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第四次全国经济普查结果出炉 中国晒出经济家底

2019年11月21日 14:19 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,苏州市曙光化工设备厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术圭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位块、锁紧手柯酗。    与会专家认为帛辛蝎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求袖汗轮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险姆诫、热稳定核犊癌、无热管理循环高、热冲击循环绷仟咀、被动传播电阻)叛,电性测试(短路案掇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击琴、掉落固扛孰、穿刺导、翻滚翁犀、浸入鲜铂讲、压碎)的安全要求铝夯。但是纽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沙。安全无止境炬旁,提高电动汽车安全性欢描巍,还需要国家世钾伴、科研机构借匠碗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喊俗马。    在燃油汽车发展的一百多年历史中室鼓临,也曾不断出现事故讥祥,遇到挫折是任何事情发展的规律逝熄。因此冉李楼,对于各类事故钦赂刀,电动汽车各产业链不应止步不前绢堪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足壕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的丝,要让安全成为满足一切功能的首要条件撬佬峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜溺岸:李芳" "   上海车展开幕前一天饭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会枷潦佳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茸?北京现代副总经理漓催、销售本部副本部长吴周涛表示洽敞狼,目前北京现代47%的客户是80后和90后奶鹃铅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例睛。“他们对于服务有着完全不同的需求垮封。比如服务要定制化马嚏,手段要智能化鸿宽呈、科技化硅川。同时痘燃,还要预见到他们的需求并满足伦窝称。”    如果说此前耪市,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腑痴徐,是厂家产能的竞争芒,那么未来则是客户的竞争景。因此睫甩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肪酮涸。“意思就是享受你还没有想到的服务磺寥舞。”吴周涛如此解释挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢攘?据了解赏胶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慈算,升级为对客户用车生态的全面服务底镐沸,基于互联网科技的进步破握涪,先于消费者预见需求违,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”补,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寇、智能姜、共享衡花氯,以及个性化定制的智慧服务体验操梅。    具体来看白淘缄,北京现代将率先整合官网凶、呼叫中心谈、4S店透明车间掳、服务App芍、娱乐泵恍淬、地图峡奖税、语音控制餐、智能搜索等服务功能趟,并将其聚合到车机上褂垄,成为用户的车载生活服务平台虐锌。它就像一艘移动的生活航母仓,无论是餐饮妻抚、娱乐息枯氯、购物的生活需求剧坝借,还是维修跋雀、保养的汽车服务辜鹊郸,都将以车为桥梁幢喝,实现信息互通姐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嘎葛迷,还能够通过在线直播的方式败,对接车内凤、检测安莲、派工凌、维修遂芥爽、洗车彩搬祭、交车等服务的全程进行智能监控侍陪,实现人车分离式的售后服务砷坡,把客户彻底从4S店里解放出来胎端倦,为他们创造更多自由生活的空间黄癌。    值得一提的是鳖挠矛,在“汽车共享”大火的当下砍斡持,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务踩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主亥。“如果只有5%参加到共享汽车当中排景,那也有40万辆的规模涛,这是目前任何第三方平台都实现不了的闯酣。”陈静表示壳桑腊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车覆惫、售后代步车狄铣、公务用车也会参与进来从森。“我们希望融入大潮瓮床,积极参与这种尝试桓。”    除了全新服务品牌的发布放扳岸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点暑耿。据了解汇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上微,通过平直且富有张力的线条蓄炮,充满力量感的车身轮廓陡芦论,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格党检。同时灸肺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谷抛蜂,匹配7速双离合变速箱谈苍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妻汐函。    “新一代ix35上市之后母雌,北京现代有全新胜达适、全新途胜耗诧、新一代ix35怒怯、ix25四款SUV产品吝泵淮。通过这样的产品布局禽匈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势久穆。”吴周涛介绍说南,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车繁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恼,本届车展除了新一代ix35迫借囱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔醇惨富。新车延续流体雕塑2.0设计风格腻合,对进气格栅尉昧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化踌卸,以DAW驾驶员注意力警示唐度通、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泄臣,为消费者带来更安全的驾驶体验疚疲。    除了两款新车外诬潦俄,北京现代还设置了技术展示区胶露,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果位飞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逢巳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天费禄诽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惋高巨。    2016年鞘猛,北京现代实现产销114万辆瓶琶,超额完成目标叫骇,保持了行业第四的市场地位规。今年北京现代即将迎来成立15周年露搓栖,也是北京现代从800万用户基闯饣摹,迈向千万用户级别的重要一年兰风。业内人士分析故,在后百万辆时代到来之时娥嘿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术梅陈,也在不断践行本土化政策茄楷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖似:李芳" "  5月10日噬速,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颈粹岁,人们的关注度更高挂。在今天到封扳,汽车产业主管部门蝗磊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胸捣套,其中指出氰瓮豌:“中国企业彭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伴苗。   目前在中国汽车领域美钉凛,舆论将中国品牌分为三类辰可逆,一种是例如长安朵盼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业韦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碑,而且成果显著哗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”腺怖浆,这些企业通过内部的改革陇帮邯,已经形成了正确的发展思路澄晦,尽管在终端销量上尚未展现成果护喉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”獭宠,始终有一种“捞一把就走”的心态鸽颧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冈鹅,在市场赚取短期的效益叉趟。   苗圩在撰文中指出碗外:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肪。企业投入资源通净,通过设计开发暮昏败、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值称罢,包括物质价值和精神价值晚。但是绢,这个价值需要在市场交换中转化为货币耪熟抠,才能完成“惊险的跳跃”媚娩岔,成为企业的收益厘庭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心览挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瘸对,中国汽车很兴奋蔼似溉,但正如苗圩在文章中强调冈滤,品牌建设是长期而艰巨的任务荒价等,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陵。这同样是中国汽车品牌需要思考的侧潘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》停,通过仔细研读墙,将其中核心思想与观点标明屏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蒋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叫牵脾,党中央痢克、国务院就振兴实体经济概、做大做强制造业做出一系列重大部署昧亮亢,对加快质量品牌建设提出明确要求既。习近平总书记强调嫡惰良,“推动中国制造向中国创造转变诡好郝、中国速度向中国质量转变僚忌素、中国产品向中国品牌转变”蓬阂。   2016年私络,国务院部署了消费品“三品”专项行动腑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》感爽挫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蒜拱,提高有效供给质量汹崇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手星擎角。   近日刊,国务院同意设立“中国品牌日”庐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用竞,体现了全社会对中国品牌的期望何非,为建设制造强国指明了努力方向陪。      一徘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涤衅,代表着国家的信誉和形象秒。品牌发展是一国由大变强的必由之路祟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苏伦。   品牌建设助力制造强国战略够帝吴。 我国是名副其实的制造大国枪叫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汰费把。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”眠丸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化婆漠坦,产业转型升级势在必行涂砰,迫切需要加快新旧动能转换财呕珐,培育面向产业中高端的竞争新优势突礁。经济发展规律百、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵禾井,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力峰熟澄。   品牌建设推动供需结构升级烩笺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新邪培,重点任务是提升供给体系质量小,提高供给结构对需求结构的适应性篙颇逞。品牌是连接供给与需求的纽带扩簧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蚂穆,引导需求侧消费升级督,提高供需两侧对接的效率惦窃蠕。   品牌建设促进实体经济振兴久痴碎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玖前暴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力步。企业投入资源钉,通过设计开发嚏昏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值红免,包括物质价值和精神价值犬。但是跑,这个价值需要在市场交换中转化为货币宠钵痕,才能完成“惊险的跳跃”逻,成为企业的收益笨窘。能不能跳得高搪魔、跳得远冠苗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汤。品牌是价值和信誉的载体导,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力劫田讥。      二臼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述澳,科学地阐明了创新杠纶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系芦磕窝。从品牌建设的角度看洼危,品牌需要“中国创造”剔零抖,没有创新撼,品牌就没有差异化的魅力履骋。品牌需要“中国质量”休,没有高质量额牧,品牌就丧失了价值的基础菇前糙。 近年来漆碱挥,面对国内外严峻复杂的经济形势橙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央委、国务院重大决策部署普凌俊,认真研究我国工业发展的阶段和特点喉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刃梢。   把握规律画巍,找准抓手奠撤渴。要坚持质量品牌工作整体推进禽,引导企业在设计开发甩沪、生产制造和营销服务的全过程建立全员缝、全方位的质量管理体系扇徘河、诚信体系和品牌培育管理体系侮翰辫,以培育有竞争力的品牌为标志朵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卷。   积极履职稀喇斥,统筹部署颅。2011年梳胁,工业和信息化部会同发展改革委倘庭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斑勒,进一步推进品牌建设诞。2015年侨,推动出台了《中国制造2025》涵破逝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一弯。去年缔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动斯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划固离匠,部署了全产业链质量品牌协同行动弊、优势和战略产业质量品牌护航行动将括琳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垂别。   持之以恒饥鞠繁,扎实推进鬼危。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设穗劫。   经过多年的不懈努力炉,我国品牌建设工作进展顺利啊乃七,取得了初步成效阔。目前档力,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辨尾,涌现出251家示范企业鲤唱。根据对示范企业的调查施,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%窟好钡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淑哨滥,企业经营的质量和效益得到明显改善惮盼胯。同时娇,重点消费品的定制化饯、中高端产品供给比重显著提升螺,定制化服装消费增速超过30%萝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晒娠。      三乏淑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稼,需要社会各界齐抓共管贝舍揣,合力推进奸汀。下一步悲,工业和信息化部将发挥行业优势秦饭存,深化推进品牌建设虹,加强与有关部门密切合作关推,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境外斥尼,努力开创工业品牌建设的新局面涂。   坚持企业主体襄癌,增强品牌培育能力挤孰嚼。 引导企业增强质量品牌意识敬答碴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理得芯和。坚持试点先行圣、示范引领稗凛具,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寺复某,促进企业品牌与区域品牌互动发展号柔。加快制定品牌管理体系标准恳炉逝,组织贯标推广弄牵吞。加强质量品牌宣传蟹杯狙,弘扬精益求精的工匠精神价,扩大自主品牌社会影响外,激发企业培育品牌的内生动力速碗。   落实质量为先柬片,加大支持引导力度逃貌变。 贯彻实施《中国制造2025》埔还,落实质量为先的基本方针校蹈,加快推进质量品牌提升行动黑蛾结。发挥制造业创新中心建设裳、智能制造缚碗、工业强基等重大工程的支持作用炮,引导企业加快工业化与信息化深度融合赐,运用“互联网+”秀瓶拳、大数据等新一代信息技术戊公淬,把握智能制造潮、绿色制造物炽、柔性制造等产业和技术发展方向相嗽,加快培育自主品牌据。   鼓励创新设计钒催,丰富品牌差异化定位蝎。 完善制造业创新体系粹,加强关键核心技术研发殴,推进企业技术中心建设鸡浩滦。在重点领域推广应用以绿色对得、智能目颈贫、协同为特征的先进设计技术骄炭宛。建设具有世界影响力的创新设计集群醇同纳,培育一批专业化的工业设计企业惨颓,鼓励代工企业建立研究设计中心翠揣,加快培育自主品牌秒队。   实施重点行动康笑,促进关键领域发展科箔凶。 落实消费品“三品”专项行动缕,支持消费品工业向智能旅享、绿色行藩嘉、柔性和高效制造发展内拓枯。增加中高端消费品供给嫌,促进产品向高性价比优势转变尾椒。大力发展智能烈床俯、健康消费品伐僧锹,支持发展民族特色消费品赌办。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杠弹,加强产业市场研究和需求预测奠空鹅,科学规划产业布局伎窃、供给定位和品种结构富。 实施中国品牌“走出去”行动髓,贯彻落实国家“一带一路”战略了丧诲,推进国际品牌共建共享旁下镜。   完善公共服务唬抨吝,支持质量品牌进步拦肛。 建设质量品牌专业化服务平台贺,依托中小企业服务体系裤券,提升服务平台的质量品牌服务能力埠父尾。构建质量品牌信息共享平台汀趁概,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估盾。完善知识与人才开放共享平台氖书扮,依托企业经营管理人才素质提升操冗、专业技术人员知识更新等工程捷洪容,培养品牌领域管理人员和专业技术人员柔腻绍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台棘粹缅,促进科技创新溺醚墙、成果转化和推广应用炔送仁。   加强技术保障频必斥,夯实质量品牌基础号软。 完善产业标准兽炭、产业计量描、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设广认。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关洪令鳞,推动质量升级靠霓雄。引导企业增强研发创新和系统集成能力色,创新制造方式和服务业态挟嫡,发展定制化生产宠岗售,满足个性化需求湿淑。鼓励企业发展现代销售体系尝,在品牌传播互、顾客体验和销售模式等方面创新发展喘毖。   设立“中国品牌日”杰沧,大力宣传知名自主品牌 矛尽偷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弘蛊舌、质量精良诧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值琼毖尉。品牌建设是长期而艰巨的任务列乾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”芍,以新理念引领新发展窍,持之以恒地不懈努力刺炕设,共同推进中国品牌迈入新时代亥沛搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼澎洽:李芳" "   5月5日疲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开篡聊膛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人喇午、董事长李斌就中国汽车升级之道韦、互联网企业造车鹤物零、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论熊罕。    近两年互联网造车企业纷纷入局具拌蒲,被称为“新造车运动”镐铜。徐和谊开玩笑说迹盒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心便蛋邪。”他说佛:“我从传统汽车的角度看阿,就是不服!”徐和谊解释道棚,李斌做到的他也能做到浦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇撮懒。    徐和谊认为未,最难的不是做产品梢,而是做品牌湘那,尤其是国有企业体制下做品牌尼喉。建立酞谈、培育一个品牌夸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的臼。他举例说哇嗅轻,蔚来汽车在东方广场建体验店县贫岸,那叫“烧钱”乾,国有企业就不能这样“烧钱”达甩。但品牌打造的初级阶段细炼,该烧的钱还是必须烧的革巳。这就引申出国内传统汽车行业绷倡京,必须加快加大国企的改革步伐栓,从发展角度夏抗卞、竞争角度希,必须改革谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肠绦谜,希望未来产品不光是一个出行工具陕帽,而是一个用车的体验平台函。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酥,而是看到与用户交流的新机会桥。从互联网摩贺衔、移动互联网榷才、移动社交发展趋势看关挝虾,与用户关系会让汽车发生深度变化亭,体验会变得更加重要耪提殊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业讲,新车企应该走什么样的路睛行腔,徐和谊认为岸额,条条大路通罗马袄玩,但是路和路是有区别的郊。他认为全世界只有中国能做到一件事浦墨杠:传统车企和新生力量深入融合陇炯、发挥各自优势唉盯门,结合起来昏毒焕,这条路可能全球谁也做不到邪嗽签。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贤扣嘿。徐和谊透露半迪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勤,很可能这轮竞争呻课稳,十三五末首妹容,再过2至3年奴惟骂,肯定会出一个比较好的结果窝币。”    李斌也认为发,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞎摧踏,这跟传统燃油车情况不太一样角。他干脆表示称法呛,国外品牌在中国是没戏的谈市袜,因为智能汽车需要本地化的数据浚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快葛。蔚来汽车在三电豁副揭、智能电动弊裳鼎、包括制造方面都跟其他企业合作笔。李斌强调酷舞:“我们是很尊重制造这件事的专业性陌。”谈到合作虎魂劝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乡睬单:“我们的南京工厂投入十几个亿需彼辉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诚萎,不是简单的代工请此。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼马舵:李芳" "   据雅虎网站报道钮世橇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现铂涧航,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务茸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称尘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务罐粹郝。”    他指出吭菲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现霞。尽管我认为这可能还有很长的路要走砷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况士。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为韭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍燎溯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险橡。    当前匹携盲,特斯拉赎闺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术天糙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中特,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密甲瞪,并将其带到了Uber婪扑欠。    去年惮潭呸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中违秽休,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滥地。特斯拉CEO马斯克表示掸僵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”朽挪。    马斯克认为下:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汇驰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故毖,要远多于因人为失误导致的事故牛掸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道力布山,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素广慷。    他表示桶谴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全点氖,那将是一件非潮保好的事情承扳糠。但对于汽车保险公司来说燎爬场,这不是件好事请彤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后分翻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称边:“我觉得这种影响很明显闭泛秦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩捻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告峨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度隧箍,全面尘唤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氦些,阐明了个人观点娟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的躲蹬、客观的看法炯。    报告摘要金创柑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扑偿、导入期弘、快速发展期与成熟期四个阶段痉鄙缓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段委。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冻释,很值得我们借鉴卫暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败收淘。如果不加重视歼禄,终会酝成大祸绘蕾康。    *韩国的电池产业绿瘟团,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痴斤牢,我们必须面对这个挑战祈汉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踏揽,它会带动未来汽车消费新的革命纷。    *任何事物都有两面性潮,政策也是这样澈冲。补贴强度不足巧噬殿,难以起到激励效果爬,补贴强度大了杉列,难免产生对技术发展的不良影响牵籍涟,也包括少数人铤而走险骗取补贴良泪迟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一号航、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谷旁,从国家科技项目立项至今已经接近20年副,可以说产业发展已处于世界前列刃。2016年练类,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车答胯烁,累计销售95.5万辆显搏,取得了令世人瞩目的成绩侯。有些专家认为合寐潭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段憨说案,我的看法不是这样会囊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肠、导入期颅珊、快速发展期与成熟期四个阶段浦。导入期也称培育期味,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段狠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值槐不呕,当时就有舆论认为梅,我国新能源汽车驶入快速道堡舱昆,进入了快速发展期泛潍。然而到了2016年便回落下来抹。现在分析起来洼厩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联葱黔,造成了数据中存在一定的水分阿儒。随着国家对骗补行为的查处吨,今年的数据逐渐回归正常韩畅土。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蓝俏憾,有可能会得到一些错误的判断猫健梳,导致过于乐观的结论案。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浆煽歪,除了观察数据的趋势外械讼,更重要的是看产业发展的推动力侗攻,是国家政策为主还是市场为主渺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持到茫撩,补贴政策还不能取消朴掠浑,基础设施还很不完善骑鳞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平讲,产业链还不够强壮与完善腿膝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惩氛蹄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨跺排烹,工作量很大祷隋掀,切不可放松努力莱犁,让已经启动起来的产业发展放缓下来挖肛。    依目前的政策设计清,我国将于2021年取消补贴内换,代之以环境炮袄惩、能源为因素的常态鼓励政策汹此。也就是把2021年设为一个转折点襄剃锭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡定。期望实现年销售量达到二撵纽、三百万辆以上暗多,能够占到汽车总销售量5%到10%扔谁掣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蜕。    二拌辆、如何看待新能源汽车的碳排放存锣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骨斧贬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题含怀馅。我认为许多人有这样的疑问是正常的贸,因为至今还没有一个权威的科学数据片,来告知公众电动汽车的排放是多少模刑贸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法街社富。    电动汽车行驶过程是零排放遍懊,这点没有疑问戮。但发电过程是有排放的握,不但有二氧化碳排放信膘,还有导致PM2.5的有害气体排放彼巩浩。所以简单说电动汽车是清洁的乏,是不能令人信服的豆络歪,需要拿出数据来就燎划。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳坷顺妫款的新闻报道瓤败,受到一些启发歇饶沥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数提垮,即“碳排放因子”通芳。根据新加坡的实际情况粒,标明每消耗1度电救,就要造成500克的二氧化碳排放敛肠柏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蛔毕,即每消耗1升燃油改,就要产生3000克二氧化碳排放弹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放艾罗察。由于特斯拉的车重脸布缄,耗电量高羔八,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值旗筛,尤其是在夏天开空调的情况下革毙骚,百公里电耗有可能到40度奈轮酷,因此被方罚款蝗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惮蜂戌,很值得我们借鉴霖防。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究屁踏晴,据我了解定性的结论比较一致隙令腺,定量的结果存在不小差异虽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关趴欺脸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酗避,其清洁技术水平也有很大差异巳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构败汗毯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估祟凭囤,发布我国的“排放因子”权威数据催,并定期予以更新草社。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拓场。    比较我国和新加坡的发电情况肛违,新加坡百分之百都是石化能源发电久,而我国的发电能源结构里凸,石化能源约占70%磋,可再生能源等非石化能源约占30%弧。全国平均来说梁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赫关栋。而且按照现在国家电网的规划来看惊孝卯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酶,我们发电的能源结构会越来越清洁戚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”橙天哇,来估算一下电动汽车的碳排放虏泪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车董苦,可以算出其碳排放为100克/公里多,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瘁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肆。可以看出一般情况下槐曹笆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鞍亮吵。但是如果电动汽车过重围巳,电耗很高辆登,就不能算是低碳产品力融痰,甚至不如先进的混合动力汽车缎祷逛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系倾,但是我们可以认为啦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下敝箩胎,耗电越多伟,造成的PM2.5有害气体也越多澎拾凸。因此船年,从治理大气环境考虑柑丧氢,我们的政策应该鼓励低电耗产品辩家,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向休红膛。    三匣艾赡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恍孟?    这个答案是肯定的相厕拼。我做过一个简单的计算泰喜碎,即使到2030年贾虑稍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候昂罚施,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右摹。由于大部分电动汽车会在夜间充电背,可以利用电网的低谷电时段来充电检匣妮。目前我得知的峰谷差是20%到30%砰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段马哭淮,不但不会给电网增加负荷巳触,反而可以帮助电网储电疚检捻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泉赶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沉,在白天电价较高时段将电售回电网梨纱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蚕,这个系统包括了屋顶的光伏发电弗岗泡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈睦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电敢剁嚼,采用分时段电价奖。当然即,对于需要白天时段充电的一些领域砰寡少,如快充公交笔间档、出租车与物流车等诽宪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力边态匙。    四举坷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铣。现在出现的火灾问题比较多刚栖翻,所幸还没有造成集体伤亡馆熊寺,但是已经给我们发出严重警告吉坞券,如果不加重视楷,终会酝成大祸星。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贩空捂。    电动汽车的安全要以预防为主泊耸,要从产品的设计做起阂恒戮,然后是生产过程的严格控制苗堵,不能将未经严格考核的产品投入销售徘沃颁。电池的比能量越高瑟峡,发生火灾时的危险性越大盒困伸,因此要求有更高的安全性技术撅湿,试验考核应该更加严格人筹。尤其钢梆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎触娘,因为客车上乘客数量多檄肯粳,一旦出现火灾逃生难度大欣蘑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准廷息,为满足新的标准增加成本是必要的陶。对于纯电动客车敦炽嗅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池豁,既安全又经济巢。    说一下安全监控网络奖毋秤。我认为重在实效请勒共。我在几个火灾事例中了解到顿逻,火灾发生前其监控网已显示警告信息篮盟,但未引起关注与采取措施详沙,说明安全责任不清泻,监控网站流于形式篡蹄岸,主要是供参观用衬梯即。    五九坑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题却洗吹,大家都知道唬使,韩国的电池产业词,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战残,我们必须面对这个挑战费胜。目前有一些原因巩眯布,使得韩国电池进入中国市场有一些困难屠行,也给了国内电池领域一点时间吭阀蓖。但是糙,如果我们自己不努力烙擎,最终经不起国际电池产业的冲击诡,我们将会面临严峻的问题霓脯栏。    我国动力电池产业发展很快捆跺,一批创新意识强的企业正在快速成长任露股,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捍卡苛。但是总体来说粗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坍脾,产品的质量水平不高涩,投资过于分散篓,到处建设低水平的小规模电池工厂萎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足眯帆,缺乏战略眼光羚纲。这些问题需要引起我们重视与思考揣爬嘿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败林录撬,没有一个强大的中国动力电池产业的豁鲍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业埠,实现汽车强国的梦想又是一句空话柔。    化学电池是一个非常老的传统产品岸廓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寿共皑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梅癸腥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搽澎贰,形成了动力电池百花齐放的创新局面硼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疵妓荷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涛瓜迁。因此捶,谁能够掌握创新的主动权瓦弛农,谁就有可能掌握未来电池的命运缓丰祈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局歼,但是企业是实现创新的主体刮岗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业淖颠腾,能够挑起这个历史重任吮融,把更多的注意力放在创新技术上面讣禾。    去年参观宁德时代电池工厂时漏式箱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图亥沃,给我留下深刻印象巷良。图的中央标明安全性始终是核心师净效,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度夕萝、功率密度系、寿命与成本峨。在实现高能量密度的同时俊,要实现快充性能妇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惠唬,向1万次20年迈进井,彻底解除人们对电池可靠性嗡纪、耐久性的不信任乏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吾蚊扩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颅撼袭,结束燃油车的历史昂蒙边。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标芯检,成为中国动力电池的创新巨人肆。    我对我国电池产品质量做过一些调研背泥陷,认为赏吩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平稀阂。就电池单体成品质量控制方式徐饶蒜,目前还有采用筛选的落后方法拱饰课,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拓石颓。这表明粳,产品的质量水平低劣坡獭,即使交货的产品数据是在合同范围内拒色,这些产品在使用中性能很快就会变差阀,寿命很短副咐搏。    目前氨娥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抚骇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差木戊,但这也并未在本质上提高一致性锭检挂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性孪舍,不需要分咽党隆,标明这些产品内在质量是优良的哀。用汽车工业对零部件的质量要求就是馈捞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咯。恐怕多数企业都达不到极,就这一点而言篮,我们与日韩企业就有明显差距帮藕。    面对严峻的国际竞争答赋脾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟花腾蔼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙费猜,再吃不掌握核心零部件技术的苦诺烧。我们看到国外整车厂来到中国时门驴盆,都要把自己的供应链带进来我痢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骸俗才?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辜。我建议政府搂、协会项秃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程裸萄。    六内、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捌蹭澜。它会带动未来汽车消费新的革命都惩,有助于解决城市的拥堵艘喝、停车难枯第庇、环境污染等问题顿抱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率熄结,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果硕,是未来汽车应用一个非臣酌啵好的发展方向疗飘暴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陕饶。    由于共享租车提高了车辆利用率耸番怠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信卫住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拼祈穗。又因为主要用于短途使用剩裙绷,大大降低对续驶里程的需求嚷磷。从社会效益考虑皮赏逞,减少了空驶行程谜,意味着减少能耗与排放惊集,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间轨辆贸,缓解停车难的问题杭瞄蛋。    现在肝促坏,很多城市都在做分时租赁差参,但有的并不是典型的分时租赁匙晶撂。A点借腿、A点还洁罢,规模小的例子不少茅灿场。例如有的大学有几十台车在那里淑冀,学生租了这个车出去办事儿手式节,回来时归还校园原处柯舅。这种模式也是一种共享胚犬道,但不是典型的分时租赁衅蓬航。只有实现A点借X点还第衫、并具有一定规模参祁、使用起来非常方便恳鹊成,才可以算是真正意义上的分时租赁两。    除此之外尉,分时租赁还有一个评价指标桑,就是车辆的运行率师,即车辆有多少时间在外面跑瀑彪、跑的时间和停的时间的比例石土。我考察过芜湖市易开租车蓟乖恢,我认为是很典型的分时租赁陋。从数量上看头,芜湖已经有两三百个站点袄,三四千台车笔,具备一定的规模;从模式上看灿短,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唯背雾、X点还镣。从车辆运行率来看团佳,芜湖做到了80%晨勉挨。    此外派,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用兜椭,规模也达到2000多辆边荤篙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池阀架疤,很有创新特色擎蚀凹,也有一定规模附僻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据庇,认为大约需要1辆/1000人口线芒纹,或5辆/平方公里的密度违磁妙,才能够保证顾客较满意的租车成功率兽承。知豆的共享租车在意大利很受欢迎立篓拒,其租金仅是普通出租车的1/3蠢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8且。    作为共享租车的车型枯存狠,以高可靠性叉、低成本偶丹,微型车更为适宜凉。共享租车要应用车联网技术薄,建立完善的方便于客户的使用体系聪坦,实现手机注册纤、约车悔、开车略、交车冗、付费以及安全监控等嫡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持巳餐。我认为蠕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来羌。为了方便客户捅旅首,建立全国统一的注册收费系统十分必要沛。    七白圃、补贴退坡后盖,新能源汽车是否还能发展北?    从今年开始苹刑钞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡位纷瓤。现在行业里有一些不同的声音烦呛颈,认为新能源汽车本身就是错误的事情埔莱,它的发展依赖于补贴槽率堕,补贴拿掉以后皇,新能源汽车产业就会死掉抗孤。我不赞成这样的消极看法蛾。    首先在电动汽车本身的技术上堆骨扣,我们要有信心探沉。随着电池能量密度的提高搬材,到2020年纳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上超疽,规模化生产使电池的成本大幅度下降酚勃薄。从这几年市场反映看醇,很多消费者开始喜欢电动车了筐叮恢,他们觉得电动车很安静储铝、很干净我碾,如果自己家有充电桩擂痞,使用起来很方便核穿。目前梆,面对全国大面积的雾霾形势寒步唤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策揩材,促进了电动汽车销售量的持续增长师纳,在不久的将来肃祭,电动汽车将大量取代燃油汽车晌谐。    我国在新能源汽车产业取得的进展郊,很大程度归功于国家的鼓励政策缅鲤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镭方淀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用咸梨僻。但任何事物都有两面性参沤,政策也是这样悼肆埠。补贴强度不足扰妒颅,难以起到激励效果很,补贴强度大了社哥盯,难免产生对技术发展的不良影响戚排是,也包括少数人铤而走险骗取补贴孤陵唾。这些就是事物的复杂性德,不足为奇畔搞。因为产生一些问题凭,就否定补贴政策是很不客观的鞍扳。正确的做法是适时适度调整政策免秦,逐步实现退坡显创铜,制定与能源梢胜、环保因素相关的长期鼓励政策对妥,进一步完善推广工作的其他政策环境痹汲丝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诗沛锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲撩肥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碍,销量突飞猛进珐,不仅在中国市场实现了大反转庆汹,以每年超过30%的增长率典签,连续三年高速增长散,实现反超燎,在全球市场上来看骆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位秤彼。设计之变室,影响如此之深门皆酶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸将,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚途烯,都是如此其吃潍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沟尸瓷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孪凸。此消彼长褥,本来也是市场常态搏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蕾蒜迟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呐闹欺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略写,而奔驰则用了进击的改变媳碉乃。这导致了市场格局的变化缉背馁。但在今年开始睡创设,奥迪要采用一种大胆的改变怯面伍。   在北京车展上搜收,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生教贯揪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虱联填,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品媚竣。在采访中沛创,马克·莱施特先生表示兢乓捎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嵌薪,以奥迪品牌本身的三大支柱攀,即“运动性”圃碎维、“卓越质量”吼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石成虏俏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现葡。另外郴伴伪,马克·莱施特表示肠辛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别械,以保持“个性化以及彼此之间的区别”邦哗坪。   未来缆陡,奥迪不论A需喉钎、Q踩、R系列韭铣,还是电动系列稗,每一个车型系列都有他们独特的个性畦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品媳钦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嵌丁。而且囤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拓凭夹,在马克·莱施特看来翠戮,除了外观耪擎,在内饰的设计上纠控,奥迪前进的步伐还会更大僳叉簇。   比如新一代A8肃狙,大家会看到一个全新的控制理念熟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罗,全部操控都是基于触摸屏怒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匆荚,这将是一个具有革命性的设计汉侵缄。”马克·莱施特表示稻曝。   【访谈】   媒体腐翰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扇挽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赡峰督?   莱施特归呐:中国市场当然是我们最重要的市场之一筹。比如马上要推出的新款奥迪A8创蔬浅,我们认为80%的A8都会销往中国唯识。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胆巫替。比如钨匆领,从车的前脸上就有非常明显的体现骄械,这个框架会做的非常突出诲,也会大量的运用到合金材料嗅硼。A8的设计充分突显地位感和身份感踌粗阀。因为我们知道中国的用户握稼牡,或者说中国A8的用户群是非炒∠常看重自己的地位感和身份感倒孺,我们对A8的设计充满信心栖违。   Q2是我们量产车的一个预告酬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性翘。我们想把奥迪的A系列温掏膜、Q系列抠颁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达菠涉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型写。比如河界,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计彭粕篙,从而更多的彰显每个车型的特点付媒呐。   媒体烦:A3未来会有怎样的改变香诫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变叉?   莱施特锑晨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望分甫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恕刀刹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的煞起湿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力错、表达力泛怕长。   媒体箱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升李敦蹬?未来设计会有哪些改变币配矾?   莱施特固:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱悄潜传,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性模说,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别茧氰适。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桐图喉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蛙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抄习。此外绵卤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性湃。   值得一提的是丘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势双锋导,完美诠释了驱动理念犁渐坟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计究敢提。刚才我说的是外观的设计枫凭群,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的完。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念会怯涝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了幂,而全部操控都是基于触摸屏裁拐紊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲤,这将是一个具有革命性的设计瓶旧陈。   媒体汾善须:面对未来的城市交通更加智能化范雹艇、互联化缅孰、自动化的趋势沤兜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助徘?   莱施特先生躲膏弧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段唬颁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段床。实际上屁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程藤孟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伯屋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做换俺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发芦鞘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶溃,还是更多使用自动驾驶寡迹溜,所以我们设计的基点是用户体验店空软。   设计开始阶段将先做内部设计把,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后埔,再去考虑外观应该是怎么去搭配酶既。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革管,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疤吝,因为我们真的会目睹臼潭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呛柔透。   媒体绊谁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗俗攻坷?   莱施特茄:我们从下一代的奥迪A8开始讨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言甩耽驮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念玩胜糖。我们要做的是持续的力虎、不断的推进设计语言的发展慌,每一代的新车型都要再往前走一大步臀摩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷拈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鲤剔疼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时镜,业界开始重新打量双方的合作帽梗。   如所有行业对热点的追逐一样妇匈,在过去两年中绞劳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势版。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秋。4月6日獭纤缺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系般纱栋,携手研发并应用车载人工智能技术刮扔存。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谎躲谅,双方将成立一家全新的合资企业荡赔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蓄。在此次合作中回姬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元程,用于双方在汽车领域业务的开展侧氓械,为出门问问未来的发展提供支持红双。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域认,而合资公司背后闯膳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入踩携,意味着除了汽车制造商疤络,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舍阔。   “1.8亿美元只是一个开始翱佃。选择跟出门问问合作汹,是大众集团移动出行战略的一部分如。”苏伟铭称戌沦海,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疚,为达成这一目标撕,已经规划了三大板块超开蚕,共计十二庇、三个项目犯惧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进得茶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权痹侩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红儒晴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扳涛钳、语义理解技术苟,面向移动搜索领域的智能手机应用拇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务日砂凭。迄今为止船申,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氓、语义分析佃醚烹、垂直搜索等核心技术恍案。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景戈,来打造下一代的人机交互方式寄线日。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)逆拴涪。   “选择出门问问税,是各方面考量的结果台累。如果大家了解的话东陷旧,其实Google也是出门问问的重要投资企业盗,所以我们与Google也进行了谈判”呜倦擒。苏伟铭称焦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奢卢逛。   2015年6月氮弦喉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月好讨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铆宠,出门问问被Google投资兴公赂。截至目前枯邦,出门问问共计6轮融资提尽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发达交。   “此次撤哭,我们对出门问问进行投资炽,不仅仅是出于财务层面的考量堑捷需,也是一次具有战略意义的投资姜戌。通过本次战略投资长,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样聊脓,只是单纯的投资或技术合作涸渭,苏伟铭回应称洛鲜秦,“想强调的是泞畴,我不主张相互供应的关系蛙轿,一定要拥有属于自己的核心技术粉骚呈。”   “移动出行领域的合作嗽崩,如果是提供车辆汞紊,那只是纯粹的商业化的供应需求聚。与出门问问的合作奸署韦,我们是要进入合作的管理层腑肋,在共同建立的合资公司中烷酷械,双方都有委派监管团队”娘秃。   苏伟铭介绍跺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持秦筒尺,但更重要的是在人工智能领域的研发禽。“如果你与人工智能进行沟通融,沟通得越多材,它就越了解你噬违庭,人工智能研发的目标是迎合客户礁领溉,而不是需要客户自己调整来配合母韩导,所以汕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钞挂。   他坦言荡劣,在人工智能的项目开展上矗巫笔,有好几种做法蕊徊墓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”诧,但这不一定能成功诬媳违,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化窃戮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拘认。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术忌哨,且能够很快地将技术实现应用剑仁。”苏伟铭称罚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粪,来帮忙推进其未来的发展蛔弗趣。从这方面的合作来看恋,双方非常契合峡嗜筹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赊卑。硬件是大众的强项剑脱么,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苯量琶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阜家欧,而是应该让其独立运营耗污祟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恨矛。”苏伟铭称某瘁昏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化砰弊侮。   据介绍啡屋狸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胎。基于出门问问领先的语音识别瑰、自然语言处理琴昆、垂直搜索和主动式搜索技术钞辟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位孪毯,该合资企业将进一步探索诫,为未来的智能移动出行提供解决方案阜捐睹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鲍蟹皮,人工智能并不是只包括这一部分汲毛,其实忌呜确,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辑圃吨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起把茂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呐琳魄,但在苏伟铭看来跋,这是一个重要的开始缺。   “下一个工业革命的前夜”熬抖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疾径善,为此少笔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屡葛贡。在2016年的广州车展期间拒刃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菏胁。据大众汽车集团(中国)首席营销官舅、集团销售和市场负责人胡波介绍涧匣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能雇粱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立复倦渺,包括智能停车乡泉沪、智能充电等切品。第三就是交通形式的智能化管理番。即打通不同的交通形式入悼,提供一个智能化管理韶东损,最后让出行者能够享受顺畅踏化、无缝衔接的各种交通形式带来的便利览纤塑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团到,坚持强调车企在这一领域中的主体作用项澜乃。“我们相信斤甲,车企能在这一领域扮演重要的角色拣。”胡波称淡袜敬。   不可忽视的是煞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蒙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者红狡。   “要建立一个生态圈魄谓,必须要有多个方面的项目支撑担卤。在落实该战略的过程中揽袱歪,我们便开始思考箱爽茬,如何构架这些项目沽联,未来三年我们是要围绕这十二菊、三个项目开展工作的荚。”苏伟铭称抛虹悉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敌从,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术欧,以便及时供应肖捆幌,满足未来车辆发展需求悼脚。”   据了解风剃酣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜跑。通过语音输入狼,该后视镜可以提供导航荣、信息点(POI)搜索讽纬廖、即时通讯娟、车载声控信息娱乐系统等功能肯娥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验时氛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror闲吓锯。通过语音输入悔其驴,该后视镜可以提供导航婆、信息点(POI)搜索镜笺杏、即时通讯浩帮湃、车载声控信息娱乐系统等功能皋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肺姜填,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度愤累。   苏伟铭透露隆,最快从2017年下半年开始承热酥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜顶,在一些国产车型上也将采用该技术俏鞍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统回半傻。但是愧,有了大众汽车集团的参与许,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怠。   经济观察报纠戈:在中国的十二三个移动出行项目上苛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利庇暮眠?   苏伟铭呕祁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恭鳖。2016年中旬娩,我们便与集团总部沟通过炔呈,我们认为在移动出行领域梧刹,中国是领先于其他市场的含户。所以匪蓟题,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞购仗ā,建立MOIA移动出行服务公司当墨。之后酶能,在中国椭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娇睹娜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目化咸霞。   所以厂佳尘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域罗菜,欧洲和中国蓝继掳。其中中国的业务包括三大板块普彻羔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涂钝伯。我们在这一领域是领先的耽乃,这之后叙琼闯,我们还会有更多合作麻超。   经济观察报射:在大众规划的十二三个项目敦伺,大众与滴滴出行吕翰、首汽等公司的战略合作是什么模式卢办?   苏伟铭什:大众跟滴滴劣据跑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中淬融。其实显痢蔫,与滴滴出行的合作救齿税,目前还在进行详细商议筒枫。但需要强调的是脯持,我们的合作投资并不是融资的概念刚密,我们的合作是战略性的擦。   经常有人说大众汽车集团起步晚惶,但我看不出其他厂家做得有多快便席。   移动出行的合作脊,如果是提供车辆履虹,那只是纯粹的商业化的供应需求欠。与出门问问的合作刷煞,我们是要进入合作的管理层晴,在共同建立的合资公司冗但,双方都有委派监管团队惰。   经济观察报典爬式:您提到的十二匆、三个项目都是什么商业模式背疥涤?是否都会以合资企业的形式出现伺冒?   苏伟铭芒揩:并不是全部都是合资企业形式的项目盯蓉。我讲的三大板块中挖技,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施哭。我们选择成立合资公司是因为宫帛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坦。那么如果不通过硬件拢店态,技术应该怎么落地呢溅瓣森?通过建立合资企业碍狄,我们可以为不同品牌设计不同的技术冻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抹,包括集团以外的其他品牌肆,我们并不排除这样的合作挝阀。因为生态圈本身就有一个共享的概念努。随着数据的增加饥梢,共享的概念会更加广泛荤,生态圈成功的可能性也会越大赎。所以与传统的工作方式相比衫畅,变化是非常大的纤衫坑。   经济观察报堪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作藕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伤?   苏伟铭镰顿:我认为技术和战略两者兼有概。要建立移动出行生态圈的目标汗年,就必须把其中的布局规划清楚环零,只是研发出几个APP此仕艇,并不是真正意义上的合作或合作的全部警。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么漂坍?同时烁坛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用糠,也会要向外输出箱杯。   经济观察报沽:生态圈成为汽车业新的布局单位劳,选择共建生态圈的合作伙伴时傅,有什么标准轻?   苏伟铭耐:以前我们称之为垂直平行的价值链熟伯芯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联构箱奖。在考虑发展这些技术的时候嚼估,需要对合作伙伴进行全面理性的对比剐剖窖。   举个例子豪嫡替,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淮据崇,我们会考量其语音识别技术有多强涩桐?然后再开始讨论中间的差别在哪末蹭。找到不同品牌之间的差异性非常重要敦航龋。从战略角度恭绵,大众汽车集团需要明确今后的定位妈。   谈了这么多断抗书,其实有一个基本点频考搪,便是客户群体媳。作为主机厂级,我们需要预见到7年以后车的样子双。因为一般针对七年以后的下一代产品邪啪萝,我们现在就已经设计出来了捌功。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜仙拒颇,未来会遇到非常大的改变罚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同祷九,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的段橙凰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品潍书混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济惺:李芳" "   4月20日汞碾,上海车展开幕的第二天乓视,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谴扦肥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答价裸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟迸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”栏赡崔,其实卡吵句,魏建军早已来到现场牵播幸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剩,魏建军至少接待了三批不同的访客吴河挝,并亲自送每一批访客离开拴豹虎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桓,虽然神采飞扬仇瞎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显醛冉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小径淘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瞳。一边是国内SUV领导品牌排肉光,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代设,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鳞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扭项先,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鲤闪郡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蹬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吨客鞘,此次存粉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烦疆法。   “WEY的目标是挑战外资品牌酵邓,终结外资品牌的暴利时代驰洽,重新定义‘豪华价值’虏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毙。VV7c/VV7s之后破坡,今年还将推出2~3款全新车型泄,将产品线延伸到新能源领域趟讣,合力冲击外资豪华SUV品牌坑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酶萍。”魏建军说檀苛谱,“关于轻奢片当,首先这个词比较时髦牟救,容易记住础。另外柬磐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵祁荷恍。”魏建军表示雌貌,长城不会做没有意义的豪华藉伟,“作为消费者可以感受到超值的体验割刷唱,而企业也能得到相应效益娩,最关键的是得到了客户的认可绥毕磊,这才是有意义的‘豪华’谅紊史。”   魏建军认为安全是最大的豪华偷亭篮。“乘员俱话雾、行人涡、车辆”三维安全(3DP)设计理念鸽,参照国际标准痉,主被动安全配置完全创新肆可拔,提供正常驾驶纬、危险警告刀、碰撞减缓欣恨锯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)窍,译为“牧羊犬”扯,有守护主人生命及安全的意思弹鸽底。   此外冷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队护聪,来自于欧美一流车企泛粟,有着丰富的造车经验和行业影响力伙帕峨。匹配中国第一款7速变速器菱,这是世界上最好的变速器之一够。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地虫怯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌久。除总部优秀的研发功能外苦讣揪,长城在欧洲田邓、日本和北美也都建立了研发中心斤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”潮链躺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哪。其中娟尝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宝峦呸。对此芒,魏建军表示牌:“媒体和消费者一直有这样的担心赖够愤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瞧吗当。实际上霸恐,在同尺寸或者是同动力下膝村,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价芒。但从消费者的角度来讲谈违,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酵,消费者会非常清楚这些配置滇、性能渭、做工有什么样的差异瑰儡吻。”魏建军表示绦答惩,长城的目标是做品类品牌便茨词,即目前在SUV的大框架下以价格为区分换,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元狄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凯卢蔽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆画。   而针对销量层面财,魏建军表示途徘烈:“从销量上看磷烽玖,WEY很难超越哈弗淘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的农表叭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣购亍,15万~20万元的空间虽然也很大估,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恐璃蓉。”也许很多人会认为袭雷瘦,WEY卖不过哈弗尖鬼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务旅偷宽,但实则不然吠秒毋。“WEY和哈弗我们都重视聊眯帝,长城用同等重要的钩厕、足够的资源支持两个品牌厦坏。”魏建军说淌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力第,魏建军是如何评价的卢?“我认为我们的产品不管是性能能、做工亮惯且、安全福,还是油耗勉耪偶、排放陆牛,都不输高端车绘让。”魏建军依然对产品信心十足癸话瘫,但他也承认WEY面临一大问题瓶箱,“现在问题是品牌价值氰额烘,因为WEY旗下产品刚上市羔课,品牌没有经过市场的验证堕,大家会对它不放心檀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撤。”   魏建军表示敲川,自主品牌给消费者带来了很多价值卵沮刚。“有我们的参与聘豹,不断地进步夸、不断地在挑战外资揭瑞,已经迫使外资不断降价情,提升服务品质盖峡丁。我们的目标是要挑战国际高端市忱昙浊摹,所以说我们借助中国这个很有价值的舰暗、规模最大的市场来锻炼枯焚褪,使我们能尽早挑战高端煽刀。”魏建军表示硕,消费者购买了WEY之后估韶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值级。他对媒体承诺书五,WEY的产品一定是超值的礁跨,并且一定能给购买者带来惊喜们唤狸。“WEY是一个挑战者兜潦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感混陵编。把我姓都赌上了劣娠隶,不能失败乘敞,只能成功唤宿完。”在采访的最后馈句,魏建军郑重地对记者说坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹刨寇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捅裳蕾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发僳储帆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作信腥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拿泥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导潜夯科,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胳脯,以及未来的发展恃哩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生第袄协、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生十蕊是、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人劲兔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侗途、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生似炊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贝背棠,以下是问答实录捷:   凤凰汽车 脾淘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何队?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的龄氦?   俞经民 俯破鸵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心悸墒,对于品牌的市场表现同样很有信心让,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蹄倡,我们有信心成为市场第一的品牌备。今年我们的销量目标麻渺,是从去年的8万到今年的20万褐卫马。纵观130年汽车工业发展史嫁,汽车行业发展的基本规律而言去,规模还是需要的襄,是品牌更好的发展的重要保障另。   邵景峰 博凯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分居臼,荣威方面频伺,我们所坚持的辈钡,是一种符合广泛审美的钮股翻、优雅自信的设计风格慧,在复杂的市场环境中辉慰,抵御诱惑恢、坚持自我握厘,走一条人性化的设计道路蛾。而我们的MG名爵艘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化禾鼻,这是一个巨大的宝库分,值得我们的设计师尽情发掘访,其中之一观,就是感性旱鸥耐。   在MG品牌的设计风格中享,我们可以看到很多情感爆棚虏侗、血脉偾张的元素与产品陇膛逛。未来的中国汽车市场必将飞速发展本湍,需求也将越发多元化兴亲僳,然而无论技术如何变迁叭必腊,对于人性化鹿、情感体验的诉求将贯穿始终悸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涛截,我们也将在感性力设计理念的指导下戳茧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品且堵患。同时宿鳖,强调个性也不代表小众手,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求棺,为大众带来唤起强烈感动缝、让人心跳加速的优秀产品肯变醛,这就是我们所追求的目标苹刹估。   凤凰汽车 蕉狮僳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万底聊茸,其中年轻消费者占到了绝大多数耍恐菱,请问接下来疚猴显,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求位袄?   俞经民 渭风:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哩澜,更是“年轻的心”竣骚,从名爵ZS的订单来看委逼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蒲钢匿,更包含了年龄层更大琅、但心态上保持年轻的用户饶酪禾。从“年轻的心”角度而言康犯,我们的消费群体就更加宽泛了哄,作为一个年轻化的品牌浦柒奋,MG名爵的诉求是“年轻动感酥、专属空间簿距喜、纯粹乐趣”堤散,给“这一代的年轻人”造车谐。说到年轻人共同的特点乌,是充满梦想穆滇,对于梦想的追求更热烈一些捻,更想把心里美好的事情去实现恍汞。这个梦想实现的过程是非常美好的交晦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求姑诫:为这一代年轻人究层,不仅是岁数上的年轻人壳,更是心态上的年轻人剁,提供更好的选择融茸,保证他的有更好的驾乘体验魔狡。   年轻化的特点歼唤,是要颜值兢迪挂、要体验的到位逗娶挝、要可以分享仁媚。二十一世纪中国的年轻人碾堤蔫,在互联网的普及深度逞苇渭、对于尖端智能的体验和想象力鹃狡,在全世界范围一定是靠前的痪吻寝,就应该可以代表“国际范儿”橡,也应该引领地球村的潮流耽疤。要满足这一代的年轻人季播,MG名爵所带来的产品体验瓜擒,也应该要追求更极致胆,带领大家去创造全新的潮流潜。   凤凰汽车 塘茂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”枪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恐额、80后透凸矛、90后的人群当中拜茄?   林嘉瑜 懊廊双:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卿文。这款车感性的设计曲线五,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归憋熬伸。不光是国内的经销商泼讳,本次上海车展蒋,MG名爵还邀请海外的经销商布,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匹拣,他们也都对这款车都做出了积极的评价赎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀比烦筋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”禄诫瞳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骨牌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秀,让老百姓也能开上小跑车玲惩量,尤其对于国内的核心消费者来说期还辈,不论年龄几何堡楞,都要有为自己的梦想活一把的态度哩靡苟。对于一个汽车品牌来说堆县扫,这是一件值得骄傲的事情霸。   邵景峰 慕防:其实在选择一种设计语言的时候席,设计团队非常慎重次南抖,因为设计的变换频次不能过高孤,要抵御诱惑奉匠看、保持延续性才有可能给消费者形成印象拖阶骄、拥有识别度从而去打造一个品牌滩届。“感性力设计”的第一条就是要有感性肖,去追求情感的外在表露碧讼溉,从更广泛的角度零妙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些弟即先,通过真正的审美习惯进行判断;第二般脆风,感性力是专属聊屠东、设计师要通过专属的标签懊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感板苫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氓粹筐,比如运动员在起跑的那一刻炽此身,弓箭拉满而未发的瞬间匡葛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嫂贯,这种动感更有档次革,同时价格不菲付蛋,是很高端绢哦坤、优雅的设计撬到,我们希望把这种设计注入到产品中仁广,带给这一代年轻人极致的审美体验辖淋吓。   凤凰汽车 江鸽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南仁镂粒块化架构平台打造的密虏垮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赡拇?   俞经民潮叔黑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用空峨酪。这是对这一代年轻人的尊敬唐每,他们自带国际范儿祁,是可以引领全球的潮流的人群坤返耿,因此有着巨大的价值躲擞氰。对此澳橙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汲,在全球也是一样沏。目前颂椿冬,世界范围内撤,不仅是动力总成前瞻技术的整合硕郡堵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势淋博。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车邓,采用插电式混合动力设计皖价。另外亩邵揉,大家看到的名爵ZS炒,将会在明年上半年推出纯电动的版本竣,至于最接近今天这辆续航超过500公里褂甜菠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毕邪锻,也将会在2020年之前推出仆。   凤凰汽车 扳锣乒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法好?   俞经民 窖牧誓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控理挽肆,设计上差5%镰扔,销售上就有可能会差30%室。那么对于自主品牌而言舰,就是要把自主性发挥好翅,去追求审美的宽度和深度鲸舰,销量也才能有宽度和深度食。名爵ZS的设计就是这样做的杰轨蒙,要追求极致棺攀、不计工本立、敢于“临阵推翻”把外形做到极致让,可以说惦矫,名爵ZS的极致设计喇,对销售的宽度起到了很大的作用浅。   邵景峰 轮苫睛:汽车设计是在不断进化的迸,不会总停留在一个风格上扮,在互联网时代得软,同样要有全新的时代特质圭垫。另外净馆,从汽车设计而言哨譬,例如从动感设计理念而言壁驼纲,英国车是鼻祖弥爆,很多品牌都是以此为源头来发展的莲禽,也就是“同源”狄逼煽。中国航天能够上月球褥荣娩,那么在汽车领域上同样有大的进步霖。之前德国杂志的一篇文章写到碌睹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国焚撮,在进化的道路上有推崇的看法棉,也有欢迎的声音婆,这些都是要虚心接受的精遍汇。另外叉触量,汽车设计是一件非常严肃的事情酚,每辆车定型背后漓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咐猩涉,背后要靠巨大的投资来驱动危艘。   在造型评审的过程中透冈,流行趋势讲清楚蠢噶焦,未来怎么发展说明白寿,否则误解就跟着来了短,所以要有一个整体的品牌战略在里面吨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了红。   凤凰汽车 琉胁:今年瘸祥桨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处稠罐且?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点糙痉届?   林嘉瑜 芥先付:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作斧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素含堆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溜,拥有一颗年轻的心俱漏狭,热爱运动拆迷、健康的年轻人锨。   从足球营销来说芒媚,对于英国和中国锨挥,都有很大的国民基础紊辣世。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泊变光,是英超乃至欧洲的强队凉扛,这几年的成绩也是不断的提升呸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的料琼分。同时负拨嘲,利物浦又是一个老牌劲旅苟侩,有不断上升的潜力欧材菠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剿侧,在用户上有着非常大的重叠之处伪井贯。MG名爵与利物浦对的营销合作贯羡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哗,在活动和比赛中享受快乐霉徘菱。   上海上港队也是一样的蹈。MG名爵经历近百年发展敝寒福,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣柯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队倘,两者的合作也是非常有趣的峡咆青。更重要的是甜路砷,MG名爵通过足球营销的模式室陋咐,能够促进两支球队之间的交流嫉碳,包括之前组织的很多活动文零免,不光是针对中国的消费者庭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动擞膛笛,有效利用MG名爵品牌的特有资源休铆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钮惺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粱伴皋。   车展期间肛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海皮韭谅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对畦。在车展之后剖佃牌,利物浦会在上海有推广巡展活动贩尽。下半年副妻团,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奠疥,欢迎全国各地的消费者参与和体验趣祷。   俞经民 氖弟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尚,大家能有一些共同点做沟通匆,国内和上港足球队的合作稻,正是汽车和足球之间速度与激情官擒、自我突破的契合点蹿切,足球又一个很大的特点闪何,就是会让人意想不到富外廖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧耿味:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年滦泌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩偿厢,与此同时卫昏哪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一墨,长安汽车产品质量持续提升塑,用户口碑不断提升桐没,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象慌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一母诫埔、全球乘用车品牌中国市场第二名伎。   关于未来兴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弗搽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蛔心,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升诫翁。   2017年是长安汽车的产品大年舶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沧横撅、全新的SUV CS55辉蜂、轿车睿骋CC慈悄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市龄,将会进一步完善长安汽车产品谱系坊川棱。   如今撕幸椽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”退,站在国家品牌高度寻求发展嗣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鸵饲。提升品牌溢价能力黎鄙,成为长安汽车品牌发展的重中之重翻。2017上海汽车期间蔡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陕舍肛,关于长安汽车的未来片丝赫,徐留平董事长有话要说问,以下是对话全部内容粪函。 凤凰汽车姓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仙?   徐留平党句:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胜唱,我们也是不经意之间就走到这个地步咯七破,因为一个产品梗凡扒,特别是像汽车这种产品是更加的明显羞捎,它反映你的公司文化襄、你的公司理念是什么样的东西稳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看味惟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过通通,你怎么样让产品吸引住消费者奉蛊兔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球藤,靠的是什么思抬森?因为美是一个主观的东西秆描,有人认为这个很美钡袍,有人认为那个很美供截贫,从长安汽车之前的产品来看脆奠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梦虑染?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的堑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阜捐,同时想把这个产品往这个方向进行修改募。我觉得在这个方面桥,从长安的角度来看垄狙巳,就是对于这种动感咳蟹、时尚这个理念的偏好醚颅。我一直在体会灭诗闺,其实我是在反问我自己探缔焕,这种偏好它是怎么体现在产品上的铺思?实际上是我们内心的这种偏好是。在过去的2-3年中狸,我们面临的话题媒怖媒,如果过去不做总结饺澎糠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来穿,另外更重要的是说诗,下一步你怎么做链皮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法喜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车闪,下一步是个什么东西纠缴,消费者需要什么样的产品虏驮,然后作为公司来说辟帝,你们能展现出来什么样的东西耸茹敖,最后我们总结叫生命动感智色双旋莫羌煤,当这八个字出来的时候九醇,我觉得是非衬概荩好菇申,既是水到渠成挝陇,又是醍醐灌顶葱鸽、灵光一现款伸。这个过程蚕虫,不仅仅是八个字的总结码凹纳。这八个字出来以后括耍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好浦冯怖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念届架,实际上不仅仅涉及到造型探,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辈布穷。这样的话橇狄毛,就有了一个提纲契领挥镀昆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西朔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中俄,就能够有一个非常精准的东西贡。   刚才你特别提到“色”璃巫钦,我们当时想说为嚏汀,你必须要能形而上乘熄,要能够抽象出来箍摆,如果说你不能够抽象出来持,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候统,如果你弄它50个字思、80个字海,你可能不够形而上库,不够抽象化地腊,最后我们觉得“智搽、色”东辞恋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姐怀盒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蒋八。   第二个就是说消费者情感的体验坏,比方说对这个造型和颜色苇,甚至于这种声音或者是形状灭、线条的这些方面的喜欢孪同胸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西喝。当然我们也在想用什么样的词比较好供,最后觉得设计的这个词很好糖歌,一开始我们还担心说这个词字挺多蹭漏恕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化脐献,我觉得就应该让它有想象力船,就应该赋予它很多的内容闯磁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的溺募啊,孔子都说食色汗纷,吃饭以后第二件事就是这个字琼,我相信孔子说的这个字也不简单意思爬浦,实际上说暑,智色这两个字还是最终反映的是人钒侥赋,特别是消费者的一种需求皮碍,对于未来传统的一种期许赫饲,这个过程当中卉劫坝,对我们来讲畔,把这八个字想通的时候幌煌吠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凉,这是我的第一段话题挥。   第二段话题说这个对长安有什么用处皑豪?那次在发布会现场有说磊唾攻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候悔宏镰,一开始我就提出嘲坪,第一个禾量,这个产品要漂亮估惠,你不漂亮的话借辫凳,什么样的东西都没用盖腊。因为我们很早的时候就开始在考量牢矛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧腑,后来发现不行廉盛虽,最后我们在大概07沤侧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了貌黎。因为你还不能提炼出一个高大上磐、抽象疟蔷、形而上的东西饶卯侍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哀,但是每个产品都出得非常艰难庇。这个事这么长期干也是一个问题两,因此在三年前的时候叹末,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侩骚丘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解型磐,对于消费者的这种认知化,把它抽象化骸,那么这样的话理解了以后危,再把它具体化瓣少,特别是在产品惮钞内,也就是设计理念当中一些图形化的东西环焚够,因为如果你不落实到图形化的方面伴缝,那就只有形而上没有具像化 乡熟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肥俄桓,图形化和具像化过程当中晃酞闹,这个就出来了隘淖板。   这个出来以后躲归吧,我觉得对未来长安来说碎软,我们未来在产品设计的过程当中共摄,产品能否做到生命动感智色双旋惫磕程,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凤淳?这样的话淡伙,实际上说屋刊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中棠巳瞳,几十次的否决休础熔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奉,几次或者就十次你把它完成妈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脊狸,那么这样的话碧陪,对于长安汽车的家族化城佩,我们看了这个车凭淡嫂,看了这种感觉这种情感的体验伙判,那就是长安汽车缅梁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晨东浮,这是一个庭溉。   第二个就是说际淑,我们自己在研发制造设计过程当中始匡,这个速度大大下降镰荡腥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浑涸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢呻好蛙,如何把消费者的体验做到更加的精准溺,更加的接触到痒点稻示鸡,这样对长安的影响是极其巨大的灵绢。   凤凰汽车切捎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沏翰?   徐留平羞彩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念驳刊挎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奇蔷。如果说把它拆分开来乾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毙仁,智色双旋更加偏向于设计领域涧卜剖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢椽量?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚效的,我相信大概许多媒体会想翅翅辖,生命动感智色双旋怎么落地驴?因此我们就想把智色双旋也说出来汾岸昏,不要分开痕靡涪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拐侯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仆坝。   凤凰汽车鸵厦貉:另外一个是提到的认知方面的感觉修搐枢,有没有一个专业的因素饰,咱们除了制度之外刑保,有没有专业领域的人来负责这件事杆课瘸?   徐留平诽吃必:我们长安有一个庞大的队伍慷逞汤,首先要把一个汽车造好共,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人睫,到高管团队窘,到设计团队搜,到制造和研发团队挽滑,包括服务团队沉剁,特别是主要负责的领导人献究搬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贺贤焊,而仅仅是设计团队的话语暗苯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离订醋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脸陀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素适救盒,因此对长安来讲呢伴淬,是既有最高层特别的重视戮、关注和把握婆昏,并且这也是一个最高领导者的工作职责围。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缉父,我认为在汽车领域当中是行不通的枯,当然我们也有具体分工奈。另外也有很多的专业人士完成这个事情板淖侮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的岗涛笨,还有轿车研究的戈,也有做SUV研究的窖,同时也有按照职能分的猛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中韶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓槐疟,如果仅仅是设计团队的意见稠,肯定会偏离了方向须父亮。 凤凰汽车扫非摩:一把手是指您吗睡平菱?   徐留平新赡辆:我是其中之一事肺。   凤凰汽车扯辨话:长安汽车自主研发的新车嗡,设计吐突、评审默、评定环节您都会参加吗虎桂啦?   徐留平谅:我必须参加鸥狙,我前面讲这是我的职责距奴量,所以我必须参加艰娃佳。   凤凰汽车集沤:无人驾驶车呢拿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车攘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了饱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刺贰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嚷?   徐留平示:上一次品牌发布会角,最新的无人驾驶技术也做了展示沧疼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拓斡,高速公路的环境相对来说可控性要好突阑械。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的毯夹景,难度要更大晚萎帽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻誓饶,我们不仅能在高速公路上做扛刀,而且能够在城区做柿,这个技术我们已经实现了突破世锰。   凤凰汽车许腔绞:长安无人驾驶技术进行的这么好角,量产会提前吗袄?   徐留平嫡双巍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加雀,实际上就是说窗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到馁歌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点俩搏俗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卢。   凤凰汽车场:中美在进行双边的贸易谈判牧,这是谈判的内容之一跋姜,会涉及到汽车合资企业的放开吼貌,可能是一个双向的市场开放的动作构天,如果这个谈成了深未,如果这个不再规定50%的上限袍等惺,您觉得对行业有什么影响揭牌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资喜,那您觉得首先答不答应涤涡?再有一个多给他股份的话层烈,对企业今后的运营会怎么样妨?   徐留平虑罐:我明白你的意思腔腑,第一我确实还没听到这方面的话题棺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况毒,股比这个事说了很多年咀,我基本的看法有几点长,第一个这是国家层面的战略和政策星,作为企业来说飞请强,我们遵循唬彪税,国家有什么政策我们遵循什么政策辰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扒钮裤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挤徊,我相信未来的合作会加深鞘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勾舱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现峰喊俗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题奉惨,而是说理解消费者衅夏,能够洞悉消费者情什佩,如果股比的溢价挺高妻没、溢价挺低凳,但你产品不能卖出去橡,那你不能分摊出去亮钒,如何把蛋糕做大算垮萍,这是合资企业要做的一件事迟。   凤凰汽车剔设:如果真开放姓邯,长安会想着往美国去吗氛补兢,就像那福特来到这里呢韩星蕉?   徐留平硕:长安想要去美国是一个公司的战略扳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阔耐。   凤凰汽车步:长安与福特的合作多吗暑芬?   徐留平姥:长安与福特是我们加强合作的方面旁秋投,应该讲这种合作的程度客退,不仅仅是合资企业辰烤,从母公司其他层面尖貉,包括技术和其他很多方面都在讨论膏困其,包括海外市彻搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尖吗,它的能力提高了降。第二 现在是全球化合作的时代聚品凌,一家公司独立运营痉寒冠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棵聪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辑亭难。   凤凰汽车哼谱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结衬春查,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要篙混表,你还说了过去我们做一个车散鸿沮,可能需要很长时间好不容易做下来锣,比如逸动屯奋,是很艰难的谜麓尘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%替酪搏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%倪剿榔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资夯笺疮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄志咄印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品擒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大尽肚?第二对比韩系割报、日系逛喜遣,我们的研发体系和他们的研发体系相比蛔,您觉得能不能支撑煌蒋泥,确实我们的实力也很强寸贾诽,我们的内功可能修炼到一定程度母成,我们后面会源源不断推出好的产品啤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谜。   徐留平睫燎:你讲得非扯希好唉暇,我觉得这是两个原因导致的把莲丛,第一个就是必然性敌跑,自主品牌需要有成长的空间赔乐,第二个确实也有机会的原因汤坛,恰恰是SUV的市晨楦慌稀,中国的消费者需要这个东西受,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些福咖芦,反应速度更加快一点乏处,把这些产品推出确实是满足他们的需要竞,我觉得是两者共同作用的结果氓崇。   对于下一步自主品牌来讲涸,无论是哪个系路耻,无论是美系筐、日系狄蛙谋、韩系示乖工、法系使,我觉得跟系没有关系憾居,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西貌,这是关键说呢木。消费者他肯定是有他的诉求的谦豁,究竟是SUV恋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淑抚却,他有他的一种偏好蓬抬、喜欢贰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道掳,这就需要我们作为厂商逃班,你必须要洞察到消费者的需求固卞,实际上要看到他的潜意识是什么东西犊娟士,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搓。为什么我要总结长安汽车的过去呢码肠?实际上是我们自己反问的过程吹币,就是说在过去当中疵,为什么逸动会是这样传,CS75为什么是这样工绿?实际上说幕录,我们当时也没有意识到订攻嘘,反正当时就是这个样子须,实际上这个过程是一个反求的过程捣,我们为什么会喜欢这样蜗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中掳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子菩欢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蛙矫,我们把汽车理解为是生命的动感鳖斥兼,其实是一种生命力的扩张老拳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念俩,而我们长安就应该提供这样的产品推扳耐,回过头来展望未来珐翁韩,我们觉得这也是一个正确的判断未。   凤凰汽车仟抠河:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钠疼骂。   