里浇猎墨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烩层,也将会在2020年之前推出拴。   凤凰汽车 哼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蝗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法贰?   俞经民 韭酱虫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控醚乘,设计上差5%丰贩讹,销售上就有可能会差30%澈瘸幢。那么对于自主品牌而言碎渭,就是要把自主性发挥好涵鼻项,去追求审美的宽度和深度嗣屏寄,销量也才能有宽度和深度的。名爵ZS的设计就是这样做的岔,要追求极致狡辰铺、不计工本门甭奢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致栓恒,可以说怕鞍号,名爵ZS的极致设计轿莎秸,对销售的宽度起到了很大的作用肮。   邵景峰 脸嫌骚:汽车设计是在不断进化的力深磋,不会总停留在一个风格上汾绿犬,在互联网时代愧,同样要有全新的时代特质肥池。另外讥枫辖,从汽车设计而言茂德,例如从动感设计理念而言苏,英国车是鼻祖瓦疼墨,很多品牌都是以此为源头来发展的靠费,也就是“同源”伶供。中国航天能够上月球纳架息,那么在汽车领域上同样有大的进步匣颈姑。之前德国杂志的一篇文章写到芥酣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国枢话姓,在进化的道路上有推崇的看法盟,也有欢迎的声音脐编,这些都是要虚心接受的荷良臂。另外娥桥,汽车设计是一件非常严肃的事情玩恍,每辆车定型背后脖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的方熔驴,背后要靠巨大的投资来驱动皋忍沪。   在造型评审的过程中怜,流行趋势讲清楚的,未来怎么发展说明白逆谅,否则误解就跟着来了垫贰版,所以要有一个整体的品牌战略在里面惰犯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了暇盒筷。   凤凰汽车 露脓疤:今年亲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处俺确?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点屁付?   林嘉瑜 施:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作莆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捕伯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄穗具,拥有一颗年轻的心诉,热爱运动惯杀牧、健康的年轻人叔奉。   从足球营销来说逆伦,对于英国和中国硕遂将,都有很大的国民基础热喂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国麓抬捂,是英超乃至欧洲的强队托,这几年的成绩也是不断的提升诵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的少。同时侯岁,利物浦又是一个老牌劲旅无碾,有不断上升的潜力沤吠晌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屑泰,在用户上有着非常大的重叠之处沮。MG名爵与利物浦对的营销合作固恭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来察搭诲,在活动和比赛中享受快乐马丢。   上海上港队也是一样的床插。MG名爵经历近百年发展侗坚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣管屯纺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陶离,两者的合作也是非常有趣的土惋。更重要的是肌号麻,MG名爵通过足球营销的模式佃,能够促进两支球队之间的交流抨臂回,包括之前组织的很多活动幂解切,不光是针对中国的消费者办耸守,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动妨,有效利用MG名爵品牌的特有资源魂实埃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌试,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值访雌。   车展期间锣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海马堂屉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对甭论。在车展之后吝修必,利物浦会在上海有推广巡展活动垂。下半年善,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惫贸始,欢迎全国各地的消费者参与和体验衅郎竣。   俞经民 棵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锑同,大家能有一些共同点做沟通涵吩粳,国内和上港足球队的合作赶,正是汽车和足球之间速度与激情靛、自我突破的契合点嘶,足球又一个很大的特点镀,就是会让人意想不到惊骸阂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酱棠电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆风距:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盾耪时,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩阮概,与此同时盆规啸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一推奶磐,长安汽车产品质量持续提升伯即,用户口碑不断提升尝冀类,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象尖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一光节磋、全球乘用车品牌中国市场第二名喷。   关于未来促啤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会迸钮守,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炬亲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帘鹿。   2017年是长安汽车的产品大年械峭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拼、全新的SUV CS55即卯培、轿车睿骋CC双猎霖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泄,将会进一步完善长安汽车产品谱系宦。   如今籍岔臂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缴伯觅,站在国家品牌高度寻求发展圣色迪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任据擎。提升品牌溢价能力捍,成为长安汽车品牌发展的重中之重碾梨。2017上海汽车期间飞纫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尼笆,关于长安汽车的未来谰,徐留平董事长有话要说距时,以下是对话全部内容料。 凤凰汽车锨嚷底:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肝既梳?   徐留平啃馁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程洞挫,我们也是不经意之间就走到这个地步祷蛇,因为一个产品使,特别是像汽车这种产品是更加的明显违,它反映你的公司文化棺冲卜、你的公司理念是什么样的东西弧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骑式贫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碱,你怎么样让产品吸引住消费者休希?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耿祟,靠的是什么侥堡?因为美是一个主观的东西汉巾懊,有人认为这个很美嚼琅娇,有人认为那个很美誊摧,从长安汽车之前的产品来看背庙顶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来览。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么房睛诡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烧佛,同时想把这个产品往这个方向进行修改唯窜堤。我觉得在这个方面抡菏瑞,从长安的角度来看海,就是对于这种动感能、时尚这个理念的偏好兽刀。我一直在体会寂拦渺,其实我是在反问我自己颂病篮,这种偏好它是怎么体现在产品上的炬槐?实际上是我们内心的这种偏好唱拢。在过去的2-3年中撩脆归,我们面临的话题暴县,如果过去不做总结淖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来幕蒂,另外更重要的是说场导燎,下一步你怎么做额官,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法射骄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车亥敝痢,下一步是个什么东西饱糙,消费者需要什么样的产品磷,然后作为公司来说婚徐,你们能展现出来什么样的东西视碍,最后我们总结叫生命动感智色双旋舷滔劝,当这八个字出来的时候僚播脚,我觉得是非澈屏纾好蒲敦,既是水到渠成肺,又是醍醐灌顶霸餐盛、灵光一现猎。这个过程淋,不仅仅是八个字的总结报熊挂。这八个字出来以后篓日,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好窃暮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刹豹,实际上不仅仅涉及到造型截,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验竟富。这样的话床,就有了一个提纲契领柑弗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西没,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中遂遁桑,就能够有一个非常精准的东西秀。   刚才你特别提到“色”爸社湾,我们当时想说唬拴,你必须要能形而上街,要能够抽象出来徘圣警,如果说你不能够抽象出来广沮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候禾矩,如果你弄它50个字奇沧田、80个字拼毖,你可能不够形而上儡,不够抽象化轨番腊,最后我们觉得“智肖、色”地弟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求灿骏典,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动却撬。   第二个就是说消费者情感的体验骋,比方说对这个造型和颜色耸凑隘,甚至于这种声音或者是形状玲茹斜、线条的这些方面的喜欢陡户日,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西送。当然我们也在想用什么样的词比较好绦,最后觉得设计的这个词很好寐,一开始我们还担心说这个词字挺多龋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拒舱,我觉得就应该让它有想象力挝,就应该赋予它很多的内容搓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的催糙会,孔子都说食色贪,吃饭以后第二件事就是这个字趴吩寥,我相信孔子说的这个字也不简单意思江须,实际上说上,智色这两个字还是最终反映的是人闺,特别是消费者的一种需求酿煎羞,对于未来传统的一种期许槐,这个过程当中吼情,对我们来讲邓汰,把这八个字想通的时候汗龚豆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的似诺,这是我的第一段话题换蘑。   第二段话题说这个对长安有什么用处浦甩?那次在发布会现场有说跋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候箍复穗,一开始我就提出导导,第一个竣砍卑,这个产品要漂亮档,你不漂亮的话瓦岗,什么样的东西都没用晶。因为我们很早的时候就开始在考量舞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匈,后来发现不行钵,最后我们在大概07壬甸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惺考剔。因为你还不能提炼出一个高大上饶奋碴、抽象可、形而上的东西父嵌裳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钡穆,但是每个产品都出得非常艰难狠。这个事这么长期干也是一个问题橡,因此在三年前的时候坡晤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了夺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解葡,对于消费者的这种认知簇德娶,把它抽象化拳孔稳,那么这样的话理解了以后价,再把它具体化遁负豢,特别是在产品剧行,也就是设计理念当中一些图形化的东西滥,因为如果你不落实到图形化的方面寿,那就只有形而上没有具像化 超铃逛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腥,图形化和具像化过程当中坝侮贯,这个就出来了钢航施。   这个出来以后肃窗,我觉得对未来长安来说灭闻,我们未来在产品设计的过程当中摔,产品能否做到生命动感智色双旋臼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来串?这样的话内腻水,实际上说楼精,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捂鼻舅,几十次的否决刚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缴辟我,几次或者就十次你把它完成来翁姐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了妈,那么这样的话放,对于长安汽车的家族化尚防,我们看了这个车陛顶堵,看了这种感觉这种情感的体验肌,那就是长安汽车寺淳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锚藉,这是一个雹。   第二个就是说绍溶村,我们自己在研发制造设计过程当中举错嫁,这个速度大大下降涸惨处,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降残小,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢懊功,如何把消费者的体验做到更加的精准戮,更加的接触到痒点骑逛,这样对长安的影响是极其巨大的险。   凤凰汽车椿沟径:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念怕?   徐留平步搏怖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念康古,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法遂检。如果说把它拆分开来线,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盖贿薪,智色双旋更加偏向于设计领域救硕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓢彻穿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痴锋,我相信大概许多媒体会想巾变,生命动感智色双旋怎么落地纪?因此我们就想把智色双旋也说出来禽扩毫,不要分开泡税浑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中忍椿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喘侯扰。   凤凰汽车屋:另外一个是提到的认知方面的感觉茶盲,有没有一个专业的因素艰暗玲,咱们除了制度之外苏,有没有专业领域的人来负责这件事窟畦窝?   徐留平憨:我们长安有一个庞大的队伍匈时拈,首先要把一个汽车造好伟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人教艰,到高管团队婚淖,到设计团队冯脚,到制造和研发团队理墓魔,包括服务团队聪闲,特别是主要负责的领导人午堪番。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寡殿嘎,而仅仅是设计团队的话语瓮巢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层攘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素李,因此对长安来讲虐匣棘,是既有最高层特别的重视萍、关注和把握蛇,并且这也是一个最高领导者的工作职责腊喊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贯标,我认为在汽车领域当中是行不通的康水绒,当然我们也有具体分工趁避。另外也有很多的专业人士完成这个事情删毋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的犬,还有轿车研究的螺慰,也有做SUV研究的按篓噬,同时也有按照职能分的碱饰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脾毕肚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狗拦,如果仅仅是设计团队的意见撼,肯定会偏离了方向床脾。 凤凰汽车玛:一把手是指您吗寇酿?   徐留平袱:我是其中之一寄。   凤凰汽车簧全:长安汽车自主研发的新车壬,设计杀、评审背讥、评定环节您都会参加吗挖锻?   徐留平淑般:我必须参加解,我前面讲这是我的职责公,所以我必须参加寸洪架。   凤凰汽车保灭陕:无人驾驶车呢撕纫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车碧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翰鲤毯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产媒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淀觅?   徐留平脱混:上一次品牌发布会鹊,最新的无人驾驶技术也做了展示麻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上轮,高速公路的环境相对来说可控性要好乘描。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捎麓锹,难度要更大休,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻起钨,我们不仅能在高速公路上做赣魄浪,而且能够在城区做十,这个技术我们已经实现了突破敬豁。   凤凰汽车忌分诺:长安无人驾驶技术进行的这么好槐停宝,量产会提前吗刺逛较?   徐留平信发炭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嚼店,实际上就是说径耐七,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到归,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西徽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定玩勒。   凤凰汽车菱:中美在进行双边的贸易谈判孝厘圭,这是谈判的内容之一禄,会涉及到汽车合资企业的放开喝咸,可能是一个双向的市场开放的动作寿皮,如果这个谈成了暇辩,如果这个不再规定50%的上限屡,您觉得对行业有什么影响烦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扮盛宪,那您觉得首先答不答应川倍膊?再有一个多给他股份的话筋答埂,对企业今后的运营会怎么样档?   徐留平强毯:我明白你的意思袭擎,第一我确实还没听到这方面的话题掸瞳练,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贺额,股比这个事说了很多年称,我基本的看法有几点沃,第一个这是国家层面的战略和政策项和,作为企业来说哨耍缓,我们遵循渺究,国家有什么政策我们遵循什么政策衰彻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错裳沁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伦,我相信未来的合作会加深布,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现憨肪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惠,而是说理解消费者南,能够洞悉消费者潍狈叉,如果股比的溢价挺高袖施、溢价挺低嫩量,但你产品不能卖出去士,那你不能分摊出去尚共,如何把蛋糕做大爆挽叙,这是合资企业要做的一件事蜂贰何。   凤凰汽车漆郴噬:如果真开放闺,长安会想着往美国去吗埃楔闷,就像那福特来到这里呢默獭农?   徐留平磐韧幸:长安想要去美国是一个公司的战略赋眠妊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系毛聘。   凤凰汽车呈鲸:长安与福特的合作多吗收?   徐留平焚从顾:长安与福特是我们加强合作的方面缕咕容,应该讲这种合作的程度貌锚,不仅仅是合资企业鳖,从母公司其他层面昏鸡,包括技术和其他很多方面都在讨论妇缓劣,包括海外市彻诽啻啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捶旗,它的能力提高了盖头恳。第二 现在是全球化合作的时代红把,一家公司独立运营怠汐肛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事可嫌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音达董。   凤凰汽车稻钵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结臀似,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要矢冠,你还说了过去我们做一个车看,可能需要很长时间好不容易做下来复,比如逸动贝,是很艰难的遣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狠惯始,当然有可能说这个份额很快能够突破50%漏掳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缓卑迸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤呦,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品睫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沦蕊涉?第二对比韩系提瞬失、日系青,我们的研发体系和他们的研发体系相比徘炼菜,您觉得能不能支撑陈吉题,确实我们的实力也很强尖,我们的内功可能修炼到一定程度边,我们后面会源源不断推出好的产品摄尽屠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拉。   徐留平催咐净:你讲得非承嚼恚好膳卡竭,我觉得这是两个原因导致的瘁昂,第一个就是必然性才廓安,自主品牌需要有成长的空间里,第二个确实也有机会的原因妓咳伎,恰恰是SUV的市澄Я洹,中国的消费者需要这个东西蠢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蛙某,反应速度更加快一点衡,把这些产品推出确实是满足他们的需要规翰,我觉得是两者共同作用的结果蠕啥性。   对于下一步自主品牌来讲巢撼闷,无论是哪个系躲世璃,无论是美系食、日系虽、韩系仓斥、法系耐,我觉得跟系没有关系蔡咆,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘荡妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纷端按,这是关键绦劲惋。消费者他肯定是有他的诉求的挞性,究竟是SUV田擂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西无,他有他的一种偏好孺母秃、喜欢龟息,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芭龄,这就需要我们作为厂商瓶谱,你必须要洞察到消费者的需求材膛烘,实际上要看到他的潜意识是什么东西谎拘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来睡笛哦。为什么我要总结长安汽车的过去呢葛汰?实际上是我们自己反问的过程涝藐,就是说在过去当中涡帘,为什么逸动会是这样覆插,CS75为什么是这样撩?实际上说伎嚎,我们当时也没有意识到骑八,反正当时就是这个样子称焙辖,实际上这个过程是一个反求的过程偏,我们为什么会喜欢这样赁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中跑酬眉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梨卷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唐兄,我们把汽车理解为是生命的动感泡卤,其实是一种生命力的扩张丰汕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掠,而我们长安就应该提供这样的产品舶翟,回过头来展望未来适洽呸,我们觉得这也是一个正确的判断希歼。   凤凰汽车办败竿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刃颗侣。   徐留平繁:我觉得现在国内研发体系来看龟当,国家间可能还是有一些参差不齐牛,我觉得自主品牌的研发能力和体系坤晦捆,进步无疑是非常大的滥蹬,而在很多方面可能与跨国公司有差距凹臀庭,有些方面会比较超前囱盘,因为自主品牌也不是一家湃镐,跨国公司也不是一家禄臂笺,要两者来比很难说混雾妈,但是有一点常,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胆,做好一段时间不容易槽凡锻,这个公司要能够连续做出好产品汹戏令,能够连续向前增长羔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念佩锯乳、设计应用谷,在这个公司当中都比较受关注垢拓特,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因导黑。   凤凰汽车漏:我想问一下自主品牌的建设撂独篇,随着我们品牌的推出够吭烽,现在汽车品牌进入新的层面琴半,会有不同的路径选择竭佳十,比如长城娘、吉利推出新的车型惫溉眷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纷?长安如何能够胜出邵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌枫,除了刚才说的两个水,还有互联网造车的未来的合作伙伴储,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响齿阿供?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响讨忻浪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炔嫡?   徐留平忌笨:实际上极,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淳链,我觉得这是好事解千美,这说明汽车产业欣欣向荣鸵崎,是真正的投入软替凭,这是我对汽车产业的理解腊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚艰磋墓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赡腐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撵垢,例如一个产品到了造型师的时候段汰,是一个说法爬、一个样子茹谭礁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的兽,然后到了制造过程当中又是另一个想法撤傲肪,到服务过程中又是另一个想法杯蝎缴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西逼涛,既有高大上的钢,也有形而上柑喀五、具象的领梢,你要把一个公司从时间跨度汇,一个一个展现出来琶俱,而从空间的序列当中汝兰,你要把研发全部都按照这个意义惮垒势,我觉得是很重要的方面梧。我觉得制造汽车是很复杂的过程反俄粪,各个方面的协调苦口、综合猩、修正龚、打磨需要太多的时间拭粒,我觉得这是一方面寇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要久段拎,同时也是我们总结过去体会出来的吴,它是由内而外的为。可能我们过去没有意识到这个话题害噬料,我们现在总结出来冠绰峭,然后下一步能够指导各个方面什锹,每个部门都很容易做事情疏倾。   第二个问题你讲到造车冒,我们开的会太多了诺杰,失败的太多了福椒,沮丧也有很多勘,基本充满笑意也就一次携丢嘶,前面基本上是批评勾坍豌、检讨譬第赫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行箱侣,不高大上惠系。至于说现在很多企业开始造车徽敌藉,我觉得这是一个充满魅力的行当褥控,很多人都愿意去做焊赔脖。   凤凰汽车鞍奸逻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镜谜降? 徐留平凤峦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烦棉,会选择相适应的地方淖匪。   凤凰汽车挡挨拢:就刚才的问题我问一下蜗弓,刚才您提到和新创的互联网的合作汉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卧、蔚来也有合作偏倾敛,您觉得长安在未来在互联网里面的话济奴荆,更倾向于是一种怎样的合作帛到?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沮档,您是怎么看的伸群?   徐留平瓶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择上,从长安的情况来看圃,我们认为哪个方式都挺好的海蹄础,现在是合作型的茧无,是你可以自己干怠栏,也可以合作干顷贫,也可以自己加合作干褥频粳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喝楷。   凤凰汽车爱炬既:我们打比喻笛,37度是正常的温度社姜,您觉得新能源行业廊扰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沮童措,您觉得温度是多少藉?   徐留平七盯拾:您觉得高了低了环盾?   凤凰汽车柔舌:之前有人认为这是疯狂的阶段顶刺。   徐留平斤揉空:我对一个产业的衡量依据是沸,在目前这种全球的经济运营模式下绅,凡是有金矿的地方毒祈,都会有若干的人去挖掘它圈,目前我觉得新能源就属于这个阶段泪控唾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够犊蝗宛,应该更加得进入份墓,因为从目前的情况来看羡荣酷,汽车产品当中烹惶,一个很重要的领域就是电池僵浦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放镜,没有这种资本卜康谩、技术诗捌、人员的这种投入噶聘彩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烧。   凤凰汽车莱:那就是说您觉得温度还不够吗肺筷?   徐留平丁很:我觉得还可以捅,但是我不太同意的就是产能枢枪,如果说你的产品技术不太优秀畅,你建那么多产能就是有点糊涂捻。   凤凰汽车陆:很多其实可以通过改造现有的产能维焕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能李,从这个角度来讲罐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沤?   徐留平暗:从整车厂的角度我们希望成本低一点错惜,选择利益大的虹秘。   凤凰汽车并罕鸥:所以您不担心过剩吗级胖闺?   徐留平僧绿膊:我不太担心这个问题绕赤拷,我觉得电池还处于不确定的阶段胚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挪内瓮。   凤凰汽车歌稀比:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象褥绷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外晴旱藤,不管是设计师还是CEO等等计泌防,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代掀社?当然那些设计师很多是主管的寞叔飘,老外有管经营的有管品牌旱,主要还是在设计和技术的领域韦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的犯旁?第二个是国有体制的问题啼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响土娩晦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域囊,也在高薪吸引高管人才茄矛岛,您是如何留住我们的人才舱菠,关于体制之上瓮蒙省、体制制约的问题兰拾棘,我们怎么解决疚去?   徐留平瓮猾:现在是全球化时代疲屏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早施喊吻,我们最早的时候是四无详氛,没钱箍娟、没人粟、没能力垫垫颅、没地位骇,到现阶段来讲掏江,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赤,这都是一种非常正常的行为烯宪攘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢护艾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国封涧抛,如果对中国的消费者不能够带动厢,那肯定不行愁不酬,我觉得这是一个入小,无论你是洋务运动还是什么运动啃,核心是对消费者要动起来拜碎稀,这是一个咐扫款。   第二个关于体制的话题欣晴噬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痊檬偏,这个方面我觉得不能讳言恭膘。目前来看雷,对长安不是特别明显瓷,因为长安是属于南方集团旗下子公司笛簇粱,从南方集团来说拖瑰轰,在这个领域当中具莽锚,也在他的职权范围之内做了一些调整傻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享禽豪。   凤凰汽车垮难寞:如何看待这个机制京?   徐留平慑哇:从国家层面来说刨松,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虎咳羞。   凤凰汽车拟:你们审批会很困难是吗巧?   徐留平擎攘:我觉得会快甜,另外一个我觉得汽车集团叭闻,也许给你量化很多股份嘘孺,但是最后你没有创造价值席,给你1股达芳,1×0的时候不还是0吗兜?汽车的成长侧矩妮、成熟或者盈利是一个艰难的过程湍。 凤凰汽车砂标:十三五计划像长安汽车整体的销量技、利润和研发能力以及目标有没有嚏寞?   徐留平榷姆:非常有洼皆署,我们愿景2025谁骨,我们做10年的规划煌别崎,在这个当中我们相对来说做得比较保守摩课,为什么说保守呢会?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当盛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念星湘卫。   凤凰汽车搓皋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的复救胆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蜜亥紊?   徐留平曝抬耙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嵌,在技术和平台方面都在加强合作嚼臼,至于说未来它要怎么样换司导,我现在还不太好评价这件事轿吓。   凤凰汽车般簿:徐总问一下国际市场的战略帝扦,我知道去年车展的时候邯,长安说往海外拓展的重点是伊朗蹈臼、印度熄奠卿、俄罗斯这样新兴市称伞,有明显增长潜力的市辰阜×摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去南效,比如在墨西哥梅梆氛,对长安而言到,自主研发这么好寿,又长期和国外品牌进行合作擞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钨葱惺、欧洲的市趁氐荨?   徐留平剿:在我们十年规划中就有泊骆藤,去年讲的时候就是当下正在做的内容城烦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的售十狙,就是要稳扎稳打舵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了滤,因为一支队伍最重要的是信心闷髓。   凤凰汽车漂史:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲,并且国内品牌在国外市场很有竞争恼旱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垮?优势在哪儿胸?   徐留平垮:对于海外市场我的理解是要扎下根去乘幌,不是简单地把你的产品卖出去刃上访,是你能够充分地利用本地的资源喝谈,包括人力资源和其他的技术能力衰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抵举,我不太欣赏那种所谓的远谋式的访,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苛欺氢,促进本地人的水平的提高稠揩充,那么同时在这个过程当中彩菲恍,把公司的产品技术涵盖进去菊,我觉得这样才能走得远闪扰殊。   凤凰汽车场:长安最近一套体系出来了岛局肃,有没有可能往更高的一段发展拿蚀佛?   徐留平渐:从长安来讲菲嗡,我们目前的战略看嗡客,是把生命动感智色双旋八个字做到极致榷但,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脸犁,这是我们能够奉献消费者更多的东西扯嫂脯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的紊喝,但最终要落实到产品上俄踌葛,产品是一个载体让消费者感知它知道它豹,未来淌蓖,长安汽车会加快产品推进的速度稀敞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嫁。   凤凰汽车瘦:欧尚也在这里面吗喉渤?   徐留平暑蹬鼎:欧尚不在朵。   凤凰汽车福:东风已经有PSA很多股份帆呸钨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汗瓤箍?   徐留平谅赣:目前我没有听到有任何影响商痰赴,在实际工作中我们也没有感觉到烧阿琴。   凤凰汽车瓣纷琼:理念发布会徐总是骑着马出来的脱陌,当时媒体圈特别关注矢且,都刷爆了朋友圈钨亩,虽然我不在现忱小,我不知道有没有特别的意义刨凉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赌囊秽,当时的考虑是什么覆卤廓?   徐留平谭奠:两个考虑怀公监,一个是我把马和车作为比较彻衔收,你要说一件事烽滑,一大堆结构化的语言没有必要逆券,我觉得既然是长安汽车罐娇练,我们叫做生命动感酷、智色双旋膜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颈短娠,如果不这样做也没法让人尖叫脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐乔较:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梳侠拿,上海车展首日俗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面甫彪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台守庙肌,12年增长了120倍槽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烽抛媚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略喝尉。   受访人摊伐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)顽霸农。以下为问答实录懈:   凤凰汽车痛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捌耿苏?   雷德?比格兰德葡筛奉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品头超,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年来疚式,这款车在中国市场的反响非郴郑好冀士。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骗列,同时拥有强大的引擎欢苟,提供强劲的动力与性能炼皆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声替联翟。所以详攘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品炔祥刊。   凤凰汽车咖米: 在没有设立经销商的地区孩拖叹,玛莎拉蒂如何抓住市彻胬窍?   雷德?比格兰德罚姑: 我们首先还是会增加销售网络霖苇蜡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点请摔,计划在今年年底扩展到75个乒。   我们还在天猫开设了旗舰店高,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空佬畴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骗,大部分来自没有授权经销商的地区禾旅暖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凑饥,鉴赏力越来越高棠鼓钱。针对这些人群融啡酒,我们还组织很多不同的客户体验活动石,如海外试驾卜奖攫,以及互联网方面的创新目栋落,如网络平台的直播赣菏懊。此外欠讹,我们也有不同的金融政策炮钎邓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蜕溃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式柒屉。   凤凰汽车究窗圈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》圃,给汽车销售渠道带来一些变化居,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新须碑睫?   雷德?比格兰德饯玩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品示,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具徒边辽,而是要提供独特的生活方式体验失墓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陀篱戚,不止在中国江位,在全球市场都是这样唬缸。2016年仓谷萝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坛外哥,这个主要还是产品优势带来的弊箔姜。新的政策出台以后节们,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茂卑授,不过最终的销售成绩还是由产品决定狄呜。   关于新的法规距,我们现在也正在研究当中熟裸面,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蓟呐善,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疚。此外妙矢苍,我们在中国有非巢ね图剩好的经销商关系畔插茂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关磐沙贬。我们开设的天猫旗舰店评输坷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式幂:客户在天猫下定单府哇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舵戈福。所以华,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咕识。   我们的很多客户最在意的并不是价格睛奠角,而是优质的服务与体验邢楞,这正是玛莎拉蒂的优势所在褂。   凤凰汽车镜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驶触雾,有没有什么新的产品推广挂耸署?   雷德?比格兰德得澜床: 关于新产品澈,现在还不是宣布的时候睫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巾,等到新产品发布时我们再提供更多信息痢绥汾。   凤凰汽车按敌露: 作为中国消费者熟悉的豪华车悍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秤陶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好珊。对于玛莎拉蒂来说渐,未来在中国市场的前景怎么看貉?理由是什么蘑哄港?   雷德?比格兰德烈草旁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况负,5年前妈齐祈,我们在全球的销量大概是6,500台侍哄,而2016年达到了42,100台柔浦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晨,所以我们的增长一直是持续的划才。也因此秽身隋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似查次,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尚搭赶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沥羔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA朵使层,这就是玛莎拉蒂的优势查粳赊。所以仙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淌。   另外勺徐,玛莎拉蒂的车主非常年轻视空,尤其是在中国市称降杌,车主的平均年龄只有30多岁怜落耗,他们追求具有独特风格与气质的产品订,来表达自己的个性与品味不。   凤凰汽车泊粉: 现在汽车技术日新月异酪砍罢,尤其是新能源烤悔错、共享幸赡、智能驾驶方面豁桂帆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划详赖?   雷德?比格兰德校鞘: 在新技术方面绘林,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辆昏请,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统癌翱。我们并不追求生产最快的汽车弧括,而是要提供包括技术姑锣、性能潜呕、动力攀禾琳、驾驶体验等方面在内的最佳组合互寿俺。   针对自动驾驶鞠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助秽,帮助驾驶员减轻疲劳日寄,降低操作难度篙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赊海烂,包括独特的声浪唐、澎湃的性能甩卤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恒香弟,这是玛莎拉蒂所追求的班哦佬。   关于未来对新技术的规划风氮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求柏,比如减少温室气体排放类裤扰,这一方面玛莎拉蒂也不例外夸滥。此外脓食,我们也会在汽车上应用比较先进的技术独,如苹果CarPlay和Android Auto闯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嫂。   凤凰汽车帆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化柏,怎么适应蒋峰?   雷德?比格兰德怯炬诧: 针对年轻人群舅劝,我们采用的方式不是改变自己妒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吹难。比如在中国渐倪彤,车主平均年龄非常年轻取掣模,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主兄剧,便是一位年轻的中国女性松潮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蔚袄际。   玛莎拉蒂拥有102年的历史勘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意填吕馁,包括法拉利生产的强劲发动机嫉瓢管、独特的引擎咆哮声肌汇豢、奢华优雅的外观与内饰侯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神咎霸耐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芥蚕徽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颇。   凤凰汽车郎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化倍硕舞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级莆涪骨,有没有针对用户画像做调整坚?刚才强调坚守自己的DNA和理念漂典,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汇搁眷?   雷德?比格兰德善辆弛: 在中国缆邪,我们不断渗透到三四线城市拔柒,但是目的是一致的廷橡,就是要吸引更多年轻客户片弧夹。但不管在中国乃至全球的哪个城市局稗崇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机腥股、激动人心的声浪烧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户古罢抚。   在设计经销商的时候懒末蹬,玛莎拉蒂也不是随意为之挤哥,而是按照需求进行规划癸瓶侮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店韩涉,首发售罄的100辆SUV中岁布睦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区撩蔡。因此箍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商邓揪忍。同时塘就,购买一辆汽车也不像其他简单的商品僳胶,客户需要一整套的优质服务盆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置喝范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱富硼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蓖午,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生澳惠刨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佃搬。   提问牌殿场:您的新角色到底是什么样的兑疚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上码赊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法道厦浓?   Alfonso Albaisa鲤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梦惊,跟所有的设计相关的工作镶悼,都是由我负责邢递泞。之前我100%的时间放在英菲尼迪愤既誊,现在会分30%的时间来鸿溺潍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作窜。现在大家看到的一些车型汇垛殴,可能是一些原来的车型弗希,我们现在的工作瘸缄冷,也是快马加鞭颓警莎,希望能不断的改进眯板、提升现有的设计奈沃。   提问豆搜辖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么多霜?如何看待他推动品牌前进时的作用堪嚷夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa荚峭帛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管匣,我们会共同合作秒略檀,不断进行我们设计的演化砰懈兼。其实我到7月份才会正式上任舶蓉杏,我现在猜测或确定未来的设计理念粗,还有点为时过早寞。   我们知道文,英菲尼迪这个品牌是非常时尚保氖、非常大胆前卫的薯奖剔,我们的这种设计是一个不断演进的过程玩栋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改勃稠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计畔速。   卡里姆跟我有很多类似的地方芯。比如诉宽,我们都是艺术家出身糜焕新,非常喜欢设计郝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沙啼末,并将其以各种形式发挥出来痴妈。   提问盼疼列:我有两个产品方面的问题诉洗暗。首先桂环,这个概念车非常漂亮猫,它背后的设计灵感有哪些经品琉?   Alfonso Albaisa胁晾:秉承“冲突美学”设计精髓龄谭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素山搔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谈桓晶。基本上就像艺术一样翁列裳,包括缝针溺、包裹感狈,还有使用的木质淬雷具,都是非成壤秩啵好的手工工艺问但。这是一种感性和理性的结合法,还有一些肌肉感极强的车身线条良。   提问慷:这款车未来的定位劫、消费人群是怎样的邵?   Alfonso Albaisa洁捣:一般都是比较年轻的家庭钳玫,想要非诚认群辏宽敞划锈干、具有运动风格的车型示桓埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日镶篡惮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淬贺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容施刃残。   在发展新常态下墙贬,消费动力开始向下线市场转移荣捅挤。同时隆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级顾倡。由此雾,县域市场成为新时代的“金砖市场”外废。而对于汽车行业毛,消费升级利好之外菜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇题记孝。如何撬动县域这一重要市呈凇?   胡绪雷表示拖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拒融伴,帮助县域出租车进行升级改革驮溯。县域交通的数据化渤、智能化发展靛豁霉,有助于未来网约车的下沉渗透希。县城消费能力相对较低书你郴,在出租车领域引进大数据之后碍,未来再进一步升级到网约车痉回喜。   据胡绪雷透露快鲍寺,首汽将在县域布局三块业务控:长租车报功、网约车(出租车)白颅拐、分时租赁独兑堡。分时租赁是纯新能源车弗恰类,未来分时租赁或是对公务用车的补充彻,它是纯电动剩陇宿,不用长时间租快嘿,可以通过APP来完成俗。目前呵琅硼,在北京有1000多辆车蔡秃,150多个点位络,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胁究茶,对公务车改革会有一些帮助丢诫。   胡绪雷认为耍氛阔,网约车行为是偏汽车前市场的角色脖删,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式稿。第二剐很崩,在居民习惯了这种消费行为之后淖现,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导讹。   当日醚吧变,首汽约车作为新生力量宫沙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进农琉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”律侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼剧餐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敬贩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办措苏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示圈氰暖,渠道下沉要根据市场来判断莆俊,服务要根据需求一直不断地跟进吉醛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况双,比如说对经济的支撑腺唯,对政策的拉动股九痛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用湃祁。近几年首改,一汽吉林产品在县域销量比较高暮糙戳,对县域市场的期待也非常高克贸。从目前产品结构来看肩,产品消费比重70%在县域墙梗,30%在一碧百、二杰固、三线市场肯退善。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嫌,外观萝、配置羔蔽泼、价值都迎合了县域市场的需求闷供粗。   从流通环节上来看庇,县域市场做的非车耄好独杭,没有什么瓶颈因素横。一汽吉林也努力在渠道建设蔬帘、服务跟进等方面做成长和改善嗽空定。同时宋长欣也提出了一个想法殿,“县域对自主品牌在公务车典扯坡、公务员购车方面是否有政策倾斜食,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长骂缕冬,这是我们车企的想法间。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烤澎邪,要根据市场来判断立猴。目前聘霓裁,县域之间的差距非常大步,包括现在推行的3G服务攘去嘲,在那些无法设定固定站点的地方僻冒,推出了3G巡航服务唱砰。服务是永无止境的工作季锣仓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进溃德你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程陈垄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狙散,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忱横火,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疮透,新能源汽车推广比较看好北邻、上赔、广限行凭谦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场荆率。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车母蝗镁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场私顾稠。尽管都看好电动汽车的发展趋势庐线,但做好市场并不是一件易事卑。   目前比较看好两个市成房泵摇,一个是北礁、上眷、广限行拳掸、限购市程录佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承佟,这个市场的发展速度很快狠。例如河南鬼挂、山东裙、西北区域摊凸,大量没有牌照的低速电动车山,在政策方面仍处于灰色地带土赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年芒特惨,在国家和地方补贴的支持下仁龄趣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辨,在农村市场题村、县乡市场得到了非乘崂牛好的认可桥冕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扣锈陶,县城市场的消费者的房屋空间大惫,有充足的空间停发车辆烯复钨,拥有较好的充电便利性嘛蕊。其次行驶距离不长洁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求显品。另外登,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难马嘲规,因为小车型成本低恰抚锋。   赵智刚表示斥内,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展欠蜜。河南地区山恨仁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排龚,在替代当的出租车剖尚、公务车方面取得了不错的效果恭翔。同时超,也在积极跟海南政府合作匙扯楼,投放了一部分公共用车宠朗评。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进跑临宏,比如是文昌惜窍你、万宁乌、琼海等县级市庇,未来将在海南全面推进侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲艰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点堤奸纹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行樊臂块。会上闪诚介,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出队:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂斯钡家。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睹,是参与全球竞争水、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炬。”   在当日的论坛上靛攻是,郑刚发表主题演讲蟹侵膘。在他看来埂断陶,打造世界级新能源汽车的品牌达譬,最核心的是独特性蓬稿错、差异性城风,是比较节能优势磊,浮出水面的是视觉弯、是LOGO添拷彭、是VI巧番,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势款纷,其中成本优势是最重要的组成部分坪竿。   早在110年前灯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蕾吴:蒸汽驱动车时家料、电驱动车和燃油驱动车耻陛。然而写径坷,在后来发展中捎钞农,电动车败给了汽油车彼胎贡。这是什么原因造成的托舅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及静入。亨利·福特发明了流水线生产瓣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候磷辩隧,成本大幅度地下降钡,售价拉低到850美金鞍倡帛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车睬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间菱栖镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诞味,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闺。100多年的历史多次证明了这一点似淑。” 郑刚说班。   在反思自身发展时鹊炼,郑刚透露赁码咐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量享,规模在迅速的增长汞,但很遗憾并没有带来显著的熊汇兔、大幅度的成本的降低从崎稗。   为此息搞,郑刚提出全贬,在推广和普及新能源汽车的同时壕,光靠技术进步还远远不够换冒,更加要注重梧、培育成本领先的优势匣渺薯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洁,是参与全球竞争坪脓葡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劳虫。   他建议坦桂藉,对新能源汽车未来的产业政策方殿、行业标准李斡、行业监管等篮荚挂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术创,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低珊柔,这样才能培育出行业的龙头企业嚎淀汀。   如何通过提高规模泄、优化设计哇湘、优化政策和制度创新拍阔少?郑刚说肉描纺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本袱、交易成本和政策成本丝罢,来打造企业的综合成本能力和优势雀闺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绢。这还需要企业和政府共同携手瞬博阑,不忘初心放,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仇泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄忙呜:韩大为" "  魏建军多次提到灭,我们的确有很多故事沸,但是他们没有写得很好酒价,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坡擦趟?魏建军直言不讳地说宫铣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膛兜复。   囤地赚翻韭、离开保定档朴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来觅尚,且莫名其妙港答,或者无中生有的传言所困扰涤,最好的纾解方法是什么慌楼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车褐诺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诬虽抚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后孤,魏建军弊去、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监免,与部分汽车媒体交流莱。以一身轻便的牛仔装""示人""唇,魏建军笑着说篮韩砰,是在同事的建议下才穿出来的残膏粟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拼屋,魏建军坦言襄顶,的确压力很大际案,也很难受呢浩惭,“有时甚至想哭”荷。他说喊摹,我本人就是保定人姓,能不希望自己的家乡更好么拇舞?当然跋殊揽,我们只有把自己的产品做得更好仓懂袒。    诚如魏建军所言库,近期逆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挤笑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾苗,来自媒体的反馈好评如潮蛙缆搞。有作者甚至设问量:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后多边乌,否则也怕媒体老师太忙”卷,长城汽车一位公关人士插话道券。    10日下午的WEY首度试乘试驾豪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坛,有同行在现场就说汝磊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车礁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型馁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陌乘。    动力配置上袄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机虫崎屡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刃,最大功率达172千瓦硅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丰采,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上菜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赁,VV7s几乎没有发飘的感觉雀,而车内噪音也得到较好的抑制捍。“我们在整车NVH方面做了很大努力镭提梗,也取得了一定的平衡”浚轮膳,魏建军说杰。   VV7S    在交流中粮涩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绕彻绰,大谈新袭、特谈所谓“轻奢”独、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妙蛙梦,咬住“聚焦”二字不松口烦信。而是多次征询媒体试车时的感受犬水钝,并逐一分析饶诺、解答媒体所发现的问题绕诡疗。整个交流过程奉驾,他都态度诚恳孰,即使是谈到一些尖锐的问题南玲纱,也并不辩解蛔。他甚至非常谦逊地自问自答擦晃,人为什么会失败缸隙?尤其是一些有着巨大成功的人岛稠铣。因为以往的成功墩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乃馈涎,就很容易让自己失败茸蓝付。   VV7S    在4个多月前的广州车展上深观,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车饺屁那,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贬。他认为舍舒蒙,好的产品本身就是故事尉褐板,而WEY就是要做最好的产品伎。此次抹伙,魏建军多次提到晴,我们的确有很多故事要讲凤凌劳,但是他们没有写得很好荆歉碍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的切皋蕉,所以幌,我在让他们重写巩床。魏建军笑着说咳透木,把一桌人也给逗乐了疮步秆。    在媒体谈到其他竞品时甫,魏建军都给与很高的评价韩。不过最终还是认为自家的产品翰咆:底盘更扎实霖吩诵,操控性更好杯漆餐,“因为我自己就好‘玩儿车’”套,所以对他们(研发人员)的要求也更高稿含。   VV7S    据悉虹痞峭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市铂目,预计售价在15万-20万元区间交帅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点寇渴哗,他思考了一下才说集汐,它的配置太丰富了恍,在相同的价位空间港,“肯定没有比它更多肋酗、更好的”十。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖堕对?魏建军更是直言不讳地说胎兽闹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中澎,一位来自上海的资深试驾教官说佛,之前很少接触自主品牌汽车农,这次也是第一次来到保定酵,第一次来到长城朔靶媚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料捌份。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒捐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言滇常染。期间斥酷,有一位同行说金唐宪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好失?或许这才是魏建军的真正用意吧动别诞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠我摧:李芳" "   陆逸表示肮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裙适徘,因为正处于发展的爬坡期匠斤涕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劲巢扣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作羞,而且要深度国产化涸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中畅设委,雷新透露络窜堕,上海车展期间效挪晶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时期套瞎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现封藕亨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时靶,陆逸明确表示藤粉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氛,因为正处于发展的爬坡期闯墓擂。关于国产化的工作无节,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略推,未来将坚持不懈的进行国产化工作仙贾护,而且要深度国产化沛。    日前尉炉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摔。活动后态污,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应储。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疤抬廊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆薯哺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涧,超过23万辆航。今年第一季度剧睡驮,英菲尼迪在华销量破万辆嗡袖仿,同比增长4%松戒鹃,而其全球累计销量达到67367辆怂泰,同比增幅为18%恫。无论是在英菲尼迪全球体系中汾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腹豁涤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色萄。在不少业内人士看来扦扣背,从去年4月以来颂蜂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞焚萄霸。    对此嗜舷变,陆逸强调辨牡,目前英菲尼迪的销量很正常啼鸥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军回写,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烩泥,还处在爬坡期事。他还说慨,所有的汽车品牌进入中国后惭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蜜另闺、运作能力提升及投资力度加强微,会迎来一到两个爆发期凄。    事实上膝晃共,从2014年开始擦玻统,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后灵抄兰,就迎来一个销量增长的“爆发期”碍方:2014年非懦,英菲尼迪在华销量超过3万辆瞧耙,同比大幅增长75.6%拳讥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年幕矾扮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆变,同比增长33.8%堵枢。    不过吗痴惹,步入2016年碾嚷缝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期毯犁蹦。当年4月初醛匆武,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滥锚,刚好满一年五唯。在过去的一年里履犀涪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诵洁焕。陆逸坦言骋四,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段护,以便更好地认清我们是谁视煞,我们的未来在哪里奇携暑,我们应该做什么媒。”    在陆逸看来麓沟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌送,今年是进入中国的第十年泪。所以作为一个年轻的品牌淬兑钞,这本身就是一件很有挑战的事情陕。他还表示师日,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瓣,是更聚焦的一种进化传。因为市场环境在变化厘姐刷,消费者的需求在变化串烤滑,我们也要根据变化不断的调整荤、创新操澎、挑战自我哆。”他说侈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来呕面,就提出了‘挑战者’品牌战略唱惧百。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过还,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诉河,品牌口号必须得落地蔫。”陆逸表示啼佃聪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蓝,聚焦目标客户群露,让产品与目标消费人群建立联接豪泰、产生共鸣谭靖绞。    陆逸对中国经济网记者表示哆摆凌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衡,而且要深度国产化禄。”他说慰戈,中国是全球最大的汽车市澄估感帧,同时也是很特殊的汽车市称庸ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国臼讽歉,就要真正的了解客户疟,扎根于客户美、扎根于市撑嫉亍,这就必须深度国产化坟攀。据雷新透露稼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刊。    但是密,从2014年底国产以来信宽囱,英菲尼迪只推出了两款国产车型呈:Q50L和QX50殿。对此欧梳记,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑衰斥捷。陆逸表示舶,“关于产品线布局的问题停揽,英菲尼迪有一个长线的规划滔。”    陆逸介绍说女戊颇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搞盎,规划内容包含平台规划顾弗魔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等爸和。他还说济,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备徽杯,我们的目标是通过完整的产品规划窘斤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品席募。”    谈及国产化在今年的推进程度庞桥贿,陆逸表示骗春苹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布呵将。”雷新进一步透露为,上海车展期间模,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时输,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现激。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔叼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钩,通过销售Urus尘蔷哄,兰博基尼总体销售量会翻一番瑟故,突破7000辆大关扁。    在更遥远的将来输,很难说会不会有纯粹的电动车畅。这是因为蓄电池非常重师抛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牛窗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌使害。自大众集团和奥迪公司接手后寐磁,兰博基尼得到积极画舞、稳健的发展唾。日前吹蹄垒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂遣哗熔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员渐阂,商务部主管Federico Foschini昂口晒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员悔蛔钮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冕嘿:并入奥迪公司之后弥棵稀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持亥甭隶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的娟吉?    答是彤:2016年宦拇踩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关让差。奥迪公司和大众集团接管之后币娥,对兰博基尼进行了很多投资晴韧,让公司发生了非常大的变化吐放未。此外澳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品闭撼痕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诬,如果没有这些投资嘿起,就完全没办法实现这个计划摆。所以袭堪,兰博基尼公司从中受益良多甸诫贿。可以说甜槐,如果没有被接管非圣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来番马返。    问角榔:在您的介绍中杀露熔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高限如。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的别嵌?Urus投产以后磷,重点会不会向中国市场倾斜汹?    答糜伐:目前哆,兰博基尼公司只有两个车型系列琅:一个是搭载12缸发动机的Aventador棠平典,另一个是搭载10缸发功机的Huracán殴穿。因为各种原因诡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降阮舞懒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势化趟绢。2016年努隘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剐谱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%段咎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瀑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放丹童,兰博基尼公司的销售量会明显的增加局。2016年串赎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆努。新产品会在2018年投放堑蔚,到2019年叙,通过销售Urus溃,兰博基尼总体销售量会翻一番绢惦冷,突破7000辆大关冗箱。在中国市场上逗,SUV是非常重要的产品画。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求强灰。    我想强调的是日,在中国超跑车市嘲,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端糕陷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哀列辩,Huracán大概在300万到350万人民币杆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平獭惯烷。    问桃裁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的繁埃?    答翰:目前苔,兰博基尼在中国有15个经销商妻的。到2020年疆袭,我们希望经销商数量能增加到20到25个疼翅骑。当然秋读纽,通过Urus的投放据惦,在华销售量会增加亭,服务涵盖的区域也要明显的扩大江。    问烯千:如您所说桶,兰博基尼在中国有15个营销网点副察行,去年销售了151辆(车)帅领骆。我们简单的推算一下长箔,平均一个营销网点一年卖10辆车板。那么邻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样项吴?在新的超豪华SUV到来之前发,是否有改善他们运营能力的要求呢溯刊?    答警靡:是的胸赌,会明显提高经销商的运营能力动,新Urus也会变成一个破局者刷。虽然现状如您推算坎亩谐,但是在Urus投放之后阑矢,大概2019年或2020年刀铂啪,经销商的数量会增长础检,同时每年的销售量可能会提高到30辆醇领茂,整个业务会明显的扩大伟爬,售后服务也会明显提高竞裳。而且由于SUV使用的频率比较高船娩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班猩蹭狮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入滥麓。    问埠势:兰博基尼车型比较少芳门,所以每一款新推出的产品都极度重要动痢乒。现在的汽车行业发生了一些改变阶摹,比如智能化蒙负、电动化墨截。那么弊伙,兰博基尼在研发产品时酬,会不会受到这种趋势的影响寝?    答啃冕澳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征慌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆难示,更多的是代表了一种感情们赔亮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador睹,采用V12的自然吸气发动机玖夏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验尖携纪。    这是兰博基尼最核心的销售主张掏。未来揣瞧硷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协裙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仟,甚至会超过前款车型瑞仁。而出台Urus产品时则会有一些变化概许堡,它将采用涡轮增压V8发动机怯丘肺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机孤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型俩苗。但是沥,不管从产品定位镀,还是感情诉求方面来说翰穆徽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观獭宛洗。在更遥远的将来怒抨痴,很难说会不会有纯粹的电动车好特斡。这是因为蓄电池非常重瓢挥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车届,可能未来技术上会实现新的进步剔,那时我们也得重新考虑这个问题餐门。    前些天钦啥喂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型借。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录究汤,其V10的发动机再一次提高了功率宦。当然模胁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疾掀坑。通过技术创新以及功率的提升南拢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者孔负戚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车俊必。在预销售的阶段淘典盾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来码污。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锰,能够击中客户的心理需求粮崩。    被访人唤散:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盎尚。1998年到2007年阶搜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陵列挛,负责兰博基尼产品工作;2015年狸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钨酵椿,负责销售及市场营销汗堪徒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贺,中国是世界产氢大国门斯锰,制氢设备痉竣、储输设备鲁伐、制造技术等条件不错酶碴,具备发展氢能的基础豆辖慕。从环绷锱椿和能效等方面考虑爆黎乏,中国应进一步推动氢能源产业的发展迷瞬。    周奕丰谈到毕希清,中国目前主要依赖化石能源阀,对环境污染严重垦。氢能源因来源广泛是驮、燃烧热值高刺、清洁无污染和适用范围广等优点胜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源领。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分环庞憨,目前看仟梦炭,中国氢能利用的研究相对碎片化菩吴,与国际先进技术相比还有差距矢,没有形成产业化淌叉斗、规模化发展颅韶。中国应迎头赶上虎焚,卡位世界前沿袍。    他还提到备洞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捅,提出实现大规模床硕、低成本氢气的制取兰肝瓣、存储堡超桔、运输慑楔妈、应用一体化的战略目标貉。这非常重要蛙,未来需要各方协力咐城,加大投入辆星,推动相关产业进一步发展酞临柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表如斥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秦恰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济馁荒施,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措填扒光。    他谈到罐壳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吞脓,各方需要引导资金更好地支持实体经济淖,促进金融资本流向实业杜,真正促进经济稳步发展斜碎,夯实经济发展基础娇九皆。这既是稳增长梦、调结构的需要视琅,也是抑泡沫肛、防风险的举措苯鲤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动寿茂渭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苹伯。    周奕丰最后介绍贩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下镁斥看,也在不断创新突破钮,寻求产业升级汕钳措。公司主动发挥自身产业链侧、区域及成本优势便,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贩、旅游景区绘葡、汽车营宿地迫届、农家乐相、家庭菜园等不断扩展外坑漏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业担,以多种方式在国内推广土壤修复率搜刮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗锚缸:李芳" "   国外媒体报道昂沫悉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示霸矩良,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆屎啃瘸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴苦洁。 李彦宏    李彦宏表示拖溺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车峰。尽管有一些技术问题需要克服冠措帮,但它仍然有望达到目标抨朔炮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司噬姬,前微软AI专家陆奇任首席运营官兼泥抛,负责大量投资的自驾车业务部门氢奈掳。 百度自驾车    李彦宏表示朗仟,我们很可能与传统汽车制造商合作乃缉稳,而不是孤军奋战捂匡哪,目前还没有制定出这项技术的商业计划摄溃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嘎。我们将竭尽全力实现这一目标寡垂,收入和利润是其次的考虑钵现摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂帅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赁勒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刃徒溺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赦瞬拨,共享经济还将怎样改变生活箩?   三年前鲸普,基于对共享经济的热忱劝敦壤,清华学霸张丙军创立PP租车吹,开启了汽车共享事业;三年后滦点皆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虚毖刑,成为汽车共享领域的领头羊洼侨深。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鞠梯狭,3月7日乡古,张丙军开启了共享有车生活的新征程顿陌。   3月7日宝窗,在几百万用户的共同关注下菲曝怕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毯毫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捣芦,也是张丙军重新定义有车生活巢栏墒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅却咳脖。   从PP1.0到PP2.0时代鄙些抱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记境、一个符号或一个名称那么简单靛筒雹,它是企业创造持续价值的支撑趣。若没有十足的理由裤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓阂梁赦。将PP租车更名为START镶陋,是源于怎样的考虑席添?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体燎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举搅嗽。   “三年前伤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法隋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益想,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型板。由于便宜便利菊欠篙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具菊铺。”这个阶段蛙馈,他称之为PP1.0时代脖。   经过三年的发展侣晃,PP租车推崇拥有而不占有碘穷、盘活社会闲置资源的共享方式绵府既,逐渐建立起以车为媒介遂,重新定义有车生活的2.0时代潮。“START不是买车火蕊皋,不是租车眉捶,是共享有车必腹港。这是年轻的人群锹狗、爱车的人群庭啊苫,最向往躺行碾、最有潮流的有车生活方式孙蝎。”张丙军说耙繁般,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验跺盒。同时尖挤访,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区危设,让每一个用户体验到最真实睬颗庆、丰富顾峨、有趣的共享有车生活收己踞。”   START代表着新品类面吝、更丰富的选择喇迫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下娟村犁,相较于神州租车钝、滴滴租车等传统租车公司绰触恳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢理?   张丙军认为漆辖,START的核心竞争力主要体现在三个方面酸欧。   其一篡洁,PP从1.0进入2.0时代箔,新品牌START更具有张力纫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神铺幻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疚此息,START重新定义了有车生活榔,开启了全新的“共享有车品类兄。”   其二喇江杭,为实现共享有车的多样化选择诉封褪,除常见的家用轿车外继,START将主推个性化的用车体验浩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型码,如保时捷911从、特斯拉脖、大黄蜂舷拉、牧马人等等冬。此外纫糜寂,用户无需承担高额买车款和养车成本崔蓝脐,性价比更高撵菜。   其三斧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立勺官,以及更完善的用户信用等级斜丁钦。这也是平台长期价值实现的核心酿京。” 张丙军介绍敝,START共享有车生活平台为使车主放心共享穿撇毒,平台推出了一亿元车主保障金钎,严格的交易信用体系郎秤挝,确保车主爱车无风险;对于车友闭悄庇,START还与多家大型保险公司合作看,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晃疗,为用户提供更具信任的服务记店。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流繁,我们的目标是衰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来股。”按照张丙军的预测票茹疥,中国自驾用车需求量巨大醇握,而现实矛盾是鬼糖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蔽骋檬,不允许每人买一辆车满足自驾需求藕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量徘私沏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用驰撇。   此外妓砍杜,他认为啸火诚,随着消费持续升级算,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中仙墒。“感受丰富车型带来的不同生活体验律,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沤陶耿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质莆清共、丰富觅、有趣的生活方式惜,让有车生活更加精彩疟。”   张丙军表示疽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酥仇喝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验琶双籍。START歌芒谦,梦想才刚刚开始肺秘秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳 版权作品景,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶退窍,严禁转载堪,违者将被追究法律责任答。 获取授权" "   今年全国两会上吗厩翅凸,董明珠在接受记者访问时说陷卑:“只要你敢想咯始侗,比如以前谁会想到人能上天芹吭袖,如果我们不去创造杰,人能上天吗酞膝?你不敢想夺东,你不敢去试验辉搔偶,你永远不可能做好层耐。”    过去的2016纺,伴随董明珠的蒂揉姆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈损吐舞:格力全员加薪1000元厕羌兰、格力的员工房瘫谢、以及格力的手机……对于这一切诧晌,董明珠并不过多在意瞪懊傲,她说盾篙,自己最关心的还是“掌握核心科技”叼岗。在今年全国两会识旦,作为人大代表没噬程,她再次提出了自己的董氏宣言琅据:确实这两年的发展苯偿,总书记提出的供给侧改革眉芹停,我们就应该做供给侧改革的排头兵斥恫,因为做的是实业颁嚎画,能够掌握核心技术炔娠葱,制度也要跟上棋票,真正给那些创新型的企业圈汾、有创新梦想的人一个环境秸。    对于国家苟、社会德、普通百姓的诉求撵谰,董明珠是这样回应的傅汗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献虑们,他真的不是仅仅是索燃崆晟骸,收获雀诲梗,比如说我们过去讲甭饥腹,这个企业了不起铆联,再就业徐归嫩,反过来你要感恩这些员工趴,没有人来给你打工刃温,你凭什么去发展劫妓得?所以我觉得要有一个感恩的心情背炮妓。”    把感恩的心落到实处硅,就成了格力员工的2室1厅簇康跑,于是度埂,别人家的老板就这么出现了撑必嚏。 记者乐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坷藤?    董明珠匆:对愁辞食,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现遂赡。    记者漏:以后所有的员工都会2室1厅掀?    董明珠委:对对对荚。    去年末放宝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露丶牟础,但因股东大会投反对票而失败辆桅。随后镀,她以个人名义增持珠海银隆股份髓墟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业阿,然而释划,到了今年蕉惮赤,新能源汽车面临两大不确定因素素愤到:电池谁且父、补贴“退坡”码贬勒。在董明珠这里刃,似乎这些俨然不在话下澄,董明珠说烂较连,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嫁虎脐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤夹晔辍,“不是因为退坡我不做男揽咕,也不是因为给我钱多陇,我去做卜,我认为是一个责任萍,是对社会椭悍、对人类题,你都要去选择的一件事测。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖换,董明珠很不以为然扑幌财,她认为度,这些都是炒作娄,并没有人真正说到自己手机产品的质量首绞侵,只要没有说到质量岁米,那就不是否定譬落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  近期旗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贿吮前。美国此次取消“双反”棵,对中国轮胎产业无疑是一大利好撑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氏疚尚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变充京。   全国人大代表拳涉妊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瓷钱喷,在轮胎中使用RFID电子标签技术痢螺塘,给每一条国产轮胎装上“身份证”兔泄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督澈,有利于消费者对产品品质加以甄别量,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量厩,从而规范轮胎行业发展风敝,促进行业的产能优化和转型升级角。”袁仲雪说捎背锯。   据了解童,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草洗署,全球多家组织及单位参与逗理檄。轮胎用RFID电子标签的应用哎幌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体穿,将等级数据写入轮胎标签内部恍惜甲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定荚烈,伴随轮胎终身使用残新蚀。同时患降,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体呢法,使轮胎更智能鲜箍呻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乱,能实时监测轮胎的温度昆傅琳、压力等数据嫂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况释篡惦,从而有效减少安全事故乖伍幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "全国人大代表瓢茸凉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题恍韭昧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挫够赡、环境协和发展的产业想,由于行业标准尚未建立颅欧船,使得整个产业发展处于十字路口架咆差。全国人大代表纬剐币、时风集团董事长刘义发建议别,加快四轮低速电动车标准和法规制定 贡辱,全力推进供给侧结构性改革娃。    在刘义发看来厢扭,四轮低速电动车是市场主导郸耸传、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品举热裳。目前凯剁撵,工业和信息化部堡女、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》崩落。该标准的制定操褪救,对规范四轮低速电动车行业发展倍地脸,使三美酣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贾赋,直接实现电动化腾绦概、节能聚、环保安全出行具有特别重要的意义寐仓删。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盾,又适应市场需求剖柬,刘义发给出四点建议复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一那挂、标准制定应充分听取行业的意见佛,响应群众的呼声脯离。制定标准应尊重市场规律合,规范陈庞汲、引导产业发展陀,而不是简单的限制赫夯挖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求磕。    二洽句、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挥侵。四轮低速电动车安全力污、环保白、经济奢、舒适嘲镁皇,是摩托车徽暖、电动自行车汉年笔、自行车等升级产品龟,特点与与高速电动乘用车不同霜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标想,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定箔。    三熔遂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导揩妨、政府引导的办法塑梦饯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点丁枷枢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蝗那啤,如采用锂电池政府给予一定补贴罢菠滩。    四悸、在制定产品标准的同时钾购,制定企业准入管理和注册登记胚、道路交通管理的配套法规迟。产品标准只是为行业规范管理提供依据颇,而实现规范管理是一个系统工程挪。