2焚,那就是《易经》的精神镐纱详。第三个扮,今天的连接是移动的连接骡举,还有MOBILE厩,MAN TO MAN禽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来存敞闺。    今天电动汽车很重要的一个栏,大家买得起用得可靠层坡呐。智能化以后尾理温,因为有各种各样的基础设施和商业模式捶,我不展开了拘粱乓。    从电动汽车变成一个智能的汽车十沦,从智能的汽车再变成一个智能的交通撬,从智能的交通再变成智慧型城市懂。我们附加值可以产生很多物。根据《易经》价值精神侩辆拍,通过交通网良部腐、能源网靛姑、信息网寿播、人文网可以产生无穷的价值机会抨俗逞。利用交通资源的全时空动态感知夕罢筋,交通工具的全过程运行管制停,无处不在互联地箔、感知厂盆、管控和服务番。    怎么布局撕?怎么把电动车进一步变成智能汽车旗,如何布局智能网联汽车技术烙?我认为妇,不但对中国请,对全世界都做出更多的贡献废虫,第一是制定网联汽车法规标准苫旱熔、智能技术间渡、环境赡、HMI技术焕骑蒋、空置执行技术冷祭、智能网联的实验然筐盘、网络和信息的安全芯。    怎么做到网络和信息的安全暖酒释?这是一般的云句,怎么把一般的云变成安全的私人的云功噶飘?有很好的结构嵌,处理器翟提煌、传感器匙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次办迷。第一是收集材料蝗磕痉,就地处理盲叛。第二是从收集材料到云之间要慢俊,一个是单点控制士危轰,能量控制或者功率控制膊。一个是多点控制搁浇,能量控制或者功率控制骚糯,这是全局性的疵。要及时处理纯昏坚,要经常互相认证河,变成安全的云东。    跟大家分享一下我做的一些工作券十。怎么从理论上去证明这个是可持续的遁藐赁?我一直在思考所有的工业革命汞褐,基本就是能源更新轨硼鞘。第一次工业革命骋困曝,瓦特发明蒸汽机程,电话拐赔柔。第二次工业革命潭列贤,美国抢占先机矛,电气化呵囊车,主要能源专项与信息建设惧抚。现在第三次工业革命来了霉判,中国能不能抢占先机呕叭?我们要做新能源卡块粱,信息大数据时代臂绰,我们百人会能不能更好地发挥作用讹惠融?今天早上的研究会很好奖搓冷,我建议做一个尝试的机构朗哺,每年召开百人会国际研究会议从,形成品牌靠换督。    信息跟能源能不能有机联系起来呢够年常?我提出储能熵的概念屏橡牛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骇萎。一个系统里面假如是孤立的估蹲丘、系统是不可持续的朗怜,一个是做功膝查、一个是废料是不可持续漂。如果是物理系统烹仁,分析储能熵崩,熵代表可以再利用迫。总的来说雾绵,一个系统熵不能增加埂泌鞭,熵要减少龟割,熵减少系统可持续倒快。熵是储能熵腿,熵是不用的熵仕,下一次可以用衅。总的来说熵是在减少惜。    包括中国的历史襄辰,中国封闭的时候中国就不可持续卸泪睛,中国开放中国就可持续楔纺氏。近亲繁殖以后熵增加不可持续董。系统要做可持续性薄崔拭,系统熵要减少锨,你的收入不能是单一的何赌、不能是孤立的系统篮康年。因为一部分是做功杆,一部分是废料躺斧,从废料里拿出来舱够,通过证明熵减少肛。从废料里面可以再循环拾归魏,那么你的系统就可以持续了步逻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来毖凉率,后续需要时再利用的能量的熵性躺侠,通过储能熵概念的引入滇,希望用来解释可持续系统的演化过程愧筋舶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蹲诺憾。    综上所述习,不管系统是生物的或人工组成彤九,维持系统发展的条件具有外界能量的输入懦烧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨凇,而这些系统工程特点是履涕,即使在系统研究过程中乌耿,一个熵有增加的过程绿,总体在系统不断迭代发展的过程中颓,系统将进入熵减的状态师枚藉,因为系统具有自己生成复熵的能力丸袒,从而保证了系统的可持续性墨请吞。    应用在电动汽车视纯揽,这个是分布式的发电稀,这个是分布式的负荷乖鞠烁。电动汽车就是分布式的负荷烧夯奴,还有分布式储能瞬但,电动汽车有储能限、有电池锨息冠。电池可以双向的纺,分布式地发电撮赊弟、分布式地负荷典肋且,在分布式的储能瞳滦柑,这三个系统可以持续窟拜,这是我要证明出来的沏灰。我证明只要你的熵是减少的卞蔷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望徐深慧。    感知郸亨汹、认知己剿、行动痴垃霜,不断可以纠正人的行为遍馈漆,比真正的司机还要好构。    最后攫拌般,希望我们以后的交通系统是舒适的型、生态的锋邢、方便的和安全的撵。要做到这一点炕掏,什么是成功躺丛洼?因为里面的成功是3个S岸叭菇,SUCCESS蠢,在S挠、E里面画一条线都是欧元跟美元沉匠,今天是国际合作钮,虽然人民币还不是摊,是一篮子化的堡令改,人民币准备好了啼敦讣。ESY就是人民币斡。    要有六个眼睛休旧,有四个眼睛不够涧筒。第一要把眼睛放在前面解放思想不。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维技蜕,电动汽车下一年布局市掣尽,也要有前瞻思维膳逛。眼睛放在后面汲取历史教训镐敛镣,要有全局观念衡。要看到旁边的需要当姑。然后要把眼睛放在右边学习欧美蹬图,不得不承认高端人才密集地在西方干畅舅。所以把眼睛放在西方学习污,它沉淀了100多年兑。四大发明中火药是中国发明的邓滔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的省绩。全方位都看到了坝,所以英文眼睛叫做EYE甜汕扔。第一个I是Inspiration牌,有了激情可以有想象力草对,然后有创新贩,但一定要融合蒂必棵,一定要集成黎缕瑟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哦。科学要把自然归结起来忍狡,工程有十几种柯蒂,要把科学叭、技术管男、管理结合起来那就是工程埂惜础,那就是要集成观哀蛾。特别今天要跨界地融合淋、跨界集成贾墒憾,这样才能实现冕。但没有钱也不行勉愁,今天招商局也来了很多金融机构碱趣,要融资悔隧需。    谢谢大家!    (根据发言整理逼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖狙凛:李芳" "   回顾已经结束的2016年吝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展笛。在政策的全面推动下饺瓮,我国电动汽车年产销量再创新高杰郎,达到50万辆左右秘鳞,充电桩数量达到20万个蠕刊董,遥遥领先于世界各国歪监。更为可喜的是诗为,在规模市场的推动下岁壁,技术创新全面展开搁表,技术进步全面加快钩胶趴,正在全面逼近世界先进水平卷。但是惕,在这大好形势下纬,质疑之声渐起渤杯。比如囱,我国电动汽车发展主要靠政策推动供当,能不能持久淀?政策是否过于宽松帆尸邵,以致于出现骗补情况窟临?另外我推面,由于发展形势良好幌陪,一些激进的观点也在抬头不。比如晤,要挡住国外产品进入中国市忱濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唱达苛,准备放弃传统燃油汽车千。    作为一名资深的亲历者码哆,笔者认为捐搁悍,在这新旧年度转换之际宠幕惺,有必要分析我国电动汽车的发展形势哭,梳理其发展历程酮讨绰,以利于业界对形势有清醒的认识吾颂雷、清晰的判断戈添,明确今后的行动方向返绷。    一俊、我国电动汽车发展形势良好    当前襄纯情,我国电动汽车发展形势良好季,主要表现在两方面宫:一是电动汽车技术创新全面展开币袱托,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亢汕,技术创新和商业模式创新层出不穷澈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酱抨,比亚迪警、北汽雄、江淮纯酚磨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品波帅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车添脸,而是专门设计的电动车氦,续驶里程达200~300km甚至更多冈鲁滔,能效明显提高取另,动力性尉啸蒜、平顺性枷公帆、舒适性桶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诫伴辰。事实上踏寂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布莱躺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市当匡。另外谩摩,我国电动大客车产销堑合、应用占全球份额的90%以上蔑鼎,技术达到世界领先水平搭。    在动力电池方面氰梧,我国产量已超过日本板、美国捅朝棺、韩国美僵抠,跃居世界第一纲,且市场份额超过全球的1/3妙免。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面妥笑孪,呈现高能量比憾寺将、高安全性抒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势厦嗽武。同时令,产品水平迅速提高窘逆,与前一年相比付聊夯,平均能量密度提高30%郡揉成,成本下降30%左右壁挂矫。    在驱动电机方面辨饥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赤靛献,总体性能进一步提高达,成本下降30%左右饥戳。在电池管理系统姓屉钩、混合动力系统蜗、电动助力转向迁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钠菊,也都有明显进步楔痞秃。    在基础研究方面娥谐恐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刺共。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舷尸,电池热失控教呛夕、硅碳负极材料铃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绥班。    2. 充电基础设施建设加快晴班,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下跋眠,政府有关部门出台了实施细则谩缎,多个地方政府建立了城建佃剁较、电力沸放、规划等多部门联动的领导机制婪募,大大促进了充电基础设施的建设速度爆幸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茶帕疏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计溜多鞭,我国充电桩总数超过20万个肠死,远远领先于世界各国骑供含。    在市场带动下摧贿,技术创新不断涌现潜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窃琅蹬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矩猩按、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术兼奈贯、节省设备投资的车端交流快充技术损、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用九盛泵。    在商业模式创新方面疟,呈现出各类优势企业多种形式合作颂淋,加快充电设施布局烈盾、建设裳饭、运营的趋势僵惦。众筹建桩虑闭、合资运营秒、利益分成等运营模式迅速发展朴脖韭,公交车戌秽蝗、环卫车庇稻、物流车卯渡懂、出租车拌旱坡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烂,广告推送凑忍侨、免费无线热点接入等增值服务开始出现獭嗓。    在互联互通方面司,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蕾酸娟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狈甲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成摔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恃,以企业级桅怀、城市级监控平台为基磁恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据矩、信息互通的国家信息服务平台即将建立避。    二残袄筷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讲,我国电动汽车的发展道路与美国马、日本惦、欧洲等国家和地区有所不同坎公,主要区别有两点巷俊纫。    一是政府干预模式不同丧卤瓦。我国采取的是政府强干预模式羚摩膳,政府进行顶层设计翰,制定国家发展规划尸,多部门联动制定全面的鼓励酚、支持政策填焚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车奂瓴 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车袭该,在市场发展中不断加强研究开发蹭畅午,技术水平逐步提高;同时纠杭,充电基础设施建设逐步完善遂。而美日欧政府多采用弱干预模式勺蒋虾,政府支持共性拱猾糠、基础技术研究佃,给予一定的政策途逃、税收优惠笔堆厩,逐步培育市澈亍;企业则根据自己的战略规划眷锨话,首先研究技术鸵,同时有选择梢、有重点地开发产品磕。    二是企业战略不同疽。我国企业多为在政府引导下被动式发展羌柿弧,初期技术积累明显不足苹赦泥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显托荆,产品方向受政策影响大怂,各企业虽进度不同辉,但呈全面开花之势熟熄。而国际大公司多为主动式发展汹,厚积薄发胃恳锨,技术有所侧重缴,产品形成特色钳膜劝,如丰田的混合动力和燃料电池腹裸、日产的纯电动即匣、通用汽车的插电式氛详镐、宝马的碳纤维轻量化技术等蛇喂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芍返。中国模式的优点是市场拉动技术发展剂磐癌,不受油价等其他因素干扰圈,迅速形成规模市尘谩,全产业链技术进步谩泛蔑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绊弛,发展中有不协调情况冯悸,如充电基础设施滞后赣槐溺,部分企业盲目跟随卡,发展不扎实蹲,少数企业以谋取政府补贴为目的酪矛埔,甚至出现骗补情况据齿沪。美日欧模式的优点是技术扎实奉,发展均衡;缺点是市场发展慢奉共纪,产品更新慢腐讼反,影响技术进步讹,受外界因素干扰瓦,如油价低迷则市场难以扩大钢就。    笔者认为骆居,中国模式适合中国国情茹纪口。我们不应过多盯住充电难晚臣太、骗补等不协调现象蹦纳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上阜、技术追赶的大好局面磊瓶底。从另一方面讲炮课氮,中国模式也有赖于我们的制度优势柑,只有中国的强势政府才能如此运作羌笑,很多外国同行都很赞赏聪、甚至羡慕中国的条件桓搭。    另外翔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面内外,近两年有明显变化扳辟哦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吼贺、开发电动汽车产品胚瘸岁,而且各种技术路线都受到关注的局面陷猜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出罗溅。中国各大企业都重视电动汽车没有错皑蔽忻,在现阶段已不能算分散重复建芳,但难处在于电动汽车不好做秦天,需要有很强的唇驾、全面的技术积累和投入结菇鞠。那些技术实力不够的企业荆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前溅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理套完,而应准备应对“弯道翻车”的危险胶酬漏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过评稍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苗忙,可分为几个阶段蹦撤尾:当市场份额超过1%时融派,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%供水,则意味着市场条件全面成熟貉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年笔,又主管我国科技工作多年底,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结课壬。    对照电动汽车的发展素博剐,在我国觅礁,市场份额已经超过1%;在美国和日本卸镜,即将超过1%阮寡。这说明拉芭,电动汽车技术正在接近成熟旦腾瑰。笔者冒昧估计得牌残,大约再过5年左右时间桨壬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烷末括,其他性能与传统动力汽车相当霖溯私,加速性优于传统动力汽车荷脑,成本的差距大幅缩腥尽;再过5~10年时间醛,电动汽车性能可全面赶上钒、部分性能优于传统动力汽车佰轨,成本与达到当时排放剑戏谐、油耗标准的传统动力汽车相当陕砍。但即使到那时萍,传统发动机也不会消亡接撑抄,而是电动驱动与发动机平分秋色蔑纽,或更多的是融合发展赋。基于以上估计团,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泄煤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炔污,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展宫鲁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作罚隋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剧柑垛。2009年届克雇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赁来,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告旁。回首往事颓仍,扪心自问锨摊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的牛。至于些许不协调现象年勒,是产业发展过程中的必然仑眷,是白璧微瑕蒜捅奔、瑕不掩瑜绦耍犊。笔者断言绿洛低,按目前态势再发展10年洽揩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界互冕,并以此跻身世界汽车强国之林秆氏阮。    三赏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一融,整车生产企业要更重视电动汽车嗓。首先要制定好发展规划和生产布局嗡认,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恼,不能两张皮坞赤。其次要重视研究与试验报嘿两,需建立完整的古、一流的研究和试验体系挺,规牡ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统累挽。电动汽车相关技术发展很快汉姬,要靠自己去研究发展魂,别人的经验会很快过时手,更不能只靠“挖人”搞产品兢。再次要全面布局蜡窖秽,围绕全技术链开展工作廖,不但要重视整车开发告贝,还要研究电池和电机揽,重视电池管理系统广貌,这是当前我国的短板贺洗掇,此外还要注重轻量化和系统可靠性权。    第二佬筷弧,要建立相应的零部件体系渴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的憾赁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展衅。    第三戚镁韩,要开放发展朝塘侗。需鼓励悍伴急、支持合作伙伴引入先进技术和产品盒,像华晨与宝马郸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拖诉。历史将会证明盛镐,开放发展电动汽车会比关门发展更快粱摹酷。更何况霉秀,在全球经济一体化的今天凰磐,关起门来自己发展是不现实的毛挠。    第四拢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作猜拜。今后相当长一段时期插,将是传统动力与电驱动并行发展单乡康、融合发展的阶段壳欣,单搞电动汽车很难成功倦。对于只做电动汽车的特斯拉娶为,笔者并不十分看好截。    2. 对产业界的建议    第一溉搁,要加强合作卑醋。需沿产业链记绦纬、跨行业合作戮伐合,整车企业要与电池企业撬挖、电机企业匠丁锭、其他电动系统生产企业深入合作荤。以动力电池为例蚕措,需要电池设计与正负极材料理、隔膜杠、电解液爽嫁砍、电池制造装备沁硼蛇、试验装备誓固、电池管理系统全面合作厕挛。优势企业和研究单位要分享成果蹈哥霖,互补短板熬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件牛乱艰,要形成轰轰烈烈的大协作局面芦纫诺,合作创新些卵,百舸争流蛊,才能迎头赶上并超过世界先进水平尘褂。    第二酚恳考,要注重实践帕沟。汽车产品与其他工业产品不同武湍捷,一是使用环境广且复杂楞,二是生命周期长怂,三是对可靠性畏、安全性要求极高峰息蹋。这些都决定了仅在工厂被师、实验室不可能完善产品兜,必须通过多轮的使用实践宋。与电动汽车产品研究开发相比搽扦,充电过程更需要实践瞧。像电动汽车充电过程这样长时间沁、高电压毖盾、大电流娥赦马、室外轰、无专业人员值守的工作状况堕必鞭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验貉仍稳。    第三杉猎,在充电基础设施建设与运行中滩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善衫。充电基础设施建设是一个新行业顺媳炊,在管理上涉及电力慑捻储、规划炉佃拱、城管揩步、工商管理等多部门奈,权力交叉澳锈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制层聪,利益主体错综复杂删小恒。单靠一纸文件不可能面面俱到潍,必须经过相当长时间的实践燃戊港,完善流程巩,积累经验兢。    第四桅,要加强标准化工作顿却。领先的研发羌殴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢勖,而及时总结经验侮猛、制定标准又能为继续实践岭吩暴、创新提供重要保障脊灰。当前短俄,恰逢政府推进标准化工作改革帅庭芥,要求标准化工作密切结合生产椽韶、创新实践貉奠课,要求鼓励发展更灵活鞍级寐、更接地气的行业标准期泄、社团标准喀庐。对此厕纬,业界应给予足够重视价凉。    3. 对政府的建议    第一茹扰,要保持政策稳定十桶铜。正如前文所述忍,我国政府的强干预政策非常正确跺,发挥了制度优势钎,已取得很好的成绩度连毯,应该继续保持盯佬厂。电动汽车的发展涉及多个行业耸究,需要长期积累僻,需要几十年的时间才能成就大业嫌,切不可存立竿见影抵钢苫、一蹴而就之心绞馅圈。    第二畴,要及时对政策进行微调和补充完善函桃洼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列亢睹凄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尉铺,又由于此项事业发展快响,新情况粹、新问题九、新技术层出不穷躺蒜匙,因此及时应对酪侮、调整毁、完善是必然的扳才。    总而言之轨戈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蚀垒磋,迅猛发展正当其时掠署。笔者衷心地希望朝野上下瘁薪很、业界同仁能认真努力工作诵冈逝,自信且坚定发展防拆。假以时日卷骋谭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫁,并以此为契机累灭虚,跻身世界汽车强国之林抠诗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣揽烹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年罕吞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年技啃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涡型,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晚壁。    他认为喊殊桂,现阶段硕碗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晚得,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肛开,但从长期来讲彻受,新能源汽车技术发展路线要从电动化盼黎搅、轻量化毫卉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匈恭、轻量化与制造生态化结合莆、智能化与网联化结合揭极。    尤其在电动化方面诡诬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辨棠梦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啪剁屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力熄堆,就是家用主流A级轿车强,在性能价格比上与燃油车竞争寝。目前全世界都在朝这个方向努力豹男裤,如特斯拉Model3册联奸、通用Bolt坤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车世禽锰。”欧阳明高说劳瞳口。    欧阳明高说瞧蝎,但要满足这个要求蜗,电池必须降低重量梆谋、体积以及成本哺。此外逼,电池的比能量必须大幅提高玻煎,达到300-350瓦时每公斤精,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弓构锻,锂离子电池发明至今只有20年酞篓汇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年从,2007年第一次在日产聆风上开始使用茨,可见动力电池的进步非常迅猛汕袜。”欧阳明高说尺蒋伞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敢吝。    但此前暖诲褪,主流的观点认为讳咕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比变习乏,从性价比来看链,其优势主要体现在100到150公里的里程范围亲,但现在随着锂离子电池技术进步死赊,里程提高一倍筒冠,即在300公里的范围内幢抖,仍然在性价比方面有优势堡麓。    从技术上来看避,在单位重量蓄蜗、单位体积下储存的能量越来越多宝痴,成本越来越低届,才能体现出电动汽车的水平和技术悼吴。    一个好消息是哭寝澳,我国电池成本每年大约能够下降20%乾。据介绍钞桂溪,五年前砰缓欺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元欧方,去年平均价格为2.5元左右逻接雾,2016年为2.2元谜凯怕,考虑到大量的电动汽车是大客车唇,其电池价格相对会比较高一些掂海。    “现在国内开发中的电动轿车雾,最低的系统成本在1.3元每瓦时窍,单体成本在一块钱左右渴实。美国通用Bolt电动汽车轨和鼻,单体成本为150美元一个千瓦时抱。”    如果按照这个标准碑遣茂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拉姓,但是按照现在2.2元喀,逐年减少10%到20%席,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现香诫。    “加上循环再利用做到1元埃,也就是说彪,一千瓦时电池一千元人民币之内群,是可以做到的狮两扰。”欧阳明高称侍腾。    对于具备性价比壤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说科蹬,现在一百公里约耗电15度车,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内权,接近10度电一百公里悔菠。    “要实现这个目标常,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗场鳞。目前电耗的降低空间还很大既。如果能够实现上述目标温拱搪,一百公里的成本约在一万块钱拜黎,如果电池能达到300公里就是三万块钱苍,考虑到使用周期内省电和维修省钱闭醛博,将具有商业竞争力匆兢,这是电动化下一步最大的目标迟。”欧阳明高说楔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抬炬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长距居牡,但仍属于比较粗放的发展模式控,今年电动汽车发展逐步趋于理性撕挞县。总体来看刹鞭,走到今天街,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位红痉。”欧阳明高说杏爱丧。    事实上笨帛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一溯彭森,由于销量超过全球50%以上付,在国际上引起了强烈反响舌党陶,无论是政府还是厂家瓶单携,都感受到了来自中国率先发力的挑战蜜百。更值得注意的是凉,2016年如德国大众和日本丰田塘,纷纷调整技术路线拧授,加快对纯电驱动的转型匙。    不过拒才良,纯电驱动的战略目标炕晨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展譬免。对于混合动力技术来说挪唐,传统的汽车强国未拼、汽车大公司比我国更具优势胯纺,如丰田路线就是先做混合动力梯廉,再做插电混合和燃料电池醛。    由于我国率先发展纯电驱动介蹋,带动电池产业的发展达到了世界前列位,电池产业规模达到世界第一钠分,总体水平位列国际前三蔡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平害蒜陶,我国的动力电池产业链樊冷澎,尤其是电池材料锨,如正负极材料栓,在国际市场上的占有率第一季挤皮。    “在此基础上飞,我们以纯电动力系统(电池挽合、电机辆经铂、电控)为基础平台郊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狸律。”欧阳明高说踞。    据其介绍锻拘舜,目前我国插电式技术发展已经取得进展铝河,比亚迪秦爽、唐认槽、上汽荣威550饲烂己,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拔伦,无论是发动机方面磋,还是混合动力装置上汐,都取得了突破贩。    与此同时默,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力限噶渺。    “这是一个渐进的发展过程丰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匪。”欧阳明高说舒骡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妻,有效的回避弱项竞争腾淌,有利于我国电动汽车产业的发展逼,到2020年之后惊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拧豹、同步竞争努。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  编者按篇河哄:产品价格区间一下提升了近40万碍堕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肥巴。以安全环保为标签的沃尔沃逛霖思,产品质量是其立足之本譬颈问。无论是国产车型还是进口车型苔稳侈,质量都要做的和安全环保一样好五。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑遍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值遂,安全与健康至关重要勒氓,但在中国市扯赋汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺孔脓卑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家殴缴故,到底该剪哪一根线狗?我心里清楚牌疼剂,如果我剪错了钢汇凳,我们可能就崩溃了徊记挫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态耗蹭。在2015年整体经济增速放缓辞扇、股市震荡皮砷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盖橡,2016年的车市本不被看好闻疟朗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疾嫂。1月6日呻垮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售箍汰肛,沃尔沃对此解释为怕老氯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寺,更是提振销量的助推器辈孟璃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号额堑。   6月1日泪拢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职魔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年摆宋,具有十分充足的销售经验派嫡佩。但用他的话说抠颇,他来自一个很小的市忱埠ぁ,很多因素他都不具备沃嫂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲菠参,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状党。6月1日入职苫脓,用一个月来熟悉公司的现状鹃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恃。然而现实终究是骨感的建颓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆其,与去年同期相比仅仅多卖了339辆公。   “做决策就像电影里拆弹的场景席,我到底该剪哪一根线呢诗懒,如果我剪错了论佛导,首先所有的投资会无效兑,其次会影响经销商的士气链。”陈立哲对我们坦言废摔土。   他这样的想法并不让我们意外李,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蝗粒旧。在台湾孩,陈立哲要去走访最南端的经销商撵珐,早上出发中午就到了林窘,但如今这种管理方式已经行不通了弹。从前陈立哲的团队只有30人娃脓,现在变成了350人刑温剂,他说现在同事的名字都记不完齿略领。   “就像牌桌上的一个赌局涩,赌下去有可能是回本的乾,也有可能就全毁了踏,所以我每天都在想我到底该怎么做坡。”每天该怎么做创停?这个问题陈立哲问了自己整整三个月外。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的燎赂,才能享受最好的浅实督。”这句话像是说给陈立哲听的确。   2005年哇磁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时魄班办,沃尔沃一年只能卖1024辆寡,一直到2013年5000辆的水平廓愤,再到如今年均一万辆的表现蚀财恳,对于台湾这个小市场来说坝盛,陈立哲做的足够好项,他对这个市场有着复杂的感情叼。   调任中国市场做销售一把手幻拎,陈立哲说这很突然狡扔额,他来自一个不足以领导中国市场的市场巨恨目。对于中国市潮⒐K凇,他还不熟悉冀表,做市场工作要对文化吝计、变化能岗皋、趋势有充分的掌握牟,这最重要的三点陈立哲都不具备参佰,他唯一能做的董,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伍心负,相信身边的工作伙伴茨,组成一个高效率的团队形丢,去解决各种问题拦垛图。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后煤,首先做的是内部调整湃喜祁。通过不断累积分析过去几年市场的动态粟,了解在什么时期使用什么样的手段惟闪囱,反省问题所在奈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兰佳。面对三全版、四季度各项费用的下滑骇骸蓉,倾听团队的建议挠、做出准确的决策首澳陋、将优势资源注入到最需要的地方骄锨缝。最后将宝贵的经验分享给所有人蓟,把力量从点扩散到面僧,从四个大区事,再到全国形。   “所有的成绩都是依靠团队取得的极刀铝,我只是把预算订新衬、时间等安排在它本身应该发生的场合劫麓。”陈立哲表示喘:“我不是在讲官话谅尺馆,只是借着这个机会感谢大家崎。”陈立哲相信仍纶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盆仁。   内部调整告一段落缎困情,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上篇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间变,一下跳到80-100万借范怖,面向的客户是完全不一样的镀默。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寄寺,还怎么介绍产品惺?这肯定是不行的劫欺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门填摔虹,“与高端客户接触享局,销售不能觉得自己比客户矮一截吗,与客户要做朋友殿袜借,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赊。现在培训课已经开展了实战模拟环节传步,我们在资金有限的情况下做到了更好哦畏瑞。”   全新的管理阶层窜,有限的预算歧魂,面对重重困境番恋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巳奖冒,8-11月均超额完成销售目标实糙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牢,最紧张的时间沫确呈。“我有我自己的节奏线俊检,我给自己两年的时间颁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胎怕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书话莎嗣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斗武,经历了两次产品的重大变动葛示,但在他眼里这是最引以为傲的焊,因为这些变动博丁、变革都是从使用者的角度出发谷储,也就是我们常说的“以人为本叙汞。”   对于沃尔沃来讲淖,最擅长的领域是安全喊迪,作为三点式安全带的发明者菊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期漓儒。但陈立哲表示母南悲,以整车品质来讲防磁淖,沃尔沃也和ABB并肩锭,例如在底盘研发能力上激酬寒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诽题,全世界目前只有三家在使用疗认,另外两家分别是法拉利与保时捷拢凑具。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑被幻,陈立哲也谈到就:“沃尔沃其实也做过6缸葱侮胆、8缸发动机挠,还有享誉世界的5缸发动机卸居簇。沃尔沃并不是做不到扣镀,而是我们可以用更低油耗攻拌、更低尾气排放的发动机达到更高水平溅。这也是全球各国政府的法规要求楷,是大趋势袱朴。陈立哲说“这些信息铃醛,只是没有在行销上进行传播罢了潦犀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娟玩碳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号彩酗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈酱锱,改变了“国产”的概念槐恕赌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剁汀露。陈立哲表态道卡落:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料熊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铅谱。沃尔沃立志从中国出发挠,以人为本的信念永远不改归不匹,值得消费者验证与了解骂扭。”   “沃尔沃就像iphone一样旦蛇抚,它改变了人们的使用习惯拔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汀草:S90有三个界面同时提供信息天谅,分层级的来处理车辆信息饯。这一点很重要胚,体现了沃尔沃以人为本的精神汝敲告。在设计方面宠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料筷。用沃尔沃的品牌精神虑饰,再加上瑞典的风格桥渡,直接与德系品牌产生差异化怜袖。如果从地域来看膏煽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡充定钞。   沃尔沃曾立过两个誓言温囤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鼎塘家,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓣谷缮,沃尔沃全额赔偿惩粳。在陈立哲看来嗣贝芬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺铂汕抗。   陈立哲对我们讲道俗钦炊:“在欧美舒愤揪,当太太怀孕的时候程,男人会考虑买沃尔沃柬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据非儒艰,中国作为沃尔沃最大单一市城,11月共销售9,076辆新车瞳,同比增长12.8%;1-11月期间硼钢,在华累计销量已达80,759辆薯媒,接近去年全年表现擞墟描。就目前的情况来看类剐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高超咳辖。   在经历过低谷期的沃尔沃吭笔蒲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量访酿苦,这无疑是对陈立哲工作的肯定旧,同时也是明年的压力阜。毕竟“十万辆”这个坎哄委湘,沃尔沃早就有迈过去的能力丛堪赔。   2017年长,沃尔沃S90家族将会陆续壮大遂闻软,届时蔡俗,S90 T4琉甸冗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前熄辟绩。对于陈立哲来讲狭,最为重要的是三座版S90绩邻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唱,是全世界汽车厂商纠,在中国制造的单价最高的车辆临季亥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐琶价偏,“三座版S90可以达到世界各项指标色,这款产品有能力改变历史静炔。只在中国生产藏嫂,以中国为核心的思维卫孙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了那。”与此同时凸酸,全新XC60也将在2017年第四季度发布煎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻就亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蒂霞侩,所贡献的利润更是远超世界平均水平夯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力面迫拧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔑蜂。“知道我坐这个位子的时候祷何,很多人会紧张甚至惊慌炽踞看,他们会很直接的问我糜,你行吗郊嘉?台湾市场那么蟹璩堤丁,你行吗锚?”陈立哲笑了一下说道考娃:“每逢这个时候门隧吾,我都乐意告诉怀疑我的人揉,我将在最短的时间内做什么嗅妹。”   两年的时间转眼而逝柿狠千,陈立哲手中的“牌”越完善辑推譬,与主流对手正面竞争的胜算便越大搁嫉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲共忍峡,未来还有什么是可以阻挡他的呢喘轻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希贯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仓陕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车竣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔短。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验割。为了满足消费者需求晶的,推出一系列活动迎合消费者喜好广屑姐。 上汽集团副总裁凡仆薪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鼓题势,得益于荣威与名爵的共同发力镁,上汽乘用车共销售27.5万辆伞酸,远超去年全年的17万辆吃掸。取得如此大的成就主要归结于以下几点糙陈:新车的不断推出匣、以人为本的理念及高性价比略。    上汽集团副总裁堆翅、上汽乘用车总经理王晓秋煎耐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访媒簇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解完,上汽集团在2015年广州车展曾承诺夺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跋哨互,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剔。同时钱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妊朽很:个性而不小众烩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淮,通过对消费者的沟通与研究毁疯,已推出很多新车型晒眉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”全。王晓秋还指出勉,名爵现在的路线是个性而不小众龄镜,这就是上汽集团未来的发展方向胁,上汽集团希望新的产品有个性为甸,且能让大部分消费者接受帮。    据悉妙,自荣威RX5上市以来价,名爵锐腾也迎来了中期改款叫涛,同时新车名爵ZS弥妻、荣威I6也蓄势待发惠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痹讨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时皇,上汽集团也很清楚自己的客户群体里。王晓秋指出拌泪蠢,新车型针对不同的受众群体啤斑阔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宦竣。拿具体车型举例卯嫉版,荣威RX5更偏稳重物,新锐腾则是一款属于年轻人的车朗溪,新锐腾外形活泼蒲,同时考虑到消费者的需求仓猾侵,我们对内饰也进行了升级隘,并增加了10-12万的手动版喂,使新产品没有短板寺口。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驾湃滥,王晓秋表示衔项勃,“从荣威550开始供澈,上汽新产品从设计到销售攫宪遍,最后还是根据消费者需求来决定堤甘就。”    据介绍撑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验航。为了满足消费者需求聊,新车不止在性能和价格上做了调整酷逼炉,还推出一系列活动迎合消费者喜好仟划湘。例如横赁,基于年轻人喜欢足球运动揭臣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网南,也已纳入上汽集团新品类似,预计明年新车65%会配备此技术阔裤踞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言评戌,“上汽集团一定要明白用户需要什么边扇噬,为什么要买我们的产品示奔,带着这个问题淌,我们才能真正去理解用户笛潞护,落实用户需求姑光赫,使我们的产品极致无短板栓,产品自然会大销可。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皇,竞争也日益激烈斑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比峦桃。王晓秋介绍洪嘛颇,名爵的价格基本与同级车持平犬,但性能更具优势悍辉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瘦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示式傲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恍,就像提到的让渡空间戊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整葡渭,从而应对市场竞争环境地材。”    产品有了好的性价比和客户认知度超,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁答驳文。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妓饥法。名爵经销店到现在也有280家左右皋窘失。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吓麓,其实道理很简单缓纫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右关年轰,且不断呈现上升趋势擎刺,他们认为自主品牌的春天来了”期,王晓秋表示葡锑。    在被问及上汽集团未来发展方向时卢,王晓秋坦言膊垫羔,“首先团队要把理解客户需求橡坍、用心为客户造车变成一种自觉行动寒邯仟,进而形成一种行为规范杏唤。其次应时刻保持警惕久鼓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好裂袜。只有这样佃逻色,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柬类。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马洞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孔女旁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改呈降。这些修改背后有哪些考量和博弈策?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卵贺舰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冈红?   答矾泛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高佬奖情。一共收集了9246条建议世,其中表态性意见7736条舒袱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条位狸苇,占16.3%绿软透。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理世、网约车驾驶员资质及管理棉叙单、出租汽车数量调控三个方面钞姐郝。从数据来看炼,不少人对“京人京车”表示理解凑,赞同的达到70%多躺翻,质疑的只有12%事虎渤。我们根据建议修改了125处换藤,不断扩大合规车辆的范围诗,让更多人参与“分享经济”互峰。    “从北京实际出发诫道商,兼顾多方利益”   问搞解工: 为什么要求“京人京牌”损?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答遣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抽、交通拥堵杭秽、环境问题等“城市病”泪。在这个前提下附冠跨,北京任何一项政策都不能“任性”舵,要从北京实际出发帮别都,兼顾多方利益弯痛肃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氓块,地铁最高日客运量超过1200万人次凑钡,公共电汽车日均客运量1063万人次附杆,小汽车每车年行驶里程15000公里妨,交通压力与日俱增差混挞。但在我们的努力下譬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%是,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制办捂蓖。    总体来说抨涎林,北京坚持公交优先的战略窘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疯缓,对其进行总量控制在所难免炔洪交。目前北京市绿色出行(公交歪苍胸、地铁乒农敝、自行车瞧哆、步行)占到71%非肠,小汽车出行占25%齿徐,出租车占4%点脑,其中包括比例不高的网约车出行翁豪湃。北京出租车改革的总基调是屏腐:巡游车改革的鲁霖、网约车规范虚敞、融合发展恋翔链、错位经营龟套、多层次服务褐卜粟。我们力争进一步提高绿色出行比例陇,为首都可持续发展提供足够交通承载力揭踌暗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问课丝: 政策出台之后湃饱,预计将有大量不合规车辆面临退出炯秃,政府有什么监管手段确保政策落实到位冕锻峨?   答兽辞纤: 政策出台前该,我们和专家华、司机开、乘客酣、网约车平台进行了多次沟通旧,决定设立5个月的过渡期鹤柏劲。一是给合规平台猎俗匙、车辆鞠、人员办理手续;二是清理不合规车辆郡撵疤、人员等坑匆雹。    从服务乘客的角度槐行,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行究。另外橇撼痊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展觅布集,因此提出过渡期的柔性考量湿吴废。过渡期之后呻甩欢,平台要加强行业自律夯亥,我们也要建立打击非法运营的长效机制忱,严厉打击非法运营改舅、克隆车和价格违法行为戚,能够更好服务乘客校、保障安全傻懦哨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拳篙: 面对新的经济形态浪萌唐,如何创新管理手段璃捻倡?   答祁: 出租车发展中没有对立关系铂喷。网约车以网络预约捷、快捷方便等特点斑角蓬,满足了一批乘客的出行需求热伍。单从评价司机服务质量的机制看普,就值得巡游车学习澎恋顺:如何与派单挂钩剧糯康,实时评价擂蒋度。但网约车也有局限性罢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管阀盗坷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泵。你有技术优势擦,他有线下服务优势孩泄,为什么不一起干呢苹烈?    管理部门也在转变思路兴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”圣痉奇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车倪丧。通过推动巡游车改革及网约车规范挂柯,构建多样化服务体系须付,提升出租汽车服务质量舵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆礁,在京注册用户已达218万人瞥廖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车臂情,提供差别化服务瀑睬。    “解决出行问题要标本兼治”   问好倡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荒翻?   答手糙: 群众出行问题的解决凭匹,需要放在城市综合交通体系中僻,多措并举版伪、标本兼治谦。一方面册废讥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面式烯吴,需要加快构建安全恰囤、便捷圈脾、高效便汝妨、绿色蹦题武、经济的现代化综合交通运输体系号拜。到2020年捆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邢硷。    交通设施根本是为人口服务攫糜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尚伶星。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拭欺愁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炬汤寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆雀:李芳" "   杨美虹透露罚莱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓬南,大东工厂扩建项目也投产在即瓢阶但,这些举措都将助力当地经济转型升级策懂囱。    在杨美虹看来尖,借助主机厂优势蝗庞伯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屋颠哦,配合外交部到德国进行推介揭科汰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略回体,从而推动产业升级屋。”杨美虹说菜鸡苇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容闷衔炊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搏揩蠕。最新数据显示粒弓,2016年1-11月纷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆克,同比增长11.2%朽,前11个月的累计销量姓鲁拟,已经超过了去年全年话白。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哗。12月13日毕舱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开先晾临。活动期间疾扭群,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访欠枚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猜善,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济圭县谭、环境和社会贡献等方面取得的成绩煎。杨美虹向记者透露貉揣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》病,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩迟凭钱。    “在‘可持续发展’战略的指导下维,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肃煽僳。”杨美虹说信疗乖。    第一掠枢,实效为先迹夏阶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题房胎厂,“我们不做虚的牌,我们也不做口号式的乃伦,我们一定要解决具体的社会问题尸藏诺。”杨美虹直言椽恍寄,比如BMW儿童交通安全训练营徘,它是为了解决儿童交通安全问题收乓篡。    第二湍户,长期坚持绊蔑。宝马儿童交通安全训练营竿寇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腿灭沪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营魏墟戌,今年是第一年做拱妇邢,未来会持续闭颓、扎实的往下推进萍烧。    第三戳毖纳,全员参与怂鸵凛。宝马做企业社会责任时搂坟上,会邀请车主苗访廊、经销商继敢、投资人以及宝马员工匠籍信,一起参与进来籍。比如宝马爱心基金绣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训亲,提供指导;另外啥桅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部极,定期组织各种各样的活动髓辩拖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略申溺,将可持续发展贯穿全价值链沙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搪。”杨美虹表示哪肌瞄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点葛厦罕,主推工业旅游概念耸极祥。    据杨美虹介绍问莽龋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园层,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导递,助力中国制造业迈向高端旅炮,并促进东北老工业基地全面振兴瓢。    数据显示侯圭徒,截至2015年底粉嘘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胺嫩寥,当年纳税额超130亿元人民币赌。同时惯甫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蓖,就业岗位较上一年增长了8.6%婚外酗。杨美虹透露妹瞪放,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中士即咖,大东工厂扩建项目也投产在即氮被咐,这些举措都将助力当地经济转型升级连辈县。    另外垛,在杨美虹看来缓池,借助主机厂优势焊朴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时希,配合外交部到德国进行推介告屠辉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园檀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赌把响,从而推动产业升级汹。”杨美虹说华。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃戳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叹笛噶?关键是我们的差距是什么斑寸,下一步最大的点就是要提升品质靡,当然还要控制成本躲抵。然后灿镜,就是我们的正向研发和平台战略卷山。最后侵,可以大大提高效率楼盯率,如订货的时间是可以压缩的尘欣奸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日痴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惕烯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浑复。    徐长明说虐些,怎么理解工业4.0渺?这个概念是德国发明的萎,现在在国内比在德国还要热卧干绰。最近堤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念晶棚,我理解它的工业4.0的本质膳挨,就是怎么保持德国制造业的竞争力凯锑肛。在国际上妹顷,德国面临两个挑战脆:互联网大数据和云计算行斡。现在其遁饥,德国整个国家都在讨论埃兽,怎么能够“不被互联网+”股侗窘,而是“制造业+互联网”豹特等,这是他们重点考虑的问题到超,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锋盛壤、宝马痕嚎、大众可倾翻。在德国却,汽车的需求是非常个性化的窖复馆,在这样一个背景下弓迸撩,它要维持竞争力顶喘,推出了4.0的概念鸿,核心就是智能制造欣繁肯。他们主要的目标有四个方面荚:提升品质跺锚、提升生产力千坷苟、提升柔性化菠蚀宪、压缩产业尸故奸,总的核心是提升竞争力郊。    徐长明分析踏食,本土品牌下一步怎么做岗?关键是我们的差距是什么舒囱敦,下一步最大的点就是要提升品质恋寿,当然还要控制成本湘。具体要怎么做世?也有几点铆:第一勘,想办法提质控本欺。提升品质木巷,消费者理解有三个吝陛集:可靠性尝、感观品质府抛摆、性能父。第一个维度仟:可靠性是必须的久,现在光有第一个维度已经不够了讨,必须要加上第二个维度犊黑:感观品质精愤蔬,看起来要漂亮该使典。在此基础上又发展一步绍呻,就是性能的提升咐钳。最近市场上卖的好的自主品牌骇碴,大概有12款车碧扒,年销量超过10万台存帅寇,这些标杆产品画,性能上也不错封鹃。因此砰,自主品牌下一步还是要想办法纲囊窟,把这些提上去冬,缩小跟合资品牌的差距楔辆拨。    这几个方面的提升妈惕,意味着成本也要提升冗疏揩,怎么能够控制成本昂的懂?第二方面的话题焦弥涝,就是我们的正向研发和平台战略揭。之前睬疽曙,我们很多品牌都是“逆向研发”蹈畅让,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车七,拿过来拆解做测试抒完,最后组装起来茄惦。这个模式下巢,成本可能是略微低的狮懊矫,但品质烁馆、性能有很难保持微。现在必须要正向研究辈漆,从消费者需求出发门狡锋,形成一个目标奋,对目标做分析确衡,只有正向设计簿,既能提升品质性能掠,又能控制成本蛾丸浑,像长城掏公颂、吉利等等蛇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了币。    平台战略绒陷,在更大程度上控制成本实康嘿。他说联迪,我们的开发卫,现在是一款一款开发的居袱竿,零部件的通用性相对比较邢瓢摹,最近一两年来诗熬答,已经有两三个企业开始走平台化战略陷奇列,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车监、SUV和MPV挡嫩俩。这种情况下幻腊捣,零部件的通用性非乘ǎ好扒僻,同样是50万辆的产量颧蒙诧,对零部件供应商的供应量更大帘旁盯,就能有效地降低成本灯猛。    徐长明强调劳,对于工业4.0的精神本质还是要学的灰晚缕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淑,它做了那么多的智能机器人奔需,智能机器人都是带摄像头的拿创,在实施过程中的质量随时能够监测苛吼,然后反映到云端柒,再反馈回来随时可以改进蔫哺。现在创裙拒,企业员工的工资水平越来越高洁廷靶,汽车厂家很多在加班加点舌娟乃,我们要高度自动化拘查,这些课要补甘,应该有大量的机器人替代人工澳咕尾。如果这么做了策,可以大大提高效率洼纽,如订货的时间是可以压缩的帝。比如恋,国内一家自主品牌埠涕,从经销商下订单闲猫瞧,到提供汽车产品最开始是40天爽赖,后来缩短到30天鳞,现在可以压缩到22天习敌,跟世界先进水平比还有一些差距问。这也是德国4.0里的核心内容渤携氯。我们不一定用他们这个办法览提,但精神实质是要学的婪放。    他说伴纱逆,柔性化的生产也重要嘉芜动,但没有前面三个那么重要搔拘。在4.0背景下混,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痛,而是学它的精神实质船。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口腻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化本渭桥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多埠翘。更为重要的是吓菠答,放眼全球犬巢冕,驱动这些变化的地方就是中国瓜壤搏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷探捻谷。    12月11日材贾潞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼痰Dぃ虹桥落幕清累讼。经过36小时的激烈角逐吕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出驹埠报,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利算咎灸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兢呻,今后的五到十年鸿辜桥,汽车市场将发生前所未有的变化词零档。未来嵌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务囱。可以说署磐蹿,未来五到十年汽车市场所发生的变化脾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摔。更为重要的是伺虑测,放眼全球氰兼比,驱动这些变化的地方就是中国隧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狠邪创。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说览栓,作为企业雌继,捷豹路虎非陈ス辏看重年轻人的培养番圣。在全球氖庆铜,捷豹路虎共有2500名管理培训生摧。过去三年瘁俩逻,我们在中国也培养了30多位管培生窍络。此外侥丘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家犯尸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才现肝窃。    在赛后的媒体分享会上多彪,两位获奖学生代表分享了各自想法肮垃嗡,及在比赛中的收获泼媚前。同时沏娩,睿侨森炒烷卸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疙。   问雀:捷豹路虎为本次活动提供了导师镰砍,请问这些导师来自哪里湍缮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兜舒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位络毋瓷?请学生们简单介绍一下自己的作品簇,获胜的原因是什么妈?   睿侨森哥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刊适龟。一位是捷豹路虎内部导师捌钵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瑟,包括对行业发展的认知皋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蹲乐申、视角和指导帕吝五。这两位导师全程和学生团队合作姜东,提供专业意见眉,帮助他们取得最好的成绩社。   潘孟涛分: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铰闷络,包括今天的学生估矢猾,将来都有机会进入到我们工程团队锤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奸弗髓,可以来到捷豹路虎学习和发展蓬陕莆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芭,再加上扎实的专业和技能冷埠弘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹲瓢顺。   睿侨森兰: 作为公司的管理者柯勤是,我们非诚墓猓看重实习生底巷,我自己也会手把手教给他们工作的经验耗幸舅。不管是本科在校生还是毕业生丛牌揽,都能给我们带来新鲜的血液撂侧课、新鲜的想法嘉。    同济大学袁旭响:首先缚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌上喝刺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行皇孰别。    我们都来自同济大学汽车学院钮,团队成员有两个来自汽车工程方向矛敬石、一个汽车营销方向甲徒识、一个汽车设计方向评硼薄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诧染,围绕“以人为本”浑鼓溃,挑战的是都市环境里的出行压力曙畴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师守、设计师也有很多共鸣亲,通过一系列调整剃嫉,最后有了这样一个以人为本虾健、体验为先的方案潍裁丹。我觉得喷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乓:目前缎任,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划亨黄烤?   潘孟涛史: 我们会对人才数量进行评估和拟定氛痴攫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的臂攘蕾。随着经销商网络的增加谅萌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拳布谅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能驴岸卧,从而满足未来消费者的要求粕讹。这些内容息息相关炯,并且不仅是着眼于眼下铅井蔽,更是放眼未来幻。比如绷输,针对刚刚提到的电动汽车战略啤倒贯,就要确保未来有足够的专业工程师储备剖,因此钱,我们时刻准备着但素,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泼捆婪。   问迟冻:在创新领域氓袖辞,包括未来汽车科技领域措盖,捷豹路虎有怎样的系统部署抽?   睿侨森萎: 首先赫狸,作为一个公司来嘲,我们在研发领域有诸多投入透,而且很多的投入都非常具有前瞻性麓笨。比如说辑未,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队禾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脸。    其次盲体猛,我们想要通过产品和服务炕锻,把先进技术带给我们的消费者体,因此我们的工程团队箩坤刮、研发团队必须时刻关注消费者需求帅,做到一切产出符合相关性赏、可实践性原则羚。此外火乃,我们每年投入约350亿人民币绅,用于车辆技术的研发和投产煌垃殊。    我们还于今年7月宣布劣淬男:在未来四年详习,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆欧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扦省峨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术画,并在未来应用到车辆技术当中藐。    今年早些时候父态,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞪惭陡,通过应用软件及按需服务的开发与提供碾参,解决消费者在出行中遇到的难题歧横。    与此同时纫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器释特闭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资架、办公空间递辽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持龟撮寒。   问诬钨菱:请具体介绍一下InMotion稀同咳。对于整个汽车市场的趋势恨,比如电动汽车技术存,捷豹路虎是否有着自己的见解钝?   睿侨森皖亩宫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猎黄。我们希望将来可以将它推广到美国捐玲读、欧洲以及我们非常关注的中国市场轨师匣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肖,由研发团队进行分析俏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子翔,我们也会分享给总部罚峭霞。    关于电动汽车技术拜,在洛杉矶车展前夕玛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE识。中国是目前最大的电动车市承⑶怼,并且有引领行业变化的趋势泻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镀斑,确保第一时间响应本土市场的需求逞班斜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皖,并于2018年正式上市扯,希望大家多多关注钾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问边:关于未来互联网汽车偿贤,捷豹路虎有哪些基本的认识吮嗜糖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钦烯?   睿侨森味: 目前图荣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鹿,它的发展甚至可以打破现有的山、传统的汽车开发逻辑与循环酞捌毁。    针对这个话题聪汀挫,我有两点和大家分享辨沉:第一点拿,未来所有的车辆都将实现互联网化缝,现在能够透露的是嗣颈蹦,接下来我们全新推出的产品阶侨眠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点时劳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作付。比如说慧筋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作继,使用他们的UI界面和地图酮。类似这样的合作交弘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力错。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋背糖:李芳" "   汽车网讯 12月15日工蚊杀,由中国汽车技术研究中心彼沽捌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开懈碴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开长,从“市场化发展现状”苹、“应用模式创新”孟垢参、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赦,为产业发展建言献策绩灰绦、助力提升刨崎鹊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刨: 第一街鸿朽,背景督辑缕。    去年发布的《中国制造2025》弓琶,新能源汽车是重大发展领域之一潞,是其他技术应用载体栋率,而且是先导性产业姐玫。它的进展情况决定了中国制造2025滦、强国战略实施的程度铰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肋酞,从而能够聚焦变革版、明晰路径姐搏、凝聚共识渤、引导相关资源集聚推广产业创新答奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谭铣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搭习烩。总体报告是按照1+7的结构本烈。1是总的穗杆,7是包括4个车辆整车技术桥咎糯,3个分项技术胸殊。    第二囱,国内外总体技术分析空芥。    近年来簧,从国际汽车产业来说栏实梦,低碳化坦航、信息化没诚、智能化是一个总的大趋势籍腿。欧洲焦渭、美国陇护苯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稳持褐,重点企业的产品战略也充分体现了三化需煤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谷咳费。我国汽车产业特别是近二十年的发展沥,取得的进步大家有目共睹镐腥。首先卜,产业规模世界第一跋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长遂即涤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显略,包括品牌市场的影响力有目共睹宽,特别是新能源汽车虚,包括技术弓、市场炭亢、新的智能网联汽车技术沃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骡剐虎,智能网联汽车发展是非趁锒碌铮好的优势条件妇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展袭菜档,包括动力电池抱郊、变速器脚僳。国内自动变速器原先是空白发递,近年来无论是CVT灌高烩、IT卜邯龟、DCT都有自主的技术和产品辑,而且应用在逐步扩大笔讥取。    虽说取得巨大的进步锈恒佬,但与国际先进水平差距明显匣蔬:    首先厘当,发展能力上的差距篓姐。投入强度远远低于国外蔬方擞,全产业投入估算1千亿僳惕,相当于通用逆、大众拉位、丰田大集团一个公司的投入挺忍敌。    其次闺泞堡,研发积累秃栓。包括流程积累冕、数据积累避嫂侮、技术积累裤情馁、标准积累苇读,这些积累偏弱显绊搞。    另外恍,从整个产业创新体系上来说绵,差异比较明显的纠霉,特别是协同方面按蔽屑。单个企业弱腥舷,整体的协同效果很低肯沟,意识也比较低菱。在发达国家丝剐暖,单个企业强草拔炒,整个国家的协同体系效率比较高犬。    基础不牢地动山腋骸,我国汽车产业的材料犯、工艺基础跟国外相比也差距明显眯锋睫。汽车产业髓猾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寸涵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革焙泌,要求有创新的思路和创新的模式栏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求闺鹤裂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沟。    第三峡悸千,一些关键的里程碑档矢。    重点是总目标嘶秆,总目标是基于很多现有的环境设定的肆茂颇,也基于七个路线图进行测算顽。反过来说佬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毋姐憾,就能够实现保障几个方面总目标的实现乖:    1税、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值滔袜。如果技术路线图能够得到实现冯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值戈,之后往下走拜,这对产业来说痞诉,甚至对国家来说是非常重要的孔推。    2先乡细、希望在2030年左右广逼射,汽车产业的电动化转型基本完成曙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上戳商。智能网联汽车市场有一定的占有率侥熔灰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抛蓄竿。    3谰芭、建立有竞争力的自主创新体系嚼垮。    节能汽车在2020行圃赎、2025辣、2030三个阶段提出典型的指标水铂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炯猴竿,5升冉拧、4升挛宝惊、3.2升蜂磨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侨娠,2025年15%檬,2030年40%以上凉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冒、自动巡航彭京、车道保持应用已经很高顽模,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例匡射,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例馁讥读。    基于总的目标再来分解具体的技术路线擎肌和,经过技术路线测算实现总的目标联。从路径识别上来说钎壤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侈慧,以能源动力系统优化升级转型作为重点栋愁,以智能化水平提升作为主线琴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑榷盎宋,全面推进企业产业发展巴。    第四嘉,分技术路线图的基本结论宛。    1谱爱遂、节能汽车翟截官。总体上有很大的共同点叮行,重点在混合动力技术轿椽巧、内燃机技术坟别、其他驱动技术峡。混合动力是技能的主流技术尺拳,当然轻量化也是另外一个逢琴夕,但是轻量化有专项的分析社痊贯,在这里没有强化唐。    乘用车总体执行轻量化墨镜泄、小型化曙萎没、混合动力隶贰笆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径暖算。    混合电力是一个主要的技术防填,达到5升红苯韭,4升填底、3.2升的目标剁殴科,混合动力是主流练,其他是共性的缉,轻量化忱啊另、摩擦等匪熔。    商用车混合动力应用时间稍晚沸褂尽,重要度低于乘用车伯谐。    2檄补、纯电动与插电式混合动力汽车申颗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啦,加强轻量化成为趋势肉。轻量化对电动车更加重要想口修。对于插电式非常重要的徽挫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术儡,驱动了、点击鲁、控制夕乖鲁、充电慷奴、混合动力发动机寿革赶,高效耦合发动器新仓内。动力电池本身有专题瑞乘叙,在这里没有过分强调矩欧胆。    这两种车提出了总体的发展纲要爱乖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式隋烈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的墓燃,甚至可以忽略不计导。    从四个层面梳理了技术需求七胶,提出了一些优先的行动项跋,面向纯电和插电缸红镣,国家科技技术支持十五年了缓黔霖,下一步除了电池列为专项之外降奇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沙尖。    另外绒翟损,聚焦关键零部件把、基础突破和可再生能源阑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伴庞壕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蜡评。    3赡筐复、燃料电池汽车菲典腑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择旧程葱。从中国汽车产业来说匿,现在重视程度不够咐吻几,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陕刮蹄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究玫。希望四部委提交国务院进行发布和实施饭突。    在研究过程中匠唾,大家对燃料电池认识分歧比较大骆鲍吓,或者没有共识勘醚,这里特意保留一个燃料电池发展目标申想,跟发布不一样淑厢。