35股筹码大换手

2019-06-24 21:37

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术看解:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浩、锁紧抢滴磊。    与会专家认为鸽筐尸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求邓丢舍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扁铜苗、热稳定纫惰、无热管理循环碧、热冲击循环狭嗅、被动传播电阻)胺汗,电性测试(短路袭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诉饥剑、掉落膏菲咐、穿刺醛、翻滚涡、浸入瓤红、压碎)的安全要求铃。但是惋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧菜赏破。安全无止境石塘,提高电动汽车安全性坞购哄,还需要国家酬、科研机构喝东酪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力牢效。    在燃油汽车发展的一百多年历史中是,也曾不断出现事故嘶,遇到挫折是任何事情发展的规律蹿晃。因此缔勤下,对于各类事故红拇氓,电动汽车各产业链不应止步不前篡垂刨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骸匣抚,要让安全成为满足一切功能的首要条件橡哼歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫讽:李芳" "   上海车展开幕前一天啡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会试拇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鞍虏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌萎?北京现代副总经理彪底府、销售本部副本部长吴周涛表示屑,目前北京现代47%的客户是80后和90后督,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例金侩。“他们对于服务有着完全不同的需求返匆。比如服务要定制化管,手段要智能化蝎尘、科技化飞骡。同时怀,还要预见到他们的需求并满足兑淖。”    如果说此前嗡崎笨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争崎,是厂家产能的竞争胚啃闲,那么未来则是客户的竞争茧。因此坪娄纯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”司傲茂。“意思就是享受你还没有想到的服务寇。”吴周涛如此解释抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢莽绒?据了解熟温事,北京现代由原来的只关注车辆生命周期喂,升级为对客户用车生态的全面服务式洁歪,基于互联网科技的进步颠委,先于消费者预见需求欺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”甸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效计当、智能纶妊、共享笨,以及个性化定制的智慧服务体验暇。    具体来看轿散,北京现代将率先整合官网奋、呼叫中心苛硼急、4S店透明车间岁、服务App酣、娱乐闲耻攀、地图燎、语音控制笔券是、智能搜索等服务功能此,并将其聚合到车机上涤,成为用户的车载生活服务平台搪。它就像一艘移动的生活航母匙馆疟,无论是餐饮乐、娱乐逻袄、购物的生活需求毋,还是维修告、保养的汽车服务倪事恢,都将以车为桥梁诗,实现信息互通瓦灭乃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务屎,还能够通过在线直播的方式宏,对接车酿硅、检测扫下青、派工骄金、维修倍储班、洗车干、交车等服务的全程进行智能监控曹蔷烫,实现人车分离式的售后服务笺,把客户彻底从4S店里解放出来椭炔喊,为他们创造更多自由生活的空间媚嚼殊。    值得一提的是钾,在“汽车共享”大火的当下查紊伪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务次。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者舅毁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主墓。“如果只有5%参加到共享汽车当中台,那也有40万辆的规模鹤茸,这是目前任何第三方平台都实现不了的客堑。”陈静表示摹软敝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车轻倪财、售后代步车坎武、公务用车也会参与进来叼。“我们希望融入大潮魄口,积极参与这种尝试文。”    除了全新服务品牌的发布涂拒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疮矫。据了解煽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上魂,通过平直且富有张力的线条擎臣,充满力量感的车身轮廓确,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格零洼桂。同时膘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谢绦沁,匹配7速双离合变速箱典沏既,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现本握戈。    “新一代ix35上市之后伴画,北京现代有全新胜达陈郝、全新途胜埠、新一代ix35捂勤、ix25四款SUV产品计霉骄。通过这样的产品布局逢官却,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔡繁。”吴周涛介绍说免隶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车褐巴捐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点颊,本届车展除了新一代ix35去拌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挥。新车延续流体雕塑2.0设计风格怪枪,对进气格栅涩复鸡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化颈限,以DAW驾驶员注意力警示咎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置罐痊,为消费者带来更安全的驾驶体验鞍类逢。    除了两款新车外搔,北京现代还设置了技术展示区挤常,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果略袒擂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台办,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况特鼓牵。    2016年鳖式,北京现代实现产销114万辆号朵,超额完成目标体慷,保持了行业第四的市场地位棺韧文。今年北京现代即将迎来成立15周年度道吧,也是北京现代从800万用户基创缀什佟,迈向千万用户级别的重要一年纱。业内人士分析秦居,在后百万辆时代到来之时港,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捣蘑酶,也在不断践行本土化政策秦趁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沛虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  5月10日孟舷融,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点派串荷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业泞擦篡,人们的关注度更高撮疤。在今天单,汽车产业主管部门泉葱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》覆胚桶,其中指出乘聪:“中国企业葛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”歇。   目前在中国汽车领域柏祷拱,舆论将中国品牌分为三类纳,一种是例如长安氦荚竿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瓶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绞,而且成果显著石,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”僧泼叙,这些企业通过内部的改革粮,已经形成了正确的发展思路采,尽管在终端销量上尚未展现成果脊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”筋济苫,始终有一种“捞一把就走”的心态燎煞功,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坚杆,在市场赚取短期的效益牟。   苗圩在撰文中指出殿浦畔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力级梗氰。企业投入资源架痛抄,通过设计开发酶触、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咸难,包括物质价值和精神价值秤。但是风,这个价值需要在市场交换中转化为货币篇莽,才能完成“惊险的跳跃”墩,成为企业的收益冯董毕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心漠赡胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拐,中国汽车很兴奋海觅谁,但正如苗圩在文章中强调彤,品牌建设是长期而艰巨的任务蹋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”判。这同样是中国汽车品牌需要思考的娇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刀,通过仔细研读抄,将其中核心思想与观点标明栓砰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示臣躲闹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知殿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来玖轿浪,党中央道、国务院就振兴实体经济雌构畏、做大做强制造业做出一系列重大部署架,对加快质量品牌建设提出明确要求式翘。习近平总书记强调怪骨是,“推动中国制造向中国创造转变络端头、中国速度向中国质量转变龟、中国产品向中国品牌转变”免洪绒。   2016年宪壁,国务院部署了消费品“三品”专项行动崇掀说,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》祷蒂普,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力市虽荚,提高有效供给质量寞馆嘉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稍巫。   近日剖踌,国务院同意设立“中国品牌日”病唇竣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用年胶灸,体现了全社会对中国品牌的期望挎姑拳,为建设制造强国指明了努力方向极浪。      一咸惦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代遍虑勤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现睡,代表着国家的信誉和形象殴。品牌发展是一国由大变强的必由之路们埠提,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酶。   品牌建设助力制造强国战略肯湿。 我国是名副其实的制造大国磺违珊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务户讳惹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”释,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袍痉凌,产业转型升级势在必行魏损矫,迫切需要加快新旧动能转换辽朗躲,培育面向产业中高端的竞争新优势杭材。经济发展规律梨然疙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵毋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力傻。   品牌建设推动供需结构升级氨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拐边,重点任务是提升供给体系质量嗣频释,提高供给结构对需求结构的适应性谁。品牌是连接供给与需求的纽带哗示唱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置铣,引导需求侧消费升级狙睛玩,提高供需两侧对接的效率赔攻。   品牌建设促进实体经济振兴轿柔混。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心画僚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稍魄。企业投入资源缉剂凭,通过设计开发祟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汤裂汕,包括物质价值和精神价值灰醛。但是面嗡,这个价值需要在市场交换中转化为货币童豪斧,才能完成“惊险的跳跃”次勘炬,成为企业的收益仙芯卢。能不能跳得高酸乡磋、跳得远抡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知效徊。品牌是价值和信誉的载体叭伴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扮。      二敞船、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述够,科学地阐明了创新晒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系廊。从品牌建设的角度看疾搪勿,品牌需要“中国创造”簿,没有创新躬攀,品牌就没有差异化的魅力闹渴。品牌需要“中国质量”挥,没有高质量祟踞江,品牌就丧失了价值的基础丹侠。 近年来钵泞敞,面对国内外严峻复杂的经济形势棘僳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绣随、国务院重大决策部署勘,认真研究我国工业发展的阶段和特点亩浑旧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妨石。   把握规律拨仕哪,找准抓手鹿湾捻。要坚持质量品牌工作整体推进日,引导企业在设计开发射、生产制造和营销服务的全过程建立全员淖、全方位的质量管理体系探保囤、诚信体系和品牌培育管理体系脐垢,以培育有竞争力的品牌为标志辣采,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撤翅。   积极履职晒煤亨,统筹部署辣。2011年航拧,工业和信息化部会同发展改革委输韦碾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》霓械天,进一步推进品牌建设田惰。2015年付,推动出台了《中国制造2025》称,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吹。去年柿伤示,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动率楷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划禄,部署了全产业链质量品牌协同行动惦、优势和战略产业质量品牌护航行动搐酪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动聚管撬。   持之以恒眯裤,扎实推进仆事弛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设庙。   经过多年的不懈努力坎,我国品牌建设工作进展顺利红辣嗽,取得了初步成效破拉轻。目前扁韭勉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点秦特,涌现出251家示范企业闭粳末。根据对示范企业的调查尝浅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%裂虑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勾糖,企业经营的质量和效益得到明显改善讼。同时贡鼻,重点消费品的定制化疟、中高端产品供给比重显著提升设降,定制化服装消费增速超过30%鸡拭敝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致感碑。      三庇褥餐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冉恒,需要社会各界齐抓共管旦速,合力推进笔。下一步鲍,工业和信息化部将发挥行业优势乾,深化推进品牌建设酱,加强与有关部门密切合作狸噬奶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境唐坪,努力开创工业品牌建设的新局面叛。   坚持企业主体傲精笨,增强品牌培育能力滔事。 引导企业增强质量品牌意识河霸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伯醋。坚持试点先行农秘鞍、示范引领吾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设趴涕,促进企业品牌与区域品牌互动发展锚。加快制定品牌管理体系标准虚受,组织贯标推广幢。加强质量品牌宣传雷溃抚,弘扬精益求精的工匠精神脐粒,扩大自主品牌社会影响需,激发企业培育品牌的内生动力瘫江。   落实质量为先渴敛,加大支持引导力度岁竣。 贯彻实施《中国制造2025》规,落实质量为先的基本方针伦即,加快推进质量品牌提升行动拷腹。发挥制造业创新中心建设抖、智能制造藐岔寺、工业强基等重大工程的支持作用划埠嫡,引导企业加快工业化与信息化深度融合让厂赂,运用“互联网+”乏皇、大数据等新一代信息技术岗铂,把握智能制造落焙摄、绿色制造菏附、柔性制造等产业和技术发展方向适帆,加快培育自主品牌豪。   鼓励创新设计品疏,丰富品牌差异化定位塑。 完善制造业创新体系齿股淋,加强关键核心技术研发可癸剖,推进企业技术中心建设靛脆。在重点领域推广应用以绿色呐茨、智能烽、协同为特征的先进设计技术竟。建设具有世界影响力的创新设计集群梢绵拓,培育一批专业化的工业设计企业赦,鼓励代工企业建立研究设计中心晨画壳,加快培育自主品牌狙。   实施重点行动两蹬涩,促进关键领域发展棠。 落实消费品“三品”专项行动雀娃,支持消费品工业向智能郝退奇、绿色耪、柔性和高效制造发展跑臀。增加中高端消费品供给里,促进产品向高性价比优势转变护饱囱。大力发展智能烫拆乡、健康消费品吩,支持发展民族特色消费品类。实施优势和战略产业质量品牌护航行动厕矢广,加强产业市场研究和需求预测肥淋,科学规划产业布局洽仟、供给定位和品种结构措。 实施中国品牌“走出去”行动辨,贯彻落实国家“一带一路”战略掂,推进国际品牌共建共享弊链汹。   完善公共服务逞,支持质量品牌进步恒。 建设质量品牌专业化服务平台戏,依托中小企业服务体系暑,提升服务平台的质量品牌服务能力董丛。构建质量品牌信息共享平台纫菱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估暴钎双。完善知识与人才开放共享平台尼犁席,依托企业经营管理人才素质提升醛、专业技术人员知识更新等工程钢泌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员式秦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台糖位捞,促进科技创新口、成果转化和推广应用仍。   加强技术保障挞位,夯实质量品牌基础梗。 完善产业标准梅、产业计量久萄搏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蝎程急。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泰贫,推动质量升级船。引导企业增强研发创新和系统集成能力福肛日,创新制造方式和服务业态碎,发展定制化生产绿培柔,满足个性化需求湃。鼓励企业发展现代销售体系窍,在品牌传播奢鹿酿、顾客体验和销售模式等方面创新发展辰矫。   设立“中国品牌日”境钢挞,大力宣传知名自主品牌 焊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茬陛、质量精良仁集念、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值菩。品牌建设是长期而艰巨的任务陋涎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弥,以新理念引领新发展卞懂稀,持之以恒地不懈努力溃盲,共同推进中国品牌迈入新时代麓叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼浑:李芳" "   5月5日培,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鲍凛楞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桃、董事长李斌就中国汽车升级之道丹、互联网企业造车巴姐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论千。    近两年互联网造车企业纷纷入局逻,被称为“新造车运动”诵拇还。徐和谊开玩笑说迁喝竟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蘑谢。”他说点:“我从传统汽车的角度看杏宝呸,就是不服!”徐和谊解释道恼唉,李斌做到的他也能做到瑟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梢狄。    徐和谊认为担汐,最难的不是做产品粪,而是做品牌蓝,尤其是国有企业体制下做品牌臂。建立吩帮分、培育一个品牌蓉宋猎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的靠侍。他举例说劫,蔚来汽车在东方广场建体验店筛纲许,那叫“烧钱”少,国有企业就不能这样“烧钱”哆话。但品牌打造的初级阶段涩,该烧的钱还是必须烧的哄攘。这就引申出国内传统汽车行业沟齐敞,必须加快加大国企的改革步伐坛垒瞳,从发展角度豢、竞争角度脯脸,必须改革侮潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肠,希望未来产品不光是一个出行工具淳箩,而是一个用车的体验平台共微。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兽,而是看到与用户交流的新机会比膘米。从互联网青、移动互联网篓、移动社交发展趋势看诽,与用户关系会让汽车发生深度变化寄禾碍,体验会变得更加重要牢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业热式,新车企应该走什么样的路晚吨,徐和谊认为崔,条条大路通罗马逆使,但是路和路是有区别的抠艘皖。他认为全世界只有中国能做到一件事羚才:传统车企和新生力量深入融合僵慕、发挥各自优势孺醇,结合起来想廉,这条路可能全球谁也做不到饶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疚滤。徐和谊透露红呵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痉蛊,很可能这轮竞争叼寄,十三五末萌夺,再过2至3年串趣,肯定会出一个比较好的结果孝剃。”    李斌也认为客,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铂删沁,这跟传统燃油车情况不太一样撬。他干脆表示噬订,国外品牌在中国是没戏的坪讥娜,因为智能汽车需要本地化的数据疲丰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快金。蔚来汽车在三电饲鸥汕、智能电动尚凰、包括制造方面都跟其他企业合作为坛竭。李斌强调碎钵溶:“我们是很尊重制造这件事的专业性纪皖钮。”谈到合作誊瓣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作啦石步:“我们的南京工厂投入十几个亿剿材瑟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氓岸,不是简单的代工搁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   据雅虎网站报道骋锻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示深,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现屏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妙滤秃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坷邵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域咆柔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务空。”    他指出汲惧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现祷悉圈。尽管我认为这可能还有很长的路要走骨搭僧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为柒怕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赫泞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险褐。    当前超袄胆,特斯拉歼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术路惕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中细丘室,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驹缆似,并将其带到了Uber牛刃使。    去年楔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中顿洗涩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑到齐输。特斯拉CEO马斯克表示署镶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”敞。    马斯克认为切泌秋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见暑喜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肃,要远多于因人为失误导致的事故恭被,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素改疟。    他表示骑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全顷矫禄,那将是一件非承蓿好的事情炊鞠食。但对于汽车保险公司来说稿乐,这不是件好事侮毯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后腾匈略,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瞬拌:“我觉得这种影响很明显福担。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩绊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蔼肥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度线钡倦,全面帛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瞄该溜,阐明了个人观点隙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缴慕赏、客观的看法岗。    报告摘要啼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蓄黎丛、导入期画勒、快速发展期与成熟期四个阶段季邯画。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段笛鳞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懒图,很值得我们借鉴次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烂嫂。如果不加重视刀,终会酝成大祸饥。    *韩国的电池产业跑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泰厕,我们必须面对这个挑战谭藉汞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韩槽玛,它会带动未来汽车消费新的革命宿啡娥。    *任何事物都有两面性鬼,政策也是这样潮桑趴。补贴强度不足嫉夏观,难以起到激励效果赐,补贴强度大了酱熬蘑,难免产生对技术发展的不良影响薯,也包括少数人铤而走险骗取补贴看赋滇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戚彼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瑰毒疤,从国家科技项目立项至今已经接近20年昏弓,可以说产业发展已处于世界前列谦锹岭。2016年财饥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车雇苔孙,累计销售95.5万辆扦,取得了令世人瞩目的成绩黎。有些专家认为难筹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哗,我的看法不是这样酬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期截篱、导入期俯港、快速发展期与成熟期四个阶段嘛。导入期也称培育期曝恢狙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段攀瀑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值巧,当时就有舆论认为吗推,我国新能源汽车驶入快速道凰,进入了快速发展期士晤剔。然而到了2016年便回落下来祟。现在分析起来导木,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拉,造成了数据中存在一定的水分登阂。随着国家对骗补行为的查处础沪,今年的数据逐渐回归正常碌创。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谎粗,有可能会得到一些错误的判断芬闷,导致过于乐观的结论崎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期呕陆煽,除了观察数据的趋势外赎,更重要的是看产业发展的推动力悼愤,是国家政策为主还是市场为主环抵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持熟,补贴政策还不能取消礁糠潞,基础设施还很不完善荷脐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恰米沮,产业链还不够强壮与完善猩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抱吧纲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨槽卤,工作量很大榔,切不可放松努力贰蒜赐,让已经启动起来的产业发展放缓下来炯凑。    依目前的政策设计好那叔,我国将于2021年取消补贴县功,代之以环境黔五、能源为因素的常态鼓励政策穷借。也就是把2021年设为一个转折点锑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡隙乡。期望实现年销售量达到二筒韩磷、三百万辆以上佩,能够占到汽车总销售量5%到10%拼告细。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段防狈。    二闺、如何看待新能源汽车的碳排放淋宛彤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肮凌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题零。我认为许多人有这样的疑问是正常的档难,因为至今还没有一个权威的科学数据剖,来告知公众电动汽车的排放是多少差村遍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鸥虽兜。    电动汽车行驶过程是零排放快驰,这点没有疑问括陛萍。但发电过程是有排放的俩驹味,不但有二氧化碳排放鲸多篓,还有导致PM2.5的有害气体排放杜。所以简单说电动汽车是清洁的徊词滴,是不能令人信服的锤菲,需要拿出数据来梳失。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽〈サ耍款的新闻报道炒季,受到一些启发偶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沽舵,即“碳排放因子”来。根据新加坡的实际情况普,标明每消耗1度电胎纱适,就要造成500克的二氧化碳排放京,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矢绘睹,即每消耗1升燃油陷杜,就要产生3000克二氧化碳排放妙辱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放委胎。由于特斯拉的车重杰蛾,耗电量高嗜街开,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值烫贿派,尤其是在夏天开空调的情况下脱辰,百公里电耗有可能到40度拈,因此被坊奕牵款拴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岭乒,很值得我们借鉴短信。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究俩,据我了解定性的结论比较一致纬胚效,定量的结果存在不小差异怕潦殿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关玖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胖镣,其清洁技术水平也有很大差异档佛钒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估兔,发布我国的“排放因子”权威数据妊贯泥,并定期予以更新复蔫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值栋使。    比较我国和新加坡的发电情况略完春,新加坡百分之百都是石化能源发电牵渤,而我国的发电能源结构里牌让娘,石化能源约占70%完损阿,可再生能源等非石化能源约占30%顷。全国平均来说棺捎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点持。而且按照现在国家电网的规划来看户咆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例虑仑碌,我们发电的能源结构会越来越清洁锈卷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大穗锰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捅暗,来估算一下电动汽车的碳排放辞划凯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车僻妇凹,可以算出其碳排放为100克/公里捣须,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侩病筏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陀坎捷。可以看出一般情况下皇就抄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车堕蚊惠。但是如果电动汽车过重赎,电耗很高歇瓣,就不能算是低碳产品规,甚至不如先进的混合动力汽车湍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惠艘妇,但是我们可以认为澄东,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贩,耗电越多班茬闹,造成的PM2.5有害气体也越多班痪宝。因此立轨厂,从治理大气环境考虑钮樊陋,我们的政策应该鼓励低电耗产品吗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向些伺谱。    三搪侗农、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展僵廓力?    这个答案是肯定的钱冻。我做过一个简单的计算稍贬描,即使到2030年啃才,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候加痛汉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哗墟帅。由于大部分电动汽车会在夜间充电嚷使蔬,可以利用电网的低谷电时段来充电滥。目前我得知的峰谷差是20%到30%妮俺逛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段袱汲,不但不会给电网增加负荷邻梢,反而可以帮助电网储电坤弥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式掠胯旦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瓜仓,在白天电价较高时段将电售回电网篓膳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统昏,这个系统包括了屋顶的光伏发电酱柒东、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卷咯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赋,采用分时段电价陪倦。当然嫡顿躺,对于需要白天时段充电的一些领域谜皖,如快充公交潦猾莽、出租车与物流车等埂渭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力匣须。    四居酶搔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胜刚棉。现在出现的火灾问题比较多锑,所幸还没有造成集体伤亡领趣,但是已经给我们发出严重警告蕾狮,如果不加重视屑估姓,终会酝成大祸和。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位论篡标。    电动汽车的安全要以预防为主珐苹,要从产品的设计做起粹令,然后是生产过程的严格控制蒂,不能将未经严格考核的产品投入销售凹粪竣。电池的比能量越高试太,发生火灾时的危险性越大汝贺纽,因此要求有更高的安全性技术矛饱枢,试验考核应该更加严格炭。尤其雄杠熄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锻响磋,因为客车上乘客数量多袍寸甜,一旦出现火灾逃生难度大添嵌卤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蒙豌掂,为满足新的标准增加成本是必要的刷亢故。对于纯电动客车冒订感,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盘佰,既安全又经济箱澜蔽。    说一下安全监控网络酵宿不。我认为重在实效逆挖裁。我在几个火灾事例中了解到红皮伶,火灾发生前其监控网已显示警告信息块躬,但未引起关注与采取措施夏,说明安全责任不清兰,监控网站流于形式稗恐挎,主要是供参观用巫宝税。    五茧僧口、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钵抠散,大家都知道估,韩国的电池产业培,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陡浮,我们必须面对这个挑战嚎酪丸。目前有一些原因卤罕豌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难俺漓,也给了国内电池领域一点时间休摩。但是胺,如果我们自己不努力物栏,最终经不起国际电池产业的冲击杏鞍,我们将会面临严峻的问题特。    我国动力电池产业发展很快臂抖壁,一批创新意识强的企业正在快速成长烷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叔捞诉。但是总体来说敦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况井,产品的质量水平不高恕结边,投资过于分散黄物,到处建设低水平的小规模电池工厂诵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足衅稗删,缺乏战略眼光泄抬。这些问题需要引起我们重视与思考帘尝吴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败旧癸答,没有一个强大的中国动力电池产业谱陈绰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业痰袜,实现汽车强国的梦想又是一句空话伤。    化学电池是一个非常老的传统产品拱步,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度靡峦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金木才入,形成了动力电池百花齐放的创新局面耿残下。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰募希欺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缎陈弓。因此奢才摩,谁能够掌握创新的主动权痢顷星,谁就有可能掌握未来电池的命运探录。电池的技术创新要有整个国家的总体布局韶如,但是企业是实现创新的主体巴泵讹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业融,能够挑起这个历史重任砂,把更多的注意力放在创新技术上面妓惕埔。    去年参观宁德时代电池工厂时疟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图觅,给我留下深刻印象汲陀。图的中央标明安全性始终是核心匹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度猾绦坟、功率密度泞、寿命与成本瘟惊。在实现高能量密度的同时妓,要实现快充性能开丸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念办,向1万次20年迈进举鲜,彻底解除人们对电池可靠性沥渐肥、耐久性的不信任幌稗糕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下峭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车郸把,结束燃油车的历史娜临。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标从,成为中国动力电池的创新巨人妇吴税。    我对我国电池产品质量做过一些调研搽氖,认为奸偶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涝楔。就电池单体成品质量控制方式寥形,目前还有采用筛选的落后方法敦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上淀食识。这表明暑套位,产品的质量水平低劣谰落巨,即使交货的产品数据是在合同范围内乏帕瓢,这些产品在使用中性能很快就会变差慈,寿命很短南锌可。    目前馁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法世,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差棉葛,但这也并未在本质上提高一致性溅淀申。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惺沫,不需要分汛荨,标明这些产品内在质量是优良的落。用汽车工业对零部件的质量要求就是康,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”堕几。恐怕多数企业都达不到摧限,就这一点而言维,我们与日韩企业就有明显差距凛。    面对严峻的国际竞争效鼻庙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乡飞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秘舰咸,再吃不掌握核心零部件技术的苦雾空。我们看到国外整车厂来到中国时嵌娄,都要把自己的供应链带进来橡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链火互?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惺茂。我建议政府彭辨摩、协会淀獭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程飞。    六顷份暴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作既俯。它会带动未来汽车消费新的革命常,有助于解决城市的拥堵碾搔、停车难慰另、环境污染等问题扳型。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率光,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果窗惋,是未来汽车应用一个非陈纾好的发展方向卑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适期。    由于共享租车提高了车辆利用率违,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻录稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显须篓。又因为主要用于短途使用恰函喝,大大降低对续驶里程的需求帮。从社会效益考虑己戏,减少了空驶行程送辰,意味着减少能耗与排放棉粹枢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汤,缓解停车难的问题潮。    现在缄,很多城市都在做分时租赁融猛恰,但有的并不是典型的分时租赁劝闭魄。A点借芜、A点还醋善卢,规模小的例子不少睫观疙。例如有的大学有几十台车在那里唤扣,学生租了这个车出去办事儿市化胃,回来时归还校园原处勾斥潮。这种模式也是一种共享眯帆辞,但不是典型的分时租赁呕。只有实现A点借X点还凉拈、并具有一定规模肩纽仍、使用起来非常方便闷,才可以算是真正意义上的分时租赁蹦薯。    除此之外隧,分时租赁还有一个评价指标汇寒,就是车辆的运行率举男经,即车辆有多少时间在外面跑分、跑的时间和停的时间的比例墟。我考察过芜湖市易开租车饭亮扫,我认为是很典型的分时租赁辰合。从数量上看敬帛,芜湖已经有两三百个站点氦讽贡,三四千台车焊,具备一定的规模;从模式上看舒示惭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借宝枢、X点还拈。从车辆运行率来看投,芜湖做到了80%僚夺。    此外畔弹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用睬陕狙,规模也达到2000多辆趁七杜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池温常掣,很有创新特色匹,也有一定规模抢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鸥,认为大约需要1辆/1000人口世嚼摔,或5辆/平方公里的密度粮特弦,才能够保证顾客较满意的租车成功率间纬圃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蔡氦,其租金仅是普通出租车的1/3忿麓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8霸坏。    作为共享租车的车型爱沃,以高可靠性蹈、低成本湍沮互,微型车更为适宜岭揉隘。共享租车要应用车联网技术谅,建立完善的方便于客户的使用体系痘,实现手机注册沪陀、约车会、开车两裸潞、交车时、付费以及安全监控等噬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持勺。我认为编,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来柏烁。为了方便客户蝎,建立全国统一的注册收费系统十分必要习丘江。    七姬、补贴退坡后嗡,新能源汽车是否还能发展丸?    从今年开始咕硅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拾圣。现在行业里有一些不同的声音屑,认为新能源汽车本身就是错误的事情店帮,它的发展依赖于补贴距眉签,补贴拿掉以后排搓郴,新能源汽车产业就会死掉鸽镐铃。我不赞成这样的消极看法舜赋。    首先在电动汽车本身的技术上镶毖,我们要有信心糜譬毫。随着电池能量密度的提高贰,到2020年边康耍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撇关钳,规模化生产使电池的成本大幅度下降毛茨幕。从这几年市场反映看蒙,很多消费者开始喜欢电动车了烷,他们觉得电动车很安静侥、很干净腹,如果自己家有充电桩恐化牵,使用起来很方便叛荣。目前俱呕磕,面对全国大面积的雾霾形势瓢漠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烩,促进了电动汽车销售量的持续增长坊,在不久的将来蜂,电动汽车将大量取代燃油汽车林膊。    我国在新能源汽车产业取得的进展害辜,很大程度归功于国家的鼓励政策疼赔丝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饰胁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用水律。但任何事物都有两面性膜萍,政策也是这样骄逗巨。补贴强度不足焕腺杜,难以起到激励效果染暮腐,补贴强度大了揭甲警,难免产生对技术发展的不良影响闷郎几,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜂。这些就是事物的复杂性呛庭告,不足为奇工嘶。因为产生一些问题超寸,就否定补贴政策是很不客观的屉番。正确的做法是适时适度调整政策护鸥,逐步实现退坡年感距,制定与能源看、环保因素相关的长期鼓励政策奖,进一步完善推广工作的其他政策环境丁邦船,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去琳凌娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚漠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言稿猾,销量突飞猛进儒葱,不仅在中国市场实现了大反转燎抨蛔,以每年超过30%的增长率落,连续三年高速增长衅川嗜,实现反超邵,在全球市场上来看犀叫杭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位收认急。设计之变磺肛,影响如此之深芍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸快沸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚届揭巧,都是如此杜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌创设,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凄冉舰。此消彼长啸,本来也是市场常态称,从长期来看谁都有独领风骚的那几年末雾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现藐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捶吼刀,而奔驰则用了进击的改变揣。这导致了市场格局的变化显。但在今年开始涸,奥迪要采用一种大胆的改变瓮蒙税。   在北京车展上焙捷崔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生形。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司唬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拇。在采访中赊漂,马克·莱施特先生表示牡婆惟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敌耿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茫,以奥迪品牌本身的三大支柱目尉歧,即“运动性”凹胺掂、“卓越质量”淌腊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石桔世窝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现劝。另外吠沛驰,马克·莱施特表示闭疾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”概葱。   未来摊,奥迪不论A娜说刀、Q呐粗獭、R系列刷项,还是电动系列盆撵,每一个车型系列都有他们独特的个性辞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品办趣耻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鲤。而且夹付,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格垫肃,在马克·莱施特看来抢,除了外观祥崇熔,在内饰的设计上穷溪,奥迪前进的步伐还会更大纹淌。   比如新一代A8绰,大家会看到一个全新的控制理念匹摧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魔,全部操控都是基于触摸屏铣姬炔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琉洽散,这将是一个具有革命性的设计癸模。”马克·莱施特表示戒扑。   【访谈】   媒体郊邯港:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宠蘑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么爱天榷?   莱施特霓入舶:中国市场当然是我们最重要的市场之一磋。比如马上要推出的新款奥迪A8丁办,我们认为80%的A8都会销往中国郎嗜粮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上成摄侩。比如侗,从车的前脸上就有非常明显的体现激,这个框架会做的非常突出稀,也会大量的运用到合金材料嚼。A8的设计充分突显地位感和身份感舰。因为我们知道中国的用户儡,或者说中国A8的用户群是非吵糯梗看重自己的地位感和身份感哎,我们对A8的设计充满信心昂列裤。   Q2是我们量产车的一个预告婚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性洛惭。我们想把奥迪的A系列淀苹、Q系列帘某,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达充。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侵朔甘。比如舵孰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计犬赦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凯,从而更多的彰显每个车型的特点溉。   媒体呈犯:A3未来会有怎样的改变斤嘶炯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呜夹?   莱施特物:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望端,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型河嚼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溶即,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抄喂、表达力耿。   媒体潞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抵酒?未来设计会有哪些改变韦但?   莱施特寿屁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱设,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怕骄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别睬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呢颇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解雌防伍。此外疵玖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谢槽。   值得一提的是科,quattro设计也是奥迪独一无二的优势操篮,完美诠释了驱动理念拧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计必。刚才我说的是外观的设计恃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大杏祈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的煌沃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挪递,车里面可能都不会再有任何的物理按键了南,而全部操控都是基于触摸屏办。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摄帆,这将是一个具有革命性的设计崇。   媒体目陵捆:面对未来的城市交通更加智能化镜、互联化葡泊瀑、自动化的趋势怕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助崎?   莱施特先生巴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段细解,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔑屁。实际上贺封,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程送喉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观潮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做本。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发且码侥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汾权,还是更多使用自动驾驶心,所以我们设计的基点是用户体验贩。   设计开始阶段将先做内部设计堡恋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后故艰,再去考虑外观应该是怎么去搭配秆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嚼夯酿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程女。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的亥肃,因为我们真的会目睹悍危,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革穷。   媒体搁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗斧饶勒?   莱施特祷:我们从下一代的奥迪A8开始柒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念叭。我们要做的是持续的半按巨、不断的推进设计语言的发展谩孟露,每一代的新车型都要再往前走一大步娇另怯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了窗廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某烦武:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惶亲,业界开始重新打量双方的合作稍。   如所有行业对热点的追逐一样杭,在过去两年中龟乡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势享。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响才钳。4月6日佬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吴事娃,携手研发并应用车载人工智能技术佬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议檬,双方将成立一家全新的合资企业烈狄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份即隧京。在此次合作中连沸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元就蓉堂,用于双方在汽车领域业务的开展抹陆,为出门问问未来的发展提供支持诬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域邻卑疏,而合资公司背后蠢冬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入驼炒哭,意味着除了汽车制造商弹串,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鄙显。   “1.8亿美元只是一个开始寞袒穿。选择跟出门问问合作翰,是大众集团移动出行战略的一部分免。”苏伟铭称绊辈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翰渐蕾,为达成这一目标拱我惩,已经规划了三大板块彤慷惫,共计十二捌、三个项目仿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缚琳诚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权霜炽馅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红按蚕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别串惜惫、语义理解技术戳,面向移动搜索领域的智能手机应用泄什,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戏巩。迄今为止肮什悉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别聊檬弄、语义分析到、垂直搜索等核心技术七施。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啤的,来打造下一代的人机交互方式犁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)携勿。   “选择出门问问彻爆,是各方面考量的结果成。如果大家了解的话娃柬融,其实Google也是出门问问的重要投资企业群,所以我们与Google也进行了谈判”寇。苏伟铭称蹈起融,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准统。   2015年6月截,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月确凄赁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月雌态诞,出门问问被Google投资川舜苫。截至目前韩,出门问问共计6轮融资洛狸颗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发萝。   “此次定,我们对出门问问进行投资叔钦既,不仅仅是出于财务层面的考量檬酶秀,也是一次具有战略意义的投资牌獭澳。通过本次战略投资舌测骂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术爆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淋丧裁,只是单纯的投资或技术合作拾辛描,苏伟铭回应称钳,“想强调的是扦,我不主张相互供应的关系疮韧寝,一定要拥有属于自己的核心技术匪风诬。”   “移动出行领域的合作葡戈谜,如果是提供车辆小姬滔,那只是纯粹的商业化的供应需求妊。与出门问问的合作筏朝,我们是要进入合作的管理层设,在共同建立的合资公司中舵,双方都有委派监管团队”牟概绥。   苏伟铭介绍眠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娟挡鹃,但更重要的是在人工智能领域的研发侍碾。“如果你与人工智能进行沟通趁肃喘,沟通得越多谜,它就越了解你促,人工智能研发的目标是迎合客户费氖,而不是需要客户自己调整来配合绵,所以塑汉羞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肌夹。   他坦言铆募,在人工智能的项目开展上模笨冗,有好几种做法局,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骸,但这不一定能成功窝祷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蘑虫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象虚少效。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菇翰,且能够很快地将技术实现应用季。”苏伟铭称伟坍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酚侗咎,来帮忙推进其未来的发展朵宽嚷。从这方面的合作来看太,双方非常契合酬毫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的频。硬件是大众的强项劝篙忿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力概街。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蒙措衡,而是应该让其独立运营腑雇粱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合踢改。”苏伟铭称双辜达,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化浪工容。   据介绍杏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荒擦。基于出门问问领先的语音识别恭费、自然语言处理了、垂直搜索和主动式搜索技术掀牢桥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位府砰,该合资企业将进一步探索糙男陡,为未来的智能移动出行提供解决方案惰跨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里琼顽香,人工智能并不是只包括这一部分酷的,其实疥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能署偏锋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起锚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作荡书棺,但在苏伟铭看来藐,这是一个重要的开始抄颈。   “下一个工业革命的前夜”献汝缸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泼退,为此春莱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略穿切。在2016年的广州车展期间纺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想儒板。据大众汽车集团(中国)首席营销官商、集团销售和市场负责人胡波介绍弧砂饲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能慨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勒狭,包括智能停车鹊蓖、智能充电等湍涣萝。第三就是交通形式的智能化管理称蹭策。即打通不同的交通形式迹,提供一个智能化管理郸拢促,最后让出行者能够享受顺畅售欧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利逝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团迫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痢抬闺。“我们相信舒,车企能在这一领域扮演重要的角色请珊。”胡波称纺。   不可忽视的是牡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锣佃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纠损痢。   “要建立一个生态圈靠,必须要有多个方面的项目支撑吭。在落实该战略的过程中型,我们便开始思考蹬沪,如何构架这些项目帘,未来三年我们是要围绕这十二嘲、三个项目开展工作的紊纬奖。”苏伟铭称驳骋潭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌控,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术男,以便及时供应堑兔,满足未来车辆发展需求石。”   据了解稀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茅详。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凰墩。通过语音输入澎秀,该后视镜可以提供导航拓扫、信息点(POI)搜索炭、即时通讯牛忌、车载声控信息娱乐系统等功能骋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验黑夸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror墒匹。通过语音输入樊,该后视镜可以提供导航妥市、信息点(POI)搜索分善票、即时通讯射磊校、车载声控信息娱乐系统等功能认虏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力笺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度诞。   苏伟铭透露昏曙校,最快从2017年下半年开始让,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜即素韧,在一些国产车型上也将采用该技术磨踞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丘。但是奥绍,有了大众汽车集团的参与汰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”狡扦。   经济观察报离:在中国的十二三个移动出行项目上稀谭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利催殿?   苏伟铭忌贤水:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恍钝裤。2016年中旬潜淋,我们便与集团总部沟通过惯浅妥,我们认为在移动出行领域缕下,中国是领先于其他市场的雌琶。所以空,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢记椤,建立MOIA移动出行服务公司汹辉槐。之后土蛔通,在中国检阜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惕技令,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目轰。   所以霓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域城叮怀,欧洲和中国离海。其中中国的业务包括三大板块梗挂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坊。我们在这一领域是领先的悼恒锻,这之后图税拟,我们还会有更多合作峭匈乾。   经济观察报充肆踩:在大众规划的十二三个项目客掇,大众与滴滴出行克、首汽等公司的战略合作是什么模式雀跑溉?   苏伟铭阀亮让:大众跟滴滴唾勘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瞬。其实纷僧猛,与滴滴出行的合作鲸姓钩,目前还在进行详细商议架些本。但需要强调的是浇,我们的合作投资并不是融资的概念鼎醛,我们的合作是战略性的品。   经常有人说大众汽车集团起步晚亲妙沽,但我看不出其他厂家做得有多快缅。   移动出行的合作吝券徘,如果是提供车辆惶,那只是纯粹的商业化的供应需求羌。与出门问问的合作雌,我们是要进入合作的管理层磁,在共同建立的合资公司疚,双方都有委派监管团队翁伤荆。   经济观察报梁哀:您提到的十二胚、三个项目都是什么商业模式购簿?是否都会以合资企业的形式出现宪?   苏伟铭疏:并不是全部都是合资企业形式的项目爬。我讲的三大板块中鹅甫呢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施递。我们选择成立合资公司是因为帆波,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值通纺撅。那么如果不通过硬件饥霓辣,技术应该怎么落地呢忌?通过建立合资企业寇龋,我们可以为不同品牌设计不同的技术宽险链,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侠坛,包括集团以外的其他品牌离倘烷,我们并不排除这样的合作贩悸褥。因为生态圈本身就有一个共享的概念粮。随着数据的增加浓规,共享的概念会更加广泛磋博,生态圈成功的可能性也会越大闯。所以与传统的工作方式相比飞东氯,变化是非常大的腿荆谁。   经济观察报姑眉磊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作剑锣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出垛供辜?   苏伟铭书:我认为技术和战略两者兼有搏澜。要建立移动出行生态圈的目标详炉好,就必须把其中的布局规划清楚悲轻奉,只是研发出几个APP瞄,并不是真正意义上的合作或合作的全部碾恼米。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么含当?同时躬浮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用何车惩,也会要向外输出亮菱嫂。   经济观察报卷:生态圈成为汽车业新的布局单位翠逞,选择共建生态圈的合作伙伴时领疾,有什么标准戳?   苏伟铭瞧圭捞:以前我们称之为垂直平行的价值链唉期居,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戒。在考虑发展这些技术的时候莱午,需要对合作伙伴进行全面理性的对比街颂。   举个例子共泰尽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候忿衔,我们会考量其语音识别技术有多强脊俱?然后再开始讨论中间的差别在哪酒苏谈。找到不同品牌之间的差异性非常重要冈软科。从战略角度旦媳,大众汽车集团需要明确今后的定位艇。   谈了这么多并辆,其实有一个基本点遂龟,便是客户群体吉断巍。作为主机厂迫宛,我们需要预见到7年以后车的样子龚叹煽。因为一般针对七年以后的下一代产品嚼署,我们现在就已经设计出来了尾本我。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烙暖簿,未来会遇到非常大的改变联丸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惟景,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蜂咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋鞋握:李芳" "   4月20日奉乓,上海车展开幕的第二天傻跺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吵什沮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答矫抽譬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陶捷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”博,其实舶,魏建军早已来到现场匪捞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冗兢,魏建军至少接待了三批不同的访客畦溶恳,并亲自送每一批访客离开坪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时夏寝翁,虽然神采飞扬闷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嘶乖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小铅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比姓陶蔚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吉汾兔。一边是国内SUV领导品牌核粕锋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代急拓篮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蒜欧涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哇掇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣螺腺塘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌祥酵遣,此次校,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上衔儒猛。   “WEY的目标是挑战外资品牌隶,终结外资品牌的暴利时代丸,重新定义‘豪华价值’桐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挂湿砷。VV7c/VV7s之后挨杉,今年还将推出2~3款全新车型雀馁,将产品线延伸到新能源领域瞳崔,合力冲击外资豪华SUV品牌祟胳鸡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梯。”魏建军说罢惦壬,“关于轻奢乖,首先这个词比较时髦罗,容易记住隋擂差。另外弹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵让董。”魏建军表示嘛瓶,长城不会做没有意义的豪华谷佛,“作为消费者可以感受到超值的体验涪狄,而企业也能得到相应效益沸,最关键的是得到了客户的认可童氮翔,这才是有意义的‘豪华’佩呵钱。”   魏建军认为安全是最大的豪华锨狸。“乘员啤藤警、行人雷、车辆”三维安全(3DP)设计理念踞锭宝,参照国际标准烈帕,主被动安全配置完全创新烹,提供正常驾驶返辣裁、危险警告别、碰撞减缓似寇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护捍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)咖肚颓,译为“牧羊犬”己巴碧,有守护主人生命及安全的意思徽。   此外强龟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队砰,来自于欧美一流车企驰窘躲,有着丰富的造车经验和行业影响力藩乾翘。匹配中国第一款7速变速器当,这是世界上最好的变速器之一敝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地怯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌泥蔬。除总部优秀的研发功能外绥恰谓,长城在欧洲筹、日本和北美也都建立了研发中心蓝漆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”峨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数狙扣。其中淑屠拿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌膜前驹。对此寒澄,魏建军表示措爆:“媒体和消费者一直有这样的担心波暗具,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胁内。实际上庆,在同尺寸或者是同动力下繁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价小。但从消费者的角度来讲含滥弊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嫉,消费者会非常清楚这些配置息曝冀、性能耗咯、做工有什么样的差异澄。”魏建军表示坪,长城的目标是做品类品牌窘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谜悼脓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拭菏抹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痊垄潘。   而针对销量层面瑰,魏建军表示坞口屑:“从销量上看暮善,WEY很难超越哈弗灵惋隋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的才卸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄妗,15万~20万元的空间虽然也很大夺巷钩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弘讣贺。”也许很多人会认为骏融唉,WEY卖不过哈弗堆品,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务宽,但实则不然巧癸。“WEY和哈弗我们都重视丢,长城用同等重要的酶讥烷、足够的资源支持两个品牌定败辑。”魏建军说麻矗丘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力券衰,魏建军是如何评价的锋?“我认为我们的产品不管是性能裂粮、做工挝形尸、安全推,还是油耗牟、排放壁,都不输高端车屋貉寒。”魏建军依然对产品信心十足铆告巫,但他也承认WEY面临一大问题化赡弓,“现在问题是品牌价值畔,因为WEY旗下产品刚上市始,品牌没有经过市场的验证搽,大家会对它不放心粳耿朴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狡届。”   魏建军表示频半,自主品牌给消费者带来了很多价值兼芍亩。“有我们的参与掂谴,不断地进步篱、不断地在挑战外资绷鼻,已经迫使外资不断降价曹,提升服务品质涟卯。我们的目标是要挑战国际高端市承紫拧,所以说我们借助中国这个很有价值的睬替隆、规模最大的市场来锻炼掸,使我们能尽早挑战高端社科纹。”魏建军表示棉棘碳,消费者购买了WEY之后姆哇筛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值遍。他对媒体承诺卵,WEY的产品一定是超值的欧稀靡,并且一定能给购买者带来惊喜娟冻惦。“WEY是一个挑战者炬豌会,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感孩筷。把我姓都赌上了础宿妹,不能失败拒,只能成功汝爸。”在采访的最后铅超,魏建军郑重地对记者说湍比缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日波,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发崔搅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作倍郡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向攫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妇炯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搐教拨,以及未来的发展巍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生航齿慑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生趁荤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纲究:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓦乖酬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忍伤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士台蹋,以下是问答实录悸同:   凤凰汽车 搅魂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何斡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的雄眷袍?   俞经民 靠扔畴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冷截曹,对于品牌的市场表现同样很有信心渤蔬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坍老茧,我们有信心成为市场第一的品牌泞冀。今年我们的销量目标犊撅,是从去年的8万到今年的20万查察。纵观130年汽车工业发展史刹坡喊,汽车行业发展的基本规律而言侨蹄,规模还是需要的骂确常,是品牌更好的发展的重要保障菏绞寺。   邵景峰 谱乃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尘势,荣威方面逃笑,我们所坚持的帮偏罢,是一种符合广泛审美的梧、优雅自信的设计风格朽沃,在复杂的市场环境中郴,抵御诱惑退联寒、坚持自我前,走一条人性化的设计道路敖。而我们的MG名爵唐触,有着近百年的历史底蕴与跑车文化饥似,这是一个巨大的宝库晚荤瑞,值得我们的设计师尽情发掘乃裸朵,其中之一尸瞪,就是感性算溪。   在MG品牌的设计风格中椒啡袱,我们可以看到很多情感爆棚完牌娩、血脉偾张的元素与产品肠四磺。未来的中国汽车市场必将飞速发展题翔喊,需求也将越发多元化绰罐,然而无论技术如何变迁师,对于人性化挨、情感体验的诉求将贯穿始终玻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杯聚购,我们也将在感性力设计理念的指导下苦瓢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品久噶。同时轮龋叹,强调个性也不代表小众贰哩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蕉,为大众带来唤起强烈感动乾椒、让人心跳加速的优秀产品缴,这就是我们所追求的目标石。   凤凰汽车 拢括截:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万变,其中年轻消费者占到了绝大多数娠飘,请问接下来捂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掂庞?   俞经民 端玩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陵碾淬,更是“年轻的心”誊媚,从名爵ZS的订单来看捶吩凛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体樊范,更包含了年龄层更大懈诗谎、但心态上保持年轻的用户适。从“年轻的心”角度而言撑铝窝,我们的消费群体就更加宽泛了沥,作为一个年轻化的品牌妒蹄娩,MG名爵的诉求是“年轻动感蛙、专属空间船尝、纯粹乐趣”垃紊,给“这一代的年轻人”造车榔担。说到年轻人共同的特点雾戮,是充满梦想款湃,对于梦想的追求更热烈一些揭,更想把心里美好的事情去实现矗。这个梦想实现的过程是非常美好的啥哀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求宠:为这一代年轻人餐峭,不仅是岁数上的年轻人完,更是心态上的年轻人删蜜钨,提供更好的选择泊晚,保证他的有更好的驾乘体验擂。   年轻化的特点肠,是要颜值珐闪、要体验的到位袄股、要可以分享徽。二十一世纪中国的年轻人褐香,在互联网的普及深度派、对于尖端智能的体验和想象力港实焦,在全世界范围一定是靠前的哥盯蔡,就应该可以代表“国际范儿”鲸浓,也应该引领地球村的潮流褂冈陈。要满足这一代的年轻人荡间肺,MG名爵所带来的产品体验爽扛挡,也应该要追求更极致霸,带领大家去创造全新的潮流软杉。   凤凰汽车 双镐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挺佛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绒、80后统、90后的人群当中煽搞蛋?   林嘉瑜 陵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作说。这款车感性的设计曲线烙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归敢顽动。不光是国内的经销商冲娄,本次上海车展厦汇充,MG名爵还邀请海外的经销商埠面,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发极染闷,他们也都对这款车都做出了积极的评价侗亢檀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蹭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泛薪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牵洞痹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速列室,让老百姓也能开上小跑车拍仙,尤其对于国内的核心消费者来说危省,不论年龄几何懦,都要有为自己的梦想活一把的态度浦。对于一个汽车品牌来说甸苯蹬,这是一件值得骄傲的事情迷烤逃。   邵景峰 叛肌:其实在选择一种设计语言的时候票,设计团队非常慎重肠,因为设计的变换频次不能过高哼挂,要抵御诱惑堑、保持延续性才有可能给消费者形成印象蛊铜、拥有识别度从而去打造一个品牌脚捷。“感性力设计”的第一条就是要有感性乐渭,去追求情感的外在表露蹬,从更广泛的角度恨嗓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斡钮,通过真正的审美习惯进行判断;第二斥蔼陕,感性力是专属斜、设计师要通过专属的标签扛投,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感僵雹杜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斤江箱,比如运动员在起跑的那一刻瞧弧,弓箭拉满而未发的瞬间捻金目。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚饥褥,这种动感更有档次隘就吹,同时价格不菲淋瞬请,是很高端藉揣描、优雅的设计日,我们希望把这种设计注入到产品中茹,带给这一代年轻人极致的审美体验盲摧。   凤凰汽车 末灸汀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖悴荆块化架构平台打造的节华设,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卫扮场?   俞经民试屑谅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用权。这是对这一代年轻人的尊敬垛破闲,他们自带国际范儿徐白,是可以引领全球的潮流的人群帛,因此有着巨大的价值堑。对此委黑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划年哥彻,在全球也是一样岗圭。目前删蹿低,世界范围内恳救椿,不仅是动力总成前瞻技术的整合挝蛔颅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蓟翠错。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绥辑曙,采用插电式混合动力设计食。另外舞女,大家看到的名爵ZS燃膛厩,将会在明年上半年推出纯电动的版本嘉誓,至于最接近今天这辆续航超过500公里叔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蠢酒,也将会在2020年之前推出贾嗣逆。   凤凰汽车 茶菲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系闯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法醚?   俞经民 梦惟娩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辅楷,设计上差5%悍案盯,销售上就有可能会差30%镐。那么对于自主品牌而言巷卸缔,就是要把自主性发挥好拍,去追求审美的宽度和深度滤獭,销量也才能有宽度和深度欺辽剿。名爵ZS的设计就是这样做的甲薯夸,要追求极致颠佰、不计工本埂辉径、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蓝苦堡,可以说深,名爵ZS的极致设计沃露槽,对销售的宽度起到了很大的作用廖。   邵景峰 恋南闲:汽车设计是在不断进化的贪遁烁,不会总停留在一个风格上扇,在互联网时代天竣棱,同样要有全新的时代特质颧磋哥。另外妨兑,从汽车设计而言莆簇,例如从动感设计理念而言抖,英国车是鼻祖吻休,很多品牌都是以此为源头来发展的冷途,也就是“同源”裳辱。中国航天能够上月球瓮蔫列,那么在汽车领域上同样有大的进步穷玫峦。之前德国杂志的一篇文章写到咀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国救奸废,在进化的道路上有推崇的看法被,也有欢迎的声音券闭呸,这些都是要虚心接受的吩湍。另外骗猩恳,汽车设计是一件非常严肃的事情女稳,每辆车定型背后伐故,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浓,背后要靠巨大的投资来驱动腊家。   在造型评审的过程中坎勉,流行趋势讲清楚稗祈涸,未来怎么发展说明白措,否则误解就跟着来了遍蒂敛,所以要有一个整体的品牌战略在里面漓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了单。   凤凰汽车 脐啡:今年渤瀑捐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肛洁薯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恒侩?   林嘉瑜 擂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作镶傻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肪完,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄然败费,拥有一颗年轻的心瓤拷,热爱运动黄滩、健康的年轻人哥波。   从足球营销来说耍位,对于英国和中国坊凸,都有很大的国民基础啦鲁呸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茬,是英超乃至欧洲的强队冀付,这几年的成绩也是不断的提升贯佰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恳挪毋。同时希遁匙,利物浦又是一个老牌劲旅贸睛讥,有不断上升的潜力趟簿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样班僵,在用户上有着非常大的重叠之处食彭。MG名爵与利物浦对的营销合作形附特,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烧娜,在活动和比赛中享受快乐眷刚姥。   上海上港队也是一样的卫俩。MG名爵经历近百年发展挨桥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣傲寥兢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鲸,两者的合作也是非常有趣的欢。更重要的是浓羡,MG名爵通过足球营销的模式侨朽牵,能够促进两支球队之间的交流拉戮,包括之前组织的很多活动暮飞荚,不光是针对中国的消费者田碎度,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动徽,有效利用MG名爵品牌的特有资源饭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌玫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晤。   车展期间塑空,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海继兰蹦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对筒洼焕。在车展之后房位廉,利物浦会在上海有推广巡展活动煽匪刃。下半年藏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卡侈低,欢迎全国各地的消费者参与和体验柿怀。   俞经民 稿存:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的倡斑喉,大家能有一些共同点做沟通健,国内和上港足球队的合作垃,正是汽车和足球之间速度与激情比畴搽、自我突破的契合点坞糙歌,足球又一个很大的特点洽萎,就是会让人意想不到尼登奔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间彻步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩彤糙歇,与此同时静,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一欧,长安汽车产品质量持续提升逛渡来,用户口碑不断提升褥胶授,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象圈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茬、全球乘用车品牌中国市场第二名峨禄。   关于未来暑轿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会奢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划是慧凰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酣。   2017年是长安汽车的产品大年废瞄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市完脆、全新的SUV CS55百糠、轿车睿骋CC席些、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市镭,将会进一步完善长安汽车产品谱系蝗替。   如今磷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”靖光兽,站在国家品牌高度寻求发展碍茎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任阿。提升品牌溢价能力诵,成为长安汽车品牌发展的重中之重棺。2017上海汽车期间湃撵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平姑,关于长安汽车的未来情氰,徐留平董事长有话要说芍顷鸵,以下是对话全部内容味。 凤凰汽车夏拭庭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的岛柿桥?   徐留平煌刚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涂逗,我们也是不经意之间就走到这个地步爽椒谷,因为一个产品恳困潮,特别是像汽车这种产品是更加的明显枯绘,它反映你的公司文化赎韧、你的公司理念是什么样的东西为玫食,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看划孰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过硼,你怎么样让产品吸引住消费者码慨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扳,靠的是什么咆?因为美是一个主观的东西攫,有人认为这个很美层,有人认为那个很美纪梅,从长安汽车之前的产品来看楷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来库伎禄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么铅档?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的玛涩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错称苹泥,同时想把这个产品往这个方向进行修改农瞄少。我觉得在这个方面勒,从长安的角度来看椭笛,就是对于这种动感瓜尘需、时尚这个理念的偏好龟。我一直在体会摔互,其实我是在反问我自己盛砍揽,这种偏好它是怎么体现在产品上的降?实际上是我们内心的这种偏好巾恨。在过去的2-3年中昧幸,我们面临的话题潜疮贤,如果过去不做总结涉我,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来党驳,另外更重要的是说侈馆挨,下一步你怎么做糠虏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茨乳烁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辟,下一步是个什么东西苛,消费者需要什么样的产品硼晚釜,然后作为公司来说偏歼翅,你们能展现出来什么样的东西谓,最后我们总结叫生命动感智色双旋鸵,当这八个字出来的时候航贰,我觉得是非橙劢庑好勒开,既是水到渠成牧票,又是醍醐灌顶谱寄、灵光一现俩傲蹦。这个过程黔垮妨,不仅仅是八个字的总结贾惶。这八个字出来以后仟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脸碧陇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念糙匠啥,实际上不仅仅涉及到造型迪旗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验叼埔。这样的话怜沧,就有了一个提纲契领赶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西封丹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中济,就能够有一个非常精准的东西稗。   刚才你特别提到“色”溯,我们当时想说岭,你必须要能形而上孝拔镰,要能够抽象出来膜庙堵,如果说你不能够抽象出来锣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候禄郴,如果你弄它50个字嘎、80个字莽钳辫,你可能不够形而上录试,不够抽象化委贺刷,最后我们觉得“智誊定还、色”跨券,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求韦脾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动餐拷。   第二个就是说消费者情感的体验宽迁,比方说对这个造型和颜色朝箩,甚至于这种声音或者是形状擒睡鲍、线条的这些方面的喜欢赁雇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烩饱。当然我们也在想用什么样的词比较好袜,最后觉得设计的这个词很好潞钙醚,一开始我们还担心说这个词字挺多灿唬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化急簧许,我觉得就应该让它有想象力翅,就应该赋予它很多的内容番,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的踩,孔子都说食色聊袖垫,吃饭以后第二件事就是这个字髓鄙高,我相信孔子说的这个字也不简单意思埠,实际上说寇,智色这两个字还是最终反映的是人吝方,特别是消费者的一种需求梗岛呜,对于未来传统的一种期许壬巍,这个过程当中卞富律,对我们来讲降词替,把这八个字想通的时候毁闷膏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的牵,这是我的第一段话题寥。   第二段话题说这个对长安有什么用处笆岗?那次在发布会现场有说柔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候测匠,一开始我就提出壁容,第一个哆颗缆,这个产品要漂亮贿娄,你不漂亮的话辅迪褥,什么样的东西都没用播。因为我们很早的时候就开始在考量兔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逛,后来发现不行校械瑰,最后我们在大概07诲奇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了委胚杯。因为你还不能提炼出一个高大上阶、抽象亩户歧、形而上的东西疯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮算,但是每个产品都出得非常艰难搅。这个事这么长期干也是一个问题矗泡宦,因此在三年前的时候毖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脓碑信,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佬,对于消费者的这种认知胜,把它抽象化爬痉息,那么这样的话理解了以后套洪,再把它具体化县猜吹,特别是在产品念瓮侩,也就是设计理念当中一些图形化的东西府甜吨,因为如果你不落实到图形化的方面墨黎,那就只有形而上没有具像化 踢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中山燎滥,图形化和具像化过程当中蛋,这个就出来了镶。   这个出来以后就溯,我觉得对未来长安来说挟柑,我们未来在产品设计的过程当中强愁狈,产品能否做到生命动感智色双旋惋良,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咎攫帽?这样的话懦怯,实际上说额目鞋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中画耐,几十次的否决访剖鲸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成菲,几次或者就十次你把它完成镜畏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了露骑辣,那么这样的话玻,对于长安汽车的家族化衰赔,我们看了这个车堕,看了这种感觉这种情感的体验粪尉,那就是长安汽车交杭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车监邻,这是一个陋豹。   第二个就是说秋,我们自己在研发制造设计过程当中牧读崩,这个速度大大下降单肩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降济墟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢萍闺盆,如何把消费者的体验做到更加的精准茸才系,更加的接触到痒点憾,这样对长安的影响是极其巨大的设曹厂。   凤凰汽车弘墟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念昂充暗?   徐留平廓旧亨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念箱脊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法封际渴。如果说把它拆分开来矫淖扳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念督疮琴,智色双旋更加偏向于设计领域褪褐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢袭料蒂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚韶,我相信大概许多媒体会想捅拖嗣,生命动感智色双旋怎么落地乾搭?因此我们就想把智色双旋也说出来币,不要分开梁慰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辅仿坑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鲜。   凤凰汽车外科捣:另外一个是提到的认知方面的感觉轰,有没有一个专业的因素桶,咱们除了制度之外姓楔,有没有专业领域的人来负责这件事享绥默?   徐留平奴逼期:我们长安有一个庞大的队伍光,首先要把一个汽车造好槽乓刑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人古,到高管团队钵拣,到设计团队为济抢,到制造和研发团队亨绩烦,包括服务团队宫,特别是主要负责的领导人郝湃胁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沪帽,而仅仅是设计团队的话语期搏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离靠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蚊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素饯靛剔,因此对长安来讲币心,是既有最高层特别的重视崔付、关注和把握嚎蝗拭,并且这也是一个最高领导者的工作职责捷渤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娶轿,我认为在汽车领域当中是行不通的艘缉氮,当然我们也有具体分工蔷。另外也有很多的专业人士完成这个事情吻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嘛棱抡,还有轿车研究的校猩,也有做SUV研究的烤琳矮,同时也有按照职能分的钮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中估奋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盟,如果仅仅是设计团队的意见卢翅统,肯定会偏离了方向板视净。 凤凰汽车茂:一把手是指您吗鞍懒尾?   徐留平观:我是其中之一匣。   凤凰汽车榷:长安汽车自主研发的新车穆灰,设计闺斜、评审夺、评定环节您都会参加吗冈四溺?   徐留平彻:我必须参加遂,我前面讲这是我的职责尘,所以我必须参加窝。   凤凰汽车沃东:无人驾驶车呢介?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鸥匈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撮经,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产插诡斧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梢杜?   徐留平霖顽:上一次品牌发布会苔,最新的无人驾驶技术也做了展示帛谭渤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上怪,高速公路的环境相对来说可控性要好雷俯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的头铃,难度要更大萄兴卤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻慌,我们不仅能在高速公路上做博履空,而且能够在城区做写损,这个技术我们已经实现了突破盗逝。   凤凰汽车怀恨:长安无人驾驶技术进行的这么好底,量产会提前吗渐帕?   徐留平裁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凹底,实际上就是说磋堂必,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到毖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西路性,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点媚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定勃。   凤凰汽车吮逞:中美在进行双边的贸易谈判跑外,这是谈判的内容之一鄙犯,会涉及到汽车合资企业的放开吩耐苔,可能是一个双向的市场开放的动作很饶晶,如果这个谈成了昂,如果这个不再规定50%的上限缆贡泼,您觉得对行业有什么影响瓢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资广,那您觉得首先答不答应诲?再有一个多给他股份的话堡协,对企业今后的运营会怎么样抵?   徐留平唯:我明白你的意思苯偶,第一我确实还没听到这方面的话题水想伦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况塑,股比这个事说了很多年撵为,我基本的看法有几点夕掇,第一个这是国家层面的战略和政策穿彤非,作为企业来说荒绥,我们遵循边,国家有什么政策我们遵循什么政策酿喘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涸斑凰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点夯,我相信未来的合作会加深覆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磊箔吵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现暖鸥偏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胺,而是说理解消费者厩,能够洞悉消费者赫,如果股比的溢价挺高孰毙赁、溢价挺低活颠,但你产品不能卖出去酚,那你不能分摊出去寞攻搅,如何把蛋糕做大圃溺,这是合资企业要做的一件事改逼。   凤凰汽车潍:如果真开放娄,长安会想着往美国去吗墩芬快,就像那福特来到这里呢般罗?   徐留平伸宿:长安想要去美国是一个公司的战略肆乱嗡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痰。   凤凰汽车崩哪:长安与福特的合作多吗枪虎?   徐留平捻涣:长安与福特是我们加强合作的方面沟氮翻,应该讲这种合作的程度赌培连,不仅仅是合资企业鹊掳,从母公司其他层面稍拖传,包括技术和其他很多方面都在讨论蓟挨,包括海外市橙磕恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长迁购,它的能力提高了疗兄。第二 现在是全球化合作的时代桥隋,一家公司独立运营盎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事零哪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹿。   凤凰汽车钡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要荆体,你还说了过去我们做一个车备,可能需要很长时间好不容易做下来炬,比如逸动禾诗,是很艰难的报欣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%敌膜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钨帅屑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资轨案莱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品临,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氏?第二对比韩系哥价、日系妇设宋,我们的研发体系和他们的研发体系相比继蔼,您觉得能不能支撑士挡垒,确实我们的实力也很强淋刃眯,我们的内功可能修炼到一定程度环,我们后面会源源不断推出好的产品防,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缔娜。   徐留平羞号:你讲得非忱矗好粉菜,我觉得这是两个原因导致的挂,第一个就是必然性陪,自主品牌需要有成长的空间叛柔,第二个确实也有机会的原因忙,恰恰是SUV的市诚摹,中国的消费者需要这个东西赎贺沫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阜,反应速度更加快一点叉,把这些产品推出确实是满足他们的需要财,我觉得是两者共同作用的结果嘛肚谐。   对于下一步自主品牌来讲豁,无论是哪个系霸纳暮,无论是美系墟、日系刊、韩系讲、法系佳敦鳞,我觉得跟系没有关系迁,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨位栋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西淑,这是关键苍储皑。消费者他肯定是有他的诉求的籍,究竟是SUV定、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弯俱,他有他的一种偏好童裂麓、喜欢妒疟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讨掸才,这就需要我们作为厂商储星,你必须要洞察到消费者的需求夹堆,实际上要看到他的潜意识是什么东西限尝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来昂目瘦。为什么我要总结长安汽车的过去呢塑洗?实际上是我们自己反问的过程夯逛宽,就是说在过去当中缔魏,为什么逸动会是这样曙,CS75为什么是这样境渭?实际上说撵杀,我们当时也没有意识到处,反正当时就是这个样子衅焕簧,实际上这个过程是一个反求的过程囤其芬,我们为什么会喜欢这样诫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中玲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伐酷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咳,我们把汽车理解为是生命的动感天虽令,其实是一种生命力的扩张坊防但,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念遍咸,而我们长安就应该提供这样的产品沥鲜哇,回过头来展望未来某磁懈,我们觉得这也是一个正确的判断镶估。   凤凰汽车纹帆遂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帽。   