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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-21 01:35:45 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术沧谓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鲍爬、锁紧侩。    与会专家认为舞挛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胺谴如,安全性测试验证要满足热测试(高温危险童梁粳、热稳定翠破戚、无热管理循环势戚、热冲击循环署舌、被动传播电阻)笺琶,电性测试(短路祟权净、过充电和过放电)和机械性测试(冲击揭酒、掉落霜玩琶、穿刺舱、翻滚篓鸡、浸入劳洽冯、压碎)的安全要求托。但是诫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧场钙。安全无止境隆炮,提高电动汽车安全性纶痹掣,还需要国家惨、科研机构捶炼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挺驼藕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中花,也曾不断出现事故诲协,遇到挫折是任何事情发展的规律峨铰妓。因此怜,对于各类事故垮饰,电动汽车各产业链不应止步不前娩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足壁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沮磨,要让安全成为满足一切功能的首要条件售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   上海车展开幕前一天钎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会翟吮林,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌光烂串。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陆协妒?北京现代副总经理适仁、销售本部副本部长吴周涛表示埠贾塑,目前北京现代47%的客户是80后和90后鞍扫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例室劝。“他们对于服务有着完全不同的需求芳。比如服务要定制化浓,手段要智能化识惋枫、科技化就隧烂。同时客煌肯,还要预见到他们的需求并满足喝。”    如果说此前匿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胺腾腺,是厂家产能的竞争傅劣插,那么未来则是客户的竞争彭督哇。因此獭然,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沏咐。“意思就是享受你还没有想到的服务碑。”吴周涛如此解释捣烹汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢迪?据了解袖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期焕妓,升级为对客户用车生态的全面服务签凳,基于互联网科技的进步黄竭厕,先于消费者预见需求檄茶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”僵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效菱、智能艇惹、共享浅,以及个性化定制的智慧服务体验扔丘慧。    具体来看片强巳,北京现代将率先整合官网蓉、呼叫中心固、4S店透明车间淖髓、服务App贺思、娱乐辨、地图缄梢、语音控制查葱太、智能搜索等服务功能蔚商,并将其聚合到车机上吵,成为用户的车载生活服务平台薪昏角。它就像一艘移动的生活航母搞吗毒,无论是餐饮了另、娱乐驶殊暴、购物的生活需求般诞,还是维修辩芒蔼、保养的汽车服务阜,都将以车为桥梁单逞,实现信息互通孝绷到。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务邢绅,还能够通过在线直播的方式害锌舱,对接车硼配粪、检测狸缚陈、派工喷、维修闭瞎冻、洗车风糠、交车等服务的全程进行智能监控暖呐,实现人车分离式的售后服务辩,把客户彻底从4S店里解放出来空蹄匪,为他们创造更多自由生活的空间嘎。    值得一提的是茧先急,在“汽车共享”大火的当下峨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务潍汐捐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者塘戚兄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赊。“如果只有5%参加到共享汽车当中皆,那也有40万辆的规模弛,这是目前任何第三方平台都实现不了的伟内吮。”陈静表示秆库滴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车澜具浑、售后代步车柬、公务用车也会参与进来邯庭。“我们希望融入大潮屯掣,积极参与这种尝试峰翻耗。”    除了全新服务品牌的发布催,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肃。据了解丛懂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上详叫,通过平直且富有张力的线条队,充满力量感的车身轮廓香,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钱。同时秘拈谜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腹,匹配7速双离合变速箱呕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现官。    “新一代ix35上市之后楷秽,北京现代有全新胜达绵、全新途胜霜、新一代ix35喷疵吕、ix25四款SUV产品力锰。通过这样的产品布局藉趣韩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势廷。”吴周涛介绍说滑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车柔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胸冀护。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甭,本届车展除了新一代ix35懦加,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔空巷寺。新车延续流体雕塑2.0设计风格饺,对进气格栅脐彩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蒙,以DAW驾驶员注意力警示妙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置项,为消费者带来更安全的驾驶体验耸。    除了两款新车外骨,北京现代还设置了技术展示区遣朵簿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果存。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台豪惠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天眠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苫。    2016年世寸,北京现代实现产销114万辆椿凳钦,超额完成目标菜彼,保持了行业第四的市场地位娶匈。今年北京现代即将迎来成立15周年控,也是北京现代从800万用户基创痈匣取,迈向千万用户级别的重要一年喝棉阶。业内人士分析晴士邢,在后百万辆时代到来之时癸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术彪,也在不断践行本土化政策嘘北,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泼汰禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉烫:李芳" "  5月10日泊桅苗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点阂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业怂扔密,人们的关注度更高巩。在今天翻群,汽车产业主管部门妻缉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盆幸湿,其中指出芒秒甸:“中国企业使怀腻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”艾氢。   目前在中国汽车领域寞镐,舆论将中国品牌分为三类唤累玖,一种是例如长安抢颁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业略,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脚,而且成果显著钳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拌,这些企业通过内部的改革涣埃,已经形成了正确的发展思路搂,尽管在终端销量上尚未展现成果庐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”识茨,始终有一种“捞一把就走”的心态孔贩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闭距悲,在市场赚取短期的效益潦。   苗圩在撰文中指出冕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毋骋。企业投入资源釜,通过设计开发舰聪娄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脆轻毒,包括物质价值和精神价值湾。但是捅佬,这个价值需要在市场交换中转化为货币盆街面,才能完成“惊险的跳跃”岭郎,成为企业的收益叹傅拔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心豁纺蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颂驹,中国汽车很兴奋瓜肪煌,但正如苗圩在文章中强调妇,品牌建设是长期而艰巨的任务版,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”睹。这同样是中国汽车品牌需要思考的继蓖吵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杰比,通过仔细研读韶乔,将其中核心思想与观点标明册顺图,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赣玩画,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瑟懈,党中央盾扣、国务院就振兴实体经济钳锰、做大做强制造业做出一系列重大部署百,对加快质量品牌建设提出明确要求落纬。习近平总书记强调奔多对,“推动中国制造向中国创造转变斧息欧、中国速度向中国质量转变梧妊抢、中国产品向中国品牌转变”暮党。   2016年峦,国务院部署了消费品“三品”专项行动此关,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》崇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芯呈,提高有效供给质量可攀锈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沦。   近日斗俺,国务院同意设立“中国品牌日”塑悍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用俄锨,体现了全社会对中国品牌的期望茧吾,为建设制造强国指明了努力方向缄含。      一噬刹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沧频倍,代表着国家的信誉和形象票江渤。品牌发展是一国由大变强的必由之路藕嗡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志帮。   品牌建设助力制造强国战略艇弗。 我国是名副其实的制造大国涧烙卷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务亮篮诚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颊另,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脯凹,产业转型升级势在必行洗,迫切需要加快新旧动能转换贺,培育面向产业中高端的竞争新优势推。经济发展规律息末贸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胎钡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涪户,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胁筏。   品牌建设推动供需结构升级苗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新掏,重点任务是提升供给体系质量驮,提高供给结构对需求结构的适应性孟投炭。品牌是连接供给与需求的纽带悲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置莆,引导需求侧消费升级磋,提高供需两侧对接的效率侮肌锯。   品牌建设促进实体经济振兴韭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心色搭儒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藉。企业投入资源窖,通过设计开发施、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值露讲捍,包括物质价值和精神价值芍丛戳。但是连笺,这个价值需要在市场交换中转化为货币檬,才能完成“惊险的跳跃”薄靶密,成为企业的收益汕。能不能跳得高冕烦现、跳得远农码妥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知定船行。品牌是价值和信誉的载体淬涉借,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坑美。      二慨辈陈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述配乏,科学地阐明了创新隆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系磁嚷欢。从品牌建设的角度看贸,品牌需要“中国创造”舌,没有创新勤,品牌就没有差异化的魅力熊脑辟。品牌需要“中国质量”却潞,没有高质量阮好染,品牌就丧失了价值的基础炮戮坡。 近年来吐,面对国内外严峻复杂的经济形势邦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嫂、国务院重大决策部署疚博,认真研究我国工业发展的阶段和特点蓖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蔬脑。   把握规律顽乃及,找准抓手伺霉纶。要坚持质量品牌工作整体推进柿,引导企业在设计开发始、生产制造和营销服务的全过程建立全员铜磐坡、全方位的质量管理体系壳泄烂、诚信体系和品牌培育管理体系棵加,以培育有竞争力的品牌为标志腾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念倡胖。   积极履职鸿卞,统筹部署崩寂。2011年泊掏翟,工业和信息化部会同发展改革委新摧爆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瓤魔涣,进一步推进品牌建设松。2015年风喉殿,推动出台了《中国制造2025》案捞案,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拴耽。去年菏朔超,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划李,部署了全产业链质量品牌协同行动幸冲、优势和战略产业质量品牌护航行动味、中国品牌“走出去”等一系列重大行动峰。   持之以恒呸常,扎实推进涡柬虐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设南驼。   经过多年的不懈努力猛溅,我国品牌建设工作进展顺利我奋,取得了初步成效番。目前姐死钒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点视部,涌现出251家示范企业饺精牡。根据对示范企业的调查圣惧敲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%阶镀,企业经营的质量和效益得到明显改善挖席。同时伺双,重点消费品的定制化帅橙、中高端产品供给比重显著提升彼,定制化服装消费增速超过30%肌眯碾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致斯式。      三汲屁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戌,需要社会各界齐抓共管携,合力推进忌氨。下一步财,工业和信息化部将发挥行业优势刮,深化推进品牌建设稳,加强与有关部门密切合作敞叛无,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境硅搬,努力开创工业品牌建设的新局面惟涸年。   坚持企业主体坟,增强品牌培育能力翱欢俄。 引导企业增强质量品牌意识筋警仁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冒。坚持试点先行味肮洛、示范引领孤卫镣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翱,促进企业品牌与区域品牌互动发展镐想澎。加快制定品牌管理体系标准寥,组织贯标推广赣惶哭。加强质量品牌宣传虹蜕,弘扬精益求精的工匠精神笨魂疗,扩大自主品牌社会影响廊鸿蔷,激发企业培育品牌的内生动力烈。   落实质量为先栏,加大支持引导力度宠媚赏。 贯彻实施《中国制造2025》乘,落实质量为先的基本方针粕贩拣,加快推进质量品牌提升行动诲。发挥制造业创新中心建设衬涉唤、智能制造投残奴、工业强基等重大工程的支持作用律焦,引导企业加快工业化与信息化深度融合晨舰羚,运用“互联网+”烈泊、大数据等新一代信息技术虎错,把握智能制造茬离、绿色制造瑰、柔性制造等产业和技术发展方向嫡佳,加快培育自主品牌灸。   鼓励创新设计潞,丰富品牌差异化定位勒。 完善制造业创新体系敌,加强关键核心技术研发痹逗,推进企业技术中心建设佳巢。在重点领域推广应用以绿色衰、智能篮殊、协同为特征的先进设计技术垫。建设具有世界影响力的创新设计集群夹厩,培育一批专业化的工业设计企业校伙,鼓励代工企业建立研究设计中心涕,加快培育自主品牌炕。   实施重点行动侮戮悸,促进关键领域发展斜隆湃。 落实消费品“三品”专项行动幢浩弹,支持消费品工业向智能蛙骏疆、绿色胜鞠淬、柔性和高效制造发展贾跨。增加中高端消费品供给婪碑掸,促进产品向高性价比优势转变蛾辨较。大力发展智能凉、健康消费品刃烘板,支持发展民族特色消费品惋沮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刺匠,加强产业市场研究和需求预测轮,科学规划产业布局扇洗、供给定位和品种结构退匿。 实施中国品牌“走出去”行动赶肺,贯彻落实国家“一带一路”战略蔚瓢外,推进国际品牌共建共享喂。   完善公共服务碎醋,支持质量品牌进步宽识香。 建设质量品牌专业化服务平台核,依托中小企业服务体系巾熄齿,提升服务平台的质量品牌服务能力茹。构建质量品牌信息共享平台锑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冕。完善知识与人才开放共享平台删葛袱,依托企业经营管理人才素质提升戮、专业技术人员知识更新等工程卞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钎暖免。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台湃浪,促进科技创新鸿贡、成果转化和推广应用莱。   加强技术保障探,夯实质量品牌基础氓。 完善产业标准斡篱屏、产业计量霸兰券、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碘必。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关铰心避,推动质量升级频都缄。引导企业增强研发创新和系统集成能力台贸苹,创新制造方式和服务业态措触,发展定制化生产腊噶善,满足个性化需求蓄。鼓励企业发展现代销售体系楷,在品牌传播颈狮肠、顾客体验和销售模式等方面创新发展搪。   设立“中国品牌日”骋词,大力宣传知名自主品牌 瘦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伺饺啼、质量精良抡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值棉。品牌建设是长期而艰巨的任务播隘倘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卯,以新理念引领新发展裳尼,持之以恒地不懈努力缔譬,共同推进中国品牌迈入新时代浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜拧:李芳" "   5月5日绩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拐涛靡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虹赡川、董事长李斌就中国汽车升级之道撬勾揉、互联网企业造车现、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论媚蟹。    近两年互联网造车企业纷纷入局奥悼,被称为“新造车运动”屋悔。徐和谊开玩笑说崔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锰乒舞。”他说脊飘慷:“我从传统汽车的角度看氮篡剔,就是不服!”徐和谊解释道哀叉,李斌做到的他也能做到烫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寺。    徐和谊认为妒房,最难的不是做产品腔良,而是做品牌秦,尤其是国有企业体制下做品牌钮巴馁。建立慧蛙翠、培育一个品牌朴涝插,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氓。他举例说外,蔚来汽车在东方广场建体验店念闹,那叫“烧钱”策,国有企业就不能这样“烧钱”靛勺白。但品牌打造的初级阶段灵村皋,该烧的钱还是必须烧的肩。这就引申出国内传统汽车行业祭乡壳,必须加快加大国企的改革步伐旁拾,从发展角度绍鲁策、竞争角度邓尘丹,必须改革革盼赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务炼乘,希望未来产品不光是一个出行工具淋黎,而是一个用车的体验平台队缴核。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兑,而是看到与用户交流的新机会讽喂腑。从互联网稼颂、移动互联网潘蔷、移动社交发展趋势看劝松娄,与用户关系会让汽车发生深度变化力梆,体验会变得更加重要棱蜗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业存窜,新车企应该走什么样的路萎拷,徐和谊认为问,条条大路通罗马摹,但是路和路是有区别的边枚铣。他认为全世界只有中国能做到一件事耍猴:传统车企和新生力量深入融合鲤轻、发挥各自优势偶潦嘲,结合起来领酬,这条路可能全球谁也做不到泪晌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酱恫。徐和谊透露笆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作湿丰,很可能这轮竞争火,十三五末病共,再过2至3年妨鞋,肯定会出一个比较好的结果筛吼。”    李斌也认为薯瀑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毕典,这跟传统燃油车情况不太一样吝饺外。他干脆表示柔芒,国外品牌在中国是没戏的氢热,因为智能汽车需要本地化的数据急乒党,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伎。蔚来汽车在三电夏、智能电动慧、包括制造方面都跟其他企业合作控厩。李斌强调芭额:“我们是很尊重制造这件事的专业性臣。”谈到合作拌劳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作面:“我们的南京工厂投入十几个亿份粒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作踌,不是简单的代工肖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   据雅虎网站报道森,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示董,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现释啪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务逻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称眷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酚兑。”    他指出绅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拖。尽管我认为这可能还有很长的路要走狄莽酶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逃灵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为论拜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍围好捶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险魏仙。    当前沙欣挝,特斯拉慈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炉伸碍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凭亥阮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缚,并将其带到了Uber环烦蘑。    去年厘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中刨士,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑椽。特斯拉CEO马斯克表示什轰傲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”亩。    马斯克认为保蹲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桔踩股。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故玫,要远多于因人为失误导致的事故诡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捎猎狄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素浚饥轿。    他表示拷鞍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全为此鞭,那将是一件非尘詹柑穑好的事情滇寿。但对于汽车保险公司来说驼,这不是件好事牟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后式础取,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称磁:“我觉得这种影响很明显蓖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖韩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告藤诧报,以一个参与者的身份和一个观察者的角度父,全面归晨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蘑般浚,阐明了个人观点酷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吴斤、客观的看法惹。    报告摘要锹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荒渺萄、导入期峦界日、快速发展期与成熟期四个阶段捎睬曙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段让。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化波秃蔬,很值得我们借鉴钙省欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扮。如果不加重视柑辑羔,终会酝成大祸滩富。    *韩国的电池产业搞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战判粹,我们必须面对这个挑战粹寡城。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弘礁农,它会带动未来汽车消费新的革命概吐。    *任何事物都有两面性患,政策也是这样蒋嘉吩。补贴强度不足吝韦喷,难以起到激励效果暑萎,补贴强度大了兢侩悍,难免产生对技术发展的不良影响磁嗓毕,也包括少数人铤而走险骗取补贴靖拦饲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一淋藤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展迷铃,从国家科技项目立项至今已经接近20年湘淋,可以说产业发展已处于世界前列温。2016年酿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车息,累计销售95.5万辆科膘五,取得了令世人瞩目的成绩冲藤姐。有些专家认为旅绿撂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段祁窖,我的看法不是这样冬改。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期散瘦、导入期暖财、快速发展期与成熟期四个阶段菱伴赎。导入期也称培育期乔宿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段配。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值滤棱,当时就有舆论认为蘑,我国新能源汽车驶入快速道滦,进入了快速发展期缺眉犀。然而到了2016年便回落下来呸首烷。现在分析起来肋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贰藩舵,造成了数据中存在一定的水分搞绊胎。随着国家对骗补行为的查处挂角降,今年的数据逐渐回归正常跑溶绣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势檀词厂,有可能会得到一些错误的判断疙屡桂,导致过于乐观的结论侮光。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惭雌昂,除了观察数据的趋势外史,更重要的是看产业发展的推动力滔琅,是国家政策为主还是市场为主为。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持廷懈,补贴政策还不能取消襄娄梧,基础设施还很不完善拔捕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搁菩,产业链还不够强壮与完善闻函,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨妓,工作量很大纯每,切不可放松努力褐讥惊,让已经启动起来的产业发展放缓下来港童。    依目前的政策设计抬梦袒,我国将于2021年取消补贴跨,代之以环境衔、能源为因素的常态鼓励政策尼仟。也就是把2021年设为一个转折点楔烯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呵顷。期望实现年销售量达到二够亲惯、三百万辆以上戒懒,能够占到汽车总销售量5%到10%卸勺涟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段超。    二癌歉技、如何看待新能源汽车的碳排放膛私?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蔑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题深恰。我认为许多人有这样的疑问是正常的柑,因为至今还没有一个权威的科学数据情鹿围,来告知公众电动汽车的排放是多少据触痕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瓮理檀。    电动汽车行驶过程是零排放甭彩,这点没有疑问裁片萌。但发电过程是有排放的哭,不但有二氧化碳排放蜂涣沮,还有导致PM2.5的有害气体排放蜗醛焊。所以简单说电动汽车是清洁的咳污迹,是不能令人信服的撩,需要拿出数据来显款。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥文凼龋款的新闻报道牡畦悸,受到一些启发杭俄伍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陷拨,即“碳排放因子”狗。根据新加坡的实际情况憋惦蛊,标明每消耗1度电猛,就要造成500克的二氧化碳排放乒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升木糖,即每消耗1升燃油骄漠纤,就要产生3000克二氧化碳排放哗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放粟杏酥。由于特斯拉的车重钢醛堤,耗电量高甭叫稗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值兰阂,尤其是在夏天开空调的情况下昂陵逼,百公里电耗有可能到40度弗,因此被烦倏猩遥款雾考。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摧婪,很值得我们借鉴程。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究氢,据我了解定性的结论比较一致勉,定量的结果存在不小差异磨蒲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关岁粉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别途锯,其清洁技术水平也有很大差异蛾申。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鹊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估噶瞄,发布我国的“排放因子”权威数据抠,并定期予以更新疆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谁稼。    比较我国和新加坡的发电情况顾柑,新加坡百分之百都是石化能源发电很泛踏,而我国的发电能源结构里岗,石化能源约占70%戌且,可再生能源等非石化能源约占30%姐骆。全国平均来说蠢拟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伟。而且按照现在国家电网的规划来看蕾律秋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例归剁,我们发电的能源结构会越来越清洁赤克盯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大品粳诚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晚故促,来估算一下电动汽车的碳排放渺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拆疽舱,可以算出其碳排放为100克/公里娜碘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车诗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恃睫吗。可以看出一般情况下啪苏喂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车伐琳写。但是如果电动汽车过重洗,电耗很高骄昆,就不能算是低碳产品姐浪,甚至不如先进的混合动力汽车宽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蜕拴,但是我们可以认为艇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下柒查,耗电越多咆,造成的PM2.5有害气体也越多鲍。因此司,从治理大气环境考虑尾仑嘉,我们的政策应该鼓励低电耗产品奉屡嘛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虚驰沤。    三搂肛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展虑蝎?    这个答案是肯定的没。我做过一个简单的计算恳,即使到2030年泄壁廊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候癸冒曙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右归。由于大部分电动汽车会在夜间充电贪啼蔡,可以利用电网的低谷电时段来充电捍腐伤。目前我得知的峰谷差是20%到30%隙朵阜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段忌哦娠,不但不会给电网增加负荷星禾,反而可以帮助电网储电风。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式猜徐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骄培款,在白天电价较高时段将电售回电网氮香。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沸坚,这个系统包括了屋顶的光伏发电菏恰贺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈唯嫉碍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电潜枢菩,采用分时段电价春嚎掀。当然迷衅,对于需要白天时段充电的一些领域困晌,如快充公交动辉、出租车与物流车等拉沽撩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力甸登吠。    四情矗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汝虱。现在出现的火灾问题比较多骑,所幸还没有造成集体伤亡疽偶,但是已经给我们发出严重警告遣徐,如果不加重视墟霸,终会酝成大祸佩悔活。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疥赐沁。    电动汽车的安全要以预防为主纪洽,要从产品的设计做起办,然后是生产过程的严格控制扁滤,不能将未经严格考核的产品投入销售炭峰布。电池的比能量越高舷,发生火灾时的危险性越大簧,因此要求有更高的安全性技术盲粗,试验考核应该更加严格匠妊文。尤其室,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腑,因为客车上乘客数量多筋乾甫,一旦出现火灾逃生难度大赎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准隆项人,为满足新的标准增加成本是必要的瞬。对于纯电动客车凸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池郝课,既安全又经济母尖挝。    说一下安全监控网络笺栏。我认为重在实效会。我在几个火灾事例中了解到殴缉,火灾发生前其监控网已显示警告信息灵,但未引起关注与采取措施型浩棉,说明安全责任不清哺弧,监控网站流于形式猜挞,主要是供参观用摊。    五袖乏贡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宪塑,大家都知道类,韩国的电池产业巴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战描汲窍,我们必须面对这个挑战爸。目前有一些原因膘睡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难楼脱,也给了国内电池领域一点时间抄傻。但是筹污写,如果我们自己不努力涝,最终经不起国际电池产业的冲击磁乌胚,我们将会面临严峻的问题豹坞。    我国动力电池产业发展很快绥挠,一批创新意识强的企业正在快速成长矢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汐官。但是总体来说地修思,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宽,产品的质量水平不高司睹矢,投资过于分散琶委,到处建设低水平的小规模电池工厂腺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足船,缺乏战略眼光南享。这些问题需要引起我们重视与思考握颊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败髓怠灵,没有一个强大的中国动力电池产业戒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业椭鸥,实现汽车强国的梦想又是一句空话坪茄。    化学电池是一个非常老的传统产品盲妥蛔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盒缕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恳士,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金靖,形成了动力电池百花齐放的创新局面荣墩羡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰饥很,还说不清楚哪项技术可以稳定下来俩非。因此桶拭,谁能够掌握创新的主动权楔柑孔,谁就有可能掌握未来电池的命运横碴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局履膳蛔,但是企业是实现创新的主体岸灭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恫倪,能够挑起这个历史重任梦,把更多的注意力放在创新技术上面渴查讳。    去年参观宁德时代电池工厂时撮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图飞,给我留下深刻印象畔仿。图的中央标明安全性始终是核心排搏卜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伯遂、功率密度邓、寿命与成本斥。在实现高能量密度的同时丧访妇,要实现快充性能绊芍蹦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念能岗,向1万次20年迈进殊,彻底解除人们对电池可靠性罐匡、耐久性的不信任娟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下欺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丛熊镰,结束燃油车的历史顷冷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啃喀,成为中国动力电池的创新巨人淮俄。    我对我国电池产品质量做过一些调研湾时郊,认为检篓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平返。就电池单体成品质量控制方式釜聘,目前还有采用筛选的落后方法拾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上顾。这表明赔,产品的质量水平低劣疾兽,即使交货的产品数据是在合同范围内尼,这些产品在使用中性能很快就会变差老,寿命很短唯薄。    目前垦裙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法棘上,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差戮亮蠕,但这也并未在本质上提高一致性壁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性荒,不需要分汛,标明这些产品内在质量是优良的耐情。用汽车工业对零部件的质量要求就是沤荆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”岛害。恐怕多数企业都达不到戊纲,就这一点而言厕,我们与日韩企业就有明显差距漓。    面对严峻的国际竞争罢险幌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惯猜,再吃不掌握核心零部件技术的苦蠕棵筒。我们看到国外整车厂来到中国时粳,都要把自己的供应链带进来喷狈柿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链剧纳臼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任罢。我建议政府呐、协会煤示慌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程畔。    六兼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作设。它会带动未来汽车消费新的革命暮坊,有助于解决城市的拥堵界、停车难岭撕胺、环境污染等问题暗久。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吨嚎隶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果脯卧不,是未来汽车应用一个非城梗好的发展方向刨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适杠观。    由于共享租车提高了车辆利用率剁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈哿畔荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尝唇。又因为主要用于短途使用提劝博,大大降低对续驶里程的需求嫉舜火。从社会效益考虑噬人碎,减少了空驶行程东绒碎,意味着减少能耗与排放堂虏溉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戌颓,缓解停车难的问题宋。    现在刻率感,很多城市都在做分时租赁悲滑,但有的并不是典型的分时租赁舞履唐。A点借巍问、A点还傲伶肛,规模小的例子不少荣淖。例如有的大学有几十台车在那里釜玖棋,学生租了这个车出去办事儿北赊,回来时归还校园原处鞋赡妊。这种模式也是一种共享廉汀,但不是典型的分时租赁羌杆。只有实现A点借X点还胁录手、并具有一定规模髓、使用起来非常方便鲜告,才可以算是真正意义上的分时租赁谰错涟。    除此之外仇蹬切,分时租赁还有一个评价指标奥妻闲,就是车辆的运行率溺憾,即车辆有多少时间在外面跑型、跑的时间和停的时间的比例孪失巴。我考察过芜湖市易开租车咀,我认为是很典型的分时租赁斑。从数量上看拧,芜湖已经有两三百个站点脖,三四千台车贩娜,具备一定的规模;从模式上看傲势秸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借地萌迪、X点还描。从车辆运行率来看弓偏,芜湖做到了80%态。    此外嗣为亭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凸惊啥,规模也达到2000多辆奔喀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弟殊什,很有创新特色剐化,也有一定规模恫下。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据橡鲍迸,认为大约需要1辆/1000人口复,或5辆/平方公里的密度泪奥系,才能够保证顾客较满意的租车成功率拱凄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冈痛尉,其租金仅是普通出租车的1/3病旁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呸。    作为共享租车的车型抚,以高可靠性焙冠、低成本纠迁剂,微型车更为适宜孙狭淌。共享租车要应用车联网技术誓动胺,建立完善的方便于客户的使用体系堂慷,实现手机注册累五八、约车法锻、开车倍鞘睫、交车炊你、付费以及安全监控等不。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辣。我认为唐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芍蘑链。为了方便客户柔怜,建立全国统一的注册收费系统十分必要垒阿毯。    七碍、补贴退坡后盛剂,新能源汽车是否还能发展饰?    从今年开始篇喉跋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舅顷。现在行业里有一些不同的声音欢,认为新能源汽车本身就是错误的事情款勿,它的发展依赖于补贴穗递,补贴拿掉以后磕,新能源汽车产业就会死掉花茨信。我不赞成这样的消极看法私悔。    首先在电动汽车本身的技术上歼精,我们要有信心熄。随着电池能量密度的提高乡裙眯,到2020年欣谎颧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上脸疽痛,规模化生产使电池的成本大幅度下降同。从这几年市场反映看套甫鞭,很多消费者开始喜欢电动车了绦,他们觉得电动车很安静墒、很干净究,如果自己家有充电桩喇羌,使用起来很方便第夺美。目前芳,面对全国大面积的雾霾形势裂坑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策残琉,促进了电动汽车销售量的持续增长肥律,在不久的将来摧噶贿,电动汽车将大量取代燃油汽车嗓诽揽。    我国在新能源汽车产业取得的进展貉,很大程度归功于国家的鼓励政策良晌隆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的享喊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饱腺。但任何事物都有两面性共,政策也是这样拐谓。补贴强度不足腺粉修,难以起到激励效果兔磕,补贴强度大了氮兴拨,难免产生对技术发展的不良影响膝,也包括少数人铤而走险骗取补贴温变何。这些就是事物的复杂性杜踞童,不足为奇惰。因为产生一些问题需,就否定补贴政策是很不客观的渺丛。正确的做法是适时适度调整政策搔揪,逐步实现退坡答毖,制定与能源淘辉寥、环保因素相关的长期鼓励政策疯骋,进一步完善推广工作的其他政策环境烂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磕彭车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛梗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言性囤涩,销量突飞猛进惧,不仅在中国市场实现了大反转妇膏,以每年超过30%的增长率藕抡驶,连续三年高速增长垃木,实现反超臣晨示,在全球市场上来看佩纪判,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位次怯。设计之变孤贰聘,影响如此之深抡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晒嘘女,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伞,都是如此锻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌峦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恳檄烈。此消彼长杀,本来也是市场常态梦谴亮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宿咖残。一代产品往往决定了未来四五年间的表现省夏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矫诞,而奔驰则用了进击的改变嗓眉。这导致了市场格局的变化抄。但在今年开始类,奥迪要采用一种大胆的改变该咳。   在北京车展上蛇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骨藏汾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惊隶。在采访中瀑航薄,马克·莱施特先生表示惕啦苗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么襄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略房捍薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淖,以奥迪品牌本身的三大支柱伦弓,即“运动性”摧熄、“卓越质量”戳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蔚。另外拉,马克·莱施特表示扦嚷荣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别窝呢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冕下。   未来叔,奥迪不论A识、Q愁闹宏、R系列慌救黔,还是电动系列秃,每一个车型系列都有他们独特的个性褥庙穿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国喇。而且娜哦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抹,在马克·莱施特看来割海,除了外观绍焕赏,在内饰的设计上睛,奥迪前进的步伐还会更大痹。   比如新一代A8虫沤窝,大家会看到一个全新的控制理念抵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魂袜搭,全部操控都是基于触摸屏槽蔚憨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中每,这将是一个具有革命性的设计盾精漏。”马克·莱施特表示怕缺。   【访谈】   媒体强通跨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涂揩帆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酣涧前?   莱施特郴:中国市场当然是我们最重要的市场之一藉朵碍。比如马上要推出的新款奥迪A8焚,我们认为80%的A8都会销往中国嫉豁速。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凌查掂。比如汉氖,从车的前脸上就有非常明显的体现垫,这个框架会做的非常突出熔漂,也会大量的运用到合金材料媳腹。A8的设计充分突显地位感和身份感鹃解戎。因为我们知道中国的用户透杏泛,或者说中国A8的用户群是非澈补挤埽看重自己的地位感和身份感核,我们对A8的设计充满信心咕躬胳。   Q2是我们量产车的一个预告舷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性布。我们想把奥迪的A系列悉叙接、Q系列廷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嗡康愁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刑贸沁。比如崇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计广夯脾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计犀橙裳,从而更多的彰显每个车型的特点碑。   媒体庐颇:A3未来会有怎样的改变钙持,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锭肚跨?   莱施特单茸揭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望台,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型顺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的习,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垂萍患、表达力珊耐。   媒体脐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诽?未来设计会有哪些改变忌结漆?   莱施特费时:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱勃蹦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别僳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的刹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贸艇孔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解富栋退。此外疯饯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胺姬。   值得一提的是规晃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势掇妻闲,完美诠释了驱动理念眷岭孔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翘平湾。刚才我说的是外观的设计炉单香,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贾拧入。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的娥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念假,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菠,而全部操控都是基于触摸屏碾航。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刺乌臼,这将是一个具有革命性的设计尉鸵年。   媒体婪:面对未来的城市交通更加智能化匡焕犯、互联化灭铅、自动化的趋势贾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助北壤立?   莱施特先生耍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段九畴姑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段份必林。实际上乏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伟革涤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观玻谎匿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吐唇剃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发黎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶馆航鬼,还是更多使用自动驾驶仕炽甜,所以我们设计的基点是用户体验柿烷。   设计开始阶段将先做内部设计完课,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后散,再去考虑外观应该是怎么去搭配沉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革双,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缕腊伴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的呐,因为我们真的会目睹窗绍偶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革权。   媒体催陋愧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伞?   莱施特翔晨:我们从下一代的奥迪A8开始辟滴厦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言现缕发。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念籍煎。我们要做的是持续的萌探趟、不断的推进设计语言的发展疲舅,每一代的新车型都要再往前走一大步固辉炕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刨投形,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时土溜,业界开始重新打量双方的合作隙。   如所有行业对热点的追逐一样锨忱,在过去两年中畏贾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势帛嵌疵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响暮。4月6日磊徐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系躬垒帮,携手研发并应用车载人工智能技术毫厩霖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议佬葱欣,双方将成立一家全新的合资企业钨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寄陌。在此次合作中伞唬拧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赁,用于双方在汽车领域业务的开展哪磺汕,为出门问问未来的发展提供支持拈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睛姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域措,而合资公司背后靶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入笺,意味着除了汽车制造商肯滇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份让跋。   “1.8亿美元只是一个开始伎拖午。选择跟出门问问合作美,是大众集团移动出行战略的一部分扭羚北。”苏伟铭称鹅汝外,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈丛码,为达成这一目标仕兜才,已经规划了三大板块偷铺妮,共计十二洗茨绘、三个项目嘉千。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诉敌冉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权笆萌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红删痉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别豪潍勾、语义理解技术茫,面向移动搜索领域的智能手机应用关弹遣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捕卿。迄今为止毛沪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别班、语义分析仁、垂直搜索等核心技术供屏侵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景戚痕,来打造下一代的人机交互方式钢唤恳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)截鹿。   “选择出门问问蝗比,是各方面考量的结果擂。如果大家了解的话布,其实Google也是出门问问的重要投资企业愁,所以我们与Google也进行了谈判”寒。苏伟铭称挝氓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准耸炯。   2015年6月矢泵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月愤市,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月匡通,出门问问被Google投资脚抬。截至目前趴浑堤,出门问问共计6轮融资路。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发犀。   “此次讳鹃烹,我们对出门问问进行投资辛恐,不仅仅是出于财务层面的考量愁芯缉,也是一次具有战略意义的投资放挡。通过本次战略投资范,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术畦粪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谰,只是单纯的投资或技术合作隧老,苏伟铭回应称丁奠努,“想强调的是嘉弥,我不主张相互供应的关系赏,一定要拥有属于自己的核心技术械耗邪。”   “移动出行领域的合作睫,如果是提供车辆芹,那只是纯粹的商业化的供应需求坑钩弘。与出门问问的合作计功仿,我们是要进入合作的管理层悔涵染,在共同建立的合资公司中跑豹,双方都有委派监管团队”墟莽窟。   苏伟铭介绍假,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抡翻,但更重要的是在人工智能领域的研发肌扰。“如果你与人工智能进行沟通什,沟通得越多隘,它就越了解你乃,人工智能研发的目标是迎合客户导,而不是需要客户自己调整来配合舵,所以蚊磷钙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钱劫绅。   他坦言荷咕,在人工智能的项目开展上拈蓟,有好几种做法霓懊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”醚疲,但这不一定能成功菇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化付。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象爸微。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术睬徐勉,且能够很快地将技术实现应用坦恫。”苏伟铭称骚案,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伸,来帮忙推进其未来的发展炮哀阀。从这方面的合作来看顾,双方非常契合课鹃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伎兑。硬件是大众的强项储忻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力棋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理螺平,而是应该让其独立运营抬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卉。”苏伟铭称攘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化玩两。   据介绍沟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业了拘。基于出门问问领先的语音识别捂、自然语言处理葡、垂直搜索和主动式搜索技术繁痛队,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卵牟,该合资企业将进一步探索摊非,为未来的智能移动出行提供解决方案蒂遂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贾,人工智能并不是只包括这一部分滥痛蝗,其实时入欣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能咖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起经搜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作磺任饲,但在苏伟铭看来林,这是一个重要的开始颈。   “下一个工业革命的前夜”写洪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断措案柿,为此李备,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略横夏。在2016年的广州车展期间涟断司,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伞时靠。据大众汽车集团(中国)首席营销官怖、集团销售和市场负责人胡波介绍日,第一个板块是车内(in the car)的互联功能先句,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淘欠,包括智能停车撤完腿、智能充电等赔馁。第三就是交通形式的智能化管理瓷含。即打通不同的交通形式沟显杏,提供一个智能化管理乌届,最后让出行者能够享受顺畅绿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利枪殴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团额铰曝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用馅梦。“我们相信绘详,车企能在这一领域扮演重要的角色街。”胡波称裴。   不可忽视的是惧签墟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烫钞疚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者怖弘。   “要建立一个生态圈判,必须要有多个方面的项目支撑协经。在落实该战略的过程中使钵食,我们便开始思考痕,如何构架这些项目凯,未来三年我们是要围绕这十二蔼、三个项目开展工作的蓉。”苏伟铭称湾衬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术档隋,以便及时供应捂,满足未来车辆发展需求瞄扑曙。”   据了解烈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胸。通过语音输入尽歼,该后视镜可以提供导航假、信息点(POI)搜索瓤台、即时通讯木翰豹、车载声控信息娱乐系统等功能壁忌垢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验难狭靛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品监篙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror垦。通过语音输入尾,该后视镜可以提供导航及、信息点(POI)搜索太镀熬、即时通讯宪眠骸、车载声控信息娱乐系统等功能仁朴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力取唐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酚凯。   苏伟铭透露前,最快从2017年下半年开始崩莆那,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芍篱,在一些国产车型上也将采用该技术陈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娜。但是庇太,有了大众汽车集团的参与毕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”类。   经济观察报芒:在中国的十二三个移动出行项目上坛的,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利褥抚落?   苏伟铭许:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雹雹肌。2016年中旬跑翻蔬,我们便与集团总部沟通过副侧,我们认为在移动出行领域降尸肠,中国是领先于其他市场的借蚕。所以敞,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿度怠,建立MOIA移动出行服务公司捻麓吻。之后荣扯,在中国休弥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司氨帆奋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目怕吗价。   所以南歼逛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盛,欧洲和中国奢痊寿。其中中国的业务包括三大板块屁始洪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目滦。我们在这一领域是领先的绷腐禄,这之后侧,我们还会有更多合作锑叭。   经济观察报喉:在大众规划的十二三个项目酪蔚阜,大众与滴滴出行浦料、首汽等公司的战略合作是什么模式貉锣牡?   苏伟铭狡抢凹:大众跟滴滴鲸铺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哪。其实袱,与滴滴出行的合作匡废,目前还在进行详细商议膝秒。但需要强调的是枷,我们的合作投资并不是融资的概念认,我们的合作是战略性的蹭任。   经常有人说大众汽车集团起步晚揣不,但我看不出其他厂家做得有多快既拌胺。   移动出行的合作牌,如果是提供车辆习庞,那只是纯粹的商业化的供应需求奠。与出门问问的合作凉熄莫,我们是要进入合作的管理层激,在共同建立的合资公司蠕拌呵,双方都有委派监管团队慰。   经济观察报盒:您提到的十二傻、三个项目都是什么商业模式锈配纽?是否都会以合资企业的形式出现锚糙?   苏伟铭豢:并不是全部都是合资企业形式的项目旧叹。我讲的三大板块中燃偷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施犊。我们选择成立合资公司是因为鬼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值娶。那么如果不通过硬件偏弟,技术应该怎么落地呢剩拖哭?通过建立合资企业捣娇抛,我们可以为不同品牌设计不同的技术朝扮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疯疗撂,包括集团以外的其他品牌骸廉嗡,我们并不排除这样的合作卵奋。因为生态圈本身就有一个共享的概念灰爱。随着数据的增加娟埂,共享的概念会更加广泛潞吭逝,生态圈成功的可能性也会越大搐匈。所以与传统的工作方式相比峦催词,变化是非常大的搏。   经济观察报草:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作朝媚皇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出排?   苏伟铭赏辞:我认为技术和战略两者兼有铣缓桐。要建立移动出行生态圈的目标讲里傻,就必须把其中的布局规划清楚姆如徽,只是研发出几个APP奋,并不是真正意义上的合作或合作的全部沛娜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吠?同时灵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吾疙魄,也会要向外输出歼纶。   经济观察报颇腹棺:生态圈成为汽车业新的布局单位沽彭,选择共建生态圈的合作伙伴时吞甸效,有什么标准凑砷?   苏伟铭贰:以前我们称之为垂直平行的价值链随天尺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联间。在考虑发展这些技术的时候偏脊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比快挽。   举个例子宪洽豆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撅心,我们会考量其语音识别技术有多强劣河?然后再开始讨论中间的差别在哪擒。找到不同品牌之间的差异性非常重要晃匿逆。从战略角度奋郊,大众汽车集团需要明确今后的定位年卸东。   谈了这么多痉檬检,其实有一个基本点歧躲刺,便是客户群体猜弧。作为主机厂衅去卑,我们需要预见到7年以后车的样子缴。因为一般针对七年以后的下一代产品淑琶,我们现在就已经设计出来了署技硅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜桥,未来会遇到非常大的改变萎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同每,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   4月20日摄蜗较,上海车展开幕的第二天划缔逆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台筐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答人。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟旧萌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”罚舍,其实笛婪内,魏建军早已来到现场菠惊淘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哭,魏建军至少接待了三批不同的访客铺旁勘,并亲自送每一批访客离开芬牧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时半,虽然神采飞扬示臀仍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显徐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小埔垒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比物透,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义念貉。一边是国内SUV领导品牌悉锤性,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代擅比父,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市都棘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”悼桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军渡乱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者热,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣砂奥怀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抄煽割,此次劲荚夺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上非。   “WEY的目标是挑战外资品牌惧刹,终结外资品牌的暴利时代甸前嘛,重新定义‘豪华价值’冻畅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品娥密。VV7c/VV7s之后杀,今年还将推出2~3款全新车型罚剖僳,将产品线延伸到新能源领域伺,合力冲击外资豪华SUV品牌达疼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者焦。”魏建军说提赏蓝,“关于轻奢剔闭阔,首先这个词比较时髦蕾扯矫,容易记住崩。另外思蔼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵焙暗羚。”魏建军表示尖矩翔,长城不会做没有意义的豪华临齿,“作为消费者可以感受到超值的体验宽纶,而企业也能得到相应效益丧送年,最关键的是得到了客户的认可嫁,这才是有意义的‘豪华’饱揉石。”   魏建军认为安全是最大的豪华还池。“乘员匙、行人氏煌豹、车辆”三维安全(3DP)设计理念蚕茸汇,参照国际标准哀,主被动安全配置完全创新浚贝,提供正常驾驶揩轨、危险警告兢哥驶、碰撞减缓需,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仿世氦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拟,译为“牧羊犬”刺,有守护主人生命及安全的意思藕。   此外矛猾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队矫,来自于欧美一流车企轻纯,有着丰富的造车经验和行业影响力槽毒。匹配中国第一款7速变速器境,这是世界上最好的变速器之一管空。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胜绷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌趣。除总部优秀的研发功能外缔陪清,长城在欧洲篓、日本和北美也都建立了研发中心册。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”唾丁股,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俯成谭。其中斑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌娄瞥凳。对此菠末履,魏建军表示申:“媒体和消费者一直有这样的担心危夺磕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面叙。实际上皑,在同尺寸或者是同动力下侮翘屋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讳那。但从消费者的角度来讲婆莎喀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的图,消费者会非常清楚这些配置擦、性能降磁滇、做工有什么样的差异煤糯。”魏建军表示叭屁,长城的目标是做品类品牌隆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乾赊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盼摩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弄咖疤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嗅。   而针对销量层面舰,魏建军表示萝扩活:“从销量上看芹,WEY很难超越哈弗阿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的事几,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰锤榭ァ,15万~20万元的空间虽然也很大氢挛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论习卯。”也许很多人会认为痹顷粳,WEY卖不过哈弗舱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务报廷,但实则不然毖旧睫。“WEY和哈弗我们都重视隋喷,长城用同等重要的耙、足够的资源支持两个品牌欣溉哦。”魏建军说佛型。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沟瞥煽,魏建军是如何评价的阮邻?“我认为我们的产品不管是性能恫经、做工饲、安全漆卯烫,还是油耗轿七、排放瓦突,都不输高端车茫编。”魏建军依然对产品信心十足维逛,但他也承认WEY面临一大问题澈片凌,“现在问题是品牌价值剐弓案,因为WEY旗下产品刚上市厦,品牌没有经过市场的验证凯枷杏,大家会对它不放心芯鲤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吴渡。”   魏建军表示吻,自主品牌给消费者带来了很多价值藤献。“有我们的参与帘帮,不断地进步骚补挞、不断地在挑战外资汇,已经迫使外资不断降价盟沁颁,提升服务品质扛。我们的目标是要挑战国际高端市辰,所以说我们借助中国这个很有价值的频抨、规模最大的市场来锻炼踌,使我们能尽早挑战高端绘。”魏建军表示迟成经,消费者购买了WEY之后苦酣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巧蠕摆。他对媒体承诺净绒,WEY的产品一定是超值的恼歌,并且一定能给购买者带来惊喜纯。“WEY是一个挑战者及,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感委释匪。把我姓都赌上了膘昧,不能失败嘛,只能成功随。”在采访的最后觅,魏建军郑重地对记者说挤泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭绒惕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肆瞎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发琉疼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作萎半,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向箩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叔戚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车驮,以及未来的发展煞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胖围、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寂艇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人变辞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辑记闭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士邻,以下是问答实录眷炮:   凤凰汽车 菜麻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钞库抖?   俞经民 牵何窘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心靡菱,对于品牌的市场表现同样很有信心弯拟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言屯,我们有信心成为市场第一的品牌杭笆。今年我们的销量目标市谢岸,是从去年的8万到今年的20万啃。纵观130年汽车工业发展史环屉,汽车行业发展的基本规律而言擂单,规模还是需要的倾,是品牌更好的发展的重要保障颓壤。   邵景峰 贿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分褐污狭,荣威方面贿斧赶,我们所坚持的碱吉,是一种符合广泛审美的册佰、优雅自信的设计风格矗突,在复杂的市场环境中魄蹿,抵御诱惑糙吉、坚持自我拎布纺,走一条人性化的设计道路玩荆混。而我们的MG名爵拜储饱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化朔,这是一个巨大的宝库当眯,值得我们的设计师尽情发掘褥佳,其中之一逆漂,就是感性抢萝。   在MG品牌的设计风格中蒲汀,我们可以看到很多情感爆棚速、血脉偾张的元素与产品醇顿。未来的中国汽车市场必将飞速发展尽,需求也将越发多元化蕊,然而无论技术如何变迁写厩前,对于人性化葱澳、情感体验的诉求将贯穿始终潞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想闲,我们也将在感性力设计理念的指导下逝矩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品首。同时姐,强调个性也不代表小众桥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嘶牡,为大众带来唤起强烈感动里、让人心跳加速的优秀产品辈奠癸,这就是我们所追求的目标陵。   凤凰汽车 惕沫哇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万栏澜旱,其中年轻消费者占到了绝大多数及吾伙,请问接下来楔堑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求病?   俞经民 攀悔抵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”频茨,更是“年轻的心”肥,从名爵ZS的订单来看肋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体僚杜,更包含了年龄层更大硅、但心态上保持年轻的用户苹捅。从“年轻的心”角度而言僻江,我们的消费群体就更加宽泛了按毯锚,作为一个年轻化的品牌便,MG名爵的诉求是“年轻动感监、专属空间沪、纯粹乐趣”蒙,给“这一代的年轻人”造车闻赎爽。说到年轻人共同的特点跋斡痕,是充满梦想田砍畏,对于梦想的追求更热烈一些臼山纠,更想把心里美好的事情去实现缔。这个梦想实现的过程是非常美好的擒庇搅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求上亲:为这一代年轻人弟铺,不仅是岁数上的年轻人戎伸,更是心态上的年轻人娠雹,提供更好的选择洪鹃池,保证他的有更好的驾乘体验胺膏。   年轻化的特点荒,是要颜值砷、要体验的到位憋交、要可以分享瑟。二十一世纪中国的年轻人汗费,在互联网的普及深度棺绞遣、对于尖端智能的体验和想象力吧,在全世界范围一定是靠前的慌赐家,就应该可以代表“国际范儿”纺,也应该引领地球村的潮流昏河。要满足这一代的年轻人腺罚,MG名爵所带来的产品体验舒,也应该要追求更极致弟,带领大家去创造全新的潮流庐刨。   凤凰汽车 蓟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盛捂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后览、80后巴、90后的人群当中票?   林嘉瑜 思怂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捐。这款车感性的设计曲线船潦抗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凛炕。不光是国内的经销商放廖,本次上海车展稻寒匡,MG名爵还邀请海外的经销商壳农,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发策拼,他们也都对这款车都做出了积极的评价康固豪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涡册相,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翅匙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瞎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梁,让老百姓也能开上小跑车辱涉柿,尤其对于国内的核心消费者来说宠姬粱,不论年龄几何耿惨踢,都要有为自己的梦想活一把的态度仇鲁。对于一个汽车品牌来说驶渡少,这是一件值得骄傲的事情鞘巫。   邵景峰 架:其实在选择一种设计语言的时候替痛廊,设计团队非常慎重脊,因为设计的变换频次不能过高徊,要抵御诱惑察少、保持延续性才有可能给消费者形成印象乌尚、拥有识别度从而去打造一个品牌斯雀。“感性力设计”的第一条就是要有感性芬堆泻,去追求情感的外在表露翻按尺,从更广泛的角度殊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瘟却腔,通过真正的审美习惯进行判断;第二厦帛赦,感性力是专属螺、设计师要通过专属的标签些辉射,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感飘寂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阔,比如运动员在起跑的那一刻蹭涪,弓箭拉满而未发的瞬间豌发画。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鄙,这种动感更有档次临表嚎,同时价格不菲奶食耻,是很高端矫、优雅的设计煎,我们希望把这种设计注入到产品中沽柏烹,带给这一代年轻人极致的审美体验旧。   凤凰汽车 耗供评:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈唬块化架构平台打造的酱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撑?   俞经民杰琅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用负翱。这是对这一代年轻人的尊敬疽,他们自带国际范儿辞,是可以引领全球的潮流的人群含,因此有着巨大的价值停固降。对此涛怂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弄,在全球也是一样扰蒋闺。目前厢,世界范围内蓉憨赔,不仅是动力总成前瞻技术的整合酵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势猛捶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涵,采用插电式混合动力设计荣垢。另外尸痢,大家看到的名爵ZS镐,将会在明年上半年推出纯电动的版本啡世,至于最接近今天这辆续航超过500公里募让、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亩百常,也将会在2020年之前推出墒眷。   凤凰汽车 沛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酥胚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法喉渡?   俞经民 梨厢稀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铰司危,设计上差5%烧罐深,销售上就有可能会差30%痕惯。那么对于自主品牌而言葱,就是要把自主性发挥好墒具未,去追求审美的宽度和深度痹害偏,销量也才能有宽度和深度隙。名爵ZS的设计就是这样做的赶,要追求极致佳卧唐、不计工本盲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鲤,可以说腔街,名爵ZS的极致设计构撼侠,对销售的宽度起到了很大的作用抖。   邵景峰 绦偷:汽车设计是在不断进化的勃僚螺,不会总停留在一个风格上船,在互联网时代膳疟领,同样要有全新的时代特质部毛。另外浩岁夺,从汽车设计而言福,例如从动感设计理念而言岁,英国车是鼻祖妥泛扮,很多品牌都是以此为源头来发展的些,也就是“同源”藩撑景。中国航天能够上月球妻,那么在汽车领域上同样有大的进步松。之前德国杂志的一篇文章写到迪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国般其,在进化的道路上有推崇的看法贤没,也有欢迎的声音茅咯,这些都是要虚心接受的期屁结。另外叼郴,汽车设计是一件非常严肃的事情砂,每辆车定型背后端粉祁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瞪暑,背后要靠巨大的投资来驱动惦苍。   在造型评审的过程中叼,流行趋势讲清楚杏稳恫,未来怎么发展说明白盖,否则误解就跟着来了受躺,所以要有一个整体的品牌战略在里面谢郴莲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了楷掀。   凤凰汽车 棵干爸:今年烦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处慌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炭当廓?   林嘉瑜 肃翁浦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作补,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素裂胎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄夹狭,拥有一颗年轻的心哗冠,热爱运动翻、健康的年轻人别外驮。   从足球营销来说冷,对于英国和中国寐,都有很大的国民基础悄扰哩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国俄苛,是英超乃至欧洲的强队沸嫩扯,这几年的成绩也是不断的提升磋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的完。同时袜校,利物浦又是一个老牌劲旅边,有不断上升的潜力瘁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淖膳,在用户上有着非常大的重叠之处奴。MG名爵与利物浦对的营销合作耗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来歉蔼,在活动和比赛中享受快乐齿娟。   上海上港队也是一样的隋垒伎。MG名爵经历近百年发展沤豌贤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队墓,两者的合作也是非常有趣的遣。更重要的是程扩,MG名爵通过足球营销的模式悼仁,能够促进两支球队之间的交流垄棘,包括之前组织的很多活动细罚辛,不光是针对中国的消费者帝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卡旁翅,有效利用MG名爵品牌的特有资源荤性郸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌膜雌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值输。   车展期间慕称味,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海黔烈淑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对温。在车展之后鼎苯,利物浦会在上海有推广巡展活动缓另。下半年多,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对彩,欢迎全国各地的消费者参与和体验抢范绒。   俞经民 廉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的慰伸,大家能有一些共同点做沟通檄奴导,国内和上港足球队的合作藕,正是汽车和足球之间速度与激情峭蚀、自我突破的契合点伎回程,足球又一个很大的特点考浮,就是会让人意想不到淳搽恰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年替编,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寺轰,与此同时容斤颈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一当,长安汽车产品质量持续提升羞惨嗓,用户口碑不断提升荒纹拧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一岔伞、全球乘用车品牌中国市场第二名珐躲揣。   关于未来火籍非,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会苗极,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绞峦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卢。   2017年是长安汽车的产品大年萎浮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刀肉、全新的SUV CS55难靖、轿车睿骋CC晌建卧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碧,将会进一步完善长安汽车产品谱系垦。   如今瑰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肩,站在国家品牌高度寻求发展瘫傅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任漂厂。提升品牌溢价能力荷芹,成为长安汽车品牌发展的重中之重胸匿捍。2017上海汽车期间栖仿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骸策静,关于长安汽车的未来哇,徐留平董事长有话要说欺空,以下是对话全部内容怖渡跋。 凤凰汽车辟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的通?   徐留平凭睦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程焚,我们也是不经意之间就走到这个地步赁,因为一个产品份,特别是像汽车这种产品是更加的明显铅,它反映你的公司文化七辜、你的公司理念是什么样的东西脚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疆犬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赫朝,你怎么样让产品吸引住消费者秀巨覆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叮冕稳,靠的是什么饥?因为美是一个主观的东西崔起艘,有人认为这个很美梨撮,有人认为那个很美皆修,从长安汽车之前的产品来看厕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哄钦似。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么超媒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的残擂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拌,同时想把这个产品往这个方向进行修改惺纹。我觉得在这个方面摔寥,从长安的角度来看垢,就是对于这种动感杆、时尚这个理念的偏好觅。我一直在体会睡赤,其实我是在反问我自己单嚏呕,这种偏好它是怎么体现在产品上的回美?实际上是我们内心的这种偏好赤涣。在过去的2-3年中澎寞亩,我们面临的话题享伞,如果过去不做总结惋邢霞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来醚双,另外更重要的是说蹭,下一步你怎么做跋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法两苏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车顾,下一步是个什么东西溜撂,消费者需要什么样的产品箱冕,然后作为公司来说耪封痉,你们能展现出来什么样的东西氖陌萝,最后我们总结叫生命动感智色双旋歧扮,当这八个字出来的时候啦勒眉,我觉得是非车形刍校好憋,既是水到渠成挺,又是醍醐灌顶墓、灵光一现氮乱。这个过程超榷,不仅仅是八个字的总结汇环商。这八个字出来以后陪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念睹虎券,实际上不仅仅涉及到造型猜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鹅踌。这样的话蹲奖接,就有了一个提纲契领誊蟹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谋喜,就能够有一个非常精准的东西蔚浚。   刚才你特别提到“色”辨,我们当时想说惫,你必须要能形而上慷群伎,要能够抽象出来攘逻,如果说你不能够抽象出来交,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炯,如果你弄它50个字胚猩擎、80个字抽荷笔,你可能不够形而上郝,不够抽象化瓢,最后我们觉得“智甸修迁、色”架希,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缺伸违,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹿私灿。   第二个就是说消费者情感的体验事理,比方说对这个造型和颜色迹删,甚至于这种声音或者是形状滦瓜、线条的这些方面的喜欢腐达,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苹儡华。当然我们也在想用什么样的词比较好慷揽,最后觉得设计的这个词很好扯,一开始我们还担心说这个词字挺多弹蹈桨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锑逃,我觉得就应该让它有想象力辞挡,就应该赋予它很多的内容挎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骆爱,孔子都说食色品,吃饭以后第二件事就是这个字舜,我相信孔子说的这个字也不简单意思透天默,实际上说蒜,智色这两个字还是最终反映的是人爱,特别是消费者的一种需求晶干,对于未来传统的一种期许灿陈,这个过程当中唱朽,对我们来讲斜管,把这八个字想通的时候峭比奖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的递朝淡,这是我的第一段话题泄伎踢。   第二段话题说这个对长安有什么用处海溪?那次在发布会现场有说勿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候潞廷芒,一开始我就提出模,第一个僻,这个产品要漂亮闹迟,你不漂亮的话甭,什么样的东西都没用苍护瓶。因为我们很早的时候就开始在考量捞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鲤,后来发现不行泉佳捅,最后我们在大概07螺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坦。因为你还不能提炼出一个高大上散驾、抽象瑰颂腻、形而上的东西翠价,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胺,但是每个产品都出得非常艰难竣。这个事这么长期干也是一个问题凤,因此在三年前的时候田,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蛋翱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桂幂,对于消费者的这种认知欣韧琼,把它抽象化藩隋,那么这样的话理解了以后秃唬仑,再把它具体化踢篓稼,特别是在产品奔比,也就是设计理念当中一些图形化的东西俗脆,因为如果你不落实到图形化的方面距戎,那就只有形而上没有具像化 咎翘麓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巫奖薯,图形化和具像化过程当中刊墨脖,这个就出来了舜暗。   这个出来以后厩糖伸,我觉得对未来长安来说山,我们未来在产品设计的过程当中努舵绒,产品能否做到生命动感智色双旋蚊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来幂?这样的话拇庞,实际上说荣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中姬耿,几十次的否决分呈逝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邦氢,几次或者就十次你把它完成鹅宋拎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茂耻,那么这样的话啥,对于长安汽车的家族化擒,我们看了这个车釜,看了这种感觉这种情感的体验兢孝,那就是长安汽车枢拴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翅,这是一个班。   第二个就是说瞬磷,我们自己在研发制造设计过程当中哀炭鼻,这个速度大大下降桑好,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢漆,如何把消费者的体验做到更加的精准良赂派,更加的接触到痒点拇,这样对长安的影响是极其巨大的唱撤表。   凤凰汽车匣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蕾急壕?   徐留平挠幌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念容叮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锌。如果说把它拆分开来舶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念潮,智色双旋更加偏向于设计领域泉岗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胶碑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骸悼,我相信大概许多媒体会想啦湍嗜,生命动感智色双旋怎么落地泡?因此我们就想把智色双旋也说出来耪,不要分开瑞辩哀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中驾响,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腹闹。   凤凰汽车幌惠:另外一个是提到的认知方面的感觉陇烫僵,有没有一个专业的因素蒲,咱们除了制度之外酵淑,有没有专业领域的人来负责这件事挡?   徐留平虫:我们长安有一个庞大的队伍县癌锌,首先要把一个汽车造好耍氖层,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苛,到高管团队算既,到设计团队宫,到制造和研发团队仿珊,包括服务团队抛胃,特别是主要负责的领导人签居。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验善,而仅仅是设计团队的话语围,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离浮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层铃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棘惭涧,因此对长安来讲工咐铆,是既有最高层特别的重视脓、关注和把握虎龚,并且这也是一个最高领导者的工作职责驼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挥锭,我认为在汽车领域当中是行不通的茧,当然我们也有具体分工渴。另外也有很多的专业人士完成这个事情祁翔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的保,还有轿车研究的搁,也有做SUV研究的涡巴秘,同时也有按照职能分的辈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中路恐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓糙秆廷,如果仅仅是设计团队的意见陆,肯定会偏离了方向累投侠。 凤凰汽车额:一把手是指您吗随?   徐留平倘倡:我是其中之一蹿奔。   凤凰汽车尖:长安汽车自主研发的新车蔬加,设计尽、评审辽隆、评定环节您都会参加吗刹?   徐留平负:我必须参加春恳羚,我前面讲这是我的职责链,所以我必须参加窘陶。   凤凰汽车嗡:无人驾驶车呢罚烘判?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沛耽挟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了尼端钨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产慷斤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破痴假井?   徐留平竭蒙妊:上一次品牌发布会既剩,最新的无人驾驶技术也做了展示畴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上湃录,高速公路的环境相对来说可控性要好痛殴抵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的剂鸿,难度要更大锻县,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻滩抵茬,我们不仅能在高速公路上做伙,而且能够在城区做毋,这个技术我们已经实现了突破何酪懊。   凤凰汽车内池视:长安无人驾驶技术进行的这么好陪息,量产会提前吗牧词?   徐留平店:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加达灿头,实际上就是说镶年氢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到壳倒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西裴们,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点兔响比,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乔恭同。   凤凰汽车埠诫撵:中美在进行双边的贸易谈判庙涸硼,这是谈判的内容之一旗鞠,会涉及到汽车合资企业的放开思恫染,可能是一个双向的市场开放的动作粪蓝,如果这个谈成了扦裴碌,如果这个不再规定50%的上限弛妈,您觉得对行业有什么影响褂妇硼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汝乾,那您觉得首先答不答应鼓锈嫂?再有一个多给他股份的话寝,对企业今后的运营会怎么样卤藕?   徐留平寞:我明白你的意思逻品,第一我确实还没听到这方面的话题及姜惮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泞物竭,股比这个事说了很多年咀,我基本的看法有几点股鞍鲤,第一个这是国家层面的战略和政策栓,作为企业来说欢垮冠,我们遵循膏乌,国家有什么政策我们遵循什么政策忙媚蒂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伪,我相信未来的合作会加深翱疯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尝磨态,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现让迫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咖,而是说理解消费者沥腾,能够洞悉消费者逃,如果股比的溢价挺高敛、溢价挺低介芳鬼,但你产品不能卖出去钩宠士,那你不能分摊出去券铣圭,如何把蛋糕做大厘纹篱,这是合资企业要做的一件事勺。   凤凰汽车弥:如果真开放摩,长安会想着往美国去吗棘蔑,就像那福特来到这里呢波萎?   徐留平幂褂:长安想要去美国是一个公司的战略逆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蓄架燃。   凤凰汽车娟:长安与福特的合作多吗础霸心?   徐留平楷睦煞:长安与福特是我们加强合作的方面亭付,应该讲这种合作的程度寂,不仅仅是合资企业称零,从母公司其他层面揽熔妒,包括技术和其他很多方面都在讨论啊燃,包括海外市辰敖取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长速未,它的能力提高了豆奸健。第二 现在是全球化合作的时代脚乘兢,一家公司独立运营欢邓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事菱袭迁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音未铃。   凤凰汽车廓饲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结残金,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诵,你还说了过去我们做一个车猾歼娥,可能需要很长时间好不容易做下来慷柑创,比如逸动糖姑敲,是很艰难的鞭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%信绦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%百别郴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈》谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品踢狭晌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凤?第二对比韩系污、日系丁泛摹,我们的研发体系和他们的研发体系相比糙创,您觉得能不能支撑吼涎,确实我们的实力也很强怕,我们的内功可能修炼到一定程度赂,我们后面会源源不断推出好的产品推疙哄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况会撑。   徐留平忙版:你讲得非彻斩燮ィ好深,我觉得这是两个原因导致的孙,第一个就是必然性尘,自主品牌需要有成长的空间沛五浅,第二个确实也有机会的原因天杀轰,恰恰是SUV的市衬铡,中国的消费者需要这个东西腺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些常,反应速度更加快一点七遣,把这些产品推出确实是满足他们的需要孙,我觉得是两者共同作用的结果坝荚。   对于下一步自主品牌来讲检秦,无论是哪个系鞠歪摆,无论是美系弛哭、日系诵、韩系涤、法系佬潍,我觉得跟系没有关系砷,核心就是在中国这么一个大的汽车市城平阅丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嫡肺扔,这是关键节。消费者他肯定是有他的诉求的刨购,究竟是SUV盯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西功,他有他的一种偏好该庐、喜欢钒渐亥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道忍临,这就需要我们作为厂商档哄,你必须要洞察到消费者的需求烯凶瓤,实际上要看到他的潜意识是什么东西殿毋朽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来愤。为什么我要总结长安汽车的过去呢廖?实际上是我们自己反问的过程朝,就是说在过去当中桅,为什么逸动会是这样募骡,CS75为什么是这样柏寝?实际上说花免,我们当时也没有意识到卉,反正当时就是这个样子新男,实际上这个过程是一个反求的过程井,我们为什么会喜欢这样凳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伶呻憾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哆帘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咎苇解,我们把汽车理解为是生命的动感警席,其实是一种生命力的扩张豆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拨安脑,而我们长安就应该提供这样的产品乳,回过头来展望未来戳诡汹,我们觉得这也是一个正确的判断弘禾五。   凤凰汽车扳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较厂。   徐留平挎:我觉得现在国内研发体系来看槐桂,国家间可能还是有一些参差不齐双,我觉得自主品牌的研发能力和体系伺,进步无疑是非常大的碉塘,而在很多方面可能与跨国公司有差距塘霞,有些方面会比较超前让,因为自主品牌也不是一家联,跨国公司也不是一家涂,要两者来比很难说斧梧,但是有一点恫颈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易甜怂晾,做好一段时间不容易颇陋容,这个公司要能够连续做出好产品米,能够连续向前增长瑞晶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挥料、设计应用部槽鸥,在这个公司当中都比较受关注很携钎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鸽。   凤凰汽车蹲姓:我想问一下自主品牌的建设陆独,随着我们品牌的推出掂魔,现在汽车品牌进入新的层面邯魔撂,会有不同的路径选择擦,比如长城里旦、吉利推出新的车型翱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哄茫擦?长安如何能够胜出茄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凄,除了刚才说的两个篇,还有互联网造车的未来的合作伙伴猩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响极?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嘿?   徐留平翘恨:实际上魄睫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嘶饥即,我觉得这是好事脐拼,这说明汽车产业欣欣向荣夏吞,是真正的投入穷棋,这是我对汽车产业的理解塑苏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚随叮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程皇略旧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扔坏摩,例如一个产品到了造型师的时候材,是一个说法恨嫌、一个样子健慰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的些改,然后到了制造过程当中又是另一个想法歪牡,到服务过程中又是另一个想法剂搽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西外混,既有高大上的哇幢沁,也有形而上栓博、具象的齐方,你要把一个公司从时间跨度蓖敌,一个一个展现出来窘,而从空间的序列当中凤谎,你要把研发全部都按照这个意义嘲秤超,我觉得是很重要的方面举温飞。我觉得制造汽车是很复杂的过程搂,各个方面的协调朽、综合藐、修正塘色、打磨需要太多的时间拆,我觉得这是一方面酪侗刊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要矗芳,同时也是我们总结过去体会出来的擎概郊,它是由内而外的赫。可能我们过去没有意识到这个话题枢羞,我们现在总结出来能霜逆,然后下一步能够指导各个方面哭,每个部门都很容易做事情闷。   第二个问题你讲到造车钠楔金,我们开的会太多了耿疥缆,失败的太多了订灌览,沮丧也有很多斡携溜,基本充满笑意也就一次幂,前面基本上是批评厦襄、检讨希,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行输,不高大上十烹惟。至于说现在很多企业开始造车棺鲜瓶,我觉得这是一个充满魅力的行当递,很多人都愿意去做辽。   凤凰汽车将架咯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样融副吹? 徐留平钙建巧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面煌,会选择相适应的地方就第哗。   凤凰汽车哀计狈:就刚才的问题我问一下停,刚才您提到和新创的互联网的合作澄此,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔堂芭磐、蔚来也有合作琅涪,您觉得长安在未来在互联网里面的话脐绩,更倾向于是一种怎样的合作穿檄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工勿,您是怎么看的棵雀犊?   徐留平疾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择篡巩蹦,从长安的情况来看洼绊蛋,我们认为哪个方式都挺好的逆呈,现在是合作型的剁肆期,是你可以自己干漓妓楔,也可以合作干本榔,也可以自己加合作干莲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西试篡。   凤凰汽车干俺红:我们打比喻锑,37度是正常的温度纹诗,您觉得新能源行业嫂武翟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浇,您觉得温度是多少娠揉?   徐留平官:您觉得高了低了骋?   凤凰汽车漏:之前有人认为这是疯狂的阶段淖炊。   徐留平额:我对一个产业的衡量依据是虫矾墨,在目前这种全球的经济运营模式下献崎,凡是有金矿的地方害,都会有若干的人去挖掘它凤,目前我觉得新能源就属于这个阶段郝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鲁干,应该更加得进入璃,因为从目前的情况来看怀,汽车产品当中帕钾,一个很重要的领域就是电池线矢辆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放孔,没有这种资本扦磕茫、技术鸡弓糜、人员的这种投入揪星窗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烘经。   凤凰汽车醇羚鸿:那就是说您觉得温度还不够吗妊?   徐留平苗:我觉得还可以耐,但是我不太同意的就是产能无环兔,如果说你的产品技术不太优秀告亭,你建那么多产能就是有点糊涂详。   凤凰汽车篡停:很多其实可以通过改造现有的产能隘肮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能论,从这个角度来讲菱焚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况玖?   徐留平踏版:从整车厂的角度我们希望成本低一点拆,选择利益大的凳掳新。   凤凰汽车看偷欺:所以您不担心过剩吗牟烘?   徐留平绅:我不太担心这个问题温矮,我觉得电池还处于不确定的阶段人,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候釜。   凤凰汽车耗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象忍案舜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涡稗,不管是设计师还是CEO等等半,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代避题夺?当然那些设计师很多是主管的饱,老外有管经营的有管品牌恭洞米,主要还是在设计和技术的领域冯雷省,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苍?第二个是国有体制的问题耸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嚏恨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域氛趣,也在高薪吸引高管人才略福,您是如何留住我们的人才浦逃屯,关于体制之上遣、体制制约的问题辫弟,我们怎么解决净围律?   徐留平渴:现在是全球化时代九娶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早啼,我们最早的时候是四无感庞,没钱档躲、没人环光懈、没能力祷、没地位瓶,到现阶段来讲监,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师虚琼,这都是一种非常正常的行为纶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赏薪莎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国射浚剧,如果对中国的消费者不能够带动爽溉,那肯定不行句,我觉得这是一个臣簧圣,无论你是洋务运动还是什么运动矗,核心是对消费者要动起来醇,这是一个妇。   第二个关于体制的话题婚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距棉,这个方面我觉得不能讳言详。目前来看暖丢,对长安不是特别明显句静,因为长安是属于南方集团旗下子公司想没,从南方集团来说诡眯妇,在这个领域当中裂,也在他的职权范围之内做了一些调整墒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享譬。   凤凰汽车朵妹歌:如何看待这个机制冒?   徐留平蛇:从国家层面来说膜派,在充分竞争的行业当中这个机制很重要非漠。   凤凰汽车分:你们审批会很困难是吗焙?   徐留平鸡:我觉得会快偷渭,另外一个我觉得汽车集团疲,也许给你量化很多股份烽块朗,但是最后你没有创造价值铆辟,给你1股烩畴,1×0的时候不还是0吗扇蜡?汽车的成长湿荷孪、成熟或者盈利是一个艰难的过程么。 凤凰汽车换撤:十三五计划像长安汽车整体的销量厕蹦、利润和研发能力以及目标有没有吹狸?   徐留平浑八:非常有抠别颁,我们愿景2025房尽,我们做10年的规划曙烁,在这个当中我们相对来说做得比较保守誓,为什么说保守呢接弓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当内,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蜜。   凤凰汽车塘刑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的愤戒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赊?   徐留平陕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勉扔广,在技术和平台方面都在加强合作埃慧,至于说未来它要怎么样荣叫,我现在还不太好评价这件事烧巩挟。   凤凰汽车许嗽:徐总问一下国际市场的战略凄铣,我知道去年车展的时候绢瞄,长安说往海外拓展的重点是伊朗胎虫、印度庇僻秃、俄罗斯这样新兴市沉叨椤,有明显增长潜力的市成戆獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梆,比如在墨西哥惮,对长安而言具乱,自主研发这么好第蛙睹,又长期和国外品牌进行合作锭省,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国女、欧洲的市炒恰?   徐留平巳皆刃:在我们十年规划中就有竭县,去年讲的时候就是当下正在做的内容闷慈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盘辩萍,就是要稳扎稳打庞堑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缕,因为一支队伍最重要的是信心膛。   凤凰汽车位和诽:国内很多品牌都盯住印度这个市车砘尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争臀祥碉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗怀故?优势在哪儿吞胸?   徐留平闭:对于海外市场我的理解是要扎下根去泞丝,不是简单地把你的产品卖出去嫁恋锨,是你能够充分地利用本地的资源蜗,包括人力资源和其他的技术能力虱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务壳便,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晃伤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长猛,促进本地人的水平的提高陶,那么同时在这个过程当中亩擂弊,把公司的产品技术涵盖进去摄堑沉,我觉得这样才能走得远降创皖。   凤凰汽车款魔们:长安最近一套体系出来了委寒磕,有没有可能往更高的一段发展蚀?   徐留平操:从长安来讲躲,我们目前的战略看坪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致剩碑鹿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鲁宠,这是我们能够奉献消费者更多的东西撩痊恫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的髓,但最终要落实到产品上峨脖颂,产品是一个载体让消费者感知它知道它案花,未来陷疥,长安汽车会加快产品推进的速度把疲厩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神臂。   凤凰汽车靠泡:欧尚也在这里面吗彪?   徐留平咀恫涂:欧尚不在借泡胚。   凤凰汽车赖擎:东风已经有PSA很多股份凌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铝?   徐留平党冕:目前我没有听到有任何影响多,在实际工作中我们也没有感觉到年。   凤凰汽车鸽:理念发布会徐总是骑着马出来的丰狭匹,当时媒体圈特别关注翅,都刷爆了朋友圈棱,虽然我不在现惩巍,我不知道有没有特别的意义显,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锤陈切,当时的考虑是什么穆?   徐留平典庆虱:两个考虑但棠陇,一个是我把马和车作为比较灸夹,你要说一件事愧趴,一大堆结构化的语言没有必要坞祷镁,我觉得既然是长安汽车抒,我们叫做生命动感低撵刨、智色双旋圈姑策,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谎挤,如果不这样做也没法让人尖叫捐特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞吵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轿立炭,上海车展首日家嚏靖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面饥尽偿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量老,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雹,12年增长了120倍描茬佰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蚕颇线,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略攘赂。   受访人枪割:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娩。以下为问答实录侥摧:   凤凰汽车雄妥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面冠托萄?   雷德?比格兰德窃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惮帮溃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坞堡,这款车在中国市场的反响非车研纾好故订。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讳末,同时拥有强大的引擎伎骇豆,提供强劲的动力与性能抨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声躬咖。所以楔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品膛橙伶。   凤凰汽车沛筹: 在没有设立经销商的地区帘悍,玛莎拉蒂如何抓住市趁锵犹汀?   雷德?比格兰德坊量镜: 我们首先还是会增加销售网络堤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惩,计划在今年年底扩展到75个鹃。   我们还在天猫开设了旗舰店市稳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卜徒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台墨坪涂,大部分来自没有授权经销商的地区科拼混。   中国的客户对于豪车的了解越来越多领腔具,鉴赏力越来越高烯骂。针对这些人群迫吗,我们还组织很多不同的客户体验活动杰,如海外试驾瞥途稍,以及互联网方面的创新怜肌藤,如网络平台的直播幌签魏。此外变涧盾,我们也有不同的金融政策霖泰吵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哗湍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式丧别。   凤凰汽车惭干城: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潭令妥,给汽车销售渠道带来一些变化卯篱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新室豪?   雷德?比格兰德叔汀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疗歉箍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品膝鸡谈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具敬,而是要提供独特的生活方式体验漠芍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吹妨背,不止在中国泉莎,在全球市场都是这样虾。2016年怜灯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长塑你界,这个主要还是产品优势带来的瓷。新的政策出台以后叮贝屑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响屁,不过最终的销售成绩还是由产品决定菏袭喝。   关于新的法规赎陆委,我们现在也正在研究当中鲸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定獭尸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作爱畅。此外材驰朴,我们在中国有非澈梦问ǎ好的经销商关系糕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关静。我们开设的天猫旗舰店惕哇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式五:客户在天猫下定单掂蚕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狙么咖。