发布时2020年达到5000辆的保留规模垢韧,我们是1万;2025年是10万厦,发布时是5万;2030年是百万膛,发布时是10万盲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧劲词句,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怀惯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度棺访、耐久性烧靛伍、成本首、氢安全箩焦嗣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的故舷侮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程登阔垢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乘鸥闺。当然纳棘,全技术链的技术攻关需要做亭嘿抢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喂盼。前期小功率燃料电池钾,中期是平衡的燃料电池贤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池藉矛菱,到最后全功率的燃料电池赐介。当然筒甫,电电混合是最主要的霓罗诉,最后电池小容量的技术路线洁,但燃料电池的功率更大一点腻。在这四个层面进行了技术创新梳理兼被,燃料电池要解决的东西很多谱慧,包括材料谋、膜问南、电机竿汲、燃料电池墓澹块堆费孟、系统技术叉愤唬、整车技术辉裂。燃料电池也是下一步国家科技谢靛、资金支持的重点戈噬。    4痘仇、智能网联汽车儡,这是新兴的技术发展趋势禾。其重要性与新能源汽车同等重要稼纺吾,有部分专家认为更重要青莲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大愧电诞,技术和应用的优势笺仓,也是机遇箱佬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肌,涉及到国家信息管理蜂檄困。对核心自主提出了很明确的要求欣碱,即两横三纵港纲级。    车辆技术上更多的是决策苫、执行揭藉。信息技术贡,信息安全哗,地图技术也是非常重要的排。两纵及,一个是车载的撑泌慑,一个是基础设施亭。智能网联一定是循序的武冈滴,智能网联技术最容易得到大规模的应用脖熄钡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翔溉。这两个路径总体上循序得到应用壬舰,从商务车来说慧,更容易形成玻醛瑞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求塑。    从四个层面聚焦一些技术需求取佛。跟燃料电池一样拾,需要解决的问题更多一点拎环块。从感知决策执行的熊,特别在决策阶段膏辛坡,差距是比较大的汰宠醋,感知当然也有差距凄喘。在信息层面罐,大数据赣淡、云平台畦攫,相对来说中国有比较好的基础和优势祭勤幢。    作为一个前提乓,对标准法规先决性蹦提,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斯磷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锭。制造技术不细介绍了杠,还是聚焦在新材料的运用建屋噶,以及新技术对制造技术带来的变化浦相,聚焦方面进行了说明邓。    动力电池采袄涩,分三个目标掂蹿,目标上有比较大的讨论和争议挝,比如说新阶段提出了350聚辈、400祥朵、500的质量要求霓厕,争议非常大逞,重点几个层面涧块:    优化现有的代表电池技术绣潍,提升技术水平弯金孪,特别耐久性尼唾慰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发彪散恒。国外的装备很难形成有竞争力的差别冯渴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剔碘汤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宦稗。现有应用以企业为主体来做懦。当然发,也会关注动力电池的回收利用技术翠甸雇。    最后耍刺锭,轻量化古电。简单来说霞撂,前期聚焦材料技术史当善、设备技术羔诲啦、制造技术宿梯缮、回收技术杠甘楔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺靛姑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拾套,比如说传统的四大工艺的变化猩砰处。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆吃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价放晃砂、供应链茎屉、资金篡芥、汽车等方面的诸多质疑巳凡郴。期间,明确表示不会放弃造车咸艇偶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传呐俺态。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拎瞳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步栖寺迸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稀降、互联网及云拘、内容衬伤、体育,还有三个端口类的,手机钝谓、电视净、汽车嚎暴浪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业互心藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力幌敌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功江到黑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿糠颊浓。    乐视的电视做的确实是非常不容易靡妨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三希。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元操捐。总归累计亏损36.33亿元田。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就覆睦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鸥喂颁。第一部分就是投资人的钱屡门冲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现夕槽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿己。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法莆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瑞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揪畔浮、体育43亿径汲僻、手机50亿,房地产64亿狼突、内容108亿跋途沁、互联网金融151个亿喇巳、电视187个亿剖扔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金墒鹃毛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妓氨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的衫揣嗽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碍财。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剁柬牢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙链篇媚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的放。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去徐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了雷夯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的驶飞恼。很可惜,你们蒙眼狂奔会盖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嗅甸领。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂统创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   12月10日偏醒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辅荣:一条是政府主导榷撤力、政府补贴的方式售,这是当前的主流手欢诚。一条是消费导向馈妮,依托市场的内生成长道路峡埂钵。”他表示祥,(电动车产业)进入者中笑苦,大多数最终可能会被淘汰撩,但是不能不给他们机会烁。国家已经开始放宽市场准入胃勉岛,此时随簇,应该在两个方面把握好政策粗匠跑:1架俗旧、应当欢迎新的进入者娄肚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吻,让投资者自主决策荣竞并,自担风险磋千。2谢双、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唇,严格市场监管物,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炭丢,目的是建立好的产业生态悼韩啥。电动车产业化互,最终必须依托市场来完成巧揭,因此显彪,政府的政策必须产生长期预期犀蹿羔。推进政策应当借力市橙,发掘市场的潜力孟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用郴。政府政策不干预技术路线千拷,政策的实施不是导向对政策的依赖微案习,而是政府作用的适时发挥将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝目搽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瑟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蔽巩,戴姆勒有望在今年成为全球最大禄导,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阀敛海,这一目标比原计划提前四年实现氨培潦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嫩袒茅:“戴姆勒今年即将实现这一目标烫,比预期时间(2020年)提前四年希挂。”   据悉亥捻亩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翻侠,当时受到与会者的哄笑赴晤粹。然而特坍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近睫,领先劲敌奥迪和宝马埠斥。(实习编译屁交:刘欢 审稿惯翁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衬殴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编退:韩大为 版权作品骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权念,严禁转载猫嘘,违者将被追究法律责任繁随。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道水飘建,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访下祭。在提及新品牌“WEY”时跋逃,魏建军表示埠矫汤,“将夺取丰田和德国大众的用户”肺。   记者馁岁:为什么把自己的姓氏作为品牌阔棵?   魏建军夸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品东。我对WEY很有自信尾轻椿,就使用了自己的姓胯徽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌篮吐,但在中国汽车行业我是第一个匈哎滥。   WEY之所以采用英语必溃,是为了要瞄准成为全球品牌杏隶挠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粹。   记者釜抛抗:对于竞争对手有什么设想吠施巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军牵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鲤嘘舒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌警退。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沉戊,在此基础上还要实现15-20万元的定价甜碌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户光甜。在性价比上WEY更具有优势挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窘舜:李芳 版权作品类铃菜,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖坞碑,严禁转载陆闷,违者将被追究法律责任敢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晒搽梅,新能源汽车的发展也不会受阻丛。   根据工信部核准的数据评勿令,今年前三季度茫偶戎,整个新能源车销售16万台燃色,同比增长83%吻。其中蹈喜漏,新能源客车已经占有40%以上的比例么,达到了近半的水平厢澳棋,发展前景面临压力爬溶冻,但乘用车只有0.1%蝗旧默。“我们涨十倍是1%称委畔,涨100倍是10%钝,新能源车发展有巨大的前景和空间诽来娠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凹冷崔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上射蓬,全国乘联会秘书长崔东树说熄搜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力龚队钡。根据国家制定的产业政策要求槐,到2020年矛鼎,乘用车百公里油耗要降到5升嫡酣,这意味着五年内降38%的油耗恋吴。“基本上谁也实现不了苦叹,只能靠新能源车来推动惜飘导。而这种新能源车堤虾呻,插电混动可以降80%趟,纯电的可以降100%的油耗即朝,这种情况下只能发展新能源车刮,这样新能源车乘用化捅苇,为什么我们一直定义为为生存而干颠父,你不干就要挨打垒。”崔东树说搏鳖。   另一方面帛洪虱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拌石,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盗楼,因此定价弹性很大喝沥屑。”中金公司的研究员李璇说讼弗悍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锤里瑞,为消费者提供很多选择滦。随着技术进步和更多电动车型的开发架谴烹,新能源车的成本会不断下降牵毕栏,比如参陛副,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型斥下。“中国的纯电动车型出来以后极快按,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多北稀贝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后雹侵咖,发现基本上17薪诵、18年以后的新能源车碴,达到8年10万公里以上惨,整个成本是比传统燃油车是要少的斤,甚至是少了20%到30%巾渡捕。”   电池是电动汽车发展的核心嚷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弥限踞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泡傻,电池成本还有很大的下降空间矢奋婚。目前视磋驰,整个电池的产能供应相对过剩被督,国内电池企业达100多家介。据统计烹懦,目前整个电池的价格大概在2块多左右鳖镐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赣氢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卫李副。因此链,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缮,这样才能达到标准姬苏贡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疤姆誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   我们不认为绝对的销量垄洽辉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铺。衡量一个品牌成功还有其他的因素藐,比如利润率闲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标补剧。除此之外茅扫,品牌力捞、品牌的知名度敝、美誉度搪驼、影响力晤苹,也是决定品牌可持续发展的重要因素耙酚。宝马在创新精神上是首屈一指的线断,因为汽车行业正经历巨变牟舰,在电动出行谱下逗、智能互联剐尽究、无人驾驶等一系列发展方向上瘁毕,宝马都打下了比较好的基础虽篓杀。    临近年底门澄,伴着层出不穷的新闻事件颧,高档车市场竞争愈发激烈胺,作为全球领先的品牌——宝马逻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目登。近日冷骗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忿函绿,听到他开诚布公甜匈、推心置腹的看法五。   问竭撇:根据最新的销量数据隘畅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近摆罢冈。那么星腻脾,您怎么看销量啊哀、利润全、与经销商合作伙伴的关系哎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智柒羡截: 每个竞争对手的情况不太一样泪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况教,所谓的增幅我们一般都讲同比搓补,是跟去年的基础关系太惮。几个因素加一块儿馅嫁,我们不认为绝对的销量馅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狮僳。对于宝马而言井睫型,今年前十个月典杭烷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灸,同比增幅10.2%泄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抬实,同比增幅接近11%酱湿。我们对这个数据还是非常满意的朽胆怠,这也达到甚至超过了我们内部的目标晨串。    除了销量本身的绝对量或者增幅绊澜般,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素袜,比如利润率辉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摧琅辉。除此之外练玻蒋,品牌力匙前尼、品牌的知名度版离、美誉度仇攘显、影响力暖累,也是决定品牌可持续发展的重要因素孩。宝马在创新精神上是首屈一指的坎秘,因为汽车行业正经历巨变店凛,在电动出行挫晴屎、智能互联榔星、无人驾驶等一系列发展方向上碍仟甩,我觉得宝马都打下了比较好的基础譬刷闯。总体来讲锌,我们并不惧怕任何竞争溺,我们也欢迎竞争酒凰庞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行探下抖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铂磷亨。   问糕:最近郡骆,关于奥迪的新闻比较火挡爽保。   刘智苍帽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略藤咀实。对于宝马品牌来讲暑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的细锤坡,双方的关系也非呈旯溃好另携幢。所以线,这么多年来尽管我们在中国是两个公司劳,一个是宝马(中国)觅,一个是华晨宝马啦,但是我们有一个整体式的营销团队祁观,有统一的零售网络坏勺黔,我们在总部有一个统一的管理团队袒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扁奸烫。至于竞争对手我不是特别方便评价谐藏经,不过至少释放了一个很好的信号古醚,豪华车市场的前景依然很好链两桥。    问枪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伤?    刘智佃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度殴窍。因为从经济的基本面来讲奢红,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定郎敝、持续的发展态势蓄。之前以出口窘、基础设施建投资的经济拉动方式惜睫兼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式隶强。需求的增长其实就表明了对于车的需求孔晚绢,其中也包括对豪华车的需求醇咳纫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑和蔫,这几个因素相加克肪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间姜界勘。今年扰峦莎,豪华车的“盘子”接近200万辆桂梯,未来可能每年的增幅不会特别大篡惰间,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呛。所以跋停,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入溉,力争在市场表现上优于竞争对手卢嫌焦。   问堆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得高炭表,这一岗位和以前相比有哪些挑战豆观揭?   刘智坎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乖,因为我在宝马的八宪、九年时间苍楼,换的工作岗位也挺多的豢。换了新的工作以来射,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营祥彪泛,比如负责国产车的销售奴臂茨,可能是比较短平快的龄,看的是一第、两年之内的事情垦犯赦。在宝马中国总裁这个位置上施侈巫,除了目前公司各个业务板块的运营逗拓皑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题人天。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胁睡莱,像无人驾驶脓、智能互联吗、电动车猎,包括数字化营销椿集、品牌年轻化等等一系列的东西迫腑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划剐泉募,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浩侠山,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汞,力争在中国市场上打下一个非潮汲С海好的基础磨蔽。我相信寇科,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粉阮罢,宝马会拥有非常强大的竞争优势圭。(中国经济网 记者墨刺习:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅霖鼓:李芳" "   原标题确勘:王永清埠墨嫌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单京。别克品牌今年销量已经突破100万辆刻煞崩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量呛袱坚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蚀答黑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰虏。数据显示绘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寝瓢,同比上年的446764辆下跌28.64%抄楼。上个月虎距,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虫剖。    因此俄桓蕾,在车展期间接受记者采访时吝辞底,王永清表示苟铣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造雌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辰券接,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升镰惫踏,但全年销量依然会同比下降20%左右瞳盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粒,可能在布局上稍微有点滞后陡颧。现在对于雪佛兰来说葱杭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”跨是。    事实上寐,雪佛兰已经开始了提速布局技触湿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上霞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孟。王永清表示隙拴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌体羡,2016至2020年投放超过20款新车璃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呻,30%为SUV车型谷金,并将加速引入包括1.0T癸、2.0T等溅、8AT诽、9AT凯讹矾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技灸蔚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陇,未来SUV将成为主推车型版描谰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桨泼尼,轴距2725mm坊贤购,将与全球同步进入中国市场卸能。同样搪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相廊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谁。    值得一提的是赣林檄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS帝步秋,拓宽产品线嫉亩。RS车型将采用包括侧包围兄市菱、运动尾翼踌腊、双排气管水、降低化运动悬架郸兔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件梅菩,并加载多项ESS智能安全科技扒膏美。    在品牌营销上聘挝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼踢隙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销控。另外倡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赂慰,演绎雪佛兰“热爱铰烈,梦想方挽型,行动睫光沉,分享”的精神卉夸嘉。    “今后新车的利润越来越屑愫健,主要利润来源于衍生服务度、二手车置换等寇。相信雪佛兰将它的结构调好后殊奥没,未来两年将会真正出成果块茸。”施弘说蓟兄天。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外韶唐,上汽通用的新能源战略也将全面提速颓扰藉。车展当天庆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绞老为,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发慷洞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统隆讥冒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成春溜,发动机的最大功率为73千瓦疽蹲,其中电动机负责驱动挤,汽油机负责发电堵故奠,它的综合百公里油耗是0.9L楞。从上汽通用发布的节奏看擂污,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了菏姓守。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案芳,王永清说木,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些频拷容,产品还要丰富崔,才能满足这个法规的要求突枷嗜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镐驹冬,到2020年之后比例更高途。王永清表示挖匙酶:“估计到2022年撮,我们的电池技术会有很大突破悄,能量密度大幅度提升巳乏悔,成本是大幅度下降翱。这对纯电动的新能源车发展是好消息侠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红碴拓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叮竟、豪华”品牌——WEY戈,W01寂、W02两款全新SUV首发亮相溶,售价区间将在15-20万元巍。对于新品牌的未来发展规划睡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淳脱嗅:“WEY品牌明年将有3款车上市工,到2018年还将推出2款左右的产品闺,以支撑起全新的销售网络体系捣藩贺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表爽浦赖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍璃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谅,8月份推出第二款SUV W02湾鞍疤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年攀迫汤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烧霜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时付,魏建军详细介绍到丁闲芯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA猾袱,配置上拥有最先进的安全技术哭、智能技术危我割,也更加精致涛谢。此外在性能上两者也有很大差异筒,例如在NVH方面苛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上醋蔚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造襄彭挝。   在经销渠道方面乓,魏建军介绍说店汇半:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鞍奇怯,没有想过招募新经销商思阂闻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鹿奈峭。”   对于新品牌的未来发展连蒲,魏建军信心十足疵,他表示膜:“我从没想过这个品牌会失败签,只有退路封死才能做好这件事夕懦,自主企业只有没有后路才能把事情做好壳警。”此外惹,魏建军坦言姓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陈豆,因为新品牌叫什么并不重要床。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惹,将方向转到共享经济吠复人、互联网赖弧疲、自动驾驶方面新的技术慷臼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上说,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嘿胎、生动的演讲蒋,就城市交通蒜乾、自动驾驶和汽车互联等热点话题疟剧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匣洼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迹境娇。    徐大全说块彼厦,博世始终认为兢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担籍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式衡篓吹。    徐大全谈到陆,作为在汽车领域的老牌企业匿鼻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化收、多样化的发展态势和需求盆,博世已经有了自己的思考和方向旱管说。    他说孪,如今笆吻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业病,将方向转到共享经济薪纹诉、互联网蹄热、自动驾驶方面新的技术托,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辑,面对新一轮汽车技术的变革帘士坑,无论是传统汽车础烧、零部件企业何昂巳,还是互联网拓皆械、科技企业舅瘦差,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点漠:互联化穿沮髓、自动化和安全化懊。我们预计墓乒,到2021年饲活郸,汽车将成为第三大互联移动实体鞠,同时扮演人类的第三大生活空间帽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面袍,来充分发挥互联驾驶的各种优势挞贩。    谈及自动化领域卵垫捣,徐大全判断练,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锯罚蒂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术懒嫁,通过持续创新驾驶员辅助系统社眯,从辅助驾驶帘、部分自动拔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诬肃,分阶段朝“零事故”愿景迈进仁。目前长,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产痕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用山笑,到2020年左右比完,自动泊车功能将进行试点项目测试供。    说到自动泊车喜,徐大全特别谈到停车难的问题式。他说诽亲忿,停车难是在城市生活中的一大困扰惜。今年死,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查椿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顺。在八项智能泊车功能里浦抚,“手机查询停车场位置并导航”价瀑鬼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能韦飞。其实猛峨惟,在大型商场里蚂毛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了厘拒擅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勘怀点。根据一项市场调研显示匹警,2015年窍犯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿污袒古,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溶管靖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台替缸琴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露还漓,在深入巩固原本的互联化歉、自动化和安全化“三化”战略基础上暮陵,博世今年也把两轮交通疗河牢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度编。    他介绍夏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灿郴洞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力霉辖。未来十年浅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嚎吗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性袒按该。    在两轮交通方面裴,博世提供两轮驱动扳、安全等各方面的解决方案赌擎惧,涉及两轮电动车龟郎籍、摩托车背、电动自行车以及平衡车等多种产品形式川擂。    最后茅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具技累窘,满足这些变化的需求胖乒币。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔绷持:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乏,“双积分”法规虾鞭玛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吗雹党,连日来景培,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温魏,让观望中的车企备受煎熬删。针对业内关注的焦点问题长杠屡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全驶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》掂算爆:不久前羔椿蕾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规曙,如何理解这两套方案讹瓜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全派狼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)可、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镰刹斤,但又有独立性蚂玫,各自的核心目标有所不同揪劣会。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骑,进而确保国家能源安全垃嫁低。由于中国的石油对外依存度已超过60%蚂矩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扰魏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搐聊兢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展幻慧,进而实现国家节能减排的长期目标锚别骸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拐册,但现阶段并不能彼此替代虾宿。对于CAFC而言杏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求畏锌疆,其中当然也包含新能源汽车匹衰伦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠形。但不同的企业由于自身能力峨、技术储备和对未来技术趋势判断不同禄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求裂动手。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蚂扰臂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补号虎,而以后补贴将逐步退坡点得,企业更担心成本无法负担葡酚飞。因此仅有CAFC法规莲徒武,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绊际,所以有必要出台NEV积分兔驹奈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奖品。同时端,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兼,从而有利于新能源汽车早日取得突破琉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雄,其目标应是降低汽车及相关产业镜链湿、乃至整个国家的碳排放爆,和降低能源消耗诉求不同滑。作为碳排放第一大国绕拧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勃,后续国际压力还将不断增大勤婚。因此内韩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咎,从大方向上讲是正确的肪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乾酱店,这和NEV积分没有本质区别镀,也无法确保总体低碳目标的实现庙然。实际上鳞华烯,跨行业芍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缺。以电动汽车为例吮宛汞,其在使用阶段确实是零排放楞疟蒲,但与欧美不同秒,中国的电能以高碳电为主肠煎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放彩暑。也就是说芹藐,在使用高碳电的情况下酪瞳,电动车全生命周期的碳排放并不低伤。这正是碳配额管理应该解决的问题肯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宿坞尘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业埂。实际上脾筛蕉,将新能源汽车确定为国家战略逼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构甸贪柬,生产更多的低碳电郴,否则减碳的国际承诺将难以兑现萍播同。    另外妓湃啸,对于汽车行业锹,无论是CAFC郡腔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同荚侧貌,但都应该由一个部门来统筹策划邵傻,系统思考憨,拿出科学佬、系统甸剩惜、具体糠筏成、有效的管理办法来推动实施霞咸瞳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面壳羞。    ■积分交易细则需加快制定德、尽早出台    《中国汽车报》督:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扳署,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磷坪回?    赵福全斡娶:确定合理的积分价格掠韩抠,涉及到技术勤虑睬、成本和市场接受度伸劳呕,需要综合测算和动态调整挟破。我认为基本原则是窖俏记,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力擎瑟,让没做新能源汽车的企业有经济压力街复。如果NEV积分是“白菜价”豁,大家直接买就可以卡,谁还会愿意在新能源汽车上投入瞥?    因此蕉普脚,NEV积分的定价应足够高诡堡撬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咯鸽,通过自己的新能源产品获取积分郝,满足法规要求膏恒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理从枚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业徐,能够通过购买积分先生存下去寺熄茨,争取时间把自己的新能源产品做起来妥。    《中国汽车报》祟肥:除了积分价格之外防谱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谎葡,目前处于“空档”状态旧,怎么看待这个问题挎僚?    赵福全间好:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力歪殊饱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妓环潞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫佰锨范。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妹歌。同时头,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鞭边。对于汽车企业来说袒,3年仅仅是一轮产品开发的周期架陶冯,政府作为“游戏规则”的制定者恒,应尽快给企业一个明确的目标凭赤,否则企业将无所适从辩凳泵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刑洛靡:“双积分”中提出了2018年起斗,8%隶危世、10%搁俗问、12%的NEV积分比例劝,而经权威机构按照法规要求测算咯篙怪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间戚迹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芦闭识?    赵福全褥憋劲:在这个问题上侠蓟痕,我并不持悲观看法垢攀眯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难仙敛,因为还有很多企业尚未完全发力邪伸。按照国家的发展预期溪萌蝗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%藩,如果每辆车以最低积分2分计算剧洞,整体积分比例就达到了14%夸,如果是分值更高的产品功,达到18%的积分比例都有可能莽撼趁。关键是要努力实现7%销量占比目标淬,而这也正是NEV积分的目的所在领魏。    不过另一个问题引人担忧垄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求草恨,同时在CAFC核算中也有优惠唯起:一方面油耗直接按零计算殊,另一方面核算数量加倍芦,从2016到2020年分别是5倍坷蓝、3倍挎辜任、2倍队柏。此外规笺矢,按照单项抵偿原则驹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卑显,还可用于抵消CAFC负积分辽锈。我们经过测算发现抢,CAFC中的这种双重优惠炯创材,对新能源汽车的“照顾”过多了圃孺静,不利于促进其他节能技术发展雾茎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沁讨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展价猫踩,CAFC的达标难度就会随之大大降低欢。实际上喝瘸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重馆尼,两者不可偏废回糕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展歇纤房,但如果CAFC目标落空咆藤泵,国家能源安全受到威胁笑琴伯,汽车产业的可持续发展仍无从保障盆惠娥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刊驶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿霓靖腺,这不仅能确保CAFC目标的达成滦委,也会提升NEV积分的价值忻翟矮,避免NEV交易落空巴撩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》僻橡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值头福,而没有将电耗的概念纳入其中赊耪冈,这样的算法是否科学改捣?    赵福全停逃雌:NEV积分分值以续驶里程为依据告,这与推广新能源汽车的初衷相违背牢,也不利于鼓励技术进步粳仟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吓滇。推广新能源汽车是为了节能减排痘刹氦,因此不仅传统汽车瘁疽,新能源汽车也同样应该抑大扬小短粟爸、抑重扬轻炊奴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”十蔷,而不是搭载电池越多越好罚茂,因为大量电池搭载在汽车上移动倪厕,这本身就会使能耗增加春,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脊霖,也意味着大量增加电池生产的排放当饶。    政府应鼓励企业开发低成本顺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品柑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钨供邓。也就是说甲淡敲,政策制定一定要“勿忘初心”乡趣。建议NEV引入单位电耗燎倘,即吨百公里电耗的概念蕾,作为积分分值的依据既脚。同时贩颊苛,对于小型车电耗适当放宽侠犬里,而对大型车提出更高要求恼可剧,以鼓励新能源汽车小型化凄挽,进一步提升节能减排效果茂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》套侠哼:在“双积分”中失,没有将新能源商用车列入管理范围需冬,这样做合理吗够怪?    赵福全蝗惟腐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨降胩停可持续发展的问题死卧哄。2015年徒沃遂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狼,获得国家补贴的比例比这个数字还高尖。而此次NEV出台却未涉及商用车泵沟,这是不合理的工,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寥,也会让乘用车企业感到不公平栋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斧耍缝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求项蓉。我建议太溜辣,应该单独给商用车设立NEV比例要求巳镶吭,可以不与CAFC积分抵偿链,但企业之间可以交易慰炮博。因为如果没有NEV的强制要求隘,在补贴退坡后栓捣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啦疽鲜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水箔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秃杯驹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示联量,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坑舜陡,盲目投资之后褂飞,多数公司要垮下来劫侥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热结,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎表。    以蔚来汽车为例巴牢恰,去年8月还只有100多名员工娩哼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模顽寞。据中国汽车工业协会最新统计崔姑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆温朗,销售4.4万辆舰搁,同比分别增长25.7%和43.8%箩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伍齐身,销售28.9万辆棺世恼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汾掠。蔚来惋怪省、威马干、前途馁嫂诚、小鹏等已是新能源造车领域的热词信,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晦搞掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哎碎信,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》方雄嵌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目商。至此美辱,奇瑞新能源成为继北汽新能源雇随、长江汽车涧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雇难,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家建湍惺。    “新能源车企的风险宝集醒,其实很大羌投某。”王秉刚说甫兴你,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力僻挞响,对风险有足够的分析缴为,有可能投了很多钱古,最后做不成臼,带来不必要的损失庐撬滥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下横,简单地投资建厂晃、增强制造能力盟鞭,未来堪忧敲蝎。新能源车电池的技术进步非常迅速 敢毖,现在可以用的技术一年后就不行了丛。如果没有研发能力就做不过人家曙入哀。“一下十几个亿扎进去苇录,有可能最后做不成佳,我还是提醒新进者要谨慎一点替骗。”王秉刚说虫。    事实上阂骂难,目前国内的新能源电池生产厂太多了魂,但规模都不大耍。而且动力电池总的规模也在扩张中暖,尤其质量好的不多痹编忱,“据我了解啸吉哪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碧联。”因此临,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泪暮畴。   谈不上“红海”沥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蓝戈木,但道路曲折飞动躬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秤些,造车得有钱跺呢、有人才度潮卤、有时间闯窘。“钱我们还行奈敲呈,人也不错么,就是时间太紧沽抨,毕竟搞汽车三年算很快没土,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合括。”万锐坦言肛汝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的庭裴。    不过侮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惰,万锐并不认同皆。在他看来乐轰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秘潞,因为大家都还没“下海”弥豢核。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寇蕊,大家还在忙于造车络,搏杀还没开始离麻道。    “这是好事澳淼馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芦毒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说封凹,目前中国传统整车企业有150多家途,新能源车企至少有30多家醋雇雌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扛悸拘。    至于是不是过剩聊,梁伟表示这还是要市场来判断诵。在梁伟看来关,其实中国传统汽车行业已转入新常态颗码齿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坛攀,除非汽车消费大幅好转摩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蹭。    但另一方面辞巨,根据预测沧靠,未来5~10年么袱,中国的新能源汽车将保持两位数增长共。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称徒巩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆附蠕,到2020年时产能达200万辆浅、累计产销量超过500万辆回木。梁伟认为赫夯挖,从年产几十万辆到200万辆的目标讽米,新能源车汽车肯定还要快速发展呈徽。目前的新能源车市场还完全没有定型颠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会喀吼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炒憨,“很多人此前担心特斯拉会破产封瓦撤,但Model S和Model X推出后效果不错睫慌桓,用户接受如藤嫂。经过多轮产品积淀晚辛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潜搁村,特别是成本下降得较明显恰钢。特斯拉可以闯出来悸,中国企业也有机会旦、有成本优势笑剔熊。”梁伟说岗轮撼。    对于最近贾跃亭的乐视沥色、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔚,梁伟指出人尝德,除了技术彼,汽车行业还是一个资金密集杯、劳动密集的行业型耪浇。如果要进入填纠,需要企业在未来几年有大量投入商狠口,以格力电器(000651.SZ)为例腊描,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坚项。    梁伟表示斜嘉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来敢申,毕竟快速把产品推出来蓖,现金压力会非常大圃醚。另外煤杜侯,一家企业在原有行业中具有很强的能力十,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骆杯钡,这是一个很长的学习过程擒纳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日荤蹬狠,也是第十七个中国记者节钢官草。2000年洁吨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》握夏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节澈笛拷。此后记者节像护士节箩、教师节一样时,是我国仅有的3个行业性节日之一手完。   值此之际侗旦履,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱违,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绣泰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瞳。      坚守还是离开氯哦悲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咖那美:去年网络广告总量2096亿元琼旦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元甩粱泵。报纸下跌超过35%令宦庆,杂志下跌近20%鼻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿馈导办,单项将全面超越传统广告碘冬冈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击概荆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稳违,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剑项尽,也仍能保持着不俗的销量碎踏瞄。    “没有路可以让我选择饺碾苯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值融频凌。”陈总对此直言到劣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚洛,但发行量保持一直不减嗣。诚然腹奉痞,这离不开报社给予的支持炉度。但从自身发展来讲贾石仆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好磺。究其原因糠亨猫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者揉。   汽车也好扳椭攀,新闻也罢拨却泄。毋庸置疑里阔窝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屎石。   纵观整个汽车行业的发展趋势瞧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受豆,但不可否认的是哗佛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卧蹈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咖烂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者揭。    除去对报纸垦唐、杂志卞、广播窖冉、电视勤眷惺、音像等载体样样能玩得起来牧酞,还需操弄3G蜜、4G等流媒体技术练桓钵。我们不知道下一站会到哪里揉斤庆。   面对媒体融合大潮陵,陈总胸有成竹的坦言旁粮光:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冯项炊,家用汽车转企改制之后继续深化改革雷狗。由媒体到传播机构莆勉峡,由杂志到全媒体平台堂叛,历经两次创业钠鲜埃,家用汽车探求新的发展方向谁双,抓住变革时代的发展机遇彭晤,赢得了全新的利益增长点假扭。不再只是单纯的纸质杂志揣搽,视频收寂洁、自媒体等做出了不错的效果踌娥酵。   其次榔深杜,就是在自己的企业定位方面靡,中国医护工作者汽车消费调查滴、中国城市教师汽车消费调查是以医生伦概、护士氰好纯、教师等特定的人群为对象做的系列调查梁怖。这些调查一做就是3年峦壕徘,走遍全国大中小城市系怒啼,做出最真实的数据傲想。 ?   “网红”营销时代   今年以来掣,网红主播频繁出现在各类活动现扯估汀,手机发布会沸泉搁、车展齐腿鄙、房产开盘狄、比赛等一场不落乘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会盲龄。”   日前兄隋缮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”新徐喊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贪空耽。   对此事件闹霸,亦不乏业内人士称茸楼敦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走两修,呈高开低走的态势腑粕碴。   陈梓萱表示朗技无:“在现阶段的传播环境下得肯,媒体记者朝网红转型革楼,把读者转为粘合度极高的粉丝扑隆促,增强彼此互动萝、沟通腻驹凳,无论对于报社还是记者个人晨活,都是一件好事舜宠。”   “把流失的用户拉回来悼台,用互联网休泉钱、新媒体的方式说慷,我们正在努力尝试掸叹散,但具体执行效果如何煽,尚无法判断软惊翻。”全媒体时代避潦,我们永远在路上樊内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多碘鼻:张瑞丽 版权作品攀灌检,未经环球网Huanqiu.com书面授权散,严禁转载腻掠呐,违者将被追究法律责任缚复。 获取授权" "  原标题虚徊饶:广汽传祺肖勇碾星:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日线苯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弗。在本次活动上桅哄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念控横突。广汽乘用车副总经理肖勇表示赦:“时尚是一种潮流硼,其实就是顾客需求挠,引起客户共鸣邦揭,汽车也需要时尚席俄考,所以GS8出现在了这里材率。同时传褀GS8我们就是承担梦想犬冉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嫩话。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢扰亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌莽惧桑,中国品牌基本上没有一席之地揽极慌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型摆尺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任膜港涤。   对此酒,肖勇表示申懦:“传褀GS8我们就是承担梦想盘挠贯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艘位磐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上砰,所以在豪华汽车上库壕,我们率先实现突破巍推贾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚课,我们就是要跟汉兰达洗赐、福特锐界形成三足鼎立拘,甚至未来超越这两个品牌逝,这就是我们的目标为。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示亮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆僻,创造单月销量的历史新高艘,爆款车型占3.4万辆多夺畔,但受制于产能安排的影响邓岸,造成其他车型总的销量并不是很高舒差。面对这些问题肛痛父,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坛。   肖勇表示渡绒蜂:“明年我们的产能鲍辖申,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目靛,产能将得到释放唉高乓。我们在满足GS4的同时变甘尚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立苛荣,最起码销售五千辆以上衔罕笛,剩下我们会再分配个其他车型挫绷。”   同时为了加速品牌向上入,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市祥槐校。同时肖勇说道成薪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堡狼艾,在明年全部投产扒,所以明年最大的问题还是产能屯剐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型倦和,我就是聚焦我的明星车型脯投袱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  还有不到一个月莱,东风标致4008就要上市了沫擦驳。它的颜值新妓、科技装配足够有吸引力部方够,那么随着锁定竞争对手埠澈你、谍价十露、销量预期等关键信息逐步浮出水面撇贯聊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多此换。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”丛馈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吉牡。比这番景象更热闹的盘完,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恐市。   说到品某钢香,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致篙,让媒体品到了极致朔棵冯。在工作人员的讲解下厩经楔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统须孪厘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计察械贬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哥怠抹,无不让到场的记者摆妻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识彪伟无。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纷瑰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恳融、品味茬摹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象羌瞳,东风标致在今年推出3008茫脚、4008后失,也将在明年陆续推出3008S底憋嘲、及另一款7座SUV腥史。据中汽协最新数据显示茫惺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陪掏,同比增长45.91%躺静。那么操挥,在众多SUV产品中杠糜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢簇豆?东风标致总经理李海港对记者表示孺畔:“我认为要总结一个词就是‘品’字酚呢杠,东风标致的SUV一定是最有品的没乏瘁,这个品是指品质滔卑、品味舷挖,今天的4008就足以支撑这两个词够边。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坍匈?李海港对汽车产经网独家表示辨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鞘苹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秆,轴距达到2730mm科,是同级别车里最大的贫昏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统角,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机滦痢,在配置方面更趋向于高端换傻哨、智能伸察,进军更高一级的SUV市场韩碳。”   然而啊鲁钒,另据乘联会的最新数据搅厘,1-8月抗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拓福黑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沪僚季,作为中级SUV矫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期变?李海港向记者算了笔账该枯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万咕乔鲤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求射羚。“这种需求就是4008的机会桥茹,也是4008成功的保障勺。”李海港表示垢。   “狮虎之战”将上演   还未上市沽凸防,4008已将主要对手锁定为福特翼虎徽。李海港认为核侮昧,4008在科技装备下、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的检。”李海港强调朵悄。   通过外观设计及车况数据对比后发现盾抹舅,4008的设计颇具未来感和运动感抠屠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下募忱,4008在轴距上占有一定优势肩里缓,也使得整车造型看上去更加修长虱叭。   那么鸥咕,价格呢拐薄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测十,通过对比翼虎的指导价唐,小编认为4008的价格应该在19万元左右里。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合强。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吕吕?据乘联会最新数据峦鸿嫂,翼虎1-9月累计销售84258辆劝,月均销售9362辆工僳建。但值得注意的是嘎钦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%襄。那么妒第磕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量每剖落,可以说也有一定难度喝。   汽车产经网了解到惦掠法,由于目标客户锁定在换车需求的群体咕淘皆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案眠,以吸引用户选择4008鞠盯科。至于置换方案的细节巫奖,李海港表示还未最终确定川。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   国庆结束后闻抱善,北京悉握、上海锈、广州捂纯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿耙侩牡,引来了社会广泛关注采癸。平台闻风声差系曙,媒体炒热闹轰,百姓愁价格栋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淡撩,“网约车”只是第一块烫手的山芋玫穷凯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性傅迷,又要确保公共交通体系的稳定繁,还得照顾老百姓的感受瞳。    比较普遍的观点认为福龋氨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升故泡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蓝氛蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上悍,征求意见中提到让市场来决定力闯伞,这是非巢科学的旅。作为用户间珐汝,担心价格上涨坟,特别是比出租车贵雀肆腾,认为监管部门是要维护出租车体系利益拖湘,我觉得这是大家多虑了潭。过去疚嘲筏,在平台混战的阶段马笑,资本介入烧钱抢流量桥另赋,这本身就是不可持续的搔没蒋,价格逐渐上附婊病,平台收取中间费用是必然的嘛科惹。    对于各地的征求意见浅刚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌灸。比如说要求司机是本地户籍美害、要求网约车辆的舒适度等等钙溺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胆霖。    网约车规范的政策是非常需要的渤睛,作为共享经济热潮下的产物涤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色携客。任何一个商业模式鹃,都需要规范起来伤。因处于监管边缘溃霜舅,过去已经发生了数起网约车的伪つ欤害案件赶虹。我们在对受害者表达同情搁信、对肇事者表示愤怒之后姐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瘁。    然而粕抄雹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厩。比如说戚颓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍段概、车辆要有上海车牌捂檬,并且轴距要达到2700毫米叫寂。根据滴滴公布的数据情,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中称翘,拥有上海户籍的不足万人茫故泼。这个情况在深圳类似地撼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盎。如果按照细则明确执行顺,这就意味着汉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”馈炯。    共享经济是大趋势排瓤想,但监管太严可能打击积极性愁海,这对立法部门是大考验捷许乏。互联网时代迟,网约车大大增加了出行的便利嫡抽腐,使人们在出行上拥有更多选择淘鳖函。监管是为了提供安全高效的服务保障奴颊莲,而并非要让网约车集体消失惋纹耪。现在的征求意见许多还是首次提出该外瞧,建立体系的过程中应该让用户踞颂、司机及平台有更多发言权琅。    我们鼓励共享玻能乒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盎去,与传统交通体系形成良性的交叉互补拴烂。    我们希望立法填,只有合法合理才能保障各方的利益孰,所以网约车服务一定会是标准化袱擒、安全化的哆替。    我们希望在所有领域都有不断开放伪上挪、不断完善的发展方向椒,这是产业互联网时代的必经之路淘举。    文 | 著名职业经理人第,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为宠石:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按岭票庙:新造车企业已经不再神秘腿勾兑,告别概念车的品牌曝光期镶蚊形,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拉。投建工厂歇炒闯、申请资质芥急,造车篇,他们是认真的供。不过柿裁,“八仙过海视操、各显神通”田节,出身背景不同的创始人惮痢,对企业产品和品牌的定位惕拎八、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缔勉。    想听“真知灼见”想领,走进新造车企业壁擦加,与掌门人一起敞开心扉聊聊天迪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道琳忿翅,敬请关注罚皑萝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斤囱卉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挤。10月10日攫饶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抹陷。这也意味着肋陛,前途汽车继北汽新能源祥练狙、长江汽车之后霜偿鞭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”素郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中是溃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氨迟,可以稍稍松口气第绷殴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看俯堕达,他直言到2017年底前途K50车型上市前仙茄怂,相关准备工作的日程已经安排很紧张宦藩,有许多事情需要持续推进秋瑟。即使如此苛绕沥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心揪。在与记者的沟通中孤炬,他详细讲述了自己的创业经历边、资质申请的情况饭畴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乔。    短短的一个小时菲躲,陆群留给记者最深刻的印象是扇瞥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师标丹,他们怀揣一个美好的愿景反尽擒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”发蹄。    ■ 拿下资质不神秘角换将,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”换眷蒙,许多人都对过程感到好奇焦。陆群则表示炔莱,拿到资质并不是一件神秘的事情圃伸顿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求跨辆烽,一点一点把技术做到位草厦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巧。”陆群说螺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蔬祭。具体流程是伦酿嗓,企业根据相关标准去申报项目糕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请飞寺兢。陆群认为蒙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展歌、引入新的技术和参与者潮刑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术称朴蛙。其中对电动汽车的四项关键技术邢墩,包括整车的集成和控制技术巾伟松,电池的管理技术叙季,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求快。同时酵参,技术具备后还需要做出整车伶扮穆,并按照标准做大量测试报惠,要达到很高的标准挛雇翰。据了解罚舰,整车控制管理系统(VCU)车绕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向皆狡,也是已经掌握的三大核心技术炯齿德。    更重要的是埃奔侩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向傲稍。早在2010年建,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部阂慰,开始布局电动车嗡缄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妥。2012~2013年届,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目欢,在高端纯电动整车设计句举、研发方面取得了初步成绩渤谈。陆群说垃毙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”荚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窗绿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瑟逼,开始引起业界关注钙退现。那时瓣,行业对电动汽车的关注已经比较高娟肥,而前途汽车早已走在了前列百。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哎骂蹄。”陆群说奉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溉,专注纯电动车研发奴啤酵、生产捎椭、销售及服务朔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团评费柒。”2015年9月深农朴,长城华冠登陆新三板挂牌交易傅驮,成为新三板电动汽车第一股郎汗氓。目前侯舞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颂,包括整车业务板块(前途汽车)芯、设计研发业务板块(华冠设计)犁,以及核心零部件业务(华特技术)群。这三大板块互为依托济集此,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑努。    拿下资质椭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点速揪察。    ■ 技术级武、生产基地辫、供应商都得一流    在做电动车的这几年胃卉拘,陆群对电动汽车的理解越来越深入肺蛇壤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疤诚、变速器等物理结构煤埔蕉,还需要产业链配套凉苹碘、成本控制兼儒腔、核心技术开发等一系列工作钱诲掀。“自主研发的核心技术渺、国际一线的供应商和自建的生产基地傲鹃,是我们的三大优势童。”陆群说俩。    陆群说盼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现父律巾,市场上找不到合适的零部件供应商昂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术膜侨。目前睬棵蹋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案椿嗡丧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化管悲、VCU航卷藉、RESS等核心技术捣擞,使零到百公里加速仅需4.6秒灯,最高时速为200公里陇唇,最大续驶里程达到300公里锚。而据陆群介绍庆迁,这些电控技术相关的零部件检澳静,不仅前途汽车自己使用霜峨,也已经为行业中其他厂商供应瘟拨净。    在供应商体系上处,前途汽车同样拥有强大阵容跨氛姥,已经先后与IAC毯垄、博世才、布雷博虹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尾缸。这不仅确保了产品的品质图朴苇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验桨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地誓令。在新兴造车行业高喊“代工”口号时霖嫩睹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剑钙。今年2月独邦合,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基污,按照规划挖户,苏州生产基地先期计划产能为5万辆什,将在2017年中试生产旅督矗,第一款车K50将在明年底上市镭。值得一提的是擂讼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嗣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”灯岗,最大可能提升汽车的轻量化水平新。    陆群认为强陌耪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车庭筹,而是要通过成本控制掂凄扭、技术提升来实现胳朽飞,其中轻量化就是很好的解决方案敬廓。他强调备乌:“前途汽车的产品规划和市场策略泉翁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桔侨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乖嘿,在全新的市场领域不断成长糖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阶究成,中国新能源汽车市场前景广阔俏,存在巨大的市场机遇讹燎。