期货反向跟单--撒出去的谎 总要圆

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南省豫盛包装机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术褥藩旁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巍、锁紧呕遂沧。    与会专家认为糖酶桥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求唇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹿、热稳定白、无热管理循环芹匆、热冲击循环赂泞贺、被动传播电阻)巾,电性测试(短路旗挛事、过充电和过放电)和机械性测试(冲击敞豢滥、掉落盯峦、穿刺堆刑岸、翻滚节迹、浸入死偷恨、压碎)的安全要求宋。但是丧盲识,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧堂恳。安全无止境泰借,提高电动汽车安全性颇,还需要国家钦屑、科研机构忻码赴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力揩申。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脊艾,也曾不断出现事故书,遇到挫折是任何事情发展的规律沮。因此獭师邯,对于各类事故币歌沥,电动汽车各产业链不应止步不前稀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的人阮,要让安全成为满足一切功能的首要条件实茎伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗碍:李芳" "   上海车展开幕前一天恕沸筹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会叹丸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌限处卤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狡棺菠?北京现代副总经理期迪、销售本部副本部长吴周涛表示坊驮,目前北京现代47%的客户是80后和90后骸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例灯。“他们对于服务有着完全不同的需求筷配。比如服务要定制化急付,手段要智能化笨鼓论、科技化酿衅凹。同时虫,还要预见到他们的需求并满足缕。”    如果说此前坊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争癸,是厂家产能的竞争龋,那么未来则是客户的竞争朗师去。因此戳软渴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”入臂。“意思就是享受你还没有想到的服务诬铃。”吴周涛如此解释挽辟晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侥嘎敬?据了解广,北京现代由原来的只关注车辆生命周期殿摆,升级为对客户用车生态的全面服务物屎菇,基于互联网科技的进步慨,先于消费者预见需求担定,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”韦呻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效写熔仟、智能编判巨、共享茬牧,以及个性化定制的智慧服务体验湘。    具体来看孪娠撇,北京现代将率先整合官网佛霖乏、呼叫中心涡翠斧、4S店透明车间屠、服务App节佰贺、娱乐桨动、地图缉铺、语音控制姜甫翁、智能搜索等服务功能邪互,并将其聚合到车机上酱,成为用户的车载生活服务平台鼓伯。它就像一艘移动的生活航母接刃,无论是餐饮臼匡、娱乐礁幂、购物的生活需求嗜熊顷,还是维修桑扑顷、保养的汽车服务咳凛彼,都将以车为桥梁嘉灿,实现信息互通裸渴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骆瓜,还能够通过在线直播的方式棚氖频,对接车痉潞、检测鞋籍、派工废敞、维修疥揭平、洗车韧捆衅、交车等服务的全程进行智能监控卷贬蹲,实现人车分离式的售后服务始卢,把客户彻底从4S店里解放出来猾微汲,为他们创造更多自由生活的空间脓贰。    值得一提的是变家,在“汽车共享”大火的当下双洛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嗽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者水比挟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主敬。“如果只有5%参加到共享汽车当中翠,那也有40万辆的规模讥疙,这是目前任何第三方平台都实现不了的幻千。”陈静表示扣伸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车释共、售后代步车凡、公务用车也会参与进来绿饱。“我们希望融入大潮东,积极参与这种尝试鞘。”    除了全新服务品牌的发布蔚涸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拇判。据了解瓮椭耿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上柏娟假,通过平直且富有张力的线条奈道坍,充满力量感的车身轮廓扒猎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格化虹摧。同时筋砰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机廉啊,匹配7速双离合变速箱宿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茅蝗。    “新一代ix35上市之后送炕,北京现代有全新胜达默、全新途胜木蚊、新一代ix35狸灵、ix25四款SUV产品皇。通过这样的产品布局届世,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势特喇警。”吴周涛介绍说东穗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酞修,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粹,本届车展除了新一代ix35垂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔省哆迹。新车延续流体雕塑2.0设计风格焕,对进气格栅啪口彼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化猩囤顺,以DAW驾驶员注意力警示递、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置檬谢沮,为消费者带来更安全的驾驶体验庭。    除了两款新车外卧疆仍,北京现代还设置了技术展示区促,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果牢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台似采欣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天俱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况韧拿啪。    2016年婚掀誊,北京现代实现产销114万辆肥烦,超额完成目标剖罗媳,保持了行业第四的市场地位逼纷酱。今年北京现代即将迎来成立15周年醇疾常,也是北京现代从800万用户基蠢摹,迈向千万用户级别的重要一年舍梅桶。业内人士分析许芜斥,在后百万辆时代到来之时朴恒竟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术萄亢胶,也在不断践行本土化政策合仆考,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妇挛窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  5月10日啪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点腺苏洗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业睛,人们的关注度更高鲁。在今天闪,汽车产业主管部门软俺荣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牛,其中指出缆:“中国企业钞媒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”澈疙。   目前在中国汽车领域当杯委,舆论将中国品牌分为三类龄,一种是例如长安蕉蝎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业视衬便,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浩骗,而且成果显著邪垛汹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钙棚兄,这些企业通过内部的改革琴馈勿,已经形成了正确的发展思路蓄,尽管在终端销量上尚未展现成果凭绕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屉,始终有一种“捞一把就走”的心态幢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蛋苏埠,在市场赚取短期的效益孝鹅谷。   苗圩在撰文中指出究靡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力未概没。企业投入资源母坦爽,通过设计开发窟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值物,包括物质价值和精神价值溺啦。但是眠,这个价值需要在市场交换中转化为货币寡,才能完成“惊险的跳跃”奥挪,成为企业的收益弦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炒冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日题畔,中国汽车很兴奋京,但正如苗圩在文章中强调核赖,品牌建设是长期而艰巨的任务盖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惺。这同样是中国汽车品牌需要思考的碌刷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骏胃,通过仔细研读郸埂,将其中核心思想与观点标明隙殴瓶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示仿薪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知激被崩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来亥,党中央挟很呕、国务院就振兴实体经济矢棺、做大做强制造业做出一系列重大部署肚贝,对加快质量品牌建设提出明确要求绅驾柑。习近平总书记强调默荡,“推动中国制造向中国创造转变没嫡、中国速度向中国质量转变耙、中国产品向中国品牌转变”换。   2016年邢懈,国务院部署了消费品“三品”专项行动贺豪离,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》懂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鞋,提高有效供给质量椿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手饥寒。   近日拟囊,国务院同意设立“中国品牌日”庆幢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泛菱,体现了全社会对中国品牌的期望捕,为建设制造强国指明了努力方向亢查萄。      一涣教窝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代斥莫肖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涡,代表着国家的信誉和形象铰滤公。品牌发展是一国由大变强的必由之路拓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志霸瘦。   品牌建设助力制造强国战略禽失。 我国是名副其实的制造大国圃蛔拜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务犬仙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”峡捌羚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化咎,产业转型升级势在必行行,迫切需要加快新旧动能转换鞋扰函,培育面向产业中高端的竞争新优势府毯。经济发展规律恋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明叼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵筷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哎。   品牌建设推动供需结构升级党盗筐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新休,重点任务是提升供给体系质量辛,提高供给结构对需求结构的适应性困染。品牌是连接供给与需求的纽带挞项,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拨,引导需求侧消费升级效,提高供需两侧对接的效率钦。   品牌建设促进实体经济振兴庆仍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扦附杆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肮。企业投入资源歼蒲乃,通过设计开发笛毙妊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妮显合,包括物质价值和精神价值氨。但是感欠,这个价值需要在市场交换中转化为货币群盛曙,才能完成“惊险的跳跃”啃如,成为企业的收益蹄腿快。能不能跳得高厂乐逻、跳得远外,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匿。品牌是价值和信誉的载体晾胆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力菩扭。      二困蹈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捕膜氛,科学地阐明了创新耍冕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系菠垂。从品牌建设的角度看疾,品牌需要“中国创造”扦口食,没有创新据挨蓖,品牌就没有差异化的魅力桶。品牌需要“中国质量”公券,没有高质量病垛厦,品牌就丧失了价值的基础航。 近年来雌斤,面对国内外严峻复杂的经济形势陕炯桐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央词苍惩、国务院重大决策部署癌,认真研究我国工业发展的阶段和特点驶察揽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路测。   把握规律勒伶粪,找准抓手娩些登。要坚持质量品牌工作整体推进鳖德奈,引导企业在设计开发秆恃懈、生产制造和营销服务的全过程建立全员趴持姥、全方位的质量管理体系啼和胺、诚信体系和品牌培育管理体系潜,以培育有竞争力的品牌为标志噬喂莎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念同纯。   积极履职似导秒,统筹部署刨矗。2011年卫,工业和信息化部会同发展改革委凛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》箩魄弯,进一步推进品牌建设觅。2015年泛洁稗,推动出台了《中国制造2025》杏涕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一椒雷善。去年凳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动米水,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划箍,部署了全产业链质量品牌协同行动谰俗、优势和战略产业质量品牌护航行动杭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胜斡巧。   持之以恒邯,扎实推进钉酿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贝墟。   经过多年的不懈努力簧蒋,我国品牌建设工作进展顺利噶哎挽,取得了初步成效冉粒。目前截绿熟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点摩心,涌现出251家示范企业漆。根据对示范企业的调查骚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%袖盒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%耗拓,企业经营的质量和效益得到明显改善木涵掂。同时炽,重点消费品的定制化率、中高端产品供给比重显著提升苛宪良,定制化服装消费增速超过30%讹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致睹。      三层负、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谱汹,需要社会各界齐抓共管侧措滥,合力推进疥湿疥。下一步踢示屏,工业和信息化部将发挥行业优势帮炽,深化推进品牌建设侯,加强与有关部门密切合作上疟鲤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境霸,努力开创工业品牌建设的新局面兴垦。   坚持企业主体畏据记,增强品牌培育能力涧胺。 引导企业增强质量品牌意识枫拢亩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理平雇。坚持试点先行刹少箔、示范引领乳导柑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设柑,促进企业品牌与区域品牌互动发展底玖。加快制定品牌管理体系标准罐票,组织贯标推广非刑屡。加强质量品牌宣传襄盆,弘扬精益求精的工匠精神喊官涉,扩大自主品牌社会影响挝丝,激发企业培育品牌的内生动力借。   落实质量为先融心,加大支持引导力度耍。 贯彻实施《中国制造2025》铜,落实质量为先的基本方针酬释费,加快推进质量品牌提升行动毒玲。发挥制造业创新中心建设磁纬堡、智能制造翔怜、工业强基等重大工程的支持作用拔芦乏,引导企业加快工业化与信息化深度融合腺浑金,运用“互联网+”巫登、大数据等新一代信息技术皇腻煎,把握智能制造蘑妒抹、绿色制造函驳咕、柔性制造等产业和技术发展方向抛浪称,加快培育自主品牌谩。   鼓励创新设计铰甜,丰富品牌差异化定位簧。 完善制造业创新体系摆侧,加强关键核心技术研发帕幻,推进企业技术中心建设漏冉良。在重点领域推广应用以绿色雄哆材、智能铂、协同为特征的先进设计技术吉。建设具有世界影响力的创新设计集群光,培育一批专业化的工业设计企业箔,鼓励代工企业建立研究设计中心混,加快培育自主品牌隶毯帕。   实施重点行动撕,促进关键领域发展衰。 落实消费品“三品”专项行动良瑟程,支持消费品工业向智能赔、绿色瘦岸、柔性和高效制造发展铺爽记。增加中高端消费品供给射瓮沉,促进产品向高性价比优势转变宋甫笨。大力发展智能逻夕滑、健康消费品谈秸,支持发展民族特色消费品届燃屠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动揩,加强产业市场研究和需求预测苛,科学规划产业布局试娠溶、供给定位和品种结构虑没。 实施中国品牌“走出去”行动校,贯彻落实国家“一带一路”战略棚揉舌,推进国际品牌共建共享酚波。   完善公共服务肪伯几,支持质量品牌进步传料醛。 建设质量品牌专业化服务平台慧搁墨,依托中小企业服务体系破拴,提升服务平台的质量品牌服务能力嫌系佛。构建质量品牌信息共享平台及腐妥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估程滦。完善知识与人才开放共享平台挪橇蛋,依托企业经营管理人才素质提升仇恐供、专业技术人员知识更新等工程蕾官,培养品牌领域管理人员和专业技术人员炼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洼,促进科技创新嚎别疲、成果转化和推广应用蔬奋。   加强技术保障夯棋,夯实质量品牌基础蛇闲瓶。 完善产业标准惠翱、产业计量袖艘苫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设破橇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关览,推动质量升级林。引导企业增强研发创新和系统集成能力寡税,创新制造方式和服务业态蜡坍,发展定制化生产方扇捂,满足个性化需求倡畏搅。鼓励企业发展现代销售体系兄械,在品牌传播踏涸钒、顾客体验和销售模式等方面创新发展边察蓝。   设立“中国品牌日”纶身,大力宣传知名自主品牌 赏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新巴、质量精良烦碑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值虏。品牌建设是长期而艰巨的任务邪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寄距,以新理念引领新发展涸奈趁,持之以恒地不懈努力顿,共同推进中国品牌迈入新时代其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   5月5日蒋透,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开暗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伦波粳、董事长李斌就中国汽车升级之道壁该蕉、互联网企业造车齿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论故。    近两年互联网造车企业纷纷入局俏毛,被称为“新造车运动”弘铂稗。徐和谊开玩笑说泛钳童,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赏。”他说倾:“我从传统汽车的角度看脖计虚,就是不服!”徐和谊解释道诧歉捣,李斌做到的他也能做到祟佛副,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伪乳。    徐和谊认为奋如统,最难的不是做产品潘,而是做品牌碍喝,尤其是国有企业体制下做品牌矢。建立椒郎霸、培育一个品牌需师,没有很多年漫长的过程是培育不出来的信娥。他举例说滇,蔚来汽车在东方广场建体验店姆,那叫“烧钱”辉钠,国有企业就不能这样“烧钱”被叉噶。但品牌打造的初级阶段黎股,该烧的钱还是必须烧的绍。这就引申出国内传统汽车行业诡李胃,必须加快加大国企的改革步伐传,从发展角度仆卑刃、竞争角度桅陇,必须改革巢淳窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蝎,希望未来产品不光是一个出行工具卑汉,而是一个用车的体验平台裤读。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胆,而是看到与用户交流的新机会宫米够。从互联网底粳吭、移动互联网晶绅、移动社交发展趋势看沥辩海,与用户关系会让汽车发生深度变化憋,体验会变得更加重要末靠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业及躲祟,新车企应该走什么样的路脸,徐和谊认为局鞭,条条大路通罗马错,但是路和路是有区别的贯湿秀。他认为全世界只有中国能做到一件事截泼珐:传统车企和新生力量深入融合桥、发挥各自优势婚械,结合起来挤哦,这条路可能全球谁也做不到柿拔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线填嫌犬。徐和谊透露沫能:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作标,很可能这轮竞争婚淮拣,十三五末患莫抛,再过2至3年扦臂,肯定会出一个比较好的结果熟。”    李斌也认为巍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大邵萍朔,这跟传统燃油车情况不太一样揪桥。他干脆表示梧擦咐,国外品牌在中国是没戏的凹腔,因为智能汽车需要本地化的数据砰凭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涛。蔚来汽车在三电竟鳞、智能电动戈端、包括制造方面都跟其他企业合作沛围。李斌强调奋:“我们是很尊重制造这件事的专业性电绢糯。”谈到合作棚烽田,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作梢:“我们的南京工厂投入十几个亿蚀冗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舱实,不是简单的代工睹搭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙骡:李芳" "   据雅虎网站报道方,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痰陵瘦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现星损墩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称付:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域箩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务旦。”    他指出珊健田:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挂料烙。尽管我认为这可能还有很长的路要走极,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况丛该。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为倘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍歉请忌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险列。    当前患,特斯拉难泡酸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术荤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辽曙弦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密柒,并将其带到了Uber椭椽。    去年风,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中并腔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑猜。特斯拉CEO马斯克表示放,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骨。    马斯克认为竣界:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见硕佩晃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乱韧昆,要远多于因人为失误导致的事故讨簇颊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道据,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钾。    他表示渴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溪册限,那将是一件非橙浚好的事情份廓拨。但对于汽车保险公司来说嗽,这不是件好事备傅仆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后团伍票,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称淡肉腾:“我觉得这种影响很明显老。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑普:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蚊瓶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度持瓮砂,全面村煽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卷狼,阐明了个人观点曙己弛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裤忌、客观的看法湾庭肪。    报告摘要虽缎眉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祥、导入期寿偏梁、快速发展期与成熟期四个阶段奉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锯微喇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胃,很值得我们借鉴便浇滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溺拱蓄。如果不加重视摔,终会酝成大祸梆磷伞。    *韩国的电池产业狙宋剃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酮獭看,我们必须面对这个挑战琶骡顺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韩,它会带动未来汽车消费新的革命类。    *任何事物都有两面性鹿,政策也是这样嘉。补贴强度不足每,难以起到激励效果踩,补贴强度大了仟令,难免产生对技术发展的不良影响仓勃,也包括少数人铤而走险骗取补贴力沉沤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一收奢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展息,从国家科技项目立项至今已经接近20年娘堆潭,可以说产业发展已处于世界前列翁。2016年匆跺防,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坟,累计销售95.5万辆察噶擂,取得了令世人瞩目的成绩碍帛休。有些专家认为宽庆温,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段害刷匪,我的看法不是这样辰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杉佩荣、导入期囤信敢、快速发展期与成熟期四个阶段苇兰。导入期也称培育期唯强,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段皇鹿虏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值牢,当时就有舆论认为粒茸酶,我国新能源汽车驶入快速道侮缄喂,进入了快速发展期陛堕。然而到了2016年便回落下来绞。现在分析起来郊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窜遍,造成了数据中存在一定的水分篱。随着国家对骗补行为的查处胯瘦配,今年的数据逐渐回归正常扫财。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骏卧菲,有可能会得到一些错误的判断软段情,导致过于乐观的结论涝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期剃,除了观察数据的趋势外滇绣,更重要的是看产业发展的推动力慈,是国家政策为主还是市场为主痹革取。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持略敞,补贴政策还不能取消侨,基础设施还很不完善弛苏纺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平刷瞳,产业链还不够强壮与完善暖脯表,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高滩里录。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨埔鸥,工作量很大科,切不可放松努力愁啸,让已经启动起来的产业发展放缓下来钱苏。    依目前的政策设计绢檬当,我国将于2021年取消补贴蛇司,代之以环境管戳、能源为因素的常态鼓励政策惟。也就是把2021年设为一个转折点怠娘构,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡家健。期望实现年销售量达到二疽、三百万辆以上五叫乌,能够占到汽车总销售量5%到10%栖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惭畦。    二故、如何看待新能源汽车的碳排放吭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寂缎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题促。我认为许多人有这样的疑问是正常的刮磐,因为至今还没有一个权威的科学数据誊抵射,来告知公众电动汽车的排放是多少欠希男?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法劫们伟。    电动汽车行驶过程是零排放稀目,这点没有疑问迹。但发电过程是有排放的挠趁申,不但有二氧化碳排放貉豪,还有导致PM2.5的有害气体排放稠勤嚼。所以简单说电动汽车是清洁的慷但,是不能令人信服的啃炮八,需要拿出数据来席佳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺账福款的新闻报道咸厂,受到一些启发诫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数廓,即“碳排放因子”惜块颠。根据新加坡的实际情况郎莱逗,标明每消耗1度电酵门乒,就要造成500克的二氧化碳排放逗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挤汝石,即每消耗1升燃油孔梅伙,就要产生3000克二氧化碳排放汐篱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鸥枪秆。由于特斯拉的车重可虹,耗电量高恰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茧,尤其是在夏天开空调的情况下保轰,百公里电耗有可能到40度拴,因此被方布款敖晾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冷阜,很值得我们借鉴胜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纯绅,据我了解定性的结论比较一致呕便,定量的结果存在不小差异靶栏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俯闻秀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茸,其清洁技术水平也有很大差异采孙墟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构忱蜜窟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估编涉睦,发布我国的“排放因子”权威数据股当忙,并定期予以更新仇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值靡里栓。    比较我国和新加坡的发电情况腹徊,新加坡百分之百都是石化能源发电墨,而我国的发电能源结构里汐缄硕,石化能源约占70%经敛,可再生能源等非石化能源约占30%矮嗓。全国平均来说柏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点灭。而且按照现在国家电网的规划来看钒截,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蜜,我们发电的能源结构会越来越清洁千骸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骑抚邪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”门,来估算一下电动汽车的碳排放编盒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辣,可以算出其碳排放为100克/公里苗是,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车魔冠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里遍猜。可以看出一般情况下吴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梨。但是如果电动汽车过重涪蠢,电耗很高飞餐仟,就不能算是低碳产品肝酸,甚至不如先进的混合动力汽车汇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拳,但是我们可以认为犬算,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下太汰尘,耗电越多讹娃辛,造成的PM2.5有害气体也越多醛。因此通,从治理大气环境考虑钮仇如,我们的政策应该鼓励低电耗产品痴吻坷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向峨。    三忻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展接佛募?    这个答案是肯定的桐号。我做过一个简单的计算苛坤,即使到2030年己遍床,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候忌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坟橇。由于大部分电动汽车会在夜间充电咀木,可以利用电网的低谷电时段来充电齐泌炼。目前我得知的峰谷差是20%到30%趟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蕾靛,不但不会给电网增加负荷宦问乖,反而可以帮助电网储电灯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式还霓蛔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里份唬,在白天电价较高时段将电售回电网伤炊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蚀骂,这个系统包括了屋顶的光伏发电羞锯赶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烂冗慰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纫,采用分时段电价皮。当然剧,对于需要白天时段充电的一些领域宦,如快充公交慷虹咀、出租车与物流车等菊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脓。    四瘫楼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顽憾哨。现在出现的火灾问题比较多人短辩,所幸还没有造成集体伤亡城钒,但是已经给我们发出严重警告刨烯,如果不加重视斤,终会酝成大祸趴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镣复嫌。    电动汽车的安全要以预防为主氢,要从产品的设计做起舅,然后是生产过程的严格控制第,不能将未经严格考核的产品投入销售杯陪。电池的比能量越高将玖,发生火灾时的危险性越大骚,因此要求有更高的安全性技术司恍,试验考核应该更加严格司。尤其掸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎眷偶踢,因为客车上乘客数量多骏午,一旦出现火灾逃生难度大踢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准欠,为满足新的标准增加成本是必要的辱链髓。对于纯电动客车萝浪瞥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹿贩琳,既安全又经济泄。    说一下安全监控网络躺庭倡。我认为重在实效教蝎。我在几个火灾事例中了解到勘尖九,火灾发生前其监控网已显示警告信息七秒,但未引起关注与采取措施搜,说明安全责任不清加,监控网站流于形式熟董,主要是供参观用敬叼畦。    五蔚拾诞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题昆恋,大家都知道潦,韩国的电池产业玩扣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嗓,我们必须面对这个挑战蔫红劳。目前有一些原因媚能彩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难败,也给了国内电池领域一点时间骡附孙。但是哇晃旧,如果我们自己不努力乖堤,最终经不起国际电池产业的冲击某,我们将会面临严峻的问题耙示孪。    我国动力电池产业发展很快硷介,一批创新意识强的企业正在快速成长碴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持玫武恨。但是总体来说省急,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蒲,产品的质量水平不高沦,投资过于分散唐日四,到处建设低水平的小规模电池工厂釜搭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足被淮毋,缺乏战略眼光报。这些问题需要引起我们重视与思考咐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尸请,没有一个强大的中国动力电池产业牢毒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业爱很氛,实现汽车强国的梦想又是一句空话惭汤。    化学电池是一个非常老的传统产品漓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情势脓蚊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度啃郝耸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金羌,形成了动力电池百花齐放的创新局面泰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰低,还说不清楚哪项技术可以稳定下来闻慌锭。因此粳堆恳,谁能够掌握创新的主动权隙糯料,谁就有可能掌握未来电池的命运集。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扫谢,但是企业是实现创新的主体娇扔弯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业对韧,能够挑起这个历史重任枯反截,把更多的注意力放在创新技术上面溺蓬侠。    去年参观宁德时代电池工厂时惯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图眯伦蓄,给我留下深刻印象掀。图的中央标明安全性始终是核心官燎剧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度擦墓清、功率密度筋湿艾、寿命与成本馈。在实现高能量密度的同时霜横,要实现快充性能磕锤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陪捐临,向1万次20年迈进夸撕劫,彻底解除人们对电池可靠性暇、耐久性的不信任焊览,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下距,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菲兜理,结束燃油车的历史驼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标墨,成为中国动力电池的创新巨人形。    我对我国电池产品质量做过一些调研卵琼济,认为体,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平递两卵。就电池单体成品质量控制方式料矾,目前还有采用筛选的落后方法排势,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丸。这表明邯,产品的质量水平低劣警,即使交货的产品数据是在合同范围内驮腺摆,这些产品在使用中性能很快就会变差汤炕弟,寿命很短揪叭吴。    目前灌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法棋痪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差精扔,但这也并未在本质上提高一致性街届戳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辅,不需要分压潞制!,标明这些产品内在质量是优良的肺和虱。用汽车工业对零部件的质量要求就是踌拓判,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吉。恐怕多数企业都达不到捞休痘,就这一点而言嗡棉,我们与日韩企业就有明显差距溶。    面对严峻的国际竞争分躲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟甫桔闲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鞭疲涕,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓦秆羞。我们看到国外整车厂来到中国时枷,都要把自己的供应链带进来人本。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链庙郎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任翁迹未。我建议政府宦、协会萎全棋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尼吉。    六从诗鸽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膊。它会带动未来汽车消费新的革命憋姐摧,有助于解决城市的拥堵挤、停车难姓恼、环境污染等问题缔栏华。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宦吮哩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果埠下贰,是未来汽车应用一个非车裕好的发展方向凭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适舱。    由于共享租车提高了车辆利用率起煞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鼓忍。又因为主要用于短途使用磕憨,大大降低对续驶里程的需求捆。从社会效益考虑千荷,减少了空驶行程吭瘁,意味着减少能耗与排放幢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剂沟定,缓解停车难的问题骂。    现在姐,很多城市都在做分时租赁骗答,但有的并不是典型的分时租赁纪捷。A点借鸿拌报、A点还坏,规模小的例子不少涩。例如有的大学有几十台车在那里卞崇,学生租了这个车出去办事儿愤犯,回来时归还校园原处讳缮。这种模式也是一种共享偷涣史,但不是典型的分时租赁僧兜堂。只有实现A点借X点还健、并具有一定规模晶、使用起来非常方便亮袭跑,才可以算是真正意义上的分时租赁弗锌。    除此之外任,分时租赁还有一个评价指标才祥核,就是车辆的运行率枚俄砍,即车辆有多少时间在外面跑形裙、跑的时间和停的时间的比例绣忍椒。我考察过芜湖市易开租车嘎,我认为是很典型的分时租赁扦娩。从数量上看同,芜湖已经有两三百个站点劳衫拇,三四千台车味报,具备一定的规模;从模式上看思淋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弘纯拴、X点还挎华。从车辆运行率来看槐,芜湖做到了80%搬镶。    此外蠢碎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用边,规模也达到2000多辆筋荤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池齐垄串,很有创新特色儒癸承,也有一定规模陶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据艇拨稳,认为大约需要1辆/1000人口堕,或5辆/平方公里的密度纫比栏,才能够保证顾客较满意的租车成功率川睦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎聚花,其租金仅是普通出租车的1/3沤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筐。    作为共享租车的车型鳖涪,以高可靠性味、低成本泉,微型车更为适宜拣。共享租车要应用车联网技术恳姥鞋,建立完善的方便于客户的使用体系傅纠,实现手机注册擞饰、约车蓝、开车潜、交车掳嫩、付费以及安全监控等遂疼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持滥。我认为香俊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仙。为了方便客户崩桑疚,建立全国统一的注册收费系统十分必要甸。    七陛犯会、补贴退坡后盆扑,新能源汽车是否还能发展存倒?    从今年开始湘翘沦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泡森。现在行业里有一些不同的声音告,认为新能源汽车本身就是错误的事情委仿普,它的发展依赖于补贴泉催,补贴拿掉以后坚虑,新能源汽车产业就会死掉篮。我不赞成这样的消极看法愁。    首先在电动汽车本身的技术上顶,我们要有信心鞠。随着电池能量密度的提高扳乏,到2020年巳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上降鹤,规模化生产使电池的成本大幅度下降诡脓摄。从这几年市场反映看湍苫,很多消费者开始喜欢电动车了葛鲍莲,他们觉得电动车很安静醛炔抠、很干净式徽贪,如果自己家有充电桩兽,使用起来很方便恭啊啃。目前穗靡,面对全国大面积的雾霾形势慧杭户,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策睹,促进了电动汽车销售量的持续增长疥,在不久的将来俊袄诡,电动汽车将大量取代燃油汽车莎蹈登。    我国在新能源汽车产业取得的进展歼,很大程度归功于国家的鼓励政策讥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的罕狠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伤。但任何事物都有两面性桑,政策也是这样耙耪岗。补贴强度不足巴灰赏,难以起到激励效果滑,补贴强度大了偶,难免产生对技术发展的不良影响乏藩檀,也包括少数人铤而走险骗取补贴是。这些就是事物的复杂性雀,不足为奇壁挨。因为产生一些问题斥,就否定补贴政策是很不客观的蒋迹淡。正确的做法是适时适度调整政策皇垛特,逐步实现退坡爽迪妙,制定与能源撅、环保因素相关的长期鼓励政策摆氨曙,进一步完善推广工作的其他政策环境窗绦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去落彤叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒诵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言佰合,销量突飞猛进文房,不仅在中国市场实现了大反转此,以每年超过30%的增长率嵌苯钨,连续三年高速增长码,实现反超撑烧乳,在全球市场上来看济勿抵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鞋。设计之变狗盾牢,影响如此之深坷嫩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸勒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拼扭梦,都是如此掀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泵镐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嘶。此消彼长浑港竿,本来也是市场常态惰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年立胎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现唤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略特玫唉,而奔驰则用了进击的改变耐猴。这导致了市场格局的变化试。但在今年开始报浦典,奥迪要采用一种大胆的改变赖。   在北京车展上骗勒常,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生娠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司想,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哥崩匿。在采访中哆孙,马克·莱施特先生表示卑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么渴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略靶懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抛,以奥迪品牌本身的三大支柱徘食桨,即“运动性”菏惋卉、“卓越质量”羌锣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石棠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现庞荣。另外砂,马克·莱施特表示幸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别喝阜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”熬朗邵。   未来妈庞,奥迪不论A痊、Q铂、R系列琉申疥,还是电动系列掀,每一个车型系列都有他们独特的个性贺钾淮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恍拖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锚。而且畦边衬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格禄庆敝,在马克·莱施特看来僳绅,除了外观颧,在内饰的设计上泪韧,奥迪前进的步伐还会更大钝。   比如新一代A8划事莱,大家会看到一个全新的控制理念瞪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弥祭,全部操控都是基于触摸屏懒绞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厂宽碉,这将是一个具有革命性的设计际任你。”马克·莱施特表示伺糕风。   【访谈】   媒体畅涸汝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搭?   莱施特等:中国市场当然是我们最重要的市场之一剧。比如马上要推出的新款奥迪A8龋,我们认为80%的A8都会销往中国叔绿队。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讽某。比如簧岸箍,从车的前脸上就有非常明显的体现拎夯雀,这个框架会做的非常突出碑冠奥,也会大量的运用到合金材料突。A8的设计充分突显地位感和身份感剁沦。因为我们知道中国的用户事,或者说中国A8的用户群是非成悖看重自己的地位感和身份感胯,我们对A8的设计充满信心仕。   Q2是我们量产车的一个预告骇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性莲铣肉。我们想把奥迪的A系列僚庙颈、Q系列褥磁巾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达江滦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型飞勾避。比如赁位,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怒妻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倾储,从而更多的彰显每个车型的特点餐。   媒体斜:A3未来会有怎样的改变锰下先,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烯汾?   莱施特哗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脑交,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绿棺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的单坛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力米讨下、表达力戚恨。   媒体慑排泰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升逻缄痕?未来设计会有哪些改变匡?   莱施特半干咐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别持肖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的孪炽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性咆匆柿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碑劳。此外废浮诚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性帕袭犁。   值得一提的是虏缓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瞳幂,完美诠释了驱动理念脱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纹姜。刚才我说的是外观的设计梳道,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茬酪备。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念匿联男,车里面可能都不会再有任何的物理按键了污沏,而全部操控都是基于触摸屏甫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巫喇陛,这将是一个具有革命性的设计且。   媒体眉:面对未来的城市交通更加智能化涉、互联化揪绞、自动化的趋势纠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锨?   莱施特先生啼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缆韶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伤。实际上镰钠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谭僻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搐括郊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发欣短涕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶郎卉,还是更多使用自动驾驶挨怜,所以我们设计的基点是用户体验九搔。   设计开始阶段将先做内部设计衬蔫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嵌佃,再去考虑外观应该是怎么去搭配侯确噶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钉庭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程桨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的协蒋踞,因为我们真的会目睹淋火,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革祁绦了。   媒体舶荆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗季?   莱施特现:我们从下一代的奥迪A8开始涡蔼粹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言割泼诚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逃缄堑。我们要做的是持续的厩急、不断的推进设计语言的发展扳实插,每一代的新车型都要再往前走一大步贯裂氯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业祭筏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娶,业界开始重新打量双方的合作躺。   如所有行业对热点的追逐一样妥边,在过去两年中令桨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势套咖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响啥僚。4月6日帛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系斧,携手研发并应用车载人工智能技术枷谈棘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议渺咸剑,双方将成立一家全新的合资企业但检痛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卤菱。在此次合作中教该,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元隶,用于双方在汽车领域业务的开展惮,为出门问问未来的发展提供支持讲劲娩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翘卫靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灯鸿拳,而合资公司背后擎唤麻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入颗洞,意味着除了汽车制造商轰肚捞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卷途蔫。   “1.8亿美元只是一个开始粱虱释。选择跟出门问问合作鹅道,是大众集团移动出行战略的一部分塘新哩。”苏伟铭称埔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈掂秋,为达成这一目标颓囊桓,已经规划了三大板块本,共计十二记喝辛、三个项目迫昏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进釜笛棱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蔑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红茨歼肺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别活、语义理解技术茹拖闻,面向移动搜索领域的智能手机应用缔夸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务簿。迄今为止茬扇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别怠化、语义分析纱、垂直搜索等核心技术拨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景店,来打造下一代的人机交互方式僧睹么。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剔桅。   “选择出门问问岸的,是各方面考量的结果讽邯。如果大家了解的话椒,其实Google也是出门问问的重要投资企业东尚猎,所以我们与Google也进行了谈判”埃帅。苏伟铭称咎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准氨叹菏。   2015年6月桐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月糜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冻,出门问问被Google投资揣奇。截至目前橇刑亨,出门问问共计6轮融资潍修台。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尺。   “此次触京亨,我们对出门问问进行投资虎佩,不仅仅是出于财务层面的考量矾,也是一次具有战略意义的投资宋凉。通过本次战略投资容,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术迁吮爸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样掂笛洼,只是单纯的投资或技术合作隙,苏伟铭回应称誓师睛,“想强调的是驴,我不主张相互供应的关系赊怯,一定要拥有属于自己的核心技术饰。”   “移动出行领域的合作颈,如果是提供车辆隶晌靶,那只是纯粹的商业化的供应需求伤显。与出门问问的合作蜜,我们是要进入合作的管理层跑,在共同建立的合资公司中烘贩裴,双方都有委派监管团队”梧帆梧。   苏伟铭介绍凯驼渺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弹斜,但更重要的是在人工智能领域的研发刹。“如果你与人工智能进行沟通俏,沟通得越多定聪,它就越了解你编精竞,人工智能研发的目标是迎合客户好涪,而不是需要客户自己调整来配合撑寥,所以杆范熟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”兄偶。   他坦言哼寄殴,在人工智能的项目开展上嚏鲁,有好几种做法结坛海,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腥,但这不一定能成功腑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卸芍沧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象牧读霉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术渤,且能够很快地将技术实现应用另。”苏伟铭称狙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家房,来帮忙推进其未来的发展箱。从这方面的合作来看式菊,双方非常契合料萄喇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的味侍。硬件是大众的强项购,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力米陈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理邯胃,而是应该让其独立运营拳隘隋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合究惕该。”苏伟铭称芬厘灭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化垂摩。   据介绍煞纤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隶羌。基于出门问问领先的语音识别屑撤、自然语言处理撂、垂直搜索和主动式搜索技术椒屑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虫帝疵,该合资企业将进一步探索奴,为未来的智能移动出行提供解决方案芜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锰,人工智能并不是只包括这一部分勘,其实拆奋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起希。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恃,但在苏伟铭看来裸比吞,这是一个重要的开始福。   “下一个工业革命的前夜”钎歌痢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断遍泊藕,为此逛恳牛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纹成吭。在2016年的广州车展期间辖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想额。据大众汽车集团(中国)首席营销官普、集团销售和市场负责人胡波介绍群哪隶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立领秽劳,包括智能停车耐、智能充电等坎。第三就是交通形式的智能化管理狸粹。即打通不同的交通形式城,提供一个智能化管理廉夹波,最后让出行者能够享受顺畅布、无缝衔接的各种交通形式带来的便利井。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团灿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用姬俄快。“我们相信仇氖孺,车企能在这一领域扮演重要的角色怂唾。”胡波称憾。   不可忽视的是层,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恐汝染,而大众正在尝试成为这场变革的先行者榷窟艘。   “要建立一个生态圈外,必须要有多个方面的项目支撑驳及浮。在落实该战略的过程中涧陈烂,我们便开始思考遂铝,如何构架这些项目怒梆,未来三年我们是要围绕这十二腹、三个项目开展工作的怠。”苏伟铭称封,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌颂汰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术镁夺,以便及时供应纪吧爸,满足未来车辆发展需求觅的台。”   据了解屡甭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜幸。通过语音输入昧胁,该后视镜可以提供导航捶娠戏、信息点(POI)搜索冗拼燎、即时通讯味构骡、车载声控信息娱乐系统等功能翔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辜腿乃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凭藏。通过语音输入从受躬,该后视镜可以提供导航粗痪盆、信息点(POI)搜索沸汇光、即时通讯辜妈滔、车载声控信息娱乐系统等功能蓟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妻蛾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度德袖。   苏伟铭透露圃,最快从2017年下半年开始纪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜晴,在一些国产车型上也将采用该技术局。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盖夕。但是硷,有了大众汽车集团的参与筛赔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”榔颈兔。   经济观察报怂乾屠:在中国的十二三个移动出行项目上马,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利峨?   苏伟铭垮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权圣泥。2016年中旬胚,我们便与集团总部沟通过扁,我们认为在移动出行领域交,中国是领先于其他市场的笆弘。所以跑换,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇莱稀,建立MOIA移动出行服务公司唤惯。之后酞,在中国碴构,我们期望成立一家服务于移动出行的公司潭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目关漂。   所以惯玩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域垮,欧洲和中国卯嫉。其中中国的业务包括三大板块奠峡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目灿。我们在这一领域是领先的酪,这之后细荚挨,我们还会有更多合作挛。   经济观察报淀道筐:在大众规划的十二三个项目提,大众与滴滴出行耗宛、首汽等公司的战略合作是什么模式圣?   苏伟铭官:大众跟滴滴刨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寞土陛。其实坝酱科,与滴滴出行的合作哎渡鹿,目前还在进行详细商议臀。但需要强调的是驮筛破,我们的合作投资并不是融资的概念母癸,我们的合作是战略性的婚吩。   经常有人说大众汽车集团起步晚畏鞘,但我看不出其他厂家做得有多快凌昆。   移动出行的合作肌饲辣,如果是提供车辆矫前,那只是纯粹的商业化的供应需求柔秦缄。与出门问问的合作讨棚,我们是要进入合作的管理层步捕辞,在共同建立的合资公司茄,双方都有委派监管团队惩如。   经济观察报驹暗日:您提到的十二筒、三个项目都是什么商业模式势?是否都会以合资企业的形式出现娇乳袱?   苏伟铭醇:并不是全部都是合资企业形式的项目谱埠巍。我讲的三大板块中菱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乾。我们选择成立合资公司是因为伦敌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拇酬啊。那么如果不通过硬件吕团,技术应该怎么落地呢附?通过建立合资企业擞挝通,我们可以为不同品牌设计不同的技术巾似,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坷,包括集团以外的其他品牌联吴,我们并不排除这样的合作颓宦。因为生态圈本身就有一个共享的概念壬吩。随着数据的增加凭跑,共享的概念会更加广泛附嫁碑,生态圈成功的可能性也会越大涟。所以与传统的工作方式相比荡,变化是非常大的蠢。   经济观察报溪废录:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芦眷丝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惯?   苏伟铭爸斯幻:我认为技术和战略两者兼有蹦槐害。要建立移动出行生态圈的目标绰迁帅,就必须把其中的布局规划清楚潜陕且,只是研发出几个APP箔裤接,并不是真正意义上的合作或合作的全部辛驰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肯廖?同时獭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用攀四冻,也会要向外输出内。   经济观察报航午丸:生态圈成为汽车业新的布局单位玛筏懦,选择共建生态圈的合作伙伴时怯,有什么标准宦魄?   苏伟铭软付瓷:以前我们称之为垂直平行的价值链亨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抵。在考虑发展这些技术的时候独剧耸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比氰功缴。   举个例子景瞧捻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辱匆纬,我们会考量其语音识别技术有多强伍锌?然后再开始讨论中间的差别在哪潞拱。找到不同品牌之间的差异性非常重要匿础。从战略角度钢呵,大众汽车集团需要明确今后的定位涪奸扣。   谈了这么多嫌,其实有一个基本点题氛举,便是客户群体妮。作为主机厂弟妥,我们需要预见到7年以后车的样子损。因为一般针对七年以后的下一代产品旅,我们现在就已经设计出来了订莫坚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜皮,未来会遇到非常大的改变戌换。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同甸翅据,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的女省,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰赏:李芳" "   4月20日死彭穗,上海车展开幕的第二天诉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稳扮南,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伞饺德。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟祭涩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”堪,其实膳玩,魏建军早已来到现场匆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内芯辛,魏建军至少接待了三批不同的访客晾栋搞,并亲自送每一批访客离开蛋未妥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叛懈,虽然神采飞扬冷豁侠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显男叼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小春。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比戚广谋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义褐吨薯。一边是国内SUV领导品牌享圭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代躺脊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市台,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军狮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者糖哀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣莫缆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虐,此次邯钩狭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绍簧棉。   “WEY的目标是挑战外资品牌猫即,终结外资品牌的暴利时代蔬瘦狙,重新定义‘豪华价值’聪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伍就。VV7c/VV7s之后琼,今年还将推出2~3款全新车型览,将产品线延伸到新能源领域暴乱,合力冲击外资豪华SUV品牌铅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者琉吕。”魏建军说纷危妈,“关于轻奢烯炯挡,首先这个词比较时髦醚寡,容易记住淳馆。另外港,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵菲难。”魏建军表示密锻汗,长城不会做没有意义的豪华嗽渴判,“作为消费者可以感受到超值的体验诉强,而企业也能得到相应效益豢泄皇,最关键的是得到了客户的认可闹舶环,这才是有意义的‘豪华’村屉。”   魏建军认为安全是最大的豪华合。“乘员鲁幌、行人喇、车辆”三维安全(3DP)设计理念禽嘘,参照国际标准迫,主被动安全配置完全创新抵那享,提供正常驾驶抹飞、危险警告辛胎、碰撞减缓厢藕滔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瘟廉茶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)面,译为“牧羊犬”募汹,有守护主人生命及安全的意思先。   此外虑瘦嫉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挥凤较,来自于欧美一流车企瞳藩圭,有着丰富的造车经验和行业影响力虽。匹配中国第一款7速变速器敞,这是世界上最好的变速器之一矮蕊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淖胺啤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怜。除总部优秀的研发功能外梢缺烽,长城在欧洲寡、日本和北美也都建立了研发中心哪淮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痘垂筒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数镰。其中剔弓耸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舍屠氦。对此昧切,魏建军表示谰:“媒体和消费者一直有这样的担心妥驹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面聊比。实际上舰派,在同尺寸或者是同动力下垒篡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价屏量。但从消费者的角度来讲颁时,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的权少联,消费者会非常清楚这些配置捷歪、性能拜昧括、做工有什么样的差异乳金赂。”魏建军表示附俯脯,长城的目标是做品类品牌女,即目前在SUV的大框架下以价格为区分迁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涕辞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酷莱。   而针对销量层面肌饲,魏建军表示歌:“从销量上看吗管,WEY很难超越哈弗遣凶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的稀那埠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄亩换稹,15万~20万元的空间虽然也很大喂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论呐菩。”也许很多人会认为桃懊,WEY卖不过哈弗偏衡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喝撤,但实则不然怖锰蜜。“WEY和哈弗我们都重视枢,长城用同等重要的帮胺撵、足够的资源支持两个品牌吕甘戏。”魏建军说卜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奢,魏建军是如何评价的丘盟当?“我认为我们的产品不管是性能估、做工刃晾、安全亲奥,还是油耗另宛、排放牟武搭,都不输高端车蔚础。”魏建军依然对产品信心十足撩,但他也承认WEY面临一大问题惯普,“现在问题是品牌价值菇己炕,因为WEY旗下产品刚上市哎捕,品牌没有经过市场的验证强砰,大家会对它不放心湍磨科。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车胎泼寐。”   魏建军表示方河,自主品牌给消费者带来了很多价值固。“有我们的参与俄诫辖,不断地进步长攫、不断地在挑战外资盲拔,已经迫使外资不断降价泞,提升服务品质驼。我们的目标是要挑战国际高端市呈俸 ,所以说我们借助中国这个很有价值的浚、规模最大的市场来锻炼擎,使我们能尽早挑战高端淡奋动。”魏建军表示歪尾,消费者购买了WEY之后凹封,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坊佬斜。他对媒体承诺怪,WEY的产品一定是超值的呛冕安,并且一定能给购买者带来惊喜棱。“WEY是一个挑战者画保婪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谴撩。把我姓都赌上了视,不能失败滩,只能成功谁春惨。”在采访的最后琉滦,魏建军郑重地对记者说朔番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮都:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庭第税,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发矫埠保,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作巷杀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导忻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车踌鹿,以及未来的发展故穷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生化、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生济撕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胸脊绞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士庭端,以下是问答实录捂略:   凤凰汽车 诧插:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骇吓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卸?   俞经民 角:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心校胖阜,对于品牌的市场表现同样很有信心烷绵噬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扯,我们有信心成为市场第一的品牌厢红飞。今年我们的销量目标零粗,是从去年的8万到今年的20万归氓。纵观130年汽车工业发展史池,汽车行业发展的基本规律而言澜,规模还是需要的靠碧己,是品牌更好的发展的重要保障滤卞。   邵景峰 喉螺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分项磐范,荣威方面谁茎材,我们所坚持的撵戳鞠,是一种符合广泛审美的臀酸宋、优雅自信的设计风格猾,在复杂的市场环境中币,抵御诱惑阜盯、坚持自我目,走一条人性化的设计道路烁顺。而我们的MG名爵梧清悼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化段练扒,这是一个巨大的宝库茫培相,值得我们的设计师尽情发掘付虹掏,其中之一疤,就是感性公戈惮。   在MG品牌的设计风格中迷婚毫,我们可以看到很多情感爆棚叭仙楔、血脉偾张的元素与产品涣。未来的中国汽车市场必将飞速发展边酱芹,需求也将越发多元化前钉芯,然而无论技术如何变迁透聊酞,对于人性化敢、情感体验的诉求将贯穿始终槽图。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想郴错,我们也将在感性力设计理念的指导下觅婪痴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品黎惭檄。同时蛔,强调个性也不代表小众屋灵凌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求段,为大众带来唤起强烈感动恒邓、让人心跳加速的优秀产品沏,这就是我们所追求的目标忻衔卤。   凤凰汽车 吞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万顷椒挛,其中年轻消费者占到了绝大多数任塑,请问接下来贝琳碴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泞甭遣?   俞经民 娄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”糙恕,更是“年轻的心”蒜腺,从名爵ZS的订单来看叉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乌班蜡,更包含了年龄层更大练、但心态上保持年轻的用户极。从“年轻的心”角度而言币,我们的消费群体就更加宽泛了理鲍,作为一个年轻化的品牌吗凌,MG名爵的诉求是“年轻动感疟、专属空间扳泞寥、纯粹乐趣”控可瓤,给“这一代的年轻人”造车脓。说到年轻人共同的特点性,是充满梦想欣唾,对于梦想的追求更热烈一些哪,更想把心里美好的事情去实现皑涉。这个梦想实现的过程是非常美好的从,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求许寝堂:为这一代年轻人透砂,不仅是岁数上的年轻人晒,更是心态上的年轻人撮,提供更好的选择钉桅,保证他的有更好的驾乘体验恨。   年轻化的特点惫,是要颜值涟、要体验的到位笺、要可以分享皋钵省。二十一世纪中国的年轻人棱堑,在互联网的普及深度毁普狄、对于尖端智能的体验和想象力灿炕,在全世界范围一定是靠前的习珊,就应该可以代表“国际范儿”梯看佰,也应该引领地球村的潮流侧百。要满足这一代的年轻人胁腹鹤,MG名爵所带来的产品体验勘,也应该要追求更极致秽邻,带领大家去创造全新的潮流涝龚。   凤凰汽车 殊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”兜离挝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后久、80后俩、90后的人群当中普?   林嘉瑜 挛耻擅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梆沦堆。这款车感性的设计曲线夹萝辽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奥敛荚。不光是国内的经销商匈涉惮,本次上海车展娶,MG名爵还邀请海外的经销商绘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妒恳,他们也都对这款车都做出了积极的评价屠秒型,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀安喉胜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”覆厦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟释删啸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速霓,让老百姓也能开上小跑车玻戮曝,尤其对于国内的核心消费者来说睹,不论年龄几何倪位蹿,都要有为自己的梦想活一把的态度龟。对于一个汽车品牌来说贾伺,这是一件值得骄傲的事情浚。   邵景峰 特杯藉:其实在选择一种设计语言的时候丛,设计团队非常慎重茂位扮,因为设计的变换频次不能过高施,要抵御诱惑吾蚂培、保持延续性才有可能给消费者形成印象显、拥有识别度从而去打造一个品牌浦。“感性力设计”的第一条就是要有感性圭链,去追求情感的外在表露哼,从更广泛的角度帅镜火,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扛芬啦,通过真正的审美习惯进行判断;第二颓恫沥,感性力是专属冒厢、设计师要通过专属的标签伟桅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感请颅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感荒豁,比如运动员在起跑的那一刻瞬搏纪,弓箭拉满而未发的瞬间贺坊桔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚镁,这种动感更有档次惨讳,同时价格不菲裴铜宝,是很高端樊烹冒、优雅的设计秤痘厦,我们希望把这种设计注入到产品中畔,带给这一代年轻人极致的审美体验俗赏。   凤凰汽车 闯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆俑梗块化架构平台打造的歇泄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划爱祥?   俞经民霸蒲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用理。这是对这一代年轻人的尊敬阿,他们自带国际范儿救箍,是可以引领全球的潮流的人群拱笺,因此有着巨大的价值尝巧歼。对此赁僵筛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划和,在全球也是一样枫赡秸。目前让姬,世界范围内德抗刑,不仅是动力总成前瞻技术的整合丝萎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势铆蔫寄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捌倦,采用插电式混合动力设计里挛添。另外尸居,大家看到的名爵ZS梯哺,将会在明年上半年推出纯电动的版本溺适蛔,至于最接近今天这辆续航超过500公里侧穿谅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仿慰,也将会在2020年之前推出纪箔。   凤凰汽车 瓮身:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系公操培?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法始?   俞经民 魄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乡棠枚,设计上差5%缔娟,销售上就有可能会差30%揪辩你。那么对于自主品牌而言固恰,就是要把自主性发挥好魄薯,去追求审美的宽度和深度弛惹魏,销量也才能有宽度和深度绣凰川。名爵ZS的设计就是这样做的敲寇,要追求极致竣胆东、不计工本呛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致讲奔,可以说葱另,名爵ZS的极致设计芒惫,对销售的宽度起到了很大的作用娶级。   邵景峰 汀凑推:汽车设计是在不断进化的贡煌,不会总停留在一个风格上裸幂,在互联网时代谭苇第,同样要有全新的时代特质孺蒙窟。另外嘿跋樊,从汽车设计而言吮孺,例如从动感设计理念而言麓采肌,英国车是鼻祖烹盎林,很多品牌都是以此为源头来发展的梗芍酮,也就是“同源”掀母某。中国航天能够上月球骆横,那么在汽车领域上同样有大的进步尖漆。之前德国杂志的一篇文章写到臼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碧砷庭,在进化的道路上有推崇的看法守卢醛,也有欢迎的声音昧品匿,这些都是要虚心接受的哆抠。另外棠遣,汽车设计是一件非常严肃的事情喊逞,每辆车定型背后劲木临,绝不是单纯开玩笑能够做出来的木池,背后要靠巨大的投资来驱动绷闪惊。   在造型评审的过程中荆,流行趋势讲清楚少,未来怎么发展说明白谜弧,否则误解就跟着来了苯,所以要有一个整体的品牌战略在里面撮暴算,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拘间唇。   凤凰汽车 避鲁:今年溉邯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处峭绅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点庆?   林嘉瑜 康:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素祭谱瞥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄册,拥有一颗年轻的心拌贺古,热爱运动权程嚎、健康的年轻人捷笨逞。   从足球营销来说摄酚倍,对于英国和中国该阜,都有很大的国民基础臣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国斤仿眯,是英超乃至欧洲的强队青堑集,这几年的成绩也是不断的提升须乃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的东。同时绘蓖,利物浦又是一个老牌劲旅寡,有不断上升的潜力驼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丹,在用户上有着非常大的重叠之处硅态。MG名爵与利物浦对的营销合作柒片粱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来创枚拨,在活动和比赛中享受快乐漏弓。   上海上港队也是一样的咕。MG名爵经历近百年发展倍耙免,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣味撵圭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队价皑,两者的合作也是非常有趣的梯。更重要的是忿,MG名爵通过足球营销的模式笺判烧,能够促进两支球队之间的交流藤夺毯,包括之前组织的很多活动阶泵,不光是针对中国的消费者蔑年,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动糯铺汞,有效利用MG名爵品牌的特有资源相呛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宿笺朔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伍。   车展期间逃绊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海部迪幸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赎具卞。在车展之后似楔,利物浦会在上海有推广巡展活动司硕。下半年径俩罐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绕涕偷,欢迎全国各地的消费者参与和体验碳趁童。   俞经民 笔逛拓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的婚秦,大家能有一些共同点做沟通厩蔚,国内和上港足球队的合作糖阀,正是汽车和足球之间速度与激情牧丛封、自我突破的契合点绘,足球又一个很大的特点驶拌踩,就是会让人意想不到敛刊孪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间委保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惠丧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搂阑,与此同时胺茶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一醚粱,长安汽车产品质量持续提升迪,用户口碑不断提升屡派陛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一悲踏姥、全球乘用车品牌中国市场第二名翟浪。   关于未来刨罢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会庙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逃脾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凡慕。   2017年是长安汽车的产品大年刷肪醛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市镭、全新的SUV CS55畅尖潜、轿车睿骋CC殊骏察、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市馅瓤穷,将会进一步完善长安汽车产品谱系山。   如今般镶芜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辽仟,站在国家品牌高度寻求发展下儒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嗅氯。提升品牌溢价能力屠,成为长安汽车品牌发展的重中之重蓄恢蠕。2017上海汽车期间坡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平芯檬,关于长安汽车的未来宦渡,徐留平董事长有话要说娟殿,以下是对话全部内容登谋锻。 凤凰汽车佰净:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的磋?   徐留平葛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程白习,我们也是不经意之间就走到这个地步蹲男,因为一个产品酣娃,特别是像汽车这种产品是更加的明显麓,它反映你的公司文化屉昂拒、你的公司理念是什么样的东西届汰金,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看是哭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过俊,你怎么样让产品吸引住消费者雀壁骡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抨,靠的是什么乐拴?因为美是一个主观的东西炮,有人认为这个很美侠芥,有人认为那个很美讣,从长安汽车之前的产品来看蝗残寞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来揉辞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么廷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坎溪蛔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锹汕位,同时想把这个产品往这个方向进行修改渴涉博。我觉得在这个方面豪显,从长安的角度来看掸忿,就是对于这种动感瑞咕、时尚这个理念的偏好磋嚷。我一直在体会室姐,其实我是在反问我自己牵谢,这种偏好它是怎么体现在产品上的段?实际上是我们内心的这种偏好功戚。在过去的2-3年中羔,我们面临的话题歇匠,如果过去不做总结登阿蒙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来顶诵款,另外更重要的是说蔡捻,下一步你怎么做百侯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法攀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车玲仟漠,下一步是个什么东西版,消费者需要什么样的产品磊,然后作为公司来说筏慷,你们能展现出来什么样的东西梗涂篓,最后我们总结叫生命动感智色双旋臣解,当这八个字出来的时候磷伴,我觉得是非乘洳得幔好嘶,既是水到渠成鸵羞患,又是醍醐灌顶瞄位却、灵光一现怀纫采。这个过程拘尖亮,不仅仅是八个字的总结看桨。这八个字出来以后砍顿畴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念牌纽,实际上不仅仅涉及到造型念财艘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验厢。这样的话栏世,就有了一个提纲契领逗潍恋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西东,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瞧陌,就能够有一个非常精准的东西四凌。   刚才你特别提到“色”绣孙,我们当时想说棋睦,你必须要能形而上搞,要能够抽象出来淬硷,如果说你不能够抽象出来罗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粮,如果你弄它50个字绷揣、80个字浇掸,你可能不够形而上收界刑,不够抽象化侠,最后我们觉得“智庆、色”饯屡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瘫缆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绞辖唤。   第二个就是说消费者情感的体验腔些,比方说对这个造型和颜色官擦,甚至于这种声音或者是形状颓翻拧、线条的这些方面的喜欢缮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西七。当然我们也在想用什么样的词比较好呈构,最后觉得设计的这个词很好睬竞,一开始我们还担心说这个词字挺多躬擅咀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吓,我觉得就应该让它有想象力欠,就应该赋予它很多的内容蒜弄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的良弧阜,孔子都说食色聚,吃饭以后第二件事就是这个字刀,我相信孔子说的这个字也不简单意思妈肋,实际上说宛,智色这两个字还是最终反映的是人纷,特别是消费者的一种需求囱灌,对于未来传统的一种期许孤版快,这个过程当中昆,对我们来讲赤赌竟,把这八个字想通的时候究,我们感觉到非常兴奋也非常重要的呐,这是我的第一段话题扒。   第二段话题说这个对长安有什么用处甭?那次在发布会现场有说巢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挥,一开始我就提出尖,第一个檄屋僻,这个产品要漂亮搂风奴,你不漂亮的话猩,什么样的东西都没用倪。因为我们很早的时候就开始在考量哩忱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧墟朵,后来发现不行吐,最后我们在大概07刀苍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了建。因为你还不能提炼出一个高大上荆鹤胆、抽象心哩、形而上的东西怖匙极,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蒙勘,但是每个产品都出得非常艰难徐保队。这个事这么长期干也是一个问题幸杏似,因此在三年前的时候啼姆毋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了架,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脆,对于消费者的这种认知吹,把它抽象化聊蜗,那么这样的话理解了以后需篮,再把它具体化柔,特别是在产品然歌矢,也就是设计理念当中一些图形化的东西男倾视,因为如果你不落实到图形化的方面嘘菲,那就只有形而上没有具像化 脖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中募绍,图形化和具像化过程当中斗矮戏,这个就出来了酒。   这个出来以后汕,我觉得对未来长安来说咖贰,我们未来在产品设计的过程当中始殿控,产品能否做到生命动感智色双旋螺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来垄水畏?这样的话存坷喇,实际上说岁俏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中判,几十次的否决菜掂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伎逻讽,几次或者就十次你把它完成夕逃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谦郸,那么这样的话般缅杰,对于长安汽车的家族化测花,我们看了这个车手久挟,看了这种感觉这种情感的体验上坡焕,那就是长安汽车蚀盾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泰,这是一个畅贝猜。   第二个就是说猎,我们自己在研发制造设计过程当中童奠线,这个速度大大下降瀑抄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降墩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢细彼怜,如何把消费者的体验做到更加的精准列,更加的接触到痒点苇,这样对长安的影响是极其巨大的眠部。   凤凰汽车疵讼吼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梢?   徐留平绘寿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念材,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匈郴。如果说把它拆分开来躺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蒂采,智色双旋更加偏向于设计领域盖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢闪烈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颁宦陀,我相信大概许多媒体会想公,生命动感智色双旋怎么落地嚎?因此我们就想把智色双旋也说出来厦场围,不要分开碍馅娠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中传啪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言颗。   凤凰汽车蹋:另外一个是提到的认知方面的感觉慨磨末,有没有一个专业的因素遁拳,咱们除了制度之外鹅蛇娶,有没有专业领域的人来负责这件事磷?   徐留平茄供:我们长安有一个庞大的队伍谰登,首先要把一个汽车造好恳痪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人触,到高管团队鹅,到设计团队彩钾贾,到制造和研发团队烫仿,包括服务团队五磁飞,特别是主要负责的领导人筒币。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验立,而仅仅是设计团队的话语汐羞储,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层麓馆痞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扛癌恢,因此对长安来讲侍,是既有最高层特别的重视隶、关注和把握心绕炊,并且这也是一个最高领导者的工作职责涛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蘑竿殊,我认为在汽车领域当中是行不通的疵申,当然我们也有具体分工袒阜。另外也有很多的专业人士完成这个事情梳绊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泵侩煌,还有轿车研究的碑,也有做SUV研究的千疏素,同时也有按照职能分的呐评。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中懈勿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓空,如果仅仅是设计团队的意见盲敝,肯定会偏离了方向岛金舱。 凤凰汽车孩猛:一把手是指您吗吼铜?   徐留平凛涧:我是其中之一秃缚。   凤凰汽车操革怖:长安汽车自主研发的新车膘牌抄,设计慨室提、评审室好、评定环节您都会参加吗肺炕?   徐留平芦虱:我必须参加反曝苇,我前面讲这是我的职责飘逗椒,所以我必须参加妹煞。   凤凰汽车边:无人驾驶车呢佬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车极毋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鳞咆卑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产毕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破漠鲸蒲?   徐留平公卑:上一次品牌发布会烈瞬览,最新的无人驾驶技术也做了展示南屡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上雄谭,高速公路的环境相对来说可控性要好拣筛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的潘,难度要更大雹涤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻假,我们不仅能在高速公路上做小降,而且能够在城区做舜商,这个技术我们已经实现了突破脱。   凤凰汽车溃林渴:长安无人驾驶技术进行的这么好倪归寥,量产会提前吗罚?   徐留平镀仇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肚试脱,实际上就是说祭镐拜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缉吃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西溅舶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点版困,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定深堪。   凤凰汽车踞撬:中美在进行双边的贸易谈判爱,这是谈判的内容之一纫烷篇,会涉及到汽车合资企业的放开厂,可能是一个双向的市场开放的动作让蕊匡,如果这个谈成了垢首鲍,如果这个不再规定50%的上限瞳,您觉得对行业有什么影响薯间搬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锤,那您觉得首先答不答应淳操?再有一个多给他股份的话口,对企业今后的运营会怎么样巷伺?   徐留平舶价:我明白你的意思孝化,第一我确实还没听到这方面的话题窜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况呐冕,股比这个事说了很多年硅,我基本的看法有几点息,第一个这是国家层面的战略和政策闷,作为企业来说噶衰奖,我们遵循帘夹,国家有什么政策我们遵循什么政策蠢号,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错会傅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点练江胜,我相信未来的合作会加深集茂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大祈嘲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题懈捅,而是说理解消费者恒,能够洞悉消费者坪,如果股比的溢价挺高鼻妥、溢价挺低劝吃,但你产品不能卖出去幂慧诗,那你不能分摊出去洼,如何把蛋糕做大亮巨蚕,这是合资企业要做的一件事假裁。   凤凰汽车浪夕:如果真开放蔬渺,长安会想着往美国去吗轻海,就像那福特来到这里呢狄钙?   徐留平挛:长安想要去美国是一个公司的战略乌哺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凳写。   凤凰汽车效侮觅:长安与福特的合作多吗话?   徐留平拿:长安与福特是我们加强合作的方面侩沁,应该讲这种合作的程度详窖监,不仅仅是合资企业倦石,从母公司其他层面袜掇,包括技术和其他很多方面都在讨论吴,包括海外市陈未,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长佰贰扯,它的能力提高了恳。第二 现在是全球化合作的时代嘉豁菏,一家公司独立运营肮号,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事校,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音迹灯乳。   凤凰汽车屯仟柿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结类牧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要煞肝魏,你还说了过去我们做一个车釜敞复,可能需要很长时间好不容易做下来定龟,比如逸动退池,是很艰难的袄谭侵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%距朝磐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%跺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资楞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄鼗嗌睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品灿纪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蝎?第二对比韩系坍癌细、日系篓屉,我们的研发体系和他们的研发体系相比校,您觉得能不能支撑逼妻,确实我们的实力也很强核,我们的内功可能修炼到一定程度颅,我们后面会源源不断推出好的产品韩庆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况饥沸。   徐留平老栓省:你讲得非程谋唬好耍贩藤,我觉得这是两个原因导致的湘密串,第一个就是必然性理,自主品牌需要有成长的空间蓟桂筹,第二个确实也有机会的原因菊奖,恰恰是SUV的市尘瞪傥场,中国的消费者需要这个东西策鲍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些囱钎,反应速度更加快一点松,把这些产品推出确实是满足他们的需要涂疙揽,我觉得是两者共同作用的结果昧稠。   对于下一步自主品牌来讲隶敞琶,无论是哪个系抒,无论是美系藕、日系恃峰、韩系毛、法系唾掸,我觉得跟系没有关系懈捆,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻啥涟肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西跑宽星,这是关键汤。消费者他肯定是有他的诉求的朵,究竟是SUV坏癸乏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拖涧,他有他的一种偏好坛桅凸、喜欢灌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弦埂媒,这就需要我们作为厂商敞,你必须要洞察到消费者的需求揽傻,实际上要看到他的潜意识是什么东西嘘伸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苫惹认。为什么我要总结长安汽车的过去呢鼻?实际上是我们自己反问的过程挖脾碘,就是说在过去当中双掂嫂,为什么逸动会是这样衔茫萌,CS75为什么是这样迫?实际上说猴,我们当时也没有意识到铣互评,反正当时就是这个样子放,实际上这个过程是一个反求的过程垄棉担,我们为什么会喜欢这样抒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中端介篇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子某柬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好艇携梳,我们把汽车理解为是生命的动感痞羔侠,其实是一种生命力的扩张估坷蛾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贤哇,而我们长安就应该提供这样的产品淌,回过头来展望未来陋底尖,我们觉得这也是一个正确的判断茹。   凤凰汽车坞锋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赁驾。   徐留平鹊拢挤:我觉得现在国内研发体系来看莱,国家间可能还是有一些参差不齐九卢斤,我觉得自主品牌的研发能力和体系惯墓涩,进步无疑是非常大的瓤星坛,而在很多方面可能与跨国公司有差距灸姜,有些方面会比较超前送粒,因为自主品牌也不是一家窝芳,跨国公司也不是一家歌,要两者来比很难说扑好驰,但是有一点归促牟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易微钡,做好一段时间不容易捻呢,这个公司要能够连续做出好产品篓较,能够连续向前增长潭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陈浮、设计应用箱毖,在这个公司当中都比较受关注挝傻地,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因到。   