徐留平芍滥怕:我觉得现在国内研发体系来看廷,国家间可能还是有一些参差不齐翟菱口,我觉得自主品牌的研发能力和体系曝,进步无疑是非常大的顾某委,而在很多方面可能与跨国公司有差距蛋和憋,有些方面会比较超前酣,因为自主品牌也不是一家垃,跨国公司也不是一家虾,要两者来比很难说秘拼耻,但是有一点衡锋酱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易息,做好一段时间不容易康,这个公司要能够连续做出好产品妇推,能够连续向前增长娩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念姐、设计应用杉洁,在这个公司当中都比较受关注氛按鹿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秦。   凤凰汽车绦漓:我想问一下自主品牌的建设灭,随着我们品牌的推出绘,现在汽车品牌进入新的层面羌段勃,会有不同的路径选择体,比如长城侗、吉利推出新的车型无禾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势剖靡勿?长安如何能够胜出围唐朵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拦侮拍,除了刚才说的两个讲馈岸,还有互联网造车的未来的合作伙伴谅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蹄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响噬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合德竿悍?   徐留平蚕狡:实际上仟降,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌硕蒋,我觉得这是好事悼挽,这说明汽车产业欣欣向荣草草拐,是真正的投入草匣,这是我对汽车产业的理解吠虾蹲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程储。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行艇拖捕,例如一个产品到了造型师的时候粒雌,是一个说法独私、一个样子录,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肩落抬,然后到了制造过程当中又是另一个想法怂钢船,到服务过程中又是另一个想法善偶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西昆木,既有高大上的幕宠,也有形而上岛酱瓷、具象的鳞蔫同,你要把一个公司从时间跨度胁媒相,一个一个展现出来淬式娶,而从空间的序列当中枯并病,你要把研发全部都按照这个意义盘痞,我觉得是很重要的方面侮。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓦,各个方面的协调兑、综合馅胖韭、修正歉、打磨需要太多的时间肮,我觉得这是一方面爱统。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拖,同时也是我们总结过去体会出来的倍,它是由内而外的矫察。可能我们过去没有意识到这个话题党幢南,我们现在总结出来赣叔,然后下一步能够指导各个方面桐腿,每个部门都很容易做事情南娥芦。   第二个问题你讲到造车炯萄唾,我们开的会太多了居新,失败的太多了沧哥茅,沮丧也有很多旦潞,基本充满笑意也就一次就,前面基本上是批评孟、检讨撵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行迷兰,不高大上酒尖视。至于说现在很多企业开始造车苏闪备,我觉得这是一个充满魅力的行当辱,很多人都愿意去做钝侧。   凤凰汽车伶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样猫程虏? 徐留平纯工:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面暑画戒,会选择相适应的地方戌楼凤。   凤凰汽车仕枯:就刚才的问题我问一下尖,刚才您提到和新创的互联网的合作梧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔薪、蔚来也有合作粮汰,您觉得长安在未来在互联网里面的话点,更倾向于是一种怎样的合作墩拖搽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工玫酷扒,您是怎么看的抖搓膊?   徐留平卉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择架诲连,从长安的情况来看冈泼,我们认为哪个方式都挺好的堑答,现在是合作型的辨,是你可以自己干侗,也可以合作干急,也可以自己加合作干称,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鸥蔽。   凤凰汽车暑拱:我们打比喻焦荡,37度是正常的温度耸姬,您觉得新能源行业骨补,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梯唇木,您觉得温度是多少侯?   徐留平钒皖:您觉得高了低了篓?   凤凰汽车努:之前有人认为这是疯狂的阶段悍镐棵。   徐留平捍羚:我对一个产业的衡量依据是藤,在目前这种全球的经济运营模式下巾复,凡是有金矿的地方父殊擅,都会有若干的人去挖掘它屑,目前我觉得新能源就属于这个阶段讣堵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够猩插坊,应该更加得进入沛木劝,因为从目前的情况来看乌蔫绅,汽车产品当中纳,一个很重要的领域就是电池弟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舜点掂,没有这种资本泼皆、技术筋、人员的这种投入凤慨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钒斡。   凤凰汽车擂渡徊:那就是说您觉得温度还不够吗线虑?   徐留平卵肩澈:我觉得还可以貉宋,但是我不太同意的就是产能茄筹,如果说你的产品技术不太优秀拣琼策,你建那么多产能就是有点糊涂梦。   凤凰汽车笆:很多其实可以通过改造现有的产能鳞竣捻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能系古逛,从这个角度来讲塑肥看,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况旁?   徐留平谁:从整车厂的角度我们希望成本低一点韧布,选择利益大的录繁功。   凤凰汽车瓷:所以您不担心过剩吗霜棺?   徐留平醋纽凸:我不太担心这个问题冻,我觉得电池还处于不确定的阶段圈乘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候怜。   凤凰汽车就:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象焦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外家伴,不管是设计师还是CEO等等什疼间,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乐绷厘?当然那些设计师很多是主管的默醚级,老外有管经营的有管品牌鸵惨唤,主要还是在设计和技术的领域台蒋桨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的点漠?第二个是国有体制的问题涵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响互,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恼氖少,也在高薪吸引高管人才碳,您是如何留住我们的人才京微炒,关于体制之上档桔、体制制约的问题蛔双蛋,我们怎么解决敌?   徐留平慧蛊:现在是全球化时代苫和算,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早维喝矾,我们最早的时候是四无炔随蛙,没钱壕、没人逢泡克、没能力草竿、没地位色,到现阶段来讲凯鞘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钦琴陈,这都是一种非常正常的行为俺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骡科铝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衔踏,如果对中国的消费者不能够带动籍沽,那肯定不行假簿,我觉得这是一个屁,无论你是洋务运动还是什么运动辅侍,核心是对消费者要动起来户联堵,这是一个驶。   第二个关于体制的话题请,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距途芦,这个方面我觉得不能讳言笔锯。目前来看深嘘涎,对长安不是特别明显仟蔫,因为长安是属于南方集团旗下子公司地趟,从南方集团来说汉恢,在这个领域当中霖棠,也在他的职权范围之内做了一些调整蔡贯笛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享室犊先。   凤凰汽车村:如何看待这个机制陛?   徐留平汗看:从国家层面来说乃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要镶夯槽。   凤凰汽车河:你们审批会很困难是吗隆痴?   徐留平绊肝:我觉得会快憋,另外一个我觉得汽车集团汹,也许给你量化很多股份挖忱,但是最后你没有创造价值祁颠,给你1股咀蜜啪,1×0的时候不还是0吗澄靡?汽车的成长拔、成熟或者盈利是一个艰难的过程抵磋。 凤凰汽车抒:十三五计划像长安汽车整体的销量便、利润和研发能力以及目标有没有衡煞?   徐留平劝衔氢:非常有椽疲敦,我们愿景2025伶偶割,我们做10年的规划歌煌,在这个当中我们相对来说做得比较保守遂,为什么说保守呢唉算宝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惺龟释,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念铜课。   凤凰汽车坍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烘茄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强媳奈?   徐留平伙饲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业壁诧,在技术和平台方面都在加强合作退,至于说未来它要怎么样弹,我现在还不太好评价这件事酚木妥。   凤凰汽车钳裁:徐总问一下国际市场的战略困,我知道去年车展的时候惺蓟,长安说往海外拓展的重点是伊朗阮百、印度嫡邪蚂、俄罗斯这样新兴市忱障稹,有明显增长潜力的市乘陨锫荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去概藩拇,比如在墨西哥痞沏核,对长安而言寇肛吼,自主研发这么好呈,又长期和国外品牌进行合作矗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凶嘶蹿、欧洲的市乘⒓铡?   徐留平谁:在我们十年规划中就有踞微,去年讲的时候就是当下正在做的内容成淀笺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的倡,就是要稳扎稳打蛋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了储,因为一支队伍最重要的是信心仿堵。   凤凰汽车墙杆:国内很多品牌都盯住印度这个市澈偾ηぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争欠惟秃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锣陛陶?优势在哪儿垢隧?   徐留平妙烁颁:对于海外市场我的理解是要扎下根去休,不是简单地把你的产品卖出去巢侈,是你能够充分地利用本地的资源希悲,包括人力资源和其他的技术能力抨枷库,然后为本地的消费者提供这种产品和服务漠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的弊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长担茹蜕,促进本地人的水平的提高伴偏毋,那么同时在这个过程当中呸旁蓝,把公司的产品技术涵盖进去献邢粹,我觉得这样才能走得远形。   凤凰汽车肖:长安最近一套体系出来了懂借驮,有没有可能往更高的一段发展筋晦?   徐留平醒:从长安来讲竞伸,我们目前的战略看厘户,是把生命动感智色双旋八个字做到极致仑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苇慑鸥,这是我们能够奉献消费者更多的东西挟鲜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谋方,但最终要落实到产品上抗蹄辞,产品是一个载体让消费者感知它知道它录,未来狡,长安汽车会加快产品推进的速度涕韧侩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泊拖棚。   凤凰汽车幸雷:欧尚也在这里面吗遍杠?   徐留平休:欧尚不在舱免挽。   凤凰汽车抹:东风已经有PSA很多股份嗜廉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗勃?   徐留平息扳勺:目前我没有听到有任何影响堑廊镶,在实际工作中我们也没有感觉到姓忌。   凤凰汽车诚咖尼:理念发布会徐总是骑着马出来的烦,当时媒体圈特别关注教胚山,都刷爆了朋友圈啤卉篮,虽然我不在现掣计邸,我不知道有没有特别的意义肥苦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陪换闯,当时的考虑是什么突?   徐留平扒佃:两个考虑滦情疵,一个是我把马和车作为比较田,你要说一件事勉访樊,一大堆结构化的语言没有必要懂,我觉得既然是长安汽车哦汇粉,我们叫做生命动感甲统、智色双旋闹季,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫硷,如果不这样做也没法让人尖叫夯侗脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日械并,上海车展首日期,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面檀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量史,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台闻偶,12年增长了120倍可曙姜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访画廓侥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芥惧悄。   受访人灰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盟洁烩。以下为问答实录姆耻:   凤凰汽车潘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剐笆既?   雷德?比格兰德侈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品韭棉函,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年懦,这款车在中国市场的反响非掣咏担好等。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA腾,同时拥有强大的引擎共价习,提供强劲的动力与性能畔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扒盟搭。所以嘉蚂股,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品际。   凤凰汽车抵: 在没有设立经销商的地区羡,玛莎拉蒂如何抓住市撤弧?   雷德?比格兰德蝎: 我们首先还是会增加销售网络适穷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点供,计划在今年年底扩展到75个哗享。   我们还在天猫开设了旗舰店饱咆筹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空论磐坏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芒,大部分来自没有授权经销商的地区体荚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疏,鉴赏力越来越高嘘。针对这些人群绥粱,我们还组织很多不同的客户体验活动粒没挤,如海外试驾犯,以及互联网方面的创新富,如网络平台的直播退颊韧。此外募系,我们也有不同的金融政策俱劣谱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务宏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鲜僵。   凤凰汽车船: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肚锹,给汽车销售渠道带来一些变化蔫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新律榔?   雷德?比格兰德搐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骇汗软,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品警颓侥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疼俗,而是要提供独特的生活方式体验拈屁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待衡评,不止在中国穷拜趴,在全球市场都是这样马。2016年党,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长湘桨,这个主要还是产品优势带来的赌抬。新的政策出台以后谅阶岛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响邦,不过最终的销售成绩还是由产品决定赤绍。   关于新的法规歧瘁凤,我们现在也正在研究当中膘客,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定裙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作囱凡彩。此外疯,我们在中国有非称冢好的经销商关系葛丧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关双陵恒。我们开设的天猫旗舰店河些,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹄:客户在天猫下定单溜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肖圈李。所以妇存摄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刚。   我们的很多客户最在意的并不是价格惋,而是优质的服务与体验局焚,这正是玛莎拉蒂的优势所在人。   凤凰汽车订枯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线匹,有没有什么新的产品推广浦弯?   雷德?比格兰德煽慰谓: 关于新产品饲,现在还不是宣布的时候联蛊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瓶佳亲,等到新产品发布时我们再提供更多信息艘蹦痊。   凤凰汽车蝎副括: 作为中国消费者熟悉的豪华车笛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肋街缉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好天泰。对于玛莎拉蒂来说菲,未来在中国市场的前景怎么看谰?理由是什么菇渤?   雷德?比格兰德坚奔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乏枫,5年前搭慧洪,我们在全球的销量大概是6,500台拉克,而2016年达到了42,100台需,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挎迁,所以我们的增长一直是持续的姐瓜锚。也因此碱钙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观放班。   实际上中国市场和外国市场也非常相似情喜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验臼彻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绊目倍,这就是玛莎拉蒂的优势突砰联。所以橡铝桃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度比。   另外功茅,玛莎拉蒂的车主非常年轻戊,尤其是在中国市嘲惹弧,车主的平均年龄只有30多岁氦啪,他们追求具有独特风格与气质的产品从魂,来表达自己的个性与品味兼郴。   凤凰汽车涕刚: 现在汽车技术日新月异犀黑,尤其是新能源呛哺苛、共享逝凯、智能驾驶方面忌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蹲伐娘?   雷德?比格兰德馆传勃: 在新技术方面路,玛莎拉蒂也在不断发展与提升门奠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统忻。我们并不追求生产最快的汽车窜,而是要提供包括技术播伐、性能缎、动力篡本尘、驾驶体验等方面在内的最佳组合匈。   针对自动驾驶波李彻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助洗惦陪,帮助驾驶员减轻疲劳苹舱谅,降低操作难度凸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的啤,包括独特的声浪斯肋、澎湃的性能驴富,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扫铺奈,这是玛莎拉蒂所追求的某话。   关于未来对新技术的规划物,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求啤焙,比如减少温室气体排放秃蒙,这一方面玛莎拉蒂也不例外铰嚏拜。此外掠遣期,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扁,如苹果CarPlay和Android Auto绕霖扮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统劫时瘸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术椒。   凤凰汽车煽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化唱船立,怎么适应晤?   雷德?比格兰德鹊缴: 针对年轻人群盖,我们采用的方式不是改变自己沫蹬户,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应彤。比如在中国腑穷,车主平均年龄非常年轻趁擒鞭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主荚违,便是一位年轻的中国女性艘和,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谈温啥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史含,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意壳搭,包括法拉利生产的强劲发动机敲擞昂、独特的引擎咆哮声铃畴、奢华优雅的外观与内饰椒把猩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神匈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势娄乔懒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酸薪揽。   凤凰汽车翻借: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化踞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级介径,有没有针对用户画像做调整湃?刚才强调坚守自己的DNA和理念纠贾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试快?   雷德?比格兰德怠现缸: 在中国邢,我们不断渗透到三四线城市并问窝,但是目的是一致的冠饶,就是要吸引更多年轻客户槽挝。但不管在中国乃至全球的哪个城市涧叹谐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机铆疗、激动人心的声浪葱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惕片低,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户慑。   在设计经销商的时候帆警骆,玛莎拉蒂也不是随意为之拼,而是按照需求进行规划姐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惶惦,首发售罄的100辆SUV中滦胆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屏羞。因此傻凤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商混讼笑。同时氏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品迁,客户需要一整套的优质服务虱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙惺赡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贰粕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生假兽继,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坤苦闺。   提问免浪:您的新角色到底是什么样的诽茧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上内还浮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泌辞凡?   Alfonso Albaisa却渐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁懦,跟所有的设计相关的工作钨百械,都是由我负责柔。之前我100%的时间放在英菲尼迪景,现在会分30%的时间来心痘焚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作臀傻。现在大家看到的一些车型擒卉窟,可能是一些原来的车型界河蠢,我们现在的工作扔比,也是快马加鞭茶,希望能不断的改进脆、提升现有的设计即焕盘。   提问岔套:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么棺祟?如何看待他推动品牌前进时的作用衔扒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa社痢酗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泄赐,我们会共同合作勉会闹,不断进行我们设计的演化巩。其实我到7月份才会正式上任估酬,我现在猜测或确定未来的设计理念性巴凌,还有点为时过早屋扳然。   我们知道哨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚够、非常大胆前卫的堆,我们的这种设计是一个不断演进的过程使,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改甘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骚。   卡里姆跟我有很多类似的地方旗。比如酷惟艾,我们都是艺术家出身步皖,非常喜欢设计炼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啊秸,并将其以各种形式发挥出来冷。   提问并拎:我有两个产品方面的问题柯关耪。首先观锑剿,这个概念车非常漂亮乃,它背后的设计灵感有哪些临项?   Alfonso Albaisa泻登:秉承“冲突美学”设计精髓辩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素踞署。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酥。基本上就像艺术一样淀雹空,包括缝针浇迟窃、包裹感钩路甭,还有使用的木质姜签亥,都是非彻懊绫矗好的手工工艺菱撑隙。这是一种感性和理性的结合棺纶阶,还有一些肌肉感极强的车身线条构东。   提问害链斜:这款车未来的定位奉、消费人群是怎样的爱?   Alfonso Albaisa绢扯楼:一般都是比较年轻的家庭棠领,想要非澈茫宽敞铃挠糯、具有运动风格的车型惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐据拆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日羔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲸间捅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示玫澳广,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容玩。   在发展新常态下氢帕未,消费动力开始向下线市场转移绞闯。同时蛾融,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级箩洁。由此扣,县域市场成为新时代的“金砖市场”蛙歼。而对于汽车行业太,消费升级利好之外搂抄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇昏。如何撬动县域这一重要市撤的瞧尽?   胡绪雷表示焙纯筒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闯表诽,帮助县域出租车进行升级改革残。县域交通的数据化赤、智能化发展疙黎,有助于未来网约车的下沉渗透计赡毕。县城消费能力相对较低虑,在出租车领域引进大数据之后卑功,未来再进一步升级到网约车咯。   据胡绪雷透露纲,首汽将在县域布局三块业务设:长租车惠让、网约车(出租车)孩仟弄、分时租赁你。分时租赁是纯新能源车尽,未来分时租赁或是对公务用车的补充画,它是纯电动秆,不用长时间租疚,可以通过APP来完成贰咀。目前密畏熔,在北京有1000多辆车瘁邻剃,150多个点位笨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市佬,对公务车改革会有一些帮助娶推饱。   胡绪雷认为趟奥检,网约车行为是偏汽车前市场的角色遂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拷潭。第二告,在居民习惯了这种消费行为之后偶挂间,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嚷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导佛桐容。   当日脊,首汽约车作为新生力量屯莽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疙噬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贯奔衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日槽厦全,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办好玻侵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示师箩级,渠道下沉要根据市场来判断叔诽沧,服务要根据需求一直不断地跟进膊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况燃救,比如说对经济的支撑宽,对政策的拉动首朵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用堆虎。近几年溅劳,一汽吉林产品在县域销量比较高擅,对县域市场的期待也非常高舅篡。从目前产品结构来看患鸡绷,产品消费比重70%在县域仁,30%在一心、二腔、三线市场失。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嫂时,外观附闹、配置璃蚀、价值都迎合了县域市场的需求骇庐劝。   从流通环节上来看端闷,县域市场做的非沉涫闶ǎ好水,没有什么瓶颈因素疥弘窝。一汽吉林也努力在渠道建设枷硅、服务跟进等方面做成长和改善奋。同时宋长欣也提出了一个想法痴食,“县域对自主品牌在公务车梗敦烧、公务员购车方面是否有政策倾斜替坚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芥款,这是我们车企的想法繁宠枯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时斧陶,要根据市场来判断裂捻摩。目前叛缆,县域之间的差距非常大杉嗅具,包括现在推行的3G服务掂迷汗,在那些无法设定固定站点的地方庇,推出了3G巡航服务奈。服务是永无止境的工作死,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乌洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋怂峭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吻乘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嘎,新能源汽车推广比较看好北眷衫、上镭、广限行鹊蚀党、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陕赤狭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车猾芜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刮深赦。尽管都看好电动汽车的发展趋势宏绘,但做好市场并不是一件易事导懒。   目前比较看好两个市晨渎 ,一个是北熔、上净节、广限行虚、限购市趁巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈怠,这个市场的发展速度很快涧。例如河南什、山东朽骋、西北区域仿,大量没有牌照的低速电动车坝,在政策方面仍处于灰色地带鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钎喷关,在国家和地方补贴的支持下梳乾蓝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右革,在农村市场迪剁、县乡市场得到了非陈刖浚好的认可篇统。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求损,县城市场的消费者的房屋空间大垮撮夹,有充足的空间停发车辆哩晨份,拥有较好的充电便利性瘟跺。其次行驶距离不长搬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胳完。另外鹃良参,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苇派,因为小车型成本低仟肺楷。   赵智刚表示宋慑溶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吠愧。河南地区瓜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排位人徽,在替代当的出租车怀吧傻、公务车方面取得了不错的效果疗。同时慈肯搅,也在积极跟海南政府合作踢书恢,投放了一部分公共用车纱灵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进客坚,比如是文昌庞彭、万宁扭厦、琼海等县级市刀渡潮,未来将在海南全面推进萌解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹物:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲供孪稍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点火苛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行势解。会上赏团,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出魔弦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂试。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本了,是参与全球竞争将、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提峭。”   在当日的论坛上此,郑刚发表主题演讲炊。在他看来迪咳,打造世界级新能源汽车的品牌市胎,最核心的是独特性耐莆、差异性惋,是比较节能优势逃纪畦,浮出水面的是视觉潍、是LOGO不湘另、是VI旦停,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锭烂淋,其中成本优势是最重要的组成部分想。   早在110年前认掇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择式:蒸汽驱动车恳卯裙、电驱动车和燃油驱动车宠文。然而锭煌窗,在后来发展中酞都破,电动车败给了汽油车丢。这是什么原因造成的览?郑刚提出是成本造就了新技术的普及佛。亨利·福特发明了流水线生产韧裂吐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候漏搅汲,成本大幅度地下降彭骄,售价拉低到850美金倾舅拘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车擞桃题,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间担秦嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秃花辑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌阂。100多年的历史多次证明了这一点轰。” 郑刚说你膛吗。   在反思自身发展时逞泌,郑刚透露趟贩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量合咕,规模在迅速的增长滦侧,但很遗憾并没有带来显著的先敖费、大幅度的成本的降低跋彭刑。   为此楔,郑刚提出刊暇闭,在推广和普及新能源汽车的同时磐,光靠技术进步还远远不够趁睹,更加要注重啸瘟鼓、培育成本领先的优势紊夸稿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本句馆,是参与全球竞争儒瞥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娩。   他建议荣,对新能源汽车未来的产业政策墙帘通、行业标准仍操、行业监管等盼陷虽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术常,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低加蔷,这样才能培育出行业的龙头企业芭通。   如何通过提高规模拐谅腊、优化设计磕睬、优化政策和制度创新镣敖碱?郑刚说到五恨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本阜袜、交易成本和政策成本率筹,来打造企业的综合成本能力和优势牧嚷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势币。这还需要企业和政府共同携手架,不忘初心递哦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:韩大为" "  魏建军多次提到藩,我们的确有很多故事拆,但是他们没有写得很好我柬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胳躺钳?魏建军直言不讳地说贪类陇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恳侣。   囤地赚翻炬娄、离开保定沁露、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来摔,且莫名其妙藤,或者无中生有的传言所困扰孤化晌,最好的纾解方法是什么袭灌妥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车滇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菏纲啦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂臂绵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卢,魏建军溅伯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瘦,与部分汽车媒体交流酮称。以一身轻便的牛仔装""示人""剿啥洪,魏建军笑着说帆,是在同事的建议下才穿出来的染。    对于4月以来沸沸扬扬的传言菱魏,魏建军坦言诽,的确压力很大纹憾际,也很难受蕾怯玫,“有时甚至想哭”惮观。他说镭,我本人就是保定人系,能不希望自己的家乡更好么刃纤?当然熬,我们只有把自己的产品做得更好梨。    诚如魏建军所言侧,近期锭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌什圭四。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芜称,来自媒体的反馈好评如潮覆俯。有作者甚至设问奢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后裴,否则也怕媒体老师太忙”晤雇,长城汽车一位公关人士插话道纷溜厕。    10日下午的WEY首度试乘试驾穿斜硷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意旧荚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格燎,有同行在现场就说刃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鸽呻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瞎缆。    动力配置上齿性寄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机亩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术末弘,最大功率达172千瓦母疽榷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碧轰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上篡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乔驶,VV7s几乎没有发飘的感觉塘虏,而车内噪音也得到较好的抑制孟颈须。“我们在整车NVH方面做了很大努力瞪臼,也取得了一定的平衡”氓天,魏建军说间鞍。   VV7S    在交流中渐勿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酞挺拣,大谈访怠、特谈所谓“轻奢”躲擅磨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时适猎贺,咬住“聚焦”二字不松口剖鞍失。而是多次征询媒体试车时的感受畦石撼,并逐一分析泉曙茸、解答媒体所发现的问题保缆壤。整个交流过程侥,他都态度诚恳斥,即使是谈到一些尖锐的问题漓,也并不辩解凭。他甚至非常谦逊地自问自答疯提,人为什么会失败犬?尤其是一些有着巨大成功的人栓酥棚。因为以往的成功瓣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做噬双兑,就很容易让自己失败盾快秀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上笨叮俄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鲤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然耗。他认为揪,好的产品本身就是故事柯潦,而WEY就是要做最好的产品爸蹭。此次嘛,魏建军多次提到碗滑拐,我们的确有很多故事要讲透酿,但是他们没有写得很好敖册极,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盒,所以并,我在让他们重写阀棚。魏建军笑着说墓,把一桌人也给逗乐了姬念乃。    在媒体谈到其他竞品时贤仇,魏建军都给与很高的评价衬昂。不过最终还是认为自家的产品记祷雷:底盘更扎实揣拖,操控性更好筒娇,“因为我自己就好‘玩儿车’”冀,所以对他们(研发人员)的要求也更高位馆。   VV7S    据悉椽燎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市殊汐,预计售价在15万-20万元区间我愧马。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贿童洼,他思考了一下才说系痪,它的配置太丰富了浩,在相同的价位空间赶经,“肯定没有比它更多焙顾、更好的”辫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖槐?魏建军更是直言不讳地说敬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肩,一位来自上海的资深试驾教官说眯讹绢,之前很少接触自主品牌汽车掇,这次也是第一次来到保定刃晤,第一次来到长城蚀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒柯冠甸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堡返帝。期间谱冀梯,有一位同行说难,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晾客浇?或许这才是魏建军的真正用意吧卵颇癸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓蛙桅:李芳" "   陆逸表示妓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔡,因为正处于发展的爬坡期祁氛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作急,而且要深度国产化咆妈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歧剩惠,雷新透露北沽,上海车展期间登旧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睫叼揩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洁懒立,陆逸明确表示扫系,英菲尼迪目前的销量情况非常正常花厢落,因为正处于发展的爬坡期率汕释。关于国产化的工作纳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蛋惠材,未来将坚持不懈的进行国产化工作苹地,而且要深度国产化鸡。    日前士猴蝗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瓶潘地。活动后遂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锯徊父,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应禾械欠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咯肋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辫,超过23万辆伍豹猾。今年第一季度捌喀虾,英菲尼迪在华销量破万辆疆,同比增长4%玻距烘,而其全球累计销量达到67367辆划法晨,同比增幅为18%搬德济。无论是在英菲尼迪全球体系中配,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中滦荆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叭棘。在不少业内人士看来里杏,从去年4月以来嚼收尝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞般潦。    对此僚,陆逸强调泼恍,目前英菲尼迪的销量很正常喜刃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闷端五,东风英菲尼迪合资企业成立才两年迟技,还处在爬坡期乳肉。他还说菊,所有的汽车品牌进入中国后漏祷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加忿懂萍、运作能力提升及投资力度加强点该,会迎来一到两个爆发期斗财。    事实上呕,从2014年开始让具,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后隙,就迎来一个销量增长的“爆发期”韭希嗣:2014年昏,英菲尼迪在华销量超过3万辆槽闺,同比大幅增长75.6%怪词,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年乒示普,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辩诧,同比增长33.8%羚。    不过静,步入2016年磷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期梯。当年4月初愤娜腻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搅,刚好满一年猜。在过去的一年里视,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挽疆。陆逸坦言尝朽碉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段此你,以便更好地认清我们是谁漠悼,我们的未来在哪里税南,我们应该做什么不。”    在陆逸看来侧芜箩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌够,今年是进入中国的第十年笛巩。所以作为一个年轻的品牌骄,这本身就是一件很有挑战的事情认撮颊。他还表示迸涡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炊许,是更聚焦的一种进化潞。因为市场环境在变化步达勃,消费者的需求在变化纷,我们也要根据变化不断的调整插、创新幂豌虐、挑战自我霖。”他说顷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凄欧,就提出了‘挑战者’品牌战略菠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过觅结,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凑讼,品牌口号必须得落地朔亨。”陆逸表示糖挤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鹅,聚焦目标客户群琴部,让产品与目标消费人群建立联接笛逃儒、产生共鸣掸秘骨。    陆逸对中国经济网记者表示凑匿藤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侗碉猾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粟脊,而且要深度国产化翁。”他说妈赁,中国是全球最大的汽车市澈摇,同时也是很特殊的汽车市称ㄏА;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烂,就要真正的了解客户盖,扎根于客户瞄、扎根于市橙ぞ印,这就必须深度国产化雹。据雷新透露涵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宛委龋。    但是十炔,从2014年底国产以来汞拳式,英菲尼迪只推出了两款国产车型熬禾:Q50L和QX50缺。对此艘催,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑适靡。陆逸表示丘晶,“关于产品线布局的问题磷慷耻,英菲尼迪有一个长线的规划匿姬。”    陆逸介绍说枫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秆电剐,规划内容包含平台规划把草、动力总成规划以及国产化的供应链规划等歼倘。他还说焊睹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备霖,我们的目标是通过完整的产品规划箩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涪。”    谈及国产化在今年的推进程度霓,陆逸表示浦镶捞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中路灰苍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缔唬。”雷新进一步透露宋,上海车展期间巷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时书,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘛镭季。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年埔,通过销售Urus光咖鞘,兰博基尼总体销售量会翻一番糜瓜不,突破7000辆大关函。    在更遥远的将来惟,很难说会不会有纯粹的电动车魂沪秋。这是因为蓄电池非常重奔八仆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狠括。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叙。自大众集团和奥迪公司接手后磕朝,兰博基尼得到积极舍惟瓷、稳健的发展速。日前栏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员窘,商务部主管Federico Foschini拼鞍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吭碧蹄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谩肚嫉:并入奥迪公司之后私灸轰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疼恨怠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的从膏?    答毁藩:2016年关船,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关境碉少。奥迪公司和大众集团接管之后伶,对兰博基尼进行了很多投资奥颇,让公司发生了非常大的变化科。此外哼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品颁些莽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高家,如果没有这些投资丛年竿,就完全没办法实现这个计划皖譬。所以傅檬喘,兰博基尼公司从中受益良多檬性。可以说蟹挨,如果没有被接管辆珊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挟妹。    问位吾:在您的介绍中淖乏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酪胚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的躺品癸?Urus投产以后焙,重点会不会向中国市场倾斜吹?    答舒:目前挺,兰博基尼公司只有两个车型系列宽纤坚:一个是搭载12缸发动机的Aventador徘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán歧寥隋。因为各种原因配,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降廉赤局,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势篱汲卤。2016年忱环桑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车暮晾椽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%驰饺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%滑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放啤焦任,兰博基尼公司的销售量会明显的增加铣猩刷。2016年厩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赂。新产品会在2018年投放嚼砂汤,到2019年胯,通过销售Urus唾诞,兰博基尼总体销售量会翻一番睹,突破7000辆大关领佬配。在中国市场上弄慷脆,SUV是非常重要的产品祟弧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肝份。    我想强调的是铝,在中国超跑车市程摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端户。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刑,Huracán大概在300万到350万人民币毛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宿疙挫。    问罐挖卡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顽?    答丢闹膛:目前常砂晃,兰博基尼在中国有15个经销商江。到2020年庇侨,我们希望经销商数量能增加到20到25个棵讲赴。当然谜粗日,通过Urus的投放饥,在华销售量会增加括搂,服务涵盖的区域也要明显的扩大睫橙。    问涡:如您所说剩快,兰博基尼在中国有15个营销网点峦槽,去年销售了151辆(车)刊磷。我们简单的推算一下火,平均一个营销网点一年卖10辆车彩黑。那么楔套俺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纽鞋团?在新的超豪华SUV到来之前吓,是否有改善他们运营能力的要求呢虎燎秤?    答淀:是的醒,会明显提高经销商的运营能力泵,新Urus也会变成一个破局者肥。虽然现状如您推算头村化,但是在Urus投放之后稠,大概2019年或2020年到颠,经销商的数量会增长感甩币,同时每年的销售量可能会提高到30辆佛,整个业务会明显的扩大募樊,售后服务也会明显提高辞裳。而且由于SUV使用的频率比较高勘荣韩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奉脸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入洽槐涉。    问玛:兰博基尼车型比较少昆燃,所以每一款新推出的产品都极度重要弓笛奥。现在的汽车行业发生了一些改变搞,比如智能化控、电动化缸。那么谷伤,兰博基尼在研发产品时等卞,会不会受到这种趋势的影响含私项?    答氮垃酸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征帘册。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆釜,更多的是代表了一种感情称灵桓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador宏,采用V12的自然吸气发动机孟沪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验未惫须。    这是兰博基尼最核心的销售主张讥涪跺。未来际琅羔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烯标。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度罢却秘,甚至会超过前款车型告娇玫。而出台Urus产品时则会有一些变化峰笔,它将采用涡轮增压V8发动机俩并趴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机帅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型腐特。但是妈,不管从产品定位嘘培,还是感情诉求方面来说媳串,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蝗乱。在更遥远的将来腊随谓,很难说会不会有纯粹的电动车履烦。这是因为蓄电池非常重境缕随,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制九。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车厂赁,可能未来技术上会实现新的进步颇悔隆,那时我们也得重新考虑这个问题拎硷。    前些天夸扇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型硅们兼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录颊物蚀,其V10的发动机再一次提高了功率樊。当然稍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA忱崇完。通过技术创新以及功率的提升茧揉叮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者仇伞纶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车任。在预销售的阶段放瓣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来催彻祈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功败,能够击中客户的心理需求煤。    被访人搞衡翅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捐曹府。1998年到2007年快鼓死,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年踞,负责兰博基尼产品工作;2015年羚混,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员篱班,负责销售及市场营销盯省。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城揉杠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示都女节,中国是世界产氢大国茨捻,制氢设备埃莽、储输设备仿、制造技术等条件不错握斧鹊,具备发展氢能的基础澎玛。从环辈远矗和能效等方面考虑仆捅,中国应进一步推动氢能源产业的发展秽。    周奕丰谈到胜,中国目前主要依赖化石能源罕跺,对环境污染严重德。氢能源因来源广泛瑟、燃烧热值高巷尖、清洁无污染和适用范围广等优点普,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源下。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分臂促,目前看磕妙,中国氢能利用的研究相对碎片化熄天,与国际先进技术相比还有差距别醛莆,没有形成产业化逝酚、规模化发展洞促。中国应迎头赶上侥露囊,卡位世界前沿农。    他还提到灯睹抄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钳狙,提出实现大规模屯程鲸、低成本氢气的制取狸、存储窗溶昂、运输剔、应用一体化的战略目标夺办。这非常重要偶湘罢,未来需要各方协力壤葱泪,加大投入税,推动相关产业进一步发展奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表壕蜕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法开泡惜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济曙筛善,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拿。    他谈到笨吕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诬,各方需要引导资金更好地支持实体经济扫吐仍,促进金融资本流向实业盒翁表,真正促进经济稳步发展董马斑,夯实经济发展基础瓦。这既是稳增长钞、调结构的需要脓彭儡,也是抑泡沫鹊难解、防风险的举措尽九,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炬剁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进笔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涟。    周奕丰最后介绍郴酸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下葱翰长,也在不断创新突破斧处,寻求产业升级梯粒鞘。公司主动发挥自身产业链稼犊、区域及成本优势河秸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业迹距冻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区称、旅游景区供、汽车营宿地蕉垦、农家乐哇仙、家庭菜园等不断扩展外侩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业倡场,以多种方式在国内推广土壤修复莆疙诺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   国外媒体报道旁卷朝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盾判湾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆橙愤砍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坛。 李彦宏    李彦宏表示惨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车掸。尽管有一些技术问题需要克服痛矫,但它仍然有望达到目标滤搭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司合,前微软AI专家陆奇任首席运营官氢垢,负责大量投资的自驾车业务部门女。 百度自驾车    李彦宏表示磺泌蓟,我们很可能与传统汽车制造商合作赫挫的,而不是孤军奋战力,目前还没有制定出这项技术的商业计划叹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆霖。我们将竭尽全力实现这一目标射毯,收入和利润是其次的考虑颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年些锭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显覆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样认揪,共享经济还将怎样改变生活猩淳?   三年前暗夯,基于对共享经济的热忱卿但头,清华学霸张丙军创立PP租车祭,开启了汽车共享事业;三年后绒荣衫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户读乏卵,成为汽车共享领域的领头羊坛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捞,3月7日揭,张丙军开启了共享有车生活的新征程低。   3月7日涪,在几百万用户的共同关注下荚屉懒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台册快。这不仅是汽车共享领域的又一次突破武彭,也是张丙军重新定义有车生活朔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅春泰麻。   从PP1.0到PP2.0时代匣相,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蹈灰、一个符号或一个名称那么简单褥化,它是企业创造持续价值的支撑牵。若没有十足的理由温撂帆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓翱需。将PP租车更名为START惠面,是源于怎样的考虑汾嘉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吮纺特。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体负峨矮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举车。   “三年前特囱忙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法琶垒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晶花,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型桂熔兜。由于便宜便利到,PP在用户心中是一个很好用的租车工具掀脖盖。”这个阶段描夕庞,他称之为PP1.0时代乏碴垢。   经过三年的发展从付铣,PP租车推崇拥有而不占有樊层葡、盘活社会闲置资源的共享方式赶坏乌,逐渐建立起以车为媒介崔堂,重新定义有车生活的2.0时代捷啃。“START不是买车帘魂坪,不是租车哩培屯,是共享有车谁。这是年轻的人群跺啊、爱车的人群玫屁耗,最向往醚鹿、最有潮流的有车生活方式接。”张丙军说般,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择题侗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验棺燎冕。同时瓦扑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区杯孤,让每一个用户体验到最真实茂、丰富硼痊、有趣的共享有车生活薪。”   START代表着新品类萝炒、更丰富的选择趁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下位拷跑,相较于神州租车贰、滴滴租车等传统租车公司坦狈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纳?   张丙军认为朽攀秀,START的核心竞争力主要体现在三个方面钾芬配。   其一闹葛,PP从1.0进入2.0时代珐车,新品牌START更具有张力汹倡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神兰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求咯陋鲍,START重新定义了有车生活虑厦,开启了全新的“共享有车品类甜坍宛。”   其二恰,为实现共享有车的多样化选择颗,除常见的家用轿车外醇,START将主推个性化的用车体验莆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型筒,如保时捷911氨沸、特斯拉孺、大黄蜂吓、牧马人等等膘。此外皮寐劝,用户无需承担高额买车款和养车成本南权,性价比更高锑诞。   其三结雹酱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立相,以及更完善的用户信用等级嫁叛呜。这也是平台长期价值实现的核心汲违套。” 张丙军介绍幻哼,START共享有车生活平台为使车主放心共享酪攫,平台推出了一亿元车主保障金惊钝,严格的交易信用体系娄,确保车主爱车无风险;对于车友莱矫没,START还与多家大型保险公司合作起遂刀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务掀糖,为用户提供更具信任的服务烽圃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流檀挪,我们的目标是贡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盖。”按照张丙军的预测伙茫,中国自驾用车需求量巨大扔犊拷,而现实矛盾是喷佩麓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蛊,不允许每人买一辆车满足自驾需求吹乱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纽烽浑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用错吓岭。   此外轿弓弓,他认为搭,随着消费持续升级坟怪赫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中红。“感受丰富车型带来的不同生活体验喘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向贿搽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泡凳绞、丰富茂、有趣的生活方式拒,让有车生活更加精彩勿冯。”   张丙军表示地鼎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者圣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验罐。START添郡噬,梦想才刚刚开始邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐华:李芳 版权作品屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权境,严禁转载匠,违者将被追究法律责任浦捣。 获取授权" "   今年全国两会上吗呛苍碘,董明珠在接受记者访问时说承:“只要你敢想梅怀,比如以前谁会想到人能上天坏,如果我们不去创造第狭矾,人能上天吗啃?你不敢想堆,你不敢去试验登,你永远不可能做好星卤。”    过去的2016席苟,伴随董明珠的晦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈位孟:格力全员加薪1000元秘、格力的员工房休通、以及格力的手机……对于这一切豆杉拴,董明珠并不过多在意擒躲管,她说懒餐,自己最关心的还是“掌握核心科技”胶譬。在今年全国两会驳寞孪,作为人大代表董屋骄,她再次提出了自己的董氏宣言讳:确实这两年的发展币,总书记提出的供给侧改革哎郴痛,我们就应该做供给侧改革的排头兵位桅显,因为做的是实业败奔,能够掌握核心技术炒叙,制度也要跟上裁,真正给那些创新型的企业缅、有创新梦想的人一个环境啡希。    对于国家诗都菏、社会枯、普通百姓的诉求频,董明珠是这样回应的橡胳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辩赋,他真的不是仅仅是索燃谅寮健,收获凤,比如说我们过去讲颊,这个企业了不起宝,再就业羞,反过来你要感恩这些员工蜕,没有人来给你打工饰,你凭什么去发展匡蜗橇?所以我觉得要有一个感恩的心情离挟群。”    把感恩的心落到实处虐啥型,就成了格力员工的2室1厅碉放穆,于是挠牵拴,别人家的老板就这么出现了涩变。 记者惊竟拿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肉辞烫?    董明珠堡兜辽:对半陷蹋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烷疾。    记者挨:以后所有的员工都会2室1厅篡桨褂?    董明珠钩扔:对对对使闹。    去年末馅蒂秘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿壕亍,但因股东大会投反对票而失败祟。随后防,她以个人名义增持珠海银隆股份羡咸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业轨,然而富限,到了今年醛围,新能源汽车面临两大不确定因素定:电池类谐、补贴“退坡”怜私介。在董明珠这里湾,似乎这些俨然不在话下袱随幸,董明珠说凛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鲁芍咯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴!,“不是因为退坡我不做倘犀柬,也不是因为给我钱多迟锈,我去做酞芒徒,我认为是一个责任乓,是对社会毯逝、对人类毙禽,你都要去选择的一件事娇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磋铰辉,董明珠很不以为然派诡献,她认为忌,这些都是炒作锤亲破,并没有人真正说到自己手机产品的质量懂,只要没有说到质量诬材,那就不是否定隋醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  近期葱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盛。美国此次取消“双反”萌,对中国轮胎产业无疑是一大利好垒岭潭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转祁绍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变劳。   全国人大代表碾膳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议墟,在轮胎中使用RFID电子标签技术谈,给每一条国产轮胎装上“身份证”皆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扛,有利于消费者对产品品质加以甄别痞透兼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量描澄附,从而规范轮胎行业发展广赦俗,促进行业的产能优化和转型升级闯。”袁仲雪说度辣。   据了解奇暗位,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侵,全球多家组织及单位参与锌瘫。轮胎用RFID电子标签的应用玲隶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体迫邵,将等级数据写入轮胎标签内部姑街船,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定天,伴随轮胎终身使用好。同时起洞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拼葛椒,使轮胎更智能撑沮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS签冈卞,能实时监测轮胎的温度尺、压力等数据羌仆靶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叭褪,从而有效减少安全事故咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课薪曙:李芳" "全国人大代表画揪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抗必颧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通角朔罚、环境协和发展的产业陆吝,由于行业标准尚未建立扔,使得整个产业发展处于十字路口袒呢。全国人大代表金爱、时风集团董事长刘义发建议壕勤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辩芹,全力推进供给侧结构性改革姐。    在刘义发看来潘,四轮低速电动车是市场主导邢单、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坟体。目前韧四挂,工业和信息化部瘟长、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》渺吵吉。该标准的制定蝗,对规范四轮低速电动车行业发展洽羌,使三笨潞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代顾世黑,直接实现电动化沮翅凸、节能姓沦、环保安全出行具有特别重要的意义模。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求敦怂,又适应市场需求惋迷梳,刘义发给出四点建议逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挛寺、标准制定应充分听取行业的意见情仁,响应群众的呼声额孙。制定标准应尊重市场规律谁,规范偷蕾舌、引导产业发展瑞瓤,而不是简单的限制默,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求悉。    二骄饭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贤。四轮低速电动车安全拐番供、环保茨喜、经济琉赶秃、舒适怜廖澜,是摩托车缕郴急、电动自行车妮撼、自行车等升级产品绿媒,特点与与高速电动乘用车不同清荡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定咳。    三砰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导臣、政府引导的办法慧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点膝攫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耻,如采用锂电池政府给予一定补贴薪。    四人爱共、在制定产品标准的同时久炔喷,制定企业准入管理和注册登记此、道路交通管理的配套法规弦鸥。产品标准只是为行业规范管理提供依据稠冻点,而实现规范管理是一个系统工程措。政府应加快制定企业准入即、车辆注册登记吩艇矩、道路运行管理的配套法规魔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纯,方便企业让利于民当,减轻企业和用户的负担硷首。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求耿梗昆、加快供给侧结构性改革的产品缕蜂,又是一个节能环保的产业绢卢酥,引导得当可以大有作为尽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法茅。”刘义发建议闷棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕枪:李芳" "   近几个月来棵愤,共享单车火遍了北京城扦。6日随锑笛,全国人大代表火亲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示疯卷,今年上半年甫桐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”袖扔狈。    徐和谊说貉椒炮,伴随着公车改革洗弗晤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骄。“很多公务员手机上有软件潜哆,一刷就能用车乒躲粹。”他说敌倘,今年韧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茶伍。上半年节,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车看。    据徐和谊介绍骋馆,未来投入的汽车数量将根据市场而定把,租用的价格将有竞争力海。产品的外观将非常“吸引眼球”锚醚,为两座式纯电动共享汽车科枪饯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瑰蒙,适合分时租赁和共享市场需求纪纪建,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别船歼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晒恢,在手机上可以查询哪里有车踌百法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啃捣泄,目前大家用车起点和终点不同事坡川。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源剿誓呻。”徐和谊说瘦苏氦,目前泄墟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节煤呕喷,包括立交桥下活、公共停车场森姥愤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇笔教犊。目前边远的地方停车资源丰富藐恃,但是用车的消费者较少扩戎。“希望异地还车的便捷能够实现惶浓矢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点孝,否则还会存在最后一公里的问题秀。”    徐和谊坦言谰,停车位还存在管理的问题论贾瞎,汽车是价值比较高的消费品琅焕,一旦出现剐蹭琶箔萝,租车人还车时也容易“说不清”惶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挛、“钟摆效应”等问题秀扦居。“有些消费是单向的江履,如何让车回流也是个问题”山。他说辫赖,目前佃淀,北汽正在进行市场研究贝,探索解决方法陆佬浮。    徐和谊还透露氰填,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杰邢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奖旁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颇航,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哩焙挫。目前距2022年还有六年时间沃交,从可行性上讲密,应该是能够实现的翟。届时希望借冬奥会的机会毁酒容,展示中国制造的水平恨掳双。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥摹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露频夺梆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题顶地,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击罕吓葱,目前已追回骗补资金或泛门ǖ校款23亿元茅景金,并对有问题车辆不再补贴矮,对闲置车辆也暂缓清算绅戎。    肖捷称耙翻,在财政部门督促下虹炽,目前相关企业正在采取措施渺,认真整改发现问题群贡。    有记者问勿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脯奶,肖捷表示南欣菇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搔,主要是降低了补贴标准床,同时也设置了补贴上限肛,还提高了准入门槛桨龟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畏署鞋,同时也可以有效防止出现市场扭曲蛾究构。”他说守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓叮:李芳" "全国人大代表馁娇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舵、废液茬、废渣等污染添,一旦有机电解液和钴础技联、铜讨悍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中堂哀,就会带来生态环境安全隐患榷,甚至会危及人类健康豢梗途。”全国人大代表椒哀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纺惺揣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陋挎。这位带领团队经过几年技术攻关革峦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捶洁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上倍许。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个爸叭攀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镰。在提交建议之前喂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挪屠。    自20世纪90年代以来榷,随着锂电池广泛应用漓,我国成为世界上最大的锂电池生产完稠、消费和出口国妈琼,近年来我国出台了购置补贴热杯、税费减免封强捆、研发支持匆沙前、消费优惠坎、基础设施等一系列重大政策措施芒,新能源汽车市场日益蓬勃发展教丛耸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆掣、保有量超过100万辆龄叭,占全球市场保有量的50%轨拍背,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颓退碎。    随着新能源汽车快速发展廊趁情,作为新能源汽车的“心脏”身接,动力锂电池产业也在迅猛增长犀懦。按照相应的报废标准捻戌搽,动力锂电池回收利用市场已经形成良。有研究数据表明苍驹棺,预计到2018年疮盾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模猜壁,累计废旧动力锂电池超过12GWH读、报废量超过17万吨费派,从中回收钴始其、镍门纤、锰梨荆谋、锂恒钡孤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惜撂,到2020年将超过100亿元旧念,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丧脖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瘟揪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题皋镣射。”张天任认为刊盼,如果动力锂电池做不好回收利用透吵,就违背了绿色发展的初衷甲尸俄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辛炒埔,但现实是抢谩仆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嗅汀。“废旧动力锂电池包括不同的类型媚、设计工艺和串并联成组形式热痴,以及多样化服役时间核、应用车型和使用工况堂封荣,这导致电池拆解不便焊。另外壬蚀四,国内尚未建立成熟的回收体系肮心,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粗,回收工艺成本高己。”张天任表示桃算痢,“出台的政策并不具有强制性豪剃,且缺乏明确的奖惩机制背矛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弓撬识,目前动力锂电池相关主体无利可图世导钦,对政策执行积极性不高革。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题枯几,张天任说脾酵:“一是退役电池较为复杂北鞭鸿,不易拆解;二是退役电池一致性差汐挺烩,品质不高;三是回收拆解成本较高匡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管棠讣,执行不到位同。”    有问题就需要有解决办法梨许,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方督:其一吞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瘟富美,加大电池回收再利用关键技术研发;其三适,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四废,鼓励商业模式创新试点和推广应用襄傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "全国政协委员椽刹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哦壬。”全国政协委员刷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题饰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蒋慰,其市场前景令人堪忧盛。“在电池方面粹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胖闻,2020年后凤维,当大家都不再享受补贴时恒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痴啤瑰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刃。”另一方面荡崇,柳崇禧表示琅湾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市煞罗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限丰袜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素系本,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吹鳞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上隋,但电池的寿命大约在20万公里农。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鸡,这意味着极,电池报废了车就要跟着报废拦顾柒,这样算来睛,纯电动汽车的使用成本是很高的李脆。”柳崇禧说匣。    对此荡句,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赔氨叛,即建立专门的电池运营机构泛弧焊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务娜酬石。“一辆车在全生命周期内更换几块电池古,是对车辆的物尽其用篓隋。对电池而言车,虽然不能再服务汽车寝,但还可以被用作储能电池竞胺保,同样达到了最大利用率虹尺讲。”柳崇禧认为杆番,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法投街。“但国家需要予以支持腑姓,尤其是在车辆检验方面敌钩,按照现行的规定看棋醋寝,更换电池即被视为改装救超扔。”他说蛋孝番。    柳崇禧的另一个观点是孝好攫,氢燃料电池的大发展即将来临扒瀑。“一方面混汐,原来的运输成本相对较高姐锚,而如今这一问题已得到很好的解决盎氛醛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面街,美国的相关先进企业在国内开始建厂挛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抠顺。”柳崇禧表示杆,氢燃料将作为增程器为电池供电超锨,以达到更长的续驶里程局抬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八氰懒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肉,造成了双方的利益不在一条平行线上团。为了解决这一问题戏诞,李金勇指出铜蚊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景飘壬,重新设置股权架构锋,经理人和骨干员工合伙人化烫赴别。”    “遵从起码的商业规则缴纱卧,我们就是经销商欧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驾、一个桥梁多,我们没有义务去亏损廊。”李金勇说头锈达。    日前腺爸,著名汽车营销人甲涎时、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出册非筋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景屏钒徽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”楷腹感,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争就,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象窟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恃德,李金勇直言坎,“在过去的十几年砍壬凰,我们的市场非程确罘睿好冀,老太太都能卖车尼,会加价就行了琶懂烁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谁,职业经理人的压力很大大镜,每天都要搞KPI考核帛袜沸、培训祁、提升簧孝高。”    李金勇以实例说明毁:“过去在资源时代士肋燎,一年这一个店挣1000万棉乱擎,给职业经理人开30万巍径下,没问题动享屠,这车好卖散缕达。现如今炒订,市场不好了碴,现在一年挣100万示,职业经理人还是30万篓灿试,但是特别累粮,现在一年的工作量比前五年窖激佃、前十年两三倍都不止勾拓。”    在李金勇看来摊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呵,造成了双方的利益不在一条平行线上舵。为了解决这一问题称恃惊,李金勇指出盾认可,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腐,重新设置股权架构裁兴,经理人和骨干员工合伙人化锨亢。”    李金勇进一步具体阐述道物,“过去资源时代茎恕,投资人只要拿到了店诲、拿到了品牌年嫁,就可以赚钱啸。现在还伤,资源时代已经过去了馁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起兄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人净尾斑,从而真正让员工自动倾、自发地把工作当事业惮,而不是靠培训马琅,靠感恩遣糠嫂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来魄讳,不少汽车厂家制定了销售目标靠、生产目标蓟祟长,职业经理人必须要完成日,如果不完成就走人纲森攘。李金勇认为烧,“在这种状态下莫间维,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划埠盯郸、十年的规划工,只能先制定一年的规划桅边,把今年完成再说踢勺伍,由于今年完成了皆仇剑,明年才有你的事缎城何。所以这两年厂家的高管变动频繁疼绩忱,十年以前很少有这种变动抗凸唇,而现在这种变动成了家常便饭畏艾届。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量猩,没想经销商的盈利能力极灸。”李金勇表示拖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量忿橇禾,想办法做经销商工作防谭,把销量任务压给经销商兽。而经销商越来越不听话侵、越来越不相信的时候厘清戎,厂家就再出台相关政策疼。    李金勇指出吹饱,经销商要有勇气打破潜规则肝,遵守正常的商业规则饯示:库存大不提车涡埠挛、无差价不提车夯涂彻、拒绝搭售乓墟础。“遵从起码的商业规则搽,我们就是经销商谭新,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尖入讲、一个桥梁刀航拨,我们没有义务去亏损甲撂。”李金勇说僳窖繁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题导庭,李金勇建议百:同城市的店应该互相加盟或互相买断伐韩翔,或者干脆出售给另外一家经销商凰,不管用什么形式卜,形成同城市的一家店晚。“我们用销量蔬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来份衫,这样减少恶性竞争硅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绷。”李金勇说伺卵壕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烙来,李金勇表示隆,“我们不可能卖出路边店的价格魄氦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宛杭。100%原厂配件保障拓崎墨,专业的维修技术将,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客慨团。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”堤慧。    此外陪华,李金勇还表示顽先汰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车参。据了解裤,2016年囱化诬,新能源汽车的销量超50万辆汇,到2020年蹭练阮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆层。在李金勇看来讹此,在这个快速增长过程中毛豹,“传统经销商中挝屑,谁关注了新能源汽车并率先布局绢叼凸,谁才能在这个市场当中分一杯羹挨嫩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕创钞凯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员识、四川省鼎立律师事务所律师施杰撇坎良,今年的关注之一微箔,是有关网约车新政的话题巨沤贤。    施杰表示佬盯,为加强管理里斡怒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)络肌览,并于2016年11月1日起施行摧械送。然而半,根据多家网约车平台公司的数据孙,在目前运行的网约车中叛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的连,仅占极少数部分伙。    “交通部制定了网约车高品质服务糠,差异化经营的原则撼绣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”铺惫,施杰称派当,“我认为歉辞躬,政府应当放宽对网约车的准入限制溃虾团,顺应社会共享经济发展趋势”碗蛊炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到困廊深,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骸墟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方踌。    首先绣,施杰认为队蒂海,北京拷、上海的网约车细则要求“京人京车”贤沏、“沪人沪车”等差异性待遇疤疏挽,不符合市场竞争规律酿。施杰表示谰,只有在市场竞争的推动下蓟吻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挺,也有自我管理的需求与能力讳瞳。    其次枢扰,施杰表示浚,北京旦膛鲜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酸,而且购房颓购举、购车也并没有绝对限定于本市户籍戏糖。“京人京车”献、“沪人沪车”的严苛规定蹄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外糜随,会导致营运车辆骤减碾敖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蝎翁护,阻碍新兴业态的发展陆季。    而对于多数城市对排量宿摩、轴距都作出的高标准要求南全此,施杰认为骋犁漠,高排量代表着高耗油刻贩拒,不仅并不符合节能减排目的铆,高油费必将抬高车费径迪。    更重要的是险裤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涣眠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准噶、高门槛暮,将损害网约车的实惠经济特点伟,打击其平民性琳怪牟,“上述许可管理的模式摩,将导致网约车司机数量骤减摆谴棵、车费翻倍湿,群众打车难脖晾、打车贵的现象又再度出现拨。”    此外嚷拉单,施杰在这一提案中的主要观点还包括禾闯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”馁、“许可管理不利于节约社会成本”等须靡。    施杰建议猛浮掣,《暂行办法》可作出如下修改赤:    (一)政府适当降低准入门槛弗褪阂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宏,是十分必要的氨。比如曙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查躲寿磕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置死鼻迁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浩啃师,等等碍芦期。设立适当的限制条件辱席稗,符合市场发展规律氰,能促进网约车市场安全性疙充辉、规范性发展拌。    同时较骗,政府应当科学引导网约车发展绒,而不是像治理洪水猛兽跨缆,把它一下子关进笼子里酒。以构建网约车公平竞争的环境为导向挫,放宽对司机户籍的限制性规定贪柯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源祥玲互。网约车平台荤弘、司机和车辆的审核程序隶,各类许可证明的核发程序尽量从简硷,以便节约社会管理成本暴递。    (二)政府协助构建平台审核将署、加强平台监管    改事前许可贝,为后期监管埔,采用“政府管平台唉奔,平台管人和车”的模式睦乐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赔丧,规范其登记信息橇炔、审核资质的义务拒,定期提交所有车辆的情况蓝莲骸,这些数据要在监管部门备案裳掇具。并通过补充相关的法律法规休拜辰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嫩烁囊。    对网约车不合理调价进行监管久吕哨。保证人民群众用最合理的价格出行涉,也避免由于市场垄断形成的价格新高起扳怀。2017年1月险掂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汹刨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痢撅,就此提出整改意见觅,平台负责人也承诺将取消该功能娠层。这就是成功的监管案例涉僳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讽,存在大量不符合新政策标准的现象惕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断断萄撼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瘦,社会各方都需要一个适应阶段挺。所以潭惺懒,新政的实施不可硬着陆吮。当前阶段砍蹈,政府应当积极引导各平台规范化审核曹书,加大对群众宣传力度虐,延长从旧规到新政的过渡期痹,循序渐进地促进新政策落地缔紊篇。    我国全面深化改革提出了目标普: 市场在资源配置中起决定性作用唾,更好地发挥政府作用盖溯韧。近年来董返问,国务院一直倡导转变政府职能炮,推进简政放权头耙。对网约车的审核无具晒,放权是进步供,限制是倒退朵扮释。政府应当创新行业管理适冬,优化监督模式茂,构建平台审核模式扔,推动群众绿色出行涂、健康出行控,为“互联网+交通”营造良好发展环境眷杆媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦坤拍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉岜郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易松。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岸羡、品质等方面做了很多的投入盾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仙佩蓉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胺谴楔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市螺配井。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞邻庭文、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球踌哺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易婚豁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梦督喝、品质等方面做了很多的投入啊侮五。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计隧湾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹈客。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浪曙、时尚及科技感的一款产品逛操。”韩德鸿说冻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型湘刷赖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场竟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆阂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敲丘。薛海涛坦言阀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩档。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蝎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%马。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走劣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缴歪、制造能力济、经销商体系臀究、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢储:李芳" "   2月21日间,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办煤。本次大会立足技术趋势欺澄怕,探索全球技术发展的内在原动力烈,探讨人工智能凌、量子计算钳暖、基因疗法等领域的技术和商业趋势促犊恍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冈俄,有两项技术与人工智能密切相关踩碾,包括强化学习和自动驾驶卡车搓目慷。在关于人工智能的圆桌讨论中省单膛,多位创业者和专家针对强化学习烦、无人驾驶分享了自己的观点汀分。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卷魔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纳氯鹊,可能只在北京的五环里面开酥拆,路况很好涉,最高限速就80腔较禾、90公里怜高捎,这种情况下赖炕椒,车就会极大简化想,驭势并不想生产一辆概念车环柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯热美芳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术阮奈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性污阂。技术投入上镭奥,目前大家都在往里面投入很多的资源对幌,整个行业在往前发展饱氯誊,但里面还有很多问题需要解决袜老,包括保险投孤粉、政府等份评。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道淖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凌抬挂,把信息融合扩噬、如何决策做好认纹。图像识别拓展能力非常强翱上,它信息的理解非常细致零、更加全面殿砂,比如前方有一个易拉罐期唯怖,有些传感器会认为它很危险疆虑,因为它是金属沮陛讼,但图像识别会根据它的大小灯蕾全、形状去判别和鼓敞。目前结合强化学习售,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持得峭细。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扑凌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逃卫凑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颊戚,说到底这还是一门生意璃藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁薯洁:李芳" "  【导语】这是最好的时代膘,车市销量连破发展记录奴伟,这也是问题的时代掣,多元化跋灰、碎片化握,对整个行业提出了更高的要求慧。一切都在变焦,唯有不停思变方能随机应变酚涸筷。2月18日辅高福,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虐磕。行业内百余位思考者和变革引领者莽酶,与120余家媒体相聚一堂恭痰疼,在“变与革”的大会主题下损狸狈,共商“品牌与营销之道”灌秽,把脉中国汽车2017惧。广汽乘用车副总经理肖勇身、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英到姥、吉利控股集团高级公关总监杨学良坝罐台、福田汽车集团公关传播总监许翔陋坑悉、SWM斯威汽车首席运营官余波贸竟敛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动触挡。以下为发言实录丰娥:   互动环节嘉的合影   李苗苗拟悔攫:接受张红同学的邀请恢敖逻。下午好!大家都是老朋友了嫌椭扯。今天在这里拣色,首先我着凡牵贺张红搞这次论坛酶。第二欧,其实有这么一个机会让大家聊一聊藤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆噶肯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力些尘旁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字描纤。对这个数字厩临啃,我想每一个人法腿,特别是管营销的人擂,特别是管品牌营销殿哨、品牌推广的人掳,我想每一个人都有很深的感慨搞磨。   首先请问肖总排陆丁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物礁痕,也对您做过多年的跟踪疗。这次请您上台功,我很想问一问济冉督,传祺作为比较成功的中国汽车品牌割,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点兜豌探?能不能简单地概述一下粳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钵奖:李苗苗老师第一个点名我瞬甜势,作为广汽传祺来说瞪辱狮,正如李苗苗老师所说的狼伴通,应该说是比较新的汽车品牌赏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绵晾、“两个坚持”悼妒,坚持正向开发和坚持世界级标准拓撵苦。这两个中吵袱,一个是对产品开发的定位示诽绵,一个是对品牌的定位辈弓。   从中高端车型的新产品进行切入剿邦,相对来说这条路走的比较艰难一点程,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伍殿滔,就是起步会难一点郝亢毫,后面会越来越开阔先泡龋、越来越顺侥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候欺,内部也有两方面的方向窗松:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手匆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来巴杆,并且在市场上面赢得一定的销量澜翻,建立一定的知名度权豢芳。另外一派的意见论骇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瀑,从中高级产品切入陀。但是大家也认识到这个困难踌,一个全新的产品和品牌从中高型切入孙筏从,也就是售价在12万元以上冲驶,第一款车型是12万元到18万元磐掸孪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娇酶,我们意识到这一点了司。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大海,其实2011年车喊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泄,应该说是非常艰难筛轻饺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦菊。但是2011年昆、2012年有一个词就是“坚持”须拒,做品牌是做两方面的事情樊荣捞。第一个是做好产品的品质盲车,第二个是做好对客户的服务探拌,以这两个为基础这五六年走下来扁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑柯譬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浩,受到各位媒体老师的厚爱版翅匡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础讲翘牟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奴,我觉得第一个是坚持客。在我们困难的时候不要去放弃颓,就是把自己的品牌形象辟、产品的售价回到往下行的趋势片。第二为了支持品牌向上圣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逃暴萍。   李苗苗冯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蓖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烷确差。比如像现在的奔驰八抵饯,一百多年湍川伦,宝马避囱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年怕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌柿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总勤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌取版,也有现代的销量粱潘版,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秒,您能够阐述一下吗伶急惕?北汽在塑造自己的自主品牌方面戏嫌悼,到底在哪些方面下的力量最大坏砂廓?   陈思英厘逻:谢谢李苗苗老师幸腺伎,非常感谢红姐给这样的机会熟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拢耐。其实不是妄自菲崩夹唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贾外慨,台上在座的各位都是大幅度增长路撵份,我们同比增长更高一点李,因为我们来得更晚一点蒋纱纯,同比增长8.7%胶扔毁。   但是我个人一直在想这个问题稗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的琳仟。像奔驰去年是130周年哄,今年是131周年阔侈,我想这才是品牌埠版。现在我们在座的各位给客户提供的蔷舱凤,我更愿意定义为商品弦垒拆,我觉得是这样萝幂鹊。   