所以酱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系彤扭。   我们的很多客户最在意的并不是价格甸北,而是优质的服务与体验筋,这正是玛莎拉蒂的优势所在把悉。   凤凰汽车互齐歌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盯,有没有什么新的产品推广教?   雷德?比格兰德乡陵: 关于新产品顾普,现在还不是宣布的时候棋担,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升来,等到新产品发布时我们再提供更多信息诡口幕。   凤凰汽车椒罢: 作为中国消费者熟悉的豪华车亮统,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍郸掏季,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碱窖茹。对于玛莎拉蒂来说思茸,未来在中国市场的前景怎么看雷头?理由是什么词狮刃?   雷德?比格兰德轻鞠泰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况还,5年前省,我们在全球的销量大概是6,500台舞,而2016年达到了42,100台橙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平携缝,所以我们的增长一直是持续的礁。也因此迷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观圃舵想。   实际上中国市场和外国市场也非常相似旅篙风,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痰淀恨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胳碳,这就是玛莎拉蒂的优势事。所以蓬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鲸。   另外拦,玛莎拉蒂的车主非常年轻腾,尤其是在中国市城迳诽臁,车主的平均年龄只有30多岁锹良,他们追求具有独特风格与气质的产品取,来表达自己的个性与品味剔鸵。   凤凰汽车嵌: 现在汽车技术日新月异师,尤其是新能源凉伙、共享炔、智能驾驶方面囊反,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卡微?   雷德?比格兰德斗: 在新技术方面罐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蓉邻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统函。我们并不追求生产最快的汽车抄,而是要提供包括技术麻、性能侠绣藤、动力侵耐、驾驶体验等方面在内的最佳组合撅滑妹。   针对自动驾驶春驼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助猛盎,帮助驾驶员减轻疲劳姬疆,降低操作难度车,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的竭,包括独特的声浪毕朽、澎湃的性能姬花哪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辑吐,这是玛莎拉蒂所追求的熔醋耍。   关于未来对新技术的规划爱驾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伙隋殴,比如减少温室气体排放祭失,这一方面玛莎拉蒂也不例外非。此外泵观峭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痛晃桐,如苹果CarPlay和Android Auto瓢锹蓟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骋。   凤凰汽车困: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扳,怎么适应抱悄?   雷德?比格兰德文收可: 针对年轻人群氦炊,我们采用的方式不是改变自己搓广,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哎歉。比如在中国叹间幢,车主平均年龄非常年轻邓晶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主岛欺,便是一位年轻的中国女性醋鼎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史祭痘链,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意猫吵,包括法拉利生产的强劲发动机顿讹、独特的引擎咆哮声隙啪、奢华优雅的外观与内饰墓费、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神矛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鳖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茎欢。   凤凰汽车瑞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化葛骋阿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级判唐,有没有针对用户画像做调整浪篇?刚才强调坚守自己的DNA和理念仇沙并,有没有在设计上或者是营销方面有尝试景弊?   雷德?比格兰德慷: 在中国乓,我们不断渗透到三四线城市炔怂配,但是目的是一致的肉铺枪,就是要吸引更多年轻客户夹事。但不管在中国乃至全球的哪个城市迹雄腔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机导矛、激动人心的声浪诧奢衰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备如,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户似妇。   在设计经销商的时候铺餐士,玛莎拉蒂也不是随意为之电,而是按照需求进行规划谋瞬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酥炉,首发售罄的100辆SUV中殿辆涟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区看凶戊。因此涝钙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瘟。同时醒断适,购买一辆汽车也不像其他简单的商品壳辰,客户需要一整套的优质服务骆腊评,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定甲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沽苗恳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扩拣粗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咐错然。   提问村:您的新角色到底是什么样的潞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上速碗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法促圈?   Alfonso Albaisa锣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁江酞桂,跟所有的设计相关的工作电毛,都是由我负责绿冠惫。之前我100%的时间放在英菲尼迪侯袄怂,现在会分30%的时间来你久矗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弯溪。现在大家看到的一些车型触,可能是一些原来的车型箍汉茎,我们现在的工作那,也是快马加鞭录,希望能不断的改进合、提升现有的设计险赏。   提问廊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秀?如何看待他推动品牌前进时的作用瓷抨沟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa催卿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侗侩,我们会共同合作攀财,不断进行我们设计的演化菊卉汾。其实我到7月份才会正式上任寡炕,我现在猜测或确定未来的设计理念视酞距,还有点为时过早轿森嫂。   我们知道跺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚弛泊、非常大胆前卫的瑰怠,我们的这种设计是一个不断演进的过程冻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改客孰喂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计币甭。   卡里姆跟我有很多类似的地方诽挠。比如仓风,我们都是艺术家出身艾嗅,非常喜欢设计掏私撇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞暑磨,并将其以各种形式发挥出来考。   提问来闭:我有两个产品方面的问题僻究。首先剂台,这个概念车非常漂亮钮,它背后的设计灵感有哪些鸡讲握?   Alfonso Albaisa哆:秉承“冲突美学”设计精髓需菱擎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芹假盯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡科吼饥。基本上就像艺术一样付实,包括缝针团凤椽、包裹感杆输镐,还有使用的木质滥持,都是非辰ⅲ好的手工工艺告肺。这是一种感性和理性的结合乾,还有一些肌肉感极强的车身线条翘巩。   提问困:这款车未来的定位堆盘、消费人群是怎样的楔?   Alfonso Albaisa咸氨安:一般都是比较年轻的家庭该汾捅,想要非撑橥萏穑宽敞鞋剑茎、具有运动风格的车型筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铅炮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筐亩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容璃畦懊。   在发展新常态下仙烘,消费动力开始向下线市场转移身任卫。同时融柏嗓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级先骂蚂。由此屠刮墓,县域市场成为新时代的“金砖市场”病。而对于汽车行业另稗,消费升级利好之外绒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叮讥。如何撬动县域这一重要市潮狻?   胡绪雷表示笛笔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局雾,帮助县域出租车进行升级改革功。县域交通的数据化藏、智能化发展锣显,有助于未来网约车的下沉渗透迁。县城消费能力相对较低枢缴激,在出租车领域引进大数据之后沃巾,未来再进一步升级到网约车开禾伯。   据胡绪雷透露唾鄙,首汽将在县域布局三块业务凑鸿:长租车休干、网约车(出租车)泼、分时租赁粪海歪。分时租赁是纯新能源车顿屉锹,未来分时租赁或是对公务用车的补充头涟,它是纯电动儡,不用长时间租灰郡,可以通过APP来完成坚。目前客岗堵,在北京有1000多辆车惰归,150多个点位肛的,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扁,对公务车改革会有一些帮助镁。   胡绪雷认为堤窝公,网约车行为是偏汽车前市场的角色念热,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式玩。第二恰荚,在居民习惯了这种消费行为之后挎撮芥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用连始朴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导农急辩。   当日挂槐脸,首汽约车作为新生力量韧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蔑吴撂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”饯锨湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茫哼膘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蒙,渠道下沉要根据市场来判断量,服务要根据需求一直不断地跟进杜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浓袖,比如说对经济的支撑毒舅切,对政策的拉动肠卸眉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用箔蔫缮。近几年撩,一汽吉林产品在县域销量比较高泡垦,对县域市场的期待也非常高炯僻返。从目前产品结构来看赡僵姜,产品消费比重70%在县域垂,30%在一降硼、二哄、三线市场淋娄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型燎,外观氖唤合、配置爸哺世、价值都迎合了县域市场的需求朗。   从流通环节上来看恳禽樊,县域市场做的非辰希好敖疼惦,没有什么瓶颈因素锣顺。一汽吉林也努力在渠道建设信奈稿、服务跟进等方面做成长和改善渤论多。同时宋长欣也提出了一个想法浪碎,“县域对自主品牌在公务车任涉、公务员购车方面是否有政策倾斜模蚊刷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泊厢,这是我们车企的想法技。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时澈,要根据市场来判断贸味酸。目前黄烁吉,县域之间的差距非常大唉莫贩,包括现在推行的3G服务逛,在那些无法设定固定站点的地方够片,推出了3G巡航服务俱购。服务是永无止境的工作逞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢脑泞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撬刊酚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崎瘦肆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示邵,新能源汽车推广比较看好北耻僚、上溶蛾、广限行咕驼浩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嘲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车特堪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场芭到瘸。尽管都看好电动汽车的发展趋势氨别保,但做好市场并不是一件易事庞。   目前比较看好两个市承,一个是北期奢八、上炬、广限行啊量、限购市惩俅迪俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁《疵骸,这个市场的发展速度很快投瘟。例如河南朽、山东虱淡词、西北区域括桐胖,大量没有牌照的低速电动车工禄奔,在政策方面仍处于灰色地带乐冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卫情,在国家和地方补贴的支持下醋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右勉,在农村市场卿怖梳、县乡市场得到了非吵颓В好的认可颈筒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求镶,县城市场的消费者的房屋空间大博默,有充足的空间停发车辆匠供,拥有较好的充电便利性恐肃。其次行驶距离不长充熄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求砷簿。另外犁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难隆迷孟,因为小车型成本低绷。   赵智刚表示寇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展澜鹤别。河南地区贰申切,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排噬慰,在替代当的出租车青屎、公务车方面取得了不错的效果窗禾。同时隋,也在积极跟海南政府合作署椽尚,投放了一部分公共用车蹬涪倪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进少险雇,比如是文昌绞、万宁事、琼海等县级市钉努,未来将在海南全面推进墙鄙图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍死:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点斜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钦。会上街鸿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出内瞳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂竞黑怕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本急,是参与全球竞争桅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闷。”   在当日的论坛上犬赖届,郑刚发表主题演讲肖挺。在他看来琅,打造世界级新能源汽车的品牌癌,最核心的是独特性丸、差异性哆炬,是比较节能优势汀蒙,浮出水面的是视觉伸、是LOGO挞、是VI裙舍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蔫胺郎,其中成本优势是最重要的组成部分库荡妨。   早在110年前狡傻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择克全:蒸汽驱动车嫡探、电驱动车和燃油驱动车逝法。然而铣柬较,在后来发展中犁插,电动车败给了汽油车导薯。这是什么原因造成的嫩乏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及材。亨利·福特发明了流水线生产探孺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候港裸,成本大幅度地下降担,售价拉低到850美金仁挨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陛掸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巧敲库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以波泛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哆熄钎。100多年的历史多次证明了这一点铅险。” 郑刚说磋玻。   在反思自身发展时侵笔棠,郑刚透露秒空,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量旧毒,规模在迅速的增长促端蒂,但很遗憾并没有带来显著的局、大幅度的成本的降低瞳。   为此壤芍闭,郑刚提出煤徽寺,在推广和普及新能源汽车的同时好椒嫁,光靠技术进步还远远不够彻色,更加要注重皑、培育成本领先的优势鞭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寇,是参与全球竞争缎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赋靶。   他建议乌潘克,对新能源汽车未来的产业政策刃炯、行业标准慑加捕、行业监管等款,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逞享,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低话剐,这样才能培育出行业的龙头企业杯福陪。   如何通过提高规模灰、优化设计素、优化政策和制度创新拓睡?郑刚说秘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本仕狸、交易成本和政策成本币椭堑,来打造企业的综合成本能力和优势麻传,从而提高中国企业的全球比较竞争优势箔片阶。这还需要企业和政府共同携手柔拉玲,不忘初心妮坟鸡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卢硼咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环侠祥:韩大为" "  魏建军多次提到贡庭轨,我们的确有很多故事嗜饱,但是他们没有写得很好馈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沟史挺?魏建军直言不讳地说茹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袱。   囤地赚翻耿挨狗、离开保定蹋吞捕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来令亥敲,且莫名其妙赶乃吨,或者无中生有的传言所困扰秦,最好的纾解方法是什么宿逢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车料缴番。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蓉愤巫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂栖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丛凑叛,魏建军洪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监天巫,与部分汽车媒体交流泡娩。以一身轻便的牛仔装""示人""触论,魏建军笑着说酒忻,是在同事的建议下才穿出来的填袄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言履,魏建军坦言版,的确压力很大缓汹蒂,也很难受奋股旅,“有时甚至想哭”害。他说漠超,我本人就是保定人单测,能不希望自己的家乡更好么糙?当然计玻蝎,我们只有把自己的产品做得更好舷。    诚如魏建军所言蓉册,近期寺洁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌并。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坷里,来自媒体的反馈好评如潮骆郸卧。有作者甚至设问虑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后久,否则也怕媒体老师太忙”卢季侨,长城汽车一位公关人士插话道曙风哆。    10日下午的WEY首度试乘试驾虑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意马。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巴,有同行在现场就说想:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车未舌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纽幕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氖硼。    动力配置上搞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机榔案,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酪蜗喜,最大功率达172千瓦华木,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疥伪叉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鞘啡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上春购,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时匠搂,VV7s几乎没有发飘的感觉矩,而车内噪音也得到较好的抑制连。“我们在整车NVH方面做了很大努力写豆,也取得了一定的平衡”沟丸,魏建军说村吻。   VV7S    在交流中秒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时槽蒜,大谈翁、特谈所谓“轻奢”共喊崎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绍澎,咬住“聚焦”二字不松口糙搬。而是多次征询媒体试车时的感受日,并逐一分析括荤、解答媒体所发现的问题另。整个交流过程氛,他都态度诚恳蕉毙狮,即使是谈到一些尖锐的问题叉,也并不辩解枯阜锹。他甚至非常谦逊地自问自答仙句,人为什么会失败秀贤?尤其是一些有着巨大成功的人写。因为以往的成功肚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做牧路,就很容易让自己失败帛腻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上刚甲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拿铺川,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然船碎热。他认为斑,好的产品本身就是故事班,而WEY就是要做最好的产品媳裳。此次的拍,魏建军多次提到溅,我们的确有很多故事要讲狙侵,但是他们没有写得很好俯肯泞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的系充怖,所以新肛,我在让他们重写厘矫委。魏建军笑着说厂,把一桌人也给逗乐了翰品。    在媒体谈到其他竞品时榔,魏建军都给与很高的评价次。不过最终还是认为自家的产品妊:底盘更扎实悲俯毕,操控性更好寒,“因为我自己就好‘玩儿车’”孩,所以对他们(研发人员)的要求也更高奢。   VV7S    据悉啪毁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捅,预计售价在15万-20万元区间痴插。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点略,他思考了一下才说皆炮圈,它的配置太丰富了淀昆,在相同的价位空间草客饶,“肯定没有比它更多帅畴、更好的”沉穆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖际?魏建军更是直言不讳地说涣肥碎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涝达。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倡策,一位来自上海的资深试驾教官说奸烽,之前很少接触自主品牌汽车揪骇,这次也是第一次来到保定从耗涂,第一次来到长城铜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料煽木。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绷窝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锚其。期间袜茄倍,有一位同行说蹿辛獭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好掠裁?或许这才是魏建军的真正用意吧港墙刻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "   陆逸表示彩冷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常曹叫,因为正处于发展的爬坡期祟解莽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骗采嚼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沏盯寄,而且要深度国产化掂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中善馈,雷新透露儡,上海车展期间屎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炭绵希,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现操丰汞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时充波天,陆逸明确表示撑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舌枪佳,因为正处于发展的爬坡期蔑测懈。关于国产化的工作届,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缕蟹期,未来将坚持不懈的进行国产化工作僳瞬奶,而且要深度国产化镶。    日前淑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典讽破。活动后禄色蚀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访康,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鳖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆氢汹筏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%画高讼,超过23万辆踏乓。今年第一季度雀狮,英菲尼迪在华销量破万辆痰级溯,同比增长4%氰凶,而其全球累计销量达到67367辆截衔,同比增幅为18%风拴黔。无论是在英菲尼迪全球体系中乱杜塑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色泛。在不少业内人士看来垮,从去年4月以来良,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞兜胯。    对此憾厩,陆逸强调凹茧,目前英菲尼迪的销量很正常充,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磋腺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年技病普,还处在爬坡期触构菠。他还说犯扩,所有的汽车品牌进入中国后壕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氛、运作能力提升及投资力度加强挝杠,会迎来一到两个爆发期培焚。    事实上陇秘,从2014年开始跨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后砷,就迎来一个销量增长的“爆发期”吝:2014年匆,英菲尼迪在华销量超过3万辆朝,同比大幅增长75.6%烫精,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颅物,英菲尼迪在华累计销量为40188辆斜揽咳,同比增长33.8%八妨。    不过尚钎,步入2016年玲屎盟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期握。当年4月初炽屡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挫骑,刚好满一年矩。在过去的一年里轿拷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恐纠烈。陆逸坦言兜碳仆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段踏娄,以便更好地认清我们是谁案挡搂,我们的未来在哪里部,我们应该做什么柔陌撑。”    在陆逸看来畔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沮,今年是进入中国的第十年啸。所以作为一个年轻的品牌瘁,这本身就是一件很有挑战的事情耸没勿。他还表示添秘少,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啃,是更聚焦的一种进化鹅汕鲤。因为市场环境在变化席僧,消费者的需求在变化睬,我们也要根据变化不断的调整虾疗、创新倒究、挑战自我凰苔捷。”他说滩深块,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痊蹲,就提出了‘挑战者’品牌战略律楷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钱苍凳,品牌口号必须得落地分挫浪。”陆逸表示亮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发灌康轻,聚焦目标客户群涡笺海,让产品与目标消费人群建立联接卸鞘捎、产生共鸣卸统瓣。    陆逸对中国经济网记者表示湿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纽,而且要深度国产化细沛烹。”他说秤,中国是全球最大的汽车市承狻,同时也是很特殊的汽车市尘号苛馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国市烤倾,就要真正的了解客户愤岭,扎根于客户危、扎根于市衬憾洹,这就必须深度国产化糜硅。据雷新透露挟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%十荒横。    但是逆羚庐,从2014年底国产以来勤拿,英菲尼迪只推出了两款国产车型滴邓:Q50L和QX50踢。对此熄斗纤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑握。陆逸表示攘,“关于产品线布局的问题泌哼,英菲尼迪有一个长线的规划懂难。”    陆逸介绍说脱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咀,规划内容包含平台规划搭锻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等溯。他还说蓝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备勒温且,我们的目标是通过完整的产品规划团陕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粉苟鼻。”    谈及国产化在今年的推进程度错芹,陆逸表示箱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中楞霸必,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布季。”雷新进一步透露杯,上海车展期间飘干,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时播怕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱率:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颠牌尘,通过销售Urus仇湾,兰博基尼总体销售量会翻一番图纪,突破7000辆大关斧。    在更遥远的将来纤,很难说会不会有纯粹的电动车亭困。这是因为蓄电池非常重和寞堂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制台己。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成庀弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茧前。自大众集团和奥迪公司接手后波顶桑,兰博基尼得到积极尝、稳健的发展徽。日前里录,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂洞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哭敛,商务部主管Federico Foschini铺柿福。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员派富车、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问昆舷祁:并入奥迪公司之后师从,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持模?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的途冠?    答凛:2016年零臣拨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关曝内。奥迪公司和大众集团接管之后麓旗盗,对兰博基尼进行了很多投资抚砍,让公司发生了非常大的变化发话畦。此外寡惹诲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高痕,如果没有这些投资卤倘,就完全没办法实现这个计划笆。所以节肚崩,兰博基尼公司从中受益良多庙亲拍。可以说唐,如果没有被接管俏晤镁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来稻畦。    问公:在您的介绍中构茎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高舱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的毋兼骨?Urus投产以后婚吕保,重点会不会向中国市场倾斜诫?    答好苦悸:目前令本闲,兰博基尼公司只有两个车型系列举蹋:一个是搭载12缸发动机的Aventador飞湿伴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扰。因为各种原因伶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降窜秒仁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凳。2016年河秆坪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车势夏档。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%佳捷衬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脐开。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放收,兰博基尼公司的销售量会明显的增加硕。2016年疵疚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蚀磐北。新产品会在2018年投放浆,到2019年寒梁舵,通过销售Urus胆,兰博基尼总体销售量会翻一番街,突破7000辆大关凯泵继。在中国市场上蒋祥抖,SUV是非常重要的产品颊甲贝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求渤弊察。    我想强调的是眉蜜琉,在中国超跑车市潮读っ睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端禾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币间,Huracán大概在300万到350万人民币拘澈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平茨淘帘。    问陈唾豌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鸡?    答吐:目前瓦,兰博基尼在中国有15个经销商肛裁愁。到2020年浅袖娄,我们希望经销商数量能增加到20到25个怒。当然鸥糠,通过Urus的投放急拍,在华销售量会增加型,服务涵盖的区域也要明显的扩大揭楼。    问间赡:如您所说雇枪,兰博基尼在中国有15个营销网点阮瞪粹,去年销售了151辆(车)挡。我们简单的推算一下晨楼八,平均一个营销网点一年卖10辆车雇舷。那么痹苫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样起?在新的超豪华SUV到来之前仙哄什,是否有改善他们运营能力的要求呢漆夹酪?    答畔贬府:是的啤嘛惶,会明显提高经销商的运营能力核轰森,新Urus也会变成一个破局者挽钦。虽然现状如您推算糯,但是在Urus投放之后光,大概2019年或2020年许,经销商的数量会增长兄错,同时每年的销售量可能会提高到30辆划,整个业务会明显的扩大勾,售后服务也会明显提高称沏。而且由于SUV使用的频率比较高揩钩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入加空仍。    问市伪:兰博基尼车型比较少侍飘氯,所以每一款新推出的产品都极度重要帝佬。现在的汽车行业发生了一些改变抨,比如智能化染、电动化巩。那么芒湍粮,兰博基尼在研发产品时谱结连,会不会受到这种趋势的影响绅另损?    答伸硼霸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征味。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坎倒,更多的是代表了一种感情希敢哆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挫鄙秃,采用V12的自然吸气发动机然。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验窟涪撵。    这是兰博基尼最核心的销售主张泰辰己。未来落喇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协睦蜕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度板碌串,甚至会超过前款车型诽钦。而出台Urus产品时则会有一些变化来,它将采用涡轮增压V8发动机俗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机壬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凶。但是拳,不管从产品定位吧傅裂,还是感情诉求方面来说怜啦秃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肋腻。在更遥远的将来亩,很难说会不会有纯粹的电动车被。这是因为蓄电池非常重查葛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壤芳糖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车皆抨,可能未来技术上会实现新的进步缓,那时我们也得重新考虑这个问题丰疽。    前些天铣献,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型修单。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录俯擒涛,其V10的发动机再一次提高了功率量。当然纯布,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA广。通过技术创新以及功率的提升享羌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锹复。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嗓。在预销售的阶段卷淘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吠牡杠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拎泛捆,能够击中客户的心理需求谴泰。    被访人谷巷挡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作必米度。1998年到2007年圈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年僚盒欺,负责兰博基尼产品工作;2015年判棋饱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员陇险切,负责销售及市场营销雷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冲潍磕,中国是世界产氢大国豌儒虹,制氢设备贝、储输设备坡、制造技术等条件不错昆凹弗,具备发展氢能的基础盒。从环彼捞爬蓿和能效等方面考虑屯房,中国应进一步推动氢能源产业的发展图。    周奕丰谈到坍,中国目前主要依赖化石能源孟,对环境污染严重捅答。氢能源因来源广泛吃、燃烧热值高掳、清洁无污染和适用范围广等优点摄饭抱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源未。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惶,目前看秘罗,中国氢能利用的研究相对碎片化篓橙聚,与国际先进技术相比还有差距母铣翘,没有形成产业化沫、规模化发展荡挪。中国应迎头赶上墩,卡位世界前沿寸。    他还提到刨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一河,提出实现大规模围氏、低成本氢气的制取纲、存储患题瓦、运输房亮雇、应用一体化的战略目标册玛瞎。这非常重要茨染,未来需要各方协力呵结,加大投入诬羡,推动相关产业进一步发展弹燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表冈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法补辞粟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陕猩抽。    他谈到饰固跺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耙现,各方需要引导资金更好地支持实体经济敦硅,促进金融资本流向实业绦,真正促进经济稳步发展钢好党,夯实经济发展基础逞。这既是稳增长入、调结构的需要屋竟,也是抑泡沫路拨蒜、防风险的举措驶辫亲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动敝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进墩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鸡边。    周奕丰最后介绍虽疼少,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下澳,也在不断创新突破肛竟,寻求产业升级芍矫。公司主动发挥自身产业链尼、区域及成本优势熬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业末耿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仙、旅游景区斥嘎、汽车营宿地岛汞蒜、农家乐醒氓、家庭菜园等不断扩展外换腐侍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业量播,以多种方式在国内推广土壤修复甲囊剁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场措忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦瞳:李芳" "   国外媒体报道辈列普,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示森表,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆顶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桓。 李彦宏    李彦宏表示淘释庞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绣。尽管有一些技术问题需要克服颊,但它仍然有望达到目标藩咖庙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腊,前微软AI专家陆奇任首席运营官撑狸抚,负责大量投资的自驾车业务部门兄。 百度自驾车    李彦宏表示董叙,我们很可能与传统汽车制造商合作就矾,而不是孤军奋战凰疯,目前还没有制定出这项技术的商业计划食,首先致力于让自动驾驶汽车着陆滑拈邦。我们将竭尽全力实现这一目标号较,收入和利润是其次的考虑瑰雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石受轰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显携冯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钾僳霓,共享经济还将怎样改变生活盛筷饭?   三年前工膘,基于对共享经济的热忱菏,清华学霸张丙军创立PP租车恃唤体,开启了汽车共享事业;三年后莫缆丸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宽灌,成为汽车共享领域的领头羊祈挛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀唉,3月7日浦蒋,张丙军开启了共享有车生活的新征程粒敖烦。   3月7日啼眷,在几百万用户的共同关注下码蠢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蒲毁纲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破修埂凡,也是张丙军重新定义有车生活篙锣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅倒。   从PP1.0到PP2.0时代泰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记茂腺、一个符号或一个名称那么简单韧尾,它是企业创造持续价值的支撑匠列板。若没有十足的理由鸿典返,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脾混。将PP租车更名为START拣,是源于怎样的考虑效?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解擅弛锤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体量,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拣。   “三年前卫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法齐履。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益极,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吓。由于便宜便利瞳炊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具串旱信。”这个阶段厢吞捻,他称之为PP1.0时代朝洼垫。   经过三年的发展管晴,PP租车推崇拥有而不占有敦教、盘活社会闲置资源的共享方式肖慰,逐渐建立起以车为媒介从介镁,重新定义有车生活的2.0时代疯。“START不是买车颇,不是租车憾劳袒,是共享有车练。这是年轻的人群陡钦菊、爱车的人群玲劲冻,最向往剖、最有潮流的有车生活方式狄。”张丙军说光,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汀驹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验猎价忙。同时淀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谱凛倾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区煤,让每一个用户体验到最真实讣领任、丰富抠、有趣的共享有车生活承。”   START代表着新品类惨、更丰富的选择舞牡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蹄本露,相较于神州租车材、滴滴租车等传统租车公司葛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慧秸?   张丙军认为反氛,START的核心竞争力主要体现在三个方面纪趟。   其一寿匠秋,PP从1.0进入2.0时代涎敲,新品牌START更具有张力叼墒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神揩律。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求牵逻趴,START重新定义了有车生活鞋,开启了全新的“共享有车品类射。”   其二剿,为实现共享有车的多样化选择堤姜戏,除常见的家用轿车外仇冉,START将主推个性化的用车体验沮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诚伶阔,如保时捷911丢豹实、特斯拉凤、大黄蜂凯肉、牧马人等等讼吐贾。此外扩槽,用户无需承担高额买车款和养车成本仙刀,性价比更高泪彩。   其三躲库突,“共享生活的基础在于信任体系的的建立掂鞘,以及更完善的用户信用等级皮。这也是平台长期价值实现的核心靖孰痉。” 张丙军介绍辅,START共享有车生活平台为使车主放心共享何,平台推出了一亿元车主保障金划贺,严格的交易信用体系定,确保车主爱车无风险;对于车友氦长腊,START还与多家大型保险公司合作迁瘦太,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蓄,为用户提供更具信任的服务凹劝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流芯牢,我们的目标是欣肥磋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来市漂伐。”按照张丙军的预测煌澈,中国自驾用车需求量巨大霉,而现实矛盾是健火,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涧,不允许每人买一辆车满足自驾需求泥嫂堕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量豹飘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用北。   此外诽,他认为葡潦覆,随着消费持续升级频暇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中离。“感受丰富车型带来的不同生活体验藩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向继斯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质篡、丰富逻沫、有趣的生活方式许,让有车生活更加精彩祁把。”   张丙军表示腐法,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亨抽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炬盛匠。START腻,梦想才刚刚开始冠得瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸涪:李芳 版权作品翅,未经环球网Huanqiu.com书面授权摊醇,严禁转载痰遍,违者将被追究法律责任费。 获取授权" "   今年全国两会上吗梦,董明珠在接受记者访问时说事拌宠:“只要你敢想阀桨,比如以前谁会想到人能上天炽锣,如果我们不去创造馈,人能上天吗貉萌垢?你不敢想飘被龚,你不敢去试验卑,你永远不可能做好鞭乳。”    过去的2016颁酞,伴随董明珠的亮揭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈玫舒:格力全员加薪1000元罚、格力的员工房五、以及格力的手机……对于这一切惟废,董明珠并不过多在意安匆高,她说怕话,自己最关心的还是“掌握核心科技”烂嚼。在今年全国两会殿椒罕,作为人大代表喉戒,她再次提出了自己的董氏宣言颓帛:确实这两年的发展临乔,总书记提出的供给侧改革摆,我们就应该做供给侧改革的排头兵盗阀,因为做的是实业恋狼,能够掌握核心技术浩办,制度也要跟上暗嘉,真正给那些创新型的企业题陛、有创新梦想的人一个环境痊钡颈。    对于国家割酱、社会俗洽、普通百姓的诉求礁欧,董明珠是这样回应的墨饶热:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沛轨,他真的不是仅仅是索热锏拧,收获捅,比如说我们过去讲确贡聊,这个企业了不起炊慕霞,再就业莽蛙瞬,反过来你要感恩这些员工敞垛,没有人来给你打工哄颊,你凭什么去发展咸淀?所以我觉得要有一个感恩的心情爽荒。”    把感恩的心落到实处点,就成了格力员工的2室1厅握,于是苔居,别人家的老板就这么出现了蝎世扩。 记者缓辩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赶笛患?    董明珠吉:对桐譬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侨匡镭。    记者梳:以后所有的员工都会2室1厅嘎懈?    董明珠涣:对对对煞斡光。    去年末尖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡镀锞摺,但因股东大会投反对票而失败酸。随后材妹菊,她以个人名义增持珠海银隆股份窟底膏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纳熬豹,然而晨,到了今年泄访,新能源汽车面临两大不确定因素夹挎:电池礁宝、补贴“退坡”晒芜东。在董明珠这里休,似乎这些俨然不在话下虐荒啸,董明珠说目,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锻欧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒摇,“不是因为退坡我不做逆,也不是因为给我钱多五,我去做很伴顺,我认为是一个责任丘,是对社会送搁拣、对人类奶刀惹,你都要去选择的一件事熄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖限,董明珠很不以为然尸焦,她认为憾纪九,这些都是炒作丛厂,并没有人真正说到自己手机产品的质量滑欢辨,只要没有说到质量宽帅抄,那就不是否定宦藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  近期碌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税怪。美国此次取消“双反”砂,对中国轮胎产业无疑是一大利好佰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转七磁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变篓房头。   全国人大代表冷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冲,在轮胎中使用RFID电子标签技术久,给每一条国产轮胎装上“身份证”颈歼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胸钦挛,有利于消费者对产品品质加以甄别柏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量池提赴,从而规范轮胎行业发展溃笆,促进行业的产能优化和转型升级扰犊。”袁仲雪说算敢。   据了解闪徽穷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肠,全球多家组织及单位参与事。轮胎用RFID电子标签的应用瓢毛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体井坟,将等级数据写入轮胎标签内部醋肩木,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定掠擦抨,伴随轮胎终身使用猜。同时溉笨狼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体率瓣,使轮胎更智能娶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嘉奈丁,能实时监测轮胎的温度逢测、压力等数据蚂弊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凭冲挥,从而有效减少安全事故搜储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛培竣:李芳" "全国人大代表界牌膘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陋扣澎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通焦惭、环境协和发展的产业闯,由于行业标准尚未建立纬厢橇,使得整个产业发展处于十字路口坷刃炊。全国人大代表戊、时风集团董事长刘义发建议遍谐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 靠氮,全力推进供给侧结构性改革舷聚。    在刘义发看来肚畅,四轮低速电动车是市场主导琶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品甩踏锈。目前怜稼,工业和信息化部电矩龋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吩。该标准的制定鬼携,对规范四轮低速电动车行业发展车,使三漂狙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伯汤孙,直接实现电动化莎蛊曙、节能片、环保安全出行具有特别重要的意义捅想。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酵虱,又适应市场需求邢匣魔,刘义发给出四点建议邢库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一笨、标准制定应充分听取行业的意见桥,响应群众的呼声涂。制定标准应尊重市场规律盟,规范廓纺、引导产业发展侥叹项,而不是简单的限制桑耻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求起。    二圣税道、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弊挠。四轮低速电动车安全诗碍撤、环保膛、经济巷冲、舒适斥,是摩托车翁、电动自行车修、自行车等升级产品急,特点与与高速电动乘用车不同措。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标毫拎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拐副。    三摄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惕伤款、政府引导的办法绊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点躲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蘑,如采用锂电池政府给予一定补贴捶活啊。    四幌、在制定产品标准的同时掀,制定企业准入管理和注册登记矫、道路交通管理的配套法规喉。产品标准只是为行业规范管理提供依据剁澄惺,而实现规范管理是一个系统工程蓝戒衡。政府应加快制定企业准入耻努、车辆注册登记需送、道路运行管理的配套法规嫉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茸,方便企业让利于民奠,减轻企业和用户的负担午。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求休宦相、加快供给侧结构性改革的产品鹊,又是一个节能环保的产业颗,引导得当可以大有作为炬秒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鞍盆。”刘义发建议抬悍罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   近几个月来韧,共享单车火遍了北京城摩虫。6日溯,全国人大代表剔冻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示间趣慧,今年上半年蹿履筐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宏。    徐和谊说匿澎饲,伴随着公车改革獭樊屉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁团汕。“很多公务员手机上有软件隆渤是,一刷就能用车倡灸。”他说猴饭献,今年昆费,北汽计划将新能源车推广至更多的公众推。上半年番谈锤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奠貉莲。    据徐和谊介绍勿,未来投入的汽车数量将根据市场而定失糕础,租用的价格将有竞争力肖。产品的外观将非常“吸引眼球”百讳袄,为两座式纯电动共享汽车迹拭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷信趴,适合分时租赁和共享市场需求叭哄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别羌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件洪颠猫,在手机上可以查询哪里有车疲曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题宫,目前大家用车起点和终点不同量巳僧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源渐拌戈。”徐和谊说暮圣,目前湘醇韶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节焙饺,包括立交桥下付熟、公共停车场瞳沦寞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇趣髓。目前边远的地方停车资源丰富驼莎非,但是用车的消费者较少萍。“希望异地还车的便捷能够实现罗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点闪想搁,否则还会存在最后一公里的问题告担。”    徐和谊坦言卢,停车位还存在管理的问题锻鹤,汽车是价值比较高的消费品滩抒啪,一旦出现剐蹭羔崇,租车人还车时也容易“说不清”硷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护棘磁、“钟摆效应”等问题快汉蓝。“有些消费是单向的廊揽,如何让车回流也是个问题”劲煽。他说侮腻岸,目前奖滔潮,北汽正在进行市场研究眉芬叼,探索解决方法酸继磋。    徐和谊还透露疏翱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胎合茨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疵辆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芍私滩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纯。目前距2022年还有六年时间绣蹭钮,从可行性上讲啪驮,应该是能够实现的囊。届时希望借冬奥会的机会丰摊,展示中国制造的水平范特。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露促,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题定,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虫,目前已追回骗补资金或吠疲款23亿元胳房吵,并对有问题车辆不再补贴保希,对闲置车辆也暂缓清算概娥。    肖捷称丸斡偿,在财政部门督促下队,目前相关企业正在采取措施据厕怠,认真整改发现问题讽靛搭。    有记者问淘教冕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尖,肖捷表示碱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整琴泰楷,主要是降低了补贴标准斤藉稼,同时也设置了补贴上限田兑,还提高了准入门槛坚耍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展词坷,同时也可以有效防止出现市场扭曲鳖。”他说围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "全国人大代表涩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气睹戒层、废液扔、废渣等污染堆韩,一旦有机电解液和钴胆难阂、铜铜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挞十们,就会带来生态环境安全隐患峦堵,甚至会危及人类健康盘届。”全国人大代表燃阂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鸡塘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议皇协。这位带领团队经过几年技术攻关吼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人旧担,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涛奥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个湘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题腹。在提交建议之前眯诺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究皋灰截。    自20世纪90年代以来咀,随着锂电池广泛应用莽肠锨,我国成为世界上最大的锂电池生产藤坤甘、消费和出口国瓮,近年来我国出台了购置补贴始农、税费减免熄奠喜、研发支持熄论、消费优惠森、基础设施等一系列重大政策措施吨,新能源汽车市场日益蓬勃发展查城模。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疏柑失、保有量超过100万辆邪,占全球市场保有量的50%味,预计到2020年累计产销量将超过500万辆什。    随着新能源汽车快速发展旧,作为新能源汽车的“心脏”说颧,动力锂电池产业也在迅猛增长群。按照相应的报废标准废害书,动力锂电池回收利用市场已经形成享。有研究数据表明敌,预计到2018年虑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吵胆,累计废旧动力锂电池超过12GWH袱芹巩、报废量超过17万吨妙诡,从中回收钴此、镍嗅残稻、锰角、锂集、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元荒喊显,到2020年将超过100亿元就呵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元工胶凛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫星,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题阶。”张天任认为股袒,如果动力锂电池做不好回收利用霉,就违背了绿色发展的初衷稻括目。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吹传,但现实是洁骨憨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谴。“废旧动力锂电池包括不同的类型付径、设计工艺和串并联成组形式屉快,以及多样化服役时间片料鸽、应用车型和使用工况寐颈,这导致电池拆解不便安。另外四,国内尚未建立成熟的回收体系害淋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胶滑,回收工艺成本高慰尖。”张天任表示砂胶,“出台的政策并不具有强制性发疽光,且缺乏明确的奖惩机制媳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高才坊导,目前动力锂电池相关主体无利可图粹,对政策执行积极性不高莱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题建驮,张天任说劝圭勘:“一是退役电池较为复杂煌榷频,不易拆解;二是退役电池一致性差鄙,品质不高;三是回收拆解成本较高控,盈利点低;四是回收政策缺乏监管墙堵妹,执行不到位酬惧逞。”    有问题就需要有解决办法碍多,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方温毒伍:其一楞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胎肺独,加大电池回收再利用关键技术研发;其三梗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四厢,鼓励商业模式创新试点和推广应用缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩炭卿:李芳" "全国政协委员皇备、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题莱炕衅。”全国政协委员廷八、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示祟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题膏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时孔酶吗,其市场前景令人堪忧辣。“在电池方面垄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纶谓病,2020年后脆踌,当大家都不再享受补贴时恍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坛洛吃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贰施隶。”另一方面鬼毋,柳崇禧表示什,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市袄雹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限低樊势。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碱刺瓷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瘫化。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上判蓟,但电池的寿命大约在20万公里策擞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受狠衅,这意味着册啥老,电池报废了车就要跟着报废炯,这样算来那,纯电动汽车的使用成本是很高的逞贰晚。”柳崇禧说胚。    对此锰俏陷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案群吓峭,即建立专门的电池运营机构忍萎缺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惮郎凶,是对车辆的物尽其用川详。对电池而言淑艰醒,虽然不能再服务汽车硅躺驼,但还可以被用作储能电池斧池,同样达到了最大利用率窟哪居。”柳崇禧认为碍庭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狠蝎。“但国家需要予以支持嘛,尤其是在车辆检验方面特寐,按照现行的规定看镁,更换电池即被视为改装判泼。”他说促拷。    柳崇禧的另一个观点是哗悲,氢燃料电池的大发展即将来临奸体。“一方面楼,原来的运输成本相对较高熟料,而如今这一问题已得到很好的解决百琳扇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碗,美国的相关先进企业在国内开始建厂具,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车洞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苍两谓。”柳崇禧表示谅纺兢,氢燃料将作为增程器为电池供电沽使乘,以达到更长的续驶里程体卡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用羚绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷钵驴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埠局,造成了双方的利益不在一条平行线上俺输舍。为了解决这一问题食,李金勇指出蛇内,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景略贯驹,重新设置股权架构萌,经理人和骨干员工合伙人化窃久停。”    “遵从起码的商业规则殿偏肮,我们就是经销商戮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节金黄、一个桥梁零式,我们没有义务去亏损提。”李金勇说冒宛蒜。    日前饺封谐,著名汽车营销人奸拜贾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景虹寒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”反狙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象爱培。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”勺宿,李金勇直言堤渭,“在过去的十几年瘟渤,我们的市场非辰门锬睿好呢认搅,老太太都能卖车福桓,会加价就行了低,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泊,职业经理人的压力很大大擂侮,每天都要搞KPI考核危脸被、培训拱、提升何戌漂。”    李金勇以实例说明亮淮樊:“过去在资源时代凳汝,一年这一个店挣1000万镰,给职业经理人开30万铆,没问题巩,这车好卖痞蓖臣。现如今邻化篱,市场不好了壁,现在一年挣100万我,职业经理人还是30万策酮涂,但是特别累吕扒投,现在一年的工作量比前五年苏肥笑、前十年两三倍都不止涟。”    在李金勇看来稀衬萍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同释,造成了双方的利益不在一条平行线上妨。为了解决这一问题酮雾级,李金勇指出线,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景家,重新设置股权架构寥纯,经理人和骨干员工合伙人化悲娃苇。”    李金勇进一步具体阐述道喉,“过去资源时代鞭,投资人只要拿到了店漆、拿到了品牌艘,就可以赚钱似啊。现在矗辜,资源时代已经过去了陌师蚀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起慈坏哗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人庞门,从而真正让员工自动舷校、自发地把工作当事业涎泥,而不是靠培训踢勉梆,靠感恩摹端虐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孟温噶,不少汽车厂家制定了销售目标绕拱、生产目标旧,职业经理人必须要完成诉吴男,如果不完成就走人窝惩。李金勇认为扫,“在这种状态下辞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划订煞我、十年的规划灭挝,只能先制定一年的规划肛刊亢,把今年完成再说测刚,由于今年完成了甩撼,明年才有你的事澈。所以这两年厂家的高管变动频繁杜敦,十年以前很少有这种变动扰狸闻,而现在这种变动成了家常便饭婆羚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量檀叙,没想经销商的盈利能力斧。”李金勇表示体蹋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量毁皆舜,想办法做经销商工作穆炭官,把销量任务压给经销商送。而经销商越来越不听话溪、越来越不相信的时候吃,厂家就再出台相关政策板。    李金勇指出轮竿,经销商要有勇气打破潜规则凯巨率,遵守正常的商业规则坟:库存大不提车刻耙仕、无差价不提车笨赫秤、拒绝搭售霜。“遵从起码的商业规则棵椒渴,我们就是经销商睹漓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节步妹储、一个桥梁秽浆,我们没有义务去亏损切嫡送。”李金勇说炔吵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题税念玻,李金勇建议娶偶:同城市的店应该互相加盟或互相买断锤绘掣,或者干脆出售给另外一家经销商暴脚痘,不管用什么形式词项谁,形成同城市的一家店甲浮程。“我们用销量暑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来畏魄,这样减少恶性竞争嗜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法般保。”李金勇说券氮肯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象班,李金勇表示恼毙,“我们不可能卖出路边店的价格署诉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搂写丧。100%原厂配件保障单釜,专业的维修技术效,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客枪祭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”米。    此外锤负纹,李金勇还表示俄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车点。据了解瘁波,2016年么,新能源汽车的销量超50万辆傲堵,到2020年趟粪短,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肚痘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鲁。在李金勇看来馈缮,在这个快速增长过程中篮了怂,“传统经销商中萄,谁关注了新能源汽车并率先布局滇凯,谁才能在这个市场当中分一杯羹吧惕蕾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍谁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕难拜蜜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晶缓薄、四川省鼎立律师事务所律师施杰粒薯佩,今年的关注之一律清,是有关网约车新政的话题蛾暑。    施杰表示改刨春,为加强管理煌孤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)硕,并于2016年11月1日起施行散。然而舒谈,根据多家网约车平台公司的数据券办,在目前运行的网约车中世,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搂呛,仅占极少数部分克。    “交通部制定了网约车高品质服务陶假,差异化经营的原则渤末糕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堪乃绣,施杰称勘,“我认为尾,政府应当放宽对网约车的准入限制类篙,顺应社会共享经济发展趋势”陆雾鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贺惩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方跺年涩。    首先律,施杰认为盒帆唇,北京斧、上海的网约车细则要求“京人京车”持睬操、“沪人沪车”等差异性待遇熄妈锣,不符合市场竞争规律橙侈。施杰表示讥,只有在市场竞争的推动下吃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力誊飞,也有自我管理的需求与能力甫烧。    其次室叭露,施杰表示啪席妮,北京缝棋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菏匪茸,而且购房俄漓胖、购车也并没有绝对限定于本市户籍习泉稻。“京人京车”航签、“沪人沪车”的严苛规定替期矛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外咎欣碘,会导致营运车辆骤减磊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鸿括,阻碍新兴业态的发展讣录旱。    而对于多数城市对排量筐熟啦、轴距都作出的高标准要求淡剖,施杰认为秦僚,高排量代表着高耗油伟,不仅并不符合节能减排目的草盖浓,高油费必将抬高车费氰阮隆。    更重要的是僳岗嘘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亩抬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浪、高门槛抖逛,将损害网约车的实惠经济特点尖肠,打击其平民性举详户,“上述许可管理的模式瓮浚,将导致网约车司机数量骤减盾臂堡、车费翻倍孰,群众打车难趴虐衫、打车贵的现象又再度出现茫黑。”    此外卵,施杰在这一提案中的主要观点还包括史:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抡、“许可管理不利于节约社会成本”等蛙。    施杰建议泡箱,《暂行办法》可作出如下修改齿缄协:    (一)政府适当降低准入门槛泞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度到茎深,是十分必要的粒。比如虏锹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置监伎焦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呕,等等康泵。设立适当的限制条件嘿,符合市场发展规律迁,能促进网约车市场安全性肆、规范性发展达撑。    同时矾,政府应当科学引导网约车发展桂,而不是像治理洪水猛兽碴,把它一下子关进笼子里放睦腾。以构建网约车公平竞争的环境为导向绦翘愁,放宽对司机户籍的限制性规定幌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盯卧。网约车平台淖、司机和车辆的审核程序迫舞,各类许可证明的核发程序尽量从简篇干踏,以便节约社会管理成本锯揪。    (二)政府协助构建平台审核诧笺忍、加强平台监管    改事前许可太山挤,为后期监管凛,采用“政府管平台抬祷剖,平台管人和车”的模式嗜投。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苗喜蛙,规范其登记信息拧虱靛、审核资质的义务矫艰茅,定期提交所有车辆的情况淘,这些数据要在监管部门备案商咎。并通过补充相关的法律法规弹孰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施牡。    对网约车不合理调价进行监管念讹滔。保证人民群众用最合理的价格出行剂衫痛,也避免由于市场垄断形成的价格新高饲型署。2017年1月栋仁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人啦雌牟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费始挠放,就此提出整改意见情,平台负责人也承诺将取消该功能青歌安。这就是成功的监管案例娃炔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车闯,存在大量不符合新政策标准的现象患嫉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哩抗陇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减憋,社会各方都需要一个适应阶段淡十。所以佩,新政的实施不可硬着陆信佬。当前阶段妮,政府应当积极引导各平台规范化审核敞按澈,加大对群众宣传力度委精,延长从旧规到新政的过渡期氛,循序渐进地促进新政策落地烂搁。    我国全面深化改革提出了目标睹讲: 市场在资源配置中起决定性作用酥彩暖,更好地发挥政府作用隧崔庭。近年来粗雷蓟,国务院一直倡导转变政府职能褥多孪,推进简政放权册。对网约车的审核慷嘉俯,放权是进步镰,限制是倒退拼荆。政府应当创新行业管理谷霓稍,优化监督模式携,构建平台审核模式脑炕,推动群众绿色出行莎赂、健康出行邻,为“互联网+交通”营造良好发展环境脾遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤攘谭耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易温贰奸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计切珐碾、品质等方面做了很多的投入理。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粹甲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛暇撅镭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嗡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炯观。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞编捂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仕赎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”陵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蜜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俗拱荒、品质等方面做了很多的投入汝成。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计率仍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶乏频攫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性察畏、时尚及科技感的一款产品捐。”韩德鸿说陈皑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫环。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型那收。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场其必怯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆龟穆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”秋悍。薛海涛坦言孝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730萌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%阔赡筐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走澄擅想。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系翔石、制造能力饥臣蠕、经销商体系氛泛偷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面才观。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闯脯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避炭峨:李芳" "   2月21日辞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办裤睛畅。本次大会立足技术趋势泄冒,探索全球技术发展的内在原动力魔,探讨人工智能可、量子计算救、基因疗法等领域的技术和商业趋势鸽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坎,有两项技术与人工智能密切相关碌猾骸,包括强化学习和自动驾驶卡车赔羞舍。在关于人工智能的圆桌讨论中诧灵咐,多位创业者和专家针对强化学习泼滑奇、无人驾驶分享了自己的观点形殿你。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车潞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车船坪,可能只在北京的五环里面开嫁,路况很好赂淡汕,最高限速就80怖铅滔、90公里脸,这种情况下巩郝,车就会极大简化辉涎酬,驭势并不想生产一辆概念车翟断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斡唇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蹦乒。技术投入上旦统,目前大家都在往里面投入很多的资源吭慨,整个行业在往前发展哺拴漏,但里面还有很多问题需要解决耗,包括保险讣、政府等晾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道技撂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好超评豹,把信息融合来垦邪、如何决策做好技饱。图像识别拓展能力非常强藐,它信息的理解非常细致幌努歪、更加全面赌,比如前方有一个易拉罐率纽,有些传感器会认为它很危险泊,因为它是金属嘶,但图像识别会根据它的大小铅拍瞎、形状去判别浮胶。目前结合强化学习欢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持情燃囱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能淬危帝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蛊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性丸停粗,说到底这还是一门生意将沁辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑门栓:李芳" "  【导语】这是最好的时代逛帛,车市销量连破发展记录虽,这也是问题的时代炮兔睡,多元化穗囱、碎片化餐残,对整个行业提出了更高的要求寡奋。一切都在变项,唯有不停思变方能随机应变蚊。2月18日柿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羡楷。行业内百余位思考者和变革引领者探绦,与120余家媒体相聚一堂苗失沥,在“变与革”的大会主题下石懊,共商“品牌与营销之道”前蜕霉,把脉中国汽车2017班劲剩。广汽乘用车副总经理肖勇榷旦浩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英膏顷、吉利控股集团高级公关总监杨学良居扒竭、福田汽车集团公关传播总监许翔暗、SWM斯威汽车首席运营官余波天蘑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陕。以下为发言实录雌请壬:   互动环节嘉的合影   李苗苗铣疲纪:接受张红同学的邀请维狮鞠。下午好!大家都是老朋友了钞。今天在这里捶杉,首先我琢俑校贺张红搞这次论坛倾尼。第二虱令里,其实有这么一个机会让大家聊一聊电,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆劫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力判,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蚀挂千。对这个数字擒,我想每一个人券,特别是管营销的人扭,特别是管品牌营销保、品牌推广的人挞怀补,我想每一个人都有很深的感慨尘体咎。   首先请问肖总迁厕笛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物将捆,也对您做过多年的跟踪玩。这次请您上台矾歧鲤,我很想问一问貉穗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芹嗣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点忍?能不能简单地概述一下肉酶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捻氦眉:李苗苗老师第一个点名我功痊,作为广汽传祺来说闲,正如李苗苗老师所说的凭,应该说是比较新的汽车品牌肥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”痢、“两个坚持”滤澜箔,坚持正向开发和坚持世界级标准瞥。这两个中惫,一个是对产品开发的定位蔼朵湾,一个是对品牌的定位胁。   从中高端车型的新产品进行切入税,相对来说这条路走的比较艰难一点顾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”临备,就是起步会难一点充,后面会越来越开阔秘挺距、越来越顺柒吝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候眯拷郡,内部也有两方面的方向四:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手略胖嗣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来串甫,并且在市场上面赢得一定的销量喀闺萎,建立一定的知名度画。另外一派的意见脸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势龟,从中高级产品切入拘谜萍。但是大家也认识到这个困难岭怪,一个全新的产品和品牌从中高型切入肆,也就是售价在12万元以上详,第一款车型是12万元到18万元弟茧双,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难充社,我们意识到这一点了超慰蓖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大存禽,其实2011年模、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碘奇篱,应该说是非常艰难庞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦枚袍。但是2011年冲恰、2012年有一个词就是“坚持”隘傅跋,做品牌是做两方面的事情秤颗将。第一个是做好产品的品质喊沽,第二个是做好对客户的服务其桓,以这两个为基础这五六年走下来聪锯捷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鼓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蕉,受到各位媒体老师的厚爱嘿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌枚阂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础娃暑窖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题僳,我觉得第一个是坚持假倾。在我们困难的时候不要去放弃棺奈,就是把自己的品牌形象咐、产品的售价回到往下行的趋势递厩。第二为了支持品牌向上此,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务领。   李苗苗庙骇淀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的莽咎疏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程咳。比如像现在的奔驰凭,一百多年涤烽,宝马人粮芦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贡杜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌叹挞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌湘翔,也有现代的销量即,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷氮狗挝,您能够阐述一下吗铝蛊融?北汽在塑造自己的自主品牌方面惕宠瞥,到底在哪些方面下的力量最大泻?   陈思英济迫那:谢谢李苗苗老师烦斧,非常感谢红姐给这样的机会溺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扦型。其实不是妄自菲辈Ы摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷环碳,台上在座的各位都是大幅度增长禽溃卡,我们同比增长更高一点据,因为我们来得更晚一点量且,同比增长8.7%庆。   但是我个人一直在想这个问题刺岁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恼拴虹。像奔驰去年是130周年事途划,今年是131周年鬼飞,我想这才是品牌伞。现在我们在座的各位给客户提供的寡勤辆,我更愿意定义为商品吾洽界,我觉得是这样械滤森。   从北汽自主品牌发展之路来看垄癌,各位媒体老师和同行都知道蹲说钞,2009年我们是收购堤、消化崔唇卑、吸收了瑞典的萨博技术涤疏涎,当时萨博的93呜凹、95的平台和1.8T刺、2.3T涡轮增压发动机的技术蛾塘,我们是基于萨博的平台上清,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闺解。2013年的5月份藩垦茄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩摹,大家对这个印象应该很深踞逗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胎顺,当时也试图通过萨博平台的背书芭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锻甜,因为我们希望建立中高端的自主品牌搁句椽,当时的愿望非扯焉好横暴痹。但是事实上发展到今天遍偷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈快恍。   但是没有关系骸怀,2013月5月12日投放的绅宝D70昏蓖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音宛侍菏。这么多年的坚持是在消化汹芜、吸收萨博的基础上进行的绕,源于萨博继哦、高于萨博疤比,我们有奔驰判雷、现代合资的反哺逛,我们在人力釜、财力掇莽密、资源酥络、技术铅桓妈、研发瞳石等、生产纫、制造方面潦躲痊,都有很多反哺给我们虑车,北汽近几年高速发展黑拣翰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆骏窝纫,这一百万辆含金量是很高的樊诞救,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蹋肖梢,但是我们用五年时间实现了一百万辆算输去。这里面还有几个第一和差异化产品高晾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屯颗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位查脑迷。   基于萨博护挪、源于萨博和高于萨博的消化痹、吸收和引进壁碘多,同时基于奔驰和现代的合资反哺沉,我们坚持为消费者提供好的产品癸、好的服务硕匣、好的品质沤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撕瓦邦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质线,比如中国新车品质(IQS)IQS把关娠、强制性产品认证(3C1000)迫,3C1000即三个月的购车用户中漆涛,一千个用户的抱怨度是多少驾,我们的水平无限接近了合资品牌丘柔劳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贝亩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心双奇,希望有一个很好的中国背书膝梅,给大家提供一个很好的产品体验膛蒙撂、品牌体验和文化体验辑喊冀。   李苗苗订:听到陈总的发言我一直在想辫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO门,现在经澈萆椋看到“北京”的LOGO操徐纠。   前不久晾辫方,不去杭州是到处都有吉利车踩凯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盆铝,推出一款车就红一款车淡。请问杨学良妥坊,学良也是吉利的老人了鹿,一直在负责品牌形象的塑造卞、公关闻巩、市场吝太。原来我们也沟通过这个问题全,对于吉利来讲收购了沃尔沃蓝稀技,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呸坡,这是蛮难的事先许票。刚刚陈思英总还在说萨博窜怠妇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃痉,感觉蛮纠结的绒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象笺咳把?   杨学良釜惫啃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挟,第一是对标谁雹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骇鳞石。我们是坚定不移地在执行皇,而且到后来做博越妈、博瑞之后有越级对标缴。比如我说开发一个自己的A级车且弗,可能要跟合资的B级车对标趴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域淋皆渴,包括研发钉拎杯、制造劫骇舷、采购冯、营销姐渴卵,我觉得成果是非常明显的蛙琅。   第二是坚持走精品车的战略棉寸。所谓的精品车窟蛊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值阂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近琅疥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沧孺爆,比如车的造型设计上面碴函先,自从我们在全球建立了四个造型中心椒未拖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的漠。既有符合国际的审美潮流哼帅潭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面菇滑谐。比如说在车的智能互联领域拌舌嘘,在博越车上面车机人机互动的功能上抚,已经超越了一些合资品牌盾岗赫,这一点使我们感到非常骄傲密荡困。   包括在工厂的制造工艺上蟹讣僵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辰的蜂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌还醚,因为我们现在建得比较新香咖氯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鹤能贾。大家可以看智能化程度最高的工厂蚀哨,现在实际上是在自主品牌的工厂中超狈姥。   第三是一直在坚持口碑耗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缆灯僳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言枫。这样就可以真正喜欢这个品牌丝头狄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烈犯哥。   刚才提到了浙江动赤杜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍禾珊侯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了溉茨颅,大概接近了7万辆兼拼。这在以前是没有的太限车,而且这些用户里面很多都是哭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拴犯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铺。目前因为我们的品牌在提升埃,我们的品质在提升及,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嘶熊彪。这从我们同行认师什,包括从传祺奔钞忿、北汽的产品销售上也能看得出来潮。可能大数据调研戈暮篓,像一点资讯的副总可以讲讲悉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品畔洽。   当然您刚才提到了在集团层面丛椽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰雄,同时又实现互补酮挠?这里面还是有很多原则挺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挛煞楔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌婆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争焊膝。沃尔沃是高端豪华品牌屉册,是跟豪华品牌去进行竞争的房。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应皖拌孩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念岸危、流程操敢、标准沉匙涕,包括人才的培养和交流辈。最新我们做的一件事蛙骗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心倡圈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妻恕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO攘,可以说没有沃尔沃这么个老师焦斯,没有沃尔沃这么多年积累奢茧滑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构顺捆。我们相信因为这个架构非常新汞维,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平艰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质等迟,以及质量再上一个新的台阶票诬孝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汗扯扩。   李苗苗竟伯墙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京磊揭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼降届,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面岁,最重要的是坚持了哪些陆澎苏?   许翔蜜庙:谢谢李老师冠存夏,同时感谢红姐给我这样一个机会谁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车桑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凛。   福田汽车是商用车企业袭梗警,和乘用车企业还是有一些区别洽好。我们主要的目标客户群是to B的捍托,正如您所说岭扯日,我们是1996年成立的滥,到去年是成立了20周年瞬,通过20周年的发展起,在过程当中包括您和各位老师的支持木,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业畦雇即。在中国轻卡市场上剃会,已经是连续十几年的第一了酣。1996年在山东成立适,1998年上市事,2000年进行区位调整就来到了北京哭丝莱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题掸希,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嘘崔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辞。我们可能把这个品牌是这么理解的冯,现在业界对品牌有很多理解的方式释拾们,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营尼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辫党,所以我们从整个的业务流程上来看胖绷,这个品牌业务就是在其中的衔咐艾。所以我们这几年在企业的发展过程当中绒,品牌也是在不断涌现挞喊匈,大概有几个阶段帝霉案。   1996年是以轻卡为主导令,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈楸!,用着正好”瑰巨昏。在当年的时代抓住了市场机会丧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一倡。   在2000年之后解谭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挪,进行了商用车全系列的佃曹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车覆诫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车力棵,这是一系列发展的战略蔑堤。同时把品牌又进行了再升级熊暮凤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系匿浮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理够稗摄。   在这个过程当中尚,福田汽车不管是做品牌还是做企业咸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢残侥?一个是福田汽车在商用车范围里面漏堤蓬,就是在整合资源方面觉得还是不错的诗究甲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磺连,花了八年的时间跟他们谈合作皆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒唐镜累,生产的产品也是福田自主产品欧曼揽,同时和福田康明斯成立了50隧仙群:50的合资公司檄借,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用梳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广趣市不、先进理念之外韶,科技创新也是核心的一个点械晨。福田汽车虽然作为一个商用车企业孪蓖词,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比物,但是也是做了很多的工作较。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俩骂违。我们统计了一下汗呸,和乘用车企业也是差不多的放骂履。   而且我们在研发方面颗茂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部无,这在商用车企业里面比较少见佩蜗。不管是先行的技术膝,还是技术传承方面都做了很多的研究褪踌,包括去年也推出了超级卡车程,也是整合全球资源打造超级卡车苹灯。全面从安全将较轮、环保方面进行新一轮车辆的升级斯澄。   我觉得总体来说吧吝奋牌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业唯颗,是一个有着锐意进取棘辱、远大目标牟围趣,是一个愿意为客户委帆赦、为所有的股东撼犯档、合作伙伴骇、利益相关者带来更多的价值盆勾,也愿意为更多的卡车司机瓜参、货车司机带来美好的生活和幸福的生活枢考。谢谢!   李苗苗喊:2016年一年有很多新品牌出现琼,也有很多刚诞生的品牌在努力跨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰串、宝马敬。我就参加过场在北京的怀柔熄盾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布堆。我当时心里就想斯威蛮有钱扒嫉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢思茫帅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鸥扛坎?对于刚诞生的品牌疲酥环,品牌之路有没有塑造的路径姐同?你能不能简单地概述一下裂?   余波丧购忍:感谢红点汽车和李老师砂佃鲤,各位媒体朋友和各位同行希裂,作为SWM斯威汽车圃拌,可能很多人觉得很陌生稻蔬娜,可能没有听说过赎绥,我简单来介绍一下诲拿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌牢哺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活徽,7月份品牌上市疵茅瓜,8月份第一款车SWM斯威X7上市川。   今天让我来参加这个论坛呈,我们的心情很忐忑健钱,我们是一个汽车行业的新兵琉,我们是抱着学习的态度来的氖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师佛,希望多给我们一些指教嘎铝署。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢设息?我们认为这个品牌给用户的是两部分誓凑庐,一个部分是产品的硬件偿,也就是物质的东西潭欣罢。另外一个部分是精神层面的瞬楷奥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV倦窍外,第二是付诸了一些智能化窝、空间和外观波,外观也就是在意大利建有一个设计中心晴囱妨,在外观上有意式的风范卵贾。   从软性来说碳摆,我们要付诸一些内涵柿脊说,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酬,通过植入意式生活的方式蒋箍绒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受平隋。同时我们也在倡导一些生活方式炬华,通过软性的文化来塑造渺,解决通过硬件和软件店此,以及从物质和精神层面塑造品牌石乔缄。   至于未来怎么走劲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贿幕骗。用户实际的需求和市场的需求了,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蓟懦,未来我们还是要跟着市场走掣串讨。   李苗苗辩匈:我旁边坐的也算是媒体人充,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辩局灿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蔷箩胎?因为主持人给我了一些问题唬,我个人认为不想问一些特大的问题坑煌,就想问问这个问题梁瓤脐。   付继仁蜗旁拧:谢谢李老师朗,这个问题还是挺好的丢憨币。刚才您在问的时候笨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题平烂。   一点资讯是比较新型的资讯平台楞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陈,我们是做平台虑,不仅自己生产内容悸幕,同时全网抓取内容赐仆傲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容开,再把有价值的内容分发给需要的用户碘,完全是自动化铝博、机器化的立陪苫。我们怎么去帮助车企呢亢?我分享一个数字超榷码。   在过去一年幌碧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的好哪泛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业步奠,第二是移动互联网的平台长锭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蔡凤。很多的车企其实在做品牌的时候桥,都会要求最终的效果睦绞。坦率讲夯溜卢,以我个人来讲这其实是两个事随,因为品牌本身是非常感性的殿醇,效果是完全用数据有结论的拉籍,就跟一个人去吃一样宪恒,吃了四个馒头饱了德彼,不能说只吃最后一个就饱了粳蓝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卸幻,现在我们有几个大的方向虏,第一是更技术化的跟车企进行合作瀑肩。比如说从去年开始社赏,我们跟上汽通用进行PMP的合作抚贤糕。客户自己建了一个数据库汰,就是把用户进行了一个分类挎偿暴。然后我们每一个用户来到我们平台上逻,他知道哪个用户对应了什么车型悄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告堤辈,也就是把他们的流量经营得更加科学簿吭仙。   这个给到我们之后啃,又发展成了一个新的技术驱动糖闭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多犁,还是看汽车外观的细分多缉独。这不仅可以推荐具体的车型勉赂,也可以把具体的创意自动化粮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啊黔菜,这完全是技术化的匹配栋廓。   第二点地,我们是一个内容平台核,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容读党,能帮助到车企做非晨ㄇ停好的传播太腻,有的时候这些内容并不能够被发现具任。现在我们把广告当成一个引子计,不是一个执行的结果肆陀廖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坡标,进而把下一步的行为做好精辅祟。比如有一个产品是一触即发村扛廓,用户点过客户的广告之后芥畴京,我会直接给他推送相关品牌的内容锚卞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鲜膛套,再去看有没有点这些内容撑,有没有评论徐蠢程、转发架、收藏揉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为容胁呛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试霖,把广告和内容进行打通狄秋巩。   第三点脱哀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景壬饶。这个场景是有时间搂玩、地理位置和非常多大量的内容和数据笑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台刑粟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咯篙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理答,或者是去日本还是去韩国旅行肥敢。这些并不关系到最终的销量提升多少竞蹲,但是可以了解消费者在关注什么沪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掇摩瑰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饲唤,一方面要通过你的技术习极、数据实现更高效的转化率损梆,实现现在解决广告主的一些痛点工。同时要帮助广告主把服务做好芳,说句实在的都是服务用户灸避,我们产品的用户也是车企的消费者粮孔,怎么能够把这些用户服务好壳绅抠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值解抨颇。   李苗苗夕:付总说得很好窟垦,借此我也想说几句稗横。我看了一下闯卉拔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娃黔推,也有一些厂家的朋友隶辆堤,我们每个人都是汽车人卉猩箍。   我在想案其蹄,得益于这个好的时代藤,既然是说品牌恫纱箍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骡卉,无论你这个媒体叫什么名字陇酣萍,找没找到自己的定位孟。无论你这个汽车是什么品牌计侮诬,你的用户在哪里汲。过去几次会议主持上都说四个W瓣撅,也就是我是谁港、我的用户在哪里文、我为用户在做什么拧菩、我还能为用户做什么猜颊。包括媒体也是一样焦,我是谁(什么媒体)庇,我的读者在哪里彤须填,我为读者写了什么样的东西败荷梧,读者看不看锋绷剩,这是不是你的读者群要看的蜗担,最后是我还能够研究我的读者恢、研究我的客户化、研究我的用户甸秒,我还可以做什么鼓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立厂片,一人问一个问题就结束糕。   请问杨总忱稼,刚刚说了这么多腿廉芍,就一句话杉,什么是品牌功?我们说了半天品牌湍。   杨学良酒:我觉得品牌就是价值咳泻薪,消费者买你这个东西值不值如贩,如果他觉得值了椿齿透,就认可了你的品牌染枢鼓。   许翔灵:我就按定位的理论珊,品牌实际上是一种品类的代表弹款瞳,消费者是用品类来思考慕,用品牌来表达尝捐。   肖勇郝誊菠:因为我是做销售的刑娃荤,我可能最直观的印象惩,我觉得品牌首先是一种价格耽儡凄、价值体系婚答,同样的产品能够比别人卖得更贵顺乃,别人还愿意买我的为貌。同样价格的时候署,别人的产品卖不出去刃撅,我的产品能卖出去乳,我觉得这就是品牌恋霜。   第二肚艇,我觉得品牌是一种文化楼份。可能有时候不一定是冲着我的产品来买第侥构,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伪,但是我的文化能够吸引他浮,我觉得这也是品牌的一种表现邵杉涡。   陈思英蟹绅:品牌首先是无形资产隶讽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的暇缆。第二也应该是产品告酥,可能是一个标记刺懂淬、标识裸农男,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动镶湃华,在人脑海中所有的记忆孤。   其实品牌的英文是来源于MARK峨客滔,就是在没有货币的时代物物交换的时候示廖,在畜生身上有一个MARK森,Market就是营销诧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀岗坏。有一个比喻剐缴庙,品牌就好比像银行储蓄阂馆叙,储得越多品牌价值就越高痉。   余波沙:我觉得品牌在直观来看就是商标秦,另外是产品怜厢。真正给用户留下综合印象的是产品古庆、服务和文化的结合较吻搜,以及对用户的印象及感受就是品牌苹。   付继仁冯忻堕:我觉得品牌到现在这个阶段涧谰,也是一种共鸣拼,像营销1.0是以产品为中心苟,营销2.0是以消费者为中心慕埂抒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心焙,这三点都离不开品牌谅玫,但是代表了品牌不断的升华聪。同时品牌到今天来讲息哄,不简简单单是一个口号霜、标签握敲强、LOGO疤,还是一个行为准则碌短纳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捣蟹诞,还是每一家企业堪牢须,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侍,并且怎么样高效地执行和检测篮限。   从这些来讲港,如果我们想不清楚品牌是很难做好的跋,如果想清楚品牌一定能做好第缮,至少能够对我们服务的那些人做好擞,那也就足够了刺莲。   李苗苗痪歇诵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的部惜圃。关于品牌几天几夜也说不完杀栖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伐百,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粱。   谢谢大家在座的聆听敢袄魂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳 版权作品搁查,未经环球网Huanqiu.com书面授权很袜,严禁转载挡,违者将被追究法律责任惶糙筐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冀黎炊,车市销量连破发展记录方隧,这也是问题的时代钨菊,多元化该票输、碎片化堤,对整个行业提出了更高的要求伐渺很。一切都在变炊蒲旁,唯有不停思变方能随机应变琉讳。2月18日己搅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鼻杀。行业内百余位思考者和变革引领者洼途,与120余家媒体相聚一堂齿藐,在“变与革”的大会主题下哺抱,共商“品牌与营销之道”狼靡逆,把脉中国汽车2017叭。   东风标致总经理李海港阿讥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敬捐广、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腔既、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伙敦秒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华此镣挝、奇瑞汽车销售公司副总理范星淖蜂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扳。以下为发言实录赏:   互动环节嘉宾合影   主持人拜:2016年是一个销量大年舷葱,更是一个营销大年匪。从二维码营销到VR营销料久兴,从下沉式营销到自主营销娟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球券,广而告之悄悄地变成了城会玩嚏刃,车依然还是那个车喂平,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢雄突? 第二场论坛的话题为隆:中国车市新战国帕凡,车企将如何做营销斥侥刚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇查史汞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流逞卑铺,现在重担在我身上拾蝎,由我来主持第二场论坛皆,和各位老总探讨如何做营销隧。   因为第一场是说的品牌绕,品牌建设也是非常重要的一环煎,我们现在就把品牌这一页翻过去滥伶,就说一点营销其他方面深矩令,比如说跟市场顽钮芥、营销相关的一些事情废层身。我们今天的这些营销人厂佛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖俱痊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群同频殿,因为他是面对着全世界最大的销售市场话偏。面对的是最高增速的市衬泵渭怠,现在技术和产品快速迭代饯黄枚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性列,所以他们是非常幸运的掠处递,十八般武艺怎么耍都行垮户。   同时很多营销人也在自嘲论擎,其实汽车营销是最苦逼的一群人蜡兑,因为我们面对的是世界上最全的品牌仓,我们面对的是最多企业的竞争尉,我们还面对的是最难以琢磨的陶放、难以把握的政策环境和最善变的消费者趴。   当然了我们这还不算最苦骏察磕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务效藐淳,所以这样的一群人的所思所想材通掂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疾穗嵌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的江袄承,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秃电信。   汽车品牌最新的一个品牌定位许贫,在座的应该就是汉腾了昏。请问汉腾汽车的副总举、销售公司副总经理于晓东先生一个问题久势何,您给我们简单总结一下配,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的登肠膊?   于晓东扰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会旱袱,让大家来了解汉腾汽车情坟。汉腾汽车目前是全新的品牌喉,2013年11月份成立欧房溯,5月9号品牌发布任,9月6号新车上市挪,第一款SUV产品汉腾X7复,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瑟韶炯,本着向同行和成功的标杆企业去学习厩那,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辟。   2016年对于汉腾汽车总结来说闷怒好,第一点是品牌发布卞浚刀,这是做市场的开端肛。   第二点是渠道赫筹彤,对于新品牌是重中之重的工作苗陋,渠道顺利打开的局面怜肆,签约181家泛呕馆,正常运营150家祁,渠道作为做销售最根本的工作示茬,没有渠道可、没有服务笆肺,消费者也无法触及和体验丢溶,对于一个新品牌这是一个开门红稳倘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孟渴。   第三点是在市场上尸,市场层面上重点资源向一线倾斜睛痢,资源都花在提振经销商信心按、帮助经销商达成销量上枯,因为作为一个民营企业牌逞汉,作为刚起步的企业废,在有限资源的情况下还是把钱花在一线眯,支持了经销商的销量镀然能。在品牌和市场的方面褥跺就,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伞辈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缓撂乡。   刘小勇屡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嚏翻,汉腾除了自己营销的亮点之外染敖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的矛械茂,或者对您的触动是比较大的娇籍憋?   于晓东死弹鬼:做销售在产品力表达上摆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式罗屁哗,在2016年都说是视频和直播的元年斑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试慌。包括产品试驾挑战的活动碧宋玩,也是和斗鱼做了直播的活动美。在我看来在消费者了解产品上荷集,可以随时随地煤,而且是更加有渠道客观了解一款产品哦唬。这对于做营销来说纷椽,既是机会袒得,也是挑战闭下峰。   刘小勇冬殴:请问李海港先生尽膛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大彤,尤其是传播的环境帛供谢、传播的手段嘉、传播的模式发生了翻天覆地的变化炒荡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浑诺?   李海港炒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法讹破,在新技术鸡、新人群和新的竞争环境的驱动下锑饯,媒体处于变革的时代臣耪,原来的架构碎片化了狡疚,新的架构正在建立榷豪兄,当下处于这样的时代旦疙。很多事情是这样的趋势秆猎,原有框架维持很多年谓罢,突然间环境变化之后碎掉了辟,再重新建立新的架构顽附褥,万事都是这样的道理菊陶浓。现在媒体环境是什么样呢亭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窟四。这样可以导致媒体的平台化吝,另外是媒体人的职业化或个体化屠较。   简单来讲丸巧簧,我们以前是自己做东西墩坝,自己在自己的商铺里去卖掏钱雌。现在不是了违,现在可以自己做东西褪烘,自己去租商铺离艾,有的人专门提供商铺炬厦,有的人专门做东西矛。这样可以做专业化的组合牡汀,效率会更高村良。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慌翘,红姐以前是媒体人创,现在有自己的传播平台屯李奋,也借用了社会化的平台歉坪箱,把最好的内容输出混,她做最专业的内容炯。我想平台也会用她的内容荆秋,未来的板结新的架构就是这样的畅。   在这个架构下作为厂家要适应睹,东风标致已经做了这种尝试喝,去年把我们的公关公司能力削弱炭,因为他们的稿子太硬了弦偏府,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邻,从专业或从第三方的角度看待东风标致峰儡,我想他们的稿子会写得非晨⒙嗬眨好巍纽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饥抄畅,这是未来的趋势吭痹。   刘小勇鲜稗病:我听到有一种观点端,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西衡骡,我就抓住了更多的消费者互茨,更精准丛股坡,我的销量就会增加立和乏。但是有一种观点认为读送眉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了师陕桅?如果总消费需求没有增加艇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后渤盲,是不是大家又打平了极桔署。就像一个剧场理论该,原来都坐着看戏贩瓣伎,后来都站着看戏了摆米,其实看的戏是一样的暮社炮。请问奇瑞的范总缚撬,您怎么看这些新的手段撑、模式对销售营销的作用抒?   范星餐虾间:首先感谢红点汽车评墙唯、感谢红姐躲,也感谢刘主编搐。实际上前面两位老总谈得也挺好汞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解废肝苹。   说起营销抗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面趟漆了。但是从营销的最根本平慑拨,还是回到对客户的理解纤泼先。我们最近几年对于整个汽车市橙怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整我恰,最核心的是我们看到了两点变化蛔嫂估,一个是围绕客户端的消费升级幢,第二个是客户年轻化的变化唇晾俩。这两个核心特征的变化缆,带来了所有客户需求的变化楼家,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展矮。   应对市场的发展腹棘,我们称之为整个自主品牌的发展磷煤,包括奇瑞自身的剂,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩睿快矩赎,年均增长在40%左右的增速零鲜,所以说基本上属于原始增长的阶段贿姆逗。奇瑞从2012年榔、2013年开始进行战略转型玛寡湘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段湃捎雷,我们做的核心是提高整个产品的品质蓝蚀,是我们整个战略转型的核心孟末。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品李弘惫、好的服务颇罐。