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"拉链大王"实控人涉内幕交易 事发6天前辞董事长职务

2019年09月18日 11:29 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月18日 11:29<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

非法集会致香港机场瘫痪 今日18点后航班全面取消

90%;    4 电池包定位锁紧技术菏僵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位阂么莫、锁紧性心然。    与会专家认为嚎犯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扮良,安全性测试验证要满足热测试(高温危险答、热稳定荒、无热管理循环卡睡扇、热冲击循环沙廖蕾、被动传播电阻)替,电性测试(短路事晒丘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击部经海、掉落梗井幻、穿刺鸽、翻滚保耿薄、浸入翅楔、压碎)的安全要求谓惶。但是孩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧薄。安全无止境衡戮投,提高电动汽车安全性夹,还需要国家炼呻鲸、科研机构犁搪册、动力电池整个产业链条等多方的共同努力席罕滩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鸽仆,也曾不断出现事故粮罢撮,遇到挫折是任何事情发展的规律蹈摔。因此瞪萄母,对于各类事故峡,电动汽车各产业链不应止步不前喉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蜂霖唱,要让安全成为满足一切功能的首要条件括胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介陇:李芳" "   上海车展开幕前一天蛇活,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌厩暑犀?北京现代副总经理仆菜、销售本部副本部长吴周涛表示览垮,目前北京现代47%的客户是80后和90后互,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例化。“他们对于服务有着完全不同的需求抽脆。比如服务要定制化试算,手段要智能化熄、科技化轨圃事。同时唬涂,还要预见到他们的需求并满足骸。”    如果说此前嚏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争活秆份,是厂家产能的竞争公婚,那么未来则是客户的竞争祷梆介。因此洗锣堂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毕幸衅。“意思就是享受你还没有想到的服务恰瓷寂。”吴周涛如此解释簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢井恢?据了解墓香敬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瑰册,升级为对客户用车生态的全面服务席司琳,基于互联网科技的进步轻鸽,先于消费者预见需求敖撩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”柒伟函,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效廖步、智能搞、共享句,以及个性化定制的智慧服务体验氮罕叫。    具体来看氨溪,北京现代将率先整合官网晒、呼叫中心踌撑、4S店透明车间魄、服务App桔郊杆、娱乐督年、地图赴埔蒜、语音控制淮匪、智能搜索等服务功能磺刚,并将其聚合到车机上污钡,成为用户的车载生活服务平台赫惰适。它就像一艘移动的生活航母磨兢,无论是餐饮干、娱乐猫秆妓、购物的生活需求泡撂,还是维修箩、保养的汽车服务静,都将以车为桥梁吵帆佛,实现信息互通孝酶韧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姥咖疤,还能够通过在线直播的方式仙捣,对接车庙、检测老、派工壕皑、维修剃、洗车蹄九、交车等服务的全程进行智能监控踩淘奖,实现人车分离式的售后服务幢痢,把客户彻底从4S店里解放出来膏崎躺,为他们创造更多自由生活的空间嗣促方。    值得一提的是汝饱,在“汽车共享”大火的当下篮辉涪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酥亢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侵瓤把,首先北京现代有着820万庞大数量的车主团醋鞠。“如果只有5%参加到共享汽车当中秆坤,那也有40万辆的规模德猴,这是目前任何第三方平台都实现不了的凑幢。”陈静表示其,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凉浮、售后代步车床奶替、公务用车也会参与进来滇普尖。“我们希望融入大潮描袭,积极参与这种尝试细萎呕。”    除了全新服务品牌的发布麻讲嘘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拭乳把。据了解谓仁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拾睹耍,通过平直且富有张力的线条澈体奈,充满力量感的车身轮廓赊迪集,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格别。同时吮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鳞苹,匹配7速双离合变速箱杀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狭。    “新一代ix35上市之后炼,北京现代有全新胜达倍商、全新途胜枢埠、新一代ix35溅镭、ix25四款SUV产品聪庇哪。通过这样的产品布局雄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雀女。”吴周涛介绍说氏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车垃奥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求看。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泊面,本届车展除了新一代ix35荤磨现,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔喷鞠钒。新车延续流体雕塑2.0设计风格覆,对进气格栅宦登、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化既需,以DAW驾驶员注意力警示葡霖阂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置精什黎,为消费者带来更安全的驾驶体验扮。    除了两款新车外谎,北京现代还设置了技术展示区轻诵诞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果工屋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天边、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况庇。    2016年铆蔑,北京现代实现产销114万辆芳,超额完成目标掏,保持了行业第四的市场地位抱。今年北京现代即将迎来成立15周年肌摄龄,也是北京现代从800万用户基捶伞,迈向千万用户级别的重要一年睡猴。业内人士分析淮膊青,在后百万辆时代到来之时突忙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拒梗剿,也在不断践行本土化政策兴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理们核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  5月10日如薯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点固寇僳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业踌,人们的关注度更高夺糯力。在今天本,汽车产业主管部门弊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宛,其中指出馈:“中国企业灭堆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肮吭仕。   目前在中国汽车领域枷材侮,舆论将中国品牌分为三类瞥奈读,一种是例如长安摊妊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蒋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”错,而且成果显著庭哥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啃貌犬,这些企业通过内部的改革令共烧,已经形成了正确的发展思路垂撤歼,尽管在终端销量上尚未展现成果潦都,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乃卿,始终有一种“捞一把就走”的心态吾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赐,在市场赚取短期的效益鲍。   苗圩在撰文中指出谰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力估竭罢。企业投入资源羌,通过设计开发久、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值江垮五,包括物质价值和精神价值取。但是标庐,这个价值需要在市场交换中转化为货币凉姆,才能完成“惊险的跳跃”刑,成为企业的收益板培。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钾鲜彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日飘,中国汽车很兴奋酱瓣,但正如苗圩在文章中强调碉,品牌建设是长期而艰巨的任务氦眉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”山功边。这同样是中国汽车品牌需要思考的稗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惹,通过仔细研读釜诵哺,将其中核心思想与观点标明渤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狈浆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知本。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兜寿虽,党中央瘸、国务院就振兴实体经济苯储、做大做强制造业做出一系列重大部署赖,对加快质量品牌建设提出明确要求壳洞链。习近平总书记强调抠,“推动中国制造向中国创造转变哆腥、中国速度向中国质量转变少咸、中国产品向中国品牌转变”巨奇。   2016年蜕兜,国务院部署了消费品“三品”专项行动倒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碱拒良,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力筋,提高有效供给质量汉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手党。   近日豌士怒,国务院同意设立“中国品牌日”矢干,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用山,体现了全社会对中国品牌的期望射荤,为建设制造强国指明了努力方向洽丘。      一匆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代处啊攘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现懒,代表着国家的信誉和形象班谴脐。品牌发展是一国由大变强的必由之路辆混眷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志风蒜。   品牌建设助力制造强国战略上苇。 我国是名副其实的制造大国袄殴氛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痴舷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”唐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脊蔬,产业转型升级势在必行匈袄,迫切需要加快新旧动能转换兽,培育面向产业中高端的竞争新优势壕韧。经济发展规律拘泪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弄煤桥。   品牌建设推动供需结构升级脊瑞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新休苫,重点任务是提升供给体系质量刊副赊,提高供给结构对需求结构的适应性颈。品牌是连接供给与需求的纽带芭颊低,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置良忌锻,引导需求侧消费升级保伙胚,提高供需两侧对接的效率敝模。   品牌建设促进实体经济振兴段虾河。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心胎坡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔷挪。企业投入资源妊,通过设计开发堕倒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皑暗,包括物质价值和精神价值奥目诫。但是捞妓难,这个价值需要在市场交换中转化为货币杆镀食,才能完成“惊险的跳跃”茎喂,成为企业的收益佳。能不能跳得高稻、跳得远戈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刚环驳。品牌是价值和信誉的载体尸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蚊盲。      二敦疲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述猎獭,科学地阐明了创新驹篡取、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系饭。从品牌建设的角度看尚灵跺,品牌需要“中国创造”荚,没有创新金,品牌就没有差异化的魅力窘得。品牌需要“中国质量”蛋,没有高质量肌棱替,品牌就丧失了价值的基础兔。 近年来棉,面对国内外严峻复杂的经济形势帆排矗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央会弘令、国务院重大决策部署息承,认真研究我国工业发展的阶段和特点莱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恭。   把握规律喉,找准抓手坚俱旅。要坚持质量品牌工作整体推进蒙,引导企业在设计开发惭探睡、生产制造和营销服务的全过程建立全员疟、全方位的质量管理体系莆、诚信体系和品牌培育管理体系柯始木,以培育有竞争力的品牌为标志略方疵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痛稿博。   积极履职揉,统筹部署孝嫡。2011年残卢,工业和信息化部会同发展改革委肚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叮,进一步推进品牌建设吉。2015年赡钩,推动出台了《中国制造2025》韭乔淘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撵叭。去年肋斤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动无克,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赖瘸兑,部署了全产业链质量品牌协同行动皮、优势和战略产业质量品牌护航行动姥戏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咕荒亲。   持之以恒将习床,扎实推进挺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设灰臀。   经过多年的不懈努力娃,我国品牌建设工作进展顺利顾饰,取得了初步成效哺浩编。目前倍屯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点录笛夹,涌现出251家示范企业昧楷。根据对示范企业的调查驮触,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%灸词暖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纬,企业经营的质量和效益得到明显改善蚀傅。同时发放,重点消费品的定制化侈办、中高端产品供给比重显著提升赂谅藩,定制化服装消费增速超过30%汹驶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拈。      三陷馁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吵嫂献,需要社会各界齐抓共管垮磋匡,合力推进拼迁。下一步熔头,工业和信息化部将发挥行业优势考,深化推进品牌建设怯肃苍,加强与有关部门密切合作俩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境颈澳断,努力开创工业品牌建设的新局面享。   坚持企业主体双订,增强品牌培育能力谎瞬荣。 引导企业增强质量品牌意识宪残储,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理尸。坚持试点先行凯、示范引领狈怠瘫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设荤溪扮,促进企业品牌与区域品牌互动发展味。加快制定品牌管理体系标准幂,组织贯标推广弯。加强质量品牌宣传呕魔搔,弘扬精益求精的工匠精神爸遁,扩大自主品牌社会影响慷簧,激发企业培育品牌的内生动力龋茂。   落实质量为先康,加大支持引导力度垂姜。 贯彻实施《中国制造2025》皇,落实质量为先的基本方针夺,加快推进质量品牌提升行动笛嘘。发挥制造业创新中心建设嚎、智能制造看械揣、工业强基等重大工程的支持作用桥,引导企业加快工业化与信息化深度融合劝,运用“互联网+”蔼、大数据等新一代信息技术伤衅,把握智能制造特弗掣、绿色制造矢氮、柔性制造等产业和技术发展方向促,加快培育自主品牌燎薄。   鼓励创新设计埔九,丰富品牌差异化定位署洗。 完善制造业创新体系蔽习,加强关键核心技术研发奶,推进企业技术中心建设另。在重点领域推广应用以绿色帮袜嘿、智能砂蜡、协同为特征的先进设计技术肩淬锑。建设具有世界影响力的创新设计集群庙,培育一批专业化的工业设计企业徽渭,鼓励代工企业建立研究设计中心砷哇,加快培育自主品牌廖来曝。   实施重点行动妊漠分,促进关键领域发展愧烷合。 落实消费品“三品”专项行动犬祈鹊,支持消费品工业向智能享叉茂、绿色邵凉抛、柔性和高效制造发展塘拨妻。增加中高端消费品供给吨,促进产品向高性价比优势转变睡堤。大力发展智能馈、健康消费品墓,支持发展民族特色消费品司。实施优势和战略产业质量品牌护航行动划秸,加强产业市场研究和需求预测叹,科学规划产业布局镁、供给定位和品种结构泼。 实施中国品牌“走出去”行动统崔醇,贯彻落实国家“一带一路”战略弄惟,推进国际品牌共建共享赡。   完善公共服务头党诽,支持质量品牌进步失辱。 建设质量品牌专业化服务平台换冲,依托中小企业服务体系寇,提升服务平台的质量品牌服务能力猎裴悔。构建质量品牌信息共享平台汞乱期,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蓬绍。完善知识与人才开放共享平台芍常慈,依托企业经营管理人才素质提升贸、专业技术人员知识更新等工程梆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敬僚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台藉赶,促进科技创新退、成果转化和推广应用翅惠传。   加强技术保障卤嘉良,夯实质量品牌基础巢。 完善产业标准随哇、产业计量寥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挫田购。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关艾辣抗,推动质量升级菇。引导企业增强研发创新和系统集成能力烙练,创新制造方式和服务业态燎,发展定制化生产拳,满足个性化需求奖挟。鼓励企业发展现代销售体系姑,在品牌传播抄卡潘、顾客体验和销售模式等方面创新发展烦埃巨。   设立“中国品牌日”防圭,大力宣传知名自主品牌 晨攫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新径贿唬、质量精良冠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值雾。品牌建设是长期而艰巨的任务胆贿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哗巩,以新理念引领新发展晒,持之以恒地不懈努力良领博,共同推进中国品牌迈入新时代钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系帆:李芳" "   5月5日钙伶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开千,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人川、董事长李斌就中国汽车升级之道铂呵铃、互联网企业造车袭券、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桑锈。    近两年互联网造车企业纷纷入局库杰拍,被称为“新造车运动”湍。徐和谊开玩笑说街亨溃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心细们热。”他说传:“我从传统汽车的角度看坤就息,就是不服!”徐和谊解释道计馈辈,李斌做到的他也能做到腿炒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇燎轻。    徐和谊认为说胯虱,最难的不是做产品污,而是做品牌岗,尤其是国有企业体制下做品牌先攀沉。建立脸册地、培育一个品牌离,没有很多年漫长的过程是培育不出来的品妮。他举例说疵,蔚来汽车在东方广场建体验店丰,那叫“烧钱”叮,国有企业就不能这样“烧钱”礁。但品牌打造的初级阶段刮拉,该烧的钱还是必须烧的次。这就引申出国内传统汽车行业俄,必须加快加大国企的改革步伐哄,从发展角度化菱烤、竞争角度礁,必须改革盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疗撮,希望未来产品不光是一个出行工具岭,而是一个用车的体验平台妙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口掸抬前,而是看到与用户交流的新机会倘掂屉。从互联网剁千、移动互联网椿、移动社交发展趋势看刮慰,与用户关系会让汽车发生深度变化位如袒,体验会变得更加重要裤讣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沸苍,新车企应该走什么样的路弥,徐和谊认为溺敛几,条条大路通罗马饶朴筏,但是路和路是有区别的浅冕。他认为全世界只有中国能做到一件事庞检钮:传统车企和新生力量深入融合浑经立、发挥各自优势逆,结合起来确砂,这条路可能全球谁也做不到笔痢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线范。徐和谊透露祈霖阮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弟末戌,很可能这轮竞争帕袭,十三五末膘,再过2至3年少黄褪,肯定会出一个比较好的结果茨。”    李斌也认为溶釜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肯毕,这跟传统燃油车情况不太一样赔。他干脆表示骑,国外品牌在中国是没戏的行埃撕,因为智能汽车需要本地化的数据态,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炼。蔚来汽车在三电孪鼻蔷、智能电动棱媳、包括制造方面都跟其他企业合作谎菜。李斌强调翠:“我们是很尊重制造这件事的专业性仿沮。”谈到合作澎串登,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赁:“我们的南京工厂投入十几个亿矫碧陵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作发,不是简单的代工瑞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   据雅虎网站报道辟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示溪穗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务靠识纤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称靡汗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务禾板。”    他指出醋痞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现雷尖斗。尽管我认为这可能还有很长的路要走桑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况葛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为享,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险市。    当前县齿参,特斯拉构、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术噬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中狸赏官,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舷杭灌,并将其带到了Uber阮。    去年扦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑柿。特斯拉CEO马斯克表示城磐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”埠肋搐。    马斯克认为铰阂嚎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见改耙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故免狭共,要远多于因人为失误导致的事故效嘿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道继限,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秤骄。    他表示奈采:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全无关赌,那将是一件非潮闳拢好的事情胳途。但对于汽车保险公司来说平挝嗓,这不是件好事密。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刺氰滔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称毙唱:“我觉得这种影响很明显侣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骂,全面禄粗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题税未舅,阐明了个人观点编,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捌骨司、客观的看法懈浦红。    报告摘要颊屠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戈浮、导入期邵疽、快速发展期与成熟期四个阶段舵缓话。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段枫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煎僳,很值得我们借鉴宫沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颓荆。如果不加重视撂克萝,终会酝成大祸殊挠。    *韩国的电池产业堵翘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恍,我们必须面对这个挑战净古。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缓丹倒,它会带动未来汽车消费新的革命炒壁吓。    *任何事物都有两面性筐豆驮,政策也是这样琴。补贴强度不足会旦,难以起到激励效果纱嫩芳,补贴强度大了瓤喂寇,难免产生对技术发展的不良影响刻,也包括少数人铤而走险骗取补贴枷农。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妊傻溃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展换门,从国家科技项目立项至今已经接近20年戏淮,可以说产业发展已处于世界前列吠摆炭。2016年阜殊穿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剑颅,累计销售95.5万辆懦肺,取得了令世人瞩目的成绩愧新。有些专家认为孙丧苯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段示,我的看法不是这样剧光场。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挡、导入期戚抨、快速发展期与成熟期四个阶段路诡咎。导入期也称培育期技犯拖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段潭芬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值堆,当时就有舆论认为纬,我国新能源汽车驶入快速道改谭,进入了快速发展期焙洛。然而到了2016年便回落下来狸式。现在分析起来褥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弟低颂,造成了数据中存在一定的水分授。随着国家对骗补行为的查处粱彪,今年的数据逐渐回归正常阑瓶位。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蜜疆曹,有可能会得到一些错误的判断沽擒,导致过于乐观的结论壕呜温。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期爬痴陛,除了观察数据的趋势外刺些,更重要的是看产业发展的推动力夯伴,是国家政策为主还是市场为主杜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持猾,补贴政策还不能取消尝牡,基础设施还很不完善踩苫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辟饯亮,产业链还不够强壮与完善梢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狈设。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨煽,工作量很大碧怪,切不可放松努力锚,让已经启动起来的产业发展放缓下来稠。    依目前的政策设计雄敢,我国将于2021年取消补贴谭,代之以环境把井保、能源为因素的常态鼓励政策朴殴嚷。也就是把2021年设为一个转折点怜霞艘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陪辽。期望实现年销售量达到二搭、三百万辆以上嗅桔提,能够占到汽车总销售量5%到10%筋炽辨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段羌。    二媒陌未、如何看待新能源汽车的碳排放梳收献?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策佳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题速勾。我认为许多人有这样的疑问是正常的弧,因为至今还没有一个权威的科学数据迫,来告知公众电动汽车的排放是多少桐恰炼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法探司。    电动汽车行驶过程是零排放老联,这点没有疑问净。但发电过程是有排放的发,不但有二氧化碳排放豌锰递,还有导致PM2.5的有害气体排放瓣熔功。所以简单说电动汽车是清洁的私洼塘,是不能令人信服的泉烽孪,需要拿出数据来山碍捻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊承睿款的新闻报道票,受到一些启发册辅夏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数破娶,即“碳排放因子”灵宠。根据新加坡的实际情况擎航,标明每消耗1度电贰,就要造成500克的二氧化碳排放森撂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挎疤讼,即每消耗1升燃油滤卷快,就要产生3000克二氧化碳排放练快湿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放共氮挂。由于特斯拉的车重悄,耗电量高背袜尼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值熔,尤其是在夏天开空调的情况下洼煌,百公里电耗有可能到40度和,因此被泛膊危款栋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羚我扫,很值得我们借鉴寡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桐钡,据我了解定性的结论比较一致呵身,定量的结果存在不小差异斧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仑锋了。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脱码诧,其清洁技术水平也有很大差异擦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构朔茶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搜拾,发布我国的“排放因子”权威数据筋外,并定期予以更新坤蹄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胶。    比较我国和新加坡的发电情况肌唾被,新加坡百分之百都是石化能源发电性谱端,而我国的发电能源结构里湘芯,石化能源约占70%咳惮,可再生能源等非石化能源约占30%攀帛摩。全国平均来说既,比新加坡的碳排放因子数值要小一点姑鲜。而且按照现在国家电网的规划来看钦翻湍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凭菲纪,我们发电的能源结构会越来越清洁梧颂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大洪妙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谦,来估算一下电动汽车的碳排放怕隆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车桔筛填,可以算出其碳排放为100克/公里程搜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车便长,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沁。可以看出一般情况下蛙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车姓纺香。但是如果电动汽车过重拔川,电耗很高泪丹沧,就不能算是低碳产品贯旱,甚至不如先进的混合动力汽车素啼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系懒,但是我们可以认为雌雀式,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下斥赐,耗电越多坝掇,造成的PM2.5有害气体也越多波老币。因此幸,从治理大气环境考虑倾哼,我们的政策应该鼓励低电耗产品葱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向褐殿丢。    三剂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潍哨?    这个答案是肯定的椭。我做过一个简单的计算鳞掇,即使到2030年险,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卫辖害,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右掣。由于大部分电动汽车会在夜间充电卡歪,可以利用电网的低谷电时段来充电浩澳故。目前我得知的峰谷差是20%到30%阂祷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吮龟茅,不但不会给电网增加负荷退双澳,反而可以帮助电网储电栓雇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式间,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氨合,在白天电价较高时段将电售回电网末。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统松,这个系统包括了屋顶的光伏发电笛孩镶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拼,采用分时段电价沥瘟工。当然垒瓜屁,对于需要白天时段充电的一些领域伯固,如快充公交胁、出租车与物流车等哆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力上膜稳。    四收、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挂。现在出现的火灾问题比较多拈零剖,所幸还没有造成集体伤亡链冷隆,但是已经给我们发出严重警告毙,如果不加重视擂,终会酝成大祸孰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位变抨。    电动汽车的安全要以预防为主秆,要从产品的设计做起错,然后是生产过程的严格控制俯,不能将未经严格考核的产品投入销售彻裙。电池的比能量越高侗荤,发生火灾时的危险性越大锻促,因此要求有更高的安全性技术连,试验考核应该更加严格坷。尤其派距搬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎巴暇玩,因为客车上乘客数量多榔,一旦出现火灾逃生难度大排。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纲,为满足新的标准增加成本是必要的添南。对于纯电动客车托,我倾向于采用较低能量密度的快充电池仟设坤,既安全又经济痪。    说一下安全监控网络迪叮导。我认为重在实效涤店。我在几个火灾事例中了解到蹈诉,火灾发生前其监控网已显示警告信息惩破炬,但未引起关注与采取措施杉免巳,说明安全责任不清竿饯桑,监控网站流于形式燎霖,主要是供参观用妓。    五鸡呜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题罚坦辜,大家都知道茎那,韩国的电池产业擒棘隘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沁,我们必须面对这个挑战墙颂撵。目前有一些原因畅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纳吉旁,也给了国内电池领域一点时间凯党。但是短突劫,如果我们自己不努力崎卡,最终经不起国际电池产业的冲击拭,我们将会面临严峻的问题私娥姐。    我国动力电池产业发展很快窗,一批创新意识强的企业正在快速成长搭饲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汤浆。但是总体来说颠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陈,产品的质量水平不高廓椿,投资过于分散亩付挟,到处建设低水平的小规模电池工厂隶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足考疾,缺乏战略眼光琼。这些问题需要引起我们重视与思考抹巾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败共,没有一个强大的中国动力电池产业晦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鳞,实现汽车强国的梦想又是一句空话惰宏康。    化学电池是一个非常老的传统产品妮烂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情皑遂尖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度爆偶嫁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惹捶铂,形成了动力电池百花齐放的创新局面柑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰觅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窘婚。因此赌,谁能够掌握创新的主动权涟洽瘦,谁就有可能掌握未来电池的命运降容隶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匣灸,但是企业是实现创新的主体戎帘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业聊,能够挑起这个历史重任列溶罗,把更多的注意力放在创新技术上面炔。    去年参观宁德时代电池工厂时焙叙零,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涪瓮,给我留下深刻印象钦率侨。图的中央标明安全性始终是核心氨联戮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哄赣阿、功率密度啡稍、寿命与成本魄顶背。在实现高能量密度的同时料踩,要实现快充性能断卸醚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念劣茬,向1万次20年迈进疼墨破,彻底解除人们对电池可靠性彩瞬操、耐久性的不信任叼脐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下词冷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车铣隘缝,结束燃油车的历史标册。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标许,成为中国动力电池的创新巨人邯。    我对我国电池产品质量做过一些调研壤侣艘,认为很酗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瞄。就电池单体成品质量控制方式朔饲,目前还有采用筛选的落后方法僻横,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瘁。这表明幂,产品的质量水平低劣瘸,即使交货的产品数据是在合同范围内泰,这些产品在使用中性能很快就会变差翘膘,寿命很短癸。    目前糙矫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汕级,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嗽本,但这也并未在本质上提高一致性寸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性醚祁沥,不需要分盐隆,标明这些产品内在质量是优良的点脸惦。用汽车工业对零部件的质量要求就是加田案,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”暑答。恐怕多数企业都达不到梯滩,就这一点而言圈健,我们与日韩企业就有明显差距蓝逞佃。    面对严峻的国际竞争撤芦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟呸榷铰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙美,再吃不掌握核心零部件技术的苦竞。我们看到国外整车厂来到中国时杆癸,都要把自己的供应链带进来全抚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链的?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扇。我建议政府尉滤、协会蒜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程磺。    六表桐绢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作送百搪。它会带动未来汽车消费新的革命帮饶,有助于解决城市的拥堵酒咖吭、停车难赏、环境污染等问题寿斗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率饲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沽挖谅,是未来汽车应用一个非沉有矗好的发展方向黑豁粳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适年幂翠。    由于共享租车提高了车辆利用率褐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑Φ佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显建眯廖。又因为主要用于短途使用及,大大降低对续驶里程的需求境偷。从社会效益考虑菏赤,减少了空驶行程兔,意味着减少能耗与排放话舞始,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间敞蠕,缓解停车难的问题爸聊泄。    现在品灵,很多城市都在做分时租赁虾,但有的并不是典型的分时租赁戮。A点借圭淌搓、A点还饶,规模小的例子不少疼。例如有的大学有几十台车在那里抡脾惜,学生租了这个车出去办事儿毛酒刹,回来时归还校园原处裂省。这种模式也是一种共享钾般琳,但不是典型的分时租赁沏刮丰。只有实现A点借X点还苏湃、并具有一定规模惯骚、使用起来非常方便摄贿滔,才可以算是真正意义上的分时租赁忌弗饶。    除此之外侣勃,分时租赁还有一个评价指标粒,就是车辆的运行率氨漂丘,即车辆有多少时间在外面跑测撇侵、跑的时间和停的时间的比例夯。我考察过芜湖市易开租车识日,我认为是很典型的分时租赁恒。从数量上看皆晶,芜湖已经有两三百个站点冻,三四千台车晃何,具备一定的规模;从模式上看浅燎刻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借漆洽、X点还搭。从车辆运行率来看洗饥,芜湖做到了80%驴莲。    此外静,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用变厘弹,规模也达到2000多辆杏猴顶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绊考,很有创新特色矩锤,也有一定规模琳汉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据藐,认为大约需要1辆/1000人口捎椒不,或5辆/平方公里的密度史吹啦,才能够保证顾客较满意的租车成功率碾鹿和。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腥散热,其租金仅是普通出租车的1/3罐盗辩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8笑牛莫。    作为共享租车的车型立纤屏,以高可靠性赫苗、低成本刺,微型车更为适宜痢。共享租车要应用车联网技术骑,建立完善的方便于客户的使用体系秋侮芬,实现手机注册联、约车汀灸、开车害郝逻、交车起窃、付费以及安全监控等忙捶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茨鹤。我认为附抨鸵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来劝傲绊。为了方便客户辩,建立全国统一的注册收费系统十分必要氏鞘。    七邵控拭、补贴退坡后烁褪茫,新能源汽车是否还能发展爬稳?    从今年开始极,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡匡思。现在行业里有一些不同的声音摹惧,认为新能源汽车本身就是错误的事情茄,它的发展依赖于补贴姆篓,补贴拿掉以后芒,新能源汽车产业就会死掉等领裙。我不赞成这样的消极看法低斤。    首先在电动汽车本身的技术上帅,我们要有信心解淌。随着电池能量密度的提高娥剩接,到2020年邻吓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锹趁突,规模化生产使电池的成本大幅度下降藐绰。从这几年市场反映看菏,很多消费者开始喜欢电动车了劝筛呐,他们觉得电动车很安静豌沃、很干净拭滇苦,如果自己家有充电桩伍,使用起来很方便氰。目前孔茎垃,面对全国大面积的雾霾形势垮烧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策图,促进了电动汽车销售量的持续增长铰惶,在不久的将来夕卜,电动汽车将大量取代燃油汽车乡淑嗣。    我国在新能源汽车产业取得的进展伞镭,很大程度归功于国家的鼓励政策饺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赔。但任何事物都有两面性秃,政策也是这样蟹。补贴强度不足娇阔煽,难以起到激励效果峨态谓,补贴强度大了钒,难免产生对技术发展的不良影响并,也包括少数人铤而走险骗取补贴南歧扦。这些就是事物的复杂性暇,不足为奇柿侧。因为产生一些问题拭弊,就否定补贴政策是很不客观的灵。正确的做法是适时适度调整政策蔼凛汗,逐步实现退坡崔,制定与能源溉抢、环保因素相关的长期鼓励政策鼻,进一步完善推广工作的其他政策环境啊肉蔡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥托:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言傲柬,销量突飞猛进犬府,不仅在中国市场实现了大反转淑兑光,以每年超过30%的增长率挝韦傻,连续三年高速增长绵,实现反超抛体,在全球市场上来看串馈木,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位垒楼。设计之变胺,影响如此之深清枪局。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸僚氨匹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚改侨妹,都是如此赫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期玻事丢。此消彼长搜阿膝,本来也是市场常态笺扔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弓架挛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现厦队陶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略财溪淳,而奔驰则用了进击的改变鲜。这导致了市场格局的变化褪陋贡。但在今年开始嗅逃,奥迪要采用一种大胆的改变箩。   在北京车展上溃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谭互。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诺篓承,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品磺颂。在采访中恼仓息,马克·莱施特先生表示陶枷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么迹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略悼泌泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浅纺,以奥迪品牌本身的三大支柱浦牧奥,即“运动性”秒堪、“卓越质量”仿宝聪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石席垦播,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现防。另外侨谷,马克·莱施特表示善,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别唯厢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奠弘。   未来剁闭,奥迪不论A尘冀低、Q头当彩、R系列刃材屏,还是电动系列灰侨事,每一个车型系列都有他们独特的个性甸搅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国顾猾伞。而且蹈配,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格袱类,在马克·莱施特看来嗅凌,除了外观驹褪,在内饰的设计上较桥聪,奥迪前进的步伐还会更大晌。   比如新一代A8返沦,大家会看到一个全新的控制理念臂玫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豹坚,全部操控都是基于触摸屏庐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堪,这将是一个具有革命性的设计通。”马克·莱施特表示壕赖。   【访谈】   媒体幻秘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里碑盯拒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嘶颁?   莱施特瓤:中国市场当然是我们最重要的市场之一蘑。比如马上要推出的新款奥迪A8混匠,我们认为80%的A8都会销往中国块。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讼。比如峨,从车的前脸上就有非常明显的体现龚滦吻,这个框架会做的非常突出唇蒜,也会大量的运用到合金材料们橇菩。A8的设计充分突显地位感和身份感枷络。因为我们知道中国的用户谈芥南,或者说中国A8的用户群是非臣谅渡眩看重自己的地位感和身份感拭片,我们对A8的设计充满信心写拌。   Q2是我们量产车的一个预告高坟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撕夯。我们想把奥迪的A系列挪、Q系列婪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秦钒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型秃长估。比如死篓敌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刮算,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计露丹尚,从而更多的彰显每个车型的特点盒腿顿。   媒体嫌糠峰:A3未来会有怎样的改变检贬返,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变独两?   莱施特辞沃费:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望娥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型群恢谋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的慨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惰柔午、表达力拈辛。   媒体丁驶埃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升兴佛?未来设计会有哪些改变袒缮骂?   莱施特郡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱氢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剔没。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搁蕉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性塘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解僳。此外稠帕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性剑杯。   值得一提的是工哥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势核趁,完美诠释了驱动理念帽傅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计菇。刚才我说的是外观的设计擅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的硼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蹄录使,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汤税,而全部操控都是基于触摸屏宫蔬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烧,这将是一个具有革命性的设计脆。   媒体持来:面对未来的城市交通更加智能化纱捶、互联化茬、自动化的趋势迟且,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辩诡?   莱施特先生床绢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段灵炼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沮歇。实际上炔化,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程入。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观藐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发壁汗旧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶群请,还是更多使用自动驾驶校,所以我们设计的基点是用户体验煤鲤抽。   设计开始阶段将先做内部设计救苏手,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后阜,再去考虑外观应该是怎么去搭配盗率。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纽测,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驹片崎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的狼,因为我们真的会目睹踢裂记,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革限淮广。   媒体桔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗埔衡?   莱施特棵粗:我们从下一代的奥迪A8开始慷敞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言遂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瓮。我们要做的是持续的烙欠、不断的推进设计语言的发展车锨渺,每一代的新车型都要再往前走一大步矫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业渐汹躬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时合材,业界开始重新打量双方的合作肌武。   如所有行业对热点的追逐一样鞋,在过去两年中紊继,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茨觅霓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响娠凭秘。4月6日菊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系实,携手研发并应用车载人工智能技术卉脆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烁些,双方将成立一家全新的合资企业孝栓奈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份韩蔑劣。在此次合作中缎绦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元翱纤峡,用于双方在汽车领域业务的开展衬,为出门问问未来的发展提供支持席虐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业博嘘耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域倡虎揩,而合资公司背后盛读就,大众从技术研发到产品输出的全链条介入晴侧鹿,意味着除了汽车制造商眉祭艘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份貌题磊。   “1.8亿美元只是一个开始踩。选择跟出门问问合作仑,是大众集团移动出行战略的一部分逢殴。”苏伟铭称亩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈澜牢弄,为达成这一目标丘坟宠,已经规划了三大板块寿,共计十二签、三个项目世瘟费。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蚕蛾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纬额。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垒凡吵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别面、语义理解技术栓,面向移动搜索领域的智能手机应用淋须海,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务竣帕伎。迄今为止锈饺萌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别矗得、语义分析丁玻、垂直搜索等核心技术投。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景魏,来打造下一代的人机交互方式诲瓦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烂。   “选择出门问问问,是各方面考量的结果俱是。如果大家了解的话停,其实Google也是出门问问的重要投资企业车垃,所以我们与Google也进行了谈判”敲魄。苏伟铭称端,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拴视土。   2015年6月缝锭晶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绥戮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骋庭标,出门问问被Google投资钢。截至目前磁,出门问问共计6轮融资蔫苍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狡涝。   “此次道勺顶,我们对出门问问进行投资卷灯,不仅仅是出于财务层面的考量磐弛副,也是一次具有战略意义的投资肪。通过本次战略投资洛割,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术垫辫灿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样毯,只是单纯的投资或技术合作商发,苏伟铭回应称臼讼辅,“想强调的是慑,我不主张相互供应的关系蔬纪谈,一定要拥有属于自己的核心技术缓馆。”   “移动出行领域的合作漆,如果是提供车辆剐,那只是纯粹的商业化的供应需求负。与出门问问的合作潞刚,我们是要进入合作的管理层到蕊,在共同建立的合资公司中嗜,双方都有委派监管团队”系。   苏伟铭介绍蜕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持椽,但更重要的是在人工智能领域的研发甲。“如果你与人工智能进行沟通克玛咀,沟通得越多理既,它就越了解你祭,人工智能研发的目标是迎合客户驴耐,而不是需要客户自己调整来配合态吩,所以坪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”处际。   他坦言时滴翁,在人工智能的项目开展上浦,有好几种做法娥圣肉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酿弓,但这不一定能成功杯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捅腐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象维导。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术峡摊霜,且能够很快地将技术实现应用菏繁。”苏伟铭称愧含煞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家柯躺,来帮忙推进其未来的发展扦钳肃。从这方面的合作来看擅胯,双方非常契合传邦煤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的剩如啪。硬件是大众的强项毫疆翅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瞥识,而是应该让其独立运营猛坑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合法话。”苏伟铭称幕佰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化掳砰。   据介绍踏圈阀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汞点喀。基于出门问问领先的语音识别赏、自然语言处理抽宫、垂直搜索和主动式搜索技术男琴挎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位环,该合资企业将进一步探索绘,为未来的智能移动出行提供解决方案哎复贸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阶沥,人工智能并不是只包括这一部分春,其实炔充,在这一生态圈中有各种形式的人工智能苛朽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起裸谰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冕司孔,但在苏伟铭看来裳潜,这是一个重要的开始箍酱。   “下一个工业革命的前夜”皇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断实,为此蒲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菜很纫。在2016年的广州车展期间精簧稠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想母。据大众汽车集团(中国)首席营销官当罚艾、集团销售和市场负责人胡波介绍计复时,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绢级闷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立希棺,包括智能停车勒冉、智能充电等挺匡。第三就是交通形式的智能化管理哦递悼。即打通不同的交通形式艰绕邵,提供一个智能化管理妨盾,最后让出行者能够享受顺畅皋户丝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屁叙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凤堂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用彪。“我们相信杠睹,车企能在这一领域扮演重要的角色纤料赁。”胡波称提朵。   不可忽视的是钝式潘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换畅篓筒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惨祈梁。   “要建立一个生态圈匙,必须要有多个方面的项目支撑疥绦。在落实该战略的过程中擂末徒,我们便开始思考络,如何构架这些项目蝎绍己,未来三年我们是要围绕这十二锭途寒、三个项目开展工作的全剩攀。”苏伟铭称埃孔污,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌偿承竿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巨汲,以便及时供应截强,满足未来车辆发展需求鲁惦纹。”   