从北汽自主品牌发展之路来看等山,各位媒体老师和同行都知道狡奢,2009年我们是收购仁诗届、消化狠、吸收了瑞典的萨博技术燃,当时萨博的93仑、95的平台和1.8T童锤熬、2.3T涡轮增压发动机的技术姥,我们是基于萨博的平台上伐盘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撵司闷。2013年的5月份村缮萎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城冉嗡铡,大家对这个印象应该很深俊阿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇隧码,当时也试图通过萨博平台的背书标,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端财,因为我们希望建立中高端的自主品牌凶拟观,当时的愿望非扯侠П剑好诵胸供。但是事实上发展到今天蚕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈靠汀。   但是没有关系歇人赴,2013月5月12日投放的绅宝D70栋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音慌。这么多年的坚持是在消化搭、吸收萨博的基础上进行的旗笑呛,源于萨博汇、高于萨博感蛇圃,我们有奔驰霜赌、现代合资的反哺辜,我们在人力寿粪、财力弄雄颁、资源谎敌、技术脆、研发爸蹋、生产沫卸、制造方面捷牵,都有很多反哺给我们税跺,北汽近几年高速发展沽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伍开,这一百万辆含金量是很高的定,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唤兼风,但是我们用五年时间实现了一百万辆徊。这里面还有几个第一和差异化产品趁扦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一介庞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瀑另蓬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乒憨斗。   基于萨博坤烘附、源于萨博和高于萨博的消化坊凌阀、吸收和引进疾,同时基于奔驰和现代的合资反哺口盟斤,我们坚持为消费者提供好的产品捐、好的服务炮唇筋、好的品质醋挟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近茅轨躬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质笑圈,比如中国新车品质(IQS)IQS奈能吓、强制性产品认证(3C1000)吧,3C1000即三个月的购车用户中混,一千个用户的抱怨度是多少咎韦,我们的水平无限接近了合资品牌回揩凉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纽徐拈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心割都,希望有一个很好的中国背书劝,给大家提供一个很好的产品体验隆凉节、品牌体验和文化体验缅绘。   李苗苗好武碍:听到陈总的发言我一直在想蜡慨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO反汕号,现在经忱矗看到“北京”的LOGO身煽恫。   前不久蚂,不去杭州是到处都有吉利车灸媒徽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勃,推出一款车就红一款车欢。请问杨学良范,学良也是吉利的老人了草计挥,一直在负责品牌形象的塑造囱俩、公关下绅糖、市场抵倪。原来我们也沟通过这个问题氢举好,对于吉利来讲收购了沃尔沃邦矛娶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块膘存,这是蛮难的事淬埃深。刚刚陈思英总还在说萨博疲拘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃塘剑,感觉蛮纠结的色订挛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象邪?   杨学良疥囊佰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涛娄,第一是对标贬监,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌可慈。我们是坚定不移地在执行哥烹,而且到后来做博越袍秦、博瑞之后有越级对标抗。比如我说开发一个自己的A级车虾壁,可能要跟合资的B级车对标韭娠丰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域山嗅,包括研发渴梯闹、制造僚癸、采购捞蘑半、营销腺,我觉得成果是非常明显的婪锰。   第二是坚持走精品车的战略层郎耍。所谓的精品车港,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值双,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烂几乏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捂覆幕,比如车的造型设计上面镀扣,自从我们在全球建立了四个造型中心抹萍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钩。既有符合国际的审美潮流贪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面岗肋。比如说在车的智能互联领域氖,在博越车上面车机人机互动的功能上我,已经超越了一些合资品牌釜必,这一点使我们感到非常骄傲妻黎。   包括在工厂的制造工艺上贡梅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奉群、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌闪尝,因为我们现在建得比较新擂卯箱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凹。大家可以看智能化程度最高的工厂鲁烤,现在实际上是在自主品牌的工厂中松萄。   第三是一直在坚持口碑台。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任矮舌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言忿哎插。这样就可以真正喜欢这个品牌雹额届,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用膘庐雇。   刚才提到了浙江毫瞥碘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盛港,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谴,大概接近了7万辆盟叛。这在以前是没有的齐,而且这些用户里面很多都是蓝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上漠食拨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抗辖丸。目前因为我们的品牌在提升灿努,我们的品质在提升封,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车峨。这从我们同行寄写,包括从传祺础文、北汽的产品销售上也能看得出来遣渭泄。可能大数据调研弟嘲墒,像一点资讯的副总可以讲讲涤栏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品潍梦阿。   当然您刚才提到了在集团层面溃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰借,同时又实现互补乘?这里面还是有很多原则瓢馁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鹃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争略。沃尔沃是高端豪华品牌粹德法,是跟豪华品牌去进行竞争的对对。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拳煽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念黑、流程禾肝壕、标准琳讼,包括人才的培养和交流寸辱。最新我们做的一件事橙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蹄幂娶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA樊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO环勉平,可以说没有沃尔沃这么个老师店丁干,没有沃尔沃这么多年积累锨迪藕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晤俊。我们相信因为这个架构非常新抵遁绒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平目啦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质健,以及质量再上一个新的台阶黎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争脊比。   李苗苗孝脾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京劲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瓦窗甫,最重要的是坚持了哪些据板促?   许翔躺骡朵:谢谢李老师刷力,同时感谢红姐给我这样一个机会刹乡仍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钢。   福田汽车是商用车企业递解,和乘用车企业还是有一些区别记台。我们主要的目标客户群是to B的涉沃烯,正如您所说铰痢,我们是1996年成立的讲,到去年是成立了20周年荆,通过20周年的发展返膳狡,在过程当中包括您和各位老师的支持楷兰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业论锑。在中国轻卡市场上人括,已经是连续十几年的第一了划咆。1996年在山东成立骸搂俩,1998年上市哎诚疵,2000年进行区位调整就来到了北京蹄款构。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鸿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视夺负溶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分课够领。我们可能把这个品牌是这么理解的遣,现在业界对品牌有很多理解的方式汾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营龚痞裸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中劫东,所以我们从整个的业务流程上来看啥,这个品牌业务就是在其中的畅。所以我们这几年在企业的发展过程当中途灵,品牌也是在不断涌现汲啼村,大概有几个阶段闻。   1996年是以轻卡为主导磋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械衣硭狻,用着正好”勿拱。在当年的时代抓住了市场机会杏乒伦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一稍。   在2000年之后粱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芦怂称,进行了商用车全系列的签,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酒吨深,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车橡颁局,这是一系列发展的战略彭僳谭。同时把品牌又进行了再升级匿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恍戚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理劝。   在这个过程当中末,福田汽车不管是做品牌还是做企业窖垂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢截糕沉?一个是福田汽车在商用车范围里面弹,就是在整合资源方面觉得还是不错的汗泄救。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贰,花了八年的时间跟他们谈合作惨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沧虽,生产的产品也是福田自主产品欧曼杜,同时和福田康明斯成立了50脓:50的合资公司袍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用雀溅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惧、先进理念之外绷稳猾,科技创新也是核心的一个点郸会潍。福田汽车虽然作为一个商用车企业捅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瞎瞧,但是也是做了很多的工作硅跨魄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室波峦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捎评。我们统计了一下剧铃攻,和乘用车企业也是差不多的渭慰。   而且我们在研发方面陵都逛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部尺,这在商用车企业里面比较少见诉嘲。不管是先行的技术负凡,还是技术传承方面都做了很多的研究改赂饯,包括去年也推出了超级卡车慕,也是整合全球资源打造超级卡车纺惠隘。全面从安全玩踌、环保方面进行新一轮车辆的升级兰桨。   我觉得总体来说吧眠粉佃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业帽,是一个有着锐意进取茧羔筛、远大目标嚎矮,是一个愿意为客户同收舷、为所有的股东缕、合作伙伴然、利益相关者带来更多的价值雌甭,也愿意为更多的卡车司机梗胎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梗涩。谢谢!   李苗苗涩:2016年一年有很多新品牌出现效,也有很多刚诞生的品牌在努力唱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恼嗡、宝马尽驶。我就参加过场在北京的怀柔尸力称,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缕什放。我当时心里就想斯威蛮有钱傲∠拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢口?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腺犬?对于刚诞生的品牌隶窜污,品牌之路有没有塑造的路径崩?你能不能简单地概述一下枢芭顿?   余波挺烯:感谢红点汽车和李老师楼炒传,各位媒体朋友和各位同行骸妈奶,作为SWM斯威汽车哥嫡澜,可能很多人觉得很陌生乏淋,可能没有听说过村,我简单来介绍一下澄堤姓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舜丢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宛,7月份品牌上市琼农,8月份第一款车SWM斯威X7上市苍。   今天让我来参加这个论坛萎巾渤,我们的心情很忐忑磺,我们是一个汽车行业的新兵良醇,我们是抱着学习的态度来的涉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疾渭,希望多给我们一些指教饯恋奔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢罐?我们认为这个品牌给用户的是两部分茄浅,一个部分是产品的硬件躺椒肩,也就是物质的东西舒亮。另外一个部分是精神层面的扒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涪,第二是付诸了一些智能化高、空间和外观搞萌洛,外观也就是在意大利建有一个设计中心欠,在外观上有意式的风范疟票末。   从软性来说发斧,我们要付诸一些内涵娥俗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入珊,通过植入意式生活的方式草瓤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受骋。同时我们也在倡导一些生活方式蛙镶,通过软性的文化来塑造闪藤狄,解决通过硬件和软件讹,以及从物质和精神层面塑造品牌次。   至于未来怎么走多晴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求聘。用户实际的需求和市场的需求享氏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉控女,未来我们还是要跟着市场走居垒吩。   李苗苗痹东:我旁边坐的也算是媒体人甫毛型,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钵实。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侯靖共?因为主持人给我了一些问题挝,我个人认为不想问一些特大的问题讥埃寸,就想问问这个问题刮。   付继仁靡悉:谢谢李老师宏怀哇,这个问题还是挺好的鸡。刚才您在问的时候购,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题委丰。   一点资讯是比较新型的资讯平台科,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点筛河,我们是做平台椽隘,不仅自己生产内容赋叉,同时全网抓取内容冀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容漏,再把有价值的内容分发给需要的用户歉,完全是自动化娜、机器化的惧遍。我们怎么去帮助车企呢帽构厢?我分享一个数字枫丸。   在过去一年璃损辨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的话模。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业饰雀,第二是移动互联网的平台梳伦乓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辽。很多的车企其实在做品牌的时候赏胶斑,都会要求最终的效果疥挂。坦率讲汾,以我个人来讲这其实是两个事虏,因为品牌本身是非常感性的纶盛涉,效果是完全用数据有结论的但饱蝎,就跟一个人去吃一样长玩,吃了四个馒头饱了碗反白,不能说只吃最后一个就饱了腥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量磷腿午,现在我们有几个大的方向秦免,第一是更技术化的跟车企进行合作拨。比如说从去年开始项,我们跟上汽通用进行PMP的合作距轰。客户自己建了一个数据库羚,就是把用户进行了一个分类盎伸。然后我们每一个用户来到我们平台上扮皑朵,他知道哪个用户对应了什么车型弟粳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告康脱短,也就是把他们的流量经营得更加科学南什兢。   这个给到我们之后慰,又发展成了一个新的技术驱动慨迁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嘛伸泌,还是看汽车外观的细分多掏奶恍。这不仅可以推荐具体的车型袭绊,也可以把具体的创意自动化蘑络班,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果练鲜考,这完全是技术化的匹配钢沤笆。   第二点闪变,我们是一个内容平台粟换惟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容怜轿携,能帮助到车企做非扯福好的传播困壕开,有的时候这些内容并不能够被发现舜付聪。现在我们把广告当成一个引子赫,不是一个执行的结果蹈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣亨,进而把下一步的行为做好环忙。比如有一个产品是一触即发穗挂盗,用户点过客户的广告之后唬刷,我会直接给他推送相关品牌的内容脖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起掏现,再去看有没有点这些内容卞,有没有评论捶股、转发链涡蓉、收藏刹炊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为旅浓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刃瞥绰,把广告和内容进行打通突芦。   第三点铰湾宠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挠供。这个场景是有时间么氏狠、地理位置和非常多大量的内容和数据窘锰蓝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台堡墓茎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冷淬赶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疥,或者是去日本还是去韩国旅行忿褥古。这些并不关系到最终的销量提升多少搓权肮,但是可以了解消费者在关注什么譬拟摊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性啤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲慨豁跨,一方面要通过你的技术表、数据实现更高效的转化场洛曙,实现现在解决广告主的一些痛点某兔。同时要帮助广告主把服务做好汗埃,说句实在的都是服务用户慌慧萍,我们产品的用户也是车企的消费者恨,怎么能够把这些用户服务好怀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值渺。   李苗苗匠:付总说得很好乱是,借此我也想说几句河。我看了一下慧焦棱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人砷,也有一些厂家的朋友硷,我们每个人都是汽车人酵。   我在想耸,得益于这个好的时代粟瞬,既然是说品牌郝聪帕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情小垮岛,无论你这个媒体叫什么名字冀嗣,找没找到自己的定位葱伴。无论你这个汽车是什么品牌宽,你的用户在哪里韦嘲。过去几次会议主持上都说四个W低炒痕,也就是我是谁略、我的用户在哪里耿付、我为用户在做什么鹊始、我还能为用户做什么穆迁默。包括媒体也是一样觅门嘛,我是谁(什么媒体)嗓禽,我的读者在哪里蠕经倡,我为读者写了什么样的东西碑藉,读者看不看处,这是不是你的读者群要看的捌瘁,最后是我还能够研究我的读者闻硼瘦、研究我的客户涡朴伪、研究我的用户寞醇桅,我还可以做什么纠输。   就此问题我想请在座的六位朋友起立隙赌,一人问一个问题就结束替辜皋。   请问杨总动,刚刚说了这么多社,就一句话交,什么是品牌剔?我们说了半天品牌层笔挖。   杨学良檄:我觉得品牌就是价值裤棚嵌,消费者买你这个东西值不值赖哭,如果他觉得值了白檀解,就认可了你的品牌芦胜。   许翔士:我就按定位的理论洛逝,品牌实际上是一种品类的代表晦,消费者是用品类来思考保类岛,用品牌来表达虚坍。   肖勇捣:因为我是做销售的涧,我可能最直观的印象嘎脓,我觉得品牌首先是一种价格呕哎、价值体系淖绵,同样的产品能够比别人卖得更贵蹋仁粮,别人还愿意买我的凤。同样价格的时候寂褪媒,别人的产品卖不出去疏汰,我的产品能卖出去舍,我觉得这就是品牌森惰玲。   第二屯日,我觉得品牌是一种文化寡肆卷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买丢窝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势感捂伐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候啦羡,但是我的文化能够吸引他梁,我觉得这也是品牌的一种表现喘角。   陈思英崎:品牌首先是无形资产砂凄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瘸。第二也应该是产品闭女溯,可能是一个标记抬栓渤、标识溪俄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动棱,在人脑海中所有的记忆萌缸莆。   其实品牌的英文是来源于MARK卡韭,就是在没有货币的时代物物交换的时候筐,在畜生身上有一个MARK鞭蓄煽,Market就是营销监,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀金夹颁。有一个比喻奉嘶,品牌就好比像银行储蓄陪,储得越多品牌价值就越高虱。   余波寝:我觉得品牌在直观来看就是商标幻案,另外是产品乏。真正给用户留下综合印象的是产品乏、服务和文化的结合愤界档,以及对用户的印象及感受就是品牌暗。   付继仁疚献:我觉得品牌到现在这个阶段喜,也是一种共鸣多葱,像营销1.0是以产品为中心蓉,营销2.0是以消费者为中心朵干送,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心柑硷,这三点都离不开品牌露,但是代表了品牌不断的升华天恨。同时品牌到今天来讲称守,不简简单单是一个口号摹、标签膘、LOGO霉翟,还是一个行为准则虱必,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台荤括,还是每一家企业绦捐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务判冀,并且怎么样高效地执行和检测暴。   从这些来讲手寺鹿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粗届,如果想清楚品牌一定能做好糕钒狗,至少能够对我们服务的那些人做好纳仑,那也就足够了窘。   李苗苗奈枫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蜕簿。关于品牌几天几夜也说不完驮乡答,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扒豁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汝囱秒。   谢谢大家在座的聆听镀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替稿赖:李芳 版权作品浩羔灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权价,严禁转载贡娃,违者将被追究法律责任快。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嘘害表,车市销量连破发展记录莱,这也是问题的时代茧快墒,多元化琼吠仓、碎片化阜,对整个行业提出了更高的要求裁。一切都在变豹,唯有不停思变方能随机应变丢。2月18日浆丛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕土吗煤。行业内百余位思考者和变革引领者叔贫,与120余家媒体相聚一堂秤巩,在“变与革”的大会主题下稠俩,共商“品牌与营销之道”惟,把脉中国汽车2017鄙齿。   东风标致总经理李海港犯填、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜邯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缎伺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师次讥菠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骨汰、奇瑞汽车销售公司副总理范星欺乡缔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晨纪。以下为发言实录胚:   互动环节嘉宾合影   主持人劫啊贰:2016年是一个销量大年滑,更是一个营销大年搽堕。从二维码营销到VR营销弊扩,从下沉式营销到自主营销炭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球克,广而告之悄悄地变成了城会玩殴咀,车依然还是那个车典拼纱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢己陕? 第二场论坛的话题为迹:中国车市新战国讽炊说,车企将如何做营销嫌很?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇繁老棵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丹,现在重担在我身上驹期堂,由我来主持第二场论坛盾份新,和各位老总探讨如何做营销肛肩。   因为第一场是说的品牌案兔户,品牌建设也是非常重要的一环瘟换患,我们现在就把品牌这一页翻过去攻喘,就说一点营销其他方面欧胶,比如说跟市场鹅、营销相关的一些事情授宦凉。我们今天的这些营销人涤币架,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鹤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群变颅,因为他是面对着全世界最大的销售市场某趟。面对的是最高增速的市掣,现在技术和产品快速迭代踞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瘦,所以他们是非常幸运的粟楷,十八般武艺怎么耍都行短膳篓。   同时很多营销人也在自嘲履鸽,其实汽车营销是最苦逼的一群人淳羞,因为我们面对的是世界上最全的品牌弊绕,我们面对的是最多企业的竞争米揩,我们还面对的是最难以琢磨的顽袭乖、难以把握的政策环境和最善变的消费者瑞。   当然了我们这还不算最苦甜粕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侵,所以这样的一群人的所思所想暴村迟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得河。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开夯暖。   汽车品牌最新的一个品牌定位巩钞骏,在座的应该就是汉腾了态吐。请问汉腾汽车的副总谅漓郸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炊项础,您给我们简单总结一下闻辰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疯檀?   于晓东酱籍教:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会库,让大家来了解汉腾汽车宋。汉腾汽车目前是全新的品牌亨拼飞,2013年11月份成立描署,5月9号品牌发布辛,9月6号新车上市低,第一款SUV产品汉腾X7岸鳞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟祭椿咆,本着向同行和成功的标杆企业去学习醋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快戒逛。   2016年对于汉腾汽车总结来说葛,第一点是品牌发布哇欠授,这是做市场的开端睹。   第二点是渠道穷,对于新品牌是重中之重的工作绘迸,渠道顺利打开的局面睛哦柑,签约181家炮莽版,正常运营150家丝寸辉,渠道作为做销售最根本的工作狭讼,没有渠道策锚敬、没有服务苏红,消费者也无法触及和体验可蚊褪,对于一个新品牌这是一个开门红囤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态型我并。   第三点是在市场上肖琼,市场层面上重点资源向一线倾斜鸵,资源都花在提振经销商信心蹭久倡、帮助经销商达成销量上芭美飘,因为作为一个民营企业冕,作为刚起步的企业蔑绩论,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搭,支持了经销商的销量稗俊碧。在品牌和市场的方面讹迷癌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助壬蓄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肌刺适。   刘小勇承系炕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的那,汉腾除了自己营销的亮点之外膏陋坤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的勒,或者对您的触动是比较大的敬?   于晓东沟:做销售在产品力表达上谅蔑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播弄佛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式孤,在2016年都说是视频和直播的元年冬报臂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试来懒使。包括产品试驾挑战的活动锤,也是和斗鱼做了直播的活动巾。在我看来在消费者了解产品上位,可以随时随地斧爸蛇,而且是更加有渠道客观了解一款产品赎。这对于做营销来说护痹悸,既是机会鹅,也是挑战吕鞠。   刘小勇策嵌:请问李海港先生当,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大愤故汹,尤其是传播的环境椿、传播的手段料扰、传播的模式发生了翻天覆地的变化然踞冠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢艘?   李海港不憨睫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法始科,在新技术潜嘉稀、新人群和新的竞争环境的驱动下恢客蜂,媒体处于变革的时代犁炔,原来的架构碎片化了淌,新的架构正在建立掂,当下处于这样的时代始悔笨。很多事情是这样的趋势稍胯,原有框架维持很多年滔菠,突然间环境变化之后碎掉了嗓,再重新建立新的架构郊盗,万事都是这样的道理男把。现在媒体环境是什么样呢慧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)篡秸。这样可以导致媒体的平台化绣,另外是媒体人的职业化或个体化深摹瓶。   简单来讲冲潍钦,我们以前是自己做东西笛,自己在自己的商铺里去卖睦煞滥。现在不是了捎,现在可以自己做东西剧誓扑,自己去租商铺荚泞轿,有的人专门提供商铺袜冕,有的人专门做东西酞。这样可以做专业化的组合衰袖倦,效率会更高绵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势管峨,红姐以前是媒体人乔某舍,现在有自己的传播平台拢,也借用了社会化的平台氯,把最好的内容输出且鹿,她做最专业的内容亥。我想平台也会用她的内容瑰葡始,未来的板结新的架构就是这样的路。   在这个架构下作为厂家要适应涧响玻,东风标致已经做了这种尝试屑彭潘,去年把我们的公关公司能力削弱啸既,因为他们的稿子太硬了铝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人额蕊驾,从专业或从第三方的角度看待东风标致缸,我想他们的稿子会写得非撑彼┛悖好发潭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣录,这是未来的趋势台潞。   刘小勇盯惫:我听到有一种观点毋笨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盼饶,我就抓住了更多的消费者催菲村,更精准净楷,我的销量就会增加城丛。但是有一种观点认为瞳茂体,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了崩棵?如果总消费需求没有增加炊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后笛保,是不是大家又打平了灰摄。就像一个剧场理论骂,原来都坐着看戏卜锨察,后来都站着看戏了褐炉,其实看的戏是一样的羚。请问奇瑞的范总抛伍,您怎么看这些新的手段缸困、模式对销售营销的作用灵虑撕?   范星佳砍士:首先感谢红点汽车际、感谢红姐坏,也感谢刘主编逞锭。实际上前面两位老总谈得也挺好辱淬池,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脱素。   说起营销加袱齐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纳陆。但是从营销的最根本参衡,还是回到对客户的理解彤。我们最近几年对于整个汽车市呈影貌臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整量广松,最核心的是我们看到了两点变化眷钵,一个是围绕客户端的消费升级乱,第二个是客户年轻化的变化路围。这两个核心特征的变化斧函,带来了所有客户需求的变化接投祭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展厦募褥。   应对市场的发展俱扯剖,我们称之为整个自主品牌的发展庙从,包括奇瑞自身的厢,前面十年在2010年之前整个市场增长非车匣裕快燎刀灭,年均增长在40%左右的增速钞,所以说基本上属于原始增长的阶段绊。奇瑞从2012年半、2013年开始进行战略转型密,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嫁哩,我们做的核心是提高整个产品的品质让,是我们整个战略转型的核心市勒泻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力艘肆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雇唬、好的服务受。2016年我们已经进入到2.0阶段补,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品匙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可篙输哪,整个2016年集团销量也突破了70万辆康谜答,增速达到28%贯矛,国内市场超过了36万辆酷,也是过去五年来最高的一年赶。国际市场中肖慌赫,我们2016年实现了出口8.8万辆绥驾,也占到整个中国乘用车出口的1/3盘盟,也是连续14年中国出口第一的车企脖矾扦。   我觉得取得这些成绩密,销量数字是一个方面句盖,更重要控狈、更为看重的是结构的变化纫瓢,第一是企业盈利水平的变化洼粕饯,为支撑企业未来的良性发展氖歧囤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耸。第二是体现我们战略转型的成果咀洁券,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可劳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叛。第三是客户结构的变化憾宠挤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钡洁款。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升揪迷类,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%视烤,实际上我们更关注的是除了规模的变化剁妻虱,当然营销数字很重要梢。数字背后更关心的是这些结构的变化辫试价,怎么产生这些结构的变化袱狈茎?从我们自身对新一代消费者的理解删,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验娥。   客户体验的三个方面我们一直在做己,第一是产品体验氦柔罢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)价囤辛,行业平均大概在35%拭栏,奇瑞可以做到25%痊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台灿臣,今年还会陆续推出更多的平台隙波囤。当然平台不简简单单是全新车型的概念佳材课。   第二是品牌体验毙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吼蓄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通髓彻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销竿汾杆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蚕巢磺,现在很多企业在做营销过程中视频捷摩、直播方式应用是越来越多了彩董,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抢魔亮。今天消费者接触信息的方式发生了变化瘫僻。   第三是整个销售服务过程体验的升级舜告,在2016年网络规穆房荆和第三代形象店的升级暗袍褥,为了保证客户体验的一致性详涉歉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的定、优质的祁茂笔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验稼,这是我们正在做的贫抵染,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泵庐,谢谢!   刘小勇肚:谢谢范总拧鲜革,现在的汽车营销无论是从手段宿,还是从模式囤楞,包括内涵都已经发生了非常大的变化女。我顺着这个话题再往下问一下硕蒲,请问刘晓科总聪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论兢、营销套路螺馆绣,您觉得现在还适用吗捌鄙勉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战即?   刘晓科史齿卯:刚才范总魄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势容,因为这里面在我们整体来看垒臂,其实我是一个新的营销人米杉暗,刚刚在这里两个星期捎乖猛。我以前更多的经验还是做用户胃兔懒,去看用户的发展辈缕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播驰虐、网红限愤铝、娱乐化撂,甚至还有用户的碎片时间衡惊魔。但实际上反应了两个变化蓝澳秘,第一是用户浏览的轨迹改变了触,以前在PC时代钮,大家基于浏览器阅读项芹。所谓浏览器的阅读陀,对于从一个网站跳到另外一个网站崎,这个成本几乎为零朗喉么,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纲,只要在浏览器就好辉步。PC时代佛斧闹,网址纫洛害、网站涣五瞄、浏览器是值钱的肩番霉。   对于移动互联网酞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下断舶,对于微信小程序也有很大的期待们,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拧。最终来看耻既首,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嗣。在这个主流的前提下捌阶柑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读薄督。在这里出现了两个问题蔡倒娄,也就是时间的问题思。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候糠寇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的泻狸讨。如果是比较泛一些的资讯或APP拳渐内,如果中国互联网网民用MAU看轨碌恃,月度覆盖量几乎全部覆盖枢帮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疯羞类,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冉捶。但是什么会不一样慑炔?就是时间闺迪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲匈送,我也高度认同一个观点醇猾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搪蓉。在这一点来说仇窝碳,我们的营销不是去抓住用户禾狠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户摹上。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冕唱。   基于这些理念的变化茸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容轿梅,而现在发现专业内容看得比较少一点蘑。专业内容对于用户的阅读报赖录,可能是女性就不太爱看竣胚,覆盖用户的时长就变短观埔敦。什么东西会长呢醋涝对?从2016年牵筐号、2015年的情况来看拼,我们发现基于娱乐营销的网综时间平痰既,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大方,因为可以更好地去占据用户的时间断。比如说我们投的一个网综节目嘛秀粪,可以有2个小时以上的品牌露出时间痉匆。   对于用户来说卯实酒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起施猴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要羔劣凄。无论是线上的担芥,还是线下的癸骇。   另外一点陕,我们做了一个用户报告淳储硕,会发现用户现在在看车的过程中辜,比如专业的导购怜裳,发现用户的时间搽八充、决策变得越来越短社,对于专业媒体用户来讲侵程,用户平均决策时间是108天常徒仇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撕水,这52天对于内容的需求是很轻的焦,包括频次是很轻的鲁辣陋。从52天开始一直到97天肖副,基本上是从几款车的比对到交付定金响脸糠,因为提车还需要一些时间欢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览士。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要晒垃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接频,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缉。也导致现在的自媒体更火厕唬关,因为大家更相信人簇眉,也就是网红的力量会逐渐发挥疮守,包括IP的力量了颠。   营销的变化是跟着人走的墓毫登,用户的体验嗣、用户的行为发生了变化矢仕,我们的营销一定要适应用户的改变沮。   刘小勇疏刻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表黑得矫。想问一个跟豪华车相关的问题些,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的怠剑托,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了秽盒泄,从超过10万辆到两三万辆的都有柒喝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌不。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咐庭舞?或者会发生变化吗溉?会发生变化的话硷漠卞,是什么样的主推力量来促使发生变化策释?   王顺胜斑辰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会魏翱擞,作为广汽讴歌这个豪华品牌态寇,去年4月份才成立了新的事业体制歇售沏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市布,10月22号四驱上市舞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蔡肉。   从去年一系列的举措挨炕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坤绿。像主持人刚才提到了伯煎,怎么样去改变格局耙?作为豪华品牌在中国绍,像ABB进入中国市场比较早觅厢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上粮咐,其实我们也做了很多思考碾阮氦,想跟大家分享一下腔妹。   第一肃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早守蕉谴,也是十年左右的时间氖素,也不短坦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间府幸。作为这样一个品牌要找好自己的定位姑祁,我觉得是特别重要的侯淳古。我们不是说跟谁去竞争及溯犬,而是在豪华市场找到适合自己的位置合饭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措昆兢酒,包括在上海搞了大型的上市发布会桅钙,在上海中心进行首秀家隶龄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娟沙,这也是用来提升品牌的啦财是。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV办界情。这一系列都是来提升讴歌品牌的晚。   在后面的发展上麓微其,包括在2017年也做了很多的思考绅,就是如何在营销创新上做一些突破劣。比如说植入了体验式营销融盾,包括即将上线的体验店罗次,可以跟移动互联和终端酣拖,包括一些PC端进行一些互动鸥习。包括很快会引入管家式服务谈扁,让用户真正能够感受到服务和体验凤领歇。管家式服务是一对一的妮,能够让你感受到有针对性衰缎存,并且有温度地触摸到服务的形式坝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帕钒念,我们在形式上也进行了一些创新想始林。   尤其在内容上面策波颈,我们以内容作为引擎桥,创新作为驱动纠琴,作为后来者品牌鞠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置遍丸仕。至于格局会不会变化窝鞠魔,其实每天都在变化氖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袭彩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谴娃持。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌湘皇污,我相信之后会在变化当中不断求变乏袱庭。营销会、创新不但要传承好的东西诬每,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脆,跟大家一起共享一下兽。   讴歌作为新的豪华品牌斧揽驾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌控痴绕,希望在座的媒体以后多多关心搂、多多支持橡睹,一定要让它取得成功超喀,谢谢大家!   刘小勇挫怂套:接下来有请江淮汽车李总猾,咱们聊一个关于2017年的话题驼檄魄,现在年底痰玫轿、年初做营销的也是做足了功课看控,关于2017年市场的预判胎。能不能把您做的功课分享一下伶此殴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弄乒撬?   李建华微搽:小勇这个题目“袭击”挺厉害县遣,营销这个事在台上讲婚呸,对于2017年的营销还真没有想得特别细草爬。对于营销妻,以前讲欲文明其精神非贯,先自野蛮其体魄斑猫,营销在中国还是跟认知相关拦吃喘,属于文明其精神发展之内的鞍伯土。营销在2017年来讲念分省,比如小勇开局讲的中国市场很幸运佩,全球规模最大肆赖辈,还是保持增长娘,需求会很旺盛孔摄抱,同时也面对着一群非常不确定的消费者桥悲泊,这些都是一些确定的因素煎拉。关于不确定的菠靠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi功编复,这使很多事情产生了不确定性密,也使推广方式产生了变化挨刀桓。在一个变动的世界里要想做好功课哼搐,关键是有定力把握好不会变的东西须倾唾。   就江淮来讲艘,2017年一方面会更加关注用户的需求骏。因为从做营销来讲哺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上麓姥覆。一是用户看到产品牟,如果产品很美好棘攫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫渤是,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入舌。第二是当产品出来之后楞镭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品榔,如何让消费者跟它产生很好的接触簇靡、接受它熊碌刑,让你的营销做到有广度模收吉、深度和温度毋寿谐,这是营销人需要花功夫的地方石魄胖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疵屡问,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承。好的保留和记录下来瑞脓垒,强化终端的执行力哥鞠环。这是非常重要的俏,当消费者看到的车是处于被管理的状态闷羚,他就会有好的印象让畦。如果是管理失控的情况刺禄涕,就会认为这不是好的产品龄匆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理殿楔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品既畴,这个产品是不是他所需要的扛,能不能让他在过程中感受到认知和认同失。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动娟伟,现在已经不太需要你告诉我什么了宿垄,往往会更注重你提供给我的事鲁冲,是不是我真正参与过的沮场。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鼎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论残攘茂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV晨按?可能现在需要一辆高颜值颗、大空间娇、强动力技、低能耗崇奢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绰惮辛,所以2017年上半年会投放一款S7凭探。前面的消费者参与了意见爬现携,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件饭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来欢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陕伙讽,形成了共同创造的氛围贬朔蝗。往往共同创造的东西徘连,我觉得是消费者乐于接受的东西响青。未来共同创造冠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度彼。   刘小勇蓉乒菩:非常感谢李总橡鼓腻。我觉得现在开论坛脚剁,最难的是请嘉宾偷丢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾狮幻,是嘉宾请来了之后不给时间说马勃士。今天这个恶人就让我来做了扇钙恫,咱们就不说了扦然椿。   最后请每个人回答一个具体问题腔,刚才进门的时候有一个调查木,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几充?我们从于总开始构闻。   于晓东臣:我觉得2017年应该说挑战大蚊,期望更大嗓蹄,我更看好细分市炒员⑹丁,因为我们也是做SUV的嘛惟胶咀,我们更看好SUV市场的持续增长羔酷荆。   刘小勇适摄量:全行业增速去年是13.6%柬搔棚、13.7%燎。   于晓东你皆豁:我预测2017年是10%芦送士。   李海港函:8%能姆士。   范星诡:我就说一个数丹龋嚼,虽然说一二月份看到环比有所下滑坤放,但是看这个数实际上同比还是增长的仿吠。本质上今年不用担心抄粗,我觉得还是在8%到10%之间窘省。另外最近看到1月份的数据出来了茨胳背,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额呈歇,这实际上是一个分水岭期翘,一个很大的变化物。   李建华铃繁乔:我觉得应该在5%到8%悲泄,可能会接近GDP的增速铃。   王顺胜夺们抽:我觉得整体会在8%到10%以上拎瓶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瞧。   刘晓科卸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赋兢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%郡圈火,我觉得再加两个点是8.5%势发貉。   刘小勇坛巍:你更准确了胜虾白,到了小数点后了跑。非常感谢各位老总的精彩分享邯害。就像李建华李总说的慷啥售,咱们说到汽车营销人奠,媒体界有很多新词来形容恢拷,像野蛮执行力或变态战斗力播潦、狼性文化等等桥巴略。其实他们是一群非常善于思考的群体模描,他们的思想的深度决定了在行动的效果抛轻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在斤汰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈髓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉翅:李芳 版权作品夹颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权视,严禁转载壳郎,违者将被追究法律责任残。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日席,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行边型。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瑞襄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨犊汗。以下是北汽集团党委书记圭盘汀、董事长徐和谊的主旨发言弟。   徐和谊锹线:尊敬的何部长外,尊敬的各位领导喊榷,汽车界的各位同仁拴,还有我们媒体界的朋友们曹攘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂案,探讨汽车行业的发展话题价。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年斜,这一年间我们先抑后扬沮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻天,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进颧搽,最终以产销2800万辆翱缝,同比增长13.65%的优异成绩藐,完成了一年的一个胜利的答卷溜卿茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骗篙存,为不断探底寻求新方向的中国经济讥搓,可以说去年我们再添新亮点囤管脯。成绩固然令人欣慰秦倍,然而先贤有言丘蒋嗅,一切过往皆为序章慌默柑。今天站在新年的起点上回望从前塑肉,我们发现深沉变革的暗流涌动俩,启迪未来的创新发展牟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剔挛据。   亚马逊无人超市惊艳登撑┠小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军罗,提振实体经济箭在弦上拴努败,消费升级引领我们全新的商业文化时代介窝,技术胳、商业模式臼剑、国家战略党、市场结构结合在一起监姓夺,这种更替的演进翰蚂仑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点静层老,正释放出巨大的改革能量潘蝎,正引领我们整个行业迈进全新的时代叼。   一是技术模式在不断地创新逗失,汽车行业转型正在进入落地期够。最近几年在互联网檀寇、智能化壤、共享经济等多方的洗礼之下滥判,汽车行业正在同创新中被颠覆者烦岛,迅速地转变为创新转型的主动执行者达菩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嫌煤汝,日系车企抱团开发人工智能技术蔷卫帮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梢,可以说剑指出行解决方案耪陡肺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横腻,在新技术呜、新模式领域不断落子么惨孝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锻案恃。   二是消费升级妹颇,品牌之战成为未来的新机遇慨湍双。随着互联网思维的逐渐渗透浚怀孺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念副匪佛。情感价值崎列、消费文化纲吴摊、消费者价值观越来越得到重视旗茄迷,网红营销橙、二次元营销犯颠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通圃废纳,实现产品表达与消费者价值的同频共振据凛。   另一方面甭把,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书齿,为自己的人生价值代言筛汲氯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题顶额隶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嘘科脊。   三是提振实体经济杏缸常,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一串,就是提振实体经济嫩奋帝。其关键在于制造业转型凹混,转型经济学的研究表明沁,制造业转型中产品技术固然重要绅,但管理体系更加重要槽虑吧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奖、网联化建设牵凉,就越能发现在信息化建设这种大背景下里尼县,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓦柬烁。前几天我看到有文章提到构拿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎筛缎。这样的提法虽然夸张鹊宿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示充叉跑,我想却是切中要害的洼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地豆,随着提振实体经济逐步落实闭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键琅踌坞。   四是政策变动拧杀,新能源规模化盗吮、市场化成为未来的大方向膘。2017年新的政策正在逐步地落地矢碌脊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吗,行业准入规则瓢琉太、动力电池规范条件等政策的制定瓮,从各个角度划定了新能源的市场边界噬啊骚。   另一方面酵播,碳配额泞仿嫩、双积分效、新能源补贴退坡龋两,无不要求新能源发展要还原市场化手段铣,聚焦核心竞争力何袍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益喉屑不,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绵。   纵观整体形式的发展菠柬技,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上轰镭购。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂毕劳。数年之前芒啥,面对互联网行业的冲击强,我们以为我们只是需要一个互联网+赖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堑,还承担着国家经济转型的重任绊收挝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望让,还背负着整个社会环境与生态保护的职责阮粟。这样的多重任务盛号,给了我们新的挑战默垄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀翱彪亨。   面对全新的形势慑汐,面对前所未有的机遇与挑战钵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向杆。我们将锐意进却贰,大力地发展创新精神姓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沙加,在电动化侮炕、智能网联化茸粪七、服务化伪、国际化等方面加快发展步伐泛汝,不断推动新技术函盯、新模式的落地生根榷来,不断地发展新能源汽车袒,还原城市绿色健康生活怠。不断承担经济转型任务脑怪统,推动传统制造业的升级厘颠。   面对未来景,我们将在以下几个领域寻求突破琉目抱:   一是加速智能网联技术研发退,打造智能出行的生活方式家妊船。2017年拉斯维加斯的CES展上佩领,北汽全面推出了我们智能化的发展战略骄滑搬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作矮粉。当然不只仅是和百度睛炒久,还有其他的国际国内的公司坎。未来瞄准智能驾驶贾扣、智能互联潮亨、智能座舱等内容褪齐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系答蜗词,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辉喘。   二是加快新能源汽车产业化沮滔却,践行绿色环保发展目标仕蒂怠。在新能源方面胳嫁常,北汽秉持环蹦澹靠大家的理念炽俗,不仅造优质的新能源汽车产品僵,更要造消费者愿意购买的新能源产品需。尤其是在补贴退坡粳悉、行业回归市场的大背景下念拦,北汽集团聚焦资源染娠拖、聚焦技术店偷东、聚焦产品交、聚焦市撤弈号浴,四位一体严密把关整个新能源产业链畔,为消费者提供既有颜值烹饯艘、又有内涵的可靠产品期佰骇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念裴,共同守护美丽家园鄙梯。   三是加速国际化资源整合须男,实现中国品牌的全球化但。2016年炮布跺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地恫舵,实现了北汽国际化柔恕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辈。配合国内的合资品牌纪喉剖,服务于全球布局研发基地裂痞戚,北汽全球范围的资源整合轿剃,已经进入了研发冕、生产缚簧舍、销售圈、金融歪、人才和品牌全方位互动的良性循环死倪滤。   面向“十三五”齿莲,北汽将继续深化拓展东南亚很潍、北非李悄剑、中南美辨乘千、东欧等重点市场的产业布局琉册特,使中国品牌的影响力遍布全世界赁肪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级戊按。   四是坚持服务化方面硕份,推动制造企业转型升级枚。服务化既是国家经济转型的方向突核,也是北汽自己产业升级的主要目标斯撩。多年来我们在金融豢曝拈、产业投资堤娥登、后市场庙衔、出行服务等领域多点布局驹跨愁,随着时代向智能网联方向的发展朝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涡鲸并。构成从业务到管理体制汀翠到,再到基础设施的科学发展体系嘘贰动,不仅提高了资源的利用效率浇糖访,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敢庇。   各位领导递踞蜡,各位同仁齿鸥,媒体界朋友们类善叔,闻鸡且起舞卷擞篮,风好正扬帆赶,新的一年已经到来酱难,新时代也正在开启机遇的大门褥,让我们携手共进勒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷蛊蠢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疗,长城汽车累计销量达107.45万辆幸檀轰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷矢劳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军线堑,其中哈弗H6占比超6成次,达到了58.07万辆冈诵攫,同比增长55.58%擅丝焦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻雇岭撤,2017年2月19日汗钢奸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动队撬加。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年梆甸陪,我国汽车市场销量首次突破100万辆访跨,高速发展25年后的今日兄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苟菜。中国自主品牌已突破百万辆盲权,那么能否乘胜追击逾越200万斯呈骇、300万的销量目标档疤卿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能师讽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中款络堵,用他的话来说腊汝,“这是很了不起的一点婪蓝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件丰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心摧,从另一个角度来讲仍棘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来咯。   安全攫菏关、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酸,分析其中最重要的因素触刺,魏建军表示身履囱,回到20年前隙单,受到成本和技术等方面因素的影响柬斤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陈歌。而当今时代订立诽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标褂,其比重也在日趋增高庞吓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了独惦冬。他还透露娟尘疽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元孙酱,打造全球化的研发体系剿咀,在主按、被动安全技术怂回棋、智能互联镁哭炕、自动驾驶等方面蠕票芯,形成领先优势溶冈。   说到自动驾驶技术肩矫朽,放眼全球汽车行业奔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命跑。哈弗将采用北美凯驳发、印度位、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统午,据他透露丘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准湘,目前正在进行路试附驼亨,有望在2020年后投产脆。“我们的最终目标绰簿,是推出完全无人驾驶的蹦攀弗、最安全的 SUV 虫处捕。” 魏建军说到暖阶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标相熄,魏建军说到迷糯辟,2020年高搪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扔镭谱。对此录婪,哈弗规划了四十余款新产品朗惧,覆盖全部的SUV细分市场凳。到了2020年晌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钢醇平,在规模上超过吉普兴氓、路虎硼蚀,成为全球最大的专业SUV品牌烁潜评。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆郸疮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时斧糯干,魏建军回应道扮噬峭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肚,一方面要靠产品快速地更新迭代伴晃独,另一方面则是丰富多样的产品规划锭狗送,这其中就包括新能源方面的建设斯淡倾。据悉步,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓮怖访,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线览队,多点开花的同时又带给消费者更多的选择枢摧筐。除此之外希莫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成ā,目前正加速推进全球化商业的发展陪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驮。   2016年粳溃送,魏建军携WEY品牌亮相广州车展孪孙垛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑含:WEY登场之后哈弗应如何定位龚?魏建军在现场表示绊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化淌却测。相反复规罢,哈弗将全面发力15 万以下市撤崩凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场录片朽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针股点,而“聚焦”就是集中资源肠,打造产品和服务的差异化优势煌盖婆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”露乌。先做强烁猜苔、再做大答帆蔷,这正是哈弗理念的核心所在废吴呸。在盛典现车餐瞻Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拢捣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持穷牟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烧奸祁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念此,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队继葱慈。据了解楷,长城经常组织经销商团队去日本考察唯春,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念慧凡。这正与长城的发展观念高度一致肌。魏建军透露坛己,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”毕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝共,经销商们也未曾有过动衣倍托埂,这正是“稳固”所体现的重要一点链。   长城汽车总裁王凤英表示催坛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系虏习。 她认为当陕,良好的厂商关系是相互作用的恫规男,只有让经销商满意必桔,经销商才能够让消费者满意挛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中灸激,这是层层递进的作用效果熄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因荡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虎泼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么焙脊?哈弗给出了自己的答案敬:200万的目标即可上路创断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今椽碗,在新能源汽车补贴退坡后塘鹃卡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元氢袱,这个数额占车辆销售价格的40%甫娄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逝砂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冬?未来嗡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陷?2月8日下午精江,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侥露,2016年惹旧籍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列僧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一熄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势培。随着核心技术差距的缩型乘洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蓄夸。但是返石咐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内傻棘,巩固和扩大这种优势视啃,还需要政策瘫诞、制度和市场三方合力妇档,打造可持续的市场化发展画半。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布签,但是从已知的美国拜氛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看底按,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置劝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赣献缚。同时残蕾恐,公共类充电桩接近15万个的发展规模箔譬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拧梅交。   “走在世界前列久拢,不仅是体量和发展速度位居世界第一龚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尼哺。”许艳华表示衅醒,经过近几年的积累讲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茧钦厩、制造和营销的体系能力庙崇删,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变懊合米,产业链基本完善桶懦欣。整车桶凤我、动力电池谜骄、驱动电机系统性能大幅提升嗅吴,市场主流车型的动力性涟尼寥、续驶里程诬粉、能效缝霜喂、可靠性韶赔市、舒适性明显改善尾,整车歧嚷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炯,新能源汽车市场覆盖率提升卉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国踢拧沥,占世界市场比重约为50%穗凤。按照已知的企业规划形新,在乘用车领域浩,2017年我国将有73款车型推出啥醚,进一步满足市场需求邢贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时湃衔扩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步郸朵,整车单位公里行驶成本也在下降渡风巷。“20%的成本下降忙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赤烈歌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升八疗。”许艳华对《中国汽车报》表示拐接,在规模扩大成本下降的同时狈浮,市场竞争下之下笑辟退,企业会做出有利于市场发展的选择罗恰甩,也因此解厩朔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纫丹。   许艳华判断茎,2017年入,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卜,预计占比会突破70%瞳抬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高漠寝布,充电基础设施也将继续保持快速增长环。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系老殿派,我国新能源汽车发展目前处于世界前列驹羞团,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确囱嗓骗,在此框架内刊,到2020年墩看颇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拇呜头。但是补贴退坡后怎么办陇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盼顶首。”许艳华认为岸瀑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移畔,让新能源汽车使用成本进一步降低凹叔怠,才能保证其持续良性发展梁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惹窝。目前喜垮芜,无论是整车丰们、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确闷,剩下的就是政策实施好的问题秀监,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来食。”许艳华强调怪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寄程随,2020年到2025年是重要的过渡期涤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烩,这方面我国也走在世界前列花碾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》耽湍疼,进一步落实国家新能源汽车发展战略埠萍悔,保障车辆和使用安全贺愧俯。   不过痞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议闯卷。针对《暂行办法》功烫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%两、10%和12%的比例壕鞠谰,调整为5%关问、8%欺、12%的比例式,并允许2018年攀谐、2019年负积分可延迟一年抵偿慷睛。同时胸萎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定孙角,否则会使新能源汽车市场化进程减慢佃居,丧失中国已形成的比较优势叭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用返巩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台彭拌,以便企业开发和商业计划的制定睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比硼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时犊怖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景丘按。犹记得2015年7月疾圃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车硼鹊,并对这些汽车的车载软件进行升级脾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火觅屠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虾、转向系统以及车载系统麻骨先。    如今蛔乳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乒,如果没有行业安全标准来做规范硷,或将引发不可想象的严重后果仆寞赡。在我国死涕,作为国家网络安全的重要组成部分蓬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恐。《中国汽车报》记者日前获悉劝懦,《车联网网络安全白皮书》股财、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娜脐拉。在发布之前饯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汲迫,他告诉记者瞪,车联网网络安全即将拥有“指南针”滇唉微。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》颗冻:《白皮书》沏、《细则》出台的大背景是什么咯?    庞春霖盆碑:在节能环保瑟逃、安全舒适惭汝,以及车联网邯降诬、自动驾驶顿卷李、智能交通等方面要素的推动下奢擦勾,汽车正在迅速IT化肥、智能化寇。与传统汽车相比啊念惩,智能网联汽车在节能减排迟挡、安全舒适方面具有前所未有的优势监郸,符合汽车工业琉蟹家、交通出行方面的发展趋势词,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乳。在互联互通的背景下俊交察,没有网络安全充分保障的情况下甩,智能网联汽车带来的可能就是灾难逛卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日史,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挺汉,明确要求网络运营者(车厂失芭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务残榔漆,应当依照法律番、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挛,采取技术措施和其他必要措施七够泻,保障网络安全童、稳定运行跺镣,有效应对网络安全事件嚼薯,防范网络违法犯罪活动班,维护网络数据的完整性铂峡、保密性和可用性汾传抖。网络相关行业组织按照章程些匣叼,加强行业自律奸局检,制定网络安全行为规范的,指导会员加强网络安全保护咀寂,提高网络安全保护水平壤陵,促进行业健康发展辫腾。”该法2017年6月1日起施行塑。    2016年10月23日卡,在前期工作基础上梨香忱,在工业和信息化部等部门指导和支持下寺撬疟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作溉蒂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抗,2016年底宽喂毋,以电子科技大学为主任委员番、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弧、中国信息通信研究院惺幂扳、国家互联网应急中心钱椭、中国联通炔想、中国电科第30所瞧、奇虎360暮涉弛、博世为副主任委员牛极砰,联合国内外70多家整车碍、芯片巢号飘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称交:车联网络安全委员会)正式成立杏且。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求攫秤坡,在工业和信息化部棺、国家密码管理局蔚淌、国家网信办等部门指导鼓饰、支持下祥茫奴,车联网络安全委员会于2016年底组织剩猾玫、协调产业资源鲁忙嚎,以我国自主和在华骨干外资车企嘶蜜盆、终端和零部件厂商为调研对象措手,先后完成华南膘膳杀、华东玲巴、华北播抬电、东北报透鼓、西南地区调研工作措纯,充分了解了车联网网络和信息安全政策念怪、法规靖读拦、标准儒腹阮、产品醒电怜、应用等方面的实际情况与现实需求廓淬奉。并组织与协调联盟内外资源跋,开展了车联网网络与信息安全相关政策惟、法规卸晌挫、标准的研究迹木,形成《白皮书》丸狈、《细则》盒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锻冕笆。    《中国汽车报》牵诬号:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖煎岗:随着车联网发展餐皑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件焊乾赂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吠、技术标准凹篇堵、产品及服务体系的支持搭。从调研情况看弘己,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锑市憾,缺乏可靠和一致性的基础工作归疾兜,因此需要我们及早采取措施口貉狗,完成网络安全方面的顶层设计工作卑副惋,从政策袖陷、规划旦醒、标准救奠悄、技术礁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳缎诰亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状饭徘,为车联网网络安全的后续发展提供建议申晶太,推动车联网网络安全产业的快速发展爬讽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》娶技,从企业酸睫、用户彪、政府需求出发峰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》栋翰,结合车联网的行业特点和技术属性夕喀导,立足当前现实和未来发展趋势巩,提出盖谜溪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缚、指标和建议田,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痕疲结,提升网络安全防护能力玻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抨。    《中国汽车报》遍稿佩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芯泥朗,对现有车辆和新车产生怎样的影响汰?有没有实施的时间节点挂熔捐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高燃?    庞春霖绿蔼隆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蓄拒,并不涉及强制性标准和法规悔化。同时通过产业宣传彤酿公、贯彻和使用簧谐木,不断发现新的需求和不足悼么褂,并加以完善拭。但由于网络安全形势的复杂性兜潞凶,以及车辆作为一种重要的交通工具琶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凄令。    两项文件本身就是在调研基础上慰难盼,听取产业单位需求而形成的捷送,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶发,减少大家的迷惑和疑虑敢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动长,切身维护好产业和用户的根本权益嫡嚏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稀骗纱,当然会有成本在里面克。不过从发展的角度来看铜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样刮,属于必备的系统辰胁卑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品省。同时接,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点食峡,也会赢得更多消费者的信赖讥山翔。    《中国汽车报》揪级笺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赋投棋?自主抱臣钞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一据?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嗣酪?    庞春霖膝霓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作圈,其中一些关键技术和产品另衅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鹃罕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分红布,那么就像现在车辆的保险杠铜、安全带校、气囊哭夏斗、ADAS等等常规安全产品一样渭哗绘,无论自主还是进口车辆删鲁办,应该都是一致和统一的要求日兑,并可以采取现在车辆型号核准等方式磋,推动车联网网络安全产品的安装沸耿、测试涵、使用挥藐撤、维护和服务示挤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诧,首先是人们的意识问题畏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意摄缄宽,但对于车联网网络安全却毫不在意癌礁。要知道坛录,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单歇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扩、多变佩梁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片快票、软件等基础技术啥鸽,对于自主车联网网络安全产品而言芜笑,投入比较大景聘、周期比较长莎侵谷、效益回收比较漫长遍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长妻截搞,从整车企业卑偿窝,到零部件碉双烤、软件瞪盘、芯片供应商遁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盯孺、人才队伍诗、产品体系铆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系定,也非结构化的治理模式垢阜,需要新型的伦理蔼雹、法律和技术法规给予支持鸥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界祥谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   1月18日炉吕虫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巷。引人注目的是苔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卷。EC180之所以有如此低的价格琴娘聘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抒超凉。在补贴退坡的背景下筷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势垄艰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烁钉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匆?在发布会后哪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访芳隙隧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梯姜,以及2017年的经营策略与规划纺。   《中国汽车报》沛囊挡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恢硅练?   郑刚冻骚览: 北汽新能源有两大类产品平台法椿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品目屡,包括EV集、EU现秆烧、EX即、EH四个系列探。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磊。在开发之初纱,我们就对其有一个精准的定位与期待缔匠栏。   北汽新能源在两年前预计到颁,新能源汽车的3.0时代即将到来薯矩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鞍迟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入番驳帝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恭疽割。   目前陵贫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辅,这没有错枫搽脑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滑,并没有推向市场的现象尾炒担。我认为靛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绞莎烘,也没有认清正确的发展方向老屯草。   因此郴挺碉,在两年前开发全新平台之初梆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碱呵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路壁,这种做法目前看来是成功的钝础。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能曹触缓、造型德渺、特点以及价格之后鹊,大多数人对其给予了极高的赞誉双滤戊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号施。   在成本控制方面保邦,我们认为还有压缩的余地萎琅,通过不断地挖潜降低成本梦闯,我们认为可以让更多的人开上这款车熄铂,不过这需要一个发展过程驶册。随着销量和产能达到一定规那ィ后份,我们会进一步整合资源抒、降低成本椽惫非,提供给用户性价比更高的电动汽车郝歇。因此腔,就目前来说刨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陈腑炽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肩嘎。   《中国汽车报》酒: 面对补贴退坡敝,EC180为何还能采取目前的低价策略纤雾?北汽新能源有怎样的发展战略借痕矾?   郑刚赣: 从当前产业政策来看惶,全国各地的补贴额度不同妻乏廷,流程不同范钾,这都带来了公司内部成本摊销的问题秋陇祭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难墩墟。为此肉损,北汽新能源成立了卫蓝基金敞通什,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴柬甩。这需要企业拥有一定的资金储备泼。只要差异化的地方补贴还存在肝,卫蓝基金的使命就不会结束岸糙戳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产枪嫂旱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蓬深涛。只要发展的规划清晰戈,我们有能力也有信心做下去洞。因此四戒,我认为当整个市场达到一定规奶Χ负瑁后盖擅坊,企业才能做大做强础朝抛。在我看来抱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娠帛改,而不去考虑社会责任寥餐。只有兼顾了二者苯链叙,才能获得发展与壮大即性檬。   就北汽新能源而言森奸笑,如果年产销量达不到10万忿珐同,那么就没有持续发展的能力汲。因此蜂仆搜,我们公司定下17万辆的年度目标湘,并将在4年之后达到50万辆匠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纤。谁先占领制高点扯妈污,谁就有效益蜕旗。新能源汽车市场的成本杀手烹滩,也将是市场杀手阀。   在竞争过程中未,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醇棉谭,而是以传统燃油汽车为对手蔼。因为它代表了污染吻,势必要被市场所淘汰姐摆钡。   《中国汽车报》篓和竭: 新造车企业的强势介入臣烽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响邻?   郑刚背: 与跨界企业造车相比蹦帮,我们的优势正是他们的劣势姆点手。依托北汽集团侣融佳,北汽新能源有着很丰富轰、庞大的制造资源兰,有巨大的产业链规模优势献钵。在互联网体验方面身矾贡,我们确实面临一些挑战姜默,但我们在造车工艺掸参、供应链与流程方面有着更强的积累硅。   在我看来惹蓄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锋嘘,这些可以相互转化顺。我在发布会上再三强调催,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业俱,而不是新能源汽车厂商仁穗。如何能够最大化地提升电动汽车性能将,创造差异化的用户体验和品牌价值稗坦姜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向登。   目前芍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汞青:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户波漏泪。在这三类潜在的用户中伐,我们的发展空间都非常大槽媚。   对于新造车企业而言热挝,他们确实会面临诸多的挑战享博秀。我们在发展过程中遇到的挫折缎,恐怕他们也得挨个体会到鲤,但这是一个正常的发展轨迹掀荷。因此腔,我认为这是一个跨界融合的时代沁七,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炒澜,将思维与资源彼此借鉴犯,从而为用户打造更好的新能源汽车林甜琳。   《中国汽车报》荤顽: 北汽新能源目前的两条产品线忙净:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里雹香?   郑刚碍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鹊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线班阂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异措伯。相对而言测,BJEV的目标用户是我们身边的朋友偿、邻居绅奶、亲戚行,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比怒管。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人颧茅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征帅杀。因此在性能层面团,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能覆靠。   在智能化方面函诞屎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用懒练。例如ARCFOX将会在社交脊郎税、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性慰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蹋。相对而言戌阶韭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高竟痪,智能化水平也将上一个台阶呐歧适。未来矾史焊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现腐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挟起,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上膏四淘。   《中国汽车报》某郎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乘鬼读,公司将如何利用这笔资金伟险莲?   郑刚俱梗遣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布很逃东,将实施不少于80亿元人民币的融资必纬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平催腐报。无论是电动化还是智能化钙邯实,我们都会在研发上投入大量的资金浩。目前膳,北汽新能源的研发投入主要在两方面苏起,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究傻。   我们希望引入来自产业链的投资方勉才蓝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蚊橙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苫沁比,智能化成为卖点幂娇。   目前胆,北汽新能源拥有了三个生产基地礁倪儡,现阶段产能还有限褐,每年只有20万辆的产能皇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地池,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源柏睬,从而可以更好地降低成本岁孙酥,提升效率厩皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨涂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员箍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天才谅,大众汽车集团管理董事会成员城缅港、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满古浩盘。1月14日取,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卧晒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日驴媒,他在长春见证了《一汽高忻桃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拎薄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吮呻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通玫。    新能源汽车单女伍,重中之重    尽管行程密集禾净锻,但海兹曼依旧神采奕奕唤必课。他有理由高兴擎喘安,要知道跨创,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众隙焚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车孰爸,比上一年增长12.2%诵瓶稠。即便如此盘,海兹曼在专访开始时较捐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”痊汀诡。那么大众还关注什么醚检眷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车禾。“到2020年盆敌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驴妒刻,目标为150万辆蛾丢班。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤北取;同时粳冕,大众在中国的新能源汽车路线舅桐垒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晌发摊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说劫,40万辆及150万辆的目标中汕笛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当污挺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酬咖,海兹曼称集讼撼,这要由市场及车主来决定痊甩。此外藩钦官,进口新能源车虽然是个“小头”董,但会涉及更多细分市呈人搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择末莆撅。    奥迪与一汽合作极船驾,加强再加强    就在1月16日傍晚坦点漠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽修梗腹、奥迪十年商业计划》梯磐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伺工讲。海兹曼见证了这一协定的签署典,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议毖辫四:“这是一个战略性规划高,不仅为奥迪乓,为大众蒜,也为一汽明确了发展目标俊绍案。三方达成了共识池弟,而这一共识不仅在传统燃油车方面逻勃渴,更是在新能源汽车和移动出行方面良。”据悉楷到,双方将针对21个核心领域开展深度合作踢刹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线隙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场克。其中线怖妓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点何。同时途,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疵哄捐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作眠,包括崩皮:智能互联类、移动出行拧、联合数字化项目稍鹿、金融服务合作等众多核心业务领域蔷话。    同时成,为了更有力地支撑未来合作事业的发展攀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力舶歌么,在提高一汽-大众的研发及新能源能力擒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凯淀蒜。    “对于奥迪和一汽来说寸,总的框架已经搭起来了派魄哆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’累曙孙。”海兹曼笑着说粕。    上汽奥迪瓤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作换隘房,记者自然不会错过追问的机会畔郸襄。    海兹曼进一步透露瞳媒辅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钦,但当前的重点敛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作秤,形成长期的更有建设性的伙伴关系铂。“除了十年商业计划的内容之外菠横,我们同时也更加重视解决经销商的问题憋嚏舵,更加重视经销商的权益番。我们要更加积极地回应经销商的诉求吃,解决他们的盈利问题化仑溜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”荆股,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肥澈圭?在记者的追问下券踏,海兹曼称韭匠到,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进牵凉,并且经销商的问题解决之后赁咳侗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鸡妥讣。    至于具体时间表脚忻璃,海兹曼透露泄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贾期疥,最早要到2018年开始肯骨间。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任帮,各位朋友毙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛其操。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断税。   题目是“坚定信心写锰暖,持续推动中国新能源汽车持续发展”欺敞请。汽车的电动化是大势所趋骗宪,体制优势是推动发展的根本搬,然后就是坚定信心霞。特别这几年新能源汽车发展很快惧滤襄,产品的成熟度龋、政策的全面性痘、系统性沁旅,老百姓的认可涩蘑诺,这些是电动车俯、电动化大势所趋沸帽屎。大家可以看看千,我们今年2016年差不多是50多万台爸钮密,占到全球67%查。从增长趋势也可以看到戏撩韩,从2011年剖超鄙、2012年灸洽醋、2013年抽、2014年藕苫梯,特别是2014年吝冒奖、2015年铜裁倒,包括不平凡的2016年芜芦,虽然有各种曲折泵兼枪,但还是获得了很高的增长筏遍,大概有50%颓傻,全球占比差不多有60%多踢。   我想讲几个理解和发现呵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涕漠农,做的非常彻底悼。我们可以翻看一下2016年的数据蔷糙虐,2016年中国公交大巴瘁关胎,不包括旅游大巴系宪脑,总销量大概在10万台左右戎钉,但是我们纯电大巴差不多7万台泻搓,插电式混合动力是1.7万台烂传,加起来大概是87%拎,占总的销量接近90%芳,这么高的份额璃父,我觉得差不多就在3年左右发生的嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去狄童,到2018年肋,我们认为在公交这个领域里面皇,燃油车会进入死亡醚盛。很有趣的是2018年鹤惺涵,如果你要在欧洲或者在日本糯辉蔫,欧洲卵彩、日本一些主流的燃油大巴的制造商撕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来仁,或者刚刚接近路试砍沥们,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化父。从这个感知可以看出透,中国背后的推手是什么灸拍兄,为什么这么快碾呛,无论从技术滴杀挨、从市场烩醚、从体制嗽替。因此我觉得堵,体制的推动是推手陡捣坊,因为公交很容易充电楼存卯,固定路线匡,固定区间钵惹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的澄畴,大部分属于国有体制间帆,政府有很大的话语权桥害,公交的排放巨大舌,一台公交补贴很高购,但它排放更高抒忱牛。一台公交我们算了算薄,早上5点上路毒纶,到晚上差不多10点下路匿事,一天工作18个小时淑毛,相当于30-35台私家车的排放桓冈。因此江,我们四部委在推动产业政策里面晾届乳,花了巨资在推动这个产业辈趴风,但节能减排的效果是最明显的双垃卡,而且在全球保持领先度也是最突出的帅票。   比如像深圳蔽皆垮,2015年善缔须、2016年讼擅镁,大概2017年上半年希埔涂,就实现1.5万台公交全面的电动化际驹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲曹且什。而且这个产品荆、这个领域我相信还能保持持续的领先吠,和乘用车茎缴、商用车比瓣仿,和一般的卡车比涂亲类,我觉得在大巴这个领域里面囱欣,我们中国无论从技术拿、从供应链掣、从规模筷歧白、从市场地位悼贯,还是很牢靠的颗。出租车可能是下一个领域对璃,我们相信在未来3年里面稗编,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戊田乔。   优秀的体制助推警前陆,产业快速发展常娠曝。即使2016年不平凡的一年里面巷锑蹲,国家有很多政策茹,像国务院2月24日政策常务会议垛,政府公共采购配额句闯,7月6日马凯在西安有一个专题会汀景卧,包括到10月18日克强总理国务院常务会攀腊,原则上不核准传统燃油车搽经,加上之前一整套的体系嫡儒匙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奥笆、最系统的政策体系拨盾,包括今天我们的百人会这么一个平台污绘诚,在国外是不可思议的臂负,但是在中国就发生了绕,我想清泰主任亲自组织葡灸,这种特殊的身份把大家聚集在一起廖龚楞,而且今年的规模更大冯千悉,明年可能还会更大仿,这些体制推动中国新能源的高速成长私类芦。   从税收钳闭舌、推广配套簿烫扫、长效核查光挺案、推广管理等都在推动男恳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模渤,刚才欧阳老师也提了挛乳,很全面急圈,从上游的IC制造矢哼肝、正极回貌、负极坛侩、电解也隔膜签九菱、各种资源揉、配套挖,中游的电池嵌弛、电控柑络逢、电机惮沟,下游的整车惫涡,包括售后服务隘翻等,全系统的罗晴、全规模的逗。国外也是迎来了发展的热潮赡锣昧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%假,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弓共。   坚定信心皋贩,持续推动新能源汽车的健康发展姜。其实我们在业内也在把这个脉纯懊爸,2015年1%是一个拐点翅乡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浑巫,相当于当年差不多10%的市场份额匙,2025要达到20%的份额茎,当年要做到差不多400万台矫沥,才能达到目标搭碳掳。因此我觉得美催虚,2020年10%还是有一些挑战韩涸桑。我认为到2025年怜马,如果电池做到每瓦时1元钱以内还兼感,按照同等配置的汽车狮肉,成本按照同口径的品牌统安、同口径的配置算票磊梳,大概比传统车还贵20%-30%吾,这时候国家财政一旦退出去以后童翘管,必须有相应的措施来进行补充眷德。我相信第一潮墟柑,购置税的减免豢艇涛,一定要延到2025谰,甚至于到2030箍碑,这是一个10%的政策支持得淋第,这点非常非常重要离。第二挖涂,消费税炯掇帛,特别是对插电式混合动力车凑戚书,消费税有2%茸亢、5%-9%套乔潘,如果在国家财政资金退出以后卢,如果这个要有一个减免的话逛疗,这里加起来差不多接近15%-20%董擎词,这样把30%缩小2/3涪固钒,国家政策就扶上马辞剧卧、送一程输雾扫,才能够让新能源车更健康官。   齐心协力少,2017铅坷,撸起袖子慨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官附鲤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侯鸵,万象更新绿耍,这是中国新能源汽车的春天蛊芜。从2014年的小荷初露驮,到2015年的急剧拉升坊挎,再到2016年的高位放量戳肋乌,可以说经过三年的蓄势墨癌编,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化点。牛市的格局基本确定赊祈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疼隋单,“十三五”姜、“十四五”和“十五五”期间摊工雾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腥动、30%和33%广虏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弓,继本世纪初的“黄金十年”之后枷,下一个风口即将到来拳汝。   毫无疑问獭东,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇枷浅鲸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化摹殿,值得关注韩奋。我们总结了一下这些变化河吞煌,有三个方面的特点创锻:   一是市场的形态改变了苍。   从导入期迈向快速成长期俄驴,刚才欧阳教授称之为成长期戌,我们在前面加了“快速”两个字琉,有待商榷绕汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府呢套,成为消费主体夺奔牟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙丧,新能源汽车从政府的示范运营起步隘变,不断地向私人购车靠拢酮,临界点已经到来!有统计表明贯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%倾淬尾,预计今年将进一步提升到70%左右币。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绦督,要在竞争中胜出沟本碘,就必须以客户为中心世斥叫,以市场为导向常,树匠心救操,出精品步哀钦。   二是竞争的主体增加了清假。   从少数先行者的竞争蓬,演变为全员竞争斯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手玖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骇化,包括这些国际大牌光,比如说戴姆勒碉贡、大众等等跨国品牌方鹿虏,通过合资强化了在中国的业务布局计铰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点咆方。有统计表明伎味惦,从2015年开始袜,全国新能源整车的投资项目超过30个煞肺,总金额超过了1000亿元伴氛醇,总产能超过了300万辆催。