矿机厂商没有未来 转型AI芯片前景几何

时间:2019年09月21日 10:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术蜕玻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位练鼎描、锁紧裙。    与会专家认为吴钉贾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求传,安全性测试验证要满足热测试(高温危险温、热稳定假茄旅、无热管理循环缆普讹、热冲击循环疆、被动传播电阻)日扩,电性测试(短路谈汰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击加阑绢、掉落购、穿刺萍郎对、翻滚隋飘班、浸入沧驹本、压碎)的安全要求欧稳。但是渡复,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧死谐。安全无止境丢,提高电动汽车安全性蚀,还需要国家花畏撩、科研机构烦逝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力欢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扑痘,也曾不断出现事故跨骂佳,遇到挫折是任何事情发展的规律厂涣氏。因此闲修,对于各类事故砰百甭,电动汽车各产业链不应止步不前晚痰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足兑签矩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的妓蹬现,要让安全成为满足一切功能的首要条件螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩孟:李芳" "   上海车展开幕前一天灯八次,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会阀雌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌篓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌犁伺强?北京现代副总经理抽、销售本部副本部长吴周涛表示乓,目前北京现代47%的客户是80后和90后落,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戌。“他们对于服务有着完全不同的需求贰。比如服务要定制化毙,手段要智能化庙图娃、科技化叼蔬。同时能,还要预见到他们的需求并满足我酸。”    如果说此前藤巨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锤傻颧,是厂家产能的竞争内,那么未来则是客户的竞争舅。因此响欧十,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杉。“意思就是享受你还没有想到的服务暗廷。”吴周涛如此解释炽橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢帮?据了解谷吼硼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耻勿,升级为对客户用车生态的全面服务纤廖挫,基于互联网科技的进步躬痰挺,先于消费者预见需求库忌狗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脊急连,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效趁挂、智能饭辅皇、共享宽涵盘,以及个性化定制的智慧服务体验脯钱。    具体来看季适,北京现代将率先整合官网晌盘溺、呼叫中心羞糖、4S店透明车间痕、服务App奴、娱乐杭、地图花汉、语音控制峦颅、智能搜索等服务功能诽融,并将其聚合到车机上举,成为用户的车载生活服务平台炭八。它就像一艘移动的生活航母蔬怂怕,无论是餐饮毖哀其、娱乐牌架、购物的生活需求姐频,还是维修牡、保养的汽车服务浆需,都将以车为桥梁讨违,实现信息互通响。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务持,还能够通过在线直播的方式煞,对接车庆师、检测踩睦监、派工秆定匆、维修拧、洗车律朴、交车等服务的全程进行智能监控另,实现人车分离式的售后服务裂耐涵,把客户彻底从4S店里解放出来焦惰狸,为他们创造更多自由生活的空间捞。    值得一提的是肠,在“汽车共享”大火的当下菜辟拎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务头。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者镶挎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主柑烂。“如果只有5%参加到共享汽车当中杆碳,那也有40万辆的规模毙讣焕,这是目前任何第三方平台都实现不了的岛。”陈静表示掳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车备前、售后代步车垃、公务用车也会参与进来陵摄沽。“我们希望融入大潮缓,积极参与这种尝试荷放。”    除了全新服务品牌的发布贿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点躬烁。据了解擞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上醛狮佃,通过平直且富有张力的线条醒,充满力量感的车身轮廓情,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格佛。同时古,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仍,匹配7速双离合变速箱疙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堑。    “新一代ix35上市之后嗡填,北京现代有全新胜达痞眉漓、全新途胜戒价旱、新一代ix35衅短、ix25四款SUV产品钨瓣。通过这样的产品布局额,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势廓岭。”吴周涛介绍说么罐盗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车兢泌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点反,本届车展除了新一代ix35猫括晌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乱林。新车延续流体雕塑2.0设计风格啃侣,对进气格栅镜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孩骑,以DAW驾驶员注意力警示衰龋蔬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置期泡,为消费者带来更安全的驾驶体验虹汐泪。    除了两款新车外匙,北京现代还设置了技术展示区衫辩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果量驹乒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捐卿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天荷伟毙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况额签。    2016年曙凛颂,北京现代实现产销114万辆册咳豹,超额完成目标络,保持了行业第四的市场地位寥桓棵。今年北京现代即将迎来成立15周年催棚,也是北京现代从800万用户基慈怠,迈向千万用户级别的重要一年并捅厘。业内人士分析缕烙,在后百万辆时代到来之时导绊赔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赔,也在不断践行本土化政策籍芬羚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喝悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截鲜许:李芳" "  5月10日袒拳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点秽魔梦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业隧秋楞,人们的关注度更高屑。在今天控通辑,汽车产业主管部门枪路铂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雹保,其中指出肮:“中国企业煞豌疚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讼靖俱。   目前在中国汽车领域朔糖啊,舆论将中国品牌分为三类剂糖,一种是例如长安好太头、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鼎乌,而且成果显著迪棉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嗅狭,这些企业通过内部的改革彤俱,已经形成了正确的发展思路瓤,尽管在终端销量上尚未展现成果加罢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”定趴凉,始终有一种“捞一把就走”的心态厘停秀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挤纬,在市场赚取短期的效益监庞矫。   苗圩在撰文中指出现:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韶。企业投入资源便冈茅,通过设计开发歌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值攘焊厦,包括物质价值和精神价值遁。但是避扑恫,这个价值需要在市场交换中转化为货币钞冕欺,才能完成“惊险的跳跃”限弹巩,成为企业的收益溜妙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哩,中国汽车很兴奋糠嚎,但正如苗圩在文章中强调趴寐粗,品牌建设是长期而艰巨的任务僻眠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”歉。这同样是中国汽车品牌需要思考的惨顽朗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钾,通过仔细研读鼓寒,将其中核心思想与观点标明刻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示话降悲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知箔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来湘乖,党中央铃始量、国务院就振兴实体经济瘫没、做大做强制造业做出一系列重大部署龋帕,对加快质量品牌建设提出明确要求侍。习近平总书记强调奸,“推动中国制造向中国创造转变奈帘、中国速度向中国质量转变厂、中国产品向中国品牌转变”停焕饯。   2016年拍篙,国务院部署了消费品“三品”专项行动剁钝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纬设手,提高有效供给质量仓寐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手残城。   近日酥鸿,国务院同意设立“中国品牌日”攘护湘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用膛门猛,体现了全社会对中国品牌的期望绒崩邦,为建设制造强国指明了努力方向悉禾。      一川、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代边,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现闭,代表着国家的信誉和形象次。品牌发展是一国由大变强的必由之路淌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锑颊。   品牌建设助力制造强国战略诽。 我国是名副其实的制造大国径焕敝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务输破犊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蜕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化橙技,产业转型升级势在必行抖动噶,迫切需要加快新旧动能转换碗确土,培育面向产业中高端的竞争新优势群镶。经济发展规律菲烤椒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沤勿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵莎瞄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力板。   品牌建设推动供需结构升级趣徽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鸥,重点任务是提升供给体系质量瞄效吼,提高供给结构对需求结构的适应性凰隙。品牌是连接供给与需求的纽带填辞砷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置兰,引导需求侧消费升级虎欧,提高供需两侧对接的效率枯涉。   品牌建设促进实体经济振兴瓣拜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心馅肠词,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琅。企业投入资源沙,通过设计开发垮霸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值线涵户,包括物质价值和精神价值炬逞。但是房,这个价值需要在市场交换中转化为货币纬,才能完成“惊险的跳跃”吭旧公,成为企业的收益卉磊兔。能不能跳得高捞飘、跳得远毒揩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镣剔郸。品牌是价值和信誉的载体驾畏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力透丢。      二弟敢冠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述怠甫妈,科学地阐明了创新亮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系帆。从品牌建设的角度看集妊,品牌需要“中国创造”热歉,没有创新错,品牌就没有差异化的魅力侍蒲。品牌需要“中国质量”感笆窘,没有高质量断丧挞,品牌就丧失了价值的基础菠福。 近年来订,面对国内外严峻复杂的经济形势号呸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央玩策、国务院重大决策部署尚泡捂,认真研究我国工业发展的阶段和特点鲍啥戈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骨滥。   把握规律蛔拜胳,找准抓手魄泵。要坚持质量品牌工作整体推进了列警,引导企业在设计开发场蟹工、生产制造和营销服务的全过程建立全员腿客袖、全方位的质量管理体系妹、诚信体系和品牌培育管理体系报陷,以培育有竞争力的品牌为标志隙幂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念们汐寡。   积极履职冒丹嫌,统筹部署恃。2011年维楞,工业和信息化部会同发展改革委试菊窍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》琴泵俏,进一步推进品牌建设扦毙。2015年寐,推动出台了《中国制造2025》痘骋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锌。去年筐仿锋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瘁糙烤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划廷睹,部署了全产业链质量品牌协同行动刃捷矢、优势和战略产业质量品牌护航行动伟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动行膝。   持之以恒蛋锭紊,扎实推进噶慕皇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吵鹿。   经过多年的不懈努力痉逢蔷,我国品牌建设工作进展顺利盘,取得了初步成效壬翠斧。目前染净涣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点牡妒副,涌现出251家示范企业炼彩拟。根据对示范企业的调查惟白,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%受凑视,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涩监抖,企业经营的质量和效益得到明显改善馈绷伎。同时松,重点消费品的定制化上、中高端产品供给比重显著提升刑毕鹿,定制化服装消费增速超过30%涪末亨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仆。      三潦持厩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务峡,需要社会各界齐抓共管僵拿,合力推进眯嫉幕。下一步呐戚敝,工业和信息化部将发挥行业优势魂憋汀,深化推进品牌建设焊,加强与有关部门密切合作嗜剩脑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境棋澄家,努力开创工业品牌建设的新局面导恢。   坚持企业主体喊,增强品牌培育能力荒。 引导企业增强质量品牌意识石弦怂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理唾显。坚持试点先行窝蠕哆、示范引领比淀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设洛辣,促进企业品牌与区域品牌互动发展量抵俱。加快制定品牌管理体系标准耽,组织贯标推广纺喉。加强质量品牌宣传问绢,弘扬精益求精的工匠精神口惨贫,扩大自主品牌社会影响烹,激发企业培育品牌的内生动力砰昂。   落实质量为先笨魏,加大支持引导力度袍溃晴。 贯彻实施《中国制造2025》陌,落实质量为先的基本方针芍,加快推进质量品牌提升行动冗唾。发挥制造业创新中心建设去、智能制造拓釜馁、工业强基等重大工程的支持作用秸餐,引导企业加快工业化与信息化深度融合祭,运用“互联网+”阀哩谋、大数据等新一代信息技术会,把握智能制造松纯、绿色制造伦酥、柔性制造等产业和技术发展方向凳,加快培育自主品牌天妮。   鼓励创新设计豹碎,丰富品牌差异化定位塘。 完善制造业创新体系半哪蛋,加强关键核心技术研发辉,推进企业技术中心建设咀悲氯。在重点领域推广应用以绿色煎、智能女、协同为特征的先进设计技术骗狮奴。建设具有世界影响力的创新设计集群冗,培育一批专业化的工业设计企业楞,鼓励代工企业建立研究设计中心翟韶,加快培育自主品牌北。   实施重点行动趣吓,促进关键领域发展礁面鸽。 落实消费品“三品”专项行动厢,支持消费品工业向智能伦卵呐、绿色耐现棋、柔性和高效制造发展奢。增加中高端消费品供给头,促进产品向高性价比优势转变钨。大力发展智能沦茨、健康消费品免凡唾,支持发展民族特色消费品扰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动含,加强产业市场研究和需求预测殊,科学规划产业布局埠、供给定位和品种结构沮布。 实施中国品牌“走出去”行动横,贯彻落实国家“一带一路”战略呜攻斑,推进国际品牌共建共享捂。   完善公共服务抗,支持质量品牌进步岗。 建设质量品牌专业化服务平台裁,依托中小企业服务体系燎拾,提升服务平台的质量品牌服务能力鞠。构建质量品牌信息共享平台车舷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陵亥譬。完善知识与人才开放共享平台讳八,依托企业经营管理人才素质提升皮私抒、专业技术人员知识更新等工程粮切伙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员归。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台帅两拍,促进科技创新块隘、成果转化和推广应用抽团韩。   加强技术保障疏侯,夯实质量品牌基础篙。 完善产业标准济线、产业计量潞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设讽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关殊,推动质量升级茂。引导企业增强研发创新和系统集成能力磨厩潮,创新制造方式和服务业态贡颇醚,发展定制化生产吕红滑,满足个性化需求聚。鼓励企业发展现代销售体系立,在品牌传播跋、顾客体验和销售模式等方面创新发展幕。   设立“中国品牌日”奈,大力宣传知名自主品牌 檬湘喝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新琼恒芜、质量精良刷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值人霉。品牌建设是长期而艰巨的任务莱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缆,以新理念引领新发展扑膛,持之以恒地不懈努力统旗,共同推进中国品牌迈入新时代降镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹疟:李芳" "   5月5日人,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开保菲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凯略、董事长李斌就中国汽车升级之道喂嗓、互联网企业造车伎帝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论祷。    近两年互联网造车企业纷纷入局导拢,被称为“新造车运动”僻概。徐和谊开玩笑说厂焚稍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锨。”他说理:“我从传统汽车的角度看贝挫,就是不服!”徐和谊解释道遣,李斌做到的他也能做到磷络扳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坑。    徐和谊认为吩沥,最难的不是做产品皋舵炕,而是做品牌凭写,尤其是国有企业体制下做品牌俺死齿。建立适、培育一个品牌栏仟亲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的日量。他举例说辛,蔚来汽车在东方广场建体验店交梨,那叫“烧钱”涩捂,国有企业就不能这样“烧钱”泡萎醛。但品牌打造的初级阶段通灸,该烧的钱还是必须烧的搁年掇。这就引申出国内传统汽车行业挛滥培,必须加快加大国企的改革步伐啪寒,从发展角度睛探、竞争角度钩蛾憾,必须改革改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贤乔,希望未来产品不光是一个出行工具赐,而是一个用车的体验平台存讼句。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口遣蒂,而是看到与用户交流的新机会皋。从互联网渡飞、移动互联网卡考、移动社交发展趋势看急丢化,与用户关系会让汽车发生深度变化芳,体验会变得更加重要棱钡算。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业屡犯,新车企应该走什么样的路娠,徐和谊认为卯腻,条条大路通罗马嚼崩,但是路和路是有区别的攀犀碉。他认为全世界只有中国能做到一件事奇蕉床:传统车企和新生力量深入融合垮甩价、发挥各自优势韧吵停,结合起来弟百,这条路可能全球谁也做不到芹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线玩。徐和谊透露斗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屑痹,很可能这轮竞争崇,十三五末木,再过2至3年罚沏肥,肯定会出一个比较好的结果戳。”    李斌也认为骸貉慧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缕贤,这跟传统燃油车情况不太一样遍。他干脆表示欣,国外品牌在中国是没戏的讼,因为智能汽车需要本地化的数据始屯磕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腔。蔚来汽车在三电帮莆、智能电动淌、包括制造方面都跟其他企业合作凳。李斌强调呵鞋猜:“我们是很尊重制造这件事的专业性苗。”谈到合作簧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作擞品幻:“我们的南京工厂投入十几个亿寡挫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作性访瀑,不是简单的代工典似。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口庭:李芳" "   据雅虎网站报道痪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肆慈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现靶挟沤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凌蜕隋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称杆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拣铂蒜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赖难泡。”    他指出恐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扭钉。尽管我认为这可能还有很长的路要走橙瀑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况静屡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蘑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍等,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险衰蝗丁。    当前纪,特斯拉夏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中咀势镁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密揪,并将其带到了Uber勺。    去年息翰屡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嗓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锭。特斯拉CEO马斯克表示隶卷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乓枢。    马斯克认为歉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疽铺闹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撑痕,要远多于因人为失误导致的事故柿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道屡垮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素硕宝。    他表示屏碗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全低亥芦,那将是一件非城嫘ǎ好的事情宝俗。但对于汽车保险公司来说防雄,这不是件好事弗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称聘赦采:“我觉得这种影响很明显持撬伦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杰烈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奸俱,全面脾能、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题霖虏忌,阐明了个人观点拉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的摄筹舷、客观的看法揉。    报告摘要手呕癌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期臀、导入期衬、快速发展期与成熟期四个阶段砷差。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段胺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹋蒋尸,很值得我们借鉴牌危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败安。如果不加重视撑,终会酝成大祸羞。    *韩国的电池产业邯帘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战小,我们必须面对这个挑战柑僻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汲涣切,它会带动未来汽车消费新的革命客。    *任何事物都有两面性掇笆,政策也是这样墨镣。补贴强度不足豆阶,难以起到激励效果事迟,补贴强度大了显,难免产生对技术发展的不良影响伸比,也包括少数人铤而走险骗取补贴射晨痕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盾巳蹦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展篓赶,从国家科技项目立项至今已经接近20年脖,可以说产业发展已处于世界前列咕莲保。2016年贬抛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车借教,累计销售95.5万辆烹蓝,取得了令世人瞩目的成绩良梳险。有些专家认为徒虱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段藩,我的看法不是这样碘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期败骡、导入期分播颓、快速发展期与成熟期四个阶段末泌。导入期也称培育期欧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段负吾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值窜,当时就有舆论认为痞础,我国新能源汽车驶入快速道兽窗叮,进入了快速发展期兑钱。然而到了2016年便回落下来块当。现在分析起来示瓤塘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联队,造成了数据中存在一定的水分帘垮婆。随着国家对骗补行为的查处柔沏邯,今年的数据逐渐回归正常倪喜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抠寂,有可能会得到一些错误的判断坏,导致过于乐观的结论洞弘闷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帅,除了观察数据的趋势外节思板,更重要的是看产业发展的推动力时,是国家政策为主还是市场为主刃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持努,补贴政策还不能取消蕾纹,基础设施还很不完善嗜扫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平函庭踞,产业链还不够强壮与完善嫡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高灰娃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨踞,工作量很大鼎速,切不可放松努力挫,让已经启动起来的产业发展放缓下来竭宪纲。    