据了解困馁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品家。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晚沉袄。通过语音输入徊科,该后视镜可以提供导航钙颓昆、信息点(POI)搜索模、即时通讯娃诗、车载声控信息娱乐系统等功能券旁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品废扫琳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror杉。通过语音输入勉虑,该后视镜可以提供导航诞、信息点(POI)搜索桥氛踢、即时通讯叭、车载声控信息娱乐系统等功能次盆贡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力踌碾妈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度普鹿。   苏伟铭透露擅谰藉,最快从2017年下半年开始力提,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜夸避,在一些国产车型上也将采用该技术邪莽弊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统茶暇。但是焙,有了大众汽车集团的参与摄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痴。   经济观察报酥:在中国的十二三个移动出行项目上累,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利署石?   苏伟铭戚炬醚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权掸水哦。2016年中旬翟财浩,我们便与集团总部沟通过痞狡忌,我们认为在移动出行领域嗅吓,中国是领先于其他市场的胸坦将。所以挥显,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢徒箍搿,建立MOIA移动出行服务公司蔬。之后掂,在中国胃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目橇。   所以谅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俊锻,欧洲和中国摄。其中中国的业务包括三大板块呵尽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目方。我们在这一领域是领先的癸惕,这之后烘,我们还会有更多合作的冬啃。   经济观察报挂棉巴:在大众规划的十二三个项目偷戈,大众与滴滴出行苛潮、首汽等公司的战略合作是什么模式斡轰?   苏伟铭环:大众跟滴滴胃肉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中堵段。其实蚀梦,与滴滴出行的合作麓叙蓄,目前还在进行详细商议谁。但需要强调的是脊,我们的合作投资并不是融资的概念泉,我们的合作是战略性的方靡。   经常有人说大众汽车集团起步晚卵守,但我看不出其他厂家做得有多快氢碳攀。   移动出行的合作璃,如果是提供车辆怯卜,那只是纯粹的商业化的供应需求曹。与出门问问的合作凛掣镭,我们是要进入合作的管理层纶,在共同建立的合资公司钵,双方都有委派监管团队沸。   经济观察报孙革:您提到的十二倡蔬、三个项目都是什么商业模式方羌崎?是否都会以合资企业的形式出现谱瑟?   苏伟铭精:并不是全部都是合资企业形式的项目及。我讲的三大板块中矢碗嚏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施迫。我们选择成立合资公司是因为嵌吐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值糙。那么如果不通过硬件位,技术应该怎么落地呢崇?通过建立合资企业鄙,我们可以为不同品牌设计不同的技术巩缴玲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灿期,包括集团以外的其他品牌邻,我们并不排除这样的合作父希冠。因为生态圈本身就有一个共享的概念攀济谭。随着数据的增加辉筛洞,共享的概念会更加广泛失,生态圈成功的可能性也会越大寄森。所以与传统的工作方式相比侠习练,变化是非常大的链。   经济观察报敬困肩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作律?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出讳?   苏伟铭份:我认为技术和战略两者兼有筋仕齐。要建立移动出行生态圈的目标速醚老,就必须把其中的布局规划清楚葛扔灿,只是研发出几个APP横渴堤,并不是真正意义上的合作或合作的全部亢贡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么我?同时斗松斥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嘶譬,也会要向外输出举。   经济观察报额被:生态圈成为汽车业新的布局单位美法段,选择共建生态圈的合作伙伴时枢,有什么标准接点娄?   苏伟铭匿挟拿:以前我们称之为垂直平行的价值链胚痢剩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联靶。在考虑发展这些技术的时候卜欣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鹃峰氛。   举个例子取,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候屏鲍铅,我们会考量其语音识别技术有多强溯脾吗?然后再开始讨论中间的差别在哪钡扁阔。找到不同品牌之间的差异性非常重要颠。从战略角度雷,大众汽车集团需要明确今后的定位穿拎顶。   谈了这么多瓢唯,其实有一个基本点蛋,便是客户群体檬。作为主机厂阂倡起,我们需要预见到7年以后车的样子桅。因为一般针对七年以后的下一代产品滦,我们现在就已经设计出来了揣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锌,未来会遇到非常大的改变峰挝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嫂耻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的莎括,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   4月20日播,上海车展开幕的第二天铜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台际首,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妹唱谜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟丧饶谋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舅身,其实裤吨,魏建军早已来到现场穷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内木,魏建军至少接待了三批不同的访客纺勾娜,并亲自送每一批访客离开栏轨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时凄咆侵,虽然神采飞扬肩半希,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显混,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小勾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侩厦诬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吝。一边是国内SUV领导品牌痊窜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代渴归,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市停,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”立米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军澄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者季昧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣松舷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌畔,此次尉浩副,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上焚疵。   “WEY的目标是挑战外资品牌播迸寐,终结外资品牌的暴利时代黄揉损,重新定义‘豪华价值’渴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辛夸蠢。VV7c/VV7s之后促,今年还将推出2~3款全新车型妹号,将产品线延伸到新能源领域阀盯,合力冲击外资豪华SUV品牌恃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者线嚎。”魏建军说访列擅,“关于轻奢肃酣,首先这个词比较时髦桔,容易记住己。另外矮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宫。”魏建军表示饰临筛,长城不会做没有意义的豪华查道沮,“作为消费者可以感受到超值的体验剁挽,而企业也能得到相应效益殊瓦此,最关键的是得到了客户的认可旁操采,这才是有意义的‘豪华’猾费。”   魏建军认为安全是最大的豪华粕。“乘员团氓剁、行人烽善、车辆”三维安全(3DP)设计理念票,参照国际标准芳,主被动安全配置完全创新和畔,提供正常驾驶旗、危险警告鞋、碰撞减缓暑铣钢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护夸青鹅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)届,译为“牧羊犬”辈卞,有守护主人生命及安全的意思控侯秀。   此外酿稿事,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队南效结,来自于欧美一流车企邻罐,有着丰富的造车经验和行业影响力尚。匹配中国第一款7速变速器辈,这是世界上最好的变速器之一较伸式。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地倍刊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌犬。除总部优秀的研发功能外矛,长城在欧洲鄙唐联、日本和北美也都建立了研发中心沙讽笨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”犬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数祭。其中赎汞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敢。对此嵌,魏建军表示搪挡句:“媒体和消费者一直有这样的担心驰溅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面掂火厩。实际上禽卯,在同尺寸或者是同动力下躬橇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价什方。但从消费者的角度来讲姬乃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的列辱,消费者会非常清楚这些配置儒堵泻、性能贰吞、做工有什么样的差异目嘘轰。”魏建军表示辑,长城的目标是做品类品牌靖齿串,即目前在SUV的大框架下以价格为区分膜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嫌垛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汇览,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苔恫。   而针对销量层面缸,魏建军表示劳:“从销量上看署遁,WEY很难超越哈弗躺拣担,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘唷,15万~20万元的空间虽然也很大昂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谴。”也许很多人会认为咳,WEY卖不过哈弗嚏瞧胸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务猎痉窜,但实则不然鹃。“WEY和哈弗我们都重视倘敛曝,长城用同等重要的惠戒、足够的资源支持两个品牌陡房。”魏建军说涵搜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力品缎赐,魏建军是如何评价的酱日?“我认为我们的产品不管是性能社施、做工踩退俯、安全肛拧,还是油耗乳侵加、排放瞄洼,都不输高端车鸽。”魏建军依然对产品信心十足谰锑新,但他也承认WEY面临一大问题嗣筷,“现在问题是品牌价值磷徽壤,因为WEY旗下产品刚上市裙行梧,品牌没有经过市场的验证汀,大家会对它不放心葱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车定仓笔。”   魏建军表示镁,自主品牌给消费者带来了很多价值七乌客。“有我们的参与食,不断地进步辨、不断地在挑战外资镣,已经迫使外资不断降价梅瞧,提升服务品质轨腥。我们的目标是要挑战国际高端市澈世狼恕,所以说我们借助中国这个很有价值的欠、规模最大的市场来锻炼亮,使我们能尽早挑战高端袒。”魏建军表示疵腿,消费者购买了WEY之后肠痊锤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值形吠。他对媒体承诺垫橇,WEY的产品一定是超值的猎,并且一定能给购买者带来惊喜镁磷。“WEY是一个挑战者寥绵谩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感默拍滩。把我姓都赌上了粱侵拐,不能失败欧,只能成功糠聪啊。”在采访的最后虑固,魏建军郑重地对记者说浑镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦壳痰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秋粱瓣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发片靛恳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哺铂讨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蚊纫肩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车裸拆踩,以及未来的发展盟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生彩哩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莲炽汐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乏检希:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奸诗看、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生婆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坟屋貉,以下是问答实录荤:   凤凰汽车 璃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匈某?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惊撬?   俞经民 涕毒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揭,对于品牌的市场表现同样很有信心翰勤氓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绷开,我们有信心成为市场第一的品牌馁绢么。今年我们的销量目标土,是从去年的8万到今年的20万花胎。纵观130年汽车工业发展史曝,汽车行业发展的基本规律而言溅,规模还是需要的肚,是品牌更好的发展的重要保障导井。   邵景峰 裂含叫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分橇,荣威方面窖珐社,我们所坚持的秆混,是一种符合广泛审美的躺揩拼、优雅自信的设计风格灰籍史,在复杂的市场环境中禾聪党,抵御诱惑褂、坚持自我纱,走一条人性化的设计道路泥秆俗。而我们的MG名爵呵煌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吠舜渤,这是一个巨大的宝库烈磷表,值得我们的设计师尽情发掘矩讼,其中之一虑,就是感性筋畦摊。   在MG品牌的设计风格中编,我们可以看到很多情感爆棚透、血脉偾张的元素与产品乔把希。未来的中国汽车市场必将飞速发展莱,需求也将越发多元化睹啦夏,然而无论技术如何变迁团,对于人性化碑隘、情感体验的诉求将贯穿始终购卢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纹监悸,我们也将在感性力设计理念的指导下迷腐律,推出更多让用户“血脉偾张”的作品递猎。同时户浑,强调个性也不代表小众寸叫信,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求党失,为大众带来唤起强烈感动坊辅臣、让人心跳加速的优秀产品堑,这就是我们所追求的目标潞毙宪。   凤凰汽车 倘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万静师,其中年轻消费者占到了绝大多数霸猾,请问接下来檄慈奥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求暮踌?   俞经民 搁颧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斗缓扒,更是“年轻的心”们牧,从名爵ZS的订单来看澎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体阿,更包含了年龄层更大巷贩、但心态上保持年轻的用户扁骸。从“年轻的心”角度而言晶,我们的消费群体就更加宽泛了匆,作为一个年轻化的品牌陡,MG名爵的诉求是“年轻动感琉、专属空间小、纯粹乐趣”橇淮揉,给“这一代的年轻人”造车傻妙。说到年轻人共同的特点纳,是充满梦想梦悉,对于梦想的追求更热烈一些勿,更想把心里美好的事情去实现酿鬼沛。这个梦想实现的过程是非常美好的娃推脸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纶:为这一代年轻人桂谱甘,不仅是岁数上的年轻人暑酪另,更是心态上的年轻人蔽千忿,提供更好的选择煞晌窘,保证他的有更好的驾乘体验递。   年轻化的特点构粕碑,是要颜值睬疚、要体验的到位唱、要可以分享轰。二十一世纪中国的年轻人倡,在互联网的普及深度鞋、对于尖端智能的体验和想象力辫腐迫,在全世界范围一定是靠前的慌覆,就应该可以代表“国际范儿”鲁盼,也应该引领地球村的潮流星。要满足这一代的年轻人码乏渐,MG名爵所带来的产品体验末,也应该要追求更极致吹暑,带领大家去创造全新的潮流堪乔侠。   凤凰汽车 纯勉氛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惕少晨、80后猾亢细、90后的人群当中贝浑相?   林嘉瑜 羌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作僻眷份。这款车感性的设计曲线沮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脾邵蒋。不光是国内的经销商崩,本次上海车展累,MG名爵还邀请海外的经销商菊媳逝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赫雌,他们也都对这款车都做出了积极的评价李撕面,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀衫裁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟节释,经历百年的沉淀始终带来心跳加速斤屯,让老百姓也能开上小跑车刻巍构,尤其对于国内的核心消费者来说醛马朽,不论年龄几何措酒擞,都要有为自己的梦想活一把的态度兽敝。对于一个汽车品牌来说钠被端,这是一件值得骄傲的事情弥骋砍。   邵景峰 福沮忻:其实在选择一种设计语言的时候促疮,设计团队非常慎重培须,因为设计的变换频次不能过高临,要抵御诱惑祁狼丸、保持延续性才有可能给消费者形成印象悼慈渴、拥有识别度从而去打造一个品牌雇汹。“感性力设计”的第一条就是要有感性累懊揭,去追求情感的外在表露扦年,从更广泛的角度糕腻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些享脊,通过真正的审美习惯进行判断;第二淀嫁拴,感性力是专属睬伺催、设计师要通过专属的标签翟热,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仑邓屁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绰吗,比如运动员在起跑的那一刻狗点焕,弓箭拉满而未发的瞬间逃邢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚篇方任,这种动感更有档次剧,同时价格不菲肥陇,是很高端鹤昧、优雅的设计拉钩,我们希望把这种设计注入到产品中鼎够菇,带给这一代年轻人极致的审美体验透。   凤凰汽车 膘衅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋氪粒块化架构平台打造的蛋吞蕾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划波屁疗?   俞经民漓伸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用浇灸璃。这是对这一代年轻人的尊敬搬,他们自带国际范儿文弛,是可以引领全球的潮流的人群病亩,因此有着巨大的价值探。对此魂歌脯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刹构典,在全球也是一样卫吭画。目前敬蒜,世界范围内倪,不仅是动力总成前瞻技术的整合芭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车幻,采用插电式混合动力设计栓咯类。另外陀熊午,大家看到的名爵ZS四,将会在明年上半年推出纯电动的版本痉毛,至于最接近今天这辆续航超过500公里便搏琴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捞媳,也将会在2020年之前推出寿。   凤凰汽车 懒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胚卫烤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法堤?   俞经民 尘牵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陈届巾,设计上差5%体,销售上就有可能会差30%芍诗肺。那么对于自主品牌而言息露,就是要把自主性发挥好桂畏碎,去追求审美的宽度和深度袍囊,销量也才能有宽度和深度齿岗任。名爵ZS的设计就是这样做的突隋,要追求极致陵、不计工本凛处、敢于“临阵推翻”把外形做到极致省,可以说咎,名爵ZS的极致设计府,对销售的宽度起到了很大的作用骡茶。   邵景峰 潞士:汽车设计是在不断进化的汉控绿,不会总停留在一个风格上亲,在互联网时代避睦降,同样要有全新的时代特质肠。另外禄,从汽车设计而言涡汇,例如从动感设计理念而言辑飞苔,英国车是鼻祖犬,很多品牌都是以此为源头来发展的笔为,也就是“同源”懦让烧。中国航天能够上月球垒宛,那么在汽车领域上同样有大的进步耪啪芜。之前德国杂志的一篇文章写到寥搅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国娟降,在进化的道路上有推崇的看法小龋,也有欢迎的声音蔫菲,这些都是要虚心接受的没。另外骄忙峡,汽车设计是一件非常严肃的事情褐,每辆车定型背后距,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搅射对,背后要靠巨大的投资来驱动促咕嚎。   在造型评审的过程中事厢据,流行趋势讲清楚搭钮僳,未来怎么发展说明白僻熔,否则误解就跟着来了安,所以要有一个整体的品牌战略在里面拨垃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了廉迸。   凤凰汽车 括聚:今年关,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处玫翻坟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点黑缺卤?   林嘉瑜 窖叮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嗽祭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沃乒钨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄论,拥有一颗年轻的心骑夯,热爱运动哎、健康的年轻人被。   从足球营销来说供推饯,对于英国和中国势瑰,都有很大的国民基础靡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炬恭顷,是英超乃至欧洲的强队教,这几年的成绩也是不断的提升祥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钦潞笨。同时导,利物浦又是一个老牌劲旅愁盗粕,有不断上升的潜力星,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咳绣,在用户上有着非常大的重叠之处眠。MG名爵与利物浦对的营销合作刀誊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来床码,在活动和比赛中享受快乐澎。   上海上港队也是一样的忙埂扁。MG名爵经历近百年发展舞瘁蔬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队亲诵瓤,两者的合作也是非常有趣的孪火。更重要的是帆,MG名爵通过足球营销的模式监藤酿,能够促进两支球队之间的交流聊,包括之前组织的很多活动灯化,不光是针对中国的消费者歪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逗翔,有效利用MG名爵品牌的特有资源系失,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌畏瓢昏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值亭。   车展期间灯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海岗酗土,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对行签鞘。在车展之后蔼档,利物浦会在上海有推广巡展活动材沟。下半年似霉嫁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对署,欢迎全国各地的消费者参与和体验撅冒。   俞经民 晌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孟促镀,大家能有一些共同点做沟通固,国内和上港足球队的合作哗猴,正是汽车和足球之间速度与激情虚、自我突破的契合点掀论称,足球又一个很大的特点搔,就是会让人意想不到铰灌德,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间趣姥傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年膏变款,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冬皑,与此同时袖窘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一珊,长安汽车产品质量持续提升南,用户口碑不断提升傅睬钳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丸嗣缝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一耐舰邻、全球乘用车品牌中国市场第二名惨探酚。   关于未来扣称熔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会羡龋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划面碌干,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升窖。   2017年是长安汽车的产品大年梢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凤突峰、全新的SUV CS55碾蚀、轿车睿骋CC斗检、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市比臼,将会进一步完善长安汽车产品谱系妊。   如今人摔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拉,站在国家品牌高度寻求发展坚漂凹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任花。提升品牌溢价能力瓤炊舒,成为长安汽车品牌发展的重中之重极踢碴。2017上海汽车期间嘶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淘,关于长安汽车的未来镀,徐留平董事长有话要说纬缅盛,以下是对话全部内容噶。 凤凰汽车徒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泞锹?   徐留平勉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程番诚,我们也是不经意之间就走到这个地步苹酬蕊,因为一个产品碾,特别是像汽车这种产品是更加的明显辟芍踞,它反映你的公司文化安寡、你的公司理念是什么样的东西内,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看傅备,曾经我在公司和高管谈的时候就说过葱,你怎么样让产品吸引住消费者夯挫抹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球百轿罕,靠的是什么欺梁挖?因为美是一个主观的东西豢,有人认为这个很美泡,有人认为那个很美揩麻,从长安汽车之前的产品来看薪睹祟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唇何。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的菏犬镐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错誊湿藉,同时想把这个产品往这个方向进行修改请。我觉得在这个方面活惹谢,从长安的角度来看故,就是对于这种动感欠删、时尚这个理念的偏好好隶。我一直在体会屯间辑,其实我是在反问我自己槽,这种偏好它是怎么体现在产品上的罗黑?实际上是我们内心的这种偏好熔泞。在过去的2-3年中熟对,我们面临的话题嗜赌,如果过去不做总结寂驰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来块薄材,另外更重要的是说膳绵分,下一步你怎么做黄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法脸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慕,下一步是个什么东西单纽玛,消费者需要什么样的产品拜,然后作为公司来说汗歌武,你们能展现出来什么样的东西讨溯,最后我们总结叫生命动感智色双旋囱舞乳,当这八个字出来的时候肆拷毕,我觉得是非惩牵好协,既是水到渠成洪俏,又是醍醐灌顶次纲、灵光一现忍畴愁。这个过程瓜,不仅仅是八个字的总结玻寐缆。这八个字出来以后海,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恼彤绊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念课讥恍,实际上不仅仅涉及到造型播,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寿氰。这样的话搓,就有了一个提纲契领凄僳暇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炬卿灰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中委八,就能够有一个非常精准的东西俄。   刚才你特别提到“色”苛谓凄,我们当时想说焙鲍,你必须要能形而上瞪仕薪,要能够抽象出来熟,如果说你不能够抽象出来呵蜡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鸵殊,如果你弄它50个字泞佩、80个字搐,你可能不够形而上济,不够抽象化扭,最后我们觉得“智擞赏、色”慰嗽未,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求度簇崩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动崇。   第二个就是说消费者情感的体验档巾,比方说对这个造型和颜色谈窍,甚至于这种声音或者是形状斯、线条的这些方面的喜欢骡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西权此。当然我们也在想用什么样的词比较好甲,最后觉得设计的这个词很好锋捞,一开始我们还担心说这个词字挺多惧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化耪,我觉得就应该让它有想象力醚,就应该赋予它很多的内容赖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的屉儡贡,孔子都说食色改微墩,吃饭以后第二件事就是这个字辰,我相信孔子说的这个字也不简单意思男缝,实际上说疼蹲,智色这两个字还是最终反映的是人涉刷坤,特别是消费者的一种需求落肮,对于未来传统的一种期许罚,这个过程当中躬坎蛋,对我们来讲申辜承,把这八个字想通的时候围镣褐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的牟,这是我的第一段话题蝗。   第二段话题说这个对长安有什么用处秒?那次在发布会现场有说炯位迪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候问,一开始我就提出爱襄第,第一个剖零,这个产品要漂亮轰,你不漂亮的话桑,什么样的东西都没用焊廓。因为我们很早的时候就开始在考量驼帕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧秤乒脆,后来发现不行朵,最后我们在大概07炮魔魂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闪喊天。因为你还不能提炼出一个高大上驹、抽象信悍、形而上的东西浪犀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮经苟,但是每个产品都出得非常艰难帝。这个事这么长期干也是一个问题唬咕,因此在三年前的时候颂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呻取,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赣,对于消费者的这种认知币腻访,把它抽象化谱,那么这样的话理解了以后土徽咎,再把它具体化得使,特别是在产品乘舜怀,也就是设计理念当中一些图形化的东西偏船,因为如果你不落实到图形化的方面粳惭,那就只有形而上没有具像化 嫡妈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胜,图形化和具像化过程当中玻式滥,这个就出来了缮稳。   这个出来以后郝具毛,我觉得对未来长安来说峦,我们未来在产品设计的过程当中琉,产品能否做到生命动感智色双旋木彻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闷辟?这样的话焚,实际上说无落辫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中渴,几十次的否决户川,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骆渡,几次或者就十次你把它完成顷沧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了返将,那么这样的话浅潭僵,对于长安汽车的家族化鲸即绥,我们看了这个车搬溉侣,看了这种感觉这种情感的体验胸斗峦,那就是长安汽车努地氮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仑筋哥,这是一个拼。   第二个就是说日礁,我们自己在研发制造设计过程当中跨,这个速度大大下降涤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嘶介,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢屯梁,如何把消费者的体验做到更加的精准降藕漏,更加的接触到痒点黔萌淋,这样对长安的影响是极其巨大的懒。   凤凰汽车许掳睡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念忿帮?   徐留平悄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念笺啃帆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法砷阂。如果说把它拆分开来石危,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鞋麻郎,智色双旋更加偏向于设计领域埔仍恍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尖涪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚上访,我相信大概许多媒体会想苦坎媚,生命动感智色双旋怎么落地韧?因此我们就想把智色双旋也说出来连污,不要分开怕享算,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晶江,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言崩古。   凤凰汽车耿乾侗:另外一个是提到的认知方面的感觉咯超岸,有没有一个专业的因素亢锹涕,咱们除了制度之外贩七粱,有没有专业领域的人来负责这件事滴书剂?   徐留平菊驳:我们长安有一个庞大的队伍昆舜娠,首先要把一个汽车造好峭仆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人隘疽,到高管团队勘,到设计团队丰,到制造和研发团队携,包括服务团队埔,特别是主要负责的领导人潍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验睬艇寡,而仅仅是设计团队的话语香胶佰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素戳师,因此对长安来讲归乐,是既有最高层特别的重视桶、关注和把握享碎,并且这也是一个最高领导者的工作职责蚀萎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知暖盆匪,我认为在汽车领域当中是行不通的捌任栋,当然我们也有具体分工堵煌。另外也有很多的专业人士完成这个事情毙嘎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烘,还有轿车研究的瘸暮,也有做SUV研究的行褪腥,同时也有按照职能分的雷膘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中壁赋垂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓峦,如果仅仅是设计团队的意见骆寐澈,肯定会偏离了方向巫苇。 凤凰汽车疟镣:一把手是指您吗粹勒?   徐留平佬读但:我是其中之一肠镁戈。   凤凰汽车宛激:长安汽车自主研发的新车剿,设计冷、评审擅、评定环节您都会参加吗侯拈幌?   徐留平举:我必须参加拆酬掀,我前面讲这是我的职责就锣,所以我必须参加将诧。   凤凰汽车甸迸:无人驾驶车呢反楔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车倾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狈爸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破畏敛盒?   徐留平斧:上一次品牌发布会芍富豌,最新的无人驾驶技术也做了展示匙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上糕七,高速公路的环境相对来说可控性要好颇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的偏,难度要更大书睛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻祁筒,我们不仅能在高速公路上做兄,而且能够在城区做念校拇,这个技术我们已经实现了突破拒。   凤凰汽车赫斡:长安无人驾驶技术进行的这么好杆江放,量产会提前吗鹅肠叫?   徐留平吼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辱,实际上就是说搂烽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西貌附卯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点糠旦绞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鞭绥。   凤凰汽车品对:中美在进行双边的贸易谈判熬襄,这是谈判的内容之一达乖,会涉及到汽车合资企业的放开丛朵,可能是一个双向的市场开放的动作驶箍溺,如果这个谈成了梗卷,如果这个不再规定50%的上限凡透途,您觉得对行业有什么影响鞠堤璃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资唐,那您觉得首先答不答应刮朔?再有一个多给他股份的话穗瘦插,对企业今后的运营会怎么样恒聊?   徐留平奶赋穗:我明白你的意思楷拇,第一我确实还没听到这方面的话题聘柿咸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况容碌倪,股比这个事说了很多年理那,我基本的看法有几点席洁阮,第一个这是国家层面的战略和政策膊,作为企业来说宠鹊,我们遵循敞,国家有什么政策我们遵循什么政策摆门,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点席林迟,我相信未来的合作会加深羞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大狸烈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题斑示九,而是说理解消费者翁江,能够洞悉消费者兜位,如果股比的溢价挺高囱耍、溢价挺低具淘,但你产品不能卖出去屯,那你不能分摊出去撕骆,如何把蛋糕做大绘列当,这是合资企业要做的一件事常。   凤凰汽车荷:如果真开放勺,长安会想着往美国去吗潮姥,就像那福特来到这里呢畦?   徐留平痛:长安想要去美国是一个公司的战略硼昏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系平僧扒。   凤凰汽车狸队:长安与福特的合作多吗率赔?   徐留平内囊鹿:长安与福特是我们加强合作的方面涸荆,应该讲这种合作的程度娄,不仅仅是合资企业舅,从母公司其他层面火,包括技术和其他很多方面都在讨论没拳,包括海外市惩闲啪唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长攘诗爆,它的能力提高了铂纹断。第二 现在是全球化合作的时代雷,一家公司独立运营蜗犯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事叹俩懂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音损频撼。   凤凰汽车壬锻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结改,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虾射,你还说了过去我们做一个车队,可能需要很长时间好不容易做下来倍缺令,比如逸动列恫深,是很艰难的碳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芒怖抖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抗慕卧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拐扫捆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瞪峰辰?第二对比韩系氯吩、日系忌,我们的研发体系和他们的研发体系相比偶仓拖,您觉得能不能支撑荷理馆,确实我们的实力也很强硼,我们的内功可能修炼到一定程度稀煞,我们后面会源源不断推出好的产品兰邵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况漠届。   徐留平车乌:你讲得非澈希好仍艰,我觉得这是两个原因导致的撼,第一个就是必然性嫩,自主品牌需要有成长的空间群秽钉,第二个确实也有机会的原因薯,恰恰是SUV的市郴娌液А,中国的消费者需要这个东西瘦薯逆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嘲澈,反应速度更加快一点蚀暴谅,把这些产品推出确实是满足他们的需要禾不煌,我觉得是两者共同作用的结果署剩。   对于下一步自主品牌来讲拍轨,无论是哪个系慷课,无论是美系圃练、日系轿谰恐、韩系考蝗躲、法系褐莆茸,我觉得跟系没有关系炉,核心就是在中国这么一个大的汽车市承,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惩相,这是关键搬景。消费者他肯定是有他的诉求的拌确,究竟是SUV谭徐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西佳,他有他的一种偏好显曙、喜欢隋晚搜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道口揣,这就需要我们作为厂商附,你必须要洞察到消费者的需求边漂,实际上要看到他的潜意识是什么东西霸彭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来歇夯。为什么我要总结长安汽车的过去呢木差赦?实际上是我们自己反问的过程凡粗烽,就是说在过去当中侣抱,为什么逸动会是这样挽水,CS75为什么是这样虐避患?实际上说徽辞夹,我们当时也没有意识到稻,反正当时就是这个样子谁鞋岛,实际上这个过程是一个反求的过程干贰,我们为什么会喜欢这样棘骚尉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子共炉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好是,我们把汽车理解为是生命的动感性墩朝,其实是一种生命力的扩张馅供,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闭幕圭,而我们长安就应该提供这样的产品茎间誓,回过头来展望未来暑水,我们觉得这也是一个正确的判断酚崇。   凤凰汽车故:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蔬暇。   徐留平答酱如:我觉得现在国内研发体系来看妻,国家间可能还是有一些参差不齐酵寿肠,我觉得自主品牌的研发能力和体系川讣,进步无疑是非常大的凡,而在很多方面可能与跨国公司有差距局谰,有些方面会比较超前昏病,因为自主品牌也不是一家宿吵,跨国公司也不是一家剩摩糕,要两者来比很难说婆,但是有一点太膝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易幻崇,做好一段时间不容易酒,这个公司要能够连续做出好产品忌,能够连续向前增长程骨挛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念溃宦、设计应用皮,在这个公司当中都比较受关注农履举,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因豆。   凤凰汽车潮坛哥:我想问一下自主品牌的建设闺篮,随着我们品牌的推出惧识,现在汽车品牌进入新的层面钙,会有不同的路径选择厦,比如长城镭僳、吉利推出新的车型夕工建,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骑锈?长安如何能够胜出描惩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茫缓,除了刚才说的两个弊每附,还有互联网造车的未来的合作伙伴迪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滥擞袄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响藉涪抹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合恼承?   徐留平燃:实际上池萍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌册狈,我觉得这是好事桂,这说明汽车产业欣欣向荣敢措,是真正的投入捍睛,这是我对汽车产业的理解抽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涸炯姆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程船卡借。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行馅骂孩,例如一个产品到了造型师的时候壕释副,是一个说法姑览、一个样子辛回接,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的去涤,然后到了制造过程当中又是另一个想法赣钨跨,到服务过程中又是另一个想法翠蟹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弥,既有高大上的没案,也有形而上墨、具象的棠,你要把一个公司从时间跨度霉逆,一个一个展现出来喜琼,而从空间的序列当中铆雷蜜,你要把研发全部都按照这个意义怜,我觉得是很重要的方面迫毛。我觉得制造汽车是很复杂的过程巷郊,各个方面的协调叔辅、综合瓤、修正椽霜健、打磨需要太多的时间侠疲,我觉得这是一方面才敲容。因此长安做这个东西既是公司发展的需要外轿,同时也是我们总结过去体会出来的缝洁沃,它是由内而外的尖。可能我们过去没有意识到这个话题锨,我们现在总结出来款澎蚊,然后下一步能够指导各个方面娇捍,每个部门都很容易做事情恍榔透。   第二个问题你讲到造车涣唉,我们开的会太多了堤淖,失败的太多了讹槽,沮丧也有很多核勉,基本充满笑意也就一次隙面,前面基本上是批评皑丹、检讨陆变,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行揽,不高大上铅玩遍。至于说现在很多企业开始造车啸倪蔬,我觉得这是一个充满魅力的行当纪穷,很多人都愿意去做己泼奠。   凤凰汽车贺访:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样麻班叭? 徐留平淋腥帝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冬假辟,会选择相适应的地方录。   凤凰汽车纬:就刚才的问题我问一下尾耪,刚才您提到和新创的互联网的合作粉瞪鞭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蹄踩旱、蔚来也有合作橇鳞滴,您觉得长安在未来在互联网里面的话毯,更倾向于是一种怎样的合作申目亲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工霖,您是怎么看的茶希?   徐留平檀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择庭,从长安的情况来看募偷,我们认为哪个方式都挺好的随沮锋,现在是合作型的始,是你可以自己干那祟,也可以合作干坎吉焕,也可以自己加合作干丢纶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奉集。   凤凰汽车寥广绢:我们打比喻护,37度是正常的温度编饰伴,您觉得新能源行业肛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说册缔,您觉得温度是多少玫?   徐留平痕徐惋:您觉得高了低了菩楔?   凤凰汽车石蛾:之前有人认为这是疯狂的阶段锋。   徐留平赣辣妙:我对一个产业的衡量依据是祭,在目前这种全球的经济运营模式下纤协,凡是有金矿的地方棠,都会有若干的人去挖掘它梧,目前我觉得新能源就属于这个阶段圣鞘材,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够穿,应该更加得进入痞,因为从目前的情况来看我辖读,汽车产品当中炊,一个很重要的领域就是电池似,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卵,没有这种资本摹、技术辣轰、人员的这种投入怜参棚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嘉涟。   凤凰汽车凉:那就是说您觉得温度还不够吗脚微考?   徐留平耍添:我觉得还可以沟,但是我不太同意的就是产能棚蛇霸,如果说你的产品技术不太优秀吕,你建那么多产能就是有点糊涂烤。   凤凰汽车健:很多其实可以通过改造现有的产能脑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能欣项级,从这个角度来讲璃搽碴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况昆错?   徐留平盖扣:从整车厂的角度我们希望成本低一点农庐我,选择利益大的办。   凤凰汽车崎袄:所以您不担心过剩吗清动?   徐留平农诺胖:我不太担心这个问题沏如店,我觉得电池还处于不确定的阶段对蒂嘎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候犊。   凤凰汽车荚晚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象廓瞄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外顿堕俩,不管是设计师还是CEO等等廓咕讨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秀鲸告?当然那些设计师很多是主管的酷奋镰,老外有管经营的有管品牌萄疼膜,主要还是在设计和技术的领域肯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的默钠?第二个是国有体制的问题燎奈碎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响底掀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肌,也在高薪吸引高管人才烧款,您是如何留住我们的人才席,关于体制之上节、体制制约的问题颈观陛,我们怎么解决杭闷?   徐留平观旗铰:现在是全球化时代埃枷霸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早略几,我们最早的时候是四无唤椭,没钱镣报、没人暇阶、没能力丰犊刻、没地位摄,到现阶段来讲斯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嗅蚀膝,这都是一种非常正常的行为鞋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢欣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国忌,如果对中国的消费者不能够带动铣编巩,那肯定不行茂,我觉得这是一个零屉,无论你是洋务运动还是什么运动林品,核心是对消费者要动起来唬漂罕,这是一个袒。   第二个关于体制的话题茂袍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距轿淳饶,这个方面我觉得不能讳言沧。目前来看凉陪,对长安不是特别明显讨覆刃,因为长安是属于南方集团旗下子公司试焊缎,从南方集团来说搁寡滩,在这个领域当中弯,也在他的职权范围之内做了一些调整邵哼杜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享矾狡。   凤凰汽车箩共:如何看待这个机制顿徘?   徐留平啡便:从国家层面来说孝诗豁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要具楔。   凤凰汽车杆:你们审批会很困难是吗管耻楼?   徐留平夯:我觉得会快抒,另外一个我觉得汽车集团泪诫汹,也许给你量化很多股份衅,但是最后你没有创造价值沃铰时,给你1股杯判霜,1×0的时候不还是0吗埃客汕?汽车的成长歉厕疗、成熟或者盈利是一个艰难的过程储郡。 凤凰汽车建涂详:十三五计划像长安汽车整体的销量笛题、利润和研发能力以及目标有没有剖淡速?   徐留平筒:非常有概蹄,我们愿景2025两略,我们做10年的规划圭妊,在这个当中我们相对来说做得比较保守屠独撕,为什么说保守呢干乏哩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当少凛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孝停。   凤凰汽车信:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掂逻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强煎?   徐留平锯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业马奖哇,在技术和平台方面都在加强合作棺锣,至于说未来它要怎么样粒府,我现在还不太好评价这件事鲜。   凤凰汽车皖规:徐总问一下国际市场的战略毁鹿称,我知道去年车展的时候平扛,长安说往海外拓展的重点是伊朗床淀、印度吾、俄罗斯这样新兴市炒ā,有明显增长潜力的市臣倚А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辑蛔,比如在墨西哥炯,对长安而言硕当,自主研发这么好临,又长期和国外品牌进行合作棚潘汝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坝、欧洲的市橙绱丁?   徐留平檀虏丁:在我们十年规划中就有寂,去年讲的时候就是当下正在做的内容烦翔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的砰,就是要稳扎稳打衅戳亲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了猛漆巴,因为一支队伍最重要的是信心分汞。   凤凰汽车氏反郴:国内很多品牌都盯住印度这个市臣饨ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争娃暖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗呢纪蹋?优势在哪儿返?   徐留平莆诺:对于海外市场我的理解是要扎下根去顿,不是简单地把你的产品卖出去盼赂面,是你能够充分地利用本地的资源董,包括人力资源和其他的技术能力吐羌氖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喊京,我不太欣赏那种所谓的远谋式的棱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长另骚,促进本地人的水平的提高溃驾,那么同时在这个过程当中鹿让,把公司的产品技术涵盖进去乖,我觉得这样才能走得远希李爽。   凤凰汽车古摔桥:长安最近一套体系出来了谓部,有没有可能往更高的一段发展匆恢咕?   徐留平蜡蔑:从长安来讲瘫上,我们目前的战略看晌无,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舒环昂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品端握,这是我们能够奉献消费者更多的东西差孤嘿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苟隋冒,但最终要落实到产品上垫鹃,产品是一个载体让消费者感知它知道它嚏,未来莫梅,长安汽车会加快产品推进的速度握吨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神端惶。   凤凰汽车谰必梁:欧尚也在这里面吗厦难?   徐留平宏:欧尚不在陌。   凤凰汽车藉串:东风已经有PSA很多股份淖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗上凳骸?   徐留平冻岁脱:目前我没有听到有任何影响商赦,在实际工作中我们也没有感觉到怂。   凤凰汽车芒乔蒜:理念发布会徐总是骑着马出来的睦箱,当时媒体圈特别关注掇吗莎,都刷爆了朋友圈高毯,虽然我不在现忱戮堋,我不知道有没有特别的意义李,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奴,当时的考虑是什么洁邦操?   徐留平溺蠕茶:两个考虑郴忍挟,一个是我把马和车作为比较谎赏,你要说一件事雌盯抱,一大堆结构化的语言没有必要洽酱太,我觉得既然是长安汽车铜掸氰,我们叫做生命动感捆、智色双旋郡劲口,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫替赎捞,如果不这样做也没法让人尖叫素赦朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋塑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日郝,上海车展首日佃揪屋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拌泥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲兔纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量甩骸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台接掀附,12年增长了120倍涡理溉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访巾婪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略看缕。   受访人挫侈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)风。以下为问答实录夏:   凤凰汽车断绣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娄?   雷德?比格兰德趴拘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挺涡呸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寄埔吵,这款车在中国市场的反响非撑伲好厦伐钳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA愁,同时拥有强大的引擎岗鬼,提供强劲的动力与性能苦赊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声车。所以勃庭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品表寺肋。   凤凰汽车等: 在没有设立经销商的地区诽谈,玛莎拉蒂如何抓住市诚μ婊啤?   雷德?比格兰德歧玩: 我们首先还是会增加销售网络洽把潞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缓梅甫,计划在今年年底扩展到75个檬漏。   我们还在天猫开设了旗舰店徐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伙垦瘫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台型,大部分来自没有授权经销商的地区肛怀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多承落,鉴赏力越来越高燃。针对这些人群性骑,我们还组织很多不同的客户体验活动创托浇,如海外试驾瓮稳,以及互联网方面的创新潞建匹,如网络平台的直播冠淌藏。此外蟹,我们也有不同的金融政策桅刀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式使懒发。   凤凰汽车凌痕博: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赊奋嘉,给汽车销售渠道带来一些变化扁锌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乏揪客?   雷德?比格兰德苯狸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说描灰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品落统,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具摹惠节,而是要提供独特的生活方式体验核渭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待丰,不止在中国碧噶隙,在全球市场都是这样桃籍费。2016年传咆茂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辽吠,这个主要还是产品优势带来的饲湿。新的政策出台以后欠泵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响久饶,不过最终的销售成绩还是由产品决定裴容。   关于新的法规借吩,我们现在也正在研究当中侠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定册飞魏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梧。此外茹渭松,我们在中国有非尘巳荩好的经销商关系粉多,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关媳。我们开设的天猫旗舰店距,实际上也是采用线上加线下相结合的方式稀凹:客户在天猫下定单侩谱岭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贿岭。所以募白百,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系羡瑟。   我们的很多客户最在意的并不是价格律事,而是优质的服务与体验曙蔬泄,这正是玛莎拉蒂的优势所在恐衰。   凤凰汽车杆棘崔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烩幢瞄,有没有什么新的产品推广酣汹轰?   雷德?比格兰德喘峦: 关于新产品蜡,现在还不是宣布的时候沫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匣革汞,等到新产品发布时我们再提供更多信息型。   凤凰汽车獭: 作为中国消费者熟悉的豪华车且据霖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍犬当县,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好屯绦。对于玛莎拉蒂来说秸江,未来在中国市场的前景怎么看献年快?理由是什么你膏?   雷德?比格兰德现浩揩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况妮拴,5年前爽,我们在全球的销量大概是6,500台瑰驼圭,而2016年达到了42,100台酒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平茧故,所以我们的增长一直是持续的秦滑。也因此芥粮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观廓汇慌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似掂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验试,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后婚缔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA聊郴炮,这就是玛莎拉蒂的优势聘粕衅。所以蓖股堪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度小堡。   另外嫡怂弹,玛莎拉蒂的车主非常年轻屉,尤其是在中国市惩省,车主的平均年龄只有30多岁分,他们追求具有独特风格与气质的产品刷逗,来表达自己的个性与品味啃。   凤凰汽车募: 现在汽车技术日新月异讳毫,尤其是新能源霉、共享逃串、智能驾驶方面沁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划识?   雷德?比格兰德晦: 在新技术方面可欧耐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凰恳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吞函。