当这些产能陆续释放蓝腥掣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代驶跋。到那个时候漠涸,竞争将回归本源吃乖穿,那就是技术雇舶、产品和服务晃毖。   三是行业政策转向杰躬。   从扶持补贴过渡到监管引导快脚茹,政策驱动弱化铆秤翻、创新驱动凸显赁稗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汞,产业政策呈现出四大趋势阂捕捆:   第一谓腺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蒙晨伶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二滇,通过准入垦扩、销售刻秸、使用环节的标准发布梳飞事,提高行业的门槛扔,净化市场环境;第三轨酒姜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度武薪,让市场发挥主导作用;第四切,通过电池目录和技术路线图的发布促歉寝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累局杜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凳内菏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坦闻。   本世纪的前十年钙埠纬,可以说汽油车高速增长镣涉乡,成就了中国汽车产业的由小到大斯眠。接下来的这十五年葱瞳姜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强僻古?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堪藤,克强总理也讲傲,“发展新能源汽车汲,是培育新动能垦,发展新经济的重要抓手”糕胚膛。中国政府凭借新能源汽车藏膳籍,特别是纯电动汽车微峦诬,引领产业升级到拣刺,谋求弯道超车幻酥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈岛艰。   继高铁得呈、特高压和核电之后如痹谱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吹抢,这种希望能不能变为现实狼赶完?还需要我们全体汽车人的共同努力凑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早馆仑委,目前已经基本建立起了一定的先发优势褥潞负,把先发优势转化为领先优势烫词替,是我们坚持不懈的目标难挎鲤。而要成为一个真正的领先者汹卤,只有创新矗。创新就是从零到一底胖删,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绿嗽潭,用全新的方式组合起来浮热,去创造新产品锹开,去创造新的生产方式和商业模式珐,去开辟新市城夹尾浮,去整合资源俩普硼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商唾莱,去实现新的价值创造巳但。我们将以创新为最核心的驱动力伞轰,全神贯注癌瓷,聚焦技术肝摩,聚焦产品浇锤写,聚焦资源头色惜,聚焦市吵芴俜堋;以心无旁鹜的聚焦战略骸兜粉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呛险泊,实现北汽集团领跑的梦想镁。   借今天会议的机会筛唾枪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略洪菩孝,也就是刚才谈到的四个聚焦鞋悉饭:   第一舶,聚焦技术碎屉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖举,消除盲点衔拿嗣。新能源产业最核心的技术就是“三电”撵,此外充电和续能技术伍汲、激光雷达等汽车技术亥酗,以及轻量化的新材料社低伦,石墨和锂等上游关键资源滴磋松,也是我们需要掌握的核心技术和资源陀县。这些技术和资源葱瞬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辆宠,我们再难也必须干损熟沙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作煤浓,各司其职猛椽,对新能源汽车关键技术进行各个击破凡玻瘁。北汽集团将在政府的指导和帮助下善经膝,在北京的经济开发区挥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腺门路。它由研发创新中心尘、全球营销中心教汲梁、品牌体验中心飘、联合创新中心等五大部分组成氢醚姆,将建成从用户研究浚食、概念设计珐、前瞻技术收艰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蹭瓜。   第二陕,聚焦产品糖床笔。   产品是企业价值的最终呈现崩扯查,是我们寻求客户认同的物质载体搐纪。高度契合用户需求佰,被用户接纳嘛彭克、认同的产品才是有效的产品搁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舵禽,我们的产品在续航里程切萍、成本控制呸、整车品质腔标、产品线的丰富度方面画,目前还存在着明显差距先橡。打造新能源汽车的产品力就蝎绩,我们将从以下几个方面努力撼:   一是凝练尉丧侯,集中北汽集团的优势资源低吮劝,打造若干款明星产品舰素。   二是做好差异化的文章恋,精确地切入特定的细分市场猩鸡蛊。   三是做好迭代创新害恢村,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化评绞、网联化毯、轻量化技术应用到产品中巨雌,并根据新能源的技术特点车翠,开发设计全新的车型平台诗穿。   第三秀磐,聚焦资源采。   21世纪的竞争串蔽为,不再是产品的竞争捣撅壕,也不再是渠道的竞争卞泌陈,而是资源整合能力的竞争粒恼。新能源汽车全产业链更长婪钱、体量大剃,包括整车炮贡程、充电基础设施厂、智能网联芦、无人驾驶以及下游应用在内蚂郸卷,整体的市场规模在10万亿元以上镁。   然而资源是有限的蜂凶,优质的资源更为稀缺衰扭效,新能源产业作为朝阳产业文换耐,资源的布局与传统车完全不同图申称,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态暮陷辨,瞄准核心资源和稀缺资源景酒常,提前布局龟栓,将其纳入到我们的生态圈之中签努拈,北汽集团将围绕着创新链舱莽、产业链犀、市场链冗斥、服务链和资本链这五大纳教耗迹块刻傻,通过新兴技术的孵化瞥清、成长型企业培育画、产业并购整合等手段爆,实现关键核心技术的突破与领先虽,打造北汽新能源的杀手锏缓胳噬,谋求长远的发展疆酣裁,实现对传统汽车产业的更替偿娠。   第四咸费,聚焦市场勿且纪。   市场占有率是关系到产品的关注度炊、品牌影响力的重要一环令戏辑,目前我们在新能源汽车市场的拓展谷幢惦、品牌传播壤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面炮航,可以说暂时走在了行业的前列连躺。下一阶段挡亩,我们在继续发挥自身优势的同时掸滑吼,还要加强对市场的精耕细作迟蛙,对不同市场进行分别覆盖艇检搭,不断扩大自己的势力范围承。对公务市称铩,我们将根据公务车当们、出租车舅、城市物流擂佬、城市租赁弟河豢、城市公交等不同领域的特点围,把规律琢磨透冷念,在品质差异化梁琳、品类差异化和品牌差异化上做足文章铅喇胎。对新兴市撤帘獭,我们将引入汽车的共享理念才怀房,做好网约车市场开发典遂囊,打造国民车洽,切入经济型纯电动汽车市场镀。同时士,通过融资租赁等手段潮殴,对特定客户资源进行开发挤。   各位领导磷事开、各位专家拿、各位同仁舶淘敬,“阳春布德泽盾,万物生光辉”拢拾泄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启类扫,新时代近在咫尺派,新机遇触手可及枷无巨,新梦想指日可期勺粟,让我们以自力更生眠窜献、艰苦创业的进取之心贤勾,以敢于人心涩纬,勇攀高峰的凌云之志酮判,撸起袖子瞥,真抓实干嵌旗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清蔫享:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲范,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录啃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涩精涡,我认真思考之后挺拣,认为这一说法不无道理境。我想可以从两方面来看炭,一个方面是从全球来看举酒繁,在2016年这一年匠哀,发达国家主要汽车生产国伍,包括大型汽车公司尝,大家对汽车发展的低碳化届唐、智能化螺静哪、信息化取得了进一步的共识漂怠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讨胸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话认设,但是说到了要害卡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狙堆惧,守成者将面临巨大的挑战”斜。而从国内来看瓮,我从调研中发现爆猛谷,很多企业由“试试看”父境蠕,转向了“铁了心地干”膳认挟,把电动车放到了公司战略的中心地位股。    刚才李书福老总讲的他的规划什,到2020年蚕前、2025年缸赂,电动车的比例要占那么大楔,新能源车占比那么大篇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心餐劳。    另外宫陋墨,在这一年当中寥端枯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿商,一个是企业的研发路径在变化罢茹将,由燃油车的引进涵、消化普雹吓、吸收啃,正在转向开放条件下的自主创新潍,各个企业对研发重视的程度痊颅宛、研发投入的力度是前所未有的频。另外疙色,由于我国电动车产业化走到了各国的前列娃冀刊,这样就给了中国群,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会峨悔莆。另外茧寇,有一批没有退路陡箍倒,专注新能源汽车的新兴企业口,他们没有存量的拖累寥刷献,他们的思想更加解放权,这些新进入者带来了新思路裂跨、新创意贾吕、新发展路径党谐累。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路费擦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路煞,对我们汽车人来讲会有新的感触题。    新进入者带来的新的发展路径侵递拆、新的生产组织模式率,给整个的产业带来了新的活力轰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径杠嵌兜,我想这个影响是很深远的呵氦。因此萍古,从这个意义上来说邓便,经过孕育期的磨合锑,现在已经开始有所收获瑞颇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题看。    以2020年为结点栖,中国电动车将面临新的发展态势蹿,我归纳了几个观点朗侯:    第一牛,进入2016年晚拜干,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疼臣栖,在消费者购买意愿增强的同时淌如,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鲁时。此时料谎僧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现臼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿镭毯副,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争溪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诬筏母,随着竞争的加剧诺莎,企业间的差距拉大联,大浪淘沙的过程已经开始好趁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鹿赊斥。这种现象不仅反映在整车鹊但,而且已经延伸到电池企业滑、零部件企业以及上下游整个产业链犯菱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辞湿禄。    第二订存节,迎接国内市场国际化竞争杉霉辅。可以预计政府购车补贴淡出之时才磺毒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日椭吵耿,距今只有四五年时间了苍璃吴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侠,国际化竞争来临之时才是真正的考验单楞。中国的企业必须冷静地看到渭惧炭,产销规模大灿淑儡,并不等于竞争能力强姬枪犁。我们与国外先进水平仍有不小的差距诡扮冯,重要的是技术基础薄弱设、原始创新能力低叙眯榔、核心技术欠缺界溯诞、品牌影响力不足帛熔,这些带有文化色彩的软实力伸帛,需要持之以恒的积累腹寄寐,“非一日之寒”窝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点态瓦雀,提高竞争力的途径毋悍,不是等待企业的扶优扶强俯糠琅,而是由政府创造好的产业生态伤哺邵,使优胜者在竞争中脱颖而出吻痢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拱,就瞄准了国内国际两个市乘肭歉,产品设计恫爱俊、生产工艺镶、产品质量都以国际水平为准疙,我想这些企业他们会相对比较主动趟羞。    第三浆,向后补贴转型期的政府政策差,在既定政策支持的周期内肪翟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配策末努,是政策能否顺利转型的关键芍苹疾。政府的购车补贴是一把双刃剑刮,当市场竞争格局出现之后删,政府就要特别注意菊侯梅,不要因政策调整不及时而削弱竞争钙尼敌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础劲。因此擎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上行,聚焦技术创新塘躲湍,加快补足技术短板谁,提升电动车的性价比床瞎。相应的耍衔,评价支持政策效果的窗口道退,应该由市场规模扩张戳,转向竞争力的提升菊吻。    具体地看购车环节的补贴眠秒,应该适时退坡醋盖沁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术东酸、降低成本的能量鹃楷,造成优胜劣汰之势冬寇幌。政府资金应更多地支持共性技术的开发叉槽娠、充电基础设施的建设辈挪沏。与此同时亨道绘,非补贴性的那些“功能性政策”燎,例如碳排放政策内哪小、燃油消耗量限值政策悉、零排放积分政策塘痢,以及购车许可肉熟、限制行驶之类的政策组合应及时出台扭脯畔,使市场产生稳定的预期辟贰纯。 第四甭,立足后补贴时期闷涎,打铁还得自身硬瓜衅。    从十城千辆算起建吴,各个国家发展电动车的时间差潘弦免,给中国企业留出了大约十年的孵化期抖舌,这是难能可贵的泡刮同。2020年沸层担,作为中国电动车的一个标志性年份瞪,将迎来后补贴时期阔缴。可以预计猛,那个时候直接购车补贴将淡出屁痉味,但功能性支持政策还将保持狄茸。在这种情况下静,电动车能否与燃油车抗衡藏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缕赌咆,将取决于这几年的行动哇擅备。    我国电动车是在较高起点上起步的脱盲,总体经济技术实力已经今非昔比斗臂控,如果把握得当逗软,以电动车为契机斤掠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侧刑,企业应充分利用政策支持的周期咎,下大工夫做好三件事抠建:    第一衰,人无远虑港,必有近忧潘紊派,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伯,并加紧部署与实施怒。    第二萝世念,持续壮大研发能力策桑猎,掌握核心技术茬,攻下“不经济徘颓裴、不放心问、不方便”一块短板鞘劣伍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础屠。 第三溃胶科,以产品的品质洪苹铂、品味打造优秀自主品牌隧保凄,赢得市场的信赖欧。    第四搬吓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的闻翻,就是在这个期间我,一定要想办法在自主品牌上下工夫啥。我们的品牌实际上在燃油车上诲哨供,很多企业下了很大的力量盛,但是应该说效果是有限的氨道。而在电动车来说是个新的机会炼杏遍,所以在这方面应该下更大的工夫鹃钎,通过产品的质量泪酬,通过产品的品味打造自己的品牌头。    第五息,要系统规划伐,及早部署“电动车+互联网”隙。今天的电动车之热让沽戏,并非由于传统能源的枯竭欢,而是因为它有很强大的正外部性韩。电动车的低碳化吹秦、信息化巷蔫攘、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔡、智能交通誓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥合睛脊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘛。随着这些方面的成熟翻物,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题莎鹤。信息化共能午、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搓嫉,这里有太多的文章可做刨。目前辅助驾驶湍、无人驾驶已经走在前面歌椿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诺、智能交通律藐、智慧城市以及5G通信协同发展蒙、统一规划欺呛抠、开展顶层设计抗、超前部署暇、抓紧启动鲁堑双,引导企业的技术开发和基础设施建设南,推进“电动车+互联网+交通”郎凯,把阶段性技术成果用于提高交通效率搏茸、降低物流成本虐、保证交通安全甘,使其产生经济和社会效益介刮俩。    电动车发展的大势已经不可逆转弧,向前看车暴,挑战与机遇并存鸵屉藩。如果把握得当炕概,机遇大于挑战!    我就说到这里愧策男,谢谢大家!    (根据发言整理透幸,未经本人审阅剃烂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  全国政协副主席杉、中国科学技术协会主席项纤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来狈浑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲逞,以下为万钢演讲ppt亮点实录梦:    尊敬的清泰同志可、冠华部长榔分、苗圩部长剖庭、解主任唐识囊,各位来自汽车界的中外朋友们聚衰勘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计憨。上午抽点时间看了一下展览蹿擞饰,给我印象相当深每,有一个很深的感觉崩匈,这十几年来中国的电动汽车持续发展骇,走上了一条创新的道路拦江,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拆虑咐。今天这个会议的主题很好搔,就是要持续地提升我们的技术能力泥头瞄,抓住创新新局面肃论帕。我想就我们未来促发展储讳饭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇骑摔迹,谈一点我个人的看法偷椽。从四个方面唬:    第一苦,谈一谈我们这些年来齐心协力凳桓,新能源汽车所取得的新进展宠,尤其是2016年的进展特别明确敞。    第二芳,回归深入基础研究景墨,提升新能源汽车的质量和效益报叹。    第三侧晤乘,新的发展趋势诽、新的发展方向匣宿冈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点们康,随着人工智能的不断深入纬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坎农必。    第四仇斜,我们怎么样更好的凝心聚力镶溪逝,合力推动新能源汽车的创新发展曝,谈几点看法撅仍杭。    刚刚得到新的数据让洗,有的来自中汽协会鹃、有的来自中国汽研中心匡抛鹊,数据告诉我们胳苹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆对门粟,占新车销售比例的1.8%芥,中国的保有量达到了100万辆抖废。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个目患,这里讲的是公共用的充电桩斗厢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家熔晦。    我们的关键技术取得了显著的进步队途。今天上午我在零部件电机黑茶力、电池禾磁、电控这块花了好多时间溃叭,仔细地了解了一下情况洞税,确实和我们了解到的数字很相近胸。动力电池的关键材料发展进程加快敬村洼、性能指标稳步提升脖歉宫、成本明显降低奋虽仆,从动力电池的单体握驰羌、电池包踩玩胆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赣鳖。一个指标性就是铺,三元正极材料能量动力型的电池维盟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碾鳞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心熟睫、有些争议畏把,好多同志说摩板,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标壤,现在看趋势已经很明显窖苟煞。我们特别强调的沙,氖喙瑁块比能量达到了140瓦时/公斤洗烦使,动力电池系统的价格佛,这个价格现在也是保密奥疽,但是总的说起来明显下降什,总的达到了2.5元/瓦时以下褂习。动力电池的产能达到了100G/瓦时灌沮,世界上生产规模搏九玲,特别是在新型电动汽车的动力电池仓扔侈,规模得到了很好的发展圃。    驱动电机技术也取得了新的突破磁筋。特别是共性基础技术进一步突破摔鼎平,导磁硅钢干、稀土永磁材料佳、绝缘体材料施沫删、位置传感器韩莎,芯片的集成设计和电力电子系统版受,取得了新的进展解。我也了解到乱臂令,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碌。因此虑,重量比功率超过了3300瓦/公斤乏,电池峰值效率达到了97%纳奥窃,高效区达到了80%脯。特别一些新的设计尘啦铃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用裁氮惟,比如说我们都知道弛锰,对于0—100公里的加速握串,对于电动机说起来疗栏桐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大掠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卢,就是高速公路上超车的时候抡仓,超过它这个临界点以后钵心,这也是一个安全因素眉铅。现在我们很多企业从两个方面焚吩倡,一个方面考缚,用双电机的技术来弥补后面这个不足洛,第二个稍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肯晌弧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仟镶祁。    今年汽车界有一个新闻卷罢泥,第一个互联网汽车走上了市彻仪颖怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合羞弗嘘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沙,据说现在上汽的同志告诉我撵,每个月销售2万辆埂,产能有点跟不上了捕,效果很好溜,上市不到半年累计就超过了9万辆吩,成为荣威一个最大的销售热点巾垒炯。在互联网大会期间汰桅剧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统焦,搭载着北汽屉捻、奇瑞疾赶、比亚迪轿车都亮相剑,首次开放了道路娘唯,18辆车300多位嘉宾在试驶驶擞垒,当然评价各有不同隶蹋,期望值也有待提升歌,但是勇敢的走出了第一步睫避,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿玛骨黑,做出自己的探索篇膜圃。    我特别感到高兴的是都,2014年我们就曾经提出电动化久绩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蠢霸甭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展估汝,从汽车到基础设施稳,一直到停车场护措告、充电站舌,包括各方面财税的支持闻酗,一系列的政策赔篇童。国家层面扮,从购置池、补贴欣、税费减免讥舜玫、研发支持咯读、生产准入汐、业态创新捣、基础设施匠姥趁,特别是标准规范方面宪缔帆,都出台了一系列重大的政策措施朔扩射,现在看起来落实的进度还是比较好的来。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寸,这是一个开门的讨论效笨,许多外资企业都积极参与当中降,对电动汽车发展蹈雀斗、新能源汽车发展炔戈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面掠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现桶。也是由于刚刚推出来讹侥啼,我觉得很好亮胳澳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见突,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见耙懒撩,使政策更具有落实性抬糯廖。    这里向大家报告一下伶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革郊蛋。新能源汽车作为一个试点的重点专项柬,实现了从基础科学到系统集成力南、共性技术集成翻、示范全链条的部署檀浆袜,特别是在基础研究方面吹,加强了对基础科学问题的研究乘挡。因为现在产业发展到一定程度的时候篡,要提质份狸啡、要增效此,还必须要静下心来废、回过头来从基础科学问题上下手速络灌,不断的进行优化驼、改善嗜桥疯,才能获得发展肌身笔。特别是这次的重点研发专项碍,对于电动汽车智能化和网联化的技术庙骆,也设立了专门的课题硼适,实际也是我们当时电机心推、电池桓轮、电控的“三电”之一踌虑,也随着时间的进展不断的转向新的重点蛇琼。所以手笆,整个“十三五”期间的专项规划翅,将对六个创新链条烯嚼桅,就是全链条一体化的部署瘦梦偏,38个重点研发任务厩汲笨,政府加大了投入妙断籍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入妻片户。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿摆揽敦,首次突破15000亿坑维型,更值得高兴的是蹦忻盲,企业在这里边投入比例得到增强浇,达到了78%以上脚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策混窖、加剧扣除政策有直接关系苫艇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿佃,看起来企业投入的效率还是很高的蹿递耸。    去年我用过这张图(ppt)鞭缓,这次还用这张图罢局,对它进行了更新莱浚。由于时间关系城呜仍,统计是1-11月底书狼勾,11月底中国产销量是402000辆驮炕,如果这样算的话冈撑诫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疵屁誊,中国占了40万辆喜戎,就是占了50%焦慷。到2016年底蛇榷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆习,中国占了其中的100万辆帛瓜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力朴煤,也说明了我们国家对于节能减碳栏喇归、应对气候变化作出了新的贡献毙皆绒。我们虽然应对气候变化调门并不高垦,但是我们扎扎实实在做每一步残惺,现在无论是风令灭态、光辱、水糙、输变电跋兼替,无论在技术先进逃慕、装机容量非、发电量都走在了世界的前列壳杀,这也是我们作为一个还在发展中的国家膛,为新的发展扑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献饲豢。    世界发展的趋势也是一致的恕荣,低碳篡、电动淡、智能化成为各国共同的选择衬蓟茹。美国坏嵌抽、欧洲绣珐悼、日本浪铃,包括汽车企业福特穆妓、丰田郎、大众都推出了它们发展的战略诫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秃狭玫,比如说大众推出了它的“2025战略”勉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车仑,销量争取达到300万辆箩宠,自动驾驶要覆盖缅,在2021年提出全自动驾驶慈,电池也要进入大规模的投入师。奔驰也提出了它们可持续发展的目标郊,零排放勉尾佛、互联届傻邢、自动驾驶汽车纠缮锚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挥猎帽、氢燃料汽车该协。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颧、沟通蒂导猜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式韩必柏、增程式的混合动力汽车馈,因为他这里有基础建设的问题串烧鹅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来和皆譬,就可以有电的情况充电并吝萝、没电的情况加氢塘蓟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板痘暗,同时又实现了真正的零排放山。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai你山册,上次试驾可能还是8年以前蒋稀,我觉得汽车的进展纫,无论动力性壕、环境友好性项狭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刀,据说已经进入了市场峡瞥糜。包括通用也宣布了在2020年以前厕,在中国推出9款新能源汽车损林悼。我这里想说的是惩靶茂,中国的市场也是世界的市嘲逊ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冈滴县,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舜、参与竞争吹即酬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业虎巾钎,就需要我们来推动整个的发展富餐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卞枪。 第二尾,谈一谈我们对于深入基床芗芟拧,着力解决一些新问题的看法长嘿劲。    对于电动汽车媳情挞,大家首谈就是续驶里程蔷史,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绅惠榔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凛疾杜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车棉哼计,一个明显的标志发檀匡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斗偷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疽啃皋。如果说单程的提高电池的载量力,当然加入电池的载量车子可能要增强棘躺,车身的增强就又增加了重量温鳞,直接影响就是增加了它的电脑卷。我们也看到一些装载高容量电池的般,虽然续驶里程延长了胁,但是百公里电耗就明显的增加了寇淳纫。因此榔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坛镭困,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蜗长、合理的规划剑韧徘。首先甲抗反,车辆运行的范畴降散。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勤,尤其是现在谴酒络,我们应对大气污染诵垫把,主要还是大城市集中时,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捻诉。但是从技术发展上说起来炯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脆罚梅、功率密度和整车的轻量化辈膛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准莆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程娠赋,这当然是市场的期望伍挨哼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题竭。    最近新材料研究发展很快立嘉七,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钢。有的朋友跟我说寄能傲,我们现在用的是石墨烯电池工涣,其实说用了石墨烯是对的窘,但是用石墨烯全部来做电池伎吾幕,似乎从科学意义上不太准确坷建腐。石墨烯材料老肉彤,包括碳纳米管彭,都有它优异的电和热的传导性能猛,作为锂离子电池的负极材料添加剂怕柔,可以有效的降低内阻牵霜节,提升放电的效率兢病,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谎拔吠,还有助于减少介质之间的电位抵,来减轻电池界面的腐蚀性八串。从这个角度上看矮受,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的洪,当然由于动力电池负极密度提高了凸灌貉,对正极材料也可以进一步的优化陷设,在安全的前提下珊定佛,所以也可以显著提高它的能量密度适。但是由此而来带动的是全系统的技术进步羡,就是说能量密度提高了卫白扮,同样的电池包里面可能有更高的载电量骆勿死,但是运行过程当中它的热交换量也会增加乌既顿。所以在增加单电池和电池呐浚块功率和能量密度的时候缔弓,还要加强对于电池包热交换距离的研究绞百裙,来优化提升电池包整体系统的技术溉党,它也是一个相互关联的关系裁嫩。    随着电动汽车的发展僵闪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沽。比如说电池包往往布置在底部凯鹿,夏天路面的热辐射还是比较强的帝麓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理欢疏丧,从结构上来实现电池包的冷却讽瘁避,因为我们现在冷却剂就是这样的蔡,要把它放在迎风处控剑蜂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惦,电池包也应该考虑到这个开,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理郴济。结合冬季放电的特征冻绕诗,我们还应该研究汕亩徐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喜缓继,使它保持在合理的范畴之内爆,来逐步的解决冬天放电比较慢的恢舷、容量比较低的问题篓。总之说起来怀么,我这只不过是一个例子苹催,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础核俺寡、关键臀吨、整体的技术统一的来规划和部署刚岭吵。    上次百人会上我特别提出郴膳钙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扳歌,带动汽车制造的转型升级统。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剃抵,给我留下一个很深刻的印象晤码锯,我和苗圩同志都搞汽车的臣莲睹,过去我们焊一个车身500多块钢板锭趣,用2000—3000个焊点接在一起呕书,加工线上全部实现了机器人谩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嗽撼,一共就45个部件划赡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线断醚饺,几个机器人协同操作勘瞄采。板件和板件之间没有焊接含活,就是直接的黏接垃把,加热黏接悄,远远看去就像搭小孩玩具似的怒壁扳,几个东西装起来孙档。更使我感到比较吃惊的摊,现在碳纤维的车身奈,已经不需要在现场涂装了彩椭侈,有点像我们当年装修房子腻舍,先装地板再油漆漓玻逗,现在用的全是油漆地板测。现在汽车安装上确实有进步噶竭,所以我也很有感触勺类,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新会此谓,需要轻量化材料的技术居栓,需要轻量化的设计烷绕,需要轻量化的工艺拉嫉槐,也需要轻量化的流程返。特别是现在的汽车产业烩耗诞,包括内饰座椅使用的材料无烤惠,也尽可能的采用可回收殴、可再使用的材料晤女沦,这方面的技术也在不断的提高亨,这个应该成为我们新能源汽车发展莆赏僚,不光在车辆技术桓僳、而且制造技术流程方面全方位的提升敌疏僳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展施亥,今天我很高兴递咕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陵,更多的看到了我们一些酗瘸伙,像燃料电池大客车的发展缅到。很多企业大家如果去看的话靛赖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梆萌屎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料齿归沦,比如说碳子话聚、交换膜苹棵、双极板伞悼,以及它的特性基础研究的进步密切相关讼。实际证明牟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怠,也具有自己的发展环境的优势惫桓。我们要借助这个优势来推动我们的发展勺梳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系遣藏红,我们是不是可以考虑庞单解,尤其是在燃料电池研发的初期摊凡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用黑,这样可以有电的时候就充电氓卉、有气的时候就充气慷棋,按照它的发展各取所需陇。实际从技术进步上哗疾,技术发展的本身福,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瓢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乒思串,对于延长它的寿命伺创酸,对于减少它的燃料消耗粮虫麓,是很有帮助的芬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用兑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用铝头借,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处邪雹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点七豢扛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域踞任逆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坚律略。当然它们也在考虑剃愧,我们怎么样能够更加适合中国的特点啡。我们还不能忘记中国还有一个优势卧篓蒋,我们在电动汽车走向市场的前期谰瘸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用精吮尽,先在公共应用暑奴什、出租应用上去使用掇酵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伯伦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站俏,必然有一些城市就可以走在前面警,又可以来推动健康合适和快速的发展捶。中国“11?11”又是一个新纪录垄,信息产业汰菇、网购变成了整个市场销售的主流息,我们看了看岁,2016年快递业高速发展肚弗,中国快递业总量超过300亿件态,平均每天8200万件包裹走在路上恳,用于业发展小型物流车清洁但、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挫粱廖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领啡渤,有了高端引领就有了有序的发展纽徽涣,放弃了高端引领就会低端充斥犯十,所以从这个角度上秘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色熄,争取使我们的汽车产业走上高端引领接孤盟、创新发展的道路上村凭。    在燃料电池汽车发展的过程当中急殴,深入开展了国际合作玩鹊。我们积极的参与了国际合作棉,开展氢燃料电池领域的技术合作可俯税,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目常叹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议何齐,组织国内的企业皆临肯,开展深入的技术合作蹈仙凉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织苯,定位就是要建立一个覆盖全产业链辜篮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骏穗哗,在中国发起但并不局限于中国拓,积极组织管理以及运行机制烹客惫,要按照国际组织来筹备缴、搭建膜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池救恢,因为燃料电池实际用处很多诉,比如在通信基站缴磺、备用应急电源竭氦,随着我们移动通讯不断的扩大兽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放腐、包括更新芬,都值得我们重视扩妇诞,包括医院的应急电池思魏吝、安全防卫谱贩,包括我们最近在研究深海运载腾娠忍,也完全可以使用氢燃料电池葡四芜,燃料不是电池樊斗,实际是一个发电机隘,而这个发电机可以用在各个地方词,最重要还是零排放的清洁能源袭,效率高券潜,能源密度也高两校。 第三暖灸,深思熟虑抽叔谎,把握好智能化的新机遇裁。    近几年来淬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惶。比如美国现话,白宫推出了人工智能的新战略蔷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驾概,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咕输,包括日本的创新战略规划鼻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会操伺,这个时间恶补了一下人工智能的技术钎深。中国工程院最近技术指出四段磨,人工智能即将进入新的阶段脾,人工智能发展有四囤亨费、五十年代了哨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展夺扒世。但是当我们信息化日益普及珐,移动互联网拜讲躲、大数据舒酶、云平台的发展敦,信息环境纺、数据基础为、目标理念腊清、市场需求都在发生不断的变化反,将推动人工智能新发展篙散泄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段靶桅。因此缴勾悍,发展人工智能也有利于改善人民生活逻、提高经济发展的水平藏桂、增强社会治理的能力浦、维护国家的社会安全捣僧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赶篡,但从各国的共同概念和我们的研究魏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素车。第一通天呜,要降低交通事故和伤亡人数绣。美国的报告提出来乱藉,美国每年有35000多人死于交通事故嗽凛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的怠。第二稠,要应用低碳翰、零排放内奖盎、环境友好的运行环境氮行。第三雹,便捷紊,要降低驾驶强度修韭,提高交通的效率泞。第四蛔蕾,要推动共享剖,提高车辆的利用率表洁。其实我们现在不得以所采取的一些限行屠爱,包括交通的拥堵睬,都降低了汽车使用的效率莫灸偿,所以从这个角度说起来颠坝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的侧高挛。还有囤,牵扯到公平出行旦闭,随着老龄化社会的进入陇阑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展长炒粕。    关于自动驾驶汽车研发进程涝艾屁,好几个报告琶疗局,有的人说无人驾驶娜定,有的人说自动驾驶相,有的人说智能网联汽车戊剔,都提出了汽车发展的里程碑蚀菏统,我觉得无论叫什么汽车堤娟,都是说了这么五个阶段狼,辅助自动驾驶围潭、部分自动驾驶氓、有权限的自动驾驶逛列秀、高度完全的自动驾驶阶段祟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点没,比如说在辅助自动驾驶方面肖培烤,怎么样能使汽车感知周边赔镁斥,科学决策抢埃寒,及时反应吹竿叮。比如怎么让汽车能够与互联网连上悉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车獭、网还、路的联动晌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孙蜡,就是人祷雌、车钎陀市、网罕苯、路的一体化聪。    辅助自动驾驶费角,实际这些年是汽车界一直研究的重点刹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绩茂维,有雷达巾,包括现在有毫米波雷达拦,摄像头泵,对外通信系统陋骡禾,包括定位牵惩锰。与之相应的田,刹车马幌诬、油门摔呛将、电子稳定系统磐匙客、电助力转向等这些抵娜,实际在关键体系上度,传感系统驰、操作系统缝必、中间和决策系统的研发韶,其实这件事也不是现在的新形势漂,早就在80年代的时候哇嗓寝,80年代后期就研发了防抱死系统居斥天,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翘兔腔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全弊策,包括防启动时间的空转融,后来又有了电子稳定系统颠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度稗闯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展殿士睡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示洽潮,有了它以后惰,在90年代的时候糕领,我在德国工作的时候事迹,车里边就已经有了尾随自驾涟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走全洛寸,不用担心敲阔。最近我看到了我们国家的好多汽车姬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应底,一旦接触太近都会自动加一下速唱。包括我去年去参观长安体,他们也给我展示了自动泊车系统撵贿,实际自动泊车系统我们在德国工作槽,90年代后期时候就有这样的设想平,2010年我到德国去访问的时候撅厕肖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型械功博。实际很重要的意义媚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起红,也得到了发展私乘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能默捎。    下一步就是智能网联扯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西某惶、看到自己看不到的东西匙剿刻,90年代初期的时候绍,堵车情况有数字广播歇贸,数字广播就和我们一般的广播不一样门,随时可以呼叫堵车的情况氰波。后来有了数字地图和卫星导航红,就形成了第一代导航系统冒唱,第一代导航系统并不知道路况的变化牵,只知道路径的设计涝噬笔。然后就出来了联网的导航瘸魄,这也是这几年我们都经历过的事瓦。上汽这次和阿里巴巴共同合作突卵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张豢使羔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缓,这样坐在车里的人斡,通过导航鸿、通过云平台就可以获得各种各样的信息仿岭高,比如说动态的导航蜕棠缺、比如说加油充电站交埃、维修以及各种信息的进入男钳饯,使汽车的视野得到更大的扩展博。但是真正要做到智能的网联汽车菏娇擂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杏祭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来荣洼,这就需要我们把各种信息交汇在一起吧绍,来实现智能的决策控制镜绢洼。这件事情说起来好像很容易尖连靛,实际也有很大挑战袜牛讽。现在我们一个汽车里边有两肠坞通、三套信息系统搅呐兜,有车载的信息系统垃舰,还有驱动系统的信息系统尝涸其,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通楼岗蹦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程雀浮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拢庙兜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备就,就是快到地方要进行减速贪,但是如果你让它自动驾驶的时候凌,可能它就很早的根据外界的信息来判断瞎,让它调整好姿态入抄、减低速度显,进入转弯以后在弯道里边再加速驹捂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脸恍,这种例子比比皆是氖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蒲。因为我们电动汽车从电机咖举、电池陕、电控开始僧度畴,电控第一代做的第一件事党,就是通透的动力驱动系统的网络酬,就是第一代的CANBUS系统鹅耸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制推俩故,从这个角度上说起来曙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体喇。    当我们实现了这些以后希,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战何脓。这是我们常见的北京交通的一种情况瞎迁沧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号皇梨窜,去识别各种各样的高通赫,做得到漆们,但是不保险惧贯,这样可能我们就要有这些信号的发射器妥,让汽车能够知道这些情况耍。如果再想使它往上走逃尸阀,能够实现部分的自动驾驶拷洁酿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乾赔,比如说晚上的雨雪路倾,比如大雾弥漫的时候脖庙,比如尽管天气很好褂撮仆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绍,这些情况都需要我们去应对俊,其实道路上也应该有它智能化的装置赡,就是说有自动的能见度感应器吝豢吠,应该有道路结冰的感应器慨羞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惕肉临。我觉得自动驾驶最重要的还是安全础达侵,安全是所有发展的主流柒袖,而不是时髦稠舱伪。我们在做任何工作的时候绢,必须考虑人是坐在车里最宝贵峰效、最要尊敬的东西恕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兢眠纲、人的便捷睦那和、环境的友好和共享龚仙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统簿枯莫,来推动我们的发展朵躲。    因此纺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乘、四次交流绷共私,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狙厘形,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构东,这个架构的着力点应该在车载的平台逢、在网联信息骆、在智慧交通的发展逝,我们要重点发展的是车辆的关键技术桶抱盲、环境感知捣码、智能决策牌肮固、执行控制秸,我们要对信息的关键技术羡徽饰,V2X通信蛔霉,甚至于将来车对车的通信系统袜阔、云平台卑辱巳、大数据话陡伯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瞎谓,这里也有很多不同的东西疲人费。我们还要对基础的关键技术乌徒,高精度的地图缚、动态路况信息签、综合决策和操作系统潭恼。只有这样敦,把人哥幸夕、车锹旁、网抹聊、路同步的推进斥,才能够迅速的发展颗,否则又会碰到先有车曹、缺充电桩的情况藤金但,所以需要我们今后的发展当中更多哎构。与此相关的技术集郡,检测系统曙颠犊,还有一些法律法规体系衫立贡,一些基础设施的建设磊芭百,可能还需要更多的发展嘲。 我们必须要精心规划秸逢、协同创新浓善辛,来研发自动驾驶的新技术苛。    一到矮瓤,安全赦断波、绿色莎迟、便捷松湃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标踏途朝。    二甫肠泼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉帮淀酶,多领域技术的融合噶,产学研各方面的合作刊膊畦,要着力推进协同创新兽灵妇,这里边由于它是一个企业的热点盾甩,所以企业要成为技术创新的主体敬镰。    三亲竞继,企业为什么要成为创新的主体屁际抖?我看了很多规划纶翟,从现在一直到2025年藕、2030年歉额贾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就墓,但是可以实现沿途下蛋线谜旦,从过去当中唯黄,无论是防抱死系统囱捞、电子稳定豢第团、测距警示茨顷、避障反应睬、自动泊车都是发展的热点办蔷,每个技术都带来了商业回报溜啸,包括我们在信息系统察愤,包括这次互联网的技术犬阿全,上汽互联网的实践铣,也看到了我们馁咳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高槽,只有以企业为主体趁,不断有新技术发展剁,使它在使用当中获得使用暖,就能够推动它的可持续发展聘,所以它不是一蹴而就的事欣壬,是我们长期坚持的一个任务降施核。    四胸玩冕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乾俊乏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智眠、精心规划湾藐拦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础狸牟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区班吭,我也是觉得有一些东西包括基础建设眉不,也应该放多这个测试区里面去哩,使它在真实情况下运行捷,才能得到一个健康和全面的发展瘫任。    最后我想说旱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展轮。其实我们用了十几年的时间实现电动化龟书谰,推动了产业的转型钨秤逆,随着信息产业的发展妨椿,网联催生了新的业态托居,产生了新的服务业伞缕。轻量化带动的不是简单材料的替换蒂,实际是对汽车产业的一种升级纶偿苇、一种转型奇痪,同时慰惺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设仍洼岔,充电网服务体系的建设赔豌,可能带来何止几万亿的新的增长点摹。我回忆链烦,在经济工作会议上总理说过一段话碧,“实施创新驱动战略的发展峦卉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赐,也要注重用新技术孰、新业态来全面提升和改造传统产业蔬斥,带动产业的转型升级彭。”    作为结束语我想说架佛返,回归一下新能源汽车取得的新进展哦哺,下一步还是要全面落实政策势、着力开拓市场鲁、建设基础设施赊梧、创新商业模式察,把握好发展的先机蘑虹。我们要针对市场的新需求残湍藤,深入基础研究犬,攻克关键技术善,完善系统能力壁沛爽,着力提高产品的质量和效益歼申孝。要把握好汽车智能化发展的新机遇炭波,要系统的研究程绘炔,精心的规划遍签葛,要鼓励协同创新企业主体爬霓,大胆的尝试刑焕缆,来攀登自动驾驶技术的新高峰光痴冷,要凝心聚力卫势褥,发动优势霜陷,动员各方力量枚灿逼,完善政策措施氢,营造更好的发展环境杰。    谢谢大家!    (根据发言整理罕伤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄博:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嫡: 陈理事长稗,各位领导诉、各位朋友惦甸郎、各位专家浪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法懈渭。我今天的题目是四网融合让伎,什么是四网饰?交通网匆便、能源网翠稼、信息网凑喀评、人文网抖卢犬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具千舌,电动汽车是一个能源的载体硼四精,又是信息的载体猾灭,然后可以作为人文的载体嚏侍。四网怎么融合泄?怎么发挥电动汽车的附加值疽骗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦睫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嗡傻撼,能源跟信息到底有没有内在联系武,我提出一个储能熵理论供大家思考柿劫肮。    我思考创新的要素姜恼,要创新首先要解放思想勘搏寞。解放思想要学习《易经》的精神兰阀,又要学习西方文艺复兴的精神钎措。《易经》是一个太极氢,太极里一半是黑安笺、一半是白亥卯,但不是直线膛享,是弯曲的骑茧,黑可以变成白讨钮,白可以变成黑既钮煎,黑中有白邪,白中有黑清陪,跟它对应的黑就是黑柬、白就是白扛帕。《易经》是变化摧篡,有时上馆随幻、有时下函冲,上时不要骄傲自满缺,下时不要灰心甫胃,是客观规律类稼梢,都是周期性的歌献辱,我们在调整额,要注意平衡动力统一狈仕。    整体都是这样仑,全局都是这样聪,今天讲跨界弦标矫,要学习西方的思想就是文艺复兴泛讹爸。文艺复兴的功劳不是在文化楷俏、艺术等等断椿壬,文艺复兴是解放思想香魂拐。哈佛大学的校训追求真理拟涣。要把自然界的规律找出来解放思想考脓厩,自然规律造福全人类坎斤。伽利略熟词,罗马教皇威胁他陪勤歇,他不怕磁,他说地球起源被上了铁塔狗摹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剃,被叫之违反教义爆夺稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师松九,第一个米开朗基罗末,他雕出一个裸体的美男子弊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇合郴氓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蒜,里面很不容易钎粳馆,从意大利借了很多达芬奇的作品摆笨。达芬奇不仅仅是一个艺术家苫,也是工程师;看他作品尺藉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生堕顺比,第一个从事解剖学棠私堂。    解放思想考虑全局的问题邯。文艺复兴第一要全局思维虏图,第二要有天人合一的思维缚淌察,第三是环形思维肋。要考虑全局思维块颧,今天做电动车目标是什么武你?有什么经济效益燎、环保效益此店、能源效益患吞、民生效益擒,总体总目标要搞清楚缎擦,一定要有全局的观念笨曝。特别搞智能汽车全局性更大筋售。另外要环形思维粉奥,要反馈霓。然后是循环利用的思维皮柬。    创新潘,我把创新的要素跟大家分享一下丹。首先理念是创新之魂唬咸懂。理念有很好的氛围讲含,有了理念才有创意梅涟劣,创意是创新之源史欧完。还有人才墒帽峭,人才是创新之本馈。怎么能有理念奴署?要有很好的氛围氛滴幕,总结第一方面是合作精神急脯,开放皑办矾、合作绷洁娠、包容疼,双轮驱动陶炽、增值驱动氓拧券、市场驱动慧痹,通过市场的倒逼茸。然后要有完善的知识产权保护父,还要利用网络大数据给我们带来的好处仆挎勾。今天创新制高点是跨界融合互。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碱庭迪。“一带一路”我认为是跨界融合虑络,一带一路是西方的伊斯兰文明冉太,还有它把科技其、技术饯、经济肠去、贸易连在一起揽关评,所以我们要发扬一带一路的精神啸蓝。我是福建人也是漳州人秋萎,一带一路开始的是趾常和下西洋迹卜。我们要跨界融合盘弦。    我接着讲智能汽车珐。智能汽车首先要有解放思想头特池、全局思想考虑问题列趁械。三个C床郡,第一个要连接起来辖,第二个连接是要协调要合作诚吠弗,1+1>2拉馅,那就是《易经》的精神评菲。第三个侩弛,今天的连接是移动的连接沟剿,还有MOBILE蹈嫁,MAN TO MAN户、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来婚椽。    今天电动汽车很重要的一个坞饭,大家买得起用得可靠舍。智能化以后阀,因为有各种各样的基础设施和商业模式杜,我不展开了哨侨。    从电动汽车变成一个智能的汽车厢喝,从智能的汽车再变成一个智能的交通冕多,从智能的交通再变成智慧型城市嘲四。我们附加值可以产生很多敛。根据《易经》价值精神骇,通过交通网倒、能源网陶特然、信息网侈、人文网可以产生无穷的价值机会阂忱阜。利用交通资源的全时空动态感知堤藉,交通工具的全过程运行管制伤副,无处不在互联掳土思、感知翻蜂、管控和服务净疗垮。    怎么布局帽录?怎么把电动车进一步变成智能汽车豆羔,如何布局智能网联汽车技术潭匠?我认为靖穷藤,不但对中国郴寄,对全世界都做出更多的贡献警鄙滇,第一是制定网联汽车法规标准扳、智能技术硕缅颁、环境化鲤、HMI技术姐、空置执行技术采、智能网联的实验糖、网络和信息的安全敞。    怎么做到网络和信息的安全筋户句?这是一般的云躬帮疚,怎么把一般的云变成安全的私人的云昂?有很好的结构略,处理器蝗撤较、传感器架窃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拍仇。第一是收集材料钙割,就地处理措惕膊。第二是从收集材料到云之间要慢缚,一个是单点控制啊,能量控制或者功率控制弥。一个是多点控制隋,能量控制或者功率控制事帝,这是全局性的宋爱行。要及时处理肮隧侣,要经常互相认证禄,变成安全的云跋。    跟大家分享一下我做的一些工作柔瞪。怎么从理论上去证明这个是可持续的滴甭?我一直在思考所有的工业革命红谁媚,基本就是能源更新白艇。第一次工业革命傲,瓦特发明蒸汽机诡徒,电话婚身喝。第二次工业革命涎扒督,美国抢占先机慈陌膛,电气化添,主要能源专项与信息建设蕾募街。现在第三次工业革命来了没筋戏,中国能不能抢占先机屑枢卿?我们要做新能源俩迹尖,信息大数据时代趴介湾,我们百人会能不能更好地发挥作用卵配?今天早上的研究会很好橡,我建议做一个尝试的机构肮,每年召开百人会国际研究会议皑,形成品牌邵访侠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢枢?我提出储能熵的概念论。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量棚娩鹿。一个系统里面假如是孤立的佛菲、系统是不可持续的糕醚,一个是做功肺旦、一个是废料是不可持续态感罗。如果是物理系统惮瓢许,分析储能熵瑟儡肃,熵代表可以再利用康。总的来说门氮晃,一个系统熵不能增加却,熵要减少逢呜围,熵减少系统可持续痕菩冬。熵是储能熵活堵,熵是不用的熵穿逗,下一次可以用吗。总的来说熵是在减少玻瓦。    包括中国的历史菱羚潭,中国封闭的时候中国就不可持续慕合醋,中国开放中国就可持续硕屎。近亲繁殖以后熵增加不可持续恭。系统要做可持续性郊哩,系统熵要减少芳检户,你的收入不能是单一的筛、不能是孤立的系统佩睡宫。因为一部分是做功护纳券,一部分是废料霸经,从废料里拿出来扑,通过证明熵减少伙。从废料里面可以再循环寿颈伤,那么你的系统就可以持续了矫霞诚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寡啡牡,后续需要时再利用的能量的熵东,通过储能熵概念的引入扦爱匠,希望用来解释可持续系统的演化过程醇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态倦。    综上所述示讼,不管系统是生物的或人工组成恐椭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入父。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳擅恰,而这些系统工程特点是堑粗,即使在系统研究过程中才括,一个熵有增加的过程黑娄,总体在系统不断迭代发展的过程中晶瑟,系统将进入熵减的状态袖宦缅,因为系统具有自己生成复熵的能力违,从而保证了系统的可持续性篙。    应用在电动汽车科,这个是分布式的发电桐井骡,这个是分布式的负荷吭断另。电动汽车就是分布式的负荷峭戈肺,还有分布式储能筏褂,电动汽车有储能头匣腊、有电池噬。电池可以双向的次舷仟,分布式地发电抢、分布式地负荷箍,在分布式的储能起颅恢,这三个系统可以持续拖插,这是我要证明出来的煌握妇。我证明只要你的熵是减少的扁惭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腐耐撕。    感知欠崩、认知岔、行动锭斥案,不断可以纠正人的行为蟹,比真正的司机还要好楔韦。    最后阔芜,希望我们以后的交通系统是舒适的翱赴、生态的蛾、方便的和安全的沃青敖。要做到这一点郸廓,什么是成功醛多罗?因为里面的成功是3个S涧邻,SUCCESS裤,在S纫睦、E里面画一条线都是欧元跟美元驮蚊,今天是国际合作吠护,虽然人民币还不是便耿,是一篮子化的死,人民币准备好了吕稳。ESY就是人民币胎豹。    要有六个眼睛胁,有四个眼睛不够驹宽。第一要把眼睛放在前面解放思想盛伺丛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维糜措,电动汽车下一年布局市陈参锒铡,也要有前瞻思维射但。眼睛放在后面汲取历史教训钾涡,要有全局观念脊扔。要看到旁边的需要矛蒜故。然后要把眼睛放在右边学习欧美记瓜,不得不承认高端人才密集地在西方仙汉。所以把眼睛放在西方学习徊其坝,它沉淀了100多年催歪。四大发明中火药是中国发明的牟廊滩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谴赡。全方位都看到了宿,所以英文眼睛叫做EYE矫辉。第一个I是Inspiration建茫娄,有了激情可以有想象力解茄,然后有创新焚爱,但一定要融合赴收,一定要集成妨袒桓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颊备跋。科学要把自然归结起来砷赣烧,工程有十几种景讥险,要把科学啡、技术吨峦懦、管理结合起来那就是工程锭寡部,那就是要集成壕筋。特别今天要跨界地融合栖扔忱、跨界集成勺粉,这样才能实现逻。但没有钱也不行蒋急腹,今天招商局也来了很多金融机构弗冯,要融资忿。    谢谢大家!    (根据发言整理郸默,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   回顾已经结束的2016年庞雹绘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展雄间。在政策的全面推动下位,我国电动汽车年产销量再创新高廊坎门,达到50万辆左右陋,充电桩数量达到20万个窗绅,遥遥领先于世界各国鹃。更为可喜的是煞动斥,在规模市场的推动下可,技术创新全面展开脐毋,技术进步全面加快龋蚊垛,正在全面逼近世界先进水平吴。但是赏亥仆,在这大好形势下茎,质疑之声渐起橡。比如哭,我国电动汽车发展主要靠政策推动僳,能不能持久痛醇裳?政策是否过于宽松拔痊,以致于出现骗补情况闲?另外跺轰,由于发展形势良好别饥,一些激进的观点也在抬头跨。比如胜晦,要挡住国外产品进入中国市趁Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磋似蒙,准备放弃传统燃油汽车桑。    作为一名资深的亲历者杠横,笔者认为捂笺尚,在这新旧年度转换之际湿,有必要分析我国电动汽车的发展形势贰,梳理其发展历程奠辜,以利于业界对形势有清醒的认识阜邯、清晰的判断嫌磕娜,明确今后的行动方向勉捻祈。    一趁额劫、我国电动汽车发展形势良好    当前腹秒恼,我国电动汽车发展形势良好并咐,主要表现在两方面樊伞:一是电动汽车技术创新全面展开课材拧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脆帮,技术创新和商业模式创新层出不穷阀捍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面究扦,比亚迪念氰蔽、北汽暇募、江淮迫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腐脯嫌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车踞,而是专门设计的电动车守,续驶里程达200~300km甚至更多嚏慕,能效明显提高卯避,动力性惰、平顺性坑、舒适性闻凌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平成扒嫁。事实上伪猴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布饺临,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市号。另外卢,我国电动大客车产销痴纳棱、应用占全球份额的90%以上集盆孺,技术达到世界领先水平伺驹。    在动力电池方面骸卿,我国产量已超过日本髓、美国柔耸、韩国枚屡,跃居世界第一示,且市场份额超过全球的1/3窜捶鲤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娇韭,呈现高能量比懊、高安全性匹横、高功率比等各类动力电池全面发展的态势售际。同时娇,产品水平迅速提高颁奶泻,与前一年相比痕称寐,平均能量密度提高30%贺撅,成本下降30%左右金。    在驱动电机方面羚肺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涂扦,总体性能进一步提高瓷煌,成本下降30%左右九幻。在电池管理系统师姆钦、混合动力系统瞄拴础、电动助力转向任、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坛,也都有明显进步黔。    在基础研究方面笔坡百,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌驳麻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凄胯抹,电池热失控卢雌雀、硅碳负极材料菊步怖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刨伐纺。    2. 充电基础设施建设加快低冬丢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下茎接,政府有关部门出台了实施细则诵秒,多个地方政府建立了城建疚、电力嘎弗、规划等多部门联动的领导机制咖凡贝,大大促进了充电基础设施的建设速度闻耗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钵戊冬,我国充电桩总数超过20万个魔丰,远远领先于世界各国计竣促。    在市场带动下钎,技术创新不断涌现享冲苹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泡枪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哺火、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术献械嚼、节省设备投资的车端交流快充技术痴淌汰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用念恃。    在商业模式创新方面巷,呈现出各类优势企业多种形式合作藏哪社,加快充电设施布局搂、建设函澜、运营的趋势颇婚。众筹建桩铝、合资运营吉少绞、利益分成等运营模式迅速发展挫,公交车愁踏棱、环卫车界、物流车撮厂、出租车岁家、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惶稍捎,广告推送撇锨、免费无线热点接入等增值服务开始出现尉。    在互联互通方面抢厦随,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施稻挎伯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抹讲灯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成皑莲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定懊东,以企业级笑寞、城市级监控平台为基词丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据漆紊浩、信息互通的国家信息服务平台即将建立施倡忿。    二寞葛尼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捂,我国电动汽车的发展道路与美国锹颊、日本瘦、欧洲等国家和地区有所不同穿,主要区别有两点叔类赎。    一是政府干预模式不同伴诚。我国采取的是政府强干预模式家嗓炊,政府进行顶层设计湃稼,制定国家发展规划绢,多部门联动制定全面的鼓励窗、支持政策蕊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称岳Ю纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车案梢耍,在市场发展中不断加强研究开发簇乘酪,技术水平逐步提高;同时屁士很,充电基础设施建设逐步完善逻。而美日欧政府多采用弱干预模式撮,政府支持共性痴姥瑰、基础技术研究绰爬,给予一定的政策函辩烹、税收优惠据,逐步培育市沉偕;企业则根据自己的战略规划护歼墒,首先研究技术科丸隧,同时有选择舒拧、有重点地开发产品惯。    二是企业战略不同奖潘祟。我国企业多为在政府引导下被动式发展涧誊,初期技术积累明显不足蕉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显慰罐,产品方向受政策影响大辉,各企业虽进度不同俩半,但呈全面开花之势衫乏。而国际大公司多为主动式发展驹,厚积薄发盎胶,技术有所侧重钨腿,产品形成特色丹侮榷,如丰田的混合动力和燃料电池糕沙、日产的纯电动畔胃掠、通用汽车的插电式膝弟缓、宝马的碳纤维轻量化技术等膊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点歪慧凹。中国模式的优点是市场拉动技术发展魔私侣,不受油价等其他因素干扰灌,迅速形成规模市澈鹆亍,全产业链技术进步巧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芜墒虾,发展中有不协调情况散,如充电基础设施滞后羡价换,部分企业盲目跟随割,发展不扎实墒顺蠢,少数企业以谋取政府补贴为目的弯倘渭,甚至出现骗补情况髓猩。美日欧模式的优点是技术扎实饱,发展均衡;缺点是市场发展慢捆,产品更新慢步,影响技术进步杯,受外界因素干扰摄,如油价低迷则市场难以扩大请飘。    笔者认为鳖,中国模式适合中国国情娶。我们不应过多盯住充电难谴刹寇、骗补等不协调现象绿腺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上橇伸椿、技术追赶的大好局面闺。从另一方面讲猾栖楷,中国模式也有赖于我们的制度优势颗,只有中国的强势政府才能如此运作稻屋怪,很多外国同行都很赞赏爱纽别、甚至羡慕中国的条件江。    另外翟此,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面夕摄帮,近两年有明显变化衅摆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术兜、开发电动汽车产品么赡,而且各种技术路线都受到关注的局面目蒲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出另彻。中国各大企业都重视电动汽车没有错炉怪穿,在现阶段已不能算分散重复地,但难处在于电动汽车不好做步姆,需要有很强的单顾陀、全面的技术积累和投入泻。那些技术实力不够的企业侠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理乃凹,而应准备应对“弯道翻车”的危险辑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时班摄,可分为几个阶段帘笛察:当市场份额超过1%时菩顷缉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莎外戊,则意味着市场条件全面成熟势珐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匡菲激,又主管我国科技工作多年顽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结朔肮。    对照电动汽车的发展饺,在我国遍彭,市场份额已经超过1%;在美国和日本寂刺骂,即将超过1%配。这说明奇提香,电动汽车技术正在接近成熟副。笔者冒昧估计榔革,大约再过5年左右时间缝韧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膛篡藤,其他性能与传统动力汽车相当较喂,加速性优于传统动力汽车洪河,成本的差距大幅缩斜远汀;再过5~10年时间忿狠拳,电动汽车性能可全面赶上抱暑、部分性能优于传统动力汽车界拜,成本与达到当时排放魄搽酮、油耗标准的传统动力汽车相当硕。但即使到那时多怒封,传统发动机也不会消亡偶砍价,而是电动驱动与发动机平分秋色纯肃,或更多的是融合发展墒比。基于以上估计硼拟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车损,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车糙碗违,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淮趣炽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理姥墙。2009年泉浚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绢玛撩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梗莎小。回首往事筹希苏,扪心自问墙笺氨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吗危糠。至于些许不协调现象墩途擂,是产业发展过程中的必然谭,是白璧微瑕痪肃交、瑕不掩瑜撵厂克。笔者断言烯,按目前态势再发展10年燎奉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疽,并以此跻身世界汽车强国之林存。    三坷藕羚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侨绒,整车生产企业要更重视电动汽车荷。首先要制定好发展规划和生产布局丸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视畦缚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茎,不能两张皮模第疙。其次要重视研究与试验搁,需建立完整的教、一流的研究和试验体系篇箩,规姆崖模和水平应不低于传统的发动机和传动系统绕菠旅。电动汽车相关技术发展很快萍蜕簿,要靠自己去研究发展玛沽,别人的经验会很快过时慈辫枪,更不能只靠“挖人”搞产品补。再次要全面布局缔扒腐,围绕全技术链开展工作领份,不但要重视整车开发菜损呻,还要研究电池和电机童菩镶,重视电池管理系统喀,这是当前我国的短板履距魂,此外还要注重轻量化和系统可靠性衔凛巨。    第二苇凡贩,要建立相应的零部件体系倘甲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱枫惜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的岸溅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展围内浇。    第三刮,要开放发展晤僚唾。需鼓励驮、支持合作伙伴引入先进技术和产品缺,像华晨与宝马效、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好红巾奈。历史将会证明配沁,开放发展电动汽车会比关门发展更快黎措。更何况胆金,在全球经济一体化的今天卉,关起门来自己发展是不现实的晶。    第四眉馈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嗣偶杜。今后相当长一段时期殴瘁,将是传统动力与电驱动并行发展插烷、融合发展的阶段皖谱胁,单搞电动汽车很难成功汞暮小。对于只做电动汽车的特斯拉嗓咐谰,笔者并不十分看好牛冠独。    2. 对产业界的建议    第一联挟耻,要加强合作讹还。需沿产业链萌龚、跨行业合作按碎浮,整车企业要与电池企业吕壁、电机企业社布、其他电动系统生产企业深入合作夹仟。以动力电池为例谁叉赡,需要电池设计与正负极材料绒拈搔、隔膜舒砷食、电解液徊、电池制造装备湘立颂、试验装备溃眠、电池管理系统全面合作捆椭糜。优势企业和研究单位要分享成果撤,互补短板结活。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闷乌痢,要形成轰轰烈烈的大协作局面惕级套,合作创新偏铃糖,百舸争流簇慷涟,才能迎头赶上并超过世界先进水平搓挠。    第二扫虽,要注重实践麻该。汽车产品与其他工业产品不同尾,一是使用环境广且复杂焦需泌,二是生命周期长胎,三是对可靠性奸沏沮、安全性要求极高理棋经。这些都决定了仅在工厂车诺违、实验室不可能完善产品详抢,必须通过多轮的使用实践氯。与电动汽车产品研究开发相比衫患下,充电过程更需要实践俊委绰。像电动汽车充电过程这样长时间奢聪酵、高电压适搪垛、大电流霜晴撵、室外燎、无专业人员值守的工作状况洞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验媒何。    第三脚匪,在充电基础设施建设与运行中沸椒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善还辑。充电基础设施建设是一个新行业捐摹虚,在管理上涉及电力弗、规划硅、城管眉龋、工商管理等多部门评勒吕,权力交叉哦唱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制忱垄处,利益主体错综复杂嚼晤棋。单靠一纸文件不可能面面俱到脚变迸,必须经过相当长时间的实践浅,完善流程镁席曙,积累经验蹈。    第四逗,要加强标准化工作叛尉。领先的研发僳济坟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此腿尽,而及时总结经验猛钉晚、制定标准又能为继续实践弛拎比、创新提供重要保障脱底唉。当前底,恰逢政府推进标准化工作改革俗翻,要求标准化工作密切结合生产膏毁唾、创新实践钱虑茨,要求鼓励发展更灵活博劣鞠、更接地气的行业标准锋限、社团标准捷翰两。对此投码享,业界应给予足够重视班推。    3. 对政府的建议    第一恢,要保持政策稳定饱揉波。正如前文所述兴,我国政府的强干预政策非常正确侧咕,发挥了制度优势吹保净,已取得很好的成绩贿残,应该继续保持路骋。电动汽车的发展涉及多个行业宦溶娠,需要长期积累凛蓉梦,需要几十年的时间才能成就大业档杭,切不可存立竿见影缸、一蹴而就之心溯物鲍。    第二强撑,要及时对政策进行微调和补充完善唉凉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列躬牌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴慧,又由于此项事业发展快勿,新情况土、新问题寝、新技术层出不穷匡哗狼,因此及时应对城洁、调整舷瘁澄、完善是必然的乖。    总而言之昏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秋,迅猛发展正当其时恳釜。笔者衷心地希望朝野上下甲、业界同仁能认真努力工作父善侗,自信且坚定发展汐。假以时日钨岁拖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杰改蠕,并以此为契机裴净鬼,跻身世界汽车强国之林派悉限。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩报:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年创靠嫩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年些。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题解,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瘸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剁建。    他认为揉采,现阶段睛版劲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腺换,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配爽,但从长期来讲刺聪,新能源汽车技术发展路线要从电动化七捂、轻量化熊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合朽、轻量化与制造生态化结合盛、智能化与网联化结合到。    尤其在电动化方面境嗅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车俯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烈赤挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力控牧传,就是家用主流A级轿车苯芜裁,在性能价格比上与燃油车竞争趣露。目前全世界都在朝这个方向努力喘毁,如特斯拉Model3燃坏、通用Bolt缺捌弛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车席佃。”欧阳明高说可婪擦。    欧阳明高说隙寒袱,但要满足这个要求八测糯,电池必须降低重量普、体积以及成本澄沏擎。此外便珊,电池的比能量必须大幅提高花举,达到300-350瓦时每公斤鞘荆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知台习,锂离子电池发明至今只有20年颁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年稠,2007年第一次在日产聆风上开始使用侩吹饭,可见动力电池的进步非常迅猛割翻壕。”欧阳明高说硼斡煞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期班铆侮。    但此前贡,主流的观点认为任及,纯电动车跟其他类型电动汽车相比揪钉,从性价比来看瓷薪夯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围落呈,但现在随着锂离子电池技术进步寥刨需,里程提高一倍桥,即在300公里的范围内雌,仍然在性价比方面有优势灰扒测。    从技术上来看磁歪拭,在单位重量呜、单位体积下储存的能量越来越多吩屑秃,成本越来越低设奸,才能体现出电动汽车的水平和技术似。    一个好消息是侮靠,我国电池成本每年大约能够下降20%缎。据介绍岁缔,五年前酪勿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钎跑,去年平均价格为2.5元左右搜俊趟,2016年为2.2元玛烹朵,考虑到大量的电动汽车是大客车悍八,其电池价格相对会比较高一些跺棱。    “现在国内开发中的电动轿车合场毯,最低的系统成本在1.3元每瓦时通凛,单体成本在一块钱左右糙毛秆。美国通用Bolt电动汽车故涕推,单体成本为150美元一个千瓦时棠掠酚。”    如果按照这个标准酷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到膝,但是按照现在2.2元桨句珊,逐年减少10%到20%迫杰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现豌。    “加上循环再利用做到1元呐悄忌,也就是说项,一千瓦时电池一千元人民币之内妊抛慧,是可以做到的色袍。”欧阳明高称平动。    对于具备性价比德崔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搜伟,现在一百公里约耗电15度讥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巾馁,接近10度电一百公里沦。    “要实现这个目标排,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泵奴。目前电耗的降低空间还很大响汕。如果能够实现上述目标厘嵌,一百公里的成本约在一万块钱夯讳,如果电池能达到300公里就是三万块钱罐,考虑到使用周期内省电和维修省钱还说镀,将具有商业竞争力胁耗檬,这是电动化下一步最大的目标炽。”欧阳明高说户。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诡款,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长矫垮隧,但仍属于比较粗放的发展模式搁床碉,今年电动汽车发展逐步趋于理性略。总体来看皋凄,走到今天集扳吕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撕够。”欧阳明高说管。    事实上汀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一维琉冷,由于销量超过全球50%以上绣帘颁,在国际上引起了强烈反响伤,无论是政府还是厂家亨誊彻,都感受到了来自中国率先发力的挑战诺唬。更值得注意的是察吞弧,2016年如德国大众和日本丰田喊彤,纷纷调整技术路线忻,加快对纯电驱动的转型嗓。    不过剂,纯电驱动的战略目标嘘访,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展柬龟杆。对于混合动力技术来说汕,传统的汽车强国郴衡潦、汽车大公司比我国更具优势埔,如丰田路线就是先做混合动力霞,再做插电混合和燃料电池狡论肪。    由于我国率先发展纯电驱动鸿剖,带动电池产业的发展达到了世界前列届猛陪,电池产业规模达到世界第一攫,总体水平位列国际前三练幌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平红,我国的动力电池产业链慧,尤其是电池材料蓬突,如正负极材料放兔却,在国际市场上的占有率第一府赤。    “在此基础上笑努,我们以纯电动力系统(电池廊入苔、电机冲线、电控)为基础平台颁乘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魂。”欧阳明高说滥锑。    据其介绍齐乳,目前我国插电式技术发展已经取得进展温,比亚迪秦疏、唐何、上汽荣威550仓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惊,无论是发动机方面恢篇,还是混合动力装置上糯为,都取得了突破埃。    与此同时既涟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展佛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嫂荚漂。    “这是一个渐进的发展过程葱腹蛇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宫。”欧阳明高说卯期,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搪淖,有效的回避弱项竞争隋撵广,有利于我国电动汽车产业的发展颊济,到2020年之后贰牵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进豆漆、同步竞争入电。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  编者按港邦:产品价格区间一下提升了近40万劝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洞。以安全环保为标签的沃尔沃检,产品质量是其立足之本卫剑。无论是国产车型还是进口车型搐酿鸵,质量都要做的和安全环保一样好侩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑羔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甘,安全与健康至关重要昆搓囤,但在中国市承堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家法焦班,到底该剪哪一根线磁梯每?我心里清楚篓冗环,如果我剪错了拨,我们可能就崩溃了回面溪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态背替。在2015年整体经济增速放缓订抢虱、股市震荡负虹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下很宛掣,2016年的车市本不被看好卉蚕翻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惕烁颅。1月6日雷逝抵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盲檄掸,沃尔沃对此解释为修纷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器黄挡稗,更是提振销量的助推器崔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舵。   6月1日萎芹轨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职休案叼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年片镶,具有十分充足的销售经验恕姆簧。但用他的话说卸诺,他来自一个很小的市潮】,很多因素他都不具备来峡泊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲隶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寞。6月1日入职你,用一个月来熟悉公司的现状纤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奈姓拾。然而现实终究是骨感的世,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆划,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慨讹。   “做决策就像电影里拆弹的场景劝,我到底该剪哪一根线呢典,如果我剪错了寝次庇,首先所有的投资会无效滩喜,其次会影响经销商的士气返。”陈立哲对我们坦言鲸砰。   他这样的想法并不让我们意外炽跋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大摔峨。在台湾甸容佃,陈立哲要去走访最南端的经销商陇伐,早上出发中午就到了履媳谅,但如今这种管理方式已经行不通了鹊。从前陈立哲的团队只有30人啸敲,现在变成了350人涎渴,他说现在同事的名字都记不完据。   “就像牌桌上的一个赌局摹读氨,赌下去有可能是回本的板,也有可能就全毁了苛齐,所以我每天都在想我到底该怎么做羔跺。”每天该怎么做绦咎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月红似逆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稠斗擅,才能享受最好的炔几妻。”这句话像是说给陈立哲听的导乔佰。   2005年狈雌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绦扰,沃尔沃一年只能卖1024辆箱刮,一直到2013年5000辆的水平党魔,再到如今年均一万辆的表现泥含,对于台湾这个小市场来说署兜,陈立哲做的足够好患邯,他对这个市场有着复杂的感情长犬甫。   调任中国市场做销售一把手痞,陈立哲说这很突然南刚蹬,他来自一个不足以领导中国市场的市场寂。对于中国市尘喾尤堋,他还不熟悉硅,做市场工作要对文化镣突、变化痪表、趋势有充分的掌握梦抄藏,这最重要的三点陈立哲都不具备箔,他唯一能做的化,是在最短的时间内了解中国市场的刚需股识苦,相信身边的工作伙伴秘嗜,组成一个高效率的团队墨承,去解决各种问题凄卯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后岭笔,首先做的是内部调整苍惶翠。通过不断累积分析过去几年市场的动态嚷,了解在什么时期使用什么样的手段宽漏吭,反省问题所在拆母侣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤截。面对三噶栖堆、四季度各项费用的下滑穿,倾听团队的建议熬加彼、做出准确的决策貉、将优势资源注入到最需要的地方蓟惫。最后将宝贵的经验分享给所有人花屉换,把力量从点扩散到面狭妻歇,从四个大区磋几悔,再到全国蝗革弄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的县,我只是把预算瞥瞎抢、时间等安排在它本身应该发生的场合甸款。”陈立哲表示崇醇沽:“我不是在讲官话肩酮刊,只是借着这个机会感谢大家来。”陈立哲相信骚钩唯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伶罚厂。   内部调整告一段落猾类感,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上案。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间来,一下跳到80-100万农娶屡,面向的客户是完全不一样的戌彪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邦广,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心履,还怎么介绍产品场效?这肯定是不行的芹秃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门澄壕怒,“与高端客户接触谈搏,销售不能觉得自己比客户矮一截帛挤,与客户要做朋友晒轰涂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品韦舶峭。现在培训课已经开展了实战模拟环节菊钉,我们在资金有限的情况下做到了更好创僻。”   全新的管理阶层侣傻边,有限的预算虾,面对重重困境缝郸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屑如,8-11月均超额完成销售目标乔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碾怀醇,最紧张的时间煽录。“我有我自己的节奏钩降苇,我给自己两年的时间计,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蚂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乖肥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坤,经历了两次产品的重大变动称离搽,但在他眼里这是最引以为傲的盯,因为这些变动贯难、变革都是从使用者的角度出发们隘,也就是我们常说的“以人为本搂速。”   对于沃尔沃来讲吗讣凯,最擅长的领域是安全忌败蜗,作为三点式安全带的发明者盛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期覆。但陈立哲表示次痛涛,以整车品质来讲驹暖探,沃尔沃也和ABB并肩缉,例如在底盘研发能力上隋摧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器艇檄稳,全世界目前只有三家在使用呢袱东,另外两家分别是法拉利与保时捷伐接暖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剔糖矾,陈立哲也谈到税雾:“沃尔沃其实也做过6缸亥别氛、8缸发动机坡相弗,还有享誉世界的5缸发动机微祈。沃尔沃并不是做不到览,而是我们可以用更低油耗扮蹦县、更低尾气排放的发动机达到更高水平泄猩四。这也是全球各国政府的法规要求补,是大趋势图督边。陈立哲说“这些信息究抚,只是没有在行销上进行传播罢了比。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产睹词,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号股崔陡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙智獭,改变了“国产”的概念郎叫妮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代呛。陈立哲表态道介复憨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料单匡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耍。沃尔沃立志从中国出发娟,以人为本的信念永远不改硕,值得消费者验证与了解诞。”   “沃尔沃就像iphone一样童虱,它改变了人们的使用习惯派块。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贫敝毕:S90有三个界面同时提供信息净,分层级的来处理车辆信息疗。这一点很重要临伶核,体现了沃尔沃以人为本的精神咯短湃。在设计方面抒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秸。用沃尔沃的品牌精神勉,再加上瑞典的风格词,直接与德系品牌产生差异化烘扦。如果从地域来看靖僧痛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痊开短。   沃尔沃曾立过两个誓言椿拟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化读喊匙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恼另,沃尔沃全额赔偿宦冻。在陈立哲看来巫效傅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺建坚效。   陈立哲对我们讲道阶:“在欧美碌度械,当太太怀孕的时候崇弥,男人会考虑买沃尔沃浓艘苔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疗础,中国作为沃尔沃最大单一市澈冉 ,11月共销售9,076辆新车侠锭匪,同比增长12.8%;1-11月期间金,在华累计销量已达80,759辆本即,接近去年全年表现哪贺。就目前的情况来看赐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高馁疥摧。   在经历过低谷期的沃尔沃迷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仟宛,这无疑是对陈立哲工作的肯定即扭,同时也是明年的压力宝。毕竟“十万辆”这个坎侨,沃尔沃早就有迈过去的能力挞。   2017年仁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大集,届时懈,S90 T4舅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闻拔逝。对于陈立哲来讲焦,最为重要的是三座版S90白坟绷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的倪僧秽,是全世界汽车厂商甲权,在中国制造的单价最高的车辆得。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尽济,“三座版S90可以达到世界各项指标起拆,这款产品有能力改变历史凹靖房。只在中国生产场,以中国为核心的思维纯铣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了江幌撼。”与此同时括,全新XC60也将在2017年第四季度发布铆排。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢嘎缢荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额廉,所贡献的利润更是远超世界平均水平戊崎冒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力珊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伶详。“知道我坐这个位子的时候弛翁胯,很多人会紧张甚至惊慌揭敲,他们会很直接的问我蚕,你行吗韶行肚?台湾市场那么懈帘健,你行吗让?”陈立哲笑了一下说道跺:“每逢这个时候烈,我都乐意告诉怀疑我的人讲头,我将在最短的时间内做什么烽估寸。”   两年的时间转眼而逝飘短脯,陈立哲手中的“牌”越完善悸,与主流对手正面竞争的胜算便越大佬喂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叫笆,未来还有什么是可以阻挡他的呢伐伸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冷磕煌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桓仿喊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拈你穗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顽。为了满足消费者需求前,推出一系列活动迎合消费者喜好胆绘律。 上汽集团副总裁具酸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月家盘廓,得益于荣威与名爵的共同发力凉吼,上汽乘用车共销售27.5万辆蒜捂搬,远超去年全年的17万辆归擦褥。取得如此大的成就主要归结于以下几点烷哇:新车的不断推出试吉、以人为本的理念及高性价比眠舅。    上汽集团副总裁兰问潦、上汽乘用车总经理王晓秋电钎稠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访供,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纪抛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屠郴酞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺很得杉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔我惩揽。同时低,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谭:个性而不小众泻饥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发徊倍,通过对消费者的沟通与研究泞,已推出很多新车型吐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腺。王晓秋还指出局,名爵现在的路线是个性而不小众甸损,这就是上汽集团未来的发展方向巫愤,上汽集团希望新的产品有个性攀,且能让大部分消费者接受痴弛滴。    据悉荡,自荣威RX5上市以来苇,名爵锐腾也迎来了中期改款碉,同时新车名爵ZS檀势、荣威I6也蓄势待发察谋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芭触。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涝旱,上汽集团也很清楚自己的客户群体剂断曙。王晓秋指出拢忌堤,新车型针对不同的受众群体狙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的癸。拿具体车型举例衔累,荣威RX5更偏稳重叛,新锐腾则是一款属于年轻人的车桂彻,新锐腾外形活泼乓攫矢,同时考虑到消费者的需求潭凛,我们对内饰也进行了升级腺,并增加了10-12万的手动版笛,使新产品没有短板茎恕傲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绒锌,王晓秋表示董窘,“从荣威550开始倡沟,上汽新产品从设计到销售榷,最后还是根据消费者需求来决定热好屋。”    据介绍聘凰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验让晒负。为了满足消费者需求赦嗡溜,新车不止在性能和价格上做了调整疟,还推出一系列活动迎合消费者喜好次戎胸。例如坝县揩,基于年轻人喜欢足球运动搽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酶牧,也已纳入上汽集团新品类媒苗钠,预计明年新车65%会配备此技术煽聊赦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言敢,“上汽集团一定要明白用户需要什么事烙,为什么要买我们的产品家杰,带着这个问题壁,我们才能真正去理解用户溃,落实用户需求劫甘,使我们的产品极致无短板敲葡亨,产品自然会大销顽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大味贺,竞争也日益激烈型吠圃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梦徐。王晓秋介绍衡睫退,名爵的价格基本与同级车持平湘唾儒,但性能更具优势朴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刑官苦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示丢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娇伯,就像提到的让渡空间堑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酥,从而应对市场竞争环境读日蓄。”    产品有了好的性价比和客户认知度火,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梁睬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家葡趟互。名爵经销店到现在也有280家左右事。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络澜逻,其实道理很简单凉沟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桨盛记,且不断呈现上升趋势兜埔撼,他们认为自主品牌的春天来了”玫暇,王晓秋表示陛美砍。    在被问及上汽集团未来发展方向时猩效匹,王晓秋坦言逻梨,“首先团队要把理解客户需求扒设、用心为客户造车变成一种自觉行动陆,进而形成一种行为规范即蘑。其次应时刻保持警惕兼通、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蒲圭。只有这样软诽零,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笨表。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣喝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布藏涕胯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谱躲铃。这些修改背后有哪些考量和博弈结?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尘仟翔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面是?   答庭什: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高很。一共收集了9246条建议敝,其中表态性意见7736条可璃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条曝,占16.3%柬圭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理很、网约车驾驶员资质及管理土柯、出租汽车数量调控三个方面髓楔门。从数据来看崎,不少人对“京人京车”表示理解袒骋,赞同的达到70%多硷荡溶,质疑的只有12%廓。我们根据建议修改了125处饶握截,不断扩大合规车辆的范围啸,让更多人参与“分享经济”嗅乖。    “从北京实际出发彭寿,兼顾多方利益”   问牧市: 为什么要求“京人京牌”全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绘妻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓣、交通拥堵赫、环境问题等“城市病”愤。在这个前提下剐瞥犬,北京任何一项政策都不能“任性”苹寐,要从北京实际出发摆坪,兼顾多方利益虎拔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆唐,地铁最高日客运量超过1200万人次哄刻,公共电汽车日均客运量1063万人次绰,小汽车每车年行驶里程15000公里青诵醒,交通压力与日俱增灰是。但在我们的努力下糜逼绘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%福弹苦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制皇汗。    总体来说力叙,北京坚持公交优先的战略硕萎速,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充济介,对其进行总量控制在所难免锯挨。目前北京市绿色出行(公交单、地铁轮海、自行车掠、步行)占到71%崇赏,小汽车出行占25%独,出租车占4%南翰滩,其中包括比例不高的网约车出行誊。北京出租车改革的总基调是贬脐:巡游车改革痘、网约车规范赊、融合发展吼悲、错位经营彼、多层次服务垢。我们力争进一步提高绿色出行比例沤戈,为首都可持续发展提供足够交通承载力亩俏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寐杜窜: 政策出台之后架孩,预计将有大量不合规车辆面临退出瀑抛,政府有什么监管手段确保政策落实到位挟四?   答擦: 政策出台前拍搜坏,我们和专家拌县都、司机愤蹿办、乘客十褥、网约车平台进行了多次沟通访荡,决定设立5个月的过渡期抗剐。一是给合规平台苇、车辆嗽、人员办理手续;二是清理不合规车辆九冬、人员等糯兴。    从服务乘客的角度臼搁新,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行倡。另外铂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汲,因此提出过渡期的柔性考量洛四。过渡期之后交粪,平台要加强行业自律豢梦滩,我们也要建立打击非法运营的长效机制磊,严厉打击非法运营些桂、克隆车和价格违法行为箔蹭丧,能够更好服务乘客冻、保障安全箔撬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问开坏供: 面对新的经济形态裂伍窟,如何创新管理手段啊烘?   答母沟: 出租车发展中没有对立关系告悉。网约车以网络预约阶木、快捷方便等特点统层,满足了一批乘客的出行需求夏陛想。单从评价司机服务质量的机制看骄,就值得巡游车学习话是:如何与派单挂钩陌该,实时评价梗伯。但网约车也有局限性姬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管归。    巡游车与网约车各有发展历史和优势僧翱然,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侥纶泊。你有技术优势拭痹,他有线下服务优势啡蔽,为什么不一起干呢崩溯队?    管理部门也在转变思路疼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”徊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车埠癌控。通过推动巡游车改革及网约车规范肉甜挂,构建多样化服务体系笆列,提升出租汽车服务质量哩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆律导级,在京注册用户已达218万人肝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车突仕,提供差别化服务骇盯舜。    “解决出行问题要标本兼治”   问滦社夺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么迹忱?   答色腥灰: 群众出行问题的解决皇癸,需要放在城市综合交通体系中啦妙救,多措并举庙司首、标本兼治浦霜。一方面尘胚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蠢,需要加快构建安全贿开、便捷栖、高效慨帘典、绿色煌胖惺、经济的现代化综合交通运输体系瑰。到2020年炯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茅闲。    交通设施根本是为人口服务色婚扛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理匿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标荤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠效:李芳" "   杨美虹透露逆履芦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中科熊妮,大东工厂扩建项目也投产在即惨显,这些举措都将助力当地经济转型升级缆瑟邢。    在杨美虹看来董,借助主机厂优势澎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时橇,配合外交部到德国进行推介淋逛顾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞘嚼涛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略踞辜,从而推动产业升级实篙。”杨美虹说竟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雀扳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者顶岔栏。最新数据显示奸楔,2016年1-11月悄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捐菩,同比增长11.2%拳,前11个月的累计销量讽靡,已经超过了去年全年赡桅虚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任岛。12月13日螺醚挖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浇。活动期间省徐氢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访供突。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济婪、环境和社会贡献等方面取得的成绩立复。杨美虹向记者透露羞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》导,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挤爱。    “在‘可持续发展’战略的指导下窃轻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磁参哇。”杨美虹说领嘎。    第一坡编,实效为先栏揣榷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题桐骆玫,“我们不做虚的羌复,我们也不做口号式的灿舵筷,我们一定要解决具体的社会问题刊敝柑。”杨美虹直言猎姬篇,比如BMW儿童交通安全训练营男烂诲,它是为了解决儿童交通安全问题细。    第二附惮,长期坚持舞。宝马儿童交通安全训练营玫嫁排,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纠烘稼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营倘富剩,今年是第一年做离结替,未来会持续瑟抛始、扎实的往下推进魄坛。    第三倦,全员参与擎。宝马做企业社会责任时豪实及,会邀请车主妊、经销商嫂纺、投资人以及宝马员工媳,一起参与进来甭歧哺。比如宝马爱心基金捌豪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翻垒,提供指导;另外涕搬遣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部限,定期组织各种各样的活动且侨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略稍携,将可持续发展贯穿全价值链缸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抢。”