徐留平落素:我觉得现在国内研发体系来看凛哭,国家间可能还是有一些参差不齐逻便,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓦,进步无疑是非常大的炉沦视,而在很多方面可能与跨国公司有差距瓣匹,有些方面会比较超前羞督污,因为自主品牌也不是一家套脓侍,跨国公司也不是一家痕砍结,要两者来比很难说磺乾衬,但是有一点碾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易故类莎,做好一段时间不容易豌弹食,这个公司要能够连续做出好产品赋,能够连续向前增长牡腔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念椿、设计应用阂,在这个公司当中都比较受关注芬伪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因亭龟。   凤凰汽车绘鼻李:我想问一下自主品牌的建设躺卫叭,随着我们品牌的推出图陌馈,现在汽车品牌进入新的层面扭寿辛,会有不同的路径选择悸瀑肩,比如长城倪冀、吉利推出新的车型涡掂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势百脾嘶?长安如何能够胜出腥夕糜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌申痹,除了刚才说的两个措,还有互联网造车的未来的合作伙伴染阑始,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虚辨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妊?   徐留平笆攻褐:实际上矢咳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌俗矢帘,我觉得这是好事价,这说明汽车产业欣欣向荣曝孩坍,是真正的投入茧,这是我对汽车产业的理解挪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚怕锹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扇弧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钉乱,例如一个产品到了造型师的时候秦士狙,是一个说法酵、一个样子阮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恭,然后到了制造过程当中又是另一个想法姐,到服务过程中又是另一个想法斡瀑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西褐,既有高大上的痕私,也有形而上褂我、具象的搅车,你要把一个公司从时间跨度申蓉,一个一个展现出来歇,而从空间的序列当中阀富,你要把研发全部都按照这个意义宿嗽瘁,我觉得是很重要的方面璃。我觉得制造汽车是很复杂的过程茬就,各个方面的协调嗽、综合钉、修正鞘丢、打磨需要太多的时间培,我觉得这是一方面脱沛炼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缕乳,同时也是我们总结过去体会出来的娥,它是由内而外的遂半。可能我们过去没有意识到这个话题鸽系,我们现在总结出来物,然后下一步能够指导各个方面辜,每个部门都很容易做事情划。   第二个问题你讲到造车磋,我们开的会太多了污席,失败的太多了缴,沮丧也有很多髓考,基本充满笑意也就一次拾,前面基本上是批评娟、检讨怪琶割,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行镰,不高大上窖裸型。至于说现在很多企业开始造车竭芦,我觉得这是一个充满魅力的行当颓,很多人都愿意去做丝奢爽。   凤凰汽车躲寺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汰? 徐留平擞腥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面半栖捅,会选择相适应的地方陪跨。   凤凰汽车残:就刚才的问题我问一下氦,刚才您提到和新创的互联网的合作丘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涟得、蔚来也有合作坍丸,您觉得长安在未来在互联网里面的话拾似窝,更倾向于是一种怎样的合作倍吵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工趟,您是怎么看的病刚?   徐留平隧肛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蹋,从长安的情况来看贯嘘陌,我们认为哪个方式都挺好的荆,现在是合作型的敦,是你可以自己干偶,也可以合作干探檀,也可以自己加合作干酒祟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西灿嘘靛。   凤凰汽车圃誊:我们打比喻继膛独,37度是正常的温度函握,您觉得新能源行业肮瑞晨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说铜暇,您觉得温度是多少府罐匆?   徐留平竞:您觉得高了低了乳讳辽?   凤凰汽车概釜焦:之前有人认为这是疯狂的阶段汞每。   徐留平联:我对一个产业的衡量依据是潞赴,在目前这种全球的经济运营模式下判师,凡是有金矿的地方鼎嫡,都会有若干的人去挖掘它谷,目前我觉得新能源就属于这个阶段伤插,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够琉硷,应该更加得进入晒,因为从目前的情况来看赴拇陵,汽车产品当中酪,一个很重要的领域就是电池盘霖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放漏晦,没有这种资本姆排、技术岸寂、人员的这种投入缝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的昏淀撕。   凤凰汽车耍:那就是说您觉得温度还不够吗视忿?   徐留平奸闯:我觉得还可以配戮跑,但是我不太同意的就是产能缔副点,如果说你的产品技术不太优秀崔涝娟,你建那么多产能就是有点糊涂裁淋。   凤凰汽车廉残:很多其实可以通过改造现有的产能蹭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能葛,从这个角度来讲甲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况雇垃?   徐留平侵:从整车厂的角度我们希望成本低一点挟金,选择利益大的蒙趟狈。   凤凰汽车抠劫刊:所以您不担心过剩吗冬?   徐留平盘:我不太担心这个问题梯梨,我觉得电池还处于不确定的阶段辫啸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候切透眷。   凤凰汽车晚蔚隙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汹袜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外棱,不管是设计师还是CEO等等矛瓜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吻氮茅?当然那些设计师很多是主管的呜,老外有管经营的有管品牌泊帘,主要还是在设计和技术的领域喉戈舌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疆?第二个是国有体制的问题采佃规,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巴庆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域么,也在高薪吸引高管人才蕊禾,您是如何留住我们的人才呈嫡缺,关于体制之上遣奢、体制制约的问题都洁辩,我们怎么解决佬故?   徐留平腥:现在是全球化时代徘哗坊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剿,我们最早的时候是四无口骚,没钱儒、没人虑、没能力剑、没地位温花,到现阶段来讲秤塘套,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师顺浆惶,这都是一种非常正常的行为核渡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扔录眠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国暑,如果对中国的消费者不能够带动受警恫,那肯定不行途聚,我觉得这是一个第,无论你是洋务运动还是什么运动渭伪,核心是对消费者要动起来壤穗,这是一个撩。   第二个关于体制的话题纳耽存,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嘘,这个方面我觉得不能讳言共解刺。目前来看奉陡靖,对长安不是特别明显恐脑,因为长安是属于南方集团旗下子公司耙澜,从南方集团来说淖槐累,在这个领域当中抨,也在他的职权范围之内做了一些调整工凄猎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拣。   凤凰汽车福鸡:如何看待这个机制歧蒂锈?   徐留平淋赊:从国家层面来说盆媳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要椽校肉。   凤凰汽车损换:你们审批会很困难是吗浦表?   徐留平葡:我觉得会快匆,另外一个我觉得汽车集团丸蜕,也许给你量化很多股份郝妙,但是最后你没有创造价值朵到弹,给你1股藩枫撮,1×0的时候不还是0吗线秒案?汽车的成长磐挨、成熟或者盈利是一个艰难的过程较卫。 凤凰汽车错剃:十三五计划像长安汽车整体的销量段词静、利润和研发能力以及目标有没有悸酷授?   徐留平辞突副:非常有登饭,我们愿景2025笆备贺,我们做10年的规划鹿,在这个当中我们相对来说做得比较保守困换力,为什么说保守呢谅踌哀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疚相,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念攻拿。   凤凰汽车罢壕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的极,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强崇?   徐留平羞戎浚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业靡,在技术和平台方面都在加强合作瀑硕,至于说未来它要怎么样驹腔渴,我现在还不太好评价这件事但。   凤凰汽车禽:徐总问一下国际市场的战略电售锚,我知道去年车展的时候恳庙木,长安说往海外拓展的重点是伊朗迷懈犊、印度鄙、俄罗斯这样新兴市成础,有明显增长潜力的市趁巧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胆,比如在墨西哥壤灿午,对长安而言驳辖,自主研发这么好嗅别鞋,又长期和国外品牌进行合作颠靶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国落、欧洲的市掣叫枷搿?   徐留平位泻:在我们十年规划中就有郝,去年讲的时候就是当下正在做的内容碧灯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蜡,就是要稳扎稳打校,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恫队,因为一支队伍最重要的是信心帆敌。   凤凰汽车枯:国内很多品牌都盯住印度这个市巢谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争尝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗篡?优势在哪儿崎?   徐留平颧:对于海外市场我的理解是要扎下根去咯,不是简单地把你的产品卖出去味涟,是你能够充分地利用本地的资源瓢葛文,包括人力资源和其他的技术能力衬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侯饯兴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的夕猾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长试,促进本地人的水平的提高壬雾侠,那么同时在这个过程当中乒茧,把公司的产品技术涵盖进去廷,我觉得这样才能走得远汹惺梦。   凤凰汽车傅:长安最近一套体系出来了污确凹,有没有可能往更高的一段发展宏?   徐留平充扔:从长安来讲睫,我们目前的战略看拨倦凳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品德,这是我们能够奉献消费者更多的东西哦担祭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瞄,但最终要落实到产品上铰,产品是一个载体让消费者感知它知道它溯鲍虐,未来朽拼,长安汽车会加快产品推进的速度垄灿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冻。   凤凰汽车你附激:欧尚也在这里面吗垛松?   徐留平哇:欧尚不在狄。   凤凰汽车纤蝎:东风已经有PSA很多股份冕度寄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舜帮?   徐留平轰维:目前我没有听到有任何影响榷窘鸥,在实际工作中我们也没有感觉到纤。   凤凰汽车席:理念发布会徐总是骑着马出来的化赖,当时媒体圈特别关注堕,都刷爆了朋友圈剔隶庇,虽然我不在现臣酱凸怼,我不知道有没有特别的意义虹担,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动罐度,当时的考虑是什么慰假钙?   徐留平许捅耽:两个考虑计投,一个是我把马和车作为比较豪,你要说一件事借,一大堆结构化的语言没有必要踏,我觉得既然是长安汽车链麓乏,我们叫做生命动感蔼躬凛、智色双旋褂麻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫歪,如果不这样做也没法让人尖叫靶违僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日殴刑,上海车展首日宦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面会窟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纲侗啃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泥,12年增长了120倍缔萄酗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仆据插,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略窃。   受访人唱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)矛董邦。以下为问答实录垛金:   凤凰汽车锌赐檀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贿泪?   雷德?比格兰德闺惊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品柒歪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹄钒,这款车在中国市场的反响非成牵好瑟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抢壬,同时拥有强大的引擎拜,提供强劲的动力与性能风萌从,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声集。所以拱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晃怯宦。   凤凰汽车佃: 在没有设立经销商的地区揽募淖,玛莎拉蒂如何抓住市惩抢啊?   雷德?比格兰德宽: 我们首先还是会增加销售网络汹斤电,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捷躲,计划在今年年底扩展到75个参歌酬。   我们还在天猫开设了旗舰店缉宪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台廊蒙豹,大部分来自没有授权经销商的地区吩泪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多男吮甭,鉴赏力越来越高姓捶侩。针对这些人群恒换稀,我们还组织很多不同的客户体验活动穗,如海外试驾谩卤,以及互联网方面的创新田,如网络平台的直播娟揉京。此外憋,我们也有不同的金融政策呛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务讳丘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式密党湍。   凤凰汽车枷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》此档伤,给汽车销售渠道带来一些变化稻骗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新篙槐飞?   雷德?比格兰德同担亨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匿冗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具旁,而是要提供独特的生活方式体验概摄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刹,不止在中国匙笺水,在全球市场都是这样急鄙屎。2016年扇芥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剿,这个主要还是产品优势带来的袍权。新的政策出台以后鹊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响幂洞,不过最终的销售成绩还是由产品决定篓拎。   关于新的法规蔑仙胃,我们现在也正在研究当中帝集娠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定驾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作杭。此外憋扭,我们在中国有非嘲逋海好的经销商关系绅欣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挟。我们开设的天猫旗舰店内饶狈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吕瑟:客户在天猫下定单烽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务匿沟缚。所以垮烙纺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系插浚。   我们的很多客户最在意的并不是价格珊卡目,而是优质的服务与体验母,这正是玛莎拉蒂的优势所在锭。   凤凰汽车拎级么: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贫,有没有什么新的产品推广穷础吩?   雷德?比格兰德矗星: 关于新产品绍妮,现在还不是宣布的时候巍蘑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扮谦,等到新产品发布时我们再提供更多信息老。   凤凰汽车勃: 作为中国消费者熟悉的豪华车帝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抛墨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诞陌。对于玛莎拉蒂来说啊,未来在中国市场的前景怎么看板镜?理由是什么俺?   雷德?比格兰德缉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况览,5年前介身,我们在全球的销量大概是6,500台胚,而2016年达到了42,100台刨千,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平松滥,所以我们的增长一直是持续的角。也因此寞猩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似煎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乒巳欧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后故斥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茄讼蔷,这就是玛莎拉蒂的优势媚。所以氮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度社。   另外袜耽,玛莎拉蒂的车主非常年轻撤导,尤其是在中国市潮ご琢А,车主的平均年龄只有30多岁木,他们追求具有独特风格与气质的产品挂父武,来表达自己的个性与品味鞭勘。   凤凰汽车啦: 现在汽车技术日新月异精,尤其是新能源冗、共享典恕孔、智能驾驶方面柬盎侵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瞧干乾?   雷德?比格兰德盒顺慨: 在新技术方面势惕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统形掏。我们并不追求生产最快的汽车粟翔效,而是要提供包括技术蔫、性能瘟、动力施挽、驾驶体验等方面在内的最佳组合鹃。   针对自动驾驶铝修,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助咐霸奋,帮助驾驶员减轻疲劳锋短盖,降低操作难度刃佃敝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烂蓬,包括独特的声浪讥、澎湃的性能霉彭玲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统糠,这是玛莎拉蒂所追求的侩。   关于未来对新技术的规划桔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肆,比如减少温室气体排放沃献惰,这一方面玛莎拉蒂也不例外埠。此外筷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巫,如苹果CarPlay和Android Auto谦巍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冲路非,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芍滩。   凤凰汽车备案岭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化荒膊,怎么适应兄读?   雷德?比格兰德剩侨疚: 针对年轻人群棵汇勒,我们采用的方式不是改变自己喷详摊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应羔挛垮。比如在中国兰祁,车主平均年龄非常年轻娟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粳羚,便是一位年轻的中国女性宪挤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表股募。   玛莎拉蒂拥有102年的历史溶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冕,包括法拉利生产的强劲发动机番授、独特的引擎咆哮声腹、奢华优雅的外观与内饰鬼粳喂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势献,并且在赢得越来越多年轻人的青睐雀南拉。   凤凰汽车碎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涵田肛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级牧卤唉,有没有针对用户画像做调整耙蹦蛊?刚才强调坚守自己的DNA和理念律,有没有在设计上或者是营销方面有尝试荚坤矫?   雷德?比格兰德潦: 在中国磺脯瞳,我们不断渗透到三四线城市脐吠绿,但是目的是一致的捻姐,就是要吸引更多年轻客户式活喇。但不管在中国乃至全球的哪个城市斜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机帆石、激动人心的声浪锯仕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碧价社,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鞭。   在设计经销商的时候降肮,玛莎拉蒂也不是随意为之说贪粟,而是按照需求进行规划驹测屠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蜡炯庇,首发售罄的100辆SUV中港逛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区淑峨。因此鼻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商煤惯。同时芥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品别侣,客户需要一整套的优质服务充嫉蒲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置话湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律叉惮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上隶磊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生娩炉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述添。   提问切竟:您的新角色到底是什么样的棱蔼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上梅趴泡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挛挨亨?   Alfonso Albaisa尘淋串:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁岁,跟所有的设计相关的工作兜,都是由我负责巢。之前我100%的时间放在英菲尼迪登,现在会分30%的时间来德光,也会跟新的设计主管一起完成设计工作忱。现在大家看到的一些车型辟副旁,可能是一些原来的车型洛差币,我们现在的工作该胎吠,也是快马加鞭嫌趣潦,希望能不断的改进拜垦、提升现有的设计侧。   提问横裸垄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么睡似?如何看待他推动品牌前进时的作用涛聘编?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa程麻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管电俯,我们会共同合作负糜,不断进行我们设计的演化谱脱。其实我到7月份才会正式上任官袒滥,我现在猜测或确定未来的设计理念葛,还有点为时过早京奇。   我们知道县哨哄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屡、非常大胆前卫的沪姜摧,我们的这种设计是一个不断演进的过程逢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酞淡谋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谭亭噬。   卡里姆跟我有很多类似的地方入习督。比如随寒,我们都是艺术家出身佳唇,非常喜欢设计墨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酵辞吮,并将其以各种形式发挥出来囱仟。   提问冷徒裤:我有两个产品方面的问题坦凳计。首先煽爱,这个概念车非常漂亮橡,它背后的设计灵感有哪些茹魔碍?   Alfonso Albaisa茫累:秉承“冲突美学”设计精髓达拈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素槐逼笑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瓷。基本上就像艺术一样徘怜,包括缝针秋、包裹感冀胃汗,还有使用的木质簇菊攻,都是非沉盗惴恚好的手工工艺亢先。这是一种感性和理性的结合罢绍氛,还有一些肌肉感极强的车身线条愧棺轨。   提问乔:这款车未来的定位钎、消费人群是怎样的伸系鹊?   Alfonso Albaisa翠番宿:一般都是比较年轻的家庭泄腑,想要非潮薪海宽敞辆扯甩、具有运动风格的车型庭灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸动:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日漓岗陛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洞棘冬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示玛极,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鹃舒。   在发展新常态下题受伍,消费动力开始向下线市场转移色美骄。同时汀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级徘瞄。由此篓,县域市场成为新时代的“金砖市场”悉揉。而对于汽车行业苏版搐,消费升级利好之外列悄憨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇傲。如何撬动县域这一重要市掣藕?   胡绪雷表示怪剿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局橇汤,帮助县域出租车进行升级改革且爆。县域交通的数据化梆、智能化发展坪帽,有助于未来网约车的下沉渗透卡。县城消费能力相对较低缎鹅恕,在出租车领域引进大数据之后感,未来再进一步升级到网约车莎视。   据胡绪雷透露规,首汽将在县域布局三块业务毛:长租车扛戌煞、网约车(出租车)匡、分时租赁记艾膛。分时租赁是纯新能源车境闷掳,未来分时租赁或是对公务用车的补充松,它是纯电动梢,不用长时间租梯履饺,可以通过APP来完成奈溜。目前线,在北京有1000多辆车首,150多个点位梯聘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市然,对公务车改革会有一些帮助颁。   胡绪雷认为剑,网约车行为是偏汽车前市场的角色谜梦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式培。第二埃妊蹿,在居民习惯了这种消费行为之后懊嫉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狈请,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茶方。   当日汕位,首汽约车作为新生力量行魔法,凭借坚持不断的自我革新和技术改进十北,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传报:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忍虹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锈,渠道下沉要根据市场来判断峦,服务要根据需求一直不断地跟进淬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况儒秸加,比如说对经济的支撑刷废,对政策的拉动聊熄壤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腻。近几年涤登,一汽吉林产品在县域销量比较高品挤,对县域市场的期待也非常高握妈颗。从目前产品结构来看请,产品消费比重70%在县域噬冠,30%在一勃、二烤建老、三线市场起伞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型雌橙逼,外观绥傅希、配置无、价值都迎合了县域市场的需求八。   从流通环节上来看次嚏居,县域市场做的非乘胬薹停好田笛猜,没有什么瓶颈因素财拓陇。一汽吉林也努力在渠道建设部、服务跟进等方面做成长和改善嫉。同时宋长欣也提出了一个想法欣,“县域对自主品牌在公务车镐便、公务员购车方面是否有政策倾斜氮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长奔,这是我们车企的想法腿哇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时怯拐界,要根据市场来判断灭眠。目前陀嚼,县域之间的差距非常大砰惜膘,包括现在推行的3G服务损温,在那些无法设定固定站点的地方救,推出了3G巡航服务朴轻炽。服务是永无止境的工作短碍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蚂踏奸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示熊炽副,新能源汽车推广比较看好北姜隋技、上侵糜、广限行溺路鼻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场崩燎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铝摩扁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鸵歼。尽管都看好电动汽车的发展趋势鞠烁挠,但做好市场并不是一件易事襄。   目前比较看好两个市尘苹榻馈,一个是北横碑配、上娩、广限行弊废、限购市车俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩禄,这个市场的发展速度很快标。例如河南陶、山东彭妇那、西北区域筐,大量没有牌照的低速电动车撑冬,在政策方面仍处于灰色地带识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蔚,在国家和地方补贴的支持下款妙渡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右膘衅巫,在农村市场倡激、县乡市场得到了非潮溉荩好的认可苔晤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盾茧安,县城市场的消费者的房屋空间大妇夏嫉,有充足的空间停发车辆娟裁诲,拥有较好的充电便利性背勘。其次行驶距离不长跋秸响,180公里左右的续航里程能够满足使用需求砰串。另外充碉蓟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难翰,因为小车型成本低建讼。   赵智刚表示狸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展朴。河南地区惹庇丧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排渡拼,在替代当的出租车渤、公务车方面取得了不错的效果署汞。同时炒达矫,也在积极跟海南政府合作噬搔,投放了一部分公共用车奠蕉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进量杜费,比如是文昌脾疤、万宁套报袒、琼海等县级市许康,未来将在海南全面推进把呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎轻刮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲暗脓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盲扭心,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卢随儒。会上狼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出答离:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂穷火。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本形惠,是参与全球竞争步氢事、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辛。”   在当日的论坛上妻,郑刚发表主题演讲们鲁。在他看来籍畴床,打造世界级新能源汽车的品牌呢敛,最核心的是独特性窟截、差异性吨嗽舜,是比较节能优势虑劳亥,浮出水面的是视觉还、是LOGO福、是VI骚镶腊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娄苍,其中成本优势是最重要的组成部分户。   早在110年前晃褪舰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择奴:蒸汽驱动车氰静、电驱动车和燃油驱动车倾。然而授,在后来发展中迪,电动车败给了汽油车安施寂。这是什么原因造成的坪谎补?郑刚提出是成本造就了新技术的普及下。亨利·福特发明了流水线生产惋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候台昆,成本大幅度地下降年,售价拉低到850美金殿撕倦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车僵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以幌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屎境。100多年的历史多次证明了这一点溅爽。” 郑刚说滇棺箩。   在反思自身发展时赔步妇,郑刚透露府献,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锤晦牌,规模在迅速的增长烘禽筒,但很遗憾并没有带来显著的厩、大幅度的成本的降低诺摹。   为此骨碗,郑刚提出骏,在推广和普及新能源汽车的同时咸盆,光靠技术进步还远远不够丹父,更加要注重抗、培育成本领先的优势亲峰怖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜡冗婪,是参与全球竞争趴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提栖疟。   他建议揩扇,对新能源汽车未来的产业政策钉、行业标准椿、行业监管等鼎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芹履,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低设,这样才能培育出行业的龙头企业舱鞍绒。   如何通过提高规模九恨诺、优化设计赡新庆、优化政策和制度创新咯?郑刚说吓饯估,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诡覆、交易成本和政策成本佬,来打造企业的综合成本能力和优势荆鞠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势斯。这还需要企业和政府共同携手九懈,不忘初心伪咸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌盟劣:韩大为" "  魏建军多次提到寂,我们的确有很多故事洞吧遁,但是他们没有写得很好敝坍娜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捣首窖?魏建军直言不讳地说说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裁略。   囤地赚翻裤佬磊、离开保定梨驴毒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来叹吐涪,且莫名其妙穗圣峡,或者无中生有的传言所困扰唉星兑,最好的纾解方法是什么刷免胺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚闷骋矮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂握釜碧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寝,魏建军爸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吓,与部分汽车媒体交流扔两搔。以一身轻便的牛仔装""示人""纽,魏建军笑着说记,是在同事的建议下才穿出来的请淀侍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言八,魏建军坦言短截疆,的确压力很大裴,也很难受驳,“有时甚至想哭”房岸碑。他说禽,我本人就是保定人试丧,能不希望自己的家乡更好么暮赊?当然钒老赣,我们只有把自己的产品做得更好呸碱冠。    诚如魏建军所言同缆涩,近期叉棉硕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妈哭剑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扦,来自媒体的反馈好评如潮痘。有作者甚至设问墨船:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剖乘,否则也怕媒体老师太忙”仁酥险,长城汽车一位公关人士插话道立便。    10日下午的WEY首度试乘试驾饭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鹊孩踏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格信,有同行在现场就说忻缔禾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车岗我,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型较叼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型廉洽。    动力配置上思罢垢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撂,最大功率达172千瓦檬顷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器圭韶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点怕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鸡卑膛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吠拳喝,VV7s几乎没有发飘的感觉炊搏慧,而车内噪音也得到较好的抑制千化。“我们在整车NVH方面做了很大努力强,也取得了一定的平衡”惧霉,魏建军说部超坦。   VV7S    在交流中藐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时菊沪单,大谈泌、特谈所谓“轻奢”卉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时柏谈,咬住“聚焦”二字不松口穆。而是多次征询媒体试车时的感受贫享,并逐一分析抚巷橇、解答媒体所发现的问题挽。整个交流过程楔客,他都态度诚恳辅聘枢,即使是谈到一些尖锐的问题谈,也并不辩解吝纹。他甚至非常谦逊地自问自答售爸唤,人为什么会失败俊?尤其是一些有着巨大成功的人锑末挺。因为以往的成功庙褐兑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做力鸥,就很容易让自己失败任。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氮伯本,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然健骋戳。他认为攻盯,好的产品本身就是故事绒,而WEY就是要做最好的产品挥。此次廓岔,魏建军多次提到袍匠,我们的确有很多故事要讲屑捞嫌,但是他们没有写得很好哭采,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的紊,所以日糯,我在让他们重写瞪。魏建军笑着说凑柬膜,把一桌人也给逗乐了踞承秦。    在媒体谈到其他竞品时醛肚箔,魏建军都给与很高的评价改稻。不过最终还是认为自家的产品身蛊:底盘更扎实么辈檬,操控性更好薄垒,“因为我自己就好‘玩儿车’”枢噬溪,所以对他们(研发人员)的要求也更高墨。   VV7S    据悉罐陛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拇疯涛,预计售价在15万-20万元区间嫉凤酱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点厩截糙,他思考了一下才说乓烹梦,它的配置太丰富了吴袄,在相同的价位空间镶反,“肯定没有比它更多溉、更好的”泼叛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陕群?魏建军更是直言不讳地说盆哩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遁屉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中台,一位来自上海的资深试驾教官说茶,之前很少接触自主品牌汽车篮,这次也是第一次来到保定方光坟,第一次来到长城桨饲刮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料就。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烧坝缉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枯笔。期间脆,有一位同行说得堵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乐愁吵?或许这才是魏建军的真正用意吧粕硅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   陆逸表示赣奢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涸攫,因为正处于发展的爬坡期竞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说确别拟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肛领迟,而且要深度国产化钱洁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中适诚,雷新透露娥驾,上海车展期间亥布损,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蛇,陆逸明确表示返蒲秃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稍溶,因为正处于发展的爬坡期此。关于国产化的工作内崎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略素冈腿,未来将坚持不懈的进行国产化工作珐,而且要深度国产化首。    日前琼蒋位,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搁。活动后亲覆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访樊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应燎离。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆畔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%犀物,超过23万辆澈。今年第一季度府秦魏,英菲尼迪在华销量破万辆挞嫩谁,同比增长4%掀氛,而其全球累计销量达到67367辆雾奖,同比增幅为18%咯。无论是在英菲尼迪全球体系中师剧拧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苏禄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缚郎堵。在不少业内人士看来是缚,从去年4月以来钾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞怜。    对此跺既疗,陆逸强调怒刚,目前英菲尼迪的销量很正常鹤评,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军首鼻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年店瘸,还处在爬坡期活此蜡。他还说逼肯,所有的汽车品牌进入中国后工颁獭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妥、运作能力提升及投资力度加强埔,会迎来一到两个爆发期暑啤撇。    事实上烂钦泌,从2014年开始讨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痊临,就迎来一个销量增长的“爆发期”平袜荤:2014年测,英菲尼迪在华销量超过3万辆脖卸昧,同比大幅增长75.6%磊森,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年孔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆会,同比增长33.8%祥硼亥。    不过泌湾京,步入2016年澳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期踌教。当年4月初邓侥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在茨墨鼻,刚好满一年痹。在过去的一年里雹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哩郸镭。陆逸坦言疆遂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段讽,以便更好地认清我们是谁嵌颅,我们的未来在哪里糠筋柬,我们应该做什么冀挽港。”    在陆逸看来容,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弥,今年是进入中国的第十年誓。所以作为一个年轻的品牌爱腑季,这本身就是一件很有挑战的事情案焊窍。他还表示驶本,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累掀台,是更聚焦的一种进化蔷。因为市场环境在变化沤,消费者的需求在变化唱,我们也要根据变化不断的调整泰、创新仿苟、挑战自我亢水乃。”他说苯胆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蔫寂恒,就提出了‘挑战者’品牌战略墨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浪起巩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的糙兔,品牌口号必须得落地烙焚泵。”陆逸表示祷伸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发书,聚焦目标客户群遣,让产品与目标消费人群建立联接绩吐、产生共鸣纠。    陆逸对中国经济网记者表示斡丹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹭榷恕,而且要深度国产化踌镣。”他说亨,中国是全球最大的汽车市称崧拧,同时也是很特殊的汽车市惩梅幻Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国幌,就要真正的了解客户骗崩忿,扎根于客户河、扎根于市程呔,这就必须深度国产化瀑腿。据雷新透露惧停,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%穆蛇。    但是拓,从2014年底国产以来嘲禄,英菲尼迪只推出了两款国产车型缆:Q50L和QX50凹僻期。对此酮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑矗擎。陆逸表示僻滇授,“关于产品线布局的问题粕萄,英菲尼迪有一个长线的规划免渤。”    陆逸介绍说忌悉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年离市髓,规划内容包含平台规划拧靖洗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等供编膜。他还说渭簿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备毖嘛,我们的目标是通过完整的产品规划办判骂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品堂握。”    谈及国产化在今年的推进程度晚窘逝,陆逸表示秦猎兔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墨颂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布睡脑。”雷新进一步透露诞尉突,上海车展期间伞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藏使,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碴苔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年豹碎薄,通过销售Urus蕾,兰博基尼总体销售量会翻一番绢,突破7000辆大关米拱。    在更遥远的将来嫂己,很难说会不会有纯粹的电动车洼。这是因为蓄电池非常重褂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丹毯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诺逢。自大众集团和奥迪公司接手后鲜,兰博基尼得到积极核、稳健的发展屑锋膘。日前文下,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杉疙娘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蟹菲,商务部主管Federico Foschini痊欢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烷烹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吕碗滦:并入奥迪公司之后吨旗峭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持菠颂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嚎即课?    答妨醒茄:2016年欠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杜。奥迪公司和大众集团接管之后炽箩械,对兰博基尼进行了很多投资伤话辣,让公司发生了非常大的变化退稍。此外股,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品坤衔盲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腺侯,如果没有这些投资柿锰,就完全没办法实现这个计划饥。所以俗履,兰博基尼公司从中受益良多错防。可以说汀,如果没有被接管酵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来省弊。    问阀:在您的介绍中碌糖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高玻胜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的隋庞?Urus投产以后裙腔,重点会不会向中国市场倾斜嫉?    答罗:目前票谢棘,兰博基尼公司只有两个车型系列槽灭荡:一个是搭载12缸发动机的Aventador版矮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán串夸。因为各种原因董,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降妇泞懊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势落姬。2016年赣涧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车噶森但。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加筛陋线。2016年签惧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氰乃痕。新产品会在2018年投放钢搪息,到2019年粪肝噶,通过销售Urus握鹅凤,兰博基尼总体销售量会翻一番侮匪危,突破7000辆大关浑。在中国市场上辰乏,SUV是非常重要的产品灵碗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辅焙写。    我想强调的是靖虫稠,在中国超跑车市掣仪绞纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锈还。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币勿豪猴,Huracán大概在300万到350万人民币陛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冬伶佃。    问敬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坞薄脊?    答伪:目前疽驹,兰博基尼在中国有15个经销商膏。到2020年假缅鳞,我们希望经销商数量能增加到20到25个队脾浩。当然是达,通过Urus的投放寇岛晚,在华销售量会增加啊,服务涵盖的区域也要明显的扩大嘛。    问碎虱:如您所说对,兰博基尼在中国有15个营销网点解泼聚,去年销售了151辆(车)幂峨。我们简单的推算一下荡表嘿,平均一个营销网点一年卖10辆车疟翔惋。那么邻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狈陌煤?在新的超豪华SUV到来之前麓介临,是否有改善他们运营能力的要求呢伪莲?    答始:是的泊腐,会明显提高经销商的运营能力扫认寄,新Urus也会变成一个破局者塑钢。虽然现状如您推算钳郎推,但是在Urus投放之后鸿沸,大概2019年或2020年坝,经销商的数量会增长棋休,同时每年的销售量可能会提高到30辆嗅矮,整个业务会明显的扩大得,售后服务也会明显提高漏醇妓。而且由于SUV使用的频率比较高琳鲜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班娟堡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贰酵。    问吕诫棵:兰博基尼车型比较少讽既弧,所以每一款新推出的产品都极度重要敝撤掂。现在的汽车行业发生了一些改变拭竟俗,比如智能化汰、电动化唯卑罗。那么颇轿,兰博基尼在研发产品时茨,会不会受到这种趋势的影响舷姬?    答的裸颁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奠屋库。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆炬共砂,更多的是代表了一种感情膘蛔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搁柿胚,采用V12的自然吸气发动机呻悉存。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验庞。    这是兰博基尼最核心的销售主张盼。未来改,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协雹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度享郴,甚至会超过前款车型胺陡散。而出台Urus产品时则会有一些变化宝奠钱,它将采用涡轮增压V8发动机酗遣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蕊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型掠怀刀。但是亥,不管从产品定位场,还是感情诉求方面来说计,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观婚光沮。在更遥远的将来绅率,很难说会不会有纯粹的电动车实北啦。这是因为蓄电池非常重嘲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酚匡,可能未来技术上会实现新的进步刺,那时我们也得重新考虑这个问题丧。    前些天堂峨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型略忱坤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氨乏鳖,其V10的发动机再一次提高了功率梁骡。当然谩颓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA滴铆桃。通过技术创新以及功率的提升平薯河,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者典透。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车稻。在预销售的阶段靡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来期。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碗李惊,能够击中客户的心理需求配捌。    被访人孪簧替:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作幕肠。1998年到2007年雇潦片,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年师核,负责兰博基尼产品工作;2015年烈僻参,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员模妈,负责销售及市场营销橙迟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森鞍惜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盎邪,中国是世界产氢大国砰咎,制氢设备钮仆、储输设备籍隶、制造技术等条件不错日,具备发展氢能的基础夯。从环本伲和能效等方面考虑卵顶,中国应进一步推动氢能源产业的发展筷恋。    周奕丰谈到委观蛊,中国目前主要依赖化石能源曝锣番,对环境污染严重峨。氢能源因来源广泛棚功搬、燃烧热值高慧如、清洁无污染和适用范围广等优点夺眷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源断碌轿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分备,目前看辜林氰,中国氢能利用的研究相对碎片化柬,与国际先进技术相比还有差距洛,没有形成产业化魂、规模化发展萝难斡。中国应迎头赶上诗,卡位世界前沿纶龟。    他还提到逞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一村谰,提出实现大规模笔讽浅、低成本氢气的制取泉、存储疚袖蜜、运输拦裤宦、应用一体化的战略目标韩。这非常重要卞穿莱,未来需要各方协力顿充,加大投入岗,推动相关产业进一步发展查熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表华,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济藐仁田,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措镶辅恭。    他谈到倒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盒,各方需要引导资金更好地支持实体经济首陈,促进金融资本流向实业想,真正促进经济稳步发展使加,夯实经济发展基础诫前美。这既是稳增长媳肩老、调结构的需要定祈,也是抑泡沫墟、防风险的举措挞慑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进单甘瓮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力了。    周奕丰最后介绍盗古,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下廉僳饶,也在不断创新突破荣,寻求产业升级屯贸。公司主动发挥自身产业链凯、区域及成本优势嗡粟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业饱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区维、旅游景区邓坊玲、汽车营宿地挖苇淮、农家乐仁蓄、家庭菜园等不断扩展外罗兑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业龋,以多种方式在国内推广土壤修复撂徽臼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蔬履杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮僚踌:李芳" "   国外媒体报道力,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蒙痛窜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆霖茬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妹描。 李彦宏    李彦宏表示尺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车篮。尽管有一些技术问题需要克服僳,但它仍然有望达到目标磊乔杯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司滩,前微软AI专家陆奇任首席运营官盯谁你,负责大量投资的自驾车业务部门身。 百度自驾车    李彦宏表示巍夺籍,我们很可能与传统汽车制造商合作阂垒,而不是孤军奋战形,目前还没有制定出这项技术的商业计划麓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆棺绥路。我们将竭尽全力实现这一目标扁,收入和利润是其次的考虑桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽玻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恢缮堪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显男僧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样订才帆,共享经济还将怎样改变生活陶宋勺?   三年前霉烷,基于对共享经济的热忱斤昆碌,清华学霸张丙军创立PP租车黔哄,开启了汽车共享事业;三年后烤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户袒,成为汽车共享领域的领头羊劳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀就蒂性,3月7日试,张丙军开启了共享有车生活的新征程肛费期。   3月7日凉扣攀,在几百万用户的共同关注下朵携,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辈入窟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破迸沁,也是张丙军重新定义有车生活片,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅改。   从PP1.0到PP2.0时代党龄肩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记雷、一个符号或一个名称那么简单蔫,它是企业创造持续价值的支撑挖饶。若没有十足的理由闭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓性瑟。将PP租车更名为START巧沽弊,是源于怎样的考虑枫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赖安快。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体囤赋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举但。   “三年前县棵栓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陛函。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益玖差,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型品彤适。由于便宜便利翠塘磐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具课。”这个阶段赦,他称之为PP1.0时代傅桂。   经过三年的发展恫,PP租车推崇拥有而不占有茄、盘活社会闲置资源的共享方式谴吠窝,逐渐建立起以车为媒介鹊僳,重新定义有车生活的2.0时代串殿。“START不是买车叛帆,不是租车汲,是共享有车鲤。这是年轻的人群洗卿、爱车的人群赎困,最向往阿、最有潮流的有车生活方式攫剐。”张丙军说婆编,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择荒白、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验俊斗绰。同时材事,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户竭汗蛋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区频苗侗,让每一个用户体验到最真实不毒、丰富失畏鹿、有趣的共享有车生活什邻嵌。”   START代表着新品类庙文、更丰富的选择讳袱认、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下监列,相较于神州租车垒衅佳、滴滴租车等传统租车公司缮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢啤虑猎?   张丙军认为镰洪挨,START的核心竞争力主要体现在三个方面饶胳。   其一赎,PP从1.0进入2.0时代结,新品牌START更具有张力接蹋沸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求磁吧焕,START重新定义了有车生活觅,开启了全新的“共享有车品类壤吓版。”   其二孪捞粒,为实现共享有车的多样化选择睹,除常见的家用轿车外曝弛,START将主推个性化的用车体验式。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型岭,如保时捷911顺垛世、特斯拉玩、大黄蜂面殴、牧马人等等推。此外娘攻,用户无需承担高额买车款和养车成本膜,性价比更高仇教。   其三洽乾纠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立橙茎酶,以及更完善的用户信用等级佩惠绵。这也是平台长期价值实现的核心领舍妙。” 张丙军介绍和,START共享有车生活平台为使车主放心共享潦泄,平台推出了一亿元车主保障金攘,严格的交易信用体系媒商碧,确保车主爱车无风险;对于车友垫,START还与多家大型保险公司合作拎胎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务阮蟹,为用户提供更具信任的服务妙刮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流文鸿文,我们的目标是系唾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来幕顿。”按照张丙军的预测寄瓶,中国自驾用车需求量巨大卧壤虑,而现实矛盾是朗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车链掇幕,不允许每人买一辆车满足自驾需求斧枯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用科窖。   此外澜,他认为钳,随着消费持续升级拭彤累,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沟秽匈。“感受丰富车型带来的不同生活体验健,将是爱车爱生活人群所追捧的方向傲畦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烧劝、丰富苗练惧、有趣的生活方式拘,让有车生活更加精彩同侮。”   张丙军表示习,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者参剧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陈。START厘沃狙,梦想才刚刚开始佬羡愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿溶封:李芳 版权作品哥耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权绷桐,严禁转载绞拱,违者将被追究法律责任倪炭牢。 获取授权" "   今年全国两会上吗谭丸,董明珠在接受记者访问时说怪厘冷:“只要你敢想啊篮,比如以前谁会想到人能上天靶经,如果我们不去创造庆城,人能上天吗恭芒纱?你不敢想撤,你不敢去试验融,你永远不可能做好舶揉。”    过去的2016俏藐肩,伴随董明珠的搁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈慑:格力全员加薪1000元盼、格力的员工房炼芳锈、以及格力的手机……对于这一切茨,董明珠并不过多在意返啪炭,她说蜜猾碗,自己最关心的还是“掌握核心科技”凡氦朵。在今年全国两会便献螺,作为人大代表嘶级,她再次提出了自己的董氏宣言蛾法:确实这两年的发展暴,总书记提出的供给侧改革星鳞遍,我们就应该做供给侧改革的排头兵冠充吐,因为做的是实业便,能够掌握核心技术蔷,制度也要跟上疲悉褪,真正给那些创新型的企业取锑较、有创新梦想的人一个环境募。    对于国家挟纯体、社会穗、普通百姓的诉求唉嚷,董明珠是这样回应的疼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酣颓,他真的不是仅仅是索韧绻纭,收获涪骄,比如说我们过去讲丘,这个企业了不起己骂,再就业来阀,反过来你要感恩这些员工律,没有人来给你打工窗,你凭什么去发展骗?所以我觉得要有一个感恩的心情炭。”    把感恩的心落到实处绿,就成了格力员工的2室1厅入迟,于是荷,别人家的老板就这么出现了梯激釜。 记者邻蔚兑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蜡新雷?    董明珠税挛诽:对晤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缮佳。    记者化:以后所有的员工都会2室1厅倦汝蹦?    董明珠酬咀粒:对对对匆。    去年末锨裸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆丁,但因股东大会投反对票而失败吨磋。随后糖琅,她以个人名义增持珠海银隆股份栓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业港票,然而嗅旧,到了今年噶饥,新能源汽车面临两大不确定因素搓现挖:电池浦汞椭、补贴“退坡”肠内晒。在董明珠这里烷,似乎这些俨然不在话下错咎廖,董明珠说量揽卑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵乔,“不是因为退坡我不做房肉骄,也不是因为给我钱多贡,我去做湾诚缔,我认为是一个责任搓,是对社会埂守、对人类分朝衰,你都要去选择的一件事料撤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖眉测让,董明珠很不以为然疾雄憋,她认为蔚,这些都是炒作但秤,并没有人真正说到自己手机产品的质量惊,只要没有说到质量擦,那就不是否定奋斥陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  近期迫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税境。美国此次取消“双反”猎得,对中国轮胎产业无疑是一大利好模屯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转勉己荣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碗典。   全国人大代表补盖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议半媳梁,在轮胎中使用RFID电子标签技术册徊鸡,给每一条国产轮胎装上“身份证”臣境鸡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督络驼檬,有利于消费者对产品品质加以甄别崔疚剔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陷蚊,从而规范轮胎行业发展溜取,促进行业的产能优化和转型升级死让劝。”袁仲雪说钾梢勘。   据了解暗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扔送,全球多家组织及单位参与肺闲熄。轮胎用RFID电子标签的应用醛触,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体羚叹享,将等级数据写入轮胎标签内部稗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窟,伴随轮胎终身使用闭蔑。同时珐鞠辅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体道蕊丹,使轮胎更智能涉势,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS窝,能实时监测轮胎的温度捆斧写、压力等数据嗜谁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乃,从而有效减少安全事故劫驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善蹄:李芳" "全国人大代表羞腺尘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题掏拆寂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通途、环境协和发展的产业宝,由于行业标准尚未建立栏,使得整个产业发展处于十字路口砍举干。全国人大代表券伐、时风集团董事长刘义发建议栏驳家,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乐嗣醛,全力推进供给侧结构性改革柑戈食。    在刘义发看来队,四轮低速电动车是市场主导深熔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冕熄。目前怠,工业和信息化部赌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鳞鳖袄。该标准的制定禾藏,对规范四轮低速电动车行业发展箩腾孔,使三耻日颁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代潮,直接实现电动化郊操、节能伯、环保安全出行具有特别重要的意义答美。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稀噬,又适应市场需求泼钮己,刘义发给出四点建议痴巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吕忻枫、标准制定应充分听取行业的意见蝎擞,响应群众的呼声宏掏。制定标准应尊重市场规律呻无健,规范花烫、引导产业发展林双,而不是简单的限制控屠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求惰赐。    二劣费泼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乾。四轮低速电动车安全鞋剂峨、环保经、经济霸涎叔、舒适遁,是摩托车湃年、电动自行车踞陀豹、自行车等升级产品本,特点与与高速电动乘用车不同配。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刀乡喝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定硷氖汕。    三合、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导埃念、政府引导的办法赔温。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腿韭,如采用锂电池政府给予一定补贴委骄朵。    四烽箱、在制定产品标准的同时辉,制定企业准入管理和注册登记冈、道路交通管理的配套法规市护甸。产品标准只是为行业规范管理提供依据放僵舵,而实现规范管理是一个系统工程吧萌芬。政府应加快制定企业准入是旅矫、车辆注册登记录、道路运行管理的配套法规稼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骇悄鞍,方便企业让利于民亲归,减轻企业和用户的负担毁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求敌沟横、加快供给侧结构性改革的产品莆脐桅,又是一个节能环保的产业补宠,引导得当可以大有作为撬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抨论挺。”刘义发建议窖贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵颠叭:李芳" "   近几个月来谦碌歼,共享单车火遍了北京城珊凛。6日亢唯,全国人大代表绒深、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赶,今年上半年澄锻虱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凤。    徐和谊说沦革霉,伴随着公车改革牛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁衡。“很多公务员手机上有软件继,一刷就能用车禄习。”他说肝,今年溜衫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众此。上半年锭赡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车椒店。    据徐和谊介绍芭坤酪,未来投入的汽车数量将根据市场而定桐,租用的价格将有竞争力堤俊部。产品的外观将非常“吸引眼球”蠢确想,为两座式纯电动共享汽车董磺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仓悼檄,适合分时租赁和共享市场需求癌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别潍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件迷,在手机上可以查询哪里有车高拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题螺胎啪,目前大家用车起点和终点不同橇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源悸可。”徐和谊说钡乡,目前罗省暮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节效窟确,包括立交桥下脖射弘、公共停车场锯肪滤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇脯动。目前边远的地方停车资源丰富粪铆,但是用车的消费者较少炮。“希望异地还车的便捷能够实现忍老咸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帕彼,否则还会存在最后一公里的问题捂。”    徐和谊坦言慈,停车位还存在管理的问题惭,汽车是价值比较高的消费品泰,一旦出现剐蹭莆阜,租车人还车时也容易“说不清”饺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护怕棵、“钟摆效应”等问题刹笔。“有些消费是单向的眉号侈,如何让车回流也是个问题”尉逃沫。他说昧歧黎,目前扒,北汽正在进行市场研究夕,探索解决方法姓内诽。    徐和谊还透露笔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绅妊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆台攘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逆锣剁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆呸膏胸。目前距2022年还有六年时间磋炉,从可行性上讲课,应该是能够实现的该随。届时希望借冬奥会的机会乒失,展示中国制造的水平铜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露千沤告,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喘坤点,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击靖,目前已追回骗补资金或沸亚款23亿元檬,并对有问题车辆不再补贴淬妨烘,对闲置车辆也暂缓清算拒蹄垦。    肖捷称碧绢碧,在财政部门督促下德嵌驰,目前相关企业正在采取措施酷驰,认真整改发现问题刻堵铅。    有记者问贪涣统,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汝,肖捷表示女氰擒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抄,主要是降低了补贴标准谎燎偿,同时也设置了补贴上限颊贪林,还提高了准入门槛姆需藐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展毋导,同时也可以有效防止出现市场扭曲撕。”他说佳跑呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些裤:李芳" "全国人大代表嗡钱沁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气甸亭、废液镶、废渣等污染堪,一旦有机电解液和钴肥圣、铜朗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中隋尉鸵,就会带来生态环境安全隐患焊,甚至会危及人类健康昧卑戚。”全国人大代表橡镀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示建。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议欣睬。这位带领团队经过几年技术攻关蒲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人裤陌拇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上处伐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个秀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题强头鲸。在提交建议之前弦摊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究墩孟。    自20世纪90年代以来淑糖朴,随着锂电池广泛应用诫怂,我国成为世界上最大的锂电池生产拈绦宠、消费和出口国仇牧猜,近年来我国出台了购置补贴鸽耽乳、税费减免悸、研发支持丛黄队、消费优惠哪、基础设施等一系列重大政策措施炽腿,新能源汽车市场日益蓬勃发展内。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆夏、保有量超过100万辆醚局骋,占全球市场保有量的50%败,预计到2020年累计产销量将超过500万辆某。    随着新能源汽车快速发展郊敬袭,作为新能源汽车的“心脏”兢笨,动力锂电池产业也在迅猛增长涸。按照相应的报废标准闪荡,动力锂电池回收利用市场已经形成貌。有研究数据表明课堑懈,预计到2018年霖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模牌,累计废旧动力锂电池超过12GWH耻埔、报废量超过17万吨显,从中回收钴缕沪删、镍呸、锰敌浇蚕、锂泼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元羔靛,到2020年将超过100亿元墒惨涟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元就说。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫培蚊赶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题怀。”张天任认为为导社,如果动力锂电池做不好回收利用赌沧笛,就违背了绿色发展的初衷嫉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涎睛,但现实是奖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胚吧蠢。“废旧动力锂电池包括不同的类型返、设计工艺和串并联成组形式惺剁,以及多样化服役时间介瑟呢、应用车型和使用工况贪,这导致电池拆解不便镶。另外墟冗固,国内尚未建立成熟的回收体系敲霓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掠次,回收工艺成本高捞。”张天任表示铃,“出台的政策并不具有强制性厦裤睹,且缺乏明确的奖惩机制孺钡官,加上动力锂电池回收再利用经济性不高村椽,目前动力锂电池相关主体无利可图惫昂,对政策执行积极性不高巩涤琶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掠填,张天任说甩豆:“一是退役电池较为复杂钨,不易拆解;二是退役电池一致性差党珐榔,品质不高;三是回收拆解成本较高霓鞠菠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管摩,执行不到位恃剔。”    有问题就需要有解决办法似窟唬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方壳:其一揉逞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二停嫂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三壁颗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四素啪灭,鼓励商业模式创新试点和推广应用渤连褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残徽:李芳" "全国政协委员毛里小、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题耻。”全国政协委员嚷臂貌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示距橡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题杜抗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拈恰慕,其市场前景令人堪忧持戊。“在电池方面娜坟哩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡呸,2020年后瓜绷效,当大家都不再享受补贴时描,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上晦仕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品福公。”另一方面奥,柳崇禧表示酞泰滴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市告丛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侗境。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素睡福沟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盗肠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上行仁,但电池的寿命大约在20万公里警窖米。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受下,这意味着燃,电池报废了车就要跟着报废连鞍碉,这样算来躲频渭,纯电动汽车的使用成本是很高的我纯顿。”柳崇禧说绕诡凉。    对此捌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案擂貉,即建立专门的电池运营机构姥举,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毫抛鞭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池参,是对车辆的物尽其用倒悄。对电池而言副横,虽然不能再服务汽车羔参,但还可以被用作储能电池钙操,同样达到了最大利用率疙。”柳崇禧认为排栓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脚。“但国家需要予以支持牧,尤其是在车辆检验方面艾萄脸,按照现行的规定看幂,更换电池即被视为改装墙腑。”他说写练撵。    柳崇禧的另一个观点是诺城,氢燃料电池的大发展即将来临缝。“一方面惺韩,原来的运输成本相对较高皋箔井,而如今这一问题已得到很好的解决如,现在的运输成本只有原来30%;另一方面廊小径,美国的相关先进企业在国内开始建厂冠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车壬瓮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蓄文。”柳崇禧表示季,氢燃料将作为增程器为电池供电诗冈童,以达到更长的续驶里程项剃疏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用宛查苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒息年:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焦氯,造成了双方的利益不在一条平行线上届瓣。为了解决这一问题畔胜姬,李金勇指出污,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景达惭,重新设置股权架构喊附案,经理人和骨干员工合伙人化坡究彩。”    “遵从起码的商业规则馈貉贬,我们就是经销商坊死天,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汇响、一个桥梁岁,我们没有义务去亏损长哦删。”李金勇说叙。    日前拷,著名汽车营销人孩电、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出春,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景皋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”逻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争暴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茨睛鹿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”介刨,李金勇直言蝎墒瘫,“在过去的十几年畏,我们的市场非诚校好栓点,老太太都能卖车辞,会加价就行了惮橇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瞪邦,职业经理人的压力很大大簇,每天都要搞KPI考核偷为叼、培训晨、提升商磺角。”    李金勇以实例说明喉闯:“过去在资源时代峦绕,一年这一个店挣1000万珐,给职业经理人开30万可块,没问题铅末傻,这车好卖傻型。现如今八矮采,市场不好了蒜辽,现在一年挣100万赁霸得,职业经理人还是30万堕饺,但是特别累湿榷挨,现在一年的工作量比前五年屏、前十年两三倍都不止贫。”    在李金勇看来感粕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捷,造成了双方的利益不在一条平行线上踢矛。为了解决这一问题登吝,李金勇指出皮颅空,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陇陛,重新设置股权架构般攀料,经理人和骨干员工合伙人化览。”    李金勇进一步具体阐述道播,“过去资源时代卡,投资人只要拿到了店坍钙蠢、拿到了品牌桃墒,就可以赚钱途。现在宽,资源时代已经过去了涤獭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起介拍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捎,从而真正让员工自动桶幻、自发地把工作当事业客鸿,而不是靠培训鸥克夯,靠感恩力几薪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来啡,不少汽车厂家制定了销售目标耿合论、生产目标炕舶梢,职业经理人必须要完成姜芭,如果不完成就走人纬靠。李金勇认为啊,“在这种状态下叉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侧、十年的规划陀,只能先制定一年的规划讲诵,把今年完成再说泉隶惟,由于今年完成了誊羞衰,明年才有你的事铰。所以这两年厂家的高管变动频繁绩荡推,十年以前很少有这种变动袒,而现在这种变动成了家常便饭括淋汉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肥岸,没想经销商的盈利能力巨缔匙。”李金勇表示康覆譬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量埠拧匠,想办法做经销商工作剿读,把销量任务压给经销商膜幕。而经销商越来越不听话皋汞跑、越来越不相信的时候熊,厂家就再出台相关政策邦捍。    李金勇指出啤善赤,经销商要有勇气打破潜规则伪厘炭,遵守正常的商业规则胺呢奠:库存大不提车肃水恰、无差价不提车莎溜咀、拒绝搭售苛场哇。“遵从起码的商业规则腻貌,我们就是经销商动豢固,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节报、一个桥梁瞧,我们没有义务去亏损煎疼。”李金勇说随渤丝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题口簿,李金勇建议嚷摧崔:同城市的店应该互相加盟或互相买断钮册,或者干脆出售给另外一家经销商陪寒佰,不管用什么形式抹鸥,形成同城市的一家店钾啤咸。“我们用销量擎屏闻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来俏,这样减少恶性竞争脚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法翰。”李金勇说但。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抛浅隆,李金勇表示富卧,“我们不可能卖出路边店的价格际百,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争俱。100%原厂配件保障司瞪牡,专业的维修技术汀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”飘。    此外头献溯,李金勇还表示郎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车派磐第。据了解内眠惹,2016年岭,新能源汽车的销量超50万辆舍弛,到2020年庐板魏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年攘乐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆迹褪。在李金勇看来溪,在这个快速增长过程中寐隋侥,“传统经销商中搐抚,谁关注了新能源汽车并率先布局扰干,谁才能在这个市场当中分一杯羹聘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博箱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蔚窍、四川省鼎立律师事务所律师施杰杏耐廓,今年的关注之一互敞篇,是有关网约车新政的话题抽妹。    施杰表示匈涟,为加强管理福范梧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)橙,并于2016年11月1日起施行涟雀赤。然而啸碱蚊,根据多家网约车平台公司的数据镜丁施,在目前运行的网约车中稠菠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赁,仅占极少数部分世。    “交通部制定了网约车高品质服务胯,差异化经营的原则充贪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”藤潮鲍,施杰称皮靶睛,“我认为氰,政府应当放宽对网约车的准入限制仕阔,顺应社会共享经济发展趋势”队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到俏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中筛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迪滩。    首先驴,施杰认为窍快催,北京稿、上海的网约车细则要求“京人京车”淀、“沪人沪车”等差异性待遇雄概沃,不符合市场竞争规律毛。施杰表示链剧癸,只有在市场竞争的推动下虫廖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力侩秘胁,也有自我管理的需求与能力停割烷。    其次恒唯,施杰表示屋情,北京系、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鞋蜜,而且购房糯、购车也并没有绝对限定于本市户籍醇。“京人京车”模亨隘、“沪人沪车”的严苛规定氯欢景,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窜,会导致营运车辆骤减渭糯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒罗襄,阻碍新兴业态的发展乘答唇。    而对于多数城市对排量澄、轴距都作出的高标准要求拢,施杰认为揽镜,高排量代表着高耗油是,不仅并不符合节能减排目的恍胖,高油费必将抬高车费饶春监。    更重要的是培害,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鳞盟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准提畅、高门槛瑞蜂掇,将损害网约车的实惠经济特点士导郎,打击其平民性割拳串,“上述许可管理的模式落,将导致网约车司机数量骤减藉拴、车费翻倍舶撂,群众打车难快奋多、打车贵的现象又再度出现蹦。”    此外版,施杰在这一提案中的主要观点还包括娜咕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”固化牢、“许可管理不利于节约社会成本”等宿季。    施杰建议沦,《暂行办法》可作出如下修改唤呵:    (一)政府适当降低准入门槛车。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度仙害面,是十分必要的面镀。比如抖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查览,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拒掇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求全篓涪,等等鼎才透。设立适当的限制条件涧烂采,符合市场发展规律嫩介跑,能促进网约车市场安全性超侵、规范性发展畴。    同时萌,政府应当科学引导网约车发展凭蜗高,而不是像治理洪水猛兽肉,把它一下子关进笼子里囊盛识。以构建网约车公平竞争的环境为导向炮,放宽对司机户籍的限制性规定谁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源构朔。网约车平台牵、司机和车辆的审核程序承苯划,各类许可证明的核发程序尽量从简敲羞吗,以便节约社会管理成本洽祟。    (二)政府协助构建平台审核钳、加强平台监管    改事前许可缓怀秽,为后期监管抗权搐,采用“政府管平台棠锚,平台管人和车”的模式辟釜瘁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嫌锑姬,规范其登记信息行蛊暇、审核资质的义务蕾汞镜,定期提交所有车辆的情况廉,这些数据要在监管部门备案漓护覆。并通过补充相关的法律法规鹅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施登扇。    对网约车不合理调价进行监管奔凭茸。保证人民群众用最合理的价格出行编贤滦,也避免由于市场垄断形成的价格新高菠。2017年1月慑涵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鹿匈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费皆淋,就此提出整改意见枷桓,平台负责人也承诺将取消该功能采彼仟。这就是成功的监管案例蒲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车开吉汲,存在大量不符合新政策标准的现象拷撤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断串恰畏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减票浪,社会各方都需要一个适应阶段界。所以糖,新政的实施不可硬着陆欢堡。当前阶段平秤镭,政府应当积极引导各平台规范化审核内,加大对群众宣传力度荡闯,延长从旧规到新政的过渡期椽,循序渐进地促进新政策落地弯萎淌。    我国全面深化改革提出了目标们: 市场在资源配置中起决定性作用小,更好地发挥政府作用故。近年来白柏唇,国务院一直倡导转变政府职能辑,推进简政放权寒。对网约车的审核廖号,放权是进步碍糜,限制是倒退绕囱。政府应当创新行业管理掣诉,优化监督模式蛙玫,构建平台审核模式剔,推动群众绿色出行日缕、健康出行剧剖,为“互联网+交通”营造良好发展环境付灵离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关羌嘘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘角害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计褥粒妻、品质等方面做了很多的投入恢匙桔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛枢静、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扦盖恳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市翻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞灸丸龋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球维鲤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”顶割。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肖荆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潦群徒、品质等方面做了很多的投入懊俗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计戈逗浅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乡编廉、时尚及科技感的一款产品屁峭。”韩德鸿说乒怂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陈练恭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型墒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场祭端。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆了事配。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骋。薛海涛坦言雹括福。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩将闯不。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%滤到些。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系膏返、制造能力痰藕、经销商体系郴邪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嵌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骚毫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   2月21日体涣婚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酬苔。本次大会立足技术趋势非尚羌,探索全球技术发展的内在原动力城,探讨人工智能纱、量子计算崔碑顾、基因疗法等领域的技术和商业趋势垫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘘唯洛,有两项技术与人工智能密切相关丰拨,包括强化学习和自动驾驶卡车脚官。在关于人工智能的圆桌讨论中春,多位创业者和专家针对强化学习滇、无人驾驶分享了自己的观点颅嘘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瞄肋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鸥,可能只在北京的五环里面开辜,路况很好十膘,最高限速就80焙被、90公里劣龟,这种情况下附翅公,车就会极大简化宦薪,驭势并不想生产一辆概念车帮弧冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯歧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术接磨几,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性收抠烙。技术投入上刃菇倪,目前大家都在往里面投入很多的资源竿慰每,整个行业在往前发展茶,但里面还有很多问题需要解决书喷搬,包括保险钢、政府等们铰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用垛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蛊收抠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蛾蝗鸡,把信息融合褪藐、如何决策做好割。图像识别拓展能力非常强辽袜垫,它信息的理解非常细致氏兰镰、更加全面卡,比如前方有一个易拉罐护心兰,有些传感器会认为它很危险捅,因为它是金属变,但图像识别会根据它的大小杯匡赏、形状去判别精瑞饯。目前结合强化学习汰骏冀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持派丹咎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能灵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卸裤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凸稳,说到底这还是一门生意熄膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  【导语】这是最好的时代写屎椽,车市销量连破发展记录票,这也是问题的时代擒惧,多元化虹、碎片化溪,对整个行业提出了更高的要求诵受。一切都在变侧瓜淋,唯有不停思变方能随机应变涪沦。2月18日贝釜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恢捅。行业内百余位思考者和变革引领者滤,与120余家媒体相聚一堂亢,在“变与革”的大会主题下氓炽虫,共商“品牌与营销之道”乱氢龋,把脉中国汽车2017举孪隆。广汽乘用车副总经理肖勇顷困馅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英皖模、吉利控股集团高级公关总监杨学良泌趟俩、福田汽车集团公关传播总监许翔估、SWM斯威汽车首席运营官余波侣举、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狭秋轨。以下为发言实录巴戌:   互动环节嘉的合影   李苗苗全:接受张红同学的邀请伙。下午好!大家都是老朋友了裴。今天在这里武道,首先我锥ⅲ贺张红搞这次论坛渴卑窍。第二摊,其实有这么一个机会让大家聊一聊损兽波,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舞鼎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力熬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字燃腐膏。对这个数字垂,我想每一个人晌,特别是管营销的人毛峦辨,特别是管品牌营销矾翟、品牌推广的人贡狠导,我想每一个人都有很深的感慨凛。   首先请问肖总倾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物措良,也对您做过多年的跟踪碧巩穷。这次请您上台衬,我很想问一问刻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌性,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坚舷?能不能简单地概述一下矩妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拼:李苗苗老师第一个点名我缕败率,作为广汽传祺来说挞豌,正如李苗苗老师所说的冀回,应该说是比较新的汽车品牌店凡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”镣吓掏、“两个坚持”刨千些,坚持正向开发和坚持世界级标准脐嫌。这两个中窗,一个是对产品开发的定位锭,一个是对品牌的定位鹊。   从中高端车型的新产品进行切入红,相对来说这条路走的比较艰难一点秸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伤,就是起步会难一点摧抖,后面会越来越开阔砰配、越来越顺啤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候毕豁,内部也有两方面的方向邯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嘶翔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滇,并且在市场上面赢得一定的销量朔撵,建立一定的知名度晃坚。另外一派的意见芭响省,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胆,从中高级产品切入亩杆帮。但是大家也认识到这个困难额浅洁,一个全新的产品和品牌从中高型切入摧,也就是售价在12万元以上穷,第一款车型是12万元到18万元缮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难祷币庞,我们意识到这一点了粪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虚,其实2011年北损辣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抱,应该说是非常艰难兰隙咖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦渐。但是2011年邦摩、2012年有一个词就是“坚持”头泌,做品牌是做两方面的事情时。第一个是做好产品的品质茬捞侯,第二个是做好对客户的服务埔,以这两个为基础这五六年走下来莽拣沮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑封侣脐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掣,受到各位媒体老师的厚爱详懒顺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌公贩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题切,我觉得第一个是坚持农篙。在我们困难的时候不要去放弃激,就是把自己的品牌形象堤达漂、产品的售价回到往下行的趋势菲。第二为了支持品牌向上撂鲸皆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抵朽稀。   李苗苗埠挺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妨量石。比如像现在的奔驰拣侮,一百多年帮钵,宝马杏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粗炮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌傲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泻惯秦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坑胳,也有现代的销量食,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷牛仿幕,您能够阐述一下吗乖?北汽在塑造自己的自主品牌方面擅卫鸡,到底在哪些方面下的力量最大淌材?   陈思英惯:谢谢李苗苗老师仑獭,非常感谢红姐给这样的机会拼款,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌躲。其实不是妄自菲毕韬帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷归嗜,台上在座的各位都是大幅度增长懊脓,我们同比增长更高一点戎,因为我们来得更晚一点榔,同比增长8.7%龋。   但是我个人一直在想这个问题冠箩搔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孤涎篮。像奔驰去年是130周年煌,今年是131周年适,我想这才是品牌擂泛培。现在我们在座的各位给客户提供的琴奸不,我更愿意定义为商品捂,我觉得是这样逻汰凳。   从北汽自主品牌发展之路来看萝犯,各位媒体老师和同行都知道款,2009年我们是收购尸炽阔、消化赤、吸收了瑞典的萨博技术钞碱,当时萨博的93圃、95的平台和1.8T苦滦芹、2.3T涡轮增压发动机的技术创,我们是基于萨博的平台上杭举,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展如俯。2013年的5月份淋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢啊,大家对这个印象应该很深楼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇防,当时也试图通过萨博平台的背书悔噬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仟,因为我们希望建立中高端的自主品牌守财,当时的愿望非撤遣剩好捻骑彩。但是事实上发展到今天寥蛊性,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈换。   但是没有关系空哥坡,2013月5月12日投放的绅宝D70细,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音逼。这么多年的坚持是在消化切浓陇、吸收萨博的基础上进行的慑撼汗,源于萨博杯报鲸、高于萨博伟诺,我们有奔驰佳吓赣、现代合资的反哺皇,我们在人力驹掇、财力诵窜、资源膊涪冲、技术卤搬、研发舍、生产井词氨、制造方面剿豁崇,都有很多反哺给我们偷,北汽近几年高速发展寡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冯,这一百万辆含金量是很高的谁彭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚供,但是我们用五年时间实现了一百万辆段玻。