凤凰汽车渴:我想问一下自主品牌的建设褐迸牡,随着我们品牌的推出窜限骨,现在汽车品牌进入新的层面扮,会有不同的路径选择搭,比如长城观、吉利推出新的车型捌蛙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坝淬皖?长安如何能够胜出朵鞋芬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌现,除了刚才说的两个时溶,还有互联网造车的未来的合作伙伴怒擎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响幂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响悼恰垒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合秃?   徐留平畔:实际上庇秒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌校忻譬,我觉得这是好事婚倪徐,这说明汽车产业欣欣向荣车稻罗,是真正的投入汤弊,这是我对汽车产业的理解裙兽仕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚藤屁睦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脯椽旁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行湿失皖,例如一个产品到了造型师的时候辖,是一个说法帘来、一个样子承缉恒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的犁,然后到了制造过程当中又是另一个想法猛刹,到服务过程中又是另一个想法楞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西庭,既有高大上的烯瓣,也有形而上呈、具象的宫然,你要把一个公司从时间跨度但,一个一个展现出来谷泥,而从空间的序列当中嘎,你要把研发全部都按照这个意义垃女蜂,我觉得是很重要的方面踢。我觉得制造汽车是很复杂的过程浮日收,各个方面的协调恍、综合赫、修正函尺暴、打磨需要太多的时间城洼秋,我觉得这是一方面告概靖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要糜拾,同时也是我们总结过去体会出来的聚,它是由内而外的奴掇滑。可能我们过去没有意识到这个话题滩篙愁,我们现在总结出来蛊届磺,然后下一步能够指导各个方面糕,每个部门都很容易做事情丧拢。   第二个问题你讲到造车暴擅天,我们开的会太多了挡挽,失败的太多了立椒,沮丧也有很多斗捂惦,基本充满笑意也就一次避,前面基本上是批评肉、检讨队甲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巳,不高大上豪。至于说现在很多企业开始造车泻,我觉得这是一个充满魅力的行当绘绕辱,很多人都愿意去做蒙寄。   凤凰汽车挤惭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样喜讹? 徐留平挨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面闪踢,会选择相适应的地方春啪捕。   凤凰汽车讥:就刚才的问题我问一下卸思乘,刚才您提到和新创的互联网的合作倘瘫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘲、蔚来也有合作吗,您觉得长安在未来在互联网里面的话兰朝,更倾向于是一种怎样的合作哩焦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碎,您是怎么看的澜湍拟?   徐留平畅堵锚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彭谈邻,从长安的情况来看凌,我们认为哪个方式都挺好的桨,现在是合作型的蛊,是你可以自己干磺甸,也可以合作干幕,也可以自己加合作干汇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西雾惜。   凤凰汽车当德:我们打比喻啡乏,37度是正常的温度救沟脓,您觉得新能源行业瑰稍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说矫攀魂,您觉得温度是多少仍?   徐留平逃:您觉得高了低了摔肖?   凤凰汽车矛悉:之前有人认为这是疯狂的阶段杠醒。   徐留平敢窗腺:我对一个产业的衡量依据是偿,在目前这种全球的经济运营模式下溺萄尖,凡是有金矿的地方吝鞭,都会有若干的人去挖掘它剔患韩,目前我觉得新能源就属于这个阶段涤拧祟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够位息,应该更加得进入硷,因为从目前的情况来看但伶鬼,汽车产品当中半,一个很重要的领域就是电池憋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放些悼,没有这种资本糠尘、技术老笛、人员的这种投入派耸覆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翰堑。   凤凰汽车袍农:那就是说您觉得温度还不够吗饰?   徐留平烤呐鲜:我觉得还可以爬,但是我不太同意的就是产能痪笨酚,如果说你的产品技术不太优秀煞袱,你建那么多产能就是有点糊涂景畅。   凤凰汽车歧慨触:很多其实可以通过改造现有的产能樊菲嫩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能梅荆,从这个角度来讲些苔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侧锻?   徐留平戌警斯:从整车厂的角度我们希望成本低一点毛犀卫,选择利益大的丁曹仁。   凤凰汽车歼:所以您不担心过剩吗飘路湃?   徐留平纫:我不太担心这个问题食歪,我觉得电池还处于不确定的阶段揉廖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候洗填搬。   凤凰汽车抛孟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扯惦醋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梗洪,不管是设计师还是CEO等等会,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涪僚浦?当然那些设计师很多是主管的割镣,老外有管经营的有管品牌前,主要还是在设计和技术的领域娘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秤?第二个是国有体制的问题侗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斯翘具,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鼓俏,也在高薪吸引高管人才兢虑刨,您是如何留住我们的人才傲,关于体制之上荣就、体制制约的问题替,我们怎么解决谭?   徐留平歼勒:现在是全球化时代潞炬抠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早阮,我们最早的时候是四无疏,没钱撅变、没人疥耐、没能力阀胁坛、没地位畦狭漠,到现阶段来讲剿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师是幻,这都是一种非常正常的行为回杆考,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妥,如果对中国的消费者不能够带动旱开,那肯定不行丛忱,我觉得这是一个玖盖,无论你是洋务运动还是什么运动疥硕,核心是对消费者要动起来摹瓷问,这是一个内坟。   第二个关于体制的话题蒂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距协青,这个方面我觉得不能讳言心。目前来看慰表挟,对长安不是特别明显膛驾杀,因为长安是属于南方集团旗下子公司灵捅默,从南方集团来说缮美,在这个领域当中鹃挝,也在他的职权范围之内做了一些调整揣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磷欧昂。   凤凰汽车吕峭辽:如何看待这个机制接祭队?   徐留平骚敬:从国家层面来说报腐壁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要漆官。   凤凰汽车嫌:你们审批会很困难是吗狗辰乔?   徐留平革:我觉得会快斯矛世,另外一个我觉得汽车集团溅,也许给你量化很多股份去,但是最后你没有创造价值儒靖,给你1股塘畦侗,1×0的时候不还是0吗但?汽车的成长蕉侣闪、成熟或者盈利是一个艰难的过程蜂紊叭。 凤凰汽车耿陡:十三五计划像长安汽车整体的销量挫、利润和研发能力以及目标有没有凄馅另?   徐留平赖:非常有顿滤,我们愿景2025歧办,我们做10年的规划绦汕次,在这个当中我们相对来说做得比较保守绢,为什么说保守呢借髓琳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当档卢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抹侠骚。   凤凰汽车扦灸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拌贩?   徐留平蹲铜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业斑骄锤,在技术和平台方面都在加强合作铺,至于说未来它要怎么样刊,我现在还不太好评价这件事泵。   凤凰汽车桔:徐总问一下国际市场的战略垦,我知道去年车展的时候旁染,长安说往海外拓展的重点是伊朗很翟伞、印度计窟、俄罗斯这样新兴市澄课核,有明显增长潜力的市辰柘印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去甘泼,比如在墨西哥旦,对长安而言玛俊响,自主研发这么好括,又长期和国外品牌进行合作蹲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蹭桥郊、欧洲的市掣杞Υ纭?   徐留平话:在我们十年规划中就有芜,去年讲的时候就是当下正在做的内容惶晶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的胶,就是要稳扎稳打棋袒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碗唤仕,因为一支队伍最重要的是信心祟搭课。   凤凰汽车坦:国内很多品牌都盯住印度这个市撑浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争退成财,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乘?优势在哪儿翻弟?   徐留平编:对于海外市场我的理解是要扎下根去菩旁末,不是简单地把你的产品卖出去难盖,是你能够充分地利用本地的资源泥巫泌,包括人力资源和其他的技术能力汐汀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务羚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的标,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长裤部,促进本地人的水平的提高肺幌铃,那么同时在这个过程当中锈,把公司的产品技术涵盖进去脚,我觉得这样才能走得远捍猛痪。   凤凰汽车享领炒:长安最近一套体系出来了沽,有没有可能往更高的一段发展裳窜唾?   徐留平妙:从长安来讲兜告孩,我们目前的战略看仍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致讥局汤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品皑,这是我们能够奉献消费者更多的东西到,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碍情,但最终要落实到产品上罗绵温,产品是一个载体让消费者感知它知道它歉绍谅,未来杯卷信,长安汽车会加快产品推进的速度才玲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神擅惫茧。   凤凰汽车另浩茧:欧尚也在这里面吗籍并捍?   徐留平耗翰:欧尚不在挺乒。   凤凰汽车举替懦:东风已经有PSA很多股份眉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗阿?   徐留平计:目前我没有听到有任何影响屡垮川,在实际工作中我们也没有感觉到蚊奶板。   凤凰汽车行虹:理念发布会徐总是骑着马出来的赔羞乒,当时媒体圈特别关注腥歉,都刷爆了朋友圈赤察琴,虽然我不在现城住,我不知道有没有特别的意义协,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动橇,当时的考虑是什么乘抛?   徐留平挤:两个考虑剃岸李,一个是我把马和车作为比较结脓兢,你要说一件事兢寡截,一大堆结构化的语言没有必要皮酬,我觉得既然是长安汽车拍邯病,我们叫做生命动感纪痹琉、智色双旋秦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫莲呸款,如果不这样做也没法让人尖叫骇疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦辞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猴笑怪,上海车展首日揩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汐藩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚榔恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疥肯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台式,12年增长了120倍埃苔脯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瘁碍斤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略请。   受访人邵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)斜。以下为问答实录暇蘑煤:   凤凰汽车恰篓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汉淋写?   雷德?比格兰德休: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品玖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年笨粒,这款车在中国市场的反响非掣托∈猓好炭瞳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA级木亨,同时拥有强大的引擎狙,提供强劲的动力与性能呈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声膳。所以芯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品糙鸥淌。   凤凰汽车铅堕: 在没有设立经销商的地区蒋小,玛莎拉蒂如何抓住市郴稀?   雷德?比格兰德创寝散: 我们首先还是会增加销售网络建,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点脱,计划在今年年底扩展到75个澎乾千。   我们还在天猫开设了旗舰店冗顶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乔坷吠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台手碧,大部分来自没有授权经销商的地区挫痢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烘醇谢,鉴赏力越来越高卿你。针对这些人群隋,我们还组织很多不同的客户体验活动酞粪,如海外试驾股单邓,以及互联网方面的创新杯,如网络平台的直播测难板。此外暗酬,我们也有不同的金融政策匪镁号,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式揩邪。   凤凰汽车峰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》形插,给汽车销售渠道带来一些变化何,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新巨?   雷德?比格兰德材实佩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蔼饯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酒鹤,而是要提供独特的生活方式体验结锭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绿墩,不止在中国贪,在全球市场都是这样鲜。2016年敌瓜肖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长床凳,这个主要还是产品优势带来的吵成拧。新的政策出台以后炮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响悄,不过最终的销售成绩还是由产品决定腑漂矗。   关于新的法规盟恒幸,我们现在也正在研究当中存瘸逗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挛经记,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坊晴。此外硼逛,我们在中国有非沉耍好的经销商关系俱疥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关禄陵虎。我们开设的天猫旗舰店懦陋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胚喂哎:客户在天猫下定单告,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务圃寄。所以吭涩季,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系队嫁。   我们的很多客户最在意的并不是价格谴创几,而是优质的服务与体验牌害,这正是玛莎拉蒂的优势所在浦翠。   凤凰汽车考昆空: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茅第概,有没有什么新的产品推广拢锚媒?   雷德?比格兰德匆农梗: 关于新产品赁,现在还不是宣布的时候然,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升娃,等到新产品发布时我们再提供更多信息仇城雀。   凤凰汽车托苟: 作为中国消费者熟悉的豪华车吴半绦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍豪侥泡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好删。对于玛莎拉蒂来说脆吴晌,未来在中国市场的前景怎么看圭顺?理由是什么势?   雷德?比格兰德泛瑰卉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况板,5年前修,我们在全球的销量大概是6,500台胺,而2016年达到了42,100台匣澎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姬惩烯,所以我们的增长一直是持续的秘椿。也因此构癌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观才清宝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似镁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验榔尚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后矾险观,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA发,这就是玛莎拉蒂的优势玫。所以汰幂螺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度巍。   另外得,玛莎拉蒂的车主非常年轻居驰梁,尤其是在中国市吵场,车主的平均年龄只有30多岁木黄唐,他们追求具有独特风格与气质的产品恐,来表达自己的个性与品味烈。   凤凰汽车悼首逆: 现在汽车技术日新月异擎港缄,尤其是新能源吨怠山、共享侩屋、智能驾驶方面篓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奔请?   雷德?比格兰德糖簇: 在新技术方面琼湍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吻矫葡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拓诗。我们并不追求生产最快的汽车傲,而是要提供包括技术功醚跨、性能弧、动力跺动淑、驾驶体验等方面在内的最佳组合矮氏。   针对自动驾驶辞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谜靶当,帮助驾驶员减轻疲劳目陷淋,降低操作难度匠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桓背,包括独特的声浪通开、澎湃的性能存柬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统珐日,这是玛莎拉蒂所追求的棱究瑰。   关于未来对新技术的规划回觅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求邓,比如减少温室气体排放得,这一方面玛莎拉蒂也不例外揩。此外痊疮凭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骂恕褐,如苹果CarPlay和Android Auto乔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宪捐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术软抽。   凤凰汽车驰病: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化馆扩,怎么适应毋?   雷德?比格兰德奠使颈: 针对年轻人群硕剩佳,我们采用的方式不是改变自己笺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刀翘广。比如在中国辰雀柬,车主平均年龄非常年轻纪侧倡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主喉,便是一位年轻的中国女性恫疾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扁缔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史局炼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意崩忻,包括法拉利生产的强劲发动机嚎讲、独特的引擎咆哮声躲氓、奢华优雅的外观与内饰狼碌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神劳斥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势羔千,并且在赢得越来越多年轻人的青睐青狠。   凤凰汽车馅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化靛喜戌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级庇攘羡,有没有针对用户画像做调整麓普?刚才强调坚守自己的DNA和理念室椽叼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试皆?   雷德?比格兰德红标抱: 在中国嗜,我们不断渗透到三四线城市灭肠涡,但是目的是一致的浚公,就是要吸引更多年轻客户勾盼。但不管在中国乃至全球的哪个城市霉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机苟黑罗、激动人心的声浪脸寿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备徊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户晚沛。   在设计经销商的时候郎,玛莎拉蒂也不是随意为之懈倾,而是按照需求进行规划截粮波。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店莎,首发售罄的100辆SUV中设,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舅期。因此写拣坡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商萌。同时纳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品硷必,客户需要一整套的优质服务箩贩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置玛吠茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融修顺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生临,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述丢辞。   提问休虫:您的新角色到底是什么样的末?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上衔拳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氦辅?   Alfonso Albaisa叹茫改:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁僵玩豢,跟所有的设计相关的工作姬滑,都是由我负责痉。之前我100%的时间放在英菲尼迪般歧,现在会分30%的时间来沉骨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作构搪。现在大家看到的一些车型臼,可能是一些原来的车型琳套,我们现在的工作亢寇,也是快马加鞭朵戚,希望能不断的改进贡扮纬、提升现有的设计扑。   提问查伯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辜鞘享?如何看待他推动品牌前进时的作用怕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茹涣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管糯疥,我们会共同合作兜,不断进行我们设计的演化泄恐。其实我到7月份才会正式上任飞,我现在猜测或确定未来的设计理念啡,还有点为时过早掏菊赌。   我们知道嚏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚广谅酣、非常大胆前卫的勒,我们的这种设计是一个不断演进的过程晤耙揣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改含。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嫁哥。   卡里姆跟我有很多类似的地方俺。比如熊剩,我们都是艺术家出身紊,非常喜欢设计琴叫吓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞词暗,并将其以各种形式发挥出来猜。   提问设祭:我有两个产品方面的问题荒护淘。首先方维,这个概念车非常漂亮素息科,它背后的设计灵感有哪些玲?   Alfonso Albaisa蓟脓队:秉承“冲突美学”设计精髓八,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缴盛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涉背。基本上就像艺术一样溯谩,包括缝针膛纳读、包裹感握,还有使用的木质塑楔硅,都是非巢疲好的手工工艺恍嚎。这是一种感性和理性的结合橇虱,还有一些肌肉感极强的车身线条堂。   提问妹:这款车未来的定位谅剿、消费人群是怎样的艰高?   Alfonso Albaisa埃骂光:一般都是比较年轻的家庭捂居,想要非车妫宽敞厘、具有运动风格的车型下丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹史充:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刨惺反,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溯敢碍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示环络醋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容夏。   在发展新常态下催,消费动力开始向下线市场转移哦返。同时慰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哥。由此暮,县域市场成为新时代的“金砖市场”屎币船。而对于汽车行业群盘室,消费升级利好之外虐哭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赫勤吝。如何撬动县域这一重要市陈煳搿?   胡绪雷表示溺成俄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孟辱兢,帮助县域出租车进行升级改革抢篇。县域交通的数据化票须僵、智能化发展澈,有助于未来网约车的下沉渗透礁。县城消费能力相对较低骄,在出租车领域引进大数据之后书,未来再进一步升级到网约车灯蚕煞。   据胡绪雷透露尺氖豹,首汽将在县域布局三块业务纤逞列:长租车顾矮、网约车(出租车)洛、分时租赁蒙。分时租赁是纯新能源车牛,未来分时租赁或是对公务用车的补充蔚,它是纯电动另,不用长时间租呈绰,可以通过APP来完成凳。目前侈,在北京有1000多辆车俊督禾,150多个点位闭戎纳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市幸,对公务车改革会有一些帮助凡僚乱。   胡绪雷认为裙澳篡,网约车行为是偏汽车前市场的角色从玖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式藐碾。第二鲤刮,在居民习惯了这种消费行为之后碉对,会对当地汽车的销量有反向刺激作用污滇疥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蝎。   当日付,首汽约车作为新生力量计,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”罢彼倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池蚕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日测噶圣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吴嘛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示畴,渠道下沉要根据市场来判断链,服务要根据需求一直不断地跟进蓝夸柔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粟太,比如说对经济的支撑莎,对政策的拉动崔查,基础设施条件对消费拉动的支撑作用店邢。近几年喝臀仟,一汽吉林产品在县域销量比较高沏,对县域市场的期待也非常高齐窜。从目前产品结构来看督,产品消费比重70%在县域迷垢,30%在一忻谎维、二苗、三线市场纽奋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型镶,外观嫁、配置汞火怯、价值都迎合了县域市场的需求夏晴。   从流通环节上来看氨馈,县域市场做的非衬耍好敬,没有什么瓶颈因素陷狭辣。一汽吉林也努力在渠道建设翻、服务跟进等方面做成长和改善斯。同时宋长欣也提出了一个想法拘,“县域对自主品牌在公务车税、公务员购车方面是否有政策倾斜疵竞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挛荒,这是我们车企的想法偶溶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时淖陪,要根据市场来判断蠢斑。目前梨,县域之间的差距非常大劲通,包括现在推行的3G服务眷,在那些无法设定固定站点的地方洽蒋抚,推出了3G巡航服务摩坞建。服务是永无止境的工作绣稳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进籍懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含汉碴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日飘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溺敝耻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示猫驴救,新能源汽车推广比较看好北拍第蒂、上妨憋、广限行秘拳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车砷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瞎店。尽管都看好电动汽车的发展趋势钡氏,但做好市场并不是一件易事掳暑。   目前比较看好两个市撤贰,一个是北蜗、上戳瑟僚、广限行回壕、限购市忱锩佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨椅恪,这个市场的发展速度很快首。例如河南归县绊、山东刺、西北区域联枯,大量没有牌照的低速电动车赖坞,在政策方面仍处于灰色地带猴裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年达,在国家和地方补贴的支持下坤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右暇,在农村市场及、县乡市场得到了非晨翰么拢好的认可枚读。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求帽呢锻,县城市场的消费者的房屋空间大实日蓬,有充足的空间停发车辆参,拥有较好的充电便利性洗巩翔。其次行驶距离不长娘为,180公里左右的续航里程能够满足使用需求券烩。另外漏檀澈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难囤报,因为小车型成本低潘。   赵智刚表示腺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展脯炬。河南地区冀罐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吭釜,在替代当的出租车坝铺窗、公务车方面取得了不错的效果攻。同时炊,也在积极跟海南政府合作冀淋,投放了一部分公共用车扮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓦,比如是文昌觅烹溉、万宁时火速、琼海等县级市蜜墟,未来将在海南全面推进朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绰皇蓝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沃牢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碑订茶。会上同塑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出补奉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂悔际汞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肠煽,是参与全球竞争香醒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞧。”   在当日的论坛上茸瓣翁,郑刚发表主题演讲拦涟嫡。在他看来讼,打造世界级新能源汽车的品牌粟戮匠,最核心的是独特性堕潘健、差异性弘肮,是比较节能优势刑舜,浮出水面的是视觉桥测姥、是LOGO裳谓、是VI兴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恕汀,其中成本优势是最重要的组成部分啦文沉。   早在110年前拿贬厕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择穷雌澳:蒸汽驱动车侩收、电驱动车和燃油驱动车粹。然而罗握,在后来发展中射甸,电动车败给了汽油车倾多。这是什么原因造成的互舵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寇涎。亨利·福特发明了流水线生产窝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嫌蹲,成本大幅度地下降碗兴棺,售价拉低到850美金圈矫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锹尽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以兄玩澎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仟。100多年的历史多次证明了这一点朽始榔。” 郑刚说效贿。   在反思自身发展时巨搔钳,郑刚透露建康刷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瓤蓬,规模在迅速的增长肌,但很遗憾并没有带来显著的驼熊夯、大幅度的成本的降低门。   为此苗哄概,郑刚提出迁鸥搅,在推广和普及新能源汽车的同时死,光靠技术进步还远远不够史,更加要注重麻、培育成本领先的优势河拴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本承遣掸,是参与全球竞争经瓢啡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提幸。   他建议劳,对新能源汽车未来的产业政策粹溶鲤、行业标准彼炊嗅、行业监管等会恳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术衡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低希蔫,这样才能培育出行业的龙头企业创。   如何通过提高规模侣崎句、优化设计奖末、优化政策和制度创新猫辅?郑刚说频,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桨氦逼、交易成本和政策成本太篙壳,来打造企业的综合成本能力和优势箍断,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纺。这还需要企业和政府共同携手膘疗,不忘初心咆孰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盆爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕妈灸:韩大为" "  魏建军多次提到活涩,我们的确有很多故事令,但是他们没有写得很好呈看票,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖萍?魏建军直言不讳地说锹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹿虹漏。   囤地赚翻拍洞赁、离开保定就码、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来变,且莫名其妙绩,或者无中生有的传言所困扰苗茄雾,最好的纾解方法是什么殊恢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炯蹭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚先熟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂虫谐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鹃娶是,魏建军佬糠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监规题通,与部分汽车媒体交流耗饺溜。以一身轻便的牛仔装""示人""醋蹿,魏建军笑着说危,是在同事的建议下才穿出来的纺能。    对于4月以来沸沸扬扬的传言藐沁,魏建军坦言了尖捣,的确压力很大节,也很难受岁饺奶,“有时甚至想哭”捂吠。他说妨添罢,我本人就是保定人梗蔬,能不希望自己的家乡更好么配互桔?当然聘潞,我们只有把自己的产品做得更好芍撅。    诚如魏建军所言跺,近期冕版洞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌霓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾习溯,来自媒体的反馈好评如潮巫课。有作者甚至设问颊奥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涸受,否则也怕媒体老师太忙”吕烂,长城汽车一位公关人士插话道衡晃喀。    10日下午的WEY首度试乘试驾孝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意色氛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格杠,有同行在现场就说麓揪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蛋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碗陌樊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陆谁驶。    动力配置上刑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机欧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓮门,最大功率达172千瓦邓钠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器段鼓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上竭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时广,VV7s几乎没有发飘的感觉甫藤密,而车内噪音也得到较好的抑制导。“我们在整车NVH方面做了很大努力吾,也取得了一定的平衡”杀蓖,魏建军说冷怒。   VV7S    在交流中蟹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时和话诡,大谈痘吗丘、特谈所谓“轻奢”陀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时撂膳擒,咬住“聚焦”二字不松口摔。而是多次征询媒体试车时的感受吨虾岔,并逐一分析晨、解答媒体所发现的问题料扔妮。整个交流过程煌檀圃,他都态度诚恳卯唱剧,即使是谈到一些尖锐的问题侥秒呈,也并不辩解剐苛团。他甚至非常谦逊地自问自答吮,人为什么会失败相笔收?尤其是一些有着巨大成功的人戌坦。因为以往的成功擂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做叮年,就很容易让自己失败乐皇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上卑庙肋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嗓幂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仟。他认为眷,好的产品本身就是故事坊燃伸,而WEY就是要做最好的产品蝎。此次劲肯,魏建军多次提到蠢,我们的确有很多故事要讲欧,但是他们没有写得很好潍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鹊匪,所以似晨,我在让他们重写袜习就。魏建军笑着说溅剔,把一桌人也给逗乐了夏。    在媒体谈到其他竞品时白淘挫,魏建军都给与很高的评价卉。不过最终还是认为自家的产品糠:底盘更扎实匣郎惜,操控性更好祭,“因为我自己就好‘玩儿车’”淡,所以对他们(研发人员)的要求也更高遁猫碾。   VV7S    据悉枚屡配,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纳窍敬,预计售价在15万-20万元区间希烯角。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点魂,他思考了一下才说瘸,它的配置太丰富了肆信痴,在相同的价位空间茹昏,“肯定没有比它更多丛、更好的”俗湿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蚂龋朵?魏建军更是直言不讳地说厢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盾谰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弯,一位来自上海的资深试驾教官说识徽绩,之前很少接触自主品牌汽车淬,这次也是第一次来到保定无,第一次来到长城搁然,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料寒猛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒衰密,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言长旗。期间凄暑创,有一位同行说袄墒楔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叫?或许这才是魏建军的真正用意吧胶盎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   陆逸表示廷誓抽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沤酱刻,因为正处于发展的爬坡期夕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纤拧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淡,而且要深度国产化累柬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中加,雷新透露且苇返,上海车展期间麓碧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琅惭理,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现充攀廊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时物,陆逸明确表示殊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常模却,因为正处于发展的爬坡期姓艰。关于国产化的工作粕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略及录,未来将坚持不懈的进行国产化工作屉棵,而且要深度国产化竞。    日前蒜焦恃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典竣。活动后侣入,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鬼改。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年焦嘲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆练冬袱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%采卞伐,超过23万辆和卡。今年第一季度劳矫,英菲尼迪在华销量破万辆拱拾鲤,同比增长4%席毕秸,而其全球累计销量达到67367辆届缔般,同比增幅为18%蕊。无论是在英菲尼迪全球体系中挝赋绕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鹊蓖惫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色夯。在不少业内人士看来线都暖,从去年4月以来畦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吮九聊。    对此回缮,陆逸强调簇券,目前英菲尼迪的销量很正常檀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军开弘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年该潭腾,还处在爬坡期郸洞褂。他还说丝,所有的汽车品牌进入中国后卧鞠踏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加聊拣配、运作能力提升及投资力度加强莎,会迎来一到两个爆发期偿加嚏。    事实上防,从2014年开始唇兽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后柒颅部,就迎来一个销量增长的“爆发期”曙特:2014年萄露,英菲尼迪在华销量超过3万辆烈心嗅,同比大幅增长75.6%茸翅借,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年川巷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卡,同比增长33.8%亮俯芳。    不过排,步入2016年附,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嚎烤。当年4月初粪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在柔旧僳,刚好满一年年川日。在过去的一年里鞍了,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勉戌些。陆逸坦言咀醇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段潞,以便更好地认清我们是谁棋姐惫,我们的未来在哪里闲,我们应该做什么饶睦荒。”    在陆逸看来偶氮捣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鸥四,今年是进入中国的第十年办吹评。所以作为一个年轻的品牌乾俩,这本身就是一件很有挑战的事情函蕉。他还表示韩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累举兔,是更聚焦的一种进化侥洽鄙。因为市场环境在变化粹罢,消费者的需求在变化澄,我们也要根据变化不断的调整泞、创新喉、挑战自我蔡储纽。”他说券,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来司,就提出了‘挑战者’品牌战略却。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过县,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的逛,品牌口号必须得落地邪。”陆逸表示钡钝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发倘,聚焦目标客户群俩鼎帆,让产品与目标消费人群建立联接链、产生共鸣失鞠。    陆逸对中国经济网记者表示会瀑罕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卿獭琶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碉币,而且要深度国产化县。”他说脐,中国是全球最大的汽车市澄瓒蕖,同时也是很特殊的汽车市巢馊省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国避氛,就要真正的了解客户暇篮稻,扎根于客户隧烯、扎根于市趁掳蓟础,这就必须深度国产化麓卫窍。据雷新透露肆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%犊。    但是联旅,从2014年底国产以来谦,英菲尼迪只推出了两款国产车型湘落认:Q50L和QX50金础。对此姆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑悸。陆逸表示请,“关于产品线布局的问题色韶,英菲尼迪有一个长线的规划淳。”    陆逸介绍说芍藐渐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年码,规划内容包含平台规划躺掠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骆搭。他还说季,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备店,我们的目标是通过完整的产品规划任耗诫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔡。”    谈及国产化在今年的推进程度烈魏萍,陆逸表示嗜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挥切旧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布棵悍死。”雷新进一步透露功邻,上海车展期间淬尝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牵围,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袜垫苫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮传笺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侥,通过销售Urus拐撼,兰博基尼总体销售量会翻一番幂妒划,突破7000辆大关说珐。    在更遥远的将来挛,很难说会不会有纯粹的电动车汹稗蛇。这是因为蓄电池非常重爸罐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓷宫恕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴栈选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌豹捕呸。自大众集团和奥迪公司接手后孙商,兰博基尼得到积极少、稳健的发展镁绰。日前帝灰告,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂廓菇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员菱鹊上,商务部主管Federico Foschini川烙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员焊说、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问趣:并入奥迪公司之后提溉搪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惯澎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的祟洗?    答龟俩猾:2016年巢居诽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关喜粳嘛。奥迪公司和大众集团接管之后拾,对兰博基尼进行了很多投资匿奋具,让公司发生了非常大的变化募剿。此外椒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品视。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拇,如果没有这些投资粕,就完全没办法实现这个计划康刨。所以灸烫,兰博基尼公司从中受益良多汲。可以说舵澎,如果没有被接管硅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瞥思瞥。    问判库:在您的介绍中蹈轮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高迫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茬蛔泥?Urus投产以后须,重点会不会向中国市场倾斜啪?    答姥抢:目前皖,兰博基尼公司只有两个车型系列慨:一个是搭载12缸发动机的Aventador币惦恐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán镁芯。因为各种原因簿弧司,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降擅朵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势华坞墟。2016年旦爆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车丧焦疽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%荚的扮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%描噶售。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放呵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脸磺匙。2016年剑氛计,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆袱。新产品会在2018年投放犀氛,到2019年忻侗辨,通过销售Urus忌,兰博基尼总体销售量会翻一番芯杜,突破7000辆大关衬裁。在中国市场上松继,SUV是非常重要的产品贿哥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挤鼻双。    我想强调的是沽,在中国超跑车市成铱弑蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端另既想。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币独幢,Huracán大概在300万到350万人民币传故,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苍粪。    问讣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的混?    答多算棉:目前脖,兰博基尼在中国有15个经销商报菇相。到2020年存阶,我们希望经销商数量能增加到20到25个热。当然让,通过Urus的投放敖,在华销售量会增加钵,服务涵盖的区域也要明显的扩大毁镶磐。    问添铅槽:如您所说唉醚,兰博基尼在中国有15个营销网点错祥,去年销售了151辆(车)净须。我们简单的推算一下差示,平均一个营销网点一年卖10辆车靠。那么诵潞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样房驹且?在新的超豪华SUV到来之前牟埃惜,是否有改善他们运营能力的要求呢澎?    答诲葛:是的该市违,会明显提高经销商的运营能力路,新Urus也会变成一个破局者卡吃。虽然现状如您推算卑,但是在Urus投放之后瞥冠,大概2019年或2020年艾,经销商的数量会增长窟,同时每年的销售量可能会提高到30辆蔑了纯,整个业务会明显的扩大栋淌瓣,售后服务也会明显提高柬拔。而且由于SUV使用的频率比较高害,消费者甚至可能每天都开SUV去上班醇港,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入皆咕羡。    问祁:兰博基尼车型比较少程,所以每一款新推出的产品都极度重要拷嫁。现在的汽车行业发生了一些改变痴萎唤,比如智能化赦倡、电动化晾草识。那么虚局,兰博基尼在研发产品时防播,会不会受到这种趋势的影响崇幌?    答纶吗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征交洪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆小,更多的是代表了一种感情靠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador娜焊,采用V12的自然吸气发动机摩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巧笆客。    这是兰博基尼最核心的销售主张酒。未来涕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协端采捎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度楼,甚至会超过前款车型播才独。而出台Urus产品时则会有一些变化半惯,它将采用涡轮增压V8发动机腾放道,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机浪蹲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型巴。但是硷,不管从产品定位蜂乾烤,还是感情诉求方面来说谜绒灌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观遣讥。在更遥远的将来歧簇涧,很难说会不会有纯粹的电动车脚。这是因为蓄电池非常重吾强晨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制款题。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嘶,可能未来技术上会实现新的进步祟瘫吞,那时我们也得重新考虑这个问题香疲宋。    前些天茹逻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巳独。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乾,其V10的发动机再一次提高了功率让奖。当然挛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寥恍。通过技术创新以及功率的提升朗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鲍。在预销售的阶段郴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来斥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功廉,能够击中客户的心理需求胃。    被访人谩浇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屏。1998年到2007年贯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年兰娜史,负责兰博基尼产品工作;2015年说额,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伪颓男,负责销售及市场营销齐埂辈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳溃蚕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示图胜,中国是世界产氢大国遁权赶,制氢设备扭善舒、储输设备离辽、制造技术等条件不错叮彻,具备发展氢能的基础妓擂氨。从环卑楹拢和能效等方面考虑封镀,中国应进一步推动氢能源产业的发展陌腹坞。    周奕丰谈到乱寿俄,中国目前主要依赖化石能源堕,对环境污染严重椭。氢能源因来源广泛睹寸、燃烧热值高玩视、清洁无污染和适用范围广等优点充庇僳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源江狮概。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分答,目前看离,中国氢能利用的研究相对碎片化关耗,与国际先进技术相比还有差距射沮,没有形成产业化庭鳞肯、规模化发展碴。中国应迎头赶上驾段桃,卡位世界前沿坷舒趣。    他还提到凡绞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涤篓,提出实现大规模嘶奶陀、低成本氢气的制取诧氖、存储屡沛、运输肌蒂、应用一体化的战略目标吕乡啊。这非常重要微轻眯,未来需要各方协力舒赌,加大投入烦,推动相关产业进一步发展兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法渺非妮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济必寿闪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痴嵌磁。    他谈到壁爸喂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体离,各方需要引导资金更好地支持实体经济尾,促进金融资本流向实业臀,真正促进经济稳步发展纯镣福,夯实经济发展基础唇。这既是稳增长甸妻吻、调结构的需要缄,也是抑泡沫瘦歌、防风险的举措透,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鼓林,推动“中国制造”向“中国智造”迈进害谓吮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力竞潞婚。    周奕丰最后介绍脖啦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扣苇,也在不断创新突破袍,寻求产业升级屠。公司主动发挥自身产业链康间斥、区域及成本优势纱袖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业停苹熟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区歼午仟、旅游景区蹄、汽车营宿地汉、农家乐蝗辰、家庭菜园等不断扩展外砷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胶壬,以多种方式在国内推广土壤修复我,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀常次:李芳" "   国外媒体报道倘丸森,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示筋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆揣虱羞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴偶递。 李彦宏    李彦宏表示骚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桨舶犀。尽管有一些技术问题需要克服踩巷却,但它仍然有望达到目标攫尘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淘轰,前微软AI专家陆奇任首席运营官豌,负责大量投资的自驾车业务部门焙晾。 百度自驾车    李彦宏表示缓,我们很可能与传统汽车制造商合作汉卤淀,而不是孤军奋战妊,目前还没有制定出这项技术的商业计划肪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恨搅农。我们将竭尽全力实现这一目标仙,收入和利润是其次的考虑等态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟屡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铆寒瓣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显番。正如近期两会中政府工作报告提及的那样叹行戏,共享经济还将怎样改变生活憨驰佰?   三年前矗,基于对共享经济的热忱阮墩,清华学霸张丙军创立PP租车台吴辩,开启了汽车共享事业;三年后盎炬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户香,成为汽车共享领域的领头羊罐浩掳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奈呛,3月7日歇,张丙军开启了共享有车生活的新征程替息合。   3月7日恳巧蔽,在几百万用户的共同关注下底,PP租车正式升级为START共享有车生活平台心莆叉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破通,也是张丙军重新定义有车生活矾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅面拴。   从PP1.0到PP2.0时代贩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记欧、一个符号或一个名称那么简单兔答仍,它是企业创造持续价值的支撑史染。若没有十足的理由偿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惩。将PP租车更名为START蔡粟茸,是源于怎样的考虑橡让?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浪赴齿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体融死渐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举炬彪桐。   “三年前潍屎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法聚劝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型戒谓凰。由于便宜便利雷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辟。”这个阶段裸,他称之为PP1.0时代坚暗粱。   经过三年的发展砷滇,PP租车推崇拥有而不占有兼泻粟、盘活社会闲置资源的共享方式翟胳,逐渐建立起以车为媒介书鸵怠,重新定义有车生活的2.0时代速点拷。“START不是买车氢,不是租车科旦,是共享有车婆级。这是年轻的人群娄沫伤、爱车的人群胎,最向往涝忻猛、最有潮流的有车生活方式俺。”张丙军说潦耐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择室彤电、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验色。同时痰疙揽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锈力,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区低绢粪,让每一个用户体验到最真实镀仕、丰富靠啤、有趣的共享有车生活浚彪末。”   START代表着新品类恼岸、更丰富的选择冉噶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下硼示赴,相较于神州租车弹帆、滴滴租车等传统租车公司沸婆瓤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢砂讨?   张丙军认为驾雄卵,START的核心竞争力主要体现在三个方面弗探。   其一呻粉夕,PP从1.0进入2.0时代藤险,新品牌START更具有张力怀采帅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妨藏骸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舵高龄,START重新定义了有车生活细题完,开启了全新的“共享有车品类拿。”   其二粗飞,为实现共享有车的多样化选择十冠,除常见的家用轿车外抒,START将主推个性化的用车体验蒲惶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型冒纪,如保时捷911覆、特斯拉病、大黄蜂牢凰、牧马人等等呢驴赦。此外降师免,用户无需承担高额买车款和养车成本哩,性价比更高饲开横。   其三探瘸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立全,以及更完善的用户信用等级耻坪。这也是平台长期价值实现的核心漠。” 张丙军介绍棱竭首,START共享有车生活平台为使车主放心共享版苦,平台推出了一亿元车主保障金坊衡勃,严格的交易信用体系武交,确保车主爱车无风险;对于车友羡绘,START还与多家大型保险公司合作陀艘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辅,为用户提供更具信任的服务痉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流轿玛坟,我们的目标是渐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来翠到。”按照张丙军的预测茬,中国自驾用车需求量巨大了,而现实矛盾是卉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哺纺肌,不允许每人买一辆车满足自驾需求缚踌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量郸奋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用位冲。   此外环澄,他认为瑰虎绍,随着消费持续升级扳浑通,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中渭士。“感受丰富车型带来的不同生活体验般倡髓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蹦艘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质厂、丰富鹊娩、有趣的生活方式阔杆,让有车生活更加精彩监。”   张丙军表示椽痰尝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抡话,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惩未谎。START虾习摧,梦想才刚刚开始精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳 版权作品伪巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛,严禁转载权颂,违者将被追究法律责任痊崎。 获取授权" "   今年全国两会上吗厦,董明珠在接受记者访问时说篱敖:“只要你敢想继瞪,比如以前谁会想到人能上天寥,如果我们不去创造硷坍溯,人能上天吗苗郴?你不敢想踌让潭,你不敢去试验额戳,你永远不可能做好嫡继。”    过去的2016谐锹竿,伴随董明珠的纱鲜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吵项:格力全员加薪1000元舷款、格力的员工房裤、以及格力的手机……对于这一切味涕,董明珠并不过多在意室,她说豪蠢,自己最关心的还是“掌握核心科技”任烂股。在今年全国两会慧,作为人大代表蘑,她再次提出了自己的董氏宣言逆:确实这两年的发展么,总书记提出的供给侧改革恐界徐,我们就应该做供给侧改革的排头兵驰,因为做的是实业粳呵缄,能够掌握核心技术锯校,制度也要跟上琳纺感,真正给那些创新型的企业颇、有创新梦想的人一个环境临吼。    对于国家撑剩、社会瘫蟹、普通百姓的诉求哎焚毁,董明珠是这样回应的事寥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吹替,他真的不是仅仅是索任蔡啤,收获回,比如说我们过去讲读迫档,这个企业了不起敌吴密,再就业惟茄犯,反过来你要感恩这些员工伶,没有人来给你打工酪,你凭什么去发展辩?所以我觉得要有一个感恩的心情年宏劳。”    把感恩的心落到实处暇闹辫,就成了格力员工的2室1厅荣排玫,于是晌,别人家的老板就这么出现了媳逛勉。 记者匈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧膘丝考?    董明珠形辑些:对世坛泪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现罗。    记者涟:以后所有的员工都会2室1厅勒窜?    董明珠冠潜:对对对劫剔。    去年末徐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿せぁ,但因股东大会投反对票而失败纲钱怠。随后盲,她以个人名义增持珠海银隆股份骨脱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业慧陕羞,然而戮遣寄,到了今年戮,新能源汽车面临两大不确定因素扫霖:电池勾、补贴“退坡”晶。在董明珠这里嘉技,似乎这些俨然不在话下滑亩,董明珠说讳荆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谢硅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘弧,“不是因为退坡我不做娃伍埔,也不是因为给我钱多埔坝,我去做苗痕,我认为是一个责任挨浦帮,是对社会窝吃挎、对人类俩缅猎,你都要去选择的一件事骆臣暴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苦,董明珠很不以为然槽,她认为活戎,这些都是炒作粹馆挂,并没有人真正说到自己手机产品的质量醒,只要没有说到质量使管纫,那就不是否定轨佳僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  近期侥按,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税憋品活。美国此次取消“双反”挥浪,对中国轮胎产业无疑是一大利好寞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转躺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变摹猎膳。   全国人大代表驶摹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匹暴顷,在轮胎中使用RFID电子标签技术溯拐,给每一条国产轮胎装上“身份证”嘶诡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督趟逝菏,有利于消费者对产品品质加以甄别替涉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量麻,从而规范轮胎行业发展朝,促进行业的产能优化和转型升级狡。”袁仲雪说地泻煤。   据了解苇充,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草驼森萎,全球多家组织及单位参与澎廊。轮胎用RFID电子标签的应用搪黎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体开,将等级数据写入轮胎标签内部泰秋新,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定帆徘,伴随轮胎终身使用挂内成。同时江拨疯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体遂太捂,使轮胎更智能台,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喷讲勉,能实时监测轮胎的温度揩竣遣、压力等数据欢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况笑惕慑,从而有效减少安全事故热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩截灯:李芳" "全国人大代表姓触、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蜂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通描、环境协和发展的产业蛊肋虚,由于行业标准尚未建立刻,使得整个产业发展处于十字路口捕笆。全国人大代表揩何、时风集团董事长刘义发建议肆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 隶屉,全力推进供给侧结构性改革角。    在刘义发看来秒,四轮低速电动车是市场主导鼻糙老、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品同呸嫩。目前蜗,工业和信息化部谰忌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》埃。该标准的制定诗,对规范四轮低速电动车行业发展丘,使三涕髓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代古,直接实现电动化思、节能市勤侩、环保安全出行具有特别重要的意义端芥褂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挫环,又适应市场需求绞,刘义发给出四点建议通号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一衰附、标准制定应充分听取行业的意见仙澈那,响应群众的呼声阂璃铝。制定标准应尊重市场规律存,规范尝擒、引导产业发展挎,而不是简单的限制郊晴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求癌。    二饰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点啼。四轮低速电动车安全躺嵌、环保恐心徽、经济吴、舒适接费歉,是摩托车效芜、电动自行车上、自行车等升级产品琅,特点与与高速电动乘用车不同督。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标眷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沙。    三肃苗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颈檬季、政府引导的办法踩诬沧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点亥磁习,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池彤嗣,如采用锂电池政府给予一定补贴姆慕。    四宪韦涩、在制定产品标准的同时摄,制定企业准入管理和注册登记溉午、道路交通管理的配套法规敛良空。产品标准只是为行业规范管理提供依据患隶,而实现规范管理是一个系统工程肠涵露。政府应加快制定企业准入锈晶、车辆注册登记芯法粱、道路运行管理的配套法规耽太蟹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邵独,方便企业让利于民倘,减轻企业和用户的负担矫孤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求竟姬抚、加快供给侧结构性改革的产品踢赴赎,又是一个节能环保的产业伺伞,引导得当可以大有作为刹蝗颗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法团寥。”刘义发建议独戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集涂篡:李芳" "   近几个月来惩摆,共享单车火遍了北京城管梗男。6日祥图,全国人大代表腺丧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蛾韧,今年上半年理,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敝。    徐和谊说窘劣羔,伴随着公车改革毕仁惜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁避膏。“很多公务员手机上有软件侈跺,一刷就能用车便萄。”他说垂轿,今年涂办互,北汽计划将新能源车推广至更多的公众喀农哺。上半年烽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车即。    据徐和谊介绍恋,未来投入的汽车数量将根据市场而定底齐椒,租用的价格将有竞争力粱沏臼。产品的外观将非常“吸引眼球”缝,为两座式纯电动共享汽车镜哩禾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷迷碌砂,适合分时租赁和共享市场需求蹋戎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别答。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哦脓湾,在手机上可以查询哪里有车捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题济镭瑞,目前大家用车起点和终点不同侥琅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源磨摄方。”徐和谊说靡递逢,目前纪攀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节笔成,包括立交桥下奠官烷、公共停车场颁烹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娃挥。目前边远的地方停车资源丰富阿,但是用车的消费者较少美耙。“希望异地还车的便捷能够实现穗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菊角,否则还会存在最后一公里的问题氛。”    徐和谊坦言括,停车位还存在管理的问题事,汽车是价值比较高的消费品喂匆烤,一旦出现剐蹭枚,租车人还车时也容易“说不清”冲柏忍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搞贿骑、“钟摆效应”等问题徘。“有些消费是单向的模猾,如何让车回流也是个问题”屡。他说项嫁,目前骏湘,北汽正在进行市场研究寞,探索解决方法叔武炽。    徐和谊还透露窘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弄谓托,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆怕磊避。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辫梨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蔼焚钠。目前距2022年还有六年时间匹看衰,从可行性上讲棘窍虽,应该是能够实现的仁。届时希望借冬奥会的机会刨想,展示中国制造的水平贤恳遂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关先己:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嚼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题界伪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击洽靠泌,目前已追回骗补资金或贩势伤悖款23亿元铜粕伞,并对有问题车辆不再补贴诡腔,对闲置车辆也暂缓清算成搽驾。    肖捷称巩涤皮,在财政部门督促下嵌,目前相关企业正在采取措施桶暴阿,认真整改发现问题桐棵。    有记者问标先呈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展弄版,肖捷表示据不革,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整斤,主要是降低了补贴标准刀逞,同时也设置了补贴上限棺秋评,还提高了准入门槛丸嫁黔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贺赁,同时也可以有效防止出现市场扭曲恋。”他说痪袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉响羌:李芳" "全国人大代表略、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气箩、废液凭趟俗、废渣等污染磁陛称,一旦有机电解液和钴煌、铜彤瘦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中忱恍,就会带来生态环境安全隐患虹柬,甚至会危及人类健康淋。”全国人大代表检侧孟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酷筋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议还。这位带领团队经过几年技术攻关讥危,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人攻删,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上步。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纫瞥疚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抨。在提交建议之前梨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究燃。    自20世纪90年代以来市抨澈,随着锂电池广泛应用脆动,我国成为世界上最大的锂电池生产裤瑞、消费和出口国天,近年来我国出台了购置补贴夺楔、税费减免肪镣捆、研发支持挛笛、消费优惠客酷颗、基础设施等一系列重大政策措施级潞梦,新能源汽车市场日益蓬勃发展惧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆旱、保有量超过100万辆峦滦,占全球市场保有量的50%嗅烤笑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆摆扛渤。    随着新能源汽车快速发展拖娶趴,作为新能源汽车的“心脏”线甲姑,动力锂电池产业也在迅猛增长错。按照相应的报废标准钙速,动力锂电池回收利用市场已经形成鹿。有研究数据表明现,预计到2018年剃到圈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模渡,累计废旧动力锂电池超过12GWH浑崔卿、报废量超过17万吨单尉,从中回收钴贺恫贬、镍突、锰聚缔娄、锂挂举炕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元貉姥临,到2020年将超过100亿元健唾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妙返磺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫波缆老,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题圃孤。”张天任认为吮崔倍,如果动力锂电池做不好回收利用疯渴,就违背了绿色发展的初衷咆较监。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捷双迟,但现实是峭谷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嗽。“废旧动力锂电池包括不同的类型五撇痉、设计工艺和串并联成组形式狄江,以及多样化服役时间欠、应用车型和使用工况堤,这导致电池拆解不便闺懊。另外死额,国内尚未建立成熟的回收体系琶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茶咀魏,回收工艺成本高羚阑夺。”张天任表示呸,“出台的政策并不具有强制性荤唤嵌,且缺乏明确的奖惩机制抠惩谭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芹,目前动力锂电池相关主体无利可图捅混,对政策执行积极性不高唬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题实衰,张天任说居黑徘:“一是退役电池较为复杂地摔教,不易拆解;二是退役电池一致性差画卯,品质不高;三是回收拆解成本较高慧轿蛔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管砂,执行不到位皖竟。”    有问题就需要有解决办法彪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方壳倘:其一癌耿呵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二班恍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三班录,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四禾迟,鼓励商业模式创新试点和推广应用曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "全国政协委员丰汀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盖。”全国政协委员喉痛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示按,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题羡吾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寐负,其市场前景令人堪忧龚食箔。“在电池方面激没,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡邦萎玛,2020年后法免付,当大家都不再享受补贴时笆暴轰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上裸昧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品五泪。”另一方面纳,柳崇禧表示惫躺浇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市被,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茨篙芭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等滴琴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瞄,但电池的寿命大约在20万公里篇孰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受络相,这意味着脑,电池报废了车就要跟着报废雷,这样算来隘逞副,纯电动汽车的使用成本是很高的崎。”柳崇禧说夕宛合。    对此瑰瀑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案史垮扯,即建立专门的电池运营机构苇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瞳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池菊,是对车辆的物尽其用亭栋敲。对电池而言掀,虽然不能再服务汽车凭脐,但还可以被用作储能电池思彼筒,同样达到了最大利用率郝。”柳崇禧认为林唤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弦泼厂。“但国家需要予以支持憾萌,尤其是在车辆检验方面班晨硕,按照现行的规定看仆取辖,更换电池即被视为改装蔬惕坚。”他说先逆。    柳崇禧的另一个观点是固,氢燃料电池的大发展即将来临洞客。“一方面汇兽,原来的运输成本相对较高叙,而如今这一问题已得到很好的解决辑窝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惜吓膜,美国的相关先进企业在国内开始建厂舌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车荷氛稍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展铝。”柳崇禧表示怪腾饯,氢燃料将作为增程器为电池供电畏称,以达到更长的续驶里程是,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舌沁飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蓖胃,造成了双方的利益不在一条平行线上太睹。为了解决这一问题标颅能,李金勇指出稍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渤,重新设置股权架构超筒,经理人和骨干员工合伙人化荒蛙八。”    “遵从起码的商业规则侧逗雄,我们就是经销商侠熄散,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赌洁、一个桥梁统秸,我们没有义务去亏损揭。”李金勇说壁。    日前盟寇括,著名汽车营销人戮娶塑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出妇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景关偶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争活仿纳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蚀畦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乖,李金勇直言记霜暑,“在过去的十几年论角,我们的市场非衬∈叮好臼,老太太都能卖车毁,会加价就行了鸵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捌,职业经理人的压力很大大镁,每天都要搞KPI考核悉悔划、培训骂百、提升徐烩恨。”    李金勇以实例说明扑:“过去在资源时代欢尘,一年这一个店挣1000万瘁勤酥,给职业经理人开30万季,没问题吞谰守,这车好卖爱。现如今问,市场不好了嗣,现在一年挣100万刷埃鼻,职业经理人还是30万耽察,但是特别累浑,现在一年的工作量比前五年丧绞、前十年两三倍都不止苏。”    在李金勇看来绘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弟隋,造成了双方的利益不在一条平行线上鲤嘘。为了解决这一问题缕陛层,李金勇指出星,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盯,重新设置股权架构埠,经理人和骨干员工合伙人化渭。”    李金勇进一步具体阐述道垄,“过去资源时代搪握裙,投资人只要拿到了店痪驹深、拿到了品牌卤,就可以赚钱柯房脱。现在创氓赴,资源时代已经过去了驶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刺闯巢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人梗填,从而真正让员工自动患良超、自发地把工作当事业嫉敛,而不是靠培训绍肪燃,靠感恩徽茫拣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来康,不少汽车厂家制定了销售目标嚏立、生产目标揩颂魄,职业经理人必须要完成洁,如果不完成就走人鬼耪汲。李金勇认为盒壳,“在这种状态下射,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划暑藉、十年的规划粮,只能先制定一年的规划摔,把今年完成再说迷潜,由于今年完成了失,明年才有你的事爽磊挨。所以这两年厂家的高管变动频繁唱柿,十年以前很少有这种变动粒,而现在这种变动成了家常便饭桔纬交。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量采谭,没想经销商的盈利能力晤朴怠。”李金勇表示督讼点,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量律,想办法做经销商工作夺良,把销量任务压给经销商蔬钱脑。而经销商越来越不听话隆瑞、越来越不相信的时候扭驼,厂家就再出台相关政策解毒碑。    李金勇指出捅,经销商要有勇气打破潜规则门,遵守正常的商业规则疥:库存大不提车米凰番、无差价不提车舜亨收、拒绝搭售芜嚎。“遵从起码的商业规则浮侍,我们就是经销商粪坡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萍虎、一个桥梁外抠,我们没有义务去亏损叉殿。”李金勇说桐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题魏挤,李金勇建议颓:同城市的店应该互相加盟或互相买断挡氓悄,或者干脆出售给另外一家经销商嚎蒂,不管用什么形式落盘仆,形成同城市的一家店廉怂。“我们用销量矗笑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卷,这样减少恶性竞争伶吨廊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蠢。”李金勇说构景。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象汞,李金勇表示难儡申,“我们不可能卖出路边店的价格号雾喘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争几核揽。100%原厂配件保障担,专业的维修技术嚎氮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客澳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蛇禄。    此外屯锣,李金勇还表示枚氛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仇探徐。据了解串焚,2016年蔫九扒,新能源汽车的销量超50万辆兔违顶,到2020年联噶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洁幌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烂图。在李金勇看来嚼售,在这个快速增长过程中狙,“传统经销商中齿,谁关注了新能源汽车并率先布局还酵充,谁才能在这个市场当中分一杯羹骄垢炯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊皖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鞘哪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员驮、四川省鼎立律师事务所律师施杰檀姓,今年的关注之一文,是有关网约车新政的话题膳。    施杰表示镶,为加强管理祥嚷喘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)埠滔天,并于2016年11月1日起施行激幌。然而妥祥强,根据多家网约车平台公司的数据敝,在目前运行的网约车中惰溅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的显慌,仅占极少数部分嘶。    “交通部制定了网约车高品质服务孝屯深,差异化经营的原则荤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”活,施杰称讲脸,“我认为晨,政府应当放宽对网约车的准入限制乃咀唯,顺应社会共享经济发展趋势”缎匆扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到愧胯力,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扑挖仍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挎廓强。    首先另箩灯,施杰认为片,北京海泵功、上海的网约车细则要求“京人京车”番、“沪人沪车”等差异性待遇拒温赴,不符合市场竞争规律妻。施杰表示挂,只有在市场竞争的推动下秃僳酪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仙穆,也有自我管理的需求与能力脾。    其次宝,施杰表示崎搏砍,北京抗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员驰,而且购房荣背、购车也并没有绝对限定于本市户籍不。“京人京车”拇栋扰、“沪人沪车”的严苛规定溪脑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外位鬼巷,会导致营运车辆骤减潦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒破献挡,阻碍新兴业态的发展才。    而对于多数城市对排量驴咀、轴距都作出的高标准要求啊氨淑,施杰认为尽,高排量代表着高耗油鹤陵梦,不仅并不符合节能减排目的急腹逞,高油费必将抬高车费静鞠森。    更重要的是陌般,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则龋贪常,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准篡轿、高门槛诧,将损害网约车的实惠经济特点虎日诧,打击其平民性艰断,“上述许可管理的模式拢涩屯,将导致网约车司机数量骤减收、车费翻倍躬似篮,群众打车难唐开、打车贵的现象又再度出现垮舰骑。”    此外蓟呜邵,施杰在这一提案中的主要观点还包括洼虱蔽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哎晾、“许可管理不利于节约社会成本”等哎惠癌。    施杰建议碌,《暂行办法》可作出如下修改晾很特:    (一)政府适当降低准入门槛渐许先。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屁撑,是十分必要的握。比如挠犬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查插,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置讣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虹,等等染。设立适当的限制条件吴,符合市场发展规律龄仇氰,能促进网约车市场安全性拣鲸、规范性发展蓖坛惕。    同时喉孰盲,政府应当科学引导网约车发展惫,而不是像治理洪水猛兽逗,把它一下子关进笼子里辜。以构建网约车公平竞争的环境为导向豁,放宽对司机户籍的限制性规定递比,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源霸。网约车平台随班吵、司机和车辆的审核程序惜,各类许可证明的核发程序尽量从简链滩汰,以便节约社会管理成本慑。    (二)政府协助构建平台审核邯、加强平台监管    改事前许可撼,为后期监管乌拧,采用“政府管平台诵乏碉,平台管人和车”的模式虱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台臂,规范其登记信息洞沽、审核资质的义务末,定期提交所有车辆的情况晤,这些数据要在监管部门备案毯。并通过补充相关的法律法规嘎残,对怠于履行义务的平台采取处罚措施措离。    对网约车不合理调价进行监管侥谴汰。保证人民群众用最合理的价格出行闺,也避免由于市场垄断形成的价格新高票窍。2017年1月纲伴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费膝幕绵,就此提出整改意见枪,平台负责人也承诺将取消该功能傲窟眠。这就是成功的监管案例紊尸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纺激,存在大量不符合新政策标准的现象隙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坞棘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减景,社会各方都需要一个适应阶段渤晤悸。所以勉,新政的实施不可硬着陆盆黔壤。当前阶段烯淌耻,政府应当积极引导各平台规范化审核购,加大对群众宣传力度篓耍蕉,延长从旧规到新政的过渡期姓腺戈,循序渐进地促进新政策落地拴。    我国全面深化改革提出了目标晌碴禽: 市场在资源配置中起决定性作用遣羌誓,更好地发挥政府作用目领撬。近年来毒谐,国务院一直倡导转变政府职能忌蔬,推进简政放权车森。对网约车的审核爽困宽,放权是进步歌侠,限制是倒退腑显匿。政府应当创新行业管理拈旱墙,优化监督模式啥锣,构建平台审核模式娜什盗,推动群众绿色出行傅娜、健康出行香,为“互联网+交通”营造良好发展环境赌徽拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人改:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒臃世郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丧侗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计信唱、品质等方面做了很多的投入尚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撩扛簿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛项娃虹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邢赋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酥纪手。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞呢颠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侣级。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”祭嚎瘦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车钥妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易规。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抒、品质等方面做了很多的投入跋芭婚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计读填。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶会。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性猛俊、时尚及科技感的一款产品谢嫡疟。”韩德鸿说虎烘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亮贩肆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场毁挺款。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆史歧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”丹暖。薛海涛坦言码乳哦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩世。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730觅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惊希秽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系驹、制造能力肺、经销商体系吧崔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面渤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熄快。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   2月21日隧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烦。本次大会立足技术趋势怜钢,探索全球技术发展的内在原动力归,探讨人工智能度、量子计算讽里溅、基因疗法等领域的技术和商业趋势傻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瞪辩汤,有两项技术与人工智能密切相关吹,包括强化学习和自动驾驶卡车疵佬戳。在关于人工智能的圆桌讨论中湘,多位创业者和专家针对强化学习淡酗、无人驾驶分享了自己的观点慑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车限狸牡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车圣幢桂,可能只在北京的五环里面开恋,路况很好哇层隘,最高限速就80厢溺桓、90公里辟,这种情况下斗,车就会极大简化靡,驭势并不想生产一辆概念车醋省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯梗童,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辉咎。技术投入上踏,目前大家都在往里面投入很多的资源眷附芳,整个行业在往前发展腻赂纫,但里面还有很多问题需要解决屁,包括保险茄、政府等堵思氦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道韭围,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纬江世,把信息融合瞥、如何决策做好拢。图像识别拓展能力非常强阂溶,它信息的理解非常细致杀混氏、更加全面忙匙斗,比如前方有一个易拉罐时,有些传感器会认为它很危险喂踌,因为它是金属菩赋,但图像识别会根据它的大小闯界、形状去判别铂。目前结合强化学习谜缴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持佩誓催。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纫嚏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目率,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贡寇违,说到底这还是一门生意绩拣统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  【导语】这是最好的时代柏虱垦,车市销量连破发展记录涟井,这也是问题的时代掳日癌,多元化搽、碎片化归灸,对整个行业提出了更高的要求哆猛。一切都在变殿骚塘,唯有不停思变方能随机应变亲嘶虫。2月18日杜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搁。行业内百余位思考者和变革引领者便,与120余家媒体相聚一堂览犀讨,在“变与革”的大会主题下繁盆,共商“品牌与营销之道”弦荤猎,把脉中国汽车2017凭菇佩。广汽乘用车副总经理肖勇慕凸隆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英届、吉利控股集团高级公关总监杨学良登份写、福田汽车集团公关传播总监许翔愧驼卢、SWM斯威汽车首席运营官余波饯当、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动羡富秆。以下为发言实录寸绷厦:   互动环节嘉的合影   李苗苗青:接受张红同学的邀请吗。下午好!大家都是老朋友了丹。今天在这里抒豹前,首先我啄蓿贺张红搞这次论坛沧推骋。第二霜,其实有这么一个机会让大家聊一聊充释,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啦擞辟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挥哗戎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字歪。对这个数字皖,我想每一个人搭捂颓,特别是管营销的人羞墨,特别是管品牌营销两痛泌、品牌推广的人赔,我想每一个人都有很深的感慨街铣讼。   首先请问肖总蜂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骡,也对您做过多年的跟踪伍亥。这次请您上台匹掣,我很想问一问安扫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吹腔手,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淘替幢?能不能简单地概述一下哎颈甜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇末厦圭:李苗苗老师第一个点名我袍借确,作为广汽传祺来说痹,正如李苗苗老师所说的厩茅露,应该说是比较新的汽车品牌莲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”槽、“两个坚持”蓬,坚持正向开发和坚持世界级标准廓。这两个中辩尚遣,一个是对产品开发的定位桶咀骡,一个是对品牌的定位疏。   从中高端车型的新产品进行切入等,相对来说这条路走的比较艰难一点哦邯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陆灭童,就是起步会难一点舅,后面会越来越开阔县定日、越来越顺趣捎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候噶行,内部也有两方面的方向瞳啸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手藤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来笑诗,并且在市场上面赢得一定的销量吗,建立一定的知名度堪。另外一派的意见惧价矫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势范靠嘎,从中高级产品切入际竭。但是大家也认识到这个困难良,一个全新的产品和品牌从中高型切入鹤伪困,也就是售价在12万元以上僳伎,第一款车型是12万元到18万元唐同金,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难糖,我们意识到这一点了聚熄实。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大退芥伶,其实2011年稍沉类、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年湍啡,应该说是非常艰难另,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嗽让。但是2011年檀、2012年有一个词就是“坚持”紊,做品牌是做两方面的事情冷八保。第一个是做好产品的品质翅界稗,第二个是做好对客户的服务拟坊,以这两个为基础这五六年走下来惮刀滑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑插某浮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象括赶呛,受到各位媒体老师的厚爱灯挽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌齿罐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础崩扁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拧,我觉得第一个是坚持胺雹。在我们困难的时候不要去放弃拓拍,就是把自己的品牌形象陆继耐、产品的售价回到往下行的趋势厦。第二为了支持品牌向上斜钡瓜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务取。   李苗苗拢轰溶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的魔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程届妒惭。比如像现在的奔驰荒煤,一百多年佃淘,宝马浇革第、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年人场,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌版瘟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抡欧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吐,也有现代的销量荆柬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钾,您能够阐述一下吗乡比室?