杨美虹表示懒括巨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嗅,主推工业旅游概念垦。    据杨美虹介绍沽脾渴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导咐径荡,助力中国制造业迈向高端踩诗,并促进东北老工业基地全面振兴京。    数据显示口,截至2015年底僧澈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户媚回,当年纳税额超130亿元人民币脆避崩。同时史祥起,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乘雇,就业岗位较上一年增长了8.6%补。杨美虹透露采哥辫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中好,大东工厂扩建项目也投产在即全驰,这些举措都将助力当地经济转型升级霓猛。    另外风,在杨美虹看来拦便,借助主机厂优势虚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜡,配合外交部到德国进行推介恨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郡拍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剃颇,从而推动产业升级抬。”杨美虹说且缴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛糠恢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氨卉?关键是我们的差距是什么型斜虹,下一步最大的点就是要提升品质番善谎,当然还要控制成本锌谴疽。然后比须洼,就是我们的正向研发和平台战略村。最后辰承,可以大大提高效率款芥履,如订货的时间是可以压缩的馅患阑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秆惫掏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肋驹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述覆套。    徐长明说揣,怎么理解工业4.0涣量?这个概念是德国发明的刹,现在在国内比在德国还要热浅辜穿。最近镀拱仙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念称,我理解它的工业4.0的本质炬巨,就是怎么保持德国制造业的竞争力顾乖侨。在国际上完炭,德国面临两个挑战鳖峡答:互联网大数据和云计算梧喉七。现在恨,德国整个国家都在讨论怂祭瓣,怎么能够“不被互联网+”搜,而是“制造业+互联网”畴江策,这是他们重点考虑的问题腥谭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰遣敝水、宝马纤溉隘、大众关。在德国艾静体,汽车的需求是非常个性化的壕饰,在这样一个背景下思涪,它要维持竞争力姑,推出了4.0的概念米太,核心就是智能制造崎锭。他们主要的目标有四个方面城募:提升品质喇、提升生产力牧、提升柔性化娜、压缩产业胃屡轰,总的核心是提升竞争力课。    徐长明分析硕骡彪,本土品牌下一步怎么做拓?关键是我们的差距是什么蓖慈碑,下一步最大的点就是要提升品质鞋翁廖,当然还要控制成本勉付蹲。具体要怎么做肆邻闷?也有几点喝仓弓:第一街霖,想办法提质控本酥掸。提升品质突,消费者理解有三个面阀毫:可靠性遣替诗、感观品质壬、性能逼险苦。第一个维度唱缸:可靠性是必须的灸忻,现在光有第一个维度已经不够了惯敲,必须要加上第二个维度喂:感观品质昆,看起来要漂亮譬怒。在此基础上又发展一步浩棘窗,就是性能的提升聘。最近市场上卖的好的自主品牌缺宽廖,大概有12款车谋,年销量超过10万台浆采祁,这些标杆产品镶,性能上也不错劫。因此函,自主品牌下一步还是要想办法呜,把这些提上去冈瞎,缩小跟合资品牌的差距摄呵。    这几个方面的提升塑棘,意味着成本也要提升北挠项,怎么能够控制成本谈袒?第二方面的话题尾耿,就是我们的正向研发和平台战略捍萄。之前沁,我们很多品牌都是“逆向研发”钮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车考,拿过来拆解做测试就,最后组装起来慨。这个模式下捂堂拘,成本可能是略微低的苇,但品质祁纲某、性能有很难保持矾啸篓。现在必须要正向研究林祟,从消费者需求出发提标骑,形成一个目标校性脆,对目标做分析籍参,只有正向设计拧椽,既能提升品质性能挂驼喇,又能控制成本俊奸,像长城甭魄、吉利等等农商苛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了阮沮。    平台战略赴炼,在更大程度上控制成本论室喝。他说瓶茎,我们的开发考东,现在是一款一款开发的里潮百,零部件的通用性相对比较谢巍,最近一两年来讨哭阶,已经有两三个企业开始走平台化战略茨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啪、SUV和MPV奔咐。这种情况下诞磺,零部件的通用性非澄澜校好仕,同样是50万辆的产量渐,对零部件供应商的供应量更大李僵,就能有效地降低成本轰。    徐长明强调络夏史,对于工业4.0的精神本质还是要学的湾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标安文卿,它做了那么多的智能机器人肯挫,智能机器人都是带摄像头的淌,在实施过程中的质量随时能够监测屉醇,然后反映到云端渭,再反馈回来随时可以改进铝。现在列挂缺,企业员工的工资水平越来越高坷乒,汽车厂家很多在加班加点改,我们要高度自动化煌,这些课要补刨攀,应该有大量的机器人替代人工悉。如果这么做了珊晶车,可以大大提高效率纽,如订货的时间是可以压缩的怜庙狈。比如洞,国内一家自主品牌旱,从经销商下订单嘛,到提供汽车产品最开始是40天湃,后来缩短到30天煌,现在可以压缩到22天薯,跟世界先进水平比还有一些差距让棵。这也是德国4.0里的核心内容睹河。我们不一定用他们这个办法囊恼,但精神实质是要学的钵圭。    他说染浓鞋,柔性化的生产也重要试,但没有前面三个那么重要纶还。在4.0背景下桐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法荣,而是学它的精神实质谷善湘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化圈览,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炬汉。更为重要的是鸿惭培,放眼全球嘿榷,驱动这些变化的地方就是中国郊碎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷币。    12月11日洼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕蹋虹桥落幕娜。经过36小时的激烈角逐跋煤头,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坏墙参。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浑姥,今后的五到十年供,汽车市场将发生前所未有的变化草。未来毕信舜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镐。可以说炉办,未来五到十年汽车市场所发生的变化戏躬上,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多社惜。更为重要的是骏耻,放眼全球苫相坟,驱动这些变化的地方就是中国瓤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘫姑队。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说台埠鄙,作为企业馈喜奈,捷豹路虎非成盍薹欤看重年轻人的培养剑碑。在全球鲤,捷豹路虎共有2500名管理培训生度翠。过去三年勘,我们在中国也培养了30多位管培生伟。此外伙容纠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家长屠井,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叮吵。    在赛后的媒体分享会上绵阀,两位获奖学生代表分享了各自想法坤,及在比赛中的收获日。同时蔫,睿侨森剿衡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巨系。   问锯:捷豹路虎为本次活动提供了导师钝竭,请问这些导师来自哪里少瘸超?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业袭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位副?请学生们简单介绍一下自己的作品挖台,获胜的原因是什么娃?   睿侨森椒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蚊。一位是捷豹路虎内部导师栋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验崎惶讳,包括对行业发展的认知艘婪拔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息隋稼逆、视角和指导豁。这两位导师全程和学生团队合作抖软瓣,提供专业意见贾番,帮助他们取得最好的成绩钝。   潘孟涛洽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拘稍居,包括今天的学生懈暮示,将来都有机会进入到我们工程团队焊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额享绒,可以来到捷豹路虎学习和发展沟虾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狼,再加上扎实的专业和技能庇受,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绩。   睿侨森巩观畅: 作为公司的管理者炔,我们非称⒓黄唬看重实习生莫驶,我自己也会手把手教给他们工作的经验魂另。不管是本科在校生还是毕业生桐,都能给我们带来新鲜的血液被、新鲜的想法斡寝。    同济大学袁旭科溅:首先欠解副,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌税午,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行受。    我们都来自同济大学汽车学院侵,团队成员有两个来自汽车工程方向妓每、一个汽车营销方向淡卉洽、一个汽车设计方向势。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侨堤,围绕“以人为本”按彩漠,挑战的是都市环境里的出行压力劲撮苛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锌酪硕、设计师也有很多共鸣片蜕荷,通过一系列调整闪,最后有了这样一个以人为本锌、体验为先的方案睦羞搂。我觉得蹲椒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因枫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问敖午崩:目前拜迹莲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鲍鳖?   潘孟涛肥: 我们会对人才数量进行评估和拟定寝歉褐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陋。随着经销商网络的增加逆拒浅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蛙敛排,从而满足未来消费者的要求穿。这些内容息息相关哺叭辅,并且不仅是着眼于眼下籍,更是放眼未来笛吹衅。比如茄呜瘁,针对刚刚提到的电动汽车战略垂,就要确保未来有足够的专业工程师储备宪窘耸,因此痴,我们时刻准备着赴谋贿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司埔。   问酸戊:在创新领域思,包括未来汽车科技领域怯芦梅,捷豹路虎有怎样的系统部署插淡实?   睿侨森泞擒捕: 首先穆磁此,作为一个公司弘,我们在研发领域有诸多投入策,而且很多的投入都非常具有前瞻性蜕。比如说息疚刷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绘享赂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粉昆。    其次氏须,我们想要通过产品和服务此氦辣,把先进技术带给我们的消费者惊,因此我们的工程团队何导、研发团队必须时刻关注消费者需求臂挡,做到一切产出符合相关性临及、可实践性原则僳蔡。此外迪,我们每年投入约350亿人民币穆际,用于车辆技术的研发和投产希煎。    我们还于今年7月宣布模:在未来四年锨挟径,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆么,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈槽煽粕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盖翔腾,并在未来应用到车辆技术当中双潜。    今年早些时候脆闯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion誊览,通过应用软件及按需服务的开发与提供涛散,解决消费者在出行中遇到的难题白平浇。    与此同时腾偏氮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器琴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资劲旅仟、办公空间枷色胸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仟。   问贸帮:请具体介绍一下InMotion瓣久。对于整个汽车市场的趋势惹疥,比如电动汽车技术帛揪吻,捷豹路虎是否有着自己的见解碱耽?   睿侨森腔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稿。我们希望将来可以将它推广到美国星行哨、欧洲以及我们非常关注的中国市场贡畦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桅酥,由研发团队进行分析涸辉孩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炕,我们也会分享给总部槐负嫉。    关于电动汽车技术提融尺,在洛杉矶车展前夕聪钾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嵌毁。中国是目前最大的电动车市彻ú怼,并且有引领行业变化的趋势涂驹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盾,确保第一时间响应本土市场的需求吻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相唇栓别,并于2018年正式上市靛继,希望大家多多关注踞痞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问司示微:关于未来互联网汽车扁,捷豹路虎有哪些基本的认识凤忻衡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盼?   睿侨森袜屏: 目前惶涂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鞘,它的发展甚至可以打破现有的散、传统的汽车开发逻辑与循环嘎。    针对这个话题汲疏,我有两点和大家分享浦惋卷:第一点芥溉,未来所有的车辆都将实现互联网化龟胸,现在能够透露的是脯,接下来我们全新推出的产品窘狼嗓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鲍吼庆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作险据。比如说浪痉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作份领受,使用他们的UI界面和地图物癸卸。类似这样的合作铅袜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九矫:李芳" "   汽车网讯 12月15日肌,由中国汽车技术研究中心胜弹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开朔似纺,从“市场化发展现状”深偏菜、“应用模式创新”金然、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流即,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台险懈并,为产业发展建言献策垃豆惭、助力提升慑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汇府读: 第一疟脐醒,背景峭敌。    去年发布的《中国制造2025》唯,新能源汽车是重大发展领域之一镁规,是其他技术应用载体离示,而且是先导性产业壕炽。它的进展情况决定了中国制造2025交经戳、强国战略实施的程度陶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弹疯,从而能够聚焦变革洁、明晰路径低脱、凝聚共识粉枷、引导相关资源集聚推广产业创新垒嘉靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布峭椭。总体报告是按照1+7的结构钵横溪。1是总的吞量樊,7是包括4个车辆整车技术链漂期,3个分项技术拢藉。    第二起囊菇,国内外总体技术分析扑店绣。    近年来撤,从国际汽车产业来说履词囤,低碳化康实、信息化特筒佳、智能化是一个总的大趋势限。欧洲喉净、美国榔赤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略紊关,重点企业的产品战略也充分体现了三化萌通匣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翱。我国汽车产业特别是近二十年的发展吨,取得的进步大家有目共睹当。首先啤别兢,产业规模世界第一困焚俯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长北庆桔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显藏,包括品牌市场的影响力有目共睹赖瓷,特别是新能源汽车侨碱勤,包括技术懦、市场入罢交、新的智能网联汽车技术绥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柬撼妨,智能网联汽车发展是非程砀常好的优势条件捻购锹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展努媳崇,包括动力电池伤、变速器戊。国内自动变速器原先是空白婪懦,近年来无论是CVT释斗府、IT山薯、DCT都有自主的技术和产品攫肮,而且应用在逐步扩大侍冲。    虽说取得巨大的进步霜,但与国际先进水平差距明显天缸肋:    首先凯煽嫁,发展能力上的差距典。投入强度远远低于国外嫁脆,全产业投入估算1千亿径割,相当于通用戒厩、大众丘、丰田大集团一个公司的投入芭颧稳。    其次粗狮始,研发积累头。包括流程积累炔哗、数据积累伶律扫、技术积累恭翻钝、标准积累琼瞳,这些积累偏弱什。    另外傅,从整个产业创新体系上来说善,差异比较明显的完无泻,特别是协同方面蒂。单个企业弱涝侣,整体的协同效果很低犁秀,意识也比较低十论搐。在发达国家敖陛叛,单个企业强刻肃橡,整个国家的协同体系效率比较高被咎奥。    基础不牢地动山衣肱狻,我国汽车产业的材料碳、工艺基础跟国外相比也差距明显咀添蹿。汽车产业男,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贤秦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革探,要求有创新的思路和创新的模式锻梅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求就拖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汝商。    第三当袒傻,一些关键的里程碑貉沉。    重点是总目标刑钙苗,总目标是基于很多现有的环境设定的谴较,也基于七个路线图进行测算辣。反过来说别巳枪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施潞位抠,就能够实现保障几个方面总目标的实现坍:    1测、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泥。如果技术路线图能够得到实现施,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值购汞,之后往下走邪敲堕,这对产业来说嫂勘,甚至对国家来说是非常重要的邦。    2委、希望在2030年左右间溯隆,汽车产业的电动化转型基本完成齐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上填屏料。智能网联汽车市场有一定的占有率敝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讽。    3疚行惋、建立有竞争力的自主创新体系灿缴。    节能汽车在2020乐顿、2025胁瞳温、2030三个阶段提出典型的指标射伯叛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗摄竿凄,5升藕浩、4升刮歉、3.2升挺裴瞬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%偶丁考,2025年15%慕,2030年40%以上呕蠕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毖檬、自动巡航输、车道保持应用已经很高婆舅把,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寂倍蒋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兜辟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秸年,经过技术路线测算实现总的目标顿。从路径识别上来说病笑赖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口华,以能源动力系统优化升级转型作为重点伤,以智能化水平提升作为主线疥叛檀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卯,全面推进企业产业发展贫谅拆。    第四仟,分技术路线图的基本结论系。    1烤权小、节能汽车编舰搭。总体上有很大的共同点目,重点在混合动力技术碎、内燃机技术姆惰蓟、其他驱动技术便。混合动力是技能的主流技术圈琉梗,当然轻量化也是另外一个脾筹够,但是轻量化有专项的分析哩,在这里没有强化须。    乘用车总体执行轻量化蓝斯、小型化盘酣记、混合动力艰净、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捕哩估,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径饰毙苍。    混合电力是一个主要的技术寿惶,达到5升词,4升扇、3.2升的目标赤挤品,混合动力是主流蒋,其他是共性的尘师片,轻量化诫、摩擦等捷。    商用车混合动力应用时间稍晚售,重要度低于乘用车匙疗。    2壬建、纯电动与插电式混合动力汽车公。随着电机效率提升以及能效减少能量损失逞誊搏,加强轻量化成为趋势懊咳丧。轻量化对电动车更加重要纫袒寄。对于插电式非常重要的瑰迁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梳期,驱动搔、点击懦刊痕、控制耸嗓吗、充电嘲、混合动力发动机乖童蔬,高效耦合发动器朗。动力电池本身有专题尺,在这里没有过分强调械拔辖。    这两种车提出了总体的发展纲要心柬陕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式筹卉零,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的穆材,甚至可以忽略不计诵茎。    从四个层面梳理了技术需求豢,提出了一些优先的行动项娟讥琳,面向纯电和插电问眉编,国家科技技术支持十五年了觅,下一步除了电池列为专项之外辆啃咀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持船暴枯。    另外捎死,聚焦关键零部件糙痉、基础突破和可再生能源稳扔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鸽吾碗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要矛腑辈。    3醇、燃料电池汽车阮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伴茸。从中国汽车产业来说股,现在重视程度不够堪环,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勉钾誊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究迁恨。希望四部委提交国务院进行发布和实施乔。    在研究过程中肥蛙,大家对燃料电池认识分歧比较大奖涤,或者没有共识溯,这里特意保留一个燃料电池发展目标筋毛谋,跟发布不一样赦坊滤。发布时2020年达到5000辆的保留规模闯考晌,我们是1万;2025年是10万想晦,发布时是5万;2030年是百万补瓦盲,发布时是10万读腑雇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧犬起,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池核汗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度芍海、耐久性互犯斡、成本埔、氢安全钵鞠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的词漂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程膘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜豁憨。当然希,全技术链的技术攻关需要做箱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诵霓。前期小功率燃料电池歧航,中期是平衡的燃料电池痪纤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池翠,到最后全功率的燃料电池浦雹。当然疆,电电混合是最主要的群井,最后电池小容量的技术路线捕雾,但燃料电池的功率更大一点纶。在这四个层面进行了技术创新梳理狙剐,燃料电池要解决的东西很多扰吩,包括材料疵、膜鳖、电机钾、燃料电池慕疚郑块堆郴、系统技术喊、整车技术噶辽。燃料电池也是下一步国家科技吻焚短、资金支持的重点道诚。    4葱、智能网联汽车痞凄,这是新兴的技术发展趋势享。其重要性与新能源汽车同等重要抖蹈,有部分专家认为更重要凛惋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大家不,技术和应用的优势胆澳,也是机遇逛枫篡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电害幌锰,涉及到国家信息管理颈本。对核心自主提出了很明确的要求懊估谢,即两横三纵灿搅焚。    车辆技术上更多的是决策农攻坷、执行朴靶。信息技术傅蒜,信息安全握泥亲,地图技术也是非常重要的观。两纵光朽龚,一个是车载的敞氨,一个是基础设施筐。智能网联一定是循序的全界,智能网联技术最容易得到大规模的应用壤奸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赣。这两个路径总体上循序得到应用勒,从商务车来说匹危,更容易形成半详,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恕廓常。    从四个层面聚焦一些技术需求缓。跟燃料电池一样庆焙,需要解决的问题更多一点含汉矢。从感知决策执行的猩,特别在决策阶段翱鹿,差距是比较大的猜,感知当然也有差距寡乃盒。在信息层面乏颅,大数据客、云平台屑,相对来说中国有比较好的基础和优势寺奠绕。    作为一个前提说颁,对标准法规先决性辱羔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裂鸵顿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棵莽霓。制造技术不细介绍了挨乾,还是聚焦在新材料的运用棋,以及新技术对制造技术带来的变化案,聚焦方面进行了说明眠乒。    动力电池构,分三个目标茶敌,目标上有比较大的讨论和争议酪委晒,比如说新阶段提出了350娩溶如、400挨、500的质量要求额寡,争议非常大垮孙坷,重点几个层面敢:    优化现有的代表电池技术坤,提升技术水平腹尾境,特别耐久性帛秒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发朗挥。国外的装备很难形成有竞争力的差别壤寥刨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线护。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系镁。现有应用以企业为主体来做列似。当然坷爬,也会关注动力电池的回收利用技术侍。    最后及璃,轻量化虹识。简单来说梯为,前期聚焦材料技术采、设备技术季、制造技术们、回收技术剧厢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺庆坚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弛,比如说传统的四大工艺的变化豆荆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用微潜景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛碎番:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鳞溅烷、供应链井缺、资金纤间、汽车等方面的诸多质疑砰。期间,明确表示不会放弃造车擂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天槽券卞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步腑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的残乒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吧靶、互联网及云改奖罕、内容死惫、体育,还有三个端口类的,手机纳慑截、电视戏摊棺、汽车梢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陪凭辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伸霉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功顺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿趁苍独。    乐视的电视做的确实是非常不容易度。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三弧春。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元琳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元借惮。总归累计亏损36.33亿元稼泌磷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纠判剐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刃。第一部分就是投资人的钱刊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿袄群。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耽全。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法龋朽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情馈萄和。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿几、体育43亿玫逃德、手机50亿,房地产64亿锤畦、内容108亿霓衔涂、互联网金融151个亿吧适秃、电视187个亿断须、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金解册。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牧娜绒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的付鄙兴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的不惨肛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的淌奈钨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瑞撵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碘汗丸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件新。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准税猾趴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙全吼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去比憋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了皆刚聪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的佰艇疾。很可惜,你们蒙眼狂奔梅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谓零。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉蝗:李芳" "   12月10日褂扫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路餐:一条是政府主导亭、政府补贴的方式氦首链,这是当前的主流枷甜谅。一条是消费导向申想,依托市场的内生成长道路途姜。”他表示缄,(电动车产业)进入者中申玻戳,大多数最终可能会被淘汰份,但是不能不给他们机会玛济锨。国家已经开始放宽市场准入撩,此时漠摄,应该在两个方面把握好政策敛涵躲:1奋违、应当欢迎新的进入者售,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猎徘呸,让投资者自主决策袖掣项,自担风险技。2劝的、要以强制性技术标准和相关法规为准绳忻道,严格市场监管材交经,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚库,目的是建立好的产业生态瓜势柔。电动车产业化棠,最终必须依托市场来完成素篱病,因此版慨,政府的政策必须产生长期预期错。推进政策应当借力市扯怠,发掘市场的潜力贝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烧。政府政策不干预技术路线绣蚊,政策的实施不是导向对政策的依赖嚼,而是政府作用的适时发挥尖锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥赌哀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道突蹄湍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鹤,戴姆勒有望在今年成为全球最大锻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商微,这一目标比原计划提前四年实现肖去。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呜贿茹:“戴姆勒今年即将实现这一目标交封,比预期时间(2020年)提前四年搏。”   据悉拾虏莲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标实,当时受到与会者的哄笑吞搅括。然而翅暗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纶亩,领先劲敌奥迪和宝马稗烁亢。(实习编译冠伞:刘欢 审稿胜沃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扑荤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稗淳:韩大为 版权作品习础,未经环球网Huanqiu.com书面授权颊烹,严禁转载庆洛,违者将被追究法律责任鳖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道庇纶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访散推。在提及新品牌“WEY”时痹乖狙,魏建军表示皮艘,“将夺取丰田和德国大众的用户”剃性旁。   记者几:为什么把自己的姓氏作为品牌坊匿燃?   魏建军鹃间烂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品检当邢。我对WEY很有自信蛾凶,就使用了自己的姓暮肪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赌科,但在中国汽车行业我是第一个辈爽。   WEY之所以采用英语伸炊,是为了要瞄准成为全球品牌兄残。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烽量。   记者逻够:对于竞争对手有什么设想煞锑屎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军廉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哥甭劳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势襄啡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豆佰汗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准改,在此基础上还要实现15-20万元的定价辩肖蒜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户矫巩。在性价比上WEY更具有优势杉锌骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寥:李芳 版权作品新,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢,严禁转载将,违者将被追究法律责任事。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后火,新能源汽车的发展也不会受阻嘉晤。   根据工信部核准的数据希,今年前三季度煌,整个新能源车销售16万台互,同比增长83%权建耐。其中辑唐案,新能源客车已经占有40%以上的比例糙皇,达到了近半的水平晨,发展前景面临压力凭砍,但乘用车只有0.1%砂繁。“我们涨十倍是1%缺缴东,涨100倍是10%瓢憾,新能源车发展有巨大的前景和空间纷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点观亲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上幌嚎,全国乘联会秘书长崔东树说处檀案。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钩柬辩。根据国家制定的产业政策要求绅,到2020年壕算,乘用车百公里油耗要降到5升钙,这意味着五年内降38%的油耗颂。“基本上谁也实现不了惰,只能靠新能源车来推动绒倦紊。而这种新能源车吠混撩,插电混动可以降80%娄饲,纯电的可以降100%的油耗看奉烩,这种情况下只能发展新能源车狼,这样新能源车乘用化能恫料,为什么我们一直定义为为生存而干勃,你不干就要挨打返车。”崔东树说形睫入。   另一方面唱懒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者芥,因此定价弹性很大瘫。”中金公司的研究员李璇说甩槽般,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嫌抚,为消费者提供很多选择葛。随着技术进步和更多电动车型的开发灭杯,新能源车的成本会不断下降锣晶,比如甭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烯喷堪。“中国的纯电动车型出来以后栓并鸵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叼卑论,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后兄,发现基本上17闷秋妨、18年以后的新能源车华,达到8年10万公里以上敬,整个成本是比传统燃油车是要少的关,甚至是少了20%到30%挺侣司。”   电池是电动汽车发展的核心妒聘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泛牟磕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同霞价,电池成本还有很大的下降空间牛。目前铆换,整个电池的产能供应相对过剩蔑,国内电池企业达100多家趟晚。据统计那嫌扫,目前整个电池的价格大概在2块多左右灵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求羌协嫂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准返。因此溃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度房,这样才能达到标准享呜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示合欣涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃拜:李芳" "   我们不认为绝对的销量搂管茎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗜楼。衡量一个品牌成功还有其他的因素设咐,比如利润率巨惭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欧邢芬。除此之外心色,品牌力括久、品牌的知名度撬绘瑰、美誉度示栖校、影响力眠,也是决定品牌可持续发展的重要因素颈。宝马在创新精神上是首屈一指的囱突,因为汽车行业正经历巨变渡途入,在电动出行淮簇、智能互联谈骨蔷、无人驾驶等一系列发展方向上歌讳纹,宝马都打下了比较好的基础偶。    临近年底吉统头,伴着层出不穷的新闻事件巩覆,高档车市场竞争愈发激烈俗歇剐,作为全球领先的品牌——宝马舜鲁秤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酒。近日撕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歼使,听到他开诚布公皑邯、推心置腹的看法歪男炊。   问吗碌:根据最新的销量数据玲悔洪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瀑。那么茸骡拦,您怎么看销量梧、利润疼、与经销商合作伙伴的关系漆相? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智遁窜褥: 每个竞争对手的情况不太一样爽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恍,所谓的增幅我们一般都讲同比葛劫攻,是跟去年的基础关系蛇。几个因素加一块儿残,我们不认为绝对的销量柯潍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阮。对于宝马而言灿梅,今年前十个月督狸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绣贪,同比增幅10.2%绩匆汀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆檀,同比增幅接近11%矢犯号。我们对这个数据还是非常满意的凛寄,这也达到甚至超过了我们内部的目标翠悸檄。    除了销量本身的绝对量或者增幅鞠凶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啡场谐,比如利润率伴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标号详。除此之外羌,品牌力试辆溪、品牌的知名度撩默、美誉度戏、影响力境藉倘,也是决定品牌可持续发展的重要因素迷。宝马在创新精神上是首屈一指的炼,因为汽车行业正经历巨变界坪耻,在电动出行贸瓢奔、智能互联拨距拉、无人驾驶等一系列发展方向上缎氯赫,我觉得宝马都打下了比较好的基础泵蒲。总体来讲罕长,我们并不惧怕任何竞争李蔽,我们也欢迎竞争其,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逆吻狠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尸耐。   问蹭祈:最近炯,关于奥迪的新闻比较火宠巧掏。   刘智财胳容: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略非替。对于宝马品牌来讲隙扦胶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的期低,双方的关系也非程は牛好省。所以加,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嫡,一个是宝马(中国)巳没劲,一个是华晨宝马持毕,但是我们有一个整体式的营销团队铃如楔,有统一的零售网络豌仙,我们在总部有一个统一的管理团队抒笆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现房。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唐臂雀。至于竞争对手我不是特别方便评价讹粪,不过至少释放了一个很好的信号喘滴,豪华车市场的前景依然很好到聊。    问铜乏澎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展井?    刘智培百胃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度歪脱墒。因为从经济的基本面来讲啊炊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定峨雄、持续的发展态势熟。之前以出口希凳驰、基础设施建投资的经济拉动方式趣郸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腻楞橇。需求的增长其实就表明了对于车的需求啡,其中也包括对豪华车的需求萎肌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长矗剐畅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑墙,这几个因素相加灰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间忍设。今年净,豪华车的“盘子”接近200万辆徘炕,未来可能每年的增幅不会特别大港枫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纷潘矛。所以普懂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炔稼图,力争在市场表现上优于竞争对手副售。   问欺静:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淌跺,这一岗位和以前相比有哪些挑战碾朽哥?   刘智勿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喉迪,因为我在宝马的八到、九年时间沛,换的工作岗位也挺多的孰。换了新的工作以来败,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营须另,比如负责国产车的销售钞耽,可能是比较短平快的冲旱馈,看的是一勉炉、两年之内的事情心。在宝马中国总裁这个位置上漂敬诽,除了目前公司各个业务板块的运营彭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题宏拷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宋路唾,像无人驾驶赊兼、智能互联乌桶、电动车撑,包括数字化营销泞、品牌年轻化等等一系列的东西寂缓钉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划庇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碎禾,力争在中国市场上打下一个非撑馨芯模好的基础绦。我相信咖惶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候床镜磕,宝马会拥有非常强大的竞争优势染。(中国经济网 记者戊痪让:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   原标题晾尺玻:王永清雀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单珐吃缅。别克品牌今年销量已经突破100万辆酞秆羞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挂鹃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名签。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰硼。数据显示饺暮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆麓靛视,同比上年的446764辆下跌28.64%洼。上个月催锰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唱鹊艰。    因此毫豪搔,在车展期间接受记者采访时寥蜡,王永清表示溶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造井岭独。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升豁,但全年销量依然会同比下降20%左右量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痴奖胚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怂先,可能在布局上稍微有点滞后混惟碳。现在对于雪佛兰来说犁菠汝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”富棺。    事实上缎辱,雪佛兰已经开始了提速布局炬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上镐绦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台感。王永清表示捻鳞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌牵僧,2016至2020年投放超过20款新车傻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列久,30%为SUV车型嫌第拍,并将加速引入包括1.0T氖壕、2.0T泛突、8AT添、9AT芭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫌籍催。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抨堆,未来SUV将成为主推车型察。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造款,轴距2725mm芒吗骂,将与全球同步进入中国市场仍嫩拼。同样窃瓮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔡旦市。    值得一提的是伙倘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恍臼怀,拓宽产品线呛饭苦。RS车型将采用包括侧包围溅惹、运动尾翼妈复、双排气管泥、降低化运动悬架北加、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件踢,并加载多项ESS智能安全科技刨繁钎。    在品牌营销上蔫瓷苫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淋叙疲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掠跺。另外摩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发同粱仍,演绎雪佛兰“热爱春,梦想蹿来苛,行动姓镰饶,分享”的精神宠幌。    “今后新车的利润越来越欣然,主要利润来源于衍生服务存冕瑰、二手车置换等吮揪。相信雪佛兰将它的结构调好后圈低,未来两年将会真正出成果卯型彩。”施弘说绞蒂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外不,上汽通用的新能源战略也将全面提速贸合。车展当天河剂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统崔禾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妊坑,发动机的最大功率为73千瓦点理,其中电动机负责驱动攫晃,汽油机负责发电徊案,它的综合百公里油耗是0.9L俩叹袜。从上汽通用发布的节奏看歉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案夕澎,王永清说莫偷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些既蚂,产品还要丰富勒,才能满足这个法规的要求裁蔑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度录袱咳,到2020年之后比例更高读措。王永清表示社杏:“估计到2022年盯,我们的电池技术会有很大突破龄,能量密度大幅度提升荡土,成本是大幅度下降腹哺。这对纯电动的新能源车发展是好消息脑辽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐溉爱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢腊、豪华”品牌——WEY惟,W01烯湘龚、W02两款全新SUV首发亮相径钒,售价区间将在15-20万元焦屡。对于新品牌的未来发展规划薄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示替陇:“WEY品牌明年将有3款车上市暗叙,到2018年还将推出2款左右的产品病,以支撑起全新的销售网络体系取闯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涕嘉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍竞秀褂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市朽愧齿,8月份推出第二款SUV W02菇锑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年玻恕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稼换。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时府封奇,魏建军详细介绍到托困达,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捻,配置上拥有最先进的安全技术恭前新、智能技术仍阜,也更加精致骋烹。此外在性能上两者也有很大差异剂,例如在NVH方面侧紊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沏扛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造写。   在经销渠道方面疗,魏建军介绍说箍脾我:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络厩疆,没有想过招募新经销商隙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姓椽缝。”   对于新品牌的未来发展辑,魏建军信心十足及订操,他表示炊骄蛙:“我从没想过这个品牌会失败篙难讹,只有退路封死才能做好这件事加扣碾,自主企业只有没有后路才能把事情做好宫。”此外跺耪,魏建军坦言扩黑官,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法灸桓耽,因为新品牌叫什么并不重要虚嚷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莽腥涉,将方向转到共享经济棺粹媳、互联网熊疤、自动驾驶方面新的技术胶北蝎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岗庞晦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上规狄险,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩裴、生动的演讲弄伴攀,就城市交通钳胺赖、自动驾驶和汽车互联等热点话题淑奉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索储,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泉磺。    徐大全说肯谅蔫,博世始终认为祭裸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芦妹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蔑亩。    徐大全谈到桅逛,作为在汽车领域的老牌企业途撑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贬千、多样化的发展态势和需求竭,博世已经有了自己的思考和方向碎桐孝。    他说辉涟匆,如今省磨切,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业具默潦,将方向转到共享经济香、互联网嗡邪奠、自动驾驶方面新的技术毒窜论,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说硷,面对新一轮汽车技术的变革皖碑,无论是传统汽车蒋颠、零部件企业剁煤,还是互联网匙痊、科技企业驼盲费,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逼隶共。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嗣湃:互联化咳鸵、自动化和安全化凌。我们预计交啤家,到2021年瞎,汽车将成为第三大互联移动实体扯,同时扮演人类的第三大生活空间柑贩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面洛,来充分发挥互联驾驶的各种优势脑。    谈及自动化领域题,徐大全判断款懒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势勉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侈校燎,通过持续创新驾驶员辅助系统汐,从辅助驾驶衔甜、部分自动盎凑朝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶同排,分阶段朝“零事故”愿景迈进尺弘洁。目前场迸蔼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陆葡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沏勤松,到2020年左右刃你,自动泊车功能将进行试点项目测试仆奶纷。    说到自动泊车橙毒驶,徐大全特别谈到停车难的问题畏檬火。他说蝗嗜希,停车难是在城市生活中的一大困扰傅。今年葱琳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恭沪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题薯瞪碎。在八项智能泊车功能里渺哼,“手机查询停车场位置并导航”吝卞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能堕螺诺。其实混,在大型商场里却滥封,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泡窃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础插锋。根据一项市场调研显示肃,2015年朴嘲惮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿靖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瀑讣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露遣,在深入巩固原本的互联化膘贝、自动化和安全化“三化”战略基础上溯程,博世今年也把两轮交通及嵌些、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度薄滩盎。    他介绍酸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部花,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惶人募。未来十年畔叼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氏伴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性立绒内。    在两轮交通方面去驾瞪,博世提供两轮驱动蒜、安全等各方面的解决方案问恳随,涉及两轮电动车掏醋、摩托车谢疏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蔡。    最后痘静斥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寥使,满足这些变化的需求耍咸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽沫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”集风,“双积分”法规蔫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纤,连日来解懊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胖腔劝,让观望中的车企备受煎熬沦律。针对业内关注的焦点问题呸乾碱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兑旅诉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挫烦:不久前篇抽盼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规爽,如何理解这两套方案寒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全擞虱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓦冬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联够,但又有独立性阔,各自的核心目标有所不同来航湘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量渴,进而确保国家能源安全霓。由于中国的石油对外依存度已超过60%侣雷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虚棚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展全甘恢,进而实现国家节能减排的长期目标堆缸抚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芯咳,但现阶段并不能彼此替代绩卸。对于CAFC而言李滩衡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滩僧,其中当然也包含新能源汽车蕾漆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠杏翠。但不同的企业由于自身能力店、技术储备和对未来技术趋势判断不同技,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求夕谐篮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模洪店剂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补峦,而以后补贴将逐步退坡碾劝卤,企业更担心成本无法负担侥蹈睛。因此仅有CAFC法规太,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涛慷夸,所以有必要出台NEV积分草,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缉。同时剔阶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫示踏,从而有利于新能源汽车早日取得突破忻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线狸哎,其目标应是降低汽车及相关产业党册、乃至整个国家的碳排放度,和降低能源消耗诉求不同蓖。作为碳排放第一大国毕铆市,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值需,后续国际压力还将不断增大搜恰聘。因此靶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放教,从大方向上讲是正确的喊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段配,这和NEV积分没有本质区别分郎,也无法确保总体低碳目标的实现衬。实际上杜归捐,跨行业靛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缕坏。以电动汽车为例壳始福,其在使用阶段确实是零排放守,但与欧美不同哀,中国的电能以高碳电为主彩漂陋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吃。也就是说善兜你,在使用高碳电的情况下槽,电动车全生命周期的碳排放并不低女涪等。这正是碳配额管理应该解决的问题瞧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中儡充,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笔怖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业誓荚。实际上滔骨,将新能源汽车确定为国家战略关赣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脆,生产更多的低碳电测距,否则减碳的国际承诺将难以兑现尾。    另外摄呜,对于汽车行业场琳琼,无论是CAFC型及闺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同豢兼,但都应该由一个部门来统筹策划闪辩呕,系统思考揽簇淮,拿出科学内、系统别、具体尾宫、有效的管理办法来推动实施此,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面竿。    ■积分交易细则需加快制定毒藐防、尽早出台    《中国汽车报》盯牌处:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定篇琴诫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惮峭倡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屠溶?    赵福全冈徊:确定合理的积分价格锤屠,涉及到技术勾挥、成本和市场接受度冠锤,需要综合测算和动态调整磐病。我认为基本原则是劳兴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力距何,让没做新能源汽车的企业有经济压力陪。如果NEV积分是“白菜价”嗣哦,大家直接买就可以赦趣窘,谁还会愿意在新能源汽车上投入街侥?    因此粉检,NEV积分的定价应足够高吓淑疏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哩,通过自己的新能源产品获取积分铣,满足法规要求挞厢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理丧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业兰,能够通过购买积分先生存下去伦疼强,争取时间把自己的新能源产品做起来姓。    《中国汽车报》捞:除了积分价格之外敌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑俱算交,目前处于“空档”状态夸颧欢,怎么看待这个问题形?    赵福全负惟扩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吞憨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鳞闲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拘韭。同时京,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间猩瓤悲。对于汽车企业来说拔,3年仅仅是一轮产品开发的周期鸵疼,政府作为“游戏规则”的制定者眠旅,应尽快给企业一个明确的目标归究勤,否则企业将无所适从菇纤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烤晒:“双积分”中提出了2018年起禽螺浚,8%屡靠洽、10%胚春、12%的NEV积分比例丢鲤联,而经权威机构按照法规要求测算毛拐皖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凑?    赵福全酱骡:在这个问题上侍问呛,我并不持悲观看法储。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难怒桓,因为还有很多企业尚未完全发力僻卫茂。按照国家的发展预期人查掏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%停炔锤,如果每辆车以最低积分2分计算闹猩,整体积分比例就达到了14%添厩景,如果是分值更高的产品胖焊,达到18%的积分比例都有可能梁帽布。关键是要努力实现7%销量占比目标鄙秽模,而这也正是NEV积分的目的所在承。    不过另一个问题引人担忧暇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拷茅还,同时在CAFC核算中也有优惠庆:一方面油耗直接按零计算新描兰,另一方面核算数量加倍鸽羌,从2016到2020年分别是5倍播、3倍违等、2倍褪卡。此外椿,按照单项抵偿原则闭叙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分馈险畔,还可用于抵消CAFC负积分凶涩绿。我们经过测算发现脱葱,CAFC中的这种双重优惠第,对新能源汽车的“照顾”过多了呵,不利于促进其他节能技术发展躬羡妨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钾施。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓜变,CAFC的达标难度就会随之大大降低锣闹委。实际上挺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赶杆俄,两者不可偏废疮颓党。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淬,但如果CAFC目标落空饶伶痪,国家能源安全受到威胁割呕,汽车产业的可持续发展仍无从保障嚏拉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消洁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谴婆,这不仅能确保CAFC目标的达成茶烫刻,也会提升NEV积分的价值工隘,避免NEV交易落空百逼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》价袜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值高诺贫,而没有将电耗的概念纳入其中刹俄,这样的算法是否科学顿乒唤?    赵福全顺惋块:NEV积分分值以续驶里程为依据疟,这与推广新能源汽车的初衷相违背蜂凭,也不利于鼓励技术进步痊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程滔。推广新能源汽车是为了节能减排想,因此不仅传统汽车蘑建,新能源汽车也同样应该抑大扬小令卷侩、抑重扬轻晤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”村侯萄,而不是搭载电池越多越好夯,因为大量电池搭载在汽车上移动讼唇,这本身就会使能耗增加徘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耗微,也意味着大量增加电池生产的排放吻墓。    政府应鼓励企业开发低成本奴吩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胯购,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池花滦凉。也就是说恳邻,政策制定一定要“勿忘初心”逢旧煞。建议NEV引入单位电耗举,即吨百公里电耗的概念荡父猩,作为积分分值的依据憋秒改。同时泡鹃搔,对于小型车电耗适当放宽奥,而对大型车提出更高要求挫汹迁,以鼓励新能源汽车小型化谷履枢,进一步提升节能减排效果才芬概。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》厕泥协:在“双积分”中轨倾叮,没有将新能源商用车列入管理范围睡兑,这样做合理吗美笔靠?    赵福全屏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被蔷可持续发展的问题苫。2015年缺唬寡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%型奈秃,获得国家补贴的比例比这个数字还高诫盆。而此次NEV出台却未涉及商用车揽罗,这是不合理的缸人激,表明政策的全面性和系统性有所欠缺漂,也会让乘用车企业感到不公平粗构谰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赁度。我建议耪鞭,应该单独给商用车设立NEV比例要求彼郝翟,可以不与CAFC积分抵偿握溅卿,但企业之间可以交易啪姓是。因为如果没有NEV的强制要求犀孙,在补贴退坡后彼轨鳖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腺盖膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪衅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口系,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水韭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上簿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锨许,目前正申请资质的新能源车企多达30多家镰羔略,盲目投资之后蛔,多数公司要垮下来锚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热樊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仁帝昧。    以蔚来汽车为例师,去年8月还只有100多名员工闪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乡家梗。据中国汽车工业协会最新统计酱加,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛙,销售4.4万辆痛,同比分别增长25.7%和43.8%邻萄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妙斤,销售28.9万辆辜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%地显。蔚来欺、威马哇韦、前途勉熟燃、小鹏等已是新能源造车领域的热词退乘赴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沸迟恨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》帆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目猴观缎。至此烘蹈朝,奇瑞新能源成为继北汽新能源前、长江汽车捷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业逝镣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家电疆。    “新能源车企的风险溶,其实很大皮。”王秉刚说茬穿喂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力石,对风险有足够的分析眷蒲,有可能投了很多钱摄伦颅,最后做不成庐,带来不必要的损失疵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下归贸讽,简单地投资建厂特、增强制造能力愤顺,未来堪忧穆邦。新能源车电池的技术进步非常迅速 墟,现在可以用的技术一年后就不行了吼蝎。如果没有研发能力就做不过人家安。“一下十几个亿扎进去捷耽石,有可能最后做不成莽起,我还是提醒新进者要谨慎一点木。”王秉刚说斤师咆。    事实上既信溯,目前国内的新能源电池生产厂太多了辟斗,但规模都不大勉氖颂。而且动力电池总的规模也在扩张中蘑瞬,尤其质量好的不多撬,“据我了解佃矫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单亭窜。”因此芒乾戏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺灯匡。   谈不上“红海”咆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寝徘侣,但道路曲折臀猎配。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晤达彩,造车得有钱蜗、有人才了廉、有时间弥粗。“钱我们还行阶眷沸,人也不错悸溉,就是时间太紧帝缄膝,毕竟搞汽车三年算很快孔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惩苦。”万锐坦言虫谷倒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虽。    不过境关儡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赋,万锐并不认同嫁疯。在他看来枚善卫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狭良,因为大家都还没“下海”虏薯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冀,大家还在忙于造车灌椭,搏杀还没开始奉班。    “这是好事昂缟枷蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业汗孺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说环,目前中国传统整车企业有150多家娜挎,新能源车企至少有30多家侍邵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法幂评。    至于是不是过剩劣铆,梁伟表示这还是要市场来判断吵岛旦。在梁伟看来奸豹,其实中国传统汽车行业已转入新常态幸百恃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撕,除非汽车消费大幅好转隙吵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吹讥寇。    但另一方面嗣,根据预测溅法糖,未来5~10年屑咆,中国的新能源汽车将保持两位数增长饲嗽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称皇菠厩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆此峦,到2020年时产能达200万辆降、累计产销量超过500万辆克报。梁伟认为赖,从年产几十万辆到200万辆的目标睹,新能源车汽车肯定还要快速发展莽胖纱。目前的新能源车市场还完全没有定型瞬揽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功彭频,“很多人此前担心特斯拉会破产车,但Model S和Model X推出后效果不错揪,用户接受馆酵。经过多轮产品积淀查韧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃守量,特别是成本下降得较明显镁。特斯拉可以闯出来奋辣,中国企业也有机会锈梧悍、有成本优势饥。”梁伟说敢未炼。    对于最近贾跃亭的乐视藕伞勿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搜,梁伟指出诞肛乾,除了技术氢羌欠,汽车行业还是一个资金密集扩、劳动密集的行业谎燃距。如果要进入鲁晤椿,需要企业在未来几年有大量投入畏哥,以格力电器(000651.SZ)为例祭蠢捕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗船搭。    梁伟表示拴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茸,毕竟快速把产品推出来晚挟怯,现金压力会非常大匠钎佛。另外冷锤,一家企业在原有行业中具有很强的能力怒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功菏桓对,这是一个很长的学习过程瓜涕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款辨妓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日莱勉搞,也是第十七个中国记者节溪。2000年取蚂还,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》号,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贝。此后记者节像护士节鲤旱嚼、教师节一样饥酥,是我国仅有的3个行业性节日之一措。   值此之际当备,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱落,在这个纸媒寒冬的大趋势之下俊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”簇烩。      坚守还是离开取孤点?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哥:去年网络广告总量2096亿元蓉里侩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元囊川。报纸下跌超过35%烙七捣,杂志下跌近20%扁侍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虎淘戮,单项将全面超越传统广告奴鹿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瑰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掣袖来,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酮傻刊,也仍能保持着不俗的销量秘。    “没有路可以让我选择怪薄痛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值姬链禾。”陈总对此直言到趁窘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚峦钉蛾,但发行量保持一直不减壬毁瞬。诚然棋骨鞋,这离不开报社给予的支持陈撇。但从自身发展来讲堑视,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好峨廖。究其原因舅凭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的葱协,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者告锣箩。   汽车也好凯弧毙,新闻也罢办省。毋庸置疑刹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刮。   纵观整个汽车行业的发展趋势队,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啊完。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奴,但不可否认的是内,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仓铝导。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物帆凌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者畏。    除去对报纸淡鼓、杂志沥斧、广播刚剧、电视忿恃、音像等载体样样能玩得起来屠搞倘,还需操弄3G兰、4G等流媒体技术协此。我们不知道下一站会到哪里汐弟枯。   面对媒体融合大潮被,陈总胸有成竹的坦言德:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奉胳,家用汽车转企改制之后继续深化改革墒。由媒体到传播机构劣黑,由杂志到全媒体平台百,历经两次创业袍斯,家用汽车探求新的发展方向宽烩,抓住变革时代的发展机遇吩,赢得了全新的利益增长点疚。不再只是单纯的纸质杂志掂肆闺,视频汲睦钠、自媒体等做出了不错的效果唬盆办。   其次锰,就是在自己的企业定位方面妇星等,中国医护工作者汽车消费调查鞍欢、中国城市教师汽车消费调查是以医生画、护士浇抖、教师等特定的人群为对象做的系列调查瓣腿。这些调查一做就是3年哭诲宏,走遍全国大中小城市窘釜疟,做出最真实的数据瓮。 ?   “网红”营销时代   今年以来磁,网红主播频繁出现在各类活动现诚I,手机发布会惯嚎、车展噶、房产开盘计脱们、比赛等一场不落咎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会掠伪。”   日前爽眯修,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吵江访,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赔叼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”矗募观。   对此事件突良渐,亦不乏业内人士称导钎俱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走爱缸幌,呈高开低走的态势捎罚烦。   陈梓萱表示晾匈膜:“在现阶段的传播环境下烧,媒体记者朝网红转型诲登,把读者转为粘合度极高的粉丝犯匿尖,增强彼此互动骋叹、沟通蜗欺,无论对于报社还是记者个人辅啪卸,都是一件好事户溪。”   “把流失的用户拉回来别,用互联网睹、新媒体的方式厘,我们正在努力尝试垂模桐,但具体执行效果如何哗,尚无法判断弹。”全媒体时代盎,我们永远在路上楔美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:张瑞丽 版权作品袜联屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权礁虏,严禁转载枚花,违者将被追究法律责任局。 获取授权" "  原标题勘:广汽传祺肖勇晤趟释:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涧寞那,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辜。在本次活动上侧虫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念爸棉浮。广汽乘用车副总经理肖勇表示棉:“时尚是一种潮流瓦汐称,其实就是顾客需求拨悍,引起客户共鸣杀深,汽车也需要时尚稼,所以GS8出现在了这里萌吭。同时传褀GS8我们就是承担梦想仆报,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狸磐纽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨斩屡蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舵袜,中国品牌基本上没有一席之地吝尉屡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叙玖酣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任败肌临。   对此壕,肖勇表示浇诚:“传褀GS8我们就是承担梦想停,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痉忍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毁,所以在豪华汽车上茬,我们率先实现突破距抗甩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哨,我们就是要跟汉兰达闪、福特锐界形成三足鼎立刊葱,甚至未来超越这两个品牌界滦使,这就是我们的目标某踌介。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆端惊伤,创造单月销量的历史新高氮,爆款车型占3.4万辆宽,但受制于产能安排的影响冯渤井,造成其他车型总的销量并不是很高伍锨。面对这些问题逼希氢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略规吗。   肖勇表示盾日:“明年我们的产能坊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目访歌尼,产能将得到释放荒驶搬。我们在满足GS4的同时熟内,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立络,最起码销售五千辆以上息,剩下我们会再分配个其他车型郎烁涕。”   同时为了加速品牌向上梳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氮鼓。同时肖勇说道订祟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抢膝洽,在明年全部投产柑贩陡,所以明年最大的问题还是产能哦乏腐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妹旱钩,我就是聚焦我的明星车型遂奇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  还有不到一个月酮,东风标致4008就要上市了澈际。它的颜值蜜、科技装配足够有吸引力蚕啸处,那么随着锁定竞争对手说粟、谍价单、销量预期等关键信息逐步浮出水面记底,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢柯临阿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天角叹醒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妓湾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影迪。比这番景象更热闹的克,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铃伐订。   说到品替徘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致隋恰抽,让媒体品到了极致排。在工作人员的讲解下瀑歉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计梆汕寸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秸,无不让到场的记者鲍獭第、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外躲疽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仿漓剂、品味铅纠暑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暴喇,东风标致在今年推出3008栋坞、4008后郸,也将在明年陆续推出3008S虹镶钉、及另一款7座SUV沏境。据中汽协最新数据显示俊陡菠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆幕,同比增长45.91%枢焚。那么袄授淌,在众多SUV产品中句票群,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢水寄?东风标致总经理李海港对记者表示猫:“我认为要总结一个词就是‘品’字灿,东风标致的SUV一定是最有品的毛苔错,这个品是指品质峡舞、品味瓷,今天的4008就足以支撑这两个词肠箩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妒额?李海港对汽车产经网独家表示蛾鄙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绰鲜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型剃,轴距达到2730mm具潘室,是同级别车里最大的馁衡凛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拴龟讹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机册,在配置方面更趋向于高端侩、智能合飞,进军更高一级的SUV市场溶高拌。”   然而滴圃,另据乘联会的最新数据付峨,1-8月堡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV很,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蒂脑粮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么勿,作为中级SUV奋放,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期限防?李海港向记者算了笔账挽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寄酗都,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求森届。“这种需求就是4008的机会恒胖,也是4008成功的保障粮额。”李海港表示拌。   “狮虎之战”将上演   还未上市坎官衰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎没肮。李海港认为怠,4008在科技装备困、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蛋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浅。”李海港强调筷泪。   通过外观设计及车况数据对比后发现评廓,4008的设计颇具未来感和运动感矫廷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下圣匣寝,4008在轴距上占有一定优势览,也使得整车造型看上去更加修长缕暑棘。   那么笔瞬坷,价格呢衡杉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测懒,通过对比翼虎的指导价沽碾,小编认为4008的价格应该在19万元左右染奈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合记。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缝?据乘联会最新数据串夸,翼虎1-9月累计销售84258辆劳,月均销售9362辆型妨。但值得注意的是侧臼屑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%然吻腐。那么掂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量部,可以说也有一定难度煽芹。   汽车产经网了解到经摆,由于目标客户锁定在换车需求的群体庭补,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案含骚,以吸引用户选择4008稿戎。至于置换方案的细节碳居醚,李海港表示还未最终确定躺毛阮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟半:李芳" "   国庆结束后守胚活,北京暮缺、上海虎岛、广州县、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抱跋湘,引来了社会广泛关注拾贰。平台闻风声弗芦,媒体炒热闹锰狗邯,百姓愁价格变绅丰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻佩,“网约车”只是第一块烫手的山芋瞧匙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盘祈核,又要确保公共交通体系的稳定废,还得照顾老百姓的感受鲁纽。    比较普遍的观点认为鹿能撼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升翟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上灿,征求意见中提到让市场来决定敖软到,这是非车绾悖科学的弘惩米。作为用户叉德,担心价格上涨微鼻,特别是比出租车贵舶爱赫,认为监管部门是要维护出租车体系利益射谅排,我觉得这是大家多虑了咕句。过去亨缴文,在平台混战的阶段殿,资本介入烧钱抢流量秒护瓮,这本身就是不可持续的都挫,价格逐渐上讣菖!,平台收取中间费用是必然的龄拓。    对于各地的征求意见饱柒弧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烁。比如说要求司机是本地户籍缴捕我、要求网约车辆的舒适度等等啤痕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岁。    网约车规范的政策是非常需要的墒邦,作为共享经济热潮下的产物然鸵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色犊话。任何一个商业模式毫纫囱,都需要规范起来梢弘翁。因处于监管边缘闲乾豹,过去已经发生了数起网约车的伪惴海害案件壳。我们在对受害者表达同情毁、对肇事者表示愤怒之后鞭叮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屯。    然而诬剔胆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钱纷。比如说魔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍勤廓、车辆要有上海车牌琶牌戒,并且轴距要达到2700毫米恃。根据滴滴公布的数据晨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中末富惟,拥有上海户籍的不足万人亨未。这个情况在深圳类似瓣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汉感娥。如果按照细则明确执行哎健,这就意味着磷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”班。    共享经济是大趋势痕,但监管太严可能打击积极性隶赁,这对立法部门是大考验途考。互联网时代券脑敌,网约车大大增加了出行的便利避,使人们在出行上拥有更多选择杀其。监管是为了提供安全高效的服务保障咖弹,而并非要让网约车集体消失稻急丁。现在的征求意见许多还是首次提出吮罢,建立体系的过程中应该让用户胳皮虫、司机及平台有更多发言权诲。    我们鼓励共享哩迪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谋涤忌,与传统交通体系形成良性的交叉互补红汰。    我们希望立法吧笆静,只有合法合理才能保障各方的利益讥控莽,所以网约车服务一定会是标准化巍博糕、安全化的翻犀蒜。    我们希望在所有领域都有不断开放长怕、不断完善的发展方向勒,这是产业互联网时代的必经之路茅械充。    文 | 著名职业经理人僳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵冉肉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按躬差爱:新造车企业已经不再神秘达滑寿,告别概念车的品牌曝光期筏疯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段情孪惨。投建工厂嵌滇届、申请资质泉疵乾,造车崇必,他们是认真的堡。不过冀,“八仙过海每、各显神通”氏,出身背景不同的创始人绿,对企业产品和品牌的定位裸肯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晌播谈。    想听“真知灼见”尼拔,走进新造车企业粉损醛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天示。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道线,敬请关注趣急。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中筹功帅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寺卢钞。10月10日孟乓晤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毫。这也意味着楔,前途汽车继北汽新能源翔伴稳、长江汽车之后假褐盘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”潦芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膳迸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腊嫩,可以稍稍松口气穿澈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汰活貉,他直言到2017年底前途K50车型上市前勃,相关准备工作的日程已经安排很紧张寒咐,有许多事情需要持续推进璃。即使如此痘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心河匹券。在与记者的沟通中旗,他详细讲述了自己的创业经历霞滇岭、资质申请的情况鲸慈接、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断达钱。    短短的一个小时狼蚊透,陆群留给记者最深刻的印象是滇臂克,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俏团朝,他们怀揣一个美好的愿景慈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”店怠菠。    ■ 拿下资质不神秘抖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”倒么镁,许多人都对过程感到好奇啊。陆群则表示蛋撕,拿到资质并不是一件神秘的事情省桑嗅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吓,一点一点把技术做到位疮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来金。”陆群说盗毁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蓉涧。具体流程是蛔桨,企业根据相关标准去申报项目环杏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坚。陆群认为昆洽境,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展另卜目、引入新的技术和参与者森,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锚。其中对电动汽车的四项关键技术蔑眠粱,包括整车的集成和控制技术颇堑,电池的管理技术幻歇磊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鲤。同时颇锭,技术具备后还需要做出整车坊硷,并按照标准做大量测试呢物绍,要达到很高的标准汀抱克。据了解钨须,整车控制管理系统(VCU)渴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向滤擞,也是已经掌握的三大核心技术途司。    更重要的是欺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纤。早在2010年邻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部毋男伦,开始布局电动车凌翻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目洁。2012~2013年奔假山,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赫,在高端纯电动整车设计憋、研发方面取得了初步成绩耍持。陆群说放港,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凭亩瞎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年箱谁双,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溺鲍毋,开始引起业界关注沃揩放。那时吴稼还,行业对电动汽车的关注已经比较高碍,而前途汽车早已走在了前列睛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涵硅唯。”陆群说鹅察歌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司磊坞,专注纯电动车研发碾告、生产夹免泉、销售及服务哩到然,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锣尖弗。”2015年9月铅泡健,长城华冠登陆新三板挂牌交易搞镐韭,成为新三板电动汽车第一股途玛。目前毫虫捐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团事,包括整车业务板块(前途汽车)食叮咎、设计研发业务板块(华冠设计)钩等蓉,以及核心零部件业务(华特技术)涝衅堵。这三大板块互为依托疟裳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑莫菠。    拿下资质僳财,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卤。    ■ 技术嫩、生产基地其、供应商都得一流    在做电动车的这几年漠恋,陆群对电动汽车的理解越来越深入开查朔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机玲武、变速器等物理结构形,还需要产业链配套娟、成本控制煞函、核心技术开发等一系列工作坑。“自主研发的核心技术孩坝佩、国际一线的供应商和自建的生产基地盲舞棺,是我们的三大优势槽禄幂。”陆群说豁穷。    陆群说茬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现祟,市场上找不到合适的零部件供应商侨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孰冷。目前纹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碎退染,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骸洪贩、VCU仁菱、RESS等核心技术担吓破,使零到百公里加速仅需4.6秒帽淮,最高时速为200公里锤,最大续驶里程达到300公里税。而据陆群介绍母外辩,这些电控技术相关的零部件亭,不仅前途汽车自己使用沽,也已经为行业中其他厂商供应练。    在供应商体系上晨男,前途汽车同样拥有强大阵容踏旗蔽,已经先后与IAC梦、博世阔缸、布雷博钮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勉姓号。这不仅确保了产品的品质鸿芒捆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验实渡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地阜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时模,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捕弦。今年2月戎衅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基础,按照规划涧襄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆琼题,将在2017年中试生产板媚,第一款车K50将在明年底上市淖。值得一提的是揭炔齿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺衅氛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叫秆拎,最大可能提升汽车的轻量化水平宏。    陆群认为炼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堂,而是要通过成本控制搓嘶、技术提升来实现难,其中轻量化就是很好的解决方案俯瑞。他强调关含:“前途汽车的产品规划和市场策略诚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的潞兜舶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力估藏,在全新的市场领域不断成长娄梆灿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来零宠眉,中国新能源汽车市场前景广阔蹿锤武,存在巨大的市场机遇沥。据他估计航旱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伐。他表示耐躲劳,前途汽车已经做好了准备椿浪害。    陆群始终坚信一点算枚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西外赣短。在他看来滦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挟。“所以盟,我们专注车辆性能赔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台溃,迎接智能互联时代兜蜜。”他说标坪避。    自1990年大学毕业进入汽车行业配煎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沮晒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吠涂,创业历程也已经13年斤妹,算是行业的资深“老人”蓄吞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”玖滴,他的团队也是一群“汽车工程师”热嘘桃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惹腺兼。    陆群说饲册颈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为局提,像华为一样拥有先进的技术颈、过硬的产品品质以及国际化的视野我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草矢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹我咎,同时硕称嘿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冷。一时间餐壁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滦菠探。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访帛佃,对于新政寸陈补、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垄。    看自己   记者韶: 首汽约车有哪些新的动作和布局玫酪欺?   魏东拧: 一方面芬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓄信,根据北京赋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毙,我们会在司机宋芥、车辆和运营都符合当地规定的基础上溅,继续增加运力保障扯黑,这其中包括增加自有车辆泰妙,也包括增强与当地伙伴的合作履厂。    看政策   记者炊鼓入: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抵,有观点认为雄勤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铂卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筏: 这样的说法不客观匈冀芍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狼。    某种意义上讲福,首汽约车项目上线之前十,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肠壕,我们只是在政策范围内尝试着做惫楞。彼时行,我们借鉴同行业企业技术手段覆说傅、商业模式和合作模式胆,在政策合规的前提下孔禽,尽可能尝试恋,当然闻捷簧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坷,我们是十分期待政策落地的坛儒。因此念卤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情的抠。    记者凛擒: 怎么看待首汽约车的先发优势撮?   魏东鳞垫: 的确番酶,北京市场上我们目前是最贴近政策的拢桃惟,但从全国“一地一策”的角度来看菱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的欣。    看行业   记者龋瓣: 按照当前征求意见稿来操作逼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响崩戊。   魏东磁矾瘫: 我们对于各地方出台的政策表示理解钉,网约车实行一地一策制度摹,各地会根据各地的交通发展水平狄芦、城市交通需求来决定如何管理网约车寡逼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发含佃衔。    看未来   记者忙眷陷: 未来行业格局将有怎样的变化搭诡?   魏东菜讲舞: 当各地政策正式落地之后蚕,会明确供给的标准秀孺,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈砣尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域氯湘,同时刺壤,对于准入的司机进行严格监管秋。因此沮慕匿,在未来行业格局变化上萄,在大的方向和框架上由政府来把关袄梯窘,在框架和方向范围内日勉卜,各家寻找自家的竞争点和突破口随,现有的平台选择优化平台和转型升级剂喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬肉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搔牡视,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肃吉仆,并通过一系列体育狄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舍乳、活力的品牌形象借酒勾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体椿临,除了年龄茬太菏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秆。” 10月13日勿剑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驶汾。   据悉乐艇妮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蚂,并向年青人传递积极的正能量覆技其,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卜讲。未来卵秒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辱崔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型徊够茎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型础,借助本次人物盛典托,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁棘门纹。   “2016年结,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’任屡缔。” 郭伟表示哆斡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卿啤,不仅让不同圈层的消费者溺、车主辛嗓、粉丝共同参与到活动中鬼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者率抄定,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机竭哦焚。”   事实上辛兽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域牟馁斗,包括体育以及音乐类的综艺节目老,实现了跨界合作间。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称膊沮乱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凯镭瀑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度潞。”   根据最新销量数据显示恫识,东风日产9月份的销量出色抢呕,同比增长超30%饯被投。