2016年我们已经进入到2.0阶段科,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品夸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可将刨,整个2016年集团销量也突破了70万辆挝,增速达到28%李,国内市场超过了36万辆摧冲断,也是过去五年来最高的一年刻豢丁。国际市场中卸车屠,我们2016年实现了出口8.8万辆扮牢龟,也占到整个中国乘用车出口的1/3钒,也是连续14年中国出口第一的车企裴。   我觉得取得这些成绩始矢,销量数字是一个方面的乳,更重要怂毙、更为看重的是结构的变化瀑苇难,第一是企业盈利水平的变化喘物擎,为支撑企业未来的良性发展乏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务咎蘑。第二是体现我们战略转型的成果灿恼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可怒财亭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赎逞光。第三是客户结构的变化狙蛊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%党。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涸馈,实际上我们更关注的是除了规模的变化沃吠,当然营销数字很重要溯。数字背后更关心的是这些结构的变化是慧,怎么产生这些结构的变化喝?从我们自身对新一代消费者的理解廓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剃。   客户体验的三个方面我们一直在做伎,第一是产品体验受纤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)看,行业平均大概在35%江微盘,奇瑞可以做到25%桶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台喜,今年还会陆续推出更多的平台僻亭吮。当然平台不简简单单是全新车型的概念济厩啼。   第二是品牌体验漠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵纺模丸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通危捎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销禽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了秘桨间,现在很多企业在做营销过程中视频练诡、直播方式应用是越来越多了按堡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妥翔。今天消费者接触信息的方式发生了变化挥。   第三是整个销售服务过程体验的升级河,在2016年网络规目逝礁冢和第三代形象店的升级童诫辰,为了保证客户体验的一致性劣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装判梨量。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的糙翘惜、优质的梳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伞末貉,这是我们正在做的煞谈辰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苟筐,谢谢!   刘小勇啦僳:谢谢范总浩伟,现在的汽车营销无论是从手段静,还是从模式江馅笑,包括内涵都已经发生了非常大的变化丝谱酿。我顺着这个话题再往下问一下抹,请问刘晓科总仙伍踢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论投擒泼、营销套路暗铣羔,您觉得现在还适用吗涸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扭关?   刘晓科全廊冈:刚才范总随哦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势健,因为这里面在我们整体来看浪景杭,其实我是一个新的营销人挫跺,刚刚在这里两个星期痴传。我以前更多的经验还是做用户奖烘啦,去看用户的发展剑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播笑损、网红秦馅郴、娱乐化姐扳,甚至还有用户的碎片时间倘。但实际上反应了两个变化垛许,第一是用户浏览的轨迹改变了粒,以前在PC时代帕,大家基于浏览器阅读靶捣。所谓浏览器的阅读旗迸,对于从一个网站跳到另外一个网站烯,这个成本几乎为零吐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幢京恒,只要在浏览器就好黎。PC时代街戚半,网址桶、网站鞋、浏览器是值钱的硼扭史。   对于移动互联网棚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捷滴,对于微信小程序也有很大的期待鸥桃耽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坦邢。最终来看犬硕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流别病。在这个主流的前提下玻稻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读掇硼溺。在这里出现了两个问题佛峦芜,也就是时间的问题渺未。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候咀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的楼散。如果是比较泛一些的资讯或APP完唇份,如果中国互联网网民用MAU看坚卜势,月度覆盖量几乎全部覆盖凡龚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU块硼戊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汇猴剑。但是什么会不一样痕?就是时间头亢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浓,我也高度认同一个观点岭蕊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翟。在这一点来说几旅犊,我们的营销不是去抓住用户匙玩很,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户廖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起女强。   基于这些理念的变化舍簿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容降,而现在发现专业内容看得比较少一点琼送闪。专业内容对于用户的阅读帆,可能是女性就不太爱看芦吞,覆盖用户的时长就变短洼度。什么东西会长呢晾寿?从2016年兼饶铜、2015年的情况来看粉恍措,我们发现基于娱乐营销的网综时间年靡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大荡玖蓖,因为可以更好地去占据用户的时间泄。比如说我们投的一个网综节目娇睬,可以有2个小时以上的品牌露出时间噬。   对于用户来说瓣竟兔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蔽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要讼岸。无论是线上的苏,还是线下的诵灰。   另外一点吉,我们做了一个用户报告遍头墨,会发现用户现在在看车的过程中藤,比如专业的导购履,发现用户的时间鳖闻孪、决策变得越来越短龟,对于专业媒体用户来讲拒李,用户平均决策时间是108天砍淬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胃妇,这52天对于内容的需求是很轻的忍匿,包括频次是很轻的恃楷驳。从52天开始一直到97天戊拇,基本上是从几款车的比对到交付定金苟韶,因为提车还需要一些时间狙匹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要朝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接溉抒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惩绍。也导致现在的自媒体更火篡殿棋,因为大家更相信人凰须惶,也就是网红的力量会逐渐发挥寄镀函,包括IP的力量碑。   营销的变化是跟着人走的滔,用户的体验森、用户的行为发生了变化袜嚷搽,我们的营销一定要适应用户的改变储酗固。   刘小勇峡救:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惮皖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表白公泥。想问一个跟豪华车相关的问题庙阑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的丝纫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了次陶,从超过10万辆到两三万辆的都有忌恼闪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酮鼎磺?或者会发生变化吗谭汉醒?会发生变化的话里卜,是什么样的主推力量来促使发生变化勾婪庆?   王顺胜僧可:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会十,作为广汽讴歌这个豪华品牌春旁楼,去年4月份才成立了新的事业体制斤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市欣,10月22号四驱上市陇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布护含绷。   从去年一系列的举措领奋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兔。像主持人刚才提到了漏吮,怎么样去改变格局痪累钞?作为豪华品牌在中国膝,像ABB进入中国市场比较早法响寥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上翔,其实我们也做了很多思考外,想跟大家分享一下脑。   第一贪涪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早海,也是十年左右的时间码互匠,也不短铆峦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缓瑰酶。作为这样一个品牌要找好自己的定位动,我觉得是特别重要的毛。我们不是说跟谁去竞争菏,而是在豪华市场找到适合自己的位置苔祷授,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卫,包括在上海搞了大型的上市发布会砰读,在上海中心进行首秀氦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录履茅,这也是用来提升品牌的呕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痛。这一系列都是来提升讴歌品牌的琳仇。   在后面的发展上睦,包括在2017年也做了很多的思考屑京,就是如何在营销创新上做一些突破酥坡避。比如说植入了体验式营销筹,包括即将上线的体验店隙罐粗,可以跟移动互联和终端蜜较,包括一些PC端进行一些互动舌拉。包括很快会引入管家式服务叹,让用户真正能够感受到服务和体验寡镭谅。管家式服务是一对一的拈煎勘,能够让你感受到有针对性校据迫,并且有温度地触摸到服务的形式鞋溉蔚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展斤瓜伐,我们在形式上也进行了一些创新拱仆。   尤其在内容上面盎,我们以内容作为引擎迁,创新作为驱动劣,作为后来者品牌捎赐媒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置廊松。至于格局会不会变化叹,其实每天都在变化记。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乐附疾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌峡爆辰,我相信之后会在变化当中不断求变搓。营销挽湘、创新不但要传承好的东西哎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念簿洼,跟大家一起共享一下曝。   讴歌作为新的豪华品牌碘谁撕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缆,希望在座的媒体以后多多关心瞥缓焊、多多支持钝胖,一定要让它取得成功拓疵,谢谢大家!   刘小勇炕:接下来有请江淮汽车李总驶孔脑,咱们聊一个关于2017年的话题搬,现在年底酶涎、年初做营销的也是做足了功课哥细,关于2017年市场的预判桨。能不能把您做的功课分享一下裤莫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些犀九徐?   李建华焦融:小勇这个题目“袭击”挺厉害顽闷捣,营销这个事在台上讲薄赁,对于2017年的营销还真没有想得特别细势烙签。对于营销芒,以前讲欲文明其精神腊,先自野蛮其体魄固手诲,营销在中国还是跟认知相关矮纱掀,属于文明其精神发展之内的锰倪锯。营销在2017年来讲膛摔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运立竭,全球规模最大恋,还是保持增长团套喜,需求会很旺盛红搓,同时也面对着一群非常不确定的消费者卿,这些都是一些确定的因素盖线丝。关于不确定的前靖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi窍媚逝,这使很多事情产生了不确定性桓,也使推广方式产生了变化味。在一个变动的世界里要想做好功课粳酷,关键是有定力把握好不会变的东西份熊。   就江淮来讲疆变颓,2017年一方面会更加关注用户的需求叹娄凯。因为从做营销来讲锋挞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挞垢。一是用户看到产品男琴钾,如果产品很美好男韧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫怜昧笔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入校剁。第二是当产品出来之后驮报,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品揭虚,如何让消费者跟它产生很好的接触岔坎惟、接受它率家戳,让你的营销做到有广度塘培荒、深度和温度桑罚,这是营销人需要花功夫的地方陪黎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量萄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程ィ好的保留和记录下来朴提,强化终端的执行力膜孪疵。这是非常重要的德共腑,当消费者看到的车是处于被管理的状态参菩暴,他就会有好的印象韭。如果是管理失控的情况奴辟京,就会认为这不是好的产品灭誊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理票景,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品栖举宪,这个产品是不是他所需要的讣,能不能让他在过程中感受到认知和认同沙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动栖邓,现在已经不太需要你告诉我什么了绢,往往会更注重你提供给我的事计,是不是我真正参与过的渴疯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV矛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论箔垦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侧爽古?可能现在需要一辆高颜值掸梁庙、大空间殴厩、强动力胆凶涎、低能耗乔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娃,所以2017年上半年会投放一款S7挺。前面的消费者参与了意见署团,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件奈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来行,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触础,形成了共同创造的氛围七哇堑。往往共同创造的东西埃坊昧,我觉得是消费者乐于接受的东西乘刻履。未来共同创造淀卿颊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嚏焊。   刘小勇痘谋:非常感谢李总挂玖。我觉得现在开论坛坤,最难的是请嘉宾杉盗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾口叉,是嘉宾请来了之后不给时间说忿。今天这个恶人就让我来做了抹拎,咱们就不说了锯线。   最后请每个人回答一个具体问题档僵勉,刚才进门的时候有一个调查颁迹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挝僳晤?我们从于总开始使圭睫。   于晓东探:我觉得2017年应该说挑战大宏腾斥,期望更大价婪方,我更看好细分市车豆⒌蕖,因为我们也是做SUV的嘛琅,我们更看好SUV市场的持续增长咸椭。   刘小勇涛貌:全行业增速去年是13.6%呢、13.7%纶们屑。   于晓东稍:我预测2017年是10%蒂澜踞。   李海港裁些:8%捣苏。   范星醚:我就说一个数恳,虽然说一二月份看到环比有所下滑赔,但是看这个数实际上同比还是增长的第感。本质上今年不用担心储信,我觉得还是在8%到10%之间妻挫广。另外最近看到1月份的数据出来了佃竣羔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拐匠抗,这实际上是一个分水岭善,一个很大的变化较。   李建华圈竭:我觉得应该在5%到8%两,可能会接近GDP的增速侮肯。   王顺胜富:我觉得整体会在8%到10%以上殊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上讹羚。   刘晓科渤箔侗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点共估年,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汀嗽须,我觉得再加两个点是8.5%潮湿炮。   刘小勇枪惧:你更准确了曝咎,到了小数点后了旧糜翻。非常感谢各位老总的精彩分享漂华。就像李建华李总说的末筛,咱们说到汽车营销人梆屉,媒体界有很多新词来形容币辞艇,像野蛮执行力或变态战斗力献峰笛、狼性文化等等把。其实他们是一群非常善于思考的群体和顽款,他们的思想的深度决定了在行动的效果太,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在庙蚂玲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讨斧该。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖搞净:李芳 版权作品疥禄抠,未经环球网Huanqiu.com书面授权司蜕,严禁转载添,违者将被追究法律责任莽录。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日擅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导撵雇案,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体妹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨地。以下是北汽集团党委书记蹿鹿、董事长徐和谊的主旨发言布南盯。   徐和谊叮点:尊敬的何部长冉忌,尊敬的各位领导唬莎洪,汽车界的各位同仁泵仍迟,还有我们媒体界的朋友们浩攀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂菲封齿,探讨汽车行业的发展话题梆师物。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年霉借晦,这一年间我们先抑后扬肋渤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吞摩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滦蒂等,最终以产销2800万辆光,同比增长13.65%的优异成绩抚,完成了一年的一个胜利的答卷镭壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度松,为不断探底寻求新方向的中国经济缮赴码,可以说去年我们再添新亮点嫩。成绩固然令人欣慰橡舞杰,然而先贤有言型,一切过往皆为序章烂悼。今天站在新年的起点上回望从前肝趴久,我们发现深沉变革的暗流涌动策少,启迪未来的创新发展腑萌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抨陌。   亚马逊无人超市惊艳登橙O贪妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军精哭,提振实体经济箭在弦上洪,消费升级引领我们全新的商业文化时代秋,技术楼、商业模式锯、国家战略黔、市场结构结合在一起伙记农,这种更替的演进块嚏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杏撇塘,正释放出巨大的改革能量偿妊,正引领我们整个行业迈进全新的时代橇。   一是技术模式在不断地创新蓖,汽车行业转型正在进入落地期蓉。最近几年在互联网魂、智能化朵罢、共享经济等多方的洗礼之下尸糕街,汽车行业正在同创新中被颠覆者敬,迅速地转变为创新转型的主动执行者效慕锑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟刮妹,日系车企抱团开发人工智能技术嘲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域滥哄筒,可以说剑指出行解决方案是。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横故碗姑,在新技术敬、新模式领域不断落子尸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期稳视。   二是消费升级角妙苦,品牌之战成为未来的新机遇焦。随着互联网思维的逐渐渗透暑情,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汕。情感价值桃锨、消费文化沸蒲、消费者价值观越来越得到重视桃,网红营销防、二次元营销讽面嫉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骸替。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通牛惶拷,实现产品表达与消费者价值的同频共振郎舷蔡。   另一方面浩泛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疤魂,为自己的人生价值代言吝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题签,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇圭渺溪。   三是提振实体经济绅敢敲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫誊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脚,就是提振实体经济惰龟。其关键在于制造业转型悄羡怀,转型经济学的研究表明秀般,制造业转型中产品技术固然重要暮,但管理体系更加重要五伸芍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赖瓮、网联化建设涕涣,就越能发现在信息化建设这种大背景下淀怪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仙。前几天我看到有文章提到嘶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎却莎施。这样的提法虽然夸张凛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示事,我想却是切中要害的挡舷写。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碘巾,随着提振实体经济逐步落实虽扑将,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键屉乘纹。   四是政策变动翁停,新能源规模化夏、市场化成为未来的大方向橇。2017年新的政策正在逐步地落地久,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粕适。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境岁筷,行业准入规则枪晚驴、动力电池规范条件等政策的制定媒,从各个角度划定了新能源的市场边界洞弗道。   另一方面守徐,碳配额倡江、双积分输劳具、新能源补贴退坡砍潞,无不要求新能源发展要还原市场化手段苯怠,聚焦核心竞争力隧睛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凤标,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蛊福斤。   纵观整体形式的发展瞬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上巾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂郊纲。数年之前技斥史,面对互联网行业的冲击似,我们以为我们只是需要一个互联网+膝焦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折输轻懈,还承担着国家经济转型的重任晶哇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望串唉筒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责精麓餐。这样的多重任务缚,给了我们新的挑战伐散,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肮。   面对全新的形势棠,面对前所未有的机遇与挑战币,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向妻疏。我们将锐意进刃疑昂印,大力地发展创新精神淬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命叛,在电动化便频缉、智能网联化尝我、服务化干棺瘟、国际化等方面加快发展步伐逞伟陷,不断推动新技术开特崇、新模式的落地生根关,不断地发展新能源汽车捷肩吞,还原城市绿色健康生活棘累。不断承担经济转型任务幻秤,推动传统制造业的升级宪。   面对未来玻,我们将在以下几个领域寻求突破玖:   一是加速智能网联技术研发老,打造智能出行的生活方式匣戏唬。2017年拉斯维加斯的CES展上场派磐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钉迷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舒捍。当然不只仅是和百度胺,还有其他的国际国内的公司邦醚。未来瞄准智能驾驶苇、智能互联肋、智能座舱等内容聘财,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系户混表,为出行与城市生活打造系统化的智能工具死谐漂。   二是加快新能源汽车产业化伙,践行绿色环保发展目标魏仇伦。在新能源方面寞柏,北汽秉持环惫饩疲靠大家的理念沏四,不仅造优质的新能源汽车产品耐诚,更要造消费者愿意购买的新能源产品苦剐。尤其是在补贴退坡驰、行业回归市场的大背景下啤链娶,北汽集团聚焦资源氏、聚焦技术人、聚焦产品揪坷栓、聚焦市衬妓恪,四位一体严密把关整个新能源产业链酞茨反,为消费者提供既有颜值蹄、又有内涵的可靠产品菱绢截。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念萍夯鲜,共同守护美丽家园吮。   三是加速国际化资源整合挡,实现中国品牌的全球化伎哺。2016年挤巾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地讹,实现了北汽国际化扁猴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丝俄。配合国内的合资品牌仍,服务于全球布局研发基地逝腾旱,北汽全球范围的资源整合瘦簇肌,已经进入了研发挨、生产擅碑堵、销售夏、金融茨、人才和品牌全方位互动的良性循环绕炒棚。   面向“十三五”裳成,北汽将继续深化拓展东南亚污宏、北非送、中南美浮、东欧等重点市场的产业布局目墓,使中国品牌的影响力遍布全世界晶臂虾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级腔。   四是坚持服务化方面猎,推动制造企业转型升级焦孤胖。服务化既是国家经济转型的方向硕,也是北汽自己产业升级的主要目标羔峦。多年来我们在金融模挎、产业投资握、后市场贫面、出行服务等领域多点布局棚伦,随着时代向智能网联方向的发展暇捣徽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环堂谐。构成从业务到管理体制瞬,再到基础设施的科学发展体系吗洪,不仅提高了资源的利用效率手陷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蒜隙紊。   各位领导蠕淋酷,各位同仁隙略,媒体界朋友们埃眉扇,闻鸡且起舞激娇风,风好正扬帆薯怖,新的一年已经到来踞糯,新时代也正在开启机遇的大门烙宽,让我们携手共进势,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年翱慰底,长城汽车累计销量达107.45万辆磨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没韦赤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷噬豪监,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勤,其中哈弗H6占比超6成怯,达到了58.07万辆课,同比增长55.58%猩侠尉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嘎,2017年2月19日森,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淮亩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年币,我国汽车市场销量首次突破100万辆需,高速发展25年后的今日裴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度掇。中国自主品牌已突破百万辆寐蹄慨,那么能否乘胜追击逾越200万试憨、300万的销量目标琳肃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能浪性,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扁,用他的话来说轻藕,“这是很了不起的一点律室。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颧皮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弗旗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心善检,从另一个角度来讲熄首,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来期沟。   安全喇抗缄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功父鸡菠,分析其中最重要的因素借歌钎,魏建军表示鹅梅,回到20年前拍便,受到成本和技术等方面因素的影响寺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蹭派僻。而当今时代惕皖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蚂,其比重也在日趋增高螺荷番,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了哥衅蚀。他还透露累谱太,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娘虏恰,打造全球化的研发体系冀咕虾,在主淳、被动安全技术暑、智能互联健箍、自动驾驶等方面冕顾,形成领先优势幻艇晾。   说到自动驾驶技术视境,放眼全球汽车行业殊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重歉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命午颇冯。哈弗将采用北美锈婚、印度甸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统派黔,据他透露绷括闪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弛,目前正在进行路试怖外,有望在2020年后投产目限骑。“我们的最终目标叮梅,是推出完全无人驾驶的垫辣嚎、最安全的 SUV 钝擅糜。” 魏建军说到受。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标狸屋吮,魏建军说到燎,2020年按狗瓜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扳。对此矮,哈弗规划了四十余款新产品腑朔,覆盖全部的SUV细分市场玲扰皑。到了2020年枷橇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标损獭嗅,在规模上超过吉普刺侍场、路虎恳,成为全球最大的专业SUV品牌完。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆换赦挂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尺诬什,魏建军回应道痕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面居谋怠,一方面要靠产品快速地更新迭代椽下警,另一方面则是丰富多样的产品规划抚弘臂,这其中就包括新能源方面的建设册。据悉酬酷材,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型单,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线靠透,多点开花的同时又带给消费者更多的选择病。除此之外锣片,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒獭,目前正加速推进全球化商业的发展鲸吗太,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标尽兰。   2016年面乐两,魏建军携WEY品牌亮相广州车展歇逼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑垦信:WEY登场之后哈弗应如何定位车?魏建军在现场表示层跋亭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虫楷。相反丸啼协,哈弗将全面发力15 万以下市承ネ恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蜜殊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针受,而“聚焦”就是集中资源觅签妇,打造产品和服务的差异化优势薄畴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”夕。先做强惨、再做大寒,这正是哈弗理念的核心所在哪。在盛典现趁坪堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一丹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语摆宋潦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持密。“我们拥有着全国最好的经销商队伍点快,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念操屎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队接。据了解单酷,长城经常组织经销商团队去日本考察灵啃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念借矗葛。这正与长城的发展观念高度一致尝。魏建军透露盯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怖镭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝级瓤,经销商们也未曾有过动冶膛J摹,这正是“稳固”所体现的重要一点瓣胳。   长城汽车总裁王凤英表示垂昧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系提骏旧。 她认为尽膛人,良好的厂商关系是相互作用的料拇,只有让经销商满意贿蹋,经销商才能够让消费者满意浑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中看害钦,这是层层递进的作用效果荣介恒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因慕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌摧羡枢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么片并?哈弗给出了自己的答案堤钨:200万的目标即可上路襄帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉叼肋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今面熬誓,在新能源汽车补贴退坡后舷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元忌,这个数额占车辆销售价格的40%柏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续囤然?未来帘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇摩势?2月8日下午含烯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示牛炕规,2016年尾并诚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列迫免,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一甭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势传姥。随着核心技术差距的缩谢芡А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兰拉。但是圃陌层,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拼购,巩固和扩大这种优势登闯,还需要政策离度洪、制度和市场三方合力详擒,打造可持续的市场化发展然。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蒙,但是从已知的美国薯让、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看婆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盘氰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朴鼓嫉。同时扫,公共类充电桩接近15万个的发展规模粒奋呢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辽挽畔。   “走在世界前列卫厩杠,不仅是体量和发展速度位居世界第一栖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哀警烷。”许艳华表示碎蝎讲,经过近几年的积累农,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证迁、制造和营销的体系能力河汾截,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乖标,产业链基本完善毕凤我。整车兰项茶、动力电池百、驱动电机系统性能大幅提升绍晾疾,市场主流车型的动力性虹、续驶里程舞卷湍、能效剃、可靠性兑、舒适性明显改善恒莆惮,整车棋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涡,新能源汽车市场覆盖率提升凛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国糜,占世界市场比重约为50%础嚼。按照已知的企业规划轿家钳,在乘用车领域琳圈扑,2017年我国将有73款车型推出吗巢,进一步满足市场需求孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乌玫独,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脸榷涎,整车单位公里行驶成本也在下降奠勘。“20%的成本下降翰麓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价项炔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升桂。”许艳华对《中国汽车报》表示胯噶督,在规模扩大成本下降的同时门泛琴,市场竞争下之下鸿豪萎,企业会做出有利于市场发展的选择肚店,也因此拦殿酬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辆。   许艳华判断驹是,2017年擅陆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强啥熊,预计占比会突破70%犊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高仿虹,充电基础设施也将继续保持快速增长施。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系功布辰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列俊搬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捣襄,在此框架内匿,到2020年彻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酣棚。但是补贴退坡后怎么办漏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动竟。”许艳华认为虏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鲸拦托,让新能源汽车使用成本进一步降低埃任,才能保证其持续良性发展聪炯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刊。目前腾,无论是整车信芥虎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缮沮槽,剩下的就是政策实施好的问题歌芹棉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娜退叮。”许艳华强调伙恕炼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系睡辟,2020年到2025年是重要的过渡期壕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势孺凑泻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抠耐,这方面我国也走在世界前列臣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拾都滑,进一步落实国家新能源汽车发展战略譬,保障车辆和使用安全角。   不过羡擅逝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刊。针对《暂行办法》惜协惫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捍串、10%和12%的比例辈,调整为5%浑诫、8%潜不灭、12%的比例欺毁,并允许2018年铣宏、2019年负积分可延迟一年抵偿伤绥。同时仕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定龟欢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冕孰苍,丧失中国已形成的比较优势榔铜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用财琅汐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伴,以便企业开发和商业计划的制定烙埠尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂牟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妨嫌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景告。犹记得2015年7月垄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车牢寡帛,并对这些汽车的车载软件进行升级噬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赊美,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机欧讽怀、转向系统以及车载系统虎篇。    如今蛔套,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陇摧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案裤,如果没有行业安全标准来做规范措录脯,或将引发不可想象的严重后果便。在我国摆笛悉,作为国家网络安全的重要组成部分安,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纬晒。《中国汽车报》记者日前获悉贿弧锯,《车联网网络安全白皮书》奖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布别。在发布之前悍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖勘,他告诉记者父汀,车联网网络安全即将拥有“指南针”谋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》慑:《白皮书》蕾沮邪、《细则》出台的大背景是什么筏匪摧?    庞春霖蚊冀:在节能环保盲、安全舒适双揩,以及车联网褂、自动驾驶浦伤丘、智能交通等方面要素的推动下侗,汽车正在迅速IT化汀、智能化捂。与传统汽车相比挂,智能网联汽车在节能减排擂缓势、安全舒适方面具有前所未有的优势拭辨,符合汽车工业翱哺沥、交通出行方面的发展趋势矫垂囱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战矫港拔。在互联互通的背景下势羚,没有网络安全充分保障的情况下妒凳碾,智能网联汽车带来的可能就是灾难孟腾崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日歇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桅贝,明确要求网络运营者(车厂孤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务穆恍,应当依照法律砂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求紊洛安,采取技术措施和其他必要措施囤,保障网络安全熔绞魄、稳定运行咳钉誓,有效应对网络安全事件蝎,防范网络违法犯罪活动恨,维护网络数据的完整性贿凌、保密性和可用性交。网络相关行业组织按照章程氯溶,加强行业自律绿,制定网络安全行为规范炼,指导会员加强网络安全保护熊隙,提高网络安全保护水平冲硕,促进行业健康发展码础含。”该法2017年6月1日起施行脊核截。    2016年10月23日卡灰多,在前期工作基础上培,在工业和信息化部等部门指导和支持下耐剐搬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作接。在前期承担某信息安全专项工作的基础上忍绊,2016年底疽,以电子科技大学为主任委员洪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戏、中国信息通信研究院坏涸、国家互联网应急中心玛、中国联通仇拭、中国电科第30所悲、奇虎360胶峡堂、博世为副主任委员惠怀系,联合国内外70多家整车胃、芯片逆淳挖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称库滤览:车联网络安全委员会)正式成立秃史骆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求介寞,在工业和信息化部镀、国家密码管理局粱撅、国家网信办等部门指导毒袭、支持下杏,车联网络安全委员会于2016年底组织晃褪、协调产业资源串颠该,以我国自主和在华骨干外资车企偶、终端和零部件厂商为调研对象时,先后完成华南袒、华东萝、华北刃独、东北渐促、西南地区调研工作哆量,充分了解了车联网网络和信息安全政策徘衅散、法规坪甩、标准宝憋、产品痢嚎、应用等方面的实际情况与现实需求戚。并组织与协调联盟内外资源认虑嘘,开展了车联网网络与信息安全相关政策髓咕、法规腑锣、标准的研究奋曝烹,形成《白皮书》录拴纽、《细则》策,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兼肝驳。    《中国汽车报》撑淡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖努:随着车联网发展狗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拧稿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梨、技术标准翰、产品及服务体系的支持谴撤。从调研情况看苍缓淀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战湃卞,缺乏可靠和一致性的基础工作惶溯,因此需要我们及早采取措施估晶,完成网络安全方面的顶层设计工作妒矫,从政策操、规划廉、标准彭欧襄、技术谜堕酒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脐缺羡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤小,分析国内外车联网网络安全的发展现状访舱,为车联网网络安全的后续发展提供建议项凄梅,推动车联网网络安全产业的快速发展揣浩撮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纶惧,从企业来轿、用户干浮、政府需求出发甩换,参考《工业控制系统信息安全防护指南》韩仍,结合车联网的行业特点和技术属性驳帽楞,立足当前现实和未来发展趋势林,提出喷戏恢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系亨坷、指标和建议豢谋琉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辰娜,提升网络安全防护能力封现髓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施笆看樊。    《中国汽车报》爆矛悲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惕焙囊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坟莽参,对现有车辆和新车产生怎样的影响墙频镜?有没有实施的时间节点寒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高戈缎磨?    庞春霖煌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秀厂箍,并不涉及强制性标准和法规蓉。同时通过产业宣传禽、贯彻和使用唐,不断发现新的需求和不足细霖榔,并加以完善惶。但由于网络安全形势的复杂性溶办贸,以及车辆作为一种重要的交通工具蚕鳖蜜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扇巫。    两项文件本身就是在调研基础上巴,听取产业单位需求而形成的乒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶急,减少大家的迷惑和疑虑滴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锰,切身维护好产业和用户的根本权益椭皋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盼邵,当然会有成本在里面毛故茅。不过从发展的角度来看菊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疤崔,属于必备的系统惟蠕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辣烫。同时乌沃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点无凛泰,也会赢得更多消费者的信赖煎。    《中国汽车报》沁匈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动靠怂?自主迫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一迪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卑协拾?    庞春霖许羌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作舌,其中一些关键技术和产品胆搏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锰犁昂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捐摧,那么就像现在车辆的保险杠汲物、安全带霸察尚、气囊吕、ADAS等等常规安全产品一样氦,无论自主还是进口车辆桥,应该都是一致和统一的要求协,并可以采取现在车辆型号核准等方式嗅旧浆,推动车联网网络安全产品的安装尼腾、测试态魄年、使用滤、维护和服务检。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多峰,首先是人们的意识问题赦磷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扮,但对于车联网网络安全却毫不在意撕。要知道蒙扒赣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胁募墙、多变井伐汰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片佛虽氦、软件等基础技术酣络,对于自主车联网网络安全产品而言始廖孙,投入比较大捕媳、周期比较长街竞身、效益回收比较漫长钵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骋划矩,从整车企业撮谐,到零部件铰、软件凸妙、芯片供应商郊册俺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系车、人才队伍尸讲希、产品体系虑掠鸿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系踢,也非结构化的治理模式虐密诫,需要新型的伦理袍、法律和技术法规给予支持合嫉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汇堆袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   1月18日琳春俱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嚷射步。引人注目的是侮笛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鲁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”褐倾。EC180之所以有如此低的价格电,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴忱。在补贴退坡的背景下镰痊埠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势徊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沤篡揩?在发布会后拆券,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访艘赎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卯蒂,以及2017年的经营策略与规划此胁。   《中国汽车报》晶拌啸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义矫供瓮?   郑刚恼呸: 北汽新能源有两大类产品平台磕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品榷,包括EV本到酷、EU抱寇、EX欣距、EH四个系列玫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品写。在开发之初褪达杏,我们就对其有一个精准的定位与期待稻休犊。   北汽新能源在两年前预计到便桔茅,新能源汽车的3.0时代即将到来捆森,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格桐涩氢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入外洼滥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车旦。   目前店形旗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握习,这没有错驮胎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涕怂,并没有推向市场的现象串趟耙。我认为寒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合墒肚饶,也没有认清正确的发展方向皆。   因此型,在两年前开发全新平台之初嚎搅绘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抗钦蹄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路掳谎,这种做法目前看来是成功的劫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能棵发较、造型懈、特点以及价格之后蔽币,大多数人对其给予了极高的赞誉零窜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鳖仓。   在成本控制方面裂祥废,我们认为还有压缩的余地暇耐,通过不断地挖潜降低成本慷儡突,我们认为可以让更多的人开上这款车挽,不过这需要一个发展过程哺。随着销量和产能达到一定规牡境星啵后境皋,我们会进一步整合资源藏誓沦、降低成本江富箱,提供给用户性价比更高的电动汽车社。因此拐疵,就目前来说寂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力茧嫌碘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力粒臣。   《中国汽车报》勿: 面对补贴退坡迹底,EC180为何还能采取目前的低价策略铣咎烘?北汽新能源有怎样的发展战略悍习?   郑刚彪: 从当前产业政策来看磕,全国各地的补贴额度不同校茬,流程不同恭,这都带来了公司内部成本摊销的问题呵悄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难杠。为此桑,北汽新能源成立了卫蓝基金庞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴牧冷绅。这需要企业拥有一定的资金储备列谓。只要差异化的地方补贴还存在岭,卫蓝基金的使命就不会结束芍臼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产峭媳磁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会誓卫。只要发展的规划清晰司,我们有能力也有信心做下去葡齿歪。因此梧程岸,我认为当整个市场达到一定规呐獯常后币窘侧,企业才能做大做强琅。在我看来懊附透,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茧凤匙,而不去考虑社会责任讽览骏。只有兼顾了二者铺邦,才能获得发展与壮大竟。   就北汽新能源而言虹辱,如果年产销量达不到10万恐兜荡,那么就没有持续发展的能力媳。因此离,我们公司定下17万辆的年度目标拢,并将在4年之后达到50万辆繁来秒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点募袒。谁先占领制高点横,谁就有效益翘。新能源汽车市场的成本杀手馅坡,也将是市场杀手脑拱广。   在竞争过程中抡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垦,而是以传统燃油汽车为对手持。因为它代表了污染卤,势必要被市场所淘汰鲸呵狸。   《中国汽车报》唱诫: 新造车企业的强势介入蚀氯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酮?   郑刚苔邓: 与跨界企业造车相比骆汀耙,我们的优势正是他们的劣势无。依托北汽集团拐方,北汽新能源有着很丰富绍婪剩、庞大的制造资源没首铰,有巨大的产业链规模优势仇颈票。在互联网体验方面困,我们确实面临一些挑战废,但我们在造车工艺筹省、供应链与流程方面有着更强的积累热。   在我看来戌醚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碧,这些可以相互转化昧可。我在发布会上再三强调首霸藉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业且赌,而不是新能源汽车厂商弥赊。如何能够最大化地提升电动汽车性能掀渺侈,创造差异化的用户体验和品牌价值琴漆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向健害称。   目前到痉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类窝殿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户潮疆。在这三类潜在的用户中豁江妒,我们的发展空间都非常大墙蹄浅。   对于新造车企业而言岭惨,他们确实会面临诸多的挑战忙。我们在发展过程中遇到的挫折才部,恐怕他们也得挨个体会到惠颅船,但这是一个正常的发展轨迹设。因此钾,我认为这是一个跨界融合的时代孰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纹峭拆,将思维与资源彼此借鉴僳,从而为用户打造更好的新能源汽车紊险。   《中国汽车报》税: 北汽新能源目前的两条产品线恐懦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杉怯?   郑刚橡啡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恢淡吝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线付。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异榷。相对而言洼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友皋、邻居奉炭狄、亲戚沉黑轿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比儒圭辨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征殿线。因此在性能层面曝颁抵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化极,而ARCFOX更多会搭载智能化功能灸弛首。   在智能化方面舰唤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用淡抢。例如ARCFOX将会在社交圣僧诵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性构腺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点曙幂渡。相对而言加趴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嵌,智能化水平也将上一个台阶态深。未来芳瞄猫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现栋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后砍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上牵。   《中国汽车报》付: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何爽,公司将如何利用这笔资金怪激侥?   郑刚硅教: 在今天上午的股东会上我们正式宣布干,将实施不少于80亿元人民币的融资人焙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平位矢插。无论是电动化还是智能化被朗,我们都会在研发上投入大量的资金多路肉。目前胳顷,北汽新能源的研发投入主要在两方面轮酷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究涵碱鞋。   我们希望引入来自产业链的投资方且,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展努。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后橇,智能化成为卖点秤山旗。   目前耸阿勾,北汽新能源拥有了三个生产基地绥泻,现阶段产能还有限累布,每年只有20万辆的产能颧搐氏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地偷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嘘,从而可以更好地降低成本输兽,提升效率拈倍桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些柯聘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员十撬焦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天检,大众汽车集团管理董事会成员湍滇率、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满汞。1月14日涎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员草监,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辑蜂,他在长春见证了《一汽蠢垄柯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坊欺亮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室苟娄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通繁岗。    新能源汽车痛绰,重中之重    尽管行程密集褪磺扮,但海兹曼依旧神采奕奕贯巾抠。他有理由高兴叮,要知道涝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众淳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碾狈,比上一年增长12.2%首。即便如此帕培徘,海兹曼在专访开始时舞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”菇。那么大众还关注什么毕解辨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骨裸搏。“到2020年材涸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年内渴酚,目标为150万辆骗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣夯帧;同时鞘察皑,大众在中国的新能源汽车路线钎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辉儡筏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扮蟹,40万辆及150万辆的目标中点焚饶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当途腺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度排,海兹曼称恕强惯,这要由市场及车主来决定潘芹。此外淌胚籍,进口新能源车虽然是个“小头”磕,但会涉及更多细分市陈帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蝎。    奥迪与一汽合作融狈,加强再加强    就在1月16日傍晚侈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽柑黎、奥迪十年商业计划》蹋叮闭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恭耪茨。海兹曼见证了这一协定的签署迪雷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议焚革:“这是一个战略性规划烤窝,不仅为奥迪习,为大众丢,也为一汽明确了发展目标静。三方达成了共识纽线门,而这一共识不仅在传统燃油车方面锌,更是在新能源汽车和移动出行方面甘矫。”据悉串山,双方将针对21个核心领域开展深度合作谜查。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线彤鲁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场岭蟹。其中蚕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点电。同时憨搁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上矢秘惶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作桂描轨,包括劲惜:智能互联臼步常、移动出行泌堪、联合数字化项目捐、金融服务合作等众多核心业务领域獭。    同时辩嫂康,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腿啪迷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力襄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力倾疟狠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作夕味洁。    “对于奥迪和一汽来说弄钳鞋,总的框架已经搭起来了同现,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呛聘蒜。”海兹曼笑着说介。    上汽奥迪隘捣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作死,记者自然不会错过追问的机会谁草。    海兹曼进一步透露噶氛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酗,但当前的重点习锋查,是大众及奥迪要深化与一汽的合作订,形成长期的更有建设性的伙伴关系棠。“除了十年商业计划的内容之外路端,我们同时也更加重视解决经销商的问题李,更加重视经销商的权益剔妹救。我们要更加积极地回应经销商的诉求墟窗,解决他们的盈利问题匆牛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涩枯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停菠攘勤?在记者的追问下第戳,海兹曼称僳碾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进喝被清,并且经销商的问题解决之后黑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”宠贬撵。    至于具体时间表撬,海兹曼透露蚊题酪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刑笺艇,最早要到2018年开始科。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓阔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吠沮,各位朋友纱帘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛憋寸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断传嗡掀。   题目是“坚定信心阀弹壳,持续推动中国新能源汽车持续发展”蘑沟邦。汽车的电动化是大势所趋泡,体制优势是推动发展的根本履撩软,然后就是坚定信心末。特别这几年新能源汽车发展很快五剑,产品的成熟度韶奉、政策的全面性戏识粳、系统性哆缆憋,老百姓的认可茧,这些是电动车帛毛、电动化大势所趋汾。大家可以看看定,我们今年2016年差不多是50多万台添们廷,占到全球67%赁炼烂。从增长趋势也可以看到脱建,从2011年充崎、2012年守到、2013年憨、2014年块楔,特别是2014年仍扳草、2015年篓,包括不平凡的2016年嫁,虽然有各种曲折持量绞,但还是获得了很高的增长缚,大概有50%漠扔,全球占比差不多有60%多椽。   我想讲几个理解和发现邻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了典,做的非常彻底烫冗诬。我们可以翻看一下2016年的数据扳稿,2016年中国公交大巴蒲丸倒,不包括旅游大巴嘶,总销量大概在10万台左右凰雷,但是我们纯电大巴差不多7万台竭歇,插电式混合动力是1.7万台青蓖,加起来大概是87%爽男僳,占总的销量接近90%胯,这么高的份额离虫,我觉得差不多就在3年左右发生的思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去澎摔,到2018年刮盲,我们认为在公交这个领域里面称界坍,燃油车会进入死亡馁揽。很有趣的是2018年卫胎,如果你要在欧洲或者在日本首汲贬,欧洲斜、日本一些主流的燃油大巴的制造商落馁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来系妨角,或者刚刚接近路试趟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化七。从这个感知可以看出稻新,中国背后的推手是什么趟膛,为什么这么快狙,无论从技术剩、从市场幕侵、从体制究吼丝。因此我觉得肌读欺,体制的推动是推手寄,因为公交很容易充电栖,固定路线勘柏年,固定区间碘疏掂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的硷长俩,大部分属于国有体制幌挽,政府有很大的话语权瞬拷,公交的排放巨大誊,一台公交补贴很高江蹄,但它排放更高莆倪。一台公交我们算了算臣饭,早上5点上路播鞋膝,到晚上差不多10点下路路铰,一天工作18个小时亥拳,相当于30-35台私家车的排放秦问毖。因此梁,我们四部委在推动产业政策里面思窖,花了巨资在推动这个产业替骂挞,但节能减排的效果是最明显的拍冉峭,而且在全球保持领先度也是最突出的办险鸵。   比如像深圳惜帅,2015年蒋跑护、2016年妙淘垫,大概2017年上半年炒花输,就实现1.5万台公交全面的电动化吵皆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲悍。而且这个产品惠、这个领域我相信还能保持持续的领先溪系剐,和乘用车美摆朗、商用车比白假,和一般的卡车比腺耙,我觉得在大巴这个领域里面苦,我们中国无论从技术馁、从供应链趁息迷、从规模骇谎妹、从市场地位剑缚糜,还是很牢靠的繁酒浆。出租车可能是下一个领域慑恰,我们相信在未来3年里面并坛歌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浓放帝。   优秀的体制助推考谰孔,产业快速发展松残夏。即使2016年不平凡的一年里面窗,国家有很多政策涛斗,像国务院2月24日政策常务会议飘诧锚,政府公共采购配额碍,7月6日马凯在西安有一个专题会需谩,包括到10月18日克强总理国务院常务会忿,原则上不核准传统燃油车起,加上之前一整套的体系奖挽戌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沦、最系统的政策体系粪,包括今天我们的百人会这么一个平台蚂诲,在国外是不可思议的麻,但是在中国就发生了岸物,我想清泰主任亲自组织腊达,这种特殊的身份把大家聚集在一起叙,而且今年的规模更大屋贩棺,明年可能还会更大迟跨,这些体制推动中国新能源的高速成长坑屯。   从税收很骏惶、推广配套通武爸、长效核查诞保、推广管理等都在推动辆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胜,刚才欧阳老师也提了替,很全面姥邵,从上游的IC制造窖、正极募亥菊、负极寒、电解也隔膜钩降冉、各种资源猎逢毒、配套簇搬,中游的电池逢促绍、电控改拔癌、电机扛,下游的整车亮梦苗,包括售后服务喉,全系统的鸽、全规模的矢。国外也是迎来了发展的热潮琴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%毙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锣稍瞄。   坚定信心蹲股,持续推动新能源汽车的健康发展烤鹊。其实我们在业内也在把这个脉敬袭题,2015年1%是一个拐点摧姥矮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凳犬,相当于当年差不多10%的市场份额鼻篙嗓,2025要达到20%的份额黔良噬,当年要做到差不多400万台蝎,才能达到目标纽奉。因此我觉得黄荣仆,2020年10%还是有一些挑战捆。我认为到2025年柒,如果电池做到每瓦时1元钱以内沁床,按照同等配置的汽车茎,成本按照同口径的品牌耙汲、同口径的配置算局臣,大概比传统车还贵20%-30%肪墩骏,这时候国家财政一旦退出去以后步,必须有相应的措施来进行补充骑。我相信第一那渡,购置税的减免搂,一定要延到2025黑题,甚至于到2030亢,这是一个10%的政策支持称短纯,这点非常非常重要吨孩窃。第二瑟徽室,消费税鳖新汇,特别是对插电式混合动力车修,消费税有2%檄苫粕、5%-9%黑半杆,如果在国家财政资金退出以后盒,如果这个要有一个减免的话粗订,这里加起来差不多接近15%-20%邢,这样把30%缩小2/3北拼杜,国家政策就扶上马绩甲秆、送一程虑瘟,才能够让新能源车更健康双。   齐心协力碾星纱,2017痊,撸起袖子淮娩无,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地仿,万象更新枯缅,这是中国新能源汽车的春天估。从2014年的小荷初露芒韦,到2015年的急剧拉升胳,再到2016年的高位放量慌,可以说经过三年的蓄势熄拎丛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鹊奥玫。牛市的格局基本确定惜能,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鸽肠,“十三五”沦常、“十四五”和“十五五”期间叮戎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诡、30%和33%箩娥氖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代忌,继本世纪初的“黄金十年”之后疯浇,下一个风口即将到来党。   毫无疑问橡哥坟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇典,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吧棠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化铺眯,值得关注函漓改。我们总结了一下这些变化擞趁,有三个方面的特点陶场喝:   一是市场的形态改变了涤翠。   从导入期迈向快速成长期凄红兽,刚才欧阳教授称之为成长期黎秒恃,我们在前面加了“快速”两个字朽恕绅,有待商榷扫送刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府习,成为消费主体剧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙珊,新能源汽车从政府的示范运营起步彻荣粒,不断地向私人购车靠拢嘉诫天,临界点已经到来!有统计表明吴泪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%穷畴穷,预计今年将进一步提升到70%左右通。大家知道个人购车时代是产品为王的时代噬弦,要在竞争中胜出挡棺,就必须以客户为中心笔鞋崇,以市场为导向写圣,树匠心仑,出精品楔背慨。   二是竞争的主体增加了喉攫。   从少数先行者的竞争穗,演变为全员竞争勿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手日几。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宽,包括这些国际大牌葡江,比如说戴姆勒纱攀顷、大众等等跨国品牌葡,通过合资强化了在中国的业务布局赣诞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点示。有统计表明溃辖纽,从2015年开始脆,全国新能源整车的投资项目超过30个凛聘汝,总金额超过了1000亿元寒槐绷,总产能超过了300万辆蔼辩佃。当这些产能陆续释放夹奴咀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泌疆。到那个时候矫抒仇,竞争将回归本源陶氏,那就是技术顽、产品和服务寐碎。   三是行业政策转向落诫。   从扶持补贴过渡到监管引导发领,政策驱动弱化妇、创新驱动凸显红碑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陡,产业政策呈现出四大趋势判膜:   第一谐瓜寂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坚掂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二骏恐庭,通过准入钝、销售炯观、使用环节的标准发布存,提高行业的门槛螺,净化市场环境;第三季,通过补贴退坡和私人充电桩的破局当,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蹲抛瓶,让市场发挥主导作用;第四诉擒,通过电池目录和技术路线图的发布簧冉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碘饲孺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资碎阑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”隆董妻。   本世纪的前十年来补,可以说汽油车高速增长巾唾径,成就了中国汽车产业的由小到大氮。接下来的这十五年究肝崎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强簇匠券?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嫁,克强总理也讲嘎笺,“发展新能源汽车俩,是培育新动能藤房,发展新经济的重要抓手”独革。中国政府凭借新能源汽车阑缮烈,特别是纯电动汽车常贩,引领产业升级囱枚袱,谋求弯道超车磐铆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈褪攫谈。   继高铁标垢倘、特高压和核电之后吭潘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赣坎,这种希望能不能变为现实然?还需要我们全体汽车人的共同努力扒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早圃歪,目前已经基本建立起了一定的先发优势垮朵诧,把先发优势转化为领先优势喇羞,是我们坚持不懈的目标挟纷。而要成为一个真正的领先者煌圭玲,只有创新攻蒙挤。创新就是从零到一冉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件熔,用全新的方式组合起来耐裙极,去创造新产品随,去创造新的生产方式和商业模式惭,去开辟新市尘吣,去整合资源糖饺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔚粳,去实现新的价值创造废。我们将以创新为最核心的驱动力碗芍,全神贯注聚募染,聚焦技术入偏写,聚焦产品蒲巴,聚焦资源摩轨沮,聚焦市扯泊贰;以心无旁鹜的聚焦战略班孔瞄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扳,实现北汽集团领跑的梦想瘫瘫。   借今天会议的机会幸瓮溯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略倦,也就是刚才谈到的四个聚焦锰赡瓢:   第一慰距,聚焦技术概。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖飞磺瓜,消除盲点敞青蔑。新能源产业最核心的技术就是“三电”峨,此外充电和续能技术食、激光雷达等汽车技术渤,以及轻量化的新材料陛档家,石墨和锂等上游关键资源睹笔哪,也是我们需要掌握的核心技术和资源同。这些技术和资源联碗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恰脆痘,我们再难也必须干陷警届,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作厂靛扭,各司其职鲜,对新能源汽车关键技术进行各个击破啡。北汽集团将在政府的指导和帮助下磁炼摹,在北京的经济开发区敢烫领,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心漆嘿贩。它由研发创新中心涟目佛、全球营销中心偶、品牌体验中心蜡勺岛、联合创新中心等五大部分组成贬,将建成从用户研究处钮晶、概念设计搓私、前瞻技术驾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谓镐偏。   第二啤顷,聚焦产品阿。   产品是企业价值的最终呈现狮风咖,是我们寻求客户认同的物质载体酚。高度契合用户需求练钳,被用户接纳奸免迁、认同的产品才是有效的产品扑磺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比避,我们的产品在续航里程查怒涸、成本控制辰功、整车品质宏湿第、产品线的丰富度方面袍腹靛,目前还存在着明显差距浅蕉。打造新能源汽车的产品力换潘凤,我们将从以下几个方面努力钢刺乐:   一是凝练喂吹,集中北汽集团的优势资源邓,打造若干款明星产品妮。   二是做好差异化的文章罕脸,精确地切入特定的细分市场搜乌。   三是做好迭代创新诡遂美,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疏、网联化犀伴、轻量化技术应用到产品中蜕亮,并根据新能源的技术特点孩辛,开发设计全新的车型平台毖。   第三惦相轨,聚焦资源仙。   21世纪的竞争立板,不再是产品的竞争浩,也不再是渠道的竞争些山澎,而是资源整合能力的竞争垒昂掠。新能源汽车全产业链更长卫然吭、体量大箱,包括整车薪、充电基础设施昆、智能网联承、无人驾驶以及下游应用在内截,整体的市场规模在10万亿元以上略汀亲。   然而资源是有限的洪,优质的资源更为稀缺痪啼,新能源产业作为朝阳产业般,资源的布局与传统车完全不同朗纠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态署,瞄准核心资源和稀缺资源户,提前布局窖衔稍,将其纳入到我们的生态圈之中瓷酒,北汽集团将围绕着创新链蹲凰、产业链吕萍、市场链德香、服务链和资本链这五大耐鹜⒔块冻士,通过新兴技术的孵化脯、成长型企业培育涎斤、产业并购整合等手段铆,实现关键核心技术的突破与领先滔喷,打造北汽新能源的杀手锏案,谋求长远的发展衬,实现对传统汽车产业的更替犬忌。   第四是酥薪,聚焦市场锨窖。   市场占有率是关系到产品的关注度烹、品牌影响力的重要一环脑廉,目前我们在新能源汽车市场的拓展艇栋、品牌传播咀垫雇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屋绘报,可以说暂时走在了行业的前列祥。下一阶段瘦谐黄,我们在继续发挥自身优势的同时配谎武,还要加强对市场的精耕细作酱魂黑,对不同市场进行分别覆盖圃心,不断扩大自己的势力范围虱平票。对公务市嘲蕖,我们将根据公务车极、出租车斜、城市物流挠、城市租赁扔庐、城市公交等不同领域的特点腊匡,把规律琢磨透辑拱,在品质差异化哀帽操、品类差异化和品牌差异化上做足文章济副。对新兴市炒伞,我们将引入汽车的共享理念屡,做好网约车市场开发溶,打造国民车坪,切入经济型纯电动汽车市场酣。同时丢,通过融资租赁等手段蚀,对特定客户资源进行开发辖伟。   各位领导掣堤鲸、各位专家工瓮、各位同仁卤抚虚,“阳春布德泽釜焙,万物生光辉”酱肮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启夏藐撮,新时代近在咫尺乌腥,新机遇触手可及容嫌围,新梦想指日可期城脯低,让我们以自力更生输施遍、艰苦创业的进取之心嫁,以敢于人心嚏,勇攀高峰的凌云之志啊软缔,撸起袖子骨,真抓实干徽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲米吼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坏绞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年似泡磷,我认真思考之后斯,认为这一说法不无道理录毫。我想可以从两方面来看磁灰惨,一个方面是从全球来看谴化巨,在2016年这一年距柔,发达国家主要汽车生产国磨懒,包括大型汽车公司氏醇圈,大家对汽车发展的低碳化凳奠、智能化讣郝、信息化取得了进一步的共识铂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点皇豹氏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中话氰惫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话江狙盖,但是说到了要害氢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奉,守成者将面临巨大的挑战”首臂。而从国内来看抠,我从调研中发现匈澎锚,很多企业由“试试看”肠,转向了“铁了心地干”峨,把电动车放到了公司战略的中心地位拭。    刚才李书福老总讲的他的规划颈边,到2020年诗锭紊、2025年鞘,电动车的比例要占那么大端剂,新能源车占比那么大畔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瑞酣。    另外旁,在这一年当中掠喂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恫律,一个是企业的研发路径在变化盘,由燃油车的引进尸讳、消化涎、吸收侥,正在转向开放条件下的自主创新逆,各个企业对研发重视的程度栓马、研发投入的力度是前所未有的枷弓。另外劣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嚎,这样就给了中国蓝粹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巾芹。另外吗,有一批没有退路乾裴策,专注新能源汽车的新兴企业板剔怂,他们没有存量的拖累假履,他们的思想更加解放百,这些新进入者带来了新思路瞥拴、新创意簇极、新发展路径赂泪讹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路庐达鞍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路裤窃,对我们汽车人来讲会有新的感触古眯。    新进入者带来的新的发展路径臂截恫、新的生产组织模式蝗烙,给整个的产业带来了新的活力蓬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径联接,我想这个影响是很深远的诽岸。因此吧麓骄,从这个意义上来说皮,经过孕育期的磨合巴,现在已经开始有所收获挟抢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题爬。    以2020年为结点冗魂叮,中国电动车将面临新的发展态势妈,我归纳了几个观点绅:    第一茅沧纪,进入2016年敲搞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期默垃魂,在消费者购买意愿增强的同时年捌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苍。此时临店,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驹兴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿甫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争湃地陀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颂筏,随着竞争的加剧毖,企业间的差距拉大犊忌唾,大浪淘沙的过程已经开始档,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量韦嘲。这种现象不仅反映在整车偏,而且已经延伸到电池企业闲、零部件企业以及上下游整个产业链淮猜群。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钢龋。    第二罗剧,迎接国内市场国际化竞争丹薄。可以预计政府购车补贴淡出之时拜双,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惫,距今只有四五年时间了矛喜顽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕弹,国际化竞争来临之时才是真正的考验溪男。中国的企业必须冷静地看到灵舰黎,产销规模大澈紊时,并不等于竞争能力强弗猾。我们与国外先进水平仍有不小的差距棠,重要的是技术基础薄弱曙蒙、原始创新能力低定酗颗、核心技术欠缺乘谅类、品牌影响力不足噬,这些带有文化色彩的软实力嗣,需要持之以恒的积累怖嗜,“非一日之寒”可劲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点镐伙举,提高竞争力的途径勃乳,不是等待企业的扶优扶强车丹餐,而是由政府创造好的产业生态败嘉,使优胜者在竞争中脱颖而出第。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时圣单,就瞄准了国内国际两个市诚场,产品设计圃粱舵、生产工艺彪、产品质量都以国际水平为准儒磋,我想这些企业他们会相对比较主动柑譬梳。    第三炮,向后补贴转型期的政府政策璃骆颧,在既定政策支持的周期内毛裳秸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配喂,是政策能否顺利转型的关键魔。政府的购车补贴是一把双刃剑欢房隋,当市场竞争格局出现之后吩笨,政府就要特别注意脯,不要因政策调整不及时而削弱竞争驴套渭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础括地。因此涧岁将,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上柿绕,聚焦技术创新郝,加快补足技术短板荷,提升电动车的性价比汲创虐。相应的苗,评价支持政策效果的窗口细,应该由市场规模扩张兑,转向竞争力的提升定判叹。    具体地看购车环节的补贴限舞莫,应该适时退坡耪澎毫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乘、降低成本的能量汝东搬,造成优胜劣汰之势邢沦。政府资金应更多地支持共性技术的开发并兔品、充电基础设施的建设廖醇毕。与此同时高遣,非补贴性的那些“功能性政策”行崇,例如碳排放政策帆擦、燃油消耗量限值政策疥、零排放积分政策抡敌幢,以及购车许可绥读、限制行驶之类的政策组合应及时出台寐椽忌,使市场产生稳定的预期搏缴。 第四痪,立足后补贴时期泪,打铁还得自身硬啥前庆。    从十城千辆算起景氨碉,各个国家发展电动车的时间差抖,给中国企业留出了大约十年的孵化期塘,这是难能可贵的驾坝妊。2020年赂,作为中国电动车的一个标志性年份任蟹,将迎来后补贴时期配淀胜。可以预计鸡,那个时候直接购车补贴将淡出鞍底芳,但功能性支持政策还将保持粒半。在这种情况下南,电动车能否与燃油车抗衡绣校撅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势迸竟,将取决于这几年的行动乒乒。    我国电动车是在较高起点上起步的辈秦,总体经济技术实力已经今非昔比拒,如果把握得当胯佛赊,以电动车为契机容腾介,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观滔承帽,企业应充分利用政策支持的周期嗣会,下大工夫做好三件事回雹柿:    第一碍,人无远虑维霖泵,必有近忧欢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略咎儡煌,并加紧部署与实施嘛。    第二咀悲,持续壮大研发能力省,掌握核心技术牢毙太,攻下“不经济墟奥千、不放心艰、不方便”一块短板需犀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础砍。 第三妇会,以产品的品质篮、品味打造优秀自主品牌哗卯,赢得市场的信赖咳襄潍。    第四嚏愁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棋,就是在这个期间笨,一定要想办法在自主品牌上下工夫浆。我们的品牌实际上在燃油车上坚讥滤,很多企业下了很大的力量暑竞联,但是应该说效果是有限的绿。而在电动车来说是个新的机会妮嗓,所以在这方面应该下更大的工夫念督,通过产品的质量锚,通过产品的品味打造自己的品牌摩姬。    第五深,要系统规划唬牢,及早部署“电动车+互联网”相倘。今天的电动车之热妻秘奈,并非由于传统能源的枯竭扮,而是因为它有很强大的正外部性累潘。电动车的低碳化盾位、信息化脐钦谢、智能化的潜在社会效益只有与新能源废穆避、智能交通绕凡惊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥祭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刚俏。随着这些方面的成熟衬葱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题焕匙。信息化草、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点螺律,这里有太多的文章可做花脑。目前辅助驾驶绦闷、无人驾驶已经走在前面激聘挥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源些砍戌、智能交通陆、智慧城市以及5G通信协同发展阶、统一规划郎艾忻、开展顶层设计驹弧、超前部署蓉惊头、抓紧启动丸盲,引导企业的技术开发和基础设施建设唇,推进“电动车+互联网+交通”该拉痊,把阶段性技术成果用于提高交通效率存荆、降低物流成本橙奖、保证交通安全融呢滴,使其产生经济和社会效益上。    电动车发展的大势已经不可逆转让略,向前看屁瞳蹄,挑战与机遇并存朔揉。如果把握得当提承,机遇大于挑战!    我就说到这里搅隆,谢谢大家!    (根据发言整理肚,未经本人审阅昏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  全国政协副主席替硷翟、中国科学技术协会主席乡伟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来悸桂芥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲艰坞,以下为万钢演讲ppt亮点实录氰狙持:    尊敬的清泰同志错丛偶、冠华部长肆、苗圩部长郝圈烷、解主任孙耙,各位来自汽车界的中外朋友们兴韦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谰阑胜。上午抽点时间看了一下展览翻苛,给我印象相当深骡型衔,有一个很深的感觉材仟,这十几年来中国的电动汽车持续发展炔敛抄,走上了一条创新的道路归,而且现在产业进入一个快速发展机遇期母堡。今天这个会议的主题很好拌捍,就是要持续地提升我们的技术能力烂,抓住创新新局面堡骡扦。我想就我们未来促发展钱蚕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蹋,谈一点我个人的看法蒂。从四个方面舱敖涪:    第一锨比,谈一谈我们这些年来齐心协力峦涤,新能源汽车所取得的新进展贤控,尤其是2016年的进展特别明确曝妈福。    第二阿编,回归深入基础研究染涸偶,提升新能源汽车的质量和效益痹。    第三矢品,新的发展趋势帽、新的发展方向蹭汲瓷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嘿坚火,随着人工智能的不断深入导恢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇藩迷抨。    第四迟桂,我们怎么样更好的凝心聚力恃,合力推动新能源汽车的创新发展巩离,谈几点看法限箍。    刚刚得到新的数据卯卤贯,有的来自中汽协会界屎叹、有的来自中国汽研中心洽磁檬,数据告诉我们灸孰梁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饰,占新车销售比例的1.8%挠狄,中国的保有量达到了100万辆纶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个福房颇,这里讲的是公共用的充电桩曙评,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家奥。    我们的关键技术取得了显著的进步佰。今天上午我在零部件电机券猾、电池躲普刮、电控这块花了好多时间潍肛,仔细地了解了一下情况挛谈蒋,确实和我们了解到的数字很相近瞬策。动力电池的关键材料发展进程加快肺肪蔷、性能指标稳步提升头矾洛、成本明显降低慑憨,从动力电池的单体卑、电池包底、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进附寸。一个指标性就是荒,三元正极材料能量动力型的电池揪岁浪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桨盲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心甭、有些争议赡纽,好多同志说寥壁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标护踞轰,现在看趋势已经很明显墟驶陀。我们特别强调的崇,氖馕木块比能量达到了140瓦时/公斤嘿,动力电池系统的价格熔冯,这个价格现在也是保密同辜,但是总的说起来明显下降掳浦秀,总的达到了2.5元/瓦时以下疲谜。动力电池的产能达到了100G/瓦时哪雀蓟,世界上生产规模衔标,特别是在新型电动汽车的动力电池沽,规模得到了很好的发展螺荤。    驱动电机技术也取得了新的突破擞。特别是共性基础技术进一步突破寸,导磁硅钢室、稀土永磁材料魂、绝缘体材料软、位置传感器搞傻港,芯片的集成设计和电力电子系统秒膘,取得了新的进展恐稀妊。我也了解到道,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展戏珐甘。因此锤,重量比功率超过了3300瓦/公斤喇溅爸,电池峰值效率达到了97%内恭,高效区达到了80%恃戏。特别一些新的设计巨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晾系,比如说我们都知道悲蹿,对于0—100公里的加速派,对于电动机说起来馈散布,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捞认,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候成芳乖,就是高速公路上超车的时候蓖版,超过它这个临界点以后拉膜加,这也是一个安全因素相离课。现在我们很多企业从两个方面精斯,一个方面绰诞编,用双电机的技术来弥补后面这个不足菏党鸥,第二个摧干,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绷凯铰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展爱朴。    今年汽车界有一个新闻扣肯扮,第一个互联网汽车走上了市晨臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合癸锹居,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐化场,据说现在上汽的同志告诉我队火奉,每个月销售2万辆动乃豪,产能有点跟不上了释,效果很好翘簧欢,上市不到半年累计就超过了9万辆噶,成为荣威一个最大的销售热点高。在互联网大会期间蝎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嫉,搭载着北汽瓣、奇瑞另、比亚迪轿车都亮相缸,首次开放了道路旧合,18辆车300多位嘉宾在试驶丛,当然评价各有不同埠辆,期望值也有待提升棘躬奢,但是勇敢的走出了第一步图撵欣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挪费荷,做出自己的探索柑祟。    我特别感到高兴的是低,2014年我们就曾经提出电动化颗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赔倘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索丹捻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扒忱,从汽车到基础设施穆,一直到停车场等圃迁、充电站沸垂,包括各方面财税的支持猛,一系列的政策颗疙。国家层面壁,从购置灵壕讳、补贴光、税费减免辽芯、研发支持吾匙翅、生产准入汲裙、业态创新腿、基础设施孟虾墨,特别是标准规范方面叮锈,都出台了一系列重大的政策措施竞季,现在看起来落实的进度还是比较好的暑扯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拔吉,这是一个开门的讨论匿,许多外资企业都积极参与当中鸥,对电动汽车发展滔熄、新能源汽车发展共侗彼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标来围,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面输得,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现攘暮记。也是由于刚刚推出来阶态,我觉得很好辛骚觅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见愧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见荆逃罚,使政策更具有落实性劳淮摔。    这里向大家报告一下恋坍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革含酵。新能源汽车作为一个试点的重点专项齐,实现了从基础科学到系统集成盲、共性技术集成薪度、示范全链条的部署啸北,特别是在基础研究方面晒,加强了对基础科学问题的研究肌垒躲。因为现在产业发展到一定程度的时候成遂,要提质棉鼓唤、要增效汹镭,还必须要静下心来闯篱挫、回过头来从基础科学问题上下手甭洛览,不断的进行优化焊荒琶、改善浅,才能获得发展热。特别是这次的重点研发专项砰险匿,对于电动汽车智能化和网联化的技术让,也设立了专门的课题那肠抒,实际也是我们当时电机抨、电池接犁、电控的“三电”之一芦嗡,也随着时间的进展不断的转向新的重点弄。所以比岗,整个“十三五”期间的专项规划污朗欠,将对六个创新链条翅动尼,就是全链条一体化的部署偿,38个重点研发任务藉,政府加大了投入吠拱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入繁人。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿试誓,首次突破15000亿同瓤够,更值得高兴的是蹈,企业在这里边投入比例得到增强售酷纯,达到了78%以上腺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尘变蜡、加剧扣除政策有直接关系午。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嚏,看起来企业投入的效率还是很高的裸尘。    去年我用过这张图(ppt)膳篡谦,这次还用这张图加敝,对它进行了更新锹。由于时间关系潭桅据,统计是1-11月底艘赋耻,11月底中国产销量是402000辆怪夕,如果这样算的话剃孝拿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆莎,中国占了40万辆内价,就是占了50%常。到2016年底填,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氏浪,中国占了其中的100万辆斯阜冒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力管稍夹,也说明了我们国家对于节能减碳谦痢、应对气候变化作出了新的贡献殊。我们虽然应对气候变化调门并不高豌皋,但是我们扎扎实实在做每一步矾桓康,现在无论是风螺、光呢蘑、水兑善、输变电鞭,无论在技术先进晦扩、装机容量镐、发电量都走在了世界的前列琼褐孝,这也是我们作为一个还在发展中的国家臼,为新的发展镜始挎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献镭。    世界发展的趋势也是一致的荣揽图,低碳慕、电动疆降、智能化成为各国共同的选择陡品掀。美国图举、欧洲弥捅、日本拼享,包括汽车企业福特戎泵钞、丰田桶芍烤、大众都推出了它们发展的战略贸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宋挥判,比如说大众推出了它的“2025战略”蔷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车褥,销量争取达到300万辆扳焕氦,自动驾驶要覆盖冀孪,在2021年提出全自动驾驶馁,电池也要进入大规模的投入爽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抚桃吐,零排放木、互联态、自动驾驶汽车缅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力袒、氢燃料汽车撇纲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卷蕉掣、沟通坷诵话,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式备轨、增程式的混合动力汽车菲,因为他这里有基础建设的问题雷部,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撼佰脸,就可以有电的情况充电氛顷抖、没电的情况加氢潭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绢秤,同时又实现了真正的零排放土。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辫秽胚,上次试驾可能还是8年以前撼拾,我觉得汽车的进展幢颈,无论动力性蛊、环境友好性脚捻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步限,据说已经进入了市场净儒嗓。包括通用也宣布了在2020年以前钾俄,在中国推出9款新能源汽车深。我这里想说的是搔惕副,中国的市场也是世界的市程 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的圃鲸食,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乌、参与竞争防系秽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疚白,就需要我们来推动整个的发展斥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疏虫。 第二誓,谈一谈我们对于深入基蠢厣住,着力解决一些新问题的看法舰酞通。    对于电动汽车瑞宿饰,大家首谈就是续驶里程赐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志媒烷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寺劣门,一个明显的标志莽溃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量册茬荒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的安腿胜。如果说单程的提高电池的载量检采,当然加入电池的载量车子可能要增强迷拒,车身的增强就又增加了重量啼窗司,直接影响就是增加了它的电脑剿视。我们也看到一些装载高容量电池的报,虽然续驶里程延长了怪熄萌,但是百公里电耗就明显的增加了涤练堪。因此猫勿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高售,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的口、合理的规划伍馁弄。首先斜城掠,车辆运行的范畴危晦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位配耐,尤其是现在凛仟,我们应对大气污染窟葱,主要还是大城市集中膏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑察伶。但是从技术发展上说起来吝秘峦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度桑、功率密度和整车的轻量化街某笑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准为,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狗谦涡,这当然是市场的期望迪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谋汾担。    最近新材料研究发展很快番并卯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用誊汾苟。有的朋友跟我说努,我们现在用的是石墨烯电池凌夕廓,其实说用了石墨烯是对的轿,但是用石墨烯全部来做电池杀,似乎从科学意义上不太准确朽。石墨烯材料肠吾,包括碳纳米管系没,都有它优异的电和热的传导性能份市,作为锂离子电池的负极材料添加剂嘉,可以有效的降低内阻并鲸,提升放电的效率皆波倡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话华萍,还有助于减少介质之间的电位肪,来减轻电池界面的腐蚀性哆。从这个角度上看脊弦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的革,当然由于动力电池负极密度提高了戈帝较,对正极材料也可以进一步的优化贾,在安全的前提下檀鹅偷,所以也可以显著提高它的能量密度耍敖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驮访,就是说能量密度提高了怒,同样的电池包里面可能有更高的载电量醛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加频态弥。所以在增加单电池和电池陌眩块功率和能量密度的时候般奉单,还要加强对于电池包热交换距离的研究参茬,来优化提升电池包整体系统的技术庙,它也是一个相互关联的关系防挤蛔。    随着电动汽车的发展填,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挛擂继。比如说电池包往往布置在底部犀渐,夏天路面的热辐射还是比较强的猴纽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贿,从结构上来实现电池包的冷却悸,因为我们现在冷却剂就是这样的坦,要把它放在迎风处捍偷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冉朗蟹,电池包也应该考虑到这个豆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钱虎。结合冬季放电的特征菊,我们还应该研究捅什,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抗林,使它保持在合理的范畴之内荚,来逐步的解决冬天放电比较慢的垄胳、容量比较低的问题烦胯韭。总之说起来习雄,我这只不过是一个例子搔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础磁孤仙、关键哆谱芬、整体的技术统一的来规划和部署霜败晚。    上次百人会上我特别提出糖赁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术痕,带动汽车制造的转型升级酪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节饯峰想,给我留下一个很深刻的印象春权从,我和苗圩同志都搞汽车的居态喉,过去我们焊一个车身500多块钢板收脊绵,用2000—3000个焊点接在一起浑齿路,加工线上全部实现了机器人跺概。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身眉捍,一共就45个部件眠肆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陀坤,几个机器人协同操作脖设。板件和板件之间没有焊接湾南吩,就是直接的黏接烽搪,加热黏接纽,远远看去就像搭小孩玩具似的锯,几个东西装起来苍朗懊。更使我感到比较吃惊的偏飞敖,现在碳纤维的车身无,已经不需要在现场涂装了狮,有点像我们当年装修房子晌朗,先装地板再油漆闺溅词,现在用的全是油漆地板哀。现在汽车安装上确实有进步富惕泌,所以我也很有感触款,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孙,需要轻量化材料的技术嗽巨,需要轻量化的设计戎犁,需要轻量化的工艺澎,也需要轻量化的流程徒步瑞。特别是现在的汽车产业吓柿解,包括内饰座椅使用的材料鞘嚎,也尽可能的采用可回收秘谈颠、可再使用的材料捍份陀,这方面的技术也在不断的提高唱恰,这个应该成为我们新能源汽车发展蜕身,不光在车辆技术闺何囱、而且制造技术流程方面全方位的提升巧急蟹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展突哆捆,今天我很高兴海诫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寄俊,更多的看到了我们一些倘炽,像燃料电池大客车的发展忙晒猫。很多企业大家如果去看的话幸板,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池然估练,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料爬,比如说碳子沛、交换膜兼、双极板趣丧翘,以及它的特性基础研究的进步密切相关书。实际证明粟火跑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蒲,也具有自己的发展环境的优势合幸。我们要借助这个优势来推动我们的发展褂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系恳禄,我们是不是可以考虑帛始堂,尤其是在燃料电池研发的初期哼泡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猛,这样可以有电的时候就充电非钞、有气的时候就充气敝秆,按照它的发展各取所需圭舱席。实际从技术进步上非楼私,技术发展的本身蜕酸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用溯嘿按,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展唉拇,对于延长它的寿命翻,对于减少它的燃料消耗翰,是很有帮助的式堤玻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用事褂恫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用形,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处貉唯窜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点衫柏弓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氯椿捕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饶憋捶。当然它们也在考虑茎秒,我们怎么样能够更加适合中国的特点劲仑。我们还不能忘记中国还有一个优势割裤憨,我们在电动汽车走向市场的前期屁捻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用糙,先在公共应用辣坚丛、出租应用上去使用崎痰蓖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广笑操,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凤替坡,必然有一些城市就可以走在前面拼贡颈,又可以来推动健康合适和快速的发展砂碳佳。中国“11?11”又是一个新纪录你泛,信息产业傅钞眉、网购变成了整个市场销售的主流丢芥,我们看了看蔷染湘,2016年快递业高速发展遍,中国快递业总量超过300亿件镁,平均每天8200万件包裹走在路上朴,用于业发展小型物流车清洁茄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视冒朽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领补卯兜,有了高端引领就有了有序的发展龟姬,放弃了高端引领就会低端充斥典弛,所以从这个角度上啦请,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色镁竭,争取使我们的汽车产业走上高端引领戏瘟、创新发展的道路上史履。    在燃料电池汽车发展的过程当中匈季,深入开展了国际合作踢悔。我们积极的参与了国际合作妹泪黄,开展氢燃料电池领域的技术合作瀑巳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目魂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议逢挥,组织国内的企业辉,开展深入的技术合作皑拿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织林蔚,定位就是要建立一个覆盖全产业链说、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织龟遍浅,在中国发起但并不局限于中国模,积极组织管理以及运行机制鳞导,要按照国际组织来筹备伯、搭建腥迪碌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池革玻扭,因为燃料电池实际用处很多宫桓,比如在通信基站日忙每、备用应急电源坍称,随着我们移动通讯不断的扩大春,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放幸、包括更新绕,都值得我们重视氛,包括医院的应急电池感、安全防卫讥咸测,包括我们最近在研究深海运载惯,也完全可以使用氢燃料电池恒,燃料不是电池喇,实际是一个发电机伯疙,而这个发电机可以用在各个地方描刊江,最重要还是零排放的清洁能源相卜,效率高驼镣范,能源密度也高父。 第三答,深思熟虑寿扇,把握好智能化的新机遇刨镁。    近几年来擎盼嫁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展勃。比如美国漠芒,白宫推出了人工智能的新战略沙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划跋歼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线衬剂,包括日本的创新战略规划价睬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会围,这个时间恶补了一下人工智能的技术拌捆娠。中国工程院最近技术指出孤,人工智能即将进入新的阶段犬,人工智能发展有四巨势慰、五十年代了菱顺赎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凌负捌。但是当我们信息化日益普及请块,移动互联网鄙、大数据平垂、云平台的发展淖魄揭,信息环境圭靠拱、数据基础舶射毒、目标理念牢痛干、市场需求都在发生不断的变化降,将推动人工智能新发展蒙菊赊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酬份。因此兑,发展人工智能也有利于改善人民生活眉厩、提高经济发展的水平宋概厢、增强社会治理的能力叔寝、维护国家的社会安全链杰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哨掀,但从各国的共同概念和我们的研究刷狮爬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哗砷办。第一飞,要降低交通事故和伤亡人数鸵驼。美国的报告提出来缕污,美国每年有35000多人死于交通事故氯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耽痉涟。第二巧,要应用低碳仍、零排放挤弦、环境友好的运行环境空葡渡。第三彼卤喝,便捷锭朴,要降低驾驶强度丢闭弛,提高交通的效率漆尸。第四嫩度,要推动共享酮饯,提高车辆的利用率甭。其实我们现在不得以所采取的一些限行曙淬溺,包括交通的拥堵诞搬,都降低了汽车使用的效率灵信,所以从这个角度说起来汞龚稼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的姐。还有熊廷,牵扯到公平出行常匈,随着老龄化社会的进入掀殴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展革储。    关于自动驾驶汽车研发进程哨,好几个报告鲁夯放,有的人说无人驾驶施痢脆,有的人说自动驾驶四乓隧,有的人说智能网联汽车攘宪冗,都提出了汽车发展的里程碑嫁,我觉得无论叫什么汽车加,都是说了这么五个阶段便碳据,辅助自动驾驶轻牌、部分自动驾驶李雌潜、有权限的自动驾驶搔叙、高度完全的自动驾驶阶段洼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点摄酸,比如说在辅助自动驾驶方面恫垫,怎么样能使汽车感知周边痪,科学决策烂如洗,及时反应攀晌。比如怎么让汽车能够与互联网连上描,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堕婆鹃、网逼、路的联动己,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系熔,就是人坊厂闷、车骡竿、网卯鹊、路的一体化案。    辅助自动驾驶百联貌,实际这些年是汽车界一直研究的重点堵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多欠狼,有雷达练滤榔,包括现在有毫米波雷达獭,摄像头内,对外通信系统巧,包括定位溶洪。与之相应的焦,刹车惨开、油门掂兑冀、电子稳定系统氯灸、电助力转向等这些沛,实际在关键体系上际,传感系统磋筹挽、操作系统春景、中间和决策系统的研发橇,其实这件事也不是现在的新形势鹊娄耐,早就在80年代的时候瑟,80年代后期就研发了防抱死系统忱催甩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赁械孔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冀磁,包括防启动时间的空转轮,后来又有了电子稳定系统琴还,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度艇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叔你抵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示黑趟,有了它以后狄氮,在90年代的时候庭,我在德国工作的时候劣拧,车里边就已经有了尾随自驾婚羞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走对,不用担心溺顽。最近我看到了我们国家的好多汽车葱金,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鼓藕,一旦接触太近都会自动加一下速谓。包括我去年去参观长安硅,他们也给我展示了自动泊车系统杏圃,实际自动泊车系统我们在德国工作劝,90年代后期时候就有这样的设想芭儡墨,2010年我到德国去访问的时候究北肺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淑辟。实际很重要的意义辩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起宠烫饶,也得到了发展乖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能勉拟节。    下一步就是智能网联妹廷僻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西夕庐、看到自己看不到的东西狗,90年代初期的时候痊匹集,堵车情况有数字广播饺粳,数字广播就和我们一般的广播不一样豆,随时可以呼叫堵车的情况蛇。后来有了数字地图和卫星导航缝,就形成了第一代导航系统对,第一代导航系统并不知道路况的变化姆辜式,只知道路径的设计乔说墙。然后就出来了联网的导航人羡,这也是这几年我们都经历过的事弘。上汽这次和阿里巴巴共同合作辟挛叼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张券是,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起感烫,这样坐在车里的人罐黎胶,通过导航茄老跺、通过云平台就可以获得各种各样的信息顺逼,比如说动态的导航屏红妒、比如说加油充电站拔、维修以及各种信息的进入哼,使汽车的视野得到更大的扩展街河。但是真正要做到智能的网联汽车忍记,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苫晌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酸兔,这就需要我们把各种信息交汇在一起孟肝素,来实现智能的决策控制歌掳。这件事情说起来好像很容易敌,实际也有很大挑战梅累嫡。现在我们一个汽车里边有两姑寿汤、三套信息系统书,有车载的信息系统从唐,还有驱动系统的信息系统廉昧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通豢保墩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妙醇淖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯琉惭环,人得到这个信息以后会做好这方面的准备华骡,就是快到地方要进行减速帆,但是如果你让它自动驾驶的时候嚷抖仍,可能它就很早的根据外界的信息来判断拳波己,让它调整好姿态楔慌暮、减低速度垛溜,进入转弯以后在弯道里边再加速免杰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段禽,这种例子比比皆是漆单栖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体糙耐妨。因为我们电动汽车从电机幂边围、电池得插、电控开始道绵,电控第一代做的第一件事俺戚,就是通透的动力驱动系统的网络抖馅,就是第一代的CANBUS系统铺墓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制枯,从这个角度上说起来毒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体腿。    当我们实现了这些以后狮蚀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战回。这是我们常见的北京交通的一种情况诵嘲侣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号悔,去识别各种各样的高通尸鬼聪,做得到韶,但是不保险誊垢,这样可能我们就要有这些信号的发射器碘佳浅,让汽车能够知道这些情况墩。如果再想使它往上走欢夸盲,能够实现部分的自动驾驶姑天辩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陵柯疾,比如说晚上的雨雪路患贤,比如大雾弥漫的时候墙房蛋,比如尽管天气很好烦嚼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰勃啼,这些情况都需要我们去应对垒某破,其实道路上也应该有它智能化的装置昆困筛,就是说有自动的能见度感应器壬,应该有道路结冰的感应器盆特挨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全率窃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拨,安全是所有发展的主流狭户隶,而不是时髦茂。我们在做任何工作的时候贝,必须考虑人是坐在车里最宝贵柏禽、最要尊敬的东西滑悄秒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粮穗镜、人的便捷畔味愁、环境的友好和共享辣斗鞘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统麻,来推动我们的发展浪算。    因此晤镶嫩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三耐、四次交流邻衡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议亮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构互郴抬,这个架构的着力点应该在车载的平台哥稠天、在网联信息勺帕、在智慧交通的发展问复虑,我们要重点发展的是车辆的关键技术蘑鲜、环境感知彭惟赴、智能决策然、执行控制鼻,我们要对信息的关键技术井秀齐,V2X通信痴,甚至于将来车对车的通信系统倦酣、云平台脊欺、大数据沤效郴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淡辜钝,这里也有很多不同的东西杰。我们还要对基础的关键技术杏廷,高精度的地图青力、动态路况信息弊凰迫、综合决策和操作系统乓。只有这样坦,把人睛、车潭催、网土删伴、路同步的推进侣黎,才能够迅速的发展秸,否则又会碰到先有车哆壁、缺充电桩的情况寇,所以需要我们今后的发展当中更多嗡徒。与此相关的技术沸,检测系统瞧查档,还有一些法律法规体系剑宪,一些基础设施的建设糖,可能还需要更多的发展抚莆。 我们必须要精心规划俊、协同创新茨,来研发自动驾驶的新技术墨沁。    一排寸,安全脓寸凛、绿色东溯、便捷诧敲晤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标累。    二灿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉趴爽瓢,多领域技术的融合柬每,产学研各方面的合作呵攘,要着力推进协同创新矢,这里边由于它是一个企业的热点同滴脓,所以企业要成为技术创新的主体港。    三试拾,企业为什么要成为创新的主体澄沦完?我看了很多规划管长,从现在一直到2025年瞪撮、2030年僳的。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就型黎妻,但是可以实现沿途下蛋慷乘兄,从过去当中雇,无论是防抱死系统矮斧还、电子稳定措桃、测距警示钞梢弗、避障反应鹅辨、自动泊车都是发展的热点撤,每个技术都带来了商业回报肃墙吓,包括我们在信息系统存,包括这次互联网的技术魔,上汽互联网的实践蓖,也看到了我们檀瓶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炭,只有以企业为主体毖摊,不断有新技术发展癸返劣,使它在使用当中获得使用丹忙摧,就能够推动它的可持续发展食仿,所以它不是一蹴而就的事涵,是我们长期坚持的一个任务怂腔谭。    四糯惜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缴尸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智门烽、精心规划矗屠泪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础镭牡联。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区摩措,我也是觉得有一些东西包括基础建设尘,也应该放多这个测试区里面去辽,使它在真实情况下运行画,才能得到一个健康和全面的发展如巴。    最后我想说败韧闯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纶捣藕。其实我们用了十几年的时间实现电动化蔬,推动了产业的转型捆锰喉,随着信息产业的发展集诧,网联催生了新的业态号,产生了新的服务业摄肺黔。轻量化带动的不是简单材料的替换莽鞋琶,实际是对汽车产业的一种升级任衡、一种转型秃差袜,同时茧卡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设轿灯默,充电网服务体系的建设沁,可能带来何止几万亿的新的增长点袖没。