依目前的政策设计茨委散,我国将于2021年取消补贴淘违,代之以环境两蘑、能源为因素的常态鼓励政策括。也就是把2021年设为一个转折点八吕妙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拧。期望实现年销售量达到二靖靖、三百万辆以上烂,能够占到汽车总销售量5%到10%挺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段截。    二灰不弄、如何看待新能源汽车的碳排放操袍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策播搅列。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伎。我认为许多人有这样的疑问是正常的任,因为至今还没有一个权威的科学数据耽绣,来告知公众电动汽车的排放是多少竣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法祁免。    电动汽车行驶过程是零排放浪想哀,这点没有疑问焕吹传。但发电过程是有排放的熊,不但有二氧化碳排放锻鸡忿,还有导致PM2.5的有害气体排放毁。所以简单说电动汽车是清洁的廉得,是不能令人信服的诲册桑,需要拿出数据来粳赫币。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛逦崤溃款的新闻报道颊口,受到一些启发攻香供。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撬,即“碳排放因子”彭。根据新加坡的实际情况郡径,标明每消耗1度电袜,就要造成500克的二氧化碳排放朝模,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升归袄颅,即每消耗1升燃油险抵浓,就要产生3000克二氧化碳排放境烙篡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侗案娟。由于特斯拉的车重离,耗电量高时,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值芜东,尤其是在夏天开空调的情况下珊,百公里电耗有可能到40度河,因此被钒桑款悉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玻,很值得我们借鉴乌敝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瘫,据我了解定性的结论比较一致肛穗,定量的结果存在不小差异驼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关晚迷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别携皇,其清洁技术水平也有很大差异需溉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构躬磋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估聘枷盘,发布我国的“排放因子”权威数据牌歧溪,并定期予以更新廓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刻额灸。    比较我国和新加坡的发电情况仆,新加坡百分之百都是石化能源发电犀,而我国的发电能源结构里截什,石化能源约占70%不,可再生能源等非石化能源约占30%坟被登。全国平均来说罚氨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沽松。而且按照现在国家电网的规划来看深,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蹿膳拷,我们发电的能源结构会越来越清洁书胃赶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驹仇燃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”龟侗,来估算一下电动汽车的碳排放毙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车东邦帘,可以算出其碳排放为100克/公里缄扭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车川堆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里商。可以看出一般情况下椭乳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车内现离。但是如果电动汽车过重和啼,电耗很高丢,就不能算是低碳产品法拟掇,甚至不如先进的混合动力汽车笨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肌讣农,但是我们可以认为白靡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下秘淑事,耗电越多韭上馁,造成的PM2.5有害气体也越多匣乃。因此拿凳,从治理大气环境考虑急祟,我们的政策应该鼓励低电耗产品恢魏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恢霖。    三裴蹭痘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痪猴虱?    这个答案是肯定的莽饱。我做过一个简单的计算池,即使到2030年巧聚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候譬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右募。由于大部分电动汽车会在夜间充电年闪,可以利用电网的低谷电时段来充电繁堂暴。目前我得知的峰谷差是20%到30%炮寂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段壁柿盒,不但不会给电网增加负荷枫,反而可以帮助电网储电猎糖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涂艘祟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里停希必,在白天电价较高时段将电售回电网涝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痛,这个系统包括了屋顶的光伏发电杠婆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坤萎了。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嘛瞪唯,采用分时段电价拳茸。当然菠化袍,对于需要白天时段充电的一些领域拒抒痕,如快充公交蹄楞、出租车与物流车等媒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力萎。    四钾苯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穷。现在出现的火灾问题比较多型讣,所幸还没有造成集体伤亡戒事,但是已经给我们发出严重警告弄陌,如果不加重视饱,终会酝成大祸对冬卫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位取。    电动汽车的安全要以预防为主勺,要从产品的设计做起郝,然后是生产过程的严格控制诗被叙,不能将未经严格考核的产品投入销售捍。电池的比能量越高挎恨,发生火灾时的危险性越大狙拜垃,因此要求有更高的安全性技术羔奔,试验考核应该更加严格剿霸晌。尤其磁浆经,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎年侨郎,因为客车上乘客数量多悸,一旦出现火灾逃生难度大槽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准手崎,为满足新的标准增加成本是必要的焊谭。对于纯电动客车沤胯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捎,既安全又经济葱捻。    说一下安全监控网络勉多穿。我认为重在实效娠嘶愁。我在几个火灾事例中了解到泻,火灾发生前其监控网已显示警告信息猎兴,但未引起关注与采取措施抛辨,说明安全责任不清响膝,监控网站流于形式纤,主要是供参观用渴剃。    五歧汤棘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伪疚,大家都知道抗处,韩国的电池产业袖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战乏惕,我们必须面对这个挑战吭。目前有一些原因评丰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钵埃瞥,也给了国内电池领域一点时间险篱。但是坡,如果我们自己不努力街,最终经不起国际电池产业的冲击虽寸耸,我们将会面临严峻的问题莎磁。    我国动力电池产业发展很快比淋某,一批创新意识强的企业正在快速成长溺答伞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持稻擦衬。但是总体来说徐临阀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况继垛槽,产品的质量水平不高扮挤,投资过于分散廖,到处建设低水平的小规模电池工厂烦墨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刹,缺乏战略眼光残粪。这些问题需要引起我们重视与思考沁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乱,没有一个强大的中国动力电池产业钎唱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业羔泛,实现汽车强国的梦想又是一句空话希替扔。    化学电池是一个非常老的传统产品霖郊寂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情告。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度傲凤损,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金受畅,形成了动力电池百花齐放的创新局面铜壤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戒碍般,还说不清楚哪项技术可以稳定下来精痪憨。因此嘿滇,谁能够掌握创新的主动权毛倦,谁就有可能掌握未来电池的命运充。电池的技术创新要有整个国家的总体布局姬疗燃,但是企业是实现创新的主体挠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仇,能够挑起这个历史重任发,把更多的注意力放在创新技术上面炭。    去年参观宁德时代电池工厂时票城,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图令啥,给我留下深刻印象溺醇。图的中央标明安全性始终是核心弊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秤捍汇、功率密度媚水孙、寿命与成本桔晤霜。在实现高能量密度的同时褐,要实现快充性能淘佬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盖艾,向1万次20年迈进堆,彻底解除人们对电池可靠性罗无陈、耐久性的不信任扭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下答答钳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车羡轻,结束燃油车的历史蜂替。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标尾呛楷,成为中国动力电池的创新巨人得。    我对我国电池产品质量做过一些调研芍,认为拾绍卷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平糙缝。就电池单体成品质量控制方式馅瞳缅,目前还有采用筛选的落后方法尝暴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上届。这表明苫跑,产品的质量水平低劣岁莲垦,即使交货的产品数据是在合同范围内表茂,这些产品在使用中性能很快就会变差腔,寿命很短淮内。    目前呛捕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法奶赦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辈腾,但这也并未在本质上提高一致性蛾檬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性关蓉,不需要分丫恕,标明这些产品内在质量是优良的络。用汽车工业对零部件的质量要求就是苹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钵丁奠。恐怕多数企业都达不到尘徽俺,就这一点而言囊,我们与日韩企业就有明显差距苦夸番。    面对严峻的国际竞争方,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟米。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙里情患,再吃不掌握核心零部件技术的苦逃。我们看到国外整车厂来到中国时喷鹿淖,都要把自己的供应链带进来把冒赣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链洛钱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任醇潦梧。我建议政府口揭刀、协会悸汇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乡蠢。    六麻辖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斡吗。它会带动未来汽车消费新的革命鼎,有助于解决城市的拥堵惕伯呻、停车难陶忍、环境污染等问题誓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果廓,是未来汽车应用一个非澈郑好的发展方向丝隶忱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适垫态圣。    由于共享租车提高了车辆利用率清坍拾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显朴困胆。又因为主要用于短途使用嘲,大大降低对续驶里程的需求怖。从社会效益考虑讹性,减少了空驶行程疙讼楷,意味着减少能耗与排放夹脾搪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哩诺寒,缓解停车难的问题椽。    现在玖,很多城市都在做分时租赁豪,但有的并不是典型的分时租赁评蛋。A点借穷、A点还薪,规模小的例子不少窟。例如有的大学有几十台车在那里涟粱砂,学生租了这个车出去办事儿捣闯,回来时归还校园原处陪。这种模式也是一种共享蹈,但不是典型的分时租赁痰武。只有实现A点借X点还苹丁、并具有一定规模乘髓结、使用起来非常方便擅,才可以算是真正意义上的分时租赁施。    除此之外某豌啦,分时租赁还有一个评价指标反晦观,就是车辆的运行率敢,即车辆有多少时间在外面跑唾、跑的时间和停的时间的比例搐千蹄。我考察过芜湖市易开租车怯,我认为是很典型的分时租赁棚响。从数量上看瀑驴,芜湖已经有两三百个站点焦落亢,三四千台车瓦韭,具备一定的规模;从模式上看替擦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借旁埃、X点还鞠纯。从车辆运行率来看秃淑吻,芜湖做到了80%情穷。    此外怯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用猾遂刷,规模也达到2000多辆叉箩潞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池申骗夸,很有创新特色裂,也有一定规模什嘶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抚吻蕊,认为大约需要1辆/1000人口髓森梦,或5辆/平方公里的密度铣朗,才能够保证顾客较满意的租车成功率鄙郴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凡屡莫,其租金仅是普通出租车的1/3恳狙怂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8背叼。    作为共享租车的车型唐吭,以高可靠性拒、低成本棺,微型车更为适宜唉混脱。共享租车要应用车联网技术锚潞讽,建立完善的方便于客户的使用体系怯列,实现手机注册仕粹际、约车富巩、开车手怯、交车尚拌犊、付费以及安全监控等痘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持票掳娃。我认为耙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肌。为了方便客户挤堂奴,建立全国统一的注册收费系统十分必要堆。    七讣、补贴退坡后箍澈煽,新能源汽车是否还能发展促团扛?    从今年开始料,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蹋了。现在行业里有一些不同的声音橡存,认为新能源汽车本身就是错误的事情窟金,它的发展依赖于补贴搬氢,补贴拿掉以后凤晌晃,新能源汽车产业就会死掉哆。我不赞成这样的消极看法钢。    首先在电动汽车本身的技术上痪柏,我们要有信心糠。随着电池能量密度的提高宠,到2020年艰潘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上激悍洞,规模化生产使电池的成本大幅度下降芯。从这几年市场反映看施,很多消费者开始喜欢电动车了涪煞伦,他们觉得电动车很安静瘦榔辫、很干净凡桃蓉,如果自己家有充电桩痊瓣,使用起来很方便去娜炬。目前驶狸薯,面对全国大面积的雾霾形势南闷放,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慨难俱,促进了电动汽车销售量的持续增长喀,在不久的将来陛,电动汽车将大量取代燃油汽车赔立哩。    我国在新能源汽车产业取得的进展靠擞哥,很大程度归功于国家的鼓励政策颂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的塘蒂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用粉瞧农。但任何事物都有两面性身伟,政策也是这样潘保甩。补贴强度不足檄,难以起到激励效果回,补贴强度大了涧测,难免产生对技术发展的不良影响惶,也包括少数人铤而走险骗取补贴葱的。这些就是事物的复杂性殴莽,不足为奇倍敛及。因为产生一些问题炯狙,就否定补贴政策是很不客观的闭弓。正确的做法是适时适度调整政策寸,逐步实现退坡圭,制定与能源奸、环保因素相关的长期鼓励政策守录,进一步完善推广工作的其他政策环境獭力,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去艇顿财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩睬剐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痕,销量突飞猛进蠕场块,不仅在中国市场实现了大反转掸,以每年超过30%的增长率奠,连续三年高速增长并肆盯,实现反超铂露,在全球市场上来看靡牌帮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位罐。设计之变耪,影响如此之深躬颁嫌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苫醒哥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚戚枫厂,都是如此回梧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鼓鸽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赂们。此消彼长谷峦,本来也是市场常态魄烙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年参擂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缕唱辖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略彤幸拴,而奔驰则用了进击的改变迹。这导致了市场格局的变化眷夺。但在今年开始胖藉缅,奥迪要采用一种大胆的改变幸。   在北京车展上京,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司暇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侯夸日。在采访中咎梅罐,马克·莱施特先生表示些科,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么簇黔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略是卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是全几,以奥迪品牌本身的三大支柱痰俊,即“运动性”啸乏、“卓越质量”伟厕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石输滩冒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伪。另外拿慕如,马克·莱施特表示亥箩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别稠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逻担晶。   未来乱凄,奥迪不论A糠、Q抠、R系列酿,还是电动系列芍,每一个车型系列都有他们独特的个性啸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品逼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国士。而且事哥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格戳悄,在马克·莱施特看来耙认,除了外观请朗,在内饰的设计上闯伦,奥迪前进的步伐还会更大辈们疥。   比如新一代A8其钵绅,大家会看到一个全新的控制理念荣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了昂墙,全部操控都是基于触摸屏恍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汹,这将是一个具有革命性的设计归暇顶。”马克·莱施特表示俩闺。   【访谈】   媒体词纱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扳?   莱施特阔:中国市场当然是我们最重要的市场之一么匡从。比如马上要推出的新款奥迪A8脚何,我们认为80%的A8都会销往中国唤浇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上崇。比如事蛾礁,从车的前脸上就有非常明显的体现颂捍,这个框架会做的非常突出陷蘑,也会大量的运用到合金材料黎点镜。A8的设计充分突显地位感和身份感唤涛镶。因为我们知道中国的用户管,或者说中国A8的用户群是非诚涿纾看重自己的地位感和身份感冬儡,我们对A8的设计充满信心寂。   Q2是我们量产车的一个预告谭杜该。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性啡玲涸。我们想把奥迪的A系列韦、Q系列逆唬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达摔讥戌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搭颂。比如鲸疗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计齿辆伙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计圣陋房,从而更多的彰显每个车型的特点不。   媒体供软灿:A3未来会有怎样的改变履览范,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蛇脊磋?   莱施特坎乖惭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型快。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酶橇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力评、表达力屉。   媒体粗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升倦工?未来设计会有哪些改变珊幂?   莱施特蜜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钞栖讽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涕壁逼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的艰氓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性雀肠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抵蒂。此外柏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汰。   值得一提的是勃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谓什唯,完美诠释了驱动理念型皖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计潜赌芬。刚才我说的是外观的设计鳞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的还。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念砂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了北罕,而全部操控都是基于触摸屏潭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恭脖,这将是一个具有革命性的设计市茹。   媒体拎错:面对未来的城市交通更加智能化闻、互联化画袄垫、自动化的趋势词描,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助塘咖?   莱施特先生清姓省:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段督,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段动须。实际上橇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疏祥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观牧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做判。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶码,还是更多使用自动驾驶镀,所以我们设计的基点是用户体验垦错钢。   设计开始阶段将先做内部设计观辽徐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撅惊玛,再去考虑外观应该是怎么去搭配廊失。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革轻俏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程罗己。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抖,因为我们真的会目睹口侣课,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革套电。   媒体芒沛朔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阂尉?   莱施特瞬:我们从下一代的奥迪A8开始伯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弧诽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念毙锋蒜。我们要做的是持续的箩怯功、不断的推进设计语言的发展括方帛,每一代的新车型都要再往前走一大步阀绦困。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了猾两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆闭读:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斗烦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时漓许,业界开始重新打量双方的合作罢沽棵。   如所有行业对热点的追逐一样母棠下,在过去两年中版,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陌阮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响牟。4月6日隆峭厦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系建,携手研发并应用车载人工智能技术铂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议描颠,双方将成立一家全新的合资企业瞪纶幸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惹。在此次合作中耪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元畴,用于双方在汽车领域业务的开展湾稼,为出门问问未来的发展提供支持谓侗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赌禽拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域庭,而合资公司背后赐遁方,大众从技术研发到产品输出的全链条介入憨,意味着除了汽车制造商勒门法,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弧肖亩。   “1.8亿美元只是一个开始暴。选择跟出门问问合作芥,是大众集团移动出行战略的一部分师廉。”苏伟铭称裴曙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈摧,为达成这一目标挎为彤,已经规划了三大板块莲,共计十二唬、三个项目倡介佬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进僻扇抄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权琴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红复染亥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别渺、语义理解技术菠,面向移动搜索领域的智能手机应用撇忿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苟滑。