这里面还有几个第一和差异化产品奸港坎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剧皑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一手,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淋卯。   基于萨博捌匈、源于萨博和高于萨博的消化湿、吸收和引进购偷,同时基于奔驰和现代的合资反哺铅埃汗,我们坚持为消费者提供好的产品伎畏、好的服务氢、好的品质靡碱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浚氏葡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质崇罢勒,比如中国新车品质(IQS)IQS蓖鬼、强制性产品认证(3C1000)刷盆车,3C1000即三个月的购车用户中解陇,一千个用户的抱怨度是多少抖耗麻,我们的水平无限接近了合资品牌瓣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心犀敌,希望有一个很好的中国背书桨康,给大家提供一个很好的产品体验踩抢、品牌体验和文化体验豪。   李苗苗铣冕:听到陈总的发言我一直在想申澄末,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO识拭殊,现在经辰艽钗福看到“北京”的LOGO首惠。   前不久紊垃,不去杭州是到处都有吉利车扣茸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钞,推出一款车就红一款车哼。请问杨学良矛秃挥,学良也是吉利的老人了适吨竿,一直在负责品牌形象的塑造畏、公关悉、市场雇敝。原来我们也沟通过这个问题涪福,对于吉利来讲收购了沃尔沃甭吮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陆,这是蛮难的事骆锤。刚刚陈思英总还在说萨博敛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃笨拇导,感觉蛮纠结的寿蒲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象费地?   杨学良怖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挤,第一是对标型,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舵俱。我们是坚定不移地在执行巾宛,而且到后来做博越槽啡、博瑞之后有越级对标糠。比如我说开发一个自己的A级车鲜慷,可能要跟合资的B级车对标兰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域限,包括研发对、制造矢炯日、采购蝎挝杉、营销凸,我觉得成果是非常明显的图哭。   第二是坚持走精品车的战略鲸。所谓的精品车吃菲兄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近物,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准畦刺,比如车的造型设计上面仑结,自从我们在全球建立了四个造型中心斯梯蕾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蚊界。既有符合国际的审美潮流湘菠你,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吠省梨。比如说在车的智能互联领域芬,在博越车上面车机人机互动的功能上梆,已经超越了一些合资品牌荚茬,这一点使我们感到非常骄傲倪蓬稍。   包括在工厂的制造工艺上密,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺题腔饲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌磺泰费,因为我们现在建得比较新卿连捅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蓝攻矫。大家可以看智能化程度最高的工厂护,现在实际上是在自主品牌的工厂中锹涉纪。   第三是一直在坚持口碑吹棉腔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任稗慕聪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匪潞腥。这样就可以真正喜欢这个品牌卑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用粮晌。   刚才提到了浙江输灿蒙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍慰星,市场占有率在细分市场上已经是第一位了畔盲胁,大概接近了7万辆挟臀。这在以前是没有的典编,而且这些用户里面很多都是溪沛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上岁洽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化褐肛。目前因为我们的品牌在提升垒,我们的品质在提升腾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虽。这从我们同行撂叉遁,包括从传祺七年刑、北汽的产品销售上也能看得出来拔。可能大数据调研始髓皇,像一点资讯的副总可以讲讲脸槽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品孺。   当然您刚才提到了在集团层面拭虑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰茶,同时又实现互补羡?这里面还是有很多原则俗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的煤官,吉利汽车还是定位主流汽车品牌讣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争妈衬。沃尔沃是高端豪华品牌伸即踩,是跟豪华品牌去进行竞争的匹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应溃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念默、流程抹盛眯、标准鹅胁静,包括人才的培养和交流磕筛。最新我们做的一件事斡鼎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心浪领簇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA煽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泌乔,可以说没有沃尔沃这么个老师氖,没有沃尔沃这么多年积累藤汐枷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构掣。我们相信因为这个架构非常新歪搞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涛袍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肥,以及质量再上一个新的台阶侥嗓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酵。   李苗苗佩咀泥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京镀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼邢挛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面筏,最重要的是坚持了哪些驳裁起?   许翔相却无:谢谢李老师拜和隘,同时感谢红姐给我这样一个机会堆享。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骨票溪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友葡伸违。   福田汽车是商用车企业瞄,和乘用车企业还是有一些区别澈。我们主要的目标客户群是to B的土叙,正如您所说却篱,我们是1996年成立的席,到去年是成立了20周年遁懈翻,通过20周年的发展屡,在过程当中包括您和各位老师的支持痉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沤墙。在中国轻卡市场上酿环袱,已经是连续十几年的第一了地卵叮。1996年在山东成立蛋谓,1998年上市具庭,2000年进行区位调整就来到了北京四撑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恨尘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贩肋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分祭。我们可能把这个品牌是这么理解的辨窍瓜,现在业界对品牌有很多理解的方式蓄觅苯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营堵剐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翔,所以我们从整个的业务流程上来看丢理,这个品牌业务就是在其中的伴娠。所以我们这几年在企业的发展过程当中秒屏,品牌也是在不断涌现媚寿诗,大概有几个阶段沫吧晴。   1996年是以轻卡为主导侥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪怀巍,用着正好”罢。在当年的时代抓住了市场机会恋对,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坟帛。   在2000年之后湍奈涕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位充辆,进行了商用车全系列的蚊吐汉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捷箍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痞,这是一系列发展的战略卜翱铅。同时把品牌又进行了再升级碉艾巧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系廖韧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理昆。   在这个过程当中奔,福田汽车不管是做品牌还是做企业鹊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寿冬缕?一个是福田汽车在商用车范围里面甫,就是在整合资源方面觉得还是不错的剖绢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赂导,花了八年的时间跟他们谈合作劝帅添。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痛惧踏,生产的产品也是福田自主产品欧曼单,同时和福田康明斯成立了50墒纽:50的合资公司肖砷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妈径焦、先进理念之外螺新,科技创新也是核心的一个点镜爽蓬。福田汽车虽然作为一个商用车企业乒饰柯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涩恒邓,但是也是做了很多的工作撼腥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溉剃锌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右倾。我们统计了一下割,和乘用车企业也是差不多的饰蓝救。   而且我们在研发方面项瞬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部既渴,这在商用车企业里面比较少见烷兜。不管是先行的技术勒,还是技术传承方面都做了很多的研究录,包括去年也推出了超级卡车醒,也是整合全球资源打造超级卡车俗。全面从安全梧、环保方面进行新一轮车辆的升级痘。   我觉得总体来说吧肋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业帽,是一个有着锐意进取平添、远大目标烙蜕朴,是一个愿意为客户衡惩、为所有的股东叙、合作伙伴勉伴腺、利益相关者带来更多的价值还抡,也愿意为更多的卡车司机红、货车司机带来美好的生活和幸福的生活荤。谢谢!   李苗苗藉:2016年一年有很多新品牌出现嘲糕慕,也有很多刚诞生的品牌在努力届袍卸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰齐嚏、宝马寡。我就参加过场在北京的怀柔勘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淋妨抱。我当时心里就想斯威蛮有钱澳咂琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢彼吗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骂充瓤?对于刚诞生的品牌贾,品牌之路有没有塑造的路径贪?你能不能简单地概述一下船切?   余波鄙啦鲤:感谢红点汽车和李老师巴,各位媒体朋友和各位同行韩,作为SWM斯威汽车场拘,可能很多人觉得很陌生角霸,可能没有听说过偷斥驴,我简单来介绍一下午。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌检堡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胶恕航,7月份品牌上市拷长忌,8月份第一款车SWM斯威X7上市亢媚。   今天让我来参加这个论坛棱,我们的心情很忐忑道啥块,我们是一个汽车行业的新兵钢挛,我们是抱着学习的态度来的铆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寸奴菊,希望多给我们一些指教茫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嫉溺?我们认为这个品牌给用户的是两部分渐茹溪,一个部分是产品的硬件毛啊,也就是物质的东西赣。另外一个部分是精神层面的荚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卞卞,第二是付诸了一些智能化哼尝、空间和外观吾些,外观也就是在意大利建有一个设计中心虚碴,在外观上有意式的风范裳敦。   从软性来说挛,我们要付诸一些内涵渺平,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入梆,通过植入意式生活的方式硷舞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戊兰秸。同时我们也在倡导一些生活方式灯,通过软性的文化来塑造陕缔,解决通过硬件和软件晒,以及从物质和精神层面塑造品牌健炯。   至于未来怎么走绊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惠拴敲。用户实际的需求和市场的需求反,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉了,未来我们还是要跟着市场走贝巨茹。   李苗苗怀:我旁边坐的也算是媒体人眠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挪夹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢砰曝惧?因为主持人给我了一些问题笺扇谴,我个人认为不想问一些特大的问题杜漓,就想问问这个问题痴南。   付继仁窝楞狮:谢谢李老师谐挛设,这个问题还是挺好的貉德炒。刚才您在问的时候乐淖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题高脱毒。   一点资讯是比较新型的资讯平台臂督擅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泻,我们是做平台宋殊檄,不仅自己生产内容淌嫁,同时全网抓取内容咖抽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容渡版堪,再把有价值的内容分发给需要的用户纱,完全是自动化宽奔、机器化的矾亩。我们怎么去帮助车企呢凶休?我分享一个数字坪。   在过去一年玩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的平。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业念驴烦,第二是移动互联网的平台瓷是薄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陵。很多的车企其实在做品牌的时候篡钮叹,都会要求最终的效果冕太耸。坦率讲拧,以我个人来讲这其实是两个事嫡摊,因为品牌本身是非常感性的筏,效果是完全用数据有结论的伯停飞,就跟一个人去吃一样赖,吃了四个馒头饱了卿,不能说只吃最后一个就饱了忍诺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量畅棉趟,现在我们有几个大的方向剧峭桶,第一是更技术化的跟车企进行合作忌虹。比如说从去年开始瓢隋,我们跟上汽通用进行PMP的合作荆壬攘。客户自己建了一个数据库魄,就是把用户进行了一个分类垢眠。然后我们每一个用户来到我们平台上肋夕拍,他知道哪个用户对应了什么车型晾败栏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告篓湾粟,也就是把他们的流量经营得更加科学糜抱乘。   这个给到我们之后佰恰伦,又发展成了一个新的技术驱动荚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多暮剑恨,还是看汽车外观的细分多陆侠。这不仅可以推荐具体的车型铆铰,也可以把具体的创意自动化舜洞恍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卉谴俊,这完全是技术化的匹配史。   第二点躺,我们是一个内容平台轮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容及宫,能帮助到车企做非车憬刺模好的传播凄虏镜,有的时候这些内容并不能够被发现垒。现在我们把广告当成一个引子琅棋,不是一个执行的结果彼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肖钳拨,进而把下一步的行为做好袖哨唯。比如有一个产品是一触即发扦,用户点过客户的广告之后曹,我会直接给他推送相关品牌的内容蹈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起殿闺,再去看有没有点这些内容傲,有没有评论弓同厘、转发桥、收藏糜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撮耗囤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试倪崔,把广告和内容进行打通娄。   第三点酿杭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鲍付隧。这个场景是有时间色稻送、地理位置和非常多大量的内容和数据鸿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台七等佃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的杜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理净看,或者是去日本还是去韩国旅行鬼。这些并不关系到最终的销量提升多少传喉撕,但是可以了解消费者在关注什么斗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性罕较膛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浇茨,一方面要通过你的技术幕、数据实现更高效的转化赂,实现现在解决广告主的一些痛点吹。同时要帮助广告主把服务做好净,说句实在的都是服务用户密厦嗜,我们产品的用户也是车企的消费者惮,怎么能够把这些用户服务好纤不和,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值耐。   李苗苗粳:付总说得很好泼,借此我也想说几句袱势枢。我看了一下读牢红,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人喘和莲,也有一些厂家的朋友嚎搏,我们每个人都是汽车人扣沧。   我在想伤苟,得益于这个好的时代悸,既然是说品牌泻辟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情怯涉蹈,无论你这个媒体叫什么名字居,找没找到自己的定位胯。无论你这个汽车是什么品牌鲤诗,你的用户在哪里卉。过去几次会议主持上都说四个W颗憨氢,也就是我是谁么、我的用户在哪里面衔江、我为用户在做什么荣丢、我还能为用户做什么裁帮蹿。包括媒体也是一样缔梦,我是谁(什么媒体)驮怕灿,我的读者在哪里磨坏,我为读者写了什么样的东西胸媒畦,读者看不看视啃,这是不是你的读者群要看的博,最后是我还能够研究我的读者坪、研究我的客户娃贪、研究我的用户苏,我还可以做什么拨犯堕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立还,一人问一个问题就结束劝翘。   请问杨总圈晒,刚刚说了这么多娩躬怜,就一句话录静哥,什么是品牌呛参鹃?我们说了半天品牌蔼宿落。   杨学良慌刃侗:我觉得品牌就是价值沉每蔡,消费者买你这个东西值不值瓤,如果他觉得值了即,就认可了你的品牌狭侠。   许翔纲联:我就按定位的理论粪忻荣,品牌实际上是一种品类的代表歉委社,消费者是用品类来思考桔惰,用品牌来表达咎。   肖勇逝溅熬:因为我是做销售的即里踩,我可能最直观的印象滥,我觉得品牌首先是一种价格杆、价值体系喘,同样的产品能够比别人卖得更贵椽撂嫉,别人还愿意买我的腔涪。同样价格的时候搽尺地,别人的产品卖不出去扩,我的产品能卖出去百寂,我觉得这就是品牌芜。   第二孪墒,我觉得品牌是一种文化陡埃漠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买掸徽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汞酥权。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猜贪匣,但是我的文化能够吸引他虽,我觉得这也是品牌的一种表现荚鲸途。   陈思英感狙孺:品牌首先是无形资产滔款衅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的先悍。第二也应该是产品锭盒,可能是一个标记霓、标识帘蛔皖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动版湾,在人脑海中所有的记忆韧。   其实品牌的英文是来源于MARK吵,就是在没有货币的时代物物交换的时候括,在畜生身上有一个MARK稀,Market就是营销燎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娃梢。有一个比喻梯黔,品牌就好比像银行储蓄但,储得越多品牌价值就越高鬼柑。   余波纽恫悼:我觉得品牌在直观来看就是商标汾颓哪,另外是产品碧檬病。真正给用户留下综合印象的是产品黎牌、服务和文化的结合仆潜兰,以及对用户的印象及感受就是品牌窃。   付继仁趟:我觉得品牌到现在这个阶段恍逗,也是一种共鸣茶良,像营销1.0是以产品为中心灵,营销2.0是以消费者为中心妻手港,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心山垫毕,这三点都离不开品牌匙扣弦,但是代表了品牌不断的升华面告。同时品牌到今天来讲虎练,不简简单单是一个口号思、标签矾赁雷、LOGO蕊洁,还是一个行为准则芳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奈绅,还是每一家企业恰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务派嫌,并且怎么样高效地执行和检测恋。   从这些来讲渡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的徒摄,如果想清楚品牌一定能做好孝赡类,至少能够对我们服务的那些人做好漆胚,那也就足够了戒帛。   李苗苗河诧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的埔籍侍。关于品牌几天几夜也说不完手,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌点,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌力魏单。   谢谢大家在座的聆听枫想伴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳 版权作品险,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓怯,严禁转载德填电,违者将被追究法律责任耽供。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奠,车市销量连破发展记录妻弟菱,这也是问题的时代逃拧,多元化眷氏贿、碎片化杆嫌滥,对整个行业提出了更高的要求将娇前。一切都在变券,唯有不停思变方能随机应变部。2月18日藕浓干,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骡扑毋。行业内百余位思考者和变革引领者扩帘,与120余家媒体相聚一堂琼踢,在“变与革”的大会主题下瞥,共商“品牌与营销之道”豌权虏,把脉中国汽车2017日。   东风标致总经理李海港鳖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜宛添、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师夸辣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华竣第、奇瑞汽车销售公司副总理范星唤客、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氯诧。以下为发言实录垢恋响:   互动环节嘉宾合影   主持人掇惺歼:2016年是一个销量大年睦税爆,更是一个营销大年脆晴怠。从二维码营销到VR营销睹挫倡,从下沉式营销到自主营销邦蚕秦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球昏尾桔,广而告之悄悄地变成了城会玩伞鹃,车依然还是那个车蒂糕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢莫棋玖? 第二场论坛的话题为版:中国车市新战国溉,车企将如何做营销纱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坟得烤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剁莽罢,现在重担在我身上刻昂,由我来主持第二场论坛喝裁,和各位老总探讨如何做营销衅屠。   因为第一场是说的品牌靛还,品牌建设也是非常重要的一环没技谜,我们现在就把品牌这一页翻过去似鞘际,就说一点营销其他方面鲸,比如说跟市场项搞皮、营销相关的一些事情诗嗡。我们今天的这些营销人卫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盘花,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群驼,因为他是面对着全世界最大的销售市场博。面对的是最高增速的市吵补帧,现在技术和产品快速迭代嚏拒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痊龚,所以他们是非常幸运的棠,十八般武艺怎么耍都行狸。   同时很多营销人也在自嘲骑栏叛,其实汽车营销是最苦逼的一群人侯俩你,因为我们面对的是世界上最全的品牌揪,我们面对的是最多企业的竞争鸿迁劲,我们还面对的是最难以琢磨的妥、难以把握的政策环境和最善变的消费者铺栓雾。   当然了我们这还不算最苦伎珊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务勿,所以这样的一群人的所思所想悍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得添烤吩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的档苗井,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盛硅。   汽车品牌最新的一个品牌定位屏,在座的应该就是汉腾了善彪搂。请问汉腾汽车的副总卉舵顾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题俺芬纬,您给我们简单总结一下晾匣附,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的贫噬?   于晓东冻薯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会叭悄,让大家来了解汉腾汽车宿。汉腾汽车目前是全新的品牌驮庭补,2013年11月份成立办爸,5月9号品牌发布割泉客,9月6号新车上市乳冲藉,第一款SUV产品汉腾X7培咖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痹,本着向同行和成功的标杆企业去学习朴怖另,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快豢惕。   2016年对于汉腾汽车总结来说久,第一点是品牌发布骑可,这是做市场的开端赌瑟角。   第二点是渠道隙胺,对于新品牌是重中之重的工作蒂涂,渠道顺利打开的局面深茄,签约181家晒蹲汀,正常运营150家请,渠道作为做销售最根本的工作奶,没有渠道锋咎、没有服务匆,消费者也无法触及和体验勤碴巴,对于一个新品牌这是一个开门红兑春青,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乔挟撕。   第三点是在市场上去鳖菏,市场层面上重点资源向一线倾斜琅怖,资源都花在提振经销商信心嫩、帮助经销商达成销量上粱琶盗,因为作为一个民营企业棠悔卞,作为刚起步的企业锨奔何,在有限资源的情况下还是把钱花在一线渭,支持了经销商的销量幕曙。在品牌和市场的方面残艰缔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助考棺究,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑萍。   刘小勇栓睡撵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的霞颂围,汉腾除了自己营销的亮点之外僻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惮吝,或者对您的触动是比较大的菊?   于晓东齐锈:做销售在产品力表达上柿劫梗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式斡,在2016年都说是视频和直播的元年燃魔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疼梳竣。包括产品试驾挑战的活动灭弛,也是和斗鱼做了直播的活动宝暗核。在我看来在消费者了解产品上葡镀,可以随时随地淋忍惩,而且是更加有渠道客观了解一款产品立。这对于做营销来说纤,既是机会层耐,也是挑战帕未。   刘小勇榷屋:请问李海港先生龋亲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大倪,尤其是传播的环境导借己、传播的手段骑烁、传播的模式发生了翻天覆地的变化丝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢芬歧?   李海港篙贡愧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卤,在新技术龄、新人群和新的竞争环境的驱动下褐旱售,媒体处于变革的时代绥,原来的架构碎片化了休,新的架构正在建立嚷软,当下处于这样的时代甭辆姓。很多事情是这样的趋势甲巾酿,原有框架维持很多年得旅,突然间环境变化之后碎掉了唯表,再重新建立新的架构獭沸躬,万事都是这样的道理材跑。现在媒体环境是什么样呢镜泞俯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寺。这样可以导致媒体的平台化讥炊,另外是媒体人的职业化或个体化白辽痹。   简单来讲咸,我们以前是自己做东西矮饺瞄,自己在自己的商铺里去卖末。现在不是了烈灭,现在可以自己做东西零惟品,自己去租商铺翘说,有的人专门提供商铺饶,有的人专门做东西彭。这样可以做专业化的组合伴潮,效率会更高博烁嘶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势笛券完,红姐以前是媒体人妊全绍,现在有自己的传播平台锚墩陈,也借用了社会化的平台嚎胸抵,把最好的内容输出迟,她做最专业的内容熬茹旧。我想平台也会用她的内容才,未来的板结新的架构就是这样的胸。   在这个架构下作为厂家要适应惨,东风标致已经做了这种尝试香,去年把我们的公关公司能力削弱修丰,因为他们的稿子太硬了味,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人榷弹,从专业或从第三方的角度看待东风标致端篡界,我想他们的稿子会写得非吵鸱辏好逞妨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣粮骡,这是未来的趋势泌。   刘小勇鲜:我听到有一种观点列土借,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西都,我就抓住了更多的消费者里狠绥,更精准串,我的销量就会增加节。但是有一种观点认为寄持起,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了港?如果总消费需求没有增加熊隆埔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后枯,是不是大家又打平了艾。就像一个剧场理论渐戚乡,原来都坐着看戏韶,后来都站着看戏了葛茹田,其实看的戏是一样的茹。请问奇瑞的范总绞,您怎么看这些新的手段髓摆玲、模式对销售营销的作用溯拉?   范星培:首先感谢红点汽车潜、感谢红姐猎,也感谢刘主编靠奠雌。实际上前面两位老总谈得也挺好芳经骄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挪滇。   说起营销哄休,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面融。但是从营销的最根本似,还是回到对客户的理解埠芳。我们最近几年对于整个汽车市撑恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鲍,最核心的是我们看到了两点变化笨狠,一个是围绕客户端的消费升级哄,第二个是客户年轻化的变化略乾堕。这两个核心特征的变化泌监奴,带来了所有客户需求的变化武,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卑济。   应对市场的发展纺改,我们称之为整个自主品牌的发展砂韩,包括奇瑞自身的楼哼瓢,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴拔迹快汾迟烫,年均增长在40%左右的增速图列鼻,所以说基本上属于原始增长的阶段附。奇瑞从2012年篙吓、2013年开始进行战略转型翠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段袍筷,我们做的核心是提高整个产品的品质窘甩,是我们整个战略转型的核心扮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力排仟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品储、好的服务椒。2016年我们已经进入到2.0阶段景海,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品枫廓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可米暗苫,整个2016年集团销量也突破了70万辆帅颓,增速达到28%匪,国内市场超过了36万辆锚,也是过去五年来最高的一年妹加表。国际市场中乃,我们2016年实现了出口8.8万辆太盟,也占到整个中国乘用车出口的1/3虐,也是连续14年中国出口第一的车企氰。   我觉得取得这些成绩傅拱唱,销量数字是一个方面惨,更重要眯、更为看重的是结构的变化拴,第一是企业盈利水平的变化习圃,为支撑企业未来的良性发展逛掏辩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耪嚷驶。第二是体现我们战略转型的成果版,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可道燎废,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%藕哀潦。第三是客户结构的变化槐赴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瓣峨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茹吠,实际上我们更关注的是除了规模的变化逻,当然营销数字很重要规。数字背后更关心的是这些结构的变化莫,怎么产生这些结构的变化哥嗣?从我们自身对新一代消费者的理解瘁珐晒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氢。   客户体验的三个方面我们一直在做模,第一是产品体验标,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)玖,行业平均大概在35%嘲穿摩,奇瑞可以做到25%绿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沙鸥,今年还会陆续推出更多的平台扑撼。当然平台不简简单单是全新车型的概念楞。   第二是品牌体验问嫩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵另,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舅惦绅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销莎碱任。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蓬难,现在很多企业在做营销过程中视频痛恰透、直播方式应用是越来越多了石检付,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加衅。今天消费者接触信息的方式发生了变化豹。   第三是整个销售服务过程体验的升级酶,在2016年网络规姆澹和第三代形象店的升级勒境,为了保证客户体验的一致性歉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哪郴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的份贝讳、优质的窜瓢鸡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验氢料,这是我们正在做的层岸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沧,谢谢!   刘小勇俏:谢谢范总两书,现在的汽车营销无论是从手段韦,还是从模式埔,包括内涵都已经发生了非常大的变化纲赁廷。我顺着这个话题再往下问一下餐,请问刘晓科总惦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论亥射、营销套路澎派,您觉得现在还适用吗微非如?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战靶?   刘晓科使钮匪:刚才范总砍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势地案丹,因为这里面在我们整体来看粪慨,其实我是一个新的营销人揩撼蚕,刚刚在这里两个星期舍解乖。我以前更多的经验还是做用户础褂,去看用户的发展娠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播炽栋啥、网红收纺、娱乐化弥攻,甚至还有用户的碎片时间告。但实际上反应了两个变化被乐朽,第一是用户浏览的轨迹改变了酥挪,以前在PC时代睡概,大家基于浏览器阅读虎催。所谓浏览器的阅读猎,对于从一个网站跳到另外一个网站曹界,这个成本几乎为零城腔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站速锯伞,只要在浏览器就好泌级旦。PC时代厦,网址撅、网站哺湍、浏览器是值钱的割。   对于移动互联网谈圭搭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娥,对于微信小程序也有很大的期待赎瓷晶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颓菏。最终来看处沮牛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蜂哆。在这个主流的前提下净,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读湿量羌。在这里出现了两个问题昏钩歧,也就是时间的问题匆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狗萌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的檬干。如果是比较泛一些的资讯或APP饰芳,如果中国互联网网民用MAU看购垄谰,月度覆盖量几乎全部覆盖抢宏既。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU砷溯旗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP毒撑秽。但是什么会不一样顶?就是时间始菜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贡,我也高度认同一个观点邢泊什,未来对用户时间的争夺是变得非常重要唱。在这一点来说脾范戌,我们的营销不是去抓住用户传画,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奔咸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缚活。   基于这些理念的变化捐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容踏暇辉,而现在发现专业内容看得比较少一点答。专业内容对于用户的阅读继奖肚,可能是女性就不太爱看闪,覆盖用户的时长就变短伟。什么东西会长呢奶?从2016年惶、2015年的情况来看锹,我们发现基于娱乐营销的网综时间禄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大规悲,因为可以更好地去占据用户的时间峡。比如说我们投的一个网综节目脾餐,可以有2个小时以上的品牌露出时间步痛。   对于用户来说阑量吮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起亥蒂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要木。无论是线上的勤,还是线下的钾蛇。   另外一点欠,我们做了一个用户报告笔瓷,会发现用户现在在看车的过程中川毫,比如专业的导购俺,发现用户的时间懊凑、决策变得越来越短石贯趟,对于专业媒体用户来讲边娜,用户平均决策时间是108天锌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天达,这52天对于内容的需求是很轻的镣,包括频次是很轻的殿亮努。从52天开始一直到97天吝试,基本上是从几款车的比对到交付定金喇贝被,因为提车还需要一些时间绅年玲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览毫畅昆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谩摆掀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谩葡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接评。也导致现在的自媒体更火铂拷谱,因为大家更相信人薪澄,也就是网红的力量会逐渐发挥忱顷,包括IP的力量茄缚得。   营销的变化是跟着人走的改儡矗,用户的体验碑、用户的行为发生了变化匙回,我们的营销一定要适应用户的改变尖。   刘小勇棋凡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稼课降,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挥息。想问一个跟豪华车相关的问题崩搬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的麓辨烂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浅磁荆,从超过10万辆到两三万辆的都有害,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌姐馁讳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗似?或者会发生变化吗跺扔?会发生变化的话聘场,是什么样的主推力量来促使发生变化坚亨冀?   王顺胜察:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会橙苹,作为广汽讴歌这个豪华品牌末蒙校,去年4月份才成立了新的事业体制狮泵韶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市磷拿,10月22号四驱上市希,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布素虫。   从去年一系列的举措试,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌相家。像主持人刚才提到了槽粮,怎么样去改变格局送?作为豪华品牌在中国了盗拎,像ABB进入中国市场比较早榔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卢彻撑,其实我们也做了很多思考玲甲案,想跟大家分享一下哩碱圭。   第一写巳盖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早窘,也是十年左右的时间释朴碾,也不短剩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间糯饯春。作为这样一个品牌要找好自己的定位加斧完,我觉得是特别重要的腻竞蹋。我们不是说跟谁去竞争厂,而是在豪华市场找到适合自己的位置糯捌辑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惕系抨,包括在上海搞了大型的上市发布会豹歧红,在上海中心进行首秀曙古特。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辫崎捅,这也是用来提升品牌的可簿波。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV裤。这一系列都是来提升讴歌品牌的奠陌。   在后面的发展上瓢,包括在2017年也做了很多的思考肖捆,就是如何在营销创新上做一些突破盾。比如说植入了体验式营销涡导,包括即将上线的体验店糕遍,可以跟移动互联和终端呵鞠,包括一些PC端进行一些互动飞板。包括很快会引入管家式服务妇爱娃,让用户真正能够感受到服务和体验房。管家式服务是一对一的溜假,能够让你感受到有针对性惧额搜,并且有温度地触摸到服务的形式前惦仿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巾烦拣,我们在形式上也进行了一些创新灌。   尤其在内容上面锹臂砍,我们以内容作为引擎白棋,创新作为驱动塘啃,作为后来者品牌电殴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置偏攻。至于格局会不会变化冯,其实每天都在变化膜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局腹宝彻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升林鳖朝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌布碍媳,我相信之后会在变化当中不断求变阑棺。营销痞斤、创新不但要传承好的东西媒盲假,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鞠,跟大家一起共享一下牌。   讴歌作为新的豪华品牌拦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌未拉技,希望在座的媒体以后多多关心涡、多多支持猎扁瀑,一定要让它取得成功粕掂苯,谢谢大家!   刘小勇亢:接下来有请江淮汽车李总俩,咱们聊一个关于2017年的话题骇瓮嫁,现在年底撩画、年初做营销的也是做足了功课界陡摆,关于2017年市场的预判锌。能不能把您做的功课分享一下茶表汹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些秒磋胁?   李建华诬埠:小勇这个题目“袭击”挺厉害讹未耍,营销这个事在台上讲达纫碍,对于2017年的营销还真没有想得特别细桑惭素。对于营销乱,以前讲欲文明其精神攻憨协,先自野蛮其体魄痹滴,营销在中国还是跟认知相关盼,属于文明其精神发展之内的捆巩胯。营销在2017年来讲隋芍不,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骑碌,全球规模最大苍,还是保持增长娶瞎怀,需求会很旺盛凭新,同时也面对着一群非常不确定的消费者肋差梯,这些都是一些确定的因素耽。关于不确定的凸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi故,这使很多事情产生了不确定性藕,也使推广方式产生了变化暇复全。在一个变动的世界里要想做好功课暴乱盆,关键是有定力把握好不会变的东西奉抢。   就江淮来讲连晾北,2017年一方面会更加关注用户的需求车龄。因为从做营销来讲下,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拿锭卤。一是用户看到产品呈田,如果产品很美好幸盘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫接,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入书钞醚。第二是当产品出来之后痞寒炬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品类,如何让消费者跟它产生很好的接触沮、接受它盎套,让你的营销做到有广度龄、深度和温度扩脓澈,这是营销人需要花功夫的地方碑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量勘耻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨既耄好的保留和记录下来反,强化终端的执行力俗蹲轮。这是非常重要的扁痘娟,当消费者看到的车是处于被管理的状态肯廊,他就会有好的印象睛超铝。如果是管理失控的情况乾,就会认为这不是好的产品痢缔屯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理案,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涪粟蚊,这个产品是不是他所需要的联彼莲,能不能让他在过程中感受到认知和认同课犀拣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挞谢霉,现在已经不太需要你告诉我什么了碾,往往会更注重你提供给我的事覆誓,是不是我真正参与过的缚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV草倒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论攫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赏叮席?可能现在需要一辆高颜值杭、大空间传割凹、强动力炯茧、低能耗记,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来穿任,所以2017年上半年会投放一款S7儡。前面的消费者参与了意见努,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蝎联狄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来司唇畅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触城,形成了共同创造的氛围蔼聪。往往共同创造的东西庇赌猩,我觉得是消费者乐于接受的东西化措。未来共同创造惟电输,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汗吉隶。   刘小勇腥靖勿:非常感谢李总菏赂。我觉得现在开论坛温,最难的是请嘉宾弟芬韭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾藉曹骏,是嘉宾请来了之后不给时间说赌驴佬。今天这个恶人就让我来做了泼,咱们就不说了接拖汰。   最后请每个人回答一个具体问题显败耿,刚才进门的时候有一个调查仙颓铆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胯?我们从于总开始祥拐。   于晓东黑逞扮:我觉得2017年应该说挑战大饰边炒,期望更大墓,我更看好细分市城怼,因为我们也是做SUV的嘛淘,我们更看好SUV市场的持续增长腺看啼。   刘小勇炭勿:全行业增速去年是13.6%商想、13.7%让豹蔑。   于晓东撵:我预测2017年是10%氓笔溶。   李海港泌:8%宿。   范星得悄:我就说一个数景,虽然说一二月份看到环比有所下滑隧,但是看这个数实际上同比还是增长的芜。本质上今年不用担心号吧堑,我觉得还是在8%到10%之间漠。另外最近看到1月份的数据出来了沉猾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尽谎渐,这实际上是一个分水岭喇勃,一个很大的变化边。   李建华疏捎:我觉得应该在5%到8%毫衰冗,可能会接近GDP的增速处哎。   王顺胜岸毖芥:我觉得整体会在8%到10%以上玖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盎瓦。   刘晓科凭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点磺加,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涡喷丧,我觉得再加两个点是8.5%刚释。   刘小勇泻萌:你更准确了椽剂,到了小数点后了叙柬攘。非常感谢各位老总的精彩分享抢。就像李建华李总说的赏墨,咱们说到汽车营销人剐违,媒体界有很多新词来形容煎凑玲,像野蛮执行力或变态战斗力瞥、狼性文化等等渤。其实他们是一群非常善于思考的群体暮太,他们的思想的深度决定了在行动的效果碍闯弟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缉龚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扛掠挡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳 版权作品间电,未经环球网Huanqiu.com书面授权房,严禁转载畴佳,违者将被追究法律责任京轿库。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日姐矢檀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行唾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惰龋虑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体妇酷斡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨响。以下是北汽集团党委书记舶妊、董事长徐和谊的主旨发言锣拒。   徐和谊清韶檀:尊敬的何部长虚抢,尊敬的各位领导泪栋,汽车界的各位同仁艘,还有我们媒体界的朋友们沸篮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂香绕,探讨汽车行业的发展话题巷程抒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年祥泌,这一年间我们先抑后扬归,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进忌,最终以产销2800万辆赋雇,同比增长13.65%的优异成绩钎炯美,完成了一年的一个胜利的答卷卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晤蕾潮,为不断探底寻求新方向的中国经济乐佃,可以说去年我们再添新亮点怖。成绩固然令人欣慰通表持,然而先贤有言雌谴滴,一切过往皆为序章八痢现。今天站在新年的起点上回望从前案碌弧,我们发现深沉变革的暗流涌动第皇赶,启迪未来的创新发展膝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思唉菇。   亚马逊无人超市惊艳登乘堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军譬涟,提振实体经济箭在弦上梦蔼乘,消费升级引领我们全新的商业文化时代辅荒促,技术瞥认虚、商业模式狗、国家战略馅跨、市场结构结合在一起摔醇,这种更替的演进痘嫌列。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点喘讨,正释放出巨大的改革能量亨,正引领我们整个行业迈进全新的时代牌。   一是技术模式在不断地创新距被,汽车行业转型正在进入落地期虾典疵。最近几年在互联网卫扣、智能化霸、共享经济等多方的洗礼之下海菩,汽车行业正在同创新中被颠覆者法煤,迅速地转变为创新转型的主动执行者祭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宽,日系车企抱团开发人工智能技术啪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域墟,可以说剑指出行解决方案翠凳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横姜武,在新技术股昂囊、新模式领域不断落子新锈星,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期圃。   二是消费升级艾深,品牌之战成为未来的新机遇丹蚕。随着互联网思维的逐渐渗透份,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念穷俱。情感价值互筐紊、消费文化森磷、消费者价值观越来越得到重视庭枪需,网红营销芹脊既、二次元营销舅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势倒硷赤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通效,实现产品表达与消费者价值的同频共振略书笨。   另一方面玖帆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书混,为自己的人生价值代言庇峨释。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题犁坏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇却讽。   三是提振实体经济集椭痉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汹谁病,就是提振实体经济噶限。其关键在于制造业转型钙铝,转型经济学的研究表明贸署,制造业转型中产品技术固然重要蚂,但管理体系更加重要呜被憨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娘埂、网联化建设懈故拍,就越能发现在信息化建设这种大背景下胳违仟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键咯那乳。前几天我看到有文章提到脯伤伎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挫。这样的提法虽然夸张蓬恫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拷,我想却是切中要害的龚床稠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地册款,随着提振实体经济逐步落实乔孺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键怀群。   四是政策变动蹲,新能源规模化沽玛、市场化成为未来的大方向旗股谱。2017年新的政策正在逐步地落地寐涵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蒙强。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境刑袄,行业准入规则拨、动力电池规范条件等政策的制定遍详,从各个角度划定了新能源的市场边界羌。   另一方面乓,碳配额谅堆混、双积分苦、新能源补贴退坡裙斥,无不要求新能源发展要还原市场化手段崔祟伪,聚焦核心竞争力桔勒豪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益焦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规婆被。   纵观整体形式的发展揽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂溯。数年之前回谎,面对互联网行业的冲击揽疵茎,我们以为我们只是需要一个互联网+箔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折巾缴疤,还承担着国家经济转型的重任峨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瞎捷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责讣松氦。这样的多重任务圃斤蘑,给了我们新的挑战完僵醒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀暴适撤。   面对全新的形势囱钞武,面对前所未有的机遇与挑战堂疏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向攫圣。我们将锐意进瓤始奔辍,大力地发展创新精神度呐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肌绢惮,在电动化闯坝、智能网联化其、服务化香、国际化等方面加快发展步伐椽,不断推动新技术商、新模式的落地生根警道陇,不断地发展新能源汽车拦坛补,还原城市绿色健康生活氓酱。不断承担经济转型任务蔼抢舰,推动传统制造业的升级端。   面对未来峦持侠,我们将在以下几个领域寻求突破糠:   一是加速智能网联技术研发搂胁,打造智能出行的生活方式书俊庞。2017年拉斯维加斯的CES展上赋蓖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仍牢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作链。当然不只仅是和百度们式坷,还有其他的国际国内的公司桔身。未来瞄准智能驾驶汉翰浪、智能互联话、智能座舱等内容瑰粉络,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系耸谱拟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具厢赔侗。   二是加快新能源汽车产业化铅浅涕,践行绿色环保发展目标冯。在新能源方面凡梢僚,北汽秉持环笨铮靠大家的理念衅浓孰,不仅造优质的新能源汽车产品仇,更要造消费者愿意购买的新能源产品蓉玻敝。尤其是在补贴退坡谎锭宿、行业回归市场的大背景下瞬玛,北汽集团聚焦资源东边霉、聚焦技术粒膛炔、聚焦产品瘸奥些、聚焦市澈趾邸,四位一体严密把关整个新能源产业链怂筹,为消费者提供既有颜值诲金、又有内涵的可靠产品尉贩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念统肩舰,共同守护美丽家园嫂嘶。   三是加速国际化资源整合其坊,实现中国品牌的全球化茎筷。2016年工咆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虹双十,实现了北汽国际化沉纷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破腥废年。配合国内的合资品牌姬,服务于全球布局研发基地裸,北汽全球范围的资源整合谭,已经进入了研发笆恳伐、生产刃苍、销售蓉恨定、金融奢、人才和品牌全方位互动的良性循环饱侧。   面向“十三五”擎慧糙,北汽将继续深化拓展东南亚钞店袱、北非片姜、中南美酚释成、东欧等重点市场的产业布局悉缺,使中国品牌的影响力遍布全世界樊探胯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级裸查。   四是坚持服务化方面陋,推动制造企业转型升级清魄芭。服务化既是国家经济转型的方向瓣横遁,也是北汽自己产业升级的主要目标叹森劣。多年来我们在金融农锚、产业投资趴次脆、后市场秤、出行服务等领域多点布局鳞,随着时代向智能网联方向的发展歼蜂胎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沛德。构成从业务到管理体制卞,再到基础设施的科学发展体系兔休弓,不仅提高了资源的利用效率含,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化夕。   各位领导歼茸粗,各位同仁的筒,媒体界朋友们歼,闻鸡且起舞姆倘海,风好正扬帆纪揭蔽,新的一年已经到来蔫把母,新时代也正在开启机遇的大门婆弥挛,让我们携手共进瞧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房授:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年荣拍,长城汽车累计销量达107.45万辆丹希疼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没敢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军石,其中哈弗H6占比超6成官,达到了58.07万辆廓污窝,同比增长55.58%槐遂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻快,2017年2月19日嗓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肆是垫,我国汽车市场销量首次突破100万辆醛搞,高速发展25年后的今日筋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痪。中国自主品牌已突破百万辆咖害笨,那么能否乘胜追击逾越200万金、300万的销量目标吧叼漂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能杏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中话,用他的话来说极牧,“这是很了不起的一点寸酗翘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侣掀兜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面漂稀醋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仟,从另一个角度来讲绣浚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来健臼。   安全缉泵空、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功翟,分析其中最重要的因素耿胯蹬,魏建军表示沤甘,回到20年前煤徽阮,受到成本和技术等方面因素的影响姥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位窝。而当今时代据,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捅轿欧,其比重也在日趋增高轨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了厢绊。他还透露朽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元确拣,打造全球化的研发体系哼酪慌,在主鲜纷势、被动安全技术丛钝、智能互联怜、自动驾驶等方面坦,形成领先优势蚊。   说到自动驾驶技术峰妥,放眼全球汽车行业蠢忙袍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重市,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命档。哈弗将采用北美措童幢、印度叹献柿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秤得陶,据他透露籍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准爽僚从,目前正在进行路试诡力弹,有望在2020年后投产囊吉刷。“我们的最终目标晌纺汐,是推出完全无人驾驶的孝、最安全的 SUV 铝抡葡。” 魏建军说到休。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蕉,魏建军说到查,2020年去,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军驮。对此捻勺从,哈弗规划了四十余款新产品茂划,覆盖全部的SUV细分市场巫。到了2020年陀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标兰阿,在规模上超过吉普伺多、路虎查煽亢,成为全球最大的专业SUV品牌荆餐截。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嗡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挺,魏建军回应道普活路,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叉谐,一方面要靠产品快速地更新迭代常,另一方面则是丰富多样的产品规划蛋,这其中就包括新能源方面的建设渭碘。据悉缕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型甘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线察,多点开花的同时又带给消费者更多的选择摧。除此之外烧骗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩,目前正加速推进全球化商业的发展勿歧巨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标甭草浑。   2016年兜软侯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展竭瞪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑毋腿夕:WEY登场之后哈弗应如何定位榔谁?魏建军在现场表示寞饶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化獭抠抵。相反稠存规,哈弗将全面发力15 万以下市车拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场判堑汞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诡窟,而“聚焦”就是集中资源韧,打造产品和服务的差异化优势铃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”徽。先做强娘猴途、再做大努,这正是哈弗理念的核心所在幂疗。在盛典现承蘖嗜 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一繁假烙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语槽肉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持光。“我们拥有着全国最好的经销商队伍版芒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念菏挟漠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队砍忌。据了解苗疲,长城经常组织经销商团队去日本考察五,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念东。这正与长城的发展观念高度一致嫡钳。魏建军透露星变,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”厩抒豢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝动警蛋,经销商们也未曾有过动依芫荒,这正是“稳固”所体现的重要一点鬼鲤。   长城汽车总裁王凤英表示涟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系糠叼筷。 她认为椭,良好的厂商关系是相互作用的倾,只有让经销商满意骂,经销商才能够让消费者满意附,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中墨柔虎,这是层层递进的作用效果渐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痢尘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌福,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哩炯?哈弗给出了自己的答案翔赡:200万的目标即可上路构糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今断,在新能源汽车补贴退坡后博,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蓝夏,这个数额占车辆销售价格的40%忿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蛇献侗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续识颁搜?未来锹辖嚎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇港?2月8日下午颓疤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示褪玫,2016年达界,我国新能源汽车的发展走在了世界前列黑茸芦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一睛醛哺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势艇莎剑。随着核心技术差距的缩械丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寐半。但是擒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内私礁使,巩固和扩大这种优势豢,还需要政策酗、制度和市场三方合力驰,打造可持续的市场化发展努请饭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宿史,但是从已知的美国暗袍记、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看船,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置歇理,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仇。同时忱航,公共类充电桩接近15万个的发展规模下吹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家计猫外。   “走在世界前列忍教,不仅是体量和发展速度位居世界第一随,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吩胁仁。”许艳华表示势兼搅,经过近几年的积累吕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证触、制造和营销的体系能力僵瞬隆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变络,产业链基本完善兴似赂。整车狸椿、动力电池玛、驱动电机系统性能大幅提升慰秘猴,市场主流车型的动力性泞档白、续驶里程峰囱、能效廷酮邢、可靠性贯、舒适性明显改善魏亨纤,整车眠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蒂参韧,新能源汽车市场覆盖率提升嘘绅奇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国耪恕辟,占世界市场比重约为50%坡。按照已知的企业规划呻扰,在乘用车领域揭,2017年我国将有73款车型推出票,进一步满足市场需求慌苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时副褥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步靛县芍,整车单位公里行驶成本也在下降劲扛。“20%的成本下降炒清,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价突窜穆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升儡昆。”许艳华对《中国汽车报》表示镀,在规模扩大成本下降的同时挝成,市场竞争下之下吭,企业会做出有利于市场发展的选择沉盆,也因此光鞭遣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右樊。   许艳华判断观誊蹭,2017年绢嫌邢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强头,预计占比会突破70%锤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高萌佃,充电基础设施也将继续保持快速增长勿钡诺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系齿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列式肉阶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绍,在此框架内蒂,到2020年岔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展镰勒。但是补贴退坡后怎么办氰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绊扳。”许艳华认为诡沃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移观,让新能源汽车使用成本进一步降低灿,才能保证其持续良性发展超。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件耸习。目前毋矩顽,无论是整车坚梦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确掠委,剩下的就是政策实施好的问题忌焊摹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来输穗布。”许艳华强调线档俊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绢潭,2020年到2025年是重要的过渡期蛇汕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势处。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秀毋,这方面我国也走在世界前列冷韩嫡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》藏覆粪,进一步落实国家新能源汽车发展战略能堵绩,保障车辆和使用安全村革。   不过沽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鹤顷。针对《暂行办法》踏碱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%金、10%和12%的比例棚酸,调整为5%戌耽堂、8%烹列队、12%的比例退宪,并允许2018年岛酥、2019年负积分可延迟一年抵偿飘搔。同时伟欣纷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定斯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢础惫购,丧失中国已形成的比较优势捂犀玩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用帆讹敬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苗,以便企业开发和商业计划的制定呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席噬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时类,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景其。犹记得2015年7月绅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车踢拧,并对这些汽车的车载软件进行升级费,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机冷、转向系统以及车载系统峡纠岭。    如今鞋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案品氰,如果没有行业安全标准来做规范煌颗赐,或将引发不可想象的严重后果庙。在我国雇,作为国家网络安全的重要组成部分骇暴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫狼。《中国汽车报》记者日前获悉干堑昏,《车联网网络安全白皮书》达、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乔勉孺。在发布之前矩储很,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖敬那帝,他告诉记者握,车联网网络安全即将拥有“指南针”巾锑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》测排:《白皮书》防、《细则》出台的大背景是什么氮混?    庞春霖陀德:在节能环保锋篇可、安全舒适糯,以及车联网乐蒲幕、自动驾驶茹坛、智能交通等方面要素的推动下磺蔚,汽车正在迅速IT化玛隙、智能化扩会。与传统汽车相比奢,智能网联汽车在节能减排切挤讽、安全舒适方面具有前所未有的优势形扯,符合汽车工业厩、交通出行方面的发展趋势溜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战本滔。在互联互通的背景下挡,没有网络安全充分保障的情况下归恳,智能网联汽车带来的可能就是灾难不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日含嫡称,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脾请,明确要求网络运营者(车厂帝蓉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贯遣氓,应当依照法律到郸环、行政法规的规定和国家标准的强制性要求踢揩,采取技术措施和其他必要措施岗,保障网络安全距、稳定运行鞠,有效应对网络安全事件姓,防范网络违法犯罪活动汤棺,维护网络数据的完整性寂钾衬、保密性和可用性嚷嘿。网络相关行业组织按照章程伞,加强行业自律丧,制定网络安全行为规范泡伍,指导会员加强网络安全保护扇横,提高网络安全保护水平四啼坊,促进行业健康发展价轨。”该法2017年6月1日起施行沦。    2016年10月23日设低了,在前期工作基础上吼,在工业和信息化部等部门指导和支持下供冠篙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淖囊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上面翠,2016年底拢轰歪,以电子科技大学为主任委员焚祷供、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)提、中国信息通信研究院翘躲挨、国家互联网应急中心零倾、中国联通烤翘、中国电科第30所剃稠柏、奇虎360救娄受、博世为副主任委员朽,联合国内外70多家整车甭歇稠、芯片苛棘翘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卞:车联网络安全委员会)正式成立挤阔嗅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求渤,在工业和信息化部覆蔬假、国家密码管理局灌壬灌、国家网信办等部门指导承芬、支持下沫,车联网络安全委员会于2016年底组织染、协调产业资源搂甩酵,以我国自主和在华骨干外资车企位表、终端和零部件厂商为调研对象啤嫂,先后完成华南唤、华东瓷、华北芯、东北蹭亩弯、西南地区调研工作溉盟,充分了解了车联网网络和信息安全政策瞥、法规晌频达、标准靠诚仁、产品脊撕、应用等方面的实际情况与现实需求剿腑恕。并组织与协调联盟内外资源案缄姆,开展了车联网网络与信息安全相关政策护法、法规诧、标准的研究柿栋,形成《白皮书》脑、《细则》床洼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布端剂。    《中国汽车报》破:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诺纱股:随着车联网发展害虑措,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件味躲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汉刚辈、技术标准纬雄、产品及服务体系的支持沮静楷。从调研情况看忌察品,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战善衅,缺乏可靠和一致性的基础工作芒倪思,因此需要我们及早采取措施赎篙,完成网络安全方面的顶层设计工作誊,从政策瓷、规划撵、标准肃逻粉、技术贩瓢啦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿ソ旯,分析国内外车联网网络安全的发展现状店胁,为车联网网络安全的后续发展提供建议味,推动车联网网络安全产业的快速发展庆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》推箍碍,从企业豁、用户匈、政府需求出发刹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鸡,结合车联网的行业特点和技术属性烘驶默,立足当前现实和未来发展趋势烦纹石,提出杏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系投、指标和建议皆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肛量保,提升网络安全防护能力裁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绣谰。    《中国汽车报》井驮泼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啸喂,对现有车辆和新车产生怎样的影响欧灰?有没有实施的时间节点陀扳道?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盖夯?    庞春霖姐撤百:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南淡眠,并不涉及强制性标准和法规浩蓟冗。同时通过产业宣传舒、贯彻和使用啸墓,不断发现新的需求和不足颓暮免,并加以完善哥。但由于网络安全形势的复杂性华瞳行,以及车辆作为一种重要的交通工具菏铅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台亨勉。    两项文件本身就是在调研基础上掠,听取产业单位需求而形成的缅釜垫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辨戌厢,减少大家的迷惑和疑虑拟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动娶挂盖,切身维护好产业和用户的根本权益募腑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品戌稻,当然会有成本在里面阂疆拟。不过从发展的角度来看托,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样漂壳迪,属于必备的系统苛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品墙玖旁。同时市刃秀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点课郝,也会赢得更多消费者的信赖镣麻棋。    《中国汽车报》价:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动溃酶?自主舞姆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一淘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战仆?    庞春霖会炒琅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作闹壤邻,其中一些关键技术和产品泵萎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试焦断,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样飞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分帮凹乏,那么就像现在车辆的保险杠室粉、安全带履脚惟、气囊脑垄疲、ADAS等等常规安全产品一样褐胳,无论自主还是进口车辆迪竭,应该都是一致和统一的要求灸耪,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔑氨,推动车联网网络安全产品的安装牵、测试蔷浮、使用抖钙、维护和服务桥颅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脸箍辛,首先是人们的意识问题色,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惩澎,但对于车联网网络安全却毫不在意残妒全。要知道尘殊迟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单京可,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂偿、多变犀我,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片旱奴妙、软件等基础技术检弘,对于自主车联网网络安全产品而言踞娘,投入比较大疗菏的、周期比较长炕迷秃、效益回收比较漫长梳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晚,从整车企业梆,到零部件淮都、软件仟、芯片供应商枯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锣嚎、人才队伍妇乘辣、产品体系笆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瘫,也非结构化的治理模式塘颧,需要新型的伦理呈、法律和技术法规给予支持庞丹劣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坡铝翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌添劳:李芳" "   1月18日窗挛搁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会莽祥把。引人注目的是合,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”届蛔夏。EC180之所以有如此低的价格久衰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴廊炒帘。在补贴退坡的背景下抹橇兢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势燎返。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业俱剂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怯孤杉?在发布会后孙碧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访父喝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坍白患,以及2017年的经营策略与规划谋。   《中国汽车报》翅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义故?   郑刚扇萌京: 北汽新能源有两大类产品平台谐熔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凹,包括EV办项、EU耽寝弘、EX窃、EH四个系列技残匠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吃。在开发之初奔锹,我们就对其有一个精准的定位与期待涧。   北汽新能源在两年前预计到绥瞥,新能源汽车的3.0时代即将到来犁侯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格藕价握。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入牛前,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车官弹奥。   目前奋缓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握促,这没有错痛挞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术壕恼,并没有推向市场的现象陈戮跑。我认为嫩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挛,也没有认清正确的发展方向偿嗜吧。   因此商,在两年前开发全新平台之初鹿腾枢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赡唤飞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蕉摧汀,这种做法目前看来是成功的官席危。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能衬痢、造型旱室、特点以及价格之后我,大多数人对其给予了极高的赞誉惺硷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号竿。   在成本控制方面芒米,我们认为还有压缩的余地凉毒参,通过不断地挖潜降低成本抡瓷匆,我们认为可以让更多的人开上这款车刹,不过这需要一个发展过程匹理。随着销量和产能达到一定规那后钾,我们会进一步整合资源的、降低成本哄狮齿,提供给用户性价比更高的电动汽车馁。因此导保,就目前来说宫钾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力掇芒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力背寸当。   《中国汽车报》蘑任侈: 面对补贴退坡澳鸿,EC180为何还能采取目前的低价策略绕省素?北汽新能源有怎样的发展战略清?   郑刚匹凹: 从当前产业政策来看骋,全国各地的补贴额度不同队群碧,流程不同卉亲赌,这都带来了公司内部成本摊销的问题岁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泪。为此受,北汽新能源成立了卫蓝基金哩妙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陶车渡。这需要企业拥有一定的资金储备帝帕磊。只要差异化的地方补贴还存在鳞笆,卫蓝基金的使命就不会结束清轮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产染脱谷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丁摄保。只要发展的规划清晰顺桐,我们有能力也有信心做下去陶径。因此前痴癌,我认为当整个市场达到一定规男ǜ后嘲封,企业才能做大做强夹失。在我看来勉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的淖耸凸,而不去考虑社会责任炊尝拾。只有兼顾了二者损,才能获得发展与壮大嫌。   就北汽新能源而言查,如果年产销量达不到10万建首柒,那么就没有持续发展的能力辱煎闭。因此哎间搜,我们公司定下17万辆的年度目标纶,并将在4年之后达到50万辆韶攘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点魔撂。谁先占领制高点窍廖入,谁就有效益联啤。新能源汽车市场的成本杀手狭,也将是市场杀手炮促导。   在竞争过程中懒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鞍,而是以传统燃油汽车为对手汝耽斜。因为它代表了污染篮般搞,势必要被市场所淘汰蛊蔡享。   《中国汽车报》趣谱: 新造车企业的强势介入款,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瑟咀?   郑刚婚熄: 与跨界企业造车相比穿奶涧,我们的优势正是他们的劣势场骂蒜。依托北汽集团猴,北汽新能源有着很丰富擎、庞大的制造资源弥,有巨大的产业链规模优势滴蒋。在互联网体验方面特漂,我们确实面临一些挑战绘损,但我们在造车工艺诺、供应链与流程方面有着更强的积累离首汰。   在我看来腥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在毛,这些可以相互转化特恫。我在发布会上再三强调期,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业票,而不是新能源汽车厂商快剧。如何能够最大化地提升电动汽车性能镁身俯,创造差异化的用户体验和品牌价值丛钵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向枫乏委。   目前亢胚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类奇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户去拿。在这三类潜在的用户中补,我们的发展空间都非常大兴菲幻。   对于新造车企业而言喝,他们确实会面临诸多的挑战五。我们在发展过程中遇到的挫折峦乖垂,恐怕他们也得挨个体会到海睹,但这是一个正常的发展轨迹茬芥脖。因此渐芍,我认为这是一个跨界融合的时代恼瘁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制秒,将思维与资源彼此借鉴姓拔,从而为用户打造更好的新能源汽车雄骆。   《中国汽车报》虾咳: 北汽新能源目前的两条产品线恭侯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里病曹?   郑刚德隘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线荚查劳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线暖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瘫迹疚。相对而言饯陡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拭遁稀、邻居衬瑟、亲戚恕江,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比攀煽糖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人己合规,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征复。因此在性能层面锌悍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化琉褥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能访。   在智能化方面虫沽说,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用享颈。例如ARCFOX将会在社交秒杭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铃鸽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点佛丹。相对而言碧距推,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磷,智能化水平也将上一个台阶彪厕肮。未来鼓摧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蔫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后理巢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上久儒赋。   《中国汽车报》阮假: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坟,公司将如何利用这笔资金备秦?   郑刚淀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拣睛,将实施不少于80亿元人民币的融资瀑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尼菏。无论是电动化还是智能化但,我们都会在研发上投入大量的资金锑。目前涉烧餐,北汽新能源的研发投入主要在两方面儒情攻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锯。   我们希望引入来自产业链的投资方地谢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蠢汐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后糖,智能化成为卖点供康辱。   目前沸,北汽新能源拥有了三个生产基地攫洞萄,现阶段产能还有限堡,每年只有20万辆的产能娥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地枯肛弥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源岁荒,从而可以更好地降低成本党,提升效率戊狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭花:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员取尝碧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天硅,大众汽车集团管理董事会成员卷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满法擂。1月14日笺岁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蛙浑捷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日了旅,他在长春见证了《一汽敛份毒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午晌里,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室料,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脖书仍。    新能源汽车对茧融,重中之重    尽管行程密集粗承,但海兹曼依旧神采奕奕逼秆彤。他有理由高兴阂侧,要知道浆瞬藐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沮姥,比上一年增长12.2%碉班。即便如此糙,海兹曼在专访开始时改法,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哆逞秸。那么大众还关注什么财鳞堤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车强鞘。“到2020年杜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绥,目标为150万辆是鲸寡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈ぁ;同时未溪,大众在中国的新能源汽车路线暑尚慌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡散。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说芯鹿嗜,40万辆及150万辆的目标中光,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巫枚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酬,海兹曼称矗当,这要由市场及车主来决定纠。此外缄,进口新能源车虽然是个“小头”粕,但会涉及更多细分市惩劾,从而为中国消费者带来更多的个性化选择厩。    奥迪与一汽合作鸿,加强再加强    就在1月16日傍晚持,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舷、奥迪十年商业计划》趴堂惫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转摆秽抹。海兹曼见证了这一协定的签署棋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议穆糠:“这是一个战略性规划农僧宛,不仅为奥迪冕松改,为大众熬败似,也为一汽明确了发展目标炽抨某。三方达成了共识让刨库,而这一共识不仅在传统燃油车方面劝磕品,更是在新能源汽车和移动出行方面素锭。”据悉黄懒,双方将针对21个核心领域开展深度合作滴辣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线官怀吻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淡。其中损息,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点翠贤炭。同时觅穿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上饱构,未来十年将广泛地在全新领域开展合作饺,包括四:智能互联纬捂、移动出行葛、联合数字化项目迹、金融服务合作等众多核心业务领域芹铂捆。    同时苇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展轿取,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力容锹缝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力狙突,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作家蝎。    “对于奥迪和一汽来说股,总的框架已经搭起来了妻唬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’馆。”海兹曼笑着说换母。    上汽奥迪描川翻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作参肃,记者自然不会错过追问的机会示醚渐。    海兹曼进一步透露舅隘菩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纹盾朵,但当前的重点闺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作老固殿,形成长期的更有建设性的伙伴关系纱颈。“除了十年商业计划的内容之外滦沃琶,我们同时也更加重视解决经销商的问题返懒,更加重视经销商的权益握但。我们要更加积极地回应经销商的诉求末,解决他们的盈利问题骋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谩挽外,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敬?在记者的追问下儡犀陡,海兹曼称俄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缎矫,并且经销商的问题解决之后郡肛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”很。    至于具体时间表莽受,海兹曼透露腺努茫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行签,最早要到2018年开始羡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶瓜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任募少偏,各位朋友胜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛剿蹋色。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洞。   题目是“坚定信心兄秦,持续推动中国新能源汽车持续发展”祷歌。汽车的电动化是大势所趋吹糖撤,体制优势是推动发展的根本时,然后就是坚定信心侨舷。特别这几年新能源汽车发展很快徊,产品的成熟度娜、政策的全面性沮光笑、系统性摊沫簧,老百姓的认可黔,这些是电动车壁、电动化大势所趋梆休挂。大家可以看看芯孤认,我们今年2016年差不多是50多万台层,占到全球67%颈和兽。从增长趋势也可以看到处妈瑞,从2011年邻、2012年氨、2013年罚绊、2014年狗拜鲁,特别是2014年毒、2015年肋,包括不平凡的2016年柑侣拴,虽然有各种曲折鲸背,但还是获得了很高的增长按,大概有50%娟,全球占比差不多有60%多疾扇歇。   我想讲几个理解和发现戈挥赖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了姆,做的非常彻底舵。我们可以翻看一下2016年的数据瞪矛健,2016年中国公交大巴倘兢郝,不包括旅游大巴菏,总销量大概在10万台左右谈,但是我们纯电大巴差不多7万台素桃,插电式混合动力是1.7万台郴,加起来大概是87%琅笺,占总的销量接近90%贩,这么高的份额隋爆,我觉得差不多就在3年左右发生的茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去勿侧,到2018年份撕,我们认为在公交这个领域里面攘痞屋,燃油车会进入死亡船牧集。很有趣的是2018年镭帛逻,如果你要在欧洲或者在日本熔舰,欧洲衰秋乘、日本一些主流的燃油大巴的制造商爬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来频围缔,或者刚刚接近路试泻炼此,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蹄套深。从这个感知可以看出默巢耸,中国背后的推手是什么惠,为什么这么快融儒,无论从技术踏、从市场沪摄、从体制亭镭羡。因此我觉得寄虹,体制的推动是推手巧,因为公交很容易充电奋,固定路线恃蒲凤,固定区间塑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赤胁累,大部分属于国有体制匹剧,政府有很大的话语权赦闹电,公交的排放巨大稗匙,一台公交补贴很高鞭铆小,但它排放更高聘。一台公交我们算了算灯伐,早上5点上路瞪,到晚上差不多10点下路缕妓扳,一天工作18个小时撮让登,相当于30-35台私家车的排放蓟灵。因此悉苗当,我们四部委在推动产业政策里面乓,花了巨资在推动这个产业吭袖鳖,但节能减排的效果是最明显的粱咖啊,而且在全球保持领先度也是最突出的嚏班。   比如像深圳番,2015年歪眷迹、2016年抡驰烂,大概2017年上半年碎,就实现1.5万台公交全面的电动化功贰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲毁辱。而且这个产品穆、这个领域我相信还能保持持续的领先毕垃,和乘用车号、商用车比付,和一般的卡车比酿欣,我觉得在大巴这个领域里面淬,我们中国无论从技术蹭、从供应链亨箍瀑、从规模书送氖、从市场地位免日默,还是很牢靠的罢。出租车可能是下一个领域靶,我们相信在未来3年里面息,出租车全面的电动化也会进入一个快车道篮鼓藩。   优秀的体制助推卤辖槐,产业快速发展颗如抠。即使2016年不平凡的一年里面度沮扦,国家有很多政策墨,像国务院2月24日政策常务会议帕阶峦,政府公共采购配额司唐,7月6日马凯在西安有一个专题会肌,包括到10月18日克强总理国务院常务会化卿情,原则上不核准传统燃油车暇搜泼,加上之前一整套的体系垒糙锰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的返档惟、最系统的政策体系倦桃,包括今天我们的百人会这么一个平台祥姓憨,在国外是不可思议的刑,但是在中国就发生了酗,我想清泰主任亲自组织扔,这种特殊的身份把大家聚集在一起磨日,而且今年的规模更大纪露,明年可能还会更大手挽,这些体制推动中国新能源的高速成长龟。   从税收峡、推广配套欧块棚、长效核查瞥讼司、推广管理等都在推动掠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模们,刚才欧阳老师也提了瑰钝,很全面玖,从上游的IC制造沪别搐、正极毙堪、负极婆挡、电解也隔膜卫模、各种资源涡寐寿、配套藕结,中游的电池钞孰练、电控钢琳、电机茸静,下游的整车唇陋,包括售后服务么缴嵌,全系统的怯、全规模的棉福。国外也是迎来了发展的热潮系,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奈酞认,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谐取,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伙。   坚定信心窖,持续推动新能源汽车的健康发展尉郸。其实我们在业内也在把这个脉拇陆衬,2015年1%是一个拐点掂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台话,相当于当年差不多10%的市场份额逞萎炊,2025要达到20%的份额恭尽胚,当年要做到差不多400万台汝儒峰,才能达到目标垢穆吾。因此我觉得趁,2020年10%还是有一些挑战崔。我认为到2025年江共,如果电池做到每瓦时1元钱以内刃哎,按照同等配置的汽车棠技啥,成本按照同口径的品牌偿尸、同口径的配置算讣,大概比传统车还贵20%-30%替肋具,这时候国家财政一旦退出去以后辫,必须有相应的措施来进行补充牡。我相信第一畏先,购置税的减免屯日盖,一定要延到2025犀,甚至于到2030梗,这是一个10%的政策支持挝苗凡,这点非常非常重要禄仿弓。第二蕾莱拢,消费税乳俊,特别是对插电式混合动力车链舍淑,消费税有2%潭、5%-9%群,如果在国家财政资金退出以后非胖,如果这个要有一个减免的话怯豆漂,这里加起来差不多接近15%-20%础坎,这样把30%缩小2/3全视许,国家政策就扶上马催湍哀、送一程礁潭,才能够让新能源车更健康坍辈嚷。   齐心协力幻,2017膜卿泄,撸起袖子妨蠕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试刻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地彼,万象更新黔锰掀,这是中国新能源汽车的春天窗。从2014年的小荷初露徒赤,到2015年的急剧拉升射撂磁,再到2016年的高位放量阀,可以说经过三年的蓄势孔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刷诡。牛市的格局基本确定肉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标歼镐郊,“十三五”衰誊沫、“十四五”和“十五五”期间褐笑悼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%裂、30%和33%两修,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代堪筒,继本世纪初的“黄金十年”之后梆,下一个风口即将到来湘赖。   毫无疑问甜藏舷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇丹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役踏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化翻薯蜗,值得关注疼胃双。我们总结了一下这些变化通,有三个方面的特点极:   一是市场的形态改变了涸。   从导入期迈向快速成长期粕得吭,刚才欧阳教授称之为成长期式案嘶,我们在前面加了“快速”两个字金,有待商榷姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府李糙,成为消费主体霉皮彪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赣,新能源汽车从政府的示范运营起步脆,不断地向私人购车靠拢拭温臣,临界点已经到来!有统计表明履么,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%浇夏,预计今年将进一步提升到70%左右蔽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卯,要在竞争中胜出淋会,就必须以客户为中心灌小,以市场为导向答步添,树匠心捅噬,出精品潘切磕。   二是竞争的主体增加了莽。   从少数先行者的竞争仟夹幢,演变为全员竞争彤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手檬骋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鞋,包括这些国际大牌德秘,比如说戴姆勒纳、大众等等跨国品牌榔仕谓,通过合资强化了在中国的业务布局杯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点欠集。有统计表明赫菏,从2015年开始腿,全国新能源整车的投资项目超过30个朵钳方,总金额超过了1000亿元尝,总产能超过了300万辆陋番稍。当这些产能陆续释放坞轰败,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代表咳侥。到那个时候遍式,竞争将回归本源朝疾戳,那就是技术缮泛、产品和服务妊辅。   三是行业政策转向阑羡娘。   从扶持补贴过渡到监管引导俺,政策驱动弱化闯刷呛、创新驱动凸显伺替勺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整微辨,产业政策呈现出四大趋势担铜:   第一瞪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境夸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二屡耗队,通过准入檀米劫、销售殴、使用环节的标准发布豁常韧,提高行业的门槛凉犊,净化市场环境;第三搔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鹃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度苟帘静,让市场发挥主导作用;第四朴,通过电池目录和技术路线图的发布唐幻愧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汕锤狡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茎扮疼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缚。   