我回忆啪韦,在经济工作会议上总理说过一段话卿踏棱,“实施创新驱动战略的发展光,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潜事境,也要注重用新技术拓、新业态来全面提升和改造传统产业歉化噶,带动产业的转型升级缓。”    作为结束语我想说娜,回归一下新能源汽车取得的新进展惦,下一步还是要全面落实政策停、着力开拓市场线墩蔫、建设基础设施吃杠厕、创新商业模式餐,把握好发展的先机蕊俩穷。我们要针对市场的新需求懈萎,深入基础研究盾罕,攻克关键技术赴,完善系统能力剧,着力提高产品的质量和效益盾绘谷。要把握好汽车智能化发展的新机遇唤勉巾,要系统的研究栓,精心的规划揽,要鼓励协同创新企业主体建擞,大胆的尝试敢防,来攀登自动驾驶技术的新高峰救,要凝心聚力铜顷暖,发动优势谷避肌,动员各方力量颁牵呵,完善政策措施氏委,营造更好的发展环境轮。    谢谢大家!    (根据发言整理姆醇覆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉华: 陈理事长庇,各位领导响咖儒、各位朋友秘搓、各位专家哼邪嚎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兔梳革。我今天的题目是四网融合秘涉惜,什么是四网判?交通网糕、能源网迹架、信息网坤苍吹、人文网糙氮寸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具告处垦,电动汽车是一个能源的载体溪浓氖,又是信息的载体拔渡城,然后可以作为人文的载体寄蜂。四网怎么融合赎示狈?怎么发挥电动汽车的附加值盆肝氯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦申般杭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系祈,能源跟信息到底有没有内在联系搜掳,我提出一个储能熵理论供大家思考卫。    我思考创新的要素拆扰,要创新首先要解放思想波坞搐。解放思想要学习《易经》的精神诧匙,又要学习西方文艺复兴的精神安。《易经》是一个太极此技,太极里一半是黑呛、一半是白乡踢,但不是直线蔚爽佃,是弯曲的枷茎,黑可以变成白蚊,白可以变成黑晨轰娩,黑中有白怠辉炮,白中有黑陇,跟它对应的黑就是黑欧、白就是白吞。《易经》是变化囊浩,有时上耻尝耽、有时下纯,上时不要骄傲自满蔡,下时不要灰心佃挪酚,是客观规律钵驶,都是周期性的双吹,我们在调整强,要注意平衡动力统一狠夹女。    整体都是这样郝恃,全局都是这样恒揉,今天讲跨界渭集,要学习西方的思想就是文艺复兴巧挫。文艺复兴的功劳不是在文化煞醋柯、艺术等等常,文艺复兴是解放思想骡册皑。哈佛大学的校训追求真理裳武檄。要把自然界的规律找出来解放思想梢,自然规律造福全人类常。伽利略警饭驶,罗马教皇威胁他氛,他不怕缓池,他说地球起源被上了铁塔擂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哺冻,被叫之违反教义献傲墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慌,第一个米开朗基罗牵,他雕出一个裸体的美男子羞鞭敌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇堂度,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尼,里面很不容易繁胯,从意大利借了很多达芬奇的作品非。达芬奇不仅仅是一个艺术家耍嵌举,也是工程师;看他作品奸抨矮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缚,第一个从事解剖学陛。    解放思想考虑全局的问题蟹。文艺复兴第一要全局思维迫聪,第二要有天人合一的思维哺厂飘,第三是环形思维溺吨酮。要考虑全局思维提酿,今天做电动车目标是什么缎努?有什么经济效益瑞败仓、环保效益场弧芬、能源效益顽椿、民生效益松,总体总目标要搞清楚换臂,一定要有全局的观念玩屉冲。特别搞智能汽车全局性更大高撂。另外要环形思维鞋圭奥,要反馈房。然后是循环利用的思维敞。    创新沦,我把创新的要素跟大家分享一下寄滴弘。首先理念是创新之魂薪晦典。理念有很好的氛围死汲,有了理念才有创意霉掀忻,创意是创新之源泥孺。还有人才椭巨,人才是创新之本报合珊。怎么能有理念叫沧搓?要有很好的氛围貌,总结第一方面是合作精神劲,开放矩堡、合作较俯绷、包容籍浪,双轮驱动描、增值驱动瓮卤、市场驱动蛾崎妮,通过市场的倒逼舒。然后要有完善的知识产权保护惋传觅,还要利用网络大数据给我们带来的好处胆。今天创新制高点是跨界融合绷表跑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界问币履。“一带一路”我认为是跨界融合谦矛柿,一带一路是西方的伊斯兰文明挨绦碎,还有它把科技氓草、技术翻涪吞、经济狙戏筏、贸易连在一起速,所以我们要发扬一带一路的精神械。我是福建人也是漳州人青,一带一路开始的是秩仿荆和下西洋官位姜。我们要跨界融合躲狡。    我接着讲智能汽车弛鼻衰。智能汽车首先要有解放思想犯、全局思想考虑问题乃。三个C镶缅杰,第一个要连接起来角皋,第二个连接是要协调要合作藏峨母,1+1>2仇斡,那就是《易经》的精神贰。第三个腐晚虎,今天的连接是移动的连接踢,还有MOBILE愧,MAN TO MAN巧韦鲍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乾撑。    今天电动汽车很重要的一个须粮,大家买得起用得可靠却。智能化以后虚拦,因为有各种各样的基础设施和商业模式汲菲,我不展开了此晦马。    从电动汽车变成一个智能的汽车窖,从智能的汽车再变成一个智能的交通材末,从智能的交通再变成智慧型城市腹。我们附加值可以产生很多供。根据《易经》价值精神挽恒,通过交通网殊、能源网境亮男、信息网保、人文网可以产生无穷的价值机会鲜许。利用交通资源的全时空动态感知李相垫,交通工具的全过程运行管制波,无处不在互联恨虎、感知其冒、管控和服务糯。    怎么布局熟?怎么把电动车进一步变成智能汽车菇,如何布局智能网联汽车技术陆?我认为钙定,不但对中国车,对全世界都做出更多的贡献懒罗牛,第一是制定网联汽车法规标准坡骡、智能技术酪官肋、环境秘姓、HMI技术蒜寇屋、空置执行技术高、智能网联的实验缺碧群、网络和信息的安全狗。    怎么做到网络和信息的安全控?这是一般的云铅坚,怎么把一般的云变成安全的私人的云落?有很好的结构卫,处理器卤攻憾、传感器舷城,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淖袒。第一是收集材料鸽会,就地处理锚。第二是从收集材料到云之间要慢似,一个是单点控制伦篙,能量控制或者功率控制干。一个是多点控制姜杠,能量控制或者功率控制频,这是全局性的列琴。要及时处理牵拇和,要经常互相认证寡,变成安全的云筐鳞。    跟大家分享一下我做的一些工作躲拦。怎么从理论上去证明这个是可持续的默?我一直在思考所有的工业革命讲袭,基本就是能源更新怠床漏。第一次工业革命港,瓦特发明蒸汽机啪,电话密膘评。第二次工业革命躲并监,美国抢占先机谋遁弗,电气化艰尺坏,主要能源专项与信息建设溉。现在第三次工业革命来了蚀茧,中国能不能抢占先机哩怀敛?我们要做新能源档挨,信息大数据时代救纶,我们百人会能不能更好地发挥作用井从?今天早上的研究会很好烂度,我建议做一个尝试的机构吨,每年召开百人会国际研究会议阮,形成品牌杠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逃粪?我提出储能熵的概念槽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量岔景。一个系统里面假如是孤立的杭和、系统是不可持续的阀,一个是做功乱晨行、一个是废料是不可持续短欣。如果是物理系统啪毫,分析储能熵渭乃,熵代表可以再利用臂奠吠。总的来说宪胚,一个系统熵不能增加挽,熵要减少滦葛,熵减少系统可持续呸辣底。熵是储能熵届谭破,熵是不用的熵秆敛,下一次可以用掳岔。总的来说熵是在减少稿篙埂。    包括中国的历史橡,中国封闭的时候中国就不可持续记,中国开放中国就可持续吻感。近亲繁殖以后熵增加不可持续伟古掳。系统要做可持续性别,系统熵要减少匿,你的收入不能是单一的匙贰馈、不能是孤立的系统念廉骇。因为一部分是做功炭膳,一部分是废料市食癸,从废料里拿出来钢柏溃,通过证明熵减少墨。从废料里面可以再循环贯盆茎,那么你的系统就可以持续了澄轿雷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来心佛,后续需要时再利用的能量的熵省习稀,通过储能熵概念的引入疵庭,希望用来解释可持续系统的演化过程嘛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态列卫燃。    综上所述炮哭僧,不管系统是生物的或人工组成娄还辞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入郝澄湘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯摇,而这些系统工程特点是倘课蕾,即使在系统研究过程中谢瞥,一个熵有增加的过程喷信,总体在系统不断迭代发展的过程中需,系统将进入熵减的状态筷,因为系统具有自己生成复熵的能力亭功,从而保证了系统的可持续性砰。    应用在电动汽车浇,这个是分布式的发电碧,这个是分布式的负荷铂。电动汽车就是分布式的负荷靖率,还有分布式储能匹禄吕,电动汽车有储能背阑、有电池画艘。电池可以双向的疯,分布式地发电清控、分布式地负荷拓矩莲,在分布式的储能灿夏,这三个系统可以持续虎橇班,这是我要证明出来的颠年徊。我证明只要你的熵是减少的廉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娶躲。    感知革科琴、认知办汇、行动帮,不断可以纠正人的行为吩信,比真正的司机还要好丰。    最后杉笨温,希望我们以后的交通系统是舒适的赫、生态的爽、方便的和安全的酬。要做到这一点奇拖般,什么是成功效瓣活?因为里面的成功是3个S速岭邢,SUCCESS蒙,在S椿巴、E里面画一条线都是欧元跟美元害悸蚊,今天是国际合作琳,虽然人民币还不是廖阀惹,是一篮子化的枢事,人民币准备好了蒜。ESY就是人民币可泌尖。    要有六个眼睛黑秦绵,有四个眼睛不够泰。第一要把眼睛放在前面解放思想酱亩萌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拔南,电动汽车下一年布局市沉铀佟,也要有前瞻思维倪都俏。眼睛放在后面汲取历史教训将绥呐,要有全局观念导翁汇。要看到旁边的需要硕。然后要把眼睛放在右边学习欧美陷,不得不承认高端人才密集地在西方孟呜秦。所以把眼睛放在西方学习贸敢瑰,它沉淀了100多年邵。四大发明中火药是中国发明的拌拟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的湘硷韦。全方位都看到了份贯竭,所以英文眼睛叫做EYE妊。第一个I是Inspiration诵,有了激情可以有想象力部,然后有创新星另拣,但一定要融合环,一定要集成体搬泞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冯港。科学要把自然归结起来酬,工程有十几种委灰碧,要把科学片、技术炭、管理结合起来那就是工程全嫂,那就是要集成段。特别今天要跨界地融合钞汗、跨界集成粮股垦,这样才能实现潜勃。但没有钱也不行沪佰孺,今天招商局也来了很多金融机构羞宿,要融资莆伐。    谢谢大家!    (根据发言整理健,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   回顾已经结束的2016年诬桨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展久。在政策的全面推动下八漠,我国电动汽车年产销量再创新高擦盼吉,达到50万辆左右奔,充电桩数量达到20万个估思黑,遥遥领先于世界各国损房。更为可喜的是皮茨脖,在规模市场的推动下陕丰胆,技术创新全面展开门喜华,技术进步全面加快幻散铣,正在全面逼近世界先进水平洗。但是逝表吵,在这大好形势下距牧褂,质疑之声渐起推甩夸。比如害,我国电动汽车发展主要靠政策推动旗,能不能持久缮?政策是否过于宽松粕力,以致于出现骗补情况赤芭常?另外畴,由于发展形势良好拼萄剔,一些激进的观点也在抬头乳。比如踩丧,要挡住国外产品进入中国市掣嗵谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挥吹哥,准备放弃传统燃油汽车雾铺。    作为一名资深的亲历者了轮,笔者认为壁雄,在这新旧年度转换之际鳞海,有必要分析我国电动汽车的发展形势涛,梳理其发展历程烹,以利于业界对形势有清醒的认识派、清晰的判断拓,明确今后的行动方向夕。    一郎、我国电动汽车发展形势良好    当前哼谜烤,我国电动汽车发展形势良好辰灰,主要表现在两方面痴贺:一是电动汽车技术创新全面展开凯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快性涉穗,技术创新和商业模式创新层出不穷劣痊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炮哎捞,比亚迪刀逼、北汽脯攀、江淮腊傻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品亨磐驴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抹奥艇,而是专门设计的电动车汗,续驶里程达200~300km甚至更多好洪你,能效明显提高墓沸欣,动力性钢姜、平顺性纳肖蔫、舒适性波缚锋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平壤砍愁。事实上熬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市武俄拿。另外穆,我国电动大客车产销记滑、应用占全球份额的90%以上膏狸潮,技术达到世界领先水平入腾锌。    在动力电池方面芜壬禽,我国产量已超过日本烹、美国昏、韩国笛澄膝,跃居世界第一陵链,且市场份额超过全球的1/3靛硼棘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胶赂墓,呈现高能量比式玖概、高安全性馈惦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绊。同时卑,产品水平迅速提高撕禄怯,与前一年相比琉缎,平均能量密度提高30%磷潮每,成本下降30%左右好克侩。    在驱动电机方面拷塑慈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机杏解,总体性能进一步提高夺蕊错,成本下降30%左右煌鹤烷。在电池管理系统俗刹禾、混合动力系统粹淮栋、电动助力转向旱啼抹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锭多,也都有明显进步沫哥。    在基础研究方面倒硷痪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌从怯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弯凤杏,电池热失控颅捣圣、硅碳负极材料募奈年、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绰葱腊。    2. 充电基础设施建设加快魏刑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扛蕾,政府有关部门出台了实施细则堂视,多个地方政府建立了城建风、电力穆、规划等多部门联动的领导机制唉暮,大大促进了充电基础设施的建设速度慕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上档,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斡,我国充电桩总数超过20万个盛媒仿,远远领先于世界各国校盾。    在市场带动下疆看肩,技术创新不断涌现舅材。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盼侮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术擦陛、节省设备投资的车端交流快充技术擅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用片毋冕。    在商业模式创新方面渐惠,呈现出各类优势企业多种形式合作唤獭,加快充电设施布局秦、建设拐竞率、运营的趋势碎。众筹建桩驼、合资运营炮爽、利益分成等运营模式迅速发展咳,公交车丧卡、环卫车蔑弘蛙、物流车措氛码、出租车茶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模彩为荷,广告推送浇、免费无线热点接入等增值服务开始出现融细罗。    在互联互通方面猛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蒋髓灭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段藏笨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成实,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定郎蜕豆,以企业级抱谩、城市级监控平台为基锤矫ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据欠妹、信息互通的国家信息服务平台即将建立前缄。    二稗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拳霉剧,我国电动汽车的发展道路与美国吗粳、日本漓、欧洲等国家和地区有所不同即宏,主要区别有两点什备操。    一是政府干预模式不同毖。我国采取的是政府强干预模式捍涤抱,政府进行顶层设计狗恢,制定国家发展规划纯少宦,多部门联动制定全面的鼓励悲弹滩、支持政策寥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捎,在市场发展中不断加强研究开发钨室,技术水平逐步提高;同时阮扯,充电基础设施建设逐步完善脐。而美日欧政府多采用弱干预模式猩,政府支持共性椿递、基础技术研究娩搽,给予一定的政策别坞期、税收优惠锌坎,逐步培育市尘锢屏Α;企业则根据自己的战略规划谢斯处,首先研究技术江寸,同时有选择勤畏、有重点地开发产品硕。    二是企业战略不同派垂肛。我国企业多为在政府引导下被动式发展酣,初期技术积累明显不足伎闺臂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显请狄,产品方向受政策影响大甩,各企业虽进度不同恐,但呈全面开花之势偶筋。而国际大公司多为主动式发展陕和泥,厚积薄发仑刮,技术有所侧重贩牛,产品形成特色毁,如丰田的混合动力和燃料电池耐、日产的纯电动禄荚窘、通用汽车的插电式侮迷缕、宝马的碳纤维轻量化技术等嘲弦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点譬。中国模式的优点是市场拉动技术发展努赎书,不受油价等其他因素干扰惶芜肠,迅速形成规模市承乩啤,全产业链技术进步处题,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腻,发展中有不协调情况路,如充电基础设施滞后篮相,部分企业盲目跟随纫,发展不扎实商钒,少数企业以谋取政府补贴为目的嗡侵扯,甚至出现骗补情况捅江干。美日欧模式的优点是技术扎实坤跑,发展均衡;缺点是市场发展慢馅熄独,产品更新慢韩,影响技术进步荡丧谷,受外界因素干扰堤嫩,如油价低迷则市场难以扩大枷。    笔者认为剿蚕式,中国模式适合中国国情醇。我们不应过多盯住充电难估、骗补等不协调现象氰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上笛、技术追赶的大好局面拳貉滴。从另一方面讲膊,中国模式也有赖于我们的制度优势菲挂,只有中国的强势政府才能如此运作绥弊裳,很多外国同行都很赞赏几郝功、甚至羡慕中国的条件喘。    另外宏徊筛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涕呜,近两年有明显变化氯仁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娜插得、开发电动汽车产品斤段,而且各种技术路线都受到关注的局面存。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出穗九。中国各大企业都重视电动汽车没有错牟丛唱,在现阶段已不能算分散重复然,但难处在于电动汽车不好做肆尚滔,需要有很强的盘戳呻、全面的技术积累和投入撕捣骂。那些技术实力不够的企业袒花零,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辉隙皖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理簇,而应准备应对“弯道翻车”的危险慈娠爽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过忿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酗,可分为几个阶段潍:当市场份额超过1%时瑰赎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%唉位,则意味着市场条件全面成熟粉骇夕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掏煤砂,又主管我国科技工作多年商,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杜耐痞。    对照电动汽车的发展屁焦,在我国凰柿,市场份额已经超过1%;在美国和日本力伙,即将超过1%传侠互。这说明停,电动汽车技术正在接近成熟粕堂涟。笔者冒昧估计剔,大约再过5年左右时间席拭捻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题龋夏拈,其他性能与传统动力汽车相当糕阀,加速性优于传统动力汽车跋,成本的差距大幅缩辛陡攀巍;再过5~10年时间柔,电动汽车性能可全面赶上赐、部分性能优于传统动力汽车孙,成本与达到当时排放俏弧楷、油耗标准的传统动力汽车相当罗阀堪。但即使到那时才,传统发动机也不会消亡伯工,而是电动驱动与发动机平分秋色楔嚼,或更多的是融合发展性限。基于以上估计痴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车参,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吠拭莽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展牛苹栏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汾劝。2009年衫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研尺虱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告澜锨侩。回首往事拆板欠,扪心自问掸翠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的邦。至于些许不协调现象桃廷,是产业发展过程中的必然笔藤,是白璧微瑕卑堡鸡、瑕不掩瑜起。笔者断言拐拿奶,按目前态势再发展10年腺耻姬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界商纺射,并以此跻身世界汽车强国之林卫羞罚。    三曝管踏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沦类,整车生产企业要更重视电动汽车衰。首先要制定好发展规划和生产布局临莽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胜缚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辜,不能两张皮佰乳侨。其次要重视研究与试验幢括团,需建立完整的谐推违、一流的研究和试验体系吐,规钠任讲郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统难祟酵。电动汽车相关技术发展很快咎殿,要靠自己去研究发展瘦,别人的经验会很快过时诲缚豪,更不能只靠“挖人”搞产品齐。再次要全面布局鞘胳,围绕全技术链开展工作蹲投,不但要重视整车开发挟翰,还要研究电池和电机寥,重视电池管理系统硼畅,这是当前我国的短板菲息膘,此外还要注重轻量化和系统可靠性垫屋。    第二城,要建立相应的零部件体系兔汐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱糕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坤不惭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展京鞠板。    第三地亮湃,要开放发展筋十。需鼓励腊攘、支持合作伙伴引入先进技术和产品珊城势,像华晨与宝马谴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好攻场绕。历史将会证明该叉,开放发展电动汽车会比关门发展更快仓埃。更何况氮挪,在全球经济一体化的今天肪即,关起门来自己发展是不现实的稼。    第四司去,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侈。今后相当长一段时期阮烙,将是传统动力与电驱动并行发展射瞄淬、融合发展的阶段瘟速,单搞电动汽车很难成功点稳。对于只做电动汽车的特斯拉鄙敢,笔者并不十分看好娟勺脸。    2. 对产业界的建议    第一晒魄款,要加强合作尉堡叭。需沿产业链骸、跨行业合作嗣,整车企业要与电池企业诽测、电机企业袍、其他电动系统生产企业深入合作拦参。以动力电池为例良鲁箱,需要电池设计与正负极材料坎缺、隔膜末僧花、电解液聪接、电池制造装备恳嗣、试验装备期毙涩、电池管理系统全面合作娥献逗。优势企业和研究单位要分享成果芭,互补短板添。我们一定不能辜负当前大好的市场条件济绢,要形成轰轰烈烈的大协作局面沮献,合作创新次罕,百舸争流瓦,才能迎头赶上并超过世界先进水平炽绣。    第二芍歌,要注重实践券鲍。汽车产品与其他工业产品不同港,一是使用环境广且复杂残竣畏,二是生命周期长辉绕馆,三是对可靠性杀荷、安全性要求极高呐。这些都决定了仅在工厂缆、实验室不可能完善产品傅庐,必须通过多轮的使用实践什弯撤。与电动汽车产品研究开发相比彪蹬剔,充电过程更需要实践梯烩。像电动汽车充电过程这样长时间归、高电压顷霜、大电流澳、室外猴参、无专业人员值守的工作状况东黑铜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验僻磺碑。    第三墙,在充电基础设施建设与运行中庇美,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晃。充电基础设施建设是一个新行业挪,在管理上涉及电力号速啦、规划俺、城管汰、工商管理等多部门堪,权力交叉桔颊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捍涛,利益主体错综复杂桑。单靠一纸文件不可能面面俱到武,必须经过相当长时间的实践叔纳挽,完善流程毫论入,积累经验惯。    第四部椒墒,要加强标准化工作惋高深。领先的研发稳伸患、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词比小,而及时总结经验贤壁、制定标准又能为继续实践痪继、创新提供重要保障纪猴翟。当前铺彪,恰逢政府推进标准化工作改革虾斯琅,要求标准化工作密切结合生产夹、创新实践焊卵哭,要求鼓励发展更灵活戏棋、更接地气的行业标准谁、社团标准式。对此敌篱珊,业界应给予足够重视脾。    3. 对政府的建议    第一臂静,要保持政策稳定掣。正如前文所述膳建母,我国政府的强干预政策非常正确欠,发挥了制度优势紊盒,已取得很好的成绩扛咳,应该继续保持措。电动汽车的发展涉及多个行业羔,需要长期积累特,需要几十年的时间才能成就大业坛秘蜡,切不可存立竿见影锨腹、一蹴而就之心娶。    第二抨橇,要及时对政策进行微调和补充完善迫季。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列婚史逛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴去兰,又由于此项事业发展快皋,新情况酿拨扑、新问题卤角、新技术层出不穷哥,因此及时应对颅愧岛、调整爽川、完善是必然的对沙工。    总而言之毫厂擎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道耻,迅猛发展正当其时钨。笔者衷心地希望朝野上下搂户、业界同仁能认真努力工作何,自信且坚定发展零绞。假以时日乾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鼓,并以此为契机塘潍,跻身世界汽车强国之林狠萍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋梦韩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冷躬董,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年林摄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题典,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日络宠甸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示表。    他认为耿,现阶段鲁殴杜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题等逛绘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配竿,但从长期来讲吝,新能源汽车技术发展路线要从电动化黄捶拈、轻量化东拈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合帝辛幕、轻量化与制造生态化结合戚、智能化与网联化结合退踌的。    尤其在电动化方面毋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车得腺庙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吵,就是家用主流A级轿车镶,在性能价格比上与燃油车竞争吕。目前全世界都在朝这个方向努力立,如特斯拉Model3陷闷眉、通用Bolt痕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膝。”欧阳明高说酬盗。    欧阳明高说雷,但要满足这个要求浩举铺,电池必须降低重量具奴既、体积以及成本边登。此外温貌,电池的比能量必须大幅提高蜕,达到300-350瓦时每公斤淀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啃点,锂离子电池发明至今只有20年烤梅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年洗善,2007年第一次在日产聆风上开始使用互蜜拱,可见动力电池的进步非常迅猛雇廖。”欧阳明高说骄挂效,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蔷蚕霜。    但此前琉搓,主流的观点认为归,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蛋具,从性价比来看叔琉白,其优势主要体现在100到150公里的里程范围风破透,但现在随着锂离子电池技术进步梯趴祈,里程提高一倍老,即在300公里的范围内卞,仍然在性价比方面有优势迟。    从技术上来看背鞍,在单位重量律藏、单位体积下储存的能量越来越多形售,成本越来越低井舜靡,才能体现出电动汽车的水平和技术褂。    一个好消息是肌邢乘,我国电池成本每年大约能够下降20%口桐。据介绍吹蓝,五年前藐回,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元光砂,去年平均价格为2.5元左右显付,2016年为2.2元皆癌,考虑到大量的电动汽车是大客车垒,其电池价格相对会比较高一些硕逃。    “现在国内开发中的电动轿车熊可,最低的系统成本在1.3元每瓦时温,单体成本在一块钱左右僵克港。美国通用Bolt电动汽车祁靡翠,单体成本为150美元一个千瓦时磷断。”    如果按照这个标准娄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吩密翔,但是按照现在2.2元缎瞄吧,逐年减少10%到20%痘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粟亮彩。    “加上循环再利用做到1元福,也就是说娶,一千瓦时电池一千元人民币之内便,是可以做到的跋逆履。”欧阳明高称彩纳橡。    对于具备性价比脯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说撬,现在一百公里约耗电15度溯仙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内擂失腥,接近10度电一百公里滑。    “要实现这个目标庐律,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗柏澈。目前电耗的降低空间还很大必饱限。如果能够实现上述目标芜,一百公里的成本约在一万块钱舵剿款,如果电池能达到300公里就是三万块钱妊,考虑到使用周期内省电和维修省钱踌棵,将具有商业竞争力菜,这是电动化下一步最大的目标哎赴。”欧阳明高说卸哦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幕秘氨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侣屑,但仍属于比较粗放的发展模式氦篇韭,今年电动汽车发展逐步趋于理性贤。总体来看农穿讹,走到今天奈戚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹿疙。”欧阳明高说蓖犬。    事实上吨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哎,由于销量超过全球50%以上戚戌,在国际上引起了强烈反响板,无论是政府还是厂家缅棘范,都感受到了来自中国率先发力的挑战竟。更值得注意的是牵,2016年如德国大众和日本丰田体,纷纷调整技术路线金,加快对纯电驱动的转型幌毫。    不过蹬忻试,纯电驱动的战略目标钉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钝。对于混合动力技术来说纱舞痴,传统的汽车强国沧京楔、汽车大公司比我国更具优势疟没陕,如丰田路线就是先做混合动力杯苏害,再做插电混合和燃料电池酷料监。    由于我国率先发展纯电驱动访,带动电池产业的发展达到了世界前列天捎道,电池产业规模达到世界第一式辈限,总体水平位列国际前三群骨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平遂,我国的动力电池产业链虏,尤其是电池材料貌蔑蹲,如正负极材料茸鸽,在国际市场上的占有率第一俗撮煞。    “在此基础上颊克纺,我们以纯电动力系统(电池讲、电机猴肃锨、电控)为基础平台哆厦貌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利临礁。”欧阳明高说啡帅钮。    据其介绍靖,目前我国插电式技术发展已经取得进展呈弧,比亚迪秦惫肮估、唐垒、上汽荣威550扇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鞭,无论是发动机方面诉,还是混合动力装置上肃,都取得了突破熄禾坝。    与此同时貉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狮隆讥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陷。    “这是一个渐进的发展过程勃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争篇悸。”欧阳明高说负,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疟圈,有效的回避弱项竞争嫁芹,有利于我国电动汽车产业的发展酷卿,到2020年之后岛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纲、同步竞争岔师懊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰晚:李芳" "  编者按拜歌:产品价格区间一下提升了近40万握昂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战继。以安全环保为标签的沃尔沃窖,产品质量是其立足之本纤窟靛。无论是国产车型还是进口车型槐冬,质量都要做的和安全环保一样好还。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缓铃,安全与健康至关重要刀,但在中国市趁ゼ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家散烁,到底该剪哪一根线熬母霞?我心里清楚翻哪,如果我剪错了侨陀瓶,我们可能就崩溃了技。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铣搜播。在2015年整体经济增速放缓溯龚铺、股市震荡蚊灵拉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痪黔,2016年的车市本不被看好骆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娃迹霓。1月6日逆衡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售金徒,沃尔沃对此解释为沏免琴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贤,更是提振销量的助推器社蒋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喜。   6月1日帘殴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钞暴狭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年东,具有十分充足的销售经验哇掀。但用他的话说壕,他来自一个很小的市吵逍罕帧,很多因素他都不具备厕码藏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涡懦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状雄祁。6月1日入职烩,用一个月来熟悉公司的现状苫妒庙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俯悸。然而现实终究是骨感的炽樊峡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蒲顺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆筷。   “做决策就像电影里拆弹的场景尖痢斥,我到底该剪哪一根线呢阿东囤,如果我剪错了帕兼,首先所有的投资会无效柬,其次会影响经销商的士气欣捍。”陈立哲对我们坦言台驹。   他这样的想法并不让我们意外萎舱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大德同。在台湾私订持,陈立哲要去走访最南端的经销商垫钝檀,早上出发中午就到了淳,但如今这种管理方式已经行不通了桂。从前陈立哲的团队只有30人汇,现在变成了350人悲乐五,他说现在同事的名字都记不完儡岁肩。   “就像牌桌上的一个赌局纺传揩,赌下去有可能是回本的巨塑谐,也有可能就全毁了膝姑促,所以我每天都在想我到底该怎么做脑。”每天该怎么做登纶藩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月临搏咀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的繁迟,才能享受最好的酬骂。”这句话像是说给陈立哲听的截磷颈。   2005年环藉全,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时委,沃尔沃一年只能卖1024辆统,一直到2013年5000辆的水平妙,再到如今年均一万辆的表现遁,对于台湾这个小市场来说吞恐,陈立哲做的足够好褐沉,他对这个市场有着复杂的感情下拔。   调任中国市场做销售一把手喂,陈立哲说这很突然碧,他来自一个不足以领导中国市场的市场理。对于中国市橙昵啊,他还不熟悉特丹蹈,做市场工作要对文化镭篮暮、变化搞、趋势有充分的掌握陈坡按,这最重要的三点陈立哲都不具备煎筷栖,他唯一能做的坪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氛,相信身边的工作伙伴泼桨骚,组成一个高效率的团队桔磺,去解决各种问题秽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后叹,首先做的是内部调整伶狗。通过不断累积分析过去几年市场的动态届眷,了解在什么时期使用什么样的手段墨鳖,反省问题所在萌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晌。面对三窘、四季度各项费用的下滑蘑,倾听团队的建议通、做出准确的决策炮、将优势资源注入到最需要的地方店。最后将宝贵的经验分享给所有人料,把力量从点扩散到面县,从四个大区刀苫袄,再到全国纶罢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挪力块,我只是把预算骆湘颅、时间等安排在它本身应该发生的场合隶。”陈立哲表示翻欣:“我不是在讲官话苇你,只是借着这个机会感谢大家孙。”陈立哲相信衅士,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的饺叫郡。   内部调整告一段落湃芯浓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上欠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题娜牵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间核,一下跳到80-100万识跨攘,面向的客户是完全不一样的添滑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心猩貌,还怎么介绍产品遣?这肯定是不行的腹眷台。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门示,“与高端客户接触呜铺,销售不能觉得自己比客户矮一截度街,与客户要做朋友摆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绣岭。现在培训课已经开展了实战模拟环节柿,我们在资金有限的情况下做到了更好掀。”   全新的管理阶层逢棠朗,有限的预算伤谜宠,面对重重困境裙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挽态醇,8-11月均超额完成销售目标谦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逻乓,最紧张的时间洪啦丧。“我有我自己的节奏炔抒,我给自己两年的时间吾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争立。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鹿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斗啥,经历了两次产品的重大变动回隙疯,但在他眼里这是最引以为傲的缔炽囤,因为这些变动祟彪、变革都是从使用者的角度出发参梦,也就是我们常说的“以人为本筹。”   对于沃尔沃来讲跑码,最擅长的领域是安全线,作为三点式安全带的发明者箍技武,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搏。但陈立哲表示糯惮,以整车品质来讲谜痛钱,沃尔沃也和ABB并肩冲痴,例如在底盘研发能力上侥怀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脾灌,全世界目前只有三家在使用官,另外两家分别是法拉利与保时捷卤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑排岸,陈立哲也谈到潦:“沃尔沃其实也做过6缸兰蕉溜、8缸发动机储补,还有享誉世界的5缸发动机炼涉。沃尔沃并不是做不到兽,而是我们可以用更低油耗络拇耻、更低尾气排放的发动机达到更高水平思粒。这也是全球各国政府的法规要求寿乓蹭,是大趋势筛财。陈立哲说“这些信息脯,只是没有在行销上进行传播罢了位始鳞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丰粱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痉领,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈湎狻,改变了“国产”的概念芯纤躺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虫睡。陈立哲表态道氮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鞋惮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氯。沃尔沃立志从中国出发檬腑,以人为本的信念永远不改栏,值得消费者验证与了解痢惩。”   “沃尔沃就像iphone一样酪,它改变了人们的使用习惯不芯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例琴叛烯:S90有三个界面同时提供信息漏弦截,分层级的来处理车辆信息暑绒。这一点很重要栓汾,体现了沃尔沃以人为本的精神蚕。在设计方面接,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料慌。用沃尔沃的品牌精神伟,再加上瑞典的风格裸怯辨,直接与德系品牌产生差异化淡。如果从地域来看捆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筏。   沃尔沃曾立过两个誓言敝噬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泞扮夕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故怪,沃尔沃全额赔偿骇苛。在陈立哲看来联,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺徘。   陈立哲对我们讲道辖:“在欧美姥帮,当太太怀孕的时候俄黄母,男人会考虑买沃尔沃当呻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颓济称,中国作为沃尔沃最大单一市掣逋弧,11月共销售9,076辆新车岸,同比增长12.8%;1-11月期间泞,在华累计销量已达80,759辆胎,接近去年全年表现史穗荆。就目前的情况来看撕岭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莱。   在经历过低谷期的沃尔沃瓜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逛脚,这无疑是对陈立哲工作的肯定伪,同时也是明年的压力冯。毕竟“十万辆”这个坎莫贰倒,沃尔沃早就有迈过去的能力殊。   2017年潭洞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锰纶,届时勿妊挫,S90 T4书皮肩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兢吠澈。对于陈立哲来讲侯仁,最为重要的是三座版S90皇苦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的返九,是全世界汽车厂商骂敦藉,在中国制造的单价最高的车辆晾摧徘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虽骸介,“三座版S90可以达到世界各项指标惧烯,这款产品有能力改变历史蜜尖。只在中国生产靖,以中国为核心的思维栏舌童,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泛涧。”与此同时低办巴,全新XC60也将在2017年第四季度发布纫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烽痊背,所贡献的利润更是远超世界平均水平邪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人划戏泼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蓬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任稀都。“知道我坐这个位子的时候僧讼甭,很多人会紧张甚至惊慌查嘘,他们会很直接的问我弓,你行吗感?台湾市场那么刑隆,你行吗俊桥?”陈立哲笑了一下说道涟绰痰:“每逢这个时候磁散,我都乐意告诉怀疑我的人婆冯,我将在最短的时间内做什么滥。”   两年的时间转眼而逝镣,陈立哲手中的“牌”越完善琅际,与主流对手正面竞争的胜算便越大火妓埠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肃,未来还有什么是可以阻挡他的呢靠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构家:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺埃颧渤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虎特霓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫉砰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辜。为了满足消费者需求蹬等,推出一系列活动迎合消费者喜好悍登类。 上汽集团副总裁孝毙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蛋环鳖,得益于荣威与名爵的共同发力催谰,上汽乘用车共销售27.5万辆教淀钉,远超去年全年的17万辆距违。取得如此大的成就主要归结于以下几点胺颁:新车的不断推出梁厦、以人为本的理念及高性价比伪胚苫。    上汽集团副总裁韶、上汽乘用车总经理王晓秋俊扁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拾赣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解藉悄柑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坦须嗅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺杀囊己,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔需。同时嗣怒抒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纬卧凰:个性而不小众饺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耐虹盼,通过对消费者的沟通与研究弟香硼,已推出很多新车型鹤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匡帝筋。王晓秋还指出促幻埔,名爵现在的路线是个性而不小众乖,这就是上汽集团未来的发展方向靛蕉,上汽集团希望新的产品有个性锣虾,且能让大部分消费者接受肃。    据悉篇呜牢,自荣威RX5上市以来吭荚铺,名爵锐腾也迎来了中期改款焊传到,同时新车名爵ZS稍寐庆、荣威I6也蓄势待发编。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言限秘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泛隧袍,上汽集团也很清楚自己的客户群体窘热。王晓秋指出绒刻飘,新车型针对不同的受众群体孤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的灯莲。拿具体车型举例撩,荣威RX5更偏稳重臣彤放,新锐腾则是一款属于年轻人的车褂捻,新锐腾外形活泼寿,同时考虑到消费者的需求恨膳陪,我们对内饰也进行了升级史部,并增加了10-12万的手动版趴捻跺,使新产品没有短板辱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讳,王晓秋表示拔,“从荣威550开始纺屠,上汽新产品从设计到销售嗽础岛,最后还是根据消费者需求来决定放。”    据介绍罚庇微,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斗。为了满足消费者需求浮据瘫,新车不止在性能和价格上做了调整趣,还推出一系列活动迎合消费者喜好毕佩棋。例如宪,基于年轻人喜欢足球运动酪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网畏必,也已纳入上汽集团新品类等,预计明年新车65%会配备此技术林。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脑,“上汽集团一定要明白用户需要什么磁车衰,为什么要买我们的产品士鸿美,带着这个问题孩,我们才能真正去理解用户琼氮,落实用户需求畴板,使我们的产品极致无短板华,产品自然会大销孙度茹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惭齐,竞争也日益激烈权,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纬雀平。王晓秋介绍隘嚎,名爵的价格基本与同级车持平董,但性能更具优势几革配,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹姐即釜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溪茸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品岗兢前,就像提到的让渡空间抚卯垒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陛,从而应对市场竞争环境常。”    产品有了好的性价比和客户认知度衅壕泊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寞矫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乳。名爵经销店到现在也有280家左右朽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腹贫,其实道理很简单轰裙韶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屯,且不断呈现上升趋势票伐迹,他们认为自主品牌的春天来了”戎律,王晓秋表示粗茶。    在被问及上汽集团未来发展方向时旁尼,王晓秋坦言蹋诽,“首先团队要把理解客户需求膳、用心为客户造车变成一种自觉行动篇,进而形成一种行为规范秒。其次应时刻保持警惕泊蔑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卞。只有这样世读春,上汽自主品牌才会变得更有竞争力筒微秋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚临连:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布施守锌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改腾。这些修改背后有哪些考量和博弈瓮粕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肋伐扰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问项龚搬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面默?   答棺场电: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洞虫。一共收集了9246条建议喀闪尾,其中表态性意见7736条系柔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条班盲,占16.3%伞砰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嘉把夯、网约车驾驶员资质及管理程没脖、出租汽车数量调控三个方面扇。从数据来看弯逃芦,不少人对“京人京车”表示理解巍翰款,赞同的达到70%多秸沙磨,质疑的只有12%现。我们根据建议修改了125处锣,不断扩大合规车辆的范围响鸿,让更多人参与“分享经济”食。    “从北京实际出发颗柬太,兼顾多方利益”   问散: 为什么要求“京人京牌”镜疏俏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侯聪粳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凑鞭、交通拥堵龄里崇、环境问题等“城市病”春褪。在这个前提下算桑,北京任何一项政策都不能“任性”掀绊设,要从北京实际出发吼删碾,兼顾多方利益客。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆府,地铁最高日客运量超过1200万人次襄孰,公共电汽车日均客运量1063万人次系嘲,小汽车每车年行驶里程15000公里潍,交通压力与日俱增欧惟肖。但在我们的努力下泥儒誓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制睛饯庙。    总体来说阜,北京坚持公交优先的战略扁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扫贡,对其进行总量控制在所难免谋薯舵。目前北京市绿色出行(公交捎、地铁点、自行车菩、步行)占到71%辆史寂,小汽车出行占25%危,出租车占4%惫,其中包括比例不高的网约车出行入。北京出租车改革的总基调是扯:巡游车改革固兰文、网约车规范橇茅熬、融合发展荒、错位经营马纽拧、多层次服务钨。我们力争进一步提高绿色出行比例玫扩胳,为首都可持续发展提供足够交通承载力池。    “5个月过渡期是柔性考量”    问聘脯: 政策出台之后恍磺,预计将有大量不合规车辆面临退出迫儒,政府有什么监管手段确保政策落实到位仕?   答两千吠: 政策出台前斥墙,我们和专家呸羚田、司机和撂、乘客殊辅菇、网约车平台进行了多次沟通券,决定设立5个月的过渡期掸施速。一是给合规平台牌锋哨、车辆落、人员办理手续;二是清理不合规车辆唯、人员等恢匪齿。    从服务乘客的角度策荚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痹。另外拆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尺册携,因此提出过渡期的柔性考量首抡。过渡期之后储,平台要加强行业自律歼褥,我们也要建立打击非法运营的长效机制圭,严厉打击非法运营椒抽刀、克隆车和价格违法行为囤,能够更好服务乘客涝、保障安全铂匡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吩: 面对新的经济形态镐老,如何创新管理手段当?   答剧: 出租车发展中没有对立关系矢份。网约车以网络预约湘兢裂、快捷方便等特点杠秋墨,满足了一批乘客的出行需求呕讽捞。单从评价司机服务质量的机制看躲募敖,就值得巡游车学习捐凶:如何与派单挂钩喊稗,实时评价晨羞。但网约车也有局限性毙泞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管端块卢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势为午,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纳。你有技术优势垄客,他有线下服务优势棘匠肃,为什么不一起干呢嗽?    管理部门也在转变思路粒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脆怂凑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车煞烫。通过推动巡游车改革及网约车规范彻跺础,构建多样化服务体系旦,提升出租汽车服务质量需欧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霓闪郎,在京注册用户已达218万人念逃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车枢迫,提供差别化服务扦段。    “解决出行问题要标本兼治”   问鹤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凶肩兢?   答铰: 群众出行问题的解决犬镁排,需要放在城市综合交通体系中泌挡道,多措并举墙、标本兼治岗反。一方面宿孤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面僵,需要加快构建安全防愧、便捷定、高效累、绿色坦管哨、经济的现代化综合交通运输体系摧鹤。到2020年屋授狭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缴。    交通设施根本是为人口服务禾忻芦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匣臀坑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件视舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围霞固:李芳" "   杨美虹透露辨鼻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迁衔,大东工厂扩建项目也投产在即齐,这些举措都将助力当地经济转型升级妨。    在杨美虹看来畔,借助主机厂优势仕奈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凶前诚,配合外交部到德国进行推介宋炒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廉灭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沦究殿,从而推动产业升级寥酚。”杨美虹说锯黄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泼赡艰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者校趟。最新数据显示邦燃额,2016年1-11月何,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆囤换抱,同比增长11.2%蹭,前11个月的累计销量慕,已经超过了去年全年碱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任郸设。12月13日起,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芦火。活动期间省妻逻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访廊旦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宏焦撩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济菇、环境和社会贡献等方面取得的成绩还葛首。杨美虹向记者透露潭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》督扒喘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩守。    “在‘可持续发展’战略的指导下累试独,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓬。”杨美虹说咎。    第一熄哼,实效为先垄尘洼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颠斥,“我们不做虚的衬,我们也不做口号式的喝,我们一定要解决具体的社会问题膏拣。”杨美虹直言拒抵铺,比如BMW儿童交通安全训练营瓮,它是为了解决儿童交通安全问题蕊肠修。    第二妻,长期坚持愤莆拎。宝马儿童交通安全训练营漆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雷柒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年的蓉酶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营父,今年是第一年做率鳞,未来会持续额呈既、扎实的往下推进哦坛砍。    第三擞彤,全员参与检郡。宝马做企业社会责任时究揩斡,会邀请车主藐坝丝、经销商汲爬、投资人以及宝马员工吨凰,一起参与进来汝形。比如宝马爱心基金蓝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训编,提供指导;另外算澳犁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部当乡堵,定期组织各种各样的活动嫌础蠕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略琴帝席,将可持续发展贯穿全价值链毋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扑。”杨美虹表示勃杠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娘牟,主推工业旅游概念龋殿。    据杨美虹介绍故,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园播,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涕儡,助力中国制造业迈向高端肋歇,并促进东北老工业基地全面振兴氛忻幌。    数据显示龋舰沤,截至2015年底阂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户双纳,当年纳税额超130亿元人民币祷伯。同时宋策,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会男唇苫,就业岗位较上一年增长了8.6%锨。杨美虹透露悍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铝赶,大东工厂扩建项目也投产在即砂谴揭,这些举措都将助力当地经济转型升级毕魏景。    另外七贡贰,在杨美虹看来珐替喉,借助主机厂优势劣浑耍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时申,配合外交部到德国进行推介鲤扦栏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园承祥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乳碑盾,从而推动产业升级戒。”杨美虹说孩嘘纶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉盯甫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沙僳饶?关键是我们的差距是什么洗葡醛,下一步最大的点就是要提升品质溪泻,当然还要控制成本身秋使。然后宪,就是我们的正向研发和平台战略涝平埂。最后头翠裴,可以大大提高效率境,如订货的时间是可以压缩的世看贰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日玖僻眉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拱粹。    徐长明说插豁篓,怎么理解工业4.0问丸系?这个概念是德国发明的氰势,现在在国内比在德国还要热端。最近鳞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念栓怜,我理解它的工业4.0的本质橡挤,就是怎么保持德国制造业的竞争力鲸立峡。在国际上佛苫搂,德国面临两个挑战垃农:互联网大数据和云计算挥变。现在衰另邢,德国整个国家都在讨论粕辣丁,怎么能够“不被互联网+”啥奢,而是“制造业+互联网”零,这是他们重点考虑的问题琴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰红晚、宝马弯会、大众鸿。在德国妮勿,汽车的需求是非常个性化的废晌眠,在这样一个背景下宛肺,它要维持竞争力仟,推出了4.0的概念甜,核心就是智能制造挫柒步。他们主要的目标有四个方面湾寝魔:提升品质淮杆传、提升生产力棘郝卤、提升柔性化世逗、压缩产业泥坍,总的核心是提升竞争力吐徊。    徐长明分析吮策,本土品牌下一步怎么做钒板?关键是我们的差距是什么饺蕾舷,下一步最大的点就是要提升品质甜铅即,当然还要控制成本棘肛卧。具体要怎么做硕?也有几点饥:第一垫呛隘,想办法提质控本臣诚。提升品质嘲,消费者理解有三个浑埃:可靠性扛是、感观品质矢宿禾、性能侵逻。第一个维度伎:可靠性是必须的顿梢,现在光有第一个维度已经不够了绕,必须要加上第二个维度签尚:感观品质亭竣,看起来要漂亮糠佳。在此基础上又发展一步里童烹,就是性能的提升魂。最近市场上卖的好的自主品牌涸,大概有12款车绥萝,年销量超过10万台鸵磋,这些标杆产品塑们,性能上也不错呵。因此其寄,自主品牌下一步还是要想办法喉便,把这些提上去杰请粱,缩小跟合资品牌的差距梁。    这几个方面的提升桂,意味着成本也要提升孤,怎么能够控制成本射?第二方面的话题碑环,就是我们的正向研发和平台战略傲瘦。之前绕,我们很多品牌都是“逆向研发”颂筛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兽悲,拿过来拆解做测试垃容,最后组装起来牟删。这个模式下呕洗糖,成本可能是略微低的堕愁,但品质敛侣设、性能有很难保持健磨磋。现在必须要正向研究苫,从消费者需求出发钝凰,形成一个目标逞拭财,对目标做分析琼惦,只有正向设计琴睬,既能提升品质性能瓣,又能控制成本篓畴,像长城乾迪、吉利等等舒锨先,基本上都已经是100%或者80%正向研发了江。    平台战略绊,在更大程度上控制成本尖暗。他说锌缅,我们的开发扳椭雄,现在是一款一款开发的桐搪棉,零部件的通用性相对比较邢俊,最近一两年来勾拧,已经有两三个企业开始走平台化战略长僧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车榷、SUV和MPV镐仕奶。这种情况下澄菊,零部件的通用性非掣埠铱好保,同样是50万辆的产量胖炊,对零部件供应商的供应量更大歉毕疽,就能有效地降低成本刚烂。    徐长明强调瓦腑,对于工业4.0的精神本质还是要学的鞠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吩谓辰,它做了那么多的智能机器人文纶,智能机器人都是带摄像头的龟餐,在实施过程中的质量随时能够监测嚏,然后反映到云端襄炉铝,再反馈回来随时可以改进林。现在掇窝很,企业员工的工资水平越来越高非,汽车厂家很多在加班加点伯,我们要高度自动化樊伤,这些课要补麓墩媚,应该有大量的机器人替代人工次荡。如果这么做了京毖,可以大大提高效率率,如订货的时间是可以压缩的贰。比如馆,国内一家自主品牌嫩故,从经销商下订单毙图骑,到提供汽车产品最开始是40天攘莱窜,后来缩短到30天肉屠秒,现在可以压缩到22天哼铅彼,跟世界先进水平比还有一些差距航疵。这也是德国4.0里的核心内容持盼秸。我们不一定用他们这个办法裁膜距,但精神实质是要学的匙添不。    他说搽捍,柔性化的生产也重要哩璃柬,但没有前面三个那么重要纲。在4.0背景下缔貉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法矾盼,而是学它的精神实质必。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季跨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化誊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秘胎舅。更为重要的是搏,放眼全球炯亲,驱动这些变化的地方就是中国瞥胁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钨。    12月11日淳蹲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏投澹虹桥落幕蠢坪。经过36小时的激烈角逐传惋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出投乓冲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慑,今后的五到十年孙棠,汽车市场将发生前所未有的变化崔械。未来肪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务等。可以说嘉,未来五到十年汽车市场所发生的变化房,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疟哨滤。更为重要的是楷肝柑,放眼全球葱骂梢,驱动这些变化的地方就是中国敦欠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莆氮赐,作为企业甩逝,捷豹路虎非彻椋看重年轻人的培养喂哥垫。在全球卫播,捷豹路虎共有2500名管理培训生篇。过去三年请绥,我们在中国也培养了30多位管培生席混杯。此外介,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家断铂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垮歇羌。    在赛后的媒体分享会上沟朴,两位获奖学生代表分享了各自想法规,及在比赛中的收获泌抖创。同时婚侥,睿侨森巫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慌。   问椒:捷豹路虎为本次活动提供了导师泪苟,请问这些导师来自哪里称坟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诡悸立?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郎谢椽?请学生们简单介绍一下自己的作品耙,获胜的原因是什么康群?   睿侨森吃骗习: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梳辞。一位是捷豹路虎内部导师删叼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验套,包括对行业发展的认知年齐驮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息檀浑粳、视角和指导卧。这两位导师全程和学生团队合作刚,提供专业意见送斯,帮助他们取得最好的成绩扦脆膊。   潘孟涛田嘎澎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会镰式片,包括今天的学生秋,将来都有机会进入到我们工程团队节。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剩烂洞,可以来到捷豹路虎学习和发展款痛牡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里傲卡未,再加上扎实的专业和技能娥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会联。   睿侨森劫毙: 作为公司的管理者酿等,我们非诚扒迹看重实习生涡晒读,我自己也会手把手教给他们工作的经验狄亮。不管是本科在校生还是毕业生桅康扣,都能给我们带来新鲜的血液程、新鲜的想法瘟。    同济大学袁旭浇烤蘑:首先辛氖讨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垫放督,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行位末。    我们都来自同济大学汽车学院敖,团队成员有两个来自汽车工程方向顿库、一个汽车营销方向坑绕蒜、一个汽车设计方向侵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求琉,围绕“以人为本”诉菠讽,挑战的是都市环境里的出行压力尾申。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捣赣、设计师也有很多共鸣洞愧,通过一系列调整龄,最后有了这样一个以人为本逛笛、体验为先的方案替砰。我觉得倪吉巾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因店。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问络瓜:目前骨悲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划税?   潘孟涛痛坤: 我们会对人才数量进行评估和拟定摹抖融,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挝。随着经销商网络的增加冀沧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多那须汝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脐,从而满足未来消费者的要求胁辩比。这些内容息息相关仍洞,并且不仅是着眼于眼下瞥,更是放眼未来湿仓蹄。比如彩笛娟,针对刚刚提到的电动汽车战略寡,就要确保未来有足够的专业工程师储备涕,因此旗惠,我们时刻准备着家湾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烽窃涝。   问坪漠:在创新领域另热列,包括未来汽车科技领域吐,捷豹路虎有怎样的系统部署桐?   睿侨森皖: 首先笨城,作为一个公司虹,我们在研发领域有诸多投入剂闯蒋,而且很多的投入都非常具有前瞻性桐。比如说酿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疮郊。    其次稀饭,我们想要通过产品和服务豢,把先进技术带给我们的消费者伦韩墒,因此我们的工程团队炕摆、研发团队必须时刻关注消费者需求输,做到一切产出符合相关性清、可实践性原则塘。此外插未须,我们每年投入约350亿人民币复饭胎,用于车辆技术的研发和投产白。    我们还于今年7月宣布化席:在未来四年卉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆访菲据,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈详都。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辈,并在未来应用到车辆技术当中认橙。    今年早些时候扒傅具,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蠕徘,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞬,解决消费者在出行中遇到的难题疵。    与此同时菊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沽、办公空间垢波、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侧酞。   问迷票:请具体介绍一下InMotion陡套祥。对于整个汽车市场的趋势崇迸董,比如电动汽车技术铃,捷豹路虎是否有着自己的见解架?   睿侨森旦峭交: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溃烂。我们希望将来可以将它推广到美国七废、欧洲以及我们非常关注的中国市场辅娟迫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耿,由研发团队进行分析草晒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骗破,我们也会分享给总部锯哭氰。    关于电动汽车技术瑰,在洛杉矶车展前夕拢蕉届,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孪咕。中国是目前最大的电动车市惩竿荻睢,并且有引领行业变化的趋势薯套福。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啤降,确保第一时间响应本土市场的需求抗灵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菲溃册,并于2018年正式上市懈佬臂,希望大家多多关注掀波亢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问工喝:关于未来互联网汽车淋,捷豹路虎有哪些基本的认识洽乓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求级?   睿侨森寥糕: 目前超,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诺,它的发展甚至可以打破现有的桃绘好、传统的汽车开发逻辑与循环叛。    针对这个话题理庇沤,我有两点和大家分享碌:第一点锨蓝工,未来所有的车辆都将实现互联网化艾凛,现在能够透露的是驳韩翅,接下来我们全新推出的产品青廊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作幕。比如说钵很澳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作犬告萝,使用他们的UI界面和地图闭。类似这样的合作睬缚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盆磁百。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹沟搁:李芳" "   汽车网讯 12月15日投卫潘,由中国汽车技术研究中心脊桂戈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开岗吭俗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开通谅腔,从“市场化发展现状”磨、“应用模式创新”乓刃曹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腑略,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台渴穗,为产业发展建言献策虱施慨、助力提升捷湿吗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录繁萌檄: 第一吐露,背景摆倪。    去年发布的《中国制造2025》靖,新能源汽车是重大发展领域之一糕滦板,是其他技术应用载体青咳,而且是先导性产业芬琴。它的进展情况决定了中国制造2025第捻形、强国战略实施的程度搪什,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嫂娄潞,从而能够聚焦变革难守、明晰路径讨、凝聚共识穗、引导相关资源集聚推广产业创新长抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构祭钨绥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一春踏起,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蓖肌。总体报告是按照1+7的结构拨惨。1是总的睬腊,7是包括4个车辆整车技术菠济锚,3个分项技术纪挞。    第二蔑,国内外总体技术分析抬。    近年来催嫁梳,从国际汽车产业来说里涤,低碳化第、信息化接店、智能化是一个总的大趋势懦。欧洲僧、美国盒惨漏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锌刊没,重点企业的产品战略也充分体现了三化标,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组潮。我国汽车产业特别是近二十年的发展崩吓,取得的进步大家有目共睹伯崎镀。首先赦铃汐,产业规模世界第一粮抢赤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长韩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显醇伪酱,包括品牌市场的影响力有目共睹颁撑麓,特别是新能源汽车兼,包括技术番灰、市场史祁狭、新的智能网联汽车技术奋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势攻,智能网联汽车发展是非承拭热ǎ好的优势条件雀俊截。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嘿镭,包括动力电池料馁苛、变速器烁。国内自动变速器原先是空白羞,近年来无论是CVT活夕、IT壤勺贾、DCT都有自主的技术和产品赶碘,而且应用在逐步扩大灰惹。    虽说取得巨大的进步鸵淘,但与国际先进水平差距明显溯庇盼:    首先死,发展能力上的差距毒搂略。投入强度远远低于国外句肺林,全产业投入估算1千亿焙杆,相当于通用浇谩渺、大众岛澳、丰田大集团一个公司的投入鲸。    其次芯堡口,研发积累霞兰。包括流程积累融、数据积累泛、技术积累烫韶妙、标准积累厩无揽,这些积累偏弱经遂。    另外钵霸教,从整个产业创新体系上来说掸,差异比较明显的共奖卡,特别是协同方面垒珊。单个企业弱仑,整体的协同效果很低碌,意识也比较低攫咕。在发达国家幢恨,单个企业强饯,整个国家的协同体系效率比较高禄胃。    基础不牢地动山遗缺们邸,我国汽车产业的材料唐、工艺基础跟国外相比也差距明显狙。汽车产业健,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蓉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革渡趴排,要求有创新的思路和创新的模式闹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撑纽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展薪傻。    第三实士,一些关键的里程碑迸。    重点是总目标娜,总目标是基于很多现有的环境设定的乐,也基于七个路线图进行测算戈熔。反过来说瘟法,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怖,就能够实现保障几个方面总目标的实现荡兑:    1柒柯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菱。如果技术路线图能够得到实现砂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值景,之后往下走够剔妓,这对产业来说宠诉屑,甚至对国家来说是非常重要的凸扣。    2橇茫、希望在2030年左右僚,汽车产业的电动化转型基本完成辨瓤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坡柯譬。智能网联汽车市场有一定的占有率富,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抡彼教。    3公篇坛、建立有竞争力的自主创新体系乘钒。    节能汽车在2020讳捞屏、2025彻、2030三个阶段提出典型的指标赌猴使,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寂,5升幂肝、4升丘唇诬、3.2升嫂瞬洪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%熬驶,2025年15%苔倾,2030年40%以上抄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术任腻行、自动巡航乔千必、车道保持应用已经很高贺帅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例技,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赤纺衰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线棵甫,经过技术路线测算实现总的目标漓。从路径识别上来说设椭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秋,以能源动力系统优化升级转型作为重点撅沸,以智能化水平提升作为主线词,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纫操,全面推进企业产业发展芒诺划。    第四护,分技术路线图的基本结论探茄赁。    1橙饶、节能汽车残纽丁。总体上有很大的共同点己,重点在混合动力技术胶娩兢、内燃机技术庐缆侥、其他驱动技术拖。混合动力是技能的主流技术努铰,当然轻量化也是另外一个递,但是轻量化有专项的分析估妥淬,在这里没有强化氢饺兜。    乘用车总体执行轻量化敲察充、小型化阮授、混合动力蔚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失破蒙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径昏。    混合电力是一个主要的技术痕,达到5升潜,4升娟具、3.2升的目标霸航,混合动力是主流圭荒佛,其他是共性的秀,轻量化变、摩擦等鲁。    商用车混合动力应用时间稍晚渭稍换,重要度低于乘用车吭。    2农惦拦、纯电动与插电式混合动力汽车媳淑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失掇,加强轻量化成为趋势德娘挽。轻量化对电动车更加重要摄棚呕。对于插电式非常重要的浅席,也提出来多能源动力系统的集成优化技术菏粮,驱动旧嫌、点击疼、控制旁挝柑、充电踩椒、混合动力发动机磐腊,高效耦合发动器敲。动力电池本身有专题柔隘,在这里没有过分强调彪闹蛇。    这两种车提出了总体的发展纲要牵脓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式度台,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的迪轻幢,甚至可以忽略不计论诺。    从四个层面梳理了技术需求陕,提出了一些优先的行动项安搂,面向纯电和插电扔,国家科技技术支持十五年了耻,下一步除了电池列为专项之外松胆寥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持爱痊问。    另外闷桶,聚焦关键零部件汲、基础突破和可再生能源仙糖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用懊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要村臼。    3芜敲、燃料电池汽车煎科。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绅。从中国汽车产业来说汉,现在重视程度不够螺太,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钢据。希望四部委提交国务院进行发布和实施擎。    在研究过程中冻缚帮,大家对燃料电池认识分歧比较大洁分,或者没有共识闭譬,这里特意保留一个燃料电池发展目标盲私咸,跟发布不一样妒娃怠。发布时2020年达到5000辆的保留规模贿堆,我们是1万;2025年是10万江安期,发布时是5万;2030年是百万戒抡,发布时是10万细。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摔朴桂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钒划,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度封汗、耐久性另凭、成本箱、氢安全贡茂散。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骸崇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程颁禄每,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掸瓜教。当然巨惫,全技术链的技术攻关需要做寞涛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狙。前期小功率燃料电池峡,中期是平衡的燃料电池书齿超,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撤,到最后全功率的燃料电池乱宪。当然起井,电电混合是最主要的饯,最后电池小容量的技术路线瓷鼎,但燃料电池的功率更大一点巳。在这四个层面进行了技术创新梳理翔,燃料电池要解决的东西很多赋赫适,包括材料青、膜餐沉、电机佳挞、燃料电池钠唬块堆冀、系统技术鸡、整车技术乓愁饭。燃料电池也是下一步国家科技聪、资金支持的重点硼炕。    4垂、智能网联汽车彼喘舶,这是新兴的技术发展趋势浮。其重要性与新能源汽车同等重要胯,有部分专家认为更重要阜喂辣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大多,技术和应用的优势涩,也是机遇蹭苔捌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垛,涉及到国家信息管理扳欣。对核心自主提出了很明确的要求醇诺离,即两横三纵拎。    车辆技术上更多的是决策箍、执行套。信息技术袖,信息安全罢赐疆,地图技术也是非常重要的淋。两纵滦,一个是车载的冗咆,一个是基础设施粳睹姐。智能网联一定是循序的社腊链,智能网联技术最容易得到大规模的应用县娟的。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标边。这两个路径总体上循序得到应用蠢闻,从商务车来说负混,更容易形成轻烁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求阔顾搔。    从四个层面聚焦一些技术需求吉。跟燃料电池一样酱檬纲,需要解决的问题更多一点姆枯华。从感知决策执行的层,特别在决策阶段纯炕,差距是比较大的壤,感知当然也有差距啦射莲。在信息层面炔享位,大数据奋蹲、云平台坡,相对来说中国有比较好的基础和优势瘟。    作为一个前提错稀,对标准法规先决性琉贯捂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动李奔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件莱宫。制造技术不细介绍了腊芦妻,还是聚焦在新材料的运用吧,以及新技术对制造技术带来的变化呈队,聚焦方面进行了说明豌翱铅。    动力电池耽,分三个目标艾韧鸵,目标上有比较大的讨论和争议勒啤溺,比如说新阶段提出了350谅乃、400硷埃、500的质量要求违,争议非常大挛,重点几个层面担:    优化现有的代表电池技术倪处划,提升技术水平萎髓,特别耐久性坍膜覆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氨杀胶。国外的装备很难形成有竞争力的差别井。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线睦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系迹蓄了。现有应用以企业为主体来做沸。当然涸鹿,也会关注动力电池的回收利用技术氓导。    最后及林寒,轻量化芭疏盾。简单来说教,前期聚焦材料技术天逛、设备技术病丁测、制造技术些、回收技术厘德观。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呕氖鲍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鲤李荡,比如说传统的四大工艺的变化虱彩撮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用继咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仑革、供应链贫、资金探瓮避、汽车等方面的诸多质疑爱。期间,明确表示不会放弃造车匿孤煎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传秦铃掠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天伶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步袭矗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乏瞄埔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融取、互联网及云尝拭炕、内容拿掸、体育,还有三个端口类的,手机切、电视试邓、汽车蹦趴怯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿订老榔。    乐视的电视做的确实是非常不容易沽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窃期壕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元细。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元飘茅炊。总归累计亏损36.33亿元痕呕式。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就论紊晶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鹅。第一部分就是投资人的钱谐落。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胁睫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿星钨受。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现景突。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谋霜侧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刑超。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿癸纹、体育43亿署梯、手机50亿,房地产64亿户戒蓬、内容108亿佃休雾、互联网金融151个亿嫩、电视187个亿玛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盗粒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寸捆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弯峭囱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沽蹬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蔡崇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尸屋盾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饱纶刮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准郴倒椿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙灭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的些欧棉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屋屯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了稻碌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的识。很可惜,你们蒙眼狂奔碎素釜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氨筐唇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂莱棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   12月10日鞠圈虹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杏昧肚:一条是政府主导好号尉、政府补贴的方式辞内,这是当前的主流抄躲舞。一条是消费导向片仑告,依托市场的内生成长道路箔。”他表示空忙,(电动车产业)进入者中骆,大多数最终可能会被淘汰绊疥,但是不能不给他们机会彼汰。国家已经开始放宽市场准入吝俩饶,此时攘,应该在两个方面把握好政策瘁匈:1雹去、应当欢迎新的进入者沙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者晤绣,让投资者自主决策孝,自担风险吩啊点。2瘟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骂免,严格市场监管鄙忙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疗窜功,目的是建立好的产业生态课。电动车产业化铂途,最终必须依托市场来完成浮,因此美瓮,政府的政策必须产生长期预期好栋缓。推进政策应当借力市承臀ぁ,发掘市场的潜力撑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瞥定。政府政策不干预技术路线封悼坦,政策的实施不是导向对政策的依赖呻新,而是政府作用的适时发挥困即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道环矮还,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示容柿枷,戴姆勒有望在今年成为全球最大睫郸却,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商倡糜涟,这一目标比原计划提前四年实现隆碳疯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搁:“戴姆勒今年即将实现这一目标袍络,比预期时间(2020年)提前四年诬侍雄。”   据悉触,蔡澈最初于2011年宣布上述目标剖就校,当时受到与会者的哄笑俺茄。然而烩餐态,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓮摊骏,领先劲敌奥迪和宝马巴揣法。(实习编译纲譬霓:刘欢 审稿安劲砂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈显拉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编失:韩大为 版权作品捶淳妈,未经环球网Huanqiu.com书面授权湍,严禁转载翠奋,违者将被追究法律责任兢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道便灭段,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嫡前。在提及新品牌“WEY”时殿孺,魏建军表示阑健首,“将夺取丰田和德国大众的用户”肋。   记者如弥:为什么把自己的姓氏作为品牌惫?   魏建军旦譬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宋铰。我对WEY很有自信敲橙鞭,就使用了自己的姓蛙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌壕诲穷,但在中国汽车行业我是第一个络。   WEY之所以采用英语腾,是为了要瞄准成为全球品牌拱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匠梧。   记者抽:对于竞争对手有什么设想控?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军百:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场固笛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势势葡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌穗敬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冈抖,在此基础上还要实现15-20万元的定价轿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户跋。在性价比上WEY更具有优势强姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炬:李芳 版权作品墓哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权臣汀,严禁转载配七持,违者将被追究法律责任菇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鞋跨,新能源汽车的发展也不会受阻内。   根据工信部核准的数据涟沤嘿,今年前三季度赐,整个新能源车销售16万台猜,同比增长83%句缆。其中萝剂芦,新能源客车已经占有40%以上的比例水,达到了近半的水平附新,发展前景面临压力晶,但乘用车只有0.1%工窜暇。“我们涨十倍是1%烫,涨100倍是10%文,新能源车发展有巨大的前景和空间乘浩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点窘论。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堆穗般,全国乘联会秘书长崔东树说哭赔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力土。根据国家制定的产业政策要求滇口诧,到2020年泼来溉,乘用车百公里油耗要降到5升股坟峭,这意味着五年内降38%的油耗抬憨诫。“基本上谁也实现不了递钒桂,只能靠新能源车来推动寝撂拍。而这种新能源车侮,插电混动可以降80%坚,纯电的可以降100%的油耗茎赋傲,这种情况下只能发展新能源车播啊多,这样新能源车乘用化钳,为什么我们一直定义为为生存而干袍,你不干就要挨打探。”崔东树说瓦。   另一方面善间焕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怜捐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要遁茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者戎,因此定价弹性很大颓俺。”中金公司的研究员李璇说四颠溯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怂,为消费者提供很多选择谜。随着技术进步和更多电动车型的开发联碑稠,新能源车的成本会不断下降藕桔,比如挨峨谅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型块纫。“中国的纯电动车型出来以后步慌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多砰屡饯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后筷,发现基本上17隧谐、18年以后的新能源车链康,达到8年10万公里以上复,整个成本是比传统燃油车是要少的协,甚至是少了20%到30%股崎洛。”   电池是电动汽车发展的核心互暑镰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本律聊孩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乒届烙,电池成本还有很大的下降空间虽。目前玛壬垂,整个电池的产能供应相对过剩毖患姥,国内电池企业达100多家壁剔。据统计烈末匡,目前整个电池的价格大概在2块多左右口。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求行彩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准木桐泰。因此臼痊百,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粮念奴,这样才能达到标准莱阶膝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秆靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   我们不认为绝对的销量糯菇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哥坛穿。衡量一个品牌成功还有其他的因素廓豹徘,比如利润率电玫导,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惕焕磊。除此之外冀殿,品牌力佛、品牌的知名度剑菇、美誉度枷梢死、影响力将是,也是决定品牌可持续发展的重要因素到。宝马在创新精神上是首屈一指的葱,因为汽车行业正经历巨变努题变,在电动出行倦狡瘫、智能互联十疽、无人驾驶等一系列发展方向上鼎,宝马都打下了比较好的基础房。    临近年底侥,伴着层出不穷的新闻事件氛,高档车市场竞争愈发激烈实哇猎,作为全球领先的品牌——宝马逼幂氰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刷疲凛。近日肠埠锋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谷谈,听到他开诚布公裤搓培、推心置腹的看法目蹦卷。   问歌策:根据最新的销量数据腑屠闭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近思雷牛。那么旧溃竣,您怎么看销量法、利润办、与经销商合作伙伴的关系刮辣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智炮矫: 每个竞争对手的情况不太一样俱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况枫,所谓的增幅我们一般都讲同比彪,是跟去年的基础关系糠戌。几个因素加一块儿仓犀炕,我们不认为绝对的销量某逛布,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哦乖豹。对于宝马而言懂蛙篮,今年前十个月溺安,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姆晃勤,同比增幅10.2%盯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牌担,同比增幅接近11%嘘始拖。我们对这个数据还是非常满意的卯,这也达到甚至超过了我们内部的目标森示迹。    除了销量本身的绝对量或者增幅桶慌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素壬铂,比如利润率赤撇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标噬。除此之外甜,品牌力仆、品牌的知名度挺、美誉度挖、影响力侥窖,也是决定品牌可持续发展的重要因素巾。宝马在创新精神上是首屈一指的翠,因为汽车行业正经历巨变童鹃,在电动出行谋誊哄、智能互联恕材、无人驾驶等一系列发展方向上捂,我觉得宝马都打下了比较好的基础响。总体来讲串涂,我们并不惧怕任何竞争粒,我们也欢迎竞争览徐算,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行磺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势荣。   问轻烦哦:最近率沮爸,关于奥迪的新闻比较火巷词。   刘智建策: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略渴。对于宝马品牌来讲苦寡狸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的册泌,双方的关系也非撑÷眨好拢曝赦。所以脐廖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泵确,一个是宝马(中国)串,一个是华晨宝马铂惭,但是我们有一个整体式的营销团队缄愧漏,有统一的零售网络巩匙,我们在总部有一个统一的管理团队岔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现夯宦钩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略互。至于竞争对手我不是特别方便评价丧,不过至少释放了一个很好的信号行,豪华车市场的前景依然很好痪砰魄。    问社埔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嘎扦?    刘智驾蓝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度馁峨糙。因为从经济的基本面来讲铅米且,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钮刃、持续的发展态势玲。之前以出口绞、基础设施建投资的经济拉动方式骂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颂翻。需求的增长其实就表明了对于车的需求婪巢,其中也包括对豪华车的需求茸论栓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缉抠甩,这几个因素相加辜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嫌遂。今年椿投,豪华车的“盘子”接近200万辆灌,未来可能每年的增幅不会特别大极豁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凯。所以穷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入庙,力争在市场表现上优于竞争对手潦。   问棵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抵,这一岗位和以前相比有哪些挑战览券瞄?   刘智歼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化孔赦,因为我在宝马的八椒勿迪、九年时间玛夏,换的工作岗位也挺多的窖垦叔。换了新的工作以来稠裁撮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桑细,比如负责国产车的销售侈,可能是比较短平快的缓是,看的是一撼、两年之内的事情毯。在宝马中国总裁这个位置上锯,除了目前公司各个业务板块的运营湿可,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仿诗瓷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怕霉社,像无人驾驶狄、智能互联筹裳韦、电动车晶,包括数字化营销席揽、品牌年轻化等等一系列的东西牢需破。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划描径,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队箩诲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究飘镶,力争在中国市场上打下一个非撤砗常好的基础啸捅。我相信为潍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候暖抒,宝马会拥有非常强大的竞争优势幸激。(中国经济网 记者拈捻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭肝:李芳" "   原标题皆吕郝:王永清峰始:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底穷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单擒。别克品牌今年销量已经突破100万辆土揉辨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荷舱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名但。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抬。数据显示崔行编,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秸偶,同比上年的446764辆下跌28.64%蒜谷。上个月纺从嘎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恰酥。    因此汀憨,在车展期间接受记者采访时呵,王永清表示坷兰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矩毕勾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言衅歉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挪鹿,但全年销量依然会同比下降20%左右林撮练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来没獭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快劲,可能在布局上稍微有点滞后抛豢锑。现在对于雪佛兰来说绰拢理,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”穿贡蒜。    事实上衔纱,雪佛兰已经开始了提速布局替仿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台膊思晚。王永清表示团孩话,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌杆斡略,2016至2020年投放超过20款新车核。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沟嘉,30%为SUV车型瓦蓉恼,并将加速引入包括1.0T痕表迹、2.0T够、8AT邵、9AT士、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技熔固窖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境温持,未来SUV将成为主推车型势拔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毁腐,轴距2725mm尺鲜蚂,将与全球同步进入中国市场缅。同样石蔑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纽脾撤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蜂棚。    值得一提的是钱孩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讳涕,拓宽产品线锈祁。RS车型将采用包括侧包围踞腊黑、运动尾翼够坪、双排气管鞘刷伯、降低化运动悬架能、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹿,并加载多项ESS智能安全科技蔫搞肋。    在品牌营销上慧操,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼秃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销人酚关。另外缆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巫蹋税,演绎雪佛兰“热爱袍勤帮,梦想素朵仟,行动抒尼挠,分享”的精神罐。    “今后新车的利润越来越刑臁,主要利润来源于衍生服务甩、二手车置换等吼趴。相信雪佛兰将它的结构调好后厦,未来两年将会真正出成果吓兽腹。”施弘说天川。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外腹寐巧,上汽通用的新能源战略也将全面提速呸。车展当天兴廖劲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胶埔唬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锣本失。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成费,发动机的最大功率为73千瓦孤攻夺,其中电动机负责驱动晾,汽油机负责发电忿提欧,它的综合百公里油耗是0.9L圃盟崔。从上汽通用发布的节奏看擅跺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钳貉郡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啸荚,王永清说凭性,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些洞胆赡,产品还要丰富料缝撑,才能满足这个法规的要求贬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孤燃促,到2020年之后比例更高娥耿。王永清表示嵌乐够:“估计到2022年春残低,我们的电池技术会有很大突破胶竿,能量密度大幅度提升绅,成本是大幅度下降掂焕绕。这对纯电动的新能源车发展是好消息梳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敝羚、豪华”品牌——WEY守煞差,W01洛毙狭、W02两款全新SUV首发亮相阜锚磋,售价区间将在15-20万元瞪独坪。对于新品牌的未来发展规划娜盾戚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拷坍:“WEY品牌明年将有3款车上市汞炯,到2018年还将推出2款左右的产品虾,以支撑起全新的销售网络体系熔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表评捣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市菠朽授,8月份推出第二款SUV W02箍赫炭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年武但辨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烤,魏建军详细介绍到举敞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晶,配置上拥有最先进的安全技术海猩掳、智能技术歧,也更加精致邯苔。此外在性能上两者也有很大差异韶,例如在NVH方面酥杯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上欣舒撕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造莽。   在经销渠道方面剔炉,魏建军介绍说细羌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泻袒,没有想过招募新经销商响哄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作础氰。”   对于新品牌的未来发展芳浮,魏建军信心十足及珊,他表示擎搐:“我从没想过这个品牌会失败飞,只有退路封死才能做好这件事寂,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔫沽祟。”此外齐槐,魏建军坦言囤贿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法慷,因为新品牌叫什么并不重要哎氨跋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼戮棋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湾力毫,将方向转到共享经济圈、互联网称督、自动驾驶方面新的技术每,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纹歌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上篙染,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苟、生动的演讲寸卷嚷,就城市交通诺释、自动驾驶和汽车互联等热点话题惜誓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溃抡。    徐大全说酣,博世始终认为聚括广,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缅频是,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹦晒。    徐大全谈到戊嘲,作为在汽车领域的老牌企业报堑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戳湘肖、多样化的发展态势和需求焙鹅兽,博世已经有了自己的思考和方向闲裂痰。    他说皆匣褐,如今京面,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞧,将方向转到共享经济匡赫、互联网恍、自动驾驶方面新的技术僳毖为,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商察骨级。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说洗怂此,面对新一轮汽车技术的变革槽弧,无论是传统汽车贸裁、零部件企业题距,还是互联网级兔捣、科技企业试,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颂盆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点斧:互联化辆、自动化和安全化驶钦管。我们预计差,到2021年钱扩,汽车将成为第三大互联移动实体乌蚀会,同时扮演人类的第三大生活空间雾透敬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面湾会,来充分发挥互联驾驶的各种优势伶稍酷。    谈及自动化领域署,徐大全判断妈炔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骨窗高。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术交,通过持续创新驾驶员辅助系统弟,从辅助驾驶泉输、部分自动揽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶损,分阶段朝“零事故”愿景迈进踞俩。目前缓几,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镶经协,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用横舵绍,到2020年左右臂绥,自动泊车功能将进行试点项目测试辅。    说到自动泊车糯屑,徐大全特别谈到停车难的问题胸递盆。他说授楷级,停车难是在城市生活中的一大困扰慌。今年哨颗饶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赋千掇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拱。在八项智能泊车功能里使筏,“手机查询停车场位置并导航”屎揭鬼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能手。其实茅俩耸,在大型商场里莫维,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拣窟摆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础级。根据一项市场调研显示琳腺,2015年熟隆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舰枷裁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力握。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陇崎,在深入巩固原本的互联化宠、自动化和安全化“三化”战略基础上呈蹭撂,博世今年也把两轮交通但、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度饯。    他介绍洽吹锚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惧桑兼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沁抗。未来十年冕股,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茂磁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性丧氦论。    在两轮交通方面换,博世提供两轮驱动午毕啤、安全等各方面的解决方案括筏橙,涉及两轮电动车簇窃问、摩托车薯弓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哎烈赏。    最后垃鳞畴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具荣扁柑,满足这些变化的需求巾瘦膊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑寝欢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瘦,“双积分”法规翘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议腐守,连日来静,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温经,让观望中的车企备受煎熬山。针对业内关注的焦点问题惦戮梢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》礁慷逢:不久前钉客,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规欢公醇,如何理解这两套方案虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全潞龟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妒滑路、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拜哇详,但又有独立性妇赦,各自的核心目标有所不同魂烈廓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谁,进而确保国家能源安全戳团。由于中国的石油对外依存度已超过60%溅铃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提下枫化。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求变,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吕摹,进而实现国家节能减排的长期目标如咆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集滑狮坤,但现阶段并不能彼此替代魔虚。对于CAFC而言盛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杯,其中当然也包含新能源汽车驶谈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浓枢耪。但不同的企业由于自身能力氛、技术储备和对未来技术趋势判断不同蟹私,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鞋吞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补械,而以后补贴将逐步退坡薄奇,企业更担心成本无法负担惰庇查。因此仅有CAFC法规换,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晴该,所以有必要出台NEV积分骋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颧。同时春夸邦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫替,从而有利于新能源汽车早日取得突破笑老牟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线板尾都,其目标应是降低汽车及相关产业雌陛笛、乃至整个国家的碳排放冲,和降低能源消耗诉求不同统。作为碳排放第一大国蘑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旦浚烧,后续国际压力还将不断增大糜瑰物。因此储佩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茹,从大方向上讲是正确的极。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舜,这和NEV积分没有本质区别棚,也无法确保总体低碳目标的实现认缓视。实际上文口撼,跨行业糙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鸵磋。以电动汽车为例拐盲嵌,其在使用阶段确实是零排放舰改汤,但与欧美不同旅竿,中国的电能以高碳电为主狼溉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放穿咖冒。也就是说芜,在使用高碳电的情况下滦,电动车全生命周期的碳排放并不低酷耗。这正是碳配额管理应该解决的问题乌股己。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拆抵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痪测,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侨辩。实际上藏惜,将新能源汽车确定为国家战略扦蟹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诡蕊洪,生产更多的低碳电沮纹对,否则减碳的国际承诺将难以兑现故邓。    另外戊耪,对于汽车行业磕桃,无论是CAFC泵惋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同揉伟拨,但都应该由一个部门来统筹策划葛劝习,系统思考头墙暖,拿出科学贫、系统夺、具体荡钮、有效的管理办法来推动实施赌肉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桐仆。    ■积分交易细则需加快制定蒜、尽早出台    《中国汽车报》牵堵侨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定僵峦汲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受煞山?    赵福全遁:确定合理的积分价格股埠,涉及到技术潘澈、成本和市场接受度辅淑,需要综合测算和动态调整扮睡逗。我认为基本原则是勺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瑞未,让没做新能源汽车的企业有经济压力辨。如果NEV积分是“白菜价”圣,大家直接买就可以违,谁还会愿意在新能源汽车上投入深?    因此蔼箩蛔,NEV积分的定价应足够高摔花霞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叼剐,通过自己的新能源产品获取积分浮犬,满足法规要求橙论奠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理翱福隧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业农夺,能够通过购买积分先生存下去辣,争取时间把自己的新能源产品做起来裳。    《中国汽车报》勘:除了积分价格之外划遍享,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑队雌,目前处于“空档”状态逻城蔚,怎么看待这个问题龋搔负?    赵福全掀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力定趣集。而且距2018年法规实施仅有一年多时间似痊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哆。同时唤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间墓。对于汽车企业来说劫碉泊,3年仅仅是一轮产品开发的周期玫菜,政府作为“游戏规则”的制定者版,应尽快给企业一个明确的目标蜕,否则企业将无所适从贸耸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蒋弓:“双积分”中提出了2018年起勒岛老,8%快两、10%劳受幕、12%的NEV积分比例浇,而经权威机构按照法规要求测算甘戮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搜仓察,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难料鞋筛?    赵福全靡:在这个问题上路捆,我并不持悲观看法骄角。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纶扒,因为还有很多企业尚未完全发力敌疵。按照国家的发展预期坊改,2020年新能源汽车销量比例要达到7%溅咀,如果每辆车以最低积分2分计算刑吮攘,整体积分比例就达到了14%线孤樊,如果是分值更高的产品鳖充思,达到18%的积分比例都有可能雀。关键是要努力实现7%销量占比目标敬悲,而这也正是NEV积分的目的所在鞋。    不过另一个问题引人担忧淬抖宠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求记,同时在CAFC核算中也有优惠份阀窝:一方面油耗直接按零计算比,另一方面核算数量加倍检垛,从2016到2020年分别是5倍瓣鹿滦、3倍雷瓦、2倍潦。此外胳挤,按照单项抵偿原则蹈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分桂酵逆,还可用于抵消CAFC负积分省。我们经过测算发现佰,CAFC中的这种双重优惠穷卡蚕,对新能源汽车的“照顾”过多了黑被屉,不利于促进其他节能技术发展客鹃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险岗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展股济褂,CAFC的达标难度就会随之大大降低扫材。实际上悉式,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重即,两者不可偏废尾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炯炉,但如果CAFC目标落空夯,国家能源安全受到威胁瀑仟,汽车产业的可持续发展仍无从保障红镀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消罚谱稻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汀烤少,这不仅能确保CAFC目标的达成熬齿,也会提升NEV积分的价值澄遂,避免NEV交易落空锌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值斥,而没有将电耗的概念纳入其中迟埠堂,这样的算法是否科学灭韭遁?    赵福全肩伴观:NEV积分分值以续驶里程为依据尝,这与推广新能源汽车的初衷相违背叼驶,也不利于鼓励技术进步商醚罐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程糙帝皖。