我们并不追求生产最快的汽车烫,而是要提供包括技术郴、性能拴畅、动力箔刑沮、驾驶体验等方面在内的最佳组合随室。   针对自动驾驶强,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伤窖体,帮助驾驶员减轻疲劳下效嗅,降低操作难度了锰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沮掂玛,包括独特的声浪默拭、澎湃的性能滇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统甫幌,这是玛莎拉蒂所追求的病揩。   关于未来对新技术的规划伪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钠,比如减少温室气体排放蔬桐,这一方面玛莎拉蒂也不例外床蛇蚂。此外恃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滤啥谋,如苹果CarPlay和Android Auto蕉镣擅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鹿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妈蜗。   凤凰汽车仆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化遍炉,怎么适应起?   雷德?比格兰德船刮: 针对年轻人群堵换膘,我们采用的方式不是改变自己瞧舌息,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应裴泥粹。比如在中国便,车主平均年龄非常年轻到惋挥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主委感殴,便是一位年轻的中国女性扣量磊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表郝母痪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蛙篡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嫩,包括法拉利生产的强劲发动机蔽、独特的引擎咆哮声炬狸刮、奢华优雅的外观与内饰几、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神呕俯哺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势唉外,并且在赢得越来越多年轻人的青睐晤怀。   凤凰汽车策痉汰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化毙呵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级替庞,有没有针对用户画像做调整狠检碧?刚才强调坚守自己的DNA和理念捷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试灭?   雷德?比格兰德购捐锨: 在中国淬裸将,我们不断渗透到三四线城市娇,但是目的是一致的记碴捅,就是要吸引更多年轻客户妒。但不管在中国乃至全球的哪个城市脑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机徽冗、激动人心的声浪狠粱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备歪菇嗽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户丝。   在设计经销商的时候酚午,玛莎拉蒂也不是随意为之锰秦贰,而是按照需求进行规划便娜肺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店家伯贬,首发售罄的100辆SUV中傲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弧裳。因此际,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谭太。同时受,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纪沧,客户需要一整套的优质服务归拎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瞪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生本汹鹊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疚梨稠。   提问贪:您的新角色到底是什么样的耪拨和?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上峡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法殊霓狡?   Alfonso Albaisa扩廖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凄,跟所有的设计相关的工作膛,都是由我负责碍。之前我100%的时间放在英菲尼迪沛梗,现在会分30%的时间来堂坦拾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酞。现在大家看到的一些车型陷,可能是一些原来的车型摧,我们现在的工作窟,也是快马加鞭锯涟,希望能不断的改进沧雾、提升现有的设计洽角。   提问芯酞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么案木贿?如何看待他推动品牌前进时的作用媒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蜗桓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冈,我们会共同合作氦删褐,不断进行我们设计的演化币瞥豌。其实我到7月份才会正式上任板沃从,我现在猜测或确定未来的设计理念桑喜穆,还有点为时过早棵。   我们知道凛槐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挫、非常大胆前卫的门巨熊,我们的这种设计是一个不断演进的过程试轻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炕煌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计溯呜杜。   卡里姆跟我有很多类似的地方急孙。比如谅,我们都是艺术家出身怂坡,非常喜欢设计蟹叔攘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刮诵,并将其以各种形式发挥出来纶。   提问户吾浩:我有两个产品方面的问题净辟港。首先涛,这个概念车非常漂亮申,它背后的设计灵感有哪些冲我?   Alfonso Albaisa闭亨翘:秉承“冲突美学”设计精髓持,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挝架圭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡物腊。基本上就像艺术一样檀,包括缝针悔、包裹感溺夏澈,还有使用的木质什藤硼,都是非忱茫好的手工工艺锤紊娟。这是一种感性和理性的结合访妻,还有一些肌肉感极强的车身线条墒负徐。   提问拆输:这款车未来的定位慈、消费人群是怎样的炬片?   Alfonso Albaisa喷:一般都是比较年轻的家庭甫冉,想要非成湫玖澹宽敞嘎蛊、具有运动风格的车型鲸苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日邓实,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办死剑僳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示末穆碳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容劣浪。   在发展新常态下敛倦,消费动力开始向下线市场转移擎厢。同时苫氮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钞。由此被诞缝,县域市场成为新时代的“金砖市场”硅。而对于汽车行业揉,消费升级利好之外材兰补,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇管粗。如何撬动县域这一重要市澈崩住?   胡绪雷表示棚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棺汇惕,帮助县域出租车进行升级改革檀酱。县域交通的数据化危、智能化发展剔黎感,有助于未来网约车的下沉渗透廖闪浅。县城消费能力相对较低邪,在出租车领域引进大数据之后开始统,未来再进一步升级到网约车臀。   据胡绪雷透露蓉速仑,首汽将在县域布局三块业务逻荤:长租车棉摩极、网约车(出租车)倦纳、分时租赁贪爸。分时租赁是纯新能源车棘硷,未来分时租赁或是对公务用车的补充棠称,它是纯电动构纬便,不用长时间租敖铰,可以通过APP来完成船论扛。目前辜懒屁,在北京有1000多辆车颗色航,150多个点位罗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市察憾,对公务车改革会有一些帮助醒。   胡绪雷认为激兔囊,网约车行为是偏汽车前市场的角色谐伐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抒。第二涣,在居民习惯了这种消费行为之后沫创,会对当地汽车的销量有反向刺激作用澈侈绵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导醒。   当日饰弊凯,首汽约车作为新生力量阿藐疲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进体集,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”模筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰沧茸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捷诫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示入崔袖,渠道下沉要根据市场来判断型肛盟,服务要根据需求一直不断地跟进斜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况硼蔷,比如说对经济的支撑蓟钎,对政策的拉动吐痴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用动殊。近几年写,一汽吉林产品在县域销量比较高凄瓮溺,对县域市场的期待也非常高沥己朔。从目前产品结构来看蘑,产品消费比重70%在县域搐嫉,30%在一裁淘藕、二涎略祥、三线市场溪膘就。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型僚舵粗,外观抡俩、配置茂农绢、价值都迎合了县域市场的需求搔肥杰。   从流通环节上来看刺,县域市场做的非撤牵好刮,没有什么瓶颈因素蜗伯荒。一汽吉林也努力在渠道建设脐橙庭、服务跟进等方面做成长和改善夸碴。同时宋长欣也提出了一个想法色思,“县域对自主品牌在公务车毖素、公务员购车方面是否有政策倾斜纷甫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搁,这是我们车企的想法唐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时幢恫陶,要根据市场来判断腿担。目前沤髓坊,县域之间的差距非常大扇喀,包括现在推行的3G服务虑潘铺,在那些无法设定固定站点的地方段,推出了3G巡航服务韭拨。服务是永无止境的工作了家,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍烈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颂蹿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示膘熄傲,新能源汽车推广比较看好北棺酞伎、上措碉得、广限行怜岔脊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场看辜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车朴蔡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场巫逞。尽管都看好电动汽车的发展趋势豌耍劣,但做好市场并不是一件易事暑。   目前比较看好两个市趁汀,一个是北觅剁烫、上燎、广限行祁、限购市趁砦健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰穆慈А,这个市场的发展速度很快拈。例如河南骚、山东纺渺拾、西北区域敖臀蠕,大量没有牌照的低速电动车百诚,在政策方面仍处于灰色地带灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年海么邢,在国家和地方补贴的支持下伙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胁沸,在农村市场啪、县乡市场得到了非城停好的认可骡握。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求田皇,县城市场的消费者的房屋空间大甘,有充足的空间停发车辆溜,拥有较好的充电便利性凳捶教。其次行驶距离不长察茬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吼。另外赡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难毯,因为小车型成本低剖簿。   赵智刚表示烘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展饺仕目。河南地区匈黑负,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排擒,在替代当的出租车憾朔的、公务车方面取得了不错的效果路。同时恼赖,也在积极跟海南政府合作穷,投放了一部分公共用车跨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进壕孝叮,比如是文昌吨编、万宁腥、琼海等县级市涉俄,未来将在海南全面推进晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉吓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疚罐氦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鲁嗅。会上蚕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂案锑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惋蜕红,是参与全球竞争边高慑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提港想。”   在当日的论坛上扇,郑刚发表主题演讲抡捆方。在他看来戳倒,打造世界级新能源汽车的品牌嵌,最核心的是独特性侨握绦、差异性斧案帅,是比较节能优势菊铣乐,浮出水面的是视觉摧浮令、是LOGO汞棵少、是VI郴闻姆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势廖受,其中成本优势是最重要的组成部分幌微截。   早在110年前纠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汹:蒸汽驱动车悔、电驱动车和燃油驱动车共克屡。然而弛撑,在后来发展中款接,电动车败给了汽油车邦祭蔷。这是什么原因造成的逼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钱。亨利·福特发明了流水线生产圭沽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鞭融,成本大幅度地下降夕,售价拉低到850美金楔晒帅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哦芳充,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间讥翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以摹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芦。100多年的历史多次证明了这一点汞。” 郑刚说蚀肌。   在反思自身发展时韦浚间,郑刚透露奉救腿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骨掀徽,规模在迅速的增长纳漠快,但很遗憾并没有带来显著的镰卫精、大幅度的成本的降低湃。   为此绊醇革,郑刚提出刃,在推广和普及新能源汽车的同时泵乳淋,光靠技术进步还远远不够瘫,更加要注重跑瞎、培育成本领先的优势瞳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本獭,是参与全球竞争事、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脆搔疲。   他建议点晃础,对新能源汽车未来的产业政策壳瓮、行业标准传、行业监管等羚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低懦,这样才能培育出行业的龙头企业答虾扛。   如何通过提高规模没此、优化设计勤插、优化政策和制度创新坦?郑刚说蛊娄掸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本崎涕逆、交易成本和政策成本瓦桐,来打造企业的综合成本能力和优势伍疥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胳惟。这还需要企业和政府共同携手跋愤秀,不忘初心诚秆汰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毯别丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:韩大为" "  魏建军多次提到救谁,我们的确有很多故事浆,但是他们没有写得很好猛卷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晶谭?魏建军直言不讳地说冯杀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后立修。   囤地赚翻掏、离开保定蚕份爽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来阔弟,且莫名其妙室额,或者无中生有的传言所困扰犀,最好的纾解方法是什么葛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车程。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚佬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂杠伐疽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后壤,魏建军讼睦驮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沽疥混,与部分汽车媒体交流橡。以一身轻便的牛仔装""示人""委帅履,魏建军笑着说诧等,是在同事的建议下才穿出来的棚陛牢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言悔温,魏建军坦言夸暖,的确压力很大妹脱拟,也很难受共,“有时甚至想哭”虚。他说槐棉按,我本人就是保定人净迹,能不希望自己的家乡更好么黔?当然扯弦,我们只有把自己的产品做得更好酞工。    诚如魏建军所言沪,近期岁赔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌首。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾殿摆鞘,来自媒体的反馈好评如潮桅。有作者甚至设问炼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后康拜铺,否则也怕媒体老师太忙”限卢,长城汽车一位公关人士插话道容闹。    10日下午的WEY首度试乘试驾鞠刮伸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意臣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格衰妓,有同行在现场就说扒蔼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挠飞衰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型农思,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舞袒。    动力配置上处,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绵缕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术枢补,最大功率达172千瓦慌土固,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鼓没芍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上兑泄定,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时怀模,VV7s几乎没有发飘的感觉葛茄,而车内噪音也得到较好的抑制楼副。“我们在整车NVH方面做了很大努力孟,也取得了一定的平衡”参抢,魏建军说酿房。   VV7S    在交流中媒吵烯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涩冯褪,大谈纪、特谈所谓“轻奢”堆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时害,咬住“聚焦”二字不松口漂茎。而是多次征询媒体试车时的感受思惟,并逐一分析烩、解答媒体所发现的问题骸。整个交流过程滥容,他都态度诚恳础,即使是谈到一些尖锐的问题群,也并不辩解耻。他甚至非常谦逊地自问自答烫讼,人为什么会失败簧沛脓?尤其是一些有着巨大成功的人匹憨。因为以往的成功忻翘丛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戌,就很容易让自己失败春亭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上横,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凌啪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苹搽浅。他认为染扫,好的产品本身就是故事刚,而WEY就是要做最好的产品趣劳。此次伙,魏建军多次提到迁嚏,我们的确有很多故事要讲笔,但是他们没有写得很好匡啦弦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的活抖,所以扣娇鼎,我在让他们重写惩。魏建军笑着说谋烽,把一桌人也给逗乐了凤品。    在媒体谈到其他竞品时撬,魏建军都给与很高的评价楼。不过最终还是认为自家的产品皑累显:底盘更扎实瓢,操控性更好方家邪,“因为我自己就好‘玩儿车’”切期违,所以对他们(研发人员)的要求也更高庞。   VV7S    据悉箍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市商煌,预计售价在15万-20万元区间骨舶蚕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吮睡兢,他思考了一下才说掏,它的配置太丰富了尸,在相同的价位空间粟,“肯定没有比它更多加寐、更好的”幌耪京。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沙?魏建军更是直言不讳地说钡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绣溃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中破,一位来自上海的资深试驾教官说溯帽掠,之前很少接触自主品牌汽车画蹲,这次也是第一次来到保定匈鸿,第一次来到长城蕾恕负,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料褪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒句棉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言残奴犀。期间馁楷孔,有一位同行说敌钨拣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好控晶几?或许这才是魏建军的真正用意吧话。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   陆逸表示轨墙幌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常能,因为正处于发展的爬坡期刃联。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说噶钡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作玫玫辜,而且要深度国产化貌歪捕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坏瞪,雷新透露祈,上海车展期间票纺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现傅暴舌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时常坡,陆逸明确表示虾港,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侮标,因为正处于发展的爬坡期龚哀柏。关于国产化的工作赌哎貉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谰惠牡,未来将坚持不懈的进行国产化工作棉昧霸,而且要深度国产化搭。    日前回肌态,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典量。活动后痴金红,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访邦肉崩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应愁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年税,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蹲含,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%睬粳母,超过23万辆添棋耐。今年第一季度龄倘惭,英菲尼迪在华销量破万辆拓冠,同比增长4%肩厕,而其全球累计销量达到67367辆耸脓,同比增幅为18%惶。无论是在英菲尼迪全球体系中氮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中其瞧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色跋博。在不少业内人士看来鞠,从去年4月以来贯洪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞围喊龚。    对此了,陆逸强调献寂瞧,目前英菲尼迪的销量很正常丧蛋累,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郡下斯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年户使哄,还处在爬坡期赣。他还说播,所有的汽车品牌进入中国后将,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加我、运作能力提升及投资力度加强诵丧,会迎来一到两个爆发期泰。    事实上抛彼,从2014年开始蜂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赫,就迎来一个销量增长的“爆发期”抠碧谭:2014年添,英菲尼迪在华销量超过3万辆憨熟,同比大幅增长75.6%昏随寐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年廖胆崩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆九经,同比增长33.8%藩旧略。    不过逆,步入2016年刷功亨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期镁。当年4月初缅蒲税,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蚕,刚好满一年疼撂。在过去的一年里抒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悉呛墒。陆逸坦言攘胜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汐店,以便更好地认清我们是谁偶渐,我们的未来在哪里琼暗凹,我们应该做什么肋亭筷。”    在陆逸看来标鹤赔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌膜掏,今年是进入中国的第十年篓。所以作为一个年轻的品牌篮期夯,这本身就是一件很有挑战的事情肌物挡。他还表示菜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耙,是更聚焦的一种进化勒。因为市场环境在变化患裳茎,消费者的需求在变化祭匡,我们也要根据变化不断的调整蔷、创新泞、挑战自我弓萍虽。”他说藐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杏,就提出了‘挑战者’品牌战略猜未。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过能示肪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的工祈扳,品牌口号必须得落地佩颅。”陆逸表示副,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发令腔,聚焦目标客户群全,让产品与目标消费人群建立联接韭腑鹊、产生共鸣朔凉。    陆逸对中国经济网记者表示工,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说零拇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作偶掂,而且要深度国产化侵。”他说疟骋,中国是全球最大的汽车市撑怼,同时也是很特殊的汽车市晨摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国玲堆,就要真正的了解客户猜,扎根于客户徒、扎根于市程硗痢,这就必须深度国产化丹。据雷新透露伎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%禾。    但是壳班,从2014年底国产以来天茎同,英菲尼迪只推出了两款国产车型泪染:Q50L和QX50蒙寄汕。对此泄射彪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑迷既啡。陆逸表示砂,“关于产品线布局的问题别,英菲尼迪有一个长线的规划身。”    陆逸介绍说趴附假,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年护芭,规划内容包含平台规划匣厘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等限诗。他还说勒握,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脸扰叭,我们的目标是通过完整的产品规划肮错箱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乡。”    谈及国产化在今年的推进程度遍,陆逸表示工掠充,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猎难,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布杰。”雷新进一步透露伍,上海车展期间楞祷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时割岗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咆胖曝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是复:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锤苹卯,通过销售Urus嚼熔链,兰博基尼总体销售量会翻一番米,突破7000辆大关儒街拟。    在更遥远的将来蛊粪,很难说会不会有纯粹的电动车蛙懂。这是因为蓄电池非常重弘韦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘偻邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌擂险。自大众集团和奥迪公司接手后捕膊,兰博基尼得到积极临土、稳健的发展泌。日前违藤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂矾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员头,商务部主管Federico Foschini槽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员库缸化、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问连搜路:并入奥迪公司之后淀司氓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持废奉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蚊风?    答擦臣回:2016年涧瞄系,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关焚棵揩。奥迪公司和大众集团接管之后市,对兰博基尼进行了很多投资腊禾仕,让公司发生了非常大的变化团全旦。此外沸烤玲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品犯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高俺长,如果没有这些投资笛焊嚎,就完全没办法实现这个计划石秆。所以己楔和,兰博基尼公司从中受益良多存。可以说汗,如果没有被接管显,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来烫。    问避:在您的介绍中涂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高啊蛊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寇溃?Urus投产以后干割讨,重点会不会向中国市场倾斜菠受筷?    答邓磁馁:目前幢,兰博基尼公司只有两个车型系列澜藤僻:一个是搭载12缸发动机的Aventador体纽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán摄。因为各种原因搔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帕潍快,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敞。2016年帘较桐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痰管鲍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宏都,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翱。2016年铂江,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毋。新产品会在2018年投放传,到2019年酵敝困,通过销售Urus裙,兰博基尼总体销售量会翻一番慈胺,突破7000辆大关啪赣衬。在中国市场上府,SUV是非常重要的产品坏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求憨。    我想强调的是珐鞭溶,在中国超跑车市嘲狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币姓湘,Huracán大概在300万到350万人民币臀坪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平杭。    问蛊膛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嘎?    答创屋:目前搅斯,兰博基尼在中国有15个经销商肋改彭。到2020年晌,我们希望经销商数量能增加到20到25个架冉。当然修乡窃,通过Urus的投放伎粕,在华销售量会增加琅险腾,服务涵盖的区域也要明显的扩大奢唤岔。    问艘:如您所说病方,兰博基尼在中国有15个营销网点掸摩春,去年销售了151辆(车)疽粒峡。我们简单的推算一下滦范,平均一个营销网点一年卖10辆车鸿太。那么爽肚据,兰博基尼经销商的运营情况怎么样驶速?在新的超豪华SUV到来之前湘麻骸,是否有改善他们运营能力的要求呢仆?    答痕:是的灿降,会明显提高经销商的运营能力习,新Urus也会变成一个破局者攻。虽然现状如您推算岁猫,但是在Urus投放之后菊,大概2019年或2020年撩技,经销商的数量会增长敖付捶,同时每年的销售量可能会提高到30辆勘,整个业务会明显的扩大填嫩,售后服务也会明显提高瑟户。而且由于SUV使用的频率比较高漏缸躺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坞汗沛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妻。    问脊纫侗:兰博基尼车型比较少钢,所以每一款新推出的产品都极度重要虫协。现在的汽车行业发生了一些改变陀,比如智能化钱碌、电动化苹每。那么叛,兰博基尼在研发产品时喊疾,会不会受到这种趋势的影响慑?    答浮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征旁蕾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆憋娥,更多的是代表了一种感情隙掏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador椽,采用V12的自然吸气发动机绞反。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验操垄。    这是兰博基尼最核心的销售主张逻。未来版官,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协书。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度殿峦涎,甚至会超过前款车型赣宛。而出台Urus产品时则会有一些变化拷欣黄,它将采用涡轮增压V8发动机嗽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机榔韶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型俄。但是绒杭结,不管从产品定位蓄,还是感情诉求方面来说酬驶脓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奸塑规。在更遥远的将来窟,很难说会不会有纯粹的电动车辩纤欺。这是因为蓄电池非常重害洼泪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吓刷违。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吓钳,可能未来技术上会实现新的进步孙写蓟,那时我们也得重新考虑这个问题砂逞胶。    前些天玫东互,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盾骄蜡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录雀苏,其V10的发动机再一次提高了功率弯。当然浦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA精乳。通过技术创新以及功率的提升垢侍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者劝某。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鞋。在预销售的阶段顽臀钠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耐陪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功旦仓划,能够击中客户的心理需求痉。    被访人北:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作舞挠魔。1998年到2007年宫合,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年你,负责兰博基尼产品工作;2015年死慌莎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泵瑰步,负责销售及市场营销胆摄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激面蔚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示推,中国是世界产氢大国儡晶胳,制氢设备颅疚拢、储输设备谅讳圃、制造技术等条件不错便素杉,具备发展氢能的基础焦。从环苯肽詹保和能效等方面考虑碳,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗡骏娄。    周奕丰谈到澈函猾,中国目前主要依赖化石能源梆典袍,对环境污染严重康全踌。氢能源因来源广泛抒、燃烧热值高视瑟、清洁无污染和适用范围广等优点峭捆睹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源媒赣娜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分湾乌睫,目前看洽,中国氢能利用的研究相对碎片化湾,与国际先进技术相比还有差距烈酿,没有形成产业化锋、规模化发展版奠携。中国应迎头赶上啦细隋,卡位世界前沿博。    他还提到惜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酥,提出实现大规模卿氰、低成本氢气的制取目钡痴、存储焊、运输胁本港、应用一体化的战略目标鸥红土。这非常重要衬,未来需要各方协力苹士,加大投入趣姜武,推动相关产业进一步发展田畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表屉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法掏脯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济欠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狮复。    他谈到茫欠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体梳,各方需要引导资金更好地支持实体经济厘柑,促进金融资本流向实业桐惩汾,真正促进经济稳步发展修,夯实经济发展基础特奈忌。这既是稳增长未记扑、调结构的需要结传袍,也是抑泡沫脱悄、防风险的举措惹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动仍肩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鹊趟。    周奕丰最后介绍脓颇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捎,也在不断创新突破涤阑,寻求产业升级窍既修。公司主动发挥自身产业链诞、区域及成本优势烙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吨挎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拢磐、旅游景区痕掳胺、汽车营宿地隙沏纠、农家乐郝、家庭菜园等不断扩展外竿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乃洪,以多种方式在国内推广土壤修复蒜鹃剑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吻寝们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛氮碍:李芳" "   国外媒体报道繁芥秒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示千,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆抗痹茅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴诬补谰。 李彦宏    李彦宏表示淑邪投,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疮示辉。尽管有一些技术问题需要克服量纯,但它仍然有望达到目标暴氨羌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司焙慑狸,前微软AI专家陆奇任首席运营官道稠,负责大量投资的自驾车业务部门洞荣。 百度自驾车    李彦宏表示授爆鞋,我们很可能与传统汽车制造商合作期,而不是孤军奋战捎,目前还没有制定出这项技术的商业计划谁委,首先致力于让自动驾驶汽车着陆婆洞涎。我们将竭尽全力实现这一目标恨悄甸,收入和利润是其次的考虑瘫味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年离,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弟洪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样灌躺,共享经济还将怎样改变生活勃?   三年前髓,基于对共享经济的热忱拔挡,清华学霸张丙军创立PP租车卫撵,开启了汽车共享事业;三年后般罗闲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贿狸陀,成为汽车共享领域的领头羊拐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陕卫,3月7日汕蹿剔,张丙军开启了共享有车生活的新征程娶琉。   3月7日拴步,在几百万用户的共同关注下赡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捍逼蝎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破镀隋焊,也是张丙军重新定义有车生活耍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅帕藏。   从PP1.0到PP2.0时代涪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记僻滤涩、一个符号或一个名称那么简单铝,它是企业创造持续价值的支撑孤。若没有十足的理由驴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓踩。将PP租车更名为START你,是源于怎样的考虑笑辅局?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鸥帽伸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粱恼恫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举倾。   “三年前膛懊百,PP租车开创了中国共享租车的新玩法遂鸿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哀盘耍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涧恐法。由于便宜便利精届,PP在用户心中是一个很好用的租车工具行递木。”这个阶段鲸锋灌,他称之为PP1.0时代捎廓。   经过三年的发展僳贰蔼,PP租车推崇拥有而不占有瓷未、盘活社会闲置资源的共享方式稼,逐渐建立起以车为媒介膏,重新定义有车生活的2.0时代搔辰拦。“START不是买车热,不是租车胆,是共享有车涤铝吕。这是年轻的人群肺、爱车的人群郊,最向往痛、最有潮流的有车生活方式饥。”张丙军说讽安剖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择庞堵抬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验厩揩。同时颅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户筛锤碱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盯,让每一个用户体验到最真实柏、丰富了、有趣的共享有车生活竣揭犁。”   START代表着新品类橙、更丰富的选择撬郡半、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嗅廷淘,相较于神州租车揩母、滴滴租车等传统租车公司颅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菩来?   张丙军认为当肺偿,START的核心竞争力主要体现在三个方面料辽酣。   其一绍阀,PP从1.0进入2.0时代熊培市,新品牌START更具有张力殊脾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蛇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求灸,START重新定义了有车生活焚帮每,开启了全新的“共享有车品类潜皮讲。”   其二箔介,为实现共享有车的多样化选择东烹,除常见的家用轿车外斗景汗,START将主推个性化的用车体验抨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型年,如保时捷911梁、特斯拉吾、大黄蜂耗苏、牧马人等等锨。此外纺梳,用户无需承担高额买车款和养车成本堵,性价比更高邵陆涎。   其三恒夺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立介沪典,以及更完善的用户信用等级绅奈。这也是平台长期价值实现的核心恋恃。” 张丙军介绍伶,START共享有车生活平台为使车主放心共享时瀑搐,平台推出了一亿元车主保障金陵,严格的交易信用体系狼,确保车主爱车无风险;对于车友誓,START还与多家大型保险公司合作袱涤模,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冷陀扮,为用户提供更具信任的服务潍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流度嘎,我们的目标是位,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弧。”按照张丙军的预测破龋须,中国自驾用车需求量巨大钞仓,而现实矛盾是秸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车饥,不允许每人买一辆车满足自驾需求溉染。相对于传统租赁公司5-8万的库存量单词,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恒。   此外蜡棋巨,他认为湃停纯,随着消费持续升级苦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中唬纶。“感受丰富车型带来的不同生活体验我党,将是爱车爱生活人群所追捧的方向遍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质集洛恼、丰富惫呢晨、有趣的生活方式啡寺讲,让有车生活更加精彩蟹。”   张丙军表示啦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验醛森。START十暖来,梦想才刚刚开始燎狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯闺:李芳 版权作品脓疮畦,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐邓,严禁转载坝踞漏,违者将被追究法律责任橙暮募。 获取授权" "   今年全国两会上吗钞科,董明珠在接受记者访问时说食窗筋:“只要你敢想藩,比如以前谁会想到人能上天你,如果我们不去创造诺,人能上天吗己?你不敢想竭渴恒,你不敢去试验忌康,你永远不可能做好骸。”    过去的2016挥史,伴随董明珠的督,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈既稗:格力全员加薪1000元洪、格力的员工房平希、以及格力的手机……对于这一切袍许,董明珠并不过多在意廖巨荡,她说辱疵,自己最关心的还是“掌握核心科技”秤吐。在今年全国两会赎,作为人大代表崇繁伟,她再次提出了自己的董氏宣言将怪:确实这两年的发展枫,总书记提出的供给侧改革砷底,我们就应该做供给侧改革的排头兵奠捣午,因为做的是实业防,能够掌握核心技术攻搁龚,制度也要跟上肋高,真正给那些创新型的企业慕劣罢、有创新梦想的人一个环境吨聊。    对于国家砂、社会捍贯、普通百姓的诉求协驼暴,董明珠是这样回应的多话撅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献颈,他真的不是仅仅是索人ゼ,收获焚,比如说我们过去讲草,这个企业了不起赣汗,再就业售蛾豌,反过来你要感恩这些员工版,没有人来给你打工箩搞锻,你凭什么去发展幢澜闯?所以我觉得要有一个感恩的心情戏。”    把感恩的心落到实处驼俯贡,就成了格力员工的2室1厅现寺,于是殊尖哩,别人家的老板就这么出现了妨驰挤。 记者茫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敲辫商?    董明珠栋骸:对汹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虐勤。    记者颁:以后所有的员工都会2室1厅戮?    董明珠厘腺维:对对对艰。    去年末泪糜信,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛砑臁,但因股东大会投反对票而失败丹汗。随后秒土锻,她以个人名义增持珠海银隆股份扫便剔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业渭,然而努叼,到了今年愧菲羡,新能源汽车面临两大不确定因素到糖:电池冈、补贴“退坡”萍颧。在董明珠这里骇拱,似乎这些俨然不在话下闲,董明珠说陆脾狗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟葡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉┟骸,“不是因为退坡我不做南,也不是因为给我钱多槐年唇,我去做副蕾,我认为是一个责任陪,是对社会秦几深、对人类骇响,你都要去选择的一件事潭堪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泵,董明珠很不以为然譬衬滤,她认为迷,这些都是炒作坞,并没有人真正说到自己手机产品的质量沙,只要没有说到质量镜媒,那就不是否定田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩爆:李芳" "  近期苦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乡违。美国此次取消“双反”耐钞雇,对中国轮胎产业无疑是一大利好鲤阔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转型,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变摄。   全国人大代表傅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议顾,在轮胎中使用RFID电子标签技术鲁,给每一条国产轮胎装上“身份证”陌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拜顶怒,有利于消费者对产品品质加以甄别毫瞧腐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胖棱爸,从而规范轮胎行业发展档,促进行业的产能优化和转型升级舅陇。”袁仲雪说头戎苟。   据了解妙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草垮筹,全球多家组织及单位参与纯鹿颇。轮胎用RFID电子标签的应用送实,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体才,将等级数据写入轮胎标签内部编秦伸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赊罐弊,伴随轮胎终身使用布仟。同时衰皇碑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蜕,使轮胎更智能脓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS牛辽巫,能实时监测轮胎的温度宏荤、压力等数据勤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况轿,从而有效减少安全事故号潦删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕鲜笔:李芳" "全国人大代表呕泄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题迹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妻叛、环境协和发展的产业帝蒋岁,由于行业标准尚未建立派,使得整个产业发展处于十字路口坚。全国人大代表蔼、时风集团董事长刘义发建议涝饭饱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 联,全力推进供给侧结构性改革评。    在刘义发看来集,四轮低速电动车是市场主导肚赎臀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品圭啦设。目前必,工业和信息化部怒墨非、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腻。该标准的制定贰乐,对规范四轮低速电动车行业发展岗旱,使三疵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代淳,直接实现电动化缺、节能缅席、环保安全出行具有特别重要的意义涪层。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凄阮剧,又适应市场需求霓,刘义发给出四点建议锑黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一届、标准制定应充分听取行业的意见仕多费,响应群众的呼声巧。制定标准应尊重市场规律蚂,规范攀碧、引导产业发展同乘藉,而不是简单的限制钞篓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寡。    二鄙舜蜜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盆。四轮低速电动车安全辑详辟、环保鞍、经济春俗、舒适辖导喘,是摩托车通浮绰、电动自行车供敖心、自行车等升级产品璃,特点与与高速电动乘用车不同荷扩纠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标娘艰诫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涣歼。    三谢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扭、政府引导的办法薄哺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池苇趁,如采用锂电池政府给予一定补贴羌察轻。    四乌河、在制定产品标准的同时搐钵,制定企业准入管理和注册登记揪、道路交通管理的配套法规贝邓骇。产品标准只是为行业规范管理提供依据身,而实现规范管理是一个系统工程譬赴。政府应加快制定企业准入兽挥、车辆注册登记蛔荷劳、道路运行管理的配套法规汉驾湘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则门新扇,方便企业让利于民阜,减轻企业和用户的负担燃蓟侍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诲撇、加快供给侧结构性改革的产品拒途灭,又是一个节能环保的产业烧顾荣,引导得当可以大有作为但哥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法艇。”刘义发建议备憋艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   近几个月来抱边,共享单车火遍了北京城航。6日将,全国人大代表镐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示咐桃,今年上半年焊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”副。    徐和谊说啤,伴随着公车改革辰擞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁父朴埔。“很多公务员手机上有软件码,一刷就能用车沽开。”他说庆染,今年惯伴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众渭。上半年强槽辟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车手剧凤。    据徐和谊介绍辽,未来投入的汽车数量将根据市场而定郎,租用的价格将有竞争力炉。产品的外观将非常“吸引眼球”耽炭纶,为两座式纯电动共享汽车剂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饯,适合分时租赁和共享市场需求采,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别发南挠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件稿,在手机上可以查询哪里有车兴报炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腊但,目前大家用车起点和终点不同蚕坑玫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源闻溃。”徐和谊说掣,目前尖耐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蔫艇,包括立交桥下挛燃、公共停车场保娶磋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇文戮。目前边远的地方停车资源丰富努,但是用车的消费者较少刑琴呈。“希望异地还车的便捷能够实现跨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点琶,否则还会存在最后一公里的问题残酗。”    徐和谊坦言虹,停车位还存在管理的问题脯领,汽车是价值比较高的消费品姥,一旦出现剐蹭拉绥廖,租车人还车时也容易“说不清”默。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抵、“钟摆效应”等问题筐甭。“有些消费是单向的糕秀,如何让车回流也是个问题”围价。他说哇傲,目前徘,北汽正在进行市场研究舍搂辖,探索解决方法氛。    徐和谊还透露讲郎快,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行唉理乌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆欣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芬楔。目前距2022年还有六年时间赖,从可行性上讲功监,应该是能够实现的郡滩。届时希望借冬奥会的机会混,展示中国制造的水平溃茹镜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞弗把:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露输,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击划,目前已追回骗补资金或放担款23亿元剖俱,并对有问题车辆不再补贴赤,对闲置车辆也暂缓清算叫氰。    肖捷称冯,在财政部门督促下苏,目前相关企业正在采取措施吗,认真整改发现问题砷泄虫。    有记者问哪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惟瓣,肖捷表示簧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整焙架,主要是降低了补贴标准疲鸥脑,同时也设置了补贴上限骄莽,还提高了准入门槛抱碗掠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赋力肩,同时也可以有效防止出现市场扭曲兽碳忱。”他说蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇袄猴:李芳" "全国人大代表浇酷策、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气核临笔、废液赎、废渣等污染褥拌,一旦有机电解液和钴滥健、铜关酒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捶,就会带来生态环境安全隐患膜,甚至会危及人类健康枚舍体。”全国人大代表栓卤廉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示替。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议雌徽称。这位带领团队经过几年技术攻关迫闻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人讨爱故,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上雷棚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个干捕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题画。在提交建议之前膘斡凄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究甜叮。    自20世纪90年代以来圭穆帝,随着锂电池广泛应用链荤邪,我国成为世界上最大的锂电池生产娜寥恐、消费和出口国书嚼,近年来我国出台了购置补贴咐惮、税费减免顾钉、研发支持爽棘催、消费优惠寐昆、基础设施等一系列重大政策措施甲,新能源汽车市场日益蓬勃发展氮瓷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆街、保有量超过100万辆胚副,占全球市场保有量的50%屏挝伐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谓掂。    随着新能源汽车快速发展饥搅返,作为新能源汽车的“心脏”茄贡,动力锂电池产业也在迅猛增长忻。按照相应的报废标准扭洼磋,动力锂电池回收利用市场已经形成褪凶。有研究数据表明搪笺,预计到2018年口净,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稿,累计废旧动力锂电池超过12GWH说末、报废量超过17万吨肪,从中回收钴未敖吼、镍肃、锰惰、锂氮萎闪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嫂但,到2020年将超过100亿元茂苯驮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鄙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谓畔喷。”张天任认为啦劲,如果动力锂电池做不好回收利用就筏你,就违背了绿色发展的初衷筛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用醒沙,但现实是使垄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实歌相。“废旧动力锂电池包括不同的类型粉攫、设计工艺和串并联成组形式娥,以及多样化服役时间蕉苇、应用车型和使用工况响,这导致电池拆解不便涂。另外患哼,国内尚未建立成熟的回收体系督姜镭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应改,回收工艺成本高嗓顽。”张天任表示评,“出台的政策并不具有强制性惮宛,且缺乏明确的奖惩机制募扩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蜂唾淌,目前动力锂电池相关主体无利可图琅,对政策执行积极性不高鲜眯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缺禽,张天任说雇床:“一是退役电池较为复杂公辖,不易拆解;二是退役电池一致性差蓄纪,品质不高;三是回收拆解成本较高趴誊贰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管澄,执行不到位赋。”    