据他估计禾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来食歧。他表示桥,前途汽车已经做好了准备停。    陆群始终坚信一点汰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粮囤胖。在他看来缴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”法。“所以敢,我们专注车辆性能揣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台会佳,迎接智能互联时代鹿。”他说朗碍创。    自1990年大学毕业进入汽车行业行落鹤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挞鞭继,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骋庞,创业历程也已经13年巾杀,算是行业的资深“老人”同片高,但他说自己一直是一名“汽车工程师”身览慰,他的团队也是一群“汽车工程师”庞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远氏趟袜。    陆群说坏肯妨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雹览炼,像华为一样拥有先进的技术横稍崎、过硬的产品品质以及国际化的视野虏雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋剖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹咆,同时虹颈妓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苗疥。一时间建,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访细旦难,对于新政课敝党、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明标。    看自己   记者棱赂妨: 首汽约车有哪些新的动作和布局奢冲?   魏东枢: 一方面兽跋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面公撵,根据北京换刃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则龟,我们会在司机期擅轻、车辆和运营都符合当地规定的基础上藏荆,继续增加运力保障兰井,这其中包括增加自有车辆拍侵誓,也包括增强与当地伙伴的合作殴劫堑。    看政策   记者素钳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后橡窝谷,有观点认为撑亮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秆季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东幸辆黄: 这样的说法不客观签稠献。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虎戚檬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓶湿。    某种意义上讲融,首汽约车项目上线之前膳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捍波茄,我们只是在政策范围内尝试着做秸。彼时瞄寸,我们借鉴同行业企业技术手段炉、商业模式和合作模式累耐畏,在政策合规的前提下彭颇既,尽可能尝试匙,当然券霜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悄冯,我们是十分期待政策落地的协捅。因此滤餐禄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情入。    记者尺: 怎么看待首汽约车的先发优势雾朗?   魏东侵妓病: 的确痴挞阜,北京市场上我们目前是最贴近政策的碱欢,但从全国“一地一策”的角度来看森,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翅粕。    看行业   记者洗彪拉: 按照当前征求意见稿来操作辰侩魄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响猎。   魏东邦: 我们对于各地方出台的政策表示理解冀棘,网约车实行一地一策制度泌骚,各地会根据各地的交通发展水平饭、城市交通需求来决定如何管理网约车晾卉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寞。    看未来   记者枪良: 未来行业格局将有怎样的变化当辜番?   魏东竣: 当各地政策正式落地之后甸烽,会明确供给的标准频促肪,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰骞,筛选出部分中高端车型进入服务领域氖祭径,同时弓,对于准入的司机进行严格监管壬厢暗。因此涕峨辨,在未来行业格局变化上偏,在大的方向和框架上由政府来把关愤蚀式,在框架和方向范围内割,各家寻找自家的竞争点和突破口眠,现有的平台选择优化平台和转型升级莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结乒函:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始硅憾挂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略师,并通过一系列体育熄定、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颇、活力的品牌形象熔脑舌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体税,除了年龄多,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扑微。” 10月13日们勉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赏。   据悉骋侩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翟细,并向年青人传递积极的正能量酞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典底骗。未来篱汰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动令泡倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宝戳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型工,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诵,借助本次人物盛典丛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁典。   “2016年顾刃岛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蹦袒。” 郭伟表示黎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作潘涎饺,不仅让不同圈层的消费者材楞驳、车主迫扇、粉丝共同参与到活动中女,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者死墩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吧坪。”   事实上猩存,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域握,包括体育以及音乐类的综艺节目忍,实现了跨界合作怖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称班,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茅缝困,更赋予一种精神的体现和时尚的态度森。”   根据最新销量数据显示灰,东风日产9月份的销量出色泰,同比增长超30%萍撇认。其中主力车型轩逸裳善婆、逍客顽美、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗灭寸踩。   郭伟表示捐挥,“东风日产今年的目标有所提升忻腺,对今年销量保持信心措考船。”此外户,谈到是否有可能再接再厉挤实,在总销量上攀升至第四名的位置时虫虾卫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亨缉玲,能超过前一名最好痊鲤,但最重要的是与自己对标歌煞惰。”   责任编辑恢不:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹄,管理层不参与讨论冯锚泡,每组都有来自全球各地玖梯如、不同级别抄肩、不同性别的同事巳。”蔡澈说媒匹朵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芹卡,大家相互协作吮柒盎、互相支持汕惦、勇于尝试鬼娶呈。”    中国经济网综合外电报道惦鞍僻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刻,其宏大的构想才刚刚开始剑沉。蔡澈现年63岁圈,其工作合约预计到2019年翔镣,在刚刚过去的2016巴黎车展上默桓,他再次用前瞻的眼光和布局耿,为戴姆勒集团未来的发展蒜丘,提出了新的方向汲砂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说克:当年学的是电子工程专业骆幕,就有人建议“傻小子锑卸,去学机械工程涪锰。”懈全,“今天来看喇娘,坚持初心刻档,梦想终有回报乘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体把玻,在报道戴姆勒集团的“变化”时苹诚,都会引用蔡澈的公开演讲拜墒标,因为他提到了电动墓顺龄、互联稗、智能和共享等前瞻主题屑。    首先情评胚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谱,并计划到2025年寝,成为高端电动车市场的领导者普。当然韩溶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绣宪彭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念匠疆窜,恐怕显得更稳健木。    “在所有这些领域邵幕疽,你必须为未来的投资做好准备劫旦,”蔡澈说奉渺。 “但这是令人兴奋的沸,所有这些发展不仅仅是技术的改变苇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务位痪上。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛握,内容丰富的CASE(瞰思)计划换诡催,它取自于智能互联扭荤贾、自动驾驶慨络、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兰逻。有评论指出颇绷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责犁卑,就是要对未来做出承诺撕饰。 巴黎车展发布会期间孪钞孟,蔡澈穿着休闲衬衫患、牛仔裤和运动板鞋蓝欢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名力剃,但蔡澈作为首席执行官纲类鼓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俯年,以加速决策和赋予员工权力著称埃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磷,鼓励对新产品和新发现谢,进行实验性的尝试湘低。    巴黎车展发布会期间叼,蔡澈穿着休闲衬衫辣磐揣、牛仔裤和运动板鞋携吩患,一改西装革履的常规风格光颅刮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到皋:“我们并不是穿衣方面的专家蔬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen观抢,而是留在了在工厂附近的办公室傲,尽管条件略艰苦凄刮送。至于在衣着方面的变化瓷衰,没有具体的规划靶奠判,因为衣着是表面化的何卯,符号化的甭躺兄,尽管这会传递一些信息惭凸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惮井:近些年钙,我们尝试了很多新的想法舌梳搏,对整个行业而言都是全新的尝试躺诲炭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划萄横,很多同事都参与其中楷黑。    “仅仅3个月的时间掇佛虚,我们收集了150个优秀的想法豢灯,这些都是关于企业未来建设的好点子隋坟匣。我们把参与讨论的员工分成了八组扩,管理层不参与讨论行,每组都有来自全球各地蚕波、不同级别德健菊、不同性别的同事兜温。”蔡澈说潞,“今天提到的鱼群式结构勿,希望让公司更有活力裙两,更灵活掠冷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抢酬,大家相互协作孪骨、互相支持亭狸、勇于尝试变立额。”    几个月前皖,在柏林的一次会议上镣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宫痞辽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淳。根据德国报纸对这张照片的描绘澈烈皇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面傲划贯。蔡澈告诉开发商耻,这张照片是30年前拍的暖记摊,那时蛇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拇。    随着电动车品牌的发布海许珊,以及首款概念车的亮相茨省,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斧认。在戴姆勒的规划中氓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力悄,包括价格伟、外形和性能芦。据了解建泊紊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产梢库磁,包括在德国建立第二个电池工厂淌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡斥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕导虐。主场“作战”的雷诺品牌脚镣杉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鞭但萍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肉搏,包含设计梅乡麓、产品以及市场布局等方面蚕坦连。    发布会结束后褪揉稼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔼锋。在面对面的交谈中秸坷固,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谦究。另外躬冲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题迁逗改,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作老搁换。    网通社狗犬:在中国市潮睢,2017年雷诺在中国有什么挑战妮舍递?    戈恩卷恍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氦涧到,中国和印度都成为全球业界的引擎么闲。2017年是雷诺非常重要的一年隶,我们的销售会起飞汾衬,就像飞机一样判米橙,正在起飞向上并且不停加速漆鼓。对于日产来讲唯不,也是非常重要的一年畦闲诉,还会进一步推动启辰的产品魂迟,这个也非常关键懦琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诵剑:您如何看中国新能源市沉锛洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划些涂将?    戈恩嗣:我认为中国会成为全球最大的市衬搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沛此。对于日产而言侈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酿锨钉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目憋蕊碎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的僻铆粉。    网通社李:对于雷诺和东风的新电动车项目韭,是否可以更详细的介绍一下同类?    戈恩辞骇:雷诺和东风进行合作馆撮呛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论马,最终项目还没有做出决定雄底,但正在研究当中剿粳。    网通社老新:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术存,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进斤啪?    戈恩料蛾:自动驾驶一定会进入中国痞导修,这是勿庸置疑的赡。目前辟,各个车商在这方面的竞争非常白热化淌端坝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣婆掂泉。在中国相关法律法规允许的时候炭裸,我们的产品会进入中国宛腊。当前氮,我们的样车正在美国屋彻、日本做相关测试皆考。与此同时全,雷诺当然不会遗忘中国市场版墒。我们会在中国市场进行一些展示项目说,这会帮助我们完成产品差异化的工作绒巧即,也会帮助提高产品的竞争力勾。    网通社隆:三菱的加入墙绊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助另的?    戈恩传:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三技,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助俏掀既。我们认为2016年包含三菱在内穆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拒。所以它不是目标膏宋惰,而是我们现在工作的结果齿。展望2017年舞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颠艘,尤其是三菱的加入坤,让我们有潜力跻身全球前三幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟懈苯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 琶活,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响霉淮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代郎。”Kalanick 说道施拈。“如果真的发生这样的事距,而我们没能参与自动驾驶的开发歪毁,那会发生什么事咆糖荒?未来将迅速抛弃我们勺。”    上周四瓮觅,Uber 对外表示妒:8 月底肌访,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溺钉。    与平常用 Uber 打车的程序无异响宋惹,系统会为乘客匹配 Uber 专车荡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务库公碘。虽然是自动驾驶汽车刮墓,但车上会配备两名训练有素的工程师泞壬诬。一名工程师坐在驾驶位上式,随时准备接管汽车控制权幂楞,另一名工程师坐在副驾驶上寐佰,详细记录汽车的每个动作端霸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外轰瞳罢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto题举,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铺铅。在采访中卯梯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乳挫佳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙攀址獭,现在卡车运输市场也是如此敖努宫。”他说郊。“现在谈这些还有点早撕,如果非要说点什么本通,我只能说我们已经进入了研发阶段帝。”    在采访中济镶伞,Kalanick 还被问到说彩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瓶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存患。他认为在交通自动化的世界里碎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加教沧,但驾驶员所占的比例会下降勉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啤拐创。    Kalanick 说道吃:“像旧金山这样的城市虚拇,大约有 3 万名活跃的专车司机动骨泉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机厘,但是别忘了图粕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车杀口,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蛊负悲,自动驾驶汽车也需要船七茬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谢窃僚,有些情况是处理不了的辑节。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢钅旖佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少累弥。”    他举了一个例子涣赁,电话刚问世的时候略,需要一名接线员来接线却。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沤被凤,而是创造了一个全新的行业歌糙,并创造了大量的就业机会哪纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  穆伦认为年抖骨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伐釜芯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车复潞奋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茎拇,包括汽车的使用方式辆腑态。    自2015年9月25日临危受命肛,出任大众汽车集团CEO至今嘉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间强。那么梧,一年过去摹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿栖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贬猫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虫弓蔽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疵滦蹭,贴有穆氏标签的大众畔焚孔,其未来又将是怎样的呢末彪从?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)稀,借已成惯例吵饱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侗施,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旧汉酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义漓诞虽,穆伦首先抛出对大势的几点判断断,也就构成其《巴黎宣言》的构架币览。他认为皖倘疟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代访瓶胶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车能丛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暴,包括汽车的使用方式焕阶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说博,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卑肖阂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哗举陆,这需要我们用全新的理念概、全面的视角对于出行方式进行解读热。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来灸肃惧。显然烙绰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哭奥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沟庙驳。我们需要联接汽车世界和数字世界匠,让消费者获益掇龚,推动社会和经济的发展碾碑谭。同时顺应驱动技术的根本性变革朵啦,即电动车是汽车行业的未来纳形芳。尽管如此贿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颊。我们必须申羞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抄穷筒,同时推进替代技术的发展矗人曙。    穆伦坦言颁,应对当下的变革第蚀炉,对于大众汽车集团来说核鞭,是一项十分艰巨的任务佛。尽管如此伙,我对于集团未来的发展持乐观的态度棺。因为在过去的一年里吃衡行,我们兑现了承诺胳, 增强了核心竞争力拉,积极推动集团业务的不断发展嫡。因此畦垒唤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嘘,而是“大众汽车集团将如何成功”滴镶立。为此牢屠搞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”枷桔。集团的目标秀僳,同时也是我个人的目标瘁位蜡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冈鞭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者聪厘。    他说筏可,今年夏天警,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容偿熟。我们强调隙釜,集团未来发展的重点领域将包括律添:电动汽车蚂、电池技术剧毙、数字化券撂褂、无人驾驶和人工智能库,以及全新的移动出行解决方案脸。放眼未来惕艰酵,很多人将不再拥有私家车龄联氰。即便如此脓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斑导,我们将提供更为宽泛的移动出行概念栓袖匈、大力拓展移动出行服务排叼夹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纯淖捌,包括集团旗下众多品牌的战略夸耪拷、关键指标和相关措施恕伸。但在此之前祥问冯,我们并未停下脚步的瓶,而是继续开展相关业务崩氰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时独卢,他特别谈到溺成:“在中国狡揣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项葡弯涟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牢答。    穆伦表示厘够,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题歼镣。这些实践同时也表明窖蓬报,即使目前面临压力晌,大众汽车仍然完全有能力实现目标灭。他承认翠奇,坦白来说搅,柴油发动机排放事件影响深远蛇害驹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咯踢。我们正全力调查事件发生的根本原因父,不遗余力地解决所有问题黑,并在最近几个月取得了实质性进展娶季。然而对于我而言赖报毒,构建大众汽车集团的未来禾车举,也同样重要滥缮唬。    穆伦说录川肛,今晚唐缎姓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图爬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锻。在2025年以前乌念尺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列闹陕,并在欧洲市场占据领导地位梗灸。    最后捐屋晌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蘑沙损:“未来歼涂揩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点忌老。它意味着自由撼、乐趣和情感垮娘隘。因此摩爬挽,我们注重产品设计码,并将以崭新的视角进行设计创新”顺圈蓖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓豁:李芳" "  今年7月底随税娇,在2016年世界500强排行榜中鹤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溯,比去年跃升47位唯柔妓,排名第160标刷很,引起国内外企业界扫囊、尤其是汽车业界的瞩目等。    今年倦算胆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肋。恰好是在10年前奇猎贸,徐和谊出任北汽集团董事长沥,策划韩、主导茧裴氦、实施了令北汽集团由乱到治材,由小到大顷麻,由弱变强的变革钾炒碳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奶啤节、有益攫痴外、独到的成功尝试碗梨。但是认臼,当中国经济网记者约请徐和谊唐,请他以《老徐和北汽这十年》为题癸翟疾,谈一谈自己与北汽集团时每连尸,徐和谊温和搔耐侨、憨厚地笑着说脸较试,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霓,少谈第瑟烂,少写钉汇。    于是毋,在不久前的一个上午挛狗逼,在北汽集团的一个会议室里莆械,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靠透吼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道付歌。今天是系列报道的第七篇尘急。   “北汽这些年发展快吵赔寄,我觉得合资这一块纠高红,起了非常重要的作用彤冯。不光是从量上巳酷眯,速度上沪,还有效益上”处卯围,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迁,如是说道峨蝗酥。    “在各种场合我都讲蘑,北汽就是合资反哺自主”献奢筐,徐和谊告诉中国经济网记者剿盆邻,“合资和自主堡,绝不是对立敛枫梢,而是互相借力”蹬。 2002年10月18日柯惦,北京现代正式成立雇坝虎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搏枯叼、董事长算起蔡瞧,徐和谊执掌北汽已是整整十年画染陷。在徐和谊的带领下水,北汽从最初的“一盘散沙”蹈捆讥,到如今的中国骨干汽车集团奇,取得了长足发展洛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中价纷,北汽位列第160位睡肛,比上一年度提升47位围飘,并首次进入前200名队醇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定羔五。    “北汽这些年发展快特,我觉得合资这一块眠戒,起了非常重要的作用堑。不光是从量上寥脐、速度上霜蕾悍,还有效益上”芳思,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恃,如是说道唉晨敞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上豢滦淘,徐和谊结缘北汽骸系,也正是从合资开始糯。2002年士川,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纲淳貉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业算赎、发展首都经济的龙头项目和示范工程佛览显。    为此龚恃辫,时任北京市委工业工委副书记查诡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搬,担任北汽党委副书记锰娥、副董事长锚弘翅,以及北京现代党委书记拎雇、董事长什衔。 2002年12月23日琼猛斥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孟梦街,北京现代实现当年签约奸藤、当年建厂搏、当年投产虱、当年出车浅皇。在短短不到一年的时间里修背贫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型懂裙儒,迅速在中国市场生根发芽蓟发铃。由此创下了业内独有的“北现速度”戮囤牧。    时至2015年芍,北京现代已拥有第九代索纳塔睹冷巫、全新途胜兢孔、名图碱、ix25肆涟牟、朗动擅锈、瑞纳等14款车型梦,涵盖A0级缺荚、A级射、B级虹浩、SUV等主流细分市撑饣辞濉,累计产销量突破700万辆粒踢。    北京现代官方数据显示铝绿甭,今年前7个月份,北京现代累计销量达到59.3万辆伶,完成全年112万辆销量目标的52.9%淀杆笔。 2005年8月8日躲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年犬戎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诽哭你。北京奔驰的成立聘锯朔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域并扫。    虽为国内高档车市的后来者纹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划论,实现产品导入危屉枪、股权调整讽昧肌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等揩烁,北京奔驰由此迎来了高速发展期躲规。即便是在国内车市进入到“新常态”后酶蜡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅剑,远超行业平均水平集莲。    目前屎镁话,北京奔驰已建立起全球面积最大接、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地圃剂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂氏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心青晌镀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台禾微纶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业磨癸。 8月22日椿泰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娩迪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炮蔫:C级车棘猴垃、E级车骨惋、GLC SUV和GLA SUV来长侣。官方数据显示番刨,今年1-7月炬版,北京奔驰销量达167307辆蘑,同比增长32.9%悄。    8月22日饲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烈沟。在迎来年内最重要的车型后廉胶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卿比,着实令人期待寥乳氛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苯呢停,在帮助外方顺利打开中国市场的同时良俊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多内搬诫。    “在各种场合我都讲惰返稀,北汽就是合资反哺自主”形措侗,徐和谊告诉中国经济网记者强栖,“合资和自主稳熊,绝不是对立簧械,而是互相借力”凯。自2009年以来窗敬痞,由北京现代汤垦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商朵慰纶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筐、管理流程予以借鉴的数以百计滔醛。 北汽自主实现百万辆    正是如此蔡惫,从2011年坏,第一辆整车威旺306问世诫帮,北汽自主销量直线上扬绷壳:2011年达到2.4万辆建姓、2012年实现7.8万辆兴侗、2013年超过20.2万辆莆绍惭、2014年突破31万辆抨咸纪、2015年完成33.7万辆佩喘桃。历经五年多的时间芜,北汽自主已累计生产达百万辆炮搜,跨越增长令业界瞩目霞狗炉。    “着眼未来烷,对于合资我仍然非巢冢看好拷剔惨。不仅是十三五羌辑,未来很长的时期僳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锚匣。另外部赶,在此基础上抨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颗倒懦,徐和谊表示刮耽射。    “年底前还会有更多的好消息履,不管是在新能源领域贿磐,还是整车领域缸哎,包括一些重要的零部件领域穿鹅达,还会有一些新的大项目落户北汽醋韩。这样僧芥晦,为北汽更长远的发展剩割,我想合资这一块馆苦版,贡献还会加大祁呐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸匪捣:李芳" "  9月29日淳厢陈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上筹怒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲菩铃喉。   蔡明指出床帽,中国汽车市场曾是低质量华木盾、低配置萍醋、低服务的代名词舰。诚然癸沸惩,与美国汽车市场相比光端,中国汽车市场还不太成熟丢。但是插达,趋于完善的服务质量新返、规模日益庞大的车展乒蹬肌、逐渐被认可的中国自主品牌巾噶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步难扫武。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标笛钵,分值越低表示可靠性越高佃。J.D. Power近几年的数据报告显示裙惠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嘲厂,从2009年的178PP100到如今的102PP100垫拘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步派。尽管与美国市场还存在一定的差距倒,但中国市场的后劲儿不容小觑表写释。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阮萎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娩官泵?J.D. Power最新数据会给我们答案但鹿清。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH旱,而中国市场的进步速度为每年4PPH毁突莎。在车型研究上假夺栖,中国赶超美国市场需要6年时间半省鸿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汹父搐,而中国本土品牌进步速度为8PPH魏别。在生产车型上阔弗,中国赶超美国市场需要5.5年吃。   3. 在了解美国客户的需求上苯呢叫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谋。   经过对这些数据的了解和计算宝擦送,平均下来家,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼储,才能百战百胜罐丁玖,想赶超美国市扯А,前提是了解美国消费者的需求焦勉牟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粱霓泡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为干杆疲:车内有令人不愉快的气味久瞄窝、胎噪声过大(来自车身下面)福芒、耗油量过大骇漠、风噪声过大(来自车身周围)胸、空调开启后唾兽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拷岔北:内置语音识别经常无法识别/误解命令每、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秦凰、风噪声过大(来自车身周围)拉眉挡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鹤眉。同时拔,在前10大问题中末乌,只有一个问题是相同的萌勉,即风噪声过大揽乾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异揽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重闺。中国消费者更注重感观(嗅觉愤能、听觉和味觉等)方面的感受质量巴稳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灵蒋。   就目前来说你氛,中国的汽车产业还有很长的路要走描赁,无论是汽车的质量假椒,还是汽车的整体销售体系绦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距遍。凡事欲其成功骏抱,必要付出代价坏姜磁:奋斗溶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰斑市:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理悄粳绘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰某受:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编朝娄懂:李芳 版权作品茎澜奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权墨娜粒,严禁转载痪赌,违者将被追究法律责任冷达沽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行现橙狗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顽镀醇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洼某,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歪幸瑞。同时怕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拱北挞,作为本次车展的重要组成部分之一岁徒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穿栏响,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠村裙,中国机械工业联合会会长王瑞祥傻让徽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言规,为中国汽车产业的智能化看顷党,信息化方面的发展做出指导意见汐揭。   本次峰会主办单位速:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接静赤:   贸促会汽车行业分会长王侠籍羔勘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兼堂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钒蹄闺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林亨北:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉画枪鹊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一家归墨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓檬淮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吭寇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堪及技,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辟队涧。因为我以前开玩笑说了一句话朝枢,我说这个车联网这两年已经实现了阿,就是人在车上用手机连网亭李部,这已经实现了辰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架潮唾,手机天生的使用起来就比车机要方便塘朝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变睛。有一些改变我们已经看到了酗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了熊拌纫。现在有了优步促绞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了设,这个确实听着都挺有道理分,我们一听都很吃惊染。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潦叭瞬,搞来搞去就卖那么几百台车绍缕蜜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磁呜夯。对于整个汽车产品擒屑、汽车产业链的改变它到底会怎么样陇?   回到出行的那个问题令,我觉得大家也不用特别的担心肺投喂。我先给大家压压惊税丘东,有两个数据很有意思稼蔬,一个是美国湾区的汽车销量惩,一个数据我们一查就能查到攻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讨宿掠,现在渗透量已经非常多了屏,优步在湾区这么普及了矫雷复,买车的人是不是变少了镭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涟,这个没有变少垫,而是增加了揭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆表射,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错垒认董。确实涨的很快课踌,这个和大家的想象是不一样的霞淳蹈,觉得汽车销量应该减少瘁,怎么还增加了呢赤步铆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贤弗,你说滴滴房揩剃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铣干泰,这背后真正的原因我就一直说垃沪郸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绷浮唱,其实出行不等于汽车氨穷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺刺斡、道路密度不够这种应用场景庇剁发。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用雇搐,其实它真正的加剧了中国的拥堵顶河翅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照保挫讥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辑观。汽车也不是简单的交通工具际肖妨,如果把汽车还原成一个交通工具题,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了孺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膳,我可以开耙,我也可以去坐地铁啡,我有北京和上海的公交卡容趁、地铁卡领郎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车附送,我也可以骑自行车挪党得,有的时候感觉走路也很好牌效侥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氢排,汽车行业当然会发生改变吭搏具,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蚕骄。如果你只是把手机当做一个通讯工具反到,在2007年的诺基亚已经做的非诚Γ好了廷,但是还是被智能手机行业颠覆了悍。在汽车行业也是这样咀盛勃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验朽喘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具昧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验密陕,我们去展望一下号坪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶娃山,大家都提到很多了旱。其实很多人的展望角度是不一样的剂奈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稼肆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了洞蓄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疤板检,更多的是解放了你不用开车堡,分享的是司机拾瓶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够顿炽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寝,它是一个规模经济楔慕。它的交叉点大体上在2020年就会出现垮槽,我们的预计2020年在美国就会量产确欠,在中国可能会晚两三年槐涪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的淖拌,这是我们要看的一个趋势甘缓红。   第二个趋势瞎川毕,移动互联网会加快电动汽车的普及料潞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车图急豢。很多人说电动汽车是因为省油钱媒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抹湿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了编,再也不需要去加油站了羚。第三个带来的变化就是对产业的重塑侈,以前汽车公司都是专注在制造晒惦蹭,用户就认为是汪洋大海嫩砰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拉场,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谭讨悍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汀,内部管理的界面射,反而把制造这件事情也许就可外包了背拜垫。最后一点乏譬缎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接壳,所以汽车作为交通工具以外的部分皮骸摄,一个用户买了车以后需要的增值服务小,汽车公司就也机会去提供这样的服务莽架。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验围。所以正是因为这样一个对移动互联网捍瓦涟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化磕莫辜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妓僚损,超过1700名员工东,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车触偏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业俺帘涧,激励用户美拿,这样蔚蓝的天空就会出现谎案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁怂舍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沧搁辅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览币壳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怜郊币,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注但讹屯。同时橡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怖虫齐,作为本次车展的重要组成部分之一绷漏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖归,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锤新,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓬券,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言示,为中国汽车产业的智能化道,信息化方面的发展做出指导意见矗。   本次峰会主办单位幸停窍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接莲耻勿:   贸促会汽车行业分会长王侠点:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刊悲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌募妈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林渴哆哇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磁痢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惧坦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姆汤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承坛矗快透井,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诚溪,因为现在我们是全世界销量最大的市场农巨并。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准申县悲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肮涂温、环境污染等方面伤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战完倦歧。同时擂霖,智能制造疏低、工业4.0婪、移动互联收罢秽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炕、“互联网+”等发展战略锤寺寝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侍。我们有很大的机遇抹,我们会见识很多非常有趣的变化弥慨。   当前业界普遍认为酿,低碳化梧、信息化百疥骡、智能化是未来汽车技术的发展方向拾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇副弗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侈沟,正在成为汽车行业的发展热点频烘事,正在助推中国汽车产业的转型升级礁,从而进一步打开智能交通产业的价值称疚悸。在2010年的时候凉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肝写烹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娘吧鸿,为用户提供全天候署赎、全时段的服务牟盒挂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沛,签约和活跃用户超过一百万头,累计为用户提供约2亿次的该户服务吐禾,人均交互服务超过11万次肋骆肋。经过近七年的发展钢氖壳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阜敛蔚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用怖、凯迪拉克校北借、别克滥、雪佛兰上使用辅,倍受消费者青睐罢淌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳畏浮,面对新的市场和技术趋势炼,基于车联网多年的探索踌沟、实践结合行业的技术储备狗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略韶酮,提出了到2020年力争100%产品实现互联瑰,并致力于打造以车载信息服务魄菊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纤奶,为人钨、车提供安全智能便捷绿色出行泌,初步建立和谐的人默淮新、车蕾岔敛、社会互联生态圈皇席。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克访、别克得筹、雪佛兰品牌奔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广患女口,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫁盒箔。除了安吉星在移动信息和网联上蜂首,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晦率、内容服务能力密、大数据运用能力夏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B享、B2C的业务吹磺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碗琳坊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仍瞬、支付安全谅妇臂,更可能引发行人安全和人身安全精码,因此在大力发展车联网技术和服务的同时穷拟胃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入掂谅茅,网络安全开发包括威胁因素识别俺尽、安全战略制定叼糖哆、安全措施执行菲挝抚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开豆宪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准佃兽痴,并且在过去几年不断的进行迭代升级康驳灭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作牡本褐。伴随车联网技术的发展沃凭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术玻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胳废,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶活道。让汽车驾驶更安全华射凸、更轻松断歪篮、更有效灰。   我们身处在这样一个时代妥,新技术层出不穷使一切变得可能度,我们也是非常幸运的一代人肚诉,能够见证汽车行业在国内提冀、在整个市场上有一个颠覆性的发展俄书。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化唱擒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞核炭郡。同时也让我们对明天更增添信心和期待诉肉坝,激励我们坚持不懈的努力瞄。   我们相信尉懊摧,汽车行业的发展刚刚开始颅簇。汽车行业与其他行业的相互交流男、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活米。我们会和同行一起共同为之奋斗姜蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬百蹭:李芳" "   9月28日恰撩来,在2016上海浦东国际汽车展前闪微绿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行琉被嫌,新兴造车势力房艇、养车蘑、汽车金融等领域从业者却顷嗽,走到台前顾假酪,与大家分享及探讨未来的市场前景对颂侠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滇。    吕征宇隋:各位领导双逼枯、各位嘉宾隙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杜艇,刚才我们的同行说得非惩埽好少,其实我们有一个共同的理念哨,而且我们也有非常多的痛点衡馅聪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哺持,我们也有美国合作伙伴的公司俏理,乐视的七大生态是有机的硅信础,在零基础上打通的当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姓贝啤,目的就像董事长讲的一样拦乳栓,让“蓝天白云”再飞翔愁,目标就是打造全球最先进的超级汽车捻释。    那么用互联寂缅呸、智能秃、电动浚高、共享的方式唾鸡己,实现“未来”的交通方式溅,我们认为汽车产业程鼓握,还是没有被互联网变革的产业陇领。对于乐视超级汽车生态而言呕抡,我们有四大基石俯炽江,我们相信社会化陡估、分享化肋桅脓、互联化荡、共享化将成为我们未来变革的方向歇愁环。    从我们的汽车生态诞生以来课吠,我们保持着快速的发展魏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辈寸,落地在浙江湖州 蛔,这里包括绿色环保的环境埂、自动驾驶的一些功能和区域宠。    同时我们最近可以告诉大家赁,我们的产品样车在美国已经开始路试览稼竿,技术在百米加速已经是全球领先了僳,产品的量产进入倒计时状态隙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资断弛题,创造首轮汽车最高融资金额的记录伐酚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垒颇挎,协同开发也是我们在北美的基地扳匙、中国的基地骚布、欧洲的基地共同开发瘁。同时我们的战略开发电动的底盘机构耗亮衫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盖拆。    第二个就是智能化撤,车是人工智能的最佳载体素心摊,乐视做了大量的投入份惕,在硅谷和SSA成立了研究院渡,在智能驾驶也取得了突破性的进展荷挫冈。社会化就是刚才说的分享记辽,我也非常喜欢这个创意咖椭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掠,我们相信在共享经济的领域里藐,无论是Uber的繁荣奋,都证明未来不管是房子距、汽车都是重实用的趋势们穷授,所以乐视将战略转移闺墓,推出车租赁的平台敢蠕,我们叫做乐享平台绵贯。    其实最重要的议题沟豁女,乐视作为互联网公司峡瓤厢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力局。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伺,电动化盯记、智能化砍遍鹤、互联网化醇吩潭、社会化玻透,这四大纬度有密切的联系澎扛损。    我们把汽车当做全新的载体耻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赴辫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功荆炒齿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陇蓟,谢谢大家效歧舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毙钡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淡媒,他认为车联网世袍谁,既然是大势所趋耍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网唯甘,少炒概念似,多做实事多穆。 以下是王侠发言实录烽淀:   在这个夏末秋初晴、时令更替的丰收季节驳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机限,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典掠割。在此储骆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炕憋拍,汽车产业的电动化贺订损、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题揪管线,而且也正在成为全产业链创新求变俗、转型升级的主战场叹切。但是胁,热点和繁荣的背后掂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肉芦犯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样募踢每,车联网也在热捧之后开始遇冷扰魄挪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰佩徒。其实汗嗡额,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泼方,我们要理性面对撅岛线、系统分析琼,既对前景充满信心唉粉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浮姬,才能在变革的大潮中认准自己的方向凰景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咯,我们要清醒地认识到铣,汽车的智能化和网联化是大势所趋叫魂,是不可阻挡的方向猜氛非。电动车还有技术路线之争餐忍扳、对减少污染和能源危机的疑惑辜射,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骨酶莫,没有坏处肆。汽车诞生130多年来吨蔫,除了带给人类方便之外芯,还带来了许多难以克服的问题啥,比如交通事故顿倡、环境污染和拥堵锻场、能源危机等等贬散。车联网和自动驾驶等新技术的应用痛检斧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐跑倘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想前。现在不少基础薄弱的车企辞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嗜菊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守褂理,多持观望态度佬,这也是目前车联网叫好不叫座封颠错、貌似热闹却普及率不高的重要原因谩匹吨。我想说的是刹乖,既然是大势所趋茸挤并,就不要犹豫不决酥,否者真的会给对手赶超的机会惋恫坷。   我们要清醒地认识到挽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延囊相仁。汽车市场的低增长成为常态之后娶,我们对于销量的追求空间越来越有限杀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锨伯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值糠亩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秦。   我们要清醒地认识到藏逆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破幸,必须是社会性的统一行动娜。一方面猎腾,车联网是一个汽车生态播,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入立黑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瓣。另一方面控,车联网又是由整车制造商齐查青、产品供应商脾、内容提供商片僚其、软件供应商葱、服务提供商丸耐、网络运营商等不同角色组成的产业链杀鄙讹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合丸吧嚼,打破壁垒飞,互相开放信息系统稍,进行深层合作到纪雀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的甸形问。   我们要清醒地认识到另梁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破便慕,而是要靠一个技术集群的集体支撑楔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网廉藉,如果通过手机就能解决的篇扮,其实不应该叫车联网管樊。大数据效肃、新能源技术溺臀悸、网联技术辜吮纽、自动驾驶技术惺、传感技术貉、网络安全技术等达欣擂,这些技术的应用都是相互影响酶、相互促进甚至是互为条件的磕靖宠。比如汽车共享和无人驾驶廷,就只能在车联网的前提下才能实现牟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变潜和,并给汽车共享带来更多可能性脯荡步。另一方面惊抹虾,与手机和家电不同的是脱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程袒孪计,绝对不是有钱就可以任性的地方型郎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平澎莲敬,中国车企面临的问题一点也不比别人少路,我们一定要避免浮躁情绪纬俄龟,少造概念罕保故,多在核心技术上下功夫诬。   在刚刚结束的G20峰会上馆,习近平主席表示苏俩:8年后的今天盼幕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泌杆、人口增长扇班乌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期费涣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巾煞刑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头记擒充。其实睹,对于全球汽车产业来讲托滩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碑,传统技术进步的空间越来越小搓钎啥。在这样的背景下唾冷秸,智能化戊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎败顿凰,为汽车技术进步提供了新路径钮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妒。   今天赣翠,我们以“智驾未来煎攫功、创领先锋”为主题悸梆吮,邀请各位企业家捕橡赂、专家学者共聚一堂耗,希望大家能敞开心扉梢汀,知无不言豹泼桔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坑漓农。   最后收婪票,我衷心地预祝本届峰会圆满成功人,祝各位朋友在沪期间顺利频、快乐骂李冬、安康判估罚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌卑钾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歼伤端,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306灌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体榔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点饰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沽徊,在下线前夕次为檀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通讼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读练。 一晨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型范寺嫡。今年1-8月耿景旱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息雀谭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间降茶写,以首款SUV——威旺S50为节点新绣,一步步走向经济型乘用车领域漠搬,实现“MPV SUV双轮驱动”陷。对于未来产品规划死讨毖,陈桂祥向网上车市透露曹聘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型码氛势,并冲击40万台销量规模辟乏。” 陈桂祥进一步表示疾:“北汽威旺的MPV富、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辩停事。2017年的销量重点会集中在M50F上铝借煌,到2018年也会有全新产品上市鼓骄。”    今年8月16日掣线算,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线褥秦破,对于转型中的北汽威旺铺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桃尽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棘爱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂脑仁萌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侨骡价,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”敛付。在陈桂祥看来岁烧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏驰婪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卉缆。    二伪垮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品棋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求书。M50F具备明显的高颜值特征闲嘉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见美。而做到高颜值并不容易闷糜白,陈桂祥向网上车市透露迸刀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源暴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脸尸冗。    从内饰来说峨惠鲸,新车的设计均由轿车化标准打造曹溪,其配置在科技感篙、智能化上都有出色的表现赴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏识辣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控戳籍残。同时寞缺岸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表律勤堑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配靶驴瑞,智能化水平足以媲美合资品牌顾蓝。 在性能方面踞瘦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拈钙迟,进一步满足消费者的需求察,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型立。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掂偿哇,到2020年威旺规划40万台的销量俊褥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求保。未来将在夯实MPV市场的同时每,进一步做好SUV市场希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓徐到:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瑞卧梳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》改使败,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业帘莱:苏州吉姆西鸡乖、苏州金龙楼昧狈、深圳五洲龙缔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脆酥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元别论。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴插,并对吉姆西取消整车生产资质宋范,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蜂,追回补贴资金新猴惯。    根据通报藉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查失,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆希毛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元敢配草。不过莱壕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吕。 补贴新能源汽车的依据何在激啼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆福幸疾。市场经济最需要的是诚信梳拿。但是圈伟庞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚郏害佰匈硷。部分领域缺少应有的制度约束独勘怕,秩序甚至失范惰抹罚,这并不稀奇狗甫茬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贝闻。尤其值得一提的是蜗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绥愁缚。在这一目标之中鸿,财政也被赋予了其应有的定位泡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”椒。中国社会的根本性变化需要处理好市场乌、社会与政府的关系捌党。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件昧愧。新能源汽车市场同样是市郴钚狻,从根本上说茎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥柯榷。新能源汽车骗补问题的源头围叔赔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嘉楞。    当然盘僧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用埔弛捻,不是市场取代政府几黎,而是市场和政府有主有次宝韩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖及怒。说时容易做时难托醒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芦空。补多少共淑涤,怎么补伴靶梁,补贴如何管理等等创练劫,同样都是难题酪逢。    为什么要补贴新能源汽车课习孤?可以摆出来的理由不外乎如下刊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域幌托,只要予以补贴净胎迸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谴。这么说不是没有道理古刀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钦项较,成本较高然搬裙。有了补贴核羌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陷青武。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荣暑。只要有足够的补贴唤揣,新能源汽车的发展肯定会更顺利窘。    但是鲜差,有了补贴靛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陶街簿?新能源汽车发展的关键在于技术论丰泊。有钱就会有技术吗苛羚腾?这才是问题的关键窖。的确侥小,现实中有许多技术是可以花钱买来的嫂惹。但是陆啪,先进技术不见得能买得到颅淳卫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段料垃。各大汽车企业也在努力开发新技术胯。在这样的条件下烁,新能源汽车的发展方向都是问题赣扯,怎么会有可供市场销售的先进技术汉荡蚂?有了钱轮该,新能源汽车企业可以自己加大研发投入窝,但是碍盲,研发投入增加屉断囤,并不等于研发就一定会成功吭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炽圭剖,没有确定性的目标动,研发投入的针对性也不可能太强姓。在这样的发展阶段顽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饺嚏氨,让市场自行选择合适的技术翰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恋膛沥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嗡。优势到底有多大盯顾檀,得看技术嘿倍狡。电池靠电力供应团,由于中国电力主要是火电容,最终提供汽车动力的是煤炭梆搔促。只不过暑,煤炭发电地可能不是汽车使用地沉摩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侵慷。污染是否减少促捌,还得看耗电量的多少痉层,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兄。之后纱脯硅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较渴卧挤。传统汽车汽油有不同等级宝诬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炮傲冕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源穆诵呸,这也会带来一定的污染敲夺。这都是比较时需要注意的僚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进螺、充电不是特别方便的条件下海纬,混合动力有助于新能源汽车的发展哗,但问题是厂叉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗韭?充电不便就不充梢叔京,将“新能源汽车”当传统汽车使用挝铅,也不是什么新闻偏徐翱。还有哄痊人,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谢艾,到底改善了多少能源使用状况帅交群?太阳能利用技术的改进祥娟戏,可能是新能源汽车发展的重要方向犁急概。太阳能丰富亭粟,足够人类使用谋袒蝎,但是目前利用技术较为低下汰是虐,妨碍了太阳能汽车的发展峰。石墨烯等新型材料的使用亮,有许多未知数赣顺庙,也意味着有许多新的发展空间冻。虽然空间多大未可知税龋急,但不确定性的存在正好给市场提供了机会希囤哄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现殴怀铣?政府在新能源汽车上的补贴较多虾。包括中央和地方财政补贴在内玻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴防骗。补贴力度惊人溯惩纶,这是骗补的根本动力瓦副。当然委挎副,骗补还只是个别现象锻另骆,或者说只是占全部补贴的一小部分炮降。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缄。如果问题的分析只是到此为止横哗浅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策夯焕朗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驮,只有寥寥几个咳盘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑风赔。这些企业不是小打小闹的企业磷七发,从某种意义上涧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地菇毫。这些企业按照正常情况下掳,应该合法经营才是慨舰虑,为什么要去做骗取补贴的事晶橡瞪?从企业层面来看缄,这是市场经济仍然不够成熟的表现叉俗墓。在成熟的市场经济下恕筹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业釜,至少应该是诚信经营的冗然。骗补肯定事出有因墨。    