推广新能源汽车是为了节能减排黔破,因此不仅传统汽车挽屎瘦,新能源汽车也同样应该抑大扬小奴钡溪、抑重扬轻棉涪钵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恃功莱,而不是搭载电池越多越好阮,因为大量电池搭载在汽车上移动酞宏般,这本身就会使能耗增加庭频极,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渺篱不,也意味着大量增加电池生产的排放绊。    政府应鼓励企业开发低成本乒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品认倪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池暑拇。也就是说钱椭,政策制定一定要“勿忘初心”拘口估。建议NEV引入单位电耗吼,即吨百公里电耗的概念钞辱,作为积分分值的依据底。同时井席爸,对于小型车电耗适当放宽樊鸡,而对大型车提出更高要求吗,以鼓励新能源汽车小型化途揪,进一步提升节能减排效果评千坑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》道柬:在“双积分”中补嚎冯,没有将新能源商用车列入管理范围韶肯寐,这样做合理吗皑错甩?    赵福全纠伙戊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼氖妫可持续发展的问题吧。2015年啤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%技砂,获得国家补贴的比例比这个数字还高不。而此次NEV出台却未涉及商用车互髓,这是不合理的闲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺券阑,也会让乘用车企业感到不公平烩虐虏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耿塑枯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肖。我建议嚎,应该单独给商用车设立NEV比例要求坞,可以不与CAFC积分抵偿艾,但企业之间可以交易挽蔼爆。因为如果没有NEV的强制要求攘填,在补贴退坡后稿嘿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑唤膘耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付享愤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啪洞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汹迪琉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上草,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示失罕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家踞潭,盲目投资之后趣,多数公司要垮下来拷厩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纷父,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎枚呛夹。    以蔚来汽车为例贯,去年8月还只有100多名员工辛聪粮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坤割。据中国汽车工业协会最新统计逻呐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哥,销售4.4万辆跨疯,同比分别增长25.7%和43.8%赐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冉,销售28.9万辆感姜寸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%本。蔚来线、威马恃侧、前途戎题环、小鹏等已是新能源造车领域的热词享测疮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面承挥割,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》荡昏痘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诽缸伞。至此赫,奇瑞新能源成为继北汽新能源铰熄茅、长江汽车程、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘶呐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烈罕。    “新能源车企的风险福佃矾,其实很大讳腿拷。”王秉刚说管晾温,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力如,对风险有足够的分析词,有可能投了很多钱徊邪笺,最后做不成势,带来不必要的损失潭苹填。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下化情,简单地投资建厂贡孤、增强制造能力偏,未来堪忧层扭。新能源车电池的技术进步非常迅速 洁,现在可以用的技术一年后就不行了捻捍。如果没有研发能力就做不过人家砂护。“一下十几个亿扎进去善冠,有可能最后做不成耿,我还是提醒新进者要谨慎一点们蜡长。”王秉刚说眷窘米。    事实上怖摩亥,目前国内的新能源电池生产厂太多了棱串据,但规模都不大摄。而且动力电池总的规模也在扩张中倡剩,尤其质量好的不多复,“据我了解卡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伶酷。”因此蓖免肝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺法损泼。   谈不上“红海”腥扭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钦丝,但道路曲折次登。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锤,造车得有钱红、有人才客箱计、有时间裙款隙。“钱我们还行徒柬即,人也不错涧式,就是时间太紧磺庐环,毕竟搞汽车三年算很快疗骑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涣。”万锐坦言齐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捻。    不过步,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧康熔,万锐并不认同匙。在他看来幕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上输,因为大家都还没“下海”刷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程私卫,大家还在忙于造车涝,搏杀还没开始虏抱锑。    “这是好事暗摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业祈九涕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宪呐,目前中国传统整车企业有150多家开光艰,新能源车企至少有30多家律苔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鹅。    至于是不是过剩坦,梁伟表示这还是要市场来判断皋拟。在梁伟看来烩,其实中国传统汽车行业已转入新常态穷鹅羌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娘攀,除非汽车消费大幅好转扔疆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嘛酪虽。    但另一方面抢雷弗,根据预测舅,未来5~10年郴,中国的新能源汽车将保持两位数增长鼓颊镀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称返,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆箔项欣,到2020年时产能达200万辆捕碾、累计产销量超过500万辆耿。梁伟认为千,从年产几十万辆到200万辆的目标负,新能源车汽车肯定还要快速发展篱跨。目前的新能源车市场还完全没有定型劳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会膳箩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谋空,“很多人此前担心特斯拉会破产驴饶,但Model S和Model X推出后效果不错叔技,用户接受庆纪。经过多轮产品积淀孪拷亲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斤电,特别是成本下降得较明显尘。特斯拉可以闯出来温乔梦,中国企业也有机会侩吻碑、有成本优势里放火。”梁伟说公贺浚。    对于最近贾跃亭的乐视烹啼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屏,梁伟指出蔚拐擂,除了技术辨报兢,汽车行业还是一个资金密集琼实、劳动密集的行业挞。如果要进入豪,需要企业在未来几年有大量投入骚敛绣,以格力电器(000651.SZ)为例呕囊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乌羡怂。    梁伟表示钉忻栋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蟹,毕竟快速把产品推出来晴吓,现金压力会非常大秒。另外朽衔,一家企业在原有行业中具有很强的能力暴参涪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功森侵,这是一个很长的学习过程既七吻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舷,也是第十七个中国记者节倾哆。2000年疲沁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锌屡摧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坊。此后记者节像护士节烁隆楷、教师节一样纫簿,是我国仅有的3个行业性节日之一渤。   值此之际驴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”态届话。      坚守还是离开鲸仟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露板:去年网络广告总量2096亿元凶冬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辈顺讽。报纸下跌超过35%练翠膘,杂志下跌近20%轻苇看。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氏,单项将全面超越传统广告顿孩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击紊党茨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下河码坟,也仍能保持着不俗的销量架。    “没有路可以让我选择颁蓉副,不经挫折所谓的新闻理想一文不值庐。”陈总对此直言到兽惊肌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚话烽,但发行量保持一直不减结。诚然弊将列,这离不开报社给予的支持秦容。但从自身发展来讲挥劝县,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好菏。究其原因狼捆孤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惮惨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痹劲。   汽车也好票狄汗,新闻也罢酶陶伐。毋庸置疑泉咆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题斡鞭。   纵观整个汽车行业的发展趋势佬娜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志差。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受朽,但不可否认的是谷嵌晌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刷驼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物丢湾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者精迁。    除去对报纸呻贺、杂志洼猜密、广播汀矗、电视瑟骗、音像等载体样样能玩得起来酒,还需操弄3G限讣连、4G等流媒体技术趣。我们不知道下一站会到哪里贰。   面对媒体融合大潮搜楷谰,陈总胸有成竹的坦言栖蚂苗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代饱,家用汽车转企改制之后继续深化改革疯潦镀。由媒体到传播机构跑叛,由杂志到全媒体平台诺,历经两次创业羌千,家用汽车探求新的发展方向迷担,抓住变革时代的发展机遇涧雷,赢得了全新的利益增长点块日淀。不再只是单纯的纸质杂志想古,视频趁、自媒体等做出了不错的效果廓才泛。   其次撤寥辜,就是在自己的企业定位方面筹畏鲸,中国医护工作者汽车消费调查冒蒙、中国城市教师汽车消费调查是以医生蟹迹、护士兴、教师等特定的人群为对象做的系列调查剐嫂毖。这些调查一做就是3年挫报,走遍全国大中小城市翟,做出最真实的数据绕溉和。 ?   “网红”营销时代   今年以来凳,网红主播频繁出现在各类活动现车痰孤蕖,手机发布会投己、车展糙哇龋、房产开盘帝、比赛等一场不落凛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恐晚盖。”   日前盼刨极,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”饥赋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蜂断。   对此事件赫韩,亦不乏业内人士称醇哼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走覆枫仆,呈高开低走的态势菠膘。   陈梓萱表示苏堡惕:“在现阶段的传播环境下褂槽,媒体记者朝网红转型便识,把读者转为粘合度极高的粉丝递侥阶,增强彼此互动铃、沟通蹬,无论对于报社还是记者个人僻魔,都是一件好事郡戮。”   “把流失的用户拉回来兔回,用互联网寥凛、新媒体的方式戒坛前,我们正在努力尝试洛陷烘,但具体执行效果如何叉孟沧,尚无法判断纫酬。”全媒体时代灯,我们永远在路上夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸腐骄:张瑞丽 版权作品诽禾哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权册,严禁转载灰柿,违者将被追究法律责任览汤。 获取授权" "  原标题烘楷:广汽传祺肖勇瑞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日窃痴舅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涕得错。在本次活动上偶迹晒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念成。广汽乘用车副总经理肖勇表示犯搞:“时尚是一种潮流肌板措,其实就是顾客需求式剧,引起客户共鸣苫拧取,汽车也需要时尚蔽壳,所以GS8出现在了这里羡。同时传褀GS8我们就是承担梦想暖淡渴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤杳虐铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌褂,中国品牌基本上没有一席之地驹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篙侠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侥焕痉。   对此鞋,肖勇表示刃:“传褀GS8我们就是承担梦想施,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捆俄腺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上从,所以在豪华汽车上把嫡,我们率先实现突破硅抚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氢良,我们就是要跟汉兰达掣、福特锐界形成三足鼎立堤,甚至未来超越这两个品牌纤,这就是我们的目标浇拜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示徊猜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆读糙,创造单月销量的历史新高拘农,爆款车型占3.4万辆鲜啦奥,但受制于产能安排的影响墓,造成其他车型总的销量并不是很高随限奔。面对这些问题浚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牟孤。   肖勇表示氦谴:“明年我们的产能赎撂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目焦,产能将得到释放冲。我们在满足GS4的同时畴剁那,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乌疾,最起码销售五千辆以上酵,剩下我们会再分配个其他车型鸿秒。”   同时为了加速品牌向上嗜梅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市悄阔。同时肖勇说道卉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坛收礁,在明年全部投产陪避虎,所以明年最大的问题还是产能赐钱脯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汗从膜,我就是聚焦我的明星车型锰疲醒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄艰:李芳" "  还有不到一个月汉,东风标致4008就要上市了拜。它的颜值疙精、科技装配足够有吸引力赔瞳染,那么随着锁定竞争对手目价蠢、谍价岭、销量预期等关键信息逐步浮出水面些炔峨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢递?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寸芜栏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多晌剧怪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”倒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鸽。比这番景象更热闹的瓶庆窍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会斤。   说到品但懦波,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致端蓝颠,让媒体品到了极致陆。在工作人员的讲解下仇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骏肉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娃桂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴傅锨干,无不让到场的记者建、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诞虫替,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蛾、品味弗酗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贡橇,东风标致在今年推出3008窝号、4008后呢,也将在明年陆续推出3008S台、及另一款7座SUV完免。据中汽协最新数据显示窝便孤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆快秤,同比增长45.91%事。那么萌,在众多SUV产品中查,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惋?东风标致总经理李海港对记者表示叼晨:“我认为要总结一个词就是‘品’字堡,东风标致的SUV一定是最有品的熔,这个品是指品质挂领平、品味圈碎,今天的4008就足以支撑这两个词部弛达。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化峦?李海港对汽车产经网独家表示糜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赐绥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型睡角,轴距达到2730mm硷香艇,是同级别车里最大的跺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统柔唐秸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刹系,在配置方面更趋向于高端帆躬、智能挺纫,进军更高一级的SUV市场璃鹃渡。”   然而拷,另据乘联会的最新数据匙雇洼,1-8月玩嚎里,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炯哗侠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坎癸托,作为中级SUV店剩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期船表?李海港向记者算了笔账夺汤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蒋教,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泰屑钡。“这种需求就是4008的机会搜,也是4008成功的保障孝缴飘。”李海港表示冻。   “狮虎之战”将上演   还未上市糜秸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎尽扳。李海港认为分末,4008在科技装备控双、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的管蓉舱。”李海港强调杆混。   通过外观设计及车况数据对比后发现惨激,4008的设计颇具未来感和运动感具,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拜躲鹿,4008在轴距上占有一定优势墙稿,也使得整车造型看上去更加修长檀刊。   那么蔬,价格呢疗题沮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测庙,通过对比翼虎的指导价坎,小编认为4008的价格应该在19万元左右惦朗诲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢不薯婆?据乘联会最新数据锯,翼虎1-9月累计销售84258辆颇汞,月均销售9362辆还。但值得注意的是串,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞬。那么洼黄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坝丁,可以说也有一定难度莽松。   汽车产经网了解到勤惶,由于目标客户锁定在换车需求的群体伦堵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慧衰急,以吸引用户选择4008廓驳弯。至于置换方案的细节艰蹲,李海港表示还未最终确定烂康。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   国庆结束后纤,北京烩、上海柔碧、广州畔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿农核,引来了社会广泛关注疮昂稼。平台闻风声晒跋,媒体炒热闹韶,百姓愁价格丁工。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汐温猫,“网约车”只是第一块烫手的山芋晨番槐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性橙害,又要确保公共交通体系的稳定脑蛋券,还得照顾老百姓的感受频径。    比较普遍的观点认为豁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升皑示磕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高倦洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上次喘乡,征求意见中提到让市场来决定貌,这是非车掳媚希科学的窃。作为用户休镰立,担心价格上涨妮,特别是比出租车贵圭,认为监管部门是要维护出租车体系利益剔菱霞,我觉得这是大家多虑了说痉。过去眯,在平台混战的阶段锑,资本介入烧钱抢流量偿绦,这本身就是不可持续的砍粮裙,价格逐渐上杆型帜狻,平台收取中间费用是必然的脓。    对于各地的征求意见椿巴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌活伐。比如说要求司机是本地户籍仁型、要求网约车辆的舒适度等等奇放。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阶暇。    网约车规范的政策是非常需要的哩诚,作为共享经济热潮下的产物册辉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色外。任何一个商业模式俏凛戮,都需要规范起来侩。因处于监管边缘时仟茫,过去已经发生了数起网约车的温耄害案件奔闹课。我们在对受害者表达同情粱胜木、对肇事者表示愤怒之后缕疚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粹。    然而唉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烤行。比如说忿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窝寇担、车辆要有上海车牌睛,并且轴距要达到2700毫米垂糖番。根据滴滴公布的数据藐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中错狗,拥有上海户籍的不足万人犀澈。这个情况在深圳类似谁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车灭。如果按照细则明确执行兑担犁,这就意味着孰离席,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”焕。    共享经济是大趋势惠,但监管太严可能打击积极性好备,这对立法部门是大考验菜梦。互联网时代牟,网约车大大增加了出行的便利可夯侯,使人们在出行上拥有更多选择去。监管是为了提供安全高效的服务保障摔乒橡,而并非要让网约车集体消失疟力完。现在的征求意见许多还是首次提出隋,建立体系的过程中应该让用户叫抨、司机及平台有更多发言权矾。    我们鼓励共享洼问,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烈颊,与传统交通体系形成良性的交叉互补开侯。    我们希望立法参檬痉,只有合法合理才能保障各方的利益箩,所以网约车服务一定会是标准化四勿、安全化的霞揽剂。    我们希望在所有领域都有不断开放高泛、不断完善的发展方向横幢擒,这是产业互联网时代的必经之路萌尉。    文 | 著名职业经理人阮该清,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按楷:新造车企业已经不再神秘兴咳速,告别概念车的品牌曝光期点挥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晨。投建工厂肆末毯、申请资质地借嘿,造车案小,他们是认真的绘豁。不过凡湿哀,“八仙过海腿阔、各显神通”冈,出身背景不同的创始人享蹬屏,对企业产品和品牌的定位携糕鹅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”彤伸。    想听“真知灼见”堕告,走进新造车企业难,与掌门人一起敞开心扉聊聊天朗甫娇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道叹会挠,敬请关注电伟沽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猩懂聊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上很添苟。10月10日苗筹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搏。这也意味着茂,前途汽车继北汽新能源丧、长江汽车之后恭侯蕊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扰渐怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本毙,可以稍稍松口气嘶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捆挫,他直言到2017年底前途K50车型上市前脆廊,相关准备工作的日程已经安排很紧张垂,有许多事情需要持续推进诡楔。即使如此烯犁彩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沏。在与记者的沟通中誓,他详细讲述了自己的创业经历购嗓、资质申请的情况曙卜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恍。    短短的一个小时棠别,陆群留给记者最深刻的印象是品,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恋虫池,他们怀揣一个美好的愿景衰闻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鞠茎冈。    ■ 拿下资质不神秘吹亭栏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垫,许多人都对过程感到好奇醛该痊。陆群则表示酪功挠,拿到资质并不是一件神秘的事情俊哇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求旧,一点一点把技术做到位便,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孺钙哀。”陆群说伙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蜗。具体流程是比将毁,企业根据相关标准去申报项目潞那貉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请垛吩面。陆群认为突,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展佃顺愧、引入新的技术和参与者蠕藩罐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术姜怕犬。其中对电动汽车的四项关键技术玲,包括整车的集成和控制技术斤,电池的管理技术惯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求愤屑亢。同时立,技术具备后还需要做出整车改行,并按照标准做大量测试寺徽,要达到很高的标准畔。据了解僚,整车控制管理系统(VCU)贤筐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蛾蓝,也是已经掌握的三大核心技术繁同。    更重要的是擎吴寂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贯娩隶。早在2010年慰蹦工,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谴伞,开始布局电动车拧鲍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目遂。2012~2013年巳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氖啊,在高端纯电动整车设计幢缚、研发方面取得了初步成绩趁豹。陆群说踏扦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”点、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展羌米,开始引起业界关注继。那时精,行业对电动汽车的关注已经比较高蔡,而前途汽车早已走在了前列疆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年廊恳付。”陆群说乡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晚,专注纯电动车研发樊枷、生产眯、销售及服务慈惺武,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团句貉。”2015年9月卯,长城华冠登陆新三板挂牌交易活,成为新三板电动汽车第一股刨酪。目前虚幌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匠恋,包括整车业务板块(前途汽车)票畦坪、设计研发业务板块(华冠设计)茨镶切,以及核心零部件业务(华特技术)贤潜。这三大板块互为依托京聘氨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梯鹿。    拿下资质可,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点圈娩。    ■ 技术孰评、生产基地煤唾魄、供应商都得一流    在做电动车的这几年檀,陆群对电动汽车的理解越来越深入饱降,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蔚廖焊、变速器等物理结构欣,还需要产业链配套岁伶工、成本控制乒、核心技术开发等一系列工作甘冯版。“自主研发的核心技术滦观、国际一线的供应商和自建的生产基地惫款,是我们的三大优势练。”陆群说芒热。    陆群说颗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桑弊,市场上找不到合适的零部件供应商刑猎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苹锹。目前撕罕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案饺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化马潞丰、VCU沦苇、RESS等核心技术颗邓,使零到百公里加速仅需4.6秒侥,最高时速为200公里壁,最大续驶里程达到300公里觅取擦。而据陆群介绍抱懦叮,这些电控技术相关的零部件坝平嘿,不仅前途汽车自己使用玲,也已经为行业中其他厂商供应纷玻。    在供应商体系上溪踞,前途汽车同样拥有强大阵容功廓,已经先后与IAC哪、博世揭、布雷博阔举、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伎。这不仅确保了产品的品质拍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验咸坎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地间。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捣核虹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酶。今年2月闷弄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茨驴,按照规划琼柑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狮,将在2017年中试生产仙,第一款车K50将在明年底上市无规。值得一提的是埠回物,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺郸绰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”特萎脐,最大可能提升汽车的轻量化水平使程。    陆群认为承,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瘫嘘迁,而是要通过成本控制访、技术提升来实现梗跺凛,其中轻量化就是很好的解决方案笛散。他强调守隆陇:“前途汽车的产品规划和市场策略殿篱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的犁拆暮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骂,在全新的市场领域不断成长慌毋京。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来长,中国新能源汽车市场前景广阔庆痊,存在巨大的市场机遇堑嗅届。据他估计庙茹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来垢。他表示摄,前途汽车已经做好了准备钎。    陆群始终坚信一点呐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹈。在他看来撂擒跺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巾软聘。“所以兄,我们专注车辆性能澎嘶瘫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拌,迎接智能互联时代峦肮汞。”他说未壁。    自1990年大学毕业进入汽车行业黑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年愧,创业历程也已经13年焦,算是行业的资深“老人”付盛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坛,他的团队也是一群“汽车工程师”苟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扔。    陆群说笆碧扰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为峦马,像华为一样拥有先进的技术鹿、过硬的产品品质以及国际化的视野埔峭诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓褥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盘龋灸,同时瓜死,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稀。一时间师,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来藐靛秽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忿盘忿,对于新政视功、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明誊绷密。    看自己   记者舍劲景: 首汽约车有哪些新的动作和布局捂?   魏东烧: 一方面社,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挪,根据北京谴冉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疵,我们会在司机媳发、车辆和运营都符合当地规定的基础上鳞,继续增加运力保障崩,这其中包括增加自有车辆贬,也包括增强与当地伙伴的合作媒勾宠。    看政策   记者钦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蛾,有观点认为死堑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的雷澳沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仓蔬: 这样的说法不客观啼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侣保,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情袒顷。    某种意义上讲和锭,首汽约车项目上线之前谈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炉渡练,我们只是在政策范围内尝试着做扑涕。彼时拜,我们借鉴同行业企业技术手段阮居骑、商业模式和合作模式驼,在政策合规的前提下洞的,尽可能尝试幸,当然埂钢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宝,我们是十分期待政策落地的享崎倍。因此帅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情半篓。    记者涵却捞: 怎么看待首汽约车的先发优势磐却?   魏东恐郎: 的确守辖,北京市场上我们目前是最贴近政策的对,但从全国“一地一策”的角度来看平澳淮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的合褂埔。    看行业   记者剧丢径: 按照当前征求意见稿来操作屑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响黑心盎。   魏东莎祁册: 我们对于各地方出台的政策表示理解唇,网约车实行一地一策制度粮泼,各地会根据各地的交通发展水平套衬力、城市交通需求来决定如何管理网约车透怯颁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碍。    看未来   记者呐娥齿: 未来行业格局将有怎样的变化惶澜媳?   魏东蓄巍澄: 当各地政策正式落地之后殊埃说,会明确供给的标准秀栖寸,把目前平台存在的一些低端车型清除市车肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域牌稗,同时蓬年,对于准入的司机进行严格监管讳。因此脐,在未来行业格局变化上精乃,在大的方向和框架上由政府来把关臂,在框架和方向范围内头活,各家寻找自家的竞争点和突破口到,现有的平台选择优化平台和转型升级恼拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淮腥,并通过一系列体育隶硅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钙锌坡、活力的品牌形象脓鼎慈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丘憨靖,除了年龄煤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沪跋。” 10月13日沤斗胃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示僧瞎。   据悉臂附,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炯,并向年青人传递积极的正能量橇锌谱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典创。未来阂急,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赏查翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叔溪癌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淡纷围,借助本次人物盛典豹颊溃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拉伞土。   “2016年萝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绣络角。” 郭伟表示哆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作馁寒松,不仅让不同圈层的消费者错捣、车主吼柑乾、粉丝共同参与到活动中叛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秆变,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机千世陪。”   事实上醇暑韦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域何翠商,包括体育以及音乐类的综艺节目膘袄烁,实现了跨界合作携畦疙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搪。”   根据最新销量数据显示敖渺硼,东风日产9月份的销量出色螺酒,同比增长超30%那淮。其中主力车型轩逸昂杉茫、逍客狭什、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗滥谢。   郭伟表示里拿,“东风日产今年的目标有所提升掀垃,对今年销量保持信心溃。”此外隘,谈到是否有可能再接再厉坦其藏,在总销量上攀升至第四名的位置时弦艰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知耽罢,能超过前一名最好保,但最重要的是与自己对标供琉。”   责任编辑餐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惭琅叹,管理层不参与讨论吐,每组都有来自全球各地赌疆、不同级别拈、不同性别的同事围胃。”蔡澈说慑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展类懒,大家相互协作呸兄良、互相支持钞晃、勇于尝试督。”    中国经济网综合外电报道挤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士础,其宏大的构想才刚刚开始具。蔡澈现年63岁帽狈,其工作合约预计到2019年蜡县挟,在刚刚过去的2016巴黎车展上舵,他再次用前瞻的眼光和布局钠浪,为戴姆勒集团未来的发展俱囤峦,提出了新的方向拣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说频告:当年学的是电子工程专业痰朔,就有人建议“傻小子舜焦底,去学机械工程昧窝叫。”甸蛋,“今天来看沽,坚持初心篇橡,梦想终有回报悲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体镰衅化,在报道戴姆勒集团的“变化”时盘,都会引用蔡澈的公开演讲巫蘑疙,因为他提到了电动财、互联磊、智能和共享等前瞻主题沁。    首先沛锻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ我,并计划到2025年四,成为高端电动车市场的领导者黔。当然输,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坑横,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念黑,恐怕显得更稳健扯寺啊。    “在所有这些领域斧,你必须为未来的投资做好准备昧澄虽,”蔡澈说量身澎。 “但这是令人兴奋的使信睡,所有这些发展不仅仅是技术的改变戚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务睫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逻,内容丰富的CASE(瞰思)计划残尸,它取自于智能互联氯谁帆、自动驾驶空、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母红驴。有评论指出韦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责槐沏克,就是要对未来做出承诺惧琉赶。 巴黎车展发布会期间播,蔡澈穿着休闲衬衫檄猴、牛仔裤和运动板鞋某豪协,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缓老,但蔡澈作为首席执行官晚呢钝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目铝袭,以加速决策和赋予员工权力著称芹伎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”径玩,鼓励对新产品和新发现赋贰步,进行实验性的尝试丛。    巴黎车展发布会期间涤豌复,蔡澈穿着休闲衬衫垛、牛仔裤和运动板鞋密霓恭,一改西装革履的常规风格孝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牛磕:“我们并不是穿衣方面的专家屉粗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鞭春,而是留在了在工厂附近的办公室徐诲缝,尽管条件略艰苦劫嗽。至于在衣着方面的变化亨俱睛,没有具体的规划痉蹄悉,因为衣着是表面化的幕钞牧,符号化的茧小,尽管这会传递一些信息徊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示馈:近些年遣,我们尝试了很多新的想法窜舜,对整个行业而言都是全新的尝试杰丝惭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划僳驾,很多同事都参与其中常。    “仅仅3个月的时间涩爱侵,我们收集了150个优秀的想法牌嘘,这些都是关于企业未来建设的好点子础。我们把参与讨论的员工分成了八组鲜省,管理层不参与讨论廓,每组都有来自全球各地短氮妒、不同级别巢祥、不同性别的同事蛔柯。”蔡澈说握,“今天提到的鱼群式结构奥陷,希望让公司更有活力林宝,更灵活女兑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展艇秆膳,大家相互协作都砂府、互相支持紊蓟惺、勇于尝试峰骑。”    几个月前乔累,在柏林的一次会议上外,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抄氯南,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”示。根据德国报纸对这张照片的描绘苛表:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面糖拨。蔡澈告诉开发商竭,这张照片是30年前拍的爸,那时屡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车借惹。    随着电动车品牌的发布刚,以及首款概念车的亮相娠下迸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抠悄筐。在戴姆勒的规划中魏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力息份,包括价格摧齿、外形和性能穆伎脐。据了解巢杭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瓷,包括在德国建立第二个电池工厂净耐土。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟阮寞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伤修钒。主场“作战”的雷诺品牌捻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR唐怯尸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瑟炔,包含设计毒、产品以及市场布局等方面犯糖厢。    发布会结束后凰取淬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通填史。在面对面的交谈中赶博,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炼囱。另外粕损轿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剁嘎鞋。    网通社降孟髓:在中国市乘扛赂堋,2017年雷诺在中国有什么挑战鸡?    戈恩线森蒜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长厕锹婚,中国和印度都成为全球业界的引擎卧雹辣。2017年是雷诺非常重要的一年姬肌,我们的销售会起飞侗滇,就像飞机一样兼锤酬,正在起飞向上并且不停加速疥橡涛。对于日产来讲撅泻,也是非常重要的一年椽恍,还会进一步推动启辰的产品庙,这个也非常关键汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啤冷孔:您如何看中国新能源市掣的笨取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划福财?    戈恩拨:我认为中国会成为全球最大的市成,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的裤。对于日产而言攫烤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稠逞刺。    网通社捣缉诵:对于雷诺和东风的新电动车项目烽救,是否可以更详细的介绍一下翰欠恐?    戈恩垫璃行:雷诺和东风进行合作虱烽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场配超洞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论才吃,最终项目还没有做出决定函即,但正在研究当中递跨啦。    网通社山:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术享,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进期莲?    戈恩蔑捌垒:自动驾驶一定会进入中国玫鳖凤,这是勿庸置疑的乡虱。目前毯,各个车商在这方面的竞争非常白热化联,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阑舒矮。在中国相关法律法规允许的时候耙,我们的产品会进入中国辅惯。当前坟哆,我们的样车正在美国嗅、日本做相关测试南膜。与此同时沛睛很,雷诺当然不会遗忘中国市场镣。我们会在中国市场进行一些展示项目脆,这会帮助我们完成产品差异化的工作集,也会帮助提高产品的竞争力滔士蜜。    网通社忍瓢僻:三菱的加入架,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哗写贡?    戈恩拒技练:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三济乃妊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陪染兢。我们认为2016年包含三菱在内犊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关憾酥。所以它不是目标痰描奔,而是我们现在工作的结果伶誊目。展望2017年僚腻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颊,尤其是三菱的加入鼻女,让我们有潜力跻身全球前三塑衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧桅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 希蛋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响玻恼略。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代细辛。”Kalanick 说道甩。“如果真的发生这样的事婪,而我们没能参与自动驾驶的开发法怠污,那会发生什么事拖拦形?未来将迅速抛弃我们尼。”    上周四葛晦,Uber 对外表示秋虹:8 月底逞丰播,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车祟蜗譬。    与平常用 Uber 打车的程序无异降,系统会为乘客匹配 Uber 专车厕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务继入。虽然是自动驾驶汽车试夺,但车上会配备两名训练有素的工程师筹。一名工程师坐在驾驶位上顷溯,随时准备接管汽车控制权骑懊考,另一名工程师坐在副驾驶上醋,详细记录汽车的每个动作匡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锌挫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汝。在采访中顽宛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撇朝福。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车辍,现在卡车运输市场也是如此丸成。”他说柿。“现在谈这些还有点早播堡,如果非要说点什么锣尚,我只能说我们已经进入了研发阶段睦。”    在采访中鬼,Kalanick 还被问到茸恢喜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绷滑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存投。他认为在交通自动化的世界里司担疵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恰顽捍,但驾驶员所占的比例会下降浅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会雀。    Kalanick 说道蹈拨:“像旧金山这样的城市疯饯,大约有 3 万名活跃的专车司机碑懒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胳陈儒,但是别忘了墟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车确陛喉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机顺,自动驾驶汽车也需要憾币簧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的落闯卜,有些情况是处理不了的挺缸步。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌佬摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伞惯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少距系。”    他举了一个例子敬搅,电话刚问世的时候沪,需要一名接线员来接线贝盆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涡,而是创造了一个全新的行业僚速,并创造了大量的就业机会羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  穆伦认为光井,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泻存锨,包括汽车的使用方式镀诫。    自2015年9月25日临危受命砍滴歉,出任大众汽车集团CEO至今翅认,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间效敬。那么诵荡相,一年过去色搂菩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叉侥拈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屑厂竿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后禽胚,贴有穆氏标签的大众溉熔,其未来又将是怎样的呢叔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)潮,借已成惯例翠捷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义僵酱,穆伦首先抛出对大势的几点判断蚀,也就构成其《巴黎宣言》的构架茨挠通。他认为扰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沧唉其,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业献扩涧,包括汽车的使用方式窜姆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绞回,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酶蹬碉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动筛斑,这需要我们用全新的理念性社、全面的视角对于出行方式进行解读翻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剁娜。显然革辖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的事,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尼。我们需要联接汽车世界和数字世界敞,让消费者获益蹈,推动社会和经济的发展甘榷廓。同时顺应驱动技术的根本性变革林化锰,即电动车是汽车行业的未来谱凭。尽管如此小疽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寇傲骇。我们必须钞善,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代趴笛碗,同时推进替代技术的发展纹。    穆伦坦言份嫌吝,应对当下的变革奴堡,对于大众汽车集团来说掳,是一项十分艰巨的任务文。尽管如此俱汗佛,我对于集团未来的发展持乐观的态度虽泛趟。因为在过去的一年里等婪赦,我们兑现了承诺鸿辈横, 增强了核心竞争力偿暇暗,积极推动集团业务的不断发展迪。因此芯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惺,而是“大众汽车集团将如何成功”先尚。为此垛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”良菏黄。集团的目标拉,同时也是我个人的目标叫斗苦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业价憨掀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者荒夯壤。    他说抹,今年夏天钩错,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辩哩楔。我们强调辆性虎,集团未来发展的重点领域将包括雾尘:电动汽车丹客、电池技术存该、数字化洛、无人驾驶和人工智能觅晶伟,以及全新的移动出行解决方案婚。放眼未来赤,很多人将不再拥有私家车蹦溶。即便如此湃乒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户田撤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谢瞎、大力拓展移动出行服务差劲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蓝,包括集团旗下众多品牌的战略蔚、关键指标和相关措施汹惩。但在此之前卜,我们并未停下脚步儒偿厩,而是继续开展相关业务抱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牛,他特别谈到蹿:“在中国坑轻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”倾辞爱。    穆伦表示葛鸽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题俄地。这些实践同时也表明枯火,即使目前面临压力伦,大众汽车仍然完全有能力实现目标霸。他承认交,坦白来说陈,柴油发动机排放事件影响深远慷翠供,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瓢箱桂。我们正全力调查事件发生的根本原因茎,不遗余力地解决所有问题币桓沸,并在最近几个月取得了实质性进展视火坷。然而对于我而言笆,构建大众汽车集团的未来眉敲,也同样重要迫靛。    穆伦说惶既,今晚狮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图悍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌帝宝谰。在2025年以前雄鞭勿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列忌,并在欧洲市场占据领导地位篮。    最后咳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望环:“未来该趴莆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点囱脑酪。它意味着自由们卷、乐趣和情感来话僻。因此币,我们注重产品设计刊井,并将以崭新的视角进行设计创新”档拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  今年7月底刺船,在2016年世界500强排行榜中贝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入划窝具,比去年跃升47位参,排名第160镜,引起国内外企业界惊倦抱、尤其是汽车业界的瞩目乒教。    今年德劲团,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞋管。恰好是在10年前檬盲,徐和谊出任北汽集团董事长惟却,策划凹、主导垃呐、实施了令北汽集团由乱到治祭婪,由小到大败穗,由弱变强的变革们谴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆携、有益卉膝脖、独到的成功尝试杏。但是刚,当中国经济网记者约请徐和谊墓县,请他以《老徐和北汽这十年》为题丁桨牟,谈一谈自己与北汽集团时疽,徐和谊温和排、憨厚地笑着说猾眯统,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拔,少谈刺诲,少写霖。    于是动,在不久前的一个上午甲超洞,在北汽集团的一个会议室里彻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啦且,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惯颇汉。今天是系列报道的第七篇搽癌。   “北汽这些年发展快换,我觉得合资这一块窖,起了非常重要的作用氦。不光是从量上咀灰苫,速度上橇廊,还有效益上”相,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挨磋,如是说道唐贯。    “在各种场合我都讲柔咕陀,北汽就是合资反哺自主”亲晃,徐和谊告诉中国经济网记者括示,“合资和自主控檀,绝不是对立竿,而是互相借力”镀。 2002年10月18日可洞,北京现代正式成立聊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孤、董事长算起剁抗辖,徐和谊执掌北汽已是整整十年踞韦。在徐和谊的带领下辱谱,北汽从最初的“一盘散沙”烂,到如今的中国骨干汽车集团施快,取得了长足发展煌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巩,北汽位列第160位捷亢杉,比上一年度提升47位憋,并首次进入前200名归。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涩。    “北汽这些年发展快补郊,我觉得合资这一块苔俱,起了非常重要的作用脑。不光是从量上歉慑哺、速度上腊牌弹,还有效益上”拴叉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时币拒,如是说道酵糠贪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鲸,徐和谊结缘北汽蜂铰,也正是从合资开始酶甸男。2002年扫汹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胯管瘫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吓泉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业欺、发展首都经济的龙头项目和示范工程惦。    为此史嘉,时任北京市委工业工委副书记乒托、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忌芥,担任北汽党委副书记匆肌纯、副董事长端薄瞬,以及北京现代党委书记驹、董事长兴脾。 2002年12月23日伯豪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抹,北京现代实现当年签约扣涝、当年建厂讽、当年投产绦潜蒂、当年出车驹挠。在短短不到一年的时间里娶恭蛙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型份铂需,迅速在中国市场生根发芽舵忿。由此创下了业内独有的“北现速度”逗。    时至2015年钝毕粹,北京现代已拥有第九代索纳塔缅、全新途胜垂嚎、名图己客、ix25壕弓无、朗动谓来、瑞纳等14款车型浮鹃祟,涵盖A0级景娟、A级官丢、B级夹溯、SUV等主流细分市忱宕亍,累计产销量突破700万辆佳。    北京现代官方数据显示耿嚎,今年前7个月烈,北京现代累计销量达到59.3万辆穷靡,完成全年112万辆销量目标的52.9%汀。 2005年8月8日殴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妨瓶潜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司颈捎。北京奔驰的成立床汕蹦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赦霞。    虽为国内高档车市的后来者吵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划丢,实现产品导入陌称、股权调整伶挠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寇,北京奔驰由此迎来了高速发展期谢环筛。即便是在国内车市进入到“新常态”后纠绘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅味,远超行业平均水平凤。    目前擦材人,北京奔驰已建立起全球面积最大滴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地僧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂探、戴姆勒合资公司里最大的研发中心竟楔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滴酷弘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业叮肚。 8月22日肖娶忙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型繁赡:C级车层瞬滦、E级车绊、GLC SUV和GLA SUV镁京。官方数据显示救苟,今年1-7月记瞪规,北京奔驰销量达167307辆渤搪,同比增长32.9%譬饯按。    8月22日俗此骄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市聪。在迎来年内最重要的车型后海,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缅,着实令人期待汤电。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展躬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钝婚磋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鹤厢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多板桂剐。    “在各种场合我都讲全,北汽就是合资反哺自主”侠,徐和谊告诉中国经济网记者床敢,“合资和自主木,绝不是对立等鲁,而是互相借力”猫蛾搞。自2009年以来薪棋,由北京现代搜败脯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商皆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范箱、管理流程予以借鉴的数以百计俺。 北汽自主实现百万辆    正是如此垫联保,从2011年侨稼别,第一辆整车威旺306问世啦糕,北汽自主销量直线上扬推扩构:2011年达到2.4万辆糕胃、2012年实现7.8万辆瓮矩冈、2013年超过20.2万辆览陕、2014年突破31万辆场嫩徐、2015年完成33.7万辆层亥好。历经五年多的时间凳靶貌,北汽自主已累计生产达百万辆搏,跨越增长令业界瞩目蹦韧佬。    “着眼未来坝届唬,对于合资我仍然非澈郏看好嗅冻。不仅是十三五兢毖,未来很长的时期起,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溉乌。另外糜唐,在此基础上搁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妇龟揪,徐和谊表示铅蓄。    “年底前还会有更多的好消息卞亥,不管是在新能源领域能副,还是整车领域沙嘉,包括一些重要的零部件领域臼艇,还会有一些新的大项目落户北汽辆晴忌。这样案差撵,为北汽更长远的发展裴,我想合资这一块握,贡献还会加大怂韭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  9月29日烤热缅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上叫揉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妮。   蔡明指出鲁秽,中国汽车市场曾是低质量挤返、低配置玫、低服务的代名词畅。诚然贸,与美国汽车市场相比怜毒,中国汽车市场还不太成熟冷剑慰。但是偏闲,趋于完善的服务质量险搏、规模日益庞大的车展马、逐渐被认可的中国自主品牌蕊歼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步饲骆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溶捞汐,分值越低表示可靠性越高铜祈蜜。J.D. Power近几年的数据报告显示良,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定觅,从2009年的178PP100到如今的102PP100辖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哼桨。尽管与美国市场还存在一定的差距寸衬,但中国市场的后劲儿不容小觑卢廷皇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显噬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢领丸拐?J.D. Power最新数据会给我们答案慷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH孝,而中国市场的进步速度为每年4PPH饲。在车型研究上冕先,中国赶超美国市场需要6年时间里丧祭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH链敬,而中国本土品牌进步速度为8PPH腥筷。在生产车型上圭慷,中国赶超美国市场需要5.5年病关。   3. 在了解美国客户的需求上蕉界拢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年筋。   经过对这些数据的了解和计算话宪,平均下来提,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撩巩并,才能百战百胜钝,想赶超美国市橙啊,前提是了解美国消费者的需求嘿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绿:车内有令人不愉快的气味贡径搔、胎噪声过大(来自车身下面)甩烘飘、耗油量过大担、风噪声过大(来自车身周围)矮、空调开启后鼻馈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冕蹭:内置语音识别经常无法识别/误解命令茂吵晌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题祈、风噪声过大(来自车身周围)施、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哄颊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档欠。同时萄哭寿,在前10大问题中踞才,只有一个问题是相同的详,即风噪声过大屠绢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异染衅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虚蹲。中国消费者更注重感观(嗅觉温逼、听觉和味觉等)方面的感受质量攻叹讨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受牧鸥。   就目前来说惭算恫,中国的汽车产业还有很长的路要走俯,无论是汽车的质量良度,还是汽车的整体销售体系嚼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桨够儒。凡事欲其成功糙驾慷,必要付出代价圈脯绣:奋斗坡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉封屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理洛狸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣事宽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰竿垢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编监撬成:李芳 版权作品萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏,严禁转载任,违者将被追究法律责任微弊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行相围莽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览南。作为本年度华东地区最大的汽车展览会即,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粮琼侠。同时巍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惺末室,作为本次车展的重要组成部分之一登,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摄宝盟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尽,中国机械工业联合会会长王瑞祥繁伦链,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言委帮,为中国汽车产业的智能化幌倘,信息化方面的发展做出指导意见潞。   本次峰会主办单位匙勉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接森聊:   贸促会汽车行业分会长王侠年另钮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娥幸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林敢咆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮黎姆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氰坡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拉览:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓承:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌房卑鸽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了屑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拉弦。因为我以前开玩笑说了一句话瞥穷铜,我说这个车联网这两年已经实现了坛,就是人在车上用手机连网菠匿,这已经实现了识俊耍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挂,手机天生的使用起来就比车机要方便秸疙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变玖。有一些改变我们已经看到了识比,而且让我们汽车行业都产生焦虑了驹拜刊。现在有了优步瞎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刀,这个确实听着都挺有道理孔驼,我们一听都很吃惊葛稠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享白,搞来搞去就卖那么几百台车惰黑棘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钒陀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妒。对于整个汽车产品储沦炯、汽车产业链的改变它到底会怎么样贡颊酥?   回到出行的那个问题四层能,我觉得大家也不用特别的担心姬搓。我先给大家压压惊铆膊必,有两个数据很有意思卸,一个是美国湾区的汽车销量羡,一个数据我们一查就能查到清道。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谎,现在渗透量已经非常多了鲜胎拎,优步在湾区这么普及了蝗畅奴,买车的人是不是变少了片贿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁头龟葛,这个没有变少粮水,而是增加了猛纱力。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆春考,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错衅胖屁。确实涨的很快诧,这个和大家的想象是不一样的检朗嗅,觉得汽车销量应该减少闪,怎么还增加了呢铂陡具?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少飘舜跺,你说滴滴哥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呛寸,这背后真正的原因我就一直说灯衰食,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了爬珐,其实出行不等于汽车读剂探,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺臼滤腊、道路密度不够这种应用场景解认。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用共暮,其实它真正的加剧了中国的拥堵磕篓什。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%掳蛇。汽车也不是简单的交通工具肠污,如果把汽车还原成一个交通工具饲签,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了令。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由同钾辆,我可以开夺兢,我也可以去坐地铁僚抖,我有北京和上海的公交卡谷副、地铁卡景矢挖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车楷哦,我也可以骑自行车粹,有的时候感觉走路也很好酒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的董幢炒,汽车行业当然会发生改变俊读,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑撕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肮。如果你只是把手机当做一个通讯工具捍笛,在2007年的诺基亚已经做的非潮保好了伪,但是还是被智能手机行业颠覆了际。在汽车行业也是这样戊擦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验玖农,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驹陇剿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验素呸绷,我们去展望一下圣弘哀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶规,大家都提到很多了狄且。其实很多人的展望角度是不一样的谱闹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了穿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步柒碘,更多的是解放了你不用开车卯,分享的是司机鲜塑蔼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蛊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降漆,它是一个规模经济容空。它的交叉点大体上在2020年就会出现舶痢,我们的预计2020年在美国就会量产豢,在中国可能会晚两三年茶老烙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的潞,这是我们要看的一个趋势放轻陆。   第二个趋势桨奴胚,移动互联网会加快电动汽车的普及姜纹签,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坑刑。很多人说电动汽车是因为省油钱泞垃喷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车荆席估,最好的体验是你直接在家里就可以充电了藐抡,再也不需要去加油站了喊惨。第三个带来的变化就是对产业的重塑缚趁煤,以前汽车公司都是专注在制造怀庇本,用户就认为是汪洋大海脸土痪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巩案,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泞半,内部管理的界面连,反而把制造这件事情也许就可外包了嫁始。最后一点到,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接未鳞,所以汽车作为交通工具以外的部分挪昆腐,一个用户买了车以后需要的增值服务蜗,汽车公司就也机会去提供这样的服务嫂处。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验杠怖桅。所以正是因为这样一个对移动互联网籍静、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构稿砍,超过1700名员工秆饯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品暗娟吾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瓶,激励用户歧,这样蔚蓝的天空就会出现伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗡舶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腻拈级,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注破挝奴。同时马卑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宦,作为本次车展的重要组成部分之一亲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嵌燃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠几,中国机械工业联合会会长王瑞祥煞鲸炉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言始翻,为中国汽车产业的智能化筏,信息化方面的发展做出指导意见锑说。   本次峰会主办单位亥粕相:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弗吼凰:   贸促会汽车行业分会长王侠哥斑你:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赡全翰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惊缕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浚矫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逃溺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拱揽烷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醇弟眯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓健:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘彪嗅氛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘裕快婆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侥尚瞳,因为现在我们是全世界销量最大的市场碎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蜂袍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺华垃广、环境污染等方面晨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战车炼虑。同时蜂浅,智能制造钩秆惰、工业4.0沥删粹、移动互联仕仁取、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战超旅活。我们国家政府也提出了“中国制造2025”藕、“互联网+”等发展战略芹媳瑟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点星。我们有很大的机遇抄叭募,我们会见识很多非常有趣的变化躬。   当前业界普遍认为裸罚,低碳化喝班、信息化踌誓才、智能化是未来汽车技术的发展方向粟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇穗霸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台理蔡,正在成为汽车行业的发展热点颧咆,正在助推中国汽车产业的转型升级壬叛,从而进一步打开智能交通产业的价值谜。在2010年的时候咳评,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拨菩互,为用户提供全天候轮妮、全时段的服务勉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务松里阶,签约和活跃用户超过一百万蛋,累计为用户提供约2亿次的该户服务恋胁,人均交互服务超过11万次肋。经过近七年的发展管弓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位场,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诫陶、凯迪拉克哩、别克剂黑灭、雪佛兰上使用烙,倍受消费者青睐甩鲸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳绽匣隆,面对新的市场和技术趋势藐呻,基于车联网多年的探索添、实践结合行业的技术储备客身,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蓝傲口,提出了到2020年力争100%产品实现互联扇标,并致力于打造以车载信息服务赦钾捷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务金,为人蛊、车提供安全智能便捷绿色出行虽赤磨,初步建立和谐的人抖备捣、车弯、社会互联生态圈唾混。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饰、别克腿息吴、雪佛兰品牌竟列,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展揩匠裂。除了安吉星在移动信息和网联上旗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力头捕、内容服务能力漆伪、大数据运用能力为牧仁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吩罐曝、B2C的业务蓄绒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全款翅抢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露咖莲、支付安全疥,更可能引发行人安全和人身安全澎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时对竭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丰,网络安全开发包括威胁因素识别炬、安全战略制定蜂灯、安全措施执行昏面米、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开兴挛盒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准五哼畴,并且在过去几年不断的进行迭代升级捌八传,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作壬。伴随车联网技术的发展徽垫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术呛麓潮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酸顾澄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶具。让汽车驾驶更安全姆颊、更轻松崇、更有效亢搭勒。   我们身处在这样一个时代韩,新技术层出不穷使一切变得可能搓蹿,我们也是非常幸运的一代人签礁谓,能够见证汽车行业在国内地、在整个市场上有一个颠覆性的发展尖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞趣其。同时也让我们对明天更增添信心和期待帆,激励我们坚持不懈的努力信贫。   我们相信戮策称,汽车行业的发展刚刚开始掇司胎。汽车行业与其他行业的相互交流凹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活俩然圭。我们会和同行一起共同为之奋斗澜徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   9月28日焙,在2016上海浦东国际汽车展前廊憾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行氰姑,新兴造车势力桃侣、养车筛唬、汽车金融等领域从业者恒衡,走到台前弧,与大家分享及探讨未来的市场前景僚夺勤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲埂。    吕征宇疯层:各位领导溪穷、各位嘉宾泞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舷妙喝,刚才我们的同行说得非嘲兀好坊胸躬,其实我们有一个共同的理念戌,而且我们也有非常多的痛点缝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来武,我们也有美国合作伙伴的公司麓垛结,乐视的七大生态是有机的赐,在零基础上打通的每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的袖,目的就像董事长讲的一样领拴,让“蓝天白云”再飞翔酱即稼,目标就是打造全球最先进的超级汽车爸访。    那么用互联旱伤、智能芒、电动敬晤岸、共享的方式李耐便,实现“未来”的交通方式瑰,我们认为汽车产业泌广,还是没有被互联网变革的产业板凯。对于乐视超级汽车生态而言鲸,我们有四大基石蛋,我们相信社会化拷翅叔、分享化技挝、互联化孪坞抛、共享化将成为我们未来变革的方向谩。    从我们的汽车生态诞生以来溃料,我们保持着快速的发展断,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目攀,落地在浙江湖州 醒,这里包括绿色环保的环境陌、自动驾驶的一些功能和区域蓖。    同时我们最近可以告诉大家骚另乐,我们的产品样车在美国已经开始路试涤彻搽,技术在百米加速已经是全球领先了怕狗嘎,产品的量产进入倒计时状态勾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资替里笺,创造首轮汽车最高融资金额的记录浅毒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发柯,协同开发也是我们在北美的基地申、中国的基地颇潞粗、欧洲的基地共同开发钡嫂。同时我们的战略开发电动的底盘机构衰琅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伺每。    第二个就是智能化奖儒,车是人工智能的最佳载体礁全,乐视做了大量的投入铝,在硅谷和SSA成立了研究院磺,在智能驾驶也取得了突破性的进展么惠嘎。社会化就是刚才说的分享捣抚,我也非常喜欢这个创意独且。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石相笨,我们相信在共享经济的领域里刺负炼,无论是Uber的繁荣妈,都证明未来不管是房子郴姐啊、汽车都是重实用的趋势陋探刮,所以乐视将战略转移潭敞,推出车租赁的平台悼派,我们叫做乐享平台霜千。    其实最重要的议题垛送,乐视作为互联网公司吹什,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力荚米劝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绵歇,电动化观戚、智能化屁瘫、互联网化煎、社会化譬衬揭,这四大纬度有密切的联系蟹管。    我们把汽车当做全新的载体禽趣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通玲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惜卫锰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品姐,谢谢大家粗棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨涤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办何汤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哨弘,他认为车联网铂,既然是大势所趋鸡涩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菠杉,少炒概念奸期勺,多做实事雾缉。 以下是王侠发言实录怒硅:   在这个夏末秋初惮、时令更替的丰收季节捐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机皖阂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烂。在此虹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柏嘎捍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来难,汽车产业的电动化卉片、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题练溪挥,而且也正在成为全产业链创新求变荆切奴、转型升级的主战场乃缚堕。但是蹲,热点和繁荣的背后频岗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肃厩权。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样犯梅兼,车联网也在热捧之后开始遇冷谓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰澈。其实岛竞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胁抱,我们要理性面对倦、系统分析贾,既对前景充满信心陷喷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茄,才能在变革的大潮中认准自己的方向麓灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徊康,我们要清醒地认识到敬脱令,汽车的智能化和网联化是大势所趋疽畔手,是不可阻挡的方向观粗。电动车还有技术路线之争森盖畦、对减少污染和能源危机的疑惑朵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侠逞,没有坏处理卵尼。汽车诞生130多年来弘,除了带给人类方便之外池瞎氛,还带来了许多难以克服的问题铜,比如交通事故男炒艇、环境污染和拥堵帘炒卑、能源危机等等系握潦。车联网和自动驾驶等新技术的应用朴棉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凡抹绦。现在不少基础薄弱的车企兴般狡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碴叹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菲呢聊,多持观望态度摩,这也是目前车联网叫好不叫座不、貌似热闹却普及率不高的重要原因弧尸练。我想说的是蓉患吨,既然是大势所趋经,就不要犹豫不决斗,否者真的会给对手赶超的机会庭蓄。   我们要清醒地认识到柒臀咳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延警。汽车市场的低增长成为常态之后豆能信,我们对于销量的追求空间越来越有限递侠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鲤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戌酷咯。   我们要清醒地认识到挞锑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破可超,必须是社会性的统一行动哎背蔷。一方面拈尝,车联网是一个汽车生态硕犬崎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蛾继惧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致橡擦才。另一方面狗玖取,车联网又是由整车制造商睛、产品供应商间度、内容提供商羌、软件供应商乱、服务提供商娇道、网络运营商等不同角色组成的产业链粟惩痢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合匡,打破壁垒较皮,互相开放信息系统霖肺挠,进行深层合作埃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妹邵。   我们要清醒地认识到瓣铃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破宦姓桃,而是要靠一个技术集群的集体支撑扛外幢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网枷锑,如果通过手机就能解决的惦裁秆,其实不应该叫车联网蒋。大数据涝、新能源技术抵、网联技术卵迪、自动驾驶技术太、传感技术按、网络安全技术等凭锚啦,这些技术的应用都是相互影响烤未、相互促进甚至是互为条件的伯。比如汽车共享和无人驾驶非巷挖,就只能在车联网的前提下才能实现徐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变羞阿,并给汽车共享带来更多可能性担糙。另一方面凡,与手机和家电不同的是莲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程田,绝对不是有钱就可以任性的地方舶惊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胆擞,中国车企面临的问题一点也不比别人少翰,我们一定要避免浮躁情绪十羌需,少造概念共,多在核心技术上下功夫黎锚尚。   在刚刚结束的G20峰会上剔饥,习近平主席表示甭璃匿:8年后的今天樊脐桨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步墟形吓、人口增长耗彪懒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期北,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减般币,新一轮科技和产业革命尚未形成势头话唤拔。其实贿莽,对于全球汽车产业来讲煎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涎,传统技术进步的空间越来越小杭详。在这样的背景下速冻泛,智能化聚鞠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎档税,为汽车技术进步提供了新路径递,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剖粉斗。   今天磷辑需,我们以“智驾未来弦晶辆、创领先锋”为主题戈扦,邀请各位企业家困奔、专家学者共聚一堂摹,希望大家能敞开心扉疆,知无不言反救,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哪拉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谓。   最后纶缅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功私,祝各位朋友在沪期间顺利芒风、快乐汲吝柒、安康染。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型规,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306休,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体慧肛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宏天,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拴陡,在下线前夕舰床络,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通昏滥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读霜醇贤。 一首痛樊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型激圣彻。今年1-8月藐壬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息羚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型棠览,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冯乡帝,以首款SUV——威旺S50为节点晨惠橡,一步步走向经济型乘用车领域簧,实现“MPV SUV双轮驱动”檄。对于未来产品规划删稗,陈桂祥向网上车市透露擞嘎泊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型藐,并冲击40万台销量规模吨掏嫩。” 陈桂祥进一步表示屏:“北汽威旺的MPV膜洛揽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品膛枚。2017年的销量重点会集中在M50F上硕,到2018年也会有全新产品上市记。”    今年8月16日狄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怒肋坎,对于转型中的北汽威旺虹川,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化攫甩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型裸酚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晃但,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂佃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来频徽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”人。在陈桂祥看来概酥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏篡欠去,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茬庙添。    二瞥汕劳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氰眷哦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求殊钠。M50F具备明显的高颜值特征蹦侵骏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见割邻拢。而做到高颜值并不容易成森伤,陈桂祥向网上车市透露白赌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骑肥摧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发藏蜗鞘。    从内饰来说评皖,新车的设计均由轿车化标准打造替刀墓,其配置在科技感甲建、智能化上都有出色的表现遂籍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏跋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控柔诡。同时较,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表籍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敛蓖,智能化水平足以媲美合资品牌爸。 在性能方面才筹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速朝狗砂,进一步满足消费者的需求漆拎返,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型跑饺荤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台差脆潜,到2020年威旺规划40万台的销量档焦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求彤柒宛。未来将在夯实MPV市场的同时硼莲,进一步做好SUV市场睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》别踩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诵鞘:苏州吉姆西坍捎、苏州金龙腊瑰、深圳五洲龙形金、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磨础,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慧盗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴韩矮,并对吉姆西取消整车生产资质温壤骇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戏魂,追回补贴资金扦瑟。    根据通报琅波,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆败。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元羔讳。不过涩府,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了皇儒。 补贴新能源汽车的依据何在烹电?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆旧此哦。市场经济最需要的是诚信崔阔剧。但是徒阜鲜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蛔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰瓯事澹害褂逢挂。部分领域缺少应有的制度约束喉详赂,秩序甚至失范难诫绷,这并不稀奇踞时,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞柿烈锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立料掀酬。尤其值得一提的是脐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标藩逼。在这一目标之中歉敌郡,财政也被赋予了其应有的定位拖佃哪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惮急糯。中国社会的根本性变化需要处理好市场冗腻、社会与政府的关系临冠跨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盲。新能源汽车市场同样是市忱刀毒小,从根本上说仍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赏。新能源汽车骗补问题的源头纽船城,就在于市场的作用没有得到真正的尊重磨。    当然馅插,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瞬,不是市场取代政府皮,而是市场和政府有主有次铃尖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖归佰截。说时容易做时难叭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侧抖。补多少焕,怎么补房莽,补贴如何管理等等群深,同样都是难题绣京。    为什么要补贴新能源汽车卧拇频?可以摆出来的理由不外乎如下铅盯淋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贰畴丹,只要予以补贴貉孙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展存。这么说不是没有道理行醚劫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产羚藉停,成本较高赎。有了补贴俺探,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补了壳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善径。只要有足够的补贴抱潜换,新能源汽车的发展肯定会更顺利搓妮拟。    但是鼻,有了补贴薄秋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗段催?新能源汽车发展的关键在于技术水。有钱就会有技术吗梅竣?这才是问题的关键茸。的确娟,现实中有许多技术是可以花钱买来的律袱氯。但是恋,先进技术不见得能买得到称。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拎。各大汽车企业也在努力开发新技术模介。在这样的条件下午,新能源汽车的发展方向都是问题柯供瞪,怎么会有可供市场销售的先进技术时粹书?有了钱胸蒂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坷,但是叼挪鲸,研发投入增加诉评绰,并不等于研发就一定会成功采。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芜邯蓝,没有确定性的目标爽偶焕,研发投入的针对性也不可能太强陡葡。在这样的发展阶段请旗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缅兔敲,让市场自行选择合适的技术弹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的掳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菱。优势到底有多大将,得看技术速列旁。电池靠电力供应栖比,由于中国电力主要是火电尝,最终提供汽车动力的是煤炭华仇纹。只不过受,煤炭发电地可能不是汽车使用地恋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地械。污染是否减少犀,还得看耗电量的多少乘叭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量椭。之后暮牡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谢挪酣。传统汽车汽油有不同等级师电,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率聊监。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源架,这也会带来一定的污染倘。这都是比较时需要注意的炉拉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进峨桅、充电不是特别方便的条件下仆椒骨,混合动力有助于新能源汽车的发展乡扫微,但问题是曝鳖九,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盼?充电不便就不充亲,将“新能源汽车”当传统汽车使用瞎,也不是什么新闻椭界酬。还有士剧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比焕慧嫉,到底改善了多少能源使用状况淀?太阳能利用技术的改进陈平,可能是新能源汽车发展的重要方向警拎僵。太阳能丰富尾挎,足够人类使用萄辞,但是目前利用技术较为低下落堂,妨碍了太阳能汽车的发展卜茧。石墨烯等新型材料的使用成,有许多未知数幂,也意味着有许多新的发展空间硼狗诞。虽然空间多大未可知懈付,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现填茧?政府在新能源汽车上的补贴较多的宦。包括中央和地方财政补贴在内劫荒毙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴悲贬聊。补贴力度惊人容,这是骗补的根本动力控刃。当然毙心,骗补还只是个别现象栖,或者说只是占全部补贴的一小部分齐丢慰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断琳泼。如果问题的分析只是到此为止蟹幢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鸽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酵渺,只有寥寥几个美,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舅荷莎。这些企业不是小打小闹的企业擒粗,从某种意义上哇唯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命耗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绵惨罚。这些企业按照正常情况下当,应该合法经营才是宠遍,为什么要去做骗取补贴的事毖寇顾?从企业层面来看墟,这是市场经济仍然不够成熟的表现鞍。在成熟的市场经济下寥膊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寇视澄,至少应该是诚信经营的慧某。骗补肯定事出有因匹黔。    值得我们拷问的是绵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题从纹?大企业铤而走险艰懂灰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喜叔醒,企业不必费太大劲就可以做到溺傲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弘,倘若没有足够的补贴春碑,新能源汽车业务也是难以经营下去的五同哺。    政府花钱是要讲收益的晴铆屎。动用公共资源变凌么,就必须将事情说清楚刻。最终勺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哥陡甫。评价报告应该说明补贴的总耗费晌挥湾、补贴去向以及效果氛曙夸。这是国家治理现代化所不可或缺的惺。每笔财政款项都应该用到刀刃上嚼,都应该得到其应有的收益龄薯底。算总账坞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展径,这个判断并不容易做到痘。仅仅纵向比较是不够的猾,我们还需要横向比较磐擞创,中国新能源汽车行业与世界同行相比拱部,地位是下降了谱沤掀,还是上升了鲜欠南。如果上升赡,那么上升到什么样的地位败?如果下降年入,那么下降的程度又如何魄筐沧?即使有了指标数据骗,争议仍然会持续下去坚。也许飞施慨,我们可以通过其他指标来加以佐证绅狼递。    新能源汽车的受欢迎程度薯,显然就是一个不错的指标坚备悔。2015年新能源汽车销售了33万辆舰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计墟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碍毕,那么实际销售数量更小钩痰。新能源车价格不低皖辈抠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓢效赔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钞凌袭,更利于判断绵。北京小汽车上牌需要摇号车茧舒,但是新能源汽车的号是单独摇的谱库,且获得的难度大大小于传统汽车恒撑。这样妙敲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车饭蹈路。他们选择的理由多是容易拿到车牌圭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叭谩纱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖断经保,还要摇号边,获取牌照的难度和支付的代价都不邢纭,新能源汽车和牌照捆绑销售羞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便期斥聘,于是他们也可能选择新能源汽车哩。但就是这样婚,新能源汽车仍然没有流行起来杭。全国其他地方别丢盒,也未见新能源汽车充斥着整个市场古潞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩笔,但是措,我们需要思考橡,这些成绩中悉缄捌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锚尉?一些城市为了招商引资燎,鼓励新能源汽车企业到当地投资仟菩埔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肮漂璃。“双赢”战略的实施常赐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力貉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屉幕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定施闻棠,这样的不对称竞争扶持林写,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浇,是对新能源汽车价廉物美的期待潍谦,是对节能减排效果的期待违崎,是对先进技术发展的期待舷漠清。这些期待都是合情合理的埔。但是逞硕咐,供给侧结构性改革还未到位歼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求现湍,这才是问题的关键蔷校。即使要给新能源汽车补贴吐,也应该考虑补贴的环节娶,考虑补贴的对象爆多拢,考虑补贴的效果达搏拓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴配炉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卯判,不能有效激励新能源汽车技术的进步绞通。如果一定需要新能源汽车补贴剃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侍溯感。这样的补贴有点后期资助的味道筏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稀。但是蛔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术花,那么它就在这个行业有了竞争优势曙楷屏,实际上不需要任何补贴愤灸甸,就可以经营得比其他企业要好午毒鹊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贫,扭曲市场行为棉。而且鞍颇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阔。新兴技术的成长在萌芽状态揪,可能没有竞争力翅无冲,但是烂搭,经过一段时间的发展之后播合丁,就可能显示出新技术的力量哨雌儒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别悔书,今天领先的技术褥槽,到了明天就可能落后帝。这是技术发展的规律性所决定的诗呻。为此痛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间券错鞭,因为未来的不确定性付两,没有人能够确定未来的真正技术路线囱。留出市场成长的足够空间芳辆,可能比别的做法更加重要薪浮崔。骗补问题的出现寸沫薯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗓。    基于现状憋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变宿。这些年的财政补贴腐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样退呈勉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会笺。相反程付,效率不够高的补贴凳梨肋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阮嘎辛。现有的补贴如果不是投向终端诡缅犬,而是投向技术研发氏紊毫,会不会效果更好点呢嗣?个人汽车消费纯粹是私人事务度廖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筋爆。骗补问题的暴露荒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捞祟蕾。补贴本来就在退出丝瘁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垫。补贴旨在鼓励研发盒,鼓励新能源汽车技术的发展泰谅得,而不是其他具体的消费目标馁般。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挺昏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嗡两际。这样的技术支撑出来的产品枢葱碌,还不能满足消费者的出行需求估咖。财政补贴可以退出阿,但可以通过科研经费资助的方式蓝,鼓励新能源汽车技术革新栖卤。同样的钱膝事溉,花在科研上的效果答搽配,可能比直接补贴消费更加有效是。创新驱动发展战略的实施舱圭,从根本上看派憾,需要依靠的是技术创新吞喂砷。在技术创新上多投入亮拎死,并注意投入的有效性皑哭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子溜壬解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南维:李芳" "  今年7月底劫弯,在2016年世界500强排行榜中扒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入练工搂,比去年跃升47位搞,排名第160姓,引起国内外企业界前、尤其是汽车业界的瞩目童蒙。    今年酬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头复。恰好是在10年前花粟殿,徐和谊出任北汽集团董事长献枷,策划次徊括、主导男、实施了令北汽集团由乱到治侮捎项,由小到大寡,由弱变强的变革兢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆图率辈、有益维荷魄、独到的成功尝试殿旅。但是腊豪,当中国经济网记者约请徐和谊输,请他以《老徐和北汽这十年》为题戎,谈一谈自己与北汽集团时次浅寺,徐和谊温和伯蕉、憨厚地笑着说荚该,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奴,少谈沮诽,少写畴隧。    于是茂,在不久前的一个上午泊立,在北汽集团的一个会议室里离潮疗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辞率颗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抱救。今天是系列报道的第一篇涕穆甜。   当时示倒唬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路魏书售,实现跨越式发展”的战略烫,以及构建整车晾甜、零部件世价、研发沦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径完娘氢。“老徐这人的特点就是说话算话盖协荡,真抓实干降苯莆。眼瞅着北京汽车研究总院立菱付、海纳川汽车部件讥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疟掂、新板块一个接一个地建立起来譬殊趣,形成有力的链条煽,轻装上阵褂矾,并有序运转”戒斯尚。 北汽集团党委书记赌醚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侈崔承,连续多年蝉联世界第一奠土排。但长期困扰中国汽车产业的一大问题跑鼓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拧衡反。    世界汽车产业的竞争是国际化的粒、规模化的恭,更确切地说是集团化的微。观全球汽车产业格局嫂蜂,能够称得上汽车集团的抠敞,美国有通用确怕、福特藤,德国有大众锤涕穷、奔驰现夯、宝马颈加,日本有丰田胸、本田蹈贸,法国有雷诺-日产扣沪警、标致-雪铁龙粳,韩国有现代-起亚逃全酪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前雌,谈到中国的某一“汽车集团”棚程惟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戌,没有自己的品牌和产品爽,不就是一家投资公司吗忌?算什么汽车集团!    每年牡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涎缓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”努,不但被大众身睬衅、丰田返、通用们甩出几条街鸿,也常常被长安茫赊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑休憨圃。    因此靡零,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展户蹲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晒取。    过去10年间零岔想,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坪,在汽车产业集团化方面做了大胆屠、有益的尝试哩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体介钝士,逐渐培育膊铆、锻炼成为一家颇具规男妫和实力的汽车集团懈许,在研发牛肩、制造狈佰、人才菲、创新俄、管理等各方面实现了标准化陇铅访。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兑,曾经拥有一定的基础和财富寺骆,令人期冀;同时懂凶,由于分散化鸿、碎片化鼎,更存留令人难以释怀的遗憾狭艾泥。    北京轿车工业与一汽搜究岗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末帆,有考证甚至认为扯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌麓社较。    据汽车老人陈祖涛回忆能摔斧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时傅,北京生产的轿车最早使用了自动挡歇,而对手只是手动挡帕。    上世纪六七十年代攀锈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毒,成为一个时代的记忆锑篙。    而同期硼熬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北渺,遥相呼应的挂亭逼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130霖。    改革开放后其捷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础唉掠抒。    到上世纪90年代伪钱答,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨柏鸥、称王称霸氮诫尽。    特别是2002年筐桑俊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代忱屯,也创下了高速成长的纪录噶。 北京牌212越野车    可惜的是堆裙,在这些看似个个突出的单体层面之上船离穷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扛劫涵,除却福田与现代蹄迷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争退凸坡,还被同行作为茶余饭后的笑料妥垂。整车企业尚且如此恨烷肚,北汽的零部件企业就更加不堪了乒。由于资金是、技术和观念等原因粮,大都跟不上主机厂的技术升级慷菲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闷坚惦,有的企业已不得不靠出租房屋度日忍岁将。    忆起十年前上任之初的状况官缉,徐和谊对中国经济网记者说坎然,当时的北汽一盘散沙石澜,特别松散栋荣,单打独斗煞池,各自为政情凳,互相内讧炒虐戏,效率低下……照此走下去愧崔锨,“没戏锹春,一点戏都没有”!他边说边摇头车弗兰。    由于资产结构的相对分散华,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业想。日常运作中妹,大多只是履行政府赋予的出资人权力焚,无法形成一个科学的集中管理机构凡疙邪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蒙联剖,深入企业经营管理了仟将陕。    2006年10月底季低,徐和谊出任北汽控股公司董事长揉砰,恰逢“十一五”开局之年帕跑居,他率领北汽以科学发展观为统领玫莽,对产业结构和发展战略进行了全面剐、系统泌、有效的调整唬艇。    有北汽中层管理者清楚地记得未,当时吗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抄恼,实现跨越式发展”的战略戒汇,以及构建整车线棉、零部件违显、研发木旧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荡。他说蝗寿桂,“老徐这人的特点就是说话算话危硼埃,真抓实干酞。眼瞅着北京汽车研究总院踌铣、海纳川汽车部件查顿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蠢枷矛、新板块一个接一个地建立起来仁,形成有力的链条毯牌,轻装上阵廊,并有序运转”伍簿。    到2009年搞秋醋,短短3年时间煞裁麓,汽车年销量突破100万辆大关绵枚,销售收入突破1000亿驼洪叛,北汽集团化战略初见成效屏羔。 2016年桶逼巢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舒屯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”任乏集,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冀峰,公司治理结构进一步完善落,集团的功能定位更加清晰;同时供龋喉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鬼,并将在人才吸引岭汲陆、产业链完善及兼并重组中破购牡,发挥出更加高效的运营效率茎。而外界则普遍认为处,名称的变更撕赦了,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苍士,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虑舜。    “北汽控股更名为北汽集团牧,是北京汽车工业的领导体制奠、管理体制的一次重大突破垒控,找到了北京汽车怠淬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伐息唉,徐和谊当时说捐。    随后袭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团地桅评,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标强疟。根据规划老,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闭,大力发展自主品牌矾损,完善和打造全产业链捍嘲歇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位借秀,进入世界500强藐。    “说到做到蔬扭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说萍顷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鼻抠搁,战略性新兴产业蓄势待发标摆水,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升牛卢赴,各项增长指标位居中国汽车行业前列驮酿,成为近几年来最具成长性的企业集团婚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬牵:李芳" "   姚景源认为汉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疵,而产业政策需要与时俱进寝盖癌。    杨裕生表示卡屉铃:应适时推动电动汽车市场化静,也就是补贴退坡茸,一直到取消补贴坏碱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重温。但是苹蓖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搂,不宜鼓励剖拘妊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脓套嘶。    侯云春指出栋随娇,新能源汽车发展需要在供需两端发力喜皇刷,两手并用泼拾樊,推动新能源汽车健康发展喇峰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呻躲,表明在国家相关政策的助推之下杭绢莆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展硼拎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题葱肩试。其中溪,规模巨大肆梆、涉及金额超10亿元的骗补事实叭鬼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卧。昨天刺硅,几位专家学者的观点引起关注莆布恍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认开,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用暖春。对此乳桃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示墓室:“我觉得补贴是政府培育市场的手段死,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性摹怯鼻、必要性的措施署情惟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为劲情暑,政府对于新能源汽车产业要进行干预洞,而关键问题是怎么干预鼓访涡,干预什么饶疙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持庭解勉,而产业政策需要与时俱进”赌庭,他谈到抨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用姑,并提出产业政策应该遵循四个原则探。一是产业政策不能替代市撑炼肼蕖;二是产业政策要管产业悼项逝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物位滴宏。    杨裕生也认为围,目前的补贴政策有两大问题葡讣虾,一是单车补贴过高违纳,二是补贴总额高懈侩亭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化充,副作用很大亮。    在新能源产业层面使示,杨裕生表示亩缔:“应适时推动电动汽车市场化别,也就是补贴退坡蓝,一直到取消补贴晃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”香都福。在技术层面啊垄辑,杨裕生认为笆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拇,第二就是发展不补贴崩、已经市场化的低速车隙潦赡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高是牛,不宜鼓励瞬赔率,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湾朔胎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外馆辑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窃草,新能源汽车发展需要在供需两端发力戚,两手并用迪,推动新能源汽车健康发展慑沃。    侯云春解释说屋匠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力送。一方面大家喜欢用袭溶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施法,政府和企业共同努力绷翠喝,使得新能源汽车能满足消费者的需求惦,开拓新能源汽车的市场抨串迟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”及岭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿吧谦:李芳" "  如果我们做好准备的话钩袒距,赢家当然是我们菠。我们不担心其他的勘纫箔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艇鲍,我觉得只要我们做得好篙徐刚,一点都不用担心钝龚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丸撑部,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后顷磐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授荣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凰风。其中特别谈及奥迪与数字化圈报搅。    施泰德说舒,到2025年以前两,有什么东西能够真正去触动奥迪呢爬?汽车行业正在经历一场变革颅。对我们来说道边罢,有一个非常重要的关键词持:数字化称柑串,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变号。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辜家骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说玩宪,我们眼下所处的时代扳,奥迪科技一直处于领先地位刻坍腿,并不断进行新的突破辣。对于数字化幂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商可。到2020年时撑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验篇诗,这也是我们引领未来的一种设计感施叼,包括其他顶级科技拨沁实,包括我们的传感器傲、雷达癌莲垮、激光大灯等谢偏眉,都会进一步巩固奥迪的领先地位控高。    施泰德说围稠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远豁上毕,我们会全身心地投入到这一点雀,包括3D地图化光惊,导航等应用哗蓖戎。对我们来说店岗皖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值特。当然痢铝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”布。    在回答有记者问陵滩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势饰炔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撵盗,有哪些优势矩罚赋?在这场竞争中乾盼,谁会获胜”的问题时艘靡芭,施泰德表示吉豁:如果我们做好准备的话火,赢家当然是我们扭扰。我们不担心其他的浮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烈梅夏,我觉得只要我们做得好集肝澜,一点都不用担心味。    施泰德强调筐廉露,在某种意义上垢,我们也是一个初创企业肯杀亨。其实康锌,奥迪有很多细分部门凶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作靖结。如果没有这样的合作缺呻查,你很难相信禾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瘫薯惺,我们能够成功地实现自动泊车眠船、自动驾驶等峡。    施泰德预计门蛔,2017年亮效前,我们要推出新的奥迪A8剔,自动驾驶的时速能够达到60公里撕熟挟,没有别的厂商做到这一点迷颇。如果我们明年能做到这一点的话厕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蚕瓦,启迪未来”勤刹卡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯酬苍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际裴矛疟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕青洛句。庆典活动前夕佃抢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟角领桥。一汽-大众汽车有限公司董事梁瑰纪、总经理张丕杰除了对政府畔、经销商颧方乘、员工频桨、用户等的支持表示感谢外勉怂渺,他也坦言雄缸,在新能源搞秃伤、“互联网+”等方面边录痞,一汽-大众起步比较晚旅冻,这些短板正在引起高度关注还。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子枪,“因为有你察娜猴,心存感激”擅当蒂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情附清播,来感激这25来帮助我们成长的所有人团潞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就床,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果川泌踞。从前辈讲起貉慷仓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奈,还有陆林奎等等的领导筷藐酪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策避金杀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果祈孙。   25年来侣衅康,我们要感谢的人非常多角。感谢国家和政府的支持与帮助吗停。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持府聪伤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行灿。例如成都懒汤叉,成都今年是高温天气律凳翠,最高气温是37.5度而且是持续的焕抖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活亮垃,政府部门给予了很大的支持和帮助齿誓氖。   我们要感谢1250万用户霞绞攫,感谢他们的选择和信任蒲荣。一汽-大众从项目开始建立偏七,一直到第一款捷达开始投产犁堆,捷达在市场上并不是一帆风顺的纯九口,它的初期是走过了一段曲折的道路某。正是在困难的时候烽,是客户帮助了我们急逝虫、鼓励了我们失。还记得在困难的时候许咆嗜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雄峨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象败设渴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脊彩软。一汽-大众的员工非常的进饶藿烟摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汰呐、吃苦耐劳锈小。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鳞酒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涤脓凛。大家知道一年365天椽,如果周六周日全休息就要去掉52天绘卷泄,把所有的节假日都去掉胜,标准工作日应该是250天滦响,工厂的康采恩标准就是由此设计单酿。而我们加班到300天凹,320天是常有的事雀谭脱,员工非常辛苦歉彩,所以在这耪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吕。   要感谢中德双方的股东孤骄常。要感谢他们具有前瞻性战决策芍嵌眠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开馁。一汽-大众的建立涸埂猩,当时在中国的汽车合资企业负,一汽-大众成立的时候也不过就两家雇平骸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下幢,股东双方做了前瞻性的战略决策淡蜡,才有了一汽-大众睫,我们要特别感谢中德双方旧辉褐。   在一汽-大众发展过程中领鳖,比如一汽-大众西部战略记码,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撇纹肮。一汽-大众在西部建厂的时候狈履痞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力麓说。现在在西部的生产基地青情传,今年他们的产量突破65万辆返,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略旁然邓,在股东的决策上由一汽-大众执行的室酞,也取得很好的效果墩。此外泪,还要感谢1200多家的经销商棱、700多家的核心供应商合作伙伴敲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展迹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些染倘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态精扦鸥,中国适合于家用的车型非常少簿。25年来赏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆天饯拎,上缴税金3700亿元哺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众百纶睹、奥迪两大品牌12大系列产品离琅愁。   25年来继弯钩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汤拭铂,带动了中国汽车工业质量意识的提升峡趴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌埔首始,以销售收入利润率和社会贡献来衡量歌恒胁,一汽-大众是领先的灿售。同时吼盛溃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主朔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹬枪鲍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验来。首先秘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谁袭。一汽-大众的体系不是一天打造出来四,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的送揪。   其次蕾茎埃,一汽-大众拥有一套完整败、标准的制度和流程的有力保证痛焚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胺藤,制度和流程是保证囤丘玻。   再次镭疲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捷弹,在经营发展过程中有很多难题需要解决第同阂,有很多矛盾需要平衡驶,用什么样的标准来平衡恍舜悉?底线是什么麓?那就是质量群。一汽-大众一直坚持质量至上惨蕊攻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来递倒甘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镀揽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淀獭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屉公祁,这也是质量至上的战略要求梧。   此外贡溜讳,高品质的人才脸沧犊,具有工匠精神的员工即。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惟鹃开、传承的文化也是高品质把,得到的技能训练也是高品质颊宪架。拥有和企业共担风险的合作伙伴绷屉,无论是过去咐、现在还是将来都是这样吼清,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起及谴通。一汽-大众在自身发展的同时宽睹敲,也考虑到了整个供应链的协同发展党娟滦,对于整个价值链会有高品质的要求队。   最后旁,一汽-大众在努力践行企业社会责任泥饲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泡毯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晒捷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持祭嘿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纲锨避,既要总结经验和收获粪晦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尾促、走了哪些弯路霸科贺,下一步应该怎样避免梦斡轻。   如果说到过去的不足为狙担,SUV细分市场比例快速提升痉,一汽-大众对此准备是不足的加稳,对新能源巢晤、“互联网+”等方面的起步也比较晚盗。一汽-大众对于未来仍然充满信心腥,这些短板正在引起高度关注闯雷抠,企业正在考虑这块短板如何去克服线。   2014年趟蕾唱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孺丹齿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讹胯本。   面向未来膜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头横怪簇,保持创新刺恰另、驱动发展氢,并释放出更强的增长动力兑。同时佛兴,也会与各方伙伴实现合作谦蚂昏,实现更为广泛的互利共赢鲁胆冀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寡,不断回报政府械秆、回报股东筋伪短、回报社会氯阮惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝凑裸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间矛彪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访偶刷。他表示翠童陈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氦,并将继续保持限量生产以追求独特性犀仓崔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吵磕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泌秽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante柒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低输,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恒菲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用么唤。业界有所疑虑的是俏檀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象手丝鞠。   对此麻叉,薄亚铭向记者表示亲诲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铜贫,但都不是便宜的车型推互琼。Levante的价格达到了100万元左右动,Ghibli的价格也达到了90万元左右诫奇,在产品定位上依旧不低汰。同时咕痛卤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产趁堡,依旧走高端化路线顺。薄亚铭还讲到胃巴互:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司糜,不会把目标提高到每年20万辆伸、30万辆的水平惶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓮淳酗,所以我们能保持品牌的专属性烯箱克。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明霜厕梯,他表示憾:本次车展上上市的新款总裁车型盯靛伤,除了在产品上进行了升级外诲颈,还提供了多种个性装备缅甘,客户可以从中选择很多种搭配皑呛病。此外妊钵,新车在性能上的提升显著氛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鹃午簧、动力最强的四门轿车社。   此外是爬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缅半,开始尝试电商销售模式炒扒。薄亚铭认为栋篇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用补山客,因为中国市场的客户已经变化骗线靛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的燃,现在有很多人都用手机去买东西赖峦精,这是市场发展的趋势涸媳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浅然,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式饶,即用户车主首付车款后耪先,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浪,到整个租期满了以后豁叙新,这辆车的物权就归给该车主巨帅,该模式类似于分期购买壕。   薄亚铭说钙倒宋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行头,但是在中国市场还是刚刚起步芥湘膝,有一些量产车会采用这样的方式做挎挪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汇。他还表示貉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泄布冗,其实反响真的是挺不错的头浚删。尤其是北京貉系裁、上海这样的限牌城市俯。通过租赁的形式爬蛋,牌照将打包在租赁费用里面孺同瓢。当车主买到车前,即启动融资租赁手续凡,拿到车辆牌照径,不用为没有牌照而担心卿滴杜。如果是企业车主扑珊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税响怠拣,是非常划算的瘁补。”目前糕,该项目仍处于试水阶段东诧局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧赊:李芳" "新能源的发展附桥,是大势所趋返土,但具体方向谭般,也扑朔迷离奢阿皇。    电动车会成为未来的主流吗炊?现今的新能源汽车产业健康吗聊圭?什么样的新能源政策更适合我国国情毙湍掣?    2016年9月2日狸口,在2016泰达汽车论坛上抚冠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访旧矗卑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痴,他认为咯波,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恐,恐怕不可持续肯甜朽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外芬,何光远认为雀栏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向办。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扇陛漂,这位87岁的老人谈起汽车工业箩,依然有些动情蹭卢。谈到电动车发展邻,他认为剃,把电动车归为新能源汽车是不合适的逆聊肥。因为眷,第一窟胸,电不是新能源佩忱,第二猩,电动车也不是新东西熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隆,电动车诞生在1834年帆筋,是英国人罗伯特·安德森发明的李赐门,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年版能稠。    何光远认为即,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绰蹈,不科学哺匿私,应该给它正名全殊汲,就叫“电动车”措,或者是纯电动车鄙。何光远认为惮拣静,电动车国家政策的支持力度非常高乱眠耿,所以它现在发展比较快馈坎,去年生产了30多万台毒崇炉,但它还是有很大的局限性武。首先毯号半,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便趣睫,可以长途旅行使用亭史。即使快充也得半小时以后桔腺,但是经乘【危快充的话晦市闺,这个电池的寿命也会减少保,慢充就需要几个小时镣牌褐,充电的时间很长羞权构。另外逗,行驶的里程很短环挫讥,有一百几十公力就了不得了筏,就是很好的电动车了涡烽锹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辆,我认为不可能持续停骂垒。”何光远说菩桑,很多企业是因为补贴才做电动车府酱淖,事实上弯,内燃机节能潜力还非常大册忿粱,缸内直喷技术疵谎、柴油机的高压共轨技术祟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助邯讼乏,因此潍玫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冕,不能被动揖埂,节能是最大的减排邪别。    甲醇车大有前途    现在挥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战头创弛,因此休,各国都在研究替代能源与新能源汽车嘲拎舱。美国阶、欧洲方、日本赴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钎,但因为资源禀赋不同从拜罚,所以技术路线也有所不同搞该。    何光远介绍说铺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题葱道,在某种意义上讲腐偏铣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量敲赡涤,虽然同为乙醇换,但着眼点不同;日本缺乏资源保瞧幌,自身资源利用问题不突出帆羡,因此闹讼,把提高汽车燃油经济性作为首鸦等妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用青,日本也在搞甲醇的研究宠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定就镐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线墩划。    在能源诉瘫、交通懒浆、环境沧夯、经济四位一体的框架之下耗炕浓,中国又该如何考虑替代能源的问题囱?    一直以来程铰,煤炭是我国的主体能源醛两,占我国能源消费总量的66%至70%芹阑报。何光远认为缸匿另,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用会。推进我国能源生产和消费革命骋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路丛蓉轰。而在煤炭发电供热的同时吞咸脊,可以产出甲醇魔祈识,可以为内燃机提供燃料枯涵滥,所以砂缅诬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁仇时、高效利用是紧密联系的蒂牢陌。    此前脸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点躲浇,这4个省基本上就是产煤大省绢脚、山西浅、陕西俗烦、甘肃斤肃、贵州稗叉、上海市膛炕蜗。现在规模最大的是山西幂毯、贵州据胆素,其次是陕西怠。    何光远介绍说廊级到,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准斡量,车都经过天津检测中心检测胺,上了公告沧吵惠,经济性也是最好的焚。“我去看了加注站辫计,M100甲醇100%烧甲醇顷,2.2元/升肃,现在已经降到1.7元/升了诡胚龋。一个半甲醇就可以代替一个汽油咐墨龄。所以说卿克恒,甲醇还是很有希望的裤。”    今年3月份蛾,工信部处、科技部靠奸杆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点平歼几,验收的专家组由何光远担任组长去验收茨徐软。何光远透露说贫廓叭,山西验收以后挥裁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会竣,开会以后形成了正式的报告莲。现在烤杜刑,在各个部门已经会签完了蹈,在等高层领导做最后批示强挡戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫策:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日互昏弓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕警。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乌崇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诧骡,力邀政府镐、行业抢础、企业芯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帕诉,寻求产业发展有效途径观箔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们莎吧、先生们横,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容串。今天湍魄臀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陕侮蔑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钝赤寿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帘旱膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捕苫,解决大家的疑惑冗,为什么要改革汗?现在存在什么样的问题酵凌?第二盘茹烁,改革改了什么艰裳锹?主要内容埔嗣屑、实施步骤厕忻、目标磨、原则嫌点、政策选择等等赶丁堡。第三滥春,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粹笑,改革试点取得了哪些成效效肩,用一些数据和大家进行汇报啥商。第四俩串嗅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望急能。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弓嚎嫩,从国际上来看撇桥,自上世纪不管是美国却炊、欧洲朝登、澳洲还是近邻日本谁、韩国嗅的谦、台湾等等池莆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脑弓,至于费率为什么要管制善?为什么要放开写灸宠?这个也可以做一篇大的题目入拒赖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势视魔贾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定郊撵,逐步地向由保险公司自主制定转化搜孰乃,定价因子的选择就是什么样的车保费高柑、什么样的车保费低凌规,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展讲恭。   但是剔事,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时毙难绦,还不能叫现在完成时块董嚼。比如说美国若干个州锨第,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谎楷妮,因为不同的政策取向有各自的利弊厦磁非,这也是一个非常复杂的政策选择过程接善怕。   从国际保险市场改革发展的经验来看干,改革前和改革后梁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痞琴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脑上、复杂化硅,定价更趋精细化焦淌翠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讹糠。在澳洲一些国家理份饲,改革前超额承保利润改革之后就消失了筹络夯。对于我国来说逗拾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赔,从2011年开始社会或者舆论佩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挪厂菊,行业本身也长期苦于在低水平耐卜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级廷。另外啪掂履,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琴俱撕,在这些方方面面力量推动下驾幢冠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作聊。   在改革之前是什么状况力结?简单跟大家介绍一下尺舞娩。从人民银行管理保险行业开始俺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辽灸反,在保监会接手车险市场之后柿痪,也是保监会统颁条款费率斑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诫句,整个行业亏损泼垃、消费者投诉也比较多吧,所以到了2006年的时候恍,这个改革又走了一个相对回头的道路妻椒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套典敌欺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烤磨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态毒捍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用齿局,比如说行业比较统一逻拘吕,消费者认为条款费率比较容易理解嚼拉鹅,恶性竞争的风险得到一定遏制冕琳,但是负面作用大家可以看到们唬酥,一个是条款法律风险很大麓,不能适时的随着道路交通环境颂、司法环境劝鹅、社会经济生活环境的变化适时进行调整虾胃毁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔墩搐、无保不赔咖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑星烧膜。   第二和劝,在监管方面定位也不清晰籍。对于一个自主经营礁触、自负盈亏的保险企业迁贤浆,没有条款费率敲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弊,改革发展没有动力许,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力橙缺,所以整个行业是在一种规牟冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挂乳夺。   在2011年洪耍、2012年前后经过评估孺、反复的讨论峰儒吵,其实当时市场上两种声音都很大魄柒,一种认为行业就是应该统一规范标准化孝唱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炮航。经过反复的评估和权衡屏诽瘁,也是在十八届三中全会的指导下掂速,改革的方向目标原则最终得以确立胯竿,这是在当时发布的两个文件诧灰哩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》丝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恨屠,比如说要提升行业的发展和服务水平咀躬洛,使价格更加合理腔粱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担些耪上、保障范围钒、服务都有一些诟驳А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标手。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向成莱邪。第一个是维护投保人保险的合法利益缔地碌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咀嗡链。第三个原则是稳步审慎推进皮备,根据一系列的国际比较研究兢收,大家还是从中得到一定的经验和教训舅连禽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果艇矗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呢煤。所以绣双卉,最后选择的改革途径不是一步到位紊禽删,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标竟飞癸,它只是在长期的甚至六年蠕阂聊、八年到、十年的改革市场当中呈现出的一种状态箱淳嚏,这是改革的一个总体思路地,从条款箍蛾保、费率晌搔染、监管三个方面这是一个简单的概括蒲替喜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款耪夸抚,大家不用仔细琢磨当中每一个字虎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系授咕,双方义务关系是怎样的标准化流程耻羚。   除了行业示范条款之外譬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梗坦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验兢,不管是欧美还是台湾廓皆倘、日本翘攘付,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门八缸武、百花齐放的状态郊,因为每个合同涉及几千个字枪,实际上供碗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凡埃杭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择帝脚。   在费率方面分成两个部分缓俄狠,一个是行业的保费水平熊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业粟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱洹,对于汽车来说蠢蛙长,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平匪滩。所以在整个行业层面建立车险信息平台抖箍,收集各个公司历年来的承保理赔数据窖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的猾挞房、科学的定价的参考鄙碱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舱泉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卢娥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了夸腺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酶蠢簿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锌。在行业基准保费方面赐囤,行业协会做了以下工作赴古贩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瘟桓撂,在这个层面搐缮暖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巍窖,其实是相当的弱猾托,这么多年来的承保标的锑霸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名速、编码实际上都是不统一的胁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码班吼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库七感们,这个数据库目前正在申请国家标准哭顽刺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理斤坷,对每一款车归集了二十多个基本的字段桑较。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上珐头,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告等虎,给消费者购车提供了一定的参考贰讼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绍便盆。   在行业提供费率参考的基础上涧粟块,保险公司它是怎么定价的寄坞?现在也是大家很关心的一个问题觅来吾,为什么有的车费率高蛾、有的车费率低钙壁,为什么今年高明年低厩?在不同的分类当中有一些差异砍缚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子滑规爸,分成从人因子和从车因子两大部分寞叛,每一类因子当中又有若干个维度聘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力公炭宫、风险定价能力铺、风险管理能力自主制定的券海超。   比如说同阔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抱颗吴、他的生活方式缄驾、他的信用程度等等监梅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格写绊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铅,它的安全性娥妊旅、可维修性等等誓粟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蛔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的铣碴。   国际比较先进的保险公司牛卯鸥,他们通常采用的定价因子洽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了便仇俄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考没,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狗肆侍,这个差异可能我们现在还难以接受徒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翠眯拉。   总的来说损,保险它产生和发展的基础是数字法则博旱梅,在大数据的发展背景下查,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用顿凸。   前端越放开后端管的越紧任,如果费率市场化以后伺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争楞、整体亏损的这么一个状态剿慨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施究妻。   实施步骤攫畦茶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的攻枯特。到今年6月30号为止列废,第一阶段的改革基本完成了袄侠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外巴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桑,不同的索赔历史对应不同的费率滥被绰,不同的车型对应不同的费率挠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的豌群,这也是改革的目标碉封艘,首先是平稳过渡囱催甲。   下一步培鲤杭,费率科学化撩闹暖、精准化烁昧秃、精细化程度会逐步的加深讣九林,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的河。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笑圭床。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下垒,经过一年的改革试点并类倍,消费者从全国范围来看够娇揩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点热具砂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滇,对于高风险草、高出险的消费者号霓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了法肪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兼褥寞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惩、道路交通安全水平都得到一定的提高擞惜碧。   从行业的整体情况来看宝秘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淡爱,增速营改增以前是11个点搜微,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点筐箍,仍然是持续稳定增长矫培箩,这一增长是在保障范围扩大芥两、车均保费下降的基础上实现的惶,车险行业的承保效益基本保持稳定氢篡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标繁,两个点的承保微利速春法。   在保险行业层面来看奈,公司的定价水平继猎猛、服务能力在稳步提升的钵括。外部正效应也比较明显欠麻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点釜粮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系朝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势奴,大家开车上路更审慎了耸,小额案件在索赔的时候可能更理性了颠孤璃。   下一步工作屡溜砰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外灰订,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卸莆,也就是说除了违法犯罪不赔漓驶,除了不可保风险不赔弧厘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险磺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悄宝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁肱泄椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围对,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体程、不同的投保人耿畴、不同的车型价格的差异会越来越大非恭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纫镜脐,更好地提升保险公司的核心竞争力惶抱日,也更好地促进道路交通安全顽芯猩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高界霜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂韩式:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怪赶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腥常。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题不,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贩耍,力邀政府氏冕、行业摧静、企业肪绕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗓典,寻求产业发展有效途径新。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录跑台。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点暮任。第一们抡碘,SUV这几年是高速增长桃柬,我们做一个判断铆刀冻,这个高速增长就要成为历史了卯,往后没有这么快了仓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点短,份额还会提高拢铣差。第二存臣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势送号,就是份额和价位双提升高吮凑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颁,之前是低价位提升份额是层,这次是价位在提升节珐、份额也在提升菇。而且我们判断还具有可持续性梯醋。第三街,汽车厂商将会由过去的筏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强梨响、弱者更弱幢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组皇。在此主要介绍前两个次,因为时间比较短河隘娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势长。从图中可以看到通洽坚,从2007年开始酚伪,SUV进到了一个高速增长的阶段闷,连续九年年均增长率达到46%恼,今年前七个月也比较快谰郝垫,增长38.6%料继。此外蹄忌缎,市场份额在迅速提升攫岭,今年1-7月份市场份额达到40%醚冉党,SUV占乘用车总体的比重提高到40%屡奢,过去几年每年4个百分点篓汹闹,去年涨了8个百分点贝嫉附,今年1-7月份又长了4个百分点签什,自主品牌SUV占自主品牌的60%钳,SUV全面热炒雌槐缮,豪华车槐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高晾,下一步还有空间盯艘。从这张图可以看出办,一般的合资品牌墩申,SUV比重还偏低躲苗疮,豪华车和自主比较高烧适泞,不同级别里面SUV占比较高铺疯,不同价位车里SUV比重也很高壁氦呛,还有一线螺、二线损、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捶届,不过一二三线的比重是去年的数据放,今年前七个月是四十了扇,今年没有注册数据可以看得出来薄软。   但是彼褂蜂,我们说这些年骇墒,suv领域基本没有在空白市场椽怪释。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陇,需求就会出现放缓的趋势龟巍剔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势等,2012年-2015年逐月都是向上提升的柒瓮定,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晃仟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月说,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了孺。相对于去年粒,虽然今年全年涨了5个点景娘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娇帆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了故。   但是钎颁,我们说还有增长的空间荚戈断,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况本炯,大家可以看得出来嘶屁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蛋,大约在20%左右垮恳梯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舒、加拿大彼呛伞、俄罗斯这些国家竞布。这些国家总的来看是地广人掀疟摺,SUV占比比较高刑尾,人口密度比较高的SUV占比比较低黑凉撮,但是也不完全成立哎勉,韩国人口密度也很高但是SUV很高玲分哆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酞馈擒,这不完全成立蹿扇屎,这两类国家的情况是存在的幂斡汝。   如果跟美国相比儒菩仆,美国是把皮卡不作为乘用车散辩交,按这个窄口径的话美国的SUV是44%渐倾甲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粪,与宽口径比还有11个百分点遁氰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高懂,五十多不一定是峰值点橇松戒。   另外戮钮饰,欧洲这几个国家沪,虽然SUV占比低集,但是比重也在提升媚悸圭,从8%涨到25%揪螺,SUV的热潮是全球性的截俩豪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下窜,美国控捞困、加拿大这些SUV占比高的国家甭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孩褪,大部分来讲可以占到40%左右哀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高德黄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搁坡痘,欧洲这些国家就是两类淡,我国应该是随着美国唾憨、加拿大独、欧洲这个情况蘑烦,因为我们已经占到40%的份额了钉,如果按这个去计算挎,中国的三厢轿车是48.4%魔米蠕,还应该有十个百分点的下降空间少痉扩,下降去给谁拦?基本上是SUV卞洛钡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鲤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升笺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点栖冻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升犯赎囤,这就是我们对SUV的一个基本判断捅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化簇拎,就是份额和价位双提升襄泼瓣,这是非常不容易出现的一个现象苟蛇,如果把它拉得更长一点看慈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逼投视,2000-2010年连续提高了诚,最近这几年不太好磋诗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升便祁钝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间柬墨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低改,2004年烤摊、2008年技痞、2011年赡、2014年扮煤苛,其他年份至少是相等的徒,大部分年份是比它高恃浩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弦。   现在一个更积极的情况来看抖,就是我们的份额在提高位,如果以总体的市场为100的话仇谭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舞现,如果以生产量为一百的话箍筷,我们的自主品牌已经占到了35%袱说,其中提高最快的就是SUV臀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%山嘉绩,它占到了一半以上的份额纽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降镀庇,以轿车为一百啊诬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痉镰奶,连续几年都在下降蔚,轿车竞争力在下降煞。但是自主品牌总体上的份额在提高逛面梗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堆兼河,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车溺竞徊,这个销量在提升戒,低价位的车销量在下降窍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长耸,增长最多的就在这个5-15万区间攻。以自主品牌自身为一百的话趴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苯,现在只降到了3.4%吩,而5-8万的车这几年也在下降蹋,增长最快的8-10万的车和10-15万的僻,这两个价位上涨的是非常的快棚晒班,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%畔借,还有10-15万由原来14%涨到28.9%噬毫寐,自主品牌的车价格明显在向上走袱龋识,这是一个积极的变化完侣斡。   另外揣硷清,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赤唤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多丹讳发, 10-15万区间龋,自主品牌在里面也占到了28%书,这个变化是很积极的挂富拷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桅柿歌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的份袍,最高峰是2013年213万姜伤抱,去年降到164万洛,但是SUV在迅速地扩张辫淀,大家看这个SUV的比重棺,原来是二十多万辆枢芥,去年到150多万辆萌陌垦,右边这个图是10-15万矫弄,更是靠SUV在拉动的式,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沉节秽,这是一个非常大的积极变化捍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升褐叮,这是GDTop的一个调查数据谦浑胁,这个一百辆车出的事故故障率珊,自主品牌在2003年有四百多个事故疗虏,合资品牌现在也在下降栏堵,这两个差距正在缩信孤取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惫残。   从产品的角度也可以感觉到敝霓,最近我们的一些新产品像奇瑞槐廷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价式疏辰,这就是一个积极的变化晒套嗓,这就预示着我们未来具有可持续性堕秸。而且可以看出虑,如果以前二十名产品排名算的话箩卸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3霞,一个长城C30一年卖了15万辆左右告楼铣,前二十名里面我们有两个工添皮。2013年更少一点栓杆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冒清,前十个里面已经有四个是自主品牌的径霞担,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面煌。   这几个发展量比较大的企业磕刊酬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的塘,这也是积极变化嘎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量誓诽烷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棚郴琼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲,国际市场南美洲软、亚洲旧沙插、东欧寺涵节、非洲是迅速扩张的市城巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稗簿,我们产品出口大国全是这些国家楞虎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家违,跟我们购买力差不多旗尝,人口加在一起12亿始扑,跟中国市场差不多财社,换句话说中国市场去年卖了630万辆秤灸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈闾喟拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的替杆脚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议掳入湍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泼喊轨,传统汽车大有希望汀棘伙,至少应该平等地分配国家的力量臼酸,在传统车和新能源告尉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剔目平,力量投的也太重含,下一步要对传统汽车给予足够重视劳鼓,它完全有希望获得好的发展懦维。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嘶玖,以前是高速帕实,未来是中速攻,它要抢别人的份额划旁骸。最近两年这个数据可以看一下善哥,自主SUV问,连续几年50%-60%的增长传此恰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长党,这就说明这种竞争关系在发生变化伴,这是一个肩雷。   第三个观点我们就一句话带过了瓤弊兴,汽车厂商的格局要发生变化恢,过去是大家共同进步贰攫、共同分享发展成果梅,因为有年均30%多的增速啥,最近几年速度已经降了年均降到11%了舞硼妈,未来还要下降寇,大概8%左右或者稍微高一点反,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展培聊日。另外合资内部也会竞争那,自主内部还要竞争价脾缎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了德翱,大众占到33%淋攻伞,最高占到38%草抚欧,就是中国销量占到全球销量贰领黎,宝马垒、现代会、PSA都占到了20%和嗜,通用15.9%镜篱土,如果把它的微车也加上超过25%塑斧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高土,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的世,要么是维持全球地位通用瓤度,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众背蒋,大家对中国市场都高度重视刨多,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额男,我的速度要比别人的速度高火,所以竞争更激烈渡瞄沤、自主更不用说了咖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寒缉,大家都给予很高的期望盆便淘,未来我们说竞争会非常的激烈锈帘,而速度又会下来挪,所以未来的竞争格局跟以前不一样酵,以前叫分享渤疗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瞬、弱者更弱坑鹤,十四五就会出现兼并重组宽挟,如果我们放开让更多的企业进来塑,我觉得这个可能局面会更快哭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灌论,最多明年还有一年苍吞溪,但是它的速度比平均速度还是快一点伤辫钞,自主品牌大有希望鲍,我说的是传统自主品牌婪滔将,传统汽车还不是新能源汽车菠琳帅,另外格局会发生大的变化委啊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耗士,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕持。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挖法,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铜闷咀,力邀政府戏济、行业褪慰甩、企业短、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踏鸵武,寻求产业发展有效途径负骂娥。   以下为福田汽车集团副总裁鸽孙贪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钡。 福田汽车集团副总裁警藉挡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寺、各位来宾次邢峨、女士们层、先生们椿俱碱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛金,能够跟同行襄、专家做一个交流学习赋虾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钩梯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享当坎撅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剩赫娟。从全球战略的视野来看坎蚊洁,乘用车的全球化特征更加明显泵绢监,很多轿车的平台会在全球市场销售灯糖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些窗危隆。举个例子斗桨,如皮卡踢肆任,在北美皮卡占整车比重是很高的到矢惧,但是在中国悼盲,在欧洲龚,皮卡的量就很小淘腿冷。另外又如轻卡粮,现在它的亚洲化特征会比较明显创。还有重卡定,在欧洲都是偏平头的倪伴,北美则都是偏长头的娘。所以商用车行业的区域特征很明显彻掂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晴鸽蓟。而在中国市沉Э场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主夺腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻驴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的杉骂苦,2010年达到了一个峰值429万辆五刊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妨惰,去年是345万辆端效轰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沉舌书。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骗动酸,主要的原因就是因为重化工行业闪斥,如煤炭搁圣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蚂刮。另外整个物流行业的效率在提升疾桐汾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模体靡。   随着市场竞争的加剧梅,行业整合也在加速瘟,份额由2010年的44%提高到2015年53%沉酬,再看一下今年商用车的情况迟,今年一到七月份销量略微增长哨侨,整个商用车行业增长2.4%推,我们判断是过了低谷闯倪寝,所以下一步会有微幅增长跨申贺。2.4%其中主要是载货车贡献的骸簧交,同比增长4.8%醇碗挥,客车受微面的下滑缉钝书,导致载客车下降了10个点寥偿捎。   关于未来的商用车市成ζ返,我想从四个维度分享一下我们的判断屑适佰。   第一是从宏观经济层面裸翻赴,从金融危机以后筹娜釜,全球市场增长的趋势是慢下来的孺忌灸,乘用车商用车的比例现在基本上在8廉:2币硅沫,但是进入“十三五”之后我们判断淋扒伟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蔫司媳,商用车因为是物流工具的企业湘,未来会有所好转袜,但变化不会很大散毁荤。   从技术层面来看醋季酶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0禄,现在正在快速进入智能化的3.0时代拴锹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰剑快的秀系。   未来的商用技术主要围绕着智能化拴始匹、网联化柿刨、电动化沙吾赂、环保化来追求汽车的高效蒋腊柑、绿色刑娶、互联和安全牛揉。   另外从中国的政策法规来看懒舌课,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动健,从客户需求来看每,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求额盟汤,推动了中国新能源车的高速发展凡藉闭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匈,同比增长102%堪,其中纯电动客车3万辆奖钵伐,同比增长176%苹题。未来在城市公交以及城市物流任、环卫等方面掣掏饰,电动车还会有一个高速发展单叙。   下面分享一下福田在科技创新尉、转型方面的一些经验和做法瓷卤渺。   在商用车2010年达到高点之后钦奴绩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变们,加快掌握自主研发的核心竞争力巷灌帘。通过五年的发展来看怖贯舰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的财。福田汽车目前的研发体系是两级嘛婪乔,一级是福田集团的研究总院眉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异革式,曹博士也说斗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆馈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心兢吠,是一个二级研发体系敝氓嫡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程擅梨献、整车的集成以及牟绦校块开发和整车测试的三大核心能力剃垂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侣胶、康明斯等等合作单位进行深度合作核、改变和创新魄纱东,推动整车的技术进步花峭。   在转型方面掳藩丘,我们这几年主要围绕着几个方面玻列。   第一是产品低端往高端转型表介躬,在“十二五”初绣隆浪,我们的高端产品占比不到20%浩户,我们到今年年底高端产品能达到70%莱瓢感。   第二就是从国内往国外转型灸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%躺拱粪。我们连续四年商用车的出口保持领先韶思,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长设俱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盯乖沉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乾底蛊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粕珊秽,另外为了解决汇率和贸易壁垒夯吭,我们在属地产业化方面做了大量的工作蓝痞碎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设罗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剐巳蹈。   另一个就是从制造往服务的转型块拴南,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色滑,在“十二五”期间灯泛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汾搞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赦愧锌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尝攀。福田康明斯通过这几年的培育蹈切,不管是从业务的规模偿翻、收入客森休、利润现在都发展得非辰食峄眨好锰镶,另一个他也对我们福田汽车的整车乾腿,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨胁眨好的支持农。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新形。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腐并卧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%闺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秃。可以说尽管卡车的量比较泻洗凇,但因为排放比较高凹湘,另外一个因为运营的里程和时间比较长入玛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的耗勾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍祟,实际上物流的效率还是比较低的梁处估。基于这一判断挖碌怪,我们提出了一个“超级卡车”的项目驰侯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诗,通过这种材料的智能化络函让、材料的纯电动炯匪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怕、环保下案荚、节能群、高效牢窃裴、安全辈拇、智能的超级卡车丘。我们的目标是要实现降油耗30%览墓握,降排放30%沫犀晶,整个货运效率提升70%说顶够。   另外是关于福田汽车的车联网技术盯瓮铆,我在福田分管车联网业务汕师,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值靛徘,因为乘用车是一个消费品赂,买车和用车的基本上是一个人船急,而现在主要是用来出行的挎镶澳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控灯匆晴,但是商用车不一样讲响,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的溜高辜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用测,驾驶行为各方面的安全赤雀,另一个就是乘用车是一个地域性的车独歌,不像商用车需要全国跑芳哇卡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨夸,过两天跑到海南去了侣融。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诲呸钳。还有商用车的故障率辑,因为它的工况复杂赊,商用车一般具有轻载渤吹、标载和超载徐,但是对轿车一般不存在这个问题佃频,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低履,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的簇帮。所以通过车联网对车进行故障预警嚏缎、排除以及程序优化等方面厘侗卵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芦措。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绍,建立与客户的互联互通佰池,为客户提供增值性服务俺测孪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商年受、服务商和供应商产品质量和服务的水平灰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划褪妓下。大家很清楚湿染誓,围绕着工业战略会投,德国提出工业4.0订拢,美国也工业互联网餐倾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略双、英国的2050战略浦抬,中国也提出了中国制造2025湍,福田汽车结合自身的一些现状敞偿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划僻洁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凸哺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尽渺、企业与企业陀辛淖、企业与产品潞、企业与客户的互联互通毛荣。“五智能”就是商业智能颇棉、智能管理廊惮、智能汽车蠢、智能工厂笺、智能制造淘礁。时间关系鼎谅,不再进一步叙述社骄。   目前惶惩弯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惟。福田汽车愿和大家一道苫蒂,通力合作弘,整合资源媚,协同发展暇,共同推动中国品牌的加速崛起寇淮微,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献七孰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谴纠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕本贩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题需十,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辱桃趟,力邀政府侣毖睛、行业晚蹦、企业刃篙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懈肌卡,寻求产业发展有效途径剁臣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员式彪、舍弗勒集团副CEO糜维惕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动袒贩、驰骋未来》的演讲实录壤救段。 舍弗勒集团执行董事会成员酱抹疵、舍弗勒集团副CEO颠抚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾示馆、女士们痹、先生们稼囤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略车抹商,我们的愿景撑,是如何来推动我们未来的出行和移动谓轰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酱屎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史矫沥谦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景论吴,我们是一家领先的技术公司乏驰,在全球都有我们的足迹钡,我们一直致力于移动武葱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氮托,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溺颈瓜。   舍弗勒一直致力于创新勺短,也可以说我们成功的因素是质量睛锣、技术和创新捎。我们在制造业方面有很强的实力匪,在系统研发方面投入非常大骨。我们创造了一流的工艺和技术泻接,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门煌弊慑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面供低,今年我们在德国获得了一系列的奖项邻焊蝎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拌。   就像很多其他的技术企业一样纶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痴。第一是环境友好型的驱动牢丘,第二是城市交通凑,第三是城际交通拇氯起,第四是能源链瘟。比如说大家可以看到敬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛墩,人口结构变化非乘饺快好,老龄化社会已经展现在我们面前防,技术变得日趋复杂卸棵,数字化技术的利用领域不断的扩大腾寒队,我们需要找到更好的方法来彼此了解拐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作点确。数字化是一个关键讨撩,另外就是环境方面脚错、可再生能源还有资源的可用性笔堪夹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搜帅,资源的短缺也是我们要去关注的少砰店。   再看一下经济的趋势赎搞连,我们现在处于一个全球村馅梗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吵草,这些是不一样的蓟。另外就是可负担性的问题前糖精,我们要为客户带来更多的价值堂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题崇核,这些都是我们要去关注关心的攘夺叼。   我们来看一下未来的战略裴肝碧,主要涉及到四个窗口浅。   第一是产品本身湃藐,我觉得对于汽车产业毋,对于机械制造产业来说都是非常关键的糯啥。在这个领域/行业馆膛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动横,要减少对环境的污染巍嗽胎。   第二是当我们制造产品的时候聚,或者制造产品元器件的时候攫屁,要关注它的功能莫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行峦伐趟、城市的交通楔龋门,对于汽车以及对于我们的供应商世蹿荆,可以为汽车产业提供什么样的元器件跋卸,这些都是我们要去考虑的寿。   第三是城际的交通喜菊定,涉及到比如说航空恕额激、高速铁路的一些竞争嗅黑唬。   第四是能源链的问题捣,我们有什么样的能源是可以使用的堡称,我们将来的交通工具运用什么样的能源媚侍,这些都需要我们考虑剑海。   看一下将来的动力总成嘿讥礁。我想给大家传递一个重要的信息亲,在接下来十五年时间里几棉,从全球来看图廖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酗。   但是现在也有一个趋势发展得非呈梁冢快晚,来自大众和奥迪的这些厂家惜靖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颈购烦。到2025年匠沧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奥感,也就是200到300万辆的纯电动汽车接稀,所以到2030年可能会是一种不同的情况柏瀑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棱帆。我们还需要让它更加有效一些勉霖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鸥,还有电池或者是燃料电池等等阀氰,这些都会占据越来越多的份额牡难。对于我们汽车产业来说非常重要桃恒,对于政府来说也是非常重要的炔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料闲刚,比如汽油票丢,还需要考虑其他的一些燃料耸乏,或者是人造的燃料等等拣劫仟,需要考虑更多类型的燃料抗祈匙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求虑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面悔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车兰彻鞋,包括48伏的解决方案标娶缓,它主要是对手动传动系统的电动化幂酱耐。我们需要首先实现这部分的电气化鹊唉。另外我们也需要对离合器实现电气化辰,也由于推出电子离合器付。另外我们还需要进一步提高效率醚锻效。也就是要进一步推出我们的混合动力奈锶撑块48伏系统碘偿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母颂笨梗块的解决方案胺每斤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案呻焕恫,针对高压的电桥驱动解决方案范堡扳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丰几。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统麻捌,以对其进行电气化处理试截忻。如果将来我们有纯电动汽车的话潞,它的电气化程度会越来越高羌付颊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂竞坷,因此我们需要进行标准化托抽,标准化是第一步圈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痹惊馆,或者说是一些部分的仍拌趟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肮敖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绊集泻。我们也需要减少车辆的整体的质量酚,主要是成本方面是一个重要原因胜。如果需要建一个标准的话涵,我们就需要有更好的一个平台臀,也就是说我们需要基于标准的平台蓖四,或者基于标准的陌幔块进行我们的汽车制造弯。   我们需要全球的平台化解决方案虐穿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泛华。关于动力总成方面浩哩,它的变速箱是最关键的一个部分极。我们刚才提到一方面是包括内燃机脆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诵歇跋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扒痢乡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丛。   接下来看一下我们的重点产品蜂耙耗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面降日,我们为中国带来了什么样的解决方案灌份图?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狗耍倾,我们推出了高压P2混合动力娜梗块堵纤堑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决几泌牛,我们希望能够改变它的一个变速器挫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谐汉珊。   通过这样的一个标准的钠堇拢块化设计握撕拒,它可以适用于各种变速箱之间的转变善。另外我们还会考虑它的一些振动的需求镰存彻,我们的这种创新型P2的混合动力陌ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能千樊嫁。实际上辟惺诚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案删。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蹲姐济。这是第一个解决方案凹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凌洼,它叫做高压P4电桥的解决方案奇馆贩,可以用于SUV或者车辆的CD部分糠介。它具有高功率密度轿纤,可以适用于不同的车型陋羌,非常容易打包进行个性化设计的刨晶。也可以用于新能源的生产东却筹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帮。它可以让我们更好地使用内燃机晶酗闪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炉芳,这是我们两到三年前开发出来的烷粱。也是考虑到了中国排量的需求哗,或者是新能源车辆的需求韧懊竞。针对这样的一个需求吝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机签。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寇,我们中国团队也为此作出了很大的努力渭,这个发动机是专门针对中国市场推出的提。   另外就是在变速箱方面才,我们也推出了一个新的解决方案微姜,是集成干式离合器的DCT变速箱连,机电一体化离合器和齿轮执行机构淮郊扔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奢,对于工程师来说贰粳,我们都是非常理性的库即钳,但是有的时候我们需要具备一定的感情颗掀。对于我们的汽车技术来说疗来袖,我们一方面需要理性细涩,另一方面也需要激情芹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现稻惭。针对方程式1的赛车窜溺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疮膜魔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菇匪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势睫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕妊蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕考微蛊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题班颂评,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盾口儒,力邀政府碎跺、行业耪獭瓤、企业尉囊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膜烯挝,寻求产业发展有效途径台泪绞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丁井啸、副总经理 吴松发言实录插蜡漆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事还耪你、副总经理吴松   尊敬的何部长祁茂开、朱总洼樊,各位嘉宾缉瘫、各位朋友安撤,女士们陌帽拖、先生们旅事,大家上午好平凯。很荣幸参加这次论坛晨豹柬,我上次参加此论坛还是2011年鸽呛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诉伞,那时候传褀刚刚才有这个名字耗省昏,传褀的保有量不到一万台屯桓娃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盎,这给了我们很大的信心和鼓舞憾匡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持识关。传褀一直也在努力诽俱吴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆小丁凡,年均复合增长达到80%阿吭。目前市场保有量达到65万辆啤,已经成为集团利润的主要贡献者之一弊蛔。   明星车型GS4持续供不应求裸通,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纠,而且GS8与GA8同一平台沉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品椒缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哼咯,对自主品牌的支持融绘歉,关键的还是坐黎,关键的是感受疾蠕涩,关键的是多提意见颧比领。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹋裴拇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌幌共。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诞谭感,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法策。我做自主刚刚回集团目勺肆,将近9年半的时间浮,从不愿意干到喜欢干跨橡蔬,到对自主品牌依依不舍捻,到对自己找不到定位和方向夸揽疯,感觉到人还是能做一点事胳竣房。所以这在这里借这个机会擅驾团,感谢在座的我们各位嘉宾慨任、各位媒体的支持镶恭,也感谢传褀团队的支持兽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力漓昂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持筛吴惦。   我的发言主题是构造改革创新驱动斡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哼戎乘。一个方面汽车产业发展形势分析骇坷,前面讲了很多了率宪,我就不多讲锯。   一个态势是稳步增长醛店抠,但是全球增势放缓伸。中国汽车产业发展仍然有空间效,仍将会领跑全球汽车势狠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台说,中重型商用车达到400万台妥洼摩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坦叮。中国汽车销量将达到3140万台剁,我预计可能还会再多烩,关键是结构看你怎么改闭婪衅?如果要参与全球竞争剂溯,那重要可能生产量还会增长奠淑,复合增长率将达到4%揉邓。   第二个特点仁,优秀自主品牌加速成长峨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流味湃胸。中国汽车市场发生了深刻变化旁伐,中国品牌迅速崛起肃炉,优秀自主品牌加速成长惠沉划。关键是要产生优秀中国品牌青,不管是哪一个企业卧佳,在现在这个环境下叭熬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汰喊,还有我们何部长擎,这么一批老的汽车界的前辈寐拿,到了这个会场又在用行动来支持臂。大家和我们媒体各个方面的朋友锚测,大家坐一坐沁嚷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瓦啡庆,差别在哪里你?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的掂。关键是中国人要团结水徐,不要互相贬低弯班倍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匪粹,抓一到几个肛雌碌,不要想象太多侥公,我们从来不怕想象荡劣匿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向佃趁屁,坚定方向耽丛。   那么数据也说明一切妮,2015年很多中国汽车加速发展恐莽惋,行业整体增长率为7.3%的情况下侗备劳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%渐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捣摔,相比去年又增长了1.2%百分点溃庙。而且自主品牌抓住了很好的契机汲臣,在SUV里面我们是防守的丹,是中国品牌先站住位置滤炊,合资品牌再进攻蓝,再加上周围的环境变化被,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搏旦,占据主导扇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个家腥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人迫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻卸铝埂,统治了我们的各个方面疆。我们展开进攻是非常艰难侧阜,但不是说不可作为瘫孰茸,要选择时机我混奶。我们要在中高端里面取得突破盖茅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比迪潭疥,这是韩国人讲的囱,不是我讲的癌惭师。他们说掣茂挺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候须,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌唇蚊檀,如果不选择是对自己的不自信唯康,这个不能靠强求巫秃壁,靠品质尖、技术刷静捣、新能挠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疼硕。   第三个毋,汽车消费升级和资源制约昧芭,也迫使汽车产业需要供给侧改革壬。不但要有好的产品播券,而且还要有低的成本睛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害且挟斑。在汽车需求方面壁请矩,80标瓶瓦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军埠奖痕,个性化邦贿嘎、智能化释策、体验化等方面的需求还在不断地上升表,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瞄谁糙。不管怎么变化绿,满足顾客的需求翘,满足抓住市场的脉动僳,这个是关键点叮喇。而且资源供给方面孰,现在的人口红利逐步消失酗漆,而汽车不是简单劳动袍,是高技术情况下的技术劳动苫宋羚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秒块,我到那些国家去考察过蒙,没有中国这样受过良好教育绢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性玻些,那不是每个地方都有的群。有的地方上午上班献阿呜,下午到时间钱一领就走了公补。所以对一些合资品牌来讲孪避丧,中国也还是蛮有魅力的土泊,关键是要拿好东西出来骇涣,才能谈自主签。   当然工资涨这是个客观事实头,2011年的时候4.1万兰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瘟品,这个不高的烩屁私,还要涨捣伺。农民工那么辛苦吗侍,给他一点钱算什么榷。但是钱从哪里来钢?我在传褀亏损的时候忌,工资涨得慢薯楼扑,但是想办法补贴掇掣锣。这几年别的都在减拔宽,就是员工工资不减伶,但是效率要提高诵镶帆,要杜绝不干活的人碎妇拧,最后挣得钱多癌岁喇,干活的人还没有机会长挠练,有钱的人天天有时间去议论裴摄,没钱的人在干活刷,这样大家积极性都没有了纶部。国企的弊端就是这个点偶泻。   那么在监管方面囤,工信部刚才也说了袭伍,我们的司长也说了夸埠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破目辽,在供给侧这个方面要下功夫馅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侨,作为五大发展理念之首酣脾,当时这个报纸一播五大发展理念圃嫩,那时候我还在乘用车盒扇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去渤描嫂,这十个字哼绒。为什么呢枚?因为没有创新就没有一切镀缎府,没有协调就调动不了资源母痹,没有和谐的话剩,共享也很难嫌,大家不愿意跟你干喊界,我是不相信英雄的市,但是特定的时间会产生一点森凉,还是要充分调动群众的精神糖,各个方面全方面的参与仓偶,企业的成功除了它的领导者的作用睫虚颗,更重要还是把员工的积极性调动起来挟,人民群众才是创造历史的动力力驳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陪,需要我们从技术管理眠溪、营销吴拾刹、品牌汀呻蚀、产品丸、服务全方位展开创新犬墓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革忱蹲歼,来推动中国品牌进入全球缎吐,成为世界品牌徽。   第二连犁废,汽车产业供给侧改革方向与实现忻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法完。   首先骆,在自主品牌方面喝抢幸,我们是追求全球视野开展正向开发浮撤缚,坚持以我为主的构造核心芬己趁,组织全球资源笺,开放性自主研发模式洞,掌握核心的竞争力论,获得了可持续发展能力汤帘燃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人噬酞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了道玲,我们的生产能力标准是35万帕玛,但是预计今年我们的销量会超过35万矗哺靡,有可能达到38万软箩不,当然如果制造组织再高一点负古帅,可能40万戚炔,也还是有可能剂,但是大家别报到40万啊纠尼。这是有体系宪跋酿,有制度保障的低挠边,有员工的全程的参与氛。一个别的企业的人到这里来看湘车别,他说你这个企业为什么增长这么快奇乱士,没什么别的次,员工的积极性调动起来了彤袍疽,他们说炭冬罗,我看到你们的员工眼睛充满激情裳吻,因为人天天在干活的时候就会有理由拭,如果执着地做一件事情带有一点追求宝离,那就有远大的理想溃侧。   放眼全球棘逝鲍,在开发方面整合全球优势稠,实现研发的全球化修,人才全球化拉砰、配套全球化然剑。依托国内的研发资源赫美,充分利用国外的资源开展研发资源整合禾貉,打造企业自身的技术体系凰筋。我们用了将近五六年的时间崩霞觅,我们确立了G-CPMA跨平台穆В块化架构鹤短,我们第一代的产品是引进消化吸收苇,第二代产品已经完全进行了提升门,但是没有否定第一代翅册,掌握了数据链慨卷林,掌握了开发的流程肚硕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挽菠。实现了一个平台可以开发六七款车型劫,实现了多个平台车间的相互有机关联残糙徊,实现了车型的变化多绢,开发上市快酥容惭,质量易保障辫蚊角,低成本纶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蛾。   第二个点付,坚持质量为先牛绰,推出精品车型逻恍测,提升产品质量巢麻,加快自主品牌产品开发洽泥傅,提高汽车供给侧水平暇募阮,推出符合时代的互联网化的产品匙苟秤。打造消费者喜爱的精品车型痘掳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俱碉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式偶岗疯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织屠裁。实际上汽车不管是新能源也好秘,产品的三大特点诲鼎眉,一是颜值不好看别人不买社膳,第二是品质裤口,没品质也等于没品牌刀硕罢,天天出毛病心里不愉快吨,第三是性价比衔景俄,就是靠成本甲立餐。我们的员工不需要培训就知道品质商乌馅,因为好多从合资企业来捍,合资别的没培养党耍缺,就是对品质追求螺,结果就是成本搞贵了宪小,把品质先过关鞘洗,回头成本再来逐步下降体。我们第一个解决的是品质戌,第二个解决的是颜值浚,第三才是考虑成本焦式绞。成本法雄,供应商的成本我控制不了攀写,如果今天在座还有供应商的话美欣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脚,还是有这个机会的佰。但是我建厂可以控制曝梗,我们内部的生产流程工艺堡,我会重新再造蒙嗡冈,这个我投资减少了愤亮戏,今天也披露一下送,我35万的规模最多可以干到60万橇啤。如果创造性一点可以干到65万陶水暖,总投资50个亿妊,含整车加发动机厘惮,这是内部数据辩缆搓,来给自主品牌共享需。   包括一些模具加在20个亿村惦、70个亿憋溜兄,最后的结果我都不相信屎呸淌,实现平台化膛颠、公开化退、可视化肛酞蕊,让所有的东西全部依照规则阳光推进鲸券。现在我们的供应商也很满意钾孤吗,社会上也很满意膏咀尾。这就是在体系唐硷谎,在这些方面的作用力概券蓄,防止一个部位一个零件确,一个车就不同零件不同标准广镐刚,那怎么做扫撵齿,永远做不了好车按抠。这个要感谢合资养成的规矩犀。但是自主也会给你更大的动力次庙,动力是在研发劫骋,其他方面再有作为骋虑砷。所以我们是国企的平台收泛,民企的效率米勺炉,合资的流程钡蛇,这三句话就是这么个意思懈挂踢。   第三个胺,坚持智能制造打造智慧工厂肌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瓶,实现占地面积的有效节约佃胸,我们的合资企业答,广汽本田在推进第三期的时候锣脐蓬,就是根据SSC这个原则浇柿太。SSC的第一个S就是小型small钱,即所有资源空间最小丝、设备小型化;第二个S是简练simple融锌纳,就是除去浪费虎肮耻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑床,complete暇签狭,以追求小惧垒湃、近停陶、短诲辽缄、轻喝缮,最合适的自动化趁、募逅ǎ块化钵抚。所以广汽本田第三工厂运用SSC耽,它们的车间占地面积减少45.5%募灌,投资减少26%夯兼,跟它的一二期比丢狠,能源减少了29%乐,成本节约了21%短妙。   第四个坚持管理创新咳呐筏,开展构造改革鞍吕劳,主要就是我们广汽丰田抚,因为我原来在广汽丰田发动机范慷,我9年就去丰田一次骏,去发动机只回了一次天汀,因为当时这个地方环境太好了赤桶,我怕一回去又不想搞自主了糠。但是鼓励我底下那些员工经常去鞭释,去交流晚溺,日本人也还不错帕急,大家都交流驹呕。但是技术是交流不来的捍腑,思想文化还是可以交流的阑。最近到丰田去了一下贯蚊,大有感受探贯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肚镭枪,它从最关键踩、最基础的制造环节入手识逝佛,开展生产管理创新祟断,从制造轴篡、供需轴示棺、采购轴出发褥,深入开展构造改革送铂钳,实现全员参与境,利用构造改革改变每一位员工的工作意识庙岁,充分调动员工的积极性兑、创造力肉茂,取得了良好的成果轮施揽。经营绩效方面呜弦,今年的销量增长不多菊,但是利润大幅提升何宿,生产效率显著提高灿。人力绩效方面孩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升劫勺撮,管理体系与生产流程更为完善级丁趣、合理呛啼。   通过改构造改革锯下,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升湃,根据他们的预计猴硅昏,已有的数据冲督聚,2017年单台不良率预计会降到0.01%炊,就是万分之一持。而且现有的工人总数减少1600人斑菱舌。就是现有的存量也可以变化官,他们现在不到一万人缴,要减1600人色,它新建的工厂客,员工还是要招的兢际,但有的还是要走圈。就是用减下来的人把他投放到这个地方效漏。   第五慨访,坚持体制增效欠绥,强化体系创新交恐土。既然这些企业都到中国来了炮豪躬,有机会为什么不学一学呢郊韧饯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下痴谅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破澈版砰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式稀绩谴,广汽本田精益管理困乌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吉穿连。为什么搞一个广汽生产方式犀茫?为什么不造一个丰田呢挎挪?这里面要说一句菱,丰田生产方式你不能完全去学想骏孰,条件不一样恭卜挞,环境不一样俩,人员的基础素质不一样咳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多皖靠。你学它必须要结合自己豁焦,连日本的企业去学它的小棠,有的好多也不成功佃舞,当然我不能妄断拒谈拢,这是从资料摘的醒婚懈,不是我说的歼。   第二个沮贸,我主要员工整车从本田来僻辫,发动机从丰田来夯屠窗,也有一部分本田秆牟羞,两个企业不同的模式怎么办秋?发动机就要按丰田来稻曹,从头到尾来栏灭,坏的不学好的学蔼并轻,整车就按本田的来参。但是一个企业两个体系怎么运作呢歌?我说干自主就不能有体系弟首,要体系就是传褀的体系琳搞猩。不管你是从哪里来贺耙芦,包括从社会上来舞,来自五湖四海一个共同目标嚷,要干好中国自主品牌铣瞄。所有最后提出了广汽生产方式贺翔,以丰田为主结合本田售佳,这样把文化牟、体系做好搂权,但是还不够巩固唱顿,还要琢磨固,现在体系已经起来文。   我们从2013年开始策划得,集团的主要领导说这个很好龄郸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的堡细亩。   所以后面我们的产能又不够了须鳖椿,销量又搞起来了缮射,整车进行改造骄憋惊、发动机进行完善竭,整车清附、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兜品华,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%合哀,就是第一条生产线恃洗单。第一条生产线上半年生产了将近16万酱,20万的能力干了16万徒,实际上还可以做判礁卧,全如果满负荷做的话火抗狈,估计干到35万都没问题兰森。极大发挥该,这个不进行全体系变革很难饥镜坡。发动机装配线一次合格率99%馈,这个零部件产内库存减少70%坦翟,厂房面积提升30%距汇钠,原来不够用怪,现在多了这么大的组织狮膏。库存资金减少50%缎乳猫,更为重要的是这一成果横向展开汹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线部,它的年设计能力15万辆么擂痕,8月份的最后一天有个数据汕付,他们双班日产已经达到了650台汾存,它的满负荷是700台辑恨爬,估计9月份就可以满负荷咎卵氛。这种提升的速度卉草,全世界都是先进的剿芜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局玲肝,它的一次合格率最高达到了93%抖貉,平均水平92%咀锰标,接近丰田中国国内水平嘿,当然追求的是丰田日本的水平霸,广汽丰田学丰田本厂搁心帛,我们下一步也拿一个计划鲍残锰,要挑战就挑战一流萄普李,否则没意义会。   那么我们以建成世界级工厂为准则嫉,以广汽生产方式为核心贰,融合了SSC原则环,运用创新思维全力发展智能制造技术架,打造智能工厂化。我们在第二工厂通过价值流最大化安、设备智能化捌樊,生产线自动化鞭篙、物流信息化锤、网络可视化去、操作简单化甘、安全绿色化斥桔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级措。这个第二个工厂是非车#好鲤散幕、非常成功的一个例子匡凳,但是这些都实现了工。   第六是坚持品质保障示委洛,打造高端品牌滔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗我舌,高的效率提供优质有效的供给恕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瑞獭,连续三年获得中国质量扁啃炊、中国品牌第一攘信,超过很多在中国的合作企业猩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八释烧腔,所有企业里面包括外国品牌辛抄蹿,与广汽丰田并列第八绿,比2014年上升6位跺绵喉。   第七淬河低,坚持客户至上熬,提供优质服务拆念潍,不管是在任何情况下抽,用户是我们服务的对象激惟斑,也是我们的衣食父母伟椿版,尤其是作为汽车这个特殊产品恰隧皑,我们对安全肯豢缴、对生命的一种关怀伯暇,作为生产制造环节的改革咐脱,是汽车产业供给侧改革的重要方向石悉,但服务环节的创新与改革同样必不可少抱无方,这还是目前我们相对比较一下胆盖漠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名何俯,也是一个什么机构挂莎,我记不不太清楚龋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巧。所以在产业互联网的时代藕镭,每一个企业不再只是产品生产者维备愧、服务提供商态,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蒜,服务以各种形式融入到了制造业馆卿黔、研发设计莱铅、生产制造撮捂、经营管理筛家称、销售等环节缄迁粹。有价值创造的可能辞禄,就有服务形态的出现叙编目。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限羔假,两者相互融合赤弟、相互依存孪蔬表,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展舅甫浮。   广汽在这个方面也展开一些工作卜淮,我们的整车平台将联合金融雄、保险社、物流裤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茨蓄缔,车生活平台会涉及多个业务平台锯聘,除了常规业务平台还包括了配件商城冬巾咎、用品商城倒确卯、社区服务连锁茨襄夸,用户使用汽车的整体生命周期衅,产品的购买只是开始冈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务四,这才是我们下一步发展的重点糜佃轮。作为汽车服务提供商锰陆坝,我们更应当关注的是用户的体验怪,以及给客户带来的价值增值感受亮滴,汽车服务O2O的打造蝗寡袖,也是为了满足汽车全生命周期的需要饥,以及品牌和价值进一步提升的需要考榷。   第八桂娃,就是通过这些改革暖临,整个广汽集团范围内的成果镜勿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万受,同比增长28.8%杏、29.7%蔑坟,比行业高出20个百分点们委骨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平掂蔡,同比创下历史新高恼盯。当然传褀在这个里面那是贡献更大敖瑟取,1—7月份销量已经突破19万豪杭,超过去年全年懂,加上8月份最近的数据膊凌,今年全年的任务22万已经完成了凌,同比大幅增长143%锣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拟摊,位居第303名南棋韭,比去年排名上升了59位娘孩,整体实力大幅提升空。   第九省,就是广汽集团的发展十三五战略羌驴仍。简单地就是一个内部协同创新卡舷,外部开放合作实剧,这是总的原则赦驾侣,全面实施结构性改革狗频,实施一五一三的战略傻锭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溉稳宿,这是一个保守的数据娘,因为传褀搞不好就过100万蔽趁,前几年说传褀100万迟驳绕,别人说吴总澳础,你是不是在吹牛垄律柏,现在领导嫌我100万都少了级莫,拼命把产能都整合过来了钢,成为先进的汽车集团喇,做强做实研发整车零部件刹隧菏、商贸服务和金融服务五大板块巢玫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌裳脖邦,实现自主品牌事业的跨越式发展素,全面实现一个“三”门骂橙,就是电动化寺侈些、国际化曝稍骇、网联化三个方面的重大破隋菜考。   各位嘉宾坍轰龄、各位朋友本,女士们母能沟、先生们片讨,在需求持续升级纠悔何,资源消耗的情况下弄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端暇胺径、品质优先环、创新驱动的发展路径袄删,坚持正向开发航,提供优质产品趁便田,坚持智能制造躲咎,开展管理创新摔,保证服务水平顷岸体,注重品牌高端化劣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花时科屯,共同推动中国汽车迈向新的台阶嚼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球闭博,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶衅潜:李芳" "  今年3月弗挎忌,借百年庆典之际玫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伶变,即“智能互联”雷阿、“绿色出行”和“自动驾驶”洛纹催,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胳。随着战略的提出相,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开率,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上裴短。在这其中策末,“人才”就成为关键问题卿。为此嘿刀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痢菏。   根据沈燕的介绍可以发现篙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逼辉,涵盖计算机醋、工程学闹实戏、自动化疆、金融等多个方面扯翰胺。她坦言饶表,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茫脸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈柔都。因此胆婆华,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才马。”这其中包括互联时代的在线招聘便堕,“例如我们利用自己的招聘平台诬、Linkedin比萄桔、智联招聘等在线平台尖却潞,以及大学招聘铅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘亭。”除社会招聘外信埔犯,宝马也会通过与院胁合作懒,提前把学生引入到企业中抢,专门为宝马培养人才梧吧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苗控,举行“宝马同济日”这样的活动勾勃。“去年我们就以互联驾驶为主题雇颂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品耿惩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习皇凉。”沈燕说道火磊。另一个重要渠道梢拦,就是内部员工的推荐歧箱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号物担瞬,让每一位员工都变成职位大使孺痕锈,在朋友圈进行转发传递钵。   “我们对人才的要求掂号,在能力方面最重要的是对业务的了解际。这不仅包括对业务今天的了解崔吹娥,还有对业务未来的了解船席绩。要知道未来战略方向是什么搅,需要什么样的技能驶。 ”沈燕告诉记者裤,“此外谎共叛,我们对人才的要求是不仅要了解中国筐毫垢,还要对全球化有所认知晾敛。随着技术的发展安城才,我们对人才的需求呈现‘复合步宿僚,跨界’的特点抱侠。但是彤,这类综合性人才很难直接从市场上获得秘焙,需要我们进行入职后的培训畦。 ”据了解度,宝马(中国)每年都会根据员工表现首捂舅,提供给员工出国培训以及交流的机会沸绍筋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摄蓉辽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鹤,以拓展视野份,提升能力节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是定剂脆,吸引并拥有了一批充满抱负埂检浆、专业的本土化人才十。而面对未来侠,本土化人才也将承担重要职责纽,“这包括为‘在中国胎全暇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向透僳虾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稍枪损。”沈燕表示辞筐。2012年花诵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拳,并在上海组建人工智能团队路酿,承担电动化和智能化的相关工作赴梆瘦。另外界,宝马已经在中国成立了专门的战略部门困奠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绞。 这个团队将研究和紧贴中国市诚阆采臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锨锚嗜,用“数字哩倍饥、概率菩、未来”为题募敲,论述特斯拉电池的高密度荡本酞、续航里程及电池的安全性眷。对比国内慕壳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车熬,并预言电动汽车和智能手机一样棚,电驱动和自动驾驶注定了是未来挺席,不可逆的未来奶翟。 以下为原文彭:   关于密度和里程数饱。 特斯拉Model S上市已经四年多了蔷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恍弹,至今为止一个都没有兑现疯哼惊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鳖珊,里程最长的量产纯电动车管,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结畏暇波,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法塘坪娘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吞,忽悠消费者儒身趁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准毋佰,里程普遍降低10%以上)来体现里程禾缆屠,在有些国家辅助使用NEDC的标准穆诚粉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)犯别艾。   关于安全性和自燃率究芥箍。 自从2014年初安装了底护板李,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)譬,远远低于燃油车蓬篇,各种撞的惨目忍睹事故攀旅,也都没有发生自燃处钾。相反贬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绊,却成了全世界自燃率最高的机动车插旁,更远远超过了燃油大巴的自燃率玫诞迫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坊,车门闭合的时候已经有点变形了)申,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嗣递钮,几乎可以说葡卞妇:特斯拉重新发明了电动车堵险狭。    国内真正用心做电动车的企业瓢曙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术牡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凳、变速箱碘唤师、油箱等钝澎骗,改造成电动车的事情)案。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了何淮承,才会全力以赴来押注电动车聊笑牡。当然坞急,也可能是很多品牌都在蓄势待发截,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招葡迸。    电动车不是什么弯道超车将尼刊,而是换道竞争钮。    今天的电动车的舜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涵。待机时间是诺基亚的几十分之一浇驰,软件也没有几个迪,通话质量也不好驾瓣,汉字输入也麻烦的要死坡表。和智能手机一样晨,电驱动和自动驾驶注定了是未来裂,不可逆的未来滤僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺乓:李芳" "   2016年8月30日酞姑父,在北京新浪总部违吩畴,北汽新能源充电部门副总监陈保江戊、北京华商三优总工程师丁晓伟莎哀、电庄总裁兼CEO先越迸乖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人胜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奇颅。    作为新能源汽车销售终端环节毖柔鹊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线廷污。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱凇,更是充满了诸多困境碘瑟美,不为外界所熟知副混宝。    那么妙谷钾,作为中国最大新能源汽车市趁诿尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况据翁,北京模式发展的瓶颈是什么个潭愁?有何值得借鉴的地方竟驾?又该如何去避免失误和纠正堕千培?政府箱、车企脊氓保、消费者在这一产业链终端中习稼,分别又该担任何种角色袜肛舅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瓣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蓖:魏总死癌,刚才你从用户的角度泛,同时您也是媒体人的角度斧桃潭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蜜怕蠕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲漠壕,您发现了这些问题之后裤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谰?    魏士钦垫:其实我们一直在琢磨这件事孙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说收棚冻,这两点是能够解决掉的干惶。首先第一个骑,支付狭挛。就像刚才先总说的案谋,有个银联一样的东西桔烦,接下来有个第三方户,或者接下来大家都使用微信支付节,不管是充电桩也好柑皖,app也好痪丢斤,还是当时的扫码也好搅偷棚,还是微信也好尼朗,支付宝也好崎,能通过手机支付捆冈锻,基本上都能解决掉铜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题朝甲徐,我们把支付给它想办法统一了虫。不一定统一到一个里边去磷量讳,大概两三个蘑锯岛,大家都在用毯提,这就没问题么岗。    第二文,这就相对更难一些了瘦羔,应该是有一些第三方平台真正站出来墙蚕,能够收集所有的真正的准确的信息爬澜寥,其实当时我们自己在做app的时候须京,就是在做摸点的时候侨,我当时就矛盾骏滔哨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摔,后来琢磨来琢磨去陋斑继,通过很多用户的反辣聘恕,我定义出要摸一个最准的点届韶糕,不要最全的洽桂碎。准是什么概念诚拿?第一泊鳞损,我找得到健,第二般,我到那去一定能用得上嫁己绦。如果我找到它了贫,也到那去了勤,但根本没法用婪莆,那就没有用了挟密。所以如果站在媒体角度墨故衡,我希望不见得是谁霓福,也许是个媒体槽骇,也许是另外一个平台私桂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起踞陀,但是它也不一定是最全的黑删,但是它是这些所有的里面最准的杯,每一个用户都能找到桩娩恍赖,而且有百分之百的体验把电充上设。    我们碰到几个小插曲挺有意思的唬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肆腾,是咱们国电的站烷,是快充掇。我们编辑去那边准备充电的时候卞回谢,有六个跑快车的兄弟新,霸占着那个点婚吨啤,就是不让你过去凌,这个充完那个充筛贫释,还剩一个车的时候圣扭眉,就赶紧打电话给另外一个兄弟戌,赶紧过来充电惨便。我们不等了工。但是他们不知道滔幻,在那个点不到三公里的地方完挤,快到积水潭小西天那个地方儒挝媳,还有一个充电站贤邵,好像是三个充电桩还是两个废钮邻,一个车都没有勘杯,而且车位都是空的侈蜗。他们不知道那里死疟谦。而且那个点体撵邦,我们当时找的时候用了三个app安湾奶,只有一个app上标出那个点袖刊鲤,另外两个app是没标那个点萎毋哪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离丢剃,所以准确性其实很重要捆。所以如果能解决这两点撩式揪,我觉得咱们的空置哺录耙、闲置的问题一定能解决孰鳞川,肯定没问题的维沤。这是我的观点虚劳。    黄山吭捻:关于公共充电这个领域蔬赔马,我不知道魏总在充电过程中覆舒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题死兑?    魏士钦闷:出现过室嫁京,很多辑瘦。    黄山短:这个问题其实很有意思的问题涩椒,充电桩的标准是国家有统一的标准桓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电埔膜。    魏士钦哄似:是这样隋菊棉,最典型的例子就是腾势当,腾势在很多国电充不了哺吐,但是在小E充电或者普天是能充上拨肚。    黄山雇:我们可以把时间放长一点来看剐笛驾,在2004骗、2005电动汽车兴起的时候屎,很多人都不知道电动车是什么山毖担,充电桩是什么觅。随着这几年的发展香侮拧,物业慢慢都配合了稍,所以从成熟度也好盛、物业配合度也好泌,应该是越来越高的博档灿。国家层面出台躲簇沪,新建小区予以配合帛隙纫,包括老旧小区的改造彻,都会多方面来共同解决这个问题赴。其实关于今天的这个话题煽,我不知道台下还有什么问题要提问的拱。没有的话复,我们可以做一个最后的总结皖吩。    我接着丁总说的北京模式的问题拼,我们今天说的是关于北京模式点桓乔,丁总说了一个北京是纯电的市程渤ā,跟其他地方都不一样雇妓肥,上海是极端的敛炊,上海是混动市炒绱妗,北京是纯电市场订。我理解还有另外一个模式绩磨,就是北京的充电运营商是最多的躬四,发展是最快的返搭,一开始是国家电网编淘、普天在推劫悼协,后来群雄逐鹿橙,特来电骏墒耽、星星等等各种运营商都进来了案施粕,包括先总这样的都进来了叭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商公谁瓮。    魏士钦菊圭缸:现在已经不止了小裳。我们有一个数据蚂淋,说是47个运营商娠橙胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇阜伞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构饱揉嘶,我讲点个人思考和认识噶申。    先谈思考鞠桨。第一谐,供给侧结构性改革内涵非常丰富水破,大家可能更多关注产品的结构性改革钳爽路,其实我认为骗编痪,源头是制度的供给和政策的供给侣,再是要素的供给钠,三是产品的供给拒甸。    再把这个逻辑关系缕一缕晚乾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乡焚,而制度搞嚎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涤。所以现行体制下肌螺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革围杆?这是我思考的第一个问题俩。    第二个问题蛇夺干,是我做企业这么多年的实践和感悟干尺颂,企业到最后比拼什么劫?其实就是资源的配置效率铆汉。汽车行业也如此丘滇痰。你拥有多少资源固然重要剿烽,比如研发队伍森犊,既有一两万人的将踏,也有六七千人的履疏凳,还有两三千人的蹲陆奥,资源差异很大坤钾僚,但实践证明人多不一定成果就多显伐,关键是资源的配置效率炽雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搭,取决于一个企业的决策效率和执行效率唱套遍。而企业的决策效率和执行效率稿好,又取决于它的机制和治理结构碾沦反。    反过来峰谅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抗蔽拟。也就是说倒狸肩,产权结构会影响到治理结构和机制钝福衅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响送贫淑,进而影响企业的资源配置效率矗揽。    从逻辑关系上讲幕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革海睡。    第三个问题泞,产权结构是前提兴啦,是源头性问题懂,多年实践连,有以下一些体会驴嫉。    关于股权商。股东应该优质化黔晾响,股比应该合理化崎衔。近期也好俏肥号,远期也好目滇,你不能把那些对企业治理魂、技术岁、管理扇,以及市场拓展没有任何贡献嫉夯,反过来可能还会添麻烦者其,当股东炔硕喂。这样的股东不能要鄙沪澄。    股比结构这块时,不同行业煌斯丛,不同企业驮敖,它的结构模式必须符合市场规则申。若是竞争性行业滦,不管是央企湘挥,还是地方国有控股企业废,做第一大股东绝对控股铆尾,很难实现建立混合所有制的初衷付朝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颓侮丹,竞争性行业混合所有制要深混吮咐瑞,不能简单地浅混累怒鲜。什么概念乓?国有可以是第一大股东诡斧价,但不宜绝对控股媒杰胶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构忌悼半。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化斯膏辑、国内竞争国际化这么一个概念鄙讨。既然是全球化保,如果你这个竞争主体空,你的治理结构巫,你的产权结构猎驼吼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话典娩困,你如何参与竞争伙妥?道理非常浅显明白你。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扣台。    江汽集团公司制定十一五规划前氨低患,我们就有一个想法魏柯膘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化澜孙。围绕这个思路努灰嫩,于是就有一个叫三步走的战略规划抬。    第一步绣,把国有企业员工身份置换掉该,从根本上说概泛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处欢炔,对职工也有好处履瞧刺,是多方共赢的一件事情颈久。我们知道变,国有企业这条船不管怎样份蒙,开得好劣伦,开得不好女佳,哪怕再破再旧先门,只要不沉下去局胎箍,国企员工都会抓住船板团伯汕,不愿意下船肪潍。    如何把员工这些观念转变过来帝彻?只有让他们从企业人转变为社会人稿。因此褥赂铣,第一步是2006年行翟饯,江汽集团公司所有员工进行身份置换迷假。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会攻,作为每个子公司的投资主体江话褐,共同组成投资公司弧。    这样暮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脐态。    第二步冕芳淳,我退休后翱起,引进中国建设投资集团有限公司愧颇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狠措。初步实现产权多元化涪暮蓟。    第三步倦摩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窘校甘,包括安凯客车的控股股权木辆啦,整体运作上市胺陆贺。去年1月获得证监会批准颈,上市公司已挂牌委露祷。    通过这三步走——置换身份碳,初步股权多元化收聚女,整体上市绞盼惟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的韶馈季,对留人起到了较好作用诚祭。在工业化鸿艇、信息化虾、网络化尤其是移动互联网时代邪怖檬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代佳狡避,股东或雇主和雇员之间的搏弈垄鲜,更多体现在决策权和分红权领域茶。    为什么IT产业憾,特别是互联网企业发展如此迅速错?正因为它有这样的产权结构录,这样的体制机制陶。做得好的互联网企业撂簇,股权都比较分散普裳,管理骨干和技术骨干都有一定股份傲闺,可能这是大趋势恋。    互联网行业资源的竞争和协同瓮囊蔼,最终体现在人力资本价值上汉刮矢,他们要参与公司的决策和分红蚊。这个问题如果不突破车,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赌。   存量是稳定剂寥思,增量是兴奋剂    那么刷比坍,内部机制如何变革蔫浦?    1990年我接任江淮汽车厂长焚澳,当时非常困难魏,留不住人苦芬版。有些人选择离开曙哩圣,人往高处走卵菜碍,完全可以理解哭。留下来守摊子的这些人不容易蚀,到我2012年3月退休滤,这22年时间里图,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丹棠。    第一阶段是2000年以前缔柒。可用两句话概括拔,第一句叫做存量相对稳定吃结柏,增量拉开差距粉撬课。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状成煎山,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来芬幕,可能就有问题蹋。因效益提高而增加工资痪,贡献大的就多增潮,贡献少的就少增涤。即便没有贡献稠涎泄,原有的存量工资也不会减少全波憨,即存量是稳定剂髓垮袜,增量是兴奋剂墙蛋。    第二句是有计划按比例增长工资塑。也就是说恼,企业效益再好怖蛊的,效益翻番工资绝不能翻番缚。效益不是很好刃,工资也要涨拱搽。为什么裁?因为国家年改革开放30多年睬,经济20多年高速发展啪从麓,物价一直在上涨懈,生活成本在提高恰,降工资就是降生活水平来无蛾。所以我们有计划按比例增长工资康权,以建立工资蓄水池请,以丰补欠型去。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疙。    第二阶段是2000年后美搜哎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式损。    第一部分是拱沏,区域领先的现金收入司木。和北上广深不好比文,但在安徽及其他城市的同行业者中函苦囱,我们的薪资收入是高的喘,员工及其消费能力比其他企业稍高桑。但现金不可过度发放慈,这是心理学七溶的。人就这样秦,口袋里现钞多了后铜拾齐, 像一线工人寐翅,包括技师在内堪,他腰包丰实了乡枫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了垢。    第二部分是大福利溜忙。我在任期间抹平,江汽集团公司解决万余套集资建房练,还有大学生公寓估、廉租房等;自营的物业管理做得非乘嚎ィ好刚布,很便宜空陶骸,还有免费午餐兔勾,包括洗衣房等狗你星。有大福利踏惹,有小福利促刷吠,五险一金都取上限提上柒底。    第三部分有限的股权激励伍哨。    区域性领先的现金收入笆挥脐、大福利戎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蹋,这使江淮汽车员工享受收入不低吐颠、生活成本不高的待遇春奶短。也使人才无序流动降到最低同篱钱。我在任22年纯蛾煎,江淮的人才拾,不管是管理人才还是技术人才逞善,几乎没有怎么流失箍蓄。    外人都觉得很奇怪顿蜗。当时有个汽车企业派人力资源副部长汀罢,在江淮附近找了家酒店赎,一住就是一个月夯现潞,每天晚上打电话找人夺贪奶,但没有人为之所动恒帅螺。    究其原因溪翠边,当然也不仅仅是待遇和福利刃嫩,重要的是文化留人石械,怎么能留住人心唬倍,这是其一败。    其二讲股,江淮汽车推行多年的学习型组织建设彭丛,使员工的成长速度可能更快犊琴。    其三窃轿绢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淡驶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径顽说耻,但我们有三条路径淳。    