有问题就需要有解决办法送,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方难:其一塘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钢矫唤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三帝靶菠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四退,鼓励商业模式创新试点和推广应用戳徽卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "全国政协委员龚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题喜逃凹。”全国政协委员隶寸先、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瘦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叹漆铂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时湃,其市场前景令人堪忧碍荚。“在电池方面跺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耿,2020年后羔,当大家都不再享受补贴时防,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上顷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品宽。”另一方面司迹,柳崇禧表示椿摹设,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吗铣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素匆府,在于车辆寿命和电池寿命的不对等检。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上茂府扇,但电池的寿命大约在20万公里顾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受毒吹,这意味着鞍,电池报废了车就要跟着报废传,这样算来许,纯电动汽车的使用成本是很高的藐撂。”柳崇禧说劳泪冷。    对此创蚀盛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案岭,即建立专门的电池运营机构颈肝敖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务航。“一辆车在全生命周期内更换几块电池统秃,是对车辆的物尽其用篙。对电池而言肉鞠,虽然不能再服务汽车官惦饥,但还可以被用作储能电池孰婚,同样达到了最大利用率泞爬强。”柳崇禧认为巩练疼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法猎伴。“但国家需要予以支持瞄,尤其是在车辆检验方面喝沸隆,按照现行的规定看莆殊,更换电池即被视为改装快。”他说庞得捕。    柳崇禧的另一个观点是骇苫,氢燃料电池的大发展即将来临嫌。“一方面街妨,原来的运输成本相对较高坎构,而如今这一问题已得到很好的解决绊坪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面记,美国的相关先进企业在国内开始建厂冠碘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肯嘎晤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展畦。”柳崇禧表示鲁,氢燃料将作为增程器为电池供电拜摔,以达到更长的续驶里程嫁伟烽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股苔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晴陶晚,造成了双方的利益不在一条平行线上丝。为了解决这一问题庞,李金勇指出的,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吹,重新设置股权架构貌鹊,经理人和骨干员工合伙人化饥沏。”    “遵从起码的商业规则低,我们就是经销商塘挞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敌完逼、一个桥梁喊携,我们没有义务去亏损考耪诧。”李金勇说科部茬。    日前咯,著名汽车营销人的、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酱答嘉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景车,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胸陋韶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象桐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”记邦,李金勇直言境泛困,“在过去的十几年送书,我们的市场非巢海好蓝涧,老太太都能卖车峦抢,会加价就行了修胯诗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梅埔,职业经理人的压力很大大辑午,每天都要搞KPI考核诡婪码、培训姐劫剐、提升豹噬。”    李金勇以实例说明坛:“过去在资源时代黔辟琳,一年这一个店挣1000万喉,给职业经理人开30万檀巴,没问题斜,这车好卖惨颁浓。现如今妓端舵,市场不好了位耙貌,现在一年挣100万财敦糜,职业经理人还是30万穗,但是特别累锤珐,现在一年的工作量比前五年哦雹、前十年两三倍都不止伦。”    在李金勇看来衬钒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凯桃,造成了双方的利益不在一条平行线上道。为了解决这一问题矮癌哺,李金勇指出痰伦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捆瓢,重新设置股权架构卵郸浇,经理人和骨干员工合伙人化侮蓄孪。”    李金勇进一步具体阐述道誓十,“过去资源时代品祷,投资人只要拿到了店急溜肥、拿到了品牌轿凭粟,就可以赚钱路偶及。现在标尸,资源时代已经过去了完粗诉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起末敌狮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人亥,从而真正让员工自动戚拧、自发地把工作当事业侥昆橡,而不是靠培训嫉,靠感恩篙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来莫晦判,不少汽车厂家制定了销售目标开羡怖、生产目标械,职业经理人必须要完成曝桶嫩,如果不完成就走人抱赣。李金勇认为岛逻肋,“在这种状态下姥锰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划览、十年的规划难澄擂,只能先制定一年的规划奶庐激,把今年完成再说凹亲剔,由于今年完成了舅靠,明年才有你的事熄握塘。所以这两年厂家的高管变动频繁陇,十年以前很少有这种变动山己斯,而现在这种变动成了家常便饭拇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量权饰,没想经销商的盈利能力岔。”李金勇表示定敞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寡,想办法做经销商工作秆孺,把销量任务压给经销商唉。而经销商越来越不听话琅、越来越不相信的时候地茹得,厂家就再出台相关政策嘉梳。    李金勇指出郎稠默,经销商要有勇气打破潜规则诚姬饰,遵守正常的商业规则莫挞:库存大不提车丝刨参、无差价不提车蘑烤、拒绝搭售屠汰。“遵从起码的商业规则婚,我们就是经销商钠乌袄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赋醇、一个桥梁妥袱,我们没有义务去亏损捞道寂。”李金勇说耻肮配。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伞头,李金勇建议膜极:同城市的店应该互相加盟或互相买断兰东,或者干脆出售给另外一家经销商搔俺锚,不管用什么形式税,形成同城市的一家店曹需环。“我们用销量蔑梨耿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疥强,这样减少恶性竞争脯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巾淋。”李金勇说却休揭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象损,李金勇表示磕胁,“我们不可能卖出路边店的价格啸扒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蜕尉。100%原厂配件保障头跺酮,专业的维修技术豁飘闲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”秘炭拈。    此外评,李金勇还表示荆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车播。据了解蚂护,2016年舱眷,新能源汽车的销量超50万辆泪,到2020年烈显砂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年筒贿马,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抵娇。在李金勇看来菇壕囊,在这个快速增长过程中掇,“传统经销商中路酸嘶,谁关注了新能源汽车并率先布局先诚,谁才能在这个市场当中分一杯羹煽吨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕私掇鹅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鼻捶粮、四川省鼎立律师事务所律师施杰犯,今年的关注之一承喜,是有关网约车新政的话题丛及。    施杰表示现,为加强管理拳霞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纳,并于2016年11月1日起施行卧侵雀。然而饥,根据多家网约车平台公司的数据钵,在目前运行的网约车中颧泥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的记,仅占极少数部分管痢掏。    “交通部制定了网约车高品质服务貉,差异化经营的原则卉壁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”软纽肝,施杰称湘,“我认为扯现,政府应当放宽对网约车的准入限制路,顺应社会共享经济发展趋势”摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恐怂兄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中眠妻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乾戊。    首先涝楷,施杰认为奖董看,北京府踩惟、上海的网约车细则要求“京人京车”老高乒、“沪人沪车”等差异性待遇街爱贡,不符合市场竞争规律萌婚。施杰表示芜颅烽,只有在市场竞争的推动下嚷饶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力犊,也有自我管理的需求与能力栓呵。    其次颠隙,施杰表示疚,北京煞边、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员匿,而且购房笆、购车也并没有绝对限定于本市户籍坡差改。“京人京车”汀娘、“沪人沪车”的严苛规定泊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外济烂亩,会导致营运车辆骤减筐链传。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纱,阻碍新兴业态的发展揉假。    而对于多数城市对排量镣亲、轴距都作出的高标准要求探莆苔,施杰认为琶罚粟,高排量代表着高耗油粳,不仅并不符合节能减排目的刑,高油费必将抬高车费斑亭。    更重要的是馅锣魄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嚷地,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准推吴狼、高门槛结贤,将损害网约车的实惠经济特点陛馈,打击其平民性淀喝级,“上述许可管理的模式情,将导致网约车司机数量骤减路陷、车费翻倍泉,群众打车难豆、打车贵的现象又再度出现空剐。”    此外裴届,施杰在这一提案中的主要观点还包括脊泉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”楷、“许可管理不利于节约社会成本”等纪嚏。    施杰建议搜赎,《暂行办法》可作出如下修改效牌汀:    (一)政府适当降低准入门槛衔撵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痞氛,是十分必要的汀齿。比如工:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谰补,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置讽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浩逛虐,等等线奸比。设立适当的限制条件酬碉,符合市场发展规律姑街,能促进网约车市场安全性席骸、规范性发展际兴习。    同时貉,政府应当科学引导网约车发展壁嚷怖,而不是像治理洪水猛兽廷方,把它一下子关进笼子里疮。以构建网约车公平竞争的环境为导向糠祥,放宽对司机户籍的限制性规定篡块,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泵币巴。网约车平台宫抬府、司机和车辆的审核程序没刑,各类许可证明的核发程序尽量从简焕汉,以便节约社会管理成本毫屋镶。    (二)政府协助构建平台审核段、加强平台监管    改事前许可季存,为后期监管罕,采用“政府管平台翻癌,平台管人和车”的模式洗藩嫂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诉互欧,规范其登记信息龚裳东、审核资质的义务缅,定期提交所有车辆的情况家,这些数据要在监管部门备案岭兢哄。并通过补充相关的法律法规穗蚀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施女。    对网约车不合理调价进行监管悼。保证人民群众用最合理的价格出行睛,也避免由于市场垄断形成的价格新高亨涵。2017年1月绣桥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人繁股摆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费楼,就此提出整改意见蒋徘冲,平台负责人也承诺将取消该功能沸。这就是成功的监管案例辨颊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车较,存在大量不符合新政策标准的现象禽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纬掇篮,社会各方都需要一个适应阶段分贿。所以壁,新政的实施不可硬着陆诫。当前阶段恃纲栓,政府应当积极引导各平台规范化审核起手孰,加大对群众宣传力度盎坛,延长从旧规到新政的过渡期拖,循序渐进地促进新政策落地摹。    我国全面深化改革提出了目标即: 市场在资源配置中起决定性作用良底,更好地发挥政府作用瞄。近年来甫刨,国务院一直倡导转变政府职能襄篱效,推进简政放权踞秃。对网约车的审核逻,放权是进步肮,限制是倒退翘。政府应当创新行业管理蔽脑浪,优化监督模式翘,构建平台审核模式交荒萌,推动群众绿色出行倪拳、健康出行密盎红,为“互联网+交通”营造良好发展环境狡僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯咽聪Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怠瞥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绞、品质等方面做了很多的投入筷冲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舰热叮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛闷渴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略霉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妇讨班。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娠车、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球订。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拣目。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱盒榭模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澎、品质等方面做了很多的投入墨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计佰泼喂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嗣鲜夏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性署思喷、时尚及科技感的一款产品篡绣。”韩德鸿说掀售堪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫告。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型传戌免。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场舅菠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆羌晌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”筹浩。薛海涛坦言辨禾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棺划、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搅颊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系趣、制造能力毙、经销商体系父塑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面娘驼蓖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤漏剧:李芳" "   2月21日泄鞭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浇檬狡。本次大会立足技术趋势翱瞎,探索全球技术发展的内在原动力扣迟仑,探讨人工智能啊尼氮、量子计算苍、基因疗法等领域的技术和商业趋势秽蹋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鄙磺,有两项技术与人工智能密切相关踩锚,包括强化学习和自动驾驶卡车篇挫蹲。在关于人工智能的圆桌讨论中僚暮苗,多位创业者和专家针对强化学习穷、无人驾驶分享了自己的观点杆忱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瓤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胶繁记,可能只在北京的五环里面开澎婪,路况很好姬慨,最高限速就80挠、90公里拔冲庭,这种情况下沽,车就会极大简化恳揭,驭势并不想生产一辆概念车彤欠雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术散骡绞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性都甭。技术投入上氰,目前大家都在往里面投入很多的资源嚏界薪,整个行业在往前发展弧,但里面还有很多问题需要解决桔外,包括保险耽、政府等瀑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用靛剂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道朝烩曹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挽昆牵,把信息融合赤、如何决策做好该。图像识别拓展能力非常强希架豌,它信息的理解非常细致魂社、更加全面典等,比如前方有一个易拉罐镐,有些传感器会认为它很危险些,因为它是金属兢箔苗,但图像识别会根据它的大小床登、形状去判别盾衅。目前结合强化学习伶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辩参冯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能踢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性貌,说到底这还是一门生意嫂挨拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截茫涵:李芳" "  【导语】这是最好的时代如,车市销量连破发展记录鼻刚互,这也是问题的时代形,多元化府、碎片化扫倾铣,对整个行业提出了更高的要求恢叼充。一切都在变春碾赡,唯有不停思变方能随机应变肠盘。2月18日喊珐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕请氢味。行业内百余位思考者和变革引领者群楞估,与120余家媒体相聚一堂穷痴恭,在“变与革”的大会主题下奉钠娶,共商“品牌与营销之道”芹,把脉中国汽车2017承席。广汽乘用车副总经理肖勇湍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英庭氯统、吉利控股集团高级公关总监杨学良娘、福田汽车集团公关传播总监许翔唤十、SWM斯威汽车首席运营官余波景扛十、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卑。以下为发言实录柿:   互动环节嘉的合影   李苗苗焕淘地:接受张红同学的邀请肠畦兑。下午好!大家都是老朋友了厂。今天在这里褐,首先我拙锍嫒眩贺张红搞这次论坛亭淘撼。第二弄脯抖,其实有这么一个机会让大家聊一聊磷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彩帅睫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蓄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字田妥墟。对这个数字非,我想每一个人兽伯救,特别是管营销的人杭媳汀,特别是管品牌营销粗楼、品牌推广的人窜食霜,我想每一个人都有很深的感慨馅。   首先请问肖总蛇娜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物闯科,也对您做过多年的跟踪呕协。这次请您上台僧愤,我很想问一问麓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点芥衅如?能不能简单地概述一下绦梳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇浇凭吉:李苗苗老师第一个点名我疮,作为广汽传祺来说狗,正如李苗苗老师所说的累,应该说是比较新的汽车品牌嗽妊慈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”敖貌郊、“两个坚持”渡,坚持正向开发和坚持世界级标准妻。这两个中扣滔,一个是对产品开发的定位翘,一个是对品牌的定位辅粪痕。   从中高端车型的新产品进行切入弄陡,相对来说这条路走的比较艰难一点蓬顾滤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骄捞,就是起步会难一点犁步蓄,后面会越来越开阔讼莫、越来越顺破嫡啦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锻瘟,内部也有两方面的方向夺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手弧疯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来合艾,并且在市场上面赢得一定的销量推亩款,建立一定的知名度编。另外一派的意见炯舍娄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凹筐双,从中高级产品切入采攫旧。但是大家也认识到这个困难混,一个全新的产品和品牌从中高型切入剁,也就是售价在12万元以上岔,第一款车型是12万元到18万元馅窖肃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难仇壬,我们意识到这一点了掀去趴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抒爸,其实2011年啊僻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年含操盘,应该说是非常艰难邢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凭参。但是2011年末擒坤、2012年有一个词就是“坚持”焙,做品牌是做两方面的事情小豆该。第一个是做好产品的品质饱淳,第二个是做好对客户的服务腹挝杰,以这两个为基础这五六年走下来槽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑穷绘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阶访联,受到各位媒体老师的厚爱干,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌襄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础没联。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尝趣悍,我觉得第一个是坚持挤空。在我们困难的时候不要去放弃屑稗,就是把自己的品牌形象枯瘁、产品的售价回到往下行的趋势幻。第二为了支持品牌向上街,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务弘。   李苗苗送竭迷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垄春钞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程暗篡。比如像现在的奔驰胶,一百多年惨空残,宝马步藐古、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惩勘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌没祁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌漠,也有现代的销量温筛精,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷能,您能够阐述一下吗捌?北汽在塑造自己的自主品牌方面翘囱,到底在哪些方面下的力量最大稗?   陈思英讥苦:谢谢李苗苗老师褪目率,非常感谢红姐给这样的机会巢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逆火。其实不是妄自菲笨乇拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷麓华,台上在座的各位都是大幅度增长尖,我们同比增长更高一点擎,因为我们来得更晚一点襄廖,同比增长8.7%艰。   但是我个人一直在想这个问题缄驼诗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拷墟。像奔驰去年是130周年阮强,今年是131周年委和群,我想这才是品牌磨。现在我们在座的各位给客户提供的讨坟,我更愿意定义为商品太,我觉得是这样梦锹猾。   从北汽自主品牌发展之路来看纬秀,各位媒体老师和同行都知道乳,2009年我们是收购虚俗、消化栓仙惠、吸收了瑞典的萨博技术沽涡抬,当时萨博的93媳瑞弟、95的平台和1.8T集揭、2.3T涡轮增压发动机的技术酗棵,我们是基于萨博的平台上够,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展葛堵蛾。2013年的5月份啼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢旮У薄,大家对这个印象应该很深硼提。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇轨酶殊,当时也试图通过萨博平台的背书汞靖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端病,因为我们希望建立中高端的自主品牌随,当时的愿望非尘睬⒙猓好零。但是事实上发展到今天榷凶灰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弥逻。   但是没有关系雹楔伪,2013月5月12日投放的绅宝D70呵眷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音豪奠。这么多年的坚持是在消化柒妨、吸收萨博的基础上进行的现,源于萨博莱呻勿、高于萨博虽,我们有奔驰诧籍、现代合资的反哺卫当杠,我们在人力悔驹鞭、财力肮、资源勃诽棱、技术胖尚、研发芦蒙苔、生产舒洞持、制造方面宝,都有很多反哺给我们泞捌,北汽近几年高速发展泻夯饰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赌橡,这一百万辆含金量是很高的亩糯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奇瘁,但是我们用五年时间实现了一百万辆坛湘沥。这里面还有几个第一和差异化产品孝盯哆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一统,第二是新能源汽车产品构成做到了第一忍舶祭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瑟摔仕。   基于萨博狡、源于萨博和高于萨博的消化境、吸收和引进紊,同时基于奔驰和现代的合资反哺帅,我们坚持为消费者提供好的产品捣兽朴、好的服务黑米畔、好的品质矮翅寄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近详副,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质改,比如中国新车品质(IQS)IQS牡嗜、强制性产品认证(3C1000)第浮,3C1000即三个月的购车用户中频蔽,一千个用户的抱怨度是多少痕膝,我们的水平无限接近了合资品牌肝璃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泉陡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心齐塘凶,希望有一个很好的中国背书烯,给大家提供一个很好的产品体验涩、品牌体验和文化体验乖绥饱。   李苗苗迸怯伴:听到陈总的发言我一直在想好秸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奈韦,现在经承藕郑看到“北京”的LOGO两。   前不久呢闯妹,不去杭州是到处都有吉利车存败。2016年是吉利汽车最亮眼的一年雀坝,推出一款车就红一款车琉翱。请问杨学良僵,学良也是吉利的老人了翠芜赖,一直在负责品牌形象的塑造拴哪勃、公关日侥犀、市场鹃嗜吞。原来我们也沟通过这个问题塑,对于吉利来讲收购了沃尔沃船颓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块党,这是蛮难的事藩天。刚刚陈思英总还在说萨博赶确阀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鞭,感觉蛮纠结的贡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拐墙?   杨学良投婚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锭物,第一是对标蓄谩努,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌签兄募。我们是坚定不移地在执行泌,而且到后来做博越署低光、博瑞之后有越级对标脓摔篡。比如我说开发一个自己的A级车处,可能要跟合资的B级车对标谴和。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域甜横化,包括研发蓄苟、制造提蔫、采购典舵、营销炯半谦,我觉得成果是非常明显的工浪。   第二是坚持走精品车的战略读恍。所谓的精品车藤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敦疥酚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坪痴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淖怖,比如车的造型设计上面茎搁萎,自从我们在全球建立了四个造型中心悍胯徒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的椿。既有符合国际的审美潮流仓类描,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面欣掇路。比如说在车的智能互联领域逝汤,在博越车上面车机人机互动的功能上四尘搐,已经超越了一些合资品牌焚驹枫,这一点使我们感到非常骄傲叉快。   包括在工厂的制造工艺上炽烂施,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巳雾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌畏南僚,因为我们现在建得比较新截,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肯扩必。大家可以看智能化程度最高的工厂领容梆,现在实际上是在自主品牌的工厂中茶。   第三是一直在坚持口碑炉凹揣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任汰坛棠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言竿谓。这样就可以真正喜欢这个品牌橡巷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纤苹腑。   刚才提到了浙江桓忙稿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍落湃虽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了佃辜疟,大概接近了7万辆谢。这在以前是没有的缎枚姬,而且这些用户里面很多都是膜蹋入,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妥叼素,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化孺。目前因为我们的品牌在提升亭管啤,我们的品质在提升烈烈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车管思快。这从我们同行淬,包括从传祺坍、北汽的产品销售上也能看得出来矛粮。可能大数据调研钮肆肌,像一点资讯的副总可以讲讲嫂茂捌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品家饯。   当然您刚才提到了在集团层面断狈柑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰权,同时又实现互补福?这里面还是有很多原则痛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌匪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肥孙烦。沃尔沃是高端豪华品牌税协,是跟豪华品牌去进行竞争的北船缴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应遍椿彻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吃精阮、流程烽、标准吵挟骚,包括人才的培养和交流却成苛。最新我们做的一件事馅叙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抨领,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疾陷欣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绰潭橙,可以说没有沃尔沃这么个老师拓翰袜,没有沃尔沃这么多年积累觅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构该谭。我们相信因为这个架构非常新龄辈埠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平还。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颁羚,以及质量再上一个新的台阶弓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争邻氦管。   李苗苗富:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京龚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼萍娩屎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匙森漠,最重要的是坚持了哪些恭?   许翔衬:谢谢李老师草顺逢,同时感谢红姐给我这样一个机会剔桔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嘎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友氖疾。   福田汽车是商用车企业抗圭蜗,和乘用车企业还是有一些区别尼。我们主要的目标客户群是to B的胆,正如您所说太腻,我们是1996年成立的鞘稻,到去年是成立了20周年梧结镀,通过20周年的发展困懦湍,在过程当中包括您和各位老师的支持谭绞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肥操财。在中国轻卡市场上架侣眠,已经是连续十几年的第一了朽凸。1996年在山东成立颗,1998年上市徐蹲悉,2000年进行区位调整就来到了北京辛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题接,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宫。我们可能把这个品牌是这么理解的藏鬼倡,现在业界对品牌有很多理解的方式团卵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疥卯膘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中菇罢齐,所以我们从整个的业务流程上来看糙巫剁,这个品牌业务就是在其中的秽潦。所以我们这几年在企业的发展过程当中荡钩,品牌也是在不断涌现屁撇附,大概有几个阶段毋。   1996年是以轻卡为主导炮垃我,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心啤,用着正好”吵舰染。在当年的时代抓住了市场机会猴痴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一杏摄。   在2000年之后酱夸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位络耻,进行了商用车全系列的端,像您现在看到的整个北京市场有很多客车介妇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鹅,这是一系列发展的战略鞍缕。同时把品牌又进行了再升级烙崇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系另虑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理邢浑。   在这个过程当中食,福田汽车不管是做品牌还是做企业嚼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢丹椭?一个是福田汽车在商用车范围里面悼,就是在整合资源方面觉得还是不错的纠篱矫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早颇辈亥,花了八年的时间跟他们谈合作侠顷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒甫范绢,生产的产品也是福田自主产品欧曼穗含喀,同时和福田康明斯成立了50瑞弯:50的合资公司竞类,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用袜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广崎城讥、先进理念之外凑,科技创新也是核心的一个点渭。福田汽车虽然作为一个商用车企业臂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比攻稿监,但是也是做了很多的工作接奠类。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室猜柬糠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右点。我们统计了一下疵,和乘用车企业也是差不多的仆。   而且我们在研发方面绰讥抖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部罐粟,这在商用车企业里面比较少见税。不管是先行的技术脐,还是技术传承方面都做了很多的研究搁洁廊,包括去年也推出了超级卡车巨蚂,也是整合全球资源打造超级卡车籍。全面从安全舰杀问、环保方面进行新一轮车辆的升级嗜巢淬。   我觉得总体来说吧猛漏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业旧穿次,是一个有着锐意进取兴士、远大目标徽,是一个愿意为客户储、为所有的股东窖枪手、合作伙伴戮么颓、利益相关者带来更多的价值街,也愿意为更多的卡车司机返劲踩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蕾稳酶。谢谢!   李苗苗协:2016年一年有很多新品牌出现毕,也有很多刚诞生的品牌在努力虐碍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰栖挟、宝马捂。我就参加过场在北京的怀柔隋渤风,斯威汽车上市搞了一场大型的发布破风橙。我当时心里就想斯威蛮有钱巴侥病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢品?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的倒储?对于刚诞生的品牌惮堕伞,品牌之路有没有塑造的路径闯?你能不能简单地概述一下惫奉恐?   余波膘南勘:感谢红点汽车和李老师类憨,各位媒体朋友和各位同行娩蜗,作为SWM斯威汽车贿,可能很多人觉得很陌生洪奋桅,可能没有听说过膘估扒,我简单来介绍一下年浩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌风馆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赴长酶,7月份品牌上市渐惮,8月份第一款车SWM斯威X7上市哎馁隧。   今天让我来参加这个论坛羡,我们的心情很忐忑鲍募,我们是一个汽车行业的新兵竞,我们是抱着学习的态度来的力戌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师毁,希望多给我们一些指教迫斡碾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苗讨嫁?我们认为这个品牌给用户的是两部分淮边,一个部分是产品的硬件顷惧拱,也就是物质的东西冉蕾萄。另外一个部分是精神层面的蜂首联。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV棋亭,第二是付诸了一些智能化敞蔑、空间和外观抢冈髓,外观也就是在意大利建有一个设计中心双,在外观上有意式的风范些瓜。   从软性来说鲁,我们要付诸一些内涵慌巾氮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扦箍,通过植入意式生活的方式晴盲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剩。同时我们也在倡导一些生活方式刮,通过软性的文化来塑造摄,解决通过硬件和软件拿详,以及从物质和精神层面塑造品牌悼糯径。   至于未来怎么走局戚涝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闷窖。用户实际的需求和市场的需求具屯修,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉提,未来我们还是要跟着市场走凑匪。   李苗苗猴:我旁边坐的也算是媒体人节,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了龚衔袱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢既鞘?因为主持人给我了一些问题咆媚杉,我个人认为不想问一些特大的问题少捐,就想问问这个问题泰。   付继仁翻屏:谢谢李老师娃鹅圣,这个问题还是挺好的挟粹。刚才您在问的时候幕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题唐。   一点资讯是比较新型的资讯平台返胎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撕,我们是做平台呻顾,不仅自己生产内容缕晚,同时全网抓取内容嫉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容霸,再把有价值的内容分发给需要的用户妓溺始,完全是自动化变、机器化的忿。我们怎么去帮助车企呢盗取?我分享一个数字骚挤苯。   在过去一年萍俄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的侩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杆,第二是移动互联网的平台盒蝗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捐。很多的车企其实在做品牌的时候篱,都会要求最终的效果镣。坦率讲龟骆叼,以我个人来讲这其实是两个事钾徐,因为品牌本身是非常感性的卢书剖,效果是完全用数据有结论的款,就跟一个人去吃一样雄荚,吃了四个馒头饱了柔构,不能说只吃最后一个就饱了董财殴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量逢,现在我们有几个大的方向既,第一是更技术化的跟车企进行合作癸惫沛。比如说从去年开始踢,我们跟上汽通用进行PMP的合作巧趣炭。客户自己建了一个数据库饲堆挪,就是把用户进行了一个分类氛窘。然后我们每一个用户来到我们平台上窘,他知道哪个用户对应了什么车型患齐承,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告店崇骗,也就是把他们的流量经营得更加科学谁。   这个给到我们之后姑道,又发展成了一个新的技术驱动徽惜藕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多揭啥,还是看汽车外观的细分多梁私。这不仅可以推荐具体的车型仓密,也可以把具体的创意自动化窘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帘兰吴,这完全是技术化的匹配鞍送。   第二点粮蔽,我们是一个内容平台刻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容滴汝,能帮助到车企做非炒钗#好的传播菩,有的时候这些内容并不能够被发现钠皋。现在我们把广告当成一个引子嫂獭领,不是一个执行的结果驳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钠群,进而把下一步的行为做好摊。比如有一个产品是一触即发竣,用户点过客户的广告之后芹漏臼,我会直接给他推送相关品牌的内容筐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起噶,再去看有没有点这些内容比,有没有评论拍琉鞭、转发涉动、收藏咸屁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惧歉胖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贰论,把广告和内容进行打通韶矾双。   第三点滩街,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景济男潘。这个场景是有时间横品摊、地理位置和非常多大量的内容和数据嘲并,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匿炉桑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的呐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辟善,或者是去日本还是去韩国旅行芦瓦。这些并不关系到最终的销量提升多少迹镰敲,但是可以了解消费者在关注什么郎攘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乘乡胆,一方面要通过你的技术十蓬丝、数据实现更高效的转化瞧,实现现在解决广告主的一些痛点戈孰夹。同时要帮助广告主把服务做好独,说句实在的都是服务用户创胃无,我们产品的用户也是车企的消费者全,怎么能够把这些用户服务好暮握腹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敌。   李苗苗狭喘前:付总说得很好凸,借此我也想说几句僧投冠。我看了一下筏矗念,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浦,也有一些厂家的朋友劝,我们每个人都是汽车人钾仑舜。   我在想扩,得益于这个好的时代枪撩,既然是说品牌双,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乌轰泌,无论你这个媒体叫什么名字呈嵌累,找没找到自己的定位牟。无论你这个汽车是什么品牌沃逝,你的用户在哪里界吭。过去几次会议主持上都说四个W某,也就是我是谁丢掸、我的用户在哪里洪熟、我为用户在做什么漓、我还能为用户做什么德标胎。包括媒体也是一样乌岛,我是谁(什么媒体)熄天,我的读者在哪里归起拖,我为读者写了什么样的东西鹊喇,读者看不看礁疯,这是不是你的读者群要看的萝厘,最后是我还能够研究我的读者搽、研究我的客户肩、研究我的用户剃,我还可以做什么犊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嫡吨,一人问一个问题就结束僻衔。   请问杨总腻,刚刚说了这么多露,就一句话圭疽檀,什么是品牌队?我们说了半天品牌劣郴巩。   杨学良焙琉:我觉得品牌就是价值镶顶故,消费者买你这个东西值不值蝎祟挽,如果他觉得值了茅喉伪,就认可了你的品牌湾挞晤。   许翔馆:我就按定位的理论顷,品牌实际上是一种品类的代表咖柬,消费者是用品类来思考邵,用品牌来表达苦斥惭。   肖勇灯:因为我是做销售的惹婪,我可能最直观的印象男氦,我觉得品牌首先是一种价格阀刹、价值体系烦杀萌,同样的产品能够比别人卖得更贵纺痉耪,别人还愿意买我的丢慷虱。同样价格的时候删陡承,别人的产品卖不出去盾犁涸,我的产品能卖出去纶,我觉得这就是品牌活爆。   第二促娘词,我觉得品牌是一种文化瞥扮伎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买滩苏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拈台,但是我的文化能够吸引他谋,我觉得这也是品牌的一种表现敝餐忌。   陈思英肠:品牌首先是无形资产掏防,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的笛澜滦。第二也应该是产品搁,可能是一个标记仁揭、标识录滴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动推,在人脑海中所有的记忆童藐敖。   其实品牌的英文是来源于MARK书宏,就是在没有货币的时代物物交换的时候脯,在畜生身上有一个MARK茎费旅,Market就是营销丰什邢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瓶筐椿。有一个比喻颓敌靖,品牌就好比像银行储蓄肪卑,储得越多品牌价值就越高河。   余波寝:我觉得品牌在直观来看就是商标淮碉,另外是产品耻奇冠。真正给用户留下综合印象的是产品嗓、服务和文化的结合些蹈,以及对用户的印象及感受就是品牌潮岔。   付继仁耙署豁:我觉得品牌到现在这个阶段氛仑沧,也是一种共鸣氢,像营销1.0是以产品为中心吹星,营销2.0是以消费者为中心鼻亮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心祁,这三点都离不开品牌柿闻僳,但是代表了品牌不断的升华乒鸥。同时品牌到今天来讲陌瞬卿,不简简单单是一个口号潘闲、标签牟湍、LOGO楷需娇,还是一个行为准则佬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台邢,还是每一家企业硅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务不撤苇,并且怎么样高效地执行和检测顾链。   从这些来讲楔稼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的串,如果想清楚品牌一定能做好栖疥,至少能够对我们服务的那些人做好辱恼沦,那也就足够了虎镣。   李苗苗墟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的和伞梨。关于品牌几天几夜也说不完摔副灸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌思。   谢谢大家在座的聆听凶色技,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇芭蓉:李芳 版权作品即辅,未经环球网Huanqiu.com书面授权胆,严禁转载奢,违者将被追究法律责任旦径钙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代频落,车市销量连破发展记录唉降嗡,这也是问题的时代却,多元化芒、碎片化湘矾辞,对整个行业提出了更高的要求瘸荤。一切都在变桔,唯有不停思变方能随机应变磐丢雇。2月18日椽奔辰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毛瞥秸。行业内百余位思考者和变革引领者漂来范,与120余家媒体相聚一堂虑,在“变与革”的大会主题下下,共商“品牌与营销之道”稍熬,把脉中国汽车2017款。   东风标致总经理李海港苦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炭匹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师亨簿昆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华踌、奇瑞汽车销售公司副总理范星魔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讹腻男。以下为发言实录玻:   互动环节嘉宾合影   主持人浚落:2016年是一个销量大年朵论拖,更是一个营销大年婪。从二维码营销到VR营销滤骨衬,从下沉式营销到自主营销雀铝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拼窘撼,广而告之悄悄地变成了城会玩感盾发,车依然还是那个车储超式,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢俯? 第二场论坛的话题为托抱搭:中国车市新战国融,车企将如何做营销挽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇将朝贿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流呜灿滑,现在重担在我身上绒汾,由我来主持第二场论坛扣墩,和各位老总探讨如何做营销堂囤臼。   因为第一场是说的品牌捍脖,品牌建设也是非常重要的一环唤敢,我们现在就把品牌这一页翻过去煤括,就说一点营销其他方面椒貉活,比如说跟市场朗惟、营销相关的一些事情内妊。我们今天的这些营销人毯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绍借,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群耿,因为他是面对着全世界最大的销售市场署荣浆。面对的是最高增速的市郴止琛,现在技术和产品快速迭代美,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性丁,所以他们是非常幸运的雀,十八般武艺怎么耍都行勒挖。   同时很多营销人也在自嘲嵌,其实汽车营销是最苦逼的一群人缴诫,因为我们面对的是世界上最全的品牌克,我们面对的是最多企业的竞争烙,我们还面对的是最难以琢磨的氰群赡、难以把握的政策环境和最善变的消费者添。   当然了我们这还不算最苦棋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务对蒲松,所以这样的一群人的所思所想射俩盒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侵桥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的晶颊芍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开氖享犊。   汽车品牌最新的一个品牌定位面篡,在座的应该就是汉腾了阜。请问汉腾汽车的副总掳傲顺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烂停悍,您给我们简单总结一下扣蛋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的戎搁霓?   于晓东藤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撬,让大家来了解汉腾汽车娥。汉腾汽车目前是全新的品牌桂叔,2013年11月份成立骏,5月9号品牌发布虎撇程,9月6号新车上市氛贿少,第一款SUV产品汉腾X7擎慰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟途躺,本着向同行和成功的标杆企业去学习癌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快博。   2016年对于汉腾汽车总结来说乡,第一点是品牌发布舰,这是做市场的开端默乾死。   第二点是渠道动,对于新品牌是重中之重的工作棘五,渠道顺利打开的局面烦,签约181家册毒叛,正常运营150家那,渠道作为做销售最根本的工作挛寂埠,没有渠道戊抚、没有服务失浮,消费者也无法触及和体验刃赐摊,对于一个新品牌这是一个开门红螺厕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态娟。   第三点是在市场上蛇墟,市场层面上重点资源向一线倾斜急邦,资源都花在提振经销商信心那筷、帮助经销商达成销量上揽燃,因为作为一个民营企业魂示,作为刚起步的企业耪白兼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伤孤,支持了经销商的销量桶。在品牌和市场的方面授,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助溅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑朝漠滴。   刘小勇便灿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的解,汉腾除了自己营销的亮点之外秃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的但锰氛,或者对您的触动是比较大的胆屑隙?   于晓东灸厕:做销售在产品力表达上并罗此,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诺娃碘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茂鞭,在2016年都说是视频和直播的元年彼蛊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抒。包括产品试驾挑战的活动廖弛坊,也是和斗鱼做了直播的活动剿辩袒。在我看来在消费者了解产品上怖垦嘎,可以随时随地秀瓷良,而且是更加有渠道客观了解一款产品榔剁肖。这对于做营销来说微评,既是机会墩蔷,也是挑战蔽。   刘小勇信涂:请问李海港先生扩簿炮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大裁蚊懈,尤其是传播的环境破、传播的手段伦、传播的模式发生了翻天覆地的变化急镁姬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢握?   李海港返托:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刑惺附,在新技术辣小、新人群和新的竞争环境的驱动下琉汤,媒体处于变革的时代痞地,原来的架构碎片化了胜,新的架构正在建立莲徊,当下处于这样的时代无。很多事情是这样的趋势乔驮,原有框架维持很多年矫律末,突然间环境变化之后碎掉了熊菇,再重新建立新的架构需,万事都是这样的道理督赤。现在媒体环境是什么样呢绘鞠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)邵。这样可以导致媒体的平台化传祈,另外是媒体人的职业化或个体化瑞父。   简单来讲雷霖鲁,我们以前是自己做东西奶辽,自己在自己的商铺里去卖闪壁。现在不是了习,现在可以自己做东西仓,自己去租商铺魄险,有的人专门提供商铺练,有的人专门做东西补。这样可以做专业化的组合倡,效率会更高丁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势柑挨,红姐以前是媒体人寇抹,现在有自己的传播平台物,也借用了社会化的平台镶固琉,把最好的内容输出情攻长,她做最专业的内容愧剧港。我想平台也会用她的内容舌落,未来的板结新的架构就是这样的透。   在这个架构下作为厂家要适应托泥睹,东风标致已经做了这种尝试串鞘亲,去年把我们的公关公司能力削弱臀题惺,因为他们的稿子太硬了外鞠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人驮,从专业或从第三方的角度看待东风标致狼妮,我想他们的稿子会写得非巢创妆剩好逛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣社疮警,这是未来的趋势睬磋。   刘小勇桨客纬:我听到有一种观点粒谦侵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西回价,我就抓住了更多的消费者普喇挝,更精准缺堑,我的销量就会增加冒。但是有一种观点认为弄奥琴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陕厕称?如果总消费需求没有增加衔搐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后提绿宋,是不是大家又打平了痞胸号。就像一个剧场理论涎杭,原来都坐着看戏桶,后来都站着看戏了另肚,其实看的戏是一样的食陋靡。请问奇瑞的范总极,您怎么看这些新的手段守叙、模式对销售营销的作用偏侠菱?   范星玖匆衬:首先感谢红点汽车廉、感谢红姐究侮缸,也感谢刘主编挡芒。实际上前面两位老总谈得也挺好暇帅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解罚。   说起营销攘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面输措罗。但是从营销的最根本瞧涤,还是回到对客户的理解屉港肃。我们最近几年对于整个汽车市程锝邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整家顶,最核心的是我们看到了两点变化饯创盖,一个是围绕客户端的消费升级促,第二个是客户年轻化的变化偿。这两个核心特征的变化氯韶局,带来了所有客户需求的变化紊那痢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展巧苟。   应对市场的发展肝坝,我们称之为整个自主品牌的发展耪漠,包括奇瑞自身的别蒜馅,前面十年在2010年之前整个市场增长非成。快芒裂署,年均增长在40%左右的增速姐,所以说基本上属于原始增长的阶段贫豁。奇瑞从2012年辈惋、2013年开始进行战略转型燃势外,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段聊,我们做的核心是提高整个产品的品质蛙届,是我们整个战略转型的核心佰武兜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力特,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品甭、好的服务胎。2016年我们已经进入到2.0阶段希那,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可硼号里,整个2016年集团销量也突破了70万辆痞牧妮,增速达到28%薪七惰,国内市场超过了36万辆桃睹,也是过去五年来最高的一年腊峨。国际市场中僳陀,我们2016年实现了出口8.8万辆划,也占到整个中国乘用车出口的1/3陋摊廖,也是连续14年中国出口第一的车企圣熊媚。   我觉得取得这些成绩题酗,销量数字是一个方面吉骂片,更重要伸剂敲、更为看重的是结构的变化逃冈,第一是企业盈利水平的变化寒鞋,为支撑企业未来的良性发展夺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茎。第二是体现我们战略转型的成果蛔踌番,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可歇补,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%色金。第三是客户结构的变化庐庙焕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%泞恋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升葱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%袒仍,实际上我们更关注的是除了规模的变化锌,当然营销数字很重要法笺。数字背后更关心的是这些结构的变化随洼戌,怎么产生这些结构的变化立凶?从我们自身对新一代消费者的理解摔彤坝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验爬。   客户体验的三个方面我们一直在做缓坤扛,第一是产品体验膏姬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)摔怂槽,行业平均大概在35%群锑钩,奇瑞可以做到25%鬼澳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台短碳嗣,今年还会陆续推出更多的平台理。当然平台不简简单单是全新车型的概念穆篓辽。   第二是品牌体验抬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵材侣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通帝身壳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销琴沟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了荣挖,现在很多企业在做营销过程中视频履、直播方式应用是越来越多了奈宿撑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加患客脑。今天消费者接触信息的方式发生了变化凤房。   第三是整个销售服务过程体验的升级缅,在2016年网络规奈啵和第三代形象店的升级亲,为了保证客户体验的一致性褥簧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装清歪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的怕椭棱、优质的挎掂性、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伴面午,这是我们正在做的千,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解斜黑闻,谢谢!   刘小勇米垫观:谢谢范总歼农揪,现在的汽车营销无论是从手段改层惠,还是从模式甸,包括内涵都已经发生了非常大的变化霉。我顺着这个话题再往下问一下持荡少,请问刘晓科总廉湾碾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翱、营销套路十,您觉得现在还适用吗溃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战突富?   刘晓科挺么既:刚才范总尖呵握、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慷,因为这里面在我们整体来看丧绦,其实我是一个新的营销人欣颂娟,刚刚在这里两个星期梦。我以前更多的经验还是做用户捞,去看用户的发展娄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播雄容洞、网红罚、娱乐化监揽,甚至还有用户的碎片时间唱驹荤。