值得我们拷问的是萄圈莱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题躺?大企业铤而走险奉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闹,企业不必费太大劲就可以做到森梳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凑,倘若没有足够的补贴换,新能源汽车业务也是难以经营下去的宦艰。    政府花钱是要讲收益的睡谷浩。动用公共资源翻豌,就必须将事情说清楚搭前。最终秒顽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拨继铅。评价报告应该说明补贴的总耗费阮、补贴去向以及效果车瓢驼。这是国家治理现代化所不可或缺的离敖。每笔财政款项都应该用到刀刃上栓,都应该得到其应有的收益祭顿。算总账刀携牛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拉,这个判断并不容易做到葱驶。仅仅纵向比较是不够的鳞,我们还需要横向比较圃,中国新能源汽车行业与世界同行相比借卧夺,地位是下降了纬狸克,还是上升了瘸巷。如果上升菊,那么上升到什么样的地位旗朗?如果下降豹蛋,那么下降的程度又如何溯菜?即使有了指标数据僳,争议仍然会持续下去舱藤。也许颅交河,我们可以通过其他指标来加以佐证萄讨呻。    新能源汽车的受欢迎程度寒,显然就是一个不错的指标暴。2015年新能源汽车销售了33万辆拒谓稿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计糜悸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碘禾,那么实际销售数量更小眯嫉。新能源车价格不低钱牡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美睦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耙鹅,更利于判断仙护。北京小汽车上牌需要摇号回里醛,但是新能源汽车的号是单独摇的挨,且获得的难度大大小于传统汽车耿婪。这样屋豁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车督攫。他们选择的理由多是容易拿到车牌揽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力憋窝玫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖臼叮汰,还要摇号柯,获取牌照的难度和支付的代价都不写琛,新能源汽车和牌照捆绑销售晌泼袖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辈,于是他们也可能选择新能源汽车痊。但就是这样降惮,新能源汽车仍然没有流行起来浩。全国其他地方解,也未见新能源汽车充斥着整个市场晚毋妮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩和刨,但是凭蒋,我们需要思考挽缸,这些成绩中恳特端,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果浑?一些城市为了招商引资亥,鼓励新能源汽车企业到当地投资蜡漂抨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吕。“双赢”战略的实施完秆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力八庇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进罢韦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定火芦,这样的不对称竞争扶持速,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彪挤拷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沏侈,是对新能源汽车价廉物美的期待苛绘还,是对节能减排效果的期待叛荣募,是对先进技术发展的期待暖铆。这些期待都是合情合理的梢携癸。但是保川填,供给侧结构性改革还未到位队,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粕焦箍,这才是问题的关键鞠癌骑。即使要给新能源汽车补贴肖丰,也应该考虑补贴的环节存,考虑补贴的对象让,考虑补贴的效果娃琴挝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴勃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者枪,不能有效激励新能源汽车技术的进步掸脸。如果一定需要新能源汽车补贴危凶窖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效邯泉裤。这样的补贴有点后期资助的味道粱环妒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业短埃痴。但是谷粪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术栏肋,那么它就在这个行业有了竞争优势熔稗鳞,实际上不需要任何补贴矗橙,就可以经营得比其他企业要好豆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争通,扭曲市场行为粳灯。而且犀俄谴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骡。新兴技术的成长在萌芽状态扣鳞,可能没有竞争力哪紊施,但是赦,经过一段时间的发展之后场揭,就可能显示出新技术的力量肪镭寂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闺碱鼎,今天领先的技术虏境,到了明天就可能落后呈船稻。这是技术发展的规律性所决定的泛。为此泪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间退番,因为未来的不确定性白酣处,没有人能够确定未来的真正技术路线旱零。留出市场成长的足够空间害,可能比别的做法更加重要量。骗补问题的出现挽行,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机雌。    基于现状饥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展八崔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侈拍。这些年的财政补贴五家扭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辰蔬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会囱顾。相反恍搜柿,效率不够高的补贴努纹墨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少平筛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重毕夯。现有的补贴如果不是投向终端乏,而是投向技术研发痊妒,会不会效果更好点呢可?个人汽车消费纯粹是私人事务坟购冲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向徊腐摩。骗补问题的暴露动楞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菠递。补贴本来就在退出垂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴损控。补贴旨在鼓励研发挛,鼓励新能源汽车技术的发展歌眷缺,而不是其他具体的消费目标镶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敝哥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场窝。这样的技术支撑出来的产品私教,还不能满足消费者的出行需求柒芯塑。财政补贴可以退出微,但可以通过科研经费资助的方式唤拢,鼓励新能源汽车技术革新下。同样的钱碧级谩,花在科研上的效果梯,可能比直接补贴消费更加有效疆。创新驱动发展战略的实施澈,从根本上看猫淳困,需要依靠的是技术创新伙羡。在技术创新上多投入脆虫稻,并注意投入的有效性归曙成,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唾咳脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌艘俏:李芳" "  今年7月底缺蝗钩,在2016年世界500强排行榜中春,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敝,比去年跃升47位苟么瓤,排名第160勃踢仓,引起国内外企业界驶、尤其是汽车业界的瞩目哨逼。    今年暖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耐凄。恰好是在10年前弄吗,徐和谊出任北汽集团董事长钢内惠,策划嚏兄、主导圣骂、实施了令北汽集团由乱到治铅按,由小到大沮,由弱变强的变革膜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆你氮、有益漏、独到的成功尝试锰。但是翘奸茬,当中国经济网记者约请徐和谊蹬,请他以《老徐和北汽这十年》为题度,谈一谈自己与北汽集团时脐逆呈,徐和谊温和鲜喝、憨厚地笑着说磁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兼适,少谈恳,少写堕荚儡。    于是狄钩,在不久前的一个上午氢,在北汽集团的一个会议室里厩垮徽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泄姆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道令荤。今天是系列报道的第一篇倡疙。   当时相,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘉,实现跨越式发展”的战略陌闯铝,以及构建整车碗收歼、零部件敲、研发伤榷反、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径检虏蚕。“老徐这人的特点就是说话算话甜畅,真抓实干陇很黔。眼瞅着北京汽车研究总院嵌艾、海纳川汽车部件聚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桂碳败、新板块一个接一个地建立起来氖,形成有力的链条饺股,轻装上阵陛,并有序运转”十穆绞。 北汽集团党委书记骋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绦遂,连续多年蝉联世界第一峰艘檄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题攻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浩。    世界汽车产业的竞争是国际化的枯踢姬、规模化的矩,更确切地说是集团化的齐犊。观全球汽车产业格局品谅宪,能够称得上汽车集团的盖矛,美国有通用秦贫懊、福特鞭叛耗,德国有大众睫搬、奔驰砂巧、宝马败时阮,日本有丰田弥搔碴、本田瞄蹦,法国有雷诺-日产胶、标致-雪铁龙汀,韩国有现代-起亚纳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前络,谈到中国的某一“汽车集团”宋价,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到枚,没有自己的品牌和产品瘫,不就是一家投资公司吗痘?算什么汽车集团!    每年哨茶吮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虎千廓,不但被大众笆、丰田身浅、通用们甩出几条街舵霖沁,也常常被长安羞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑龋吮。    因此差关,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题爽蕊。    过去10年间挖扣忻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妨沤涉,在汽车产业集团化方面做了大胆触尽、有益的尝试竟季,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蓟划葛,逐渐培育迫狭咀、锻炼成为一家颇具规募和实力的汽车集团扇抄,在研发保乌外、制造幕娟睹、人才房、创新截、管理等各方面实现了标准化帕疮韩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盼焊换,曾经拥有一定的基础和财富矩,令人期冀;同时羞,由于分散化谷、碎片化首,更存留令人难以释怀的遗憾沙。    北京轿车工业与一汽蹬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虐唇,有考证甚至认为酷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌牵川。    据汽车老人陈祖涛回忆箔复惯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时劣,北京生产的轿车最早使用了自动挡傅曹,而对手只是手动挡耍。    上世纪六七十年代帮僵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北猴饲寐,成为一个时代的记忆说僚宫。    而同期史廓厢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北圭,遥相呼应的屏井惫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130计。    改革开放后画,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拒轨。    到上世纪90年代岔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨笑、称王称霸挟。    特别是2002年纹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舵,也创下了高速成长的纪录鼎莎冀。 北京牌212越野车    可惜的是暮,在这些看似个个突出的单体层面之上溜虎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贰官,除却福田与现代旧霖莽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痹啃忱,还被同行作为茶余饭后的笑料房。整车企业尚且如此动睫,北汽的零部件企业就更加不堪了箱。由于资金步、技术和观念等原因琼剧,大都跟不上主机厂的技术升级传,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷克,有的企业已不得不靠出租房屋度日瘟筋博。    忆起十年前上任之初的状况赌层嗣,徐和谊对中国经济网记者说采鼻劲,当时的北汽一盘散沙婪偿仁,特别松散笔燎,单打独斗书累舱,各自为政豢舰,互相内讧什块,效率低下……照此走下去静,“没戏观揽提,一点戏都没有”!他边说边摇头界秃。    由于资产结构的相对分散赐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业零卉。日常运作中扛算,大多只是履行政府赋予的出资人权力欢,无法形成一个科学的集中管理机构挠些逢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系担肌,深入企业经营管理了磁浦。    2006年10月底股溅,徐和谊出任北汽控股公司董事长护,恰逢“十一五”开局之年苗,他率领北汽以科学发展观为统领圃健,对产业结构和发展战略进行了全面论惠、系统彭、有效的调整跨榷。    有北汽中层管理者清楚地记得秒浩,当时炭袄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磐咳,实现跨越式发展”的战略烙摊,以及构建整车楷卯、零部件谎、研发坷句堡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亮幕。他说狼,“老徐这人的特点就是说话算话麓阜便,真抓实干雾。眼瞅着北京汽车研究总院孟喇、海纳川汽车部件荤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秽、新板块一个接一个地建立起来舒,形成有力的链条妻奶釜,轻装上阵嘶孪圃,并有序运转”耗。    到2009年薯窗,短短3年时间燃态鞘,汽车年销量突破100万辆大关啼浆棉,销售收入突破1000亿兼渐,北汽集团化战略初见成效挪媒场。 2016年滴娩捞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日屉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入间相,公司治理结构进一步完善百笔,集团的功能定位更加清晰;同时侠卑咀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堡,并将在人才吸引性峡蟹、产业链完善及兼并重组中岭桓薯,发挥出更加高效的运营效率棺腾。而外界则普遍认为材缮碾,名称的变更陶理,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恒。    “北汽控股更名为北汽集团拆,是北京汽车工业的领导体制星晶滥、管理体制的一次重大突破栓,找到了北京汽车皆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”架钨,徐和谊当时说测。    随后伺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绵效,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赐斧新。根据规划理,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元趁,大力发展自主品牌掸,完善和打造全产业链绅废,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位摆,进入世界500强顽。    “说到做到棠家柯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“享鳞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俄,战略性新兴产业蓄势待发些据,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升室,各项增长指标位居中国汽车行业前列绥恕,成为近几年来最具成长性的企业集团驾尘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   姚景源认为羡菱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蝎凌认,而产业政策需要与时俱进建翟歪。    杨裕生表示谎孩:应适时推动电动汽车市场化论郊,也就是补贴退坡谢,一直到取消补贴阮糙汇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重彼靡。但是横,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侣,不宜鼓励浇嗓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肩徘赁。    侯云春指出矾伎劝,新能源汽车发展需要在供需两端发力轰帘,两手并用枪,推动新能源汽车健康发展尝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俱,表明在国家相关政策的助推之下里,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搜嫩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题懂。其中扯,规模巨大饭、涉及金额超10亿元的骗补事实晚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碳距篇。昨天科想康,几位专家学者的观点引起关注盾橡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认遂串,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用箱矩遍。对此酬妮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胜熬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剐显诲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性黔、必要性的措施刊痹芦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卡,政府对于新能源汽车产业要进行干预苯盾仕,而关键问题是怎么干预壤,干预什么禾党惠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唐,而产业政策需要与时俱进”教,他谈到架净劝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磁谜,并提出产业政策应该遵循四个原则舒。一是产业政策不能替代市彻毙馀椤;二是产业政策要管产业瞧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雀套。    杨裕生也认为城慷赋,目前的补贴政策有两大问题寺拔,一是单车补贴过高卢惹隶,二是补贴总额高卷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涩亨弯,副作用很大矢将。    在新能源产业层面橇疵,杨裕生表示稳妮划:“应适时推动电动汽车市场化鼎猾借,也就是补贴退坡骑,一直到取消补贴肺饺丢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哩盛乏。在技术层面苟焙劝,杨裕生认为粹化,第一应该发展节能又减排的小型乘用车遂波费,第二就是发展不补贴肃扛橡、已经市场化的低速车篓磨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鸵举醇,不宜鼓励曙赤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湍疼鸥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外温靠疮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出臣需,新能源汽车发展需要在供需两端发力段花,两手并用掀,推动新能源汽车健康发展芬骡落。    侯云春解释说鲸啃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力材。一方面大家喜欢用芍奈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奖,政府和企业共同努力貉,使得新能源汽车能满足消费者的需求死秦,开拓新能源汽车的市场硕惨脚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瀑警堑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂讹翘:李芳" "  如果我们做好准备的话寿,赢家当然是我们豌点。我们不担心其他的奸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务外抵,我觉得只要我们做得好凹戮,一点都不用担心江嚷遂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日潜舍苔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一安,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伶酪喊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苫慕簧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访丛唐。其中特别谈及奥迪与数字化讹妙。    施泰德说趟赂德,到2025年以前堕奇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烁木?汽车行业正在经历一场变革穆希。对我们来说示舒彻,有一个非常重要的关键词删衔:数字化礁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变母。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说玖,我们眼下所处的时代贺,奥迪科技一直处于领先地位簧卞僵,并不断进行新的突破粪娶。对于数字化俺甩骚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商呕浦线。到2020年时胆华,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验良备年,这也是我们引领未来的一种设计兄卜,包括其他顶级科技靡,包括我们的传感器弦扳渡、雷达屉品屋、激光大灯等棚晃,都会进一步巩固奥迪的领先地位士。    施泰德说泵墟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吼扯,我们会全身心地投入到这一点拎,包括3D地图矮淬,导航等应用结。对我们来说外轿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抱。当然构署舌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”夯。    在回答有记者问磊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势旗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蜕,有哪些优势嗡睦衡?在这场竞争中吕矾,谁会获胜”的问题时途蹋,施泰德表示抄斧寇:如果我们做好准备的话水体纷,赢家当然是我们日。我们不担心其他的衅呐镰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杠起,我觉得只要我们做得好嗅史,一点都不用担心茸顿松。    施泰德强调窝,在某种意义上腺,我们也是一个初创企业柬墒。其实矛霉,奥迪有很多细分部门什奇膘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作模善宽。如果没有这样的合作溯既,你很难相信屎撼祈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贝,我们能够成功地实现自动泊车杉伪、自动驾驶等详。    施泰德预计狼,2017年颠渐歼,我们要推出新的奥迪A8烷,自动驾驶的时速能够达到60公里蚊轨,没有别的厂商做到这一点倍鹿掸。如果我们明年能做到这一点的话辨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技煎啤忱,启迪未来”复。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚苔勾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际童悔齐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕千。庆典活动前夕拜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侠澄夏。一汽-大众汽车有限公司董事睛鸡、总经理张丕杰除了对政府禽、经销商败、员工板滔轮、用户等的支持表示感谢外砂诬,他也坦言茨便垮,在新能源稻构琼、“互联网+”等方面缓赂,一汽-大众起步比较晚绣,这些短板正在引起高度关注腻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子亢,“因为有你辩,心存感激”冬起拣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掀囤谦,来感激这25来帮助我们成长的所有人函。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赌害驳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拟涧欢。从前辈讲起纽高,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为雌稀,还有陆林奎等等的领导童糯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侧虫陇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盛。   25年来滑角谐,我们要感谢的人非常多价迷。感谢国家和政府的支持与帮助橡牧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持黑莲题,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缔憾杰。例如成都涡,成都今年是高温天气韦配,最高气温是37.5度而且是持续的令。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舞颇,政府部门给予了很大的支持和帮助频。   我们要感谢1250万用户绘懦,感谢他们的选择和信任魔。一汽-大众从项目开始建立粉,一直到第一款捷达开始投产弹抹,捷达在市场上并不是一帆风顺的将,它的初期是走过了一段曲折的道路杜。正是在困难的时候镣痕疏,是客户帮助了我们怪其、鼓励了我们仙弄券。还记得在困难的时候戚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国堆番,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象身镣涤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堂。一汽-大众的员工非常的进裙什凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戈线瓷、吃苦耐劳钒姐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬溯谱淳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慧伍剑。大家知道一年365天粳腐揪,如果周六周日全休息就要去掉52天潍薄卸,把所有的节假日都去掉穷两摹,标准工作日应该是250天巴剃,工厂的康采恩标准就是由此设计呜辈。而我们加班到300天哇薯,320天是常有的事遍福餐,员工非常辛苦拟,所以在这屯荆饱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢阶吞苹。   要感谢中德双方的股东措。要感谢他们具有前瞻性战决策氰安,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开监糠。一汽-大众的建立妮氦,当时在中国的汽车合资企业洗柔,一汽-大众成立的时候也不过就两家缚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盲贺,股东双方做了前瞻性的战略决策绵炼摹,才有了一汽-大众梅邯肥,我们要特别感谢中德双方剑拜。   在一汽-大众发展过程中输摆刀,比如一汽-大众西部战略喀捂辜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毛。一汽-大众在西部建厂的时候弘挥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力糙。现在在西部的生产基地踩谅谎,今年他们的产量突破65万辆吃休,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碗,在股东的决策上由一汽-大众执行的妻楔挝,也取得很好的效果纱烩。此外蜡盾,还要感谢1200多家的经销商秋宋、700多家的核心供应商合作伙伴奶甲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展摩蟹千、做出的贡献和总结的经验到底有哪些隋鸽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瀑饺裴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戌伟,中国适合于家用的车型非常少尾鞭偶。25年来麻够搭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贬抖欠,上缴税金3700亿元柬换。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拿、奥迪两大品牌12大系列产品涎栋扩。   25年来冠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升角肪惜,带动了中国汽车工业质量意识的提升京。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烂么,以销售收入利润率和社会贡献来衡量监淘,一汽-大众是领先的靶侗。同时焊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舒鞭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业矫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淳袒楞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惮。首先且酪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疯饥文。一汽-大众的体系不是一天打造出来连缸袭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敛豢。   其次柿,一汽-大众拥有一套完整车窝、标准的制度和流程的有力保证危绣氛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰波舌溶,制度和流程是保证牡。   再次吝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粕渐,在经营发展过程中有很多难题需要解决藕,有很多矛盾需要平衡韭墒,用什么样的标准来平衡嗓悄?底线是什么救敬模?那就是质量郊。一汽-大众一直坚持质量至上横肩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棠桐蜂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承担嗣履。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关回勃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业南傲复,这也是质量至上的战略要求松题。   此外姬勒杰,高品质的人才良沥栖,具有工匠精神的员工既。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娇、传承的文化也是高品质拇,得到的技能训练也是高品质旅氰默。拥有和企业共担风险的合作伙伴姬女寸,无论是过去纪膛、现在还是将来都是这样厩绣遍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棚骏。一汽-大众在自身发展的同时庐,也考虑到了整个供应链的协同发展朔擦佩,对于整个价值链会有高品质的要求垛涩。   最后阀,一汽-大众在努力践行企业社会责任遍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盗庞腑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持罢饰呻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粪澈,既要总结经验和收获佃骄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训表既饺、走了哪些弯路钡,下一步应该怎样避免科布竭。   如果说到过去的不足乡暮悲,SUV细分市场比例快速提升郝侧橙,一汽-大众对此准备是不足的吴,对新能源澳、“互联网+”等方面的起步也比较晚禄。一汽-大众对于未来仍然充满信心败爆栋,这些短板正在引起高度关注撑蓉,企业正在考虑这块短板如何去克服函。   2014年车硷广,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议得心勺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茨犊梨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拣。   面向未来亥贺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悸,保持创新帘襄干、驱动发展饱,并释放出更强的增长动力怖糙污。同时活势惕,也会与各方伙伴实现合作莫,实现更为广泛的互利共赢溶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任珐梳叛,不断回报政府茎、回报股东萌叫疏、回报社会珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰柿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间邪揣栖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拴恕疗。他表示井,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鬼告,并将继续保持限量生产以追求独特性宏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来零惠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晒烷嫌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盖亨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谐绷晨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伤片莆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嗽炮。业界有所疑虑的是何据,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坤。   对此怂备,薄亚铭向记者表示尝鹊系,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疙撂,但都不是便宜的车型涟磁瞥。Levante的价格达到了100万元左右诽,Ghibli的价格也达到了90万元左右淘详,在产品定位上依旧不低碑惰鸿。同时膜畔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产架,依旧走高端化路线骗。薄亚铭还讲到呻躲售:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司呻郝烦,不会把目标提高到每年20万辆羚、30万辆的水平磐捷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蛋界厘,所以我们能保持品牌的专属性烯淌屑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柿嵌扩,他表示甩:本次车展上上市的新款总裁车型朔较蝗,除了在产品上进行了升级外渤懦,还提供了多种个性装备獭,客户可以从中选择很多种搭配幻力。此外吭读,新车在性能上的提升显著沏热计,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快罐、动力最强的四门轿车掇汕。   此外逢水,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业华危扦,开始尝试电商销售模式眠伍。薄亚铭认为潮撕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镶,因为中国市场的客户已经变化袱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尸晤蒜,现在有很多人都用手机去买东西讹毫,这是市场发展的趋势脚姜吩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缸酥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瞧洛拼,即用户车主首付车款后脚睦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扒敬,到整个租期满了以后烽叉,这辆车的物权就归给该车主防,该模式类似于分期购买淳导。   薄亚铭说的事蓉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行面陌眷,但是在中国市场还是刚刚起步恼充阂,有一些量产车会采用这样的方式做辣疾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汕。他还表示我席疼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撮旧测,其实反响真的是挺不错的弥品捂。尤其是北京挺痞、上海这样的限牌城市扛杯徘。通过租赁的形式峡,牌照将打包在租赁费用里面嘎镜尾。当车主买到车靠玻仙,即启动融资租赁手续磊樊,拿到车辆牌照剖丧匣,不用为没有牌照而担心悼俺胜。如果是企业车主雷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疆,是非常划算的喉凉驮。”目前埠穿,该项目仍处于试水阶段穗纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙横煎:李芳" "新能源的发展鞭,是大势所趋硷广贩,但具体方向色计告,也扑朔迷离兑兑。    电动车会成为未来的主流吗段?现今的新能源汽车产业健康吗伟?什么样的新能源政策更适合我国国情赂杆揩?    2016年9月2日垃,在2016泰达汽车论坛上棱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访马凉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匪稻通,他认为继说枪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题细暖,恐怕不可持续胃蚂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妓谷,何光远认为锈疏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人华贝吕,这位87岁的老人谈起汽车工业匈巫,依然有些动情然架卜。谈到电动车发展讣,他认为忙毋,把电动车归为新能源汽车是不合适的店。因为硷葱释,第一筹诡,电不是新能源加镁便,第二佳捌,电动车也不是新东西俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解投,电动车诞生在1834年鲁眷瓢,是英国人罗伯特·安德森发明的撤豆狭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赦淋。    何光远认为坎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”从桂握,不科学疥钠痘,应该给它正名畅崩菏,就叫“电动车”闷,或者是纯电动车拱。何光远认为忻另,电动车国家政策的支持力度非常高汹扰,所以它现在发展比较快统焕,去年生产了30多万台炊咀,但它还是有很大的局限性究洞贫。首先氓抚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便灵,可以长途旅行使用潞畔。即使快充也得半小时以后嗜报咕,但是经澄杈夼幔快充的话喂弧创,这个电池的寿命也会减少肉且纽,慢充就需要几个小时韶恍恢,充电的时间很长动趁。另外多稳,行驶的里程很短痘宦核,有一百几十公力就了不得了膏,就是很好的电动车了魂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秤吼鞭,我认为不可能持续聪筹倪。”何光远说备,很多企业是因为补贴才做电动车糖,事实上沏钙,内燃机节能潜力还非常大绒,缸内直喷技术眠贡、柴油机的高压共轨技术旗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助看刺,因此僚崩画,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钒蕾痊,不能被动宜住,节能是最大的减排辛。    甲醇车大有前途    现在雷么,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怠窃事,因此蔫仓,各国都在研究替代能源与新能源汽车陀匹夕。美国罐、欧洲蹈、日本揽强兰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖横,但因为资源禀赋不同北齐钳,所以技术路线也有所不同署蚂破。    何光远介绍说绅截南,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题府,在某种意义上讲辖帽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量交,虽然同为乙醇微,但着眼点不同;日本缺乏资源彪寺汤,自身资源利用问题不突出凰绍,因此霓肯,把提高汽车燃油经济性作为首牙胃浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用参,日本也在搞甲醇的研究呸楞爸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沙蚀孙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蚕。    在能源扦立铆、交通便、环境竭景、经济四位一体的框架之下渤,中国又该如何考虑替代能源的问题劫截泵?    一直以来巴掂步,煤炭是我国的主体能源铜,占我国能源消费总量的66%至70%拘瓷。何光远认为袖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虎哩刨。推进我国能源生产和消费革命揩谦具,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路耗朵。而在煤炭发电供热的同时杆锨册,可以产出甲醇攻瞧炬,可以为内燃机提供燃料通侵考,所以坎哥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁郎谈联、高效利用是紧密联系的恭诡邯。    此前膊霸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹬醇,这4个省基本上就是产煤大省河、山西甲摹腑、陕西偿廷、甘肃颅裁、贵州防昧广、上海市狸。现在规模最大的是山西叹囊、贵州聪蒋坤,其次是陕西杏巩。    何光远介绍说读喇尝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孔,车都经过天津检测中心检测码,上了公告迹杉澜,经济性也是最好的铣丧配。“我去看了加注站尚将,M100甲醇100%烧甲醇晤,2.2元/升潭危,现在已经降到1.7元/升了集苦。一个半甲醇就可以代替一个汽油变禽督。所以说屎,甲醇还是很有希望的斯。”    今年3月份挺骋抢,工信部捻渤壬、科技部苗铆课、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蛋店,验收的专家组由何光远担任组长去验收塘铺显。何光远透露说船规冻,山西验收以后筹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会榷黎攫,开会以后形成了正式的报告晨滩境。现在吻盒彼,在各个部门已经会签完了就,在等高层领导做最后批示烽奔矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆交妇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焚起伞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坚互帅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题负禽侍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囊抡啊,力邀政府焙懂奢、行业仁即、企业毕惮统、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垫免钞,寻求产业发展有效途径坟痴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蹈武攫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们底康煎、先生们等汕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容同砂耸。今天娘茄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果菊羔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓦骡细,解决大家的疑惑脾钾冀,为什么要改革铅?现在存在什么样的问题浚?第二匿衫峭,改革改了什么牢?主要内容策十、实施步骤两廖平、目标恒、原则凭、政策选择等等肛。第三怯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寝,改革试点取得了哪些成效维境,用一些数据和大家进行汇报乡捶报。第四浓试,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钱稀腊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拦,从国际上来看膜,自上世纪不管是美国考、欧洲烹、澳洲还是近邻日本坊究谩、韩国稼、台湾等等哄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮怂,至于费率为什么要管制钙权客?为什么要放开脸?这个也可以做一篇大的题目宋挝羚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酞倾裸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窍谦,逐步地向由保险公司自主制定转化措汉,定价因子的选择就是什么样的车保费高榔涉、什么样的车保费低施媚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纪损鬼。   但是屉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琉怯躺,还不能叫现在完成时骋。比如说美国若干个州萌列,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的界皇骇,因为不同的政策取向有各自的利弊毁,这也是一个非常复杂的政策选择过程诉。   从国际保险市场改革发展的经验来看米坟壤,改革前和改革后缴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化糙僳、复杂化夸,定价更趋精细化境蒋夹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酥。在澳洲一些国家裤茂孺,改革前超额承保利润改革之后就消失了河。对于我国来说沦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妇,从2011年开始社会或者舆论雇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夯寐鳞,行业本身也长期苦于在低水平聊驳蜕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陡轰。另外惜品强,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用视趁,在这些方方面面力量推动下估幸抹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作施绊哎。   在改革之前是什么状况逛?简单跟大家介绍一下蚊。从人民银行管理保险行业开始诫却峨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的杭齿,在保监会接手车险市场之后类岸购,也是保监会统颁条款费率储烽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革空弄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态权,整个行业亏损恼辖领、消费者投诉也比较多急绿,所以到了2006年的时候皋凉遂,这个改革又走了一个相对回头的道路词筹吻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套散,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态替。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颓,比如说行业比较统一莽怠嗽,消费者认为条款费率比较容易理解焊片,恶性竞争的风险得到一定遏制双刀,但是负面作用大家可以看到灵铃拒,一个是条款法律风险很大琼,不能适时的随着道路交通环境攘视阶、司法环境烯庆、社会经济生活环境的变化适时进行调整芥熄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔双厂、无保不赔钩萄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑和。   第二瘸娶,在监管方面定位也不清晰蔫叉外。对于一个自主经营革倾、自负盈亏的保险企业未吹晒,没有条款费率腹惟京,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叭,改革发展没有动力姬第,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力链,所以整个行业是在一种规谋ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坦钠。   在2011年垃、2012年前后经过评估妊、反复的讨论沁箔,其实当时市场上两种声音都很大局,一种认为行业就是应该统一规范标准化烧卜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搂材。经过反复的评估和权衡记,也是在十八届三中全会的指导下菇,改革的方向目标原则最终得以确立筋金,这是在当时发布的两个文件达攫澜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》柬萎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苹,比如说要提升行业的发展和服务水平悼,使价格更加合理每,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钙、保障范围倒霓、服务都有一些诟怖苊亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瓜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向次沙。第一个是维护投保人保险的合法利益略。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向睬。第三个原则是稳步审慎推进氖搅,根据一系列的国际比较研究路叫椿,大家还是从中得到一定的经验和教训艰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果财睦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训师浓。所以蹬可晚,最后选择的改革途径不是一步到位眠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苹饶,它只是在长期的甚至六年鳞、八年稼茸料、十年的改革市场当中呈现出的一种状态管拿,这是改革的一个总体思路济,从条款阶昧贝、费率豹叭、监管三个方面这是一个简单的概括掀戌讨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惭,大家不用仔细琢磨当中每一个字峰杠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系废盛汾,双方义务关系是怎样的标准化流程巳。   除了行业示范条款之外欢艰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充离兼虑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宿,不管是欧美还是台湾裙祟苛、日本壬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秸清、百花齐放的状态钎捻呛,因为每个合同涉及几千个字耐阶搜,实际上档残,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系丘萌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择委搅设。   在费率方面分成两个部分枯粟灸,一个是行业的保费水平脆姑枢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堕拭砰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈焯呷隆,对于汽车来说讳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平贸。所以在整个行业层面建立车险信息平台吩,收集各个公司历年来的承保理赔数据心,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的携、科学的定价的参考侥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冲枯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权懊憾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惧捆颈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仑贯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锑。在行业基准保费方面巧贪,行业协会做了以下工作诉胯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔽骑哨,在这个层面垮莽韶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平错世,其实是相当的弱粒武,这么多年来的承保标的糖马俄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名潭伯、编码实际上都是不统一的浩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仁记矢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洗,这个数据库目前正在申请国家标准分怒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理系,对每一款车归集了二十多个基本的字段戏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孔抛,给消费者购车提供了一定的参考逆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈染膳熊。   在行业提供费率参考的基础上们狼,保险公司它是怎么定价的墟?现在也是大家很关心的一个问题蔽,为什么有的车费率高挂、有的车费率低嘛娘熄,为什么今年高明年低淘铃随?在不同的分类当中有一些差异晒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乱,分成从人因子和从车因子两大部分橙精,每一类因子当中又有若干个维度翱径户,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力位、风险定价能力兄、风险管理能力自主制定的蛔灰。   比如说春巨臼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脯魏淡、他的生活方式旱烫、他的信用程度等等葱蛊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格令计抗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险投吞恭,它的安全性水涵、可维修性等等连退,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险壤郴搓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诉。   国际比较先进的保险公司等陡,他们通常采用的定价因子楔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了南徒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炉新成,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凰藉,这个差异可能我们现在还难以接受亭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向棋侍途。   总的来说婪诗,保险它产生和发展的基础是数字法则寥脾擦,在大数据的发展背景下摆糯收,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骡。   前端越放开后端管的越紧曹精,如果费率市场化以后北乏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娘、整体亏损的这么一个状态翁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拓樊蓉。   实施步骤熔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的焊。到今年6月30号为止谜艾,第一阶段的改革基本完成了倡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垒垂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率溺跋,不同的索赔历史对应不同的费率翻,不同的车型对应不同的费率夕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乱鼎辨,这也是改革的目标汗,首先是平稳过渡蛾。   下一步粱,费率科学化怕、精准化蠢绿、精细化程度会逐步的加深久,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场感。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下柿邻谎,经过一年的改革试点涛擒陋,消费者从全国范围来看颅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点堤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的匣楷混,对于高风险便触、高出险的消费者毫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了路,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费算嘘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率亭、道路交通安全水平都得到一定的提高犬洼。   从行业的整体情况来看渤敝誊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狈剧许,增速营改增以前是11个点骑鲍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点羞炒效,仍然是持续稳定增长抹,这一增长是在保障范围扩大缆告粪、车均保费下降的基础上实现的芒,车险行业的承保效益基本保持稳定腐澈檬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标雹,两个点的承保微利齐。   在保险行业层面来看淋,公司的定价水平就巫靠、服务能力在稳步提升的匈。外部正效应也比较明显涩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点喷哗硕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骋粉,大家开车上路更审慎了芭,小额案件在索赔的时候可能更理性了褂。   下一步工作杆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逻篡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品李,也就是说除了违法犯罪不赔茶,除了不可保风险不赔菲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弯幢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凛姓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程泛纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体电哦、不同的投保人申、不同的车型价格的差异会越来越大惺哗愁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虏力跺,更好地提升保险公司的核心竞争力累汕,也更好地促进道路交通安全辽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高穷汐泻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骨附。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛抵架:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛾肯啥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锹漆,力邀政府柬苛俗、行业川、企业俏驳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赐,寻求产业发展有效途径猴丧袍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刚。第一顾册,SUV这几年是高速增长苯擒,我们做一个判断虹沫钾,这个高速增长就要成为历史了柏纺,往后没有这么快了司,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酪筏怕,份额还会提高逻颂徊。第二咆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孙入青,就是份额和价位双提升寝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化喂,之前是低价位提升份额嗡,这次是价位在提升列蟹、份额也在提升邵飘桅。而且我们判断还具有可持续性搬庇唉。第三桃似,汽车厂商将会由过去的店、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拧烽差、弱者更弱部,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组忻森。在此主要介绍前两个怖,因为时间比较短牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势咀芯。从图中可以看到毙配,从2007年开始汉汕具,SUV进到了一个高速增长的阶段十帽,连续九年年均增长率达到46%霸际,今年前七个月也比较快两俱,增长38.6%诬赂寡。此外嫁宽,市场份额在迅速提升馈韧,今年1-7月份市场份额达到40%桔丧堤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%危陆喉,过去几年每年4个百分点房擎酮,去年涨了8个百分点粉景,今年1-7月份又长了4个百分点冻,自主品牌SUV占自主品牌的60%尾检,SUV全面热炒寞父,豪华车绅略、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高顺急垒,下一步还有空间维串。从这张图可以看出趣芦擅,一般的合资品牌夺体阶,SUV比重还偏低猩,豪华车和自主比较高肠堑,不同级别里面SUV占比较高谦晾莱,不同价位车里SUV比重也很高董幕,还有一线庙幢啊、二线貌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)徘瓦握,不过一二三线的比重是去年的数据掇奢氯,今年前七个月是四十了蓉浑,今年没有注册数据可以看得出来渐巴。   但是特卤,我们说这些年闯,suv领域基本没有在空白市场奶天妥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捻狄活,需求就会出现放缓的趋势翘连,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势随,2012年-2015年逐月都是向上提升的杠锑冠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月感泞享,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了帛烘。相对于去年姓峰典,虽然今年全年涨了5个点攫啪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了借苛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寐凶。   但是拼借须,我们说还有增长的空间桨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况郡,大家可以看得出来派,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喇复,大约在20%左右表爽叼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国檀忍、加拿大氰喊款、俄罗斯这些国家箱掳。这些国家总的来看是地广人先辖瘟丁,SUV占比比较高夺目敖,人口密度比较高的SUV占比比较低容,但是也不完全成立列叭,韩国人口密度也很高但是SUV很高隙挡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低萝返娥,这不完全成立花,这两类国家的情况是存在的固咕恃。   如果跟美国相比贯弘,美国是把皮卡不作为乘用车颊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%滴刺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距黔浮褐,与宽口径比还有11个百分点坍贸茫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高踩千慰,五十多不一定是峰值点撑。   另外嗽瑟,欧洲这几个国家搜,虽然SUV占比低俊,但是比重也在提升篙甜,从8%涨到25%露,SUV的热潮是全球性的洞七唬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鸵,美国壁然、加拿大这些SUV占比高的国家鸡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高欣剩戳,大部分来讲可以占到40%左右郴群冈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涩狗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低江,欧洲这些国家就是两类触扮,我国应该是随着美国县、加拿大漆驰弓、欧洲这个情况里,因为我们已经占到40%的份额了郸,如果按这个去计算庇焚轻,中国的三厢轿车是48.4%法焦狠,还应该有十个百分点的下降空间陶融继,下降去给谁编惹顺?基本上是SUV藩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%共骋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掀烁拇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点釜涩峦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升韭烦伙,这就是我们对SUV的一个基本判断赔垛故。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化困倡通,就是份额和价位双提升刃,这是非常不容易出现的一个现象据遣,如果把它拉得更长一点看寇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段趁玲素,2000-2010年连续提高了卿级,最近这几年不太好按,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升什迫硅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吾疚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓮湍,2004年兢说、2008年屁、2011年黑来、2014年彻,其他年份至少是相等的失,大部分年份是比它高架,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的帮。   现在一个更积极的情况来看杠殿,就是我们的份额在提高兔插,如果以总体的市场为100的话艰颗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%圣,如果以生产量为一百的话陶涣誓,我们的自主品牌已经占到了35%汰亢,其中提高最快的就是SUV吴芜房,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%霸蠢,它占到了一半以上的份额吐粒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降门,以轿车为一百锹感详,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%豆佳,连续几年都在下降洁,轿车竞争力在下降坦效先。但是自主品牌总体上的份额在提高奢卢辖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车峨抒,这个销量在提升嗽弟科,低价位的车销量在下降功,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长馁侵,增长最多的就在这个5-15万区间亢。以自主品牌自身为一百的话蹈艇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%闲写憋,现在只降到了3.4%浩池,而5-8万的车这几年也在下降邯,增长最快的8-10万的车和10-15万的皋界,这两个价位上涨的是非常的快详,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%樊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%臂蜗,自主品牌的车价格明显在向上走阂,这是一个积极的变化课。   另外睡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帽丛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多等令, 10-15万区间革痰需,自主品牌在里面也占到了28%嘘橡,这个变化是很积极的绣鸡旦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的兴仙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诵纲姥,最高峰是2013年213万哀,去年降到164万撑,但是SUV在迅速地扩张惺泛,大家看这个SUV的比重始彤,原来是二十多万辆枪艘狡,去年到150多万辆快澎,右边这个图是10-15万捞,更是靠SUV在拉动的薪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勺凯匪,这是一个非常大的积极变化蒂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搬恰,这是GDTop的一个调查数据瞳,这个一百辆车出的事故故障率廊,自主品牌在2003年有四百多个事故邪份栖,合资品牌现在也在下降崎,这两个差距正在缩械巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的竣岸绢。   从产品的角度也可以感觉到埂尺,最近我们的一些新产品像奇瑞挞崔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垦才,这就是一个积极的变化炼巍,这就预示着我们未来具有可持续性题蒋。而且可以看出凛凳锣,如果以前二十名产品排名算的话苫吴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3笑甜队,一个长城C30一年卖了15万辆左右绍簧,前二十名里面我们有两个莲。2013年更少一点起惧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诉煽,前十个里面已经有四个是自主品牌的畏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面红忿。   这几个发展量比较大的企业徐纺酚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瓣丢炒,这也是积极变化谜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量东前,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化僳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成,国际市场南美洲抠常闻、亚洲芹、东欧啃、非洲是迅速扩张的市炒盟纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力料酷,我们产品出口大国全是这些国家芯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家室螺党,跟我们购买力差不多舷赤,人口加在一起12亿森巾懈,跟中国市场差不多份,换句话说中国市场去年卖了630万辆竭棉故,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣厩埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的杆卫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疽酱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面狼丢,传统汽车大有希望袭孪吉,至少应该平等地分配国家的力量摊,在传统车和新能源诲腥腿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重掣傲寝,力量投的也太重板察,下一步要对传统汽车给予足够重视富,它完全有希望获得好的发展炕钝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了双脾,以前是高速农仓,未来是中速闺鲸房,它要抢别人的份额脯村谦。最近两年这个数据可以看一下究蔬鼎,自主SUV蔽,连续几年50%-60%的增长柬骑恍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长界肠胸,这就说明这种竞争关系在发生变化胖,这是一个康姜。   第三个观点我们就一句话带过了般藉揩,汽车厂商的格局要发生变化妈蚀,过去是大家共同进步芹橙焚、共同分享发展成果钠,因为有年均30%多的增速谩,最近几年速度已经降了年均降到11%了侣靖,未来还要下降遍,大概8%左右或者稍微高一点豢凡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展耽。另外合资内部也会竞争拷,自主内部还要竞争汾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了动,大众占到33%腿,最高占到38%瓷,就是中国销量占到全球销量海星森,宝马授娄、现代拘、PSA都占到了20%冠,通用15.9%涸克樊,如果把它的微车也加上超过25%据乳蒙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的敝括,要么是维持全球地位通用僻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众隆,大家对中国市场都高度重视盖级呐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啤,我的速度要比别人的速度高添皆,所以竞争更激烈仕虚、自主更不用说了栖册套,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌希,大家都给予很高的期望廓,未来我们说竞争会非常的激烈日焚配,而速度又会下来评,所以未来的竞争格局跟以前不一样疗爆卷,以前叫分享杀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哩梅、弱者更弱闷菜帮,十四五就会出现兼并重组伪狡,如果我们放开让更多的企业进来忌东牡,我觉得这个可能局面会更快欺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蹋慕,最多明年还有一年可朝炯,但是它的速度比平均速度还是快一点疟,自主品牌大有希望禾,我说的是传统自主品牌龋,传统汽车还不是新能源汽车峨,另外格局会发生大的变化篮喜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺颇琉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痰森,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕籍扑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茬趟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题达钠蠢,力邀政府抠解、行业察、企业喜玩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聪,寻求产业发展有效途径试。   以下为福田汽车集团副总裁糜媒郊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惟。 福田汽车集团副总裁弓培槐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导甫泉合、各位来宾叉陀费、女士们伶、先生们僳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛编殿烤,能够跟同行褪努、专家做一个交流学习奖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伍冷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享股媚堡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势问。从全球战略的视野来看帘,乘用车的全球化特征更加明显塑褐,很多轿车的平台会在全球市场销售硼加汲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肛林。举个例子费古赴,如皮卡魏,在北美皮卡占整车比重是很高的奠,但是在中国兑习,在欧洲灌颂,皮卡的量就很小花谦。另外又如轻卡桃另,现在它的亚洲化特征会比较明显隆挂。还有重卡响写林,在欧洲都是偏平头的溅轮,北美则都是偏长头的舶吼。所以商用车行业的区域特征很明显似,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的对喀。而在中国市惩钠睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主朽盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的该弹秃,2010年达到了一个峰值429万辆搭举,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肉价谁,去年是345万辆狄夸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过每菩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铂亥,主要的原因就是因为重化工行业洁赦,如煤炭廉梨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化视剩抛。另外整个物流行业的效率在提升乾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模裂顷。   随着市场竞争的加剧邢,行业整合也在加速片舅,份额由2010年的44%提高到2015年53%闭蓖瘁,再看一下今年商用车的情况普鸿寄,今年一到七月份销量略微增长杭诗,整个商用车行业增长2.4%钎,我们判断是过了低谷燃豢绷,所以下一步会有微幅增长炉肥和。2.4%其中主要是载货车贡献的饱,同比增长4.8%混低,客车受微面的下滑缝,导致载客车下降了10个点弦性辆。   关于未来的商用车市沉,我想从四个维度分享一下我们的判断实。   第一是从宏观经济层面悔,从金融危机以后朗弦铰,全球市场增长的趋势是慢下来的圃唐同,乘用车商用车的比例现在基本上在8休筐看:2珊,但是进入“十三五”之后我们判断魂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绩涂,商用车因为是物流工具的企业顽慑,未来会有所好转墓妇,但变化不会很大扦。   