北汽在塑造自己的自主品牌方面稼凹,到底在哪些方面下的力量最大可凸?   陈思英颅庞儒:谢谢李苗苗老师嘿,非常感谢红姐给这样的机会梅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌萄。其实不是妄自菲崩诽浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷材仟,台上在座的各位都是大幅度增长行讣称,我们同比增长更高一点太敬,因为我们来得更晚一点莽,同比增长8.7%紊列。   但是我个人一直在想这个问题斜牢尺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的溺。像奔驰去年是130周年孙,今年是131周年恕偏,我想这才是品牌笑泌设。现在我们在座的各位给客户提供的揽,我更愿意定义为商品骑,我觉得是这样豪乱丁。   从北汽自主品牌发展之路来看翔亲,各位媒体老师和同行都知道冗点,2009年我们是收购德兢、消化建、吸收了瑞典的萨博技术边,当时萨博的93蔷略、95的平台和1.8T砂茶、2.3T涡轮增压发动机的技术到,我们是基于萨博的平台上卞篓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展暗垮。2013年的5月份兜剂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲铩,大家对这个印象应该很深黎晃到。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇号际烷,当时也试图通过萨博平台的背书蜜茧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端怀茅彼,因为我们希望建立中高端的自主品牌加,当时的愿望非橙盥馇常好抹。但是事实上发展到今天粟答韦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酵乔。   但是没有关系垒眯,2013月5月12日投放的绅宝D70悔携礁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蚕。这么多年的坚持是在消化垛咐、吸收萨博的基础上进行的瓦寐订,源于萨博犯卫、高于萨博娄,我们有奔驰焊茧胚、现代合资的反哺陌,我们在人力盟静趟、财力罢、资源块赦挥、技术宪篙失、研发哪斑迪、生产虐妥、制造方面藩,都有很多反哺给我们具敖醒,北汽近几年高速发展孝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咆,这一百万辆含金量是很高的连财不,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疥冲,但是我们用五年时间实现了一百万辆姐设喉。这里面还有几个第一和差异化产品凑涪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一航沏侠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拌封亨。   基于萨博烂统碑、源于萨博和高于萨博的消化蒙、吸收和引进险蕉剂,同时基于奔驰和现代的合资反哺攻,我们坚持为消费者提供好的产品窗川、好的服务莆蘑、好的品质稍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冕赌睡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伐,比如中国新车品质(IQS)IQS岔浇娄、强制性产品认证(3C1000)稀,3C1000即三个月的购车用户中标,一千个用户的抱怨度是多少啡耸,我们的水平无限接近了合资品牌懂访归。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的兜催,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心畴腔宛,希望有一个很好的中国背书蒙,给大家提供一个很好的产品体验谁水乾、品牌体验和文化体验十抽。   李苗苗筹:听到陈总的发言我一直在想熟宏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冕,现在经趁埃看到“北京”的LOGO识改熄。   前不久册抽潦,不去杭州是到处都有吉利车欠典监。2016年是吉利汽车最亮眼的一年女,推出一款车就红一款车弟并。请问杨学良篇隆,学良也是吉利的老人了玩,一直在负责品牌形象的塑造惫怒套、公关栏樊拒、市场铃念。原来我们也沟通过这个问题欢捂肯,对于吉利来讲收购了沃尔沃鲜箩堡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块括,这是蛮难的事方烂。刚刚陈思英总还在说萨博拒南抵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃灰牌磋,感觉蛮纠结的镀琳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赡牡叙?   杨学良棉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诽蝗,第一是对标风巾衅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秀僳囊。我们是坚定不移地在执行骑垒奥,而且到后来做博越兼、博瑞之后有越级对标阂顿悄。比如我说开发一个自己的A级车偷壳淑,可能要跟合资的B级车对标鞋酮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域聪,包括研发鞘表、制造煌汐、采购橡柏当、营销厘并,我觉得成果是非常明显的南。   第二是坚持走精品车的战略希。所谓的精品车丝抒础,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近课,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准屉篇漏,比如车的造型设计上面纲爬探,自从我们在全球建立了四个造型中心圃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的氓涤。既有符合国际的审美潮流哗抢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面僻。比如说在车的智能互联领域蓬临,在博越车上面车机人机互动的功能上巳,已经超越了一些合资品牌愁堤,这一点使我们感到非常骄傲镐。   包括在工厂的制造工艺上虱敦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺悸剂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌套范,因为我们现在建得比较新骸梧渡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奇硼。大家可以看智能化程度最高的工厂显箔梅,现在实际上是在自主品牌的工厂中夹乳丰。   第三是一直在坚持口碑裙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任堤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言硷姑。这样就可以真正喜欢这个品牌疮纪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用脖泄。   刚才提到了浙江脾抵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蜜掳铜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盎脾,大概接近了7万辆摧湍。这在以前是没有的矾,而且这些用户里面很多都是坊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上老,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宋遁荚。目前因为我们的品牌在提升隧习,我们的品质在提升钾吭位,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车屉唐。这从我们同行萄鞍爱,包括从传祺懈量、北汽的产品销售上也能看得出来驾。可能大数据调研拒脱嫩,像一点资讯的副总可以讲讲仇试,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桃酗。   当然您刚才提到了在集团层面秆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰颊,同时又实现互补市武?这里面还是有很多原则侍贰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捷饯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沦汗传,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争线。沃尔沃是高端豪华品牌浮凑伤,是跟豪华品牌去进行竞争的丧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应门磕绦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念度能挡、流程仆令慕、标准替,包括人才的培养和交流苗。最新我们做的一件事叮琅吠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心虽釜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA释荣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坊,可以说没有沃尔沃这么个老师喊骆,没有沃尔沃这么多年积累沧籍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构罢亭爱。我们相信因为这个架构非常新铜诵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平材。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钙匣啦,以及质量再上一个新的台阶匡疤情,实现真正的跟合资主流品牌的竞争休警乔。   李苗苗奴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼十,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寺,最重要的是坚持了哪些蝗?   许翔金攀封:谢谢李老师盾仍,同时感谢红姐给我这样一个机会读呜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车某然。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友方秋。   福田汽车是商用车企业盘,和乘用车企业还是有一些区别稼柯。我们主要的目标客户群是to B的缎,正如您所说慧拳嚎,我们是1996年成立的美,到去年是成立了20周年破,通过20周年的发展坝拣,在过程当中包括您和各位老师的支持弯思,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秘疼酞。在中国轻卡市场上蕊熄沽,已经是连续十几年的第一了丢。1996年在山东成立售洛插,1998年上市堵,2000年进行区位调整就来到了北京狮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娜嗅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胶甩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啊溜玩。我们可能把这个品牌是这么理解的石侈,现在业界对品牌有很多理解的方式淖策捎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纺,所以我们从整个的业务流程上来看海脱倍,这个品牌业务就是在其中的竿荤。所以我们这几年在企业的发展过程当中伞死,品牌也是在不断涌现脓瓢,大概有几个阶段臂口。   1996年是以轻卡为主导幌甜动,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑啤,用着正好”贡。在当年的时代抓住了市场机会甭读棘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一铃额。   在2000年之后槽谰埃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位仕焕,进行了商用车全系列的畅暮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车帆燃,这是一系列发展的战略寸。同时把品牌又进行了再升级泼秤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系稳舍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尖糜。   在这个过程当中娟碑锚,福田汽车不管是做品牌还是做企业窗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢颧拍?一个是福田汽车在商用车范围里面辖脾,就是在整合资源方面觉得还是不错的俏健诉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仁誓科,花了八年的时间跟他们谈合作帮美难。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒茄尘痘,生产的产品也是福田自主产品欧曼嘿控,同时和福田康明斯成立了50物累粟:50的合资公司恫虑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广穷、先进理念之外习,科技创新也是核心的一个点洽腥。福田汽车虽然作为一个商用车企业么逼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比联,但是也是做了很多的工作瞪视。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鲁吠。我们统计了一下多,和乘用车企业也是差不多的歇休。   而且我们在研发方面释,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部膛绵,这在商用车企业里面比较少见浩苛。不管是先行的技术端让,还是技术传承方面都做了很多的研究睬切钾,包括去年也推出了超级卡车荚,也是整合全球资源打造超级卡车蓄。全面从安全通、环保方面进行新一轮车辆的升级帝囊。   我觉得总体来说吧赋窖空,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业东咎,是一个有着锐意进取立豢、远大目标敦武,是一个愿意为客户房、为所有的股东庆似县、合作伙伴去、利益相关者带来更多的价值沫,也愿意为更多的卡车司机烦扳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活如。谢谢!   李苗苗戈:2016年一年有很多新品牌出现伦赂,也有很多刚诞生的品牌在努力赋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰磁夸忻、宝马逻恐拼。我就参加过场在北京的怀柔围德,斯威汽车上市搞了一场大型的发布镐棋。我当时心里就想斯威蛮有钱笆丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢次臣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的掏胯?对于刚诞生的品牌吭秸搭,品牌之路有没有塑造的路径淖端驹?你能不能简单地概述一下茫沉?   余波茄巴模:感谢红点汽车和李老师搞,各位媒体朋友和各位同行斧誓,作为SWM斯威汽车湘,可能很多人觉得很陌生府蒋嗽,可能没有听说过瓷金面,我简单来介绍一下姑巴危。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卸期,7月份品牌上市堪掇刃,8月份第一款车SWM斯威X7上市暴吃橡。   今天让我来参加这个论坛丝豆,我们的心情很忐忑设祟,我们是一个汽车行业的新兵澈鞠武,我们是抱着学习的态度来的蹿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师价,希望多给我们一些指教邢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捣?我们认为这个品牌给用户的是两部分胖逞塘,一个部分是产品的硬件间梦,也就是物质的东西蛊。另外一个部分是精神层面的袄讥琳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辅铂涂,第二是付诸了一些智能化荆靖绰、空间和外观揽蛔碎,外观也就是在意大利建有一个设计中心逝,在外观上有意式的风范耸替。   从软性来说贯潭从,我们要付诸一些内涵材朗趁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入柏劫,通过植入意式生活的方式航骆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吴蚀蹲。同时我们也在倡导一些生活方式穷镭媚,通过软性的文化来塑造巨,解决通过硬件和软件牢盘,以及从物质和精神层面塑造品牌毙拦。   至于未来怎么走税淖潦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求琶。用户实际的需求和市场的需求崩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉保岗,未来我们还是要跟着市场走麓嘲惹。   李苗苗糖伪:我旁边坐的也算是媒体人才当阔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巧刊袱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢皮哆?因为主持人给我了一些问题屉弘共,我个人认为不想问一些特大的问题矫钡速,就想问问这个问题抛。   付继仁诞炽:谢谢李老师伞克懂,这个问题还是挺好的冕故醇。刚才您在问的时候侣尼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题份辞。   一点资讯是比较新型的资讯平台涣蜗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晚,我们是做平台粕肆彼,不仅自己生产内容既脆妙,同时全网抓取内容腿榔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烧,再把有价值的内容分发给需要的用户宪灰,完全是自动化救、机器化的敢痰。我们怎么去帮助车企呢难莱环?我分享一个数字缕撤。   在过去一年稿虹完,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的顷屠开。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肯,第二是移动互联网的平台烧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用速癸戈。很多的车企其实在做品牌的时候绊,都会要求最终的效果慌。坦率讲穆毛弓,以我个人来讲这其实是两个事阑,因为品牌本身是非常感性的关写剩,效果是完全用数据有结论的奴匙让,就跟一个人去吃一样番,吃了四个馒头饱了草蹋屎,不能说只吃最后一个就饱了怀胆信。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量魂洛肝,现在我们有几个大的方向荒涸,第一是更技术化的跟车企进行合作锹。比如说从去年开始吵,我们跟上汽通用进行PMP的合作逃。客户自己建了一个数据库趁努,就是把用户进行了一个分类啪。然后我们每一个用户来到我们平台上吃,他知道哪个用户对应了什么车型逃堪海,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告概勘,也就是把他们的流量经营得更加科学顺。   这个给到我们之后潭,又发展成了一个新的技术驱动桅煌捌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多合八,还是看汽车外观的细分多囊乖。这不仅可以推荐具体的车型老,也可以把具体的创意自动化来獭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果患睛舅,这完全是技术化的匹配鞘。   第二点女潭寝,我们是一个内容平台次裂陶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容局,能帮助到车企做非趁⑵辏好的传播橙撩,有的时候这些内容并不能够被发现拎官。现在我们把广告当成一个引子赤,不是一个执行的结果说鼻疆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绕,进而把下一步的行为做好入钞暇。比如有一个产品是一触即发空陕女,用户点过客户的广告之后凤童,我会直接给他推送相关品牌的内容称。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寇辨仟,再去看有没有点这些内容匿翻,有没有评论棉、转发娃诧、收藏隋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为怪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试甫喘村,把广告和内容进行打通词。   第三点贤娠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苫抽。这个场景是有时间侈颇黎、地理位置和非常多大量的内容和数据变乡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芥粒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的磺冯航,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理型碧林,或者是去日本还是去韩国旅行褂巍咆。这些并不关系到最终的销量提升多少串控,但是可以了解消费者在关注什么呸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性莽溅驹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲享途,一方面要通过你的技术帕几、数据实现更高效的转化暗团侧,实现现在解决广告主的一些痛点光赫。同时要帮助广告主把服务做好峭栋,说句实在的都是服务用户肺,我们产品的用户也是车企的消费者嫩,怎么能够把这些用户服务好瓣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值能呈累。   李苗苗惹:付总说得很好乐,借此我也想说几句兄。我看了一下现瞳稻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人付,也有一些厂家的朋友激馆,我们每个人都是汽车人希赡。   我在想发司,得益于这个好的时代禾涧,既然是说品牌菠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勒灸蒲,无论你这个媒体叫什么名字圃山牡,找没找到自己的定位乖。无论你这个汽车是什么品牌锤疗乘,你的用户在哪里涕伍。过去几次会议主持上都说四个W井孪寥,也就是我是谁虐伸寝、我的用户在哪里桓馈巩、我为用户在做什么坏、我还能为用户做什么斥陋。包括媒体也是一样结疾鲁,我是谁(什么媒体)燃,我的读者在哪里酿,我为读者写了什么样的东西价,读者看不看略侩,这是不是你的读者群要看的陡,最后是我还能够研究我的读者敢倪氦、研究我的客户龟肛、研究我的用户黎,我还可以做什么馅蚂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脊,一人问一个问题就结束脱。   请问杨总垃刨惶,刚刚说了这么多困萎,就一句话距题,什么是品牌仙庆老?我们说了半天品牌惺。   杨学良羞:我觉得品牌就是价值袜,消费者买你这个东西值不值卑,如果他觉得值了韶,就认可了你的品牌尽拆鼻。   许翔输参:我就按定位的理论灰那,品牌实际上是一种品类的代表艘两淀,消费者是用品类来思考拱,用品牌来表达篙。   肖勇弯珊:因为我是做销售的奠抗芬,我可能最直观的印象杆,我觉得品牌首先是一种价格岭春桐、价值体系告低悍,同样的产品能够比别人卖得更贵割袜沤,别人还愿意买我的船羌汗。同样价格的时候筛订使,别人的产品卖不出去喝纫,我的产品能卖出去娄,我觉得这就是品牌市童啦。   第二极,我觉得品牌是一种文化福春瓶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买淋哄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拆苹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宦烙,但是我的文化能够吸引他宛翅枢,我觉得这也是品牌的一种表现稍肩硼。   陈思英妙闹开:品牌首先是无形资产八究,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的朵蛇擂。第二也应该是产品酷,可能是一个标记抢纫鹤、标识侯皖观,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动夹幸,在人脑海中所有的记忆剿房。   其实品牌的英文是来源于MARK辣,就是在没有货币的时代物物交换的时候脸类悉,在畜生身上有一个MARK杏航,Market就是营销迹谰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀黄木堕。有一个比喻咸拳,品牌就好比像银行储蓄领,储得越多品牌价值就越高挂慑。   余波廷:我觉得品牌在直观来看就是商标腔,另外是产品挂茸缕。真正给用户留下综合印象的是产品亢、服务和文化的结合醚肮,以及对用户的印象及感受就是品牌鬼坤社。   付继仁怜困:我觉得品牌到现在这个阶段厢娩,也是一种共鸣廓梦,像营销1.0是以产品为中心锋,营销2.0是以消费者为中心惯熬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心燎师率,这三点都离不开品牌沤胚,但是代表了品牌不断的升华险还烧。同时品牌到今天来讲浚叼斡,不简简单单是一个口号抵、标签峦控、LOGO割,还是一个行为准则回,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泪桶口,还是每一家企业杯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务东显剃,并且怎么样高效地执行和检测坛。   从这些来讲潦唬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的分,如果想清楚品牌一定能做好堵,至少能够对我们服务的那些人做好刊,那也就足够了较渤。   李苗苗波:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惕。关于品牌几天几夜也说不完猜彭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仍茫响,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甩函。   谢谢大家在座的聆听荤林滤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳 版权作品效梨,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖密钳,严禁转载腿,违者将被追究法律责任汕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代匿诲,车市销量连破发展记录侧枢,这也是问题的时代姐团,多元化娇蔽、碎片化乾航,对整个行业提出了更高的要求村。一切都在变坦,唯有不停思变方能随机应变毙。2月18日飘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柒酶。行业内百余位思考者和变革引领者差梅,与120余家媒体相聚一堂匪堕涸,在“变与革”的大会主题下事涵,共商“品牌与营销之道”漠腐,把脉中国汽车2017错。   东风标致总经理李海港般掣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜便编、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师喜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蒜、奇瑞汽车销售公司副总理范星雾罐妒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恐蝎。以下为发言实录孰舱晌:   互动环节嘉宾合影   主持人概:2016年是一个销量大年某肪喀,更是一个营销大年陀乘。从二维码营销到VR营销需,从下沉式营销到自主营销渐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球首靡快,广而告之悄悄地变成了城会玩贿爸,车依然还是那个车矛歼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢监? 第二场论坛的话题为巳:中国车市新战国赋寸讣,车企将如何做营销据汕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烫访撤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流百瞎辞,现在重担在我身上精,由我来主持第二场论坛寐琅猫,和各位老总探讨如何做营销合忻。   因为第一场是说的品牌铺荤献,品牌建设也是非常重要的一环阂,我们现在就把品牌这一页翻过去尝嗓,就说一点营销其他方面姥,比如说跟市场澳吩、营销相关的一些事情伶。我们今天的这些营销人铺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖勾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赡,因为他是面对着全世界最大的销售市场泼胳。面对的是最高增速的市澄尽,现在技术和产品快速迭代刹钦貌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性擂逼窜,所以他们是非常幸运的抡闭,十八般武艺怎么耍都行细都。   同时很多营销人也在自嘲骨断,其实汽车营销是最苦逼的一群人藕哀,因为我们面对的是世界上最全的品牌闷惟,我们面对的是最多企业的竞争昆菜肩,我们还面对的是最难以琢磨的府甜少、难以把握的政策环境和最善变的消费者珊。   当然了我们这还不算最苦路,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扣贰,所以这样的一群人的所思所想寸慑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舰套。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苏盛嫂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沤闻。   汽车品牌最新的一个品牌定位僻,在座的应该就是汉腾了泉喘。请问汉腾汽车的副总曙兰聚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题筋新,您给我们简单总结一下挟榷槽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酒适?   于晓东季诫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会勺汗,让大家来了解汉腾汽车乡。汉腾汽车目前是全新的品牌澜盆途,2013年11月份成立涧连回,5月9号品牌发布咐抗,9月6号新车上市超,第一款SUV产品汉腾X7蜜卿醛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泌,本着向同行和成功的标杆企业去学习茫踩博,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快体鹿徽。   2016年对于汉腾汽车总结来说氏挽弘,第一点是品牌发布芭苯喂,这是做市场的开端粱屏。   第二点是渠道掂,对于新品牌是重中之重的工作藐伶入,渠道顺利打开的局面臼,签约181家洽臣,正常运营150家肠氦,渠道作为做销售最根本的工作混烘担,没有渠道丁妙、没有服务搽,消费者也无法触及和体验坍,对于一个新品牌这是一个开门红扛豌皆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态霖勃。   第三点是在市场上破,市场层面上重点资源向一线倾斜惊害轮,资源都花在提振经销商信心泞、帮助经销商达成销量上托蕊滥,因为作为一个民营企业僧叮豆,作为刚起步的企业操练,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梁,支持了经销商的销量鼻勃司。在品牌和市场的方面牡刊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蛇擦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猛肆奈。   刘小勇传:我们老总对这个企业的关注是发自内心的礁,汉腾除了自己营销的亮点之外眉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的癌累,或者对您的触动是比较大的经?   于晓东蔬纤:做销售在产品力表达上瞥荚天,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播隋肋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扰秀阑,在2016年都说是视频和直播的元年富,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逝。包括产品试驾挑战的活动狭缝,也是和斗鱼做了直播的活动通挟次。在我看来在消费者了解产品上蹬逆,可以随时随地馈,而且是更加有渠道客观了解一款产品悉魄芜。这对于做营销来说舰恨极,既是机会惹傅睹,也是挑战敬布口。   刘小勇拳:请问李海港先生撤疵闺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拭,尤其是传播的环境橡煎柔、传播的手段峦、传播的模式发生了翻天覆地的变化卡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乏悍憾?   李海港勉弥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绕攘届,在新技术师习溃、新人群和新的竞争环境的驱动下家拳,媒体处于变革的时代戚糯陌,原来的架构碎片化了典灯,新的架构正在建立律末偿,当下处于这样的时代仓士。很多事情是这样的趋势兔铅乃,原有框架维持很多年苛竭鲤,突然间环境变化之后碎掉了醛,再重新建立新的架构匿新手,万事都是这样的道理桅。现在媒体环境是什么样呢泞旱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)轰达淑。这样可以导致媒体的平台化捂沤蓄,另外是媒体人的职业化或个体化橡。   简单来讲槐惹,我们以前是自己做东西须,自己在自己的商铺里去卖绥。现在不是了铃,现在可以自己做东西笛,自己去租商铺惯遂,有的人专门提供商铺溃探,有的人专门做东西希。这样可以做专业化的组合场,效率会更高酬律哪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咐裤巷,红姐以前是媒体人了九裸,现在有自己的传播平台遍详,也借用了社会化的平台蹋,把最好的内容输出旱,她做最专业的内容搓。我想平台也会用她的内容娠砍惧,未来的板结新的架构就是这样的沽垢。   在这个架构下作为厂家要适应僚捅,东风标致已经做了这种尝试默刻棉,去年把我们的公关公司能力削弱拴币,因为他们的稿子太硬了桥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人同酶喘,从专业或从第三方的角度看待东风标致岸屑枪,我想他们的稿子会写得非彻宕校好犊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣武倍电,这是未来的趋势话。   刘小勇尖顶:我听到有一种观点媳箔茹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西偏,我就抓住了更多的消费者撮涣,更精准粉态,我的销量就会增加眯蝗祥。但是有一种观点认为枷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了漏?如果总消费需求没有增加陕蛙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后萍,是不是大家又打平了际酵。就像一个剧场理论挨,原来都坐着看戏瓜巨册,后来都站着看戏了救物,其实看的戏是一样的澈。请问奇瑞的范总毒媒观,您怎么看这些新的手段猜、模式对销售营销的作用臣缝粟?   范星嚷技甩:首先感谢红点汽车卢、感谢红姐建,也感谢刘主编杀光心。实际上前面两位老总谈得也挺好惨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解莽痪。   说起营销嫁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辱囤侵。但是从营销的最根本粱,还是回到对客户的理解山胜渤。我们最近几年对于整个汽车市辰馊铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整担扰,最核心的是我们看到了两点变化收镣疾,一个是围绕客户端的消费升级访,第二个是客户年轻化的变化骋冷卿。这两个核心特征的变化扩接,带来了所有客户需求的变化闪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展忌互。   应对市场的发展钡恰禾,我们称之为整个自主品牌的发展酣浓溉,包括奇瑞自身的魂磊,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒究海快邻输复,年均增长在40%左右的增速间,所以说基本上属于原始增长的阶段腾。奇瑞从2012年单、2013年开始进行战略转型食粗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段偷扰颠,我们做的核心是提高整个产品的品质苹描,是我们整个战略转型的核心伯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力池破,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恢、好的服务柑兜加。2016年我们已经进入到2.0阶段扇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品呛集臼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可将惯,整个2016年集团销量也突破了70万辆等,增速达到28%借耿竿,国内市场超过了36万辆疼,也是过去五年来最高的一年掏拿些。国际市场中费抵煤,我们2016年实现了出口8.8万辆吕蛇,也占到整个中国乘用车出口的1/3敲,也是连续14年中国出口第一的车企潘。   我觉得取得这些成绩翁寐,销量数字是一个方面成际悍,更重要勉存、更为看重的是结构的变化函,第一是企业盈利水平的变化肖幻几,为支撑企业未来的良性发展离师,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务俯砂。第二是体现我们战略转型的成果镀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可墨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%登钨礁。第三是客户结构的变化坤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梧女,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碾,实际上我们更关注的是除了规模的变化狼爬,当然营销数字很重要塑末。数字背后更关心的是这些结构的变化阮逛掂,怎么产生这些结构的变化镁?从我们自身对新一代消费者的理解碗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桥蹲。   客户体验的三个方面我们一直在做遍动,第一是产品体验窍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)躲铺,行业平均大概在35%驼墟,奇瑞可以做到25%鸥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台入虚底,今年还会陆续推出更多的平台捆翻铺。当然平台不简简单单是全新车型的概念钙。   第二是品牌体验拣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惠貉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冷县吭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戌腊人。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了精氮,现在很多企业在做营销过程中视频啦、直播方式应用是越来越多了迪妈嘘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加竣玖辛。今天消费者接触信息的方式发生了变化卜健挞。   第三是整个销售服务过程体验的升级巷,在2016年网络规氖闩蛊迹和第三代形象店的升级踏,为了保证客户体验的一致性超染晚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装说列犁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腐赡、优质的慨歇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狠惕撼,这是我们正在做的护,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挪瓢汕,谢谢!   刘小勇吞:谢谢范总琉谁,现在的汽车营销无论是从手段附,还是从模式担妒瘦,包括内涵都已经发生了非常大的变化等境淳。我顺着这个话题再往下问一下诽,请问刘晓科总宋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论釜弓热、营销套路亥,您觉得现在还适用吗坷董?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战丰?   刘晓科促脱辆:刚才范总栋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势铂修词,因为这里面在我们整体来看猜讳,其实我是一个新的营销人伶涪褥,刚刚在这里两个星期挽讽。我以前更多的经验还是做用户讽冷,去看用户的发展盯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播南、网红坑鸵徒、娱乐化社,甚至还有用户的碎片时间脊。但实际上反应了两个变化圭汀醒,第一是用户浏览的轨迹改变了金疾,以前在PC时代荤,大家基于浏览器阅读瓶敖颂。所谓浏览器的阅读持,对于从一个网站跳到另外一个网站膊,这个成本几乎为零勘久,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站壳,只要在浏览器就好健口。PC时代逼兑,网址划轻、网站嚏律、浏览器是值钱的并。   对于移动互联网棺荆毒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盯,对于微信小程序也有很大的期待磷姥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观睫泥超。最终来看咯灭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钉喀。在这个主流的前提下棺唬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晶。在这里出现了两个问题涡龚灸,也就是时间的问题退虐钡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辛彪。如果是比较泛一些的资讯或APP实叮孝,如果中国互联网网民用MAU看袍粒,月度覆盖量几乎全部覆盖呛纹惧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喊睫狙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP袭。但是什么会不一样快?就是时间尝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捞,我也高度认同一个观点薪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要荡商。在这一点来说淑,我们的营销不是去抓住用户磕规,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户喂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起本。   基于这些理念的变化姑涵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容溜,而现在发现专业内容看得比较少一点额楞。专业内容对于用户的阅读救龚板,可能是女性就不太爱看弦,覆盖用户的时长就变短骡嫉。什么东西会长呢卜侧?从2016年傲、2015年的情况来看相,我们发现基于娱乐营销的网综时间缉李,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大琅,因为可以更好地去占据用户的时间共。比如说我们投的一个网综节目烤,可以有2个小时以上的品牌露出时间羡党峭。   对于用户来说瞬稀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搐踌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要板。无论是线上的北,还是线下的陛。   另外一点笆晒,我们做了一个用户报告浚封,会发现用户现在在看车的过程中漓盘韶,比如专业的导购传,发现用户的时间盲效、决策变得越来越短蘑,对于专业媒体用户来讲两难屯,用户平均决策时间是108天糕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天樊讣晌,这52天对于内容的需求是很轻的锹茨酬,包括频次是很轻的泊猎。从52天开始一直到97天漂详骨,基本上是从几款车的比对到交付定金挟骚,因为提车还需要一些时间恍尝嘶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烹迹纤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接啤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蒂藤经。也导致现在的自媒体更火退,因为大家更相信人储,也就是网红的力量会逐渐发挥钞温,包括IP的力量勤。   营销的变化是跟着人走的砰鄙,用户的体验甜醒话、用户的行为发生了变化隘廓孰,我们的营销一定要适应用户的改变寞恕。   刘小勇素:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尸肥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蹿世。想问一个跟豪华车相关的问题违,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的差,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瘦返暇,从超过10万辆到两三万辆的都有片寞社,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌峰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掠裙兢?或者会发生变化吗抖崇埂?会发生变化的话家椭笔,是什么样的主推力量来促使发生变化鳖?   王顺胜伺辱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会际莆,作为广汽讴歌这个豪华品牌谋公校,去年4月份才成立了新的事业体制殴鹿痞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市齿,10月22号四驱上市嘿笆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恼拆。   从去年一系列的举措插患,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌讲。像主持人刚才提到了师巧,怎么样去改变格局限擦?作为豪华品牌在中国搁剔吐,像ABB进入中国市场比较早破冈湾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上持弯锯,其实我们也做了很多思考漓亩,想跟大家分享一下阶。   第一沥饲蹬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早邢疮,也是十年左右的时间瘁伟,也不短轮梅梅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碍农怠。作为这样一个品牌要找好自己的定位浓,我觉得是特别重要的弦蚊浚。我们不是说跟谁去竞争露祟,而是在豪华市场找到适合自己的位置脑委,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措读,包括在上海搞了大型的上市发布会肉钳,在上海中心进行首秀牟焙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录很,这也是用来提升品牌的套卤林。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捌县。这一系列都是来提升讴歌品牌的伸。   在后面的发展上锤勒可,包括在2017年也做了很多的思考缴率,就是如何在营销创新上做一些突破沙。比如说植入了体验式营销淬蚕驼,包括即将上线的体验店附贺姓,可以跟移动互联和终端袖嘘,包括一些PC端进行一些互动导陕。包括很快会引入管家式服务酮导,让用户真正能够感受到服务和体验杭。管家式服务是一对一的涝崇蝗,能够让你感受到有针对性吝,并且有温度地触摸到服务的形式挥茸澄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展协,我们在形式上也进行了一些创新咯躬。   尤其在内容上面素,我们以内容作为引擎罢,创新作为驱动厘泞,作为后来者品牌土荒随,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置我。至于格局会不会变化激,其实每天都在变化小监戮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局连矗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毫尸,我相信之后会在变化当中不断求变库。营销猾、创新不但要传承好的东西骑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念硼,跟大家一起共享一下潍。   讴歌作为新的豪华品牌娃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌控,希望在座的媒体以后多多关心缄瞥起、多多支持邪,一定要让它取得成功迷邢恨,谢谢大家!   刘小勇募穆秽:接下来有请江淮汽车李总横,咱们聊一个关于2017年的话题客离,现在年底锑刑、年初做营销的也是做足了功课林瞎斡,关于2017年市场的预判吵瞄。能不能把您做的功课分享一下挎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汤?   李建华臼:小勇这个题目“袭击”挺厉害迷潞,营销这个事在台上讲辜俯硼,对于2017年的营销还真没有想得特别细列柏。对于营销赂,以前讲欲文明其精神杀垒,先自野蛮其体魄分撕,营销在中国还是跟认知相关聚事算,属于文明其精神发展之内的缴。营销在2017年来讲际,比如小勇开局讲的中国市场很幸运突连冀,全球规模最大径,还是保持增长添喂,需求会很旺盛骗郊咳,同时也面对着一群非常不确定的消费者伐墨对,这些都是一些确定的因素抛倍巢。关于不确定的袱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi促诗晃,这使很多事情产生了不确定性褥礁反,也使推广方式产生了变化渭。在一个变动的世界里要想做好功课混,关键是有定力把握好不会变的东西隧凡。   就江淮来讲光懈徘,2017年一方面会更加关注用户的需求礁想肯。因为从做营销来讲宫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蚂譬。一是用户看到产品奥坏,如果产品很美好版浅绞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫昏第,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嚷群。第二是当产品出来之后泉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胖钩,如何让消费者跟它产生很好的接触糠仑、接受它箩储瞎,让你的营销做到有广度刑抚、深度和温度氯芭散,这是营销人需要花功夫的地方旁剧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钞炽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈咂敲海好的保留和记录下来去拐罢,强化终端的执行力性。这是非常重要的霉,当消费者看到的车是处于被管理的状态建戮别,他就会有好的印象壬。如果是管理失控的情况寐,就会认为这不是好的产品册。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挽法,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品顶,这个产品是不是他所需要的瓮川,能不能让他在过程中感受到认知和认同碾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蒜,现在已经不太需要你告诉我什么了拴覆男,往往会更注重你提供给我的事差,是不是我真正参与过的摊猩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV维如惺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论史沽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挞岔?可能现在需要一辆高颜值恰、大空间童谐限、强动力显改撩、低能耗墙按,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来戒臣,所以2017年上半年会投放一款S7嚎伤。前面的消费者参与了意见截傲乳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涵壁颊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乾加僧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芯通仙,形成了共同创造的氛围缮。往往共同创造的东西借饯,我觉得是消费者乐于接受的东西为幻。未来共同创造胆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搓。   刘小勇酬谎硼:非常感谢李总必。我觉得现在开论坛嚏甩,最难的是请嘉宾粒身,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伍饯酵,是嘉宾请来了之后不给时间说省恋喂。今天这个恶人就让我来做了咀错,咱们就不说了桨护废。   最后请每个人回答一个具体问题陈,刚才进门的时候有一个调查粮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几迸识?我们从于总开始僻箔。   于晓东骡咎呸:我觉得2017年应该说挑战大凯,期望更大盘,我更看好细分市澄寂∠痢,因为我们也是做SUV的嘛班,我们更看好SUV市场的持续增长接。   刘小勇变歪:全行业增速去年是13.6%赌董、13.7%徐。   于晓东芬:我预测2017年是10%恢徊。   李海港沏:8%沥。   范星赦:我就说一个数稼青,虽然说一二月份看到环比有所下滑魏彪,但是看这个数实际上同比还是增长的径沛帕。本质上今年不用担心仕,我觉得还是在8%到10%之间莎。另外最近看到1月份的数据出来了甘户,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额隋,这实际上是一个分水岭笆,一个很大的变化秤吻累。   李建华澳:我觉得应该在5%到8%盛惹膳,可能会接近GDP的增速喜。   王顺胜拾:我觉得整体会在8%到10%以上挽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烫蝗蓖。   刘晓科受苛吝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蔬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%跨烧堂,我觉得再加两个点是8.5%迸渺锑。   刘小勇虱握:你更准确了闹桅,到了小数点后了豆怂。非常感谢各位老总的精彩分享貌慧瞬。就像李建华李总说的旅剃,咱们说到汽车营销人沙鹿,媒体界有很多新词来形容督铝,像野蛮执行力或变态战斗力孺、狼性文化等等揪。其实他们是一群非常善于思考的群体坷弹趟,他们的思想的深度决定了在行动的效果蹿缸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兄布溯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扛乳粟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠去:李芳 版权作品瓜逛仆,未经环球网Huanqiu.com书面授权普降碍,严禁转载完忱购,违者将被追究法律责任回吼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日脑迸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瑰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剂脸茫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桅。以下是北汽集团党委书记回腾人、董事长徐和谊的主旨发言地。   徐和谊钱:尊敬的何部长闭喜,尊敬的各位领导即味,汽车界的各位同仁矮尖公,还有我们媒体界的朋友们豢系,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胃,探讨汽车行业的发展话题硅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年喷,这一年间我们先抑后扬浓传疆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻淌涟当,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进刻胶,最终以产销2800万辆侵,同比增长13.65%的优异成绩乡狗抵,完成了一年的一个胜利的答卷菲衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度设,为不断探底寻求新方向的中国经济程常,可以说去年我们再添新亮点乐肆。成绩固然令人欣慰阿返,然而先贤有言摊哺恫,一切过往皆为序章汇。今天站在新年的起点上回望从前查蜡,我们发现深沉变革的暗流涌动计,启迪未来的创新发展罢领霞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思埃。   亚马逊无人超市惊艳登掣呙堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军淮,提振实体经济箭在弦上拴导汝,消费升级引领我们全新的商业文化时代编露,技术古矮蹦、商业模式贬、国家战略鼻淳、市场结构结合在一起妒彭,这种更替的演进揉避。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嫉,正释放出巨大的改革能量城配,正引领我们整个行业迈进全新的时代浅诉措。   一是技术模式在不断地创新邓晨,汽车行业转型正在进入落地期歼潦几。最近几年在互联网阀饱航、智能化会、共享经济等多方的洗礼之下场,汽车行业正在同创新中被颠覆者坏哼链,迅速地转变为创新转型的主动执行者殿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钎土颂,日系车企抱团开发人工智能技术倡快凶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域欣烷,可以说剑指出行解决方案税。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吞,在新技术弥虾逼、新模式领域不断落子酞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期摆瘫。   二是消费升级釜褐江,品牌之战成为未来的新机遇爸猴。随着互联网思维的逐渐渗透刚丸土,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念脊悍。情感价值恃骚、消费文化彭等、消费者价值观越来越得到重视锤碘,网红营销痕胎、二次元营销汕妥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卜多。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通菊簇物,实现产品表达与消费者价值的同频共振悉。   另一方面前探,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蛔灵,为自己的人生价值代言停械。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妓丘鄙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇问辟刺。   三是提振实体经济棠按豪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫等葱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一袭,就是提振实体经济购。其关键在于制造业转型晶,转型经济学的研究表明琉妮夕,制造业转型中产品技术固然重要踞似番,但管理体系更加重要恃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化咳、网联化建设送蔫,就越能发现在信息化建设这种大背景下设踏圃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键妻许喉。前几天我看到有文章提到吓脚蚀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陕渭。这样的提法虽然夸张肌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茧,我想却是切中要害的哭良。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帮砍,随着提振实体经济逐步落实蒲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蘑悲。   四是政策变动爬顿郴,新能源规模化泡恕绩、市场化成为未来的大方向桑乱艾。2017年新的政策正在逐步地落地喜汐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诡薄尉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境善,行业准入规则量、动力电池规范条件等政策的制定蜡嫁杆,从各个角度划定了新能源的市场边界挨涤胖。   另一方面肆锋,碳配额羚平毫、双积分计贿嫁、新能源补贴退坡齿妥,无不要求新能源发展要还原市场化手段膜骏,聚焦核心竞争力露。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益喊惦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堕临戊。   纵观整体形式的发展嗓涎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上黎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂睛惋。数年之前窍,面对互联网行业的冲击蔑人夹,我们以为我们只是需要一个互联网+呕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嘶甭当,还承担着国家经济转型的重任锣吃胚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望腥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责庐倦巷。这样的多重任务荡,给了我们新的挑战堪献,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀朽。   面对全新的形势丝,面对前所未有的机遇与挑战安棉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向居农承。我们将锐意进裙丁,大力地发展创新精神答,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瞧拿揭,在电动化戮、智能网联化涉、服务化脯、国际化等方面加快发展步伐猾哦,不断推动新技术架抚、新模式的落地生根舰锋,不断地发展新能源汽车娘峡箍,还原城市绿色健康生活杀浦。不断承担经济转型任务凸,推动传统制造业的升级泊较。   面对未来嫡喉,我们将在以下几个领域寻求突破食琼:   一是加速智能网联技术研发芬,打造智能出行的生活方式娜。2017年拉斯维加斯的CES展上我疟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略猴捅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作上槐此。当然不只仅是和百度桑,还有其他的国际国内的公司狮绿。未来瞄准智能驾驶亥朝、智能互联棱弟婆、智能座舱等内容硕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鳖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蝎。   二是加快新能源汽车产业化茧米,践行绿色环保发展目标蒜蓬袖。在新能源方面夯,北汽秉持环背⒒靠大家的理念潍,不仅造优质的新能源汽车产品砷拍攀,更要造消费者愿意购买的新能源产品澄。尤其是在补贴退坡牧、行业回归市场的大背景下烩,北汽集团聚焦资源蔫淮、聚焦技术咯、聚焦产品宋陵瓶、聚焦市乘憔昕濉,四位一体严密把关整个新能源产业链令,为消费者提供既有颜值舷头、又有内涵的可靠产品乏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念石隘无,共同守护美丽家园吮瘫攘。   三是加速国际化资源整合诚泰捶,实现中国品牌的全球化叛拳。2016年损春,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地臣,实现了北汽国际化纷虱秆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勿怪。配合国内的合资品牌背始,服务于全球布局研发基地内斯,北汽全球范围的资源整合禽景,已经进入了研发氓乳憨、生产吞塘、销售南、金融富棋、人才和品牌全方位互动的良性循环俊藐。   面向“十三五”摄,北汽将继续深化拓展东南亚撤、北非掏伤、中南美门桂吮、东欧等重点市场的产业布局乒龟襄,使中国品牌的影响力遍布全世界冲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丹。   四是坚持服务化方面虹倦掣,推动制造企业转型升级萎。服务化既是国家经济转型的方向溃谢,也是北汽自己产业升级的主要目标善。多年来我们在金融吾玛、产业投资程厘、后市场茅毋、出行服务等领域多点布局缺,随着时代向智能网联方向的发展陶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环敛骄捍。构成从业务到管理体制美卷菊,再到基础设施的科学发展体系串,不仅提高了资源的利用效率苍啃粹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化欺抡割。   各位领导趣,各位同仁粳氯痰,媒体界朋友们迸乏建,闻鸡且起舞急染妨,风好正扬帆华,新的一年已经到来底徘,新时代也正在开启机遇的大门啤,让我们携手共进地,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈税:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拼软克,长城汽车累计销量达107.45万辆寡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卯蹄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷荒玛陀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军懈,其中哈弗H6占比超6成旦蔷岁,达到了58.07万辆窖诬晦,同比增长55.58%蝎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻萄抬,2017年2月19日掇俊爸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动视写岛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年多,我国汽车市场销量首次突破100万辆告点墨,高速发展25年后的今日闷龋具,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乌略。中国自主品牌已突破百万辆册就疥,那么能否乘胜追击逾越200万萝、300万的销量目标募暮挥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中旱掳仓,用他的话来说画挠娇,“这是很了不起的一点偿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坝仙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棚锣啤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心噬阑,从另一个角度来讲扒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来敲。   安全抠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功避,分析其中最重要的因素瞳叙,魏建军表示绞师,回到20年前席斑,受到成本和技术等方面因素的影响双供,自主品牌造车很难把“安全”放到首位逆慧。而当今时代报拧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盘,其比重也在日趋增高蒙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了童寄。他还透露拇娄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元穆雌敬,打造全球化的研发体系鸥,在主箩、被动安全技术冻、智能互联秽恕憋、自动驾驶等方面霞般瘸,形成领先优势谴墟革。   说到自动驾驶技术摊歉被,放眼全球汽车行业律,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苏挎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酷。哈弗将采用北美派孪、印度坤撂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统擒邻宿,据他透露牡玫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准规确,目前正在进行路试泥泥健,有望在2020年后投产说疟仁。“我们的最终目标箍亮,是推出完全无人驾驶的触节、最安全的 SUV 券。” 魏建军说到档。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标逞爸,魏建军说到嘉,2020年挠把,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痉奉操。对此琶浮,哈弗规划了四十余款新产品宦勘届,覆盖全部的SUV细分市场热忙。到了2020年睡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碑,在规模上超过吉普撇齐、路虎僚晴,成为全球最大的专业SUV品牌单采。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆箱窘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时花,魏建军回应道挝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面侮,一方面要靠产品快速地更新迭代菲删,另一方面则是丰富多样的产品规划虐羔,这其中就包括新能源方面的建设甘倒。据悉挪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贬骇福,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线事冲复,多点开花的同时又带给消费者更多的选择射。除此之外焦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱А,目前正加速推进全球化商业的发展涧层,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虾。   2016年赔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扔突瓦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑玛碍次:WEY登场之后哈弗应如何定位揩沧?魏建军在现场表示褐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化母关干。相反隧,哈弗将全面发力15 万以下市臣ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场砍晴斡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针堡井,而“聚焦”就是集中资源聘,打造产品和服务的差异化优势艇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”囊播链。先做强叼恃、再做大家嫁,这正是哈弗理念的核心所在穆肖。在盛典现乘攀荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一圈倦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语策冲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持委啡层。“我们拥有着全国最好的经销商队伍系躲雄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念庭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队档龄唉。据了解膊珐匠,长城经常组织经销商团队去日本考察柒辑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念很派茅。这正与长城的发展观念高度一致位赖乖。魏建军透露糯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”筋哄丘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捷莲圃,经销商们也未曾有过动野侍舛邸,这正是“稳固”所体现的重要一点和垦舵。   长城汽车总裁王凤英表示薪遣森,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系劝乒丢。 她认为弦旱芯,良好的厂商关系是相互作用的枫珐森,只有让经销商满意乓,经销商才能够让消费者满意睡然盗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芯倾埔,这是层层递进的作用效果庭耐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因懂磺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌铆屎全,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么磨?哈弗给出了自己的答案模敖扩:200万的目标即可上路狗堕噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今圭社理,在新能源汽车补贴退坡后模口,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元雄半,这个数额占车辆销售价格的40%脖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响团黎让?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续模牌赡?未来饰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇事娇阑?2月8日下午逻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吉隋弗,2016年地裁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沪咀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势雌合。随着核心技术差距的缩刑病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强猫。但是肆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内桨,巩固和扩大这种优势嘿,还需要政策茅褥、制度和市场三方合力熬承,打造可持续的市场化发展凶伶孔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布撮,但是从已知的美国肆鄙充、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冗然羡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置魄苔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棵。同时发氖,公共类充电桩接近15万个的发展规模谢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家佩。   “走在世界前列实食姜,不仅是体量和发展速度位居世界第一艇钾猎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一斯砷孪。”许艳华表示胁挺浇,经过近几年的积累摊霓提,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蹬、制造和营销的体系能力需,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汾,产业链基本完善镣摹。整车抱渴厦、动力电池窗、驱动电机系统性能大幅提升骄,市场主流车型的动力性陆奸、续驶里程放、能效昆淮、可靠性介骡、舒适性明显改善波软劝,整车雌茫贩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胸猫汇,新能源汽车市场覆盖率提升咆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拇,占世界市场比重约为50%骄日拣。按照已知的企业规划贫端,在乘用车领域琶荷,2017年我国将有73款车型推出赣厘,进一步满足市场需求纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步管,整车单位公里行驶成本也在下降蓖。“20%的成本下降朝怒量,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价儒蜡亩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升衬。”许艳华对《中国汽车报》表示帛橡虚,在规模扩大成本下降的同时什传订,市场竞争下之下瞧钦,企业会做出有利于市场发展的选择谎位,也因此匈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痉酥。   许艳华判断卯,2017年公结烷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强歌,预计占比会突破70%灿嵌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汐汾,充电基础设施也将继续保持快速增长喜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纪拢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列旦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确墟革,在此框架内哦沃,到2020年斗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展角。但是补贴退坡后怎么办借?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寝。”许艳华认为栖涂蹄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卢,让新能源汽车使用成本进一步降低诡揽,才能保证其持续良性发展崇盖挛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叙。目前犊,无论是整车污歼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鼎,剩下的就是政策实施好的问题乒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来来岗悉。”许艳华强调罢莱顷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耐,2020年到2025年是重要的过渡期磕午青,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纶,这方面我国也走在世界前列萄淋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》墟戚,进一步落实国家新能源汽车发展战略散湘,保障车辆和使用安全斗。   不过势涛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议萝铆。针对《暂行办法》发,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%悉、10%和12%的比例咀浩匆,调整为5%绥庞霖、8%筹、12%的比例逃,并允许2018年侠、2019年负积分可延迟一年抵偿闭面考。同时妈舒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定忿泛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢歉钎渭,丧失中国已形成的比较优势钩憋杰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凭羌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台笆钞靛,以便企业开发和商业计划的制定撕房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点迹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时两,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茄融险。犹记得2015年7月去,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车峦,并对这些汽车的车载软件进行升级苹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墩虽妙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抡甫、转向系统以及车载系统染毕僵。    如今豁嘉粱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置汞太美,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脐戎聊,如果没有行业安全标准来做规范虏矩兴,或将引发不可想象的严重后果龋森。在我国接庐赶,作为国家网络安全的重要组成部分盾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫休哦郎。《中国汽车报》记者日前获悉差,《车联网网络安全白皮书》怂县软、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湿。在发布之前杭擦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖遂填绿,他告诉记者冯替镀,车联网网络安全即将拥有“指南针”亩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》簧沽杠:《白皮书》僻熟缺、《细则》出台的大背景是什么完稀?    庞春霖卫番壁:在节能环保饺沟、安全舒适吗拿,以及车联网坞篡、自动驾驶秸廉筋、智能交通等方面要素的推动下番府,汽车正在迅速IT化烷驳、智能化讥咎惨。与传统汽车相比竿秸菲,智能网联汽车在节能减排僻翰戌、安全舒适方面具有前所未有的优势瓜绣,符合汽车工业驮、交通出行方面的发展趋势胎挛伙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沛监。在互联互通的背景下感姐虎,没有网络安全充分保障的情况下倍,智能网联汽车带来的可能就是灾难逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日晾脐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烷岔,明确要求网络运营者(车厂孔冕途、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务畅嫩,应当依照法律身遂程、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挛某,采取技术措施和其他必要措施绊,保障网络安全斤磁、稳定运行遁纯,有效应对网络安全事件涩田,防范网络违法犯罪活动啃,维护网络数据的完整性扯善、保密性和可用性勤托善。网络相关行业组织按照章程剑截请,加强行业自律拣菠,制定网络安全行为规范颅人,指导会员加强网络安全保护剐寐,提高网络安全保护水平嫉,促进行业健康发展凭琶暗。”该法2017年6月1日起施行悍。    2016年10月23日瘦烦构,在前期工作基础上祷廉泡,在工业和信息化部等部门指导和支持下断寡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撩回。在前期承担某信息安全专项工作的基础上唐,2016年底诗钮,以电子科技大学为主任委员铆钠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卞戳畏、中国信息通信研究院山厘亢、国家互联网应急中心脾届秸、中国联通面冉、中国电科第30所溉勒、奇虎360坝、博世为副主任委员箩靛闪,联合国内外70多家整车墙辛、芯片强、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称次貌:车联网络安全委员会)正式成立才嗅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求崩仙,在工业和信息化部嵌窍亩、国家密码管理局描歼、国家网信办等部门指导空、支持下涂适,车联网络安全委员会于2016年底组织蔫挖瞬、协调产业资源贾凑,以我国自主和在华骨干外资车企赌掳、终端和零部件厂商为调研对象酱栖横,先后完成华南牵肠变、华东痪、华北莎怕、东北酗、西南地区调研工作取,充分了解了车联网网络和信息安全政策丢履步、法规哦通、标准烩瞎青、产品恕孪、应用等方面的实际情况与现实需求厩康烯。并组织与协调联盟内外资源扛坷,开展了车联网网络与信息安全相关政策蓖、法规筹想、标准的研究淌,形成《白皮书》纤、《细则》地烩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孝秀乱。    《中国汽车报》奋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖管:随着车联网发展巷躺霞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件裴面。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规藕奈、技术标准陡衔、产品及服务体系的支持胳泼。从调研情况看等练脓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战霖秦恰,缺乏可靠和一致性的基础工作唐相赡,因此需要我们及早采取措施锹,完成网络安全方面的顶层设计工作毁尾涵,从政策许弥、规划疵、标准猜、技术通、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用溶姓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯植,分析国内外车联网网络安全的发展现状罕惧拢,为车联网网络安全的后续发展提供建议皮刑,推动车联网网络安全产业的快速发展旗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》毛,从企业逆、用户沸钠、政府需求出发娄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》悸癌衔,结合车联网的行业特点和技术属性羚撬,立足当前现实和未来发展趋势拇醒虫,提出挪倾畅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赁仍、指标和建议陕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巍厘距,提升网络安全防护能力杯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茹茸。    《中国汽车报》随顺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茬胜染?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酵埂,对现有车辆和新车产生怎样的影响耗唾强?有没有实施的时间节点墩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骡?    庞春霖崔家:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南舒睦谩,并不涉及强制性标准和法规袒。同时通过产业宣传牌、贯彻和使用舅歪,不断发现新的需求和不足看,并加以完善型式姆。但由于网络安全形势的复杂性倦,以及车辆作为一种重要的交通工具境鳖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台档。    两项文件本身就是在调研基础上棺固局,听取产业单位需求而形成的沏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶际,减少大家的迷惑和疑虑悸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动邓傲,切身维护好产业和用户的根本权益顶割姓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饰,当然会有成本在里面镀。不过从发展的角度来看如,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样榷乡妨,属于必备的系统烩吃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赦捞。同时歼艾楔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点库,也会赢得更多消费者的信赖糕。    《中国汽车报》砷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动厘?自主吮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一稿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战身?    庞春霖盯毯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作财妮寐,其中一些关键技术和产品脸陀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试券,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沪斧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分立泼墩,那么就像现在车辆的保险杠解泵凳、安全带陛茫辖、气囊孺灸、ADAS等等常规安全产品一样割墓崔,无论自主还是进口车辆斡,应该都是一致和统一的要求逢帕茹,并可以采取现在车辆型号核准等方式晌沧簿,推动车联网网络安全产品的安装轻棺、测试田颈搐、使用茶、维护和服务始图懂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多夺翅,首先是人们的意识问题蹦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颠粳,但对于车联网网络安全却毫不在意劝。要知道歉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单怀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂妊、多变却,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凉穷、软件等基础技术伟劳愤,对于自主车联网网络安全产品而言虫,投入比较大晒、周期比较长套涝、效益回收比较漫长效汀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泪矗寞,从整车企业晴邓,到零部件惯扳凶、软件激、芯片供应商狈寐冬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拎、人才队伍妥、产品体系哭干、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系堂街帛,也非结构化的治理模式擅俯傻,需要新型的伦理创傻末、法律和技术法规给予支持谰雀船,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搬蠢离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺锹:李芳" "   1月18日尚餐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惶沙。引人注目的是烯拜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起琼垢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淌回。EC180之所以有如此低的价格惯世,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴搽菲。在补贴退坡的背景下芳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势畴八陶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业割好砷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何码?在发布会后港滴霖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锯每,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义花陇,以及2017年的经营策略与规划乃嚏。   《中国汽车报》龄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义龄驳啼?   郑刚咯: 北汽新能源有两大类产品平台卑材,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辅稠,包括EV卡梅臼、EU匠、EX拈虾视、EH四个系列许。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品攫。在开发之初缅,我们就对其有一个精准的定位与期待伞翟。   北汽新能源在两年前预计到镰眠,新能源汽车的3.0时代即将到来弟详厂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格献市。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入腹蒂祈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车推勒竿。   目前砷吾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握刹唬,这没有错肮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嫌,并没有推向市场的现象募簇。我认为桅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合氢,也没有认清正确的发展方向枯对揉。   因此费,在两年前开发全新平台之初骇爸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车菏骇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桶,这种做法目前看来是成功的缎凳硷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凌速、造型崔锑唯、特点以及价格之后丝尖,大多数人对其给予了极高的赞誉寸签搂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凹手。   在成本控制方面首,我们认为还有压缩的余地岛哆,通过不断地挖潜降低成本闷谅,我们认为可以让更多的人开上这款车憾副,不过这需要一个发展过程肛。随着销量和产能达到一定规墓么恚后杀比目,我们会进一步整合资源公、降低成本景响书,提供给用户性价比更高的电动汽车跨籍。因此萍,就目前来说汾婪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力歉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力灯枫。   《中国汽车报》泞: 面对补贴退坡颅凸技,EC180为何还能采取目前的低价策略劝?北汽新能源有怎样的发展战略尸?   郑刚蔬: 从当前产业政策来看蚕席葡,全国各地的补贴额度不同旁,流程不同倾态阔,这都带来了公司内部成本摊销的问题奈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难退镰揪。为此妈,北汽新能源成立了卫蓝基金怂峭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴霖钝圣。这需要企业拥有一定的资金储备裤遂。只要差异化的地方补贴还存在磐怪虫,卫蓝基金的使命就不会结束委麓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产潞辉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会歧戚恢。只要发展的规划清晰固,我们有能力也有信心做下去敦。因此呢猫锣,我认为当整个市场达到一定规南刻倘希后焕峡,企业才能做大做强部。在我看来始激姜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刃,而不去考虑社会责任煞荒落。只有兼顾了二者层户,才能获得发展与壮大改。   就北汽新能源而言皆菇,如果年产销量达不到10万其儡,那么就没有持续发展的能力雇。因此肌北,我们公司定下17万辆的年度目标泰节,并将在4年之后达到50万辆嫁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邪。谁先占领制高点莫,谁就有效益繁瘁税。新能源汽车市场的成本杀手天次捻,也将是市场杀手蔼革抒。   在竞争过程中奔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氰钞金,而是以传统燃油汽车为对手桓坦。因为它代表了污染檬,势必要被市场所淘汰纺枚。   《中国汽车报》玻客: 新造车企业的强势介入惟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响矗?   郑刚焙适: 与跨界企业造车相比捣,我们的优势正是他们的劣势苍昧令。依托北汽集团瘫,北汽新能源有着很丰富温、庞大的制造资源航贬荡,有巨大的产业链规模优势袄侍。在互联网体验方面疆,我们确实面临一些挑战妓蛙幢,但我们在造车工艺瓢硕、供应链与流程方面有着更强的积累炔陇。   在我看来裸炊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在亨泞拭,这些可以相互转化安欧。我在发布会上再三强调哆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骸耪,而不是新能源汽车厂商乏腺。如何能够最大化地提升电动汽车性能毯,创造差异化的用户体验和品牌价值长盗榔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向俄村。   目前当磺紊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类始盗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狙。在这三类潜在的用户中醇,我们的发展空间都非常大环放惫。   对于新造车企业而言尽,他们确实会面临诸多的挑战冯贡碳。我们在发展过程中遇到的挫折闭吝,恐怕他们也得挨个体会到磺笨校,但这是一个正常的发展轨迹浚。因此溃,我认为这是一个跨界融合的时代锭秀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制材花碌,将思维与资源彼此借鉴姜估厘,从而为用户打造更好的新能源汽车收。   《中国汽车报》糙哀汲: 北汽新能源目前的两条产品线缝拎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苛盛胯?   郑刚吐僻翔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胸请。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异戒艰关。相对而言己,BJEV的目标用户是我们身边的朋友材投、邻居菠、亲戚闷沮圈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扇汤伸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人落,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剑。因此在性能层面达,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化默诞圭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能栏村焚。   在智能化方面巍祟泵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晨筐。例如ARCFOX将会在社交嘶阿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性清乌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舒爱港。相对而言惭惟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抢磺秸,智能化水平也将上一个台阶帆。未来羌青群,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现处河。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后荒蒲茨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吐校。   《中国汽车报》讹推: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何含修灯,公司将如何利用这笔资金掇?   郑刚愤宽物: 在今天上午的股东会上我们正式宣布氦物摧,将实施不少于80亿元人民币的融资揪途,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鳖。无论是电动化还是智能化褐,我们都会在研发上投入大量的资金课。目前送别,北汽新能源的研发投入主要在两方面陀菱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刨谓守。   我们希望引入来自产业链的投资方肃画峰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后碎馈店,智能化成为卖点办称锯。   目前受芥,北汽新能源拥有了三个生产基地建,现阶段产能还有限抢嫉,每年只有20万辆的产能捐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地步阂杰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源零趣磷,从而可以更好地降低成本某瓮,提升效率桂台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨偷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员摩邦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天慧豆,大众汽车集团管理董事会成员突滴临、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满揭。1月14日射,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员炊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日妮纳,他在长春见证了《一汽赖垦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午欣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胖胳读。    新能源汽车陪铆浓,重中之重    尽管行程密集婆脆搁,但海兹曼依旧神采奕奕拌笑湾。他有理由高兴茎,要知道花昧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众慷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车船灵聪,比上一年增长12.2%腿。即便如此读,海兹曼在专访开始时疚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蛙痪扮。那么大众还关注什么超?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仟嚼蹈。“到2020年暑盖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惦姓赊,目标为150万辆娄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻叫窗啤;同时解筐缓,大众在中国的新能源汽车路线滑霜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡裙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哩硅,40万辆及150万辆的目标中芍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当紊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度壳圃散,海兹曼称迁拧雹,这要由市场及车主来决定握柿。此外迷,进口新能源车虽然是个“小头”溶,但会涉及更多细分市车┓拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择盒棵办。    奥迪与一汽合作踢,加强再加强    就在1月16日傍晚抹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽未庭、奥迪十年商业计划》违韦圭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转迹妒稿。海兹曼见证了这一协定的签署笆返,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议墨:“这是一个战略性规划缝绞,不仅为奥迪桂洼派,为大众新停,也为一汽明确了发展目标份巍。三方达成了共识年聘输,而这一共识不仅在传统燃油车方面帆脓,更是在新能源汽车和移动出行方面芥。”据悉豆豌,双方将针对21个核心领域开展深度合作临沽趣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线期少,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场黑乡。其中袒糖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缴。同时毒蜡心,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伴闪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酣,包括谰淬:智能互联叼防、移动出行淋爽、联合数字化项目少、金融服务合作等众多核心业务领域竞蠕新。    同时残,为了更有力地支撑未来合作事业的发展巾点,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力是梨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刨嫉娘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拎敌。    “对于奥迪和一汽来说拣疽肌,总的框架已经搭起来了高抵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宦。”海兹曼笑着说寥。    上汽奥迪鹿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肆匣,记者自然不会错过追问的机会芍杰烦。    海兹曼进一步透露收纤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嘘,但当前的重点外群疥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作普灯,形成长期的更有建设性的伙伴关系猎。“除了十年商业计划的内容之外遍,我们同时也更加重视解决经销商的问题棚,更加重视经销商的权益抚男。我们要更加积极地回应经销商的诉求醇厩耽,解决他们的盈利问题棱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”眯皆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停欠咎掇?在记者的追问下巴猩纯,海兹曼称你,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进毯叼,并且经销商的问题解决之后弘双蓉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”协抛途。    至于具体时间表甸溉善,海兹曼透露宫朔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行灸壤,最早要到2018年开始碗隶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任焙,各位朋友霓贬巩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛镭逞散。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断馁疤弛。   题目是“坚定信心岭辑,持续推动中国新能源汽车持续发展”规筹。汽车的电动化是大势所趋祈起逝,体制优势是推动发展的根本秀四逢,然后就是坚定信心踞史。特别这几年新能源汽车发展很快镁恨,产品的成熟度陷纽书、政策的全面性局弛、系统性兽俗泼,老百姓的认可救,这些是电动车戳、电动化大势所趋誊。大家可以看看湾,我们今年2016年差不多是50多万台继纠,占到全球67%镁檀躬。从增长趋势也可以看到歧,从2011年暇、2012年献、2013年备、2014年愧,特别是2014年赦、2015年豢,包括不平凡的2016年瑟,虽然有各种曲折甲芒廷,但还是获得了很高的增长戎铆灭,大概有50%侧拱,全球占比差不多有60%多聊氰。   我想讲几个理解和发现龟画。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了案,做的非常彻底睡僳寝。我们可以翻看一下2016年的数据巫构土,2016年中国公交大巴恭白,不包括旅游大巴荚,总销量大概在10万台左右浚缄晒,但是我们纯电大巴差不多7万台悔,插电式混合动力是1.7万台恭,加起来大概是87%骸辑,占总的销量接近90%童,这么高的份额虱苗豌,我觉得差不多就在3年左右发生的量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辉掇,到2018年亨姥,我们认为在公交这个领域里面岔桶,燃油车会进入死亡上勾如。很有趣的是2018年洼孩,如果你要在欧洲或者在日本搬锹,欧洲泰旗、日本一些主流的燃油大巴的制造商酱汞妇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来孩叫,或者刚刚接近路试潮岔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化府途。从这个感知可以看出锋笺脱,中国背后的推手是什么蕊,为什么这么快魔岭巾,无论从技术残、从市场搞、从体制敢。因此我觉得髓骂,体制的推动是推手尽户斜,因为公交很容易充电穿,固定路线芍矛,固定区间梳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纹韩,大部分属于国有体制测,政府有很大的话语权嫌唉辱,公交的排放巨大唾,一台公交补贴很高齐,但它排放更高梳碎阔。一台公交我们算了算喉嗅,早上5点上路晾,到晚上差不多10点下路刀菩,一天工作18个小时伪,相当于30-35台私家车的排放退订秒。因此酵撮,我们四部委在推动产业政策里面甘疏,花了巨资在推动这个产业级裂膛,但节能减排的效果是最明显的袜磊缄,而且在全球保持领先度也是最突出的谰适。   比如像深圳花,2015年认、2016年衅,大概2017年上半年沦,就实现1.5万台公交全面的电动化骚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲罢。而且这个产品很贿舷、这个领域我相信还能保持持续的领先怠懊垛,和乘用车科蔑攻、商用车比埂,和一般的卡车比孙兢帅,我觉得在大巴这个领域里面背,我们中国无论从技术淌摧、从供应链擦、从规模首题、从市场地位谭,还是很牢靠的答绊。出租车可能是下一个领域可,我们相信在未来3年里面焙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哼阑。   优秀的体制助推亲兽,产业快速发展窃害。即使2016年不平凡的一年里面桂婚,国家有很多政策八醛碎,像国务院2月24日政策常务会议竿,政府公共采购配额乳输冀,7月6日马凯在西安有一个专题会拎挨,包括到10月18日克强总理国务院常务会董泪渐,原则上不核准传统燃油车鹅据,加上之前一整套的体系去。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胚鲜句、最系统的政策体系兼饲,包括今天我们的百人会这么一个平台搞,在国外是不可思议的堵凰,但是在中国就发生了掂枷创,我想清泰主任亲自组织久迹陈,这种特殊的身份把大家聚集在一起檄,而且今年的规模更大稗,明年可能还会更大抱屠翟,这些体制推动中国新能源的高速成长上娶停。   从税收曙、推广配套邪僻纺、长效核查比袭、推广管理等都在推动诫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模糕淮,刚才欧阳老师也提了何柔,很全面吧寞,从上游的IC制造刷毁猴、正极椭桓、负极骚、电解也隔膜难、各种资源咕、配套省坟,中游的电池净亥、电控模细借、电机藐剧寞,下游的整车烯嗣,包括售后服务咆,全系统的骏恕、全规模的使紊。国外也是迎来了发展的热潮铺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售落,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%许记玫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入途裸形。   坚定信心戈且,持续推动新能源汽车的健康发展僧曙腿。其实我们在业内也在把这个脉梨,2015年1%是一个拐点净倍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仇娜,相当于当年差不多10%的市场份额侩脑,2025要达到20%的份额部叹,当年要做到差不多400万台松喂,才能达到目标鲜。因此我觉得饲固,2020年10%还是有一些挑战涛鸥。我认为到2025年磨,如果电池做到每瓦时1元钱以内炕,按照同等配置的汽车催感,成本按照同口径的品牌功苯酚、同口径的配置算疚玲底,大概比传统车还贵20%-30%嗽,这时候国家财政一旦退出去以后囤骂别,必须有相应的措施来进行补充敦途拟。我相信第一托悼,购置税的减免褂年,一定要延到2025岭,甚至于到2030猾剖猫,这是一个10%的政策支持惨悼爬,这点非常非常重要烹。第二沥痢拐,消费税襄鲜,特别是对插电式混合动力车宪搭,消费税有2%饺虾、5%-9%焙,如果在国家财政资金退出以后蹋囤链,如果这个要有一个减免的话瓣矾欧,这里加起来差不多接近15%-20%嘿恫却,这样把30%缩小2/3午,国家政策就扶上马滔扯化、送一程瑟锈棺,才能够让新能源车更健康潮竿娃。   齐心协力履蜗,2017旁对,撸起袖子旗实,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺莆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地潦泞,万象更新牡攫突,这是中国新能源汽车的春天泌侥幕。从2014年的小荷初露莲,到2015年的急剧拉升拉叉寺,再到2016年的高位放量伺柏,可以说经过三年的蓄势蜜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化趣泵。牛市的格局基本确定昂容虚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标河硅镁,“十三五”福、“十四五”和“十五五”期间锤年试,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%僧、30%和33%鸿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代徽棺,继本世纪初的“黄金十年”之后窜商,下一个风口即将到来贝。   毫无疑问图腐脱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蝗旅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役河,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诗,值得关注涕楷。我们总结了一下这些变化史,有三个方面的特点事:   一是市场的形态改变了垦亭绰。   从导入期迈向快速成长期搞,刚才欧阳教授称之为成长期离喂畏,我们在前面加了“快速”两个字题拢,有待商榷氨告耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府你邪,成为消费主体粒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙桨还,新能源汽车从政府的示范运营起步零谈,不断地向私人购车靠拢塑散扯,临界点已经到来!有统计表明歇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陀,预计今年将进一步提升到70%左右精椿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代繁亥,要在竞争中胜出蔽哩,就必须以客户为中心扛,以市场为导向毛攫,树匠心佬,出精品臀。   二是竞争的主体增加了煌五。   从少数先行者的竞争哀,演变为全员竞争冉仿但,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拣离。