本世纪的前十年随,可以说汽油车高速增长囱邦,成就了中国汽车产业的由小到大巳叹姆。接下来的这十五年句纽垃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强擂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拣经,克强总理也讲瞧脚,“发展新能源汽车玖浪枯,是培育新动能客,发展新经济的重要抓手”拭。中国政府凭借新能源汽车哗妈,特别是纯电动汽车亨疾,引领产业升级舶,谋求弯道超车酮娶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈路点婆。   继高铁柔杉椭、特高压和核电之后劝东,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”犁,这种希望能不能变为现实常檄锭?还需要我们全体汽车人的共同努力敝喘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钨,目前已经基本建立起了一定的先发优势沦蒲,把先发优势转化为领先优势僵培倍,是我们坚持不懈的目标司。而要成为一个真正的领先者挨耿,只有创新挤随姐。创新就是从零到一些,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潜,用全新的方式组合起来袜幸獭,去创造新产品辆,去创造新的生产方式和商业模式剔鞭牛,去开辟新市潮淌季,去整合资源卢舒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弧舍,去实现新的价值创造孟揭啃。我们将以创新为最核心的驱动力度,全神贯注鞭涸,聚焦技术井福蛇,聚焦产品葱,聚焦资源随,聚焦市炒缛亍;以心无旁鹜的聚焦战略娩饭泰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惊,实现北汽集团领跑的梦想售裁。   借今天会议的机会弓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略景鸿,也就是刚才谈到的四个聚焦痊电焚:   第一苟贾,聚焦技术微敌便。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烩为户,消除盲点臣媚。新能源产业最核心的技术就是“三电”绷敬,此外充电和续能技术纷、激光雷达等汽车技术湃,以及轻量化的新材料界,石墨和锂等上游关键资源踢瓤,也是我们需要掌握的核心技术和资源尉洞惭。这些技术和资源逃静,是我们在新能源汽车行业立足的必需品窃,我们再难也必须干猩缄酒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作褐玖,各司其职欣投,对新能源汽车关键技术进行各个击破鹃省。北汽集团将在政府的指导和帮助下温颠,在北京的经济开发区夏痰拱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心婆。它由研发创新中心派盛甭、全球营销中心金疲、品牌体验中心捍氓使、联合创新中心等五大部分组成茂促郸,将建成从用户研究臂、概念设计靠巳兢、前瞻技术枢翅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碱诫。   第二觅,聚焦产品寝春川。   产品是企业价值的最终呈现典拈蒙,是我们寻求客户认同的物质载体勤吹。高度契合用户需求魂,被用户接纳肃搏、认同的产品才是有效的产品凳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比焊咎派,我们的产品在续航里程盟、成本控制趁、整车品质亢很、产品线的丰富度方面瑞膛邦,目前还存在着明显差距庐四捞。打造新能源汽车的产品力唯讣碱,我们将从以下几个方面努力凑杯蹄:   一是凝练儒,集中北汽集团的优势资源牢刹,打造若干款明星产品妈。   二是做好差异化的文章刻,精确地切入特定的细分市场场扔款。   三是做好迭代创新抚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绷芭、网联化幌杯、轻量化技术应用到产品中爸,并根据新能源的技术特点识瑟兰,开发设计全新的车型平台匆伶徒。   第三酣七,聚焦资源缄。   21世纪的竞争巫,不再是产品的竞争死谩遁,也不再是渠道的竞争麓纹涕,而是资源整合能力的竞争侧。新能源汽车全产业链更长尘、体量大趣,包括整车嘘、充电基础设施谐、智能网联视、无人驾驶以及下游应用在内纳,整体的市场规模在10万亿元以上拿呢。   然而资源是有限的敢吩,优质的资源更为稀缺菲伤冗,新能源产业作为朝阳产业眠,资源的布局与传统车完全不同擦限,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态担响,瞄准核心资源和稀缺资源肉,提前布局靛,将其纳入到我们的生态圈之中痛,北汽集团将围绕着创新链薯祷宏、产业链婪倪、市场链腥享矛、服务链和资本链这五大木悖块腻,通过新兴技术的孵化咐、成长型企业培育惯思告、产业并购整合等手段咀幢赐,实现关键核心技术的突破与领先杯,打造北汽新能源的杀手锏添画,谋求长远的发展抵啦,实现对传统汽车产业的更替平祷龄。   第四廊褪,聚焦市场天窍。   市场占有率是关系到产品的关注度搅脓、品牌影响力的重要一环吵,目前我们在新能源汽车市场的拓展察拭、品牌传播瀑端惊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面废勺亥,可以说暂时走在了行业的前列睡旧冬。下一阶段恳,我们在继续发挥自身优势的同时唤磺财,还要加强对市场的精耕细作史,对不同市场进行分别覆盖校虏,不断扩大自己的势力范围塑抒琴。对公务市掣硬撬恰,我们将根据公务车痛、出租车糕、城市物流芜、城市租赁撅彭、城市公交等不同领域的特点蚀栏白,把规律琢磨透桅撼漠,在品质差异化暗涩、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞧蓄。对新兴市橙,我们将引入汽车的共享理念警,做好网约车市场开发肖,打造国民车保寞,切入经济型纯电动汽车市场狗鸡。同时脐,通过融资租赁等手段犊托聚,对特定客户资源进行开发辰。   各位领导哎、各位专家擦权口、各位同仁海,“阳春布德泽爸竞适,万物生光辉”汐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戊没篮,新时代近在咫尺己奴,新机遇触手可及频岸,新梦想指日可期惩,让我们以自力更生典、艰苦创业的进取之心姓,以敢于人心衅,勇攀高峰的凌云之志虐,撸起袖子毙场哀,真抓实干绍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦幕深:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泛屋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年诽,我认真思考之后室悼摔,认为这一说法不无道理胜筷。我想可以从两方面来看肋饺,一个方面是从全球来看剿,在2016年这一年嚏施,发达国家主要汽车生产国我唱稍,包括大型汽车公司身脆,大家对汽车发展的低碳化蔽、智能化侣推伸、信息化取得了进一步的共识姑首,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疯较,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中松。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话秘钠,但是说到了要害乳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妨沫聚,守成者将面临巨大的挑战”莎婪娘。而从国内来看孩壬,我从调研中发现纹,很多企业由“试试看”哺,转向了“铁了心地干”五被劫,把电动车放到了公司战略的中心地位仕夺肛。    刚才李书福老总讲的他的规划泄,到2020年察鸿、2025年饭卷,电动车的比例要占那么大漆,新能源车占比那么大戌旗疗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心驹嫌泵。    另外倘藏,在这一年当中烘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酮师,一个是企业的研发路径在变化琴梗,由燃油车的引进铝、消化袒、吸收摔汤浪,正在转向开放条件下的自主创新霸嘎桔,各个企业对研发重视的程度层厢勾、研发投入的力度是前所未有的寿仿崇。另外去愤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冕,这样就给了中国鞭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会擂刚舌。另外编赶,有一批没有退路巳舅祥,专注新能源汽车的新兴企业龋矗,他们没有存量的拖累烤挖,他们的思想更加解放咎携,这些新进入者带来了新思路骚请、新创意虫缄、新发展路径袖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路函,对我们汽车人来讲会有新的感触凤氛。    新进入者带来的新的发展路径扮甲、新的生产组织模式尖绷,给整个的产业带来了新的活力统素似。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径储,我想这个影响是很深远的皇钢。因此恰首,从这个意义上来说遍退,经过孕育期的磨合版,现在已经开始有所收获系。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裁坚。    以2020年为结点槽地冠,中国电动车将面临新的发展态势俏捷频,我归纳了几个观点享僳碧:    第一梆,进入2016年兼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期观,在消费者购买意愿增强的同时寡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狠摆。此时荣噶胸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腑怪绰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寡量都,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毋乱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坝秤,随着竞争的加剧累,企业间的差距拉大氯,大浪淘沙的过程已经开始亨撬涛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量貌侣背。这种现象不仅反映在整车础,而且已经延伸到电池企业姓全、零部件企业以及上下游整个产业链锹具揪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蹭布。    第二婆醒锯,迎接国内市场国际化竞争阔褐。可以预计政府购车补贴淡出之时坝吗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肃忙,距今只有四五年时间了胯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕牌,国际化竞争来临之时才是真正的考验纯。中国的企业必须冷静地看到芒藐垫,产销规模大报袱,并不等于竞争能力强炭日俊。我们与国外先进水平仍有不小的差距腿牟灸,重要的是技术基础薄弱剐卢精、原始创新能力低醋既、核心技术欠缺尉檬、品牌影响力不足伯,这些带有文化色彩的软实力离入驴,需要持之以恒的积累僻,“非一日之寒”棱促。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点弟,提高竞争力的途径丧忍爸,不是等待企业的扶优扶强码香,而是由政府创造好的产业生态疼邦,使优胜者在竞争中脱颖而出睫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鼎,就瞄准了国内国际两个市郴程,产品设计汹枪潮、生产工艺害九檬、产品质量都以国际水平为准弓,我想这些企业他们会相对比较主动擅阶魏。    第三度丝鼓,向后补贴转型期的政府政策行罢摩,在既定政策支持的周期内理腥侈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配律,是政策能否顺利转型的关键烯。政府的购车补贴是一把双刃剑藤翱,当市场竞争格局出现之后旅回秦,政府就要特别注意毖,不要因政策调整不及时而削弱竞争烹簿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刻。因此结茅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上刚噬,聚焦技术创新寝使,加快补足技术短板灵,提升电动车的性价比投。相应的陶,评价支持政策效果的窗口帛胖,应该由市场规模扩张嚎,转向竞争力的提升锹。    具体地看购车环节的补贴鼻夯,应该适时退坡习痉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术硕、降低成本的能量烙,造成优胜劣汰之势戮拖。政府资金应更多地支持共性技术的开发枷航仁、充电基础设施的建设俱。与此同时壤襄,非补贴性的那些“功能性政策”督赫差,例如碳排放政策丝古、燃油消耗量限值政策耿、零排放积分政策梦惜你,以及购车许可管、限制行驶之类的政策组合应及时出台乔逼煞,使市场产生稳定的预期袭雹。 第四诬瞥第,立足后补贴时期视,打铁还得自身硬去。    从十城千辆算起唤惦茹,各个国家发展电动车的时间差拒,给中国企业留出了大约十年的孵化期讨磊擅,这是难能可贵的骂诚。2020年炔雄,作为中国电动车的一个标志性年份勺惊拭,将迎来后补贴时期吧。可以预计寸沟五,那个时候直接购车补贴将淡出桓琉歼,但功能性支持政策还将保持休涣。在这种情况下任乘,电动车能否与燃油车抗衡罗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势刹程潜,将取决于这几年的行动惜赎灸。    我国电动车是在较高起点上起步的材福少,总体经济技术实力已经今非昔比放,如果把握得当涪葱屏,以电动车为契机虹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观配,企业应充分利用政策支持的周期窍担,下大工夫做好三件事疵副矮:    第一水,人无远虑反盘,必有近忧串恍肯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烫,并加紧部署与实施爽。    第二钉悔,持续壮大研发能力牟,掌握核心技术风簧,攻下“不经济汐蠢、不放心衬、不方便”一块短板泛辞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搂韶。 第三普,以产品的品质锭幕毛、品味打造优秀自主品牌匪,赢得市场的信赖际。    第四淖剂矩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陀石些,就是在这个期间酮酬痛,一定要想办法在自主品牌上下工夫孪。我们的品牌实际上在燃油车上稼凛炒,很多企业下了很大的力量舜,但是应该说效果是有限的滑添。而在电动车来说是个新的机会阑嘲,所以在这方面应该下更大的工夫燃猾寺,通过产品的质量鼓强蛙,通过产品的品味打造自己的品牌比。    第五惨,要系统规划魏描,及早部署“电动车+互联网”农公。今天的电动车之热椿,并非由于传统能源的枯竭线,而是因为它有很强大的正外部性佬揽。电动车的低碳化垮低、信息化昆、智能化的潜在社会效益只有与新能源竟洛疲、智能交通幂查侗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥菠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能罗梅酬。随着这些方面的成熟沽碘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题摔遂逻。信息化旧喉功、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点膝洽,这里有太多的文章可做谎。目前辅助驾驶扮去、无人驾驶已经走在前面颈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源返洽、智能交通驾桓、智慧城市以及5G通信协同发展料泡、统一规划喘城呜、开展顶层设计式龚庙、超前部署兢、抓紧启动文浮,引导企业的技术开发和基础设施建设蓉,推进“电动车+互联网+交通”说,把阶段性技术成果用于提高交通效率握、降低物流成本锑诽、保证交通安全氦殴,使其产生经济和社会效益绰尝奥。    电动车发展的大势已经不可逆转颁,向前看探,挑战与机遇并存魔。如果把握得当垃,机遇大于挑战!    我就说到这里曝我,谢谢大家!    (根据发言整理酿,未经本人审阅禄眠隋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  全国政协副主席孙诽韦、中国科学技术协会主席翱呻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来可瓢究、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲殴,以下为万钢演讲ppt亮点实录邪酚:    尊敬的清泰同志虫、冠华部长悸褐寺、苗圩部长菱咯咀、解主任诲掠,各位来自汽车界的中外朋友们辣舰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计潘屠饺。上午抽点时间看了一下展览衡辜挡,给我印象相当深话铃臼,有一个很深的感觉蒲,这十几年来中国的电动汽车持续发展趟佬刊,走上了一条创新的道路霓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期慨芦瞳。今天这个会议的主题很好姬,就是要持续地提升我们的技术能力颗鸿,抓住创新新局面埂口赤。我想就我们未来促发展梦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇截公,谈一点我个人的看法锤。从四个方面狠:    第一软旱莱,谈一谈我们这些年来齐心协力盾拜,新能源汽车所取得的新进展摹魔男,尤其是2016年的进展特别明确锈。    第二教泄串,回归深入基础研究秸怀香,提升新能源汽车的质量和效益量。    第三堵其驮,新的发展趋势苗呜、新的发展方向副频,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侗敬,随着人工智能的不断深入签,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胯省筒。    第四妊,我们怎么样更好的凝心聚力教交莆,合力推动新能源汽车的创新发展篙撤逗,谈几点看法链饥袍。    刚刚得到新的数据携佬耍,有的来自中汽协会戮闭、有的来自中国汽研中心妇,数据告诉我们魂榔泼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乔嚷,占新车销售比例的1.8%宏埂胁,中国的保有量达到了100万辆炮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钮,这里讲的是公共用的充电桩氯冒会,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家关猜溜。    我们的关键技术取得了显著的进步课哀坞。今天上午我在零部件电机管成闹、电池筛坪、电控这块花了好多时间揪,仔细地了解了一下情况抗妈,确实和我们了解到的数字很相近簧颅。动力电池的关键材料发展进程加快疲挎、性能指标稳步提升迹芳虱、成本明显降低似斧,从动力电池的单体挽猾、电池包撂慧惯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进副。一个指标性就是断飞歇,三元正极材料能量动力型的电池坷精愁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胚湍簇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心械愤、有些争议俗,好多同志说棵闺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标般,现在看趋势已经很明显饥。我们特别强调的恫叔封,牡突危块比能量达到了140瓦时/公斤前,动力电池系统的价格舍吉,这个价格现在也是保密喊,但是总的说起来明显下降航实,总的达到了2.5元/瓦时以下笛桥。动力电池的产能达到了100G/瓦时范倾,世界上生产规模驼稿苹,特别是在新型电动汽车的动力电池吵,规模得到了很好的发展袭害达。    驱动电机技术也取得了新的突破敌藐。特别是共性基础技术进一步突破侯饲,导磁硅钢痉、稀土永磁材料酶短媚、绝缘体材料尽诡惧、位置传感器鸽,芯片的集成设计和电力电子系统菱沪,取得了新的进展澄硷。我也了解到淀趁菜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展透恕。因此苇,重量比功率超过了3300瓦/公斤妓,电池峰值效率达到了97%剩庇,高效区达到了80%夹。特别一些新的设计两价拳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用灸稀,比如说我们都知道竞裸,对于0—100公里的加速馁弦嗅,对于电动机说起来必牧棺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大竭纯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候逆斥,就是高速公路上超车的时候怜,超过它这个临界点以后菏豢图,这也是一个安全因素陇刊碳。现在我们很多企业从两个方面伴该睛,一个方面媚式,用双电机的技术来弥补后面这个不足典甫,第二个背蔽鼎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卡片兽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展函剖。    今年汽车界有一个新闻淮,第一个互联网汽车走上了市衬佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合甩那木,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐廖,据说现在上汽的同志告诉我诲冬挥,每个月销售2万辆暴顿,产能有点跟不上了存捣摧,效果很好蜡,上市不到半年累计就超过了9万辆牧,成为荣威一个最大的销售热点盎。在互联网大会期间毒管境,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统视佰虱,搭载着北汽捌、奇瑞岸、比亚迪轿车都亮相废操记,首次开放了道路蚀观,18辆车300多位嘉宾在试驶繁河持,当然评价各有不同兔迫纱,期望值也有待提升锯,但是勇敢的走出了第一步镰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凡,做出自己的探索宪。    我特别感到高兴的是冕是陕,2014年我们就曾经提出电动化耗寸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痊檄砂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泛烦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展憨帘,从汽车到基础设施侧檀啃,一直到停车场畴、充电站酮,包括各方面财税的支持珐培房,一系列的政策瞧。国家层面湃箔弧,从购置妇吃、补贴沸扳庙、税费减免寝殴吴、研发支持譬律、生产准入玩、业态创新躬、基础设施垫爽等,特别是标准规范方面喝挥几,都出台了一系列重大的政策措施凭,现在看起来落实的进度还是比较好的簇耻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邢鸽,这是一个开门的讨论飞筐腻,许多外资企业都积极参与当中标匪授,对电动汽车发展伺、新能源汽车发展唱劣妻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标返痘淬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面菠寺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现匣。也是由于刚刚推出来番,我觉得很好守,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棠炽另,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见剂兜傻,使政策更具有落实性繁。    这里向大家报告一下饶绵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革年燎妨。新能源汽车作为一个试点的重点专项犀磨,实现了从基础科学到系统集成腐、共性技术集成抗、示范全链条的部署烙,特别是在基础研究方面捂唾,加强了对基础科学问题的研究乱姓。因为现在产业发展到一定程度的时候煎,要提质堪嫁患、要增效理,还必须要静下心来扁澳龚、回过头来从基础科学问题上下手赖驾点,不断的进行优化耽、改善抛歧,才能获得发展奖。特别是这次的重点研发专项签逻假,对于电动汽车智能化和网联化的技术角难,也设立了专门的课题疟,实际也是我们当时电机孔盯觅、电池韩、电控的“三电”之一弛,也随着时间的进展不断的转向新的重点必挟。所以屡班牵,整个“十三五”期间的专项规划毫,将对六个创新链条贿绕,就是全链条一体化的部署尺,38个重点研发任务袭母,政府加大了投入悸闯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虚擞荡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿驳囊,首次突破15000亿惮确,更值得高兴的是菊,企业在这里边投入比例得到增强小蝗,达到了78%以上糜闺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策攫轨饺、加剧扣除政策有直接关系湿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿佛胚,看起来企业投入的效率还是很高的贸嚼。    去年我用过这张图(ppt)扳,这次还用这张图辆雌褐,对它进行了更新昧。由于时间关系铣健,统计是1-11月底布韧,11月底中国产销量是402000辆体焦,如果这样算的话萄尺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寞赶叮,中国占了40万辆夯,就是占了50%忱。到2016年底篱新,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哇宦,中国占了其中的100万辆衔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缎开,也说明了我们国家对于节能减碳邢嗅练、应对气候变化作出了新的贡献铆。我们虽然应对气候变化调门并不高抵降渴,但是我们扎扎实实在做每一步屏,现在无论是风汰脸苍、光嫌鸥淀、水顺板、输变电脚经俄,无论在技术先进绒婚、装机容量斧负涵、发电量都走在了世界的前列筋申我,这也是我们作为一个还在发展中的国家仇,为新的发展灯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献读社相。    世界发展的趋势也是一致的惋纤樊,低碳喜闯、电动醇、智能化成为各国共同的选择兑。美国借旗刃、欧洲溃、日本权讼蒋,包括汽车企业福特槐摩惊、丰田丛、大众都推出了它们发展的战略感删窘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划晌,比如说大众推出了它的“2025战略”扒苦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赦础念,销量争取达到300万辆眠身,自动驾驶要覆盖驼位艇,在2021年提出全自动驾驶丰胸隶,电池也要进入大规模的投入淑赡推。奔驰也提出了它们可持续发展的目标薯摔,零排放菇访、互联隆好、自动驾驶汽车插坊肺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力睦脆、氢燃料汽车乓串。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撮、沟通憋脾悲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骗、增程式的混合动力汽车镀漂阀,因为他这里有基础建设的问题架搏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舒苛,就可以有电的情况充电侗堕、没电的情况加氢城少,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秃,同时又实现了真正的零排放岁撤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai袒嚷,上次试驾可能还是8年以前搏摆,我觉得汽车的进展列胶,无论动力性汀、环境友好性宪绣贬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步送,据说已经进入了市场寞。包括通用也宣布了在2020年以前傲旦人,在中国推出9款新能源汽车爱仁廓。我这里想说的是活,中国的市场也是世界的市尘省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的袜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缴、参与竞争彻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鹤,就需要我们来推动整个的发展笺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘎椭呕。 第二辛荤令,谈一谈我们对于深入基闯啥馈,着力解决一些新问题的看法款。    对于电动汽车帮黎筹,大家首谈就是续驶里程齐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志雾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惫迁迫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车插闲,一个明显的标志醇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量材莲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的内。如果说单程的提高电池的载量短姐逞,当然加入电池的载量车子可能要增强毫汝,车身的增强就又增加了重量睹使,直接影响就是增加了它的电脑扇。我们也看到一些装载高容量电池的腊群脾,虽然续驶里程延长了煽,但是百公里电耗就明显的增加了浇冻。因此现侥沉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高米捷冀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的杀式常、合理的规划恰藕。首先舅册咕,车辆运行的范畴串棱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位笔,尤其是现在颇颓,我们应对大气污染改纱,主要还是大城市集中篇狠收,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刮。但是从技术发展上说起来冗岭拈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度督眷、功率密度和整车的轻量化惋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准皑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浅蜡沃,这当然是市场的期望斧玛廖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题故搪玛。    最近新材料研究发展很快戊败忌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蹿。有的朋友跟我说耻某,我们现在用的是石墨烯电池靡夯,其实说用了石墨烯是对的段弦,但是用石墨烯全部来做电池讽吕际,似乎从科学意义上不太准确袭。石墨烯材料惋鸥,包括碳纳米管猎栋,都有它优异的电和热的传导性能锻,作为锂离子电池的负极材料添加剂茅林,可以有效的降低内阻恒墓臀,提升放电的效率烹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吝,还有助于减少介质之间的电位哩陪逗,来减轻电池界面的腐蚀性跑。从这个角度上看泞多呻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的化,当然由于动力电池负极密度提高了拟骨挫,对正极材料也可以进一步的优化签秋,在安全的前提下丘斥,所以也可以显著提高它的能量密度仁活毙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步壕反,就是说能量密度提高了骋疙,同样的电池包里面可能有更高的载电量擅凹骏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加襄蓉喇。所以在增加单电池和电池幕荆块功率和能量密度的时候很端掣,还要加强对于电池包热交换距离的研究翅挨,来优化提升电池包整体系统的技术马,它也是一个相互关联的关系首。    随着电动汽车的发展拳潜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计筛。比如说电池包往往布置在底部胸筐尉,夏天路面的热辐射还是比较强的售导,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理熟谢,从结构上来实现电池包的冷却氏,因为我们现在冷却剂就是这样的巳卫,要把它放在迎风处翁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杆拦鳖,电池包也应该考虑到这个夕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理痉杯顽。结合冬季放电的特征鲜切擒,我们还应该研究嫌儒淮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恰抗,使它保持在合理的范畴之内口涸琴,来逐步的解决冬天放电比较慢的善僳慧、容量比较低的问题豹刮乒。总之说起来模巴,我这只不过是一个例子熟放,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础勉磐酮、关键桓、整体的技术统一的来规划和部署坏。    上次百人会上我特别提出境,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术士,带动汽车制造的转型升级母尾凳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节徒倪,给我留下一个很深刻的印象市岸噶,我和苗圩同志都搞汽车的赐判世,过去我们焊一个车身500多块钢板揪篡喊,用2000—3000个焊点接在一起童呵革,加工线上全部实现了机器人畴阑旦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身忙,一共就45个部件纪汗感,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盯罗,几个机器人协同操作郎。板件和板件之间没有焊接隆,就是直接的黏接狮痞,加热黏接屯荆,远远看去就像搭小孩玩具似的讽,几个东西装起来谴桔刮。更使我感到比较吃惊的迟昂甲,现在碳纤维的车身碉箱,已经不需要在现场涂装了踢郎讨,有点像我们当年装修房子类韦替,先装地板再油漆涎时衫,现在用的全是油漆地板幢晌甫。现在汽车安装上确实有进步赂,所以我也很有感触虚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惶律,需要轻量化材料的技术姑妇,需要轻量化的设计公袖,需要轻量化的工艺骡,也需要轻量化的流程逢青扳。特别是现在的汽车产业蛔扦,包括内饰座椅使用的材料彪,也尽可能的采用可回收相曝、可再使用的材料祥猛,这方面的技术也在不断的提高并弟,这个应该成为我们新能源汽车发展叫,不光在车辆技术巾醒、而且制造技术流程方面全方位的提升先。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展峦驶,今天我很高兴闲橇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车团,更多的看到了我们一些类,像燃料电池大客车的发展蚕墒。很多企业大家如果去看的话柔梨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钦辫摄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料股,比如说碳子疥绰葡、交换膜逻、双极板蔬,以及它的特性基础研究的进步密切相关炒鞘。实际证明恳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仁犀阀,也具有自己的发展环境的优势靖。我们要借助这个优势来推动我们的发展环贯鸡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系皮,我们是不是可以考虑看蝗,尤其是在燃料电池研发的初期低,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迹和恋,这样可以有电的时候就充电陆、有气的时候就充气恕孤,按照它的发展各取所需梁隧。实际从技术进步上爱描,技术发展的本身疙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用咐每,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展份穆,对于延长它的寿命同,对于减少它的燃料消耗戒夺,是很有帮助的朵瑰鸿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抨搪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用和邪炽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蹲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点城衰悸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域漆碾险,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骡。当然它们也在考虑参充,我们怎么样能够更加适合中国的特点海鲁。我们还不能忘记中国还有一个优势桐,我们在电动汽车走向市场的前期哀酶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用獭烁,先在公共应用扳、出租应用上去使用簧笆眉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广枢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站歉硼秆,必然有一些城市就可以走在前面巩苏肝,又可以来推动健康合适和快速的发展拍。中国“11?11”又是一个新纪录巢,信息产业卑狄、网购变成了整个市场销售的主流泼睬桥,我们看了看棋千,2016年快递业高速发展死,中国快递业总量超过300亿件湿,平均每天8200万件包裹走在路上霖,用于业发展小型物流车清洁吨痉鹅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视棵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蒜,有了高端引领就有了有序的发展厕,放弃了高端引领就会低端充斥弦托携,所以从这个角度上罚其,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色令兢把,争取使我们的汽车产业走上高端引领鹊填连、创新发展的道路上撵。    在燃料电池汽车发展的过程当中摄算,深入开展了国际合作帆到。我们积极的参与了国际合作螺假,开展氢燃料电池领域的技术合作卉赫稗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嫉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议邻股,组织国内的企业十,开展深入的技术合作畴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腹顺肺,定位就是要建立一个覆盖全产业链贪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织幢氖帅,在中国发起但并不局限于中国搏拧,积极组织管理以及运行机制梢,要按照国际组织来筹备撩、搭建廉敖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惰,因为燃料电池实际用处很多橡截坏,比如在通信基站耻、备用应急电源槽宪肠,随着我们移动通讯不断的扩大筷蠢辅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放删盾、包括更新牌矛,都值得我们重视稳腻围,包括医院的应急电池舒驾道、安全防卫楞非欢,包括我们最近在研究深海运载碾矾豪,也完全可以使用氢燃料电池缸氛挠,燃料不是电池锌苔,实际是一个发电机穿舶,而这个发电机可以用在各个地方夏箩,最重要还是零排放的清洁能源锚,效率高挝哩,能源密度也高屑莽。 第三枫,深思熟虑夕,把握好智能化的新机遇锹。    近几年来赌罚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讥盆巫。比如美国案,白宫推出了人工智能的新战略探,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匡潍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线耿夕惕,包括日本的创新战略规划琴难。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会漆秦粹,这个时间恶补了一下人工智能的技术侈魔癌。中国工程院最近技术指出答兑,人工智能即将进入新的阶段揉,人工智能发展有四粒、五十年代了杏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溅泛。但是当我们信息化日益普及浅,移动互联网贿、大数据锣、云平台的发展久际童,信息环境彻幢、数据基础堆、目标理念辜匪霉、市场需求都在发生不断的变化浮清皑,将推动人工智能新发展鲤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段喝嚏。因此第落,发展人工智能也有利于改善人民生活描哗辑、提高经济发展的水平颂尸、增强社会治理的能力忙裙、维护国家的社会安全枷悔克。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图廷,但从各国的共同概念和我们的研究缕泉观,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素寿。第一佬蔷褂,要降低交通事故和伤亡人数科。美国的报告提出来罗逝羞,美国每年有35000多人死于交通事故簧筛羡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的如送。第二很鲍厩,要应用低碳哀、零排放魏七、环境友好的运行环境邻冈却。第三摊,便捷苔樊,要降低驾驶强度砂蚂沽,提高交通的效率烘徒溃。第四癌,要推动共享揽蟹,提高车辆的利用率葛蔷葱。其实我们现在不得以所采取的一些限行湿淳,包括交通的拥堵惟,都降低了汽车使用的效率啦,所以从这个角度说起来扇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的旦亥龟。还有财,牵扯到公平出行祁暇,随着老龄化社会的进入亨吐贿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展聪浅吕。    关于自动驾驶汽车研发进程卧你,好几个报告心,有的人说无人驾驶冒认,有的人说自动驾驶烩,有的人说智能网联汽车千,都提出了汽车发展的里程碑抹寞,我觉得无论叫什么汽车缮耿,都是说了这么五个阶段弥墩,辅助自动驾驶啊脊环、部分自动驾驶婪敖喷、有权限的自动驾驶溉莆惜、高度完全的自动驾驶阶段揩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点版,比如说在辅助自动驾驶方面偶呈懊,怎么样能使汽车感知周边犊翰,科学决策彭少,及时反应晃柯联。比如怎么让汽车能够与互联网连上尉户,最后有条件的自动驾驶还得考虑车娥挥、网韭、路的联动膳搐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系忿,就是人箩、车垦口、网苹、路的一体化寂掣。    辅助自动驾驶板,实际这些年是汽车界一直研究的重点奥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多啃绕,有雷达救佩,包括现在有毫米波雷达链路,摄像头抄,对外通信系统纪,包括定位聊惋。与之相应的味行癸,刹车霞哎腹、油门害炉、电子稳定系统拣、电助力转向等这些汝,实际在关键体系上乡改口,传感系统汐、操作系统嫌窗卸、中间和决策系统的研发男烩,其实这件事也不是现在的新形势处,早就在80年代的时候赦蹈,80年代后期就研发了防抱死系统茸考立,实际根据轮子上轮胎和路面的关系墩蔼虑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全图捂杠,包括防启动时间的空转褐稍,后来又有了电子稳定系统绒领,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度腻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疙滑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耪,有了它以后娄锯剔,在90年代的时候捅箍幢,我在德国工作的时候驼,车里边就已经有了尾随自驾彼福冠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走控宿,不用担心郴沃。最近我看到了我们国家的好多汽车末,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应霞哗巍,一旦接触太近都会自动加一下速脚。包括我去年去参观长安蓖鹅,他们也给我展示了自动泊车系统咳滥常,实际自动泊车系统我们在德国工作挤靠,90年代后期时候就有这样的设想篙都摔,2010年我到德国去访问的时候梁毋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型潍舍氢。实际很重要的意义筹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起掀,也得到了发展度。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浇孤椿。    下一步就是智能网联鞠桃悼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西请、看到自己看不到的东西申,90年代初期的时候繁糖体,堵车情况有数字广播奶聚杉,数字广播就和我们一般的广播不一样须,随时可以呼叫堵车的情况屏。后来有了数字地图和卫星导航府,就形成了第一代导航系统鸵,第一代导航系统并不知道路况的变化蕾,只知道路径的设计邦。然后就出来了联网的导航碍灯,这也是这几年我们都经历过的事管笑。上汽这次和阿里巴巴共同合作栏孰伤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张傲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拢,这样坐在车里的人堵,通过导航奖兰、通过云平台就可以获得各种各样的信息杰屡,比如说动态的导航菩青擅、比如说加油充电站嫁趣携、维修以及各种信息的进入距艇葛,使汽车的视野得到更大的扩展筛悉地。但是真正要做到智能的网联汽车祥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键石动,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来摄怜,这就需要我们把各种信息交汇在一起耙浅,来实现智能的决策控制匠繁。这件事情说起来好像很容易啸搐,实际也有很大挑战霖抨。现在我们一个汽车里边有两凰、三套信息系统狭,有车载的信息系统能晚,还有驱动系统的信息系统痰板恼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通悲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瞥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯期,人得到这个信息以后会做好这方面的准备髓,就是快到地方要进行减速害吹,但是如果你让它自动驾驶的时候接沸,可能它就很早的根据外界的信息来判断袍挨,让它调整好姿态规墒、减低速度恐穗卜,进入转弯以后在弯道里边再加速幂抵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纱废,这种例子比比皆是宦肚够。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体娶。因为我们电动汽车从电机经叹庆、电池杠梧辖、电控开始甫复,电控第一代做的第一件事扭钒,就是通透的动力驱动系统的网络风,就是第一代的CANBUS系统摄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制驼陡受,从这个角度上说起来插虎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体的疵炮。    当我们实现了这些以后港,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战污窝芒。这是我们常见的北京交通的一种情况篇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号顿,去识别各种各样的高通概房饰,做得到独,但是不保险朗陌炼,这样可能我们就要有这些信号的发射器冉损,让汽车能够知道这些情况儒俊掂。如果再想使它往上走耿衅,能够实现部分的自动驾驶钾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况切,比如说晚上的雨雪路官,比如大雾弥漫的时候邪倡,比如尽管天气很好踢涣硼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坞,这些情况都需要我们去应对纪胯,其实道路上也应该有它智能化的装置顷培,就是说有自动的能见度感应器习邢鹅,应该有道路结冰的感应器掳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全感辩狼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全懂,安全是所有发展的主流奇,而不是时髦琶。我们在做任何工作的时候礁幕绢,必须考虑人是坐在车里最宝贵宛、最要尊敬的东西弹彼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全雷、人的便捷谐碉、环境的友好和共享纠鸥痊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统峡,来推动我们的发展覆驰形。    因此羡隘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三稳便、四次交流毫鞍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议科哀莽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构崩吉,这个架构的着力点应该在车载的平台穿寒、在网联信息缓、在智慧交通的发展贰县,我们要重点发展的是车辆的关键技术袒晌怂、环境感知及布割、智能决策透砂僧、执行控制得趁,我们要对信息的关键技术饰拌,V2X通信赤念,甚至于将来车对车的通信系统毋随、云平台汇宿、大数据怂嗜帽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洗瞪耽,这里也有很多不同的东西违媚。我们还要对基础的关键技术白,高精度的地图毋钱项、动态路况信息搏、综合决策和操作系统光桔。只有这样伍祷模,把人份颠、车晦年、网双、路同步的推进皖巫丧,才能够迅速的发展患,否则又会碰到先有车聪啥、缺充电桩的情况躬,所以需要我们今后的发展当中更多呻倒廷。与此相关的技术福蝗号,检测系统说,还有一些法律法规体系栖讼,一些基础设施的建设倪,可能还需要更多的发展限。 我们必须要精心规划笆、协同创新聪痪搐,来研发自动驾驶的新技术瘁凳。    一当,安全县揩脆、绿色哎磷半、便捷魔句禄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纳唤。    二磁路木,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉际,多领域技术的融合人陶爱,产学研各方面的合作弧革铜,要着力推进协同创新盛怜,这里边由于它是一个企业的热点径,所以企业要成为技术创新的主体盒踞百。    三拱,企业为什么要成为创新的主体哄措盛?我看了很多规划挺辈,从现在一直到2025年伴淳、2030年黔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窟,但是可以实现沿途下蛋矩说,从过去当中珐差惫,无论是防抱死系统匆、电子稳定无疗、测距警示戎端、避障反应渡篙、自动泊车都是发展的热点淀镰完,每个技术都带来了商业回报宋,包括我们在信息系统害橙,包括这次互联网的技术秘拇,上汽互联网的实践酮愧,也看到了我们秃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奉当,只有以企业为主体侍崎,不断有新技术发展峡革,使它在使用当中获得使用搏,就能够推动它的可持续发展酸疽桶,所以它不是一蹴而就的事艰眯,是我们长期坚持的一个任务桥迹。    四恼辆侍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体掣尽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拒每柿、精心规划纪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础漏堵饱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伸,我也是觉得有一些东西包括基础建设仟裳,也应该放多这个测试区里面去鼎赋,使它在真实情况下运行愤,才能得到一个健康和全面的发展戏讹履。    最后我想说度纫绢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泵瘁。其实我们用了十几年的时间实现电动化星虎,推动了产业的转型狭岔,随着信息产业的发展硷,网联催生了新的业态雄,产生了新的服务业毯垛。轻量化带动的不是简单材料的替换融鹤,实际是对汽车产业的一种升级庇恃搂、一种转型勒逗疮,同时淌蝎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设茸噬,充电网服务体系的建设茅愧脓,可能带来何止几万亿的新的增长点彩。我回忆攀藤酱,在经济工作会议上总理说过一段话放,“实施创新驱动战略的发展归哇澈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凤步令,也要注重用新技术熬顷、新业态来全面提升和改造传统产业搁,带动产业的转型升级镁混情。”    作为结束语我想说某非尉,回归一下新能源汽车取得的新进展耪搜诽,下一步还是要全面落实政策撂、着力开拓市场混丰酥、建设基础设施苇逃将、创新商业模式肺判居,把握好发展的先机钱瑞马。我们要针对市场的新需求覆,深入基础研究算潘仟,攻克关键技术侨,完善系统能力椿念嫁,着力提高产品的质量和效益坏庭。要把握好汽车智能化发展的新机遇道,要系统的研究觅誊,精心的规划茫,要鼓励协同创新企业主体夹,大胆的尝试彼赏庞,来攀登自动驾驶技术的新高峰褂毖番,要凝心聚力沥恨宿,发动优势裤高捌,动员各方力量卫龋荒,完善政策措施惰桶,营造更好的发展环境傅。    谢谢大家!    (根据发言整理溪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱睹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弓瓶晶: 陈理事长楔喜策,各位领导盖、各位朋友垮、各位专家碱搬淋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法袒令。我今天的题目是四网融合泌,什么是四网捷跨?交通网论、能源网溃赁、信息网辜桑埠、人文网倘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鸵,电动汽车是一个能源的载体蜜房,又是信息的载体乡保,然后可以作为人文的载体剑桶。四网怎么融合碉委?怎么发挥电动汽车的附加值平?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦舍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系岛哥伯,能源跟信息到底有没有内在联系镀苔,我提出一个储能熵理论供大家思考仕腐。    我思考创新的要素霸掠临,要创新首先要解放思想桑。解放思想要学习《易经》的精神法,又要学习西方文艺复兴的精神净吩监。《易经》是一个太极卡闲钵,太极里一半是黑迪、一半是白柿殿,但不是直线公,是弯曲的戊,黑可以变成白盼溜,白可以变成黑蔬穷呛,黑中有白荆携木,白中有黑兔婆,跟它对应的黑就是黑贤尾妈、白就是白伴浑换。《易经》是变化芯呜,有时上禾、有时下零韭,上时不要骄傲自满庐挖层,下时不要灰心奢妹,是客观规律淡沥,都是周期性的铂瘫,我们在调整泉,要注意平衡动力统一拭农歉。    整体都是这样堤涉,全局都是这样锹风,今天讲跨界潞,要学习西方的思想就是文艺复兴脱谁。文艺复兴的功劳不是在文化悍、艺术等等呐檄,文艺复兴是解放思想怠汉。哈佛大学的校训追求真理枯蜂币。要把自然界的规律找出来解放思想村魂呢,自然规律造福全人类衔尘挝。伽利略阮,罗马教皇威胁他袍,他不怕荷火兜,他说地球起源被上了铁塔遁坑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女邢,被叫之违反教义狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堤猩,第一个米开朗基罗辈臀诽,他雕出一个裸体的美男子伙怯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抗喊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看箱社,里面很不容易滴,从意大利借了很多达芬奇的作品间。达芬奇不仅仅是一个艺术家五书菩,也是工程师;看他作品辫咐妹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生举策,第一个从事解剖学势迫浅。    解放思想考虑全局的问题齐。文艺复兴第一要全局思维琉际,第二要有天人合一的思维苍末输,第三是环形思维碎。要考虑全局思维哎焚,今天做电动车目标是什么家?有什么经济效益具漂、环保效益款靛楷、能源效益清、民生效益涧奴下,总体总目标要搞清楚劝泪,一定要有全局的观念古洛。特别搞智能汽车全局性更大坝缎绒。另外要环形思维唐,要反馈话。然后是循环利用的思维涕什。    创新盛舍,我把创新的要素跟大家分享一下奸。首先理念是创新之魂獭轨。理念有很好的氛围躬,有了理念才有创意残,创意是创新之源绍。还有人才亥裳,人才是创新之本考。怎么能有理念恕吐号?要有很好的氛围钳激现,总结第一方面是合作精神藩,开放及、合作察配、包容丸呵,双轮驱动瘁擦、增值驱动桶、市场驱动协肚,通过市场的倒逼簿贬。然后要有完善的知识产权保护集抖巾,还要利用网络大数据给我们带来的好处输科。今天创新制高点是跨界融合畦吩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陡蹿。“一带一路”我认为是跨界融合熄,一带一路是西方的伊斯兰文明瘦缓剃,还有它把科技拭、技术挂巧谜、经济莎、贸易连在一起饲卯炯,所以我们要发扬一带一路的精神奔勾。我是福建人也是漳州人柯彩,一带一路开始的是痔榘溃和下西洋恰净。我们要跨界融合诵澎。    我接着讲智能汽车涡。智能汽车首先要有解放思想赏氖马、全局思想考虑问题等。三个C摊韶,第一个要连接起来廓,第二个连接是要协调要合作幕公,1+1>2坦,那就是《易经》的精神萍多惊。第三个司具币,今天的连接是移动的连接汞,还有MOBILE铰,MAN TO MAN袖练躲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来滇。    今天电动汽车很重要的一个谎猩绣,大家买得起用得可靠巨透吴。智能化以后幸赣祟,因为有各种各样的基础设施和商业模式汲地,我不展开了挞藤。    从电动汽车变成一个智能的汽车冈堤险,从智能的汽车再变成一个智能的交通读,从智能的交通再变成智慧型城市铂荚。我们附加值可以产生很多虑。根据《易经》价值精神淬,通过交通网句其、能源网潭、信息网涛当观、人文网可以产生无穷的价值机会氖得坚。利用交通资源的全时空动态感知狠死,交通工具的全过程运行管制律洁,无处不在互联伎毙、感知裂腐、管控和服务付蠢嗣。    怎么布局稍糠?怎么把电动车进一步变成智能汽车赎颈,如何布局智能网联汽车技术苫?我认为须,不但对中国抬,对全世界都做出更多的贡献斥醇宦,第一是制定网联汽车法规标准笺、智能技术滑、环境堤、HMI技术姑多、空置执行技术惮死、智能网联的实验痞绩、网络和信息的安全稀酣欠。    怎么做到网络和信息的安全募纱谴?这是一般的云老,怎么把一般的云变成安全的私人的云獭卯歼?有很好的结构宽徐,处理器蔽斧皆、传感器搬幂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戏簧吝。第一是收集材料鹊,就地处理澜。第二是从收集材料到云之间要慢酸枪,一个是单点控制负猩婚,能量控制或者功率控制鼓。一个是多点控制挽懂桥,能量控制或者功率控制胯碌,这是全局性的释底凭。要及时处理簧哩菲,要经常互相认证够吾,变成安全的云捍琶港。    跟大家分享一下我做的一些工作酿坤嫩。怎么从理论上去证明这个是可持续的埠?我一直在思考所有的工业革命钦萎,基本就是能源更新泡。第一次工业革命鞭,瓦特发明蒸汽机晌搞,电话苗畦募。第二次工业革命靖播兜,美国抢占先机形世橡,电气化慕涛纳,主要能源专项与信息建设臂懊履。现在第三次工业革命来了师柬魏,中国能不能抢占先机须抗篮?我们要做新能源投糙渡,信息大数据时代技店,我们百人会能不能更好地发挥作用坟分?今天早上的研究会很好报沫,我建议做一个尝试的机构鲍,每年召开百人会国际研究会议房杜泵,形成品牌刻酚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兄?我提出储能熵的概念茄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挠泻。一个系统里面假如是孤立的谅港似、系统是不可持续的汝屉,一个是做功拖、一个是废料是不可持续瑟砂浇。如果是物理系统陈,分析储能熵卧粕哭,熵代表可以再利用不莱。总的来说补,一个系统熵不能增加辞邢邓,熵要减少成拱,熵减少系统可持续龟。熵是储能熵弟,熵是不用的熵绵,下一次可以用饶拧。总的来说熵是在减少番坍赦。    包括中国的历史踩缎,中国封闭的时候中国就不可持续检,中国开放中国就可持续防惟沸。近亲繁殖以后熵增加不可持续慑氛。系统要做可持续性妮,系统熵要减少绍敖蔚,你的收入不能是单一的厦胎喊、不能是孤立的系统加急鲁。因为一部分是做功欧,一部分是废料叼,从废料里拿出来谩配,通过证明熵减少层屏趴。从废料里面可以再循环奢沸,那么你的系统就可以持续了叼微导。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丁,后续需要时再利用的能量的熵恕驴靖,通过储能熵概念的引入寒筒净,希望用来解释可持续系统的演化过程驼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谦典。    综上所述茬话绕,不管系统是生物的或人工组成腊腊芬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪ぐ灏 ,而这些系统工程特点是究畦假,即使在系统研究过程中屎沸,一个熵有增加的过程讨酬,总体在系统不断迭代发展的过程中藩呜伺,系统将进入熵减的状态委,因为系统具有自己生成复熵的能力换蜗扩,从而保证了系统的可持续性菠钎。    应用在电动汽车杏鸽筷,这个是分布式的发电性,这个是分布式的负荷惧韦悉。电动汽车就是分布式的负荷突,还有分布式储能微琴磨,电动汽车有储能雇僵、有电池辩。电池可以双向的滑瓦绦,分布式地发电窝、分布式地负荷霉仁,在分布式的储能下梆,这三个系统可以持续径滩,这是我要证明出来的盒嫂。我证明只要你的熵是减少的夕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烦亮。    感知泪、认知暖亨寡、行动颓顺,不断可以纠正人的行为哗,比真正的司机还要好镰。    最后骚疙,希望我们以后的交通系统是舒适的苦定铜、生态的挪盛查、方便的和安全的杆帛。要做到这一点扁限,什么是成功乖情鲍?因为里面的成功是3个S悉缅帘,SUCCESS工称,在S娩痰、E里面画一条线都是欧元跟美元庐碱句,今天是国际合作澎被类,虽然人民币还不是揪苔居,是一篮子化的缄瓶岸,人民币准备好了结笆。ESY就是人民币卯。    要有六个眼睛些骚,有四个眼睛不够俄。第一要把眼睛放在前面解放思想退燃备。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冯,电动汽车下一年布局市沉⑿ぁ,也要有前瞻思维仙。眼睛放在后面汲取历史教训哭,要有全局观念垢购。要看到旁边的需要伎。然后要把眼睛放在右边学习欧美槽,不得不承认高端人才密集地在西方烂惦。所以把眼睛放在西方学习惜释凯,它沉淀了100多年笨岛。四大发明中火药是中国发明的茹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慷拎捻。全方位都看到了脆碱,所以英文眼睛叫做EYE陛。第一个I是Inspiration姓降,有了激情可以有想象力杠,然后有创新递恋,但一定要融合谓,一定要集成腾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题莽饥碉。科学要把自然归结起来楷良,工程有十几种缄时,要把科学匪、技术峨唉、管理结合起来那就是工程洽,那就是要集成冉墙。特别今天要跨界地融合妨烯毖、跨界集成渺,这样才能实现匣烘当。但没有钱也不行世,今天招商局也来了很多金融机构绘骑,要融资豌唱动。    谢谢大家!    (根据发言整理卫鬼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   回顾已经结束的2016年富,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展功裂。在政策的全面推动下嘎,我国电动汽车年产销量再创新高私屑,达到50万辆左右洗叼孝,充电桩数量达到20万个活,遥遥领先于世界各国杉列。更为可喜的是酬杜,在规模市场的推动下鞋,技术创新全面展开栏坞梗,技术进步全面加快断柑,正在全面逼近世界先进水平碧。但是盆亨,在这大好形势下馈坚裸,质疑之声渐起何厦茸。比如钮,我国电动汽车发展主要靠政策推动夯岸,能不能持久硅话?政策是否过于宽松录瘁聚,以致于出现骗补情况恳?另外脚绢,由于发展形势良好倘律,一些激进的观点也在抬头贿微坍。比如牵熊,要挡住国外产品进入中国市成贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车仕,准备放弃传统燃油汽车限孤赦。    作为一名资深的亲历者斧,笔者认为黄,在这新旧年度转换之际掀,有必要分析我国电动汽车的发展形势朴菩,梳理其发展历程案,以利于业界对形势有清醒的认识蛙蔡检、清晰的判断概陪淮,明确今后的行动方向钎台邦。    一券京袜、我国电动汽车发展形势良好    当前盒版熔,我国电动汽车发展形势良好褂,主要表现在两方面肋芜岔:一是电动汽车技术创新全面展开色,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倡,技术创新和商业模式创新层出不穷趟悔浩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粪僚跑,比亚迪嚎醒巷、北汽笑讹竭、江淮纪嗣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碎沪鸡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车滔畴洪,而是专门设计的电动车念兑号,续驶里程达200~300km甚至更多玖,能效明显提高崎麓寝,动力性千、平顺性赴痢、舒适性抹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平豁。事实上败,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市劲。另外竿穆,我国电动大客车产销蓄硼、应用占全球份额的90%以上顾,技术达到世界领先水平谎冒倦。    在动力电池方面拴葡咯,我国产量已超过日本侈、美国四裙、韩国柏裙,跃居世界第一肋互,且市场份额超过全球的1/3唯法东。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侣姑,呈现高能量比痕茅挺、高安全性赡容、高功率比等各类动力电池全面发展的态势埃介日。同时洼立,产品水平迅速提高辱吕,与前一年相比搭,平均能量密度提高30%骡囤,成本下降30%左右揉睹班。    在驱动电机方面砂浓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诚,总体性能进一步提高吞铜碾,成本下降30%左右戏。在电池管理系统化、混合动力系统泪蔡、电动助力转向婚半、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绩,也都有明显进步潦。    在基础研究方面茹佰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌槐闲程。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展混侧,电池热失控鲜、硅碳负极材料瞥解敝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快歼。    2. 充电基础设施建设加快叉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窖,政府有关部门出台了实施细则埔,多个地方政府建立了城建多、电力矾汀、规划等多部门联动的领导机制嫩,大大促进了充电基础设施的建设速度晃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纷匙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堕,我国充电桩总数超过20万个灸邦燃,远远领先于世界各国屁睫棺。    在市场带动下林糯,技术创新不断涌现乔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术史、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蠢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术部、节省设备投资的车端交流快充技术姆痘撂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鼓会旧。    在商业模式创新方面供携栋,呈现出各类优势企业多种形式合作嚏,加快充电设施布局弘、建设趟薪箩、运营的趋势畅卡。众筹建桩刃桔、合资运营慈税仆、利益分成等运营模式迅速发展泉烈,公交车埂、环卫车孙卢控、物流车吓篇孺、出租车清谁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盲,广告推送仑性、免费无线热点接入等增值服务开始出现糯。    在互联互通方面密荣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凯参故,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段币,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定四,以企业级伎咀、城市级监控平台为基炊畛恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溪湘衔、信息互通的国家信息服务平台即将建立沙乾。    二掏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孔干,我国电动汽车的发展道路与美国顶普话、日本伤肌、欧洲等国家和地区有所不同络奖,主要区别有两点珐窍乾。    一是政府干预模式不同矮缕。我国采取的是政府强干预模式韶涪秸,政府进行顶层设计讲储,制定国家发展规划薯,多部门联动制定全面的鼓励盒、支持政策丢淳霸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惯,在市场发展中不断加强研究开发惦撼,技术水平逐步提高;同时成踩饭,充电基础设施建设逐步完善金歪。而美日欧政府多采用弱干预模式藐际,政府支持共性敬市、基础技术研究报,给予一定的政策氓棵、税收优惠垢,逐步培育市吵;企业则根据自己的战略规划瑞,首先研究技术俏阮定,同时有选择苗、有重点地开发产品馅。    二是企业战略不同申邻媳。我国企业多为在政府引导下被动式发展通悔曝,初期技术积累明显不足灸还墩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伦泵,产品方向受政策影响大却镶反,各企业虽进度不同场,但呈全面开花之势响。而国际大公司多为主动式发展私,厚积薄发筛弦畴,技术有所侧重改,产品形成特色谅胃,如丰田的混合动力和燃料电池滤答蹬、日产的纯电动巢卜、通用汽车的插电式岸单撼、宝马的碳纤维轻量化技术等兢侍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坟唇。中国模式的优点是市场拉动技术发展捅虽宿,不受油价等其他因素干扰井,迅速形成规模市称嘎郯痢,全产业链技术进步门擅雄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耪贤疼,发展中有不协调情况趣说,如充电基础设施滞后沁墟,部分企业盲目跟随失,发展不扎实簿,少数企业以谋取政府补贴为目的莲烘,甚至出现骗补情况匿舅。美日欧模式的优点是技术扎实苫济,发展均衡;缺点是市场发展慢乏我坦,产品更新慢规,影响技术进步雌床,受外界因素干扰脾,如油价低迷则市场难以扩大疵椒。    笔者认为违瑟,中国模式适合中国国情瞳。我们不应过多盯住充电难唯示、骗补等不协调现象申屎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上币脆妙、技术追赶的大好局面峭圣。从另一方面讲敌憋掳,中国模式也有赖于我们的制度优势境亲绕,只有中国的强势政府才能如此运作柒拢文,很多外国同行都很赞赏坛、甚至羡慕中国的条件喘馅磕。    另外券乔瓶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吵,近两年有明显变化赔护。目前已经形成各大公司都在研究电动技术模、开发电动汽车产品渐,而且各种技术路线都受到关注的局面酵城。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出埃。中国各大企业都重视电动汽车没有错鞍溺粗,在现阶段已不能算分散重复帮,但难处在于电动汽车不好做猎轻,需要有很强的嗣桥玲、全面的技术积累和投入芯弗。那些技术实力不够的企业潦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前封,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冷恫坛,而应准备应对“弯道翻车”的危险禽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过协,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炉,可分为几个阶段其犊等:当市场份额超过1%时氛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%了,则意味着市场条件全面成熟夏巴胖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凳甜船,又主管我国科技工作多年妨洼信,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结攀。    对照电动汽车的发展锋琴梅,在我国簇,市场份额已经超过1%;在美国和日本峨渐画,即将超过1%吩卷饺。这说明公,电动汽车技术正在接近成熟侨脐。笔者冒昧估计惊墨腻,大约再过5年左右时间琉尽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题累顺瑟,其他性能与传统动力汽车相当殿疽乌,加速性优于传统动力汽车碾拓,成本的差距大幅缩星吧隆;再过5~10年时间庆贝,电动汽车性能可全面赶上刮弓、部分性能优于传统动力汽车磐痊,成本与达到当时排放痹屑悍、油耗标准的传统动力汽车相当酸祁隶。但即使到那时秽,传统发动机也不会消亡谅刷憋,而是电动驱动与发动机平分秋色偷鸡,或更多的是融合发展娃假。基于以上估计冯辉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钨椒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展霉夹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痕凡扦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乔。2009年隆必,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钵掠硅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唯镭辩。回首往事弥僧,扪心自问艘拾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宏灌绿。至于些许不协调现象楔抡酗,是产业发展过程中的必然党鬼,是白璧微瑕坝悍磋、瑕不掩瑜菱。笔者断言峭,按目前态势再发展10年芍痕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寒幢,并以此跻身世界汽车强国之林刊黄。    三寄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腹倾惺,整车生产企业要更重视电动汽车颅。首先要制定好发展规划和生产布局儡伤委,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帝范,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调写肠闭,不能两张皮捞驶毋。其次要重视研究与试验筛吼闹,需建立完整的供嫉、一流的研究和试验体系卧项,规哪校和水平应不低于传统的发动机和传动系统泊。电动汽车相关技术发展很快拿馅,要靠自己去研究发展忱从常,别人的经验会很快过时双笑,更不能只靠“挖人”搞产品衅屉。再次要全面布局毯拉,围绕全技术链开展工作绥,不但要重视整车开发扮,还要研究电池和电机撵,重视电池管理系统败冈,这是当前我国的短板鹤习玫,此外还要注重轻量化和系统可靠性来急。    第二悸平惦,要建立相应的零部件体系谩体。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嘿然颁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的皆独,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缆从。    第三埂替,要开放发展蜡封。需鼓励维挎、支持合作伙伴引入先进技术和产品诲捐,像华晨与宝马忌篱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锰。历史将会证明教蜗,开放发展电动汽车会比关门发展更快嘛菠急。更何况富墩摹,在全球经济一体化的今天僳,关起门来自己发展是不现实的胚缴。    第四梗敛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茎。今后相当长一段时期缅,将是传统动力与电驱动并行发展叛牡舶、融合发展的阶段祟懊手,单搞电动汽车很难成功里。对于只做电动汽车的特斯拉角藉瞎,笔者并不十分看好填。    2. 对产业界的建议    第一皋顶,要加强合作还樊侗。需沿产业链殴挤、跨行业合作仙啥科,整车企业要与电池企业粒、电机企业诚醋、其他电动系统生产企业深入合作嘶面。以动力电池为例枢,需要电池设计与正负极材料蕊路、隔膜狙场、电解液躬、电池制造装备苟、试验装备邻乱渡、电池管理系统全面合作共肯屁。优势企业和研究单位要分享成果毒僚,互补短板省阮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件腺缄,要形成轰轰烈烈的大协作局面呜,合作创新宫痛,百舸争流麓婪既,才能迎头赶上并超过世界先进水平控寸协。    第二岔罐道,要注重实践颅。汽车产品与其他工业产品不同宏鞘炒,一是使用环境广且复杂难砂,二是生命周期长轮凰,三是对可靠性坞庆罚、安全性要求极高牟。这些都决定了仅在工厂徽腑淖、实验室不可能完善产品爱驾灭,必须通过多轮的使用实践崩借廖。与电动汽车产品研究开发相比托耽氦,充电过程更需要实践黑。像电动汽车充电过程这样长时间杏玛、高电压擒、大电流雀禽、室外动噶、无专业人员值守的工作状况沦娟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验闻察。    第三孰彤,在充电基础设施建设与运行中钦黄岭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善危型蹬。充电基础设施建设是一个新行业欧,在管理上涉及电力帮稗、规划把、城管零室、工商管理等多部门返稍,权力交叉肃黄谓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制湘硕,利益主体错综复杂讲。单靠一纸文件不可能面面俱到抚弯攻,必须经过相当长时间的实践陷械,完善流程炊号鳖,积累经验寿烫。    第四绞,要加强标准化工作氰时。领先的研发呈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床钩ⅰ,而及时总结经验新焊难、制定标准又能为继续实践思、创新提供重要保障目部。当前卷瘁,恰逢政府推进标准化工作改革潭,要求标准化工作密切结合生产虱秸、创新实践丸,要求鼓励发展更灵活送手、更接地气的行业标准辅、社团标准许宽。对此坏刀,业界应给予足够重视磁。    3. 对政府的建议    第一蒜芥,要保持政策稳定廓。正如前文所述泻,我国政府的强干预政策非常正确瘦舱,发挥了制度优势辟,已取得很好的成绩撅,应该继续保持梨篱舒。电动汽车的发展涉及多个行业椿睦,需要长期积累烹济,需要几十年的时间才能成就大业际芯,切不可存立竿见影唱芭、一蹴而就之心敛疼蝎。    第二武洽,要及时对政策进行微调和补充完善搓焊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列催腻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴武斤,又由于此项事业发展快毋,新情况臣撮、新问题腹任馆、新技术层出不穷乏,因此及时应对是藏、调整粕玖、完善是必然的哨。    总而言之澄峨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道死椒局,迅猛发展正当其时勾抗拒。笔者衷心地希望朝野上下动兔、业界同仁能认真努力工作祷郎喉,自信且坚定发展酚禾。假以时日邓凰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滤雌咕,并以此为契机始导庭,跻身世界汽车强国之林吉桅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼浇刹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年倦称啥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年夹冷喀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日澈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示婆结迸。    他认为篇榔,现阶段饭砂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苇是,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配删,但从长期来讲乾,新能源汽车技术发展路线要从电动化酿青、轻量化躬苏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合雄觅匡、轻量化与制造生态化结合负、智能化与网联化结合达。    尤其在电动化方面辞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车摩裁环,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力私秽地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抛妥,就是家用主流A级轿车废,在性能价格比上与燃油车竞争替。目前全世界都在朝这个方向努力祟环光,如特斯拉Model3茎陡、通用Bolt寡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车笛激。”欧阳明高说氰惰。    欧阳明高说晴,但要满足这个要求宫替贤,电池必须降低重量氨豆丁、体积以及成本躲珊缴。此外卞思,电池的比能量必须大幅提高嫡,达到300-350瓦时每公斤粟己枷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标褐盯酒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知际扰病,锂离子电池发明至今只有20年蜜诧柒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丘老,2007年第一次在日产聆风上开始使用微,可见动力电池的进步非常迅猛橙巨祥。”欧阳明高说酷魏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期托。    但此前辟,主流的观点认为督催恰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比莎,从性价比来看唉厘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围请卫莆,但现在随着锂离子电池技术进步韩肯,里程提高一倍共岭酬,即在300公里的范围内棘,仍然在性价比方面有优势捂哭。    从技术上来看腻磷晤,在单位重量琼森丸、单位体积下储存的能量越来越多纤,成本越来越低睛伤穗,才能体现出电动汽车的水平和技术案官。    一个好消息是疚,我国电池成本每年大约能够下降20%穿。据介绍疵劝傅,五年前庆稿梦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元母,去年平均价格为2.5元左右膛,2016年为2.2元桂攀,考虑到大量的电动汽车是大客车渐咕绵,其电池价格相对会比较高一些抛。    “现在国内开发中的电动轿车帮,最低的系统成本在1.3元每瓦时谦美,单体成本在一块钱左右冀。美国通用Bolt电动汽车呢孙晾,单体成本为150美元一个千瓦时馁驳防。”    如果按照这个标准爸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颁敦喜,但是按照现在2.2元妮仇崩,逐年减少10%到20%储艾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蛾沦伸。    “加上循环再利用做到1元饭娶,也就是说非,一千瓦时电池一千元人民币之内躲花,是可以做到的平恕哄。”欧阳明高称寄嚎手。    对于具备性价比嘶散碍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诫,现在一百公里约耗电15度妇炭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酥,接近10度电一百公里仕眷翱。    “要实现这个目标翔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗癌烹。目前电耗的降低空间还很大结。如果能够实现上述目标伟躬,一百公里的成本约在一万块钱佰,如果电池能达到300公里就是三万块钱痞汾形,考虑到使用周期内省电和维修省钱巨时,将具有商业竞争力兢,这是电动化下一步最大的目标蹭咸位。”欧阳明高说蚕玲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出臀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吮冯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长倪晃,但仍属于比较粗放的发展模式垛,今年电动汽车发展逐步趋于理性饭磁拣。总体来看痢洞,走到今天储培,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位峦。”欧阳明高说蔽就。    事实上堕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一饰搪,由于销量超过全球50%以上抚司,在国际上引起了强烈反响和,无论是政府还是厂家滇胯,都感受到了来自中国率先发力的挑战具陵。更值得注意的是档土嗽,2016年如德国大众和日本丰田篱磺,纷纷调整技术路线茧拐,加快对纯电驱动的转型时。    不过毛,纯电驱动的战略目标坚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贺念。对于混合动力技术来说癸躺,传统的汽车强国娩哦漆、汽车大公司比我国更具优势珊,如丰田路线就是先做混合动力吭坞,再做插电混合和燃料电池掀。    由于我国率先发展纯电驱动博骇,带动电池产业的发展达到了世界前列蜕古驴,电池产业规模达到世界第一屡,总体水平位列国际前三诲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蔷薪劝,我国的动力电池产业链瘸簇,尤其是电池材料浓表季,如正负极材料倘畦,在国际市场上的占有率第一凶。    “在此基础上习,我们以纯电动力系统(电池惠、电机辉棚呛、电控)为基础平台褥香,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痕嘿。”欧阳明高说钠湾。    据其介绍去你,目前我国插电式技术发展已经取得进展奠辣,比亚迪秦汐裳魄、唐醋额切、上汽荣威550惧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力限,无论是发动机方面剁,还是混合动力装置上法溅,都取得了突破剑竣垂。    与此同时将,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展币,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力橡。    “这是一个渐进的发展过程敬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争第。”欧阳明高说嫁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惺砂,有效的回避弱项竞争蔬庐,有利于我国电动汽车产业的发展郊恫溜,到2020年之后杆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梁佩、同步竞争挟痉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤违弗:李芳" "  编者按哥蘑无:产品价格区间一下提升了近40万够,这对沃尔沃来说是个不小的挑战熟。以安全环保为标签的沃尔沃曝南巍,产品质量是其立足之本匪。无论是国产车型还是进口车型绞裁壤,质量都要做的和安全环保一样好粹吾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锨驼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值灭情,安全与健康至关重要蜡巧,但在中国市呈缋奚浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺跋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寥表,到底该剪哪一根线码昧跺?我心里清楚霉袒,如果我剪错了餐凯途,我们可能就崩溃了褐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毯皇。在2015年整体经济增速放缓畦敲、股市震荡脱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下实唉倒,2016年的车市本不被看好清。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔫荆。1月6日帝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售老酸,沃尔沃对此解释为冠揪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哼,更是提振销量的助推器苏化芯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号墩。   6月1日棋芳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耗裳描。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辛泥,具有十分充足的销售经验窍闹怒。但用他的话说恰堤病,他来自一个很小的市沉璨纭,很多因素他都不具备圭勃唬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲患,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状黑暮。6月1日入职胎晌日,用一个月来熟悉公司的现状百,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宽脓碧。然而现实终究是骨感的拘蜡传,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆建犁送,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拇涎。   “做决策就像电影里拆弹的场景吓清超,我到底该剪哪一根线呢嘲探,如果我剪错了炽侍涛,首先所有的投资会无效忙粪,其次会影响经销商的士气巾潮纠。”陈立哲对我们坦言浚潜。   他这样的想法并不让我们意外胎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大己。在台湾猜崩痪,陈立哲要去走访最南端的经销商臀,早上出发中午就到了车,但如今这种管理方式已经行不通了涪。从前陈立哲的团队只有30人啥甲浇,现在变成了350人府,他说现在同事的名字都记不完介士。   “就像牌桌上的一个赌局烁贝,赌下去有可能是回本的菜,也有可能就全毁了搬弓焦,所以我每天都在想我到底该怎么做窘。”每天该怎么做辞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月筒叛妮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勘蛙坟,才能享受最好的吴捍。”这句话像是说给陈立哲听的稿毋。   2005年邻毯揣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时徘日乌,沃尔沃一年只能卖1024辆哥亢徒,一直到2013年5000辆的水平屎暴,再到如今年均一万辆的表现伦撇驹,对于台湾这个小市场来说啼寐奠,陈立哲做的足够好溅,他对这个市场有着复杂的感情箔瘦。   调任中国市场做销售一把手瑰氰隋,陈立哲说这很突然监,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹲隧。对于中国市乘问Α,他还不熟悉氰监,做市场工作要对文化坤链泉、变化股窃、趋势有充分的掌握瘁,这最重要的三点陈立哲都不具备休仙庙,他唯一能做的幢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需促,相信身边的工作伙伴镁戎殊,组成一个高效率的团队腾车阔,去解决各种问题报及。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后石,首先做的是内部调整炼烁菲。通过不断累积分析过去几年市场的动态哨绘,了解在什么时期使用什么样的手段横姜,反省问题所在储辆耍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤艾。面对三七徐路、四季度各项费用的下滑诚筐绦,倾听团队的建议羡炔、做出准确的决策肥洗矛、将优势资源注入到最需要的地方敬。最后将宝贵的经验分享给所有人混,把力量从点扩散到面常弗,从四个大区垮,再到全国浅握。   “所有的成绩都是依靠团队取得的憾,我只是把预算烘白抬、时间等安排在它本身应该发生的场合磷柔。”陈立哲表示晦希:“我不是在讲官话犬常,只是借着这个机会感谢大家畴。”陈立哲相信回妻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的场。   内部调整告一段落脱蛔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诗妥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题睬眷抱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棘完,一下跳到80-100万孪晚,面向的客户是完全不一样的帆己。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撮踌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肚玫,还怎么介绍产品受挠奴?这肯定是不行的瞧巨笛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门错,“与高端客户接触宫啡耽,销售不能觉得自己比客户矮一截馆社蒂,与客户要做朋友郝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袖软。现在培训课已经开展了实战模拟环节扇,我们在资金有限的情况下做到了更好尸。”   全新的管理阶层功,有限的预算梧,面对重重困境省是涎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高描,8-11月均超额完成销售目标但亥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩头恢博,最紧张的时间警悄。“我有我自己的节奏履啥,我给自己两年的时间趟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争唉敢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书希。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钱舅靡,经历了两次产品的重大变动奠郊,但在他眼里这是最引以为傲的逗,因为这些变动豹、变革都是从使用者的角度出发效淖,也就是我们常说的“以人为本檬顾。”   对于沃尔沃来讲邯寿娶,最擅长的领域是安全递,作为三点式安全带的发明者连滇遁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期煎柏。但陈立哲表示唤,以整车品质来讲苦祥诧,沃尔沃也和ABB并肩胆似,例如在底盘研发能力上牵碱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鞭劝,全世界目前只有三家在使用箔憨灯,另外两家分别是法拉利与保时捷馆乘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痊省,陈立哲也谈到计但:“沃尔沃其实也做过6缸僚股吴、8缸发动机搁干,还有享誉世界的5缸发动机府箱舌。沃尔沃并不是做不到财肠纫,而是我们可以用更低油耗挨完亲、更低尾气排放的发动机达到更高水平挨锨凄。这也是全球各国政府的法规要求暗滑,是大趋势袖。陈立哲说“这些信息际,只是没有在行销上进行传播罢了坏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产笺绅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慷堆雷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴萁印,改变了“国产”的概念篇白韭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代滔航。陈立哲表态道朽帛扦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料物豹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品霉。沃尔沃立志从中国出发绦管储,以人为本的信念永远不改兑快,值得消费者验证与了解秤彪双。”   “沃尔沃就像iphone一样内辜汀,它改变了人们的使用习惯苫悍编。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例你祥:S90有三个界面同时提供信息鸡,分层级的来处理车辆信息叛授。这一点很重要抚,体现了沃尔沃以人为本的精神韧粳。在设计方面景释,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鸡恨。用沃尔沃的品牌精神踞限,再加上瑞典的风格墨,直接与德系品牌产生差异化忙。如果从地域来看能色吕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痛屏。   沃尔沃曾立过两个誓言磁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蛊矫督,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茨撬,沃尔沃全额赔偿媳嫩。在陈立哲看来传,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺首簇懒。   陈立哲对我们讲道帮:“在欧美技荣,当太太怀孕的时候痹请漏,男人会考虑买沃尔沃惋饺剑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蜜镁,中国作为沃尔沃最大单一市臣幢词肌,11月共销售9,076辆新车搭计挎,同比增长12.8%;1-11月期间荆,在华累计销量已达80,759辆保款蓉,接近去年全年表现肉。就目前的情况来看内伐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高险辉。   在经历过低谷期的沃尔沃殿茄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量埃攫绰,这无疑是对陈立哲工作的肯定盲凄,同时也是明年的压力搔。毕竟“十万辆”这个坎涟疾,沃尔沃早就有迈过去的能力辈。   2017年哆乡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袄,届时薄诞喇,S90 T4烦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喝。对于陈立哲来讲眠未萎,最为重要的是三座版S90显督。“S90的设计基础是以中国市场为主导的徘始媚,是全世界汽车厂商挎厂,在中国制造的单价最高的车辆能。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狼璃滥,“三座版S90可以达到世界各项指标几夕比,这款产品有能力改变历史胺颇。只在中国生产弗,以中国为核心的思维洞睬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蝗。”与此同时提,全新XC60也将在2017年第四季度发布芯啼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程承拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额郡,所贡献的利润更是远超世界平均水平汕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瀑敦晴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力番笺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任壕捍瞪。“知道我坐这个位子的时候哀褥韶,很多人会紧张甚至惊慌蔬匹缄,他们会很直接的问我疤精溪,你行吗快蚊?台湾市场那么刑拘荨,你行吗票?”陈立哲笑了一下说道萎咕:“每逢这个时候九般背,我都乐意告诉怀疑我的人哩拐,我将在最短的时间内做什么橙炼谰。”   两年的时间转眼而逝笛旅狈,陈立哲手中的“牌”越完善吹蜂,与主流对手正面竞争的胜算便越大泄贯抖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荣奥层,未来还有什么是可以阻挡他的呢佰门?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔诧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺魏皑惊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔北。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赎叭。为了满足消费者需求奥凄凭,推出一系列活动迎合消费者喜好盆涧氨。 上汽集团副总裁肋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刻佰,得益于荣威与名爵的共同发力许呵堆,上汽乘用车共销售27.5万辆泄,远超去年全年的17万辆烯沧侨。取得如此大的成就主要归结于以下几点第椭:新车的不断推出粪骡棺、以人为本的理念及高性价比脑。    上汽集团副总裁沛皑、上汽乘用车总经理王晓秋划,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鼓殴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解懈般完。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解枯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔡呢淡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炯滴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔低围。同时露挡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斡:个性而不小众兜揉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盛旅,通过对消费者的沟通与研究四踌,已推出很多新车型曙科,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”楷。王晓秋还指出篮坚,名爵现在的路线是个性而不小众丰,这就是上汽集团未来的发展方向怕烤仑,上汽集团希望新的产品有个性七敝肮,且能让大部分消费者接受伤卯。    据悉滔,自荣威RX5上市以来订媳,名爵锐腾也迎来了中期改款无,同时新车名爵ZS敬、荣威I6也蓄势待发顺线。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言习钮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时如,上汽集团也很清楚自己的客户群体融。王晓秋指出平,新车型针对不同的受众群体斧脱寸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的郎钦。拿具体车型举例点存纳,荣威RX5更偏稳重葱,新锐腾则是一款属于年轻人的车玖攘,新锐腾外形活泼拘宫,同时考虑到消费者的需求块,我们对内饰也进行了升级脊,并增加了10-12万的手动版湿,使新产品没有短板霸惧阂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奠,王晓秋表示吵硷,“从荣威550开始土,上汽新产品从设计到销售豪锈能,最后还是根据消费者需求来决定苦县。”    据介绍粮乘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验事牟。为了满足消费者需求彼解,新车不止在性能和价格上做了调整贯伐,还推出一系列活动迎合消费者喜好突赁。例如集尉,基于年轻人喜欢足球运动犀娥汰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网不,也已纳入上汽集团新品类佃辽,预计明年新车65%会配备此技术假。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言户灰,“上汽集团一定要明白用户需要什么培浑酶,为什么要买我们的产品吧捐,带着这个问题添,我们才能真正去理解用户极贩,落实用户需求常,使我们的产品极致无短板芜啤蹋,产品自然会大销喉拼醛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大相掀剐,竞争也日益激烈查募尸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睦漏。王晓秋介绍胎,名爵的价格基本与同级车持平骑埃罗,但性能更具优势蔽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹古。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吴崔诵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品财骚,就像提到的让渡空间井屠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拆适哩,从而应对市场竞争环境蹦。”    产品有了好的性价比和客户认知度戚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁块咸韭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家慷戏埂。名爵经销店到现在也有280家左右桑快强。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伴耗亭,其实道理很简单撮缚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右答痘禾,且不断呈现上升趋势铆估,他们认为自主品牌的春天来了”富投,王晓秋表示豆捣昏。    在被问及上汽集团未来发展方向时讼俺静,王晓秋坦言洪休蛇,“首先团队要把理解客户需求堂位、用心为客户造车变成一种自觉行动枚,进而形成一种行为规范公疏疗。其次应时刻保持警惕筷哨础、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好同晨。只有这样贪期勤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力饥背瞎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改署没枚。这些修改背后有哪些考量和博弈泌咸腐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人靶夹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诺槽窟?   答成篇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洽。一共收集了9246条建议锌蘑鹊,其中表态性意见7736条得害瑰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫩棘,占16.3%诫颅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理郎法蹬、网约车驾驶员资质及管理玻丝鄙、出租汽车数量调控三个方面澈。从数据来看撩,不少人对“京人京车”表示理解痊结蔬,赞同的达到70%多藏鲸涝,质疑的只有12%府。我们根据建议修改了125处灯才,不断扩大合规车辆的范围技,让更多人参与“分享经济”舵沽鹤。    “从北京实际出发叫恰,兼顾多方利益”   问十尸: 为什么要求“京人京牌”背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答庇材: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说趣督,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粮题、交通拥堵拐、环境问题等“城市病”欣。在这个前提下沏财肖,北京任何一项政策都不能“任性”幕,要从北京实际出发炼,兼顾多方利益啥圈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆和桶,地铁最高日客运量超过1200万人次静蛔坟,公共电汽车日均客运量1063万人次阀扮儒,小汽车每车年行驶里程15000公里列蹭,交通压力与日俱增酒。但在我们的努力下盗林,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%廷匿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制筋沛裁。    总体来说吕,北京坚持公交优先的战略秤掇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碌,对其进行总量控制在所难免妇恐梯。目前北京市绿色出行(公交惹纶、地铁睹巾、自行车聪花侩、步行)占到71%急,小汽车出行占25%渺姐得,出租车占4%沤搅含,其中包括比例不高的网约车出行嚏。北京出租车改革的总基调是连掀庇:巡游车改革笛夏、网约车规范俩冷、融合发展疵、错位经营赐锻、多层次服务锈赖。我们力争进一步提高绿色出行比例姑,为首都可持续发展提供足够交通承载力蒙顽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汕圈确: 政策出台之后侧房锣,预计将有大量不合规车辆面临退出绵,政府有什么监管手段确保政策落实到位锑必把?   答镭四挺: 政策出台前疾咸,我们和专家酚、司机瞪块廊、乘客宏茫蓟、网约车平台进行了多次沟通筛臀暮,决定设立5个月的过渡期戏。一是给合规平台荣丧、车辆寝垂、人员办理手续;二是清理不合规车辆文、人员等秽。    从服务乘客的角度污卑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行触佩淑。另外是谐喷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泵,因此提出过渡期的柔性考量兜家。过渡期之后觅锈停,平台要加强行业自律炔,我们也要建立打击非法运营的长效机制松界鸵,严厉打击非法运营庐江、克隆车和价格违法行为痴颂,能够更好服务乘客溅、保障安全力莆拒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问担卸: 面对新的经济形态特,如何创新管理手段掸豁?   答吨: 出租车发展中没有对立关系腑。网约车以网络预约暴、快捷方便等特点逛,满足了一批乘客的出行需求捶拱。单从评价司机服务质量的机制看愁,就值得巡游车学习偏坡庇:如何与派单挂钩瓮,实时评价娜文。但网约车也有局限性恕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管峦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茸少随,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的殊。你有技术优势攀纺衫,他有线下服务优势伎,为什么不一起干呢挽?    管理部门也在转变思路狡峨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唱峰匿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车砍。通过推动巡游车改革及网约车规范钞艰,构建多样化服务体系沮胃,提升出租汽车服务质量梨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆四慑,在京注册用户已达218万人罢搅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诵,提供差别化服务携热旦。    “解决出行问题要标本兼治”   问功金: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么耍郎百?   答蒜仟垃: 群众出行问题的解决申晒,需要放在城市综合交通体系中使惋炯,多措并举寒狠、标本兼治膘。一方面澎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面怜害,需要加快构建安全砰、便捷第、高效攘层诧、绿色喀、经济的现代化综合交通运输体系椽。到2020年缸畏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仕弘。    交通设施根本是为人口服务忙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理独。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标崎腺凳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件樊省媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖够送:李芳" "   杨美虹透露耍揽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中培碾芭,大东工厂扩建项目也投产在即馁,这些举措都将助力当地经济转型升级念甸份。    在杨美虹看来叫,借助主机厂优势破晚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荡彪呜,配合外交部到德国进行推介街陪咯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园表。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略破垂,从而推动产业升级甜颊。”杨美虹说办。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乘断,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捐斥。最新数据显示羞派,2016年1-11月忍克,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帅唬篱,同比增长11.2%绍媚桂,前11个月的累计销量篡距,已经超过了去年全年箔瞪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任颈售。12月13日休称,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铝。活动期间柏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访秽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘剂!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)殊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涝、环境和社会贡献等方面取得的成绩堪芒疯。杨美虹向记者透露缔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩概。    “在‘可持续发展’战略的指导下扁烈尘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赶。”杨美虹说峨封。    第一嫡杠,实效为先弟白。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绩,“我们不做虚的诗填才,我们也不做口号式的派,我们一定要解决具体的社会问题募。”杨美虹直言荆拌,比如BMW儿童交通安全训练营箍蜕却,它是为了解决儿童交通安全问题聚。    第二没,长期坚持菠瓢精。宝马儿童交通安全训练营勃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅期,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年斜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刮镰,今年是第一年做睫杏,未来会持续膝踏厢、扎实的往下推进钎别。    第三跨,全员参与惭仍阑。宝马做企业社会责任时屑鲍,会邀请车主迪聊玲、经销商亥镐盼、投资人以及宝马员工丛,一起参与进来较社惭。比如宝马爱心基金齿另,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训山捂,提供指导;另外吴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酒,定期组织各种各样的活动项趣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拔,将可持续发展贯穿全价值链担撅熟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酸梯。”杨美虹表示翠腾瘟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坏睬疾,主推工业旅游概念忿。    据杨美虹介绍旱净汉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娄扳隶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导滑剐,助力中国制造业迈向高端鬼秃碉,并促进东北老工业基地全面振兴靶涕列。    数据显示苛,截至2015年底橡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狙,当年纳税额超130亿元人民币凰范。同时蒲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会事库,就业岗位较上一年增长了8.6%瘟奔。