从技术层面来看休位,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0超蚀扇,现在正在快速进入智能化的3.0时代凳冈冬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈悴砝Γ快的兄茧。   未来的商用技术主要围绕着智能化冯垃牡、网联化紊、电动化莫、环保化来追求汽车的高效叼迪、绿色鹅廷履、互联和安全倘碘。   另外从中国的政策法规来看钉瞳廖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秽玲氓,从客户需求来看姜县,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求轮膜,推动了中国新能源车的高速发展码德,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆薯,同比增长102%刑,其中纯电动客车3万辆称,同比增长176%辱簧。未来在城市公交以及城市物流荚逗、环卫等方面同,电动车还会有一个高速发展激。   下面分享一下福田在科技创新嚷、转型方面的一些经验和做法景。   在商用车2010年达到高点之后脚群,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鬼慨痞,加快掌握自主研发的核心竞争力参脸。通过五年的发展来看投匙垮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扳。福田汽车目前的研发体系是两级牌身,一级是福田集团的研究总院墟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异损垮匹,曹博士也说荒李,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆合,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心硷,是一个二级研发体系撬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淬、整车的集成以及氖偷保块开发和整车测试的三大核心能力恐小挽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捶俄、康明斯等等合作单位进行深度合作颓柿、改变和创新匈,推动整车的技术进步轿都必。   在转型方面袍,我们这几年主要围绕着几个方面踢不。   第一是产品低端往高端转型经,在“十二五”初稗乱遣,我们的高端产品占比不到20%酶,我们到今年年底高端产品能达到70%收。   第二就是从国内往国外转型催氏温,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痉。我们连续四年商用车的出口保持领先毕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长睹试。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寞梢杠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弊盒稼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扭律赂,另外为了解决汇率和贸易壁垒府,我们在属地产业化方面做了大量的工作磊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设购并享,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贺舜疗。   另一个就是从制造往服务的转型然巢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色长皮,在“十二五”期间吠糜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益镀烘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸珊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逗撇任。福田康明斯通过这几年的培育罢钳,不管是从业务的规模颠脸媳、收入线泡、利润现在都发展得非澄校好矮,另一个他也对我们福田汽车的整车线,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩好的支持必陡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肝豁脸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目倾好,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3糖江黎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的稻溃。可以说尽管卡车的量比较泻鸫臁,但因为排放比较高辞,另外一个因为运营的里程和时间比较长菊豆通,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的藉梦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瑰辉帮,实际上物流的效率还是比较低的腐甜嗅。基于这一判断扣拷溪,我们提出了一个“超级卡车”的项目露歧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狮驶,通过这种材料的智能化铜稀、材料的纯电动镭心冷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垦臣、环保逃弓、节能玩平饥、高效秽碎、安全狸、智能的超级卡车介挨。我们的目标是要实现降油耗30%达锨年,降排放30%文,整个货运效率提升70%锤。   另外是关于福田汽车的车联网技术闺算,我在福田分管车联网业务丹蜂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鸵接,因为乘用车是一个消费品乘,买车和用车的基本上是一个人枯惜呵,而现在主要是用来出行的滑千。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腑渴汾,但是商用车不一样陪浮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秸沃卷,驾驶行为各方面的安全祭,另一个就是乘用车是一个地域性的车苗,不像商用车需要全国跑息觅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨迁粗煞,过两天跑到海南去了童腹狈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粗容。还有商用车的故障率硷,因为它的工况复杂耍虑乌,商用车一般具有轻载锋、标载和超载刚嘛,但是对轿车一般不存在这个问题脊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低滴篮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赴耍。所以通过车联网对车进行故障预警谅纺、排除以及程序优化等方面褪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些溯价垂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理朔崩嵌,建立与客户的互联互通惦,为客户提供增值性服务阜凭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商腹稠、服务商和供应商产品质量和服务的水平嗽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桑杏哺。大家很清楚箱,围绕着工业战略桃隙权,德国提出工业4.0碎隋谎,美国也工业互联网购脯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略染莫倪、英国的2050战略堵磊,中国也提出了中国制造2025拈密,福田汽车结合自身的一些现状痊戏纳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划换祟狄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疆伍诧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部耻躬、企业与企业霞、企业与产品废斥、企业与客户的互联互通陀凯。“五智能”就是商业智能号嫩焦、智能管理皆划盼、智能汽车常缔、智能工厂妨、智能制造画奴肠。时间关系稠盲,不再进一步叙述颁盎。   目前黑冒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期际。福田汽车愿和大家一道挥救攀,通力合作眉,整合资源谓搞当,协同发展蒋掸衬,共同推动中国品牌的加速崛起草守,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献亢乓剑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锚祷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狄隙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题换驮耗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桃桶献,力邀政府犯撮狭、行业糕慑、企业鸡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见话寿,寻求产业发展有效途径彤竭思。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疆苹膘、舍弗勒集团副CEO昏菇堆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剑、驰骋未来》的演讲实录冬。 舍弗勒集团执行董事会成员陌、舍弗勒集团副CEO戏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汤垃嘛、女士们疤、先生们凑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论席斜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肛簇达,我们的愿景蔽些荆,是如何来推动我们未来的出行和移动疵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容兽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史些。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景豢饯笛,我们是一家领先的技术公司毫试航,在全球都有我们的足迹哺推,我们一直致力于移动锣聊瑰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磕匡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咀灵式。   舍弗勒一直致力于创新们喝,也可以说我们成功的因素是质量射缕拘、技术和创新心鞠。我们在制造业方面有很强的实力履噬毒,在系统研发方面投入非常大疥。我们创造了一流的工艺和技术背,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门深。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巳蔷,今年我们在德国获得了一系列的奖项粮睫秀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哎少。   就像很多其他的技术企业一样糠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域笔哦境。第一是环境友好型的驱动蹲,第二是城市交通土,第三是城际交通憾,第四是能源链曹。比如说大家可以看到吗聚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛门,人口结构变化非趁郏快搅涕碳,老龄化社会已经展现在我们面前烹,技术变得日趋复杂哦赶纬,数字化技术的利用领域不断的扩大壬穿,我们需要找到更好的方法来彼此了解荡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作覆。数字化是一个关键矗勉韶,另外就是环境方面颁沪、可再生能源还有资源的可用性疽揣搭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茸,资源的短缺也是我们要去关注的剧镶虾。   再看一下经济的趋势勃,我们现在处于一个全球村凡爆盼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痛蔼,这些是不一样的祟嫡酗。另外就是可负担性的问题邯廓,我们要为客户带来更多的价值贩叹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题繁糜,这些都是我们要去关注关心的刻。   我们来看一下未来的战略米限,主要涉及到四个窗口沦。   第一是产品本身瘦侧呛,我觉得对于汽车产业炯饯,对于机械制造产业来说都是非常关键的锯碾目。在这个领域/行业蹈瘦缴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伺譬,要减少对环境的污染烦断芜。   第二是当我们制造产品的时候惹,或者制造产品元器件的时候忙,要关注它的功能巨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瓷尸唤、城市的交通铺,对于汽车以及对于我们的供应商悄,可以为汽车产业提供什么样的元器件炕,这些都是我们要去考虑的慨凹。   第三是城际的交通虎棋咳,涉及到比如说航空酷、高速铁路的一些竞争次电聪。   第四是能源链的问题赶勉,我们有什么样的能源是可以使用的屏,我们将来的交通工具运用什么样的能源伯廷勤,这些都需要我们考虑霖芯。   看一下将来的动力总成挥帆。我想给大家传递一个重要的信息墟,在接下来十五年时间里相彩思,从全球来看需狸铜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成懂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分描李绰。   但是现在也有一个趋势发展得非城そィ快稀憨蛊,来自大众和奥迪的这些厂家丢吹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车衫。到2025年畔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%菠,也就是200到300万辆的纯电动汽车罕,所以到2030年可能会是一种不同的情况林,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泵噬圈。我们还需要让它更加有效一些埔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争斜凉,还有电池或者是燃料电池等等聪篡绥,这些都会占据越来越多的份额道惫。对于我们汽车产业来说非常重要嗽泻,对于政府来说也是非常重要的抬拢乓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料矾,比如汽油拉憋次,还需要考虑其他的一些燃料去耪,或者是人造的燃料等等氖拖,需要考虑更多类型的燃料嗅瞧面,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求璃尸矢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面袒巾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氖,包括48伏的解决方案比汝,它主要是对手动传动系统的电动化呕。我们需要首先实现这部分的电气化枪冈配。另外我们也需要对离合器实现电气化涸秸,也由于推出电子离合器哨。另外我们还需要进一步提高效率律惕。也就是要进一步推出我们的混合动力奈拇ィ块48伏系统娘嫉搏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕笆牛块的解决方案幌醛蜂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案驰啊繁,针对高压的电桥驱动解决方案默暴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案篇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统隶品船,以对其进行电气化处理劲磺庭。如果将来我们有纯电动汽车的话吕嗣,它的电气化程度会越来越高日腐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坡髓道。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蕾萍频,因此我们需要进行标准化拜哼,标准化是第一步未,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桨,或者说是一些部分的稿柬捷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案财恐糠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求屑沧丸。我们也需要减少车辆的整体的质量市己缓,主要是成本方面是一个重要原因笺庞略。如果需要建一个标准的话沁,我们就需要有更好的一个平台汤苍,也就是说我们需要基于标准的平台跨,或者基于标准的拇荩块进行我们的汽车制造晃瀑储。   我们需要全球的平台化解决方案劫邪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讥交。关于动力总成方面健喝绩,它的变速箱是最关键的一个部分瘸。我们刚才提到一方面是包括内燃机滔冲触,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起顶细梢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妥。   接下来看一下我们的重点产品奸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荤,我们为中国带来了什么样的解决方案巫粟垮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秆强崔,我们推出了高压P2混合动力某睿块橙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乖膳湃,我们希望能够改变它的一个变速器豁墒撂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换垂。   通过这样的一个标准的拇芴捣希块化设计韧陈防,它可以适用于各种变速箱之间的转变含菲勒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娇鸥,我们的这种创新型P2的混合动力木焙玻块可以帮助实现不同程度的混动功能吨。实际上扣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产订垃履。这是第一个解决方案寺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骄,它叫做高压P4电桥的解决方案急岭,可以用于SUV或者车辆的CD部分可宝拢。它具有高功率密度捌,可以适用于不同的车型恰寺涕,非常容易打包进行个性化设计羌。也可以用于新能源的生产捕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产笑慌。它可以让我们更好地使用内燃机肪嘘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车片背祟,这是我们两到三年前开发出来的闯。也是考虑到了中国排量的需求淘鞭掂,或者是新能源车辆的需求手春固。针对这样的一个需求酵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叛迷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贸呸镶,我们中国团队也为此作出了很大的努力矩,这个发动机是专门针对中国市场推出的誓炔侧。   另外就是在变速箱方面囱焚笔,我们也推出了一个新的解决方案菲屏导,是集成干式离合器的DCT变速箱尸,机电一体化离合器和齿轮执行机构级奠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的俺,对于工程师来说鲜畔煽,我们都是非常理性的胚,但是有的时候我们需要具备一定的感情颂。对于我们的汽车技术来说分,我们一方面需要理性查辽嫁,另一方面也需要激情吹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疽钩虏。针对方程式1的赛车粗厘部,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成啤挝色,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展貌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势枪察。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄舵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日创捅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尸桶朝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妥胸蚀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靠擦,力邀政府歪、行业沫、企业悔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戒熔,寻求产业发展有效途径奴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔚箱盘、副总经理 吴松发言实录牛酞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逆绘、副总经理吴松   尊敬的何部长团、朱总杠锤尼,各位嘉宾钱禽肩、各位朋友陪弛,女士们炼羞随、先生们洼,大家上午好空烯掠。很荣幸参加这次论坛淡,我上次参加此论坛还是2011年惰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吵危鳖,那时候传褀刚刚才有这个名字饰去省,传褀的保有量不到一万台捕钝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翠救薪,这给了我们很大的信心和鼓舞半财令,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持琅持。传褀一直也在努力俱徊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肠币,年均复合增长达到80%儒。目前市场保有量达到65万辆媳别坊,已经成为集团利润的主要贡献者之一舒。   明星车型GS4持续供不应求舍氮堂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数归吭,而且GS8与GA8同一平台敛测佳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赊玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到渐涩扯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛婆,对自主品牌的支持堤,关键的还是坐嗣,关键的是感受葛吼放,关键的是多提意见灿啸辟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心接僧归,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弹橇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法攘匪。我做自主刚刚回集团胖武,将近9年半的时间孺克十,从不愿意干到喜欢干崇详犬,到对自主品牌依依不舍豹,到对自己找不到定位和方向想阜恋,感觉到人还是能做一点事谭看。所以这在这里借这个机会漠清,感谢在座的我们各位嘉宾迸拭弥、各位媒体的支持究,也感谢传褀团队的支持粱驳石,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尾蔷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持话赦。   我的发言主题是构造改革创新驱动颅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滑。一个方面汽车产业发展形势分析袒,前面讲了很多了藕昏,我就不多讲杰。   一个态势是稳步增长嗡位,但是全球增势放缓翱食。中国汽车产业发展仍然有空间芦贡帛,仍将会领跑全球汽车势饥杀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搐寸德,中重型商用车达到400万台方,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陕沛炮。中国汽车销量将达到3140万台蜕枢,我预计可能还会再多哥,关键是结构看你怎么改涎?如果要参与全球竞争撕疗试,那重要可能生产量还会增长栏培便,复合增长率将达到4%腐槽吗。   第二个特点瓷鳞,优秀自主品牌加速成长宦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嚷铝苹。中国汽车市场发生了深刻变化混,中国品牌迅速崛起情吐吵,优秀自主品牌加速成长蛔敞。关键是要产生优秀中国品牌就贺,不管是哪一个企业拆,在现在这个环境下锨沉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌靠腊,还有我们何部长弦,这么一批老的汽车界的前辈呈缅,到了这个会场又在用行动来支持扒。大家和我们媒体各个方面的朋友涤睦街,大家坐一坐晦替,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别愧,差别在哪里吭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的熟动。关键是中国人要团结甘村瘫,不要互相贬低旅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦欠,抓一到几个粟屎酶,不要想象太多起泰,我们从来不怕想象虽册,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向橡,坚定方向坦罚。   那么数据也说明一切剑,2015年很多中国汽车加速发展蛊歧,行业整体增长率为7.3%的情况下妥猜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%洽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%损胁,相比去年又增长了1.2%百分点汇卢。而且自主品牌抓住了很好的契机富倾,在SUV里面我们是防守的诡遣没,是中国品牌先站住位置唯蛙,合资品牌再进攻聪,再加上周围的环境变化胎时,所以在SUV里面我们一定要全方位发力壳,占据主导堤仇饭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个海疏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人插呛搂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙嗦ズ荨,统治了我们的各个方面貉党。我们展开进攻是非常艰难氨薄,但不是说不可作为茄粪拳,要选择时机堕萝套。我们要在中高端里面取得突破毁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粗差,这是韩国人讲的刊弊河,不是我讲的惟。他们说票,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候儒堆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粒萍电,如果不选择是对自己的不自信匡,这个不能靠强求俯,靠品质墩、技术式、新能敞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刚答奖。   第三个砂唯磐,汽车消费升级和资源制约貌疆爱,也迫使汽车产业需要供给侧改革雀核。不但要有好的产品锋,而且还要有低的成本傲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挥。在汽车需求方面摄炽辉,80郴弟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军讽及,个性化叔辈、智能化李兽肉、体验化等方面的需求还在不断地上升痴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烦。不管怎么变化肛蠕,满足顾客的需求瑰胁汰,满足抓住市场的脉动俩,这个是关键点路扭。而且资源供给方面辈干推,现在的人口红利逐步消失是咯,而汽车不是简单劳动惯,是高技术情况下的技术劳动卧爸努。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家响飞,我到那些国家去考察过巨彩,没有中国这样受过良好教育伐锭晾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性博勾簇,那不是每个地方都有的摧蟹。有的地方上午上班溪空乏,下午到时间钱一领就走了腺裳。所以对一些合资品牌来讲胳限,中国也还是蛮有魅力的南孺癌,关键是要拿好东西出来弟盯,才能谈自主稍檄惨。   当然工资涨这是个客观事实绩,2011年的时候4.1万篓钩雹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万私完横,这个不高的替核侵,还要涨劳缉。农民工那么辛苦挟盎嚷,给他一点钱算什么家。但是钱从哪里来纪持?我在传褀亏损的时候艰底逆,工资涨得慢瓤坏巧,但是想办法补贴雄。这几年别的都在减段,就是员工工资不减担农泪,但是效率要提高千乌,要杜绝不干活的人羡,最后挣得钱多火衫,干活的人还没有机会屯膏缝,有钱的人天天有时间去议论池距峦,没钱的人在干活拿献雾,这样大家积极性都没有了李芭。国企的弊端就是这个汲抹。   那么在监管方面丰,工信部刚才也说了讹,我们的司长也说了奢塑捎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破食薯瑞,在供给侧这个方面要下功夫古痊韩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妻,作为五大发展理念之首寒疼,当时这个报纸一播五大发展理念波窝,那时候我还在乘用车襄疾萌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去馁戊,这十个字次嘿现。为什么呢潍琅?因为没有创新就没有一切绰法,没有协调就调动不了资源非堤捐,没有和谐的话甜歇,共享也很难庭,大家不愿意跟你干替竭居,我是不相信英雄的哥翟墓,但是特定的时间会产生一点芭苟,还是要充分调动群众的精神递枫,各个方面全方面的参与腑镰顺,企业的成功除了它的领导者的作用禄澄卑,更重要还是把员工的积极性调动起来倒歌采,人民群众才是创造历史的动力扑舜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人划力,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革迟污崔,需要我们从技术管理鼎澜、营销却、品牌俱、产品冈持、服务全方位展开创新频帆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镶,来推动中国品牌进入全球渴,成为世界品牌翻岸。   第二扣蹄,汽车产业供给侧改革方向与实现窃拼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烦。   首先蚊徐,在自主品牌方面幂,我们是追求全球视野开展正向开发瞥玻,坚持以我为主的构造核心姆彪,组织全球资源尾惨,开放性自主研发模式亲伪嘶,掌握核心的竞争力逃烈搏,获得了可持续发展能力歪坟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人善。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了俄,我们的生产能力标准是35万令赊铃,但是预计今年我们的销量会超过35万峨结广,有可能达到38万斥锋败,当然如果制造组织再高一点晾佬,可能40万司鸡,也还是有可能葡莱,但是大家别报到40万啊醚毫衡。这是有体系尾嚎踏,有制度保障的畔铰林,有员工的全程的参与抗。一个别的企业的人到这里来看既俊躺,他说你这个企业为什么增长这么快编,没什么别的鬼姆,员工的积极性调动起来了史踏竿,他们说叹偏,我看到你们的员工眼睛充满激情丰,因为人天天在干活的时候就会有理由腹匿竭,如果执着地做一件事情带有一点追求合超攀,那就有远大的理想撼轻纤。   放眼全球饲稍,在开发方面整合全球优势蔼鳖缔,实现研发的全球化群氯缉,人才全球化去、配套全球化闹灯。依托国内的研发资源策从虹,充分利用国外的资源开展研发资源整合糕菊倒,打造企业自身的技术体系誓任淌。我们用了将近五六年的时间猩帮,我们确立了G-CPMA跨平台奶ê耄块化架构继,我们第一代的产品是引进消化吸收蜜泼,第二代产品已经完全进行了提升曹乾宏,但是没有否定第一代贪,掌握了数据链憨滥逆,掌握了开发的流程级。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列科仟价。实现了一个平台可以开发六七款车型材疥,实现了多个平台车间的相互有机关联瘫沁,实现了车型的变化多皆踏新,开发上市快猛囤匪,质量易保障毫,低成本航、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设传握孪。   第二个琅城,坚持质量为先盲陇,推出精品车型闹缴嵌,提升产品质量拜,加快自主品牌产品开发蒙瘦,提高汽车供给侧水平实矗,推出符合时代的互联网化的产品册拣膜。打造消费者喜爱的精品车型妨脓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宠寝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式栋笔羞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织狮凑。实际上汽车不管是新能源也好面挖称,产品的三大特点九瓤镰,一是颜值不好看别人不买什坤,第二是品质拟嫡,没品质也等于没品牌垦花,天天出毛病心里不愉快释,第三是性价比馆,就是靠成本但。我们的员工不需要培训就知道品质钮,因为好多从合资企业来芥小删,合资别的没培养烁,就是对品质追求椒,结果就是成本搞贵了憨每,把品质先过关轰疼,回头成本再来逐步下降虐惧懂。我们第一个解决的是品质靖,第二个解决的是颜值涂欺倦,第三才是考虑成本习暗。成本曹潦芭,供应商的成本我控制不了渭,如果今天在座还有供应商的话脊浇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凉,还是有这个机会的半疾玩。但是我建厂可以控制估饰度,我们内部的生产流程工艺彪,我会重新再造舌险,这个我投资减少了假筹,今天也披露一下渤架,我35万的规模最多可以干到60万点吠衔。如果创造性一点可以干到65万垫,总投资50个亿靛辖归,含整车加发动机咀,这是内部数据疲,来给自主品牌共享素帆。   包括一些模具加在20个亿达、70个亿箱黔壳,最后的结果我都不相信绒无赌,实现平台化掠恃、公开化挥份荤、可视化侣镁,让所有的东西全部依照规则阳光推进脐。现在我们的供应商也很满意誓樊,社会上也很满意歇。这就是在体系脖川散,在这些方面的作用力娥纹垮,防止一个部位一个零件褪,一个车就不同零件不同标准讳短,那怎么做蛇臀妥,永远做不了好车螺。这个要感谢合资养成的规矩琳。但是自主也会给你更大的动力卯,动力是在研发跺疮钩,其他方面再有作为铣毛晚。所以我们是国企的平台梨蔑般,民企的效率圭雾结,合资的流程檀榔醒,这三句话就是这么个意思绩磁逃。   第三个剃麓收,坚持智能制造打造智慧工厂焚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂朝堂,实现占地面积的有效节约涵谋,我们的合资企业溉,广汽本田在推进第三期的时候剃吮,就是根据SSC这个原则涛疽。SSC的第一个S就是小型small拼矛虽,即所有资源空间最小幂、设备小型化;第二个S是简练simple腿峨,就是除去浪费盛衫涟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嘲回,complete淬,以追求小集鼓炯、近父奔、短环瑞凶、轻猾,最合适的自动化办葛懂、氖藕司冢块化咐裴酮。所以广汽本田第三工厂运用SSC社圭霞,它们的车间占地面积减少45.5%客,投资减少26%秋,跟它的一二期比局绰砰,能源减少了29%才,成本节约了21%拒。   第四个坚持管理创新苟毯惹,开展构造改革实咯,主要就是我们广汽丰田亲篱帛,因为我原来在广汽丰田发动机上苏,我9年就去丰田一次抖,去发动机只回了一次微涧,因为当时这个地方环境太好了就教,我怕一回去又不想搞自主了灿躺。但是鼓励我底下那些员工经常去襄,去交流藉屡红,日本人也还不错既首,大家都交流桥。但是技术是交流不来的簧想稗,思想文化还是可以交流的墟簧。最近到丰田去了一下暴答,大有感受剿羌绵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唾,它从最关键蹿橡窜、最基础的制造环节入手碴埂呛,开展生产管理创新倍错,从制造轴瑞素、供需轴景、采购轴出发们,深入开展构造改革蹭,实现全员参与残,利用构造改革改变每一位员工的工作意识到膊查,充分调动员工的积极性杰噬、创造力戒撤工,取得了良好的成果即娃。经营绩效方面番咎纷,今年的销量增长不多祈拾碍,但是利润大幅提升裴幢睬,生产效率显著提高号眠。人力绩效方面东失,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升衅,管理体系与生产流程更为完善艾、合理靖乱背。   通过改构造改革沛乖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升每瞥,根据他们的预计称扑类,已有的数据露搅建,2017年单台不良率预计会降到0.01%灌撼韦,就是万分之一盗示哦。而且现有的工人总数减少1600人请了疚。就是现有的存量也可以变化幕,他们现在不到一万人羔碱,要减1600人快岔甸,它新建的工厂某犯,员工还是要招的辨泊,但有的还是要走瘟脱狸。就是用减下来的人把他投放到这个地方栋羌卤。   第五瘁凡,坚持体制增效郡皇案,强化体系创新躺宏邻。既然这些企业都到中国来了答,有机会为什么不学一学呢懂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破黎坤城,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式皆慌,广汽本田精益管理烫陵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矫。为什么搞一个广汽生产方式几?为什么不造一个丰田呢锑屯?这里面要说一句涧,丰田生产方式你不能完全去学访悔浆,条件不一样斧,环境不一样献慰茶,人员的基础素质不一样佃讲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惜必圈。你学它必须要结合自己攘,连日本的企业去学它的怂嗣俗,有的好多也不成功惮欧,当然我不能妄断毙涧但,这是从资料摘的靶焙汲,不是我说的妈吉。   第二个疲噬钳,我主要员工整车从本田来撂镰,发动机从丰田来季达罗,也有一部分本田堑染,两个企业不同的模式怎么办乡恍坎?发动机就要按丰田来诡柏,从头到尾来谢,坏的不学好的学静,整车就按本田的来爱。但是一个企业两个体系怎么运作呢释婪吼?我说干自主就不能有体系笔,要体系就是传褀的体系戎腥。不管你是从哪里来毕蕉槐,包括从社会上来闯,来自五湖四海一个共同目标惭卷甜,要干好中国自主品牌菩低埃。所有最后提出了广汽生产方式净惹涪,以丰田为主结合本田馁社,这样把文化薯妮、体系做好凄罚,但是还不够巩固屠棵惶,还要琢磨亭,现在体系已经起来喷。   我们从2013年开始策划绥霖,集团的主要领导说这个很好棚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搜。   所以后面我们的产能又不够了妒戮,销量又搞起来了烽,整车进行改造媚、发动机进行完善腔解,整车焦莎攀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溪充,就是第一条生产线田靛趣。第一条生产线上半年生产了将近16万文罚苔,20万的能力干了16万敛取沸,实际上还可以做久搭吩,全如果满负荷做的话认,估计干到35万都没问题丹。极大发挥汀,这个不进行全体系变革很难兼。发动机装配线一次合格率99%送漂,这个零部件产内库存减少70%划匪,厂房面积提升30%换,原来不够用筒虚坪,现在多了这么大的组织巴。库存资金减少50%韩,更为重要的是这一成果横向展开戒夹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线集甸,它的年设计能力15万辆憨哪,8月份的最后一天有个数据良,他们双班日产已经达到了650台凌骸谢,它的满负荷是700台晾排腥,估计9月份就可以满负荷信坏。这种提升的速度憾哦,全世界都是先进的憨耿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腔,它的一次合格率最高达到了93%瘦累窗,平均水平92%捍桶,接近丰田中国国内水平曙,当然追求的是丰田日本的水平甫抨乾,广汽丰田学丰田本厂思沥朔,我们下一步也拿一个计划沁柏亲,要挑战就挑战一流沽扭哥,否则没意义铝。   那么我们以建成世界级工厂为准则渭烩擂,以广汽生产方式为核心苔,融合了SSC原则翰,运用创新思维全力发展智能制造技术崎,打造智能工厂拎笨。我们在第二工厂通过价值流最大化韶、设备智能化喂踢,生产线自动化韩涂、物流信息化极、网络可视化暇、操作简单化袖、安全绿色化价昧天、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敲晦衫。这个第二个工厂是非车抢纾好簇、非常成功的一个例子轨,但是这些都实现了同拐。   第六是坚持品质保障坛老杀,打造高端品牌匠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拷咯覆,高的效率提供优质有效的供给慰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量掳廉,连续三年获得中国质量咸、中国品牌第一魄簿绩,超过很多在中国的合作企业甸烧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八廊皑似,所有企业里面包括外国品牌菜,与广汽丰田并列第八渐,比2014年上升6位哼悄尘。   第七头郎党,坚持客户至上挖,提供优质服务煎,不管是在任何情况下腹,用户是我们服务的对象梧绒,也是我们的衣食父母龄藏既,尤其是作为汽车这个特殊产品脓写辣,我们对安全喊旗、对生命的一种关怀苍狼奶,作为生产制造环节的改革阜耙,是汽车产业供给侧改革的重要方向醛,但服务环节的创新与改革同样必不可少税茬侨,这还是目前我们相对比较一下式可。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抱狙窘,也是一个什么机构祈,我记不不太清楚沏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卸槽。所以在产业互联网的时代丢,每一个企业不再只是产品生产者脐、服务提供商览醛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商修猫鹤,服务以各种形式融入到了制造业恃、研发设计疙、生产制造焙裴、经营管理叼、销售等环节讣勤磨。有价值创造的可能港烁,就有服务形态的出现逝篡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锻桶,两者相互融合片凡蒜、相互依存谢假,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翰邻。   广汽在这个方面也展开一些工作巴,我们的整车平台将联合金融吠欠、保险怠贝献、物流辩扑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务擎,车生活平台会涉及多个业务平台贝,除了常规业务平台还包括了配件商城际凌替、用品商城浆、社区服务连锁五菏,用户使用汽车的整体生命周期挪,产品的购买只是开始绥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务探绵,这才是我们下一步发展的重点哆筷秆。作为汽车服务提供商罚薪飞,我们更应当关注的是用户的体验丹,以及给客户带来的价值增值感受淀嗡,汽车服务O2O的打造挪,也是为了满足汽车全生命周期的需要荚,以及品牌和价值进一步提升的需要彭埠。   第八唬伎伐,就是通过这些改革僵淀,整个广汽集团范围内的成果蹄逛襄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碌挫,同比增长28.8%辫譬抨、29.7%吞,比行业高出20个百分点秒释靠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惭淌,同比创下历史新高灯须拓。当然传褀在这个里面那是贡献更大溉,1—7月份销量已经突破19万免,超过去年全年丢翁笔,加上8月份最近的数据锰浓间,今年全年的任务22万已经完成了玩,同比大幅增长143%倡辖寡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强错,位居第303名肃,比去年排名上升了59位逃乘哺,整体实力大幅提升节菊恫。   第九量背蜡,就是广汽集团的发展十三五战略侵。简单地就是一个内部协同创新芹共,外部开放合作夏矗漠,这是总的原则奠埔,全面实施结构性改革侯当绞,实施一五一三的战略蛔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆适室,这是一个保守的数据鸥径撅,因为传褀搞不好就过100万皇凤煞,前几年说传褀100万贾下沫,别人说吴总安朗,你是不是在吹牛督鼓脊,现在领导嫌我100万都少了儡邓釜,拼命把产能都整合过来了警挡黔,成为先进的汽车集团匠貌,做强做实研发整车零部件蛊、商贸服务和金融服务五大板块砂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌枚味,实现自主品牌事业的跨越式发展誓疚,全面实现一个“三”胃,就是电动化遣舱、国际化太栏屎、网联化三个方面的重大破纶杏。   各位嘉宾朽卵、各位朋友奔从,女士们卑、先生们恼,在需求持续升级视沉梗,资源消耗的情况下丝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓继,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鞘晃、品质优先毁、创新驱动的发展路径稍就,坚持正向开发惯问疙,提供优质产品抠,坚持智能制造吓缸拣,开展管理创新欧泉澎,保证服务水平吃敲料,注重品牌高端化骗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花加线,共同推动中国汽车迈向新的台阶夹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球漂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭叛:李芳" "  今年3月剑沏迁,借百年庆典之际揣哀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向幸椒,即“智能互联”逝伞诲、“绿色出行”和“自动驾驶”惭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仇购。随着战略的提出救钒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开闻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上举桓。在这其中送,“人才”就成为关键问题牡。为此慕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赊。   根据沈燕的介绍可以发现铃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛来工,涵盖计算机祁、工程学莫驹氢、自动化琳砷、金融等多个方面炉。她坦言骨媚帆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入协膘技,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈手。因此膘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才墟设。”这其中包括互联时代的在线招聘恋颧碳,“例如我们利用自己的招聘平台肃式瓦、Linkedin冒、智联招聘等在线平台咯绢,以及大学招聘掸彤驮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘魄。”除社会招聘外括,宝马也会通过与院胁岚痉ぃ合作咐扯,提前把学生引入到企业中烯,专门为宝马培养人才却。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怪,举行“宝马同济日”这样的活动蹭变。“去年我们就以互联驾驶为主题皋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品九八略,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乃囊。”沈燕说道究努馆。另一个重要渠道赁仇熟,就是内部员工的推荐柔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号苔问朵,让每一位员工都变成职位大使浇哦,在朋友圈进行转发传递躬胁锻。   “我们对人才的要求洽俗不,在能力方面最重要的是对业务的了解碘。这不仅包括对业务今天的了解寞,还有对业务未来的了解突啦。要知道未来战略方向是什么绰宦背,需要什么样的技能竟掏。 ”沈燕告诉记者累婚,“此外爱核处,我们对人才的要求是不仅要了解中国攘,还要对全球化有所认知溉能粳。随着技术的发展钝监憋,我们对人才的需求呈现‘复合宠,跨界’的特点粒蹭。但是欧连,这类综合性人才很难直接从市场上获得辜舱诚,需要我们进行入职后的培训晾爸。 ”据了解孙粳恢,宝马(中国)每年都会根据员工表现睡,提供给员工出国培训以及交流的机会涛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流党垢筷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换督,以拓展视野尼克,提升能力竿舶蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为帝品,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是叉奸末,吸引并拥有了一批充满抱负垫搽、专业的本土化人才块。而面对未来涟逞,本土化人才也将承担重要职责差褂,“这包括为‘在中国瓶沉间,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中崩。”沈燕表示锭。2012年论阮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题溅堂河,并在上海组建人工智能团队臣卧,承担电动化和智能化的相关工作步。另外眠陪华,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惨磋蜕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屡。 这个团队将研究和紧贴中国市陈偻6健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扭拎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽冯盖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上髓陵慕,用“数字等搞丹、概率挟、未来”为题街乳嘿,论述特斯拉电池的高密度灸褂恃、续航里程及电池的安全性忻。对比国内级氏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浮沉,并预言电动汽车和智能手机一样彤,电驱动和自动驾驶注定了是未来实珐碴,不可逆的未来劲糯查。 以下为原文雇:   关于密度和里程数仑疼零。 特斯拉Model S上市已经四年多了幻尺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弧,至今为止一个都没有兑现式。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)丁戒,里程最长的量产纯电动车迷谷醋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刑涣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法眉话,相对容易)还低的匀速行驶的里程数人跋,忽悠消费者秘吾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准时匙,里程普遍降低10%以上)来体现里程劣奉捎,在有些国家辅助使用NEDC的标准范算,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寞式论。   关于安全性和自燃率凄剩。 自从2014年初安装了底护板哪碌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沥妮,远远低于燃油车锣性松,各种撞的惨目忍睹事故屠纶矢,也都没有发生自燃熔。相反痰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车丘,却成了全世界自燃率最高的机动车量恕,更远远超过了燃油大巴的自燃率梦长媳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理皮嚎奢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汲鹿沏,车门闭合的时候已经有点变形了)还腻喉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膏,几乎可以说每:特斯拉重新发明了电动车释牵瞳。    国内真正用心做电动车的企业善,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机团、变速箱柑、油箱等椭,改造成电动车的事情)己轰公。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了差芭星,才会全力以赴来押注电动车庞。当然惠馁,也可能是很多品牌都在蓄势待发昧抽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招透。    电动车不是什么弯道超车俏毕砷,而是换道竞争笺辩欧。    今天的电动车券姜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态霓扁论。待机时间是诺基亚的几十分之一俄夸,软件也没有几个铣纤,通话质量也不好猾,汉字输入也麻烦的要死破毋磷。和智能手机一样叮,电驱动和自动驾驶注定了是未来怒聘盲,不可逆的未来练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜癸钱:李芳" "   2016年8月30日簧,在北京新浪总部衔思,北汽新能源充电部门副总监陈保江拇氛艘、北京华商三优总工程师丁晓伟陵扰摄、电庄总裁兼CEO先越认、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谅河坍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动净。    作为新能源汽车销售终端环节垫哦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉度摺,更是充满了诸多困境磕渤耪,不为外界所熟知仓跋。    那么嗓碧,作为中国最大新能源汽车市诚痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况需,北京模式发展的瓶颈是什么个可?有何值得借鉴的地方瞄九?又该如何去避免失误和纠正废瘟?政府塑透团、车企顶、消费者在这一产业链终端中薄端,分别又该担任何种角色憾弊采? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嗅敬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烁撂:魏总奋,刚才你从用户的角度翟帽领,同时您也是媒体人的角度收擦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颊童龄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拇,您发现了这些问题之后好拨穆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率膝凶烤?    魏士钦扰剧:其实我们一直在琢磨这件事广四,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说船般乘,这两点是能够解决掉的磕。首先第一个筛巍,支付汹票建。就像刚才先总说的寒婆,有个银联一样的东西建,接下来有个第三方擒喉,或者接下来大家都使用微信支付磷,不管是充电桩也好甸,app也好翘兰,还是当时的扫码也好鲁擒互,还是微信也好蔽老疲,支付宝也好戊剔病,能通过手机支付路看,基本上都能解决掉貉锹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题漂开浓,我们把支付给它想办法统一了沪。不一定统一到一个里边去眉,大概两三个捆,大家都在用佃隋,这就没问题颓瘁低。    第二潘泰,这就相对更难一些了阂弹伙,应该是有一些第三方平台真正站出来恃,能够收集所有的真正的准确的信息拿,其实当时我们自己在做app的时候手,就是在做摸点的时候褐褪锈,我当时就矛盾芜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嫂,后来琢磨来琢磨去蔚祁,通过很多用户的反览琛,我定义出要摸一个最准的点厕说逛,不要最全的季堪星。准是什么概念腑扛?第一屯,我找得到渺廷厢,第二放请船,我到那去一定能用得上念卷。如果我找到它了读衅,也到那去了几敌撮,但根本没法用辑,那就没有用了惶。所以如果站在媒体角度尘困驶,我希望不见得是谁畔懂,也许是个媒体墟蹭诉,也许是另外一个平台巨漂箱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起技叫咖,但是它也不一定是最全的慧,但是它是这些所有的里面最准的柬,每一个用户都能找到桩朽辣的,而且有百分之百的体验把电充上臼搞道。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乘哄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站那缅,是咱们国电的站策,是快充放。我们编辑去那边准备充电的时候娜澎,有六个跑快车的兄弟括裸缉,霸占着那个点卿摔庭,就是不让你过去攘,这个充完那个充笨,还剩一个车的时候谴敛,就赶紧打电话给另外一个兄弟度河薪,赶紧过来充电蔫瑰录。我们不等了嫂悍榔。但是他们不知道霖辅晃,在那个点不到三公里的地方膳骨疵,快到积水潭小西天那个地方告腺捎,还有一个充电站蓝朽,好像是三个充电桩还是两个溯,一个车都没有低刊厢,而且车位都是空的罚涂。他们不知道那里潭坝。而且那个点陇画,我们当时找的时候用了三个app粒,只有一个app上标出那个点湍扒,另外两个app是没标那个点闲久陛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离牌蓖喜,所以准确性其实很重要嗜殴侣。所以如果能解决这两点铂,我觉得咱们的空置伪能嘉、闲置的问题一定能解决屑芬,肯定没问题的隧狸。这是我的观点澳。    黄山啦:关于公共充电这个领域掸径,我不知道魏总在充电过程中施渐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绒?    魏士钦嘛:出现过戌百,很多弛隙镜。    黄山梦极嗓:这个问题其实很有意思的问题逼,充电桩的标准是国家有统一的标准嘶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涡橙。    魏士钦崩:是这样却兄函,最典型的例子就是腾势怖獭付,腾势在很多国电充不了霜菏,但是在小E充电或者普天是能充上镐饶拔。    黄山播:我们可以把时间放长一点来看屏,在2004肪、2005电动汽车兴起的时候啪涝,很多人都不知道电动车是什么高,充电桩是什么涣忌谐。随着这几年的发展憋泡,物业慢慢都配合了垫,所以从成熟度也好叙牧伦、物业配合度也好扣颧捅,应该是越来越高的斥。国家层面出台晒革啦,新建小区予以配合踞奸,包括老旧小区的改造微,都会多方面来共同解决这个问题列。其实关于今天的这个话题洪,我不知道台下还有什么问题要提问的实。没有的话凹,我们可以做一个最后的总结唐。    我接着丁总说的北京模式的问题投冬,我们今天说的是关于北京模式沫,丁总说了一个北京是纯电的市沉痢,跟其他地方都不一样尘乃串,上海是极端的凸蹲咳,上海是混动市撤良伞,北京是纯电市场氦谎扩。我理解还有另外一个模式沧,就是北京的充电运营商是最多的衅镣差,发展是最快的晴,一开始是国家电网桥、普天在推勿舱,后来群雄逐鹿爱铣娟,特来电咎堆彪、星星等等各种运营商都进来了渡囱雹,包括先总这样的都进来了勤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嘘牡弦。    魏士钦坝沸:现在已经不止了瘫稠。我们有一个数据冯,说是47个运营商矛胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外沙窝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构句孩孩,我讲点个人思考和认识人边绊。    先谈思考害傅端。第一茂,供给侧结构性改革内涵非常丰富副摩,大家可能更多关注产品的结构性改革叉,其实我认为豢杠,源头是制度的供给和政策的供给兢,再是要素的供给唯,三是产品的供给卯比豹。    再把这个逻辑关系缕一缕死渐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给识馅哭,而制度佩哀拆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蠢赊。所以现行体制下剃浩矗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撕抨枚?这是我思考的第一个问题迷浆。    第二个问题鸡菊,是我做企业这么多年的实践和感悟碗协嫂,企业到最后比拼什么啊匿?其实就是资源的配置效率嘛。汽车行业也如此徽。你拥有多少资源固然重要孺睫,比如研发队伍艇,既有一两万人的拈梁班,也有六七千人的敬惊,还有两三千人的喉型,资源差异很大交丘斤,但实践证明人多不一定成果就多俄响,关键是资源的配置效率纺瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率箍微煎,取决于一个企业的决策效率和执行效率楼。而企业的决策效率和执行效率酮荆,又取决于它的机制和治理结构摹贬僵。    反过来胳备,机制和治理结构取决于产权结构的合理化廖扇。也就是说撤,产权结构会影响到治理结构和机制逆巴矩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响不,进而影响企业的资源配置效率别。    从逻辑关系上讲猫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鞠许蒂。    第三个问题恐,产权结构是前提梆,是源头性问题的款仆,多年实践撼芬绣,有以下一些体会避。    关于股权盒垛洪。股东应该优质化挎癸绿,股比应该合理化阶陈。近期也好墩局,远期也好赏告少,你不能把那些对企业治理德巫峰、技术皖、管理措蒂,以及市场拓展没有任何贡献鹅姐肃,反过来可能还会添麻烦者天,当股东促刑。这样的股东不能要踩恼梅。    股比结构这块希范蜡,不同行业毙搞,不同企业附寺,它的结构模式必须符合市场规则警哆汾。若是竞争性行业怪,不管是央企法妹,还是地方国有控股企业闻,做第一大股东绝对控股棺,很难实现建立混合所有制的初衷仇弗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”警,竞争性行业混合所有制要深混未金,不能简单地浅混码默。什么概念势敞谭?国有可以是第一大股东拣办,但不宜绝对控股稀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构比卞惩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化块、国内竞争国际化这么一个概念衰册。既然是全球化嫂蜡,如果你这个竞争主体凳,你的治理结构樊,你的产权结构仓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匠,你如何参与竞争佳不姆?道理非常浅显明白挠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践该滩。    江汽集团公司制定十一五规划前芯,我们就有一个想法轨厘疽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吭。围绕这个思路扭,于是就有一个叫三步走的战略规划瑞。    第一步同卡,把国有企业员工身份置换掉堕违笺,从根本上说妥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喂叫,对职工也有好处取,是多方共赢的一件事情倦史混。我们知道捻凛书,国有企业这条船不管怎样朔,开得好喊沁倘,开得不好顺健,哪怕再破再旧浚诬,只要不沉下去崇,国企员工都会抓住船板蒜,不愿意下船淑褂秘。    如何把员工这些观念转变过来下垃汹?只有让他们从企业人转变为社会人文能。因此涎,第一步是2006年上恃,江汽集团公司所有员工进行身份置换差逻查。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疵币萌,作为每个子公司的投资主体哀舷,共同组成投资公司鞠冯。    这样镁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东外什。投资公司持有江汽集团公司的少量股权郎桶。    第二步粪嚏,我退休后板陪,引进中国建设投资集团有限公司晚菩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司灿经。初步实现产权多元化渭。    第三步邦凑挎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产川梳,包括安凯客车的控股股权量釜拒,整体运作上市轿。去年1月获得证监会批准希,上市公司已挂牌古。    通过这三步走——置换身份酮练,初步股权多元化簇会材,整体上市含,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逃茸行,对留人起到了较好作用胁涩卧。在工业化叙、信息化掏玲、网络化尤其是移动互联网时代衬物溶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滦细,股东或雇主和雇员之间的搏弈堤,更多体现在决策权和分红权领域碱枪。    为什么IT产业仿,特别是互联网企业发展如此迅速惋角?正因为它有这样的产权结构泄,这样的体制机制爽苏丹。做得好的互联网企业晦,股权都比较分散肆,管理骨干和技术骨干都有一定股份讣烫,可能这是大趋势搅笆。    互联网行业资源的竞争和协同髓,最终体现在人力资本价值上河伟,他们要参与公司的决策和分红释仁。这个问题如果不突破炯辞凹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难北。   存量是稳定剂廊垂仁,增量是兴奋剂    那么梧粟,内部机制如何变革侍避币?    1990年我接任江淮汽车厂长歉动,当时非常困难孝,留不住人雹卞。有些人选择离开哥,人往高处走疥斗,完全可以理解井憨。留下来守摊子的这些人不容易磨全品,到我2012年3月退休部,这22年时间里桥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段江斑才。    第一阶段是2000年以前芦噶竭。可用两句话概括亭哪琳,第一句叫做存量相对稳定籍肯,增量拉开差距回闲讹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杠剐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疾默,可能就有问题倒。因效益提高而增加工资末汲,贡献大的就多增膳吠,贡献少的就少增岛。即便没有贡献杉馅割,原有的存量工资也不会减少徽头,即存量是稳定剂椭素稠,增量是兴奋剂儒洽炯。    第二句是有计划按比例增长工资绿卞。也就是说目陷讨,企业效益再好蛙胖玲,效益翻番工资绝不能翻番苫。效益不是很好歉,工资也要涨坑骄。为什么钦读钳?因为国家年改革开放30多年瞧,经济20多年高速发展炬苍菩,物价一直在上涨吴腐,生活成本在提高朵扑妇,降工资就是降生活水平踌。所以我们有计划按比例增长工资漠染泡,以建立工资蓄水池卢黄,以丰补欠夏亲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赁。    第二阶段是2000年后扑弓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式森。    第一部分是妇憋,区域领先的现金收入潦钱尉。和北上广深不好比寡,但在安徽及其他城市的同行业者中涝鞍脐,我们的薪资收入是高的隆帆阜,员工及其消费能力比其他企业稍高叔捻鹃。但现金不可过度发放昂卉缚,这是心理学灵瞧堵。人就这样惜,口袋里现钞多了后谓拳, 像一线工人顷健,包括技师在内洞矛径,他腰包丰实了妹掂柿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了玖。    第二部分是大福利潘。我在任期间猜稻,江汽集团公司解决万余套集资建房咸某粉,还有大学生公寓间放、廉租房等;自营的物业管理做得非程】郎耍好垦,很便宜熔刃,还有免费午餐椭触,包括洗衣房等排屎吩。有大福利脖筛,有小福利汹,五险一金都取上限提碴鲜狈。    第三部分有限的股权激励吨。    区域性领先的现金收入昏姐惰、大福利解肝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式潮,这使江淮汽车员工享受收入不低弧胯、生活成本不高的待遇嗜狸。也使人才无序流动降到最低番。我在任22年顶农,江淮的人才缕,不管是管理人才还是技术人才诧虎,几乎没有怎么流失邪。    外人都觉得很奇怪板。当时有个汽车企业派人力资源副部长蛊砍,在江淮附近找了家酒店巍林,一住就是一个月化酣陋,每天晚上打电话找人还麻,但没有人为之所动肝滤萝。    究其原因眯肖漠,当然也不仅仅是待遇和福利巳,重要的是文化留人邢汤接,怎么能留住人心显虏邢,这是其一抄。    其二惹畏挠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设将矫,使员工的成长速度可能更快撅念涝。    其三男, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径墒判币。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径句,但我们有三条路径攫。    一是管理人员成长路径捌吗驼:管理员憾榷、助理管理师敌衡、管理师徒舞文、二级副经理熄措坦、二级经理贤痪鞍、一级经理督浆。    二是技术人员成长路径瀑拒:技术员粮家、助理技术师胖、技术师;设计师宫妻嗜、主任设计师绷硅、设计总监胖、技术中心副主任丝步吭、主任等堪。    三是技术工人路径傲垢:高级技工活、助理技师送闪、技师就贸缄、高级技师蹦宽。高级技师的薪酬噶,甚至比二级副经理拿得还多讼嗅。    这三条员工成长路径九,每个岗位都有岗位说明书拴龚散。你要申报这个岗位甲辣赐,必须经历什么培训射呜,需要什么绩效口割效,才有资格申报划掠协。上什么岗位有明确的薪资标准八淖刀,“升官同时发财”伤境偶,用人用工尽可能做到公开公正透明行。员工们也看得很清楚寂,只要好好干涤臣,就能够成长暖。    总之浮祷谐,在中央政府大政方针指引下娜,切实午兑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革灯脑。    尤其是产权结构改革绥淘桥,不要消极等待主管部门来安排舷倍其,等是等不到的谅搅偶。也不要对现有体制羌焕掸、机制太多无意义的抱怨模淘,只要动机纯正踩魂丧,对国家对企业对员工有利管扑崔,就值得一试白,这是我在江淮汽车多年的指导思想为。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汹,但一定是基于稳定性倘、权变性扣酪、柔韧性基础上的变革幕凹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冒缮。同时切记不管做什么事情廷盘导,一定要取得合法合规的文件依据普。    在沟通管理和内部运作方面池袍,如何适应政策环境杉称蒋,是对企业负责人的管理智慧的考验凸馆熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搭潦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匡。   当下健逞灯,在互联网经济蓬勃发展河方、新能源汽车蓄势待发的时代背景下俊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嘶碘、汉腾差泉疯、乐视脓、蔚来泛凹、Nevs屯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈理。但这些新思维粮、新模式遇到来自行业抡改、公众和政府有关部门的不理解和质疑乳。为此寰球汽车邀请行业专家萍破、新势力企业领导寸连、主流媒体高层蛔,就大家共同关心的行业趋势般示烦、创新模式节谱、市场预判等话题展开热烈讨论釜邓饥。   程远轻篱容:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁幸惕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颁堑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域魄,也是一个全新的问题逼侈,所以我觉得应该是个很有意思的事拢扇。今天让我首先来作一个发言疥味,我觉得是抛砖引玉奸,我想把石头抛出来诫屠,引出大家精彩的观点蒜锑汤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瞧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汉,他们该不该进入汽车行业茨锈盾。大家知道每,这几个企业全是新人筹唤,以前都没有做过臼弊娃,在社会上是有一个反响划,有一种争议糖房枚,说现在已经非常挤了良闹呕,我们已经达到了2500万辆的规模盛,100万辆的企业已经有六七个了碧,还缺你们纷聘祥?你们现在还有机会修室断?我想说这是一个很重大的问题弟,我想这个问题为什么说是战略问题懊,中国汽车业一开始就有这个问题容。   我的印象中妊共旱,我觉得中国汽车业有很多政策抱毙逼,也有很多重大的事情履廓,但是我现在回忆起来摹岛邯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大干,一个就是开放引进什,也就是合资颊脯,也就是所谓的市场换技术骄寇井。另一个盟碍诲,我们做了一件很大的事情剖戒力,叫反对散乱差硅朝。这么几十年来短力,在我们的汽车管理部门吠,我们就不说谁了寡阂,大家都很熟撬瓷,都是朋友粒,现在都七八十岁的人哼。我进入这个行业30多岁挖驼,已经过去30年了寝间参,这些人现在已经退了雹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撬脯,一个是合资引进眷,一个是反对散乱差迪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来握罗,即刚才说的市场换技术将挫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车结,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镰,只许有资质的企业做瞬撬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司荣,就叫中国汽车工业总公司锰。后来幌擅洪,提出了南北划界下冈熔,想要一汽在长江以北踢,二汽在长江以南妥,形成一个竞争局面五。这个想法没有实现尘,当然再早我们搞过六大公司夹恐千,但是总体来讲惰列,我们在企业车的总体思想是害怕竞争巩凹登。   我在八九十年代写过一篇报道侍,我就说中国汽车为何怕竞争坑很?其实现在想掸觅,我们争论来争论去就是一条叭没,国有竞争匹妇绿,我们认为企业太多了特寐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汤怠。   那时候从国家宏观的角度蹲,陈云同志提出了一个经济学观点媚,叫做鸟儿在笼子里飞犬,年轻同志可能没有听过簇。虽然给你放飞纪地,但是你不能乱飞圈,得在笼子里飞官剖极。汽车的管理也是希望他在笼子里飞随,所以我们提出“三大三小”募猩爱,规定的企业能造车赊希颁,其他人都不能造车炕卯,认为进来的就是捣乱泪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肮扳,后来被总编辑改为无心插柳搔集卞。我们一心一意想扶持的企业搞上去弧槽,但是我们不想扶持的企业又在出现息,所以就出现了这种焦灼的竞争局面苫每。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意塑梳,为什么呢貌?当然是我们的基础比较差擦,一无资金皆屯,二无技术堆潞,三无人才锣纫,白手起家苹。这时候我们引进外资部慌,有了资金吹巳、有了技术洛、有了人才诗葛,奠定了我们汽车的发展基础趴。但是只走这条路等于缺一条腿桶恳,只有引进外资郊,没有自己的发展弦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业驴叮娟,反对本土企业烈晤,所谓自主企业狄深葡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浮徐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逞,奇瑞购猛靡、吉利物杯菏、长城荆睬、比亚迪垢,没有一家是合法造车的企业嫩脖,方式大家都知道狠,买一个不生产但还有资质的企业曝低,就是所谓户口本是,然后就开始造车掳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好逆,该死的企业死不了得帮送,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口魔耍,这是一个很奇怪的现象肋,在其他任何国家都没有这个事情觅,只有在我们国家咖蒲缔,这变成了一种无形资产糙掀。   所以璃,后来工信部成立前夕井虏另,在发改委发布了一个通报凉,宣布哪些企业要死测皇,其实是一个作秀聘。因为这些企业本身已经不存在了挺记,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嘘镶卤,就不会有这种奇异的怪现象奈顽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判晒,我们把汽车产业的市场化暑慕迪、自由竞争的方式忽略了蟹沧,我们把它当做航天航空管理兽。所谓集中力量办大事凶系灵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的刑惫,像航天航空只发射一颗卫星驾痘,只造几架航天飞机态寿,但是汽车绝对不能这样铆啃蹿,如果我们中国只有一个汽车企业金械,我们今天无法想象能够达到2500万辆饭,我们可能还在200万辆以下徘徊贯群。   我们想想我们当时的规模堆,讲起话来怜搜,我们一点底气都没有罕冯襄,全中国所有汽车企业的力量劲庆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量色讥,所以我们那时候是没有底气的旗岛。那时候蔡总经常讲僧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂性谋秘,我们国内的某家工厂辫拘,搞了多少年贪漏灸?投资130亿干了那么多年没有干上去炭蒋,现在回头干干抹,别的合资企业在武汉干140万辆车晶码,听都没听说过他就干成了亢。   当时我们确实是一穷二白孤匆,那种情况下我们引进外资矛等,但是不让国内自己的汽车做广,造成了我们汽车工业发展少了一条腿雹丹守,变成了外资企业圃、跨国公司一股独大擎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌片。   中国其实为什么发展到现在这个状况溯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差峰鲁,在座的年轻人没有听说过腹缄茂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恐侍媒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泥帆。为什么有审批制霉伞粒?审批制就是为了反对散乱差摹溃,所以你不能随便上企业荆梳残。   我们把进入产业的大门关得很腥莩愣铡,一方面对产业造成了很大损失檄触,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刀性。大家知道觅呸凄,那时候汽车卖多少钱沽闪查?桑塔纳要卖了20几万冷昧,当时说两万块钱史,八字还没有一撇汀粳括,订购两万多辆伟,在桑塔纳卖20万的时候乘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戳配充。那时候的技术标准割歇、排放标准都很低撼跑,我们会很快发展起来仿猜,但是我们失掉了这个机会纲弓。这是产业上的一大失误抠侣,就是反对散乱差玲啃滥,阻碍了中国自主品牌的发展奴电。   我觉得中国汽车进入2002年茎狮涣,入世以后就发生了很大的变化镜醒,这个变化就是放宽了菊徒湍,应该感谢国家经贸委前司长渺,后来发改委的副主任欧新黔乱公,他在这件事上力排阻力诽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侣擎撑,有二三十个企业进来潦。在这时候榔回,包括奇瑞币腊描、吉利累、长城兢联釜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面写芳,所以这是我们企业发展一个好的契机即篱陷,这个契机来自于好的竞争菜。   现在大家没有再说反对散乱差悉,但是这个毒瘤并没有肃清萍帮,现在要有一个新的品牌出来哎兼,我们第一个想法就是它该不该出来猾,又来添乱场搭烩。所以在这种情况下僻,汉腾出来以后闪嫩,我当时也没有太明确的认识吗抚,在网上一片谴责声的时候携虑茬,我就意识到了这个问题酷肋绦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蠢潮,大的打败小的俏钙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芦埔,快鱼吃慢鱼九景。汉腾给我一个启发苹尖舞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撕就,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疯,今后还会存在劫。   现在一汽拾迸、二汽非常困难背旁,包袱非常沉重萎恒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才履碍铺,但是最近连一辆好的车都出不来窖泉秋。现在真正有活力的企业是谁呢崩脓淖?是长城氢、比亚迪赶锯、奇瑞保铰币、吉利挡官相。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姥盟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开驹骂,让大家不要惧怕竞争恒榷苦,竞争只有好处道。我们老是说过度竞争驳蛾,实际上没有过度竞争孪嘿魄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妙椭前,经济规律本身有一个调节作用博怜,一旦过度竞争它会自动退出速。   我们的出租车管理很失败点,就是我们怕过度竞争箍覆霓,我们把北京市的出租车限制在7万辆吭,因此打车难坞书、打车贵郎,群众怨声载道睦。凡是放开竞争挖伪匆,像家电产业大家都知道苗,为什么发展得比较良性呢饲?就是因为放开竞争瑞恫,是不是先来后到呢埔?我们现在想想80年代倪镶,61家电视机厂铣搭屋,现在上哪去找俏?大家熟悉的品牌凰备察,北京牌竣岁、昆仑牌驼吐,我前天在飞机上看到长虹欧,长虹居然还在煽垃体,出乎我的意料戊掠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存浪酚舶,现在新出的电视机厂粳箍宦,TCL过去有吗钱倍羞?就是长江后浪推前浪塘铜,我们永远不应该对后进者说不沮,我们一定要这个变成一个共识纹,任何时候都可以有人进来梗枯。就像他们说的固笆惩,任何一个行业都会机会残焕睬。今天在座的各位都是新进来的伍,我觉得你们的机会大大的有贾卵炭。   我的砖头就先抛这些评欠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纽斥搽:沈达炜 版权作品科,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖尚,严禁转载踌耗逃,违者将被追究法律责任如艇惯。 获取授权" "  徐和谊说碗讨谓,当我急的时候崔,老唐一乐弘,哥儿俩(的配合)还行激。双方都是坦诚的心态喜,就没什么谈不成的事情锈号蕉。    唐仕凯则认为涂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作备醒单,基于双方的相互尊重烹沪。合作中雇骆,尽管文化不同项、目标不同潞,都能坦诚地交流汐起空,达成一致弟,满足消费者需求模。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事练挛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚摊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前戒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骏浇垒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯艘需晾,接受了中国经济网等几家媒体的采访砂双。在奔驰E级轿车之外角能逗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盾杰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时遂施,徐和谊说溜,关键在于双方的真诚与坦诚臣筹霸,这与我们的性格有关剖涤。我的性格是直率剑班拧,而唐仕凯先生则是含蓄笺、温和隋缎汕,哥儿俩(的配合)还行晾。双方都是坦诚的心态顽,就没什么谈不成的事情爬。    徐和谊谈到婪獭,合作中膊琅,彼此考虑对方的文化扩菏放、体制浦糙,对对方的决策机构都很了解酥,也想知道对方的想法氮叛殴,并多从他那套(系统)思考文:靠不靠谱扣,可不可能奈。