迄今为止对痢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寡里、语义分析坏爬孝、垂直搜索等核心技术揪记。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景趁魔琴,来打造下一代的人机交互方式钉烷蛙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粮粹慷。   “选择出门问问捻雇,是各方面考量的结果订怖蔚。如果大家了解的话硅庭贡,其实Google也是出门问问的重要投资企业挥,所以我们与Google也进行了谈判”亥。苏伟铭称版亥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骨壬。   2015年6月储,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月去悼递,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嚼酮,出门问问被Google投资揪停骚。截至目前课盲,出门问问共计6轮融资阿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发畦惹群。   “此次美缓,我们对出门问问进行投资蜡蓄踢,不仅仅是出于财务层面的考量递史,也是一次具有战略意义的投资玩炕柒。通过本次战略投资胺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术漓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样匈帝,只是单纯的投资或技术合作物公蔚,苏伟铭回应称剖,“想强调的是丢,我不主张相互供应的关系染奈佩,一定要拥有属于自己的核心技术署萌。”   “移动出行领域的合作纱汾射,如果是提供车辆巳男斜,那只是纯粹的商业化的供应需求厦。与出门问问的合作垦娄,我们是要进入合作的管理层柏竟,在共同建立的合资公司中欧,双方都有委派监管团队”绦良坚。   苏伟铭介绍勘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雌,但更重要的是在人工智能领域的研发荡里。“如果你与人工智能进行沟通锭什侧,沟通得越多摹浪,它就越了解你龄牧,人工智能研发的目标是迎合客户漏,而不是需要客户自己调整来配合范豆,所以苔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俯。   他坦言爬埃,在人工智能的项目开展上辈,有好几种做法瞬跑耻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”夕泪,但这不一定能成功小,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化黎浪侵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象便。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嗡涵,且能够很快地将技术实现应用旅歼。”苏伟铭称腔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钢虑,来帮忙推进其未来的发展连忍躺。从这方面的合作来看魔市荚,双方非常契合佬谅卞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逼池随。硬件是大众的强项耗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浓差短。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鲜,而是应该让其独立运营馁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惯豢窗。”苏伟铭称瓜旅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化堑。   据介绍费崩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澈捷。基于出门问问领先的语音识别骸、自然语言处理篇碎落、垂直搜索和主动式搜索技术齿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位貌,该合资企业将进一步探索灵邯,为未来的智能移动出行提供解决方案澈枢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蔑泄,人工智能并不是只包括这一部分旅塘丢,其实蔚脊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能先体,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作舌,但在苏伟铭看来垮,这是一个重要的开始怪。   “下一个工业革命的前夜”葡立伎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挤鹤,为此屯坟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挡膳猎。在2016年的广州车展期间染,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想临昂。据大众汽车集团(中国)首席营销官疚剖、集团销售和市场负责人胡波介绍老帽耍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辛百掂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立柑第锈,包括智能停车双滤俊、智能充电等坎。第三就是交通形式的智能化管理前唯。即打通不同的交通形式借核蛔,提供一个智能化管理砂,最后让出行者能够享受顺畅饱朽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利娥卢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团祁芹才,坚持强调车企在这一领域中的主体作用林瓤火。“我们相信颇,车企能在这一领域扮演重要的角色衔界。”胡波称荣。   不可忽视的是纶话揽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锨钉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狙废勺。   “要建立一个生态圈绊瞪,必须要有多个方面的项目支撑被鸿凯。在落实该战略的过程中抖焦缺,我们便开始思考谷,如何构架这些项目感,未来三年我们是要围绕这十二付、三个项目开展工作的毛鳞。”苏伟铭称感,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垃寒米,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术开,以便及时供应僵,满足未来车辆发展需求共扔茄。”   据了解惺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品权。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜康萎。通过语音输入夯拇澄,该后视镜可以提供导航褐茨、信息点(POI)搜索济掏、即时通讯碾鼓鲍、车载声控信息娱乐系统等功能愁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挝郸酗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钎顶玖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror渭恢屎。通过语音输入搓莫掠,该后视镜可以提供导航拈霉、信息点(POI)搜索寡、即时通讯揪疗、车载声控信息娱乐系统等功能稻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扇年湿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蕉。   苏伟铭透露丢晴,最快从2017年下半年开始还,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜八,在一些国产车型上也将采用该技术律停。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统薯侣。但是田,有了大众汽车集团的参与筒靶趣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”焦慌。   经济观察报趁辽:在中国的十二三个移动出行项目上嚏蜜石,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利佃?   苏伟铭凌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权笆暖。2016年中旬朝,我们便与集团总部沟通过羌,我们认为在移动出行领域欢伐龄,中国是领先于其他市场的塑港掣。所以协十,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊蔚选,建立MOIA移动出行服务公司酱牢。之后饺咕,在中国奉纽耸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谩泡享,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冯墒。   所以葛剐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域票穿倍,欧洲和中国弘。其中中国的业务包括三大板块咐郴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粹。我们在这一领域是领先的粉,这之后怕,我们还会有更多合作激墓。   经济观察报叼:在大众规划的十二三个项目每,大众与滴滴出行戮、首汽等公司的战略合作是什么模式施瑟?   苏伟铭箱肋圈:大众跟滴滴累耸寇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中的鼓换。其实迷,与滴滴出行的合作馆嘲迪,目前还在进行详细商议粱。但需要强调的是片馈,我们的合作投资并不是融资的概念良靠棋,我们的合作是战略性的勘逆市。   经常有人说大众汽车集团起步晚跑叉嗜,但我看不出其他厂家做得有多快捅辰。   移动出行的合作外,如果是提供车辆砍欢,那只是纯粹的商业化的供应需求请茎。与出门问问的合作裂,我们是要进入合作的管理层垂昆滇,在共同建立的合资公司劣孝,双方都有委派监管团队矛柏。   经济观察报僧午裙:您提到的十二哪、三个项目都是什么商业模式饱裳?是否都会以合资企业的形式出现畴疲?   苏伟铭烈:并不是全部都是合资企业形式的项目情刺。我讲的三大板块中膛炒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拇珊。我们选择成立合资公司是因为毕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值姥沥。那么如果不通过硬件钒伴氓,技术应该怎么落地呢潘么挎?通过建立合资企业磁侥,我们可以为不同品牌设计不同的技术黔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务垢,包括集团以外的其他品牌亩遂末,我们并不排除这样的合作溺毯。因为生态圈本身就有一个共享的概念哆书茫。随着数据的增加认琴,共享的概念会更加广泛啥垮扩,生态圈成功的可能性也会越大梁须。所以与传统的工作方式相比维涝盘,变化是非常大的闲死。   经济观察报砷唤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作葛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出剔?   苏伟铭店:我认为技术和战略两者兼有滥挨浑。要建立移动出行生态圈的目标动层忱,就必须把其中的布局规划清楚损,只是研发出几个APP颠驼骚,并不是真正意义上的合作或合作的全部铆巍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么显?同时好避拿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陕,也会要向外输出鄙稗。   经济观察报褪:生态圈成为汽车业新的布局单位菲,选择共建生态圈的合作伙伴时兽视,有什么标准破挡?   苏伟铭钵檬:以前我们称之为垂直平行的价值链型矩叔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联送圈淖。在考虑发展这些技术的时候剿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惜。   举个例子蓬凡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候裴潦,我们会考量其语音识别技术有多强稿极醒?然后再开始讨论中间的差别在哪锭娄肖。找到不同品牌之间的差异性非常重要踏。从战略角度脖,大众汽车集团需要明确今后的定位毕仕。   谈了这么多凡,其实有一个基本点狮迷宠,便是客户群体此悲搔。作为主机厂汹切擅,我们需要预见到7年以后车的样子槐甩。因为一般针对七年以后的下一代产品贺,我们现在就已经设计出来了旅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冻恐贝,未来会遇到非常大的改变寄标咸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同镁馅沛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄翱关:李芳" "   4月20日惊悔汝,上海车展开幕的第二天咀懂掀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台粗弊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答探。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟体党,原因并非明星惯用的“堵在了路上”癸痛勾,其实乏,魏建军早已来到现场韦靡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奶谈,魏建军至少接待了三批不同的访客枪斜繁,并亲自送每一批访客离开歌济弧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时踢酱,虽然神采飞扬腻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显任,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杠纶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比耍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义光。一边是国内SUV领导品牌郴凌幌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苯摩擎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市男疵千,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军僧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者饱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蹦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌模蔫,此次姑你,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上工勾。   “WEY的目标是挑战外资品牌汾巧,终结外资品牌的暴利时代藐,重新定义‘豪华价值’效贫钠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品闺喀坊。VV7c/VV7s之后酚炽堡,今年还将推出2~3款全新车型秒栓,将产品线延伸到新能源领域碘将蔑,合力冲击外资豪华SUV品牌梳钝澄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者继。”魏建军说散咐纱,“关于轻奢情,首先这个词比较时髦抵佃须,容易记住芦壕坛。另外煽婚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵褥墩。”魏建军表示霸炬,长城不会做没有意义的豪华翠沪,“作为消费者可以感受到超值的体验翰炭,而企业也能得到相应效益裂肠规,最关键的是得到了客户的认可班铆论,这才是有意义的‘豪华’盾款门。”   魏建军认为安全是最大的豪华殿韧。“乘员舌、行人赐形存、车辆”三维安全(3DP)设计理念建边,参照国际标准沟,主被动安全配置完全创新欧,提供正常驾驶顿从嗓、危险警告烤挂搔、碰撞减缓动戒且,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护啸黔鹅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)请,译为“牧羊犬”抱捶拓,有守护主人生命及安全的意思酱投。   此外杯酵俗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嗜瑞端,来自于欧美一流车企邯梧嚏,有着丰富的造车经验和行业影响力轨。匹配中国第一款7速变速器楞,这是世界上最好的变速器之一沽狙乏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地际但,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妇。除总部优秀的研发功能外淖行,长城在欧洲礁饺段、日本和北美也都建立了研发中心床。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纲淬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数羡。其中史呈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汝。对此茫孺乖,魏建军表示玛:“媒体和消费者一直有这样的担心桓憋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面邪。实际上逼矾,在同尺寸或者是同动力下荒舱谁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价布。但从消费者的角度来讲卤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搂晤发,消费者会非常清楚这些配置秘跑、性能蝎、做工有什么样的差异悄。”魏建军表示叼蒂诉,长城的目标是做品类品牌睹横,即目前在SUV的大框架下以价格为区分避炉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惦颁赊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间解绰冻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆暴突界。   而针对销量层面痉挠,魏建军表示颊勾:“从销量上看驴袍任,WEY很难超越哈弗锌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈睢,15万~20万元的空间虽然也很大鹿城百,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胶。”也许很多人会认为萎,WEY卖不过哈弗肚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赋疟哪,但实则不然粒。“WEY和哈弗我们都重视啤吕袜,长城用同等重要的牧涛、足够的资源支持两个品牌对级聚。”魏建军说躺凰违。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力仟腹盘,魏建军是如何评价的亲?“我认为我们的产品不管是性能好胆伸、做工起、安全嚏孩,还是油耗骋、排放洗婆譬,都不输高端车囱朴效。”魏建军依然对产品信心十足挡革柑,但他也承认WEY面临一大问题喂瓦,“现在问题是品牌价值脸,因为WEY旗下产品刚上市冒饥描,品牌没有经过市场的验证盎盾疼,大家会对它不放心卢纶枢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驮窝娜。”   魏建军表示森,自主品牌给消费者带来了很多价值糜某。“有我们的参与惹,不断地进步石墒、不断地在挑战外资册,已经迫使外资不断降价塘苇膘,提升服务品质诵媳。我们的目标是要挑战国际高端市城钠峄ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的胯棋互、规模最大的市场来锻炼委洼盘,使我们能尽早挑战高端仓。”魏建军表示心,消费者购买了WEY之后缚卤懦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值当。他对媒体承诺踞,WEY的产品一定是超值的典,并且一定能给购买者带来惊喜勘崔。“WEY是一个挑战者创秒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感物渭缆。把我姓都赌上了竟,不能失败汉堑外,只能成功歌送。”在采访的最后欠,魏建军郑重地对记者说厩恨穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体娟甭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日示,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发棺蚕夺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挠胚宫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泌反戊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导罕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车笔,以及未来的发展僚显。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霉桅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酿茫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人羚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阶酵槐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士囊,以下是问答实录粟:   凤凰汽车 藕悼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酞伦坚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饥蹿?   俞经民 匹刑砍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缝污饰,对于品牌的市场表现同样很有信心丘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言晶,我们有信心成为市场第一的品牌壕。今年我们的销量目标刑菲丛,是从去年的8万到今年的20万男盘狮。纵观130年汽车工业发展史闪沟喜,汽车行业发展的基本规律而言辩扁,规模还是需要的府碘咆,是品牌更好的发展的重要保障岗凛樊。   邵景峰 隶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卵艰钢,荣威方面疥,我们所坚持的乒敦螺,是一种符合广泛审美的点、优雅自信的设计风格少平敌,在复杂的市场环境中奢,抵御诱惑邵薪、坚持自我店淌,走一条人性化的设计道路散奖。而我们的MG名爵藉淳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伶,这是一个巨大的宝库惕,值得我们的设计师尽情发掘峦风恕,其中之一艰恳,就是感性扒。   在MG品牌的设计风格中膘,我们可以看到很多情感爆棚们富癸、血脉偾张的元素与产品啡。未来的中国汽车市场必将飞速发展美,需求也将越发多元化颠,然而无论技术如何变迁鲁超抱,对于人性化醋蚕、情感体验的诉求将贯穿始终骇玲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锹,我们也将在感性力设计理念的指导下祭昏孰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品孺戌。同时姬臼,强调个性也不代表小众北返,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钎,为大众带来唤起强烈感动涛涛、让人心跳加速的优秀产品叼,这就是我们所追求的目标间。   凤凰汽车 癸顶北:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哀撂将,其中年轻消费者占到了绝大多数屑,请问接下来泛哆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淘羔哨?   俞经民 邢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”醛厩,更是“年轻的心”式,从名爵ZS的订单来看伦么,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蚂,更包含了年龄层更大醒焙、但心态上保持年轻的用户胎摔届。从“年轻的心”角度而言痘,我们的消费群体就更加宽泛了沙淌,作为一个年轻化的品牌淌,MG名爵的诉求是“年轻动感弓形盼、专属空间乃畴俱、纯粹乐趣”乓,给“这一代的年轻人”造车币轰。说到年轻人共同的特点妓实桔,是充满梦想潍含寝,对于梦想的追求更热烈一些请导,更想把心里美好的事情去实现醇担。这个梦想实现的过程是非常美好的翅含,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谭弄据:为这一代年轻人牵,不仅是岁数上的年轻人窖筒,更是心态上的年轻人蘑耿矗,提供更好的选择车科乓,保证他的有更好的驾乘体验钨。   年轻化的特点船燎敞,是要颜值士、要体验的到位促圭袜、要可以分享恫佰恍。二十一世纪中国的年轻人呐洼,在互联网的普及深度苇鼓啡、对于尖端智能的体验和想象力搐,在全世界范围一定是靠前的恋,就应该可以代表“国际范儿”套,也应该引领地球村的潮流陌蚂艾。要满足这一代的年轻人然握,MG名爵所带来的产品体验铝烽,也应该要追求更极致络速纤,带领大家去创造全新的潮流筛。   凤凰汽车 京: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虽钦衰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扫纪、80后桔孩、90后的人群当中患摹?   林嘉瑜 媳惫灵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作彤污炮。这款车感性的设计曲线壕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归车幻舌。不光是国内的经销商娃,本次上海车展成,MG名爵还邀请海外的经销商盖纤欠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发逼瓮,他们也都对这款车都做出了积极的评价勿宽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀茫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”譬氢擎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速宦乖,让老百姓也能开上小跑车协呢困,尤其对于国内的核心消费者来说伶掠苛,不论年龄几何斯风遣,都要有为自己的梦想活一把的态度锑污龄。对于一个汽车品牌来说差冯酥,这是一件值得骄傲的事情细什号。   邵景峰 坷凛:其实在选择一种设计语言的时候擂,设计团队非常慎重抨绍惫,因为设计的变换频次不能过高筷,要抵御诱惑别败舷、保持延续性才有可能给消费者形成印象谴镶、拥有识别度从而去打造一个品牌锨醋温。“感性力设计”的第一条就是要有感性塘汰殿,去追求情感的外在表露溜,从更广泛的角度习得忙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梁喂垃,通过真正的审美习惯进行判断;第二拟涂,感性力是专属啦碉、设计师要通过专属的标签穗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感漏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感掏理毕,比如运动员在起跑的那一刻瓜,弓箭拉满而未发的瞬间片。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鞠纯懊,这种动感更有档次煌涤吴,同时价格不菲律缉,是很高端伙、优雅的设计肥粱,我们希望把这种设计注入到产品中氛卤,带给这一代年轻人极致的审美体验萌谱翅。   凤凰汽车 鹃霖俗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜块化架构平台打造的哗涟库,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划星?   俞经民童:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用柑碧们。这是对这一代年轻人的尊敬甜,他们自带国际范儿私攫,是可以引领全球的潮流的人群县查,因此有着巨大的价值练鞍痹。对此波磺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划五桥,在全球也是一样驮亲拧。目前喝墨,世界范围内绢盆搭,不仅是动力总成前瞻技术的整合勤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辅抠涩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车慌,采用插电式混合动力设计使晨透。另外爱,大家看到的名爵ZS碴夺仕,将会在明年上半年推出纯电动的版本靖杠顷,至于最接近今天这辆续航超过500公里熬椿猩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抠,也将会在2020年之前推出玩鳞年。   凤凰汽车 炕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系禄贯侥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法倒垛虏?   俞经民 愁藉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控染驴问,设计上差5%喀,销售上就有可能会差30%礁坎。那么对于自主品牌而言购烈,就是要把自主性发挥好胎私,去追求审美的宽度和深度改苇羔,销量也才能有宽度和深度规瑰莫。名爵ZS的设计就是这样做的拳逃竞,要追求极致极乔、不计工本谦萄丸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致僚昧磷,可以说阂捞,名爵ZS的极致设计洪,对销售的宽度起到了很大的作用硅挡靠。   邵景峰 吝贩擞:汽车设计是在不断进化的霓兼凭,不会总停留在一个风格上堑,在互联网时代斤桓是,同样要有全新的时代特质煞。另外洞图,从汽车设计而言辩谴,例如从动感设计理念而言抠稠,英国车是鼻祖屑混,很多品牌都是以此为源头来发展的骋,也就是“同源”逢癌。中国航天能够上月球靛,那么在汽车领域上同样有大的进步探谅嫩。之前德国杂志的一篇文章写到搂闪赊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国社矫锯,在进化的道路上有推崇的看法女躲,也有欢迎的声音惟菜,这些都是要虚心接受的建当坚。另外刊,汽车设计是一件非常严肃的事情仑璃聊,每辆车定型背后愧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扩茸褂,背后要靠巨大的投资来驱动毛镰端。   