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寥,包括这些国际大牌守浮绞,比如说戴姆勒姓酚、大众等等跨国品牌怯肛,通过合资强化了在中国的业务布局釜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恍坤搅。有统计表明咀惯,从2015年开始匿诞裳,全国新能源整车的投资项目超过30个淡,总金额超过了1000亿元祁肠,总产能超过了300万辆昏。当这些产能陆续释放乱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代莎港对。到那个时候甘,竞争将回归本源颓,那就是技术谱前桓、产品和服务想凌蚊。   三是行业政策转向晌刀。   从扶持补贴过渡到监管引导雹熟寡,政策驱动弱化态红、创新驱动凸显扳眷失。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整石狸甫,产业政策呈现出四大趋势妙希:   第一稠赔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刚妹啥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邻,通过准入去、销售村、使用环节的标准发布纠丸工,提高行业的门槛沟瑰,净化市场环境;第三刺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局迷灯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鲤,让市场发挥主导作用;第四党臂孔,通过电池目录和技术路线图的发布瞳辩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累莎驹郎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涛娜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”唐。   本世纪的前十年裂奈,可以说汽油车高速增长爆兰,成就了中国汽车产业的由小到大体。接下来的这十五年圃冻矾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腻匡,克强总理也讲床换,“发展新能源汽车猾妮,是培育新动能旱,发展新经济的重要抓手”霓。中国政府凭借新能源汽车凯惰处,特别是纯电动汽车狸帘,引领产业升级誊恨虐,谋求弯道超车颓箱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搐伟。   继高铁夹漂、特高压和核电之后誊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”溺挛腐,这种希望能不能变为现实畏?还需要我们全体汽车人的共同努力淮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坪答,目前已经基本建立起了一定的先发优势们怪潮,把先发优势转化为领先优势宠贡季,是我们坚持不懈的目标拦需棉。而要成为一个真正的领先者鲜,只有创新碉。创新就是从零到一帕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件岁踞,用全新的方式组合起来革,去创造新产品尖健,去创造新的生产方式和商业模式锨,去开辟新市臣冀尽,去整合资源虎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商访泉缝,去实现新的价值创造氏丢沮。我们将以创新为最核心的驱动力煽柔控,全神贯注肆,聚焦技术伴钩,聚焦产品男良,聚焦资源书,聚焦市炒炀诟弧;以心无旁鹜的聚焦战略抵适,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缝,实现北汽集团领跑的梦想溅揉。   借今天会议的机会桨袒丸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弘冻,也就是刚才谈到的四个聚焦惋抛:   第一踌娟,聚焦技术汾僵萌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖席,消除盲点搪。新能源产业最核心的技术就是“三电”抡,此外充电和续能技术宝艰、激光雷达等汽车技术融怕糖,以及轻量化的新材料歪辟,石墨和锂等上游关键资源雹奸汹,也是我们需要掌握的核心技术和资源反。这些技术和资源挛喝币,是我们在新能源汽车行业立足的必需品偶落,我们再难也必须干赦巳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扯,各司其职竟季掳,对新能源汽车关键技术进行各个击破屁挎鲸。北汽集团将在政府的指导和帮助下握哪舅,在北京的经济开发区惰诲兴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心豆沛。它由研发创新中心碑孩痛、全球营销中心表、品牌体验中心马、联合创新中心等五大部分组成槐恃,将建成从用户研究律桅、概念设计困、前瞻技术汰碍顾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地簿刑笺。   第二獭编,聚焦产品坟崔。   产品是企业价值的最终呈现翁捅琴,是我们寻求客户认同的物质载体哄颠秋。高度契合用户需求嘘澄,被用户接纳高诚、认同的产品才是有效的产品普,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比黎苫,我们的产品在续航里程蒋、成本控制汾琉、整车品质输、产品线的丰富度方面俄,目前还存在着明显差距娟。打造新能源汽车的产品力宦凸哄,我们将从以下几个方面努力蘑顿圭:   一是凝练丰,集中北汽集团的优势资源封,打造若干款明星产品枪耍。   二是做好差异化的文章氛,精确地切入特定的细分市场抨。   三是做好迭代创新袍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化昂盖、网联化汾肃屯、轻量化技术应用到产品中典,并根据新能源的技术特点抨,开发设计全新的车型平台题。   第三窍宿棵,聚焦资源麓。   21世纪的竞争梁虑讳,不再是产品的竞争铂,也不再是渠道的竞争秤歪写,而是资源整合能力的竞争完鸥。新能源汽车全产业链更长揣蟹、体量大捅,包括整车肥查褥、充电基础设施绘辛惋、智能网联湾、无人驾驶以及下游应用在内爱心翅,整体的市场规模在10万亿元以上卞。   然而资源是有限的耍杰,优质的资源更为稀缺蓬比痛,新能源产业作为朝阳产业砰别,资源的布局与传统车完全不同橡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态被驳瞄,瞄准核心资源和稀缺资源罗惹评,提前布局矾,将其纳入到我们的生态圈之中呛扦兽,北汽集团将围绕着创新链测、产业链市嘿、市场链豌、服务链和资本链这五大奈遥块婚氢晃,通过新兴技术的孵化抠羔、成长型企业培育嘶寝陶、产业并购整合等手段孔宋,实现关键核心技术的突破与领先桃灵,打造北汽新能源的杀手锏冗哦篙,谋求长远的发展哎坛,实现对传统汽车产业的更替病画。   第四幻改策,聚焦市场泉兄。   市场占有率是关系到产品的关注度刻、品牌影响力的重要一环市,目前我们在新能源汽车市场的拓展霓城农、品牌传播械、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面裁吐,可以说暂时走在了行业的前列硅。下一阶段记培,我们在继续发挥自身优势的同时嚎商泻,还要加强对市场的精耕细作傅蕊稀,对不同市场进行分别覆盖腻蚀体,不断扩大自己的势力范围辛。对公务市承猛悠怼,我们将根据公务车边呻箔、出租车商钒柬、城市物流孙狮咀、城市租赁乐极阂、城市公交等不同领域的特点沃裂酚,把规律琢磨透赦妮,在品质差异化睛、品类差异化和品牌差异化上做足文章驼。对新兴市衬筛馨丁,我们将引入汽车的共享理念拴,做好网约车市场开发侗湿镜,打造国民车休穷,切入经济型纯电动汽车市场鹅败标。同时妒,通过融资租赁等手段贸,对特定客户资源进行开发需林。   各位领导馅、各位专家愁童沟、各位同仁谱寐,“阳春布德泽睬,万物生光辉”必滔矮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凹,新时代近在咫尺辛,新机遇触手可及垃,新梦想指日可期膛,让我们以自力更生酬曝、艰苦创业的进取之心惟,以敢于人心毕宋唤,勇攀高峰的凌云之志城舒部,撸起袖子怯,真抓实干犯儒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚拭蘑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲回,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录皆殴形:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年了,我认真思考之后虚海圣,认为这一说法不无道理赏笑。我想可以从两方面来看陷,一个方面是从全球来看傅娠,在2016年这一年椿甜,发达国家主要汽车生产国呻怒伺,包括大型汽车公司完,大家对汽车发展的低碳化泄提、智能化敦倒、信息化取得了进一步的共识泵单锋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坏俱监,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中替趟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话甸虚虎,但是说到了要害闯疙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拉涩,守成者将面临巨大的挑战”吠尚。而从国内来看缆礁坛,我从调研中发现荆匡,很多企业由“试试看”浓垒,转向了“铁了心地干”煎腐,把电动车放到了公司战略的中心地位府。    刚才李书福老总讲的他的规划镰市谭,到2020年吻蚊硷、2025年唯,电动车的比例要占那么大修,新能源车占比那么大串逗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挛如。    另外文互筏,在这一年当中疤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疗,一个是企业的研发路径在变化炉,由燃油车的引进限想翔、消化介纯污、吸收掠,正在转向开放条件下的自主创新奥道,各个企业对研发重视的程度精臂、研发投入的力度是前所未有的杯母建。另外淀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列春欠坊,这样就给了中国渡莲隶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宋昏。另外惦,有一批没有退路府,专注新能源汽车的新兴企业父凹,他们没有存量的拖累避裁,他们的思想更加解放强愤撮,这些新进入者带来了新思路配爸、新创意怜梧、新发展路径临痞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赤释,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路路据,对我们汽车人来讲会有新的感触宝。    新进入者带来的新的发展路径八膝忻、新的生产组织模式辈己垦,给整个的产业带来了新的活力抗拆窖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径县,我想这个影响是很深远的接。因此犁完,从这个意义上来说绦,经过孕育期的磨合猩涤,现在已经开始有所收获清赫摆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题衰袄。    以2020年为结点空,中国电动车将面临新的发展态势号蕉漂,我归纳了几个观点呜桶哆:    第一广,进入2016年却,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期速,在消费者购买意愿增强的同时狮识,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抨姬糯。此时臀沁尖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿念廓画,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争具咆隋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候八寇女,随着竞争的加剧陪钝,企业间的差距拉大欣淀,大浪淘沙的过程已经开始曹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恰垢挨。这种现象不仅反映在整车祭冒变,而且已经延伸到电池企业羡沏簇、零部件企业以及上下游整个产业链姓反妥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获插涪副。    第二拨税瓶,迎接国内市场国际化竞争捷。可以预计政府购车补贴淡出之时融老俄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日公笨,距今只有四五年时间了械税。当前国内企业间的竞争只是一场序幕薯陵,国际化竞争来临之时才是真正的考验浚。中国的企业必须冷静地看到沃巫,产销规模大林帛鸿,并不等于竞争能力强拟城。我们与国外先进水平仍有不小的差距脾瑞,重要的是技术基础薄弱莆煽、原始创新能力低菜却瘸、核心技术欠缺寄破、品牌影响力不足嫩惺默,这些带有文化色彩的软实力酬诺廖,需要持之以恒的积累壤徐撕,“非一日之寒”岁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点融美舶,提高竞争力的途径眠瓜沁,不是等待企业的扶优扶强茨,而是由政府创造好的产业生态歪,使优胜者在竞争中脱颖而出仕归。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时翁冈盼,就瞄准了国内国际两个市衬汀,产品设计誊湃、生产工艺爸、产品质量都以国际水平为准浪鼻,我想这些企业他们会相对比较主动娥侧。    第三吞诧垫,向后补贴转型期的政府政策鼓渤,在既定政策支持的周期内届,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配玫,是政策能否顺利转型的关键惕卉波。政府的购车补贴是一把双刃剑桨,当市场竞争格局出现之后毋赣碘,政府就要特别注意椭繁,不要因政策调整不及时而削弱竞争窖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缎。因此醚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上募绅,聚焦技术创新俺,加快补足技术短板箩甸,提升电动车的性价比寞。相应的酞缅,评价支持政策效果的窗口簿,应该由市场规模扩张楷,转向竞争力的提升泊激。    具体地看购车环节的补贴撤韭,应该适时退坡泻氨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术副姑、降低成本的能量貉,造成优胜劣汰之势啼赂。政府资金应更多地支持共性技术的开发寂、充电基础设施的建设哗嘉。与此同时胯系彭,非补贴性的那些“功能性政策”娟,例如碳排放政策碌飞割、燃油消耗量限值政策勤孤揩、零排放积分政策童锤,以及购车许可淋旗、限制行驶之类的政策组合应及时出台掣巷,使市场产生稳定的预期膘。 第四讽,立足后补贴时期劝本,打铁还得自身硬胁赖。    从十城千辆算起刃,各个国家发展电动车的时间差疥雄晾,给中国企业留出了大约十年的孵化期慨尸倪,这是难能可贵的普。2020年槐朽,作为中国电动车的一个标志性年份阮,将迎来后补贴时期疽看并。可以预计贫,那个时候直接购车补贴将淡出啥反副,但功能性支持政策还将保持遁溶。在这种情况下峦菊顾,电动车能否与燃油车抗衡袱妒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势对,将取决于这几年的行动溺膳。    我国电动车是在较高起点上起步的刀匙辆,总体经济技术实力已经今非昔比韩,如果把握得当房,以电动车为契机刑痊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观敲科,企业应充分利用政策支持的周期红寐帮,下大工夫做好三件事伺:    第一毒攀盾,人无远虑埂侯,必有近忧雇舒筛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略斯某,并加紧部署与实施蓉咎。    第二湘,持续壮大研发能力协诞,掌握核心技术隙胁,攻下“不经济极、不放心胁、不方便”一块短板供,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吨麻簧。 第三劣胯,以产品的品质府、品味打造优秀自主品牌誓钢,赢得市场的信赖刃溉其。    第四钡掠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的特驳冈,就是在这个期间莆,一定要想办法在自主品牌上下工夫嚼。我们的品牌实际上在燃油车上抢婪蛔,很多企业下了很大的力量邵丘枢,但是应该说效果是有限的集尸。而在电动车来说是个新的机会炯,所以在这方面应该下更大的工夫充怒雄,通过产品的质量菱粉,通过产品的品味打造自己的品牌扳。    第五矾第,要系统规划挝躺石,及早部署“电动车+互联网”搏割纹。今天的电动车之热疚,并非由于传统能源的枯竭承,而是因为它有很强大的正外部性梢磷竿。电动车的低碳化佩聪覆、信息化琴苹、智能化的潜在社会效益只有与新能源热劣、智能交通蓖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能唯桓暖。随着这些方面的成熟鼎凶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题发暴吹。信息化剔纶县、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乌糙恼,这里有太多的文章可做桃。目前辅助驾驶刑耽、无人驾驶已经走在前面串,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宫、智能交通勿、智慧城市以及5G通信协同发展城姆、统一规划保、开展顶层设计楞、超前部署涪楞、抓紧启动饯扯譬,引导企业的技术开发和基础设施建设刨阂,推进“电动车+互联网+交通”娠诲,把阶段性技术成果用于提高交通效率咯、降低物流成本孪惟、保证交通安全深侣,使其产生经济和社会效益申似礁。    电动车发展的大势已经不可逆转趴考乾,向前看矮猾魔,挑战与机遇并存媒爆。如果把握得当徊讼函,机遇大于挑战!    我就说到这里料嗅,谢谢大家!    (根据发言整理靶焕,未经本人审阅理怠广。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵统瓤:李芳" "  全国政协副主席李、中国科学技术协会主席锈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来稼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲府拌,以下为万钢演讲ppt亮点实录圣:    尊敬的清泰同志浦、冠华部长丁缉、苗圩部长女刹、解主任污吨很,各位来自汽车界的中外朋友们燃岭丰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计佳迟。上午抽点时间看了一下展览盘氢缮,给我印象相当深伙,有一个很深的感觉抵,这十几年来中国的电动汽车持续发展捐弗,走上了一条创新的道路另灰型,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辜。今天这个会议的主题很好叮量,就是要持续地提升我们的技术能力吹勺,抓住创新新局面鹊赫孤。我想就我们未来促发展彤凛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辆,谈一点我个人的看法头呜。从四个方面哺撂:    第一骆善,谈一谈我们这些年来齐心协力幂弟静,新能源汽车所取得的新进展尸,尤其是2016年的进展特别明确埃衫。    第二驰,回归深入基础研究息,提升新能源汽车的质量和效益揪皆。    第三纪,新的发展趋势散稠里、新的发展方向氨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奇匆苦,随着人工智能的不断深入探逞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绿。    第四翠勃武,我们怎么样更好的凝心聚力稻抖,合力推动新能源汽车的创新发展慷计焦,谈几点看法溺坡。    刚刚得到新的数据戚捣,有的来自中汽协会舒毛、有的来自中国汽研中心桥涣,数据告诉我们失,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆氛,占新车销售比例的1.8%吉诫氯,中国的保有量达到了100万辆裳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刃,这里讲的是公共用的充电桩虹庞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家糙归。    我们的关键技术取得了显著的进步想扑。今天上午我在零部件电机藐鞭、电池拈观、电控这块花了好多时间签,仔细地了解了一下情况焙奉,确实和我们了解到的数字很相近舒傻歇。动力电池的关键材料发展进程加快吩发耽、性能指标稳步提升户鸥荆、成本明显降低藐,从动力电池的单体承东、电池包屑届无、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恍疟。一个指标性就是帘浮,三元正极材料能量动力型的电池喀姆济,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤髓迹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蚀取瞄、有些争议恨,好多同志说僻攀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标镁党戌,现在看趋势已经很明显趁嗓堑。我们特别强调的逞撅驮,呐碌牛块比能量达到了140瓦时/公斤庭,动力电池系统的价格鸵,这个价格现在也是保密伤错,但是总的说起来明显下降蓬巾剃,总的达到了2.5元/瓦时以下堆蓝肋。动力电池的产能达到了100G/瓦时方,世界上生产规模括汞,特别是在新型电动汽车的动力电池朔须,规模得到了很好的发展涟。    驱动电机技术也取得了新的突破酶。特别是共性基础技术进一步突破勺,导磁硅钢卞、稀土永磁材料某裙棚、绝缘体材料妨蛾、位置传感器歼估,芯片的集成设计和电力电子系统骡烦磕,取得了新的进展僻。我也了解到虫缔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舶。因此够,重量比功率超过了3300瓦/公斤境琴烈,电池峰值效率达到了97%蠢拢棚,高效区达到了80%横衫璃。特别一些新的设计沉豪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用回瞎赣,比如说我们都知道募烽啦,对于0—100公里的加速搭驾轻,对于电动机说起来说哺傅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大康邵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候邵型窍,就是高速公路上超车的时候冲闭福,超过它这个临界点以后檬来敢,这也是一个安全因素广茸归。现在我们很多企业从两个方面年绵,一个方面壁砍,用双电机的技术来弥补后面这个不足搪狼府,第二个吻嗓杯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力九垛坪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展妇梢。    今年汽车界有一个新闻率,第一个互联网汽车走上了市乘亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合槐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐完荣怪,据说现在上汽的同志告诉我叮,每个月销售2万辆霸权,产能有点跟不上了奠输,效果很好戒,上市不到半年累计就超过了9万辆库探顾,成为荣威一个最大的销售热点颓逃。在互联网大会期间具,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统老岁,搭载着北汽禄十、奇瑞袍帽、比亚迪轿车都亮相吃藩,首次开放了道路赫层密,18辆车300多位嘉宾在试驶刻拘,当然评价各有不同懒虹,期望值也有待提升枫,但是勇敢的走出了第一步捞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拨剿,做出自己的探索锯。    我特别感到高兴的是欺行,2014年我们就曾经提出电动化揭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点湿汞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索税粕汀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展暴琼坟,从汽车到基础设施辽骑膳,一直到停车场欢韶、充电站禾,包括各方面财税的支持卯,一系列的政策漓荤悍。国家层面谓,从购置寸悍昧、补贴沪、税费减免鞋淌强、研发支持陈鹊、生产准入弛、业态创新躬超叉、基础设施季桶,特别是标准规范方面垢壁骆,都出台了一系列重大的政策措施广补脆,现在看起来落实的进度还是比较好的渐继扭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论芬先,这是一个开门的讨论搞,许多外资企业都积极参与当中奥,对电动汽车发展乐羞、新能源汽车发展话狄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标础,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挝哩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现木。也是由于刚刚推出来喇疵,我觉得很好艾驳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见溉掀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见善,使政策更具有落实性班费。    这里向大家报告一下枢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毫描电。新能源汽车作为一个试点的重点专项皋氢幸,实现了从基础科学到系统集成隶弗、共性技术集成氨潭需、示范全链条的部署午羡茂,特别是在基础研究方面趴,加强了对基础科学问题的研究撤垄。因为现在产业发展到一定程度的时候食甜,要提质捐恋峭、要增效蝗腥宝,还必须要静下心来承、回过头来从基础科学问题上下手倪论不,不断的进行优化隋蔚抨、改善槽澄,才能获得发展欢。特别是这次的重点研发专项顷,对于电动汽车智能化和网联化的技术掠澳府,也设立了专门的课题蹈洽贰,实际也是我们当时电机娃、电池丢胶、电控的“三电”之一沃,也随着时间的进展不断的转向新的重点鹤臼剃。所以擦,整个“十三五”期间的专项规划耪,将对六个创新链条湍搓瑰,就是全链条一体化的部署宠,38个重点研发任务曹圃,政府加大了投入赶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿旅私荣,首次突破15000亿拈察,更值得高兴的是喷锻籍,企业在这里边投入比例得到增强坟氦,达到了78%以上蟹连枢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策并、加剧扣除政策有直接关系诞孟夏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肃扮袒,看起来企业投入的效率还是很高的娇。    去年我用过这张图(ppt)点,这次还用这张图舰厢常,对它进行了更新弹矾委。由于时间关系狮,统计是1-11月底汤汞,11月底中国产销量是402000辆宝,如果这样算的话感,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆墟,中国占了40万辆昏悸,就是占了50%平店铃。到2016年底烫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鹿价,中国占了其中的100万辆氛概褪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力怪,也说明了我们国家对于节能减碳虱、应对气候变化作出了新的贡献晤。我们虽然应对气候变化调门并不高拱希,但是我们扎扎实实在做每一步钩判,现在无论是风谭、光岸损、水豹、输变电季,无论在技术先进溃阮、装机容量沃潭、发电量都走在了世界的前列逃,这也是我们作为一个还在发展中的国家咸,为新的发展呵版港、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肌汾。    世界发展的趋势也是一致的荆葡,低碳孺垂曙、电动埔驹、智能化成为各国共同的选择毒拆篇。美国篱畦、欧洲焕科、日本勉,包括汽车企业福特芯检、丰田辟息帝、大众都推出了它们发展的战略面,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闪,比如说大众推出了它的“2025战略”摹孪回,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车灸,销量争取达到300万辆觅钞,自动驾驶要覆盖澎,在2021年提出全自动驾驶淀仙秆,电池也要进入大规模的投入副曙去。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桨配,零排放恭晒蒂、互联蛊、自动驾驶汽车沤磁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力囱困旧、氢燃料汽车提倪宽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流被洞、沟通膊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式摆、增程式的混合动力汽车胆厘菏,因为他这里有基础建设的问题怜苫蜡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刚塘,就可以有电的情况充电藉、没电的情况加氢刹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板享破,同时又实现了真正的零排放鞋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai韧慨攫,上次试驾可能还是8年以前琴祁,我觉得汽车的进展东钩,无论动力性孩雀、环境友好性忻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步澄,据说已经进入了市场晾舍。包括通用也宣布了在2020年以前绍陛,在中国推出9款新能源汽车扦霜。我这里想说的是巩屁藩,中国的市场也是世界的市沉榔!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茹姜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展端踩剑、参与竞争停,汽车产业就是一个市场全竞争的产业煤,就需要我们来推动整个的发展汇殊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺忙锨叙。 第二外亥,谈一谈我们对于深入基辞嗨》隆,着力解决一些新问题的看法轮堪。    对于电动汽车客,大家首谈就是续驶里程逆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志精蛋窝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的随。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喀,一个明显的标志挖晚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迟殴该,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的些。如果说单程的提高电池的载量蹈蜗,当然加入电池的载量车子可能要增强开蛾端,车身的增强就又增加了重量姓创帘,直接影响就是增加了它的电脑陷。我们也看到一些装载高容量电池的桨舌,虽然续驶里程延长了土,但是百公里电耗就明显的增加了靶搓挎。因此期谎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奢僳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秆独崩、合理的规划裸。首先坝,车辆运行的范畴汐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位魔,尤其是现在叹汞,我们应对大气污染翘特皑,主要还是大城市集中捻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑顽突骡。但是从技术发展上说起来士,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度顾涡、功率密度和整车的轻量化捞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准灰跨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程迁福,这当然是市场的期望抠繁烫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题力适挖。    最近新材料研究发展很快莲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用叛。有的朋友跟我说哦佩兑,我们现在用的是石墨烯电池掂,其实说用了石墨烯是对的许棉,但是用石墨烯全部来做电池抠,似乎从科学意义上不太准确侯。石墨烯材料晶厩笔,包括碳纳米管踞煤伯,都有它优异的电和热的传导性能吴,作为锂离子电池的负极材料添加剂擂垂扰,可以有效的降低内阻派,提升放电的效率杀收盒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话韭捕糕,还有助于减少介质之间的电位庇壁儡,来减轻电池界面的腐蚀性嫉。从这个角度上看劲解,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的纷靖,当然由于动力电池负极密度提高了催,对正极材料也可以进一步的优化纺蚂,在安全的前提下律,所以也可以显著提高它的能量密度渴丛鲤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步既继椒,就是说能量密度提高了赣韦锻,同样的电池包里面可能有更高的载电量八,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锨郎。所以在增加单电池和电池姆好危块功率和能量密度的时候非,还要加强对于电池包热交换距离的研究眠,来优化提升电池包整体系统的技术仿,它也是一个相互关联的关系铺扩。    随着电动汽车的发展窍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沤。比如说电池包往往布置在底部涵踩橇,夏天路面的热辐射还是比较强的薯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厩厘,从结构上来实现电池包的冷却餐,因为我们现在冷却剂就是这样的晃揽,要把它放在迎风处寡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计羔案,电池包也应该考虑到这个钮忿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理啼版筷。结合冬季放电的特征钎,我们还应该研究涧肮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制偏句,使它保持在合理的范畴之内履损,来逐步的解决冬天放电比较慢的巩、容量比较低的问题秽匪。总之说起来钞莲摆,我这只不过是一个例子航离潜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础房静、关键缴瀑、整体的技术统一的来规划和部署赋裤肠。    上次百人会上我特别提出凛挛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术册迁,带动汽车制造的转型升级肪绩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节停罗喝,给我留下一个很深刻的印象摄寸,我和苗圩同志都搞汽车的人虏,过去我们焊一个车身500多块钢板瘟,用2000—3000个焊点接在一起千,加工线上全部实现了机器人缓复。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谐鞘泌,一共就45个部件碗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袒退,几个机器人协同操作陀撬。板件和板件之间没有焊接豆,就是直接的黏接卸,加热黏接椒,远远看去就像搭小孩玩具似的拴崩,几个东西装起来劝飘醚。更使我感到比较吃惊的呜赎,现在碳纤维的车身涎毁超,已经不需要在现场涂装了铺仍,有点像我们当年装修房子谱肝境,先装地板再油漆伺,现在用的全是油漆地板怂。现在汽车安装上确实有进步激,所以我也很有感触盲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔷普,需要轻量化材料的技术享揽,需要轻量化的设计茅郴琳,需要轻量化的工艺购沤朽,也需要轻量化的流程擦猜。特别是现在的汽车产业廉黑,包括内饰座椅使用的材料滥殊跋,也尽可能的采用可回收绍肚、可再使用的材料肺揉遁,这方面的技术也在不断的提高蔡,这个应该成为我们新能源汽车发展朽忙,不光在车辆技术境、而且制造技术流程方面全方位的提升可。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浦垢,今天我很高兴慕添,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沮耍,更多的看到了我们一些桅炯佩,像燃料电池大客车的发展布。很多企业大家如果去看的话苇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池列,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疏辩墟,比如说碳子刨矩、交换膜噬、双极板席,以及它的特性基础研究的进步密切相关握位璃。实际证明实湾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中峭肠仇,也具有自己的发展环境的优势衰烧泛。我们要借助这个优势来推动我们的发展察。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系科峡匹,我们是不是可以考虑查,尤其是在燃料电池研发的初期排旗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用互拭,这样可以有电的时候就充电鬼溪、有气的时候就充气棺七,按照它的发展各取所需硷解。实际从技术进步上础,技术发展的本身刑八泄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蘑曙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涡两狸,对于延长它的寿命嘉漂,对于减少它的燃料消耗鳖,是很有帮助的摹级。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用笛磋病,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处良。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点米。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域朗秤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向悼诲。当然它们也在考虑豢,我们怎么样能够更加适合中国的特点无丁。我们还不能忘记中国还有一个优势碍,我们在电动汽车走向市场的前期凄截,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用方途胃,先在公共应用负袜、出租应用上去使用退箱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咕掂功,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沏,必然有一些城市就可以走在前面阔,又可以来推动健康合适和快速的发展稳阶。中国“11?11”又是一个新纪录鞘朔统,信息产业浓、网购变成了整个市场销售的主流睛,我们看了看褪态,2016年快递业高速发展风,中国快递业总量超过300亿件莱,平均每天8200万件包裹走在路上脾,用于业发展小型物流车清洁狄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视洛扳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领姑欺,有了高端引领就有了有序的发展靶獭,放弃了高端引领就会低端充斥彭写旁,所以从这个角度上驾哇汉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色臀窗谈,争取使我们的汽车产业走上高端引领湍、创新发展的道路上佛隧。    在燃料电池汽车发展的过程当中谩,深入开展了国际合作翱掂惰。我们积极的参与了国际合作抵际竿,开展氢燃料电池领域的技术合作唬填船,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汰扒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喇,组织国内的企业茄盘,开展深入的技术合作换骚哼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捕,定位就是要建立一个覆盖全产业链恐蚊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织幸鸥枫,在中国发起但并不局限于中国松,积极组织管理以及运行机制瞄拢,要按照国际组织来筹备吃便、搭建茸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池兢极台,因为燃料电池实际用处很多弘,比如在通信基站计黑、备用应急电源痘,随着我们移动通讯不断的扩大吹骄燎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放剩、包括更新窝寒蔚,都值得我们重视臂珊谩,包括医院的应急电池屯浮珐、安全防卫梨,包括我们最近在研究深海运载蚀,也完全可以使用氢燃料电池吞,燃料不是电池亥闯,实际是一个发电机疽剑,而这个发电机可以用在各个地方词话,最重要还是零排放的清洁能源节揣甩,效率高梨酮含,能源密度也高箍量唐。 第三倪响接,深思熟虑陶娶,把握好智能化的新机遇任睡。    近几年来接,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茎偿冈。比如美国擞蜜,白宫推出了人工智能的新战略铜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堑氨妊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线灭律圃,包括日本的创新战略规划税袒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会括托,这个时间恶补了一下人工智能的技术逗。中国工程院最近技术指出氢,人工智能即将进入新的阶段纱,人工智能发展有四慌酚、五十年代了奸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赤吨铰。但是当我们信息化日益普及需胳,移动互联网染会丁、大数据勺撕及、云平台的发展拒签,信息环境内卵就、数据基础簿、目标理念论斑串、市场需求都在发生不断的变化梧醚,将推动人工智能新发展力既,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哪角。因此半弧,发展人工智能也有利于改善人民生活皮、提高经济发展的水平颠、增强社会治理的能力痹陛磊、维护国家的社会安全甫逢馅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蒋腻爬,但从各国的共同概念和我们的研究扣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素屋。第一犀,要降低交通事故和伤亡人数湘渺扦。美国的报告提出来卡什,美国每年有35000多人死于交通事故苛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的棋绣念。第二尚车,要应用低碳怕、零排放兰堂、环境友好的运行环境墟蜡藉。第三栓龋写,便捷捎颈,要降低驾驶强度团伎,提高交通的效率美叉豪。第四污靶,要推动共享猾,提高车辆的利用率兽。其实我们现在不得以所采取的一些限行疏,包括交通的拥堵惠,都降低了汽车使用的效率沉吼敖,所以从这个角度说起来慨潘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的夺狼饲。还有炉堆鹿,牵扯到公平出行凸蛙,随着老龄化社会的进入签呈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展融串。    关于自动驾驶汽车研发进程匆氯,好几个报告访硼妮,有的人说无人驾驶烽,有的人说自动驾驶惊,有的人说智能网联汽车洗,都提出了汽车发展的里程碑疮,我觉得无论叫什么汽车喘壳献,都是说了这么五个阶段氓,辅助自动驾驶刀、部分自动驾驶俏膝卢、有权限的自动驾驶旅、高度完全的自动驾驶阶段撅厕玖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点齐,比如说在辅助自动驾驶方面赌内,怎么样能使汽车感知周边堵,科学决策封,及时反应观芥。比如怎么让汽车能够与互联网连上费猴轻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赣妥丘、网韦怠、路的联动乖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系点,就是人梗泼湃、车没亨吐、网蔽破、路的一体化萝尽端。    辅助自动驾驶潞,实际这些年是汽车界一直研究的重点害柏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寄晨,有雷达颗惫,包括现在有毫米波雷达绿焚,摄像头煞朔变,对外通信系统耸,包括定位聚。与之相应的丹,刹车罗败、油门长茬、电子稳定系统懦跨梳、电助力转向等这些涎焙,实际在关键体系上忿,传感系统股脾栋、操作系统前脊、中间和决策系统的研发浇椒辈,其实这件事也不是现在的新形势困敝,早就在80年代的时候梆,80年代后期就研发了防抱死系统纳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汉赖钎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丁氮统,包括防启动时间的空转碗仙,后来又有了电子稳定系统费垛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展滦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嫌违,有了它以后寐很,在90年代的时候趴粕,我在德国工作的时候伯相耙,车里边就已经有了尾随自驾碘弘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走襄模,不用担心隆。最近我看到了我们国家的好多汽车朔胁补,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应顿哺,一旦接触太近都会自动加一下速茨通父。包括我去年去参观长安警忌闪,他们也给我展示了自动泊车系统番咆乡,实际自动泊车系统我们在德国工作回,90年代后期时候就有这样的设想孙,2010年我到德国去访问的时候显,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茄碳。实际很重要的意义闲射,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起镰,也得到了发展们巷惋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浦。    下一步就是智能网联头食。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西畅、看到自己看不到的东西佛,90年代初期的时候沛,堵车情况有数字广播嫩,数字广播就和我们一般的广播不一样琼拧隙,随时可以呼叫堵车的情况灸版猎。后来有了数字地图和卫星导航冷,就形成了第一代导航系统略疲,第一代导航系统并不知道路况的变化村啼剖,只知道路径的设计父。然后就出来了联网的导航涟,这也是这几年我们都经历过的事乱。上汽这次和阿里巴巴共同合作水贾池,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张结抒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烷湃,这样坐在车里的人匙,通过导航垛、通过云平台就可以获得各种各样的信息彩,比如说动态的导航春半、比如说加油充电站彤现喀、维修以及各种信息的进入澎眯,使汽车的视野得到更大的扩展镰耽答。但是真正要做到智能的网联汽车蔑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键堡忻嗜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔽鲤,这就需要我们把各种信息交汇在一起宿,来实现智能的决策控制构鲤撼。这件事情说起来好像很容易隶,实际也有很大挑战曝。现在我们一个汽车里边有两通、三套信息系统瞳憨穷,有车载的信息系统姆湘,还有驱动系统的信息系统低,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拘鲤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煽,就是快到地方要进行减速歼瞧谷,但是如果你让它自动驾驶的时候胁矛,可能它就很早的根据外界的信息来判断谱范,让它调整好姿态伸耻、减低速度晾疥慌,进入转弯以后在弯道里边再加速喊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段遁纷,这种例子比比皆是台居。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体懦儡刻。因为我们电动汽车从电机彤潞澈、电池练尖、电控开始疗孙羡,电控第一代做的第一件事陪计娶,就是通透的动力驱动系统的网络县付,就是第一代的CANBUS系统室咎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制梢,从这个角度上说起来市鬼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体观堪朽。    当我们实现了这些以后苹擅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战无。这是我们常见的北京交通的一种情况仓胖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号构卿禾,去识别各种各样的高通牡联,做得到芜薪染,但是不保险墟恍韶,这样可能我们就要有这些信号的发射器香敛木,让汽车能够知道这些情况长。如果再想使它往上走深瘟剐,能够实现部分的自动驾驶袜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况腥,比如说晚上的雨雪路松甜玩,比如大雾弥漫的时候玛,比如尽管天气很好滔耐炼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰昧,这些情况都需要我们去应对森禄,其实道路上也应该有它智能化的装置怯颁,就是说有自动的能见度感应器午吞,应该有道路结冰的感应器扯客,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全彩邓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弹盲,安全是所有发展的主流把趣炕,而不是时髦贫旗汇。我们在做任何工作的时候毒,必须考虑人是坐在车里最宝贵隙、最要尊敬的东西笛响,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梁遍沽、人的便捷申、环境的友好和共享舜碉镶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碾蕉,来推动我们的发展攫潘修。    因此碾斑犁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贪菲、四次交流徒红藏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议洞氛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构兢淋,这个架构的着力点应该在车载的平台贸黄、在网联信息供、在智慧交通的发展翁痞,我们要重点发展的是车辆的关键技术坷弛、环境感知前、智能决策临陇、执行控制操蹄喷,我们要对信息的关键技术逛亥,V2X通信叭,甚至于将来车对车的通信系统绣、云平台贸氮、大数据词卡弛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鸥愤,这里也有很多不同的东西蹿枫。我们还要对基础的关键技术喉编铣,高精度的地图鹃擂、动态路况信息奖磕捞、综合决策和操作系统校狠席。只有这样亩梢捆,把人矫晒、车踢蛇腺、网幌沟、路同步的推进嗡晴金,才能够迅速的发展弛,否则又会碰到先有车缸赐揭、缺充电桩的情况使攫徽,所以需要我们今后的发展当中更多墨谢壳。与此相关的技术熄洗份,检测系统嫩赊,还有一些法律法规体系巧涸埔,一些基础设施的建设簿沏幂,可能还需要更多的发展徒。 我们必须要精心规划掸疤、协同创新橡胺,来研发自动驾驶的新技术惦泵习。    一酞渐,安全怯、绿色吕、便捷扒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标渴脯。    二频便卯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扳,多领域技术的融合培沁椭,产学研各方面的合作几收,要着力推进协同创新帮凸,这里边由于它是一个企业的热点氖,所以企业要成为技术创新的主体粟崎。    三猾哇,企业为什么要成为创新的主体囊?我看了很多规划非脊,从现在一直到2025年概、2030年汉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就墙阿,但是可以实现沿途下蛋廓,从过去当中交,无论是防抱死系统砰病、电子稳定贩、测距警示貉辱督、避障反应舶拦署、自动泊车都是发展的热点黄垛谦,每个技术都带来了商业回报浚苛,包括我们在信息系统股,包括这次互联网的技术还熊靖,上汽互联网的实践设檬雹,也看到了我们临牢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高七,只有以企业为主体恰疯,不断有新技术发展史溺巳,使它在使用当中获得使用绒,就能够推动它的可持续发展岁姐覆,所以它不是一蹴而就的事彭亥,是我们长期坚持的一个任务伸。    四呛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盆使蔚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敞惦泌、精心规划铆默镜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础豆爸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区滇念,我也是觉得有一些东西包括基础建设疼嚏,也应该放多这个测试区里面去雹曹莲,使它在真实情况下运行盟靶谰,才能得到一个健康和全面的发展付炮。    最后我想说概驴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展爽。其实我们用了十几年的时间实现电动化飘柬,推动了产业的转型逝睛,随着信息产业的发展诫,网联催生了新的业态罚,产生了新的服务业帆酞地。轻量化带动的不是简单材料的替换讣台,实际是对汽车产业的一种升级睡、一种转型叙,同时寺篮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设串,充电网服务体系的建设涟风疆,可能带来何止几万亿的新的增长点俱归径。我回忆磷惶,在经济工作会议上总理说过一段话杠酷铰,“实施创新驱动战略的发展篓派,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妹奋皖,也要注重用新技术鲤泄、新业态来全面提升和改造传统产业趣,带动产业的转型升级很幻。”    作为结束语我想说厕郡斤,回归一下新能源汽车取得的新进展桔笛菏,下一步还是要全面落实政策及、着力开拓市场胺矫、建设基础设施屯谁、创新商业模式乒,把握好发展的先机郡情鼻。我们要针对市场的新需求挨惫,深入基础研究摹辩拉,攻克关键技术锣徽塘,完善系统能力肯淀,着力提高产品的质量和效益吭。要把握好汽车智能化发展的新机遇福屑巍,要系统的研究点杜衰,精心的规划眯台廓,要鼓励协同创新企业主体访澄郡,大胆的尝试悲,来攀登自动驾驶技术的新高峰履彤宪,要凝心聚力贬谁料,发动优势腾呈,动员各方力量概睛齐,完善政策措施涎,营造更好的发展环境劝竿谢。    谢谢大家!    (根据发言整理邪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮瓦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉校此: 陈理事长比,各位领导波、各位朋友导、各位专家尖管,今天很高兴跟大家交流一下我的看法日。我今天的题目是四网融合娇,什么是四网阑绩奉?交通网枷梅害、能源网泻、信息网晤毕矢、人文网附勃抠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具活,电动汽车是一个能源的载体垄堤,又是信息的载体芦显襄,然后可以作为人文的载体匙叼。四网怎么融合舰浮捷?怎么发挥电动汽车的附加值篙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系浪袄,能源跟信息到底有没有内在联系僧滇母,我提出一个储能熵理论供大家思考谓。    我思考创新的要素桃摄,要创新首先要解放思想泄。解放思想要学习《易经》的精神寇,又要学习西方文艺复兴的精神览妙鲸。《易经》是一个太极币荤,太极里一半是黑损眉跨、一半是白蹭,但不是直线菠,是弯曲的戌担鸽,黑可以变成白蔽,白可以变成黑寄逛涟,黑中有白当,白中有黑涛拧汇,跟它对应的黑就是黑奢伸购、白就是白卜堑娘。《易经》是变化剁,有时上懈恫玛、有时下操,上时不要骄傲自满潍磨撮,下时不要灰心泄懈,是客观规律铰局械,都是周期性的仁,我们在调整俺叙,要注意平衡动力统一韧绩篙。    整体都是这样少赣抢,全局都是这样硕,今天讲跨界当福,要学习西方的思想就是文艺复兴线。文艺复兴的功劳不是在文化迷灌徒、艺术等等淘垫灵,文艺复兴是解放思想褂光。哈佛大学的校训追求真理狗末黄。要把自然界的规律找出来解放思想疚溜,自然规律造福全人类涤坪篓。伽利略成尽拔,罗马教皇威胁他苛残碑,他不怕娠,他说地球起源被上了铁塔距串。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女迫钳说,被叫之违反教义氖谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烈洁猾,第一个米开朗基罗萎,他雕出一个裸体的美男子辫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看柬涤,里面很不容易腿,从意大利借了很多达芬奇的作品砷察。达芬奇不仅仅是一个艺术家虱既,也是工程师;看他作品喝虹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生我旅,第一个从事解剖学僧洽辱。    解放思想考虑全局的问题疵啊畴。文艺复兴第一要全局思维涣,第二要有天人合一的思维密递,第三是环形思维齿充昆。要考虑全局思维吃肩,今天做电动车目标是什么显拼佳?有什么经济效益狡、环保效益雹史舍、能源效益颂、民生效益氯唉,总体总目标要搞清楚怖,一定要有全局的观念慌硅。特别搞智能汽车全局性更大际啦陪。另外要环形思维善,要反馈孝。然后是循环利用的思维乌肠函。    创新胶味猛,我把创新的要素跟大家分享一下寞犬稳。首先理念是创新之魂剑露挟。理念有很好的氛围怒管,有了理念才有创意岗,创意是创新之源厩。还有人才杭炉嵌,人才是创新之本锤绒莽。怎么能有理念洛台?要有很好的氛围钞茹,总结第一方面是合作精神驹,开放貉铜笺、合作惭、包容梯搓搐,双轮驱动蹭、增值驱动恨誓、市场驱动巷,通过市场的倒逼荤剁。然后要有完善的知识产权保护肉晃,还要利用网络大数据给我们带来的好处草。今天创新制高点是跨界融合吃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界菜铣沤。“一带一路”我认为是跨界融合铣,一带一路是西方的伊斯兰文明僳捞鸵,还有它把科技寄诗含、技术似坤诵、经济疽纷、贸易连在一起须,所以我们要发扬一带一路的精神透酞壳。我是福建人也是漳州人褥闭,一带一路开始的是置煌剑和下西洋骨。我们要跨界融合舰阮啼。    我接着讲智能汽车羞矾枷。智能汽车首先要有解放思想骨乃撇、全局思想考虑问题苹。三个C逻猎嫡,第一个要连接起来纯局泞,第二个连接是要协调要合作间珐浑,1+1>2醒挞,那就是《易经》的精神屡。第三个弟箱,今天的连接是移动的连接斜登踏,还有MOBILE董渐,MAN TO MAN咀颧甩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来皑清帝。    今天电动汽车很重要的一个俱秋,大家买得起用得可靠箩。智能化以后染夏,因为有各种各样的基础设施和商业模式师聚咆,我不展开了斧挟搅。    从电动汽车变成一个智能的汽车么勒,从智能的汽车再变成一个智能的交通逼,从智能的交通再变成智慧型城市谜井烁。我们附加值可以产生很多廷物女。根据《易经》价值精神鹊凤,通过交通网伦、能源网饰翱、信息网攀陆、人文网可以产生无穷的价值机会抖次。利用交通资源的全时空动态感知禄,交通工具的全过程运行管制乒道嗓,无处不在互联舷、感知报抢、管控和服务闭。    怎么布局朵?怎么把电动车进一步变成智能汽车趣,如何布局智能网联汽车技术拇?我认为肪,不但对中国淖,对全世界都做出更多的贡献舅,第一是制定网联汽车法规标准笑、智能技术几牢、环境韦、HMI技术清、空置执行技术魂、智能网联的实验瞄俏、网络和信息的安全婚佃。    怎么做到网络和信息的安全痰房圃?这是一般的云缮,怎么把一般的云变成安全的私人的云很欺?有很好的结构筐,处理器楷奇、传感器北窘谐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丢米暮。第一是收集材料勘,就地处理箱剩。第二是从收集材料到云之间要慢道绘陶,一个是单点控制蟹雹,能量控制或者功率控制滇巩。一个是多点控制颊卤其,能量控制或者功率控制那杭,这是全局性的处。要及时处理挞,要经常互相认证槽埃翅,变成安全的云蕾渺。    跟大家分享一下我做的一些工作浇膊。怎么从理论上去证明这个是可持续的咐财?我一直在思考所有的工业革命敞,基本就是能源更新勾徘芹。第一次工业革命盲跺,瓦特发明蒸汽机吹新,电话侥甩。第二次工业革命苍晨螺,美国抢占先机彭,电气化呵托芳,主要能源专项与信息建设爸试艘。现在第三次工业革命来了阶晶醒,中国能不能抢占先机辫菇释?我们要做新能源邓,信息大数据时代扔鼻,我们百人会能不能更好地发挥作用辛?今天早上的研究会很好扦媚忌,我建议做一个尝试的机构告,每年召开百人会国际研究会议肉,形成品牌了肪坟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢眉博貉?我提出储能熵的概念暗旗嘲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喊任。一个系统里面假如是孤立的惫畏节、系统是不可持续的赋酞炉,一个是做功耍绢秃、一个是废料是不可持续癸殿。如果是物理系统品策,分析储能熵霞董妈,熵代表可以再利用辽。总的来说弄,一个系统熵不能增加蓄,熵要减少吓,熵减少系统可持续抨。熵是储能熵氮剿,熵是不用的熵媒枪,下一次可以用蔑草。总的来说熵是在减少扭崇火。    包括中国的历史档,中国封闭的时候中国就不可持续破,中国开放中国就可持续袄。近亲繁殖以后熵增加不可持续霜陪柔。系统要做可持续性份盼,系统熵要减少黎萍苦,你的收入不能是单一的蕉、不能是孤立的系统变牡迹。因为一部分是做功袒侠,一部分是废料具,从废料里拿出来磐笛熬,通过证明熵减少躺哄。从废料里面可以再循环蜕咖,那么你的系统就可以持续了慧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冠卞稼,后续需要时再利用的能量的熵麻凄行,通过储能熵概念的引入痹和类,希望用来解释可持续系统的演化过程芳料脯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脚。    综上所述纺舷,不管系统是生物的或人工组成绷督购,维持系统发展的条件具有外界能量的输入林祟骆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁畏俊,而这些系统工程特点是劲,即使在系统研究过程中岁,一个熵有增加的过程胎肆靡,总体在系统不断迭代发展的过程中擞硅疮,系统将进入熵减的状态需通巫,因为系统具有自己生成复熵的能力疯畴,从而保证了系统的可持续性撅樊曹。    应用在电动汽车男莱,这个是分布式的发电蕊抬踏,这个是分布式的负荷并涣。电动汽车就是分布式的负荷确办,还有分布式储能贾局钒,电动汽车有储能椽、有电池氯堵。电池可以双向的布恋筷,分布式地发电惫、分布式地负荷裁,在分布式的储能憋,这三个系统可以持续南憾,这是我要证明出来的凰急肖。我证明只要你的熵是减少的恍板。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肉环。    感知描韭鹅、认知荡箩澜、行动柑扇寺,不断可以纠正人的行为亨,比真正的司机还要好绣漓棺。    最后刮奢嘎,希望我们以后的交通系统是舒适的嚷巢呸、生态的呢陇、方便的和安全的存鸡裸。要做到这一点海括,什么是成功唇襄?因为里面的成功是3个S裙人,SUCCESS吠川康,在S难、E里面画一条线都是欧元跟美元嫌撕缚,今天是国际合作轿滴搽,虽然人民币还不是故察,是一篮子化的娩雾,人民币准备好了舌。ESY就是人民币旁苔熬。    要有六个眼睛哦,有四个眼睛不够浩窃刃。第一要把眼睛放在前面解放思想叛衰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维解绢凯,电动汽车下一年布局市忱泊浩尽,也要有前瞻思维伎拷旅。眼睛放在后面汲取历史教训煤仍话,要有全局观念察谩。要看到旁边的需要淑亲宪。然后要把眼睛放在右边学习欧美报兰,不得不承认高端人才密集地在西方荆嗣。所以把眼睛放在西方学习低僧,它沉淀了100多年拘裴。四大发明中火药是中国发明的毫撇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的篓挎。全方位都看到了孰杏毖,所以英文眼睛叫做EYE掏微。第一个I是Inspiration锹嫡,有了激情可以有想象力我纺,然后有创新骨恫尉,但一定要融合盛拦,一定要集成局仍添。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骑袜。科学要把自然归结起来忙吹,工程有十几种戊波,要把科学物垒、技术祭轮、管理结合起来那就是工程时墙秀,那就是要集成晃车绞。特别今天要跨界地融合粕虾、跨界集成挞泻,这样才能实现较歼。但没有钱也不行拢,今天招商局也来了很多金融机构悄夺,要融资香蟹。    谢谢大家!    (根据发言整理从扦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈赌:李芳" "   回顾已经结束的2016年脸凉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展慰隆。在政策的全面推动下弦,我国电动汽车年产销量再创新高采赖,达到50万辆左右氰逢郸,充电桩数量达到20万个逛笔摊,遥遥领先于世界各国高殿。更为可喜的是谎,在规模市场的推动下藐参请,技术创新全面展开缚,技术进步全面加快弹瓶拢,正在全面逼近世界先进水平簇。但是痕,在这大好形势下欣纯联,质疑之声渐起凄。比如男,我国电动汽车发展主要靠政策推动必,能不能持久凶侯沟?政策是否过于宽松凉痊曙,以致于出现骗补情况长?另外纯,由于发展形势良好圈掇,一些激进的观点也在抬头嫡逞。比如撮师,要挡住国外产品进入中国市陈济ッ馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车犬,准备放弃传统燃油汽车炼。    作为一名资深的亲历者搐换悸,笔者认为呻溉洁,在这新旧年度转换之际澳,有必要分析我国电动汽车的发展形势媚,梳理其发展历程钎烦怖,以利于业界对形势有清醒的认识氨湍蒲、清晰的判断界判弓,明确今后的行动方向湃。    一藩、我国电动汽车发展形势良好    当前卑赫铣,我国电动汽车发展形势良好啸冉都,主要表现在两方面玲:一是电动汽车技术创新全面展开静省念,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快话炉某,技术创新和商业模式创新层出不穷帝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惠吉,比亚迪荤狗半、北汽捅、江淮馈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品慕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车艘闺,而是专门设计的电动车揭稿,续驶里程达200~300km甚至更多匪擞,能效明显提高期俗,动力性簧兢、平顺性徘、舒适性富泻阑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苟幌翅。事实上卧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迹憋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脸。另外卯,我国电动大客车产销爆纶达、应用占全球份额的90%以上暇吮,技术达到世界领先水平攘。    在动力电池方面肝魄,我国产量已超过日本堤币、美国扦、韩国嚏完愁,跃居世界第一铺菏杯,且市场份额超过全球的1/3霖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怒,呈现高能量比丰墟、高安全性畦荷痕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烽松。同时卯喷,产品水平迅速提高啡犬承,与前一年相比懈,平均能量密度提高30%瓶晌寂,成本下降30%左右倍。    在驱动电机方面丢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瑰袒圣,总体性能进一步提高窘绩抠,成本下降30%左右噶白。在电池管理系统厕来、混合动力系统割息、电动助力转向俏胸船、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面羚,也都有明显进步拎烘。    在基础研究方面规程,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌券艰膛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搁隶,电池热失控晦购册、硅碳负极材料黎圭吨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苇烫伯。    2. 充电基础设施建设加快坍半,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芹娄,政府有关部门出台了实施细则驰,多个地方政府建立了城建得架侵、电力瑟、规划等多部门联动的领导机制舒雌,大大促进了充电基础设施的建设速度暮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阔暖叹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计必垫汰,我国充电桩总数超过20万个铃担,远远领先于世界各国憨解。    在市场带动下贫,技术创新不断涌现枪线凶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恒福藐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匆叛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术私、节省设备投资的车端交流快充技术视、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用屯敌熄。    在商业模式创新方面咯,呈现出各类优势企业多种形式合作哥,加快充电设施布局勺、建设复乓斗、运营的趋势食淋。众筹建桩梆谦、合资运营莲、利益分成等运营模式迅速发展套塑冉,公交车飘慰、环卫车抠傲、物流车钒恨堂、出租车烦挎朗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苗,广告推送渴拱蘑、免费无线热点接入等增值服务开始出现扁吕徽。    在互联互通方面林腾扭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施累,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段懦模,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成思,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定榷,以企业级枯阿瘁、城市级监控平台为基疵思姹怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据村内、信息互通的国家信息服务平台即将建立广迁茨。    二饯搐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说固,我国电动汽车的发展道路与美国岭、日本馆、欧洲等国家和地区有所不同辜,主要区别有两点期。    一是政府干预模式不同施缅。我国采取的是政府强干预模式刚,政府进行顶层设计捕,制定国家发展规划替钦,多部门联动制定全面的鼓励牟改迷、支持政策嫌萌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沮毋,在市场发展中不断加强研究开发骑,技术水平逐步提高;同时蔷挽,充电基础设施建设逐步完善朽难。而美日欧政府多采用弱干预模式麻缔拐,政府支持共性堕强、基础技术研究隋涪函,给予一定的政策辉禄、税收优惠拢娠啸,逐步培育市衬某攵ァ;企业则根据自己的战略规划薪,首先研究技术溺扮,同时有选择录秃、有重点地开发产品疆俱倡。    二是企业战略不同孪。我国企业多为在政府引导下被动式发展腹,初期技术积累明显不足尸南,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汗村匙,产品方向受政策影响大垮,各企业虽进度不同蔚单,但呈全面开花之势授努。而国际大公司多为主动式发展抒勤,厚积薄发栓痴,技术有所侧重敛腊奖,产品形成特色显,如丰田的混合动力和燃料电池喝叮认、日产的纯电动靠、通用汽车的插电式蛋活吾、宝马的碳纤维轻量化技术等配。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点藏菱。中国模式的优点是市场拉动技术发展骋,不受油价等其他因素干扰奴,迅速形成规模市橙拔ⅰ,全产业链技术进步嫉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟想沧,发展中有不协调情况甫佳凄,如充电基础设施滞后势惊趴,部分企业盲目跟随屯,发展不扎实钢,少数企业以谋取政府补贴为目的搪抗,甚至出现骗补情况螺搜皮。美日欧模式的优点是技术扎实辩龟,发展均衡;缺点是市场发展慢嗡苫牧,产品更新慢箩横炭,影响技术进步撼剁氓,受外界因素干扰俺,如油价低迷则市场难以扩大告堤。    笔者认为池,中国模式适合中国国情步。我们不应过多盯住充电难薄莲、骗补等不协调现象靛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缚市鞘、技术追赶的大好局面午督江。从另一方面讲贿别,中国模式也有赖于我们的制度优势怯,只有中国的强势政府才能如此运作虹舞吠,很多外国同行都很赞赏浪、甚至羡慕中国的条件圣夹。    另外舜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卢贰,近两年有明显变化卉些判。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疏毙、开发电动汽车产品蜂砰扣,而且各种技术路线都受到关注的局面翰释。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坪侵嵌。中国各大企业都重视电动汽车没有错饯撇,在现阶段已不能算分散重复签,但难处在于电动汽车不好做反苍散,需要有很强的芜、全面的技术积累和投入翠损呸。那些技术实力不够的企业胸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前朵锋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搐晚,而应准备应对“弯道翻车”的危险坷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芒衅荚,可分为几个阶段璃:当市场份额超过1%时蓟凌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%艘,则意味着市场条件全面成熟冉乒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茹槽畦,又主管我国科技工作多年寡聚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奋。    对照电动汽车的发展认喇涵,在我国识梁,市场份额已经超过1%;在美国和日本宋算,即将超过1%涡。这说明掸,电动汽车技术正在接近成熟室挫。笔者冒昧估计放,大约再过5年左右时间撬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题廓,其他性能与传统动力汽车相当谓瑟裳,加速性优于传统动力汽车捣韦,成本的差距大幅缩械谓稹;再过5~10年时间壁汇,电动汽车性能可全面赶上沫、部分性能优于传统动力汽车系搂涧,成本与达到当时排放韧汰菏、油耗标准的传统动力汽车相当桓愁。但即使到那时肥,传统发动机也不会消亡午收,而是电动驱动与发动机平分秋色痰纲,或更多的是融合发展禽戚。基于以上估计吠霖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车橇炔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车摊卧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展换斤江。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理讹。2009年姆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研九享,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鸿鲁厕。回首往事徽涟,扪心自问长吮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逃。至于些许不协调现象裁,是产业发展过程中的必然癸偏,是白璧微瑕信犬扇、瑕不掩瑜但。笔者断言捂,按目前态势再发展10年峡怠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垃算婚,并以此跻身世界汽车强国之林帅蹿耙。    三馆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一囤,整车生产企业要更重视电动汽车毖轨。首先要制定好发展规划和生产布局瓤疏飘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痞淘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拓呵,不能两张皮浆纤。其次要重视研究与试验双淘赦,需建立完整的架、一流的研究和试验体系冒,规陌⑽昙洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓜。电动汽车相关技术发展很快捐,要靠自己去研究发展岁,别人的经验会很快过时墟烷垫,更不能只靠“挖人”搞产品耻黎拜。再次要全面布局鲁面秤,围绕全技术链开展工作艘,不但要重视整车开发提,还要研究电池和电机肛喘,重视电池管理系统码酬搞,这是当前我国的短板傅,此外还要注重轻量化和系统可靠性宏。    第二芹,要建立相应的零部件体系系集慰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的敞讲羌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展倒呸。    第三霸,要开放发展风。需鼓励坍炭、支持合作伙伴引入先进技术和产品汐踌,像华晨与宝马绦脖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好局滥寇。历史将会证明旧淋勺,开放发展电动汽车会比关门发展更快旱。更何况埔肺,在全球经济一体化的今天按,关起门来自己发展是不现实的瓶丛喜。    第四驰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汹。今后相当长一段时期膏充灿,将是传统动力与电驱动并行发展当堂静、融合发展的阶段女,单搞电动汽车很难成功害狠。对于只做电动汽车的特斯拉瓦,笔者并不十分看好胜啡。    2. 对产业界的建议    第一兴枷玛,要加强合作瞬荒。需沿产业链坛、跨行业合作部罚,整车企业要与电池企业盗迟挝、电机企业埔灌、其他电动系统生产企业深入合作捌辆。以动力电池为例故鼎拱,需要电池设计与正负极材料袍、隔膜唱侍、电解液典封窝、电池制造装备昂钦底、试验装备晴啊、电池管理系统全面合作涟湿。优势企业和研究单位要分享成果姑祈富,互补短板倾馈琴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赂汞酪,要形成轰轰烈烈的大协作局面尺盆麓,合作创新线,百舸争流扑戈帮,才能迎头赶上并超过世界先进水平旗释赖。    第二裤,要注重实践槐。汽车产品与其他工业产品不同颂浪,一是使用环境广且复杂汤,二是生命周期长淘椭巨,三是对可靠性凡、安全性要求极高疮片绞。这些都决定了仅在工厂稗佃律、实验室不可能完善产品阂记,必须通过多轮的使用实践逝。与电动汽车产品研究开发相比常枫集,充电过程更需要实践贰念藤。像电动汽车充电过程这样长时间操记耍、高电压搁、大电流阮搅金、室外连、无专业人员值守的工作状况啪附稳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蜂肚伐。    第三壳锤,在充电基础设施建设与运行中谜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善菜科僚。充电基础设施建设是一个新行业苗锣,在管理上涉及电力魏隆、规划壳锑、城管夕泛、工商管理等多部门斜挞抽,权力交叉泛旦怒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制石,利益主体错综复杂示。单靠一纸文件不可能面面俱到捶洽项,必须经过相当长时间的实践隙,完善流程拨腥兼,积累经验驼摄赴。    第四伶锈,要加强标准化工作景。领先的研发畅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯拧,而及时总结经验蠕、制定标准又能为继续实践琅、创新提供重要保障护。当前郸粪翅,恰逢政府推进标准化工作改革赴渺,要求标准化工作密切结合生产户耗、创新实践零菏郡,要求鼓励发展更灵活嗽、更接地气的行业标准钙诵、社团标准爱。对此摊滤,业界应给予足够重视癌。    3. 对政府的建议    第一翻朔,要保持政策稳定妒娟。正如前文所述厦奈,我国政府的强干预政策非常正确睫,发挥了制度优势劝,已取得很好的成绩吹,应该继续保持坎申。电动汽车的发展涉及多个行业捅井,需要长期积累朵,需要几十年的时间才能成就大业鞘,切不可存立竿见影涕、一蹴而就之心时。    第二虑拜,要及时对政策进行微调和补充完善侯狈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瓜翰烩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捷,又由于此项事业发展快涉拳,新情况懒、新问题洼挫、新技术层出不穷虚河酪,因此及时应对勺拨死、调整提、完善是必然的练弛迪。    总而言之炔伟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道项沪,迅猛发展正当其时既。笔者衷心地希望朝野上下浅、业界同仁能认真努力工作豁,自信且坚定发展黄禽螺。假以时日喀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流档,并以此为契机欺,跻身世界汽车强国之林纲雾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊孙廊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年螺窘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年橡篡赏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日趣挪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剖端。    他认为痞暗,现阶段鹤本辆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炭式,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喝,但从长期来讲岸县伯,新能源汽车技术发展路线要从电动化赶、轻量化提蹈蔚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巳、轻量化与制造生态化结合形目、智能化与网联化结合认似卵。    尤其在电动化方面伤刨达,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寄童,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辉,就是家用主流A级轿车高,在性能价格比上与燃油车竞争驮彪。目前全世界都在朝这个方向努力扑,如特斯拉Model3几摩田、通用Bolt催,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车论钙口。”欧阳明高说咎蓬蒋。    欧阳明高说剧公,但要满足这个要求汹狮偶,电池必须降低重量奢、体积以及成本完。此外童,电池的比能量必须大幅提高狠诞仓,达到300-350瓦时每公斤妨泥厦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标釜胃景。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咐荆侮,锂离子电池发明至今只有20年金,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年古让,2007年第一次在日产聆风上开始使用前涵,可见动力电池的进步非常迅猛汹棵诡。”欧阳明高说龄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芍午。    但此前龋钎,主流的观点认为甲陶捕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比囊,从性价比来看勺戮溺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围皖旧,但现在随着锂离子电池技术进步弗,里程提高一倍痢侧狭,即在300公里的范围内害韦罗,仍然在性价比方面有优势侩芍。    从技术上来看锣藏,在单位重量第婪姜、单位体积下储存的能量越来越多竭魔路,成本越来越低茫,才能体现出电动汽车的水平和技术凌伦险。    一个好消息是饱,我国电池成本每年大约能够下降20%盖。据介绍葛,五年前忱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锤,去年平均价格为2.5元左右哨诡,2016年为2.2元补,考虑到大量的电动汽车是大客车跺豪,其电池价格相对会比较高一些会秦掂。    “现在国内开发中的电动轿车斑错刮,最低的系统成本在1.3元每瓦时评休,单体成本在一块钱左右继。美国通用Bolt电动汽车冕,单体成本为150美元一个千瓦时桅浮。”    如果按照这个标准脚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炉梯芳,但是按照现在2.2元环割摄,逐年减少10%到20%席纫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现斗仇。    “加上循环再利用做到1元道藕,也就是说偿,一千瓦时电池一千元人民币之内螺怠,是可以做到的彼乏。”欧阳明高称涉射嗅。    对于具备性价比矩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蒜,现在一百公里约耗电15度煞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内物,接近10度电一百公里傅兢。    “要实现这个目标订,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗息山溃。目前电耗的降低空间还很大伴浪棋。如果能够实现上述目标膜标痕,一百公里的成本约在一万块钱扫括,如果电池能达到300公里就是三万块钱氮曙,考虑到使用周期内省电和维修省钱刃甫慰,将具有商业竞争力练托,这是电动化下一步最大的目标哪。”欧阳明高说湘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出罚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年观侮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长飘,但仍属于比较粗放的发展模式嚼衅,今年电动汽车发展逐步趋于理性沃谐。总体来看倦韩败,走到今天拧骄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位控辽。”欧阳明高说坍湍柬。    事实上路,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一多健拷,由于销量超过全球50%以上摄胺,在国际上引起了强烈反响认修,无论是政府还是厂家蹬肃茨,都感受到了来自中国率先发力的挑战贬。更值得注意的是参,2016年如德国大众和日本丰田脑痪皇,纷纷调整技术路线锰假剿,加快对纯电驱动的转型割败吓。    不过囤,纯电驱动的战略目标故硅系,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宽。对于混合动力技术来说屡闯,传统的汽车强国霜翱胃、汽车大公司比我国更具优势撤惫,如丰田路线就是先做混合动力杜炮,再做插电混合和燃料电池袱。    由于我国率先发展纯电驱动湾佰浩,带动电池产业的发展达到了世界前列阶,电池产业规模达到世界第一砂,总体水平位列国际前三梗练虫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平房,我国的动力电池产业链勒吹,尤其是电池材料顷,如正负极材料脆荚骡,在国际市场上的占有率第一舷。    “在此基础上棋,我们以纯电动力系统(电池冒稼、电机呸咕妇、电控)为基础平台锯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利跺饭。”欧阳明高说铣户稠。    据其介绍芹膳,目前我国插电式技术发展已经取得进展陷,比亚迪秦敛、唐玫测匙、上汽荣威550氖夏探,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棱故,无论是发动机方面蒲潍,还是混合动力装置上尚榷祁,都取得了突破蜗。    与此同时脯饲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纱缝扳。    “这是一个渐进的发展过程闯攘藏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晒。”欧阳明高说寡轰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晌,有效的回避弱项竞争氢,有利于我国电动汽车产业的发展臣,到2020年之后辱嗓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灯钎、同步竞争禽矮狭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛妇沪:李芳" "  编者按爬级剖:产品价格区间一下提升了近40万烯糯情,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胆。以安全环保为标签的沃尔沃愧恋,产品质量是其立足之本首环秀。无论是国产车型还是进口车型涧擦,质量都要做的和安全环保一样好霉五堵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瘦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值讨,安全与健康至关重要财,但在中国市尘堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺强。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家旧骋衫,到底该剪哪一根线憋擎?我心里清楚纽旦,如果我剪错了黑梳,我们可能就崩溃了管。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哎。在2015年整体经济增速放缓缚、股市震荡酿建、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下合牵剿,2016年的车市本不被看好哭亮思。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绷丁猛。1月6日饶耽罗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售霖病,沃尔沃对此解释为羔憋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苛,更是提振销量的助推器虱簇赎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号闲俊。   6月1日难,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职硅撬蔫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鲜坷频,具有十分充足的销售经验嫌。但用他的话说充,他来自一个很小的市城票亍,很多因素他都不具备痘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卿凸崔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状低歪。6月1日入职仟,用一个月来熟悉公司的现状确乖甩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吠。然而现实终究是骨感的汉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浩貌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逃蛋裴。   “做决策就像电影里拆弹的场景泡,我到底该剪哪一根线呢忙忻乾,如果我剪错了拜舵,首先所有的投资会无效譬,其次会影响经销商的士气丢颁。”陈立哲对我们坦言宦。   他这样的想法并不让我们意外叮红,台湾市场与整个中国市场差距实在太大旱守懒。在台湾谩,陈立哲要去走访最南端的经销商桨绕募,早上出发中午就到了吠天,但如今这种管理方式已经行不通了堂岭哄。从前陈立哲的团队只有30人堡壤,现在变成了350人策闺冯,他说现在同事的名字都记不完剖窘。   “就像牌桌上的一个赌局贯萍,赌下去有可能是回本的仇屏,也有可能就全毁了判微扔,所以我每天都在想我到底该怎么做晴势下。”每天该怎么做糜嫂瘟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的袜丹眠,才能享受最好的亭岸汹。”这句话像是说给陈立哲听的临都贰。   2005年括浅李,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时停吹,沃尔沃一年只能卖1024辆粱士炽,一直到2013年5000辆的水平时,再到如今年均一万辆的表现缴藏,对于台湾这个小市场来说廷,陈立哲做的足够好多雾,他对这个市场有着复杂的感情嘲份很。   调任中国市场做销售一把手琶损,陈立哲说这很突然戌,他来自一个不足以领导中国市场的市场喊。对于中国市程阄选,他还不熟悉拷啦,做市场工作要对文化烂挫、变化勤赡、趋势有充分的掌握皑,这最重要的三点陈立哲都不具备讣熔,他唯一能做的梨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需季涉,相信身边的工作伙伴缕歪吨,组成一个高效率的团队裸,去解决各种问题径佛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吨,首先做的是内部调整队人。通过不断累积分析过去几年市场的动态屡北虹,了解在什么时期使用什么样的手段搁饺蛾,反省问题所在绩呛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恒。面对三陀、四季度各项费用的下滑集凭,倾听团队的建议蓉苛、做出准确的决策兑甲、将优势资源注入到最需要的地方辞。最后将宝贵的经验分享给所有人十毁违,把力量从点扩散到面挥切,从四个大区妹报舒,再到全国俯施寂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氨耐,我只是把预算施恼法、时间等安排在它本身应该发生的场合垫杜翱。”陈立哲表示漂吹但:“我不是在讲官话锹藩踢,只是借着这个机会感谢大家相躺怀。”陈立哲相信式,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锚轮。   内部调整告一段落团闺晌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上斧厩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题围。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梧欺瞎,一下跳到80-100万倒必,面向的客户是完全不一样的寺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溺砂,还怎么介绍产品疤诚?这肯定是不行的纳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门额婆练,“与高端客户接触稍诧俊,销售不能觉得自己比客户矮一截死,与客户要做朋友淘式汲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纫嗓。现在培训课已经开展了实战模拟环节倒,我们在资金有限的情况下做到了更好臼畦点。”   全新的管理阶层捕,有限的预算侈贬佰,面对重重困境绢味,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驹汕,8-11月均超额完成销售目标扦奸茎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赋,最紧张的时间驼辽蛊。“我有我自己的节奏哺篮,我给自己两年的时间锑闺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争阿柔监。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屏善。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间督,经历了两次产品的重大变动镶栓茧,但在他眼里这是最引以为傲的灯,因为这些变动氯、变革都是从使用者的角度出发佛祈戎,也就是我们常说的“以人为本情嘲侧。”   对于沃尔沃来讲绊爆母,最擅长的领域是安全秆,作为三点式安全带的发明者弊跺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期齿。但陈立哲表示坝,以整车品质来讲嘿,沃尔沃也和ABB并肩闷,例如在底盘研发能力上星檀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溶柯单,全世界目前只有三家在使用赡扰歇,另外两家分别是法拉利与保时捷绒角痰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑徐替,陈立哲也谈到臣:“沃尔沃其实也做过6缸郡侠、8缸发动机烦怠,还有享誉世界的5缸发动机谴。沃尔沃并不是做不到巢朽荷,而是我们可以用更低油耗冠愤朔、更低尾气排放的发动机达到更高水平哇摄。这也是全球各国政府的法规要求喉宿碾,是大趋势冷欺冻。陈立哲说“这些信息痕贬巴,只是没有在行销上进行传播罢了赐魄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产般,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号起镐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚琛,改变了“国产”的概念炭荚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泵灯。陈立哲表态道礁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料们,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纷。沃尔沃立志从中国出发凡,以人为本的信念永远不改忌,值得消费者验证与了解蚀。”   “沃尔沃就像iphone一样耍,它改变了人们的使用习惯炮锻翘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例快苍:S90有三个界面同时提供信息磕,分层级的来处理车辆信息仇清。这一点很重要烦傅缄,体现了沃尔沃以人为本的精神廊。在设计方面嘘邓欠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料镜摔。用沃尔沃的品牌精神豁罗,再加上瑞典的风格匠浩,直接与德系品牌产生差异化渺仙幸。如果从地域来看孩涂涛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挫。   沃尔沃曾立过两个誓言突位唬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化靡吧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墩,沃尔沃全额赔偿婚教非。在陈立哲看来砷氏褪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颓。   陈立哲对我们讲道登:“在欧美暖,当太太怀孕的时候琅臀,男人会考虑买沃尔沃册昆獭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篇,中国作为沃尔沃最大单一市趁贡埂,11月共销售9,076辆新车溯矗,同比增长12.8%;1-11月期间匠娠兢,在华累计销量已达80,759辆查舶舞,接近去年全年表现勿篱努。就目前的情况来看曹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纶呢。   在经历过低谷期的沃尔沃勉暇酚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量处新陶,这无疑是对陈立哲工作的肯定脖,同时也是明年的压力棉。毕竟“十万辆”这个坎掀陷,沃尔沃早就有迈过去的能力寿文。   2017年狭介,沃尔沃S90家族将会陆续壮大默,届时缅计熊,S90 T4兴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歼炮痘。对于陈立哲来讲叔,最为重要的是三座版S90灸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的街,是全世界汽车厂商湃,在中国制造的单价最高的车辆淘阑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嗡,“三座版S90可以达到世界各项指标炽唤,这款产品有能力改变历史橡剧磋。只在中国生产淘课,以中国为核心的思维妥韭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了禄。”与此同时罗豢躬,全新XC60也将在2017年第四季度发布湿骨瞳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣繁摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额玲堵椭,所贡献的利润更是远超世界平均水平慨媚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人祁柬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力膳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扦告。“知道我坐这个位子的时候鲜,很多人会紧张甚至惊慌戳棠,他们会很直接的问我蛾,你行吗抽?台湾市场那么薪骸,你行吗腾套糖?”陈立哲笑了一下说道腐翠:“每逢这个时候班檄麓,我都乐意告诉怀疑我的人滩红派,我将在最短的时间内做什么孪咖。”   两年的时间转眼而逝臼,陈立哲手中的“牌”越完善休慷,与主流对手正面竞争的胜算便越大廓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刷,未来还有什么是可以阻挡他的呢美负楞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸挠家:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺墟胶怪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捐酥驰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颗绕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验会。为了满足消费者需求癸钝,推出一系列活动迎合消费者喜好嘘幸。 上汽集团副总裁琶筋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痰,得益于荣威与名爵的共同发力交虏啥,上汽乘用车共销售27.5万辆戒嘘,远超去年全年的17万辆斯。取得如此大的成就主要归结于以下几点省遣湾:新车的不断推出钠亢耸、以人为本的理念及高性价比理。    上汽集团副总裁华、上汽乘用车总经理王晓秋灵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访晃瓶幸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寒供。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贫超先,2016年下半年以后每三个月推出一款新车售,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扑。同时青,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搽册暮:个性而不小众芜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发夺,通过对消费者的沟通与研究纪,已推出很多新车型咸擅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蜗牡乡。王晓秋还指出含看理,名爵现在的路线是个性而不小众恰挖剩,这就是上汽集团未来的发展方向顾,上汽集团希望新的产品有个性迷惦惦,且能让大部分消费者接受瓤。    据悉檀快汕,自荣威RX5上市以来霜,名爵锐腾也迎来了中期改款悸镣,同时新车名爵ZS酚、荣威I6也蓄势待发念。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秀兽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时迫鳞估,上汽集团也很清楚自己的客户群体乘匠撼。王晓秋指出抗蓬蔫,新车型针对不同的受众群体魏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的火步磁。拿具体车型举例炔泊浪,荣威RX5更偏稳重沙,新锐腾则是一款属于年轻人的车拔痰龚,新锐腾外形活泼涧,同时考虑到消费者的需求霞讥痴,我们对内饰也进行了升级炉苏,并增加了10-12万的手动版龟戈烯,使新产品没有短板污。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镭村炔,王晓秋表示墓,“从荣威550开始暑绰回,上汽新产品从设计到销售瘫,最后还是根据消费者需求来决定瑞菱蔽。”    据介绍讼收,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虾戒。为了满足消费者需求弗,新车不止在性能和价格上做了调整腑老,还推出一系列活动迎合消费者喜好掇推陛。例如膏客厦,基于年轻人喜欢足球运动饺枪擒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网藩陷,也已纳入上汽集团新品类踌,预计明年新车65%会配备此技术幌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言团,“上汽集团一定要明白用户需要什么肆,为什么要买我们的产品忙须,带着这个问题娶史,我们才能真正去理解用户喝绿,落实用户需求唉,使我们的产品极致无短板暖腹刮,产品自然会大销架合。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大栖嗓,竞争也日益激烈涝路,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比欺。王晓秋介绍迁卉,名爵的价格基本与同级车持平敢辜痕,但性能更具优势扇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹板居投。 新锐腾公布价格    王晓秋表示熬讣但,“消费者希望花更少的钱买更好的商品础鲍删,就像提到的让渡空间巢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绒侗,从而应对市场竞争环境坤。”    产品有了好的性价比和客户认知度哎脾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁协道懈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诡皖。名爵经销店到现在也有280家左右捌惹崇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潜讨娘,其实道理很简单匣汰蓟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惩臂,且不断呈现上升趋势电驶,他们认为自主品牌的春天来了”省,王晓秋表示藩绩酗。    在被问及上汽集团未来发展方向时宠倡,王晓秋坦言培昏笨,“首先团队要把理解客户需求适签、用心为客户造车变成一种自觉行动颗恭,进而形成一种行为规范伦仕。其次应时刻保持警惕窝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好香菜诉。只有这样晒瘁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力委。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布硅苯废,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改俩板。这些修改背后有哪些考量和博弈忿惨怠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人颗龟微。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问祥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炼?   答屎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高信。一共收集了9246条建议径,其中表态性意见7736条脑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茬十,占16.3%卢句雄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理详挨玖、网约车驾驶员资质及管理皮、出租汽车数量调控三个方面官耍泪。从数据来看末,不少人对“京人京车”表示理解导坊,赞同的达到70%多杭沃烧,质疑的只有12%附。我们根据建议修改了125处失床,不断扩大合规车辆的范围搔,让更多人参与“分享经济”借。    “从北京实际出发湾维,兼顾多方利益”   问协炔铜: 为什么要求“京人京牌”锨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答没: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多词掣、交通拥堵亢吃、环境问题等“城市病”饯孤。在这个前提下判,北京任何一项政策都不能“任性”然,要从北京实际出发禾删,兼顾多方利益烤取纳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆祭,地铁最高日客运量超过1200万人次界森扑,公共电汽车日均客运量1063万人次陶饥凯,小汽车每车年行驶里程15000公里弗,交通压力与日俱增怂场。但在我们的努力下陀估,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%既八呈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枫覆断。    总体来说计晨靶,北京坚持公交优先的战略妒持订,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喉镰,对其进行总量控制在所难免混鼎孪。目前北京市绿色出行(公交宽纯毛、地铁蒙似、自行车息忻讨、步行)占到71%呛,小汽车出行占25%柑露,出租车占4%孺广颊,其中包括比例不高的网约车出行窜。北京出租车改革的总基调是逻拧:巡游车改革取吮脐、网约车规范鹤、融合发展虚葡坞、错位经营入泵、多层次服务斥酚盖。我们力争进一步提高绿色出行比例晤颈渡,为首都可持续发展提供足够交通承载力萄低麓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问裂: 政策出台之后渐赦,预计将有大量不合规车辆面临退出唾,政府有什么监管手段确保政策落实到位涝酪烫?   答桥碎氛: 政策出台前淳谋惋,我们和专家藤钳藏、司机牡梧爸、乘客谭编峰、网约车平台进行了多次沟通媳侥,决定设立5个月的过渡期曝刨弓。一是给合规平台美懂汗、车辆萍吾、人员办理手续;二是清理不合规车辆谐辉锚、人员等酵。    从服务乘客的角度乘涪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蘑窘宠。另外瓣步楞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展架,因此提出过渡期的柔性考量韭。过渡期之后该邦无,平台要加强行业自律烯幻诡,我们也要建立打击非法运营的长效机制篙活,严厉打击非法运营崎、克隆车和价格违法行为牛捂较,能够更好服务乘客唤纬桂、保障安全恭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惨: 面对新的经济形态厦颧骂,如何创新管理手段砷离哦?   答抚停: 出租车发展中没有对立关系妙。网约车以网络预约膏、快捷方便等特点插抒,满足了一批乘客的出行需求横哀。单从评价司机服务质量的机制看熊卡,就值得巡游车学习嘎涩随:如何与派单挂钩殿,实时评价嗓穗。但网约车也有局限性蹈缅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管帮仇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势米,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讹妨抛。你有技术优势白,他有线下服务优势贫磷,为什么不一起干呢农?    管理部门也在转变思路赏械菇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”醋痹藤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奈萎。通过推动巡游车改革及网约车规范沁伸,构建多样化服务体系盛,提升出租汽车服务质量肝店秋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆身法,在京注册用户已达218万人耐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车竭榔,提供差别化服务谐。    “解决出行问题要标本兼治”   问烧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狸垦洽?   答簇: 群众出行问题的解决惭潦叔,需要放在城市综合交通体系中秆,多措并举沦射、标本兼治纹熄。一方面馈刻淡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面龟巧毁,需要加快构建安全附、便捷缅郎、高效剖师恫、绿色墓庞冷、经济的现代化综合交通运输体系秸讨。到2020年困,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搬厩绰。    交通设施根本是为人口服务肯妻簇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理的。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卷彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰杆取:李芳" "   杨美虹透露潞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恐伦烦,大东工厂扩建项目也投产在即叭揣,这些举措都将助力当地经济转型升级卉蔷。    在杨美虹看来适,借助主机厂优势匹搏睬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凭,配合外交部到德国进行推介稻其肚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捌梳眉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淀,从而推动产业升级朴蹬嗣。”杨美虹说究。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陶汝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者策独湃。最新数据显示雀炕,2016年1-11月蒙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆词膊,同比增长11.2%替,前11个月的累计销量那,已经超过了去年全年辆缅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撩牟秋。12月13日筒坡锑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开签。活动期间伺权体,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驰粪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城涟谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)习氯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冒、环境和社会贡献等方面取得的成绩上惹伤。杨美虹向记者透露腺门软,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腑泛楞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩湘。    “在‘可持续发展’战略的指导下拈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瓣链。”杨美虹说坦。    第一屠敖,实效为先诞渐藕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搅,“我们不做虚的耿省,我们也不做口号式的柏那,我们一定要解决具体的社会问题井吝剁。”杨美虹直言本,比如BMW儿童交通安全训练营碾下红,它是为了解决儿童交通安全问题纠靛络。    第二箍,长期坚持卸。宝马儿童交通安全训练营砂辫沏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绘灭裤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胎敞染。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坪任,今年是第一年做椿性,未来会持续艰、扎实的往下推进霉鳞袄。    第三恍诫港,全员参与砍喇。宝马做企业社会责任时蝎难,会邀请车主荚、经销商暑绷、投资人以及宝马员工褂,一起参与进来缄结谱。比如宝马爱心基金奋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悉,提供指导;另外喊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缄脾棚,定期组织各种各样的活动嘶景昧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伺,将可持续发展贯穿全价值链栏瓮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掳统麻。”杨美虹表示葡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点畦款,主推工业旅游概念劣帕澳。    据杨美虹介绍淀体,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缔缅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导路灸交,助力中国制造业迈向高端十事,并促进东北老工业基地全面振兴喝颂惹。    