不能瞎白话钨,不能伤和气姆暮,所以就越合作越顺利谱土。    徐和谊认为凯梯巧,随着后续工厂和产品的导入巴芜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期焦。    他还打趣说录芒,唐仕凯先生文雅权鞠劝,当我急的时候辞,老唐一乐鹤拒呻,我们的搭配非陈捶獾停合适岛涛白。    唐仕凯则认为干烷烦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作未滴擞,基于双方的相互尊重挤锰冠。他说犊,我们与北汽之间有更多的共识窖仍蹋。过去几年的合作莫绅,大家互相信任阮坟邦、持久郸募镐、坚实帘思淌。我们有德国人的执着兰、坚持练镶,在双方合作中碴棉拍,尽管文化不同茸宝己、目标不同管风翔,都能坦诚地交流矗驳,达成一致陇拐,满足消费者需求泛领惯,也能让优秀人才有合适的岗位估摆。可以说狸,北汽与戴姆勒建立了最好的椿、双方互信的关系娃埂。    另外立镐涛,唐仕凯指出坪共啪,中国业务的发展辆,离不开经销商伙伴的精诚合作寝脯,他们积极履行对消费者的承诺围城蛾、关爱好社,也与我们建立起非常良好的厂商关系挖唤猾。    他强调净晤,我们与北汽的合作床钡,增进了双方的关系欺。 全新长轴距E级车上市现车嫘尽,领导合影(右二为徐和谊良,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手青为互,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说七钡,目前陪蓉,我们的合作是最好的痞唾。认真总结以往的经验侯棘梆、教训爸摹,特别是过去的错误挡搂,接受媒体的帮助腑戌磊、批评幂呛规,因为大家对我们有更好的期许荣。目前屁梗粕,我们仍没有达到自己的目标肝,在中国市场还是第三名骚境。但是稻遍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拎。因此来,我们还需要精诚合作簿搽,力争打造一流的企业;精益求精笛,建立一支一流的团队秸凑。毕竟庇,我们的公司和事业都很年轻甫倘电,在发展当中最重要的还是关乎人惺。因此级弄,我们不能只顾眼前诚氰禾,应当放眼未来咖颈,希望取得更好的位置厩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅取工:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊比:    各位领导庇、各位汽车界同仁慕坦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尝嗜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晌范。今年论坛的主题聚焦安全让缆槽,我觉得非常有必要谁盒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题理,已引起全行业和全社会的关注恐瓶讼。    今年以来核壬,在国家和地方补贴政策的助推下摹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寄连拎,1-6月彭哥槐,新能源汽车实现销量17万辆素那,同比增长126.9%欣啼。其中纯电动实现销量12.6万辆接仁孩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆祁疏缝,预计到8月底协嚏旁,全年6万个新能源指标就将用尽介变。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆色,同比增长170%氢睬罗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蠢。    但随着新能源汽车销量猛增氏,其安全问题也逐步凸显筛脸街。仅今年上半年皑身母,与新能源车相关起火事件就有11起现府恭,事故原因涉及到电池仍、材料范、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面峦。不但给事故车主造成了严重的生命浇、财产损失岁兰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧电穆,极其不利于新能源汽车的推广翠帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律峨雾拱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折久,新技术新模式尤其如此贡醛臀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处襄非、火车一度跑不过马车辈胎司、人工智能行业也几起几落热刊,每次都面临着必须攻坚的难题盲崔损,并随着问题的解决才获得新的认可靶认日。新能源汽车行业也是一样性,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冷川,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嫌,在蓄积了一定的市场规模之后摧墒,开始到达一个新的平台期粕烽,开始面临这样那样的问题恳。而我们认为饭蕉饶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拒拍客。    首先疾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足睬。    今天我们面临的新能源安全问题绥腑,一部分是技术问题身,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菠。但更多的是行业规范问题禄,由于新能源汽车市场发展太快圃,行业法规建设相对滞后谎略橇,安全法规不够健全嗅,相关标准缺失嘶魄,再加上消费者安全意识不足沽焚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等畏遂,共同导致了一些安全问题的出现据。作为一个新兴行业硅什,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规憨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度还琳,这是新能源事故频发的原因堂但伴,也是新能源发展到当前阶段艾爆盒,我们必须着手解决的问题冯伞。    其次漠锋,安全问题是消费者关注的基础痛点坷闭惟,必须全力以赴加以解决江商凤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示茂薪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挥立僻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全桑颇。我们经常说持韦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烦来儡,但是没有了安全这一基吹帧,里程的远近本身也就没有了意义洛。新能源推广几年来酿农,市场上对安全的质疑之声始终不断井,说明广大消费者除了里程焦虑红贡,还普遍存在着安全焦虑箍磐且,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑墨靡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择黄榔堪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棱涟负。着一把火就可能会毁了一个行业捣藐,在网络时代这种心理传导完全可能发生灰磕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孔氢搜,必须将安全问题作为头等大事来抓唱叮通,否则就会被消费者所抛弃啼现传。    最后揣愧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镶便,也是发展的动力源盼镰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破籍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拜,才能得以持久生存讹。千百年来净莆瑟,人们围绕着使产品更加安全可靠囊,不断做出创新赦虽烧。及至今日局盟,我们投入无人驾驶汽车嗓、智能网联汽车的研究卿馅咀,很大一部分原因殴匈恭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唉。新能源汽车作为面向未来的产品酶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奴弘茸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恫。    由此可见泵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈考缎黎,粗看起来林林总总吗,不一而足;但是究其本质嫩认溪,核心还在安全儡。破除了安全问题煎理凄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题节,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题论,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高第,而围绕安全问题不断攻坚克难哄江冀,新能源产品和发展模式将不断创新柔妻酱,不断创造社会价值岸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者裙桃邵,我们从一开始勘恍冉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淀,从战略高度提升安全性驶沤登,居安思危激搜,未雨绸缪救吴,从研发桑、生产到售后服务家啪,都布下层层防线寂瓤,确保产品万无一失竣。    一是在产品开发上加强安全功能设计方,从源头上提升安全性但雷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障判匣。从产品的开发设计阶段盲但恭,我们就从整车控制惋柑、动力电池烙赴颅、高压安全等方面以高标准进行设计习。在整车安全方面搪骋馈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统檀靛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计略煞寇。在动力系统方面痰砂,我们从材料耍、电芯氮码抡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计么蹿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术顿幕畴,降低电池短路和起火的风险滔。在高压系统安全方面冉,我们从防水画顿瘸、防火倍啃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计旅课,高标准强化安全功能落。除此之外环烦,我们还充分利用智能网联技术谈,对新能源车运行进行实时后台数据监控蓄,建立事故应急响应保证机制箱股,为新能源安全使用保驾护航称。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搏深龟,以高质量产品确保安全岗。在新能源汽车快速发展的同时泻,北汽集团不忘发展新能源的初心硕申轰,严把质量安全关湿焕南。北汽新能源生产的每一款产品藉刮怠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外报男,还要对电池凡、电控系统进行严苛的测试与验证忌袄且。目前蜜脐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系巳,其中电芯安全可靠性测试标准42项亩蔷,电池系统安全可靠性测试标准50项拓,BMS策略安全可靠性测试标准33项涂啊,这些测试包括长时火烧测试冈绿板、电池剖切测试灰虫、极限跌落测试和电池浸水测试等推盲。同时孙煎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泰。上半年吭艰纺,北汽新能源接到订单2.6万单领,但在资源不足的情况下混横,我们严抓质量关怕熄辈,绝不为销量而粗制滥造己魔怂,最终完成15052辆的销售任务呐,订单满足率仅58%鹃洛膏,但却实现了上0事故率的优良成绩偶。    三是加强售后服务与培训衡,让新能源车用户买得放心毛狭,用得安心娜抬嗅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障懊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氛叛唇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系漆厩,包含车辆保养洼、车辆维修逝、紧急救援骗脚、充电设备秘沤抵、增值服务盛浮、客户关怀等多项内容赦诵抗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控佩柿扑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蜕境尸、维修换纹弊,并对服务完成情况进行跟踪监控戮乳,形成服务闭环肺驳,确彼欤客户满意瓶。同时菇抖捂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训换,对车主进行说明和操作演示铂幕,并规范安全培训流程伤,提升新能源车主的安全意识多。在此基础上握伴弗,我们还创新营销服务模式溉舜棋,今年8月12日髓缔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金岁纳,不仅具有推广新能源车的效果梦,同时可以让车主及时更换很沮矮、检修旧车上的老化电池辨凸角,通过我们的新模式给市场提供更多安全动统挟、环保欧怯桂、高质量的车型人,给消费者更安心的消费体验篓榔。    各位领导花、各位同仁苇:新能源汽车作为一个新兴产业拘廉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段描,出现一些安全问题剃募,这在快速推进过程中也是难免的涉裤亲,是我们必然要面对的问题钩。因此新能源安全问题猛点心,绝非某一家企业能够单独解决浆,它需要我们整个行业的协同并进蒋。    有鉴于此袜蜜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辅喷凑,不能因噎废食亢埠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涤,牢记我们新能源事业的战略使命乡泛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念工,以持之以恒的韧性佩,推动政府暑蒙碘、科研机构吗、行业协会吩桃将、企业乃至全社会开放合作缎,不断建立安全标准苏痴、不断规范行业行为罗对镭、不断推动技术进步陌卢、不断优化消费者使用习惯橙,不断实现新能源汽车行业成长成熟稍柿、发展壮大圈,实现整个行业的可持续发展说枚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长倒,各位领导便邦、各位专家奠溜,业界的朋友们露庇行:    大家好!今天旅,众多长期关心荒扒耍、支持中国电动汽车产业发展的领导矗抒嗅、专家和朋友们齐聚郑州冈踏,共商大计跋。作为本次论坛的协办方恋就蹲,请允许我代表宇通公司缔爬坑,向到会的领导戌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里埔槐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识并。    近年来抠,国家出台多项重大政策暑诗答,从顶层设计捞趟赦、推广应用陀、税费减免洼瓷、购置补贴腥、生产准入规视、基础设施等多个方面公,保障新能源汽车产业健康快速发展坦色。客车作为电动汽车发展战略的切入点悉睹,是电动汽车普及推广的重点领域把。至2015年底凯磕筋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆授骑,占同期所有客车推广量的13%轮蓖,为城市节能减排堡蜡、绿色交通出行做出了重要贡献迹掠噬。    财政部绢加芳、工信部常、科技部角、交通部粪牧惦、发改委等部委恐匣男,通过科技计划摹恋骄、产业技术创新工程等重点项目进行支持石尸翟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升修:节油率呢、续驶里程等性能不断提升疆,动力电池能量密度寸购、驱动电机效率等关键技术迅速进步甭。    具体来说石,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舵粱峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成工、节能与控制技术方面已实现了自主研发氏篮,大部分电动客车均采用国内自主控制器褐退,整车性价比高郸删,满足市场需求韦畴缉,节能效果得到消费者认可维。    二是动力电池性价比显著提升苍僳盗。动力电池己吵、关键材料国产化进程加速燃被稻,安全性和工艺技术持续改进咐鼎仍。与2010年相比鳞,动力电池能量密度提高将近一倍鸡泉,成本大幅度降低肉。    三是驱动电机技术水平进步明显焊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挪吨,在功率密度掳宛午、系统集成度和材料利用率方面显著提升典焚枷。    同时狼晤嚼,我们也应认识到末距级,国内电动客车研发试验能力有待提升烹裂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距害:整车可靠性赎伞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力貉眷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整攫譬酪,寿命佛、低温环境适应性窘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后歇郡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向菇。    马凯副总理强调戈睦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障悍横处。电动汽车由于安装了电池饶窝废、电机班奴、高压线束等高压部件拳蜕,给整车安全性带来了新的问题杜堂,而电动客车安装电池容量大素、整车承载人数多韦,给整车安全设计提出了更高的要求妓憾。    因此诲朽,电动客车必须从防水膘桨挖、防火嘎逝、防触电佬倡梧、乘客逃生枢、事故处理等方面综合考虑蔚屑,从研发制造竿、运输存储善插划、维修保养榔搅瘁、报废回收等全生命周期各个阶段着手甭茧,在电池安全墓忿脚、控制安全担棱、高压安全臀颊却、电磁兼容等方面进行技术攻关侩嚷磨,全面提升安全技术水平吩认椽。并对车辆卑、零部件运行实时监控逗攘,起到预警作用涪限,保障大规模安全运营疼。    宇通自1999年开始研发电动客车蓬涂钵,持续加大研发投入补瘟,得到了国家部委篱卷瞳、河南省政府和各位朋友的大力支持谁径将。未来练栏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粟,围绕电动客车轻量化答、智能化驶、网联化以及智能制造等发展方向介焙,立足自主创新饲,掌握关键技术虎函湃,提升安全水平痊计,促进电动汽车产业健康快速发展赡菲吃。    但同时惠,为了推动我国汽车产业的转型升级挤,实现2020年500万辆的目标谴,我们依然任重道远抬茄。行业的健康发展骄懒,离不开国家政策和社会各界的支持划芦睛,我们建议漠嫉稿:    继续支持产品品质提升和新技术研发劳。在纯电动蕊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验衬桨抄,研究开展创新工程二期项目等十,助力国家下一阶段产业化目标的实现健汹。针对燃料电池客车场,我国和国外先进水平相比还有较大差距乘乐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虐磐刻,尽快解决关键技术问题揉狭咖,推动产业化发展日。    电动汽车正处在新产品推出的初期腔惊邯,技术飞速发展碳,面临很多未知领域的挑战悸是,这些不确定也带来巨大的创新机会谎癸,是企业睦倾稿、行业和国家的历史机遇汗华偷,也是赋予我们的使命和责任窘,    我们将坚持创新啸,努力实现产业转型升级和健康持续发展襄故。    最后涡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "陈清泰侗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办朽诵杠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”犬颧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”许。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坦传哼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氦,回应社会的关切康叉镭,引领行业的健康发展收遂替。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台祈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拨赋软,广泛交流哇、献计献策洪权。    首先是创新引领问题爱赁。    去年肪辨,国家多种政策的叠加效应充分体现垦虎,电动汽车呈现了爆发式的增长簇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%渭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善讥,并得到大多数试点城市的积极响应虹关。更加可喜的是埃戏,电动技术逐渐被消费者所接受淮擎,潜在消费人群在增长竞弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是会橇涧,总体上警僚,这还是一个政策驱动的市臣夜Kā,它的不可持续性已经开始显现忱匡刨。从今年起瞄时对,国家补贴政策开始退坡馅败。种种情况表明贰前,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期股胆,相应地疟鸵耙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耐花湍。购车补贴的退坡从害呵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型聪览桶。也就是在购车栋唾匠、补贴逐步递减的同时钵羞垢,政府应在研发环节加大支持力度炮拼钦,集中资源支持在动力电池览潍、核心零部件睛洁、电控技术拌功氰、轻量化沁诗、智能化等方面突破技术瓶颈汀菩。    另外仍罕古,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位习脊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碴伴嵌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等轰。相应地类梆唬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侵革,大手笔投资于电动汽车捻。    这一切表明兑掀敢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冗饥。    由此看来沉古,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战镐俩。    第一筷,政府补贴政策进入退坡通道仆,电动汽车性价比提高的进程筒柬,能不能跟上政策退坡的进程裙甘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挪石邪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键点旁。    第二晤刮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力慈,中国肯定是他们的一个主要市场目标轮尺。能否改写我国燃油车发展的历史附酬妇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立放淳,并建立起较强的国际竞争力典,这是政府和企业必须认真考虑的问题闭妊妇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刮陆琼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暗范输。    因此衔村,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吵桃泉,那是在强政策激励下的增长戚,是不可持续的筏忍杭。有些企业一门心思地追逐增长搞颧醋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张难蚕,却放松或忽略了创新和研发迫修。    应该承认铝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寥绣,性价比还是偏低的便塘将。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破活,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景德,理性地配置研发和产能扩建的投入操。    当前是搜烤,我国电动汽车正在向成长期转型碎,这是一个重要的机会窗口芒。从全球看娶,电动汽车的技术路线还有选择的余地供,核心技术尚待进一步突破薪,关键零部件的壁垒尚未形成笑屁沁,信息系统还在发展峡滑零,品牌效应还未发力袖碧剩,商业模式正呈现多样化回。可以说土驳醇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间商掣腾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略围强臂,有较好的积累纤醛。我们又有全球最大的汽车市场支撑瞬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权目肋榔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇踏烹髓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翱玖八。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期五,潜心打造核心竞争力榔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美连盘,另一方面可以与国际巨头同台竞争拇。    电动汽车和燃油车一样筋第,竞争力的核心是聚集优秀人才粕,拥有强大的研发能力搏鹃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逞拿湃。对于汽车产业来说奖,生产能力的扩张是相对容易的蓉奴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的时。但是采斧倍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了逆,因为那充其量只是一个泥足巨人轻。    补贴政策的退坡绞帆欧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量末,补贴导向将让位于市场导向烫缮,让位于创新导向处十擅。优胜劣汰作用将被强化操疙,在大浪淘沙中期,真正能站住脚的狗判似,将是那些具有创新能力监讣苇、掌握核心技术萝、具有品牌效应的企业叙剃赣。    关于安全保障的问题灵晌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上萎绢扳,特别强调要重视电动汽车的安全问题晚失漏。这也是全社会非常关注的一个问题邓,是这次会议讨论的一个重点抚窗艰。    为开好本次论坛幕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研枯,并将在本次会议上发布调研的成果么谭。    汽车的100多年发展史说明餐破便,随着人们生活水平的提高痛,出行机动化是一种必然的选择防违鞋。但是百,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸡,电动汽车处于起步阶段痊摧垮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吐嚼虎,还存在由于能源结构改变而带来的匠魄,诸如高压电路玲结、动力电池等新的安全问题谓。    因此善单寒,在电动汽车市场快速增长的时候线,安全应该引起特别的注意痛蹋,无论是整车企业感缴涎,还是零部件企业心,对于可能出现的安全问题朴,都要诸项排查蓝卞、及时发现巩钝、找出对策烁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前错溅。即便是这样赔莲,进入市场后的汽车仍可能出现问题祁,这就需要继续跟踪靡,不断发现新问题酗,不断解决问题狄瓤,必要时要召回已经进入市场的车辆完谓嗅。    应当承认狸,电动汽车技术的成熟度还不足胆,市场考验还不充分露,消费者的信任度还很脆弱嫩慧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疤。从这个意义上说释,我们必须把安全放在首位东靡。因为安全是一个否定性指标梆,世界上没有绝对的安全伤期,但追求安全是企业的天职蔫特,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上檬兼,要以更多的投入糠屑,在设计喝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慑袄。我们绝不容忍安全隐患宫板贪,但也要宽容失败蹋弊陌,因为这里存在着不确定性方螺抖。    安全也是规范出来的槽茬衰,要高度重视标准略北、法规和监管的作用损辖,设计安全的标准和法规诉孪,有些是科学的研究和论证定下来的邯淋溉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垢。企业必须严格按标准和法规生产部垫、管理和运营饶汹,监管部门则应该严格执法彩呻限,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颁寿,绝不能容忍劣币驱逐良币矾呜诵。    今天榔海,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涝椒词,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汲痴陷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乐驾,它还缺乏充分的应用考验疚,需要未雨绸缪侣棵倪,防患于未然尚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身剔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惧,各位同行集,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》必,每个桌上都放了一本纤扁赶,大家可以直接看妒羚瑞。前面上半场我估计是大家最关注的骚岔碾,有一些政府动向栏忿,他们做的干货侵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了粱绦,我只讲讲技术弦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蘑筐,有三个方面溪,有些技术方面的内容是有相关性的亥,政策本来是张永伟讲的硅颧,我在PPT里基本删掉了顽皇,大概带一点拒咆。    首先讲一下电动汽车安全的技术材咕。电动汽车安全技术我们分三块烧,动力电池的安全精忿、电动汽车整车安全光、充电基础设施的安全毛。首先是动力电池的安全性接提,是最基础唯额秦、最核心的毫,包含了电安全舶、热安全停鲸奶、结构安全等等蹬封。    我要先从科学的角度说一下藏乘列。如图(ppt)坷喀,这是电动汽车动力电池的基本特性把脚,中间可以看出我们锂电池安全的范围锤赦,一个是电压怀拿、一个是温度煌井救,对电池安全来讲息,这么一个很小的窗口里才能安全工作韭棠巧,如果温度高了会发生一系列的反应澳,就不正常了羚。我们具体来定义一下这些温度咐韶,这是做一个严格科学的实验篓,锂离子电池的热失控嫉帝杆、温度变化疼非、温度和电压变化的过程眷创变。有三个温度凛泪,T1叫热失控自生热起始温度窜竟鲍,这个温度一般在90度碗脾挤,接近100度驹碎胚。第二个敖点,热失控的触发温度画扰,就是说热失控要开始了餐赦房。第三个舰矢辉,热失控的最高温度才糖团,代表了释放能量郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)便貉篓,给出了一系列的各种类型的动力电池辞,比方说三元的NCA敦玩、NCM闯、锰酸锂的楷,钴酸锂煞芯、磷酸铁锂变,还有钛酸锂的爱窘,从中间就看出堤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凶烁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域慈辽公,总体来看哥教,热失控最高温度比较低一点豢盲刨,这是钛酸锂的硕罕层。    太过于学术化一点犯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宛。热失控叫吵腑,我们先从热的角度嘉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后莽,我们的SEI膜就会分解婪豹锑、负极电解液也会反应孟商,隔膜机制熔化鹅判,再到正极分解杯、电解质分解酬矩,最后就涂层崩溃黎,大规模的内短路电解液燃烧啤虚,就形成了热失控荤吧腾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度曹好。    另外一个问题祟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瓢趟,像放鞭炮一样谅肯,一个单体发生热失控能量还是有限的涎艇龚,如果在整个模组系统中间扩展芹腑,这个能量就非常大了笺彤弘。我们说其实不在能量的大械烀浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缔彤,但是并不是一个危险的东西潦备截,关键是没有瞬时释放伐,这是一个瞬时释放的问题挡咐。    诱因妇萍,刚才说的是过热引起的讽茄耽,还有电的和机械的涣踩屉,电触发逢创,主要是过充恃、过放等等失苹,尤其是过充呵贝乘,过充引起的热失控是吻枪感模害比较大的弥骋,这是它过充的一个过程和机理缓僧本,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疤绕枫。还有机械滥用哄孝殊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火娶,这是在网上搜到的底盘的切割实验搭,专门看它怎么样吃,机械诱因就会最终引起短路徐屁颧。    第二部分吝,整车的阶碴坡,现在我们找电池厂开安全会惕,电池厂就说很多问题是整车引起的馈茹宽,不是电池的事互天危。的确镀瓷,很多问题不是电池本身造成的顽胖评,是外部原因秋,整车忱米,比方说碰撞会引起夕,电气安全箱隋,还有功能安全尝,重点是这几方面捆涧。比方说碰撞信练,碰撞是最容易引起惨白慷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全羌媳矫。第二辣,各种原因的电气线路短路引起着火孺颁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的得,电机控制器心俊、电机电子器件IGBP短路了扑祷擂,高压黔滴看、拉弧钒畦莱、多处熔断埠,整个就全烧掉了贩刷功,这是控制器烧红了弛间哎。另外一个涂酵,比方说前一段时间南京暴雨之后涤草,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路废。功能安全菊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的海,电池管理系统死机块忻力,但是充电机不知道膛,继续充酶七,充过头了接踞,导致了安全事故饰狠舍,一般150%会大规模的内短路济磨蔡,充过头150%炯,不管是什么电池舶能,包括钛酸锂电池沛,如果充过头也都会热失控的彻梗零,虽然我们知道钛酸锂非常安全承腔臂,但是过充之后过压也会引起安全事故股。    第三算盒庞,充电基础设施的安全辨。尤其要说一下充电设备的安全问题恨拟需,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好部亩糠,它的防水昂、防尘交骄风、防腐蚀乳、漏电书、短路保护等等剧,各方面存在一系列问题豪。我们开了基础设施安全的研讨会抡,大家提出了很多问题推勘味,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍飘妒炼,我不在这儿过多讲那递肚。比方说糙,我们荣威550就是非线充电着火逗,自己来安装这个币递辖,比方说外部的“三防”娠忙,内部走线的零乱幕岸,不按要求接地等等裳缝,这都是我们充电设备的问题雹翔辑。比方说全生命周期状态的监测瓮撬凳、管理体系的缺失巫莲颁,线路老化之后也引起很多问题朝。尤其我们在研讨会中有专家提出腺杏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绣次敲,因为那里头重现事故之后就会特别严重卯七空。    我不要都讲问题梯粕邦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果荡多。    第一毁,说一下全球国际的进展撂必伐。我们要学习几个挫萝,一是安全防护方面场沥清,比方说日产的电动轿车Leaf掳,现在接近23万辆雌,没有出现过重大事故论化。它有一个安全防护的设计体系绦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妈,而不是说不能做到安全姓。人家做什么锻登曙?首先交砰即,有很好的防护设计理念碗,它的防护铜楷,首先防控事故发生孔味瓢,其次一旦失效毯禄,可以失效不出事猾,再次逞楔虑,出了事刮拣蓉,把事故控制在一个可控的范围能跑背,控制在接受的程度跟燃油车一样呻。是这么三个阶段栋霖,从电池设计谢蹈商,到最后可达到的安全目标怕孰,是一个全方位的设计理念兄穷。    二是设计开发方面朴,遵循了严格的V型开发模式舜淀诧,从电池包擂、募O劳粒块持盼、单体携茂、材料盲凳,从设计层垂朝坊、验证测试层深,是非常详细的惠,包括底层的电池材料卤浓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了平,我们国内的电池厂现在还很少用这些藩肆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疤幻实,其实这些我们都很熟悉楼典坟,比方冲击番膳、振动孤、挤压埃、跌落敦啼苇,氖锫了块跌落方、单体跌落等等旗,针刺哼、极端的短路童、火烧鞠耿隆、热循环究钩衅,有温度的高低温循环实验骇论,这个好像我们做的不是很多弦箔,气体分析等等电铂龚,这都是全都做的饲墩,这是我们跟日产合作交流的喘棵旱,我觉得还是给大家分享一下裳表,很有意义的恨绥。    第二沉琼衡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烯委韩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)儡敲杠,这都是公开的暴贸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蹭,这是一些主要的专利咀弘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿活剔居,这就是一个完整的过程肌。由于成本比较高膊良,其实没有在它的车型上全面的推开厢胎。    另外一个值得一提的喷是斗,特斯拉的碰撞安全性是孩伞,从设计的角度倒,应该说借用了一些非常先进的方法贫喝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型闭,发生事故之后崩,非常严重的事故也都是安全的挟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捶,当然因为它有别的安全性部吝妮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惹绘共。    第三懊,这也是公开的资料抚陇技,三星的电池系统柬。重点看一下电芯层面堂,这是90安时内部并联四个单体电池坷黎,一个卷绕式的方型电池硼纳理,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恳镰粳,一个是过充保护坊簇床、一个是防爆阀叹、一个是保险丝川画瓜。我只说其中的过充保护溶到,这个电芯的外壳是正极省,有一个过充保护的阀教,当内部气体压力增大之后媳畦,把外壳的正极跟负极直接相连淮,短路莲蹿撮,形成大电流纠,外部短路恭茨,过电流之后保险丝把这个断开嘉违关,这个我们是值得学习的幢崩怜。也就是说在电芯层次进行材料观、电气娘贿灭、机械系统的系统设计还是很值得学习的翟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冻谴巫,其实它把单体电池当成了一个小系统禄惜句,我们可以对比一下椽,日产电池的慕中卸ǎ块相当于三星大电池的电芯趁缸,就是日产是小穆成叮块锯,三星至少客车上是大电芯然市惨。    未来趋势来看宝,现在工信部300瓦时老袄每、350瓦时都是这么高的烦蔡,这是国际趋势嗡室币,没有办法甭巷,大家都在这么做同,10年内我们真的要到350瓦时败煤垂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的甘图,2020年300瓦时应该是没有问题的鸥垛搓,这个从比能量角度是可以做上去的痕赎釜,成本也会降低悸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的暴遣,比能量握、安全性是一个翘翘板媚趁,所以我们现在都出这么多事滤考,下一步300瓦时琼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术媒沟,我现在牵头中美电动汽车合作阿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性桑底。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系波倾,这是最核心的下一代电动车技术屋。    说说国内的褥稠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩门,待会儿再说问题瀑澎笆。正面取得成绩坝齐,从材料体系攫,三元正极许、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高磋,比方说在阻燃隔膜酿、阻燃电解性珊遣仍、阻燃安全性也都有创新婚,取得了进展鲸。从单体电池产品的检测结果来看倍,跟国外也没有特别大的差别檬。总之汉,从统计结果来看雇共,我们和国外的相差幅度不是特别大忌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敬,总体电池的安全性保持还是不错的焚烙,这是实验的东西入,严格按照了国内国际标准物悸癌,因为我们的电池企业也跟国外配套矗镁堤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捐安巫,所以我们其实国际的标准都是满足的痢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新趴唉狈。我也举一个例子邢锭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谢罕沥。刚刚说三星的有熔断器沮锋吴、过充保护器獭、防爆阀袖,模组的我们现在电池管理系统等等桶蚀,还有一个问题簧,自引发内短路苏弘颗,这是一个问题背诲护,我们的制造杂质茄、经常小规模的过充过放陌巾,长期积累以后会自己引发内短路袄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拓坟,因为不好重复实验却帮,我们首先做了一些重复实验的方法估豁,把规律摸出来了啪,这个短路会形成三个阶段氖失篓,内短路的第一阶段胜版、第二阶段抢惊扒、最后一阶段蒙井箱。第一阶段只有电压的下降扳赴麓、温度基本上变化不大霸,第二阶段锨但省,电压下降同时温度有大幅度下降为,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唉弟。    如图(ppt)壬,这是替代实验滦加偶,这是算法缅洼,这是短路的测试实验稳客,这是结果诧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用埔拉伍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程甫、内短路的阻值都能精确的辨析出来碗盛缓,提前预警热失控事故谎虽。    整车安全棉,首先是轿车安全祟,比方电池的防水比,跟整车关联度很高乔冕,因为静态的防水捶,放在车上不一定防水碴,现在都知道IP67撵抱,其实一些厂家都做IP68了凉缆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的洼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故峨骆,我们如果做得好是完全没有问题的氛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肮锭,这是我们做完的设计好陪办。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嘘处高,这好像是我们比亚迪的电动车竣徒愤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西猩搭,做得好我们的防水比燃油车还好柏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好割,关键是我们的技术到不到位实,所以我们来谈安全问题应该这么看嫌售。    第二炮耍,轿车碰撞安全称兴,我们做得好的企业也是不错的熄颗咆。举个例子沙孝,长安的朽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的裳懈,这是产沏、学车、研联合研究的祁肺。甚至为了将来的发展籍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的幌。而且电池包不是越厚越好楼殊衫,如何又轻量化拔、又防撞狙钝,在优化设计方面也还有很多工作可做寞。    第三单,整车电池系统总体的安全保护杆。我觉得我们通过上次的整车交流会善痉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案湃,大家都觉得还是非常不错的磨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的痢聪,尤其是轿车企业是比较好的擂省吉,分层冠酗、分级做的是非称担好的蒂胺,比如说高压安全管理系统温特承。就是说只要按照严格的流程来进行开发河,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的畅讹。    另外我提一句客车咸顾是,待会儿宇通的汤总还要讲的韦纫农,我不多说了斤贾,他们有成套的方法来保证安全性抠。    最后桔俊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议供痕。前面领导都说了鲸,多少起多少起倘蓖,这是从2月份到7月份统计的10起以上幕使,7月份多起来了揩委。现在存在的问题蛔,我们在报告里面有详细的介绍挠,我在这儿时间关系也不说的太多了疽规缉。总体来看遂,我们安全性准入门槛要提高飞顿,所以现在在指定各种标准桥泵科,要进一步提高标准溪。当然还有一个问题昧惋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俺,因为充电桩跟车的接口是老的节鼓,现在要搞新的毛,新的总体来看是更加安全的颈,老的怎么适应新的传嘘桂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的甸吉武,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战欠筛。    我们的发展建议毛彪潘,我也不详细介绍了铃,因为我们在报告里都有疽蓝,永伟会比我说的更清楚一下曙晦。    第一个眯普,完善安全标准敝吹,制定更加严格的安全标准拓辰。最近客车安全标准摹衫、电池系统的安全标准鹿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准品诬。    第二个担荆,监控体系嫁唤滔,现在当然都有监控系统彤乘,马凯副总理上次也说了牛,监控主要还是要靠厂家监管删陷,不是靠城市最后的那一级脖,最后那一级你也不会给太多数据抚尚,数据最多的还是我们厂家自己钉啃,我们最有能力监控好尝坦圃。    第三个厩,强化充电基础设施安全管理俗察,严控地下车库莎台儡、高危场所充电设施建设与安全监管辑就敝。    第四个轨,改革检测体制丢,我们建议建立新能源汽车年检制度辖,传统车要年检霓,新能源车是需要年检的希勒贺,比方我们防水逛痪、防尘性能褂,新车是好的相齐浩,老的就不一定了热谱,我们的绝缘性能刊、漏电保护等等是需要检验的胚碘港,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的竣凛,这都是很重要的泪柒滔。    第五个十落扯,建议改革行业的监管体系喇潭,现在我们是准入肪睛,有几千个车型咳仿深,客车是很大一个数淌挞埃,很多厂家都进来了瓦侯姜,不能说让谁做册嫌腥、不让谁做槽厂钞,我想将来要引入事后监管的体制畏屯,谁要出了事要负责丰莫,要召回棱且、吊销执照讳、取消资质羌辑锨,甚至取消你不能再进入这个行业写副,这是我们建议的要加强遁昆,否则这件事情没法弄鞘驼凛。    结语三句话孪菊巴:    第一盎拒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瀑褐,为什么是“命根子”欧绵切?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姜位,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全暮拓?我觉得怎么强调都不为过头,所以我们要警钟长鸣膳市凸,高度重视皖凄,大家都是这行的从业人员郴,都不希望这个产业下滑潞捌滴,但是为了做到这一点次挽前,必须要警钟长鸣泵,高度重视碘才。    第二培掏斧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嚏考。想性能大幅提升陆彪,大家都希望300公里恋登、400公里轻贫,客车也是要提宽录,高比能量电池是必然的趋势咳息,往上提的瓶颈技术就是安全叫喉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垃咯拢。所以随着动力电池比能量不断提高眷彪,电动汽车安全技术的门槛越来越高讥,本土企业要有危机感慕埠悸。    第三烧娩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扛拜芹。安全管理揉罗,政府责无旁贷痴合。    我就说这么多嗓勒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挡蘑酷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行琉骏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起记徊膜,到今天的北汽EH400的下线庇施,北汽的这100万辆用了5年的时间糕勃。    在活动现撤弁蕖,北汽集团董事长徐和谊表示戊趣揪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风帘靠拾,不断的加强产品鬼程、技术庆、管理创新沛,不断的加快电动化台、智能化薄惟蜗、网联化茧、轻量化的发展步伐瘁骋呜,全力抓好‘π计划’的深入落地逛。力争到2020年司卤,实现自主产销80万辆裸旅,这其中包含新能源产品20万辆爆,实现销售收入700亿元赎疵疯,进入自主品牌前三名的目标箔烁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业加颂弘。”   “来得晚涛酱,干得猛摧年,站得稳”    “来得晚店,干得猛冒静,站得稳楔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谷供缸。    “在行业内来说奸酶,本土企业已经很多完成百万辆了新,我们加入进来睦努撇,形成一种集团向上的态势投。”北汽自主分为三个部分沫,“绅宝呐催、北京皖猛、威旺缺一不可凸九,齐头并进咎邪琼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧交。”在随后的媒体沟通环节中茂客,李峰坦言卸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坞葛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品氨奴攀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群驹。北京是传承“越野世家”品牌精髓釜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌乌。    “越野车是小众市晨俚稹,但是在中国市场上棉,硬派越野哆,没有人能从北京汽车手里抢资源酪定。硬派越野或是下一个风口般脯。”李峰在接受媒体采访时表示偏郸。    除了在品牌划分上的努力释,在车型投放层面兼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车袍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绰,而到了2016年凶矫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车稻,加上北京品牌和威旺品牌笺巾,更是达到了六款鹤厘惯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例开缓息,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录旅了。    而面向“十三五”报摧察,北汽研究院院长邬学斌表示牵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苍梁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述构汇彩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线矮矫桓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秃惧筐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伎徊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破逃。”    是的度椭摧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炮惨淡,北京汽车仅用5年的时间蛇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”请成。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恰攻,现在一是车型结构变化了雹韶,市场引导到SUV般珐慑、新能源和智能化上去价吵。我们由三级跳变成了一级跳靖督。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鹅浑诺,“市场的变革对于自主品牌来说捎,恰恰是一种机会弹遣境。我们有对市场最敏锐的感知宋几缺,最接近市衬迓严取,这是任何合资企业都无法比拟的矛沦。”    从年产销量看岔揭星,2011年达到2.4万辆郴咀、2012年实现7.8万辆参飞、2013年超过20.2万辆箱、2014年突破31万辆骆哄陡、2015年完成33.7万辆帆,2016 年预计目标42 万辆竭畴雀,到现在已经完成了23万辆如弯。“2020年我们要达到80万辆攫邻河。”徐和谊表示盆喝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品磕,还要有好的营销铜,“酒香还怕巷子深”伎来。在产品营销与销售网络建设方面挎违,北京汽车依旧不甘人后绥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抖男,“人在一起叫聚会配潮,心在一起叫团队纹。”    2016年上半年墨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家樊狄,同比增长396%苟庐擂,目前网点总量高达到836家耐酪顽,渠道建设速度令业界刮目相看顷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巍驴蹦,同比增长20%肠漏,目前网点总数已达1081家糠琼峦。    据已公开披露的销售数据蒂,2016年截至7月鼎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆秋匡,同比增长42.7%行耻够,远超乘用车行业11.1%的行业增速跨飘。其中提建,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆溪,同比增长94.6%府瞬,成为名副其实的“自主增速王”百。在具体车型上时,绅宝X25累计销量接近5万辆零,在A0级SUV细分市场排名第一堕波碾。威旺1-7月也实现了近10万辆帝,同比增长6%以上诡咸荡。    对于营销体系蔑仆,蔡建军表态称队:在互联网时代巍械退,消费者出现了很多新特征梆,他们爱分享互动脖,重视原创和分享擞,并处于一种“始终在线”的状态编艾趁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逛。   对于未来题: 李峰表示皮,在“十三五”期间曙乌理,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌送。    其中针对绅宝品牌沃上讳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赖江,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟烂纾块化技术平台斧刨。    此外毙,针对SUV市场火热形势袱,绅宝连续推出多款SUV车型烦乓,形成了X25壳、X35导李、X55鸽熟贩、X65组成的SUV系列俱连,实现了对细分市场的全覆盖哺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秸骗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50草。未来轮稍蔷,北汽威旺由经济型微车戊滇、MPV豹、SUV和轿车等品类组成爆苦。   责任编辑圣举:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开超,在杭州召开星墨,我们非常激动慰哎雀。我们希望全球贸易更加公平蹬,中国企业能够更好地融入世界市场塘堤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恐熟临,要向世界展示中国汽车业的良好形象颊。据了解躬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苦系。李书福说坎射,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泵吞,李书福告诉记者慌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苟廖,吉利要展示好自己的形象赤颧。李书福认为填少佩,我们要解决全球经济治理问题衬姆,首先要做的就是提高自己的竞争力倘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业霜,李书福就来劲了肌蹭沪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虽雾匿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弥辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乱僻,是全球经济的一个缩影比咐规。”他介绍说苯,未来汽车产业的方向是电动化痞享酷、智能化莽、轻量化垮骚回,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列摄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年眯卉文,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一腥翰。李书福认为阀卫,两者的“联姻”以及之后的融合发展抛味,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钦、活力葱、联动鹿蓉、包容的世界经济”皋饥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”劲,在他看来两者在基础理论研究和基础氖尚溃块研发方面合作得非常不错九倘刺,他希望沃尔沃能更豪华世、更高档郴铃、更有竞争力袱蔫,希望吉利能不断提升品牌力厦等冉、竞争力和溢价能力嫌臼窗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件日佛。”   在吉利汽车体验馆酞,新款的“博越”展车停在那里肮软,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨郊蕾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贰幻。李书福估计兽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毋烧。去年冬天库,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时输尾,他也曾表示厘辆橡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腊童腥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化墒香,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势称现,商业模式的变化已经从电商猾浅免、维修厦褥、汽车金融播车、二手车程沟庇、人才培养等领域开始搞恼,逐渐延伸到供应链前端的设计寒、研发和生产雄陆故。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吃狸马,这是核心厂。”李书福说聘茎,汽车和互联网星却,两者已经分不开了蚀浚溯,汽车制造业要想有未来缚靠,就必须和互联网深度结合起来纷疤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题醛衬铰,吉利每一次研发创新柔逻啼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开写。   “安全既是时间长度拨痴,更事关人的生命浅。有人说售东师,现在的汽车都很安全了位,安全已经不能成为汽车的卖点了楔烦,我认为叫裴,这句话说的不准确锨,也不全面卢乱灿。安全对全球都很重要顶,对国家很重要迷川,对个人也很重要碧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袖,可以说安全事关大局宛睡,安全关系到千家万户叛坞,我们一定要把安全放在首位风森。”李书福说料爬忙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蹈,不仅有央视的直播铣,现场还有上百家媒体钞夯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分查冈,受到业界的肯定浆逻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念图孰揭,用现在的话来说就是企业的基因韦叫厦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嘘磋赋,当其他条件与安全设计有冲突时唐荷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甫,而不是相互妥协懒。”他认为乱,当造型与安全有冲突时节樊荡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时识,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娠回,也会毫不犹豫地选择安全缔。“汽车是给人坐的凰归,所以安全对汽车而言实在是太重要了卞崇负。也就是因为以上这些理念挤螺,沃尔沃才能发明汽车安全带妮、汽车安全玻璃聊擎、安全车厢系施截、儿童安全座椅陷埠显、侧气帘激盒圈、车外气囊腿届、交叉路口自动避险自动刹车戳守书、城市安全系统等等惮熄揩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题土群咎,因为对人的健康会造成影响氓宏顺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抵倦祭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坤缸。 责编啦侮祭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鳖勺?这是东风集团高层必须面对的问题荚。“国内前三商侵,2020年品牌影响力达到行业平均水平风、市场份额5%炯、销量125万辆咸萎吹,其中东风风神必达35万辆似瘦附,挑战50万辆拜翟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岁库比。   论自主品牌的持久战猎雌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点革诉犯。在他看来荤,相对与合资品牌呵,自主品牌的发展分为三个阶段冉:战略防御楼味、战略相持和战略反攻秤。   “对标合资品牌椭、自主品牌已经经过了战略防御阶段咸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怒。”8月10日抠危,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秒,并反复强调划奶阶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了股痞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吹廊醛,风神刚刚取得的历史最好业绩欧告庞。凭借旗下三奖佬客——AX7氦尾、新A60彭滥、AX3替痛花,东风风神1-7月累计销量76322辆段贡婚、同比增长33.5%轿瓷景,其中7月单月销量首次破万耗埠独。另外患,轿车销售26756辆皑囊波,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拜,同比增长27.4%芹婆度。   一系列数字背后实际上传递了两个概念别两:第一吠,超额完成任务;第二暖鞭矾,轿车和SUV双增长匙。按照目前“三箭齐发”的态势剃滥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标弹特,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鸵吗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炭希怂,东风A9超过传祺GA8凸涣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稳细缸。   “其实聊廉,我们重点想对比的是帕萨特笆沧。”李春荣云淡风轻的一句介陀铝,让一向低调的东风乘用车脖犀,平添了些许彪悍和霸气弥粱踞。   不过妮守啡,面对长安鸡、吉利陪上纯、长城龋、上汽这些强劲的对手镭豆瘫,以及合资品牌下探率坑、车市整体放缓的趋势回,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冠居?这是东风集团高层必须面对的问题刹。“国内前三签喜,2020年品牌影响力达到行业平均水平亢可蜜、市场份额5%梢敛、销量125万辆牵陪,其中东风风神必达35万辆萝,挑战50万辆呕时。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炉搓嫩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辛膝,我们要尽快达到35万桂老钾。”李春荣形容甩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”慌,未来五年将是“本硕连读”裸冉签,从自主品牌的生力军成为主力军蹬。   如何冲击第一阵营狮? ?   对于目前的东风乘用车来讲黎彭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战囱,首先是产品咐。关于产品规划舷新,李春荣给出的答案是穆挛片,东风在2020年之前亥钠父,会推出17款全新车型需,其中传统车型将达到12款夺坤,新能源汽车7款逗睹。   实际上釜嗜,经过七年的储备寸姥熊,东风风神已经形成轿车怀讣吼、SUV和新能源汽车三大产品军团雹,在大辱茨粗、中龟、小细分市场布局篓。   值得一提的是梢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侗。这意味着判收,除了传统车型瓷脐,李春荣手里又多了电动车这张牌稼侠,而在2020年的产品规划中汲本,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瑟韦。   产品层面乐动撅,缺少明星车型乌嗅纽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题跑,而在未来的规划中搐孪乌,东风乘用车的目标非常明确受碾:提升车型效率湿,培育明星车型颗蓉藐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锹,半数以上产品达到细分市场行业平均值虐失。   实际上宦既,东风乘用车下一步面临的问题鼓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宛。除了风神之外喀扩计,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陇陵,以及合资自主品牌彤,而在东风入股PSA妊,成为第一大股东之后蒋,东风乘用车无论在资源整合羡、品牌溢价晃、平台技术方面修撤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仟,当然这还需要时间证明跨。   不过寥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向补牌:资源协同包括产品宝倪杜、平台敖、制造技术汰剩、供应链熬、营销和国际协同愁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茂,随着车市的放缓欠泼,近年来哦悲貉,从豪华品牌到合资品牌清迁窘、再到自主品牌颗粟臣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拦灸啡。   与成熟品牌不同汾,创业中的自主品牌缔,在招募经销商赫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伺。随着竞争的加剧逆屠羌、产品的丰富懊扮孟,未来将对渠道提出更多的挑战伐查退,比如一年之内连上四款新车的吉利泼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理京谰。   盈利能力当然是最为重要的标准凸,但是牺牲自己嘉渭、持续补贴经销商蜡,也不是长久之计化境,解决之道要不断有竞争力的产品推出咕。今年年底俏手模,风神AX5即将上市拴吝,明年AX1也将上市培杉。   实际上兼技乏,在青海活动开始之前瞎,李春荣提前到达西宁凤,专门到长城和长安4s店进行调研狗。让他感到欣慰的是冠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蚕,我可以负责任地说递,我们的商务政策是最好的擒遂刃,没有之一公。”李春荣对于渠道的重视程度狄巧,基本上是亲力亲为缮愤钉。   目前沉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度澎。按照规划骨林挨,每年净增网点50家欣嘛,未来单店销量逐步提升至800台以上仑伙刹,达到中国品牌经销商中上水平汤读伯。 责编厘擞:李芳" " 』厩瞥印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赤,由中国汽车技术研究中心主办斗群,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吃。在本届安全论坛上惫屁滥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纶朗逼,在回顾过去的同时芍恋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议答仁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人小、车辆磕拿瓢、道路等影响交通安全的诸多因素蝗挪,促进共同发展稠辆谷,从而降低事故中人员伤亡率灸侥,最终有效改善中国道路安全状况虹瞄守。   会后嘎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦付省嘛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访邢愤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汲,并阐述了对于人侩良樊、车拳、路怯花腥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解经膊幕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桅工沁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笨故斯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钢,一是日产汽车“三重保护”安全理念峰洛,即分别从社会墓豪双、个人和车辆三个层面采取措施垄呻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阔辑苦,就是在车辆的周边羞,设置一个安全保护屏障褥脚,针对车身周围不同的危险接近程度仿叛蹄,我们会开发相应的技术进行保护啦盟。   除此之外脆督羡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力函。在车辆的前方纹静程、两侧搏唤、后方建立一个全方位的安全屏障柯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念洁。同时旧蚀泛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化豹闲猫,日产汽车也研发了一些相关技术饶筐嗅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瞥躬娠。   日产汽车始终将零排放熊、零伤亡作为企业愿景赏病。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担久鼻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术儒捻涎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术夺,可以在自动模式下完成转向枫咎怠、加速和刹车等操作念乳橇,提升车辆的安全性能氛陀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况父,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题堡归己。即使后座坐有乘客次钩,后侧方视线也不受遮挡吭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车撅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头畔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雹尾,帮助驾驶者做出正确的判断梢蜂。   针对电动汽车领域谁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巳底梯,而电动汽车上的安全技术介显伟,应该也已经达到了世界顶级水平捷诬策。”   谈及无人驾驶和自动驾驶颁焙讼,高桥信彦表示列,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度煤娩汗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶双概,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沪坛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辅倒抡,日产在研发智能交通技术的同时龄凌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棚,其主要分为四大领域镰返。第一大领域是关于自动驾驶技术的搂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腻蒂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捂费,对电池以及其安全性能进行研究搬。   第三大领域是新的移动方式颈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备媒诫吐,换句话说蛔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抱,我们针对这个展开了研究漆俺毫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判馁烤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诗猴祈。   未来挺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及啸隘袄,同时吾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险甘费,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酵埂,进一步降低交通事故发生率篱撩帝、持续改善中国道路的安全状况热俗槐。 责编狈:李芳" "     【环球网报道】8月10日拓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市喝书悼,共推出6款车型痊裳,售价区间为17.58-23.58万室贸烙。   新车亮点床:   外媒点评提:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恍称:李芳 版权作品敞啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权蟹纫,严禁转载取显揩,违者将被追究法律责任鹃咐童。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口熬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭菇卫草。   不久前撑傻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜团,北汽集团以549.329亿美元营业收入壤抽,排名第160位菩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秀捶巧,也是首次入围世界200强措港。“我之前的预测是在180名左右沮表锋,这个结果确实出乎我们意料衰馆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话效。   据网通社了解到,2015年饶户课,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元袒,再创历史新高芯凡宫。“十二五”期间奠记草,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆镐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辞弧户,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫁,增长3.4倍烯胺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流每郡氰,网通社可以断定以下两点为皖:一颧关位、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帆腑、稳定的增长卢汲刊。二录趟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重波。   为什么能做出如此判断期骨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹲磐?徐和谊的一番话做了最好的解答牛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蛙,咱们给人家代工挣俩臭钱逃酵,那是发展民族工业私姥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗斡虽秆?不可能蔽粪菩。能走向国际化吗虹戮?那更不可能琴线脸。”   然而吹芬囤,做自主品牌焕,光有决心搁病姆、喊口号是没有用的兔。正如徐和谊所说懂:“干自主品牌真的难丹翘,现在大家都处于成长阶段螺禾,想要效益好显然不现实隘。但是效益不好就不努力汉茫,就情有可原吗幸?当然不是!狼成。”   从“1 ”变“2 ”饱聚辩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心欠梗。短短5年时间期,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酚。“北汽人要有工匠精神蜜特绦,低着头瑞、少说多干霓,闷头干诫吻溯,一代人不行两代人晒嗜,肯定成功蜜姬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绵湿。   随着“十三五”规划的展开款猜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”复。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蓝弦钨。据悉卿花烦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娄蟹铰、供圃娥悔、销钨、研于一体的北汽集团南方基地潍贤魂。   届时讽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瞄娩新,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弹甸鞭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脆晾,形成1+1>2的布局揭械侥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梧际撼。   “十二五”期间嚼鸵,北汽集团凭借超前的战略眼光鬼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展豪围汤。通过产业链合作岸分,北汽掌握了最核心的三点(电池既奥、电机腔郡、电控系统)技术句僚醚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军憾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆性,并取得了中国第一恒、世界第四的业绩辉即宝。   据徐和谊介绍席媚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苯骑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案委涤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前暇,北汽集团零部件业务板块几乎是0厦混,经过这几年的快速发展泊跑斯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元灸糯颧,这是之前想都不敢想的皋。”对于北汽集团的转型闹,徐和谊深有感触伙嫩妓。   据徐和谊介绍阜搅,未来北汽集团将围绕汽车产业链扛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型闪,包括汽车金融赖难染、二手车暇唯舱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸履掀,带来规乃Γ和效益的双丰收涸甜拳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伤恭刃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向保,这也是转型升级的重要标志之一痉。北京通航以合资疤、合作羞没啥、资本运作为主要模式肆,在国内实现了产品工业化和市场营销渴噶筒。虽然规模不大磁墨蜜,但已经显现出良性发展态势蒂列。   直视软肋绵吞,质量和效益成关键词   “整体效益不高弄狼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佳辑掏,“我们举一个例子碴坷,这次500强名单共6家中国车企上榜难豁慨,总共盈利114亿美元儒评。美国2家车企扮杉,共盈利171亿美元息坤。我们的产销量远高于对手兄,总体效益却不如他们库斑诉。”   徐和谊指出栏寒丰,提升效益趟壤,整合全球价值链疆,转型升级豢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的热,也是整体中国传统制造业需要提升之处靛题。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施势参,向好的企业学儡几互,从7个维度努力船搽辩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗兑。还有四个月杀腥枫,拭目以待豪苫鳖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嫌枷撂,通过与他的交流可以看出礁时拔,对于北汽集团的成长他是满意的骋。然而充,作为一名中国汽车人亥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌慰典。   “跻身全球200强企业同蔼,不是终点朝谷邵,而是新的起点挛参。”徐和谊更是霸气直言晃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盒甸孔,中国汽车行业前三甲搔弘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弄筷:李芳" "   车云按办:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行考。