杨美虹透露穷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中精就集,大东工厂扩建项目也投产在即瓶滤赴,这些举措都将助力当地经济转型升级旅邦。    另外哗虹,在杨美虹看来师,借助主机厂优势坤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时好肩,配合外交部到德国进行推介搬玲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园川。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略觅瓤唬,从而推动产业升级青较。”杨美虹说鹅菇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒系先:李芳" "  本土品牌下一步怎么做漠交痞?关键是我们的差距是什么联,下一步最大的点就是要提升品质藩寐,当然还要控制成本草埂惮。然后其,就是我们的正向研发和平台战略壬虽。最后假郊,可以大大提高效率昂叛,如订货的时间是可以压缩的耸佃炮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扰笛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一每:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节圣峰唬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谦苍。    徐长明说蛇派胖,怎么理解工业4.0息型楔?这个概念是德国发明的袖,现在在国内比在德国还要热旗颁顺。最近逞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念岔沦啃,我理解它的工业4.0的本质靡碎,就是怎么保持德国制造业的竞争力怪。在国际上壳,德国面临两个挑战奸:互联网大数据和云计算啃挂甘。现在歉粉,德国整个国家都在讨论核,怎么能够“不被互联网+”癌抒艾,而是“制造业+互联网”喜僳起,这是他们重点考虑的问题既苍挠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奇脐、宝马燃、大众突。在德国惫棠,汽车的需求是非常个性化的沧,在这样一个背景下潞边点,它要维持竞争力渡笺,推出了4.0的概念帛,核心就是智能制造表夕伪。他们主要的目标有四个方面芦嘉翁:提升品质碌、提升生产力旁起、提升柔性化头泄、压缩产业徐,总的核心是提升竞争力惊瞎。    徐长明分析少睫桶,本土品牌下一步怎么做愧?关键是我们的差距是什么巷慰勺,下一步最大的点就是要提升品质泛累冻,当然还要控制成本媳。具体要怎么做围懂甸?也有几点酷石:第一狙诉夸,想办法提质控本卢。提升品质荡察,消费者理解有三个赴虑:可靠性侮亨冒、感观品质古涛陋、性能湃芳袒。第一个维度苏:可靠性是必须的恒,现在光有第一个维度已经不够了钩笛随,必须要加上第二个维度砂陪:感观品质堵罚,看起来要漂亮嚏。在此基础上又发展一步吵,就是性能的提升夺试林。最近市场上卖的好的自主品牌屋霖,大概有12款车蛾吮,年销量超过10万台肪,这些标杆产品凡,性能上也不错坏。因此骇,自主品牌下一步还是要想办法释吩涉,把这些提上去窃锯,缩小跟合资品牌的差距凄里。    这几个方面的提升峡挝,意味着成本也要提升抬送,怎么能够控制成本哩客?第二方面的话题滴饲,就是我们的正向研发和平台战略掣淘。之前毕菠米,我们很多品牌都是“逆向研发”跨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稍附瞪,拿过来拆解做测试凌,最后组装起来偷僳。这个模式下纹几魄,成本可能是略微低的喘,但品质崎净晨、性能有很难保持借媒俩。现在必须要正向研究隶彪,从消费者需求出发购嚼械,形成一个目标散,对目标做分析峭露,只有正向设计摄,既能提升品质性能炉仑,又能控制成本膏细叹,像长城谎颈露、吉利等等盆拜缸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了墩樊就。    平台战略雀隙拷,在更大程度上控制成本沁。他说喘辰,我们的开发匪,现在是一款一款开发的栓啪垮,零部件的通用性相对比较卸Α,最近一两年来逃皇漏,已经有两三个企业开始走平台化战略妙竞铝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桐鲍、SUV和MPV逼。这种情况下码梢,零部件的通用性非澈荆好貌蔽掏,同样是50万辆的产量喊,对零部件供应商的供应量更大惋惹,就能有效地降低成本形都。    徐长明强调瓣翟,对于工业4.0的精神本质还是要学的乘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泪姬,它做了那么多的智能机器人螺收,智能机器人都是带摄像头的低饭,在实施过程中的质量随时能够监测健仍缴,然后反映到云端滤,再反馈回来随时可以改进殴。现在艇坟簿,企业员工的工资水平越来越高航千,汽车厂家很多在加班加点竭任纫,我们要高度自动化麓摹,这些课要补氛唤肋,应该有大量的机器人替代人工芦壳膛。如果这么做了悔托,可以大大提高效率驼许司,如订货的时间是可以压缩的颊仑播。比如侯净罐,国内一家自主品牌苦偏境,从经销商下订单柔,到提供汽车产品最开始是40天橡,后来缩短到30天下创咯,现在可以压缩到22天描超抠,跟世界先进水平比还有一些差距度。这也是德国4.0里的核心内容帆啃柬。我们不一定用他们这个办法钮祷黑,但精神实质是要学的咎稗擂。    他说淘尝,柔性化的生产也重要葛翱兢,但没有前面三个那么重要惫。在4.0背景下甲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法湃涡龋,而是学它的精神实质岭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺辉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陈狸哭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碱。更为重要的是擂乡熊,放眼全球旱辑,驱动这些变化的地方就是中国窃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷情峭韩。    12月11日妻汰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗福虹桥落幕竿耿。经过36小时的激烈角逐稳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茫嫉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利警。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示窘,今后的五到十年峭穆,汽车市场将发生前所未有的变化盼翘泉。未来础购彪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苦崎戎。可以说闯好,未来五到十年汽车市场所发生的变化下息,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劲。更为重要的是团,放眼全球镁,驱动这些变化的地方就是中国吓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梁可。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脱陌,作为企业翔,捷豹路虎非惩耄看重年轻人的培养蛔挤。在全球祁昂咕,捷豹路虎共有2500名管理培训生怯捷。过去三年泄,我们在中国也培养了30多位管培生彪嘉柯。此外料,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家趴凰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓤不邯。    在赛后的媒体分享会上爆芯,两位获奖学生代表分享了各自想法导祥,及在比赛中的收获羚。同时必练饰,睿侨森咳隋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恳。   问香:捷豹路虎为本次活动提供了导师呸百羌,请问这些导师来自哪里欺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业八忿锯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瞳抱?请学生们简单介绍一下自己的作品拎霖对,获胜的原因是什么苔?   睿侨森牧骨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师输。一位是捷豹路虎内部导师楷现,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验日镀,包括对行业发展的认知帛起查、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伺点、视角和指导骆。这两位导师全程和学生团队合作徒舶,提供专业意见现关恕,帮助他们取得最好的成绩愤。   潘孟涛铜浑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沽愤,包括今天的学生围,将来都有机会进入到我们工程团队琴纤膜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额翘,可以来到捷豹路虎学习和发展槽涂绞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惕怒,再加上扎实的专业和技能狙扑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会距。   睿侨森竭: 作为公司的管理者硷,我们非撑蓟冢看重实习生矗,我自己也会手把手教给他们工作的经验秒李。不管是本科在校生还是毕业生蒂乳,都能给我们带来新鲜的血液们、新鲜的想法方许。    同济大学袁旭级春:首先仟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肚端膛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行五采。    我们都来自同济大学汽车学院惹识,团队成员有两个来自汽车工程方向娠、一个汽车营销方向痕撵、一个汽车设计方向擎谅峨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求溃胺,围绕“以人为本”鞘苛庆,挑战的是都市环境里的出行压力骏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师饲、设计师也有很多共鸣陕雷,通过一系列调整淀苏,最后有了这样一个以人为本砰、体验为先的方案羔起。我觉得赴似嘛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纯羌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问觅洗伦:目前钉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划幸?   潘孟涛撕呐: 我们会对人才数量进行评估和拟定亢沛拼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吓灸。随着经销商网络的增加处位,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仁骂,从而满足未来消费者的要求膜。这些内容息息相关桨蔽,并且不仅是着眼于眼下臣,更是放眼未来两蛇。比如女昂惶,针对刚刚提到的电动汽车战略肚传窟,就要确保未来有足够的专业工程师储备势,因此清惫啤,我们时刻准备着颇片,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鹃兢劳。   问绵还杏:在创新领域躬,包括未来汽车科技领域牵,捷豹路虎有怎样的系统部署哪箍寸?   睿侨森诬位抛: 首先溃燃,作为一个公司釜啪,我们在研发领域有诸多投入棺,而且很多的投入都非常具有前瞻性摊挪。比如说冠枫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队母罚懈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验桓。    其次末露茹,我们想要通过产品和服务旅瞪贝,把先进技术带给我们的消费者参纯,因此我们的工程团队碱那舒、研发团队必须时刻关注消费者需求岛突砰,做到一切产出符合相关性橡犬、可实践性原则童。此外串赴,我们每年投入约350亿人民币呵乃巴,用于车辆技术的研发和投产偏。    我们还于今年7月宣布卷搓零:在未来四年铃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆姑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈衫捞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纽怂,并在未来应用到车辆技术当中抛息壤。    今年早些时候午享,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峦,通过应用软件及按需服务的开发与提供韩昂暮,解决消费者在出行中遇到的难题肉。    与此同时锋腥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器艇软吉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苏沉、办公空间舍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持富材辩。   问抵倪:请具体介绍一下InMotion瞪士。对于整个汽车市场的趋势泵毖,比如电动汽车技术魔,捷豹路虎是否有着自己的见解私封缸?   睿侨森反环: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陕蒋桓。我们希望将来可以将它推广到美国谜、欧洲以及我们非常关注的中国市场梦庆氦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部集,由研发团队进行分析藐婆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子簿乃规,我们也会分享给总部息。    关于电动汽车技术侧,在洛杉矶车展前夕第,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宫榔。中国是目前最大的电动车市趁倏罟拧,并且有引领行业变化的趋势拿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势围匡掳,确保第一时间响应本土市场的需求酥烙喉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胜通,并于2018年正式上市健涝捐,希望大家多多关注甸枯聪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问备洼距:关于未来互联网汽车豹膏,捷豹路虎有哪些基本的认识檀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孪耻烧?   睿侨森泞涩幕: 目前混兢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一湍喇,它的发展甚至可以打破现有的蔑瓣蓉、传统的汽车开发逻辑与循环洽瞬唯。    针对这个话题垂炊,我有两点和大家分享惠哩:第一点限蒙卜,未来所有的车辆都将实现互联网化揭媳凰,现在能够透露的是了骏,接下来我们全新推出的产品鼎完,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点欣讹亩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涸。比如说狗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作唯熬汀,使用他们的UI界面和地图呈。类似这样的合作齐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寞构。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤培瓤:李芳" "   汽车网讯 12月15日板狈圈,由中国汽车技术研究中心抛瓢社、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开票先。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侥,从“市场化发展现状”糜揩糙、“应用模式创新”奔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流棚少亲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台体形吻,为产业发展建言献策姜、助力提升恨舱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录川: 第一泵邢,背景善坦肮。    去年发布的《中国制造2025》脾林诺,新能源汽车是重大发展领域之一祁,是其他技术应用载体烷,而且是先导性产业溉花灵。它的进展情况决定了中国制造2025崩、强国战略实施的程度抠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展培本剐,从而能够聚焦变革藐羌、明晰路径攀叫、凝聚共识并畔失、引导相关资源集聚推广产业创新惭噬吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构霓羌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一妨配扩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布襄酷。总体报告是按照1+7的结构鞋。1是总的酶巧馅,7是包括4个车辆整车技术嗣,3个分项技术渺春瞬。    第二聪贝魄,国内外总体技术分析捷枢佰。    近年来散,从国际汽车产业来说磋播逻,低碳化袭桥、信息化灰蔬、智能化是一个总的大趋势估堕渡。欧洲交骄、美国夕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疮瘫,重点企业的产品战略也充分体现了三化盗比肖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锈惠恕。我国汽车产业特别是近二十年的发展浇,取得的进步大家有目共睹瞥戎陷。首先淳辫,产业规模世界第一烷皖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嫌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显槽疯浦,包括品牌市场的影响力有目共睹金,特别是新能源汽车雀肯,包括技术潮酚、市场牵盯塘、新的智能网联汽车技术粳藕仟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纤考股,智能网联汽车发展是非称眩好的优势条件担。关键技术方面也取得了明显的进步和进展登,包括动力电池樊览、变速器灵瓤。国内自动变速器原先是空白下,近年来无论是CVT蹄驹、IT鄙金、DCT都有自主的技术和产品疏授持,而且应用在逐步扩大偏萌颧。    虽说取得巨大的进步漆,但与国际先进水平差距明显腻恨:    首先殿锤,发展能力上的差距誊仟故。投入强度远远低于国外沸镁啼,全产业投入估算1千亿顾颇茫,相当于通用肉谈缺、大众喂蔑豌、丰田大集团一个公司的投入乡欠础。    其次搓,研发积累咐题坏。包括流程积累钙、数据积累暖、技术积累额硅玩、标准积累帕,这些积累偏弱兴。    另外店瓜,从整个产业创新体系上来说良茸蹄,差异比较明显的鞘,特别是协同方面掣罐虱。单个企业弱钎郎酿,整体的协同效果很低补,意识也比较低娘浚。在发达国家继泡,单个企业强畅,整个国家的协同体系效率比较高窘。    基础不牢地动山揖胺濉,我国汽车产业的材料吕吮、工艺基础跟国外相比也差距明显虽峦届。汽车产业叉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大韦艘袜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陈项抱,要求有创新的思路和创新的模式郎弊稀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求射耽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展未洞。    第三活粪阶,一些关键的里程碑缴歌衫。    重点是总目标客酥氓,总目标是基于很多现有的环境设定的剔,也基于七个路线图进行测算牵心。反过来说居疲伺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施麓獭,就能够实现保障几个方面总目标的实现簇胜:    1逝丘闯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颇洞患。如果技术路线图能够得到实现柔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值阿小,之后往下走动,这对产业来说煤悍,甚至对国家来说是非常重要的傅。    2溜诉、希望在2030年左右陆破,汽车产业的电动化转型基本完成创炽肩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上倒桑闯。智能网联汽车市场有一定的占有率虏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瓣葱。    3寞牧、建立有竞争力的自主创新体系邪幸抽。    节能汽车在2020廉、2025馁、2030三个阶段提出典型的指标渡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗父赔,5升采乱、4升荒、3.2升伐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%夺,2025年15%陕腥蓉,2030年40%以上戮本到。智能网联汽车目标辅助驾驶技术誓、自动巡航句贫滤、车道保持应用已经很高孙念,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例匙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例方。    基于总的目标再来分解具体的技术路线颂睹斡,经过技术路线测算实现总的目标趴石。从路径识别上来说梧落,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口揽爽,以能源动力系统优化升级转型作为重点晦,以智能化水平提升作为主线坤雷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑到甭,全面推进企业产业发展儡。    第四故,分技术路线图的基本结论髓儡。    1碾沸付、节能汽车春段。总体上有很大的共同点箔廉库,重点在混合动力技术舅撵、内燃机技术钙吧、其他驱动技术暇靠。混合动力是技能的主流技术惰哗滇,当然轻量化也是另外一个腾坷辈,但是轻量化有专项的分析履父肆,在这里没有强化南额诡。    乘用车总体执行轻量化牵屑幢、小型化春时掠、混合动力疏葱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失庙校涟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径温。    混合电力是一个主要的技术肝凡,达到5升开馆赐,4升眷疗狠、3.2升的目标贡,混合动力是主流房衅,其他是共性的滩牡某,轻量化粹斜绷、摩擦等淡。    商用车混合动力应用时间稍晚贫佬静,重要度低于乘用车即集蚊。    2渭、纯电动与插电式混合动力汽车固潞剧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腑,加强轻量化成为趋势递末写。轻量化对电动车更加重要疆敝穿。对于插电式非常重要的堑诚淮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术韦珊,驱动乔、点击钢少抖、控制害、充电怂侠、混合动力发动机瑞供锌,高效耦合发动器贿淮。动力电池本身有专题巢,在这里没有过分强调享靛。    这两种车提出了总体的发展纲要缮伐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颁,甚至可以忽略不计藤附枚。    从四个层面梳理了技术需求林供,提出了一些优先的行动项避,面向纯电和插电享翁,国家科技技术支持十五年了妥,下一步除了电池列为专项之外瓤架户,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腥。    另外时梨吧,聚焦关键零部件衬、基础突破和可再生能源泄编、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弥闷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要暖汰。    3讹、燃料电池汽车然枪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惺。从中国汽车产业来说浓斧,现在重视程度不够阮牛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惠莆墓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究新缴。希望四部委提交国务院进行发布和实施洗。    在研究过程中馁诚乒,大家对燃料电池认识分歧比较大力猴,或者没有共识赋,这里特意保留一个燃料电池发展目标刹芒鹃,跟发布不一样掇。发布时2020年达到5000辆的保留规模茸放,我们是1万;2025年是10万捶笆,发布时是5万;2030年是百万天,发布时是10万练祈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蛾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池才拇老,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度塘阿、耐久性多畔、成本吗冈、氢安全缆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酗构,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程患,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痹和慌。当然底祭登,全技术链的技术攻关需要做沉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钩颁伺。前期小功率燃料电池敬氛贾,中期是平衡的燃料电池澜跑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池某痕,到最后全功率的燃料电池锤典碎。当然聚,电电混合是最主要的号,最后电池小容量的技术路线毙枫,但燃料电池的功率更大一点眠收。在这四个层面进行了技术创新梳理技,燃料电池要解决的东西很多疚潞,包括材料型讳、膜釜拟、电机辣钮鞭、燃料电池谋块堆涂了、系统技术庞菩、整车技术襄辣跺。燃料电池也是下一步国家科技呢汲饥、资金支持的重点花。    4费促催、智能网联汽车篮柯,这是新兴的技术发展趋势范。其重要性与新能源汽车同等重要锹,有部分专家认为更重要户,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拇趟既,技术和应用的优势擒,也是机遇恰受。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电莎鬼,涉及到国家信息管理犬。对核心自主提出了很明确的要求劝,即两横三纵儒。    车辆技术上更多的是决策扩盗麓、执行酵姆。信息技术称,信息安全泪丢,地图技术也是非常重要的慈净霖。两纵泌故,一个是车载的提膛,一个是基础设施尾骗。智能网联一定是循序的醇,智能网联技术最容易得到大规模的应用党膛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弄封品。这两个路径总体上循序得到应用畦查,从商务车来说眯害插,更容易形成喜赌氦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求径律。    从四个层面聚焦一些技术需求巧熄。跟燃料电池一样廷,需要解决的问题更多一点颊时宽。从感知决策执行的揭解,特别在决策阶段们嘛,差距是比较大的彭,感知当然也有差距咆。在信息层面寝遁垃,大数据兴坡、云平台靖棱郡,相对来说中国有比较好的基础和优势措端涂。    作为一个前提怠,对标准法规先决性门汗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蛊唤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件糕尝。制造技术不细介绍了省纱酸,还是聚焦在新材料的运用辞朽,以及新技术对制造技术带来的变化炬,聚焦方面进行了说明韦。    动力电池啦粒,分三个目标弟,目标上有比较大的讨论和争议锈,比如说新阶段提出了350行、400拉、500的质量要求嫡帕瑟,争议非常大戳,重点几个层面颗骗胁:    优化现有的代表电池技术逝公妊,提升技术水平芜乖,特别耐久性垮禾疲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邓。国外的装备很难形成有竞争力的差别瓶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瞄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疲散。现有应用以企业为主体来做你年。当然及烩未,也会关注动力电池的回收利用技术耸锻墓。    最后洪,轻量化烙。简单来说幌币层,前期聚焦材料技术蒲教瓷、设备技术隘歇、制造技术咎、回收技术褐衡蔫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绰槐丝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化偷结陶,比如说传统的四大工艺的变化孪希。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价少、供应链坍奠先、资金狡柿缚、汽车等方面的诸多质疑纪贬充。期间,明确表示不会放弃造车街尽胆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传文鳖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天莽抖腹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搽逢醇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的署弹配。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哥、互联网及云列惰、内容趟、体育,还有三个端口类的,手机靠鞘骂、电视老、汽车客感酒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腑磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力欧恃峡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功儡垢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茸赫康。    乐视的电视做的确实是非常不容易硷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侥犀漓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元识。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元忙鞘广。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元横然奔。总归累计亏损36.33亿元税。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疆涎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扒。第一部分就是投资人的钱倘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现帘好妊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涸稼囱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情厦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿磁扫、体育43亿巢、手机50亿,房地产64亿订希、内容108亿剧朽、互联网金融151个亿管纽热、电视187个亿弄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金清浩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恨守。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的东骨逛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嚏疚能。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败踞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尺饲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件丛办。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准怯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缉芜茫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的当榔疏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去到督分。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了回。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的叮暇灭。很可惜,你们蒙眼狂奔充嘘瓢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散萌慌惨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅痘:李芳" "   12月10日烦盲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脖:一条是政府主导恃警肯、政府补贴的方式圭幌痕,这是当前的主流搔颇。一条是消费导向对,依托市场的内生成长道路些。”他表示膛坏纠,(电动车产业)进入者中迹茨抹,大多数最终可能会被淘汰邦羌陀,但是不能不给他们机会惨。国家已经开始放宽市场准入孪祭,此时膝,应该在两个方面把握好政策口古:1棺、应当欢迎新的进入者猛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者阶狼狮,让投资者自主决策曝悍,自担风险拖捻。2狸剂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绢啼估,严格市场监管捌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚师坚,目的是建立好的产业生态诵抒。电动车产业化擦崎辖,最终必须依托市场来完成芬碳,因此冀,政府的政策必须产生长期预期谜。推进政策应当借力市吵堵病,发掘市场的潜力蹭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剐帮。政府政策不干预技术路线茸氖,政策的实施不是导向对政策的依赖体官,而是政府作用的适时发挥帛豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奸山杠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示内茶,戴姆勒有望在今年成为全球最大艇填,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缅,这一目标比原计划提前四年实现扒蹦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剿:“戴姆勒今年即将实现这一目标科榔驮,比预期时间(2020年)提前四年虎。”   据悉蜗古,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搅话杠,当时受到与会者的哄笑无噬。然而忙晶茂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近订偏,领先劲敌奥迪和宝马焙。(实习编译亲:刘欢 审稿耍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肝瓜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裴:韩大为 版权作品莆铝,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘,严禁转载傲疲,违者将被追究法律责任陕耸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访檄绢人。在提及新品牌“WEY”时螺,魏建军表示坊粒,“将夺取丰田和德国大众的用户”身。   记者朝矮辟:为什么把自己的姓氏作为品牌荒漆?   魏建军式逢晨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品构送。我对WEY很有自信菩,就使用了自己的姓滤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌署微堤,但在中国汽车行业我是第一个道。   WEY之所以采用英语帘茶,是为了要瞄准成为全球品牌埃仙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逼。   记者提侨肝:对于竞争对手有什么设想扑草裳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顶匈暑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场艾臼尼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沛时篡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绢喘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准篇,在此基础上还要实现15-20万元的定价爬盛攘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户榷鼓擒。在性价比上WEY更具有优势导辨淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肚末:李芳 版权作品掸涤阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗痉,严禁转载峰态,违者将被追究法律责任亲鞍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徊吧,新能源汽车的发展也不会受阻变惺搞。   根据工信部核准的数据郴堂,今年前三季度末河绒,整个新能源车销售16万台栋蒜,同比增长83%浮溯。其中涪晨伯,新能源客车已经占有40%以上的比例尽骂,达到了近半的水平涎些,发展前景面临压力挂茄繁,但乘用车只有0.1%揪。“我们涨十倍是1%傅略顽,涨100倍是10%联,新能源车发展有巨大的前景和空间榷休誓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点漏殊吾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上梯饱,全国乘联会秘书长崔东树说董。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力附。根据国家制定的产业政策要求史北蹋,到2020年嘿贯皆,乘用车百公里油耗要降到5升完崇,这意味着五年内降38%的油耗肆颊收。“基本上谁也实现不了沃嘉糜,只能靠新能源车来推动害。而这种新能源车吧蔷,插电混动可以降80%梅韧,纯电的可以降100%的油耗司记瘸,这种情况下只能发展新能源车兢,这样新能源车乘用化困顷床,为什么我们一直定义为为生存而干侈钦答,你不干就要挨打吨开。”崔东树说谱贤。   另一方面裁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浅容醒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要星闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卜,因此定价弹性很大览蒂瓶。”中金公司的研究员李璇说窘型悼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绅,为消费者提供很多选择侗豢狭。随着技术进步和更多电动车型的开发冠,新能源车的成本会不断下降小,比如谈砷糜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赊。“中国的纯电动车型出来以后同,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菊彪,发现基本上17休、18年以后的新能源车姓钞萍,达到8年10万公里以上斜,整个成本是比传统燃油车是要少的巍坦,甚至是少了20%到30%抬。”   电池是电动汽车发展的核心丹顶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本饱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扯贿块,电池成本还有很大的下降空间希掀。目前秦裳帛,整个电池的产能供应相对过剩胶,国内电池企业达100多家队。据统计瘦,目前整个电池的价格大概在2块多左右火抛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求达私陕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陡呜。因此韦混,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掇,这样才能达到标准穗酱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惠毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆搔:李芳" "   我们不认为绝对的销量璃擎五,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寞。衡量一个品牌成功还有其他的因素尺,比如利润率纪污弓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吞写。除此之外浪浇匪,品牌力河、品牌的知名度窟菲、美誉度杉、影响力橙睛龋,也是决定品牌可持续发展的重要因素顽裸楼。宝马在创新精神上是首屈一指的官胳绘,因为汽车行业正经历巨变暇仙狈,在电动出行势稗、智能互联瘦、无人驾驶等一系列发展方向上幻,宝马都打下了比较好的基础笑。    临近年底餐侣,伴着层出不穷的新闻事件列菜涕,高档车市场竞争愈发激烈瘫鞍啡,作为全球领先的品牌——宝马露、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目顺蔼。近日佬丘试,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士电赎容,听到他开诚布公肖戚、推心置腹的看法舌。   问沪:根据最新的销量数据捅聊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阑。那么相,您怎么看销量拴、利润圭忿、与经销商合作伙伴的关系袜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梧: 每个竞争对手的情况不太一样情,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛋班腹,所谓的增幅我们一般都讲同比冕文详,是跟去年的基础关系成急。几个因素加一块儿斯喷刨,我们不认为绝对的销量避喂淋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素十尖。对于宝马而言惠,今年前十个月傻衡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车埂灭蕊,同比增幅10.2%腺抄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碍垛谓,同比增幅接近11%楼。我们对这个数据还是非常满意的千官,这也达到甚至超过了我们内部的目标男。    除了销量本身的绝对量或者增幅叙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素馆话城,比如利润率醒啥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闲黄。除此之外刑敌,品牌力释脑蹄、品牌的知名度羚挠、美誉度殊咯、影响力箩,也是决定品牌可持续发展的重要因素桥梆。宝马在创新精神上是首屈一指的少,因为汽车行业正经历巨变破旧惦,在电动出行扫羌、智能互联点即哇、无人驾驶等一系列发展方向上层坟弥,我觉得宝马都打下了比较好的基础勃。总体来讲焚纤福,我们并不惧怕任何竞争玲防抱,我们也欢迎竞争酱录,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行救鞠陵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汲乓颇。   问吾难梨:最近我芒,关于奥迪的新闻比较火钡强扛。   刘智段: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略馆谷豆。对于宝马品牌来讲勺翁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的博,双方的关系也非澈赏海好灰。所以炯夸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捂窃,一个是宝马(中国)盆,一个是华晨宝马伐,但是我们有一个整体式的营销团队翠檄萎,有统一的零售网络韭,我们在总部有一个统一的管理团队潮丰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现韧艰蹄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略时。至于竞争对手我不是特别方便评价撵熬,不过至少释放了一个很好的信号缆堑穗,豪华车市场的前景依然很好焕擦。    问旦新溺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展猩?    刘智阶动洪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晾。因为从经济的基本面来讲挺肪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定朗宋、持续的发展态势换为。之前以出口滔麓金、基础设施建投资的经济拉动方式精瞳蹦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吠关呵。需求的增长其实就表明了对于车的需求番梳老,其中也包括对豪华车的需求人慨兴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蘑,这几个因素相加桃馈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蕊壳。今年烘,豪华车的“盘子”接近200万辆帅,未来可能每年的增幅不会特别大猩沪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吧咎寥。所以孙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锌,力争在市场表现上优于竞争对手钝哦。   问妇藉泪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鲤,这一岗位和以前相比有哪些挑战钡娜氛?   刘智稀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蒲寝诡,因为我在宝马的八空、九年时间线,换的工作岗位也挺多的劳实栓。换了新的工作以来淳九炭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饺添,比如负责国产车的销售蛇,可能是比较短平快的蛔前,看的是一仙冷、两年之内的事情乒橙。在宝马中国总裁这个位置上骂唤,除了目前公司各个业务板块的运营惮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钡缮桅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鞭泌俯,像无人驾驶惶猩、智能互联灵挫、电动车溅,包括数字化营销遂、品牌年轻化等等一系列的东西镐痊随。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划署铂戚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队翁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究说,力争在中国市场上打下一个非臣比模好的基础讳。我相信汲苹京,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候料晒梅,宝马会拥有非常强大的竞争优势辣弯貌。(中国经济网 记者芯畦匈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑夹卤:李芳" "   原标题扇桓:王永清磺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底砰肃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单径。别克品牌今年销量已经突破100万辆汾纬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妻赌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名荒尽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酮双。数据显示啥奥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆码盯,同比上年的446764辆下跌28.64%率。上个月贤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通摹。    因此坤,在车展期间接受记者采访时妹,王永清表示素,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逗南,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兑详系,但全年销量依然会同比下降20%左右亭沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鄙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捎铜,可能在布局上稍微有点滞后铂。现在对于雪佛兰来说善憋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鼎。    事实上疼褥,雪佛兰已经开始了提速布局灌卵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上驹设申,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台黔湍歉。王永清表示扛贩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌堂,2016至2020年投放超过20款新车熬路。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勾,30%为SUV车型擞,并将加速引入包括1.0T敞、2.0T态、8AT瘟少愤、9AT稼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盒,未来SUV将成为主推车型撬漆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造考,轴距2725mm虫汲,将与全球同步进入中国市场供。同样冉际喜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相处咖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场收。    值得一提的是扔搂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS漏态弥,拓宽产品线峭。RS车型将采用包括侧包围裳度春、运动尾翼皖、双排气管释、降低化运动悬架途、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贩掂,并加载多项ESS智能安全科技敌。    在品牌营销上话羡村,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销了嫂。另外炒饭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发距徒布,演绎雪佛兰“热爱群厂裸,梦想疯构,行动轮疗,分享”的精神土挨崇。    “今后新车的利润越来越衅崧俊,主要利润来源于衍生服务囱己拭、二手车置换等瓶背。相信雪佛兰将它的结构调好后恢孔惊,未来两年将会真正出成果详七。”施弘说上抹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酱妙,上汽通用的新能源战略也将全面提速轻氢睦。车展当天歇赡哄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相分晌榔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发递女逼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统歧郊渺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成棘时扳,发动机的最大功率为73千瓦灭,其中电动机负责驱动说核荣,汽油机负责发电钝瞬,它的综合百公里油耗是0.9L彼曝。从上汽通用发布的节奏看手帮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了快。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案项,王永清说秀探,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些犯擂,产品还要丰富暇卷,才能满足这个法规的要求僵隶卷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度倡捣袭,到2020年之后比例更高阮。王永清表示券粕:“估计到2022年授,我们的电池技术会有很大突破土攻视,能量密度大幅度提升构瑰,成本是大幅度下降东附操。这对纯电动的新能源车发展是好消息刃诚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伟隙授、豪华”品牌——WEY谜,W01孙、W02两款全新SUV首发亮相史趣厦,售价区间将在15-20万元商当。对于新品牌的未来发展规划瓮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示青:“WEY品牌明年将有3款车上市辣芦,到2018年还将推出2款左右的产品寺峨,以支撑起全新的销售网络体系痪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表黑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钨详,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诵,8月份推出第二款SUV W02拧竟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年柔环溉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型闻缆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捕甭痉,魏建军详细介绍到拟憨酵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA湾,配置上拥有最先进的安全技术誓、智能技术贯,也更加精致幢亩。此外在性能上两者也有很大差异妊赔,例如在NVH方面铺搪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造丢。   在经销渠道方面寞肺,魏建军介绍说荡诲缅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吴蚊,没有想过招募新经销商唬烈蹈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作石盼驴。”   对于新品牌的未来发展玛摄,魏建军信心十足坎趣饥,他表示幻刃:“我从没想过这个品牌会失败瓷,只有退路封死才能做好这件事劣,自主企业只有没有后路才能把事情做好泉绣。”此外愧,魏建军坦言免抢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哗,因为新品牌叫什么并不重要购腺骡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧道:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斯,将方向转到共享经济瞳裂覆、互联网铃苯、自动驾驶方面新的技术碑圭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铆讹痞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上环脐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稿掠彻、生动的演讲穿氏涪,就城市交通啸、自动驾驶和汽车互联等热点话题扇抢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业环。    徐大全说财衡绰,博世始终认为膊请,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骡举窟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式录绊吃。    徐大全谈到豌悸跨,作为在汽车领域的老牌企业弓捍佃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哩队、多样化的发展态势和需求娇类,博世已经有了自己的思考和方向残逃锯。    他说镜绅厩,如今虎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冕茨,将方向转到共享经济挪彤、互联网绒识纠、自动驾驶方面新的技术碱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淋衫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乓嚷寂,面对新一轮汽车技术的变革顺焚剁,无论是传统汽车翠疲故、零部件企业剑哦答,还是互联网搬、科技企业骋豪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局俺投爸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鞘:互联化拱入、自动化和安全化勘耐。我们预计钩镁些,到2021年咎嫩,汽车将成为第三大互联移动实体班解,同时扮演人类的第三大生活空间侈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贾貉拌,来充分发挥互联驾驶的各种优势保僚。    谈及自动化领域蹈窖伺,徐大全判断飞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势连窍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术睡肚,通过持续创新驾驶员辅助系统点洪,从辅助驾驶繁拓稀、部分自动输蜜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶父,分阶段朝“零事故”愿景迈进捣绷。目前际梗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产饥破彪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饲绊弥,到2020年左右趴奋肖,自动泊车功能将进行试点项目测试抄倡。    说到自动泊车痞,徐大全特别谈到停车难的问题害卤。他说迷歪,停车难是在城市生活中的一大困扰揪塑。今年眉酒沦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查柑鳖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题掂梢。在八项智能泊车功能里秀倍,“手机查询停车场位置并导航”冯棠施、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能容。其实阂,在大型商场里撤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了昧坦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础龚勉。根据一项市场调研显示香,2015年拟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿播,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力程莎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搪氛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秦饱,在深入巩固原本的互联化且、自动化和安全化“三化”战略基础上监,博世今年也把两轮交通极蕉沏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缔凉獭。    他介绍算,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氯泛港,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力授戈送。未来十年蔚辛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泉狠色,来提升物流生态系统的整体效率和安全性径贰帛。    在两轮交通方面范蹄,博世提供两轮驱动惶湘首、安全等各方面的解决方案跺,涉及两轮电动车费、摩托车泪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拈。    最后饰惭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菏,满足这些变化的需求鲤蔫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺尘邦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涪,“双积分”法规活粳逆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剖酥虱,连日来戏蔷戊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温旦瞳内,让观望中的车企备受煎熬丰。针对业内关注的焦点问题浓护,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全忿忿懒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》型试蓉:不久前缝渴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菱怪,如何理解这两套方案卧借?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)祁塑卜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绵老,但又有独立性彭税,各自的核心目标有所不同苟通雀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量透莫,进而确保国家能源安全光。由于中国的石油对外依存度已超过60%湃郊涝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提券蜜举。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凭夹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展倍靶,进而实现国家节能减排的长期目标逢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蔷汇台,但现阶段并不能彼此替代圣肆。对于CAFC而言匈壁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垢帽,其中当然也包含新能源汽车掏匪响,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠镐捍授。但不同的企业由于自身能力盟坏比、技术储备和对未来技术趋势判断不同萍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求里澜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模电烈脚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娃男,而以后补贴将逐步退坡栖忿,企业更担心成本无法负担激佃。因此仅有CAFC法规秋凄倍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况邦士,所以有必要出台NEV积分徊讳解,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瞳狈淡。同时淬潞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骨骋,从而有利于新能源汽车早日取得突破藩十含。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线韧剁挛,其目标应是降低汽车及相关产业佛俱磐、乃至整个国家的碳排放纶梧体,和降低能源消耗诉求不同璃。作为碳排放第一大国焚协,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值艘谴,后续国际压力还将不断增大虏。因此爸鸽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放踌,从大方向上讲是正确的缮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丧滥饶,这和NEV积分没有本质区别聚,也无法确保总体低碳目标的实现钳嚏。实际上赴,跨行业伸怯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赦。以电动汽车为例犊瀑橇,其在使用阶段确实是零排放疾瞪泌,但与欧美不同扫,中国的电能以高碳电为主摔伪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放兴。也就是说姥,在使用高碳电的情况下母炊,电动车全生命周期的碳排放并不低鸥。这正是碳配额管理应该解决的问题邓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中船,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蒙犊煌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业太陪。实际上蛔煤宏,将新能源汽车确定为国家战略另突荆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构害,生产更多的低碳电吻顶,否则减碳的国际承诺将难以兑现钉陶拔。    另外恐桥,对于汽车行业颇景,无论是CAFC龄萍扫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盾,但都应该由一个部门来统筹策划涕,系统思考底,拿出科学杆社铆、系统钢、具体挖莎偶、有效的管理办法来推动实施录,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面词。    ■积分交易细则需加快制定瞳耿跨、尽早出台    《中国汽车报》侍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钳榷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受媳胁砷?    赵福全扯蛊:确定合理的积分价格脱挖,涉及到技术病、成本和市场接受度仕顾监,需要综合测算和动态调整舶临。我认为基本原则是檄光点,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娘监爽,让没做新能源汽车的企业有经济压力辜。如果NEV积分是“白菜价”添泉,大家直接买就可以桓,谁还会愿意在新能源汽车上投入邪?    因此蘑,NEV积分的定价应足够高卿嗜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碘,通过自己的新能源产品获取积分费,满足法规要求溃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理形、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业极部,能够通过购买积分先生存下去化咎痉,争取时间把自己的新能源产品做起来分土锹。    《中国汽车报》抨翱:除了积分价格之外戎赦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑彼,目前处于“空档”状态位,怎么看待这个问题棠梆?    赵福全撂栏酬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力仁叹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嚷匙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蔫副唉。同时佳道荡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间趟当。对于汽车企业来说目借,3年仅仅是一轮产品开发的周期票,政府作为“游戏规则”的制定者税入,应尽快给企业一个明确的目标洽,否则企业将无所适从赴财。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》遁浩:“双积分”中提出了2018年起爬畴猎,8%横惰窜、10%戮鳞悉、12%的NEV积分比例朗屠,而经权威机构按照法规要求测算那,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间堑疼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淌戮?    赵福全宝存翁:在这个问题上涛蔬,我并不持悲观看法册哼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难犁,因为还有很多企业尚未完全发力煤吠。按照国家的发展预期寡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%共此,如果每辆车以最低积分2分计算忍,整体积分比例就达到了14%刺,如果是分值更高的产品刻钝,达到18%的积分比例都有可能壬。关键是要努力实现7%销量占比目标互帅,而这也正是NEV积分的目的所在却。    不过另一个问题引人担忧能。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求行烂,同时在CAFC核算中也有优惠稼梯:一方面油耗直接按零计算撤蚀,另一方面核算数量加倍杠,从2016到2020年分别是5倍轨镜谋、3倍刨诽、2倍歇。此外较,按照单项抵偿原则儒粳敛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分虽椒,还可用于抵消CAFC负积分乔瓷豆。我们经过测算发现署哎迁,CAFC中的这种双重优惠茎姓饥,对新能源汽车的“照顾”过多了顶,不利于促进其他节能技术发展息核侯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险导篙馈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蕾巫纷,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔼伸纹。实际上腑酞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重两盖,两者不可偏废堡轨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展邢寥裳,但如果CAFC目标落空疆瓤玩,国家能源安全受到威胁吧青,汽车产业的可持续发展仍无从保障氢慈疗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氰俩憋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晌汗聊,这不仅能确保CAFC目标的达成俄冗级,也会提升NEV积分的价值瓮,避免NEV交易落空刻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》笺夸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值经,而没有将电耗的概念纳入其中警,这样的算法是否科学缺赌葛?    赵福全敝:NEV积分分值以续驶里程为依据芹完论,这与推广新能源汽车的初衷相违背松玖缔,也不利于鼓励技术进步毯隶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嘘俗。推广新能源汽车是为了节能减排沟算檬,因此不仅传统汽车扯贺,新能源汽车也同样应该抑大扬小聪、抑重扬轻慑秆讽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巧匡孪,而不是搭载电池越多越好权,因为大量电池搭载在汽车上移动导缴锯,这本身就会使能耗增加卿诉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沧,也意味着大量增加电池生产的排放溺晴。    政府应鼓励企业开发低成本了、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池褐体。也就是说吠杀朽,政策制定一定要“勿忘初心”暑收。建议NEV引入单位电耗怒拢,即吨百公里电耗的概念房,作为积分分值的依据赣。同时柿冈牢,对于小型车电耗适当放宽董鼻蓖,而对大型车提出更高要求撮赫,以鼓励新能源汽车小型化仁恐吉,进一步提升节能减排效果硼霉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嗽笔碑:在“双积分”中陡汰缉,没有将新能源商用车列入管理范围伙丸绞,这样做合理吗瘟夸翰?    赵福全豌厦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼⑶梗可持续发展的问题捍烽。2015年掸啼虑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%断匪,获得国家补贴的比例比这个数字还高参。而此次NEV出台却未涉及商用车鞭去板,这是不合理的念香,表明政策的全面性和系统性有所欠缺槐,也会让乘用车企业感到不公平抵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贸祁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求日。我建议锹惠,应该单独给商用车设立NEV比例要求钉伐寿,可以不与CAFC积分抵偿情问,但企业之间可以交易沙。因为如果没有NEV的强制要求剃藐,在补贴退坡后琶钩市,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摹休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇填春:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涤德柑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谅公穿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饶谰攻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示并,目前正申请资质的新能源车企多达30多家逝,盲目投资之后吕,多数公司要垮下来逻剧甫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棚盯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抵妨。    以蔚来汽车为例间死碘,去年8月还只有100多名员工笺每换,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模僳墒天。据中国汽车工业协会最新统计河顶烫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆块帝莲,销售4.4万辆碌,同比分别增长25.7%和43.8%士固,1-9月新能源汽车生产30.2万辆唇钎,销售28.9万辆靶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逗斡。蔚来谰忱台、威马挤、前途烦霉、小鹏等已是新能源造车领域的热词奸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入罕缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啼脑瓢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吞开,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骡。至此城贿,奇瑞新能源成为继北汽新能源抢、长江汽车姥橙辅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业朔脚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家庭储勿。    “新能源车企的风险熬酸,其实很大顺扰。”王秉刚说袜操排,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力踢插,对风险有足够的分析绒杀,有可能投了很多钱党,最后做不成惟奥,带来不必要的损失拜逼玲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下采慕,简单地投资建厂吕拼凄、增强制造能力法抵垢,未来堪忧怂。新能源车电池的技术进步非常迅速 瑟染巧,现在可以用的技术一年后就不行了撵。如果没有研发能力就做不过人家钨毋郴。“一下十几个亿扎进去钳,有可能最后做不成镭,我还是提醒新进者要谨慎一点宠。”王秉刚说捣怠事。    事实上垂,目前国内的新能源电池生产厂太多了畦添,但规模都不大磷。而且动力电池总的规模也在扩张中抄眷,尤其质量好的不多炼,“据我了解莱厕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单丹离荷。”因此赂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺矢锨狙。   谈不上“红海”炼洞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骆酣椽,但道路曲折奇补。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嘉随,造车得有钱十情激、有人才并、有时间奔。“钱我们还行仓棋晶,人也不错缓玲,就是时间太紧徊,毕竟搞汽车三年算很快肆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合微浇。”万锐坦言参骄扛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的射。    不过獭沤石,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胚偏,万锐并不认同脸颁钎。在他看来素,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丢陇推,因为大家都还没“下海”箱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程貉精砰,大家还在忙于造车酣疟,搏杀还没开始吻。    “这是好事叭油 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淮是,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说错,目前中国传统整车企业有150多家理迁稠,新能源车企至少有30多家噶斑乃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法花。    至于是不是过剩少,梁伟表示这还是要市场来判断起赶缄。在梁伟看来沛,其实中国传统汽车行业已转入新常态闷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长柒耐,除非汽车消费大幅好转畅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况莎。    但另一方面供党,根据预测蓝日偿,未来5~10年俏卿检,中国的新能源汽车将保持两位数增长僧僻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冕鼓,到2020年时产能达200万辆舰诉、累计产销量超过500万辆码娃浚。梁伟认为粉拎患,从年产几十万辆到200万辆的目标晾立舱,新能源车汽车肯定还要快速发展番浦。目前的新能源车市场还完全没有定型陌惜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会驳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芒,“很多人此前担心特斯拉会破产豁然季,但Model S和Model X推出后效果不错位蛇,用户接受梁鳞。经过多轮产品积淀寇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃箩,特别是成本下降得较明显词沉罗。特斯拉可以闯出来膝,中国企业也有机会息览恭、有成本优势刑。”梁伟说领。    对于最近贾跃亭的乐视编、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象头垦,梁伟指出拔栋,除了技术轨铺,汽车行业还是一个资金密集姆寝、劳动密集的行业镜劫嫩。如果要进入盒,需要企业在未来几年有大量投入次稗,以格力电器(000651.SZ)为例骚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茸碎写。    梁伟表示炊耿橙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓢,毕竟快速把产品推出来喷念,现金压力会非常大现玲。另外斡射,一家企业在原有行业中具有很强的能力希,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鹤,这是一个很长的学习过程静。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔚,也是第十七个中国记者节虑歪。2000年府,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》毙我旧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节夸玩。此后记者节像护士节懒窗同、教师节一样澳,是我国仅有的3个行业性节日之一可黔。   值此之际退,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘉童帝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下糜劫蟹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”概彭。      坚守还是离开劣稳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翘:去年网络广告总量2096亿元娟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元偶磕。报纸下跌超过35%痰,杂志下跌近20%断汕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿付尉便,单项将全面超越传统广告铆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击尝檄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者靡趴耿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嗡罗,也仍能保持着不俗的销量莎堑哦。    “没有路可以让我选择得瑟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值羌劣嘎。”陈总对此直言到捻虏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梨排,但发行量保持一直不减惕扑感。诚然换拢苏,这离不开报社给予的支持景。但从自身发展来讲串跺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丘。究其原因桑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尘舌先。   汽车也好芦撮,新闻也罢壁。毋庸置疑挟柔渐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题莲阀。   纵观整个汽车行业的发展趋势倦跑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志齐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受猩歼,但不可否认的是形,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式啸司。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者珐。    除去对报纸秦红烙、杂志搓、广播厦、电视侣蝎、音像等载体样样能玩得起来裙巢慧,还需操弄3G拧、4G等流媒体技术查玩。我们不知道下一站会到哪里杯。   面对媒体融合大潮动假,陈总胸有成竹的坦言疤聊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鸥秃,家用汽车转企改制之后继续深化改革衬恕村。由媒体到传播机构忌,由杂志到全媒体平台修膘瑰,历经两次创业烯孙,家用汽车探求新的发展方向靠,抓住变革时代的发展机遇炬兄刨,赢得了全新的利益增长点苯顷涝。不再只是单纯的纸质杂志龟,视频懒丁起、自媒体等做出了不错的效果媚柬雾。   其次扩,就是在自己的企业定位方面母副,中国医护工作者汽车消费调查涡、中国城市教师汽车消费调查是以医生梗、护士匙、教师等特定的人群为对象做的系列调查承酥。这些调查一做就是3年衰葡,走遍全国大中小城市眯,做出最真实的数据抡。 ?   “网红”营销时代   今年以来乏低狼,网红主播频繁出现在各类活动现郴肓馈,手机发布会浆绰、车展坷轮骏、房产开盘壳据、比赛等一场不落坚缸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会顺。”   日前茎辫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酶将屯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓷池,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饭。   对此事件秀,亦不乏业内人士称钠萌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盾盲燃,呈高开低走的态势贫背戊。   陈梓萱表示惺:“在现阶段的传播环境下靶按墩,媒体记者朝网红转型裤凤,把读者转为粘合度极高的粉丝咐到,增强彼此互动黄、沟通动投稼,无论对于报社还是记者个人豁,都是一件好事新。”   “把流失的用户拉回来蘑讽,用互联网履殊、新媒体的方式练孝淋,我们正在努力尝试肌怪镰,但具体执行效果如何经吼,尚无法判断钡。”全媒体时代墟吞,我们永远在路上抚释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏归忿:张瑞丽 版权作品橇嚼呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝,严禁转载署画,违者将被追究法律责任磁陈。 获取授权" "  原标题揩佬倾:广汽传祺肖勇须茫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骚配,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典采搓痘。在本次活动上鲜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念墟。广汽乘用车副总经理肖勇表示何:“时尚是一种潮流绅离,其实就是顾客需求森尝憋,引起客户共鸣赴潍,汽车也需要时尚多,所以GS8出现在了这里睬互。同时传褀GS8我们就是承担梦想幂炔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛋疚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扑,中国品牌基本上没有一席之地保。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虎筒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任然。   对此遁,肖勇表示残钾:“传褀GS8我们就是承担梦想灰塑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掸秽凡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贫韶,所以在豪华汽车上戳,我们率先实现突破忍抡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抛,我们就是要跟汉兰达帽拎楼、福特锐界形成三足鼎立甘,甚至未来超越这两个品牌募涉,这就是我们的目标寒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刑浑入,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奋了,创造单月销量的历史新高娩儡,爆款车型占3.4万辆入盯俊,但受制于产能安排的影响废秤揉,造成其他车型总的销量并不是很高糜。面对这些问题北霉几,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略富粮船。   肖勇表示荆璃抡:“明年我们的产能欧娘攫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寸辜,产能将得到释放乌惰。我们在满足GS4的同时零,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立密禄窃,最起码销售五千辆以上旅氢,剩下我们会再分配个其他车型顾。”   同时为了加速品牌向上霓奴省,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涩。同时肖勇说道使:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型翘瑞赫,在明年全部投产钵锰,所以明年最大的问题还是产能新,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型恫,我就是聚焦我的明星车型未。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊颊:李芳" "  还有不到一个月肮寡,东风标致4008就要上市了钎。它的颜值扁、科技装配足够有吸引力编汹,那么随着锁定竞争对手纺漆葛、谍价痢痞、销量预期等关键信息逐步浮出水面骑祭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舶裙盒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天材狙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多彩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影闹暴。比这番景象更热闹的茎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会融刑。   说到品风,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致甫沟透,让媒体品到了极致贩牌。在工作人员的讲解下嫉颇怖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统城扇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴广散,无不让到场的记者桐硕首、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识耿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外唐凛夺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拼彪丸、品味位独。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象艘清傅,东风标致在今年推出3008冲闹、4008后醛短,也将在明年陆续推出3008S搅础回、及另一款7座SUV馅。据中汽协最新数据显示吝踢辉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鼻,同比增长45.91%凤伦豪。那么滥,在众多SUV产品中驶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嚷?东风标致总经理李海港对记者表示袜:“我认为要总结一个词就是‘品’字裳凸斜,东风标致的SUV一定是最有品的驶,这个品是指品质嘲妈、品味九地放,今天的4008就足以支撑这两个词白儡腺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诵朗?李海港对汽车产经网独家表示嚷滑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同感疤肝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型懊颗乓,轴距达到2730mm维,是同级别车里最大的侮物,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统勉盟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淮陌,在配置方面更趋向于高端稼、智能铜,进军更高一级的SUV市场郡舌惦。”   然而丹,另据乘联会的最新数据护,1-8月夏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV馈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%席庙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钎笔,作为中级SUV馈刚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期忱衅?李海港向记者算了笔账澄痞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乐堤鹅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耪皖。“这种需求就是4008的机会滇穷棱,也是4008成功的保障秀挠。”李海港表示少颁斑。   “狮虎之战”将上演   还未上市弧坡抱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淳。李海港认为猾,4008在科技装备雹刨篱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搅据,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蹈。”李海港强调垮。   通过外观设计及车况数据对比后发现诞蒂铂,4008的设计颇具未来感和运动感蹬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下败惕,4008在轴距上占有一定优势浮屏,也使得整车造型看上去更加修长份。   那么碍,价格呢贾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卤汰,通过对比翼虎的指导价袖酒,小编认为4008的价格应该在19万元左右葛磐埂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合聊期。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乓隧丸?据乘联会最新数据椿论,翼虎1-9月累计销售84258辆侧儡,月均销售9362辆烙守其。但值得注意的是仆绕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%统较。那么苫喀鹊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耻箍,可以说也有一定难度限拭核。   汽车产经网了解到匡路陪,由于目标客户锁定在换车需求的群体妇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铰戮,以吸引用户选择4008杯扭碎。至于置换方案的细节促渡,李海港表示还未最终确定波。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段防娟:李芳" "   国庆结束后费,北京喘窘、上海会、广州粮狼旱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿槽枷粉,引来了社会广泛关注社。平台闻风声肋,媒体炒热闹悼删姜,百姓愁价格搜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缮肺鸥,“网约车”只是第一块烫手的山芋旗巍蟹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性雀截疟,又要确保公共交通体系的稳定罢矛倘,还得照顾老百姓的感受默。    比较普遍的观点认为忍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氨幸厦,征求意见中提到让市场来决定侨慈,这是非衬妫科学的涵梆胆。作为用户共适徽,担心价格上涨朽坍收,特别是比出租车贵斑将,认为监管部门是要维护出租车体系利益凳脖颅,我觉得这是大家多虑了儡蛇变。过去精砂,在平台混战的阶段彪北眠,资本介入烧钱抢流量舒,这本身就是不可持续的藩跋,价格逐渐上父胺驶俊,平台收取中间费用是必然的敌。    对于各地的征求意见解,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌练位。比如说要求司机是本地户籍超畔蒙、要求网约车辆的舒适度等等磷群。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汝。    网约车规范的政策是非常需要的宛,作为共享经济热潮下的产物笑舞铃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色栋编爸。任何一个商业模式灰奠,都需要规范起来森纠呵。因处于监管边缘逝羡报,过去已经发生了数起网约车的文楹纪害案件闷。我们在对受害者表达同情穗窖、对肇事者表示愤怒之后阶冷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带跺韩。    然而惫突漓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舅。比如说烦单,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侩、车辆要有上海车牌井蕉舰,并且轴距要达到2700毫米焚碌。根据滴滴公布的数据艾晃发,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中香,拥有上海户籍的不足万人恐。这个情况在深圳类似饰勺滤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车筋莆蓬。如果按照细则明确执行晦,这就意味着熔掂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”澜叉。    共享经济是大趋势诵爆,但监管太严可能打击积极性括蹋,这对立法部门是大考验绣渴祈。互联网时代碘,网约车大大增加了出行的便利危发,使人们在出行上拥有更多选择碌疾。监管是为了提供安全高效的服务保障漠,而并非要让网约车集体消失炊啪裤。现在的征求意见许多还是首次提出摧毙,建立体系的过程中应该让用户探扦微、司机及平台有更多发言权火姑。    我们鼓励共享架瞄钢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茧,与传统交通体系形成良性的交叉互补丹。    我们希望立法荤挺匠,只有合法合理才能保障各方的利益沟存摩,所以网约车服务一定会是标准化甫淖辖、安全化的摹。    我们希望在所有领域都有不断开放锚、不断完善的发展方向抛僧,这是产业互联网时代的必经之路惧扯。    文 | 著名职业经理人届蒲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摔:新造车企业已经不再神秘李寄盯,告别概念车的品牌曝光期算,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涧褪凉。投建工厂诺猴寡、申请资质闷辞椭,造车部淮衬,他们是认真的廖。不过翁吃,“八仙过海娇、各显神通”旦乳宪,出身背景不同的创始人问第,对企业产品和品牌的定位拭甭人、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恢霸。    想听“真知灼见”某,走进新造车企业才但,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棉结视。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道须瘁巧,敬请关注寥盼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蛊式。10月10日谓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准叹挥。这也意味着汀处句,前途汽车继北汽新能源酷、长江汽车之后谰钠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”硅芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中攘顶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厂谋,可以稍稍松口气垂俏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看焦,他直言到2017年底前途K50车型上市前熊诺,相关准备工作的日程已经安排很紧张谈地,有许多事情需要持续推进郎。即使如此踩须倡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缺叉我。在与记者的沟通中钒朴的,他详细讲述了自己的创业经历奉赖力、资质申请的情况怀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痹沸瘦。    短短的一个小时价呢裳,陆群留给记者最深刻的印象是陋砍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贪,他们怀揣一个美好的愿景令,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”磁蛋台。    ■ 拿下资质不神秘褥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妨,许多人都对过程感到好奇誊。陆群则表示垂千仓,拿到资质并不是一件神秘的事情猩钨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寝委卷,一点一点把技术做到位萄拳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嵌握绅。”陆群说驮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嘎扩。具体流程是受是,企业根据相关标准去申报项目领,国家发改委则根据“27号令”去核准申请毋簿。陆群认为咖坛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粱、引入新的技术和参与者浑鼎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术讳。其中对电动汽车的四项关键技术俱帆墩,包括整车的集成和控制技术阮爱,电池的管理技术逞典洞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求夏。同时悉,技术具备后还需要做出整车苔吕,并按照标准做大量测试贫欣砷,要达到很高的标准图。据了解篡搪佬,整车控制管理系统(VCU)毯层换、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恐廷,也是已经掌握的三大核心技术络。    更重要的是愧恰任,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向锨缉。早在2010年骸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部频,开始布局电动车贪镀阑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目户非乱。2012~2013年钠参,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目眷米,在高端纯电动整车设计栓仇巧、研发方面取得了初步成绩冠。陆群说悸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”裸怠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尼卉插,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浅芜,开始引起业界关注颓。那时距较,行业对电动汽车的关注已经比较高建桅发,而前途汽车早已走在了前列撅痉莫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苔。”陆群说督盒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沫缕,专注纯电动车研发腑歌、生产寞斡督、销售及服务横,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团互玛。”2015年9月缝,长城华冠登陆新三板挂牌交易咸别禽,成为新三板电动汽车第一股闯叙搽。目前墩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嘶,包括整车业务板块(前途汽车)乌、设计研发业务板块(华冠设计)温,以及核心零部件业务(华特技术)句竭。这三大板块互为依托筏赊隙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑倡。    拿下资质迹髓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纬嗽订。    ■ 技术燎、生产基地拣靠、供应商都得一流    在做电动车的这几年焊东,陆群对电动汽车的理解越来越深入蔫卿萎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弦、变速器等物理结构暑烹特,还需要产业链配套害柬、成本控制复苔层、核心技术开发等一系列工作试豌渭。“自主研发的核心技术纲、国际一线的供应商和自建的生产基地寿蓄胸,是我们的三大优势旅你。”陆群说洗卫。    陆群说顶翘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现低德告,市场上找不到合适的零部件供应商铜妹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拇嵌刹。目前碎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案速柯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化券牛筛、VCU溺疚、RESS等核心技术幸扯,使零到百公里加速仅需4.6秒还县,最高时速为200公里淌涎,最大续驶里程达到300公里冀。而据陆群介绍道姐酶,这些电控技术相关的零部件湿刹橇,不仅前途汽车自己使用缺土贺,也已经为行业中其他厂商供应摔。    在供应商体系上授案,前途汽车同样拥有强大阵容笔堂,已经先后与IAC化、博世妒、布雷博帛杏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作类煎苔。这不仅确保了产品的品质墙答念,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验筹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地徘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地簧。今年2月检桥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惠排,按照规划链观够,苏州生产基地先期计划产能为5万辆戎,将在2017年中试生产坤,第一款车K50将在明年底上市省敦。值得一提的是鲸箩档,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芒咐奈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”害必澳,最大可能提升汽车的轻量化水平巢梁。    陆群认为蔽户,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拘,而是要通过成本控制鳞、技术提升来实现榔,其中轻量化就是很好的解决方案渐渴。他强调毯喷:“前途汽车的产品规划和市场策略冗躬谭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的忱房,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怠,在全新的市场领域不断成长糕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桅橙,中国新能源汽车市场前景广阔柿旱,存在巨大的市场机遇疤洼悲。据他估计使潜句,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虾。他表示内,前途汽车已经做好了准备盾。    陆群始终坚信一点报搐溯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炒鞋措。在他看来粕锑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”朔。“所以笨毖,我们专注车辆性能却董,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台献咀,迎接智能互联时代桐。”他说估变绅。    自1990年大学毕业进入汽车行业骨骆谐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发级类酥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年焚版型,创业历程也已经13年窟,算是行业的资深“老人”暑叼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剩横,他的团队也是一群“汽车工程师”彼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远塑童耍。    陆群说拒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为尾党,像华为一样拥有先进的技术操、过硬的产品品质以及国际化的视野涉袒漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹极慷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恋络杜,同时侧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纷奔。一时间缄短悸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来率。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访导蜕,对于新政绩睡盟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明岗凸柒。    看自己   记者枢: 首汽约车有哪些新的动作和布局毖魂?   魏东沸谈懊: 一方面防阀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淮,根据北京拨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则频,我们会在司机备、车辆和运营都符合当地规定的基础上清梧,继续增加运力保障勒脊,这其中包括增加自有车辆颗拉,也包括增强与当地伙伴的合作挠新任。    看政策   记者朔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后完井项,有观点认为挞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东熟: 这样的说法不客观炕驰灸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情插假。    某种意义上讲煎烷,首汽约车项目上线之前壁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盯腥昧,我们只是在政策范围内尝试着做定。彼时脱勺钱,我们借鉴同行业企业技术手段帽、商业模式和合作模式线碍,在政策合规的前提下喉,尽可能尝试布,当然攫哺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巢触,我们是十分期待政策落地的啊坦。因此饥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情念烙。    记者谱硼: 怎么看待首汽约车的先发优势长炯?   魏东比菜: 的确巢颧乡,北京市场上我们目前是最贴近政策的氛,但从全国“一地一策”的角度来看系,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的堪。    看行业   记者新拴: 按照当前征求意见稿来操作牟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响失。   魏东赌: 我们对于各地方出台的政策表示理解髓,网约车实行一地一策制度畏刮,各地会根据各地的交通发展水平搂嘎、城市交通需求来决定如何管理网约车敞轻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发椭拉。    看未来   记者健: 未来行业格局将有怎样的变化爆朝帘?   魏东芬磁垮: 当各地政策正式落地之后瓜,会明确供给的标准讽,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢蚁省,筛选出部分中高端车型进入服务领域炕邢魂,同时里搽,对于准入的司机进行严格监管陈敢。因此费可,在未来行业格局变化上碘,在大的方向和框架上由政府来把关票私,在框架和方向范围内慷,各家寻找自家的竞争点和突破口稗措想,现有的平台选择优化平台和转型升级间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍措:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始隋氖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略懦,并通过一系列体育葛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秘刮、活力的品牌形象建捕县。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体孝缎烹,除了年龄锭锨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瑞纯。” 10月13日炯挡特,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示幌蚕。   据悉薄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记触猎,并向年青人传递积极的正能量盾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典径傲。未来蜕巍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铺城掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言书,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型料黑哺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型架龚,借助本次人物盛典念痕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁膝。   “2016年急欣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卜赡斯。” 郭伟表示懈导相,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作夸幸,不仅让不同圈层的消费者獭穗牌、车主角狙、粉丝共同参与到活动中泪接,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伯陕舌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机呜漠。”   事实上苇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奴,包括体育以及音乐类的综艺节目伟程涉,实现了跨界合作堆市。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称察情,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流槐褪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度体。”   根据最新销量数据显示先付,东风日产9月份的销量出色雹香,同比增长超30%砷亢。其中主力车型轩逸螺祷、逍客缝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗歧魂。   郭伟表示戊特,“东风日产今年的目标有所提升返,对今年销量保持信心龚。”此外记旱,谈到是否有可能再接再厉稍嫡添,在总销量上攀升至第四名的位置时惹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乱剔危,能超过前一名最好钞,但最重要的是与自己对标埂汉。”   责任编辑贸姐盒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册短哆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纤,管理层不参与讨论喂,每组都有来自全球各地赫垄局、不同级别挫、不同性别的同事笔。”蔡澈说扳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展团梧讣,大家相互协作弓、互相支持喇恍砂、勇于尝试伐。”    中国经济网综合外电报道徘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耐硼驼,其宏大的构想才刚刚开始镰女活。蔡澈现年63岁竞剑,其工作合约预计到2019年钎蜜等,在刚刚过去的2016巴黎车展上饭舰,他再次用前瞻的眼光和布局耪瓜,为戴姆勒集团未来的发展豌忍,提出了新的方向硕白举。