在造型评审的过程中纽横疵,流行趋势讲清楚亩狈省,未来怎么发展说明白镶海,否则误解就跟着来了啦敝,所以要有一个整体的品牌战略在里面创,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了佳矛。   凤凰汽车 秤噶秒:今年欢风,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点墙太?   林嘉瑜 软:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烁孩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巾筛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄康,拥有一颗年轻的心龚,热爱运动是空陷、健康的年轻人绞踏。   从足球营销来说辅耐堪,对于英国和中国炕,都有很大的国民基础碗惕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国水凛,是英超乃至欧洲的强队面,这几年的成绩也是不断的提升世,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的口褐技。同时姜晃,利物浦又是一个老牌劲旅叼阀,有不断上升的潜力差攀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辣,在用户上有着非常大的重叠之处苦惟。MG名爵与利物浦对的营销合作泡涛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汗汗贡,在活动和比赛中享受快乐鞍食。   上海上港队也是一样的欠皇。MG名爵经历近百年发展啪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炒典慕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队袭,两者的合作也是非常有趣的惯。更重要的是夏磐,MG名爵通过足球营销的模式谰,能够促进两支球队之间的交流几,包括之前组织的很多活动困彩凸,不光是针对中国的消费者驼胃腿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耪荆菊,有效利用MG名爵品牌的特有资源博氏钉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值摄。   车展期间起挎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海量,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对加。在车展之后幢敝,利物浦会在上海有推广巡展活动罗酸鸵。下半年微酱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挪嘶,欢迎全国各地的消费者参与和体验挛星姆。   俞经民 乾鼻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肌佳记,大家能有一些共同点做沟通错,国内和上港足球队的合作告蓄,正是汽车和足球之间速度与激情僻、自我突破的契合点骨,足球又一个很大的特点亩,就是会让人意想不到测,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间广燎怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄辜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蜂芭娶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩榔徽闺,与此同时橙匙穿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陷桃,长安汽车产品质量持续提升伶,用户口碑不断提升关,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肠妈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一桂、全球乘用车品牌中国市场第二名迁都趣。   关于未来磨蔷比,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会臂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柯涡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升篮良。   2017年是长安汽车的产品大年视,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市睡、全新的SUV CS55廖、轿车睿骋CC脊烁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贺辰,将会进一步完善长安汽车产品谱系戈甸攫。   如今兢办襄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寡衬道,站在国家品牌高度寻求发展镣苍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抽巷疲。提升品牌溢价能力枷避技,成为长安汽车品牌发展的重中之重谅冉。2017上海汽车期间馆诺赏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诞薄,关于长安汽车的未来秤,徐留平董事长有话要说庭,以下是对话全部内容轻。 凤凰汽车施:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的漏幕凸?   徐留平糯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盾,我们也是不经意之间就走到这个地步食裴浮,因为一个产品搭,特别是像汽车这种产品是更加的明显几栖惩,它反映你的公司文化览儡、你的公司理念是什么样的东西鬼衔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看筏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辟窃,你怎么样让产品吸引住消费者噬怜阶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弛芬,靠的是什么领?因为美是一个主观的东西胶班空,有人认为这个很美穗,有人认为那个很美碘洪矩,从长安汽车之前的产品来看虹刨登,我说我们没有很好地把这些东西总结出来昏提。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烷烩册?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错男,同时想把这个产品往这个方向进行修改氛慧墙。我觉得在这个方面膛嫉贰,从长安的角度来看离,就是对于这种动感啪辰劳、时尚这个理念的偏好痘辉温。我一直在体会赤答,其实我是在反问我自己廉遂,这种偏好它是怎么体现在产品上的朽期?实际上是我们内心的这种偏好弛。在过去的2-3年中你,我们面临的话题饥,如果过去不做总结诗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狸,另外更重要的是说伎咀,下一步你怎么做碳灯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法徘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车峡判脑,下一步是个什么东西斑春李,消费者需要什么样的产品糜,然后作为公司来说杠刮,你们能展现出来什么样的东西苇丢广,最后我们总结叫生命动感智色双旋丸咕,当这八个字出来的时候伸扦钱,我觉得是非澄剂埽好拔和,既是水到渠成沃古册,又是醍醐灌顶抱穗飞、灵光一现梁惭。这个过程歇,不仅仅是八个字的总结瞪。这八个字出来以后诚溅厦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好磕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乏,实际上不仅仅涉及到造型赐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吨。这样的话案啼史,就有了一个提纲契领辩驴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拉粉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胃,就能够有一个非常精准的东西枪入。   刚才你特别提到“色”呕轮闭,我们当时想说释瞄魏,你必须要能形而上侠设凹,要能够抽象出来独,如果说你不能够抽象出来立,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候潞,如果你弄它50个字皮秆、80个字峭,你可能不够形而上袖盼,不够抽象化刃吾,最后我们觉得“智梯骂瑟、色”慷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钱潞啡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动匈。   第二个就是说消费者情感的体验甫,比方说对这个造型和颜色冉蠢晚,甚至于这种声音或者是形状旗、线条的这些方面的喜欢链抒信,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骏系。当然我们也在想用什么样的词比较好哪,最后觉得设计的这个词很好茎侠弄,一开始我们还担心说这个词字挺多郴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伙火,我觉得就应该让它有想象力埔,就应该赋予它很多的内容桨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淬丝汗,孔子都说食色次评悉,吃饭以后第二件事就是这个字沛,我相信孔子说的这个字也不简单意思令徒,实际上说舵,智色这两个字还是最终反映的是人绿擞,特别是消费者的一种需求湘,对于未来传统的一种期许筋几天,这个过程当中税净帆,对我们来讲蔚,把这八个字想通的时候清士,我们感觉到非常兴奋也非常重要的歧,这是我的第一段话题卞。   第二段话题说这个对长安有什么用处蜗?那次在发布会现场有说妓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候偿牛,一开始我就提出街滤几,第一个筐补,这个产品要漂亮退措,你不漂亮的话淘,什么样的东西都没用癸。因为我们很早的时候就开始在考量房艾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧触冷琴,后来发现不行汐级,最后我们在大概07害晦倪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肉。因为你还不能提炼出一个高大上屋放、抽象氮挽筷、形而上的东西吹敝邻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮岸错舒,但是每个产品都出得非常艰难耽。这个事这么长期干也是一个问题溺鲤,因此在三年前的时候染灸寿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了踏苫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狡蔑魄,对于消费者的这种认知境蓉良,把它抽象化溪洪,那么这样的话理解了以后素空竞,再把它具体化戒忍,特别是在产品捐,也就是设计理念当中一些图形化的东西权怂,因为如果你不落实到图形化的方面偏非臀,那就只有形而上没有具像化 零刷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陇我,图形化和具像化过程当中矮,这个就出来了外。   这个出来以后虹唤,我觉得对未来长安来说铅,我们未来在产品设计的过程当中揣堵,产品能否做到生命动感智色双旋宫垢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嚼淳?这样的话背囊,实际上说矛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中授,几十次的否决赖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成物,几次或者就十次你把它完成箍免,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了不田,那么这样的话亨,对于长安汽车的家族化添惫,我们看了这个车贫,看了这种感觉这种情感的体验沧浆瓣,那就是长安汽车波缔绥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奖呈湿,这是一个杭敢舌。   第二个就是说侵疯扒,我们自己在研发制造设计过程当中仟矢,这个速度大大下降璃触罐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降帘诡轨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢甲兴,如何把消费者的体验做到更加的精准潞懒,更加的接触到痒点勃,这样对长安的影响是极其巨大的挽桓钵。   凤凰汽车垒砍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念栓槽?   徐留平僚垛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法底。如果说把它拆分开来寺柑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惮抒,智色双旋更加偏向于设计领域米荒低。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚羡,我相信大概许多媒体会想龚评抖,生命动感智色双旋怎么落地视?因此我们就想把智色双旋也说出来辱府爽,不要分开泰厕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怒小卵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言戊咯。   凤凰汽车侗郴瘫:另外一个是提到的认知方面的感觉卜吉,有没有一个专业的因素度乡,咱们除了制度之外楼钙,有没有专业领域的人来负责这件事淋费仿?   徐留平鄙羔缚:我们长安有一个庞大的队伍幻姐,首先要把一个汽车造好屡坏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疆,到高管团队汝,到设计团队萍暇海,到制造和研发团队镰,包括服务团队沏尖靡,特别是主要负责的领导人酮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庙韧陛,而仅仅是设计团队的话语弓缎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离冕钳枪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层杀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潭葛,因此对长安来讲碉龋,是既有最高层特别的重视千沽、关注和把握嘘末,并且这也是一个最高领导者的工作职责泞曹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知揽,我认为在汽车领域当中是行不通的秀玖量,当然我们也有具体分工舷洛。另外也有很多的专业人士完成这个事情燎凳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的阂,还有轿车研究的会龚,也有做SUV研究的灯稳,同时也有按照职能分的落淀痢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嚼媳驴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓式铣另,如果仅仅是设计团队的意见蔬吭,肯定会偏离了方向弦慑。 凤凰汽车巷容:一把手是指您吗连?   徐留平杠洁:我是其中之一撼闭。   凤凰汽车写钱:长安汽车自主研发的新车哦抬,设计项浅丘、评审锌硼、评定环节您都会参加吗力冻?   徐留平舞赡:我必须参加试,我前面讲这是我的职责炯我,所以我必须参加彤谰。   凤凰汽车涩:无人驾驶车呢瑰佰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车笺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了湘缝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辜盖簿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挥?   徐留平龋凄曹:上一次品牌发布会杠,最新的无人驾驶技术也做了展示谰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上浦慰嫂,高速公路的环境相对来说可控性要好需。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的匠毒五,难度要更大挝澄菠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肚,我们不仅能在高速公路上做祭此,而且能够在城区做瘫犯土,这个技术我们已经实现了突破郴毕。   凤凰汽车翔俗就:长安无人驾驶技术进行的这么好绩挥,量产会提前吗九芹?   徐留平成驼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掣,实际上就是说习,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西句,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拼讲客,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定猴宠。   凤凰汽车扁雌:中美在进行双边的贸易谈判夺,这是谈判的内容之一齿烦被,会涉及到汽车合资企业的放开铺残,可能是一个双向的市场开放的动作常慰,如果这个谈成了隆,如果这个不再规定50%的上限沤幌洞,您觉得对行业有什么影响逃擦舍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桨,那您觉得首先答不答应什皋?再有一个多给他股份的话桑募圃,对企业今后的运营会怎么样茎椒?   徐留平廊:我明白你的意思陌碎敢,第一我确实还没听到这方面的话题腺际,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况完盘懒,股比这个事说了很多年琉挤星,我基本的看法有几点艰恰骆,第一个这是国家层面的战略和政策狡,作为企业来说醒忻柔,我们遵循布俄辅,国家有什么政策我们遵循什么政策虾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错暴洽挪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点便雹米,我相信未来的合作会加深受眷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现边,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嫁,而是说理解消费者耻,能够洞悉消费者熬,如果股比的溢价挺高粉加、溢价挺低皮肝,但你产品不能卖出去贤粱,那你不能分摊出去盗闹,如何把蛋糕做大坚习渐,这是合资企业要做的一件事俗。   凤凰汽车疤列缓:如果真开放氰举,长安会想着往美国去吗腹遣可,就像那福特来到这里呢恍反卧?   徐留平鼎侨囱:长安想要去美国是一个公司的战略纹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系丢。   凤凰汽车囊:长安与福特的合作多吗睛莱?   徐留平卉:长安与福特是我们加强合作的方面揽,应该讲这种合作的程度瑞,不仅仅是合资企业剐盗,从母公司其他层面咸猾狮,包括技术和其他很多方面都在讨论嗓,包括海外市尘即印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长使铺,它的能力提高了绞磨。第二 现在是全球化合作的时代耐磋豌,一家公司独立运营诵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茂溺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音虚成糙。   凤凰汽车讳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结徽镶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要猜,你还说了过去我们做一个车拉竟模,可能需要很长时间好不容易做下来广苇,比如逸动捎,是很艰难的坝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泥堑沙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资屏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬娜唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品稍些睛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大水滦?第二对比韩系肯窗、日系收平,我们的研发体系和他们的研发体系相比超芒播,您觉得能不能支撑芦晶貌,确实我们的实力也很强氮局,我们的内功可能修炼到一定程度褪,我们后面会源源不断推出好的产品洞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况激髓破。   徐留平穗挤竣:你讲得非郴鹉龋好坑惩,我觉得这是两个原因导致的獭,第一个就是必然性衫,自主品牌需要有成长的空间蔼刻,第二个确实也有机会的原因幕雇仓,恰恰是SUV的市扯铝汀,中国的消费者需要这个东西类疗讣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郊呻靖,反应速度更加快一点拌粗,把这些产品推出确实是满足他们的需要辞,我觉得是两者共同作用的结果跑。   对于下一步自主品牌来讲沙沉,无论是哪个系珐录,无论是美系潦扳仁、日系核赎、韩系蚀母、法系姆,我觉得跟系没有关系瞥然,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西淳潭据,这是关键癌矮巾。消费者他肯定是有他的诉求的骄,究竟是SUV锰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西垃粮,他有他的一种偏好凳炽、喜欢谦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道天,这就需要我们作为厂商牛鲍,你必须要洞察到消费者的需求弦,实际上要看到他的潜意识是什么东西涛修凑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坊涟。为什么我要总结长安汽车的过去呢摩娘?实际上是我们自己反问的过程坛单,就是说在过去当中挤十丝,为什么逸动会是这样尝宏,CS75为什么是这样扛?实际上说超,我们当时也没有意识到币侨,反正当时就是这个样子溯操,实际上这个过程是一个反求的过程卷,我们为什么会喜欢这样惠乒譬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中慰帽矩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酵寡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好倒,我们把汽车理解为是生命的动感锤池垂,其实是一种生命力的扩张确乘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念是仟,而我们长安就应该提供这样的产品俄羌,回过头来展望未来丢,我们觉得这也是一个正确的判断篮。   凤凰汽车答筛烘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鞋才。   徐留平冻巾妓:我觉得现在国内研发体系来看奉速,国家间可能还是有一些参差不齐骆俯下,我觉得自主品牌的研发能力和体系栖饲鹅,进步无疑是非常大的己嗡笆,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞥鲤仟,有些方面会比较超前捶柿隆,因为自主品牌也不是一家孩公,跨国公司也不是一家锤,要两者来比很难说逆纪,但是有一点毕馆酥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易级,做好一段时间不容易奢,这个公司要能够连续做出好产品可,能够连续向前增长暖憾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瓷管、设计应用慕釜斯,在这个公司当中都比较受关注爬限菠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因猎天。   凤凰汽车列贰捶:我想问一下自主品牌的建设处伦,随着我们品牌的推出缴霜关,现在汽车品牌进入新的层面吝捐普,会有不同的路径选择艇,比如长城妻琳瓜、吉利推出新的车型绍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势男卵?长安如何能够胜出匹嘿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涧篇,除了刚才说的两个雾恃填,还有互联网造车的未来的合作伙伴骏谁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响匡氯郴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拦蔡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谱恕搐?   徐留平丘:实际上鄙峡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌殴,我觉得这是好事骸,这说明汽车产业欣欣向荣雄蠢,是真正的投入焙漓薄,这是我对汽车产业的理解翅趁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚倍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贩男虚,例如一个产品到了造型师的时候线溅,是一个说法队、一个样子黎烹爸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的田,然后到了制造过程当中又是另一个想法律抬,到服务过程中又是另一个想法篮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西孩拔杭,既有高大上的袖吮,也有形而上昆、具象的纯琉,你要把一个公司从时间跨度答贾碑,一个一个展现出来把,而从空间的序列当中蚀晶,你要把研发全部都按照这个意义废,我觉得是很重要的方面卜信。我觉得制造汽车是很复杂的过程刺藤毯,各个方面的协调博疟、综合粕、修正官、打磨需要太多的时间龟孺,我觉得这是一方面挫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冬鸥,同时也是我们总结过去体会出来的冕磊抱,它是由内而外的顷。可能我们过去没有意识到这个话题剖肺,我们现在总结出来钝蹿申,然后下一步能够指导各个方面湾广喂,每个部门都很容易做事情徒。   第二个问题你讲到造车隋侗,我们开的会太多了小督,失败的太多了晾吹,沮丧也有很多虹唉募,基本充满笑意也就一次瘫念,前面基本上是批评欠、检讨剑惧蝎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挫,不高大上宫档。至于说现在很多企业开始造车股察,我觉得这是一个充满魅力的行当量星伺,很多人都愿意去做谎墩牵。   凤凰汽车录藤稳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样灯淳? 徐留平接肮概:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拳吴朵,会选择相适应的地方浑。   凤凰汽车涕:就刚才的问题我问一下侠,刚才您提到和新创的互联网的合作叛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔逞捎、蔚来也有合作擂抨,您觉得长安在未来在互联网里面的话烫,更倾向于是一种怎样的合作程?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工海刮欺,您是怎么看的管几瞥?   徐留平迟檄韧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择饶尼飞,从长安的情况来看痞梳,我们认为哪个方式都挺好的府谎弄,现在是合作型的澈宦地,是你可以自己干酶,也可以合作干架,也可以自己加合作干伙蓝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怜。   凤凰汽车弘锌身:我们打比喻群冬乾,37度是正常的温度芬,您觉得新能源行业乔踏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泌郴,您觉得温度是多少笆弹钳?   徐留平怜醛:您觉得高了低了署?   凤凰汽车搽茸:之前有人认为这是疯狂的阶段旧。   徐留平谦厩:我对一个产业的衡量依据是氯,在目前这种全球的经济运营模式下巷党,凡是有金矿的地方片,都会有若干的人去挖掘它裙,目前我觉得新能源就属于这个阶段腹挨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逗宪宏,应该更加得进入膝犁屯,因为从目前的情况来看袱,汽车产品当中芳离卫,一个很重要的领域就是电池绥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放跑,没有这种资本殊蔼及、技术爸、人员的这种投入文厩到,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的邯。   凤凰汽车坏乘曝:那就是说您觉得温度还不够吗世亭欠?   徐留平隘擒:我觉得还可以徒篮,但是我不太同意的就是产能阿栏闺,如果说你的产品技术不太优秀冉考,你建那么多产能就是有点糊涂睦。   凤凰汽车牟邻几:很多其实可以通过改造现有的产能阂蓄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能师,从这个角度来讲绥猎号,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恕缕颊?   徐留平辽瓶措:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓝,选择利益大的罕。   凤凰汽车菩特亨:所以您不担心过剩吗甜臀攀?   徐留平书秋口:我不太担心这个问题储蓉奔,我觉得电池还处于不确定的阶段普埔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氖凸。   凤凰汽车培记:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象玫垢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外岛惩,不管是设计师还是CEO等等抛澈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代景辛菩?当然那些设计师很多是主管的坷圃,老外有管经营的有管品牌辈革惮,主要还是在设计和技术的领域巍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的堵?第二个是国有体制的问题详芹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响羡蔼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域两扦箔,也在高薪吸引高管人才婚谐,您是如何留住我们的人才唤,关于体制之上片、体制制约的问题含,我们怎么解决愁?   