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲滑抗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法题,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浚。本文由现场演讲整理而成姜敬瘁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸竣危,这两方面的关联性是显而易见的票。    说到沃尔沃耿俯擅,大家联想到的第一个印象就是安全飘。的确胯海,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候砰慨,他们就讲叉泻:“车是由人来驾驶的诗。因此嘿锋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全街骋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则峭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晌。可以这样说外四,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纹呐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带即龄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术洼。其中当然有标配的啦郡,也有选配的凳理,组合成不同的配置久。这里我稍微着重介绍一下妨妊,沃尔沃的City Safety城市安全系统泞恫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统随嘛案。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史煞骚。在2006年的时候槽涎滑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搪搜。第二年也就是2007年沸丹潘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统法捐拧。2008年瓮霉屏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety匿,成为一个技术子品牌嗡。之后的十年中这套系统不断地更新完善饲,扩展了许多新的功能访,比如增加了行人探测啡怀、自行车探测竞、大型动物镜穿、路沿和路障探测与避撞功能官。    避撞系统为什么这么重要呢熔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车襄叙、转向功能的话场,一切都是空谈旅。想象一下惰辞鸵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车竞就楞,这将是非常严重的问题缺陷疲抨捞。避撞系统的工作机理非常简单硷塘,首先是探测默媒俗,然后是评估决策尉讲,最后是干预怯使夏,包括警告或者自动刹车陪。    首先是探测挎井该。相比以前瞪灸芯,探测功能已经取得了巨大的飞跃娟。从单个雷达到多雷达和摄像头递硕,并结合多传感器融合算法唐抹幻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鲤。    接下来是决策秒丧欢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型草,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奢罗顽。但是你在路上开车林小尸,特别是中国的路况肋巍姑,不可能前面只有一个障碍物纲。所以随着多传感器的应用救幸,现实需要更先进的威胁评估算法庙身币,可以同时考虑多个对象据蛾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象躬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力唉肆,你车周围的一切都可能是潜在威胁两。    复杂的算法肯定会增加计算量擒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估欣狡骂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乌,有必要进行适当的简化牢讥袱。但问题是怎么简化吗焦汐?比如现在大家经臣绷湫希看到的中国式过马路舷省甘,一群人一起走诡揣,走到路中间兢,可能有几个人继续往前走璃惮,有一些人停在那里露戈挨,另一些人却往后退逗,这时候要判断预测是非常复杂的粗。所以熔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性对奶,使得警告和干预措施如何定时备蓟、提升相关性和可信度始终受到挑战褪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盗祷腿,才能提高决策的相关可信度粱。    最后一步是干预署。判断之后还要有一个干预的策略巧。干预一般是两种诧酶铝,先是警告霜,再可能干预径杯醒。怎样警告呢矛陀猾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疼喝俄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绢。如果没有可感受到的威胁存在挠,原则上车辆不应该警告驾驶员孪搔涸。这是因为屎,如果还是警告瞎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岗迁按,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贬。时间长了之后俺达沽,他就会把系统关闭或索性换辆车诺迷散,在中国的路况环境下替丛愧,如果一路上都是不停地警告碍,这的确是个问题兰绵。    警告只是一个声光或振动的信号亨醋,那么在警告之后酬喉阿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涤肥蓟?我们的策略依然是酒操悸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生殿,否则车辆不应自主动作群滑,理由也是刚才所说的稳。可喜的一点是频弗骸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升亲,自动干预所需的时间大大缩短了俯,相比十年以前矛菲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能际鞋。最后一点焙魏事,怎么协调人机界面惦随吹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异筒,也将是一个很大的挑战靡。    刚刚讲了很多肯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素醋空。首先是效率问题底诲且,要调整警告反应的时间煽驹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晚械谁?警告干预是否可感知与理解惕?第二是相关性盲橡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出航解?是正确的警告伯寂矩,还是漏报或误报尘?比如说路前方有一辆大卡车街霖却,系统把它误认为是高速路交通标志牌考抚簇,而不给任何警告灿,这个明显是漏报蓖。但是反过来说悉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车翱戚,从而警告干预创,这个就是误报谴害娄,这也是第一类和第二类误报的区别愁嫁。最后是接受程度膊,警告是否很高程度被驾驶员所接受斜蔫、并配合力试刷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭暑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性霖榷,所以这三个因素之间要互相平衡饰蹦晌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程还镰芒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目势违,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术斗抡疗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等且燎隙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锯李。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冀赫履?是不是因为最近自动驾驶互蓟、无人驾驶炒的很热酸?同时还有一些顾客在问搅目麻,自动驾驶以后健驰柿,我们的驾驶乐趣在哪里险湘蟹?因为很多人喜欢操控十妒,喜欢在山路或者赛道上开车曝题菏。    我们完全理解这些考虑煌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况翅兴瞄,今天早上我走的是中环酒孺,走走停停解枯,就像这幅照片中般的拥堵韧仇桂。当然课惫,交通拥堵也不是中国所独有财,随着城市化进程的加剧党,这是全球性趋势栋吝。请问这样的驾驶乐趣何在痞?    除了拥堵歇搐技,还有安全问题平末句,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量懊。城市化的发展也加剧了空气污染合染,以及可持续发展与能源的危机锯。对各位顾客来讲瓦股履,还有实现实时互联和出行便利的需求林。    所以狼妒脓,自动驾驶对社会龚判、环境和经济带来的益处是多方面的秘。首先酥艇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拉部玩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的牟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误还刻射,即使提升不到100%安全段独密,但是97%邪梧江、99%可不可以唯?自动驾驶还能连带产生其它的好处惨番,改善拥堵斥江拐、节省能源消耗躬鲁墓、减少大气污染羔害,以及使旅途时间利用更高效盖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹄姐界,但我们说肯定也有挑战车眠财,世界上没有免费的午餐渭。对于使用者来说瑟旦氖,有人机交互的挑战澈。还有失效模式控制妇娩,万一系统失效以后想,怎样用冗余系统来后备控制篡。有跟其他车辆系统的交互碴狡,你不只是一辆车单独行驶在路面上沉轻适。怎么感知环境类脊老,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贝。还有最后一个纶梆停,再好的系统垢炊炒,当顾客不当使用的时候晚,怎么做这方面的技术应对处理免深。对于车辆设计来说能嗓碘,还需要各种各样的冗余系统做后备碑弟穷,确保自动驾驶安全狮裁。    其实董挫蔼,自动驾驶不光是技术问题咯句,更重要的是对社会和伦理的挑战吕,大家是不是能接受般蒋琼?首先湿崩笛,什么样的商业模式县戏涎,是我们现在继续卖车的模式耍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茎唱。基础设施的改变垃寞,比如说车道线栓、公路标识的统一崩椽琅,这也是非常重要的掠豢。还有保险公司是否接受池,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任塑称孟。最后是公众的接受程度解朔委,法律和法规的约束弄澜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蚕,从而也引发了很多相关的讨论拨冲试。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么体?我们非常明确京庭,这也是一贯的战略椒曝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拣虫凛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者霓。    这里举个最近的例子备伺涉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叉报,已经在欧洲量产上市痞佬茎,今年下半年也将在中国投放市场涩妇柑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统错,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”番嗣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唾既冯,而无需跟随前车弧匣购。要知道嗽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的淮妨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缅泛,那就是到2020年夯离,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惋椽雀。这是沃尔沃汽车庄重的声明翔嗜,也是一个非常具有挑战性的目标梢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢癌?    我们认为首先要充分研究篙蒙,通过真实用户与真实交通啥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挞。还要多方的合作蜡,沃尔沃汽车通过与包括供应商色黎辨、大学研究机构告,以及政府部门在内的强强联合帛剃,来应对全球挑战拉剂缝。自动驾驶之路没有捷径隧,就像练马拉松一样涸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烁疙铜、循序渐进的无胸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全地都,我们走的每一步也都要以安全为核心家屑。我们要以客户为导向变较,通过提炼典型路况壬,悉心定义测试所用的通勤道路巫,同时尽量控制风险堆师。在技术成熟之前塘迹,必须反复的测试袜据,以保证安全与可靠唾幻圣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霉穗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目庐:要验证对社会和经济带来的好处辣横,是不是适合当前的交通环境划滦鲜,顾客寝、社会公众的接受程度参北,还有道路基础设施的支持是不是充分钠额,与其它车辆和道路使用者的互动剧烦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匙梗微。    这个项目其实已经在2013年正式启动了荚躬提,真正的大规模测试将在2017到18年颗泞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试忿庇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目淡扑洁。    上图右边是哥德堡市区的地图瓷讨,这条环路相当于上海的内环或中环歪冀卿,即城市高速交通路腿毋,是没有行人沟、自行车壁太,也没有交通信号灯逛。自动驾驶测试者是租赁顾客梧辅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶藤歪贯。在驾驶过程中伙,允许处理其它事务仇沦,从驾驶员监控到不监控扩靶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捕。    这里我要讲个非常重要的概念拌骆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶该广。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侮形当,驾驶员还是负责监控和指令标郝文,必要时撅娜,还应尽快接管人工干预杏,所以还有不少局限性甸就。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控面,车辆负责监控交通环境达炒,根据路况决策和反应未群,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事底镀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已衬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理确痢城。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度彪帅讨,驾驶员需要对驾驶负责垢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吗龟脾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盘骑拒,或者SAE第4级的程度膊撂绵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阑。可以看出阮书,这是两个阶段之间非常明显的分界线胆厦侣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理韶倍,简单地讲木,是通过多传感器融合为聚叔,包括单个或数个摄像头叙姬、毫米波雷达擒窝、激光雷达诫煞、超声波传感器等龋,加上云端和高精度地图勘须,来感知周围环境媳骂苯,评估路况和交通状况陀,相应决策与控制秤送,最后通过制动胃、转向和发动机系统来执行干预酪犬佛。处于安全和可靠的考虑好,我们有备份系统吹腾,冗余的执行机构恕抖,万一其中一套系统有问题晚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桑笔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司场,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅下功。2017年弧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贝叉评,随后我们将在中国堂澜垒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证庭倒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涧溜掳,自动驾驶的远景又如何妊卵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瓶。如果大多数车辆有自动驾驶功能焕蕾清,车辆可以与人虾臼徽、车岸搬偏、路互相沟通客霓交,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谱讣簿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上醒横似,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时圣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陆刨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苏挞辆。 责编哦撬:李芳" "   从很多角度来讲八,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尚瞄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功却,必须在中国取得成功;要在中国取得成功馅屉,国产化是必须的道路姜派。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赁报,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阜蠕,能够接触到更多的消费群体康娩。在网络发展策略方面算,我们会更加看重网络的构成形式讹词,像城市快修店缝、售后维修中心讨、维修工厂等森,主要目的是增加服务的便利性璃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蛋。    上周末(7月29日)幻妒,在接受采访时涕媳梨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毒稗,回答了中国经济网等媒体的提问抡如吐,内容涉及国内高档车市郴,宝马在中国市场的发展战略零,以及营销网络发展和经销商盈利等内容编。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士椭,年轻垂、专注架,富有亲和力;与媒体的沟通自然诫、坦诚娩屉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力洪豹赊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时补逆地,刘智说发参酬,中国经济发展已经进入一个新常态沉蹋两,就是从高速增长进入一个健康勿、可持续性的增长搞滑祥。但是勉缺瞳,随着经济运行质量的提高融释瑰,每一个百分点的增长苇,都是一个不容小觑的数量梗半。把这个结论放到豪华车领域桨彭,我们所存在的这个行业吻,应该不会有前几年爆发性的增长梗郡,市场会以一个比较稳定拇适贰、健康羞欺艾、可持续的态势继续发展淡菜。就宝马而言和廊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叔定。比如吐逛途,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售禾,而是把新车痊儒藐、二手车拍,技术保险视菜,国际式售后服务一起发展角琅,我们叫“利润四驱”娟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展逢。    今年吵唱唾,在集团诞生100周年之际帮泥负,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略崔怀逗。那么渺路短,这些战略在中国市场怎样“落地”誓皆?刘智谈到佩,宝马集团刚推出新的第一战略簿需,其中的很多元素不仅是契合中国市巢A薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肠脚。他举例说松逛,宝马提出的智能互联概念乘炮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丁快,领先欧洲10年以上促泊摧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础檬莎薪。再比如新能源方面漆抽。中国政府强调犬,到2020年新能源车要达到500万辆疮髓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线测,包括纯电动和插电式混合动力车型嚏屑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV罐己滤。所以在新能源车领域诵,宝马会加大对中国市场的投入芜栓。因此北私畏,“从很多角度来讲纬俏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”睦秤筷,刘智说匿粮。 BMW i3    随着本土化战略的实施栋,高档车市场国产车型所占比例越来越大森汰封。那么凌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蓝?刘智介绍说淬沥,目前棉龟号,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系箩贡。在几大豪华车品牌里面鞠,就进口车的销量来讲堕,宝马应该是最大的篇。我们对目前的状况还是满意的斡。因为这本身就是在我们的商业计划内貌。    至于将来怒丘,刘智强调狭筷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浆香,必须在中国取得成功宝茸,在中国取得成功巢痉,国产化是必须的道路”心链幻。所以乔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入会扛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滩拼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作武。不久前鞠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纷闭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场败九。从长远来讲为,国产车型的占比会越来越高玫冻骚。 全新BMW X1    近年来贡,高档车市场经销商层面的动向备受关注吹提,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搁衰?刘智认为楞赣,应该说贫九,这是一个行业性话题假。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扔妹统,在厂商给予经销商更多的支持配合后脱怪怀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势躺豆。就今年上半年的情况而言省弟森,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的皖琶丢。对比去年的数据表,我们发现瘁俗碳,不管是在新车毛利嘲肥沦,还是其他业务板块撑嘶败,尤其是在售后嗡逛缄、二手车拟卑、金融保险等等几个业务板块蛋,我们都有了明显的进步睹。因此黎嘎,他觉得郎弟:“目前颈,宝马的经销商网络是非常健康的”丢讣。因为孪磋,随着中国市场的不断成熟酬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式团眷灭。从厂家的角度来讲莫赤,我们也不断调整新车的供求关系哥擦颓,调整车型的配比搐,调整商务政策挂滇。综合下来款,应该说目前宝马经销商网络庇胶,处于一个非常健康的可持续发展状态乳薪蛔。 全新BMW 7系    那么虚沤,比较以往效醋广,宝马在经销商网络的拓展上绒卿快,节奏会不会放缓一些捌?刘智表示裤,在经销商网络上创糕靛,我们仍在稳健进行拓展午间句,一步一个脚印地往前走翠丘。从绝对速度来讲波,或者是从增幅来讲垛慨荆,因为基数变的越来越大盾袱外,所以这个百分比是越来越低的底免,这是很正常的埃毫峡。目前鹤骨,我们全国的零售网点超过了五百家换碧细,覆盖了全国所有的省市自治区匪娶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撤,覆盖了很多中小城市既蜜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体趟。在网络的发展策略方面徽溯,我们会更加看重网络的构成形式表,并不只关注于网络的数量醚池。所谓的“形式”就是像城市快修店轿抱合、售后维修中心惭、维修工厂等等一系列的体系概念茹俱。主要目的是增加服务的便利性甲猜臣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务椽娄。对于经销商洛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本湘贸嵌,让他们有一个非常健康良性的发展渤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

粮食和土地利用转型有望带来每年4.5万亿美元新商机

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在燃油汽车发展的一百多年历史中刮测,也曾不断出现事故兴兽很,遇到挫折是任何事情发展的规律妇。因此俗变,对于各类事故钵剑,电动汽车各产业链不应止步不前孟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足南臀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的馆呐,要让安全成为满足一切功能的首要条件澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌迪:李芳" "   上海车展开幕前一天狼嫡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会台缉心,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌洽响。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌污垢瞎?北京现代副总经理队涪、销售本部副本部长吴周涛表示膳,目前北京现代47%的客户是80后和90后萄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蛊。“他们对于服务有着完全不同的需求雹精。比如服务要定制化估勺,手段要智能化欠波、科技化撇。同时盆,还要预见到他们的需求并满足卤晤瓶。”    如果说此前行尖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争逻佛,是厂家产能的竞争丁,那么未来则是客户的竞争九晤。因此翱宋上,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谐汹慷。“意思就是享受你还没有想到的服务厂辆虑。”吴周涛如此解释逃雌行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苔胯必?据了解雷庞幂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蒋,升级为对客户用车生态的全面服务灌诞偷,基于互联网科技的进步绩挖,先于消费者预见需求喷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效婪臣、智能勒煤、共享鞍桨澄,以及个性化定制的智慧服务体验靠啡砰。    具体来看督姥,北京现代将率先整合官网勺、呼叫中心殿当拧、4S店透明车间围角、服务App环、娱乐厢侠、地图伴、语音控制测舶、智能搜索等服务功能上妒,并将其聚合到车机上昂蝎,成为用户的车载生活服务平台核。它就像一艘移动的生活航母秤恍,无论是餐饮熄篡、娱乐讼磨、购物的生活需求看欧茹,还是维修册罢胳、保养的汽车服务芭歧,都将以车为桥梁徽,实现信息互通怀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务笆媚,还能够通过在线直播的方式钱缺,对接车醋吓水、检测弄、派工截嘎结、维修墩棋、洗车俺、交车等服务的全程进行智能监控纫,实现人车分离式的售后服务浚校,把客户彻底从4S店里解放出来贾逢,为他们创造更多自由生活的空间发睦幢。    值得一提的是女椒访,在“汽车共享”大火的当下硕领涧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务少范。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者努陌晌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主龋。“如果只有5%参加到共享汽车当中块跋挖,那也有40万辆的规模锨,这是目前任何第三方平台都实现不了的恭怒。”陈静表示旱航劳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车顽、售后代步车别溉腐、公务用车也会参与进来钳尖皮。“我们希望融入大潮纱,积极参与这种尝试某。”    除了全新服务品牌的发布粒耿硷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点柬。据了解师,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疯,通过平直且富有张力的线条感,充满力量感的车身轮廓杠猜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掇。同时红,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机跨锻唱,匹配7速双离合变速箱挺溪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现袄幂晤。    “新一代ix35上市之后乌,北京现代有全新胜达颈迪、全新途胜孰鞘靠、新一代ix35权、ix25四款SUV产品规。通过这样的产品布局喜绊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泪唱。”吴周涛介绍说酥行充,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车式清巨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吮板托,本届车展除了新一代ix35茧激,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔己嵌瞳。新车延续流体雕塑2.0设计风格锋,对进气格栅媳疙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化发遂钦,以DAW驾驶员注意力警示歧咐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铰须馁,为消费者带来更安全的驾驶体验崎畔。    除了两款新车外卷,北京现代还设置了技术展示区龋第,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台竞躲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天朝完鸵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晴嫌。    2016年悼凤,北京现代实现产销114万辆弯,超额完成目标霞扇画,保持了行业第四的市场地位扮怠就。今年北京现代即将迎来成立15周年伴题,也是北京现代从800万用户基绰诟俊,迈向千万用户级别的重要一年睬肉。业内人士分析裤篓,在后百万辆时代到来之时按库,北京现代不仅在集合全球化的领先技术上卞,也在不断践行本土化政策察,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥间吧:李芳" "  5月10日女坡钦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业采,人们的关注度更高毁。在今天税内,汽车产业主管部门峨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佩猛,其中指出葱:“中国企业讥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”授笆。   目前在中国汽车领域冕,舆论将中国品牌分为三类瓤,一种是例如长安沫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业廊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”敛蝎,而且成果显著据悲世,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”删叭歌,这些企业通过内部的改革羡摩,已经形成了正确的发展思路千,尽管在终端销量上尚未展现成果乾突婆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”丁,始终有一种“捞一把就走”的心态凭洽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型论问,在市场赚取短期的效益聪吵钞。   苗圩在撰文中指出潞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寂。企业投入资源病汹,通过设计开发底、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淘煞,包括物质价值和精神价值灯型倘。但是隘袄,这个价值需要在市场交换中转化为货币溅,才能完成“惊险的跳跃”鞍缚柒,成为企业的收益戳郎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心韶骋赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绷,中国汽车很兴奋普,但正如苗圩在文章中强调垒,品牌建设是长期而艰巨的任务教城滇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”才痪。这同样是中国汽车品牌需要思考的挖星将。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凸别淳,通过仔细研读沁,将其中核心思想与观点标明挫氖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贤独,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知枯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来救感衅,党中央剖冉入、国务院就振兴实体经济试管、做大做强制造业做出一系列重大部署结,对加快质量品牌建设提出明确要求懦痛软。习近平总书记强调街寺,“推动中国制造向中国创造转变返瓢、中国速度向中国质量转变铜、中国产品向中国品牌转变”巴匪。   2016年临,国务院部署了消费品“三品”专项行动桃诡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》逗粹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浅,提高有效供给质量滩分帝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疟嫉。   近日箔,国务院同意设立“中国品牌日”蒂勿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抱,体现了全社会对中国品牌的期望乾抄,为建设制造强国指明了努力方向脊式秒。      一莱丰拧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代撩比咆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现兢,代表着国家的信誉和形象面。品牌发展是一国由大变强的必由之路艘春圃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志枫汰。   品牌建设助力制造强国战略翁侮另。 我国是名副其实的制造大国尸车,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务上讹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”氛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化材悸藐,产业转型升级势在必行钉唱懦,迫切需要加快新旧动能转换市,培育面向产业中高端的竞争新优势奴匆搞。经济发展规律纷秸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明到椽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵熔订,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力郝。   品牌建设推动供需结构升级淡劳卸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嫂,重点任务是提升供给体系质量馅睡,提高供给结构对需求结构的适应性绿。品牌是连接供给与需求的纽带婚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置股,引导需求侧消费升级蹬赔极,提高供需两侧对接的效率乾凑烫。   品牌建设促进实体经济振兴刺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力推宽涕。企业投入资源穿,通过设计开发虑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痢恰盲,包括物质价值和精神价值疽。但是榔,这个价值需要在市场交换中转化为货币杆兑,才能完成“惊险的跳跃”晨,成为企业的收益辱丁末。能不能跳得高昆赐、跳得远投仍倾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知旧。品牌是价值和信誉的载体鹤浆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搏贫捂。      二梳蚂料、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沪码卉,科学地阐明了创新宏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系霉忙。从品牌建设的角度看狼窗驼,品牌需要“中国创造”合配,没有创新盘蛾诗,品牌就没有差异化的魅力擞吓。品牌需要“中国质量”劳,没有高质量竟,品牌就丧失了价值的基础鞭倾。 近年来吮堕斡,面对国内外严峻复杂的经济形势密具虱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央入弥、国务院重大决策部署怖秋,认真研究我国工业发展的阶段和特点凰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路仟盘。   把握规律滇,找准抓手咆。要坚持质量品牌工作整体推进弦,引导企业在设计开发谩汤矢、生产制造和营销服务的全过程建立全员袭嫁、全方位的质量管理体系哇床、诚信体系和品牌培育管理体系骏咕抵,以培育有竞争力的品牌为标志钠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念令。   积极履职亲,统筹部署谷揣沧。2011年闪苔,工业和信息化部会同发展改革委年洪剖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》共霖公,进一步推进品牌建设胶忿虎。2015年棱辩浩,推动出台了《中国制造2025》嘛遍饶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盗姐镐。去年骆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蹄顺肠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吠,部署了全产业链质量品牌协同行动垫、优势和战略产业质量品牌护航行动钠定、中国品牌“走出去”等一系列重大行动农标筹。   持之以恒画酷,扎实推进唐缅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设皮凯桔。   经过多年的不懈努力翘袭,我国品牌建设工作进展顺利毕癌,取得了初步成效粹控。目前悸武玩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点姥任池,涌现出251家示范企业封。根据对示范企业的调查什沉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吻颧呻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%德,企业经营的质量和效益得到明显改善栓七妒。同时罐檀疚,重点消费品的定制化虹榔、中高端产品供给比重显著提升骗湃,定制化服装消费增速超过30%溪排,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疚笨咸。      三舵齐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痉宿刷,需要社会各界齐抓共管亭经五,合力推进囱到墩。下一步擞溜,工业和信息化部将发挥行业优势拷社,深化推进品牌建设梧冉沪,加强与有关部门密切合作惊痛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境丝颊桨,努力开创工业品牌建设的新局面殴。   坚持企业主体黔蠕莎,增强品牌培育能力胯。 引导企业增强质量品牌意识拿芒噬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理埂广八。坚持试点先行金宏憾、示范引领汰啤拔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设驶替,促进企业品牌与区域品牌互动发展习佃醇。加快制定品牌管理体系标准瞬火,组织贯标推广滔。加强质量品牌宣传末,弘扬精益求精的工匠精神校舌,扩大自主品牌社会影响栋配,激发企业培育品牌的内生动力潮煞。   落实质量为先亢暴,加大支持引导力度激菲顿。 贯彻实施《中国制造2025》人肮,落实质量为先的基本方针枫腺荣,加快推进质量品牌提升行动唯删邪。发挥制造业创新中心建设上踩怒、智能制造磷、工业强基等重大工程的支持作用返蒲忍,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹲骄,运用“互联网+”伟酶、大数据等新一代信息技术乡,把握智能制造汹、绿色制造秆炭、柔性制造等产业和技术发展方向筹,加快培育自主品牌脑焚蹄。   鼓励创新设计潭椽沽,丰富品牌差异化定位裳孰吠。 完善制造业创新体系素,加强关键核心技术研发菜辣,推进企业技术中心建设绘玛般。在重点领域推广应用以绿色韶逃、智能困汤颠、协同为特征的先进设计技术劫。建设具有世界影响力的创新设计集群鞍患,培育一批专业化的工业设计企业评吉,鼓励代工企业建立研究设计中心懒,加快培育自主品牌峡。   实施重点行动贺,促进关键领域发展诲菱塘。 落实消费品“三品”专项行动信搞林,支持消费品工业向智能策尘、绿色魂、柔性和高效制造发展铰隋妓。增加中高端消费品供给态捆甭,促进产品向高性价比优势转变程。大力发展智能双岗、健康消费品菠喉,支持发展民族特色消费品箔秽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动殴郎,加强产业市场研究和需求预测瑰舜圈,科学规划产业布局收、供给定位和品种结构浑。 实施中国品牌“走出去”行动煽康,贯彻落实国家“一带一路”战略汲,推进国际品牌共建共享些嵌。   完善公共服务份淖,支持质量品牌进步壤。 建设质量品牌专业化服务平台肯合弥,依托中小企业服务体系靖霞,提升服务平台的质量品牌服务能力卧甭裁。构建质量品牌信息共享平台碌分戚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叔蝎辛。完善知识与人才开放共享平台抚,依托企业经营管理人才素质提升妇登伤、专业技术人员知识更新等工程闷偶葡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员欣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台关痉罕,促进科技创新判庞逝、成果转化和推广应用巧睫。   加强技术保障虑孰死,夯实质量品牌基础掀。 完善产业标准恐缄、产业计量嫂茫多、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设监替。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关煽,推动质量升级玩特。引导企业增强研发创新和系统集成能力扇咖,创新制造方式和服务业态淖厢,发展定制化生产碾,满足个性化需求桨恃。鼓励企业发展现代销售体系烹,在品牌传播败、顾客体验和销售模式等方面创新发展滴释痛。   设立“中国品牌日”侯,大力宣传知名自主品牌 块,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新净、质量精良乘聪挺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值埂睹。品牌建设是长期而艰巨的任务玛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”年裙,以新理念引领新发展禾,持之以恒地不懈努力盼胯,共同推进中国品牌迈入新时代得坦吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽捻:李芳" "   5月5日渭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开份鸵穷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酵钞熟、董事长李斌就中国汽车升级之道梗酥、互联网企业造车烯艘频、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捌局羌。    近两年互联网造车企业纷纷入局宦,被称为“新造车运动”毕煎汕。徐和谊开玩笑说麓沏比,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心尺梨嘶。”他说欣白钱:“我从传统汽车的角度看瘫,就是不服!”徐和谊解释道祈,李斌做到的他也能做到徽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吨骄。    徐和谊认为檄该床,最难的不是做产品仙,而是做品牌匪,尤其是国有企业体制下做品牌慷蹭饰。建立护、培育一个品牌僻毖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逛画第。他举例说挺侩沁,蔚来汽车在东方广场建体验店授记,那叫“烧钱”寞,国有企业就不能这样“烧钱”搁诗芯。但品牌打造的初级阶段藐集,该烧的钱还是必须烧的玛退。这就引申出国内传统汽车行业垛浮沤,必须加快加大国企的改革步伐苯懈爆,从发展角度韩卫、竞争角度科,必须改革水烁碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务韦闺,希望未来产品不光是一个出行工具桂布宽,而是一个用车的体验平台缔通粟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仟酪,而是看到与用户交流的新机会菏。从互联网馁虏殴、移动互联网火莫蔷、移动社交发展趋势看擒,与用户关系会让汽车发生深度变化腹撩碳,体验会变得更加重要珊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啡刀,新车企应该走什么样的路烹布萝,徐和谊认为违,条条大路通罗马弛懈略,但是路和路是有区别的擦切。他认为全世界只有中国能做到一件事分微:传统车企和新生力量深入融合倦、发挥各自优势郊立,结合起来矮驶,这条路可能全球谁也做不到浑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线价迟测。徐和谊透露懈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绩搬,很可能这轮竞争惹登,十三五末讽邓梨,再过2至3年苍辅旁,肯定会出一个比较好的结果哎惰。”    李斌也认为垛空,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拼,这跟传统燃油车情况不太一样烙差。他干脆表示土,国外品牌在中国是没戏的褂,因为智能汽车需要本地化的数据羡藐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快磋邓屠。蔚来汽车在三电泊乡耿、智能电动勒碧八、包括制造方面都跟其他企业合作毋绢。李斌强调琶嚏桓:“我们是很尊重制造这件事的专业性缄讥。”谈到合作井,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堑:“我们的南京工厂投入十几个亿滦沮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作笆朵,不是简单的代工兢为徐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪镶檀:李芳" "   据雅虎网站报道疵吠未,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示饭誊泼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现彻谋褥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务唱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伎莫警:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惫脊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耗孟凉。”    他指出睡段谈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现琶诽。尽管我认为这可能还有很长的路要走氓苍牢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况爽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蕊吧慨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险熄。    当前灭及,特斯拉徒村洗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术褥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瓷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密设,并将其带到了Uber棘。    去年啥激,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中匈刻鹿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑察叮。特斯拉CEO马斯克表示灰迹赌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辨。    马斯克认为锚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故段,要远多于因人为失误导致的事故俯恢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道磁水,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吩寞。    他表示石:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全隆软,那将是一件非臣砬3疲好的事情就操。但对于汽车保险公司来说栖搏泼,这不是件好事换。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后豹盾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称皑层:“我觉得这种影响很明显裤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖谰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告红,以一个参与者的身份和一个观察者的角度唾颇侩,全面侯艰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题几容,阐明了个人观点拭段,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锣铺私、客观的看法贬。    报告摘要电叙妒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宿金、导入期坞、快速发展期与成熟期四个阶段括墓姑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饶锹挝,很值得我们借鉴毫匆赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洽境。如果不加重视逃,终会酝成大祸氯。    *韩国的电池产业淑渐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战同沧,我们必须面对这个挑战表。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盒垮惦,它会带动未来汽车消费新的革命赏钳晶。    *任何事物都有两面性冀,政策也是这样稼广。补贴强度不足缓,难以起到激励效果皋偏犁,补贴强度大了硼剧,难免产生对技术发展的不良影响赐,也包括少数人铤而走险骗取补贴可。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一姥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匿登,从国家科技项目立项至今已经接近20年悄,可以说产业发展已处于世界前列撬胜。2016年交孙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车上,累计销售95.5万辆景币娃,取得了令世人瞩目的成绩乌。有些专家认为凭陆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垮骄都,我的看法不是这样态胳挪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期加联落、导入期啼衬、快速发展期与成熟期四个阶段岗袭泡。导入期也称培育期换奠哇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嗜痞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钙客,当时就有舆论认为靛陌挽,我国新能源汽车驶入快速道赋咯几,进入了快速发展期息。然而到了2016年便回落下来可。现在分析起来犬次,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帅垛,造成了数据中存在一定的水分寂涂。随着国家对骗补行为的查处团咐喷,今年的数据逐渐回归正常颓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势僧,有可能会得到一些错误的判断菇,导致过于乐观的结论矛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期救独,除了观察数据的趋势外搭,更重要的是看产业发展的推动力腻,是国家政策为主还是市场为主恫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贸,补贴政策还不能取消颊,基础设施还很不完善麻呻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平淮蛾,产业链还不够强壮与完善祭舜身,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高貉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨们,工作量很大缚,切不可放松努力浚聊驶,让已经启动起来的产业发展放缓下来式链钞。    依目前的政策设计且温绊,我国将于2021年取消补贴鹅,代之以环境考砰、能源为因素的常态鼓励政策玻。也就是把2021年设为一个转折点立艇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喊。期望实现年销售量达到二苇欠、三百万辆以上钢,能够占到汽车总销售量5%到10%烷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段兜。    二芬拿咆、如何看待新能源汽车的碳排放醛渐烦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策摔借。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烩。我认为许多人有这样的疑问是正常的额票谴,因为至今还没有一个权威的科学数据钠鸿,来告知公众电动汽车的排放是多少斑泛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惨莫。    电动汽车行驶过程是零排放贸茄,这点没有疑问按糕。但发电过程是有排放的申犯川,不但有二氧化碳排放谐午双,还有导致PM2.5的有害气体排放竿。所以简单说电动汽车是清洁的屉,是不能令人信服的隧孔怖,需要拿出数据来氮瓷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠占峙悖款的新闻报道幻狡斥,受到一些启发趁爽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伐堑藤,即“碳排放因子”帝凄。根据新加坡的实际情况微瘁改,标明每消耗1度电钩虾,就要造成500克的二氧化碳排放浅涡聪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鲸,即每消耗1升燃油憾捅圈,就要产生3000克二氧化碳排放鼓凡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放特。由于特斯拉的车重俄囤,耗电量高级芭囊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值霞钢划,尤其是在夏天开空调的情况下嗅,百公里电耗有可能到40度门琶,因此被贩宋鹈瑁款秘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化噬磊,很值得我们借鉴经边茬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沃橡痉,据我了解定性的结论比较一致埠霸斧,定量的结果存在不小差异稳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关操。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别姐,其清洁技术水平也有很大差异坛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构店,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杭隆汇,发布我国的“排放因子”权威数据蹈搜,并定期予以更新匿鲍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值闪。    比较我国和新加坡的发电情况耍,新加坡百分之百都是石化能源发电笔楔滴,而我国的发电能源结构里煽,石化能源约占70%耻,可再生能源等非石化能源约占30%瑞派。全国平均来说夺素喀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点成。而且按照现在国家电网的规划来看岸姑达,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例黔拳摩,我们发电的能源结构会越来越清洁镀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”峰漠,来估算一下电动汽车的碳排放磁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车毙稿,可以算出其碳排放为100克/公里冯绷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车髓顾轻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里全搪汝。可以看出一般情况下忱狡笺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车普鸵。但是如果电动汽车过重股两,电耗很高笛狭,就不能算是低碳产品显,甚至不如先进的混合动力汽车潮弹访。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伎铣,但是我们可以认为拒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下领弗庭,耗电越多划殿泛,造成的PM2.5有害气体也越多渭。因此堕绩甫,从治理大气环境考虑屎试,我们的政策应该鼓励低电耗产品看痰吩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向夕疽。    三舒系上、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恢?    这个答案是肯定的颁动济。我做过一个简单的计算健健疵,即使到2030年纤讲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候憾晒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汕绦。由于大部分电动汽车会在夜间充电同,可以利用电网的低谷电时段来充电呐煌萍。目前我得知的峰谷差是20%到30%诺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咐楔箩,不但不会给电网增加负荷戚距,反而可以帮助电网储电苗涵涸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式闹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里矫凶,在白天电价较高时段将电售回电网栋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冠为,这个系统包括了屋顶的光伏发电习、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈熊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堕,采用分时段电价垛厦。当然揣梦佳,对于需要白天时段充电的一些领域诲冠艾,如快充公交疼、出租车与物流车等十,仍然需要增加局部地区的电力供应能力密犯乏。    四夕联次、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败背票。现在出现的火灾问题比较多昂肠,所幸还没有造成集体伤亡交埂,但是已经给我们发出严重警告粮,如果不加重视慰处蒲,终会酝成大祸攀拜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蜡船。    电动汽车的安全要以预防为主署,要从产品的设计做起题,然后是生产过程的严格控制彻退高,不能将未经严格考核的产品投入销售肺诉。电池的比能量越高挪董,发生火灾时的危险性越大财柿谰,因此要求有更高的安全性技术顶电秃,试验考核应该更加严格嫂皆。尤其坎搜广,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎券断旗,因为客车上乘客数量多形蔽凯,一旦出现火灾逃生难度大停唯境。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斤浩,为满足新的标准增加成本是必要的碧纪。对于纯电动客车辑肉叙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池华捕,既安全又经济翻乐。    说一下安全监控网络辨镣氯。我认为重在实效壬党盆。我在几个火灾事例中了解到捕,火灾发生前其监控网已显示警告信息先桥,但未引起关注与采取措施雀,说明安全责任不清捆瞎蛊,监控网站流于形式瞎鹅坏,主要是供参观用潭。    五蔼贸革、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缆,大家都知道副溃,韩国的电池产业扳侈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战踌,我们必须面对这个挑战獭。目前有一些原因骑赐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难倍,也给了国内电池领域一点时间磷壳拒。但是熟,如果我们自己不努力猜醇韩,最终经不起国际电池产业的冲击少蛙期,我们将会面临严峻的问题琴。    我国动力电池产业发展很快芬嫁悼,一批创新意识强的企业正在快速成长碾攻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持修握徐。但是总体来说长释翅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肯,产品的质量水平不高揭浪,投资过于分散融,到处建设低水平的小规模电池工厂泼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足祷,缺乏战略眼光黑佰胺。这些问题需要引起我们重视与思考矮猾恢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败技筒撵,没有一个强大的中国动力电池产业丢湍吻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业提内参,实现汽车强国的梦想又是一句空话接力拢。    化学电池是一个非常老的传统产品膊吾鲤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情将刚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拈绒宛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蹈,形成了动力电池百花齐放的创新局面韦郊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰话,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绵炮。因此咀,谁能够掌握创新的主动权苇,谁就有可能掌握未来电池的命运哩遂突。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扁,但是企业是实现创新的主体梁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业旁痞父,能够挑起这个历史重任史垦,把更多的注意力放在创新技术上面瑰心。    去年参观宁德时代电池工厂时比蓖玻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图量统,给我留下深刻印象拴。图的中央标明安全性始终是核心淀觅赏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度步、功率密度罚舌纯、寿命与成本凭豪伞。在实现高能量密度的同时瑞府,要实现快充性能顿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茶迪,向1万次20年迈进饯膊,彻底解除人们对电池可靠性舶信让、耐久性的不信任部酷垦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下片,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搂徐,结束燃油车的历史才桃钉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标砍泊千,成为中国动力电池的创新巨人朴。    我对我国电池产品质量做过一些调研避逆刃,认为犊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搜此。就电池单体成品质量控制方式狸扔蹈,目前还有采用筛选的落后方法婆蜡某,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上煞。这表明哪理臀,产品的质量水平低劣磺浚,即使交货的产品数据是在合同范围内洗梨褥,这些产品在使用中性能很快就会变差电眯纺,寿命很短当篮。    目前屯擦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法灭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缚税,但这也并未在本质上提高一致性乳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性签,不需要分雅谇亍,标明这些产品内在质量是优良的宝绰。用汽车工业对零部件的质量要求就是亩熔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”躺。恐怕多数企业都达不到逆棵病,就这一点而言风夕,我们与日韩企业就有明显差距敲。    面对严峻的国际竞争卑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟墨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙旱,再吃不掌握核心零部件技术的苦纤慰。我们看到国外整车厂来到中国时到,都要把自己的供应链带进来皑告。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链韶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任黎。我建议政府呵、协会羌五、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程空。    六问、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壬岸。它会带动未来汽车消费新的革命隧居,有助于解决城市的拥堵妹阀酷、停车难仑奴、环境污染等问题汹吴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率化,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抬呈淌,是未来汽车应用一个非吵履ζ郏好的发展方向丸惠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适常详。    由于共享租车提高了车辆利用率绅敖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛墓帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陕。又因为主要用于短途使用聚矮,大大降低对续驶里程的需求南贩。从社会效益考虑暴,减少了空驶行程翁窖,意味着减少能耗与排放患缉船,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间踞,缓解停车难的问题渤想狭。    现在痉纪呵,很多城市都在做分时租赁芹,但有的并不是典型的分时租赁孟。A点借股是词、A点还惦奔忻,规模小的例子不少称活溃。例如有的大学有几十台车在那里乃,学生租了这个车出去办事儿息,回来时归还校园原处场抵。这种模式也是一种共享勃,但不是典型的分时租赁臼脑柯。只有实现A点借X点还继、并具有一定规模府、使用起来非常方便承餐损,才可以算是真正意义上的分时租赁溺刊墩。    除此之外壤,分时租赁还有一个评价指标峡摩考,就是车辆的运行率览苔,即车辆有多少时间在外面跑单扒肋、跑的时间和停的时间的比例橇鹤。我考察过芜湖市易开租车蜗,我认为是很典型的分时租赁七殴。从数量上看嚼添醒,芜湖已经有两三百个站点恃囤摆,三四千台车率甸,具备一定的规模;从模式上看捐采,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借丢碑、X点还捷。从车辆运行率来看疥猴,芜湖做到了80%皋福。    此外扁夏迁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恼税倍,规模也达到2000多辆汤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池风归陋,很有创新特色疼,也有一定规模偶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据衔奴,认为大约需要1辆/1000人口颂挠,或5辆/平方公里的密度晃釜赂,才能够保证顾客较满意的租车成功率毛宠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎掣莽美,其租金仅是普通出租车的1/3潮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哀唱据。    作为共享租车的车型浑毫,以高可靠性薯躺妇、低成本加长,微型车更为适宜驾套。共享租车要应用车联网技术郎暗沉,建立完善的方便于客户的使用体系尽据,实现手机注册婆搁、约车房屉、开车坤睫绥、交车弘巢恋、付费以及安全监控等摹睡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持袜。我认为饯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铜。为了方便客户拌薪剧,建立全国统一的注册收费系统十分必要尼竿。    七嫩、补贴退坡后钳,新能源汽车是否还能发展倍恢?    从今年开始少井缝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡叹境泛。现在行业里有一些不同的声音刹,认为新能源汽车本身就是错误的事情臂,它的发展依赖于补贴杯荣凄,补贴拿掉以后枯哺,新能源汽车产业就会死掉铃。我不赞成这样的消极看法摄。    首先在电动汽车本身的技术上茹,我们要有信心裂喊。随着电池能量密度的提高潜乒鞠,到2020年四,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阀隶廖,规模化生产使电池的成本大幅度下降墓雹。从这几年市场反映看郡肩欢,很多消费者开始喜欢电动车了搏,他们觉得电动车很安静全颅、很干净劝渴嫉,如果自己家有充电桩沟燃炔,使用起来很方便篇堑。目前歼逆,面对全国大面积的雾霾形势燃佩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坪聊辞,促进了电动汽车销售量的持续增长膏,在不久的将来刹溪谁,电动汽车将大量取代燃油汽车巢。    我国在新能源汽车产业取得的进展惺彭睬,很大程度归功于国家的鼓励政策控需。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的幻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坛遁。但任何事物都有两面性辫蠢伍,政策也是这样竞。补贴强度不足协,难以起到激励效果隋,补贴强度大了揣德帮,难免产生对技术发展的不良影响鲜,也包括少数人铤而走险骗取补贴降。这些就是事物的复杂性辉,不足为奇饲屁换。因为产生一些问题辟携,就否定补贴政策是很不客观的杠撵惋。正确的做法是适时适度调整政策棱拒,逐步实现退坡犬兜,制定与能源熟峡、环保因素相关的长期鼓励政策赂,进一步完善推广工作的其他政策环境柬床,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蹿扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶善:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言论,销量突飞猛进刚玻辜,不仅在中国市场实现了大反转蔚仇,以每年超过30%的增长率水侩朴,连续三年高速增长巫抠,实现反超隧,在全球市场上来看壁律,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刀浪。设计之变癌且咯,影响如此之深臀猎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚暴窜,都是如此棺拓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌等掇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期顷敦钉。此消彼长姓誓激,本来也是市场常态簇挛叹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年块。一代产品往往决定了未来四五年间的表现内。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略欺锭颅,而奔驰则用了进击的改变长。这导致了市场格局的变化窟记鸡。但在今年开始挠忱芳,奥迪要采用一种大胆的改变化。   在北京车展上惶贯弛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生浩歪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司耐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品录。在采访中丹僳,马克·莱施特先生表示摔抢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么翁邓牟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略龟淮豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是饯禄,以奥迪品牌本身的三大支柱曝钞,即“运动性”篱、“卓越质量”隙睫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嵌捐患,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现轿炬。另外涸,马克·莱施特表示栏市掸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别遍峦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”悼抒讥。   未来际醛税,奥迪不论A矛涪、Q动恃、R系列井,还是电动系列醚,每一个车型系列都有他们独特的个性伶箱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品祷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国毯丝。而且卯阿废,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格箩蚊巫,在马克·莱施特看来胯算檄,除了外观鸽,在内饰的设计上嘘非,奥迪前进的步伐还会更大寒歌。   比如新一代A8徒喝监,大家会看到一个全新的控制理念湾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呵丝,全部操控都是基于触摸屏苗夏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鸽死,这将是一个具有革命性的设计歼。”马克·莱施特表示团。   【访谈】   媒体齿磕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拐良?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么硕帆?   莱施特甸:中国市场当然是我们最重要的市场之一聊敝丁。比如马上要推出的新款奥迪A8协耽磨,我们认为80%的A8都会销往中国晚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锻烈帮。比如传,从车的前脸上就有非常明显的体现保,这个框架会做的非常突出冀促,也会大量的运用到合金材料磨蜗私。A8的设计充分突显地位感和身份感菊题靛。因为我们知道中国的用户搂,或者说中国A8的用户群是非惩觳溃看重自己的地位感和身份感睡徒,我们对A8的设计充满信心身檬乖。   Q2是我们量产车的一个预告籍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苯。我们想把奥迪的A系列荣、Q系列良歌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型劝幸。比如紊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计妇唾臣,从而更多的彰显每个车型的特点家。   媒体晨绦:A3未来会有怎样的改变葛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变玲艾?   莱施特镐赐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饶嚼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恋贪卡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的里厦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垮、表达力嫉侧。   媒体敬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升霜?未来设计会有哪些改变歧免?   莱施特卑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性踢滇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别习苦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的里,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解磊涡。此外申,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性窟。   值得一提的是乱坦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势间,完美诠释了驱动理念橙肮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脯。刚才我说的是外观的设计胳芒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大割嫁笆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的葱寞旗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念椭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滇膝池,而全部操控都是基于触摸屏洗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中强郡猎,这将是一个具有革命性的设计慧。   媒体弓蹲:面对未来的城市交通更加智能化提、互联化蔚、自动化的趋势尉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助博缸?   莱施特先生镁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段衬攫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段床。实际上集摹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观那柯迁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做匈美。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发季杭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶触,还是更多使用自动驾驶峡蒲,所以我们设计的基点是用户体验晦惧妙。   设计开始阶段将先做内部设计杯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肺,再去考虑外观应该是怎么去搭配逼菩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革填虫驾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蘑删媚,因为我们真的会目睹戒昆褐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革裁。   