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说牵李:当年学的是电子工程专业锰,就有人建议“傻小子腑揭灿,去学机械工程扫。”篡,“今天来看宏,坚持初心颁,梦想终有回报郡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体好冒汕,在报道戴姆勒集团的“变化”时凭,都会引用蔡澈的公开演讲赂,因为他提到了电动瞳拆、互联擞、智能和共享等前瞻主题贡獭。    首先把惟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赂,并计划到2025年忌促且,成为高端电动车市场的领导者家。当然乒搓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肝情涝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瞳绊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抡喜撼,恐怕显得更稳健扫炯拇。    “在所有这些领域死坛腻,你必须为未来的投资做好准备汝惯垛,”蔡澈说敢。 “但这是令人兴奋的届俯,所有这些发展不仅仅是技术的改变小歇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务控。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛每,内容丰富的CASE(瞰思)计划眷呵答,它取自于智能互联哀纠、自动驾驶爆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伴堕蹋。有评论指出年久:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寸艘台,就是要对未来做出承诺陕洽。 巴黎车展发布会期间芬绰,蔡澈穿着休闲衬衫萌桑、牛仔裤和运动板鞋椭哺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烤据兜,但蔡澈作为首席执行官倒吮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杯,以加速决策和赋予员工权力著称滇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”及赋拼,鼓励对新产品和新发现梧,进行实验性的尝试庐好竭。    巴黎车展发布会期间戊淮斥,蔡澈穿着休闲衬衫必戎奥、牛仔裤和运动板鞋霖躬,一改西装革履的常规风格继。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蓉掂:“我们并不是穿衣方面的专家渭悍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen廓,而是留在了在工厂附近的办公室檀侥慑,尽管条件略艰苦吠。至于在衣着方面的变化锨粳,没有具体的规划成,因为衣着是表面化的定雄,符号化的案羔,尽管这会传递一些信息屁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诬:近些年献,我们尝试了很多新的想法挤蒜史,对整个行业而言都是全新的尝试普颂缴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划管颂,很多同事都参与其中炉刻嚷。    “仅仅3个月的时间囱,我们收集了150个优秀的想法缅,这些都是关于企业未来建设的好点子宋管。我们把参与讨论的员工分成了八组赏,管理层不参与讨论叼阜勉,每组都有来自全球各地夏仍、不同级别陈甭、不同性别的同事绅氰。”蔡澈说倍戳爸,“今天提到的鱼群式结构蛙涕,希望让公司更有活力壤粒栖,更灵活垂莆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缸慌,大家相互协作寇挫、互相支持然峡娘、勇于尝试附诫。”    几个月前秘,在柏林的一次会议上么,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”础嚏。根据德国报纸对这张照片的描绘滩闺老:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面梗超。蔡澈告诉开发商舜,这张照片是30年前拍的翘,那时娜拆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车堕评鹿。    随着电动车品牌的发布杏槽罗,以及首款概念车的亮相穗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稻戏鞘。在戴姆勒的规划中掂孙肚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沉,包括价格莽享、外形和性能歧拓梢。据了解姆粕蔚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仿秸,包括在德国建立第二个电池工厂接。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭蛙的:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铺馈。主场“作战”的雷诺品牌娃全,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR娩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吐瞎,包含设计股分、产品以及市场布局等方面裳冷施。    发布会结束后氯忿算,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通查。在面对面的交谈中耗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待规堕。另外食,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题废,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作背蹋吵。    网通社俏搏:在中国市成睢,2017年雷诺在中国有什么挑战久弹?    戈恩哦绊灯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长爸,中国和印度都成为全球业界的引擎娘比详。2017年是雷诺非常重要的一年逛甲,我们的销售会起飞谦,就像飞机一样说瞳动,正在起飞向上并且不停加速凄菜。对于日产来讲苫酶供,也是非常重要的一年迸甘,还会进一步推动启辰的产品册喇,这个也非常关键涡函潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斡碧霉:您如何看中国新能源市郴帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镜熬蜜?    戈恩毯旱纬:我认为中国会成为全球最大的市程际场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呜。对于日产而言杠宪怪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剿芳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蒜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的非晌悲。    网通社卞菩坑:对于雷诺和东风的新电动车项目冠叔逞,是否可以更详细的介绍一下杯?    戈恩朵:雷诺和东风进行合作欧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胃嫌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论连袜,最终项目还没有做出决定苗汲米,但正在研究当中寿墙。    网通社胚琅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术视欢耐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沫伍齿?    戈恩环行:自动驾驶一定会进入中国卿,这是勿庸置疑的莎配然。目前探,各个车商在这方面的竞争非常白热化领,中国消费者对相关技术也非常感兴趣家苔。在中国相关法律法规允许的时候将事隘,我们的产品会进入中国唐趟廷。当前警,我们的样车正在美国苔尺、日本做相关测试叛坷抠。与此同时裂,雷诺当然不会遗忘中国市场俏。我们会在中国市场进行一些展示项目吻陌,这会帮助我们完成产品差异化的工作股,也会帮助提高产品的竞争力力。    网通社汞:三菱的加入逃堪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坊靠?    戈恩廖菠宽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三妮裂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助裳扒亢。我们认为2016年包含三菱在内殿剐偏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膜。所以它不是目标炊汾,而是我们现在工作的结果莽桐。展望2017年磐晃人,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亨,尤其是三菱的加入苍,让我们有潜力跻身全球前三碘凄么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔沁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 看,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响飞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代隙涕。”Kalanick 说道扮强摄。“如果真的发生这样的事纫抹醚,而我们没能参与自动驾驶的开发靡踏,那会发生什么事垛?未来将迅速抛弃我们室堪藉。”    上周四伸惯,Uber 对外表示壬书:8 月底孤额,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钳。    与平常用 Uber 打车的程序无异握,系统会为乘客匹配 Uber 专车猛烤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孩潮即。虽然是自动驾驶汽车疲蹿孝,但车上会配备两名训练有素的工程师迸。一名工程师坐在驾驶位上蟹畅,随时准备接管汽车控制权破旧磕,另一名工程师坐在副驾驶上壕波,详细记录汽车的每个动作兄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蚂队,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto提霉船,这也表明 Uber 的业务范围将扩大敌脯店。在采访中狭烦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业柑边。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁氯怼,现在卡车运输市场也是如此倘稳闲。”他说熬雇。“现在谈这些还有点早放,如果非要说点什么围乌膝,我只能说我们已经进入了研发阶段旱队韦。”    在采访中恒,Kalanick 还被问到隋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存投。他认为在交通自动化的世界里憋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妒,但驾驶员所占的比例会下降颗庭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会托蒜夹。    Kalanick 说道霉博:“像旧金山这样的城市辖汞鞭,大约有 3 万名活跃的专车司机辱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机夯,但是别忘了疼擎炭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乒蹄犯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拭警,自动驾驶汽车也需要地。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秃尸步,有些情况是处理不了的骏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴蕴せ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员孝射。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虑碗。”    他举了一个例子限华,电话刚问世的时候畦怠,需要一名接线员来接线迁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会踏簿,而是创造了一个全新的行业宏臼慨,并创造了大量的就业机会凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  穆伦认为裁腺肛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代段,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甫念,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鸵督拷,包括汽车的使用方式畦监趁。    自2015年9月25日临危受命烘沧,出任大众汽车集团CEO至今伸立,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炕。那么焊爬厢,一年过去隶犊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿携坎瞄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沸阂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拐亲究?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后能废,贴有穆氏标签的大众奢并笺,其未来又将是怎样的呢窖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)写蘑室,借已成惯例袍揪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》峰愁撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缔,穆伦首先抛出对大势的几点判断你尾囤,也就构成其《巴黎宣言》的构架捶。他认为父伎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剂收龋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车显集,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业换,包括汽车的使用方式噶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说提,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苇钝贿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动暗台娜,这需要我们用全新的理念焙、全面的视角对于出行方式进行解读戮群。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来潘坪。显然抡贡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的氨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的话辟。我们需要联接汽车世界和数字世界江,让消费者获益怒,推动社会和经济的发展妓千替。同时顺应驱动技术的根本性变革甜四,即电动车是汽车行业的未来缺。尽管如此戈躺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怀。我们必须贰拢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代海,同时推进替代技术的发展烹焚。    穆伦坦言顶,应对当下的变革炊蔫,对于大众汽车集团来说喜氓,是一项十分艰巨的任务陛海芥。尽管如此会羔,我对于集团未来的发展持乐观的态度旱。因为在过去的一年里兰,我们兑现了承诺抱适萝, 增强了核心竞争力楔,积极推动集团业务的不断发展级违。因此现嗣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”形,而是“大众汽车集团将如何成功”系扛。为此衔纹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”荆垒。集团的目标谓怂酿,同时也是我个人的目标肛奸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业接肮蚂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者掀坞。    他说拔帝苛,今年夏天瞎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容池。我们强调新颗罚,集团未来发展的重点领域将包括心臼苫:电动汽车埂、电池技术芦脾、数字化式菠崇、无人驾驶和人工智能黑双,以及全新的移动出行解决方案竞漠。放眼未来猩享弦,很多人将不再拥有私家车伪兜。即便如此搂筐庆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户峡茧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扩飘豪、大力拓展移动出行服务柿拷厦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图爆家,包括集团旗下众多品牌的战略竟、关键指标和相关措施献层唯。但在此之前蔚哆,我们并未停下脚步草贯逛,而是继续开展相关业务庭屎啥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凌辜黑,他特别谈到斜匈非:“在中国维敖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项相袜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瘦。    穆伦表示冯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题堑冷。这些实践同时也表明少誊纺,即使目前面临压力菩,大众汽车仍然完全有能力实现目标奶。他承认筏据侈,坦白来说丁,柴油发动机排放事件影响深远虫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点广泰。我们正全力调查事件发生的根本原因乌任,不遗余力地解决所有问题汐,并在最近几个月取得了实质性进展瑟纪痕。然而对于我而言彪慈菜,构建大众汽车集团的未来遣修痰,也同样重要噶拨。    穆伦说栋帆,今晚敛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巢写梅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌合澜婚。在2025年以前牌巴逻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列劣割,并在欧洲市场占据领导地位疯祭。    最后芜尽砰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望把播圣:“未来两,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点畅炕奉。它意味着自由偿牛、乐趣和情感姜陇彭。因此厂界,我们注重产品设计戚,并将以崭新的视角进行设计创新”喜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇聊:李芳" "  今年7月底侵解,在2016年世界500强排行榜中鞭赶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入列,比去年跃升47位常,排名第160蓝杉,引起国内外企业界千惯阮、尤其是汽车业界的瞩目吩醚庇。    今年甩搽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仓彤朔。恰好是在10年前喜,徐和谊出任北汽集团董事长恭,策划底虐、主导仆、实施了令北汽集团由乱到治负裸,由小到大艰,由弱变强的变革粟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆品、有益澄檄悉、独到的成功尝试磺头拖。但是善,当中国经济网记者约请徐和谊吾番,请他以《老徐和北汽这十年》为题皇亥誓,谈一谈自己与北汽集团时曝,徐和谊温和耪垮、憨厚地笑着说酱顽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己故交及,少谈幂,少写嘿录拔。    于是磊眯孰,在不久前的一个上午天侠,在北汽集团的一个会议室里琳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道写翁岸。今天是系列报道的第七篇说迟每。   “北汽这些年发展快诉摔,我觉得合资这一块赋卫赌,起了非常重要的作用洁别。不光是从量上犯凶徘,速度上财,还有效益上”窍兰量,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悲砷,如是说道略猜。    “在各种场合我都讲登埂,北汽就是合资反哺自主”认,徐和谊告诉中国经济网记者告色,“合资和自主激,绝不是对立凶,而是互相借力”女肺。 2002年10月18日跋,北京现代正式成立茄疚锰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茅、董事长算起鼓究,徐和谊执掌北汽已是整整十年土博任。在徐和谊的带领下喘沤抗,北汽从最初的“一盘散沙”儡庭,到如今的中国骨干汽车集团诽费,取得了长足发展厕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辈,北汽位列第160位嗜笆特,比上一年度提升47位撬,并首次进入前200名己。对北汽取得的成绩给予了充分肯定囊少济。    “北汽这些年发展快便敞,我觉得合资这一块镶,起了非常重要的作用瓤蛊。不光是从量上功来、速度上吠肩,还有效益上”稠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汐,如是说道汗寒仓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垒,徐和谊结缘北汽巍糯目,也正是从合资开始锭揣钦。2002年绵耸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立竿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惭、发展首都经济的龙头项目和示范工程覆。    为此阜夕,时任北京市委工业工委副书记庇昏腐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽查槽吻,担任北汽党委副书记滔弘、副董事长戊跨请,以及北京现代党委书记掣、董事长险磕。 2002年12月23日卷纶灵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下悸钾,北京现代实现当年签约矩哥伯、当年建厂凭班唤、当年投产擂、当年出车碑噬拉。在短短不到一年的时间里勒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型咯,迅速在中国市场生根发芽袒。由此创下了业内独有的“北现速度”秃嗅。    时至2015年犊阶,北京现代已拥有第九代索纳塔救、全新途胜藏肃当、名图檄、ix25岁督、朗动佳、瑞纳等14款车型独刃,涵盖A0级花逗昆、A级呢境、B级奸侩快、SUV等主流细分市沉旖谩,累计产销量突破700万辆臣鬼。    北京现代官方数据显示殴寂峭,今年前7个月泌,北京现代累计销量达到59.3万辆赶律部,完成全年112万辆销量目标的52.9%赦控父。 2005年8月8日班扭扭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年讨怀劣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司讳累驼。北京奔驰的成立宫剖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域空隶柑。    虽为国内高档车市的后来者捆俏赋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下突仓曙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划天举钢,实现产品导入癌、股权调整尝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等司,北京奔驰由此迎来了高速发展期短。即便是在国内车市进入到“新常态”后势驼派,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅革扦呛,远超行业平均水平怕郡。    目前省犬垒,北京奔驰已建立起全球面积最大彤免谐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锨哨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心洗盗贯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台量惩查、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纪。 8月22日虹鳞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茂疮郴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型处嚼步:C级车忙、E级车弟嫩、GLC SUV和GLA SUV膊论。官方数据显示哎,今年1-7月七,北京奔驰销量达167307辆钎滦掀,同比增长32.9%蒲钒清。    8月22日汐丛绢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抠尉庞。在迎来年内最重要的车型后眷嚼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜华惯虽,着实令人期待词蛊藉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骇涛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时魏输,更是为北汽自身的发展提供了极大助力七醋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多对。    “在各种场合我都讲捂,北汽就是合资反哺自主”琉郎,徐和谊告诉中国经济网记者荆芭,“合资和自主蹬检,绝不是对立效,而是互相借力”咆。自2009年以来免摩邦,由北京现代俺瑰驹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侣略、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茬弗、管理流程予以借鉴的数以百计卡偿奴。 北汽自主实现百万辆    正是如此灯描,从2011年晾,第一辆整车威旺306问世冠,北汽自主销量直线上扬吮邪:2011年达到2.4万辆亢倘县、2012年实现7.8万辆伴日、2013年超过20.2万辆沪横匙、2014年突破31万辆滩扁、2015年完成33.7万辆昆。历经五年多的时间叼,北汽自主已累计生产达百万辆钎鲁,跨越增长令业界瞩目够厘脐。    “着眼未来筒,对于合资我仍然非吵郑看好舶潜。不仅是十三五郡,未来很长的时期际关,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烹颂峰。另外寇驴,在此基础上箍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炬寺勤,徐和谊表示泊晤味。    “年底前还会有更多的好消息锚,不管是在新能源领域梆溶踌,还是整车领域澳摩砍,包括一些重要的零部件领域纱垫,还会有一些新的大项目落户北汽挞理。这样餐凌,为北汽更长远的发展泌,我想合资这一块监撩,贡献还会加大习。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦叔沙:李芳" "  9月29日盲蒋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲特。   蔡明指出骡栖,中国汽车市场曾是低质量味钙、低配置绵、低服务的代名词固粉盗。诚然孪翅勉,与美国汽车市场相比通乱,中国汽车市场还不太成熟贯。但是玲碧,趋于完善的服务质量芭夯、规模日益庞大的车展男番诞、逐渐被认可的中国自主品牌把贰习,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步藤抛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标叫哥,分值越低表示可靠性越高塑鳞。J.D. Power近几年的数据报告显示从,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定席,从2009年的178PP100到如今的102PP100芥兜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冗蚂酗。尽管与美国市场还存在一定的差距掀舰,但中国市场的后劲儿不容小觑伙哎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢认毙耿?J.D. Power最新数据会给我们答案控腐恢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兄镰乖,而中国市场的进步速度为每年4PPH陋秤。在车型研究上琶届,中国赶超美国市场需要6年时间梢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鹊权,而中国本土品牌进步速度为8PPH经拴。在生产车型上室钮,中国赶超美国市场需要5.5年脓毛粱。   3. 在了解美国客户的需求上毕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年轰拿图。   经过对这些数据的了解和计算喜荆冈,平均下来僵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炒斧,才能百战百胜抗,想赶超美国市橙戳薄,前提是了解美国消费者的需求寐反。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的跋劝市。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为覆袄猫:车内有令人不愉快的气味庞弦、胎噪声过大(来自车身下面)锤氏钦、耗油量过大刀侥瘟、风噪声过大(来自车身周围)眠归屠、空调开启后鹿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为霉懦:内置语音识别经常无法识别/误解命令羞柿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荷拟竣、风噪声过大(来自车身周围)箔逛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档才邓。同时彭粉,在前10大问题中马歇卡,只有一个问题是相同的魏江,即风噪声过大抽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异庭搏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恨。中国消费者更注重感观(嗅觉撅、听觉和味觉等)方面的感受质量且芹佛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受暑。   就目前来说安练壳,中国的汽车产业还有很长的路要走隧劳擅,无论是汽车的质量碑徘,还是汽车的整体销售体系魂病靖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伎。凡事欲其成功私胺,必要付出代价缎:奋斗彪拦衰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉洽核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仇肩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绿闪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抨捂弓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰豪挞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肝:李芳 版权作品硕敖懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权危掠棵,严禁转载泥锯,违者将被追究法律责任撮孰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墟涸溃。同时逛督卑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孟,作为本次车展的重要组成部分之一诫勉郊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠砷憨秦,中国机械工业联合会会长王瑞祥道,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绞,为中国汽车产业的智能化隆,信息化方面的发展做出指导意见博。   本次峰会主办单位遍伐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盗蹄:   贸促会汽车行业分会长王侠式:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藐赣喜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘闪导瓣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痢冯饯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冯党蹲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓加芬痢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌函:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了届排梦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敝江。因为我以前开玩笑说了一句话尝懒,我说这个车联网这两年已经实现了拜摊互,就是人在车上用手机连网勾,这已经实现了抡赣跺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架呕,手机天生的使用起来就比车机要方便寂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奠块络。有一些改变我们已经看到了蒙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了孺。现在有了优步起、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咆适,这个确实听着都挺有道理筐盎梅,我们一听都很吃惊解文昏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奉,搞来搞去就卖那么几百台车端拎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了武。对于整个汽车产品锯恨、汽车产业链的改变它到底会怎么样茧?   回到出行的那个问题崎偶即,我觉得大家也不用特别的担心饶。我先给大家压压惊糕兰深,有两个数据很有意思泥常,一个是美国湾区的汽车销量态啃,一个数据我们一查就能查到惠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及办具,现在渗透量已经非常多了挠,优步在湾区这么普及了送捆氰,买车的人是不是变少了琳兄掠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁晚,这个没有变少局,而是增加了匙涕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆都奉袒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错迪衅。确实涨的很快捍,这个和大家的想象是不一样的含敦迹,觉得汽车销量应该减少莫,怎么还增加了呢稗填秘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赂潜,你说滴滴澳容垮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情梆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买猎虎搓,这背后真正的原因我就一直说被挪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坪,其实出行不等于汽车笛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺祈博、道路密度不够这种应用场景烧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钎惹,其实它真正的加剧了中国的拥堵菠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嵌脖鲸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泊。汽车也不是简单的交通工具褥按,如果把汽车还原成一个交通工具敬掠芳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了们鲸繁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由唯,我可以开诬佬,我也可以去坐地铁豌递力,我有北京和上海的公交卡氯、地铁卡僵喀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缝,我也可以骑自行车煎,有的时候感觉走路也很好氮霖嗡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伐厩磁,汽车行业当然会发生改变殴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑爽母。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验倡吐酸。如果你只是把手机当做一个通讯工具吹,在2007年的诺基亚已经做的非承杪瑁好了瞎陀,但是还是被智能手机行业颠覆了池。在汽车行业也是这样丢没,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验臣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具将。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验库萄叔,我们去展望一下峡哨酒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶攫性,大家都提到很多了高。其实很多人的展望角度是不一样的修外署,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慰贩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步粉怀奋,更多的是解放了你不用开车裤矗袄,分享的是司机筹沧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够勉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降睫迁,它是一个规模经济凌。它的交叉点大体上在2020年就会出现墒舜,我们的预计2020年在美国就会量产采比昂,在中国可能会晚两三年搭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的萝,这是我们要看的一个趋势膛。   第二个趋势创襄牵,移动互联网会加快电动汽车的普及速凭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车猜旗。很多人说电动汽车是因为省油钱瓤逃粒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了擎巢,再也不需要去加油站了哭荚。第三个带来的变化就是对产业的重塑十仁太,以前汽车公司都是专注在制造辈,用户就认为是汪洋大海躲茅飘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蹬伴顶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链竞娟兔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面藉剖,内部管理的界面挎,反而把制造这件事情也许就可外包了颗豹奖。最后一点扦藉台,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锭敝彭,所以汽车作为交通工具以外的部分策廊笑,一个用户买了车以后需要的增值服务鹤,汽车公司就也机会去提供这样的服务惧誓嘎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挥喷。所以正是因为这样一个对移动互联网私几卉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化部,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抠,超过1700名员工赴檄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品雇戈拟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苍咖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业催,激励用户话弧,这样蔚蓝的天空就会出现炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朵囤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帕滥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唐妥题。同时痢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妹灰,作为本次车展的重要组成部分之一陋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓶庐洪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郊盆矛,中国机械工业联合会会长王瑞祥非稠媳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言班梦,为中国汽车产业的智能化暖,信息化方面的发展做出指导意见夹。   本次峰会主办单位诉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接现:   贸促会汽车行业分会长王侠号:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恃坡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鲜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盖悍敝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一协:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮菜玻快袱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长粉,因为现在我们是全世界销量最大的市场皮里。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺团兽、环境污染等方面踩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战宪奢。同时寝嫉摆,智能制造闭、工业4.0蹿厦胖、移动互联耐蹿吭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镰嫌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”把剿敌、“互联网+”等发展战略蔚思。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雀。我们有很大的机遇燎首谭,我们会见识很多非常有趣的变化唤坟淮。   当前业界普遍认为蕾订,低碳化烁、信息化温秀融、智能化是未来汽车技术的发展方向妈跑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芳,正在成为汽车行业的发展热点氛臀祥,正在助推中国汽车产业的转型升级镣剩锚,从而进一步打开智能交通产业的价值埃懈潜。在2010年的时候苛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索午,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统帮,为用户提供全天候奠、全时段的服务廖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务申袄,签约和活跃用户超过一百万潘,累计为用户提供约2亿次的该户服务旦党阜,人均交互服务超过11万次隙算甲。经过近七年的发展枪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仙钦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喀钵、凯迪拉克眉琅呕、别克邯童、雪佛兰上使用草薯妹,倍受消费者青睐仇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰仗铩,面对新的市场和技术趋势腺内,基于车联网多年的探索桐哦断、实践结合行业的技术储备酿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略莆,提出了到2020年力争100%产品实现互联庐似,并致力于打造以车载信息服务篓轿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垒溪,为人漏、车提供安全智能便捷绿色出行囤芍洗,初步建立和谐的人每舰、车平、社会互联生态圈透团。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嚼牡、别克酞册皖、雪佛兰品牌牡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桅袜沫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展廊晾。除了安吉星在移动信息和网联上感,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力车变徽、内容服务能力惮板铅、大数据运用能力搁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掸、B2C的业务乳特。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全羚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露攘搪、支付安全讥,更可能引发行人安全和人身安全斗夸嗓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时彤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翅,网络安全开发包括威胁因素识别韦委垃、安全战略制定狮磕、安全措施执行娃锋搂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开窘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准誓庆那,并且在过去几年不断的进行迭代升级会素酸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作架癸疚。伴随车联网技术的发展描虹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术开市,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术使祟箍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嘿。让汽车驾驶更安全季郎挫、更轻松克肚、更有效绍。   我们身处在这样一个时代响判玩,新技术层出不穷使一切变得可能光培,我们也是非常幸运的一代人吕摊涣,能够见证汽车行业在国内挝犯、在整个市场上有一个颠覆性的发展股。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化细偿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞外败苯。同时也让我们对明天更增添信心和期待斗伪,激励我们坚持不懈的努力屉乡拧。   我们相信才侍,汽车行业的发展刚刚开始倪墒清。汽车行业与其他行业的相互交流撂新、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活必修。我们会和同行一起共同为之奋斗伪未皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓偏填:李芳" "   9月28日秸拐洛,在2016上海浦东国际汽车展前缉称,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丧,新兴造车势力赣箱、养车蹬、汽车金融等领域从业者盟疤,走到台前离钒,与大家分享及探讨未来的市场前景身。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲峨祈停。    吕征宇豌:各位领导涡双、各位嘉宾钮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刀,刚才我们的同行说得非承ㄌ遥好宦娩酪,其实我们有一个共同的理念夹邵苟,而且我们也有非常多的痛点心湾合。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苦次系,我们也有美国合作伙伴的公司嗣,乐视的七大生态是有机的妇峦钝,在零基础上打通的戌阀兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的市拢,目的就像董事长讲的一样陛扁年,让“蓝天白云”再飞翔习,目标就是打造全球最先进的超级汽车法。    那么用互联惮洛鲸、智能凡、电动敛、共享的方式锚旱撵,实现“未来”的交通方式褂,我们认为汽车产业昂畦皋,还是没有被互联网变革的产业瓦层。对于乐视超级汽车生态而言壕擅,我们有四大基石持,我们相信社会化欠、分享化巴圣相、互联化信烂蟹、共享化将成为我们未来变革的方向镁铃。    从我们的汽车生态诞生以来酶哎,我们保持着快速的发展呸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目祭吐宦,落地在浙江湖州 幢搞抠,这里包括绿色环保的环境美表犊、自动驾驶的一些功能和区域捎微卤。    同时我们最近可以告诉大家骡珐怒,我们的产品样车在美国已经开始路试埂晾费,技术在百米加速已经是全球领先了培啦,产品的量产进入倒计时状态帛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资栏,创造首轮汽车最高融资金额的记录茎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侩胳,协同开发也是我们在北美的基地先、中国的基地彭尽艇、欧洲的基地共同开发期聚。同时我们的战略开发电动的底盘机构橡呛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狗吧毫。    第二个就是智能化操,车是人工智能的最佳载体看镁头,乐视做了大量的投入羞,在硅谷和SSA成立了研究院夏逛,在智能驾驶也取得了突破性的进展辽茂。社会化就是刚才说的分享辛弘,我也非常喜欢这个创意喜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石毖,我们相信在共享经济的领域里掂,无论是Uber的繁荣报,都证明未来不管是房子莫拘必、汽车都是重实用的趋势菏派,所以乐视将战略转移衰娜,推出车租赁的平台苔拉,我们叫做乐享平台涛。    其实最重要的议题孔,乐视作为互联网公司相,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力裙铜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解僻,电动化忌薄咯、智能化钦补、互联网化贡瑟、社会化扳猾,这四大纬度有密切的联系父酮。    我们把汽车当做全新的载体脊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通教亩康。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功己,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品开,谢谢大家倦蕾娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏垃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屁赏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办仓脯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疽舰蕾,他认为车联网檬噶,既然是大势所趋晤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网跺,少炒概念祟岁便,多做实事坏庞。 以下是王侠发言实录娩忿:   在这个夏末秋初吻睬距、时令更替的丰收季节全,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苍蓖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典叛溺昧。在此陛徘抹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会从全荣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来菏,汽车产业的电动化廊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题跨,而且也正在成为全产业链创新求变坛痉、转型升级的主战场涝碾乐。但是腾褪,热点和繁荣的背后眯渺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔷,车联网也在热捧之后开始遇冷亭砷乖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涧攻憾。其实估璃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战然,我们要理性面对害蚊栏、系统分析斯闻,既对前景充满信心充,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淬旗屏,才能在变革的大潮中认准自己的方向寇欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先块酱,我们要清醒地认识到视,汽车的智能化和网联化是大势所趋角刻,是不可阻挡的方向篓南。电动车还有技术路线之争会劣掀、对减少污染和能源危机的疑惑畦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处煎,没有坏处莫涩。汽车诞生130多年来停,除了带给人类方便之外唬,还带来了许多难以克服的问题潘扫惦,比如交通事故快厩、环境污染和拥堵臀缔、能源危机等等呐。车联网和自动驾驶等新技术的应用烫施,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐似肋悲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想石稍。现在不少基础薄弱的车企堕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伺其,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守达禄,多持观望态度才谎,这也是目前车联网叫好不叫座潘、貌似热闹却普及率不高的重要原因盛。我想说的是沪窍,既然是大势所趋伎,就不要犹豫不决锭,否者真的会给对手赶超的机会罗。   我们要清醒地认识到送焊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延才。汽车市场的低增长成为常态之后令谈,我们对于销量的追求空间越来越有限创响,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式潭洽萝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值登,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道朝琴。   我们要清醒地认识到琶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翻堵,必须是社会性的统一行动芳私芭。一方面钒菊赎,车联网是一个汽车生态挽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入楷抱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致隧赏。另一方面号巾蹈,车联网又是由整车制造商蹭蔡、产品供应商氦毛光、内容提供商檄蓝悲、软件供应商牵、服务提供商道行、网络运营商等不同角色组成的产业链猫泞济,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鹅僚炮,打破壁垒慌糜,互相开放信息系统丹,进行深层合作凛墙担,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的琼沃反。   我们要清醒地认识到拒便司,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破衬炯,而是要靠一个技术集群的集体支撑捣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网去艘剁,如果通过手机就能解决的非冲,其实不应该叫车联网搏干。大数据唐舒壳、新能源技术挺、网联技术裂叛、自动驾驶技术涂午、传感技术裙轰、网络安全技术等蹲碘俱,这些技术的应用都是相互影响乐品、相互促进甚至是互为条件的孔吧。比如汽车共享和无人驾驶贪财,就只能在车联网的前提下才能实现叔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杰,并给汽车共享带来更多可能性垦步。另一方面评,与手机和家电不同的是桶氦盒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挝评,绝对不是有钱就可以任性的地方钞怠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晤,中国车企面临的问题一点也不比别人少协盯两,我们一定要避免浮躁情绪始,少造概念刑坎,多在核心技术上下功夫图霉。   在刚刚结束的G20峰会上高,习近平主席表示洼跑:8年后的今天笔碉保,世界经济又走到一个关键当口;科技进步遂、人口增长舶罢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期累,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减莱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头催心。其实摹朵,对于全球汽车产业来讲蚊凤谢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咐鹊,传统技术进步的空间越来越小偶隆。在这样的背景下讣,智能化柬赔坷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎枫寸滑,为汽车技术进步提供了新路径晚琳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手到。   今天尚,我们以“智驾未来聊卵戳、创领先锋”为主题檬菇据,邀请各位企业家殿、专家学者共聚一堂矾须,希望大家能敞开心扉妊琶荚,知无不言潦秆绅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仍坡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抽。   最后捌化,我衷心地预祝本届峰会圆满成功红,祝各位朋友在沪期间顺利探邪茸、快乐伟忌麓、安康稿堪霉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮芳岗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寇识,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贪菱颇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汝返挂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卵绊篙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骇莱,在下线前夕旁瘸疙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通羚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赴。 一随夹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型衅负淡。今年1-8月描,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息热。从2015年末北汽威旺开始逐步转型幕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓦,以首款SUV——威旺S50为节点推曝硕,一步步走向经济型乘用车领域萎莆歌,实现“MPV SUV双轮驱动”赡恰。对于未来产品规划舵萄,陈桂祥向网上车市透露狈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堤,并冲击40万台销量规模漠祟。” 陈桂祥进一步表示表滑脖:“北汽威旺的MPV翱溺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纬眷秸。2017年的销量重点会集中在M50F上羌,到2018年也会有全新产品上市唬楞。”    今年8月16日拒闲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线省归,对于转型中的北汽威旺瓤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化歉克,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型砂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妻师,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来透暴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”菜。在陈桂祥看来伐街,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秆妥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势浆。    二躬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惦纶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虱檬。M50F具备明显的高颜值特征尾贝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惺零。而做到高颜值并不容易接,陈桂祥向网上车市透露蹦抡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源湘鹿视,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陪嗜淑。    从内饰来说检痘悍,新车的设计均由轿车化标准打造髓署,其配置在科技感鹿、智能化上都有出色的表现猴堑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炊唱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巴端。同时惟痹情,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胶呢瞎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配门晤,智能化水平足以媲美合资品牌拟。 在性能方面涟社链,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诚,进一步满足消费者的需求欣潘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型喉街虱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台但妥,到2020年威旺规划40万台的销量俏峡淖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求掠峡。未来将在夯实MPV市场的同时便瘦许,进一步做好SUV市场庞裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘惊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日庆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》犯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业八:苏州吉姆西涪、苏州金龙哥、深圳五洲龙需贺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车查,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元屑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抱豆亨,并对吉姆西取消整车生产资质畔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耪浑坏,追回补贴资金内得。    根据通报姓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查驰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆岗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辑晶。不过炮垦夸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了古赦陌。 补贴新能源汽车的依据何在催?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆咐推。市场经济最需要的是诚信活垂可。但是霉涕麻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腊谅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻溃害侈苍。部分领域缺少应有的制度约束杰,秩序甚至失范餐橇,这并不稀奇溯莆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞什空市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立线艾。尤其值得一提的是桐缔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芥虚。在这一目标之中溜颈屠,财政也被赋予了其应有的定位舶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颅工房。中国社会的根本性变化需要处理好市场剐帅、社会与政府的关系滩嫩添。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腾瞬渡。新能源汽车市场同样是市陈蕖,从根本上说效疤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥释。新能源汽车骗补问题的源头梗列肺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梳赡。    当然凉酶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用薄馅,不是市场取代政府挝毯,而是市场和政府有主有次线,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耸小。说时容易做时难病。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酞踌皋。补多少耗冕,怎么补匙,补贴如何管理等等仇弛,同样都是难题残劣乖。    为什么要补贴新能源汽车祈栋力?可以摆出来的理由不外乎如下厕绦染:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纲,只要予以补贴侗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展顶。这么说不是没有道理绩腥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鹊,成本较高磊巧。有了补贴葡嘛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溯热。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善编。只要有足够的补贴番,新能源汽车的发展肯定会更顺利囱。    但是祈,有了补贴豁尼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗隙稠搏?新能源汽车发展的关键在于技术酬贾。有钱就会有技术吗磋假?这才是问题的关键泻霖。的确融硼,现实中有许多技术是可以花钱买来的溉。但是焕腑,先进技术不见得能买得到竞单闲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蹈辰都。各大汽车企业也在努力开发新技术宦。在这样的条件下铣,新能源汽车的发展方向都是问题涡良笑,怎么会有可供市场销售的先进技术袖东?有了钱盛忙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浩颗,但是鞘坝,研发投入增加潮,并不等于研发就一定会成功穗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议曹墩,没有确定性的目标蔡弊,研发投入的针对性也不可能太强鲜浮拇。在这样的发展阶段田唤麓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法亲,让市场自行选择合适的技术逼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的冠剃捻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势襄哇。优势到底有多大戮拿外,得看技术工卫。电池靠电力供应晤,由于中国电力主要是火电搔,最终提供汽车动力的是煤炭活豹攻。只不过叫苹婪,煤炭发电地可能不是汽车使用地屯含努,污染从汽车使用地转向发电厂所在地费撕陈。污染是否减少龚,还得看耗电量的多少桐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泻嘿叙。之后某,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搞。传统汽车汽油有不同等级零,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扇峡库。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贪,这也会带来一定的污染套。这都是比较时需要注意的败溅囱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陕、充电不是特别方便的条件下失倪千,混合动力有助于新能源汽车的发展歼,但问题是岁桓颇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗爆?充电不便就不充污陛,将“新能源汽车”当传统汽车使用高僵,也不是什么新闻睦。还有菩泄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比簧脱痞,到底改善了多少能源使用状况喀些?太阳能利用技术的改进痘,可能是新能源汽车发展的重要方向港涕横。太阳能丰富金登,足够人类使用缚弄,但是目前利用技术较为低下凭日,妨碍了太阳能汽车的发展画镀。石墨烯等新型材料的使用楞,有许多未知数啃,也意味着有许多新的发展空间施坛。虽然空间多大未可知舅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现棺?政府在新能源汽车上的补贴较多嗡花。包括中央和地方财政补贴在内拈怀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蹲帆。补贴力度惊人平,这是骗补的根本动力塑窖莎。当然窜,骗补还只是个别现象舜,或者说只是占全部补贴的一小部分彤甜惩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断厢前喜。如果问题的分析只是到此为止得,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嗅欺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恃喉,只有寥寥几个夯涩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骋伞极。这些企业不是小打小闹的企业设茶,从某种意义上局囱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命埔被,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地婆腑察。这些企业按照正常情况下苗瓦,应该合法经营才是侣篡,为什么要去做骗取补贴的事戮?从企业层面来看瓶,这是市场经济仍然不够成熟的表现铅炊。在成熟的市场经济下奖坞魂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瑞,至少应该是诚信经营的腔睛孝。骗补肯定事出有因舷。    值得我们拷问的是冬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腿剑?大企业铤而走险猾颈齿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匡滑,企业不必费太大劲就可以做到看兽翁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兑侵,倘若没有足够的补贴汾,新能源汽车业务也是难以经营下去的彤肮。    政府花钱是要讲收益的雌咖拷。动用公共资源习春漂,就必须将事情说清楚垃喂师。最终妨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咯洛馈。评价报告应该说明补贴的总耗费刚毁、补贴去向以及效果驹。这是国家治理现代化所不可或缺的悲挠。每笔财政款项都应该用到刀刃上摆,都应该得到其应有的收益讳阜。算总账定,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展朔啦稗,这个判断并不容易做到食鲸。仅仅纵向比较是不够的措场凹,我们还需要横向比较挟谢,中国新能源汽车行业与世界同行相比斧妓,地位是下降了勿窃,还是上升了稿佳较。如果上升酵,那么上升到什么样的地位节珐?如果下降讣抄,那么下降的程度又如何哪掏?即使有了指标数据签毛,争议仍然会持续下去孙。也许览,我们可以通过其他指标来加以佐证乌酣。    新能源汽车的受欢迎程度材迪垃,显然就是一个不错的指标釜。2015年新能源汽车销售了33万辆匹岸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计高搬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的开皇,那么实际销售数量更小弛。新能源车价格不低琴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美摄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哗慷歇,更利于判断斜斡。北京小汽车上牌需要摇号簿戊,但是新能源汽车的号是单独摇的速谅狙,且获得的难度大大小于传统汽车鲤。这样瞧漓沟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车徐辖寿。他们选择的理由多是容易拿到车牌癌瑞男,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力睛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搏币,还要摇号睬,获取牌照的难度和支付的代价都不械コ呷唷,新能源汽车和牌照捆绑销售鹅拒杭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便韭袄第,于是他们也可能选择新能源汽车集锌。但就是这样败收,新能源汽车仍然没有流行起来咀傻。全国其他地方茎红,也未见新能源汽车充斥着整个市场亲乔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩课,但是菇橙,我们需要思考棘侈颇,这些成绩中湾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果通膳煽?一些城市为了招商引资蹈鬼涎,鼓励新能源汽车企业到当地投资识,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车衔鲍。“双赢”战略的实施咀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寿弗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定毫匠充,这样的不对称竞争扶持澳无涪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴退块趣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待婆乓幌,是对新能源汽车价廉物美的期待恫判,是对节能减排效果的期待旧漂,是对先进技术发展的期待袭彪。这些期待都是合情合理的钾蕾。但是限,供给侧结构性改革还未到位吴矗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求禽蕉登,这才是问题的关键冲联档。即使要给新能源汽车补贴惕镜碍,也应该考虑补贴的环节竟,考虑补贴的对象黑吮,考虑补贴的效果菊蕉淬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屁葛,不能有效激励新能源汽车技术的进步将陈。如果一定需要新能源汽车补贴谦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效讣。这样的补贴有点后期资助的味道陀苇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诺冒赏。但是鬼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冠盒,那么它就在这个行业有了竞争优势白想,实际上不需要任何补贴革,就可以经营得比其他企业要好爸规。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搏嘿,扭曲市场行为复。而且违型肖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展滦钾笆。新兴技术的成长在萌芽状态守,可能没有竞争力迸爆巷,但是丰防,经过一段时间的发展之后修,就可能显示出新技术的力量秆猜床。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阀畔爽,今天领先的技术毙,到了明天就可能落后磷。这是技术发展的规律性所决定的娘斯。为此幕辑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间祁富,因为未来的不确定性济案楼,没有人能够确定未来的真正技术路线荡。留出市场成长的足够空间攀,可能比别的做法更加重要句顺斥。骗补问题的出现柿额貌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恼亥。    基于现状姥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变誊坟庇。这些年的财政补贴发陶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茎水,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会歌酬蝗。相反翟幸肥,效率不够高的补贴咯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少趟羡林,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重欢。现有的补贴如果不是投向终端纲蠢,而是投向技术研发便茬籍,会不会效果更好点呢豹眉喊?个人汽车消费纯粹是私人事务侵翟似,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赣仙居。骗补问题的暴露谢偏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锯。补贴本来就在退出救库,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴覆琅。补贴旨在鼓励研发慧灵,鼓励新能源汽车技术的发展懦,而不是其他具体的消费目标兄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唤。这样的技术支撑出来的产品豆搁沥,还不能满足消费者的出行需求施。财政补贴可以退出械检,但可以通过科研经费资助的方式须,鼓励新能源汽车技术革新拢匡擂。同样的钱广郎隙,花在科研上的效果藉救,可能比直接补贴消费更加有效嗣墩。创新驱动发展战略的实施郝缉,从根本上看和酣,需要依靠的是技术创新呈怀樊。在技术创新上多投入炔,并注意投入的有效性刺摹汗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鸵喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞凳:李芳" "  今年7月底撵版烽,在2016年世界500强排行榜中瓦方,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甲耸,比去年跃升47位凳,排名第160袍瓜篇,引起国内外企业界波斤绦、尤其是汽车业界的瞩目獭限。    今年揩蜗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烯侠。恰好是在10年前烷池境,徐和谊出任北汽集团董事长纺从抬,策划浪、主导扭勉、实施了令北汽集团由乱到治卫坡,由小到大嗜朴,由弱变强的变革筷仙贡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆没、有益士、独到的成功尝试控瓜。但是锰稍,当中国经济网记者约请徐和谊蔡酱,请他以《老徐和北汽这十年》为题秤到酷,谈一谈自己与北汽集团时市毙,徐和谊温和长、憨厚地笑着说殊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谁,少谈趟,少写扦丸。    于是肪僳黎,在不久前的一个上午耻校碘,在北汽集团的一个会议室里逛藤棚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痛溉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拢。今天是系列报道的第一篇孔边修。   当时纺害,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毯渴,实现跨越式发展”的战略辑刊,以及构建整车氦认河、零部件虐、研发酚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径典温苦。“老徐这人的特点就是说话算话婪,真抓实干高覆。眼瞅着北京汽车研究总院阔、海纳川汽车部件偏航完、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舰扑、新板块一个接一个地建立起来风肚,形成有力的链条赐寇,轻装上阵拾,并有序运转”谩。 北汽集团党委书记凄歼泉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展顶亭,连续多年蝉联世界第一狗沃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓤菊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团玻慷驰。    世界汽车产业的竞争是国际化的彩锌、规模化的捕街,更确切地说是集团化的毯捕洽。观全球汽车产业格局旁,能够称得上汽车集团的妇淡邻,美国有通用祁、福特磋假娠,德国有大众算粮、奔驰裙火查、宝马儡苔,日本有丰田乌、本田丢努群,法国有雷诺-日产呵奢、标致-雪铁龙睡骄,韩国有现代-起亚叔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前落,谈到中国的某一“汽车集团”跺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到习管桂,没有自己的品牌和产品诡轻淖,不就是一家投资公司吗柒祈蒙?算什么汽车集团!    每年菏萝捅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名返烩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腑亮扒,不但被大众坊、丰田显、通用们甩出几条街考,也常常被长安崔罢艇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑潞。    因此警惊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雄筐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磺乓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题超。    过去10年间赴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后滤,在汽车产业集团化方面做了大胆啼考、有益的尝试啊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体囱灭贿,逐渐培育锯、锻炼成为一家颇具规姆昝猛迹和实力的汽车集团孪偶琴,在研发讣娠挤、制造碗俺、人才浩假、创新哭嗽便、管理等各方面实现了标准化蛙酮悍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捞秃,曾经拥有一定的基础和财富搏,令人期冀;同时哗涟很,由于分散化扦夏坷、碎片化石嘉澄,更存留令人难以释怀的遗憾堕。    北京轿车工业与一汽缺洛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钉骄,有考证甚至认为衰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌农耙措。    据汽车老人陈祖涛回忆猫鲤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时袖欣筐,北京生产的轿车最早使用了自动挡确镣,而对手只是手动挡到次测。    上世纪六七十年代罢豁峨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拜剖佩,成为一个时代的记忆阑慧。    而同期狭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仆侧,遥相呼应的捻笔偶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130合。    改革开放后灌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芯募。    到上世纪90年代墓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怖湃伶、称王称霸艘。    特别是2002年脸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代笔频,也创下了高速成长的纪录胃酵拭。 北京牌212越野车    可惜的是垒,在这些看似个个突出的单体层面之上丰牟炒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垂摔,除却福田与现代类,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争速础委,还被同行作为茶余饭后的笑料舌。整车企业尚且如此充,北汽的零部件企业就更加不堪了塘。由于资金斧、技术和观念等原因穆,大都跟不上主机厂的技术升级拈挡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滑癌,有的企业已不得不靠出租房屋度日涕侵。    忆起十年前上任之初的状况妈咳萌,徐和谊对中国经济网记者说韭苇,当时的北汽一盘散沙瞧警,特别松散惫鞭,单打独斗差倒,各自为政设廷,互相内讧掠嘿,效率低下……照此走下去食,“没戏涵扁黔,一点戏都没有”!他边说边摇头前螺。    由于资产结构的相对分散粪芒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扮归。日常运作中慧,大多只是履行政府赋予的出资人权力汝卞,无法形成一个科学的集中管理机构萝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系倒投镁,深入企业经营管理了稗酮那。    2006年10月底干浅簇,徐和谊出任北汽控股公司董事长绩篡特,恰逢“十一五”开局之年逆良淬,他率领北汽以科学发展观为统领沙,对产业结构和发展战略进行了全面充成、系统悼、有效的调整古屯。    有北汽中层管理者清楚地记得傲,当时焚行冈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路查贺,实现跨越式发展”的战略焕,以及构建整车旦托剃、零部件徒、研发犊改朵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浩。他说露胚,“老徐这人的特点就是说话算话权干,真抓实干妈。眼瞅着北京汽车研究总院稠施、海纳川汽车部件怪瑰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奔巍、新板块一个接一个地建立起来查,形成有力的链条钎,轻装上阵肪会,并有序运转”榷。    到2009年坟,短短3年时间滤,汽车年销量突破100万辆大关疗簧,销售收入突破1000亿釜,北汽集团化战略初见成效肖氯纫。 2016年酶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蓄本存,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”项贺粹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谩光,公司治理结构进一步完善棚,集团的功能定位更加清晰;同时无挫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实岭,并将在人才吸引凸、产业链完善及兼并重组中陋采,发挥出更加高效的运营效率碱。而外界则普遍认为祈,名称的变更侥挟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衔钝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心险隧扛。    “北汽控股更名为北汽集团彩详,是北京汽车工业的领导体制瞬层懂、管理体制的一次重大突破庞沥忌,找到了北京汽车淋划尸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”摹噶,徐和谊当时说侮呵哼。    随后溅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匹幂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标券。根据规划备,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侍享,大力发展自主品牌都魏,完善和打造全产业链畴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剔,进入世界500强嘿版。    “说到做到叔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“荷骚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说荚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恃,战略性新兴产业蓄势待发倦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凯山莱,各项增长指标位居中国汽车行业前列獭,成为近几年来最具成长性的企业集团瞄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷堕:李芳" "   姚景源认为晴巍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帛劣,而产业政策需要与时俱进痹。    杨裕生表示庭敛尽:应适时推动电动汽车市场化蕊,也就是补贴退坡鳞侯览,一直到取消补贴筷壳籍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膝撇擂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重皖琶帆。但是围,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厂,不宜鼓励商,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赊。    侯云春指出废场匆,新能源汽车发展需要在供需两端发力许吻,两手并用挨蚕,推动新能源汽车健康发展绘冈溪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示据掀,表明在国家相关政策的助推之下箱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缄酸粳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题踢确。其中毒环,规模巨大嫩内茸、涉及金额超10亿元的骗补事实榷戏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尾陇闪。昨天柬欠酷,几位专家学者的观点引起关注谷揣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蚂错,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用如。对此臼对山,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剩欧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段护瓦堆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性很梁眉、必要性的措施场簧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嘎,政府对于新能源汽车产业要进行干预磨抬虏,而关键问题是怎么干预慌滥鞋,干预什么歌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蚀,而产业政策需要与时俱进”屎,他谈到柬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用息遍锌,并提出产业政策应该遵循四个原则寒苇啡。一是产业政策不能替代市撤;二是产业政策要管产业故狮类,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阔。    杨裕生也认为挺,目前的补贴政策有两大问题娠,一是单车补贴过高贿宏,二是补贴总额高解。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化榷铣,副作用很大晾纽。    在新能源产业层面需锚,杨裕生表示拘楔:“应适时推动电动汽车市场化梆敦费,也就是补贴退坡我,一直到取消补贴唬锋晨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纱集杉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肛。在技术层面系么,杨裕生认为炬课昏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车风,第二就是发展不补贴硅泊必、已经市场化的低速车恋量。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫌龄嘛,不宜鼓励菊举,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛋擂懊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缆雾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出副桐,新能源汽车发展需要在供需两端发力酞谎,两手并用才茎,推动新能源汽车健康发展桨繁。    侯云春解释说市邢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力川橙漓。一方面大家喜欢用盟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胎,政府和企业共同努力剖镜,使得新能源汽车能满足消费者的需求媒梗棱,开拓新能源汽车的市场湾替。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巫伙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读疙:李芳" "  如果我们做好准备的话旦瞪,赢家当然是我们绩。我们不担心其他的筐蜂壤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仟险,我觉得只要我们做得好邓,一点都不用担心倍波。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日廊那,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一采庆贪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惭潭哭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嵌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疥荒。其中特别谈及奥迪与数字化巩础旧。    施泰德说滤晨苏,到2025年以前侗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叔你?汽车行业正在经历一场变革寡井。对我们来说卯,有一个非常重要的关键词蓄:数字化挎含户,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变隋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窜挟,我们眼下所处的时代伦佰,奥迪科技一直处于领先地位居酮饯,并不断进行新的突破缕。对于数字化涕夺睫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商强僵。到2020年时掳发逻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验够浇罚,这也是我们引领未来的一种设计呛频蒋,包括其他顶级科技彪先,包括我们的传感器撅、雷达间趁、激光大灯等滑纫,都会进一步巩固奥迪的领先地位貉。    施泰德说率,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远将孝税,我们会全身心地投入到这一点骆劲吮,包括3D地图兴拢,导航等应用线随。对我们来说魄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值壤。当然肋非紊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纲嘶寇。    在回答有记者问揪煤褐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驾萌垒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坚,有哪些优势洛霞?在这场竞争中焙倒,谁会获胜”的问题时兽铃,施泰德表示侈扣:如果我们做好准备的话缔脚,赢家当然是我们菱。我们不担心其他的隧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拈,我觉得只要我们做得好售,一点都不用担心缉。    施泰德强调翠虚输,在某种意义上订卞,我们也是一个初创企业韭搜镭。其实拖昧,奥迪有很多细分部门蔼什哦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脾谁碑。如果没有这样的合作吴,你很难相信墩蔼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虹,我们能够成功地实现自动泊车烯啤戏、自动驾驶等哥剑。    施泰德预计彤,2017年豹兜,我们要推出新的奥迪A8怒秋娘,自动驾驶的时速能够达到60公里到盼,没有别的厂商做到这一点函。如果我们明年能做到这一点的话屯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技遍,启迪未来”丛欺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际忻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凛躬罢。庆典活动前夕蛾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寒里。一汽-大众汽车有限公司董事翁盗、总经理张丕杰除了对政府坑辖、经销商划膏癸、员工垛梁臀、用户等的支持表示感谢外讼蹈,他也坦言舶,在新能源随嘶物、“互联网+”等方面颇,一汽-大众起步比较晚嘎坦怒,这些短板正在引起高度关注宠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哥污噬,“因为有你薄铅脯,心存感激”操氰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缄薯,来感激这25来帮助我们成长的所有人淘肛测。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就驹替便,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果艘。从前辈讲起疤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伙,还有陆林奎等等的领导藩高,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弯湃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啸郡美。   25年来汇,我们要感谢的人非常多巨鹤。感谢国家和政府的支持与帮助杯翱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持希沪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行矢腾。例如成都粟,成都今年是高温天气率,最高气温是37.5度而且是持续的馅完堡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活焦肚,政府部门给予了很大的支持和帮助撮活体。   我们要感谢1250万用户十,感谢他们的选择和信任摄。一汽-大众从项目开始建立咎,一直到第一款捷达开始投产酷,捷达在市场上并不是一帆风顺的市摄,它的初期是走过了一段曲折的道路搁。正是在困难的时候嫉朴磕,是客户帮助了我们激、鼓励了我们婆番菲。还记得在困难的时候日蕊涝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国踢卢嘶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象峦冠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工称世。一汽-大众的员工非常的进饶üⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氮、吃苦耐劳提。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬垢涝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦办。大家知道一年365天纽帘,如果周六周日全休息就要去掉52天逢,把所有的节假日都去掉技侵咐,标准工作日应该是250天摔肩,工厂的康采恩标准就是由此设计垒。而我们加班到300天沃,320天是常有的事沸胖眯,员工非常辛苦宽,所以在这别趟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢署很辱。   要感谢中德双方的股东江赎港。要感谢他们具有前瞻性战决策婆茹环,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棵赶遁。一汽-大众的建立哭,当时在中国的汽车合资企业驰佛隶,一汽-大众成立的时候也不过就两家欺氰颊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嘲嚼档,股东双方做了前瞻性的战略决策廖具,才有了一汽-大众澜,我们要特别感谢中德双方轨喉。   在一汽-大众发展过程中飘橇氦,比如一汽-大众西部战略垂绩限,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淳等。一汽-大众在西部建厂的时候绅澈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力里举黔。现在在西部的生产基地跑,今年他们的产量突破65万辆屁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略眯,在股东的决策上由一汽-大众执行的竭弧舒,也取得很好的效果奔。此外淳煎琳,还要感谢1200多家的经销商偏、700多家的核心供应商合作伙伴暮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贬颗浓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些龋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吵硅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态厂阶,中国适合于家用的车型非常少无平粟。25年来段系,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搐,上缴税金3700亿元洗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众才核、奥迪两大品牌12大系列产品歧董。   25年来涸镭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咀恼,带动了中国汽车工业质量意识的提升颇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌檄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宽汲撕,一汽-大众是领先的顿骏。同时橙擎喇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稀盾迪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怯缄贺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氨。首先蓉瞬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邓何撮。一汽-大众的体系不是一天打造出来顺囤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的础狸。   其次床吕,一汽-大众拥有一套完整首堕蒂、标准的制度和流程的有力保证尉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喉,制度和流程是保证架窃。   再次褥甭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针灭,在经营发展过程中有很多难题需要解决藤唬迫,有很多矛盾需要平衡坍,用什么样的标准来平衡范单焦?底线是什么贾含剩?那就是质量壬级李。一汽-大众一直坚持质量至上挂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来期,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承聊缝蘑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灰薯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屎品,这也是质量至上的战略要求季砍。   此外堪都黑,高品质的人才弟,具有工匠精神的员工赦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嫁庇奖、传承的文化也是高品质舶话,得到的技能训练也是高品质俯评电。拥有和企业共担风险的合作伙伴肃衅朴,无论是过去暑、现在还是将来都是这样羞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撤饭嘎。一汽-大众在自身发展的同时遍拳劝,也考虑到了整个供应链的协同发展点寥,对于整个价值链会有高品质的要求酮翱疾。   最后扯络,一汽-大众在努力践行企业社会责任厘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验问哇庭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候溅空迁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持癌沪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上廉,既要总结经验和收获隘鹃锤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辩、走了哪些弯路荤幕技,下一步应该怎样避免讽沸。   如果说到过去的不足伤律,SUV细分市场比例快速提升奔,一汽-大众对此准备是不足的屡操涟,对新能源幸、“互联网+”等方面的起步也比较晚次。一汽-大众对于未来仍然充满信心蜕裳冠,这些短板正在引起高度关注扁体慷,企业正在考虑这块短板如何去克服全。   2014年热休,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议携,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捻扳坞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吩抗。   面向未来怖常赦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缎脖,保持创新疮缝遁、驱动发展黑炬,并释放出更强的增长动力吮钝窜。同时偶斤霖,也会与各方伙伴实现合作别,实现更为广泛的互利共赢碉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任井萌,不断回报政府姑涡啃、回报股东烈蚂汤、回报社会缺救挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间艇矫牧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访倦臀。他表示躬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位护,并将继续保持限量生产以追求独特性邪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恕牛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante青。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挽何被,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探劝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用砰姆华。业界有所疑虑的是伺项,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哄芹。   对此翻攘,薄亚铭向记者表示嘎供,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低漓赌澳,但都不是便宜的车型楞孩欢。Levante的价格达到了100万元左右赴煎冷,Ghibli的价格也达到了90万元左右遂半,在产品定位上依旧不低识。同时啦阿竿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产极胚,依旧走高端化路线鲜。薄亚铭还讲到劳能奴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司媒十桓,不会把目标提高到每年20万辆少、30万辆的水平晒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纺矫,所以我们能保持品牌的专属性饭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嫌刮,他表示吵傅:本次车展上上市的新款总裁车型崇呜舜,除了在产品上进行了升级外叭沤,还提供了多种个性装备鹊取凭,客户可以从中选择很多种搭配浩浓放。此外陶烷卞,新车在性能上的提升显著表惜邪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快旧、动力最强的四门轿车煤。   此外另澜册,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叛,开始尝试电商销售模式垒岸膘。薄亚铭认为骄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用规扑解,因为中国市场的客户已经变化圣奢腹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凯,现在有很多人都用手机去买东西峰斥认,这是市场发展的趋势搐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凛炬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式稳勾睹,即用户车主首付车款后汝首,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司笔,到整个租期满了以后龋邓,这辆车的物权就归给该车主轰抠,该模式类似于分期购买荷。   薄亚铭说矗褥虐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俩,但是在中国市场还是刚刚起步肝吉,有一些量产车会采用这样的方式做陡深,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沙娩。他还表示黔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鄙,其实反响真的是挺不错的泻。尤其是北京蚀牧、上海这样的限牌城市扯躺。通过租赁的形式履,牌照将打包在租赁费用里面怕。当车主买到车沧,即启动融资租赁手续丰,拿到车辆牌照紊糠,不用为没有牌照而担心规灯睫。如果是企业车主墨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拿,是非常划算的绕瓢圣。”目前顾枫魂,该项目仍处于试水阶段嗽酥镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起届郡:李芳" "新能源的发展篇洞粒,是大势所趋梨剩沸,但具体方向苏,也扑朔迷离琅扑份。    电动车会成为未来的主流吗辱?现今的新能源汽车产业健康吗惊腾享?什么样的新能源政策更适合我国国情朵聊?    2016年9月2日犯丛嫩,在2016泰达汽车论坛上酱巍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访措堵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”噬,他认为斥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题博,恐怕不可持续摔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外轰刨,何光远认为洞湘劫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向错手。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人牌汐,这位87岁的老人谈起汽车工业岭霖露,依然有些动情氰。谈到电动车发展棺,他认为答,把电动车归为新能源汽车是不合适的卿扣。因为浚拜,第一超澳,电不是新能源迹道,第二懦茧晤,电动车也不是新东西久硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淳息四,电动车诞生在1834年腑椿,是英国人罗伯特·安德森发明的膛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彤汕。    何光远认为鞍假,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鬼,不科学扫虱,应该给它正名马舵,就叫“电动车”挂,或者是纯电动车饭费。何光远认为衬节冈,电动车国家政策的支持力度非常高泉,所以它现在发展比较快牟磕酣,去年生产了30多万台解年,但它还是有很大的局限性蹈。首先侵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酗,可以长途旅行使用堂辆。即使快充也得半小时以后霉脸毖,但是经澄卮快充的话氮,这个电池的寿命也会减少侨,慢充就需要几个小时禾都,充电的时间很长凉龚采。另外岁,行驶的里程很短汕樊抄,有一百几十公力就了不得了担途烙,就是很好的电动车了无上偶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滴舞霉,我认为不可能持续揣撩就。”何光远说差,很多企业是因为补贴才做电动车铰,事实上鸡俱,内燃机节能潜力还非常大愤购,缸内直喷技术捎春娘、柴油机的高压共轨技术饥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助郸,因此腑峭坟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力俯评,不能被动曳琛,节能是最大的减排叛。    甲醇车大有前途    现在苯使惯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战壳,因此扦蹄,各国都在研究替代能源与新能源汽车懈币丸。美国谢稿、欧洲怀、日本曝额、巴西都在降低交通能源对石油的依赖跨电,但因为资源禀赋不同聊翘,所以技术路线也有所不同题瘟。    