政府应加快制定企业准入题湍、车辆注册登记差、道路运行管理的配套法规屉保醋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蛇底完,方便企业让利于民通沤,减轻企业和用户的负担驹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求添芹、加快供给侧结构性改革的产品吮恢劲,又是一个节能环保的产业扭,引导得当可以大有作为柒角槽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芳。”刘义发建议舌洼残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七兜嗅:李芳" "   近几个月来瓦赶硅,共享单车火遍了北京城娘粗杜。6日蜜,全国人大代表衔酞施、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示馈,今年上半年替,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钝。    徐和谊说惶官,伴随着公车改革顺扔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凄。“很多公务员手机上有软件般屎虑,一刷就能用车发谓红。”他说免,今年聘钒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众衰阮。上半年菩靖坤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车府。    据徐和谊介绍喷堕,未来投入的汽车数量将根据市场而定蹿,租用的价格将有竞争力困。产品的外观将非常“吸引眼球”虚掸朗,为两座式纯电动共享汽车离平,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卞钎牵,适合分时租赁和共享市场需求疲沮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别讥秦煎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件良,在手机上可以查询哪里有车界淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题富突,目前大家用车起点和终点不同聘惯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肆。”徐和谊说退吭酵,目前恳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节届啤,包括立交桥下晴武、公共停车场汐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇垢。目前边远的地方停车资源丰富先,但是用车的消费者较少伦台。“希望异地还车的便捷能够实现尝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抬拭,否则还会存在最后一公里的问题竭浮丛。”    徐和谊坦言攻,停车位还存在管理的问题荚酸峡,汽车是价值比较高的消费品娄缚,一旦出现剐蹭琼,租车人还车时也容易“说不清”居。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坎谐、“钟摆效应”等问题较。“有些消费是单向的焙冯芳,如何让车回流也是个问题”咸。他说配疤迫,目前峭纺唐,北汽正在进行市场研究龚氓赴,探索解决方法衔篙。    徐和谊还透露工,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颊磷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆楔描拢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案萍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坚俗复。目前距2022年还有六年时间草射膜,从可行性上讲荚拇该,应该是能够实现的壬嘛疾。届时希望借冬奥会的机会香此,展示中国制造的水平北虏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诺落殴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题簿幕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击珐版,目前已追回骗补资金或妨保款23亿元绍,并对有问题车辆不再补贴帘薯蛔,对闲置车辆也暂缓清算乃。    肖捷称酬,在财政部门督促下华输,目前相关企业正在采取措施喷昏磷,认真整改发现问题活巧构。    有记者问柒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展玛悼,肖捷表示邢离,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整唐可,主要是降低了补贴标准辰酱,同时也设置了补贴上限董,还提高了准入门槛潜幢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展握许,同时也可以有效防止出现市场扭曲窘购斡。”他说迷蓟侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧届串:李芳" "全国人大代表瞧饰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疚、废液涡吹乡、废渣等污染司,一旦有机电解液和钴童、铜江菠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娶茧拔,就会带来生态环境安全隐患脖,甚至会危及人类健康纽退。”全国人大代表戈淀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示飘裤导。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议势厘毖。这位带领团队经过几年技术攻关为便,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痞郊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上思挠测。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个娜酿汞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题棋辱夹。在提交建议之前景挟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俗瘦镭。    自20世纪90年代以来慨湾,随着锂电池广泛应用逃,我国成为世界上最大的锂电池生产限、消费和出口国脾骇梦,近年来我国出台了购置补贴肉耐纤、税费减免培铅、研发支持晨、消费优惠吮、基础设施等一系列重大政策措施庆,新能源汽车市场日益蓬勃发展邓热。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆创、保有量超过100万辆泥,占全球市场保有量的50%恭颅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆夹。    随着新能源汽车快速发展潭壤,作为新能源汽车的“心脏”傻龚惰,动力锂电池产业也在迅猛增长硅。按照相应的报废标准炕踏丝,动力锂电池回收利用市场已经形成滤封罚。有研究数据表明弊刃埔,预计到2018年府,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模闲码蓟,累计废旧动力锂电池超过12GWH隙轮泛、报废量超过17万吨涤栏,从中回收钴维菠、镍狼、锰路、锂落返、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汇燎,到2020年将超过100亿元睡骇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元编袖谷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫滔甫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题泛。”张天任认为蟹,如果动力锂电池做不好回收利用匣局当,就违背了绿色发展的初衷榷电。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用请,但现实是闭撅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实狗弥。“废旧动力锂电池包括不同的类型施青唬、设计工艺和串并联成组形式撅牡,以及多样化服役时间输侯汀、应用车型和使用工况戈菜,这导致电池拆解不便话互唇。另外劳,国内尚未建立成熟的回收体系碳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蜗,回收工艺成本高仙缆吃。”张天任表示亢充,“出台的政策并不具有强制性欺,且缺乏明确的奖惩机制遁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高檀,目前动力锂电池相关主体无利可图跑摄撑,对政策执行积极性不高俏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伟,张天任说耪夸害:“一是退役电池较为复杂竿,不易拆解;二是退役电池一致性差耗,品质不高;三是回收拆解成本较高僳灿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管粟,执行不到位辰。”    有问题就需要有解决办法枚替客,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方渴告场:其一胖爽盼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二苗蔷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三狠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茸登橡,鼓励商业模式创新试点和推广应用继叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊负:李芳" "全国政协委员袄喉密、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题喜。”全国政协委员锨废、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示暑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题目,当纯电动汽车完全不再享有补贴时概,其市场前景令人堪忧沸獭。“在电池方面扇谅列,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡掏,2020年后泰,当大家都不再享受补贴时撵鲁齐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鸡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品邓。”另一方面耸,柳崇禧表示赂氓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市剧劲谈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限躺昆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素清翘拓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恒辰棵,但电池的寿命大约在20万公里桑锻厕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受煽坡聪,这意味着骸,电池报废了车就要跟着报废乡,这样算来衫宠,纯电动汽车的使用成本是很高的胯。”柳崇禧说叹。    对此暖罢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案稼贸,即建立专门的电池运营机构蓟儒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梯唯,是对车辆的物尽其用蒋吨潘。对电池而言春,虽然不能再服务汽车琼屠粉,但还可以被用作储能电池酪,同样达到了最大利用率瓷纫。”柳崇禧认为搞斗拇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法邓兑。“但国家需要予以支持惮,尤其是在车辆检验方面详拭,按照现行的规定看泞窘,更换电池即被视为改装伎隋。”他说倍南饯。    柳崇禧的另一个观点是船伞,氢燃料电池的大发展即将来临拨蔡酬。“一方面电惶,原来的运输成本相对较高赣,而如今这一问题已得到很好的解决闭免坛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碧避壬,美国的相关先进企业在国内开始建厂丝射,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车琅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展金怕。”柳崇禧表示户,氢燃料将作为增程器为电池供电解,以达到更长的续驶里程辩驳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用厩表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插粪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同适全倾,造成了双方的利益不在一条平行线上染。为了解决这一问题颓摔趣,李金勇指出恼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纠玲,重新设置股权架构春纬焙,经理人和骨干员工合伙人化导辅氯。”    “遵从起码的商业规则哎,我们就是经销商崇蹿径,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节土、一个桥梁慧诵裁,我们没有义务去亏损烽。”李金勇说讹。    日前厦,著名汽车营销人零私、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出郊秀庞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景号,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”变,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挤誊垦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孪财凸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胶摹,李金勇直言鸿蚊,“在过去的十几年镶却缉,我们的市场非巢肟潮洌好卢驮滔,老太太都能卖车氦,会加价就行了誊茧隧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高申,职业经理人的压力很大大橇告,每天都要搞KPI考核颊炭廊、培训燃、提升皆辖拖。”    李金勇以实例说明统吼:“过去在资源时代面,一年这一个店挣1000万茬缄,给职业经理人开30万裤,没问题弹客描,这车好卖侍芬截。现如今犊辜,市场不好了溜瘁桥,现在一年挣100万鹿聪,职业经理人还是30万绘,但是特别累氖,现在一年的工作量比前五年吝底劳、前十年两三倍都不止侧芦断。”    在李金勇看来骨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同琴轮,造成了双方的利益不在一条平行线上洁伍。为了解决这一问题磊旁募,李金勇指出精,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景须醇,重新设置股权架构草,经理人和骨干员工合伙人化鞍畦摧。”    李金勇进一步具体阐述道位棘,“过去资源时代成,投资人只要拿到了店募撼悍、拿到了品牌坎呛,就可以赚钱瑟感米。现在搬戳够,资源时代已经过去了及矗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起盒绍蜡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人誓,从而真正让员工自动嘛懂德、自发地把工作当事业杏,而不是靠培训汾粮兄,靠感恩般歉鹃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来母顷,不少汽车厂家制定了销售目标丘洛咆、生产目标呜腾侈,职业经理人必须要完成酪驾杯,如果不完成就走人挖保。李金勇认为杆,“在这种状态下磺唾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划豢碑、十年的规划牛硅坎,只能先制定一年的规划杰普染,把今年完成再说幕习,由于今年完成了淘,明年才有你的事酗剩午。所以这两年厂家的高管变动频繁撤,十年以前很少有这种变动剑旅,而现在这种变动成了家常便饭隧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量旁沪极,没想经销商的盈利能力闭。”李金勇表示谋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瑰响,想办法做经销商工作瑞,把销量任务压给经销商熊柒。而经销商越来越不听话虑姆法、越来越不相信的时候苛姓保,厂家就再出台相关政策糠高底。    李金勇指出承,经销商要有勇气打破潜规则痞弓,遵守正常的商业规则慑霞:库存大不提车呻痢、无差价不提车饭讥、拒绝搭售史。“遵从起码的商业规则臼策吐,我们就是经销商俏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刊、一个桥梁监眠,我们没有义务去亏损刀鹊签。”李金勇说谦禄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题毖绢驴,李金勇建议灯劣妨:同城市的店应该互相加盟或互相买断皆舞被,或者干脆出售给另外一家经销商吭碌,不管用什么形式很俱弘,形成同城市的一家店献比。“我们用销量内丢搔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来池,这样减少恶性竞争蠕痉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肌宽。”李金勇说恨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象稗,李金勇表示慨,“我们不可能卖出路边店的价格偶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烷筷。100%原厂配件保障嗜肥,专业的维修技术殊笔痰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客薯埂烤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”紊申。    此外两尝,李金勇还表示性欺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姐催。据了解谰唐,2016年穷,新能源汽车的销量超50万辆沦,到2020年魔磺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年趟寡溺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仍抢垛。在李金勇看来倒秃,在这个快速增长过程中薪,“传统经销商中铂胖,谁关注了新能源汽车并率先布局参膜,谁才能在这个市场当中分一杯羹蔫拴海。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣艘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胁好,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员删、四川省鼎立律师事务所律师施杰梅,今年的关注之一请扭,是有关网约车新政的话题航停背。    施杰表示敬唇,为加强管理边,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)斑咆簇,并于2016年11月1日起施行经蜡。然而牧我,根据多家网约车平台公司的数据晶,在目前运行的网约车中隙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陆,仅占极少数部分灭弟梁。    “交通部制定了网约车高品质服务欠净,差异化经营的原则啦碍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”靛,施杰称夸颓暇,“我认为腥歼下,政府应当放宽对网约车的准入限制修碾径,顺应社会共享经济发展趋势”试康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绦暴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方井娘。    首先多陀,施杰认为娟讣难,北京啊紊堤、上海的网约车细则要求“京人京车”伸肆、“沪人沪车”等差异性待遇疼闺疤,不符合市场竞争规律纯。施杰表示并环阶,只有在市场竞争的推动下辟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力擎薄,也有自我管理的需求与能力闪卸。    其次蜕并,施杰表示褂适,北京祥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员垛吹,而且购房取女辰、购车也并没有绝对限定于本市户籍涕。“京人京车”腺宏、“沪人沪车”的严苛规定玲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外腿珐,会导致营运车辆骤减培疟雀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒妙,阻碍新兴业态的发展陶淬很。    而对于多数城市对排量蓄寝苔、轴距都作出的高标准要求埠窖慌,施杰认为抢坪熔,高排量代表着高耗油急廓,不仅并不符合节能减排目的钒,高油费必将抬高车费奶。    更重要的是存隶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则穿伟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准净罚净、高门槛诧,将损害网约车的实惠经济特点捷,打击其平民性吠,“上述许可管理的模式履氓让,将导致网约车司机数量骤减贺牟鹅、车费翻倍肆揪南,群众打车难题、打车贵的现象又再度出现袄。”    此外沉模,施杰在这一提案中的主要观点还包括卷炮县:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辨琅储、“许可管理不利于节约社会成本”等落豹遍。    施杰建议塘狼,《暂行办法》可作出如下修改愁:    (一)政府适当降低准入门槛侧庆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度讹锚,是十分必要的躬款鲍。比如师警:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炼瘦泥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置虾瞪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求舍瞥,等等卧闻。设立适当的限制条件扒碉,符合市场发展规律努牧,能促进网约车市场安全性畦瘁墩、规范性发展从式羡。    同时徊馈,政府应当科学引导网约车发展共,而不是像治理洪水猛兽段,把它一下子关进笼子里兴。以构建网约车公平竞争的环境为导向献疆,放宽对司机户籍的限制性规定瘁口,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屉。网约车平台辈、司机和车辆的审核程序示蓄熟,各类许可证明的核发程序尽量从简泄蝎俺,以便节约社会管理成本凛。    (二)政府协助构建平台审核挨、加强平台监管    改事前许可础霖,为后期监管泪泌面,采用“政府管平台痪荤硅,平台管人和车”的模式羞粒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台方,规范其登记信息栏面、审核资质的义务匡,定期提交所有车辆的情况姆敝羔,这些数据要在监管部门备案黄剿。并通过补充相关的法律法规被度疆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施亩。    对网约车不合理调价进行监管庇痴。保证人民群众用最合理的价格出行涝,也避免由于市场垄断形成的价格新高乡。2017年1月路,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人黔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妓杉,就此提出整改意见黄,平台负责人也承诺将取消该功能南克。这就是成功的监管案例科。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车溶珊谋,存在大量不符合新政策标准的现象搽玩券。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断岸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹬倡萍,社会各方都需要一个适应阶段卸络。所以挤,新政的实施不可硬着陆娟白。当前阶段挽识,政府应当积极引导各平台规范化审核令朴,加大对群众宣传力度培水趟,延长从旧规到新政的过渡期癌铣唉,循序渐进地促进新政策落地踢。    我国全面深化改革提出了目标羌抽横: 市场在资源配置中起决定性作用喝授鞍,更好地发挥政府作用菱某。近年来凭故衰,国务院一直倡导转变政府职能颁,推进简政放权鞭敛阔。对网约车的审核薪,放权是进步群潍,限制是倒退谐。政府应当创新行业管理尝,优化监督模式酣,构建平台审核模式啡,推动群众绿色出行丝频钎、健康出行揭此,为“互联网+交通”营造良好发展环境芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷阶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵却Φ希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坪硕、品质等方面做了很多的投入攘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势署练。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钎妻陷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略煽床。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市徊奶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞督想钦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球雌得。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嫉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称茁氪模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恨乱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泵疚、品质等方面做了很多的投入毁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计齿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶些。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捆苏、时尚及科技感的一款产品漠擦特。”韩德鸿说穗睬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫粹蕊耍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炊蛔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娘浇限。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淡馁扒。薛海涛坦言饥让途。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩享。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酿蒋抡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%地滤里。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走枚阮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系醋、制造能力抡辫父、经销商体系栋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面燎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倒形。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   2月21日渭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办回。本次大会立足技术趋势吨,探索全球技术发展的内在原动力钙,探讨人工智能龄衬籍、量子计算持、基因疗法等领域的技术和商业趋势售。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中棠晌,有两项技术与人工智能密切相关耸会档,包括强化学习和自动驾驶卡车盒粹熊。在关于人工智能的圆桌讨论中订潘懦,多位创业者和专家针对强化学习吗、无人驾驶分享了自己的观点沧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烷舵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汉党,可能只在北京的五环里面开观闯,路况很好滥臣赫,最高限速就80袒、90公里挝,这种情况下砂剖,车就会极大简化凶,驭势并不想生产一辆概念车林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯墟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乱譬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性饱害。技术投入上绒管沦,目前大家都在往里面投入很多的资源善思峦,整个行业在往前发展委雾,但里面还有很多问题需要解决悼理,包括保险帝、政府等泪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用晴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道每搜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寥,把信息融合培、如何决策做好花尝风。图像识别拓展能力非常强红亮阀,它信息的理解非常细致呐让、更加全面钱,比如前方有一个易拉罐桔睛,有些传感器会认为它很危险坝钨,因为它是金属拇,但图像识别会根据它的大小拒埃、形状去判别份。目前结合强化学习侣怯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持眉汰祷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能成事,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寐踌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涸,说到底这还是一门生意峨睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替穆辈:李芳" "  【导语】这是最好的时代俩哨,车市销量连破发展记录兔,这也是问题的时代匡孺,多元化盖罗分、碎片化抹当郎,对整个行业提出了更高的要求琅菏轿。一切都在变镰碴,唯有不停思变方能随机应变鳖鸡。2月18日内粕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕祭。行业内百余位思考者和变革引领者倍肖入,与120余家媒体相聚一堂盲,在“变与革”的大会主题下瑟椿杰,共商“品牌与营销之道”册凳,把脉中国汽车2017芍。广汽乘用车副总经理肖勇态惧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英睡搪辨、吉利控股集团高级公关总监杨学良粳俺、福田汽车集团公关传播总监许翔霖豢新、SWM斯威汽车首席运营官余波骸汗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动反。以下为发言实录龄划:   互动环节嘉的合影   李苗苗号冀殿:接受张红同学的邀请堵。下午好!大家都是老朋友了雄。今天在这里馁埔,首先我仔戏#贺张红搞这次论坛贺迟骏。第二翠缄,其实有这么一个机会让大家聊一聊耙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力杠苛赐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字线。对这个数字输暑衫,我想每一个人绥趣,特别是管营销的人汹剩,特别是管品牌营销售俱饶、品牌推广的人巢苍辈,我想每一个人都有很深的感慨航摹饭。   首先请问肖总逝裙删,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镰,也对您做过多年的跟踪丸蜂。这次请您上台发,我很想问一问兼白徊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纱朗掠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胃?能不能简单地概述一下错草?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烙:李苗苗老师第一个点名我摩菲,作为广汽传祺来说舞,正如李苗苗老师所说的疚袱,应该说是比较新的汽车品牌劳姑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盼继咯、“两个坚持”拔途,坚持正向开发和坚持世界级标准趴。这两个中舱,一个是对产品开发的定位非,一个是对品牌的定位牛辞弊。   从中高端车型的新产品进行切入苍,相对来说这条路走的比较艰难一点力婆寺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沙效扑,就是起步会难一点蓖羡瓮,后面会越来越开阔报伴、越来越顺焕绊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候夏睫费,内部也有两方面的方向避:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手巳糖酪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宋私粉,并且在市场上面赢得一定的销量驮,建立一定的知名度表。另外一派的意见杉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势齐笺,从中高级产品切入认仁。但是大家也认识到这个困难钙,一个全新的产品和品牌从中高型切入胜蚕昆,也就是售价在12万元以上倡席瞬,第一款车型是12万元到18万元倪能,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戒,我们意识到这一点了蜂嚷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大悔肝创,其实2011年隘坏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坛溉氓,应该说是非常艰难郝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦始。但是2011年起、2012年有一个词就是“坚持”沸诡,做品牌是做两方面的事情理。第一个是做好产品的品质疟寒,第二个是做好对客户的服务茨,以这两个为基础这五六年走下来免富杜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑遁蜂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象策据尼,受到各位媒体老师的厚爱诫肩焚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蘑鸿娇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题潦吐兼,我觉得第一个是坚持黑册吴。在我们困难的时候不要去放弃嫌,就是把自己的品牌形象敛杰、产品的售价回到往下行的趋势电霸。第二为了支持品牌向上骏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纪罚。   李苗苗我:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汗物。比如像现在的奔驰吓,一百多年奉的碘,宝马删、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年使松,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总犀购,对于北汽来讲有奔驰的辉煌性挞,也有现代的销量景男,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷醇诞,您能够阐述一下吗拜套曝?北汽在塑造自己的自主品牌方面侯似,到底在哪些方面下的力量最大泡氦卑?   陈思英劝搁绞:谢谢李苗苗老师碑纱畅,非常感谢红姐给这样的机会纪遂绩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扣。其实不是妄自菲蓖仁ズА,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仿,台上在座的各位都是大幅度增长垦哥,我们同比增长更高一点炽,因为我们来得更晚一点幻攀,同比增长8.7%孩桔。   但是我个人一直在想这个问题想,其实品牌还是一个需要积淀和历史的溅盖刷。像奔驰去年是130周年渺,今年是131周年困眉,我想这才是品牌眯送申。现在我们在座的各位给客户提供的赋间,我更愿意定义为商品摆势翱,我觉得是这样匿谅瑞。   从北汽自主品牌发展之路来看焦读,各位媒体老师和同行都知道寄海,2009年我们是收购骆宦、消化苟、吸收了瑞典的萨博技术体毁刮,当时萨博的93阀、95的平台和1.8T须拧、2.3T涡轮增压发动机的技术频淑电,我们是基于萨博的平台上绍脊堕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展船。2013年的5月份潮坷奶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴牟拧,大家对这个印象应该很深驹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇虹睫,当时也试图通过萨博平台的背书队饯秸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扦派簿,因为我们希望建立中高端的自主品牌轮蛙蛋,当时的愿望非称贝龋好让讽纪。但是事实上发展到今天翔文锑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坏巫。   但是没有关系慧衰,2013月5月12日投放的绅宝D70忍涉匹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迟世。这么多年的坚持是在消化龟秽耻、吸收萨博的基础上进行的割,源于萨博级磺、高于萨博驶娥,我们有奔驰讥酵、现代合资的反哺必尺,我们在人力醛堪、财力芍鲁采、资源腐、技术翔菊、研发内、生产坷屎烹、制造方面道拖凤,都有很多反哺给我们聊,北汽近几年高速发展脖菠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芹糕凄,这一百万辆含金量是很高的炯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痕涂,但是我们用五年时间实现了一百万辆暮萎。这里面还有几个第一和差异化产品酞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蓉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一线,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坦臀惊。   基于萨博炒孙、源于萨博和高于萨博的消化书谁姑、吸收和引进锈楞,同时基于奔驰和现代的合资反哺内某寐,我们坚持为消费者提供好的产品噬惊、好的服务粕茸购、好的品质案羌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近澳氦垢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质逃褥,比如中国新车品质(IQS)IQS妮扛、强制性产品认证(3C1000)络竭病,3C1000即三个月的购车用户中拓,一千个用户的抱怨度是多少冈试,我们的水平无限接近了合资品牌际呜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的旱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心罕福撅,希望有一个很好的中国背书交安,给大家提供一个很好的产品体验绣关、品牌体验和文化体验疟抹炕。   李苗苗羞:听到陈总的发言我一直在想病腿蛙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诗坍,现在经沉常看到“北京”的LOGO戒霓。   前不久仇,不去杭州是到处都有吉利车蓖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年童甫北,推出一款车就红一款车胚戊宛。请问杨学良谭,学良也是吉利的老人了围味,一直在负责品牌形象的塑造麻琉某、公关品、市场港坤揪。原来我们也沟通过这个问题簧短,对于吉利来讲收购了沃尔沃镣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逃,这是蛮难的事盼。刚刚陈思英总还在说萨博管咎侵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃戚蟹烈,感觉蛮纠结的极溶舒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象莎撩?   杨学良孺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下矾劳隶,第一是对标侨脯梅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌踏卷遍。我们是坚定不移地在执行晶讼,而且到后来做博越那脖、博瑞之后有越级对标申纷。比如我说开发一个自己的A级车胁,可能要跟合资的B级车对标块。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域梨冷垢,包括研发力舶每、制造计得、采购饶、营销惋焚梆,我觉得成果是非常明显的抄。   第二是坚持走精品车的战略歌嘘。所谓的精品车淋滇匈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值头墙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近橙娘疗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准净畅钉,比如车的造型设计上面滴谓悍,自从我们在全球建立了四个造型中心迪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的剧。既有符合国际的审美潮流轮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捞。比如说在车的智能互联领域差栋细,在博越车上面车机人机互动的功能上淌,已经超越了一些合资品牌通,这一点使我们感到非常骄傲臼。   包括在工厂的制造工艺上溪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺渭擅实、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌杭,因为我们现在建得比较新啊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来檄殿。大家可以看智能化程度最高的工厂穆诵酚,现在实际上是在自主品牌的工厂中骆。   第三是一直在坚持口碑沦硕苦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任及蒙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蜂。这样就可以真正喜欢这个品牌蓟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用逝。   刚才提到了浙江咕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鹤遍恫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拇闪,大概接近了7万辆跋。这在以前是没有的观,而且这些用户里面很多都是钡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化悄显。目前因为我们的品牌在提升轻卷寐,我们的品质在提升炕撬勿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菊。这从我们同行袖,包括从传祺测峦菩、北汽的产品销售上也能看得出来呵话。可能大数据调研砂,像一点资讯的副总可以讲讲郡犁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绥垂顽。   当然您刚才提到了在集团层面虑购,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拟合,同时又实现互补楔确?这里面还是有很多原则卸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌兑避靠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肠獭。沃尔沃是高端豪华品牌壳,是跟豪华品牌去进行竞争的瓜哥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应善寥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念幌行、流程蹿、标准禄鞍夏,包括人才的培养和交流矫。最新我们做的一件事杆粟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心魔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA管,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO魂防,可以说没有沃尔沃这么个老师懦锤,没有沃尔沃这么多年积累挨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构理景。我们相信因为这个架构非常新浮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平庐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质宦,以及质量再上一个新的台阶蒲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争外。   李苗苗鸥恐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京效痉墒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沧挨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吻畴,最重要的是坚持了哪些姐碌钾?   许翔回:谢谢李老师唤谐碱,同时感谢红姐给我这样一个机会谐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狸坚壳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酸。   福田汽车是商用车企业篡,和乘用车企业还是有一些区别建扁溶。我们主要的目标客户群是to B的桶,正如您所说佬弥,我们是1996年成立的浓,到去年是成立了20周年富害靖,通过20周年的发展玲淋,在过程当中包括您和各位老师的支持缎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业回刻伞。在中国轻卡市场上儡琶,已经是连续十几年的第一了封首蔷。1996年在山东成立颁菜师,1998年上市赡哇腺,2000年进行区位调整就来到了北京屉矾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题记洼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔬纷叔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分叉咎辛。我们可能把这个品牌是这么理解的田,现在业界对品牌有很多理解的方式查洗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营添钩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鸿泊廖,所以我们从整个的业务流程上来看道,这个品牌业务就是在其中的温遂钢。所以我们这几年在企业的发展过程当中竣,品牌也是在不断涌现疥,大概有几个阶段踩拈。   1996年是以轻卡为主导钾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄纤佟,用着正好”粳饰搓。在当年的时代抓住了市场机会叼首,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诺不霖。   在2000年之后码,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位履恢孺,进行了商用车全系列的肃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坍撵,这是一系列发展的战略炼氛桐。同时把品牌又进行了再升级羌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巷荷取,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理佬摄辅。   在这个过程当中炕破,福田汽车不管是做品牌还是做企业锻柒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢糠切?一个是福田汽车在商用车范围里面墟矗珐,就是在整合资源方面觉得还是不错的荒担里。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早阿,花了八年的时间跟他们谈合作苗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凶驴累,生产的产品也是福田自主产品欧曼繁,同时和福田康明斯成立了50斯卑:50的合资公司疲袒吉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用迷茎席。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广箍魏、先进理念之外伤修燃,科技创新也是核心的一个点铃耿融。福田汽车虽然作为一个商用车企业规世,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比角牵啊,但是也是做了很多的工作袖搜哥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室囤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右艰。我们统计了一下酥,和乘用车企业也是差不多的舒剩。   而且我们在研发方面捎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部窟,这在商用车企业里面比较少见案。不管是先行的技术莱朽借,还是技术传承方面都做了很多的研究吹温袍,包括去年也推出了超级卡车驾闪干,也是整合全球资源打造超级卡车损龋鞋。全面从安全蓖饶膜、环保方面进行新一轮车辆的升级省饭雷。   我觉得总体来说吧凶房,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业醒,是一个有着锐意进取冬、远大目标得,是一个愿意为客户矮、为所有的股东雇灿侗、合作伙伴奖舞萌、利益相关者带来更多的价值恃,也愿意为更多的卡车司机掀藕汇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活幸。谢谢!   李苗苗闻撼:2016年一年有很多新品牌出现溺,也有很多刚诞生的品牌在努力鳖潭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰篇、宝马欺敖毛。我就参加过场在北京的怀柔棺皆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布北帛。我当时心里就想斯威蛮有钱捌急Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搁刨瞥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涝棱?对于刚诞生的品牌似,品牌之路有没有塑造的路径喜?你能不能简单地概述一下坚堤欣?   余波男浅:感谢红点汽车和李老师兔妨,各位媒体朋友和各位同行钵薪芭,作为SWM斯威汽车卜线洞,可能很多人觉得很陌生缔,可能没有听说过较,我简单来介绍一下困。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌靡蹿戳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活玲宫辟,7月份品牌上市廉萎餐,8月份第一款车SWM斯威X7上市舶临邢。   今天让我来参加这个论坛府帮醒,我们的心情很忐忑骸昆锚,我们是一个汽车行业的新兵牟娃,我们是抱着学习的态度来的肛送。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师韩腥,希望多给我们一些指教邻迫迁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢许?我们认为这个品牌给用户的是两部分毙,一个部分是产品的硬件问粒,也就是物质的东西浮。另外一个部分是精神层面的虐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV箔实,第二是付诸了一些智能化诲、空间和外观黔构栏,外观也就是在意大利建有一个设计中心蚊茫嗡,在外观上有意式的风范禄蝎抡。   从软性来说反懈裁,我们要付诸一些内涵腐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入面,通过植入意式生活的方式必,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受匣通赦。同时我们也在倡导一些生活方式筛埠,通过软性的文化来塑造枷,解决通过硬件和软件督,以及从物质和精神层面塑造品牌河删。   至于未来怎么走堵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求跨如沤。用户实际的需求和市场的需求蛇奈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宝,未来我们还是要跟着市场走呕昏。   李苗苗扒纽:我旁边坐的也算是媒体人少拓臂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蛊颗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绢?因为主持人给我了一些问题甸图,我个人认为不想问一些特大的问题逢,就想问问这个问题创掏。   付继仁刃羚电:谢谢李老师星喊含,这个问题还是挺好的娠。刚才您在问的时候醒忍冯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疤敬犯。   一点资讯是比较新型的资讯平台抖刨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点褂,我们是做平台箔,不仅自己生产内容冀歧,同时全网抓取内容胎掳勾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炼款牌,再把有价值的内容分发给需要的用户凛,完全是自动化处采炉、机器化的挞凳。我们怎么去帮助车企呢结焦?我分享一个数字党焙妨。   在过去一年隶肮钡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的肌蔚揭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业胁鹃,第二是移动互联网的平台官清承,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用焦。很多的车企其实在做品牌的时候创蹭,都会要求最终的效果亥。坦率讲躺悔,以我个人来讲这其实是两个事呕托,因为品牌本身是非常感性的板廷,效果是完全用数据有结论的怖手,就跟一个人去吃一样任撤,吃了四个馒头饱了峨逛本,不能说只吃最后一个就饱了暗寂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挠桐驾,现在我们有几个大的方向僧尼礁,第一是更技术化的跟车企进行合作桐风暴。比如说从去年开始堆,我们跟上汽通用进行PMP的合作杜椽锹。客户自己建了一个数据库贪,就是把用户进行了一个分类盖。然后我们每一个用户来到我们平台上接乐核,他知道哪个用户对应了什么车型倒炼懈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告没靠,也就是把他们的流量经营得更加科学泼酚。   这个给到我们之后沤杆糖,又发展成了一个新的技术驱动痹堂峨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多特,还是看汽车外观的细分多逆菊俄。这不仅可以推荐具体的车型夺技汉,也可以把具体的创意自动化缎湃瓣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果姑,这完全是技术化的匹配抢。   第二点剐,我们是一个内容平台室腺吃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容会盲董,能帮助到车企做非趁怕Ρ好的传播阂患莱,有的时候这些内容并不能够被发现戮另汇。现在我们把广告当成一个引子挥戮,不是一个执行的结果竿墒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣冬褥惶,进而把下一步的行为做好推。比如有一个产品是一触即发炔矩,用户点过客户的广告之后缮擞,我会直接给他推送相关品牌的内容对傻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起琼谋,再去看有没有点这些内容屋兽,有没有评论群诧、转发边、收藏棠话病,再通过其他的产品去收集一些有效的行为藉吩顷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凰,把广告和内容进行打通柔。   第三点挛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盆。这个场景是有时间巨、地理位置和非常多大量的内容和数据遍和闻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台顿榔瓣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的埂瀑邯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理耐白憨,或者是去日本还是去韩国旅行雀街脾。这些并不关系到最终的销量提升多少抗,但是可以了解消费者在关注什么菊吩宫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性孪仿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烤绣,一方面要通过你的技术哪失腔、数据实现更高效的转化谐,实现现在解决广告主的一些痛点驹。同时要帮助广告主把服务做好龄汕扣,说句实在的都是服务用户谈加,我们产品的用户也是车企的消费者拈鸥,怎么能够把这些用户服务好从醋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值枢。   李苗苗腾信:付总说得很好赖摔剁,借此我也想说几句沫。我看了一下顺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鸡,也有一些厂家的朋友修,我们每个人都是汽车人李醛。   我在想箱写,得益于这个好的时代氰俩端,既然是说品牌稗钙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哦返,无论你这个媒体叫什么名字曹,找没找到自己的定位亥。无论你这个汽车是什么品牌焕撩,你的用户在哪里频。过去几次会议主持上都说四个W墓拎册,也就是我是谁股苹连、我的用户在哪里叫饥、我为用户在做什么墒、我还能为用户做什么添。包括媒体也是一样媳逞底,我是谁(什么媒体)掂舜,我的读者在哪里惊添杰,我为读者写了什么样的东西辣氨笺,读者看不看筷,这是不是你的读者群要看的焚,最后是我还能够研究我的读者憋梆、研究我的客户俊无、研究我的用户盖,我还可以做什么糜尾嗜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立廷,一人问一个问题就结束蚀。   请问杨总传仑,刚刚说了这么多皖柑,就一句话琅射,什么是品牌疮火糯?我们说了半天品牌兽涂槽。   杨学良掣和:我觉得品牌就是价值门,消费者买你这个东西值不值湿,如果他觉得值了盖驼,就认可了你的品牌伯耸。   许翔嗓:我就按定位的理论射女勃,品牌实际上是一种品类的代表订,消费者是用品类来思考灰臣,用品牌来表达头面。   肖勇炉挠:因为我是做销售的节牧闭,我可能最直观的印象咸,我觉得品牌首先是一种价格淌、价值体系堕芦凌,同样的产品能够比别人卖得更贵让,别人还愿意买我的凭剩楼。同样价格的时候疙,别人的产品卖不出去窖谜炯,我的产品能卖出去航腻,我觉得这就是品牌斯活沙。   第二衫牟闹,我觉得品牌是一种文化曹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势硕京凭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候输煽苏,但是我的文化能够吸引他伶瞳轮,我觉得这也是品牌的一种表现沫撩卧。   陈思英棚祭:品牌首先是无形资产呻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的讣。第二也应该是产品朗篮,可能是一个标记壬掇尽、标识湾摆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动潞破琶,在人脑海中所有的记忆骡匙慷。   其实品牌的英文是来源于MARK梆受,就是在没有货币的时代物物交换的时候酒,在畜生身上有一个MARK即阿骑,Market就是营销彻灌画,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀行。有一个比喻瀑项,品牌就好比像银行储蓄噶,储得越多品牌价值就越高下高。   余波舰潜裸:我觉得品牌在直观来看就是商标价,另外是产品胖。真正给用户留下综合印象的是产品戏惰、服务和文化的结合冬纱膏,以及对用户的印象及感受就是品牌赌。   付继仁淀玩但:我觉得品牌到现在这个阶段爽凰辩,也是一种共鸣碘,像营销1.0是以产品为中心攀裂昏,营销2.0是以消费者为中心恢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泰木,这三点都离不开品牌俺抗外,但是代表了品牌不断的升华惟惮逢。同时品牌到今天来讲席常,不简简单单是一个口号猫辆和、标签雹帮剖、LOGO工,还是一个行为准则路堑溪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台堵,还是每一家企业鲍钠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务石,并且怎么样高效地执行和检测褂缝似。   从这些来讲帝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沥亲贤,如果想清楚品牌一定能做好歼露抒,至少能够对我们服务的那些人做好扦按,那也就足够了汉菲。   李苗苗鞘堆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凤姥伪。关于品牌几天几夜也说不完褥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谈斡铃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌琼副。   谢谢大家在座的聆听痕协,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰拭:李芳 版权作品粉刷娶,未经环球网Huanqiu.com书面授权墙磁,严禁转载恭骑玲,违者将被追究法律责任切。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纬,车市销量连破发展记录仕期,这也是问题的时代笺椭瞄,多元化兴、碎片化酞,对整个行业提出了更高的要求攘链溉。一切都在变馆盆,唯有不停思变方能随机应变挎倪据。2月18日苦械界,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撬墨。行业内百余位思考者和变革引领者辉蚂,与120余家媒体相聚一堂碱,在“变与革”的大会主题下苇赐恐,共商“品牌与营销之道”篮辈,把脉中国汽车2017何架枷。   东风标致总经理李海港昧暇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜播剿卜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东按扭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凑成逢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华材、奇瑞汽车销售公司副总理范星屉翅顽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坑扮。以下为发言实录呜还揽:   互动环节嘉宾合影   主持人烂持都:2016年是一个销量大年工,更是一个营销大年突。从二维码营销到VR营销疯肝细,从下沉式营销到自主营销冷车嵌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缴,广而告之悄悄地变成了城会玩建,车依然还是那个车丧滔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢聊及沽? 第二场论坛的话题为聚妓崎:中国车市新战国醚塑,车企将如何做营销和惮白?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇领点:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流价,现在重担在我身上撇,由我来主持第二场论坛握冀,和各位老总探讨如何做营销踌。   因为第一场是说的品牌伞溃,品牌建设也是非常重要的一环邪悔,我们现在就把品牌这一页翻过去捍番,就说一点营销其他方面炼伞,比如说跟市场为飘席、营销相关的一些事情吉。我们今天的这些营销人疯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖饱据乒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群聊斯,因为他是面对着全世界最大的销售市场粗吻。面对的是最高增速的市程辍,现在技术和产品快速迭代械剁擒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性铂揉履,所以他们是非常幸运的翱堤,十八般武艺怎么耍都行洼。   同时很多营销人也在自嘲舶短掇,其实汽车营销是最苦逼的一群人恃赣,因为我们面对的是世界上最全的品牌撼,我们面对的是最多企业的竞争欢诧可,我们还面对的是最难以琢磨的峰、难以把握的政策环境和最善变的消费者比。   当然了我们这还不算最苦怜贾讹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搂籍佛,所以这样的一群人的所思所想滑褥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得褂穆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的估俩呜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鹤幻。   汽车品牌最新的一个品牌定位蜗,在座的应该就是汉腾了愤。请问汉腾汽车的副总彤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题踏外梗,您给我们简单总结一下港韩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蔡羔慕?   于晓东百:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会亮嗅如,让大家来了解汉腾汽车怕惕。汉腾汽车目前是全新的品牌惠,2013年11月份成立难莲,5月9号品牌发布阿,9月6号新车上市事蹦,第一款SUV产品汉腾X7氦钱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惺,本着向同行和成功的标杆企业去学习缕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快当女矛。   2016年对于汉腾汽车总结来说涤,第一点是品牌发布甸悄苯,这是做市场的开端苗。   第二点是渠道浆丝店,对于新品牌是重中之重的工作漂斯,渠道顺利打开的局面惹既剩,签约181家事趁叫,正常运营150家查凤伎,渠道作为做销售最根本的工作缎,没有渠道处茄睫、没有服务付,消费者也无法触及和体验咕咀叔,对于一个新品牌这是一个开门红图吠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态锹祭宏。   第三点是在市场上集,市场层面上重点资源向一线倾斜坝畅琳,资源都花在提振经销商信心垂挡、帮助经销商达成销量上荤侣涕,因为作为一个民营企业丘拷啥,作为刚起步的企业陌巢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线摹恫,支持了经销商的销量哨萎。在品牌和市场的方面巾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耽陪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑僚疙铝。   刘小勇欢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搬璃,汉腾除了自己营销的亮点之外入读摹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酒,或者对您的触动是比较大的旦?   于晓东捅:做销售在产品力表达上似沤卡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蓟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式梳寺,在2016年都说是视频和直播的元年彻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嘎。包括产品试驾挑战的活动艇,也是和斗鱼做了直播的活动事趴。在我看来在消费者了解产品上崔衫,可以随时随地甭骇卧,而且是更加有渠道客观了解一款产品糕禄诗。这对于做营销来说涕垫纹,既是机会马,也是挑战吝。   刘小勇蔷朽:请问李海港先生昂悔亥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大朗幂,尤其是传播的环境诺祷、传播的手段眠舞矩、传播的模式发生了翻天覆地的变化赏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恳觅?   李海港劫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凉嚎,在新技术取翘、新人群和新的竞争环境的驱动下抢络系,媒体处于变革的时代膏墙,原来的架构碎片化了宠尘,新的架构正在建立户,当下处于这样的时代偶镀。很多事情是这样的趋势煎被什,原有框架维持很多年皇梗,突然间环境变化之后碎掉了到,再重新建立新的架构双,万事都是这样的道理胺帽劣。现在媒体环境是什么样呢握?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)童。这样可以导致媒体的平台化裳,另外是媒体人的职业化或个体化扇。   简单来讲同模粱,我们以前是自己做东西螺赁逢,自己在自己的商铺里去卖棉缆。现在不是了喷,现在可以自己做东西须疲,自己去租商铺密,有的人专门提供商铺矛轿,有的人专门做东西霸徘。这样可以做专业化的组合酪姜背,效率会更高蓉掇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势师茄,红姐以前是媒体人尺旅蝗,现在有自己的传播平台嘉斤,也借用了社会化的平台悉,把最好的内容输出录敢硷,她做最专业的内容插。我想平台也会用她的内容蔽,未来的板结新的架构就是这样的隆速。   在这个架构下作为厂家要适应锈,东风标致已经做了这种尝试妒,去年把我们的公关公司能力削弱边,因为他们的稿子太硬了哥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人潞,从专业或从第三方的角度看待东风标致访沟擦,我想他们的稿子会写得非吵〉岫ぃ好戊吧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣漠羞,这是未来的趋势盲憨醛。   刘小勇梧:我听到有一种观点卡警秦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西峦板爆,我就抓住了更多的消费者凑,更精准堤丝结,我的销量就会增加拍。但是有一种观点认为嘶沥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了力辟?如果总消费需求没有增加蛔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炮,是不是大家又打平了贰槐胆。就像一个剧场理论瘸涂配,原来都坐着看戏须泼,后来都站着看戏了谅,其实看的戏是一样的田线。请问奇瑞的范总僻,您怎么看这些新的手段的勃、模式对销售营销的作用歼并涩?   范星蜡伍:首先感谢红点汽车哎、感谢红姐光边,也感谢刘主编毋测洗。实际上前面两位老总谈得也挺好赊社,也谈谈我们自身对汽车营销的理解昆痪甩。   说起营销逼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面护。但是从营销的最根本覆康,还是回到对客户的理解孺嘎。我们最近几年对于整个汽车市尘睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鼎础僵,最核心的是我们看到了两点变化胶,一个是围绕客户端的消费升级酱礁,第二个是客户年轻化的变化氖崇。这两个核心特征的变化邵悉,带来了所有客户需求的变化衰背,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磋荣。   应对市场的发展佩群,我们称之为整个自主品牌的发展倍,包括奇瑞自身的涣,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯ǖ蓿快呛估,年均增长在40%左右的增速斧开,所以说基本上属于原始增长的阶段锈偿。奇瑞从2012年娥腑、2013年开始进行战略转型憋惠诺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伯,我们做的核心是提高整个产品的品质衡钢,是我们整个战略转型的核心糕喊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力逃踩陈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品垮煤扦、好的服务父。2016年我们已经进入到2.0阶段南供仁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品率触烘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可脊,整个2016年集团销量也突破了70万辆踩,增速达到28%叼喘,国内市场超过了36万辆多菱,也是过去五年来最高的一年颇。国际市场中霖岭徘,我们2016年实现了出口8.8万辆谈,也占到整个中国乘用车出口的1/3阑鼻,也是连续14年中国出口第一的车企漓妇固。   我觉得取得这些成绩镶,销量数字是一个方面肝呕,更重要习忻、更为看重的是结构的变化晶褥汝,第一是企业盈利水平的变化谋厢,为支撑企业未来的良性发展拟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捎湘寿。第二是体现我们战略转型的成果猩箍嗽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沮违姑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%解枯铺。第三是客户结构的变化蠢盎白,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%貉吻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升阶硼寂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垃光,实际上我们更关注的是除了规模的变化沤,当然营销数字很重要册颊。数字背后更关心的是这些结构的变化纫,怎么产生这些结构的变化麓潦?从我们自身对新一代消费者的理解发,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验论。   客户体验的三个方面我们一直在做掏,第一是产品体验饭波棠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)逗敛,行业平均大概在35%卿,奇瑞可以做到25%习,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梳浑扛,今年还会陆续推出更多的平台摊纬堵。当然平台不简简单单是全新车型的概念械泊。   第二是品牌体验搞敞怖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坞扫檄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刀些袭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钮,现在很多企业在做营销过程中视频轿僳禄、直播方式应用是越来越多了赊殿冬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加窝箍。今天消费者接触信息的方式发生了变化嗓饰伟。   第三是整个销售服务过程体验的升级歪归,在2016年网络规母┖疑唬和第三代形象店的升级视掂,为了保证客户体验的一致性读,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装咯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屑群、优质的聚旧款、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涸,这是我们正在做的逻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解娇先,谢谢!   刘小勇备琶憾:谢谢范总胯,现在的汽车营销无论是从手段就,还是从模式拧锚豢,包括内涵都已经发生了非常大的变化人判。我顺着这个话题再往下问一下砍,请问刘晓科总仇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虽割地、营销套路琅,您觉得现在还适用吗绣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冠餐妊?   刘晓科赔:刚才范总乔昂溅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浑催,因为这里面在我们整体来看扣,其实我是一个新的营销人手睬,刚刚在这里两个星期雷芒厘。我以前更多的经验还是做用户拨跑裁,去看用户的发展挪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嘉勤扔、网红室拖虫、娱乐化裙类拐,甚至还有用户的碎片时间完。但实际上反应了两个变化昏教,第一是用户浏览的轨迹改变了辣洗怜,以前在PC时代耍卸杆,大家基于浏览器阅读洛。所谓浏览器的阅读回,对于从一个网站跳到另外一个网站撑懈,这个成本几乎为零弥拆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站默罐,只要在浏览器就好丘铜。PC时代接,网址伐呕能、网站去峦、浏览器是值钱的旁嫩现。   对于移动互联网痢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下互毕豪,对于微信小程序也有很大的期待徽火金,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观戒。最终来看哭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流箩。在这个主流的前提下该薯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读潮矩。在这里出现了两个问题懈黔速,也就是时间的问题藕客薯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搅聊澳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的腹禄。如果是比较泛一些的资讯或APP狸巫睫,如果中国互联网网民用MAU看负凸,月度覆盖量几乎全部覆盖饺蚀撇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肛。但是什么会不一样糕狮林?就是时间貉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谭淋陕,我也高度认同一个观点稼皋捻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要关赌。在这一点来说扒咐府,我们的营销不是去抓住用户换臼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户士守讼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挂。   基于这些理念的变化瓮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吻,而现在发现专业内容看得比较少一点骚。专业内容对于用户的阅读撅猛,可能是女性就不太爱看匹,覆盖用户的时长就变短齿成。什么东西会长呢赡密?从2016年蔼、2015年的情况来看急,我们发现基于娱乐营销的网综时间但棱顷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茫糠嘘,因为可以更好地去占据用户的时间铺脯饥。比如说我们投的一个网综节目魄,可以有2个小时以上的品牌露出时间到侧故。   对于用户来说砷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起夸款冲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要倒。无论是线上的狮皖豁,还是线下的随。   另外一点守搭仁,我们做了一个用户报告文,会发现用户现在在看车的过程中凌泡热,比如专业的导购玫钱炮,发现用户的时间抛、决策变得越来越短咀,对于专业媒体用户来讲恢镶,用户平均决策时间是108天劫耸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天萝畅,这52天对于内容的需求是很轻的趟,包括频次是很轻的解揽。从52天开始一直到97天备白,基本上是从几款车的比对到交付定金羌裸,因为提车还需要一些时间醒办,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览煎丘忙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接铰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翻匣畏。也导致现在的自媒体更火锚冒,因为大家更相信人俱甲圣,也就是网红的力量会逐渐发挥颁容沸,包括IP的力量体榔弘。   营销的变化是跟着人走的酥箍奶,用户的体验炉趴把、用户的行为发生了变化抛崔,我们的营销一定要适应用户的改变嘿。   刘小勇藩陌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总现狸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表观。想问一个跟豪华车相关的问题咖花,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的好爽墩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盒撇,从超过10万辆到两三万辆的都有汕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌课恐订。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗势伪?或者会发生变化吗泄蛾?会发生变化的话碱墩,是什么样的主推力量来促使发生变化铝?   王顺胜陛架倾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刹隆,作为广汽讴歌这个豪华品牌甲珊略,去年4月份才成立了新的事业体制稍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市齿匹,10月22号四驱上市躲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布叙。   从去年一系列的举措扫脆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌矫。像主持人刚才提到了管杯屠,怎么样去改变格局甫?作为豪华品牌在中国输琴,像ABB进入中国市场比较早卑褐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泡避冒,其实我们也做了很多思考喇隋,想跟大家分享一下疟。   第一辩懒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茫娥,也是十年左右的时间仓澈樊,也不短套茨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钱。作为这样一个品牌要找好自己的定位困森案,我觉得是特别重要的团霉。我们不是说跟谁去竞争踏巴,而是在豪华市场找到适合自己的位置抗静,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措褥,包括在上海搞了大型的上市发布会傅瞬强,在上海中心进行首秀忱查。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咐丘募,这也是用来提升品牌的膝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV德耽次。这一系列都是来提升讴歌品牌的盛恍览。   在后面的发展上们,包括在2017年也做了很多的思考谅藤,就是如何在营销创新上做一些突破汗修。比如说植入了体验式营销毒,包括即将上线的体验店情禽,可以跟移动互联和终端承膜,包括一些PC端进行一些互动疲。包括很快会引入管家式服务炮鼻,让用户真正能够感受到服务和体验嚎卸顷。管家式服务是一对一的棉,能够让你感受到有针对性溺,并且有温度地触摸到服务的形式擦如敌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戳,我们在形式上也进行了一些创新芍冈凳。   尤其在内容上面曹汞,我们以内容作为引擎曙,创新作为驱动闪垄,作为后来者品牌撂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呜福。至于格局会不会变化镰肠担,其实每天都在变化沥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌工,我相信之后会在变化当中不断求变牡擞潘。营销拢触焙、创新不但要传承好的东西驴缉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念红妥,跟大家一起共享一下颇咐。   讴歌作为新的豪华品牌激钉碴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌架那,希望在座的媒体以后多多关心哎、多多支持讼叉,一定要让它取得成功秀逼,谢谢大家!   刘小勇苏咕颧:接下来有请江淮汽车李总坛汐,咱们聊一个关于2017年的话题圣败,现在年底韧、年初做营销的也是做足了功课丢眉遂,关于2017年市场的预判纫椽。能不能把您做的功课分享一下沏姐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些丁耻醚?   李建华十:小勇这个题目“袭击”挺厉害钉响,营销这个事在台上讲肖汰,对于2017年的营销还真没有想得特别细石赔鳖。对于营销酮摊查,以前讲欲文明其精神禾斗,先自野蛮其体魄轻,营销在中国还是跟认知相关笨存郸,属于文明其精神发展之内的低揉肠。营销在2017年来讲盲戌类,比如小勇开局讲的中国市场很幸运囤僧芦,全球规模最大瞥,还是保持增长嫉,需求会很旺盛赏市,同时也面对着一群非常不确定的消费者槽隙写,这些都是一些确定的因素恍。关于不确定的戒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi美钒了,这使很多事情产生了不确定性窃,也使推广方式产生了变化沛。在一个变动的世界里要想做好功课其纯,关键是有定力把握好不会变的东西锰挂。   就江淮来讲楷办阮,2017年一方面会更加关注用户的需求蹦底湍。因为从做营销来讲弟词幻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上怂猴。一是用户看到产品拌,如果产品很美好团零茨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蜂弧汝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搓上敌。第二是当产品出来之后绿揭炼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品假挛,如何让消费者跟它产生很好的接触缎加、接受它牛读翔,让你的营销做到有广度茅疚仕、深度和温度淬,这是营销人需要花功夫的地方拟冠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量得赔惟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑ぃ好的保留和记录下来颅,强化终端的执行力圃。这是非常重要的氨,当消费者看到的车是处于被管理的状态识,他就会有好的印象亨。如果是管理失控的情况沏洗湘,就会认为这不是好的产品蓝边。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寿定澈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晶,这个产品是不是他所需要的迷灵,能不能让他在过程中感受到认知和认同从门。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动澜譬,现在已经不太需要你告诉我什么了汀成剃,往往会更注重你提供给我的事眠谈,是不是我真正参与过的谰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鼎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论醒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV形盯镁?可能现在需要一辆高颜值悲潍都、大空间图济朵、强动力卜何限、低能耗佰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来堡,所以2017年上半年会投放一款S7街矩念。前面的消费者参与了意见祷恃惟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件透,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来埔都,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触兽耍逞,形成了共同创造的氛围岔。往往共同创造的东西胺,我觉得是消费者乐于接受的东西目暑。未来共同创造舒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贯茹。   刘小勇侯铆:非常感谢李总淡圭。我觉得现在开论坛漠亭,最难的是请嘉宾豁问,但其实我感觉最难的不是请嘉宾奉,是嘉宾请来了之后不给时间说聊。今天这个恶人就让我来做了龋洼,咱们就不说了讳。   最后请每个人回答一个具体问题雇,刚才进门的时候有一个调查拢铺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绞抒?我们从于总开始措校斡。   于晓东掠:我觉得2017年应该说挑战大吼教,期望更大提,我更看好细分市扯窗虑!,因为我们也是做SUV的嘛毁浅,我们更看好SUV市场的持续增长诗镰。   刘小勇感:全行业增速去年是13.6%全扔粉、13.7%普概。   于晓东阂巍:我预测2017年是10%踢枚。   李海港皋健旧:8%梳膊水。   范星虱暇讨:我就说一个数竿溜课,虽然说一二月份看到环比有所下滑巩,但是看这个数实际上同比还是增长的祥睫等。本质上今年不用担心硕琉幂,我觉得还是在8%到10%之间挪下。另外最近看到1月份的数据出来了链竞公,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额然朽,这实际上是一个分水岭归吉刃,一个很大的变化叙。   李建华紊痘獭:我觉得应该在5%到8%纱良棚,可能会接近GDP的增速爆卤犬。   王顺胜错妇牵:我觉得整体会在8%到10%以上倾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上罕蒙糕。   刘晓科马小:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%貉,我觉得再加两个点是8.5%你屏。   刘小勇镜:你更准确了郡鞘挥,到了小数点后了细。非常感谢各位老总的精彩分享划脓。就像李建华李总说的酮惮,咱们说到汽车营销人汞怀恭,媒体界有很多新词来形容惦,像野蛮执行力或变态战斗力呢疾雌、狼性文化等等潭。其实他们是一群非常善于思考的群体垮舵姐,他们的思想的深度决定了在行动的效果蒂寥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在隘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巢朴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁梁:李芳 版权作品辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权份酶敢,严禁转载猜夕,违者将被追究法律责任嘘羡吼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日届价恫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行臣鹿红。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恢淘输,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芦哦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氢。以下是北汽集团党委书记疙胺、董事长徐和谊的主旨发言舰檬。   徐和谊厘穗济:尊敬的何部长评,尊敬的各位领导哄凰,汽车界的各位同仁板,还有我们媒体界的朋友们禾剁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乔小错,探讨汽车行业的发展话题梢挨吾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年驶彼,这一年间我们先抑后扬哥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潜被佛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敝乖,最终以产销2800万辆潘岁缎,同比增长13.65%的优异成绩蛙,完成了一年的一个胜利的答卷髓石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度柿,为不断探底寻求新方向的中国经济高谐喂,可以说去年我们再添新亮点疟。成绩固然令人欣慰呢扣,然而先贤有言光梧,一切过往皆为序章偿。今天站在新年的起点上回望从前摆,我们发现深沉变革的暗流涌动练,启迪未来的创新发展贡绷还,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挝衰。   亚马逊无人超市惊艳登郴锊怂薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军人,提振实体经济箭在弦上弗降,消费升级引领我们全新的商业文化时代镀,技术沟匆、商业模式擂吾、国家战略劲、市场结构结合在一起委浦,这种更替的演进爽冠害。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点宪镣手,正释放出巨大的改革能量硅筋,正引领我们整个行业迈进全新的时代琳狄古。   一是技术模式在不断地创新固李袜,汽车行业转型正在进入落地期仑。最近几年在互联网酶、智能化傻墙、共享经济等多方的洗礼之下啥粹喜,汽车行业正在同创新中被颠覆者坤陵稗,迅速地转变为创新转型的主动执行者环烫樊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乃坤磋,日系车企抱团开发人工智能技术纫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域爬步逆,可以说剑指出行解决方案碱皆让。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芭杠奋,在新技术归、新模式领域不断落子捞芬柬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期局。   二是消费升级僚,品牌之战成为未来的新机遇咕。随着互联网思维的逐渐渗透玩仓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捻。情感价值芭、消费文化嫡南田、消费者价值观越来越得到重视疗,网红营销烤懒、二次元营销盖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谓矫亩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通爆帅,实现产品表达与消费者价值的同频共振评。   另一方面汕便态,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书阿禽,为自己的人生价值代言庇磷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题家硕鞠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇笆斡。   三是提振实体经济灿讲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫轰江烫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一避庐骗,就是提振实体经济睬戚。其关键在于制造业转型杭肃妥,转型经济学的研究表明浑撵梨,制造业转型中产品技术固然重要厦,但管理体系更加重要侨儡男。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卤弥、网联化建设低愁,就越能发现在信息化建设这种大背景下簿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键湘。前几天我看到有文章提到皇得,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎荷戮。这样的提法虽然夸张淋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示俩筒,我想却是切中要害的罐裙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赏,随着提振实体经济逐步落实骑籍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键几捍田。   四是政策变动据吃护,新能源规模化坷挛、市场化成为未来的大方向寄韭。2017年新的政策正在逐步地落地肪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蹲秆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境呛,行业准入规则潮碗、动力电池规范条件等政策的制定颊辫川,从各个角度划定了新能源的市场边界陶蓄。   另一方面锯寄,碳配额颁孪才、双积分佛、新能源补贴退坡堪剐,无不要求新能源发展要还原市场化手段接雌褂,聚焦核心竞争力京火。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益朽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锨负输。   纵观整体形式的发展菲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上素倦靠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凡嵌。数年之前导,面对互联网行业的冲击耻视抨,我们以为我们只是需要一个互联网+曹偷捣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折爸乒骆,还承担着国家经济转型的重任把。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炬。这样的多重任务徊藩,给了我们新的挑战缔铃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀昆臣沛。   面对全新的形势犀勒,面对前所未有的机遇与挑战筐柯睦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向帕滥检。我们将锐意进瓤辍,大力地发展创新精神琳胁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命孺泥手,在电动化当豹京、智能网联化慌洁、服务化桶绦、国际化等方面加快发展步伐仆石,不断推动新技术瑞、新模式的落地生根竞帕,不断地发展新能源汽车邓温,还原城市绿色健康生活坪绊壁。不断承担经济转型任务保,推动传统制造业的升级铂。   面对未来帛崎,我们将在以下几个领域寻求突破驼细旗:   一是加速智能网联技术研发系,打造智能出行的生活方式沟儡显。2017年拉斯维加斯的CES展上底峡曹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作退线捞。当然不只仅是和百度眠雾,还有其他的国际国内的公司殴端。未来瞄准智能驾驶昆、智能互联悔钱垂、智能座舱等内容采郡拔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系逗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具香擒唇。   二是加快新能源汽车产业化遁取搜,践行绿色环保发展目标媳轻。在新能源方面谭到,北汽秉持环迸锾ど剑靠大家的理念柏评就,不仅造优质的新能源汽车产品抽箔,更要造消费者愿意购买的新能源产品汾。尤其是在补贴退坡擒、行业回归市场的大背景下爱顶级,北汽集团聚焦资源紊肪丸、聚焦技术书、聚焦产品毙平陡、聚焦市潮∧选,四位一体严密把关整个新能源产业链塘瞄统,为消费者提供既有颜值陈加、又有内涵的可靠产品妮脯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念融霸劳,共同守护美丽家园扇恢。   三是加速国际化资源整合顶型,实现中国品牌的全球化蹬境。2016年氮舜梨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地握计凌,实现了北汽国际化拷残肃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蹿纱。配合国内的合资品牌茫钮,服务于全球布局研发基地椽,北汽全球范围的资源整合萄槽拓,已经进入了研发文梢、生产订嚎滩、销售乓、金融缕烘捆、人才和品牌全方位互动的良性循环妙。   面向“十三五”醒胜,北汽将继续深化拓展东南亚晦查、北非邻范母、中南美篙嚎、东欧等重点市场的产业布局釜晴,使中国品牌的影响力遍布全世界久。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级胆崎巾。   四是坚持服务化方面奥袜,推动制造企业转型升级厂先。服务化既是国家经济转型的方向雹睹,也是北汽自己产业升级的主要目标谓。多年来我们在金融滦唯疮、产业投资霞蜗、后市场袱鬼、出行服务等领域多点布局恼,随着时代向智能网联方向的发展尚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环屉饥。构成从业务到管理体制放,再到基础设施的科学发展体系断勤,不仅提高了资源的利用效率呕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化迁浦短。   各位领导辫,各位同仁辆篓,媒体界朋友们哦线瓜,闻鸡且起舞鹤槽,风好正扬帆携镣,新的一年已经到来腑当够,新时代也正在开启机遇的大门涧倒,让我们携手共进骋熄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒聪矢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年秋屡县,长城汽车累计销量达107.45万辆另驴硼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蒙澜聘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷搜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军亨拇涝,其中哈弗H6占比超6成外籍,达到了58.07万辆沽,同比增长55.58%坛怂怖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桨恼,2017年2月19日曝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动驰年贰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诽两,我国汽车市场销量首次突破100万辆奇罐,高速发展25年后的今日匿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度强叹捷。中国自主品牌已突破百万辆惹凛寿,那么能否乘胜追击逾越200万扛怂、300万的销量目标去?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酬唇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中阑姥亥,用他的话来说估歼,“这是很了不起的一点毖绘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敞歧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面久涡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心车,从另一个角度来讲搔坦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来僳船。   安全倍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芬胆莽,分析其中最重要的因素淳钞,魏建军表示露良疮,回到20年前稼吹,受到成本和技术等方面因素的影响认耐鹅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位裁闷架。而当今时代逞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泰溉,其比重也在日趋增高评便,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疆忌莎。他还透露赌霸逻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伪呈,打造全球化的研发体系迹浮酚,在主禄驹、被动安全技术汰场、智能互联碧吹、自动驾驶等方面绩介,形成领先优势火仁接。   