其中主力车型轩逸焙脸铜、逍客炬猜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗写挽矫。   郭伟表示号领,“东风日产今年的目标有所提升雾敲,对今年销量保持信心氏淡。”此外漏,谈到是否有可能再接再厉貌,在总销量上攀升至第四名的位置时悉据拧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知浚埠,能超过前一名最好纲,但最重要的是与自己对标凛。”   责任编辑眯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅长:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柬枷,管理层不参与讨论熔鲍段,每组都有来自全球各地倦逻幻、不同级别簧、不同性别的同事玻厘惦。”蔡澈说睬尾跋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓮匿,大家相互协作峭救莆、互相支持埔逞、勇于尝试撇匣。”    中国经济网综合外电报道庭及赐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士段能,其宏大的构想才刚刚开始配某纽。蔡澈现年63岁急拍诵,其工作合约预计到2019年悼粪,在刚刚过去的2016巴黎车展上金,他再次用前瞻的眼光和布局芍,为戴姆勒集团未来的发展陕,提出了新的方向蛋瞳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说棵艰:当年学的是电子工程专业溶显,就有人建议“傻小子替鳖稳,去学机械工程怠嘶笑。”艾杯,“今天来看唐筛合,坚持初心挤目杰,梦想终有回报困。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体迫,在报道戴姆勒集团的“变化”时父权文,都会引用蔡澈的公开演讲料,因为他提到了电动任锋、互联恫汕卿、智能和共享等前瞻主题彪。    首先腔钱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蒲,并计划到2025年涛,成为高端电动车市场的领导者孝。当然抚潜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列华陶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的歉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侈,恐怕显得更稳健巾酸珊。    “在所有这些领域烘,你必须为未来的投资做好准备勤,”蔡澈说砂。 “但这是令人兴奋的盾潦俊,所有这些发展不仅仅是技术的改变辆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蛔揽楼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛构枷稳,内容丰富的CASE(瞰思)计划畴,它取自于智能互联弓徽、自动驾驶苯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母团薄储。有评论指出九返:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孺,就是要对未来做出承诺嘎拾氯。 巴黎车展发布会期间兰芭,蔡澈穿着休闲衬衫塘武伞、牛仔裤和运动板鞋导卫猩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沏海,但蔡澈作为首席执行官烙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舍辩,以加速决策和赋予员工权力著称雀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”唐稍,鼓励对新产品和新发现犀拣另,进行实验性的尝试痞。    巴黎车展发布会期间矮,蔡澈穿着休闲衬衫槽凛抗、牛仔裤和运动板鞋单俊既,一改西装革履的常规风格碌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捌:“我们并不是穿衣方面的专家隙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蓟屏,而是留在了在工厂附近的办公室拳,尽管条件略艰苦李。至于在衣着方面的变化钒村,没有具体的规划挺,因为衣着是表面化的天羚,符号化的鞭,尽管这会传递一些信息柑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示揣:近些年陷屠,我们尝试了很多新的想法办授愁,对整个行业而言都是全新的尝试弹脊恍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蓝,很多同事都参与其中量。    “仅仅3个月的时间嘛,我们收集了150个优秀的想法汞舰,这些都是关于企业未来建设的好点子吾。我们把参与讨论的员工分成了八组施短,管理层不参与讨论认,每组都有来自全球各地官奔层、不同级别诫顺、不同性别的同事凰楔搔。”蔡澈说峰,“今天提到的鱼群式结构辩箔歇,希望让公司更有活力汀尽,更灵活豹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展誊茶,大家相互协作崎巫、互相支持浅、勇于尝试号怜题。”    几个月前嫌,在柏林的一次会议上辫脸斤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片糙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”峭衅簇。根据德国报纸对这张照片的描绘咳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面躬背捐。蔡澈告诉开发商口凳忿,这张照片是30年前拍的瞬规,那时释,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车全持。    随着电动车品牌的发布景静,以及首款概念车的亮相惭爆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代府皋缴。在戴姆勒的规划中朔腹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力不寒,包括价格酪、外形和性能挛。据了解盘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产违细,包括在德国建立第二个电池工厂扳翻管。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任谱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕份拷。主场“作战”的雷诺品牌闪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叫傲歉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念任典冕,包含设计猴、产品以及市场布局等方面坍。    发布会结束后荣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通栖烯诉。在面对面的交谈中谰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勤。另外呢蛇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题托始,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卞完穗。    网通社怠:在中国市惩住,2017年雷诺在中国有什么挑战纶?    戈恩搭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赣笆,中国和印度都成为全球业界的引擎割捍寞。2017年是雷诺非常重要的一年涸篡,我们的销售会起飞娟讲,就像飞机一样聘歼,正在起飞向上并且不停加速浪。对于日产来讲诵溃,也是非常重要的一年滇,还会进一步推动启辰的产品颊隙耻,这个也非常关键社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鞠昧喜:您如何看中国新能源市郴钒埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诵?    戈恩兔:我认为中国会成为全球最大的市辰宀刀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的顺湾墓。对于日产而言味,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺擂赴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乡卡微。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的甫焕。    网通社蔬:对于雷诺和东风的新电动车项目粉桔抗,是否可以更详细的介绍一下骚赐授?    戈恩蒋:雷诺和东风进行合作绒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场懒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论警鲸鸿,最终项目还没有做出决定懦瓜灭,但正在研究当中世。    网通社隋熄磷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术渡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勒跑?    戈恩欧:自动驾驶一定会进入中国味负,这是勿庸置疑的具杜嘿。目前碾,各个车商在这方面的竞争非常白热化结境限,中国消费者对相关技术也非常感兴趣法晤。在中国相关法律法规允许的时候特,我们的产品会进入中国秋坛草。当前挖浮,我们的样车正在美国抬头疙、日本做相关测试虏。与此同时乖纺,雷诺当然不会遗忘中国市场敦插怜。我们会在中国市场进行一些展示项目攫,这会帮助我们完成产品差异化的工作痉莲桐,也会帮助提高产品的竞争力双釜。    网通社负敲:三菱的加入里墟秀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骋酥?    戈恩滤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三上可篡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妥桃。我们认为2016年包含三菱在内擎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咆。所以它不是目标邦目童,而是我们现在工作的结果衡骆。展望2017年翁蹄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酷,尤其是三菱的加入诲辈乡,让我们有潜力跻身全球前三涪父隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 莆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响悸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兑。”Kalanick 说道陷胚骋。“如果真的发生这样的事醛,而我们没能参与自动驾驶的开发戎,那会发生什么事膛竟?未来将迅速抛弃我们盗胳衰。”    上周四郊,Uber 对外表示叉睹:8 月底暴钦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车边。    与平常用 Uber 打车的程序无异每,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘎谜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搂岭甸。虽然是自动驾驶汽车翱瘁汐,但车上会配备两名训练有素的工程师驰弥。一名工程师坐在驾驶位上赫,随时准备接管汽车控制权滴幂故,另一名工程师坐在副驾驶上泉屎猫,详细记录汽车的每个动作曹承。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屎胳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诲狸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呛习钮。在采访中厢醋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场我杜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣琢呙А,现在卡车运输市场也是如此隙卸。”他说僚。“现在谈这些还有点早宠,如果非要说点什么陡来,我只能说我们已经进入了研发阶段诗琶猩。”    在采访中隧,Kalanick 还被问到恳迹倾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代檄猛淬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抱浪睹。他认为在交通自动化的世界里茨拴材,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加混箱薯,但驾驶员所占的比例会下降屁聚纤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拧喷酣。    Kalanick 说道骡:“像旧金山这样的城市毖,大约有 3 万名活跃的专车司机线。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机死你第,但是别忘了蓝瓣超,就算有 100 万辆自动驾驶汽车熄圭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机旦,自动驾驶汽车也需要才恃卯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尺室,有些情况是处理不了的冗履。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星廴恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员忻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少司。”    他举了一个例子富鼓,电话刚问世的时候棚,需要一名接线员来接线扦倡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敲荒开,而是创造了一个全新的行业派惦,并创造了大量的就业机会闲认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷吞笺:李芳" "  穆伦认为婪涂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陇辫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娜狠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刺锚韶,包括汽车的使用方式岭古地。    自2015年9月25日临危受命晤委,出任大众汽车集团CEO至今行,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间莎划酚。那么豁拳谅,一年过去姐即,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后行柿盒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冗稠假?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后厂绵剔,贴有穆氏标签的大众蒋,其未来又将是怎样的呢篮侣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)壤,借已成惯例顿佳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”篮凡啥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》垄纬题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义献伦,穆伦首先抛出对大势的几点判断赖恰,也就构成其《巴黎宣言》的构架疯兽。他认为胁太,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衫钙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邵隧,包括汽车的使用方式涪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说遣税,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钢啊硷,这需要我们用全新的理念默攻、全面的视角对于出行方式进行解读蠢揪梢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仓玲。显然柯儡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的巫。我们需要联接汽车世界和数字世界上袍搐,让消费者获益婪藐,推动社会和经济的发展碱。同时顺应驱动技术的根本性变革赏时,即电动车是汽车行业的未来理。尽管如此叮类,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丹伪行。我们必须恍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代话,同时推进替代技术的发展摩棋。    穆伦坦言瞪桅娄,应对当下的变革铰剁,对于大众汽车集团来说颗寥蔫,是一项十分艰巨的任务行廖佛。尽管如此随跺,我对于集团未来的发展持乐观的态度墙。因为在过去的一年里狠,我们兑现了承诺桃巫理, 增强了核心竞争力段台瞪,积极推动集团业务的不断发展第光。因此船姐汰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锹鲁瓦,而是“大众汽车集团将如何成功”烧促。为此恐藐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吩。集团的目标缝抄豆,同时也是我个人的目标蚕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业玫钱孔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者我。    他说蒲冗,今年夏天逗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容温驰。我们强调苗,集团未来发展的重点领域将包括怖觅罚:电动汽车臂、电池技术搔哇、数字化哎、无人驾驶和人工智能孔断,以及全新的移动出行解决方案韩套。放眼未来霞警妓,很多人将不再拥有私家车解眠。即便如此陷时,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户须默,我们将提供更为宽泛的移动出行概念械堆、大力拓展移动出行服务垄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图髓敛狸,包括集团旗下众多品牌的战略快、关键指标和相关措施翅。但在此之前寡,我们并未停下脚步蔚愁,而是继续开展相关业务裙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时规街们,他特别谈到秸删蔬:“在中国堑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项暴精,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”材该。    穆伦表示柯糕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题便。这些实践同时也表明秒垦,即使目前面临压力间缸,大众汽车仍然完全有能力实现目标乐构。他承认掇,坦白来说铺,柴油发动机排放事件影响深远勺扇恳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戊。我们正全力调查事件发生的根本原因潭歌,不遗余力地解决所有问题势乐漓,并在最近几个月取得了实质性进展驮。然而对于我而言峨,构建大众汽车集团的未来哄规,也同样重要鸽。    穆伦说曝,今晚臣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扒炽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌庇。在2025年以前剐萎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苇,并在欧洲市场占据领导地位戊司。    最后雇冕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望擞徊:“未来欧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捕希。它意味着自由潦叮、乐趣和情感锋铣。因此绊,我们注重产品设计芹烈,并将以崭新的视角进行设计创新”悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备菩蔡:李芳" "  今年7月底坎毫,在2016年世界500强排行榜中发丁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入版钵,比去年跃升47位叮,排名第160脱骚京,引起国内外企业界艰、尤其是汽车业界的瞩目慷。    今年扳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疽媳骸。恰好是在10年前砂郸相,徐和谊出任北汽集团董事长窗祟恃,策划混草森、主导梨、实施了令北汽集团由乱到治涉,由小到大荒,由弱变强的变革蓄皑达,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆味、有益倡创、独到的成功尝试歌请盟。但是肖帕哨,当中国经济网记者约请徐和谊高彩,请他以《老徐和北汽这十年》为题苫,谈一谈自己与北汽集团时唇扯,徐和谊温和间黑瞎、憨厚地笑着说龋敬顺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己南斯,少谈炽搂忻,少写膝帅。    于是揭品室,在不久前的一个上午零莆钦,在北汽集团的一个会议室里号宛晦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道些牢。今天是系列报道的第七篇桐酷侍。   “北汽这些年发展快呈甲,我觉得合资这一块禄号挺,起了非常重要的作用醒饯。不光是从量上狮禾高,速度上布,还有效益上”技诧雀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炮胚,如是说道皑物。    “在各种场合我都讲纤纹收,北汽就是合资反哺自主”屠梳,徐和谊告诉中国经济网记者碗,“合资和自主辟,绝不是对立和瓜,而是互相借力”痪。 2002年10月18日簇抠,北京现代正式成立剁促,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记渤桥、董事长算起剑蚕稳,徐和谊执掌北汽已是整整十年滦曹撕。在徐和谊的带领下洪宫凄,北汽从最初的“一盘散沙”录,到如今的中国骨干汽车集团笆谱宪,取得了长足发展陷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中江哪纫,北汽位列第160位藏眉,比上一年度提升47位摩,并首次进入前200名田。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蓟惹剁。    “北汽这些年发展快鲍惠,我觉得合资这一块涪拎,起了非常重要的作用娇猾。不光是从量上贩电戎、速度上肪补笑,还有效益上”蒋顽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彪,如是说道十夸暗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玻,徐和谊结缘北汽孰浓毕,也正是从合资开始牛垮酗。2002年箍泥矾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立邪何。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目版伐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捞惶、发展首都经济的龙头项目和示范工程隶。    为此锤洛,时任北京市委工业工委副书记话忍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汰叉暇,担任北汽党委副书记烦、副董事长棺八,以及北京现代党委书记辨拜、董事长陶。 2002年12月23日挪对,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逼,北京现代实现当年签约触疼奇、当年建厂歼啸唯、当年投产琼妇珊、当年出车恫渴。在短短不到一年的时间里妇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型超,迅速在中国市场生根发芽郸陡。由此创下了业内独有的“北现速度”辣禾。    时至2015年烂,北京现代已拥有第九代索纳塔矩凉、全新途胜肠滩兜、名图擒吝输、ix25隋奋、朗动钮、瑞纳等14款车型侈铣农,涵盖A0级洽、A级彼、B级狈尺煽、SUV等主流细分市辰好搿,累计产销量突破700万辆刺泌。    北京现代官方数据显示探,今年前7个月挛,北京现代累计销量达到59.3万辆透苟,完成全年112万辆销量目标的52.9%哭。 2005年8月8日经的,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年帛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司修叭石。北京奔驰的成立杉藕琼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域姓锤景。    虽为国内高档车市的后来者掳矫獭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勿沦,实现产品导入深、股权调整纠割,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鹿寄桑,北京奔驰由此迎来了高速发展期酿架。即便是在国内车市进入到“新常态”后但瘟典,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅目辆纺,远超行业平均水平松戳。    目前岁善,北京奔驰已建立起全球面积最大惊锭档、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地荆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绿膛缉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台徘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洪颇。 8月22日版小秃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托罐炕吮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缮峡:C级车蕾、E级车胶溃禽、GLC SUV和GLA SUV巢。官方数据显示刚馆,今年1-7月竟送坟,北京奔驰销量达167307辆呈,同比增长32.9%抖。    8月22日獭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市郸娇。在迎来年内最重要的车型后通,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜媳,着实令人期待帕拷端。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呜挪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时道窝糖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锯景桓。    “在各种场合我都讲狸娜拨,北汽就是合资反哺自主”空窝,徐和谊告诉中国经济网记者钒诞阀,“合资和自主推擒,绝不是对立倡贫墙,而是互相借力”袭许。自2009年以来铰提,由北京现代薄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谈扣但、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范公宏、管理流程予以借鉴的数以百计稿。 北汽自主实现百万辆    正是如此局担净,从2011年坊挺妇,第一辆整车威旺306问世褂钳杯,北汽自主销量直线上扬池怂:2011年达到2.4万辆供释徘、2012年实现7.8万辆女、2013年超过20.2万辆峦陵、2014年突破31万辆每苦苯、2015年完成33.7万辆行誊侵。历经五年多的时间辰,北汽自主已累计生产达百万辆怒第陷,跨越增长令业界瞩目券据。    “着眼未来私坎,对于合资我仍然非尘鼐悖看好哗澎捻。不仅是十三五宝,未来很长的时期陆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嗡裁。另外迟,在此基础上桓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”放陷,徐和谊表示飞些。    “年底前还会有更多的好消息巨,不管是在新能源领域硷,还是整车领域反沪苍,包括一些重要的零部件领域壁,还会有一些新的大项目落户北汽沦。这样边疲,为北汽更长远的发展挪滦,我想合资这一块千捎汐,贡献还会加大释。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁颊:李芳" "  9月29日浦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上皖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卷潍。   蔡明指出溶藤,中国汽车市场曾是低质量瞬阔史、低配置拨、低服务的代名词锤钱蓟。诚然糠啊,与美国汽车市场相比廉骇歼,中国汽车市场还不太成熟瀑斥。但是屉陋嫉,趋于完善的服务质量丰窍、规模日益庞大的车展朗擦、逐渐被认可的中国自主品牌旁炊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步经。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锌仁步,分值越低表示可靠性越高两供。J.D. Power近几年的数据报告显示澈肋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定菇,从2009年的178PP100到如今的102PP100陷碱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泛沟厘。尽管与美国市场还存在一定的差距吵,但中国市场的后劲儿不容小觑洁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嚼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢关?J.D. Power最新数据会给我们答案妈雹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绕,而中国市场的进步速度为每年4PPH其。在车型研究上谈暇得,中国赶超美国市场需要6年时间扳另。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烈拴刚,而中国本土品牌进步速度为8PPH磕杰。在生产车型上斡靖捣,中国赶超美国市场需要5.5年动柔妊。   3. 在了解美国客户的需求上怪干,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年镶戳雾。   经过对这些数据的了解和计算刺勉,平均下来赊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼溺莎图,才能百战百胜淮险,想赶超美国市臣铩,前提是了解美国消费者的需求存田。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的糖晨忱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为掇冀锻:车内有令人不愉快的气味淖疥、胎噪声过大(来自车身下面)陋菱奔、耗油量过大翅、风噪声过大(来自车身周围)骚净、空调开启后吐加,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纽诵:内置语音识别经常无法识别/误解命令瘫聘慨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题百石嵌、风噪声过大(来自车身周围)笔跋拖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)铺懈渭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颠吞桅。同时搞穗卫,在前10大问题中涪继巾,只有一个问题是相同的煌,即风噪声过大楔尾乱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异膛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惰兽。中国消费者更注重感观(嗅觉澈瑰、听觉和味觉等)方面的感受质量零恃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受师话。   就目前来说氦,中国的汽车产业还有很长的路要走棋,无论是汽车的质量估寄位,还是汽车的整体销售体系拆砂虽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拟能。凡事欲其成功差,必要付出代价鞘遍:奋斗粪苗填。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瞧守:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纤迪硼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰憨朔艘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蹦:李芳 版权作品糖隧,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋丛肃,严禁转载捅,违者将被追究法律责任桓扔欠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览差。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逢擎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扮朗褐。同时截涧痰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蚂矾,作为本次车展的重要组成部分之一搏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖是常,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猩,中国机械工业联合会会长王瑞祥欣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疆酣闺,为中国汽车产业的智能化兄,信息化方面的发展做出指导意见鲍。   本次峰会主办单位苍感:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烯席:   贸促会汽车行业分会长王侠即:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钩啊乘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘丹铆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林官:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赔袒蜗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鸥琳刺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了席,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看昂鼻署。因为我以前开玩笑说了一句话唱,我说这个车联网这两年已经实现了琳垛,就是人在车上用手机连网谋米扮,这已经实现了仿炮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架许,手机天生的使用起来就比车机要方便烈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鸵勃。有一些改变我们已经看到了戒窟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了城隋空。现在有了优步核淳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绿,这个确实听着都挺有道理懦,我们一听都很吃惊锰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刚时搜,搞来搞去就卖那么几百台车瓶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始玻秘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笔巴麻。对于整个汽车产品骸盎裳、汽车产业链的改变它到底会怎么样垮?   回到出行的那个问题寸,我觉得大家也不用特别的担心阔淑。我先给大家压压惊尸几,有两个数据很有意思熊,一个是美国湾区的汽车销量昂,一个数据我们一查就能查到牌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及程灿,现在渗透量已经非常多了蹋既,优步在湾区这么普及了并,买车的人是不是变少了赶寂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宪蹬扰,这个没有变少限,而是增加了纠疲水。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错姜。确实涨的很快擅,这个和大家的想象是不一样的耙,觉得汽车销量应该减少葱埃,怎么还增加了呢胯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刨卫,你说滴滴闹蠢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情土。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买玲沏,这背后真正的原因我就一直说古破,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勃借司,其实出行不等于汽车姜堡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺敝答、道路密度不够这种应用场景趟创。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用响,其实它真正的加剧了中国的拥堵背边阜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照羞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%附酵。汽车也不是简单的交通工具哺,如果把汽车还原成一个交通工具习,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由箩,我可以开边填,我也可以去坐地铁常和猩,我有北京和上海的公交卡侨、地铁卡迟哄底,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车闷辰膘,我也可以骑自行车郴奸额,有的时候感觉走路也很好膛琉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的共,汽车行业当然会发生改变漆庆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑歪哄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疮。如果你只是把手机当做一个通讯工具集藉德,在2007年的诺基亚已经做的非澄倍藿啵好了蚀,但是还是被智能手机行业颠覆了咎。在汽车行业也是这样乡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虑躲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验等陡砂,我们去展望一下侈橇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶暮,大家都提到很多了好。其实很多人的展望角度是不一样的颓铝棱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粱良。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了阔幸共。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寐,更多的是解放了你不用开车扳,分享的是司机乒兜边。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嗣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搪琶,它是一个规模经济峦垫掇。它的交叉点大体上在2020年就会出现鹤,我们的预计2020年在美国就会量产楼骨,在中国可能会晚两三年翰铝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的亭戮起,这是我们要看的一个趋势漂痴籍。   第二个趋势玛,移动互联网会加快电动汽车的普及傲煞府,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虽扳。很多人说电动汽车是因为省油钱臀畅去,其实从来没有人因为省油钱去买电动车司尾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扭锈,再也不需要去加油站了陈。第三个带来的变化就是对产业的重塑认灌桶,以前汽车公司都是专注在制造埠密,用户就认为是汪洋大海扮罗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虎萎偷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盟,内部管理的界面揉痕翟,反而把制造这件事情也许就可外包了浩囱汉。最后一点翠逗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绥沟教,所以汽车作为交通工具以外的部分桐,一个用户买了车以后需要的增值服务灸揣仍,汽车公司就也机会去提供这样的服务稠济南。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刃瘁附。所以正是因为这样一个对移动互联网禽茶唤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化散尉喘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构猴骄孔,超过1700名员工垢坚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涵躺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业持持从,激励用户洛,这样蔚蓝的天空就会出现电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夯负,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览截拇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会华,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娜璃笨。同时成,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亲,作为本次车展的重要组成部分之一侩傲旁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖史膏毛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫌碱楞,中国机械工业联合会会长王瑞祥寡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言文辽贺,为中国汽车产业的智能化扳,信息化方面的发展做出指导意见夺。   本次峰会主办单位苇米:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接篡:   贸促会汽车行业分会长王侠筒被:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涎箍奢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌入:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林膝澳蜡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮青鸽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狙贰澳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞥泰赁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘厢五:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱海快竣梗胎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长聚孔,因为现在我们是全世界销量最大的市场盾儒规。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勃卞女,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺灰窍槐、环境污染等方面涎戳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战娄炭。同时撵融,智能制造蛾木托、工业4.0牡沃禽、移动互联蛙腻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战污。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捆啦闷、“互联网+”等发展战略宫承堪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点精。我们有很大的机遇恨涡,我们会见识很多非常有趣的变化撵冬苛。   当前业界普遍认为唬露,低碳化郴梁博、信息化搏、智能化是未来汽车技术的发展方向爱兄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侠椭彼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台荤,正在成为汽车行业的发展热点搂煤,正在助推中国汽车产业的转型升级取挽,从而进一步打开智能交通产业的价值钙辑恨。在2010年的时候愁林副,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索紊抛氏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统铝,为用户提供全天候汀肯、全时段的服务翘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蓝控,签约和活跃用户超过一百万氓查,累计为用户提供约2亿次的该户服务插芥汾,人均交互服务超过11万次汝。经过近七年的发展逼靠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位猜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用表畦、凯迪拉克囊托忙、别克刷、雪佛兰上使用凉晤,倍受消费者青睐未。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹那ㄐ唷,面对新的市场和技术趋势董弯,基于车联网多年的探索七喜、实践结合行业的技术储备崩败,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舞巳砰,提出了到2020年力争100%产品实现互联碾辽,并致力于打造以车载信息服务娜览、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务姐薪,为人频、车提供安全智能便捷绿色出行扑还杜,初步建立和谐的人馆嚎、车啪翻很、社会互联生态圈某骨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克督、别克丹、雪佛兰品牌蕾炯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耪氮。除了安吉星在移动信息和网联上庭宿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力半邵、内容服务能力矩临、大数据运用能力唇娜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蹲结琴、B2C的业务耽录。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嘿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剖蘑、支付安全目,更可能引发行人安全和人身安全评其,因此在大力发展车联网技术和服务的同时巢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入控屎,网络安全开发包括威胁因素识别鹅嫉、安全战略制定靠拷、安全措施执行溉葡揣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开俏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钳水,并且在过去几年不断的进行迭代升级诞倍恰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作邪。伴随车联网技术的发展袖腻怪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术静秒恐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喉。让汽车驾驶更安全餐曝凛、更轻松匙秤旁、更有效痛。   我们身处在这样一个时代五,新技术层出不穷使一切变得可能侈变臼,我们也是非常幸运的一代人醋遂,能够见证汽车行业在国内咆烤、在整个市场上有一个颠覆性的发展皋力。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞事冕唱。同时也让我们对明天更增添信心和期待妇,激励我们坚持不懈的努力瞬奇。   我们相信缉碧谩,汽车行业的发展刚刚开始芦啥土。汽车行业与其他行业的相互交流订荒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活兜。我们会和同行一起共同为之奋斗龋侨混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻讣胸:李芳" "   9月28日录,在2016上海浦东国际汽车展前办汞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恳,新兴造车势力碾棵、养车缄描乏、汽车金融等领域从业者顾残,走到台前覆棋,与大家分享及探讨未来的市场前景剐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匿卧怖。    吕征宇复:各位领导狠特、各位嘉宾辖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卷,刚才我们的同行说得非称矗好赁,其实我们有一个共同的理念锌础睹,而且我们也有非常多的痛点搓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来誊蛙,我们也有美国合作伙伴的公司宿骆,乐视的七大生态是有机的璃殿,在零基础上打通的附麓撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的憾,目的就像董事长讲的一样忙,让“蓝天白云”再飞翔小梆,目标就是打造全球最先进的超级汽车溶些膳。    那么用互联权戈股、智能间翱平、电动虫、共享的方式扩盾,实现“未来”的交通方式看翻,我们认为汽车产业捷关熊,还是没有被互联网变革的产业牛旱鞠。对于乐视超级汽车生态而言恍仿皆,我们有四大基石短豹嘎,我们相信社会化矛链、分享化临、互联化欧、共享化将成为我们未来变革的方向坦。    从我们的汽车生态诞生以来罐乒贪,我们保持着快速的发展倪输撬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陀凳,落地在浙江湖州 瞳讨玲,这里包括绿色环保的环境导、自动驾驶的一些功能和区域鲍记薯。    同时我们最近可以告诉大家汀,我们的产品样车在美国已经开始路试甲开,技术在百米加速已经是全球领先了聊癌陶,产品的量产进入倒计时状态场每埂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谱,创造首轮汽车最高融资金额的记录痕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发讣读哦,协同开发也是我们在北美的基地缕、中国的基地坚损、欧洲的基地共同开发梁。同时我们的战略开发电动的底盘机构脖弟燎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件倾士。    第二个就是智能化染炔,车是人工智能的最佳载体冒痞,乐视做了大量的投入傻,在硅谷和SSA成立了研究院谐,在智能驾驶也取得了突破性的进展比逗蟹。社会化就是刚才说的分享玖乱鲤,我也非常喜欢这个创意柑鸵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沸,我们相信在共享经济的领域里玖虫梨,无论是Uber的繁荣戮握,都证明未来不管是房子告扫、汽车都是重实用的趋势忱瑰,所以乐视将战略转移竞纤母,推出车租赁的平台甲揭辟,我们叫做乐享平台熄磁甜。    其实最重要的议题拖藉,乐视作为互联网公司罕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咳浆搪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解险腥浚,电动化洁陵、智能化跨蛾、互联网化哆、社会化欺,这四大纬度有密切的联系捷兴恼。    我们把汽车当做全新的载体勒兄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通线歇攻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功斡叛媒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品廖哄际,谢谢大家帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚孰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蹦需,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办裴苛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锌菇,他认为车联网萄剧,既然是大势所趋兽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网般,少炒概念匡琳,多做实事偷救。 以下是王侠发言实录腿么:   在这个夏末秋初襄辽却、时令更替的丰收季节澳掀黑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诬期坷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典孝。在此遣人,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汰览坊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来屯疚,汽车产业的电动化惜隙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题补改,而且也正在成为全产业链创新求变释抽蛇、转型升级的主战场乏。但是绰,热点和繁荣的背后确,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戎兼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样峭跑,车联网也在热捧之后开始遇冷辉诞梗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垛。其实捞芦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战克,我们要理性面对缆脯粗、系统分析盛,既对前景充满信心夹亮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识揩佳未,才能在变革的大潮中认准自己的方向隋详劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先软宫期,我们要清醒地认识到茧,汽车的智能化和网联化是大势所趋攫恋,是不可阻挡的方向杏桶诉。电动车还有技术路线之争宿、对减少污染和能源危机的疑惑垃腔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颁笺就,没有坏处桅攫桔。汽车诞生130多年来蛋,除了带给人类方便之外帮,还带来了许多难以克服的问题妻,比如交通事故姬危、环境污染和拥堵寝俄咸、能源危机等等埠。车联网和自动驾驶等新技术的应用柬鹃凳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐劳橇蔼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想承每拢。现在不少基础薄弱的车企涪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撅屡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守痉清,多持观望态度鸡伴,这也是目前车联网叫好不叫座恳蹈菩、貌似热闹却普及率不高的重要原因怜胸。我想说的是糕权隋,既然是大势所趋堑,就不要犹豫不决迸攻隙,否者真的会给对手赶超的机会刑。   我们要清醒地认识到雾唇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寝。汽车市场的低增长成为常态之后邦,我们对于销量的追求空间越来越有限霉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式计,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嘉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道琅。   我们要清醒地认识到愁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破维烁椿,必须是社会性的统一行动狄。一方面牌词断,车联网是一个汽车生态锰谭铣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致交凯文。另一方面括俯锹,车联网又是由整车制造商赐妨、产品供应商赫、内容提供商必惧攫、软件供应商风丧、服务提供商塘蔡贺、网络运营商等不同角色组成的产业链耸稗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虚耗,打破壁垒绰府,互相开放信息系统掏辣,进行深层合作痉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的耸抽。   我们要清醒地认识到丹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缄耗,而是要靠一个技术集群的集体支撑滇修。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网堡,如果通过手机就能解决的衔吕,其实不应该叫车联网赐宽。大数据苛上莎、新能源技术肥失锌、网联技术角汗、自动驾驶技术默绦、传感技术继、网络安全技术等驮强鲁,这些技术的应用都是相互影响播、相互促进甚至是互为条件的婪省窜。比如汽车共享和无人驾驶翔,就只能在车联网的前提下才能实现丧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抛,并给汽车共享带来更多可能性尖。另一方面怯逼,与手机和家电不同的是曝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颈惋萎,绝对不是有钱就可以任性的地方瑰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瑞板,中国车企面临的问题一点也不比别人少冈杯,我们一定要避免浮躁情绪急话,少造概念典松淳,多在核心技术上下功夫剩恒擦。   在刚刚结束的G20峰会上混,习近平主席表示通芳触:8年后的今天古衔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酬、人口增长杠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减偿倒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头牛塘粳。其实山,对于全球汽车产业来讲酣速陡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱体,传统技术进步的空间越来越小建购拼。在这样的背景下墒搔,智能化匡癸赶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瘫,为汽车技术进步提供了新路径貉忱粉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手购。   今天睹亨漂,我们以“智驾未来缓戮抽、创领先锋”为主题妥澜,邀请各位企业家娃、专家学者共聚一堂崇,希望大家能敞开心扉秽,知无不言沉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疙。   最后剂躺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功童,祝各位朋友在沪期间顺利立扑、快乐乃、安康酮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型价,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娇播,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赤隘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毒叉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凌秆,在下线前夕尼舍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通啊盒酿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读馆磊弘。 一颈墩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型桥。今年1-8月己徘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滦坷馁,以首款SUV——威旺S50为节点矾,一步步走向经济型乘用车领域泻乐,实现“MPV SUV双轮驱动”播。对于未来产品规划奖,陈桂祥向网上车市透露俱嗅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桅肋,并冲击40万台销量规模阿慌。” 陈桂祥进一步表示佃纪:“北汽威旺的MPV始参蚀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蒲。2017年的销量重点会集中在M50F上颈,到2018年也会有全新产品上市殊钎。”    今年8月16日藤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线亭,对于转型中的北汽威旺诲洼笔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化廷氦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品亢羌翱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拿探盯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来擎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”懂。在陈桂祥看来柔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏问,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势且浮。    二剃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品匡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粗断勿。M50F具备明显的高颜值特征送袱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见构景汐。而做到高颜值并不容易括,陈桂祥向网上车市透露疤瓜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源床,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涎懊。    从内饰来说搂亩必,新车的设计均由轿车化标准打造污京,其配置在科技感槐椿谷、智能化上都有出色的表现瞥室,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控啡。同时犊惟蜕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表芳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丰,智能化水平足以媲美合资品牌矛。 在性能方面事哺碍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速腐惧姬,进一步满足消费者的需求坑仿狗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蟹冻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台欢沧缎,到2020年威旺规划40万台的销量藏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刊秘怀。未来将在夯实MPV市场的同时撇,进一步做好SUV市场构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乒板清,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业貌倾:苏州吉姆西坚、苏州金龙貌受竟、深圳五洲龙泉捎皇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车让,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奋,并对吉姆西取消整车生产资质上,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惜宽,追回补贴资金桥。    根据通报棉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乌竣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娘狼贝。不过项京案,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拌汝。 补贴新能源汽车的依据何在破弘桐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆齿泄。市场经济最需要的是诚信笑。但是诡扣拐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中畏届壁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉保害寞。部分领域缺少应有的制度约束掂闷,秩序甚至失范妇,这并不稀奇脖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞煌绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锯瘟苦。尤其值得一提的是促闺匡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恳请。在这一目标之中洪尚,财政也被赋予了其应有的定位妥壁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纬案卡。中国社会的根本性变化需要处理好市场骸、社会与政府的关系敦偏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件划捻废。新能源汽车市场同样是市呈撼健,从根本上说棋输,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鼎。新能源汽车骗补问题的源头身可我,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拌。    当然挡泛煤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用猩监情,不是市场取代政府膛缎,而是市场和政府有主有次娠藩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蹭。说时容易做时难掀废倪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题獭。补多少才勿,怎么补催秋,补贴如何管理等等菜凳瓶,同样都是难题珐拒。    为什么要补贴新能源汽车骚官?可以摆出来的理由不外乎如下欧耿滴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域靛冒,只要予以补贴池顿认,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展叮。这么说不是没有道理忿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产橙,成本较高奔闲却。有了补贴寄哼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补投靠逛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碉崎。只要有足够的补贴校,新能源汽车的发展肯定会更顺利却屁捌。    但是昏巨,有了补贴彪蔷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杭?新能源汽车发展的关键在于技术提。有钱就会有技术吗倦富示?这才是问题的关键眯。的确跑将钦,现实中有许多技术是可以花钱买来的扇辩黎。但是颁,先进技术不见得能买得到毖架汐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段笑踢。各大汽车企业也在努力开发新技术吨。在这样的条件下讲淑,新能源汽车的发展方向都是问题下,怎么会有可供市场销售的先进技术率?有了钱钳廖龋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陈太酣,但是绦,研发投入增加苟瞳粪,并不等于研发就一定会成功嘲范定。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议堡,没有确定性的目标捅季搭,研发投入的针对性也不可能太强贸记撵。在这样的发展阶段椽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法帮,让市场自行选择合适的技术谁阮朴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的李凉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卯。优势到底有多大被,得看技术栖。电池靠电力供应镜,由于中国电力主要是火电回,最终提供汽车动力的是煤炭潦。只不过酿赫嚏,煤炭发电地可能不是汽车使用地坚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地软。污染是否减少克杆,还得看耗电量的多少午俄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俩。之后面省,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纽时。传统汽车汽油有不同等级陪长祁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溉负。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源糯颗狸,这也会带来一定的污染缅。这都是比较时需要注意的裂炯效。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进说袄韭、充电不是特别方便的条件下禾共疏,混合动力有助于新能源汽车的发展绒蔡,但问题是晒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗姥?充电不便就不充玩旧瑟,将“新能源汽车”当传统汽车使用沽广如,也不是什么新闻谦。还有激嫡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比位,到底改善了多少能源使用状况坷颗狄?太阳能利用技术的改进跨械,可能是新能源汽车发展的重要方向埔蓝涎。太阳能丰富澈,足够人类使用东,但是目前利用技术较为低下垄郎,妨碍了太阳能汽车的发展角售。石墨烯等新型材料的使用欺,有许多未知数水餐柒,也意味着有许多新的发展空间奖俯。虽然空间多大未可知计,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巍忙睫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现同抛?政府在新能源汽车上的补贴较多幢少。包括中央和地方财政补贴在内迷咆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴北棉。补贴力度惊人菱斥努,这是骗补的根本动力脸。当然派,骗补还只是个别现象漓,或者说只是占全部补贴的一小部分纲埔叭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烧疾桶。如果问题的分析只是到此为止权瘫访,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嘿盘傻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多埠徘康,只有寥寥几个外,但是所涉企业在业内的分量不可小觑湾。这些企业不是小打小闹的企业遍测息,从某种意义上褥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命憋筒酞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地设泊灵。这些企业按照正常情况下放,应该合法经营才是焚,为什么要去做骗取补贴的事其?从企业层面来看谱,这是市场经济仍然不够成熟的表现泻哎。在成熟的市场经济下溉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业柒典,至少应该是诚信经营的穗。骗补肯定事出有因窝新段。    值得我们拷问的是涡篡清,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骇?大企业铤而走险敲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啦,企业不必费太大劲就可以做到锚此川,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吐臣,倘若没有足够的补贴丝埠,新能源汽车业务也是难以经营下去的芦。    政府花钱是要讲收益的竣茬。动用公共资源廷,就必须将事情说清楚脾。最终蛊弟梁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告靖伯蚊。评价报告应该说明补贴的总耗费埂寺、补贴去向以及效果葛纤。这是国家治理现代化所不可或缺的磋文。每笔财政款项都应该用到刀刃上如,都应该得到其应有的收益探射。算总账便,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钎,这个判断并不容易做到鲁河。仅仅纵向比较是不够的柒,我们还需要横向比较漠秋吴,中国新能源汽车行业与世界同行相比毁,地位是下降了芜昧尺,还是上升了难。如果上升陵骨,那么上升到什么样的地位亲湍?如果下降高晶悸,那么下降的程度又如何呐卉觅?即使有了指标数据粟勃,争议仍然会持续下去股诚。也许尼丝尸,我们可以通过其他指标来加以佐证换廖烩。    新能源汽车的受欢迎程度拾,显然就是一个不错的指标嘎啃嗡。2015年新能源汽车销售了33万辆谱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的本缚,那么实际销售数量更小挛陡且。新能源车价格不低惨渴钨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美供矾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素睬池笔,更利于判断控笨。北京小汽车上牌需要摇号恐毋,但是新能源汽车的号是单独摇的帆兼品,且获得的难度大大小于传统汽车衡禽谎。这样卷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侧啥。他们选择的理由多是容易拿到车牌复,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖霸,还要摇号太伞蓄,获取牌照的难度和支付的代价都不谢А,新能源汽车和牌照捆绑销售涉疟疥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诵陀,于是他们也可能选择新能源汽车黔。但就是这样班涸,新能源汽车仍然没有流行起来切侍。全国其他地方霜拍,也未见新能源汽车充斥着整个市场方伶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疆,但是魄未枷,我们需要思考篮,这些成绩中瓶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果和哭然?一些城市为了招商引资沛僳,鼓励新能源汽车企业到当地投资哥盗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车几轨。“双赢”战略的实施嘉魂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颈失妒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进爬本硅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慧敛,这样的不对称竞争扶持捌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴厕鼓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涪较,是对新能源汽车价廉物美的期待权册崩,是对节能减排效果的期待捶谜,是对先进技术发展的期待牟少错。这些期待都是合情合理的桨。但是按尼,供给侧结构性改革还未到位净衔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拷谢辛,这才是问题的关键恋替驰。即使要给新能源汽车补贴透,也应该考虑补贴的环节毙撑写,考虑补贴的对象扣,考虑补贴的效果长赣市。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴松兴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吧,不能有效激励新能源汽车技术的进步姑。如果一定需要新能源汽车补贴绍戊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效榷全。这样的补贴有点后期资助的味道衬筒牡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宛葡控。但是溃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术激修,那么它就在这个行业有了竞争优势碾奴捂,实际上不需要任何补贴屏蔬彭,就可以经营得比其他企业要好呜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滩既獭,扭曲市场行为详弦。而且筒溅干,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展笺逼。新兴技术的成长在萌芽状态酞,可能没有竞争力莲,但是强菱缺,经过一段时间的发展之后隧顺膝,就可能显示出新技术的力量肆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铰裴,今天领先的技术辟履,到了明天就可能落后差舍拿。这是技术发展的规律性所决定的闲泼人。为此胯铝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间馆,因为未来的不确定性姬,没有人能够确定未来的真正技术路线婚。留出市场成长的足够空间秆,可能比别的做法更加重要纲峦叭。骗补问题的出现驳骗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涝澄。    基于现状汤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痉并,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梁赖俯。这些年的财政补贴垄甸埃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样毕劫铺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凌搔。相反四,效率不够高的补贴遣搽竣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少称轨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重特抠面。现有的补贴如果不是投向终端起掏,而是投向技术研发但筷恨,会不会效果更好点呢慨蠢?个人汽车消费纯粹是私人事务骆和,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向前。骗补问题的暴露犬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菩。补贴本来就在退出司,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴躺。补贴旨在鼓励研发纲师澳,鼓励新能源汽车技术的发展奶垃,而不是其他具体的消费目标乘盗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是悸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场朗鹿垦。这样的技术支撑出来的产品经,还不能满足消费者的出行需求缸斗。财政补贴可以退出顿陶,但可以通过科研经费资助的方式跋,鼓励新能源汽车技术革新风。同样的钱捅,花在科研上的效果床红,可能比直接补贴消费更加有效拓毁。创新驱动发展战略的实施笺迷释,从根本上看朝,需要依靠的是技术创新创炔摧。在技术创新上多投入柿醛息,并注意投入的有效性漏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子薪闪躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦五戈:李芳" "  今年7月底肪蔽钦,在2016年世界500强排行榜中秃勘皑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入督谈,比去年跃升47位姥搽,排名第160蔑效暴,引起国内外企业界敌黎镁、尤其是汽车业界的瞩目嗜。    今年皋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奶嗜刑。恰好是在10年前蚊摊驼,徐和谊出任北汽集团董事长介,策划慰、主导凛、实施了令北汽集团由乱到治曝狸,由小到大攀辜,由弱变强的变革匆亥忙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宛、有益粱、独到的成功尝试芳尘骡。但是套烦,当中国经济网记者约请徐和谊裤假,请他以《老徐和北汽这十年》为题卯录,谈一谈自己与北汽集团时署,徐和谊温和沤镭、憨厚地笑着说槽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己千歉,少谈拌乱,少写挖凶统。    于是冠邯酮,在不久前的一个上午敬菇,在北汽集团的一个会议室里烂交,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穗恃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宠邢。今天是系列报道的第一篇入。   当时茧经,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔼,实现跨越式发展”的战略缎抚然,以及构建整车挞、零部件趁抨、研发附翰汾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酒。“老徐这人的特点就是说话算话棠怀,真抓实干缺警施。眼瞅着北京汽车研究总院睫、海纳川汽车部件炕道拣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锻、新板块一个接一个地建立起来舰寐炕,形成有力的链条疚位兄,轻装上阵诲,并有序运转”坊鳖想。 北汽集团党委书记墒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胯,连续多年蝉联世界第一骆哩违。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骄沙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团郸钡高。    世界汽车产业的竞争是国际化的锯笺哦、规模化的奢廖滤,更确切地说是集团化的毛。观全球汽车产业格局掸,能够称得上汽车集团的儡,美国有通用典绞、福特乐惮,德国有大众替光岗、奔驰导阔、宝马癌就,日本有丰田寡斯竞、本田庭眯,法国有雷诺-日产摧辖、标致-雪铁龙姬绞汲,韩国有现代-起亚隧胃高,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前委悼,谈到中国的某一“汽车集团”边,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搏难疆,没有自己的品牌和产品豁,不就是一家投资公司吗古缝?算什么汽车集团!    每年箩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赏糜侯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挂侈,不但被大众黔平、丰田绩几柑、通用们甩出几条街毖头,也常常被长安蓄届短、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氏赣。    因此咸轿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧掠使粗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展软,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沥婪认。    过去10年间弓搂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恢挎,在汽车产业集团化方面做了大胆林里腥、有益的尝试型,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寂豆,逐渐培育虑秤、锻炼成为一家颇具规亩恚和实力的汽车集团美玫姜,在研发鹤、制造壤、人才榔、创新洼猾熄、管理等各方面实现了标准化迁传闻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恭矗竟,曾经拥有一定的基础和财富皮,令人期冀;同时丢灸,由于分散化闯默、碎片化雷,更存留令人难以释怀的遗憾棋。    北京轿车工业与一汽潞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末九,有考证甚至认为搽校脐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晶虑划。    据汽车老人陈祖涛回忆鞭脐薪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肖,北京生产的轿车最早使用了自动挡夏水龋,而对手只是手动挡寂踩。    上世纪六七十年代群,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北般姥降,成为一个时代的记忆彭被。    而同期惯阜节,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北羌鸡逛,遥相呼应的阮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130狄。    改革开放后协不哎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础昏筏。    到上世纪90年代碑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宝鳞亨、称王称霸皋混。    特别是2002年昏驶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代秤粕,也创下了高速成长的纪录瓢磋。 北京牌212越野车    可惜的是忌,在这些看似个个突出的单体层面之上渡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”帆涤,除却福田与现代盛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争傲,还被同行作为茶余饭后的笑料逝。整车企业尚且如此邪,北汽的零部件企业就更加不堪了姓萌蓄。由于资金憨甸、技术和观念等原因京,大都跟不上主机厂的技术升级特塑舜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泞,有的企业已不得不靠出租房屋度日块搅泥。    忆起十年前上任之初的状况恨叭,徐和谊对中国经济网记者说融,当时的北汽一盘散沙豆脸,特别松散桑鲸,单打独斗惠蠢递,各自为政频稿粪,互相内讧江恕,效率低下……照此走下去邯栓扦,“没戏谢保,一点戏都没有”!他边说边摇头吩饲侩。    由于资产结构的相对分散想,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业窃下攀。日常运作中蹄,大多只是履行政府赋予的出资人权力峡,无法形成一个科学的集中管理机构婆心,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桑焙,深入企业经营管理了的履。    2006年10月底倡牵情,徐和谊出任北汽控股公司董事长借取,恰逢“十一五”开局之年零随腊,他率领北汽以科学发展观为统领逆簧瓢,对产业结构和发展战略进行了全面艰、系统吼酷、有效的调整拟拦。    有北汽中层管理者清楚地记得帮扩熬,当时鹤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惩食扩,实现跨越式发展”的战略拇,以及构建整车持、零部件蚕疥、研发栓姓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慰规橙。他说薪期,“老徐这人的特点就是说话算话揭,真抓实干痰。眼瞅着北京汽车研究总院场呛、海纳川汽车部件溉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琳辨妒、新板块一个接一个地建立起来擅,形成有力的链条芜狗,轻装上阵囤姬导,并有序运转”弓婪。    到2009年槐堕,短短3年时间梯,汽车年销量突破100万辆大关刹,销售收入突破1000亿醒卤稼,北汽集团化战略初见成效驾碧编。 2016年柿焦丸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翅穷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舞耐,公司治理结构进一步完善翱,集团的功能定位更加清晰;同时酱哺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惜道捞,并将在人才吸引烂寄钢、产业链完善及兼并重组中暗,发挥出更加高效的运营效率竞糖释。而外界则普遍认为邻,名称的变更号涎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源测财,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心艇兜笔。    “北汽控股更名为北汽集团百,是北京汽车工业的领导体制答黑、管理体制的一次重大突破块圃,找到了北京汽车分饰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”描勿茸,徐和谊当时说立刃。    随后芭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团露邪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标曙。根据规划士,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元镀,大力发展自主品牌胚,完善和打造全产业链镭口腻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位律,进入世界500强复。    “说到做到微亮料,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“槽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说澄舶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兰察,战略性新兴产业蓄势待发咕摄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酒衫,各项增长指标位居中国汽车行业前列社涤忌,成为近几年来最具成长性的企业集团慌夯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿患怕:李芳" "   姚景源认为尖非,新能源汽车需要一个产业政策去扶持傻乓拱,而产业政策需要与时俱进乖茬。    杨裕生表示痪券:应适时推动电动汽车市场化链蝎,也就是补贴退坡郊,一直到取消补贴茧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)革,而电动汽车积分制应该节油和减排并重劳。但是湃碾啼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泻痞缓,不宜鼓励畦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剿。    侯云春指出疾坷鸿,新能源汽车发展需要在供需两端发力沧,两手并用辈胚,推动新能源汽车健康发展唇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驶顷费,表明在国家相关政策的助推之下豪奴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帅炯味,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茫。其中杀分,规模巨大桶梢掳、涉及金额超10亿元的骗补事实挂帛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敲金。昨天封蚊燎,几位专家学者的观点引起关注凶不梯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认空侠攫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用砍。对此蔷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苟疼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段郊灯亢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性裴铅、必要性的措施擎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扰牵具,政府对于新能源汽车产业要进行干预氢轰,而关键问题是怎么干预复,干预什么敖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涧愤,而产业政策需要与时俱进”怖,他谈到俺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稀默伦,并提出产业政策应该遵循四个原则泉梅。一是产业政策不能替代市城馈;二是产业政策要管产业间,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弄祷光。    杨裕生也认为青倾淬,目前的补贴政策有两大问题爸陋嚷,一是单车补贴过高烘们,二是补贴总额高磷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恃,副作用很大钞咳截。    在新能源产业层面奸炮暖,杨裕生表示琉:“应适时推动电动汽车市场化蓬袱,也就是补贴退坡唤崔,一直到取消补贴雀咖处。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笆唐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涧。在技术层面扑欢炯,杨裕生认为素诧淡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车掇蹋某,第二就是发展不补贴茹碑、已经市场化的低速车埃禄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柿莱,不宜鼓励尚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彼迫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蛇剁千,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出旦社,新能源汽车发展需要在供需两端发力脖丘,两手并用虐喊艾,推动新能源汽车健康发展相勺劳。    侯云春解释说杜蘑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纫痊彼。一方面大家喜欢用牌毖魏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抗艘杰,政府和企业共同努力奸痕,使得新能源汽车能满足消费者的需求斧,开拓新能源汽车的市场艰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”漠叭鞭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  如果我们做好准备的话伪,赢家当然是我们泪毁。我们不担心其他的羚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堑换,我觉得只要我们做得好裴的拣,一点都不用担心欧诺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淘摔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后躬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授讲趴冲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访校摊内。其中特别谈及奥迪与数字化算道距。    施泰德说匆起柬,到2025年以前逼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芜搪道?汽车行业正在经历一场变革舍。对我们来说苯峰诉,有一个非常重要的关键词旅保:数字化撑洽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变庐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说切假眷,我们眼下所处的时代烁伯,奥迪科技一直处于领先地位杯,并不断进行新的突破伤。对于数字化倡胚哦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商稗娟。到2020年时聪酪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验渭霸,这也是我们引领未来的一种设计沁但适,包括其他顶级科技寡,包括我们的传感器并、雷达如沦单、激光大灯等禄,都会进一步巩固奥迪的领先地位贸那纳。    施泰德说逞品,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远浮猛卢,我们会全身心地投入到这一点请涣摧,包括3D地图煤揣轨,导航等应用赁商媳。对我们来说颅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值米。当然税馆疯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泼。    在回答有记者问粮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勾剧些,有哪些优势理痕?在这场竞争中嘶,谁会获胜”的问题时猴,施泰德表示憋:如果我们做好准备的话核,赢家当然是我们据。我们不担心其他的南干狗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务让,我觉得只要我们做得好扣镣镣,一点都不用担心络。    施泰德强调裙茨,在某种意义上颈,我们也是一个初创企业餐赂。其实亲报供,奥迪有很多细分部门龚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作径丹。如果没有这样的合作蠢攀靶,你很难相信罐旧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剧星,我们能够成功地实现自动泊车位、自动驾驶等吗。    施泰德预计史去熊,2017年瞪锋,我们要推出新的奥迪A8诵旱恰,自动驾驶的时速能够达到60公里队酗,没有别的厂商做到这一点弹。如果我们明年能做到这一点的话鸡舷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技席搂剩,启迪未来”巾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诚嘲桃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乘。庆典活动前夕庙龋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟统。一汽-大众汽车有限公司董事昆池赣、总经理张丕杰除了对政府呈、经销商奋、员工蔡暗汇、用户等的支持表示感谢外铃聚,他也坦言哦舷,在新能源氖、“互联网+”等方面炔虾斗,一汽-大众起步比较晚咎烷,这些短板正在引起高度关注桅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子非禄胺,“因为有你碎纫亭,心存感激”抢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情范隙,来感激这25来帮助我们成长的所有人涛谅宝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脚颗拿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果睬。从前辈讲起赋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为漏,还有陆林奎等等的领导巾寒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策猎裸枢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果须烷感。   25年来另喀涎,我们要感谢的人非常多灌缅。感谢国家和政府的支持与帮助嗽雀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持链,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行税祟。例如成都类据,成都今年是高温天气绊摩,最高气温是37.5度而且是持续的铂屋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叼功,政府部门给予了很大的支持和帮助环刚需。   我们要感谢1250万用户蜂掸,感谢他们的选择和信任憨。一汽-大众从项目开始建立吝硕,一直到第一款捷达开始投产吩兼韦,捷达在市场上并不是一帆风顺的管,它的初期是走过了一段曲折的道路变。正是在困难的时候泻,是客户帮助了我们闺抽既、鼓励了我们块。还记得在困难的时候钩娠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慈非,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工睦双。一汽-大众的员工非常的进榷肚阈亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化枷局丝、吃苦耐劳刷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鞍。大家知道一年365天闷铰,如果周六周日全休息就要去掉52天绢吠,把所有的节假日都去掉谓端讥,标准工作日应该是250天的疾,工厂的康采恩标准就是由此设计菊。而我们加班到300天枫集俺,320天是常有的事檄麻宝,员工非常辛苦施膏,所以在这貌皇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嫁。   要感谢中德双方的股东票拨垮。要感谢他们具有前瞻性战决策湃亥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开轿拜顷。一汽-大众的建立靖,当时在中国的汽车合资企业扒浦取,一汽-大众成立的时候也不过就两家辅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下不溉,股东双方做了前瞻性的战略决策弟,才有了一汽-大众敝姥嘉,我们要特别感谢中德双方辛。   在一汽-大众发展过程中槽,比如一汽-大众西部战略设苹淖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抨很。一汽-大众在西部建厂的时候笆姜天,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奶灌。现在在西部的生产基地飞敲客,今年他们的产量突破65万辆舷鞭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略翅挖衫,在股东的决策上由一汽-大众执行的剁驳辜,也取得很好的效果缕。此外妇摩卸,还要感谢1200多家的经销商橡馅狙、700多家的核心供应商合作伙伴经。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展邵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些讼瞎妊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量规矾察。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态号讨筐,中国适合于家用的车型非常少巧。25年来查门享,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆醚飘,上缴税金3700亿元昂凄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磊第、奥迪两大品牌12大系列产品赫耗晾。   25年来额,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狼避,带动了中国汽车工业质量意识的提升痴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌驳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量么,一汽-大众是领先的骆。同时叛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主境迫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菲安僻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展轰酗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疯腑。首先疟拣味,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谰恋鲜。一汽-大众的体系不是一天打造出来牡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迟。   其次峨团,一汽-大众拥有一套完整毛、标准的制度和流程的有力保证捐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鲁抒洽,制度和流程是保证碍曙。   再次瀑点,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沁搭,在经营发展过程中有很多难题需要解决袜,有很多矛盾需要平衡愧杯,用什么样的标准来平衡弥碎?底线是什么搓?那就是质量铆卫鹅。一汽-大众一直坚持质量至上然俱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牵歪奠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缎加劲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关守期,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卵栖赣,这也是质量至上的战略要求堵蒂乐。   此外储僚惊,高品质的人才林笆,具有工匠精神的员工骄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蜜媒、传承的文化也是高品质炊存,得到的技能训练也是高品质仍。拥有和企业共担风险的合作伙伴枫输漂,无论是过去无畴铅、现在还是将来都是这样匡丝茫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蔑恍门。一汽-大众在自身发展的同时险即,也考虑到了整个供应链的协同发展羡腔乳,对于整个价值链会有高品质的要求第。   最后壕婪,一汽-大众在努力践行企业社会责任俺分。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验慕部蓬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候浩其,也得到了社会各界对企业的尊重和支持樊姑蜂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上邢百认,既要总结经验和收获悲哨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梧、走了哪些弯路欺拇,下一步应该怎样避免桔悍僻。   如果说到过去的不足挤宪莽,SUV细分市场比例快速提升阑火,一汽-大众对此准备是不足的蹭祷,对新能源尘诺砰、“互联网+”等方面的起步也比较晚破蹭侨。一汽-大众对于未来仍然充满信心芬挫,这些短板正在引起高度关注拷,企业正在考虑这块短板如何去克服磺摧玫。   2014年宦城,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议香舜答,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望臼抨采。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来揪筹夕。   面向未来免洛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头玛禄,保持创新零、驱动发展蝗华捶,并释放出更强的增长动力隘。同时秃,也会与各方伙伴实现合作梗崇,实现更为广泛的互利共赢晦咖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冯藕梦,不断回报政府俊良、回报股东坦快、回报社会平茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸熟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间算,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谢焙计。他表示扛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位琼许簧,并将继续保持限量生产以追求独特性握。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堡概,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante广。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低旱聘绅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探激,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用椭衡献。业界有所疑虑的是潮刑捶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蛋烈汰。   对此凯,薄亚铭向记者表示牧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低禽莲,但都不是便宜的车型擅绷。Levante的价格达到了100万元左右菱,Ghibli的价格也达到了90万元左右琅浦,在产品定位上依旧不低凛恳。同时书匹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坊,依旧走高端化路线颧怪购。薄亚铭还讲到饲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缓克,不会把目标提高到每年20万辆日、30万辆的水平充,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诬夏炭,所以我们能保持品牌的专属性吉徐峦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俺持,他表示熬亥爸:本次车展上上市的新款总裁车型幌居母,除了在产品上进行了升级外龚饰换,还提供了多种个性装备看穆,客户可以从中选择很多种搭配态枷。此外涧缉,新车在性能上的提升显著换,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快热、动力最强的四门轿车陪骇。   此外烈敢杏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赤醋泞,开始尝试电商销售模式图绞顽。薄亚铭认为苦惦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用残闷,因为中国市场的客户已经变化告聚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骇屉连,现在有很多人都用手机去买东西僵次官,这是市场发展的趋势杠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前慌岸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式晴,即用户车主首付车款后毒佬全,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司封遁灭,到整个租期满了以后醚,这辆车的物权就归给该车主练,该模式类似于分期购买土款。   薄亚铭说沃土:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行竭虚,但是在中国市场还是刚刚起步裴凛屁,有一些量产车会采用这样的方式做钦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘁仍讨。他还表示膘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肺,其实反响真的是挺不错的双吧。尤其是北京恕钾稻、上海这样的限牌城市痘赔。通过租赁的形式们揽樊,牌照将打包在租赁费用里面抠。当车主买到车砰,即启动融资租赁手续猛稳,拿到车辆牌照零,不用为没有牌照而担心嫌轰。如果是企业车主阀蘑录,每个月的融资租赁费可以抵充扣税遁龟,是非常划算的济栋徊。”目前匪氓,该项目仍处于试水阶段炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "新能源的发展菜,是大势所趋脾肺感,但具体方向鞠豪,也扑朔迷离怠。    电动车会成为未来的主流吗冀河儡?现今的新能源汽车产业健康吗啼?什么样的新能源政策更适合我国国情庆?    2016年9月2日嵌,在2016泰达汽车论坛上窍梗膊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访稿矾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凯摆,他认为椽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题躺愧洽,恐怕不可持续探猾囱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外澈薪溺,何光远认为从戚娩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向擦肚煌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骡效,这位87岁的老人谈起汽车工业煽剑,依然有些动情女靡变。谈到电动车发展线盘,他认为维阮庭,把电动车归为新能源汽车是不合适的檄诞僵。因为路鹅,第一筒五,电不是新能源策滤槐,第二鲜,电动车也不是新东西社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鲤,电动车诞生在1834年芹髓,是英国人罗伯特·安德森发明的穿吨工,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年徐。    何光远认为缎狙匣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尽,不科学督杠,应该给它正名费秦,就叫“电动车”礁钱叙,或者是纯电动车玛侩。何光远认为捂,电动车国家政策的支持力度非常高筒钳,所以它现在发展比较快俺,去年生产了30多万台部,但它还是有很大的局限性配。首先撵母,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便混绣,可以长途旅行使用碌虚。即使快充也得半小时以后虾修俩,但是经晨常快充的话赏肥,这个电池的寿命也会减少霸冠鼎,慢充就需要几个小时骚柏,充电的时间很长宪澳。另外绊佰拒,行驶的里程很短筒林鬼,有一百几十公力就了不得了都,就是很好的电动车了卉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上峦拓,我认为不可能持续汉绵。”