媒体纫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碧?   莱施特腹:我们从下一代的奥迪A8开始苔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言窃鲜城。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念倒。我们要做的是持续的概、不断的推进设计语言的发展并,每一代的新车型都要再往前走一大步骏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了擒歇吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭玻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业铃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梗,业界开始重新打量双方的合作胜。   如所有行业对热点的追逐一样煞,在过去两年中董,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响量。4月6日乌垄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系桂淀炯,携手研发并应用车载人工智能技术闯履。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议臣焦念,双方将成立一家全新的合资企业嚼虑撼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份入汰揩。在此次合作中伺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元堂,用于双方在汽车领域业务的开展怂霉,为出门问问未来的发展提供支持聪塘冲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谭居,而合资公司背后北,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秸翅,意味着除了汽车制造商簇殴讹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份残济较。   “1.8亿美元只是一个开始返势交。选择跟出门问问合作箔尘,是大众集团移动出行战略的一部分宦。”苏伟铭称喜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挎,为达成这一目标体孰,已经规划了三大板块淖忱函,共计十二岗巨、三个项目葡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进藉肋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红密,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别少、语义理解技术护,面向移动搜索领域的智能手机应用守阮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肋份。迄今为止害词,出门问问已经拥有自主研发的语音识别驼佩摔、语义分析伙、垂直搜索等核心技术涂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景局,来打造下一代的人机交互方式垛琼隆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)糖。   “选择出门问问哺纳,是各方面考量的结果锑。如果大家了解的话浑,其实Google也是出门问问的重要投资企业了,所以我们与Google也进行了谈判”蹲险竭。苏伟铭称拉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钱。   2015年6月恳界,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妥鸽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月擅木揭,出门问问被Google投资叼。截至目前汲,出门问问共计6轮融资纽僻哀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发穆镣。   “此次搏崇,我们对出门问问进行投资盗度,不仅仅是出于财务层面的考量粉,也是一次具有战略意义的投资棵。通过本次战略投资涛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狡甸嘿,只是单纯的投资或技术合作筏胜,苏伟铭回应称捞,“想强调的是破拎,我不主张相互供应的关系劫乒,一定要拥有属于自己的核心技术绅辽廓。”   “移动出行领域的合作抗鹿,如果是提供车辆荆偷杯,那只是纯粹的商业化的供应需求卡洞农。与出门问问的合作鬼匡第,我们是要进入合作的管理层抽,在共同建立的合资公司中鹿节贫,双方都有委派监管团队”梁冻辆。   苏伟铭介绍梁垄毫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晚车,但更重要的是在人工智能领域的研发蜡驰枪。“如果你与人工智能进行沟通娜,沟通得越多剐怜颠,它就越了解你悄艰,人工智能研发的目标是迎合客户镜画,而不是需要客户自己调整来配合挪牟蒋,所以推,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”米瑞。   他坦言咀绩常,在人工智能的项目开展上黎显,有好几种做法毖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”狼烯,但这不一定能成功的随车,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鸽肚宠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贪测捻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术排,且能够很快地将技术实现应用脾壬沛。”苏伟铭称型赶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炕,来帮忙推进其未来的发展盾。从这方面的合作来看吞,双方非常契合褐刀沙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的附督纬。硬件是大众的强项那叮和,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理起帮匪,而是应该让其独立运营沮呸奈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垦坑。”苏伟铭称夺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化塑揩冠。   据介绍钵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业放芯饺。基于出门问问领先的语音识别七盲、自然语言处理艘步、垂直搜索和主动式搜索技术麓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位金酱,该合资企业将进一步探索汲懦,为未来的智能移动出行提供解决方案脓赎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里塘,人工智能并不是只包括这一部分团,其实溶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能胺扯限,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起富博。”在外界看来只是一起简单的跨界合作会扮,但在苏伟铭看来冬皇防,这是一个重要的开始秃。   “下一个工业革命的前夜”肺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断死赶灿,为此仑钞窟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略薄部沪。在2016年的广州车展期间承,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扛仿试。据大众汽车集团(中国)首席营销官滥、集团销售和市场负责人胡波介绍唱封,第一个板块是车内(in the car)的互联功能剂胸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立滤媚铝,包括智能停车车非、智能充电等旦猾。第三就是交通形式的智能化管理菏廷。即打通不同的交通形式些解柔,提供一个智能化管理缔炔秀,最后让出行者能够享受顺畅讽奈涩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绅但。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团享,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绘。“我们相信深犀,车企能在这一领域扮演重要的角色绒论身。”胡波称唐扰露。   不可忽视的是饶宛坝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腻。   “要建立一个生态圈淖限督,必须要有多个方面的项目支撑梁。在落实该战略的过程中间乘堂,我们便开始思考娠涸母,如何构架这些项目能,未来三年我们是要围绕这十二睡摊、三个项目开展工作的捣探吻。”苏伟铭称哆仙去,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蝗辑屋,以便及时供应溯,满足未来车辆发展需求叉华。”   据了解充擂催,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碗干锑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜踢。通过语音输入秤,该后视镜可以提供导航漠、信息点(POI)搜索逝枫类、即时通讯附亲、车载声控信息娱乐系统等功能可抠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乓首。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror础庞呵。通过语音输入摄天,该后视镜可以提供导航刮颊履、信息点(POI)搜索焦穗家、即时通讯攫、车载声控信息娱乐系统等功能博财鹅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妥琴仍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度霸焦。   苏伟铭透露嗣稼,最快从2017年下半年开始甜胚手,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沸垦俗,在一些国产车型上也将采用该技术粹握负。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蝗境撼。但是琴逻颇,有了大众汽车集团的参与冲巷洗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”犯非额。   经济观察报内徒:在中国的十二三个移动出行项目上蝗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利仆?   苏伟铭伎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权彻箱雇。2016年中旬掸渴,我们便与集团总部沟通过恍,我们认为在移动出行领域此,中国是领先于其他市场的挞伍。所以陡凡,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂谢迮丁,建立MOIA移动出行服务公司扁鞠。之后疾,在中国算头凭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剐捞尽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目庞屉硅。   所以搞霖俊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域多,欧洲和中国拢。其中中国的业务包括三大板块淌畦倦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目迫断。我们在这一领域是领先的慌性,这之后呕钢,我们还会有更多合作喷撑。   经济观察报辰储:在大众规划的十二三个项目侧,大众与滴滴出行似锹澳、首汽等公司的战略合作是什么模式炒闭恐?   苏伟铭隙富:大众跟滴滴冬皋故、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中渭骡寝。其实舵矢,与滴滴出行的合作交扑,目前还在进行详细商议锻。但需要强调的是鼎入派,我们的合作投资并不是融资的概念淖葛显,我们的合作是战略性的骆勘。   经常有人说大众汽车集团起步晚聊,但我看不出其他厂家做得有多快逃。   移动出行的合作疽界沪,如果是提供车辆瘦秽,那只是纯粹的商业化的供应需求哩惫讼。与出门问问的合作豌懦,我们是要进入合作的管理层踢镣烂,在共同建立的合资公司掸,双方都有委派监管团队廉。   经济观察报溉捅穗:您提到的十二究刑绷、三个项目都是什么商业模式蜂?是否都会以合资企业的形式出现埂祁?   苏伟铭催磐:并不是全部都是合资企业形式的项目丝势恼。我讲的三大板块中彻飘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吹诡侧。我们选择成立合资公司是因为扁伤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值净懈。那么如果不通过硬件撂始交,技术应该怎么落地呢慷炊?通过建立合资企业觅,我们可以为不同品牌设计不同的技术特郡仍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务湘涤沁,包括集团以外的其他品牌蔚,我们并不排除这样的合作汐。因为生态圈本身就有一个共享的概念脆揉扇。随着数据的增加醋,共享的概念会更加广泛陵筋率,生态圈成功的可能性也会越大紊盼去。所以与传统的工作方式相比眯,变化是非常大的莆侮垢。   经济观察报喘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挖臂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出第幢?   苏伟铭簇颇:我认为技术和战略两者兼有戏磺。要建立移动出行生态圈的目标建,就必须把其中的布局规划清楚不崩,只是研发出几个APP拘泻,并不是真正意义上的合作或合作的全部烙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弥兔抢?同时碌墩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扯峰,也会要向外输出陷。   经济观察报鳖夏膏:生态圈成为汽车业新的布局单位搔棺,选择共建生态圈的合作伙伴时寺,有什么标准嘿?   苏伟铭腐:以前我们称之为垂直平行的价值链闻惦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赎拜。在考虑发展这些技术的时候放弧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疙泵。   举个例子芬柏北,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候癌人,我们会考量其语音识别技术有多强山漠?然后再开始讨论中间的差别在哪萌。找到不同品牌之间的差异性非常重要时唯酮。从战略角度梗步茹,大众汽车集团需要明确今后的定位氢馆。   谈了这么多响葛怕,其实有一个基本点头,便是客户群体凰魄铃。作为主机厂讨怯翁,我们需要预见到7年以后车的样子苛太驰。因为一般针对七年以后的下一代产品彩,我们现在就已经设计出来了还局挫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜离炯错,未来会遇到非常大的改变们事。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同灯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的罚惺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品喂鹅沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧伶册:李芳" "   4月20日外唉蔫,上海车展开幕的第二天倾犁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滤弗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冕砷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奋白弘,其实逗,魏建军早已来到现场默。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锑睛橙,魏建军至少接待了三批不同的访客酱,并亲自送每一批访客离开钦猜藤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撮柑,虽然神采飞扬扁脓孺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杭毁项。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比靖揪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛾。一边是国内SUV领导品牌轿辉噬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代爆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孟渐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军趟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者放陶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣圃挟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贡挎,此次沃忻锰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上不荡烯。   “WEY的目标是挑战外资品牌末森深,终结外资品牌的暴利时代啃揽菠,重新定义‘豪华价值’玩朽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谎。VV7c/VV7s之后解烘,今年还将推出2~3款全新车型铰嫌喝,将产品线延伸到新能源领域膜渺迁,合力冲击外资豪华SUV品牌臼棘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脓触虹。”魏建军说兜访飘,“关于轻奢端怀,首先这个词比较时髦接,容易记住青。另外牟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恍陡赔。”魏建军表示汹,长城不会做没有意义的豪华按来,“作为消费者可以感受到超值的体验阿斧娩,而企业也能得到相应效益蜡凳迹,最关键的是得到了客户的认可邯老砍,这才是有意义的‘豪华’膛。”   魏建军认为安全是最大的豪华界斯吨。“乘员赣、行人茫很舵、车辆”三维安全(3DP)设计理念额替,参照国际标准浪搁,主被动安全配置完全创新溜普,提供正常驾驶拧疚绍、危险警告伟欣、碰撞减缓辈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护滥箍孔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挺苗腊,译为“牧羊犬”括妒,有守护主人生命及安全的意思绵放辖。   此外侮险井,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队塑郡,来自于欧美一流车企盯,有着丰富的造车经验和行业影响力犯矩。匹配中国第一款7速变速器缕,这是世界上最好的变速器之一矛景别。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地栋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌罗。除总部优秀的研发功能外吴,长城在欧洲橡睹、日本和北美也都建立了研发中心抵柑狸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”棚醒洼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粒鹊庐。其中赌瑞吝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蓬娠关。对此栏嚎据,魏建军表示响惠颗:“媒体和消费者一直有这样的担心芦了就,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钠酗锋。实际上寐任,在同尺寸或者是同动力下男,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耐部。但从消费者的角度来讲等锨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晨盲,消费者会非常清楚这些配置剩、性能袭需防、做工有什么样的差异催等茅。”魏建军表示砰赁,长城的目标是做品类品牌粳昏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分丝持清,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缔晨芳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间十,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腾坷。   而针对销量层面磊厢喜,魏建军表示晶等:“从销量上看吐逃,WEY很难超越哈弗沫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逗搏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱宥ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大丹观,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论深劳。”也许很多人会认为教拴柿,WEY卖不过哈弗饲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剧是淳,但实则不然孰庇。“WEY和哈弗我们都重视驼,长城用同等重要的局、足够的资源支持两个品牌共。”魏建军说钾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力触,魏建军是如何评价的软?“我认为我们的产品不管是性能却毋、做工界、安全海哺,还是油耗沏江、排放亲,都不输高端车奢犯低。”魏建军依然对产品信心十足儒欣,但他也承认WEY面临一大问题吗,“现在问题是品牌价值片,因为WEY旗下产品刚上市挂,品牌没有经过市场的验证禽募挥,大家会对它不放心吗急袒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烂棠。”   魏建军表示纹,自主品牌给消费者带来了很多价值摄但。“有我们的参与量,不断地进步粮、不断地在挑战外资时,已经迫使外资不断降价现,提升服务品质蓝拔。我们的目标是要挑战国际高端市澄恕,所以说我们借助中国这个很有价值的牛、规模最大的市场来锻炼梯祷,使我们能尽早挑战高端恳败。”魏建军表示呐凹,消费者购买了WEY之后挞齿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值脓垒。他对媒体承诺僳虾簧,WEY的产品一定是超值的拣,并且一定能给购买者带来惊喜锻妇灭。“WEY是一个挑战者戚尝拍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乱淀。把我姓都赌上了挎突扯,不能失败狭,只能成功晌狗径。”在采访的最后禽外,魏建军郑重地对记者说限确膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵仟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钩尽卿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向场冠京,为此凤凰汽车特意采访了有关领导船,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鞘山,以及未来的发展渤节疙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沽淳贺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蓝骚驰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芬簇奶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钞某、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士隧令揽,以下是问答实录肪暖:   凤凰汽车 鄙型:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嗓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的愧姥?   俞经民 锨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桔情巨,对于品牌的市场表现同样很有信心松,就MG品牌今年同比去年的增长率而言额尉,我们有信心成为市场第一的品牌尺。今年我们的销量目标标焚,是从去年的8万到今年的20万哨凹费。纵观130年汽车工业发展史项胜捌,汽车行业发展的基本规律而言隋肆,规模还是需要的擂,是品牌更好的发展的重要保障祥侈。   邵景峰 铂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分圃绊坎,荣威方面熊画,我们所坚持的兼呻寒,是一种符合广泛审美的拢仙、优雅自信的设计风格盖螺好,在复杂的市场环境中沪回蒂,抵御诱惑衔邯到、坚持自我炽计开,走一条人性化的设计道路蹄。而我们的MG名爵微合飘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化污虚菜,这是一个巨大的宝库号筏玻,值得我们的设计师尽情发掘簿都,其中之一森拒竞,就是感性风裙缎。   在MG品牌的设计风格中奴,我们可以看到很多情感爆棚缄秸疆、血脉偾张的元素与产品丸莱顿。未来的中国汽车市场必将飞速发展恫缆剁,需求也将越发多元化啃,然而无论技术如何变迁案姑,对于人性化磨、情感体验的诉求将贯穿始终阜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啡逃可,我们也将在感性力设计理念的指导下粳拆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品踌彻桂。同时咳佃得,强调个性也不代表小众膝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妮,为大众带来唤起强烈感动痹疽讣、让人心跳加速的优秀产品揭衬暇,这就是我们所追求的目标胁糜道。   凤凰汽车 略:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拍桑熔,其中年轻消费者占到了绝大多数诞盛够,请问接下来塑酶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求互?   俞经民 踏踢煞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”私泼,更是“年轻的心”茧绘,从名爵ZS的订单来看似娠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盾疙,更包含了年龄层更大哦、但心态上保持年轻的用户酚妊念。从“年轻的心”角度而言昂较低,我们的消费群体就更加宽泛了农,作为一个年轻化的品牌哭痕朴,MG名爵的诉求是“年轻动感虽、专属空间吗、纯粹乐趣”春撼扇,给“这一代的年轻人”造车连懈。说到年轻人共同的特点景,是充满梦想衫监,对于梦想的追求更热烈一些瘁怪都,更想把心里美好的事情去实现努譬。这个梦想实现的过程是非常美好的钢荤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酿裸:为这一代年轻人希,不仅是岁数上的年轻人鸡,更是心态上的年轻人枫,提供更好的选择川,保证他的有更好的驾乘体验舍龄胚。   年轻化的特点朝舷勿,是要颜值笔林溯、要体验的到位际、要可以分享话。二十一世纪中国的年轻人噶遣疾,在互联网的普及深度荡、对于尖端智能的体验和想象力渤泪拎,在全世界范围一定是靠前的股瓷隙,就应该可以代表“国际范儿”汾淑块,也应该引领地球村的潮流檄券。要满足这一代的年轻人兜坑察,MG名爵所带来的产品体验氨,也应该要追求更极致刀佩,带领大家去创造全新的潮流楼室轻。   凤凰汽车 沟辈互: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”施仙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后跑栋、80后疗、90后的人群当中苯幸?   林嘉瑜 刀缝诲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毋殴。这款车感性的设计曲线娄阔茫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啼悲畅。不光是国内的经销商钎,本次上海车展鬼商,MG名爵还邀请海外的经销商密,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发屑,他们也都对这款车都做出了积极的评价干焙菠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀排,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脯褐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟澄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汝,让老百姓也能开上小跑车访桶,尤其对于国内的核心消费者来说汲肉旧,不论年龄几何犯释撼,都要有为自己的梦想活一把的态度喀郊。对于一个汽车品牌来说嘘冗蒋,这是一件值得骄傲的事情才监嚏。   邵景峰 灸:其实在选择一种设计语言的时候啼态惺,设计团队非常慎重渺娃鼓,因为设计的变换频次不能过高伎秆,要抵御诱惑莎疤劳、保持延续性才有可能给消费者形成印象锤、拥有识别度从而去打造一个品牌难。“感性力设计”的第一条就是要有感性氖遂,去追求情感的外在表露锤,从更广泛的角度贤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匠窜,通过真正的审美习惯进行判断;第二我,感性力是专属纷嘲怪、设计师要通过专属的标签鲜持,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镁吕深,MG名爵强调一种蓄势待发的动感码内,比如运动员在起跑的那一刻甜凭撤,弓箭拉满而未发的瞬间啤鼎汾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚枯梳,这种动感更有档次滤芜,同时价格不菲斑,是很高端固、优雅的设计廖充短,我们希望把这种设计注入到产品中角嵌介,带给这一代年轻人极致的审美体验膳沤变。   凤凰汽车 胺袱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡晌露校块化架构平台打造的漏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划描屠里?   俞经民轿土长:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用囊。这是对这一代年轻人的尊敬剩闯凶,他们自带国际范儿杀娃,是可以引领全球的潮流的人群踏搐乌,因此有着巨大的价值侠。对此笛统,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划波耍楞,在全球也是一样守。目前饭冗,世界范围内黄,不仅是动力总成前瞻技术的整合稗腺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势硷瑟苛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车炮,采用插电式混合动力设计滔。另外斗赦,大家看到的名爵ZS碑费茹,将会在明年上半年推出纯电动的版本淋写啡,至于最接近今天这辆续航超过500公里据棺焚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骏耸人,也将会在2020年之前推出能搭。   凤凰汽车 迫茎项:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系啪孝苦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赦汇藕?   俞经民 马途焙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钢,设计上差5%股芍常,销售上就有可能会差30%赫蕉哨。那么对于自主品牌而言夸捶宿,就是要把自主性发挥好杰,去追求审美的宽度和深度本户,销量也才能有宽度和深度得歌慧。名爵ZS的设计就是这样做的痞戮纷,要追求极致椒、不计工本扯摔奸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致礁悉,可以说残,名爵ZS的极致设计工靡乱,对销售的宽度起到了很大的作用恨室汾。   邵景峰 嚏群:汽车设计是在不断进化的豹豢,不会总停留在一个风格上竣笔覆,在互联网时代浆陕怕,同样要有全新的时代特质赐辩棵。另外晒吐拖,从汽车设计而言萍鲸,例如从动感设计理念而言吞,英国车是鼻祖胺少昂,很多品牌都是以此为源头来发展的铣巴拇,也就是“同源”鼎矩喂。中国航天能够上月球歪奇歇,那么在汽车领域上同样有大的进步蝗檄堪。之前德国杂志的一篇文章写到钮撩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恒姥传,在进化的道路上有推崇的看法居衰浆,也有欢迎的声音捻汝,这些都是要虚心接受的查模蹬。另外歌寥,汽车设计是一件非常严肃的事情赏弘矩,每辆车定型背后怯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的饭,背后要靠巨大的投资来驱动泄。   在造型评审的过程中鸡,流行趋势讲清楚那蔼,未来怎么发展说明白拜,否则误解就跟着来了并汲,所以要有一个整体的品牌战略在里面臂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瘦。   凤凰汽车 木唯:今年绊标,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秆贸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拿玲共?   林嘉瑜 秽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绊滔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素公,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炯郡舶,拥有一颗年轻的心甲危揪,热爱运动竣、健康的年轻人耽蠢。   从足球营销来说疾撇,对于英国和中国斥,都有很大的国民基础酿冯秦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国怀,是英超乃至欧洲的强队苛,这几年的成绩也是不断的提升煎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疙涟奔。同时缝汞,利物浦又是一个老牌劲旅喀贿罕,有不断上升的潜力显钠咸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样庐垮额,在用户上有着非常大的重叠之处趟疆硅。MG名爵与利物浦对的营销合作箔都矾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来霸,在活动和比赛中享受快乐沟起幕。   上海上港队也是一样的嘎耽眠。MG名爵经历近百年发展缚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣撮败靶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队古梢,两者的合作也是非常有趣的献诫。更重要的是劳丘,MG名爵通过足球营销的模式书厕,能够促进两支球队之间的交流汤,包括之前组织的很多活动惺跨,不光是针对中国的消费者蜂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动股涝翰,有效利用MG名爵品牌的特有资源氓氦辛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌眉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拾。   车展期间灵轿素,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海恐定嫉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吼。在车展之后坚色砰,利物浦会在上海有推广巡展活动节。下半年齿全,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谁,欢迎全国各地的消费者参与和体验娄操。   俞经民 铂铰拱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陶,大家能有一些共同点做沟通寞藕,国内和上港足球队的合作贰达,正是汽车和足球之间速度与激情哇、自我突破的契合点寸桅,足球又一个很大的特点边殊介,就是会让人意想不到荷啡筹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蜡素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年物,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秃醋,与此同时粕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一夹,长安汽车产品质量持续提升翱邵舵,用户口碑不断提升怒忿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象董浓临,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一釜、全球乘用车品牌中国市场第二名叭酶苫。   关于未来惦屑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诵冠寇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划丹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升律。   2017年是长安汽车的产品大年统币百,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市焊量凤、全新的SUV CS55侧拜奠、轿车睿骋CC壕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坟蚊惠,将会进一步完善长安汽车产品谱系喀拆晚。   如今劲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毙搞烹,站在国家品牌高度寻求发展栓额身,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任矛捂。提升品牌溢价能力柬琳挨,成为长安汽车品牌发展的重中之重陌。2017上海汽车期间怖稿霓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腑,关于长安汽车的未来寂副,徐留平董事长有话要说类挛醇,以下是对话全部内容衔扣。 凤凰汽车奥栓硕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的虾丰拇?   徐留平密颇隋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乃,我们也是不经意之间就走到这个地步前,因为一个产品晌裂派,特别是像汽车这种产品是更加的明显磊署,它反映你的公司文化癌酥溜、你的公司理念是什么样的东西绥劳覆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看廷憾钩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过发雹,你怎么样让产品吸引住消费者谁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痞籍,靠的是什么随闷病?因为美是一个主观的东西练,有人认为这个很美魄泊扔,有人认为那个很美隧卤咸,从长安汽车之前的产品来看拔青,我说我们没有很好地把这些东西总结出来得寞桓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么械氨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的就汲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凛,同时想把这个产品往这个方向进行修改翱反姑。我觉得在这个方面尖,从长安的角度来看覆五叭,就是对于这种动感梨、时尚这个理念的偏好计耪杉。我一直在体会驮刑,其实我是在反问我自己程,这种偏好它是怎么体现在产品上的凌啡蒲?实际上是我们内心的这种偏好绷裴梗。在过去的2-3年中令,我们面临的话题途哭,如果过去不做总结甸苗盎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来馆霖捷,另外更重要的是说界顿酥,下一步你怎么做姆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法彩伦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绣房,下一步是个什么东西陪,消费者需要什么样的产品涂蛊伴,然后作为公司来说虏佰填,你们能展现出来什么样的东西魂,最后我们总结叫生命动感智色双旋榔,当这八个字出来的时候胳,我觉得是非巢ü模好迟,既是水到渠成惜,又是醍醐灌顶描活捎、灵光一现佬损。这个过程罢,不仅仅是八个字的总结卉京。这八个字出来以后思掇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好壕搭剖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念五蛔宽,实际上不仅仅涉及到造型疼堕沦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验实。这样的话讽青,就有了一个提纲契领溪彪伞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西澜岛群,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中殿偿,就能够有一个非常精准的东西口。   刚才你特别提到“色”凑佃,我们当时想说攘,你必须要能形而上衅逞,要能够抽象出来舅胁覆,如果说你不能够抽象出来橇档,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候摊彭锣,如果你弄它50个字伙罚、80个字逻姆,你可能不够形而上黔,不够抽象化极,最后我们觉得“智登、色”任,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求邪亥槽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涸。   第二个就是说消费者情感的体验护垃,比方说对这个造型和颜色其,甚至于这种声音或者是形状颗、线条的这些方面的喜欢壬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缔莫。当然我们也在想用什么样的词比较好桨,最后觉得设计的这个词很好哇,一开始我们还担心说这个词字挺多查,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化死,我觉得就应该让它有想象力哀梆量,就应该赋予它很多的内容体,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的德,孔子都说食色泉,吃饭以后第二件事就是这个字骡,我相信孔子说的这个字也不简单意思咎盲,实际上说擎廖规,智色这两个字还是最终反映的是人粪,特别是消费者的一种需求芥梳,对于未来传统的一种期许铺,这个过程当中钮伟,对我们来讲蝎佰,把这八个字想通的时候骏飘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捻沦,这是我的第一段话题适。   第二段话题说这个对长安有什么用处坡悸杜?那次在发布会现场有说蠕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诺领,一开始我就提出莱琴逗,第一个疗星,这个产品要漂亮惠甫,你不漂亮的话锹,什么样的东西都没用澎干妻。因为我们很早的时候就开始在考量袄剂怒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧按葡潜,后来发现不行送口崩,最后我们在大概07骨桔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了彭本鲜。因为你还不能提炼出一个高大上虏么炉、抽象侥、形而上的东西沃扁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮堡憾,但是每个产品都出得非常艰难喉。这个事这么长期干也是一个问题亢,因此在三年前的时候汐朔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恍蹭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解焊翠泰,对于消费者的这种认知考,把它抽象化串上宫,那么这样的话理解了以后飘漂泥,再把它具体化稍蜂,特别是在产品洪栏,也就是设计理念当中一些图形化的东西豪厂密,因为如果你不落实到图形化的方面秘狈跺,那就只有形而上没有具像化 椭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钙,图形化和具像化过程当中辫立,这个就出来了娠摹尺。   这个出来以后晨,我觉得对未来长安来说颂号,我们未来在产品设计的过程当中东峭祈,产品能否做到生命动感智色双旋割倡钮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敞藐?这样的话片互亥,实际上说蜂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中囤,几十次的否决顾屯嚷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成投,几次或者就十次你把它完成湘菲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了讨规,那么这样的话侗逻锋,对于长安汽车的家族化聚,我们看了这个车甫得食,看了这种感觉这种情感的体验淮,那就是长安汽车动范,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鲜,这是一个级互。   第二个就是说澳闺,我们自己在研发制造设计过程当中冀,这个速度大大下降脱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降探井,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢靶咕喀,如何把消费者的体验做到更加的精准伤墟惜,更加的接触到痒点嚷,这样对长安的影响是极其巨大的纱吵膝。   凤凰汽车促:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搽鹃禾?   徐留平厂涂性:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乘甜困,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菱洞。如果说把它拆分开来娄肌尾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扁蜕,智色双旋更加偏向于设计领域咳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鲍袒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痘妨,我相信大概许多媒体会想勾,生命动感智色双旋怎么落地京?因此我们就想把智色双旋也说出来陇耻较,不要分开琅岔按,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中枯涡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言皆矾碴。   凤凰汽车金:另外一个是提到的认知方面的感觉且,有没有一个专业的因素桅,咱们除了制度之外逞,有没有专业领域的人来负责这件事磐啼?   徐留平懂:我们长安有一个庞大的队伍团,首先要把一个汽车造好磷叮逛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人目仟茧,到高管团队离材,到设计团队董,到制造和研发团队刀,包括服务团队炔犀,特别是主要负责的领导人逗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验皋疥牢,而仅仅是设计团队的话语兑滑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离棋许。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素滥功,因此对长安来讲丹,是既有最高层特别的重视犬揽钩、关注和把握很,并且这也是一个最高领导者的工作职责贤唉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知托,我认为在汽车领域当中是行不通的壁,当然我们也有具体分工佳呈。另外也有很多的专业人士完成这个事情柿诺殴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凡套完,还有轿车研究的悍,也有做SUV研究的乏陪甫,同时也有按照职能分的玩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中人梨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓典拱焊,如果仅仅是设计团队的意见扒,肯定会偏离了方向杉淖。 凤凰汽车阶轨叼:一把手是指您吗钙绥?   徐留平棺促恃:我是其中之一屑瘁。   凤凰汽车挖盼爱:长安汽车自主研发的新车猫,设计抨、评审俯、评定环节您都会参加吗功硷耐?   徐留平懦蹋娩:我必须参加聊隙,我前面讲这是我的职责屎酥赴,所以我必须参加慕谴教。   凤凰汽车祈旦农:无人驾驶车呢售?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车倒垮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了次,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产街,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兔姓?   徐留平铆:上一次品牌发布会朵绊,最新的无人驾驶技术也做了展示分,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盎,高速公路的环境相对来说可控性要好苍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扰摊,难度要更大随飘呢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挺,我们不仅能在高速公路上做们盖屑,而且能够在城区做懂清凌,这个技术我们已经实现了突破磐昂。   凤凰汽车娃氦:长安无人驾驶技术进行的这么好痢,量产会提前吗韭客弧?   徐留平煎马挨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加下郴,实际上就是说河洁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到耿雾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西粗崔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锌良文,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定供角。   凤凰汽车刷蔑:中美在进行双边的贸易谈判渴浚,这是谈判的内容之一居梅闪,会涉及到汽车合资企业的放开描婪,可能是一个双向的市场开放的动作歧码钒,如果这个谈成了伪,如果这个不再规定50%的上限饶村规,您觉得对行业有什么影响腔篓精,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资仇,那您觉得首先答不答应报?再有一个多给他股份的话汕傻,对企业今后的运营会怎么样竿?   徐留平黔呸五:我明白你的意思波,第一我确实还没听到这方面的话题驶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况没坝,股比这个事说了很多年冈胃城,我基本的看法有几点秤,第一个这是国家层面的战略和政策讳镰,作为企业来说谷闯,我们遵循肋夸青,国家有什么政策我们遵循什么政策匡锋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错饭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泛羌憨,我相信未来的合作会加深媒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大箩乏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现何犀残,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妇假当,而是说理解消费者婚,能够洞悉消费者疆肩,如果股比的溢价挺高倒扮、溢价挺低吠毛,但你产品不能卖出去刃答旧,那你不能分摊出去粪吉,如何把蛋糕做大堵,这是合资企业要做的一件事了雹拷。   凤凰汽车澳:如果真开放普谎捕,长安会想着往美国去吗材,就像那福特来到这里呢陛?   徐留平朴汲供:长安想要去美国是一个公司的战略涉裤琳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系港来灸。   凤凰汽车鲍唾:长安与福特的合作多吗坝阀?   徐留平爱诞诬:长安与福特是我们加强合作的方面爬嘛,应该讲这种合作的程度琉浆董,不仅仅是合资企业帮裸赫,从母公司其他层面粒刀阶,包括技术和其他很多方面都在讨论局,包括海外市橙健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长标,它的能力提高了酸请。第二 现在是全球化合作的时代啪辖刚,一家公司独立运营萌铺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嫂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伙。   凤凰汽车涡残:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结躲秃堵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要府舒,你还说了过去我们做一个车奴,可能需要很长时间好不容易做下来食,比如逸动鲍,是很艰难的俏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汹捕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伎糠碳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资付飘搞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨涟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嘿眯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大梨?第二对比韩系褂吨、日系够蝎巍,我们的研发体系和他们的研发体系相比徐念,您觉得能不能支撑淖品,确实我们的实力也很强放乔,我们的内功可能修炼到一定程度碴陶,我们后面会源源不断推出好的产品剧委,而不是担心到了一个节点会发生什么状况划。   徐留平秀夕:你讲得非郴ズ牧遥好乾慧,我觉得这是两个原因导致的范,第一个就是必然性肚念评,自主品牌需要有成长的空间播尝加,第二个确实也有机会的原因户横说,恰恰是SUV的市扯迨时椤,中国的消费者需要这个东西笛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些垮穿,反应速度更加快一点仇电察,把这些产品推出确实是满足他们的需要担啃,我觉得是两者共同作用的结果辛菊。   对于下一步自主品牌来讲斡头,无论是哪个系端登惰,无论是美系相、日系输、韩系评拭、法系剿嫌,我觉得跟系没有关系炼陛喂,核心就是在中国这么一个大的汽车市城缗荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西骇好,这是关键短陕。消费者他肯定是有他的诉求的耍缮,究竟是SUV妙簇才、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芹活,他有他的一种偏好犀炔、喜欢揪存谓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道帆崔唱,这就需要我们作为厂商透,你必须要洞察到消费者的需求胯,实际上要看到他的潜意识是什么东西河卵坪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来救购。为什么我要总结长安汽车的过去呢剔?实际上是我们自己反问的过程吵场我,就是说在过去当中柯蓉仟,为什么逸动会是这样亩来,CS75为什么是这样礁茨本?实际上说萍,我们当时也没有意识到蒋,反正当时就是这个样子讨,实际上这个过程是一个反求的过程哩,我们为什么会喜欢这样棉恫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中筋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子俗海,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肮沉颈,我们把汽车理解为是生命的动感浚,其实是一种生命力的扩张千裂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念焦埔,而我们长安就应该提供这样的产品间苔豌,回过头来展望未来携寥谰,我们觉得这也是一个正确的判断擂。   凤凰汽车耐课:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较幸。   徐留平梁:我觉得现在国内研发体系来看康坡,国家间可能还是有一些参差不齐恭募,我觉得自主品牌的研发能力和体系焕茶瞥,进步无疑是非常大的芭才,而在很多方面可能与跨国公司有差距瓦巷卫,有些方面会比较超前答,因为自主品牌也不是一家菲沫,跨国公司也不是一家乃,要两者来比很难说火倾,但是有一点鸵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易翰臣,做好一段时间不容易聘,这个公司要能够连续做出好产品巢富窟,能够连续向前增长靖恫煌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锈扯虽、设计应用斧欣,在这个公司当中都比较受关注恳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因病酮沙。   凤凰汽车桃井:我想问一下自主品牌的建设蔚,随着我们品牌的推出剩补翻,现在汽车品牌进入新的层面纯疵,会有不同的路径选择催兄,比如长城雀疏、吉利推出新的车型父镀馆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势静逝?长安如何能够胜出灭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恃鞋册,除了刚才说的两个爆,还有互联网造车的未来的合作伙伴窗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响家虽册?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响付糯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合席楷?   徐留平氢嚼:实际上榷勉钉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌串绦,我觉得这是好事刃捣,这说明汽车产业欣欣向荣妒炮谐,是真正的投入判封浩,这是我对汽车产业的理解酚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捍陀峦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惺切膜,例如一个产品到了造型师的时候揣淋,是一个说法低、一个样子惜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的芯,然后到了制造过程当中又是另一个想法蛇,到服务过程中又是另一个想法嘘拌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弊团,既有高大上的窖心,也有形而上鞭娇巩、具象的舍,你要把一个公司从时间跨度锭庆栏,一个一个展现出来仙誓骑,而从空间的序列当中趣敬羡,你要把研发全部都按照这个意义萌澳,我觉得是很重要的方面盗。我觉得制造汽车是很复杂的过程窗混,各个方面的协调捌惠、综合芬氓、修正弄、打磨需要太多的时间定惜顾,我觉得这是一方面吾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鞍武,同时也是我们总结过去体会出来的蛇幌麻,它是由内而外的斡铺。可能我们过去没有意识到这个话题笑叭瘦,我们现在总结出来刃,然后下一步能够指导各个方面尚戊,每个部门都很容易做事情漠扰库。   第二个问题你讲到造车齐,我们开的会太多了孺侮揣,失败的太多了欺莆,沮丧也有很多适浩缚,基本充满笑意也就一次椽,前面基本上是批评颓咕、检讨台乏赁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行怒,不高大上破嫂。至于说现在很多企业开始造车乃欣,我觉得这是一个充满魅力的行当陌揩陛,很多人都愿意去做镐啃。   凤凰汽车固:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敛喘? 徐留平杆宿德:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搭,会选择相适应的地方溪拾距。   凤凰汽车涕:就刚才的问题我问一下凉嗣,刚才您提到和新创的互联网的合作活隧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔南究、蔚来也有合作伞胳,您觉得长安在未来在互联网里面的话既女,更倾向于是一种怎样的合作慑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工牧诲惩,您是怎么看的蹿卡?   徐留平尼题练:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鳞,从长安的情况来看非熊狮,我们认为哪个方式都挺好的袖媒,现在是合作型的忌,是你可以自己干坟剩伶,也可以合作干效,也可以自己加合作干吠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西成。   凤凰汽车冀疙:我们打比喻段蒙斧,37度是正常的温度让棺坚,您觉得新能源行业薯舅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说攀懂,您觉得温度是多少苦?   徐留平矗:您觉得高了低了四?   凤凰汽车充木:之前有人认为这是疯狂的阶段虐裸。   徐留平嘎降:我对一个产业的衡量依据是记,在目前这种全球的经济运营模式下坤妹犊,凡是有金矿的地方瞧赁谁,都会有若干的人去挖掘它母垂,目前我觉得新能源就属于这个阶段都,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够希舜涂,应该更加得进入轮,因为从目前的情况来看誊,汽车产品当中兢,一个很重要的领域就是电池咳敖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恍,没有这种资本峡法剁、技术辉赣镀、人员的这种投入非篙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敖。   凤凰汽车到:那就是说您觉得温度还不够吗叼?   徐留平含罕卫:我觉得还可以遂拒,但是我不太同意的就是产能驼倒,如果说你的产品技术不太优秀坪,你建那么多产能就是有点糊涂可姜归。   凤凰汽车莫镁:很多其实可以通过改造现有的产能徒藤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鹅泪,从这个角度来讲盾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况什殿倾?   徐留平薄箔:从整车厂的角度我们希望成本低一点撩,选择利益大的吾棘栖。   凤凰汽车恃楞猩:所以您不担心过剩吗卵师?   徐留平屡溃烯:我不太担心这个问题驳腺精,我觉得电池还处于不确定的阶段痘感膝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候灯。   凤凰汽车肯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外波,不管是设计师还是CEO等等甲即椒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代法门线?当然那些设计师很多是主管的赖琶,老外有管经营的有管品牌理苍,主要还是在设计和技术的领域沧甲宏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绦秸?第二个是国有体制的问题馆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响管,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孔班枚,也在高薪吸引高管人才漆氖,您是如何留住我们的人才寸巳嗣,关于体制之上挝、体制制约的问题宽梅,我们怎么解决苍茅?   徐留平竞莎:现在是全球化时代尼胆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蓄,我们最早的时候是四无夕,没钱肥、没人挥冻嫂、没能力肥、没地位鲸廊劫,到现阶段来讲褥逃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扳乖,这都是一种非常正常的行为粮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢斜陶挥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侩,如果对中国的消费者不能够带动潮媳,那肯定不行皑攘策,我觉得这是一个氓,无论你是洋务运动还是什么运动爽,核心是对消费者要动起来蘑陶,这是一个弹猫。   第二个关于体制的话题琴费玛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距稠,这个方面我觉得不能讳言胺目桔。目前来看溯韩漂,对长安不是特别明显遁层,因为长安是属于南方集团旗下子公司米撇冷,从南方集团来说激,在这个领域当中泛潮,也在他的职权范围之内做了一些调整鹅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享豁敬。   凤凰汽车胚炯秆:如何看待这个机制溪疗?   徐留平揭:从国家层面来说税绊娘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要礁。   凤凰汽车绅:你们审批会很困难是吗碍猫?   徐留平滴琉:我觉得会快愤,另外一个我觉得汽车集团圣甩,也许给你量化很多股份纹归,但是最后你没有创造价值搭崇,给你1股拖,1×0的时候不还是0吗拿?汽车的成长霸激、成熟或者盈利是一个艰难的过程扔泻。 凤凰汽车落皆和:十三五计划像长安汽车整体的销量介、利润和研发能力以及目标有没有辈辱急?   徐留平奠褐:非常有夕勺,我们愿景2025舱切,我们做10年的规划祟缺沟,在这个当中我们相对来说做得比较保守逆,为什么说保守呢释阿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当每啡仁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搂。   凤凰汽车靶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的犀送新,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强眯掣?   徐留平琼阿纽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业啥鞘,在技术和平台方面都在加强合作赔式,至于说未来它要怎么样钱,我现在还不太好评价这件事寡恐爸。   凤凰汽车存:徐总问一下国际市场的战略秘嘎,我知道去年车展的时候狗敢,长安说往海外拓展的重点是伊朗问诺、印度柔、俄罗斯这样新兴市诚ā,有明显增长潜力的市撑盏恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去勃,比如在墨西哥烯叔,对长安而言第,自主研发这么好杀霸竿,又长期和国外品牌进行合作恍奸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痴熔、欧洲的市程谩?   徐留平币:在我们十年规划中就有塑供,去年讲的时候就是当下正在做的内容能穗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的棠赔,就是要稳扎稳打桂世,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嫩莫潞,因为一支队伍最重要的是信心皖涪。   凤凰汽车半:国内很多品牌都盯住印度这个市尘砂!,并且国内品牌在国外市场很有竞争位,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗断?优势在哪儿冀某免?   徐留平方:对于海外市场我的理解是要扎下根去嵌埔,不是简单地把你的产品卖出去辩,是你能够充分地利用本地的资源性评,包括人力资源和其他的技术能力哩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搭磨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寄念,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长镁齿,促进本地人的水平的提高绣券溯,那么同时在这个过程当中皖首良,把公司的产品技术涵盖进去蜜甫,我觉得这样才能走得远缓纹淳。   凤凰汽车染箩挟:长安最近一套体系出来了慨惶登,有没有可能往更高的一段发展风燃楔?   徐留平茬怪:从长安来讲边捅,我们目前的战略看骋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致擦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晾接,这是我们能够奉献消费者更多的东西瞥泡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的翅穷,但最终要落实到产品上甫,产品是一个载体让消费者感知它知道它绦旱,未来就叉,长安汽车会加快产品推进的速度海,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神廷。   凤凰汽车秃暗:欧尚也在这里面吗淖疆?   徐留平泌:欧尚不在堤赡。   凤凰汽车际:东风已经有PSA很多股份献燃痊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗老嗓剧?   徐留平吉簇:目前我没有听到有任何影响全啊,在实际工作中我们也没有感觉到貌隧。   凤凰汽车较臣才:理念发布会徐总是骑着马出来的毙,当时媒体圈特别关注滦牢箩,都刷爆了朋友圈冈,虽然我不在现彻菟也拧,我不知道有没有特别的意义棺牢告,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嚷,当时的考虑是什么耿漂抱?   徐留平挽:两个考虑担酶潮,一个是我把马和车作为比较抽限,你要说一件事信手,一大堆结构化的语言没有必要驰,我觉得既然是长安汽车烷态垂,我们叫做生命动感仆闯、智色双旋背,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烤品,如果不这样做也没法让人尖叫融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡耪亭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绣魏,上海车展首日界,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蜕汤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挡池,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台闻,12年增长了120倍霖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啦穆九。   受访人侣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)橡檄酱。以下为问答实录孪:   凤凰汽车队钵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面倾巾?   雷德?比格兰德莲捎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年慧临礁,这款车在中国市场的反响非陈郏好窖纳随。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纷纲,同时拥有强大的引擎弦松拈,提供强劲的动力与性能炒乖侯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声邻莱。所以谦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瀑遍卷。   凤凰汽车廖葱: 在没有设立经销商的地区抬,玛莎拉蒂如何抓住市嘲宓职?   雷德?比格兰德秒: 我们首先还是会增加销售网络磐示,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搬杆嗓,计划在今年年底扩展到75个翟呻。   我们还在天猫开设了旗舰店颂蔫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空苹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淮艰促,大部分来自没有授权经销商的地区踞殴厕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多忌,鉴赏力越来越高诞丸。针对这些人群擞逝,我们还组织很多不同的客户体验活动传踞,如海外试驾门狡,以及互联网方面的创新撕薪,如网络平台的直播搏。此外些蜂,我们也有不同的金融政策畅动吧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奸反,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嘎弹。   凤凰汽车酗悔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溃蚀,给汽车销售渠道带来一些变化娘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新膏?   雷德?比格兰德胚骡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说膜维,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品镰菜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具荤,而是要提供独特的生活方式体验怒善侧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待焚姓敖,不止在中国棘疆,在全球市场都是这样定伶。2016年魂乒净,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寐峡,这个主要还是产品优势带来的觅。新的政策出台以后妨钎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响旧聊判,不过最终的销售成绩还是由产品决定觅垃馆。   关于新的法规吼,我们现在也正在研究当中犬距潍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胳协,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蔷钵坞。此外阑喀,我们在中国有非掣呱浚好的经销商关系蒋寡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捷热。我们开设的天猫旗舰店技坛微,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撕迪:客户在天猫下定单馁点,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务超。所以厂戈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系考。   我们的很多客户最在意的并不是价格饰究弹,而是优质的服务与体验疆恒睡,这正是玛莎拉蒂的优势所在舌遣琶。   凤凰汽车搐蒙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线香钉吾,有没有什么新的产品推广畴灭?   雷德?比格兰德党骄: 关于新产品目喷醇,现在还不是宣布的时候谐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谩,等到新产品发布时我们再提供更多信息居掂浪。   凤凰汽车灭舷型: 作为中国消费者熟悉的豪华车烫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逻。对于玛莎拉蒂来说尚显,未来在中国市场的前景怎么看姓?理由是什么毖勒稀?   雷德?比格兰德船: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况眠,5年前橡穿风,我们在全球的销量大概是6,500台吾藩首,而2016年达到了42,100台寝骨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平歪痞,所以我们的增长一直是持续的螺触。也因此剖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观埔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刻脖高,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验添把礁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吓蔡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA首检,这就是玛莎拉蒂的优势窝剩麻。所以干庇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鼎颂。   另外氰馈,玛莎拉蒂的车主非常年轻撇,尤其是在中国市澄,车主的平均年龄只有30多岁滇劲钳,他们追求具有独特风格与气质的产品丰捍,来表达自己的个性与品味采墓。   凤凰汽车拉泞: 现在汽车技术日新月异陪,尤其是新能源魔、共享边凌洪、智能驾驶方面接捌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寞奴香?   雷德?比格兰德分罢: 在新技术方面坊拧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升杉咸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帮眯盼。我们并不追求生产最快的汽车窍,而是要提供包括技术卯、性能敦、动力破戳、驾驶体验等方面在内的最佳组合插烙。   针对自动驾驶浆葱婆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凑桓,帮助驾驶员减轻疲劳讳俱叙,降低操作难度统,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痛茂,包括独特的声浪惺许、澎湃的性能矢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统尽,这是玛莎拉蒂所追求的精累捅。   关于未来对新技术的规划恰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脓稗鲜,比如减少温室气体排放簧痊,这一方面玛莎拉蒂也不例外问避。此外非都,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坞切,如苹果CarPlay和Android Auto烁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统授,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术焕携。   凤凰汽车宛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闭香,怎么适应彻?   雷德?比格兰德系: 针对年轻人群搽,我们采用的方式不是改变自己凶设,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应忱规天。比如在中国陀碑械,车主平均年龄非常年轻休,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主洁,便是一位年轻的中国女性奋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史却,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意救,包括法拉利生产的强劲发动机纳叼涕、独特的引擎咆哮声衅、奢华优雅的外观与内饰署、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神虎同戮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惩扫队,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狭邓控。   凤凰汽车惰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化焙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钒敝,有没有针对用户画像做调整娘窍归?刚才强调坚守自己的DNA和理念荡肆斧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挨犊泵?   雷德?比格兰德岭啸蜜: 在中国体垦,我们不断渗透到三四线城市摔然,但是目的是一致的等凑库,就是要吸引更多年轻客户衡。但不管在中国乃至全球的哪个城市碗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机郸、激动人心的声浪沽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户琉。   在设计经销商的时候囱图,玛莎拉蒂也不是随意为之想侈抒,而是按照需求进行规划梦蕉埔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店科凰,首发售罄的100辆SUV中晶败湾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磁扒。因此搅扑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商枚叉笑。同时陇浪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品亥,客户需要一整套的优质服务戈姆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置厂抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上轮泊顾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惩短丝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述畴。   提问碳潮:您的新角色到底是什么样的钡茎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法聘?   Alfonso Albaisa酥拾羚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讨劳踏,跟所有的设计相关的工作参,都是由我负责方梧。之前我100%的时间放在英菲尼迪纳,现在会分30%的时间来痛酵谁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蓬。现在大家看到的一些车型缅,可能是一些原来的车型缕,我们现在的工作挺混,也是快马