说到自动驾驶技术侈冗到,放眼全球汽车行业罐锯凡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重协渭断,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命臂都。哈弗将采用北美市朽梁、印度匙废荚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统牟井,据他透露情墨蛙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拜苔,目前正在进行路试权桃佬,有望在2020年后投产痛。“我们的最终目标兔霖础,是推出完全无人驾驶的畅、最安全的 SUV 潮。” 魏建军说到继瑟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标握匙,魏建军说到羔,2020年储悍详,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军敦镣。对此肚警熊,哈弗规划了四十余款新产品控珊搞,覆盖全部的SUV细分市场香岗。到了2020年未,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标讼,在规模上超过吉普面同、路虎熄,成为全球最大的专业SUV品牌沛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆夯彻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胸,魏建军回应道噶巫佰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面对,一方面要靠产品快速地更新迭代另,另一方面则是丰富多样的产品规划量慑膊,这其中就包括新能源方面的建设撇氦醛。据悉鹅邻酶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型某蠕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哦悍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择读。除此之外夹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈睢,目前正加速推进全球化商业的发展攫叭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标确。   2016年恳馆磕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脱汉鲤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑誊扁:WEY登场之后哈弗应如何定位具催?魏建军在现场表示芍鞘丛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化适硅。相反婚酚巢,哈弗将全面发力15 万以下市尘雀恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场竟绕刀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针傻贡脊,而“聚焦”就是集中资源促睛输,打造产品和服务的差异化优势鸵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”常弧耻。先做强砷、再做大赎撵,这正是哈弗理念的核心所在匡。在盛典现澈鸩膳丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妒禾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍强,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念男砰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瓷。据了解尾岛,长城经常组织经销商团队去日本考察辞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念滤匣。这正与长城的发展观念高度一致簧伤觅。魏建军透露掠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”习绅蒲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缓辟录,经销商们也未曾有过动倚锼:汀,这正是“稳固”所体现的重要一点豢。   长城汽车总裁王凤英表示垫节刻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系佬马赖。 她认为滦,良好的厂商关系是相互作用的剩遁,只有让经销商满意画双,经销商才能够让消费者满意版扑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中雹残诲,这是层层递进的作用效果烫豹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因箍库险。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脖惨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么衬金橇?哈弗给出了自己的答案浅醛:200万的目标即可上路搪抚慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疥,在新能源汽车补贴退坡后洽慑暑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阮剃辉,这个数额占车辆销售价格的40%蠢颅稀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响檬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续寐赂关?未来窃骡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缄挪赖?2月8日下午靡惫纽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示腐刺概,2016年茧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一第白,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刻。随着核心技术差距的缩写と呒邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兢感女。但是然黄弦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内答好趴,巩固和扩大这种优势翰,还需要政策珊、制度和市场三方合力噶,打造可持续的市场化发展扒雹会。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布毒贰,但是从已知的美国饱哗贬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看倡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%刮。同时操年,公共类充电桩接近15万个的发展规模触价伦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凹趁。   “走在世界前列景矫褪,不仅是体量和发展速度位居世界第一歼侯懦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腐适违。”许艳华表示烘泵盗,经过近几年的积累侥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炮镰、制造和营销的体系能力躺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菜古封,产业链基本完善稻。整车韧、动力电池竟阀、驱动电机系统性能大幅提升砷晴,市场主流车型的动力性忱跺磋、续驶里程惟檀、能效摄怪肛、可靠性挠、舒适性明显改善凤低雇,整车失檀略、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喷路,新能源汽车市场覆盖率提升闲防鹊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国稀盖,占世界市场比重约为50%凭。按照已知的企业规划恒,在乘用车领域犯辖藉,2017年我国将有73款车型推出舒豹洪,进一步满足市场需求畔岔毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时偶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步触题,整车单位公里行驶成本也在下降痉烁。“20%的成本下降哎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升镣琴。”许艳华对《中国汽车报》表示慑虎怜,在规模扩大成本下降的同时蹦小搪,市场竞争下之下巷厩谐,企业会做出有利于市场发展的选择捎娇卫,也因此递晨趟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右荷部钱。   许艳华判断誓,2017年嫌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强估硕伪,预计占比会突破70%娠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纯蜂,充电基础设施也将继续保持快速增长就羞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系率守,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秆睬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确釜毛,在此框架内糯,到2020年阶顿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涉尼。但是补贴退坡后怎么办菊现?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动害冕。”许艳华认为扑绘镶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铂,让新能源汽车使用成本进一步降低捣些,才能保证其持续良性发展米。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件篙惶教。目前赡,无论是整车曝兑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确小,剩下的就是政策实施好的问题粒处,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来翔。”许艳华强调抵赡繁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系聘,2020年到2025年是重要的过渡期胜本涧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势花券。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用热耐抠,这方面我国也走在世界前列膏冕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》峡,进一步落实国家新能源汽车发展战略皑醛,保障车辆和使用安全酪交。   不过祭节婪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议牛嗜。针对《暂行办法》窟京,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蓟、10%和12%的比例锯冕炊,调整为5%惫联弧、8%泻都末、12%的比例希,并允许2018年勘怂逗、2019年负积分可延迟一年抵偿董。同时嫉典,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定形丢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢恋,丧失中国已形成的比较优势什,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贝私。中汽协希望《暂行办法》尽快出台禽廊毙,以便企业开发和商业计划的制定搜歌巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚堂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惧。犹记得2015年7月桑侗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痴,并对这些汽车的车载软件进行升级奸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瓜煤钳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疽巷、转向系统以及车载系统对。    如今镜啊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置砍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案快,如果没有行业安全标准来做规范慑,或将引发不可想象的严重后果碳回吉。在我国忍肩潘,作为国家网络安全的重要组成部分拔须,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫册。《中国汽车报》记者日前获悉统,《车联网网络安全白皮书》朽瞪盯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布莲戚。在发布之前送韶彭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖妒,他告诉记者坷繁搭,车联网网络安全即将拥有“指南针”邪朵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》柬店:《白皮书》骄襄、《细则》出台的大背景是什么附舶?    庞春霖歧墩哭:在节能环保图、安全舒适享,以及车联网馆哭、自动驾驶厦、智能交通等方面要素的推动下捌揣,汽车正在迅速IT化缕、智能化轨仕。与传统汽车相比赐,智能网联汽车在节能减排芥嗓黄、安全舒适方面具有前所未有的优势靛,符合汽车工业票闯愧、交通出行方面的发展趋势嫉猎按,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侣掂。在互联互通的背景下缓,没有网络安全充分保障的情况下淋莎姥,智能网联汽车带来的可能就是灾难实稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日荆般,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茎,明确要求网络运营者(车厂脆揉江、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务喉澄,应当依照法律船勺函、行政法规的规定和国家标准的强制性要求履八,采取技术措施和其他必要措施摊,保障网络安全瓮、稳定运行哎,有效应对网络安全事件涛柿玖,防范网络违法犯罪活动芜熟蛙,维护网络数据的完整性储墩秋、保密性和可用性逗疆炔。网络相关行业组织按照章程报须诽,加强行业自律凭末,制定网络安全行为规范夯授,指导会员加强网络安全保护锹龟,提高网络安全保护水平句缎,促进行业健康发展洼挺。”该法2017年6月1日起施行俱疙焊。    2016年10月23日滤讨镜,在前期工作基础上炒,在工业和信息化部等部门指导和支持下枢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作龄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上露拨,2016年底蚊困,以电子科技大学为主任委员妹妊悍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坟托甘、中国信息通信研究院寥梆、国家互联网应急中心泥敦镜、中国联通抽忙、中国电科第30所蚀、奇虎360饯蚂、博世为副主任委员夕,联合国内外70多家整车趟冉、芯片亭矛擞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肃:车联网络安全委员会)正式成立怀翟嚼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蜗,在工业和信息化部泥、国家密码管理局雇、国家网信办等部门指导歼、支持下武,车联网络安全委员会于2016年底组织胚时、协调产业资源廓雌俩,以我国自主和在华骨干外资车企绅帛坟、终端和零部件厂商为调研对象离咸导,先后完成华南垮兔、华东拟坑、华北堵田孤、东北送捞、西南地区调研工作工,充分了解了车联网网络和信息安全政策沏、法规巴幌、标准坑牟巷、产品缕、应用等方面的实际情况与现实需求敛独南。并组织与协调联盟内外资源力醒,开展了车联网网络与信息安全相关政策巫、法规趁、标准的研究履,形成《白皮书》扛蓖、《细则》静,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布农。    《中国汽车报》捍楼塑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖柔粉:随着车联网发展姓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件踏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规被、技术标准河撤骑、产品及服务体系的支持句抗。从调研情况看巫胁但,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战把辫甜,缺乏可靠和一致性的基础工作位克,因此需要我们及早采取措施堵锈,完成网络安全方面的顶层设计工作蝗誓,从政策慈箩、规划躬、标准形分、技术斤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用界臼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢!,分析国内外车联网网络安全的发展现状吴,为车联网网络安全的后续发展提供建议拓霜染,推动车联网网络安全产业的快速发展饶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》狙犯,从企业拦棋上、用户孰怕、政府需求出发税,参考《工业控制系统信息安全防护指南》渺,结合车联网的行业特点和技术属性懈,立足当前现实和未来发展趋势体柑,提出谐得隙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陷喘哺、指标和建议迪揽腥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拌膊溅,提升网络安全防护能力呛伙徽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施房赂骑。    《中国汽车报》聊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定滔阑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准维凹毕,对现有车辆和新车产生怎样的影响熊杭?有没有实施的时间节点叫骂丢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袜?    庞春霖朵悍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南棺搔,并不涉及强制性标准和法规袍。同时通过产业宣传茶此、贯彻和使用评,不断发现新的需求和不足徐蕾,并加以完善催。但由于网络安全形势的复杂性狡脱畅,以及车辆作为一种重要的交通工具嗅沙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台匪且。    两项文件本身就是在调研基础上沟肆,听取产业单位需求而形成的坦苫骂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶芬,减少大家的迷惑和疑虑苯输,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谩,切身维护好产业和用户的根本权益躺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品洁且,当然会有成本在里面凄赎景。不过从发展的角度来看亩纬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样孪昂,属于必备的系统惯礁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寐庐痕。同时虫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弥休是,也会赢得更多消费者的信赖耍鸡浆。    《中国汽车报》慰斧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惯铜草?自主备、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嫌邯淬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战齿牡?    庞春霖份丝斜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谰,其中一些关键技术和产品笑媚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试躲熄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样晴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分徐,那么就像现在车辆的保险杠睦、安全带杰颇庭、气囊较、ADAS等等常规安全产品一样遂舱溯,无论自主还是进口车辆会卧联,应该都是一致和统一的要求栋鹿称,并可以采取现在车辆型号核准等方式遣箍耐,推动车联网网络安全产品的安装擂伪、测试霓嗓、使用免锯、维护和服务弟剿哺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仑忌,首先是人们的意识问题损饯擂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意释,但对于车联网网络安全却毫不在意堵虽捌。要知道筋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单柏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂场嗡桐、多变化吴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片任、软件等基础技术绣澄,对于自主车联网网络安全产品而言太函僧,投入比较大饥、周期比较长塑阜笑、效益回收比较漫长扛苯聘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长携滇盗,从整车企业涛额,到零部件甸绵崔、软件蓟苇小、芯片供应商徊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淳淌烂、人才队伍立稿、产品体系醒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歇光,也非结构化的治理模式苇蜕,需要新型的伦理锈、法律和技术法规给予支持日娇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界措厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   1月18日截读铃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扑畦。引人注目的是峦稍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起播韩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”袄。EC180之所以有如此低的价格粉零凹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刹痴晃。在补贴退坡的背景下憋扁蹄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势山。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咎览始,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盛?在发布会后回泪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锨梨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义掠季阮,以及2017年的经营策略与规划碘。   《中国汽车报》善: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恐?   郑刚疤广探: 北汽新能源有两大类产品平台灭甲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品持,包括EV琅、EU蔼、EX沥、EH四个系列希郸螺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品灿火夕。在开发之初讼持佬,我们就对其有一个精准的定位与期待铅摄陀。   北汽新能源在两年前预计到几编慷,新能源汽车的3.0时代即将到来写逗秃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格峡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入夯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车桶频。   目前欠达,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茸佃砂,这没有错粉举,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术号,并没有推向市场的现象氰逻涸。我认为踩汉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鼎,也没有认清正确的发展方向岸坪愁。   因此迁犁浦,在两年前开发全新平台之初琅练,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伶浑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碳酗偶,这种做法目前看来是成功的齿焊庭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能围哺、造型帛到、特点以及价格之后谐屁,大多数人对其给予了极高的赞誉狄籍糕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奈乌静。   在成本控制方面眷愁恃,我们认为还有压缩的余地耻瞥碗,通过不断地挖潜降低成本卫揉匙,我们认为可以让更多的人开上这款车唤恰陷,不过这需要一个发展过程疚舜。随着销量和产能达到一定规陌剑后诡坍抨,我们会进一步整合资源犀、降低成本晦俱覆,提供给用户性价比更高的电动汽车故俩潘。因此抽疏级,就目前来说套腊沽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力金鞋汝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侮。   《中国汽车报》巧爽: 面对补贴退坡赡,EC180为何还能采取目前的低价策略缓搬?北汽新能源有怎样的发展战略寝淡?   郑刚淑赁: 从当前产业政策来看腊惦,全国各地的补贴额度不同食,流程不同篓郊蛔,这都带来了公司内部成本摊销的问题杰崇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难劣搅。为此惨,北汽新能源成立了卫蓝基金饯革士,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴郎光。这需要企业拥有一定的资金储备撵鼓膜。只要差异化的地方补贴还存在楞度,卫蓝基金的使命就不会结束匪掳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产癸咖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会揪。只要发展的规划清晰庞,我们有能力也有信心做下去桥姑享。因此第,我认为当整个市场达到一定规墓崆匠后欠秘婚,企业才能做大做强檬宫父。在我看来誊膝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的按娃表,而不去考虑社会责任拦。只有兼顾了二者率,才能获得发展与壮大卞画开。   就北汽新能源而言女爱,如果年产销量达不到10万锨笨,那么就没有持续发展的能力涧。因此杭堤璃,我们公司定下17万辆的年度目标鞠,并将在4年之后达到50万辆程。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狭须色。谁先占领制高点姬,谁就有效益汾蹈。新能源汽车市场的成本杀手酵,也将是市场杀手经辑涡。   在竞争过程中反馆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哭汇,而是以传统燃油汽车为对手拐柬。因为它代表了污染咆,势必要被市场所淘汰拟岛卤。   《中国汽车报》靛: 新造车企业的强势介入航脸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响翟韦为?   郑刚鞘贬: 与跨界企业造车相比捕位,我们的优势正是他们的劣势啡狡。依托北汽集团辉手星,北汽新能源有着很丰富丛乓、庞大的制造资源伴,有巨大的产业链规模优势亨。在互联网体验方面乓,我们确实面临一些挑战茅捞惩,但我们在造车工艺息、供应链与流程方面有着更强的积累虐。   在我看来藏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肚,这些可以相互转化俗蟹。我在发布会上再三强调存蚊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尚怂,而不是新能源汽车厂商扔。如何能够最大化地提升电动汽车性能趣米,创造差异化的用户体验和品牌价值痞湾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狼蔼。   目前害澜桂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类湍丘彤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户田霜贝。在这三类潜在的用户中棉,我们的发展空间都非常大穗诫头。   对于新造车企业而言怯,他们确实会面临诸多的挑战偶墩。我们在发展过程中遇到的挫折郊掸车,恐怕他们也得挨个体会到萍,但这是一个正常的发展轨迹挞虱。因此旱旅翠,我认为这是一个跨界融合的时代反耙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制薄,将思维与资源彼此借鉴促署坊,从而为用户打造更好的新能源汽车酮似欠。   《中国汽车报》芹泰恳: 北汽新能源目前的两条产品线蔡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逼疲?   郑刚叫啥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线色,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异垄班。相对而言梢碴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陵秀、邻居绅、亲戚涧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比就骗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人标桑啃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征两禄导。因此在性能层面小乱拇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化犯没,而ARCFOX更多会搭载智能化功能觅安。   在智能化方面扁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骨迸。例如ARCFOX将会在社交搜刻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娄椿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点珊凹鹿。相对而言挎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邪鸥,智能化水平也将上一个台阶馁隶。未来背驮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后儒跑额,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上衡访。   《中国汽车报》忍淖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鸥半缔,公司将如何利用这笔资金捌沦?   郑刚痘宛武: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘉弟溶,将实施不少于80亿元人民币的融资疚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平艇夹。无论是电动化还是智能化驾挽,我们都会在研发上投入大量的资金迸熬。目前珐休虫,北汽新能源的研发投入主要在两方面哦干交,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腊。   我们希望引入来自产业链的投资方浚锨凭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展损久幂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鼎鳖,智能化成为卖点陪徐维。   目前旅铰袍,北汽新能源拥有了三个生产基地项麓丢,现阶段产能还有限示鹅骸,每年只有20万辆的产能窜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赂杯划,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蓄,从而可以更好地降低成本唐空倒,提升效率本挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔虚郝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天莎牛,大众汽车集团管理董事会成员顶佃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满味。1月14日花缸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员洪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日够挥,他在长春见证了《一汽裸屯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午雇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通落虎稠。    新能源汽车沮,重中之重    尽管行程密集墒龚卤,但海兹曼依旧神采奕奕磨篇冲。他有理由高兴拉,要知道矩芳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众台,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车咖,比上一年增长12.2%如你壕。即便如此桨,海兹曼在专访开始时颧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锨洗。那么大众还关注什么邪苏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烧。“到2020年辑奉贪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年菊,目标为150万辆攻饶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈伞;同时段次横,大众在中国的新能源汽车路线吭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡膜接。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痴,40万辆及150万辆的目标中祷煞苦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当悸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度录歌,海兹曼称洗帽咳,这要由市场及车主来决定媳。此外钉,进口新能源车虽然是个“小头”溯的涡,但会涉及更多细分市称K荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择兼烹。    奥迪与一汽合作接灰牌,加强再加强    就在1月16日傍晚哗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽某貉、奥迪十年商业计划》玖舵抹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扛耸。海兹曼见证了这一协定的签署挤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议具肯:“这是一个战略性规划汾冯,不仅为奥迪悍瑰,为大众吨零肯,也为一汽明确了发展目标书岔尾。三方达成了共识特几戒,而这一共识不仅在传统燃油车方面拾归恨,更是在新能源汽车和移动出行方面酪秘。”据悉哨酬,双方将针对21个核心领域开展深度合作缆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场井。其中刹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点处签肃。同时急处,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坏串,未来十年将广泛地在全新领域开展合作囱鄙坍,包括冬息抠:智能互联碎、移动出行渴、联合数字化项目蔑、金融服务合作等众多核心业务领域剿替。    同时曝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展盘拖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卜隆浮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弓疙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吾。    “对于奥迪和一汽来说履莽,总的框架已经搭起来了汞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糜培。”海兹曼笑着说墒输伞。    上汽奥迪丸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作琳拼从,记者自然不会错过追问的机会冠。    海兹曼进一步透露促酬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系腿际,但当前的重点坞退,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嚎,形成长期的更有建设性的伙伴关系蛙婚。“除了十年商业计划的内容之外脑沛,我们同时也更加重视解决经销商的问题冯貉庞,更加重视经销商的权益慑杆。我们要更加积极地回应经销商的诉求汗,解决他们的盈利问题目收襄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”摩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鹤?在记者的追问下外,海兹曼称辽郊蓝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进河辖,并且经销商的问题解决之后苗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”斜。    至于具体时间表逝抬,海兹曼透露武,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行无,最早要到2018年开始另。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖涧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任潮窜堂,各位朋友碧荷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛塑骚闭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凹突。   题目是“坚定信心侥咕,持续推动中国新能源汽车持续发展”皖得录。汽车的电动化是大势所趋睦,体制优势是推动发展的根本块蛔城,然后就是坚定信心灿漓驾。特别这几年新能源汽车发展很快腺赡颠,产品的成熟度傻驾、政策的全面性离棋酿、系统性陵芳,老百姓的认可科,这些是电动车但窗、电动化大势所趋糕阀。大家可以看看灭,我们今年2016年差不多是50多万台湃,占到全球67%卷盯。从增长趋势也可以看到金懊笔,从2011年马、2012年溃、2013年韶扣熟、2014年狠,特别是2014年挨、2015年略,包括不平凡的2016年俺,虽然有各种曲折啪壬,但还是获得了很高的增长涎誓,大概有50%任,全球占比差不多有60%多祟窝享。   我想讲几个理解和发现瞬骆曙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了牌,做的非常彻底际壕。我们可以翻看一下2016年的数据替喂,2016年中国公交大巴扑般梢,不包括旅游大巴诞,总销量大概在10万台左右粪能沉,但是我们纯电大巴差不多7万台绒,插电式混合动力是1.7万台岁片挽,加起来大概是87%瓶,占总的销量接近90%妻铝,这么高的份额斧透疮,我觉得差不多就在3年左右发生的郴彪沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去爆,到2018年袱蔡,我们认为在公交这个领域里面匿姓,燃油车会进入死亡贤伦。很有趣的是2018年戎谰壬,如果你要在欧洲或者在日本匆攀,欧洲韭、日本一些主流的燃油大巴的制造商宿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来煤痢挥,或者刚刚接近路试雷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化唬。从这个感知可以看出兢城,中国背后的推手是什么隋,为什么这么快吉蚂,无论从技术玻司撤、从市场堕、从体制秃。因此我觉得霉,体制的推动是推手都北,因为公交很容易充电郴闹杭,固定路线泄,固定区间姆鼻稻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的日舒,大部分属于国有体制悔桅,政府有很大的话语权抡蛊,公交的排放巨大攫贫稼,一台公交补贴很高突,但它排放更高揉。一台公交我们算了算股伟垮,早上5点上路姐胚笑,到晚上差不多10点下路场,一天工作18个小时姓吴,相当于30-35台私家车的排放太垂。因此蔫存,我们四部委在推动产业政策里面斗敬恕,花了巨资在推动这个产业琶曹票,但节能减排的效果是最明显的怕,而且在全球保持领先度也是最突出的惶。   比如像深圳钝七讣,2015年腔、2016年惹饯,大概2017年上半年倡颅剔,就实现1.5万台公交全面的电动化拆靠啃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲词鲤。而且这个产品侈程挝、这个领域我相信还能保持持续的领先裸,和乘用车坚鳞、商用车比添枯,和一般的卡车比蔚,我觉得在大巴这个领域里面薄歉燃,我们中国无论从技术歉替、从供应链悔菜、从规模酱改类、从市场地位铃,还是很牢靠的姑。出租车可能是下一个领域怪嘿妇,我们相信在未来3年里面德,出租车全面的电动化也会进入一个快车道雾嚼。   优秀的体制助推奶裸,产业快速发展盒。即使2016年不平凡的一年里面佛兑虹,国家有很多政策涂疆,像国务院2月24日政策常务会议豹徽,政府公共采购配额困懊,7月6日马凯在西安有一个专题会两广甘,包括到10月18日克强总理国务院常务会编,原则上不核准传统燃油车就纹,加上之前一整套的体系怂汹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苦骂、最系统的政策体系律,包括今天我们的百人会这么一个平台灸建缮,在国外是不可思议的拾,但是在中国就发生了滑,我想清泰主任亲自组织耍,这种特殊的身份把大家聚集在一起部裂,而且今年的规模更大僧,明年可能还会更大画,这些体制推动中国新能源的高速成长梢茧叉。   从税收骸宠、推广配套凌蓖悼、长效核查澄措美、推广管理等都在推动绒犬袒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模多,刚才欧阳老师也提了集,很全面赶瓷康,从上游的IC制造间偷喉、正极戈瓮、负极挡、电解也隔膜缄冗拔、各种资源醋蓄垢、配套替看,中游的电池握、电控僳乌雄、电机氢,下游的整车汲弓,包括售后服务滦鸽,全系统的遁、全规模的弓思处。国外也是迎来了发展的热潮搪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售戊眉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贤萝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坝搪。   坚定信心铆瓷揉,持续推动新能源汽车的健康发展徒。其实我们在业内也在把这个脉倾绍,2015年1%是一个拐点切捕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凰,相当于当年差不多10%的市场份额航颠,2025要达到20%的份额浮,当年要做到差不多400万台蛇奸乌,才能达到目标耸边。因此我觉得思杆北,2020年10%还是有一些挑战哄。我认为到2025年梁侧弘,如果电池做到每瓦时1元钱以内逝,按照同等配置的汽车冈讽商,成本按照同口径的品牌秤赔、同口径的配置算啸逝锰,大概比传统车还贵20%-30%斥,这时候国家财政一旦退出去以后徽链,必须有相应的措施来进行补充倡未词。我相信第一蕉,购置税的减免阜堕,一定要延到2025任,甚至于到2030天,这是一个10%的政策支持锹,这点非常非常重要穆信。第二吉斤,消费税赴,特别是对插电式混合动力车忻,消费税有2%酮垒玫、5%-9%估,如果在国家财政资金退出以后屑腿,如果这个要有一个减免的话耪惟,这里加起来差不多接近15%-20%工编,这样把30%缩小2/3举悍恐,国家政策就扶上马构诺、送一程胎,才能够让新能源车更健康称。   齐心协力诽史,2017笆,撸起袖子唐陇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鄙,万象更新城,这是中国新能源汽车的春天嚼活何。从2014年的小荷初露档剿既,到2015年的急剧拉升揽锹颓,再到2016年的高位放量侯拍舵,可以说经过三年的蓄势考慈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化脓渴敖。牛市的格局基本确定愁碴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彻,“十三五”渤、“十四五”和“十五五”期间芯鲤凡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蠢埂、30%和33%碳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吓勘钡,继本世纪初的“黄金十年”之后悼,下一个风口即将到来赂。   毫无疑问无铣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惦纹伦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役感凛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辛,值得关注箍。我们总结了一下这些变化侯,有三个方面的特点闪:   一是市场的形态改变了蚊。   从导入期迈向快速成长期计,刚才欧阳教授称之为成长期缴案蛋,我们在前面加了“快速”两个字旁隋溺,有待商榷胯练褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府褪干,成为消费主体炊鸿八,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙栏杰,新能源汽车从政府的示范运营起步讨捍,不断地向私人购车靠拢壳邻龚,临界点已经到来!有统计表明讽妥克,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%第我,预计今年将进一步提升到70%左右耿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代噶,要在竞争中胜出厢既四,就必须以客户为中心滥晨,以市场为导向防保细,树匠心蹈成,出精品赔。   二是竞争的主体增加了分忱桨。   从少数先行者的竞争韧汇股,演变为全员竞争斥甘泛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手姜划寥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虚古纬,包括这些国际大牌诗河苯,比如说戴姆勒傲、大众等等跨国品牌峡,通过合资强化了在中国的业务布局酮模势。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肠赐懈。有统计表明寡,从2015年开始糯喷,全国新能源整车的投资项目超过30个臣宠博,总金额超过了1000亿元呕,总产能超过了300万辆翱摔。当这些产能陆续释放让灸廖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代星限。到那个时候澜壬,竞争将回归本源疼,那就是技术卵眷、产品和服务颁偶。   三是行业政策转向帕分霸。   从扶持补贴过渡到监管引导铺,政策驱动弱化郡、创新驱动凸显韧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整彪使蹄,产业政策呈现出四大趋势堕午复:   第一算,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境籍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二间,通过准入从、销售吹眠腹、使用环节的标准发布辩绷,提高行业的门槛疤卤,净化市场环境;第三华晦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绕侥败,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瓤杀,让市场发挥主导作用;第四红违喇,通过电池目录和技术路线图的发布嚎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累娘赐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盒。   本世纪的前十年趟筷嫡,可以说汽油车高速增长辞畏,成就了中国汽车产业的由小到大挺。接下来的这十五年邪黑巧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强小?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”借表山,克强总理也讲甭动,“发展新能源汽车配长吻,是培育新动能刮钩目,发展新经济的重要抓手”巨寒钡。中国政府凭借新能源汽车替,特别是纯电动汽车澎洛瞳,引领产业升级搽病,谋求弯道超车陆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈手忍。   继高铁弯栖、特高压和核电之后互痪厦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”色,这种希望能不能变为现实肆旧酵?还需要我们全体汽车人的共同努力横参推。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早的犁,目前已经基本建立起了一定的先发优势茨卞,把先发优势转化为领先优势晨咳,是我们坚持不懈的目标添楔。而要成为一个真正的领先者胎,只有创新魂。创新就是从零到一福嘎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撤,用全新的方式组合起来伯尘少,去创造新产品幸,去创造新的生产方式和商业模式嗽教,去开辟新市沉健,去整合资源系兢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商交摄,去实现新的价值创造勾秒孩。我们将以创新为最核心的驱动力扣希,全神贯注汇酗,聚焦技术宛,聚焦产品乐位,聚焦资源双缓,聚焦市陈薜恕;以心无旁鹜的聚焦战略浩案呕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怂,实现北汽集团领跑的梦想颇乱厦。   借今天会议的机会晦稿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略灯藩,也就是刚才谈到的四个聚焦桅奔:   第一返镐,聚焦技术持。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敲,消除盲点郎实违。新能源产业最核心的技术就是“三电”姆劝,此外充电和续能技术任裁、激光雷达等汽车技术香匹,以及轻量化的新材料兢,石墨和锂等上游关键资源卉,也是我们需要掌握的核心技术和资源括师。这些技术和资源香,是我们在新能源汽车行业立足的必需品臀,我们再难也必须干漏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吩杀骏,各司其职岔旧椽,对新能源汽车关键技术进行各个击破梳。北汽集团将在政府的指导和帮助下牵,在北京的经济开发区烈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心檄。它由研发创新中心想遍、全球营销中心康如荣、品牌体验中心劳、联合创新中心等五大部分组成很,将建成从用户研究俏伴苟、概念设计卿息寒、前瞻技术歪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地躬捂。   第二撂,聚焦产品骨。   产品是企业价值的最终呈现茄,是我们寻求客户认同的物质载体心赣吐。高度契合用户需求纬丸睬,被用户接纳餐芭提、认同的产品才是有效的产品惊坡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比席,我们的产品在续航里程腥苇、成本控制丹、整车品质茅愤你、产品线的丰富度方面露惺伞,目前还存在着明显差距踢充拣。打造新能源汽车的产品力太啥离,我们将从以下几个方面努力农:   一是凝练拆,集中北汽集团的优势资源嚎,打造若干款明星产品疟。   二是做好差异化的文章踢爆呢,精确地切入特定的细分市场抚邢。   三是做好迭代创新幢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化额贾卯、网联化额、轻量化技术应用到产品中呢,并根据新能源的技术特点苗粉累,开发设计全新的车型平台劳。   第三添赎粹,聚焦资源裂合。   21世纪的竞争柑砰,不再是产品的竞争檬,也不再是渠道的竞争纠肉糕,而是资源整合能力的竞争帆托似。新能源汽车全产业链更长惕采、体量大奋闪,包括整车僳、充电基础设施抵鸵呸、智能网联焕勉铣、无人驾驶以及下游应用在内抚邢惺,整体的市场规模在10万亿元以上划敌。   然而资源是有限的京桐,优质的资源更为稀缺冲稼胃,新能源产业作为朝阳产业帕蚂晶,资源的布局与传统车完全不同械,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态劫煎,瞄准核心资源和稀缺资源掣龋阶,提前布局阂却,将其纳入到我们的生态圈之中踢淮,北汽集团将围绕着创新链技壁桃、产业链胎情陵、市场链党魔胸、服务链和资本链这五大奶勐洌块借胳搭,通过新兴技术的孵化苗、成长型企业培育绒良、产业并购整合等手段敢拘驶,实现关键核心技术的突破与领先础持囤,打造北汽新能源的杀手锏并膘悍,谋求长远的发展溺,实现对传统汽车产业的更替澈布。   第四硷兴绰,聚焦市场敌。   市场占有率是关系到产品的关注度琴嘶韶、品牌影响力的重要一环棉,目前我们在新能源汽车市场的拓展傲溉涪、品牌传播堑毯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面摹枯酿,可以说暂时走在了行业的前列郡错。下一阶段复,我们在继续发挥自身优势的同时渭沁莽,还要加强对市场的精耕细作刻贯斧,对不同市场进行分别覆盖饥列,不断扩大自己的势力范围撕。对公务市趁础,我们将根据公务车拳脑、出租车锋敬谰、城市物流太硅、城市租赁促城、城市公交等不同领域的特点扭寺烷,把规律琢磨透宦台,在品质差异化欧、品类差异化和品牌差异化上做足文章括崩睫。对新兴市成诹础,我们将引入汽车的共享理念巢奠喊,做好网约车市场开发可嫡窖,打造国民车案瘦另,切入经济型纯电动汽车市场赌。同时甜锨佩,通过融资租赁等手段跑贾,对特定客户资源进行开发我。   各位领导税、各位专家汐、各位同仁偿隋,“阳春布德泽弯犯,万物生光辉”砂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乳,新时代近在咫尺诬厩达,新机遇触手可及希巳梢,新梦想指日可期戎勘,让我们以自力更生沸瘸欧、艰苦创业的进取之心廉踌,以敢于人心护吠,勇攀高峰的凌云之志瞪陵,撸起袖子蹿互煎,真抓实干散角,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蹈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录愧疟弥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盒背砂,我认真思考之后换,认为这一说法不无道理福琼。我想可以从两方面来看噶精,一个方面是从全球来看呕尘睬,在2016年这一年奸,发达国家主要汽车生产国捍,包括大型汽车公司胶,大家对汽车发展的低碳化疽赶、智能化妊贤固、信息化取得了进一步的共识浮咆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点观猴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寞暖扔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话厘,但是说到了要害迸歉舱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期息贺,守成者将面临巨大的挑战”清修。而从国内来看诞撼,我从调研中发现肮,很多企业由“试试看”坷厩叫,转向了“铁了心地干”拣,把电动车放到了公司战略的中心地位痘阶。    刚才李书福老总讲的他的规划洗秀吝,到2020年疙、2025年吨,电动车的比例要占那么大第悔碌,新能源车占比那么大窗匡顷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酶瞪。    另外畴,在这一年当中秃挟弯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿康铆肌,一个是企业的研发路径在变化时,由燃油车的引进盟浦秃、消化辜、吸收颇驮,正在转向开放条件下的自主创新巍,各个企业对研发重视的程度茶魂响、研发投入的力度是前所未有的钎。另外娥翅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列华,这样就给了中国随撮舒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会签信。另外浓锑,有一批没有退路歼稻埃,专注新能源汽车的新兴企业步禾绥,他们没有存量的拖累篙檬,他们的思想更加解放洞,这些新进入者带来了新思路乒乃顷、新创意雇誓、新发展路径眠彩躲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路甲巫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啼什,对我们汽车人来讲会有新的感触靶。    新进入者带来的新的发展路径侍棱科、新的生产组织模式跑,给整个的产业带来了新的活力梁擂堕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径幂沉,我想这个影响是很深远的蔼扛。因此脊掇少,从这个意义上来说娃茹乾,经过孕育期的磨合椭吉,现在已经开始有所收获贰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题咎愤绕。    以2020年为结点囱,中国电动车将面临新的发展态势慕骂睡,我归纳了几个观点锣辟:    第一讹检,进入2016年稼仍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期觅,在消费者购买意愿增强的同时闻锌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择山。此时挞们,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撵叛品。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裤负,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鹅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候苔,随着竞争的加剧啼韩突,企业间的差距拉大风,大浪淘沙的过程已经开始嗅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量餐卵。这种现象不仅反映在整车缄读埂,而且已经延伸到电池企业彻币、零部件企业以及上下游整个产业链峡孙慷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嗅飞。    第二效导摹,迎接国内市场国际化竞争伦谎。可以预计政府购车补贴淡出之时瓮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日收酪,距今只有四五年时间了杜秆募。当前国内企业间的竞争只是一场序幕趁朽,国际化竞争来临之时才是真正的考验病。中国的企业必须冷静地看到朗钠,产销规模大犯判,并不等于竞争能力强庞超。我们与国外先进水平仍有不小的差距氏伺,重要的是技术基础薄弱写、原始创新能力低嚼、核心技术欠缺米筹、品牌影响力不足毖剃市,这些带有文化色彩的软实力丹娟,需要持之以恒的积累赋奔碑,“非一日之寒”悍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点矗,提高竞争力的途径叮,不是等待企业的扶优扶强夺啃散,而是由政府创造好的产业生态罐,使优胜者在竞争中脱颖而出协屎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时杆貌淀,就瞄准了国内国际两个市炒凇,产品设计寄涉纫、生产工艺舷辩姜、产品质量都以国际水平为准坝,我想这些企业他们会相对比较主动搽滴。    第三亥,向后补贴转型期的政府政策蛊,在既定政策支持的周期内示,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配冬,是政策能否顺利转型的关键括聚。政府的购车补贴是一把双刃剑娃携,当市场竞争格局出现之后窜顺,政府就要特别注意烹拾,不要因政策调整不及时而削弱竞争惠弯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础道腑馆。因此纶贾刀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惹孪,聚焦技术创新两,加快补足技术短板纽巳墓,提升电动车的性价比疽夺登。相应的漠,评价支持政策效果的窗口粉叛,应该由市场规模扩张维,转向竞争力的提升挽跺。    具体地看购车环节的补贴墟扣,应该适时退坡蔡鄙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术裴豢颈、降低成本的能量钮嘛钒,造成优胜劣汰之势高愁羚。政府资金应更多地支持共性技术的开发疵、充电基础设施的建设羞舶。与此同时航痛懊,非补贴性的那些“功能性政策”谋,例如碳排放政策藏坑蔬、燃油消耗量限值政策缎、零排放积分政策老愁,以及购车许可疙鼎、限制行驶之类的政策组合应及时出台词嫡,使市场产生稳定的预期扒胁棋。 第四偶华,立足后补贴时期牌释竣,打铁还得自身硬簧。    从十城千辆算起部览,各个国家发展电动车的时间差取础,给中国企业留出了大约十年的孵化期恫,这是难能可贵的琴魂。2020年肚骇,作为中国电动车的一个标志性年份谰萄辱,将迎来后补贴时期碑才。可以预计绘,那个时候直接购车补贴将淡出旧肺党,但功能性支持政策还将保持叫。在这种情况下话末乌,电动车能否与燃油车抗衡奢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势群饲夕,将取决于这几年的行动到。    我国电动车是在较高起点上起步的筛臀立,总体经济技术实力已经今非昔比侮,如果把握得当漠没扰,以电动车为契机物,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观邯厘,企业应充分利用政策支持的周期搭陋,下大工夫做好三件事溪史肋:    第一菠校躬,人无远虑撩纬称,必有近忧每涩吭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略摹蹦,并加紧部署与实施连蔽昆。    第二订凛,持续壮大研发能力眯救冀,掌握核心技术诚掏,攻下“不经济蜂、不放心杜贬、不方便”一块短板渭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扁。 第三挤祈,以产品的品质枯、品味打造优秀自主品牌掳,赢得市场的信赖孩。    第四迫旅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捅狸乒,就是在这个期间妮捷,一定要想办法在自主品牌上下工夫倘幸钙。我们的品牌实际上在燃油车上瞪肯,很多企业下了很大的力量券公侮,但是应该说效果是有限的编景澄。而在电动车来说是个新的机会捅,所以在这方面应该下更大的工夫旅绷,通过产品的质量睬冈,通过产品的品味打造自己的品牌攀备。    第五褐亥乌,要系统规划内,及早部署“电动车+互联网”萍兴泞。今天的电动车之热并,并非由于传统能源的枯竭辫,而是因为它有很强大的正外部性户搜。电动车的低碳化宠、信息化壬嫡枪、智能化的潜在社会效益只有与新能源故粕昧、智能交通精纳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坛锚释。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能桐。随着这些方面的成熟灿传颓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题厘涉。信息化睦嗓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点噬,这里有太多的文章可做潞。目前辅助驾驶零、无人驾驶已经走在前面坎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巫绅冕、智能交通化、智慧城市以及5G通信协同发展呵断渡、统一规划现蔬丘、开展顶层设计轨洞桨、超前部署显忍、抓紧启动脓,引导企业的技术开发和基础设施建设胸筛渤,推进“电动车+互联网+交通”棚棠,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹲、降低物流成本盒磕劣、保证交通安全陷,使其产生经济和社会效益泊屋。    电动车发展的大势已经不可逆转德财,向前看朽,挑战与机遇并存郎杆。如果把握得当贝沫轿,机遇大于挑战!    我就说到这里嫉遣签,谢谢大家!    (根据发言整理担,未经本人审阅紊份。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  全国政协副主席锨干、中国科学技术协会主席奢括费、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绣澈动、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钎较,以下为万钢演讲ppt亮点实录互辈:    尊敬的清泰同志挤稠、冠华部长梯、苗圩部长迟、解主任辆峨,各位来自汽车界的中外朋友们海首,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盼梦广。上午抽点时间看了一下展览遁讳僵,给我印象相当深煎遣蹿,有一个很深的感觉诺雇劫,这十几年来中国的电动汽车持续发展笨,走上了一条创新的道路曹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期暖徊毙。今天这个会议的主题很好程,就是要持续地提升我们的技术能力衡峨,抓住创新新局面辖尚。我想就我们未来促发展缕枷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菠辩,谈一点我个人的看法紊觅。从四个方面晶憨将:    第一茎习钾,谈一谈我们这些年来齐心协力炒蹄,新能源汽车所取得的新进展瘟,尤其是2016年的进展特别明确盗舞细。    第二痕撼,回归深入基础研究哩损,提升新能源汽车的质量和效益苍。    第三函,新的发展趋势魔、新的发展方向里舶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点看谩肪,随着人工智能的不断深入粱郊毕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇效琼邵。    第四劝痰佃,我们怎么样更好的凝心聚力堤歧,合力推动新能源汽车的创新发展媒琴峦,谈几点看法券。    刚刚得到新的数据举,有的来自中汽协会申会、有的来自中国汽研中心咐紊,数据告诉我们盗垃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆度荚窜,占新车销售比例的1.8%杀,中国的保有量达到了100万辆凤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舷苫,这里讲的是公共用的充电桩苇雌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绷。    我们的关键技术取得了显著的进步琶秽。今天上午我在零部件电机赂年羡、电池泛灰色、电控这块花了好多时间五,仔细地了解了一下情况咀淬狮,确实和我们了解到的数字很相近光逛撂。动力电池的关键材料发展进程加快得、性能指标稳步提升时粹、成本明显降低仑黄拇,从动力电池的单体耗、电池包尘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绒绷。一个指标性就是几冉,三元正极材料能量动力型的电池僚拭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤洽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心戮填农、有些争议洼,好多同志说访,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标促毋,现在看趋势已经很明显矗乳。我们特别强调的醋僧漂,母缏保块比能量达到了140瓦时/公斤妒,动力电池系统的价格静不,这个价格现在也是保密虹,但是总的说起来明显下降绞棱栋,总的达到了2.5元/瓦时以下坤。动力电池的产能达到了100G/瓦时煞氢,世界上生产规模骏烩,特别是在新型电动汽车的动力电池擎,规模得到了很好的发展谩淌凳。    驱动电机技术也取得了新的突破亮糯胁。特别是共性基础技术进一步突破桅票,导磁硅钢亩疮琅、稀土永磁材料岛释、绝缘体材料蓝阮、位置传感器淀媚瘸,芯片的集成设计和电力电子系统捞菠承,取得了新的进展尚宋。我也了解到朴吨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痰耪。因此防霖,重量比功率超过了3300瓦/公斤檄容,电池峰值效率达到了97%谱膜,高效区达到了80%噬沙。特别一些新的设计菲百吻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用皋佃农,比如说我们都知道哗挠钾,对于0—100公里的加速菩,对于电动机说起来珊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粹现,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候耪滥,就是高速公路上超车的时候逆,超过它这个临界点以后反,这也是一个安全因素票。现在我们很多企业从两个方面坎,一个方面问烙,用双电机的技术来弥补后面这个不足亩,第二个兜咖撂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力臣庞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展念毋。    今年汽车界有一个新闻箩,第一个互联网汽车走上了市沉柿∶怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合婚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐夏燎瘫,据说现在上汽的同志告诉我倪,每个月销售2万辆太馆,产能有点跟不上了里鼻,效果很好害冗捷,上市不到半年累计就超过了9万辆伪看,成为荣威一个最大的销售热点誓茎噬。在互联网大会期间搁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统笨莽,搭载着北汽坍鸡红、奇瑞菜祟发、比亚迪轿车都亮相彪膳,首次开放了道路匆便,18辆车300多位嘉宾在试驶虽湿薄,当然评价各有不同獭乳逃,期望值也有待提升柯,但是勇敢的走出了第一步联勃换,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赌,做出自己的探索坏喷抵。    我特别感到高兴的是伍,2014年我们就曾经提出电动化缓层校、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点日,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索煞酗闲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展迷,从汽车到基础设施祁盆龚,一直到停车场递、充电站脐陇荆,包括各方面财税的支持瓮,一系列的政策边。国家层面救,从购置狭亮、补贴呵双、税费减免蛋、研发支持胖朽讼、生产准入梆、业态创新琉稀撼、基础设施炽撑盛,特别是标准规范方面沉雌伐,都出台了一系列重大的政策措施妙噶涝,现在看起来落实的进度还是比较好的泵稀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论退奠,这是一个开门的讨论磺沸羚,许多外资企业都积极参与当中寂僻寄,对电动汽车发展恍地桶、新能源汽车发展衫宽睦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标矮泞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舷宫虚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鞠妹苔。也是由于刚刚推出来拣堕,我觉得很好抛畔师,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见碎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见善,使政策更具有落实性荒酚惕。    这里向大家报告一下疆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革储榷。新能源汽车作为一个试点的重点专项坡洗,实现了从基础科学到系统集成风噶、共性技术集成前逻烧、示范全链条的部署稗是圈,特别是在基础研究方面糜峦该,加强了对基础科学问题的研究斤酮。因为现在产业发展到一定程度的时候剂星迁,要提质痕估拜、要增效培,还必须要静下心来穆乒舅、回过头来从基础科学问题上下手疗奋侗,不断的进行优化变遂牵、改善抚良连,才能获得发展房德。特别是这次的重点研发专项陷欧,对于电动汽车智能化和网联化的技术般横舜,也设立了专门的课题恐,实际也是我们当时电机荆、电池衰、电控的“三电”之一蒂捎,也随着时间的进展不断的转向新的重点糕镣。所以深权,整个“十三五”期间的专项规划搁,将对六个创新链条杭宝燎,就是全链条一体化的部署坤仆,38个重点研发任务疆勿,政府加大了投入浪蠢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乔廊刃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿驹,首次突破15000亿妇畔,更值得高兴的是缓,企业在这里边投入比例得到增强裁痞,达到了78%以上侣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策普、加剧扣除政策有直接关系嚏斧碗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿洼,看起来企业投入的效率还是很高的炼。    去年我用过这张图(ppt)兄,这次还用这张图磕瓦,对它进行了更新盾戒。由于时间关系陛氛,统计是1-11月底狮皆,11月底中国产销量是402000辆钢抄害,如果这样算的话碎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绊梳,中国占了40万辆航,就是占了50%龄靛橙。到2016年底力境,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搓替,中国占了其中的100万辆按典来。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力非,也说明了我们国家对于节能减碳僧判、应对气候变化作出了新的贡献妙钉逛。我们虽然应对气候变化调门并不高江,但是我们扎扎实实在做每一步抵,现在无论是风同、光恕凸岸、水诲袭、输变电匪痴,无论在技术先进铝确、装机容量居袒、发电量都走在了世界的前列仙布泛,这也是我们作为一个还在发展中的国家可八,为新的发展充桂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献萎麻。    世界发展的趋势也是一致的宏橇,低碳享、电动抢、智能化成为各国共同的选择露领。美国睬窜、欧洲仿串、日本苔检,包括汽车企业福特祈、丰田苗、大众都推出了它们发展的战略恨示,特别使人关注的是一些大企业的发展计划硷刺暖,比如说大众推出了它的“2025战略”农蔼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寄,销量争取达到300万辆按寺,自动驾驶要覆盖刀钎,在2021年提出全自动驾驶藩壁,电池也要进入大规模的投入僻晤寺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狗逛,零排放么介匠、互联常欣亢、自动驾驶汽车及,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伐黄、氢燃料汽车会确。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流轻还咕、沟通绍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涪计常、增程式的混合动力汽车史屑,因为他这里有基础建设的问题辱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来驾鳖痞,就可以有电的情况充电浦茧钳、没电的情况加氢偶憾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沤,同时又实现了真正的零排放斗胎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai藏申土,上次试驾可能还是8年以前饺艇,我觉得汽车的进展隶焦,无论动力性拦拉、环境友好性电乱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步侍吾恫,据说已经进入了市场呵甜。包括通用也宣布了在2020年以前侣顶痹,在中国推出9款新能源汽车琶。我这里想说的是程茹困,中国的市场也是世界的市成蠢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妊兼未,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展擒斥、参与竞争帆将砂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铣趴兼,就需要我们来推动整个的发展未,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺投。 第二亩,谈一谈我们对于深入基葱汉押健,着力解决一些新问题的看法庆。    对于电动汽车屠岭,大家首谈就是续驶里程屋贺僚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志擒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钮僻妈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车外,一个明显的标志腔碘墟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量殴席刊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的短。如果说单程的提高电池的载量挡,当然加入电池的载量车子可能要增强封,车身的增强就又增加了重量帽,直接影响就是增加了它的电脑垦疚。我们也看到一些装载高容量电池的搅,虽然续驶里程延长了耻纯修,但是百公里电耗就明显的增加了藏恳。因此教,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高失甸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的偏们、合理的规划盟。首先臣,车辆运行的范畴凹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盖,尤其是现在峰身,我们应对大气污染蹋告惨,主要还是大城市集中惦割盖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑镭搅碍。但是从技术发展上说起来楷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度慨剑、功率密度和整车的轻量化皖韧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准饭攫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程厕慑,这当然是市场的期望痰倍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题按本。    最近新材料研究发展很快蕾安,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用镰崩贩。有的朋友跟我说磊,我们现在用的是石墨烯电池呐,其实说用了石墨烯是对的莎,但是用石墨烯全部来做电池叔欺侠,似乎从科学意义上不太准确拍讨购。石墨烯材料糖,包括碳纳米管坡,都有它优异的电和热的传导性能兄灿慌,作为锂离子电池的负极材料添加剂桓朴慕,可以有效的降低内阻免靖,提升放电的效率猴耿嵌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话虾贺恕,还有助于减少介质之间的电位么顿射,来减轻电池界面的腐蚀性度府从。从这个角度上看俱典凶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的榷,当然由于动力电池负极密度提高了惺喊苟,对正极材料也可以进一步的优化嗓迁,在安全的前提下泄,所以也可以显著提高它的能量密度亲戎窜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瞎棋屎,就是说能量密度提高了绩,同样的电池包里面可能有更高的载电量皋傲碴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加雾。所以在增加单电池和电池牡绲浚块功率和能量密度的时候社韶憨,还要加强对于电池包热交换距离的研究檬,来优化提升电池包整体系统的技术耙郴菲,它也是一个相互关联的关系珊饭璃。    随着电动汽车的发展皇溉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计私。比如说电池包往往布置在底部徽,夏天路面的热辐射还是比较强的窍怕起,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卤,从结构上来实现电池包的冷却爸,因为我们现在冷却剂就是这样的虹晦菱,要把它放在迎风处苇龚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盖,电池包也应该考虑到这个藐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稠年。结合冬季放电的特征蘑莆,我们还应该研究雹卸籍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制懒鸿食,使它保持在合理的范畴之内铂,来逐步的解决冬天放电比较慢的毖巫拷、容量比较低的问题客。总之说起来充温堵,我这只不过是一个例子汲莲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础舌滑借、关键侩脚、整体的技术统一的来规划和部署县便熔。    上次百人会上我特别提出谦辫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术黔贪,带动汽车制造的转型升级视祭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碌充煌,给我留下一个很深刻的印象似笔,我和苗圩同志都搞汽车的鬼独,过去我们焊一个车身500多块钢板驶彩,用2000—3000个焊点接在一起胖睬粪,加工线上全部实现了机器人喷臂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身揪腹围,一共就45个部件鲍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线媒次,几个机器人协同操作灿。板件和板件之间没有焊接庆吹,就是直接的黏接份,加热黏接屁丝,远远看去就像搭小孩玩具似的魄,几个东西装起来奋卑辱。更使我感到比较吃惊的尾嫂,现在碳纤维的车身喀,已经不需要在现场涂装了浪,有点像我们当年装修房子娄诬输,先装地板再油漆胳蹦,现在用的全是油漆地板械皆。现在汽车安装上确实有进步埔凶佰,所以我也很有感触勤怜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尘板,需要轻量化材料的技术抢确卫,需要轻量化的设计翅蓉,需要轻量化的工艺拈,也需要轻量化的流程湘。特别是现在的汽车产业钢控,包括内饰座椅使用的材料斡挤,也尽可能的采用可回收挨、可再使用的材料涡,这方面的技术也在不断的提高风汝缅,这个应该成为我们新能源汽车发展聘卧,不光在车辆技术尉艘、而且制造技术流程方面全方位的提升韦隘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浇,今天我很高兴令,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车簧虾,更多的看到了我们一些降,像燃料电池大客车的发展叫。很多企业大家如果去看的话挛蕉超,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池房宦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料岛,比如说碳子丝婪、交换膜宝儒拖、双极板酵瞄,以及它的特性基础研究的进步密切相关痞棠。实际证明赫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中版梢侥,也具有自己的发展环境的优势拨辟。我们要借助这个优势来推动我们的发展奉玻仟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系玖肌,我们是不是可以考虑垢档,尤其是在燃料电池研发的初期窜峦陛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肠,这样可以有电的时候就充电何滥、有气的时候就充气救垂咕,按照它的发展各取所需拨。实际从技术进步上肌,技术发展的本身贪啥蜜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用漂缓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展宿,对于延长它的寿命父,对于减少它的燃料消耗拿壬,是很有帮助的赌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用视段,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用良玛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点秽宋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挤粕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涂辟。当然它们也在考虑法厕,我们怎么样能够更加适合中国的特点咳辟缅。我们还不能忘记中国还有一个优势揉,我们在电动汽车走向市场的前期财,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沤娜蚀,先在公共应用污妻、出租应用上去使用窖偷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广叛方,因为我们不可能全国铺开的建加氢站摆,必然有一些城市就可以走在前面耻凯叭,又可以来推动健康合适和快速的发展艇。中国“11?11”又是一个新纪录缆糯虑,信息产业垃、网购变成了整个市场销售的主流份停裙,我们看了看豆,2016年快递业高速发展凉,中国快递业总量超过300亿件洪,平均每天8200万件包裹走在路上斑汹,用于业发展小型物流车清洁逝屠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虏钾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领提豁屋,有了高端引领就有了有序的发展睦涩圣,放弃了高端引领就会低端充斥迫,所以从这个角度上跑村胳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色讳,争取使我们的汽车产业走上高端引领具弄、创新发展的道路上疆朴焊。    在燃料电池汽车发展的过程当中郝唐唱,深入开展了国际合作读洞。我们积极的参与了国际合作密,开展氢燃料电池领域的技术合作仕畏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吾读诽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涛陛龋,组织国内的企业霖惹矮,开展深入的技术合作劝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织宋,定位就是要建立一个覆盖全产业链筒肩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织欺,在中国发起但并不局限于中国愧,积极组织管理以及运行机制俱,要按照国际组织来筹备剩朵衔、搭建渭次赁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搂嚼釜,因为燃料电池实际用处很多巫颊芒,比如在通信基站颧霸、备用应急电源诫划镜,随着我们移动通讯不断的扩大镜媳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俱、包括更新奢捐,都值得我们重视赔,包括医院的应急电池底、安全防卫忻窝膝,包括我们最近在研究深海运载昧袭,也完全可以使用氢燃料电池顷,燃料不是电池袄,实际是一个发电机蹈,而这个发电机可以用在各个地方搬,最重要还是零排放的清洁能源酚孙笨,效率高令颧,能源密度也高樊翻伸。 第三惜,深思熟虑砰,把握好智能化的新机遇苟娶千。    近几年来陆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展阀歇避。比如美国江瓶,白宫推出了人工智能的新战略弛苯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划仆估,欧盟也推出了智能汽车的技术路线前持,包括日本的创新战略规划希皆蛙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会痊卧鸵,这个时间恶补了一下人工智能的技术睦剐畔。中国工程院最近技术指出踢,人工智能即将进入新的阶段甲捍,人工智能发展有四断段、五十年代了齐苇路,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展唬喜。但是当我们信息化日益普及肃弗,移动互联网亩、大数据宪火肛、云平台的发展椽,信息环境贩瞎郝、数据基础彻、目标理念具刊贿、市场需求都在发生不断的变化合袄恐,将推动人工智能新发展腥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绕臀。因此沁,发展人工智能也有利于改善人民生活俩塑、提高经济发展的水平镭、增强社会治理的能力炯酮讳、维护国家的社会安全倘峦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图宋,但从各国的共同概念和我们的研究迪罗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钦。第一嫂捍凑,要降低交通事故和伤亡人数偶显墟。美国的报告提出来竿啃捍,美国每年有35000多人死于交通事故毖皑岔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的莎潘孤。第二沟杆,要应用低碳漆瑟、零排放蓟许构、环境友好的运行环境喊逃。第三安穆娇,便捷草痛惨,要降低驾驶强度歪肮闺,提高交通的效率亭添。第四剿杀,要推动共享溶髓,提高车辆的利用率歧菱场。其实我们现在不得以所采取的一些限行镭,包括交通的拥堵浆,都降低了汽车使用的效率逃,所以从这个角度说起来茎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的廊怒癸。还有堵膜,牵扯到公平出行赡,随着老龄化社会的进入局,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展穿统。    关于自动驾驶汽车研发进程侈废临,好几个报告沮漏,有的人说无人驾驶躬鼻奥,有的人说自动驾驶腊陷恭,有的人说智能网联汽车隙埂毙,都提出了汽车发展的里程碑泼虾壬,我觉得无论叫什么汽车昂叮香,都是说了这么五个阶段笛道暑,辅助自动驾驶虎谩、部分自动驾驶籍、有权限的自动驾驶汕樊徊、高度完全的自动驾驶阶段挖伐壤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茫,比如说在辅助自动驾驶方面拦,怎么样能使汽车感知周边昏氓娥,科学决策檬,及时反应奴陆氛。比如怎么让汽车能够与互联网连上菩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赁容伍、网弛、路的联动脸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烦底焚,就是人弟瑰、车尖江俩、网圭路、路的一体化船齿品。    辅助自动驾驶朴茬,实际这些年是汽车界一直研究的重点扑材,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多褥徐礁,有雷达陌涧,包括现在有毫米波雷达氛搓,摄像头鞍,对外通信系统鞭,包括定位嫩。与之相应的念毯,刹车挎、油门玛沟、电子稳定系统浚妓皇、电助力转向等这些狮鹃单,实际在关键体系上趁,传感系统次、操作系统华挫双、中间和决策系统的研发茎,其实这件事也不是现在的新形势豢,早就在80年代的时候褐金卤,80年代后期就研发了防抱死系统毒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抛街,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全椒蹄,包括防启动时间的空转挝,后来又有了电子稳定系统忱猜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度解,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展驰滩讽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示看,有了它以后灌复扔,在90年代的时候检赣吼,我在德国工作的时候掂底,车里边就已经有了尾随自驾蚀坝怂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谓景摔,不用担心轰土裂。最近我看到了我们国家的好多汽车淀垒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应秽孝停,一旦接触太近都会自动加一下速梦。包括我去年去参观长安蹦,他们也给我展示了自动泊车系统棱,实际自动泊车系统我们在德国工作牡赋飞,90年代后期时候就有这样的设想孝屋推,2010年我到德国去访问的时候寇坤年,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蹲翻。实际很重要的意义挖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起损,也得到了发展两。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抢诽溪。    下一步就是智能网联饲撬囊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嘛赋、看到自己看不到的东西锈陷童,90年代初期的时候膊敦僵,堵车情况有数字广播栖,数字广播就和我们一般的广播不一样藩,随时可以呼叫堵车的情况氦平。后来有了数字地图和卫星导航抵唱,就形成了第一代导航系统缝,第一代导航系统并不知道路况的变化开,只知道路径的设计踌娥。然后就出来了联网的导航蔷彼茹,这也是这几年我们都经历过的事蒙。上汽这次和阿里巴巴共同合作文博孤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闷耽躺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起羡,这样坐在车里的人扁,通过导航少湘芥、通过云平台就可以获得各种各样的信息膳酮,比如说动态的导航岔、比如说加油充电站汤撬、维修以及各种信息的进入佃,使汽车的视野得到更大的扩展划硷兢。但是真正要做到智能的网联汽车贸尸朽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乱汞评,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绰诗佛,这就需要我们把各种信息交汇在一起困,来实现智能的决策控制撵合砰。这件事情说起来好像很容易哆砰,实际也有很大挑战弹。现在我们一个汽车里边有两踌曙摊、三套信息系统舷瓢热,有车载的信息系统享纷,还有驱动系统的信息系统梳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通畏东,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程摄嫁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯散,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谓东蔷,就是快到地方要进行减速熔,但是如果你让它自动驾驶的时候寡,可能它就很早的根据外界的信息来判断菜,让它调整好姿态沧、减低速度煌洗,进入转弯以后在弯道里边再加速措。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茬,这种例子比比皆是豁芳梢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体焊。因为我们电动汽车从电机弄脸、电池沧、电控开始猜,电控第一代做的第一件事露桔灰,就是通透的动力驱动系统的网络岸钢烽,就是第一代的CANBUS系统汗献,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制襄犁,从这个角度上说起来古,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恒。    当我们实现了这些以后珐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汇垒税。这是我们常见的北京交通的一种情况是,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卿,去识别各种各样的高通毒睫,做得到放熬,但是不保险歧歪,这样可能我们就要有这些信号的发射器谱捐通,让汽车能够知道这些情况藕改。如果再想使它往上走晌捍,能够实现部分的自动驾驶我儡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蚀蛇,比如说晚上的雨雪路兢楞,比如大雾弥漫的时候副失海,比如尽管天气很好了,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰誊嗅,这些情况都需要我们去应对森噬刨,其实道路上也应该有它智能化的装置屉,就是说有自动的能见度感应器始,应该有道路结冰的感应器档额,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全罚长诲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全暮,安全是所有发展的主流掏,而不是时髦渐嫡崔。我们在做任何工作的时候裤谅,必须考虑人是坐在车里最宝贵浇、最要尊敬的东西割酮垫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全庞洛拎、人的便捷句蹬梗、环境的友好和共享句纲寺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统开荡痘,来推动我们的发展芬。    因此驹虚弹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三菠梧淖、四次交流闻喜错,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞧趁舵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构揪勉,这个架构的着力点应该在车载的平台能、在网联信息邓递、在智慧交通的发展唯朗,我们要重点发展的是车辆的关键技术熬划、环境感知釜、智能决策愤得、执行控制胎汾拒,我们要对信息的关键技术暖持,V2X通信陈迸,甚至于将来车对车的通信系统皖、云平台残、大数据蘑驮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制珊林,这里也有很多不同的东西糙。我们还要对基础的关键技术斯角冠,高精度的地图卷、动态路况信息岁谦退、综合决策和操作系统透慷。只有这样势,把人坟健、车系挨、网仆、路同步的推进涩,才能够迅速的发展藐茅酪,否则又会碰到先有车疯、缺充电桩的情况贝凹捎,所以需要我们今后的发展当中更多哥散。与此相关的技术唬太够,检测系统挺,还有一些法律法规体系挟袒,一些基础设施的建设了,可能还需要更多的发展尘。 我们必须要精心规划枚拴、协同创新赦陶,来研发自动驾驶的新技术盆镭骏。    一斜,安全蔼凳、绿色刃、便捷磊澎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标默嵌舜。    二川桑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉建,多领域技术的融合钨射,产学研各方面的合作奋拉炭,要着力推进协同创新典,这里边由于它是一个企业的热点背,所以企业要成为技术创新的主体即砰。    三集磕,企业为什么要成为创新的主体臀?我看了很多规划搅唉,从现在一直到2025年比圭套、2030年违。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就颗龟,但是可以实现沿途下蛋胃尘,从过去当中漆,无论是防抱死系统村、电子稳定疗戎、测距警示胃眯钢、避障反应味、自动泊车都是发展的热点瑟揭犁,每个技术都带来了商业回报盒伸伸,包括我们在信息系统解把萄,包括这次互联网的技术部,上汽互联网的实践茎,也看到了我们具,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高刊,只有以企业为主体扁,不断有新技术发展楞危,使它在使用当中获得使用烘磁牢,就能够推动它的可持续发展冈拒,所以它不是一蹴而就的事募,是我们长期坚持的一个任务袜。    四涵拐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体融,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嘛第、精心规划仿藕篓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蕊,我也是觉得有一些东西包括基础建设舅刺称,也应该放多这个测试区里面去箍九弟,使它在真实情况下运行青鄙溯,才能得到一个健康和全面的发展栖袄。    最后我想说雾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刨。其实我们用了十几年的时间实现电动化改郝,推动了产业的转型狗,随着信息产业的发展巩,网联催生了新的业态固健,产生了新的服务业舍伞。轻量化带动的不是简单材料的替换冠涉,实际是对汽车产业的一种升级竣迁宪、一种转型苫拜,同时相,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设擦伴,充电网服务体系的建设限,可能带来何止几万亿的新的增长点假适辟。我回忆差认怯,在经济工作会议上总理说过一段话腺酿链,“实施创新驱动战略的发展厩辣芜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疽戳,也要注重用新技术非粒、新业态来全面提升和改造传统产业时犀华,带动产业的转型升级搽。”    作为结束语我想说缔,回归一下新能源汽车取得的新进展胚泥,下一步还是要全面落实政策喘汰懈、着力开拓市场收萄、建设基础设施陇伦酗、创新商业模式朝乘,把握好发展的先机勃勿。我们要针对市场的新需求小,深入基础研究屠下暮,攻克关键技术赴枫,完善系统能力谜掀,着力提高产品的质量和效益涪梨。要把握好汽车智能化发展的新机遇罢,要系统的研究落酵姆,精心的规划玛刨搬,要鼓励协同创新企业主体庆,大胆的尝试接,来攀登自动驾驶技术的新高峰耿锭,要凝心聚力隙爬,发动优势抠吝孝,动员各方力量沤及,完善政策措施悸肠邻,营造更好的发展环境途。    谢谢大家!    (根据发言整理态健画,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉是傻脯: 陈理事长砷范,各位领导歧混卑、各位朋友措藏巩、各位专家珐骋结,今天很高兴跟大家交流一下我的看法介。我今天的题目是四网融合嚷,什么是四网肖郝角?交通网常送、能源网氏价、信息网丘届、人文网粟汀娇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具曙岔,电动汽车是一个能源的载体洽惰恨,又是信息的载体停,然后可以作为人文的载体棠。四网怎么融合青安?怎么发挥电动汽车的附加值厘闹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系皋夏酿,能源跟信息到底有没有内在联系辫仓团,我提出一个储能熵理论供大家思考蒲。    我思考创新的要素瘸,要创新首先要解放思想钉。解放思想要学习《易经》的精神行豌,又要学习西方文艺复兴的精神乐邦。《易经》是一个太极搪立,太极里一半是黑辖、一半是白卸到,但不是直线灭嘲,是弯曲的穿锌,黑可以变成白茬串,白可以变成黑臣境统,黑中有白婆量徊,白中有黑玖妒史,跟它对应的黑就是黑篙、白就是白劲。《易经》是变化段,有时上玩瘦、有时下恰轿,上时不要骄傲自满歧跑,下时不要灰心沉侍镰,是客观规律岭裸犀,都是周期性的观矛楔,我们在调整扭蹲肠,要注意平衡动力统一斤凉。    整体都是这样茨,全局都是这样疆,今天讲跨界傻隙,要学习西方的思想就是文艺复兴鞠。文艺复兴的功劳不是在文化谎粳小、艺术等等朔寞圈,文艺复兴是解放思想碎背敦。哈佛大学的校训追求真理甘岛咳。要把自然界的规律找出来解放思想豪,自然规律造福全人类拜北敖。伽利略枫其,罗马教皇威胁他巢,他不怕轮牟,他说地球起源被上了铁塔瞪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女摆碳飞,被叫之违反教义顺割故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烙波硕,第一个米开朗基罗帘妨操,他雕出一个裸体的美男子息倒掏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看行,里面很不容易香聊,从意大利借了很多达芬奇的作品涸。达芬奇不仅仅是一个艺术家绞,也是工程师;看他作品毛久,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苦,第一个从事解剖学叮沁嫌。    解放思想考虑全局的问题才。文艺复兴第一要全局思维叼,第二要有天人合一的思维富订谩,第三是环形思维呻叉勤。要考虑全局思维垦拼,今天做电动车目标是什么杉?有什么经济效益湘饶和、环保效益北兢、能源效益队渤、民生效益坑炭,总体总目标要搞清楚河,一定要有全局的观念外辜。特别搞智能汽车全局性更大操浇踞。另外要环形思维范,要反馈咸胆。然后是循环利用的思维韶荤催。    创新徘奶碗,我把创新的要素跟大家分享一下何。首先理念是创新之魂潭。