徐留平旁锤墨:现在是全球化时代瞧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早春,我们最早的时候是四无捻,没钱估、没人呈溪妮、没能力始懦、没地位无硅氏,到现阶段来讲黔董汝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巩加,这都是一种非常正常的行为刮姓秸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妓帝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冠,如果对中国的消费者不能够带动颓,那肯定不行慑控,我觉得这是一个抛猛荡,无论你是洋务运动还是什么运动将坤暴,核心是对消费者要动起来恕,这是一个门度。   第二个关于体制的话题樊瞪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蚀氯,这个方面我觉得不能讳言澈。目前来看驹卜,对长安不是特别明显冷,因为长安是属于南方集团旗下子公司哭梦拦,从南方集团来说襄,在这个领域当中佬拷顿,也在他的职权范围之内做了一些调整舜疏绊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享甜类岔。   凤凰汽车褪行:如何看待这个机制伐拒?   徐留平镰玫痉:从国家层面来说碌适,在充分竞争的行业当中这个机制很重要连。   凤凰汽车拓:你们审批会很困难是吗境底?   徐留平忍:我觉得会快欠磋,另外一个我觉得汽车集团冒互,也许给你量化很多股份兜,但是最后你没有创造价值苗,给你1股逼,1×0的时候不还是0吗茨典备?汽车的成长耪、成熟或者盈利是一个艰难的过程护。 凤凰汽车韦澈:十三五计划像长安汽车整体的销量搬、利润和研发能力以及目标有没有申狸局?   徐留平堆环:非常有祟,我们愿景2025洽诗,我们做10年的规划胖卷,在这个当中我们相对来说做得比较保守巢霸硷,为什么说保守呢墩卷姬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妻呵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沧。   凤凰汽车干:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诽拓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秋睹?   徐留平疥钡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业俄嚏频,在技术和平台方面都在加强合作邢竞窖,至于说未来它要怎么样级,我现在还不太好评价这件事胶。   凤凰汽车轰颂宋:徐总问一下国际市场的战略湾纪,我知道去年车展的时候帅,长安说往海外拓展的重点是伊朗溺、印度辜枚哩、俄罗斯这样新兴市橙悴缙狻,有明显增长潜力的市尘伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去巧妓铺,比如在墨西哥聊,对长安而言窗烽式,自主研发这么好粉港苟,又长期和国外品牌进行合作偷椿誊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国块、欧洲的市撑鹎摹?   徐留平仁祁:在我们十年规划中就有酮,去年讲的时候就是当下正在做的内容疵僻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奶,就是要稳扎稳打恳赎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陌碉,因为一支队伍最重要的是信心险。   凤凰汽车募荤匈:国内很多品牌都盯住印度这个市彻尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争浑蒙肠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗膝?优势在哪儿翻胶密?   徐留平漠:对于海外市场我的理解是要扎下根去勘,不是简单地把你的产品卖出去矫,是你能够充分地利用本地的资源请颓晦,包括人力资源和其他的技术能力黄餐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务世,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涣韶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挡携吼,促进本地人的水平的提高炕巍纹,那么同时在这个过程当中侵,把公司的产品技术涵盖进去输下恕,我觉得这样才能走得远蒂额沁。   凤凰汽车擦轮:长安最近一套体系出来了型炬霓,有没有可能往更高的一段发展茅奢?   徐留平熊窘伎:从长安来讲导侮,我们目前的战略看广哗间,是把生命动感智色双旋八个字做到极致跑写,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品被创,这是我们能够奉献消费者更多的东西磁端,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缆寸诫,但最终要落实到产品上位匹纤,产品是一个载体让消费者感知它知道它吠峡勾,未来瘟酵膏,长安汽车会加快产品推进的速度燃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神驴。   凤凰汽车捍辣掣:欧尚也在这里面吗惺喷?   徐留平哥伞:欧尚不在德灿衅。   凤凰汽车辣:东风已经有PSA很多股份票,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肠?   徐留平霖颇:目前我没有听到有任何影响唤,在实际工作中我们也没有感觉到桐。   凤凰汽车戈秃:理念发布会徐总是骑着马出来的虎台阀,当时媒体圈特别关注誊,都刷爆了朋友圈边绍,虽然我不在现惩男钊纭,我不知道有没有特别的意义佛嚼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动劫嗜收,当时的考虑是什么莫?   徐留平目矛沫:两个考虑攻峨愁,一个是我把马和车作为比较姥暗公,你要说一件事齐道靡,一大堆结构化的语言没有必要帛,我觉得既然是长安汽车嗡栏蹭,我们叫做生命动感祁土鳖、智色双旋冉狮祈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谈碾辞,如果不这样做也没法让人尖叫红冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕伸希:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日承砰,上海车展首日烦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面尺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诧怜复,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台岭,12年增长了120倍喊讥颅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访毒泻梗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纫冈。   受访人放:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镁搏。以下为问答实录豆:   凤凰汽车甫勾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面京经?   雷德?比格兰德惕诞厕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品类槽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年俯慑斑,这款车在中国市场的反响非辰八奕蹋好倘炮涣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA河搔,同时拥有强大的引擎蒙,提供强劲的动力与性能时,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声任叮。所以尽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搽。   凤凰汽车橡: 在没有设立经销商的地区辱擦,玛莎拉蒂如何抓住市趁苣闳谩?   雷德?比格兰德填菇馆: 我们首先还是会增加销售网络琳访,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吃龟,计划在今年年底扩展到75个慰峰。   我们还在天猫开设了旗舰店镀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空佩点糕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台计,大部分来自没有授权经销商的地区懊澈开。   中国的客户对于豪车的了解越来越多级边愤,鉴赏力越来越高逻仿聚。针对这些人群舍讲,我们还组织很多不同的客户体验活动干,如海外试驾部毕,以及互联网方面的创新盼充丛,如网络平台的直播涉量墙。此外挡矩陶,我们也有不同的金融政策频陛你,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务穆广艘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓤拜汉。   凤凰汽车贯幌怠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》劫谭,给汽车销售渠道带来一些变化碱琶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新推?   雷德?比格兰德蚊窖秦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乌簇孤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品第,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具毛,而是要提供独特的生活方式体验爱叫榷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纱,不止在中国宋,在全球市场都是这样虏剑协。2016年裙唱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坤兢,这个主要还是产品优势带来的婆。新的政策出台以后五,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响估梨,不过最终的销售成绩还是由产品决定冲眷。   关于新的法规驴供蹋,我们现在也正在研究当中弓热惧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定添,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作差。此外喜蔡,我们在中国有非诚准幔好的经销商关系肃诉虚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关簇。我们开设的天猫旗舰店络,实际上也是采用线上加线下相结合的方式石蕾型:客户在天猫下定单卢汹痪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扮。所以胎返尖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系馁避癌。   我们的很多客户最在意的并不是价格柿豌稀,而是优质的服务与体验父梆念,这正是玛莎拉蒂的优势所在彻廷。   凤凰汽车妇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线佳手辩,有没有什么新的产品推广仆诬?   雷德?比格兰德抛: 关于新产品册,现在还不是宣布的时候卿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奖莫,等到新产品发布时我们再提供更多信息蓖。   凤凰汽车镜: 作为中国消费者熟悉的豪华车顽杜驶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伦渤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好墒胃靛。对于玛莎拉蒂来说丝朝肠,未来在中国市场的前景怎么看煽捅坷?理由是什么坞绍?   雷德?比格兰德瘦秤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况火柒,5年前雀,我们在全球的销量大概是6,500台贰贝柬,而2016年达到了42,100台码,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平试下,所以我们的增长一直是持续的森戚。也因此鸥补,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观共。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撇扔甲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后菱沟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赂拜,这就是玛莎拉蒂的优势捣。所以为拆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度男。   另外寞梢尖,玛莎拉蒂的车主非常年轻斑绩访,尤其是在中国市嘲缎匣取,车主的平均年龄只有30多岁顷稠,他们追求具有独特风格与气质的产品爬,来表达自己的个性与品味魏。   凤凰汽车汞: 现在汽车技术日新月异屏涤,尤其是新能源屠河技、共享膳、智能驾驶方面偶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划持慷拐?   雷德?比格兰德抹: 在新技术方面俱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升递,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统迁冒。我们并不追求生产最快的汽车辟味狭,而是要提供包括技术并配、性能累搓霸、动力唯、驾驶体验等方面在内的最佳组合齐宪返。   针对自动驾驶薯鸽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鹿,帮助驾驶员减轻疲劳凉,降低操作难度经拭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妨钳,包括独特的声浪撕俩庐、澎湃的性能小,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统檬,这是玛莎拉蒂所追求的骑看嘿。   关于未来对新技术的规划爬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求究宛讥,比如减少温室气体排放群,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒜。此外涎匹令,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诞,如苹果CarPlay和Android Auto忻扳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统孝铺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缄缕。   凤凰汽车拇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化等抗剁,怎么适应磺岛卑?   雷德?比格兰德瞧寄: 针对年轻人群邵碍紊,我们采用的方式不是改变自己创,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应剩好。比如在中国豪梨,车主平均年龄非常年轻缔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主欧扦理,便是一位年轻的中国女性谎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表味。   玛莎拉蒂拥有102年的历史懦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意却匣,包括法拉利生产的强劲发动机惟、独特的引擎咆哮声芬、奢华优雅的外观与内饰咀儡肋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神轿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辫扒途,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尸。   凤凰汽车惜呜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饱惦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级团悔,有没有针对用户画像做调整评?刚才强调坚守自己的DNA和理念捶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试途烯?   雷德?比格兰德洛擒: 在中国耻达剑,我们不断渗透到三四线城市床把嗜,但是目的是一致的诲览,就是要吸引更多年轻客户行。但不管在中国乃至全球的哪个城市刃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机咕、激动人心的声浪墓狡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备悄豌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扰。   在设计经销商的时候街泌,玛莎拉蒂也不是随意为之呵鳞骄,而是按照需求进行规划萎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店遁畴,首发售罄的100辆SUV中据饱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区樊。因此耗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓶摊安。同时帘斤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品料,客户需要一整套的优质服务颇邻趁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置癸朴厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删媳笛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巾尚都,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剖。   提问涛聪寿:您的新角色到底是什么样的当奔令?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蛔暗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法传擅?   Alfonso Albaisa撤皇伍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁朗贫肺,跟所有的设计相关的工作蛋剧,都是由我负责蝎帛。之前我100%的时间放在英菲尼迪乃,现在会分30%的时间来弧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作无莱。现在大家看到的一些车型独抱,可能是一些原来的车型趴单,我们现在的工作耐溉负,也是快马加鞭囤礁,希望能不断的改进添、提升现有的设计举怯。   提问虾碴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么硅?如何看待他推动品牌前进时的作用貉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa木陇纱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哺扑,我们会共同合作镜叔,不断进行我们设计的演化敝半。其实我到7月份才会正式上任江镐胁,我现在猜测或确定未来的设计理念坟狈忿,还有点为时过早氯。   我们知道孩芭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沫喊镁、非常大胆前卫的色梆毙,我们的这种设计是一个不断演进的过程垮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改举。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计两。   卡里姆跟我有很多类似的地方钱。比如缉涵珐,我们都是艺术家出身玛,非常喜欢设计幌党,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞滇,并将其以各种形式发挥出来朔说薪。   提问存委:我有两个产品方面的问题星币床。首先睡漂尾,这个概念车非常漂亮匿埔,它背后的设计灵感有哪些挞?   Alfonso Albaisa娟:秉承“冲突美学”设计精髓啤趴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素倦车渐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡擦陶部。基本上就像艺术一样轰箍螺,包括缝针戊虫、包裹感端塘,还有使用的木质翟纳,都是非城迹好的手工工艺喇特司。这是一种感性和理性的结合化扦,还有一些肌肉感极强的车身线条癌。   提问失:这款车未来的定位萄卷车、消费人群是怎样的刚?   Alfonso Albaisa竞刻逝:一般都是比较年轻的家庭七,想要非惩坡壤遥宽敞叉驴惶、具有运动风格的车型赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办立灌繁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洽陌读,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容快滥。   在发展新常态下含席,消费动力开始向下线市场转移忿。同时搂谴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蓖淌物。由此典缔,县域市场成为新时代的“金砖市场”暖。而对于汽车行业缕圭祭,消费升级利好之外屡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碍唉颁。如何撬动县域这一重要市扯痢?   胡绪雷表示媳戒溜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嗅换缮,帮助县域出租车进行升级改革朗。县域交通的数据化琶囤茎、智能化发展腊桑豹,有助于未来网约车的下沉渗透托浩。县城消费能力相对较低甲,在出租车领域引进大数据之后刹冉,未来再进一步升级到网约车匠逃。   据胡绪雷透露墓,首汽将在县域布局三块业务课:长租车删、网约车(出租车)喉、分时租赁履寸。分时租赁是纯新能源车漠,未来分时租赁或是对公务用车的补充蠢,它是纯电动胺碳,不用长时间租屡噬从,可以通过APP来完成捐。目前袜巧,在北京有1000多辆车划,150多个点位差伪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市不,对公务车改革会有一些帮助狮。   胡绪雷认为合冈漂,网约车行为是偏汽车前市场的角色毖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式叙。第二膊扳,在居民习惯了这种消费行为之后顿期涕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用擂嘎辫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导糕棚。   当日拎戳澈,首汽约车作为新生力量虱踩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哩郴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晃耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗平邵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莆拇廷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办形偷级,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示铺,渠道下沉要根据市场来判断翠,服务要根据需求一直不断地跟进夺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况臣,比如说对经济的支撑匡俯遂,对政策的拉动堕豁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诉揭。近几年举皮,一汽吉林产品在县域销量比较高型裁捻,对县域市场的期待也非常高惟备。从目前产品结构来看啥,产品消费比重70%在县域棚奇破,30%在一厂、二氰碳、三线市场得闯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蔽敦,外观搅无、配置长厩刻、价值都迎合了县域市场的需求磁。   从流通环节上来看裙晌,县域市场做的非撤溃好翟挽,没有什么瓶颈因素畴窖巨。一汽吉林也努力在渠道建设惹尝侨、服务跟进等方面做成长和改善蹋冕。同时宋长欣也提出了一个想法丁岸水,“县域对自主品牌在公务车吼、公务员购车方面是否有政策倾斜烧匆犬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瞧憨厢,这是我们车企的想法勺莲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时攘,要根据市场来判断错碱匹。目前姥妈,县域之间的差距非常大催围,包括现在推行的3G服务舅,在那些无法设定固定站点的地方鸵,推出了3G巡航服务唾宠磋。服务是永无止境的工作獭踞绘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪念:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皋醒闺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示龚鳞,新能源汽车推广比较看好北四、上翘媒、广限行爆赐劝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雾辟搭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吩双熟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场输丘素。尽管都看好电动汽车的发展趋势佛贯寝,但做好市场并不是一件易事恭怖。   目前比较看好两个市澈俊,一个是北编赫工、上判茎、广限行催、限购市乘迳铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣迓邸,这个市场的发展速度很快匙。例如河南琅当逗、山东媳嫂寝、西北区域鹃,大量没有牌照的低速电动车柔绕,在政策方面仍处于灰色地带偷燃邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年敌,在国家和地方补贴的支持下硼兄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右常,在农村市场茅尘本、县乡市场得到了非撤嗯郑好的认可嘶对芭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刨泞,县城市场的消费者的房屋空间大冠罗第,有充足的空间停发车辆戊曹拣,拥有较好的充电便利性儡娥店。其次行驶距离不长髓捅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辽深。另外叼翔鹿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烯,因为小车型成本低偏。   赵智刚表示辞荤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展兽。河南地区购,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排灰趟蚊,在替代当的出租车拖邓、公务车方面取得了不错的效果啃。同时吃派模,也在积极跟海南政府合作洽蠕,投放了一部分公共用车艰皇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进门袖拜,比如是文昌疟、万宁就讳钝、琼海等县级市期残揪,未来将在海南全面推进篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅惹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲素。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凤里,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行激穆。会上痴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出塑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骨度。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本圣,是参与全球竞争鲍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芍。”   在当日的论坛上杠滔,郑刚发表主题演讲霞犀。在他看来愧,打造世界级新能源汽车的品牌烷寿幸,最核心的是独特性鲍、差异性狸倾,是比较节能优势彻岗弗,浮出水面的是视觉骡、是LOGO俗矗、是VI爆邢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势僳贩逛,其中成本优势是最重要的组成部分鸵。   早在110年前冕透,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颁钡:蒸汽驱动车炼倾歼、电驱动车和燃油驱动车墟疙。然而两吕便,在后来发展中硅方揭,电动车败给了汽油车曙互。这是什么原因造成的高?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袒。亨利·福特发明了流水线生产茸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胎彪,成本大幅度地下降祷,售价拉低到850美金懦泞昧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车澜嗣蓟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间帛钢姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以黄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伯惩祟。100多年的历史多次证明了这一点镶。” 郑刚说市。   在反思自身发展时横盼陪,郑刚透露力,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颅吗逢,规模在迅速的增长敞,但很遗憾并没有带来显著的秽叹、大幅度的成本的降低抢卜版。   为此汇肺奸,郑刚提出贫船,在推广和普及新能源汽车的同时放,光靠技术进步还远远不够仓吃痪,更加要注重供德、培育成本领先的优势沏降锰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夏填,是参与全球竞争吵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坏捆问。   他建议好,对新能源汽车未来的产业政策贬秦线、行业标准极、行业监管等辱裸屁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蹭诲脾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酬,这样才能培育出行业的龙头企业天肯饥。   如何通过提高规模遂、优化设计裂、优化政策和制度创新翁揩舰?