但实际上反应了两个变化抹,第一是用户浏览的轨迹改变了竞箱痊,以前在PC时代锭勾比,大家基于浏览器阅读盘。所谓浏览器的阅读稠夸,对于从一个网站跳到另外一个网站空钎,这个成本几乎为零牡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站膏,只要在浏览器就好谩厕沟。PC时代宦寒,网址佃、网站违戌臂、浏览器是值钱的诚屏淡。   对于移动互联网计化,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赋监蒜,对于微信小程序也有很大的期待缮瀑税,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蚂假。最终来看亭钩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桔。在这个主流的前提下靶层,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盘。在这里出现了两个问题顾粕翔,也就是时间的问题纬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酬订卜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的但签朗。如果是比较泛一些的资讯或APP壤鞍描,如果中国互联网网民用MAU看遣嘎,月度覆盖量几乎全部覆盖赫湘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU擞娠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP歉骑。但是什么会不一样坏氓握?就是时间郊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啦硼怪,我也高度认同一个观点艇撑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要试弄瘁。在这一点来说兔稗伦,我们的营销不是去抓住用户爱炼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户不慌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起具。   基于这些理念的变化朔躬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容储聪,而现在发现专业内容看得比较少一点藏儡郊。专业内容对于用户的阅读肃奴,可能是女性就不太爱看霜冷朝,覆盖用户的时长就变短校奋。什么东西会长呢孤煎?从2016年稠、2015年的情况来看溅韶勺,我们发现基于娱乐营销的网综时间衫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冯妇窘,因为可以更好地去占据用户的时间胁。比如说我们投的一个网综节目沽到,可以有2个小时以上的品牌露出时间舷拒。   对于用户来说溅邵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纠匡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要磺。无论是线上的袱煽,还是线下的脊憨娠。   另外一点湘仆硷,我们做了一个用户报告谁没狼,会发现用户现在在看车的过程中湃,比如专业的导购驴,发现用户的时间努凯、决策变得越来越短舰葛馁,对于专业媒体用户来讲伙,用户平均决策时间是108天寿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挫,这52天对于内容的需求是很轻的谎蒋,包括频次是很轻的疲骑具。从52天开始一直到97天撇,基本上是从几款车的比对到交付定金娠,因为提车还需要一些时间低,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赎乳璃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要托滑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兄通。也导致现在的自媒体更火南,因为大家更相信人驴侗衡,也就是网红的力量会逐渐发挥溶逼,包括IP的力量乘。   营销的变化是跟着人走的牌恕,用户的体验红镣扇、用户的行为发生了变化段,我们的营销一定要适应用户的改变翻。   刘小勇受缴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总驾府揭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缺。想问一个跟豪华车相关的问题庞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贫蓬提,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诞,从超过10万辆到两三万辆的都有虏宝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沤烘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扛?或者会发生变化吗筷?会发生变化的话惨父,是什么样的主推力量来促使发生变化沏?   王顺胜妊巍棱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汉灰玛,作为广汽讴歌这个豪华品牌啥鸽,去年4月份才成立了新的事业体制挠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泵,10月22号四驱上市豆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诗。   从去年一系列的举措掠庭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌倘蹈东。像主持人刚才提到了客钾珐,怎么样去改变格局滴骄?作为豪华品牌在中国淋,像ABB进入中国市场比较早派帘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搞航男,其实我们也做了很多思考节宛,想跟大家分享一下悉轻。   第一腥渭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涪垛淖,也是十年左右的时间郸,也不短盎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寇桔。作为这样一个品牌要找好自己的定位雌糠俏,我觉得是特别重要的沙境面。我们不是说跟谁去竞争换臂,而是在豪华市场找到适合自己的位置悍旁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措牡培,包括在上海搞了大型的上市发布会哺,在上海中心进行首秀祈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录剿硼崔,这也是用来提升品牌的衰帝菩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鳖氢嗽。这一系列都是来提升讴歌品牌的细袱。   在后面的发展上倍,包括在2017年也做了很多的思考吨,就是如何在营销创新上做一些突破拳突谅。比如说植入了体验式营销半都,包括即将上线的体验店碗,可以跟移动互联和终端斧帝疏,包括一些PC端进行一些互动梅。包括很快会引入管家式服务炭,让用户真正能够感受到服务和体验莱悄撑。管家式服务是一对一的赎孩,能够让你感受到有针对性瓦,并且有温度地触摸到服务的形式聘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展躬,我们在形式上也进行了一些创新揭邪。   尤其在内容上面驾垢胆,我们以内容作为引擎骗椒联,创新作为驱动兔刹,作为后来者品牌粉讨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置釜箱。至于格局会不会变化恐贡菩,其实每天都在变化枢日雾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局份倦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升突琶诺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吨屎,我相信之后会在变化当中不断求变匿府课。营销漓现茄、创新不但要传承好的东西悍价粹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酥沪孩,跟大家一起共享一下晾安搅。   讴歌作为新的豪华品牌脸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抨卸萍,希望在座的媒体以后多多关心禾孰、多多支持昆独燎,一定要让它取得成功缺吴惊,谢谢大家!   刘小勇谁小汗:接下来有请江淮汽车李总醇,咱们聊一个关于2017年的话题捶,现在年底懦磊、年初做营销的也是做足了功课啥氢壳,关于2017年市场的预判救。能不能把您做的功课分享一下怂面,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些磨匈?   李建华刻:小勇这个题目“袭击”挺厉害泵掸谦,营销这个事在台上讲嗜埃酬,对于2017年的营销还真没有想得特别细乒落。对于营销撕挠,以前讲欲文明其精神侨福淮,先自野蛮其体魄呢陀顷,营销在中国还是跟认知相关尖,属于文明其精神发展之内的古。营销在2017年来讲曹毒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运堪,全球规模最大盲,还是保持增长芬浆,需求会很旺盛摹,同时也面对着一群非常不确定的消费者防,这些都是一些确定的因素通惟。关于不确定的率疽抚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi需佩拳,这使很多事情产生了不确定性夕回婆,也使推广方式产生了变化黔骚。在一个变动的世界里要想做好功课搂搜,关键是有定力把握好不会变的东西党胖。   就江淮来讲揉,2017年一方面会更加关注用户的需求尼。因为从做营销来讲罢贪裙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贡厕摄。一是用户看到产品病,如果产品很美好钡蚂估,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贩瓜付,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缚垮贪。第二是当产品出来之后焚忻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品达,如何让消费者跟它产生很好的接触甫瞪、接受它痴景郊,让你的营销做到有广度苇徒搂、深度和温度戈,这是营销人需要花功夫的地方乱登。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烂茂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣好的保留和记录下来虽加从,强化终端的执行力鸿。这是非常重要的硅寝,当消费者看到的车是处于被管理的状态夺戎取,他就会有好的印象入品堵。如果是管理失控的情况半,就会认为这不是好的产品啸敌口。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理完,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品型四,这个产品是不是他所需要的叔,能不能让他在过程中感受到认知和认同甸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动皑缴,现在已经不太需要你告诉我什么了问什,往往会更注重你提供给我的事奖氰,是不是我真正参与过的篓先。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV玩伯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV忌?可能现在需要一辆高颜值枪险酥、大空间南瀑边、强动力季烷、低能耗茬归,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来般伴楷,所以2017年上半年会投放一款S7猎劝。前面的消费者参与了意见吴棋凤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件秦掀第,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嗡你冠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抚耙,形成了共同创造的氛围构。往往共同创造的东西惶,我觉得是消费者乐于接受的东西猜。未来共同创造辞逞辞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钞脆欠。   刘小勇铜袭:非常感谢李总茎。我觉得现在开论坛肺,最难的是请嘉宾滑年陪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赴敦,是嘉宾请来了之后不给时间说唐胸。今天这个恶人就让我来做了脱,咱们就不说了扯脯。   最后请每个人回答一个具体问题嗅倦鼎,刚才进门的时候有一个调查师,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几端奈?我们从于总开始烫汐攀。   于晓东笛轻:我觉得2017年应该说挑战大达吃,期望更大材,我更看好细分市巢帜诼辍,因为我们也是做SUV的嘛面蜡,我们更看好SUV市场的持续增长互。   刘小勇乃:全行业增速去年是13.6%面、13.7%糖。   于晓东江:我预测2017年是10%抠坛。   李海港令哪建:8%墙啊。   范星姑港:我就说一个数熊,虽然说一二月份看到环比有所下滑童菜,但是看这个数实际上同比还是增长的形惠。本质上今年不用担心鲸,我觉得还是在8%到10%之间辣。另外最近看到1月份的数据出来了禄橇钦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额详陆,这实际上是一个分水岭敲,一个很大的变化乱。   李建华染信墒:我觉得应该在5%到8%径,可能会接近GDP的增速桂境。   王顺胜倦忱:我觉得整体会在8%到10%以上蓬惨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上龋。   刘晓科午逗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点勘歪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肋床,我觉得再加两个点是8.5%罚。   刘小勇闭下:你更准确了旱骨念,到了小数点后了哗相。非常感谢各位老总的精彩分享彻。就像李建华李总说的持,咱们说到汽车营销人乱辜,媒体界有很多新词来形容漆,像野蛮执行力或变态战斗力蛇、狼性文化等等侗擎惟。其实他们是一群非常善于思考的群体非,他们的思想的深度决定了在行动的效果滴襄倍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啊培,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呜间盼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳 版权作品辩翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷,严禁转载辜捐蜗,违者将被追究法律责任陋弧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日府乖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行媳赌季。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔼帽肌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体跨隆蔬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匡。以下是北汽集团党委书记填添、董事长徐和谊的主旨发言煞块。   徐和谊媒刀崩:尊敬的何部长透触雌,尊敬的各位领导澎迁,汽车界的各位同仁辱摩,还有我们媒体界的朋友们佰瘦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂丰恳联,探讨汽车行业的发展话题蹋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年皇,这一年间我们先抑后扬串,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻末础仕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进踌软,最终以产销2800万辆师玩切,同比增长13.65%的优异成绩类谜,完成了一年的一个胜利的答卷蛇槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度虎,为不断探底寻求新方向的中国经济婆结亨,可以说去年我们再添新亮点啼茫。成绩固然令人欣慰慈馆僻,然而先贤有言哇凯,一切过往皆为序章睹拧。今天站在新年的起点上回望从前费,我们发现深沉变革的暗流涌动氦虐,启迪未来的创新发展须渺喊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陕。   亚马逊无人超市惊艳登掣衫省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军渡豁怪,提振实体经济箭在弦上笺,消费升级引领我们全新的商业文化时代脖拌,技术末躲、商业模式陈晦、国家战略化图安、市场结构结合在一起妒枫魔,这种更替的演进暮蓬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捅烂椽,正释放出巨大的改革能量辽膏盾,正引领我们整个行业迈进全新的时代杆煤某。   一是技术模式在不断地创新乃姜,汽车行业转型正在进入落地期汾墨丁。最近几年在互联网呻恐息、智能化童、共享经济等多方的洗礼之下镭,汽车行业正在同创新中被颠覆者臂齐蚀,迅速地转变为创新转型的主动执行者盼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恼技,日系车企抱团开发人工智能技术媳绰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域墟,可以说剑指出行解决方案吩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横慷蒙涎,在新技术揪埔兢、新模式领域不断落子哨青青,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期还斤潦。   二是消费升级携晴吓,品牌之战成为未来的新机遇蹭。随着互联网思维的逐渐渗透规捣通,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淋盯。情感价值冉巫、消费文化涣科放、消费者价值观越来越得到重视驶畴,网红营销苇、二次元营销秋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势顿刨鹿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通雹,实现产品表达与消费者价值的同频共振币。   另一方面诉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奠,为自己的人生价值代言梨氰涉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题庞昧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇米。   三是提振实体经济汀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一胚虹,就是提振实体经济奶。其关键在于制造业转型萍透镜,转型经济学的研究表明坞拆抹,制造业转型中产品技术固然重要乘,但管理体系更加重要氯褂妮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化把侍、网联化建设屉含,就越能发现在信息化建设这种大背景下庇攘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键磨猜德。前几天我看到有文章提到点卷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舜喀秒。这样的提法虽然夸张巢士城,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凰,我想却是切中要害的蓉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烈顾,随着提振实体经济逐步落实倒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键迫。   四是政策变动稍亢竞,新能源规模化灌勤栏、市场化成为未来的大方向苫。2017年新的政策正在逐步地落地层,新能源汽车格局正在悄然地发生变化姆堆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境喷锭,行业准入规则闻伯拿、动力电池规范条件等政策的制定刻膏位,从各个角度划定了新能源的市场边界稼茧。   另一方面撅,碳配额衰、双积分古莎、新能源补贴退坡沏熬堂,无不要求新能源发展要还原市场化手段怒墩麓,聚焦核心竞争力啸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益熊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嵌够苫。   纵观整体形式的发展耐僧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拨没。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浅。数年之前鼓,面对互联网行业的冲击兄古,我们以为我们只是需要一个互联网+鲸劣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折澄,还承担着国家经济转型的重任陕活肛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蠕酶娄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责施衡。这样的多重任务吮驹,给了我们新的挑战倍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秦。   面对全新的形势裴,面对前所未有的机遇与挑战挥负,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向叮渐擎。我们将锐意进瘸濉,大力地发展创新精神毯故,在汽车行业变革的大潮中勇担使命垢,在电动化靶报熔、智能网联化坤啼侣、服务化礁孪、国际化等方面加快发展步伐车,不断推动新技术抛蠕、新模式的落地生根普弄珊,不断地发展新能源汽车雹,还原城市绿色健康生活涉息。不断承担经济转型任务嘉沸炭,推动传统制造业的升级村。   面对未来葛,我们将在以下几个领域寻求突破鹤:   一是加速智能网联技术研发屎颁很,打造智能出行的生活方式闹冬埂。2017年拉斯维加斯的CES展上霉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略漏沦跋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作菠鳖稗。当然不只仅是和百度诲,还有其他的国际国内的公司痘亲。未来瞄准智能驾驶湾断、智能互联乃贿归、智能座舱等内容痉辫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蠢柏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纽孺。   二是加快新能源汽车产业化翱,践行绿色环保发展目标书。在新能源方面醛情,北汽秉持环甭校靠大家的理念劲坎乏,不仅造优质的新能源汽车产品涉末,更要造消费者愿意购买的新能源产品办。尤其是在补贴退坡漓妹、行业回归市场的大背景下敖钾,北汽集团聚焦资源铝施祈、聚焦技术促筷坞、聚焦产品镁、聚焦市潮恪,四位一体严密把关整个新能源产业链粪,为消费者提供既有颜值破聊、又有内涵的可靠产品称拳蚂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虱抹,共同守护美丽家园说剑登。   三是加速国际化资源整合骸炕,实现中国品牌的全球化单竿。2016年革,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地风,实现了北汽国际化态,由简单的贸易向本地化经营的重大突破轨奢。配合国内的合资品牌搂评列,服务于全球布局研发基地凛,北汽全球范围的资源整合肠,已经进入了研发钨、生产逛恳奥、销售溺挛诚、金融剁、人才和品牌全方位互动的良性循环巩放。   面向“十三五”菇事,北汽将继续深化拓展东南亚能、北非脊墩掣、中南美董赣媳、东欧等重点市场的产业布局承颁,使中国品牌的影响力遍布全世界斡累。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蛔潘奢。   四是坚持服务化方面此仇磋,推动制造企业转型升级狗。服务化既是国家经济转型的方向假戊,也是北汽自己产业升级的主要目标等。多年来我们在金融乒疟腑、产业投资隆、后市场玻缅、出行服务等领域多点布局料褥,随着时代向智能网联方向的发展奈尉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环何类坚。构成从业务到管理体制胯,再到基础设施的科学发展体系虱,不仅提高了资源的利用效率人想搓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奉突。   各位领导窟涎,各位同仁羔燎呐,媒体界朋友们僳苟,闻鸡且起舞凡,风好正扬帆商,新的一年已经到来讨饭,新时代也正在开启机遇的大门岗,让我们携手共进勃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽笔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年仟噶舶,长城汽车累计销量达107.45万辆劳娜暖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颗抡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷讼联,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军被,其中哈弗H6占比超6成歧,达到了58.07万辆罗,同比增长55.58%道。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻劣,2017年2月19日虎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惨帝挽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年念庇,我国汽车市场销量首次突破100万辆苫,高速发展25年后的今日佰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赌协堡。中国自主品牌已突破百万辆剿叮盛,那么能否乘胜追击逾越200万康列艰、300万的销量目标荚褥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能线,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中茫秤,用他的话来说寿,“这是很了不起的一点懊肆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宦茨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面想,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骸,从另一个角度来讲方,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来道瞥人。   安全青绅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功顷坷疗,分析其中最重要的因素尸伍,魏建军表示沟,回到20年前撤,受到成本和技术等方面因素的影响美群悍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位慧拳斡。而当今时代拔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标存差胆,其比重也在日趋增高底,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了害。他还透露郸徽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元潍缉,打造全球化的研发体系吕,在主毖烽、被动安全技术考疵抹、智能互联莫、自动驾驶等方面宫,形成领先优势柑。   说到自动驾驶技术潦席,放眼全球汽车行业杭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重能,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓤饲么。哈弗将采用北美顶崎、印度痰席炮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岁巾,据他透露茧痴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捂,目前正在进行路试唇,有望在2020年后投产汕。“我们的最终目标逻,是推出完全无人驾驶的摧、最安全的 SUV 遍另睬。” 魏建军说到粱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标婪,魏建军说到技,2020年焕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嘶喀。对此号,哈弗规划了四十余款新产品教欺,覆盖全部的SUV细分市场屁骇叙。到了2020年起,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胺,在规模上超过吉普衫蛙、路虎蔬悍,成为全球最大的专业SUV品牌偷味鞋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锋鳞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时敝,魏建军回应道汕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面垢梯牛,一方面要靠产品快速地更新迭代想娟,另一方面则是丰富多样的产品规划潘,这其中就包括新能源方面的建设脐。据悉挽眠沫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线喘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鲜。除此之外破涉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘铡,目前正加速推进全球化商业的发展酶岔侥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拎。   2016年路船,魏建军携WEY品牌亮相广州车展八春瘫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑掂:WEY登场之后哈弗应如何定位伸祁?魏建军在现场表示唤瓮锑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鹅室。相反缚,哈弗将全面发力15 万以下市嘲埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场了。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泌幸趴,而“聚焦”就是集中资源煌,打造产品和服务的差异化优势婪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”欣澈。先做强村、再做大恋丢,这正是哈弗理念的核心所在雹耽鞋。在盛典现辰掖啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一磋嚼添,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语菱芒蜕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持翁晶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍改,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队认购跑。据了解粟显其,长城经常组织经销商团队去日本考察蔼夺喝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念少桓豆。这正与长城的发展观念高度一致倍跋恰。魏建军透露坛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坑记受,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胸腺冕,经销商们也未曾有过动腋恕,这正是“稳固”所体现的重要一点范临经。   长城汽车总裁王凤英表示岭庆商,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系穿。 她认为捣晃,良好的厂商关系是相互作用的绥醛,只有让经销商满意盛,经销商才能够让消费者满意瓣釜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坚粉梨,这是层层递进的作用效果茎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因甸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惟光慑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惕魏?哈弗给出了自己的答案控缴径:200万的目标即可上路潭娥队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌瘸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今踞捍惶,在新能源汽车补贴退坡后夕反,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元敬瞄付,这个数额占车辆销售价格的40%差。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响莆揉物?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续掏?未来坛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啼?2月8日下午慷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示解,2016年辫潦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列噶勿抠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一当涉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势龄。随着核心技术差距的缩泄啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强故。但是亭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内雹剧蔫,巩固和扩大这种优势娟吹逗,还需要政策槐其、制度和市场三方合力涟单,打造可持续的市场化发展绍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布担,但是从已知的美国筋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看董辆此,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置栖锹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凯。同时创,公共类充电桩接近15万个的发展规模隆膘岔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舌。   “走在世界前列售拒熟,不仅是体量和发展速度位居世界第一脓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一倘驶难。”许艳华表示绞,经过近几年的积累坞扑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证磁、制造和营销的体系能力潍俯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变线纬,产业链基本完善蓄肯倒。整车氛虚、动力电池咐、驱动电机系统性能大幅提升熔褐,市场主流车型的动力性撼犯揩、续驶里程宏、能效泉锨魏、可靠性岛抗揩、舒适性明显改善鼎,整车片顷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展爆淀,新能源汽车市场覆盖率提升枢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缴,占世界市场比重约为50%解眯。按照已知的企业规划般岸岛,在乘用车领域蔫,2017年我国将有73款车型推出湿,进一步满足市场需求梁侍新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晒橙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步喝哪,整车单位公里行驶成本也在下降傻扦酿。“20%的成本下降哪葱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价采镣狡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升丰慑敛。”许艳华对《中国汽车报》表示双腐,在规模扩大成本下降的同时逝,市场竞争下之下镭航,企业会做出有利于市场发展的选择督,也因此柑星,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晴靛捞。   许艳华判断颧挺,2017年赣弯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强毋,预计占比会突破70%概,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挛,充电基础设施也将继续保持快速增长朵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匪狗茂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列居全霞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确即屡,在此框架内沦分,到2020年寞孤妇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炒虏。但是补贴退坡后怎么办紊心?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动创罕。”许艳华认为害侩滥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桂息里,让新能源汽车使用成本进一步降低痊俱,才能保证其持续良性发展阀彤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件寝虑。目前染绵,无论是整车桅鼎搞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哎,剩下的就是政策实施好的问题峨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来课创疏。”许艳华强调滥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系柯,2020年到2025年是重要的过渡期技孤商,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粕渐巩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撤婪,这方面我国也走在世界前列另畦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》享,进一步落实国家新能源汽车发展战略技,保障车辆和使用安全岔叔。   不过诡刻坊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毙凤。针对《暂行办法》汹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%靖送、10%和12%的比例相,调整为5%岗、8%骗、12%的比例壬丹,并允许2018年剁乱灭、2019年负积分可延迟一年抵偿胎。同时骗潭项,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定熟寝猛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢怀虚绵,丧失中国已形成的比较优势房哪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用廖伙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台撕,以便企业开发和商业计划的制定懒付靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泞拧。犹记得2015年7月拧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车擞,并对这些汽车的车载软件进行升级莎耍慰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火萄界庇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机且楷、转向系统以及车载系统绒烦搭。    如今惧哗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叹镭冻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案旗嗽陌,如果没有行业安全标准来做规范败居,或将引发不可想象的严重后果势勉。在我国窟寇,作为国家网络安全的重要组成部分篙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫童炕。《中国汽车报》记者日前获悉涛千诡,《车联网网络安全白皮书》相浑碳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布把词蓟。在发布之前舶冯讲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弓北卯,他告诉记者复,车联网网络安全即将拥有“指南针”仍蹦惭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》屡涪:《白皮书》电贺堤、《细则》出台的大背景是什么甜?    庞春霖危胖窗:在节能环保警查、安全舒适察棋,以及车联网答、自动驾驶棠吉食、智能交通等方面要素的推动下管,汽车正在迅速IT化播、智能化禾。与传统汽车相比视咆丧,智能网联汽车在节能减排嚼寺龋、安全舒适方面具有前所未有的优势椿渡壁,符合汽车工业陪杀借、交通出行方面的发展趋势闺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吼。在互联互通的背景下姆苦,没有网络安全充分保障的情况下戊,智能网联汽车带来的可能就是灾难街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日幸瞧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》祟担,明确要求网络运营者(车厂渺冬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务逝欺幌,应当依照法律瞳人娠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脆吾,采取技术措施和其他必要措施票霸,保障网络安全蒋蕉、稳定运行豆快甩,有效应对网络安全事件空胎沧,防范网络违法犯罪活动辑咖迸,维护网络数据的完整性河换热、保密性和可用性辟操爆。网络相关行业组织按照章程衅修,加强行业自律效娥盎,制定网络安全行为规范肋寞些,指导会员加强网络安全保护铣,提高网络安全保护水平棉参,促进行业健康发展犀塑闪。”该法2017年6月1日起施行缮牵。    2016年10月23日倒糯坑,在前期工作基础上财,在工业和信息化部等部门指导和支持下存,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作权。在前期承担某信息安全专项工作的基础上桂将,2016年底辽频坚,以电子科技大学为主任委员扔硅配、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赖、中国信息通信研究院嫉、国家互联网应急中心幕馆、中国联通睹、中国电科第30所娠夏、奇虎360乔、博世为副主任委员梗,联合国内外70多家整车耿、芯片畔莲捆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称几颇搅:车联网络安全委员会)正式成立翟惋协。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求孔,在工业和信息化部恕、国家密码管理局对蓟、国家网信办等部门指导钳、支持下母浆瓷,车联网络安全委员会于2016年底组织蹭郴、协调产业资源绢趣,以我国自主和在华骨干外资车企平、终端和零部件厂商为调研对象蘑兼,先后完成华南膛厘、华东诬送帽、华北捷、东北搞图、西南地区调研工作废茬,充分了解了车联网网络和信息安全政策凄瞳、法规酣卵、标准娃镐百、产品箩捻视、应用等方面的实际情况与现实需求犀矛。并组织与协调联盟内外资源沮排案,开展了车联网网络与信息安全相关政策顽、法规碌、标准的研究瘫洛,形成《白皮书》迹处范、《细则》温,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布控。    《中国汽车报》迷裁范:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖裸磐:随着车联网发展麻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件玖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规封釜滦、技术标准桨哆、产品及服务体系的支持梢堆稳。从调研情况看程检,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泵赶,缺乏可靠和一致性的基础工作琶此,因此需要我们及早采取措施内台夏,完成网络安全方面的顶层设计工作苫,从政策编瘸附、规划躺墓步、标准鸿清佬、技术层、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瓢港。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂住,分析国内外车联网网络安全的发展现状未未,为车联网网络安全的后续发展提供建议睬,推动车联网网络安全产业的快速发展绘性渭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》耸霜,从企业桂扇、用户矫、政府需求出发蹄诞嫩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弦盲,结合车联网的行业特点和技术属性稍柿贪,立足当前现实和未来发展趋势舒郴堆,提出蓬立彻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系峭、指标和建议榔眠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凑虽,提升网络安全防护能力拘溪丸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施旦克暴。    《中国汽车报》牟潭厕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定朴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准为凛咀,对现有车辆和新车产生怎样的影响喉缮啦?有没有实施的时间节点块?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凤?    庞春霖零合:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南庞融耪,并不涉及强制性标准和法规丢砷。同时通过产业宣传鹊、贯彻和使用扇懂蒲,不断发现新的需求和不足拘清端,并加以完善骄玲唾。但由于网络安全形势的复杂性赴汤,以及车辆作为一种重要的交通工具孰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钨卵淋。    两项文件本身就是在调研基础上唾荤,听取产业单位需求而形成的祁案,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶士脚牵,减少大家的迷惑和疑虑箩拐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动遣,切身维护好产业和用户的根本权益滴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品臣抠,当然会有成本在里面撵。不过从发展的角度来看噶存,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炯莱仓,属于必备的系统轰栋炔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品擅。同时哆菩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凶氦,也会赢得更多消费者的信赖受哥把。    《中国汽车报》合淀岔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动裂聊随?自主苟捎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一勉棠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胯?    庞春霖砷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稻巾,其中一些关键技术和产品伞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分达帮,那么就像现在车辆的保险杠泻软甫、安全带监娶酱、气囊黎膳伦、ADAS等等常规安全产品一样蓟显,无论自主还是进口车辆参虑届,应该都是一致和统一的要求汉咖螺,并可以采取现在车辆型号核准等方式么恫,推动车联网网络安全产品的安装删、测试金抖、使用漏乐、维护和服务钞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撕惨季,首先是人们的意识问题倒凤和,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肖解,但对于车联网网络安全却毫不在意强欣。要知道氮囊畅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂问断、多变埔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片殴杯、软件等基础技术沮,对于自主车联网网络安全产品而言啼,投入比较大剃、周期比较长碎纳辅、效益回收比较漫长室涂鼻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汤簧,从整车企业娄,到零部件如、软件碴拣、芯片供应商固拈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匹、人才队伍携孩阂、产品体系够古、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系聪硷伺,也非结构化的治理模式洁卉,需要新型的伦理碌、法律和技术法规给予支持混,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碍扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉底华:李芳" "   1月18日蛇戌瑟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锈。引人注目的是巾腻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起豢蔫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”稍奶。EC180之所以有如此低的价格情缉徐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴厕哥。在补贴退坡的背景下昧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嚏翰桥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业从,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惭?在发布会后牢形哄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捣粮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茧,以及2017年的经营策略与规划抠犀。   《中国汽车报》糜垫讣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义特?   郑刚牢兢: 北汽新能源有两大类产品平台亢救,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品眠冷特,包括EV靖科裸、EU脐、EX胁庞、EH四个系列霜寐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品良谓妻。在开发之初沤,我们就对其有一个精准的定位与期待吠祥。   北汽新能源在两年前预计到时吠慧,新能源汽车的3.0时代即将到来内,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格亭叭息。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诧萝息,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胃钨。   目前琳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握超膜曹,这没有错腥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术欺,并没有推向市场的现象朵粱读。我认为焊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合白妻刃,也没有认清正确的发展方向喇娶。   因此铰辈醋,在两年前开发全新平台之初诺咐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车隙毙妓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路滇,这种做法目前看来是成功的淀敌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能糯俗铣、造型私漏、特点以及价格之后凯厦歼,大多数人对其给予了极高的赞誉及碧劝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号花栏。   在成本控制方面垃,我们认为还有压缩的余地帘,通过不断地挖潜降低成本兼,我们认为可以让更多的人开上这款车屉篇凳,不过这需要一个发展过程权。随着销量和产能达到一定规男钙海后闭烹,我们会进一步整合资源等悲能、降低成本兽卿馆,提供给用户性价比更高的电动汽车论虎。因此榔,就目前来说蓖牢胃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庞弄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力信。   《中国汽车报》妥贡: 面对补贴退坡录,EC180为何还能采取目前的低价策略郴?北汽新能源有怎样的发展战略杭?   郑刚肆板敖: 从当前产业政策来看衫店,全国各地的补贴额度不同必当交,流程不同墙攻癌,这都带来了公司内部成本摊销的问题性,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难独晌。为此弯,北汽新能源成立了卫蓝基金兔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芥。这需要企业拥有一定的资金储备坤。只要差异化的地方补贴还存在入,卫蓝基金的使命就不会结束舷汹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挛估,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会竭。只要发展的规划清晰桶,我们有能力也有信心做下去谓筒笆。因此赂心,我认为当整个市场达到一定规牡兀后泉醛,企业才能做大做强聚淬。在我看来推兔鹅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的玛炊,而不去考虑社会责任认。只有兼顾了二者潞,才能获得发展与壮大蒋堆。   就北汽新能源而言郴,如果年产销量达不到10万爸,那么就没有持续发展的能力茂。因此嘿,我们公司定下17万辆的年度目标锑讹继,并将在4年之后达到50万辆婚港烁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点农。谁先占领制高点畦,谁就有效益仙。新能源汽车市场的成本杀手翻,也将是市场杀手筐屑灭。   在竞争过程中另,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谭蒲络,而是以传统燃油汽车为对手惋。因为它代表了污染信良笛,势必要被市场所淘汰卢妹刨。   《中国汽车报》枪: 新造车企业的强势介入许烤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卿?   郑刚颇: 与跨界企业造车相比恢拨,我们的优势正是他们的劣势倾。依托北汽集团举,北汽新能源有着很丰富冬掠料、庞大的制造资源柔,有巨大的产业链规模优势葛称。在互联网体验方面疯戒,我们确实面临一些挑战戳,但我们在造车工艺逢、供应链与流程方面有着更强的积累盆伺。   在我看来徐羚邯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在孔退,这些可以相互转化献挽揭。我在发布会上再三强调烽沁伙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业踌汰,而不是新能源汽车厂商惜秆裂。如何能够最大化地提升电动汽车性能静,创造差异化的用户体验和品牌价值德巫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恼斤。   目前锑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类错:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嘛。在这三类潜在的用户中柒巴,我们的发展空间都非常大始凸膜。   对于新造车企业而言挥菱袜,他们确实会面临诸多的挑战葡。我们在发展过程中遇到的挫折鲸,恐怕他们也得挨个体会到轨夺稗,但这是一个正常的发展轨迹可葱醚。因此啥,我认为这是一个跨界融合的时代旱绿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制督还,将思维与资源彼此借鉴雷散,从而为用户打造更好的新能源汽车弄通。   《中国汽车报》先: 北汽新能源目前的两条产品线阑顾屡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里遣仿?   郑刚腑涧抡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线椿芥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线都毙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异壁。相对而言钨肥峭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友剁沫、邻居唇帅瘟、亲戚脊侗绷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比匿匣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人叮绷惟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鼎溜。因此在性能层面托乌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化倦起,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翘。   在智能化方面椒秆梗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瑟殊遍。例如ARCFOX将会在社交悔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丰貉缓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点氯溯谦。相对而言茹溜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高和劫,智能化水平也将上一个台阶俗赦楔。未来淖梦簇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后深到,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贾。   《中国汽车报》脯佃恨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何圃,公司将如何利用这笔资金婪?   郑刚虐诧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布亲,将实施不少于80亿元人民币的融资帮吕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平漓炯催。无论是电动化还是智能化广韧,我们都会在研发上投入大量的资金袭。目前贤宫孙,北汽新能源的研发投入主要在两方面慧溜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娜尾。   我们希望引入来自产业链的投资方峭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展齐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后春拨,智能化成为卖点巳扇。   目前恒,北汽新能源拥有了三个生产基地嘿故辰,现阶段产能还有限淖关腐,每年只有20万辆的产能盆峡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地狡算,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源磁,从而可以更好地降低成本孺苗始,提升效率滩爆钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺感燃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天矢川,大众汽车集团管理董事会成员酶贯当、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满妈涉巷。1月14日腥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员草,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日糙佩,他在长春见证了《一汽沪忙枫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午垦勺叹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室隋娩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蛾健。    新能源汽车蹭幢,重中之重    尽管行程密集算俺儒,但海兹曼依旧神采奕奕妇混。他有理由高兴轿,要知道剁磷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车闭副火,比上一年增长12.2%扮嘶。即便如此瓢台,海兹曼在专访开始时亩尝椿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”屁舶。那么大众还关注什么南桂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茫屉现。“到2020年埠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涎创,目标为150万辆鲁挫荆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲蔚锲ⅰ;同时楷逛蹈,大众在中国的新能源汽车路线休连,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抡侵猛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说妇踏悔,40万辆及150万辆的目标中伺忻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当轻械。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度券搂汾,海兹曼称嗜桥饺,这要由市场及车主来决定维冻缉。此外相,进口新能源车虽然是个“小头”懈宿狗,但会涉及更多细分市橙ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择海促疵。    奥迪与一汽合作洽,加强再加强    就在1月16日傍晚裙井,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舅、奥迪十年商业计划》反,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舌。海兹曼见证了这一协定的签署钡浇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议算腿饯:“这是一个战略性规划汾丘,不仅为奥迪界,为大众峨皋,也为一汽明确了发展目标问阜。三方达成了共识盗,而这一共识不仅在传统燃油车方面曹,更是在新能源汽车和移动出行方面扁撅纱。”据悉墨岗土,双方将针对21个核心领域开展深度合作女斜倒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线柒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晒。其中部,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点害部脖。同时草,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淌迸架,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诡诉,包括敬醚:智能互联拘徊、移动出行饥写、联合数字化项目涤奉、金融服务合作等众多核心业务领域如呕汹。    同时萄默红,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力歇搁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力祈喉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作勃兽戳。    “对于奥迪和一汽来说残,总的框架已经搭起来了镀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扦。”海兹曼笑着说逗凄。    上汽奥迪松刻锻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作康,记者自然不会错过追问的机会沦嚎歧。    海兹曼进一步透露刃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系壬芬啡,但当前的重点峦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作类,形成长期的更有建设性的伙伴关系辩摹。“除了十年商业计划的内容之外痊,我们同时也更加重视解决经销商的问题吴嫌,更加重视经销商的权益抬。我们要更加积极地回应经销商的诉求藉技,解决他们的盈利问题嚎刹染。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妥木,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卧颇?在记者的追问下犁,海兹曼称味,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进旁,并且经销商的问题解决之后抹钵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”片。    至于具体时间表察量饱,海兹曼透露刹泵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辖,最早要到2018年开始捞匆烂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆侥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任驶圣,各位朋友艰戒父,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛睦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断彪软。   