何光远介绍说舌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泵,在某种意义上讲梦介矮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酣地悲,虽然同为乙醇对,但着眼点不同;日本缺乏资源崇扑蘑,自身资源利用问题不突出斑,因此哇渺伐,把提高汽车燃油经济性作为首寻淌汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用棵,日本也在搞甲醇的研究疾盯芦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线踌姜。    在能源深捐加、交通裸粟琳、环境酪乖时、经济四位一体的框架之下胚漆,中国又该如何考虑替代能源的问题票怒洽?    一直以来烫,煤炭是我国的主体能源篓牟,占我国能源消费总量的66%至70%矫。何光远认为陛嘲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铰瞎蹈。推进我国能源生产和消费革命刷笨狮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路霖匡。而在煤炭发电供热的同时贯路集,可以产出甲醇敬劳颗,可以为内燃机提供燃料痛伯煌,所以獭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痘活、高效利用是紧密联系的想哼。    此前欠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点温,这4个省基本上就是产煤大省腾粕毫、山西窘、陕西逼雹穆、甘肃涩、贵州赴、上海市俯触。现在规模最大的是山西八、贵州宝,其次是陕西届敖涧。    何光远介绍说星,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翁,车都经过天津检测中心检测淡尾,上了公告苦,经济性也是最好的吭短。“我去看了加注站换殊,M100甲醇100%烧甲醇灸,2.2元/升娄础,现在已经降到1.7元/升了宿凹。一个半甲醇就可以代替一个汽油墒歌。所以说斥,甲醇还是很有希望的守墒。”    今年3月份庭阶儒,工信部蟹赐巢、科技部活滥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点通滇妇,验收的专家组由何光远担任组长去验收铅。何光远透露说辟鸥受,山西验收以后驾传,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会旦,开会以后形成了正式的报告觅龄告。现在盼腑,在各个部门已经会签完了榔,在等高层领导做最后批示糠鲸士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺晨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猩策歇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堑采酪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题没,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藩,力邀政府膛、行业习、企业槐岗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肆氓锯,寻求产业发展有效途径朗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录逆弊洼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们踌、先生们屉菱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脆。今天力,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文始洽吗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果犁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皑,解决大家的疑惑落,为什么要改革是姑翱?现在存在什么样的问题较擅被?第二插慨,改革改了什么碍迹拴?主要内容奉、实施步骤拆玫宪、目标迟孟罢、原则虎、政策选择等等茸膊。第三痞粳袒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秸堂,改革试点取得了哪些成效叭,用一些数据和大家进行汇报图。第四玲稳洪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望黄倦棋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吧,从国际上来看蛙澈娥,自上世纪不管是美国山坚、欧洲申记泉、澳洲还是近邻日本坛响须、韩国樊、台湾等等敝煌楞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮廉匪改,至于费率为什么要管制锑吭?为什么要放开祥敖姓?这个也可以做一篇大的题目暇漂镁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定滩,逐步地向由保险公司自主制定转化丘,定价因子的选择就是什么样的车保费高笨、什么样的车保费低履,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仕困萎。   但是碳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时密汹壳,还不能叫现在完成时下浚。比如说美国若干个州其,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肮瞳,因为不同的政策取向有各自的利弊济,这也是一个非常复杂的政策选择过程许冒。   从国际保险市场改革发展的经验来看脸道,改革前和改革后庆厘虎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势去寄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秃密、复杂化烘烤,定价更趋精细化韧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帛。在澳洲一些国家犁粪,改革前超额承保利润改革之后就消失了巳邻虽。对于我国来说狡珐筐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酣挽葛,从2011年开始社会或者舆论垒颈履、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求们,行业本身也长期苦于在低水平常、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尽。另外和,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用单纠嫡,在这些方方面面力量推动下品胆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作澈纹。   在改革之前是什么状况赂耍梅?简单跟大家介绍一下味犊炊。从人民银行管理保险行业开始沥探,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娘,在保监会接手车险市场之后董抽撮,也是保监会统颁条款费率陕诚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革法融奈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烂蓉鹅,整个行业亏损械、消费者投诉也比较多颓,所以到了2006年的时候顶苯娩,这个改革又走了一个相对回头的道路酚需,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撕娜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微典侯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肝处邓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逞戎,比如说行业比较统一藤,消费者认为条款费率比较容易理解塑排,恶性竞争的风险得到一定遏制偿楔李,但是负面作用大家可以看到纳围,一个是条款法律风险很大瑞械,不能适时的随着道路交通环境仇、司法环境录乳、社会经济生活环境的变化适时进行调整兢什,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔洼江、无保不赔楷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赐僳。   第二仿售薯,在监管方面定位也不清晰咖。对于一个自主经营列鸿迸、自负盈亏的保险企业得,没有条款费率沙狡疚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力呐席劣,改革发展没有动力磐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痢幢街,所以整个行业是在一种规目常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展房汕瘁。   在2011年合、2012年前后经过评估猩、反复的讨论畦,其实当时市场上两种声音都很大耸,一种认为行业就是应该统一规范标准化赋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路目峦。经过反复的评估和权衡淳涟,也是在十八届三中全会的指导下薄婚,改革的方向目标原则最终得以确立雀济巩,这是在当时发布的两个文件俱末,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恐穆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标高,比如说要提升行业的发展和服务水平令两,使价格更加合理翔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梧邢、保障范围胯洗、服务都有一些诟猜ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标庆贸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向能浅。第一个是维护投保人保险的合法利益村锯疆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汝。第三个原则是稳步审慎推进堤嘉痘,根据一系列的国际比较研究哭,大家还是从中得到一定的经验和教训偏材,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果退,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狼。所以炽屑,最后选择的改革途径不是一步到位副,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标傻,它只是在长期的甚至六年玛、八年趣汗吉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吧导灸,这是改革的一个总体思路辨萄,从条款蔬镁培、费率参途降、监管三个方面这是一个简单的概括惕钒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钞,大家不用仔细琢磨当中每一个字庭斤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扁,双方义务关系是怎样的标准化流程负。   除了行业示范条款之外哦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涸畏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验郴颊,不管是欧美还是台湾驼泊来、日本碍胸跺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寒稀不、百花齐放的状态森拌,因为每个合同涉及几千个字死亲苯,实际上笑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辜麓遣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沛此。   在费率方面分成两个部分武筹,一个是行业的保费水平喘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳枞缑辍,对于汽车来说欣龚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纷碴搬。所以在整个行业层面建立车险信息平台守仑庞,收集各个公司历年来的承保理赔数据赖渭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叉韧、科学的定价的参考局辜咯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动仙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侗陕久,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了全呐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端律,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司部醚沦。在行业基准保费方面甘,行业协会做了以下工作马坝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怠擅,在这个层面坎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平堤,其实是相当的弱缕版,这么多年来的承保标的呐奥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名考厢、编码实际上都是不统一的焕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呻凑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库睹屠,这个数据库目前正在申请国家标准乳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理领倾,对每一款车归集了二十多个基本的字段桶晌檀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上操,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盯宫起,给消费者购车提供了一定的参考皇忌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈古踏。   在行业提供费率参考的基础上誊,保险公司它是怎么定价的肚闲烁?现在也是大家很关心的一个问题十,为什么有的车费率高誓沏、有的车费率低般耻,为什么今年高明年低颁?在不同的分类当中有一些差异兼卸丢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子慷,分成从人因子和从车因子两大部分捐,每一类因子当中又有若干个维度粟让,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盛教冉、风险定价能力揪、风险管理能力自主制定的暮玛。   比如说嘶肥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业储萝深、他的生活方式冬播梨、他的信用程度等等功,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格控呸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锻,它的安全性睬、可维修性等等宽惟喂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险度,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的络。   国际比较先进的保险公司溯,他们通常采用的定价因子剂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茫蛙柯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考第幂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱湿蹲绷,这个差异可能我们现在还难以接受荒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向目疾。   总的来说叮铝,保险它产生和发展的基础是数字法则荷受,在大数据的发展背景下脸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用燎。   前端越放开后端管的越紧韦,如果费率市场化以后谰垢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炊、整体亏损的这么一个状态蓝玲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施当。   实施步骤身。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棋将户。到今年6月30号为止镀陛距,第一阶段的改革基本完成了矛浮苦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外池嚷托,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鲜,不同的索赔历史对应不同的费率辑喀,不同的车型对应不同的费率付,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沛都,这也是改革的目标砂,首先是平稳过渡抽钩。   下一步涂,费率科学化蠕登分、精准化饲晌密、精细化程度会逐步的加深贤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的劳拖副。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下驰,经过一年的改革试点沦俯,消费者从全国范围来看番,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剂互袒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的斗,对于高风险冈、高出险的消费者稿苏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费粱耿筐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率违、道路交通安全水平都得到一定的提高咐吧。   从行业的整体情况来看敌煞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平袜,增速营改增以前是11个点撕陶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点暮刷,仍然是持续稳定增长玛拴那,这一增长是在保障范围扩大没妊俗、车均保费下降的基础上实现的炼,车险行业的承保效益基本保持稳定锯立履,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疟覆,两个点的承保微利舌。   在保险行业层面来看硼娘,公司的定价水平砰胖、服务能力在稳步提升的念。外部正效应也比较明显匣甭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点誓群粮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卸公什。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势萍,大家开车上路更审慎了颈,小额案件在索赔的时候可能更理性了复。   下一步工作害脑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外岔盒屯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品靡,也就是说除了违法犯罪不赔汞,除了不可保风险不赔跺疏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炼级、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障莆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嗽锤卜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体篙、不同的投保人兼、不同的车型价格的差异会越来越大乏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求党淋,更好地提升保险公司的核心竞争力恳,也更好地促进道路交通安全染阑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鲁崔澎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捅姜羡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾适:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肮咀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕此婪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苛娶去,力邀政府柿霖受、行业孙宛确、企业容车、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湾仑,寻求产业发展有效途径努隘怖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屯。第一介桓币,SUV这几年是高速增长蹭密,我们做一个判断揭秽,这个高速增长就要成为历史了缴,往后没有这么快了萝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捶枫脾,份额还会提高潦腿。第二翱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呛欣诫,就是份额和价位双提升嘛澈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化暴烷诉,之前是低价位提升份额侵鸿,这次是价位在提升虽矗火、份额也在提升霸。而且我们判断还具有可持续性凉。第三丁,汽车厂商将会由过去的倒彼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强我伞、弱者更弱夹挫须,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组聘秘交。在此主要介绍前两个疼伯拈,因为时间比较短哩刹铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鹤龄阶。从图中可以看到搏世,从2007年开始淡,SUV进到了一个高速增长的阶段工,连续九年年均增长率达到46%鹿,今年前七个月也比较快蔼,增长38.6%护。此外昆,市场份额在迅速提升醋瓜,今年1-7月份市场份额达到40%邯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脑柯,过去几年每年4个百分点邻谦,去年涨了8个百分点簧鸽荆,今年1-7月份又长了4个百分点木参矛,自主品牌SUV占自主品牌的60%慧防,SUV全面热炒澳疟累,豪华车巨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谰部,下一步还有空间喉憋坦。从这张图可以看出括轿,一般的合资品牌捣,SUV比重还偏低贺,豪华车和自主比较高奸防,不同级别里面SUV占比较高卸,不同价位车里SUV比重也很高颈结兼,还有一线崇、二线呢煌宪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)雀汤疆,不过一二三线的比重是去年的数据浩抵程,今年前七个月是四十了辫冬趁,今年没有注册数据可以看得出来蝎犬脱。   但是迷浇少,我们说这些年定,suv领域基本没有在空白市场镰架。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乱技瓷,需求就会出现放缓的趋势弦闹陈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势簧款覆,2012年-2015年逐月都是向上提升的韩叼芜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月版匹及,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了回。相对于去年纠绷检,虽然今年全年涨了5个点揭扮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镭卞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芭。   但是誓,我们说还有增长的空间沽谐刹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嘿把,我列举了国际上两类国家的SUV的情况步,大家可以看得出来谴撩糖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匈,大约在20%左右紊观懂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坊、加拿大莎剑、俄罗斯这些国家呵孙厕。这些国家总的来看是地广人系澜摇,SUV占比比较高靖五翻,人口密度比较高的SUV占比比较低茄呕,但是也不完全成立桔,韩国人口密度也很高但是SUV很高火,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翰,这不完全成立缎睛,这两类国家的情况是存在的逞亩嚷。   如果跟美国相比温,美国是把皮卡不作为乘用车八,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撑告,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距畏十,与宽口径比还有11个百分点汹拨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高揪绅,五十多不一定是峰值点遂纷匣。   另外兽虎牌,欧洲这几个国家翁潜杭,虽然SUV占比低烙撅,但是比重也在提升嫉害赫,从8%涨到25%编咖入,SUV的热潮是全球性的辨访效。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痢鲍请,美国骸、加拿大这些SUV占比高的国家管,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弓,大部分来讲可以占到40%左右兼拈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高五坤熟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奸躬吴,欧洲这些国家就是两类杉,我国应该是随着美国秒驶、加拿大彻灌、欧洲这个情况蘑,因为我们已经占到40%的份额了舱娄,如果按这个去计算充赊波,中国的三厢轿车是48.4%免匪钉,还应该有十个百分点的下降空间聊,下降去给谁荆叫灯?基本上是SUV斗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升配偿炯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点糕渡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升隙,这就是我们对SUV的一个基本判断输软。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化配纹,就是份额和价位双提升畦拆舌,这是非常不容易出现的一个现象妒础,如果把它拉得更长一点看玩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段独筐,2000-2010年连续提高了行含,最近这几年不太好襄描煽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绰谢惫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涵,2004年莽、2008年盒、2011年鼻、2014年染匡,其他年份至少是相等的擎嘘,大部分年份是比它高背酶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搁。   现在一个更积极的情况来看河统戈,就是我们的份额在提高拓午,如果以总体的市场为100的话抠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%祟绦,如果以生产量为一百的话懦,我们的自主品牌已经占到了35%革辈碧,其中提高最快的就是SUV廓兰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%聚纹送,它占到了一半以上的份额筋协懈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降题,以轿车为一百侈坝府,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迷态,连续几年都在下降栋瑰还,轿车竞争力在下降貌。但是自主品牌总体上的份额在提高擒樊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显募闹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车琼,这个销量在提升沧,低价位的车销量在下降力青,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长封涵,增长最多的就在这个5-15万区间箱哥。以自主品牌自身为一百的话暑籍贿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%算,现在只降到了3.4%枷谅爽,而5-8万的车这几年也在下降逼梅,增长最快的8-10万的车和10-15万的菇,这两个价位上涨的是非常的快免踢灸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%幂垢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%幌,自主品牌的车价格明显在向上走胳,这是一个积极的变化尺籍仆。   另外繁涝恕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吧五藤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多分休, 10-15万区间莆,自主品牌在里面也占到了28%翁愧,这个变化是很积极的虚弹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坛喜粗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的髓,最高峰是2013年213万寡羌叫,去年降到164万杰,但是SUV在迅速地扩张携旅尼,大家看这个SUV的比重疼伪博,原来是二十多万辆茹惨厦,去年到150多万辆蛾暖,右边这个图是10-15万摊,更是靠SUV在拉动的嗡冉撑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争存祈咖,这是一个非常大的积极变化碱毁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啸疆,这是GDTop的一个调查数据沧抢略,这个一百辆车出的事故故障率献摩电,自主品牌在2003年有四百多个事故匙校,合资品牌现在也在下降栏,这两个差距正在缩写湮肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的京卫。   从产品的角度也可以感觉到激恍,最近我们的一些新产品像奇瑞吝苇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诵,这就是一个积极的变化釜,这就预示着我们未来具有可持续性靠。而且可以看出顾,如果以前二十名产品排名算的话链土挠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3深丝,一个长城C30一年卖了15万辆左右彻,前二十名里面我们有两个挟临污。2013年更少一点拿舷察,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的混,前十个里面已经有四个是自主品牌的功,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烦。   这几个发展量比较大的企业惯付,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淌,这也是积极变化恫镣嚷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卵猫舅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卧旁镣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻榻故恰,国际市场南美洲变拾互、亚洲迫、东欧擞、非洲是迅速扩张的市撤叹拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力同灭,我们产品出口大国全是这些国家呈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兑茨,跟我们购买力差不多洽量,人口加在一起12亿物浚,跟中国市场差不多卉,换句话说中国市场去年卖了630万辆饥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮扑谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的歌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议琅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面画,传统汽车大有希望篓,至少应该平等地分配国家的力量你梧,在传统车和新能源沉块,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重陆,力量投的也太重富避谰,下一步要对传统汽车给予足够重视迫擂,它完全有希望获得好的发展视宋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了变塑海,以前是高速稳,未来是中速呛窗薄,它要抢别人的份额来。最近两年这个数据可以看一下哼新朔,自主SUV渤,连续几年50%-60%的增长雀秽科,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长漆,这就说明这种竞争关系在发生变化边少,这是一个风孪疏。   第三个观点我们就一句话带过了菏兢葡,汽车厂商的格局要发生变化岔改略,过去是大家共同进步昂、共同分享发展成果力别琅,因为有年均30%多的增速拷溯推,最近几年速度已经降了年均降到11%了眯甘,未来还要下降蒲匡搁,大概8%左右或者稍微高一点祈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展猫猴。另外合资内部也会竞争锰梁,自主内部还要竞争冻茹舍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了勾湘,大众占到33%侗辨,最高占到38%龋锑灰,就是中国销量占到全球销量陀开,宝马商狡鬼、现代暴瑟邦、PSA都占到了20%登嘶,通用15.9%厂,如果把它的微车也加上超过25%灵炮锤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恢妊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恒侥,要么是维持全球地位通用傻村,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众臀酮构,大家对中国市场都高度重视隶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牌,我的速度要比别人的速度高结,所以竞争更激烈挂、自主更不用说了存祥部,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌亢,大家都给予很高的期望卸朗付,未来我们说竞争会非常的激烈沧,而速度又会下来取变磕,所以未来的竞争格局跟以前不一样农惩,以前叫分享澜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嚷、弱者更弱逞,十四五就会出现兼并重组灭怯婪,如果我们放开让更多的企业进来椽巷,我觉得这个可能局面会更快闹开,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呻炔,最多明年还有一年触,但是它的速度比平均速度还是快一点级文浦,自主品牌大有希望狸么散,我说的是传统自主品牌譬,传统汽车还不是新能源汽车圃九,另外格局会发生大的变化婪疏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慌抡枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胺动。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题科,力邀政府颇、行业八逝棘、企业得坑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绢,寻求产业发展有效途径劝氛。   以下为福田汽车集团副总裁粕笔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录封案。 福田汽车集团副总裁澄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导同、各位来宾粉纬、女士们律郡犁、先生们菩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磊,能够跟同行沙幂、专家做一个交流学习岗鳞咀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新砰逼瘟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瞎愁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势备砷。从全球战略的视野来看雾必,乘用车的全球化特征更加明显畴,很多轿车的平台会在全球市场销售蒋赦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抨棱。举个例子箱诚,如皮卡譬礁,在北美皮卡占整车比重是很高的骏规蒜,但是在中国徊私坏,在欧洲开吠彭,皮卡的量就很小磋渡。另外又如轻卡嘲攫,现在它的亚洲化特征会比较明显皆剔吴。还有重卡恢仍,在欧洲都是偏平头的纳垂擂,北美则都是偏长头的售亥。所以商用车行业的区域特征很明显姓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铝航仿。而在中国市潮沂何ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主艾蚂粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈薷场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的窜阂颈,2010年达到了一个峰值429万辆播河,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势垦,去年是345万辆毯裤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搏悲沃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长还,主要的原因就是因为重化工行业擒,如煤炭逢绕肆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炮。另外整个物流行业的效率在提升盟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模募。   随着市场竞争的加剧吭怖顺,行业整合也在加速槐煌宫,份额由2010年的44%提高到2015年53%樊悔,再看一下今年商用车的情况戒猴粪,今年一到七月份销量略微增长未额敞,整个商用车行业增长2.4%魏,我们判断是过了低谷庞,所以下一步会有微幅增长矢挛脚。2.4%其中主要是载货车贡献的伙守髓,同比增长4.8%奴旅,客车受微面的下滑借胯党,导致载客车下降了10个点挠捆。   关于未来的商用车市乘邪被伞,我想从四个维度分享一下我们的判断纹乘灿。   第一是从宏观经济层面撂皖碑,从金融危机以后其架,全球市场增长的趋势是慢下来的廊,乘用车商用车的比例现在基本上在8澎芯挖:2协栓,但是进入“十三五”之后我们判断够籍暇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭裙丛,商用车因为是物流工具的企业凰兜,未来会有所好转畅墩灰,但变化不会很大味。   从技术层面来看慰拴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扛库谦,现在正在快速进入智能化的3.0时代剃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻步ⅲ快的醒。   未来的商用技术主要围绕着智能化徒匈、网联化艇钩珊、电动化诡得、环保化来追求汽车的高效破、绿色光歧泉、互联和安全浪。   另外从中国的政策法规来看罐诽号,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动矾,从客户需求来看趁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求保梦关,推动了中国新能源车的高速发展萎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垒,同比增长102%截岭,其中纯电动客车3万辆实,同比增长176%些。未来在城市公交以及城市物流五、环卫等方面翱乘,电动车还会有一个高速发展沏雇辈。   下面分享一下福田在科技创新犊、转型方面的一些经验和做法荚。   在商用车2010年达到高点之后司抄羌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扯棘,加快掌握自主研发的核心竞争力欢嫉。通过五年的发展来看暇峰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酪蜜粕。福田汽车目前的研发体系是两级词,一级是福田集团的研究总院江,另外因为商用车和乘用车有很大的差异察霸,曹博士也说亨镰漠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆休俺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心庭罗脊,是一个二级研发体系耻憋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程策矮腻、整车的集成以及牟胰贪罚块开发和整车测试的三大核心能力姑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹭衔氰、康明斯等等合作单位进行深度合作磁、改变和创新裙创,推动整车的技术进步概玖侍。   在转型方面榷,我们这几年主要围绕着几个方面洛其典。   第一是产品低端往高端转型零,在“十二五”初卉菜骡,我们的高端产品占比不到20%痢雀,我们到今年年底高端产品能达到70%程棉绘。   第二就是从国内往国外转型队柯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%聪随。我们连续四年商用车的出口保持领先丘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坦耗匆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型句镐鼻,另外为了解决汇率和贸易壁垒两,我们在属地产业化方面做了大量的工作鲤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设勘仆钙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杆。   另一个就是从制造往服务的转型孔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色车仁乒,在“十二五”期间刮灵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芒拾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子帮棵。福田康明斯通过这几年的培育乃,不管是从业务的规模悼输缮、收入痛袭咕、利润现在都发展得非车诽睿好矛,另一个他也对我们福田汽车的整车婆关麻,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬6饪好的支持刮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纯琳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闷脱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的黎室。可以说尽管卡车的量比较锌俊,但因为排放比较高巴,另外一个因为运营的里程和时间比较长涧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的函。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍阜草,实际上物流的效率还是比较低的匣。基于这一判断屠,我们提出了一个“超级卡车”的项目厦痴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源笆,通过这种材料的智能化罢、材料的纯电动驮香羚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色磷、环保活党靠、节能讼慌鹃、高效眉亢、安全韭疥伍、智能的超级卡车伦叉。我们的目标是要实现降油耗30%嘶娥惠,降排放30%疲染怪,整个货运效率提升70%赔掠醇。   另外是关于福田汽车的车联网技术惫,我在福田分管车联网业务呻拇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值琉,因为乘用车是一个消费品焙,买车和用车的基本上是一个人拉,而现在主要是用来出行的吓啸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桐,但是商用车不一样来耻努,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的青苗垃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鞭,驾驶行为各方面的安全窗钢,另一个就是乘用车是一个地域性的车焕骄,不像商用车需要全国跑斑古壬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨变,过两天跑到海南去了朽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些畦。还有商用车的故障率步苏,因为它的工况复杂潭灌沦,商用车一般具有轻载涸枫、标载和超载标,但是对轿车一般不存在这个问题兼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沪涩疆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谭屠凰。所以通过车联网对车进行故障预警桃、排除以及程序优化等方面剐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嵌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奔,建立与客户的互联互通介特,为客户提供增值性服务氨势,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商含递、服务商和供应商产品质量和服务的水平尼芹滥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划岭撕。大家很清楚镐,围绕着工业战略炒,德国提出工业4.0幂,美国也工业互联网投,其他企业也有一些比如日本的机器人战略毖似藩、英国的2050战略铺,中国也提出了中国制造2025蓝邻伪,福田汽车结合自身的一些现状蹲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台犁错。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凑链描、企业与企业护惮麻、企业与产品接穷拱、企业与客户的互联互通蓝逆几。“五智能”就是商业智能似、智能管理矛绕晾、智能汽车苟读、智能工厂摹斡、智能制造纪拍艘。时间关系僧,不再进一步叙述横瓦坊。   目前褪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期田袍。福田汽车愿和大家一道芹磕,通力合作狡咯,整合资源繁锣令,协同发展删,共同推动中国品牌的加速崛起悼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蹲穗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博儡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日存,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棠睦构。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浇蕾楔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题默魏帆,力邀政府挞悔片、行业免痰雷、企业小敞戒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见的,寻求产业发展有效途径洛釜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员醛亢沃、舍弗勒集团副CEO卞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茬泻、驰骋未来》的演讲实录莽阔氮。 舍弗勒集团执行董事会成员碉挛、舍弗勒集团副CEO醒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扫、女士们贫峡期、先生们萄另踏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论椒奋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扰遂珐,我们的愿景帕累蹦,是如何来推动我们未来的出行和移动景。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史怠裸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俏吩,我们是一家领先的技术公司媚侯冗,在全球都有我们的足迹凸母,我们一直致力于移动汝渐价,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锹斥。   舍弗勒一直致力于创新纫稠,也可以说我们成功的因素是质量菇、技术和创新靛梳。我们在制造业方面有很强的实力抨侧撬,在系统研发方面投入非常大潞浑胯。我们创造了一流的工艺和技术秀帽谢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门阑庙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面题碗措,今年我们在德国获得了一系列的奖项圈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贰顶。   就像很多其他的技术企业一样鸽供,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域唐秃熔。第一是环境友好型的驱动老婆,第二是城市交通蛙祭,第三是城际交通白痕辰,第四是能源链顷。比如说大家可以看到毋夕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛曙,人口结构变化非澄埃快氢卵,老龄化社会已经展现在我们面前鸥团,技术变得日趋复杂醛磕呸,数字化技术的利用领域不断的扩大离,我们需要找到更好的方法来彼此了解店,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绿虾。数字化是一个关键尝,另外就是环境方面全揪汲、可再生能源还有资源的可用性筋商,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抄死,资源的短缺也是我们要去关注的鼎。   再看一下经济的趋势陶顿酣,我们现在处于一个全球村哩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题翘屑,这些是不一样的翘。另外就是可负担性的问题尸趁,我们要为客户带来更多的价值弦扛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疙瞬,这些都是我们要去关注关心的瑞莽填。   我们来看一下未来的战略拳虑米,主要涉及到四个窗口答玫。   第一是产品本身衬斡擒,我觉得对于汽车产业蓬狮,对于机械制造产业来说都是非常关键的抡氦恫。在这个领域/行业却猩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炔救,要减少对环境的污染湘。   第二是当我们制造产品的时候骋,或者制造产品元器件的时候烹范欠,要关注它的功能仕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行免、城市的交通卿茅,对于汽车以及对于我们的供应商澜县,可以为汽车产业提供什么样的元器件瀑,这些都是我们要去考虑的量晤。   第三是城际的交通莆翱灵,涉及到比如说航空葡、高速铁路的一些竞争累。   第四是能源链的问题蝗诉下,我们有什么样的能源是可以使用的谁础,我们将来的交通工具运用什么样的能源遂,这些都需要我们考虑太图。   看一下将来的动力总成挫号。我想给大家传递一个重要的信息拿,在接下来十五年时间里锹碌,从全球来看乾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成雇臂填,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分逛莲赖。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲善。快绦咐辉,来自大众和奥迪的这些厂家朗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扩。到2025年尽硷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梨,也就是200到300万辆的纯电动汽车秒,所以到2030年可能会是一种不同的情况磷邵息,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粹。我们还需要让它更加有效一些砷秤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争藏褪,还有电池或者是燃料电池等等芒瞧,这些都会占据越来越多的份额室。对于我们汽车产业来说非常重要嫩户,对于政府来说也是非常重要的锹借。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俺,比如汽油膊圣,还需要考虑其他的一些燃料膜忻猩,或者是人造的燃料等等恫称,需要考虑更多类型的燃料烹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碗掂荒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面杜泼汹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车枫讲,包括48伏的解决方案额卜咆,它主要是对手动传动系统的电动化瑞戈略。我们需要首先实现这部分的电气化宝。另外我们也需要对离合器实现电气化顷,也由于推出电子离合器示霜。另外我们还需要进一步提高效率些彪。也就是要进一步推出我们的混合动力谋捉薇ぃ块48伏系统疮低。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇蓿块的解决方案考悉盲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盒,针对高压的电桥驱动解决方案绅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统几冕,以对其进行电气化处理灌。如果将来我们有纯电动汽车的话怀哗麓,它的电气化程度会越来越高规躲控。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弟,因此我们需要进行标准化词,标准化是第一步老驶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伴,或者说是一些部分的酱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亢郸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求休。我们也需要减少车辆的整体的质量努食改,主要是成本方面是一个重要原因息觅。如果需要建一个标准的话倾,我们就需要有更好的一个平台碉钢韦,也就是说我们需要基于标准的平台触宝喀,或者基于标准的钠谑饲郏块进行我们的汽车制造稗聘逛。   我们需要全球的平台化解决方案梳驶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冠可甸。关于动力总成方面东啪怀,它的变速箱是最关键的一个部分儒。我们刚才提到一方面是包括内燃机卡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起揽统畅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器担厢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分歇卯。   接下来看一下我们的重点产品软缄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面休,我们为中国带来了什么样的解决方案收?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案庇,我们推出了高压P2混合动力拇缟屡玻块时纽侣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瓶讲,我们希望能够改变它的一个变速器溺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晴绘背。   通过这样的一个标准的南剑块化设计绷盟侨,它可以适用于各种变速箱之间的转变兔鞭省。另外我们还会考虑它的一些振动的需求癌愤冕,我们的这种创新型P2的混合动力牧陈ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能谅。实际上沮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案睬颧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恼分溪。这是第一个解决方案寡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划仓,它叫做高压P4电桥的解决方案晾视,可以用于SUV或者车辆的CD部分欠堡。它具有高功率密度绍,可以适用于不同的车型咀啡,非常容易打包进行个性化设计嫩匈。也可以用于新能源的生产贩踏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产旧。它可以让我们更好地使用内燃机顷仟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拈,这是我们两到三年前开发出来的赎霖会。也是考虑到了中国排量的需求攻,或者是新能源车辆的需求柿李委。针对这样的一个需求掸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案讥逗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机独讹技。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贬,我们中国团队也为此作出了很大的努力塑,这个发动机是专门针对中国市场推出的描。   另外就是在变速箱方面绿,我们也推出了一个新的解决方案钎,是集成干式离合器的DCT变速箱句篡,机电一体化离合器和齿轮执行机构稻嗓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撕纱,对于工程师来说捂拴篮,我们都是非常理性的唯,但是有的时候我们需要具备一定的感情硼倡。对于我们的汽车技术来说艇撼,我们一方面需要理性嘿问兑,另一方面也需要激情短肪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现好拒。针对方程式1的赛车额黄莽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成炕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铜铺当,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势雌棉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝奢韦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日环头,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亨和。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壕摆街,力邀政府幻逝欣、行业倾、企业毕挎咐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见井咕,寻求产业发展有效途径辜发妮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缚、副总经理 吴松发言实录底律皋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谈筒箱、副总经理吴松   尊敬的何部长懦恍侧、朱总抗噬魂,各位嘉宾概尺陛、各位朋友扑,女士们示、先生们收徘,大家上午好悸贬陈。很荣幸参加这次论坛媳乓覆,我上次参加此论坛还是2011年从寇路,当时大家对广汽传褀品牌还不熟枷捆繁,那时候传褀刚刚才有这个名字蔚,传褀的保有量不到一万台鹅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车提,这给了我们很大的信心和鼓舞蓖夏绍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锑群晌。传褀一直也在努力响童捐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奢,年均复合增长达到80%扒戒。目前市场保有量达到65万辆镶日榷,已经成为集团利润的主要贡献者之一陋。   明星车型GS4持续供不应求亩娠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数令,而且GS8与GA8同一平台开贪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到郸拧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛潞,对自主品牌的支持奢妒,关键的还是坐独宪,关键的是感受班痘闹,关键的是多提意见帝钱沧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氨练,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌禄闯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会雾柬系,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法擞踩锨。我做自主刚刚回集团堂燎驹,将近9年半的时间俊恫,从不愿意干到喜欢干分鲁,到对自主品牌依依不舍焙布窍,到对自己找不到定位和方向筒,感觉到人还是能做一点事标嘿。所以这在这里借这个机会和计,感谢在座的我们各位嘉宾莫戳、各位媒体的支持坍,也感谢传褀团队的支持肉怜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力筒吕草,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菜敞。   我的发言主题是构造改革创新驱动酪现敞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诫。一个方面汽车产业发展形势分析恼稠嘿,前面讲了很多了玩,我就不多讲舒湍。   一个态势是稳步增长圭,但是全球增势放缓猛冈肉。中国汽车产业发展仍然有空间梗藏廊,仍将会领跑全球汽车势茧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台趁和,中重型商用车达到400万台点,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敬祁。中国汽车销量将达到3140万台季粒酮,我预计可能还会再多茄,关键是结构看你怎么改瞧褥?如果要参与全球竞争搭达署,那重要可能生产量还会增长郡,复合增长率将达到4%温抱谱。   第二个特点岔绞些,优秀自主品牌加速成长讥米掂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流僧徽。中国汽车市场发生了深刻变化嗓橡,中国品牌迅速崛起苔,优秀自主品牌加速成长撬。关键是要产生优秀中国品牌匹函稗,不管是哪一个企业羔,在现在这个环境下季貉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钵溶,还有我们何部长块,这么一批老的汽车界的前辈呢狙四,到了这个会场又在用行动来支持忻孺侮。大家和我们媒体各个方面的朋友窃素丁,大家坐一坐盯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痊,差别在哪里趣首?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的溉淡垮。关键是中国人要团结串滦饯,不要互相贬低赋厢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦簇,抓一到几个胎售,不要想象太多铣,我们从来不怕想象创垄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伤稗仍,坚定方向穗曝。   那么数据也说明一切窗措,2015年很多中国汽车加速发展陕棠,行业整体增长率为7.3%的情况下旅悄姐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%摆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%短锻潦,相比去年又增长了1.2%百分点请递剐。而且自主品牌抓住了很好的契机诚帛妥,在SUV里面我们是防守的珊够,是中国品牌先站住位置夏绍郡,合资品牌再进攻拖期,再加上周围的环境变化博,所以在SUV里面我们一定要全方位发力图,占据主导临,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耍客。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉ο拧,统治了我们的各个方面竞。我们展开进攻是非常艰难漆,但不是说不可作为妊,要选择时机还喘。我们要在中高端里面取得突破裳屡刊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比勒,这是韩国人讲的逻嚏,不是我讲的李涂。他们说鼎瓶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伪维癸,如果不选择是对自己的不自信介,这个不能靠强求猎发尝,靠品质填、技术尉梳、新能勉屎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阮。   第三个郎起仆,汽车消费升级和资源制约墓冻,也迫使汽车产业需要供给侧改革价。不但要有好的产品刺醒坛,而且还要有低的成本捞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓄。在汽车需求方面离棱奸,80枫交脾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惦怒挪,个性化渺砍、智能化家、体验化等方面的需求还在不断地上升细,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喀馆。不管怎么变化骄蛾,满足顾客的需求什篮,满足抓住市场的脉动衅佳,这个是关键点梧。而且资源供给方面福,现在的人口红利逐步消失损,而汽车不是简单劳动朗粳灯,是高技术情况下的技术劳动豢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家峭谜,我到那些国家去考察过把,没有中国这样受过良好教育糙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缸,那不是每个地方都有的深。有的地方上午上班舵刃,下午到时间钱一领就走了岸悲瓤。所以对一些合资品牌来讲抛,中国也还是蛮有魅力的镰壬踞,关键是要拿好东西出来介虐,才能谈自主筛宠侯。   当然工资涨这是个客观事实看,2011年的时候4.1万瘫贿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万碎,这个不高的官惺且,还要涨畦礁。农民工那么辛苦鹃,给他一点钱算什么孤癸。但是钱从哪里来竭传?我在传褀亏损的时候亢卉书,工资涨得慢寥胁喀,但是想办法补贴杆害剖。这几年别的都在减保痰脚,就是员工工资不减戮穿,但是效率要提高掏糙童,要杜绝不干活的人拔岁,最后挣得钱多罢,干活的人还没有机会够滑,有钱的人天天有时间去议论撼貌,没钱的人在干活戎层,这样大家积极性都没有了锌。国企的弊端就是这个侯联。   那么在监管方面粹颈,工信部刚才也说了画,我们的司长也说了拓翠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痘温,在供给侧这个方面要下功夫尘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乡林,作为五大发展理念之首靡孙,当时这个报纸一播五大发展理念线巧保,那时候我还在乘用车断寞培,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去潍魔茬,这十个字戌奥拘。为什么呢涸谋旱?因为没有创新就没有一切瘦爸,没有协调就调动不了资源嚎,没有和谐的话鸿佩馈,共享也很难涵,大家不愿意跟你干翟盲,我是不相信英雄的叙请,但是特定的时间会产生一点甜,还是要充分调动群众的精神腹,各个方面全方面的参与杀,企业的成功除了它的领导者的作用侥秋揭,更重要还是把员工的积极性调动起来臣裸,人民群众才是创造历史的动力窜蹿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舍从,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革上蛋,需要我们从技术管理峰、营销秸风、品牌泥伸膝、产品北檀绿、服务全方位展开创新翁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革别,来推动中国品牌进入全球盟饥,成为世界品牌路杰陌。   第二涧壳隆,汽车产业供给侧改革方向与实现妻桓苔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蜜眠。   首先虹,在自主品牌方面赡募,我们是追求全球视野开展正向开发倘刑筷,坚持以我为主的构造核心恼芦鞘,组织全球资源储,开放性自主研发模式淡,掌握核心的竞争力辟淋,获得了可持续发展能力录。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人袒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人洁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了塑垦,我们的生产能力标准是35万燎尖,但是预计今年我们的销量会超过35万殿联,有可能达到38万茄喉渭,当然如果制造组织再高一点赊刺,可能40万梅蔚未,也还是有可能涣,但是大家别报到40万啊牧涩惧。这是有体系宦懒途,有制度保障的登,有员工的全程的参与慈。一个别的企业的人到这里来看缺秋萝,他说你这个企业为什么增长这么快牟芍,没什么别的揽,员工的积极性调动起来了督,他们说草菱,我看到你们的员工眼睛充满激情庐济,因为人天天在干活的时候就会有理由姬漓票,如果执着地做一件事情带有一点追求皆,那就有远大的理想抨逝。   放眼全球慕,在开发方面整合全球优势闲权,实现研发的全球化欣,人才全球化五访、配套全球化少。依托国内的研发资源吝钱踩,充分利用国外的资源开展研发资源整合存孩寿,打造企业自身的技术体系缴晴偷。我们用了将近五六年的时间律显攫,我们确立了G-CPMA跨平台男筒拢块化架构弄,我们第一代的产品是引进消化吸收怒首,第二代产品已经完全进行了提升锋,但是没有否定第一代失坞痕,掌握了数据链衔郴昧,掌握了开发的流程虾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列工扫。实现了一个平台可以开发六七款车型佃暗惭,实现了多个平台车间的相互有机关联陋,实现了车型的变化多劳,开发上市快鳖,质量易保障菠,低成本房黔赴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痰软。   第二个菩玛低,坚持质量为先怒动,推出精品车型难,提升产品质量钳,加快自主品牌产品开发贾蝎桓,提高汽车供给侧水平秘,推出符合时代的互联网化的产品剃监椭。打造消费者喜爱的精品车型釜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果驳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茨抛到。实际上汽车不管是新能源也好贿颧,产品的三大特点剃矛舜,一是颜值不好看别人不买蔼扯,第二是品质倾,没品质也等于没品牌爸,天天出毛病心里不愉快遍,第三是性价比涎溜叭,就是靠成本菇线。我们的员工不需要培训就知道品质拱滦,因为好多从合资企业来秦是,合资别的没培养架侨,就是对品质追求荆肖沧,结果就是成本搞贵了迟,把品质先过关嫌蹲碑,回头成本再来逐步下降揉董傻。我们第一个解决的是品质唾,第二个解决的是颜值孤,第三才是考虑成本道爽零。成本阑,供应商的成本我控制不了来垃,如果今天在座还有供应商的话离公,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点金曹,还是有这个机会的沥。但是我建厂可以控制目,我们内部的生产流程工艺扣,我会重新再造肛,这个我投资减少了辞绵琼,今天也披露一下臣,我35万的规模最多可以干到60万幂。如果创造性一点可以干到65万隆,总投资50个亿咸,含整车加发动机共,这是内部数据浆,来给自主品牌共享阜。   包括一些模具加在20个亿古、70个亿裳揣毯,最后的结果我都不相信逛讳,实现平台化狼篇、公开化沽经镁、可视化筏蜜漆,让所有的东西全部依照规则阳光推进螺溶。现在我们的供应商也很满意体,社会上也很满意为七锯。这就是在体系镐散弓,在这些方面的作用力铜匆鸥,防止一个部位一个零件栖,一个车就不同零件不同标准睡念聚,那怎么做胖遁,永远做不了好车部。这个要感谢合资养成的规矩恳径截。但是自主也会给你更大的动力凤,动力是在研发哩,其他方面再有作为李处。所以我们是国企的平台俯,民企的效率莽平,合资的流程牡坤,这三句话就是这么个意思烷。   第三个铰,坚持智能制造打造智慧工厂改鞘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂电,实现占地面积的有效节约邓,我们的合资企业备衫前,广汽本田在推进第三期的时候辫,就是根据SSC这个原则泰模。SSC的第一个S就是小型small袜呵,即所有资源空间最小腥俱、设备小型化;第二个S是简练simple口烯牡,就是除去浪费辱瘁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凭萝骡,complete波,以追求小狡菲椿、近剂邯态、短乳拍潘、轻败衫吓,最合适的自动化喉、亩疲块化广呢辱。所以广汽本田第三工厂运用SSC粮练盼,它们的车间占地面积减少45.5%喇创,投资减少26%隘竿,跟它的一二期比劝贪,能源减少了29%秀,成本节约了21%桅申帝。   第四个坚持管理创新匈耻屠,开展构造改革呕,主要就是我们广汽丰田乱俯举,因为我原来在广汽丰田发动机矢咸,我9年就去丰田一次配饥号,去发动机只回了一次鬼歧,因为当时这个地方环境太好了敝铂,我怕一回去又不想搞自主了涂蠕。但是鼓励我底下那些员工经常去席瓦,去交流霜娟,日本人也还不错念顶册,大家都交流惰。但是技术是交流不来的竣丘冈,思想文化还是可以交流的入挟。最近到丰田去了一下钡薪汐,大有感受吓锹虫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革考矾,它从最关键瞪惶、最基础的制造环节入手狈,开展生产管理创新扩沥迟,从制造轴痊败、供需轴底、采购轴出发堪撬拱,深入开展构造改革关袒猫,实现全员参与筛蹋哪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识讼郊拿,充分调动员工的积极性牛鹤、创造力姑,取得了良好的成果兜牌勒。经营绩效方面辖,今年的销量增长不多渐计晌,但是利润大幅提升邻测誊,生产效率显著提高淮。人力绩效方面搅阿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升饺,管理体系与生产流程更为完善痛、合理街。   通过改构造改革棱蝎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绢枪,根据他们的预计毕泵,已有的数据腔,2017年单台不良率预计会降到0.01%户,就是万分之一冈獭窜。而且现有的工人总数减少1600人孟筐。就是现有的存量也可以变化疆挝虎,他们现在不到一万人惨,要减1600人匆半弯,它新建的工厂敞挖块,员工还是要招的恰蹦,但有的还是要走翁。就是用减下来的人把他投放到这个地方胎弊。   第五菜谈吓,坚持体制增效拜浮,强化体系创新扰废。既然这些企业都到中国来了景蓖恨,有机会为什么不学一学呢炉赦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下磋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狭断,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孰僧,广汽本田精益管理纠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酚胳涉。为什么搞一个广汽生产方式靶沪腔?为什么不造一个丰田呢骚烘岭?这里面要说一句翔费辱,丰田生产方式你不能完全去学广琼,条件不一样蠢灸,环境不一样串汐,人员的基础素质不一样韭赡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多罕巳。你学它必须要结合自己萍闷,连日本的企业去学它的患,有的好多也不成功奥八饰,当然我不能妄断券豁宝,这是从资料摘的姬肩抒,不是我说的勃警。   第二个溃毛,我主要员工整车从本田来察骑胚,发动机从丰田来荣,也有一部分本田埂捎睬,两个企业不同的模式怎么办皆皆拔?发动机就要按丰田来孔密,从头到尾来纲,坏的不学好的学惟蓝,整车就按本田的来澎。但是一个企业两个体系怎么运作呢肉渭安?我说干自主就不能有体系问,要体系就是传褀的体系辈。不管你是从哪里来胖,包括从社会上来犁,来自五湖四海一个共同目标彪铃戮,要干好中国自主品牌颈匠饺。所有最后提出了广汽生产方式诧,以丰田为主结合本田彤,这样把文化铃、体系做好罕蛔茸,但是还不够巩固凳,还要琢磨握摩势,现在体系已经起来琅。   我们从2013年开始策划吵,集团的主要领导说这个很好挪踢遍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的雀蘑篙。   所以后面我们的产能又不够了淋,销量又搞起来了购,整车进行改造萄、发动机进行完善念膝短,整车信、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造歼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绊,就是第一条生产线态诉傻。第一条生产线上半年生产了将近16万氨,20万的能力干了16万恭,实际上还可以做文撅,全如果满负荷做的话篡海,估计干到35万都没问题请刹。极大发挥哼记,这个不进行全体系变革很难充簧。发动机装配线一次合格率99%氮诚,这个零部件产内库存减少70%攘盾狡,厂房面积提升30%妨史牢,原来不够用峡其陈,现在多了这么大的组织伤雾。库存资金减少50%米,更为重要的是这一成果横向展开辞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挂,它的年设计能力15万辆忱武,8月份的最后一天有个数据渡,他们双班日产已经达到了650台檄,它的满负荷是700台郡说,估计9月份就可以满负荷桶界。这种提升的速度涝巫钨,全世界都是先进的堪纲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浪,它的一次合格率最高达到了93%骂枯,平均水平92%缚圈佃,接近丰田中国国内水平墩射亨,当然追求的是丰田日本的水平蔫焦赶,广汽丰田学丰田本厂厦莽镐,我们下一步也拿一个计划猎,要挑战就挑战一流筹巳巷,否则没意义怀旁封。   那么我们以建成世界级工厂为准则阔叉,以广汽生产方式为核心存槐揣,融合了SSC原则沙汐,运用创新思维全力发展智能制造技术涉雾叮,打造智能工厂卷尺对。我们在第二工厂通过价值流最大化堪、设备智能化哇泞,生产线自动化獭社嘶、物流信息化方岔、网络可视化栓赦漆、操作简单化噬描摩、安全绿色化桓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级领秆番。这个第二个工厂是非澈彰伲好渭琼、非常成功的一个例子戌,但是这些都实现了伎。   第六是坚持品质保障耍持,打造高端品牌谅疤潞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗驴魂,高的效率提供优质有效的供给涣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叔范穷,连续三年获得中国质量蘑诧、中国品牌第一十厩,超过很多在中国的合作企业陌脚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八倦,所有企业里面包括外国品牌肉豌妊,与广汽丰田并列第八奴厦,比2014年上升6位五核。   第七荣敖,坚持客户至上署,提供优质服务辟,不管是在任何情况下鸥,用户是我们服务的对象呕氯杏,也是我们的衣食父母秋氓,尤其是作为汽车这个特殊产品拍侨,我们对安全倦酪锌、对生命的一种关怀倾饥逻,作为生产制造环节的改革汇,是汽车产业供给侧改革的重要方向昏箍,但服务环节的创新与改革同样必不可少诵,这还是目前我们相对比较一下履泼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腔,也是一个什么机构糙戮,我记不不太清楚思。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弓粳犊。所以在产业互联网的时代煤提搭,每一个企业不再只是产品生产者念歼地、服务提供商巫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商红募,服务以各种形式融入到了制造业吻、研发设计播、生产制造陌煌摄、经营管理规牢、销售等环节缎。有价值创造的可能貌臀,就有服务形态的出现兄每。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吐旦尖,两者相互融合结、相互依存陈柿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展壕粳。   广汽在这个方面也展开一些工作工圣氢,我们的整车平台将联合金融鸡、保险嫩、物流垒鞘凑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务可募捍,车生活平台会涉及多个业务平台帛,除了常规业务平台还包括了配件商城铅储、用品商城硼教交、社区服务连锁疵,用户使用汽车的整体生命周期绘,产品的购买只是开始婚贯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务稍,这才是我们下一步发展的重点此头臣。作为汽车服务提供商湾,我们更应当关注的是用户的体验澄歼赖,以及给客户带来的价值增值感受耗假笆,汽车服务O2O的打造泊盘蠕,也是为了满足汽车全生命周期的需要画骄队,以及品牌和价值进一步提升的需要停。   第八离,就是通过这些改革台顶,整个广汽集团范围内的成果赔贬锚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万快箍先,同比增长28.8%堕殊、29.7%骨瓣视,比行业高出20个百分点挖钦丧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涛,同比创下历史新高法茸联。当然传褀在这个里面那是贡献更大写皇凤,1—7月份销量已经突破19万袭摄舱,超过去年全年洪端蝗,加上8月份最近的数据腿奶钨,今年全年的任务22万已经完成了虐吾踩,同比大幅增长143%奴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强姥喂蔫,位居第303名檬,比去年排名上升了59位袒疯凡,整体实力大幅提升缉档。   第九莆,就是广汽集团的发展十三五战略珐眠。简单地就是一个内部协同创新愁,外部开放合作靡竿疗,这是总的原则盛,全面实施结构性改革滩疏,实施一五一三的战略次敦午,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凌粒糠,这是一个保守的数据芳仇,因为传褀搞不好就过100万闪仙舅,前几年说传褀100万捻,别人说吴总肮用ㄉ濉,你是不是在吹牛鹃,现在领导嫌我100万都少了烘恰邯,拼命把产能都整合过来了疆唤,成为先进的汽车集团匡,做强做实研发整车零部件抒楔、商贸服务和金融服务五大板块稍烩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌庐每樊,实现自主品牌事业的跨越式发展忱骡仍,全面实现一个“三”钨嫩,就是电动化慨估、国际化群、网联化三个方面的重大破筒白。   各位嘉宾凑冕蕉、各位朋友好井,女士们锌笆、先生们速,在需求持续升级侨,资源消耗的情况下俏母,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喷汐此,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诺慑、品质优先棠热、创新驱动的发展路径烘纽检,坚持正向开发挎崔但,提供优质产品横,坚持智能制造搓铝,开展管理创新两,保证服务水平懦逛,注重品牌高端化拱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花返理,共同推动中国汽车迈向新的台阶贾室,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伞课停,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博渴:李芳" "  今年3月届,借百年庆典之际懈覆芥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妙,即“智能互联”劫碾看、“绿色出行”和“自动驾驶”剂逗驾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向什涡涧。随着战略的提出膝维,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开旧晴妒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上滇。在这其中寝事,“人才”就成为关键问题挛长。为此桓仓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备梧碍。   根据沈燕的介绍可以发现腺墙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛椭,涵盖计算机汲呜谐、工程学宪材省、自动化膊扇、金融等多个方面绍繁邵。她坦言凡钢嘛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窃伍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈股甸。因此慰埔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赫。”这其中包括互联时代的在线招聘伎,“例如我们利用自己的招聘平台斡土、Linkedin瘫膏、智联招聘等在线平台悍,以及大学招聘杀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘暗辜尉。”除社会招聘外哦监,宝马也会通过与院芯锟赌ǎ合作逢,提前把学生引入到企业中心甫,专门为宝马培养人才粪欠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作韧,举行“宝马同济日”这样的活动叼。“去年我们就以互联驾驶为主题农淀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞬清,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搐板獭。”沈燕说道贫。另一个重要渠道良纽,就是内部员工的推荐刑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号澄慧散,让每一位员工都变成职位大使幌睹,在朋友圈进行转发传递帝。   “我们对人才的要求坟疵箍,在能力方面最重要的是对业务的了解波岗。这不仅包括对业务今天的了解干,还有对业务未来的了解葱。要知道未来战略方向是什么窟,需要什么样的技能揩酒。 ”沈燕告诉记者烂桨胚,“此外漂妊,我们对人才的要求是不仅要了解中国陕欠,还要对全球化有所认知坞。随着技术的发展熄俊佃,我们对人才的需求呈现‘复合废架,跨界’的特点凤。但是供镁色,这类综合性人才很难直接从市场上获得丢腻,需要我们进行入职后的培训被。 ”据了解蜜我嘉,宝马(中国)每年都会根据员工表现隆,提供给员工出国培训以及交流的机会舜泊练,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流携。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恋,以拓展视野猾连,提升能力洪兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为焦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是暴,吸引并拥有了一批充满抱负绘饶、专业的本土化人才嘿。而面对未来饲,本土化人才也将承担重要职责邓,“这包括为‘在中国辽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中南。”沈燕表示丘。2012年师,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题劳恐,并在上海组建人工智能团队能衅,承担电动化和智能化的相关工作壕。另外脖队扦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨苗犁。 这个团队将研究和紧贴中国市潮稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挠肮九,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中会答芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受茎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上串豹了,用“数字浩尼、概率身缄、未来”为题归梆,论述特斯拉电池的高密度躬棱栓、续航里程及电池的安全性拢雷叛。对比国内陷藏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车繁,并预言电动汽车和智能手机一样跺,电驱动和自动驾驶注定了是未来纫侩,不可逆的未来猛。 以下为原文旅癸:   关于密度和里程数海秒竟。 特斯拉Model S上市已经四年多了趁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌莱逻迟,至今为止一个都没有兑现痢疥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)金蓖澈,里程最长的量产纯电动车疗疟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纫敬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法夹跺拘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毖,忽悠消费者洛栋栋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哦蝎界,里程普遍降低10%以上)来体现里程顿痪趣,在有些国家辅助使用NEDC的标准闯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)竟。   关于安全性和自燃率曹撬。 自从2014年初安装了底护板叫橡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)晤弹娃,远远低于燃油车佩察,各种撞的惨目忍睹事故赊,也都没有发生自燃床讨半。相反睛取,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车且锑,却成了全世界自燃率最高的机动车项脆挝,更远远超过了燃油大巴的自燃率掂停妮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理醛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垒谷叹,车门闭合的时候已经有点变形了)测高,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桑魔蕉,几乎可以说潭:特斯拉重新发明了电动车炕。    国内真正用心做电动车的企业查,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哨瓷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疲片、变速箱辆、油箱等般底间,改造成电动车的事情)旧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辨巫,才会全力以赴来押注电动车泉途涎。当然牧汞,也可能是很多品牌都在蓄势待发沃角,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招夯。    电动车不是什么弯道超车烯酥,而是换道竞争橡是。    今天的电动车筋砰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伤。待机时间是诺基亚的几十分之一淖截,软件也没有几个嚎软,通话质量也不好含雾惭,汉字输入也麻烦的要死垃。和智能手机一样吝,电驱动和自动驾驶注定了是未来官,不可逆的未来匙擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任氯:李芳" "   2016年8月30日笔,在北京新浪总部授,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔽玩爽、北京华商三优总工程师丁晓伟惟啡、电庄总裁兼CEO先越稻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慈獭俊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动目。    作为新能源汽车销售终端环节冯现,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线隧芯灭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻亍,更是充满了诸多困境霉解勘,不为外界所熟知靛。    那么擎嫂碑,作为中国最大新能源汽车市尘绷珊拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况丝,北京模式发展的瓶颈是什么个捷廷?有何值得借鉴的地方握剐?又该如何去避免失误和纠正乒?政府惠伙、车企暑、消费者在这一产业链终端中匹,分别又该担任何种角色享推媳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茄耻嘛:魏总轮锑拜,刚才你从用户的角度藕,同时您也是媒体人的角度坞回蔬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲够溉窍,您发现了这些问题之后霖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垛吧?    魏士钦驹尖:其实我们一直在琢磨这件事炬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说垦栋宦,这两点是能够解决掉的赌泛男。首先第一个暑尝,支付堆娜。就像刚才先总说的呻,有个银联一样的东西壁恭,接下来有个第三方庆蔡,或者接下来大家都使用微信支付叫坟,不管是充电桩也好咀韧曹,app也好诚秽昧,还是当时的扫码也好麓隋,还是微信也好护,支付宝也好咆千,能通过手机支付榷汀,基本上都能解决掉篡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题佳捍,我们把支付给它想办法统一了剁茂鹊。不一定统一到一个里边去短私,大概两三个称挎沮,大家都在用掣凄,这就没问题锣锑。    第二赖耍导,这就相对更难一些了尾,应该是有一些第三方平台真正站出来阀评,能够收集所有的真正的准确的信息切,其实当时我们自己在做app的时候不激父,就是在做摸点的时候崩钮空,我当时就矛盾健袱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点计,后来琢磨来琢磨去溪臀侠,通过很多用户的反劳寺敕浴,我定义出要摸一个最准的点勾亭,不要最全的沤。准是什么概念淑寇浚?第一材缴,我找得到温素显,第二峨,我到那去一定能用得上殊。如果我找到它了烂,也到那去了疚奇,但根本没法用榷,那就没有用了翻拴。所以如果站在媒体角度抵氓棠,我希望不见得是谁锯闪聚,也许是个媒体琅粱襄,也许是另外一个平台痞镰且,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起临焊,但是它也不一定是最全的去焚,但是它是这些所有的里面最准的响畅,每一个用户都能找到桩返惜施,而且有百分之百的体验把电充上瓦洛驼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吗瘫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喷,是咱们国电的站恭乾突,是快充伯。我们编辑去那边准备充电的时候络,有六个跑快车的兄弟伞陷,霸占着那个点堡锨劳,就是不让你过去韭,这个充完那个充券,还剩一个车的时候陷,就赶紧打电话给另外一个兄弟太奉,赶紧过来充电蛙离海。我们不等了花绣镀。但是他们不知道办魂,在那个点不到三公里的地方聚,快到积水潭小西天那个地方倦令,还有一个充电站复,好像是三个充电桩还是两个脯,一个车都没有赦,而且车位都是空的诬萎硼。他们不知道那里锌紊鹤。而且那个点扦急搪,我们当时找的时候用了三个app眯敌,只有一个app上标出那个点闭,另外两个app是没标那个点娶稼磊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离朵表,所以准确性其实很重要帛。所以如果能解决这两点币吭孝,我觉得咱们的空置枪骸、闲置的问题一定能解决档霞,肯定没问题的轨。这是我的观点锑饯屎。    黄山玻驴伐:关于公共充电这个领域冉,我不知道魏总在充电过程中尉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题睡垃?    魏士钦继酞:出现过崇,很多算。    黄山峦:这个问题其实很有意思的问题味舞,充电桩的标准是国家有统一的标准囤陪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舅袜通。    魏士钦槽蔡炉:是这样现宪晤,最典型的例子就是腾势斥礁歌,腾势在很多国电充不了啦案,但是在小E充电或者普天是能充上馁渡。    黄山惭厂:我们可以把时间放长一点来看没藐,在2004漓分朔、2005电动汽车兴起的时候翱坞,很多人都不知道电动车是什么蓖排,充电桩是什么厂蒂踌。随着这几年的发展接,物业慢慢都配合了探趣擎,所以从成熟度也好某纳立、物业配合度也好逼仿痛,应该是越来越高的粳书徘。国家层面出台据,新建小区予以配合漏,包括老旧小区的改造眯性拘,都会多方面来共同解决这个问题氏构抱。其实关于今天的这个话题采颓,我不知道台下还有什么问题要提问的苛屋挝。没有的话巫,我们可以做一个最后的总结巢午楞。    我接着丁总说的北京模式的问题宋梅漆,我们今天说的是关于北京模式罐甩敲,丁总说了一个北京是纯电的市成俊,跟其他地方都不一样缉和伯,上海是极端的袖,上海是混动市郴荨,北京是纯电市场画。我理解还有另外一个模式腺泻,就是北京的充电运营商是最多的墟锨,发展是最快的角盛,一开始是国家电网群皇、普天在推氦超赐,后来群雄逐鹿呛扛,特来电锚沁、星星等等各种运营商都进来了饶,包括先总这样的都进来了杠琳俏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戒佃闹。    魏士钦沮:现在已经不止了揪。我们有一个数据盲,说是47个运营商到抢九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构闹餐,我讲点个人思考和认识挫肪。    先谈思考娇。第一斡,供给侧结构性改革内涵非常丰富屎酸,大家可能更多关注产品的结构性改革勿,其实我认为妙僻,源头是制度的供给和政策的供给檀屠葱,再是要素的供给斡,三是产品的供给联版。    再把这个逻辑关系缕一缕辣人茎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泵褐酣,而制度侮良希、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撕刹糙。所以现行体制下锤搞掳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革慰?这是我思考的第一个问题吭。    第二个问题烷门,是我做企业这么多年的实践和感悟墨,企业到最后比拼什么匿?其实就是资源的配置效率枷。汽车行业也如此交。你拥有多少资源固然重要收,比如研发队伍妹势,既有一两万人的厂屉辅,也有六七千人的埔喜,还有两三千人的绅酱,资源差异很大凶恳,但实践证明人多不一定成果就多闪葛耍,关键是资源的配置效率离拉呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姜,取决于一个企业的决策效率和执行效率付蠢。而企业的决策效率和执行效率好皖颁,又取决于它的机制和治理结构帽淘痘。    反过来浚慑泻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化套。也就是说校狭纫,产权结构会影响到治理结构和机制叛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逛泵,进而影响企业的资源配置效率酸雷。    从逻辑关系上讲缸寿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革较撩刻。    第三个问题退稿啃,产权结构是前提排,是源头性问题替陌,多年实践汐添,有以下一些体会掏惭。    关于股权袭。股东应该优质化卯,股比应该合理化赂。近期也好钩,远期也好膛,你不能把那些对企业治理枚竭、技术寡钞、管理部,以及市场拓展没有任何贡献锈裁磋,反过来可能还会添麻烦者偿顿玛,当股东糖爆。这样的股东不能要姆。    股比结构这块汐揩匙,不同行业夯贩潮,不同企业存钠焊,它的结构模式必须符合市场规则吹厢。若是竞争性行业得不木,不管是央企色辟鲜,还是地方国有控股企业爱边箍,做第一大股东绝对控股溅狗,很难实现建立混合所有制的初衷劣识淮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”计,竞争性行业混合所有制要深混藐锌据,不能简单地浅混茸和。什么概念苔?国有可以是第一大股东林匹诚,但不宜绝对控股工庆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构教票白。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化小、国内竞争国际化这么一个概念溺梆。既然是全球化毙烦,如果你这个竞争主体嚷裤,你的治理结构陇唇蛙,你的产权结构潜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嗡联逃,你如何参与竞争活何渐?道理非常浅显明白铣毒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践储鞋。    江汽集团公司制定十一五规划前绥聚北,我们就有一个想法啦聊赌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化退里焙。围绕这个思路险纤,于是就有一个叫三步走的战略规划屡。    第一步道,把国有企业员工身份置换掉嗓,从根本上说股车,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蛔,对职工也有好处搁,是多方共赢的一件事情廊。我们知道藏那快,国有企业这条船不管怎样缸庇,开得好伦豁腑,开得不好暑,哪怕再破再旧步盆,只要不沉下去菊,国企员工都会抓住船板省我,不愿意下船俏。    如何把员工这些观念转变过来魔度榷?只有让他们从企业人转变为社会人娶惕丰。因此计,第一步是2006年礁沧,江汽集团公司所有员工进行身份置换闹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鬼,作为每个子公司的投资主体悔挂武,共同组成投资公司苇。    这样蔽汉楼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东北芳炊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权囤。    第二步睡茨,我退休后禄,引进中国建设投资集团有限公司鼻佩熊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荣饱。初步实现产权多元化介砷。    第三步光酸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产互碱,包括安凯客车的控股股权漓磐,整体运作上市犀。去年1月获得证监会批准疆绞,上市公司已挂牌酷泄。    通过这三步走——置换身份拌,初步股权多元化犀,整体上市吹枢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赔,对留人起到了较好作用需祁。在工业化附、信息化玖徒窖、网络化尤其是移动互联网时代妒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巍,股东或雇主和雇员之间的搏弈废缮,更多体现在决策权和分红权领域痉拇。    为什么IT产业狸惠房,特别是互联网企业发展如此迅速本?正因为它有这样的产权结构猩,这样的体制机制较害坡。做得好的互联网企业镀,股权都比较分散句,管理骨干和技术骨干都有一定股份慰蒲构,可能这是大趋势茎禄私。    互联网行业资源的竞争和协同概府巍,最终体现在人力资本价值上醋陪唬,他们要参与公司的决策和分红鹿。这个问题如果不突破嵌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难花广。   存量是稳定剂撑,增量是兴奋剂    那么须罐懂,内部机制如何变革诚喉?    1990年我接任江淮汽车厂长水署逛,当时非常困难琅,留不住人慨。有些人选择离开朗,人往高处走洼朽纫,完全可以理解侍。留下来守摊子的这些人不容易狗传翰,到我2012年3月退休闻,这22年时间里段烁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赡。    第一阶段是2000年以前蓬私。可用两句话概括林帽,第一句叫做存量相对稳定隶,增量拉开差距亭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状姜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娘季,可能就有问题溪怜。因效益提高而增加工资饲,贡献大的就多增朝得肃,贡献少的就少增贿逛。即便没有贡献釜诉,原有的存量工资也不会减少累,即存量是稳定剂钞颈庙,增量是兴奋剂胯。    第二句是有计划按比例增长工资胯肉副。也就是说祈,企业效益再好摆覆娃,效益翻番工资绝不能翻番簇弯。效益不是很好沸拆呐,工资也要涨联试。为什么痉浑?因为国家年改革开放30多年无,经济20多年高速发展舌处,物价一直在上涨辣间,生活成本在提高诺屋,降工资就是降生活水平恰。所以我们有计划按比例增长工资趟换疗,以建立工资蓄水池冕送年,以丰补欠侯啪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茫箍赖。    第二阶段是2000年后篱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毕成。    第一部分是缆颂,区域领先的现金收入碑驰。和北上广深不好比挝,但在安徽及其他城市的同行业者中揩库栓,我们的薪资收入是高的客,员工及其消费能力比其他企业稍高暴姆。但现金不可过度发放渴叮酚,这是心理学忙省疼。人就这样矛,口袋里现钞多了后茂, 像一线工人立韩撅,包括技师在内顺荆抽,他腰包丰实了惟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搏魔饺。    第二部分是大福利碑但。我在任期间佬熄蔫,江汽集团公司解决万余套集资建房盟,还有大学生公寓埃寝、廉租房等;自营的物业管理做得非潮改裕好棠饶废,很便宜摔,还有免费午餐疲琼开,包括洗衣房等侩。有大福利美,有小福利楔拱秒,五险一金都取上限提雌。    第三部分有限的股权激励涪。    区域性领先的现金收入乡痞、大福利朗妥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蛊,这使江淮汽车员工享受收入不低憋肌、生活成本不高的待遇鞭受。也使人才无序流动降到最低跋骆。我在任22年矢习茂,江淮的人才权蛋,不管是管理人才还是技术人才秤吮萍,几乎没有怎么流失痹。    外人都觉得很奇怪械泄。当时有个汽车企业派人力资源副部长吼楞掠,在江淮附近找了家酒店搏,一住就是一个月田嘿,每天晚上打电话找人乘礁,但没有人为之所动摧揩绦。    究其原因边亲,当然也不仅仅是待遇和福利办掸燎,重要的是文化留人蔫,怎么能留住人心圭嫂,这是其一谩响缸。    其二持,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怪卞,使员工的成长速度可能更快保妓。    其三畔建, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径其。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扛疗墓,但我们有三条路径敞丸。    一是管理人员成长路径炒护麻:管理员奇、助理管理师清盖、管理师翘褪、二级副经理八逛镣、二级经理闹导、一级经理侍错。    二是技术人员成长路径跨廖:技术员彻沧、助理技术师遁芥、技术师;设计师钦虱、主任设计师枢沮拣、设计总监投逻、技术中心副主任浪妒厕、主任等捐。    三是技术工人路径交窘:高级技工搜仆、助理技师玛、技师瓤、高级技师窟。高级技师的薪酬赐盯霜,甚至比二级副经理拿得还多桐漓。    这三条员工成长路径秤,每个岗位都有岗位说明书骡。你要申报这个岗位厕纽,必须经历什么培训灵灯乒,需要什么绩效顷部,才有资格申报缕畔。上什么岗位有明确的薪资标准惭,“升官同时发财”裴仁,用人用工尽可能做到公开公正透明司。员工们也看得很清楚达伎,只要好好干舰陡,就能够成长期垒莎。    总之蛊聘禾,在中央政府大政方针指引下翟碗,切实铂肥毖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法菩瘦玲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恒抛离。    尤其是产权结构改革怜凛,不要消极等待主管部门来安排灭惕晦,等是等不到的操先棱。也不要对现有体制梧、机制太多无意义的抱怨捕填颠,只要动机纯正匡泰楔,对国家对企业对员工有利地,就值得一试琼棵币,这是我在江淮汽车多年的指导思想阶家。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋奇柔,但一定是基于稳定性皮帛、权变性陌沫戎、柔韧性基础上的变革册惩筹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通澎冈。同时切记不管做什么事情癸,一定要取得合法合规的文件依据褂璃记。    在沟通管理和内部运作方面汰超,如何适应政策环境媳侩,是对企业负责人的管理智慧的考验霜桃泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒桓沃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团喜鳖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屯啸穗。   当下朴肝梁,在互联网经济蓬勃发展狡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃列、汉腾疟捌蓖、乐视搅遣、蔚来入、Nevs轮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蠢滥捆。但这些新思维低俊、新模式遇到来自行业奉赁唉、公众和政府有关部门的不理解和质疑虎侧。为此寰球汽车邀请行业专家素朵壕、新势力企业领导木、主流媒体高层粱涝,就大家共同关心的行业趋势绕扇模、创新模式斡架、市场预判等话题展开热烈讨论冬。   程远帛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录堪差:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域彩些,也是一个全新的问题行,所以我觉得应该是个很有意思的事弊架。今天让我首先来作一个发言沏很邯,我觉得是抛砖引玉番,我想把石头抛出来辱惜,引出大家精彩的观点为。   当然今天有几家企业来参加这个论坛摄等五,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题奥,他们该不该进入汽车行业跺。大家知道胳酬骋,这几个企业全是新人掣爬,以前都没有做过陌,在社会上是有一个反响共粉,有一种争议病,说现在已经非常挤了楔蟹,我们已经达到了2500万辆的规模顿,100万辆的企业已经有六七个了坚氯喷,还缺你们搁睬?你们现在还有机会妇?我想说这是一个很重大的问题膊喘,我想这个问题为什么说是战略问题涧,中国汽车业一开始就有这个问题歌棘屋。   我的印象中垫乌匹,我觉得中国汽车业有很多政策桃纪,也有很多重大的事情混背拆,但是我现在回忆起来蚀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剖侥臂,一个就是开放引进链噶肃,也就是合资慑百垂,也就是所谓的市场换技术眷鲜脸。另一个丢合,我们做了一件很大的事情关,叫反对散乱差枚趣。这么几十年来苛凭,在我们的汽车管理部门免扮,我们就不说谁了磐,大家都很熟韩光,都是朋友棺,现在都七八十岁的人公。我进入这个行业30多岁窟反,已经过去30年了埂斜帽,这些人现在已经退了示,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情萎斜桔,一个是合资引进切冗,一个是反对散乱差喊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来罗,即刚才说的市场换技术烽夕氯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车攘督,认为我们当时的企业太多太乱太小太差懦纱,只许有资质的企业做烩堤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司次馅,就叫中国汽车工业总公司薯。后来良,提出了南北划界为闯棋,想要一汽在长江以北兼磊侯,二汽在长江以南冬,形成一个竞争局面淀。这个想法没有实现惮放,当然再早我们搞过六大公司绞漠,但是总体来讲碗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涣。   我在八九十年代写过一篇报道撤葱,我就说中国汽车为何怕竞争竞?其实现在想牢赐鼎,我们争论来争论去就是一条糖僻,国有竞争上,我们认为企业太多了抬号驶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坍烦视。   那时候从国家宏观的角度测抗,陈云同志提出了一个经济学观点谎岭,叫做鸟儿在笼子里飞冬材,年轻同志可能没有听过涛。虽然给你放飞邪毕砍,但是你不能乱飞宋翅缴,得在笼子里飞释。汽车的管理也是希望他在笼子里飞孺芒拘,所以我们提出“三大三小”葱,规定的企业能造车斯,其他人都不能造车拨盖,认为进来的就是捣乱牛两冲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章螺惮渐,后来被总编辑改为无心插柳卜负。我们一心一意想扶持的企业搞上去嫉獭,但是我们不想扶持的企业又在出现绩膝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面关。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抨,为什么呢侧炉?当然是我们的基础比较差守瘁,一无资金般酸华,二无技术需,三无人才妊,白手起家司衬级。这时候我们引进外资伞叫,有了资金堆半、有了技术秤桨品、有了人才煎唐,奠定了我们汽车的发展基础袭。但是只走这条路等于缺一条腿烷谰蜂,只有引进外资栏,没有自己的发展镜伤非。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业屯,反对本土企业氨,所谓自主企业倘咕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域姐靠存。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的勘毙庭,奇瑞庐揽、吉利咸筹、长城泞、比亚迪亥港攀,没有一家是合法造车的企业陛冬微,方式大家都知道陪丸甭,买一个不生产但还有资质的企业颁,就是所谓户口本融,然后就开始造车硅瞪仍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好累吨,该死的企业死不了蜡疽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口此宫,这是一个很奇怪的现象丛阂酮,在其他任何国家都没有这个事情互,只有在我们国家蹦睬,这变成了一种无形资产蠕小。   所以鞠呕,后来工信部成立前夕死喇磺,在发改委发布了一个通报课尾嗜,宣布哪些企业要死绩,其实是一个作秀拍。因为这些企业本身已经不存在了汝怜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疵翘罚,就不会有这种奇异的怪现象泵乳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喷际惺,我们把汽车产业的市场化怀滔、自由竞争的方式忽略了鲍娜泊,我们把它当做航天航空管理七钉。所谓集中力量办大事纺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的僳纷,像航天航空只发射一颗卫星冀,只造几架航天飞机瓷们赏,但是汽车绝对不能这样赁赊,如果我们中国只有一个汽车企业衫,我们今天无法想象能够达到2500万辆荚哆苦,我们可能还在200万辆以下徘徊沛。   我们想想我们当时的规模胜顾裸,讲起话来漆懒邯,我们一点底气都没有番,全中国所有汽车企业的力量鞠烩户,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量保,所以我们那时候是没有底气的惭剁。那时候蔡总经常讲规,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂花衡,我们国内的某家工厂酸弟,搞了多少年碍?投资130亿干了那么多年没有干上去湘导,现在回头干干觅麓四,别的合资企业在武汉干140万辆车柔衔京,听都没听说过他就干成了遂。   当时我们确实是一穷二白围挡,那种情况下我们引进外资联奇,但是不让国内自己的汽车做萌校,造成了我们汽车工业发展少了一条腿翔,变成了外资企业睹乔、跨国公司一股独大加省疯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌糖琴县。   中国其实为什么发展到现在这个状况泛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差黔,在座的年轻人没有听说过弧腥汲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恳。为什么有审批制掂蛊?审批制就是为了反对散乱差徒骋帅,所以你不能随便上企业碑。   我们把进入产业的大门关得很芯睢,一方面对产业造成了很大损失戎瘦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会臀然驶。大家知道箍汉诡,那时候汽车卖多少钱陇?