理念有很好的氛围且,有了理念才有创意娟匈赎,创意是创新之源茬苹。还有人才夏镰,人才是创新之本哪。怎么能有理念呛储?要有很好的氛围轿痢讳,总结第一方面是合作精神虚裂,开放别、合作复成、包容缝,双轮驱动级蒜钝、增值驱动耪规、市场驱动忿间协,通过市场的倒逼揭怠。然后要有完善的知识产权保护溶,还要利用网络大数据给我们带来的好处贯粪时。今天创新制高点是跨界融合垒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界韭。“一带一路”我认为是跨界融合慈,一带一路是西方的伊斯兰文明冀沽,还有它把科技景完耻、技术尚、经济传爬、贸易连在一起光恨,所以我们要发扬一带一路的精神当返派。我是福建人也是漳州人陪,一带一路开始的是峙剂模和下西洋己肮。我们要跨界融合锭。    我接着讲智能汽车添骗海。智能汽车首先要有解放思想肛凰、全局思想考虑问题镭。三个C船碱拈,第一个要连接起来宋,第二个连接是要协调要合作考,1+1>2谋玫,那就是《易经》的精神慰袍。第三个娠笛,今天的连接是移动的连接鸵捻,还有MOBILE程,MAN TO MAN贪郝骄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芦稀劳。    今天电动汽车很重要的一个帘馁,大家买得起用得可靠伺美。智能化以后躺疚茨,因为有各种各样的基础设施和商业模式堡趟下,我不展开了硕蹄定。    从电动汽车变成一个智能的汽车嘲街,从智能的汽车再变成一个智能的交通紊赦,从智能的交通再变成智慧型城市副狈。我们附加值可以产生很多持。根据《易经》价值精神础菠唐,通过交通网啼、能源网樊滩、信息网醒奸、人文网可以产生无穷的价值机会层搪莲。利用交通资源的全时空动态感知窘,交通工具的全过程运行管制莎垂登,无处不在互联恫解、感知坎兑侩、管控和服务驴。    怎么布局差板澈?怎么把电动车进一步变成智能汽车汾,如何布局智能网联汽车技术编蠕?我认为杀,不但对中国箩,对全世界都做出更多的贡献履诲,第一是制定网联汽车法规标准毛、智能技术侗唯、环境泵其漏、HMI技术府枷、空置执行技术俊遣膏、智能网联的实验淀郡劫、网络和信息的安全培诺缔。    怎么做到网络和信息的安全猴乳?这是一般的云冒,怎么把一般的云变成安全的私人的云诲墒恫?有很好的结构星,处理器啥伪鸽、传感器仍径谋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次眷。第一是收集材料手窘,就地处理凹缄桐。第二是从收集材料到云之间要慢路牢,一个是单点控制补,能量控制或者功率控制匹持。一个是多点控制赫嘎猛,能量控制或者功率控制稼,这是全局性的噶矮。要及时处理守,要经常互相认证勘袖,变成安全的云孔戎。    跟大家分享一下我做的一些工作缴丰。怎么从理论上去证明这个是可持续的辑湍?我一直在思考所有的工业革命具,基本就是能源更新拦。第一次工业革命困吻,瓦特发明蒸汽机结彻奇,电话逼的。第二次工业革命偏,美国抢占先机堕翟,电气化鞠纽布,主要能源专项与信息建设悼。现在第三次工业革命来了碱谱敖,中国能不能抢占先机卤?我们要做新能源脓,信息大数据时代卯哪,我们百人会能不能更好地发挥作用亨?今天早上的研究会很好毁,我建议做一个尝试的机构勉默泛,每年召开百人会国际研究会议啊许,形成品牌吕口逞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妈?我提出储能熵的概念毯桥盒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杀鞋竣。一个系统里面假如是孤立的洞架凉、系统是不可持续的浦遍,一个是做功封、一个是废料是不可持续莆哺漓。如果是物理系统漠努贸,分析储能熵孺雷想,熵代表可以再利用太羔世。总的来说栏咕,一个系统熵不能增加铝,熵要减少灵鲜藐,熵减少系统可持续岸访坦。熵是储能熵惭,熵是不用的熵喊使,下一次可以用秆蚕簇。总的来说熵是在减少歇兜豁。    包括中国的历史柏,中国封闭的时候中国就不可持续杯幕,中国开放中国就可持续短。近亲繁殖以后熵增加不可持续浑。系统要做可持续性纤,系统熵要减少剩,你的收入不能是单一的敖掣、不能是孤立的系统送携头。因为一部分是做功婆圈啡,一部分是废料繁刻,从废料里拿出来群尘,通过证明熵减少彪。从废料里面可以再循环魂卤奉,那么你的系统就可以持续了鞍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来加鸡寐,后续需要时再利用的能量的熵姐,通过储能熵概念的引入秃,希望用来解释可持续系统的演化过程脑沙绣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态栋陵敬。    综上所述凯庙,不管系统是生物的或人工组成及皮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碾际驴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳,而这些系统工程特点是杠捞稳,即使在系统研究过程中尽菩烽,一个熵有增加的过程卷椿,总体在系统不断迭代发展的过程中霖下示,系统将进入熵减的状态道琉,因为系统具有自己生成复熵的能力笛慰,从而保证了系统的可持续性莫鹤粹。    应用在电动汽车奔惺桑,这个是分布式的发电权钢,这个是分布式的负荷浇。电动汽车就是分布式的负荷浩,还有分布式储能晴,电动汽车有储能寿、有电池楼茫松。电池可以双向的囊,分布式地发电蘑坝彤、分布式地负荷棉,在分布式的储能耽横,这三个系统可以持续笛喇,这是我要证明出来的讼。我证明只要你的熵是减少的泌庭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茹。    感知协揪庆、认知搁爽急、行动嫂崎,不断可以纠正人的行为溜,比真正的司机还要好鞭。    最后虫秤腻,希望我们以后的交通系统是舒适的洁、生态的间恢、方便的和安全的梨。要做到这一点始逃酵,什么是成功茎?因为里面的成功是3个S困贰,SUCCESS段陪味,在S从、E里面画一条线都是欧元跟美元桂,今天是国际合作塑吞珊,虽然人民币还不是陷,是一篮子化的琳,人民币准备好了五哄。ESY就是人民币魏坎疥。    要有六个眼睛淋,有四个眼睛不够烽迷。第一要把眼睛放在前面解放思想荆靠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怕,电动汽车下一年布局市扯病,也要有前瞻思维扫吠。眼睛放在后面汲取历史教训猾,要有全局观念懊腐鲜。要看到旁边的需要集陋饲。然后要把眼睛放在右边学习欧美哪冉,不得不承认高端人才密集地在西方谷唐。所以把眼睛放在西方学习丸踢,它沉淀了100多年窍。四大发明中火药是中国发明的霞慨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的入嗅耿。全方位都看到了乌,所以英文眼睛叫做EYE匪。第一个I是Inspiration痴,有了激情可以有想象力咆读,然后有创新蚀惰赦,但一定要融合鹃案,一定要集成山。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题须。科学要把自然归结起来悸判桥,工程有十几种祭剧,要把科学燃、技术熄、管理结合起来那就是工程瓷滤极,那就是要集成惰。特别今天要跨界地融合尖、跨界集成楼,这样才能实现拐设耻。但没有钱也不行菱,今天招商局也来了很多金融机构伍弛耐,要融资俊。    谢谢大家!    (根据发言整理膘俺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店还:李芳" "   回顾已经结束的2016年撵贸搔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痴腾。在政策的全面推动下醚,我国电动汽车年产销量再创新高犬,达到50万辆左右物扯缮,充电桩数量达到20万个昂哭,遥遥领先于世界各国彻。更为可喜的是牢,在规模市场的推动下喊,技术创新全面展开眯爸涕,技术进步全面加快浆暮亨,正在全面逼近世界先进水平泰。但是奶捅羡,在这大好形势下忻,质疑之声渐起窍。比如俺晦钝,我国电动汽车发展主要靠政策推动桶陶掣,能不能持久齐贡?政策是否过于宽松哇净,以致于出现骗补情况没?另外薄,由于发展形势良好饰,一些激进的观点也在抬头谭靡。比如督,要挡住国外产品进入中国市吵汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车仇傅鲁,准备放弃传统燃油汽车管。    作为一名资深的亲历者姜车,笔者认为泪,在这新旧年度转换之际处,有必要分析我国电动汽车的发展形势汤费,梳理其发展历程吝苇,以利于业界对形势有清醒的认识陡讹、清晰的判断背藩颂,明确今后的行动方向部僧渤。    一保赫、我国电动汽车发展形势良好    当前坤亭识,我国电动汽车发展形势良好报吃,主要表现在两方面漂谅:一是电动汽车技术创新全面展开拈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快观,技术创新和商业模式创新层出不穷味。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瀑擒,比亚迪另、北汽脐、江淮笆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惊揭,而是专门设计的电动车恍,续驶里程达200~300km甚至更多色憋,能效明显提高吾,动力性莲、平顺性体勉卑、舒适性淑雀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平答。事实上冲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布懂琼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市五伴。另外肺,我国电动大客车产销想、应用占全球份额的90%以上豢,技术达到世界领先水平阶涸。    在动力电池方面蔡纲,我国产量已超过日本栖巫、美国池耍、韩国然,跃居世界第一肉渴矗,且市场份额超过全球的1/3蔫沛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诺,呈现高能量比此竭拆、高安全性就此郴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势腻。同时颂,产品水平迅速提高锤管邯,与前一年相比技勃抹,平均能量密度提高30%取变恢,成本下降30%左右敬史膏。    在驱动电机方面爆坞割,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诧传秦,总体性能进一步提高怯恨窘,成本下降30%左右理。在电池管理系统啃唤搅、混合动力系统投嫩、电动助力转向扫链丧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咯吕椒,也都有明显进步冈夸。    在基础研究方面龟煤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奠屋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展附,电池热失控牵诬隋、硅碳负极材料丝肮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挂惨。    2. 充电基础设施建设加快锌究吗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瓜歪戮,政府有关部门出台了实施细则吩梯琉,多个地方政府建立了城建截莲虹、电力盗勃殊、规划等多部门联动的领导机制两啤,大大促进了充电基础设施的建设速度吵桐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盟捎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棋围镀,我国充电桩总数超过20万个圭俩,远远领先于世界各国酞帅。    在市场带动下凹溉睦,技术创新不断涌现栋疗峡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涤蜂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法小、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术煞爱、节省设备投资的车端交流快充技术吾煤揉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用菲。    在商业模式创新方面粱里剑,呈现出各类优势企业多种形式合作裂汞拭,加快充电设施布局裤破竣、建设挡律、运营的趋势媳侵藤。众筹建桩角世癸、合资运营署撂汝、利益分成等运营模式迅速发展刮麓鄙,公交车辞粳、环卫车替率、物流车范箍唾、出租车孟酞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纺井呕,广告推送炒措、免费无线热点接入等增值服务开始出现潜。    在互联互通方面衫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段啸录亲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成杯笺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嗜,以企业级洞报慈、城市级监控平台为基瓷芏窍蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据湍绍缓、信息互通的国家信息服务平台即将建立揪笔。    二镶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翰分矛,我国电动汽车的发展道路与美国沫疾河、日本斯翔瑟、欧洲等国家和地区有所不同榔,主要区别有两点守榷。    一是政府干预模式不同天晨乓。我国采取的是政府强干预模式吻溜俱,政府进行顶层设计挥泡,制定国家发展规划尾啥,多部门联动制定全面的鼓励糙钨、支持政策朗世遍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车董堂含,在市场发展中不断加强研究开发缴涡,技术水平逐步提高;同时抬履划,充电基础设施建设逐步完善挎洁。而美日欧政府多采用弱干预模式刨迪,政府支持共性憾挽、基础技术研究灯耿暴,给予一定的政策丢藉蹬、税收优惠免撑,逐步培育市辰冀稹;企业则根据自己的战略规划唬,首先研究技术庆,同时有选择奖观、有重点地开发产品氢睫判。    二是企业战略不同龟庞。我国企业多为在政府引导下被动式发展额,初期技术积累明显不足哥枫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显掂拌刻,产品方向受政策影响大辰隶堂,各企业虽进度不同甜爸供,但呈全面开花之势睛敌外。而国际大公司多为主动式发展靶卿巨,厚积薄发惠午,技术有所侧重陶臣,产品形成特色伎堕,如丰田的混合动力和燃料电池肪钩、日产的纯电动醚、通用汽车的插电式镐哼、宝马的碳纤维轻量化技术等茄椒棘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哥画拭。中国模式的优点是市场拉动技术发展疥艇萝,不受油价等其他因素干扰陷邓迫,迅速形成规模市郴慕俊,全产业链技术进步块沟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟牌裤,发展中有不协调情况拜俩石,如充电基础设施滞后皋阮蹭,部分企业盲目跟随脆,发展不扎实赖鞘,少数企业以谋取政府补贴为目的糜合怪,甚至出现骗补情况眷。美日欧模式的优点是技术扎实叫擎毫,发展均衡;缺点是市场发展慢番憋,产品更新慢始,影响技术进步八收,受外界因素干扰茎害,如油价低迷则市场难以扩大妓。    笔者认为蜂邵,中国模式适合中国国情创。我们不应过多盯住充电难兼椿剖、骗补等不协调现象郡限创,而应看到正是现有模式才能形成后来居上此肚、技术追赶的大好局面巳雀千。从另一方面讲膏首,中国模式也有赖于我们的制度优势沮暖,只有中国的强势政府才能如此运作磋颗,很多外国同行都很赞赏不、甚至羡慕中国的条件孔。    另外喉齐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卉,近两年有明显变化擂贝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术靡、开发电动汽车产品蛙,而且各种技术路线都受到关注的局面强豹亢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出集杀。中国各大企业都重视电动汽车没有错窘,在现阶段已不能算分散重复碗,但难处在于电动汽车不好做龋,需要有很强的人拌、全面的技术积累和投入模即觅。那些技术实力不够的企业鲁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理家馁,而应准备应对“弯道翻车”的危险扰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时收疯,可分为几个阶段考列:当市场份额超过1%时剃虏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沥么通,则意味着市场条件全面成熟韧掣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纲旧,又主管我国科技工作多年胶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撤。    对照电动汽车的发展我,在我国蒜别肮,市场份额已经超过1%;在美国和日本晚佃宛,即将超过1%擂。这说明慕杏食,电动汽车技术正在接近成熟晃困。笔者冒昧估计蓝,大约再过5年左右时间姬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题墟,其他性能与传统动力汽车相当霞,加速性优于传统动力汽车蛙尉,成本的差距大幅缩心;再过5~10年时间帛净,电动汽车性能可全面赶上欧核咯、部分性能优于传统动力汽车旧岔揣,成本与达到当时排放曙煌庐、油耗标准的传统动力汽车相当垂帆挝。但即使到那时徊貉磨,传统发动机也不会消亡屎侍,而是电动驱动与发动机平分秋色皇团,或更多的是融合发展椿涂。基于以上估计杜世趴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车醇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车揪崔肃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陌汰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作势,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腑。2009年扫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告斥棺扦。回首往事伟七,扪心自问盟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狠彩暮。至于些许不协调现象齿杉,是产业发展过程中的必然敬毫,是白璧微瑕姑坎牟、瑕不掩瑜伎弊净。笔者断言每练,按目前态势再发展10年复革,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撇措藉,并以此跻身世界汽车强国之林换。    三睡荣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晤膜怖,整车生产企业要更重视电动汽车伸。首先要制定好发展规划和生产布局疾收瘸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视努,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调画揣老,不能两张皮辩好抡。其次要重视研究与试验侍板梢,需建立完整的摊漠、一流的研究和试验体系峭巨,规陌咏桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统败。电动汽车相关技术发展很快摔,要靠自己去研究发展枷晶来,别人的经验会很快过时仑隙,更不能只靠“挖人”搞产品木玲色。再次要全面布局淘俯,围绕全技术链开展工作矩,不但要重视整车开发卞淋桃,还要研究电池和电机竟顺,重视电池管理系统谋软沟,这是当前我国的短板窝厂哆,此外还要注重轻量化和系统可靠性木返测。    第二箍,要建立相应的零部件体系奶炬苗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱害降,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的噶河,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巫。    第三氓厘痰,要开放发展牌泌。需鼓励款腻惭、支持合作伙伴引入先进技术和产品赡辛膳,像华晨与宝马湃倪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好错。历史将会证明羞汾,开放发展电动汽车会比关门发展更快醚坊。更何况坚,在全球经济一体化的今天报浮,关起门来自己发展是不现实的洁侩呛。    第四糜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痢。今后相当长一段时期哀,将是传统动力与电驱动并行发展怯晚你、融合发展的阶段伺聊刮,单搞电动汽车很难成功椽匹。对于只做电动汽车的特斯拉骡递撅,笔者并不十分看好揉雷。    2. 对产业界的建议    第一村爽免,要加强合作暇。需沿产业链备、跨行业合作投柏,整车企业要与电池企业糜藩掇、电机企业帅另挝、其他电动系统生产企业深入合作顽。以动力电池为例剃拍,需要电池设计与正负极材料淡浑、隔膜戊履忍、电解液奔怜、电池制造装备克、试验装备肛蓄锹、电池管理系统全面合作迷甩磊。优势企业和研究单位要分享成果东,互补短板司挂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件譬毒渺,要形成轰轰烈烈的大协作局面问厕舒,合作创新蹿超衔,百舸争流尸,才能迎头赶上并超过世界先进水平糖尾。    第二糯太联,要注重实践郎。汽车产品与其他工业产品不同漠,一是使用环境广且复杂钩阿,二是生命周期长据垛,三是对可靠性忻、安全性要求极高拟。这些都决定了仅在工厂癸霖、实验室不可能完善产品佰,必须通过多轮的使用实践昂。与电动汽车产品研究开发相比标惮,充电过程更需要实践侩仿寒。像电动汽车充电过程这样长时间公藉、高电压剔继、大电流灭、室外钱溯、无专业人员值守的工作状况洗溉嗜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捷。    第三季低略,在充电基础设施建设与运行中肉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剐崎模。充电基础设施建设是一个新行业伟,在管理上涉及电力悸、规划叛谈努、城管敝、工商管理等多部门片檀,权力交叉亲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制厢虏,利益主体错综复杂门还。单靠一纸文件不可能面面俱到刹,必须经过相当长时间的实践焊,完善流程骏,积累经验笆谅骨。    第四外,要加强标准化工作兴即蓄。领先的研发弯骏赏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创獭,而及时总结经验欺谜、制定标准又能为继续实践厩、创新提供重要保障博晶。当前闺,恰逢政府推进标准化工作改革纲琳抡,要求标准化工作密切结合生产化层、创新实践碗粱,要求鼓励发展更灵活戚菜从、更接地气的行业标准辑蹈低、社团标准轿丁较。对此犁盘串,业界应给予足够重视铂任。    3. 对政府的建议    第一汝漂,要保持政策稳定扑鸵。正如前文所述舌将,我国政府的强干预政策非常正确绢耻,发挥了制度优势搂暗,已取得很好的成绩馅,应该继续保持山。电动汽车的发展涉及多个行业琶剑,需要长期积累萄钠妊,需要几十年的时间才能成就大业歼篱孟,切不可存立竿见影课拴、一蹴而就之心从纷拧。    第二隘庙局,要及时对政策进行微调和补充完善滇暑氏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列僵户,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牧,又由于此项事业发展快亥芹,新情况霖遁茨、新问题戊郴阀、新技术层出不穷坚轮,因此及时应对俯、调整嘛、完善是必然的入潭擂。    总而言之哗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道超趣,迅猛发展正当其时楷睫晚。笔者衷心地希望朝野上下纤、业界同仁能认真努力工作葡廖,自信且坚定发展检。假以时日巧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流猾,并以此为契机穆没湃,跻身世界汽车强国之林绒缉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖共剿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斜夺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题提春盲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乖兢们,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杰信毕。    他认为晾,现阶段淘肠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蕉漓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配控梯锤,但从长期来讲体,新能源汽车技术发展路线要从电动化钙、轻量化响饲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合来塘拘、轻量化与制造生态化结合帝、智能化与网联化结合实。    尤其在电动化方面遣勤搐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车懦搬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力敢掏蘑,就是家用主流A级轿车舒,在性能价格比上与燃油车竞争皖。目前全世界都在朝这个方向努力渴卡,如特斯拉Model3酷、通用Bolt楷弧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谦瓜课。”欧阳明高说圈默。    欧阳明高说懦瞳勿,但要满足这个要求醛,电池必须降低重量宿纳口、体积以及成本超。此外挪棘,电池的比能量必须大幅提高捎,达到300-350瓦时每公斤瓜挽漠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陶书惩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知顶杭,锂离子电池发明至今只有20年刚你,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挟拔,2007年第一次在日产聆风上开始使用届示,可见动力电池的进步非常迅猛绊蜗。”欧阳明高说泡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哺晨。    但此前戌然,主流的观点认为窝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桐茂,从性价比来看赎伺花,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拦涝,但现在随着锂离子电池技术进步戳,里程提高一倍竟,即在300公里的范围内莆股,仍然在性价比方面有优势芳惟。    从技术上来看沏,在单位重量谢赫、单位体积下储存的能量越来越多画丘拍,成本越来越低恫漠,才能体现出电动汽车的水平和技术圭。    一个好消息是痘亮慑,我国电池成本每年大约能够下降20%物凛斡。据介绍罚,五年前死苗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元踏,去年平均价格为2.5元左右掸酞逝,2016年为2.2元哦蹄策,考虑到大量的电动汽车是大客车疏沦潞,其电池价格相对会比较高一些手簿。    “现在国内开发中的电动轿车胶,最低的系统成本在1.3元每瓦时四东,单体成本在一块钱左右佛骑。美国通用Bolt电动汽车筒拌纪,单体成本为150美元一个千瓦时番。”    如果按照这个标准喜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伪栏,但是按照现在2.2元废,逐年减少10%到20%堤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现糕。    “加上循环再利用做到1元拐,也就是说事,一千瓦时电池一千元人民币之内污奶煤,是可以做到的掣。”欧阳明高称赦。    对于具备性价比捍绞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说概,现在一百公里约耗电15度凳疤施,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内习旅栓,接近10度电一百公里竿。    “要实现这个目标栋刃券,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗亮酞。目前电耗的降低空间还很大歼。如果能够实现上述目标黔巷,一百公里的成本约在一万块钱匈刺钦,如果电池能达到300公里就是三万块钱食侯雹,考虑到使用周期内省电和维修省钱京檄舅,将具有商业竞争力涤,这是电动化下一步最大的目标别睡。”欧阳明高说毁李倦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出幢司囱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赁泛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乌裤,但仍属于比较粗放的发展模式递稻牢,今年电动汽车发展逐步趋于理性己辆。总体来看萎,走到今天矮广,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位悍。”欧阳明高说丁。    事实上匈棱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一库忱,由于销量超过全球50%以上筛继低,在国际上引起了强烈反响靖孪部,无论是政府还是厂家捣,都感受到了来自中国率先发力的挑战问据。更值得注意的是罚,2016年如德国大众和日本丰田附青霸,纷纷调整技术路线村,加快对纯电驱动的转型鞭硼。    不过禾,纯电驱动的战略目标笛垄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展官。对于混合动力技术来说寡韧赡,传统的汽车强国武氛缎、汽车大公司比我国更具优势勉,如丰田路线就是先做混合动力纽静菊,再做插电混合和燃料电池夏。    由于我国率先发展纯电驱动坤侣,带动电池产业的发展达到了世界前列角晴,电池产业规模达到世界第一圃课巍,总体水平位列国际前三浚定,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平彪霜,我国的动力电池产业链犀躺窜,尤其是电池材料背陈,如正负极材料彻冒奉,在国际市场上的占有率第一长昧。    “在此基础上伦栓,我们以纯电动力系统(电池匪牡小、电机撼、电控)为基础平台欺沽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拔。”欧阳明高说书。    据其介绍署耻,目前我国插电式技术发展已经取得进展簧怖,比亚迪秦煞、唐桑、上汽荣威550武贡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粮,无论是发动机方面妒,还是混合动力装置上傅,都取得了突破部。    与此同时弛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辰绦假,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力饭。    “这是一个渐进的发展过程极嫉城,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泞肌。”欧阳明高说窖蜜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炮橙,有效的回避弱项竞争兰冲湘,有利于我国电动汽车产业的发展娇何天,到2020年之后嫌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进萝帘骄、同步竞争储钩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳箩册:李芳" "  编者按设闹:产品价格区间一下提升了近40万博熟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战青题。以安全环保为标签的沃尔沃恒屁白,产品质量是其立足之本备仟。无论是国产车型还是进口车型够手竭,质量都要做的和安全环保一样好捍称赌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虫,安全与健康至关重要衅,但在中国市晨傩M摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺库戮茫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撅绰,到底该剪哪一根线脱宿荷?我心里清楚辜,如果我剪错了吐,我们可能就崩溃了答。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卉宿妙。在2015年整体经济增速放缓洞涎、股市震荡氦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乾,2016年的车市本不被看好扒乏沫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肯微。1月6日惟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苦,沃尔沃对此解释为颅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杏江鹅,更是提振销量的助推器石屡瘁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号柬诉冈。   6月1日晶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职然拭灵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亮,具有十分充足的销售经验怜类。但用他的话说涡啸,他来自一个很小的市尘浴,很多因素他都不具备碘共。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矮嚏。6月1日入职嫡识我,用一个月来熟悉公司的现状氓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霖。然而现实终究是骨感的畦倘京,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆救鸥搐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆罕常晌。   “做决策就像电影里拆弹的场景论,我到底该剪哪一根线呢劲迷捣,如果我剪错了送,首先所有的投资会无效莆,其次会影响经销商的士气烽。”陈立哲对我们坦言休。   他这样的想法并不让我们意外陷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汕寡。在台湾恭涤临,陈立哲要去走访最南端的经销商冬碎萌,早上出发中午就到了凶,但如今这种管理方式已经行不通了苔。从前陈立哲的团队只有30人惮似,现在变成了350人籍挟,他说现在同事的名字都记不完娃。   “就像牌桌上的一个赌局渡阔,赌下去有可能是回本的懈弗款,也有可能就全毁了熔琼,所以我每天都在想我到底该怎么做虫。”每天该怎么做啸八腊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兔慌细。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的位烁,才能享受最好的私儒昏。”这句话像是说给陈立哲听的胚雄。   2005年蚕枢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时啃事媳,沃尔沃一年只能卖1024辆耗钒刃,一直到2013年5000辆的水平盗,再到如今年均一万辆的表现汤羞,对于台湾这个小市场来说剃,陈立哲做的足够好芦嫁,他对这个市场有着复杂的感情嘶功挥。   调任中国市场做销售一把手桨勉陡,陈立哲说这很突然簧孙缺,他来自一个不足以领导中国市场的市场讳孤。对于中国市程贰,他还不熟悉嚎蚊摆,做市场工作要对文化咕罕捐、变化黔恨肌、趋势有充分的掌握淬屎,这最重要的三点陈立哲都不具备旗缄,他唯一能做的乡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沤酸,相信身边的工作伙伴门蘑,组成一个高效率的团队桓,去解决各种问题可。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后萎递,首先做的是内部调整答防颁。通过不断累积分析过去几年市场的动态户矾嘉,了解在什么时期使用什么样的手段夏,反省问题所在淘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脯培峭。面对三藤、四季度各项费用的下滑限将,倾听团队的建议几、做出准确的决策搭、将优势资源注入到最需要的地方局。最后将宝贵的经验分享给所有人欢七搞,把力量从点扩散到面惰歼灌,从四个大区姜帕,再到全国频币拷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的槽,我只是把预算磕良、时间等安排在它本身应该发生的场合莲排。”陈立哲表示吃:“我不是在讲官话俯粳,只是借着这个机会感谢大家迪。”陈立哲相信高,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秤踞诺。   内部调整告一段落啥胖汉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雾携棱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题慰旧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矗艰,一下跳到80-100万溅守,面向的客户是完全不一样的汤灸脆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蹲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乱,还怎么介绍产品丹煽鸽?这肯定是不行的细嗡烂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乖,“与高端客户接触苯,销售不能觉得自己比客户矮一截桓患,与客户要做朋友棘里,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品文冈佃。现在培训课已经开展了实战模拟环节汹侮,我们在资金有限的情况下做到了更好描尼蠢。”   全新的管理阶层俏儡,有限的预算脑撑,面对重重困境畔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高尼滴郸,8-11月均超额完成销售目标农寸末。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩歇椽,最紧张的时间拣淬每。“我有我自己的节奏量感,我给自己两年的时间萎默涟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吹酬熬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苗膊峡,经历了两次产品的重大变动瞪愤,但在他眼里这是最引以为傲的缸巾,因为这些变动电拇、变革都是从使用者的角度出发夸纫厦,也就是我们常说的“以人为本弦普。”   对于沃尔沃来讲坪雄,最擅长的领域是安全拘笺苯,作为三点式安全带的发明者忍危建,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期超。但陈立哲表示材骨迷,以整车品质来讲忍翘虾,沃尔沃也和ABB并肩纷,例如在底盘研发能力上烩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器杏纬,全世界目前只有三家在使用技,另外两家分别是法拉利与保时捷栋举定。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑号,陈立哲也谈到番鲸沏:“沃尔沃其实也做过6缸蘑毫、8缸发动机散,还有享誉世界的5缸发动机尺坦。沃尔沃并不是做不到捞睡,而是我们可以用更低油耗里淋、更低尾气排放的发动机达到更高水平北。这也是全球各国政府的法规要求啊,是大趋势脑吞。陈立哲说“这些信息商跺,只是没有在行销上进行传播罢了蒂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纪性韦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号夏稼葛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣摇,改变了“国产”的概念操,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沮耻礁。陈立哲表态道矾扩幢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凑囤搁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品阿撵。沃尔沃立志从中国出发劳据,以人为本的信念永远不改拓,值得消费者验证与了解培内炯。”   “沃尔沃就像iphone一样染汝危,它改变了人们的使用习惯碉目。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嘘:S90有三个界面同时提供信息去苍旱,分层级的来处理车辆信息淑。这一点很重要淖,体现了沃尔沃以人为本的精神灸。在设计方面瓦芍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喉。用沃尔沃的品牌精神门,再加上瑞典的风格歉芒贸,直接与德系品牌产生差异化锌礁。如果从地域来看加,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡糙滩返。   沃尔沃曾立过两个誓言剔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瞧醇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氯,沃尔沃全额赔偿齐放沽。在陈立哲看来箔徐肯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺少。   陈立哲对我们讲道斗:“在欧美蔫稠,当太太怀孕的时候僧,男人会考虑买沃尔沃烦悍句。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筋浚,中国作为沃尔沃最大单一市沉庑,11月共销售9,076辆新车薯哼,同比增长12.8%;1-11月期间垢,在华累计销量已达80,759辆扛粕,接近去年全年表现返粉。就目前的情况来看衬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高貉济蔽。   在经历过低谷期的沃尔沃玻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量概芳腥,这无疑是对陈立哲工作的肯定诲,同时也是明年的压力加使。毕竟“十万辆”这个坎宝达,沃尔沃早就有迈过去的能力犬亨。   2017年金扯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大昧览,届时词酬,S90 T4氛困、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前趟陡赣。对于陈立哲来讲起搔可,最为重要的是三座版S90鼻尚朝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的夏稼,是全世界汽车厂商男,在中国制造的单价最高的车辆平钝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凳模储,“三座版S90可以达到世界各项指标创浩滩,这款产品有能力改变历史拭勺。只在中国生产幂瑰浅,以中国为核心的思维懊论甸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伟。”与此同时凶河,全新XC60也将在2017年第四季度发布敦群。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额础,所贡献的利润更是远超世界平均水平翠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陋协屯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氮锣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任醋。“知道我坐这个位子的时候碎,很多人会紧张甚至惊慌膳伍,他们会很直接的问我河,你行吗航?台湾市场那么忻苯佟,你行吗圭店?”陈立哲笑了一下说道布陷:“每逢这个时候敝让獭,我都乐意告诉怀疑我的人粉尘断,我将在最短的时间内做什么叹筹。”   两年的时间转眼而逝册哎,陈立哲手中的“牌”越完善哗讨亥,与主流对手正面竞争的胜算便越大必裂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲波画台,未来还有什么是可以阻挡他的呢外诲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺估瑟洁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盒摩卉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浪插恭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炽。为了满足消费者需求栖,推出一系列活动迎合消费者喜好拐汝碴。 上汽集团副总裁浅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拦俗览,得益于荣威与名爵的共同发力私班,上汽乘用车共销售27.5万辆口栓,远超去年全年的17万辆湿修镐。取得如此大的成就主要归结于以下几点郝:新车的不断推出田吭、以人为本的理念及高性价比入澄。    上汽集团副总裁雄坡、上汽乘用车总经理王晓秋菏怒轨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访湾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解粗袍免。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解楔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搅跨魂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敞猴级,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔房。同时喇杭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嫁坟驹:个性而不小众腑辉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发母娩,通过对消费者的沟通与研究李拎,已推出很多新车型匪蝗霓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”髓。王晓秋还指出朵,名爵现在的路线是个性而不小众秤舅和,这就是上汽集团未来的发展方向钳,上汽集团希望新的产品有个性猎,且能让大部分消费者接受部嘿缺。    据悉邪誓滴,自荣威RX5上市以来狡锯,名爵锐腾也迎来了中期改款诗,同时新车名爵ZS惟辰、荣威I6也蓄势待发潍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言步申小。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腑,上汽集团也很清楚自己的客户群体畏。王晓秋指出裁,新车型针对不同的受众群体酸腺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的草速。拿具体车型举例松,荣威RX5更偏稳重匿扭,新锐腾则是一款属于年轻人的车空涂,新锐腾外形活泼囊,同时考虑到消费者的需求块,我们对内饰也进行了升级泰面,并增加了10-12万的手动版凯拱,使新产品没有短板北秽揩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时快诞,王晓秋表示接,“从荣威550开始羌,上汽新产品从设计到销售举门,最后还是根据消费者需求来决定涤光赖。”    据介绍潮别,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吧裤。为了满足消费者需求瑟,新车不止在性能和价格上做了调整帝频溃,还推出一系列活动迎合消费者喜好你。例如哗舜,基于年轻人喜欢足球运动陋别佬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牡斥纽,也已纳入上汽集团新品类浆午,预计明年新车65%会配备此技术乌溯死。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抠,“上汽集团一定要明白用户需要什么函,为什么要买我们的产品繁,带着这个问题某吝,我们才能真正去理解用户传揣埃,落实用户需求尾,使我们的产品极致无短板疙檬,产品自然会大销罗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大保,竞争也日益激烈祥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诲。王晓秋介绍肃被,名爵的价格基本与同级车持平堪描径,但性能更具优势锚袖多,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹腥卵蹲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品聚,就像提到的让渡空间轰舷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丛,从而应对市场竞争环境卯场享。”    产品有了好的性价比和客户认知度铆虚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汲额箩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叉。名爵经销店到现在也有280家左右径炽老。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陡稼,其实道理很简单举,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掣巾,且不断呈现上升趋势恕环,他们认为自主品牌的春天来了”虏隆刻,王晓秋表示撂。    在被问及上汽集团未来发展方向时夕斗倾,王晓秋坦言习黎,“首先团队要把理解客户需求桐、用心为客户造车变成一种自觉行动侯,进而形成一种行为规范迁晨。其次应时刻保持警惕场课酣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好豢丹。只有这样缮此版,上汽自主品牌才会变得更有竞争力保融笔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫叉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堵。这些修改背后有哪些考量和博弈聊巧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涵蹋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面傲咕?   答蝎箱魄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高需版费。一共收集了9246条建议差露呻,其中表态性意见7736条咯粪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抚,占16.3%壕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理船、网约车驾驶员资质及管理轨宏、出租汽车数量调控三个方面粉。从数据来看解适,不少人对“京人京车”表示理解漏,赞同的达到70%多裙甘九,质疑的只有12%勾。我们根据建议修改了125处捎,不断扩大合规车辆的范围函豢,让更多人参与“分享经济”玲伟惩。    “从北京实际出发耽喀,兼顾多方利益”   问饺逼绣: 为什么要求“京人京牌”蜂马阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答柿尽橙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说薄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剧穷膜、交通拥堵女床、环境问题等“城市病”锌碱纬。在这个前提下阿劳,北京任何一项政策都不能“任性”淬糕,要从北京实际出发垫,兼顾多方利益灿糯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆懦怪,地铁最高日客运量超过1200万人次题,公共电汽车日均客运量1063万人次撬搁,小汽车每车年行驶里程15000公里畅燃额,交通压力与日俱增啊。但在我们的努力下菊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%博技,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啃起。    总体来说匆蔫痛,北京坚持公交优先的战略疗敛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充莽,对其进行总量控制在所难免菏淳。目前北京市绿色出行(公交荤犯、地铁娘、自行车容贾、步行)占到71%仁侣,小汽车出行占25%副彻残,出租车占4%喜闲,其中包括比例不高的网约车出行褥。北京出租车改革的总基调是赦霉饱:巡游车改革摄骡、网约车规范烈葡、融合发展师顾、错位经营朝惧挡、多层次服务撅驴。我们力争进一步提高绿色出行比例貉眠揣,为首都可持续发展提供足够交通承载力猛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问砰梁: 政策出台之后籍绿,预计将有大量不合规车辆面临退出昆谦,政府有什么监管手段确保政策落实到位瞥?   答娥堆芦: 政策出台前携呻,我们和专家块卑伙、司机娟辉、乘客寞、网约车平台进行了多次沟通霖孟,决定设立5个月的过渡期既肋。一是给合规平台匣外、车辆渐玲、人员办理手续;二是清理不合规车辆诫舞薪、人员等陷齐晴。    从服务乘客的角度案杭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行衔。另外精,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粳灸腻,因此提出过渡期的柔性考量款。过渡期之后晃,平台要加强行业自律蛊伐,我们也要建立打击非法运营的长效机制芹栋,严厉打击非法运营财、克隆车和价格违法行为娃碉,能够更好服务乘客娩受巷、保障安全却。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纤: 面对新的经济形态怪料,如何创新管理手段鞋欢篱?   答烧: 出租车发展中没有对立关系氓型冉。网约车以网络预约拿核碑、快捷方便等特点称坦,满足了一批乘客的出行需求废。单从评价司机服务质量的机制看馆夺闻,就值得巡游车学习雌:如何与派单挂钩葡担,实时评价馆。但网约车也有局限性暑埠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管察钱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势臼匣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缅。你有技术优势垫,他有线下服务优势枚臂卧,为什么不一起干呢轮?    管理部门也在转变思路刚督。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”墓捍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车昧斑。通过推动巡游车改革及网约车规范鹤骡僳,构建多样化服务体系梗,提升出租汽车服务质量畦瞎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆设,在京注册用户已达218万人努。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惭,提供差别化服务膳弓。    “解决出行问题要标本兼治”   问耽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淘哪?   答惯脸拔: 群众出行问题的解决蹬,需要放在城市综合交通体系中水完峰,多措并举农、标本兼治冉。一方面褪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泪废,需要加快构建安全淀、便捷脚膘晾、高效欺丰、绿色据徐、经济的现代化综合交通运输体系实颅狈。到2020年结垛冉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抨恒颧。    交通设施根本是为人口服务钵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坚镀惕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标秦形泡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商碗刀:李芳" "   杨美虹透露笑伎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹃,大东工厂扩建项目也投产在即葡,这些举措都将助力当地经济转型升级菊稠。    在杨美虹看来隆颊边,借助主机厂优势茄潭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驴付儒,配合外交部到德国进行推介尝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捶莲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钎,从而推动产业升级襄。”杨美虹说戈碳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容崇骆得,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者堤。最新数据显示唬挝,2016年1-11月剩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涪,同比增长11.2%漓渭松,前11个月的累计销量场,已经超过了去年全年倪面。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涪努癸。12月13日酒屑偏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开夯帮苫。活动期间渡炼促,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瑰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)端,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济低、环境和社会贡献等方面取得的成绩耐波鼎。杨美虹向记者透露腊诉比,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》并呐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晒甜。    “在‘可持续发展’战略的指导下勒闺磐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则累瑞。”杨美虹说海涪锹。    第一吓,实效为先洁痕凰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题岔掣删,“我们不做虚的修,我们也不做口号式的坊筹讼,我们一定要解决具体的社会问题台。”杨美虹直言较疥强,比如BMW儿童交通安全训练营槽钝,它是为了解决儿童交通安全问题伦。    第二瓤疚蔑,长期坚持朽杏。宝马儿童交通安全训练营立槐散,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年靠茶币。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营慰赣,今年是第一年做切椽,未来会持续朴脱、扎实的往下推进促垢幻。    第三尉,全员参与班阔。宝马做企业社会责任时散录,会邀请车主处、经销商倪效桂、投资人以及宝马员工拣,一起参与进来嫩悉。比如宝马爱心基金坤叼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训佰姜硅,提供指导;另外破捆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部踌痢,定期组织各种各样的活动嗣腔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哇粳输,将可持续发展贯穿全价值链侩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素采裸。”杨美虹表示孤瓢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点化聊释,主推工业旅游概念豹。    据杨美虹介绍镣秦浪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园李,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牢屑翅,助力中国制造业迈向高端吹,并促进东北老工业基地全面振兴钞。    数据显示密洗佃,截至2015年底啥拴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户博,当年纳税额超130亿元人民币蝗佛盯。同时溺列帮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刺晒臀,就业岗位较上一年增长了8.6%膏泊。杨美虹透露锑独泉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中管,大东工厂扩建项目也投产在即女喀赂,这些举措都将助力当地经济转型升级驾。    另外茎靠巷,在杨美虹看来隶齿附,借助主机厂优势普,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宋吠贩,配合外交部到德国进行推介吃速攘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壳捍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廷,从而推动产业升级师恕。”杨美虹说详。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  本土品牌下一步怎么做黄揭?关键是我们的差距是什么东,下一步最大的点就是要提升品质婪波,当然还要控制成本倡醛慌。然后慷慑茎,就是我们的正向研发和平台战略橙。最后柯贩辽,可以大大提高效率愧,如订货的时间是可以压缩的滦填亮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日第谭策,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抹卸谜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述榷。    徐长明说缝瘦勿,怎么理解工业4.0疾勾?这个概念是德国发明的伶,现在在国内比在德国还要热铂皑。最近聊屑瘦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肯南帕,我理解它的工业4.0的本质糕处戚,就是怎么保持德国制造业的竞争力较酿。在国际上峭深,德国面临两个挑战潘:互联网大数据和云计算衫纫臀。现在雹,德国整个国家都在讨论敌矩,怎么能够“不被互联网+”碎啥腺,而是“制造业+互联网”径,这是他们重点考虑的问题式柯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰噬遁愤、宝马欢、大众裸。在德国培,汽车的需求是非常个性化的吠,在这样一个背景下拼黑绍,它要维持竞争力配蛾甩,推出了4.0的概念笛,核心就是智能制造掣。他们主要的目标有四个方面蔽:提升品质稗、提升生产力目、提升柔性化陋、压缩产业匣充勺,总的核心是提升竞争力顿其。    徐长明分析班尽售,本土品牌下一步怎么做项?关键是我们的差距是什么倘伦,下一步最大的点就是要提升品质两趣,当然还要控制成本粳铰。具体要怎么做酷?也有几点痊:第一将帽悄,想办法提质控本雌怪。提升品质佳几凯,消费者理解有三个努鲍适:可靠性蔷秽弘、感观品质始、性能澄奥霸。第一个维度藏:可靠性是必须的赂囱设,现在光有第一个维度已经不够了卜啤汀,必须要加上第二个维度化:感观品质电坦,看起来要漂亮膏。在此基础上又发展一步响航少,就是性能的提升赁岸蔡。最近市场上卖的好的自主品牌坍,大概有12款车碗绥零,年销量超过10万台廖,这些标杆产品挂杠亩,性能上也不错举每诽。因此毙册,自主品牌下一步还是要想办法凳蛇平,把这些提上去粉微,缩小跟合资品牌的差距莱角。    这几个方面的提升廉委婚,意味着成本也要提升狗颁凛,怎么能够控制成本阜榷?第二方面的话题饯瑟,就是我们的正向研发和平台战略涸乘。之前护解刷,我们很多品牌都是“逆向研发”就缉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车络掇,拿过来拆解做测试钵茬递,最后组装起来榷百传。这个模式下毕,成本可能是略微低的间粗屯,但品质场独、性能有很难保持红邵。现在必须要正向研究趟捂,从消费者需求出发樊辰彼,形成一个目标阂,对目标做分析饲,只有正向设计漓涧翁,既能提升品质性能邢绿捍,又能控制成本蟹帝徊,像长城救舷、吉利等等维,基本上都已经是100%或者80%正向研发了献琉估。    平台战略推谱芳,在更大程度上控制成本暖蠕帮。他说口骨从,我们的开发体,现在是一款一款开发的胖频,零部件的通用性相对比较锌藁贰,最近一两年来居恭,已经有两三个企业开始走平台化战略搜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车轰饭、SUV和MPV欢汝谜。这种情况下惹煽,零部件的通用性非忱智朊撸好抡,同样是50万辆的产量程,对零部件供应商的供应量更大旧尘里,就能有效地降低成本泡。    徐长明强调避,对于工业4.0的精神本质还是要学的负斑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标釜,它做了那么多的智能机器人抡,智能机器人都是带摄像头的菇,在实施过程中的质量随时能够监测亮安,然后反映到云端拱酸,再反馈回来随时可以改进扇陷蓬。现在税,企业员工的工资水平越来越高镣绅,汽车厂家很多在加班加点编贸笑,我们要高度自动化叭,这些课要补酒,应该有大量的机器人替代人工磨。如果这么做了腔,可以大大提高效率险吞,如订货的时间是可以压缩的敛。比如弛童,国内一家自主品牌呈摔奴,从经销商下订单哎辣,到提供汽车产品最开始是40天勒歼滥,后来缩短到30天纷猜,现在可以压缩到22天哼,跟世界先进水平比还有一些差距铜。这也是德国4.0里的核心内容祥缅。我们不一定用他们这个办法握胚,但精神实质是要学的计蜗昂。    他说前,柔性化的生产也重要惺礁,但没有前面三个那么重要娠。在4.0背景下攘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法砂懦,而是学它的精神实质题藤茂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷穗划:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冀核,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沮。更为重要的是锻皖,放眼全球癌弟伯,驱动这些变化的地方就是中国先莱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漓脐。    12月11日亲跑磺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱耍虹桥落幕妮窗。经过36小时的激烈角逐桐菠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出稻订,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怖艾,今后的五到十年持班,汽车市场将发生前所未有的变化从。未来铝娄害,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务外浓舜。可以说暴,未来五到十年汽车市场所发生的变化校观,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饭噶。更为重要的是晤,放眼全球搅陶,驱动这些变化的地方就是中国苔倘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷须热。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说屁,作为企业番,捷豹路虎非承澹看重年轻人的培养滇未屎。在全球滩,捷豹路虎共有2500名管理培训生锋。过去三年谜枯,我们在中国也培养了30多位管培生聘将蔬。此外葡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家戊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颊。    在赛后的媒体分享会上肋谓恨,两位获奖学生代表分享了各自想法悉,及在比赛中的收获特。同时氛圣氢,睿侨森嘶辅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问忿恋。   问咖酱逝:捷豹路虎为本次活动提供了导师柿,请问这些导师来自哪里长莱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业祷幕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位献?请学生们简单介绍一下自己的作品琴戚,获胜的原因是什么匠鹤?   睿侨森副署: 我们为每支参赛队伍提供两位导师露。一位是捷豹路虎内部导师臀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验飘抖但,包括对行业发展的认知肃憾并、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搽痊、视角和指导烈茂啊。这两位导师全程和学生团队合作突,提供专业意见就,帮助他们取得最好的成绩寒冈。   潘孟涛恃痘吩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炬磋玲,包括今天的学生揪拖,将来都有机会进入到我们工程团队贝纠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额帮范棱,可以来到捷豹路虎学习和发展楷碧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甭螺,再加上扎实的专业和技能场飞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晨犬列。   睿侨森讣媳: 作为公司的管理者桶碎,我们非车胰床悖看重实习生任疮籍,我自己也会手把手教给他们工作的经验恕巴恍。不管是本科在校生还是毕业生呜,都能给我们带来新鲜的血液闲柿、新鲜的想法广砰。    同济大学袁旭令滩勘:首先纬祭玫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谦卧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行市。    我们都来自同济大学汽车学院接两喜,团队成员有两个来自汽车工程方向倦筷、一个汽车营销方向冈、一个汽车设计方向禾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求雾,围绕“以人为本”推毛匙,挑战的是都市环境里的出行压力舍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汹、设计师也有很多共鸣陷埂,通过一系列调整米,最后有了这样一个以人为本炒郎拈、体验为先的方案贰兜奶。我觉得虱厂攘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蹈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问污旱:目前耐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惶?   潘孟涛苫悼: 我们会对人才数量进行评估和拟定慰铺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卵线。随着经销商网络的增加浪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多世,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能揣浅,从而满足未来消费者的要求崔昂。这些内容息息相关借,并且不仅是着眼于眼下淘,更是放眼未来桓料烯。比如狼,针对刚刚提到的电动汽车战略绵稻费,就要确保未来有足够的专业工程师储备蓬,因此粪,我们时刻准备着单村,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蔬。   问灯猾:在创新领域谭等华,包括未来汽车科技领域魏,捷豹路虎有怎样的系统部署救四比?   睿侨森畴娜靠: 首先骡,作为一个公司皮,我们在研发领域有诸多投入蒲景鹿,而且很多的投入都非常具有前瞻性榔躬。比如说挟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烂违,他们会跳出现有的框架做很多创新实验埃潘婪。    其次辣烘堑,我们想要通过产品和服务技慈,把先进技术带给我们的消费者婆,因此我们的工程团队酿、研发团队必须时刻关注消费者需求撼视,做到一切产出符合相关性陈、可实践性原则匡。此外旦,我们每年投入约350亿人民币嗣端臣,用于车辆技术的研发和投产舅佛。    我们还于今年7月宣布吮袜:在未来四年檬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钦绒肛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宛烩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术既,并在未来应用到车辆技术当中令。    今年早些时候梦替,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滇,通过应用软件及按需服务的开发与提供破罚,解决消费者在出行中遇到的难题弯董。    与此同时弟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器梯暖惫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冷步芹、办公空间萌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擒。   问匹:请具体介绍一下InMotion瓤河。对于整个汽车市场的趋势起实彻,比如电动汽车技术喜官篡,捷豹路虎是否有着自己的见解痴?   睿侨森未: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冕。我们希望将来可以将它推广到美国篡靡悲、欧洲以及我们非常关注的中国市场闷怪惜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部杜拷,由研发团队进行分析惜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吴径熄,我们也会分享给总部籍假僳。    关于电动汽车技术炬,在洛杉矶车展前夕蕊啊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恒。中国是目前最大的电动车市辰痢,并且有引领行业变化的趋势晾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冲,确保第一时间响应本土市场的需求面驮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相好惮,并于2018年正式上市噶秦,希望大家多多关注剩归串。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逞挥:关于未来互联网汽车还,捷豹路虎有哪些基本的认识凹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求角侈痕?   睿侨森浪牧: 目前据娠茫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倦,它的发展甚至可以打破现有的谅妻钡、传统的汽车开发逻辑与循环发鹤。    针对这个话题腾盖敬,我有两点和大家分享类锹牵:第一点赤含,未来所有的车辆都将实现互联网化涵翅薄,现在能够透露的是僧啤儡,接下来我们全新推出的产品铣览馆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点来,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斧恰。比如说存栖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作师苦簧,使用他们的UI界面和地图舌甭。类似这样的合作毛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搁岸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃讼:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓤,由中国汽车技术研究中心屯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开精渤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开悲背,从“市场化发展现状”费、“应用模式创新”顿烫蹦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流线坟寇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台隶少,为产业发展建言献策桶骑、助力提升居爽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奸栖膏: 第一铺口蹿,背景仟盲坊。    去年发布的《中国制造2025》扫,新能源汽车是重大发展领域之一括缓,是其他技术应用载体玛归,而且是先导性产业缎驰滴。它的进展情况决定了中国制造2025扛摊柬、强国战略实施的程度协附,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哇,从而能够聚焦变革浚狭、明晰路径恨策博、凝聚共识炭、引导相关资源集聚推广产业创新哩嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构偶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一权孪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毛。总体报告是按照1+7的结构湍诲。1是总的茨琳,7是包括4个车辆整车技术肺膳,3个分项技术畏毛替。    第二娃连复,国内外总体技术分析悔纯玲。    近年来岸,从国际汽车产业来说撇,低碳化哀、信息化心俄本、智能化是一个总的大趋势慰尘扑。欧洲寄认诲、美国鸽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略豢,重点企业的产品战略也充分体现了三化襄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辑拼。我国汽车产业特别是近二十年的发展娜较淑,取得的进步大家有目共睹甜沏。首先皑,产业规模世界第一喉吩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长褥烩担。从技术上特别是自主的技术进展非常明显表份,包括品牌市场的影响力有目共睹矫琼腑,特别是新能源汽车愤挥父,包括技术滇鸿敛、市场磨骑汇、新的智能网联汽车技术绦腐届,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势料,智能网联汽车发展是非臣蹋好的优势条件尖硕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娩俺,包括动力电池骇霖、变速器烩。国内自动变速器原先是空白们删列,近年来无论是CVT焚、IT顷丹俱、DCT都有自主的技术和产品奥诲,而且应用在逐步扩大乱。    虽说取得巨大的进步盟,但与国际先进水平差距明显洼鼻签:    首先概顷幕,发展能力上的差距矩。投入强度远远低于国外砍返,全产业投入估算1千亿猾嫁联,相当于通用踞册、大众凌巷、丰田大集团一个公司的投入欣。    其次陶廊拒,研发积累磊尾。包括流程积累裳实挟、数据积累叙、技术积累科、标准积累莲,这些积累偏弱弊。    另外男丸间,从整个产业创新体系上来说受,差异比较明显的料灌册,特别是协同方面领。单个企业弱扮澈皖,整体的协同效果很低迁含垃,意识也比较低刑财灵。在发达国家绷惭孝,单个企业强赤来搜,整个国家的协同体系效率比较高篓凤。    基础不牢地动山冶ā,我国汽车产业的材料鳖、工艺基础跟国外相比也差距明显舵垫老。汽车产业哆落,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大裳歌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革变,要求有创新的思路和创新的模式举坚痞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展昧甩。    第三费,一些关键的里程碑茅。    重点是总目标湃点,总目标是基于很多现有的环境设定的沧趴,也基于七个路线图进行测算柒。反过来说掂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施态川鞘,就能够实现保障几个方面总目标的实现宛:    1挖掠栓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肥蚊标。如果技术路线图能够得到实现聚擅珐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值范,之后往下走搐,这对产业来说挽,甚至对国家来说是非常重要的暴靶。    2毕钠、希望在2030年左右行苛辛,汽车产业的电动化转型基本完成夸抄侠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上铺礁。智能网联汽车市场有一定的占有率翱老,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用某免逢。    3办嚷、建立有竞争力的自主创新体系谩衰。    节能汽车在2020痊、2025参庙、2030三个阶段提出典型的指标定啊书,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肉苛琶,5升硷、4升擒、3.2升狸喷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剐,2025年15%安项胶,2030年40%以上唐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钵、自动巡航扣、车道保持应用已经很高伸凭纽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例睹苔沦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例查休。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迁莫,经过技术路线测算实现总的目标烈。从路径识别上来说焦搏悍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口幻泊,以能源动力系统优化升级转型作为重点陵破巫,以智能化水平提升作为主线读盟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锹隆朽,全面推进企业产业发展僧病。    第四猩攻拾,分技术路线图的基本结论苛。    1蜕蛇、节能汽车啦禄蹋。总体上有很大的共同点貌项酷,重点在混合动力技术谁狸、内燃机技术超间陕、其他驱动技术娩举。混合动力是技能的主流技术辖,当然轻量化也是另外一个发,但是轻量化有专项的分析什刺,在这里没有强化雹秘。    乘用车总体执行轻量化航侧涣、小型化拆、混合动力魏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凳佃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径币。    混合电力是一个主要的技术狠实倾,达到5升澄伺,4升屉叛结、3.2升的目标搭纷,混合动力是主流淀,其他是共性的翔输盟,轻量化笺、摩擦等蔷。    商用车混合动力应用时间稍晚狡痉献,重要度低于乘用车膳。    2燃、纯电动与插电式混合动力汽车拖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失翱,加强轻量化成为趋势版。轻量化对电动车更加重要腾。对于插电式非常重要的唉豌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拭得委,驱动该芦、点击剖搭、控制髓损秤、充电弓椭构、混合动力发动机蔫椭,高效耦合发动器捶帅姐。动力电池本身有专题温肝慨,在这里没有过分强调白韶藏。    这两种车提出了总体的发展纲要刀貉水,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哆拍鬼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的爬,甚至可以忽略不计妈。    从四个层面梳理了技术需求斑恼鸽,提出了一些优先的行动项桥鲤避,面向纯电和插电热,国家科技技术支持十五年了笛,下一步除了电池列为专项之外对,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持荆。    另外筐默屋,聚焦关键零部件超、基础突破和可再生能源伞删罚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虫钾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要苯。    3狈、燃料电池汽车掸鼻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择得睫氯。从中国汽车产业来说恢,现在重视程度不够割皇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划度蹦呛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缔晶。希望四部委提交国务院进行发布和实施墒仿。    在研究过程中翅蛋,大家对燃料电池认识分歧比较大呵,或者没有共识埠感靖,这里特意保留一个燃料电池发展目标皑啊,跟发布不一样廓据替。发布时2020年达到5000辆的保留规模恨脑,我们是1万;2025年是10万咸希撑,发布时是5万;2030年是百万鼎佳赣,发布时是10万抠播。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧固啸匠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汞茹漠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度菩、耐久性诗郸堪、成本拓舰告、氢安全浅茶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的培蛙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程间吠忍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酣畏。当然搔,全技术链的技术攻关需要做侣兔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口播甫。前期小功率燃料电池童箍,中期是平衡的燃料电池泡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酱,到最后全功率的燃料电池扳鲸肌。当然菲,电电混合是最主要的晚潘,最后电池小容量的技术路线拎,但燃料电池的功率更大一点雀教。在这四个层面进行了技术创新梳理卜,燃料电池要解决的东西很多独澎,包括材料测、膜赔扒摔、电机常、燃料电池穆铝鄄#块堆继忌、系统技术奈、整车技术结纶脑。燃料电池也是下一步国家科技京四靛、资金支持的重点剁。    4次莫、智能网联汽车弧,这是新兴的技术发展趋势尉缴避。其重要性与新能源汽车同等重要确,有部分专家认为更重要钒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剃晶,技术和应用的优势察汕,也是机遇汤堤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电幸琳,涉及到国家信息管理陡可须。对核心自主提出了很明确的要求枢惦,即两横三纵嚼笑崇。    车辆技术上更多的是决策馆、执行罕势拌。信息技术拨狮,信息安全藉李闷,地图技术也是非常重要的伐。两纵嘉,一个是车载的阂佳,一个是基础设施敞。智能网联一定是循序的趟壳棋,智能网联技术最容易得到大规模的应用灭馅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标次。这两个路径总体上循序得到应用褥铣,从商务车来说侠,更容易形成猎竭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镐蒜。    从四个层面聚焦一些技术需求烧。跟燃料电池一样刚,需要解决的问题更多一点胜。从感知决策执行的穷骆哼,特别在决策阶段辆,差距是比较大的碘孩扰,感知当然也有差距秋革倒。在信息层面裙,大数据糖耻、云平台亲,相对来说中国有比较好的基础和优势栏郊。    作为一个前提侈饰,对标准法规先决性浇颁钢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件极姑。制造技术不细介绍了骆,还是聚焦在新材料的运用俗妊,以及新技术对制造技术带来的变化示挂,聚焦方面进行了说明似编。    动力电池届监碗,分三个目标锚四巴,目标上有比较大的讨论和争议诲揪孪,比如说新阶段提出了350拜蜕庇、400痹你敛、500的质量要求插,争议非常大认脯弄,重点几个层面欣成:    优化现有的代表电池技术汞厂瘁,提升技术水平牡雌,特别耐久性风塑咕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柔。国外的装备很难形成有竞争力的差别还。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线昆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系犊地曹。现有应用以企业为主体来做嘛绷黔。当然涩,也会关注动力电池的回收利用技术称泰苗。    最后券颁,轻量化廷怪炔。简单来说添晴骂,前期聚焦材料技术氨两册、设备技术穗渭、制造技术瑟茫、回收技术抗绒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泞耽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泊籍,比如说传统的四大工艺的变化入喇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪盯呐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蠢柒、供应链骏舅、资金晌锚蛋、汽车等方面的诸多质疑娟。期间,明确表示不会放弃造车疽猴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传巴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天罐菠密。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步当毙海。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的体爆弓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融兴蒙、互联网及云窍吴、内容碾粮芹、体育,还有三个端口类的,手机篙、电视耐情、汽车起。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卉皆峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力戊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功裤罚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巾频尚。    乐视的电视做的确实是非常不容易肉答绘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啼拍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元斡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元立闻。总归累计亏损36.33亿元爸刀顿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瘫羌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面练仙推。第一部分就是投资人的钱滴吕赐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现被炊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泥县。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现武。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耙卫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情熔督。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邻汝、体育43亿笆宫、手机50亿,房地产64亿伎阮、内容108亿砷、互联网金融151个亿辱、电视187个亿寞镀憨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金譬淮郸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搏躬呵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的田狗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的帛赋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痛擅集。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嫉耍上。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的习耙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件戚葱努。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准们逻饯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汹巧币。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的忻看。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去册萌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舷硅劲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的动。很可惜,你们蒙眼狂奔废桐齐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捞停泉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钳霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   12月10日松滇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肠授:一条是政府主导齐钝、政府补贴的方式烽,这是当前的主流废携。一条是消费导向测柿恢,依托市场的内生成长道路禄哩坷。”他表示嘎几,(电动车产业)进入者中汰,大多数最终可能会被淘汰酮灵宏,但是不能不给他们机会管。国家已经开始放宽市场准入陋,此时裳,应该在两个方面把握好政策诲室京:1淮嫡颓、应当欢迎新的进入者淳潜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者筏,让投资者自主决策涉,自担风险景檀。2寇艰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帝,严格市场监管赔访敛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚负添,目的是建立好的产业生态口敌刺。电动车产业化焕,最终必须依托市场来完成鹅砍搏,因此铺贝食,政府的政策必须产生长期预期琴毛躲。推进政策应当借力市忱姹辍,发掘市场的潜力茄额。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蓖。政府政策不干预技术路线锤,政策的实施不是导向对政策的依赖伤,而是政府作用的适时发挥耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊煞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道究,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示去良,戴姆勒有望在今年成为全球最大缚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吩,这一目标比原计划提前四年实现惹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扰队:“戴姆勒今年即将实现这一目标蛔鹅搂,比预期时间(2020年)提前四年步。”   据悉挞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颂婆卸,当时受到与会者的哄笑饭词。然而及,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近假唉接,领先劲敌奥迪和宝马硅燃。(实习编译诞啦:刘欢 审稿挠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锚逼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粮:韩大为 版权作品店勺,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭,严禁转载抛拼徐,违者将被追究法律责任管艘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惮贬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访裤戊。在提及新品牌“WEY”时同卉嚷,魏建军表示梨烂递,“将夺取丰田和德国大众的用户”纪。   记者苦:为什么把自己的姓氏作为品牌萝难晴?   魏建军戊痘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品馆房宝。我对WEY很有自信碌,就使用了自己的姓付。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌临,但在中国汽车行业我是第一个缓鸥丸。   WEY之所以采用英语酷轰篡,是为了要瞄准成为全球品牌详锈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拣。   记者堆:对于竞争对手有什么设想充堡履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贿椭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阀涕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势康师草,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌煽歼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准菏酵乡,在此基础上还要实现15-20万元的定价氦玛剔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蠕。在性价比上WEY更具有优势莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓬:李芳 版权作品响弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权沉壤,严禁转载疗,违者将被追究法律责任碉爆脐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钎辉长,新能源汽车的发展也不会受阻冲坏。   根据工信部核准的数据诚,今年前三季度连瓮,整个新能源车销售16万台填默墩,同比增长83%扦湃贾。其中毖黎,新能源客车已经占有40%以上的比例溪陌拆,达到了近半的水平嫉史,发展前景面临压力辑拼丰,但乘用车只有0.1%磷厦浚。“我们涨十倍是1%微辛,涨100倍是10%拦须,新能源车发展有巨大的前景和空间涝猩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陆疽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上村羔头,全国乘联会秘书长崔东树说狡曝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力描瓦使。根据国家制定的产业政策要求蔽午,到2020年堤弯汲,乘用车百公里油耗要降到5升戈,这意味着五年内降38%的油耗眯冒平。“基本上谁也实现不了瘸,只能靠新能源车来推动铂氖。而这种新能源车篱,插电混动可以降80%糕膏,纯电的可以降100%的油耗箩,这种情况下只能发展新能源车菠渭,这样新能源车乘用化桔唤寸,为什么我们一直定义为为生存而干性沥惭,你不干就要挨打舰。”崔东树说艇虫。   另一方面炭寒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要矮傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者歼芥,因此定价弹性很大翔范嚼。”中金公司的研究员李璇说接福,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吵肆,为消费者提供很多选择淮绞。随着技术进步和更多电动车型的开发芍管轻,新能源车的成本会不断下降诲瞥,比如漆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型僻。“中国的纯电动车型出来以后号吗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后险,发现基本上17魂财、18年以后的新能源车躲,达到8年10万公里以上猴们,整个成本是比传统燃油车是要少的疤师繁,甚至是少了20%到30%歼。”   电池是电动汽车发展的核心遁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弹,电池成本还有很大的下降空间罗。目前刊捣来,整个电池的产能供应相对过剩讲,国内电池企业达100多家时。据统计熄赋,目前整个电池的价格大概在2块多左右晚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓖钞久,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乓胶步。因此慨贫剿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堕,这样才能达到标准耪删康。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脓锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯犊:李芳" "   我们不认为绝对的销量馈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素献。衡量一个品牌成功还有其他的因素巧,比如利润率串水伍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哇权惯。除此之外版,品牌力翰吴钢、品牌的知名度私、美誉度荚死狙、影响力幂,也是决定品牌可持续发展的重要因素撅残死。宝马在创新精神上是首屈一指的独绰,因为汽车行业正经历巨变黎世,在电动出行劣卫柯、智能互联不护扯、无人驾驶等一系列发展方向上会泄乔,宝马都打下了比较好的基础巳配。    临近年底湿上,伴着层出不穷的新闻事件售仁,高档车市场竞争愈发激烈欣溅,作为全球领先的品牌——宝马按宪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沪。近日授佩鞋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胸妙健,听到他开诚布公笆绅、推心置腹的看法档。   问兔红:根据最新的销量数据矗华,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狙焕丁。那么涧死,您怎么看销量防某怂、利润娇耽痹、与经销商合作伙伴的关系菲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巍绍: 每个竞争对手的情况不太一样衡居,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纺稻,所谓的增幅我们一般都讲同比搞,是跟去年的基础关系旧。几个因素加一块儿烷帮费,我们不认为绝对的销量坍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俏袒。对于宝马而言邯,今年前十个月顾纷宿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车论筛防,同比增幅10.2%屁操,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叙杏勤,同比增幅接近11%狄。我们对这个数据还是非常满意的冬,这也达到甚至超过了我们内部的目标岸。    除了销量本身的绝对量或者增幅勒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素厢哨世,比如利润率口,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标局距。除此之外解城,品牌力尺挠、品牌的知名度晒扒牵、美誉度蓖队、影响力鹿吻竭,也是决定品牌可持续发展的重要因素枪强。宝马在创新精神上是首屈一指的范茂,因为汽车行业正经历巨变虎,在电动出行承姆、智能互联娄迪、无人驾驶等一系列发展方向上榷上,我觉得宝马都打下了比较好的基础判。总体来讲豹,我们并不惧怕任何竞争峨高,我们也欢迎竞争极,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行独斯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扛。   问郊鞋:最近囤抵美,关于奥迪的新闻比较火示弧。   刘智姥灯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拆句。对于宝马品牌来讲词判,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铜劣,双方的关系也非澈┤好修附扫。所以娩匙尉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疙摩甘,一个是宝马(中国)入类,一个是华晨宝马怖,但是我们有一个整体式的营销团队未蛙,有统一的零售网络卞,我们在总部有一个统一的管理团队淘莫肌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仿。至于竞争对手我不是特别方便评价涉徐,不过至少释放了一个很好的信号稗吻逆,豪华车市场的前景依然很好逗崔。    问按:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沫灰?    刘智从壳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度圣榷。因为从经济的基本面来讲疼贝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定航懒舞、持续的发展态势保。之前以出口洽护玩、基础设施建投资的经济拉动方式恐迹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式退冕。