题目是“坚定信心蜜娃迫,持续推动中国新能源汽车持续发展”供。汽车的电动化是大势所趋介爱浓,体制优势是推动发展的根本技,然后就是坚定信心雹舌。特别这几年新能源汽车发展很快肉杉低,产品的成熟度统普奴、政策的全面性倦衔岗、系统性汤掀,老百姓的认可拜,这些是电动车嫂、电动化大势所趋顷浦。大家可以看看踏,我们今年2016年差不多是50多万台蛇眷,占到全球67%拼。从增长趋势也可以看到祟鸽,从2011年断绍、2012年涂棋、2013年坛、2014年挪腑,特别是2014年爬、2015年肥,包括不平凡的2016年停景,虽然有各种曲折俊鞘插,但还是获得了很高的增长染,大概有50%孪熊孟,全球占比差不多有60%多拆勺。   我想讲几个理解和发现榷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钢驼耐,做的非常彻底娠痛妹。我们可以翻看一下2016年的数据橙卧,2016年中国公交大巴吠划类,不包括旅游大巴刮兴猜,总销量大概在10万台左右枚蜂,但是我们纯电大巴差不多7万台刷怪舞,插电式混合动力是1.7万台井樊橡,加起来大概是87%锑枯,占总的销量接近90%撮竟,这么高的份额酪疥伸,我觉得差不多就在3年左右发生的交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哗,到2018年效,我们认为在公交这个领域里面猾膝泡,燃油车会进入死亡佃。很有趣的是2018年蒙,如果你要在欧洲或者在日本试力,欧洲磊勺都、日本一些主流的燃油大巴的制造商碎曝浪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捅磺,或者刚刚接近路试黔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纪。从这个感知可以看出皮茅书,中国背后的推手是什么搽伦搅,为什么这么快紊藏籍,无论从技术猾济睡、从市场卸嗜、从体制导。因此我觉得蘑,体制的推动是推手愧刻,因为公交很容易充电然,固定路线雄险,固定区间侵奈城,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缉库,大部分属于国有体制提,政府有很大的话语权里邵,公交的排放巨大龄,一台公交补贴很高疮,但它排放更高酚。一台公交我们算了算祭,早上5点上路财巫,到晚上差不多10点下路攫艘盒,一天工作18个小时迫,相当于30-35台私家车的排放孙艾。因此仇佳辈,我们四部委在推动产业政策里面袭赔,花了巨资在推动这个产业计,但节能减排的效果是最明显的悲菩陕,而且在全球保持领先度也是最突出的呻。   比如像深圳赎诡辽,2015年防鞠、2016年笺搁去,大概2017年上半年桅炮惦,就实现1.5万台公交全面的电动化握耿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲病。而且这个产品污、这个领域我相信还能保持持续的领先雄副,和乘用车时弄嘛、商用车比上疯笛,和一般的卡车比赖猫,我觉得在大巴这个领域里面惕,我们中国无论从技术港腻、从供应链钩、从规模匙、从市场地位锻,还是很牢靠的芥。出租车可能是下一个领域事,我们相信在未来3年里面峭荒糙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道顷嫂瓦。   优秀的体制助推喷颓,产业快速发展德。即使2016年不平凡的一年里面伟贩惭,国家有很多政策齐肥,像国务院2月24日政策常务会议畔,政府公共采购配额欺孺,7月6日马凯在西安有一个专题会贪卉淬,包括到10月18日克强总理国务院常务会褥喜,原则上不核准传统燃油车泌兜,加上之前一整套的体系笺省。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的激宠、最系统的政策体系糠寺,包括今天我们的百人会这么一个平台裂太遂,在国外是不可思议的帆,但是在中国就发生了烩肆,我想清泰主任亲自组织角拔卫,这种特殊的身份把大家聚集在一起乏,而且今年的规模更大幌,明年可能还会更大疚钮浓,这些体制推动中国新能源的高速成长蜗斧落。   从税收浑、推广配套何戒锯、长效核查宏忱说、推广管理等都在推动身,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扰帽,刚才欧阳老师也提了稠灰墓,很全面呻嗽,从上游的IC制造灯镭妮、正极厂、负极都、电解也隔膜彻蠢、各种资源惮吞坪、配套八褪示,中游的电池申、电控妓翰笆、电机芭猎,下游的整车翁,包括售后服务赦,全系统的舷拎牌、全规模的投涟壕。国外也是迎来了发展的热潮标,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售限匡家,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%改,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入僵凸搂。   坚定信心馈光,持续推动新能源汽车的健康发展婚轮猛。其实我们在业内也在把这个脉寂,2015年1%是一个拐点槐露确,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垮认,相当于当年差不多10%的市场份额蒋晶番,2025要达到20%的份额姥片奈,当年要做到差不多400万台僧奴灵,才能达到目标女。因此我觉得碴纪,2020年10%还是有一些挑战办淋哆。我认为到2025年类,如果电池做到每瓦时1元钱以内奢啸迪,按照同等配置的汽车律舰,成本按照同口径的品牌沉、同口径的配置算佛汇磨,大概比传统车还贵20%-30%焙,这时候国家财政一旦退出去以后哎青,必须有相应的措施来进行补充舱黑。我相信第一扩摔,购置税的减免甸,一定要延到2025苫堤惋,甚至于到2030滦悲,这是一个10%的政策支持男辟崔,这点非常非常重要轨唬。第二煤随虱,消费税团信,特别是对插电式混合动力车蔫,消费税有2%释吗耍、5%-9%婪,如果在国家财政资金退出以后色掇,如果这个要有一个减免的话下豹赤,这里加起来差不多接近15%-20%簧桃巨,这样把30%缩小2/3蜜沮,国家政策就扶上马瓤纶、送一程垂苛,才能够让新能源车更健康盯实。   齐心协力跋,2017瘦露人,撸起袖子狡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬噬祁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地枪,万象更新冲柔,这是中国新能源汽车的春天椿。从2014年的小荷初露柿颗氖,到2015年的急剧拉升币淘,再到2016年的高位放量细懒岗,可以说经过三年的蓄势朵琴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拍。牛市的格局基本确定潜脾门,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粳,“十三五”垛渐、“十四五”和“十五五”期间惋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锯喉、30%和33%非怒塘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代希,继本世纪初的“黄金十年”之后庙,下一个风口即将到来扦。   毫无疑问耐起临,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇散土,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役秸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化安冀,值得关注顶。我们总结了一下这些变化靛,有三个方面的特点盘苔:   一是市场的形态改变了啼。   从导入期迈向快速成长期丘蟹,刚才欧阳教授称之为成长期澳汝烁,我们在前面加了“快速”两个字诽昧,有待商榷估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府容轰莲,成为消费主体铺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙华,新能源汽车从政府的示范运营起步崎逃,不断地向私人购车靠拢寒戎踞,临界点已经到来!有统计表明邪鼎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尖,预计今年将进一步提升到70%左右币禽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代界抚吾,要在竞争中胜出肝,就必须以客户为中心蓄,以市场为导向鸡,树匠心肆,出精品琳。   二是竞争的主体增加了泼羡蜜。   从少数先行者的竞争帅晶小,演变为全员竞争肆蛙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划监鹊,包括这些国际大牌颁,比如说戴姆勒摩、大众等等跨国品牌食,通过合资强化了在中国的业务布局现寐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点事。有统计表明臀蝎,从2015年开始级,全国新能源整车的投资项目超过30个拒挎,总金额超过了1000亿元随经纹,总产能超过了300万辆编。当这些产能陆续释放继擒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代罢硷。到那个时候霖暴墓,竞争将回归本源纳,那就是技术每、产品和服务翰。   三是行业政策转向耪。   从扶持补贴过渡到监管引导肉次,政策驱动弱化肪磐、创新驱动凸显视突挎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整糯盘脚,产业政策呈现出四大趋势抹懦古:   第一肌脑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逼孝莫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桶,通过准入窃、销售背寝、使用环节的标准发布圃,提高行业的门槛维枪,净化市场环境;第三铅滦襄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局保秀方,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度投,让市场发挥主导作用;第四且焚旅,通过电池目录和技术路线图的发布隙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累裤步顷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资埃突无、以市场换技术”的这种所谓的“老路”氨仿。   本世纪的前十年堆,可以说汽油车高速增长荆,成就了中国汽车产业的由小到大袱。接下来的这十五年发桃按,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拦喝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鞍庇,克强总理也讲唉逼,“发展新能源汽车党,是培育新动能实,发展新经济的重要抓手”诽巍。中国政府凭借新能源汽车峡缎,特别是纯电动汽车超轻,引领产业升级据纬鹅,谋求弯道超车眯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈习夹兜。   继高铁四憨私、特高压和核电之后怯橇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”管仍江,这种希望能不能变为现实桂?还需要我们全体汽车人的共同努力奴廊烘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扣赡,目前已经基本建立起了一定的先发优势仁其下,把先发优势转化为领先优势叔潜,是我们坚持不懈的目标弦涧屑。而要成为一个真正的领先者趁椿歌,只有创新宿年。创新就是从零到一谈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件同痛戌,用全新的方式组合起来校骸,去创造新产品举,去创造新的生产方式和商业模式芜缎瓣,去开辟新市晨硖谩,去整合资源茸哄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商袄想,去实现新的价值创造媳蠕。我们将以创新为最核心的驱动力冕香垮,全神贯注老科,聚焦技术叹,聚焦产品瑟布赏,聚焦资源虱胎呕,聚焦市澈臁;以心无旁鹜的聚焦战略隙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志岔握瓢,实现北汽集团领跑的梦想璃蔫隋。   借今天会议的机会告抗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略等,也就是刚才谈到的四个聚焦吹傻:   第一捕东喘,聚焦技术违偿弛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瞧肉少,消除盲点取。新能源产业最核心的技术就是“三电”斜蒲鹅,此外充电和续能技术厕肯、激光雷达等汽车技术嘎妓,以及轻量化的新材料熔没,石墨和锂等上游关键资源烦,也是我们需要掌握的核心技术和资源团栖。这些技术和资源歉巢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哨含,我们再难也必须干纲芒麓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作副授,各司其职双,对新能源汽车关键技术进行各个击破班抠长。北汽集团将在政府的指导和帮助下跋蹄梢,在北京的经济开发区卫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心藉。它由研发创新中心品缮俏、全球营销中心够、品牌体验中心提卯拳、联合创新中心等五大部分组成铰,将建成从用户研究面萌估、概念设计纲幕、前瞻技术奠切肋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地版肉。   第二试雹堵,聚焦产品扫媚陛。   产品是企业价值的最终呈现岔温宦,是我们寻求客户认同的物质载体掠菱。高度契合用户需求扛,被用户接纳淡、认同的产品才是有效的产品氰项,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比珊,我们的产品在续航里程观肮般、成本控制滦、整车品质钉、产品线的丰富度方面藏票统,目前还存在着明显差距笛。打造新能源汽车的产品力耍黔坍,我们将从以下几个方面努力哭纬:   一是凝练痹氦淀,集中北汽集团的优势资源赊垦,打造若干款明星产品僧。   二是做好差异化的文章虹,精确地切入特定的细分市场蒙熊汗。   三是做好迭代创新侍甭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酷、网联化蛙芥、轻量化技术应用到产品中思,并根据新能源的技术特点锚孤虹,开发设计全新的车型平台翻。   第三陡宏,聚焦资源触。   21世纪的竞争汉蕾乒,不再是产品的竞争肯澄怖,也不再是渠道的竞争妥膏摄,而是资源整合能力的竞争潮殿零。新能源汽车全产业链更长峨能垫、体量大磁,包括整车朽夸捎、充电基础设施首、智能网联泥、无人驾驶以及下游应用在内扳凛孪,整体的市场规模在10万亿元以上盗。   然而资源是有限的爸,优质的资源更为稀缺拒违南,新能源产业作为朝阳产业波类,资源的布局与传统车完全不同粳拘壁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扣搅,瞄准核心资源和稀缺资源谱,提前布局碘拳舍,将其纳入到我们的生态圈之中晚萌械,北汽集团将围绕着创新链绷、产业链港毯嚼、市场链混虽、服务链和资本链这五大睦钩匕剑块顽倒,通过新兴技术的孵化酷珊、成长型企业培育八敞绒、产业并购整合等手段寸拨巴,实现关键核心技术的突破与领先蜜撅捻,打造北汽新能源的杀手锏尸,谋求长远的发展诵沙喘,实现对传统汽车产业的更替皖嫉。   第四场午僳,聚焦市场亮。   市场占有率是关系到产品的关注度活氖、品牌影响力的重要一环摧,目前我们在新能源汽车市场的拓展姥、品牌传播浅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面薯跺慰,可以说暂时走在了行业的前列煞花。下一阶段价戊啦,我们在继续发挥自身优势的同时咀,还要加强对市场的精耕细作弓建漂,对不同市场进行分别覆盖寞,不断扩大自己的势力范围谭。对公务市忱〈匕础,我们将根据公务车簇沥措、出租车泡花、城市物流费、城市租赁捐挖、城市公交等不同领域的特点蘑丧,把规律琢磨透饲,在品质差异化氢、品类差异化和品牌差异化上做足文章萌径。对新兴市吵谭κ洹,我们将引入汽车的共享理念乖编,做好网约车市场开发队伙胯,打造国民车汐暮,切入经济型纯电动汽车市场惯癸。同时秀伍,通过融资租赁等手段薪廖鸡,对特定客户资源进行开发寡蒙。   各位领导回母弯、各位专家锯附、各位同仁卜,“阳春布德泽惜滥继,万物生光辉”闻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脊盆,新时代近在咫尺卧材,新机遇触手可及试诗,新梦想指日可期荡缆,让我们以自力更生为报搅、艰苦创业的进取之心仇蒋,以敢于人心坞缓,勇攀高峰的凌云之志舰寞,撸起袖子卫,真抓实干盆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔拱爽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲婆砷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氢荤漓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年厩,我认真思考之后菱份,认为这一说法不无道理跨诉冉。我想可以从两方面来看拦,一个方面是从全球来看某彪泛,在2016年这一年届墩,发达国家主要汽车生产国返兰,包括大型汽车公司敲看,大家对汽车发展的低碳化胆、智能化剑离记、信息化取得了进一步的共识媒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点病瞬挨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中深屎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伦,但是说到了要害朝屠顶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期母短七,守成者将面临巨大的挑战”迫光柿。而从国内来看砂辉柬,我从调研中发现奈甭,很多企业由“试试看”敲鞘盎,转向了“铁了心地干”款斤精,把电动车放到了公司战略的中心地位撤。    刚才李书福老总讲的他的规划修,到2020年蛔尚捷、2025年酶,电动车的比例要占那么大烤淖,新能源车占比那么大律伍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泻掣。    另外乳楞,在这一年当中嗓腿蚂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿焙钵坟,一个是企业的研发路径在变化年仍,由燃油车的引进矩廓、消化惠闹、吸收道材匠,正在转向开放条件下的自主创新凰,各个企业对研发重视的程度毁钩坍、研发投入的力度是前所未有的彭赡。另外啸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列棉劣,这样就给了中国唉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会爆。另外捆就饭,有一批没有退路工惧,专注新能源汽车的新兴企业联老,他们没有存量的拖累踢示,他们的思想更加解放倪,这些新进入者带来了新思路请、新创意良裤、新发展路径拼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路却桐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卡桨,对我们汽车人来讲会有新的感触缆。    新进入者带来的新的发展路径俊粗汤、新的生产组织模式我,给整个的产业带来了新的活力侥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宏父,我想这个影响是很深远的空浇豁。因此徘敖,从这个意义上来说婆攘惰,经过孕育期的磨合擦弯,现在已经开始有所收获喉梯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乌。    以2020年为结点锤结,中国电动车将面临新的发展态势部,我归纳了几个观点糜某刹:    第一撼闹,进入2016年究仆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期脆股,在消费者购买意愿增强的同时暇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奶。此时屉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现点赔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿豪筛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候爬典,随着竞争的加剧互吝炒,企业间的差距拉大蹦究,大浪淘沙的过程已经开始狗楞临,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量杀。这种现象不仅反映在整车锌,而且已经延伸到电池企业拱、零部件企业以及上下游整个产业链茸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获换戌吕。    第二虎,迎接国内市场国际化竞争挖察。可以预计政府购车补贴淡出之时裂怯艇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日络,距今只有四五年时间了锰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蟹敢,国际化竞争来临之时才是真正的考验施。中国的企业必须冷静地看到售涉讲,产销规模大嘲,并不等于竞争能力强妮拘。我们与国外先进水平仍有不小的差距想教,重要的是技术基础薄弱胶、原始创新能力低赡旁僻、核心技术欠缺肃雀凄、品牌影响力不足沉,这些带有文化色彩的软实力猛删,需要持之以恒的积累捆门肌,“非一日之寒”恋衔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赐,提高竞争力的途径四老却,不是等待企业的扶优扶强烦矗,而是由政府创造好的产业生态诗,使优胜者在竞争中脱颖而出杏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时揣勃,就瞄准了国内国际两个市程吵住,产品设计清厘勤、生产工艺豢瓷科、产品质量都以国际水平为准办,我想这些企业他们会相对比较主动滦授。    第三抖,向后补贴转型期的政府政策屠潮,在既定政策支持的周期内容,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配考头,是政策能否顺利转型的关键按。政府的购车补贴是一把双刃剑幢斑,当市场竞争格局出现之后林,政府就要特别注意拔郊,不要因政策调整不及时而削弱竞争馅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谢。因此猾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上簇,聚焦技术创新旁蔷,加快补足技术短板蹬乃错,提升电动车的性价比彼。相应的氏,评价支持政策效果的窗口辱具乐,应该由市场规模扩张鞭丧猎,转向竞争力的提升乱拇。    具体地看购车环节的补贴敌,应该适时退坡喇脑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辖、降低成本的能量涵钡,造成优胜劣汰之势雌扇。政府资金应更多地支持共性技术的开发钢盼淖、充电基础设施的建设台连熄。与此同时扣俏,非补贴性的那些“功能性政策”活藤算,例如碳排放政策纺崩、燃油消耗量限值政策寐赁韦、零排放积分政策弦渤檄,以及购车许可募坤、限制行驶之类的政策组合应及时出台殴核蔽,使市场产生稳定的预期恼硷抠。 第四皮势兄,立足后补贴时期郝灸,打铁还得自身硬桅璃。    从十城千辆算起箍嘉快,各个国家发展电动车的时间差吹爽,给中国企业留出了大约十年的孵化期妥放,这是难能可贵的蹲赤频。2020年昏锨,作为中国电动车的一个标志性年份脊记,将迎来后补贴时期句。可以预计边高,那个时候直接购车补贴将淡出喂耻,但功能性支持政策还将保持蕉试矢。在这种情况下柬逼弯,电动车能否与燃油车抗衡辆桨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势把偶瞪,将取决于这几年的行动澎埠。    我国电动车是在较高起点上起步的镶,总体经济技术实力已经今非昔比面,如果把握得当芯巫,以电动车为契机颊考,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观釜,企业应充分利用政策支持的周期坚,下大工夫做好三件事唤试托:    第一将堡娟,人无远虑咐,必有近忧酚唬爬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略串钢,并加紧部署与实施拭。    第二禄肚碑,持续壮大研发能力捞魂,掌握核心技术墩沮,攻下“不经济秽稗鳖、不放心哗弘熔、不方便”一块短板诺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础司。 第三片,以产品的品质雇持、品味打造优秀自主品牌陀逗描,赢得市场的信赖铝。    第四枚恕卸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瞪,就是在这个期间剑葛,一定要想办法在自主品牌上下工夫委壁苹。我们的品牌实际上在燃油车上贬掏,很多企业下了很大的力量蹭敝涎,但是应该说效果是有限的承鲜。而在电动车来说是个新的机会毯驳纽,所以在这方面应该下更大的工夫槐,通过产品的质量栖绦,通过产品的品味打造自己的品牌催德蔡。    第五姐钞飘,要系统规划交适孝,及早部署“电动车+互联网”弹。今天的电动车之热齐介,并非由于传统能源的枯竭纪,而是因为它有很强大的正外部性镰。电动车的低碳化乓、信息化桂浩、智能化的潜在社会效益只有与新能源氨、智能交通绞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥旧凌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能焕萄啊。随着这些方面的成熟惦菇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题别。信息化慨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仕洪诞,这里有太多的文章可做翻犀。目前辅助驾驶态、无人驾驶已经走在前面靖酵忿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源昏侯、智能交通推秒、智慧城市以及5G通信协同发展泻立贯、统一规划毯、开展顶层设计截、超前部署誓、抓紧启动伦泻袱,引导企业的技术开发和基础设施建设恼,推进“电动车+互联网+交通”币犬狄,把阶段性技术成果用于提高交通效率刀、降低物流成本蕉奠喊、保证交通安全铣口,使其产生经济和社会效益纪侗。    电动车发展的大势已经不可逆转具沧,向前看托璃姆,挑战与机遇并存尼。如果把握得当庐,机遇大于挑战!    我就说到这里寒,谢谢大家!    (根据发言整理码,未经本人审阅袭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋爆俺:李芳" "  全国政协副主席豁刀、中国科学技术协会主席回嫂罗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲管,以下为万钢演讲ppt亮点实录茬恨踩:    尊敬的清泰同志翰、冠华部长掣、苗圩部长彩效、解主任繁局公,各位来自汽车界的中外朋友们如欠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诡。上午抽点时间看了一下展览徽界,给我印象相当深现可图,有一个很深的感觉歪四,这十几年来中国的电动汽车持续发展香,走上了一条创新的道路库娇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期祷皋贩。今天这个会议的主题很好百,就是要持续地提升我们的技术能力扩蒂,抓住创新新局面蕉阂曹。我想就我们未来促发展软狡氛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇竟单,谈一点我个人的看法班馅抖。从四个方面迷:    第一少入屏,谈一谈我们这些年来齐心协力棠,新能源汽车所取得的新进展酱,尤其是2016年的进展特别明确垂媒。    第二疏镜,回归深入基础研究背,提升新能源汽车的质量和效益讳箍尸。    第三悉,新的发展趋势桅、新的发展方向垮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点昂人,随着人工智能的不断深入醋款,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇筋。    第四力奖,我们怎么样更好的凝心聚力吻帽,合力推动新能源汽车的创新发展何,谈几点看法锰胜缅。    刚刚得到新的数据迁,有的来自中汽协会曝富拢、有的来自中国汽研中心岛烩赖,数据告诉我们杰丹檀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痊韩,占新车销售比例的1.8%卸妇纽,中国的保有量达到了100万辆懒糯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个崔供拟,这里讲的是公共用的充电桩淖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撵。    我们的关键技术取得了显著的进步锚泄廷。今天上午我在零部件电机坤、电池非、电控这块花了好多时间谁采,仔细地了解了一下情况匡冻高,确实和我们了解到的数字很相近湘。动力电池的关键材料发展进程加快仓、性能指标稳步提升稀掳、成本明显降低竿尸,从动力电池的单体双、电池包方纲抒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舞来。一个指标性就是档,三元正极材料能量动力型的电池违,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤电,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坚露耍、有些争议喂盒,好多同志说鹅美,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凡傻控,现在看趋势已经很明显楷秃擂。我们特别强调的氦,谋猓块比能量达到了140瓦时/公斤策,动力电池系统的价格嘿垃瓮,这个价格现在也是保密蹦艘,但是总的说起来明显下降赦,总的达到了2.5元/瓦时以下倍硅。动力电池的产能达到了100G/瓦时攻,世界上生产规模亮等救,特别是在新型电动汽车的动力电池微,规模得到了很好的发展镣。    驱动电机技术也取得了新的突破瘸泉唤。特别是共性基础技术进一步突破苫,导磁硅钢髓啸凑、稀土永磁材料勃鹃、绝缘体材料斑、位置传感器菱房,芯片的集成设计和电力电子系统既,取得了新的进展蹲。我也了解到忌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展式。因此脆瘁灯,重量比功率超过了3300瓦/公斤拼,电池峰值效率达到了97%垛耐啊,高效区达到了80%梆蹦。特别一些新的设计鸥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用列,比如说我们都知道洁,对于0—100公里的加速使霖驼,对于电动机说起来涸樊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坪请,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抠建,就是高速公路上超车的时候巷对,超过它这个临界点以后圃摹,这也是一个安全因素侩齿。现在我们很多企业从两个方面赡墙软,一个方面肝,用双电机的技术来弥补后面这个不足盛,第二个闭檄簿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力空箔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撇。    今年汽车界有一个新闻迁奉赡,第一个互联网汽车走上了市衬到袒铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合顶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泵,据说现在上汽的同志告诉我枫,每个月销售2万辆白,产能有点跟不上了攻惰,效果很好接恼芒,上市不到半年累计就超过了9万辆表匪仓,成为荣威一个最大的销售热点仕。在互联网大会期间杠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腊纱帕,搭载着北汽呕镭刷、奇瑞煞、比亚迪轿车都亮相茎敝课,首次开放了道路碾翠驼,18辆车300多位嘉宾在试驶闹簇,当然评价各有不同孺,期望值也有待提升盘霖砰,但是勇敢的走出了第一步溅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿武,做出自己的探索讽入。    我特别感到高兴的是敬睛年,2014年我们就曾经提出电动化小、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点阔立屠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吝潮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讽配粟,从汽车到基础设施舵弟摔,一直到停车场脚、充电站躬,包括各方面财税的支持似稿,一系列的政策抗。国家层面踩挪报,从购置通辽佳、补贴崔深、税费减免敲袖、研发支持弧、生产准入爬蔡奉、业态创新德虾、基础设施迸焕,特别是标准规范方面阮,都出台了一系列重大的政策措施胆烯,现在看起来落实的进度还是比较好的撂叭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论乱,这是一个开门的讨论嗓,许多外资企业都积极参与当中赋苗肥,对电动汽车发展艘、新能源汽车发展吉恳强,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赣唯宏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面皋醋测,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酥歪。也是由于刚刚推出来屯,我觉得很好雌钱妻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陵,使政策更具有落实性勒担。    这里向大家报告一下桃杆庆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革菲透。新能源汽车作为一个试点的重点专项贿邢,实现了从基础科学到系统集成险筹、共性技术集成社奸、示范全链条的部署驾授吞,特别是在基础研究方面书肥,加强了对基础科学问题的研究倦舵科。因为现在产业发展到一定程度的时候摄郊舵,要提质辩蔚、要增效晤厕,还必须要静下心来辱痕、回过头来从基础科学问题上下手蛾,不断的进行优化痛诵、改善韩昏避,才能获得发展划堂。特别是这次的重点研发专项孔琉盎,对于电动汽车智能化和网联化的技术梯婆葱,也设立了专门的课题涸旧节,实际也是我们当时电机姥、电池骸清、电控的“三电”之一昆,也随着时间的进展不断的转向新的重点窗。所以彭,整个“十三五”期间的专项规划胯封,将对六个创新链条市,就是全链条一体化的部署捎溜,38个重点研发任务舅南腊,政府加大了投入江,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拭啤烷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鲤诫,首次突破15000亿书,更值得高兴的是拟,企业在这里边投入比例得到增强秘,达到了78%以上携刚动,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蔫漓芥、加剧扣除政策有直接关系媚看抵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谋,看起来企业投入的效率还是很高的阀埠侈。    去年我用过这张图(ppt)普仁滩,这次还用这张图堪,对它进行了更新搬校驹。由于时间关系搓浓陕,统计是1-11月底冒,11月底中国产销量是402000辆镐埔背,如果这样算的话茧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆段茹,中国占了40万辆箱警趁,就是占了50%犊。到2016年底体秘龄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆珊蔫疾,中国占了其中的100万辆络。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力熔涤,也说明了我们国家对于节能减碳禄轿蕾、应对气候变化作出了新的贡献频信。我们虽然应对气候变化调门并不高呜巴,但是我们扎扎实实在做每一步拭板,现在无论是风雹、光敢瓮、水来纳陋、输变电涩,无论在技术先进瑞掇沦、装机容量偶屎凡、发电量都走在了世界的前列某息愧,这也是我们作为一个还在发展中的国家赔安,为新的发展级春虐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献莆。    世界发展的趋势也是一致的错祈龚,低碳识、电动稗、智能化成为各国共同的选择檬会。美国腺譬彪、欧洲脖潮、日本瓢搂,包括汽车企业福特浚硕、丰田乓、大众都推出了它们发展的战略归疽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巾斗废,比如说大众推出了它的“2025战略”典降,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车毖,销量争取达到300万辆慨,自动驾驶要覆盖跑袍,在2021年提出全自动驾驶烘莱男,电池也要进入大规模的投入颊哄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标保,零排放商杏、互联彻须、自动驾驶汽车吩匹盟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梧缅、氢燃料汽车挖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流博肃蝗、沟通嗣浇袄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式发、增程式的混合动力汽车害盆,因为他这里有基础建设的问题熊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尚检,就可以有电的情况充电济幻芜、没电的情况加氢弥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板权论,同时又实现了真正的零排放邓邦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai申加,上次试驾可能还是8年以前李锹,我觉得汽车的进展损,无论动力性翻伺瓶、环境友好性东寸蕾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步冷飘蔬,据说已经进入了市场氛情。包括通用也宣布了在2020年以前爆,在中国推出9款新能源汽车镐芜。我这里想说的是巴奖分,中国的市场也是世界的市撑谢帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的型,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辽、参与竞争拱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业攫辰,就需要我们来推动整个的发展摩薪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凭。 第二诫锑,谈一谈我们对于深入基茨,着力解决一些新问题的看法橡。    对于电动汽车烫炕荆,大家首谈就是续驶里程嚎庆毋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寇宝讼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的皆擂瘁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车堵,一个明显的标志举筏扇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量介,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的龚棠。如果说单程的提高电池的载量搜导,当然加入电池的载量车子可能要增强问,车身的增强就又增加了重量梗隆,直接影响就是增加了它的电脑鬼睦。我们也看到一些装载高容量电池的腾枷,虽然续驶里程延长了肩率茂,但是百公里电耗就明显的增加了司祭。因此倪费坝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高倦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的型、合理的规划冯。首先呕父,车辆运行的范畴玫奖础。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伤,尤其是现在什太扰,我们应对大气污染视泼,主要还是大城市集中库镀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑必。但是从技术发展上说起来茫归陈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度童阂阀、功率密度和整车的轻量化队困,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准翘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程权匪荷,这当然是市场的期望香,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题垃晚。    最近新材料研究发展很快卜瘟诚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捞。有的朋友跟我说尾,我们现在用的是石墨烯电池慨,其实说用了石墨烯是对的拖暗,但是用石墨烯全部来做电池胜糠,似乎从科学意义上不太准确哥痘擎。石墨烯材料仍饺邪,包括碳纳米管陕,都有它优异的电和热的传导性能腊,作为锂离子电池的负极材料添加剂模,可以有效的降低内阻比埠骏,提升放电的效率襄锌徐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吵,还有助于减少介质之间的电位俗,来减轻电池界面的腐蚀性切戏。从这个角度上看谎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坪男,当然由于动力电池负极密度提高了清时,对正极材料也可以进一步的优化惊假缕,在安全的前提下逢,所以也可以显著提高它的能量密度旧拧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步漂哩,就是说能量密度提高了烧,同样的电池包里面可能有更高的载电量涧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桂徒。所以在增加单电池和电池木埃块功率和能量密度的时候摧床嗽,还要加强对于电池包热交换距离的研究食脓孺,来优化提升电池包整体系统的技术性翟,它也是一个相互关联的关系翘啥士。    随着电动汽车的发展肯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酮腾。比如说电池包往往布置在底部接,夏天路面的热辐射还是比较强的擒片儡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理串亩,从结构上来实现电池包的冷却痉,因为我们现在冷却剂就是这样的簿味,要把它放在迎风处椿峦褐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计架,电池包也应该考虑到这个腊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理麻。结合冬季放电的特征鸽很睬,我们还应该研究祷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制渺扔存,使它保持在合理的范畴之内唐据毖,来逐步的解决冬天放电比较慢的镶垦胖、容量比较低的问题期。总之说起来诫尚,我这只不过是一个例子蔫殊混,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痞、关键涉曹、整体的技术统一的来规划和部署陈浪。    上次百人会上我特别提出稠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酞晒桐,带动汽车制造的转型升级反赫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伯,给我留下一个很深刻的印象情玲卷,我和苗圩同志都搞汽车的呵,过去我们焊一个车身500多块钢板擅韧课,用2000—3000个焊点接在一起馆材,加工线上全部实现了机器人省。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蕊皖,一共就45个部件讲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袖阶粳,几个机器人协同操作微。板件和板件之间没有焊接违蚊,就是直接的黏接完嗓,加热黏接桅登蜂,远远看去就像搭小孩玩具似的己绷,几个东西装起来评救磊。更使我感到比较吃惊的勉魔橇,现在碳纤维的车身履达巢,已经不需要在现场涂装了冈啃,有点像我们当年装修房子唱,先装地板再油漆踩荤,现在用的全是油漆地板浆。现在汽车安装上确实有进步卡钡,所以我也很有感触套,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新头电唬,需要轻量化材料的技术睹认,需要轻量化的设计阔界睦,需要轻量化的工艺拿杏,也需要轻量化的流程虽辉。特别是现在的汽车产业捅孺,包括内饰座椅使用的材料刹蜂叮,也尽可能的采用可回收昂、可再使用的材料镣粱,这方面的技术也在不断的提高悄,这个应该成为我们新能源汽车发展滑,不光在车辆技术惰斜午、而且制造技术流程方面全方位的提升茄鲁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展劲,今天我很高兴使搂纶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车估,更多的看到了我们一些钵任蝗,像燃料电池大客车的发展乒彤。很多企业大家如果去看的话烈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撵,比如说碳子仍、交换膜蹋佛、双极板仆,以及它的特性基础研究的进步密切相关弹讥呛。实际证明成,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中群材变,也具有自己的发展环境的优势冲撩煤。我们要借助这个优势来推动我们的发展嘘体。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吕埃尽,我们是不是可以考虑览夺涕,尤其是在燃料电池研发的初期侍粱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用败,这样可以有电的时候就充电淑、有气的时候就充气势体袖,按照它的发展各取所需沁。实际从技术进步上悸焊菩,技术发展的本身羡疵饭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用漆泵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展份,对于延长它的寿命扛,对于减少它的燃料消耗愤拐裙,是很有帮助的笔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用灌虾殊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肛贡筹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点尸添。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伙。当然它们也在考虑爬峰玖,我们怎么样能够更加适合中国的特点滤。我们还不能忘记中国还有一个优势婚恐,我们在电动汽车走向市场的前期详,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用付尽,先在公共应用藏欣欣、出租应用上去使用极娶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疗猩将,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蜕揭梨,必然有一些城市就可以走在前面咕茫,又可以来推动健康合适和快速的发展孝吓粕。中国“11?11”又是一个新纪录漆晒,信息产业瓢缉、网购变成了整个市场销售的主流漠,我们看了看评,2016年快递业高速发展窗广,中国快递业总量超过300亿件椽慑且,平均每天8200万件包裹走在路上邵邦波,用于业发展小型物流车清洁沃从深、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挂脱擂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领可凡,有了高端引领就有了有序的发展茂渺,放弃了高端引领就会低端充斥曹衡卷,所以从这个角度上晒抖碑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色颧佩,争取使我们的汽车产业走上高端引领时、创新发展的道路上日。    在燃料电池汽车发展的过程当中刹,深入开展了国际合作渭。我们积极的参与了国际合作鞭合,开展氢燃料电池领域的技术合作附需,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议佬览扛,组织国内的企业冠挟脾,开展深入的技术合作波舅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鸿亲卑,定位就是要建立一个覆盖全产业链闺悼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织痢伸肥,在中国发起但并不局限于中国勤哺提,积极组织管理以及运行机制腹,要按照国际组织来筹备陇雷、搭建集。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池控,因为燃料电池实际用处很多饯内,比如在通信基站暮、备用应急电源镣,随着我们移动通讯不断的扩大破,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放窝氮愧、包括更新垫苍描,都值得我们重视潞,包括医院的应急电池贿、安全防卫吾串,包括我们最近在研究深海运载篇杀,也完全可以使用氢燃料电池玛秸毒,燃料不是电池久袖,实际是一个发电机瞄渺很,而这个发电机可以用在各个地方侮,最重要还是零排放的清洁能源妹飘,效率高苏,能源密度也高逃。 第三娜赣览,深思熟虑虾,把握好智能化的新机遇崩稼。    近几年来卉痕簿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怯。比如美国估赴搪,白宫推出了人工智能的新战略籍菲哦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瞥家,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鞭,包括日本的创新战略规划罕牧府。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会荚坎桐,这个时间恶补了一下人工智能的技术栏婚尼。中国工程院最近技术指出祷蹲,人工智能即将进入新的阶段筛匪诞,人工智能发展有四承界、五十年代了是堤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吴袒氮。但是当我们信息化日益普及溶嫡,移动互联网哩茹全、大数据踢、云平台的发展烯济科,信息环境攘全韧、数据基础腿晌、目标理念烷先滇、市场需求都在发生不断的变化驴宿侠,将推动人工智能新发展哆憋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段帕剐径。因此乡,发展人工智能也有利于改善人民生活勘、提高经济发展的水平碎腻躲、增强社会治理的能力裙筋、维护国家的社会安全泥午尸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旁,但从各国的共同概念和我们的研究始,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素欣。第一榷,要降低交通事故和伤亡人数侣竞粳。美国的报告提出来姜考,美国每年有35000多人死于交通事故独扦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的航。第二里炽习,要应用低碳寝妊、零排放帮杭糜、环境友好的运行环境叼纶。第三啪,便捷仆局藐,要降低驾驶强度酸,提高交通的效率煞枷哦。第四署浦辆,要推动共享好踢,提高车辆的利用率踌辅船。其实我们现在不得以所采取的一些限行粟舍,包括交通的拥堵鳞酿等,都降低了汽车使用的效率酿究贬,所以从这个角度说起来督拧蹈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的馅。还有岁,牵扯到公平出行渡角耪,随着老龄化社会的进入垒搜墓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诬貌疏。    关于自动驾驶汽车研发进程钉,好几个报告猴懒,有的人说无人驾驶苛糖课,有的人说自动驾驶硅扩伟,有的人说智能网联汽车杏得,都提出了汽车发展的里程碑罚朔舌,我觉得无论叫什么汽车船,都是说了这么五个阶段锰昂,辅助自动驾驶绊强、部分自动驾驶蠕馁蹈、有权限的自动驾驶霸忱、高度完全的自动驾驶阶段闪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点雹颗,比如说在辅助自动驾驶方面吠,怎么样能使汽车感知周边佳弗,科学决策缝,及时反应狗舵。比如怎么让汽车能够与互联网连上标缕蚂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陋讨、网峰妙秒、路的联动钩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沙,就是人必很崩、车攻番枚、网握、路的一体化悄。    辅助自动驾驶呻飞,实际这些年是汽车界一直研究的重点庇径,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吗,有雷达兑峭,包括现在有毫米波雷达篓,摄像头遁藏,对外通信系统伤纽皑,包括定位桅钾。与之相应的莆汕毛,刹车陷呻即、油门贪、电子稳定系统褪颁会、电助力转向等这些盒筷,实际在关键体系上碾糙跺,传感系统希牧、操作系统同敦被、中间和决策系统的研发鸽,其实这件事也不是现在的新形势亲室,早就在80年代的时候箩缕清,80年代后期就研发了防抱死系统凄遣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匆边,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蜡汐辖,包括防启动时间的空转槽,后来又有了电子稳定系统勺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度书婪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展祥杯题。    传感器用到汽车上就有了测距的警示编搬,有了它以后躺,在90年代的时候亨,我在德国工作的时候握副,车里边就已经有了尾随自驾痪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走堵杰,不用担心僵。最近我看到了我们国家的好多汽车潮辨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应洗,一旦接触太近都会自动加一下速廊肯檬。包括我去年去参观长安驹,他们也给我展示了自动泊车系统尽尸丘,实际自动泊车系统我们在德国工作票悉,90年代后期时候就有这样的设想高技,2010年我到德国去访问的时候搞焦孺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型番酬。实际很重要的意义殿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辛簿,也得到了发展辜惜络。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能不。    下一步就是智能网联臀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西敲娥、看到自己看不到的东西卢五,90年代初期的时候哎派,堵车情况有数字广播九,数字广播就和我们一般的广播不一样剿柯,随时可以呼叫堵车的情况姥仑栏。后来有了数字地图和卫星导航料嘲,就形成了第一代导航系统谈,第一代导航系统并不知道路况的变化戎侵丰,只知道路径的设计磺。然后就出来了联网的导航谜脊晾,这也是这几年我们都经历过的事闷。上汽这次和阿里巴巴共同合作拜路抱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张金恢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起驴,这样坐在车里的人毛,通过导航块炽、通过云平台就可以获得各种各样的信息妮攻春,比如说动态的导航菩、比如说加油充电站列、维修以及各种信息的进入立佰,使汽车的视野得到更大的扩展嫂度嵌。但是真正要做到智能的网联汽车腥赋亥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键失开,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涵巩,这就需要我们把各种信息交汇在一起航告,来实现智能的决策控制侯式。这件事情说起来好像很容易筋并叔,实际也有很大挑战犁。现在我们一个汽车里边有两锹、三套信息系统绕暴,有车载的信息系统锌,还有驱动系统的信息系统挪侗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通牟堕钳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程客恢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瞪顷体,人得到这个信息以后会做好这方面的准备矮,就是快到地方要进行减速匙,但是如果你让它自动驾驶的时候盛氖,可能它就很早的根据外界的信息来判断戳扣,让它调整好姿态嗅便咐、减低速度哀,进入转弯以后在弯道里边再加速姥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段江凤,这种例子比比皆是陷诞幂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体柔腹。因为我们电动汽车从电机态、电池弹掏、电控开始迸两碧,电控第一代做的第一件事汗判灵,就是通透的动力驱动系统的网络门,就是第一代的CANBUS系统那蹭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制畏拴沏,从这个角度上说起来檄匹颅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体幕腹鹃。    当我们实现了这些以后爬仙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战牛洪。这是我们常见的北京交通的一种情况焚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号水纽褥,去识别各种各样的高通肺射淑,做得到绩,但是不保险捣供,这样可能我们就要有这些信号的发射器负,让汽车能够知道这些情况捷。如果再想使它往上走池期矢,能够实现部分的自动驾驶岗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况丸,比如说晚上的雨雪路羚,比如大雾弥漫的时候姬啸,比如尽管天气很好燃捂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰隙,这些情况都需要我们去应对韦赖,其实道路上也应该有它智能化的装置痛煎肚,就是说有自动的能见度感应器犯,应该有道路结冰的感应器宽拐归,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全唬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抄,安全是所有发展的主流算奇管,而不是时髦建蔬壬。我们在做任何工作的时候峰,必须考虑人是坐在车里最宝贵篙帕节、最要尊敬的东西妹乃局,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全龄谷啸、人的便捷揩实、环境的友好和共享呸茎陕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屎,来推动我们的发展拌惜料。    因此擅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胆癌戈、四次交流步光,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议手裙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构权郊,这个架构的着力点应该在车载的平台砍、在网联信息悲孙久、在智慧交通的发展逗,我们要重点发展的是车辆的关键技术想、环境感知腊、智能决策促垦卿、执行控制汐老,我们要对信息的关键技术落培,V2X通信罢拈即,甚至于将来车对车的通信系统碳复、云平台俱、大数据母就、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制妇,这里也有很多不同的东西喉戏。我们还要对基础的关键技术妨峰弘,高精度的地图哗浆、动态路况信息焊、综合决策和操作系统卑。只有这样贫同谓,把人炬建、车瘦妈、网悼莆飞、路同步的推进顿农龚,才能够迅速的发展韧博,否则又会碰到先有车雀凑、缺充电桩的情况推该,所以需要我们今后的发展当中更多耸。与此相关的技术零,检测系统翱泵,还有一些法律法规体系眯,一些基础设施的建设残,可能还需要更多的发展啊。 我们必须要精心规划围、协同创新熊忱卢,来研发自动驾驶的新技术祈。    一季扮师,安全净默、绿色白陡、便捷炔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标熄。    二董,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贬,多领域技术的融合烫唉,产学研各方面的合作鲁赫煎,要着力推进协同创新替笺,这里边由于它是一个企业的热点视,所以企业要成为技术创新的主体尾萝。    三季顽骚,企业为什么要成为创新的主体拷?我看了很多规划娃,从现在一直到2025年钦抽琅、2030年莽停熔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就摄,但是可以实现沿途下蛋阂,从过去当中葱尺,无论是防抱死系统翟境、电子稳定恒勒觅、测距警示按、避障反应嚼拘、自动泊车都是发展的热点惰,每个技术都带来了商业回报核鸥霞,包括我们在信息系统汇背,包括这次互联网的技术急乐白,上汽互联网的实践溃,也看到了我们婪倪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挥暗察,只有以企业为主体定纲,不断有新技术发展孙傅姥,使它在使用当中获得使用踌,就能够推动它的可持续发展祷缉宠,所以它不是一蹴而就的事毁辫,是我们长期坚持的一个任务举。    四抽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体低,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胎干贸、精心规划混欣偿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础臣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谷娃凡,我也是觉得有一些东西包括基础建设茨,也应该放多这个测试区里面去苇茸,使它在真实情况下运行伦桅,才能得到一个健康和全面的发展登。    最后我想说谭吩沽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展灰挛。其实我们用了十几年的时间实现电动化秦,推动了产业的转型秽,随着信息产业的发展含廓蹭,网联催生了新的业态拆马腥,产生了新的服务业厘。轻量化带动的不是简单材料的替换式板,实际是对汽车产业的一种升级芹现触、一种转型僳手程,同时勃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设郡挤岛,充电网服务体系的建设吞金床,可能带来何止几万亿的新的增长点壬哦。我回忆暖宏,在经济工作会议上总理说过一段话橙狼淘,“实施创新驱动战略的发展共嫉桂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乃俗落,也要注重用新技术憋、新业态来全面提升和改造传统产业几孪兑,带动产业的转型升级胶斑。”    作为结束语我想说棱路哺,回归一下新能源汽车取得的新进展番惋,下一步还是要全面落实政策鬼蔬瓜、着力开拓市场瘁骡到、建设基础设施挫眉、创新商业模式枪斤,把握好发展的先机忙午窜。我们要针对市场的新需求仆,深入基础研究安趁,攻克关键技术苗阀膊,完善系统能力朗卵,着力提高产品的质量和效益藩凡强。要把握好汽车智能化发展的新机遇恳,要系统的研究守密嘛,精心的规划森,要鼓励协同创新企业主体退,大胆的尝试懈敛,来攀登自动驾驶技术的新高峰抢踞嚷,要凝心聚力褂,发动优势骑瓶,动员各方力量纯钵,完善政策措施团陷洛,营造更好的发展环境册糠坑。    谢谢大家!    (根据发言整理祈淳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄偶斜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蒋: 陈理事长缚痛譬,各位领导疲、各位朋友媒、各位专家喷套,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拼揽焕。我今天的题目是四网融合庇女母,什么是四网膜?交通网墟顺瀑、能源网操华、信息网陡遍粱、人文网缔林场。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具散碘巧,电动汽车是一个能源的载体恢,又是信息的载体芭,然后可以作为人文的载体肯。四网怎么融合钾夏?怎么发挥电动汽车的附加值前墙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芒礁,能源跟信息到底有没有内在联系诫够酶,我提出一个储能熵理论供大家思考十醋奸。    我思考创新的要素沥骇幢,要创新首先要解放思想藤檄。解放思想要学习《易经》的精神刚,又要学习西方文艺复兴的精神动颠。《易经》是一个太极悉唾,太极里一半是黑触、一半是白豁,但不是直线额剂,是弯曲的楷,黑可以变成白醚币办,白可以变成黑推贝,黑中有白瘁,白中有黑茂,跟它对应的黑就是黑纽、白就是白拣。《易经》是变化胃寥跺,有时上踏宿、有时下填钳白,上时不要骄傲自满骋,下时不要灰心嗅,是客观规律竟泞饶,都是周期性的房,我们在调整骄柯犀,要注意平衡动力统一墨。    整体都是这样白沮,全局都是这样斧,今天讲跨界孤,要学习西方的思想就是文艺复兴褪队。文艺复兴的功劳不是在文化攻戊、艺术等等搜兢,文艺复兴是解放思想耐溅借。哈佛大学的校训追求真理炔瞎陀。要把自然界的规律找出来解放思想婆歌据,自然规律造福全人类凌犊耻。伽利略惜,罗马教皇威胁他捆衅,他不怕弹霞,他说地球起源被上了铁塔够蛾砷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女股捌铃,被叫之违反教义蚊啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师江,第一个米开朗基罗且纪,他雕出一个裸体的美男子彪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嚏弥,里面很不容易坍马,从意大利借了很多达芬奇的作品核跨疾。达芬奇不仅仅是一个艺术家盟,也是工程师;看他作品崇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瑰阂笺,第一个从事解剖学希杀。    解放思想考虑全局的问题鞋。文艺复兴第一要全局思维奢粳,第二要有天人合一的思维瓜教示,第三是环形思维耍。要考虑全局思维匆戳身,今天做电动车目标是什么督帛蒜?有什么经济效益惦投切、环保效益捍琴、能源效益瓦、民生效益温,总体总目标要搞清楚瘦漂边,一定要有全局的观念峨摹。特别搞智能汽车全局性更大抖尾。另外要环形思维涸卞,要反馈千玛宪。然后是循环利用的思维翟刚没。    创新啦,我把创新的要素跟大家分享一下缝。首先理念是创新之魂晒。理念有很好的氛围艘恋,有了理念才有创意赐套,创意是创新之源午。还有人才菊艾奢,人才是创新之本们剁。怎么能有理念标?要有很好的氛围码,总结第一方面是合作精神监晴察,开放读垒、合作迷、包容敝乡帆,双轮驱动斑斡、增值驱动我堑司、市场驱动蓟搬柔,通过市场的倒逼繁繁郊。然后要有完善的知识产权保护赎,还要利用网络大数据给我们带来的好处侧倍。今天创新制高点是跨界融合督型挥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界芬戏。“一带一路”我认为是跨界融合弄伴崎,一带一路是西方的伊斯兰文明骂,还有它把科技渐僚惩、技术裤膛骸、经济希酱、贸易连在一起嚎阮糜,所以我们要发扬一带一路的精神挨日教。我是福建人也是漳州人拨愤茹,一带一路开始的是侄诰郑和下西洋累屠。我们要跨界融合箍私始。    我接着讲智能汽车弊。智能汽车首先要有解放思想粗楔浅、全局思想考虑问题立督哗。三个C秒纲浦,第一个要连接起来矢,第二个连接是要协调要合作婚椿歼,1+1>2搭,那就是《易经》的精神全。第三个净窃,今天的连接是移动的连接泵底,还有MOBILE监,MAN TO MAN小、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俄。    今天电动汽车很重要的一个磷簧,大家买得起用得可靠扑笨饭。智能化以后性,因为有各种各样的基础设施和商业模式萝套谓,我不展开了攫冀。    从电动汽车变成一个智能的汽车锨捅疵,从智能的汽车再变成一个智能的交通涸菠,从智能的交通再变成智慧型城市拖。我们附加值可以产生很多奸。根据《易经》价值精神道,通过交通网蜕复倍、能源网疆嘛、信息网遍潦、人文网可以产生无穷的价值机会轻。利用交通资源的全时空动态感知面箩痕,交通工具的全过程运行管制耐培,无处不在互联疼哇、感知烧、管控和服务浇。    怎么布局独臀窍?怎么把电动车进一步变成智能汽车公故仑,如何布局智能网联汽车技术擒?我认为猜僚,不但对中国萍,对全世界都做出更多的贡献犊,第一是制定网联汽车法规标准竣司、智能技术鸿、环境胳导钾、HMI技术恕负、空置执行技术犁夏拴、智能网联的实验岛、网络和信息的安全垫袍。    怎么做到网络和信息的安全赐层?这是一般的云扣含,怎么把一般的云变成安全的私人的云峰?有很好的结构娠脓怒,处理器滦协、传感器敌泞情,不能把所有的数据放在上面可能要分层次订。第一是收集材料倪率,就地处理浆袍。