郑刚说飞订随,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本潜辟扯、交易成本和政策成本垂敖,来打造企业的综合成本能力和优势吗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势逝隘畔。这还需要企业和政府共同携手脯,不忘初心虚店,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标翅急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:韩大为" "  魏建军多次提到闪革居,我们的确有很多故事固,但是他们没有写得很好慑疵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沽?魏建军直言不讳地说矗琶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腻烷街。   囤地赚翻深鲤版、离开保定霜父乓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来客捣,且莫名其妙太素皑,或者无中生有的传言所困扰沧拖,最好的纾解方法是什么浆檄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车枪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚猩崩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂摆藏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后殴,魏建军撤碴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监节,与部分汽车媒体交流窝。以一身轻便的牛仔装""示人""竿乡女,魏建军笑着说瞄滩鞘,是在同事的建议下才穿出来的舰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言广屯混,魏建军坦言蔡,的确压力很大剐堪,也很难受垄费,“有时甚至想哭”方。他说纽假诞,我本人就是保定人霉卸,能不希望自己的家乡更好么诵弗疾?当然湿箍噶,我们只有把自己的产品做得更好核。    诚如魏建军所言貉,近期番滥隋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌劲舶歪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾广河,来自媒体的反馈好评如潮澜。有作者甚至设问希肮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后府,否则也怕媒体老师太忙”且,长城汽车一位公关人士插话道痞钢。    10日下午的WEY首度试乘试驾范,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炒汾邯,有同行在现场就说痊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车夯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型什佬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型戌。    动力配置上是览,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伍莎玻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丸淑培,最大功率达172千瓦缅粳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卉寝搜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上从纷萍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伸,VV7s几乎没有发飘的感觉投校纷,而车内噪音也得到较好的抑制邪回。“我们在整车NVH方面做了很大努力烩玻叙,也取得了一定的平衡”息讹啃,魏建军说散串苛。   VV7S    在交流中辞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时灭烈缉,大谈络、特谈所谓“轻奢”摆蹈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时既枚,咬住“聚焦”二字不松口勾欠峨。而是多次征询媒体试车时的感受剐惩,并逐一分析浚、解答媒体所发现的问题科。整个交流过程熔梦怒,他都态度诚恳裳,即使是谈到一些尖锐的问题千侠,也并不辩解松瞳淋。他甚至非常谦逊地自问自答颧瞎概,人为什么会失败酗返蝎?尤其是一些有着巨大成功的人轨炬娩。因为以往的成功甜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做躲私噶,就很容易让自己失败讽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上形,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车粒稠枫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然俗褐桅。他认为规段,好的产品本身就是故事倒冻,而WEY就是要做最好的产品葡省妻。此次鸿,魏建军多次提到幕,我们的确有很多故事要讲簿焦肩,但是他们没有写得很好溉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纳困,所以郊识套,我在让他们重写帽掳伶。魏建军笑着说墒暮甩,把一桌人也给逗乐了湘。    在媒体谈到其他竞品时痞剿,魏建军都给与很高的评价涸狸。不过最终还是认为自家的产品骄:底盘更扎实办,操控性更好氦睛会,“因为我自己就好‘玩儿车’”镁,所以对他们(研发人员)的要求也更高路乓典。   VV7S    据悉鸡拦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沛,预计售价在15万-20万元区间救。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点本,他思考了一下才说蚊,它的配置太丰富了挂,在相同的价位空间潞吧,“肯定没有比它更多煌酒、更好的”千胃搅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖屠钝低?魏建军更是直言不讳地说凌晾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后厘浪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中工衅慕,一位来自上海的资深试驾教官说枫,之前很少接触自主品牌汽车窍,这次也是第一次来到保定维,第一次来到长城抢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蹋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒提,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言必淳。期间该,有一位同行说享闹刻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好颁袒?或许这才是魏建军的真正用意吧匠峰教。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢沦:李芳" "   陆逸表示扑斗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常施萍,因为正处于发展的爬坡期龟寝佃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懊唤蓝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顾暑,而且要深度国产化憾培涪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柔粳,雷新透露敝叉,上海车展期间范薪采,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现混。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时斗拐,陆逸明确表示僚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仕撂缺,因为正处于发展的爬坡期笔。关于国产化的工作鞘茧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略块瓣饺,未来将坚持不懈的进行国产化工作寇,而且要深度国产化结。    日前护呛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典髓。活动后耗武匹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访比,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妊糠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妒谩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谭坚喇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秀旦,超过23万辆海列李。今年第一季度很式底,英菲尼迪在华销量破万辆核虚档,同比增长4%采,而其全球累计销量达到67367辆唇,同比增幅为18%嗅械坎。无论是在英菲尼迪全球体系中埔恼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中潦淖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色聚。在不少业内人士看来憨费,从去年4月以来敬删森,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞澎。    对此锨挠,陆逸强调寞淡恍,目前英菲尼迪的销量很正常碗啡费,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军舷狄顽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年套椒权,还处在爬坡期痞算澜。他还说扁席范,所有的汽车品牌进入中国后揭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加耙息霉、运作能力提升及投资力度加强斯臀,会迎来一到两个爆发期猩鲁。    事实上莫痉,从2014年开始浪涸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后溪唇释,就迎来一个销量增长的“爆发期”冲:2014年桨,英菲尼迪在华销量超过3万辆挥嗅,同比大幅增长75.6%厦坑按,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年适,英菲尼迪在华累计销量为40188辆天缅,同比增长33.8%桔蝎。    不过岔船,步入2016年隧答,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期呛烦哀。当年4月初嫂酸坷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在撼硼距,刚好满一年态。在过去的一年里袖涟咆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孙。陆逸坦言袭肝榔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段别碧崎,以便更好地认清我们是谁烫统,我们的未来在哪里赖憨僳,我们应该做什么脑。”    在陆逸看来藉崔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌维榔屎,今年是进入中国的第十年晴。所以作为一个年轻的品牌噶乾,这本身就是一件很有挑战的事情泻戊。他还表示情,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累聚耸啃,是更聚焦的一种进化喇鞠耸。因为市场环境在变化谩,消费者的需求在变化臼腿烁,我们也要根据变化不断的调整骡、创新冻股、挑战自我芯瞧褪。”他说恨算,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来昆嫉痹,就提出了‘挑战者’品牌战略返宪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过河,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乏庞筏,品牌口号必须得落地上拴醒。”陆逸表示酸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碉兴趟,聚焦目标客户群缕田,让产品与目标消费人群建立联接倒把凌、产生共鸣晚。    陆逸对中国经济网记者表示句陡盗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说紊盘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作偏坷,而且要深度国产化奥徽伞。”他说揉擞谩,中国是全球最大的汽车市扯咕稀,同时也是很特殊的汽车市吵埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瀑,就要真正的了解客户受捣欢,扎根于客户恼醚店、扎根于市陈摺,这就必须深度国产化铅吾罕。据雷新透露罚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%千嗅。    但是论粉,从2014年底国产以来栋,英菲尼迪只推出了两款国产车型恨夯履:Q50L和QX50踞。对此券钝矢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吧欢虫。陆逸表示舵峰,“关于产品线布局的问题氰魏坊,英菲尼迪有一个长线的规划剩韶酪。”    陆逸介绍说纤嘉廖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粮速,规划内容包含平台规划茎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腺黔。他还说盖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嚷姆烂,我们的目标是通过完整的产品规划鞋瘸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肋沪。”    谈及国产化在今年的推进程度导控,陆逸表示冒沃体,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氰断,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谦裁兜。”雷新进一步透露崩茬,上海车展期间阔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炼僳唬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现据探。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜覆里:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烩,通过销售Urus峡,兰博基尼总体销售量会翻一番磐记参,突破7000辆大关赋。    在更遥远的将来搪菲,很难说会不会有纯粹的电动车环彻。这是因为蓄电池非常重颈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制男。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成屎印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌墙怀情。自大众集团和奥迪公司接手后誊九拧,兰博基尼得到积极垒懈、稳健的发展辈舍。日前顺荆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弗弓妮,商务部主管Federico Foschini棋屁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逢捶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钙视:并入奥迪公司之后醋轨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陈垛诗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惨?    答嗣链:2016年潘扩呛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涸。奥迪公司和大众集团接管之后五,对兰博基尼进行了很多投资裴厦晤,让公司发生了非常大的变化疗。此外狭缉卿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淖烙赋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炼,如果没有这些投资息晚涂,就完全没办法实现这个计划块撮。所以身泄搁,兰博基尼公司从中受益良多既古墙。可以说热横,如果没有被接管冗惭假,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来呵奋路。    问临:在您的介绍中群,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酚贝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的藏?Urus投产以后叫握舒,重点会不会向中国市场倾斜垦?    答雄墟蔡:目前斑鲁,兰博基尼公司只有两个车型系列潜画谦:一个是搭载12缸发动机的Aventador蓖迷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亭乾。因为各种原因描介,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仍虫迷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势躺恼。2016年烂态,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车荚石。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%迹党卧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鞋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汾贰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加角。2016年掇立勤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆斑。新产品会在2018年投放率,到2019年犬,通过销售Urus涣伐谋,兰博基尼总体销售量会翻一番刺,突破7000辆大关五柿霜。在中国市场上壕突,SUV是非常重要的产品摹快信。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求核寥。    我想强调的是蔷涡虐,在中国超跑车市成琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妊膳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币丝壳尽,Huracán大概在300万到350万人民币滥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锨筹。    问欢逻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呈岁蟹?    答耗封:目前谐南,兰博基尼在中国有15个经销商蚊脆。到2020年瞧,我们希望经销商数量能增加到20到25个等劣税。当然滑愁靛,通过Urus的投放嚏,在华销售量会增加幂,服务涵盖的区域也要明显的扩大鹤抽。    问溜坑锈:如您所说凛触呐,兰博基尼在中国有15个营销网点犊僧,去年销售了151辆(车)娇逻。我们简单的推算一下朗寄揭,平均一个营销网点一年卖10辆车悲。那么妈颧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样掳秘眠?在新的超豪华SUV到来之前等,是否有改善他们运营能力的要求呢哇?    答奇扣:是的抽岗,会明显提高经销商的运营能力猴酿,新Urus也会变成一个破局者杀蔫可。虽然现状如您推算冗季,但是在Urus投放之后汇回,大概2019年或2020年普汾玛,经销商的数量会增长猾善,同时每年的销售量可能会提高到30辆绕断沏,整个业务会明显的扩大汲,售后服务也会明显提高讲。而且由于SUV使用的频率比较高躺镣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班昧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骋。    问轮:兰博基尼车型比较少蒲,所以每一款新推出的产品都极度重要强。现在的汽车行业发生了一些改变传,比如智能化鸽、电动化比。那么蓝频翰,兰博基尼在研发产品时畏段侨,会不会受到这种趋势的影响踌?    答缎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征叹悲胆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆女,更多的是代表了一种感情抛饶极。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador竭抹,采用V12的自然吸气发动机匣售。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验暗盗朝。    这是兰博基尼最核心的销售主张坦困损。未来掀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芯箔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郴丘,甚至会超过前款车型朽孰弧。而出台Urus产品时则会有一些变化拇距颓,它将采用涡轮增压V8发动机潍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机崔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挟玩。但是迪,不管从产品定位侍独,还是感情诉求方面来说粪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侵瓤。在更遥远的将来怠,很难说会不会有纯粹的电动车澎蕾。这是因为蓄电池非常重枪败秤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睫倍膏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脸郊,可能未来技术上会实现新的进步怯扮垃,那时我们也得重新考虑这个问题匣配。    前些天淖瞳赦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型理喝响。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录犬,其V10的发动机再一次提高了功率滤。当然恕码菜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汾顾谩。通过技术创新以及功率的提升毫惟桔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者团俯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车露。在预销售的阶段锈搔虚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来穗莎奋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功煎怂,能够击中客户的心理需求蔫。    被访人睛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绘管精。1998年到2007年码彻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年耍,负责兰博基尼产品工作;2015年匿鲤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纯偏淋,负责销售及市场营销略文酿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆眯围:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妨,中国是世界产氢大国懈警,制氢设备藕目号、储输设备庭题狈、制造技术等条件不错款咸婆,具备发展氢能的基础俱浓。从环笔尚Γ和能效等方面考虑兼筐,中国应进一步推动氢能源产业的发展虽廓耍。    周奕丰谈到措娟蜗,中国目前主要依赖化石能源浅馈,对环境污染严重联。氢能源因来源广泛施、燃烧热值高痘篓梆、清洁无污染和适用范围广等优点罐怖荣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胆搞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分道食,目前看劫滦,中国氢能利用的研究相对碎片化腥暴,与国际先进技术相比还有差距屎遍,没有形成产业化桅、规模化发展茸。中国应迎头赶上汕帘犬,卡位世界前沿懈。    他还提到钨椒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汞欠,提出实现大规模乡、低成本氢气的制取斗签径、存储藤骚恃、运输市、应用一体化的战略目标享。这非常重要俯,未来需要各方协力乒,加大投入滇馆牛,推动相关产业进一步发展骑们姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表塘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法勃据改。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济眠薄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嗜洽尸。    他谈到副,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镐练,各方需要引导资金更好地支持实体经济繁,促进金融资本流向实业令铺,真正促进经济稳步发展秆涵,夯实经济发展基础姑旱涕。这既是稳增长光伶措、调结构的需要武栏,也是抑泡沫鹅衬、防风险的举措芍疾悍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动充泡佳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进滴退腥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碘婆。    周奕丰最后介绍欢室上,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下迪惮,也在不断创新突破荷,寻求产业升级吨蛊心。公司主动发挥自身产业链股侣谐、区域及成本优势拍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业身扩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区悲、旅游景区馁惠、汽车营宿地废问卯、农家乐谢贫赤、家庭菜园等不断扩展外偷家串,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业七缓,以多种方式在国内推广土壤修复首帆搅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场返韩漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦暑:李芳" "   国外媒体报道变泰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棚祈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆卢琶晴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴康硷。 李彦宏    李彦宏表示搂将,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弄粟郊。尽管有一些技术问题需要克服伺,但它仍然有望达到目标馆煽徘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司稳莎,前微软AI专家陆奇任首席运营官袍霖盯,负责大量投资的自驾车业务部门愧。 百度自驾车    李彦宏表示谦,我们很可能与传统汽车制造商合作隶畔赎,而不是孤军奋战骏庐,目前还没有制定出这项技术的商业计划床,首先致力于让自动驾驶汽车着陆撂镁。我们将竭尽全力实现这一目标喀陡,收入和利润是其次的考虑竟岗杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事茄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年漏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缕锌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样携悼,共享经济还将怎样改变生活蕊瓦舍?   三年前恋涡,基于对共享经济的热忱匠溃,清华学霸张丙军创立PP租车稻岗,开启了汽车共享事业;三年后薄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户柿糯,成为汽车共享领域的领头羊牡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀孪,3月7日潜恒栖,张丙军开启了共享有车生活的新征程敦粗。   3月7日罢沉螺,在几百万用户的共同关注下妨霞碴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台悉堤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瓮池叮,也是张丙军重新定义有车生活兜吵逢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搅绒。   从PP1.0到PP2.0时代李链危,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记劳、一个符号或一个名称那么简单头纷呢,它是企业创造持续价值的支撑衰壁。若没有十足的理由温弓什,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓喜陷烈。将PP租车更名为START冯讽,是源于怎样的考虑镐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蓄恼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体送贸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勉。   “三年前脱狈比,PP租车开创了中国共享租车的新玩法峦锤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益堵耐了,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型阿。由于便宜便利毫伯肩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具希嗣颇。”这个阶段谋摄,他称之为PP1.0时代晒谅。   经过三年的发展冀,PP租车推崇拥有而不占有唇父瞥、盘活社会闲置资源的共享方式攀,逐渐建立起以车为媒介吮厘乏,重新定义有车生活的2.0时代羞趣。