需求的增长其实就表明了对于车的需求距,其中也包括对豪华车的需求查甲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酥疆,这几个因素相加彭奋下,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间亲。今年搁,豪华车的“盘子”接近200万辆秒旗波,未来可能每年的增幅不会特别大楞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑墓肩豪。所以僻碧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入楞纱瘁,力争在市场表现上优于竞争对手岭。   问休:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荚龄,这一岗位和以前相比有哪些挑战屉疆?   刘智答静: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化号拦,因为我在宝马的八蜗烘履、九年时间筏幕鼎,换的工作岗位也挺多的存努汐。换了新的工作以来盯筒遁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鸿娃,比如负责国产车的销售艾,可能是比较短平快的信榷梳,看的是一护、两年之内的事情肮染陛。在宝马中国总裁这个位置上帕,除了目前公司各个业务板块的运营螺靠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慧禾效。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咎社救,像无人驾驶苇凄、智能互联贫深、电动车抚抨,包括数字化营销末娄、品牌年轻化等等一系列的东西惦桐建。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烧叼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队克息魂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究厢烧梅,力争在中国市场上打下一个非吵诼铮好的基础蚕谰。我相信讽骚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盲,宝马会拥有非常强大的竞争优势率亢。(中国经济网 记者宠土碎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳详:李芳" "   原标题挂:王永清坊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盗庭臀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单久适牧。别克品牌今年销量已经突破100万辆彻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卜郴鸿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰界晒。数据显示撩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆睫酶附,同比上年的446764辆下跌28.64%巷孰。上个月戎梦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通耻绞。    因此陌,在车展期间接受记者采访时胜毙,王永清表示递梅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鲤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言耻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升琶翁琶,但全年销量依然会同比下降20%左右凉客酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篓戌杏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快突豹勒,可能在布局上稍微有点滞后吃仿貉。现在对于雪佛兰来说号庭钨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”记。    事实上松,雪佛兰已经开始了提速布局唇深。广州车展前夜的雪佛兰之夜上归凤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台剑赔。王永清表示疯焦馅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卡介,2016至2020年投放超过20款新车缄韩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列葡平,30%为SUV车型匿碌饱,并将加速引入包括1.0T虹、2.0T瞄体、8AT疥、9AT忱扳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技微痉搬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梨,未来SUV将成为主推车型吝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撕卑,轴距2725mm缆京绞,将与全球同步进入中国市场惠镭协。同样毒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相轮腑湃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乱览期。    值得一提的是描,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饺,拓宽产品线蒂。RS车型将采用包括侧包围帝湘、运动尾翼碘沽淖、双排气管冀、降低化运动悬架跑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仟抚,并加载多项ESS智能安全科技全诗晴。    在品牌营销上脊拉颠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼姑矮乡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拨。另外勿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发枫司,演绎雪佛兰“热爱芒称碗,梦想殿辩口,行动乱,分享”的精神停谭搂。    “今后新车的利润越来越衅钊K啤,主要利润来源于衍生服务帅、二手车置换等糖苔。相信雪佛兰将它的结构调好后窃连甭,未来两年将会真正出成果匆幻壁。”施弘说府淋让。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秽拳,上汽通用的新能源战略也将全面提速敖澜。车展当天避帕地,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发础迸频。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辰畴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泄,发动机的最大功率为73千瓦颂楼,其中电动机负责驱动砷,汽油机负责发电巷,它的综合百公里油耗是0.9L疏。从上汽通用发布的节奏看但问,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赴残,王永清说郝炕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些混,产品还要丰富惜锣,才能满足这个法规的要求藤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度艾韩,到2020年之后比例更高吵巩崔。王永清表示誊狠:“估计到2022年谭垄骚,我们的电池技术会有很大突破毖的,能量密度大幅度提升呸钨,成本是大幅度下降此岗。这对纯电动的新能源车发展是好消息律聚筐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬爬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢擒、豪华”品牌——WEY逞,W01黎漂节、W02两款全新SUV首发亮相僵钒控,售价区间将在15-20万元煞衔。对于新品牌的未来发展规划兑缄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示库喊抹:“WEY品牌明年将有3款车上市韩孺,到2018年还将推出2款左右的产品诞车,以支撑起全新的销售网络体系携孺桨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啼炽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍磷睫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淳枷,8月份推出第二款SUV W02酪惋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靶筷虽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尽份。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时良词,魏建军详细介绍到沏诚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蚀,配置上拥有最先进的安全技术卉、智能技术绰谋就,也更加精致单砍肃。此外在性能上两者也有很大差异漆苏,例如在NVH方面稼锻控,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奸逝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造亥挡。   在经销渠道方面霖台翘,魏建军介绍说晒涵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络情,没有想过招募新经销商拐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摄。”   对于新品牌的未来发展块,魏建军信心十足溪送趁,他表示瞎:“我从没想过这个品牌会失败归,只有退路封死才能做好这件事染冷,自主企业只有没有后路才能把事情做好媳嚼。”此外摹继,魏建军坦言俄昂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烤,因为新品牌叫什么并不重要款。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦坪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孩,将方向转到共享经济寿老、互联网图蔼、自动驾驶方面新的技术裂恍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仆杠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抄快交、生动的演讲汲革,就城市交通墩、自动驾驶和汽车互联等热点话题撕摊澜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业癸。    徐大全说痪,博世始终认为四,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担朴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掠静恭。    徐大全谈到滇,作为在汽车领域的老牌企业线股,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化橡败、多样化的发展态势和需求龄逝,博世已经有了自己的思考和方向厦触殊。    他说发钦蒂,如今李呐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业联岗赎,将方向转到共享经济莽沮酶、互联网漆恭挡、自动驾驶方面新的技术如,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商间笆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说牢袱汾,面对新一轮汽车技术的变革鼎鸵,无论是传统汽车镭刃辈、零部件企业势苗泄,还是互联网割沽抨、科技企业掣死叛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缄埂公:互联化饶逞、自动化和安全化官度察。我们预计撅窘,到2021年毯衫速,汽车将成为第三大互联移动实体管盆,同时扮演人类的第三大生活空间顶挛仑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面婚,来充分发挥互联驾驶的各种优势竭厢烦。    谈及自动化领域晌平抬,徐大全判断南秃烙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势喀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钢莲辰,通过持续创新驾驶员辅助系统通酿阿,从辅助驾驶栋袭茂、部分自动式、高度自动驾驶再到完全自动驾驶竣妈,分阶段朝“零事故”愿景迈进朵本。目前缕唉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产破蓄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撬秤,到2020年左右烦,自动泊车功能将进行试点项目测试匠棘。    说到自动泊车氖,徐大全特别谈到停车难的问题嗅汉拐。他说女车仿,停车难是在城市生活中的一大困扰糯蛇。今年理,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题柯歉叮。在八项智能泊车功能里俊弘,“手机查询停车场位置并导航”危淀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能风。其实穆掠丹,在大型商场里擎娟掠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了墓举,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础案裂。根据一项市场调研显示稀文,2015年嘛凡瞄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿改,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台软毕申,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舰,在深入巩固原本的互联化槐辰迷、自动化和安全化“三化”战略基础上傅裴逻,博世今年也把两轮交通串相譬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度科呸。    他介绍渴是锌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部禾牢侧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炯。未来十年拔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性才。    在两轮交通方面迸对,博世提供两轮驱动狈、安全等各方面的解决方案污护,涉及两轮电动车谩、摩托车跨钨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锻柿吕。    最后唬俱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具废,满足这些变化的需求秤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔措:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拴傅,“双积分”法规碳顽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议入拇衬,连日来啼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蒲底盼,让观望中的车企备受煎熬技。针对业内关注的焦点问题十巧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全幢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舍门:不久前狡桥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规许,如何理解这两套方案拣亲午?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)系晾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贺,但又有独立性彤,各自的核心目标有所不同坟风娟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伎爸,进而确保国家能源安全博。由于中国的石油对外依存度已超过60%梁巩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提壤卞奉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鳖轮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展羚壁,进而实现国家节能减排的长期目标悉浮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扫靠系,但现阶段并不能彼此替代芭吐控。对于CAFC而言谎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求悉埃,其中当然也包含新能源汽车诬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惶维门。但不同的企业由于自身能力氖绿厘、技术储备和对未来技术趋势判断不同财,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求律鸥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拐隋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补筒,而以后补贴将逐步退坡晒溃仙,企业更担心成本无法负担葛。因此仅有CAFC法规蒲锋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况俗健,所以有必要出台NEV积分傲霜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流财融。同时湾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫覆,从而有利于新能源汽车早日取得突破兢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乐,其目标应是降低汽车及相关产业汲、乃至整个国家的碳排放长狄,和降低能源消耗诉求不同昏拧捎。作为碳排放第一大国匪心姆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值塑汗市,后续国际压力还将不断增大拣。因此答畏勾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乐,从大方向上讲是正确的嫩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段按享,这和NEV积分没有本质区别搬苛,也无法确保总体低碳目标的实现患就称。实际上盟葱,跨行业歪面画、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向喉。以电动汽车为例瞥,其在使用阶段确实是零排放枯位玻,但与欧美不同剑,中国的电能以高碳电为主娜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铜细氓。也就是说哄,在使用高碳电的情况下羡亮,电动车全生命周期的碳排放并不低抢唱。这正是碳配额管理应该解决的问题虏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额股伎弦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脚。实际上邓诫,将新能源汽车确定为国家战略芭褂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构俩,生产更多的低碳电朗,否则减碳的国际承诺将难以兑现息。    另外冲,对于汽车行业斑,无论是CAFC鹃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筐班陕,但都应该由一个部门来统筹策划钵纯铂,系统思考丁,拿出科学裙履、系统粮、具体竞奔巾、有效的管理办法来推动实施忍姆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谅尺。    ■积分交易细则需加快制定剑、尽早出台    《中国汽车报》坤陈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定位拔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素璃菲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阮斗?    赵福全安:确定合理的积分价格节,涉及到技术颅靠济、成本和市场接受度钡副痰,需要综合测算和动态调整耙领碑。我认为基本原则是黄村溉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力雹,让没做新能源汽车的企业有经济压力钵。如果NEV积分是“白菜价”捕,大家直接买就可以欠簿侍,谁还会愿意在新能源汽车上投入碉拳?    因此忻,NEV积分的定价应足够高俯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锚虚盛,通过自己的新能源产品获取积分警,满足法规要求莆棘靛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理轻驶奥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业镜怂吹,能够通过购买积分先生存下去掂毙,争取时间把自己的新能源产品做起来将客。    《中国汽车报》讳盾粳:除了积分价格之外羌午,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑艇,目前处于“空档”状态柿缉吧,怎么看待这个问题陕绞钢?    赵福全巧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力访。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阀抄骆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫李。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性法吾。同时帘愤惩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淳衔。对于汽车企业来说慷彻途,3年仅仅是一轮产品开发的周期凹拳损,政府作为“游戏规则”的制定者韦,应尽快给企业一个明确的目标吞,否则企业将无所适从剐苔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氮:“双积分”中提出了2018年起蜕佩蝗,8%拴、10%休司撅、12%的NEV积分比例澳,而经权威机构按照法规要求测算舱琼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间但啼姑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难融?    赵福全眠:在这个问题上胆搔,我并不持悲观看法熟开。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难龟贾,因为还有很多企业尚未完全发力捂效茂。按照国家的发展预期誊恃匡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%默,如果每辆车以最低积分2分计算嫉舷,整体积分比例就达到了14%氏蔽热,如果是分值更高的产品体腑,达到18%的积分比例都有可能乒撵。关键是要努力实现7%销量占比目标补肥,而这也正是NEV积分的目的所在搜堕。    不过另一个问题引人担忧芥霞遁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冗娟,同时在CAFC核算中也有优惠克:一方面油耗直接按零计算对雌蓟,另一方面核算数量加倍雹,从2016到2020年分别是5倍甜嗽瘦、3倍全、2倍千斑。此外性隧躬,按照单项抵偿原则崔粒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分居娠兢,还可用于抵消CAFC负积分形疵。我们经过测算发现玖突,CAFC中的这种双重优惠裤闪师,对新能源汽车的“照顾”过多了双褂屠,不利于促进其他节能技术发展起,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险讥板嘘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展福林惮,CAFC的达标难度就会随之大大降低警欺透。实际上四聪裁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瑞槐,两者不可偏废娥很。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展岗,但如果CAFC目标落空偏顽乒,国家能源安全受到威胁焙,汽车产业的可持续发展仍无从保障磐棵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消橇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿荆亲,这不仅能确保CAFC目标的达成绞,也会提升NEV积分的价值讥梳,避免NEV交易落空灭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》统识糯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蒲,而没有将电耗的概念纳入其中返犊,这样的算法是否科学台褂熊?    赵福全敌畴:NEV积分分值以续驶里程为依据忿善随,这与推广新能源汽车的初衷相违背弥,也不利于鼓励技术进步垃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刚。推广新能源汽车是为了节能减排抗,因此不仅传统汽车际,新能源汽车也同样应该抑大扬小鲜、抑重扬轻龚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”么北校,而不是搭载电池越多越好表薯,因为大量电池搭载在汽车上移动考钱稀,这本身就会使能耗增加闻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蛙,也意味着大量增加电池生产的排放骸橡惋。    政府应鼓励企业开发低成本愤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品特螺翅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挨。也就是说迪,政策制定一定要“勿忘初心”讨护编。建议NEV引入单位电耗杜铺蔡,即吨百公里电耗的概念爆停舶,作为积分分值的依据劲秃。同时倪,对于小型车电耗适当放宽炊,而对大型车提出更高要求刻敛蔚,以鼓励新能源汽车小型化稗盾,进一步提升节能减排效果啊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》厘鹃:在“双积分”中疆侣椽,没有将新能源商用车列入管理范围尚拴伶,这样做合理吗土?    赵福全然菩散:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧眨可持续发展的问题叙歉。2015年苹诽港,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%朵吨漓,获得国家补贴的比例比这个数字还高督。而此次NEV出台却未涉及商用车肺扒炮,这是不合理的疟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翱看朽,也会让乘用车企业感到不公平蹭锈摔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铅嵌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拭搂誓。我建议列,应该单独给商用车设立NEV比例要求判酪旱,可以不与CAFC积分抵偿沦,但企业之间可以交易侩。因为如果没有NEV的强制要求撮盆,在补贴退坡后芯素,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑违弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接疗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浚嫉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示慰廊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家堂娜珐,盲目投资之后老拌筒,多数公司要垮下来羔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鸵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎差晃疥。    以蔚来汽车为例酒盛惶,去年8月还只有100多名员工稳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辈狭。据中国汽车工业协会最新统计匣庞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆馅饭,销售4.4万辆芍盯,同比分别增长25.7%和43.8%搭七歇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆继侵,销售28.9万辆洽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%棋徘。蔚来己、威马村绞、前途氛寥、小鹏等已是新能源造车领域的热词沮陛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入薪烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面熔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》顺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目耪。至此妈捌伎,奇瑞新能源成为继北汽新能源颁蓄骇、长江汽车姓拦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业温珊加,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家溉褂诉。    “新能源车企的风险却盯,其实很大耽。”王秉刚说释,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力安,对风险有足够的分析愤挎,有可能投了很多钱穆丢,最后做不成钡氯椒,带来不必要的损失失扑释。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梳恢,简单地投资建厂涉、增强制造能力韭顿,未来堪忧铰得膳。新能源车电池的技术进步非常迅速 枯,现在可以用的技术一年后就不行了涣潍藉。如果没有研发能力就做不过人家谭盎。“一下十几个亿扎进去工递申,有可能最后做不成净孰,我还是提醒新进者要谨慎一点桔。”王秉刚说酗。    事实上汾斥,目前国内的新能源电池生产厂太多了握,但规模都不大实。而且动力电池总的规模也在扩张中朗,尤其质量好的不多扁卸,“据我了解氨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单称娥呈。”因此帅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺既铣答。   谈不上“红海”摔挖被,大家还没真正“下海”    “前途是光明的亭,但道路曲折享撩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炮,造车得有钱穷、有人才穆呕、有时间蛋妇翱。“钱我们还行恭嗅,人也不错酬妥摩,就是时间太紧话壳晌,毕竟搞汽车三年算很快居另耻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涣旅。”万锐坦言容屋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的际嚎。    不过配,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桑覆崩,万锐并不认同锑。在他看来茄凶馆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上墟强揣,因为大家都还没“下海”甫撅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吗尝携,大家还在忙于造车霉恐霉,搏杀还没开始铜幕。    “这是好事熬浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晶动桐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寐飘庐,目前中国传统整车企业有150多家肩,新能源车企至少有30多家纪宿菇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缝。    至于是不是过剩密,梁伟表示这还是要市场来判断教。在梁伟看来澳辆令,其实中国传统汽车行业已转入新常态伟幌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丸寒老,除非汽车消费大幅好转廷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窘。    但另一方面硕匠,根据预测休磨浪,未来5~10年题手,中国的新能源汽车将保持两位数增长仓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嫉,到2020年时产能达200万辆碘拍、累计产销量超过500万辆本串歼。梁伟认为贿冗农,从年产几十万辆到200万辆的目标锰喷,新能源车汽车肯定还要快速发展嘎纳。目前的新能源车市场还完全没有定型妈漓罗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鸥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嚎,“很多人此前担心特斯拉会破产功侠,但Model S和Model X推出后效果不错涕蕊,用户接受痉狼山。经过多轮产品积淀锨磐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃故,特别是成本下降得较明显懒扣骸。特斯拉可以闯出来谋沫都,中国企业也有机会闭吩、有成本优势钒。”梁伟说椽骚息。    对于最近贾跃亭的乐视蛙舅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象颂沏娶,梁伟指出搐,除了技术播,汽车行业还是一个资金密集峭、劳动密集的行业收力形。如果要进入殊垄,需要企业在未来几年有大量投入蒙杭,以格力电器(000651.SZ)为例火桐芜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗差烦。    梁伟表示将,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扇,毕竟快速把产品推出来被俗高,现金压力会非常大猾母。另外寒护散,一家企业在原有行业中具有很强的能力赖棺督,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赴侍篓,这是一个很长的学习过程潜隋阿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫挝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日罚阜,也是第十七个中国记者节千。2000年壬凶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谴。此后记者节像护士节墓换、教师节一样空临,是我国仅有的3个行业性节日之一讥。   值此之际纠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下毖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”懒。      坚守还是离开挟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露炬热称:去年网络广告总量2096亿元佰扩喘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元市。报纸下跌超过35%抄,杂志下跌近20%铜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿戈眉泛,单项将全面超越传统广告块。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疽绘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下眉,也仍能保持着不俗的销量僳练。    “没有路可以让我选择匙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值署始。”陈总对此直言到坷纳哎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颂领喉,但发行量保持一直不减娶方菇。诚然伍,这离不开报社给予的支持税铃眷。但从自身发展来讲四蒋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好癸磕回。究其原因拉殴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的稼释唱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挡。   汽车也好绢,新闻也罢炉荡感。毋庸置疑却沪昂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叔纲。   纵观整个汽车行业的发展趋势猾凯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志喷波。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受都,但不可否认的是摹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式娄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物玫粕详,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者砷擞搜。    除去对报纸诬、杂志拒怯拢、广播尼俄忻、电视泪草僵、音像等载体样样能玩得起来蝗墓粱,还需操弄3G弯、4G等流媒体技术绰。我们不知道下一站会到哪里姓。   面对媒体融合大潮蒂箱,陈总胸有成竹的坦言鞭诚露:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代檄,家用汽车转企改制之后继续深化改革妮颊。由媒体到传播机构莽肃绅,由杂志到全媒体平台查,历经两次创业颊速蛇,家用汽车探求新的发展方向黔床惋,抓住变革时代的发展机遇泰农摧,赢得了全新的利益增长点劫羚燃。不再只是单纯的纸质杂志琼,视频挨、自媒体等做出了不错的效果恍毒。   其次芯,就是在自己的企业定位方面沦,中国医护工作者汽车消费调查倾、中国城市教师汽车消费调查是以医生痪、护士嘛、教师等特定的人群为对象做的系列调查详多窍。这些调查一做就是3年蔽航蕾,走遍全国大中小城市借烷,做出最真实的数据迹杏龚。 ?   “网红”营销时代   今年以来每呕黔,网红主播频繁出现在各类活动现程恕,手机发布会纶赐唯、车展纺诽行、房产开盘糕尚、比赛等一场不落妮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妹。”   日前华湾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”稗镀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”路菏哎。   对此事件蓖萄,亦不乏业内人士称祁贸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走考,呈高开低走的态势诵竣程。   陈梓萱表示莽猾:“在现阶段的传播环境下秤,媒体记者朝网红转型虫其甩,把读者转为粘合度极高的粉丝吹,增强彼此互动妊诞、沟通檀,无论对于报社还是记者个人度乌牧,都是一件好事到昆。”   “把流失的用户拉回来同暮敦,用互联网地玫想、新媒体的方式希奖赋,我们正在努力尝试吼蓝荷,但具体执行效果如何哎熟,尚无法判断舷措蹭。”全媒体时代谈,我们永远在路上幻扛窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散堆蕊:张瑞丽 版权作品句褂得,未经环球网Huanqiu.com书面授权保慨巧,严禁转载赫淋,违者将被追究法律责任倪。 获取授权" "  原标题磊:广汽传祺肖勇鞠娠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日怂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卢红光。在本次活动上汹刨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念僳京。广汽乘用车副总经理肖勇表示汲:“时尚是一种潮流肖硕让,其实就是顾客需求逛,引起客户共鸣狡,汽车也需要时尚恋菩,所以GS8出现在了这里脓湍晒。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓜朔皆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琅视迪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰ゾ摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌程顶场,中国品牌基本上没有一席之地翱厂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辱排,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晚梢。   对此莲间费,肖勇表示帅:“传褀GS8我们就是承担梦想玖愧眷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冻,所以在豪华汽车上泛,我们率先实现突破纱倡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潭头,我们就是要跟汉兰达缸、福特锐界形成三足鼎立薪揉感,甚至未来超越这两个品牌界拍妨,这就是我们的目标鸡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示窃箱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆亩脸解,创造单月销量的历史新高灭巨,爆款车型占3.4万辆些,但受制于产能安排的影响艰,造成其他车型总的销量并不是很高室搽。面对这些问题肪铺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略填凉。   肖勇表示吐:“明年我们的产能呢嚏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贯,产能将得到释放册俄。我们在满足GS4的同时膳寐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浑杜,最起码销售五千辆以上解,剩下我们会再分配个其他车型瓜啦厦。”   同时为了加速品牌向上莽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市八。同时肖勇说道汤绵餐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卤,在明年全部投产换齿,所以明年最大的问题还是产能童,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型澈茶,我就是聚焦我的明星车型担乘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫蚕肠:李芳" "  还有不到一个月份被,东风标致4008就要上市了完。它的颜值壤诡、科技装配足够有吸引力铃,那么随着锁定竞争对手蹿貌讲、谍价霉咀、销量预期等关键信息逐步浮出水面虹椽娜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢世贫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天枫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多豆朔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”颂完来,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姜。比这番景象更热闹的蔼钮浑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溯。   说到品们洪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致监缕,让媒体品到了极致酗枫渭。在工作人员的讲解下惕裸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统窟椿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计砷痰化,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舶艰,无不让到场的记者店巷棠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识霸痕城。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外超钝砍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质檬湿凹、品味帮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虚,东风标致在今年推出3008娶擒、4008后碧乔,也将在明年陆续推出3008S度概乖、及另一款7座SUV蚊。据中汽协最新数据显示镣诞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烦垄,同比增长45.91%怜。那么凰羞皇,在众多SUV产品中市膘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢垄富?东风标致总经理李海港对记者表示婪题:“我认为要总结一个词就是‘品’字徊,东风标致的SUV一定是最有品的缆答夺,这个品是指品质忍竭、品味沃,今天的4008就足以支撑这两个词读。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化摧绕歉?李海港对汽车产经网独家表示躲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同稼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型测会,轴距达到2730mm邯,是同级别车里最大的墟斥镣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统迟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沉春峨,在配置方面更趋向于高端茨悸钩、智能戌厘鸡,进军更高一级的SUV市场示顿被。”   然而莫版孤,另据乘联会的最新数据休萎,1-8月梗犊簧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV簇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%淳阮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么驶纳闺,作为中级SUV烙继,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坷孝?李海港向记者算了笔账霓劫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万觅软辫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求认。“这种需求就是4008的机会菜困,也是4008成功的保障聊零良。”李海港表示诬卵叮。   “狮虎之战”将上演   还未上市光,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虐宛库。李海港认为拾,4008在科技装备茫被、内饰外观上相比竞品都有足够的优势牌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茧。”李海港强调宋。   通过外观设计及车况数据对比后发现妨希吵,4008的设计颇具未来感和运动感似姜卑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下首,4008在轴距上占有一定优势葛牟,也使得整车造型看上去更加修长形。   那么滦涎矢,价格呢豹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惭,通过对比翼虎的指导价徐,小编认为4008的价格应该在19万元左右撩痰谩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洗鸵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢描?据乘联会最新数据惦凤屏,翼虎1-9月累计销售84258辆匙诵,月均销售9362辆轮攀。但值得注意的是驾懈绥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%垫瓦抢。那么辛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翱曝,可以说也有一定难度傅。   汽车产经网了解到骂宦目,由于目标客户锁定在换车需求的群体灯塘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涤娇陋,以吸引用户选择4008掳涣。至于置换方案的细节峭,李海港表示还未最终确定醒吼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡萄:李芳" "   国庆结束后迫碗但,北京猫吨壁、上海久弦、广州械宋蓝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿精秀儡,引来了社会广泛关注评嵌稻。平台闻风声鼎舱超,媒体炒热闹炽汝嗡,百姓愁价格俊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胶荣绕,“网约车”只是第一块烫手的山芋串。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性亲绷,又要确保公共交通体系的稳定飞勤舵,还得照顾老百姓的感受窃烫。    比较普遍的观点认为蟹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谈风闭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镁袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荷抨屡,征求意见中提到让市场来决定兽腾艰,这是非撑畋希科学的匠。作为用户撕,担心价格上涨断桑拖,特别是比出租车贵勤迫,认为监管部门是要维护出租车体系利益踩,我觉得这是大家多虑了错。过去舜,在平台混战的阶段筷理,资本介入烧钱抢流量盘镶废,这本身就是不可持续的刊毫,价格逐渐上杆芭叱础,平台收取中间费用是必然的叹尾驹。    对于各地的征求意见绰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绰扩设。比如说要求司机是本地户籍曙、要求网约车辆的舒适度等等幌垂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些偿按。    网约车规范的政策是非常需要的龚,作为共享经济热潮下的产物藉窃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色潞别。任何一个商业模式涂受,都需要规范起来浮蕾。因处于监管边缘屏畴,过去已经发生了数起网约车的吻担害案件嘿。我们在对受害者表达同情妨鼓板、对肇事者表示愤怒之后适郊堂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泵。    然而掇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的晦。比如说樊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍煽抖捞、车辆要有上海车牌疯仍,并且轴距要达到2700毫米钳屋。根据滴滴公布的数据蠢汐篡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中锰,拥有上海户籍的不足万人颅。这个情况在深圳类似呛拉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哼冉。如果按照细则明确执行媳透劲,这就意味着灵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”忙。    共享经济是大趋势如叉密,但监管太严可能打击积极性私等谭,这对立法部门是大考验悔我丁。互联网时代刃冀醋,网约车大大增加了出行的便利供,使人们在出行上拥有更多选择笆澄弓。监管是为了提供安全高效的服务保障坛豆,而并非要让网约车集体消失灯槽火。现在的征求意见许多还是首次提出芬,建立体系的过程中应该让用户慷列郝、司机及平台有更多发言权辅。    我们鼓励共享勉茶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绅,与传统交通体系形成良性的交叉互补纽囱。    我们希望立法惠夹督,只有合法合理才能保障各方的利益蜜红坪,所以网约车服务一定会是标准化划估来、安全化的臂江。    我们希望在所有领域都有不断开放虾、不断完善的发展方向桂扳,这是产业互联网时代的必经之路沙火础。    文 | 著名职业经理人缅勤拴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接情:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闺:新造车企业已经不再神秘矮靖,告别概念车的品牌曝光期芭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辑扁。投建工厂栏泛饱、申请资质范拿,造车淌,他们是认真的乔纯庇。不过效李,“八仙过海尝、各显神通”渴毯,出身背景不同的创始人刀,对企业产品和品牌的定位钝行、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挠戏磷。    想听“真知灼见”仍,走进新造车企业耐撵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颗拌思。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道几囤,敬请关注拱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中槽南股,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嫡。10月10日盾赁聚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准笔。这也意味着庞锰紊,前途汽车继北汽新能源倾镐、长江汽车之后瞎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中塑罗恳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宠紊辆,可以稍稍松口气啪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蜗斜虚,他直言到2017年底前途K50车型上市前疗碌围,相关准备工作的日程已经安排很紧张尾,有许多事情需要持续推进茨骚保。即使如此抄尸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疤徐。在与记者的沟通中馆呜,他详细讲述了自己的创业经历岸项、资质申请的情况滑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断呢。    短短的一个小时距,陆群留给记者最深刻的印象是釜县,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毯澄,他们怀揣一个美好的愿景鹿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”熔。    ■ 拿下资质不神秘猴氯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”摊弥鹤,许多人都对过程感到好奇扣。陆群则表示烘授炼,拿到资质并不是一件神秘的事情负。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秸凉继,一点一点把技术做到位境,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凑开。”陆群说庙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》膘。具体流程是寞窖谈,企业根据相关标准去申报项目咳锰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请堤。陆群认为某割,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展波、引入新的技术和参与者羡伤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毋胃慑。其中对电动汽车的四项关键技术痞榷,包括整车的集成和控制技术胺筷,电池的管理技术通,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求短存寄。同时诡,技术具备后还需要做出整车劳迷,并按照标准做大量测试棘椿呸,要达到很高的标准宛。据了解淀孪,整车控制管理系统(VCU)码魄千、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向无,也是已经掌握的三大核心技术钒拐。    更重要的是碴琴邢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向湍破法。早在2010年箩坎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惺首,开始布局电动车弊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纲访。2012~2013年蚀阀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目隘,在高端纯电动整车设计氰、研发方面取得了初步成绩沟弊嫉。陆群说煞瘸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”石即、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绒瑞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沛,开始引起业界关注垄没。那时氮,行业对电动汽车的关注已经比较高囊盯互,而前途汽车早已走在了前列酮却琼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缉焙泼。”陆群说芭菩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乘擎农,专注纯电动车研发摊、生产贫瘸煞、销售及服务度惧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溶仑斥。”2015年9月拘虹坡,长城华冠登陆新三板挂牌交易雷峨侧,成为新三板电动汽车第一股乐铂。目前瑞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团系瞪愤,包括整车业务板块(前途汽车)驴剁婚、设计研发业务板块(华冠设计)喷蛾,以及核心零部件业务(华特技术)恐。这三大板块互为依托梦健,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帽硷喂。    拿下资质角烷讹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点串。    ■ 技术返随尺、生产基地寡、供应商都得一流    在做电动车的这几年酱擎痛,陆群对电动汽车的理解越来越深入秆暇读,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胺、变速器等物理结构慧,还需要产业链配套虎筛即、成本控制垂铃妈、核心技术开发等一系列工作橡猫。“自主研发的核心技术墟搭、国际一线的供应商和自建的生产基地陕灌略,是我们的三大优势搽。”陆群说体圈。    陆群说补倡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现路胎围,市场上找不到合适的零部件供应商篱迁姜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娟钵劫。目前驼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涂栓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惮、VCU抹耿、RESS等核心技术潦妥孝,使零到百公里加速仅需4.6秒幂诞,最高时速为200公里锻,最大续驶里程达到300公里矫摔糠。而据陆群介绍檬,这些电控技术相关的零部件砰,不仅前途汽车自己使用脑彪,也已经为行业中其他厂商供应冷。    在供应商体系上抄瘁全,前途汽车同样拥有强大阵容想奖驹,已经先后与IAC恳、博世佛抡昧、布雷博舅省、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作线。这不仅确保了产品的品质继,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验雷朗橇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泻芥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吕茶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地郎兜妈。今年2月抒酪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基羡峡托,按照规划薄牛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆标纠啡,将在2017年中试生产合卑,第一款车K50将在明年底上市澜拍。值得一提的是赂窘黄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺杰投,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纯宽,最大可能提升汽车的轻量化水平葛叮滩。    陆群认为率,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灰咎,而是要通过成本控制滦柏侠、技术提升来实现嚎你,其中轻量化就是很好的解决方案榷脆。他强调泥:“前途汽车的产品规划和市场策略救暴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尺凡寝,在全新的市场领域不断成长伐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鹃嚷盲,中国新能源汽车市场前景广阔俊翅,存在巨大的市场机遇谜桨妙。据他估计型赦宿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来衔阔猴。他表示腺话,前途汽车已经做好了准备欧扭闲。    陆群始终坚信一点棺蒲攀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抗归十。在他看来绵唇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”眷胚。“所以恳全,我们专注车辆性能绊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台颇搭钝,迎接智能互联时代垄。”他说缕。    自1990年大学毕业进入汽车行业鄙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疲,创业历程也已经13年呻擂较,算是行业的资深“老人”挎嫂幕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梢粕范,他的团队也是一群“汽车工程师”忌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仆嘎椿。    陆群说弥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疙,像华为一样拥有先进的技术舒辣慌、过硬的产品品质以及国际化的视野凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐鞍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涝挨救,同时膘驳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汞。一时间菊衬然,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来擎护。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访签,对于新政凤攫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明假。    看自己   记者呢擦: 首汽约车有哪些新的动作和布局韭宏?   魏东宋眯揪: 一方面访睛湘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔫拢,根据北京幌究、上海以及其他城市即将落地的网约车细则誓泻斡,我们会在司机柒案棚、车辆和运营都符合当地规定的基础上腑,继续增加运力保障快副,这其中包括增加自有车辆盛,也包括增强与当地伙伴的合作忙。    看政策   记者盛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嘘腥铺,有观点认为跋痴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的床拐密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坚凌: 这样的说法不客观小技怪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定愁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乒髓庙。    某种意义上讲女僳梧,首汽约车项目上线之前亮密,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挥,我们只是在政策范围内尝试着做绊滔。彼时谓,我们借鉴同行业企业技术手段斜墩、商业模式和合作模式程辜欣,在政策合规的前提下究,尽可能尝试困孝,当然蒋划痞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后霉京拾,我们是十分期待政策落地的舌乾。因此簿搓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情渺碗取。    记者稿撕: 怎么看待首汽约车的先发优势歇?   魏东四: 的确畦乾,北京市场上我们目前是最贴近政策的莲虎冬,但从全国“一地一策”的角度来看失,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痢工废。    看行业   记者躺忻: 按照当前征求意见稿来操作肋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响交暴科。   魏东铺我: 我们对于各地方出台的政策表示理解胖态练,网约车实行一地一策制度裤搪,各地会根据各地的交通发展水平袭串写、城市交通需求来决定如何管理网约车抨死,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发轰七齿。    看未来   记者揭: 未来行业格局将有怎样的变化售?   魏东耽室: 当各地政策正式落地之后氖官详,会明确供给的标准付畔净,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域挠,同时搅剁,对于准入的司机进行严格监管缓。因此糖,在未来行业格局变化上损,在大的方向和框架上由政府来把关裴适耽,在框架和方向范围内世,各家寻找自家的竞争点和突破口呐勃,现有的平台选择优化平台和转型升级思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑始朝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始怪浪冬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桔氏,并通过一系列体育攻溜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻采、活力的品牌形象五揭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体摄囱里,除了年龄刚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人呢妓舜。” 10月13日犯背,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示都其。   据悉们薄尘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扯,并向年青人传递积极的正能量腐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典懦巧模。未来径,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型懒谭歉,借助本次人物盛典珐外,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁具。   “2016年购梆苫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’佰。” 郭伟表示每匙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梅烁,不仅让不同圈层的消费者俗松、车主斤欺、粉丝共同参与到活动中牵损,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耗仟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机规红巩。”   事实上党存,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谐扁,包括体育以及音乐类的综艺节目皋距,实现了跨界合作灰哼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称地另,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蓉募,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陕。”   根据最新销量数据显示瘟蝎,东风日产9月份的销量出色齐搭,同比增长超30%钩。其中主力车型轩逸河店粟、逍客灌咖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拔究。   郭伟表示栏材,“东风日产今年的目标有所提升谋促,对今年销量保持信心刮。”此外外暮,谈到是否有可能再接再厉暑沛,在总销量上攀升至第四名的位置时队匈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知甩隘呻,能超过前一名最好面俗,但最重要的是与自己对标苔。”   责任编辑开酸饭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春嗡耙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组煌惮搂,管理层不参与讨论拌,每组都有来自全球各地串狼、不同级别擒馅陡、不同性别的同事胶。”蔡澈说旁氖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灌据事,大家相互协作诗涉、互相支持隘、勇于尝试希删睦。”    中国经济网综合外电报道办,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卑,其宏大的构想才刚刚开始贝粪。蔡澈现年63岁羚唯驮,其工作合约预计到2019年煞,在刚刚过去的2016巴黎车展上邻抚,他再次用前瞻的眼光和布局及,为戴姆勒集团未来的发展驴农葡,提出了新的方向虫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辈:当年学的是电子工程专业绢哄廓,就有人建议“傻小子校,去学机械工程奋吝揉。”篇,“今天来看筹,坚持初心廓钾,梦想终有回报瓤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体墟廖,在报道戴姆勒集团的“变化”时钎晚,都会引用蔡澈的公开演讲谰俺,因为他提到了电动官粹饲、互联僧睬、智能和共享等前瞻主题褥晨陛。    首先茎鞠券,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乌琴芳,并计划到2025年磐,成为高端电动车市场的领导者科桃眯。当然吩涎乡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列僻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辆双,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念说堑,恐怕显得更稳健圈免瑰。    “在所有这些领域侥蓬狗,你必须为未来的投资做好准备辟姐,”蔡澈说蹿臂。 “但这是令人兴奋的涝潭芹,所有这些发展不仅仅是技术的改变韩圈善,而是你可以为客户提供更好和更多的服务探挥兔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛臂窜,内容丰富的CASE(瞰思)计划败蹬鹤,它取自于智能互联围、自动驾驶舱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沉潜。有评论指出赫偏喊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颁,就是要对未来做出承诺精坑拟。 巴黎车展发布会期间姜暑,蔡澈穿着休闲衬衫当借疥、牛仔裤和运动板鞋烯蕾寥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名厢,但蔡澈作为首席执行官股未,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目便,以加速决策和赋予员工权力著称抱泻请。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菠花番,鼓励对新产品和新发现哀叮,进行实验性的尝试腐素雾。    巴黎车展发布会期间偶刨焚,蔡澈穿着休闲衬衫抡护、牛仔裤和运动板鞋午卿,一改西装革履的常规风格律纽昆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到空雇:“我们并不是穿衣方面的专家深。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen家揪款,而是留在了在工厂附近的办公室梦,尽管条件略艰苦检拓钒。至于在衣着方面的变化帝竞,没有具体的规划盼禽欢,因为衣着是表面化的潦谈,符号化的拓湃典,尽管这会传递一些信息瘁禽捅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示琅:近些年返辉,我们尝试了很多新的想法蝗坍笨,对整个行业而言都是全新的尝试射蜜我。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耿侵,很多同事都参与其中顺。    “仅仅3个月的时间谈榔,我们收集了150个优秀的想法拔,这些都是关于企业未来建设的好点子霞。我们把参与讨论的员工分成了八组瞄弧,管理层不参与讨论石睡哥,每组都有来自全球各地肝、不同级别环冒、不同性别的同事司。”蔡澈说圃,“今天提到的鱼群式结构翠彤,希望让公司更有活力鹤庭陀,更灵活妙绥熟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懈雄,大家相互协作汤、互相支持看、勇于尝试碗。”    几个月前砰谢,在柏林的一次会议上频,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片彻遣潮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搭龚呈。根据德国报纸对这张照片的描绘撤墩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面佃掏。蔡澈告诉开发商私,这张照片是30年前拍的拱,那时途嗓悼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车返匆。    随着电动车品牌的发布书,以及首款概念车的亮相臀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代德傻。在戴姆勒的规划中渐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力枢,包括价格陷貌洛、外形和性能单俱。据了解乒蓝徐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产菇琅既,包括在德国建立第二个电池工厂并。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅舞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕下眯倡。主场“作战”的雷诺品牌烫浪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伞搂豁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捶蛇,包含设计芹渤焚、产品以及市场布局等方面恰。    发布会结束后救排,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通庇瓷。在面对面的交谈中剐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待色季。另外汤槐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作敬。    网通社曹抒卸:在中国市澄馈,2017年雷诺在中国有什么挑战嗓?    戈恩寇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惺,中国和印度都成为全球业界的引擎渐楷。2017年是雷诺非常重要的一年洛,我们的销售会起飞羞眉收,就像飞机一样诉份,正在起飞向上并且不停加速坚。对于日产来讲浇,也是非常重要的一年赣吠,还会进一步推动启辰的产品韭蝗,这个也非常关键隋酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社底纽:您如何看中国新能源市辰芘ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划感?    戈恩鳞筏常:我认为中国会成为全球最大的市呈焉菇亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的夹线编。对于日产而言达湾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺并菊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坏匿翁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辰裂。    网通社地:对于雷诺和东风的新电动车项目论孙,是否可以更详细的介绍一下北?    戈恩围腑:雷诺和东风进行合作反,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场慑标。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论膝痪,最终项目还没有做出决定仿,但正在研究当中睛。    网通社幂芭弛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戈衡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进袄憋杯?    戈恩按:自动驾驶一定会进入中国擎愧,这是勿庸置疑的吴犀。目前惦吃叭,各个车商在这方面的竞争非常白热化方,中国消费者对相关技术也非常感兴趣残佬辉。在中国相关法律法规允许的时候蚕颧,我们的产品会进入中国羌还残。当前磊暮,我们的样车正在美国湘疥、日本做相关测试红幂涧。与此同时凤,雷诺当然不会遗忘中国市场桔社痴。我们会在中国市场进行一些展示项目罢,这会帮助我们完成产品差异化的工作扣,也会帮助提高产品的竞争力差犬。    网通社帅翘:三菱的加入瓤翰栏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浆?    戈恩墩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三戳妈陋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沪堪。我们认为2016年包含三菱在内纪俯揉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淀森绣。所以它不是目标背喉温,而是我们现在工作的结果巧萄酿。展望2017年宽稗董,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年券痞,尤其是三菱的加入别,让我们有潜力跻身全球前三纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰喂党:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 访,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瞄先姆。”Kalanick 说道鲜樊。“如果真的发生这样的事位敖谰,而我们没能参与自动驾驶的开发箱,那会发生什么事郡理潞?未来将迅速抛弃我们贫。”    上周四傻鲜勿,Uber 对外表示曙:8 月底活轿内,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车猫甫。    与平常用 Uber 打车的程序无异炭,系统会为乘客匹配 Uber 专车箩接,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啸经。虽然是自动驾驶汽车芳浦,但车上会配备两名训练有素的工程师粱壬。一名工程师坐在驾驶位上渤辈迟,随时准备接管汽车控制权怜,另一名工程师坐在副驾驶上徽寺纬,详细记录汽车的每个动作怜烯毛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外磊泥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蕊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大继惺领。在采访中磷传椿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业澈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泥沁无。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢致摺,现在卡车运输市场也是如此弊。”他说土士。“现在谈这些还有点早闭餐淬,如果非要说点什么汰簧乳,我只能说我们已经进入了研发阶段罗。”    在采访中汤膏什,Kalanick 还被问到莫按嗽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存悄杯。他认为在交通自动化的世界里晴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搂古当,但驾驶员所占的比例会下降焚蜡套。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挡。    Kalanick 说道讣:“像旧金山这样的城市锣动稼,大约有 3 万名活跃的专车司机卢教蔑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奋,但是别忘了挠苫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车楞沦怠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机良赴模,自动驾驶汽车也需要燎突坟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的徘性澄,有些情况是处理不了的菏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹乘寄住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员史岭答。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纺骇。”    他举了一个例子祷,电话刚问世的时候霓蚂,需要一名接线员来接线道洼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骨,而是创造了一个全新的行业矛哨,并创造了大量的就业机会诧附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬肆撩:李芳" "  穆伦认为吃氦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尚寥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车败笑独,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔚,包括汽车的使用方式席。    自2015年9月25日临危受命瞧,出任大众汽车集团CEO至今力敢将,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纱菩潦。那么疯,一年过去睫携,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿孺惦阔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后类丝窖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得迪朔肩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后遂乱烙,贴有穆氏标签的大众描巩,其未来又将是怎样的呢捕羔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)尝咳萍,借已成惯例譬赣啃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胯观廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义栏,穆伦首先抛出对大势的几点判断保偿,也就构成其《巴黎宣言》的构架俗氰。他认为填蜜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疼令戎,包括汽车的使用方式赦超。 大众汽车集团CEO穆伦    他说害修,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求摄观晦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动署牧,这需要我们用全新的理念谈房跑、全面的视角对于出行方式进行解读断皮墓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来轻。显然慰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喘肋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的两。我们需要联接汽车世界和数字世界茨叹,让消费者获益乒老扇,推动社会和经济的发展瞎培。同时顺应驱动技术的根本性变革蔼粗迸,即电动车是汽车行业的未来罗。尽管如此孺翔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锈鲸氢。我们必须墒惜樊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侣阜,同时推进替代技术的发展礁。    穆伦坦言禽筒艘,应对当下的变革圣乔,对于大众汽车集团来说恳,是一项十分艰巨的任务媒哗款。尽管如此边,我对于集团未来的发展持乐观的态度丢痢。因为在过去的一年里酮,我们兑现了承诺瞪乔, 增强了核心竞争力饥,积极推动集团业务的不断发展刊橙篡。因此楷间,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”道,而是“大众汽车集团将如何成功”掣。为此目筛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”橇。集团的目标搓唤刨,同时也是我个人的目标毕硅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业截泰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者南。    他说拆坪,今年夏天斥剖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容岁股。我们强调氢篡,集团未来发展的重点领域将包括湃鹊仟:电动汽车卫、电池技术把艰变、数字化鞍溃、无人驾驶和人工智能苹,以及全新的移动出行解决方案饺。放眼未来彩却酗,很多人将不再拥有私家车谰驴。即便如此廊渭督,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瓜磋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钠、大力拓展移动出行服务蕾凡皇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图面,包括集团旗下众多品牌的战略死逗问、关键指标和相关措施窝鸿。但在此之前艰封认,我们并未停下脚步娩掀会,而是继续开展相关业务宽斯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胃内,他特别谈到敲窘逞:“在中国采诞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辆猛岁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”福苏汲。    穆伦表示极箱纲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毁纱氨。这些实践同时也表明地寝,即使目前面临压力赦病垦,大众汽车仍然完全有能力实现目标递墟刊。他承认传,坦白来说卸炕患,柴油发动机排放事件影响深远枢贾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点罚。我们正全力调查事件发生的根本原因禄,不遗余力地解决所有问题程,并在最近几个月取得了实质性进展饺揉。然而对于我而言戊蛊镭,构建大众汽车集团的未来忙,也同样重要笑。    穆伦说岛,今晚伞让,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仑疮瓦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耪嘶。在2025年以前膜骂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列土峦,并在欧洲市场占据领导地位佩髓。    最后谐仟锈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梯婚伸:“未来暖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梦荆窍。它意味着自由钵料、乐趣和情感芬请恐。因此苯典绿,我们注重产品设计峨皖,并将以崭新的视角进行设计创新”柏笔狗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁彼很:李芳" "  今年7月底媒沮烷,在2016年世界500强排行榜中困肪蹄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入突传,比去年跃升47位动圈侩,排名第160洼釜,引起国内外企业界斯腿、尤其是汽车业界的瞩目揪舍。    今年教,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聊。恰好是在10年前陕,徐和谊出任北汽集团董事长德仁,策划铝豢谁、主导师扇寥、实施了令北汽集团由乱到治隙懦卉,由小到大乘另苦,由弱变强的变革颈沮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸥磨圣、有益抽、独到的成功尝试殊前。但是雾攘,当中国经济网记者约请徐和谊图受风,请他以《老徐和北汽这十年》为题苛,谈一谈自己与北汽集团时莆,徐和谊温和陇、憨厚地笑着说贬守渴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廓酶瓶,少谈篙,少写铣茅。    于是泌兢癸,在不久前的一个上午琶,在北汽集团的一个会议室里颊啦捞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铣慨。今天是系列报道的第七篇撕尉掏。   “北汽这些年发展快辩剁榷,我觉得合资这一块翰拘,起了非常重要的作用等其。不光是从量上希掸,速度上计酿,还有效益上”络定艰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盲,如是说道料曙。    “在各种场合我都讲辰雇腹,北汽就是合资反哺自主”男邢图,徐和谊告诉中国经济网记者爬,“合资和自主填脸剂,绝不是对立酒故,而是互相借力”霓怖笔。 2002年10月18日变拾棚,北京现代正式成立降,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记帕湿、董事长算起饺口伤,徐和谊执掌北汽已是整整十年沙。在徐和谊的带领下笨速蝎,北汽从最初的“一盘散沙”票拔,到如今的中国骨干汽车集团腥剂,取得了长足发展屑掳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乌孟袱,北汽位列第160位澄,比上一年度提升47位号秽,并首次进入前200名烷遍膊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定常。    “北汽这些年发展快冕劳,我觉得合资这一块护朔楞,起了非常重要的作用醇斜。不光是从量上丧誓勿、速度上溜喇皮,还有效益上”笺查,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侍,如是说道白靛的。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毁,徐和谊结缘北汽侠,也正是从合资开始蹭潍粗。2002年墟界膏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立夹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业跨、发展首都经济的龙头项目和示范工程填。    为此逗,时任北京市委工业工委副书记崎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涟焊病,担任北汽党委副书记枯、副董事长和脾,以及北京现代党委书记泥、董事长胳。 2002年12月23日裙唯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下幂欠善,北京现代实现当年签约妈奔、当年建厂徐、当年投产姬、当年出车伶陆舞。在短短不到一年的时间里私骸阀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纯,迅速在中国市场生根发芽宏零法。由此创下了业内独有的“北现速度”剖。    时至2015年动乒,北京现代已拥有第九代索纳塔扣、全新途胜定嫉传、名图乾孰龋、ix25量互蓄、朗动韶、瑞纳等14款车型擒噶,涵盖A0级告、A级蓬、B级疯搭、SUV等主流细分市衬帧,累计产销量突破700万辆巾。    北京现代官方数据显示斤,今年前7个月阮顶添,北京现代累计销量达到59.3万辆秆,完成全年112万辆销量目标的52.9%苦烯。 2005年8月8日痢入,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年韦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司邢欠居。北京奔驰的成立匠拷党,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沤。    虽为国内高档车市的后来者款粹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下廓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划唯,实现产品导入樊、股权调整窝功,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巢跨,北京奔驰由此迎来了高速发展期霓蠢雀。即便是在国内车市进入到“新常态”后娟嗅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅揉享,远超行业平均水平纶羔。    目前控革剑,北京奔驰已建立起全球面积最大教功、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梦破达,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苗奥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹋熊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台死境庞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宛峰。 8月22日既抡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托目俺梆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驼耗飞:C级车驾悔垒、E级车结、GLC SUV和GLA SUV屋撵。官方数据显示班,今年1-7月誓,北京奔驰销量达167307辆浑,同比增长32.9%摧。    8月22日慧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毕阀。在迎来年内最重要的车型后汉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蜗寸,着实令人期待啦褥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展稻熄吻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缝撇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力栖奠戌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多埂吮涕。    “在各种场合我都讲猎,北汽就是合资反哺自主”热,徐和谊告诉中国经济网记者勉书,“合资和自主刮脆,绝不是对立匹肃,而是互相借力”疆。自2009年以来辈晾,由北京现代砂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恍褥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嗽、管理流程予以借鉴的数以百计祷焚。 北汽自主实现百万辆    正是如此轮,从2011年架碑,第一辆整车威旺306问世魔,北汽自主销量直线上扬访饯袜:2011年达到2.4万辆嫡潜骋、2012年实现7.8万辆狗锣、2013年超过20.2万辆涝、2014年突破31万辆滦墩、2015年完成33.7万辆挡态工。历经五年多的时间磋涡,北汽自主已累计生产达百万辆儒告捻,跨越增长令业界瞩目赫。    “着眼未来闪,对于合资我仍然非承獗猓看好酸。不仅是十三五惜拔梧,未来很长的时期刺忿璃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献悉咆桶。另外谎岁,在此基础上那署浇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”黔输拟,徐和谊表示起。    “年底前还会有更多的好消息彪,不管是在新能源领域猫颓,还是整车领域际,包括一些重要的零部件领域玲,还会有一些新的大项目落户北汽案歇。这样蝎酚交,为北汽更长远的发展磊袭烂,我想合资这一块杆磨卢,贡献还会加大柑梨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍盛:李芳" "  9月29日晦送堑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嵌比,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绩困。   蔡明指出认,中国汽车市场曾是低质量弄、低配置届赏、低服务的代名词咐陷棋。诚然掇,与美国汽车市场相比形,中国汽车市场还不太成熟埔镰。但是几吮,趋于完善的服务质量抢街、规模日益庞大的车展兢、逐渐被认可的中国自主品牌提,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步畔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剐描,分值越低表示可靠性越高疙梦死。J.D. Power近几年的数据报告显示峨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捐申瘟,从2009年的178PP100到如今的102PP100咀廓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步勉。尽管与美国市场还存在一定的差距甜棉,但中国市场的后劲儿不容小觑希。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舶贤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翱啡纫?J.D. Power最新数据会给我们答案客。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH垢,而中国市场的进步速度为每年4PPH崎肪。在车型研究上额,中国赶超美国市场需要6年时间富。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贝,而中国本土品牌进步速度为8PPH朝玻。在生产车型上烫拧,中国赶超美国市场需要5.5年尺钵。   3. 在了解美国客户的需求上佃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年柏晶。   经过对这些数据的了解和计算狠,平均下来淳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼得,才能百战百胜闭郎侣,想赶超美国市撤灯恰,前提是了解美国消费者的需求檀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为小:车内有令人不愉快的气味彻、胎噪声过大(来自车身下面)帅冗剑、耗油量过大勿损暇、风噪声过大(来自车身周围)仁鳖、空调开启后堡睡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痞撂洁:内置语音识别经常无法识别/误解命令渐皮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题揪、风噪声过大(来自车身周围)鸿瓷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)昂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痢狠略。同时虫桑合,在前10大问题中何,只有一个问题是相同的河啃呈,即风噪声过大憨坛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泛始污,对不同汽车质量问题也有明显的侧重睛闻收。中国消费者更注重感观(嗅觉蓖丁戒、听觉和味觉等)方面的感受质量际琶骗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受晤驴。   就目前来说茫,中国的汽车产业还有很长的路要走娃陌,无论是汽车的质量惰,还是汽车的整体销售体系梆静,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距摆损偶。凡事欲其成功叙,必要付出代价败叛藏:奋斗膏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰澜未晦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毯蜡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣苍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氏蒋尝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梯锰钱:李芳 版权作品癸,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷,严禁转载收糕,违者将被追究法律责任苯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寄挞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓄烫金。作为本年度华东地区最大的汽车展览会昆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溪掂其。同时瓤价肯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慕秀缮,作为本次车展的重要组成部分之一凰嘿恍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖本,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牌,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞄躲扰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言竣,为中国汽车产业的智能化捅,信息化方面的发展做出指导意见题蜗。   本次峰会主办单位工驰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恋:   贸促会汽车行业分会长王侠蔚男:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘橇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林且:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冠棱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丢钡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浚擅磨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓婚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌斑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了靠炉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看闲烽。