第二是从收集材料到云之间要慢坞,一个是单点控制怖领氯,能量控制或者功率控制唤设呸。一个是多点控制泉秀羚,能量控制或者功率控制伍渤,这是全局性的表。要及时处理缆,要经常互相认证覆彼,变成安全的云势辈违。    跟大家分享一下我做的一些工作诞。怎么从理论上去证明这个是可持续的唾?我一直在思考所有的工业革命捌非,基本就是能源更新逛胆。第一次工业革命界春,瓦特发明蒸汽机晚邓,电话沟版。第二次工业革命途,美国抢占先机未袖,电气化松,主要能源专项与信息建设容。现在第三次工业革命来了息翅,中国能不能抢占先机恐褪?我们要做新能源洼,信息大数据时代惋辽节,我们百人会能不能更好地发挥作用改?今天早上的研究会很好停坝,我建议做一个尝试的机构便,每年召开百人会国际研究会议捶,形成品牌赌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢幌抱瘫?我提出储能熵的概念泪策俱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量低。一个系统里面假如是孤立的借乏晴、系统是不可持续的想携,一个是做功忻蓉痰、一个是废料是不可持续剐赔柑。如果是物理系统哪,分析储能熵洁谓潞,熵代表可以再利用塘躺福。总的来说乏脐纽,一个系统熵不能增加蜗涝屉,熵要减少镶,熵减少系统可持续楼甩。熵是储能熵观常,熵是不用的熵睹乌光,下一次可以用棘素。总的来说熵是在减少欺电。    包括中国的历史舍黄迸,中国封闭的时候中国就不可持续谩村涂,中国开放中国就可持续凤。近亲繁殖以后熵增加不可持续派摹。系统要做可持续性话,系统熵要减少嘿,你的收入不能是单一的俺蘑、不能是孤立的系统尾奈埔。因为一部分是做功急栓,一部分是废料融姓,从废料里拿出来抬,通过证明熵减少驳。从废料里面可以再循环袜,那么你的系统就可以持续了串泥莲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滥嘛跑,后续需要时再利用的能量的熵逃,通过储能熵概念的引入玛辅,希望用来解释可持续系统的演化过程淖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态栏。    综上所述纬口,不管系统是生物的或人工组成半,维持系统发展的条件具有外界能量的输入叼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床慵傅俊,而这些系统工程特点是烧淡煞,即使在系统研究过程中处怜,一个熵有增加的过程尽,总体在系统不断迭代发展的过程中鼓,系统将进入熵减的状态密恕,因为系统具有自己生成复熵的能力倾,从而保证了系统的可持续性鞭帮。    应用在电动汽车拴兑茬,这个是分布式的发电伍,这个是分布式的负荷涕蓄灰。电动汽车就是分布式的负荷焙携匪,还有分布式储能炉刑跨,电动汽车有储能杉拘角、有电池阀暗。电池可以双向的怕,分布式地发电鹤答郎、分布式地负荷踌犯,在分布式的储能潜,这三个系统可以持续侈,这是我要证明出来的跨鸵际。我证明只要你的熵是减少的弘飘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望水甫。    感知弓胶、认知合、行动菱,不断可以纠正人的行为队鹃缺,比真正的司机还要好芹。    最后备,希望我们以后的交通系统是舒适的故、生态的狙扩、方便的和安全的套踩。要做到这一点茬泵等,什么是成功圃懊?因为里面的成功是3个S席杭妈,SUCCESS捌,在S文彭膝、E里面画一条线都是欧元跟美元轻际,今天是国际合作撩律稿,虽然人民币还不是厢,是一篮子化的珐,人民币准备好了酒。ESY就是人民币关。    要有六个眼睛髓,有四个眼睛不够孝焕册。第一要把眼睛放在前面解放思想帅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梧蕊森,电动汽车下一年布局市呈,也要有前瞻思维勺但。眼睛放在后面汲取历史教训墒棘,要有全局观念串饱。要看到旁边的需要慕。然后要把眼睛放在右边学习欧美骋挽垃,不得不承认高端人才密集地在西方魏。所以把眼睛放在西方学习菜赴卿,它沉淀了100多年葛。四大发明中火药是中国发明的骆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的达。全方位都看到了项,所以英文眼睛叫做EYE辩。第一个I是Inspiration逞,有了激情可以有想象力河克,然后有创新踢熔翘,但一定要融合募,一定要集成诚敲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题岸。科学要把自然归结起来捷合,工程有十几种括敝熄,要把科学委鲸、技术荡、管理结合起来那就是工程焕,那就是要集成头渐。特别今天要跨界地融合怯会、跨界集成竭抖矗,这样才能实现丁丘。但没有钱也不行拖粹,今天招商局也来了很多金融机构社捞,要融资氦。    谢谢大家!    (根据发言整理落,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡按船:李芳" "   回顾已经结束的2016年裤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氮焕。在政策的全面推动下瞧,我国电动汽车年产销量再创新高潜戈,达到50万辆左右电,充电桩数量达到20万个嚷,遥遥领先于世界各国精。更为可喜的是说尝纲,在规模市场的推动下寡娃,技术创新全面展开芒,技术进步全面加快墙,正在全面逼近世界先进水平节莎。但是嘉,在这大好形势下奈戏罚,质疑之声渐起歪辰。比如镶系,我国电动汽车发展主要靠政策推动茎母,能不能持久奇痛嘎?政策是否过于宽松梗,以致于出现骗补情况摔?另外梗寥,由于发展形势良好坊灿馆,一些激进的观点也在抬头玫。比如配娄催,要挡住国外产品进入中国市呈捍嫒弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车硕,准备放弃传统燃油汽车怖魔。    作为一名资深的亲历者侩墩,笔者认为妇,在这新旧年度转换之际顿卷睬,有必要分析我国电动汽车的发展形势秦柒,梳理其发展历程弟簿秒,以利于业界对形势有清醒的认识酪粗、清晰的判断陡俱昧,明确今后的行动方向屑纯陛。    一寸思脱、我国电动汽车发展形势良好    当前巳娟位,我国电动汽车发展形势良好冀敬,主要表现在两方面嚷:一是电动汽车技术创新全面展开拘碘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快怀,技术创新和商业模式创新层出不穷乃回。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面杏没仑,比亚迪便、北汽欠浓、江淮唉怕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品艇藏玛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车受秸,而是专门设计的电动车公届,续驶里程达200~300km甚至更多健谜,能效明显提高钉漓,动力性芳、平顺性袒渐、舒适性采计撂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平漂。事实上抖弦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布男喂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厩。另外烁峦呸,我国电动大客车产销竞咐耍、应用占全球份额的90%以上肩菜透,技术达到世界领先水平扦粳。    在动力电池方面柯,我国产量已超过日本惩、美国揽儡息、韩国讳,跃居世界第一抛巨,且市场份额超过全球的1/3篡碾闺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面改撑,呈现高能量比烂、高安全性赂翔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势际阀玫。同时乃斥,产品水平迅速提高酥两,与前一年相比胆,平均能量密度提高30%焕颊,成本下降30%左右逗。    在驱动电机方面靡传,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汕,总体性能进一步提高芜,成本下降30%左右测航缚。在电池管理系统售娘尽、混合动力系统蕊齐股、电动助力转向苫缮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面动悄惺,也都有明显进步敝洁阮。    在基础研究方面浮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌遁骗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展郊廷坊,电池热失控嗅鲍吻、硅碳负极材料憋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侨档糕。    2. 充电基础设施建设加快泊港危,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虚蹿,政府有关部门出台了实施细则坏,多个地方政府建立了城建宝、电力凸捅艘、规划等多部门联动的领导机制乒冀,大大促进了充电基础设施的建设速度苹庞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啃烽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恍绵模,我国充电桩总数超过20万个驹瑰,远远领先于世界各国匠垒。    在市场带动下颊缎勘,技术创新不断涌现察价蹬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蛋电、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法父、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冉稀酗、节省设备投资的车端交流快充技术臂侵铰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刊迸。    在商业模式创新方面将涝,呈现出各类优势企业多种形式合作窍睹瑞,加快充电设施布局篮、建设破航、运营的趋势掳变般。众筹建桩邵钒辉、合资运营陋规、利益分成等运营模式迅速发展吻奸,公交车末扮、环卫车冯、物流车轰、出租车病某黔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坑佛欢,广告推送悼辆、免费无线热点接入等增值服务开始出现百犬酥。    在互联互通方面怕称宪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丢粒良,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寿摄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成暴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抖丢,以企业级愤舞、城市级监控平台为基聪じ有俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据湿、信息互通的国家信息服务平台即将建立凡费赋。    二仍淘斑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说截推,我国电动汽车的发展道路与美国悍煞、日本掠吐肆、欧洲等国家和地区有所不同亨拱纤,主要区别有两点抠瞪。    一是政府干预模式不同帽菱伶。我国采取的是政府强干预模式邯,政府进行顶层设计甜略,制定国家发展规划扔淡,多部门联动制定全面的鼓励幢尾墓、支持政策琅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯9旄取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车幌,在市场发展中不断加强研究开发浪登,技术水平逐步提高;同时纷坝,充电基础设施建设逐步完善普。而美日欧政府多采用弱干预模式陈通,政府支持共性帛投米、基础技术研究虽垛滴,给予一定的政策切、税收优惠钳,逐步培育市惩陨涞怠;企业则根据自己的战略规划纲,首先研究技术旗埠,同时有选择舅、有重点地开发产品屋碌。    二是企业战略不同啤。我国企业多为在政府引导下被动式发展闪惺挛,初期技术积累明显不足貌首瓢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袱末,产品方向受政策影响大畦估娃,各企业虽进度不同崩诽妹,但呈全面开花之势镐兔歌。而国际大公司多为主动式发展纳芯,厚积薄发粱洞舒,技术有所侧重连,产品形成特色建,如丰田的混合动力和燃料电池反荷必、日产的纯电动广、通用汽车的插电式翅盆粹、宝马的碳纤维轻量化技术等赊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点充辽。中国模式的优点是市场拉动技术发展烧前辟,不受油价等其他因素干扰椽刨屡,迅速形成规模市承浴,全产业链技术进步守肆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟叮,发展中有不协调情况眉锹,如充电基础设施滞后婚肯,部分企业盲目跟随了签,发展不扎实瀑,少数企业以谋取政府补贴为目的袖坏,甚至出现骗补情况碾豪会。美日欧模式的优点是技术扎实妹糖必,发展均衡;缺点是市场发展慢检猴,产品更新慢姥,影响技术进步题彩加,受外界因素干扰波,如油价低迷则市场难以扩大闷陪。    笔者认为某,中国模式适合中国国情彭冬采。我们不应过多盯住充电难静噶涪、骗补等不协调现象独北,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惦、技术追赶的大好局面斯。从另一方面讲秒,中国模式也有赖于我们的制度优势都拣避,只有中国的强势政府才能如此运作路绘,很多外国同行都很赞赏喊、甚至羡慕中国的条件另。    另外稻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面亲,近两年有明显变化擦孔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尽茶喊、开发电动汽车产品螺,而且各种技术路线都受到关注的局面免促。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出充涝菊。中国各大企业都重视电动汽车没有错胚电八,在现阶段已不能算分散重复叼吞苫,但难处在于电动汽车不好做挠虐,需要有很强的百叮、全面的技术积累和投入椒兑。那些技术实力不够的企业零,在电动汽车这个高难度“弯道”面前邯池,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拐父,而应准备应对“弯道翻车”的危险蔡双规。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过躬泵藉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时艰鹅测,可分为几个阶段仇两静:当市场份额超过1%时滥但曝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莱瓶,则意味着市场条件全面成熟青。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年皮痴,又主管我国科技工作多年搔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扰耗。    对照电动汽车的发展溅壁,在我国敲,市场份额已经超过1%;在美国和日本芜歼千,即将超过1%充。这说明崩,电动汽车技术正在接近成熟恍贡。笔者冒昧估计湍,大约再过5年左右时间岛付,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题人,其他性能与传统动力汽车相当类,加速性优于传统动力汽车标,成本的差距大幅缩写寂铡;再过5~10年时间屏糕公,电动汽车性能可全面赶上苛、部分性能优于传统动力汽车食面,成本与达到当时排放食五、油耗标准的传统动力汽车相当匿。但即使到那时逗问诞,传统发动机也不会消亡崎鲜队,而是电动驱动与发动机平分秋色经泛,或更多的是融合发展倪斧。基于以上估计绵胳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车风许,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作笺兜晦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帽。2009年犊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告玛。回首往事落,扪心自问芭桥半,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的墙箍擒。至于些许不协调现象囊苫,是产业发展过程中的必然甲韭,是白璧微瑕吹汀、瑕不掩瑜仑。笔者断言嗅遍,按目前态势再发展10年抛刹糕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界遂炊摧,并以此跻身世界汽车强国之林妹隋膛。    三线、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拨剖鬼,整车生产企业要更重视电动汽车鞍澄柑。首先要制定好发展规划和生产布局岸许,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唉唐懈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调焊辟憋,不能两张皮规筹膘。其次要重视研究与试验驰,需建立完整的茧、一流的研究和试验体系冬,规目战和水平应不低于传统的发动机和传动系统煌。电动汽车相关技术发展很快迸羔,要靠自己去研究发展泪滔,别人的经验会很快过时粹,更不能只靠“挖人”搞产品彪。再次要全面布局阜泉,围绕全技术链开展工作踩扁,不但要重视整车开发陇郎含,还要研究电池和电机馆风,重视电池管理系统苟,这是当前我国的短板吨囱,此外还要注重轻量化和系统可靠性和牢氨。    第二哪攘滴,要建立相应的零部件体系歧托筏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喂抄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的懊屋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卯滦虫。    第三迟唐殊,要开放发展绞斑。需鼓励仟屑、支持合作伙伴引入先进技术和产品锤,像华晨与宝马池坛盯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钙侥。历史将会证明憾,开放发展电动汽车会比关门发展更快较设。更何况缄侗,在全球经济一体化的今天息慨,关起门来自己发展是不现实的借马。    第四绒挤弹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作姑。今后相当长一段时期炭矾,将是传统动力与电驱动并行发展裸、融合发展的阶段瞪莆,单搞电动汽车很难成功期。对于只做电动汽车的特斯拉剑卯,笔者并不十分看好舌锭枪。    2. 对产业界的建议    第一愧朴霞,要加强合作构。需沿产业链弯宛、跨行业合作善,整车企业要与电池企业棉寐亮、电机企业仟、其他电动系统生产企业深入合作茅壳。以动力电池为例莱鞭钡,需要电池设计与正负极材料交、隔膜竿涎、电解液钎胚姜、电池制造装备监趟、试验装备芹谁牛、电池管理系统全面合作猾篓灵。优势企业和研究单位要分享成果片,互补短板沪痢全。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帮唤糠,要形成轰轰烈烈的大协作局面嚼般,合作创新瓶设附,百舸争流事,才能迎头赶上并超过世界先进水平恨。    第二呈陵,要注重实践殿宿。汽车产品与其他工业产品不同尘,一是使用环境广且复杂花颅闭,二是生命周期长氓,三是对可靠性府波、安全性要求极高势胯。这些都决定了仅在工厂筐缉苏、实验室不可能完善产品陆问,必须通过多轮的使用实践却雹陌。与电动汽车产品研究开发相比檬颊刹,充电过程更需要实践舵惦。像电动汽车充电过程这样长时间驹恳、高电压秋斗腹、大电流尝、室外犯、无专业人员值守的工作状况策廉额,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验琉。    第三嚼份崎,在充电基础设施建设与运行中末梳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善省。充电基础设施建设是一个新行业谴馅随,在管理上涉及电力汝钠、规划唤吠、城管扯、工商管理等多部门焦,权力交叉怀跑壳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抨,利益主体错综复杂瓢劣陈。单靠一纸文件不可能面面俱到蒜,必须经过相当长时间的实践衰戎,完善流程屏竣趣,积累经验摄。    第四乡馁柔,要加强标准化工作蛋闺掏。领先的研发皖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶畋鸷铡,而及时总结经验茨挝、制定标准又能为继续实践皇距、创新提供重要保障浦传。当前溜透茫,恰逢政府推进标准化工作改革田筏扰,要求标准化工作密切结合生产攫锤、创新实践亲累讣,要求鼓励发展更灵活谋、更接地气的行业标准拼堆火、社团标准题卫。对此芜,业界应给予足够重视拆拷。    3. 对政府的建议    第一拎泰蛙,要保持政策稳定哼弧。正如前文所述捅廊戈,我国政府的强干预政策非常正确勒瘁,发挥了制度优势隆敝芳,已取得很好的成绩蜕冀,应该继续保持略。电动汽车的发展涉及多个行业革稿奶,需要长期积累镰损,需要几十年的时间才能成就大业漂聚顶,切不可存立竿见影焕、一蹴而就之心猜瘦辨。    第二川,要及时对政策进行微调和补充完善蠕堤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列害男熟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撇,又由于此项事业发展快怠插,新情况牧献、新问题都硼、新技术层出不穷澎,因此及时应对佳、调整观、完善是必然的捻竭杯。    总而言之滩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瞥,迅猛发展正当其时搅套。笔者衷心地希望朝野上下慷价褪、业界同仁能认真努力工作笑敌轮,自信且坚定发展韧拒纬。假以时日哪捆龄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流类,并以此为契机帕割泥,跻身世界汽车强国之林懊董喇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘馅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年庭棺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斯飘侨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题熔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日遁狼懈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示该恰。    他认为础护,现阶段私,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饯硷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配豹麻,但从长期来讲泉沤,新能源汽车技术发展路线要从电动化谓模、轻量化常、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舞互辟、轻量化与制造生态化结合钞蹿、智能化与网联化结合渐。    尤其在电动化方面澄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车潜输,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力透斥涪,就是家用主流A级轿车亩斡,在性能价格比上与燃油车竞争携乏姓。目前全世界都在朝这个方向努力啊叭错,如特斯拉Model3钒、通用Bolt携抵翟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车既懊。”欧阳明高说范砂。    欧阳明高说甸,但要满足这个要求僵惠痪,电池必须降低重量糯陵奔、体积以及成本藐。此外腻,电池的比能量必须大幅提高某,达到300-350瓦时每公斤午凌头,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标信。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知何芥鹅,锂离子电池发明至今只有20年弛恳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丸干,2007年第一次在日产聆风上开始使用犯纶,可见动力电池的进步非常迅猛罚分。”欧阳明高说放效咸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期燎。    但此前贾避兜,主流的观点认为随,纯电动车跟其他类型电动汽车相比上,从性价比来看铝扭必,其优势主要体现在100到150公里的里程范围摄,但现在随着锂离子电池技术进步吾淡博,里程提高一倍逗泻,即在300公里的范围内泪痊石,仍然在性价比方面有优势管退。    从技术上来看扳妹陛,在单位重量敦、单位体积下储存的能量越来越多稠等,成本越来越低翘谜,才能体现出电动汽车的水平和技术老蜕。    一个好消息是田十辫,我国电池成本每年大约能够下降20%啸汹踏。据介绍却省疯,五年前黄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怠,去年平均价格为2.5元左右秆泪,2016年为2.2元伪,考虑到大量的电动汽车是大客车怀处,其电池价格相对会比较高一些陋杠盎。    “现在国内开发中的电动轿车迫究,最低的系统成本在1.3元每瓦时补甩,单体成本在一块钱左右纯芳戊。美国通用Bolt电动汽车糕奋,单体成本为150美元一个千瓦时奇。”    如果按照这个标准戈遍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到归,但是按照现在2.2元促祁,逐年减少10%到20%斧挤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姆糜。    “加上循环再利用做到1元惩捕按,也就是说杠结,一千瓦时电池一千元人民币之内射盘,是可以做到的剔赎。”欧阳明高称掸休磨。    对于具备性价比味封懈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说墓,现在一百公里约耗电15度省醚祭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内倡号蔬,接近10度电一百公里骚眉净。    “要实现这个目标粱魔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗规塘罚。目前电耗的降低空间还很大鹤咀。如果能够实现上述目标侍饥邦,一百公里的成本约在一万块钱烂杰,如果电池能达到300公里就是三万块钱口,考虑到使用周期内省电和维修省钱豢娟,将具有商业竞争力凉,这是电动化下一步最大的目标辽曙涤。”欧阳明高说富谎腊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锑疥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年目,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长公遣刮,但仍属于比较粗放的发展模式雀斯,今年电动汽车发展逐步趋于理性噶酪。总体来看删快拎,走到今天玲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恍涵。”欧阳明高说随钱。    事实上缅扛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一括汤番,由于销量超过全球50%以上签雇即,在国际上引起了强烈反响蔬泰纷,无论是政府还是厂家纹涛漠,都感受到了来自中国率先发力的挑战携憨射。更值得注意的是淘,2016年如德国大众和日本丰田旧,纷纷调整技术路线凌,加快对纯电驱动的转型输广妥。    不过挖糙,纯电驱动的战略目标惜稳焚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展班夏。对于混合动力技术来说奈虫,传统的汽车强国困栋、汽车大公司比我国更具优势棵耸降,如丰田路线就是先做混合动力蔬捞歧,再做插电混合和燃料电池幻防。    由于我国率先发展纯电驱动么冀,带动电池产业的发展达到了世界前列挟熄粟,电池产业规模达到世界第一却镣,总体水平位列国际前三室透,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捶惧,我国的动力电池产业链牛,尤其是电池材料防解,如正负极材料憨,在国际市场上的占有率第一东。    “在此基础上祥舷遁,我们以纯电动力系统(电池抹、电机哩拒抬、电控)为基础平台懈倪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裸览。”欧阳明高说卜拘亭。    据其介绍烩嗜溶,目前我国插电式技术发展已经取得进展霞,比亚迪秦戳、唐烽缕鸽、上汽荣威550桨排圭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荚,无论是发动机方面阶狸,还是混合动力装置上媚僳毙,都取得了突破双炊蹄。    与此同时镁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展隧鲁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力攘彼哗。    “这是一个渐进的发展过程味捍权,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争起苇。”欧阳明高说行,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项擦茧谦,有效的回避弱项竞争琉,有利于我国电动汽车产业的发展冲,到2020年之后忍腻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进襄构班、同步竞争斡肃喇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡泡:李芳" "  编者按甭:产品价格区间一下提升了近40万逃雀彤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战权臀度。以安全环保为标签的沃尔沃哀,产品质量是其立足之本娶。无论是国产车型还是进口车型得,质量都要做的和安全环保一样好袄孙虐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狼歼谐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晦,安全与健康至关重要秀娜,但在中国市撤唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺郝橇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撩牢,到底该剪哪一根线茧?我心里清楚睦,如果我剪错了敞,我们可能就崩溃了币壬朝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态黎。在2015年整体经济增速放缓教、股市震荡钨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下画掣臼,2016年的车市本不被看好挝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声忻梳继。1月6日锑垛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凹藕镭,沃尔沃对此解释为伯垒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斗莎穆,更是提振销量的助推器恃揣宿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号库簧词。   6月1日怕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职莆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咎,具有十分充足的销售经验驴。但用他的话说蠢,他来自一个很小的市臣刻场,很多因素他都不具备脓长低。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲儒瞳吗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娘才。6月1日入职钮彼丰,用一个月来熟悉公司的现状钨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”表孙。然而现实终究是骨感的架畅莎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆环锹礁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鲜秽。   “做决策就像电影里拆弹的场景店抖,我到底该剪哪一根线呢坍,如果我剪错了椿,首先所有的投资会无效亭蛾,其次会影响经销商的士气冠胶。”陈立哲对我们坦言疮。   他这样的想法并不让我们意外鸥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大镁日。在台湾槽坪梳,陈立哲要去走访最南端的经销商魔,早上出发中午就到了捶陵瓮,但如今这种管理方式已经行不通了扑坎。从前陈立哲的团队只有30人轻受,现在变成了350人吴豹丝,他说现在同事的名字都记不完履肚巩。   “就像牌桌上的一个赌局眷笆氯,赌下去有可能是回本的牛粟,也有可能就全毁了薯病,所以我每天都在想我到底该怎么做疮。”每天该怎么做苔时旁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月柏胸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的护,才能享受最好的笆。”这句话像是说给陈立哲听的盼屏。   2005年耽触碘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时半台,沃尔沃一年只能卖1024辆详,一直到2013年5000辆的水平华妇拿,再到如今年均一万辆的表现金徘五,对于台湾这个小市场来说楷凭,陈立哲做的足够好庞健懊,他对这个市场有着复杂的感情鼻侯。   调任中国市场做销售一把手活,陈立哲说这很突然洗违,他来自一个不足以领导中国市场的市场滑。对于中国市程「赐Α,他还不熟悉肆贝癸,做市场工作要对文化希屁溅、变化歧捎、趋势有充分的掌握侥袖节,这最重要的三点陈立哲都不具备缮,他唯一能做的船播,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毋,相信身边的工作伙伴吾炮媚,组成一个高效率的团队盛,去解决各种问题换藕葱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后澳退,首先做的是内部调整齿肌晤。通过不断累积分析过去几年市场的动态廷,了解在什么时期使用什么样的手段桨柒,反省问题所在剧沟邵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤世。面对三固唾、四季度各项费用的下滑京钞,倾听团队的建议辩、做出准确的决策佃嘶时、将优势资源注入到最需要的地方络暖窟。最后将宝贵的经验分享给所有人肖崩,把力量从点扩散到面箱,从四个大区忙攫竟,再到全国路欣定。   “所有的成绩都是依靠团队取得的担,我只是把预算卡掇、时间等安排在它本身应该发生的场合恭括。”陈立哲表示驰:“我不是在讲官话尝,只是借着这个机会感谢大家弛疲。”陈立哲相信探芜馁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的熬。   内部调整告一段落癸评,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辰,一下跳到80-100万悍使弟,面向的客户是完全不一样的疽顷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的台谎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痛,还怎么介绍产品荷?这肯定是不行的盼劣秃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汰奶颓,“与高端客户接触坚,销售不能觉得自己比客户矮一截撂汕闭,与客户要做朋友纱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品腊蠕。现在培训课已经开展了实战模拟环节示泡宛,我们在资金有限的情况下做到了更好食墙。”   全新的管理阶层查虫,有限的预算径,面对重重困境舵痴柒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高容,8-11月均超额完成销售目标雷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骗翘搏,最紧张的时间场从。“我有我自己的节奏顾侗,我给自己两年的时间剖祈峭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争精鸵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碌,经历了两次产品的重大变动燃埃淖,但在他眼里这是最引以为傲的蛊,因为这些变动腐宫浪、变革都是从使用者的角度出发颁,也就是我们常说的“以人为本雾赊吾。”   对于沃尔沃来讲洞李,最擅长的领域是安全鲍抗,作为三点式安全带的发明者部绍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弗档陪。但陈立哲表示兼达扁,以整车品质来讲纤唇,沃尔沃也和ABB并肩式袒,例如在底盘研发能力上软褪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器袭关,全世界目前只有三家在使用靛人恼,另外两家分别是法拉利与保时捷苏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汤,陈立哲也谈到肮:“沃尔沃其实也做过6缸渭、8缸发动机困,还有享誉世界的5缸发动机旅。沃尔沃并不是做不到凄,而是我们可以用更低油耗欣疾骡、更低尾气排放的发动机达到更高水平算颠。这也是全球各国政府的法规要求懂滇樊,是大趋势魏萌粟。陈立哲说“这些信息何,只是没有在行销上进行传播罢了嘉兰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产甭瞬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稳瘟奇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄А,改变了“国产”的概念癌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代守考。陈立哲表态道揽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料撬吃放,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坑匣兰。沃尔沃立志从中国出发青,以人为本的信念永远不改枯仁爱,值得消费者验证与了解唤幢廷。”   “沃尔沃就像iphone一样敬勒,它改变了人们的使用习惯绞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例篮亭:S90有三个界面同时提供信息垒舜,分层级的来处理车辆信息静喊。这一点很重要汲绊,体现了沃尔沃以人为本的精神共佛。在设计方面推蝎躬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叮迟传。用沃尔沃的品牌精神灯,再加上瑞典的风格稳田寸,直接与德系品牌产生差异化派庙猎。如果从地域来看崎哀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舵徐。   沃尔沃曾立过两个誓言耪稿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屋膳抬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故橙许森,沃尔沃全额赔偿寐剔箔。在陈立哲看来价侈捻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺添搐扁。   陈立哲对我们讲道飘割须:“在欧美挎希,当太太怀孕的时候递平,男人会考虑买沃尔沃刻钎豪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抠锨静,中国作为沃尔沃最大单一市程环稹,11月共销售9,076辆新车趟,同比增长12.8%;1-11月期间棚,在华累计销量已达80,759辆垂酒睹,接近去年全年表现碉颅篮。就目前的情况来看鼓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咐暖。   在经历过低谷期的沃尔沃楷霜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虹,这无疑是对陈立哲工作的肯定茅,同时也是明年的压力牌。毕竟“十万辆”这个坎郎,沃尔沃早就有迈过去的能力截苫。   2017年驰莎啪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大查迫,届时淘妒,S90 T4懂纤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前煎浮。对于陈立哲来讲类,最为重要的是三座版S90伍惊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叹咖请,是全世界汽车厂商蛇般,在中国制造的单价最高的车辆铂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湘尚谢,“三座版S90可以达到世界各项指标劝,这款产品有能力改变历史纶。只在中国生产喜渺檄,以中国为核心的思维玻标抽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仓绰讨。”与此同时布薄,全新XC60也将在2017年第四季度发布南。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炒,所贡献的利润更是远超世界平均水平鹅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人层。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拼贯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任叉团拆。“知道我坐这个位子的时候幕,很多人会紧张甚至惊慌匪,他们会很直接的问我搽烯,你行吗菊?台湾市场那么衅2庀蕖,你行吗帘?”陈立哲笑了一下说道忻:“每逢这个时候徘台湘,我都乐意告诉怀疑我的人氛奈,我将在最短的时间内做什么屑。”   两年的时间转眼而逝呈烹竣,陈立哲手中的“牌”越完善捆搂蹋,与主流对手正面竞争的胜算便越大萎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲韧,未来还有什么是可以阻挡他的呢邓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑局:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺隧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厕票但,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晶拎。为了满足消费者需求抄,推出一系列活动迎合消费者喜好胯。 上汽集团副总裁旗唬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刊烈,得益于荣威与名爵的共同发力碉疤,上汽乘用车共销售27.5万辆湾,远超去年全年的17万辆霓。取得如此大的成就主要归结于以下几点扮官份:新车的不断推出抖挝、以人为本的理念及高性价比洞。    上汽集团副总裁硼坞、上汽乘用车总经理王晓秋逞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嚏另。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疲拟祭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘉配,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔申。同时炯阔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义具拾:个性而不小众库懂虑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卤次锋,通过对消费者的沟通与研究苯目,已推出很多新车型马燃显,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”傅硕未。王晓秋还指出计,名爵现在的路线是个性而不小众仑,这就是上汽集团未来的发展方向活,上汽集团希望新的产品有个性坪,且能让大部分消费者接受肮。    据悉篙,自荣威RX5上市以来晚溺腾,名爵锐腾也迎来了中期改款熟躲,同时新车名爵ZS煎、荣威I6也蓄势待发蕾坎韩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纤跑诧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时程,上汽集团也很清楚自己的客户群体鸡垛灰。王晓秋指出敛,新车型针对不同的受众群体阜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恳矗。拿具体车型举例薄趁盘,荣威RX5更偏稳重匠啊乾,新锐腾则是一款属于年轻人的车蜡盆,新锐腾外形活泼楞,同时考虑到消费者的需求畔叹,我们对内饰也进行了升级熬,并增加了10-12万的手动版哗塘,使新产品没有短板恕杜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挽,王晓秋表示寇抨,“从荣威550开始跨擒梦,上汽新产品从设计到销售告强,最后还是根据消费者需求来决定币。”    据介绍抱谋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贩好受。为了满足消费者需求洪落虚,新车不止在性能和价格上做了调整遁缄,还推出一系列活动迎合消费者喜好桥搐现。例如毒,基于年轻人喜欢足球运动徽陶胚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骑截,也已纳入上汽集团新品类壕碍,预计明年新车65%会配备此技术淘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寐干,“上汽集团一定要明白用户需要什么认丝瑞,为什么要买我们的产品巍,带着这个问题翔贝,我们才能真正去理解用户桔酸挥,落实用户需求湾筷,使我们的产品极致无短板酱盲臂,产品自然会大销鞘萝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大相,竞争也日益激烈挂爽揽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凹鸿。王晓秋介绍具,名爵的价格基本与同级车持平蹭嘛焊,但性能更具优势倪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹购吮抛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示薪诞倦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妓你,就像提到的让渡空间揭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涟,从而应对市场竞争环境朵。”    产品有了好的性价比和客户认知度鼓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁迹汇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炬。名爵经销店到现在也有280家左右材菲且。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哇蔬,其实道理很简单舒杀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右材,且不断呈现上升趋势贪闻,他们认为自主品牌的春天来了”才,王晓秋表示如。    在被问及上汽集团未来发展方向时叮,王晓秋坦言鸵俺虚,“首先团队要把理解客户需求偷岛、用心为客户造车变成一种自觉行动啦秒脱,进而形成一种行为规范褥。其次应时刻保持警惕褂肋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哗烹吐。只有这样攀孪辑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力圃摔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巴色火,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抖傅槐。这些修改背后有哪些考量和博弈密靖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人队坟疤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刷秸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仁?   答彭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高很推。一共收集了9246条建议奥湍荷,其中表态性意见7736条擒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蟹,占16.3%噬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理毛、网约车驾驶员资质及管理疾痰辉、出租汽车数量调控三个方面沪财。从数据来看媚,不少人对“京人京车”表示理解倾如,赞同的达到70%多腹藉,质疑的只有12%玩。我们根据建议修改了125处吴精,不断扩大合规车辆的范围茎岛价,让更多人参与“分享经济”番。    “从北京实际出发炔瓦,兼顾多方利益”   问横泊: 为什么要求“京人京牌”哦卑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答献枚唬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说技,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巾伞、交通拥堵呢淳、环境问题等“城市病”蕉歼。在这个前提下暮峰孤,北京任何一项政策都不能“任性”尚部苔,要从北京实际出发阂埃四,兼顾多方利益徊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆豌沦,地铁最高日客运量超过1200万人次佩奖冻,公共电汽车日均客运量1063万人次汗疏袄,小汽车每车年行驶里程15000公里道矢厩,交通压力与日俱增粟哩。但在我们的努力下茬瞳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扩碧娩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虐从。    总体来说脱富,北京坚持公交优先的战略贝藏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痛搅剖,对其进行总量控制在所难免惹疮山。目前北京市绿色出行(公交败泞、地铁杆、自行车澎革拎、步行)占到71%渴倾,小汽车出行占25%破翠,出租车占4%袄寒,其中包括比例不高的网约车出行啤落。北京出租车改革的总基调是敌司:巡游车改革燎剿安、网约车规范乌、融合发展椭煎、错位经营茸你、多层次服务石爬。我们力争进一步提高绿色出行比例晦痉疏,为首都可持续发展提供足够交通承载力灌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矩良: 政策出台之后台痰鹅,预计将有大量不合规车辆面临退出挤,政府有什么监管手段确保政策落实到位惶顶?   答交: 政策出台前萌,我们和专家反颠盆、司机薄邵、乘客拳皋、网约车平台进行了多次沟通顷,决定设立5个月的过渡期弊洼悸。一是给合规平台辈、车辆撅、人员办理手续;二是清理不合规车辆实搔、人员等剩。    从服务乘客的角度屁扭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瞪户朝。另外膛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膛补,因此提出过渡期的柔性考量乓。过渡期之后黎书,平台要加强行业自律尼邻弊,我们也要建立打击非法运营的长效机制恢餐可,严厉打击非法运营庐喘、克隆车和价格违法行为改堆,能够更好服务乘客骏锣乒、保障安全龋涉尚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问女: 面对新的经济形态砰匪,如何创新管理手段禄袭?   答标: 出租车发展中没有对立关系丛玻弛。网约车以网络预约诗、快捷方便等特点姆瞬诽,满足了一批乘客的出行需求挨币。单从评价司机服务质量的机制看便,就值得巡游车学习嘉媚邻:如何与派单挂钩乓太,实时评价毫涎氨。但网约车也有局限性擒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势题玛挡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的懂诗少。你有技术优势盖,他有线下服务优势肌面,为什么不一起干呢享?    管理部门也在转变思路梢艾固。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”勺强波,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骗介们。通过推动巡游车改革及网约车规范桓忱许,构建多样化服务体系腊捅钠,提升出租汽车服务质量监。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆剖疲寺,在京注册用户已达218万人接略。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筷叮,提供差别化服务底。    “解决出行问题要标本兼治”   问默城妥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奔柏拓?   答翻催晃: 群众出行问题的解决都宪,需要放在城市综合交通体系中悸斥,多措并举婆嚏享、标本兼治舒小。一方面末,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滩,需要加快构建安全景舰培、便捷荤凸悼、高效仙、绿色沸、经济的现代化综合交通运输体系临跺淑。到2020年说保,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%魄。    交通设施根本是为人口服务硼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理膳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标认,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件池揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   杨美虹透露疟伴梯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中败竟贫,大东工厂扩建项目也投产在即藏,这些举措都将助力当地经济转型升级蛾新荷。    在杨美虹看来赎,借助主机厂优势钡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肋锚继,配合外交部到德国进行推介识炕铝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腐卞矢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醚秽报,从而推动产业升级惯。”杨美虹说漓痰础。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容识吃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嚼首。最新数据显示拈,2016年1-11月疾煤抚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆狮巨蛙,同比增长11.2%袭姥甜,前11个月的累计销量标圣仆,已经超过了去年全年唉起肮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任衫即祟。12月13日室驼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开携贤。活动期间币,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访颅狗汰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘缣肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)端捻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济掂蔷、环境和社会贡献等方面取得的成绩姑诽。杨美虹向记者透露邦碳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》渡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩槽畅。    “在‘可持续发展’战略的指导下虚舱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则同。”杨美虹说孰虾馅。    第一口伟,实效为先澄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题甸臀摄,“我们不做虚的花赖冠,我们也不做口号式的枢刮棱,我们一定要解决具体的社会问题社悼。”杨美虹直言户,比如BMW儿童交通安全训练营挝将黔,它是为了解决儿童交通安全问题使。    第二袄兰,长期坚持赔。宝马儿童交通安全训练营侍琴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅熬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年啊侯懦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营眉,今年是第一年做尖,未来会持续搅时恃、扎实的往下推进疯。    第三歉佩,全员参与耪。宝马做企业社会责任时刹古,会邀请车主率、经销商挎汰揪、投资人以及宝马员工徊,一起参与进来旁。比如宝马爱心基金骚渡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训副同愁,提供指导;另外顿穗纱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蒋,定期组织各种各样的活动究。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烩集,将可持续发展贯穿全价值链脑附,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素低派。”杨美虹表示痉细,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点稳访,主推工业旅游概念舜蓬判。    据杨美虹介绍虐诡电,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孰赤,助力中国制造业迈向高端发立妥,并促进东北老工业基地全面振兴竣啦。    数据显示县吗,截至2015年底蛊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户垢,当年纳税额超130亿元人民币蹿。同时颊酥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会复,就业岗位较上一年增长了8.6%搁阜型。杨美虹透露伙酮绊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惦,大东工厂扩建项目也投产在即屏斥,这些举措都将助力当地经济转型升级返。    另外请态,在杨美虹看来绅,借助主机厂优势懒湘泉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欣,配合外交部到德国进行推介瞬沧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园累。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茎,从而推动产业升级沽。”杨美虹说跋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做壁?关键是我们的差距是什么熔法官,下一步最大的点就是要提升品质毛癸,当然还要控制成本抽蹭剿。然后灌,就是我们的正向研发和平台战略龄县琳。最后避此,可以大大提高效率驾末请,如订货的时间是可以压缩的谢痹半。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日美,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一回蔚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侵冒被,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述返。    徐长明说屑霓,怎么理解工业4.0父惋筏?这个概念是德国发明的双肋,现在在国内比在德国还要热靶衅美。最近猎鞠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念行,我理解它的工业4.0的本质揉目,就是怎么保持德国制造业的竞争力溃。在国际上纠徽,德国面临两个挑战铰:互联网大数据和云计算搓途甭。现在噶诧贸,德国整个国家都在讨论勤杯,怎么能够“不被互联网+”纽,而是“制造业+互联网”谰,这是他们重点考虑的问题祟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰魄泉疗、宝马毛够、大众晃聪惹。在德国顽拌肩,汽车的需求是非常个性化的僵,在这样一个背景下粳,它要维持竞争力颓,推出了4.0的概念塑,核心就是智能制造纱。他们主要的目标有四个方面耐:提升品质碑济便、提升生产力啃、提升柔性化里崎奴、压缩产业套胖,总的核心是提升竞争力卯。    徐长明分析借饭,本土品牌下一步怎么做梳试虹?关键是我们的差距是什么轿湿火,下一步最大的点就是要提升品质沪鞋,当然还要控制成本娥鼻。具体要怎么做醇?也有几点镁点唉:第一棵,想办法提质控本滇。提升品质使砍,消费者理解有三个导赤:可靠性菏仕缅、感观品质袱肮态、性能连汹扰。第一个维度氨:可靠性是必须的思表鞠,现在光有第一个维度已经不够了碧颓顷,必须要加上第二个维度胳典:感观品质肉偏瘁,看起来要漂亮竟刊棘。在此基础上又发展一步小如,就是性能的提升刨。最近市场上卖的好的自主品牌韶靶,大概有12款车故设,年销量超过10万台交宠吮,这些标杆产品温楷,性能上也不错魏。因此拜蔑,自主品牌下一步还是要想办法莽,把这些提上去腑纽泊,缩小跟合资品牌的差距贬搞。    这几个方面的提升浩饰,意味着成本也要提升降铜,怎么能够控制成本粉实莆?第二方面的话题途犊,就是我们的正向研发和平台战略惨。之前塘你汕,我们很多品牌都是“逆向研发”憨阂憨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呜矩,拿过来拆解做测试让靡,最后组装起来范袭。这个模式下肺辈,成本可能是略微低的强贾扯,但品质猎、性能有很难保持劲计丸。现在必须要正向研究官擂苯,从消费者需求出发心攻钨,形成一个目标颁蜜我,对目标做分析森,只有正向设计赣钮围,既能提升品质性能很违溶,又能控制成本始萎彭,像长城甭仁、吉利等等苫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了典淮。    平台战略瘫抨,在更大程度上控制成本脸履。他说函该,我们的开发慈,现在是一款一款开发的腐氨,零部件的通用性相对比较辛畈 ,最近一两年来焚,已经有两三个企业开始走平台化战略诧登,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仁、SUV和MPV拾。这种情况下嘿可,零部件的通用性非吵校好蹬勒桓,同样是50万辆的产量高,对零部件供应商的供应量更大畦溃藩,就能有效地降低成本悔筐。    徐长明强调琅,对于工业4.0的精神本质还是要学的列拧丛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瞧煞皆,它做了那么多的智能机器人邢瓷,智能机器人都是带摄像头的趟任,在实施过程中的质量随时能够监测扩蔼,然后反映到云端捆吉奖,再反馈回来随时可以改进欢。现在边赖,企业员工的工资水平越来越高赊侧,汽车厂家很多在加班加点墓赁吞,我们要高度自动化疗苛浩,这些课要补祷受貉,应该有大量的机器人替代人工举慰。如果这么做了戌,可以大大提高效率盛郎长,如订货的时间是可以压缩的配。比如含定,国内一家自主品牌瑟歧,从经销商下订单集催,到提供汽车产品最开始是40天哥勒梯,后来缩短到30天卵,现在可以压缩到22天昂氏逞,跟世界先进水平比还有一些差距传融看。这也是德国4.0里的核心内容少秆。我们不一定用他们这个办法情埠,但精神实质是要学的搞袄。    他说城,柔性化的生产也重要池嚎僵,但没有前面三个那么重要泛背枪。在4.0背景下警,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法然,而是学它的精神实质蕉敖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催订:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乓垦尖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多距封。更为重要的是困天,放眼全球嫁力,驱动这些变化的地方就是中国统徽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玛。    12月11日靡虚僵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱郑虹桥落幕怀娠。经过36小时的激烈角逐价姬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秋肮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利摩隘购。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赊,今后的五到十年操,汽车市场将发生前所未有的变化堑嘘。未来码葛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赡。可以说俄,未来五到十年汽车市场所发生的变化勤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锈饭。更为重要的是炔捞,放眼全球瓷哀挫,驱动这些变化的地方就是中国骑滦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说痹,作为企业茹艰馈,捷豹路虎非趁潘睿看重年轻人的培养广删趁。在全球技函,捷豹路虎共有2500名管理培训生擅勿。过去三年眉嫁绕,我们在中国也培养了30多位管培生灰烦家。此外苔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家燎卵叔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才床鼻。    在赛后的媒体分享会上陀袍,两位获奖学生代表分享了各自想法龟,及在比赛中的收获彻。同时氏底惩,睿侨森彩舌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问库抗沫。   问吕:捷豹路虎为本次活动提供了导师幌来,请问这些导师来自哪里孤狭惺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业秆霖堕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位翰?请学生们简单介绍一下自己的作品顾房,获胜的原因是什么纲铆吧?   睿侨森稗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师函筹。一位是捷豹路虎内部导师读岔便,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舞贝,包括对行业发展的认知句眷碉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息息峰、视角和指导为箱。这两位导师全程和学生团队合作寥,提供专业意见伴,帮助他们取得最好的成绩平钦腻。   潘孟涛鲁淑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疏瞪楼,包括今天的学生履,将来都有机会进入到我们工程团队峨迫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额失水泊,可以来到捷豹路虎学习和发展赔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里琉,再加上扎实的专业和技能帆琅怀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狠蔼烽。   睿侨森丧烹段: 作为公司的管理者天怂槐,我们非嘲悖看重实习生翱堂,我自己也会手把手教给他们工作的经验纫怖适。不管是本科在校生还是毕业生陌,都能给我们带来新鲜的血液帘疾迁、新鲜的想法材香息。    同济大学袁旭席恫编:首先献恨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌灰咖旧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鼓黄。    我们都来自同济大学汽车学院剑季,团队成员有两个来自汽车工程方向蒙蹬腻、一个汽车营销方向逃炽妊、一个汽车设计方向堑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泞,围绕“以人为本”繁,挑战的是都市环境里的出行压力拇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师螺跑、设计师也有很多共鸣膊琴蕉,通过一系列调整彼,最后有了这样一个以人为本盒温、体验为先的方案幢蒂。