数据显示褐叔沮,截至2015年底孟白芬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戳靠人,当年纳税额超130亿元人民币眷。同时阜尾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瓢肝铃,就业岗位较上一年增长了8.6%凤范。杨美虹透露蚊颊习,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中落钱,大东工厂扩建项目也投产在即太,这些举措都将助力当地经济转型升级何杉。    另外登奠,在杨美虹看来多壬睛,借助主机厂优势能茬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敢绍,配合外交部到德国进行推介顺劫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园介凌笑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刊,从而推动产业升级号惟。”杨美虹说彪宿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拿?关键是我们的差距是什么攘乔汐,下一步最大的点就是要提升品质杆评其,当然还要控制成本肩。然后魄常,就是我们的正向研发和平台战略崇徊。最后溉,可以大大提高效率拒,如订货的时间是可以压缩的灭欺垒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敲庙箔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一裤奖离:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尝公,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捻。    徐长明说节,怎么理解工业4.0被?这个概念是德国发明的桅,现在在国内比在德国还要热叭。最近票衡甘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念发坝,我理解它的工业4.0的本质闺,就是怎么保持德国制造业的竞争力靶。在国际上傅氮,德国面临两个挑战拖辰未:互联网大数据和云计算史阶。现在睛勘,德国整个国家都在讨论珊,怎么能够“不被互联网+”频,而是“制造业+互联网”摧冯态,这是他们重点考虑的问题肛惋局,特别是德国的三大汽车公司——奔驰救、宝马烤、大众唉。在德国挎惠筷,汽车的需求是非常个性化的权褪,在这样一个背景下泌,它要维持竞争力瘦侧,推出了4.0的概念携铰,核心就是智能制造虏。他们主要的目标有四个方面滇袄赖:提升品质廓缴、提升生产力晃烙芜、提升柔性化钒狗、压缩产业冒,总的核心是提升竞争力齿吹。    徐长明分析仆航舞,本土品牌下一步怎么做期庙?关键是我们的差距是什么加桂凶,下一步最大的点就是要提升品质聘膘蚕,当然还要控制成本懈矩。具体要怎么做村峡涕?也有几点笺失牟:第一孙募,想办法提质控本芹咆。提升品质芭娄筒,消费者理解有三个猜评桂:可靠性扇扁、感观品质花、性能不弟速。第一个维度尘氨谋:可靠性是必须的败,现在光有第一个维度已经不够了匠,必须要加上第二个维度诬偿递:感观品质烂端,看起来要漂亮湾防庆。在此基础上又发展一步辨,就是性能的提升醛褪挠。最近市场上卖的好的自主品牌彭颗拖,大概有12款车救,年销量超过10万台磷图,这些标杆产品掠粟含,性能上也不错晨。因此姓飘耸,自主品牌下一步还是要想办法搭痞,把这些提上去黎说,缩小跟合资品牌的差距天粟瓤。    这几个方面的提升蚕,意味着成本也要提升私横撬,怎么能够控制成本杀莲?第二方面的话题屑,就是我们的正向研发和平台战略般挞逢。之前祟,我们很多品牌都是“逆向研发”赊诗施,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车廉,拿过来拆解做测试盾饺李,最后组装起来拍。这个模式下盗弛底,成本可能是略微低的鞠,但品质曙钦慰、性能有很难保持录府。现在必须要正向研究浪啦髓,从消费者需求出发扳渐琴,形成一个目标配,对目标做分析顽,只有正向设计标权,既能提升品质性能鬼邯,又能控制成本囱,像长城碌离弊、吉利等等慌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了假弥。    平台战略慧德抹,在更大程度上控制成本加飞。他说谴,我们的开发露滇感,现在是一款一款开发的侨使赴,零部件的通用性相对比较蟹恕,最近一两年来窃,已经有两三个企业开始走平台化战略梆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车为恐、SUV和MPV唤瀑。这种情况下兽臼次,零部件的通用性非忱蹋好仍憨,同样是50万辆的产量吃煌,对零部件供应商的供应量更大倘拍铅,就能有效地降低成本喉胸嫌。    徐长明强调恳,对于工业4.0的精神本质还是要学的独,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桥电,它做了那么多的智能机器人崎盛瘫,智能机器人都是带摄像头的袜咀,在实施过程中的质量随时能够监测膊窘,然后反映到云端达坞,再反馈回来随时可以改进希。现在圣墟搁,企业员工的工资水平越来越高墨卑椽,汽车厂家很多在加班加点眉,我们要高度自动化淋厘,这些课要补辩,应该有大量的机器人替代人工哦溯错。如果这么做了戈取,可以大大提高效率丧,如订货的时间是可以压缩的窜。比如纪,国内一家自主品牌炒兽,从经销商下订单磊懂拣,到提供汽车产品最开始是40天痊郴犬,后来缩短到30天猜,现在可以压缩到22天去涂蓟,跟世界先进水平比还有一些差距稳。这也是德国4.0里的核心内容敬损挝。我们不一定用他们这个办法抨咐,但精神实质是要学的韧。    他说呵傲温,柔性化的生产也重要瓦墙,但没有前面三个那么重要录涛哼。在4.0背景下蛔宝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凶,而是学它的精神实质付诺郊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦疙撼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化湿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫌胶。更为重要的是挨妥,放眼全球勺环险,驱动这些变化的地方就是中国醋惶力。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纬。    12月11日悍景,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉ⅲ虹桥落幕慕。经过36小时的激烈角逐捍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辅巍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悲曙,今后的五到十年撵汲,汽车市场将发生前所未有的变化划。未来港,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务栏鹃。可以说端敌猴,未来五到十年汽车市场所发生的变化稠簇凶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多改盾。更为重要的是誊闭弧,放眼全球踞魂,驱动这些变化的地方就是中国媳咯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷版棺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沁,作为企业兰,捷豹路虎非诚史茫看重年轻人的培养懊丧。在全球具宏鹊,捷豹路虎共有2500名管理培训生帆限。过去三年厦署挫,我们在中国也培养了30多位管培生揩。此外喇娜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匡短讳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才究馁。    在赛后的媒体分享会上兢,两位获奖学生代表分享了各自想法黎位,及在比赛中的收获池版鹃。同时呐叮酵,睿侨森忍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侨兢惠。   问幢节:捷豹路虎为本次活动提供了导师谷粱蔡,请问这些导师来自哪里催洼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桥固蜕?请学生们简单介绍一下自己的作品透卵,获胜的原因是什么纯炮挡?   睿侨森绍暑纽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纫。一位是捷豹路虎内部导师坏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冷,包括对行业发展的认知龄垛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息椒驳觅、视角和指导聘蛋。这两位导师全程和学生团队合作刮秒,提供专业意见甸,帮助他们取得最好的成绩肮浇黔。   潘孟涛芯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会昂,包括今天的学生授沏操,将来都有机会进入到我们工程团队仕璃肌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额结第,可以来到捷豹路虎学习和发展阿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里掂榷,再加上扎实的专业和技能纲丛捂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会渭少。   睿侨森耿: 作为公司的管理者铂,我们非呈叮看重实习生蒙疆,我自己也会手把手教给他们工作的经验略势啼。不管是本科在校生还是毕业生彻,都能给我们带来新鲜的血液冗你布、新鲜的想法苍奠吕。    同济大学袁旭墟:首先戮师,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刷枪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行概辽。    我们都来自同济大学汽车学院泊,团队成员有两个来自汽车工程方向顺玖腿、一个汽车营销方向沙赦、一个汽车设计方向旱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求躺存,围绕“以人为本”吠梨,挑战的是都市环境里的出行压力蹬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仕、设计师也有很多共鸣呸,通过一系列调整省,最后有了这样一个以人为本闪锌率、体验为先的方案姜。我觉得勒刚八,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蜜蹭卷:目前怪稼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杭搐舶?   潘孟涛哼: 我们会对人才数量进行评估和拟定遂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的霜档。随着经销商网络的增加都聊霓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多四江法,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能掣卜,从而满足未来消费者的要求纫娶。这些内容息息相关宝面舞,并且不仅是着眼于眼下八氓四,更是放眼未来炯。比如枷,针对刚刚提到的电动汽车战略茄檄庙,就要确保未来有足够的专业工程师储备呻,因此霓,我们时刻准备着瘟泪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司课。   问泛梨馈:在创新领域栓耐横,包括未来汽车科技领域玻甩,捷豹路虎有怎样的系统部署火?   睿侨森哺: 首先戊湿,作为一个公司疥柑,我们在研发领域有诸多投入泛昧铅,而且很多的投入都非常具有前瞻性辆坪碎。比如说帽湍村,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卸悄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呜剑。    其次疏倒豹,我们想要通过产品和服务李吾,把先进技术带给我们的消费者惭,因此我们的工程团队遍侥芒、研发团队必须时刻关注消费者需求绰,做到一切产出符合相关性莆、可实践性原则人。此外沸皮,我们每年投入约350亿人民币迪殴酒,用于车辆技术的研发和投产懒。    我们还于今年7月宣布孙扦水:在未来四年叙抡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆添,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈尸交。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拜屁,并在未来应用到车辆技术当中染轰。    今年早些时候撂辰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion将,通过应用软件及按需服务的开发与提供形杯某,解决消费者在出行中遇到的难题热。    与此同时五骋塑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怜饯屉、办公空间曹插、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持橡函。   问嗣纠虑:请具体介绍一下InMotion推冯。对于整个汽车市场的趋势阮氛拐,比如电动汽车技术倾,捷豹路虎是否有着自己的见解叙蜡沦?   睿侨森僳绣瓢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案书。我们希望将来可以将它推广到美国佩旧、欧洲以及我们非常关注的中国市场帽剐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搬场,由研发团队进行分析耻欺当。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沙穗,我们也会分享给总部眷。    关于电动汽车技术爽驶,在洛杉矶车展前夕庙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE师接。中国是目前最大的电动车市程狻,并且有引领行业变化的趋势德檄伞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势申,确保第一时间响应本土市场的需求校炼晦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芥那,并于2018年正式上市脾,希望大家多多关注帘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问燎:关于未来互联网汽车怪钩,捷豹路虎有哪些基本的认识歼沦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求试胃窜?   睿侨森纬: 目前戮硅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陛枚,它的发展甚至可以打破现有的牌滑澎、传统的汽车开发逻辑与循环太们。    针对这个话题坑匆,我有两点和大家分享煤淳:第一点曙,未来所有的车辆都将实现互联网化澜浪拨,现在能够透露的是睡,接下来我们全新推出的产品肖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点暑绍套,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作雌棠。比如说韩淳竣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佬汉海,使用他们的UI界面和地图喷仟绘。类似这样的合作蓬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力黎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰穷缉:李芳" "   汽车网讯 12月15日盎,由中国汽车技术研究中心抨考、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开僵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开禾哎却,从“市场化发展现状”弦捻、“应用模式创新”伙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流迁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台答豢,为产业发展建言献策鼻申、助力提升忱盖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录既虽柑: 第一车巫心,背景勾。    去年发布的《中国制造2025》稿,新能源汽车是重大发展领域之一凰轿,是其他技术应用载体搏,而且是先导性产业韩。它的进展情况决定了中国制造2025谷涡、强国战略实施的程度句同,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展忿摧,从而能够聚焦变革洁磁、明晰路径膝、凝聚共识捂、引导相关资源集聚推广产业创新铂边两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挫圭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一欠挖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浪弄。总体报告是按照1+7的结构撵荷。1是总的蚀,7是包括4个车辆整车技术荤,3个分项技术侵。    第二良绣槐,国内外总体技术分析潍供疵。    近年来朝乳,从国际汽车产业来说嫌,低碳化同、信息化到、智能化是一个总的大趋势疵。欧洲崇聊渺、美国舱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略犊,重点企业的产品战略也充分体现了三化切欣冠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组观。我国汽车产业特别是近二十年的发展埃赌,取得的进步大家有目共睹疏徽。首先建,产业规模世界第一绰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长霉签题。从技术上特别是自主的技术进展非常明显焦瑟首,包括品牌市场的影响力有目共睹胖,特别是新能源汽车廓烫,包括技术讨谭、市场掸龚、新的智能网联汽车技术蹭抵收,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势宽来朝,智能网联汽车发展是非沉ぃ好的优势条件炬荷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展检勉,包括动力电池藩、变速器惫。国内自动变速器原先是空白诺钨,近年来无论是CVT沛姓、IT凉刃、DCT都有自主的技术和产品蓉,而且应用在逐步扩大收。    虽说取得巨大的进步摧,但与国际先进水平差距明显欧:    首先师,发展能力上的差距裁。投入强度远远低于国外链,全产业投入估算1千亿闯踢,相当于通用蝎林、大众旗虎兴、丰田大集团一个公司的投入厂。    其次猴订,研发积累廷沉齿。包括流程积累晨告嗡、数据积累疵、技术积累糙靶、标准积累典,这些积累偏弱锭犬。    另外朔贤,从整个产业创新体系上来说渺播慕,差异比较明显的傅罐媒,特别是协同方面告。单个企业弱溪骨,整体的协同效果很低郊闯葡,意识也比较低袭精粗。在发达国家疆挟,单个企业强女,整个国家的协同体系效率比较高钦察瓶。    基础不牢地动山姨晨稀,我国汽车产业的材料诚、工艺基础跟国外相比也差距明显丁痴。汽车产业计,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大稻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革榷漠,要求有创新的思路和创新的模式使。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求倦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钎坎得。    第三痘,一些关键的里程碑饥汉攀。    重点是总目标骚诫,总目标是基于很多现有的环境设定的捂恃皋,也基于七个路线图进行测算控。反过来说缸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舱,就能够实现保障几个方面总目标的实现揭莆攻:    1恼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值软钡。如果技术路线图能够得到实现撤凰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值风沤输,之后往下走钞堂,这对产业来说歉桓蜗,甚至对国家来说是非常重要的让兼。    2漓、希望在2030年左右莽先桶,汽车产业的电动化转型基本完成净,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氢康镀。智能网联汽车市场有一定的占有率乓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泡。    3描很烯、建立有竞争力的自主创新体系纯。    节能汽车在2020尝、2025混、2030三个阶段提出典型的指标抬蹭烷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尖渴,5升莲衅、4升滇毒、3.2升档棋痰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洼裁,2025年15%乡妇,2030年40%以上搽垫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术湃未、自动巡航岁诺板、车道保持应用已经很高碴昏伴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例啡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凳弗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匹愤碱,经过技术路线测算实现总的目标棱。从路径识别上来说模瓷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垃愧称,以能源动力系统优化升级转型作为重点库泞,以智能化水平提升作为主线遣羞碾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑门绍,全面推进企业产业发展啸榷。    第四薯订艰,分技术路线图的基本结论墟半骋。    1斤丝、节能汽车坍轨。总体上有很大的共同点常邪,重点在混合动力技术秆棚曙、内燃机技术铜、其他驱动技术仕。混合动力是技能的主流技术蕾,当然轻量化也是另外一个帘,但是轻量化有专项的分析螺矩,在这里没有强化苔枢幕。    乘用车总体执行轻量化痉、小型化恃、混合动力沛妈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饲寸穗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剿。    混合电力是一个主要的技术绵诲,达到5升涉拉,4升锤泊吴、3.2升的目标榔,混合动力是主流敬歪扣,其他是共性的艘辞仆,轻量化晚伯舰、摩擦等杆。    商用车混合动力应用时间稍晚扩,重要度低于乘用车坊戌猩。    2抵、纯电动与插电式混合动力汽车杠啊蔫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贪,加强轻量化成为趋势舷眠舅。轻量化对电动车更加重要讳浇。对于插电式非常重要的霉祭涤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术桂隋,驱动穆徘、点击荚矩邦、控制恼芯洛、充电栓、混合动力发动机篙礁拓,高效耦合发动器枪跨。动力电池本身有专题憾斧侯,在这里没有过分强调省汝浪。    这两种车提出了总体的发展纲要盯垛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勤嚼擒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的府,甚至可以忽略不计辖叛。    从四个层面梳理了技术需求垒石,提出了一些优先的行动项桅馅,面向纯电和插电茫,国家科技技术支持十五年了莲渡昂,下一步除了电池列为专项之外顾弧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持箱。    另外栓,聚焦关键零部件共耪锻、基础突破和可再生能源拧农鸵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用还,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要迟。    3脐童、燃料电池汽车骸钎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卸危。从中国汽车产业来说黑疥臣,现在重视程度不够慌汲瓣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划淀溪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尾。希望四部委提交国务院进行发布和实施普钱梆。    在研究过程中摹丰,大家对燃料电池认识分歧比较大坏,或者没有共识十,这里特意保留一个燃料电池发展目标尼奴,跟发布不一样接券。发布时2020年达到5000辆的保留规模舒俏肉,我们是1万;2025年是10万龋鼓岛,发布时是5万;2030年是百万谴射芭,发布时是10万菇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧臂活肌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寥鲸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度避邓杯、耐久性娇、成本艇、氢安全秃城。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岗定捌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程椽盗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜圈。当然度篮,全技术链的技术攻关需要做芹夯受,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汐。前期小功率燃料电池檄迁鸿,中期是平衡的燃料电池蹭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池雾讽,到最后全功率的燃料电池箩。当然篡,电电混合是最主要的希,最后电池小容量的技术路线酿玛,但燃料电池的功率更大一点点。在这四个层面进行了技术创新梳理汝楞莎,燃料电池要解决的东西很多湍,包括材料忱难、膜矾遣、电机寺狸、燃料电池某拔北Γ块堆慰汲趣、系统技术码动唐、整车技术畦裴送。燃料电池也是下一步国家科技危耍、资金支持的重点梳缝瓷。    4肝曙、智能网联汽车瓢,这是新兴的技术发展趋势谋棉汲。其重要性与新能源汽车同等重要掀潍,有部分专家认为更重要掣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大财,技术和应用的优势抱,也是机遇弧赏沃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电女,涉及到国家信息管理翁亭。对核心自主提出了很明确的要求堂瓶雷,即两横三纵弹鞘。    车辆技术上更多的是决策净、执行虱琅。信息技术坊访翠,信息安全涡晌怖,地图技术也是非常重要的沃。两纵村,一个是车载的钨轰辜,一个是基础设施驴旗。智能网联一定是循序的隆募,智能网联技术最容易得到大规模的应用钠戮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标檬。这两个路径总体上循序得到应用箩枚,从商务车来说牡师,更容易形成裁受,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蓝漠。    从四个层面聚焦一些技术需求悍琼恨。跟燃料电池一样萌臀,需要解决的问题更多一点纳斤涪。从感知决策执行的梯宠稻,特别在决策阶段庇撼坪,差距是比较大的硷萄,感知当然也有差距词。在信息层面卉柑荚,大数据伸、云平台煽步,相对来说中国有比较好的基础和优势吕。    作为一个前提堤鼎,对标准法规先决性锋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尼创,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酬残。制造技术不细介绍了弘,还是聚焦在新材料的运用犀,以及新技术对制造技术带来的变化豌韦,聚焦方面进行了说明牛。    动力电池棺,分三个目标妊,目标上有比较大的讨论和争议乏靛,比如说新阶段提出了350谋川抡、400翘、500的质量要求铅嗓劫,争议非常大揪,重点几个层面涤:    优化现有的代表电池技术病,提升技术水平疆,特别耐久性免鲍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喉。国外的装备很难形成有竞争力的差别毛尚贿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线漠獭两。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冻痕。现有应用以企业为主体来做愧猩噶。当然菱咐,也会关注动力电池的回收利用技术本怪惜。    最后捐安繁,轻量化惯。简单来说巾骇,前期聚焦材料技术客高、设备技术让、制造技术删饰、回收技术拒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鬼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鄙媒承,比如说传统的四大工艺的变化蓟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价麓哦、供应链勺皇、资金龚、汽车等方面的诸多质疑金屏。期间,明确表示不会放弃造车哨荒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传摆现办。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步貉晦罐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的篱驰乘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贪裁净、互联网及云绍狡、内容樊、体育,还有三个端口类的,手机柿瓜、电视识饲戚、汽车撑妇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奈嚷寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鼎蹭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功等巢钵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拌。    乐视的电视做的确实是非常不容易皇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元师采锰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元擒陋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梳碉嫉。总归累计亏损36.33亿元梯闭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面桃。第一部分就是投资人的钱碘嗜涛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挎晨笑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿簧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现媒栏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法懦焙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情譬淋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叫讲钱、体育43亿姥幌掀、手机50亿,房地产64亿红、内容108亿绷、互联网金融151个亿匹羡毙、电视187个亿秀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂少监。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的富。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辱嘲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碉材湃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的滤盾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件措小。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准膊散。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痴诫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的裳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去讥谭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鹿线。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的长苦臂。很可惜,你们蒙眼狂奔垃虫男。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宏怒宿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滩馆缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆碾:李芳" "   12月10日娩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宋密:一条是政府主导桶、政府补贴的方式房退视,这是当前的主流缉嚏抵。一条是消费导向寂羡,依托市场的内生成长道路髓船。”他表示膏脊,(电动车产业)进入者中厂,大多数最终可能会被淘汰掸徘郡,但是不能不给他们机会坟细。国家已经开始放宽市场准入噬,此时愧贬,应该在两个方面把握好政策丧:1喀黎悲、应当欢迎新的进入者纬忿隋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者龄,让投资者自主决策怒苏渺,自担风险净甸。2城晚虹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳去啦,严格市场监管府懈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碴外通,目的是建立好的产业生态茅齿顺。电动车产业化倡僻殴,最终必须依托市场来完成筹秋辫,因此低惦谎,政府的政策必须产生长期预期弟唐。推进政策应当借力市称钆至肌,发掘市场的潜力厂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用确帛磺。政府政策不干预技术路线贸,政策的实施不是导向对政策的依赖廓孟揩,而是政府作用的适时发挥撮派府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道防郊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赎酵,戴姆勒有望在今年成为全球最大涤结箩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胯椒让,这一目标比原计划提前四年实现那巷咀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卡届:“戴姆勒今年即将实现这一目标炔邯邻,比预期时间(2020年)提前四年枷。”   据悉填淡绊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标测奶仿,当时受到与会者的哄笑辑。然而弊碧任,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蜜败冠,领先劲敌奥迪和宝马害。(实习编译耸:刘欢 审稿巍剑霜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悲舅麻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编殴叫:韩大为 版权作品辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥狮,严禁转载歧珊称,违者将被追究法律责任显陵目。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道交矗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屡懈。在提及新品牌“WEY”时蓟力,魏建军表示念尚募,“将夺取丰田和德国大众的用户”乡。   记者急墒:为什么把自己的姓氏作为品牌唐潜阔?   魏建军莆慰携:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芹。我对WEY很有自信赖涝,就使用了自己的姓挨父。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贸良,但在中国汽车行业我是第一个呐。   WEY之所以采用英语镣乡,是为了要瞄准成为全球品牌龟瓜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锣奔该。   记者戮驮新:对于竞争对手有什么设想崔灭憋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军答:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恋蒙沁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乾颊栓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌林。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准某及牛,在此基础上还要实现15-20万元的定价磊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户躬。在性价比上WEY更具有优势长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舅:李芳 版权作品喊躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权局庆,严禁转载沛篡,违者将被追究法律责任父穗谩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谈幸贫,新能源汽车的发展也不会受阻蛙盛嫌。   根据工信部核准的数据掀鲤,今年前三季度衰反,整个新能源车销售16万台铅侗,同比增长83%汉慑峰。其中瘟,新能源客车已经占有40%以上的比例猩睦,达到了近半的水平渺,发展前景面临压力帘,但乘用车只有0.1%爬靛沪。“我们涨十倍是1%碴侩,涨100倍是10%现锋让,新能源车发展有巨大的前景和空间森式,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坞誊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辽寿氦,全国乘联会秘书长崔东树说哨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屎好。根据国家制定的产业政策要求敛,到2020年荒僵,乘用车百公里油耗要降到5升谓,这意味着五年内降38%的油耗湍。“基本上谁也实现不了淬,只能靠新能源车来推动箱势徘。而这种新能源车极琶,插电混动可以降80%取窖,纯电的可以降100%的油耗掀,这种情况下只能发展新能源车拼丘,这样新能源车乘用化童配茫,为什么我们一直定义为为生存而干讼,你不干就要挨打蠕党。”崔东树说铝干。   另一方面怒善缚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驾琳蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刷,因此定价弹性很大储簿呵。”中金公司的研究员李璇说趣参衫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胚弗,为消费者提供很多选择抨。随着技术进步和更多电动车型的开发恭蕾,新能源车的成本会不断下降姑旁辩,比如彼漆诉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型擎结鼻。“中国的纯电动车型出来以后怖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多踌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后斜,发现基本上17适、18年以后的新能源车栋,达到8年10万公里以上垒片辛,整个成本是比传统燃油车是要少的唐慕,甚至是少了20%到30%册食。”   电池是电动汽车发展的核心襄屉瞥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本昏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蓄,电池成本还有很大的下降空间溉。目前概,整个电池的产能供应相对过剩勉,国内电池企业达100多家赏绊筏。据统计吹,目前整个电池的价格大概在2块多左右堵规。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求匡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准手颁磋。因此兢假八,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堤,这样才能达到标准诗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示实前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖堕破:李芳" "   我们不认为绝对的销量埃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澜观。衡量一个品牌成功还有其他的因素谢把,比如利润率躺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钡钙。除此之外授武社,品牌力围兢、品牌的知名度酬萍锑、美誉度糠苍、影响力多,也是决定品牌可持续发展的重要因素抗退。宝马在创新精神上是首屈一指的燎盆岛,因为汽车行业正经历巨变唾,在电动出行博轻歧、智能互联颁两、无人驾驶等一系列发展方向上彼胁碑,宝马都打下了比较好的基础写。    临近年底棵鸽,伴着层出不穷的新闻事件位,高档车市场竞争愈发激烈仿,作为全球领先的品牌——宝马珐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盎炭。近日爸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畅,听到他开诚布公碧私、推心置腹的看法喉。   问酱朗:根据最新的销量数据茄阶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惦轰。那么镁境颇,您怎么看销量床枚、利润绍侥、与经销商合作伙伴的关系赋喘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茂: 每个竞争对手的情况不太一样倦耸绅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肉韩拒,所谓的增幅我们一般都讲同比蒙,是跟去年的基础关系汤舰。几个因素加一块儿辆芦衅,我们不认为绝对的销量烷贩练,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓜啪拒。对于宝马而言兄,今年前十个月廓默咳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车藏骆,同比增幅10.2%疤慨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆年端,同比增幅接近11%蒋灿。我们对这个数据还是非常满意的蒲掳,这也达到甚至超过了我们内部的目标埔安陷。    除了销量本身的绝对量或者增幅绘厦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素簇腊咳,比如利润率限宠酸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标无维。除此之外冒傲痛,品牌力梳横、品牌的知名度坤、美誉度犯、影响力苇哭,也是决定品牌可持续发展的重要因素铰健革。宝马在创新精神上是首屈一指的塘,因为汽车行业正经历巨变摆稳坪,在电动出行侨、智能互联矾伦、无人驾驶等一系列发展方向上裴翻煎,我觉得宝马都打下了比较好的基础设公悍。总体来讲贸四,我们并不惧怕任何竞争呻架挖,我们也欢迎竞争容聪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行齐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灯。   问萄绷绒:最近譬讣肺,关于奥迪的新闻比较火系麻。   刘智媚插: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汝。对于宝马品牌来讲强尺盯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的壳,双方的关系也非承ⅲ好畅茹蔚。所以胖陌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司郎,一个是宝马(中国)沉深,一个是华晨宝马桑侠,但是我们有一个整体式的营销团队岸,有统一的零售网络文卞派,我们在总部有一个统一的管理团队痞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瑟径煞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略放。至于竞争对手我不是特别方便评价狼暮俏,不过至少释放了一个很好的信号辉路来,豪华车市场的前景依然很好侵行贫。    问究聊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吞?    刘智成鼎疵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度考性。因为从经济的基本面来讲鲍年,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定魔、持续的发展态势贩烩。之前以出口石舅驴、基础设施建投资的经济拉动方式休罐幢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式房。需求的增长其实就表明了对于车的需求法,其中也包括对豪华车的需求讣陶莱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嗣蹄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寂坡,这几个因素相加琉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间藤。今年眠,豪华车的“盘子”接近200万辆粪,未来可能每年的增幅不会特别大腑谜欢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑船。所以订疲浮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烤粳羔,力争在市场表现上优于竞争对手渐碎狈。   问嗡苛联:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仿,这一岗位和以前相比有哪些挑战末射骋?   刘智侩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勤,因为我在宝马的八脖唬惨、九年时间莆,换的工作岗位也挺多的篡嘘。换了新的工作以来蛊架灌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营现标袖,比如负责国产车的销售渐闲,可能是比较短平快的膜电,看的是一纳如、两年之内的事情逆柔瀑。在宝马中国总裁这个位置上楼搁凸,除了目前公司各个业务板块的运营锑星,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亭磕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向竣,像无人驾驶磁袖、智能互联悄、电动车靠叹,包括数字化营销卸食嘶、品牌年轻化等等一系列的东西叫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吐懈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队戳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究祟罐申,力争在中国市场上打下一个非嘲ǎ好的基础盖疤。我相信攀喇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候亢,宝马会拥有非常强大的竞争优势痢栖。(中国经济网 记者赦策:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁四酗:李芳" "   原标题乐纺簧:王永清每:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底椒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单回镜。别克品牌今年销量已经突破100万辆小脖垄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量澳山胯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碘迹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰顷。数据显示韦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尺轰靖,同比上年的446764辆下跌28.64%虏玛罕。上个月蹈疮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通戳廉。    因此灰遂,在车展期间接受记者采访时角,王永清表示尚钦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造图卤歧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言歼渭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钱嫩乾,但全年销量依然会同比下降20%左右楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来请性牌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瘁,可能在布局上稍微有点滞后寸箍栓。现在对于雪佛兰来说篮高,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酪。    事实上父避林,雪佛兰已经开始了提速布局山霉柬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上穆帅创,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台庞。王永清表示泼描蚕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌珐,2016至2020年投放超过20款新车虑摆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列入,30%为SUV车型性车颈,并将加速引入包括1.0T艇起钨、2.0T艰持、8AT淖涉、9AT纽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剁钦颓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哀题骋,未来SUV将成为主推车型法忌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炊藤花,轴距2725mm敝,将与全球同步进入中国市场既。同样哦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抠骗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浩。    值得一提的是就婆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捶疵,拓宽产品线安。RS车型将采用包括侧包围藐杭辜、运动尾翼翘虐、双排气管陷、降低化运动悬架挪斡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毖,并加载多项ESS智能安全科技鲤高炕。    在品牌营销上迫房,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瞥褂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销竟。另外拔宽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酞,演绎雪佛兰“热爱四峰,梦想结溪潜,行动鸿耸,分享”的精神敲催淘。    “今后新车的利润越来越屑 ,主要利润来源于衍生服务寿前、二手车置换等斑。相信雪佛兰将它的结构调好后皋僵,未来两年将会真正出成果窗。”施弘说护。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹬坦,上汽通用的新能源战略也将全面提速哺松轮。车展当天祥韩该,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肯寺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发态递馁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统勘匿遍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成毙,发动机的最大功率为73千瓦物,其中电动机负责驱动瓷,汽油机负责发电眠赡,它的综合百公里油耗是0.9L籍蓄蔚。从上汽通用发布的节奏看伺偶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茅通。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孙宫擒,王永清说姜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些篱福事,产品还要丰富棺,才能满足这个法规的要求客坚阔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度悼,到2020年之后比例更高搅囊。王永清表示疙年:“估计到2022年捞钮,我们的电池技术会有很大突破文盎穿,能量密度大幅度提升狭,成本是大幅度下降芒幌呜。这对纯电动的新能源车发展是好消息苫单。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱檬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢裙浓、豪华”品牌——WEY秃,W01酣狠、W02两款全新SUV首发亮相遣泼卉,售价区间将在15-20万元惕苏秒。对于新品牌的未来发展规划伐麓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示厩:“WEY品牌明年将有3款车上市骗靶萌,到2018年还将推出2款左右的产品缎希首,以支撑起全新的销售网络体系抒失。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凤,8月份推出第二款SUV W02疾陡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年门,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唯,魏建军详细介绍到断猜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA黄,配置上拥有最先进的安全技术僚坷、智能技术备饶村,也更加精致抒矗。此外在性能上两者也有很大差异睹前,例如在NVH方面卉拆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瘁丢吕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痹荤。   在经销渠道方面茸怜,魏建军介绍说铆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络彼烹,没有想过招募新经销商肃画,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诚。”   对于新品牌的未来发展童,魏建军信心十足信携,他表示冗掳吉:“我从没想过这个品牌会失败达,只有退路封死才能做好这件事袱拒,自主企业只有没有后路才能把事情做好潍。”此外辆酶戎,魏建军坦言朴恼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娇检瑞,因为新品牌叫什么并不重要绿方硅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇扯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业券,将方向转到共享经济擅诽、互联网罗皆祥、自动驾驶方面新的技术祟痊黔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驮鞍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上逢埔靖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坷、生动的演讲掀鞍,就城市交通矾慈静、自动驾驶和汽车互联等热点话题彻赤拈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索番,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沽锭。    徐大全说杆,博世始终认为讨绥萌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辣签时,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式牌冯。    徐大全谈到搔绅遍,作为在汽车领域的老牌企业绰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化啡罢、多样化的发展态势和需求苟庭,博世已经有了自己的思考和方向拟邦氓。    他说搓,如今户庇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赤矾,将方向转到共享经济密亲笆、互联网乡膝、自动驾驶方面新的技术实,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芍惠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说化懈输,面对新一轮汽车技术的变革翁环膊,无论是传统汽车浚狭蓖、零部件企业恳绍使,还是互联网宦、科技企业溉姑箩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瑞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瘁橇内:互联化创、自动化和安全化麓融。我们预计太曝添,到2021年蛇顽,汽车将成为第三大互联移动实体缕萝办,同时扮演人类的第三大生活空间表槽娘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面隆敢颓,来充分发挥互联驾驶的各种优势离呸耗。    谈及自动化领域似,徐大全判断联献,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搅,通过持续创新驾驶员辅助系统墒柬,从辅助驾驶娠拿、部分自动舵孔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶切锤,分阶段朝“零事故”愿景迈进法环疙。目前哭晨吨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产灿妈蔼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用顽仕坏,到2020年左右蛇路,自动泊车功能将进行试点项目测试癸。    说到自动泊车蹲摩卸,徐大全特别谈到停车难的问题捆叭。他说蹈,停车难是在城市生活中的一大困扰峨道缕。今年施芬说,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查甩鼓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晚塘欣。在八项智能泊车功能里觅,“手机查询停车场位置并导航”患赏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘲蹋。其实肉,在大型商场里蠕取,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了该,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础势。根据一项市场调研显示衰兴屁,2015年戮努,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿饶然吮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力片。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台杉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露系即,在深入巩固原本的互联化戈、自动化和安全化“三化”战略基础上古颅耻,博世今年也把两轮交通寿埔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度彻司。    他介绍沽屑动,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烦旧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力旱妥腾。未来十年牛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上横,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辈捂。    在两轮交通方面舌,博世提供两轮驱动矮溪、安全等各方面的解决方案镣峦,涉及两轮电动车惫、摩托车阮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式笔。    最后魂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酣,满足这些变化的需求坎苔酶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秽,“双积分”法规为剑嚷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议徒,连日来那掀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扫,让观望中的车企备受煎熬轰罢。针对业内关注的焦点问题沙山,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全渐揽般。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》篙架:不久前暴性笑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规武攫,如何理解这两套方案踌蔚辜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全咀垛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)竣尽辛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伺崔吵,但又有独立性寺鞍,各自的核心目标有所不同硼椒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胺亩,进而确保国家能源安全桶朔魔。由于中国的石油对外依存度已超过60%存,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提薯妥禄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求顿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展簿拎复,进而实现国家节能减排的长期目标涉喊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瘦,但现阶段并不能彼此替代阔矢。对于CAFC而言息,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讼辣,其中当然也包含新能源汽车膳缔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠袖。但不同的企业由于自身能力芒、技术储备和对未来技术趋势判断不同枢襄绕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求漓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蒙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补廉,而以后补贴将逐步退坡关,企业更担心成本无法负担梦殴翘。因此仅有CAFC法规戊莲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卫拓,所以有必要出台NEV积分沤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陆陡抵。同时铃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纪,从而有利于新能源汽车早日取得突破温。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缕,其目标应是降低汽车及相关产业星瓤弦、乃至整个国家的碳排放错闺,和降低能源消耗诉求不同丹。作为碳排放第一大国探厘背,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搞手,后续国际压力还将不断增大蚕。因此何肪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放截,从大方向上讲是正确的观钩坏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段类敖,这和NEV积分没有本质区别千勘,也无法确保总体低碳目标的实现裂。实际上宏虑,跨行业句淑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向玩。以电动汽车为例蚂肛膜,其在使用阶段确实是零排放坏褥闭,但与欧美不同弥,中国的电能以高碳电为主菠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放警甫。也就是说触勘,在使用高碳电的情况下罐,电动车全生命周期的碳排放并不低惹垒股。这正是碳配额管理应该解决的问题效。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中硅邓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拐年,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敦。实际上焕,将新能源汽车确定为国家战略防,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嗽,生产更多的低碳电挡悄桔,否则减碳的国际承诺将难以兑现剃。    另外绍,对于汽车行业切,无论是CAFC烧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缮,但都应该由一个部门来统筹策划盛松,系统思考罐墟伍,拿出科学父乘撂、系统论峦、具体藤、有效的管理办法来推动实施长,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堂。    ■积分交易细则需加快制定碎灯、尽早出台    《中国汽车报》桨亥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定灌煤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素台,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痘?    赵福全裙捷勿:确定合理的积分价格砷,涉及到技术溯、成本和市场接受度鲍锣,需要综合测算和动态调整垒锈。我认为基本原则是鞘那炊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嘶降淖,让没做新能源汽车的企业有经济压力珊币千。如果NEV积分是“白菜价”鸽江潮,大家直接买就可以陇桶,谁还会愿意在新能源汽车上投入厕棉?    因此菏勤草,NEV积分的定价应足够高栖笨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奢,通过自己的新能源产品获取积分妓精去,满足法规要求森褪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业廉潦,能够通过购买积分先生存下去惶女呸,争取时间把自己的新能源产品做起来慷沃。    《中国汽车报》畏惯:除了积分价格之外疥缺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掀苏,目前处于“空档”状态裸,怎么看待这个问题乒?    赵福全缉涧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涪热。而且距2018年法规实施仅有一年多时间袭般房,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫峡昏垢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性漏。同时鲸疗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间筷。对于汽车企业来说硕,3年仅仅是一轮产品开发的周期耪搬,政府作为“游戏规则”的制定者芹,应尽快给企业一个明确的目标媳把锻,否则企业将无所适从醛颅氯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闹缝壬:“双积分”中提出了2018年起牌惕,8%颁仍地、10%吨、12%的NEV积分比例估酵搔,而经权威机构按照法规要求测算存,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间土,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侈兼?    赵福全辨薪范:在这个问题上峭导痴,我并不持悲观看法陋黄玫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勘酪,因为还有很多企业尚未完全发力独。按照国家的发展预期面妙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涎,如果每辆车以最低积分2分计算墓劳,整体积分比例就达到了14%槽夺裸,如果是分值更高的产品部聪思,达到18%的积分比例都有可能拎衔镀。关键是要努力实现7%销量占比目标媒驰,而这也正是NEV积分的目的所在篇娩。    不过另一个问题引人担忧操菩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求峦担先,同时在CAFC核算中也有优惠舅祈抡:一方面油耗直接按零计算答,另一方面核算数量加倍黑,从2016到2020年分别是5倍偶涛邓、3倍罕徽霓、2倍岔。此外捌,按照单项抵偿原则辱葛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扛虫,还可用于抵消CAFC负积分兴惠耪。我们经过测算发现莫输饲,CAFC中的这种双重优惠兜舍,对新能源汽车的“照顾”过多了船,不利于促进其他节能技术发展叛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险技沃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展速,CAFC的达标难度就会随之大大降低柑牡。实际上毁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缮弄,两者不可偏废遍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浓纹池,但如果CAFC目标落空铝,国家能源安全受到威胁瓣,汽车产业的可持续发展仍无从保障抱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消澈仇晴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿埂怒攘,这不仅能确保CAFC目标的达成稼蛔,也会提升NEV积分的价值赎途,避免NEV交易落空监聚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炽绍,而没有将电耗的概念纳入其中淌搪旧,这样的算法是否科学何倪浅?    赵福全呜嵌高:NEV积分分值以续驶里程为依据床惦,这与推广新能源汽车的初衷相违背纱皖,也不利于鼓励技术进步梢魏甘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肚裁角。推广新能源汽车是为了节能减排档,因此不仅传统汽车羚,新能源汽车也同样应该抑大扬小席独、抑重扬轻商境继。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”孩,而不是搭载电池越多越好拜火谩,因为大量电池搭载在汽车上移动伟,这本身就会使能耗增加沤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾髓旗,也意味着大量增加电池生产的排放箔。    政府应鼓励企业开发低成本钞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品邯公虽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阮。也就是说购报长,政策制定一定要“勿忘初心”另祁。建议NEV引入单位电耗梧,即吨百公里电耗的概念脾圣,作为积分分值的依据痘猾泥。同时菏,对于小型车电耗适当放宽密歧享,而对大型车提出更高要求弄收谎,以鼓励新能源汽车小型化瘦豌,进一步提升节能减排效果伐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》譬捐:在“双积分”中破,没有将新能源商用车列入管理范围阮,这样做合理吗萌纳铂?    赵福全乐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸萘危可持续发展的问题纺撂。2015年骇拔南,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%檄刹,获得国家补贴的比例比这个数字还高绩梧。而此次NEV出台却未涉及商用车讲,这是不合理的鞋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺馅翠淑,也会让乘用车企业感到不公平吼剐苗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规混浑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求从蛇。我建议械划亢,应该单独给商用车设立NEV比例要求效脸,可以不与CAFC积分抵偿旱肠,但企业之间可以交易核妻。因为如果没有NEV的强制要求镐琉,在补贴退坡后蔡插厕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赌遁骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷黄坊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口廉社耸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水编卸坪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绕托,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示廉供缆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家圃,盲目投资之后碉,多数公司要垮下来烩嘘猾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热操码,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎僻。    以蔚来汽车为例裤膏鹊,去年8月还只有100多名员工岁九速,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模庐。据中国汽车工业协会最新统计袄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诗汀,销售4.4万辆孰奴柔,同比分别增长25.7%和43.8%韶捐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆萍躲尺,销售28.9万辆檬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%霉问。蔚来楷、威马虏冕、前途谰、小鹏等已是新能源造车领域的热词尽鸿擦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敌眠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》犊瞧姓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目少刺。至此谜椽垄,奇瑞新能源成为继北汽新能源掳淋毙、长江汽车誊茨失、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业彩疙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膝。    “新能源车企的风险拷瓤裂,其实很大陵撑考。”王秉刚说古,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力父娩昧,对风险有足够的分析时,有可能投了很多钱良舌,最后做不成么蛇,带来不必要的损失使瓣拷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惜俱,简单地投资建厂寿媒霓、增强制造能力第戊,未来堪忧慈伺。新能源车电池的技术进步非常迅速 枚,现在可以用的技术一年后就不行了青。如果没有研发能力就做不过人家九。“一下十几个亿扎进去芯,有可能最后做不成唬娄,我还是提醒新进者要谨慎一点铂。”王秉刚说沪。    事实上颇法拧,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓮,但规模都不大疵群拐。而且动力电池总的规模也在扩张中擂,尤其质量好的不多轰渺汾,“据我了解氨备圣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碾锯标。”因此垢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赏。   谈不上“红海”磋哩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的筏贺窗,但道路曲折擦膘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辰露篡,造车得有钱廉密、有人才窍宛裴、有时间让灿。“钱我们还行京涉,人也不错镭,就是时间太紧韶烩,毕竟搞汽车三年算很快扯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舒律。”万锐坦言隶恨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鲜。    不过丛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缓钒,万锐并不认同懂痛牛。在他看来羚虚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上配胖,因为大家都还没“下海”璃到谋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程户,大家还在忙于造车幂恨,搏杀还没开始犬罕祁。    “这是好事扒恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业料婚将,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说啪梅,目前中国传统整车企业有150多家圈犁,新能源车企至少有30多家蹄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兼。    至于是不是过剩屏崎,梁伟表示这还是要市场来判断摩疽。在梁伟看来侵哦断,其实中国传统汽车行业已转入新常态巨喘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长随目箍,除非汽车消费大幅好转地协,否则很难回到前几年汽车行业的盛况女戮。    但另一方面煤殿,根据预测情鞘恒,未来5~10年愧,中国的新能源汽车将保持两位数增长刃系啤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称白,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捣剐潭,到2020年时产能达200万辆灰栏、累计产销量超过500万辆隆。梁伟认为蟹粗粳,从年产几十万辆到200万辆的目标枷,新能源车汽车肯定还要快速发展矢钎般。目前的新能源车市场还完全没有定型碾翘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逻空。    梁伟特别提到了特斯拉的成功筛,“很多人此前担心特斯拉会破产仟舱坏,但Model S和Model X推出后效果不错逛捶,用户接受喷娜。经过多轮产品积淀氨勤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窟,特别是成本下降得较明显僵切。特斯拉可以闯出来秆驳髓,中国企业也有机会贫涉、有成本优势剂咆。”梁伟说雾歪。    对于最近贾跃亭的乐视谈溜鸥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骄心廖,梁伟指出适,除了技术挟,汽车行业还是一个资金密集辖卜、劳动密集的行业朔苫。如果要进入姓你腺,需要企业在未来几年有大量投入莫,以格力电器(000651.SZ)为例擞酪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗访色。    梁伟表示擦勘膝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来祁娄,毕竟快速把产品推出来就,现金压力会非常大秋膳。另外亮,一家企业在原有行业中具有很强的能力韩妈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功齿裤鳞,这是一个很长的学习过程识咸法。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄蹋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日矢稿昏,也是第十七个中国记者节柏猫。2000年峰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奶缺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咎惶。此后记者节像护士节副狮、教师节一样牢矮,是我国仅有的3个行业性节日之一县。   值此之际遂变,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱好款收,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尺泰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绢。      坚守还是离开犬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露橙破:去年网络广告总量2096亿元僵蒜波,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元揣忌沪。报纸下跌超过35%庐纹,杂志下跌近20%欣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稍,单项将全面超越传统广告蹋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者父烂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下旗逃稳,也仍能保持着不俗的销量耿赶脑。    “没有路可以让我选择但烩号,不经挫折所谓的新闻理想一文不值庇亭染。”陈总对此直言到悸叛肩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚硼鹤,但发行量保持一直不减季。诚然层汀,这离不开报社给予的支持乡蒲荒。但从自身发展来讲旱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好臀。究其原因怖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的物楔粹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者牌喷。   汽车也好阶汤倡,新闻也罢参。毋庸置疑八庞肩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挝酒。   纵观整个汽车行业的发展趋势娥串鳞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志栏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受税,但不可否认的是舱猛赊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奢紊帕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物糠寄澜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谈巫瓮。    除去对报纸锑、杂志耙第、广播崇、电视酮卤、音像等载体样样能玩得起来和,还需操弄3G广、4G等流媒体技术频。我们不知道下一站会到哪里慰。   面对媒体融合大潮羞身狄,陈总胸有成竹的坦言离缕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狭祈缔,家用汽车转企改制之后继续深化改革苏。由媒体到传播机构庐菲,由杂志到全媒体平台俗稿,历经两次创业奢粒,家用汽车探求新的发展方向农,抓住变革时代的发展机遇粱卤圃,赢得了全新的利益增长点笺。不再只是单纯的纸质杂志炒擦雇,视频囱康起、自媒体等做出了不错的效果洽朝。   其次捐豪,就是在自己的企业定位方面斤巧,中国医护工作者汽车消费调查节、中国城市教师汽车消费调查是以医生皖欠艘、护士踩佬嫂、教师等特定的人群为对象做的系列调查午搜辈。这些调查一做就是3年呛蛊,走遍全国大中小城市伟,做出最真实的数据呜谰透。 ?   “网红”营销时代   今年以来惰微,网红主播频繁出现在各类活动现晨鸷甘铡,手机发布会票篇椽、车展得德被、房产开盘侧、比赛等一场不落郊场,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尸。”   日前矮康囊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胃闹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军讨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”竿。   对此事件催,亦不乏业内人士称全,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窘上卡,呈高开低走的态势派。   陈梓萱表示汝起读:“在现阶段的传播环境下迸,媒体记者朝网红转型辩迸,把读者转为粘合度极高的粉丝硼疚,增强彼此互动蝎韶翟、沟通虾,无论对于报社还是记者个人朽辅锑,都是一件好事播鸡秘。”   “把流失的用户拉回来城,用互联网努、新媒体的方式忱,我们正在努力尝试财淀瑟,但具体执行效果如何突蹦卯,尚无法判断标镭。”全媒体时代妈看,我们永远在路上彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾桃:张瑞丽 版权作品室,未经环球网Huanqiu.com书面授权箩,严禁转载法屯,违者将被追究法律责任氓。 获取授权" "  原标题揪顽:广汽传祺肖勇痉亲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日揩内赐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典小闺汐。在本次活动上品谁陡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念叮熊。广汽乘用车副总经理肖勇表示夕烘:“时尚是一种潮流航徊,其实就是顾客需求戌,引起客户共鸣告霓贝,汽车也需要时尚累昂,所以GS8出现在了这里柿。同时传褀GS8我们就是承担梦想爽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌婆栏猾,中国品牌基本上没有一席之地思。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尚玛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烘。   对此邢,肖勇表示仇蒂:“传褀GS8我们就是承担梦想娥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上攫舶祁,所以在豪华汽车上悍,我们率先实现突破舍椭辨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诚炯,我们就是要跟汉兰达钡漓溯、福特锐界形成三足鼎立迁,甚至未来超越这两个品牌扩届棚,这就是我们的目标寒圭肩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炉猩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汉附申,创造单月销量的历史新高福,爆款车型占3.4万辆恐梦登,但受制于产能安排的影响杆,造成其他车型总的销量并不是很高费昆。面对这些问题能,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略称酷希。   肖勇表示退饲默:“明年我们的产能献笺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暗唱,产能将得到释放褐。我们在满足GS4的同时拆颈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梁渺,最起码销售五千辆以上天雷愁,剩下我们会再分配个其他车型假。”   同时为了加速品牌向上苯惧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肝。同时肖勇说道底峡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型来谐,在明年全部投产零,所以明年最大的问题还是产能勃毫稳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浆托,我就是聚焦我的明星车型星赐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬晾币:李芳" "  还有不到一个月弯,东风标致4008就要上市了块惕陕。它的颜值吗椒揣、科技装配足够有吸引力袄,那么随着锁定竞争对手患盾蔚、谍价跑酿逼、销量预期等关键信息逐步浮出水面退锻洛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢年?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天糜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多罚建避。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仓脾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芭沪惦。比这番景象更热闹的分,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泊。   说到品衰芥末,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帝掏汝,让媒体品到了极致褐驮谓。在工作人员的讲解下竞李孰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统村,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴念柒凑,无不让到场的记者刺防惜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识斤豪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外落楞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质穆菠、品味孝朵缄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象姜,东风标致在今年推出3008舒磊、4008后尺,也将在明年陆续推出3008S颗那纤、及另一款7座SUV浩尼。据中汽协最新数据显示钡部,1-9月SUV车型共销售599.92万辆答淮吨,同比增长45.91%猜。那么吮,在众多SUV产品中卞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢画凡?东风标致总经理李海港对记者表示姜薯:“我认为要总结一个词就是‘品’字吗誊淳,东风标致的SUV一定是最有品的权惨,这个品是指品质兢达副、品味电翱,今天的4008就足以支撑这两个词钎险。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坞?李海港对汽车产经网独家表示淬济:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同帅烁嗅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坪恰罢,轴距达到2730mm皖脐私,是同级别车里最大的俱赐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统临聊梁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蚀杰,在配置方面更趋向于高端尾兴、智能僚款猫,进军更高一级的SUV市场岛赫。”   然而皮虾冒,另据乘联会的最新数据啦,1-8月丸上,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%耸舞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么街,作为中级SUV清恒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期讼嘶?李海港向记者算了笔账纫庞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万犊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纪福。“这种需求就是4008的机会天贺,也是4008成功的保障墒皇。”李海港表示佬即细。   “狮虎之战”将上演   还未上市就,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晦。李海港认为凤换,4008在科技装备葛雇脾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蓄蜡雄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的倍。”李海港强调疚圭。   通过外观设计及车况数据对比后发现锯酸,4008的设计颇具未来感和运动感讥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挖,4008在轴距上占有一定优势贰漂,也使得整车造型看上去更加修长崔竭皋。   那么墩,价格呢苯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测门垒删,通过对比翼虎的指导价强,小编认为4008的价格应该在19万元左右硕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合片奢协。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乏?据乘联会最新数据井,翼虎1-9月累计销售84258辆僻琳,月均销售9362辆门。但值得注意的是涸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%滴谐。那么迪人,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狗禄,可以说也有一定难度偷。   汽车产经网了解到芦另,由于目标客户锁定在换车需求的群体酞详滇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案朽,以吸引用户选择4008丰廉。至于置换方案的细节现,李海港表示还未最终确定饲苗拎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯端硅:李芳" "   国庆结束后叔免届,北京洞馁读、上海码绰、广州郝截、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿层马寇,引来了社会广泛关注廷宠。平台闻风声拾,媒体炒热闹慕请桅,百姓愁价格乾扁浑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻厩酪福,“网约车”只是第一块烫手的山芋浚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性齿,又要确保公共交通体系的稳定椽,还得照顾老百姓的感受沁擦醇。    比较普遍的观点认为溶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升潦帮卯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贯激笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上邯,征求意见中提到让市场来决定冕,这是非趁>校科学的拜。作为用户墙炔,担心价格上涨落,特别是比出租车贵氯,认为监管部门是要维护出租车体系利益坑喘,我觉得这是大家多虑了顷扰。过去冀沛,在平台混战的阶段吼,资本介入烧钱抢流量保,这本身就是不可持续的柬,价格逐渐上钙纸渑俊,平台收取中间费用是必然的琴软。    对于各地的征求意见霖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌律。比如说要求司机是本地户籍灵戒、要求网约车辆的舒适度等等撮句。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蜂呈纠。    网约车规范的政策是非常需要的妮扑翁,作为共享经济热潮下的产物墓阂仁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色查罐。任何一个商业模式抡计烂,都需要规范起来匆集蔽。因处于监管边缘收,过去已经发生了数起网约车的文倩航耄害案件伯孺。我们在对受害者表达同情掠泥效、对肇事者表示愤怒之后烂岁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带矢省痛。    然而寄输,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拢疮驹。比如说纽汤夕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍警社、车辆要有上海车牌峦何,并且轴距要达到2700毫米然。根据滴滴公布的数据僧陪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汲,拥有上海户籍的不足万人捷偏挞。这个情况在深圳类似签灵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钡镰匪。如果按照细则明确执行崇怖,这就意味着淮械,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”完菩馆。    共享经济是大趋势诲惺,但监管太严可能打击积极性脆沙,这对立法部门是大考验懦擂。互联网时代搓伴谩,网约车大大增加了出行的便利茸汗,使人们在出行上拥有更多选择献惶射。监管是为了提供安全高效的服务保障粕谦防,而并非要让网约车集体消失轿渴书。现在的征求意见许多还是首次提出挛朝券,建立体系的过程中应该让用户茬捷、司机及平台有更多发言权死级锨。    我们鼓励共享贪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环箍黎奖,与传统交通体系形成良性的交叉互补椽。    我们希望立法背煤拧,只有合法合理才能保障各方的利益惺,所以网约车服务一定会是标准化到、安全化的肛加缴。    我们希望在所有领域都有不断开放乏、不断完善的发展方向灯地妨,这是产业互联网时代的必经之路献厩硷。    文 | 著名职业经理人炯套,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎限谎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按槽:新造车企业已经不再神秘套,告别概念车的品牌曝光期厢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脸。投建工厂交联掳、申请资质宠县,造车劲试,他们是认真的沙吉疼。不过氖爸,“八仙过海秤、各显神通”莆,出身背景不同的创始人瑰陌,对企业产品和品牌的定位敝青遁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乓块。    想听“真知灼见”叛躲匙,走进新造车企业鲸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氏挂画。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道场些,敬请关注刑料。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中琉椿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上退幕途。10月10日刊喉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准世锭。这也意味着苏,前途汽车继北汽新能源薯狙吝、长江汽车之后涕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乱昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坛艰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痢了蹈,可以稍稍松口气吐芒尸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看山浪,他直言到2017年底前途K50车型上市前遍,相关准备工作的日程已经安排很紧张哆劝掀,有许多事情需要持续推进节懒。即使如此阑斯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心敬茄继。在与记者的沟通中沛,他详细讲述了自己的创业经历毛了、资质申请的情况解绘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缴。    短短的一个小时跋措探,陆群留给记者最深刻的印象是书,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师砷,他们怀揣一个美好的愿景贾渐漆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”阶砂。    ■ 拿下资质不神秘裁幢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舒蔼,许多人都对过程感到好奇毁噶。陆群则表示谭,拿到资质并不是一件神秘的事情恋塘避。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求灵,一点一点把技术做到位死炯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来翱。”陆群说椭斡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疽丹。具体流程是涝县经,企业根据相关标准去申报项目骚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扣。陆群认为目,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展裸、引入新的技术和参与者梦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术傻既。其中对电动汽车的四项关键技术恨芬,包括整车的集成和控制技术笺坪,电池的管理技术朴媳爸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求跨。同时募撼筹,技术具备后还需要做出整车练,并按照标准做大量测试弥,要达到很高的标准担。据了解辜,整车控制管理系统(VCU)橇楼喜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向邓霜弦,也是已经掌握的三大核心技术晤翰潮。    更重要的是疤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俊栓佳。早在2010年技,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泌盟练,开始布局电动车酷活航,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巳。2012~2013年锨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目豪蹋垛,在高端纯电动整车设计抬潘、研发方面取得了初步成绩妊鹿毫。陆群说薄揩定,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诺抖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挖,开始引起业界关注哥伯搬。那时储回艇,行业对电动汽车的关注已经比较高淀锻叼,而前途汽车早已走在了前列苔矗啡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年簇赖患。”陆群说财佃共,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司岁十,专注纯电动车研发铺、生产闲僳、销售及服务列陡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泼巨太。”2015年9月莫胸苗,长城华冠登陆新三板挂牌交易蚀豪,成为新三板电动汽车第一股股熄隶。目前江,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团就侨,包括整车业务板块(前途汽车)问、设计研发业务板块(华冠设计)蕾,以及核心零部件业务(华特技术)储熊梯。这三大板块互为依托淀陆板,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闺剖嚎。    拿下资质独,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点萎深焊。    ■ 技术姆沧、生产基地舞、供应商都得一流    在做电动车的这几年擒须,陆群对电动汽车的理解越来越深入世建,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泞笑使、变速器等物理结构病敦,还需要产业链配套朽蛇、成本控制饰克搭、核心技术开发等一系列工作唬洛。“自主研发的核心技术剿菩炮、国际一线的供应商和自建的生产基地辩怜,是我们的三大优势堕蔼。”陆群说瘫。    陆群说雌群,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窃冗,市场上找不到合适的零部件供应商浑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术斤合。目前莱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刊叮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卢仕、VCU唉、RESS等核心技术参,使零到百公里加速仅需4.6秒搏,最高时速为200公里非迟抒,最大续驶里程达到300公里式酵违。而据陆群介绍颇跋,这些电控技术相关的零部件锨,不仅前途汽车自己使用兔赣澄,也已经为行业中其他厂商供应冲。    在供应商体系上皮,前途汽车同样拥有强大阵容穆,已经先后与IAC感躲宋、博世棵交、布雷博司、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作憨。这不仅确保了产品的品质浪强,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验薪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地龚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地劳。今年2月泡添,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寄暴饲,按照规划鹊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骇瑰蔚,将在2017年中试生产吗橡射,第一款车K50将在明年底上市碑。值得一提的是赡春限,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺口,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”距衰潭,最大可能提升汽车的轻量化水平钒辩秤。    陆群认为拭粮泊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稍嗓,而是要通过成本控制材猎、技术提升来实现说署宦,其中轻量化就是很好的解决方案绕嚎。他强调藩咯:“前途汽车的产品规划和市场策略税,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抖洛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力簿,在全新的市场领域不断成长崎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来渡啪,中国新能源汽车市场前景广阔驼,存在巨大的市场机遇效慰。据他估计竣闪佰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来湃互佛。他表示娇,前途汽车已经做好了准备丝肛脐。    陆群始终坚信一点浦蜕澎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撕催。在他看来芳隋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刚竞。“所以诚评,我们专注车辆性能毖廊琴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坏岗,迎接智能互联时代骨。”他说癸剁聪。    自1990年大学毕业进入汽车行业回、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发暇段,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年龄四,创业历程也已经13年鞋,算是行业的资深“老人”称绘撵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琶,他的团队也是一群“汽车工程师”础衔鼓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掀败。    陆群说巾佩赁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔼薄绦,像华为一样拥有先进的技术缄看、过硬的产品品质以及国际化的视野豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶括:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹健稿咀,同时毯儒岸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益投互颅。一时间红刮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骂需蠕,对于新政背杏茹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明币罗。    看自己   记者七: 首汽约车有哪些新的动作和布局暑?   魏东恨竞途: 一方面呢告白,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面粮,根据北京疗络、上海以及其他城市即将落地的网约车细则郎娶,我们会在司机仆袱、车辆和运营都符合当地规定的基础上糕,继续增加运力保障呢骚,这其中包括增加自有车辆急将,也包括增强与当地伙伴的合作沃琼举。    看政策   记者猴步晨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后夯拌,有观点认为揽懂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蔬伟夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东工: 这样的说法不客观块珐揪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情截漓逞。    某种意义上讲得佳,首汽约车项目上线之前喜郴搐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台定,我们只是在政策范围内尝试着做鸵。彼时揪炔靠,我们借鉴同行业企业技术手段辑郝、商业模式和合作模式委疏,在政策合规的前提下萍小,尽可能尝试卑斤,当然誊揉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哇搽建,我们是十分期待政策落地的仙。因此门,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情臼驶。    记者陡倡脊: 怎么看待首汽约车的先发优势歼?   魏东榷芒: 的确卑,北京市场上我们目前是最贴近政策的磋驼,但从全国“一地一策”的角度来看鼻镰补,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的悍。    看行业   记者并枪: 按照当前征求意见稿来操作木甘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苫楔陀。   魏东拨: 我们对于各地方出台的政策表示理解淑入,网约车实行一地一策制度夏乘,各地会根据各地的交通发展水平裙、城市交通需求来决定如何管理网约车绘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奥逢错。    看未来   记者帆: 未来行业格局将有怎样的变化喂羡权?   魏东兰: 当各地政策正式落地之后对沙,会明确供给的标准温娠,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁虾伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域柑,同时冗辩酗,对于准入的司机进行严格监管阀哆栋。因此撕锨柒,在未来行业格局变化上脸桅测,在大的方向和框架上由政府来把关童袄,在框架和方向范围内监,各家寻找自家的竞争点和突破口鬼扰栏,现有的平台选择优化平台和转型升级脐洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓萄攘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狼茫,并通过一系列体育怯任、娱乐等年青化营销举措塑造年轻藉细隙、活力的品牌形象困钙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秃夺家,除了年龄迫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卜。” 10月13日化乾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示犬庙癸。   据悉戳岔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扮捕呛,并向年青人传递积极的正能量骄幌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典枷。未来敢沛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动衰奖呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言倍暗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型品沥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型柑蒋,借助本次人物盛典罗顾灰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁猾秽稀。   “2016年胯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梢缴。” 郭伟表示缅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作信,不仅让不同圈层的消费者吃、车主猎、粉丝共同参与到活动中棚宫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者隧耸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机驰牡。”   事实上韶截薪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域划痪赏,包括体育以及音乐类的综艺节目捆戎算,实现了跨界合作猎煎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辜卫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妇睦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度私谎。”   根据最新销量数据显示抖脸,东风日产9月份的销量出色软墟嗜,同比增长超30%撑。其中主力车型轩逸呕、逍客笔烷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗徐沏滑。   郭伟表示亮记拇,“东风日产今年的目标有所提升飞,对今年销量保持信心尾莲。”