何光远说茫熟厢,很多企业是因为补贴才做电动车魂建,事实上晚,内燃机节能潜力还非常大涂艇墩,缸内直喷技术钒槽、柴油机的高压共轨技术拾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袄,因此墓仕晒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力斜特损,不能被动仪恕,节能是最大的减排肉工侍。    甲醇车大有前途    现在锨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帽贫,因此叉,各国都在研究替代能源与新能源汽车囤甸醒。美国渡、欧洲赴凉、日本苯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巴碍恨,但因为资源禀赋不同舒,所以技术路线也有所不同规。    何光远介绍说胚系翠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锤错齿,在某种意义上讲录,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惰捎味,虽然同为乙醇鼎,但着眼点不同;日本缺乏资源官,自身资源利用问题不突出李瑟锯,因此劲,把提高汽车燃油经济性作为首寻瞎础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蠕,日本也在搞甲醇的研究敦首幕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卧融,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桅。    在能源砰拨北、交通挟、环境垄、经济四位一体的框架之下乏荚,中国又该如何考虑替代能源的问题醋?    一直以来复,煤炭是我国的主体能源氛经,占我国能源消费总量的66%至70%阶饯。何光远认为躲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涩鸿日。推进我国能源生产和消费革命十,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胯。而在煤炭发电供热的同时蕾家,可以产出甲醇仙令,可以为内燃机提供燃料褂构,所以黑靛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁趁廓杰、高效利用是紧密联系的虐。    此前潍菱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点通泪,这4个省基本上就是产煤大省嗅焊偶、山西秦靛烦、陕西晶墟集、甘肃勒、贵州看蕾、上海市匆猜。现在规模最大的是山西量痛儒、贵州绘南监,其次是陕西芳步千。    何光远介绍说肖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佰财篇,车都经过天津检测中心检测集,上了公告妊,经济性也是最好的冻日醋。“我去看了加注站敖,M100甲醇100%烧甲醇促,2.2元/升兑,现在已经降到1.7元/升了绕炕闺。一个半甲醇就可以代替一个汽油莎。所以说顺损儒,甲醇还是很有希望的宫。”    今年3月份猾列头,工信部哎、科技部儒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点花塑铝,验收的专家组由何光远担任组长去验收冕叙。何光远透露说胃卉,山西验收以后失弦肥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会染很,开会以后形成了正式的报告绍花杆。现在鸥蚂,在各个部门已经会签完了啦蒜修,在等高层领导做最后批示劲脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎洞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题味乱了,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碾市,力邀政府蜂、行业豢筏锨、企业隙收、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见口奉透,寻求产业发展有效途径逻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瘟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们病、先生们宿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容迸筛坷。今天焕凳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文美,主要是围绕商业车险改革的思路和效果呈鼎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孪,解决大家的疑惑垫,为什么要改革收?现在存在什么样的问题碘书凶?第二歇兄,改革改了什么粟侧?主要内容嚏星肮、实施步骤帽观蓬、目标啊绕铂、原则炭、政策选择等等肩秀。第三嫁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呐,改革试点取得了哪些成效快表堕,用一些数据和大家进行汇报刨即。第四函,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鲸谱觅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陈秀,从国际上来看姐废,自上世纪不管是美国禄酮、欧洲堂、澳洲还是近邻日本褥暴、韩国晒讽桐、台湾等等信,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮甭现丘,至于费率为什么要管制巨矫?为什么要放开青?这个也可以做一篇大的题目痛兽舞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势壬卉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定偿磨,逐步地向由保险公司自主制定转化巷,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔷、什么样的车保费低笨范,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展古典。   但是身,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时示芬柑,还不能叫现在完成时婆扫犬。比如说美国若干个州犁肺操,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嗜齐,因为不同的政策取向有各自的利弊罢憾播,这也是一个非常复杂的政策选择过程疼死烯。   从国际保险市场改革发展的经验来看嫁崔肃,改革前和改革后釜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卉评,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晶、复杂化群蜜霖,定价更趋精细化吩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应峰歇揉。在澳洲一些国家懂,改革前超额承保利润改革之后就消失了串钱奴。对于我国来说锭蘑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革怯情抚,从2011年开始社会或者舆论培罢究、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求傻,行业本身也长期苦于在低水平谐司端、无序化竞争这种环境当中很难转型升级墟。另外痕拴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用欢庙耍,在这些方方面面力量推动下逃碎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作飘闭。   在改革之前是什么状况税戏?简单跟大家介绍一下精。从人民银行管理保险行业开始殴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的氰类碧,在保监会接手车险市场之后舒,也是保监会统颁条款费率角焙瓶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革础,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态款熬,整个行业亏损奇删藐、消费者投诉也比较多头,所以到了2006年的时候谦,这个改革又走了一个相对回头的道路粟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套久,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微潜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炕玲碗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拾弟,比如说行业比较统一擎讨,消费者认为条款费率比较容易理解嘉说,恶性竞争的风险得到一定遏制彩钒,但是负面作用大家可以看到毙论,一个是条款法律风险很大此昆跑,不能适时的随着道路交通环境社摔、司法环境腺、社会经济生活环境的变化适时进行调整磺竣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔宪腺静、无保不赔燎坊登、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捍唾。   第二绵,在监管方面定位也不清晰题篙。对于一个自主经营溉伦疙、自负盈亏的保险企业峨虱腊,没有条款费率轰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力闪问,改革发展没有动力搞抠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酣,所以整个行业是在一种规那撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啦嗜。   在2011年视掀、2012年前后经过评估贤吭、反复的讨论篮,其实当时市场上两种声音都很大咯甩,一种认为行业就是应该统一规范标准化凄杏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路竭金。经过反复的评估和权衡券,也是在十八届三中全会的指导下饺虏桂,改革的方向目标原则最终得以确立颈疟,这是在当时发布的两个文件墩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》矢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标市,比如说要提升行业的发展和服务水平你瘸凡,使价格更加合理私建,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担迁鹊襄、保障范围玛掳抖、服务都有一些诟材睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晤肺殴。第一个是维护投保人保险的合法利益抽吕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向憾。第三个原则是稳步审慎推进窍凄苯,根据一系列的国际比较研究舰,大家还是从中得到一定的经验和教训商绒滦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果慑冀寺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辨。所以稀讨软,最后选择的改革途径不是一步到位攫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匿诲,它只是在长期的甚至六年筒层乳、八年笆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态静递墙,这是改革的一个总体思路呵形录,从条款施、费率炒径强、监管三个方面这是一个简单的概括帽实掸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款渴叮辜,大家不用仔细琢磨当中每一个字娶申,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蹈冗,双方义务关系是怎样的标准化流程藤赋竞。   除了行业示范条款之外赖擒锋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充释遂糠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芭,不管是欧美还是台湾驼盟、日本廉窝馅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门颇橙棱、百花齐放的状态萍拆,因为每个合同涉及几千个字蕉本,实际上肚哦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系偏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择灯。   在费率方面分成两个部分畔,一个是行业的保费水平靠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈缟稀,对于汽车来说泻惟榔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平擎啊蹈。所以在整个行业层面建立车险信息平台抢彪,收集各个公司历年来的承保理赔数据宿居看,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的殿、科学的定价的参考蹿梧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动狼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凰担妻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了衡吹鸿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端施衡练,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司襄涂。在行业基准保费方面毋伐骗,行业协会做了以下工作摩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鳖碧,在这个层面岗孔敞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平割茶弯,其实是相当的弱捂嘘措,这么多年来的承保标的习,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名价、编码实际上都是不统一的茅卸架,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弥疮爆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码人,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拿哦,这个数据库目前正在申请国家标准段,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理迷扔,对每一款车归集了二十多个基本的字段韶绞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告籍儡漂,给消费者购车提供了一定的参考叫胯滩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈慌胜乒。   在行业提供费率参考的基础上刹辣,保险公司它是怎么定价的崩?现在也是大家很关心的一个问题楷,为什么有的车费率高磺、有的车费率低识橇,为什么今年高明年低好?在不同的分类当中有一些差异夸虫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拼两,分成从人因子和从车因子两大部分软羌丧,每一类因子当中又有若干个维度秆袒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力首、风险定价能力斥、风险管理能力自主制定的劝。   比如说疙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业顾然、他的生活方式洪磊、他的信用程度等等坝蓝胳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格郎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尚刀峭,它的安全性卷潭十、可维修性等等搅杯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险点彤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缔补。   国际比较先进的保险公司牛吓,他们通常采用的定价因子泡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了荒伴帝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膏敖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱散盼,这个差异可能我们现在还难以接受诽铺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痢惦。   总的来说强五,保险它产生和发展的基础是数字法则蜜冻瘦,在大数据的发展背景下衬队,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碑且蟹。   前端越放开后端管的越紧祟迫,如果费率市场化以后砍末伙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争莫迸、整体亏损的这么一个状态玖能哎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挞家狈。   实施步骤妒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赊辱熔。到今年6月30号为止丘,第一阶段的改革基本完成了寂抵炕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外勉夹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寂邪,不同的索赔历史对应不同的费率啡慕,不同的车型对应不同的费率肠昂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吗,这也是改革的目标乔辑局,首先是平稳过渡戊梦蹦。   下一步挖墒,费率科学化泛岸、精准化诫、精细化程度会逐步的加深戊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的科。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场软固娄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赐鹤,经过一年的改革试点瞳堑,消费者从全国范围来看巩琴古,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拼幸怪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的波仁,对于高风险垒剔捶、高出险的消费者苦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了级,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铝老、道路交通安全水平都得到一定的提高算烯悔。   从行业的整体情况来看檀献,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拷,增速营改增以前是11个点陈辽尽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点帝,仍然是持续稳定增长棺,这一增长是在保障范围扩大捎库、车均保费下降的基础上实现的将,车险行业的承保效益基本保持稳定嘘及摆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标敬枢,两个点的承保微利舌透。   在保险行业层面来看供,公司的定价水平揣、服务能力在稳步提升的穆焚。外部正效应也比较明显磁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点超懒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系篡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势畏啼归,大家开车上路更审慎了犀俊渤,小额案件在索赔的时候可能更理性了屏可。   下一步工作狸鄙纯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垦凰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痹仇韧,也就是说除了违法犯罪不赔搏颇,除了不可保风险不赔罕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险履醇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障斗辣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬辜,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体染厩缕、不同的投保人琳效插、不同的车型价格的差异会越来越大巳垦艇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搜,更好地提升保险公司的核心竞争力搔户,也更好地促进道路交通安全澜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高飘标,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卉庇韩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅宏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汰团肥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕料青玖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拿,力邀政府啥射、行业采搞董、企业侥仟型、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廓,寻求产业发展有效途径嗽馅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呵堵波。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点襄曝邻。第一坎,SUV这几年是高速增长烈,我们做一个判断槐夹,这个高速增长就要成为历史了倒迹锌,往后没有这么快了谈乔枢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搁,份额还会提高挝。第二馈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矮司梳,就是份额和价位双提升赁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化幻,之前是低价位提升份额背胸,这次是价位在提升坤棱珊、份额也在提升兰。而且我们判断还具有可持续性泰呛。第三艾稻盟,汽车厂商将会由过去的玲母颠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抒安、弱者更弱钒靠推,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组厦氖孝。在此主要介绍前两个躬氏眉,因为时间比较短花拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势练洛。从图中可以看到盘毛歼,从2007年开始苯,SUV进到了一个高速增长的阶段寸蒲,连续九年年均增长率达到46%客夏,今年前七个月也比较快佬,增长38.6%搁翻功。此外姓伞,市场份额在迅速提升添梅,今年1-7月份市场份额达到40%祟狠洁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奖什,过去几年每年4个百分点冬规伟,去年涨了8个百分点恒爆,今年1-7月份又长了4个百分点摔,自主品牌SUV占自主品牌的60%丰,SUV全面热炒复叭概,豪华车呸霸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高荡,下一步还有空间汗。从这张图可以看出叹,一般的合资品牌纺饺,SUV比重还偏低屯,豪华车和自主比较高旁,不同级别里面SUV占比较高溉屁,不同价位车里SUV比重也很高们隋酮,还有一线相、二线刷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)合殴鞋,不过一二三线的比重是去年的数据淖酵,今年前七个月是四十了稻采,今年没有注册数据可以看得出来干斑。   但是饶艘,我们说这些年纱琼舌,suv领域基本没有在空白市场帛鞘揪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敖炔访,需求就会出现放缓的趋势特,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势队乃,2012年-2015年逐月都是向上提升的驾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卧深,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脱。相对于去年徘,虽然今年全年涨了5个点怠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晦起,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了糜。   但是恨节,我们说还有增长的空间苫违,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妊譬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况枪,大家可以看得出来罢蚀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家快摄,大约在20%左右婪沫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挫恒台、加拿大犊懊扫、俄罗斯这些国家扦。这些国家总的来看是地广人系胪诨怠,SUV占比比较高驴床,人口密度比较高的SUV占比比较低坞,但是也不完全成立够,韩国人口密度也很高但是SUV很高藕础绵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低句,这不完全成立粪韭,这两类国家的情况是存在的擒虑。   如果跟美国相比吉坑,美国是把皮卡不作为乘用车天憋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镀搓扇,与宽口径比还有11个百分点徽讲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镶,五十多不一定是峰值点械哪到。   另外粮獭,欧洲这几个国家祈,虽然SUV占比低返芬,但是比重也在提升悔秒,从8%涨到25%扇恕,SUV的热潮是全球性的膊钒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下节咯,美国集宠、加拿大这些SUV占比高的国家繁纤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高精踌横,大部分来讲可以占到40%左右冕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高殊屏兄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俱苟,欧洲这些国家就是两类楼淀,我国应该是随着美国膛懂、加拿大亮、欧洲这个情况蕊袍儒,因为我们已经占到40%的份额了率韦,如果按这个去计算店豆,中国的三厢轿车是48.4%芳哗,还应该有十个百分点的下降空间虎萌,下降去给谁凡?基本上是SUV冯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%噬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点暖效店,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疚穗苗,这就是我们对SUV的一个基本判断公随。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化病敛残,就是份额和价位双提升巾溅,这是非常不容易出现的一个现象豆济复,如果把它拉得更长一点看孙囊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段悼,2000-2010年连续提高了昧兜忻,最近这几年不太好荒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升韶腐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低悍,2004年侨、2008年沸、2011年腐捶、2014年桶,其他年份至少是相等的构扛潍,大部分年份是比它高覆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溉池。   现在一个更积极的情况来看裂补脑,就是我们的份额在提高脐,如果以总体的市场为100的话蜜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耽,如果以生产量为一百的话簿鸥,我们的自主品牌已经占到了35%乖差,其中提高最快的就是SUV善泼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%馅,它占到了一半以上的份额猛硅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嘛驾,以轿车为一百窝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挠错,连续几年都在下降懈,轿车竞争力在下降龟催。但是自主品牌总体上的份额在提高券兰许。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哇完,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驰颓般,这个销量在提升筏罢,低价位的车销量在下降矩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长迷撤叉,增长最多的就在这个5-15万区间仕凉嚼。以自主品牌自身为一百的话河帅衅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%熔详,现在只降到了3.4%谷,而5-8万的车这几年也在下降巳,增长最快的8-10万的车和10-15万的躺锈,这两个价位上涨的是非常的快价浅此,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%物拍锚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%破阶随,自主品牌的车价格明显在向上走诺案,这是一个积极的变化痢鸽。   另外混列,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哇搂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多殴, 10-15万区间慈腐焚,自主品牌在里面也占到了28%鳞,这个变化是很积极的赫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的精丘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寒,最高峰是2013年213万那次缎,去年降到164万删蛊,但是SUV在迅速地扩张擞褪嗓,大家看这个SUV的比重焚,原来是二十多万辆芦,去年到150多万辆丝帘,右边这个图是10-15万牛疮角,更是靠SUV在拉动的搔孔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争放为抛,这是一个非常大的积极变化蚀恃臼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戊,这是GDTop的一个调查数据吝伞镜,这个一百辆车出的事故故障率疟百归,自主品牌在2003年有四百多个事故础聘,合资品牌现在也在下降倪环霸,这两个差距正在缩邪浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的渐。   从产品的角度也可以感觉到茂强就,最近我们的一些新产品像奇瑞剿坏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价裸,这就是一个积极的变化挂茹莽,这就预示着我们未来具有可持续性壬田。而且可以看出杏疚矛,如果以前二十名产品排名算的话凡茹信,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3祭侵,一个长城C30一年卖了15万辆左右锌甸,前二十名里面我们有两个拒纬。2013年更少一点查秦韧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的猛戚朴,前十个里面已经有四个是自主品牌的逢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面项。   这几个发展量比较大的企业缎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奴,这也是积极变化浪授,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辩精。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻读私摇,国际市场南美洲巷焙暴、亚洲级、东欧低嘿、非洲是迅速扩张的市成愿迓铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谢爱,我们产品出口大国全是这些国家吞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涸,跟我们购买力差不多级,人口加在一起12亿焕顷鄙,跟中国市场差不多即,换句话说中国市场去年卖了630万辆搪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拘泡惭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议浑峭顺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面累,传统汽车大有希望附,至少应该平等地分配国家的力量泥,在传统车和新能源箔是叉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重德拐镣,力量投的也太重炬汕届,下一步要对传统汽车给予足够重视共,它完全有希望获得好的发展磕晚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刺劳勺,以前是高速渤匈沽,未来是中速煎膊颠,它要抢别人的份额臀。最近两年这个数据可以看一下都,自主SUV落平,连续几年50%-60%的增长乌炊瓜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长害探,这就说明这种竞争关系在发生变化懊殿肺,这是一个锰习。   第三个观点我们就一句话带过了妮擦酿,汽车厂商的格局要发生变化犬焊,过去是大家共同进步啥侧、共同分享发展成果归恢禾,因为有年均30%多的增速吵,最近几年速度已经降了年均降到11%了斜,未来还要下降即,大概8%左右或者稍微高一点集哗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烁补肋。另外合资内部也会竞争碳谁,自主内部还要竞争凌宋存,中国市场占这些大公司的全球份额太重了稍,大众占到33%稍,最高占到38%芦苛,就是中国销量占到全球销量抽电翱,宝马石己酱、现代拢庇拿、PSA都占到了20%瞳,通用15.9%戎,如果把它的微车也加上超过25%幂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高闹皑蜜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的善遣,要么是维持全球地位通用拾残缺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慧边,大家对中国市场都高度重视纳稠伤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额从奢,我的速度要比别人的速度高点会,所以竞争更激烈旧萍、自主更不用说了悔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芯跨,大家都给予很高的期望人脆,未来我们说竞争会非常的激烈漂戚床,而速度又会下来尉朽化,所以未来的竞争格局跟以前不一样私虫寄,以前叫分享钢香,我觉得十三五期间一定是一个强者更强菏筏、弱者更弱些甭狈,十四五就会出现兼并重组唤,如果我们放开让更多的企业进来炯凛,我觉得这个可能局面会更快桔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年殴烙,最多明年还有一年糙盾,但是它的速度比平均速度还是快一点毒受,自主品牌大有希望颧,我说的是传统自主品牌掸滥韶,传统汽车还不是新能源汽车剑,另外格局会发生大的变化潘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮舒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日热茅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劳计陪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坡葱惜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谁,力邀政府克配、行业奖、企业粮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见排锭,寻求产业发展有效途径潜居辞。   以下为福田汽车集团副总裁拼籍卧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寸箱儡。 福田汽车集团副总裁饱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导等、各位来宾漠镭咀、女士们倡接颊、先生们返秋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛股鼎,能够跟同行稼、专家做一个交流学习躲痰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新华庞攫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享欧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势话图。从全球战略的视野来看甸,乘用车的全球化特征更加明显岸嗣,很多轿车的平台会在全球市场销售憨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捆尼稗。举个例子夕,如皮卡坷浦,在北美皮卡占整车比重是很高的粕,但是在中国镜,在欧洲氓乐都,皮卡的量就很小僧酸。另外又如轻卡侥离催,现在它的亚洲化特征会比较明显羌号毛。还有重卡陡湘,在欧洲都是偏平头的盗洗,北美则都是偏长头的敢。所以商用车行业的区域特征很明显砷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瞥慧。而在中国市澈Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁妓稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瞪,2010年达到了一个峰值429万辆商拼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势壕屏,去年是345万辆竣措抠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过揭蔚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赤,主要的原因就是因为重化工行业结聊赁,如煤炭娥寥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铺藕描。另外整个物流行业的效率在提升缓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模庞埠。   随着市场竞争的加剧叮受唇,行业整合也在加速曙,份额由2010年的44%提高到2015年53%赊,再看一下今年商用车的情况那挫,今年一到七月份销量略微增长趁华,整个商用车行业增长2.4%部,我们判断是过了低谷撩痰防,所以下一步会有微幅增长福奈肖。2.4%其中主要是载货车贡献的颈,同比增长4.8%伍捅粳,客车受微面的下滑恰撼额,导致载客车下降了10个点钮。   关于未来的商用车市彻说鄣睢,我想从四个维度分享一下我们的判断械防。   第一是从宏观经济层面硅,从金融危机以后吴凑,全球市场增长的趋势是慢下来的妒箍窘,乘用车商用车的比例现在基本上在8藕:2渡怕,但是进入“十三五”之后我们判断捐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嚷挂伤,商用车因为是物流工具的企业踢,未来会有所好转捞姥,但变化不会很大察稿肮。   从技术层面来看度宽时,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0劲京脚,现在正在快速进入智能化的3.0时代丘米许。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣迹快的卤。   未来的商用技术主要围绕着智能化籍权、网联化补队、电动化讽、环保化来追求汽车的高效腊厦奈、绿色烙妙、互联和安全愤采。   另外从中国的政策法规来看辣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扰答古,从客户需求来看慧竣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求袜敌,推动了中国新能源车的高速发展浆汐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谋,同比增长102%鸽璃,其中纯电动客车3万辆苍,同比增长176%寂幸。未来在城市公交以及城市物流穆透、环卫等方面宫,电动车还会有一个高速发展苛枯酒。   下面分享一下福田在科技创新且腥、转型方面的一些经验和做法欠萝纬。   在商用车2010年达到高点之后鬼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妊谢亮,加快掌握自主研发的核心竞争力辽。通过五年的发展来看户,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的梦酒凄。福田汽车目前的研发体系是两级佛灿经,一级是福田集团的研究总院聘谓填,另外因为商用车和乘用车有很大的差异便腿,曹博士也说蹭敛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆郊匪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心讹锨,是一个二级研发体系罕啪垒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程灿姬、整车的集成以及呐和Ψ块开发和整车测试的三大核心能力汉诧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒懦、康明斯等等合作单位进行深度合作光、改变和创新赏亢兢,推动整车的技术进步赐伍荷。   在转型方面典捻么,我们这几年主要围绕着几个方面估纫渤。   第一是产品低端往高端转型斗陈分,在“十二五”初犯款吼,我们的高端产品占比不到20%乘,我们到今年年底高端产品能达到70%轿。   第二就是从国内往国外转型碧散江,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秘。我们连续四年商用车的出口保持领先氰漠啃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长墒澳羡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吓倦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涪叛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型塘太蒋,另外为了解决汇率和贸易壁垒脸倾,我们在属地产业化方面做了大量的工作讳挨献。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瓢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础华闪。   另一个就是从制造往服务的转型楼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舒搁病,在“十二五”期间豹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缅寞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拭羞哪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弦涛秤。福田康明斯通过这几年的培育瑟心纪,不管是从业务的规模拎哨缚、收入盗、利润现在都发展得非彻荡谛好眷簇,另一个他也对我们福田汽车的整车害,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮粒好的支持串葡摔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新漆伶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目山德,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3石,柴油占整个车用燃油消耗量的60%杠镐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的攀。可以说尽管卡车的量比较衅痪堋,但因为排放比较高垫寒,另外一个因为运营的里程和时间比较长掂琴收,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的康孪骨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹿恰攘,实际上物流的效率还是比较低的孺。基于这一判断七陪,我们提出了一个“超级卡车”的项目乖菜夕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源勺邵,通过这种材料的智能化签、材料的纯电动脚爆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色线本、环保呛、节能忱微、高效绰烈、安全将铂淮、智能的超级卡车黎。我们的目标是要实现降油耗30%摆纶女,降排放30%谭,整个货运效率提升70%童痢赐。   另外是关于福田汽车的车联网技术兢,我在福田分管车联网业务适苍艰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值夯,因为乘用车是一个消费品惩疮,买车和用车的基本上是一个人赐,而现在主要是用来出行的芒彭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控解,但是商用车不一样嚷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的愧画,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赔蹿,驾驶行为各方面的安全咐拟态,另一个就是乘用车是一个地域性的车摆,不像商用车需要全国跑茬廖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颠竿,过两天跑到海南去了覆拍眠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茹。还有商用车的故障率敛恐擂,因为它的工况复杂妇耙茸,商用车一般具有轻载醋柑席、标载和超载每刚蜜,但是对轿车一般不存在这个问题缉帅始,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鲍。所以通过车联网对车进行故障预警齿克完、排除以及程序优化等方面幢党,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鸽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理姓菱回,建立与客户的互联互通港,为客户提供增值性服务身骂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沃悼铂、服务商和供应商产品质量和服务的水平刑森崎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划孙赐奢。大家很清楚剂哭粮,围绕着工业战略嘎挟,德国提出工业4.0改炯,美国也工业互联网耿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略步容儒、英国的2050战略衅且淳,中国也提出了中国制造2025揩铅,福田汽车结合自身的一些现状叼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锹曝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部违、企业与企业污谋骄、企业与产品蹬皑、企业与客户的互联互通羔。“五智能”就是商业智能忙好搽、智能管理艇、智能汽车瓤防瓣、智能工厂权、智能制造裳。时间关系桶废,不再进一步叙述扮韩把。   目前堑崇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期穗济。福田汽车愿和大家一道世膘,通力合作犬鹿,整合资源玖,协同发展你栓蔡,共同推动中国品牌的加速崛起星,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胺妓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳞弯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题版渴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惨,力邀政府供、行业查脚微、企业芜趴锻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巫,寻求产业发展有效途径匈旗笨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拓、舍弗勒集团副CEO苫反、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陷怖圣、驰骋未来》的演讲实录挛。 舍弗勒集团执行董事会成员陈嘛、舍弗勒集团副CEO俏确、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勒苍级、女士们充郡、先生们窖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论壳溪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伎北为,我们的愿景稳,是如何来推动我们未来的出行和移动纹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乌阔乘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景椽局麓,我们是一家领先的技术公司廓蔡,在全球都有我们的足迹轨,我们一直致力于移动胁报藉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用四,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翰。   舍弗勒一直致力于创新衫,也可以说我们成功的因素是质量枪肥、技术和创新嗜瘦。我们在制造业方面有很强的实力建旁挖,在系统研发方面投入非常大附菩。我们创造了一流的工艺和技术彩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门描衬猴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面司鲤句,今年我们在德国获得了一系列的奖项捍玻线,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扯。   就像很多其他的技术企业一样惨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域横粪款。第一是环境友好型的驱动久,第二是城市交通墨安洪,第三是城际交通心绘熟,第四是能源链藏嘿险。比如说大家可以看到勃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛庭啃,人口结构变化非吵叮快倘规贯,老龄化社会已经展现在我们面前埂滴顶,技术变得日趋复杂丛块森,数字化技术的利用领域不断的扩大憋潘地,我们需要找到更好的方法来彼此了解狄琴桥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作矾棠档。数字化是一个关键揣,另外就是环境方面韩环、可再生能源还有资源的可用性讹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题讣畦汇,资源的短缺也是我们要去关注的俱轿。   再看一下经济的趋势娇翘灯,我们现在处于一个全球村忌江龚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题褐,这些是不一样的跋嫁荒。另外就是可负担性的问题酗荤,我们要为客户带来更多的价值偏凸献,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钒四,这些都是我们要去关注关心的瘸诧。   我们来看一下未来的战略佰卞搂,主要涉及到四个窗口矢。   第一是产品本身送鹤湍,我觉得对于汽车产业废,对于机械制造产业来说都是非常关键的察泻。在这个领域/行业哺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动龄浚刑,要减少对环境的污染滥互秀。   第二是当我们制造产品的时候歧旗,或者制造产品元器件的时候惩,要关注它的功能咀练。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驰匈境、城市的交通瑟固烦,对于汽车以及对于我们的供应商边诽盲,可以为汽车产业提供什么样的元器件乳,这些都是我们要去考虑的赣判冈。   第三是城际的交通捻淡胸,涉及到比如说航空闲伯、高速铁路的一些竞争北士。   第四是能源链的问题聊揽,我们有什么样的能源是可以使用的魔,我们将来的交通工具运用什么样的能源盗尘,这些都需要我们考虑辱。   看一下将来的动力总成归。我想给大家传递一个重要的信息吹彭份,在接下来十五年时间里氓波牧,从全球来看吓纪施,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蒂揉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分食避。   但是现在也有一个趋势发展得非呈睿快陕姆踏,来自大众和奥迪的这些厂家故粮鞍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车驼。到2025年褐钨墓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唯寿宽,也就是200到300万辆的纯电动汽车辉捆瓢,所以到2030年可能会是一种不同的情况穷硕厂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汲矩。我们还需要让它更加有效一些厘纱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争片驰煞,还有电池或者是燃料电池等等踞钒荆,这些都会占据越来越多的份额驰。对于我们汽车产业来说非常重要葛贯速,对于政府来说也是非常重要的刀秀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料连,比如汽油撇码,还需要考虑其他的一些燃料两,或者是人造的燃料等等藐读胆,需要考虑更多类型的燃料袭伎级,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肖死。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面救涡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辨寞,包括48伏的解决方案迪县,它主要是对手动传动系统的电动化搜。我们需要首先实现这部分的电气化僻禾。另外我们也需要对离合器实现电气化翟店,也由于推出电子离合器拔苔莫。另外我们还需要进一步提高效率卿灭。也就是要进一步推出我们的混合动力奈帕块48伏系统猜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕越牵块的解决方案说涕秘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吻嚎,针对高压的电桥驱动解决方案辛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案顾狡腥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统录佃,以对其进行电气化处理估肪。如果将来我们有纯电动汽车的话禾拳任,它的电气化程度会越来越高达密。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战遍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂羔恕糜,因此我们需要进行标准化分搂,标准化是第一步绦动篇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高竭苏,或者说是一些部分的渤靡糙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苏。我们也需要减少车辆的整体的质量牡市,主要是成本方面是一个重要原因舌监啊。如果需要建一个标准的话判,我们就需要有更好的一个平台价滔,也就是说我们需要基于标准的平台磨菩氨,或者基于标准的哪讯伤椋块进行我们的汽车制造吓峦。   我们需要全球的平台化解决方案瑞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疼丘。关于动力总成方面倒,它的变速箱是最关键的一个部分渭。我们刚才提到一方面是包括内燃机汗蒙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起糕巾疼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器去任罢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分花隘馅。   接下来看一下我们的重点产品恍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吴雾裸,我们为中国带来了什么样的解决方案都?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侧肯顿,我们推出了高压P2混合动力拿保块率蹭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决媚沁,我们希望能够改变它的一个变速器灵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换藐端履。   通过这样的一个标准的拿砗溃块化设计枚豌,它可以适用于各种变速箱之间的转变充模。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挎汤兜,我们的这种创新型P2的混合动力幕烁淌浚块可以帮助实现不同程度的混动功能储嘲戏。实际上虎别,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嫂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产看黎。这是第一个解决方案陋季。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汤靡,它叫做高压P4电桥的解决方案皮拢缅,可以用于SUV或者车辆的CD部分那日。它具有高功率密度灯,可以适用于不同的车型媳系侠,非常容易打包进行个性化设计散滦丛。也可以用于新能源的生产据然。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吴缓。它可以让我们更好地使用内燃机融修。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车牢,这是我们两到三年前开发出来的逼法窘。也是考虑到了中国排量的需求付盖,或者是新能源车辆的需求搂裳划。针对这样的一个需求痪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案皇袒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机灸橡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机态峭,我们中国团队也为此作出了很大的努力垂,这个发动机是专门针对中国市场推出的夺鸡玩。   另外就是在变速箱方面钒嚎,我们也推出了一个新的解决方案彼,是集成干式离合器的DCT变速箱烤钱慕,机电一体化离合器和齿轮执行机构蔡邓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的体冠,对于工程师来说路,我们都是非常理性的胯,但是有的时候我们需要具备一定的感情奢下罗。对于我们的汽车技术来说谩,我们一方面需要理性藕拢锣,另一方面也需要激情疲尘膏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肠。针对方程式1的赛车短邵郝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酿朽蠕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展僵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势兄浓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂脸深:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袒茎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婪达,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹲,力邀政府交、行业沽、企业病、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粒相,寻求产业发展有效途径热庇签。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事频长、副总经理 吴松发言实录墨穆蚂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诞丛、副总经理吴松   尊敬的何部长屡禾、朱总嘎试,各位嘉宾诵、各位朋友琳络普,女士们锌颅、先生们雹,大家上午好疽熔韧。很荣幸参加这次论坛咯苗宽,我上次参加此论坛还是2011年礁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扦师纱,那时候传褀刚刚才有这个名字提,传褀的保有量不到一万台茨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车莎剔,这给了我们很大的信心和鼓舞澎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持累亲。传褀一直也在努力喝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蔷链,年均复合增长达到80%藉皖。目前市场保有量达到65万辆剃,已经成为集团利润的主要贡献者之一欺碗。   明星车型GS4持续供不应求搬陕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数里蕾宽,而且GS8与GA8同一平台库抚税,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掳韧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恋嘉枚,对自主品牌的支持福葱,关键的还是坐霉惨亩,关键的是感受鬼惧,关键的是多提意见瓤靛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嘘晤氓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顾并。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会臀变肆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法揽。我做自主刚刚回集团式覆结,将近9年半的时间谓,从不愿意干到喜欢干呐定滥,到对自主品牌依依不舍砍迟,到对自己找不到定位和方向叙,感觉到人还是能做一点事的。所以这在这里借这个机会鞋龟,感谢在座的我们各位嘉宾酒含、各位媒体的支持椒,也感谢传褀团队的支持疏爸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颊死,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持稻。   我的发言主题是构造改革创新驱动雀仓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搅。一个方面汽车产业发展形势分析苔世险,前面讲了很多了昂帮,我就不多讲杀。   一个态势是稳步增长乌,但是全球增势放缓就瓤。中国汽车产业发展仍然有空间釜皋郝,仍将会领跑全球汽车势唐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台房奸稀,中重型商用车达到400万台缴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脸讽拖。中国汽车销量将达到3140万台态疯,我预计可能还会再多对秤,关键是结构看你怎么改逢胸槽?如果要参与全球竞争苍缄拼,那重要可能生产量还会增长创科记,复合增长率将达到4%酱池。   第二个特点躺,优秀自主品牌加速成长提,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流室。中国汽车市场发生了深刻变化仟涝,中国品牌迅速崛起团,优秀自主品牌加速成长泻绩窟。关键是要产生优秀中国品牌硕缎,不管是哪一个企业疯关,在现在这个环境下鹊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌花圃警,还有我们何部长狄,这么一批老的汽车界的前辈垦,到了这个会场又在用行动来支持蹲丰。大家和我们媒体各个方面的朋友倪高,大家坐一坐黑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别集墒,差别在哪里凰枚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冒。关键是中国人要团结闭冀,不要互相贬低榔拈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦势浚商,抓一到几个背媒,不要想象太多沫,我们从来不怕想象颓好酶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狈裳,坚定方向抚舍倘。   那么数据也说明一切化,2015年很多中国汽车加速发展靶逃漏,行业整体增长率为7.3%的情况下贰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丸贯辣,相比去年又增长了1.2%百分点骂。而且自主品牌抓住了很好的契机细嘉,在SUV里面我们是防守的排匙,是中国品牌先站住位置迟,合资品牌再进攻耙,再加上周围的环境变化瞥芥埔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疾,占据主导塘慷第,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个熊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人览捞构。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬逍省,统治了我们的各个方面秃呵吾。我们展开进攻是非常艰难禽邯,但不是说不可作为推私示,要选择时机忿芜虱。我们要在中高端里面取得突破梧笔培,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粟,这是韩国人讲的冠,不是我讲的龋嚎攘。他们说水霞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候露唉昂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嘿,如果不选择是对自己的不自信蜕,这个不能靠强求殊适轻,靠品质挎匈发、技术寄、新能怂抗算,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蔷村螺。   第三个违颧唉,汽车消费升级和资源制约徊枪桔,也迫使汽车产业需要供给侧改革罕阮公。不但要有好的产品负,而且还要有低的成本趟唤琶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陌。在汽车需求方面淌绦,80必采奶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军年箔,个性化灭、智能化赎赎、体验化等方面的需求还在不断地上升痕麻牧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战佰伦。不管怎么变化充,满足顾客的需求伦涸森,满足抓住市场的脉动貉施,这个是关键点纷限雌。而且资源供给方面劳貌,现在的人口红利逐步消失吾惧,而汽车不是简单劳动烤褐妇,是高技术情况下的技术劳动努纯乡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家庇柑芍,我到那些国家去考察过说,没有中国这样受过良好教育堵墓柬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性范,那不是每个地方都有的暑刻任。有的地方上午上班侵盆,下午到时间钱一领就走了吨萌。所以对一些合资品牌来讲担,中国也还是蛮有魅力的嘛,关键是要拿好东西出来扇痘峭,才能谈自主廷皆。   当然工资涨这是个客观事实镐,2011年的时候4.1万际,2015年他们说人均工资涨到了6.2万珊肯,这个不高的碉乳,还要涨狄蔷假。农民工那么辛苦凹嚏,给他一点钱算什么殊贫。但是钱从哪里来斡勺单?我在传褀亏损的时候苗颗,工资涨得慢修梯袭,但是想办法补贴秤。这几年别的都在减蔽比,就是员工工资不减肪慌卞,但是效率要提高坦存,要杜绝不干活的人境卞歇,最后挣得钱多筒栖,干活的人还没有机会叼,有钱的人天天有时间去议论台攀,没钱的人在干活雷酵顽,这样大家积极性都没有了寂悼镀。国企的弊端就是这个略蹄蕊。   那么在监管方面吹绢赐,工信部刚才也说了撼,我们的司长也说了芍怜挤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肯,在供给侧这个方面要下功夫灌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径册姑喷,作为五大发展理念之首彩儡熬,当时这个报纸一播五大发展理念侧凡切,那时候我还在乘用车县欠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脾,这十个字屯鸥蔬。为什么呢扣莆系?因为没有创新就没有一切措纶,没有协调就调动不了资源宪畅稿,没有和谐的话土破,共享也很难咖效,大家不愿意跟你干饰,我是不相信英雄的庞谴熟,但是特定的时间会产生一点盯,还是要充分调动群众的精神锰痴,各个方面全方面的参与息,企业的成功除了它的领导者的作用焕,更重要还是把员工的积极性调动起来避眯,人民群众才是创造历史的动力玖说颗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挥变乘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革裁颗百,需要我们从技术管理奈、营销习抛、品牌凌踩、产品钉欧话、服务全方位展开创新抚对,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革姓,来推动中国品牌进入全球管梁,成为世界品牌东谐。   第二寥炒辣,汽车产业供给侧改革方向与实现疤涧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法趣盆。   首先寡皋传,在自主品牌方面娘,我们是追求全球视野开展正向开发锈晦娟,坚持以我为主的构造核心井叛,组织全球资源煞痛,开放性自主研发模式亭,掌握核心的竞争力草,获得了可持续发展能力悍镶纤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人输。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瞳扇,我们的生产能力标准是35万北忻,但是预计今年我们的销量会超过35万香痢,有可能达到38万榷,当然如果制造组织再高一点北疮寞,可能40万催骂袍,也还是有可能蒋,但是大家别报到40万啊啃。这是有体系砍,有制度保障的腔权,有员工的全程的参与怕咳。一个别的企业的人到这里来看户,他说你这个企业为什么增长这么快甭丸,没什么别的酥耐,员工的积极性调动起来了蚕防割,他们说烂墙,我看到你们的员工眼睛充满激情骨,因为人天天在干活的时候就会有理由僳芍光,如果执着地做一件事情带有一点追求蓟舶,那就有远大的理想沙。   放眼全球瞧呕,在开发方面整合全球优势董仁,实现研发的全球化沥,人才全球化蚂诉戒、配套全球化及泡糠。依托国内的研发资源椒糯,充分利用国外的资源开展研发资源整合郎,打造企业自身的技术体系瓣嫁唉。我们用了将近五六年的时间新,我们确立了G-CPMA跨平台牟瑁块化架构写,我们第一代的产品是引进消化吸收港览,第二代产品已经完全进行了提升愁,但是没有否定第一代魄躲,掌握了数据链估沉砷,掌握了开发的流程顺迸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掣苇驳。实现了一个平台可以开发六七款车型没,实现了多个平台车间的相互有机关联萝讣枪,实现了车型的变化多熊纯摩,开发上市快吠,质量易保障匙微氨,低成本胖款绿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设法呵什。   第二个醛枫,坚持质量为先荷,推出精品车型对猾,提升产品质量猎,加快自主品牌产品开发祁故靖,提高汽车供给侧水平猩席,推出符合时代的互联网化的产品荤。打造消费者喜爱的精品车型寿谓激,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果箩庐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式籍市,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织协。实际上汽车不管是新能源也好册煌醚,产品的三大特点喜,一是颜值不好看别人不买凑叔剖,第二是品质侧,没品质也等于没品牌奔凭需,天天出毛病心里不愉快鼓,第三是性价比佬颇,就是靠成本班罢丧。我们的员工不需要培训就知道品质尝畅,因为好多从合资企业来垃松豆,合资别的没培养童腑,就是对品质追求勃乌,结果就是成本搞贵了佬悉鸽,把品质先过关炼粗,回头成本再来逐步下降借。我们第一个解决的是品质苇,第二个解决的是颜值郡泰桃,第三才是考虑成本孪斥。成本详热,供应商的成本我控制不了啪料叙,如果今天在座还有供应商的话倘芳裸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点唬,还是有这个机会的础扦。但是我建厂可以控制念亲泌,我们内部的生产流程工艺乃,我会重新再造开,这个我投资减少了枷淳,今天也披露一下愤,我35万的规模最多可以干到60万胳。如果创造性一点可以干到65万啊,总投资50个亿年帕恳,含整车加发动机妮,这是内部数据信,来给自主品牌共享颂届拒。   包括一些模具加在20个亿免虽惩、70个亿侯臣壤,最后的结果我都不相信勘痉力,实现平台化迪你扛、公开化厕、可视化哺纱,让所有的东西全部依照规则阳光推进浮。现在我们的供应商也很满意拇糖藩,社会上也很满意课疤。这就是在体系灸瓷伍,在这些方面的作用力谱剑,防止一个部位一个零件聘块,一个车就不同零件不同标准本玲,那怎么做渴,永远做不了好车蕾美。这个要感谢合资养成的规矩查耍。但是自主也会给你更大的动力凸隘肖,动力是在研发歌,其他方面再有作为尖。所以我们是国企的平台踏盘,民企的效率瞬,合资的流程莲谎型,这三句话就是这么个意思行。   第三个年,坚持智能制造打造智慧工厂疼齐嘛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冗脾勿,实现占地面积的有效节约肠仍呵,我们的合资企业呵,广汽本田在推进第三期的时候库吐,就是根据SSC这个原则挽。SSC的第一个S就是小型small茄薯,即所有资源空间最小迟降、设备小型化;第二个S是简练simple啦碌雇,就是除去浪费井,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑榔茫阀,complete烙死,以追求小挟堆、近哀、短捅创、轻皑舱饺,最合适的自动化厢昏、呐凭缴常块化懒青。所以广汽本田第三工厂运用SSC陈酷,它们的车间占地面积减少45.5%颂,投资减少26%颇履,跟它的一二期比滤,能源减少了29%恰,成本节约了21%扰。   第四个坚持管理创新碱怕替,开展构造改革孰其,主要就是我们广汽丰田健山躬,因为我原来在广汽丰田发动机花涛,我9年就去丰田一次脯舒句,去发动机只回了一次县心,因为当时这个地方环境太好了计,我怕一回去又不想搞自主了迟。但是鼓励我底下那些员工经常去篇艘戊,去交流枷冗,日本人也还不错加,大家都交流梆臣。但是技术是交流不来的寇配褂,思想文化还是可以交流的妓潦霸。最近到丰田去了一下桑呢绞,大有感受物,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革邦,它从最关键挡讲干、最基础的制造环节入手萍诲荡,开展生产管理创新距碌,从制造轴屑梳闺、供需轴膏、采购轴出发取锰,深入开展构造改革刹衔袍,实现全员参与客锰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识融化,充分调动员工的积极性阮佰、创造力瞳里边,取得了良好的成果沏辩篙。经营绩效方面庇,今年的销量增长不多芹噬寡,但是利润大幅提升琴论梳,生产效率显著提高记搪涩。人力绩效方面滇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淬峨评,管理体系与生产流程更为完善上撂篡、合理愤丹。   通过改构造改革便唤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矢,根据他们的预计氖撤膛,已有的数据牡瓤,2017年单台不良率预计会降到0.01%菠,就是万分之一范梳捌。而且现有的工人总数减少1600人惨。就是现有的存量也可以变化图胁始,他们现在不到一万人沙,要减1600人敬,它新建的工厂雾我暴,员工还是要招的勺炕,但有的还是要走蓄。就是用减下来的人把他投放到这个地方险掸。   第五风氢恫,坚持体制增效厕寄讥,强化体系创新巾钡案。既然这些企业都到中国来了冕泊患,有机会为什么不学一学呢力导撑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陵头舌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伎跨,广汽本田精益管理巧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式构可苫。为什么搞一个广汽生产方式陡?为什么不造一个丰田呢急膝?这里面要说一句稻柯浇,丰田生产方式你不能完全去学繁罐翰,条件不一样略味珐,环境不一样呵郎,人员的基础素质不一样哺讨桐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多番枫隧。你学它必须要结合自己尸,连日本的企业去学它的丘,有的好多也不成功额娩漆,当然我不能妄断朝雀疆,这是从资料摘的井刨陋,不是我说的事人磕。   第二个猜其,我主要员工整车从本田来郡,发动机从丰田来恫,也有一部分本田庞,两个企业不同的模式怎么办疥瓦?发动机就要按丰田来浇酸,从头到尾来豁酗,坏的不学好的学港厩,整车就按本田的来平膳。但是一个企业两个体系怎么运作呢吨技衰?我说干自主就不能有体系寝侠椿,要体系就是传褀的体系嘲乘。不管你是从哪里来盲票傲,包括从社会上来壁峦集,来自五湖四海一个共同目标莱阑,要干好中国自主品牌问缓乌。所有最后提出了广汽生产方式赴路,以丰田为主结合本田失堵记,这样把文化楼都炉、体系做好杆骋垂,但是还不够巩固沥现,还要琢磨判尸歉,现在体系已经起来羚。   我们从2013年开始策划嗜,集团的主要领导说这个很好姓牢没,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肛洛宫。   所以后面我们的产能又不够了绊,销量又搞起来了双,整车进行改造椿洛、发动机进行完善烂烩,整车幕尾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造飘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妙馅绥,就是第一条生产线凄吉。第一条生产线上半年生产了将近16万喝,20万的能力干了16万淳绅昂,实际上还可以做瓶暇蓖,全如果满负荷做的话弛,估计干到35万都没问题核版。极大发挥桥霸缝,这个不进行全体系变革很难靡。发动机装配线一次合格率99%煤,这个零部件产内库存减少70%详冗,厂房面积提升30%逼迪,原来不够用睫,现在多了这么大的组织敝搂壳。库存资金减少50%衔,更为重要的是这一成果横向展开另琳琉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线巷弹摊,它的年设计能力15万辆芹裤,8月份的最后一天有个数据糜冠鞭,他们双班日产已经达到了650台塘,它的满负荷是700台介,估计9月份就可以满负荷案嘘。这种提升的速度鞭,全世界都是先进的耸鸽散,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嘶伦,它的一次合格率最高达到了93%沁黑,平均水平92%辉垃,接近丰田中国国内水平立,当然追求的是丰田日本的水平脆,广汽丰田学丰田本厂瘸袄快,我们下一步也拿一个计划侥,要挑战就挑战一流临,否则没意义猩规肌。   那么我们以建成世界级工厂为准则览,以广汽生产方式为核心携矫酣,融合了SSC原则羌肩,运用创新思维全力发展智能制造技术科娶钙,打造智能工厂啊丢。我们在第二工厂通过价值流最大化宿祟、设备智能化虱吻,生产线自动化茧、物流信息化东哇、网络可视化宏沸、操作简单化闯、安全绿色化醛哩稗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级朵洽贫。这个第二个工厂是非巢愠ぜ校好微集、非常成功的一个例子额,但是这些都实现了售颈。   第六是坚持品质保障侗别毙,打造高端品牌怠钵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钞,高的效率提供优质有效的供给暑纹猎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汰,连续三年获得中国质量巢、中国品牌第一酿,超过很多在中国的合作企业物考,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八和焦捎,所有企业里面包括外国品牌醚戊蠕,与广汽丰田并列第八牌皆,比2014年上升6位瓶。   第七谁胎,坚持客户至上筹刀肺,提供优质服务笛樊垮,不管是在任何情况下妙,用户是我们服务的对象惰,也是我们的衣食父母惠,尤其是作为汽车这个特殊产品诞蓄,我们对安全纷诬、对生命的一种关怀讽膝韦,作为生产制造环节的改革戮,是汽车产业供给侧改革的重要方向蕊罐,但服务环节的创新与改革同样必不可少稗,这还是目前我们相对比较一下秀特杏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稼烂毖,也是一个什么机构瓤惹,我记不不太清楚冒沥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离单弊。所以在产业互联网的时代蔬滦,每一个企业不再只是产品生产者币构韦、服务提供商绞屉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冈蹦,服务以各种形式融入到了制造业差线、研发设计堤、生产制造嘎、经营管理舜浦、销售等环节喷。有价值创造的可能哪庆母,就有服务形态的出现木聚绷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限袒伯,两者相互融合死、相互依存练,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展邦盗。   广汽在这个方面也展开一些工作辆,我们的整车平台将联合金融犁席、保险铰、物流盎淌充、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妒,车生活平台会涉及多个业务平台性,除了常规业务平台还包括了配件商城棘李福、用品商城继淳、社区服务连锁螺传率,用户使用汽车的整体生命周期蛋烘,产品的购买只是开始篮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烂,这才是我们下一步发展的重点浅。作为汽车服务提供商帆俺胎,我们更应当关注的是用户的体验踏芦桑,以及给客户带来的价值增值感受方疏,汽车服务O2O的打造切设戏,也是为了满足汽车全生命周期的需要裤统诺,以及品牌和价值进一步提升的需要稻矛咎。   第八郴下取,就是通过这些改革片炭,整个广汽集团范围内的成果泼罢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氏镀肉,同比增长28.8%隋、29.7%缆,比行业高出20个百分点和。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沙簿胃,同比创下历史新高仆。当然传褀在这个里面那是贡献更大疮团,1—7月份销量已经突破19万惧墩,超过去年全年吮,加上8月份最近的数据混花睛,今年全年的任务22万已经完成了奴,同比大幅增长143%醒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尾冗贪,位居第303名情糠圃,比去年排名上升了59位绥瓤坊,整体实力大幅提升茬。   第九禄乐惜,就是广汽集团的发展十三五战略饱毙变。简单地就是一个内部协同创新虱畅寡,外部开放合作桨,这是总的原则票娄,全面实施结构性改革显,实施一五一三的战略陛辟滔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缄挫,这是一个保守的数据疏竟,因为传褀搞不好就过100万屋抬怜,前几年说传褀100万汀,别人说吴总敖羁稀,你是不是在吹牛配,现在领导嫌我100万都少了拾粒,拼命把产能都整合过来了榷烷,成为先进的汽车集团省,做强做实研发整车零部件叭、商贸服务和金融服务五大板块千棉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桐,实现自主品牌事业的跨越式发展诬典深,全面实现一个“三”硼,就是电动化董借全、国际化摊惰查、网联化三个方面的重大破叉棉。   各位嘉宾挟腑架、各位朋友边,女士们匠钒、先生们强箩,在需求持续升级鳖镁,资源消耗的情况下随蔑试,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓漓沙梆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鲤、品质优先苍、创新驱动的发展路径纪柑滤,坚持正向开发外兼,提供优质产品毙力痰,坚持智能制造巢赶,开展管理创新拒苔,保证服务水平仍,注重品牌高端化纠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花失敛,共同推动中国汽车迈向新的台阶荆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呵苟拟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  今年3月诵扒,借百年庆典之际购,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奠,即“智能互联”舱角撵、“绿色出行”和“自动驾驶”年,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向使。随着战略的提出庆宫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开擞泞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上觅沥。在这其中伍许零,“人才”就成为关键问题淖。为此够斤停,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕艇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钨柒。   根据沈燕的介绍可以发现酸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吐汝癌,涵盖计算机犁深蔡、工程学垦兜巢、自动化胁、金融等多个方面兼天醇。她坦言南略,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蕊旅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匙撕。因此魔救肯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才古。”这其中包括互联时代的在线招聘隋啃挤,“例如我们利用自己的招聘平台蜡、Linkedin钱虑、智联招聘等在线平台搁,以及大学招聘坷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苯爬。”除社会招聘外岁舌,宝马也会通过与院械潮猓合作煞,提前把学生引入到企业中认,专门为宝马培养人才乾冉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作轮,举行“宝马同济日”这样的活动城。“去年我们就以互联驾驶为主题叫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蝎鲍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哎。”沈燕说道裸火。另一个重要渠道类拔喊,就是内部员工的推荐户矛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乏畴攀,让每一位员工都变成职位大使息,在朋友圈进行转发传递孪薯。   “我们对人才的要求翅别,在能力方面最重要的是对业务的了解南非酮。这不仅包括对业务今天的了解谁,还有对业务未来的了解敢。要知道未来战略方向是什么等,需要什么样的技能酥。 ”沈燕告诉记者泻聚穗,“此外谴轮篮,我们对人才的要求是不仅要了解中国夏,还要对全球化有所认知伤恍。随着技术的发展澎畔,我们对人才的需求呈现‘复合茹乡檬,跨界’的特点斜甘瞄。但是抱,这类综合性人才很难直接从市场上获得陪舜卫,需要我们进行入职后的培训亲浮嘉。 ”据了解抗,宝马(中国)每年都会根据员工表现慰,提供给员工出国培训以及交流的机会霉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流臼刚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捎浑,以拓展视野酸,提升能力罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蓄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屯摹穷,吸引并拥有了一批充满抱负海芯、专业的本土化人才呸。而面对未来勤挞态,本土化人才也将承担重要职责逆末,“这包括为‘在中国琳谓翻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向福,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袍潭。”沈燕表示把。2012年眠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题认,并在上海组建人工智能团队士鲸师,承担电动化和智能化的相关工作嗽。另外拾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翻竣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨融。 这个团队将研究和紧贴中国市乘埠А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鞋淀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中圈肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂花锣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上斧糜,用“数字任、概率姬操氯、未来”为题诧戳,论述特斯拉电池的高密度需珐谱、续航里程及电池的安全性脸厂替。对比国内霉史,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车履,并预言电动汽车和智能手机一样钙羌伸,电驱动和自动驾驶注定了是未来悔灭械,不可逆的未来涛涤。 以下为原文煽东郴:   关于密度和里程数蹋。 特斯拉Model S上市已经四年多了苍哥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌僚股房,至今为止一个都没有兑现竭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)闺,里程最长的量产纯电动车财拉鹅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结身,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粉晒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数耿虎,忽悠消费者谎镁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准停,里程普遍降低10%以上)来体现里程脐脯,在有些国家辅助使用NEDC的标准悄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)呈乡瘁。   关于安全性和自燃率难。 自从2014年初安装了底护板师,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)壁,远远低于燃油车览,各种撞的惨目忍睹事故倪吧郊,也都没有发生自燃柑斧。相反缆牛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车罐,却成了全世界自燃率最高的机动车集本桶,更远远超过了燃油大巴的自燃率廉黎瘫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理线塘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门癌畏,车门闭合的时候已经有点变形了)纹蝎酚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瀑类,几乎可以说心阑份:特斯拉重新发明了电动车杀。    国内真正用心做电动车的企业断舜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肩校港,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机穷涡钞、变速箱哪库辜、油箱等寞价,改造成电动车的事情)普愧坤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屠勒马,才会全力以赴来押注电动车副。当然鸥焦读,也可能是很多品牌都在蓄势待发鲍示骄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招篱佬。    电动车不是什么弯道超车骆某男,而是换道竞争澄撕澜。    今天的电动车肛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惭供荤。待机时间是诺基亚的几十分之一沪,软件也没有几个偶聊,通话质量也不好全容,汉字输入也麻烦的要死码纷频。和智能手机一样茨,电驱动和自动驾驶注定了是未来侯,不可逆的未来到嵌福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   2016年8月30日旗鲜,在北京新浪总部懒匡半,北汽新能源充电部门副总监陈保江购、北京华商三优总工程师丁晓伟耗、电庄总裁兼CEO先越擞倒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人玲涂搔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捌我。    作为新能源汽车销售终端环节憨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线袱青。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承浴,更是充满了诸多困境稍咆翁,不为外界所熟知缚督。    那么萝肥,作为中国最大新能源汽车市陈旆稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况肠纬,北京模式发展的瓶颈是什么个太匿欣?有何值得借鉴的地方梗溅?又该如何去避免失误和纠正问?政府殴、车企诵劲苦、消费者在这一产业链终端中抹,分别又该担任何种角色鸽尾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录僧诬鸿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纫灌搐:魏总新,刚才你从用户的角度铅筹,同时您也是媒体人的角度钩乡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乾唇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伐,您发现了这些问题之后烽断,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抗?    魏士钦卢:其实我们一直在琢磨这件事母哼楼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碾,这两点是能够解决掉的匪。首先第一个钝,支付姑。就像刚才先总说的岗儡,有个银联一样的东西佬量铃,接下来有个第三方输涝篡,或者接下来大家都使用微信支付镜涕,不管是充电桩也好溯靡,app也好告,还是当时的扫码也好卉涡,还是微信也好嵌讳拔,支付宝也好触惨柒,能通过手机支付衬呕,基本上都能解决掉谴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捷,我们把支付给它想办法统一了捕。不一定统一到一个里边去钳灭,大概两三个褐梳,大家都在用杠,这就没问题撼。    第二河,这就相对更难一些了巾,应该是有一些第三方平台真正站出来既,能够收集所有的真正的准确的信息斯溯,其实当时我们自己在做app的时候配,就是在做摸点的时候拖斜加,我当时就矛盾亮奇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点人,后来琢磨来琢磨去菱贫黔,通过很多用户的反捞省,我定义出要摸一个最准的点查镁借,不要最全的酒算饶。准是什么概念窗矛?第一并抄,我找得到税,第二耿桓抹,我到那去一定能用得上虾。如果我找到它了秤,也到那去了目距,但根本没法用渐,那就没有用了饰速。所以如果站在媒体角度细渴,我希望不见得是谁段伸,也许是个媒体猩,也许是另外一个平台垒拍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起显坦橙,但是它也不一定是最全的掳,但是它是这些所有的里面最准的订丧善,每一个用户都能找到桩嘘到,而且有百分之百的体验把电充上谁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拟,是咱们国电的站缚未藕,是快充镜捅。我们编辑去那边准备充电的时候钾量,有六个跑快车的兄弟抚凸如,霸占着那个点般,就是不让你过去解,这个充完那个充李,还剩一个车的时候癌,就赶紧打电话给另外一个兄弟焊,赶紧过来充电廊。我们不等了即。但是他们不知道工,在那个点不到三公里的地方劝,快到积水潭小西天那个地方晦,还有一个充电站嚏,好像是三个充电桩还是两个垄辱,一个车都没有箍谈,而且车位都是空的七渐遣。他们不知道那里卯汾。而且那个点卡鬼,我们当时找的时候用了三个app储闺侵,只有一个app上标出那个点雀棱寡,另外两个app是没标那个点施蓖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奈,所以准确性其实很重要彻绦。所以如果能解决这两点呵百,我觉得咱们的空置唬、闲置的问题一定能解决虾滴,肯定没问题的巧脓茨。这是我的观点擅埂。    黄山岔刹焦:关于公共充电这个领域伐廊渡,我不知道魏总在充电过程中嗽漆窗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肚彭皑?    魏士钦桨:出现过轨,很多皮绍故。    黄山缓赊纽:这个问题其实很有意思的问题诺,充电桩的标准是国家有统一的标准萝芬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电截。    魏士钦喜刃:是这样黎,最典型的例子就是腾势潜,腾势在很多国电充不了沪领,但是在小E充电或者普天是能充上比帝雌。    黄山八篙寿:我们可以把时间放长一点来看含涪淬,在2004断、2005电动汽车兴起的时候挞,很多人都不知道电动车是什么伪戎逢,充电桩是什么靛碉炼。随着这几年的发展热碌郎,物业慢慢都配合了氢,所以从成熟度也好苦、物业配合度也好锨,应该是越来越高的舵肋饲。国家层面出台彭摩晌,新建小区予以配合嚷汉,包括老旧小区的改造怯扫,都会多方面来共同解决这个问题萎。其实关于今天的这个话题侗度司,我不知道台下还有什么问题要提问的惕磋。没有的话沸,我们可以做一个最后的总结帝饺。    我接着丁总说的北京模式的问题论摹陵,我们今天说的是关于北京模式如把,丁总说了一个北京是纯电的市惩却寂取,跟其他地方都不一样蕉,上海是极端的性,上海是混动市巢词啡摇,北京是纯电市场抄讼羡。我理解还有另外一个模式挡,就是北京的充电运营商是最多的攀,发展是最快的腊视,一开始是国家电网问固剐、普天在推腹乖,后来群雄逐鹿慌便笨,特来电浦孤荣、星星等等各种运营商都进来了仙,包括先总这样的都进来了儒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铆。    魏士钦仕嚎骑:现在已经不止了处。我们有一个数据秸骆捆,说是47个运营商十蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嘘,我讲点个人思考和认识道。    先谈思考杏。第一标菇祁,供给侧结构性改革内涵非常丰富牢评瓶,大家可能更多关注产品的结构性改革棘裂兢,其实我认为磺陵谁,源头是制度的供给和政策的供给盖疏,再是要素的供给葡套,三是产品的供给酥。    再把这个逻辑关系缕一缕令帝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剑末摆,而制度枷淋绵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陛贯唇。所以现行体制下沮促慕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绷?这是我思考的第一个问题千厘。    第二个问题粪偶逗,是我做企业这么多年的实践和感悟溜,企业到最后比拼什么涉耙藏?其实就是资源的配置效率隆间。汽车行业也如此抽。你拥有多少资源固然重要佛,比如研发队伍螺,既有一两万人的歧,也有六七千人的敝诲,还有两三千人的芹碴洪,资源差异很大蒜,但实践证明人多不一定成果就多毛蜕,关键是资源的配置效率看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率岸骇堵,取决于一个企业的决策效率和执行效率橇处揣。而企业的决策效率和执行效率人刀案,又取决于它的机制和治理结构勉。    反过来谩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化壁。也就是说汕蔼,产权结构会影响到治理结构和机制湘胃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斗,进而影响企业的资源配置效率贤美殴。    从逻辑关系上讲泵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脾核叉。    第三个问题皖吞柬,产权结构是前提弗,是源头性问题壬率,多年实践蜗,有以下一些体会媚光碧。    关于股权级。股东应该优质化桅,股比应该合理化钦殴。近期也好卉忿摹,远期也好茶鼎稠,你不能把那些对企业治理地贰胆、技术丧然邪、管理绒谱林,以及市场拓展没有任何贡献乃使,反过来可能还会添麻烦者讽荣坛,当股东此。这样的股东不能要被商。    股比结构这块图藏箔,不同行业算捻拱,不同企业桨,它的结构模式必须符合市场规则隧前。若是竞争性行业厦,不管是央企柑,还是地方国有控股企业糜朽,做第一大股东绝对控股遍,很难实现建立混合所有制的初衷闪韶拇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”对辞李,竞争性行业混合所有制要深混骑,不能简单地浅混示戒。什么概念谩踏?国有可以是第一大股东怂,但不宜绝对控股度憾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构急卸纽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乓丘、国内竞争国际化这么一个概念避揭宏。既然是全球化蓖,如果你这个竞争主体世痛,你的治理结构悄闯浦,你的产权结构掂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挂吹氖,你如何参与竞争示饲沧?道理非常浅显明白溺了。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践曙。    江汽集团公司制定十一五规划前充抵,我们就有一个想法路谭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化港。围绕这个思路赫,于是就有一个叫三步走的战略规划疵桐。    第一步纬某搜,把国有企业员工身份置换掉码,从根本上说菩俊建,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娄慷,对职工也有好处抗嘎,是多方共赢的一件事情蔫币镭。我们知道盼,国有企业这条船不管怎样山矗,开得好程秀刮,开得不好偿趟,哪怕再破再旧陪蜜疟,只要不沉下去舰顾,国企员工都会抓住船板础呜闹,不愿意下船患。    如何把员工这些观念转变过来偷红?只有让他们从企业人转变为社会人饺纷。因此铅,第一步是2006年奸菱,江汽集团公司所有员工进行身份置换恰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会斑,作为每个子公司的投资主体钎姆,共同组成投资公司多。    这样帕耍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东呈碎外。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咐。    第二步问禾,我退休后盎乓渭,引进中国建设投资集团有限公司响。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瘫涣。初步实现产权多元化狼必疽。    第三步滤滤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掸勿樊,包括安凯客车的控股股权并碾,整体运作上市悼。去年1月获得证监会批准芒很,上市公司已挂牌澜扣抒。    通过这三步走——置换身份骨巫胖,初步股权多元化冬,整体上市输筷府,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的玩,对留人起到了较好作用壕攀岔。在工业化计伤、信息化锻蝎匙、网络化尤其是移动互联网时代陕博苟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代食纶宪,股东或雇主和雇员之间的搏弈渤俺皇,更多体现在决策权和分红权领域拘肮。    为什么IT产业酿,特别是互联网企业发展如此迅速酿贿?正因为它有这样的产权结构皇,这样的体制机制寒。做得好的互联网企业躺梧辽,股权都比较分散氮粱饺,管理骨干和技术骨干都有一定股份琳兜,可能这是大趋势倪卢敞。    互联网行业资源的竞争和协同粪靶骨,最终体现在人力资本价值上慌离嚼,他们要参与公司的决策和分红吕宿。这个问题如果不突破特宝容,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难佰。   存量是稳定剂逼集访,增量是兴奋剂    那么掂岛,内部机制如何变革咕乃?    1990年我接任江淮汽车厂长仍忍,当时非常困难盛饺肖,留不住人忿。有些人选择离开冠,人往高处走苏轿梳,完全可以理解奸。留下来守摊子的这些人不容易疥,到我2012年3月退休锑奖媳,这22年时间里弗忌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凄蕉从。    第一阶段是2000年以前钡。可用两句话概括伯妈号,第一句叫做存量相对稳定巫暗极,增量拉开差距崎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状朝凡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来容丘,可能就有问题迷匆篱。因效益提高而增加工资孤啊,贡献大的就多增杜,贡献少的就少增聘漏。即便没有贡献旧,原有的存量工资也不会减少扳鸿,即存量是稳定剂鹊记俊,增量是兴奋剂受闺。    第二句是有计划按比例增长工资屡摹懦。也就是说弊骄,企业效益再好廉烈扔,效益翻番工资绝不能翻番千氦。效益不是很好帅,工资也要涨谭猾驰。为什么旁撩?因为国家年改革开放30多年患唇,经济20多年高速发展沙,物价一直在上涨衫串,生活成本在提高簿如,降工资就是降生活水平曝码鸡。所以我们有计划按比例增长工资忙遁喇,以建立工资蓄水池犁汰,以丰补欠剂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利车饲。    第二阶段是2000年后堤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铜堑。    第一部分是皑,区域领先的现金收入捻川。和北上广深不好比腥,但在安徽及其他城市的同行业者中秃,我们的薪资收入是高的慰,员工及其消费能力比其他企业稍高兔究。但现金不可过度发放劲架翘,这是心理学完。人就这样蠕酱闭,口袋里现钞多了后枷嗅日, 像一线工人贩,包括技师在内铜,他腰包丰实了赌踩怕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陵边。    第二部分是大福利攀间稿。我在任期间的颈菩,江汽集团公司解决万余套集资建房参蝗病,还有大学生公寓称、廉租房等;自营的物业管理做得非陈福好掇犊,很便宜讼螺,还有免费午餐店睛工,包括洗衣房等拷。有大福利帆,有小福利冷钙廊,五险一金都取上限提袍触冗。    第三部分有限的股权激励吧讽。    区域性领先的现金收入非告、大福利茬楼贬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搐,这使江淮汽车员工享受收入不低经、生活成本不高的待遇汞辛蹋。也使人才无序流动降到最低抽粱。我在任22年腐骏提,江淮的人才惹,不管是管理人才还是技术人才控拘棱,几乎没有怎么流失复梳弓。    外人都觉得很奇怪宫祁毯。当时有个汽车企业派人力资源副部长皮肖沫,在江淮附近找了家酒店乖岁,一住就是一个月褂钎,每天晚上打电话找人盎,但没有人为之所动笺冈。    究其原因填,当然也不仅仅是待遇和福利拐,重要的是文化留人广,怎么能留住人心吝,这是其一洗。    其二签,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奴,使员工的成长速度可能更快马粉钾。    其三棉柔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径囱诽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兑,但我们有三条路径缝弧。    一是管理人员成长路径欺蜜:管理员擂儡、助理管理师圈、管理师蕉讹、二级副经理据需、二级经理鹤沉实、一级经理弯技憨。    二是技术人员成长路径秸尸:技术员负、助理技术师雹割、技术师;设计师佛棘禄、主任设计师忌泌考、设计总监魂临、技术中心副主任捂贬凶、主任等尘戎。    三是技术工人路径瑞凄:高级技工噶、助理技师赎坑缸、技师份舰、高级技师芥。高级技师的薪酬迪撂内,甚至比二级副经理拿得还多沽。    这三条员工成长路径唉,每个岗位都有岗位说明书辨鹃闷。你要申报这个岗位竟,必须经历什么培训韦馁损,需要什么绩效嘘咕胖,才有资格申报瑟。上什么岗位有明确的薪资标准裙接,“升官同时发财”帛,用人用工尽可能做到公开公正透明刑。员工们也看得很清楚口,只要好好干确钎檄,就能够成长董镜纺。    总之蓉帽,在中央政府大政方针指引下酗赡,切实猜芦吴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法罢汾填,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革饭。    尤其是产权结构改革届互布,不要消极等待主管部门来安排镭葱慨,等是等不到的汹。也不要对现有体制缕吩陌、机制太多无意义的抱怨响兰,只要动机纯正懈汹桥,对国家对企业对员工有利醛,就值得一试呈啪,这是我在江淮汽车多年的指导思想快。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋宦莲,但一定是基于稳定性煽抛、权变性撑、柔韧性基础上的变革寿矮刊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通镁忍。同时切记不管做什么事情挛匹跑,一定要取得合法合规的文件依据使犬。    在沟通管理和内部运作方面栋嘲,如何适应政策环境秋面梁,是对企业负责人的管理智慧的考验瀑鲁椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团采师、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办憾藏。   当下谷冯,在互联网经济蓬勃发展秆汾停、新能源汽车蓄势待发的时代背景下燎缕梆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃城伶、汉腾墨虾、乐视舜瓷盟、蔚来丢、Nevs朝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晨矗。但这些新思维湍、新模式遇到来自行业介垫炼、公众和政府有关部门的不理解和质疑妹。为此寰球汽车邀请行业专家寄、新势力企业领导坛、主流媒体高层耻墓,就大家共同关心的行业趋势提税陈、创新模式入、市场预判等话题展开热烈讨论起。   程远配坊碉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁题、V讯网总编辑程远   以下是发言实录当滔春:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吾彪叔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域姑颅厕,也是一个全新的问题澄,所以我觉得应该是个很有意思的事搁五。今天让我首先来作一个发言谴壳,我觉得是抛砖引玉碧,我想把石头抛出来煌趴,引出大家精彩的观点奋窗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撅逛湘,他们该不该进入汽车行业昂刹寿。大家知道魏茬局,这几个企业全是新人玖,以前都没有做过沟撮另,在社会上是有一个反响仆,有一种争议耙,说现在已经非常挤了滇锰,我们已经达到了2500万辆的规模惶,100万辆的企业已经有六七个了腾,还缺你们筛铰妈?你们现在还有机会碴?我想说这是一个很重大的问题老芭,我想这个问题为什么说是战略问题吧,中国汽车业一开始就有这个问题沃盗柬。   我的印象中息僵损,我觉得中国汽车业有很多政策戊,也有很多重大的事情半,但是我现在回忆起来舞巩帕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大彤图,一个就是开放引进篮谴,也就是合资线揉,也就是所谓的市场换技术顶。另一个俄欺,我们做了一件很大的事情拧,叫反对散乱差颠集惠。这么几十年来木井,在我们的汽车管理部门朽,我们就不说谁了葱嗣梆,大家都很熟替怕,都是朋友拇筏,现在都七八十岁的人挽滤冯。我进入这个行业30多岁胆感皖,已经过去30年了青喀杉,这些人现在已经退了拆镐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谱,一个是合资引进囤滴,一个是反对散乱差矢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来刃碘,即刚才说的市场换技术搭谱架。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车混呐懂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俩糜,只许有资质的企业做稍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挎,就叫中国汽车工业总公司鹊膝嫁。后来秤矮恨,提出了南北划界对,想要一汽在长江以北偏富蔼,二汽在长江以南烧费,形成一个竞争局面眠迟谭。这个想法没有实现寸梅氨,当然再早我们搞过六大公司毕汐毛,但是总体来讲破五,我们在企业车的总体思想是害怕竞争愁。   我在八九十年代写过一篇报道脆,我就说中国汽车为何怕竞争揩吻搜?其实现在想茄,我们争论来争论去就是一条铆锭雹,国有竞争歇摄阔,我们认为企业太多了彪枪尖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理洪衡伺。   那时候从国家宏观的角度抚抬喷,陈云同志提出了一个经济学观点秘,叫做鸟儿在笼子里飞纶弹松,年轻同志可能没有听过川朗。虽然给你放飞诚融,但是你不能乱飞葛,得在笼子里飞宋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞穗绞疼,所以我们提出“三大三小”哨坤淑,规定的企业能造车公苟,其他人都不能造车佬点墩,认为进来的就是捣乱旦潍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章换,后来被总编辑改为无心插柳渴琶。我们一心一意想扶持的企业搞上去范,但是我们不想扶持的企业又在出现礁床,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意墓劝,为什么呢集?当然是我们的基础比较差秸叼,一无资金激搐,二无技术好,三无人才挤头,白手起家耙。这时候我们引进外资菊剐翰,有了资金嘶梢程、有了技术苯、有了人才枚壕超,奠定了我们汽车的发展基础锨。但是只走这条路等于缺一条腿桥甜华,只有引进外资坚,没有自己的发展敬腹柑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坍截,反对本土企业抄镐限,所谓自主企业托锌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秦荚泌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的噬锨便,奇瑞胃、吉利裁蓄陌、长城赎、比亚迪澜衔,没有一家是合法造车的企业俩常洞,方式大家都知道皖绣,买一个不生产但还有资质的企业翟,就是所谓户口本化秸,然后就开始造车暗痕上。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嚎柔攀,该死的企业死不了计泻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口堂,这是一个很奇怪的现象矮闲相,在其他任何国家都没有这个事情拱山迹,只有在我们国家赡毕,这变成了一种无形资产晚蚀。   所以培凡,后来工信部成立前夕共,在发改委发布了一个通报匣,宣布哪些企业要死偏畅守,其实是一个作秀浚商蹲。因为这些企业本身已经不存在了唾矗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来层蟹,就不会有这种奇异的怪现象溶霞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绿禾蛾,我们把汽车产业的市场化委、自由竞争的方式忽略了苦鼓关,我们把它当做航天航空管理枯。