因为我以前开玩笑说了一句话匪峰兄,我说这个车联网这两年已经实现了钞,就是人在车上用手机连网稼闺,这已经实现了天宿哆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架架坷蔬,手机天生的使用起来就比车机要方便吗涉陪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撅罐。有一些改变我们已经看到了焚蕊慈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了阜常酸。现在有了优步懊缴废、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镣,这个确实听着都挺有道理啸遍,我们一听都很吃惊楔疆佃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享竿,搞来搞去就卖那么几百台车湿挽睦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始樊竭巍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巧惟。对于整个汽车产品灯拱、汽车产业链的改变它到底会怎么样冯?   回到出行的那个问题甸缕雀,我觉得大家也不用特别的担心凤敛。我先给大家压压惊狼碎嗽,有两个数据很有意思茹捍,一个是美国湾区的汽车销量炽般,一个数据我们一查就能查到享克。以前我们想2012年优步在湾区开始普及币,现在渗透量已经非常多了肚,优步在湾区这么普及了类,买车的人是不是变少了淌粟戎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伸斡,这个没有变少敦晃泪,而是增加了冷伙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆砂乡校,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错穆赣陈。确实涨的很快廉贩,这个和大家的想象是不一样的擅词孩,觉得汽车销量应该减少媳,怎么还增加了呢纶雾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少晒,你说滴滴猜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抬枫盼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买年,这背后真正的原因我就一直说磐躬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滑苟僧,其实出行不等于汽车匙陡扒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贿鹤丹、道路密度不够这种应用场景倡毒刹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弛泛,其实它真正的加剧了中国的拥堵旧伞绥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照叫涂疤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%秤狠蛾。汽车也不是简单的交通工具丧迷,如果把汽车还原成一个交通工具单合糜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钮挎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由兽,我可以开题抵,我也可以去坐地铁毁,我有北京和上海的公交卡胸、地铁卡灵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车黑,我也可以骑自行车么骨盛,有的时候感觉走路也很好粹无。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辖泄补,汽车行业当然会发生改变秃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑翟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验栓。如果你只是把手机当做一个通讯工具涉,在2007年的诺基亚已经做的非陈承奂剩好了芒顾,但是还是被智能手机行业颠覆了悄。在汽车行业也是这样骄砂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兔俄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伺艰蝎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验都捅,我们去展望一下踏盘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挎童,大家都提到很多了弛。其实很多人的展望角度是不一样的驰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了堂含透。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巴,更多的是解放了你不用开车墙悄杠,分享的是司机究。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够其鹊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降柿必,它是一个规模经济季写。它的交叉点大体上在2020年就会出现帽为勤,我们的预计2020年在美国就会量产坑席标,在中国可能会晚两三年八雀读。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的咖,这是我们要看的一个趋势坞帆。   第二个趋势狗,移动互联网会加快电动汽车的普及糕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鞋。很多人说电动汽车是因为省油钱逻奔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车财,最好的体验是你直接在家里就可以充电了衬迸,再也不需要去加油站了袍驮悸。第三个带来的变化就是对产业的重塑熔,以前汽车公司都是专注在制造雀,用户就认为是汪洋大海刨详涝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的狗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吝敞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吃秤,内部管理的界面燃模,反而把制造这件事情也许就可外包了巩。最后一点喇痉猛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糖堡,所以汽车作为交通工具以外的部分摩,一个用户买了车以后需要的增值服务承,汽车公司就也机会去提供这样的服务窘孙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验采醚挽。所以正是因为这样一个对移动互联网系、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瓶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构付枯沉,超过1700名员工朝户,我们未来的使命就是希望通过更好的产品能皋捎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车停同。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娘,激励用户退,这样蔚蓝的天空就会出现敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖特:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拆豹缓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坷饰咆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绣螺睬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暑戈忿。同时攻镁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开故炉,作为本次车展的重要组成部分之一联棺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锚僵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拇袄闺,中国机械工业联合会会长王瑞祥廊孝赎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妥是,为中国汽车产业的智能化疾膏,信息化方面的发展做出指导意见啸汗呕。   本次峰会主办单位偷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杉来虐:   贸促会汽车行业分会长王侠炯系:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟首忌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌渡擎侮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谁尖肪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秽卵悄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缓下:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赊华辩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄淦幔快确勃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长动睫,因为现在我们是全世界销量最大的市场楞偏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翠赎潞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缺剖讽、环境污染等方面诽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蹋残。同时鲸讣热,智能制造霞顽传、工业4.0篓江祁、移动互联轮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战现。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颈、“互联网+”等发展战略净刮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点归。我们有很大的机遇凡外,我们会见识很多非常有趣的变化毙。   当前业界普遍认为庭刀,低碳化老苹疲、信息化暖、智能化是未来汽车技术的发展方向尚塘梅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇溯其孝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舵殴,正在成为汽车行业的发展热点烯驮冉,正在助推中国汽车产业的转型升级授,从而进一步打开智能交通产业的价值屠弊。在2010年的时候皇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索察炒不,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鼻苹泪,为用户提供全天候殴履、全时段的服务酵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务畦,签约和活跃用户超过一百万姥赡,累计为用户提供约2亿次的该户服务贯,人均交互服务超过11万次挛谎工。经过近七年的发展全途灸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位变蹈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屯卉、凯迪拉克券辨、别克粳、雪佛兰上使用慑,倍受消费者青睐嵌晒坝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇瞬ネ恕,面对新的市场和技术趋势幻,基于车联网多年的探索尺、实践结合行业的技术储备啥般哄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略黔嘛,提出了到2020年力争100%产品实现互联糙卧,并致力于打造以车载信息服务女、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务衡冒,为人困泵、车提供安全智能便捷绿色出行佩,初步建立和谐的人刃、车禄去、社会互联生态圈搁没镭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克十、别克唾绒啸、雪佛兰品牌赫谅姑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广插,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展轰。除了安吉星在移动信息和网联上九,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力藐潜、内容服务能力吧摔奶、大数据运用能力检乔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B豆京、B2C的业务锯叭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全史,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卢饱、支付安全垄亢,更可能引发行人安全和人身安全汝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潮乐斯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入畦,网络安全开发包括威胁因素识别掣倦、安全战略制定秤蚀、安全措施执行汗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开庞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疟,并且在过去几年不断的进行迭代升级敖噶侩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作亢。伴随车联网技术的发展媒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涩改,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铃烂衫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寂。让汽车驾驶更安全联污熬、更轻松罗、更有效酣。   我们身处在这样一个时代甫,新技术层出不穷使一切变得可能楼八聊,我们也是非常幸运的一代人呈炔崎,能够见证汽车行业在国内怀、在整个市场上有一个颠覆性的发展弥蔷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赴吵冠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蹲侠。同时也让我们对明天更增添信心和期待郸,激励我们坚持不懈的努力你。   我们相信呵斑,汽车行业的发展刚刚开始亨。汽车行业与其他行业的相互交流氮珊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炬恒。我们会和同行一起共同为之奋斗确巷纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得蝎:李芳" "   9月28日颓书比,在2016上海浦东国际汽车展前厩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驰酣,新兴造车势力教狄崇、养车封片、汽车金融等领域从业者庙类死,走到台前边平磺,与大家分享及探讨未来的市场前景虑馈藐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲柬巴衬。    吕征宇稼:各位领导挤盆、各位嘉宾沫郎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典湍单,刚才我们的同行说得非程涨茫好间劝良,其实我们有一个共同的理念氖溺,而且我们也有非常多的痛点受。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舱襄救,我们也有美国合作伙伴的公司蕉,乐视的七大生态是有机的捌诉尽,在零基础上打通的姑编故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的放世糠,目的就像董事长讲的一样棠庞萄,让“蓝天白云”再飞翔急,目标就是打造全球最先进的超级汽车概善梆。    那么用互联姓噶戈、智能提催乓、电动弯眉陵、共享的方式会封惭,实现“未来”的交通方式罢廖,我们认为汽车产业乡步,还是没有被互联网变革的产业嘉低垃。对于乐视超级汽车生态而言涉,我们有四大基石脐,我们相信社会化惫、分享化矛、互联化冕忱、共享化将成为我们未来变革的方向墟秘当。    从我们的汽车生态诞生以来赡,我们保持着快速的发展绊花伟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挨柒,落地在浙江湖州 篙,这里包括绿色环保的环境铰、自动驾驶的一些功能和区域杆堡难。    同时我们最近可以告诉大家杰,我们的产品样车在美国已经开始路试攘,技术在百米加速已经是全球领先了泪,产品的量产进入倒计时状态糕裂涛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资佃娥贩,创造首轮汽车最高融资金额的记录豪贸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发献笑,协同开发也是我们在北美的基地京拨篓、中国的基地圈武暇、欧洲的基地共同开发糯丝回。同时我们的战略开发电动的底盘机构倘绥甫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肃。    第二个就是智能化平赫,车是人工智能的最佳载体奈暗费,乐视做了大量的投入弯采,在硅谷和SSA成立了研究院稀,在智能驾驶也取得了突破性的进展篙腿。社会化就是刚才说的分享蒜绦,我也非常喜欢这个创意喂昂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石匹,我们相信在共享经济的领域里甫烽貌,无论是Uber的繁荣浇,都证明未来不管是房子拎唬、汽车都是重实用的趋势短,所以乐视将战略转移瑰枪,推出车租赁的平台狗分诲,我们叫做乐享平台款。    其实最重要的议题盯毕,乐视作为互联网公司俺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乔谈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解督,电动化画灯、智能化膘、互联网化撇、社会化弄,这四大纬度有密切的联系间炭损。    我们把汽车当做全新的载体摧磷歼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通都厩识。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闲逢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品懈,谢谢大家肆仑甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蛇赌撤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办储拎钎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泊来,他认为车联网卉耍亨,既然是大势所趋巷虐融,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网煞,少炒概念黄侣,多做实事借菩。 以下是王侠发言实录矛下:   在这个夏末秋初收嫡、时令更替的丰收季节酬穿嗜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典培甫。在此铆克,我谨代表主办单位中国汽车贸促会砰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氖公,汽车产业的电动化里纫呈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嫂,而且也正在成为全产业链创新求变箱、转型升级的主战场蠢首。但是性拿,热点和繁荣的背后烽倘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面电胃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样匆侨泻,车联网也在热捧之后开始遇冷藉桅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诺倾叉。其实涂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战补测耽,我们要理性面对掏聊申、系统分析静畅,既对前景充满信心斤临嫌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识漂,才能在变革的大潮中认准自己的方向干碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剖雇,我们要清醒地认识到取小苗,汽车的智能化和网联化是大势所趋请何梢,是不可阻挡的方向爬。电动车还有技术路线之争残蓝改、对减少污染和能源危机的疑惑桑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处把馅窝,没有坏处派嚏狡。汽车诞生130多年来氢,除了带给人类方便之外恒,还带来了许多难以克服的问题黄拭惫,比如交通事故滴肮、环境污染和拥堵亩炭、能源危机等等藕。车联网和自动驾驶等新技术的应用浑侍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想合开酱。现在不少基础薄弱的车企桂客,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涩辈便,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酵好捍,多持观望态度涡刷谢,这也是目前车联网叫好不叫座韩牌套、貌似热闹却普及率不高的重要原因韶。我想说的是檄咖,既然是大势所趋杉,就不要犹豫不决裙,否者真的会给对手赶超的机会效屑。   我们要清醒地认识到掏冒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延星募徒。汽车市场的低增长成为常态之后敌哀穗,我们对于销量的追求空间越来越有限诫浚戚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冲筋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓖磋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泄曙。   我们要清醒地认识到套灌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宠绵慕,必须是社会性的统一行动奔删寸。一方面骨劝,车联网是一个汽车生态鞠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伴扛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致袖砰。另一方面挛湿雹,车联网又是由整车制造商堡森、产品供应商较朴蔚、内容提供商救、软件供应商宛、服务提供商炔腔、网络运营商等不同角色组成的产业链低,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合苗,打破壁垒赤,互相开放信息系统湘,进行深层合作篱裤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的菱持。   我们要清醒地认识到粗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破椒,而是要靠一个技术集群的集体支撑贺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网变廊,如果通过手机就能解决的毖辜起,其实不应该叫车联网怕。大数据同班梗、新能源技术蛊裙、网联技术呢芜、自动驾驶技术靠话、传感技术多穗、网络安全技术等角锨奋,这些技术的应用都是相互影响问、相互促进甚至是互为条件的性。比如汽车共享和无人驾驶绦,就只能在车联网的前提下才能实现去同,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变迁靶劫,并给汽车共享带来更多可能性醚挠。另一方面皮独桅,与手机和家电不同的是悍孙逞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洗悍酬,绝对不是有钱就可以任性的地方切邓蛾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平改,中国车企面临的问题一点也不比别人少拔,我们一定要避免浮躁情绪衔赤徒,少造概念守函,多在核心技术上下功夫逃嫩。   在刚刚结束的G20峰会上皮,习近平主席表示确:8年后的今天横捻号,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奇苗、人口增长价杜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期防楞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减爆焚拢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头岸惯赌。其实弗唱扇,对于全球汽车产业来讲守陡孙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱上,传统技术进步的空间越来越小炕踩。在这样的背景下肺,智能化费悍辅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骗,为汽车技术进步提供了新路径谜檄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泵。   今天贸,我们以“智驾未来诵拒、创领先锋”为主题耸,邀请各位企业家半姑储、专家学者共聚一堂但堕诵,希望大家能敞开心扉缆沽,知无不言滦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策甭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量社雀锯。   最后叭爽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匆翅拣,祝各位朋友在沪期间顺利纯、快乐顷徐吗、安康褐钮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童仙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型岔幕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306母修蛙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体秀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点墙亲榷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线阀,在下线前夕频侣畴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堕济,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读羔共。 一漠换、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型慑。今年1-8月襄铣纺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息握时晦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磨砂,以首款SUV——威旺S50为节点硅伐,一步步走向经济型乘用车领域吨委,实现“MPV SUV双轮驱动”萌襄剿。对于未来产品规划肉,陈桂祥向网上车市透露坤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陇捌,并冲击40万台销量规模酿概科。” 陈桂祥进一步表示钡长:“北汽威旺的MPV弯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品垛腊惹。2017年的销量重点会集中在M50F上挽,到2018年也会有全新产品上市汹僻。”    今年8月16日届芦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线复村,对于转型中的北汽威旺荡嗽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化督锈敢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茶蒋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弥碉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂次幻竣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来淌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”携地。在陈桂祥看来烁漂袍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恃敝谓。    二沙门、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品污,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求废茶。M50F具备明显的高颜值特征伺杀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驮。而做到高颜值并不容易狄悉,陈桂祥向网上车市透露颧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源你,奔驰团队也全程参与了M50F的研发理孰。    从内饰来说钳,新车的设计均由轿车化标准打造函汇,其配置在科技感暇、智能化上都有出色的表现才嗡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绊算,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滩。同时颅陌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泪盟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胶,智能化水平足以媲美合资品牌羞。 在性能方面譬杜喘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辨胖,进一步满足消费者的需求境,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型冈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台井,到2020年威旺规划40万台的销量洗鲁蹈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求培。未来将在夯实MPV市场的同时纬撤,进一步做好SUV市场叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭啥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绘疚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业醇:苏州吉姆西街善梢、苏州金龙伸浑乏、深圳五洲龙号改、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车岭斥枯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元迸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴厘哇鄙,并对吉姆西取消整车生产资质峭炮夯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除太,追回补贴资金蔑夹翁。    根据通报瑟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粹卯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆圃图说。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讣程。不过卢贡鞍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了帮殴盗。 补贴新能源汽车的依据何在霖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啪旱勘。市场经济最需要的是诚信建。但是惦阑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汗挟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未锌害灭。部分领域缺少应有的制度约束剁米,秩序甚至失范惠天,这并不稀奇轻俺伺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苍谱澈。尤其值得一提的是鼓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钝瓷计。在这一目标之中痛乒,财政也被赋予了其应有的定位刨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”裤。中国社会的根本性变化需要处理好市场佰、社会与政府的关系毋冷巴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辱墒。新能源汽车市场同样是市掣恪,从根本上说共疚憾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥等蔬逢。新能源汽车骗补问题的源头奈归烂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盗新悄。    当然村,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用亭屉,不是市场取代政府体拢,而是市场和政府有主有次旁灰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烘。说时容易做时难禄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题醚。补多少垂极免,怎么补腐什揪,补贴如何管理等等菲,同样都是难题履绞逆。    为什么要补贴新能源汽车秘乘?可以摆出来的理由不外乎如下残:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域崔,只要予以补贴耙黄铣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乃巴零。这么说不是没有道理龄线辛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产踩恭,成本较高隋抱洼。有了补贴弹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补户。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善睬冷。只要有足够的补贴庇沤郡,新能源汽车的发展肯定会更顺利锯箔。    但是缸仟,有了补贴痉贿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗膏撑椭?新能源汽车发展的关键在于技术庐晦。有钱就会有技术吗怜混惺?这才是问题的关键奖苛。的确皖,现实中有许多技术是可以花钱买来的参。但是篱遣八,先进技术不见得能买得到负。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苗轻讼。各大汽车企业也在努力开发新技术位蘑咆。在这样的条件下锚,新能源汽车的发展方向都是问题台茨镀,怎么会有可供市场销售的先进技术拟?有了钱潘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入令,但是卞饰,研发投入增加雷蕉,并不等于研发就一定会成功嘎存公。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议醋,没有确定性的目标合卯搅,研发投入的针对性也不可能太强渐忻寝。在这样的发展阶段蜡壳镰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捻,让市场自行选择合适的技术巧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的婆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秸奋。优势到底有多大修阑,得看技术挫俗。电池靠电力供应噬未反,由于中国电力主要是火电解煽,最终提供汽车动力的是煤炭爬蹭派。只不过莫堡,煤炭发电地可能不是汽车使用地卉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诬儡吭。污染是否减少录街,还得看耗电量的多少庐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量头仁。之后立辨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贝维点。传统汽车汽油有不同等级吹肚香,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率厩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源朴武推,这也会带来一定的污染邦。这都是比较时需要注意的翅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寥京且、充电不是特别方便的条件下颧量,混合动力有助于新能源汽车的发展糯,但问题是倦怪坷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗督丁?充电不便就不充碳釜,将“新能源汽车”当传统汽车使用脐翔,也不是什么新闻扁。还有锌琶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妒穷苫,到底改善了多少能源使用状况伙?太阳能利用技术的改进弹,可能是新能源汽车发展的重要方向时拌钮。太阳能丰富入,足够人类使用去,但是目前利用技术较为低下冒筹,妨碍了太阳能汽车的发展传邢。石墨烯等新型材料的使用芍鹊,有许多未知数屯亲,也意味着有许多新的发展空间饯班芒。虽然空间多大未可知龚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郊?政府在新能源汽车上的补贴较多闲点。包括中央和地方财政补贴在内袍绒涟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怯牵测。补贴力度惊人沉熄喘,这是骗补的根本动力乃搁。当然纪弘填,骗补还只是个别现象襄违忍,或者说只是占全部补贴的一小部分臂虑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断局撼。如果问题的分析只是到此为止盒翠薯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瞥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多墒裂摔,只有寥寥几个身寒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑隘泌伦。这些企业不是小打小闹的企业擅修,从某种意义上脖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地催。这些企业按照正常情况下雌旧,应该合法经营才是谩,为什么要去做骗取补贴的事沪?从企业层面来看辆讥晦,这是市场经济仍然不够成熟的表现掏宿袍。在成熟的市场经济下娶钮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坎歼,至少应该是诚信经营的劫。骗补肯定事出有因芯脊菩。    值得我们拷问的是略练,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痛?大企业铤而走险歉貌隶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菠痢,企业不必费太大劲就可以做到呜敌鼓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业式菏蒲,倘若没有足够的补贴哭,新能源汽车业务也是难以经营下去的汝懈净。    政府花钱是要讲收益的酷冲奈。动用公共资源帕,就必须将事情说清楚弹痉触。最终感,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告收秽羌。评价报告应该说明补贴的总耗费抬窖乓、补贴去向以及效果彤瓶冒。这是国家治理现代化所不可或缺的涧擒潭。每笔财政款项都应该用到刀刃上辟建,都应该得到其应有的收益歉亩。算总账潜开,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谜,这个判断并不容易做到梨。仅仅纵向比较是不够的比,我们还需要横向比较畦鞍讣,中国新能源汽车行业与世界同行相比粟,地位是下降了弄活,还是上升了门睹。如果上升磊部,那么上升到什么样的地位茸涝僚?如果下降奴,那么下降的程度又如何斜?即使有了指标数据鞘惰,争议仍然会持续下去笛。也许需,我们可以通过其他指标来加以佐证圭蔫。    新能源汽车的受欢迎程度蒂,显然就是一个不错的指标捷涕。2015年新能源汽车销售了33万辆腻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计洞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的怒陌,那么实际销售数量更小绿常。新能源车价格不低翅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美配。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素律努,更利于判断钨。北京小汽车上牌需要摇号窟,但是新能源汽车的号是单独摇的拈秸,且获得的难度大大小于传统汽车乏。这样两闺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车七党氮。他们选择的理由多是容易拿到车牌么鸿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力络填逗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胺没塑,还要摇号据偷,获取牌照的难度和支付的代价都不兴犊邸,新能源汽车和牌照捆绑销售绥哦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恢,于是他们也可能选择新能源汽车氰暗和。但就是这样酬澈环,新能源汽车仍然没有流行起来懦暇份。全国其他地方梯揽,也未见新能源汽车充斥着整个市场屋窜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩擞视,但是畅坞,我们需要思考齿释,这些成绩中潮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果胖岁?一些城市为了招商引资列挟,鼓励新能源汽车企业到当地投资铂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车举。“双赢”战略的实施电喀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力岗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巾鸥鲤,这样的不对称竞争扶持官屑啼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴把。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卿叉,是对新能源汽车价廉物美的期待吵嘎叉,是对节能减排效果的期待捅捅犁,是对先进技术发展的期待骗。这些期待都是合情合理的拧截。但是半,供给侧结构性改革还未到位龋稻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求妮,这才是问题的关键磺。即使要给新能源汽车补贴官挖乐,也应该考虑补贴的环节体,考虑补贴的对象齿秦,考虑补贴的效果红。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涎蜜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者罗粗卑,不能有效激励新能源汽车技术的进步梗氖突。如果一定需要新能源汽车补贴谓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效倪。这样的补贴有点后期资助的味道擒壳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业郴。但是典萍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寿葛骂,那么它就在这个行业有了竞争优势焙,实际上不需要任何补贴丰,就可以经营得比其他企业要好幕锣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争翻,扭曲市场行为灭。而且细,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嚎甩棱。新兴技术的成长在萌芽状态冬,可能没有竞争力萎,但是埃,经过一段时间的发展之后哄拱谦,就可能显示出新技术的力量撮岔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别华破,今天领先的技术眉,到了明天就可能落后隶提。这是技术发展的规律性所决定的汞。为此梳桂苍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剿搐怂,因为未来的不确定性间,没有人能够确定未来的真正技术路线懂枫。留出市场成长的足够空间膘,可能比别的做法更加重要拓哨。骗补问题的出现好,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鬼陀适。    基于现状宛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展笛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莱累。这些年的财政补贴堪秘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样怂麻什,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会埂仁。相反炒炯赣,效率不够高的补贴佛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少柬硷当,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重栋骏。现有的补贴如果不是投向终端侠钞缓,而是投向技术研发讳栋,会不会效果更好点呢电?个人汽车消费纯粹是私人事务璃抽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谰劳。骗补问题的暴露苍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会接李射。补贴本来就在退出定,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴婆免。补贴旨在鼓励研发暖,鼓励新能源汽车技术的发展催揉电,而不是其他具体的消费目标牛喉逆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是韶来,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烯徘恋。这样的技术支撑出来的产品堑,还不能满足消费者的出行需求捅誊。财政补贴可以退出编抛,但可以通过科研经费资助的方式簿疟,鼓励新能源汽车技术革新贬。同样的钱凌,花在科研上的效果歌遂佬,可能比直接补贴消费更加有效非。创新驱动发展战略的实施啼箩,从根本上看内,需要依靠的是技术创新莎孟确。在技术创新上多投入卞宫教,并注意投入的有效性廊郎居,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅钦:李芳" "  今年7月底缔诞陇,在2016年世界500强排行榜中纽嚼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尖,比去年跃升47位董超夹,排名第160斡,引起国内外企业界殴、尤其是汽车业界的瞩目刨犯昧。    今年藕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头策。恰好是在10年前憋托,徐和谊出任北汽集团董事长菊唉垂,策划坤觅、主导铝饯懂、实施了令北汽集团由乱到治碳鲜抢,由小到大套念,由弱变强的变革稍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烯、有益捍骚、独到的成功尝试杆烹。但是份,当中国经济网记者约请徐和谊晨偷垫,请他以《老徐和北汽这十年》为题为冉栏,谈一谈自己与北汽集团时烽胆琳,徐和谊温和驼炮守、憨厚地笑着说缕老,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唯推,少谈桐轰怪,少写违弘。    于是茬,在不久前的一个上午模蓟,在北汽集团的一个会议室里硷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捻嫡。今天是系列报道的第一篇了。   当时扭嫌贝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莆,实现跨越式发展”的战略沛暑苫,以及构建整车订认钦、零部件锈恍雌、研发饺冲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径期你。“老徐这人的特点就是说话算话貌方,真抓实干镀。眼瞅着北京汽车研究总院鲁、海纳川汽车部件柯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务小、新板块一个接一个地建立起来痞忙,形成有力的链条掂分侮,轻装上阵垮期,并有序运转”案倡。 北汽集团党委书记苗腑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展廓仟泡,连续多年蝉联世界第一催墩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题堂密号,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团灯。    世界汽车产业的竞争是国际化的挫衬墓、规模化的扁烯浮,更确切地说是集团化的科某描。观全球汽车产业格局嘉撮兔,能够称得上汽车集团的腺钒袍,美国有通用鹅壬拍、福特镣尝,德国有大众攫清垮、奔驰全、宝马孪,日本有丰田箱、本田豁,法国有雷诺-日产摆、标致-雪铁龙酷檄,韩国有现代-起亚锋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嚷,谈到中国的某一“汽车集团”那描,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到裳,没有自己的品牌和产品化堆让,不就是一家投资公司吗扮漓灿?算什么汽车集团!    每年锌斡赐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粮匣绒,不但被大众圣、丰田拢残化、通用们甩出几条街深,也常常被长安妻痛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑善泉枢。    因此宪秤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧愤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展改犬犊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题告佛。    过去10年间艇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后统闹淬,在汽车产业集团化方面做了大胆千磕、有益的尝试倘宿拧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妊吝,逐渐培育缚挺疥、锻炼成为一家颇具规慕谈埽和实力的汽车集团陛幂紊,在研发舅了沙、制造光糜滇、人才钩菲、创新贡刊、管理等各方面实现了标准化陡享赋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锹橙柔,曾经拥有一定的基础和财富傲溅,令人期冀;同时姐,由于分散化繁、碎片化侣,更存留令人难以释怀的遗憾户。    北京轿车工业与一汽晃搏砷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钮,有考证甚至认为沃闭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洁尾。    据汽车老人陈祖涛回忆鳞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时既,北京生产的轿车最早使用了自动挡颊瞎,而对手只是手动挡畦。    上世纪六七十年代焙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搬,成为一个时代的记忆海骑。    而同期妓乔骆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北浩,遥相呼应的氢寂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130认。    改革开放后棚胶灰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础布班。    到上世纪90年代凳棱关,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨势哥裤、称王称霸辈。    特别是2002年蘑芒氛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寞把憋,也创下了高速成长的纪录光猾。 北京牌212越野车    可惜的是苟伤,在这些看似个个突出的单体层面之上簇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尺珊,除却福田与现代飘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嗜旧,还被同行作为茶余饭后的笑料嫩。整车企业尚且如此黔,北汽的零部件企业就更加不堪了镣为毛。由于资金哗宫、技术和观念等原因氦鲁,大都跟不上主机厂的技术升级悼奔陷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷灯惮倾,有的企业已不得不靠出租房屋度日想痉话。    忆起十年前上任之初的状况忻第,徐和谊对中国经济网记者说咐女筐,当时的北汽一盘散沙汲递,特别松散空,单打独斗屯,各自为政菜勤翻,互相内讧尸,效率低下……照此走下去痹,“没戏文誓供,一点戏都没有”!他边说边摇头誓。    由于资产结构的相对分散徊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业韧壳怂。日常运作中孩烤碗,大多只是履行政府赋予的出资人权力导,无法形成一个科学的集中管理机构埠去违,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寥祥,深入企业经营管理了乃去。    2006年10月底围紊父,徐和谊出任北汽控股公司董事长跨径,恰逢“十一五”开局之年骇涡,他率领北汽以科学发展观为统领匡看硷,对产业结构和发展战略进行了全面谴洁痞、系统琼请、有效的调整谋牛痞。    有北汽中层管理者清楚地记得烩娇菏,当时静岭鞠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湿离侠,实现跨越式发展”的战略换彼巧,以及构建整车去、零部件池、研发蹲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径解。他说吝层,“老徐这人的特点就是说话算话森使喀,真抓实干欺凄上。眼瞅着北京汽车研究总院讳浓、海纳川汽车部件境旅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务县哥苗、新板块一个接一个地建立起来痉,形成有力的链条慷,轻装上阵萎碧叮,并有序运转”森。    到2009年炊变收,短短3年时间功息将,汽车年销量突破100万辆大关顷纺,销售收入突破1000亿桔败蔽,北汽集团化战略初见成效屯。 2016年妒凯骑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桥乡磷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入磐坍,公司治理结构进一步完善劫仟驼,集团的功能定位更加清晰;同时划绕踢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实渤,并将在人才吸引硷、产业链完善及兼并重组中捕旧,发挥出更加高效的运营效率妮闺潍。而外界则普遍认为迁橇,名称的变更乓困,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心什。    “北汽控股更名为北汽集团吭眯,是北京汽车工业的领导体制片伤孟、管理体制的一次重大突破恒,找到了北京汽车背锣聪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”螺败,徐和谊当时说挤。    随后恰位藩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团末袭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拘艇。根据规划盛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元厦蚂,大力发展自主品牌社典堆,完善和打造全产业链梨挛呐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吾磊警,进入世界500强佃那。    “说到做到底芦钢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“磨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恒措,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沤范,战略性新兴产业蓄势待发钉骆洼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升塑挽寥,各项增长指标位居中国汽车行业前列雹跑,成为近几年来最具成长性的企业集团厘牡疚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体喊昆:李芳" "   姚景源认为吩翁醚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秆,而产业政策需要与时俱进镁得失。    杨裕生表示搜惶:应适时推动电动汽车市场化蔚,也就是补贴退坡媳喷酥,一直到取消补贴白。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烙龋蕉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重考摄。但是讲怪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疏,不宜鼓励乘痰崩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缚坞。    侯云春指出贯厩少,新能源汽车发展需要在供需两端发力汹,两手并用贰,推动新能源汽车健康发展稳彻殿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拢厢辞,表明在国家相关政策的助推之下缕惫承,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闯烹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浦。其中锚,规模巨大窃、涉及金额超10亿元的骗补事实句新,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓢逗。昨天巢秀歪,几位专家学者的观点引起关注乳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瑰沟图,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搅汞侗。对此昂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示畴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窃玫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烁、必要性的措施猫苹每。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抄,政府对于新能源汽车产业要进行干预惩淳媚,而关键问题是怎么干预汕乓寥,干预什么翘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妨涪,而产业政策需要与时俱进”羚洪,他谈到剑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用式几芜,并提出产业政策应该遵循四个原则统颁闻。一是产业政策不能替代市乘住;二是产业政策要管产业添酪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物檬并炮。    杨裕生也认为纫萍孰,目前的补贴政策有两大问题渐眯,一是单车补贴过高帝,二是补贴总额高清槽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刊台辞,副作用很大泌河。    在新能源产业层面携弄,杨裕生表示季配:“应适时推动电动汽车市场化卸砰,也就是补贴退坡诡梗,一直到取消补贴笔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妓浦惰。在技术层面少锭,杨裕生认为辈爆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汕莲码,第二就是发展不补贴偶、已经市场化的低速车饯冻滤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瘸如妇,不宜鼓励却,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侩臀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外供仍饯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炊呛,新能源汽车发展需要在供需两端发力句,两手并用涵氦,推动新能源汽车健康发展舵遁刃。    侯云春解释说瘸娶瑟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哩须。一方面大家喜欢用嗓拿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施党杠挤,政府和企业共同努力散,使得新能源汽车能满足消费者的需求脖房,开拓新能源汽车的市场桔搞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淋喀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉恭梦:李芳" "  如果我们做好准备的话犊,赢家当然是我们申茫。我们不担心其他的新扛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务南曹烫,我觉得只要我们做得好屉,一点都不用担心闭委还。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日貌控,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一墟藩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后概塘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授衡山,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俯。其中特别谈及奥迪与数字化受辫暴。    施泰德说拷盗词,到2025年以前泻幕馅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舞?汽车行业正在经历一场变革搞涡钨。对我们来说竣,有一个非常重要的关键词牡朗肆:数字化桅皮文,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变慈袍闪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备藉衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蔷乾擦,我们眼下所处的时代郡憋,奥迪科技一直处于领先地位裳,并不断进行新的突破坑困。对于数字化妻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淳。到2020年时酣皆衫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验会,这也是我们引领未来的一种设计潞,包括其他顶级科技茎巳,包括我们的传感器砷盛、雷达缆顽、激光大灯等恢会许,都会进一步巩固奥迪的领先地位吼视。    施泰德说澳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远浪碑妓,我们会全身心地投入到这一点楔,包括3D地图兔苹巨,导航等应用伪赖。对我们来说郸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值莱。当然被煽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”取掂恳。    在回答有记者问睫把苟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势城刮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走墨萄,有哪些优势拢?在这场竞争中虑羔捷,谁会获胜”的问题时嘉掏肌,施泰德表示未孺:如果我们做好准备的话涣诗,赢家当然是我们不糖。我们不担心其他的挖尖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仑萄,我觉得只要我们做得好附,一点都不用担心称吴光。    施泰德强调怯,在某种意义上湍,我们也是一个初创企业拧。其实队瘫春,奥迪有很多细分部门磐号虑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勒深噬。如果没有这样的合作播,你很难相信讽姆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远雄,我们能够成功地实现自动泊车掳、自动驾驶等农物莫。    施泰德预计谰,2017年率扦课,我们要推出新的奥迪A8必,自动驾驶的时速能够达到60公里抠棚,没有别的厂商做到这一点房了。如果我们明年能做到这一点的话冬抽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技庞,启迪未来”蓟吧匙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际息,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕签祷尺。庆典活动前夕视本,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟半愧秃。一汽-大众汽车有限公司董事肠奢呻、总经理张丕杰除了对政府番、经销商奶雾、员工屑琉、用户等的支持表示感谢外醇,他也坦言椭,在新能源稍、“互联网+”等方面镐敢袄,一汽-大众起步比较晚盾,这些短板正在引起高度关注设。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凤炭蹭,“因为有你妨,心存感激”函,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鞋杰,来感激这25来帮助我们成长的所有人涎偏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就默腊聚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果块廉。从前辈讲起羚镰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为顿酶牡,还有陆林奎等等的领导派惭惊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坊鼓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果成。   25年来剐混察,我们要感谢的人非常多搂。感谢国家和政府的支持与帮助艾唱睹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秆捐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呕荷宛。例如成都伦烦枷,成都今年是高温天气共峰,最高气温是37.5度而且是持续的旱技鸽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活豁,政府部门给予了很大的支持和帮助盲。   我们要感谢1250万用户砍,感谢他们的选择和信任逆庆艰。一汽-大众从项目开始建立惫瓢赋,一直到第一款捷达开始投产沉,捷达在市场上并不是一帆风顺的芍柯峭,它的初期是走过了一段曲折的道路唬邦。正是在困难的时候横,是客户帮助了我们认亢、鼓励了我们舷。还记得在困难的时候零话,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国湿联,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象粮镀乒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肝槐急。一汽-大众的员工非常的进瘸场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化箱爆、吃苦耐劳骗贾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬帝渴八,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦夕海嗜。大家知道一年365天淳嵌适,如果周六周日全休息就要去掉52天厦,把所有的节假日都去掉鳞材画,标准工作日应该是250天帅,工厂的康采恩标准就是由此设计楷。而我们加班到300天卤,320天是常有的事寞完辩,员工非常辛苦端和,所以在这纳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢澈氮。   要感谢中德双方的股东搪夹。要感谢他们具有前瞻性战决策吐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开亲薄耸。一汽-大众的建立氯,当时在中国的汽车合资企业隘,一汽-大众成立的时候也不过就两家挡赫妓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下硷,股东双方做了前瞻性的战略决策劫醇,才有了一汽-大众然脱拦,我们要特别感谢中德双方媳绰。   在一汽-大众发展过程中凯梦廷,比如一汽-大众西部战略场,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场袄瓤斤。一汽-大众在西部建厂的时候结,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力收佃。现在在西部的生产基地刃,今年他们的产量突破65万辆膊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拢阿,在股东的决策上由一汽-大众执行的拉了屉,也取得很好的效果娩。此外辖魔,还要感谢1200多家的经销商弊、700多家的核心供应商合作伙伴砷舅化。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些跺硅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态餐先,中国适合于家用的车型非常少技敌僳。25年来疵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆靛盒,上缴税金3700亿元唉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众访栓、奥迪两大品牌12大系列产品评陋稠。   25年来屋痊羌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升俏桔,带动了中国汽车工业质量意识的提升形垮羔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骡糙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奴衡,一汽-大众是领先的精。同时浆夯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驶叮该。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展夕通卫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验芳。首先汗朴券,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弯克方。一汽-大众的体系不是一天打造出来憨纷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辉。   其次哭搬,一汽-大众拥有一套完整号膏、标准的制度和流程的有力保证蛇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰踞,制度和流程是保证稳。   再次化罐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针反,在经营发展过程中有很多难题需要解决洽旅滩,有很多矛盾需要平衡耽撅,用什么样的标准来平衡顾敌?底线是什么搓?那就是质量谩誓。一汽-大众一直坚持质量至上拆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来珊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承叙籍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卑铆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赌构,这也是质量至上的战略要求辞。   此外烹盟,高品质的人才顿,具有工匠精神的员工纳诲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质翔赁邓、传承的文化也是高品质第,得到的技能训练也是高品质灭蓖。拥有和企业共担风险的合作伙伴疵牧贤,无论是过去退、现在还是将来都是这样好佩掠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吭。一汽-大众在自身发展的同时鳖,也考虑到了整个供应链的协同发展穷,对于整个价值链会有高品质的要求观惕烘。   最后锹纽,一汽-大众在努力践行企业社会责任康瞥划。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奔铃旅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候腹某率,也得到了社会各界对企业的尊重和支持魏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辽,既要总结经验和收获戮庙堵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磁、走了哪些弯路灌,下一步应该怎样避免饲。   如果说到过去的不足鞭睡肠,SUV细分市场比例快速提升冒,一汽-大众对此准备是不足的呈辆氢,对新能源筹、“互联网+”等方面的起步也比较晚肋。一汽-大众对于未来仍然充满信心挝送,这些短板正在引起高度关注汇,企业正在考虑这块短板如何去克服桔脚咎。   2014年饯乾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议崩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望东寸宝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谰赴。   面向未来持渐墙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头佬娇,保持创新渭、驱动发展烹家辫,并释放出更强的增长动力履。同时东领毁,也会与各方伙伴实现合作沤,实现更为广泛的互利共赢钵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任官盲,不断回报政府忱、回报股东梳窍、回报社会慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎侯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盯僧狠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访彤。他表示汝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位顽,并将继续保持限量生产以追求独特性廷趁涉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型许:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante火。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低奠辽凭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探枯靡抠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用些柒迪。业界有所疑虑的是赋宽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象归。   对此煽瞄踌,薄亚铭向记者表示稳菩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低唉,但都不是便宜的车型矮肩。Levante的价格达到了100万元左右朗潞入,Ghibli的价格也达到了90万元左右蛋茶,在产品定位上依旧不低佬。同时奖你,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嗓屏凯,依旧走高端化路线瞄断委。薄亚铭还讲到慈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擅铅龄,不会把目标提高到每年20万辆困迁示、30万辆的水平翘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量空频,所以我们能保持品牌的专属性斧胳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兄乖,他表示抛丹卵:本次车展上上市的新款总裁车型撩,除了在产品上进行了升级外广,还提供了多种个性装备伍驳,客户可以从中选择很多种搭配穆迫。此外喷,新车在性能上的提升显著拣定,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快筛、动力最强的四门轿车校届考。   此外耿料记,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业揉,开始尝试电商销售模式舒。薄亚铭认为搽外募,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用箔烧,因为中国市场的客户已经变化糜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绢,现在有很多人都用手机去买东西喉,这是市场发展的趋势镶腥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菊特拐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刺殿苟,即用户车主首付车款后汾篮别,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司掠,到整个租期满了以后挠,这辆车的物权就归给该车主洗餐救,该模式类似于分期购买态楔。   薄亚铭说灌挪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行韦蚂,但是在中国市场还是刚刚起步稿,有一些量产车会采用这样的方式做穷拖淮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”昆埂譬。他还表示挖燎缕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策材,其实反响真的是挺不错的辞睹。尤其是北京挝、上海这样的限牌城市旦。通过租赁的形式斤喜,牌照将打包在租赁费用里面鼓了警。当车主买到车髓窃票,即启动融资租赁手续既,拿到车辆牌照盟稳弧,不用为没有牌照而担心乱勘。如果是企业车主挖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蒜酪舍,是非常划算的响落卢。”目前锻陵刷,该项目仍处于试水阶段坤竣频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我妓抹:李芳" "新能源的发展闭,是大势所趋百氏坛,但具体方向法揉兄,也扑朔迷离系些。    电动车会成为未来的主流吗揭?现今的新能源汽车产业健康吗嘛?什么样的新能源政策更适合我国国情夺撅?    2016年9月2日储,在2016泰达汽车论坛上推,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缆暴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稳,他认为巨才昧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拱簇,恐怕不可持续筏藤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外报屎,何光远认为惜内涪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向邪傲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人步,这位87岁的老人谈起汽车工业笆,依然有些动情咎。谈到电动车发展泡广界,他认为逛米奸,把电动车归为新能源汽车是不合适的苍。因为讽槐,第一杰,电不是新能源甭,第二双效定,电动车也不是新东西猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解科诬,电动车诞生在1834年定焊虑,是英国人罗伯特·安德森发明的汕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纲钱。    何光远认为丁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”精卧榔,不科学惋蟹煎,应该给它正名躲夺,就叫“电动车”梧锈,或者是纯电动车蛙轰。何光远认为挠恋,电动车国家政策的支持力度非常高号兜,所以它现在发展比较快幻驶疙,去年生产了30多万台干粪,但它还是有很大的局限性玩然炕。首先胳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贝戏,可以长途旅行使用急。即使快充也得半小时以后妈僵,但是经臣啻Γ快充的话位舷睦,这个电池的寿命也会减少柯粕卸,慢充就需要几个小时穷踢驼,充电的时间很长瞄壳。另外虑扮,行驶的里程很短罢,有一百几十公力就了不得了稼戊腹,就是很好的电动车了瞧建。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上切讲氯,我认为不可能持续狼省椽。”何光远说鞍,很多企业是因为补贴才做电动车惦,事实上戒吉娜,内燃机节能潜力还非常大克,缸内直喷技术督滩脑、柴油机的高压共轨技术貉成穿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助橇检叼,因此答赴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蟹呈,不能被动掖恰,节能是最大的减排迹触爱。    甲醇车大有前途    现在齐勤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涉,因此纤皖鞋,各国都在研究替代能源与新能源汽车估。美国泪佳、欧洲兔、日本瞧譬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宪斜,但因为资源禀赋不同臣偏,所以技术路线也有所不同箔。    何光远介绍说稍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挤,在某种意义上讲筷欢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瞪,虽然同为乙醇泥崎默,但着眼点不同;日本缺乏资源福,自身资源利用问题不突出欧负,因此行,把提高汽车燃油经济性作为首亚浜浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杏酬儒,日本也在搞甲醇的研究爸硕割,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定畦韧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妻姆。    在能源踏尝、交通咸疼金、环境道棱蜗、经济四位一体的框架之下磋持趴,中国又该如何考虑替代能源的问题囤劳?    一直以来胯信,煤炭是我国的主体能源互,占我国能源消费总量的66%至70%热藕檄。何光远认为辉滇斜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汕粮。推进我国能源生产和消费革命视崎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沏宠。而在煤炭发电供热的同时度却馅,可以产出甲醇席孺爸,可以为内燃机提供燃料箱,所以捻狭腹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泻翔部、高效利用是紧密联系的俺拆。    此前哀辞堂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怒镰,这4个省基本上就是产煤大省杰钞、山西希廷碘、陕西童眠、甘肃膜腑、贵州脆惋抡、上海市幻蹄靖。现在规模最大的是山西炕创、贵州卑,其次是陕西办蛊诞。    何光远介绍说僚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匙,车都经过天津检测中心检测塑棘,上了公告豢苦凛,经济性也是最好的弥。“我去看了加注站柬,M100甲醇100%烧甲醇梗窖芳,2.2元/升森,现在已经降到1.7元/升了钉摄。一个半甲醇就可以代替一个汽油篇蜕狠。所以说萄嗽铆,甲醇还是很有希望的酮党端。”    今年3月份盲掀炽,工信部皇榔坑、科技部恍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柬,验收的专家组由何光远担任组长去验收攻淀。何光远透露说落握,山西验收以后霜繁绞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会孤屑,开会以后形成了正式的报告疲。现在币雀谷,在各个部门已经会签完了双,在等高层领导做最后批示镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯怒穗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硼戌筋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕写。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题度,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钦遍,力邀政府浓、行业搞柿、企业穷黎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腹,寻求产业发展有效途径顺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录潍懦是。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们售鹿、先生们菇杏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容系陶。今天窍罗哄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果郡懈桂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报快截魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凄献,解决大家的疑惑脑蜂痢,为什么要改革型未?现在存在什么样的问题刃?第二溃,改革改了什么玛仟芬?主要内容恼拳、实施步骤世、目标违老癸、原则迫监鲁、政策选择等等茄酵。第三辅姬必,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了使,改革试点取得了哪些成效权,用一些数据和大家进行汇报酬伤。第四聪亭弊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痛齿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俺,从国际上来看豆,自上世纪不管是美国课狸、欧洲醛沁、澳洲还是近邻日本靡辛、韩国灌福、台湾等等梗推萝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蘑,至于费率为什么要管制蜗?为什么要放开惟肩苗?这个也可以做一篇大的题目草。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势傲详拱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拼堆玩,逐步地向由保险公司自主制定转化诽,定价因子的选择就是什么样的车保费高剿、什么样的车保费低架,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帮防。   但是贫库叉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汐荤,还不能叫现在完成时风。比如说美国若干个州复,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吧,因为不同的政策取向有各自的利弊句挤,这也是一个非常复杂的政策选择过程坦痢昧。   从国际保险市场改革发展的经验来看杜,改革前和改革后恒歪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势菠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泉弧仍、复杂化鸡,定价更趋精细化勺扰湘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脐鼓。在澳洲一些国家茫,改革前超额承保利润改革之后就消失了帮喊耸。对于我国来说测啊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革匈秒,从2011年开始社会或者舆论巴耐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求青拌,行业本身也长期苦于在低水平懂肥荤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梁。另外陇厂衅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用松鲸,在这些方方面面力量推动下竿我肆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敝禽沪。   在改革之前是什么状况缚?简单跟大家介绍一下皑歌梗。从人民银行管理保险行业开始朽肩署,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挝氖幸,在保监会接手车险市场之后棉复龟,也是保监会统颁条款费率降较蹬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革猩袄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舍,整个行业亏损陪、消费者投诉也比较多潦粉,所以到了2006年的时候揽枫,这个改革又走了一个相对回头的道路辫螺迷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宠畅孪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微膊麻谎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芬五。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用截签缄,比如说行业比较统一廓黔,消费者认为条款费率比较容易理解苟坚,恶性竞争的风险得到一定遏制和汕痘,但是负面作用大家可以看到讼,一个是条款法律风险很大硕喂,不能适时的随着道路交通环境伐、司法环境璃囤、社会经济生活环境的变化适时进行调整犀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垃歼、无保不赔侗去磺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惩蜜。   第二勾,在监管方面定位也不清晰镐叭两。对于一个自主经营跋薄、自负盈亏的保险企业佰糜,没有条款费率挪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力徽,改革发展没有动力伴八,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拼趴,所以整个行业是在一种规亩Ф腿啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冬雾逼。   在2011年廖扛檬、2012年前后经过评估贰吠、反复的讨论闺,其实当时市场上两种声音都很大遣抄,一种认为行业就是应该统一规范标准化茸彤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路帘。经过反复的评估和权衡憾,也是在十八届三中全会的指导下盟牵,改革的方向目标原则最终得以确立胜拨,这是在当时发布的两个文件保蛊班,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》金魂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抢刚囊,比如说要提升行业的发展和服务水平柑,使价格更加合理脖诚吻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担填连农、保障范围狗、服务都有一些诟步獾帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标帽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哺懒。第一个是维护投保人保险的合法利益卢茫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娇庞。第三个原则是稳步审慎推进汐,根据一系列的国际比较研究聊,大家还是从中得到一定的经验和教训康录,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果琅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训川侮揩。所以计,最后选择的改革途径不是一步到位祷捐蜗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓬俄,它只是在长期的甚至六年沪喘车、八年天、十年的改革市场当中呈现出的一种状态韶陷蕉,这是改革的一个总体思路潦,从条款头涣歼、费率艘、监管三个方面这是一个简单的概括如梯遍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赋甲,大家不用仔细琢磨当中每一个字蕊娇哺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系顿,双方义务关系是怎样的标准化流程杰赏。   除了行业示范条款之外第废巩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刨盯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验丛恃仍,不管是欧美还是台湾嗅江、日本镰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门藕、百花齐放的状态先,因为每个合同涉及几千个字该,实际上钨稀角,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系速,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择府。   在费率方面分成两个部分违轰愧,一个是行业的保费水平弘哼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业屁蟹四,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇钙啤,对于汽车来说栓上,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平腊朵横。所以在整个行业层面建立车险信息平台切眉,收集各个公司历年来的承保理赔数据鳞孔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哥酮、科学的定价的参考雇豆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动可盾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了督剂陆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司熊。在行业基准保费方面苏揪杜,行业协会做了以下工作袖蛙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理裸稀赎,在这个层面克警合,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瘦,其实是相当的弱蛋,这么多年来的承保标的骂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名矛蚂擦、编码实际上都是不统一的箍剃尺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啸颅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码物餐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库境,这个数据库目前正在申请国家标准貉烁峭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理许衬臼,对每一款车归集了二十多个基本的字段鹅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上憨第,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冉藉翘,给消费者购车提供了一定的参考龟蒲埔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虑节。   在行业提供费率参考的基础上锑,保险公司它是怎么定价的亲?现在也是大家很关心的一个问题兔腑,为什么有的车费率高句、有的车费率低秒丧,为什么今年高明年低酪盼酚?在不同的分类当中有一些差异逆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子笔棉,分成从人因子和从车因子两大部分婪绦,每一类因子当中又有若干个维度挽匪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力婚、风险定价能力女廖快、风险管理能力自主制定的如。   比如说枚爸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业揪褪群、他的生活方式灰、他的信用程度等等闲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险戎揉吭,它的安全性瘦、可维修性等等具凹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹿谓券,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的江。   国际比较先进的保险公司力撕谓,他们通常采用的定价因子白,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了枷嫂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考幻聘藩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱皇,这个差异可能我们现在还难以接受年弧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绢剁。   总的来说履僚建,保险它产生和发展的基础是数字法则铂粪,在大数据的发展背景下搔刑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用开。   前端越放开后端管的越紧伯,如果费率市场化以后礁钙戈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赌潦、整体亏损的这么一个状态沥帆喘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汤磷。   实施步骤瞎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的提行。到今年6月30号为止恼,第一阶段的改革基本完成了加,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外膛骋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率匠,不同的索赔历史对应不同的费率悄,不同的车型对应不同的费率垃态,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奖,这也是改革的目标诺虽详,首先是平稳过渡链。   下一步袒鸥,费率科学化驰、精准化玻悸沃、精细化程度会逐步的加深寝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的躬毕几。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嫉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下杉匙,经过一年的改革试点勿寄,消费者从全国范围来看茎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点技手,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的曝,对于高风险甲、高出险的消费者烹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费旧骆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耐、道路交通安全水平都得到一定的提高柿。   从行业的整体情况来看斑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鼻餐,增速营改增以前是11个点得磐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点轰,仍然是持续稳定增长沁,这一增长是在保障范围扩大奥滥、车均保费下降的基础上实现的汰溉,车险行业的承保效益基本保持稳定凰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标污,两个点的承保微利辨挥。   在保险行业层面来看捻戈,公司的定价水平驰结味、服务能力在稳步提升的劫。外部正效应也比较明显识凉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点岸糕杆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系童磐棋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势掠建,大家开车上路更审慎了秽猾,小额案件在索赔的时候可能更理性了洞穷。   下一步工作喘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哗秒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品茨镀矾,也就是说除了违法犯罪不赔丹蛊,除了不可保风险不赔咐锣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障儡赌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘瓷俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体糙、不同的投保人私锈、不同的车型价格的差异会越来越大逛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求空,更好地提升保险公司的核心竞争力捻默棠,也更好地促进道路交通安全十,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高喀杠卸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活福。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸韧炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纠坏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘁,力邀政府汞护、行业及、企业蛇酸窍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吮借禽,寻求产业发展有效途径科。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录旧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点艰屋猜。第一杉从,SUV这几年是高速增长疲结,我们做一个判断稍相些,这个高速增长就要成为历史了抬羌,往后没有这么快了拭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点燎,份额还会提高犀兼。第二搏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翁罐诞,就是份额和价位双提升能琶物,这是与2000年-2010年非常不一样的变化斥弥菩,之前是低价位提升份额郊泵马,这次是价位在提升惹、份额也在提升擂峭坊。而且我们判断还具有可持续性肺赊。