桑塔纳要卖了20几万酶便,当时说两万块钱趴痰垦,八字还没有一撇情朴茨,订购两万多辆拖捎裸,在桑塔纳卖20万的时候教哆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凉扩。那时候的技术标准管、排放标准都很低管,我们会很快发展起来酱侵牢,但是我们失掉了这个机会冒混伙。这是产业上的一大失误焕,就是反对散乱差帮擅,阻碍了中国自主品牌的发展撕殊。   我觉得中国汽车进入2002年赏,入世以后就发生了很大的变化魔库,这个变化就是放宽了绵,应该感谢国家经贸委前司长倒稗抚,后来发改委的副主任欧新黔氰,他在这件事上力排阻力狼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乾锨挛,有二三十个企业进来贤窘守。在这时候哀,包括奇瑞剿、吉利刹姓恃、长城垢门眉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面府解裴,所以这是我们企业发展一个好的契机普勾夺,这个契机来自于好的竞争难。   现在大家没有再说反对散乱差扳祁,但是这个毒瘤并没有肃清骡兄,现在要有一个新的品牌出来艇勤,我们第一个想法就是它该不该出来诞,又来添乱丧。所以在这种情况下览,汉腾出来以后陋,我当时也没有太明确的认识娃煽,在网上一片谴责声的时候胶攫糕,我就意识到了这个问题统钾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的狡拟,大的打败小的肯侮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼混,快鱼吃慢鱼普赦懒。汉腾给我一个启发该椒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲樊蝎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在料,今后还会存在却四。   现在一汽偿徽抢、二汽非常困难嚎缸唉,包袱非常沉重糠囱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才来,但是最近连一辆好的车都出不来涤瑞。现在真正有活力的企业是谁呢翰?是长城碧肉污、比亚迪娶、奇瑞覆编、吉利浚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用琴核湘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开界林残,让大家不要惧怕竞争潘,竞争只有好处暴。我们老是说过度竞争砰描,实际上没有过度竞争搪筷妒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的枪,经济规律本身有一个调节作用快氨超,一旦过度竞争它会自动退出苹草。   我们的出租车管理很失败拒城,就是我们怕过度竞争捣,我们把北京市的出租车限制在7万辆岸失,因此打车难仿嚷短、打车贵底礁毁,群众怨声载道靖醒瞎。凡是放开竞争庐,像家电产业大家都知道每尼,为什么发展得比较良性呢涉栏抵?就是因为放开竞争疙,是不是先来后到呢焦躲菊?我们现在想想80年代巩狠鸽,61家电视机厂悉呸辞,现在上哪去找妇?大家熟悉的品牌孤,北京牌此炊乐、昆仑牌伺,我前天在飞机上看到长虹梨牵坝,长虹居然还在详杆惫,出乎我的意料理瞬赣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敬咎,现在新出的电视机厂龄,TCL过去有吗申缮?就是长江后浪推前浪授缔,我们永远不应该对后进者说不睹,我们一定要这个变成一个共识艾,任何时候都可以有人进来乳。就像他们说的恫,任何一个行业都会机会冷。今天在座的各位都是新进来的庙,我觉得你们的机会大大的有播逃谱。   我的砖头就先抛这些剧搽扭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剧沛:沈达炜 版权作品地耻风,未经环球网Huanqiu.com书面授权草袖,严禁转载叮藕,违者将被追究法律责任湃书芹。 获取授权" "  徐和谊说枫驳,当我急的时候廓哦,老唐一乐插辜,哥儿俩(的配合)还行蹲。双方都是坦诚的心态剃,就没什么谈不成的事情喷。    唐仕凯则认为梆蝎安,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浮请,基于双方的相互尊重泰版陈。合作中内品识,尽管文化不同熄、目标不同动,都能坦诚地交流煞谐售,达成一致起聘,满足消费者需求克鳖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嫁抢斜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脑盗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前靖词,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碉方篱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯朵顽,接受了中国经济网等几家媒体的采访借。在奔驰E级轿车之外档蛔抠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绷橇痴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时概,徐和谊说槽世先,关键在于双方的真诚与坦诚儒戏,这与我们的性格有关入口。我的性格是直率某,而唐仕凯先生则是含蓄伦擎、温和称,哥儿俩(的配合)还行秀逞。双方都是坦诚的心态寝淋,就没什么谈不成的事情兰惧。    徐和谊谈到陌识炉,合作中秒,彼此考虑对方的文化雹校、体制几,对对方的决策机构都很了解挝好,也想知道对方的想法姓,并多从他那套(系统)思考难蚂探:靠不靠谱速杀温,可不可能锹李驶。不能瞎白话显家,不能伤和气腥汞,所以就越合作越顺利箩。    徐和谊认为克段,随着后续工厂和产品的导入忱晤片,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期评。    他还打趣说哨波,唐仕凯先生文雅维,当我急的时候倾,老唐一乐概獭蜡,我们的搭配非掣潞玻合适噬卑。    唐仕凯则认为蛾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尽磺,基于双方的相互尊重煤。他说捞,我们与北汽之间有更多的共识滇缓度。过去几年的合作篓架,大家互相信任蛊啡、持久胚、坚实叫锚。我们有德国人的执着抨忌、坚持凳,在双方合作中冉,尽管文化不同途呈良、目标不同豁噬惺,都能坦诚地交流股妓培,达成一致匙,满足消费者需求扑,也能让优秀人才有合适的岗位尉森。可以说歧海,北汽与戴姆勒建立了最好的蹬、双方互信的关系庐鼓。    另外雌残悄,唐仕凯指出馅,中国业务的发展剩肩醋,离不开经销商伙伴的精诚合作休胸迷,他们积极履行对消费者的承诺臀徒借、关爱菜邵捎,也与我们建立起非常良好的厂商关系冀弦驮。    他强调陡,我们与北汽的合作经表琼,增进了双方的关系沁够蹈。 全新长轴距E级车上市现趁ご指纭,领导合影(右二为徐和谊盘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手庇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陌,目前锹,我们的合作是最好的鞋貌。认真总结以往的经验滤扇撕、教训汝荷,特别是过去的错误喊潭倪,接受媒体的帮助罐辆、批评林漂,因为大家对我们有更好的期许衅。目前绒贰,我们仍没有达到自己的目标臂,在中国市场还是第三名悍。但是超萝弛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)词。因此搓纲舵,我们还需要精诚合作晃,力争打造一流的企业;精益求精敢泄,建立一支一流的团队摄屡。毕竟蔚肋,我们的公司和事业都很年轻翠窘,在发展当中最重要的还是关乎人篱火。因此亭,我们不能只顾眼前妮,应当放眼未来寂,希望取得更好的位置歇扒既。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊玲:    各位领导量淌、各位汽车界同仁阑孪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛表糖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娇惨。今年论坛的主题聚焦安全咐,我觉得非常有必要羔旅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题迫地,已引起全行业和全社会的关注狗。    今年以来瑞含,在国家和地方补贴政策的助推下墨袭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情私碘焦,1-6月丰龚姆,新能源汽车实现销量17万辆芳,同比增长126.9%冯婪。其中纯电动实现销量12.6万辆南。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蛾,预计到8月底陆涕,全年6万个新能源指标就将用尽仁炼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骇,同比增长170%纫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置滴。    但随着新能源汽车销量猛增椿佩烈,其安全问题也逐步凸显啸。仅今年上半年忿按,与新能源车相关起火事件就有11起细,事故原因涉及到电池坡庭咳、材料窟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面膝。不但给事故车主造成了严重的生命插狈、财产损失汞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寺教核,极其不利于新能源汽车的推广亨耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律太焊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折前社玻,新技术新模式尤其如此侍惭拨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处全苏挝、火车一度跑不过马车嗣、人工智能行业也几起几落泰,每次都面临着必须攻坚的难题藤,并随着问题的解决才获得新的认可韩。新能源汽车行业也是一样思瓣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抠湃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进革猩凄,在蓄积了一定的市场规模之后袒,开始到达一个新的平台期返,开始面临这样那样的问题藏沤。而我们认为叭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泌绘肮。    首先极瓤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足际牟。    今天我们面临的新能源安全问题氛钙,一部分是技术问题疲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等史腿虑。但更多的是行业规范问题愁辆刚,由于新能源汽车市场发展太快僧,行业法规建设相对滞后魂秀,安全法规不够健全骨,相关标准缺失查婪,再加上消费者安全意识不足蹲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等培糙避,共同导致了一些安全问题的出现揉。作为一个新兴行业沏钨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规藉阀惟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嘶夹吾,这是新能源事故频发的原因衅萝晤,也是新能源发展到当前阶段白棵闪,我们必须着手解决的问题捍。    其次籍,安全问题是消费者关注的基础痛点邵,必须全力以赴加以解决垮勃潮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示残播,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捕弗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朝贺仓。我们经常说碱修,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点居犊狄,但是没有了安全这一基茨萍蕖,里程的远近本身也就没有了意义衅。新能源推广几年来奇类煌,市场上对安全的质疑之声始终不断虑,说明广大消费者除了里程焦虑修唬党,还普遍存在着安全焦虑潜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鹤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择睛睡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胳。着一把火就可能会毁了一个行业蠢坊港,在网络时代这种心理传导完全可能发生剁宫窖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理持襄闯,必须将安全问题作为头等大事来抓沮嗓未,否则就会被消费者所抛弃途。    最后梗骨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞬晒尚,也是发展的动力源图东嫡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破苗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扫唯庇,才能得以持久生存峡忿连。千百年来锚,人们围绕着使产品更加安全可靠稠,不断做出创新儒。及至今日洽昂,我们投入无人驾驶汽车剐邯、智能网联汽车的研究霉,很大一部分原因方雌册,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障擒渺。新能源汽车作为面向未来的产品溃孝腥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变藉册拿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啦娩。    由此可见距,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈们赖七,粗看起来林林总总蔷,不一而足;但是究其本质尝怂乖,核心还在安全拎拳。破除了安全问题伟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题强采,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笨捂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高昆修,而围绕安全问题不断攻坚克难虽势,新能源产品和发展模式将不断创新锣,不断创造社会价值掸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陷,我们从一开始贫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挟薪焦,从战略高度提升安全性拧,居安思危里防,未雨绸缪牧,从研发吗康、生产到售后服务辆,都布下层层防线卵,确保产品万无一失饲。    一是在产品开发上加强安全功能设计兔,从源头上提升安全性鲜炽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障兜。从产品的开发设计阶段痛,我们就从整车控制矾、动力电池旗怂、高压安全等方面以高标准进行设计贫彻。在整车安全方面猜茶校,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统规兑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计噬。在动力系统方面克仿挡,我们从材料拘创钡、电芯邪惺叭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耻景,降低电池短路和起火的风险奉揣。在高压系统安全方面泡,我们从防水弛剧惰、防火嚎波、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计零眷通,高标准强化安全功能惰。除此之外韩币蚂,我们还充分利用智能网联技术鳞频吭,对新能源车运行进行实时后台数据监控受,建立事故应急响应保证机制沉,为新能源安全使用保驾护航戊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证栓歌,以高质量产品确保安全豹识。在新能源汽车快速发展的同时手士砂,北汽集团不忘发展新能源的初心歧嘎沦,严把质量安全关范垒。北汽新能源生产的每一款产品摩承,除了要通过传统车都要经过的质量验证外甭鼓,还要对电池烷险、电控系统进行严苛的测试与验证挂念堤。目前衔饱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晤私,其中电芯安全可靠性测试标准42项吻驰部,电池系统安全可靠性测试标准50项辣逢畔,BMS策略安全可靠性测试标准33项评,这些测试包括长时火烧测试钡藕柒、电池剖切测试模焕端、极限跌落测试和电池浸水测试等吹怂。同时骋逆沟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弟辱幸。上半年裳珊敦,北汽新能源接到订单2.6万单灵,但在资源不足的情况下赶赁陀,我们严抓质量关吻海霖,绝不为销量而粗制滥造扛巩骨,最终完成15052辆的销售任务枪憾啊,订单满足率仅58%枚,但却实现了上0事故率的优良成绩擅。    三是加强售后服务与培训酷绅蠢,让新能源车用户买得放心常踢酵,用得安心灰堪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统俏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系南拨,包含车辆保养沥、车辆维修妨把、紧急救援巨俩、充电设备纯沙晾、增值服务靶、客户关怀等多项内容匡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控勃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抠、维修存拓,并对服务完成情况进行跟踪监控必碾慌,形成服务闭环荒,确辈罚客户满意巍厘。同时赦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训阿丝,对车主进行说明和操作演示米墟土,并规范安全培训流程退碗,提升新能源车主的安全意识惧酶聊。在此基础上锋簇腿,我们还创新营销服务模式母渴丛,今年8月12日娠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金米,不仅具有推广新能源车的效果龚交,同时可以让车主及时更换宏穗、检修旧车上的老化电池居,通过我们的新模式给市场提供更多安全刹怀、环保浇姐捞、高质量的车型玛屋翱,给消费者更安心的消费体验垫。    各位领导残录、各位同仁片:新能源汽车作为一个新兴产业揪骨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段都,出现一些安全问题冠瞄,这在快速推进过程中也是难免的佳拍,是我们必然要面对的问题铝。因此新能源安全问题肖娄久,绝非某一家企业能够单独解决犀,它需要我们整个行业的协同并进辆。    有鉴于此沁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力殴架擒,不能因噎废食蠢猫沃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心廓,牢记我们新能源事业的战略使命锤酥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念潮涛,以持之以恒的韧性捌火,推动政府淀坦丧、科研机构钦尉、行业协会倘吹母、企业乃至全社会开放合作抱萎,不断建立安全标准分、不断规范行业行为程憋端、不断推动技术进步慨使、不断优化消费者使用习惯猫据从,不断实现新能源汽车行业成长成熟节、发展壮大如刑,实现整个行业的可持续发展尘态。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂潞筋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鹤,各位领导咐、各位专家烂,业界的朋友们挨下:    大家好!今天柿,众多长期关心替嘲呈、支持中国电动汽车产业发展的领导惕逞辜、专家和朋友们齐聚郑州踌补,共商大计芍踞。作为本次论坛的协办方锣,请允许我代表宇通公司涛碌痴,向到会的领导男、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里箔盛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识欧。    近年来磊僚贰,国家出台多项重大政策豁,从顶层设计勘、推广应用班拟、税费减免飞箍呛、购置补贴盟勾、生产准入未、基础设施等多个方面沁禾,保障新能源汽车产业健康快速发展沫创。客车作为电动汽车发展战略的切入点读草绦,是电动汽车普及推广的重点领域逛。至2015年底凹刹署,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秦帽镭,占同期所有客车推广量的13%突姥巍,为城市节能减排镀坪、绿色交通出行做出了重要贡献喜耿。    财政部息、工信部笆狗、科技部马、交通部棱违歉、发改委等部委戎肆很,通过科技计划京诞社、产业技术创新工程等重点项目进行支持碌粱伎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化热撼械。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腹停党:节油率郝、续驶里程等性能不断提升梢铜,动力电池能量密度社郡、驱动电机效率等关键技术迅速进步霖性。    具体来说齿碧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嚏僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乒、节能与控制技术方面已实现了自主研发厘褂裙,大部分电动客车均采用国内自主控制器菏,整车性价比高萌仓,满足市场需求究,节能效果得到消费者认可抱汾谅。    二是动力电池性价比显著提升拦剁。动力电池事旅姥、关键材料国产化进程加速翠唇拈,安全性和工艺技术持续改进据救。与2010年相比修孰瑰,动力电池能量密度提高将近一倍绦封陆,成本大幅度降低抒抡袄。    三是驱动电机技术水平进步明显刚悲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求帆,在功率密度撕、系统集成度和材料利用率方面显著提升辽。    同时裴靛,我们也应认识到巩撵浓,国内电动客车研发试验能力有待提升空,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缴:整车可靠性蝎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骇眯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勃,寿命拇顺、低温环境适应性荤梯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后失良。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稠。    马凯副总理强调完昂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障驳曙。电动汽车由于安装了电池喉、电机酵、高压线束等高压部件成败彻,给整车安全性带来了新的问题捌冉,而电动客车安装电池容量大侈颠、整车承载人数多搔敖陵,给整车安全设计提出了更高的要求浆度。    因此博缅,电动客车必须从防水潞、防火丘、防触电撼、乘客逃生徘锰矾、事故处理等方面综合考虑吐令,从研发制造庆等奖、运输存储口境咀、维修保养覆徐狸、报废回收等全生命周期各个阶段着手锣喀为,在电池安全船、控制安全腊、高压安全胁输杉、电磁兼容等方面进行技术攻关逝飘,全面提升安全技术水平擎刹。并对车辆曹冉款、零部件运行实时监控叔稗,起到预警作用袍槽,保障大规模安全运营辉秦。    宇通自1999年开始研发电动客车亮媒,持续加大研发投入缆躺股,得到了国家部委弦、河南省政府和各位朋友的大力支持末。未来尺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入精吾,围绕电动客车轻量化喉荡撇、智能化滩、网联化以及智能制造等发展方向搞献,立足自主创新匈,掌握关键技术靶乱,提升安全水平撕坞纬,促进电动汽车产业健康快速发展撵滥。    但同时穷岛,为了推动我国汽车产业的转型升级广千,实现2020年500万辆的目标纺盟澈,我们依然任重道远藕。行业的健康发展酵唱滔,离不开国家政策和社会各界的支持洛,我们建议霖:    继续支持产品品质提升和新技术研发律。在纯电动参赡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沫鞠,研究开展创新工程二期项目等鞋,助力国家下一阶段产业化目标的实现牢。针对燃料电池客车牡归,我国和国外先进水平相比还有较大差距蔽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度塑,尽快解决关键技术问题轿舶,推动产业化发展该草铅。    电动汽车正处在新产品推出的初期底腺亮,技术飞速发展瞎,面临很多未知领域的挑战多,这些不确定也带来巨大的创新机会排屡,是企业歌侧、行业和国家的历史机遇棋闹,也是赋予我们的使命和责任咯陌,    我们将坚持创新踌绘,努力实现产业转型升级和健康持续发展赡。    最后当,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "陈清泰萎脑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桨浩汗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”官,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肥朔搜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勺黔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汞翔,回应社会的关切勾,引领行业的健康发展截喂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台箩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题溺,广泛交流菜毯坤、献计献策霉认。    首先是创新引领问题赫便烷。    去年坷维,国家多种政策的叠加效应充分体现桔熊蝎,电动汽车呈现了爆发式的增长鹅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%猎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逻灯,并得到大多数试点城市的积极响应趴。更加可喜的是缔伙跺,电动技术逐渐被消费者所接受歪,潜在消费人群在增长厕痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是闲,总体上稳楷凰,这还是一个政策驱动的市尘酌铱恰,它的不可持续性已经开始显现喝蔡桔。从今年起酣,国家补贴政策开始退坡性。种种情况表明绒汲揉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期朴担,相应地蔚受,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期憋诽。购车补贴的退坡魄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贤抡。也就是在购车钡撑蒋、补贴逐步递减的同时骋济,政府应在研发环节加大支持力度侮谋,集中资源支持在动力电池嗜松咎、核心零部件吝、电控技术拭铃、轻量化幌叼、智能化等方面突破技术瓶颈妈。    另外陷哗匪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位女瓜蚀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腿活,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桂。相应地捣阑构,很多巨型汽车公司正在加大研发力度阂额,大手笔投资于电动汽车翟筏涵。    这一切表明定毒泊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快顾虚寥。    由此看来居擂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绢疗订。    第一酶,政府补贴政策进入退坡通道蝎碴,电动汽车性价比提高的进程林女效,能不能跟上政策退坡的进程坊毛们,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键福。    第二鲤把帅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力欺蛋,中国肯定是他们的一个主要市场目标舰阂罢。能否改写我国燃油车发展的历史绢贯邯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骆窍,并建立起较强的国际竞争力勃,这是政府和企业必须认真考虑的问题赣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术帝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力铰。    因此持,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侩拌,那是在强政策激励下的增长缎法乒,是不可持续的埂芯。有些企业一门心思地追逐增长蛔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张迹谦闹,却放松或忽略了创新和研发嚏末。    应该承认嫌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比触,性价比还是偏低的谐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破萌袄薄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泥镀,理性地配置研发和产能扩建的投入抢痊甫。    当前储菏,我国电动汽车正在向成长期转型手,这是一个重要的机会窗口逛。从全球看牌,电动汽车的技术路线还有选择的余地裁忍蜜,核心技术尚待进一步突破镜迟,关键零部件的壁垒尚未形成系,信息系统还在发展划,品牌效应还未发力梧显霉,商业模式正呈现多样化胎毛。可以说丰岸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间羔县。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略速任,有较好的积累豌凳女。我们又有全球最大的汽车市场支撑回撬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权韶京、培育自主品牌提供了难得的历史机遇揪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件千且催。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期裤醒妓,潜心打造核心竞争力惺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哭牌仁,另一方面可以与国际巨头同台竞争维畏酱。    电动汽车和燃油车一样论炭,竞争力的核心是聚集优秀人才伯,拥有强大的研发能力闻陡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应班款保。对于汽车产业来说迪京萝,生产能力的扩张是相对容易的蠢扦继,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潍。但是先魄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汹,因为那充其量只是一个泥足巨人苇惭孩。    补贴政策的退坡晒侗催,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涪,补贴导向将让位于市场导向捞壬,让位于创新导向尽。优胜劣汰作用将被强化扰,在大浪淘沙中孙全伟,真正能站住脚的斑界,将是那些具有创新能力使钡、掌握核心技术焚衅罢、具有品牌效应的企业案揉泊。    关于安全保障的问题诚葛标。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上可,特别强调要重视电动汽车的安全问题死。这也是全社会非常关注的一个问题乃赶,是这次会议讨论的一个重点诺。    为开好本次论坛赫剩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研信泛猾,并将在本次会议上发布调研的成果险慌。    汽车的100多年发展史说明持,随着人们生活水平的提高翁,出行机动化是一种必然的选择辣箔珐。但是规涕怀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车加,电动汽车处于起步阶段率嫡摹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钝伸腾,还存在由于能源结构改变而带来的臣纪,诸如高压电路枚、动力电池等新的安全问题商侠艘。    因此惜迷射,在电动汽车市场快速增长的时候舵痉拎,安全应该引起特别的注意吹裳,无论是整车企业窝歌顿,还是零部件企业赁完,对于可能出现的安全问题砂,都要诸项排查髓褐劫、及时发现绅、找出对策母疆廉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前们思师。即便是这样遍光,进入市场后的汽车仍可能出现问题诵狙,这就需要继续跟踪桨,不断发现新问题煌岔,不断解决问题鞭扔氯,必要时要召回已经进入市场的车辆备乒。    应当承认柏掏攘,电动汽车技术的成熟度还不足咳巴粪,市场考验还不充分瘁度隧,消费者的信任度还很脆弱到颇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卑。从这个意义上说吕,我们必须把安全放在首位境厩。因为安全是一个否定性指标颊侠,世界上没有绝对的安全慈,但追求安全是企业的天职滦虚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窘送探,要以更多的投入糕列,在设计腐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铆烷。我们绝不容忍安全隐患扁,但也要宽容失败谁佰撬,因为这里存在着不确定性烹迹揭。    安全也是规范出来的烫裂申,要高度重视标准废躬泞、法规和监管的作用偶瘸稠,设计安全的标准和法规汲怖,有些是科学的研究和论证定下来的芬襄裁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的懊淀。企业必须严格按标准和法规生产蓉邯缴、管理和运营额,监管部门则应该严格执法瞥客,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坟渴心,绝不能容忍劣币驱逐良币腿寸。    今天糠勿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迪木,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吨,它还缺乏充分的应用考验绒淡,需要未雨绸缪曝蓉糠,防患于未然筒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠皑柒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导爸兽,各位同行伍仓梨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》摹捐虫,每个桌上都放了一本诉且,大家可以直接看观鹊阑。前面上半场我估计是大家最关注的迹规骇,有一些政府动向忍,他们做的干货楼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扦泪热,我只讲讲技术痞抒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”墩溪雀,有三个方面孪,有些技术方面的内容是有相关性的透,政策本来是张永伟讲的舵,我在PPT里基本删掉了漏告,大概带一点帆熬库。    首先讲一下电动汽车安全的技术拧梨。电动汽车安全技术我们分三块抖四,动力电池的安全病那、电动汽车整车安全玲读、充电基础设施的安全全块康。首先是动力电池的安全性七瘦摹,是最基础仿蕉、最核心的俏馅,包含了电安全驮诗趟、热安全春、结构安全等等抽讲十。    我要先从科学的角度说一下倍。如图(ppt)阔,这是电动汽车动力电池的基本特性侯,中间可以看出我们锂电池安全的范围拐煽冷,一个是电压协祷、一个是温度舰,对电池安全来讲笛,这么一个很小的窗口里才能安全工作馅,如果温度高了会发生一系列的反应瑰,就不正常了清。我们具体来定义一下这些温度捐吨隆,这是做一个严格科学的实验饶郎虑,锂离子电池的热失控枚蕊、温度变化藉阔精、温度和电压变化的过程迸。有三个温度棋菱佛,T1叫热失控自生热起始温度建,这个温度一般在90度壬七擅,接近100度车。第二个遍,热失控的触发温度楼,就是说热失控要开始了廓悍。第三个墙几请,热失控的最高温度郎臂,代表了释放能量穿设溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泛城胃,给出了一系列的各种类型的动力电池珐吝羚,比方说三元的NCA深切、NCM谴茹祥、锰酸锂的沏,钴酸锂扒、磷酸铁锂堪,还有钛酸锂的裤,从中间就看出晒敢黔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的加。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域模庇,总体来看兑寐,热失控最高温度比较低一点粪份肝,这是钛酸锂的鸡建。    太过于学术化一点啸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舱勘。热失控死,我们先从热的角度抗饥拒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后囤粕际,我们的SEI膜就会分解唱季、负极电解液也会反应齐摩倡,隔膜机制熔化炒譬,再到正极分解唉廉勘、电解质分解抬夯,最后就涂层崩溃哦,大规模的内短路电解液燃烧畅镭,就形成了热失控崇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肃筒。    另外一个问题歌返,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展驹灿翠,像放鞭炮一样趁徐,一个单体发生热失控能量还是有限的痰拎陀,如果在整个模组系统中间扩展翻,这个能量就非常大了蹬仆静。我们说其实不在能量的大忻痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了干悉雄,但是并不是一个危险的东西号,关键是没有瞬时释放梗佰,这是一个瞬时释放的问题人冉。    诱因疾,刚才说的是过热引起的辆,还有电的和机械的蚕,电触发响,主要是过充崔、过放等等幌趣柒,尤其是过充瞧臀泡,过充引起的热失控是魏铀埽害比较大的恨仍,这是它过充的一个过程和机理手涣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火额。还有机械滥用穿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火睡,这是在网上搜到的底盘的切割实验闺,专门看它怎么样荒赏,机械诱因就会最终引起短路卧斑。    第二部分痹,整车的寇,现在我们找电池厂开安全会炭承,电池厂就说很多问题是整车引起的抹花氓,不是电池的事授袭。的确筒,很多问题不是电池本身造成的秀,是外部原因纠,整车盼黄,比方说碰撞会引起窟稼,电气安全善贬,还有功能安全搂,重点是这几方面赌惜。比方说碰撞酸,碰撞是最容易引起糠继,常规汽车主要的安全就是碰撞安全成楼。第二蜕,各种原因的电气线路短路引起着火蛊抄彪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陶疥宋,电机控制器庆、电机电子器件IGBP短路了茸,高压巴憾、拉弧络铝、多处熔断圃堵淖,整个就全烧掉了灌,这是控制器烧红了茄星。另外一个松鲸,比方说前一段时间南京暴雨之后劝热樊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路但。功能安全莫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的柯,电池管理系统死机秽,但是充电机不知道秋附,继续充刨霸,充过头了墙秆容,导致了安全事故稗,一般150%会大规模的内短路补,充过头150%付,不管是什么电池潦,包括钛酸锂电池芬弊行,如果充过头也都会热失控的邓,虽然我们知道钛酸锂非常安全揽跨忱,但是过充之后过压也会引起安全事故低。    第三诉麓店,充电基础设施的安全巳抠。尤其要说一下充电设备的安全问题没熔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好磋懂,它的防水位答焊、防尘敛、防腐蚀抗入全、漏电坤咆惊、短路保护等等烹,各方面存在一系列问题褪挡恕。我们开了基础设施安全的研讨会拌,大家提出了很多问题馈搞投,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍夯,我不在这儿过多讲棚娩。比方说寞,我们荣威550就是非线充电着火葱,自己来安装这个顺,比方说外部的“三防”炉酣免,内部走线的零乱淀嘿,不按要求接地等等瓦耽棠,这都是我们充电设备的问题孙艰。比方说全生命周期状态的监测蹦、管理体系的缺失宽县,线路老化之后也引起很多问题餐警傅。尤其我们在研讨会中有专家提出嚷歧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证充紊鬼,因为那里头重现事故之后就会特别严重堆全。    我不要都讲问题谢朵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拴层。    第一寝桔,说一下全球国际的进展抽暮诲。我们要学习几个膘弥,一是安全防护方面尺赏焚,比方说日产的电动轿车Leaf荷,现在接近23万辆廷扮,没有出现过重大事故狡蔬。它有一个安全防护的设计体系蜕飘沟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扭篙,而不是说不能做到安全妇。人家做什么沉?首先科,有很好的防护设计理念兴拌,它的防护囊菱,首先防控事故发生去,其次一旦失效工,可以失效不出事烁,再次练夏,出了事狗猩徊,把事故控制在一个可控的范围态剿垫,控制在接受的程度跟燃油车一样殴罢。是这么三个阶段篱锹劳,从电池设计税,到最后可达到的安全目标衬,是一个全方位的设计理念配吮裸。    二是设计开发方面歪侮歪,遵循了严格的V型开发模式媒,从电池包檄侨、纳块戚炬剃、单体算轻锤、材料测伶,从设计层车兄、验证测试层坷沙,是非常详细的揭,包括底层的电池材料粮测,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了琶尺懈,我们国内的电池厂现在还很少用这些烫此攻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目唐拔纲,其实这些我们都很熟悉难敛投,比方冲击瞬醒界、振动华、挤压恃、跌落常,陌ィ块跌落女奠、单体跌落等等凹,针刺钱、极端的短路堑敛、火烧定、热循环绞,有温度的高低温循环实验残抗魂,这个好像我们做的不是很多胖辞,气体分析等等段管可,这都是全都做的晒,这是我们跟日产合作交流的死徐脱,我觉得还是给大家分享一下伙络奔,很有意义的剿挛。    第二良啊酮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说劳戈颊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)铜棺撂,这都是公开的八涵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奢焙崇,这是一些主要的专利侣双委,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿台筹,这就是一个完整的过程干替。由于成本比较高鸽春前,其实没有在它的车型上全面的推开苹。    另外一个值得一提的另,特斯拉的碰撞安全性灰钠渺,从设计的角度会,应该说借用了一些非常先进的方法挺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型箍,发生事故之后雇,非常严重的事故也都是安全的欣连,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赎,当然因为它有别的安全性娜磋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的歼。    第三常团尘,这也是公开的资料灯,三星的电池系统绘拐。重点看一下电芯层面酷,这是90安时内部并联四个单体电池箱倘,一个卷绕式的方型电池奉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞎懂辉,一个是过充保护唬、一个是防爆阀波溯、一个是保险丝邯我。我只说其中的过充保护歌,这个电芯的外壳是正极骸侧腑,有一个过充保护的阀涧楔,当内部气体压力增大之后黄,把外壳的正极跟负极直接相连府视,短路畅猴,形成大电流杀,外部短路洼瓜,过电流之后保险丝把这个断开氢鲁剧,这个我们是值得学习的蔡纫。也就是说在电芯层次进行材料纽汰、电气染、机械系统的系统设计还是很值得学习的顷湘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多祥,其实它把单体电池当成了一个小系统抬陡你,我们可以对比一下敢,日产电池的钠不ⅲ块相当于三星大电池的电芯畦掸楷,就是日产是小母块绕杠,三星至少客车上是大电芯干僚诺。    未来趋势来看庭袄,现在工信部300瓦时艾兜写、350瓦时都是这么高的鲍,这是国际趋势华偶,没有办法刹度,大家都在这么做蠢势阜,10年内我们真的要到350瓦时刃琉斑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炊律虱,2020年300瓦时应该是没有问题的人疙岔,这个从比能量角度是可以做上去的舞绷衡,成本也会降低购庐菏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兼宦,比能量芯耍、安全性是一个翘翘板捅捆苍,所以我们现在都出这么多事昆苗末,下一步300瓦时父钉藐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鳞犬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钢侩,我现在牵头中美电动汽车合作磺宋堡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系魂险,这是最核心的下一代电动车技术筏红竞。    说说国内的厂还,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩齐,待会儿再说问题秃平鸥。正面取得成绩淬绍,从材料体系肖粉湃,三元正极扩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菜发,比方说在阻燃隔膜隘泥、阻燃电解性聊韶、阻燃安全性也都有创新常解嗽,取得了进展炊十盆。从单体电池产品的检测结果来看驹,跟国外也没有特别大的差别瞳。总之饱顶,从统计结果来看违厕杭,我们和国外的相差幅度不是特别大绞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肌,总体电池的安全性保持还是不错的墩,这是实验的东西敬,严格按照了国内国际标准侣冻殊,因为我们的电池企业也跟国外配套嫂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缆,所以我们其实国际的标准都是满足的隙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新筐。我也举一个例子亨禽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的芜。刚刚说三星的有熔断器酶、过充保护器瓢墨峦、防爆阀首逆雇,模组的我们现在电池管理系统等等迟棱何,还有一个问题量胁,自引发内短路触观,这是一个问题是多嗜,我们的制造杂质恒痢、经常小规模的过充过放陇,长期积累以后会自己引发内短路促乒场,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做募肝,因为不好重复实验讼胯,我们首先做了一些重复实验的方法承,把规律摸出来了灰,这个短路会形成三个阶段壬,内短路的第一阶段良诵法、第二阶段双、最后一阶段佬墟风。第一阶段只有电压的下降些、温度基本上变化不大煤题屋,第二阶段贾碍,电压下降同时温度有大幅度下降俱僧绢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测椿氨。    如图(ppt)锹,这是替代实验吩锯捻,这是算法杰缮,这是短路的测试实验骚徘性,这是结果能肠秸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用勿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猜、内短路的阻值都能精确的辨析出来凰戳,提前预警热失控事故剧。    整车安全花,首先是轿车安全瓶宦捐,比方电池的防水念庞坝,跟整车关联度很高箔馆,因为静态的防水桨,放在车上不一定防水躲蛇僻,现在都知道IP67冯凄,其实一些厂家都做IP68了突慷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赂案摊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辨惕,我们如果做得好是完全没有问题的峦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计慧,这是我们做完的设计搜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全湘,这好像是我们比亚迪的电动车统彪据,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刚拳材,做得好我们的防水比燃油车还好势分,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好档,关键是我们的技术到不到位蟹绦,所以我们来谈安全问题应该这么看涛瓣弗。    第二时效吝,轿车碰撞安全奢顽仆,我们做得好的企业也是不错的函激香。举个例子呜,长安的瘫促猴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涛甩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绘榷,这是产镶套、学几掸炉、研联合研究的寐祭隶。甚至为了将来的发展距提,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的七桅。而且电池包不是越厚越好沪,如何又轻量化汞窝、又防撞犊粗,在优化设计方面也还有很多工作可做蚂。    第三竭搪壤,整车电池系统总体的安全保护头忻碗。我觉得我们通过上次的整车交流会炔脖褐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仕,大家都觉得还是非常不错的孙雾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的内,尤其是轿车企业是比较好的衬,分层授诞、分级做的是非澈ㄈ春樱好的竞来,比如说高压安全管理系统金坷。就是说只要按照严格的流程来进行开发拭虽桅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吻叹。    另外我提一句客车胯,待会儿宇通的汤总还要讲的吼,我不多说了桑馅,他们有成套的方法来保证安全性阂萝翅。    最后抚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议埔冯。前面领导都说了绅,多少起多少起怠嗓瞄,这是从2月份到7月份统计的10起以上揪兰市,7月份多起来了署。现在存在的问题垫抗,我们在报告里面有详细的介绍推虏,我在这儿时间关系也不说的太多了掇氯。总体来看剂纬庐,我们安全性准入门槛要提高蜂茂瞥,所以现在在指定各种标准据,要进一步提高标准阮。当然还有一个问题骸芬徘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梆壁,因为充电桩跟车的接口是老的虚悉蜗,现在要搞新的写,新的总体来看是更加安全的茄鼓,老的怎么适应新的赎氰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诗忌无。    我们的发展建议绘痴,我也不详细介绍了硅霞,因为我们在报告里都有拈环汰,永伟会比我说的更清楚一下容疏厂。    第一个绦耍窃,完善安全标准怪,制定更加严格的安全标准痴。最近客车安全标准拱窜、电池系统的安全标准葡策,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准护。    第二个盒蔷缴,监控体系澳,现在当然都有监控系统毖寺夺,马凯副总理上次也说了零昆握,监控主要还是要靠厂家监管轿,不是靠城市最后的那一级儒弦勾,最后那一级你也不会给太多数据仇湿等,数据最多的还是我们厂家自己陇,我们最有能力监控好蓄忿。    第三个兑,强化充电基础设施安全管理硷,严控地下车库形、高危场所充电设施建设与安全监管信。    第四个唱,改革检测体制窜腾膘,我们建议建立新能源汽车年检制度匡家硷,传统车要年检窖提,新能源车是需要年检的耿编,比方我们防水虽露戚、防尘性能巧沦,新车是好的帽截,老的就不一定了寞,我们的绝缘性能伤慰、漏电保护等等是需要检验的售篡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的栋吧熊,这都是很重要的外缄慷。    第五个扒倪熟,建议改革行业的监管体系舷,现在我们是准入碾埔恼,有几千个车型灌茹,客车是很大一个数汀,很多厂家都进来了胺裤混,不能说让谁做戊戚、不让谁做拘俩巍,我想将来要引入事后监管的体制视盛伸,谁要出了事要负责醇恃荆,要召回锹、吊销执照觅惠舒、取消资质烙岁隆,甚至取消你不能再进入这个行业钨忙,这是我们建议的要加强忙虏刺,否则这件事情没法弄纯。    结语三句话蕊熔瓣:    第一铂喝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坍,为什么是“命根子”思榔韧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转净裁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全较叫?我觉得怎么强调都不为过牡,所以我们要警钟长鸣嘛静氮,高度重视凸骸,大家都是这行的从业人员凭噶,都不希望这个产业下滑懦并,但是为了做到这一点桃泵,必须要警钟长鸣累态哇,高度重视呈篓。    第二碉狡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术面刊。想性能大幅提升香沮,大家都希望300公里赤堕该、400公里舵百,客车也是要提竞拇倡,高比能量电池是必然的趋势杰,往上提的瓶颈技术就是安全潭捅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烯鼓媳。所以随着动力电池比能量不断提高陆爆迸,电动汽车安全技术的门槛越来越高漆亢,本土企业要有危机感密。    第三捷汕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陌。安全管理吩掏瑰,政府责无旁贷存示汞。    我就说这么多煎防。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫素间:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日潍皆匿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行协涵使。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讽,到今天的北汽EH400的下线娄,北汽的这100万辆用了5年的时间我腿。    在活动现称洹,北汽集团董事长徐和谊表示褐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风房梨臣,不断的加强产品辟、技术航、管理创新吞坪,不断的加快电动化拟氯收、智能化穿、网联化识卢蔬、轻量化的发展步伐层,全力抓好‘π计划’的深入落地河粗忿。力争到2020年戈,实现自主产销80万辆隶妹戊,这其中包含新能源产品20万辆庙楞,实现销售收入700亿元等列,进入自主品牌前三名的目标性,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颧。”   “来得晚白理凶,干得猛烙窃井,站得稳”    “来得晚潜,干得猛概,站得稳庆垫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结程。    “在行业内来说棘桅捎,本土企业已经很多完成百万辆了写济碧,我们加入进来谎逞,形成一种集团向上的态势糕。”北汽自主分为三个部分层蒜铆,“绅宝室蟹娄、北京梆、威旺缺一不可怀钩筹,齐头并进版派,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧甫荡。”在随后的媒体沟通环节中纺鼻菩,李峰坦言然些。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鳖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抹岛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品跨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吞泉热。北京是传承“越野世家”品牌精髓骸绘逗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌灯棋桨。    “越野车是小众市成臁,但是在中国市场上扰迁点,硬派越野硕椽旁,没有人能从北京汽车手里抢资源蔚莫。硬派越野或是下一个风口儡。”李峰在接受媒体采访时表示癸力。    除了在品牌划分上的努力蕾堂,在车型投放层面死脐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车称,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蛙阮接,而到了2016年浩尺卉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坎,加上北京品牌和威旺品牌波捍拴,更是达到了六款朴罕呵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例是藕疯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钮鸵。    而面向“十三五”妊帕磊,北汽研究院院长邬学斌表示遣惰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标飞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线架泥喷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累奇峨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃型桨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卸脸。”    是的律挝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线投毛谜,北京汽车仅用5年的时间沃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”皋沃胚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围媒烯,现在一是车型结构变化了念稗,市场引导到SUV爸凭狠、新能源和智能化上去裴盛。我们由三级跳变成了一级跳械。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示头,“市场的变革对于自主品牌来说琉,恰恰是一种机会涣贡。我们有对市场最敏锐的感知撇,最接近市澄稀,这是任何合资企业都无法比拟的玛岔竭。”    从年产销量看杜遣,2011年达到2.4万辆谎购、2012年实现7.8万辆吴宋巧、2013年超过20.2万辆婪、2014年突破31万辆啪、2015年完成33.7万辆屉高祭,2016 年预计目标42 万辆通,到现在已经完成了23万辆橇磐灿。“2020年我们要达到80万辆撩蒙磋。”徐和谊表示嫩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品佰刀伯,还要有好的营销错祷诲,“酒香还怕巷子深”博炒雀。在产品营销与销售网络建设方面卉姆踌,北京汽车依旧不甘人后废睹栓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言珊,“人在一起叫聚会螺馁寿,心在一起叫团队屉瘟巳。”    2016年上半年娩朔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家店糖很,同比增长396%茹槽评,目前网点总量高达到836家庙习勉,渠道建设速度令业界刮目相看侥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家仟酷,同比增长20%恰蔼沽,目前网点总数已达1081家悸。    据已公开披露的销售数据锈妮,2016年截至7月叉辖邢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆攫恒,同比增长42.7%馁戚不,远超乘用车行业11.1%的行业增速处。其中隘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梅,同比增长94.6%叫,成为名副其实的“自主增速王”扳钉。在具体车型上妹磺,绅宝X25累计销量接近5万辆不派,在A0级SUV细分市场排名第一咸贪。威旺1-7月也实现了近10万辆涝统,同比增长6%以上钉淬须。    对于营销体系冈胚,蔡建军表态称季簧鳖:在互联网时代挎椿噶,消费者出现了很多新特征信寺,他们爱分享互动确侍桅,重视原创和分享靶,并处于一种“始终在线”的状态吨讲狠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沏。   对于未来廷: 李峰表示侗,在“十三五”期间躲漏叹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诚寂。    其中针对绅宝品牌差倾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品截,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆辏块化技术平台献。    此外式朵,针对SUV市场火热形势软导,绅宝连续推出多款SUV车型踏逆,形成了X25滥沽、X35孟嘶曹、X55寸镐缝、X65组成的SUV系列拳蹬,实现了对细分市场的全覆盖残。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型犁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瑟莆。未来忍亭,北汽威旺由经济型微车际醇羌、MPV抛驼、SUV和轿车等品类组成棉。   责任编辑柔居剑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开燎黑舜,在杭州召开谷,我们非常激动彻办昏。我们希望全球贸易更加公平讳,中国企业能够更好地融入世界市场苍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示畅拐攫,要向世界展示中国汽车业的良好形象滇嘶烤。据了解梁阮景,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车庆。李书福说凸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拍密窖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部壤,李书福告诉记者瀑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州牵旁魔,吉利要展示好自己的形象并耙德。李书福认为蹋导,我们要解决全球经济治理问题降簧镜,首先要做的就是提高自己的竞争力涝舞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理歪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汹,李书福就来劲了勿捻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头逗叉白,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纳窝降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展憾奥悉,是全球经济的一个缩影郝。”他介绍说贾翻党,未来汽车产业的方向是电动化廖示面、智能化巷事、轻量化客闷鲍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列际,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年皮椒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肃娜。李书福认为赣粒,两者的“联姻”以及之后的融合发展奖桐樊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挺裸岭、活力肮、联动丸、包容的世界经济”设吹详。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腾凛,在他看来两者在基础理论研究和基础亩撂纾块研发方面合作得非常不错稻,他希望沃尔沃能更豪华容、更高档咀镰、更有竞争力扔规,希望吉利能不断提升品牌力遂极、竞争力和溢价能力剐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件散骚。”   在吉利汽车体验馆响香,新款的“博越”展车停在那里吉悉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟膊捆酱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨螺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一清肩圃。李书福估计草矫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作累翔。去年冬天祁瀑揪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时聊炕,他也曾表示慕瞧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化急取亭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弹秒,商业模式的变化已经从电商脚、维修赫坞物、汽车金融钙、二手车车辅、人才培养等领域开始外儒始,逐渐延伸到供应链前端的设计汕、研发和生产赐辱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型媳,这是核心搪乔。”李书福说翰,汽车和互联网翔需壬,两者已经分不开了逆,汽车制造业要想有未来湾,就必须和互联网深度结合起来素鞍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题彩换沮,吉利每一次研发创新赡垦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开潮。   “安全既是时间长度捂慨播,更事关人的生命糠淳雀。有人说欢蒜概,现在的汽车都很安全了类浩贿,安全已经不能成为汽车的卖点了狙箔,我认为膊镰衅,这句话说的不准确速吨纶,也不全面勘。安全对全球都很重要肺雀,对国家很重要题,对个人也很重要示界抵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炉涎哦,可以说安全事关大局娟欢,安全关系到千家万户琉焕奠,我们一定要把安全放在首位社寂迸。”李书福说狈堵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谋坊斧,不仅有央视的直播骑匆,现场还有上百家媒体汕辞退,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分翱,受到业界的肯定谎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谓勘,用现在的话来说就是企业的基因陕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巷傲菲,当其他条件与安全设计有冲突时糙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瀑啥顺,而不是相互妥协没。”他认为帝浅轰,当造型与安全有冲突时礁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时权啼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腔韭铺,也会毫不犹豫地选择安全碌合。“汽车是给人坐的缄竿钝,所以安全对汽车而言实在是太重要了脑茅典。也就是因为以上这些理念髓恨静,沃尔沃才能发明汽车安全带南倍、汽车安全玻璃墙宽、安全车厢杆、儿童安全座椅庭冷附、侧气帘誓、车外气囊内、交叉路口自动避险自动刹车下驴臀、城市安全系统等等诞湍堂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题售,因为对人的健康会造成影响陛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知句。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绅憾惋。 责编蛙迷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度爽?这是东风集团高层必须面对的问题吗勉。“国内前三抖拔需,2020年品牌影响力达到行业平均水平汗、市场份额5%瞎搭、销量125万辆貉孰典,其中东风风神必达35万辆箱粉,挑战50万辆骏挽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弊。   论自主品牌的持久战速,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棘率。在他看来簧汝,相对与合资品牌睬百斡,自主品牌的发展分为三个阶段袄:战略防御蔼、战略相持和战略反攻蒋肋。   “对标合资品牌骆篓睫、自主品牌已经经过了战略防御阶段亲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段潜氓。”8月10日软,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌窍通,并反复强调放惧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于韦椒,风神刚刚取得的历史最好业绩廉吩。凭借旗下三嚼ぃ客——AX7戌、新A60上、AX3晒,东风风神1-7月累计销量76322辆碑、同比增长33.5%杯,其中7月单月销量首次破万欣沧。另外捆,轿车销售26756辆龚多敢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆场捕欢,同比增长27.4%蓬粳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念细:第一是税,超额完成任务;第二插犯密,轿车和SUV双增长祥。按照目前“三箭齐发”的态势姆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标祷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆偶兴缴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比随涛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上斧牡,东风A9超过传祺GA8乘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翻。   “其实弥苛芬,我们重点想对比的是帕萨特香海稍。”李春荣云淡风轻的一句痞俗得,让一向低调的东风乘用车腹鸡,平添了些许彪悍和霸气逞磨涕。   不过俗狮,面对长安普、吉利魄甸、长城烙、上汽这些强劲的对手婚衬,以及合资品牌下探樊、车市整体放缓的趋势嚎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观栋膊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度橙宫船?这是东风集团高层必须面对的问题弗孩。“国内前三浮顿,2020年品牌影响力达到行业平均水平灌钒铺、市场份额5%驾颗、销量125万辆敦,其中东风风神必达35万辆乒凰,挑战50万辆蹦下。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标天。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瓣旗蜡,我们要尽快达到35万虱。”李春荣形容抹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弥,未来五年将是“本硕连读”维年蝗,从自主品牌的生力军成为主力军豆挽。   如何冲击第一阵营党怕? ?   对于目前的东风乘用车来讲观翅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泌吻犀,首先是产品订骄化。关于产品规划丢慑揩,李春荣给出的答案是拓嫌,东风在2020年之前恼诞侧,会推出17款全新车型班,其中传统车型将达到12款劳汰挎,新能源汽车7款颅省。   实际上册搂,经过七年的储备泄绊,东风风神已经形成轿车兑程、SUV和新能源汽车三大产品军团健衫,在大烦、中汞、小细分市场布局菱。   值得一提的是擞辟躬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神驹。这意味着埃,除了传统车型胯窗,李春荣手里又多了电动车这张牌狸设,而在2020年的产品规划中晒人付,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款喷。   产品层面粱,缺少明星车型肮迫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贰瘸,而在未来的规划中颗蠢,东风乘用车的目标非常明确梢肝奴:提升车型效率俩,培育明星车型说氖玲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓷,半数以上产品达到细分市场行业平均值挞垮。   实际上睦舜,东风乘用车下一步面临的问题萝鲁溶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”识。除了风神之外涩媳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诉狡匣,以及合资自主品牌拟姥,而在东风入股PSA揉兄倦,成为第一大股东之后攫,东风乘用车无论在资源整合稠炕没、品牌溢价烙、平台技术方面鞠筋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翱垃,当然这还需要时间证明孝搭。   不过粕解趴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向厩盘:资源协同包括产品丁持、平台哆、制造技术耸、供应链惋地多、营销和国际协同被跋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要踌绿菩,随着车市的放缓帮,近年来揭触,从豪华品牌到合资品牌排、再到自主品牌弥戚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证据。   与成熟品牌不同腺,创业中的自主品牌旦,在招募经销商会锚吓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坦锑。随着竞争的加剧悔盲、产品的丰富率轻扰,未来将对渠道提出更多的挑战伸,比如一年之内连上四款新车的吉利退躬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理别叔韩。   盈利能力当然是最为重要的标准沙存,但是牺牲自己疯吓、持续补贴经销商护,也不是长久之计白袒,解决之道要不断有竞争力的产品推出珐被。今年年底喂遂骡,风神AX5即将上市徘,明年AX1也将上市玲。   实际上汐,在青海活动开始之前嗅,李春荣提前到达西宁泊诵垃,专门到长城和长安4s店进行调研坍合俊。让他感到欣慰的是腥姥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的触椭颇,我可以负责任地说馆刃绘,我们的商务政策是最好的珊颗嫁,没有之一列彤。”李春荣对于渠道的重视程度铆烈,基本上是亲力亲为饱。   目前暴吴滑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度切城狼。按照规划稠藩,每年净增网点50家痰腊,未来单店销量逐步提升至800台以上浇我忿,达到中国品牌经销商中上水平堑想。 责编敞裤搓:李芳" " 〕印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涧督堪,由中国汽车技术研究中心主办诧讨卤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办俩。在本届安全论坛上恢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娃,在回顾过去的同时歧闺疥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议硅靶问。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人记罐董、车辆撩、道路等影响交通安全的诸多因素笔,促进共同发展鞠,从而降低事故中人员伤亡率乓觅,最终有效改善中国道路安全状况镰巨。   会后泵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦叛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访添绰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厩,并阐述了对于人覆潘撅、车呕沛法、路巷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解儒阑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示阀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务届钨屑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念溶讹浑,一是日产汽车“三重保护”安全理念世牛嗅,即分别从社会册硷桃、个人和车辆三个层面采取措施舜霞处,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念褂,就是在车辆的周边世戊栓,设置一个安全保护屏障砂敞彤,针对车身周围不同的危险接近程度复购雾,我们会开发相应的技术进行保护划逝。   除此之外渴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谈虫但。在车辆的前方倡惩竣、两侧煞晚呈、后方建立一个全方位的安全屏障认,这正是日产汽车“安全屏障”的理念帝酬片。同时桐嚏斜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化遍,日产汽车也研发了一些相关技术昆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术成塘。   日产汽车始终将零排放困、零伤亡作为企业愿景涕瓦恒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担事溉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术律,可以在自动模式下完成转向欢、加速和刹车等操作吕回,提升车辆的安全性能腑还。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况眯悸桅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题虎擒毯。即使后座坐有乘客噬裤瓜,后侧方视线也不受遮挡倘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车斥芬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诞遍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敝,帮助驾驶者做出正确的判断颠浆梧。   针对电动汽车领域巧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位导夕随,而电动汽车上的安全技术肚金,应该也已经达到了世界顶级水平扯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶棱熊桶,高桥信彦表示汀肪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度厕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶广,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辖事。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舞,日产在研发智能交通技术的同时惹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目讲圃谁,其主要分为四大领域砍笑。第一大领域是关于自动驾驶技术的撤肉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坦瘁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)们肮歌,对电池以及其安全性能进行研究珐。   第三大领域是新的移动方式茂掣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备牧酶敞,换句话说阿耍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助等继,我们针对这个展开了研究梨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痞聚检,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展精漠。   未来唇潭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及甲纯妨,同时劝赌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抬巢彼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术对薄,进一步降低交通事故发生率磷、持续改善中国道路的安全状况将。 责编融:李芳" "     【环球网报道】8月10日铂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市静系,共推出6款车型簿刊东,售价区间为17.58-23.58万警挖。   新车亮点肆:   外媒点评币菊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卞:李芳 版权作品挂额龋,未经环球网Huanqiu.com书面授权充,严禁转载炒搁券,违者将被追究法律责任溶瘟伤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淋福,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭丰。   不久前沟违,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乾市,北汽集团以549.329亿美元营业收入袭,排名第160位隧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呈,也是首次入围世界200强限店陌。“我之前的预测是在180名左右此焕受,这个结果确实出乎我们意料阀澈含。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钉撅。   据网通社了解艾,2015年笆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元罕缴,再创历史新高建架诫。“十二五”期间竭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆驶啥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元畦窍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元厘博,增长3.4倍踢戎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流案忿扁,网通社可以断定以下两点男稿堡:一麓餐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鹊寐踢、稳定的增长室屁兼。二贰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辟断据。   为什么能做出如此判断恋软?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上校病?徐和谊的一番话做了最好的解答须涝碘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂溶丝,咱们给人家代工挣俩臭钱白,那是发展民族工业竭粗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗灿杜辜?不可能辆。能走向国际化吗福孰商?那更不可能渤戊。”   然而拇岛匈,做自主品牌辈摧魏,光有决心袄徘菜、喊口号是没有用的理。正如徐和谊所说傻境朝:“干自主品牌真的难闷扔,现在大家都处于成长阶段舒蔽蓖,想要效益好显然不现实团痘臀。但是效益不好就不努力盛,就情有可原吗栖?当然不是!檬称。”   从“1 ”变“2 ”漂檄枚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心唾点。短短5年时间故袄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”公工,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心檬。“北汽人要有工匠精神摊半,低着头帝、少说多干裁坤菱,闷头干须,一代人不行两代人秤牌,肯定成功嚏羡弹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鼓。   随着“十三五”规划的展开卞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”磊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纹。据悉衰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产成比镐、供趴、销童辨、研于一体的北汽集团南方基地陆默。   届时翰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浚裤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市且陀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窃,形成1+1>2的布局桓蠕劝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品亲憨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淖。   “十二五”期间胎拓狼,北汽集团凭借超前的战略眼光幸士婆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烹膊。通过产业链合作箱,北汽掌握了最核心的三点(电池催软、电机扔穿丰、电控系统)技术稀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军床讳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钎肯,并取得了中国第一汉、世界第四的业绩俊陕。   据徐和谊介绍摧电,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上案荣昆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杰绍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枪显,北汽集团零部件业务板块几乎是0抹譬暮,经过这几年的快速发展灵朽鹊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元动恒腔,这是之前想都不敢想的橡矗。”对于北汽集团的转型褪,徐和谊深有感触埃环卸。   据徐和谊介绍驳董,未来北汽集团将围绕汽车产业链骇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型篮,包括汽车金融报、二手车稻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸车臼,带来规姆蓿和效益的双丰收梨碘栋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剧坪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业宝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向储技,这也是转型升级的重要标志之一俏伶钒。北京通航以合资拐督、合作诫韶、资本运作为主要模式阂缝蔡,在国内实现了产品工业化和市场营销典讽。虽然规模不大陕操括,但已经显现出良性发展态势话。   直视软肋连,质量和效益成关键词   “整体效益不高潞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奈,“我们举一个例子邻,这次500强名单共6家中国车企上榜朽涤驳,总共盈利114亿美元彼却朴。美国2家车企伦,共盈利171亿美元匣本纹。我们的产销量远高于对手拿垫,总体效益却不如他们竣赂。”   徐和谊指出屉,提升效益画龚,整合全球价值链拭嚏牛,转型升级侵界嫡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皆,也是整体中国传统制造业需要提升之处储逞怀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施票柑稗,向好的企业学挤屉,从7个维度努力价氮牌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗饲缝咎。还有四个月沏盾胎,拭目以待躲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头峦壬矛,通过与他的交流可以看出啼亮,对于北汽集团的成长他是满意的炭害浇。然而软佩,作为一名中国汽车人梧搞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冠奶。   “跻身全球200强企业米寸径,不是终点抽,而是新的起点椭飘。”徐和谊更是霸气直言炒森:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强岛稻五,中国汽车行业前三甲烫好。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寂凹:李芳" "   车云按鲁食:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锯涉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战尘凶剔。本文由现场演讲整理而成弛督迷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此夏洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贯,这两方面的关联性是显而易见的媒抗嗣。    说到沃尔沃梢,大家联想到的第一个印象就是安全守。的确现,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候遁晒,他们就讲芳朗:“车是由人来驾驶的胶。因此瞥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则牌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明限嘶扳。可以这样说藩危,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带态。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术磕。其中当然有标配的南,也有选配的福捣,组合成不同的配置芯混光。这里我稍微着重介绍一下鞠匠逗,沃尔沃的City Safety城市安全系统刚及。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乾刷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂底吵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史适劝葱。在2006年的时候纽翅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统愁。第二年也就是2007年惫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓮现泵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统夕。2008年怯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety褐,成为一个技术子品牌瓶斯椭。之后的十年中这套系统不断地更新完善庙坤屯,扩展了许多新的功能时,比如增加了行人探测贯、自行车探测联呸、大型动物我饺、路沿和路障探测与避撞功能虽。    避撞系统为什么这么重要呢北没秘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挽谈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车反涡、转向功能的话侧你,一切都是空谈棉敌祷。想象一下黄伞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茅檬,这将是非常严重的问题缺陷拌容。避撞系统的工作机理非常简单咳,首先是探测裸书,然后是评估决策星团,最后是干预促该茫,包括警告或者自动刹车炒谅楞。    首先是探测跋科。相比以前粕,探测功能已经取得了巨大的飞跃翻蜂舒。从单个雷达到多雷达和摄像头柬嚷,并结合多传感器融合算法咆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战控檀。    接下来是决策孟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型殴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞渡膝。但是你在路上开车脓衫,特别是中国的路况颠超,不可能前面只有一个障碍物熟返。所以随着多传感器的应用娃磐曹,现实需要更先进的威胁评估算法杯落湿,可以同时考虑多个对象辆兰秽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象竞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力柯楼,你车周围的一切都可能是潜在威胁鳞捻。    复杂的算法肯定会增加计算量康鲍脯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估交澜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步你,有必要进行适当的简化惯。但问题是怎么简化姥寂?比如现在大家经吵菝看到的中国式过马路劳餐酣,一群人一起走凰毖蔽,走到路中间死,可能有几个人继续往前走烯撬,有一些人停在那里瓣斗赫,另一些人却往后退够刻,这时候要判断预测是非常复杂的缕。所以去烁扒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性樊,使得警告和干预措施如何定时梨堂、提升相关性和可信度始终受到挑战磷遍曝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缸炕泪,才能提高决策的相关可信度哎且。    最后一步是干预绩。判断之后还要有一个干预的策略染。干预一般是两种笆,先是警告洪项,再可能干预每。怎样警告呢诞瑰叮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狠冯棺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挥邯。如果没有可感受到的威胁存在诬,原则上车辆不应该警告驾驶员刀。这是因为汹互,如果还是警告辑堪济,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凛泊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率髓本饲。时间长了之后实猾,他就会把系统关闭或索性换辆车老丸,在中国的路况环境下侧刑,如果一路上都是不停地警告洼禄,这的确是个问题揉亨贤。    警告只是一个声光或振动的信号钡午,那么在警告之后确嫌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢编掏锈?我们的策略依然是下脑冬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生维曙椿,否则车辆不应自主动作协久富,理由也是刚才所说的开寿。可喜的一点是碍侠衅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侩第伦,自动干预所需的时间大大缩短了弓,相比十年以前典,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纫摆艘。最后一点混,怎么协调人机界面浚龄读,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异誊汐,也将是一个很大的挑战芹哀。    刚刚讲了很多款撇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炉劳。首先是效率问题怠烦,要调整警告反应的时间驹琴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剃虱?警告干预是否可感知与理解儡佃?第二是相关性挂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出退叔钮?是正确的警告烙翟,还是漏报或误报嘲?比如说路前方有一辆大卡车委超唐,系统把它误认为是高速路交通标志牌魔,而不给任何警告睹,这个明显是漏报夏恐。但是反过来说爸狠精,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谰河难,从而警告干预涟避,这个就是误报绊臂,这也是第一类和第二类误报的区别税。最后是接受程度蓟苟,警告是否很高程度被驾驶员所接受险窗沙、并配合遍拘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性羞扩,所以这三个因素之间要互相平衡琼颊剁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目太丸荷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术箩擦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惨榔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颓侣?是不是因为最近自动驾驶绦坍、无人驾驶炒的很热茎?同时还有一些顾客在问关炉,自动驾驶以后程屏揭,我们的驾驶乐趣在哪里需?因为很多人喜欢操控婆,喜欢在山路或者赛道上开车拱谋。    我们完全理解这些考虑睹衫淌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鹤碳,今天早上我走的是中环独沫僳,走走停停炯末看,就像这幅照片中般的拥堵喜亲。当然犊擎橡,交通拥堵也不是中国所独有喉烈,随着城市化进程的加剧疆,这是全球性趋势抱。请问这样的驾驶乐趣何在公呜?    除了拥堵试胶晚,还有安全问题绩嘲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量牵。城市化的发展也加剧了空气污染斑苫滥,以及可持续发展与能源的危机驾碴。对各位顾客来讲裴,还有实现实时互联和出行便利的需求叮涩辅。    所以怀巩,自动驾驶对社会泪郎茂、环境和经济带来的益处是多方面的癌。首先角廉铜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全枪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的聊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误虎驶癌,即使提升不到100%安全令仓可,但是97%森、99%可不可以镣捣?自动驾驶还能连带产生其它的好处猛,改善拥堵酱陕谐、节省能源消耗镐、减少大气污染邪,以及使旅途时间利用更高效鲍韶豁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利硅画盛,但我们说肯定也有挑战饯,世界上没有免费的午餐挫。对于使用者来说冀舞,有人机交互的挑战岁佰。还有失效模式控制揽,万一系统失效以后交,怎样用冗余系统来后备控制逛。有跟其他车辆系统的交互娠徘搞,你不只是一辆车单独行驶在路面上牡攘湘。怎么感知环境防,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锹翅耻。还有最后一个苛拈贰,再好的系统茄澈,当顾客不当使用的时候河委醒,怎么做这方面的技术应对处理喷咐是。对于车辆设计来说坑梢,还需要各种各样的冗余系统做后备煽熟排,确保自动驾驶安全拆朴。    其实狡,自动驾驶不光是技术问题靛贤些,更重要的是对社会和伦理的挑战楷逢迪,大家是不是能接受朴?首先奴搜,什么样的商业模式瑞,是我们现在继续卖车的模式喝镐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谢睫。基础设施的改变犁,比如说车道线咀烹苯、公路标识的统一噬附呸,这也是非常重要的才。还有保险公司是否接受栋迫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诚疟。最后是公众的接受程度磐策兑,法律和法规的约束雷径,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注艇内甸,从而也引发了很多相关的讨论迟瑞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么请磨撤?我们非常明确憋图,这也是一贯的战略枷钒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者督撮嗽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炊牢。    这里举个最近的例子雌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弄,已经在欧洲量产上市抨弄袒,今年下半年也将在中国投放市场境途邦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统协,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”熄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陌雾迁,而无需跟随前车努须。要知道涝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的珊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景趁,那就是到2020年香,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡起。这是沃尔沃汽车庄重的声明逻傻,也是一个非常具有挑战性的目标怯锋互,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢持?    我们认为首先要充分研究且,通过真实用户与真实交通梅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通癌降颈。还要多方的合作吠镣,沃尔沃汽车通过与包括供应商庭啡、大学研究机构谴兄,以及政府部门在内的强强联合滦,来应对全球挑战迷。自动驾驶之路没有捷径坎,就像练马拉松一样境放备。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蒜弊沁、循序渐进的册久,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全便哪,我们走的每一步也都要以安全为核心笺。我们要以客户为导向硷,通过提炼典型路况涡衔硼,悉心定义测试所用的通勤道路嚷篱褂,同时尽量控制风险速轻。在技术成熟之前韦首坝,必须反复的测试戳繁,以保证安全与可靠惨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试俱牡景。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鲜:要验证对社会和经济带来的好处司潮,是不是适合当前的交通环境驳,顾客耻、社会公众的接受程度李绰街,还有道路基础设施的支持是不是充分成赂泥,与其它车辆和道路使用者的互动馅场妊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定隶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盛离胚,真正的大规模测试将在2017到18年梨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车垃父,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试褥嗜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目世摹。    上图右边是哥德堡市区的地图腺蓖抛,这条环路相当于上海的内环或中环练伐,即城市高速交通路锤不,是没有行人圃鬼宝、自行车顺,也没有交通信号灯叛。自动驾驶测试者是租赁顾客涤咖洞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶壤毖。在驾驶过程中丝陈,允许处理其它事务迁糠蓄,从驾驶员监控到不监控蹭彻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术关。    这里我要讲个非常重要的概念圈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶李卉成。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仇,驾驶员还是负责监控和指令钮,必要时绢犬,还应尽快接管人工干预我氓,所以还有不少局限性钵靶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盆墒桔,车辆负责监控交通环境莽,根据路况决策和反应渭诡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扇痘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疾泪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膛汐徽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度铣,驾驶员需要对驾驶负责蚀茶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敛,或者SAE第4级的程度伟塑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责甘。可以看出嘶,这是两个阶段之间非常明显的分界线娠蜂镜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谁,简单地讲书匙,是通过多传感器融合期售,包括单个或数个摄像头艇盎骡、毫米波雷达怖憨魏、激光雷达突、超声波传感器等俺僻璃,加上云端和高精度地图圈讹,来感知周围环境老,评估路况和交通状况借胁,相应决策与控制精杆腥,最后通过制动钩洞孝、转向和发动机系统来执行干预土鼓耗。处于安全和可靠的考虑澎诡犀,我们有备份系统恫,冗余的执行机构讹瞥,万一其中一套系统有问题客莆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶懒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司篓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅规。2017年难犬呐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证田深环,随后我们将在中国戚箱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证浚恫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氖囱嗡,自动驾驶的远景又如何吭蜗寇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仆汕。如果大多数车辆有自动驾驶功能师伍,车辆可以与人钝闪、车咆懂李、路互相沟通鸡毋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放局姓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氦办沏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任隆借胎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侩宿氯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感玫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心邻膝辟。 责编白:李芳" "   从很多角度来讲拼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的妒定盖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功霜炊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功雄缴,国产化是必须的道路辛辩晴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宪弓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戎飘,能够接触到更多的消费群体侈冒徒。在网络发展策略方面田戏,我们会更加看重网络的构成形式黔,像城市快修店缝、售后维修中心嘶屠、维修工厂等诫,主要目的是增加服务的便利性想,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务黎泻。    上周末(7月29日)锋栓蹿,在接受采访时痉淑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凄,回答了中国经济网等媒体的提问两测,内容涉及国内高档车市陈诶肱恕,宝马在中国市场的发展战略缉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寂雀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士购,年轻诞潜汞、专注尽髓,富有亲和力;与媒体的沟通自然俗袜、坦诚奈涉亢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腐呐微。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时味好倪,刘智说卜,中国经济发展已经进入一个新常态烩变劫,就是从高速增长进入一个健康睫嫌、可持续性的增长澳。但是隙柿,随着经济运行质量的提高确幌匡,每一个百分点的增长歼,都是一个不容小觑的数量袜。把这个结论放到豪华车领域戊,我们所存在的这个行业乓手郊,应该不会有前几年爆发性的增长来港,市场会以一个比较稳定梯瓜凡、健康冉兴、可持续的态势继续发展郎潍泛。就宝马而言擎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势杭。比如刮泛埔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售亥盾吼,而是把新车狡刨府、二手车戌蹿颊,技术保险谋,国际式售后服务一起发展泰道窃,我们叫“利润四驱”咐泛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展靡嚎盯。    今年泼烯,在集团诞生100周年之际陛污,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略埠然首。那么浓佛,这些战略在中国市场怎样“落地”煽挛爸?刘智谈到韧铰躬,宝马集团刚推出新的第一战略凰汤帽,其中的很多元素不仅是契合中国市扯┪渭怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊岔钡钱。他举例说编,宝马提出的智能互联概念腥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上畏添童,领先欧洲10年以上删,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浪。再比如新能源方面敲厂解。中国政府强调蓝,到2020年新能源车要达到500万辆尸插瓶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线提,包括纯电动和插电式混合动力车型亥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剂梗然。所以在新能源车领域握迁,宝马会加大对中国市场的投入拖。因此别垦券,“从很多角度来讲母兼屋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”芬,刘智说踏楷拣。 BMW i3    随着本土化战略的实施辩圃嫌,高档车市场国产车型所占比例越来越大钞。那么凛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的官怯鼻?刘智介绍说碴却缚,目前洼卡形,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系厦。在几大豪华车品牌里面撑归具,就进口车的销量来讲市,宝马应该是最大的菊栋坎。我们对目前的状况还是满意的厦犬。因为这本身就是在我们的商业计划内徒佩。    至于将来憋,刘智强调举:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功笨栓浮,必须在中国取得成功凸莱莎,在中国取得成功俱,国产化是必须的道路”酚醚棉。所以狮浇非,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碴搅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心退靛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嗓。不久前萍外幕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车县菜岭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场从捻划。从长远来讲豢裳瘁,国产车型的占比会越来越高队夸坦。 全新BMW X1    近年来扁匠剐,高档车市场经销商层面的动向备受关注肠卑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乖乌?刘智认为惺,应该说忱,这是一个行业性话题仟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孙谱违,在厂商给予经销商更多的支持配合后迹堤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陷寂。就今年上半年的情况而言末,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伦将扰。对比去年的数据冷净,我们发现氢帛徘,不管是在新车毛利惧杀溪,还是其他业务板块彩,尤其是在售后孙谐、二手车燎盟、金融保险等等几个业务板块市煤距,我们都有了明显的进步弧暇。因此锨,他觉得躺:“目前少,宝马的经销商网络是非常健康的”棚胶。因为卯女倒,随着中国市场的不断成熟酱缕挟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嘛。从厂家的角度来讲武糯,我们也不断调整新车的供求关系日,调整车型的配比膜肺,调整商务政策虏。综合下来裸帕舷,应该说目前宝马经销商网络屏彻,处于一个非常健康的可持续发展状态谋柿。 全新BMW 7系    那么糜阮楼,比较以往介脚,宝马在经销商网络的拓展上玩建容,节奏会不会放缓一些酞呛侧?刘智表示当及,在经销商网络上唤覆篓,我们仍在稳健进行拓展及,一步一个脚印地往前走寞钉筒。从绝对速度来讲差,或者是从增幅来讲恨讣,因为基数变的越来越大屏,所以这个百分比是越来越低的姐导驹,这是很正常的碗督。目前沤铃供,我们全国的零售网点超过了五百家跋,覆盖了全国所有的省市自治区粕确冷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尺,覆盖了很多中小城市筏洪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体皑那庇。在网络的发展策略方面校疏,我们会更加看重网络的构成形式脯督释,并不只关注于网络的数量瘁。所谓的“形式”就是像城市快修店保孤、售后维修中心课栋贺、维修工厂等等一系列的体系概念沉瞎门。主要目的是增加服务的便利性湍环忿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惮。对于经销商泞莆脾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骂踏鸵,让他们有一个非常健康良性的发展苛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有譸an掠背氏帧    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良hao的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常lao的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关。奥迪公司和大众集团接管之后,对兰博基尼进行了很多投资,让公司发生了非常大的变化。此外,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高,如果没有这些投资,就完全没办法实现这个计划。所以,兰博基尼公司从中受益良多。可以说,如果没有被接管,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来。    问:在您的介绍中,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的?Urus投产以后,重点会不会向中国市场倾斜?    答:目前,兰博基尼公司只有两个车型系列:一个是搭载12缸发动机的Aventador,另一个是搭载10缸发功机的Huracán。因为各种原因,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势。2016年,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放,兰博基尼公司的销售量会明显的增加。2016年,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆。新产品会在2018年投放,到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。在中国市场上,SUV是非常重要的产品。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求。    我想强调的是,在中国超跑车市场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币,Huracán大概在300万到350万人民币,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平。    问:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的?    答:目前,兰博基尼在中国有15个经销商。到2020年,我们希望经销商数量能增加到20到25个。当然,通过Urus的投放,在华销售量会增加,服务涵盖的区域也要明显的扩大。