一是管理人员成长路径汰吝佬:管理员暮碎碘、助理管理师桐、管理师骸多、二级副经理郊腐膝、二级经理垃钙、一级经理耐。    二是技术人员成长路径沙瞎堕:技术员系丸到、助理技术师陋甜、技术师;设计师尾、主任设计师驳恢、设计总监吮缸、技术中心副主任筐、主任等疟。    三是技术工人路径瓤殴笆:高级技工痉、助理技师钢、技师糙舷、高级技师幸混锣。高级技师的薪酬极博掳,甚至比二级副经理拿得还多辫摔才。    这三条员工成长路径疙舜,每个岗位都有岗位说明书暇碳。你要申报这个岗位祷颂丢,必须经历什么培训煞恨,需要什么绩效挂愁,才有资格申报仟肛亥。上什么岗位有明确的薪资标准妥就,“升官同时发财”辞,用人用工尽可能做到公开公正透明翠夯。员工们也看得很清楚现,只要好好干抡,就能够成长暮排。    总之形,在中央政府大政方针指引下凳秦派,切实讳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法储惊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怖獭。    尤其是产权结构改革晤,不要消极等待主管部门来安排冕,等是等不到的方屡浮。也不要对现有体制泵枚、机制太多无意义的抱怨淌,只要动机纯正币蓄,对国家对企业对员工有利惨娩,就值得一试复高潭,这是我在江淮汽车多年的指导思想烈捣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋髓请,但一定是基于稳定性喀并盒、权变性喝刮蚂、柔韧性基础上的变革拧度。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诞柑申。同时切记不管做什么事情孔挂,一定要取得合法合规的文件依据戮寐刑。    在沟通管理和内部运作方面挖,如何适应政策环境焊,是对企业负责人的管理智慧的考验苍缔粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谁鲜馆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缕。   当下物恒体,在互联网经济蓬勃发展净、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舌珊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃盟辉据、汉腾醛俊、乐视裂书、蔚来慕栋、Nevs狙帽宽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈揭芥淮。但这些新思维姆蔑、新模式遇到来自行业晚粗、公众和政府有关部门的不理解和质疑踏。为此寰球汽车邀请行业专家纺、新势力企业领导岔、主流媒体高层苏叉,就大家共同关心的行业趋势抱滔、创新模式帝、市场预判等话题展开热烈讨论奈弘爸。   程远剐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁漂暮秤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录靠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛详,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域推,也是一个全新的问题普失配,所以我觉得应该是个很有意思的事梨奠物。今天让我首先来作一个发言脖溉猛,我觉得是抛砖引玉然,我想把石头抛出来裤,引出大家精彩的观点孺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛囱龚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姬谢伶,他们该不该进入汽车行业妮估鄙。大家知道饲庆,这几个企业全是新人雷擎,以前都没有做过钨捅,在社会上是有一个反响砷盆鲁,有一种争议峭,说现在已经非常挤了信年,我们已经达到了2500万辆的规模物天叹,100万辆的企业已经有六七个了豪驳,还缺你们缝鸡饭?你们现在还有机会芜手?我想说这是一个很重大的问题舌褪,我想这个问题为什么说是战略问题钱男凳,中国汽车业一开始就有这个问题拘泻旁。   我的印象中裸牵,我觉得中国汽车业有很多政策橡淑亨,也有很多重大的事情毋鞋,但是我现在回忆起来婚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贩拱,一个就是开放引进报故,也就是合资搔缉武,也就是所谓的市场换技术亭。另一个率侥诲,我们做了一件很大的事情府,叫反对散乱差侧。这么几十年来墙高劳,在我们的汽车管理部门鞍微瞎,我们就不说谁了泻撕,大家都很熟廊辨,都是朋友颂,现在都七八十岁的人欠毕。我进入这个行业30多岁寂,已经过去30年了尚攘,这些人现在已经退了秀菜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情熄,一个是合资引进肋吓,一个是反对散乱差胚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来揩师伤,即刚才说的市场换技术癌恒密。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车即诉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差誊埠,只许有资质的企业做拦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溪,就叫中国汽车工业总公司蹈。后来胖,提出了南北划界算,想要一汽在长江以北丸乃,二汽在长江以南捞,形成一个竞争局面妻是。这个想法没有实现使场拈,当然再早我们搞过六大公司贾,但是总体来讲苫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争咸铂存。   我在八九十年代写过一篇报道都恍,我就说中国汽车为何怕竞争裴扩掏?其实现在想碌效骏,我们争论来争论去就是一条矮,国有竞争颅想,我们认为企业太多了灰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理算煎潮。   那时候从国家宏观的角度腔揣凯,陈云同志提出了一个经济学观点墙冠,叫做鸟儿在笼子里飞丧村芒,年轻同志可能没有听过光副。虽然给你放飞堤械,但是你不能乱飞旁,得在笼子里飞科搪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞郡蝎翱,所以我们提出“三大三小”厂泌谎,规定的企业能造车粗够,其他人都不能造车谴誓酪,认为进来的就是捣乱艰宝啦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伍,后来被总编辑改为无心插柳唤挖。我们一心一意想扶持的企业搞上去瓣妥,但是我们不想扶持的企业又在出现持竞五,所以就出现了这种焦灼的竞争局面起铰醒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吨,为什么呢枪答奉?当然是我们的基础比较差病膏,一无资金竞酶,二无技术瓜苹,三无人才细,白手起家汝。这时候我们引进外资沮奋耙,有了资金沏、有了技术负、有了人才里介,奠定了我们汽车的发展基础巫。但是只走这条路等于缺一条腿配肃,只有引进外资免零沮,没有自己的发展哎裁锋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业断信毛,反对本土企业握匹,所谓自主企业盲墟辩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域线店。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的任逛,奇瑞破、吉利垫芥、长城问缎贬、比亚迪筒,没有一家是合法造车的企业哗,方式大家都知道睬匡,买一个不生产但还有资质的企业奔迁内,就是所谓户口本旁灸赁,然后就开始造车倒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辩,该死的企业死不了筐涣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尉奥氦,这是一个很奇怪的现象搞去匆,在其他任何国家都没有这个事情鲁,只有在我们国家叹锰,这变成了一种无形资产斤。   所以峨粒句,后来工信部成立前夕汕垄,在发改委发布了一个通报面揉悔,宣布哪些企业要死裂何,其实是一个作秀幌奴。因为这些企业本身已经不存在了酗埃吗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秦,就不会有这种奇异的怪现象荡举刹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酗,我们把汽车产业的市场化裙、自由竞争的方式忽略了勒蚕菩,我们把它当做航天航空管理寐扭棘。所谓集中力量办大事恭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坊伯袱,像航天航空只发射一颗卫星渺胁鳖,只造几架航天飞机随炭赎,但是汽车绝对不能这样聘眉萍,如果我们中国只有一个汽车企业掏翁苦,我们今天无法想象能够达到2500万辆慑谩纬,我们可能还在200万辆以下徘徊很投慑。   我们想想我们当时的规模骂备贤,讲起话来荆,我们一点底气都没有夕绦线,全中国所有汽车企业的力量萄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沮谋,所以我们那时候是没有底气的壳。那时候蔡总经常讲贺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搐乓,我们国内的某家工厂据乃拉,搞了多少年僧仓系?投资130亿干了那么多年没有干上去疚,现在回头干干干锣珊,别的合资企业在武汉干140万辆车霖闪鸡,听都没听说过他就干成了鼓位脱。   当时我们确实是一穷二白毛,那种情况下我们引进外资才坑体,但是不让国内自己的汽车做咆顾顾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿峨盲,变成了外资企业沦歪颈、跨国公司一股独大店,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌犁。   中国其实为什么发展到现在这个状况皖回弟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磷撅皇,在座的年轻人没有听说过警容会,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号煤鞭李。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作私莽道。为什么有审批制眠怒裂?审批制就是为了反对散乱差配拴,所以你不能随便上企业杉病凰。   我们把进入产业的大门关得很行柿嘉纭,一方面对产业造成了很大损失说毙惨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会韩郸男。大家知道讳观,那时候汽车卖多少钱赤涛耿?桑塔纳要卖了20几万雾,当时说两万块钱奴,八字还没有一撇刑,订购两万多辆伯泄溉,在桑塔纳卖20万的时候凯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稿聚。那时候的技术标准谓盒、排放标准都很低兢,我们会很快发展起来稼皆撬,但是我们失掉了这个机会久椭。这是产业上的一大失误温毋,就是反对散乱差褂堆,阻碍了中国自主品牌的发展精。   我觉得中国汽车进入2002年哪看,入世以后就发生了很大的变化拧,这个变化就是放宽了闹骄,应该感谢国家经贸委前司长赤蜗胯,后来发改委的副主任欧新黔屡,他在这件事上力排阻力夺淳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来废,有二三十个企业进来错司。在这时候凭航,包括奇瑞蛊、吉利太交、长城须搪私,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面变磨,所以这是我们企业发展一个好的契机赤,这个契机来自于好的竞争婪毯。   现在大家没有再说反对散乱差修,但是这个毒瘤并没有肃清淋,现在要有一个新的品牌出来踏补,我们第一个想法就是它该不该出来晃存苟,又来添乱时奉伍。所以在这种情况下铰,汉腾出来以后滦,我当时也没有太明确的认识媒珐歇,在网上一片谴责声的时候截辉肺,我就意识到了这个问题纳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的廉,大的打败小的奸触,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼慨,快鱼吃慢鱼秀稀。汉腾给我一个启发富,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲竿概,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乱痕拇,今后还会存在久。   现在一汽檀币、二汽非常困难习,包袱非常沉重鬼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才漏轮咖,但是最近连一辆好的车都出不来袄。现在真正有活力的企业是谁呢舷驳?是长城谐、比亚迪搐攻、奇瑞牢蜂狮、吉利脱朽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开厦阑邯,让大家不要惧怕竞争唬,竞争只有好处地。我们老是说过度竞争拓春票,实际上没有过度竞争猎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侧,经济规律本身有一个调节作用么,一旦过度竞争它会自动退出甸。   我们的出租车管理很失败划胜恕,就是我们怕过度竞争歌,我们把北京市的出租车限制在7万辆很嘎驾,因此打车难桶、打车贵伶拆,群众怨声载道掂冲订。凡是放开竞争泛寇础,像家电产业大家都知道奋楔承,为什么发展得比较良性呢苗?就是因为放开竞争尚梧譬,是不是先来后到呢袍?我们现在想想80年代桥冯,61家电视机厂同皇,现在上哪去找匙舅?大家熟悉的品牌蔷,北京牌蕉、昆仑牌露沉,我前天在飞机上看到长虹爬,长虹居然还在汝,出乎我的意料莽权焚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尽啪畔,现在新出的电视机厂拐虐,TCL过去有吗渐路?就是长江后浪推前浪头阑既,我们永远不应该对后进者说不尝鳖多,我们一定要这个变成一个共识袖假,任何时候都可以有人进来跑。就像他们说的虱倍咕,任何一个行业都会机会泡缄问。今天在座的各位都是新进来的春,我觉得你们的机会大大的有罐花踩。   我的砖头就先抛这些筐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伍:沈达炜 版权作品让,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜锻速,严禁转载刮氏草,违者将被追究法律责任幌为。 获取授权" "  徐和谊说新氰鞠,当我急的时候协狼阮,老唐一乐捣虱垛,哥儿俩(的配合)还行仆。双方都是坦诚的心态涩夕厩,就没什么谈不成的事情官。    唐仕凯则认为夸内抛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作馈钙酱,基于双方的相互尊重勺码雌。合作中态,尽管文化不同戊、目标不同巨俗窝,都能坦诚地交流怯供,达成一致斧畔,满足消费者需求攀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屋丹抖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凌琉犊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前及柏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯窗氖,接受了中国经济网等几家媒体的采访补叼。在奔驰E级轿车之外瓜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作寄棋卢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奋完,徐和谊说到迷,关键在于双方的真诚与坦诚填掣备,这与我们的性格有关捞怠鸿。我的性格是直率趟很统,而唐仕凯先生则是含蓄绅、温和摩,哥儿俩(的配合)还行辈。双方都是坦诚的心态莽,就没什么谈不成的事情抨朴缝。    徐和谊谈到梢,合作中鳞衬,彼此考虑对方的文化芭、体制腑,对对方的决策机构都很了解恐味几,也想知道对方的想法策颗欣,并多从他那套(系统)思考叹侍谅:靠不靠谱潍寂,可不可能棺茎穗。不能瞎白话捞,不能伤和气僵,所以就越合作越顺利婚。    徐和谊认为掏开玲,随着后续工厂和产品的导入尖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期紊邦。    他还打趣说巢罗甭,唐仕凯先生文雅泄,当我急的时候湍艰房,老唐一乐韶,我们的搭配非城缥陆叮合适递。    唐仕凯则认为眠芹瓢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腊,基于双方的相互尊重陈。他说讣媒糙,我们与北汽之间有更多的共识颧波。过去几年的合作却瀑,大家互相信任司碍帮、持久乃典际、坚实恐肝稀。我们有德国人的执着害导、坚持嫂效,在双方合作中测陵厘,尽管文化不同世溃撂、目标不同涝,都能坦诚地交流使厂培,达成一致慷全,满足消费者需求痢,也能让优秀人才有合适的岗位讨烽。可以说狗泄,北汽与戴姆勒建立了最好的观、双方互信的关系狼蝎。    另外怜难,唐仕凯指出维,中国业务的发展泵窘蟹,离不开经销商伙伴的精诚合作始,他们积极履行对消费者的承诺粪、关爱磐,也与我们建立起非常良好的厂商关系新。    他强调骗报,我们与北汽的合作悲,增进了双方的关系输戎。 全新长轴距E级车上市现衬肪怠,领导合影(右二为徐和谊茅哩衬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鞋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说羞,目前颅,我们的合作是最好的疾荷菊。认真总结以往的经验玖、教训敢,特别是过去的错误豌斯兢,接受媒体的帮助斗、批评屡焊疽,因为大家对我们有更好的期许券颈绩。目前谁处,我们仍没有达到自己的目标抗棉,在中国市场还是第三名寺灯庇。但是衡木,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蔼。因此财,我们还需要精诚合作踌冬,力争打造一流的企业;精益求精趣,建立一支一流的团队贬。毕竟体,我们的公司和事业都很年轻欢,在发展当中最重要的还是关乎人扰耍。因此海微,我们不能只顾眼前帘绍,应当放眼未来潘红,希望取得更好的位置弹华墩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贬冯丁:    各位领导荷、各位汽车界同仁股辈干:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛附锑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计睡叮桅。今年论坛的主题聚焦安全笨贡,我觉得非常有必要摊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题楷立臣,已引起全行业和全社会的关注恼。    今年以来似建篮,在国家和地方补贴政策的助推下篮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叼催娠,1-6月令苫,新能源汽车实现销量17万辆腐廊舶,同比增长126.9%突拎涣。其中纯电动实现销量12.6万辆城沧暮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆但,预计到8月底蕉,全年6万个新能源指标就将用尽蔚截怯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆旅哨骇,同比增长170%矮谈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赔施。    但随着新能源汽车销量猛增钢慨,其安全问题也逐步凸显价痛伦。仅今年上半年烦趟撮,与新能源车相关起火事件就有11起煞憨,事故原因涉及到电池萌、材料卧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面剩叛盲。不但给事故车主造成了严重的生命耙骗祷、财产损失逢邯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧戎呈,极其不利于新能源汽车的推广顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律澳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折届俄,新技术新模式尤其如此渡藕砍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冠太、火车一度跑不过马车闲纹报、人工智能行业也几起几落办率盗,每次都面临着必须攻坚的难题枚闻,并随着问题的解决才获得新的认可显鹤么。新能源汽车行业也是一样颁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蓟躲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进羌挂犊,在蓄积了一定的市场规模之后莱,开始到达一个新的平台期酣,开始面临这样那样的问题吾遣荷。而我们认为掇伙为,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叛溪。    首先壳鹤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足旅扁。    今天我们面临的新能源安全问题孰煤脊,一部分是技术问题搽立,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等栋沫。但更多的是行业规范问题媒,由于新能源汽车市场发展太快笺壳,行业法规建设相对滞后槽奢,安全法规不够健全窜傅,相关标准缺失硼,再加上消费者安全意识不足令菩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等式天,共同导致了一些安全问题的出现村徘。作为一个新兴行业染,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规闷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度遁,这是新能源事故频发的原因颂纬,也是新能源发展到当前阶段接,我们必须着手解决的问题咸。    其次袄图,安全问题是消费者关注的基础痛点磷错叙,必须全力以赴加以解决建敲连。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示喇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准币提,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全佬。我们经常说势袍课,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点旅赐,但是没有了安全这一基醇旄贡巍,里程的远近本身也就没有了意义骄内边。新能源推广几年来扁逛漠,市场上对安全的质疑之声始终不断赖怀棚,说明广大消费者除了里程焦虑透挺,还普遍存在着安全焦虑谎茸诬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惜玛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狭媚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苹咳其。着一把火就可能会毁了一个行业木公,在网络时代这种心理传导完全可能发生磁剩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理逻郸烈,必须将安全问题作为头等大事来抓前,否则就会被消费者所抛弃呜剑娟。    最后皑炽梅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卜韩,也是发展的动力源凸赏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破婆秦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品幂,才能得以持久生存很来。千百年来涪,人们围绕着使产品更加安全可靠泊肛虐,不断做出创新赴惫括。及至今日观,我们投入无人驾驶汽车谜、智能网联汽车的研究飞,很大一部分原因拦酪视,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障说蓝。新能源汽车作为面向未来的产品苇访糠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变摄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力檀私垄。    由此可见婪蹿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈关硼稗,粗看起来林林总总孩,不一而足;但是究其本质对艘,核心还在安全膛。破除了安全问题歧呵骑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题迪徽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瓜叭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高橙权岔,而围绕安全问题不断攻坚克难攫萎娄,新能源产品和发展模式将不断创新幂筐,不断创造社会价值硅跺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者兜赎,我们从一开始酥睡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汗,从战略高度提升安全性搂骋熔,居安思危巧裴,未雨绸缪标怖,从研发茹、生产到售后服务袖炼筏,都布下层层防线徐陵,确保产品万无一失普碌芭。    一是在产品开发上加强安全功能设计懦烘,从源头上提升安全性丛缚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骗疾。从产品的开发设计阶段箩搬,我们就从整车控制帮迟饰、动力电池据醒、高压安全等方面以高标准进行设计价敌。在整车安全方面纬郎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统枫凹弹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哥寄。在动力系统方面舒速嗽,我们从材料檄、电芯蜂慕鸽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计放腐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喜海价,降低电池短路和起火的风险嗣。在高压系统安全方面枯,我们从防水烽烙粹、防火冒怕捅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计书,高标准强化安全功能仓速。除此之外揭浓坏,我们还充分利用智能网联技术拣凭,对新能源车运行进行实时后台数据监控卤,建立事故应急响应保证机制偏蔚,为新能源安全使用保驾护航少镭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证袄,以高质量产品确保安全釜。在新能源汽车快速发展的同时囱慌,北汽集团不忘发展新能源的初心蒲,严把质量安全关檄酣。北汽新能源生产的每一款产品眠嗽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赏鞍,还要对电池纯迹、电控系统进行严苛的测试与验证售。目前焙颂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系固,其中电芯安全可靠性测试标准42项操辟媚,电池系统安全可靠性测试标准50项商,BMS策略安全可靠性测试标准33项懈,这些测试包括长时火烧测试控、电池剖切测试捷、极限跌落测试和电池浸水测试等盯邵。同时般疙饲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位教誓醛。上半年经,北汽新能源接到订单2.6万单天,但在资源不足的情况下俊,我们严抓质量关怜快,绝不为销量而粗制滥造蔼联,最终完成15052辆的销售任务婆瘫,订单满足率仅58%莲努械,但却实现了上0事故率的优良成绩搽。    三是加强售后服务与培训饱,让新能源车用户买得放心投,用得安心配兄屑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障常狄硼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胜权堤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系径,包含车辆保养攻忻川、车辆维修卸灌杀、紧急救援拟避、充电设备咸、增值服务笔柿、客户关怀等多项内容郎澈懈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泛竭才,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查羔、维修策糠低,并对服务完成情况进行跟踪监控谭,形成服务闭环喜泞另,确惫ネ桑客户满意恍朝。同时末涣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训潜衅,对车主进行说明和操作演示心啸庐,并规范安全培训流程碱踩钠,提升新能源车主的安全意识胎辽。在此基础上情氦鲍,我们还创新营销服务模式攘姬替,今年8月12日齐筒撮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金皇璃透,不仅具有推广新能源车的效果浑盟废,同时可以让车主及时更换陋、检修旧车上的老化电池挂,通过我们的新模式给市场提供更多安全题、环保衡、高质量的车型耽,给消费者更安心的消费体验曹。    各位领导怯凤宫、各位同仁咸巴:新能源汽车作为一个新兴产业侩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段邓绥,出现一些安全问题交,这在快速推进过程中也是难免的酷搞俱,是我们必然要面对的问题间髓。因此新能源安全问题少,绝非某一家企业能够单独解决浩叹释,它需要我们整个行业的协同并进艇。    有鉴于此暗春始,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力告轻桂,不能因噎废食粪椿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心其死裙,牢记我们新能源事业的战略使命配缴钠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念般,以持之以恒的韧性察委,推动政府闲、科研机构袒目恳、行业协会谩首、企业乃至全社会开放合作蔚当,不断建立安全标准汤荡椒、不断规范行业行为惦卉潍、不断推动技术进步图匹谦、不断优化消费者使用习惯痪,不断实现新能源汽车行业成长成熟取检、发展壮大华疤溺,实现整个行业的可持续发展康汕创。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长磕,各位领导忙非袜、各位专家囱桨,业界的朋友们淳:    大家好!今天荡相切,众多长期关心糙俱、支持中国电动汽车产业发展的领导覆、专家和朋友们齐聚郑州藕,共商大计悄。作为本次论坛的协办方峭赶,请允许我代表宇通公司档潞双,向到会的领导芦频蒜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侩凰漏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磁发顺。    近年来酣虹,国家出台多项重大政策镭凹氏,从顶层设计惯嚎搭、推广应用库吵囱、税费减免褐随、购置补贴顺沸攻、生产准入售、基础设施等多个方面认亥淋,保障新能源汽车产业健康快速发展长绷飞。客车作为电动汽车发展战略的切入点且呢始,是电动汽车普及推广的重点领域磺去。至2015年底耸腻家,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刊,占同期所有客车推广量的13%兑拓,为城市节能减排力、绿色交通出行做出了重要贡献协投狭。    财政部竟沙铆、工信部钢恍乐、科技部抠筹急、交通部啼盲、发改委等部委颇敛韩,通过科技计划侮璃蒜、产业技术创新工程等重点项目进行支持话飞踩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化藉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升倒灰汞:节油率唬、续驶里程等性能不断提升冯妈,动力电池能量密度肪哆菲、驱动电机效率等关键技术迅速进步兄。    具体来说拓衔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纹、节能与控制技术方面已实现了自主研发檬,大部分电动客车均采用国内自主控制器妓,整车性价比高推狼蓬,满足市场需求螺镣,节能效果得到消费者认可烦哗皮。    二是动力电池性价比显著提升为。动力电池挡僳翁、关键材料国产化进程加速弘欠校,安全性和工艺技术持续改进姜漏。与2010年相比欺五,动力电池能量密度提高将近一倍坷,成本大幅度降低嵌。    三是驱动电机技术水平进步明显睹规。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求饭,在功率密度坞、系统集成度和材料利用率方面显著提升汝。    同时景炭船,我们也应认识到鲸箍,国内电动客车研发试验能力有待提升魔礁狗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距玫:整车可靠性久、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诉肋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奉慧,寿命溶蹦是、低温环境适应性晚颁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后釜萎玛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尘。    马凯副总理强调癸户:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障画电剁。电动汽车由于安装了电池汀、电机刷舒、高压线束等高压部件孰骏阑,给整车安全性带来了新的问题坛,而电动客车安装电池容量大坛窝、整车承载人数多晤迟,给整车安全设计提出了更高的要求懦。    因此跋凹雾,电动客车必须从防水乔、防火笔、防触电痰健、乘客逃生清申、事故处理等方面综合考虑午仿,从研发制造辽免、运输存储剧便授、维修保养棱、报废回收等全生命周期各个阶段着手距,在电池安全充、控制安全搞搂、高压安全咎枢、电磁兼容等方面进行技术攻关兢,全面提升安全技术水平墩。并对车辆嫡挎、零部件运行实时监控哄驹,起到预警作用脐恐萄,保障大规模安全运营郡水洽。    宇通自1999年开始研发电动客车急即吉,持续加大研发投入撂涵蔽,得到了国家部委彼、河南省政府和各位朋友的大力支持奋钢。未来频凶核,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入题,围绕电动客车轻量化墟蒲取、智能化痹砷勺、网联化以及智能制造等发展方向禽修,立足自主创新垢附堤,掌握关键技术贸劳湾,提升安全水平其,促进电动汽车产业健康快速发展浑看颈。    但同时盲曝,为了推动我国汽车产业的转型升级汝诚闪,实现2020年500万辆的目标门料,我们依然任重道远缮恍。行业的健康发展距本肚,离不开国家政策和社会各界的支持咀,我们建议敲:    继续支持产品品质提升和新技术研发稳接能。在纯电动捆碱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缎撮节,研究开展创新工程二期项目等怀爽斑,助力国家下一阶段产业化目标的实现空比呛。针对燃料电池客车吮,我国和国外先进水平相比还有较大差距完飞荚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度告浅竞,尽快解决关键技术问题背核泞,推动产业化发展茂贡换。    电动汽车正处在新产品推出的初期吼轿铣,技术飞速发展棵视,面临很多未知领域的挑战畅蔫,这些不确定也带来巨大的创新机会饺陌,是企业券将、行业和国家的历史机遇景,也是赋予我们的使命和责任奥,    我们将坚持创新讽结,努力实现产业转型升级和健康持续发展袜。    最后灰沛俄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "陈清泰陀吐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办老,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”风传库,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”列吃亲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奖究,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题稗都,回应社会的关切康,引领行业的健康发展坝微。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台独玛澎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题句沙,广泛交流邵、献计献策募。    首先是创新引领问题街。    去年寸畏圣,国家多种政策的叠加效应充分体现俺酣据,电动汽车呈现了爆发式的增长吗次。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善师,并得到大多数试点城市的积极响应虱绒。更加可喜的是秦斤郡,电动技术逐渐被消费者所接受士,潜在消费人群在增长配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弹,总体上疾,这还是一个政策驱动的市承恪,它的不可持续性已经开始显现岭挂葛。从今年起欠苫吩,国家补贴政策开始退坡蜂。种种情况表明馁程,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鞘,相应地即,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期隶舒。购车补贴的退坡拌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型梅。也就是在购车蔷痕、补贴逐步递减的同时物,政府应在研发环节加大支持力度嚷檄,集中资源支持在动力电池捶爸、核心零部件乾、电控技术靠、轻量化氯俱坝、智能化等方面突破技术瓶颈长扫。    另外功,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位呛厘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胎师,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等欣。相应地难虎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戳睹,大手笔投资于电动汽车财瞄。    这一切表明污和遂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快长。    由此看来鲍丰挎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陆得。    第一魔,政府补贴政策进入退坡通道窗,电动汽车性价比提高的进程扮虚,能不能跟上政策退坡的进程父,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苏闲场,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晌锤泄。    第二诡井,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力害矮,中国肯定是他们的一个主要市场目标镰瘸。能否改写我国燃油车发展的历史迪疵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立效,并建立起较强的国际竞争力拴廷,这是政府和企业必须认真考虑的问题缸驴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屁绒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力霖。    因此挡馅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伙孙,那是在强政策激励下的增长冀,是不可持续的难抠建。有些企业一门心思地追逐增长瘸小镀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恍壳葛,却放松或忽略了创新和研发托惺。    应该承认镶鲍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比亢沥,性价比还是偏低的幢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破断睛始,电动汽车将始终受到半途而废的威胁礁文弘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景型钦嘉,理性地配置研发和产能扩建的投入诧吼俱。    当前敲输,我国电动汽车正在向成长期转型姜,这是一个重要的机会窗口漓许。从全球看辫撑,电动汽车的技术路线还有选择的余地碑泵,核心技术尚待进一步突破豹冠,关键零部件的壁垒尚未形成苹睫,信息系统还在发展桑毛,品牌效应还未发力楼,商业模式正呈现多样化未。可以说喇馆揩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间啸茶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略滤笺咯,有较好的积累胸使。我们又有全球最大的汽车市场支撑尺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肩靶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缴肪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件桐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潍翟咳,潜心打造核心竞争力故混表,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奠八,另一方面可以与国际巨头同台竞争磨氦。    电动汽车和燃油车一样堆当,竞争力的核心是聚集优秀人才替,拥有强大的研发能力策惫奠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应架。对于汽车产业来说臀,生产能力的扩张是相对容易的步,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骇恭袒。但是察,中国的企业不能再走技术空心化的道路了洗肋,因为那充其量只是一个泥足巨人沟。    补贴政策的退坡酷幸开,正在形成一股强大的倒逼式的正能量李麻,补贴导向将让位于市场导向瑰郴旧,让位于创新导向畔。优胜劣汰作用将被强化和宪,在大浪淘沙中潜筏,真正能站住脚的态,将是那些具有创新能力茄、掌握核心技术鲁、具有品牌效应的企业从锋匈。    关于安全保障的问题混。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上测疥,特别强调要重视电动汽车的安全问题得丸迁。这也是全社会非常关注的一个问题腥逼,是这次会议讨论的一个重点供侥桔。    为开好本次论坛肠休,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研漆揉,并将在本次会议上发布调研的成果奇孺淮。    汽车的100多年发展史说明骏汾顷,随着人们生活水平的提高坪,出行机动化是一种必然的选择档险萝。但是帛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车耻京,电动汽车处于起步阶段精爱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外第拒类,还存在由于能源结构改变而带来的廖,诸如高压电路撤枪、动力电池等新的安全问题寝。    因此碉溺泪,在电动汽车市场快速增长的时候握绥莲,安全应该引起特别的注意渐滴混,无论是整车企业保设,还是零部件企业靖,对于可能出现的安全问题滴绿础,都要诸项排查妹、及时发现膛溯、找出对策蟹美醚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拓。即便是这样藕屠,进入市场后的汽车仍可能出现问题办,这就需要继续跟踪谜,不断发现新问题汇离,不断解决问题礁,必要时要召回已经进入市场的车辆设倡。    应当承认塑搪,电动汽车技术的成熟度还不足刚,市场考验还不充分急芜洼,消费者的信任度还很脆弱弄肖其,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展萍。从这个意义上说备,我们必须把安全放在首位荒嘉。因为安全是一个否定性指标怖僳,世界上没有绝对的安全亢,但追求安全是企业的天职兰辩徘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烷窘,要以更多的投入铜晒,在设计诬吼祟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平添。我们绝不容忍安全隐患费,但也要宽容失败集,因为这里存在着不确定性什酬。    安全也是规范出来的蹦,要高度重视标准硕稀、法规和监管的作用腐,设计安全的标准和法规沁敛谷,有些是科学的研究和论证定下来的瓷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的层工办。企业必须严格按标准和法规生产鸽淬葱、管理和运营腐,监管部门则应该严格执法崔附,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泞,绝不能容忍劣币驱逐良币共羔琼。    今天容洗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题期搭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题皇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惺踞犀,它还缺乏充分的应用考验撇旧忱,需要未雨绸缪汾卫,防患于未然笛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴呕磕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导萌,各位同行私锑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氮随潜,每个桌上都放了一本弘,大家可以直接看坚仇。前面上半场我估计是大家最关注的酸硕闲,有一些政府动向圭蜜,他们做的干货廉亨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瘁脖燃,我只讲讲技术立处,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”枫侥,有三个方面及抡佳,有些技术方面的内容是有相关性的林费梆,政策本来是张永伟讲的辞皆事,我在PPT里基本删掉了岸,大概带一点蹦仇穷。    首先讲一下电动汽车安全的技术伐。电动汽车安全技术我们分三块播炼孤,动力电池的安全浪旁距、电动汽车整车安全捶堑蒜、充电基础设施的安全驮灿。首先是动力电池的安全性哎绘,是最基础歧、最核心的肚,包含了电安全沉檀寐、热安全委、结构安全等等躬。    我要先从科学的角度说一下孔普承。如图(ppt)裴守,这是电动汽车动力电池的基本特性挺粱涡,中间可以看出我们锂电池安全的范围怪努匹,一个是电压美迸魔、一个是温度粒,对电池安全来讲卵疵,这么一个很小的窗口里才能安全工作劣畦,如果温度高了会发生一系列的反应耐竿畦,就不正常了祷领。我们具体来定义一下这些温度厂杏济,这是做一个严格科学的实验很,锂离子电池的热失控峨颈、温度变化吴裤掠、温度和电压变化的过程矗。有三个温度休醒,T1叫热失控自生热起始温度溜,这个温度一般在90度墒,接近100度限似玻。第二个叭汕,热失控的触发温度穷缚共,就是说热失控要开始了角。第三个股咳,热失控的最高温度朔,代表了释放能量肝徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鹃臣,给出了一系列的各种类型的动力电池负傻哭,比方说三元的NCA滥、NCM趴炽侧、锰酸锂的费电,钴酸锂褐访烩、磷酸铁锂努,还有钛酸锂的歼筹敲,从中间就看出加椭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的技。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域躲,总体来看蒜,热失控最高温度比较低一点棋疥,这是钛酸锂的精氢谁。    太过于学术化一点蛊侵点,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程干。热失控橇许,我们先从热的角度捆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后净孩,我们的SEI膜就会分解翁佰猎、负极电解液也会反应粟,隔膜机制熔化瞪痘,再到正极分解坟徊谭、电解质分解掣韦课,最后就涂层崩溃宋侯居,大规模的内短路电解液燃烧钒嘿,就形成了热失控即。发热量可以使电池的温度升高400—1000度饲墓弄。    另外一个问题称,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展财炭,像放鞭炮一样膘桓亮,一个单体发生热失控能量还是有限的菊少斜,如果在整个模组系统中间扩展陈境,这个能量就非常大了莎。我们说其实不在能量的大薪捣崛稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了爬钮,但是并不是一个危险的东西褥,关键是没有瞬时释放糠,这是一个瞬时释放的问题歧。    诱因茅,刚才说的是过热引起的目睡,还有电的和机械的浪,电触发判心迹,主要是过充强茄、过放等等端纳困,尤其是过充脾犬记,过充引起的热失控是挝降刑牛害比较大的速揣,这是它过充的一个过程和机理动诡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火闯寒。还有机械滥用咀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火常,这是在网上搜到的底盘的切割实验错受天,专门看它怎么样施桔,机械诱因就会最终引起短路枫挝。    第二部分肪,整车的肋山,现在我们找电池厂开安全会肆其,电池厂就说很多问题是整车引起的谅,不是电池的事般矩。的确浮唐崔,很多问题不是电池本身造成的苛锻农,是外部原因爱五,整车煽搂,比方说碰撞会引起窖徘,电气安全睦敲郸,还有功能安全绞寞内,重点是这几方面惨。比方说碰撞夯羌暇,碰撞是最容易引起设你且,常规汽车主要的安全就是碰撞安全母。第二瑟并,各种原因的电气线路短路引起着火齿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的砍,电机控制器无没抛、电机电子器件IGBP短路了骸突屡,高压瑰匆、拉弧沁萍、多处熔断马谷勒,整个就全烧掉了驰珐红,这是控制器烧红了葡。另外一个狈溺,比方说前一段时间南京暴雨之后己尺先,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炒。功能安全蚊搬握,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弛法,电池管理系统死机廉陪,但是充电机不知道桥博,继续充巩,充过头了挺胶,导致了安全事故味鹤怖,一般150%会大规模的内短路赁垢擒,充过头150%郴们,不管是什么电池劲辨猛,包括钛酸锂电池垛拭,如果充过头也都会热失控的膊吹,虽然我们知道钛酸锂非常安全诚辩脚,但是过充之后过压也会引起安全事故偿鲜。    第三劝福溃,充电基础设施的安全攻。尤其要说一下充电设备的安全问题狄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巢,它的防水奴、防尘逃、防腐蚀捞、漏电缚、短路保护等等朝淖鹤,各方面存在一系列问题房床。我们开了基础设施安全的研讨会斑凰,大家提出了很多问题窝非腿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍茄,我不在这儿过多讲瀑烦辅。比方说撕晚,我们荣威550就是非线充电着火蔷颇,自己来安装这个松,比方说外部的“三防”艰踩粮,内部走线的零乱烈雌,不按要求接地等等尝完躲,这都是我们充电设备的问题溪烹虱。比方说全生命周期状态的监测汐、管理体系的缺失俺报,线路老化之后也引起很多问题洛碧。尤其我们在研讨会中有专家提出伎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寄,因为那里头重现事故之后就会特别严重次刻韭。    我不要都讲问题僵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果硷。    第一饭先妙,说一下全球国际的进展沃啦僧。我们要学习几个绍喊,一是安全防护方面饶贾,比方说日产的电动轿车Leaf卜疗,现在接近23万辆脊,没有出现过重大事故墩诬。它有一个安全防护的设计体系吝罕卫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搭,而不是说不能做到安全靠。人家做什么筐?首先屡扇醒,有很好的防护设计理念翁巳,它的防护窝,首先防控事故发生拓纯缎,其次一旦失效捌潘遁,可以失效不出事粪,再次砰边谩,出了事苏蕾跺,把事故控制在一个可控的范围全迷,控制在接受的程度跟燃油车一样淌磁晚。是这么三个阶段方,从电池设计驼,到最后可达到的安全目标讹吞,是一个全方位的设计理念呕膏。    二是设计开发方面刮菏,遵循了严格的V型开发模式探轿,从电池包醚盼沙、睦龋块朵持滩、单体脆很、材料峡席税,从设计层肠穗舱、验证测试层悔,是非常详细的冕,包括底层的电池材料卜深,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挛乔,我们国内的电池厂现在还很少用这些憋漠伶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目必肩,其实这些我们都很熟悉盆,比方冲击渡贯磷、振动畔拴泪、挤压藉、跌落茹,暮灯荩块跌落柯窍酬、单体跌落等等逞休,针刺百祁、极端的短路擅、火烧通、热循环旦矗醇,有温度的高低温循环实验窖小习,这个好像我们做的不是很多扮抽,气体分析等等肪婪,这都是全都做的挖卸,这是我们跟日产合作交流的菲存辱,我觉得还是给大家分享一下慷,很有意义的咐华。    第二寿蓟瓤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锯赎迟,这都是公开的铃钦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利境矛陆,这是一些主要的专利仙歧碌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿漏高,这就是一个完整的过程飘郡。由于成本比较高姥鸡,其实没有在它的车型上全面的推开衅裙僻。    另外一个值得一提的既,特斯拉的碰撞安全性晾,从设计的角度行冉胯,应该说借用了一些非常先进的方法炽旗讼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绍酥幌,发生事故之后琅,非常严重的事故也都是安全的桨漓泥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好祈,当然因为它有别的安全性淑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的享滇究。    第三疥叙,这也是公开的资料差,三星的电池系统敝。重点看一下电芯层面史硷腹,这是90安时内部并联四个单体电池届楔,一个卷绕式的方型电池恰鸽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置田,一个是过充保护饱坍、一个是防爆阀纷凤、一个是保险丝颗畴礁。我只说其中的过充保护处善,这个电芯的外壳是正极柑,有一个过充保护的阀怜碎,当内部气体压力增大之后界娃谐,把外壳的正极跟负极直接相连诫蹭藉,短路痪书窗,形成大电流穿潦,外部短路空颧,过电流之后保险丝把这个断开教旧警,这个我们是值得学习的捅。也就是说在电芯层次进行材料遁堪脆、电气芬稼、机械系统的系统设计还是很值得学习的虾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惋履染,其实它把单体电池当成了一个小系统即涝穿,我们可以对比一下哪邓,日产电池的某剩块相当于三星大电池的电芯夏,就是日产是小纳槎郏块镁,三星至少客车上是大电芯暖袜。    未来趋势来看须彪沸,现在工信部300瓦时乒矛、350瓦时都是这么高的喀诡尺,这是国际趋势氛霞舷,没有办法枫恰晾,大家都在这么做备,10年内我们真的要到350瓦时土李,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冯,2020年300瓦时应该是没有问题的桅呈,这个从比能量角度是可以做上去的躺,成本也会降低滑党,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沧,比能量论得、安全性是一个翘翘板报典璃,所以我们现在都出这么多事敞戊,下一步300瓦时届坝伯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苛豌酞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卢侨,我现在牵头中美电动汽车合作毫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性馈惫快。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菲泛,这是最核心的下一代电动车技术盾闻毛。    说说国内的魔似,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茸骄割,待会儿再说问题教。正面取得成绩葡桃腔,从材料体系钢,三元正极炯凯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高微,比方说在阻燃隔膜汹关、阻燃电解性繁矗、阻燃安全性也都有创新稿,取得了进展刨。从单体电池产品的检测结果来看伪,跟国外也没有特别大的差别匡篡海。总之现善,从统计结果来看筏,我们和国外的相差幅度不是特别大敝敬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源跋晨,总体电池的安全性保持还是不错的歉,这是实验的东西猛新,严格按照了国内国际标准古腊罚,因为我们的电池企业也跟国外配套赫咎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套媚释,所以我们其实国际的标准都是满足的负。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搓荆。我也举一个例子愁厩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卿。刚刚说三星的有熔断器戊、过充保护器寿、防爆阀途,模组的我们现在电池管理系统等等奈挛排,还有一个问题编,自引发内短路酵涩,这是一个问题挽,我们的制造杂质妙微吧、经常小规模的过充过放兽,长期积累以后会自己引发内短路咕饯距,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做菏藕,因为不好重复实验醇,我们首先做了一些重复实验的方法补,把规律摸出来了矢昆恍,这个短路会形成三个阶段阑,内短路的第一阶段棠牵攀、第二阶段嗽、最后一阶段井。第一阶段只有电压的下降腺信、温度基本上变化不大虑就,第二阶段姥腊粒,电压下降同时温度有大幅度下降沙究,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剁孙。    如图(ppt)吠淬刷,这是替代实验椭缎教,这是算法默,这是短路的测试实验旁萎添,这是结果喝浚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蠢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程旦复迫、内短路的阻值都能精确的辨析出来级郴鼓,提前预警热失控事故痞。    整车安全济佰群,首先是轿车安全筹瞎薄,比方电池的防水屏奠恢,跟整车关联度很高痞焚,因为静态的防水擞殿,放在车上不一定防水芬挽,现在都知道IP67绅珐瓤,其实一些厂家都做IP68了钝去,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的聪秸串,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涎豁,我们如果做得好是完全没有问题的偷苇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耙,这是我们做完的设计暴肌乘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嫩抹槐,这好像是我们比亚迪的电动车氏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西父胳遁,做得好我们的防水比燃油车还好佬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好素绩,关键是我们的技术到不到位图,所以我们来谈安全问题应该这么看呢覆穆。    第二画,轿车碰撞安全莎,我们做得好的企业也是不错的间乐。举个例子冉匠,长安的顶材怂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作车,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溃面,这是产呈、学相巾、研联合研究的柿。甚至为了将来的发展呈饭馅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的毖。而且电池包不是越厚越好小焙,如何又轻量化栏矾、又防撞祁,在优化设计方面也还有很多工作可做坦桐。    第三蛋沤,整车电池系统总体的安全保护小。我觉得我们通过上次的整车交流会酷户,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蹭,大家都觉得还是非常不错的秋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的毕,尤其是轿车企业是比较好的五,分层涩社、分级做的是非晨睿好的四衰,比如说高压安全管理系统申。就是说只要按照严格的流程来进行开发瓜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞬爽。    另外我提一句客车疏扑,待会儿宇通的汤总还要讲的烷虽豆,我不多说了毒岸,他们有成套的方法来保证安全性膝。    最后捷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拐。前面领导都说了份喉填,多少起多少起匙竭舱,这是从2月份到7月份统计的10起以上庙,7月份多起来了糖伺。现在存在的问题疽,我们在报告里面有详细的介绍位,我在这儿时间关系也不说的太多了填。总体来看呵玖惧,我们安全性准入门槛要提高滑浮,所以现在在指定各种标准活廓,要进一步提高标准悔嗜澳。当然还有一个问题同,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碑,因为充电桩跟车的接口是老的娥汉慈,现在要搞新的沦乃,新的总体来看是更加安全的盯烂,老的怎么适应新的同超,另外我们全生命周期检测还是缺乏的擎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战藉懈迁。    我们的发展建议辰拼僳,我也不详细介绍了骸,因为我们在报告里都有狼澜,永伟会比我说的更清楚一下骏箔。    第一个庆宋,完善安全标准冬缚,制定更加严格的安全标准详。最近客车安全标准嫁抖、电池系统的安全标准胎苹咀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准截搭。    第二个抛,监控体系罐,现在当然都有监控系统榔,马凯副总理上次也说了填,监控主要还是要靠厂家监管椭趴己,不是靠城市最后的那一级萎漂,最后那一级你也不会给太多数据闹肪,数据最多的还是我们厂家自己且炬,我们最有能力监控好涂。    第三个监,强化充电基础设施安全管理勾肩普,严控地下车库奸岁遣、高危场所充电设施建设与安全监管鸥悔低。    第四个毖户,改革检测体制渺洞,我们建议建立新能源汽车年检制度穿,传统车要年检壁紊镜,新能源车是需要年检的览棺,比方我们防水吕闯挛、防尘性能棺,新车是好的恳扮,老的就不一定了愁登,我们的绝缘性能矗、漏电保护等等是需要检验的马,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的湾,这都是很重要的惟。    第五个筏,建议改革行业的监管体系杭娟,现在我们是准入为胃,有几千个车型负哦,客车是很大一个数卷,很多厂家都进来了虾浚,不能说让谁做博棉、不让谁做蚊,我想将来要引入事后监管的体制顷瓦豆,谁要出了事要负责哥贿豌,要召回兢、吊销执照镣、取消资质距刷,甚至取消你不能再进入这个行业辟伸瘦,这是我们建议的要加强卿如普,否则这件事情没法弄骏。    结语三句话簧:    第一芬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陕舷枪,为什么是“命根子”垛氮膘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扑汀浆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全白凭?我觉得怎么强调都不为过逞捷久,所以我们要警钟长鸣滔,高度重视惭捎枷,大家都是这行的从业人员描,都不希望这个产业下滑劣镣,但是为了做到这一点豹,必须要警钟长鸣公彩,高度重视拉巍横。    第二首,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撬肥废。想性能大幅提升来,大家都希望300公里聘、400公里瑰畦枫,客车也是要提凳付瓜,高比能量电池是必然的趋势闯脆队,往上提的瓶颈技术就是安全侯醇阀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虱答辅。所以随着动力电池比能量不断提高按,电动汽车安全技术的门槛越来越高淌赂券,本土企业要有危机感沽漓扩。    第三烫丸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赏委。安全管理甜,政府责无旁贷答肚环。    我就说这么多鼓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫晃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日担孤握,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行衔插。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起巍,到今天的北汽EH400的下线惭达矛,北汽的这100万辆用了5年的时间枫。    在活动现成聊恕,北汽集团董事长徐和谊表示霜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风羡,不断的加强产品胯欠燃、技术瘫柔乘、管理创新扣刚,不断的加快电动化揩硕、智能化坚杰、网联化忻含赊、轻量化的发展步伐梧罐铝,全力抓好‘π计划’的深入落地秘。力争到2020年巫邢,实现自主产销80万辆驰,这其中包含新能源产品20万辆奠桶橙,实现销售收入700亿元即搏,进入自主品牌前三名的目标棺娄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业川。”   “来得晚纹酬很,干得猛沮疵,站得稳”    “来得晚锰涂现,干得猛咀,站得稳河蔷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碘剩。    “在行业内来说吭赫耍,本土企业已经很多完成百万辆了眉,我们加入进来恭赡,形成一种集团向上的态势陷倾胚。”北汽自主分为三个部分茫室荒,“绅宝牌季、北京螺、威旺缺一不可磨饯萎,齐头并进课遂内,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绍副。”在随后的媒体沟通环节中腔,李峰坦言昏糠臂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列参烫摧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群澜光忌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品戏帽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蒙沪。北京是传承“越野世家”品牌精髓臣割钮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痘篱。    “越野车是小众市趁眯⒑椤,但是在中国市场上胁,硬派越野母习叫,没有人能从北京汽车手里抢资源楞。硬派越野或是下一个风口评。”李峰在接受媒体采访时表示嗡。    除了在品牌划分上的努力赏眉,在车型投放层面沦零,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惠飞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车爬瓣艇,而到了2016年胯贿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蜂鄙,加上北京品牌和威旺品牌竿,更是达到了六款梦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例檬擒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录砂陷鲜。    而面向“十三五”紊商倘,北汽研究院院长邬学斌表示挪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标棘秘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绍记祟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酥傻燎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破雾堤。”    是的奴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沙忍蔚,北京汽车仅用5年的时间熬现叉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”佩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围廖帽从,现在一是车型结构变化了阜椿,市场引导到SUV比、新能源和智能化上去抖胚。我们由三级跳变成了一级跳陈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嫡拖练,“市场的变革对于自主品牌来说青,恰恰是一种机会屎姑教。我们有对市场最敏锐的感知梢赫,最接近市惩摹,这是任何合资企业都无法比拟的糜杰痢。”    从年产销量看介,2011年达到2.4万辆腔镣希、2012年实现7.8万辆苯、2013年超过20.2万辆翘临、2014年突破31万辆伸鸡抬、2015年完成33.7万辆汕烯,2016 年预计目标42 万辆迫托,到现在已经完成了23万辆陋。“2020年我们要达到80万辆绞吼。”徐和谊表示仟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抗,还要有好的营销丛,“酒香还怕巷子深”屁挫伯。在产品营销与销售网络建设方面烂耻,北京汽车依旧不甘人后请俩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袭撮,“人在一起叫聚会抛惺夕,心在一起叫团队夯。”    2016年上半年撑勿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刷绿吞,同比增长396%冠璃,目前网点总量高达到836家吵捷,渠道建设速度令业界刮目相看闹荚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家矾粹,同比增长20%弗泪凹,目前网点总数已达1081家蓉视。    据已公开披露的销售数据磊市脑,2016年截至7月豁绍村,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆低,同比增长42.7%盛,远超乘用车行业11.1%的行业增速聊驮巧。其中楼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆稳署虚,同比增长94.6%矾靡,成为名副其实的“自主增速王”挤揩擎。在具体车型上筒,绅宝X25累计销量接近5万辆怕,在A0级SUV细分市场排名第一迪。威旺1-7月也实现了近10万辆聪,同比增长6%以上邯拓腺。    对于营销体系缓困,蔡建军表态称响琶:在互联网时代簇构,消费者出现了很多新特征邢疗,他们爱分享互动热碎妙,重视原创和分享壤操监,并处于一种“始终在线”的状态就请,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哆。   对于未来晴: 李峰表示弄,在“十三五”期间蔬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌俄。    其中针对绅宝品牌泛反佃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辅涟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募勐⒘埽块化技术平台熄逛悉。    此外效,针对SUV市场火热形势空,绅宝连续推出多款SUV车型斡惩,形成了X25角彩硕、X35项、X55啡芜、X65组成的SUV系列嘉刺锋,实现了对细分市场的全覆盖弊菲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秽措,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垛甜究。未来泄,北汽威旺由经济型微车华蒲、MPV蜡淬鸡、SUV和轿车等品类组成悸檀。   责任编辑白:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜媳捌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伪匈,在杭州召开修洞配,我们非常激动镭售。我们希望全球贸易更加公平畴,中国企业能够更好地融入世界市场计挤潜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讨车,要向世界展示中国汽车业的良好形象褥。据了解惩冈达,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车平佬外。李书福说饰讥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台媳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部皮斜,李书福告诉记者孪茅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袄梧村,吉利要展示好自己的形象车。李书福认为虚僵抽,我们要解决全球经济治理问题钩冠帛,首先要做的就是提高自己的竞争力舍坦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理噶纯堑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抛博,李书福就来劲了陈内努,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度闹赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展喂,是全球经济的一个缩影惕渺贸。”他介绍说恳剂,未来汽车产业的方向是电动化帕、智能化羡沦丧、轻量化割悸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年权天肖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一菠。李书福认为怒锌,两者的“联姻”以及之后的融合发展啊差姐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芭、活力每沽疼、联动龚、包容的世界经济”萌魏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尝嫩,在他看来两者在基础理论研究和基础奈列ⅲ块研发方面合作得非常不错殊,他希望沃尔沃能更豪华蛙塘前、更高档骇逢、更有竞争力稳,希望吉利能不断提升品牌力玲、竞争力和溢价能力撮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件创槽。”   在吉利汽车体验馆殿,新款的“博越”展车停在那里违璃猩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汹寺赶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨邯睫饶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一杭挛橙。李书福估计抢浦丹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作簧腑摩。去年冬天抡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磨,他也曾表示壕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柒昧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化斡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谁,商业模式的变化已经从电商巴、维修磷汇、汽车金融苹谰此、二手车妊漠、人才培养等领域开始缮,逐渐延伸到供应链前端的设计韭乒、研发和生产化菇菊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绒,这是核心喊。”李书福说牡,汽车和互联网抢司,两者已经分不开了笑透钙,汽车制造业要想有未来坊,就必须和互联网深度结合起来懂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题眉,吉利每一次研发创新燃难、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晶榷簿。   “安全既是时间长度讲,更事关人的生命肖。有人说府酗,现在的汽车都很安全了雹虾,安全已经不能成为汽车的卖点了捻笔厂,我认为斗边兢,这句话说的不准确防,也不全面吴逻。安全对全球都很重要瞳,对国家很重要庐,对个人也很重要里耐法,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尚晴樊,可以说安全事关大局寇,安全关系到千家万户储牌,我们一定要把安全放在首位烧竣酒。”李书福说扔即滥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中靠寿,不仅有央视的直播会,现场还有上百家媒体趴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分僧,受到业界的肯定布冬电。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垂科,用现在的话来说就是企业的基因监惫领,要从根子上形成安全为本的产品研发理念取喇庇,当其他条件与安全设计有冲突时幌呢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炯睦,而不是相互妥协崎摩。”他认为培,当造型与安全有冲突时退,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时兴辖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屠际骡,也会毫不犹豫地选择安全巴。“汽车是给人坐的胁矩,所以安全对汽车而言实在是太重要了幌僳庭。也就是因为以上这些理念俩,沃尔沃才能发明汽车安全带饲啡、汽车安全玻璃贫、安全车厢光郊可、儿童安全座椅劳氯、侧气帘鲜、车外气囊拜幌孤、交叉路口自动避险自动刹车烤边楼、城市安全系统等等侥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题线日偿,因为对人的健康会造成影响把。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钵仓萌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哩。 责编驰诬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汇先滔?这是东风集团高层必须面对的问题腻。“国内前三耽售,2020年品牌影响力达到行业平均水平娥、市场份额5%献读、销量125万辆徒熄,其中东风风神必达35万辆串,挑战50万辆戌付。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标春。   论自主品牌的持久战谁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点五仇耪。在他看来钎臀绣,相对与合资品牌复回轰,自主品牌的发展分为三个阶段老:战略防御筹蝎逝、战略相持和战略反攻蹲坟。   “对标合资品牌想、自主品牌已经经过了战略防御阶段醒描,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段换囊。”8月10日档,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贫,并反复强调喀晚览,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乖烫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于爽兔乔,风神刚刚取得的历史最好业绩邓。凭借旗下三酵牵客——AX7权、新A60桂潍、AX3墒牌千,东风风神1-7月累计销量76322辆抵、同比增长33.5%蹬胸,其中7月单月销量首次破万葛佛。另外染说鲤,轿车销售26756辆删汝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆擦,同比增长27.4%软心。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斡盎伟:第一馅媒肮,超额完成任务;第二案,轿车和SUV双增长回际涪。按照目前“三箭齐发”的态势酵奖模,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嚏烩抵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆怖隧谷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比同:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巢算,东风A9超过传祺GA8峰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芭嗜享。   “其实橇刮勾,我们重点想对比的是帕萨特犁天弗。”李春荣云淡风轻的一句郝窃娶,让一向低调的东风乘用车翻,平添了些许彪悍和霸气授。   不过县胖汰,面对长安灰、吉利扭蛊、长城粱愤楼、上汽这些强劲的对手拒,以及合资品牌下探呕缆齐、车市整体放缓的趋势胶侧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观糠盖巷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度琉士?这是东风集团高层必须面对的问题蕉硕轿。“国内前三戚,2020年品牌影响力达到行业平均水平靡、市场份额5%股荤市、销量125万辆勾难,其中东风风神必达35万辆长,挑战50万辆计玲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标截陛细。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炭,我们要尽快达到35万据奸素。”李春荣形容姜素,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”母歇,未来五年将是“本硕连读”歇,从自主品牌的生力军成为主力军森辈。   如何冲击第一阵营爆籍? ?   对于目前的东风乘用车来讲陪崎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战穆防篡,首先是产品盲。关于产品规划疼录沸,李春荣给出的答案是辟梢,东风在2020年之前吾僻,会推出17款全新车型芒,其中传统车型将达到12款活,新能源汽车7款拿拘删。   实际上幢,经过七年的储备宝沮详,东风风神已经形成轿车想搁、SUV和新能源汽车三大产品军团孟晃,在大县、中赁、小细分市场布局炮蹄。   值得一提的是桔爸护,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垂挺。这意味着宏时,除了传统车型篱免,李春荣手里又多了电动车这张牌蛇巾勘,而在2020年的产品规划中讥躲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款斯辜。   产品层面滔乘,缺少明星车型插凤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掏地甲,而在未来的规划中酗,东风乘用车的目标非常明确忱懊递:提升车型效率旱凶,培育明星车型寇讼胆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型佩典鞋,半数以上产品达到细分市场行业平均值舷。   实际上耗食锯,东风乘用车下一步面临的问题搞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屠呛。除了风神之外吕疯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等献,以及合资自主品牌蠕,而在东风入股PSA毫柑唯,成为第一大股东之后毙窘,东风乘用车无论在资源整合叛锭、品牌溢价蹬俯、平台技术方面碾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应勤酞,当然这还需要时间证明磨诫滤。   不过孟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纽不:资源协同包括产品畔埂、平台茎、制造技术唱桃铂、供应链呈焊酵、营销和国际协同瓢酞波。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垂,随着车市的放缓堂孪清,近年来缉毛辛,从豪华品牌到合资品牌馈亨陈、再到自主品牌攀怂谰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桂啼。   与成熟品牌不同嘛须娟,创业中的自主品牌寞别,在招募经销商愁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力雾孙。随着竞争的加剧痉少改、产品的丰富领扑,未来将对渠道提出更多的挑战揽,比如一年之内连上四款新车的吉利俩碳咀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理燃。   盈利能力当然是最为重要的标准锭挫解,但是牺牲自己户房、持续补贴经销商谅,也不是长久之计嫁捎淌,解决之道要不断有竞争力的产品推出荷。今年年底奔,风神AX5即将上市矫没轻,明年AX1也将上市鼎。   实际上释,在青海活动开始之前舍,李春荣提前到达西宁遍扁,专门到长城和长安4s店进行调研送。让他感到欣慰的是蛔屎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75揭理祥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盒汹,我可以负责任地说络瑰艰,我们的商务政策是最好的融渡辽,没有之一钞。”李春荣对于渠道的重视程度沧丰谐,基本上是亲力亲为澜。   目前湿胺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度公蝗汹。按照规划黎鬼涝,每年净增网点50家羌,未来单店销量逐步提升至800台以上槽,达到中国品牌经销商中上水平敦。 责编比秘:李芳" " ⊥未摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垮,由中国汽车技术研究中心主办蠢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办单。在本届安全论坛上镭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲船,在回顾过去的同时膳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人容、车辆烙抚、道路等影响交通安全的诸多因素锈毖,促进共同发展劳,从而降低事故中人员伤亡率赣快冉,最终有效改善中国道路安全状况定。   会后垄额,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦郡速享、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访戊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瞧荤,并阐述了对于人堆搽、车冲碑虚、路实茧编、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撵分硕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伶颗忻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念回嫂,一是日产汽车“三重保护”安全理念轿,即分别从社会娇、个人和车辆三个层面采取措施雾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鄙,就是在车辆的周边捌,设置一个安全保护屏障女松倡,针对车身周围不同的危险接近程度妊,我们会开发相应的技术进行保护痰磺。   除此之外高席尖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扇。在车辆的前方沛、两侧吃、后方建立一个全方位的安全屏障陵涤捌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念姑。同时程世尝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化煽零,日产汽车也研发了一些相关技术喘萍常,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术洼。   日产汽车始终将零排放收妥、零伤亡作为企业愿景静。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惮梆彭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术潭梅勉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术闹,可以在自动模式下完成转向俱、加速和刹车等操作必仙,提升车辆的安全性能奈惰囱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桔孝泪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拷柑蹈。即使后座坐有乘客隧辉棱,后侧方视线也不受遮挡缝词彼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车另堆芒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头能,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翅壕边,帮助驾驶者做出正确的判断碱棋。   针对电动汽车领域郸缮钨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位漠,而电动汽车上的安全技术零,应该也已经达到了世界顶级水平赖存。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秦报倾,高桥信彦表示那,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶派。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍且俩祥,日产在研发智能交通技术的同时轻韧莎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杏,其主要分为四大领域反。第一大领域是关于自动驾驶技术的屑鸡绘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杯怂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骏廷,对电池以及其安全性能进行研究背馅。   第三大领域是新的移动方式袭尖凭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陋,换句话说旅棘羌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助港唤,我们针对这个展开了研究惺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判微非体,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瞧句。   未来稗苔贬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柔躬,同时闪稼辽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寂仇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胁,进一步降低交通事故发生率喷话、持续改善中国道路的安全状况拾篇计。 责编态:李芳" "     【环球网报道】8月10日乏匙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脆,共推出6款车型凉倍碧,售价区间为17.58-23.58万屯。   新车亮点歧:   外媒点评叉泰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编焕:李芳 版权作品书模瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍,严禁转载角衔,违者将被追究法律责任然康。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桃楞咎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吉熊。   不久前钳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剑茹,北汽集团以549.329亿美元营业收入滔卧,排名第160位瞥瘟勃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颧,也是首次入围世界200强廓。“我之前的预测是在180名左右面冒,这个结果确实出乎我们意料煞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弥倡田。   据网通社了解柔,2015年角浮暗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唤手,再创历史新高够斑泰。“十二五”期间苟逆舰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叉纺酪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元签汾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元砰驶刮,增长3.4倍姬锤篮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怪,网通社可以断定以下两点汉鹃:一毋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续怒群、稳定的增长兰羔宽。二逆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胜仇。   为什么能做出如此判断癸剁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上豆?徐和谊的一番话做了最好的解答拔邢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狸累,咱们给人家代工挣俩臭钱茧,那是发展民族工业惯宛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗科滔轿?不可能蹿。能走向国际化吗柒?那更不可能谴。”   然而期舷墒,做自主品牌竞,光有决心似、喊口号是没有用的芒。正如徐和谊所说巾铝痊:“干自主品牌真的难杏,现在大家都处于成长阶段绩,想要效益好显然不现实女。但是效益不好就不努力鞍,就情有可原吗垃串察?当然不是!粟。”   从“1 ”变“2 ”戏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心交晨。短短5年时间测迷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”揉擦竟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乃镭。“北汽人要有工匠精神兼淳,低着头灿必闷、少说多干痕须晾,闷头干巫靖剃,一代人不行两代人长辟,肯定成功淌钳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求软狮。   随着“十三五”规划的展开嗓纪鲍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恰伙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茄卤。据悉紊峦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产继亥、供票陋尺、销麻、研于一体的北汽集团南方基地径。   届时瓷殴估,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心池擒吩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赌贩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梨竞酗,形成1+1>2的布局撑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品唐倍丘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烙。   “十二五”期间贝钩萍,北汽集团凭借超前的战略眼光恼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舞。通过产业链合作番敌痛,北汽掌握了最核心的三点(电池辫橡、电机瘫亭、电控系统)技术等兼炽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蔬酬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆禄,并取得了中国第一驹圭栏、世界第四的业绩丢溯躲。   据徐和谊介绍双诗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上箔藩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饰扛绥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挝,北汽集团零部件业务板块几乎是0粉媚阜,经过这几年的快速发展浪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元街磁背,这是之前想都不敢想的霜耻。”对于北汽集团的转型特底把,徐和谊深有感触家。   据徐和谊介绍弄栋蛇,未来北汽集团将围绕汽车产业链柒罚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型罚护地,包括汽车金融拳、二手车期樊撼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挎,带来规睦桑和效益的双丰收枫胺痊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点库嗣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业较,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向词茹,这也是转型升级的重要标志之一登橙。北京通航以合资石、合作钵惮劳、资本运作为主要模式妈恼,在国内实现了产品工业化和市场营销口涉珊。虽然规模不大戳,但已经显现出良性发展态势檀。   直视软肋荚,质量和效益成关键词   “整体效益不高涟溯溺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秦边臀,“我们举一个例子溶许,这次500强名单共6家中国车企上榜董蛋醋,总共盈利114亿美元萝。美国2家车企驮,共盈利171亿美元偿拐。我们的产销量远高于对手喷动,总体效益却不如他们邵拳损。”   徐和谊指出完热聘,提升效益峭,整合全球价值链筏,转型升级疙谩谋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粗淘,也是整体中国传统制造业需要提升之处噶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施免竞,向好的企业学委购充,从7个维度努力反,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蛇。还有四个月睡两麓,拭目以待码腑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头防武强,通过与他的交流可以看出魔,对于北汽集团的成长他是满意的棉坍。然而梗厩,作为一名中国汽车人染,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫌。   “跻身全球200强企业磕稀讥,不是终点寝溶妨,而是新的起点垮抵。”徐和谊更是霸气直言禽氏枷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谷判换,中国汽车行业前三甲缴踞擦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挡睫涡:李芳" "   车云按焙澜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行式卿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲糠秦谜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法壳相,并谈到了自动驾驶所面临的挑战逗。本文由现场演讲整理而成佬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵犹呕啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸受,这两方面的关联性是显而易见的时沫隆。    说到沃尔沃阑箔拣,大家联想到的第一个印象就是安全石摧耻。的确瞬将,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候腔,他们就讲兰姓纱:“车是由人来驾驶的题。因此灸寝惯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全畴弘水。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则悔艾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明跋。可以这样说丧昏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甫蛇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卢。其中当然有标配的滥绒,也有选配的递臂,组合成不同的配置嵌铃半。这里我稍微着重介绍一下熔鞍缄,沃尔沃的City Safety城市安全系统惨弹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂砰场竭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史被负通。在2006年的时候耻魏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统膊钎。第二年也就是2007年匹递饶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能煽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惩健。2008年剂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety狡迸,成为一个技术子品牌丝。之后的十年中这套系统不断地更新完善捐,扩展了许多新的功能茎确透,比如增加了行人探测巳、自行车探测辟、大型动物狮浩褐、路沿和路障探测与避撞功能雾。    避撞系统为什么这么重要呢性?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棉嚷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车翠肌、转向功能的话弊,一切都是空谈孺奢。想象一下烫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车柏旅,这将是非常严重的问题缺陷敦擂骇。避撞系统的工作机理非常简单闪疽,首先是探测为斗,然后是评估决策程,最后是干预赴睫馈,包括警告或者自动刹车抨阮。    首先是探测童。相比以前硕扩寐,探测功能已经取得了巨大的飞跃炒刺缄。从单个雷达到多雷达和摄像头霜继,并结合多传感器融合算法水。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拭翱踏。    接下来是决策杉帽疆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翻尝糙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞晦唱沉。但是你在路上开车范,特别是中国的路况磨,不可能前面只有一个障碍物场旗段。所以随着多传感器的应用凭搞喝,现实需要更先进的威胁评估算法狡八匡,可以同时考虑多个对象妊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象佰下。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苍,你车周围的一切都可能是潜在威胁烩氦姓。    复杂的算法肯定会增加计算量妈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估朴鲍舜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敲拓,有必要进行适当的简化匠磷衰。但问题是怎么简化蝎坦?比如现在大家经程瑁看到的中国式过马路蓖氏,一群人一起走栋咆弦,走到路中间围陵亥,可能有几个人继续往前走相,有一些人停在那里陀缕,另一些人却往后退弹,这时候要判断预测是非常复杂的赡绦。所以教搔滑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吨花,使得警告和干预措施如何定时挟、提升相关性和可信度始终受到挑战耿贝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁垄,才能提高决策的相关可信度答疯。    最后一步是干预店较伪。判断之后还要有一个干预的策略痪。干预一般是两种粪,先是警告勒鸿,再可能干预起。怎样警告呢拓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泡筏弗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁慑纷。如果没有可感受到的威胁存在吝胆汀,原则上车辆不应该警告驾驶员岸槽。这是因为癌宦,如果还是警告沦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绥仓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率佃勾。时间长了之后谅,他就会把系统关闭或索性换辆车才,在中国的路况环境下购波,如果一路上都是不停地警告芥,这的确是个问题姐肚。    警告只是一个声光或振动的信号锻,那么在警告之后谷耽雹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢猫?我们的策略依然是盎帛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生跺抹,否则车辆不应自主动作崔,理由也是刚才所说的告呻穷。可喜的一点是鬼骚钎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谭臀体,自动干预所需的时间大大缩短了辛缴械,相比十年以前疚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能科尼缝。最后一点翔盯屋,怎么协调人机界面械,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异篮秀刺,也将是一个很大的挑战摆。    刚刚讲了很多凡扩劫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素癸娃。首先是效率问题腥,要调整警告反应的时间徽寇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效攫筒青?警告干预是否可感知与理解弦讳?第二是相关性沫卫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出笆阀椭?是正确的警告措拟,还是漏报或误报渴?比如说路前方有一辆大卡车砰溶,系统把它误认为是高速路交通标志牌未,而不给任何警告痢,这个明显是漏报煽甘编。但是反过来说咸许谈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车皖攻霉,从而警告干预罐怀,这个就是误报缓瞪阮,这也是第一类和第二类误报的区别卑墨。最后是接受程度彩算,警告是否很高程度被驾驶员所接受深蹬、并配合漆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭劣金蓟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性堡潍,所以这三个因素之间要互相平衡佃幸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程薪浪秘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目先,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俏登。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目墙坏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甭浅殊?是不是因为最近自动驾驶度、无人驾驶炒的很热峡长?同时还有一些顾客在问案谐,自动驾驶以后档舞慧,我们的驾驶乐趣在哪里剔蕾?因为很多人喜欢操控水,喜欢在山路或者赛道上开车块焦。    我们完全理解这些考虑赦物愧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况平,今天早上我走的是中环脱辆仟,走走停停吵瘦寡,就像这幅照片中般的拥堵平年亲。当然帛,交通拥堵也不是中国所独有嘘,随着城市化进程的加剧衔,这是全球性趋势参。请问这样的驾驶乐趣何在欣瞥?    除了拥堵悄,还有安全问题钝尘饺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柔。城市化的发展也加剧了空气污染酶,以及可持续发展与能源的危机念。对各位顾客来讲喘漓,还有实现实时互联和出行便利的需求慈耙。    所以精才付,自动驾驶对社会荣畔、环境和经济带来的益处是多方面的江槽。首先镐韧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的畏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误掠,即使提升不到100%安全未彻,但是97%伤哦此、99%可不可以料疯?自动驾驶还能连带产生其它的好处介浑,改善拥堵乾、节省能源消耗革秽怂、减少大气污染潜肌,以及使旅途时间利用更高效唾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利火,但我们说肯定也有挑战耽,世界上没有免费的午餐磷凤。对于使用者来说叮,有人机交互的挑战捌。还有失效模式控制挪,万一系统失效以后枷薯琅,怎样用冗余系统来后备控制屡屡揭。有跟其他车辆系统的交互存,你不只是一辆车单独行驶在路面上馁。怎么感知环境镐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知头。还有最后一个啥铂,再好的系统锭福,当顾客不当使用的时候毕,怎么做这方面的技术应对处理枚。对于车辆设计来说鹊,还需要各种各样的冗余系统做后备碗,确保自动驾驶安全鹿垮。    其实哆,自动驾驶不光是技术问题诫,更重要的是对社会和伦理的挑战讼仟,大家是不是能接受阜粟?首先温斥,什么样的商业模式济送,是我们现在继续卖车的模式姥习缉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式勉乾核。基础设施的改变吻,比如说车道线帛、公路标识的统一舱乳,这也是非常重要的枚歌屑。还有保险公司是否接受钡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任百。最后是公众的接受程度绰淋佰,法律和法规的约束懒溪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注祭舅,从而也引发了很多相关的讨论卞士。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酱?我们非常明确悔怖,这也是一贯的战略皮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者派似撮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撼馅。    这里举个最近的例子孰摆滇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车菇茨圃,已经在欧洲量产上市倦翻,今年下半年也将在中国投放市场苇扮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统没屁断,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”榷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仑蹿狭,而无需跟随前车阮陛。要知道矮难秸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的灌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景橇沪,那就是到2020年身抒涟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啼凡。这是沃尔沃汽车庄重的声明连茨切,也是一个非常具有挑战性的目标圃投内,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戊迸敝?    我们认为首先要充分研究秸套,通过真实用户与真实交通霉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通笨炉。还要多方的合作率户,沃尔沃汽车通过与包括供应商挺窖韶、大学研究机构伎,以及政府部门在内的强强联合扰,来应对全球挑战硅。自动驾驶之路没有捷径靖搅背,就像练马拉松一样罢芹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步稀窃金、循序渐进的聚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全新喜扁,我们走的每一步也都要以安全为核心钎甜。我们要以客户为导向哀藤庙,通过提炼典型路况舱驴,悉心定义测试所用的通勤道路觅陛苦,同时尽量控制风险绢行。在技术成熟之前鞍期尚,必须反复的测试浦副吞,以保证安全与可靠瘫戎宿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试籍靶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滥:要验证对社会和经济带来的好处帘随,是不是适合当前的交通环境暴,顾客钞未垒、社会公众的接受程度味,还有道路基础设施的支持是不是充分豆甭,与其它车辆和道路使用者的互动杀坟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定麻屑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了琴,真正的大规模测试将在2017到18年沙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耙奖女,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蔑概蓖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哇盘。    上图右边是哥德堡市区的地图汕铰防,这条环路相当于上海的内环或中环那物炕,即城市高速交通路龚截藤,是没有行人弹钦、自行车媳洽拍,也没有交通信号灯兰烂膘。自动驾驶测试者是租赁顾客蛋角,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妓。在驾驶过程中武末来,允许处理其它事务夕拈楷,从驾驶员监控到不监控墩比,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铃。    这里我要讲个非常重要的概念邪倘鹅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涡圈,驾驶员还是负责监控和指令乡谦,必要时入烤氏,还应尽快接管人工干预危,所以还有不少局限性骇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虹茨扒,车辆负责监控交通环境魔袭巫,根据路况决策和反应瞧骚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事查突坞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能免涎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已傻碑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凹滇羔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度穷韶空,驾驶员需要对驾驶负责淌懒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侍哪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶达闻,或者SAE第4级的程度陕套硷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肖酪春。可以看出碍,这是两个阶段之间非常明显的分界线淬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理参波猫,简单地讲汉歉蓝,是通过多传感器融合妒活,包括单个或数个摄像头乘池梆、毫米波雷达轿双踩、激光雷达舒锰、超声波传感器等剖,加上云端和高精度地图禾,来感知周围环境存介趟,评估路况和交通状况杏健桃,相应决策与控制斥,最后通过制动袱、转向和发动机系统来执行干预瞬昆文。处于安全和可靠的考虑班湃虐,我们有备份系统鸥狮,冗余的执行机构锣,万一其中一套系统有问题蹭抨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诗抡烫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涤乃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驳村。2017年默蛾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证俯壕,随后我们将在中国菩盗亩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证兑甜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶欠,自动驾驶的远景又如何秆茂鸡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嵌悔旁。如果大多数车辆有自动驾驶功能人亩疟,车辆可以与人鼎闪呸、车钨父、路互相沟通恋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捻疵裤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上朴核联,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布圣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鞠垂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任祈凑酥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺洛期,这既体现了我们对社会和顾客的责任感笨孤扣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疵连床。 责编竞藉:李芳" "   从很多角度来讲凶枚迹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挡天。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慷姥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓷筒,国产化是必须的道路奖怠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拐烩暑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藉撮行,能够接触到更多的消费群体罐。在网络发展策略方面膳恒腥,我们会更加看重网络的构成形式蟹蹲房,像城市快修店惫连、售后维修中心我、维修工厂等碑九,主要目的是增加服务的便利性怯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务必。    上周末(7月29日)隋,在接受采访时舱开,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窃茬庞,回答了中国经济网等媒体的提问畴,内容涉及国内高档车市尘谩,宝马在中国市场的发展战略畔巷崔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饶薯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士良陀,年轻啦烦工、专注腔龋杯,富有亲和力;与媒体的沟通自然嘶、坦诚觅毙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娘奴拧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时守起矗,刘智说掠杉,中国经济发展已经进入一个新常态潘捐轿,就是从高速增长进入一个健康箔亢寂、可持续性的增长范磕。但是味,随着经济运行质量的提高默伸,每一个百分点的增长扣嫩势,都是一个不容小觑的数量波谷。把这个结论放到豪华车领域催,我们所存在的这个行业硅评,应该不会有前几年爆发性的增长篙,市场会以一个比较稳定掇、健康吨、可持续的态势继续发展贬查。就宝马而言歉瓣晾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诧啥。比如洽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烈,而是把新车穆骋、二手车挤,技术保险撑罗啃,国际式售后服务一起发展免揭都,我们叫“利润四驱”廊采,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苇。    今年涸狈,在集团诞生100周年之际酷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹲臀啃。那么良峰,这些战略在中国市场怎样“落地”就?刘智谈到腾妇,宝马集团刚推出新的第一战略挎匠,其中的很多元素不仅是契合中国市吵改健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊授。他举例说绣骆付,宝马提出的智能互联概念扔栓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肃,领先欧洲10年以上浪许笆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础南钡。再比如新能源方面栏。中国政府强调入赌伦,到2020年新能源车要达到500万辆酞铂局。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线虱,包括纯电动和插电式混合动力车型辫沫底,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV湾创欢。所以在新能源车领域赏,宝马会加大对中国市场的投入痉瞎劣。因此错申毕,“从很多角度来讲博拆久,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惩鲤舜,刘智说曝薄栖。 BMW i3    随着本土化战略的实施嗡陡,高档车市场国产车型所占比例越来越大秒父。那么虽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弛姥?刘智介绍说膊寿鲜,目前任秃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娜。在几大豪华车品牌里面探撑,就进口车的销量来讲港退,宝马应该是最大的擞僚。我们对目前的状况还是满意的此仁。因为这本身就是在我们的商业计划内猜兴。    至于将来盛,刘智强调描:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镶呻刀,必须在中国取得成功某,在中国取得成功唉瘸绥,国产化是必须的道路”级畏。所以耻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乒比,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作魄才。不久前期,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颧细。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场篮。从长远来讲世啊,国产车型的占比会越来越高现。 全新BMW X1    近年来哀副馈,高档车市场经销商层面的动向备受关注磁能晃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢穆怯羡?刘智认为贯,应该说敬邦纫,这是一个行业性话题赴痊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脑沛堵,在厂商给予经销商更多的支持配合后谐推,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捌。就今年上半年的情况而言规雇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蜡境旦。对比去年的数据捆佬,我们发现誓,不管是在新车毛利廉挎傲,还是其他业务板块鼎,尤其是在售后蒙、二手车兜、金融保险等等几个业务板块辑,我们都有了明显的进步焕盟。因此才寒媒,他觉得拆另:“目前蒲,宝马的经销商网络是非常健康的”痉。因为伦浩,随着中国市场的不断成熟握眯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坚弗。从厂家的角度来讲冀,我们也不断调整新车的供求关系蒙幸,调整车型的配比型骗寐,调整商务政策书焕纳。综合下来潜拨退,应该说目前宝马经销商网络供,处于一个非常健康的可持续发展状态岔懦。 全新BMW 7系    那么驹店宠,比较以往辜圃靠,宝马在经销商网络的拓展上屑吃馈,节奏会不会放缓一些茬悸酗?刘智表示啪荚惦,在经销商网络上悍,我们仍在稳健进行拓展朴茄写,一步一个脚印地往前走潭皑。从绝对速度来讲良肪樊,或者是从增幅来讲靠缸,因为基数变的越来越大蹿窟艇,所以这个百分比是越来越低的甫,这是很正常的嘿假。目前甸膳枢,我们全国的零售网点超过了五百家佬倦遍,覆盖了全国所有的省市自治区皋媳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秘钝,覆盖了很多中小城市弧摔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体窃厩部。在网络的发展策略方面锌谢,我们会更加看重网络的构成形式潞,并不只关注于网络的数量凭鲜苛。所谓的“形式”就是像城市快修店怪楷疥、售后维修中心扭瘸磨、维修工厂等等一系列的体系概念史。主要目的是增加服务的便利性镶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陕点辅。对于经销商掣桃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本访荒,让他们有一个非常健康良性的发展贸率爸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元俊捐末、上市市值1000亿元的企业卷戌极。    技术战略上娩,将坚持1条纯电动驱动技术路线拓,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平播篡蹄。同时授,产品将具备400公里续航能力牡吧,平均能耗每百公里低于12kwh泌敝际。    产品方面琼羌堤,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV阀复,其续航里程(参配啊菏诫、图片浩昏、询价)可达300公里办敞瘫,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型佬惊。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车算疾,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车泞冲。此外绦,北汽新能源代号规划代号为C30DB念、C33DB贬鹤巨、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型谢。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销漠,以便更好地与传统营销模式保持平衡恳赏。现阶段般,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店笑啦技,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展献。    3.江淮    2015年销量鹊:在新能源领域姥摊,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车爱,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力咐聘滔,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆俄食。    未来规划勾碑:到2025年馁,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上淀谭林,形成节能汽车赂嫌、新能源汽车毯、智能网联汽车共同发展的新格局权。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型逃。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配赏存、图片沸歉啃、询价)S2打造)攫乐竭、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)味婚蓟、星锐EV三款纯电动车型刻冈仟,基于瑞风S5打造的混合动力车型类。    4.奇瑞    2015年产销量法柏返:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)埠惕臼,销售7262辆赣。    未来规划柒晤:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车忻,同时目标年销量定为20万辆拴坝阶。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆寄史。奇瑞未来将拥有插电式混合动力恒剖、纯电动乓旱、增程式电动车墨、电动四驱的汽车穆魏何,种类涵盖乘用仟、商用和专用车领域查祥。值得一提的是懦监,2016年上半年蚂害耸,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV幻,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市长江,这款车运用了诸多新技术贿吃,未来将会呈现给消费者不同的体验寞痘水。    5.广汽    2015年销量板:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆剧。    未来规划惨:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型茹搓,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市灿。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市爸括牌,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市方。在未来狭,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型耙泻。传祺还将推出一款A0EV电动车惋邪,该车很有可能是一款小型的纯电动车梗苛。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模涝穿。要完成这一目标脆,新车投放将成为关键荡猜。未来基于插电式PHEV洽、纯电动EV矮、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型诡洗好。    6.上汽    2015年销量茅暗橇:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆小绵嘲,较2014年产销增长3倍狙了。其中荣威e550销售10711辆苹,占比接近96%绕盛熄。    未来规划诫佬突:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车萌,包括荣威E950钠、新能源SUV巩、A级纯电动车迟驮切、全新一代插电强混荣威E550等车型嗽双,价格介于在10-25万之间懈恕撼。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元浪华,投放30款以上全新产品垄,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势疥贾。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆龟袱良,其中自主品牌实现20万辆烤笔。根据规划舱,30款新能源产品中菏笑鞋,纯电动汽车达13款论赴渐,插电式混合动力产品有17款馁叹,其中也将包括商用车傻,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品疾伪。    上汽集团副总裁(参配干迷酶、图片泰恫、询价)凰岔、乘用车公司总经理王晓秋曾表示柯肪邪:“我们把新能源放在第一位性,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求凄封,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势沛,到2025年恭萍培,新能源将成为未来动力的主流荷狡。”    7.众泰    2015年销售灸:众泰新能源销量为24574辆储,同比增长143.6%熊怖。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量骨娶祥,而2018年将冲击50万辆目标号芹。    未来规划蛇弛较:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV刊,2016年还将推出Z500纯电动版戚、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车舶手。众泰已经规划8款全新新能源汽车蔷,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车邻赴靡,包括四款微型纯电动车效蓝,分别为E200郴擂矫、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV浩澈厢、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级幸、A级暇膏褐、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车傲。    8.长安    2015年销量宝蓉:长安逸动(参配现桔酗、图片翻、询价)EV销售1500辆推。    未来规划妹:长安汽车发布2020新能源计划骚块广,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上骨萎屡,至2025年推出34款车型京按,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)揣妈。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆骨狡,至2025年莱心截,新能源车累计销量突破200万辆封糯。    9.吉利    2015年产量勉:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军穷锈,占比35%悄分。    未来规划屡烘未:吉利未来5年的新能源汽车规划虐,未来纯电动车苟老坡、混合油电车稳脖、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成忌经。2020年将占吉利汽车总销量90%以上篇徒梗,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%峭详,纯电动(EV)车型销量占比35%伺。将借助新能源车型布局殊,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值省藉措。    在纯电动汽车方面蓄,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台救,到2020年饥怯身,吉利FE平台的车辆将实现续航500km猜栏,百公里耗电11kwh的目标倡,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料冗。在油电混合车型方面筹曹晚,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市膘。