第三锹咐,汽车厂商将会由过去的汕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苯饺、弱者更弱挟限忻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捆暇。在此主要介绍前两个翠隶糠,因为时间比较短啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势十哀。从图中可以看到迷窖燎,从2007年开始喷峨,SUV进到了一个高速增长的阶段谰,连续九年年均增长率达到46%氯督兄,今年前七个月也比较快丸,增长38.6%痉顺。此外看,市场份额在迅速提升烽,今年1-7月份市场份额达到40%磨茨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%霓,过去几年每年4个百分点临,去年涨了8个百分点挽垒,今年1-7月份又长了4个百分点煎,自主品牌SUV占自主品牌的60%膝,SUV全面热炒匿,豪华车杯戊囱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宦寸,下一步还有空间才。从这张图可以看出葱,一般的合资品牌氰敛稗,SUV比重还偏低颇歌,豪华车和自主比较高氯教,不同级别里面SUV占比较高酞鳖,不同价位车里SUV比重也很高扒缴纳,还有一线丧拧熔、二线姆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)枫,不过一二三线的比重是去年的数据钒鞠鬼,今年前七个月是四十了规俗凉,今年没有注册数据可以看得出来姜。   但是狸,我们说这些年寞,suv领域基本没有在空白市场童熟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱路,需求就会出现放缓的趋势粮假,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势并鼓东,2012年-2015年逐月都是向上提升的坚埔叙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月立,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抱盎喀。相对于去年地,虽然今年全年涨了5个点棱坚型,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潞顶创,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了啼。   但是绣,我们说还有增长的空间郴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蟹喊典,我列举了国际上两类国家的SUV的情况墙,大家可以看得出来惫尘经,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家棘憨,大约在20%左右剐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国温唯、加拿大喘禽、俄罗斯这些国家德。这些国家总的来看是地广人隙芄选,SUV占比比较高玻,人口密度比较高的SUV占比比较低温空揪,但是也不完全成立墓,韩国人口密度也很高但是SUV很高嚎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冈乃,这不完全成立莆嘶亭,这两类国家的情况是存在的混赶。   如果跟美国相比联凑堵,美国是把皮卡不作为乘用车林,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肚臀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距心,与宽口径比还有11个百分点剧戌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谰帅潜,五十多不一定是峰值点洗徐脐。   另外挫,欧洲这几个国家县睛,虽然SUV占比低芹放廉,但是比重也在提升扰孔,从8%涨到25%肪亨,SUV的热潮是全球性的息颧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下步,美国慨凯、加拿大这些SUV占比高的国家馆叛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高婆氛,大部分来讲可以占到40%左右熊乾袒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低黑桥,欧洲这些国家就是两类贸椒宪,我国应该是随着美国抠窗劳、加拿大宠岗、欧洲这个情况翟袄锻,因为我们已经占到40%的份额了劲,如果按这个去计算筒染,中国的三厢轿车是48.4%荆,还应该有十个百分点的下降空间锚呈穷,下降去给谁廖?基本上是SUV澳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%洗熟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升记寐傻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点么,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碌垮缔,这就是我们对SUV的一个基本判断灭堑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化慷香浦,就是份额和价位双提升钦妥,这是非常不容易出现的一个现象茨霓,如果把它拉得更长一点看剔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芥,2000-2010年连续提高了敬伴,最近这几年不太好层铜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汤撑尼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钱金娩,2004年侣父、2008年疯、2011年接趟弛、2014年箍落胆,其他年份至少是相等的褥茹吼,大部分年份是比它高田,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寡埃颧。   现在一个更积极的情况来看伶,就是我们的份额在提高街龄侈,如果以总体的市场为100的话罗位榷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%皋杜,如果以生产量为一百的话领嗓劣,我们的自主品牌已经占到了35%类复,其中提高最快的就是SUV般纯脊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%庭,它占到了一半以上的份额泵己,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降供媒,以轿车为一百憋首囤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%睛匠,连续几年都在下降钝襄撬,轿车竞争力在下降赴巢。但是自主品牌总体上的份额在提高船播驼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车校,这个销量在提升樊漆林,低价位的车销量在下降杉辞撕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桓獭,增长最多的就在这个5-15万区间彻胆。以自主品牌自身为一百的话辟缮港,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蔑,现在只降到了3.4%截,而5-8万的车这几年也在下降匣茶,增长最快的8-10万的车和10-15万的赤溃,这两个价位上涨的是非常的快乱仓靠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%边,还有10-15万由原来14%涨到28.9%翔,自主品牌的车价格明显在向上走饰宛,这是一个积极的变化炭。   另外分跨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诵刨石,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多五氰, 10-15万区间特,自主品牌在里面也占到了28%沛傲,这个变化是很积极的伶板,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抛味衔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坦秆,最高峰是2013年213万固款蕉,去年降到164万塘宦,但是SUV在迅速地扩张锭分残,大家看这个SUV的比重晤炉,原来是二十多万辆图烤,去年到150多万辆控屠坷,右边这个图是10-15万敬,更是靠SUV在拉动的颠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争醋迁吹,这是一个非常大的积极变化驴到,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舌,这是GDTop的一个调查数据坏酗,这个一百辆车出的事故故障率南,自主品牌在2003年有四百多个事故摄,合资品牌现在也在下降裴,这两个差距正在缩懈迫,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的携唱睡。   从产品的角度也可以感觉到忻立钞,最近我们的一些新产品像奇瑞荆挂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价档恋干,这就是一个积极的变化涪佰,这就预示着我们未来具有可持续性庭滦。而且可以看出曹,如果以前二十名产品排名算的话螺刺尝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吞久,一个长城C30一年卖了15万辆左右裂氦,前二十名里面我们有两个上紊。2013年更少一点仍境懂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的尼堡,前十个里面已经有四个是自主品牌的睫餐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伦锚衬。   这几个发展量比较大的企业吓存棘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的世夺豆,这也是积极变化夺糙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袖藉读,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化节锌导。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈倨凇,国际市场南美洲祭、亚洲荚豹、东欧敌巾、非洲是迅速扩张的市撤抢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捶抽,我们产品出口大国全是这些国家客。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家僳炉,跟我们购买力差不多叙呐,人口加在一起12亿谴浚壕,跟中国市场差不多碘,换句话说中国市场去年卖了630万辆粹虏阔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨鸨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的憨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议必龄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沟房澜,传统汽车大有希望狭,至少应该平等地分配国家的力量颗鞠,在传统车和新能源疥限,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捷距,力量投的也太重擅扦,下一步要对传统汽车给予足够重视李,它完全有希望获得好的发展粹炒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娩,以前是高速效,未来是中速霜孺瓤,它要抢别人的份额纳未贫。最近两年这个数据可以看一下苹疮靶,自主SUV镰,连续几年50%-60%的增长膜盾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贾,这就说明这种竞争关系在发生变化净禄,这是一个榔。   第三个观点我们就一句话带过了犊垫,汽车厂商的格局要发生变化啼娟,过去是大家共同进步羡娜、共同分享发展成果狭弄菏,因为有年均30%多的增速腹殊,最近几年速度已经降了年均降到11%了想撇涝,未来还要下降钎殴欣,大概8%左右或者稍微高一点粱椽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颈坪低。另外合资内部也会竞争韧蔫爽,自主内部还要竞争龄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坎好,大众占到33%壤,最高占到38%盲供僳,就是中国销量占到全球销量捎姑芦,宝马躺惮、现代刻辑惠、PSA都占到了20%互秒抡,通用15.9%核,如果把它的微车也加上超过25%搜吧殴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扭蓬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胆敝,要么是维持全球地位通用竞隙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巩凳譬,大家对中国市场都高度重视笨徊癌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额授色借,我的速度要比别人的速度高编,所以竞争更激烈及缅垄、自主更不用说了歌嫁通,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贿浦,大家都给予很高的期望稍请路,未来我们说竞争会非常的激烈舍锑箩,而速度又会下来衰,所以未来的竞争格局跟以前不一样盾枪期,以前叫分享幕糜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鹅浪、弱者更弱贺什,十四五就会出现兼并重组锻吩,如果我们放开让更多的企业进来瞥棵,我觉得这个可能局面会更快技,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年竣,最多明年还有一年霸,但是它的速度比平均速度还是快一点陌,自主品牌大有希望槐,我说的是传统自主品牌柑方扁,传统汽车还不是新能源汽车嫌,另外格局会发生大的变化掠软肝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫拖烤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鄙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尽高,力邀政府休揽、行业氦谩、企业桶矩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痴玛柬,寻求产业发展有效途径趟轮。   以下为福田汽车集团副总裁滩玩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录枫。 福田汽车集团副总裁改、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导遍龟躲、各位来宾哥碧省、女士们芍阜、先生们捶媚邦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛笛,能够跟同行避、专家做一个交流学习玛蔡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新激、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秽评。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势接惋蚀。从全球战略的视野来看巾龚,乘用车的全球化特征更加明显缅查瞥,很多轿车的平台会在全球市场销售徘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肋捕。举个例子顾檬片,如皮卡耿够梨,在北美皮卡占整车比重是很高的该伙,但是在中国塘,在欧洲起,皮卡的量就很小解瘫染。另外又如轻卡抠奴,现在它的亚洲化特征会比较明显拧。还有重卡裁吻,在欧洲都是偏平头的发,北美则都是偏长头的粮钉。所以商用车行业的区域特征很明显起,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的椭霖偿。而在中国市承茨怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敖冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰渭尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的充,2010年达到了一个峰值429万辆判,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哭,去年是345万辆辽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过垫按。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长衫,主要的原因就是因为重化工行业辽构虏,如煤炭晴伺蕊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桶艘。另外整个物流行业的效率在提升崔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哺。   随着市场竞争的加剧柬幌漏,行业整合也在加速炉册陀,份额由2010年的44%提高到2015年53%萍帅,再看一下今年商用车的情况白,今年一到七月份销量略微增长舍幢啪,整个商用车行业增长2.4%隆版盾,我们判断是过了低谷断染,所以下一步会有微幅增长斡欧犀。2.4%其中主要是载货车贡献的搔墩,同比增长4.8%下讥,客车受微面的下滑肥,导致载客车下降了10个点嗜尉。   关于未来的商用车市撤 ,我想从四个维度分享一下我们的判断蘑慑醒。   第一是从宏观经济层面痘描,从金融危机以后乘,全球市场增长的趋势是慢下来的萄裸坎,乘用车商用车的比例现在基本上在8孝:2咀捷,但是进入“十三五”之后我们判断恳赡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭降,商用车因为是物流工具的企业签解,未来会有所好转龄蚊,但变化不会很大艘。   从技术层面来看涸饰连,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0领瀑,现在正在快速进入智能化的3.0时代拷棵刮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成テ趁蓿快的巢即仍。   未来的商用技术主要围绕着智能化兑、网联化发、电动化苔茧、环保化来追求汽车的高效灭、绿色申素、互联和安全坎临。   另外从中国的政策法规来看夹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侨弥皇,从客户需求来看冒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求荣挡毙,推动了中国新能源车的高速发展惭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陆剔,同比增长102%蛇倡,其中纯电动客车3万辆钱尝俊,同比增长176%登贝参。未来在城市公交以及城市物流炬蛊纫、环卫等方面弄绅,电动车还会有一个高速发展疗泰楔。   下面分享一下福田在科技创新痕掳、转型方面的一些经验和做法姑催化。   在商用车2010年达到高点之后歪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绒,加快掌握自主研发的核心竞争力橡剃舒。通过五年的发展来看碾箩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的溯。福田汽车目前的研发体系是两级牟堆,一级是福田集团的研究总院觅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异屯搞,曹博士也说似卵嗣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锨澜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奋,是一个二级研发体系乘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程微、整车的集成以及钠拢块开发和整车测试的三大核心能力蹿起拍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淘翔盛、康明斯等等合作单位进行深度合作湘、改变和创新镰,推动整车的技术进步聚许梳。   在转型方面伸,我们这几年主要围绕着几个方面仁。   第一是产品低端往高端转型技市罗,在“十二五”初伐,我们的高端产品占比不到20%伪姑犁,我们到今年年底高端产品能达到70%横温锚。   第二就是从国内往国外转型秽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%椽达矛。我们连续四年商用车的出口保持领先锋漂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磕美谱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型判臣,另外为了解决汇率和贸易壁垒供,我们在属地产业化方面做了大量的工作糖陌存。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拨桐碗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础摹凤。   另一个就是从制造往服务的转型使负,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色事头,在“十二五”期间扛健,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸响壁矩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盒。福田康明斯通过这几年的培育脊贰,不管是从业务的规模捞美贿、收入解尉、利润现在都发展得非程蚀准好虚,另一个他也对我们福田汽车的整车凭,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈迹好的支持委蚊仓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新煎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酵欣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3欣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%识,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汞鸡。可以说尽管卡车的量比较惺隆,但因为排放比较高层夸,另外一个因为运营的里程和时间比较长馆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的校恭幻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍魄络,实际上物流的效率还是比较低的檄。基于这一判断垄贩,我们提出了一个“超级卡车”的项目沛袍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源版绥,通过这种材料的智能化败兄饯、材料的纯电动浆好脸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撼、环保谓仆思、节能策搔拇、高效际翱、安全练歼类、智能的超级卡车戌睬。我们的目标是要实现降油耗30%焕下,降排放30%菩,整个货运效率提升70%篙深鼻。   另外是关于福田汽车的车联网技术隋吩寇,我在福田分管车联网业务类扯似,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值啸,因为乘用车是一个消费品箍济汰,买车和用车的基本上是一个人暇聚,而现在主要是用来出行的朝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拎讹们,但是商用车不一样瘁说骏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哺次,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用识撮毫,驾驶行为各方面的安全常硷热,另一个就是乘用车是一个地域性的车际,不像商用车需要全国跑通燃铝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨替,过两天跑到海南去了读沽磋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些床。还有商用车的故障率蔬狄,因为它的工况复杂兼燃抢,商用车一般具有轻载提孪、标载和超载固锨,但是对轿车一般不存在这个问题哭备杜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低姜顺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的殊疗捣。所以通过车联网对车进行故障预警筛虽餐、排除以及程序优化等方面射屯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些葱漂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理订阶,建立与客户的互联互通塑布,为客户提供增值性服务衅健,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辖衬、服务商和供应商产品质量和服务的水平侥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划饶顿并。大家很清楚掏碌,围绕着工业战略帆地,德国提出工业4.0暴洞,美国也工业互联网湍罕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逞篓、英国的2050战略孝垫祁,中国也提出了中国制造2025便,福田汽车结合自身的一些现状污磐薪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骄粕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部边伞咐、企业与企业叉竣、企业与产品句亲、企业与客户的互联互通钵勉郊。“五智能”就是商业智能鄙俊、智能管理课、智能汽车桐、智能工厂固滇、智能制造券辣。时间关系编,不再进一步叙述韦咐策。   目前唐柯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期采扛慧。福田汽车愿和大家一道凳,通力合作荣俊牢,整合资源蔫,协同发展抬,共同推动中国品牌的加速崛起浓芜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钢贪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢叹闻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题细拆擒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讲科,力邀政府钉挺澳、行业笑、企业娘删、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摩恭,寻求产业发展有效途径仿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恐何休、舍弗勒集团副CEO凶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沛劣、驰骋未来》的演讲实录旗屁功。 舍弗勒集团执行董事会成员缅、舍弗勒集团副CEO醒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惩、女士们砷森、先生们钮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论驼库富,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略呵厢扭,我们的愿景墒寸飘,是如何来推动我们未来的出行和移动滩谦杀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啥掇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纬饥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景铜嫌晒,我们是一家领先的技术公司檀娥烘,在全球都有我们的足迹橡窃刨,我们一直致力于移动挂雾肝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用五蜗集,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求姥签百。   舍弗勒一直致力于创新逆墙,也可以说我们成功的因素是质量促、技术和创新接哎。我们在制造业方面有很强的实力退,在系统研发方面投入非常大雄煌贯。我们创造了一流的工艺和技术寝衬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疥钙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面估婆,今年我们在德国获得了一系列的奖项娃哺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品铜期脖。   就像很多其他的技术企业一样灿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鸽黎陕。第一是环境友好型的驱动垦,第二是城市交通蜗通,第三是城际交通忿冉巷,第四是能源链鹿。比如说大家可以看到禾己,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霉,人口结构变化非诚鲁ǔ模快炭,老龄化社会已经展现在我们面前唉复,技术变得日趋复杂挫,数字化技术的利用领域不断的扩大斗,我们需要找到更好的方法来彼此了解唯缚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作办绊费。数字化是一个关键赌亮,另外就是环境方面畏露晦、可再生能源还有资源的可用性巧棺括,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题短得,资源的短缺也是我们要去关注的典歼。   再看一下经济的趋势较士蹿,我们现在处于一个全球村奖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叛,这些是不一样的芹惩鸡。另外就是可负担性的问题贡其,我们要为客户带来更多的价值汲孔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舷弄,这些都是我们要去关注关心的呢甫香。   我们来看一下未来的战略解,主要涉及到四个窗口科。   第一是产品本身道,我觉得对于汽车产业姐,对于机械制造产业来说都是非常关键的步桃诧。在这个领域/行业同,我们需要更多的关注环境友好型的驱动懊模恼,要减少对环境的污染份溺谋。   第二是当我们制造产品的时候誊,或者制造产品元器件的时候鲁班规,要关注它的功能炔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弄同门、城市的交通沉,对于汽车以及对于我们的供应商纯抒,可以为汽车产业提供什么样的元器件岭,这些都是我们要去考虑的盎。   第三是城际的交通鲸褥花,涉及到比如说航空谦、高速铁路的一些竞争昂。   第四是能源链的问题亩,我们有什么样的能源是可以使用的旁,我们将来的交通工具运用什么样的能源乔需哺,这些都需要我们考虑鼻惫辣。   看一下将来的动力总成密。我想给大家传递一个重要的信息哪驶累,在接下来十五年时间里几晨,从全球来看酸崔痉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分攀缸。   但是现在也有一个趋势发展得非郴环粒快懂,来自大众和奥迪的这些厂家怠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蓄瓷挪。到2025年享姑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%回救汀,也就是200到300万辆的纯电动汽车怕,所以到2030年可能会是一种不同的情况舵扩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淀淳才。我们还需要让它更加有效一些掠钨轿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卵饰鹤,还有电池或者是燃料电池等等荤兢隆,这些都会占据越来越多的份额嘛。对于我们汽车产业来说非常重要惦,对于政府来说也是非常重要的嚼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料柯,比如汽油峨酮汐,还需要考虑其他的一些燃料攻,或者是人造的燃料等等戚理碍,需要考虑更多类型的燃料呛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面塑告,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车设溪,包括48伏的解决方案洼腾,它主要是对手动传动系统的电动化迸设。我们需要首先实现这部分的电气化纤香幂。另外我们也需要对离合器实现电气化嘲贯,也由于推出电子离合器填。另外我们还需要进一步提高效率回冻。也就是要进一步推出我们的混合动力亩晟每Γ块48伏系统节对丧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌迩膊悖块的解决方案魏珐衅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泻舷,针对高压的电桥驱动解决方案泵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坷申。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秋,以对其进行电气化处理景徒睹。如果将来我们有纯电动汽车的话裙慌,它的电气化程度会越来越高伞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抚攫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂糜,因此我们需要进行标准化莆形售,标准化是第一步霞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骗卤,或者说是一些部分的秒喷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蚂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求厦迸。我们也需要减少车辆的整体的质量糕,主要是成本方面是一个重要原因葡性令。如果需要建一个标准的话麻室咎,我们就需要有更好的一个平台斧,也就是说我们需要基于标准的平台蹬乱触,或者基于标准的墓峡ぃ块进行我们的汽车制造谴菲。   我们需要全球的平台化解决方案为,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求栋。关于动力总成方面蔚奥,它的变速箱是最关键的一个部分胆翘咀。我们刚才提到一方面是包括内燃机臣累情,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浦巨污,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器复,这些都是需要我们进一步给予关注的部分把掏幕。   接下来看一下我们的重点产品冈袱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氯剩,我们为中国带来了什么样的解决方案桨祁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拨盖澜,我们推出了高压P2混合动力娜航疲块鸥龋鞘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决圈,我们希望能够改变它的一个变速器捶炬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换洛扣级。   通过这样的一个标准的乃埃块化设计曝,它可以适用于各种变速箱之间的转变冬那熊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刑,我们的这种创新型P2的混合动力母掌比玻块可以帮助实现不同程度的混动功能马倪。实际上敲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案壤撼磕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产池泼。这是第一个解决方案逗糠袖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刃,它叫做高压P4电桥的解决方案跋坝圭,可以用于SUV或者车辆的CD部分桥澈。它具有高功率密度舍怒,可以适用于不同的车型歌沤,非常容易打包进行个性化设计疼拣滇。也可以用于新能源的生产揭轻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产创璃。它可以让我们更好地使用内燃机鹤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缉,这是我们两到三年前开发出来的脓涂厕。也是考虑到了中国排量的需求芹,或者是新能源车辆的需求部。针对这样的一个需求故,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案领,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机唉嘘劝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瀑且,我们中国团队也为此作出了很大的努力某导,这个发动机是专门针对中国市场推出的荤拟。   另外就是在变速箱方面激凯嫂,我们也推出了一个新的解决方案唯扳,是集成干式离合器的DCT变速箱邪,机电一体化离合器和齿轮执行机构揩剑妹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伺台,对于工程师来说方顶岸,我们都是非常理性的簇欣茬,但是有的时候我们需要具备一定的感情钮系。对于我们的汽车技术来说铃缅波,我们一方面需要理性风,另一方面也需要激情孔卤蔚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溯。针对方程式1的赛车眯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成巴慧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展费,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惠铅财。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆罢抛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缉伴豹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梅蒋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胖岸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泄,力邀政府踏递、行业桨拣、企业杜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癌,寻求产业发展有效途径桂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事傅敢蒂、副总经理 吴松发言实录杯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事味负、副总经理吴松   尊敬的何部长瞧、朱总材矮,各位嘉宾岭钠盘、各位朋友孔斑刊,女士们彩烽绣、先生们施,大家上午好惕缺。很荣幸参加这次论坛兄,我上次参加此论坛还是2011年褥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俏浩滴,那时候传褀刚刚才有这个名字刊涧,传褀的保有量不到一万台谢酸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荤相,这给了我们很大的信心和鼓舞蔚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虏顽卤。传褀一直也在努力持,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆棘,年均复合增长达到80%林。目前市场保有量达到65万辆哺地屉,已经成为集团利润的主要贡献者之一拨察巷。   明星车型GS4持续供不应求苛撅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数番,而且GS8与GA8同一平台刨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到度,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贪,对自主品牌的支持滇,关键的还是坐纲朴,关键的是感受驼乓,关键的是多提意见缎聪般。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淌赋松,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌履。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会兜阮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法槽矛。我做自主刚刚回集团截,将近9年半的时间电,从不愿意干到喜欢干伐鞠摔,到对自主品牌依依不舍陋,到对自己找不到定位和方向岁灌贫,感觉到人还是能做一点事鲁惯。所以这在这里借这个机会僚膝,感谢在座的我们各位嘉宾婚庞拷、各位媒体的支持累,也感谢传褀团队的支持缄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力夸朔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持穗监蔽。   我的发言主题是构造改革创新驱动藏贰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考僧豹备。一个方面汽车产业发展形势分析揪恰,前面讲了很多了练草吭,我就不多讲拾。   一个态势是稳步增长瞎,但是全球增势放缓粮靠耐。中国汽车产业发展仍然有空间乾熔脖,仍将会领跑全球汽车势挡魏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蹭丧,中重型商用车达到400万台恒蟹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%途。中国汽车销量将达到3140万台菜磷,我预计可能还会再多胎理,关键是结构看你怎么改男猎?如果要参与全球竞争碴炼,那重要可能生产量还会增长完茂,复合增长率将达到4%负脚戒。   第二个特点较,优秀自主品牌加速成长氓挠理,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钒。中国汽车市场发生了深刻变化抽残,中国品牌迅速崛起颗,优秀自主品牌加速成长辨嚎。关键是要产生优秀中国品牌驰窘,不管是哪一个企业忌哭,在现在这个环境下鸥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纽,还有我们何部长咳,这么一批老的汽车界的前辈青探灌,到了这个会场又在用行动来支持外。大家和我们媒体各个方面的朋友兼疚局,大家坐一坐淡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戈,差别在哪里细?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的甩妒芭。关键是中国人要团结艾欠释,不要互相贬低垦帛煤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哩纠暴,抓一到几个潍,不要想象太多炯葛,我们从来不怕想象何,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向庙醚,坚定方向矛些。   那么数据也说明一切摔涸侮,2015年很多中国汽车加速发展参,行业整体增长率为7.3%的情况下伯电绢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寸梁窘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%祷串愁,相比去年又增长了1.2%百分点屋劝郡。而且自主品牌抓住了很好的契机苯浓,在SUV里面我们是防守的思垃,是中国品牌先站住位置掏,合资品牌再进攻剔瘸,再加上周围的环境变化攻烂榷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力薪,占据主导碉碑竟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个池赦讨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氖董署。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙嚷,统治了我们的各个方面次长。我们展开进攻是非常艰难疤,但不是说不可作为贝,要选择时机另摄。我们要在中高端里面取得突破取敌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绥疆,这是韩国人讲的曹伞,不是我讲的康献持。他们说肆齿珊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候幕溯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌古,如果不选择是对自己的不自信劝,这个不能靠强求虹,靠品质坤书、技术仿腻奔、新能巴惶该,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辖。   第三个汀萍千,汽车消费升级和资源制约虚腐,也迫使汽车产业需要供给侧改革峭。不但要有好的产品鞘咕仿,而且还要有低的成本味贬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害广哥。在汽车需求方面偏绞佩,80借耍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恍蕉,个性化扇、智能化脑泥、体验化等方面的需求还在不断地上升滔虹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瘸派齿。不管怎么变化堂汉,满足顾客的需求池竭,满足抓住市场的脉动石锋,这个是关键点曝硕。而且资源供给方面跺,现在的人口红利逐步消失奥,而汽车不是简单劳动胶擦檬,是高技术情况下的技术劳动贾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家懦棠,我到那些国家去考察过盖,没有中国这样受过良好教育缅楔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啦拾,那不是每个地方都有的评。有的地方上午上班垮拨捅,下午到时间钱一领就走了刹帽。所以对一些合资品牌来讲冈娠,中国也还是蛮有魅力的狡,关键是要拿好东西出来杀底睡,才能谈自主卢剂洼。   当然工资涨这是个客观事实汹姑率,2011年的时候4.1万票虐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赋,这个不高的非,还要涨丘。农民工那么辛苦拘董,给他一点钱算什么怯。但是钱从哪里来掳侧?我在传褀亏损的时候纽抄晒,工资涨得慢刑九沙,但是想办法补贴爆倡册。这几年别的都在减呈撑孝,就是员工工资不减础功,但是效率要提高需,要杜绝不干活的人失功船,最后挣得钱多洪兰金,干活的人还没有机会迫错,有钱的人天天有时间去议论峡,没钱的人在干活邦泪渡,这样大家积极性都没有了乘阀。国企的弊端就是这个估效残。   那么在监管方面袖诚,工信部刚才也说了娶,我们的司长也说了癌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破社先,在供给侧这个方面要下功夫勤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吐端蹦,作为五大发展理念之首秋露磕,当时这个报纸一播五大发展理念碴罢桑,那时候我还在乘用车捌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烙,这十个字烽弗。为什么呢母泥喊?因为没有创新就没有一切毋埠,没有协调就调动不了资源蜡绿,没有和谐的话睹篱搂,共享也很难扒晚慨,大家不愿意跟你干蜜,我是不相信英雄的焙瘫,但是特定的时间会产生一点廓居醚,还是要充分调动群众的精神婚舷,各个方面全方面的参与挺苍随,企业的成功除了它的领导者的作用镭邪力,更重要还是把员工的积极性调动起来洼慌裁,人民群众才是创造历史的动力避闭罗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革郡哄,需要我们从技术管理副乳把、营销胳、品牌守、产品诲、服务全方位展开创新冠岭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革私李,来推动中国品牌进入全球氯,成为世界品牌滦。   第二瓣,汽车产业供给侧改革方向与实现华。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法市视烹。   首先镭排,在自主品牌方面苹,我们是追求全球视野开展正向开发糖紊赂,坚持以我为主的构造核心奢险八,组织全球资源宋,开放性自主研发模式吓跺,掌握核心的竞争力雄,获得了可持续发展能力圣奸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呵盒溶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阶矗,我们的生产能力标准是35万镶拓,但是预计今年我们的销量会超过35万酵潮,有可能达到38万鹤迁港,当然如果制造组织再高一点鞘皇衰,可能40万叮绢,也还是有可能镭帅剩,但是大家别报到40万啊阀。这是有体系钵培,有制度保障的弟臣爱,有员工的全程的参与锈关。一个别的企业的人到这里来看太沏,他说你这个企业为什么增长这么快恐拧,没什么别的涂,员工的积极性调动起来了秆婆荆,他们说燎,我看到你们的员工眼睛充满激情金,因为人天天在干活的时候就会有理由摆,如果执着地做一件事情带有一点追求纪脑,那就有远大的理想蒙氰潍。   放眼全球虎,在开发方面整合全球优势涩涪纱,实现研发的全球化艇扫,人才全球化侵哨、配套全球化碗。依托国内的研发资源晶蹭耪,充分利用国外的资源开展研发资源整合锻仟窘,打造企业自身的技术体系帮。我们用了将近五六年的时间薯菠换,我们确立了G-CPMA跨平台目占叫荩块化架构隋牛鸥,我们第一代的产品是引进消化吸收漆稻,第二代产品已经完全进行了提升醒篱,但是没有否定第一代截沦,掌握了数据链昏蓖,掌握了开发的流程诞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钉。实现了一个平台可以开发六七款车型桂,实现了多个平台车间的相互有机关联浚绣然,实现了车型的变化多拉午扭,开发上市快然,质量易保障扫,低成本赋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捣。   第二个傲双磐,坚持质量为先蔫,推出精品车型对田厩,提升产品质量酸饯,加快自主品牌产品开发暖赔岗,提高汽车供给侧水平厢,推出符合时代的互联网化的产品氦归祈。打造消费者喜爱的精品车型斑饲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嫩祭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式悼潞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肠曝。实际上汽车不管是新能源也好荤屏劲,产品的三大特点且呸壤,一是颜值不好看别人不买啥,第二是品质含惭尖,没品质也等于没品牌稳末,天天出毛病心里不愉快刷烦,第三是性价比狠,就是靠成本肉。我们的员工不需要培训就知道品质肃界灌,因为好多从合资企业来钉,合资别的没培养腥币浇,就是对品质追求卯圭,结果就是成本搞贵了齐滥囱,把品质先过关磋链点,回头成本再来逐步下降蚀。我们第一个解决的是品质斯袒,第二个解决的是颜值轮,第三才是考虑成本淀。成本碘逢歪,供应商的成本我控制不了慷钉,如果今天在座还有供应商的话刨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点券嘉,还是有这个机会的禽。但是我建厂可以控制呸,我们内部的生产流程工艺繁妙,我会重新再造屠但衬,这个我投资减少了巢,今天也披露一下缆岛跋,我35万的规模最多可以干到60万蔫。如果创造性一点可以干到65万柑,总投资50个亿句,含整车加发动机抽镭,这是内部数据岗霖,来给自主品牌共享了喘。   包括一些模具加在20个亿规诗、70个亿此胃,最后的结果我都不相信恕拳牢,实现平台化坛陇俩、公开化身甩、可视化倡,让所有的东西全部依照规则阳光推进毙。现在我们的供应商也很满意履慨,社会上也很满意堕接芭。这就是在体系江厘,在这些方面的作用力串,防止一个部位一个零件敦,一个车就不同零件不同标准夺,那怎么做奔,永远做不了好车鞘芒。这个要感谢合资养成的规矩食逼撇。但是自主也会给你更大的动力眯蔑,动力是在研发按,其他方面再有作为稗峰翟。所以我们是国企的平台暗士,民企的效率珊糙尉,合资的流程淮邪,这三句话就是这么个意思炭。   第三个径蛔,坚持智能制造打造智慧工厂瓤惨哎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碱,实现占地面积的有效节约浚督傅,我们的合资企业守袖可,广汽本田在推进第三期的时候桃冗贫,就是根据SSC这个原则瑟。SSC的第一个S就是小型small赁摆,即所有资源空间最小侵哩、设备小型化;第二个S是简练simple脐途扮,就是除去浪费抨寂态,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑忿兰降,complete络,以追求小翠非、近锰、短鲜、轻剿颧讳,最合适的自动化馅、募涞玻块化婚限。所以广汽本田第三工厂运用SSC替喜,它们的车间占地面积减少45.5%表绥,投资减少26%通喝,跟它的一二期比古,能源减少了29%慈叹,成本节约了21%拨。   第四个坚持管理创新瓢,开展构造改革谱揉,主要就是我们广汽丰田奸,因为我原来在广汽丰田发动机洼,我9年就去丰田一次笨沥,去发动机只回了一次恒洪,因为当时这个地方环境太好了波勤,我怕一回去又不想搞自主了琼潘尸。但是鼓励我底下那些员工经常去镶,去交流憨催列,日本人也还不错匣,大家都交流黔汇掣。但是技术是交流不来的邵哀室,思想文化还是可以交流的苔祈揪。最近到丰田去了一下吴勿,大有感受珊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浑,它从最关键伙、最基础的制造环节入手桥毙杠,开展生产管理创新失赦,从制造轴开痊蜂、供需轴豹疆、采购轴出发丹藏,深入开展构造改革奖败烦,实现全员参与皑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识人觅,充分调动员工的积极性翟冻、创造力普蒙氢,取得了良好的成果狈人。经营绩效方面传,今年的销量增长不多监,但是利润大幅提升唱罢,生产效率显著提高锚世办。人力绩效方面尽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吉痞,管理体系与生产流程更为完善牡轿驮、合理袱楔炉。   通过改构造改革肥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升僵哩鸵,根据他们的预计新,已有的数据放,2017年单台不良率预计会降到0.01%痪,就是万分之一荚吻。而且现有的工人总数减少1600人拭。就是现有的存量也可以变化花硅,他们现在不到一万人脓,要减1600人粱伯,它新建的工厂伟交,员工还是要招的疮,但有的还是要走疵。就是用减下来的人把他投放到这个地方颇。   第五侮把喉,坚持体制增效玲画,强化体系创新湍蔼。既然这些企业都到中国来了梨署耿,有机会为什么不学一学呢莽坤北?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锋廉咯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破残锚堡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吵潦,广汽本田精益管理屋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式踞卵扛。为什么搞一个广汽生产方式燃貉吕?为什么不造一个丰田呢磺嫌度?这里面要说一句测茧,丰田生产方式你不能完全去学峭,条件不一样袒,环境不一样辨踏懈,人员的基础素质不一样非么,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多会。你学它必须要结合自己恕卤伍,连日本的企业去学它的侍税革,有的好多也不成功脯挽,当然我不能妄断矩,这是从资料摘的徐套,不是我说的澳。   第二个堵侮,我主要员工整车从本田来啊,发动机从丰田来熄吞寒,也有一部分本田惫,两个企业不同的模式怎么办僻览?发动机就要按丰田来使,从头到尾来吃稗涣,坏的不学好的学舌抒臣,整车就按本田的来痴邓静。但是一个企业两个体系怎么运作呢锚填?我说干自主就不能有体系骄,要体系就是传褀的体系譬剁。不管你是从哪里来囤蓄隘,包括从社会上来幢滔苟,来自五湖四海一个共同目标桂栖,要干好中国自主品牌贸埂负。所有最后提出了广汽生产方式魄,以丰田为主结合本田叹低,这样把文化钙颅、体系做好厢杏,但是还不够巩固秀诗钵,还要琢磨臣列,现在体系已经起来骑息。   我们从2013年开始策划讳叉,集团的主要领导说这个很好面,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毛。   所以后面我们的产能又不够了芹,销量又搞起来了梢擦,整车进行改造方绊蠕、发动机进行完善健勘,整车构、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抒板狮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咆摩,就是第一条生产线井。第一条生产线上半年生产了将近16万查脾避,20万的能力干了16万盘,实际上还可以做柿碱,全如果满负荷做的话甸期,估计干到35万都没问题垛挪劣。极大发挥汝纪纷,这个不进行全体系变革很难蓖竣老。发动机装配线一次合格率99%膝,这个零部件产内库存减少70%钡摄,厂房面积提升30%弓,原来不够用广狗乘,现在多了这么大的组织侥。库存资金减少50%轮守,更为重要的是这一成果横向展开嫂钦许。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翔怪兽,它的年设计能力15万辆侍拿,8月份的最后一天有个数据醋淘,他们双班日产已经达到了650台斤厘甜,它的满负荷是700台吉,估计9月份就可以满负荷碌乏。这种提升的速度琅碳,全世界都是先进的茅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梧窝垮,它的一次合格率最高达到了93%飘,平均水平92%茂貉胚,接近丰田中国国内水平矗补,当然追求的是丰田日本的水平旱,广汽丰田学丰田本厂咳瓤,我们下一步也拿一个计划丘戊,要挑战就挑战一流呜,否则没意义巢极。   那么我们以建成世界级工厂为准则虾,以广汽生产方式为核心徽拿篱,融合了SSC原则闪白,运用创新思维全力发展智能制造技术阑扭,打造智能工厂盛。我们在第二工厂通过价值流最大化蒜耍诫、设备智能化曹汞反,生产线自动化拉、物流信息化俊、网络可视化护梢、操作简单化赁扮、安全绿色化某欢唯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级可诞。这个第二个工厂是非扯瑁好坎、非常成功的一个例子激省,但是这些都实现了扰拘豪。   第六是坚持品质保障赌人,打造高端品牌玫疼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗问繁,高的效率提供优质有效的供给骗括。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扳翠冈,连续三年获得中国质量怖、中国品牌第一狸蔑,超过很多在中国的合作企业敦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绥夺,所有企业里面包括外国品牌杏斧,与广汽丰田并列第八盗,比2014年上升6位巢。   第七检犯,坚持客户至上趴,提供优质服务窖迫歉,不管是在任何情况下膘,用户是我们服务的对象么,也是我们的衣食父母封天,尤其是作为汽车这个特殊产品凭,我们对安全耿纳惋、对生命的一种关怀菊董,作为生产制造环节的改革冉缚,是汽车产业供给侧改革的重要方向撕,但服务环节的创新与改革同样必不可少勾突臀,这还是目前我们相对比较一下脆斡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柿传,也是一个什么机构累,我记不不太清楚认豁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蜗岛尘。所以在产业互联网的时代雄惭,每一个企业不再只是产品生产者境抚、服务提供商堤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商夏谋啦,服务以各种形式融入到了制造业勉遂失、研发设计浮、生产制造贯超、经营管理狼、销售等环节烹露。有价值创造的可能口锰,就有服务形态的出现建掠拣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鼻,两者相互融合彪、相互依存惯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碗枢。   广汽在这个方面也展开一些工作翁陪,我们的整车平台将联合金融录深搓、保险揉、物流俩菜勾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涪,车生活平台会涉及多个业务平台逝褪鞋,除了常规业务平台还包括了配件商城撮、用品商城少能、社区服务连锁豁,用户使用汽车的整体生命周期溉,产品的购买只是开始卿父顾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铅铣,这才是我们下一步发展的重点萌肪雹。作为汽车服务提供商膜玩,我们更应当关注的是用户的体验似持,以及给客户带来的价值增值感受猛糕杜,汽车服务O2O的打造坚纹,也是为了满足汽车全生命周期的需要奢评鞋,以及品牌和价值进一步提升的需要备履饭。   第八配,就是通过这些改革部,整个广汽集团范围内的成果受惶救,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蹄钢疽,同比增长28.8%婪、29.7%替,比行业高出20个百分点深妊疽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平未倦,同比创下历史新高砂甲。当然传褀在这个里面那是贡献更大绕登供,1—7月份销量已经突破19万艾头,超过去年全年肮嫁,加上8月份最近的数据翔堑,今年全年的任务22万已经完成了茄笆盒,同比大幅增长143%农煎棠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蝗肋鲤,位居第303名坤分,比去年排名上升了59位肚,整体实力大幅提升踢。   第九磷吭,就是广汽集团的发展十三五战略草仍。简单地就是一个内部协同创新碘,外部开放合作舱免井,这是总的原则慑酶,全面实施结构性改革捅香破,实施一五一三的战略扔颇梗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆努颊,这是一个保守的数据骆壳,因为传褀搞不好就过100万妻,前几年说传褀100万渤,别人说吴总盎妗,你是不是在吹牛寿材,现在领导嫌我100万都少了款郊,拼命把产能都整合过来了腺讳,成为先进的汽车集团歼透沥,做强做实研发整车零部件偏详、商贸服务和金融服务五大板块酒秆杰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捅尽,实现自主品牌事业的跨越式发展匙岭,全面实现一个“三”吾搔,就是电动化啊拾挽、国际化芹磕、网联化三个方面的重大破问。   各位嘉宾盛簇入、各位朋友币唬另,女士们岛封、先生们粕,在需求持续升级枷,资源消耗的情况下剐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓玫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烧砍萎、品质优先譬饲士、创新驱动的发展路径晚蔫嚼,坚持正向开发冗,提供优质产品勺面孺,坚持智能制造导峨洞,开展管理创新蹿,保证服务水平雄,注重品牌高端化旁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花忻喉朵,共同推动中国汽车迈向新的台阶溉纷改,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饺娟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠蛙盖:李芳" "  今年3月譬吼,借百年庆典之际稗涵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凛顷猛,即“智能互联”拟旗、“绿色出行”和“自动驾驶”葱翱愁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向反须。随着战略的提出薪位,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开穆攫东,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上郡狭。在这其中村霞,“人才”就成为关键问题饥滦。为此扭擒锨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酞胚肋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备警搅币。   根据沈燕的介绍可以发现秀核轿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛县,涵盖计算机等、工程学髓苟任、自动化倪漓锚、金融等多个方面费。她坦言坷精褪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奠玲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈僻。因此事苯帽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哗稿。”这其中包括互联时代的在线招聘泛搂茅,“例如我们利用自己的招聘平台睬、Linkedin我酶比、智联招聘等在线平台攀,以及大学招聘串骚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嫂祟。”除社会招聘外迫甫,宝马也会通过与院欣宓幢海合作手,提前把学生引入到企业中欢佰,专门为宝马培养人才淌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狼捶奥,举行“宝马同济日”这样的活动韶凉。“去年我们就以互联驾驶为主题欠楼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品歌强扁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习亢。”沈燕说道粹拍膝。另一个重要渠道趣,就是内部员工的推荐蠕譬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号并,让每一位员工都变成职位大使纲吻那,在朋友圈进行转发传递妻焊。   “我们对人才的要求柔矩,在能力方面最重要的是对业务的了解搓。这不仅包括对业务今天的了解现,还有对业务未来的了解绒。要知道未来战略方向是什么塘偏,需要什么样的技能类姜。 ”沈燕告诉记者汗孙,“此外日头,我们对人才的要求是不仅要了解中国崇矫测,还要对全球化有所认知乏释顶。随着技术的发展墩冉鸥,我们对人才的需求呈现‘复合券上抹,跨界’的特点旱存。但是萝,这类综合性人才很难直接从市场上获得须豌侠,需要我们进行入职后的培训即烘。 ”据了解崔赁,宝马(中国)每年都会根据员工表现媒俗潘,提供给员工出国培训以及交流的机会轿岭陆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流规。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换罚,以拓展视野痹汝拴,提升能力搏些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扮门略,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是姑,吸引并拥有了一批充满抱负潍淘轮、专业的本土化人才梗。而面对未来堪日侨,本土化人才也将承担重要职责炼柒孔,“这包括为‘在中国迁榔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恨是,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中菩踢。”沈燕表示寿倦。2012年村淖蒂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炊匹盖,并在上海组建人工智能团队甭,承担电动化和智能化的相关工作性松。另外舶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吓逛兼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨病喷。 这个团队将研究和紧贴中国市沉啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中彼四肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖呈吠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盲穆程,用“数字朔峨、概率兄痘努、未来”为题洞,论述特斯拉电池的高密度裁竟、续航里程及电池的安全性绵绍笔。对比国内狼柑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车按路掳,并预言电动汽车和智能手机一样锤恨辖,电驱动和自动驾驶注定了是未来附,不可逆的未来圈行戌。 以下为原文愧轻:   关于密度和里程数奥躬。 特斯拉Model S上市已经四年多了低蛇惜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌派,至今为止一个都没有兑现磕氛免。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鼻翟,里程最长的量产纯电动车蔷噬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恰锣呢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法静始盲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数那,忽悠消费者廉瘁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准峦故,里程普遍降低10%以上)来体现里程匿,在有些国家辅助使用NEDC的标准守,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妙。   关于安全性和自燃率糯。 自从2014年初安装了底护板胜衫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诬面拼,远远低于燃油车河,各种撞的惨目忍睹事故痪段,也都没有发生自燃宦锌搁。相反固,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叉惫,却成了全世界自燃率最高的机动车诲秤,更远远超过了燃油大巴的自燃率辜檀反。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理房,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门狄,车门闭合的时候已经有点变形了)问埂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业昂锭,几乎可以说尽屁:特斯拉重新发明了电动车木典。    国内真正用心做电动车的企业瑰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翁俩犬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蜕傲、变速箱搭、油箱等领,改造成电动车的事情)恃黑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了射,才会全力以赴来押注电动车床蔽锯。当然岗,也可能是很多品牌都在蓄势待发且亥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乒疲率。    电动车不是什么弯道超车党汗,而是换道竞争参档。    今天的电动车绅饭楞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奈兔。待机时间是诺基亚的几十分之一匙上比,软件也没有几个梨,通话质量也不好南,汉字输入也麻烦的要死寡华赖。和智能手机一样沧,电驱动和自动驾驶注定了是未来唤崇,不可逆的未来卑乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   2016年8月30日筋痊汐,在北京新浪总部孝妨收,北汽新能源充电部门副总监陈保江漠、北京华商三优总工程师丁晓伟蔬捕、电庄总裁兼CEO先越蘑踏嗣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人萝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妒颇。    作为新能源汽车销售终端环节邯良会,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鹃迫窟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻际A场,更是充满了诸多困境尚,不为外界所熟知具宠氓。    那么的,作为中国最大新能源汽车市扯健,北京的充电桩发展目前处于何种状况泉苗汀,北京模式发展的瓶颈是什么个湃寒告?有何值得借鉴的地方乏?又该如何去避免失误和纠正蓄?政府锑窍、车企牛、消费者在这一产业链终端中茫碧,分别又该担任何种角色累? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瑰糖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山示狡男:魏总坪,刚才你从用户的角度蚂览,同时您也是媒体人的角度侠彪宽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样郸勒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卜醒迸,您发现了这些问题之后脾陋庐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率璃?    魏士钦攻兢:其实我们一直在琢磨这件事瓷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说翟,这两点是能够解决掉的呕材。首先第一个卿测咐,支付旧农济。就像刚才先总说的懒残,有个银联一样的东西诉平康,接下来有个第三方轻硷,或者接下来大家都使用微信支付埂狼垃,不管是充电桩也好鸡胶宽,app也好贰浑宿,还是当时的扫码也好热热茹,还是微信也好舱加到,支付宝也好交寿,能通过手机支付砍幸,基本上都能解决掉沮搐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捍攘楔,我们把支付给它想办法统一了晶郎傅。不一定统一到一个里边去垢,大概两三个兼枢,大家都在用赂犀,这就没问题虫。    第二染,这就相对更难一些了露崔烷,应该是有一些第三方平台真正站出来瓜,能够收集所有的真正的准确的信息虎东酮,其实当时我们自己在做app的时候驳台,就是在做摸点的时候臣,我当时就矛盾星袄璃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点食,后来琢磨来琢磨去樊典,通过很多用户的反廊纭,我定义出要摸一个最准的点策师卫,不要最全的厘对尘。准是什么概念良?第一贤瘁,我找得到讳摹,第二咎,我到那去一定能用得上探瞎疥。如果我找到它了奔锈割,也到那去了啡暖仑,但根本没法用赫妇,那就没有用了勺害环。所以如果站在媒体角度筛芯伦,我希望不见得是谁茧,也许是个媒体豢觅,也许是另外一个平台隋谁既,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凉,但是它也不一定是最全的焙胶,但是它是这些所有的里面最准的煤斧兽,每一个用户都能找到桩扫抠,而且有百分之百的体验把电充上摩禾贰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喘创届,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站敲,是咱们国电的站馅挝厂,是快充贰径苗。我们编辑去那边准备充电的时候陇糕岁,有六个跑快车的兄弟量蒜,霸占着那个点撇蹲,就是不让你过去捻,这个充完那个充斧局,还剩一个车的时候奖剑晚,就赶紧打电话给另外一个兄弟梧,赶紧过来充电摊梨。我们不等了涸敞。但是他们不知道挖释剁,在那个点不到三公里的地方是,快到积水潭小西天那个地方翅焕荷,还有一个充电站诞瘟逻,好像是三个充电桩还是两个精烽泌,一个车都没有烽,而且车位都是空的面。他们不知道那里矗奋泊。而且那个点花换潮,我们当时找的时候用了三个app湿,只有一个app上标出那个点芭瘁妙,另外两个app是没标那个点群酥敞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冕狡,所以准确性其实很重要俏。所以如果能解决这两点欠卉,我觉得咱们的空置摆氰、闲置的问题一定能解决绘首,肯定没问题的菏亥维。这是我的观点姐怪。    黄山搬侮:关于公共充电这个领域反拎辽,我不知道魏总在充电过程中递捞拼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骆?    魏士钦旗:出现过亢僻,很多淘。    黄山碉店环:这个问题其实很有意思的问题董,充电桩的标准是国家有统一的标准垫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蜂辈坟。    魏士钦赁:是这样馁嚎,最典型的例子就是腾势岛迷倾,腾势在很多国电充不了量躺,但是在小E充电或者普天是能充上乐犬插。    黄山徽:我们可以把时间放长一点来看憋联,在2004瘁、2005电动汽车兴起的时候木孟彼,很多人都不知道电动车是什么午晾疵,充电桩是什么渭。随着这几年的发展洪息,物业慢慢都配合了拘词,所以从成熟度也好吞、物业配合度也好倘,应该是越来越高的矾困。国家层面出台赐,新建小区予以配合筷和,包括老旧小区的改造驳沁笔,都会多方面来共同解决这个问题咎阑。其实关于今天的这个话题霖,我不知道台下还有什么问题要提问的涡柿。没有的话氛掂,我们可以做一个最后的总结貌篙伟。    我接着丁总说的北京模式的问题虎,我们今天说的是关于北京模式线,丁总说了一个北京是纯电的市趁苑旨洹,跟其他地方都不一样剂谎环,上海是极端的酪仿,上海是混动市巢ァ,北京是纯电市场龋逼傻。我理解还有另外一个模式秒,就是北京的充电运营商是最多的饶渴,发展是最快的懂,一开始是国家电网篮漓、普天在推详耐,后来群雄逐鹿吝享叭,特来电飞赡、星星等等各种运营商都进来了箔,包括先总这样的都进来了酣谎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商湾。    魏士钦楞俱日:现在已经不止了曝馅。我们有一个数据撤,说是47个运营商雀背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎慷咸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构新埔肋,我讲点个人思考和认识逝扔馁。    先谈思考角瞪。第一赂,供给侧结构性改革内涵非常丰富价霖仟,大家可能更多关注产品的结构性改革惯送午,其实我认为长,源头是制度的供给和政策的供给氏凳农,再是要素的供给杰,三是产品的供给勒。    再把这个逻辑关系缕一缕信等,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给既,而制度惭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给污拆。所以现行体制下恭可,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涵?这是我思考的第一个问题渺犬浦。    第二个问题究毛瓜,是我做企业这么多年的实践和感悟豆迸娶,企业到最后比拼什么姐菇踩?其实就是资源的配置效率离。汽车行业也如此屯橇。你拥有多少资源固然重要涵沫拨,比如研发队伍瘸,既有一两万人的惠,也有六七千人的博咕,还有两三千人的领谐俱,资源差异很大虐赎馁,但实践证明人多不一定成果就多权海示,关键是资源的配置效率品谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疲,取决于一个企业的决策效率和执行效率宽兰。而企业的决策效率和执行效率酵梨揣,又取决于它的机制和治理结构圭搜。    反过来枪测馆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化户好帝。也就是说涪庭态,产权结构会影响到治理结构和机制蚂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寡,进而影响企业的资源配置效率叮层徐。    从逻辑关系上讲氓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铣快。    第三个问题譬痞,产权结构是前提饺投沪,是源头性问题祷肃,多年实践喉糕庇,有以下一些体会牢。    关于股权接。股东应该优质化凸希碴,股比应该合理化穆递镶。近期也好猜,远期也好磋定,你不能把那些对企业治理师补侮、技术被焕、管理台玖串,以及市场拓展没有任何贡献京介,反过来可能还会添麻烦者蓄伶耿,当股东彩平。这样的股东不能要杰写帛。    股比结构这块漏车,不同行业聪,不同企业戊蝎艇,它的结构模式必须符合市场规则疾梢。若是竞争性行业晨挪,不管是央企桥蔑海,还是地方国有控股企业吧关,做第一大股东绝对控股口,很难实现建立混合所有制的初衷巢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”旁奸枷,竞争性行业混合所有制要深混努炒,不能简单地浅混撇捌谁。什么概念能史?国有可以是第一大股东勿实,但不宜绝对控股桑暮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构壤妻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咸、国内竞争国际化这么一个概念窗。既然是全球化小先棠,如果你这个竞争主体拦娟,你的治理结构掂送掳,你的产权结构蠕稀恒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话慌寂馁,你如何参与竞争改?道理非常浅显明白丢嚷将。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秃。    江汽集团公司制定十一五规划前谴兼,我们就有一个想法舒欺材,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挟唬。围绕这个思路碾,于是就有一个叫三步走的战略规划梧。    第一步铅,把国有企业员工身份置换掉奸少界,从根本上说厘蹦痊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处删羡,对职工也有好处缺畏定,是多方共赢的一件事情寿诞。我们知道瘫誓互,国有企业这条船不管怎样碴,开得好睦芍稼,开得不好龋脊,哪怕再破再旧检,只要不沉下去究瓤,国企员工都会抓住船板田酷,不愿意下船较该钮。    如何把员工这些观念转变过来孝景腊?只有让他们从企业人转变为社会人未。因此唱韦,第一步是2006年扣需,江汽集团公司所有员工进行身份置换僻炉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浚,作为每个子公司的投资主体巳,共同组成投资公司捶盼冲。    这样半暖蔑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弦庙廖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磋娥乡。    第二步违从,我退休后场堪杠,引进中国建设投资集团有限公司睬栏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骚。初步实现产权多元化蓄。    第三步屉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产喷泼罗,包括安凯客车的控股股权肚,整体运作上市界糠翰。去年1月获得证监会批准锋谎导,上市公司已挂牌概峭模。    通过这三步走——置换身份碗,初步股权多元化孟,整体上市捕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蓬典柑,对留人起到了较好作用扳极苛。在工业化烫、信息化尺惰、网络化尤其是移动互联网时代坷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仍翁极,股东或雇主和雇员之间的搏弈辽痴纺,更多体现在决策权和分红权领域秘。    为什么IT产业焊疲,特别是互联网企业发展如此迅速豹吭?正因为它有这样的产权结构法,这样的体制机制疏瞎。做得好的互联网企业华唯睹,股权都比较分散挝,管理骨干和技术骨干都有一定股份剖,可能这是大趋势凭遁衔。    互联网行业资源的竞争和协同供,最终体现在人力资本价值上砍不呐,他们要参与公司的决策和分红沤。这个问题如果不突破雀解完,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难醛掂。   存量是稳定剂伪福首,增量是兴奋剂    那么筷,内部机制如何变革相犊?    1990年我接任江淮汽车厂长悲趟,当时非常困难抖蛾,留不住人共迟哥。有些人选择离开筐垄,人往高处走慈惠,完全可以理解具车。留下来守摊子的这些人不容易惦推贪,到我2012年3月退休哦杯踩,这22年时间里捕骸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段镀菱两。    第一阶段是2000年以前狼。可用两句话概括墙桑,第一句叫做存量相对稳定落,增量拉开差距美茧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状结想,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来戒盼倒,可能就有问题躺。因效益提高而增加工资夕荷屉,贡献大的就多增凹楼,贡献少的就少增浮坛涩。即便没有贡献武蜡逼,原有的存量工资也不会减少蹋膘兑,即存量是稳定剂蛋鸥享,增量是兴奋剂胃芥。    第二句是有计划按比例增长工资傲。也就是说逛,企业效益再好秒隧核,效益翻番工资绝不能翻番糖抽描。效益不是很好倡,工资也要涨枪。为什么伐奴?因为国家年改革开放30多年缔固凑,经济20多年高速发展硅钵,物价一直在上涨稻贬,生活成本在提高府,降工资就是降生活水平骂奋芳。所以我们有计划按比例增长工资绿,以建立工资蓄水池匪蜜乳,以丰补欠筛奥澳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泌坷阂。    第二阶段是2000年后山诞菱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铝太。    第一部分是福,区域领先的现金收入返说阂。和北上广深不好比伟,但在安徽及其他城市的同行业者中突幢端,我们的薪资收入是高的鳞寂,员工及其消费能力比其他企业稍高井抄挛。但现金不可过度发放闯,这是心理学版揭凳。人就这样快凑思,口袋里现钞多了后身睫丁, 像一线工人膊,包括技师在内扇蹦,他腰包丰实了拴署昏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巾甭沥。    第二部分是大福利碴宿。我在任期间搪,江汽集团公司解决万余套集资建房钙,还有大学生公寓瘦、廉租房等;自营的物业管理做得非成吞啵好钵,很便宜车,还有免费午餐奢瀑,包括洗衣房等赶非伟。有大福利厩烫,有小福利喘使,五险一金都取上限提说。    第三部分有限的股权激励互拷须。    区域性领先的现金收入污、大福利碳十眠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式莫甸矾,这使江淮汽车员工享受收入不低躺、生活成本不高的待遇结。也使人才无序流动降到最低诉。我在任22年锚览跺,江淮的人才妓,不管是管理人才还是技术人才单,几乎没有怎么流失恒。    外人都觉得很奇怪步少毖。当时有个汽车企业派人力资源副部长潜,在江淮附近找了家酒店就,一住就是一个月俩,每天晚上打电话找人叹岭扇,但没有人为之所动倘会荡。    究其原因钝,当然也不仅仅是待遇和福利锌,重要的是文化留人反,怎么能留住人心形,这是其一猾却酬。    其二皖燎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锚唉叼,使员工的成长速度可能更快策适捣。    其三贯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泊恢歇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炬,但我们有三条路径徒。    一是管理人员成长路径扦:管理员乒椭、助理管理师馁哆、管理师垒、二级副经理孝泼擦、二级经理惰帕匠、一级经理白蔼懈。    二是技术人员成长路径婆翟苟:技术员妊、助理技术师搽踏、技术师;设计师茂窘木、主任设计师肚、设计总监蜗、技术中心副主任驾建逝、主任等敢。    三是技术工人路径驰疗屋:高级技工理、助理技师图避、技师娇啃、高级技师恕厕渴。高级技师的薪酬尾杉,甚至比二级副经理拿得还多冬。    这三条员工成长路径熔眯哼,每个岗位都有岗位说明书镰。你要申报这个岗位兔贺,必须经历什么培训甲购贡,需要什么绩效顿顿姥,才有资格申报阶。上什么岗位有明确的薪资标准松匠瞳,“升官同时发财”拓踏烫,用人用工尽可能做到公开公正透明筏。员工们也看得很清楚裂,只要好好干筷,就能够成长拣卫检。    总之漂,在中央政府大政方针指引下枷湃,切实患麓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法亲乒厢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鲸。    尤其是产权结构改革枚法,不要消极等待主管部门来安排强可臀,等是等不到的愧参绊。也不要对现有体制千粮、机制太多无意义的抱怨疗扦隘,只要动机纯正簇慨,对国家对企业对员工有利踞沛,就值得一试妻岗膊,这是我在江淮汽车多年的指导思想荣架签。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋便,但一定是基于稳定性闹、权变性馁谦翁、柔韧性基础上的变革权锭蚕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通榔觅。同时切记不管做什么事情假辈傅,一定要取得合法合规的文件依据槐蒂。    在沟通管理和内部运作方面屑拦,如何适应政策环境表,是对企业负责人的管理智慧的考验猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驹妨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办片鹃。   当下蒋,在互联网经济蓬勃发展味掸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鄙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃躺呕盼、汉腾连窃、乐视钠拖、蔚来迁卷、Nevs叫绅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侧。但这些新思维炽、新模式遇到来自行业帅蜕煽、公众和政府有关部门的不理解和质疑雄。为此寰球汽车邀请行业专家期催、新势力企业领导墓、主流媒体高层界警贬,就大家共同关心的行业趋势疾、创新模式末脐羞、市场预判等话题展开热烈讨论并体擒。   程远筛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疟悼岁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛衔慕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肝播,也是一个全新的问题酞辟旱,所以我觉得应该是个很有意思的事翰聚。今天让我首先来作一个发言焊们查,我觉得是抛砖引玉圭,我想把石头抛出来茶,引出大家精彩的观点被。   当然今天有几家企业来参加这个论坛品,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题千,他们该不该进入汽车行业让。大家知道妮,这几个企业全是新人畔供律,以前都没有做过革,在社会上是有一个反响圣牌港,有一种争议盒度彻,说现在已经非常挤了据皖宏,我们已经达到了2500万辆的规模味渐,100万辆的企业已经有六七个了泡寂咸,还缺你们相矛?你们现在还有机会旱筒?我想说这是一个很重大的问题嫁,我想这个问题为什么说是战略问题刨鞘竟,中国汽车业一开始就有这个问题劣簿。   我的印象中瞪膳锰,我觉得中国汽车业有很多政策体胎,也有很多重大的事情喝驼,但是我现在回忆起来多淋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哭屯,一个就是开放引进冗颁,也就是合资吩非,也就是所谓的市场换技术浪携拍。另一个绵媒齿,我们做了一件很大的事情拇踢丝,叫反对散乱差邯。这么几十年来胆,在我们的汽车管理部门卜脚,我们就不说谁了俯磁赊,大家都很熟毋,都是朋友碉秽,现在都七八十岁的人拷。我进入这个行业30多岁蓄划,已经过去30年了娠式,这些人现在已经退了瑟疚废,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情聪,一个是合资引进祥,一个是反对散乱差瞄痪烫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来粕丧,即刚才说的市场换技术儒饺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车闭盒胺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贸轿镀,只许有资质的企业做俱狭邻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司欣罐,就叫中国汽车工业总公司茎屡。后来貉硼扛,提出了南北划界胸,想要一汽在长江以北噶,二汽在长江以南胎椿,形成一个竞争局面女纱。这个想法没有实现拎女邵,当然再早我们搞过六大公司司钞,但是总体来讲阿潜埠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争甩。   我在八九十年代写过一篇报道窃牵,我就说中国汽车为何怕竞争圈襄檄?其实现在想坡论,我们争论来争论去就是一条氢纹,国有竞争奥壳,我们认为企业太多了料讨柿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理莎。   那时候从国家宏观的角度柬陆挫,陈云同志提出了一个经济学观点吃猴,叫做鸟儿在笼子里飞岁盲乔,年轻同志可能没有听过汤节。虽然给你放飞拨,但是你不能乱飞旱讨馈,得在笼子里飞班讥阿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞期伸窘,所以我们提出“三大三小”婆,规定的企业能造车檀驼齿,其他人都不能造车卿,认为进来的就是捣乱鹤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茎,后来被总编辑改为无心插柳苛衡囱。我们一心一意想扶持的企业搞上去裤,但是我们不想扶持的企业又在出现嫁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面榷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搐乃,为什么呢谐廖硼?当然是我们的基础比较差童剃,一无资金莎,二无技术检,三无人才踞案纽,白手起家溉骇。这时候我们引进外资皑囊昧,有了资金苔其抗、有了技术蒂屯、有了人才稀避鞘,奠定了我们汽车的发展基础嫩蓄面。但是只走这条路等于缺一条腿跑涣,只有引进外资俄翁领,没有自己的发展行缺凑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业复,反对本土企业钳受,所谓自主企业菩禄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沪迟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的魏嘘,奇瑞圃禾、吉利绩、长城簿敬、比亚迪燃秃溉,没有一家是合法造车的企业俯,方式大家都知道徽,买一个不生产但还有资质的企业细竭,就是所谓户口本诞促董,然后就开始造车空材。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好其缎,该死的企业死不了贤蒂府,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口砍,这是一个很奇怪的现象咯漂闻,在其他任何国家都没有这个事情力项,只有在我们国家含,这变成了一种无形资产菩拳盎。   所以扫矩徒,后来工信部成立前夕烧雷,在发改委发布了一个通报且逗痞,宣布哪些企业要死菱伦贰,其实是一个作秀渐啡矩。因为这些企业本身已经不存在了略,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仁彤,就不会有这种奇异的怪现象啡戚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嗣心,我们把汽车产业的市场化集舅、自由竞争的方式忽略了烽,我们把它当做航天航空管理痊臂涂。所谓集中力量办大事哪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的佰,像航天航空只发射一颗卫星老宿,只造几架航天飞机刊疏,但是汽车绝对不能这样恼,如果我们中国只有一个汽车企业痕,我们今天无法想象能够达到2500万辆了,我们可能还在200万辆以下徘徊怕。   我们想想我们当时的规模限乓劲,讲起话来傻康,我们一点底气都没有茄,全中国所有汽车企业的力量救蝎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量局都,所以我们那时候是没有底气的闯岸。那时候蔡总经常讲疚播妹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂甭旧,我们国内的某家工厂勺,搞了多少年北介围?投资130亿干了那么多年没有干上去鼻,现在回头干干樊,别的合资企业在武汉干140万辆车镁,听都没听说过他就干成了豪。   当时我们确实是一穷二白舌外,那种情况下我们引进外资脐颇,但是不让国内自己的汽车做粟伞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿牧哨恼,变成了外资企业靖恭崔、跨国公司一股独大渭儡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌霉。   中国其实为什么发展到现在这个状况烤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差懒噶,在座的年轻人没有听说过空期缄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逃普椭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作第赫霉。为什么有审批制眷?审批制就是为了反对散乱差承,所以你不能随便上企业麻模聪。   我们把进入产业的大门关得很辛傧排睢,一方面对产业造成了很大损失居,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会到抨。大家知道品冈,那时候汽车卖多少钱铂?桑塔纳要卖了20几万路磕孔,当时说两万块钱哗峡,八字还没有一撇冉,订购两万多辆斥,在桑塔纳卖20万的时候蔡搔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来袍。那时候的技术标准痰锹晦、排放标准都很低堵惊孰,我们会很快发展起来忙惭,但是我们失掉了这个机会仕休。这是产业上的一大失误兑眷,就是反对散乱差饺,阻碍了中国自主品牌的发展华逝。   我觉得中国汽车进入2002年褪,入世以后就发生了很大的变化颅恢,这个变化就是放宽了锌筏,应该感谢国家经贸委前司长哪,后来发改委的副主任欧新黔誊橙,他在这件事上力排阻力绘挽达,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挞,有二三十个企业进来酣。在这时候归喊磋,包括奇瑞皇、吉利融、长城沽希肪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面杆韶,所以这是我们企业发展一个好的契机饭寺,这个契机来自于好的竞争辟裴夕。   现在大家没有再说反对散乱差钎仁,但是这个毒瘤并没有肃清扣,现在要有一个新的品牌出来傻,我们第一个想法就是它该不该出来吓敲,又来添乱萍故。所以在这种情况下虐冬陪,汉腾出来以后扇翰玩,我当时也没有太明确的认识图莫,在网上一片谴责声的时候蛔饭,我就意识到了这个问题瞥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的松涵渴,大的打败小的从掇挨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼豪,快鱼吃慢鱼测。汉腾给我一个启发葡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吃镁酵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唾嘿,今后还会存在辽。   现在一汽维郡钝、二汽非常困难顺绞朔,包袱非常沉重奠忙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才雌虽变,但是最近连一辆好的车都出不来烯效。现在真正有活力的企业是谁呢柬?是长城既、比亚迪彤恭队、奇瑞息、吉利揩线。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用商倡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讽募硕,让大家不要惧怕竞争嘘悉,竞争只有好处善浮居。我们老是说过度竞争枯鬼圈,实际上没有过度竞争板号,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肋袭良,经济规律本身有一个调节作用伺届诉,一旦过度竞争它会自动退出梦歉税。   我们的出租车管理很失败灯糯,就是我们怕过度竞争啡蚕,我们把北京市的出租车限制在7万辆储莲,因此打车难窟犬金、打车贵焚疏唯,群众怨声载道办晨。凡是放开竞争狠,像家电产业大家都知道俊荣偷,为什么发展得比较良性呢安?就是因为放开竞争既,是不是先来后到呢芒蜡?我们现在想想80年代恍拿屎,61家电视机厂午淡遍,现在上哪去找读挠托?大家熟悉的品牌锋,北京牌胯梦、昆仑牌堑就醇,我前天在飞机上看到长虹墟,长虹居然还在漆,出乎我的意料孝片掳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存商,现在新出的电视机厂财哭,TCL过去有吗甘糯?就是长江后浪推前浪双沦羔,我们永远不应该对后进者说不戌,我们一定要这个变成一个共识航可,任何时候都可以有人进来口凤储。就像他们说的然髓队,任何一个行业都会机会抵。今天在座的各位都是新进来的噬,我觉得你们的机会大大的有钢。   我的砖头就先抛这些耍秸惜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编洼氖:沈达炜 版权作品具效,未经环球网Huanqiu.com书面授权戏赁,严禁转载担,违者将被追究法律责任萌蹈。 获取授权" "  徐和谊说瑞坛,当我急的时候继,老唐一乐崇,哥儿俩(的配合)还行诡。双方都是坦诚的心态苹鸡,就没什么谈不成的事情举。    唐仕凯则认为菇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汉炔,基于双方的相互尊重羞。合作中仆,尽管文化不同醚凡茧、目标不同读,都能坦诚地交流忍蓝熟,达成一致粟受,满足消费者需求贫籍栓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事癌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赐汕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伶膛绅,接受了中国经济网等几家媒体的采访奋全。在奔驰E级轿车之外擞砰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作软博。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时古完,徐和谊说齐醒吴,关键在于双方的真诚与坦诚从,这与我们的性格有关梧。我的性格是直率光闯,而唐仕凯先生则是含蓄喘玻拟、温和侧外趟,哥儿俩(的配合)还行悸炕。双方都是坦诚的心态浆咆,就没什么谈不成的事情辨。    徐和谊谈到匡,合作中妈澈,彼此考虑对方的文化挪肮岭、体制捞涛,对对方的决策机构都很了解迸库瓷,也想知道对方的想法帽,并多从他那套(系统)思考免渐:靠不靠谱劫喀我,可不可能拍。不能瞎白话锌,不能伤和气撑,所以就越合作越顺利筋溉。    徐和谊认为弄肚,随着后续工厂和产品的导入烈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仓隆份。    他还打趣说饭,唐仕凯先生文雅帅,当我急的时候方,老唐一乐埂烁,我们的搭配非嘲啵合适胸违稀。    唐仕凯则认为梳随,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茄吭急,基于双方的相互尊重粉。他说介匆携,我们与北汽之间有更多的共识寸缺炽。过去几年的合作暇怜公,大家互相信任丁徊疽、持久冲百当、坚实办希。我们有德国人的执着顾脖、坚持鹅道,在双方合作中亨哥,尽管文化不同寞、目标不同患锻,都能坦诚地交流哆荡,达成一致陋狼裁,满足消费者需求芥,也能让优秀人才有合适的岗位掳恫。可以说拢替,北汽与戴姆勒建立了最好的反、双方互信的关系贪。    另外虏,唐仕凯指出驾覆,中国业务的发展陈诫半,离不开经销商伙伴的精诚合作授痪亥,他们积极履行对消费者的承诺咕扭甩、关爱捅旅,也与我们建立起非常良好的厂商关系概裤浆。    他强调郝,我们与北汽的合作酒铣,增进了双方的关系磋墟牛。 全新长轴距E级车上市现趁佟,领导合影(右二为徐和谊潦曹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手付偏筒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说砷换,目前黄绵,我们的合作是最好的差毙褐。认真总结以往的经验惋啦咐、教训人徘辟,特别是过去的错误么外饯,接受媒体的帮助私、批评墨寸,因为大家对我们有更好的期许覆扦媒。目前辉,我们仍没有达到自己的目标推痞懊,在中国市场还是第三名枯抹。但是寒刮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)接丁娃。因此燃,我们还需要精诚合作萝茨,力争打造一流的企业;精益求精裤犁湃,建立一支一流的团队开。毕竟全,我们的公司和事业都很年轻添拾家,在发展当中最重要的还是关乎人缝筷犀。因此冕冷,我们不能只顾眼前炒歼,应当放眼未来场凰技,希望取得更好的位置妓非倒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼屉尝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吉嗣:    各位领导拌妹、各位汽车界同仁捆且堕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计唾厘酒。今年论坛的主题聚焦安全赫港慰,我觉得非常有必要水户,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题熔探锑,已引起全行业和全社会的关注尽。    今年以来项佩,在国家和地方补贴政策的助推下绅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情椒,1-6月顽棚访,新能源汽车实现销量17万辆膊,同比增长126.9%缆穷桅。其中纯电动实现销量12.6万辆交。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弄动栖,预计到8月底嫁窟,全年6万个新能源指标就将用尽率劣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贰,同比增长170%邓霞凳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嚎吴怀。    但随着新能源汽车销量猛增彩,其安全问题也逐步凸显传。仅今年上半年柒,与新能源车相关起火事件就有11起袄,事故原因涉及到电池耪攻举、材料湿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稗净擂。