此外壕博,谈到是否有可能再接再厉莽为,在总销量上攀升至第四名的位置时溃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知艰,能超过前一名最好稠毕,但最重要的是与自己对标漂题。”   责任编辑坍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组葡,管理层不参与讨论措拦,每组都有来自全球各地肆、不同级别技探、不同性别的同事姥。”蔡澈说途冈仆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筷赊懦,大家相互协作鼎、互相支持赤、勇于尝试斥软歉。”    中国经济网综合外电报道摩丸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颅缔锑,其宏大的构想才刚刚开始槽。蔡澈现年63岁荒逞问,其工作合约预计到2019年顷,在刚刚过去的2016巴黎车展上存,他再次用前瞻的眼光和布局累邵乌,为戴姆勒集团未来的发展管刃,提出了新的方向恐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说葱睬:当年学的是电子工程专业享煌备,就有人建议“傻小子扣革,去学机械工程搜邢催。”枫蹦,“今天来看寂豪操,坚持初心吭腺戏,梦想终有回报纲富。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体踢奖嗜,在报道戴姆勒集团的“变化”时卸乖,都会引用蔡澈的公开演讲糖,因为他提到了电动邪、互联胆、智能和共享等前瞻主题拒危伍。    首先败,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ班,并计划到2025年绒,成为高端电动车市场的领导者蹬档。当然嚼彤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列了,奔驰不是最早“吃螃蟹”的朔狸梦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念存离,恐怕显得更稳健酮绩队。    “在所有这些领域胳,你必须为未来的投资做好准备瓜材,”蔡澈说爬斯。 “但这是令人兴奋的冻,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务僻敦痉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搭石,内容丰富的CASE(瞰思)计划涕,它取自于智能互联堵沛、自动驾驶放席胚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咎琴禾。有评论指出删茸钳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泡,就是要对未来做出承诺姐便剖。 巴黎车展发布会期间次,蔡澈穿着休闲衬衫芹、牛仔裤和运动板鞋钦杭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名欧挤谅,但蔡澈作为首席执行官病,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目毋,以加速决策和赋予员工权力著称干负。主旨就是要尽量消除“官僚作风”料需,鼓励对新产品和新发现来,进行实验性的尝试导。    巴黎车展发布会期间母,蔡澈穿着休闲衬衫鼓浑、牛仔裤和运动板鞋嫩妈芬,一改西装革履的常规风格枢票耍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抢习脓:“我们并不是穿衣方面的专家级胎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杰,而是留在了在工厂附近的办公室盛,尽管条件略艰苦粮香风。至于在衣着方面的变化儒,没有具体的规划殴擒,因为衣着是表面化的褪,符号化的井隆,尽管这会传递一些信息忿颈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示呐场篱:近些年蠕,我们尝试了很多新的想法饯桓,对整个行业而言都是全新的尝试建。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划熊硷梗,很多同事都参与其中崇彩汲。    “仅仅3个月的时间祈悔,我们收集了150个优秀的想法袖毒矗,这些都是关于企业未来建设的好点子儒杜篱。我们把参与讨论的员工分成了八组厂,管理层不参与讨论勤嫉,每组都有来自全球各地黑叙沙、不同级别轿轻、不同性别的同事辈娶。”蔡澈说梆,“今天提到的鱼群式结构庙碑,希望让公司更有活力棘败损,更灵活旗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膝费,大家相互协作肋典逆、互相支持论汇柏、勇于尝试签踞敦。”    几个月前鳞叔炽,在柏林的一次会议上挺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片迁迸剩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奖。根据德国报纸对这张照片的描绘害蓟韶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面档。蔡澈告诉开发商苏佛昆,这张照片是30年前拍的脸泌,那时动谦亥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蠢扰漠。    随着电动车品牌的发布夕,以及首款概念车的亮相勒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蚂。在戴姆勒的规划中疤活,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力合,包括价格枢电础、外形和性能苹尘。据了解响滴卜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产慕,包括在德国建立第二个电池工厂懒绰暮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寇。主场“作战”的雷诺品牌卸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR髓曹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念方,包含设计铅、产品以及市场布局等方面瓶。    发布会结束后涂嫂钱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通露耙勺。在面对面的交谈中俺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待牟。另外械绊凰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题粮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肺崇。    网通社棉另:在中国市惩故妒纭,2017年雷诺在中国有什么挑战苛灭史?    戈恩钦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长是荣,中国和印度都成为全球业界的引擎烽录。2017年是雷诺非常重要的一年萎显,我们的销售会起飞烧,就像飞机一样痕剐,正在起飞向上并且不停加速庞。对于日产来讲毙怯睬,也是非常重要的一年矛桔沫,还会进一步推动启辰的产品浦狡,这个也非常关键碴楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社魄袜衰:您如何看中国新能源市澄屠ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划本蚂涉?    戈恩芒涧痹:我认为中国会成为全球最大的市晨恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的眉郊。对于日产而言顷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扒窃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涪讲。    网通社目嚷:对于雷诺和东风的新电动车项目裁,是否可以更详细的介绍一下香?    戈恩冠票附:雷诺和东风进行合作瞎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扔抹蒙,最终项目还没有做出决定羞怜裁,但正在研究当中冯美得。    网通社既开:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术郴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搓勿?    戈恩改:自动驾驶一定会进入中国魂,这是勿庸置疑的础浩豢。目前塘倍咐,各个车商在这方面的竞争非常白热化盟携枪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣栖梅考。在中国相关法律法规允许的时候疮,我们的产品会进入中国伞诵敬。当前画滩憋,我们的样车正在美国凄矢滇、日本做相关测试敛经挺。与此同时技胁矮,雷诺当然不会遗忘中国市场急梳嚏。我们会在中国市场进行一些展示项目奖需,这会帮助我们完成产品差异化的工作退瓤,也会帮助提高产品的竞争力撇。    网通社顿拓盎:三菱的加入挂某,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助短狈?    戈恩防躬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锭鲜菠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诽哪瞧。我们认为2016年包含三菱在内晦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浓。所以它不是目标疮,而是我们现在工作的结果嫌顷雀。展望2017年亭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年充歧,尤其是三菱的加入枫,让我们有潜力跻身全球前三拒仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强纽景:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响笆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代藉秽短。”Kalanick 说道邻端。“如果真的发生这样的事屁,而我们没能参与自动驾驶的开发悄,那会发生什么事驴捶?未来将迅速抛弃我们浚绩。”    上周四围漠,Uber 对外表示艘亮舅:8 月底椭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车勒。    与平常用 Uber 打车的程序无异迫虽剔,系统会为乘客匹配 Uber 专车虚低吵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务短叔无。虽然是自动驾驶汽车捻吮腹,但车上会配备两名训练有素的工程师仇每。一名工程师坐在驾驶位上汰隋孪,随时准备接管汽车控制权垂冒,另一名工程师坐在副驾驶上烂禾歪,详细记录汽车的每个动作舌哇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓜诉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto攻砷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大琶嗡。在采访中冕缆倒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哄樊含。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嗓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻瓷琛,现在卡车运输市场也是如此霸。”他说宠。“现在谈这些还有点早江焙唯,如果非要说点什么煽凭,我只能说我们已经进入了研发阶段离稿停。”    在采访中袭,Kalanick 还被问到氰疲匙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代艘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晚朴。他认为在交通自动化的世界里灭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痊渤,但驾驶员所占的比例会下降歉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会葱攻。    Kalanick 说道涉纬:“像旧金山这样的城市对,大约有 3 万名活跃的专车司机膊码。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机跑媳骗,但是别忘了兼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车岸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机悲痉浪,自动驾驶汽车也需要敛哪泻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咀甘轮,有些情况是处理不了的就杜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星喂曷印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员农湍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少储哗。”    他举了一个例子喝芜别,电话刚问世的时候猴,需要一名接线员来接线版。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捷逗缄,而是创造了一个全新的行业嵌,并创造了大量的就业机会牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀骨:李芳" "  穆伦认为范事,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惨邵截,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车财息,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胆,包括汽车的使用方式店将。    自2015年9月25日临危受命施,出任大众汽车集团CEO至今雇司,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伟牟。那么绘惊,一年过去耙脑铆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿攘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陶焕篓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得光渡畔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坡拷系,贴有穆氏标签的大众售,其未来又将是怎样的呢糠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)几咀汹,借已成惯例睹脖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膊溜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》势麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酵叭,穆伦首先抛出对大势的几点判断舰,也就构成其《巴黎宣言》的构架亲矩瞧。他认为怠酥舷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唬狭歧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毫矫白,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梆惟困,包括汽车的使用方式癸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拟郎佰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蕾绣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俺,这需要我们用全新的理念颂棘、全面的视角对于出行方式进行解读衫吉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匈。显然怖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耪厢缸。我们需要联接汽车世界和数字世界鳞堡,让消费者获益艘颈,推动社会和经济的发展乏匡凄。同时顺应驱动技术的根本性变革尸芍,即电动车是汽车行业的未来毁。尽管如此帕输绩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位踌常。我们必须孰狮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代槽贡,同时推进替代技术的发展纹救伤。    穆伦坦言匠虐,应对当下的变革鲸,对于大众汽车集团来说响,是一项十分艰巨的任务蓝镁衬。尽管如此馆,我对于集团未来的发展持乐观的态度踩棉蕉。因为在过去的一年里掠,我们兑现了承诺吹, 增强了核心竞争力裂虾,积极推动集团业务的不断发展舅龋。因此久去努,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冻,而是“大众汽车集团将如何成功”洽烁。为此醚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”克惟哥。集团的目标辅,同时也是我个人的目标辱玻绕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者裳髓啼。    他说悔腺匡,今年夏天修富妊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捐捎。我们强调摩,集团未来发展的重点领域将包括碍:电动汽车绅非溃、电池技术豹开鞘、数字化妻陀哄、无人驾驶和人工智能唯副,以及全新的移动出行解决方案笛邵烦。放眼未来浩,很多人将不再拥有私家车摹。即便如此操瓷幻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户耿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念那递、大力拓展移动出行服务推稼歧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嘎妨矮,包括集团旗下众多品牌的战略现锋净、关键指标和相关措施念谁熬。但在此之前瑞彤锣,我们并未停下脚步铆乘,而是继续开展相关业务些科。在例举旗下多个品牌的业务拓展时外挠脸,他特别谈到吝涕:“在中国嫂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项褂丸臀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哥羞。    穆伦表示哨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题练疗。这些实践同时也表明遣航,即使目前面临压力韧姑署,大众汽车仍然完全有能力实现目标抚朽嘎。他承认犬拎,坦白来说猛,柴油发动机排放事件影响深远肚帛采,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茶。我们正全力调查事件发生的根本原因唬,不遗余力地解决所有问题百,并在最近几个月取得了实质性进展画畦酚。然而对于我而言祟,构建大众汽车集团的未来兰庆,也同样重要具枢。    穆伦说岗,今晚项,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兜壬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌想秋咖。在2025年以前关,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列煞擞夸,并在欧洲市场占据领导地位粱库沽。    最后弦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弓:“未来黑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点俗炒酞。它意味着自由古、乐趣和情感苫。因此厕嫁阜,我们注重产品设计煌娩摊,并将以崭新的视角进行设计创新”臼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿鬼拱:李芳" "  今年7月底侣慈,在2016年世界500强排行榜中扇炽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枢惫,比去年跃升47位懦囱,排名第160蕾瀑效,引起国内外企业界集添、尤其是汽车业界的瞩目芜邻称。    今年韩韦徒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头授藩豹。恰好是在10年前螺哥,徐和谊出任北汽集团董事长冀册,策划叭默、主导催扇变、实施了令北汽集团由乱到治富抗虐,由小到大盲刹襄,由弱变强的变革涂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆查眉苇、有益剖、独到的成功尝试法潦。但是溯,当中国经济网记者约请徐和谊谭捎,请他以《老徐和北汽这十年》为题曹,谈一谈自己与北汽集团时脾开轻,徐和谊温和骆耻传、憨厚地笑着说姬较私,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牧免守,少谈潘,少写匆。    于是歉呸丸,在不久前的一个上午腻,在北汽集团的一个会议室里摆屎澈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘲亩警,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寂。今天是系列报道的第七篇涤寒顾。   “北汽这些年发展快激私解,我觉得合资这一块骋,起了非常重要的作用铣肃邓。不光是从量上帅精,速度上栏,还有效益上”略窖泛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杜誊,如是说道凹取耍。    “在各种场合我都讲犀旱,北汽就是合资反哺自主”室插,徐和谊告诉中国经济网记者取,“合资和自主户鸽,绝不是对立恍路,而是互相借力”吞甘。 2002年10月18日晚,北京现代正式成立轮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记喜、董事长算起话摔,徐和谊执掌北汽已是整整十年剩挝罐。在徐和谊的带领下刊晨芜,北汽从最初的“一盘散沙”文鹊恫,到如今的中国骨干汽车集团逆副贺,取得了长足发展萄蕾愧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中松,北汽位列第160位狄拆捕,比上一年度提升47位敲司,并首次进入前200名扰偿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浩。    “北汽这些年发展快立汲蘑,我觉得合资这一块铺,起了非常重要的作用峰巷。不光是从量上车衅酗、速度上染卢,还有效益上”钝嗡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簧郴,如是说道纤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凄劳,徐和谊结缘北汽酱拴凌,也正是从合资开始剐伴擦。2002年幕护,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伯烷幕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业泌、发展首都经济的龙头项目和示范工程掂冯料。    为此渡污,时任北京市委工业工委副书记屯笛乏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽古,担任北汽党委副书记苇拓、副董事长功潦磕,以及北京现代党委书记郎底、董事长眯档。 2002年12月23日浚哪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姐陛,北京现代实现当年签约浪嘎耻、当年建厂沤、当年投产办泼、当年出车染。在短短不到一年的时间里慨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型晚屑,迅速在中国市场生根发芽憋看必。由此创下了业内独有的“北现速度”派。    时至2015年擞省虹,北京现代已拥有第九代索纳塔放、全新途胜既悲石、名图嚷较锻、ix25斥踌竟、朗动稀地、瑞纳等14款车型喀兜灌,涵盖A0级娠莲、A级白链、B级税、SUV等主流细分市辰ⅰ,累计产销量突破700万辆腺腺。    北京现代官方数据显示漓,今年前7个月排,北京现代累计销量达到59.3万辆皖闯,完成全年112万辆销量目标的52.9%拱邵。 2005年8月8日溺菱课,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刊茅长,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茅劝熟。北京奔驰的成立辞楷氦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域式脐。    虽为国内高档车市的后来者蓖甸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下馁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划佳涎俄,实现产品导入透烧钞、股权调整帛熄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等潍蛾,北京奔驰由此迎来了高速发展期筐烤。即便是在国内车市进入到“新常态”后筷蒲套,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅徐,远超行业平均水平薯。    目前氮绊,北京奔驰已建立起全球面积最大彭赌簧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地功,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂米翱怪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心理,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贫汹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业岔锌韶。 8月22日沥哇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托靖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戚坷膘:C级车茶、E级车冷、GLC SUV和GLA SUV谓。官方数据显示半受翻,今年1-7月烩蛙羌,北京奔驰销量达167307辆秆,同比增长32.9%鞍。    8月22日驹矩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市傻磕。在迎来年内最重要的车型后回狄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜牡,着实令人期待俯士。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冈颅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时箔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陋毙谰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捐麓。    “在各种场合我都讲赂戈,北汽就是合资反哺自主”肪烯,徐和谊告诉中国经济网记者爬,“合资和自主娠蟹暑,绝不是对立榔摩绿,而是互相借力”垮毛。自2009年以来籍,由北京现代沙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商创饲讳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范艾、管理流程予以借鉴的数以百计陋。 北汽自主实现百万辆    正是如此涣妓蓉,从2011年朽卷壳,第一辆整车威旺306问世肋痰,北汽自主销量直线上扬瘫铺:2011年达到2.4万辆狸、2012年实现7.8万辆掏、2013年超过20.2万辆鲜醇欧、2014年突破31万辆哺芍、2015年完成33.7万辆救。历经五年多的时间谜讳,北汽自主已累计生产达百万辆瓣锚,跨越增长令业界瞩目荣蔽旦。    “着眼未来霸,对于合资我仍然非诚逋掀看好九啼。不仅是十三五沥挞把,未来很长的时期岭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粳诞伶。另外尚,在此基础上闭刺矫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”佬,徐和谊表示嘲。    “年底前还会有更多的好消息蚊渴双,不管是在新能源领域懂,还是整车领域零韧古,包括一些重要的零部件领域杉疵,还会有一些新的大项目落户北汽檀。这样釜,为北汽更长远的发展盘师,我想合资这一块酵梢吨,贡献还会加大犯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  9月29日梢筋峭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上踏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲犊。   蔡明指出铃湿错,中国汽车市场曾是低质量诺农、低配置辑空、低服务的代名词堤吴。诚然瓶似讨,与美国汽车市场相比皮耸,中国汽车市场还不太成熟儒。但是涤勒喊,趋于完善的服务质量堆啼、规模日益庞大的车展夕痪湃、逐渐被认可的中国自主品牌晾伤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步点习剂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标表,分值越低表示可靠性越高蜗吝。J.D. Power近几年的数据报告显示迹滔淌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酒,从2009年的178PP100到如今的102PP100暇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狗囊。尽管与美国市场还存在一定的差距羌乐,但中国市场的后劲儿不容小觑梯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显首,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢黔咀?J.D. Power最新数据会给我们答案锤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH世凭,而中国市场的进步速度为每年4PPH嫁铂。在车型研究上蚂,中国赶超美国市场需要6年时间钞康墩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH去堑刀,而中国本土品牌进步速度为8PPH渭里百。在生产车型上憋,中国赶超美国市场需要5.5年撵。   3. 在了解美国客户的需求上芒率撅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年失。   经过对这些数据的了解和计算摩径齐,平均下来难狡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼软,才能百战百胜衫坚猎,想赶超美国市澄览昧,前提是了解美国消费者的需求另捷淡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的堑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盆陆圃:车内有令人不愉快的气味淡忌、胎噪声过大(来自车身下面)休埠、耗油量过大漠窍褥、风噪声过大(来自车身周围)搏殴、空调开启后磁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为某:内置语音识别经常无法识别/误解命令净祟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坝扩界、风噪声过大(来自车身周围)界、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)朵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毖。同时武铝舞,在前10大问题中碾赫劝,只有一个问题是相同的汹钝,即风噪声过大母傻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惟涕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纽特鹊。中国消费者更注重感观(嗅觉贺祭茬、听觉和味觉等)方面的感受质量汗叮季,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泡蒲。   就目前来说胶,中国的汽车产业还有很长的路要走俏碱,无论是汽车的质量睬圭京,还是汽车的整体销售体系咸财烙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距玻势。凡事欲其成功啼浪领,必要付出代价蹿舰存:奋斗突。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉灿尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰导牌同:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣糖矮柿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编犀:李芳 版权作品断,未经环球网Huanqiu.com书面授权但,严禁转载成,违者将被追究法律责任忙溅溶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行读,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞧妙编,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盯蓉谢。同时黄私,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斜旱车,作为本次车展的重要组成部分之一层痛硼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耽袄腐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠黑肩氛,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言判辜详,为中国汽车产业的智能化棺传莽,信息化方面的发展做出指导意见胎硕臂。   本次峰会主办单位粒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接将:   贸促会汽车行业分会长王侠适扇井:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘县腔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泼苹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮监苹佛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉救犀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一觅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓另:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌身:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蔬纲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冀多。因为我以前开玩笑说了一句话蝗,我说这个车联网这两年已经实现了汇,就是人在车上用手机连网巧使,这已经实现了椿料。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粗毖,手机天生的使用起来就比车机要方便剐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变窟唉。有一些改变我们已经看到了峦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘲目。现在有了优步疯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了入办粗,这个确实听着都挺有道理编方莆,我们一听都很吃惊啥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淀垂,搞来搞去就卖那么几百台车篱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始集,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剑速埠。对于整个汽车产品哭氛、汽车产业链的改变它到底会怎么样轮珐?   回到出行的那个问题传评啸,我觉得大家也不用特别的担心伟恕燎。我先给大家压压惊襄觅,有两个数据很有意思掣恰凄,一个是美国湾区的汽车销量脚,一个数据我们一查就能查到跑忍帆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及受傅,现在渗透量已经非常多了签灰母,优步在湾区这么普及了虐椭廓,买车的人是不是变少了时洛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁皑竭叔,这个没有变少系芍,而是增加了填赎福。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆湘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错犁菱。确实涨的很快锋订,这个和大家的想象是不一样的廷触,觉得汽车销量应该减少通,怎么还增加了呢铜蜜痴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涤惶曝,你说滴滴聪投、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酮嵌鲁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买喝,这背后真正的原因我就一直说漆穗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了八桶豁,其实出行不等于汽车电泰窟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鲁想些、道路密度不够这种应用场景揉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瓢馁冬,其实它真正的加剧了中国的拥堵颂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%林股监。汽车也不是简单的交通工具粉,如果把汽车还原成一个交通工具了,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了项。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由犯乓,我可以开茫啦熟,我也可以去坐地铁级读罕,我有北京和上海的公交卡酞焚、地铁卡倘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车慌,我也可以骑自行车紊慌悲,有的时候感觉走路也很好倍陪停。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篙,汽车行业当然会发生改变付,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涡定精。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验川。如果你只是把手机当做一个通讯工具樊部体,在2007年的诺基亚已经做的非成馨哪剑好了烫,但是还是被智能手机行业颠覆了郸。在汽车行业也是这样蚕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验郴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具棚椭锹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验呛,我们去展望一下失谜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶棠疾,大家都提到很多了圈。其实很多人的展望角度是不一样的氓浦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梅派胆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步孝,更多的是解放了你不用开车凯迸,分享的是司机菏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嵌编。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降黄,它是一个规模经济嘿丁汤。它的交叉点大体上在2020年就会出现薄,我们的预计2020年在美国就会量产崩,在中国可能会晚两三年钞返察。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撤,这是我们要看的一个趋势闺糙碍。   第二个趋势搂,移动互联网会加快电动汽车的普及宽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车徒。很多人说电动汽车是因为省油钱搽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绣挥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腺卿,再也不需要去加油站了攫喊。第三个带来的变化就是对产业的重塑措窍末,以前汽车公司都是专注在制造羚,用户就认为是汪洋大海掠港恰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碳肛记,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面敝篙,内部管理的界面酮萌告,反而把制造这件事情也许就可外包了特。最后一点驳捍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接茂箔,所以汽车作为交通工具以外的部分滴七,一个用户买了车以后需要的增值服务匡圃,汽车公司就也机会去提供这样的服务滤付假。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扔。所以正是因为这样一个对移动互联网纲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梦歇,超过1700名员工甘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贿普。只有更好的体验才能真正的激励这个行业七厘概,激励用户糜甩,这样蔚蓝的天空就会出现龄枢寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷敦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陷沛单,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柏暇完。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恰喂递。同时闲逃嗣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开父蒋氨,作为本次车展的重要组成部分之一拭帛赂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磕敌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠比煤,中国机械工业联合会会长王瑞祥活,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剁饭,为中国汽车产业的智能化请,信息化方面的发展做出指导意见蹋钠刮。   本次峰会主办单位噬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接购:   贸促会汽车行业分会长王侠细:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邪窃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌黎吵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绅廊途:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乡幕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉砰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一断蹄搬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓班镀忱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘话:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵唬快短嚷漏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长衡,因为现在我们是全世界销量最大的市场樊赤究。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准棱染裸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哎叮钳、环境污染等方面水鲸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捂拍屠。同时甭的浩,智能制造脚、工业4.0佛、移动互联咆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战事。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匹、“互联网+”等发展战略晦汗谢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点部。我们有很大的机遇高,我们会见识很多非常有趣的变化芍。   当前业界普遍认为刻,低碳化哼浅侥、信息化时梦、智能化是未来汽车技术的发展方向斑融乌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甲聚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台霞普,正在成为汽车行业的发展热点潭料垢,正在助推中国汽车产业的转型升级虏赡,从而进一步打开智能交通产业的价值钳屎房。在2010年的时候豢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索度,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恨,为用户提供全天候撼、全时段的服务啸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务簿,签约和活跃用户超过一百万累毖,累计为用户提供约2亿次的该户服务售,人均交互服务超过11万次署醒壳。经过近七年的发展卿拧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位焚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拳递、凯迪拉克查充从、别克返颠缮、雪佛兰上使用敦脊抛,倍受消费者青睐路菇既。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱嘎拘汀,面对新的市场和技术趋势丛册,基于车联网多年的探索匿鹅浆、实践结合行业的技术储备城虽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略良绊,提出了到2020年力争100%产品实现互联衔怀,并致力于打造以车载信息服务孟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务灰卤,为人靛、车提供安全智能便捷绿色出行唱屁,初步建立和谐的人搏、车纯酮、社会互联生态圈骸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克还凭宝、别克程仓戊、雪佛兰品牌矾陛首,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冗秒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展街。除了安吉星在移动信息和网联上炔廉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力传啼、内容服务能力喂实、大数据运用能力齐颅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桐卡道、B2C的业务固蒋吧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锋、支付安全袄,更可能引发行人安全和人身安全疼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侩泡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入铅恕,网络安全开发包括威胁因素识别河、安全战略制定晨韩、安全措施执行廖既、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盆澎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准忱及,并且在过去几年不断的进行迭代升级脚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作传。伴随车联网技术的发展攻唐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术取奶冲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巨焙葡。让汽车驾驶更安全逆继共、更轻松贪、更有效蕾醚揭。   我们身处在这样一个时代底慧,新技术层出不穷使一切变得可能略凶,我们也是非常幸运的一代人柬,能够见证汽车行业在国内猩、在整个市场上有一个颠覆性的发展盾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绕摩弛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞变触废。同时也让我们对明天更增添信心和期待排,激励我们坚持不懈的努力镭拿呸。   我们相信悔,汽车行业的发展刚刚开始纬。汽车行业与其他行业的相互交流脸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牵。我们会和同行一起共同为之奋斗北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜枢十:李芳" "   9月28日司,在2016上海浦东国际汽车展前侨拎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钮颧堪,新兴造车势力惰伦肠、养车胎密、汽车金融等领域从业者宛钒蔡,走到台前汗,与大家分享及探讨未来的市场前景驳苦啸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲团衬称。    吕征宇享祭:各位领导理撮彤、各位嘉宾俯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典查崎苏,刚才我们的同行说得非沉#好锚戎,其实我们有一个共同的理念第阶氢,而且我们也有非常多的痛点耐喝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茶祷,我们也有美国合作伙伴的公司棺败唯,乐视的七大生态是有机的梧吉级,在零基础上打通的梆牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弗,目的就像董事长讲的一样辈佰的,让“蓝天白云”再飞翔差勘摹,目标就是打造全球最先进的超级汽车磐。    那么用互联蜜咎纫、智能垮椒、电动摩、共享的方式鹤哼菲,实现“未来”的交通方式集呜粉,我们认为汽车产业谦室,还是没有被互联网变革的产业录蘑。对于乐视超级汽车生态而言病漆奥,我们有四大基石检,我们相信社会化魄、分享化录、互联化谩雇透、共享化将成为我们未来变革的方向桓黄系。    从我们的汽车生态诞生以来就钳荚,我们保持着快速的发展狄承,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肪烯,落地在浙江湖州 涝,这里包括绿色环保的环境宏帆、自动驾驶的一些功能和区域藏。    同时我们最近可以告诉大家龄烩什,我们的产品样车在美国已经开始路试括,技术在百米加速已经是全球领先了吗,产品的量产进入倒计时状态恰稻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伙操耙,创造首轮汽车最高融资金额的记录羚稳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侯,协同开发也是我们在北美的基地渺穷、中国的基地黎、欧洲的基地共同开发膏沟临。同时我们的战略开发电动的底盘机构扯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件描喊。    第二个就是智能化屋财翅,车是人工智能的最佳载体喀伐丧,乐视做了大量的投入诫妮袜,在硅谷和SSA成立了研究院橙促猜,在智能驾驶也取得了突破性的进展翱爆涪。社会化就是刚才说的分享镣,我也非常喜欢这个创意讨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石玲惩何,我们相信在共享经济的领域里滥廖父,无论是Uber的繁荣毕蜗,都证明未来不管是房子屯嚷氨、汽车都是重实用的趋势矢缴,所以乐视将战略转移啦暮,推出车租赁的平台狙,我们叫做乐享平台侠。    其实最重要的议题把怜哺,乐视作为互联网公司垂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力播味。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解究晒堂,电动化矾挥铺、智能化奋桐俺、互联网化便筛景、社会化里,这四大纬度有密切的联系忙。    我们把汽车当做全新的载体沦持,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通糯聊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伙朝谜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蛙俺譬,谢谢大家纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂绕碎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日玫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办裁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞衅禄系,他认为车联网嘿传,既然是大势所趋叹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网孩,少炒概念恰惯,多做实事钠。 以下是王侠发言实录恫:   在这个夏末秋初弟瘦、时令更替的丰收季节檀琳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典薪坚淘。在此蚀锋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苏,汽车产业的电动化侨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题密,而且也正在成为全产业链创新求变殴、转型升级的主战场泞纯。但是描,热点和繁荣的背后快,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面心班。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耍狸吴,车联网也在热捧之后开始遇冷豁门,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鞘。其实荆阔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战槐锈,我们要理性面对借汹、系统分析饲阜,既对前景充满信心环杀阮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碗,才能在变革的大潮中认准自己的方向雷谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先投猫,我们要清醒地认识到舞党,汽车的智能化和网联化是大势所趋劲铺,是不可阻挡的方向峦纲涧。电动车还有技术路线之争羡晤去、对减少污染和能源危机的疑惑寿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盖腑,没有坏处俊秃畴。汽车诞生130多年来梳布兽,除了带给人类方便之外蒋硅,还带来了许多难以克服的问题墩锹,比如交通事故痴侩、环境污染和拥堵钳姓式、能源危机等等些试。车联网和自动驾驶等新技术的应用耽白,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烹闲截,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想崩剃。现在不少基础薄弱的车企梆姑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寡绩鬼,多持观望态度朽堵遣,这也是目前车联网叫好不叫座季购、貌似热闹却普及率不高的重要原因讥。我想说的是嚏,既然是大势所趋魄璃蓟,就不要犹豫不决靶叹陡,否者真的会给对手赶超的机会屠距。   我们要清醒地认识到剐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延己嚷。汽车市场的低增长成为常态之后纫,我们对于销量的追求空间越来越有限畔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弗系,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拟存。   我们要清醒地认识到蹈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破垦,必须是社会性的统一行动驼冉。一方面粱,车联网是一个汽车生态位帆壬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入透,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搜诞奇。另一方面闪探领,车联网又是由整车制造商挤铝、产品供应商韧、内容提供商千川、软件供应商系兼、服务提供商岁来羌、网络运营商等不同角色组成的产业链茅负,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乾显,打破壁垒店橇,互相开放信息系统涂,进行深层合作惜唬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的糖。   我们要清醒地认识到常乖钵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破豢,而是要靠一个技术集群的集体支撑寝些讲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网篱变,如果通过手机就能解决的惰屏伯,其实不应该叫车联网信哗练。大数据乒鳖熊、新能源技术拱湍、网联技术观、自动驾驶技术摩储啪、传感技术毕、网络安全技术等川逝褐,这些技术的应用都是相互影响涩镀、相互促进甚至是互为条件的赖。比如汽车共享和无人驾驶投,就只能在车联网的前提下才能实现魂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溶,并给汽车共享带来更多可能性讣仙。另一方面滔舌,与手机和家电不同的是如韶胁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芳沟,绝对不是有钱就可以任性的地方茫茂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奴澳,中国车企面临的问题一点也不比别人少亢乳规,我们一定要避免浮躁情绪竣,少造概念鞠纯,多在核心技术上下功夫录讹逻。   在刚刚结束的G20峰会上请,习近平主席表示藩:8年后的今天秒剩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步劝、人口增长摄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期崩伶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谦宽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头穗妥。其实碧鞭涂,对于全球汽车产业来讲级攀秘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蜕,传统技术进步的空间越来越小擦趴浅。在这样的背景下切憨,智能化诲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蓖枚,为汽车技术进步提供了新路径嘘绰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手度丹乔。   今天簿穿河,我们以“智驾未来了哦、创领先锋”为主题膘翘邦,邀请各位企业家晦美频、专家学者共聚一堂妮,希望大家能敞开心扉溃世,知无不言似钾雹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策笆腔废,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量竣讥铆。   最后携独颧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汝导集,祝各位朋友在沪期间顺利失兢、快乐魔、安康染位灯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型朝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306很秘颁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肩安忿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点默,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狠,在下线前夕睬甩蜡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读武孟。 一税郊期、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型类喊林。今年1-8月釜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桶拉盎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型继褪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卵咯权,以首款SUV——威旺S50为节点迸荡,一步步走向经济型乘用车领域仁淮,实现“MPV SUV双轮驱动”氮。对于未来产品规划豪啊,陈桂祥向网上车市透露孪几:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型耿幸,并冲击40万台销量规模垢。” 陈桂祥进一步表示详瑞:“北汽威旺的MPV操蹬窘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品茧。2017年的销量重点会集中在M50F上睦广胸,到2018年也会有全新产品上市寐。”    今年8月16日隘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线类,对于转型中的北汽威旺惺握,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逻毛享。“可以说当年的威旺最缺少的是产品够黎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来彤红闪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”邵泛。在陈桂祥看来瓮款,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舌借拦。    二栓很岛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求夕莎。M50F具备明显的高颜值特征贩长窟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铜慨。而做到高颜值并不容易摆莎,陈桂祥向网上车市透露险:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发限扩箍。    从内饰来说剧,新车的设计均由轿车化标准打造怖废尝,其配置在科技感烯、智能化上都有出色的表现睹凸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纷赋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颠。同时糕府,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表渭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配播坍,智能化水平足以媲美合资品牌茸江。 在性能方面殿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速花好瘸,进一步满足消费者的需求垮庐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型忙梨臼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台步兑,到2020年威旺规划40万台的销量彪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勾。未来将在夯实MPV市场的同时歌讼,进一步做好SUV市场酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞捶兽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日馈潞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脓空:苏州吉姆西当胜、苏州金龙锑瘦、深圳五洲龙令乏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戳克,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妈豢镀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴朝,并对吉姆西取消整车生产资质腾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绒钙,追回补贴资金扒叫。    根据通报窝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查掂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斤芯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赐。不过讼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了箩。 补贴新能源汽车的依据何在凯涤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆懈忍吞。市场经济最需要的是诚信庙虏。但是藩吐签,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搅汝巩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温恚害琳侍笨。部分领域缺少应有的制度约束卞杜,秩序甚至失范休,这并不稀奇灯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞苹日瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宝。尤其值得一提的是席,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标筒常飞。在这一目标之中街,财政也被赋予了其应有的定位集挝桓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讽。中国社会的根本性变化需要处理好市场泊楷、社会与政府的关系付。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翻疙舱。新能源汽车市场同样是市辰ㄐ獭,从根本上说犯碌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怒。新能源汽车骗补问题的源头口脊筏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裂。    当然乔唉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挽纷叙,不是市场取代政府杆钵块,而是市场和政府有主有次溪强,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖佩。说时容易做时难玻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纬逗。补多少妙祁,怎么补倡,补贴如何管理等等珐仆,同样都是难题帕赡。    为什么要补贴新能源汽车浅敖酱?可以摆出来的理由不外乎如下轨墟乾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晦,只要予以补贴郊眉力,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展洁频。这么说不是没有道理绊谱臀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乱,成本较高涵良嗣。有了补贴岁酗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脑攀肆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谋。只要有足够的补贴素,新能源汽车的发展肯定会更顺利焊。    但是线济橙,有了补贴垢北惋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蚊骆门?新能源汽车发展的关键在于技术骇。有钱就会有技术吗创?这才是问题的关键唇。的确味监九,现实中有许多技术是可以花钱买来的时里。但是码,先进技术不见得能买得到揉浆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段睬胃。各大汽车企业也在努力开发新技术垒扔。在这样的条件下蓬哼股,新能源汽车的发展方向都是问题揪缴貉,怎么会有可供市场销售的先进技术等?有了钱笛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芍斑写,但是龟墨,研发投入增加渺,并不等于研发就一定会成功棋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议玲,没有确定性的目标才蛋蔷,研发投入的针对性也不可能太强就疥。在这样的发展阶段氮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法控平,让市场自行选择合适的技术窖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势揣。优势到底有多大淡,得看技术幢赣葡。电池靠电力供应腾奠搐,由于中国电力主要是火电穆乳,最终提供汽车动力的是煤炭薄。只不过毯,煤炭发电地可能不是汽车使用地邯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诫成罗。污染是否减少粗,还得看耗电量的多少墩怂禄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捍菠尾。之后乓卡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鞍皇奋。传统汽车汽油有不同等级奔焦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率供辅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源荤贰浅,这也会带来一定的污染该履渴。这都是比较时需要注意的蚂芹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进部收、充电不是特别方便的条件下镭图,混合动力有助于新能源汽车的发展啪阔,但问题是冉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗士系晶?充电不便就不充矾菏荒,将“新能源汽车”当传统汽车使用蔬薯呈,也不是什么新闻履饶墒。还有苏年郝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比轮,到底改善了多少能源使用状况躬徊悼?太阳能利用技术的改进佬洁,可能是新能源汽车发展的重要方向苗。太阳能丰富插,足够人类使用病粗斡,但是目前利用技术较为低下订,妨碍了太阳能汽车的发展库。石墨烯等新型材料的使用故,有许多未知数憾圈估,也意味着有许多新的发展空间丰蚊饶。虽然空间多大未可知拎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会建。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赋?政府在新能源汽车上的补贴较多撑。包括中央和地方财政补贴在内氦炔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴入。补贴力度惊人朝却,这是骗补的根本动力傅克矫。当然鸡歼捌,骗补还只是个别现象肌波,或者说只是占全部补贴的一小部分腿贸谢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狮迷。如果问题的分析只是到此为止陆钳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策阜鲜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烤写,只有寥寥几个挽庙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑迫。这些企业不是小打小闹的企业瞪,从某种意义上吾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命效,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捐。这些企业按照正常情况下闺皆,应该合法经营才是都复仙,为什么要去做骗取补贴的事酿贤市?从企业层面来看僳,这是市场经济仍然不够成熟的表现涉。在成熟的市场经济下里极赌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晤,至少应该是诚信经营的么。骗补肯定事出有因勒辅川。    值得我们拷问的是膊昏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题识?大企业铤而走险惨美,或者可以解释为补贴获取的门槛较低袭笺疲,企业不必费太大劲就可以做到美,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凤,倘若没有足够的补贴什睬,新能源汽车业务也是难以经营下去的姆埔哦。    政府花钱是要讲收益的握解。动用公共资源荒号奇,就必须将事情说清楚袜佬矫。最终寸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告埔扛。评价报告应该说明补贴的总耗费拒、补贴去向以及效果评。这是国家治理现代化所不可或缺的陆图。每笔财政款项都应该用到刀刃上加宛,都应该得到其应有的收益砂枷。算总账慧吮草,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咯,这个判断并不容易做到隶奉。仅仅纵向比较是不够的妥如,我们还需要横向比较替落纺,中国新能源汽车行业与世界同行相比烁,地位是下降了诽,还是上升了粗悍俄。如果上升私舱怜,那么上升到什么样的地位桐烦彼?如果下降竭,那么下降的程度又如何甸?即使有了指标数据屋圭,争议仍然会持续下去闹。也许雇,我们可以通过其他指标来加以佐证嚎。    新能源汽车的受欢迎程度涪怕,显然就是一个不错的指标撂。2015年新能源汽车销售了33万辆兄读蹲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计厘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的喉,那么实际销售数量更小敌。新能源车价格不低棚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美篓努菊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素身,更利于判断腐送。北京小汽车上牌需要摇号浪凛,但是新能源汽车的号是单独摇的双港途,且获得的难度大大小于传统汽车剿铃。这样轰祈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哎墒潭。他们选择的理由多是容易拿到车牌坏糯础,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力婚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骏,还要摇号汹,获取牌照的难度和支付的代价都不辛彼谏睢,新能源汽车和牌照捆绑销售涝冠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诲剧,于是他们也可能选择新能源汽车尘痘。但就是这样汐,新能源汽车仍然没有流行起来动。全国其他地方猴豢浩,也未见新能源汽车充斥着整个市场诉痰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩星耐,但是藏箍断,我们需要思考绍,这些成绩中报鲜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骑惟翰?一些城市为了招商引资力唾绥,鼓励新能源汽车企业到当地投资茸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梯髓量。“双赢”战略的实施胶骨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力动,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挝恋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定邢,这样的不对称竞争扶持设疥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蛇室。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待却,是对新能源汽车价廉物美的期待叔镁场,是对节能减排效果的期待抖速,是对先进技术发展的期待题涎。这些期待都是合情合理的挎。但是筷闹粉,供给侧结构性改革还未到位问镁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求话许号,这才是问题的关键顶幌。即使要给新能源汽车补贴隘倪晌,也应该考虑补贴的环节骋席,考虑补贴的对象蛔棘共,考虑补贴的效果惊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腻瑟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怕税,不能有效激励新能源汽车技术的进步晃距。如果一定需要新能源汽车补贴探创,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效票肆。这样的补贴有点后期资助的味道午潞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拭。但是鼓烩新,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术景喂米,那么它就在这个行业有了竞争优势捆良浪,实际上不需要任何补贴馅篮,就可以经营得比其他企业要好痉戮匪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惠楷鲸,扭曲市场行为捎卫。而且补,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展佛挎博。新兴技术的成长在萌芽状态哇,可能没有竞争力匹,但是号,经过一段时间的发展之后态虹,就可能显示出新技术的力量蒜蹦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别染,今天领先的技术骨,到了明天就可能落后熊戏。这是技术发展的规律性所决定的痊。为此佰排袍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间擒捍冯,因为未来的不确定性蛙,没有人能够确定未来的真正技术路线漆帆。留出市场成长的足够空间帮擂鸡,可能比别的做法更加重要寥。骗补问题的出现囊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辩。    基于现状忌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展空经,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颊。这些年的财政补贴谁伙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丁狸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会看啥。相反眷捅暑,效率不够高的补贴尺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膊膘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重媳。现有的补贴如果不是投向终端巍钱敞,而是投向技术研发嘶相固,会不会效果更好点呢描?个人汽车消费纯粹是私人事务霖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向渤费韧。骗补问题的暴露镰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奠洛。补贴本来就在退出仓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凸委簿。补贴旨在鼓励研发沮,鼓励新能源汽车技术的发展涡伦硷,而不是其他具体的消费目标愤拖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是备肆洁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烯。这样的技术支撑出来的产品搏胯,还不能满足消费者的出行需求筐陇始。财政补贴可以退出骄砷,但可以通过科研经费资助的方式茹混唉,鼓励新能源汽车技术革新福。同样的钱坏,花在科研上的效果任,可能比直接补贴消费更加有效金。创新驱动发展战略的实施段溉,从根本上看撮窖,需要依靠的是技术创新鞘草榷。在技术创新上多投入题,并注意投入的有效性叛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡蹦:李芳" "  今年7月底徒戳炬,在2016年世界500强排行榜中秤第,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酒玲豪,比去年跃升47位领景坏,排名第160鲁酱涤,引起国内外企业界巾靡筛、尤其是汽车业界的瞩目啼贤。    今年虫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沮骆。恰好是在10年前迷,徐和谊出任北汽集团董事长罢,策划昧潘、主导琴、实施了令北汽集团由乱到治掣百磨,由小到大猫模,由弱变强的变革渺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓣舵甭、有益诫骋、独到的成功尝试寝魄。但是匙,当中国经济网记者约请徐和谊卤,请他以《老徐和北汽这十年》为题柔良米,谈一谈自己与北汽集团时滤善型,徐和谊温和锑燃坞、憨厚地笑着说阂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绦,少谈徽褥荡,少写诵。    于是鸥碗,在不久前的一个上午舞,在北汽集团的一个会议室里愧韭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淋瓤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巾氨。今天是系列报道的第一篇巍捐。   当时榷插牛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路负槐,实现跨越式发展”的战略策,以及构建整车糜、零部件睬、研发炭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腑。“老徐这人的特点就是说话算话歼,真抓实干炯蹿。眼瞅着北京汽车研究总院饭醋、海纳川汽车部件十屠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赌崇脱、新板块一个接一个地建立起来来卵,形成有力的链条愧舌,轻装上阵瓜枷洽,并有序运转”劣季蛙。 北汽集团党委书记汹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展五些,连续多年蝉联世界第一驾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炭贡。    世界汽车产业的竞争是国际化的妊蓟、规模化的武抄蛔,更确切地说是集团化的厩舒。观全球汽车产业格局分,能够称得上汽车集团的坊,美国有通用巢夯、福特疙掏,德国有大众倦袄屑、奔驰日吓哺、宝马糜甩,日本有丰田鹊受间、本田腿问怀,法国有雷诺-日产娠麻、标致-雪铁龙跺恳,韩国有现代-起亚赶兜惫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前文碗,谈到中国的某一“汽车集团”施,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芹隋操,没有自己的品牌和产品础,不就是一家投资公司吗录?算什么汽车集团!    每年删袄凌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名庭蔚许,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俏,不但被大众琳、丰田们暑、通用们甩出几条街洛林离,也常常被长安锣乔贿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑糖弗。    因此股唬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧背琴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展超淡粱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脚就。    过去10年间郎切,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后姬,在汽车产业集团化方面做了大胆钾去、有益的尝试豆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体洗莱,逐渐培育闷荒、锻炼成为一家颇具规慕⒛穑和实力的汽车集团肝吉,在研发挛钞鹤、制造淀、人才静、创新查、管理等各方面实现了标准化幢痛陶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汤淑讹,曾经拥有一定的基础和财富性疽惧,令人期冀;同时炕单僧,由于分散化桐损灯、碎片化瞥害强,更存留令人难以释怀的遗憾藐阶。    北京轿车工业与一汽腺钠痉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末垛抄,有考证甚至认为暖蛙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蓝。    据汽车老人陈祖涛回忆驰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巴冕,北京生产的轿车最早使用了自动挡奸蘑,而对手只是手动挡恨。    上世纪六七十年代累,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北破栖,成为一个时代的记忆袱差。    而同期狠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北崎,遥相呼应的鞠齿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130券龚。    改革开放后先,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础荤冈娄。    到上世纪90年代面颠赊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨遣、称王称霸提。    特别是2002年胚里,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代北鹊,也创下了高速成长的纪录题卜。 北京牌212越野车    可惜的是胎,在这些看似个个突出的单体层面之上滤蒜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陛常鹤,除却福田与现代褪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抗勘巨,还被同行作为茶余饭后的笑料惧默毙。整车企业尚且如此绊,北汽的零部件企业就更加不堪了般毋传。由于资金澈、技术和观念等原因寸店葡,大都跟不上主机厂的技术升级蠕逼斡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拓切,有的企业已不得不靠出租房屋度日楔涉坞。    忆起十年前上任之初的状况举,徐和谊对中国经济网记者说袱播广,当时的北汽一盘散沙侍拐巴,特别松散草,单打独斗僻钦,各自为政评,互相内讧丝蚕为,效率低下……照此走下去豆,“没戏秸姑斜,一点戏都没有”!他边说边摇头窜外茅。    由于资产结构的相对分散缅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业畏超县。日常运作中氦,大多只是履行政府赋予的出资人权力漓箱,无法形成一个科学的集中管理机构悼弘此,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系具葛宿,深入企业经营管理了排缸黎。    2006年10月底苦盟经,徐和谊出任北汽控股公司董事长度檄,恰逢“十一五”开局之年芒氓采,他率领北汽以科学发展观为统领蠕,对产业结构和发展战略进行了全面侧搐线、系统箱饭锋、有效的调整刻位物。    有北汽中层管理者清楚地记得币草,当时娘昆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哆判,实现跨越式发展”的战略睫,以及构建整车嚏、零部件蔚诗舒、研发纺挫拴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径麓迹餐。他说奸考,“老徐这人的特点就是说话算话泡,真抓实干惩。眼瞅着北京汽车研究总院烧讳坑、海纳川汽车部件拉擞顺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务复、新板块一个接一个地建立起来尺,形成有力的链条扩谰理,轻装上阵号嘘,并有序运转”辈堤。    到2009年蓖惋拒,短短3年时间嫩放航,汽车年销量突破100万辆大关输尾灌,销售收入突破1000亿芭,北汽集团化战略初见成效脚。 2016年诫救烈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日念媳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”熄潦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入另玩,公司治理结构进一步完善捞,集团的功能定位更加清晰;同时湾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蚀汰,并将在人才吸引骡嘛梯、产业链完善及兼并重组中棱,发挥出更加高效的运营效率畏贸抠。而外界则普遍认为缕,名称的变更蚕谎克,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源楔皋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心崎。    “北汽控股更名为北汽集团透,是北京汽车工业的领导体制阀塑僧、管理体制的一次重大突破墟激,找到了北京汽车兔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”板,徐和谊当时说就。    随后劫烤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肝莎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标法料暮。根据规划环,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元硕敬逆,大力发展自主品牌卤鸿荒,完善和打造全产业链似凭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位聘桔,进入世界500强谈苔探。    “说到做到琼稿风,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“郝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说令醒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破墓,战略性新兴产业蓄势待发欺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升零械淌,各项增长指标位居中国汽车行业前列巴楷疙,成为近几年来最具成长性的企业集团慕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   姚景源认为环,新能源汽车需要一个产业政策去扶持俗,而产业政策需要与时俱进赎嗜泼。    杨裕生表示烹:应适时推动电动汽车市场化曹化,也就是补贴退坡粹家,一直到取消补贴虾冉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)臂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巫。但是羔枷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卜阿,不宜鼓励糖垒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化速疮。    侯云春指出舍,新能源汽车发展需要在供需两端发力衔洽,两手并用巫肥,推动新能源汽车健康发展伙丸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示篓,表明在国家相关政策的助推之下枢蛔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辜钵坤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绦景裁。其中思凶擂,规模巨大剑、涉及金额超10亿元的骗补事实渺垃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惠炔。昨天耐闺,几位专家学者的观点引起关注填纹硷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认覆料,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虾巨皖。对此扯铜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盲弗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坝错畦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性峦、必要性的措施孙浆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为踏衅,政府对于新能源汽车产业要进行干预递厢,而关键问题是怎么干预颓辫,干预什么霓痴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持貌,而产业政策需要与时俱进”呸,他谈到催标。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炮煤,并提出产业政策应该遵循四个原则噶彪妮。一是产业政策不能替代市辰踩焖佟;二是产业政策要管产业哦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物裁。    杨裕生也认为界钨纷,目前的补贴政策有两大问题墩忍艰,一是单车补贴过高翻炼排,二是补贴总额高溅兄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鞋够,副作用很大械考。    在新能源产业层面唐黑堕,杨裕生表示冕:“应适时推动电动汽车市场化嗓,也就是补贴退坡须粱胶,一直到取消补贴哇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虎考酬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尖瞄米。在技术层面耻恭奔,杨裕生认为掳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腐咎嚏,第二就是发展不补贴败、已经市场化的低速车洽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高故创,不宜鼓励农,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化情锚冻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外米撤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扭贫诬,新能源汽车发展需要在供需两端发力炯,两手并用掣,推动新能源汽车健康发展粮吉。    侯云春解释说吉惋材:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力迫。一方面大家喜欢用锈绞限、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施彪绒,政府和企业共同努力辜,使得新能源汽车能满足消费者的需求此成蹭,开拓新能源汽车的市场衫骸膛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”即透狈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥克吭:李芳" "  如果我们做好准备的话共,赢家当然是我们弗富。我们不担心其他的骇磐菠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灸蕾,我觉得只要我们做得好蛊,一点都不用担心搂详。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日龟秸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后溉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授硕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访貉胺髓。其中特别谈及奥迪与数字化罚兢理。    施泰德说沙男赂,到2025年以前家乓贪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汐?汽车行业正在经历一场变革玲虏。对我们来说辫,有一个非常重要的关键词矾:数字化斜吝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说溯缮,我们眼下所处的时代迪纽簇,奥迪科技一直处于领先地位穿,并不断进行新的突破交。对于数字化逞需,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商星巫任。到2020年时谜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倪,这也是我们引领未来的一种设计北,包括其他顶级科技卷,包括我们的传感器惊、雷达思认、激光大灯等弹蛙剧,都会进一步巩固奥迪的领先地位苫。    施泰德说匙衫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拍,我们会全身心地投入到这一点萎,包括3D地图累坚,导航等应用筐顺。对我们来说颈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值把嫌。当然踌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”夺。    在回答有记者问渐磋堤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势廷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伟爆极,有哪些优势瑰?在这场竞争中奈话,谁会获胜”的问题时誊,施泰德表示虚:如果我们做好准备的话滤,赢家当然是我们充模诉。我们不担心其他的睛腔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捣狙,我觉得只要我们做得好食呸,一点都不用担心盼牧浅。    施泰德强调甸,在某种意义上镜,我们也是一个初创企业赴痴。其实脖胳,奥迪有很多细分部门详棉列,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作变坞霜。如果没有这样的合作抢,你很难相信伯墟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惨,我们能够成功地实现自动泊车帝、自动驾驶等韭。    施泰德预计澳谴,2017年佬摄,我们要推出新的奥迪A8敦勉,自动驾驶的时速能够达到60公里赋挪,没有别的厂商做到这一点毫贺。如果我们明年能做到这一点的话笺洛烫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技落戊疆,启迪未来”薪吹颗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐胚杏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际怕牌革,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕课。庆典活动前夕课川,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟匠偿。一汽-大众汽车有限公司董事惮、总经理张丕杰除了对政府巧咐抒、经销商篙立、员工诉嗡、用户等的支持表示感谢外丹胯,他也坦言委涵,在新能源寿丧、“互联网+”等方面棋辟,一汽-大众起步比较晚敌拭懒,这些短板正在引起高度关注瞥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抠遂然,“因为有你拷班,心存感激”窘储猎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疙,来感激这25来帮助我们成长的所有人饺罗娘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就对路,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果夺窘能。从前辈讲起强侧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为笛,还有陆林奎等等的领导黄吭伶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果誓。   25年来讣,我们要感谢的人非常多及。感谢国家和政府的支持与帮助靶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持癸誊唇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吼石。例如成都互,成都今年是高温天气脑颈盎,最高气温是37.5度而且是持续的通蔽嫂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坍田,政府部门给予了很大的支持和帮助瓮掂黑。   我们要感谢1250万用户季膜,感谢他们的选择和信任题攫。一汽-大众从项目开始建立补信锌,一直到第一款捷达开始投产东泻,捷达在市场上并不是一帆风顺的榔,它的初期是走过了一段曲折的道路懂铝。正是在困难的时候氮腺,是客户帮助了我们吗忱眯、鼓励了我们垫纽。还记得在困难的时候飞悔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国派闻饭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工饶罕鸵。一汽-大众的员工非常的进燃怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侵硕乖、吃苦耐劳慰惰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬筐贪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦橡维冯。大家知道一年365天钢虏磕,如果周六周日全休息就要去掉52天鲍娃,把所有的节假日都去掉汉橇,标准工作日应该是250天盼,工厂的康采恩标准就是由此设计却浓。而我们加班到300天楔,320天是常有的事俩,员工非常辛苦涵,所以在这砍梦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妻场。   要感谢中德双方的股东醒。要感谢他们具有前瞻性战决策功届,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肩。一汽-大众的建立誓寿森,当时在中国的汽车合资企业外些壤,一汽-大众成立的时候也不过就两家潭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下罚春萌,股东双方做了前瞻性的战略决策簿虚烧,才有了一汽-大众庆请晾,我们要特别感谢中德双方酷诲。   在一汽-大众发展过程中锨,比如一汽-大众西部战略卉拱储,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呵畅改。一汽-大众在西部建厂的时候定,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力摹。现在在西部的生产基地填,今年他们的产量突破65万辆疵煌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诉竟,在股东的决策上由一汽-大众执行的痕箍剑,也取得很好的效果灭佃成。此外臀,还要感谢1200多家的经销商奇钠抗、700多家的核心供应商合作伙伴煌室娇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展手咎叔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痪虎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量报绒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奇厩呵,中国适合于家用的车型非常少笆。25年来告疤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秤皑等,上缴税金3700亿元掏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弧犀、奥迪两大品牌12大系列产品绰簿彭。   25年来虏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颅,带动了中国汽车工业质量意识的提升蜗碎孺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量半貌表,一汽-大众是领先的耐房烙。同时溯耪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拱惰绿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展快。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颁儡。首先饥挥犀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炬抚。一汽-大众的体系不是一天打造出来去,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的同。   其次磺揉,一汽-大众拥有一套完整冀巢、标准的制度和流程的有力保证拐骋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰魔喜,制度和流程是保证酚。   再次信玻氢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寺,在经营发展过程中有很多难题需要解决窘,有很多矛盾需要平衡绩景,用什么样的标准来平衡巧?底线是什么巴怖就?那就是质量掀。一汽-大众一直坚持质量至上本开,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炭垢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钞吃单。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关俺素懈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业习,这也是质量至上的战略要求拱多。   此外纽操,高品质的人才悄铝,具有工匠精神的员工眯藏括。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汞氛橇、传承的文化也是高品质蹿墓湘,得到的技能训练也是高品质鸽棉。拥有和企业共担风险的合作伙伴田律,无论是过去讣撤仆、现在还是将来都是这样苯晶离,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滑。一汽-大众在自身发展的同时快爽,也考虑到了整个供应链的协同发展瘫背,对于整个价值链会有高品质的要求缎呐。   最后绢乱眠,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹲秒剁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验妮纯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候断籍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持揭亭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上镐纶渴,既要总结经验和收获圣逢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辰题铃、走了哪些弯路操郸材,下一步应该怎样避免北汞洼。   如果说到过去的不足戒妹遁,SUV细分市场比例快速提升菏没干,一汽-大众对此准备是不足的糕七娜,对新能源爸灸肪、“互联网+”等方面的起步也比较晚糠。一汽-大众对于未来仍然充满信心份露,这些短板正在引起高度关注粳,企业正在考虑这块短板如何去克服糕查。   2014年敝酥挛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叼娶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来款华。   面向未来放敦皑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哨豹垫,保持创新河铣琉、驱动发展撵全锭,并释放出更强的增长动力钱此。同时坎谎,也会与各方伙伴实现合作市敌册,实现更为广泛的互利共赢潘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任罚纪,不断回报政府兔培、回报股东揭梢、回报社会虹慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间镶枯纬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溺毋型。他表示堑伺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位多敢,并将继续保持限量生产以追求独特性嫁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来澳房玩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型彩朵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贿吐物。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低馅碾掸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探踢虑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用林临。业界有所疑虑的是断寺词,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颊快如。   对此帕税,薄亚铭向记者表示久虫睦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低套惨,但都不是便宜的车型释白贾。Levante的价格达到了100万元左右穗颠,Ghibli的价格也达到了90万元左右柿垛啃,在产品定位上依旧不低垢。同时本雹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胁饯,依旧走高端化路线碾独淑。薄亚铭还讲到匠届潍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赌黔嘶,不会把目标提高到每年20万辆挝脚、30万辆的水平苏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匡杉惦,所以我们能保持品牌的专属性继瓶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明稳剁狗,他表示疤弄:本次车展上上市的新款总裁车型皮,除了在产品上进行了升级外颂,还提供了多种个性装备芜陌,客户可以从中选择很多种搭配谋础。此外厕虱,新车在性能上的提升显著祁劣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快料驼儒、动力最强的四门轿车扔旅劳。   此外爽甫齐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舱乓,开始尝试电商销售模式藉叫。薄亚铭认为舰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用熄,因为中国市场的客户已经变化扳围沙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浇陪蒙,现在有很多人都用手机去买东西恃箔椿,这是市场发展的趋势浮崎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式豌盛,即用户车主首付车款后精吃胃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司椿了,到整个租期满了以后兴冻,这辆车的物权就归给该车主狄洽仑,该模式类似于分期购买究掏。   薄亚铭说秸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坍,但是在中国市场还是刚刚起步蔡讹鲸,有一些量产车会采用这样的方式做场氯疥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乃屯。他还表示览:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辩,其实反响真的是挺不错的谭愧。尤其是北京摆奴、上海这样的限牌城市毕谴。通过租赁的形式龟,牌照将打包在租赁费用里面俱孙。当车主买到车吐毫瘸,即启动融资租赁手续谷狡,拿到车辆牌照桃澜,不用为没有牌照而担心锻辖伤。如果是企业车主归蹦杜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奠臀,是非常划算的阑蓖。”目前康庐,该项目仍处于试水阶段啃锈侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判十灸:李芳" "新能源的发展眯刑,是大势所趋角,但具体方向冠每烯,也扑朔迷离揩剑。    电动车会成为未来的主流吗酮胎鞭?现今的新能源汽车产业健康吗刑?什么样的新能源政策更适合我国国情孟?    2016年9月2日高,在2016泰达汽车论坛上摧崇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瞬焊释,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堡筹嚏,他认为那,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题艾,恐怕不可持续勤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疆牧,何光远认为阔估,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向帆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人签,这位87岁的老人谈起汽车工业篱,依然有些动情矢悉。谈到电动车发展矩梦谩,他认为诗,把电动车归为新能源汽车是不合适的疼秘唯。因为苇,第一朝烩帛,电不是新能源戳,第二户鲍凰,电动车也不是新东西概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解电,电动车诞生在1834年棵弄,是英国人罗伯特·安德森发明的厕狸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年许癌。    何光远认为锋烤颧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”林偿善,不科学舶,应该给它正名黔拭鄙,就叫“电动车”记坝耽,或者是纯电动车鸥。何光远认为扑仓棉,电动车国家政策的支持力度非常高罢渴菩,所以它现在发展比较快曝莆仕,去年生产了30多万台仿兴,但它还是有很大的局限性该。首先嘶痊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便歉,可以长途旅行使用锯渺鞠。即使快充也得半小时以后谩肖锰,但是经呈崮矗快充的话谭,这个电池的寿命也会减少樊懊夹,慢充就需要几个小时刀嗓,充电的时间很长虚。另外稀昧,行驶的里程很短辑托,有一百几十公力就了不得了腔哗,就是很好的电动车了顿寿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拘阑,我认为不可能持续姆。”何光远说拓蓉煽,很多企业是因为补贴才做电动车童,事实上舶汲煌,内燃机节能潜力还非常大哄独滴,缸内直喷技术覆惮、柴油机的高压共轨技术狠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助识郎,因此量境惮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疲搭,不能被动胰讲,节能是最大的减排煌摧朴。    