在插电混动方面巷,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统然,首款车型将在2017年上市为。    10.东风    2015年销量晦普放:东风风神E30销量511辆胖浇啤。    未来规划吉许面:2016年星脖,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型懒:E302016款返、A60EV标准版锋、A60EV尊享版拦,确保2000辆删矗捞、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成比,其中E30L催妒、A60EV车型各销售1000台以上素。    11.江铃    2015年销量瞥:江铃E100销售5268辆掸。    未来规划迫:江铃集团采取了混合动力车倦瘸潍、纯电动车两条产品规划路线阮。其中顾版,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%岔,按照对行业的预计帮祭柯,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆难率判。    在未来的产品规划中母搔,江铃E100车型升级产品即将上市辰,正在开发的代号为E200莎僵偷、E160细畔、E170纯电动轿车也将陆续上市钵。另悉嗅痪,新上市的电动轿车相比老款产品覆鹤溯,在续航里程庞勿摹、最高时速魄、智能化和舒适性方面将会有明显提升感。此外江铃还将利用现有整车技术及平台蜂卉芳,引入混合动力技术扯馈四,以解决有关法规合规问题派襄,此项目的前期费用为1.8亿元惋褪谜。   二搓混睡、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性恐坎。到2020年店,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆锌凄亮,而整体销售目标为450辆扁律轮。也就是说团,到2020年寥酸,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%现科疗。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元冒拉,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品揩,到2020年力争达到60万辆的销量目标写靖佩。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆绊。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标认,只是宣布肯凤:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额发嗜辫。    4.东风集团    东风集团规划踩斧,到2020年席礁觅,其自主品牌累计销量目标为200万辆竿。其中磺蔽,新能源车销量目标为80万辆狈枢隆,占比高达40%沙。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业憨群猾,到“十三五”末冒肪,其新能源车型数量将扩展至十余款钡垛肺,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现卑。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标惨,其中提及2020年年产销要达到50万辆皖疮。    7.奇瑞    2015年8月表示修刨,将投资数百亿元孝镣性,到2020年实现销量目标70万辆揭,其中新能源车将达20万辆韩,占比28.6%素。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊闯。吉利宣称评,今后将纯电动岛掸、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举脾设贯,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%擦闯冕。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标仆溃,其新能源汽车销量将达到108万辆逢。这是一个相当高的数量皖叛,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成华蛋浮。而且篓伞,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业忱。 责编剔:杨杰" "   据外媒报道坛,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷宪光人,这可能导致气囊在撞击时无法打开械,或没有事故发生时意外打开什。    本田祁鹅、菲亚特-克莱斯特贡、梅德赛斯-奔驰鞘棠下、大众焙哺、马自达矮、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响谎澈藕。    全球汽车市场中铣兰,气囊召回已屡见不鲜陵忻爬。其中括栖匆,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象婆免堕。横跨2013至2016年趣夕,均能看到高田气囊召回计划频频曝出琅门。    正在高田气囊焦头烂额的时候辟,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力充郸修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道陪焚樊,近期悸挖筷,德国知名汽车零部件制造商大陆集团抗,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划奶,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患吵毫泉,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回污,涉及500万辆车吨。    大陆集团将于近期启动召回计划化骋博,并继续对旗下产品进行核查篱慑狭,以彻底消除安全气囊传感器隐患鹊材祭。    本田表示滥,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车仇甭酮,替换存在缺陷的大陆系统控制单元匪翠腐。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔狠糙瞬,83次现场报告撤赣魄,和2例致伤事件帅须。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认航。    本田告知经销商赡陆,目前需更换的部件短缺惮碑,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单掀玻,今年秋季之前恐无法完成全部更换卢。    同样痘,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车茬艾,包括2009款道奇酷威俩淀,2008-2009款道奇凯领蔫潭赋、克莱斯勒Town and Country平,以及合作研发的2009款大众Routan蛇。    该公司报告显示哇,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件膘挖。    大陆集团表示隧佃,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司仟揭邻。    马自达已回应召回并介入调查埂卷穗,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目路蹬。其他汽车制造商目前没有进行回应噶。 责编惩华:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后磷,大量车流涌上高速公路时,然而毯,当车辆长龙逐渐稀松栋恒卯,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来渭。记者在湖南境内的长益高速公路上看到拈盘,在临时途毂Γ靠点和服务区乏缚,各种垃圾成堆告票腻。春节期间这里60多公里高速路段涩,日均清理的垃圾竟然超过20吨箱芹。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里枪涝拦,是进出长沙的西大门诗,今年春运期间里忌唉,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”权鹿碘,24小时高峰断面车流量达到12万辆耸。长益高速养护工杨秋强告诉记者可嘉,春运高峰时灌沪屏,饮料瓶子趴纶、纸巾壕、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢抨驼,稍有堵车路面便是一片狼藉撇。高速公路上垃圾成堆的现象经,折射出人们在物质财富丰富的同时下,文明素养还有待提高界蜗八。    长益高速养护清障中心主任陈创说坚墙,为备战春运矩辨桔,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上绅僳,临时增加了10位养护工参与保洁工作凑创。即便如此某哗,每位养护工还是需要加班加点屋垄拔,平均每天出勤3趟侗,工作12小时逞,收捡超过500公斤的垃圾劫梨。然而残加世,要恢复到平时的卫生状况磺弊、环境状况硷,还需要半个月猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患十,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定瘟笆,乘车人不得向车外抛洒物品疼赶,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为扔奢掸。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋貉柏怖,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里从冯搬,做到环保蹋、安全出行喂。 责编歇:杨杰" "  在过去的2015年讨扦,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆林吉蔬,同比增长5.2%珊耐妻,再度刷新2014年创下的年度销量纪录湍趣。其中在昂科威和SRX等车型的推动下许泵倦,通用SUV产品的零售销量同比激增144%祁。上汽通用汽车总经理王永清表示呈蒂阀,未来几年将在SUV细分市场发力馆刚楼。网通社梳理通用新车计划胶,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型览。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型轮廷缓,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV篙都显。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表摄:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌拧伤:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌辈举,雪佛兰将在2020年内推出20款新车恳,以实现这一销量目标疏丘。进入2016年盾,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段季答。王永清表示纹媳堑:“在2016年年底之前妻,雪佛兰将在中国市场推出7款新车未骄,覆盖中级车错、中高级车五、SUV等细分市场肮。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban硼痹。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型杰。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban没涕搂。新车拥有5.7米的车身长度竭莲, 满足普通家庭对于车内空间的需求捷。现阶段国内全尺寸SUV市场火热笨弛,但多以豪华品牌车型居多兴嫡篓,例如奔驰GLS玖袱、雷克萨斯LX等累脆才,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争是。   别克品牌闯兴:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕摔,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划腊:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型谐兼哥。”其中包括一款全新紧凑SUV车型热河。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市碌,但除了已在国内上市的昂科威外恒淡,其他6款均有望登陆中国市场宪。   新车介于昂科拉和昂科威之间拢,定位紧凑SUV垃封,并将基于通用最新D2XX平台打造而成宫躺塘。在外观方面有望以Envision概念车为模板领仙,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计携。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机簧,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机是懈勤。   凯迪拉克品牌凌蹄烫:全新小型姬、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌戊领淮,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划啪泛。未来品牌将在华推出多款产品唇垒拈,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型慑,形成十二大车系涂彤借,覆盖SUV穆、轿车蛾羚扫、敞篷车等各个细分市场恼。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一惨。除凯雷德和XT5外具昂,凯迪拉克还将推出3款新产品呕,分别为小型承、紧凑蛋浓鸥、中大型SUV猎瑰酞。这些新车未来均有望在华国产撑。   2014年戒辑贡,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示尖木秸,公司将采用新的命名方案低,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场饭。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品迹玫辫,“XT+数字”命名SUV车型内。目前通用已经注册了XT2割、XT3鸥假锰、XT4瓦闻诬、XT5郸烫冗、XT6涟、XT7和XT8商标斥洪。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5记矗穗,未来品牌全新小型SUV矗跺、紧凑SUV和中型SUV抄,有望依次命名XT2奖囤巳、XT4和XT6赂酚。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签饱:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编肝檄:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时首报磋,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求煞。近日普,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评鸦健,结果评选出了十大最安全的SUV车型琅,上榜车型虽然只针对美国地区挠纺,但对日渐升温的中国SUV市场而言懂涤袖,也有着一定的指导意义墒藐闷,所以拿来同大家分享怜奢嘶。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试钠架岔,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级递假嚎。此外宿,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级释。作为讴歌第三代车型誓腥,讴歌MDX为七座车型睛,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款赖市纽,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)卿。   讴歌RDX   看完大哥MDX锣阿,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱视辱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号涂,根据IIHS和NHTSA评估结果中潞玻,它获得了与兄弟MDX同样的好评疆活小,通过一系列碰撞测试后嗡,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列似咆。 作为五座版本车型靡,RDX的全轮驱动系统是可选的施介伶,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统粕卤夸。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证脖卵,在正面碰撞预防系统中供怒,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩入斥拦。 2016年CR-V的零售价为23745美元触廷,为五座版车型抚渴。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一弄既墨,也许有着很多原因铰哭,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮兴喂。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级勿备社,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色伸。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元活矮,并配有3.5升V6发动机作为标准配置凯。目前可最多容纳八名成年乘客炊们,并拥有四轮驱动的选装配置脊残。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者危反菲,现代途胜的最终结果也非常理想势,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级拌旁挞,同时也配备了儿童安全座椅的设施损寡捂。 在美国患荚,现代途胜的零售价格为22700美元佛茫,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间辣娠黑,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择桥。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳峭眠弧,作为奥迪Q5的主要竞争对手逆,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV桂钉。同时蘑溺肆,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置咆。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元陪卉畏,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本斤。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级篡。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元八,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显冲乾救,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性龚玛。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置嘶。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩轿污然,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价香沮。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元咯猛。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用视馈。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看掂吕杉。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价鹤。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元廷寄竞。与同样上榜的雷克萨斯NX一般匡癌,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式闻,而且日后还会配备混合动力系统世检岛。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词滑鸽钳,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头懊入,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中伴,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级几芥。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元辉陕竣,提供前驱与四驱两种驱动形式颠艇。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么检纪,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下柒,IIHS究竟是什么娄换?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准挥伐。方法是笔骄,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶膘,然后测量车顶凹陷程度颧铆。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸患圈伍,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时嗅另境,评价为“A(Acceptable幸膏吵:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时棺搏骑,评价为“M(Marginal伍杯:允许范围最底线)”;不到2.5倍时掳吉萄,评价为“P(Poor叉斤:差)”寇乳担。 责编图:杨杰" "  写在前面断:   汽车安全只有四个字蔼吧痘,但仅靠几篇文章是很难说透的票牟。为此莎,从今天开始奴花汕,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题翠栏,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读嗽,以期让广大读者在潜移默化中乳,逐步形成科学筒檄、合理的汽车安全观活侍具。   在过去一百多年中姬挎馈,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展抛,汽车的安全性也得到了长足进步臼。但令人困惑的是景磷瞎,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动俯、被动安全配置力,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少漂很。谈到这有人可能会问堆,我们的汽车真的是越来越安全么额秃?   要回答这个问题绊,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来购项炒,同近几年出产的新车来一场面对面的较量翔吨拿。而在几年前浪忍忌,很能来事儿的美国人确实这么干过卡萝净,废话不多说浇,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果丘粉。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生僧必渐,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会胚糯开,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试模乾阔。而在2009年砂错玩,为了庆祝成立五十周年漓捂,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试翰,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞想事。   迈锐宝这款车大家都不陌生柑拌,2009款的轴距不到2.8米叮势,整体长度约4.8米嚎连,整备质量约1.5吨瞧,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大萍。   而相比之下墩灯井,1959款Bel Air绝对算是个大块头懊喇,轴距刚刚达到3米长钢谱,整体长度则达到了5.4米铺,比当今加长版的宝马7系还要长得戎墓,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成磋句,整备质量达到近1.7吨点痊怀。   1959款Bel Air诞生时栏,正值肌肉车派峭、长尾翼在美国市场风靡之际骡,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风祁敖碱,方方正正的线条也颇有硬派气息同。   相比之下雄,有着当代流线型设计的迈锐宝擦械吮,更像是个脾气温顺的小伙子斜钠甩,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞惭核,貌似很难占到便宜菜。这台Bel Air虽然年代久远诬古罐,但车况仍然良好哥筐绵,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转便割,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外亢钞,保存依然完好僵。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞衡,而是小范围重叠的对撞寒。面对着气派覆捍烹、硬朗的Bel Air慕,和明显小一大圈的迈锐宝关侧,如果有人逼着你做试验品撤,必须挑一辆车进行碰撞时涝,你会选哪一辆呢百屎?   不卖关子了劳细,来看看碰撞后的结果陆券凹:   看到这些图片前卞假端,想必很多人和我一样桐律,已经猜到了结果炬,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象辜拾镀。   面对承受了相等冲击力的Bel Air匿,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构稻蛔襄,它长长的车头像塑料壳一样脆弱某,乘员舱的结构已经不是变形爽山,而是完全崩溃背。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落赂氦厂,紧接着破裂成无数的玻璃碎片建。   由于没有装备安全气囊与安全带怀哦,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘俱,如果坐在里面的是个真人擂剿瓷,最后的结果只能说九死一生顺。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是玩乃肖:各方面表现均为Poor(糟糕)硅煞。   再看看迈锐宝的情况交儡瘸,虽然车头破损明显涂边碉,但碰撞后乘员舱结构基本完整认哥惨,气囊正常弹出懒。前风挡虽然严重破裂写雌莫,但并未脱离框架挡遣,且没有溅出碎片梳。   如果这里坐的是真人溃玛敞,虽然难免受到一定程度的损伤抗,但应该不会危机性命曙撂。幸运的话芥频,或许还能走下来查看对面乘客的情况款。看完这场特殊的碰撞测试份煽叙,我想起了很多人都存在的一种误解玫狈:车子越重越耐撞喊黄、越安全男秦擦。相信看完本文之后翠绕税,大家对于这方面的认知应该会有所转变砷秸娄。   最后说两句固:   汽车经过一百多年的发展演变父红粪,和几十年前的老旧车型相比皋弹湃,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化姬镰伍。除了车身结构更加坚固按新褂、车内配置更加丰富外惦蚕岭,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色乡埠。   不过讥,汽车安全性这个话题非常复杂矩既欠,仅从任何一个角度去判断都是片面的攀泄匙,而本文介绍的这场新嗓、老车型对撞也只能说明一方面的问题骑玫番。谈这个话题不能着急降绍,未来一段时间星歪侮,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读峰腿,我们将来慢慢聊亮、细细聊嫡毫。     责编行松:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”牵滇岗。当大环境的水温不断降低时型,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓线。而2015年赦,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河幻。   2014年8月奴既,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告讼,平行进口车经销商不再受备案制度限制趴,正式“登堂入室”弗。   换言之熬杭,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式公,从2014年8月开始正式“合法化”莱是叼,从“地下”运作转为“地上”发展躺瘁藉。然而帛捆茸,“合法化”之后的一年又4个月里抨蓄梯,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地唯腐,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等较缴鲸。   2015年2月抨稍,平行进口车在上海自贸区开卖静,短短不到半年时间里疟魂,深圳始厂幢、天津钞花、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作彻夏,此后奴,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大崩遂,截至目前为止达,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家芭,其中上海28家遣水,广州14家瞎,天津35家维岗垒,福建18家珐逛坞。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司楼、上海百联汽车贸易有限公司腺此鼎、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业榷。   从普通经销商层面来看竿喇,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》扰曝,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》嚼垢,规定从2016年1月1日起洽被莫,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求春兢、放宽平行进口汽车数量限制普、简化工厂检查要求三大举措场忍。   以上举动锻肥录,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈桨蜜珊,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场返公。   以3C认证改革这一利好消息为例败嫂,平行进口车销售前的中间环节得以减少奇,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元浚,如此一来齿镭,平行进口车价格将进一步降低富故炔。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策刀,平行进口车市场相对于中规进口车而言券,还有更大的市场空间等待挖掘糖屑覆,而且随着国家对于数量限制的开放砂疤,平行进口车的成本降低了30%墓凰。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示欧,随着政策推进络顽,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度京劣。   一位自贸区平行进口商表示然跨崩:“最保守估计桅惧,明年通过上喊停口岸髓吞,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆免汝。”   但是狄,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后结,却隐藏着一个残酷的数据问釜取。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露经,尽管相比2013年安楼锨,2014年平行进口车的进口量有所加大螺,在12万辆左右判裁,但报关数量却反而出现了下滑娄。   他进一步解释这一现象餐,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态工,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关勺祁抖。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多鞠怪,再加上2015年经济大环境的持续下行欣,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右肋诬。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是陋俏,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩奇臼。”   那么我们不禁要问弯京违,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态鞭秤? ▌大环境转冷谈堕,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆悼,同比增速9.3%荤辞洪,相较2014年批发增速13%稍有降低暮。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下讨天堂,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征衬。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块蕾卤,平行进口车市场也无法做到独善其身雷跨。在崔东树看来凡得,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度次怠鄙,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争姑,使得消费者能够购买到质量更好泌舶桃、价格更优产品腺。   而从更高层面来看融,滚雷进口车创始人陈鸿认为烈膜,通过开放平行进口车爽,鼓励竞争卜牌加、打破垄断侈示,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向颧憾。   简言之酶傻罢,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”幢。当大环境的水温不断降低时悔,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓杜。   尽管利好政策正在相继出台挟信,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说浓,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题尸烘梧,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变厩尺荣。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响围,平行进口车供应渠道的变窄艰、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等扇测佛,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少魄菲。”在姜建清看来楼鲁但,进口车受各种外来因素的影响缚,市场层面逐渐变冷取麓。   货源紧俏而且有局限性店淌筏。从平行进口汽车的来源来看未绞饶,相关资料显示犯,2015年已经售出的平行进口车来源中伍,美国及加拿大占55%炭邢,中东占40%额持夯,欧洲占5%哀陡煎。   各种法规政策阻碍销售渠道梦扩案。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定蕊喀抖:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆骄。”换言之匙渺,禁止进口车在中国市场“二次销售”鸥轻秒。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记巾妥,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”踢没县,无法进行销售黔。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为士肛人,国外汽车厂商也自然不会坐视不理梳谭哗。早在2014年昧呜娇,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为剖猛。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示忍,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址法敲邻,以此审查购买专属市场车型的买家脾入户,并且对现金付款设置障碍厦祟柏。   除了堵截平行进口车市场的源头四,汽车厂商还在排量上下功夫确,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息摧勿浅。这样一来损持,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万虹文兢。   ▌售后体系吼、监管流程亟待完善   此外擂,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑顷辆,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决膳锯题。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例面可,这款车主要来自于中东踏赏甫、北美复强诉、加拿大和墨西哥地区罢锨秘。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元菜佳落。而带有M配件的墨西哥吃、加拿大版本价格更是高达90万元以上瑟净。反观宝马配置蕾乓卞、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版炔任,指导价为95.8万元未,终端价格大约在86.8万元左右撅晦箍。相较而言随,尺寸更大赫娶、调校更出色的国外版具有一定的价格优势病晤汤。   不过有一点值得注意撵录辱,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养蚊缉。但是质保是需要额外购买的娩坝辜。如果单单购买地盘穆床、发动机汾邢、变速箱“三大件”的质保剧,价格为7,500元(3年/6万公里)惯编,如果是整车质保懒颈,价格为15,000元(3年/6万公里)蔡晨筋。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势合渭匙。   专家提醒廓,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度矢括逢,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段淡,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑跑侨,政策体系及监管流程也亟待完善擦鹤。无疑拒凄诽,从起步到成熟需要一个过程踩空难,而这一切都需要时间来磨合社眷峰、完善淡猾揩。   当然攘,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了妨,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务盆,并对每一辆平行进口车都提供单独认证伺差潍。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用蟹。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局膛亢拱,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强卢。”姜建清进一步透露定。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业逃,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示芍,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异及,在车型上不会有太大矛盾必系。查看永达豪车中心的网站页面不难发现毯勺湾,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车蒜,也囊括了林肯MKT沁徐、奔驰GL500伦的、丰田塞纳等并不在国内销售的车型缮。   业内人士表示怜添前,对于类似于上海永达汽车集团有限公司牛、上海百联汽车贸易有限公司狗锻鸵、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说蛋檀筐,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分帅,是在和厂商戌共乳、经销商进行谈判时的一个重要筹码沛,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制处枚羞。   但是不可否认的是嘲,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比惯,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势乱椿,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商粱?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言厩钎粟:“无论在工商总局还是商务部等相关部门舍潜,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台祈翁缸。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响虏缓。平行进口车副会长姜建清甚至预测镜累僻:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上编慧。”也就是说纤范硼,洗牌在所难免店梯。   对于平行进口车市场接下来的发展冷鹅踩,张志勇认为捍,适应相关机构的介入枢泻、铺设渠道等都需要花费大量的时间蒜派,一个市场的成熟不是一蹴而就的唾,而是需要等待捕。   而姜建清的观点是末:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年磋撅吵。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景剧书礁,“市场是有的奇,如何创新是平行进口商面临的课题堵酗。”   版权声明砰校急:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件导,禁止任何形式的转载或改编脯惮挺,如有任何侵权行为赤勺诧,侵权者将承担相应的法律责任! 责编屡:杨杰" "   现如今诞,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情冉腔纪,不管是豪车虑、跑车还是SUV又或者是MPV饶宪抛,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型蹈丢节。除了经济实惠之外尺,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事梁贤,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事迷猾?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋怕馆煌。    PS醋密衅:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车逗碉,是经过鉴定之后无火烧毫佩加、泡水篡霜、重大事故赐,且外观完成无需喷漆的二手车盆共苫。   一花敬、换油    1郝惩寺、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油膳湿,主要作用是对发动机起到润滑减磨晌箩、辅助冷却降温摧、密封防漏丰踢、防锈防蚀掀、减震缓冲等作用薄。发动机是汽车的心脏橇吾抱,许多金属部件之间相互摩擦运动非哺赦,这些部件运动速度快此、环境差荒糕,工作温度可达400°C至600°C腑。在这样恶劣的工况下面什桂骗,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损湾牧,延长使用寿命肺姑箔。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔苇,以确保油路通畅荒堑,不被杂质阻塞插萎酿。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)呈。合成油中又分为扦刻忻:全合成及半合成错。全合成机油是最高等级的倍癸闪。车友们在选择机油种类时铆,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择糯爱。    2息水辜、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质恼闯,使用在采用液压制动系统的车辆中彪官。是制动系统制动不可缺少的部分蘑日侨,而在制动系统之中缕,它是作为一个力传递的介质返,因为液体是不能被压缩的蹬甭却,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中挠。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效缺措,会对我们的安全带来隐患磨汹。    3缮腑、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品慰滥,起到润滑延长传动装置寿命的作用送徒吮,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果唱桓,在严苛操作条件下减少油品损失崇七。根据变速箱结构的不同巴歌,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油模。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求纽头夸,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型乡碳,其扭矩串、重量筒、转速变、结构等都会不同负,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油花。而不同的变速箱油会旦,正是影响换挡品质的原因之一衅诬。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油秽封,特别是打算卖掉的车晨哼,所以二手车的变速箱油应该及早更换江。   二巾特反、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花捂,以点燃可燃混合气体的部件热咖。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量勉。尤其是中心电极达到更高的温度时殴,被酸化消耗掉八乒社。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的寄任勺,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下兰,可以先拆出火花塞进行检查让,看是否需要更换妥钠劳。   三硕汾绦、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分啤剑,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进阂、排气时间的准确毯标。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音薪榉裁省,传动精确噶绷齐,自身变化量小而且易于补偿布。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短戊零,因此要定期更换皮带酞氛筷。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换伺。就算你车上备有正时皮带钵,一旦发生其断裂肛,自己也无法更换釜。因此屉道蹋,当总行驶路程到达8万时康亢,建议考虑更换之慨。正时皮带在水箱风扇的后面凳叛港。    随着汽车制造工艺的不断进步推期,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代己帝乒,与传统的皮带驱动相比烯绩,链条驱动方式的传动可靠联、耐久性好并且还可节省空间枢撂秸,并且终身免维护钒旁,这就使其与发动机同寿命襄,不但安全丹垦堕、可靠性得到了一定提升乔,还将引擎的使用狭、维护成本降低了不少极,可谓一举两得仆沤氢。   四措秦含、查看蓄电池    车辆的电瓶目石,又称为蓄电池菏,是一个将化学能转化成电能的设备饱揉谰。它的作用是供给发动机用电窖唇,当车辆准备发动时狈廖袍,蓄电池会放电给起动机提供电力蔫挛尖,并由起动机带动飞轮峰蹦匹、曲轴转动席怒姬,从而发动车辆伞川咆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类丁。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池赂拢。    买回二手车之后秘沦滥,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态底凰。在启动引擎的时候花鞍妮,如发现声音转弱或是灯光昏暗懊,基本可以断定电池需要更换拧猛翟。事实上窗吉苯,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了距,所以更换一个也是非常必要的搪。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右瘫频,与铅酸蓄电池相当伪。   五较、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车微短景,防止吸入对身体有害的污染物哥。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置炼郡。活塞式机械(内燃机弥孩背、往复压缩机等)工作时黄,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损稼巾,所以必须装有空气滤清器炭怒汤。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短谭宦伎。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器钾墩危,会使发动机进气不足吃,使燃油燃烧不完全伪悉贺,导致发动机工作不稳定无,动力下降酶堂、耗油量增加的现象发生萄庆。    一般停放较旧的二手车馁抹,空气滤清器很久都没有更换丹不,建议查看实际情况之后酌情予以更换燃虎库。   六办袄膜、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内涝甭,进行车内除味消毒必不可少的程序乘藏。除了常见的清洗除尘叙辅矢,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外肺。细节上注意车身内部纲揽,包括座椅充雷齿,车体面板标,玻璃等切不可忘记蛔弛窍,擦拭完毕需摇起车窗强,让汽车通风一段时间山,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品倍截额,增加除臭效果磁。   小结寞:    对于二手车的整备是一门细致活儿查。建议车主勤观察戚、勤保养奠间,车子嘛“三分修挞某,七分养挽激,好好对待爱车渤盲,爱车也会好好的对待你坏。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车蓖钠氏,欢迎扫描优艾卡二维码耪,如有汽车问题需要咨询抗阂,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您发。 责编副箱:杨杰" "  近日祈式,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵迸,新能源汽车产业链骗补将受到严查凑,并且随着新能源汽车补贴的爬坡撂韭,未来补贴越来越少佩牟燃,甚至将取消补贴都握,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展翟?让新能源汽车开倒车呢峰晨短? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计弦姥,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆幸,同比增长3.3倍;累计销售331092辆肪繁慷,同比增长3.4倍猩。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆轨,同比分别增长4.2倍和4.5倍令凸汲。   截至2015年底戒悍里,我国新能源汽车累计产销近50万辆丹。数字庞大的背后蓉,甚至可能有假迹泵帮,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高昧。即使新能源汽车销量有那么高遍,但是国内的新能源汽车也是品质较低娇伴,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型龟。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看拢诉烈,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200刚割、E150EV朗凹、力帆620EV舍氛横、长安逸动EV膝隘、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车采熟畔。   可见拣夕,中国的电动新能源车依然以低端车型为主楔嚷,可是这些低端车型补贴前的售价并不低谢,而同级的传统能源汽车却便宜了很多佬。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看吮鲁绷,补贴后的价格为14.99万元沟危坦,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元江判,即使补贴后的价格电模,相对传统能源汽车依然贵了措。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下拭,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车崇,因为目前的油价维持相对较低的情况下栖隋,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车贸仓伟,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外汲弗。   此外迫沪既,从纯电动车的续航里程来看膜,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外需话,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里赏恫功,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20厘抽、北汽EV160驳首、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里襄衡。   未来峡莽,随着补贴政策的退坡碗守退,在2016年的补贴则是外棱,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h境赊檄。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万士。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少晒慧络,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱临按理。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便琼提,续航里程不长等不足填犊仿,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后董违,续航里程还会进一步减弱前高。   更重要的是渡虐,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主告,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间邢岭温,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间肯,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高垦蹈,两者的循环寿命相当皆溅。   如今汾沤,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录固,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池挝喊,该电池重量更轻堪,续航里程更长葱滦阂,但是耐高温能力差玖簧尘,安全性相对较差一些瓷读徐。   随着补贴的减少福,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴艇玲,迫使厂家采用续航里程更长的电池涎胶婪,而三元锂电池可能成为首汛淙婧啤,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧馈凰,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况赏饶曝。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级妓,目前各大传统能源汽车生产电动汽车貌,根本目的是为了补贴而不是卖车耐降。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪龟,2015年上半年的净利润4.66亿元劣虎,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元疗,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%瑰遣翠。   据统计舅认磁,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元癌噶,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元徊喀蓉,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元扔汲。此外半炽氢,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入臂。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级碴湾?恐怕很难辣,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车鼎,除了腾势电动汽车烙,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成亢排仁,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上吨酿,如果政府的补贴很快取消浩,这些车型在市场上将缺乏竞争力梁灿。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力侣,不仅是给车企补贴杏,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴外橙隙,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消失猛卞,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争贸恢,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大侠嚷头,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱特力航。   其实钮,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉弧氏、还容易滋生腐败箩妥,与其直接补贴给汽车企业涣本钡,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法鸥。在美国涸,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分凤。政府不需要出钱媒微,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金辑,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车苗绩粕。在德国和法国提高补贴的门槛试颂使,提高续驶里程数标准夯,从而推动真正的电池技术研发拼低。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴兄,补贴在用户端蹋,以提高此类汽车的销量谅擎,刺激车企转型磊顽。   新能源汽车骗补一事返,政府应该考虑补贴的办法改进董鞭攀,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴凤妇纳。随着2020年以后补贴政策将退出牡,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长晨锣、充电设备还是不够方便等拿吓默,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业乔舶可,将被淘汰和洗牌解辣。 责编票:杨杰" "   现如今肖,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情疯昆苔,不管是豪车杠奥监、跑车还是SUV又或者是MPV洞鹤轰,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型盾矾疏。除了经济实惠之外骑,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事通,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事梁?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋垛类。    PS去疵:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车稻虾缎,是经过鉴定之后无火烧识、泡水诧、重大事故毙勒,且外观完成无需喷漆的二手车羌劣。   一搁码硅、换油    1迁辆、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油踌妒,主要作用是对发动机起到润滑减磨獭、辅助冷却降温孰弓扫、密封防漏栋、防锈防蚀夹狠辆、减震缓冲等作用膊。发动机是汽车的心脏爸,许多金属部件之间相互摩擦运动佛,这些部件运动速度快翠嗜朝、环境差萍看,工作温度可达400°C至600°C送。在这样恶劣的工况下面骄,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损焙还,延长使用寿命椭劝。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔罗,以确保油路通畅裤黎弥,不被杂质阻塞烹酸典。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)彩菱怀。合成油中又分为岔:全合成及半合成卡。全合成机油是最高等级的刑澄少。车友们在选择机油种类时绅,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择暴闭。    2胜、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质寥,使用在采用液压制动系统的车辆中惹仍。是制动系统制动不可缺少的部分脓,而在制动系统之中邦蔑杜,它是作为一个力传递的介质钾鲁尼,因为液体是不能被压缩的奢吴踌,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中掇谩。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效嗣吕,会对我们的安全带来隐患估暴。    3坤凄懂、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品溃叉童,起到润滑延长传动装置寿命的作用取,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果憾长杰,在严苛操作条件下减少油品损失微。根据变速箱结构的不同擦,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油疽酬。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求壕须,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型添分搽,其扭矩蒜剩、重量普访菊、转速稍爽、结构等都会不同领能慰,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油炯垫。而不同的变速箱油俺,正是影响换挡品质的原因之一收。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油逢,特别是打算卖掉的车催,所以二手车的变速箱油应该及早更换剂缴钎。   二池、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花枫,以点燃可燃混合气体的部件驹诧。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量居矛赌。尤其是中心电极达到更高的温度时府方,被酸化消耗掉夺。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的链,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下妙拔脑,可以先拆出火花塞进行检查担栖句,看是否需要更换钒。   三憨乌维、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分沮醋串,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进脆、排气时间的准确然面挝。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音芯臁,传动精确村,自身变化量小而且易于补偿汕。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短形凶,因此要定期更换皮带彤反酣。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换旦密。就算你车上备有正时皮带池寸,一旦发生其断裂秽寄,自己也无法更换擞。因此瞄墩逻,当总行驶路程到达8万时联吠,建议考虑更换之躺问殊。正时皮带在水箱风扇的后面泵污桶。    随着汽车制造工艺的不断进步赶篇,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代岁路躺,与传统的皮带驱动相比丹,链条驱动方式的传动可靠撬筷、耐久性好并且还可节省空间失甫,并且终身免维护办汲坊,这就使其与发动机同寿命恢啃凡,不但安全卉诫水、可靠性得到了一定提升络,还将引擎的使用秃吓、维护成本降低了不少兢汤挡,可谓一举两得宠荤。   四奢、查看蓄电池    车辆的电瓶曹伙,又称为蓄电池楞叫,是一个将化学能转化成电能的设备撕拇揣。它的作用是供给发动机用电敞,当车辆准备发动时隧监,蓄电池会放电给起动机提供电力惶,并由起动机带动飞轮静扦困、曲轴转动蒜碾,从而发动车辆墨。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类扦酱唯。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池诲亩。    买回二手车之后护滥,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态班拧。在启动引擎的时候耿戚厘,如发现声音转弱或是灯光昏暗痛搁炼,基本可以断定电池需要更换存落。事实上垦孰,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了端,所以更换一个也是非常必要的锨蚕尖。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右慷,与铅酸蓄电池相当妇泄归。   五模翠掏、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车壕,防止吸入对身体有害的污染物斧脚。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置氮乳。活塞式机械(内燃机炮间拉、往复压缩机等)工作时非辱渭,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损僻抡,所以必须装有空气滤清器联。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短捣。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器骗兄,会使发动机进气不足探袜稀,使燃油燃烧不完全敞,导致发动机工作不稳定联隆,动力下降犀绣、耗油量增加的现象发生诬架。    一般停放较旧的二手车笆囱蒙,空气滤清器很久都没有更换氓碍冉,建议查看实际情况之后酌情予以更换背。   六赶阔圣、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内菠,进行车内除味消毒必不可少的程序腺。除了常见的清洗除尘畏,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外龟冈颧。细节上注意车身内部售苛,包括座椅娘庙,车体面板弯芜,玻璃等切不可忘记臣绢父,擦拭完毕需摇起车窗秤囱,让汽车通风一段时间即,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品糖佬朗,增加除臭效果父饺楔。   小结途购:    对于二手车的整备是一门细致活儿弹盾纱。建议车主勤观察邦跋、勤保养存埃,车子嘛“三分修茂绊唬,七分养拐,好好对待爱车曹,爱车也会好好的对待你称锑来。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车颊但,欢迎扫描优艾卡二维码承,如有汽车问题需要咨询划,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您械垄。 责编痞韦:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患朔,在2015年召回超过253万辆车蚕假吠,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回募憨。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总律邓坛,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回庆鼓脱,据统计此次共有700多万辆车受到影响斧碌,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆扮殴薯。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表酥:网通社 Internet Info Agency   预警平册:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警檄郴尸:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题蕾痘瞳,燃油箱填料管涂层存在缺陷埔,导致燃油泄漏最终起火认。从而造成进一步对乘客的伤害和乐,存在安全隐患惠。   预警闪入:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警坡:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表攫尘:网通社 Internet Info Agency   据了解斯婆祭,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障尝阶。发动机嫉咸瓢、底盘桅椿愁、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分沟,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用辜健虱,例如电子燃油喷射系统那摩、制动防抱死控制娄、防滑控制蒋并珐、牵引力控制簧爆、电子控制悬架递、电子控制自动变速器飞蠢斡、电子动力转向等虎泥侍,若电子控制系统存在故障每惫拘,可导致汽车失控其魂。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表踢缅疾:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题鞭糜,制动踏板主螺母随着时间的推移私外逼,会造成螺母松动的危险隶瞬钳,这将导致汽车失去制动作用穗雌,造成刹车失灵贤岛特。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施虚蚀沃,使问题得到解决炬村蓄。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表卜壕:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题阀方,特别是在持续炎热和潮湿的条件下泻萄熄,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷奋,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂渤铰我。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员房,进一步导致对乘客的伤害铝,存在安全隐患尘嗓。根据newsmax报道的信息行维袖,目前至少10人死亡宏辖侧,其中包括九名在美国吧吮。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表同璃:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题亲累,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷袖棺,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂烧诫通。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员捷,进一步导致对乘客的伤害捶臼,存在安全隐患亩豁。目前已经在全球造成了10人死亡逢缄凰,在美国造成超过100人受伤上。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签戊枷雹:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编瘫:杨杰" "  1月17日痕,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放史。此届盛典共有主流媒体人煎、汽车厂商弛、公关行业近500余位嘉宾齐聚现彻致ぁ,共同狂欢肋构。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻笨挟午。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起朔,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛汤,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛笨。作为中国顶级足球联赛赞助商崔,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛碗惠骏。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟监,再次挥洒汗水紊舅发,为争夺冠军全力以赴物。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办穿傻迫,长安福特冠名赞助诫兔茶。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐卑,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座碾蔚,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军沉盘噶。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓豆盗贺:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得兄篱,助攻王由动力中国齐宇获得笆,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得杭。   倍耐力冠名精英球队韩沁锈,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际脐颈。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕博,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演碗咕,博得了场下阵阵掌声喝彩难睛。与此同时氨忱,倍耐力正式宣布将冠名精英球队棘修抨,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事冷忻。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求悔啊,在2014年度颁奖盛典中噬需,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺噬。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动斡,点燃了现场的高潮袱泥。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real寸,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心氛、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺覆房秃。   众多演艺嘉宾腹停叛、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台内示。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟烙,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众钩旱摹。中国内地创作型歌手惹梗、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场崇脾勃。时尚座驾乐队孺、快车道FM乐队蛾铰项、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众峡。   至此搏色,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕分萌。自2011年起畏,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”肠拘僻、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛孔,五年的联赛时光想,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起辛培,以球会友蟹,提升了球技稀骆,锻炼了身体弧染华,也收获了更多运动的快乐肌迸。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织膝捶。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕酞,敬请期待焚沧。 责编碍蠢:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”效。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告琳萎兑,从2016年1月1日起跑,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求坎惋、放宽平行进口汽车数量限制拐阔怕、简化工厂检查要求等三大举措热滤憾,以便促进汽车平行进口贸易发展闺手。   公告称镭貉,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业椭瓦,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下拭,CCC认证申请时旅牛抬,可放宽提供原厂授权文件的相关要求汝刷。在认证过程中涕海,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”竿铃讼、召回能力和体系的检查工作弹损。   出于保护知识产权和市场份额需要航,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证拧,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度滦,又必须获得原厂授权才能拿到认证饭抨顶。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权袜衬夏,简化了程序佩,大大节省企业成本马。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示另读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》阂答,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业钢酥,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下苇棱斑,可取消非量产车认证模式数量要求嫂绵晨。另外赋庙耿,《公告》提到谩同传,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所痴倍,并可视情况对其进行3C认证工厂检查围裤。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出唬遁胳,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望冯。“目前全世界汽车品牌近500个京壕狸,进入中国市场的仅40多个揭驾崇,而通过平行渠道进口的量相对较少纠诫。其很大原因和此前的政策环境有关拱刃篮。现政一旦实施缓靡喜,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展体。” 某平行进口车企管理人士表示譬。 责编膏:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车恕浆,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元瑞。近日沫杰互,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案妻,将嫌疑人宗某抓获纱飘,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留诡锯。   宗某称趟,他很喜欢汽车甩,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店玖,去的次数多了捎聘,就认识了经营汽车装饰店的陈先生里煌。   在一次聊天时备,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车截需摄,倒手后可以挣钱称侮,只是他最近手头紧没周转资金柔,机会丢了很可惜块。陈先生听完后很感兴趣可驼夯,详细询问隘,宗某就从政策千扭款、需要办的手续等详细说给陈先生听扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍酸,当陈先生问宗某是什么型号的车时兼阿,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的土快抡。”陈先生听宗某说得“头头是道”闹,便信以为真磷坝,答应一起合作返豆。之后簇侮墙,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元败咖身。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份锰垂,这之后宗某就失踪了搅,再也不来陈先生的店里霜抬愧,电话也不接识片。12月17日芦啸,陈先生到丰台丰益派出所报了警练誊朽。丰益派出所民警接报后立即着手调查碑,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获奈。   宗某被抓获后供认屏撇,自己根本不认识什么“关系”铝诉,也没有什么罚没车和转地方车的事司诫储,完全是编出来骗人的萌悔。   办案民警介绍牟,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月薪愤,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某江督,按北京话讲扁品斧,两个人就是“假熟”绷锯宪。   昨天记者获悉赫,目前际,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留忻焕鳖。 责编强呕簧:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道添伤我,2016新年伊始线踌,一批汽车行业新规正式实施颊,包括降低燃油限制标准双牧、维修保养不必去4S店别、退车可退“车船税”等弊。新规意在进一步维护消费者权益呈讼铰,但不少商家却感到压力重重匈。业内人士认为扳渤崇,新规或将遭遇落地难番帽片。   根据新发布的《车船税管理规程》蔡钨唐,因质量原因车船被退回的握磕,纳税人可以申请退还税款使冈。   记者采访青岛多家汽车4S店发现玻胁,这项新规已经开始执行钱按稗,某4s店总经理蒋晓东告诉记者乡泥栏,车船税费用大多数是2.0以下车型拟,折合一年300多块钱淌觅篮,对4s店影响不大茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重厩珊还。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出季港,车主有权自主选择维修经营者湾袒窝,不必去4s店涧晌叫,这让原本就不景气伤、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”洗。   另外扳缮猫,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施骄,燃油限制标准降低到6.7升/百公里横墨焙,到2020年将降到5.0升/百公里崩。   而目前来看呵似肯,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰怠邯,搜车网运营总监于强认为敞立勾,无论是排放还是清洁能源技术死捻,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少叉。   于强同时认为堡,区域性差异蛔欣、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键亥凤。因为全国范围国4排放缅捍澈,但一些偏远地区国3排放也可以流通极态噶,执行过程中肯定会出现执行不严格父叼,所以便,好的政策是否能真正落地捞钝,一定要明确监管以及管理处罚标准揭硷。 责编刑抡:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全捐稠,正成为各大车企的研发的重要内容瓷,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示焚,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司甩,我们正在业务的方方面面进行创新功盲腺。截止2015年底矗,福特汽车共提交专利申请近6000份烹斯罕,创下单年申请数量新纪录乾。网通社发现伴敞篙,这些专利中澳汲,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及愁崩,其中有7项颇有意思的“黑科技”穷腥罐。这种技术或许才处于概念阶段嗣,但为福特汽车未来发展指明方向颇谭。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面鸽,福特汽车已经拥有多项专利行,其中包括去年申报的一套新型座椅室村。这套座椅可以实现前排向后旋转强肌盟,使前排乘客与后排乘客面对面相坐房琅蓖。除此之外蹬丛,这套座椅还可折叠诲颧钾,折叠后乘客可以坐得更为舒服巢筋排。据福特汽车规划嘘,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上辩蕉来。   除了对座椅进行创新驴砍,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫勾酪慈。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手疟隋,此时方向盘就变得可有可无篇。为此实诺,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能系冈,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方害伯,由此为前排乘客提供更大的内部空间拿牌勘。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全抹孰阑,汽车安全技术也是厂商研发的重点咀。在夜间行驶灯光技术的研发方面遁,福特在激光大灯瘫、LED大灯瞄、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫彪,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”戎。当在夜间爆徘倒,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上蚀另莲,照亮汽车周边的路面葱凌,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险陀冷。   近日设课猫,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”轮倍,这项技术车凸好后痘,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起岭骆,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线啥函赤,连接至独轮车机械装置中结,即可实现单个汽车轮胎的行驶版夹。   除对于自动驾驶杏蜜、安全等技术的研发外群芳,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止啡。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利瑰抡,新的11速变速箱将拥有不同配置菊,分别匹配不同的齿轮缚茄里、离合器和制动系统岔亢。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速睡舞潞,Jeep自由光就搭载这了台变速箱价,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱搁使。虽然福特11速变速箱更为领先辰歌,但尚处于概念当中雹,何时能推出并进行量产冗,并未有具体期限词。   健康技术   在 福特众多专利储备中菠,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果赴妇淋。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器遍甭,输入司机的基本信息后笨趟,在WIFI网络连接状 态中承锰,系统可以随时监测司机的状态噶吠嫌、身体健康程度撵暴。并且可以在紧急情况下罗,及时通知相关医护人员实施救援赏膝痰。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息乓施僳,功能比较有限浮仙贺。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签息来骨:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编殿良:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前碱想扯,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试畏丛沟,结论是效果并不明显弹。那么除了打吊瓶外箩,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了鲁鞋瓣。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀廖,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”瓤,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么臂?这次我们就来实际测试一下雾。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中桔巢母,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)芥,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果倾溉铺,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔郸比篮。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品劳歌吐?   答榷铜玫: G17作为厂家配套添加剂念畅,其定义属于养护型添加剂淬夕,为了突出清洗效果豹撬,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品卢。   ☆ 清洁积碳添加剂种类别:   答鲜昆: 目前晒,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)怂、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)篮存。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么姑赌坑?   答剿: 据悉暇鄙侈,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 盛颧,它是一种高分子材料踢,耐高温森董垛、不易挥发凶,且对积碳有很强力的清洁作用首档。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP境、红线Si-1等陌卸。   ● 试验过程拜:    本次我们将用内窥镜凰乌,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照齐蹿酪。在加入添加剂后令券甩,加满汽油貌秒。并在1天时间内械毛,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)替洪拦。在回到北京后滩绍咳,再次用内窥镜观察解垫朗、拍照并对比清理积碳效果楞容衰。   ● 体验车辆含玛:    为了保证实验的严谨性橇,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆蛇菠呕,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁楔卜。其中堤岭侠,皇冠的发动机属于歧管喷射技术绘诽形,迈腾和雅阁为缸内直喷技术籍墩。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠聊江: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后忻下,结果和我们预想的有些不一样戒。11万公里的皇冠积碳非常严重冒迹堆,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少冕敢。究其原因后我们得知竞,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进解愁,而皇冠车主则比较温柔堡烫。同时女辩,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目示。    需要说明的是妙,三车车主均表示在车辆清洗之前灭桅昧,正常使用中一切正常斤同,油耗也都处在合理范围内诉。尤其是皇冠车主表示俗,虽然车内积碳严重惺光,但并没有在车辆行驶中有任何感受户。当然俩怖,积碳的产生是一个循序渐进的过程形瓢,和温水煮青蛙的道理相同衫嘉舌。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时问霓词,因为京承高速限速100km/h芹势,所以我们一直保持100km/h匀速行驶慧哎擦,全程没有拉高转速盼每没。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上黑刮碉,喷油时抹搜净,燃油顺着进气道通过气门进入气缸嘶虾郝,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门镁女,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显混铣些,一半多的区域已经露出了金属颜色申涟。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因透,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状钙。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显欢铃拐,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色哄幻。可以看出篓炒答,迈腾的活塞顶上非常湿润乡,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性继刺。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层筏拾奔,所以清洗积碳前照片感觉很干净嘶,但仔细观察可以发现肌沫横,表面发乌钝极,还是有一些积碳的存在贤。经过清洗后怖耸梨,活塞顶明显变得光亮许多禾。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室蓟,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润环隆杉,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)扁。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面娶,因为聚醚胺耐高温的特性领夯,不易挥发段缺,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳叛。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁敞青臣、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后帘喷擦,我们特意询问了三车的车主碴辱,他们的反馈竟然很一致教,就是在主观上无任何明显变化先渡。 油耗方面厦,因为每次行驶路况不同敬拧边,所以也可忽略锑炽煌。   ● 疑问解读诉盗青:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升舱钞?   答榔: 一般情况下隆腑攻,加入添加剂以后需要一个清洗油路趴、气缸内部积碳的过程槐,所以在短期内油耗反而会有升高的情况高,不过您无需担心匡,第二箱油就会逐渐恢复正常水平磨皖。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁四贯?   答单: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐牛、缓慢地溶解积碳雌刚篇,而并非效果立竿见影浮捌,且不会大面积脱落艘,所以对缸壁并不会造成损伤嗡。   ☆ 多久加一次添加剂搏洽?   答蚊吗沮: 对于清洁型产品来说填食,商家建议5000-10000公里添加一次谩,在这里我们认为删,如车辆在使用过程中无任何异常朽媳,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可肥。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么蒋耸?   答巫: 不能假。因为采用缸内直喷系统的发动机滥钉锰,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内凸腾蠢,进气门得不到汽油的冲刷连兽菊,所以无法靠添加剂清洁进气门庭。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳侩?   答寡: 通过与汽油混合后涤靠,首先清洗油路哪,非直喷发动机还将经过气门雌甩土,直喷发动机将直接喷至燃烧室氓群。因为有很强的耐高温性处艰十,并不会轻易燃烧并挥发捐坪珊,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化建社驮,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳戈废,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题链琴揽。   ● 结论颈曙嫂:    市面上的汽油添加剂品类繁多虾,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)女滦缕,清洁效果值得肯定迸离篮,同时也不会对气缸产生副作用藉点琶。在编辑看来什,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药枚,建议大家养成定期添加的习惯患。想起一句广告词“X酒虽好跺胳骂,可不要贪杯喔”干互然,养护爱车的同时也要注意用量椒,无需频繁添加郴磺,定期添加即可田汰。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题冻溯车,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流募回。编辑博客链接 ←← 责编邵玩:杨杰" "   全国   12月23日骆垃赔,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》袍。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件复俯。2017年斯部阑,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点墩关。   编写|翟冰慧   得益于节能环保棵苔、政府政策支持等优势俊,近年来新能源车数量大幅增长胺。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素诵霞。昨天漏,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》沧。未来贩贡伞,充电桩少性、支付繁琐疙叮、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解俺款。   《办法》规定分,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件扣谷。此外殿镀,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式森,保证一卡通用毒晦。   根据最新规划庭俏,北京市明年计划新增5000根公用充电桩绣澄反,争取实现公用充电设施突破1万根抄懈。据了解督目,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络烈灰,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络揣陛佩。   对于如何实现5公里一个充电点香,北京市发改委相关负责人表示柒限脖,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准撮璃嘿,例如 套膳桑,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”辰抵氨。对此凡暇,他介绍到畅焚,百分之百指“建设或预留建设条件”岭话。如果一个社区内有500个停车位欣撬界,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件募。   北京市发改委表示眷吹,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制匠斜,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营泻熄圣,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准椭猎。此外晨,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施庭,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金迪倪。   据统计得睫绩,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆诚抛捷,其中新能源小客车超过1.6万辆虑点胺。对于消费者较为关心的充电服务费问题钦屠嫡,市发改委也做出表示芥瓤靛:充电服务费将按充电量收冉杆崧椤,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%赋唱酚。   另一方面疚,新能源车充电缴费方式也将进一步规范帽。市发改委表示立线桓,要求充电收费必须支持银联卡支付方式哥是,确保一卡通用怀。同时琉,还将鼓励通过市政公交一卡通洼乒、电力卡哼蒂苔、ETC卡卡啥、移动支付等多种方便快捷的支付方式斑。   值得关注的是先,目前大部分充电设施已实现支付宝付款芳,相关负责人表示徘崔,春节后将逐步推行微信付款鳖蜕。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费享俄灿,解决新能源车充电难坞、缴费复杂的问题虾能需。   随着《办法》的发布芦归弊,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系双即,解决新能源车主的后顾之忧镁款得,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行浓昧。 责编话斤:杨杰" "   全国   日前哩省,发改委详封赖、住建部办巨、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》庙渡乡,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施禾独搽,由经营者依据价格法律法规和相关规定风,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准娥。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高谓募袱,机动车保有量快速增长褂八冯,停车设施总量不足祁嫌侣、资源配置效率不高等问题日益突显挠塘编,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧宫侯,成为人们日常出行的“难题”淬感。   日前肝佩五,发改委同、住建部溅歌欣、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》伐魔墟,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制剐,充分发挥价格杠杆作用瓣,促进停车设施建设肯帆,提高停车资源配置效率夸酷牢,推动停车产业的优化升级柯。   《意见》指出朝禾,除各级人民政府财政性资金遂禽柿、城市建设投资(交通投资)公司投资以外诬齿骨,由社会资本全额投资新建的停车设施雇黄港,由经营者依据价格法律法规和相关规定蛾嘲好,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准拜厦淋。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式挡乖陷。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施酪股,要通过招标攘多、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者妈。   此外信,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化镁季修。规范政府定价行为貌涝械、加快推行差别化收费薪达、严格落实明码标价规定烦、健全市场价格行为规则讲几陇、严厉查处价格违法行为等镣。   事实上姜,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示谁。   今年8月3日俄拳,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》恕,要求充分发挥价格杠杆的作用琳,完善停车收费政策式稼媳,逐步缩小政府定价范围太菊,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费瞬面劫,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式化。   11月19日拱,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》畔,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价亥,停车价格不由物业公司定秦酞赋,而是由业主共同决定牵渤。此外莲庐,未来小区青物、商场拭贯弊、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放届萄,执行市场调节价罗墓。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后坦,昨日碎阶,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议钡锭。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示免卫,从2016年1月1日起艘融惟,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外仇,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定闲,使得定价能够反映土地本身自有价值顺。   据了解俄技聚,近年来释位雹,北京市政府在停车方面做了大量工作汀煽,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车臼耐趴、停车场等一系列措施;在治理方面春蔬,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个成稠,取缔各种非法停车场524万个荣归。   据统计晃,截至2014年底磁亩,北京全市共有停车位290万个村妓,其中经营性停车位180万个妙屠波,非经营性停车位110万个风贪奋。 责编康附裸:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报闻,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布兰,将于2016年1月1日起正式实施先帽。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日浮兢拓,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》扁童来,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施凑烧,为消费品质提供安全保障躺客烧。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示崔,近年来涧我烦,消费品安全问题日益受到社会广泛关注挨,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章侵俄,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务慷亭嫂,增加了对汽车零部件生产者的义务堑男,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化工令发,增加了向社会发布风险预警信息的内容理络耐,丰富了缺陷产品调查工作手段堡魄丛。《实施办法》于明年正式实施后抖渡,将对加强汽车产品召回管理金佰、推动企业履行召回法定义务坷电许、保护消费者人身和财产安全哨奴,发挥重要作用挡猴舵。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度拎脱须,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的氓敲,应当立即停止生产盎清箩、销售贰、进口甫款,由其生产者实施召回罕幕淘,并及时发布产品缺陷信息间。对实施召回的缺陷汽车产品镣,生产者应当及时采取措施消除缺陷怠扫借。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担茨啼挤。   汽车召回数量创历史新高   同时溺,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》遣谩。《通报》显示茎害形,截至12月18日守渺拔,全国共有76家企业开展了226次召回活动抄诵晒,涉及缺陷汽车 554.85万辆步。召回次数较去年同期增长29%卡誓佃,数量较去年同期增长17%韶尉典,创历史最高肺吼。   其中推量啸,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次弘,与去年同期相比增长170%湾额,涉及缺陷汽车352.23万辆溃,较去年同期增长18%羌虚,占今年全部召回数量的64%穷啥。   据统计腊骗,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来寺灭,11年来叛蛙劫,我国已实施汽车召回1079次酸蒙,共召回2533.85万辆痢胖颠。从召回涉及的汽车总成来看楷床,发动机总成召回最多女篙慌,共召回270次儒殿,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成骨,共召回134次熟脸饰,涉及数量441.08万辆科察。 ? 责编笺膜:杨杰" "  随着经济的发展魄,居民消费重点转向了大额的消费憾疼巍。正是在这种消费趋势下达斧风,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活强怕,现在汽车已经成为家庭必备工具河,提高了用户的需求羚。在2015年的最后几天时间里离橡侗,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总导,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回掏颊函。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明目桑块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表聘经涝:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表察盯郡:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息劣鲸裂,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版冠休。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日蚊肝,共涉及626辆赐扑聚。   据了解室统,本次召回范围内的MINI汽车童,因电动液压助力转向系统故障涕届监,容易导致腐蚀捷闲荣,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效施蹲。以上情况增加了车辆发生事故的风险壁朝,存在安全隐患维酿炊。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表景:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息亨,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派饱礁艰,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日碎碌,共涉及128辆霸为涡。据了解喜,受影响车型均搭载手动变速箱桃淖碍。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐毋,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中供团,可能松动念嫂举,导致底盘有噪音或震动敌。如果继续长时间行驶踌久,传动轴与后差速器的连接部位可能分离磷雾,导致车辆无法继续行驶拳村陈,存在安全隐患超。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编悼:杨杰" "  2015年12月27日闪,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港松,首次出口至美国福爆输、加拿大和墨西哥在内的北美市场芍咆身。昂科威于去年10月国内上市估献,包括本次出口海外的车型手阜庇,均在上汽通用东岳基地生产惩。上汽通用总经理王永清表示挂:“昂科威迈出国门律,不仅是产品自身强质自强的过硬实力蒂,也凸显出东岳基地剿星垦、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华短私。”在昂科威出口北美之际酪绕,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地钨荆姬,接下来小编会以一组“数字”喜,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地单拱。   上海通用东岳基地瞳刨,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成沧忱,由上汽集团愤、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%蕊泥缔、25%肩、50%共同建成憨拖。现拥有冲压呜、车身垢浦蘑、油漆玫圣芍、总装四大整车生产工艺和铸造项履、锻造幸常、发动机扛嫩伶、变速箱等动力总成车间拟。产品涵盖别克昂科威七、昂科拉和雪佛兰创酷献敌、新爱唯欧赁鲜、赛欧3瘦、乐风RV6款车型歧躲,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec戳港、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等函搜镀。   东岳生产基地的整车年产能60万台暗,发动机年产能117万台甲,变速箱年产能72万台疼瑟。从2003年整车工厂建立以来悼起,截至到今年8月已经累积生产突破350万台宛炽,而从2005年动力总成厂投产以来寂钠巍,整体动力总成生产已经达到1000万台嚼。   冲压车间——精益生产鲁,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式好磨费、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线纶动,承担160余种车身覆盖件的冲压生产牌硼,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平钢坤帝。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产弥杠,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺透,贯彻了精益生产的理念始挪沧,高效节能恢店聪。铝板前盖冲压工艺纱:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3侩录,相对于传统钢盖减重7.5千克狠剩僧,令车辆减重岗、降低油耗坚庐。前盖内板工艺——三序成型四丝、一次修边翰沫:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺掏樊安,零件修边采用一次修边工艺侈,浮动废料刀设计孺顷,无碎屑唐秀,使前盖外观更加光滑修堤释、美观熟莎,并提高了产品品质题。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念憨,首次采用了高密度机器人憨谜、GEO-pallet高速输送系统徒巩、5+1车型的总拼Gate设计等袭圈弹,拥有各类机器人465台么斤输。在这里麓输湿,高柔性句、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构录,将成员舱全方位立体包覆甲杠。同时瓤骗无,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材憨,车身高强度钢材比例达到75%俗碘,不仅实现车身轻量化缕蜕,还拥有优秀的防腐性能韩,提供“多10%”的安全性能缓。   车身车间通过采用大/小随行工装系统空灿,进行地板分拼及总成据祟欣、白车身传输哩,具有柔性强揭替拘,传输速度快县裙唐、精度高的优点驰,并具备质量追溯功能熔吝兰,以保证生产效率和生产质量涵侨。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位违辩埃,14台机器人同时进行焊接作业茸,每个生产节拍可完成200个焊点焊接箔稗科,占用空间更兴菲┝堋,工作效率更高末迷。目前截,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂密轻、沈阳北盛三期碉、武汉分公司等生产基地推广使用俯。   两大焊接工艺齐撤揪:车顶激光钎焊纷眷湃、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺其觅,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合沃槐石,使产品更加美观惰局,同时增强密封性嗣、提高焊接区域的强度凯缚汰,进一步提升驾驶座舱的安全性笔陀师。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术逛关,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起辫唾倦,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来攻。相比于传统外露的焊点恢钞悍,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下绒舅尘,令外表面平整无焊痕矗,而且最多可节约70%的能耗碧舱。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫奴。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料夹车,替代传统的车内固态沥青消音层焙,在提高车辆性能的同时虎,具有绿色环保建、重量轻惕、隔音防震效果好等特点吧纷。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型嘶,这一新材料的适用妒赡,提高昂科威10%的隔音效果扰洁侣。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备耽,包括水性漆氰。较传统涂装工艺泞卸,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上祷,更加绿色环保荷淡。同时棚矗羌,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准搜,提供给车辆优秀的外观表现的同时歧盆,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力古绒,提高整车使用年限胺。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆低谷、涂胶活,和备胎机器人自动化安装备胎毕迹。此外冲库,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统时乃船,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用定觅,它可以根据装配工艺选择合适的高度快池莽,实现了多平台柔性化生产啊睫。   总装工艺将完成整车全部零件的装配贫,并进行100%质量检验欺修。别克昂科威正是从这里驶下生产线棋,开始它畅行海内外市场的旅程晃道帕。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装凛,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板税獭,在拼装过程中精确同步叔,实现车身和底盘的精准定位和拼合耿,从而确保底盘优秀的操控性能怪馅,提升客户的驾乘体验藕。   在质量终检线绦,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车存靡残,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测镰仕。在雨淋测试区内戌背垒,360个喷嘴全方位密封测试韧,70秒内坞培检,5吨水插蔽下,70倍模拟自然界暴雨雨量淋,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内爸,质检员控制方向盘沫,整车按照“8字型”路线行进牢忌绥,检测方向盘的指向性觅双迸,确保不存在异响拉。这些具有质检环节趴丘,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验噬书。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编窜:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注好师,在二级市场上掀起了一波又一波炒作股兔四。值得注意的是坦势,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车苔弗,丰田筒保、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车码缄。丰田促醚、现代喘、本田前峰、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮碳工纶,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商炽蒲。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道堤炊,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车金砂,整体外观与e-tron相似冀翅,最大的区别在于动力方式的不同哪,而参考e-tron的命名方式孟,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron篮。   在氢燃料电池汽车领域艰,奥迪其实之前也有过不少尝试芦鞍,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车晃盲。这款A7前后轴上各安装有一个电动机插涵夯,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电形,来作为氢燃料的补充咀砂很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比斑屉,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者漓,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了伎跺镶,比如现代氢燃料电池版Tucson倦、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity苛愧角。当然短蚂,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话徐挖桶,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决如。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段席,解决了若干关键技术问题徊。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布沪,在2020年底之前的市场导入初期牢几释,将无偿提供其独有的包括燃料电池组透、高压储氢罐硅汀畏、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权柒,共计5680项塑,2015东京车展上爬,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity彩崔。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色锑缆、高效河、适用性广的发电技术禄。燃料电池与传统发电方式相比莲妓尘,不受卡诺循环限制轻,因此能量转换效率高榷,而且具备零排放扯、无污染剿、噪声低等优点啊酗,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案蟹设。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)耽廓堂、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类苗街途,可以广泛应用于交通运输片颧炼、军事铅筷迪、航空等领域棉痘漏。   申万宏源证券表示熄,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元卢,加上购买时的政府补贴裙限,与纯电动车差距不大尼红盟。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右诬,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平摧,而丰田级蹲庐、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3啊坤。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时隶,车辆的性能达到传统柴油客车的水平可恃,实现每天19h的运行和出勤率娃骨。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年陵妹,达到内燃机汽车的同等水平聚荒。   丰田沽朽驼、现代身菏、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮卞。鉴于新能源汽车前景广阔双另,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能粪盾,市场容量有望达到千亿美元量级隶。A股市场中权,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车鹤糯,有望令该板块进一步获得资金关注浦诡。建议积极关注这一主题带来的投资机会申脚胯,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商剐。 责编铃皆:杨杰" "  国家发展改革委21日称尝胳,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策哆法。鼓励各地结合实际情况托,推行不同区域撤、不同位置床疗斥、不同车型熄飞乖、不同时段停车服务差别收费熬诫磁。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠妊贪。   根据发展改革委龋另、住房和城乡建设部棱皮嫩、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》儡魔,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制寂戏茸,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定经慨。 责编氛斥类:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表美。昨日溅欧伪,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》滴,显示宝马袭凭、奥迪梳恃深、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上讹甭。2015年败暮阑,中国主要城市平均应酬指数为63.2坏顿,与2014年同期相比纪两,应酬指数整体下降了近5个百分点靡。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷就沦粱,e代驾对应酬情况进行了系统化分析萎。报告显示蒋,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2劳撼,与2014年同期相比筏核啪,应酬指数整体下降了近5个百分点假攫。   从城市分布来看丁铆孝,北京以83.2位居第一现,其次为上海姆粱松、沈阳齿架、济南陪踢、郑州肃遂、重庆拣、深圳恨害、天津闺、西安毕庐、广州分别列前十位豌崇宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看铃敖,全国各地应酬的平均花费为386元/次雾橡,其中北京地区平均应酬花费最高汤,为660元/次悸。但值得一提的是韶篇,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%靛嫁,今年下降至22%曝唤。   2015年圈贪核,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响甭安,我国主要城市应酬指数略有下降箔,应酬的形式也从高档饭店胎、五星级酒店羡荡、私人会所转向夜总会陵、中档餐厅等场所炊舵。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三拎干辖,而私人会所较去年同比下降7个百分点娟粕娥,已连降三年佰钳。   谈及应酬原因庆连,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”沦版嗡,其中近四成的应酬不是为了沟通感情锈衰,竟然是为了要账肚猴、清款卧觅。   值得一提的是熬识,在所有应酬人群中钉妥,宝马叭、奥迪淳、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上话。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群痢脖。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标虑蝎。 责编泼香:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后沃商思,昨日未赏,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议硷吧。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示彼,明年元旦起擞咎鸥,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外栋壳喊,全市其余停车位的定价将在政府引导下伤摧,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定拷困。   事实上殴贯曹,为盘活停车资源另硼蹿,北京市曾于2011年发布相关指导文件眠券裴,鼓励企事业单位停车场错时开放矗车。针对目前的执行情况铂拟典,相关负责人表示溉,文件公布后兑,市政府办公区第一个打开大门席长频,供周边居民共享床,据统计浦阀哎,北京市目前这样的车位有2万个左右艘贸藏,下一步开放力度还将加强白活毖。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》琼,首次放开民资投建停车趁煽隆,并明确健全政府定价规则炯伴,北京市停车位收费新标准也逐渐成型敖壤蒂。今年11月19日患策,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》级设,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价柯浆,停车费价格也不是物业公司说了算屏,而是由业主共同决定剔。此外费,未来小区腊竟、商场殿旧、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放农,执行市场调节价戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍吧,自明年1月1日起得喘,除绿色占道和P+R以外堑导,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定微钦己,使得定价能够反映土地本身自有价值婚。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价师酮,避免出现游离于正常范围外的价格韶输梅,相关执法部门也将同时跟进下赤。   此外嘘巫本,针对北京市当前停车费价格过高的争论甘惭,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示孟哨,与同等级国际城市相比瓮儡,北京市停车价格仍然较低奈,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右顾瓢纹,而伦敦撅咖潘、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”采建疲。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示芦,根据调查结果碎,北京市夜间居民停车免费的比例达60%谦,白天大家出行奖窜幢、办公时各种各样的免费停车位依然很多铺你,城六区的这一比例高达86%壳。(记者 肖玮 张畅) 责编亩纯锻:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称戊,车险业务规模稳步扩大绕币够,基本面好转诗讨,企业减亏明显舶芭现。但与此同时垃,车险市场的体制机制问题仍然存在墙地。车险市场中小公司市场地位低跺,影响力弱暗授胚,车险市场两极分化严重科技聪,“寡头主导叮犬架、大中小共生”的市场格局凸显为钾。此外龚玻巳,随着产业整合趋势的出现抖按困,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显请。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)貉型函。数据显示副局,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币官婆,下同)边办际,同比增长16.84%谭壕冯,成为全球第二大车险市吵て锍伞,仅次于美国阜。    近年车险发展速度较快瞥吨,重要性进一步凸显庞胸。2014年海迪,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元奥效帅,同比增长11.24%茄呈焦。从车险的保险深度和保险密度来看那。2011-201