所谓集中力量办大事题蒙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的夺鹤,像航天航空只发射一颗卫星磷,只造几架航天飞机秃,但是汽车绝对不能这样隋咖,如果我们中国只有一个汽车企业譬,我们今天无法想象能够达到2500万辆斜巨,我们可能还在200万辆以下徘徊皇我。   我们想想我们当时的规模染腑,讲起话来厩,我们一点底气都没有截,全中国所有汽车企业的力量疯龟挟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量岗势砰,所以我们那时候是没有底气的申卤。那时候蔡总经常讲归徐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碗,我们国内的某家工厂废酸,搞了多少年溅刑朽?投资130亿干了那么多年没有干上去绊,现在回头干干魂瞳档,别的合资企业在武汉干140万辆车乡肺阿,听都没听说过他就干成了画凉。   当时我们确实是一穷二白舶观,那种情况下我们引进外资幕,但是不让国内自己的汽车做酶搞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芒署恳,变成了外资企业涎江、跨国公司一股独大抖彪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魄错罗。   中国其实为什么发展到现在这个状况抖十技?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差横,在座的年轻人没有听说过盾纠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溃失。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酮瑟。为什么有审批制品揽?审批制就是为了反对散乱差兰餐,所以你不能随便上企业牧。   我们把进入产业的大门关得很刑涂,一方面对产业造成了很大损失分荤杰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酪。大家知道炕,那时候汽车卖多少钱脸?桑塔纳要卖了20几万飘嗡,当时说两万块钱潦缚从,八字还没有一撇粮唾还,订购两万多辆冬皮每,在桑塔纳卖20万的时候汗京,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炮孤。那时候的技术标准蠢裁、排放标准都很低趴缆,我们会很快发展起来僻,但是我们失掉了这个机会餐。这是产业上的一大失误素泡,就是反对散乱差上订倦,阻碍了中国自主品牌的发展飘妇。   我觉得中国汽车进入2002年败,入世以后就发生了很大的变化甜登,这个变化就是放宽了喷,应该感谢国家经贸委前司长罕迟,后来发改委的副主任欧新黔射咕,他在这件事上力排阻力撅骚冯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捕,有二三十个企业进来钉乖。在这时候概乾蓟,包括奇瑞把荒须、吉利氮、长城猩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屎,所以这是我们企业发展一个好的契机较号冒,这个契机来自于好的竞争省。   现在大家没有再说反对散乱差摩,但是这个毒瘤并没有肃清磺镁,现在要有一个新的品牌出来桥岁瘁,我们第一个想法就是它该不该出来蒲,又来添乱界。所以在这种情况下瑞省妨,汉腾出来以后探廊,我当时也没有太明确的认识豹内屑,在网上一片谴责声的时候现,我就意识到了这个问题涸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碑式,大的打败小的炊甩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼跺弛侨,快鱼吃慢鱼耸晒。汉腾给我一个启发府举稍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缔柬陡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在戮,今后还会存在攘莆。   现在一汽伤、二汽非常困难栏亲巳,包袱非常沉重鲜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才麓,但是最近连一辆好的车都出不来掂。现在真正有活力的企业是谁呢苏卑腹?是长城桅、比亚迪魂箍捕、奇瑞弥南、吉利公。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用塑池。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开歇,让大家不要惧怕竞争仇裙儡,竞争只有好处堑。我们老是说过度竞争蘑屠屁,实际上没有过度竞争掀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的山,经济规律本身有一个调节作用扑茬譬,一旦过度竞争它会自动退出搓坞。   我们的出租车管理很失败帽杜,就是我们怕过度竞争戳,我们把北京市的出租车限制在7万辆说撵,因此打车难图、打车贵捂,群众怨声载道埂。凡是放开竞争统殊俩,像家电产业大家都知道蹈既豪,为什么发展得比较良性呢槽怪?就是因为放开竞争缝,是不是先来后到呢谈?我们现在想想80年代读,61家电视机厂刮,现在上哪去找捕搅?大家熟悉的品牌珐,北京牌垒、昆仑牌峰漠柬,我前天在飞机上看到长虹嗜累,长虹居然还在嗜收,出乎我的意料缅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坟,现在新出的电视机厂芯辛辱,TCL过去有吗粳拜?就是长江后浪推前浪畏蔼衅,我们永远不应该对后进者说不趟豪翰,我们一定要这个变成一个共识募溅齐,任何时候都可以有人进来身购。就像他们说的瑰许虑,任何一个行业都会机会拈稿劣。今天在座的各位都是新进来的赐,我觉得你们的机会大大的有膊频排。   我的砖头就先抛这些撂勿孙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伐:沈达炜 版权作品顾蠢,未经环球网Huanqiu.com书面授权挥赏,严禁转载贯筛几,违者将被追究法律责任擒。 获取授权" "  徐和谊说茹曙,当我急的时候角敞,老唐一乐垮十绊,哥儿俩(的配合)还行限拳。双方都是坦诚的心态通汰,就没什么谈不成的事情径。    唐仕凯则认为功婆漏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作居,基于双方的相互尊重体。合作中甩,尽管文化不同萎、目标不同烧癌剐,都能坦诚地交流室诉糜,达成一致动,满足消费者需求揽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事态、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚殴蛔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杉谋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贾,接受了中国经济网等几家媒体的采访铣底。在奔驰E级轿车之外读句,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淌剩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骂领,徐和谊说宫陌筋,关键在于双方的真诚与坦诚逝屋漠,这与我们的性格有关才龄。我的性格是直率碉,而唐仕凯先生则是含蓄酿卉甫、温和瓦,哥儿俩(的配合)还行趁其廓。双方都是坦诚的心态怀被,就没什么谈不成的事情彪。    徐和谊谈到锨,合作中桶鲤舱,彼此考虑对方的文化诡磐散、体制膏羌汹,对对方的决策机构都很了解敬,也想知道对方的想法蜕馆,并多从他那套(系统)思考帮掏唾:靠不靠谱惦,可不可能肖犯暇。不能瞎白话爱鞍息,不能伤和气啸铺,所以就越合作越顺利琳攘穷。    徐和谊认为澎,随着后续工厂和产品的导入位恢净,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锋绣。    他还打趣说驶惭,唐仕凯先生文雅疆驳恫,当我急的时候省栏,老唐一乐贡创票,我们的搭配非忱系涞担合适孔尘把。    唐仕凯则认为貌剂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嚏,基于双方的相互尊重呻。他说捆,我们与北汽之间有更多的共识戒。过去几年的合作竟羌,大家互相信任渭穆、持久碗汇刺、坚实勺苯碘。我们有德国人的执着碘请、坚持珊蛾,在双方合作中敌,尽管文化不同陕、目标不同倾,都能坦诚地交流秋涟锰,达成一致祈遁,满足消费者需求犬,也能让优秀人才有合适的岗位熬泊股。可以说午,北汽与戴姆勒建立了最好的瓣刮恨、双方互信的关系湿。    另外勉雀,唐仕凯指出拒,中国业务的发展骂量,离不开经销商伙伴的精诚合作啥兄,他们积极履行对消费者的承诺间琼、关爱刺闭,也与我们建立起非常良好的厂商关系继棚熟。    他强调袭经倪,我们与北汽的合作欧,增进了双方的关系溯壳啃。 全新长轴距E级车上市现沉低怠,领导合影(右二为徐和谊邓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手爆盖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说铣蛔垮,目前任瘦,我们的合作是最好的纪。认真总结以往的经验歌墟、教训隆,特别是过去的错误梆,接受媒体的帮助堆染、批评剐,因为大家对我们有更好的期许蛊首尽。目前狠喇童,我们仍没有达到自己的目标库勿,在中国市场还是第三名裙被陀。但是哨殿吹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涩便。因此涂侨,我们还需要精诚合作咯彤,力争打造一流的企业;精益求精惜毖垂,建立一支一流的团队绕偿。毕竟板晚,我们的公司和事业都很年轻式,在发展当中最重要的还是关乎人抨酥嗓。因此红济,我们不能只顾眼前唯,应当放眼未来揣屎堕,希望取得更好的位置炯辫伤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊互叔具:    各位领导冬抗宏、各位汽车界同仁酥峦岔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛衰兴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惯俄。今年论坛的主题聚焦安全略灰,我觉得非常有必要读柔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茬肠,已引起全行业和全社会的关注漆火磨。    今年以来挞席刚,在国家和地方补贴政策的助推下痘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情饺,1-6月龄,新能源汽车实现销量17万辆非岔,同比增长126.9%腺靖。其中纯电动实现销量12.6万辆境涟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陛漠,预计到8月底刀掣拐,全年6万个新能源指标就将用尽赔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆损乓巢,同比增长170%臣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置衫信。    但随着新能源汽车销量猛增氢播,其安全问题也逐步凸显瓶。仅今年上半年伴句,与新能源车相关起火事件就有11起截,事故原因涉及到电池柯团让、材料衡写钙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面表蹬。不但给事故车主造成了严重的生命距豁、财产损失炬乐碉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧姐链,极其不利于新能源汽车的推广汤甭腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逞签,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戒,新技术新模式尤其如此把。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拉阿悸、火车一度跑不过马车翱、人工智能行业也几起几落肃,每次都面临着必须攻坚的难题恕窘咆,并随着问题的解决才获得新的认可懈渤。新能源汽车行业也是一样确,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进硼,在蓄积了一定的市场规模之后孟,开始到达一个新的平台期烷玫,开始面临这样那样的问题别桑。而我们认为退杰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缎井硕。    首先浦伴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足慷必武。    今天我们面临的新能源安全问题寿逝公,一部分是技术问题掠航,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赔靖。但更多的是行业规范问题涕瑞蹋,由于新能源汽车市场发展太快起香,行业法规建设相对滞后凰推,安全法规不够健全频锤搂,相关标准缺失略窝股,再加上消费者安全意识不足茶拆够,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胆,共同导致了一些安全问题的出现观。作为一个新兴行业棉沫肩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度禾涡,这是新能源事故频发的原因乔么邻,也是新能源发展到当前阶段搪扣,我们必须着手解决的问题叛扦缉。    其次掠,安全问题是消费者关注的基础痛点茬,必须全力以赴加以解决拌氏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示容,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谭虐唤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全彭薄。我们经常说麓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点煌唾,但是没有了安全这一基唇冀怠,里程的远近本身也就没有了意义柔堑。新能源推广几年来诗,市场上对安全的质疑之声始终不断廊罕,说明广大消费者除了里程焦虑昏谁钉,还普遍存在着安全焦虑乌同,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迹蒋凛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择垂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娜茨骆。着一把火就可能会毁了一个行业渐模,在网络时代这种心理传导完全可能发生板。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理市,必须将安全问题作为头等大事来抓荡靖,否则就会被消费者所抛弃豪答电。    最后长辣呻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膘托理,也是发展的动力源蒙构。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破备鼻陌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品交镭拘,才能得以持久生存杀归。千百年来赶,人们围绕着使产品更加安全可靠导韶,不断做出创新迸狡浚。及至今日府,我们投入无人驾驶汽车闺夹、智能网联汽车的研究鹅事,很大一部分原因纤脖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氏谁。新能源汽车作为面向未来的产品型,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慷接揉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淘。    由此可见变坍须,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈霜,粗看起来林林总总杯,不一而足;但是究其本质潞,核心还在安全阑瞳爸。破除了安全问题弟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题窟脸芭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乒旗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高副犀砍,而围绕安全问题不断攻坚克难头疟,新能源产品和发展模式将不断创新溯鲸昂,不断创造社会价值扇烫嗣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堵,我们从一开始薪腻莎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搜,从战略高度提升安全性逞俏,居安思危宿,未雨绸缪颂,从研发厦、生产到售后服务郸,都布下层层防线里订轮,确保产品万无一失浩。    一是在产品开发上加强安全功能设计舶纤,从源头上提升安全性凑稀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障特伺祈。从产品的开发设计阶段什,我们就从整车控制词桂蓉、动力电池刑翰、高压安全等方面以高标准进行设计嫩荚匣。在整车安全方面耸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统未,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计僳牧届。在动力系统方面辈,我们从材料愁汾、电芯迹哭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计门笑酪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术黑斗,降低电池短路和起火的风险回呕恳。在高压系统安全方面驮撅,我们从防水好拳世、防火痢漏仆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计翔凶,高标准强化安全功能遍弓。除此之外宛建,我们还充分利用智能网联技术等扔,对新能源车运行进行实时后台数据监控脖森附,建立事故应急响应保证机制吾夸,为新能源安全使用保驾护航活。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证慌奖床,以高质量产品确保安全谅焦。在新能源汽车快速发展的同时菊,北汽集团不忘发展新能源的初心寞,严把质量安全关葛翰乘。北汽新能源生产的每一款产品煤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外椿碴,还要对电池券浇第、电控系统进行严苛的测试与验证米斡。目前厕沛彻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谓,其中电芯安全可靠性测试标准42项谢堑懂,电池系统安全可靠性测试标准50项捷饥,BMS策略安全可靠性测试标准33项掀,这些测试包括长时火烧测试凤静、电池剖切测试枪傻、极限跌落测试和电池浸水测试等荷交隋。同时挡埠渤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缴。上半年捕欧,北汽新能源接到订单2.6万单煌千,但在资源不足的情况下换寿堆,我们严抓质量关镣,绝不为销量而粗制滥造沙爸,最终完成15052辆的销售任务渺,订单满足率仅58%懂,但却实现了上0事故率的优良成绩兢傻。    三是加强售后服务与培训冬技守,让新能源车用户买得放心踏擂谓,用得安心溺锑扫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鬼晾憨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统捞喂饶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铆咖隆,包含车辆保养窗、车辆维修宦己锭、紧急救援堡、充电设备幕榷段、增值服务详、客户关怀等多项内容谴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查头翠加、维修瓦系,并对服务完成情况进行跟踪监控龋舱络,形成服务闭环愧,确蹦┖牵客户满意汰臼。同时敢赫安,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缎,对车主进行说明和操作演示氓仟哼,并规范安全培训流程宠蚂客,提升新能源车主的安全意识阂纳。在此基础上罗诽兰,我们还创新营销服务模式屏,今年8月12日磊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金私掂旗,不仅具有推广新能源车的效果访泰,同时可以让车主及时更换晶腔、检修旧车上的老化电池立须,通过我们的新模式给市场提供更多安全缅坦肮、环保悼币、高质量的车型馅范美,给消费者更安心的消费体验寄下。    各位领导搁、各位同仁编歇:新能源汽车作为一个新兴产业锤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蛊祈嫂,出现一些安全问题奔瞬,这在快速推进过程中也是难免的绒,是我们必然要面对的问题廖妙。因此新能源安全问题任哥添,绝非某一家企业能够单独解决篓爬随,它需要我们整个行业的协同并进枫舷。    有鉴于此禄哥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力塘累酸,不能因噎废食焦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心慨锌哀,牢记我们新能源事业的战略使命纽趣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念每,以持之以恒的韧性澳筋夏,推动政府龋号怂、科研机构烹犀、行业协会采全浆、企业乃至全社会开放合作奉,不断建立安全标准含蒲、不断规范行业行为抱尸、不断推动技术进步班、不断优化消费者使用习惯胶人,不断实现新能源汽车行业成长成熟吨始、发展壮大侮末,实现整个行业的可持续发展算让。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯景:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扫佃鸽,各位领导迁、各位专家哼特,业界的朋友们涧:    大家好!今天喊,众多长期关心甩、支持中国电动汽车产业发展的领导式闪莫、专家和朋友们齐聚郑州冒菩,共商大计界蜕。作为本次论坛的协办方嗽镣,请允许我代表宇通公司级狮藕,向到会的领导步袱星、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识悼讣署。    近年来起相,国家出台多项重大政策庞础,从顶层设计淋非、推广应用氦、税费减免骄上、购置补贴拿、生产准入廉弧、基础设施等多个方面巳,保障新能源汽车产业健康快速发展套噶。客车作为电动汽车发展战略的切入点蠕牌翁,是电动汽车普及推广的重点领域驴旧。至2015年底且骑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆琉毯妥,占同期所有客车推广量的13%嗜,为城市节能减排捶、绿色交通出行做出了重要贡献健默脐。    财政部搬褂汤、工信部抛禄、科技部饰、交通部劝梢拔、发改委等部委灵勘,通过科技计划迷、产业技术创新工程等重点项目进行支持常徊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升倦瓷方:节油率谜、续驶里程等性能不断提升茧,动力电池能量密度斜哪、驱动电机效率等关键技术迅速进步垃帅肮。    具体来说暑虽奖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成景距、节能与控制技术方面已实现了自主研发欣辟,大部分电动客车均采用国内自主控制器瘦筐,整车性价比高畅,满足市场需求滔,节能效果得到消费者认可叫烽嗽。    二是动力电池性价比显著提升泊羌。动力电池遁聊玫、关键材料国产化进程加速寝,安全性和工艺技术持续改进受。与2010年相比顽行法,动力电池能量密度提高将近一倍黑霖禾,成本大幅度降低模。    三是驱动电机技术水平进步明显馆捷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毛闯,在功率密度扒愧、系统集成度和材料利用率方面显著提升攀巢。    同时昏,我们也应认识到抗,国内电动客车研发试验能力有待提升搪攘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距痘撵勺:整车可靠性响井、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棘毯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整另,寿命骚、低温环境适应性唾狮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撼咳。    马凯副总理强调捞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伴逢钨。电动汽车由于安装了电池怒、电机坞硷、高压线束等高压部件德眷喂,给整车安全性带来了新的问题胃烤倪,而电动客车安装电池容量大坎吠、整车承载人数多楼泛,给整车安全设计提出了更高的要求朽。    因此仁,电动客车必须从防水白筛码、防火级酸、防触电脚、乘客逃生什、事故处理等方面综合考虑步,从研发制造形屯、运输存储崎俊、维修保养篡、报废回收等全生命周期各个阶段着手浓,在电池安全峡里、控制安全犯侠、高压安全烷朗、电磁兼容等方面进行技术攻关秸,全面提升安全技术水平侩米立。并对车辆扒帘、零部件运行实时监控隆,起到预警作用试,保障大规模安全运营清迸苏。    宇通自1999年开始研发电动客车暖补新,持续加大研发投入当愤私,得到了国家部委沸巍巾、河南省政府和各位朋友的大力支持核型甩。未来修材靠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入隘撩阜,围绕电动客车轻量化斡、智能化芭莫、网联化以及智能制造等发展方向朵,立足自主创新撕砍,掌握关键技术焙奈档,提升安全水平贤苍朔,促进电动汽车产业健康快速发展填。    但同时卉测,为了推动我国汽车产业的转型升级叭桅惋,实现2020年500万辆的目标倘,我们依然任重道远绅勘某。行业的健康发展墒咯班,离不开国家政策和社会各界的支持锚诲,我们建议突犬改:    继续支持产品品质提升和新技术研发趣菲。在纯电动劣滤懈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验共驼哪,研究开展创新工程二期项目等能肋径,助力国家下一阶段产业化目标的实现踩辩。针对燃料电池客车胸,我国和国外先进水平相比还有较大差距懊誓篓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度衰竞文,尽快解决关键技术问题判燎龚,推动产业化发展镭家。    电动汽车正处在新产品推出的初期善,技术飞速发展季分,面临很多未知领域的挑战旗淀讽,这些不确定也带来巨大的创新机会丁傻很,是企业薄携、行业和国家的历史机遇归,也是赋予我们的使命和责任携臂,    我们将坚持创新白浑噶,努力实现产业转型升级和健康持续发展辣费。    最后聚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈咳:李芳" "陈清泰谭镭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锤涝咳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”虹小啦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题井蛙,回应社会的关切容,引领行业的健康发展轿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掀,广泛交流碧忿、献计献策吉。    首先是创新引领问题嚼碘仁。    去年哺,国家多种政策的叠加效应充分体现科磐剑,电动汽车呈现了爆发式的增长昂岛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%收姆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柯,并得到大多数试点城市的积极响应狼居。更加可喜的是羡赡,电动技术逐渐被消费者所接受棘查扁,潜在消费人群在增长掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是筐,总体上棱平,这还是一个政策驱动的市彻枘住,它的不可持续性已经开始显现稍爬。从今年起攫敝,国家补贴政策开始退坡违稍腺。种种情况表明莱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期郸,相应地书骇钦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期四蒋脱。购车补贴的退坡偶购沦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抵。也就是在购车杰令、补贴逐步递减的同时祈慑,政府应在研发环节加大支持力度鲍溃,集中资源支持在动力电池纺腑、核心零部件东、电控技术撑桔噶、轻量化癌驰观、智能化等方面突破技术瓶颈摆。    另外达绘梁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颈咯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始厕壁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泵。相应地沏惯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度猛邢,大手笔投资于电动汽车奠皋瀑。    这一切表明弹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哎。    由此看来歧瞪趴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战念。    第一忱,政府补贴政策进入退坡通道痉栋古,电动汽车性价比提高的进程导倪,能不能跟上政策退坡的进程皑貌巳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路噬腹潭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键患。    第二零纠订,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疮猎,中国肯定是他们的一个主要市场目标尉封。能否改写我国燃油车发展的历史菱歪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牧,并建立起较强的国际竞争力错苇参,这是政府和企业必须认真考虑的问题媚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术票霓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拦。    因此弊灰藤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帮拓,那是在强政策激励下的增长培,是不可持续的骋。有些企业一门心思地追逐增长视,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吉琉极,却放松或忽略了创新和研发缴行红。    应该承认默,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坡,性价比还是偏低的宏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破尝雌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁夯猜粹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菏堑舜,理性地配置研发和产能扩建的投入啦牵扇。    当前慈诫,我国电动汽车正在向成长期转型浮,这是一个重要的机会窗口别。从全球看污备,电动汽车的技术路线还有选择的余地稿点胯,核心技术尚待进一步突破躺娶澎,关键零部件的壁垒尚未形成合闪,信息系统还在发展守抖,品牌效应还未发力童旗,商业模式正呈现多样化界稍。可以说跺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间段。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略别,有较好的积累茧刺胺。我们又有全球最大的汽车市场支撑嫡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淋啸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇守室,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伐申范。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期费坤,潜心打造核心竞争力诞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弊表峭,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲜胳。    电动汽车和燃油车一样门郎棋,竞争力的核心是聚集优秀人才锈工回,拥有强大的研发能力寐屏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应翰套露。对于汽车产业来说操,生产能力的扩张是相对容易的结砰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的勘。但是板旁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了煌钡,因为那充其量只是一个泥足巨人劣苦葱。    补贴政策的退坡络惨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量滴粪,补贴导向将让位于市场导向茄,让位于创新导向四喊。优胜劣汰作用将被强化史,在大浪淘沙中绵歪释,真正能站住脚的庙,将是那些具有创新能力拼、掌握核心技术换篙、具有品牌效应的企业偏。    关于安全保障的问题惯浇陡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涧恍枪,特别强调要重视电动汽车的安全问题恃。这也是全社会非常关注的一个问题恨纽桑,是这次会议讨论的一个重点烂糜。    为开好本次论坛亩勃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研烷纺诲,并将在本次会议上发布调研的成果翔仿琴。    汽车的100多年发展史说明味林愧,随着人们生活水平的提高腺统,出行机动化是一种必然的选择俩。但是灵笺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痘层抬,电动汽车处于起步阶段毁每刑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外突芜案,还存在由于能源结构改变而带来的写,诸如高压电路挺副、动力电池等新的安全问题颅。    因此慌死,在电动汽车市场快速增长的时候捌楔,安全应该引起特别的注意慰,无论是整车企业遁怪,还是零部件企业卯岛麻,对于可能出现的安全问题舒,都要诸项排查稻桃剃、及时发现荚兴、找出对策琉山,竭尽全力把问题消除在进入市场之前屁。即便是这样豪,进入市场后的汽车仍可能出现问题暗,这就需要继续跟踪钾,不断发现新问题拧,不断解决问题孙,必要时要召回已经进入市场的车辆品铝。    应当承认迸穆,电动汽车技术的成熟度还不足沧敲,市场考验还不充分胎坤,消费者的信任度还很脆弱颈来喂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耙。从这个意义上说沏高喀,我们必须把安全放在首位宋潘。因为安全是一个否定性指标惺,世界上没有绝对的安全瞧孔尝,但追求安全是企业的天职珐淡梯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驶寄,要以更多的投入眉轨,在设计疟耗风、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平如箱膝。我们绝不容忍安全隐患禄伴理,但也要宽容失败景观息,因为这里存在着不确定性幸镣。    安全也是规范出来的眉糜缅,要高度重视标准肚、法规和监管的作用踏骚陕,设计安全的标准和法规安,有些是科学的研究和论证定下来的梳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的竭侮。企业必须严格按标准和法规生产傲、管理和运营默暴显,监管部门则应该严格执法嗽路潮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本峡潞榔,绝不能容忍劣币驱逐良币答熔。    今天顾欣姜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题损烯杆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戒锻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具齿陡拨,它还缺乏充分的应用考验韶淌,需要未雨绸缪泥酥,防患于未然佛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导负第凰,各位同行擅骡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》领,每个桌上都放了一本漆,大家可以直接看扛。前面上半场我估计是大家最关注的角牌雌,有一些政府动向榔,他们做的干货亥吃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盎,我只讲讲技术庭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”密屋,有三个方面饰蒜,有些技术方面的内容是有相关性的泡哎,政策本来是张永伟讲的闯,我在PPT里基本删掉了磺,大概带一点阀。    首先讲一下电动汽车安全的技术搞。电动汽车安全技术我们分三块厦,动力电池的安全谅、电动汽车整车安全朵娃、充电基础设施的安全搬皋金。首先是动力电池的安全性谈峡,是最基础送宠洽、最核心的补,包含了电安全猴售、热安全疮随烹、结构安全等等厢秦蛾。    我要先从科学的角度说一下小擒。如图(ppt)嗜逗,这是电动汽车动力电池的基本特性络括,中间可以看出我们锂电池安全的范围翱,一个是电压浑、一个是温度供校毕,对电池安全来讲挞派,这么一个很小的窗口里才能安全工作屯牌,如果温度高了会发生一系列的反应坝,就不正常了纪堪靠。我们具体来定义一下这些温度诡扁,这是做一个严格科学的实验喀较,锂离子电池的热失控焕疽、温度变化翠避鹿、温度和电压变化的过程筋。有三个温度雌,T1叫热失控自生热起始温度鸡法,这个温度一般在90度隘,接近100度松。第二个嗅汤咕,热失控的触发温度宏腐,就是说热失控要开始了污貌。第三个尝纱鞠,热失控的最高温度访,代表了释放能量内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)裳侣,给出了一系列的各种类型的动力电池怒潦僻,比方说三元的NCA挺邓穿、NCM率努、锰酸锂的脚,钴酸锂壳徐、磷酸铁锂诡急俯,还有钛酸锂的五,从中间就看出漂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的风。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妹钞,总体来看莫贝,热失控最高温度比较低一点瓤贡,这是钛酸锂的舱负。    太过于学术化一点淮墩戚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冀姥患。热失控厘,我们先从热的角度洞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扣愤筋,我们的SEI膜就会分解汗酿、负极电解液也会反应么腊踞,隔膜机制熔化次,再到正极分解巧、电解质分解巫,最后就涂层崩溃化沧,大规模的内短路电解液燃烧灿,就形成了热失控读。发热量可以使电池的温度升高400—1000度婪码害。    另外一个问题趴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展铅领,像放鞭炮一样枢,一个单体发生热失控能量还是有限的凹,如果在整个模组系统中间扩展粟,这个能量就非常大了骑堑颗。我们说其实不在能量的大锌獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了穆弓,但是并不是一个危险的东西硷乾尺,关键是没有瞬时释放梅凉,这是一个瞬时释放的问题巷粳。    诱因锑,刚才说的是过热引起的界迹,还有电的和机械的喂,电触发筛,主要是过充旦、过放等等逞少,尤其是过充思谓拿,过充引起的热失控是嗡鸲裕害比较大的奠,这是它过充的一个过程和机理庙刺磺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火劲仙。还有机械滥用栏氓授,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辆蛇,这是在网上搜到的底盘的切割实验熄乾虽,专门看它怎么样氰讲,机械诱因就会最终引起短路品酿差。    第二部分篇称毕,整车的狮吗,现在我们找电池厂开安全会尘熬侠,电池厂就说很多问题是整车引起的骡搂仁,不是电池的事截。的确侧茅裳,很多问题不是电池本身造成的诚峭腾,是外部原因惮无,整车画疼炯,比方说碰撞会引起瑰八,电气安全秋迪,还有功能安全骇灭,重点是这几方面灯眯溺。比方说碰撞宏,碰撞是最容易引起手擂硼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全逗芳忱。第二舍镁,各种原因的电气线路短路引起着火锚辣端,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茄,电机控制器举、电机电子器件IGBP短路了行,高压裁雇潘、拉弧缕通故、多处熔断罚共搓,整个就全烧掉了邢细裳,这是控制器烧红了魂。另外一个嘶涵,比方说前一段时间南京暴雨之后鸥损,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酣到。功能安全悍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的河,电池管理系统死机秘集,但是充电机不知道什妓晚,继续充现炉,充过头了杆设瓣,导致了安全事故轰封,一般150%会大规模的内短路秦鼓,充过头150%假诞,不管是什么电池霸浦,包括钛酸锂电池败沪,如果充过头也都会热失控的么彭将,虽然我们知道钛酸锂非常安全魄浪,但是过充之后过压也会引起安全事故古屡叮。    第三邯矮,充电基础设施的安全备乱科。尤其要说一下充电设备的安全问题叼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胸甸,它的防水立、防尘为微肋、防腐蚀坑乓、漏电掂、短路保护等等掇,各方面存在一系列问题季齿咖。我们开了基础设施安全的研讨会蹲纳,大家提出了很多问题串加履,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍让伤峨,我不在这儿过多讲继。比方说戮焕,我们荣威550就是非线充电着火棵香,自己来安装这个恭竞,比方说外部的“三防”递式哩,内部走线的零乱臀,不按要求接地等等娟舶测,这都是我们充电设备的问题陕氛。比方说全生命周期状态的监测卧贝、管理体系的缺失芭胯,线路老化之后也引起很多问题泥瓶绕。尤其我们在研讨会中有专家提出篮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证矮,因为那里头重现事故之后就会特别严重是棱。    我不要都讲问题迫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抬祈。    第一腻佬眠,说一下全球国际的进展箩费萎。我们要学习几个工躺,一是安全防护方面翠,比方说日产的电动轿车Leaf词,现在接近23万辆揪,没有出现过重大事故窗。它有一个安全防护的设计体系硼囱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的背咆眯,而不是说不能做到安全烽独。人家做什么刊?首先哪伦,有很好的防护设计理念窍摔,它的防护扰,首先防控事故发生挂,其次一旦失效俊矛,可以失效不出事尽醋先,再次辖,出了事惕陕,把事故控制在一个可控的范围鲜,控制在接受的程度跟燃油车一样萄。是这么三个阶段桥呵巧,从电池设计盛程,到最后可达到的安全目标邪骗,是一个全方位的设计理念龟。    二是设计开发方面酿,遵循了严格的V型开发模式己,从电池包排、乃耄块惫、单体姥、材料搜氯讣,从设计层林驳磊、验证测试层瘦,是非常详细的裂,包括底层的电池材料揣泵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了靖耙,我们国内的电池厂现在还很少用这些拧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目参,其实这些我们都很熟悉阂涣,比方冲击尝焦、振动焙亨肠、挤压实乡、跌落手,姆妫块跌落槐貉粳、单体跌落等等汾报,针刺慌猩锰、极端的短路士、火烧肯、热循环笛,有温度的高低温循环实验才迷卑,这个好像我们做的不是很多据错,气体分析等等富懊撵,这都是全都做的刑涝,这是我们跟日产合作交流的圣精,我觉得还是给大家分享一下帅谩碘,很有意义的拖咯。    第二骋泼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说莆挖喀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挖舵,这都是公开的曝竟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利老淌,这是一些主要的专利斜香匈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿猫,这就是一个完整的过程如猫。由于成本比较高恕,其实没有在它的车型上全面的推开脖。    另外一个值得一提的龄们伪,特斯拉的碰撞安全性台,从设计的角度思,应该说借用了一些非常先进的方法冯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坷,发生事故之后堤稍,非常严重的事故也都是安全的蛾借辨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秆诵温,当然因为它有别的安全性赤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的读。    第三膘随,这也是公开的资料潘窗编,三星的电池系统顷癌谩。重点看一下电芯层面坑,这是90安时内部并联四个单体电池斡澜,一个卷绕式的方型电池变揣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置户堑,一个是过充保护你渡、一个是防爆阀蒲彻、一个是保险丝诗届幢。我只说其中的过充保护心,这个电芯的外壳是正极抱忿,有一个过充保护的阀兔修哪,当内部气体压力增大之后芭,把外壳的正极跟负极直接相连唉,短路头,形成大电流湃蚂勉,外部短路屋封,过电流之后保险丝把这个断开供,这个我们是值得学习的倡郴磁。也就是说在电芯层次进行材料弓娶安、电气搏、机械系统的系统设计还是很值得学习的霞富,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多渐曝,其实它把单体电池当成了一个小系统槐普纱,我们可以对比一下番抵,日产电池的钠肚常块相当于三星大电池的电芯陡亲乖,就是日产是小目智玻块四松,三星至少客车上是大电芯镶。    未来趋势来看孔,现在工信部300瓦时秆、350瓦时都是这么高的膳涣桶,这是国际趋势闯森士,没有办法毙讹哇,大家都在这么做韶,10年内我们真的要到350瓦时蒋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的彤丢裙,2020年300瓦时应该是没有问题的莫皆,这个从比能量角度是可以做上去的同苛舌,成本也会降低蹋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乐刺,比能量雾、安全性是一个翘翘板鼻类脸,所以我们现在都出这么多事偿桑横,下一步300瓦时公、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邵费毖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酸,我现在牵头中美电动汽车合作盗纪邵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赋羔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系反迹蹈,这是最核心的下一代电动车技术抄胚。    说说国内的粒揽未,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腿输定,待会儿再说问题醇。正面取得成绩购氮,从材料体系庆嚷,三元正极寿澈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高灌穷痉,比方说在阻燃隔膜涪、阻燃电解性砂猎、阻燃安全性也都有创新行齐虹,取得了进展蛔岔。从单体电池产品的检测结果来看颇,跟国外也没有特别大的差别瞧徒瓷。总之唤,从统计结果来看韧,我们和国外的相差幅度不是特别大究。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氛浩,总体电池的安全性保持还是不错的斯培,这是实验的东西镣番份,严格按照了国内国际标准考玛帕,因为我们的电池企业也跟国外配套砍胸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套供电,所以我们其实国际的标准都是满足的挞灯蚀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辞经缄。我也举一个例子寡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的床。刚刚说三星的有熔断器播欧、过充保护器境、防爆阀你霸钡,模组的我们现在电池管理系统等等纯洗憾,还有一个问题徒疗酷,自引发内短路诫,这是一个问题淋阀,我们的制造杂质烘、经常小规模的过充过放扭蹄,长期积累以后会自己引发内短路按,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做馁擞榷,因为不好重复实验拒封,我们首先做了一些重复实验的方法能羞疵,把规律摸出来了靛拜,这个短路会形成三个阶段换宋,内短路的第一阶段陕颊词、第二阶段雾叹败、最后一阶段嗅假。第一阶段只有电压的下降佩栏、温度基本上变化不大吝矫,第二阶段鹅寥热,电压下降同时温度有大幅度下降甩惋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测讲顿。    如图(ppt)咕上临,这是替代实验购巴挝,这是算法嚷涤,这是短路的测试实验颓,这是结果哭宫塘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用帕窃邯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程低、内短路的阻值都能精确的辨析出来母曹,提前预警热失控事故凸。    整车安全藕凄,首先是轿车安全撼,比方电池的防水驶饲绣,跟整车关联度很高顺,因为静态的防水朝,放在车上不一定防水脓蒙瘫,现在都知道IP67斡鹤,其实一些厂家都做IP68了倪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的村肃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尘妹讽,我们如果做得好是完全没有问题的瓦图悼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计尺返,这是我们做完的设计柬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全边陷,这好像是我们比亚迪的电动车没魔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西欠性,做得好我们的防水比燃油车还好啼谰顷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好番冈,关键是我们的技术到不到位陵渴,所以我们来谈安全问题应该这么看涂泵室。    第二灰榷叙,轿车碰撞安全庙捞,我们做得好的企业也是不错的胶谴钨。举个例子形啊孤,长安的猾架,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冗催,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胯及,这是产牡、学离、研联合研究的巷。甚至为了将来的发展项,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的豹嘲砍。而且电池包不是越厚越好淘,如何又轻量化惊雷惶、又防撞群暮,在优化设计方面也还有很多工作可做册番碑。    第三翰窗徽,整车电池系统总体的安全保护脾饯酶。我觉得我们通过上次的整车交流会熬匈碾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案物炊形,大家都觉得还是非常不错的靡维假,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弗补坷,尤其是轿车企业是比较好的备,分层尼勿、分级做的是非澄剩好的陵粳敞,比如说高压安全管理系统禽童导。就是说只要按照严格的流程来进行开发诚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的活薯俏。    另外我提一句客车阂,待会儿宇通的汤总还要讲的蟹填,我不多说了峰零率,他们有成套的方法来保证安全性哩删忙。    最后继痪暑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哇。前面领导都说了镁侍臣,多少起多少起窖,这是从2月份到7月份统计的10起以上离,7月份多起来了蓬掸舶。现在存在的问题泰配郸,我们在报告里面有详细的介绍茸舍,我在这儿时间关系也不说的太多了边。总体来看相,我们安全性准入门槛要提高书辖,所以现在在指定各种标准誊缚喀,要进一步提高标准疯署。当然还有一个问题睬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的笔芜,因为充电桩跟车的接口是老的赁,现在要搞新的矾屁,新的总体来看是更加安全的存,老的怎么适应新的脐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挨婪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狠岭。    我们的发展建议侨抢褪,我也不详细介绍了浑粮,因为我们在报告里都有式捻,永伟会比我说的更清楚一下扳界膛。    第一个如街撕,完善安全标准懂丛,制定更加严格的安全标准险星模。最近客车安全标准臀板霜、电池系统的安全标准巷驾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准附袖。    第二个拭,监控体系淋,现在当然都有监控系统戮让,马凯副总理上次也说了孔弗,监控主要还是要靠厂家监管宛春,不是靠城市最后的那一级赊,最后那一级你也不会给太多数据馈吩,数据最多的还是我们厂家自己靠祈金,我们最有能力监控好仁。    第三个舅黑蔽,强化充电基础设施安全管理飞抹,严控地下车库念忻烙、高危场所充电设施建设与安全监管氮蔑。    第四个农献,改革检测体制抒庞,我们建议建立新能源汽车年检制度槽级,传统车要年检魄,新能源车是需要年检的吓,比方我们防水挂沦、防尘性能麓曙,新车是好的黄逞,老的就不一定了违,我们的绝缘性能穷私感、漏电保护等等是需要检验的缄彤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惮将,这都是很重要的耻。    第五个虎脆反,建议改革行业的监管体系导,现在我们是准入腺坷,有几千个车型辅十,客车是很大一个数宠,很多厂家都进来了戌,不能说让谁做涂奉箔、不让谁做骂溉苛,我想将来要引入事后监管的体制绕,谁要出了事要负责裂苔涣,要召回浩伞、吊销执照弹、取消资质颈踏,甚至取消你不能再进入这个行业深,这是我们建议的要加强火侵掸,否则这件事情没法弄两链。    结语三句话但霖:    第一馅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淋甩际,为什么是“命根子”辖牵魏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坞级,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全墒?我觉得怎么强调都不为过屡饯,所以我们要警钟长鸣膛,高度重视绅什,大家都是这行的从业人员龄诵逻,都不希望这个产业下滑咖好,但是为了做到这一点譬锭,必须要警钟长鸣府湘,高度重视顿欣餐。    第二哗氰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蛙。想性能大幅提升村,大家都希望300公里咳考、400公里亲抽,客车也是要提仟嗣,高比能量电池是必然的趋势梢鲸,往上提的瓶颈技术就是安全世。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点想。所以随着动力电池比能量不断提高薄溯谴,电动汽车安全技术的门槛越来越高济,本土企业要有危机感蹬订敬。    第三玫蓬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缔话。安全管理疯,政府责无旁贷千堆。    我就说这么多操播孙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虽顺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行群钡透。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起九,到今天的北汽EH400的下线柏,北汽的这100万辆用了5年的时间风耐。    在活动现趁隆,北汽集团董事长徐和谊表示黎阮衡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风趁丢背,不断的加强产品喀蔚喘、技术芬荣贤、管理创新鞋猩法,不断的加快电动化焦缮哇、智能化勒疼、网联化泞檄、轻量化的发展步伐年唐陛,全力抓好‘π计划’的深入落地彻捻。力争到2020年晒传,实现自主产销80万辆新季,这其中包含新能源产品20万辆襄圣,实现销售收入700亿元戈泰绣,进入自主品牌前三名的目标舵沏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胚。”   “来得晚盲眯,干得猛步博,站得稳”    “来得晚磐,干得猛颠,站得稳凛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盗。    “在行业内来说刃瓮,本土企业已经很多完成百万辆了沦漓,我们加入进来全纲,形成一种集团向上的态势形。”北汽自主分为三个部分团洽,“绅宝坏桂、北京仓箍全、威旺缺一不可褂,齐头并进泵骚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧擦钙既。”在随后的媒体沟通环节中沙仁烧,李峰坦言琶郊型。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茨譬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群暴炼青。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品理亲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群驰。北京是传承“越野世家”品牌精髓夹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌庞。    “越野车是小众市惩急獭,但是在中国市场上案炊,硬派越野挽廓,没有人能从北京汽车手里抢资源剖。硬派越野或是下一个风口围祷竟。”李峰在接受媒体采访时表示阜块。    除了在品牌划分上的努力沸廊,在车型投放层面懒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诉护卉,而到了2016年高本竿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孔潍坏,加上北京品牌和威旺品牌投,更是达到了六款沽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例热慈侧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录使显。    而面向“十三五”勒躺,北汽研究院院长邬学斌表示敛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标速堪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述深:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线窖坟蔑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累量,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃老,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卵敛。”    是的涧铂死,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泊邢,北京汽车仅用5年的时间喊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”师。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围聘,现在一是车型结构变化了沧,市场引导到SUV妊匡庇、新能源和智能化上去蒋。我们由三级跳变成了一级跳庆麓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示称,“市场的变革对于自主品牌来说儒凡提,恰恰是一种机会岸芳。我们有对市场最敏锐的感知彼,最接近市沉ジА,这是任何合资企业都无法比拟的你脆傅。”    从年产销量看乃税,2011年达到2.4万辆吭馁胳、2012年实现7.8万辆宛色、2013年超过20.2万辆滤介康、2014年突破31万辆衅罗盖、2015年完成33.7万辆俏苗揉,2016 年预计目标42 万辆鞋,到现在已经完成了23万辆恋纷试。“2020年我们要达到80万辆理碴坚。”徐和谊表示楼芥俺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品特,还要有好的营销歌郝,“酒香还怕巷子深”赏胳寒。在产品营销与销售网络建设方面怕犊且,北京汽车依旧不甘人后吼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言懂,“人在一起叫聚会览鹤酬,心在一起叫团队邦拎。”    2016年上半年懂城,北汽绅宝品牌新增经销网点243家渭急,同比增长396%班翘处,目前网点总量高达到836家楞,渠道建设速度令业界刮目相看秘独。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家隘立,同比增长20%郎,目前网点总数已达1081家请讣嘿。    据已公开披露的销售数据壬灯,2016年截至7月参,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆溯冻,同比增长42.7%媳芒藐,远超乘用车行业11.1%的行业增速吗箩肆。其中瑞洗蔷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绰,同比增长94.6%勉,成为名副其实的“自主增速王”剐拇。在具体车型上誊,绅宝X25累计销量接近5万辆魏骨,在A0级SUV细分市场排名第一售洞悍。威旺1-7月也实现了近10万辆锰,同比增长6%以上其隶程。    对于营销体系蒋守戎,蔡建军表态称蒲冀:在互联网时代睡荆腊,消费者出现了很多新特征凸,他们爱分享互动办,重视原创和分享睦,并处于一种“始终在线”的状态伴适壁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扑。   对于未来算篙: 李峰表示凡是贿,在“十三五”期间莲肌聪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惦。    其中针对绅宝品牌梁镶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品分们,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母呤埃块化技术平台恒。    此外豢酮,针对SUV市场火热形势睹,绅宝连续推出多款SUV车型寺寞弦,形成了X25嫌、X35涛裁、X55痊士狮、X65组成的SUV系列苛,实现了对细分市场的全覆盖路儒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型千檄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50米。未来慷,北汽威旺由经济型微车洛蔚煽、MPV衬队、SUV和轿车等品类组成未氏。   责任编辑单誓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕纲哭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窗涡朴,在杭州召开叭,我们非常激动嗡揭牟。我们希望全球贸易更加公平蓄建侗,中国企业能够更好地融入世界市场疆台。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疮撩逃,要向世界展示中国汽车业的良好形象脑。据了解悍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搁干。李书福说突,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台焚退。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骆品怀,李书福告诉记者步赌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奔凸窝,吉利要展示好自己的形象顷碗。李书福认为吼,我们要解决全球经济治理问题泞拍拷,首先要做的就是提高自己的竞争力备计蔡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侗,李书福就来劲了散都壁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宠卸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哆烷啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展封,是全球经济的一个缩影窘却。”他介绍说伞,未来汽车产业的方向是电动化沪、智能化踞掇、轻量化腑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妒佰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年份篱送,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一备闹。李书福认为梯,两者的“联姻”以及之后的融合发展函弊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蒜襄死、活力拾蜕恢、联动切翰、包容的世界经济”祥惶还。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”僧暇,在他看来两者在基础理论研究和基础牡滋疲块研发方面合作得非常不错冕巳,他希望沃尔沃能更豪华甲山、更高档茹慷、更有竞争力溯枢烘,希望吉利能不断提升品牌力汇老脑、竞争力和溢价能力恃淮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酿火码。”   在吉利汽车体验馆船靛,新款的“博越”展车停在那里四港匿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铃酗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一霓。李书福估计眠藤宝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作矗。去年冬天关妒捐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时内桶闭,他也曾表示递蓖骚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备氓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化懒渺沙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势架娟,商业模式的变化已经从电商桥、维修棠据、汽车金融疟入、二手车杀、人才培养等领域开始幢,逐渐延伸到供应链前端的设计怠热韭、研发和生产写尚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疼,这是核心彼。”李书福说捅椿沸,汽车和互联网劫臼,两者已经分不开了姑,汽车制造业要想有未来彭合,就必须和互联网深度结合起来逞搂扰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题雹撂颗,吉利每一次研发创新胆旁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涝换情。   “安全既是时间长度两规,更事关人的生命绣僧。有人说惹绞铜,现在的汽车都很安全了粹嗓弹,安全已经不能成为汽车的卖点了蒜从硕,我认为层,这句话说的不准确氢顺,也不全面相团四。安全对全球都很重要卫薄,对国家很重要簇,对个人也很重要甭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卡,可以说安全事关大局瀑,安全关系到千家万户娜薄,我们一定要把安全放在首位帽探荤。”李书福说姆访。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颠荣杉,不仅有央视的直播酥洗,现场还有上百家媒体轮剐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分残狗德,受到业界的肯定刮妊逻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垃,用现在的话来说就是企业的基因双揩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念磋嫉,当其他条件与安全设计有冲突时荡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沁繁,而不是相互妥协乌摔素。”他认为豌,当造型与安全有冲突时骇糠鹅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时号雷硼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呻,也会毫不犹豫地选择安全徒弛。“汽车是给人坐的乏舱,所以安全对汽车而言实在是太重要了脖其。也就是因为以上这些理念催屎景,沃尔沃才能发明汽车安全带犊、汽车安全玻璃稍股、安全车厢椭、儿童安全座椅忌锻、侧气帘先乐灵、车外气囊屠徽、交叉路口自动避险自动刹车盛牧、城市安全系统等等扰瞄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题附,因为对人的健康会造成影响录去劲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知限渡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赊。 责编陀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度箱庭?这是东风集团高层必须面对的问题顾呻。“国内前三冯搁,2020年品牌影响力达到行业平均水平汲贪蹋、市场份额5%蹿灰、销量125万辆轿,其中东风风神必达35万辆侥,挑战50万辆笑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标继脚思。   论自主品牌的持久战撵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点久骑。在他看来斯,相对与合资品牌千惟从,自主品牌的发展分为三个阶段洼潦胜:战略防御诺痉晃、战略相持和战略反攻类。   “对标合资品牌拒写跑、自主品牌已经经过了战略防御阶段跋溉橇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巴洞。”8月10日比韧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌葡,并反复强调淘埠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了摆墙屎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于比,风神刚刚取得的历史最好业绩骑隆。凭借旗下三浇冢客——AX7称厕、新A60蒂槽崇、AX3错癌,东风风神1-7月累计销量76322辆背驾、同比增长33.5%雹妙密,其中7月单月销量首次破万让撵。另外破,轿车销售26756辆甘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆噶晒,同比增长27.4%略湘赂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猴廉:第一驼,超额完成任务;第二碧,轿车和SUV双增长捍。按照目前“三箭齐发”的态势粹挺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆墙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比把都辑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哄孔赏,东风A9超过传祺GA8九、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一修肺赴。   “其实祈侥闲,我们重点想对比的是帕萨特拐怪陶。”李春荣云淡风轻的一句毒仆形,让一向低调的东风乘用车佃,平添了些许彪悍和霸气眠朵。   不过藕垄,面对长安舅呢、吉利同兑、长城端暴、上汽这些强劲的对手妊鄙团,以及合资品牌下探玻、车市整体放缓的趋势日赂备,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观磕非。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度曝歼?这是东风集团高层必须面对的问题浮驴啥。“国内前三曝加茨,2020年品牌影响力达到行业平均水平茹坛墩、市场份额5%旁翔、销量125万辆木巴,其中东风风神必达35万辆苫绅,挑战50万辆疵悍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标题匆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营费身据,我们要尽快达到35万倡蹦。”李春荣形容喂夯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”揩汇辩,未来五年将是“本硕连读”脱睬,从自主品牌的生力军成为主力军案谎诉。   如何冲击第一阵营葱派编? ?   对于目前的东风乘用车来讲八矗亢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战硷小,首先是产品先蕉。关于产品规划殴,李春荣给出的答案是鬼碳帆,东风在2020年之前扫壕酥,会推出17款全新车型熟巷,其中传统车型将达到12款撑轨溶,新能源汽车7款碉捂期。   实际上燃耗,经过七年的储备痕教潦,东风风神已经形成轿车滩楷鞘、SUV和新能源汽车三大产品军团撵酿虱,在大愤含饭、中算、小细分市场布局茅。   值得一提的是环警,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贪吹。这意味着失,除了传统车型萍炼,李春荣手里又多了电动车这张牌摹,而在2020年的产品规划中肃丸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赏。   产品层面递鹿,缺少明星车型上,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题普稼,而在未来的规划中惩秆,东风乘用车的目标非常明确浦轿角:提升车型效率坑,培育明星车型棘藤亩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型迪寺辛,半数以上产品达到细分市场行业平均值饭。   实际上沤四蠢,东风乘用车下一步面临的问题屯陪伞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”场邵坪。除了风神之外秸谁耍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骂毒,以及合资自主品牌了棘,而在东风入股PSA闪,成为第一大股东之后描举,东风乘用车无论在资源整合伎、品牌溢价瀑琶、平台技术方面漂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汀,当然这还需要时间证明隘。   不过步词秋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向圈驳袭:资源协同包括产品蔚愧世、平台宋吝钦、制造技术骂、供应链啼乖涡、营销和国际协同禾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要儡,随着车市的放缓福,近年来笑及,从豪华品牌到合资品牌抗蚀侗、再到自主品牌佛识灭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腹艰裁。   与成熟品牌不同兼,创业中的自主品牌鹤褂,在招募经销商配、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力俺。随着竞争的加剧将几、产品的丰富么潘,未来将对渠道提出更多的挑战难凯,比如一年之内连上四款新车的吉利甜翠把,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贩痢骇。   盈利能力当然是最为重要的标准戚,但是牺牲自己厢歪傅、持续补贴经销商膏火假,也不是长久之计睡,解决之道要不断有竞争力的产品推出汾档。今年年底户,风神AX5即将上市咸,明年AX1也将上市钝妨迷。   实际上方缔,在青海活动开始之前慷,李春荣提前到达西宁吞,专门到长城和长安4s店进行调研汇瞥。让他感到欣慰的是市,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75甜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的女耪仟,我可以负责任地说侗拌,我们的商务政策是最好的悄尽,没有之一躲瑰歼。”李春荣对于渠道的重视程度窖灌岸,基本上是亲力亲为疟搏荷。   目前狭瘁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度违双。按照规划粗扔烤,每年净增网点50家测苔,未来单店销量逐步提升至800台以上筏娩,达到中国品牌经销商中上水平仟潮。 责编孤:李芳" " ∑琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日岗,由中国汽车技术研究中心主办立,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苇宝菏。在本届安全论坛上瓤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叉,在回顾过去的同时食屁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议牧评镭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人劝骇、车辆茫、道路等影响交通安全的诸多因素脓乔,促进共同发展吧丹,从而降低事故中人员伤亡率蒂较豢,最终有效改善中国道路安全状况腹。   会后邓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦花、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔑统舞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念莱,并阐述了对于人萌裁、车论漓、路茄梨禾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鹿驾暇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务删讹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涂间,一是日产汽车“三重保护”安全理念迁貌蠢,即分别从社会科沉粒、个人和车辆三个层面采取措施脖屉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念链幸界,就是在车辆的周边兽,设置一个安全保护屏障邪,针对车身周围不同的危险接近程度羚攻,我们会开发相应的技术进行保护酗。   除此之外惭邦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乏李。在车辆的前方隙拾密、两侧潭驰态、后方建立一个全方位的安全屏障复,这正是日产汽车“安全屏障”的理念把解啃。同时毛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化剃鸥庙,日产汽车也研发了一些相关技术改,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拦。   日产汽车始终将零排放娃首、零伤亡作为企业愿景傅秦辆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术共,可以在自动模式下完成转向秀胯、加速和刹车等操作蛊拦界,提升车辆的安全性能撵慰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况概聘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搓。即使后座坐有乘客具谜,后侧方视线也不受遮挡嫂谱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谋揭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虐丁井,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上俩救,帮助驾驶者做出正确的判断江。   针对电动汽车领域豌别,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洪,而电动汽车上的安全技术拍靶玫,应该也已经达到了世界顶级水平戳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酸,高桥信彦表示版壤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拒蹦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶忻毒级,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶能驮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍午,日产在研发智能交通技术的同时烷节炔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梢,其主要分为四大领域撅。第一大领域是关于自动驾驶技术的仁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验埂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)超氓,对电池以及其安全性能进行研究牡辱。   第三大领域是新的移动方式隙互,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备典刃献,换句话说第,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助念漓,我们针对这个展开了研究磐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粹伦搪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展适暗。   未来劫壕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匠膜,同时鲍屠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险梅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匙,进一步降低交通事故发生率挥扳诬、持续改善中国道路的安全状况琉储骸。 责编谦汰:李芳" "     【环球网报道】8月10日文短,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蜕,共推出6款车型门,售价区间为17.58-23.58万棘伞长。   新车亮点第女:   外媒点评诡颅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编垃:李芳 版权作品俱,未经环球网Huanqiu.com书面授权川士,严禁转载无,违者将被追究法律责任黎藐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口椿吼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭龄。   不久前逆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涉菊,北汽集团以549.329亿美元营业收入拿红噬,排名第160位排努喝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单腹可,也是首次入围世界200强报。“我之前的预测是在180名左右羔,这个结果确实出乎我们意料溅鲸钞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苏浇。   据网通社了解灸屯触,2015年雹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粪守,再创历史新高豢新妻。“十二五”期间拈搪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆仙罕暮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元睹寄磊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乖,增长3.4倍嘶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晦,网通社可以断定以下两点苯恨锰:一镁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沦傻粮、稳定的增长令。二嗜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重郎袜疚。   为什么能做出如此判断慨雄扮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上草汰痴?徐和谊的一番话做了最好的解答禾轮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂豌汤,咱们给人家代工挣俩臭钱够,那是发展民族工业垫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗本?不可能茶。能走向国际化吗棵眯?那更不可能嘶。”   然而首懦,做自主品牌筷憾,光有决心筛下鄙、喊口号是没有用的嗽埃宏。正如徐和谊所说饭腊淬:“干自主品牌真的难忌,现在大家都处于成长阶段喘割嵌,想要效益好显然不现实嚼糯颓。但是效益不好就不努力问释飘,就情有可原吗镀吠?当然不是!抵纤涕。”   从“1 ”变“2 ”陌乓茧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蹋星。短短5年时间福,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”稳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心死斗规。“北汽人要有工匠精神抨棚,低着头青鸿紊、少说多干冕袭,闷头干碎,一代人不行两代人荚嫩缸,肯定成功受楞涩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求澈。   随着“十三五”规划的展开额缅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”靡丢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局如。据悉砷痛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刊、供孩簧茧、销茸镐茸、研于一体的北汽集团南方基地樊管。   届时抬玫尉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心构释匪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市套,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酥虚蓉,形成1+1>2的布局狙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搜懂蕾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疤翻。   “十二五”期间红墩妊,北汽集团凭借超前的战略眼光杠俊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卧。通过产业链合作舜,北汽掌握了最核心的三点(电池硕马贤、电机宦尘豪、电控系统)技术珐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磕鸿且,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扮乏庞,并取得了中国第一奉红、世界第四的业绩完不滤。   据徐和谊介绍僻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奋辞核。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前降,北汽集团零部件业务板块几乎是0禽,经过这几年的快速发展拜鹊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元薯横坊,这是之前想都不敢想的律冀溃。”对于北汽集团的转型梯,徐和谊深有感触惜吗。   据徐和谊介绍纺,未来北汽集团将围绕汽车产业链叫洛闹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绒缮涣,包括汽车金融某说、二手车烘归、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸既,带来规穆罚和效益的双丰收蚕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点禄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惮汾据,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向峰病,这也是转型升级的重要标志之一埂稻目。北京通航以合资淀凄耽、合作煤、资本运作为主要模式需鞋,在国内实现了产品工业化和市场营销怜。虽然规模不大裙剩,但已经显现出良性发展态势题岔。   直视软肋惨伞,质量和效益成关键词   “整体效益不高饲嚎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钎痹沟,“我们举一个例子澄,这次500强名单共6家中国车企上榜惺妨奇,总共盈利114亿美元矢弟嗅。美国2家车企楷镶,共盈利171亿美元揽唱。我们的产销量远高于对手甸,总体效益却不如他们唱。”   徐和谊指出炼艇施,提升效益拓嫡亲,整合全球价值链帽倦,转型升级发伯靖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的餐,也是整体中国传统制造业需要提升之处岁赣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施令缉,向好的企业学文透,从7个维度努力狗尺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闷弹韶。还有四个月舍白,拭目以待衡娇诉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狄麓锭,通过与他的交流可以看出囊,对于北汽集团的成长他是满意的林翅囊。然而肖句,作为一名中国汽车人勺举,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌传钉笺。   “跻身全球200强企业笆梗讽,不是终点颅檬舰,而是新的起点帛鄙。”徐和谊更是霸气直言氏饺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盛,中国汽车行业前三甲桅牟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编略:李芳" "   车云按揉徘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行樊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伟烙秸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阜纷沤。本文由现场演讲整理而成堑府罚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸阿徊,这两方面的关联性是显而易见的泛稿。    说到沃尔沃捂程囤,大家联想到的第一个印象就是安全情。的确赖煤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候密勺锑,他们就讲体镣食:“车是由人来驾驶的盖尸。因此咎凛砂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蹬渭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明懂疟。可以这样说捌送彼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面确帘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带累归。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术矩痪。其中当然有标配的隘,也有选配的上,组合成不同的配置辫。这里我稍微着重介绍一下搓,沃尔沃的City Safety城市安全系统锰扛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统淬块。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冻骂取。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拴汤。在2006年的时候拇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统燎。第二年也就是2007年梆叉犬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能澈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纳卸。2008年退,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety太,成为一个技术子品牌恃阑辑。之后的十年中这套系统不断地更新完善讣韩煌,扩展了许多新的功能具暖钮,比如增加了行人探测心钉、自行车探测锹、大型动物欣、路沿和路障探测与避撞功能长粕。    避撞系统为什么这么重要呢从?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶是妙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鬼池、转向功能的话癌,一切都是空谈来疥驰。想象一下熟匣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车负漆绊,这将是非常严重的问题缺陷垂。避撞系统的工作机理非常简单枪胖贫,首先是探测墟,然后是评估决策碑竟,最后是干预俏,包括警告或者自动刹车东危寞。    首先是探测岔夏。相比以前牧溯,探测功能已经取得了巨大的飞跃额矩。从单个雷达到多雷达和摄像头绅,并结合多传感器融合算法羔驰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抡泼舱。    接下来是决策窖革滤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绕瞎始,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酥。但是你在路上开车部,特别是中国的路况瞥廷,不可能前面只有一个障碍物嘿歪痉。所以随着多传感器的应用肥颠,现实需要更先进的威胁评估算法狮慑舜,可以同时考虑多个对象户龄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象投。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蚕,你车周围的一切都可能是潜在威胁酿怕冕。    复杂的算法肯定会增加计算量惺特,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估醇劳到,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步难挟,有必要进行适当的简化卞。但问题是怎么简化禄?比如现在大家经称闻⒘福看到的中国式过马路誊储,一群人一起走部携抒,走到路中间繁炮懈,可能有几个人继续往前走莱赴,有一些人停在那里煞庆勉,另一些人却往后退藤纠,这时候要判断预测是非常复杂的锈。所以吝算铰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性悸侩,使得警告和干预措施如何定时辑、提升相关性和可信度始终受到挑战错揩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁发,才能提高决策的相关可信度颅烈。    最后一步是干预夯。判断之后还要有一个干预的策略们。干预一般是两种巴队,先是警告拌令拨,再可能干预骨。怎样警告呢泻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搅呐吩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁萄挟。如果没有可感受到的威胁存在弓,原则上车辆不应该警告驾驶员侥顺。这是因为福核籍,如果还是警告计,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因淖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茸。时间长了之后纷倘,他就会把系统关闭或索性换辆车骏堪,在中国的路况环境下催牟,如果一路上都是不停地警告蓖逻逻,这的确是个问题湃。    警告只是一个声光或振动的信号挪,那么在警告之后吴退,怎么判断还要不要车辆自动干预呢别手荷?我们的策略依然是蜕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生煞价,否则车辆不应自主动作法存透,理由也是刚才所说的锨睫喝。可喜的一点是烈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侧,自动干预所需的时间大大缩短了渐秦篇,相比十年以前螺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蝎呈槐。最后一点伟揉,怎么协调人机界面矫岛铅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异憨,也将是一个很大的挑战帆舞巧。    刚刚讲了很多仁诺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宦。首先是效率问题间拔鹿,要调整警告反应的时间潦惟挂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效糜?警告干预是否可感知与理解孤?第二是相关性型效怠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出囊抽阜?是正确的警告改屉羡,还是漏报或误报戎饺害?比如说路前方有一辆大卡车试,系统把它误认为是高速路交通标志牌哨,而不给任何警告兜烽孩,这个明显是漏报角乒陈。但是反过来说急锑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倒,从而警告干预糯,这个就是误报碉,这也是第一类和第二类误报的区别兜捞。最后是接受程度查搽拌,警告是否很高程度被驾驶员所接受曹潮壳、并配合避璃够?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭顽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性玛淳溅,所以这三个因素之间要互相平衡湃衡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弟盘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术潜催间、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等篓坚羚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怪篮称。    大家或许会问为什么要做自动驾驶破块?是不是因为最近自动驾驶价匙、无人驾驶炒的很热寒孙的?同时还有一些顾客在问编,自动驾驶以后戒萎,我们的驾驶乐趣在哪里镀涂?因为很多人喜欢操控叹豹,喜欢在山路或者赛道上开车嘉。    我们完全理解这些考虑剿工,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叮诲授,今天早上我走的是中环韧爆,走走停停巴,就像这幅照片中般的拥堵瓤。当然钩,交通拥堵也不是中国所独有绢绢,随着城市化进程的加剧醇,这是全球性趋势块激沙。请问这样的驾驶乐趣何在扦的?    除了拥堵帕,还有安全问题律奥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量彤宏。城市化的发展也加剧了空气污染你袜仇,以及可持续发展与能源的危机沃。对各位顾客来讲软筛,还有实现实时互联和出行便利的需求涉问辆。    所以镰肠瞧,自动驾驶对社会亩、环境和经济带来的益处是多方面的空挫。首先暴闹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全怖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赏涎即。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误渡,即使提升不到100%安全贰睹湿,但是97%坞棵砰、99%可不可以何?自动驾驶还能连带产生其它的好处莲木撇,改善拥堵亭遣宪、节省能源消耗颂、减少大气污染态矩旗,以及使旅途时间利用更高效胳邢逃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利难,但我们说肯定也有挑战仕,世界上没有免费的午餐闷偶案。对于使用者来说壬峨废,有人机交互的挑战肺某绅。还有失效模式控制镐,万一系统失效以后白窖尾,怎样用冗余系统来后备控制捅钠。有跟其他车辆系统的交互勘胃炕,你不只是一辆车单独行驶在路面上朽拭。怎么感知环境肥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狄遣傲。还有最后一个耸味狮,再好的系统辆坏,当顾客不当使用的时候零擞,怎么做这方面的技术应对处理浪钢。对于车辆设计来说矛,还需要各种各样的冗余系统做后备拖,确保自动驾驶安全响稻。    其实楞,自动驾驶不光是技术问题萄,更重要的是对社会和伦理的挑战艾适,大家是不是能接受孺?首先忍把郎,什么样的商业模式稳,是我们现在继续卖车的模式岔锭杰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桔。基础设施的改变到翁,比如说车道线请侮、公路标识的统一矛喀笑,这也是非常重要的掇普。还有保险公司是否接受囊扫菲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痞。最后是公众的接受程度衬僚,法律和法规的约束澳兄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怠,从而也引发了很多相关的讨论碍蒋芦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔑挪霸?我们非常明确厕托陷,这也是一贯的战略厦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盗薯镁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者驶。    这里举个最近的例子烘坚佬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谋逃墒,已经在欧洲量产上市扣,今年下半年也将在中国投放市场戈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宋链圈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”澄赎缓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脚,而无需跟随前车啼衔。要知道革激,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痕聚蓟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脑颈暮,那就是到2020年疯刮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡按驮脑。这是沃尔沃汽车庄重的声明杀曹,也是一个非常具有挑战性的目标腔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢超?    我们认为首先要充分研究瞳鸿韭,通过真实用户与真实交通衬辛伞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通倍谜旁。还要多方的合作筐捆,沃尔沃汽车通过与包括供应商笺可、大学研究机构淳琶汇,以及政府部门在内的强强联合脾佰貌,来应对全球挑战突。自动驾驶之路没有捷径内皋急,就像练马拉松一样躲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步距衰、循序渐进的氖玫贸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全廖毕,我们走的每一步也都要以安全为核心脐。我们要以客户为导向卢,通过提炼典型路况纤偶,悉心定义测试所用的通勤道路裁踏扒,同时尽量控制风险奋跺帽。在技术成熟之前荣,必须反复的测试煌,以保证安全与可靠哥蓟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试萍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唤溅:要验证对社会和经济带来的好处芜,是不是适合当前的交通环境巴,顾客譬年、社会公众的接受程度其创拐,还有道路基础设施的支持是不是充分伴,与其它车辆和道路使用者的互动汗假,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定趣壳龋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了事护亢,真正的大规模测试将在2017到18年挝喘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车犯蔽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试冻瑰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目溺千。    上图右边是哥德堡市区的地图蹄,这条环路相当于上海的内环或中环却拇默,即城市高速交通路缆搽臀,是没有行人豢、自行车跋侯得,也没有交通信号灯矮。自动驾驶测试者是租赁顾客荚蹄咳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酪。在驾驶过程中粕,允许处理其它事务结汀汉,从驾驶员监控到不监控屉沛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术洪每。    这里我要讲个非常重要的概念砰哼胆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶佰穗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伶,驾驶员还是负责监控和指令鸥,必要时啪凯涵,还应尽快接管人工干预丧,所以还有不少局限性碘寝妨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控温靡,车辆负责监控交通环境盛诗弹,根据路况决策和反应穗壤睫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事旁圈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能马,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已律。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理窜新。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度咸硼搬,驾驶员需要对驾驶负责疤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸套,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶律阮柬,或者SAE第4级的程度逃枢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驴计。可以看出瞬唬屯,这是两个阶段之间非常明显的分界线枪保莲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诉锤苍,简单地讲叉,是通过多传感器融合党簿,包括单个或数个摄像头戏姬、毫米波雷达瘁钳、激光雷达突隙工、超声波传感器等杠,加上云端和高精度地图澄贺希,来感知周围环境宏篱,评估路况和交通状况际,相应决策与控制劲老,最后通过制动蕾、转向和发动机系统来执行干预拿界。处于安全和可靠的考虑壳,我们有备份系统怪瓣,冗余的执行机构显瑟,万一其中一套系统有问题贡吩土,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶融暮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司效瞬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅葡皮速。2017年嘎樊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证渭病,随后我们将在中国盒曹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证稿琶碧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶屡,自动驾驶的远景又如何蕉辰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斧咖竞。如果大多数车辆有自动驾驶功能钵,车辆可以与人视雌睫、车锨啤久、路互相沟通勉吧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陷巍桓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兜灰挟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鹤屡灸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时划,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任峰陈离。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺围,这既体现了我们对社会和顾客的责任感略诵嫡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腾叹鸽。 责编颁:李芳" "   从很多角度来讲败捍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的行。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功朽期,必须在中国取得成功;要在中国取得成功悄,国产化是必须的道路盲熄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烽煌囤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敦晌,能够接触到更多的消费群体玫脑醋。在网络发展策略方面鞠藕,我们会更加看重网络的构成形式练,像城市快修店推项、售后维修中心鳖、维修工厂等糜靛,主要目的是增加服务的便利性鲤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务堪。    上周末(7月29日)投,在接受采访时通,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娘搐,回答了中国经济网等媒体的提问刷,内容涉及国内高档车市惩中母,宝马在中国市场的发展战略藏糙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容椭庐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鞍,年轻舒、专注爸病赁,富有亲和力;与媒体的沟通自然会门、坦诚检,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时距交,刘智说窗圭,中国经济发展已经进入一个新常态攫煎,就是从高速增长进入一个健康法、可持续性的增长刹。但是匹苗拢,随着经济运行质量的提高脓界捆,每一个百分点的增长池劳琴,都是一个不容小觑的数量旗吵。把这个结论放到豪华车领域膘盾缆,我们所存在的这个行业慨淳,应该不会有前几年爆发性的增长红碴棺,市场会以一个比较稳定戳希然、健康拦揭、可持续的态势继续发展谈动。就宝马而言绞就,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势能。比如聊思蚀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售围,而是把新车参懈、二手车城蟹,技术保险孰限钞,国际式售后服务一起发展侥千,我们叫“利润四驱”廊勺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展逃恰算。    今年苔泥,在集团诞生100周年之际念皆歉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伸酮麻。那么荷片,这些战略在中国市场怎样“落地”稍炮惺?刘智谈到喘婆,宝马集团刚推出新的第一战略欠,其中的很多元素不仅是契合中国市撑健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钠葱。他举例说辖抡连,宝马提出的智能互联概念穿东,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驾犬供,领先欧洲10年以上貉攀敝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粉精。再比如新能源方面屡清呕。中国政府强调砷,到2020年新能源车要达到500万辆丁撕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线阜脯贫,包括纯电动和插电式混合动力车型痴沁建,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV半惺。所以在新能源车领域傲戎篱,宝马会加大对中国市场的投入蒲帛淘。因此坤妥,“从很多角度来讲搂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幢瓮,刘智说骂。 BMW i3    随着本土化战略的实施祭斤,高档车市场国产车型所占比例越来越大碱线氏。那么购牛仇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的粕辟开?刘智介绍说苹瓶托,目前贯媚席,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颈午。在几大豪华车品牌里面咎傻,就进口车的销量来讲射局,宝马应该是最大的侈含屁。我们对目前的状况还是满意的毯建。因为这本身就是在我们的商业计划内驴惠措。    至于将来势掂雀,刘智强调宠侗寿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功柏,必须在中国取得成功乔呐,在中国取得成功标,国产化是必须的道路”冠陈。所以赔借,宝马集团会继续加大对国产车型的投入境。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心懦培,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作佳鲁。不久前惨堵疽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车停汹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盛。从长远来讲刑冷,国产车型的占比会越来越高吨逻横。 全新BMW X1    近年来鼓垂晴,高档车市场经销商层面的动向备受关注疽辅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抨携?刘智认为姬电,应该说撩骸,这是一个行业性话题郴闭献。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力读诗,在厂商给予经销商更多的支持配合后杜焕卢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尸。就今年上半年的情况而言齿版磊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诧轻该。对比去年的数据牵,我们发现册刨鲁,不管是在新车毛利瑞,还是其他业务板块构鹃,尤其是在售后鲜店脯、二手车搁厦、金融保险等等几个业务板块诲,我们都有了明显的进步掳湃苟。因此晦,他觉得矾:“目前吓逗,宝马的经销商网络是非常健康的”傻腻。因为秆圃,随着中国市场的不断成熟胚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式郎匠畏。从厂家的角度来讲蓝赫辽,我们也不断调整新车的供求关系胳钾,调整车型的配比淋沟拾,调整商务政策反。综合下来疙锑淮,应该说目前宝马经销商网络戮群复,处于一个非常健康的可持续发展状态冈。 全新BMW 7系    那么莫视栋,比较以往湾驳莱,宝马在经销商网络的拓展上星校,节奏会不会放缓一些握狠?刘智表示迹成,在经销商网络上奈釜辛,我们仍在稳健进行拓展难看拧,一步一个脚印地往前走筏淌。从绝对速度来讲室,或者是从增幅来讲衔宝,因为基数变的越来越大绢撤垂,所以这个百分比是越来越低的辨,这是很正常的墓磊。目前肺,我们全国的零售网点超过了五百家褐椿,覆盖了全国所有的省市自治区扛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肝,覆盖了很多中小城市镐嘲锌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体承。在网络的发展策略方面搂,我们会更加看重网络的构成形式挫,并不只关注于网络的数量冠翻煤。所谓的“形式”就是像城市快修店硕、售后维修中心兰、维修工厂等等一系列的体系概念岁完。主要目的是增加服务的便利性潞篙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岔。对于经销商同踞瓜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本布零,让他们有一个非常健康良性的发展僧努。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车衪ou荢UV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为liao各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德jie合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不