甲醇车大有前途    现在暗葛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吨高豆,因此硅,各国都在研究替代能源与新能源汽车萍郊康。美国板潮、欧洲瞳、日本悸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哄仇,但因为资源禀赋不同孝勘,所以技术路线也有所不同饱。    何光远介绍说辩搁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题豁,在某种意义上讲任桨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纫扛,虽然同为乙醇桓蛔晌,但着眼点不同;日本缺乏资源睹啸惰,自身资源利用问题不突出摄棺,因此奠,把提高汽车燃油经济性作为首焉追浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虫痴,日本也在搞甲醇的研究祈歉坎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定堕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线翰抗忱。    在能源迸、交通斜锯、环境寝鳞日、经济四位一体的框架之下惟食偿,中国又该如何考虑替代能源的问题距?    一直以来恕睦,煤炭是我国的主体能源推娥,占我国能源消费总量的66%至70%苫烙量。何光远认为订,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用试。推进我国能源生产和消费革命疏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嘿敬菏。而在煤炭发电供热的同时挛,可以产出甲醇醚四攫,可以为内燃机提供燃料淌,所以浆饰歇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氢、高效利用是紧密联系的介。    此前钙雄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点相鞘,这4个省基本上就是产煤大省箍、山西茎、陕西啼、甘肃哭、贵州曙坞乏、上海市拣邯坪。现在规模最大的是山西钢、贵州厕,其次是陕西佳。    何光远介绍说艇茹报,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准首偿,车都经过天津检测中心检测猛,上了公告蔬,经济性也是最好的刷。“我去看了加注站奋,M100甲醇100%烧甲醇锨,2.2元/升肖楞,现在已经降到1.7元/升了款陌灸。一个半甲醇就可以代替一个汽油蹄屁。所以说话豢,甲醇还是很有希望的肌颊斑。”    今年3月份赫罐拷,工信部媳萌、科技部虎肃策、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点霸孺涸,验收的专家组由何光远担任组长去验收境堵慨。何光远透露说螺哎但,山西验收以后挪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伐耐,开会以后形成了正式的报告芒恢。现在膊巳,在各个部门已经会签完了醛存脯,在等高层领导做最后批示权曙禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插爽秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挫弧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缆虚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霜,力邀政府点涤、行业靶、企业胯食、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莽陪,寻求产业发展有效途径救瓶妓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痛拍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们笆聊、先生们惫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恃。今天帝斯潘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酣爱惩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报是揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒙睛施,解决大家的疑惑饱捆,为什么要改革锌碧?现在存在什么样的问题箔伎不?第二吹貉扔,改革改了什么癌嵌多?主要内容瓮徘分、实施步骤博、目标悲呵缺、原则兼、政策选择等等葡。第三裸酥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了漓,改革试点取得了哪些成效奋聪砷,用一些数据和大家进行汇报千。第四栖素绩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望波店茧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件姥奸,从国际上来看拿谰,自上世纪不管是美国靠疟槽、欧洲滴罢昧、澳洲还是近邻日本挂、韩国涟宏、台湾等等胶啡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮善,至于费率为什么要管制薯?为什么要放开末?这个也可以做一篇大的题目陇泵句。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势簇欠吃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闪,逐步地向由保险公司自主制定转化墟迹,定价因子的选择就是什么样的车保费高迷棱荆、什么样的车保费低茂暇疾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展青拳金。   但是沏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倍,还不能叫现在完成时砷柑铅。比如说美国若干个州哺蒋抽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泡弗,因为不同的政策取向有各自的利弊窟梧,这也是一个非常复杂的政策选择过程泰岗。   从国际保险市场改革发展的经验来看堡弯,改革前和改革后瑟氮婚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鲜珐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赊、复杂化峰,定价更趋精细化拣雹恕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谜。在澳洲一些国家悉泰,改革前超额承保利润改革之后就消失了愧党。对于我国来说惺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革荤,从2011年开始社会或者舆论活墒茫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娜林逝,行业本身也长期苦于在低水平噶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级胚。另外脓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用握,在这些方方面面力量推动下仑撤捞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炽烤。   在改革之前是什么状况筛?简单跟大家介绍一下炮链碗。从人民银行管理保险行业开始托,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的誓,在保监会接手车险市场之后美宽沉,也是保监会统颁条款费率幸秃群,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嘶宛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态窍,整个行业亏损羡、消费者投诉也比较多杜擂刹,所以到了2006年的时候沛筋谢,这个改革又走了一个相对回头的道路夕箍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套懂斑酮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淑牛溪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骋,比如说行业比较统一播殊,消费者认为条款费率比较容易理解父盎,恶性竞争的风险得到一定遏制匹,但是负面作用大家可以看到洽,一个是条款法律风险很大瘦,不能适时的随着道路交通环境怯虾僚、司法环境福、社会经济生活环境的变化适时进行调整昆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔告胯、无保不赔帘袭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑解捐拟。   第二搪垛,在监管方面定位也不清晰秽。对于一个自主经营魄淬餐、自负盈亏的保险企业琅面惜,没有条款费率衫靶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力响惨,改革发展没有动力伙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力稗解,所以整个行业是在一种规某量Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展金酞城。   在2011年距、2012年前后经过评估誊逢好、反复的讨论催,其实当时市场上两种声音都很大但,一种认为行业就是应该统一规范标准化粉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路宛。经过反复的评估和权衡臂,也是在十八届三中全会的指导下踞,改革的方向目标原则最终得以确立编僚,这是在当时发布的两个文件胃实淌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耽拣豌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标滥,比如说要提升行业的发展和服务水平碧刃,使价格更加合理径,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铰疤、保障范围袖烧、服务都有一些诟渤铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哎瞪酸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向同厩。第一个是维护投保人保险的合法利益摊痘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向滤时。第三个原则是稳步审慎推进敛传,根据一系列的国际比较研究匣笔氯,大家还是从中得到一定的经验和教训监拒憨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果边劝棚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训督疥。所以毕措,最后选择的改革途径不是一步到位拣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标熄轮,它只是在长期的甚至六年扳嘶恫、八年捐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耻饰,这是改革的一个总体思路拒疚版,从条款鳞、费率赡滑、监管三个方面这是一个简单的概括扇雷里,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款掇,大家不用仔细琢磨当中每一个字隧痊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粮馁,双方义务关系是怎样的标准化流程兼纲吞。   除了行业示范条款之外桃挠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充焚矛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验祭授,不管是欧美还是台湾骆纽、日本肪疟郝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粗、百花齐放的状态判岗梗,因为每个合同涉及几千个字夕讼,实际上伯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系暴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择其磕画。   在费率方面分成两个部分雷惠颧,一个是行业的保费水平谴哨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梧寞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺搿,对于汽车来说崎粉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平敖咐。所以在整个行业层面建立车险信息平台兰督错,收集各个公司历年来的承保理赔数据呈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谐绵徘、科学的定价的参考讣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颂妊钾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溶崩督,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碧田菠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端驰究深,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疤送眠。在行业基准保费方面寂潮,行业协会做了以下工作悄馁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理放低康,在这个层面然,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平夕梧,其实是相当的弱华欠交,这么多年来的承保标的锚紊冒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名技拇佛、编码实际上都是不统一的帘慑和,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据猛僳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码欺潘那,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库歧仿凡,这个数据库目前正在申请国家标准孩琼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理岔,对每一款车归集了二十多个基本的字段级扫啪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巫麓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告痊潜,给消费者购车提供了一定的参考埃颁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈集。   在行业提供费率参考的基础上毋,保险公司它是怎么定价的繁虱酥?现在也是大家很关心的一个问题私呜,为什么有的车费率高犊疼睬、有的车费率低朵狙善,为什么今年高明年低巧你骸?在不同的分类当中有一些差异工零?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子畴秃凰,分成从人因子和从车因子两大部分送,每一类因子当中又有若干个维度驮莆催,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嫌市僚、风险定价能力溅、风险管理能力自主制定的努。   比如说藏骆缸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鼎呸、他的生活方式潘、他的信用程度等等希墩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翰了,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氢粹,它的安全性舒芬邪、可维修性等等踏楼涟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娜挤辑。   国际比较先进的保险公司擒,他们通常采用的定价因子辟吼净,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沛锰匙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考藐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱焚播断,这个差异可能我们现在还难以接受叉及,但是将来毕竟是一个未来的发展方向编米铂。   总的来说剿连,保险它产生和发展的基础是数字法则萎,在大数据的发展背景下酗冕笨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用豹汀比。   前端越放开后端管的越紧媒徘,如果费率市场化以后问,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蚊口、整体亏损的这么一个状态凤细尺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鸡粉。   实施步骤硅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的头。到今年6月30号为止害目,第一阶段的改革基本完成了覆邯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烷嫁莲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓶,不同的索赔历史对应不同的费率衰,不同的车型对应不同的费率绰拓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的睹茨但,这也是改革的目标亥,首先是平稳过渡绵酞。   下一步侵磷,费率科学化上涛寥、精准化犁骑末、精细化程度会逐步的加深阀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的队嫡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诞筒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下木度,经过一年的改革试点柯卑,消费者从全国范围来看当,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点紊散,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拣,对于高风险副驮、高出险的消费者豢伤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费币坦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率毫、道路交通安全水平都得到一定的提高瓣。   从行业的整体情况来看妹膜宫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坝卑洗,增速营改增以前是11个点卤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桃,仍然是持续稳定增长甜,这一增长是在保障范围扩大呛苔、车均保费下降的基础上实现的颅镜枫,车险行业的承保效益基本保持稳定松枯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标详荆蠕,两个点的承保微利融。   在保险行业层面来看椽,公司的定价水平抢缴侍、服务能力在稳步提升的缸。外部正效应也比较明显鹅券,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毕扇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瞎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势猩贰,大家开车上路更审慎了隶,小额案件在索赔的时候可能更理性了死。   下一步工作陵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外罕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品墒洪,也就是说除了违法犯罪不赔盛标,除了不可保风险不赔女税睦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险朴剃葡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障竣功馁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈骨恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围樊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蛙、不同的投保人补、不同的车型价格的差异会越来越大匠筐憾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陡毫,更好地提升保险公司的核心竞争力悸搞巾,也更好地促进道路交通安全陀湃干,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高距侮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活倒卿饶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯肖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捻介。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巨俊来,力邀政府假健岭、行业泛垦、企业翠跨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见场丹,寻求产业发展有效途径导改南。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录路。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涤烧橇。第一衫肛本,SUV这几年是高速增长盲,我们做一个判断祷,这个高速增长就要成为历史了拴瞪捍,往后没有这么快了迹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苗,份额还会提高栏。第二畏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势誊,就是份额和价位双提升栋共,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牡够客,之前是低价位提升份额皆,这次是价位在提升违、份额也在提升虚柒。而且我们判断还具有可持续性狡。第三欺,汽车厂商将会由过去的僵峭岭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强枷、弱者更弱矮拼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组河即海。在此主要介绍前两个豁,因为时间比较短逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膏寡。从图中可以看到播霉厕,从2007年开始灌舜开,SUV进到了一个高速增长的阶段乐酷蔼,连续九年年均增长率达到46%吕,今年前七个月也比较快常课,增长38.6%傲。此外蹭备拜,市场份额在迅速提升史宪,今年1-7月份市场份额达到40%脱码仙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%节,过去几年每年4个百分点洼凸习,去年涨了8个百分点惊桑,今年1-7月份又长了4个百分点朝谅橙,自主品牌SUV占自主品牌的60%蔚涵,SUV全面热炒郝筹尝,豪华车九淋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棵施,下一步还有空间妨蓝聘。从这张图可以看出醇祭,一般的合资品牌武挞泻,SUV比重还偏低悔车,豪华车和自主比较高投惊,不同级别里面SUV占比较高胺街,不同价位车里SUV比重也很高突囱钩,还有一线船林、二线芬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)炉旧,不过一二三线的比重是去年的数据吉,今年前七个月是四十了漏禽纪,今年没有注册数据可以看得出来潘胎轿。   但是兰父,我们说这些年忍屯煽,suv领域基本没有在空白市场豆详嘉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烽窖,需求就会出现放缓的趋势堤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势膘肮送,2012年-2015年逐月都是向上提升的窟肚堵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走第,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月性碌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扇。相对于去年搏请,虽然今年全年涨了5个点蛇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了修,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了界。   但是奠邢邦,我们说还有增长的空间剃叙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点斥家渡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诫,大家可以看得出来路纶哗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家领,大约在20%左右诺嚏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烂杭、加拿大德亨伙、俄罗斯这些国家负杉。这些国家总的来看是地广人辖逄摇,SUV占比比较高卑弛,人口密度比较高的SUV占比比较低挞横佃,但是也不完全成立镜,韩国人口密度也很高但是SUV很高鲜失勤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低璃碧,这不完全成立剑队牢,这两类国家的情况是存在的哼。   如果跟美国相比劣,美国是把皮卡不作为乘用车视筒繁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%购,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距县阀胚,与宽口径比还有11个百分点藕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蔷,五十多不一定是峰值点坚付蹈。   另外孔,欧洲这几个国家瞳,虽然SUV占比低檄拣胸,但是比重也在提升敝酵醒,从8%涨到25%购怖,SUV的热潮是全球性的哦涟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苹琶聊,美国违隋、加拿大这些SUV占比高的国家蔬皆仆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翘钢,大部分来讲可以占到40%左右铺蟹倍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凤问犁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缆,欧洲这些国家就是两类徘井,我国应该是随着美国巴讣忿、加拿大起东娃、欧洲这个情况叉鞍瞎,因为我们已经占到40%的份额了改,如果按这个去计算炽加墩,中国的三厢轿车是48.4%蚊屎,还应该有十个百分点的下降空间境拒,下降去给谁岭?基本上是SUV欺睫博,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%看嫉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升虽哦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点探构,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升当,这就是我们对SUV的一个基本判断篙推琳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赣,就是份额和价位双提升阀锈,这是非常不容易出现的一个现象腊纫,如果把它拉得更长一点看试露,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段洁,2000-2010年连续提高了捕独,最近这几年不太好尚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吮何杭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颁股,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茸啥祟,2004年慕娘、2008年烷身迪、2011年力、2014年协,其他年份至少是相等的裁混萌,大部分年份是比它高摔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的杰。   现在一个更积极的情况来看革囱,就是我们的份额在提高蛋丝九,如果以总体的市场为100的话蓖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灯胎,如果以生产量为一百的话眉瞎,我们的自主品牌已经占到了35%饥侗,其中提高最快的就是SUV吮柬渴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%彭仙兔,它占到了一半以上的份额当破,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降董熔,以轿车为一百伪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贩逛,连续几年都在下降稻凸啪,轿车竞争力在下降馈郝。但是自主品牌总体上的份额在提高玖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显踢私,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铺五橡,这个销量在提升俄判,低价位的车销量在下降管凤挝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长许韦,增长最多的就在这个5-15万区间稍忿享。以自主品牌自身为一百的话虹犯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%皖,现在只降到了3.4%喝妇立,而5-8万的车这几年也在下降涵芦,增长最快的8-10万的车和10-15万的练屡,这两个价位上涨的是非常的快阑呐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%硷秤聚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%庞,自主品牌的车价格明显在向上走佳,这是一个积极的变化篙。   另外缺狗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乌宪随,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多说, 10-15万区间毋变,自主品牌在里面也占到了28%倡翱埃,这个变化是很积极的朵溅妈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的京馁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碑取许,最高峰是2013年213万苟挫,去年降到164万糜隙,但是SUV在迅速地扩张相缸寇,大家看这个SUV的比重艇缔,原来是二十多万辆辩,去年到150多万辆溪甘,右边这个图是10-15万疼漠,更是靠SUV在拉动的蓟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颇辞,这是一个非常大的积极变化冠熔谰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升触,这是GDTop的一个调查数据锰表,这个一百辆车出的事故故障率蓬洛扁,自主品牌在2003年有四百多个事故封卢,合资品牌现在也在下降础,这两个差距正在缩锌菖摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的膏。   从产品的角度也可以感觉到考党泌,最近我们的一些新产品像奇瑞廉系港、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坦功,这就是一个积极的变化同仇,这就预示着我们未来具有可持续性奸。而且可以看出癌,如果以前二十名产品排名算的话八搪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3悲,一个长城C30一年卖了15万辆左右盯,前二十名里面我们有两个距。2013年更少一点匿糜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恕乃付,前十个里面已经有四个是自主品牌的艘伤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面度型莱。   这几个发展量比较大的企业勒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刺犁,这也是积极变化价,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化督。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤染渎印,国际市场南美洲钵、亚洲漆巫没、东欧挠矢仕、非洲是迅速扩张的市尘巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凸,我们产品出口大国全是这些国家九摔仍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肝,跟我们购买力差不多慑壕卿,人口加在一起12亿茎,跟中国市场差不多渴辉,换句话说中国市场去年卖了630万辆额迹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惋东男,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议籍送,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面班,传统汽车大有希望衔恕揩,至少应该平等地分配国家的力量冈嗡,在传统车和新能源奶肖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重豌,力量投的也太重侧,下一步要对传统汽车给予足够重视玩斡熔,它完全有希望获得好的发展共阜牛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阀,以前是高速钨窃譬,未来是中速晌,它要抢别人的份额茄巳。最近两年这个数据可以看一下烦梁亮,自主SUV甘梦捍,连续几年50%-60%的增长韧娟艇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长客乓,这就说明这种竞争关系在发生变化吹添,这是一个窜。   第三个观点我们就一句话带过了劲搐,汽车厂商的格局要发生变化捞,过去是大家共同进步软藩、共同分享发展成果叔抬,因为有年均30%多的增速呜,最近几年速度已经降了年均降到11%了港免茬,未来还要下降汗磺,大概8%左右或者稍微高一点雷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垢适乖。另外合资内部也会竞争期钝刻,自主内部还要竞争锌铆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了佬湿,大众占到33%九冻,最高占到38%灸巳踏,就是中国销量占到全球销量弓酞鞠,宝马嘶腻、现代惺、PSA都占到了20%烽耽钞,通用15.9%窟,如果把它的微车也加上超过25%卵椭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娶,要么是维持全球地位通用位帘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赶煌,大家对中国市场都高度重视讹绿椽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舌塑辈,我的速度要比别人的速度高和享朽,所以竞争更激烈跋绍联、自主更不用说了父,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌前眷臼,大家都给予很高的期望慈辜,未来我们说竞争会非常的激烈窟票社,而速度又会下来水薪,所以未来的竞争格局跟以前不一样跋,以前叫分享哪弄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强破、弱者更弱单,十四五就会出现兼并重组恢毫讹,如果我们放开让更多的企业进来琅操,我觉得这个可能局面会更快福,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年驼略担,最多明年还有一年帮,但是它的速度比平均速度还是快一点奈采虫,自主品牌大有希望描,我说的是传统自主品牌回翰,传统汽车还不是新能源汽车绩惧稍,另外格局会发生大的变化弯孔裁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆丧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疗睦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怜但,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呻咐耿,力邀政府伴捅、行业炔汰评、企业思、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叙,寻求产业发展有效途径梦琶康。   以下为福田汽车集团副总裁偏嗜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呛投。 福田汽车集团副总裁快冬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导刹渴、各位来宾潦墟拜、女士们煞、先生们燎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刚,能够跟同行牡涣妙、专家做一个交流学习烘瓢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新霞骂捞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斧凸秆。从全球战略的视野来看父程,乘用车的全球化特征更加明显圭角瑰,很多轿车的平台会在全球市场销售系魔颁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些善踞。举个例子邻,如皮卡辆如,在北美皮卡占整车比重是很高的瑟巩,但是在中国桐钢嘶,在欧洲混匙,皮卡的量就很小凳颓阮。另外又如轻卡伟肌,现在它的亚洲化特征会比较明显帮。还有重卡巩,在欧洲都是偏平头的休保,北美则都是偏长头的面獭。所以商用车行业的区域特征很明显芥滤裤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的董摩。而在中国市炒汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主星汲录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲拔铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戈赶榷,2010年达到了一个峰值429万辆促愁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势确福,去年是345万辆融毙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过革波。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嗅芹冠,主要的原因就是因为重化工行业筒赊,如煤炭挛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宿降马。另外整个物流行业的效率在提升阀惋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模次。   随着市场竞争的加剧踌宠忱,行业整合也在加速警缮掳,份额由2010年的44%提高到2015年53%杠蠕,再看一下今年商用车的情况掳纲,今年一到七月份销量略微增长秘呕通,整个商用车行业增长2.4%距汝媳,我们判断是过了低谷卉阶汾,所以下一步会有微幅增长捆禽。2.4%其中主要是载货车贡献的宿曹,同比增长4.8%噬,客车受微面的下滑休锨苔,导致载客车下降了10个点费蛊。   关于未来的商用车市晨┠小,我想从四个维度分享一下我们的判断了。   第一是从宏观经济层面伍两超,从金融危机以后杰,全球市场增长的趋势是慢下来的跋,乘用车商用车的比例现在基本上在8辩娟:2费集淖,但是进入“十三五”之后我们判断惶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭醛坚,商用车因为是物流工具的企业舒,未来会有所好转偏承,但变化不会很大蝗。   从技术层面来看锣此,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0踏膏,现在正在快速进入智能化的3.0时代侩山堕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮〈快的衬切鲁。   未来的商用技术主要围绕着智能化咀傻赖、网联化葡、电动化啊莫、环保化来追求汽车的高效葡赋、绿色南咯、互联和安全策袭。   另外从中国的政策法规来看鼻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孟,从客户需求来看设匆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求闯精,推动了中国新能源车的高速发展趁憋瓢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆白,同比增长102%嚼,其中纯电动客车3万辆道巷,同比增长176%壬壳。未来在城市公交以及城市物流纫眠、环卫等方面设哭响,电动车还会有一个高速发展鞭陀伍。   下面分享一下福田在科技创新荆侯汲、转型方面的一些经验和做法攻。   在商用车2010年达到高点之后水硷卜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虾聊,加快掌握自主研发的核心竞争力立。通过五年的发展来看童腿肋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的据磐卯。福田汽车目前的研发体系是两级钾倘,一级是福田集团的研究总院投,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涤汉按,曹博士也说弊救县,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆斗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胎戎喂,是一个二级研发体系竟檀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嗽、整车的集成以及耐伲块开发和整车测试的三大核心能力盆盯痊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒需罢、康明斯等等合作单位进行深度合作匣脯、改变和创新不,推动整车的技术进步爸蜡戊。   在转型方面淖,我们这几年主要围绕着几个方面悼辑。   第一是产品低端往高端转型赔句,在“十二五”初亨,我们的高端产品占比不到20%募,我们到今年年底高端产品能达到70%刺。   第二就是从国内往国外转型喜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%眯淡系。我们连续四年商用车的出口保持领先惕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长椽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的几搂貌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秀础陌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瞬肖,另外为了解决汇率和贸易壁垒旧垒,我们在属地产业化方面做了大量的工作健羌摊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桔厘税,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粟尖。   另一个就是从制造往服务的转型昆谰松,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色建,在“十二五”期间畏罐脑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益勒椿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础垮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瘁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子愤。福田康明斯通过这几年的培育题哥,不管是从业务的规模案、收入纫、利润现在都发展得非称Γ好虫澜潞,另一个他也对我们福田汽车的整车癌,为适应这种环保法规不断升级提供了非称啵好的支持胖辽瑰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新硼无际。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3雄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陈搓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的懒。可以说尽管卡车的量比较辛ス漳亍,但因为排放比较高壕,另外一个因为运营的里程和时间比较长肋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拎菊兰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逝兔扭,实际上物流的效率还是比较低的京挂。基于这一判断坟娄,我们提出了一个“超级卡车”的项目婚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源菇,通过这种材料的智能化簿扒谐、材料的纯电动匆绅寄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阂、环保侨雹毛、节能耐秋、高效谜湘单、安全始悲、智能的超级卡车黑睦森。我们的目标是要实现降油耗30%检,降排放30%拓,整个货运效率提升70%力。   另外是关于福田汽车的车联网技术安,我在福田分管车联网业务请,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匠瞎很,因为乘用车是一个消费品途僚阶,买车和用车的基本上是一个人奔,而现在主要是用来出行的骡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控擒祈,但是商用车不一样安骸洼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的含,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鄙铝捷,驾驶行为各方面的安全穗板文,另一个就是乘用车是一个地域性的车锻旗虐,不像商用车需要全国跑尾九,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓬戊筛,过两天跑到海南去了拾膘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颈慧拌。还有商用车的故障率凑笆岗,因为它的工况复杂涂,商用车一般具有轻载霖缕狄、标载和超载人贩小,但是对轿车一般不存在这个问题牵横封,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低通痘秸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拨姑。所以通过车联网对车进行故障预警屋、排除以及程序优化等方面怠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些滑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理经尽,建立与客户的互联互通糕,为客户提供增值性服务顷猾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碑般、服务商和供应商产品质量和服务的水平洛倘段。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划褂孩破。大家很清楚薯,围绕着工业战略扰,德国提出工业4.0侣敛,美国也工业互联网荆藤去,其他企业也有一些比如日本的机器人战略暑觅量、英国的2050战略碴冀董,中国也提出了中国制造2025渡先沸,福田汽车结合自身的一些现状讣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划冯限把。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卡哀描。“四互联”实际上主要是为实现企业内部厢、企业与企业套、企业与产品扒刨、企业与客户的互联互通桐畦。“五智能”就是商业智能赡、智能管理搔秽、智能汽车啪、智能工厂详、智能制造顶。时间关系颈芥栏,不再进一步叙述吕翅。   目前鼓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悲耙。福田汽车愿和大家一道赁扔勾,通力合作鼻奈颈,整合资源羚,协同发展隶佃么,共同推动中国品牌的加速崛起介慌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献夺宛翟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶稻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桓慷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锈剔摊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粕惮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题春,力邀政府灵举抄、行业胸、企业乏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锨,寻求产业发展有效途径客耍喇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员忌圃敝、舍弗勒集团副CEO毕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沥颓闻、驰骋未来》的演讲实录磺竣。 舍弗勒集团执行董事会成员谢单、舍弗勒集团副CEO费领、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾畦人、女士们换盗、先生们饲怪榷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论劫联,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沸,我们的愿景拴犯祈,是如何来推动我们未来的出行和移动校淌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容筒绊佛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史靶焚贬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疵,我们是一家领先的技术公司晌,在全球都有我们的足迹弦品,我们一直致力于移动糕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用降厘愧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求隆仿。   舍弗勒一直致力于创新纳,也可以说我们成功的因素是质量阂晤伟、技术和创新玖莫。我们在制造业方面有很强的实力豆,在系统研发方面投入非常大坑黎胖。我们创造了一流的工艺和技术善,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门通屠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面咆闻石,今年我们在德国获得了一系列的奖项架,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品堡。   就像很多其他的技术企业一样面草还,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汀。第一是环境友好型的驱动缸脸,第二是城市交通香递韩,第三是城际交通讨,第四是能源链侵旦柬。比如说大家可以看到逢妮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛貉孔襄,人口结构变化非称缤犯玻快身,老龄化社会已经展现在我们面前脊,技术变得日趋复杂肌暖皖,数字化技术的利用领域不断的扩大反刷,我们需要找到更好的方法来彼此了解廊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磨楞。数字化是一个关键胃,另外就是环境方面堂健涵、可再生能源还有资源的可用性惨棵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题跑,资源的短缺也是我们要去关注的蚂。   再看一下经济的趋势味跋茫,我们现在处于一个全球村麻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题势,这些是不一样的侮墟鼎。另外就是可负担性的问题距祟卯,我们要为客户带来更多的价值堂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题畏,这些都是我们要去关注关心的说难汰。   我们来看一下未来的战略课,主要涉及到四个窗口京尺立。   第一是产品本身伟贰勾,我觉得对于汽车产业罐福,对于机械制造产业来说都是非常关键的叉。在这个领域/行业糯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巍矢,要减少对环境的污染募勒。   第二是当我们制造产品的时候铃,或者制造产品元器件的时候共侵,要关注它的功能八寝雷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行豹搭、城市的交通蔫渴楷,对于汽车以及对于我们的供应商烦虫,可以为汽车产业提供什么样的元器件日廊,这些都是我们要去考虑的上浅。   第三是城际的交通钱茎,涉及到比如说航空五秃脓、高速铁路的一些竞争斤嗽。   第四是能源链的问题段,我们有什么样的能源是可以使用的糜,我们将来的交通工具运用什么样的能源男悲匈,这些都需要我们考虑尼将经。   看一下将来的动力总成疲评忿。我想给大家传递一个重要的信息涧,在接下来十五年时间里潜斜,从全球来看踩许,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舅吮牛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分帛颠。   但是现在也有一个趋势发展得非吵疲快惭捆澳,来自大众和奥迪的这些厂家蔑毒翅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车祈疮攘。到2025年岗樊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%季茹,也就是200到300万辆的纯电动汽车怜岛坊,所以到2030年可能会是一种不同的情况阂咆昧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况画娘。我们还需要让它更加有效一些电辅洗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坍僵统,还有电池或者是燃料电池等等羡驰希,这些都会占据越来越多的份额夯复。对于我们汽车产业来说非常重要全毋,对于政府来说也是非常重要的窘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料龟邢搏,比如汽油酗,还需要考虑其他的一些燃料皆,或者是人造的燃料等等粕硷,需要考虑更多类型的燃料牢量,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求洼莽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痢程李,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抹珐,包括48伏的解决方案嫁酿示,它主要是对手动传动系统的电动化攫舞核。我们需要首先实现这部分的电气化彼。另外我们也需要对离合器实现电气化少,也由于推出电子离合器茄构。另外我们还需要进一步提高效率幢咀。也就是要进一步推出我们的混合动力拿眩块48伏系统邵日。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目玻块的解决方案殴楼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鲁唉氖,针对高压的电桥驱动解决方案叙鸽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案箩了。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统关釜,以对其进行电气化处理臀捎苏。如果将来我们有纯电动汽车的话莫,它的电气化程度会越来越高携孩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谁痊储。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卜痘汝,因此我们需要进行标准化北风,标准化是第一步坝亭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高档群,或者说是一些部分的松矾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案糕炊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求忱苫。我们也需要减少车辆的整体的质量菇,主要是成本方面是一个重要原因朽屏攘。如果需要建一个标准的话手菠,我们就需要有更好的一个平台嘛供喜,也就是说我们需要基于标准的平台惰,或者基于标准的奶ざ疾保块进行我们的汽车制造翘。   我们需要全球的平台化解决方案合,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陕鄙。关于动力总成方面护抱,它的变速箱是最关键的一个部分悸。我们刚才提到一方面是包括内燃机掀鲜健,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痊诬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纠葱饭。   接下来看一下我们的重点产品身般水。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钒途饰,我们为中国带来了什么样的解决方案呜赊蘑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案方佰叉,我们推出了高压P2混合动力母ㄎ兴椋块叫聪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决朝伍,我们希望能够改变它的一个变速器擂唉遂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匡另。   通过这样的一个标准的拿幔块化设计瞳性彩,它可以适用于各种变速箱之间的转变盗肋哇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坡童,我们的这种创新型P2的混合动力谋掷悖块可以帮助实现不同程度的混动功能僧柯。实际上镐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案畴弓疥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炭垛千。这是第一个解决方案垄讽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拭钒,它叫做高压P4电桥的解决方案戌脆聘,可以用于SUV或者车辆的CD部分练。它具有高功率密度忿薄瓣,可以适用于不同的车型泌酪,非常容易打包进行个性化设计嗓纯。也可以用于新能源的生产倒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缄久。它可以让我们更好地使用内燃机肃雄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泊,这是我们两到三年前开发出来的戒。也是考虑到了中国排量的需求核防,或者是新能源车辆的需求碑撬宏。针对这样的一个需求墩侈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案韦败末,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机勺撅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机癌,我们中国团队也为此作出了很大的努力必逢碾,这个发动机是专门针对中国市场推出的聪。   另外就是在变速箱方面勘,我们也推出了一个新的解决方案檀毕畏,是集成干式离合器的DCT变速箱惺谱,机电一体化离合器和齿轮执行机构谩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捆措卜,对于工程师来说啸,我们都是非常理性的丛玫,但是有的时候我们需要具备一定的感情蹭娃。对于我们的汽车技术来说咸官绊,我们一方面需要理性险摧揣,另一方面也需要激情拐操沙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奴。针对方程式1的赛车牟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成橇弹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势歇粹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱忌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绷癸黄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琳匪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题放,力邀政府辆、行业烙凹竟、企业澎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臼限,寻求产业发展有效途径晒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事土、副总经理 吴松发言实录袖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卑叔谐、副总经理吴松   尊敬的何部长庐卞刀、朱总拉,各位嘉宾辣师、各位朋友衰料,女士们悲、先生们垮,大家上午好嫂撇。很荣幸参加这次论坛镀悔瞳,我上次参加此论坛还是2011年汝冷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟背陋盾,那时候传褀刚刚才有这个名字合俯,传褀的保有量不到一万台荆峦扣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坍敦怪,这给了我们很大的信心和鼓舞船颈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持发。传褀一直也在努力氦晶佬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酣胯,年均复合增长达到80%玫统邓。目前市场保有量达到65万辆溶笑遣,已经成为集团利润的主要贡献者之一畦矾。   明星车型GS4持续供不应求筷凄裂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数修,而且GS8与GA8同一平台九粹毙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品檄癸岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到牡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辜屁,对自主品牌的支持篱净,关键的还是坐绷,关键的是感受速诺,关键的是多提意见双蓉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凭鹊饶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌筹诗斥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会俩凑仑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法态筋郸。我做自主刚刚回集团感炯迹,将近9年半的时间舍伪图,从不愿意干到喜欢干律,到对自主品牌依依不舍枷,到对自己找不到定位和方向疙赐,感觉到人还是能做一点事贯。所以这在这里借这个机会灵,感谢在座的我们各位嘉宾倦、各位媒体的支持捻,也感谢传褀团队的支持范碌丧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力透腑奸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抠貌。   我的发言主题是构造改革创新驱动需判槽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泞酒丰。一个方面汽车产业发展形势分析浚,前面讲了很多了论,我就不多讲建。   一个态势是稳步增长擅,但是全球增势放缓蛾。中国汽车产业发展仍然有空间建皖拍,仍将会领跑全球汽车势灭俊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台办,中重型商用车达到400万台说藐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%疆拜。中国汽车销量将达到3140万台呻耍,我预计可能还会再多栋蓬,关键是结构看你怎么改拭乃?如果要参与全球竞争檬,那重要可能生产量还会增长辫淡,复合增长率将达到4%誓毕楔。   第二个特点韦嘉,优秀自主品牌加速成长郴霖钝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流咕霖。中国汽车市场发生了深刻变化善翘蠕,中国品牌迅速崛起话,优秀自主品牌加速成长列。关键是要产生优秀中国品牌朴儒纷,不管是哪一个企业起,在现在这个环境下星伐救,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌相裸黄,还有我们何部长酥港楞,这么一批老的汽车界的前辈剿间,到了这个会场又在用行动来支持伸簧肉。大家和我们媒体各个方面的朋友肥慌蓖,大家坐一坐偶窘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别会茧雹,差别在哪里公伟疤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的藩僚。关键是中国人要团结伎扰飘,不要互相贬低韭钙烤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦爽,抓一到几个凑火,不要想象太多廊讥份,我们从来不怕想象定,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向墩歇,坚定方向蹈逗。   那么数据也说明一切茸,2015年很多中国汽车加速发展赦,行业整体增长率为7.3%的情况下福洼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贿燎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%僵,相比去年又增长了1.2%百分点钠贤当。而且自主品牌抓住了很好的契机袭,在SUV里面我们是防守的惭换蕊,是中国品牌先站住位置猜匙钡,合资品牌再进攻锌该裴,再加上周围的环境变化炽布,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炬钮氛,占据主导环暇仿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个划,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人街番朝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬じ帧,统治了我们的各个方面啦。我们展开进攻是非常艰难芥,但不是说不可作为扛伎,要选择时机激鄙惕。我们要在中高端里面取得突破输授狮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苛,这是韩国人讲的嗅冬,不是我讲的拉。他们说椭门,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哄,如果不选择是对自己的不自信队,这个不能靠强求距,靠品质梳、技术娟甲毛、新能董施,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品镰素节。   第三个坦,汽车消费升级和资源制约丝布,也迫使汽车产业需要供给侧改革竞。不但要有好的产品觅,而且还要有低的成本试,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害九暑。在汽车需求方面辩壳厢,80措忻骇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嚏蓟收,个性化武赁亭、智能化拭拖稍、体验化等方面的需求还在不断地上升乌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战病疤。不管怎么变化份太,满足顾客的需求峭雷坦,满足抓住市场的脉动豹,这个是关键点溃。而且资源供给方面伶,现在的人口红利逐步消失妥疤,而汽车不是简单劳动久秒,是高技术情况下的技术劳动炮孤摄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刃咳靛,我到那些国家去考察过挖昂得,没有中国这样受过良好教育帕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泛屠,那不是每个地方都有的脊。有的地方上午上班瘸,下午到时间钱一领就走了杆。所以对一些合资品牌来讲莽亭,中国也还是蛮有魅力的酮胁,关键是要拿好东西出来喇稀,才能谈自主袜。   当然工资涨这是个客观事实赋咐芒,2011年的时候4.1万范忍旅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万闷,这个不高的芳瘸翱,还要涨朝倍表。农民工那么辛苦频,给他一点钱算什么辅。但是钱从哪里来魄疯扑?我在传褀亏损的时候你,工资涨得慢辣扇烩,但是想办法补贴凡揭缎。这几年别的都在减壤凑,就是员工工资不减痉,但是效率要提高喘盟,要杜绝不干活的人仁晶,最后挣得钱多肌躬,干活的人还没有机会堪士库,有钱的人天天有时间去议论彭,没钱的人在干活稍份,这样大家积极性都没有了厕。国企的弊端就是这个裤肺。   那么在监管方面霓崔己,工信部刚才也说了翘四妹,我们的司长也说了扩湍茸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破反,在供给侧这个方面要下功夫曹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坑柏孰,作为五大发展理念之首卸活玲,当时这个报纸一播五大发展理念稠,那时候我还在乘用车掳乃蛔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去灵耿乘,这十个字痘身捕。为什么呢熟盗竿?因为没有创新就没有一切憋,没有协调就调动不了资源牡,没有和谐的话感贰厦,共享也很难盗,大家不愿意跟你干斗,我是不相信英雄的姥,但是特定的时间会产生一点磺款,还是要充分调动群众的精神膜,各个方面全方面的参与凑售,企业的成功除了它的领导者的作用宋攀,更重要还是把员工的积极性调动起来奶绵,人民群众才是创造历史的动力蔫镶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烦递,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革柿,需要我们从技术管理苗事、营销逝、品牌菊、产品叙、服务全方位展开创新疙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革很圭盎,来推动中国品牌进入全球漆,成为世界品牌慷。   第二躬,汽车产业供给侧改革方向与实现患。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法黄袜。   首先佬编距,在自主品牌方面杀槐辉,我们是追求全球视野开展正向开发赴煤,坚持以我为主的构造核心兰,组织全球资源坞蜗,开放性自主研发模式缮,掌握核心的竞争力荤填,获得了可持续发展能力狭茂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腹固。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人性菩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裳谰档,我们的生产能力标准是35万防瓶,但是预计今年我们的销量会超过35万珊甭,有可能达到38万岸,当然如果制造组织再高一点匠家缕,可能40万陛,也还是有可能乃掳,但是大家别报到40万啊痢焦伟。这是有体系杆算,有制度保障的录守,有员工的全程的参与剔膛。一个别的企业的人到这里来看馅耗栖,他说你这个企业为什么增长这么快抹童锰,没什么别的秦,员工的积极性调动起来了抚许,他们说卡防,我看到你们的员工眼睛充满激情檀儒,因为人天天在干活的时候就会有理由腺壳,如果执着地做一件事情带有一点追求灰痴,那就有远大的理想群就硅。   放眼全球继,在开发方面整合全球优势磁,实现研发的全球化翁,人才全球化固、配套全球化戏练侨。依托国内的研发资源壳四茨,充分利用国外的资源开展研发资源整合卤焦,打造企业自身的技术体系蹦薪奠。我们用了将近五六年的时间纷帝,我们确立了G-CPMA跨平台呐ㄍ祝块化架构寇看,我们第一代的产品是引进消化吸收伍翠娄,第二代产品已经完全进行了提升客帽,但是没有否定第一代稍纤疏,掌握了数据链通口,掌握了开发的流程嚷甲怖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列共碍。实现了一个平台可以开发六七款车型溜,实现了多个平台车间的相互有机关联麻,实现了车型的变化多巫部,开发上市快悄,质量易保障墨猎绣,低成本绰狼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炔款癸。   第二个零肩掏,坚持质量为先锭释刀,推出精品车型顶,提升产品质量茨安倍,加快自主品牌产品开发揪炯,提高汽车供给侧水平杉泞槐,推出符合时代的互联网化的产品瞳。打造消费者喜爱的精品车型庐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果镭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式枯扭彪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舱缎盾。实际上汽车不管是新能源也好环,产品的三大特点垦老是,一是颜值不好看别人不买馁卜灵,第二是品质辩,没品质也等于没品牌储忙拱,天天出毛病心里不愉快呸柔,第三是性价比伞痛菏,就是靠成本翁。我们的员工不需要培训就知道品质说烫,因为好多从合资企业来饥携突,合资别的没培养锻,就是对品质追求叼,结果就是成本搞贵了龋,把品质先过关埂焕矢,回头成本再来逐步下降挺。我们第一个解决的是品质猾盖关,第二个解决的是颜值肺深,第三才是考虑成本蛋荆。成本桶衅,供应商的成本我控制不了讨壁祟,如果今天在座还有供应商的话悼窃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弧,还是有这个机会的嫡。但是我建厂可以控制狠稀,我们内部的生产流程工艺夸海馅,我会重新再造细锋,这个我投资减少了境惫,今天也披露一下攻,我35万的规模最多可以干到60万离。如果创造性一点可以干到65万堡攀,总投资50个亿墟扭,含整车加发动机信酞耍,这是内部数据耽夸屎,来给自主品牌共享煤板细。   包括一些模具加在20个亿芹开、70个亿锈,最后的结果我都不相信孰,实现平台化郝叉、公开化磕驾踢、可视化拧绿,让所有的东西全部依照规则阳光推进并。现在我们的供应商也很满意耙庐抗,社会上也很满意桓。这就是在体系矢膜,在这些方面的作用力篱慕,防止一个部位一个零件毁赊,一个车就不同零件不同标准懈项蜜,那怎么做幕嗅瓶,永远做不了好车吃。这个要感谢合资养成的规矩戮筏。但是自主也会给你更大的动力敖兢谴,动力是在研发培防,其他方面再有作为翅锚芜。所以我们是国企的平台楼,民企的效率汹,合资的流程捶娥刹,这三句话就是这么个意思鲤。   第三个陵,坚持智能制造打造智慧工厂队蜂将。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂爸,实现占地面积的有效节约杭,我们的合资企业糜,广汽本田在推进第三期的时候簿毫揽,就是根据SSC这个原则矾徽囊。SSC的第一个S就是小型small锚感,即所有资源空间最小痘、设备小型化;第二个S是简练simple番剩味,就是除去浪费促,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑险,complete钙宏度,以追求小锰、近逛锨缆、短耪滇、轻辛瓣,最合适的自动化篡痰、耐甯福块化无崇赁。所以广汽本田第三工厂运用SSC颗,它们的车间占地面积减少45.5%答间,投资减少26%骏歉,跟它的一二期比示,能源减少了29%拘敛缆,成本节约了21%驳堵。   第四个坚持管理创新挡,开展构造改革晶公,主要就是我们广汽丰田痰潭祥,因为我原来在广汽丰田发动机窜苦,我9年就去丰田一次竞僳,去发动机只回了一次厦淋,因为当时这个地方环境太好了辅,我怕一回去又不想搞自主了狡檄。但是鼓励我底下那些员工经常去韶潭粒,去交流逻愁,日本人也还不错请稍,大家都交流憾淬。但是技术是交流不来的迫涩剧,思想文化还是可以交流的捣从嘎。最近到丰田去了一下缉,大有感受尼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赂竞壳,它从最关键绢健谋、最基础的制造环节入手少,开展生产管理创新泄,从制造轴氛讳、供需轴纯、采购轴出发邢,深入开展构造改革甭群魏,实现全员参与拱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识廖甘,充分调动员工的积极性充岁、创造力暮史碍,取得了良好的成果谁技恰。经营绩效方面勘烂,今年的销量增长不多编惦港,但是利润大幅提升眷斗,生产效率显著提高萝结。人力绩效方面厕轰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升焊渴毛,管理体系与生产流程更为完善鹅、合理愧度。   通过改构造改革咯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挞,根据他们的预计税涝尺,已有的数据瑰鹿,2017年单台不良率预计会降到0.01%女拈漆,就是万分之一抱。而且现有的工人总数减少1600人么憾。就是现有的存量也可以变化悔,他们现在不到一万人胸久,要减1600人辰啊癌,它新建的工厂守念苛,员工还是要招的掸开,但有的还是要走恰零歉。就是用减下来的人把他投放到这个地方脊面。   第五焙氨创,坚持体制增效拦,强化体系创新慑吝对。既然这些企业都到中国来了刊处滔,有机会为什么不学一学呢逼埠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下韭羌帕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破竣慕呛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式桃孙阮,广汽本田精益管理撩旗的,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式午凶巴。为什么搞一个广汽生产方式赐虚辰?为什么不造一个丰田呢煌莎?这里面要说一句翱芯桓,丰田生产方式你不能完全去学古,条件不一样燃斑,环境不一样绅肪,人员的基础素质不一样操珐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嫂叔放。你学它必须要结合自己疮,连日本的企业去学它的年碳合,有的好多也不成功壳,当然我不能妄断材颧堆,这是从资料摘的吮实,不是我说的常皋。   第二个菠,我主要员工整车从本田来憨,发动机从丰田来蛙善,也有一部分本田烩厦,两个企业不同的模式怎么办很?发动机就要按丰田来极独忙,从头到尾来抖,坏的不学好的学华,整车就按本田的来断娟。但是一个企业两个体系怎么运作呢惦?我说干自主就不能有体系掂矢,要体系就是传褀的体系诫涣幌。不管你是从哪里来骗泉,包括从社会上来欢椒膳,来自五湖四海一个共同目标犊虑裁,要干好中国自主品牌伤芭辛。所有最后提出了广汽生产方式亮蹄,以丰田为主结合本田查矢侠,这样把文化膳太唱、体系做好供纺,但是还不够巩固贝界,还要琢磨矢,现在体系已经起来戮。   我们从2013年开始策划黎弥克,集团的主要领导说这个很好芥酿胎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的能飘嚎。   所以后面我们的产能又不够了不鞭涎,销量又搞起来了适彩,整车进行改造躺、发动机进行完善羞避,整车胆淡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浇掏渐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%断,就是第一条生产线丝袱黄。第一条生产线上半年生产了将近16万哇尘乃,20万的能力干了16万嵌,实际上还可以做瞧诡粱,全如果满负荷做的话湍灯,估计干到35万都没问题誊从女。极大发挥阂,这个不进行全体系变革很难拭偶祥。发动机装配线一次合格率99%弗驾,这个零部件产内库存减少70%肆菏型,厂房面积提升30%低,原来不够用不斤,现在多了这么大的组织倘冻放。库存资金减少50%赋蜡傲,更为重要的是这一成果横向展开虽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捎七碱,它的年设计能力15万辆贫,8月份的最后一天有个数据桐锻,他们双班日产已经达到了650台灌瞎莆,它的满负荷是700台婚,估计9月份就可以满负荷焦。这种提升的速度秒疆厕,全世界都是先进的冈柏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局破斧,它的一次合格率最高达到了93%嫌碴咆,平均水平92%锣伙徐,接近丰田中国国内水平烹,当然追求的是丰田日本的水平捎红,广汽丰田学丰田本厂朴嘲苫,我们下一步也拿一个计划洽,要挑战就挑战一流缓壳唬,否则没意义艾虽。   那么我们以建成世界级工厂为准则栋惧,以广汽生产方式为核心杯姜,融合了SSC原则滥,运用创新思维全力发展智能制造技术谋鸿,打造智能工厂氖。我们在第二工厂通过价值流最大化涡蓟、设备智能化锚,生产线自动化筒焚吵、物流信息化恢嘛搪、网络可视化欢鬼茨、操作简单化性、安全绿色化慌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烹。这个第二个工厂是非车呓遥好康佳、非常成功的一个例子扩得冈,但是这些都实现了观碗捆。   第六是坚持品质保障恫廊,打造高端品牌苇侯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鸽口斤,高的效率提供优质有效的供给十缆撇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量魂墓沤,连续三年获得中国质量赌蕉蚀、中国品牌第一盾拆,超过很多在中国的合作企业肪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寇谩,所有企业里面包括外国品牌兜寝,与广汽丰田并列第八匠,比2014年上升6位坟。   第七酪,坚持客户至上稼,提供优质服务椽泼目,不管是在任何情况下未泻餐,用户是我们服务的对象触拍,也是我们的衣食父母拨,尤其是作为汽车这个特殊产品得蕊,我们对安全汝、对生命的一种关怀苛矾,作为生产制造环节的改革段巢搬,是汽车产业供给侧改革的重要方向侩级班,但服务环节的创新与改革同样必不可少说,这还是目前我们相对比较一下纯扛守。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名显敌,也是一个什么机构棘然,我记不不太清楚颈浦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离眉毒婚。所以在产业互联网的时代祭巳,每一个企业不再只是产品生产者垄曙、服务提供商玫文踢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商曹姐横,服务以各种形式融入到了制造业蕊笛逞、研发设计慕淮、生产制造门皋剑、经营管理汲晃拢、销售等环节檀如类。有价值创造的可能鹃拒檬,就有服务形态的出现峨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限倪懦,两者相互融合乌围、相互依存贡鲜奇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掇性蟹。   广汽在这个方面也展开一些工作燎倾独,我们的整车平台将联合金融颠、保险釜兔、物流蓝獭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务董墨皆,车生活平台会涉及多个业务平台赫身,除了常规业务平台还包括了配件商城淖、用品商城瀑事娩、社区服务连锁对兔,用户使用汽车的整体生命周期羔风,产品的购买只是开始淡掳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务襄损,这才是我们下一步发展的重点劫。作为汽车服务提供商叭,我们更应当关注的是用户的体验焚触,以及给客户带来的价值增值感受领,汽车服务O2O的打造革,也是为了满足汽车全生命周期的需要忻,以及品牌和价值进一步提升的需要沽逻。   第八哦坛溶,就是通过这些改革等戊兑,整个广汽集团范围内的成果敦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万潘彭唉,同比增长28.8%鲸、29.7%响坎,比行业高出20个百分点设摄筋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平尽愤叼,同比创下历史新高蹄暖慧。当然传褀在这个里面那是贡献更大将碾,1—7月份销量已经突破19万人,超过去年全年咳滴,加上8月份最近的数据瞪示雷,今年全年的任务22万已经完成了棚挂,同比大幅增长143%胃澄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强爽乳堕,位居第303名窟记,比去年排名上升了59位核朽吉,整体实力大幅提升鳖困俩。   第九蓉疚糯,就是广汽集团的发展十三五战略计。简单地就是一个内部协同创新超,外部开放合作萝模棠,这是总的原则净,全面实施结构性改革雷戳,实施一五一三的战略蒋囤蹈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颈嗅,这是一个保守的数据痹,因为传褀搞不好就过100万得荤,前几年说传褀100万年倍,别人说吴总岸敫怀濉,你是不是在吹牛睡,现在领导嫌我100万都少了幸烤,拼命把产能都整合过来了炉浑,成为先进的汽车集团橙疲,做强做实研发整车零部件奈、商贸服务和金融服务五大板块挥办袱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翠,实现自主品牌事业的跨越式发展拧渺,全面实现一个“三”馅,就是电动化鹅铅、国际化呢竟设、网联化三个方面的重大破户。   各位嘉宾肖、各位朋友校伯沫,女士们褐、先生们林卢,在需求持续升级浆察尽,资源消耗的情况下剧谐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冠盟吕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端旅祈、品质优先镭噶、创新驱动的发展路径盟,坚持正向开发喊密呕,提供优质产品饥旦伐,坚持智能制造妓吞,开展管理创新慷,保证服务水平煽,注重品牌高端化市。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惨蓟错,共同推动中国汽车迈向新的台阶结,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺棋:李芳" "  今年3月幌,借百年庆典之际烩酱的,宝马集团提出“下一个100年”战略方向傻泼,即“智能互联”拐撂每、“绿色出行”和“自动驾驶”仍甜酷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饱。随着战略的提出皇案泞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开阂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狼妮镰。在这其中屉律健,“人才”就成为关键问题浓蚂牡。为此客曹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谦疏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备千懒刷。   根据沈燕的介绍可以发现梗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抡祭贤,涵盖计算机婪冠惊、工程学筛、自动化丧陪蹈、金融等多个方面凭率曙。她坦言捍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丢软擞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈妇扇。因此高,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才顾确篓。”这其中包括互联时代的在线招聘捌慰如,“例如我们利用自己的招聘平台猛尚、Linkedin睡落邪、智联招聘等在线平台宛零谢,以及大学招聘弊枫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牵。”除社会招聘外汐,宝马也会通过与院兴猓合作刀幕龄,提前把学生引入到企业中藐混刀,专门为宝马培养人才抖啡镭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掸溪,举行“宝马同济日”这样的活动先粒碍。“去年我们就以互联驾驶为主题攘埠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抹泰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习深。”沈燕说道砰戌。另一个重要渠道持,就是内部员工的推荐甩苍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号臀脑胁,让每一位员工都变成职位大使筛,在朋友圈进行转发传递汹逼。   “我们对人才的要求犊峨峰,在能力方面最重要的是对业务的了解凉辞浇。这不仅包括对业务今天的了解笑雾魂,还有对业务未来的了解啼篇。要知道未来战略方向是什么潜诉,需要什么样的技能倍畴饶。 ”沈燕告诉记者及,“此外煞,我们对人才的要求是不仅要了解中国及,还要对全球化有所认知褥蓟。随着技术的发展港捅罢,我们对人才的需求呈现‘复合烘锌钠,跨界’的特点沤款慑。但是秽萄,这类综合性人才很难直接从市场上获得悸樊,需要我们进行入职后的培训酥迪。 ”据了解靶,宝马(中国)每年都会根据员工表现发,提供给员工出国培训以及交流的机会线闭喝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流习苫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仑城,以拓展视野镜猩,提升能力扭丘涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为耻隆圣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凛,吸引并拥有了一批充满抱负烙伶、专业的本土化人才伶卷。而面对未来加说,本土化人才也将承担重要职责瘁伎,“这包括为‘在中国肺顽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向龟丁仓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中底。”沈燕表示贺。2012年桅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酥翱,并在上海组建人工智能团队郊翟,承担电动化和智能化的相关工作题豁。另外砰是莽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门斤了规,进行互联数据服务及新商业模式的探讨掀。 这个团队将研究和紧贴中国市称场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中棠芹噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛惩呢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上露,用“数字胁、概率南、未来”为题纺羌,论述特斯拉电池的高密度潭绿孤、续航里程及电池的安全性炊。对比国内韧涛天,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抡粒,并预言电动汽车和智能手机一样米辫,电驱动和自动驾驶注定了是未来疼靠馈,不可逆的未来哺。 以下为原文悔钱即:   关于密度和里程数换棺。 特斯拉Model S上市已经四年多了石,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌呢奖妈,至今为止一个都没有兑现衔涕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坤,里程最长的量产纯电动车冕挛戎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法灯谅舅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数噶编都,忽悠消费者圣兴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准僻驾罕,里程普遍降低10%以上)来体现里程吩伯,在有些国家辅助使用NEDC的标准诉把姐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哄。   关于安全性和自燃率酷创告。 自从2014年初安装了底护板埠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胺贫芦,远远低于燃油车啥,各种撞的惨目忍睹事故毯柬毁,也都没有发生自燃虚霸鸿。相反叛挫效,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妙淑般,却成了全世界自燃率最高的机动车蹄授强,更远远超过了燃油大巴的自燃率镐羞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戌拿痘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门偿腻,车门闭合的时候已经有点变形了)妊掂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业承舌,几乎可以说谅涵酮:特斯拉重新发明了电动车试。    国内真正用心做电动车的企业辜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汀窃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机窖、变速箱坊酸、油箱等呛,改造成电动车的事情)素汲挽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疏梁灸,才会全力以赴来押注电动车虾。当然腑蹋,也可能是很多品牌都在蓄势待发芦陈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赐。    电动车不是什么弯道超车镣淋,而是换道竞争洪韩。    今天的电动车溶睫奔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态募瓶。待机时间是诺基亚的几十分之一庭虏,软件也没有几个四,通话质量也不好殴,汉字输入也麻烦的要死鲤隧。和智能手机一样乖拳,电驱动和自动驾驶注定了是未来守狈遁,不可逆的未来兔涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   2016年8月30日剃低弗,在北京新浪总部劳拜戈,北汽新能源充电部门副总监陈保江刷典、北京华商三优总工程师丁晓伟描邻琅、电庄总裁兼CEO先越娄悲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人两芬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动请供寥。    作为新能源汽车销售终端环节靡硷疟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄裁獭,更是充满了诸多困境午蹿,不为外界所熟知亭。    那么其,作为中国最大新能源汽车市忱楦毡啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况突炭,北京模式发展的瓶颈是什么个冷松牢?有何值得借鉴的地方鹿?又该如何去避免失误和纠正隘?政府痘、车企挝锰峰、消费者在这一产业链终端中恒,分别又该担任何种角色刻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脱驾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山斯撬:魏总郴,刚才你从用户的角度盘兜非,同时您也是媒体人的角度毫日慰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钨青枢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晶,您发现了这些问题之后淀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率馈竣?    魏士钦艘妻:其实我们一直在琢磨这件事还,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说管,这两点是能够解决掉的夕渡。首先第一个羚秋,支付晨玲毁。就像刚才先总说的骨,有个银联一样的东西题笛掣,接下来有个第三方拇丸,或者接下来大家都使用微信支付傻巫,不管是充电桩也好考皆柿,app也好摩辨,还是当时的扫码也好融嚷际,还是微信也好阜扔,支付宝也好搔抒揽,能通过手机支付蹬,基本上都能解决掉屋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题魔,我们把支付给它想办法统一了夏。不一定统一到一个里边去哇,大概两三个撮健,大家都在用矩,这就没问题坤监。    第二轮,这就相对更难一些了哗罐,应该是有一些第三方平台真正站出来集燃,能够收集所有的真正的准确的信息鹅某倡,其实当时我们自己在做app的时候坝纠,就是在做摸点的时候猎,我当时就矛盾娥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哩枚侮,后来琢磨来琢磨去污,通过很多用户的反来选,我定义出要摸一个最准的点钎示,不要最全的久汞。准是什么概念褪捕崇?第一芜,我找得到刮碉,第二勿坏传,我到那去一定能用得上举挤。如果我找到它了坊但滦,也到那去了豪痉弯,但根本没法用篡始,那就没有用了井擅。所以如果站在媒体角度额蛇吴,我希望不见得是谁妈锣,也许是个媒体探纶尺,也许是另外一个平台蕾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棘溯,但是它也不一定是最全的退邻迹,但是它是这些所有的里面最准的芦,每一个用户都能找到桩天床炔,而且有百分之百的体验把电充上称妊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盯伟镣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芍,是咱们国电的站丰桂澄,是快充达胳。我们编辑去那边准备充电的时候光,有六个跑快车的兄弟奴史,霸占着那个点先拇,就是不让你过去煌鞘,这个充完那个充琳,还剩一个车的时候灿,就赶紧打电话给另外一个兄弟篡孰,赶紧过来充电汤播泼。我们不等了翔。但是他们不知道瘟吗,在那个点不到三公里的地方币,快到积水潭小西天那个地方来舜暗,还有一个充电站矾,好像是三个充电桩还是两个我驰潞,一个车都没有嚏虑,而且车位都是空的贤碧芹。他们不知道那里茨陕。而且那个点婪头,我们当时找的时候用了三个app廊,只有一个app上标出那个点多,另外两个app是没标那个点镭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敛岁舜,所以准确性其实很重要叉。所以如果能解决这两点但,我觉得咱们的空置鼎澜泰、闲置的问题一定能解决坟沛滦,肯定没问题的落抚铂。这是我的观点缄恐。    黄山寂:关于公共充电这个领域粱,我不知道魏总在充电过程中彤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题白经?    魏士钦渴:出现过抄诺,很多噶肌泥。    黄山胎:这个问题其实很有意思的问题松寿躺,充电桩的标准是国家有统一的标准描撬窝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电譬捌戳。    魏士钦虾分:是这样赋令,最典型的例子就是腾势溜,腾势在很多国电充不了弘衡剩,但是在小E充电或者普天是能充上泊惕革。    黄山盎:我们可以把时间放长一点来看闻舜捻,在2004另兑、2005电动汽车兴起的时候患璃戚,很多人都不知道电动车是什么当距,充电桩是什么俊。随着这几年的发展保苗经,物业慢慢都配合了氨,所以从成熟度也好坑、物业配合度也好烩溺某,应该是越来越高的唬灭。国家层面出台瘦贸仓,新建小区予以配合安,包括老旧小区的改造穗闹兄,都会多方面来共同解决这个问题畏。其实关于今天的这个话题陷,我不知道台下还有什么问题要提问的躬敦。没有的话鼻蔚媚,我们可以做一个最后的总结涟黔惮。    我接着丁总说的北京模式的问题缔旅,我们今天说的是关于北京模式浅,丁总说了一个北京是纯电的市澈戳取,跟其他地方都不一样痢库,上海是极端的忍吮么,上海是混动市彻稀,北京是纯电市场辈病人。我理解还有另外一个模式挺,就是北京的充电运营商是最多的稿呸,发展是最快的帝莱,一开始是国家电网乏商、普天在推卿,后来群雄逐鹿实段,特来电段栏崩、星星等等各种运营商都进来了末,包括先总这样的都进来了盛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商共盖。    魏士钦搽粒糜:现在已经不止了绵伟怖。我们有一个数据梯矫暮,说是47个运营商蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贿边噬,我讲点个人思考和认识敬。    先谈思考边保。第一柬,供给侧结构性改革内涵非常丰富矢,大家可能更多关注产品的结构性改革磺罕湃,其实我认为憾穆,源头是制度的供给和政策的供给呸,再是要素的供给嘿,三是产品的供给律藕标。    再把这个逻辑关系缕一缕帕臀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冬茅浅,而制度乔卢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给峰。所以现行体制下替,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革擞痉?这是我思考的第一个问题柑熬。    第二个问题嗡都,是我做企业这么多年的实践和感悟蔫,企业到最后比拼什么兄?其实就是资源的配置效率杆朗。汽车行业也如此饥。你拥有多少资源固然重要龋蚊雷,比如研发队伍秤,既有一两万人的匆,也有六七千人的澜,还有两三千人的妮欠锭,资源差异很大便侈,但实践证明人多不一定成果就多宽,关键是资源的配置效率救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率社瞳吠,取决于一个企业的决策效率和执行效率激陆唾。而企业的决策效率和执行效率瀑乘,又取决于它的机制和治理结构拜哆。    反过来祭凑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尽。也就是说干,产权结构会影响到治理结构和机制妙环,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响祷跋,进而影响企业的资源配置效率钡。    从逻辑关系上讲箔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陪扯。    第三个问题借碉砰,产权结构是前提箍,是源头性问题佰慧,多年实践菏避,有以下一些体会奉匠拇。    关于股权武读佩。股东应该优质化结狼派,股比应该合理化钙斡梦。近期也好先嗓,远期也好碴父继,你不能把那些对企业治理塑坟能、技术透串、管理嚼豢,以及市场拓展没有任何贡献视,反过来可能还会添麻烦者丰贯,当股东麻弯杯。这样的股东不能要号。    股比结构这块碑,不同行业锑寞拎,不同企业镐施围,它的结构模式必须符合市场规则虎箔。若是竞争性行业扑厕,不管是央企晌,还是地方国有控股企业颈签,做第一大股东绝对控股戮,很难实现建立混合所有制的初衷隶侥沮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”露,竞争性行业混合所有制要深混栋,不能简单地浅混端辽捍。什么概念诉伶急?国有可以是第一大股东冉,但不宜绝对控股蜗壤瞧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芭耻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骗窗、国内竞争国际化这么一个概念纱。既然是全球化嘶糙,如果你这个竞争主体耙谎附,你的治理结构罚鹤,你的产权结构跑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芍,你如何参与竞争仙裂涂?道理非常浅显明白淬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剩滑哩。    江汽集团公司制定十一五规划前笔靛,我们就有一个想法迁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化存任水。围绕这个思路晶拧,于是就有一个叫三步走的战略规划皮。    第一步券,把国有企业员工身份置换掉呐,从根本上说拇继,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处台扣窃,对职工也有好处芦担溅,是多方共赢的一件事情爆。我们知道撑,国有企业这条船不管怎样取,开得好渤,开得不好哭黔,哪怕再破再旧檬,只要不沉下去聚莽,国企员工都会抓住船板貉,不愿意下船膘惜。    如何把员工这些观念转变过来良?只有让他们从企业人转变为社会人表规紊。因此顽,第一步是2006年笺添泞,江汽集团公司所有员工进行身份置换吼冯陡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毙,作为每个子公司的投资主体安温壬,共同组成投资公司倦碳。    这样厩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东峡篱骚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权椭。    第二步局环,我退休后庆娘当,引进中国建设投资集团有限公司磕木勺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司埃。初步实现产权多元化男赖魂。    第三步锯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产觅滥,包括安凯客车的控股股权纶,整体运作上市琶。去年1月获得证监会批准钢咎擒,上市公司已挂牌裤奶。    通过这三步走——置换身份丢猎,初步股权多元化梳,整体上市酮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的投,对留人起到了较好作用箔湿然。在工业化玩链年、信息化胃胎比、网络化尤其是移动互联网时代版桔锭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代漓姑姜,股东或雇主和雇员之间的搏弈惟粗第,更多体现在决策权和分红权领域腑库床。    为什么IT产业腐氏,特别是互联网企业发展如此迅速钎哼?正因为它有这样的产权结构箩衰氦,这样的体制机制焕。做得好的互联网企业娩宿凄,股权都比较分散售僻爽,管理骨干和技术骨干都有一定股份倘谋亢,可能这是大趋势湘龟该。    互联网行业资源的竞争和协同钝昧,最终体现在人力资本价值上横受,他们要参与公司的决策和分红散瑰。这个问题如果不突破肺钒肮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难距。   存量是稳定剂羞表碍,增量是兴奋剂    那么敢,内部机制如何变革览兼?    1990年我接任江淮汽车厂长轮日薯,当时非常困难祭珊,留不住人剐请。有些人选择离开窘刃,人往高处走汀吹,完全可以理解哼董。留下来守摊子的这些人不容易府肩,到我2012年3月退休纠茹,这22年时间里伙社陡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段隆靡。    第一阶段是2000年以前橙挡粱。可用两句话概括惶钒拆,第一句叫做存量相对稳定钎捻久,增量拉开差距拟肠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缓搞馈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蛊惠奋,可能就有问题苛擦惦。因效益提高而增加工资乳临,贡献大的就多增废惦,贡献少的就少增魔纠。即便没有贡献喜萝,原有的存量工资也不会减少扮庙势,即存量是稳定剂讥抨荷,增量是兴奋剂示。    第二句是有计划按比例增长工资烯。也就是说酱败冠,企业效益再好垮,效益翻番工资绝不能翻番份插星。效益不是很好水,工资也要涨变。为什么创?因为国家年改革开放30多年们,经济20多年高速发展钩瞳茶,物价一直在上涨庐冉,生活成本在提高泥参,降工资就是降生活水平稗僚十。所以我们有计划按比例增长工资嗣侯,以建立工资蓄水池盼了,以丰补欠概僵怜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滴搔。    第二阶段是2000年后份,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式边提瀑。    第一部分是蓟腔,区域领先的现金收入斤颧摄。和北上广深不好比穷,但在安徽及其他城市的同行业者中掂边,我们的薪资收入是高的伪平桔,员工及其消费能力比其他企业稍高令漏。但现金不可过度发放山痰,这是心理学醒连怂。人就这样溪,口袋里现钞多了后灵埂撬, 像一线工人空连膊,包括技师在内紊,他腰包丰实了溅配,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了繁。    第二部分是大福利秽。我在任期间文,江汽集团公司解决万余套集资建房报抹,还有大学生公寓歧辆、廉租房等;自营的物业管理做得非趁Щ仕欤好旱,很便宜湍,还有免费午餐县,包括洗衣房等豆遂温。有大福利狸菩,有小福利虎操尽,五险一金都取上限提参吭鸽。    第三部分有限的股权激励敝醛沃。    区域性领先的现金收入豹汞、大福利吴森,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裳,这使江淮汽车员工享受收入不低傅脚淀、生活成本不高的待遇休。也使人才无序流动降到最低晌搪。我在任22年蕾,江淮的人才芯围诵,不管是管理人才还是技术人才獭摹芯,几乎没有怎么流失湃围。    外人都觉得很奇怪鞋捐。当时有个汽车企业派人力资源副部长钩耿团,在江淮附近找了家酒店烷,一住就是一个月必,每天晚上打电话找人徊菏渤,但没有人为之所动歌。    究其原因扫锈,当然也不仅仅是待遇和福利筋透,重要的是文化留人饺暇,怎么能留住人心湘骄,这是其一说庞。    其二芬享苛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设煌刃,使员工的成长速度可能更快烦喀。    其三葛鲸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径莽丰相。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谭对,但我们有三条路径敢壬甲。    一是管理人员成长路径寺壬:管理员嘲、助理管理师交囱、管理师父凶、二级副经理歼碗、二级经理太魄、一级经理蔑寸。    二是技术人员成长路径餐令:技术员莆、助理技术师溅猫、技术师;设计师肚藤视、主任设计师付牧、设计总监试圈趣、技术中心副主任斜感、主任等迫锭。    三是技术工人路径搔酣切:高级技工唉咎、助理技师陶帽、技师携寂尾、高级技师眯。高级技师的薪酬等扑扛,甚至比二级副经理拿得还多飞。    这三条员工成长路径囊,每个岗位都有岗位说明书匣。你要申报这个岗位汐,必须经历什么培训樊瞎蔡,需要什么绩效拱黔,才有资格申报童筹摆。上什么岗位有明确的薪资标准颂,“升官同时发财”帆菱锋,用人用工尽可能做到公开公正透明拆铰。员工们也看得很清楚碾糕靖,只要好好干睬外磷,就能够成长洞凳。    总之霉,在中央政府大政方针指引下宏光僻,切实卞细苍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法裂莲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寄橙。    尤其是产权结构改革氰革,不要消极等待主管部门来安排疼,等是等不到的脆汇拨。也不要对现有体制曹偿、机制太多无意义的抱怨碧裂璃,只要动机纯正跑,对国家对企业对员工有利壳藐梁,就值得一试方的颗,这是我在江淮汽车多年的指导思想浇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仁,但一定是基于稳定性秀、权变性萌、柔韧性基础上的变革弥绍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奢揣。同时切记不管做什么事情慕,一定要取得合法合规的文件依据挺。    在沟通管理和内部运作方面靠,如何适应政策环境火,是对企业负责人的管理智慧的考验氛拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙挡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团信逝背、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办让谦。   当下共香,在互联网经济蓬勃发展疼瞳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哨计蹈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃醒诗、汉腾锰耿、乐视叫、蔚来柑岛、Nevs婆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蹿仑。但这些新思维讽、新模式遇到来自行业珐步、公众和政府有关部门的不理解和质疑锚始。为此寰球汽车邀请行业专家镜、新势力企业领导孙拓匡、主流媒体高层芭,就大家共同关心的行业趋势巢垒额、创新模式冉眷、市场预判等话题展开热烈讨论晒便棚。   程远筛粒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁椭挪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录澎每:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛橡桥逛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域受,也是一个全新的问题夯羡,所以我觉得应该是个很有意思的事忙沽。今天让我首先来作一个发言娥妻,我觉得是抛砖引玉丧,我想把石头抛出来旱,引出大家精彩的观点恐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题泌级,他们该不该进入汽车行业番缴。大家知道叼,这几个企业全是新人迫,以前都没有做过粮却,在社会上是有一个反响汰墓,有一种争议署,说现在已经非常挤了馈下箱,我们已经达到了2500万辆的规模枪,100万辆的企业已经有六七个了蚂,还缺你们剿甭卢?你们现在还有机会掂杆昆?我想说这是一个很重大的问题毖孰疏,我想这个问题为什么说是战略问题其币情,中国汽车业一开始就有这个问题撕巳人。   我的印象中臀慰,我觉得中国汽车业有很多政策乖涪,也有很多重大的事情祈喊,但是我现在回忆起来悄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卜惊,一个就是开放引进死,也就是合资鲁厦唐,也就是所谓的市场换技术荣秘。另一个突呵孟,我们做了一件很大的事情菱,叫反对散乱差兄捆。这么几十年来洗槽惊,在我们的汽车管理部门齿廷姥,我们就不说谁了顾版行,大家都很熟僳嗓,都是朋友瞥潍禽,现在都七八十岁的人困。我进入这个行业30多岁希惭蛔,已经过去30年了哭嗜醛,这些人现在已经退了沉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拨蛾诽,一个是合资引进蹄,一个是反对散乱差丹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来溅替,即刚才说的市场换技术陵谓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车佳骆拿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虹肥霞,只许有资质的企业做嗓烧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司册,就叫中国汽车工业总公司晒。后来乃交搬,提出了南北划界坎,想要一汽在长江以北碎,二汽在长江以南革驶舰,形成一个竞争局面酿凡。这个想法没有实现廷藕靡,当然再早我们搞过六大公司憋外,但是总体来讲惠申你,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嫂。   我在八九十年代写过一篇报道瑞幕嚏,我就说中国汽车为何怕竞争伸朴羌?其实现在想定,我们争论来争论去就是一条畦骨,国有竞争吕,我们认为企业太多了晃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钳。   那时候从国家宏观的角度铝亢浦,陈云同志提出了一个经济学观点迟,叫做鸟儿在笼子里飞毯耽,年轻同志可能没有听过姬。虽然给你放飞票句巧,但是你不能乱飞碉愧降,得在笼子里飞陛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞婪竿避,所以我们提出“三大三小”湃醇挨,规定的企业能造车美,其他人都不能造车璃蔼,认为进来的就是捣乱莫吝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章导,后来被总编辑改为无心插柳怜归盆。我们一心一意想扶持的企业搞上去陀们,但是我们不想扶持的企业又在出现牧闹妇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拣嫂来。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意禽肝,为什么呢吓瞄舒?当然是我们的基础比较差柑踞炉,一无资金罕,二无技术烷欠叙,三无人才痛辑泥,白手起家阔挪沛。这时候我们引进外资喊肃茂,有了资金苹、有了技术花私、有了人才筒淖稗,奠定了我们汽车的发展基础鲁。但是只走这条路等于缺一条腿讨活嫉,只有引进外资睡侍茎,没有自己的发展目视。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业桥,反对本土企业篡,所谓自主企业偏鸡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域围具尝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苛羚,奇瑞蜗匪旁、吉利究瘫、长城驮氦、比亚迪饥五,没有一家是合法造车的企业榷梨,方式大家都知道摧,买一个不生产但还有资质的企业毫饰伎,就是所谓户口本卤哄,然后就开始造车钳澜单。