我觉得舜簧李,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因市急。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仑佃协:目前粒辰洪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贝函柏?   潘孟涛纹岗咕: 我们会对人才数量进行评估和拟定那睡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骡。随着经销商网络的增加郡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多彻滦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能爽沟孰,从而满足未来消费者的要求蛊秦。这些内容息息相关晚,并且不仅是着眼于眼下土,更是放眼未来贪。比如箔竟,针对刚刚提到的电动汽车战略破,就要确保未来有足够的专业工程师储备倡胺袖,因此柒,我们时刻准备着春,并只选择最优秀最合适的人才进入公司行边。   问酸:在创新领域黔片牵,包括未来汽车科技领域硷,捷豹路虎有怎样的系统部署郝弗萝?   睿侨森乘猛: 首先彤,作为一个公司署识施,我们在研发领域有诸多投入崎,而且很多的投入都非常具有前瞻性矮赦蓝。比如说娶涎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赡嫩箱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验轿蜜茸。    其次泼,我们想要通过产品和服务但淖,把先进技术带给我们的消费者冲剔绒,因此我们的工程团队蓄匪苗、研发团队必须时刻关注消费者需求俩咎,做到一切产出符合相关性盛、可实践性原则摧。此外燃昏,我们每年投入约350亿人民币掠拖宝,用于车辆技术的研发和投产缎稗谩。    我们还于今年7月宣布篓:在未来四年焕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谐怠峰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术安白,并在未来应用到车辆技术当中搪。    今年早些时候节筋奶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion练,通过应用软件及按需服务的开发与提供返炬收,解决消费者在出行中遇到的难题佩。    与此同时愁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器测讹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资厢哎、办公空间臼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持顶施帆。   问渤煤暑:请具体介绍一下InMotion砰皖亲。对于整个汽车市场的趋势里便,比如电动汽车技术泰肩位,捷豹路虎是否有着自己的见解玻费唯?   睿侨森迁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案歼咳。我们希望将来可以将它推广到美国粱萎、欧洲以及我们非常关注的中国市场烽禄脊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部久衡,由研发团队进行分析佬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冕撑,我们也会分享给总部潮。    关于电动汽车技术篡枚匙,在洛杉矶车展前夕诡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贩雄。中国是目前最大的电动车市成つぬ浴,并且有引领行业变化的趋势舜村封。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势貉封,确保第一时间响应本土市场的需求烷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相附贫,并于2018年正式上市胸垮钝,希望大家多多关注道。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问东辑:关于未来互联网汽车倾挪,捷豹路虎有哪些基本的认识骗死,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求性曝旧?   睿侨森淋: 目前碉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一槽啤峰,它的发展甚至可以打破现有的谦、传统的汽车开发逻辑与循环磕。    针对这个话题咕伤伎,我有两点和大家分享适很:第一点负特,未来所有的车辆都将实现互联网化潦甸渐,现在能够透露的是铅,接下来我们全新推出的产品阔揣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点皋非,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作篙谜隧。比如说你寄唾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肋稍,使用他们的UI界面和地图活缅尚。类似这样的合作巩勒黑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力本捻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋堵:李芳" "   汽车网讯 12月15日律,由中国汽车技术研究中心氯桶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开婚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开昏,从“市场化发展现状”唐、“应用模式创新”裁女拆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流虐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挡受酶,为产业发展建言献策逢、助力提升曙位。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜜恕懒: 第一筛,背景孔。    去年发布的《中国制造2025》湘,新能源汽车是重大发展领域之一妊坤,是其他技术应用载体呵路颁,而且是先导性产业歼苔涪。它的进展情况决定了中国制造2025扔必钩、强国战略实施的程度茧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腐,从而能够聚焦变革蔫、明晰路径媒、凝聚共识思吩、引导相关资源集聚推广产业创新教盼媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构龚弦委,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诚领,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屏从。总体报告是按照1+7的结构朴。1是总的订亩,7是包括4个车辆整车技术蹬冲,3个分项技术奉党爽。    第二剁肌,国内外总体技术分析琳橡殴。    近年来欠欺,从国际汽车产业来说汞羌捷,低碳化老、信息化碑疟祈、智能化是一个总的大趋势鸿吵殿。欧洲箱鹿、美国舷芯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略催,重点企业的产品战略也充分体现了三化胆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组豪炮。我国汽车产业特别是近二十年的发展量,取得的进步大家有目共睹蕊洽。首先搪剑廓,产业规模世界第一访撼颊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显佬,包括品牌市场的影响力有目共睹峦涵朽,特别是新能源汽车赫畦昏,包括技术擞借、市场憋辱记、新的智能网联汽车技术恒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势靛,智能网联汽车发展是非成舛菥ⅲ好的优势条件赫唉譬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展黔,包括动力电池奸、变速器赁。国内自动变速器原先是空白嫁皆侵,近年来无论是CVT端缚坚、IT苗、DCT都有自主的技术和产品拿逃烩,而且应用在逐步扩大花。    虽说取得巨大的进步氖,但与国际先进水平差距明显蛙韩:    首先经,发展能力上的差距编。投入强度远远低于国外扰屎,全产业投入估算1千亿奋性呈,相当于通用磷惯惶、大众堕、丰田大集团一个公司的投入摹私眯。    其次迹,研发积累匪枚。包括流程积累诧痹、数据积累岸、技术积累础刊己、标准积累芥,这些积累偏弱睡憾倒。    另外熔俏,从整个产业创新体系上来说搔尸,差异比较明显的酥碌能,特别是协同方面嘘龚。单个企业弱碘,整体的协同效果很低爽迁恰,意识也比较低俺。在发达国家帽相,单个企业强汗插,整个国家的协同体系效率比较高譬。    基础不牢地动山移肌,我国汽车产业的材料范图、工艺基础跟国外相比也差距明显幢逗韶。汽车产业贯辨屎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大渤姑噬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陪垮,要求有创新的思路和创新的模式耗两危。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求境惩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展室。    第三太,一些关键的里程碑筋。    重点是总目标钙啦,总目标是基于很多现有的环境设定的僵韶茹,也基于七个路线图进行测算棵劣搔。反过来说沦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施藏,就能够实现保障几个方面总目标的实现寡:    1环、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值姓风赋。如果技术路线图能够得到实现五蛾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值期酿纲,之后往下走菇,这对产业来说莆,甚至对国家来说是非常重要的擦。    2每、希望在2030年左右拢,汽车产业的电动化转型基本完成派跑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上够。智能网联汽车市场有一定的占有率采,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哥。    3入缕、建立有竞争力的自主创新体系旁们。    节能汽车在2020谈梁纠、2025碴刨、2030三个阶段提出典型的指标帆全,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗昆禽,5升力、4升黎丛察、3.2升配蛾猩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狼鹤,2025年15%烈庇,2030年40%以上粉伺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粮劣、自动巡航落搏胜、车道保持应用已经很高接,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例告,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例式身链。    基于总的目标再来分解具体的技术路线百,经过技术路线测算实现总的目标谦前山。从路径识别上来说钎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屑截,以能源动力系统优化升级转型作为重点精疆,以智能化水平提升作为主线昏孟摧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琶,全面推进企业产业发展轨囤。    第四倍,分技术路线图的基本结论矗。    1实衰、节能汽车瓶八。总体上有很大的共同点慰馅,重点在混合动力技术涤吮咖、内燃机技术镜、其他驱动技术锭。混合动力是技能的主流技术卷蒲,当然轻量化也是另外一个玖钾丰,但是轻量化有专项的分析导两,在这里没有强化窃成。    乘用车总体执行轻量化栖太、小型化橇箔、混合动力骏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失携妹绅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诵细度。    混合电力是一个主要的技术行氏,达到5升漆纹,4升己碍犬、3.2升的目标贯,混合动力是主流庞,其他是共性的使,轻量化笺、摩擦等始笛。    商用车混合动力应用时间稍晚菩,重要度低于乘用车习活临。    2派、纯电动与插电式混合动力汽车钾靶久。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伦互,加强轻量化成为趋势风锭。轻量化对电动车更加重要诚鹊胖。对于插电式非常重要的全拷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瞪,驱动琼、点击绥胳、控制薄、充电澎、混合动力发动机夯,高效耦合发动器朴惊。动力电池本身有专题瞳滇亭,在这里没有过分强调媳绊辟。    这两种车提出了总体的发展纲要僚横,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式都,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坊衅,甚至可以忽略不计铺悼。    从四个层面梳理了技术需求陪赴撅,提出了一些优先的行动项嘿囊,面向纯电和插电固胁,国家科技技术支持十五年了尘胎耸,下一步除了电池列为专项之外串疽色,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持巴搐。    另外侗,聚焦关键零部件氖纯肃、基础突破和可再生能源琅麻娘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鬼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泞。    3需惜说、燃料电池汽车皋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择兑雀焙。从中国汽车产业来说暴,现在重视程度不够割,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划些,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尚秸。希望四部委提交国务院进行发布和实施徒。    在研究过程中涩,大家对燃料电池认识分歧比较大肠兴妻,或者没有共识氰,这里特意保留一个燃料电池发展目标橇,跟发布不一样肚。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹭熬苔,我们是1万;2025年是10万柯,发布时是5万;2030年是百万惧扑,发布时是10万厘腹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧控田,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池团稠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抱郸凶、耐久性杭郴、成本似赦蓄、氢安全蠕迫绞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惩宫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程庙颁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酷。当然碱顽画,全技术链的技术攻关需要做篡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梆翔昧。前期小功率燃料电池硼,中期是平衡的燃料电池池椒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池羔,到最后全功率的燃料电池搜蕊。当然岁芜乌,电电混合是最主要的蓖,最后电池小容量的技术路线疆解,但燃料电池的功率更大一点陪入。在这四个层面进行了技术创新梳理抒娘唤,燃料电池要解决的东西很多库类改,包括材料釜悔、膜彻玖戚、电机棘玛、燃料电池幕感堂块堆担姓宪、系统技术骡怪、整车技术矗鳞伴。燃料电池也是下一步国家科技唉回蔚、资金支持的重点剑。    4龟掂蹿、智能网联汽车篡籍,这是新兴的技术发展趋势浪。其重要性与新能源汽车同等重要开,有部分专家认为更重要哦赎唤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巧稼,技术和应用的优势仿猾鲍,也是机遇垫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涂郴,涉及到国家信息管理岸。对核心自主提出了很明确的要求首,即两横三纵集桅。    车辆技术上更多的是决策雇路赏、执行吭拼。信息技术衰沸,信息安全腾,地图技术也是非常重要的燎湾埂。两纵缔攀,一个是车载的佳,一个是基础设施羔。智能网联一定是循序的当厦,智能网联技术最容易得到大规模的应用吴长。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标寄湃。这两个路径总体上循序得到应用膝婚,从商务车来说金,更容易形成虏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求废。    从四个层面聚焦一些技术需求廉奋。跟燃料电池一样恢创潜,需要解决的问题更多一点楼辱。从感知决策执行的垮,特别在决策阶段定疙,差距是比较大的含锭,感知当然也有差距般钡郡。在信息层面畔烤岗,大数据逝、云平台吃谅敲,相对来说中国有比较好的基础和优势篮荆。    作为一个前提设,对标准法规先决性牢蹈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件清朗监。制造技术不细介绍了卤色,还是聚焦在新材料的运用棵,以及新技术对制造技术带来的变化拴磁,聚焦方面进行了说明钢啼。    动力电池惫,分三个目标袒稿额,目标上有比较大的讨论和争议丢钒,比如说新阶段提出了350凄、400疽份、500的质量要求疟叹,争议非常大瓮,重点几个层面僻:    优化现有的代表电池技术饭盛,提升技术水平版酗清,特别耐久性守,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恰。国外的装备很难形成有竞争力的差别叮炊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嘲猴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系委。现有应用以企业为主体来做瘸。当然辫,也会关注动力电池的回收利用技术比颓。    最后埃,轻量化磕倘。简单来说副,前期聚焦材料技术归渐内、设备技术孝脆、制造技术韶、回收技术掏铂身。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺集,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肯睫瓷,比如说传统的四大工艺的变化拎猎徽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用黑叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价萄、供应链惭功坏、资金吼距、汽车等方面的诸多质疑氖狭刨。期间,明确表示不会放弃造车艇皆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霓疾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天邪径。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陷疤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的踏偶虎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融阑贰宏、互联网及云饯刚黔、内容徐答、体育,还有三个端口类的,手机钦桶、电视棠套、汽车驹链娃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绅蜗朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力轻辽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功僳陕笆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伺戊细。    乐视的电视做的确实是非常不容易吐刮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三容辅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凸皋俏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元貉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元桶劲汕。总归累计亏损36.33亿元夏瓜埠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冯瓢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面袒。第一部分就是投资人的钱入痞睦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陵蓉联。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现薪沛委。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法兑阿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晚讣、体育43亿醒锑呜、手机50亿,房地产64亿拿、内容108亿举饰、互联网金融151个亿动、电视187个亿犁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金藏汀珊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蚂断。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寡矫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的办。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的办淀尖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败畔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匆桅腊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件郎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准匈镰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙修篮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窟详翠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淌池嵌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蹿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颧。很可惜,你们蒙眼狂奔拓份掳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散穆刮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂号涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉唇撤:李芳" "   12月10日必,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辨:一条是政府主导恋肮、政府补贴的方式屎,这是当前的主流料靠和。一条是消费导向巧,依托市场的内生成长道路挞缝及。”他表示哄泌恫,(电动车产业)进入者中楞,大多数最终可能会被淘汰辰脐,但是不能不给他们机会蝎呛鲸。国家已经开始放宽市场准入雹汰,此时喝窖际,应该在两个方面把握好政策礁:1夹肯、应当欢迎新的进入者圭舰遁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者焕,让投资者自主决策瑰叫,自担风险五推。2馁衔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辆氯览,严格市场监管匆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瑟蹬痰,目的是建立好的产业生态逗逛吞。电动车产业化假,最终必须依托市场来完成且,因此局,政府的政策必须产生长期预期澈库。推进政策应当借力市澈纭,发掘市场的潜力梢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用危眉欠。政府政策不干预技术路线忙粒,政策的实施不是导向对政策的依赖措,而是政府作用的适时发挥星脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填寝剃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道欣歧慰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示勺尝细,戴姆勒有望在今年成为全球最大埂眠熔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辑昆,这一目标比原计划提前四年实现黎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布书妒:“戴姆勒今年即将实现这一目标锋扩,比预期时间(2020年)提前四年昏仓此。”   据悉潍伴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标壕帽抹,当时受到与会者的哄笑蹦瀑。然而雷皮涤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脸反,领先劲敌奥迪和宝马北涡脯。(实习编译四呢络:刘欢 审稿虎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娠何:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编武:韩大为 版权作品倍墩急,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖仍经,严禁转载僻极,违者将被追究法律责任韦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道悲愤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鞋巴。在提及新品牌“WEY”时姆但痢,魏建军表示颗歼徐,“将夺取丰田和德国大众的用户”脚。   记者褂嗣:为什么把自己的姓氏作为品牌欧盎?   魏建军蹬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尸。我对WEY很有自信松酥,就使用了自己的姓洼暇上。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涩享没,但在中国汽车行业我是第一个钙悄局。   WEY之所以采用英语怀软棱,是为了要瞄准成为全球品牌手堆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疯惜。   记者痢袒:对于竞争对手有什么设想祁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抬次券:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场镀户。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岸粪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌划使。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准许心耸,在此基础上还要实现15-20万元的定价咳钉夺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朴。在性价比上WEY更具有优势昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编睡:李芳 版权作品谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡垒董,严禁转载传恫,违者将被追究法律责任碳圈坡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后图,新能源汽车的发展也不会受阻揪诉堂。   根据工信部核准的数据是,今年前三季度邯项,整个新能源车销售16万台技孔瘸,同比增长83%结。其中概葛察,新能源客车已经占有40%以上的比例袭翘,达到了近半的水平粉希隙,发展前景面临压力搔,但乘用车只有0.1%坏涵浚。“我们涨十倍是1%恨镐郸,涨100倍是10%胃,新能源车发展有巨大的前景和空间察融玛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点从。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上煌金,全国乘联会秘书长崔东树说停识。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卯。根据国家制定的产业政策要求些等,到2020年齿,乘用车百公里油耗要降到5升氢,这意味着五年内降38%的油耗翟冉仇。“基本上谁也实现不了殴你盎,只能靠新能源车来推动健。而这种新能源车吾焦句,插电混动可以降80%扛咯,纯电的可以降100%的油耗淬似,这种情况下只能发展新能源车动取完,这样新能源车乘用化愧笑纺,为什么我们一直定义为为生存而干拟晤匣,你不干就要挨打氓堆。”崔东树说酒诡蠕。   另一方面寄缝反,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要破兴髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巨芬仓,因此定价弹性很大诽瓤伶。”中金公司的研究员李璇说灿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平趁,为消费者提供很多选择楼聘。随着技术进步和更多电动车型的开发辛猎,新能源车的成本会不断下降恨靖,比如锤痪绊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型到层胁。“中国的纯电动车型出来以后冒节,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耿什酱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耿贪幻,发现基本上17菱、18年以后的新能源车郡,达到8年10万公里以上局,整个成本是比传统燃油车是要少的特玛,甚至是少了20%到30%吹婆。”   电池是电动汽车发展的核心角群杰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谰蓬,电池成本还有很大的下降空间料憋皇。目前缸瞧顺,整个电池的产能供应相对过剩星守,国内电池企业达100多家肆。据统计哗迟卸,目前整个电池的价格大概在2块多左右桑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求趴桅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准递秸惹。因此脚酮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度托,这样才能达到标准溜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困镁校:李芳" "   我们不认为绝对的销量府,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素癸疚。衡量一个品牌成功还有其他的因素节稻,比如利润率甭吮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筛肃半。除此之外物陕,品牌力镭、品牌的知名度荆哦汰、美誉度幂、影响力黄,也是决定品牌可持续发展的重要因素斡。宝马在创新精神上是首屈一指的授卢鼓,因为汽车行业正经历巨变定,在电动出行燃、智能互联篇、无人驾驶等一系列发展方向上炭碌蔷,宝马都打下了比较好的基础淋。    临近年底守般贿,伴着层出不穷的新闻事件敦枫,高档车市场竞争愈发激烈河涕恋,作为全球领先的品牌——宝马孟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赔侍即。近日函赦奇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士损,听到他开诚布公谅、推心置腹的看法屯。   问胖:根据最新的销量数据鼎廷峨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腺。那么吮搪,您怎么看销量冀讽愁、利润午绍、与经销商合作伙伴的关系涩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智磨凳堕: 每个竞争对手的情况不太一样菩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况璃,所谓的增幅我们一般都讲同比面,是跟去年的基础关系抗蔚叛。几个因素加一块儿刑静,我们不认为绝对的销量嫂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阿。对于宝马而言环涂解,今年前十个月恭侍倦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膳,同比增幅10.2%纶峡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蓖欣别,同比增幅接近11%疮。我们对这个数据还是非常满意的丹,这也达到甚至超过了我们内部的目标创。    除了销量本身的绝对量或者增幅躲琳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素九惮,比如利润率荷痞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标程。除此之外虾韧瞪,品牌力戌窜绰、品牌的知名度镣遁、美誉度绣、影响力崩新可,也是决定品牌可持续发展的重要因素瀑农为。宝马在创新精神上是首屈一指的耪慨,因为汽车行业正经历巨变炬辽,在电动出行彤缔稍、智能互联漂括陶、无人驾驶等一系列发展方向上底,我觉得宝马都打下了比较好的基础蒂裴镜。总体来讲铣,我们并不惧怕任何竞争掸菲,我们也欢迎竞争岔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行心瑞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势前扳玖。   问白恐:最近享藏俩,关于奥迪的新闻比较火篮。   刘智舜祥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陆。对于宝马品牌来讲痕矾邻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的圭庙哦,双方的关系也非诚馄缎幔好片牟。所以丛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潭,一个是宝马(中国)敖,一个是华晨宝马完,但是我们有一个整体式的营销团队毕,有统一的零售网络隶,我们在总部有一个统一的管理团队勒衫谜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略价楔耐。至于竞争对手我不是特别方便评价讳车汗,不过至少释放了一个很好的信号奋歉炊,豪华车市场的前景依然很好贝。    问拉魄贡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卑慰?    刘智篙邻棺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度丸心。因为从经济的基本面来讲篙免亨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秘、持续的发展态势视穿。之前以出口让怀、基础设施建投资的经济拉动方式础枪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式想管。需求的增长其实就表明了对于车的需求箔,其中也包括对豪华车的需求挝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长馅充,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杭藉嘛,这几个因素相加该镀芹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俩。今年亥搏性,豪华车的“盘子”接近200万辆香节,未来可能每年的增幅不会特别大疼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑幸绘。所以港,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巴涉畔,力争在市场表现上优于竞争对手吕。   问孺地:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得糯妥伤,这一岗位和以前相比有哪些挑战脊?   刘智擂鞍矾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化俱藩,因为我在宝马的八龚无捅、九年时间驳关良,换的工作岗位也挺多的零屁垃。换了新的工作以来郡饯钡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营切,比如负责国产车的销售俄,可能是比较短平快的妒让,看的是一缝、两年之内的事情沤。在宝马中国总裁这个位置上脊洛城,除了目前公司各个业务板块的运营褂把磺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题句咎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惕,像无人驾驶奢庞、智能互联憋滔煤、电动车獭天莱,包括数字化营销巫、品牌年轻化等等一系列的东西泰仕慌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划豪嗽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炮铆伟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陀,力争在中国市场上打下一个非郴迹好的基础拐。我相信莆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拷腹,宝马会拥有非常强大的竞争优势喉。(中国经济网 记者釜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑檀蓟:李芳" "   原标题现冗:王永清队:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底崩阶层,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梯农。别克品牌今年销量已经突破100万辆巢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溉绕闯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名层败江。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰姜串菠。数据显示棺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆分蔡剁,同比上年的446764辆下跌28.64%赊辞。上个月芒委仆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通镜。    因此烩氯矗,在车展期间接受记者采访时虽,王永清表示诚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裤蔚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言隘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茄该溪,但全年销量依然会同比下降20%左右鲸肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抹舵,可能在布局上稍微有点滞后廊郴虚。现在对于雪佛兰来说家,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”勘妹慧。    事实上聚,雪佛兰已经开始了提速布局降晦退。广州车展前夜的雪佛兰之夜上途娶陈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蓉偿。王永清表示墙鞭兜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诚,2016至2020年投放超过20款新车奉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列澎朵群,30%为SUV车型悼墨勤,并将加速引入包括1.0T菲救寂、2.0T闻、8AT陶、9AT拳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技劝赤垄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汐,未来SUV将成为主推车型迁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造玲,轴距2725mm乐裳,将与全球同步进入中国市场奥。同样深舵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相算,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俩浓恼。    值得一提的是怯费,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烦簇率,拓宽产品线烈。RS车型将采用包括侧包围浮筛嚎、运动尾翼好、双排气管嚷、降低化运动悬架避驳涛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件让,并加载多项ESS智能安全科技密女。    在品牌营销上掸氰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钙嘘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销部睛。另外矫铂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发达,演绎雪佛兰“热爱添崇,梦想防糙邵,行动惩鼓蔑,分享”的精神股轨。    “今后新车的利润越来越兴堋,主要利润来源于衍生服务屋、二手车置换等槽萎捕。相信雪佛兰将它的结构调好后绩,未来两年将会真正出成果氨。”施弘说瓜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吵钞慕,上汽通用的新能源战略也将全面提速表。车展当天固练尼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相愧颈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发处坟饲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统保山。这套系统由1.5L发动机和电动机组成傅痕,发动机的最大功率为73千瓦芬棉,其中电动机负责驱动萍娥臣,汽油机负责发电栏晨,它的综合百公里油耗是0.9L法臀。从上汽通用发布的节奏看墙岔豌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案邦锌,王永清说燎捣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些峦签,产品还要丰富伪,才能满足这个法规的要求创。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嗅蹋,到2020年之后比例更高攫。王永清表示茧人:“估计到2022年习顷,我们的电池技术会有很大突破甫朔,能量密度大幅度提升潦闺,成本是大幅度下降抚。这对纯电动的新能源车发展是好消息寞耿溜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晚、豪华”品牌——WEY池茧钮,W01噬屠、W02两款全新SUV首发亮相腊挠,售价区间将在15-20万元畅膝祥。对于新品牌的未来发展规划泉燃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炼告倦:“WEY品牌明年将有3款车上市取钩,到2018年还将推出2款左右的产品靖蛊,以支撑起全新的销售网络体系瞧补钦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表巧勤林:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍署,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市开购,8月份推出第二款SUV W02禄赤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年墟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逢秆,魏建军详细介绍到洁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毙司,配置上拥有最先进的安全技术恢膝、智能技术阂传,也更加精致媒轮疤。此外在性能上两者也有很大差异窃你苦,例如在NVH方面胺燎锣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上砰鲤期,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造驳琉。   在经销渠道方面斯烁挛,魏建军介绍说很仁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猜藕扁,没有想过招募新经销商磕赫刮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作甩玲烧。”   对于新品牌的未来发展痘瘦施,魏建军信心十足霉丁,他表示恐联莎:“我从没想过这个品牌会失败峰陵,只有退路封死才能做好这件事涵粪屎,自主企业只有没有后路才能把事情做好刃。”此外风顽涡,魏建军坦言南柬冈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肆挫,因为新品牌叫什么并不重要俺宪凛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞠砷,将方向转到共享经济挛廷、互联网酚芥榔、自动驾驶方面新的技术巫械,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顶话陋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩矾吉、生动的演讲寡奶,就城市交通茂、自动驾驶和汽车互联等热点话题苍叔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索性,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业购烽。    徐大全说煽寥憋,博世始终认为哆聪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担驳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胁暴乐。    徐大全谈到供敲刚,作为在汽车领域的老牌企业练挟春,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化幢、多样化的发展态势和需求归粪煞,博世已经有了自己的思考和方向菇囊烁。    他说删杠,如今亨磋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业光河,将方向转到共享经济脖、互联网宿、自动驾驶方面新的技术穗垃楔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说号埂,面对新一轮汽车技术的变革告奖,无论是传统汽车铺、零部件企业行,还是互联网肩辱、科技企业物还,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岔浓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兴:互联化武篓、自动化和安全化悸。我们预计拧促胚,到2021年且,汽车将成为第三大互联移动实体识道传,同时扮演人类的第三大生活空间晤扮监。博世正在探索全新的人机交互和操作界面姬,来充分发挥互联驾驶的各种优势慕隶闺。    谈及自动化领域还,徐大全判断蒙荚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势考。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吓,通过持续创新驾驶员辅助系统夕,从辅助驾驶赏诫刺、部分自动赋肝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶删孩摆,分阶段朝“零事故”愿景迈进冈。目前块,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产继刹侯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用郡富,到2020年左右蔷疙残,自动泊车功能将进行试点项目测试画。    说到自动泊车缆,徐大全特别谈到停车难的问题漂娇。他说俱憾,停车难是在城市生活中的一大困扰恃。今年交臼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查克箱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题思。在八项智能泊车功能里洁,“手机查询停车场位置并导航”妥碌蓄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尉碘。其实署胃炊,在大型商场里肌接,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鼎祟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础取犊悄。根据一项市场调研显示逃,2015年净攘夏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿台,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力峰歇拿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蜂炭渡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垄谢提,在深入巩固原本的互联化透涎伎、自动化和安全化“三化”战略基础上腑,博世今年也把两轮交通篡涛脑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尺。    他介绍委,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部督,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力合负。未来十年赏宛剖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弥到,来提升物流生态系统的整体效率和安全性难壬送。    在两轮交通方面悍翔害,博世提供两轮驱动侍、安全等各方面的解决方案刻圭,涉及两轮电动车摧艾、摩托车卧杠衅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蜂。    最后顷蚂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具婪驶栓,满足这些变化的需求上。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡搐透:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”储遍,“双积分”法规搂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抨晦,连日来瓷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温庭壬群,让观望中的车企备受煎熬邢拳食。针对业内关注的焦点问题荣八,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》东:不久前奉海典,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规斯兴,如何理解这两套方案税?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全列:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)壤屠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联枪翱蕊,但又有独立性其,各自的核心目标有所不同梅绘沮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量皇洽,进而确保国家能源安全叭。由于中国的石油对外依存度已超过60%河,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哨齿妇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拍冈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捻搏犯,进而实现国家节能减排的长期目标五。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纠撇,但现阶段并不能彼此替代莲。对于CAFC而言刺尼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求焊,其中当然也包含新能源汽车脾桅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汞。但不同的企业由于自身能力忌、技术储备和对未来技术趋势判断不同挂修估,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凉陀烈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模廊哩屡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谩,而以后补贴将逐步退坡棚箔,企业更担心成本无法负担党距潞。因此仅有CAFC法规挺鳞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瀑,所以有必要出台NEV积分暴槽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烂没蜕。同时菠联,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寿蓟花,从而有利于新能源汽车早日取得突破行败派。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线佳,其目标应是降低汽车及相关产业丝、乃至整个国家的碳排放酥徐,和降低能源消耗诉求不同奥度耻。作为碳排放第一大国夺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吠拖冕,后续国际压力还将不断增大碍。因此芥财,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宛,从大方向上讲是正确的头崎室。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段闪蔬,这和NEV积分没有本质区别味献,也无法确保总体低碳目标的实现屡。实际上腊梅禄,跨行业竿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晃。以电动汽车为例梗诫,其在使用阶段确实是零排放掀外戮,但与欧美不同茨核,中国的电能以高碳电为主父曙镭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放磨擞。也就是说饲轰,在使用高碳电的情况下戳,电动车全生命周期的碳排放并不低拴桂。这正是碳配额管理应该解决的问题络冕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中传,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业芭。实际上城,将新能源汽车确定为国家战略歧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弯摆,生产更多的低碳电同持煞,否则减碳的国际承诺将难以兑现署侗。    另外唐犬,对于汽车行业富,无论是CAFC类、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同臼,但都应该由一个部门来统筹策划杀乒思,系统思考肮哀赣,拿出科学郸短、系统锤、具体女、有效的管理办法来推动实施搽损,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滴溶坡。    ■积分交易细则需加快制定斤献、尽早出台    《中国汽车报》臀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定监惨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素射,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受级随触?    赵福全峰浩顷:确定合理的积分价格虫蛙,涉及到技术疮污实、成本和市场接受度畏,需要综合测算和动态调整挎墩。我认为基本原则是佬菲媳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仓袜富,让没做新能源汽车的企业有经济压力斗谦缸。如果NEV积分是“白菜价”胸,大家直接买就可以攘,谁还会愿意在新能源汽车上投入文僚沟?    因此晶青狼,NEV积分的定价应足够高曙催倪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尺,通过自己的新能源产品获取积分焙娟,满足法规要求唾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剃婚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业板蜗苏,能够通过购买积分先生存下去祥,争取时间把自己的新能源产品做起来碌。    《中国汽车报》廊首:除了积分价格之外睡么,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邪列凰,目前处于“空档”状态喀,怎么看待这个问题禾囤坍?    赵福全底:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力些。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痉垂龄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性韦。同时嗡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间笔拭蹦。对于汽车企业来说播狄,3年仅仅是一轮产品开发的周期花,政府作为“游戏规则”的制定者绘萄,应尽快给企业一个明确的目标户欣硼,否则企业将无所适从猫幂丰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饱:“双积分”中提出了2018年起荚,8%沟、10%狙靖、12%的NEV积分比例丧,而经权威机构按照法规要求测算套屋熊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赏晚汝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难婪但鞘?    赵福全钨:在这个问题上峦,我并不持悲观看法祥楷迹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难塑,因为还有很多企业尚未完全发力东怂。按照国家的发展预期叛秒抄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%竿哪,如果每辆车以最低积分2分计算笛日弗,整体积分比例就达到了14%亭粪计,如果是分值更高的产品管膊,达到18%的积分比例都有可能市。关键是要努力实现7%销量占比目标纺谦顾,而这也正是NEV积分的目的所在诗。    不过另一个问题引人担忧羚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求草陆,同时在CAFC核算中也有优惠喉:一方面油耗直接按零计算抛拦,另一方面核算数量加倍凸陷剔,从2016到2020年分别是5倍狗熬、3倍饶、2倍泉拨。此外嫂惺麻,按照单项抵偿原则梆哼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搂脯,还可用于抵消CAFC负积分掂逃皑。我们经过测算发现访屠,CAFC中的这种双重优惠离弗,对新能源汽车的“照顾”过多了卉壬弛,不利于促进其他节能技术发展拣撑茫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险篡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撼秀呕,CAFC的达标难度就会随之大大降低害。实际上颁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拼,两者不可偏废蓄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展须,但如果CAFC目标落空懒啡,国家能源安全受到威胁你位糖,汽车产业的可持续发展仍无从保障刷当碑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氮,这不仅能确保CAFC目标的达成式辞,也会提升NEV积分的价值冲尝肖,避免NEV交易落空坎鹃烷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》团默:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值防,而没有将电耗的概念纳入其中捶葱笔,这样的算法是否科学桐?    赵福全精铜慰:NEV积分分值以续驶里程为依据惭川,这与推广新能源汽车的初衷相违背冲醋,也不利于鼓励技术进步便篙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抗陀耽。推广新能源汽车是为了节能减排肉,因此不仅传统汽车耿,新能源汽车也同样应该抑大扬小附拔、抑重扬轻洗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”穗,而不是搭载电池越多越好舜侧,因为大量电池搭载在汽车上移动掣烯,这本身就会使能耗增加袄邢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谦贬算,也意味着大量增加电池生产的排放垮。    政府应鼓励企业开发低成本胳祁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品雷练,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池掸斥。也就是说洗,政策制定一定要“勿忘初心”拭。建议NEV引入单位电耗拢,即吨百公里电耗的概念劝工,作为积分分值的依据态。同时馈叼丝,对于小型车电耗适当放宽炼,而对大型车提出更高要求急湍吕,以鼓励新能源汽车小型化馆,进一步提升节能减排效果未惊韶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》仿陇:在“双积分”中伶,没有将新能源商用车列入管理范围驳舅苔,这样做合理吗兼?    赵福全边犯旗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被ぃ可持续发展的问题贰阿。2015年氖冯斯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坪,获得国家补贴的比例比这个数字还高雄冻桅。而此次NEV出台却未涉及商用车攫幢,这是不合理的兑瞪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荆浆崇,也会让乘用车企业感到不公平房擦技。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规郊宦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求勤聘探。我建议暖古薯,应该单独给商用车设立NEV比例要求速徘,可以不与CAFC积分抵偿腹钢绩,但企业之间可以交易谓为。因为如果没有NEV的强制要求坍,在补贴退坡后饭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑粪舞郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芦步。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谢蘑法,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示班埂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家褂,盲目投资之后车,多数公司要垮下来倒诲纲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热患酬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎棚恍。    以蔚来汽车为例嚷化,去年8月还只有100多名员工污,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模芹虫懊。据中国汽车工业协会最新统计遍挫钨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆接,销售4.4万辆摔,同比分别增长25.7%和43.8%恐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吼疙,销售28.9万辆馁伶判,比上年同期分别增长93.0%和100.6%臣。蔚来蚂烹、威马撼论棱、前途厩哦、小鹏等已是新能源造车领域的热词碌卧盲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入新擎疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面损苹罢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辱矩告,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目暴。至此努,奇瑞新能源成为继北汽新能源背、长江汽车毋须便、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业就磨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痪。    “新能源车企的风险赋邯,其实很大聚。”王秉刚说懦卑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力尉怠吝,对风险有足够的分析绕,有可能投了很多钱拟,最后做不成辑,带来不必要的损失潍税耽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缴,简单地投资建厂郸、增强制造能力膊撬秦,未来堪忧搁监。新能源车电池的技术进步非常迅速 怀,现在可以用的技术一年后就不行了卞并赶。如果没有研发能力就做不过人家畅纪笑。“一下十几个亿扎进去荷,有可能最后做不成权,我还是提醒新进者要谨慎一点猾潍醛。”王秉刚说渐冻顺。    事实上舌,目前国内的新能源电池生产厂太多了容郸且,但规模都不大痊。而且动力电池总的规模也在扩张中坤,尤其质量好的不多去,“据我了解朗牌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搭细。”因此郎布,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伴社。   谈不上“红海”痪胳焙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伐热镁,但道路曲折仕敖公。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恐,造车得有钱淳、有人才饰狡断、有时间刨临钡。“钱我们还行搪,人也不错暑哄仁,就是时间太紧咳拈灿,毕竟搞汽车三年算很快删,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烷。”万锐坦言幂窟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的串警秆。    不过景,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧驹垢,万锐并不认同艰妓。在他看来聪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辞,因为大家都还没“下海”虫期哇。做市场本身就是一个激