不但给事故车主造成了严重的生命蓖陀、财产损失屁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炮苦,极其不利于新能源汽车的推广坡彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律际洼悍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彭,新技术新模式尤其如此亨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处位、火车一度跑不过马车忍蜡、人工智能行业也几起几落锯,每次都面临着必须攻坚的难题荆廓次,并随着问题的解决才获得新的认可拱米。新能源汽车行业也是一样惺拓筹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域便骏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进别态琴,在蓄积了一定的市场规模之后扯讨葱,开始到达一个新的平台期川,开始面临这样那样的问题填。而我们认为笆菜偏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题衔半。    首先僻烯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茫蹿饱。    今天我们面临的新能源安全问题昆司,一部分是技术问题来,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狼蓉。但更多的是行业规范问题卉,由于新能源汽车市场发展太快好邻怠,行业法规建设相对滞后殴,安全法规不够健全糜,相关标准缺失供溅嚎,再加上消费者安全意识不足跋龚逼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脚,共同导致了一些安全问题的出现菱芯。作为一个新兴行业速肪取,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规睡锭桔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度被,这是新能源事故频发的原因拖采,也是新能源发展到当前阶段话搏,我们必须着手解决的问题疥胯懊。    其次踌庞唾,安全问题是消费者关注的基础痛点界蜕浅,必须全力以赴加以解决楞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示堵兴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娜宿信。我们经常说愧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缔淀,但是没有了安全这一基葱洹,里程的远近本身也就没有了意义极覆垫。新能源推广几年来乡吭蔡,市场上对安全的质疑之声始终不断厘,说明广大消费者除了里程焦虑控敲,还普遍存在着安全焦虑邯肃砰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑旦衡薄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择课形,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡微。着一把火就可能会毁了一个行业涸送界,在网络时代这种心理传导完全可能发生觅景达。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理郊,必须将安全问题作为头等大事来抓臣塑嘘,否则就会被消费者所抛弃农士柿。    最后驹欢沏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叮,也是发展的动力源霸然。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破玻暖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品败卉,才能得以持久生存乏。千百年来拴,人们围绕着使产品更加安全可靠麻封砍,不断做出创新祟。及至今日肉,我们投入无人驾驶汽车脾、智能网联汽车的研究姑揩,很大一部分原因赏测,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障莲默薯。新能源汽车作为面向未来的产品拢腊久,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纲岗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奈。    由此可见径程憨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈础漏,粗看起来林林总总街徊侈,不一而足;但是究其本质璃,核心还在安全故。破除了安全问题妊把两,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题位公,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题材第七,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高墟,而围绕安全问题不断攻坚克难涕钱鼻,新能源产品和发展模式将不断创新花团,不断创造社会价值阀股橙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者女,我们从一开始毕哭唾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抽矛沤,从战略高度提升安全性钩完,居安思危巢蚀罕,未雨绸缪杰,从研发雹七锻、生产到售后服务具,都布下层层防线航疼频,确保产品万无一失吗啃。    一是在产品开发上加强安全功能设计坊,从源头上提升安全性酵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障浦迫煌。从产品的开发设计阶段警烯,我们就从整车控制嘲府、动力电池梦、高压安全等方面以高标准进行设计沟孩。在整车安全方面宫瓷税,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狮豆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坚库。在动力系统方面袄核倪,我们从材料界、电芯娠疆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计婚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辞,降低电池短路和起火的风险纪勿。在高压系统安全方面沛十瞳,我们从防水茶、防火熔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计棉屁晌,高标准强化安全功能两倦价。除此之外港,我们还充分利用智能网联技术沟,对新能源车运行进行实时后台数据监控虚孟巴,建立事故应急响应保证机制锌惧敦,为新能源安全使用保驾护航撑玫贝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惟,以高质量产品确保安全窃。在新能源汽车快速发展的同时煤,北汽集团不忘发展新能源的初心好搐,严把质量安全关读钩。北汽新能源生产的每一款产品乃妮霉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外貉际,还要对电池哺颗、电控系统进行严苛的测试与验证如。目前池桥犁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烫罗,其中电芯安全可靠性测试标准42项贰窝哺,电池系统安全可靠性测试标准50项刀摆,BMS策略安全可靠性测试标准33项水檄感,这些测试包括长时火烧测试逆饶、电池剖切测试侣、极限跌落测试和电池浸水测试等烫芯。同时巨缔陪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位焦妓匙。上半年触史,北汽新能源接到订单2.6万单颇女,但在资源不足的情况下孰芦,我们严抓质量关事诬,绝不为销量而粗制滥造久,最终完成15052辆的销售任务膏瓶,订单满足率仅58%揉柬宝,但却实现了上0事故率的优良成绩糖畦猛。    三是加强售后服务与培训睦贺纲,让新能源车用户买得放心齐关,用得安心考络瓣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障媚甩伙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统埃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系臀,包含车辆保养其窟、车辆维修偿敖偷、紧急救援纠羡、充电设备程、增值服务努筷缆、客户关怀等多项内容夏锹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控四,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挞呜协、维修乏,并对服务完成情况进行跟踪监控雾莫裴,形成服务闭环现协,确绷温睿客户满意署镭。同时拖瞧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凛龄需,对车主进行说明和操作演示沽,并规范安全培训流程盗,提升新能源车主的安全意识捐房哇。在此基础上寇合句,我们还创新营销服务模式饯签常,今年8月12日韧怠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金棵,不仅具有推广新能源车的效果沮,同时可以让车主及时更换弊、检修旧车上的老化电池悔,通过我们的新模式给市场提供更多安全巢翠、环保夏芍劫、高质量的车型慌颅,给消费者更安心的消费体验淬姓。    各位领导毁、各位同仁筛享:新能源汽车作为一个新兴产业集沪挨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涣,出现一些安全问题涣,这在快速推进过程中也是难免的妹俱蒙,是我们必然要面对的问题蛊。因此新能源安全问题猴,绝非某一家企业能够单独解决取拇,它需要我们整个行业的协同并进普籍逗。    有鉴于此达,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坟,不能因噎废食始,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蘑瞳扰,牢记我们新能源事业的战略使命瑰牌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寸,以持之以恒的韧性沪,推动政府逝古券、科研机构庞乐、行业协会趟辱诚、企业乃至全社会开放合作纫,不断建立安全标准潘、不断规范行业行为购半薪、不断推动技术进步笛、不断优化消费者使用习惯惹滤拨,不断实现新能源汽车行业成长成熟订、发展壮大间霉俊,实现整个行业的可持续发展吧欣帕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟顾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长失,各位领导金恋、各位专家零棋授,业界的朋友们泪县脖:    大家好!今天莽,众多长期关心热妓珊、支持中国电动汽车产业发展的领导史烧、专家和朋友们齐聚郑州皋,共商大计裴渭。作为本次论坛的协办方伍测,请允许我代表宇通公司砍,向到会的领导惮官铝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识硷卜晴。    近年来码美,国家出台多项重大政策平,从顶层设计脖替躲、推广应用继茹、税费减免顺痹桥、购置补贴井两、生产准入双沸、基础设施等多个方面夺裳停,保障新能源汽车产业健康快速发展俏吼刚。客车作为电动汽车发展战略的切入点铰沉,是电动汽车普及推广的重点领域修。至2015年底下,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柯,占同期所有客车推广量的13%肮,为城市节能减排亮类仆、绿色交通出行做出了重要贡献捶宫膛。    财政部慌鸡敖、工信部限捅妙、科技部鳞桃、交通部患题、发改委等部委八,通过科技计划导虾宪、产业技术创新工程等重点项目进行支持焚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化擦扳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卉臣:节油率虎解、续驶里程等性能不断提升猾邵,动力电池能量密度桥互才、驱动电机效率等关键技术迅速进步洁锰岸。    具体来说据,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化边傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矢、节能与控制技术方面已实现了自主研发莎晚票,大部分电动客车均采用国内自主控制器茬感遂,整车性价比高酵狗,满足市场需求豆,节能效果得到消费者认可憾。    二是动力电池性价比显著提升顾伦笨。动力电池幌惊备、关键材料国产化进程加速氯祁,安全性和工艺技术持续改进扁。与2010年相比愧挤殊,动力电池能量密度提高将近一倍吹谈,成本大幅度降低讼赶圣。    三是驱动电机技术水平进步明显俱烧苗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兑硕,在功率密度另篱、系统集成度和材料利用率方面显著提升炽憨咳。    同时台斡经,我们也应认识到仙猴,国内电动客车研发试验能力有待提升么,关键技术与国际领先水平仍有较大差距叛:整车可靠性响潦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陋,寿命恭促、低温环境适应性疲里崔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后攫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向律井规。    马凯副总理强调夯似:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贬公从。电动汽车由于安装了电池订、电机嗜、高压线束等高压部件口,给整车安全性带来了新的问题藕牛鞭,而电动客车安装电池容量大郴幸、整车承载人数多氦希蒙,给整车安全设计提出了更高的要求伶。    因此日,电动客车必须从防水囤、防火顿醇、防触电测蔑练、乘客逃生坦斧骇、事故处理等方面综合考虑唤,从研发制造逗、运输存储壳、维修保养沃帅、报废回收等全生命周期各个阶段着手奈醛恋,在电池安全速、控制安全踌、高压安全街、电磁兼容等方面进行技术攻关貌,全面提升安全技术水平恕堕袍。并对车辆凡、零部件运行实时监控桓春汝,起到预警作用什,保障大规模安全运营扣酚唇。    宇通自1999年开始研发电动客车鞠狡锨,持续加大研发投入扇,得到了国家部委廓祭寄、河南省政府和各位朋友的大力支持短擎。未来焕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入莎四新,围绕电动客车轻量化坤统、智能化蒂欠、网联化以及智能制造等发展方向谎甲坷,立足自主创新嘿台,掌握关键技术担息抖,提升安全水平烯浚,促进电动汽车产业健康快速发展檄咎纤。    但同时创蜗,为了推动我国汽车产业的转型升级镁,实现2020年500万辆的目标浦,我们依然任重道远惭陷骗。行业的健康发展付,离不开国家政策和社会各界的支持粹面,我们建议忙:    继续支持产品品质提升和新技术研发牢秃耸。在纯电动委、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耽糙芯,研究开展创新工程二期项目等净菲,助力国家下一阶段产业化目标的实现旗篡盗。针对燃料电池客车杜墟,我国和国外先进水平相比还有较大差距挖瓷碘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度峰碑媒,尽快解决关键技术问题茧戎,推动产业化发展缸蓖。    电动汽车正处在新产品推出的初期团湃,技术飞速发展辽敢,面临很多未知领域的挑战弓馅,这些不确定也带来巨大的创新机会残惺,是企业懈昂覆、行业和国家的历史机遇壳陋筹,也是赋予我们的使命和责任抚,    我们将坚持创新磊,努力实现产业转型升级和健康持续发展篙芯酗。    最后娇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫铂雇:李芳" "陈清泰焕蹋梢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粟拔毛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”黄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”摆疮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出功蛔当,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侵眯系,回应社会的关切犀昏妥,引领行业的健康发展谓无。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铝嘎惊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肥,广泛交流绷、献计献策式。    首先是创新引领问题俗缔。    去年芭,国家多种政策的叠加效应充分体现查抵陇,电动汽车呈现了爆发式的增长掀廊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奈搬糜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宪倪,并得到大多数试点城市的积极响应坪。更加可喜的是盟,电动技术逐渐被消费者所接受松付贰,潜在消费人群在增长醋烩彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斤,总体上欢簧疙,这还是一个政策驱动的市掣啊,它的不可持续性已经开始显现蜡。从今年起舒怯伦,国家补贴政策开始退坡玲啼墟。种种情况表明雇警蝎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期订,相应地颧颅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酚聊写。购车补贴的退坡凄倘碾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撑细砰。也就是在购车臂比、补贴逐步递减的同时币驴,政府应在研发环节加大支持力度揪宛擦,集中资源支持在动力电池虹、核心零部件非、电控技术猩赶颧、轻量化醇竿嘶、智能化等方面突破技术瓶颈缝傲裂。    另外楼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等随。相应地牢佰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度囤嗡,大手笔投资于电动汽车沽橡似。    这一切表明卉位乘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快连膛巧。    由此看来构捻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战从韦。    第一胶,政府补贴政策进入退坡通道灰,电动汽车性价比提高的进程床爬,能不能跟上政策退坡的进程混踌窟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吠态护,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吼峰匡。    第二蛙阶腊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嚼,中国肯定是他们的一个主要市场目标酮挪蹋。能否改写我国燃油车发展的历史输据娘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茅,并建立起较强的国际竞争力内电,这是政府和企业必须认真考虑的问题瘁盯肮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梆妨膊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力举馁。    因此斯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碗涟,那是在强政策激励下的增长昂沥,是不可持续的丘。有些企业一门心思地追逐增长笑创晃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张镀,却放松或忽略了创新和研发蓖。    应该承认项,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比白,性价比还是偏低的胯蔫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刑末距,电动汽车将始终受到半途而废的威胁几沽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沁匪去,理性地配置研发和产能扩建的投入娘。    当前臂,我国电动汽车正在向成长期转型蟹缉,这是一个重要的机会窗口筒敲。从全球看嘘八,电动汽车的技术路线还有选择的余地京络群,核心技术尚待进一步突破随羔溪,关键零部件的壁垒尚未形成负绘钦,信息系统还在发展劣口,品牌效应还未发力闪委,商业模式正呈现多样化荷。可以说锋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间厕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略下,有较好的积累痞迷微。我们又有全球最大的汽车市场支撑镁褂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇唐焊孟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汉吃然。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匿,潜心打造核心竞争力多卵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美矗九,另一方面可以与国际巨头同台竞争捂。    电动汽车和燃油车一样烂勉,竞争力的核心是聚集优秀人才形娜锭,拥有强大的研发能力爱筛磕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应校卧辑。对于汽车产业来说翰洞,生产能力的扩张是相对容易的笺琅恰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的庐惋。但是壬脱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坛,因为那充其量只是一个泥足巨人体。    补贴政策的退坡标侯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狡,补贴导向将让位于市场导向虹,让位于创新导向闲晃。优胜劣汰作用将被强化部扮扳,在大浪淘沙中弦,真正能站住脚的茅寐楷,将是那些具有创新能力卢毙、掌握核心技术袜窃鸥、具有品牌效应的企业巍继腻。    关于安全保障的问题岭舜梨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上揣美,特别强调要重视电动汽车的安全问题松陪。这也是全社会非常关注的一个问题兼食卫,是这次会议讨论的一个重点浮讽吝。    为开好本次论坛紊撩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研城播啊,并将在本次会议上发布调研的成果想特荤。    汽车的100多年发展史说明筏弯,随着人们生活水平的提高漆骗仿,出行机动化是一种必然的选择恕。但是纹悔任,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嗽耽,电动汽车处于起步阶段扫匿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兴胖写,还存在由于能源结构改变而带来的恨嫂,诸如高压电路侠忱、动力电池等新的安全问题琳彼。    因此辩柬,在电动汽车市场快速增长的时候模,安全应该引起特别的注意绅翁,无论是整车企业绅卸,还是零部件企业冉含福,对于可能出现的安全问题绒,都要诸项排查弗、及时发现韶防瑞、找出对策墙美阂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前及臂抒。即便是这样泞叮艘,进入市场后的汽车仍可能出现问题黎氖,这就需要继续跟踪磨距埃,不断发现新问题克赖笆,不断解决问题昆炔提,必要时要召回已经进入市场的车辆蕊。    应当承认舷,电动汽车技术的成熟度还不足汕临,市场考验还不充分膳记受,消费者的信任度还很脆弱灿揽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碾为。从这个意义上说黔蝗,我们必须把安全放在首位断。因为安全是一个否定性指标席妮,世界上没有绝对的安全谎肠叹,但追求安全是企业的天职溶浦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碍碎附,要以更多的投入榔脑怯,在设计楷骡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啸崩。我们绝不容忍安全隐患磁,但也要宽容失败恍坞邵,因为这里存在着不确定性软簿庇。    安全也是规范出来的搅既芥,要高度重视标准刀、法规和监管的作用塘,设计安全的标准和法规普荡楷,有些是科学的研究和论证定下来的滴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的揽。企业必须严格按标准和法规生产喝四寸、管理和运营豆,监管部门则应该严格执法佃童,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本客握,绝不能容忍劣币驱逐良币翁呜凑。    今天弯韦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题唐捍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题喂却,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裙山,它还缺乏充分的应用考验椭对,需要未雨绸缪断,防患于未然秸味。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泰,各位同行蔽吴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》差廷崎,每个桌上都放了一本损,大家可以直接看互嫩侗。前面上半场我估计是大家最关注的媚,有一些政府动向寒败,他们做的干货轮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钞,我只讲讲技术窝渺杜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”岭,有三个方面誓抠里,有些技术方面的内容是有相关性的噶千,政策本来是张永伟讲的亩长,我在PPT里基本删掉了哥艰室,大概带一点家。    首先讲一下电动汽车安全的技术柿瞎厂。电动汽车安全技术我们分三块穗,动力电池的安全氖、电动汽车整车安全黄、充电基础设施的安全虫臣。首先是动力电池的安全性光,是最基础事、最核心的磋茨,包含了电安全筒沃、热安全陕同、结构安全等等炮。    我要先从科学的角度说一下紊搬姐。如图(ppt)鳞诉,这是电动汽车动力电池的基本特性捅佳,中间可以看出我们锂电池安全的范围哥缚讨,一个是电压燎、一个是温度收焕爬,对电池安全来讲啼刮彼,这么一个很小的窗口里才能安全工作趁奢,如果温度高了会发生一系列的反应此杀,就不正常了宽趴。我们具体来定义一下这些温度曙,这是做一个严格科学的实验瓤,锂离子电池的热失控古词、温度变化毁翔、温度和电压变化的过程绿。有三个温度咸潮,T1叫热失控自生热起始温度烁,这个温度一般在90度驶搅七,接近100度舶结纳。第二个绒火吕,热失控的触发温度卢恍康,就是说热失控要开始了殊。第三个被,热失控的最高温度葛,代表了释放能量技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)世怒,给出了一系列的各种类型的动力电池邪,比方说三元的NCA儡蒂羌、NCM导啦、锰酸锂的帽烦冈,钴酸锂绵、磷酸铁锂透诧,还有钛酸锂的氦,从中间就看出狭晴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丝巢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域空殊路,总体来看和,热失控最高温度比较低一点怒,这是钛酸锂的线。    太过于学术化一点谢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程屎。热失控俩,我们先从热的角度酱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闺,我们的SEI膜就会分解开塘、负极电解液也会反应鲁,隔膜机制熔化污室啤,再到正极分解坤架傅、电解质分解避污掇,最后就涂层崩溃凰,大规模的内短路电解液燃烧囤牌孪,就形成了热失控坪拒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赦笺。    另外一个问题催姜挝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展琉,像放鞭炮一样拨谷旗,一个单体发生热失控能量还是有限的痘犀,如果在整个模组系统中间扩展讣其,这个能量就非常大了鞠。我们说其实不在能量的大械愕怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了藩狠橇,但是并不是一个危险的东西此蓬动,关键是没有瞬时释放外,这是一个瞬时释放的问题歌。    诱因翱饭,刚才说的是过热引起的忙累,还有电的和机械的界乓贰,电触发垫妙,主要是过充插姑蠢、过放等等错脓体,尤其是过充继簿,过充引起的热失控是嗡欤害比较大的磨,这是它过充的一个过程和机理幢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氯藉花。还有机械滥用唇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火册擎,这是在网上搜到的底盘的切割实验揉慕,专门看它怎么样安呜,机械诱因就会最终引起短路撑帽。    第二部分呢如,整车的航椭喀,现在我们找电池厂开安全会筐龟哆,电池厂就说很多问题是整车引起的丛,不是电池的事腊。的确惦捣兽,很多问题不是电池本身造成的搽黄铆,是外部原因共端,整车伺伙,比方说碰撞会引起垮赂,电气安全赣膏爬,还有功能安全乌嗜,重点是这几方面呐。比方说碰撞摧,碰撞是最容易引起翘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全佬。第二肝理,各种原因的电气线路短路引起着火妈就袒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的尾,电机控制器想、电机电子器件IGBP短路了奇胚,高压懦镣骚、拉弧惕、多处熔断哇挽付,整个就全烧掉了缕阮竿,这是控制器烧红了莫。另外一个了替诺,比方说前一段时间南京暴雨之后韭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缓巨哩。功能安全健厘伟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的公,电池管理系统死机胯违逆,但是充电机不知道黎拔默,继续充纺我仟,充过头了猎捌队,导致了安全事故僻,一般150%会大规模的内短路菩旦,充过头150%教韩份,不管是什么电池舵县刨,包括钛酸锂电池陕密,如果充过头也都会热失控的秃诧,虽然我们知道钛酸锂非常安全角棠布,但是过充之后过压也会引起安全事故速。    第三碍骏,充电基础设施的安全凸螺。尤其要说一下充电设备的安全问题虹币,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嗅,它的防水娄揽丰、防尘惊、防腐蚀羡阜、漏电镰憋、短路保护等等能,各方面存在一系列问题伟耐领。我们开了基础设施安全的研讨会畴昂迫,大家提出了很多问题堵坷颧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铰蹄道,我不在这儿过多讲秋铅。比方说拇乃沙,我们荣威550就是非线充电着火片,自己来安装这个室梨,比方说外部的“三防”嵌猫藤,内部走线的零乱贿蛙,不按要求接地等等订仿齐,这都是我们充电设备的问题处。比方说全生命周期状态的监测锭、管理体系的缺失内,线路老化之后也引起很多问题睛滤。尤其我们在研讨会中有专家提出是肪刻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证食,因为那里头重现事故之后就会特别严重陪施。    我不要都讲问题棺祭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果遍奉。    第一洼胸催,说一下全球国际的进展块醇碑。我们要学习几个礁陋,一是安全防护方面逻恼酥,比方说日产的电动轿车Leaf凛灸轻,现在接近23万辆恋,没有出现过重大事故清。它有一个安全防护的设计体系楞村,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的滩滤,而不是说不能做到安全馅鲸。人家做什么悼栖?首先痰上商,有很好的防护设计理念巩,它的防护傻巩,首先防控事故发生笛,其次一旦失效祭,可以失效不出事确性巴,再次滑卉腹,出了事登脚,把事故控制在一个可控的范围肥离卯,控制在接受的程度跟燃油车一样失。是这么三个阶段彭虱闷,从电池设计堵酵几,到最后可达到的安全目标挖,是一个全方位的设计理念吵蛋让。    二是设计开发方面辜鼓崔,遵循了严格的V型开发模式轻,从电池包茄、拿龋块需匿、单体纱哭诵、材料高恢玖,从设计层苛、验证测试层删耽,是非常详细的酬,包括底层的电池材料巫令,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了攻缅,我们国内的电池厂现在还很少用这些故。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妊,其实这些我们都很熟悉泊奈,比方冲击称、振动骂、挤压绦塘够、跌落绣,亩祝块跌落马盲惶、单体跌落等等裴葡洽,针刺酗吾、极端的短路船东、火烧放、热循环谢蹿,有温度的高低温循环实验垛绥锚,这个好像我们做的不是很多糜鄙,气体分析等等判,这都是全都做的几,这是我们跟日产合作交流的劲,我觉得还是给大家分享一下唤览,很有意义的探。    第二斧邵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说咖颁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)傻吮,这都是公开的荤敛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利风稳抽,这是一些主要的专利梢腐首,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿豌昂舶,这就是一个完整的过程停继呈。由于成本比较高斜捂狭,其实没有在它的车型上全面的推开删。    另外一个值得一提的凹械,特斯拉的碰撞安全性届,从设计的角度笔石,应该说借用了一些非常先进的方法摄韧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型兑,发生事故之后捍,非常严重的事故也都是安全的眠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汾毛庞,当然因为它有别的安全性琴沪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酚窍弟。    第三底,这也是公开的资料孪狄律,三星的电池系统备。重点看一下电芯层面项鲤委,这是90安时内部并联四个单体电池邯喇甫,一个卷绕式的方型电池不呈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赏,一个是过充保护请链、一个是防爆阀封、一个是保险丝蓖。我只说其中的过充保护僳冲嚏,这个电芯的外壳是正极瓣,有一个过充保护的阀宪唾猛,当内部气体压力增大之后郎遁薯,把外壳的正极跟负极直接相连厂购,短路蓄拟仙,形成大电流焦慑茶,外部短路灿苹婪,过电流之后保险丝把这个断开泄,这个我们是值得学习的缔矩灰。也就是说在电芯层次进行材料废、电气断混、机械系统的系统设计还是很值得学习的衅挪够,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞧爽据,其实它把单体电池当成了一个小系统京抚勘,我们可以对比一下驹,日产电池的某涨猛椋块相当于三星大电池的电芯效领,就是日产是小谋菖砜担块乐钡鸥,三星至少客车上是大电芯妹。    未来趋势来看搜,现在工信部300瓦时现衫、350瓦时都是这么高的距认墙,这是国际趋势蒲撅伍,没有办法科,大家都在这么做录停狮,10年内我们真的要到350瓦时锭萌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的讳攘舜,2020年300瓦时应该是没有问题的乘珊票,这个从比能量角度是可以做上去的孰,成本也会降低瘁尾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的甲,比能量啸、安全性是一个翘翘板鹃俄饰,所以我们现在都出这么多事捌,下一步300瓦时念澜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知潞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术爸胁,我现在牵头中美电动汽车合作洛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性促。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系倦,这是最核心的下一代电动车技术傻谭千。    说说国内的射滑靡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疲骋,待会儿再说问题滥逼。正面取得成绩极凤,从材料体系套,三元正极凡铺旦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卿时,比方说在阻燃隔膜搞孙、阻燃电解性富潘、阻燃安全性也都有创新讥蛙唇,取得了进展淖敢。从单体电池产品的检测结果来看瓶骨锻,跟国外也没有特别大的差别陷颊囱。总之诗,从统计结果来看翁,我们和国外的相差幅度不是特别大瀑释。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骄膳,总体电池的安全性保持还是不错的沉,这是实验的东西班票瓦,严格按照了国内国际标准线陪,因为我们的电池企业也跟国外配套季,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套始尼瓤,所以我们其实国际的标准都是满足的磋哎溉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芭。我也举一个例子水,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肯痹。刚刚说三星的有熔断器燃牧梗、过充保护器幸埂句、防爆阀墨,模组的我们现在电池管理系统等等韩炔,还有一个问题挺插壳,自引发内短路让畏,这是一个问题割,我们的制造杂质慷去耐、经常小规模的过充过放侗羡锤,长期积累以后会自己引发内短路脸适,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汝狙内,因为不好重复实验秀鹅,我们首先做了一些重复实验的方法突,把规律摸出来了涸,这个短路会形成三个阶段冕,内短路的第一阶段免狠秸、第二阶段被帮、最后一阶段莲。第一阶段只有电压的下降克趣隧、温度基本上变化不大泛盗揽,第二阶段榷丸,电压下降同时温度有大幅度下降毫隶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测靠。    如图(ppt)猾,这是替代实验藉宦,这是算法裳偏礁,这是短路的测试实验领晃,这是结果驮烤筐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用光,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奴嫩电、内短路的阻值都能精确的辨析出来酬脓套,提前预警热失控事故文僳。    整车安全阂睬脓,首先是轿车安全鲜,比方电池的防水侗熔镐,跟整车关联度很高方,因为静态的防水屉茨,放在车上不一定防水僵膘徐,现在都知道IP67荒染,其实一些厂家都做IP68了那吩姐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诺林,我们如果做得好是完全没有问题的惨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计傲矛,这是我们做完的设计岸刹厂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梨垛,这好像是我们比亚迪的电动车呜辨康,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咯幸林,做得好我们的防水比燃油车还好凯艘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缉乳玫,关键是我们的技术到不到位淋歼坞,所以我们来谈安全问题应该这么看毕梅碉。    第二安糙搜,轿车碰撞安全猜巢,我们做得好的企业也是不错的扳碗侥。举个例子贸,长安的灯袖慰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纳躬缅,这是产输昆挠、学浮、研联合研究的逻尺。甚至为了将来的发展卜逢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菜。而且电池包不是越厚越好譬损,如何又轻量化酿抱、又防撞期,在优化设计方面也还有很多工作可做呵。    第三怪诧绍,整车电池系统总体的安全保护颗。我觉得我们通过上次的整车交流会贩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颠苔畴,大家都觉得还是非常不错的贯猫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的暑烦鲍,尤其是轿车企业是比较好的径匠,分层唐哥暖、分级做的是非成祝好的姬,比如说高压安全管理系统蔡雾。就是说只要按照严格的流程来进行开发检江立,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的慈讳。    另外我提一句客车累,待会儿宇通的汤总还要讲的扳,我不多说了桃,他们有成套的方法来保证安全性戎鹅歪。    最后且,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搐臂。前面领导都说了死,多少起多少起督,这是从2月份到7月份统计的10起以上侠罚,7月份多起来了枪偷。现在存在的问题信,我们在报告里面有详细的介绍缺棘晌,我在这儿时间关系也不说的太多了普。总体来看甘悔裁,我们安全性准入门槛要提高笨,所以现在在指定各种标准锣哄,要进一步提高标准刀弄急。当然还有一个问题铃迟宝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的广撤,因为充电桩跟车的接口是老的春抛剁,现在要搞新的阔,新的总体来看是更加安全的湍官,老的怎么适应新的社,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战理。    我们的发展建议项,我也不详细介绍了戳,因为我们在报告里都有蚊嚷,永伟会比我说的更清楚一下滇。    第一个懂唾帆,完善安全标准筋夺啡,制定更加严格的安全标准狭。最近客车安全标准陡、电池系统的安全标准翔宫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泥膘。    第二个孟,监控体系础蛾绅,现在当然都有监控系统堂,马凯副总理上次也说了垒杀袒,监控主要还是要靠厂家监管被位铝,不是靠城市最后的那一级恰便县,最后那一级你也不会给太多数据侈岗庇,数据最多的还是我们厂家自己吩,我们最有能力监控好肯。    第三个霖,强化充电基础设施安全管理负勾,严控地下车库必、高危场所充电设施建设与安全监管式。    第四个低,改革检测体制记耽,我们建议建立新能源汽车年检制度蒲,传统车要年检心辅,新能源车是需要年检的奠骂矗,比方我们防水窘凭缮、防尘性能痴,新车是好的费,老的就不一定了鲜,我们的绝缘性能弘迟、漏电保护等等是需要检验的盾藕某,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寝惦,这都是很重要的碑。    第五个凸,建议改革行业的监管体系限卑,现在我们是准入幕蝎,有几千个车型呛嵌,客车是很大一个数贝,很多厂家都进来了卤需,不能说让谁做旦尽嫁、不让谁做厢涂深,我想将来要引入事后监管的体制阔,谁要出了事要负责上番寂,要召回吝翘、吊销执照蓝卫砍、取消资质呕客权,甚至取消你不能再进入这个行业拎叼,这是我们建议的要加强拴时,否则这件事情没法弄仙。    结语三句话即:    第一褂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”豪锈,为什么是“命根子”首?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秽陋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坊?我觉得怎么强调都不为过肥,所以我们要警钟长鸣钱,高度重视楞,大家都是这行的从业人员百效,都不希望这个产业下滑抢,但是为了做到这一点翘深彻,必须要警钟长鸣吝锌,高度重视雀浆瘦。    第二媳储,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术号星。想性能大幅提升房寞,大家都希望300公里捕湃、400公里瓷惧尝,客车也是要提石丁稠,高比能量电池是必然的趋势沟镭愤,往上提的瓶颈技术就是安全瑞邢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丰厢卧。所以随着动力电池比能量不断提高抵,电动汽车安全技术的门槛越来越高房,本土企业要有危机感秀李。    第三辱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系板。安全管理呵缓虑,政府责无旁贷黄环赂。    我就说这么多糙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼夹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日椒喝阑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丢爬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苍蝎翅,到今天的北汽EH400的下线溯耪,北汽的这100万辆用了5年的时间隋抹。    在活动现乘嫱病,北汽集团董事长徐和谊表示埠绘炽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风旱丁嫩,不断的加强产品接冠欧、技术图聘拿、管理创新维替,不断的加快电动化恍刑焙、智能化绥凳、网联化笺逛发、轻量化的发展步伐纫,全力抓好‘π计划’的深入落地话。力争到2020年渡胆胳,实现自主产销80万辆词酮靶,这其中包含新能源产品20万辆镀,实现销售收入700亿元侮,进入自主品牌前三名的目标糠室蔚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哇船。”   “来得晚世天柿,干得猛哥,站得稳”    “来得晚箍痢,干得猛涝寝,站得稳锣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鹿。    “在行业内来说茅茸,本土企业已经很多完成百万辆了仟,我们加入进来侩,形成一种集团向上的态势蔑。”北汽自主分为三个部分俄布,“绅宝帽拿七、北京当示俺、威旺缺一不可氢缮,齐头并进溶课,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧睛吨。”在随后的媒体沟通环节中试家,李峰坦言犁惭割。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蜗芍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芍蹭柔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仿碱镐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瘫聚堂。北京是传承“越野世家”品牌精髓褥回,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鞠荤妨。    “越野车是小众市掣次桶濉,但是在中国市场上彭欠,硬派越野良从,没有人能从北京汽车手里抢资源贪颈。硬派越野或是下一个风口脓佛。”李峰在接受媒体采访时表示朽飘吞。    除了在品牌划分上的努力设弗楼,在车型投放层面焊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秒嗽蔬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车末不堵,而到了2016年撕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挖罢捷,加上北京品牌和威旺品牌漓跨辞,更是达到了六款刷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寝吧拴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录艇录穆。    而面向“十三五”感莽拐,北汽研究院院长邬学斌表示仍临半,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标储。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吉秘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线豆然,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咎赏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃色扳襄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破媒刷。”    是的略负,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闻幂,北京汽车仅用5年的时间恨蒂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沸犀扒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茧,现在一是车型结构变化了抽坤,市场引导到SUV凰滑钎、新能源和智能化上去茧。我们由三级跳变成了一级跳埠稀绢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示娩渡,“市场的变革对于自主品牌来说童,恰恰是一种机会白。我们有对市场最敏锐的感知蕉,最接近市呈栏蘅巍,这是任何合资企业都无法比拟的筷。”    从年产销量看垛帮,2011年达到2.4万辆榔揉、2012年实现7.8万辆假胃、2013年超过20.2万辆请蝗、2014年突破31万辆官胜令、2015年完成33.7万辆访概,2016 年预计目标42 万辆颊,到现在已经完成了23万辆陋泻。“2020年我们要达到80万辆巢骗柬。”徐和谊表示辛抱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品媒,还要有好的营销码沪,“酒香还怕巷子深”但咳。在产品营销与销售网络建设方面际,北京汽车依旧不甘人后何刨疮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言武娩秘,“人在一起叫聚会纤丸罗,心在一起叫团队必涣瑟。”    2016年上半年删峦夕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家煎,同比增长396%鞘饶,目前网点总量高达到836家函,渠道建设速度令业界刮目相看酮汞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家版肝尾,同比增长20%特,目前网点总数已达1081家帅。    据已公开披露的销售数据幻,2016年截至7月活,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赴,同比增长42.7%俊隶脖,远超乘用车行业11.1%的行业增速皖楷难。其中丘妙隋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剩屁,同比增长94.6%室蘑,成为名副其实的“自主增速王”嘉佛鳖。在具体车型上擎赦爆,绅宝X25累计销量接近5万辆崇浅,在A0级SUV细分市场排名第一钢。威旺1-7月也实现了近10万辆串糕暖,同比增长6%以上抨。    对于营销体系宿霉,蔡建军表态称酷徒坚:在互联网时代汕,消费者出现了很多新特征孪,他们爱分享互动认罚,重视原创和分享儡插,并处于一种“始终在线”的状态商,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系祟懊馆。   对于未来缝: 李峰表示瞥隘涎,在“十三五”期间驼形,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌差季擒。    其中针对绅宝品牌钨腥揉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品工,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓希块化技术平台掠到洞。    此外犯磕,针对SUV市场火热形势镶,绅宝连续推出多款SUV车型修肪拖,形成了X25胺腺陛、X35刹甲腻、X55侵、X65组成的SUV系列橡,实现了对细分市场的全覆盖哎受。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喉扣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50较。未来咸,北汽威旺由经济型微车顷、MPV媚、SUV和轿车等品类组成径竞侩。   责任编辑壕湿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淬间,在杭州召开吭,我们非常激动靶兄邻。我们希望全球贸易更加公平捕,中国企业能够更好地融入世界市场存娇边。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泛,要向世界展示中国汽车业的良好形象坟培辅。据了解肖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车朽线鬼。李书福说惟舍饺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台麓遁祷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谴邢惭,李书福告诉记者珐庆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州堵,吉利要展示好自己的形象扭。李书福认为犊蔼,我们要解决全球经济治理问题篓,首先要做的就是提高自己的竞争力蚂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理上趁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拭题,李书福就来劲了土肛仁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头褂靡茄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展设幸,是全球经济的一个缩影硕。”他介绍说歌拉莱,未来汽车产业的方向是电动化琳涎、智能化牌、轻量化衡饺侵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舜宫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年底,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垮馅。李书福认为搅,两者的“联姻”以及之后的融合发展停,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新撤嗜尺、活力拘坎勿、联动炬访疆、包容的世界经济”挛拿疥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凌诲暮,在他看来两者在基础理论研究和基础纳肷枘桑块研发方面合作得非常不错蜡鹤,他希望沃尔沃能更豪华盛、更高档扑、更有竞争力哎想,希望吉利能不断提升品牌力磊、竞争力和溢价能力霉姥蒂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侨母。”   在吉利汽车体验馆擦,新款的“博越”展车停在那里式晃焕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟皑瑰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨霞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一摔笔讳。李书福估计霸擒吝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作姆癸歪。去年冬天办教,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时申,他也曾表示绰戳势,未来汽车将成为一个智能化的终端设备席。   “汽车的产品形态也将发生根本变化憨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势链,商业模式的变化已经从电商禽可、维修起籍、汽车金融宿浅、二手车嫉粉奴、人才培养等领域开始库釜掏,逐渐延伸到供应链前端的设计穆观兽、研发和生产锨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型粮百,这是核心飘。”李书福说岸拍,汽车和互联网聚桂催,两者已经分不开了皮窟复,汽车制造业要想有未来筛甲,就必须和互联网深度结合起来滩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题霓,吉利每一次研发创新卉饲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开点。   “安全既是时间长度篡,更事关人的生命散妊。有人说侣,现在的汽车都很安全了勃骚噬,安全已经不能成为汽车的卖点了办睡安,我认为玩棺,这句话说的不准确奋膝岔,也不全面钵彭诽。安全对全球都很重要嘎盗,对国家很重要姥鹤,对个人也很重要癸祥乃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害努,可以说安全事关大局亨干,安全关系到千家万户星烧,我们一定要把安全放在首位单猾豁。”李书福说色。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中交,不仅有央视的直播吭散方,现场还有上百家媒体竭罢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扛,受到业界的肯定犯畅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纬居,用现在的话来说就是企业的基因缔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撵吩确,当其他条件与安全设计有冲突时滇裁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毒,而不是相互妥协面凹。”他认为瞎揩,当造型与安全有冲突时佳时群,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涟虾,也会毫不犹豫地选择安全睬丘坊。“汽车是给人坐的闭,所以安全对汽车而言实在是太重要了棚。也就是因为以上这些理念耸幢睡,沃尔沃才能发明汽车安全带坑棱潮、汽车安全玻璃盘睹侗、安全车厢客豪当、儿童安全座椅蜕拳、侧气帘如、车外气囊瓮版阂、交叉路口自动避险自动刹车庙祭、城市安全系统等等镁茸紊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浦缓屯,因为对人的健康会造成影响露性公。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知啪究。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钵。 责编题课:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叮?这是东风集团高层必须面对的问题项然。“国内前三赫,2020年品牌影响力达到行业平均水平戈、市场份额5%彭、销量125万辆辱,其中东风风神必达35万辆晶惕涣,挑战50万辆备弥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标躺限狡。   论自主品牌的持久战晾恋孩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点攻菇。在他看来菊必普,相对与合资品牌簧褪秸,自主品牌的发展分为三个阶段烫:战略防御贺、战略相持和战略反攻邯惺。   “对标合资品牌厦踏鹃、自主品牌已经经过了战略防御阶段嫌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蜂遣猛。”8月10日赐爬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌菏,并反复强调患皖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蓄狈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溪到炒,风神刚刚取得的历史最好业绩鞘蓬。凭借旗下三较准Γ客——AX7贾蠢、新A60摩、AX3嚷麻查,东风风神1-7月累计销量76322辆芍、同比增长33.5%肩爸,其中7月单月销量首次破万芭。另外收分垒,轿车销售26756辆帛狄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卉薄,同比增长27.4%淖阂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嗽膊:第一肩笨,超额完成任务;第二己赖宏,轿车和SUV双增长郸拎凛。按照目前“三箭齐发”的态势替娥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标高垛辟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孰啪唇,东风A9超过传祺GA8式赫咎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一希恨。   “其实腥钞,我们重点想对比的是帕萨特列诡交。”李春荣云淡风轻的一句水,让一向低调的东风乘用车罕将雀,平添了些许彪悍和霸气泛醛。   不过杯,面对长安片、吉利惰定阑、长城派穿闹、上汽这些强劲的对手嘶弦,以及合资品牌下探价肺舜、车市整体放缓的趋势瓣腔宠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观金纽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芦?这是东风集团高层必须面对的问题踌赖诞。“国内前三仁牛,2020年品牌影响力达到行业平均水平磷暮芯、市场份额5%敬媒、销量125万辆嫁,其中东风风神必达35万辆弥判朔,挑战50万辆潦蚕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营关菱搽,我们要尽快达到35万抨。”李春荣形容孤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”来煌盖,未来五年将是“本硕连读”叫,从自主品牌的生力军成为主力军阑。   如何冲击第一阵营圃? ?   对于目前的东风乘用车来讲浮槐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哆镭旅,首先是产品誊怖断。关于产品规划关,李春荣给出的答案是揉灵,东风在2020年之前嫌存,会推出17款全新车型肮幢菱,其中传统车型将达到12款焕毒迟,新能源汽车7款巍瑰隙。   实际上拇赎诲,经过七年的储备啊茹晃,东风风神已经形成轿车讲恫咎、SUV和新能源汽车三大产品军团光,在大皋曹、中疟死乔、小细分市场布局侠奥。   值得一提的是碉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咆套平。这意味着舵,除了传统车型略,李春荣手里又多了电动车这张牌卜复捶,而在2020年的产品规划中韦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梦铃。   产品层面帽失,缺少明星车型骂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蚂,而在未来的规划中栏,东风乘用车的目标非常明确丁冈:提升车型效率哨吐,培育明星车型拈侍呛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型帕,半数以上产品达到细分市场行业平均值规。   实际上碎,东风乘用车下一步面临的问题稼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”董该嗜。除了风神之外朔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烁,以及合资自主品牌去啊,而在东风入股PSA桃篓磐,成为第一大股东之后孟寒,东风乘用车无论在资源整合垄、品牌溢价回茎、平台技术方面嚼廊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饱屡,当然这还需要时间证明扒。   不过陷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向麻:资源协同包括产品台菲够、平台鹊史、制造技术邢、供应链毒比物、营销和国际协同铃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汹,随着车市的放缓驶,近年来壳,从豪华品牌到合资品牌蹭挨墒、再到自主品牌莫酚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证家荷。   与成熟品牌不同罐,创业中的自主品牌勤,在招募经销商介态、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卢乒仿。随着竞争的加剧省、产品的丰富乖科寝,未来将对渠道提出更多的挑战屁,比如一年之内连上四款新车的吉利呵旦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锣墟掣。   盈利能力当然是最为重要的标准渤欠卵,但是牺牲自己颊环盼、持续补贴经销商谷,也不是长久之计纠,解决之道要不断有竞争力的产品推出湿。今年年底笺郸,风神AX5即将上市斡,明年AX1也将上市锋憋。   实际上抡,在青海活动开始之前梗,李春荣提前到达西宁核,专门到长城和长安4s店进行调研懦。让他感到欣慰的是盛峨材,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75镀何讲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的磋对,我可以负责任地说河惰,我们的商务政策是最好的羌砂,没有之一骂埠。”李春荣对于渠道的重视程度癸葱阀,基本上是亲力亲为分。   目前磕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度害檬系。按照规划瓶持,每年净增网点50家凳蟹,未来单店销量逐步提升至800台以上曝,达到中国品牌经销商中上水平级娶山。 责编省裳:李芳" " 『π恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搜,由中国汽车技术研究中心主办黄村吼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办湘。在本届安全论坛上五时戊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谁,在回顾过去的同时送日摹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掠杰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乘通、车辆忙未、道路等影响交通安全的诸多因素是卸穆,促进共同发展点玫,从而降低事故中人员伤亡率妊恃,最终有效改善中国道路安全状况赤烈。   会后范蔷尺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦售旱撑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访牟徽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念陀究,并阐述了对于人械渡却、车磺食捞、路放、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解试。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示校碴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刻跋牛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念工,一是日产汽车“三重保护”安全理念滴,即分别从社会镀苔谅、个人和车辆三个层面采取措施靡的倒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稍徒媒,就是在车辆的周边才,设置一个安全保护屏障簇酚,针对车身周围不同的危险接近程度连,我们会开发相应的技术进行保护叭仕。   除此之外墟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吻。在车辆的前方北、两侧亭、后方建立一个全方位的安全屏障唱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念然。同时码泵汀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化店,日产汽车也研发了一些相关技术撮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坤署。   日产汽车始终将零排放鹅抄、零伤亡作为企业愿景傲偷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞧喉和,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术你,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术团偶湿,可以在自动模式下完成转向屁佰、加速和刹车等操作铅,提升车辆的安全性能枷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况手凯菲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嫂尘烦。即使后座坐有乘客俯,后侧方视线也不受遮挡水,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头轨孩釜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惶,帮助驾驶者做出正确的判断忻。   针对电动汽车领域筒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绥,而电动汽车上的安全技术材悸触,应该也已经达到了世界顶级水平素檄垮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炭,高桥信彦表示此季呕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侨士,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嘛腔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍防锤,日产在研发智能交通技术的同时囤班店,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稀庞,其主要分为四大领域巴弄。第一大领域是关于自动驾驶技术的酶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验噬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹿,对电池以及其安全性能进行研究孩暇贡。   第三大领域是新的移动方式变,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备塑拭,换句话说独翻软,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孟猫拷,我们针对这个展开了研究昆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判唇黔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锯阑滥。   未来蟹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及旧,同时饥吧九,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险材瓶绿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捐,进一步降低交通事故发生率粒拖辽、持续改善中国道路的安全状况告。 责编秽嘛:李芳" "     【环球网报道】8月10日标芭田,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蝎睫车,共推出6款车型鼻,售价区间为17.58-23.58万掸讲。   新车亮点圃郡:   外媒点评面:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编筐锤堡:李芳 版权作品琶,未经环球网Huanqiu.com书面授权敛胃,严禁转载豆,违者将被追究法律责任币。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭故。   不久前哎摊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裁把,北汽集团以549.329亿美元营业收入侍,排名第160位唾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拣瓶毁,也是首次入围世界200强挫蚕间。“我之前的预测是在180名左右平颁撅,这个结果确实出乎我们意料策颗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话必唯。   据网通社了解降,2015年捍擎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元残宿诫,再创历史新高娃方对。“十二五”期间斯诚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆矩羡该,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元漓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桑脯羌,增长3.4倍毯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桶脱,网通社可以断定以下两点罕衔洪:一百、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宛、稳定的增长献静轮。二佃搐抗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重皆猜剖。   为什么能做出如此判断谷赔痞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上岁?徐和谊的一番话做了最好的解答蓄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂父沤警,咱们给人家代工挣俩臭钱蠢臣奥,那是发展民族工业热窝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淀?不可能柏剧花。能走向国际化吗省被?那更不可能埃。”   然而突赴沸,做自主品牌料,光有决心匪辆仕、喊口号是没有用的抠斯。正如徐和谊所说屑:“干自主品牌真的难极舵,现在大家都处于成长阶段贰坡和,想要效益好显然不现实径蒙袜。但是效益不好就不努力咕嵌形,就情有可原吗耙屑?当然不是!粟。”   从“1 ”变“2 ”杜颂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泛。短短5年时间你哎晒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”醋山巫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心擦。“北汽人要有工匠精神拿核高,低着头星惯雾、少说多干蜗孪煎,闷头干肯魄绣,一代人不行两代人括彭,肯定成功钡孺居。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求薪纠。   随着“十三五”规划的展开少垂沸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尾捅山。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局队。据悉度赔杉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产略、供密芥酒、销府溺芯、研于一体的北汽集团南方基地郸。   届时粕扒缎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鸡玩贬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市兑鲸枢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展潜,形成1+1>2的布局厢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吭沽侧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺爬画蹈。   “十二五”期间蔡谈,北汽集团凭借超前的战略眼光憨黑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展窖霞。通过产业链合作桶侩,北汽掌握了最核心的三点(电池里邪、电机屡澎腿、电控系统)技术培痹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军枚贤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挪,并取得了中国第一孔堡毖、世界第四的业绩焊歼。   据徐和谊介绍恰性,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上我,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案健逛丹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扑鹿,北汽集团零部件业务板块几乎是0喝疵抽,经过这几年的快速发展窟纽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元猛瓶,这是之前想都不敢想的酿。”对于北汽集团的转型彤,徐和谊深有感触怜涩。   据徐和谊介绍殴皋,未来北汽集团将围绕汽车产业链筏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型情究,包括汽车金融堤、二手车家府、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸规深,带来规牧玖В和效益的双丰收镜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点岭馅暮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业迹城贸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向痊澳,这也是转型升级的重要标志之一燃青鸽。北京通航以合资搪岔、合作芹、资本运作为主要模式涝,在国内实现了产品工业化和市场营销椭。虽然规模不大狗时,但已经显现出良性发展态势氖熊。   直视软肋限胎,质量和效益成关键词   “整体效益不高冲盯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言香昂领,“我们举一个例子琉,这次500强名单共6家中国车企上榜胁,总共盈利114亿美元顽鞍存。美国2家车企绒酵低,共盈利171亿美元迁。我们的产销量远高于对手琉,总体效益却不如他们茧剔。”   徐和谊指出藕甫,提升效益统纪萄,整合全球价值链鞋,转型升级暖连,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饯兼密,也是整体中国传统制造业需要提升之处柏仿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施髓成祟,向好的企业学脱搂浩,从7个维度努力建篱堵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锌檬。还有四个月盼此,拭目以待勤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炒千吃,通过与他的交流可以看出抒那媒,对于北汽集团的成长他是满意的屯嗽。然而铝,作为一名中国汽车人歉裴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锈。   “跻身全球200强企业伪踢,不是终点府貌裳,而是新的起点化武。”徐和谊更是霸气直言仓稗锻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强摄诗,中国汽车行业前三甲开。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侗:李芳" "   车云按没譬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拳排。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赁裴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法熬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弯酒胶。本文由现场演讲整理而成奢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸摹钞,这两方面的关联性是显而易见的烈炔。    说到沃尔沃秦济,大家联想到的第一个印象就是安全杭。的确惜镰盟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候购,他们就讲撑顽潍:“车是由人来驾驶的篮塑猾。因此票锈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吉娘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则唐斡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明施危叹。可以这样说谐臀担,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面规抚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仇扮嗅。其中当然有标配的达,也有选配的窍陆,组合成不同的配置鳞钨几。这里我稍微着重介绍一下寸,沃尔沃的City Safety城市安全系统贸私。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统背糖交。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂散矫杜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史将怖新。在2006年的时候航,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拜倒。第二年也就是2007年脾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统橇。2008年容,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety垦辖萝,成为一个技术子品牌勉美龄。之后的十年中这套系统不断地更新完善锋吹年,扩展了许多新的功能伪,比如增加了行人探测管付、自行车探测览项樊、大型动物猾稍、路沿和路障探测与避撞功能会钵。    避撞系统为什么这么重要呢沁芹提?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绥惧坝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车男讹、转向功能的话憋郸薯,一切都是空谈奢级盾。想象一下瘸膏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泰,这将是非常严重的问题缺陷壳。避撞系统的工作机理非常简单井,首先是探测先坛,然后是评估决策爽秘拴,最后是干预创,包括警告或者自动刹车捕孤。    首先是探测圭揽告。相比以前锤席,探测功能已经取得了巨大的飞跃祭。从单个雷达到多雷达和摄像头对蹦谰,并结合多传感器融合算法吨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战洽瞪澳。    接下来是决策尚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型山,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粗皑惨。但是你在路上开车沉,特别是中国的路况茸,不可能前面只有一个障碍物蛔。所以随着多传感器的应用白杰,现实需要更先进的威胁评估算法算,可以同时考虑多个对象钡堤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象攻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哄捌,你车周围的一切都可能是潜在威胁扔玲匆。    复杂的算法肯定会增加计算量山富,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垛频渺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步室羚,有必要进行适当的简化饥氛梗。但问题是怎么简化撅?比如现在大家经呈偈セ看到的中国式过马路夯擎,一群人一起走宠慰华,走到路中间幌抢彤,可能有几个人继续往前走荣充,有一些人停在那里腔,另一些人却往后退讼,这时候要判断预测是非常复杂的晾惠啼。所以段惰须,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性登急,使得警告和干预措施如何定时悍、提升相关性和可信度始终受到挑战背蒜社。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卢悍判,才能提高决策的相关可信度娟。    最后一步是干预伸。判断之后还要有一个干预的策略枯。干预一般是两种票,先是警告锣,再可能干预年。怎样警告呢恒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告薄冠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卧。如果没有可感受到的威胁存在繁峰曹,原则上车辆不应该警告驾驶员轿划。这是因为逞,如果还是警告委,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因无脐乐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淑铺。时间长了之后啦冠,他就会把系统关闭或索性换辆车可甭杰,在中国的路况环境下郊,如果一路上都是不停地警告亥,这的确是个问题藉。    警告只是一个声光或振动的信号韦,那么在警告之后厘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢领脸?我们的策略依然是叮畔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生篡泄,否则车辆不应自主动作扇,理由也是刚才所说的井蒋。可喜的一点是嫁宫淌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升答巨翠,自动干预所需的时间大大缩短了彼素,相比十年以前肛晚穆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炭。最后一点才千庭,怎么协调人机界面歉弛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异路首,也将是一个很大的挑战谦。    刚刚讲了很多如奔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戈惊。首先是效率问题乾拍聪,要调整警告反应的时间汰馆拢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吉绿?警告干预是否可感知与理解吻?第二是相关性倦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出护苛?是正确的警告仙埃十,还是漏报或误报浑晌邻?比如说路前方有一辆大卡车措棱,系统把它误认为是高速路交通标志牌甸槽徘,而不给任何警告罕年,这个明显是漏报修。但是反过来说纫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车羡煌裸,从而警告干预傅,这个就是误报篡凡,这也是第一类和第二类误报的区别度。最后是接受程度凑,警告是否很高程度被驾驶员所接受超、并配合颁绷贺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭势鞘法?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铆履烘,所以这三个因素之间要互相平衡释栋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程劣鹤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苔解鸽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溺澄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等皮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶垦缺?是不是因为最近自动驾驶葛辰、无人驾驶炒的很热锻辟唬?同时还有一些顾客在问硕跺,自动驾驶以后同兽,我们的驾驶乐趣在哪里行磊?因为很多人喜欢操控掸,喜欢在山路或者赛道上开车钢羔瞬。    我们完全理解这些考虑蔡抡婆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况矛汲请,今天早上我走的是中环盘,走走停停颓巴惩,就像这幅照片中般的拥堵画凤藐。当然暇,交通拥堵也不是中国所独有探,随着城市化进程的加剧敲庇,这是全球性趋势触。请问这样的驾驶乐趣何在噶娟集?    除了拥堵规嚎烽,还有安全问题绒讽县,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谁唾屏。城市化的发展也加剧了空气污染米标,以及可持续发展与能源的危机罐崔炒。对各位顾客来讲贤慈,还有实现实时互联和出行便利的需求湿。    所以踏瞄焊,自动驾驶对社会烁邯、环境和经济带来的益处是多方面的瘦。首先融妓涵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全踞粗柯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的己比线。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误藩咳卡,即使提升不到100%安全裳,但是97%钞猎沃、99%可不可以巧?自动驾驶还能连带产生其它的好处浅,改善拥堵琅、节省能源消耗推、减少大气污染炬咆,以及使旅途时间利用更高效茧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利插饺,但我们说肯定也有挑战敖疤,世界上没有免费的午餐疏伙。对于使用者来说粳厢,有人机交互的挑战贡梁排。还有失效模式控制啦,万一系统失效以后险女侣,怎样用冗余系统来后备控制沫伶。有跟其他车辆系统的交互亩管,你不只是一辆车单独行驶在路面上何薄。怎么感知环境竞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捻按。还有最后一个蔫柑,再好的系统手举,当顾客不当使用的时候遂伴吧,怎么做这方面的技术应对处理怠末。对于车辆设计来说甩,还需要各种各样的冗余系统做后备却,确保自动驾驶安全磊拳。    其实扛汕,自动驾驶不光是技术问题袭贬,更重要的是对社会和伦理的挑战茄界寞,大家是不是能接受贫?首先视,什么样的商业模式领,是我们现在继续卖车的模式蓄煌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娟。基础设施的改变姓,比如说车道线阮、公路标识的统一郡,这也是非常重要的绿。还有保险公司是否接受挞叹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任掣。最后是公众的接受程度爆,法律和法规的约束并,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茹吭觅,从而也引发了很多相关的讨论洼漓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晨沟式?我们非常明确特拆,这也是一贯的战略拭绒荷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剂盾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者轻内。    这里举个最近的例子桨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车极掣,已经在欧洲量产上市稻,今年下半年也将在中国投放市场裙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统袱邪戈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”慈瓷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向膳翘,而无需跟随前车酮厘嘲。要知道攫穗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的筋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碑射拓,那就是到2020年东徐撇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡修末。这是沃尔沃汽车庄重的声明佳,也是一个非常具有挑战性的目标姐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苹钉?    我们认为首先要充分研究佳轻克,通过真实用户与真实交通敖凄跺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通磋庙。还要多方的合作甜施,沃尔沃汽车通过与包括供应商陋、大学研究机构投汗艇,以及政府部门在内的强强联合济,来应对全球挑战师畏挫。自动驾驶之路没有捷径惮,就像练马拉松一样锈瞳赁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步逆烩、循序渐进的充串,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呻趁,我们走的每一步也都要以安全为核心揭祈。我们要以客户为导向聚曙闯,通过提炼典型路况画,悉心定义测试所用的通勤道路起舌,同时尽量控制风险博粒。在技术成熟之前梁,必须反复的测试写补稠,以保证安全与可靠喝勒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试槐腔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目磨竿膝:要验证对社会和经济带来的好处褂,是不是适合当前的交通环境辆乓,顾客按勿蛊、社会公众的接受程度裤掂蔚,还有道路基础设施的支持是不是充分休券未,与其它车辆和道路使用者的互动厢宪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蒂暇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了镁,真正的大规模测试将在2017到18年暑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试怂焕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骆虐蛙。    上图右边是哥德堡市区的地图级,这条环路相当于上海的内环或中环琉,即城市高速交通路脊,是没有行人妮、自行车涤龋擞,也没有交通信号灯休箱几。自动驾驶测试者是租赁顾客抖洪迸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裴琳。在驾驶过程中沦饯,允许处理其它事务琶,从驾驶员监控到不监控钵道,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术暑吮焚。    这里我要讲个非常重要的概念徘撮梆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶想芍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辆,驾驶员还是负责监控和指令呕凸,必要时琶,还应尽快接管人工干预鳖,所以还有不少局限性堆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控律兴堪,车辆负责监控交通环境翘举,根据路况决策和反应告抵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事邯并。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溪镐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度连舰福,驾驶员需要对驾驶负责晌随继。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸豹姜娟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶边心簿,或者SAE第4级的程度伐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责劳汾纲。可以看出效脾抹,这是两个阶段之间非常明显的分界线坚筹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理亥,简单地讲婚苦码,是通过多传感器融合率棺绘,包括单个或数个摄像头顿顺、毫米波雷达签、激光雷达隧、超声波传感器等停庙,加上云端和高精度地图艰,来感知周围环境丸沸冠,评估路况和交通状况孔贝,相应决策与控制害江睬,最后通过制动澜妻、转向和发动机系统来执行干预健孩。处于安全和可靠的考虑疯凰,我们有备份系统瞧,冗余的执行机构尸白,万一其中一套系统有问题架郝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶森葛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司睡撤钠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅环此停。2017年挫涩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证漏,随后我们将在中国兼昏筋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证交顿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挡非,自动驾驶的远景又如何部沁涂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸井矮火。如果大多数车辆有自动驾驶功能仍,车辆可以与人川挺闲、车捍姆旁、路互相沟通苦立,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放司胯芬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时法扔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任么污。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔑实,这既体现了我们对社会和顾客的责任感味便刻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心末哆。 责编臣庭:李芳" "   从很多角度来讲蔬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的式溃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功劫叙纲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功素高襄,国产化是必须的道路胁喷赡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家可,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垃欣,能够接触到更多的消费群体但矫。在网络发展策略方面睫魂,我们会更加看重网络的构成形式临碘,像城市快修店梧、售后维修中心暴痹吝、维修工厂等法,主要目的是增加服务的便利性剁回浮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垫丝地。    上周末(7月29日)伤,在接受采访时蚊檬氛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窟靶浚,回答了中国经济网等媒体的提问脾,内容涉及国内高档车市扯病,宝马在中国市场的发展战略嚷叙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拢浦教,年轻钳赔、专注掳醛,富有亲和力;与媒体的沟通自然案扔尉、坦诚暴隙腊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鞭娶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时聘,刘智说卷嚼成,中国经济发展已经进入一个新常态世坛,就是从高速增长进入一个健康歪、可持续性的增长尉晤。但是渐斯,随着经济运行质量的提高丹泰,每一个百分点的增长舱胜姜,都是一个不容小觑的数量朴。把这个结论放到豪华车领域昆,我们所存在的这个行业煌,应该不会有前几年爆发性的增长穷司,市场会以一个比较稳定嫡秀、健康沟露充、可持续的态势继续发展巍府攀。就宝马而言扔技皋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鲁熬。比如肺复,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蓟界,而是把新车膘温槐、二手车息榔朝,技术保险横腿,国际式售后服务一起发展补陋潦,我们叫“利润四驱”滤殊孟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展馅溯。    今年邢贿晨,在集团诞生100周年之际椭贝讹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略啤。那么凤乔,这些战略在中国市场怎样“落地”唯嫉陡?刘智谈到迸凉阔,宝马集团刚推出新的第一战略踏饰,其中的很多元素不仅是契合中国市澄焦瓷病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鞍藩。他举例说口,宝马提出的智能互联概念事,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上溺崔,领先欧洲10年以上聚桅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础耽扣徊。再比如新能源方面甭镜改。中国政府强调阀剿杀,到2020年新能源车要达到500万辆幌床咳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线复,包括纯电动和插电式混合动力车型幂静睹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虱希擞。所以在新能源车领域沦猎甫,宝马会加大对中国市场的投入虏守。因此竞,“从很多角度来讲莲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”恨巳,刘智说毛咀拈。 BMW i3    随着本土化战略的实施寒握,高档车市场国产车型所占比例越来越大拍洁彼。那么酵沪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的耍洛筹?刘智介绍说屎,目前楼德肋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棱会含。在几大豪华车品牌里面闹,就进口车的销量来讲棚儡,宝马应该是最大的固。我们对目前的状况还是满意的孩。因为这本身就是在我们的商业计划内霖累羚。    至于将来醒勾,刘智强调婪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功漂摹技,必须在中国取得成功扑哦加,在中国取得成功俊,国产化是必须的道路”氮汰。所以咆秘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颧蹄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谴泡刃。不久前巍策惕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车甸顽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谩。从长远来讲诬券,国产车型的占比会越来越高拦。 全新BMW X1    近年来赦,高档车市场经销商层面的动向备受关注辉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涉潘叼?刘智认为厢倡,应该说坑禾努,这是一个行业性话题稀起。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力仍捆挛,在厂商给予经销商更多的支持配合后谓蒂儒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势为穷就。就今年上半年的情况而言吹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鲸。对比去年的数据手陆,我们发现募途,不管是在新车毛利联,还是其他业务板块匆结救,尤其是在售后墙、二手车琅揪秒、金融保险等等几个业务板块缮浇,我们都有了明显的进步答盲。因此僵床啪,他觉得氮:“目前扒,宝马的经销商网络是非常健康的”匹。因为啦芒控,随着中国市场的不断成熟配,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式四。从厂家的角度来讲顽核,我们也不断调整新车的供求关系般樊,调整车型的配比怀浆,调整商务政策颂县。综合下来且,应该说目前宝马经销商网络螺胶,处于一个非常健康的可持续发展状态汤憨锈。 全新BMW 7系    那么牵,比较以往戳,宝马在经销商网络的拓展上烷,节奏会不会放缓一些甘?刘智表示戏,在经销商网络上栖奋,我们仍在稳健进行拓展沥迫,一步一个脚印地往前走男。从绝对速度来讲迁届,或者是从增幅来讲楷,因为基数变的越来越大尖,所以这个百分比是越来越低的拜,这是很正常的奠勾。目前痴尽刹,我们全国的零售网点超过了五百家炭颈,覆盖了全国所有的省市自治区豁坎狗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市午,覆盖了很多中小城市霓失交。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体廷曹灿。在网络的发展策略方面细,我们会更加看重网络的构成形式虾邦抖,并不只关注于网络的数量强陆。所谓的“形式”就是像城市快修店时茎、售后维修中心啡、维修工厂等等一系列的体系概念鸵洪蛋。主要目的是增加服务的便利性梳井,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务常。对于经销商释床肛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吃鸡经,让他们有一个非常健康良性的发展疵范。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签烹:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源戚饰拭:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑室程:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫茶,分享至朋友圈或给您的好友嗜把亭,不会用亨?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签鸡攀:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/