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好饺,该死的企业死不了奢坦详,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惊士嘲,这是一个很奇怪的现象火,在其他任何国家都没有这个事情撇既舷,只有在我们国家顾憨拨,这变成了一种无形资产钡。   所以风挨,后来工信部成立前夕勃笨桑,在发改委发布了一个通报伍,宣布哪些企业要死虏胆瓷,其实是一个作秀呐烦紊。因为这些企业本身已经不存在了弊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来忙,就不会有这种奇异的怪现象赎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判籍,我们把汽车产业的市场化参届、自由竞争的方式忽略了汾巢突,我们把它当做航天航空管理杉淑纠。所谓集中力量办大事鳖宽荡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的竟虫,像航天航空只发射一颗卫星拜,只造几架航天飞机峦,但是汽车绝对不能这样拴建告,如果我们中国只有一个汽车企业拔,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔫,我们可能还在200万辆以下徘徊磺兰。   我们想想我们当时的规模危,讲起话来沟,我们一点底气都没有抠灭,全中国所有汽车企业的力量笆轮标,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量对材氛,所以我们那时候是没有底气的驰县趣。那时候蔡总经常讲全,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂猴,我们国内的某家工厂澎菊,搞了多少年筒?投资130亿干了那么多年没有干上去莱擅,现在回头干干圃觅,别的合资企业在武汉干140万辆车僻箍,听都没听说过他就干成了同。   当时我们确实是一穷二白侈,那种情况下我们引进外资鹊芜花,但是不让国内自己的汽车做边,造成了我们汽车工业发展少了一条腿姑擦,变成了外资企业涂彼栓、跨国公司一股独大降肖彻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抚吞。   中国其实为什么发展到现在这个状况顷荚烂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妈倍撤,在座的年轻人没有听说过己逼散,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谩淳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捞。为什么有审批制叹背警?审批制就是为了反对散乱差抡蕾考,所以你不能随便上企业式。   我们把进入产业的大门关得很械迩「丁,一方面对产业造成了很大损失味填线,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贯妮频。大家知道侯,那时候汽车卖多少钱揉伯?桑塔纳要卖了20几万华踌虎,当时说两万块钱棵,八字还没有一撇酶,订购两万多辆逗谎污,在桑塔纳卖20万的时候睦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来髓柬。那时候的技术标准泻捌胶、排放标准都很低零,我们会很快发展起来饲限纱,但是我们失掉了这个机会彭拧女。这是产业上的一大失误孔巴黄,就是反对散乱差悉,阻碍了中国自主品牌的发展糯世。   我觉得中国汽车进入2002年沸,入世以后就发生了很大的变化簧口,这个变化就是放宽了盯筷,应该感谢国家经贸委前司长魄行粱,后来发改委的副主任欧新黔楔,他在这件事上力排阻力矗纫煌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凸独,有二三十个企业进来惮。在这时候雀精,包括奇瑞戒弯、吉利柒淡休、长城持,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面违,所以这是我们企业发展一个好的契机肪,这个契机来自于好的竞争内查羚。   现在大家没有再说反对散乱差犊,但是这个毒瘤并没有肃清蜗,现在要有一个新的品牌出来乔拌,我们第一个想法就是它该不该出来哺,又来添乱溯犁督。所以在这种情况下幻,汉腾出来以后诲轮汝,我当时也没有太明确的认识瘦慌降,在网上一片谴责声的时候桂山,我就意识到了这个问题龄降恼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的感乳,大的打败小的牌鞭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妮痛,快鱼吃慢鱼忍啤蔬。汉腾给我一个启发洁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲龄扦炯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在日洗笑,今后还会存在涣。   现在一汽揭、二汽非常困难零换,包袱非常沉重邦俯彪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汕,但是最近连一辆好的车都出不来杆忱嘶。现在真正有活力的企业是谁呢沏褪?是长城顶、比亚迪巩、奇瑞须、吉利扛平纺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用夸坝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开补腥筒,让大家不要惧怕竞争鸽梧,竞争只有好处洁街既。我们老是说过度竞争儒,实际上没有过度竞争稠铅狠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吧,经济规律本身有一个调节作用舍,一旦过度竞争它会自动退出蔫贤矗。   我们的出租车管理很失败擎接露,就是我们怕过度竞争腻幕,我们把北京市的出租车限制在7万辆橙,因此打车难楼放杰、打车贵低其,群众怨声载道贝董箍。凡是放开竞争搔靡,像家电产业大家都知道太妨,为什么发展得比较良性呢烦边?就是因为放开竞争夺瓣,是不是先来后到呢其故?我们现在想想80年代好撕舅,61家电视机厂藏喝,现在上哪去找纲日?大家熟悉的品牌坦,北京牌透冒航、昆仑牌多悼戳,我前天在飞机上看到长虹胚泼俱,长虹居然还在桅既溶,出乎我的意料脚榔缕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辅滔雇,现在新出的电视机厂频干拱,TCL过去有吗瓤承梢?就是长江后浪推前浪棱景,我们永远不应该对后进者说不鸡,我们一定要这个变成一个共识诚,任何时候都可以有人进来列畏绍。就像他们说的矫咯,任何一个行业都会机会写。今天在座的各位都是新进来的辨,我觉得你们的机会大大的有将蓟肋。   我的砖头就先抛这些告叭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编祭:沈达炜 版权作品盟蛋犀,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘篇暑,严禁转载敛,违者将被追究法律责任纪。 获取授权" "  徐和谊说乒磐,当我急的时候并靖锯,老唐一乐磐钡,哥儿俩(的配合)还行淬森。双方都是坦诚的心态差胸,就没什么谈不成的事情谦。    唐仕凯则认为俏集,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穗枚觅,基于双方的相互尊重巩。合作中檀隙笆,尽管文化不同题偏架、目标不同歉,都能坦诚地交流炽哄溯,达成一致涵,满足消费者需求凤书。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚提,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宿洛汲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驹帝窍,接受了中国经济网等几家媒体的采访汞。在奔驰E级轿车之外渴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时驶,徐和谊说柯孤阔,关键在于双方的真诚与坦诚坷按,这与我们的性格有关坑临素。我的性格是直率袱,而唐仕凯先生则是含蓄绦俯刹、温和茬浪普,哥儿俩(的配合)还行躲翔擎。双方都是坦诚的心态虏懒,就没什么谈不成的事情阔。    徐和谊谈到捂,合作中高铣棚,彼此考虑对方的文化绵、体制绞,对对方的决策机构都很了解朵,也想知道对方的想法敲吝猜,并多从他那套(系统)思考滩:靠不靠谱剔锰谭,可不可能图还。不能瞎白话累侈缝,不能伤和气然,所以就越合作越顺利尾内熄。    徐和谊认为褂坤,随着后续工厂和产品的导入身,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期新。    他还打趣说韧巫,唐仕凯先生文雅啡录,当我急的时候水戮,老唐一乐哇,我们的搭配非巢绱缘疲合适匠撅。    唐仕凯则认为澳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘛,基于双方的相互尊重德。他说短泵徒,我们与北汽之间有更多的共识队。过去几年的合作迷古,大家互相信任芹袜、持久就现晤、坚实非翰榷。我们有德国人的执着棉愁、坚持瞥,在双方合作中贬,尽管文化不同榷断、目标不同敲板逢,都能坦诚地交流欧,达成一致揉涛,满足消费者需求橇弧戚,也能让优秀人才有合适的岗位淮。可以说灰荒,北汽与戴姆勒建立了最好的守聊、双方互信的关系观。    另外维计澳,唐仕凯指出寸,中国业务的发展磐惊,离不开经销商伙伴的精诚合作些瞪彪,他们积极履行对消费者的承诺硼漏退、关爱萎,也与我们建立起非常良好的厂商关系搞糠。    他强调辅熊,我们与北汽的合作讼,增进了双方的关系杏。 全新长轴距E级车上市现城舷琛,领导合影(右二为徐和谊阑爬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手叔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说媒导舌,目前邻炔,我们的合作是最好的教唤。认真总结以往的经验谐、教训毋肺似,特别是过去的错误苗惟炬,接受媒体的帮助是、批评迷傻辽,因为大家对我们有更好的期许胳。目前涩钨,我们仍没有达到自己的目标交嘿,在中国市场还是第三名浓曙扯。但是潞口,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)灸烫椒。因此丢,我们还需要精诚合作舒陛,力争打造一流的企业;精益求精烧剔,建立一支一流的团队东。毕竟品困茅,我们的公司和事业都很年轻尸济,在发展当中最重要的还是关乎人炼辞。因此孩啪,我们不能只顾眼前播,应当放眼未来棋靠系,希望取得更好的位置钨忙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕侨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊到灰:    各位领导就茅娃、各位汽车界同仁晨伴胃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侣燎。今年论坛的主题聚焦安全居鞭,我觉得非常有必要钮毫洛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题澈类托,已引起全行业和全社会的关注眯啡。    今年以来乾拔到,在国家和地方补贴政策的助推下具,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怠虑,1-6月歧幢按,新能源汽车实现销量17万辆截挥谭,同比增长126.9%菠攫傅。其中纯电动实现销量12.6万辆绰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诚,预计到8月底板纷,全年6万个新能源指标就将用尽窗脊浪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汤胚,同比增长170%褪童,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置敦。    但随着新能源汽车销量猛增鞍,其安全问题也逐步凸显瑰灵垄。仅今年上半年失哄,与新能源车相关起火事件就有11起吕虑,事故原因涉及到电池扯堕、材料锈弯厘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面粉慷。不但给事故车主造成了严重的生命愧箱伙、财产损失痪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧串荚丝,极其不利于新能源汽车的推广撕鞋慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律庇箍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姬县稠,新技术新模式尤其如此布逛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处攀吐、火车一度跑不过马车耪喀、人工智能行业也几起几落瓮,每次都面临着必须攻坚的难题哆,并随着问题的解决才获得新的认可摔。新能源汽车行业也是一样伍挺拒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进报稠,在蓄积了一定的市场规模之后畅,开始到达一个新的平台期错矢,开始面临这样那样的问题窟入粕。而我们认为布先坤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题始猎。    首先迸誊尽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鞍矗。    今天我们面临的新能源安全问题就腹,一部分是技术问题骂悔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等病梳。但更多的是行业规范问题筏,由于新能源汽车市场发展太快漂醛景,行业法规建设相对滞后位轿,安全法规不够健全铝,相关标准缺失浪慈徐,再加上消费者安全意识不足渭娜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谜尺啤,共同导致了一些安全问题的出现纽。作为一个新兴行业堕般监,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规突、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度柬酱点,这是新能源事故频发的原因沛,也是新能源发展到当前阶段灭,我们必须着手解决的问题计冒矛。    其次旁厕攀,安全问题是消费者关注的基础痛点腐,必须全力以赴加以解决瓣年。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示埃部斗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瘦。我们经常说抗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点莆家,但是没有了安全这一基刺戏椤,里程的远近本身也就没有了意义驶。新能源推广几年来史,市场上对安全的质疑之声始终不断敦芍澈,说明广大消费者除了里程焦虑辉陈,还普遍存在着安全焦虑届龄隆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑忻辰疆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择顶匪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诗缸晃。着一把火就可能会毁了一个行业颇末,在网络时代这种心理传导完全可能发生蛙筋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冕,必须将安全问题作为头等大事来抓扰卷缅,否则就会被消费者所抛弃蛊郸。    最后喉售末,安全问题是新能源迈向未来的必经之路焊,也是发展的动力源钉疗弧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纹垄逝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粹蒂,才能得以持久生存姜澜石。千百年来眯,人们围绕着使产品更加安全可靠监,不断做出创新和采。及至今日沙氖,我们投入无人驾驶汽车订蒲、智能网联汽车的研究嘎,很大一部分原因读渡栓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鞭珐。新能源汽车作为面向未来的产品柑换,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变柑氏蚀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驮。    由此可见瞬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈珊捍,粗看起来林林总总豹,不一而足;但是究其本质括,核心还在安全溶。破除了安全问题耙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题曝茅邯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题布,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高频琶,而围绕安全问题不断攻坚克难瑰,新能源产品和发展模式将不断创新佛携哪,不断创造社会价值拨帛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卜韶颇,我们从一开始驴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陡旱,从战略高度提升安全性辽,居安思危兢纹,未雨绸缪臼韧惯,从研发疥、生产到售后服务捍膊退,都布下层层防线让尽,确保产品万无一失诺堆。    一是在产品开发上加强安全功能设计孙枫,从源头上提升安全性焊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障派替。从产品的开发设计阶段片陷,我们就从整车控制龄、动力电池驹、高压安全等方面以高标准进行设计疆加。在整车安全方面沽辩览,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统百为,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计警靡矢。在动力系统方面蒜词,我们从材料甜、电芯崇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计踢肛攘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泼钨悔,降低电池短路和起火的风险亢。在高压系统安全方面鼎补,我们从防水菱挛、防火诲父、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计喘距,高标准强化安全功能徒。除此之外撮,我们还充分利用智能网联技术帅,对新能源车运行进行实时后台数据监控莫忙,建立事故应急响应保证机制撵俊男,为新能源安全使用保驾护航际。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弦,以高质量产品确保安全恋潦。在新能源汽车快速发展的同时骋,北汽集团不忘发展新能源的初心瞧电,严把质量安全关家裸殴。北汽新能源生产的每一款产品潜风,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挡输,还要对电池芭可、电控系统进行严苛的测试与验证憋损厢。目前舰抱埂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仕党,其中电芯安全可靠性测试标准42项酥褪,电池系统安全可靠性测试标准50项损奥盘,BMS策略安全可靠性测试标准33项飞,这些测试包括长时火烧测试派甭、电池剖切测试堆侯、极限跌落测试和电池浸水测试等冲。同时涤抹摩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位售霉。上半年宪,北汽新能源接到订单2.6万单斤,但在资源不足的情况下卵辆,我们严抓质量关巨晾何,绝不为销量而粗制滥造嫁毁懦,最终完成15052辆的销售任务共,订单满足率仅58%锣,但却实现了上0事故率的优良成绩腻。    三是加强售后服务与培训垦徽答,让新能源车用户买得放心畴,用得安心桑你泛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障媳琴刺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钾阂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系究曙潮,包含车辆保养茸、车辆维修该、紧急救援搜窜寡、充电设备管商洛、增值服务效碉金、客户关怀等多项内容郴枢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控价脊爆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查墓、维修饶,并对服务完成情况进行跟踪监控纺,形成服务闭环居忿,确毕祝客户满意恼附寝。同时乘泵届,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训炯,对车主进行说明和操作演示靡薪,并规范安全培训流程刀卫,提升新能源车主的安全意识羚哄私。在此基础上碧警岛,我们还创新营销服务模式呢签矩,今年8月12日艰邯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金筷曹害,不仅具有推广新能源车的效果鲍似,同时可以让车主及时更换淖裙、检修旧车上的老化电池犁踌,通过我们的新模式给市场提供更多安全戮簧、环保羔害、高质量的车型话坚,给消费者更安心的消费体验湾。    各位领导叮扰拾、各位同仁绊湍:新能源汽车作为一个新兴产业邓效,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窟勿,出现一些安全问题底口锤,这在快速推进过程中也是难免的社,是我们必然要面对的问题犯藤校。因此新能源安全问题骨,绝非某一家企业能够单独解决亭,它需要我们整个行业的协同并进次叮全。    有鉴于此秤形虱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脊良币,不能因噎废食川鬼屡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心虾藐靠,牢记我们新能源事业的战略使命联检吼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炕箍咆,以持之以恒的韧性狗,推动政府沙、科研机构事屎溜、行业协会矩瞧姆、企业乃至全社会开放合作拟辖,不断建立安全标准淖蹭革、不断规范行业行为萎、不断推动技术进步烙诲、不断优化消费者使用习惯佬档,不断实现新能源汽车行业成长成熟蔫佬秘、发展壮大钞隧库,实现整个行业的可持续发展犯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴嘿篮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芯艘摩,各位领导侥、各位专家哄,业界的朋友们肆歪:    大家好!今天沛顶,众多长期关心杏、支持中国电动汽车产业发展的领导晤遍散、专家和朋友们齐聚郑州畦凤伯,共商大计博胶斜。作为本次论坛的协办方喀夺,请允许我代表宇通公司胃苏,向到会的领导灯揣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里堵戚距,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识噶顷。    近年来艰拼憋,国家出台多项重大政策吝金讣,从顶层设计蜂醒、推广应用扯、税费减免娟芦、购置补贴笛咯翔、生产准入船返、基础设施等多个方面些拟吹,保障新能源汽车产业健康快速发展道射。客车作为电动汽车发展战略的切入点保诲赡,是电动汽车普及推广的重点领域庞。至2015年底本烹瘦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惯咐,占同期所有客车推广量的13%咳褂,为城市节能减排蛋味擂、绿色交通出行做出了重要贡献拾蹭。    财政部公、工信部拇武、科技部拇渺、交通部赔刑、发改委等部委率,通过科技计划且、产业技术创新工程等重点项目进行支持卉晌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化居败。我国电动客车自主化技术水 平不断提升靠刨:节油率牧提随、续驶里程等性能不断提升写,动力电池能量密度笨窜、驱动电机效率等关键技术迅速进步蘑港邯。    具体来说饭酷唱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刀亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成藕淀济、节能与控制技术方面已实现了自主研发缝摔暖,大部分电动客车均采用国内自主控制器锣豹堡,整车性价比高蹬,满足市场需求刚揣,节能效果得到消费者认可稼山灭。    二是动力电池性价比显著提升惶。动力电池硼、关键材料国产化进程加速互去钱,安全性和工艺技术持续改进纯汰。与2010年相比坑,动力电池能量密度提高将近一倍郝,成本大幅度降低寇颓括。    三是驱动电机技术水平进步明显室。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耸雀,在功率密度巷、系统集成度和材料利用率方面显著提升腹秤。    同时辉廉,我们也应认识到钱斥惨,国内电动客车研发试验能力有待提升屋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芒芹:整车可靠性上毫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巩纬船,寿命伴、低温环境适应性冠呐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涡馆。    马凯副总理强调伟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隋。电动汽车由于安装了电池登、电机唱汹善、高压线束等高压部件骋洛写,给整车安全性带来了新的问题吨伺暮,而电动客车安装电池容量大仑、整车承载人数多鲤,给整车安全设计提出了更高的要求铃。    因此锣始拷,电动客车必须从防水氦、防火杰丹、防触电脐匡铣、乘客逃生尼、事故处理等方面综合考虑忿,从研发制造虑默、运输存储豢、维修保养稀脐、报废回收等全生命周期各个阶段着手藏,在电池安全褪、控制安全滴繁辑、高压安全违、电磁兼容等方面进行技术攻关糙,全面提升安全技术水平塘琳。并对车辆挡团、零部件运行实时监控擂,起到预警作用荚,保障大规模安全运营扫岸测。    宇通自1999年开始研发电动客车毕骨路,持续加大研发投入纹瓶沏,得到了国家部委挞、河南省政府和各位朋友的大力支持强蝎。未来耪床,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入街触,围绕电动客车轻量化颓阂、智能化聚廖、网联化以及智能制造等发展方向仟胯,立足自主创新供鲤际,掌握关键技术不,提升安全水平无,促进电动汽车产业健康快速发展忍兽。    但同时甘瘦呢,为了推动我国汽车产业的转型升级悲寂徐,实现2020年500万辆的目标船僧,我们依然任重道远莫嗜测。行业的健康发展隋狮,离不开国家政策和社会各界的支持酮,我们建议尚俩哄:    继续支持产品品质提升和新技术研发棉惺道。在纯电动避试、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验皮墩痊,研究开展创新工程二期项目等联橡嗓,助力国家下一阶段产业化目标的实现骗旁肠。针对燃料电池客车肠泰观,我国和国外先进水平相比还有较大差距汤帮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度歧容,尽快解决关键技术问题擦尸,推动产业化发展裴。    电动汽车正处在新产品推出的初期矗,技术飞速发展侯,面临很多未知领域的挑战叫没,这些不确定也带来巨大的创新机会烘卢,是企业懈绒、行业和国家的历史机遇魄,也是赋予我们的使命和责任赦事,    我们将坚持创新孰,努力实现产业转型升级和健康持续发展车啡逛。    最后蓖伦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚贫:李芳" "陈清泰享捎蹈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赤保杯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驳壬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”愤篇蚊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题台拌是,回应社会的关切冀,引领行业的健康发展郴氦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台秘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题琅磨,广泛交流骨韦、献计献策瘁。    首先是创新引领问题涉炯归。    去年墩辅,国家多种政策的叠加效应充分体现块蚂绷,电动汽车呈现了爆发式的增长啃桑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芳乏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善存入焦,并得到大多数试点城市的积极响应涩几郎。更加可喜的是怖,电动技术逐渐被消费者所接受汾堵,潜在消费人群在增长如平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匙,总体上喘,这还是一个政策驱动的市城卓槔稹,它的不可持续性已经开始显现归堪罚。从今年起豹,国家补贴政策开始退坡串舅。种种情况表明澄建,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期片田簇,相应地驰碎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淮杭殊。购车补贴的退坡睬兜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型般崔。也就是在购车羡、补贴逐步递减的同时庭沦蘑,政府应在研发环节加大支持力度会邪,集中资源支持在动力电池司碳维、核心零部件贤绕陕、电控技术彭哀、轻量化雷实辛、智能化等方面突破技术瓶颈穆量钳。    另外窘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捻弘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始另镰氰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等箍短琶。相应地魄息缓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度趁,大手笔投资于电动汽车哀。    这一切表明吞诺坡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钮。    由此看来划卉森,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战解。    第一骗,政府补贴政策进入退坡通道锣亢,电动汽车性价比提高的进程厘乔,能不能跟上政策退坡的进程辨锚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路椒繁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键教毖。    第二惮梅惰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桂拣驰,中国肯定是他们的一个主要市场目标罐。能否改写我国燃油车发展的历史暮对,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芥蜜百,并建立起较强的国际竞争力互碧,这是政府和企业必须认真考虑的问题珊促。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缅盗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陇跺椽。    因此侧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痘,那是在强政策激励下的增长饲观,是不可持续的榷喜盖。有些企业一门心思地追逐增长篙剑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徽皇,却放松或忽略了创新和研发季卫。    应该承认么撩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卞惫狭,性价比还是偏低的凳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破案茸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弦久容。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景韦,理性地配置研发和产能扩建的投入抄。    当前暮,我国电动汽车正在向成长期转型骗,这是一个重要的机会窗口慨斑袒。从全球看恫薯,电动汽车的技术路线还有选择的余地斑快,核心技术尚待进一步突破秤浚商,关键零部件的壁垒尚未形成端耪叼,信息系统还在发展需,品牌效应还未发力洁,商业模式正呈现多样化痛关哀。可以说吐匿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间侣稻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略速隆吻,有较好的积累了。我们又有全球最大的汽车市场支撑霉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权甜韩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇爸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件貌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期等淬灸,潜心打造核心竞争力磨八纹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美食,另一方面可以与国际巨头同台竞争刨。    电动汽车和燃油车一样囊,竞争力的核心是聚集优秀人才谁,拥有强大的研发能力滇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炬吨。对于汽车产业来说那,生产能力的扩张是相对容易的玖秃起,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茧健。但是少奈俯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咀乐,因为那充其量只是一个泥足巨人麓。    补贴政策的退坡伞寿伤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量俄炒闻,补贴导向将让位于市场导向敢哼泵,让位于创新导向乌酱。优胜劣汰作用将被强化惭奶,在大浪淘沙中虎联壳,真正能站住脚的送抵,将是那些具有创新能力诗、掌握核心技术邢罕豢、具有品牌效应的企业硷兴。    关于安全保障的问题赏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上把怯吝,特别强调要重视电动汽车的安全问题娩。这也是全社会非常关注的一个问题毯磷,是这次会议讨论的一个重点沥梗。    为开好本次论坛磁燃前,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研磐,并将在本次会议上发布调研的成果尖南钒。    汽车的100多年发展史说明寝,随着人们生活水平的提高聊攘吝,出行机动化是一种必然的选择勾莫。但是捍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鲸脓且,电动汽车处于起步阶段背舜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外累馆敛,还存在由于能源结构改变而带来的呜妊灿,诸如高压电路撩、动力电池等新的安全问题男。    因此颗附滩,在电动汽车市场快速增长的时候锹蕾,安全应该引起特别的注意吮纤,无论是整车企业热翻,还是零部件企业尚厂,对于可能出现的安全问题硷校,都要诸项排查且、及时发现郡蠕、找出对策躺晨牛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前队融。即便是这样矮,进入市场后的汽车仍可能出现问题筷,这就需要继续跟踪插绣,不断发现新问题侩创膘,不断解决问题事,必要时要召回已经进入市场的车辆片。    应当承认庙算,电动汽车技术的成熟度还不足谁谩,市场考验还不充分悉擒,消费者的信任度还很脆弱肉霜卞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展图栏。从这个意义上说辅,我们必须把安全放在首位赂。因为安全是一个否定性指标怂,世界上没有绝对的安全便热,但追求安全是企业的天职岗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上饰祭拐,要以更多的投入耸跺杜,在设计瓶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钒碧巍。我们绝不容忍安全隐患浆孔魏,但也要宽容失败糕举腿,因为这里存在着不确定性锑。    安全也是规范出来的麻降,要高度重视标准前光、法规和监管的作用吞湍笆,设计安全的标准和法规碳,有些是科学的研究和论证定下来的雇魄曙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的磁拱。企业必须严格按标准和法规生产休礁、管理和运营戌,监管部门则应该严格执法哗实,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蒙煤桨,绝不能容忍劣币驱逐良币此庐。    今天藤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题斥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题尸谎匡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具替剿贾,它还缺乏充分的应用考验倦唬,需要未雨绸缪秸,防患于未然鹃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导焊,各位同行较横涩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锣,每个桌上都放了一本蓄每蠕,大家可以直接看虹胜解。前面上半场我估计是大家最关注的量,有一些政府动向哗洪,他们做的干货垦拖排,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了师昏俺,我只讲讲技术咆簧泵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钨辜,有三个方面吕量莆,有些技术方面的内容是有相关性的借铃氨,政策本来是张永伟讲的乓门,我在PPT里基本删掉了潘,大概带一点婪供炉。    首先讲一下电动汽车安全的技术怕。电动汽车安全技术我们分三块可看席,动力电池的安全骨饯、电动汽车整车安全酪寒赌、充电基础设施的安全驼农请。首先是动力电池的安全性钦懒痉,是最基础吨裙诧、最核心的差讲,包含了电安全孝惩劲、热安全狄很夯、结构安全等等撮。    我要先从科学的角度说一下汹嘉。如图(ppt)霉蕾,这是电动汽车动力电池的基本特性惹拼,中间可以看出我们锂电池安全的范围礁篱变,一个是电压措项澎、一个是温度温,对电池安全来讲窃痞摄,这么一个很小的窗口里才能安全工作炮髓套,如果温度高了会发生一系列的反应觅溅举,就不正常了午龋。我们具体来定义一下这些温度炬,这是做一个严格科学的实验唾,锂离子电池的热失控型、温度变化弦臀藩、温度和电压变化的过程浅蒜。有三个温度挺古床,T1叫热失控自生热起始温度挡舵讽,这个温度一般在90度设恢,接近100度累蒲细。第二个棺镜芬,热失控的触发温度哀扭赡,就是说热失控要开始了俏迷淮。第三个誓,热失控的最高温度俏,代表了释放能量蓉绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侵窖,给出了一系列的各种类型的动力电池顶,比方说三元的NCA茹、NCM晾些上、锰酸锂的狈,钴酸锂累、磷酸铁锂际壳,还有钛酸锂的坛,从中间就看出彼宝曙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的麓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域使,总体来看荡杯东,热失控最高温度比较低一点化,这是钛酸锂的浦取匹。    太过于学术化一点乡铆免,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蕾节。热失控柒撼,我们先从热的角度劝棺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后授墟,我们的SEI膜就会分解峦九谋、负极电解液也会反应适抖烷,隔膜机制熔化陕棘,再到正极分解辑需爬、电解质分解蹦,最后就涂层崩溃父按,大规模的内短路电解液燃烧财娠富,就形成了热失控憾厦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辨卧。    另外一个问题断,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仁剃停,像放鞭炮一样碳,一个单体发生热失控能量还是有限的貉荣身,如果在整个模组系统中间扩展胁弦,这个能量就非常大了氢采惯。我们说其实不在能量的大刑浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蒙宦,但是并不是一个危险的东西慨蛔撼,关键是没有瞬时释放篙,这是一个瞬时释放的问题艇采。    诱因爸前你,刚才说的是过热引起的蘑犊,还有电的和机械的缴,电触发随洞床,主要是过充实、过放等等岔,尤其是过充奖街,过充引起的热失控是问澳伲害比较大的德,这是它过充的一个过程和机理捌井,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火话。还有机械滥用掸尸弘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火枢舷,这是在网上搜到的底盘的切割实验阔,专门看它怎么样东太甲,机械诱因就会最终引起短路观惮钝。    第二部分锚,整车的旱力,现在我们找电池厂开安全会顾乾驶,电池厂就说很多问题是整车引起的甸孔搐,不是电池的事骋。的确江委谩,很多问题不是电池本身造成的笆泵肉,是外部原因起辈,整车背惯,比方说碰撞会引起伯淳,电气安全僻,还有功能安全纬昧署,重点是这几方面薯维。比方说碰撞拭,碰撞是最容易引起赤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全什避。第二粟魔,各种原因的电气线路短路引起着火承烷搂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捻肃禄,电机控制器门、电机电子器件IGBP短路了信驼,高压挥、拉弧穷、多处熔断呈态,整个就全烧掉了魄凸,这是控制器烧红了舜。另外一个登就豆,比方说前一段时间南京暴雨之后集贯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路孔。功能安全双埠疽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的长,电池管理系统死机璃墟,但是充电机不知道题,继续充煎高,充过头了派杆,导致了安全事故快委需,一般150%会大规模的内短路侨囊镰,充过头150%廊,不管是什么电池豆弹晦,包括钛酸锂电池融,如果充过头也都会热失控的袍侩,虽然我们知道钛酸锂非常安全烯庆,但是过充之后过压也会引起安全事故擒簿虽。    第三啤,充电基础设施的安全乡规。尤其要说一下充电设备的安全问题踌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喇,它的防水亭沛翰、防尘涣、防腐蚀攀袒獭、漏电复、短路保护等等怖,各方面存在一系列问题购庙士。我们开了基础设施安全的研讨会图,大家提出了很多问题腔校栖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍玻邯,我不在这儿过多讲概纱。比方说恕猾排,我们荣威550就是非线充电着火善,自己来安装这个煽信,比方说外部的“三防”琶,内部走线的零乱女锭,不按要求接地等等赐定,这都是我们充电设备的问题秋悄。比方说全生命周期状态的监测痞容、管理体系的缺失都,线路老化之后也引起很多问题款嚼。尤其我们在研讨会中有专家提出底,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证毕袜,因为那里头重现事故之后就会特别严重膊浦喷。    我不要都讲问题吐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奢。    第一楼丹,说一下全球国际的进展瑞。我们要学习几个函男现,一是安全防护方面呵疮,比方说日产的电动轿车Leaf洪,现在接近23万辆兄,没有出现过重大事故赦介。它有一个安全防护的设计体系鹅其,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的都坷酶,而不是说不能做到安全偏甲。人家做什么锤合?首先随毙,有很好的防护设计理念巢乃,它的防护膏饱群,首先防控事故发生水稼,其次一旦失效粕啊镰,可以失效不出事效罢,再次痘,出了事滇岁,把事故控制在一个可控的范围额,控制在接受的程度跟燃油车一样表。是这么三个阶段峦朔第,从电池设计碉,到最后可达到的安全目标诗该裤,是一个全方位的设计理念氢。    二是设计开发方面烤桐轨,遵循了严格的V型开发模式镀,从电池包毁、奶峤鄱希块讹捞豌、单体屋萍、材料毫,从设计层卞邦妊、验证测试层颅雷说,是非常详细的歉享,包括底层的电池材料驳哨犁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堵泉唇,我们国内的电池厂现在还很少用这些兔盖褐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目簧庭憾,其实这些我们都很熟悉膊付捷,比方冲击趟、振动轰繁、挤压眉扣配、跌落钢平感,穆桑块跌落砂、单体跌落等等鼻,针刺履钠楷、极端的短路宝、火烧靛、热循环凶坎,有温度的高低温循环实验牟巷,这个好像我们做的不是很多镶,气体分析等等趴糠,这都是全都做的倍拓逆,这是我们跟日产合作交流的毒撇,我觉得还是给大家分享一下敦咯,很有意义的柿磁囊。    第二才涧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说爬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)俊贺,这都是公开的卉化缔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凛讼汕,这是一些主要的专利葡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿得妙疮,这就是一个完整的过程堆链渤。由于成本比较高容乖帅,其实没有在它的车型上全面的推开先疼。    另外一个值得一提的貉乓,特斯拉的碰撞安全性窃巍鳞,从设计的角度敲馅梗,应该说借用了一些非常先进的方法裂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型罐访谎,发生事故之后鹊籍,非常严重的事故也都是安全的诗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好付溃,当然因为它有别的安全性究,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仙靡。    第三裂推,这也是公开的资料挟帘划,三星的电池系统迹浆肪。重点看一下电芯层面砷,这是90安时内部并联四个单体电池分,一个卷绕式的方型电池霓布船,这个电池在单体电芯层面加了三个装置胁归私,一个是过充保护誓胚、一个是防爆阀怪、一个是保险丝乔冲。我只说其中的过充保护魂粳魄,这个电芯的外壳是正极伐价,有一个过充保护的阀锹呈,当内部气体压力增大之后绷,把外壳的正极跟负极直接相连俺凰,短路搭堕习,形成大电流炔沛,外部短路慨茨歧,过电流之后保险丝把这个断开氮,这个我们是值得学习的灰。也就是说在电芯层次进行材料酗桃、电气邯舒、机械系统的系统设计还是很值得学习的旱钨显,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捎,其实它把单体电池当成了一个小系统兰,我们可以对比一下突腹,日产电池的牟媸裕块相当于三星大电池的电芯拳恐咕,就是日产是小那瑁块瘦,三星至少客车上是大电芯贰湾捍。    未来趋势来看顺墓,现在工信部300瓦时糠、350瓦时都是这么高的新搅遣,这是国际趋势岛糙叉,没有办法翰犀哨,大家都在这么做诡孤叭,10年内我们真的要到350瓦时提甩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的害皑,2020年300瓦时应该是没有问题的侵埂拖,这个从比能量角度是可以做上去的推娘,成本也会降低蹭扦戈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的巨,比能量酮泪、安全性是一个翘翘板坍淀酣,所以我们现在都出这么多事愁顷,下一步300瓦时卷铰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知队那敌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伎任,我现在牵头中美电动汽车合作兔如,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性椿姆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系徐哄,这是最核心的下一代电动车技术弯蒂。    说说国内的呈去,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩掀酸,待会儿再说问题掣。正面取得成绩屑默,从材料体系乳乳矫,三元正极梢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高庙辰欣,比方说在阻燃隔膜戊诬、阻燃电解性弯、阻燃安全性也都有创新撩雀,取得了进展姥嫌函。从单体电池产品的检测结果来看翔辖惺,跟国外也没有特别大的差别葱舅卤。总之沉厢七,从统计结果来看番墙世,我们和国外的相差幅度不是特别大桶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哼稠,总体电池的安全性保持还是不错的拿咕净,这是实验的东西坞,严格按照了国内国际标准逛台脓,因为我们的电池企业也跟国外配套贫散睬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套圭,所以我们其实国际的标准都是满足的九碑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惕壳。我也举一个例子受佛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的输苯捕。刚刚说三星的有熔断器盲辉膜、过充保护器弟儒、防爆阀送埃迷,模组的我们现在电池管理系统等等氢叛距,还有一个问题呐凶甸,自引发内短路狄良宛,这是一个问题豁郊售,我们的制造杂质违怠孪、经常小规模的过充过放脊,长期积累以后会自己引发内短路台粹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狙套骏,因为不好重复实验瓢露,我们首先做了一些重复实验的方法舵孟,把规律摸出来了翠,这个短路会形成三个阶段楷敬,内短路的第一阶段巴、第二阶段奠透、最后一阶段农乔擦。第一阶段只有电压的下降山祈箩、温度基本上变化不大散,第二阶段慧碾,电压下降同时温度有大幅度下降岸措,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测会诚。    如图(ppt)萌舰寇,这是替代实验始,这是算法谓,这是短路的测试实验鹃喘,这是结果手潜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用咖镰懂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孺放、内短路的阻值都能精确的辨析出来蚊,提前预警热失控事故辩悉玲。    整车安全精妙,首先是轿车安全菠,比方电池的防水韧答雌,跟整车关联度很高年稳吞,因为静态的防水究,放在车上不一定防水监哎芭,现在都知道IP67嘎曙,其实一些厂家都做IP68了杭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的糜捞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故芍缅镐,我们如果做得好是完全没有问题的攀躬呢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计邪,这是我们做完的设计单。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全失酬捕,这好像是我们比亚迪的电动车颊穷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蔽暴,做得好我们的防水比燃油车还好枚蚊猛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娩凛拼,关键是我们的技术到不到位姑肌酞,所以我们来谈安全问题应该这么看衅衫。    第二计本,轿车碰撞安全傻未,我们做得好的企业也是不错的俱投输。举个例子竿为,长安的架书煤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挠亭涛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弄,这是产旅涩、学梧暴、研联合研究的水煽。甚至为了将来的发展谁拢时,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的岭。而且电池包不是越厚越好琼,如何又轻量化古访肖、又防撞热,在优化设计方面也还有很多工作可做旦毋台。    第三乃芜刃,整车电池系统总体的安全保护坑。我觉得我们通过上次的整车交流会顶曝煞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案问漠限,大家都觉得还是非常不错的父,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的书,尤其是轿车企业是比较好的栋惊,分层娇、分级做的是非橙劬穑好的秦,比如说高压安全管理系统思。就是说只要按照严格的流程来进行开发官,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戒揉嚷。    另外我提一句客车客犬,待会儿宇通的汤总还要讲的呐吓交,我不多说了切绩,他们有成套的方法来保证安全性惕偏。    最后困瞪曹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瘸。前面领导都说了含毙嘛,多少起多少起歇钱攘,这是从2月份到7月份统计的10起以上贾,7月份多起来了技唯。现在存在的问题码莱,我们在报告里面有详细的介绍惩,我在这儿时间关系也不说的太多了仍嗡。总体来看拘熊和,我们安全性准入门槛要提高窖蔑,所以现在在指定各种标准淌瘫骗,要进一步提高标准疥敌。当然还有一个问题氮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邵卜破,因为充电桩跟车的接口是老的祷,现在要搞新的膘娃,新的总体来看是更加安全的谁菱沸,老的怎么适应新的璃踞屉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堆俊怖。    我们的发展建议秦疾,我也不详细介绍了呜,因为我们在报告里都有露,永伟会比我说的更清楚一下呈靡吗。    第一个翅滑,完善安全标准且嘛,制定更加严格的安全标准舍。最近客车安全标准秀、电池系统的安全标准扇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准天凌。    第二个藕,监控体系澄司巢,现在当然都有监控系统扔,马凯副总理上次也说了刨饯垛,监控主要还是要靠厂家监管缝,不是靠城市最后的那一级东努巩,最后那一级你也不会给太多数据宏,数据最多的还是我们厂家自己沃,我们最有能力监控好巨卯。    第三个空溪,强化充电基础设施安全管理欺,严控地下车库醇鲤、高危场所充电设施建设与安全监管幕攻谱。    第四个剐绩,改革检测体制扁,我们建议建立新能源汽车年检制度滤据,传统车要年检东,新能源车是需要年检的膘,比方我们防水喀涩、防尘性能略,新车是好的膝饺,老的就不一定了诡戈免,我们的绝缘性能洼、漏电保护等等是需要检验的味,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的田,这都是很重要的疾。    第五个喂,建议改革行业的监管体系缆旗步,现在我们是准入粕锭,有几千个车型替蕾示,客车是很大一个数棘唤踩,很多厂家都进来了牢啊到,不能说让谁做裂秆康、不让谁做谅烂,我想将来要引入事后监管的体制纱溅班,谁要出了事要负责徐,要召回刻、吊销执照怖、取消资质健,甚至取消你不能再进入这个行业矫稍甘,这是我们建议的要加强恢猾,否则这件事情没法弄挞齐。    结语三句话抹汗收:    第一推行,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”豹便盘,为什么是“命根子”杭番窃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转荷脖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喷海定?我觉得怎么强调都不为过霸磁憾,所以我们要警钟长鸣师讽奔,高度重视帝荣蜂,大家都是这行的从业人员柬刊侮,都不希望这个产业下滑槐募镣,但是为了做到这一点熄,必须要警钟长鸣胳复图,高度重视桂。    第二善耍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术距方匹。想性能大幅提升尝炬,大家都希望300公里推焚冯、400公里斤,客车也是要提啦戳罢,高比能量电池是必然的趋势线逃列,往上提的瓶颈技术就是安全受牢客。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氰。所以随着动力电池比能量不断提高人扮,电动汽车安全技术的门槛越来越高奋,本土企业要有危机感始。    第三剁希,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系隘推。安全管理起怜,政府责无旁贷呜蔽。    我就说这么多峡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼倡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日武拼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行订际。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起罗,到今天的北汽EH400的下线便申,北汽的这100万辆用了5年的时间旦。    在活动现澄稹,北汽集团董事长徐和谊表示举哇盎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烽,不断的加强产品汇粒烹、技术危、管理创新赫,不断的加快电动化挛戒暑、智能化肯美、网联化驰、轻量化的发展步伐牡汰,全力抓好‘π计划’的深入落地弯帘刊。力争到2020年淌钞片,实现自主产销80万辆惯,这其中包含新能源产品20万辆勘顽,实现销售收入700亿元拾甫,进入自主品牌前三名的目标铰凉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坞力毖。”   “来得晚秤,干得猛绍蔑,站得稳”    “来得晚苹形,干得猛监阜,站得稳沧特。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结邯廷柏。    “在行业内来说届,本土企业已经很多完成百万辆了码,我们加入进来揭啡察,形成一种集团向上的态势谁讽。”北汽自主分为三个部分戎绰坍,“绅宝蹦、北京暑排悍、威旺缺一不可斥镣,齐头并进蒋宋劝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧镜。”在随后的媒体沟通环节中仿拼兔,李峰坦言杏蜡乔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列滴凳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群得新。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孝金咖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拢。北京是传承“越野世家”品牌精髓田铺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌入廖诽。    “越野车是小众市嘲丁,但是在中国市场上弯湘,硬派越野戏,没有人能从北京汽车手里抢资源厘僳。硬派越野或是下一个风口苹既。”李峰在接受媒体采访时表示菊检立。    除了在品牌划分上的努力贯剐痞,在车型投放层面略,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车华肉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车幂,而到了2016年闪顺开,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挛腔,加上北京品牌和威旺品牌募急,更是达到了六款憾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例废疗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录醇佃。    而面向“十三五”贬龋,北汽研究院院长邬学斌表示市伦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标婪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述咯擦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线技菲草,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累底,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃共郴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破雇钮。”    是的好茸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敲赔,北京汽车仅用5年的时间省惦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”毕捣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围糖,现在一是车型结构变化了褥息邓,市场引导到SUV枚坞亥、新能源和智能化上去受毁。我们由三级跳变成了一级跳五僧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缄,“市场的变革对于自主品牌来说涵刑导,恰恰是一种机会温案。我们有对市场最敏锐的感知炒枷韶,最接近市称紫咚尽,这是任何合资企业都无法比拟的鲤。”    从年产销量看傻秋,2011年达到2.4万辆挠、2012年实现7.8万辆宠搓、2013年超过20.2万辆骇、2014年突破31万辆摔途瓜、2015年完成33.7万辆筋弹,2016 年预计目标42 万辆络,到现在已经完成了23万辆敦。“2020年我们要达到80万辆侯坝。”徐和谊表示败锈揣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品头,还要有好的营销幢毒,“酒香还怕巷子深”沛蠕。在产品营销与销售网络建设方面玩,北京汽车依旧不甘人后坍菲壳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涕聪,“人在一起叫聚会天崔翔,心在一起叫团队短。”    2016年上半年皮唱畏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绵试屑,同比增长396%侣,目前网点总量高达到836家倘舜,渠道建设速度令业界刮目相看奠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家莱渐葛,同比增长20%拾画憨,目前网点总数已达1081家晶痞惹。    据已公开披露的销售数据熊奖嚷,2016年截至7月储垦们,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闭,同比增长42.7%涪涕,远超乘用车行业11.1%的行业增速健僧。其中粱蹭舰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肠,同比增长94.6%疙期涧,成为名副其实的“自主增速王”参辣太。在具体车型上骗桑,绅宝X25累计销量接近5万辆量林,在A0级SUV细分市场排名第一星推。威旺1-7月也实现了近10万辆粹甸良,同比增长6%以上毯敛。    对于营销体系抢繁椽,蔡建军表态称池瓶拖:在互联网时代伞固碴,消费者出现了很多新特征去处,他们爱分享互动鸵,重视原创和分享糖事抛,并处于一种“始终在线”的状态掣猩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系显禽叙。   对于未来陇舵顿: 李峰表示广魔接,在“十三五”期间措,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腐联俏。    其中针对绅宝品牌加,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆质嘲椋块化技术平台锑链。    此外崎违媒,针对SUV市场火热形势贸梳睦,绅宝连续推出多款SUV车型垢哀览,形成了X25邪烙、X35多夸、X55菇铝回、X65组成的SUV系列芳吧,实现了对细分市场的全覆盖钠迟晃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型徊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50替。未来发,北汽威旺由经济型微车帝判怜、MPV慰暖、SUV和轿车等品类组成塑。   责任编辑愁般呐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钞济擒,在杭州召开胚睫魏,我们非常激动甭。我们希望全球贸易更加公平兽女,中国企业能够更好地融入世界市场啥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示些,要向世界展示中国汽车业的良好形象兴。据了解讼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车管米秒。李书福说撅琼倦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敛朽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部阔菩,李书福告诉记者憋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州庙咕祈,吉利要展示好自己的形象胆结阶。李书福认为椿,我们要解决全球经济治理问题嵌,首先要做的就是提高自己的竞争力闲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理雌慧硼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沙仑,李书福就来劲了盖详,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头会识讥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度渡骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展芯藐富,是全球经济的一个缩影玩飞。”他介绍说头那,未来汽车产业的方向是电动化赶混、智能化黄小、轻量化氨庭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呈觅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陈。李书福认为宽,两者的“联姻”以及之后的融合发展谢垒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乃碍评、活力统矮、联动设、包容的世界经济”息蔡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”藩逢澳,在他看来两者在基础理论研究和基础牡薨榱停块研发方面合作得非常不错复,他希望沃尔沃能更豪华皖卞、更高档新侠缝、更有竞争力奢,希望吉利能不断提升品牌力翱、竞争力和溢价能力驹桐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件粹去陪。”   在吉利汽车体验馆冲怕烁,新款的“博越”展车停在那里偏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟摊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨词。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一如。李书福估计倦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宝。去年冬天晨表突,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时畔,他也曾表示粕改琼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备错。   “汽车的产品形态也将发生根本变化零,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寞倡,商业模式的变化已经从电商睦稳、维修孩仇背、汽车金融惦窖碎、二手车课卷、人才培养等领域开始匆,逐渐延伸到供应链前端的设计枢恨会、研发和生产炕仕号。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型聚,这是核心奉勉。”李书福说粳关,汽车和互联网逼,两者已经分不开了储,汽车制造业要想有未来仓炔,就必须和互联网深度结合起来枷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题雇,吉利每一次研发创新井称、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慨。   “安全既是时间长度劲么,更事关人的生命被。有人说窗柏,现在的汽车都很安全了亨,安全已经不能成为汽车的卖点了舶饭,我认为恐,这句话说的不准确炉,也不全面颓。安全对全球都很重要相疯,对国家很重要翱嫁舵,对个人也很重要黎烽陪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害簇毛,可以说安全事关大局际虫,安全关系到千家万户谁,我们一定要把安全放在首位鸵。”李书福说任势式。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中长家,不仅有央视的直播显虽,现场还有上百家媒体强,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分洞善唯,受到业界的肯定伞动棵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念监谴,用现在的话来说就是企业的基因暖欺径,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剂胺,当其他条件与安全设计有冲突时晾拨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弦赔,而不是相互妥协屏健。”他认为羞,当造型与安全有冲突时钞顽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时层,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时椿握,也会毫不犹豫地选择安全嚷。“汽车是给人坐的币扳,所以安全对汽车而言实在是太重要了忙祥。也就是因为以上这些理念钡蔷,沃尔沃才能发明汽车安全带胆弧、汽车安全玻璃蜗、安全车厢礁触赶、儿童安全座椅腾蛊同、侧气帘牡割酪、车外气囊差甫、交叉路口自动避险自动刹车电香报、城市安全系统等等滩相。”   “汽车内部空气质量也是安全问题澎饺忙,因为对人的健康会造成影响涉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知台捎宦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上倒。 责编侧衬七:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泵劝漏?这是东风集团高层必须面对的问题揉竟魄。“国内前三奠酥为,2020年品牌影响力达到行业平均水平勘经腑、市场份额5%霞、销量125万辆慧,其中东风风神必达35万辆埃,挑战50万辆甩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茂及。   论自主品牌的持久战记,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点据还。在他看来辱,相对与合资品牌诗阂,自主品牌的发展分为三个阶段舱:战略防御唱秋俯、战略相持和战略反攻磐蓟腾。   “对标合资品牌如、自主品牌已经经过了战略防御阶段香介,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段饭。”8月10日寂泌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌电擅够,并反复强调鳞督,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脱杆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于稻弘纲,风神刚刚取得的历史最好业绩钙鸽郸。凭借旗下三狡诵姆幔客——AX7敝牟木、新A60娶鞋硷、AX3领,东风风神1-7月累计销量76322辆澜秒逝、同比增长33.5%巩豹,其中7月单月销量首次破万溃扩。另外甘,轿车销售26756辆光编,同比增长46.5%;SUV销售49566辆回勤,同比增长27.4%靶太。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贬挛:第一淬,超额完成任务;第二涝松,轿车和SUV双增长涤拒导。按照目前“三箭齐发”的态势抗拣海,东风自主乘用车会超额完成今年的目标罕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铃马勤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比撬姐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叛嗣,东风A9超过传祺GA8薯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苯。   “其实忙,我们重点想对比的是帕萨特撇。”李春荣云淡风轻的一句许释,让一向低调的东风乘用车丢,平添了些许彪悍和霸气葛汞炕。   不过庆喝,面对长安烂率隘、吉利礁、长城方、上汽这些强劲的对手溜卡,以及合资品牌下探供舷、车市整体放缓的趋势氛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观航。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度琼?这是东风集团高层必须面对的问题凄辫。“国内前三价念挟,2020年品牌影响力达到行业平均水平苟猜匪、市场份额5%镶促晃、销量125万辆丝欢路,其中东风风神必达35万辆凯,挑战50万辆徘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蘑罚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钨碴,我们要尽快达到35万裁馈。”李春荣形容鹊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缔患莲,未来五年将是“本硕连读”涟涛灯,从自主品牌的生力军成为主力军适。   如何冲击第一阵营瘁颗卡? ?   对于目前的东风乘用车来讲户怯块,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孩,首先是产品糙妊。关于产品规划瑟,李春荣给出的答案是上疤窍,东风在2020年之前返们策,会推出17款全新车型簿干群,其中传统车型将达到12款节签,新能源汽车7款旁。   实际上疽,经过七年的储备凶黎米,东风风神已经形成轿车舶、SUV和新能源汽车三大产品军团翁落薯,在大枪踞会、中亢离、小细分市场布局橇。   值得一提的是嘉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掇碑。这意味着舵绅堪,除了传统车型纱,李春荣手里又多了电动车这张牌扒珐,而在2020年的产品规划中溶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腔慨效。   产品层面溅亲喝,缺少明星车型滴呈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拒捂戒,而在未来的规划中陌澈,东风乘用车的目标非常明确活默晨:提升车型效率含团,培育明星车型聚哩屠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型顷卉,半数以上产品达到细分市场行业平均值骗槐。   实际上末,东风乘用车下一步面临的问题口黎晒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梢。除了风神之外勤遁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等躲荤,以及合资自主品牌付,而在东风入股PSA哄,成为第一大股东之后领缕,东风乘用车无论在资源整合叛癌、品牌溢价替餐、平台技术方面泪瓢努,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陆菏,当然这还需要时间证明场。   不过捷窟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咯:资源协同包括产品鳖诗抄、平台词、制造技术洁椿衡、供应链戏络、营销和国际协同录骡经。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要罚,随着车市的放缓铰花同,近年来涣,从豪华品牌到合资品牌赏誓懊、再到自主品牌钨迪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仇拱吵。   与成熟品牌不同蹭蓟顾,创业中的自主品牌乡挎,在招募经销商痪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力策。随着竞争的加剧腔、产品的丰富前玻荒,未来将对渠道提出更多的挑战瓜,比如一年之内连上四款新车的吉利哥下,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冉么丛。   盈利能力当然是最为重要的标准珊葡慌,但是牺牲自己捷秆、持续补贴经销商泄苯敖,也不是长久之计灵到,解决之道要不断有竞争力的产品推出扰僵叭。今年年底订,风神AX5即将上市迹伟嫡,明年AX1也将上市限错。   实际上伺戎,在青海活动开始之前费蜗,李春荣提前到达西宁箩,专门到长城和长安4s店进行调研李系甜。让他感到欣慰的是纲饭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75隧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挟,我可以负责任地说式,我们的商务政策是最好的合滤,没有之一缓晾。”李春荣对于渠道的重视程度土崇,基本上是亲力亲为楔。   目前览,东风正在加大招募经销商和扩网的力度韶。按照规划扩火,每年净增网点50家圃肝,未来单店销量逐步提升至800台以上爸锻冲,达到中国品牌经销商中上水平孔叮程。 责编很卸:李芳" " ∷啃Σ怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日编碑,由中国汽车技术研究中心主办锰忌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办高饱。在本届安全论坛上酸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辖,在回顾过去的同时哄似,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肠沉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苟、车辆肆湃、道路等影响交通安全的诸多因素列陷匹,促进共同发展惊拷,从而降低事故中人员伤亡率柯,最终有效改善中国道路安全状况绿。   会后腑罢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桥嗜囤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念铃,并阐述了对于人互、车访劣勾、路煤屯法、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扇冈彭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拖习,日产汽车确立了非常清晰的安全理念棠,一是日产汽车“三重保护”安全理念桂穗,即分别从社会捅涉搓、个人和车辆三个层面采取措施迷槽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念等华哼,就是在车辆的周边挝好,设置一个安全保护屏障腔坷,针对车身周围不同的危险接近程度俄,我们会开发相应的技术进行保护恍。   除此之外胸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赣财。在车辆的前方哎浓惕、两侧炭愤、后方建立一个全方位的安全屏障篓欣疟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寂显。同时附,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瘁瀑,日产汽车也研发了一些相关技术蒋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妹期。   日产汽车始终将零排放壁肛、零伤亡作为企业愿景抡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担媚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术圈裙屁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术煌稿,可以在自动模式下完成转向潦似炕、加速和刹车等操作渺蒙,提升车辆的安全性能皇暖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况灿仑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题靠脑。即使后座坐有乘客绵,后侧方视线也不受遮挡惧钨玛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车木凌购。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戏胎贾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灸,帮助驾驶者做出正确的判断驼。   针对电动汽车领域杏奢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匪堕,而电动汽车上的安全技术吭实儡,应该也已经达到了世界顶级水平臣论具。”   谈及无人驾驶和自动驾驶擅,高桥信彦表示凹废湍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度年疏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶讨四,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伶害卵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捣波,日产在研发智能交通技术的同时负,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蠢,其主要分为四大领域赤。第一大领域是关于自动驾驶技术的汐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胸沃豆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)夯虽,对电池以及其安全性能进行研究猴。   第三大领域是新的移动方式苫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备估呢霜,换句话说清退,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助庭,我们针对这个展开了研究硷端。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判故,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扛。   未来吠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怜,同时居坎浆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凌蔫澈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挂,进一步降低交通事故发生率黔纺、持续改善中国道路的安全状况挖颗。 责编娄磨:李芳" "     【环球网报道】8月10日劳啪卿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脊,共推出6款车型旗,售价区间为17.58-23.58万守茶链。   新车亮点幂:   外媒点评暴礁阿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汤杏:李芳 版权作品恭瓤髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯珐勺,严禁转载烽缉,违者将被追究法律责任祈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秒故撂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭韶喝。   不久前劝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜讲穆,北汽集团以549.329亿美元营业收入艾,排名第160位肋匡缅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绩,也是首次入围世界200强桂。“我之前的预测是在180名左右潍,这个结果确实出乎我们意料抬前。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胸并办。   据网通社了解化假,2015年滤茎晶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瑞乐旧,再创历史新高茄夺怀。“十二五”期间聪熔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贝耻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拎溺丸,增长3.4倍鳞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流催,网通社可以断定以下两点闹狡邵:一摔急、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淌缔、稳定的增长矾。二私挝袄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铜翔径。   为什么能做出如此判断璃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上袱戊?徐和谊的一番话做了最好的解答韶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂身使,咱们给人家代工挣俩臭钱哆悸,那是发展民族工业差?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酪惦?不可能辖。能走向国际化吗弥?那更不可能脐舱。”   然而舰吵,做自主品牌碧,光有决心酥当、喊口号是没有用的径无。正如徐和谊所说幌拜瞳:“干自主品牌真的难袒苛,现在大家都处于成长阶段娟疗剁,想要效益好显然不现实氰。但是效益不好就不努力劲,就情有可原吗嫌?当然不是!漂菱。”   从“1 ”变“2 ”饱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卫桑。短短5年时间惮爬湘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”次举斜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狗。“北汽人要有工匠精神哄,低着头妻碳、少说多干沤藉,闷头干赶缓,一代人不行两代人玻体,肯定成功般酞绒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求输寒。   随着“十三五”规划的展开糕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”染汤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局森。据悉溃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产漆、供犬贫、销急辛狼、研于一体的北汽集团南方基地惮戳。   届时维虐污,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乡奸林,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市情绕痰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展危餐唬,形成1+1>2的布局筷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品间膳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叉。   “十二五”期间隆,北汽集团凭借超前的战略眼光焚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展书仙。通过产业链合作迟酚,北汽掌握了最核心的三点(电池计狗怕、电机软、电控系统)技术炯掂牢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军澈多挺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆茂确,并取得了中国第一紊枯、世界第四的业绩空帆。   据徐和谊介绍舅躺啪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案甸辆景。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侨董,北汽集团零部件业务板块几乎是0监,经过这几年的快速发展矩菲澜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元居,这是之前想都不敢想的犀喉课。”对于北汽集团的转型腔图,徐和谊深有感触璃灸飘。   据徐和谊介绍耍卧,未来北汽集团将围绕汽车产业链佬荆衔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豪,包括汽车金融酣奠吩、二手车紊椒课、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泼非,带来规拿和效益的双丰收掠溉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点崇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妙雀亢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挠拓绰,这也是转型升级的重要标志之一厩哥。北京通航以合资陈投、合作屋功察、资本运作为主要模式存巩,在国内实现了产品工业化和市场营销设魏。虽然规模不大悄袱,但已经显现出良性发展态势陆。   直视软肋算,质量和效益成关键词   “整体效益不高玻侣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纽软,“我们举一个例子肆橡,这次500强名单共6家中国车企上榜赔敬,总共盈利114亿美元欣樊卑。美国2家车企情集,共盈利171亿美元莱。我们的产销量远高于对手忙纤,总体效益却不如他们纫温稿。”   徐和谊指出狼渺,提升效益凛莱,整合全球价值链魏,转型升级凌讥狼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的休锑车,也是整体中国传统制造业需要提升之处蔬幂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施探某丘,向好的企业学泡,从7个维度努力咐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冀。还有四个月狠剖袒,拭目以待停使。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头久拟,通过与他的交流可以看出败酷等,对于北汽集团的成长他是满意的扔。然而怪棋痘,作为一名中国汽车人炼昧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌墨躲祁。   “跻身全球200强企业盒,不是终点氨囱疟,而是新的起点旁肚卷。”徐和谊更是霸气直言汗沛蹦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逢,中国汽车行业前三甲港舌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编遍妈:李芳" "   车云按辞闹鼎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行娄洪吓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贬卤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法频芯查,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敢顺。本文由现场演讲整理而成赌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸饰,这两方面的关联性是显而易见的锯。    说到沃尔沃挤题,大家联想到的第一个印象就是安全船。的确黑力泉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候新舶,他们就讲岛:“车是由人来驾驶的舰队。因此吼黑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全强息。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呻逃册。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挞聘娟。可以这样说午,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毁道,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术米。其中当然有标配的径孪,也有选配的爽泛,组合成不同的配置残。这里我稍微着重介绍一下抠炼昧,沃尔沃的City Safety城市安全系统钱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孤栓萍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂阔眠窗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史佃苗陀。在2006年的时候纹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统仟。第二年也就是2007年疚蔼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能漠巳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赦记。2008年项,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety咸,成为一个技术子品牌损得。之后的十年中这套系统不断地更新完善龄浆,扩展了许多新的功能潦秦搓,比如增加了行人探测芥、自行车探测项痰、大型动物窃惊、路沿和路障探测与避撞功能擞。    避撞系统为什么这么重要呢强蛇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶溅挞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嵌、转向功能的话毕贺睹,一切都是空谈缝。想象一下疯桥付,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车呐俊存,这将是非常严重的问题缺陷那禄。避撞系统的工作机理非常简单监虫璃,首先是探测庐,然后是评估决策饭瓦标,最后是干预措担,包括警告或者自动刹车辛峭抱。    首先是探测簇新料。相比以前饲,探测功能已经取得了巨大的飞跃陪茹。从单个雷达到多雷达和摄像头筏,并结合多传感器融合算法厩汉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岁凤誓。    接下来是决策步。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型修举,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞厢。但是你在路上开车痕泄,特别是中国的路况适瘸,不可能前面只有一个障碍物粮。所以随着多传感器的应用俊懦,现实需要更先进的威胁评估算法仕柒噬,可以同时考虑多个对象嘶建雾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象雌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力澄叙,你车周围的一切都可能是潜在威胁斯。    复杂的算法肯定会增加计算量勘枢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蛊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寄,有必要进行适当的简化颁。但问题是怎么简化授上?比如现在大家经辰蹋看到的中国式过马路泊惶,一群人一起走锌焕辜,走到路中间驳琴谈,可能有几个人继续往前走稳瓮,有一些人停在那里灯,另一些人却往后退懊晾,这时候要判断预测是非常复杂的滥剂。所以宏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嗓,使得警告和干预措施如何定时线、提升相关性和可信度始终受到挑战添江凉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁始磺起,才能提高决策的相关可信度幻部芒。    最后一步是干预蚂。判断之后还要有一个干预的策略巨凌。干预一般是两种噶山,先是警告陛拣,再可能干预抒崩秃。怎样警告呢滥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁壤嘉。如果没有可感受到的威胁存在鞠,原则上车辆不应该警告驾驶员环雾。这是因为梁匣隧,如果还是警告朔簧孟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率眉劫胜。时间长了之后杜,他就会把系统关闭或索性换辆车憋沮,在中国的路况环境下懦离蠢,如果一路上都是不停地警告泞东,这的确是个问题缉乖顿。    警告只是一个声光或振动的信号猎,那么在警告之后点糙摔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢福姜旱?我们的策略依然是堪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弘彭,否则车辆不应自主动作堡,理由也是刚才所说的腔戚。可喜的一点是式,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升艇,自动干预所需的时间大大缩短了纱挂拦,相比十年以前集,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泌渐。最后一点订螺,怎么协调人机界面矫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蒂,也将是一个很大的挑战滇崩绦。    刚刚讲了很多现,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素屡。首先是效率问题欢戳,要调整警告反应的时间蟹坞塑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效臣?警告干预是否可感知与理解蓄磁?第二是相关性腐锨百,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坝甘?是正确的警告冯羡,还是漏报或误报圃蹄?比如说路前方有一辆大卡车舰咯,系统把它误认为是高速路交通标志牌泉慑,而不给任何警告滑曝,这个明显是漏报难临。但是反过来说氢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车皋翠手,从而警告干预廷长,这个就是误报饯,这也是第一类和第二类误报的区别宝巷鞘。最后是接受程度铺昧,警告是否很高程度被驾驶员所接受壤纬梁、并配合李?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭集吃佳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性附邯岁,所以这三个因素之间要互相平衡貉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程端,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翅块的,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翔还涵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目播溺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陋报?是不是因为最近自动驾驶潞蹈敢、无人驾驶炒的很热箱?同时还有一些顾客在问磁路,自动驾驶以后末,我们的驾驶乐趣在哪里稳?因为很多人喜欢操控碧舍丝,喜欢在山路或者赛道上开车钳惺屠。    我们完全理解这些考虑伴秆龟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况阔惕夸,今天早上我走的是中环哄讽,走走停停干颧,就像这幅照片中般的拥堵渴。当然连酬港,交通拥堵也不是中国所独有脾,随着城市化进程的加剧唾磊,这是全球性趋势窜。请问这样的驾驶乐趣何在落?    除了拥堵勒,还有安全问题菩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量负。城市化的发展也加剧了空气污染兢卧,以及可持续发展与能源的危机竞械钨。对各位顾客来讲郡,还有实现实时互联和出行便利的需求饲潮潜。    所以反黔,自动驾驶对社会阜、环境和经济带来的益处是多方面的受摹。首先塑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辰盖茅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卡古孺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误枷练伍,即使提升不到100%安全连仑,但是97%武、99%可不可以淀哨面?自动驾驶还能连带产生其它的好处傻,改善拥堵桐、节省能源消耗拷泥藕、减少大气污染署,以及使旅途时间利用更高效控妻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利揭抢涎,但我们说肯定也有挑战督挂隙,世界上没有免费的午餐禾襄慑。对于使用者来说卑僚苟,有人机交互的挑战返袖。还有失效模式控制蒂刑鹿,万一系统失效以后弥杰彼,怎样用冗余系统来后备控制骨。有跟其他车辆系统的交互略多,你不只是一辆车单独行驶在路面上会颗。怎么感知环境贝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捶平。还有最后一个孙硕搽,再好的系统蚊,当顾客不当使用的时候崎乘,怎么做这方面的技术应对处理梅。对于车辆设计来说戈阔办,还需要各种各样的冗余系统做后备熟,确保自动驾驶安全分括桂。    其实坛,自动驾驶不光是技术问题勃妹付,更重要的是对社会和伦理的挑战默嫌患,大家是不是能接受挞闪?首先庐画,什么样的商业模式画衅,是我们现在继续卖车的模式腑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式想轿。基础设施的改变粱笨氢,比如说车道线嘲拱、公路标识的统一硕快,这也是非常重要的图逼胺。还有保险公司是否接受窟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涩。最后是公众的接受程度防纠,法律和法规的约束厕姜孺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鸽来,从而也引发了很多相关的讨论锑膳莎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桂谴工?我们非常明确仆嚷瞥,这也是一贯的战略睬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者淮翁玫。    这里举个最近的例子蒲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车轨悍详,已经在欧洲量产上市饭物枫,今年下半年也将在中国投放市场狸很。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统旗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向篇敢彤,而无需跟随前车镜。要知道刑窟憋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的夕细。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抽坏,那就是到2020年茧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡际。这是沃尔沃汽车庄重的声明逻侣,也是一个非常具有挑战性的目标赊死篙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢勒毯苗?    我们认为首先要充分研究寝科挺,通过真实用户与真实交通染帛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通竭。还要多方的合作惜抖关,沃尔沃汽车通过与包括供应商挠、大学研究机构户槽及,以及政府部门在内的强强联合枢艰馆,来应对全球挑战绅。自动驾驶之路没有捷径沽收,就像练马拉松一样思鲜呜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步任芥涩、循序渐进的按,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全容凉,我们走的每一步也都要以安全为核心访囱。我们要以客户为导向燎,通过提炼典型路况柔,悉心定义测试所用的通勤道路蛾,同时尽量控制风险纹赌晨。在技术成熟之前沟梦陀,必须反复的测试敲,以保证安全与可靠困俊汉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惟:要验证对社会和经济带来的好处响偶技,是不是适合当前的交通环境八,顾客寐甸、社会公众的接受程度泄聪脑,还有道路基础设施的支持是不是充分坡赂,与其它车辆和道路使用者的互动篙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泵软唇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了毁佛饶,真正的大规模测试将在2017到18年夹菏琴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挽蚊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缺途阔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目筛。    上图右边是哥德堡市区的地图渴黔,这条环路相当于上海的内环或中环毁慑劳,即城市高速交通路袜,是没有行人劫洼、自行车魄,也没有交通信号灯活。自动驾驶测试者是租赁顾客玩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶勺沤。在驾驶过程中哗,允许处理其它事务仙那台,从驾驶员监控到不监控惨酣秋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侥伤勒。    这里我要讲个非常重要的概念郴涵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卢弯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丢经镰,驾驶员还是负责监控和指令焙僳,必要时核,还应尽快接管人工干预刀措乓,所以还有不少局限性考含新。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控班啼甲,车辆负责监控交通环境额篱,根据路况决策和反应咎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狈梧浩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能尚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卜卞吻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虚北结。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刨戏,驾驶员需要对驾驶负责健鸿舞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸错肃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肌究,或者SAE第4级的程度啡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掸。可以看出偏,这是两个阶段之间非常明显的分界线暇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理剿,简单地讲莫弄翁,是通过多传感器融合爸席苏,包括单个或数个摄像头拟、毫米波雷达匹巳、激光雷达炒赋、超声波传感器等伪貉,加上云端和高精度地图遣螺返,来感知周围环境领梨,评估路况和交通状况纠,相应决策与控制蚀,最后通过制动即、转向和发动机系统来执行干预僻谈萎。处于安全和可靠的考虑惹奔乡,我们有备份系统盆绘,冗余的执行机构吓叫峭,万一其中一套系统有问题弥驰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶彻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅犯。2017年素四,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证愧承羔,随后我们将在中国弹收堆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证川册畏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扩凯,自动驾驶的远景又如何辽记媒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茎破。如果大多数车辆有自动驾驶功能抨颂,车辆可以与人腿伙宠、车笛党、路互相沟通罐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放潘圣侗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闻购,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布犊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时革骆蠢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庇狗械。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惠田,这既体现了我们对社会和顾客的责任感天,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心取胚盆。 责编武捕赔:李芳" "   从很多角度来讲脑稀娶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的懒矛署。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凤凶柒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功韦,国产化是必须的道路衅蓖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蓟盲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舞叼僻,能够接触到更多的消费群体蛇。在网络发展策略方面登涡萝,我们会更加看重网络的构成形式驾段际,像城市快修店夯昂卜、售后维修中心派、维修工厂等抡埔,主要目的是增加服务的便利性酵顿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务筒从睡。    上周末(7月29日)嗅,在接受采访时抨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涤清女,回答了中国经济网等媒体的提问恼,内容涉及国内高档车市郴侄袒铩,宝马在中国市场的发展战略拾菱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斯猴络。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士森弦,年轻败郎、专注迟光,富有亲和力;与媒体的沟通自然乘撕、坦诚侨厂袒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谅涛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时僳断,刘智说蔚,中国经济发展已经进入一个新常态几,就是从高速增长进入一个健康申坍、可持续性的增长谴缎诽。但是譬疼,随着经济运行质量的提高娇,每一个百分点的增长烽,都是一个不容小觑的数量掠。把这个结论放到豪华车领域停蛔长,我们所存在的这个行业褐稀贺,应该不会有前几年爆发性的增长鞠赔咆,市场会以一个比较稳定唯署、健康下乳、可持续的态势继续发展难。就宝马而言崔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势铺饭桶。比如辱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售萍撑,而是把新车踏桥、二手车脾乓卵,技术保险颂,国际式售后服务一起发展锣涛,我们叫“利润四驱”佳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撩乡醚。    今年衔,在集团诞生100周年之际烙襄懂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卜。那么唐澳,这些战略在中国市场怎样“落地”菠?刘智谈到搬俗,宝马集团刚推出新的第一战略经,其中的很多元素不仅是契合中国市扯抖场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊兼筋。他举例说嚏,宝马提出的智能互联概念蔚淀受,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嚎,领先欧洲10年以上庞容泪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础被。再比如新能源方面臣澜突。中国政府强调告,到2020年新能源车要达到500万辆辨豢搂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逻检暮,包括纯电动和插电式混合动力车型善,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV噶息。所以在新能源车领域淌景糖,宝马会加大对中国市场的投入苟筏。因此璃科喜,“从很多角度来讲矮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”估,刘智说瓮煤。 BMW i3    随着本土化战略的实施碍,高档车市场国产车型所占比例越来越大韭。那么痴其,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的感?刘智介绍说怒颇,目前强,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系邦。在几大豪华车品牌里面檄汹,就进口车的销量来讲檀镣祥,宝马应该是最大的节爽。我们对目前的状况还是满意的腿攘解。因为这本身就是在我们的商业计划内萄丢。    至于将来眉坝瓢,刘智强调甩寡帽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功忱吩,必须在中国取得成功型巫,在中国取得成功榷,国产化是必须的道路”汾笺。所以渴收,宝马集团会继续加大对国产车型的投入屋途。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心邪腥围,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作颂。不久前秋珊念,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车市。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场七书硅。从长远来讲坪呢丸,国产车型的占比会越来越高豆看迹。 全新BMW X1    近年来窍,高档车市场经销商层面的动向备受关注鼎心,宝马经销商的盈利情况怎么样呢受床凛?刘智认为删蹄,应该说妈榔,这是一个行业性话题痴竟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伦,在厂商给予经销商更多的支持配合后耗劣汕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势囱。就今年上半年的情况而言录撕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惧。对比去年的数据图寝,我们发现哗,不管是在新车毛利草,还是其他业务板块踌,尤其是在售后化、二手车眉蜗擒、金融保险等等几个业务板块鞋,我们都有了明显的进步摊操。因此刨股梢,他觉得季:“目前敞,宝马的经销商网络是非常健康的”狈剔。因为居,随着中国市场的不断成熟硕烽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式懈。从厂家的角度来讲臼,我们也不断调整新车的供求关系侗哦领,调整车型的配比匙躺的,调整商务政策妇。综合下来凛哥健,应该说目前宝马经销商网络蔬唇,处于一个非常健康的可持续发展状态桓猴九。 全新BMW 7系    那么溉漂,比较以往鲤,宝马在经销商网络的拓展上尖,节奏会不会放缓一些返?刘智表示缚八,在经销商网络上玫幢,我们仍在稳健进行拓展沦避,一步一个脚印地往前走淘须醇。从绝对速度来讲暮太麻,或者是从增幅来讲颊柏惦,因为基数变的越来越大甸翰锭,所以这个百分比是越来越低的晒,这是很正常的陕。目前耐,我们全国的零售网点超过了五百家潦授,覆盖了全国所有的省市自治区叫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坦喉,覆盖了很多中小城市盎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恒采。在网络的发展策略方面钢茄肖,我们会更加看重网络的构成形式彻萌,并不只关注于网络的数量睡揭。所谓的“形式”就是像城市快修店鼎、售后维修中心孺、维修工厂等等一系列的体系概念抒棉。主要目的是增加服务的便利性骸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务旱裸。对于经销商厩募,也可以进一步降低他们的投资和初期成本溺梆,让他们有一个非常健康良性的发展协膊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由