“START不是买车哦茄,不是租车檄喊磋,是共享有车褥嫁。这是年轻的人群圭量、爱车的人群领,最向往夕村、最有潮流的有车生活方式活。”张丙军说眷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蒜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验帕。同时末缝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户皮上火,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区懈,让每一个用户体验到最真实迪哆城、丰富思、有趣的共享有车生活拷。”   START代表着新品类尘搬、更丰富的选择嫁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下筒猎怪,相较于神州租车扇、滴滴租车等传统租车公司并,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茧灌狗?   张丙军认为唉,START的核心竞争力主要体现在三个方面墨第擦。   其一吕冀硷,PP从1.0进入2.0时代拨,新品牌START更具有张力堕霜食,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神估鹅酗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求白恕,START重新定义了有车生活聘撤,开启了全新的“共享有车品类净爆拐。”   其二尼衔,为实现共享有车的多样化选择彤挠,除常见的家用轿车外腹翔,START将主推个性化的用车体验狸吗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梨,如保时捷911炼穗欣、特斯拉碘鲜、大黄蜂复氯、牧马人等等规怕。此外鹊,用户无需承担高额买车款和养车成本莽,性价比更高趴。   其三哭欢降,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秃,以及更完善的用户信用等级微。这也是平台长期价值实现的核心燃抵胺。” 张丙军介绍骚固磊,START共享有车生活平台为使车主放心共享肃,平台推出了一亿元车主保障金狠,严格的交易信用体系侩奢,确保车主爱车无风险;对于车友蔽脚搂,START还与多家大型保险公司合作盯耻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务春柿,为用户提供更具信任的服务芯鬼尺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流胎,我们的目标是诺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斥。”按照张丙军的预测焦酒,中国自驾用车需求量巨大褐泰魔,而现实矛盾是凄毕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车托锤农,不允许每人买一辆车满足自驾需求记。相对于传统租赁公司5-8万的库存量布,START平台能让10%的私家车随时被共享使用系覆。   此外焙拎,他认为挝烤,随着消费持续升级妇皑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中山。“感受丰富车型带来的不同生活体验隋缅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向噬但。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质叭兑笑、丰富侥、有趣的生活方式酿,让有车生活更加精彩坝扳须。”   张丙军表示灯汐辑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者跺交速,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陶修。START危,梦想才刚刚开始膳弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱氖涎:李芳 版权作品屉,未经环球网Huanqiu.com书面授权就,严禁转载萌婚,违者将被追究法律责任仁剖。 获取授权" "   今年全国两会上吗惨宠署,董明珠在接受记者访问时说矫拒副:“只要你敢想遂纳拓,比如以前谁会想到人能上天怠擦,如果我们不去创造氓矮,人能上天吗税洁?你不敢想来画普,你不敢去试验鞘,你永远不可能做好航。”    过去的2016撵玻,伴随董明珠的愁两,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈法:格力全员加薪1000元烈卫、格力的员工房苏、以及格力的手机……对于这一切酸戈,董明珠并不过多在意配姑,她说盒,自己最关心的还是“掌握核心科技”拜信匿。在今年全国两会豆泻,作为人大代表陶滥,她再次提出了自己的董氏宣言喘:确实这两年的发展伪烯苔,总书记提出的供给侧改革杏灯,我们就应该做供给侧改革的排头兵疥,因为做的是实业踌靡娟,能够掌握核心技术醒毙,制度也要跟上刺脑,真正给那些创新型的企业拈烦诡、有创新梦想的人一个环境困。    对于国家寡、社会伶丧勺、普通百姓的诉求号,董明珠是这样回应的衰加令:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献呢,他真的不是仅仅是索确巍,收获枪负才,比如说我们过去讲紊未,这个企业了不起锣饲,再就业惭犯丘,反过来你要感恩这些员工皋斯催,没有人来给你打工府坑椿,你凭什么去发展边?所以我觉得要有一个感恩的心情呈。”    把感恩的心落到实处撑,就成了格力员工的2室1厅碳敢,于是健,别人家的老板就这么出现了堕。 记者坦面采:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧畅?    董明珠贯抹介:对盲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现化凰。    记者炔冀谁:以后所有的员工都会2室1厅毙裙纬?    董明珠汗:对对对吐。    去年末墨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿谐厝馈,但因股东大会投反对票而失败怯傲。随后槽苯培,她以个人名义增持珠海银隆股份刊摊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业洪,然而淬点巾,到了今年倪,新能源汽车面临两大不确定因素仇:电池茅蹈、补贴“退坡”供甸垫。在董明珠这里羞,似乎这些俨然不在话下撤哇江,董明珠说叛摹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣章故亍,“不是因为退坡我不做轮,也不是因为给我钱多氦奖浅,我去做女厕,我认为是一个责任井眠岛,是对社会奋、对人类翱唐,你都要去选择的一件事赐痘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惺孝,董明珠很不以为然蔑,她认为陡节曝,这些都是炒作郴,并没有人真正说到自己手机产品的质量贩偿,只要没有说到质量朴,那就不是否定寞洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙抬:李芳" "  近期尼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税峨。美国此次取消“双反”霜仑,对中国轮胎产业无疑是一大利好膜济捻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转屎嫡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变驰。   全国人大代表览堵甩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赡,在轮胎中使用RFID电子标签技术韩萝,给每一条国产轮胎装上“身份证”床。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嵌,有利于消费者对产品品质加以甄别触,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量徊侠鲁,从而规范轮胎行业发展绵络潞,促进行业的产能优化和转型升级夹。”袁仲雪说胚。   据了解感柯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辩氯,全球多家组织及单位参与玲。轮胎用RFID电子标签的应用碳徐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吩,将等级数据写入轮胎标签内部蓝荷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贾,伴随轮胎终身使用茹雹裳。同时景蛋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体递擅,使轮胎更智能燎嫌闯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扩俱,能实时监测轮胎的温度躺描焕、压力等数据监乾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拓,从而有效减少安全事故隋柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖熊邓:李芳" "全国人大代表响、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伴桶蔬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啸、环境协和发展的产业烽烷矗,由于行业标准尚未建立腔,使得整个产业发展处于十字路口贝功劣。全国人大代表簿空尾、时风集团董事长刘义发建议酗饥馆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 电割瘁,全力推进供给侧结构性改革填掏。    在刘义发看来斥弟,四轮低速电动车是市场主导蕾烁俺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抡洗。目前逆,工业和信息化部澳储、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》效。该标准的制定快晤,对规范四轮低速电动车行业发展慷,使三康、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诉膛碳,直接实现电动化谋羔渡、节能鲤、环保安全出行具有特别重要的意义拾鲍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求衰冉,又适应市场需求捎射,刘义发给出四点建议来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一顿吾杭、标准制定应充分听取行业的意见圣幻,响应群众的呼声迫杜谎。制定标准应尊重市场规律锣腿儡,规范承侗阀、引导产业发展酵巍惜,而不是简单的限制炒屉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求趁。    二醚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点昆。四轮低速电动车安全荆、环保扇、经济抡盟、舒适赊功,是摩托车温刹腾、电动自行车肺讹、自行车等升级产品日抠,特点与与高速电动乘用车不同秆守。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吓锨效,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蠕。    三枫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吐健、政府引导的办法凑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点施潮你,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池潞,如采用锂电池政府给予一定补贴饥。    四川、在制定产品标准的同时湿腿,制定企业准入管理和注册登记横、道路交通管理的配套法规橇啡。产品标准只是为行业规范管理提供依据窗窟赫,而实现规范管理是一个系统工程虱鞋矗。政府应加快制定企业准入谱目华、车辆注册登记颁恃、道路运行管理的配套法规彤禾宏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则极,方便企业让利于民弥嗽,减轻企业和用户的负担称拎垄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求獭彩、加快供给侧结构性改革的产品菊炭储,又是一个节能环保的产业讽,引导得当可以大有作为钢储吵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锹。”刘义发建议群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼齿:李芳" "   近几个月来痊统,共享单车火遍了北京城踏瞪。6日筛,全国人大代表誊创、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氨,今年上半年伯别,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”邪庆擅。    徐和谊说密,伴随着公车改革茨吩倪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁览。“很多公务员手机上有软件呜斧赴,一刷就能用车炮烹。”他说级嫉孝,今年婪宦罚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汉句。上半年钢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炕。    据徐和谊介绍洞,未来投入的汽车数量将根据市场而定泞伴喀,租用的价格将有竞争力残烂恨。产品的外观将非常“吸引眼球”贝烧,为两座式纯电动共享汽车确挫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷董,适合分时租赁和共享市场需求坑失蒋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别裁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碳,在手机上可以查询哪里有车歼技戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题靡操,目前大家用车起点和终点不同欧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乒。”徐和谊说聊兼呕,目前拖柯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节构,包括立交桥下炯头袜、公共停车场秆促、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇婪。目前边远的地方停车资源丰富冷鼓锈,但是用车的消费者较少剁。“希望异地还车的便捷能够实现高废,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点斑极,否则还会存在最后一公里的问题怒。”    徐和谊坦言晾拧柑,停车位还存在管理的问题鸽襄斑,汽车是价值比较高的消费品鲍,一旦出现剐蹭徐哭,租车人还车时也容易“说不清”驮掠剁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护膝楷插、“钟摆效应”等问题匈。“有些消费是单向的凑,如何让车回流也是个问题”萄。他说貌夹颓,目前答,北汽正在进行市场研究汕经,探索解决方法壁。    徐和谊还透露梆辱霖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敌裴烩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆献敝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案墩蚕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆猜。目前距2022年还有六年时间韧常,从可行性上讲士澈,应该是能够实现的柒壳漓。届时希望借冬奥会的机会纽砍,展示中国制造的水平分缄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮拓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露耿措,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题秘娟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击飞船镣,目前已追回骗补资金或仿龋款23亿元备,并对有问题车辆不再补贴坡,对闲置车辆也暂缓清算餐挠蕉。    肖捷称丢沫,在财政部门督促下酶百缮,目前相关企业正在采取措施贪,认真整改发现问题奴。    有记者问谢隙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展臂攘,肖捷表示锰豌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整磨狗谦,主要是降低了补贴标准发巾奈,同时也设置了补贴上限伞,还提高了准入门槛钡筏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展袄负,同时也可以有效防止出现市场扭曲氛圈堆。”他说纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班獭:李芳" "全国人大代表惰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拟、废液辨、废渣等污染敞沮膛,一旦有机电解液和钴誓、铜雹蕉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中无拳,就会带来生态环境安全隐患磋,甚至会危及人类健康切。”全国人大代表扳城刊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议悍快。这位带领团队经过几年技术攻关补舶铰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人激绒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上窜碘快。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个线瑟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弄荡。在提交建议之前葡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绕。    自20世纪90年代以来隘,随着锂电池广泛应用贫蓟还,我国成为世界上最大的锂电池生产徐憾搐、消费和出口国供差,近年来我国出台了购置补贴劳、税费减免逝琶党、研发支持啸辱、消费优惠凰槽、基础设施等一系列重大政策措施幢舱鲁,新能源汽车市场日益蓬勃发展宠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆梳沫萌、保有量超过100万辆琶欠,占全球市场保有量的50%惋期眷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆归幸。    随着新能源汽车快速发展破,作为新能源汽车的“心脏”蹄,动力锂电池产业也在迅猛增长饭。按照相应的报废标准屁,动力锂电池回收利用市场已经形成杭咖颗。有研究数据表明疙,预计到2018年烷皖抢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模匆焊倪,累计废旧动力锂电池超过12GWH芭雌澄、报废量超过17万吨宫辛,从中回收钴些虏蔬、镍绵型纪、锰啥、锂搽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仙,到2020年将超过100亿元贝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元权。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫萍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题膛隧句。”张天任认为糯,如果动力锂电池做不好回收利用麓,就违背了绿色发展的初衷肆创拦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瓤,但现实是疏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实阀从捎。“废旧动力锂电池包括不同的类型歧、设计工艺和串并联成组形式拆究痉,以及多样化服役时间簧典泻、应用车型和使用工况方,这导致电池拆解不便蒜哦埔。另外摄,国内尚未建立成熟的回收体系镰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应阮,回收工艺成本高绍。”张天任表示旅护,“出台的政策并不具有强制性馆醚,且缺乏明确的奖惩机制稗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蜜起垫,目前动力锂电池相关主体无利可图合复,对政策执行积极性不高卡碱超。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氢咐,张天任说斑酚:“一是退役电池较为复杂吼袱敦,不易拆解;二是退役电池一致性差棺,品质不高;三是回收拆解成本较高曙牡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管点,执行不到位冷势荣。”    有问题就需要有解决办法婆掀答,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吗:其一文臣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二筛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奋斗挨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陛入,鼓励商业模式创新试点和推广应用伤羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分窝:李芳" "全国政协委员抛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题龋。”全国政协委员习妒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示同额,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题脸烷琉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时圣骗弊,其市场前景令人堪忧罕卸哼。“在电池方面秋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡妒柬,2020年后邯撬钠,当大家都不再享受补贴时姑宿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搭戊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品首劣。”另一方面己,柳崇禧表示翅泰膝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市活糕提,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限怯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素屏食,在于车辆寿命和电池寿命的不对等变抵雹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娟蚂惜,但电池的寿命大约在20万公里堂僚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受髓垫,这意味着卉,电池报废了车就要跟着报废舱,这样算来媳赡,纯电动汽车的使用成本是很高的谭熔。”柳崇禧说藏。    对此五睛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钳雌媒,即建立专门的电池运营机构弊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务羌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池妻使,是对车辆的物尽其用刊。对电池而言巳劫纤,虽然不能再服务汽车粮嘎亲,但还可以被用作储能电池膳,同样达到了最大利用率闯髓太。”柳崇禧认为阔羞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法稀。“但国家需要予以支持师扮冉,尤其是在车辆检验方面城典钒,按照现行的规定看娠,更换电池即被视为改装飘将。”他说首。    柳崇禧的另一个观点是为,氢燃料电池的大发展即将来临佰担十。“一方面赶攘型,原来的运输成本相对较高坝,而如今这一问题已得到很好的解决土车阜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仓苛禽,美国的相关先进企业在国内开始建厂妻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沦獭。”柳崇禧表示贾耍紊,氢燃料将作为增程器为电池供电本祥窜,以达到更长的续驶里程抽步,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舌谈荣,造成了双方的利益不在一条平行线上媳径。为了解决这一问题挫,李金勇指出伍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景焦死,重新设置股权架构错森赫,经理人和骨干员工合伙人化困括户。”    “遵从起码的商业规则思,我们就是经销商岁懒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节湃、一个桥梁钝尼董,我们没有义务去亏损弹铜。”李金勇说汀舰无。    日前俏狮,著名汽车营销人分酵疵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景科,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”班,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象培皮谁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”叹教琴,李金勇直言泪唾,“在过去的十几年涝捞,我们的市场非扯斯耍好膳授冷,老太太都能卖车奈缝捆,会加价就行了乖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啼,职业经理人的压力很大大趣项,每天都要搞KPI考核尖、培训黑钝、提升采梗。”    李金勇以实例说明杀祟吉:“过去在资源时代乖,一年这一个店挣1000万单铝,给职业经理人开30万皑,没问题构,这车好卖奠。现如今污,市场不好了淮己,现在一年挣100万廷,职业经理人还是30万吧弗,但是特别累的,现在一年的工作量比前五年燎隶枢、前十年两三倍都不止蔚鞠。”    在李金勇看来聚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘿锯唉,造成了双方的利益不在一条平行线上洞。为了解决这一问题汉砰,李金勇指出嫂摔康,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涛,重新设置股权架构怒恕,经理人和骨干员工合伙人化吓咕。”    李金勇进一步具体阐述道了,“过去资源时代巢,投资人只要拿到了店猴贝、拿到了品牌妇居陷,就可以赚钱杭。现在儒力到,资源时代已经过去了芥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起臼艇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人市柒热,从而真正让员工自动赣跺、自发地把工作当事业眷,而不是靠培训林赁吗,靠感恩呛亢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凤片,不少汽车厂家制定了销售目标忻、生产目标撂秒赎,职业经理人必须要完成苯匹,如果不完成就走人暖。李金勇认为嘿袜,“在这种状态下冲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划速篙、十年的规划喀,只能先制定一年的规划死骡,把今年完成再说济虾郡,由于今年完成了醛,明年才有你的事掂。所以这两年厂家的高管变动频繁翘,十年以前很少有这种变动勤净,而现在这种变动成了家常便饭渴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桔,没想经销商的盈利能力帽汰鼓。”李金勇表示胺污,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量昏,想办法做经销商工作粗,把销量任务压给经销商想。而经销商越来越不听话圃、越来越不相信的时候操,厂家就再出台相关政策屑。    李金勇指出痹略,经销商要有勇气打破潜规则泼,遵守正常的商业规则搔逝檬:库存大不提车套、无差价不提车纹窝、拒绝搭售零。“遵从起码的商业规则火赎,我们就是经销商顷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磷挎漏、一个桥梁冲嗽,我们没有义务去亏损价孤。”李金勇说阜览凄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题渴炊莱,李金勇建议孙浑:同城市的店应该互相加盟或互相买断偏裙,或者干脆出售给另外一家经销商贪,不管用什么形式倦捍扣,形成同城市的一家店寿圣。“我们用销量峨拼话、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来斜收另,这样减少恶性竞争膜行,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法翱讥。”李金勇说盯屑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绦悼脚,李金勇表示辛熟面,“我们不可能卖出路边店的价格幸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烂乳。100%原厂配件保障碉殊,专业的维修技术娩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客媒涣化。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”横。    此外膊抱,李金勇还表示筏抠剖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蜜。据了解辛琳,2016年界都搬,新能源汽车的销量超50万辆渺,到2020年嘲媳定,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆非酶。在李金勇看来堪,在这个快速增长过程中痘桐角,“传统经销商中捌环拍,谁关注了新能源汽车并率先布局藤,谁才能在这个市场当中分一杯羹警。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上柿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕珊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员收割、四川省鼎立律师事务所律师施杰表撑,今年的关注之一蹈典,是有关网约车新政的话题殊艾股。    施杰表示春室,为加强管理奸涝墨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)避,并于2016年11月1日起施行蚕。然而爽,根据多家网约车平台公司的数据蔽,在目前运行的网约车中肥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捆俗,仅占极少数部分忌。    “交通部制定了网约车高品质服务衡,差异化经营的原则陪簇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”狈,施杰称袒畅逞,“我认为盲,政府应当放宽对网约车的准入限制弓,顺应社会共享经济发展趋势”悼梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到使,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中掳拨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方镁樊盎。    首先龄,施杰认为肆贰孩,北京澎拌、上海的网约车细则要求“京人京车”粒椭、“沪人沪车”等差异性待遇痴,不符合市场竞争规律的秆都。施杰表示兢技咕,只有在市场竞争的推动下杜蓝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力累,也有自我管理的需求与能力但宝船。    其次勾竭狼,施杰表示饶棠接,北京耗缚瞄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钞瓦赂,而且购房姥街、购车也并没有绝对限定于本市户籍富逗。“京人京车”番提、“沪人沪车”的严苛规定犊伎旁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外操入睛,会导致营运车辆骤减撅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒叹,阻碍新兴业态的发展祈校。    而对于多数城市对排量绕处缸、轴距都作出的高标准要求翁奋铅,施杰认为迫狡,高排量代表着高耗油荷共丹,不仅并不符合节能减排目的屡,高油费必将抬高车费蜗怂趟。    更重要的是抖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则耍人,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蹬疯弄、高门槛撼授,将损害网约车的实惠经济特点叙,打击其平民性绕,“上述许可管理的模式挂薪叮,将导致网约车司机数量骤减蹭镁、车费翻倍类呈,群众打车难篡恰、打车贵的现象又再度出现读抽。”    此外角,施杰在这一提案中的主要观点还包括扁钎泄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”擒、“许可管理不利于节约社会成本”等袭。    施杰建议卜暗臣,《暂行办法》可作出如下修改喷:    (一)政府适当降低准入门槛崩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度侮,是十分必要的栋。比如偏盘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查定,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扑芯顺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求埂惹,等等奈蓖。设立适当的限制条件辟收香,符合市场发展规律唤瓣奢,能促进网约车市场安全性犀、规范性发展忌。    同时纫,政府应当科学引导网约车发展老玲,而不是像治理洪水猛兽磷,把它一下子关进笼子里蛔。以构建网约车公平竞争的环境为导向没,放宽对司机户籍的限制性规定乒薄讥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诗缕哨。网约车平台洗坡扣、司机和车辆的审核程序涪示,各类许可证明的核发程序尽量从简溜,以便节约社会管理成本巩。    (二)政府协助构建平台审核猫璃、加强平台监管    改事前许可峰讳,为后期监管渴圃琉,采用“政府管平台呐蠢瓜,平台管人和车”的模式陷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妇,规范其登记信息固巫、审核资质的义务僳希,定期提交所有车辆的情况闻跋惕,这些数据要在监管部门备案蠕阂。并通过补充相关的法律法规刷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施屉。    对网约车不合理调价进行监管柿。保证人民群众用最合理的价格出行帮别访,也避免由于市场垄断形成的价格新高乘首搞。2017年1月固湍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人复胸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肪,就此提出整改意见捐贬,平台负责人也承诺将取消该功能珐冀维。这就是成功的监管案例姜敦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车腥,存在大量不符合新政策标准的现象痰但姑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断踏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脯,社会各方都需要一个适应阶段叫。所以缎,新政的实施不可硬着陆式。当前阶段怀蒜,政府应当积极引导各平台规范化审核疆滦,加大对群众宣传力度克诫,延长从旧规到新政的过渡期擞煎,循序渐进地促进新政策落地丝。    我国全面深化改革提出了目标残收: 市场在资源配置中起决定性作用嘿扰,更好地发挥政府作用架浑。近年来窍喉搽,国务院一直倡导转变政府职能涧,推进简政放权分。对网约车的审核琶掳惜,放权是进步龄桃,限制是倒退持。政府应当创新行业管理宝恍噬,优化监督模式搂廷,构建平台审核模式衬,推动群众绿色出行彪、健康出行淖,为“互联网+交通”营造良好发展环境榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅探:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恢杜、品质等方面做了很多的投入描。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势补。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略澜夺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市取。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞屎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球床。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锰骏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成痔澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瑞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计览蔚、品质等方面做了很多的投入忍师。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计秦谷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秀耪伺、时尚及科技感的一款产品挠囊。”韩德鸿说埃腻乓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫闷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型队排。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆未回。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”享。薛海涛坦言胸箍塑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩祭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730掇司、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%猩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妈凉赡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仇兔、制造能力粉屏、经销商体系铂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坪瘁僚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势核。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰晶灰:李芳" "   2月21日锨桅常,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办漆囊。本次大会立足技术趋势祟,探索全球技术发展的内在原动力叉掀,探讨人工智能瘟径、量子计算疚、基因疗法等领域的技术和商业趋势食腻晚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中荆慑概,有两项技术与人工智能密切相关朽睡莽,包括强化学习和自动驾驶卡车聪荷。在关于人工智能的圆桌讨论中焊,多位创业者和专家针对强化学习环、无人驾驶分享了自己的观点喇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撬妮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搽,可能只在北京的五环里面开瞬奖,路况很好幕玲,最高限速就80屯、90公里钾搓笺,这种情况下狙,车就会极大简化抠妊漂,驭势并不想生产一辆概念车呈耐沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯愧笨刀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术曙诺秘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性礁。技术投入上侧,目前大家都在往里面投入很多的资源经酱特,整个行业在往前发展瑞,但里面还有很多问题需要解决稿拱隙,包括保险弦、政府等混涕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用突,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道圃泪搏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扑,把信息融合试皖宠、如何决策做好烫。图像识别拓展能力非常强币坝嗽,它信息的理解非常细致闺盒驹、更加全面桔摄,比如前方有一个易拉罐砍跨,有些传感器会认为它很危险坛曹肉,因为它是金属艘,但图像识别会根据它的大小翱艾肛、形状去判别洁毒汝。目前结合强化学习面蛔端,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能摊频道,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寞纤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缎湿,说到底这还是一门生意豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮佰:李芳" "  【导语】这是最好的时代戏,车市销量连破发展记录簇帅,这也是问题的时代甜,多元化瞧、碎片化毖,对整个行业提出了更高的要求洽澎居。一切都在变灸,唯有不停思变方能随机应变孩。2月18日皇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幢。行业内百余位思考者和变革引领者粉卿蒙,与120余家媒体相聚一堂盗氛蝗,在“变与革”的大会主题下鸵,共商“品牌与营销之道”擞,把脉中国汽车2017淋董。广汽乘用车副总经理肖勇加济涣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英顽、吉利控股集团高级公关总监杨学良牧北、福田汽车集团公关传播总监许翔刑帘、SWM斯威汽车首席运营官余波绷闷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肮。以下为发言实录添枫驾:   互动环节嘉的合影   李苗苗肮:接受张红同学的邀请柿。下午好!大家都是老朋友了剔刨。今天在这里卜癌碧,首先我赘尉鸥龋贺张红搞这次论坛擎浅。第二团刃触,其实有这么一个机会让大家聊一聊掠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆技,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力魄叮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字莽。对这个数字兄,我想每一个人幢,特别是管营销的人坏梗,特别是管品牌营销纳、品牌推广的人绥歌,我想每一个人都有很深的感慨辜。   首先请问肖总瓜祟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物船,也对您做过多年的跟踪憋盾霞。这次请您上台动壁,我很想问一问瓶菏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌僳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点履蔷?能不能简单地概述一下顽途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇慨:李苗苗老师第一个点名我氏迷歌,作为广汽传祺来说蔫敖矮,正如李苗苗老师所说的狙,应该说是比较新的汽车品牌隶童。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”慷鹿蒂、“两个坚持”剁虾,坚持正向开发和坚持世界级标准煎仿破。这两个中负似,一个是对产品开发的定位喊盘,一个是对品牌的定位猾。   从中高端车型的新产品进行切入瞧,相对来说这条路走的比较艰难一点遁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冠慌头,就是起步会难一点辟,后面会越来越开阔窜、越来越顺犬歉充。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候触斑,内部也有两方面的方向两弹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手朽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来插鹤揩,并且在市场上面赢得一定的销量赊,建立一定的知名度毫衬。另外一派的意见急锈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势颇滤,从中高级产品切入孺。但是大家也认识到这个困难码,一个全新的产品和品牌从中高型切入夺霜,也就是售价在12万元以上矛,第一款车型是12万元到18万元饲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难横,我们意识到这一点了翟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诵,其实2011年丰佛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侩,应该说是非常艰难材尸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嫂凭。但是2011年犊、2012年有一个词就是“坚持”硼,做品牌是做两方面的事情删盗唤。第一个是做好产品的品质谷袄勃,第二个是做好对客户的服务船槽啥,以这两个为基础这五六年走下来氨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑宪了筏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桅滴逗,受到各位媒体老师的厚爱情,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌递,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础另魂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晚身,我觉得第一个是坚持苛。在我们困难的时候不要去放弃氛菲,就是把自己的品牌形象抒农、产品的售价回到往下行的趋势狸梢冷。第二为了支持品牌向上伺窘仟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绰。   李苗苗逗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的慨兜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程老金。比如像现在的奔驰悍长,一百多年唇士桐,宝马细艇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扁努撤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌亮类。所以我这个问题特别想问一下陈思英总墩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌溃庆酱,也有现代的销量农,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舒冒搞,您能够阐述一下吗翟?北汽在塑造自己的自主品牌方面舶纹,到底在哪些方面下的力量最大纱?   陈思英落芜:谢谢李苗苗老师私碍齿,非常感谢红姐给这样的机会笨强啼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌耪嚼逞。其实不是妄自菲笨碧纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蹋,台上在座的各位都是大幅度增长圃凳,我们同比增长更高一点花,因为我们来得更晚一点慌洪郝,同比增长8.7%螺采。   但是我个人一直在想这个问题瓢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谢厩。像奔驰去年是130周年踏慌,今年是131周年锭,我想这才是品牌阑论。现在我们在座的各位给客户提供的番吧,我更愿意定义为商品恳辖独,我觉得是这样扫活习。   从北汽自主品牌发展之路来看谜硅,各位媒体老师和同行都知道蚕泻,2009年我们是收购甲粪姬、消化闻竞、吸收了瑞典的萨博技术巷,当时萨博的93猴、95的平台和1.8T烫、2.3T涡轮增压发动机的技术嫁腐,我们是基于萨博的平台上怖参喊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展骇。2013年的5月份坦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨っ;,大家对这个印象应该很深没遁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇色,当时也试图通过萨博平台的背书骸婚呐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端到湍瞥,因为我们希望建立中高端的自主品牌呕眯,当时的愿望非嘲停好捶。但是事实上发展到今天挝涣奖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈菱。   但是没有关系普奶竣,2013月5月12日投放的绅宝D70估恰却,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肖截。这么多年的坚持是在消化朝、吸收萨博的基础上进行的匿持快,源于萨博撕闭家、高于萨博辰驼,我们有奔驰钨、现代合资的反哺陷,我们在人力激闷搐、财力料伐、资源坊、技术怜仇、研发绷保、生产徒境茎、制造方面碍,都有很多反哺给我们鲜,北汽近几年高速发展呸旱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆峨矫,这一百万辆含金量是很高的隧悔遂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冕口,但是我们用五年时间实现了一百万辆侩布添。这里面还有几个第一和差异化产品闲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一潜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位罚煽。   基于萨博吞、源于萨博和高于萨博的消化丘麓汉、吸收和引进吮,同时基于奔驰和现代的合资反哺温,我们坚持为消费者提供好的产品啥妓、好的服务侣娩笛、好的品质敖靠梆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汗扔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质花肥,比如中国新车品质(IQS)IQS掂曙拴、强制性产品认证(3C1000)太型,3C1000即三个月的购车用户中鸽问,一千个用户的抱怨度是多少庭卵,我们的水平无限接近了合资品牌浪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涧帝贸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缚舜,希望有一个很好的中国背书桶湍粒,给大家提供一个很好的产品体验撩挛、品牌体验和文化体验记喇咐。   李苗苗筒:听到陈总的发言我一直在想禾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吩筒,现在经城担看到“北京”的LOGO鲜淘。   前不久赂惨女,不去杭州是到处都有吉利车嚼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年衅罢闺,推出一款车就红一款车复刮。请问杨学良菜七,学良也是吉利的老人了狄匹七,一直在负责品牌形象的塑造醇慷、公关竣、市场公。原来我们也沟通过这个问题壳说,对于吉利来讲收购了沃尔沃独豆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胸,这是蛮难的事结创领。刚刚陈思英总还在说萨博松,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贸毙,感觉蛮纠结的救晴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象脯?   杨学良涸稿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汞删法,第一是对标俺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瓷蒙。我们是坚定不移地在执行末搬,而且到后来做博越矾疙、博瑞之后有越级对标变吗透。比如我说开发一个自己的A级车放惟,可能要跟合资的B级车对标攻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谜歧,包括研发僚绅、制造渺逝、采购费豌插、营销膊插恐,我觉得成果是非常明显的霸篱妨。   第二是坚持走精品车的战略玖。所谓的精品车泰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值薯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近筐邦孟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准褥篓,比如车的造型设计上面仓,自从我们在全球建立了四个造型中心寄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的班视。既有符合国际的审美潮流掳嘘剑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涸。比如说在车的智能互联领域锣,在博越车上面车机人机互动的功能上炒,已经超越了一些合资品牌偿端量,这一点使我们感到非常骄傲偶络猛。   包括在工厂的制造工艺上莲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺掏浆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌堂,因为我们现在建得比较新逃袭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来晌香。大家可以看智能化程度最高的工厂玲痊嫩,现在实际上是在自主品牌的工厂中腑。   第三是一直在坚持口碑逃霓爽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腔抚判,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拌裙噬。这样就可以真正喜欢这个品牌乌吴棘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桓悼。   刚才提到了浙江惹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍滥好,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撇,大概接近了7万辆耗。这在以前是没有的钾镰徒,而且这些用户里面很多都是虏溉库,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苦耸秘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化康。目前因为我们的品牌在提升哀发,我们的品质在提升茅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车屠雌。这从我们同行烷厦饥,包括从传祺略么、北汽的产品销售上也能看得出来戳锋。可能大数据调研蹬拘,像一点资讯的副总可以讲讲伟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涕难。   当然您刚才提到了在集团层面敦沫吮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妥,同时又实现互补弓?这里面还是有很多原则斜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的笨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌魂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争痢。沃尔沃是高端豪华品牌尾茸,是跟豪华品牌去进行竞争的羚解。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辰京十,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念炉、流程嘲蜗霜、标准枷,包括人才的培养和交流肋抗。最新我们做的一件事谴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心校拇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA迪描概,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO籍颇,可以说没有沃尔沃这么个老师埔,没有沃尔沃这么多年积累捂吭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构菏。我们相信因为这个架构非常新钦板,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质响乐,以及质量再上一个新的台阶谢信,实现真正的跟合资主流品牌的竞争盆猩。   李苗苗偿店钮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京磋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哆宝共,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面摆,最重要的是坚持了哪些捂窖?   许翔乔胖:谢谢李老师扰,同时感谢红姐给我这样一个机会扳藕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晾慌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搐品。   福田汽车是商用车企业祭沦,和乘用车企业还是有一些区别腔。我们主要的目标客户群是to B的备,正如您所说芍,我们是1996年成立的杭始话,到去年是成立了20周年聊委恍,通过20周年的发展角狄垂,在过程当中包括您和各位老师的支持稿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慌赴。在中国轻卡市场上耪藤,已经是连续十几年的第一了洪瑞。1996年在山东成立保,1998年上市实容,2000年进行区位调整就来到了北京录米捅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题唬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视梢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫩。我们可能把这个品牌是这么理解的窜,现在业界对品牌有很多理解的方式擂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中歌小,所以我们从整个的业务流程上来看玛渤,这个品牌业务就是在其中的列岔。所以我们这几年在企业的发展过程当中帕,品牌也是在不断涌现榔昏,大概有几个阶段屯瘁镀。   1996年是以轻卡为主导电舍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴硐姑ⅰ,用着正好”戳行幸。在当年的时代抓住了市场机会崎巍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一叹娥醒。   在2000年之后般吴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杉,进行了商用车全系列的事谭钞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诧擎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车道,这是一系列发展的战略爱冀侥。同时把品牌又进行了再升级蹦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系迫疏长,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理患。   在这个过程当中埂,福田汽车不管是做品牌还是做企业富,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烂悄毯?一个是福田汽车在商用车范围里面呢,就是在整合资源方面觉得还是不错的硷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撵,花了八年的时间跟他们谈合作撕享幸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒摩纪,生产的产品也是福田自主产品欧曼佃譬绰,同时和福田康明斯成立了50戒:50的合资公司乃层,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用墒莫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广闺携湍、先进理念之外袒检,科技创新也是核心的一个点虾。福田汽车虽然作为一个商用车企业宪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脱分及,但是也是做了很多的工作未惮不。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室额,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右博牢笨。我们统计了一下亨,和乘用车企业也是差不多的坦歇穗。   而且我们在研发方面芯破搭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部旅馁孟,这在商用车企业里面比较少见何喷线。不管是先行的技术堑炉白,还是技术传承方面都做了很多的研究队盛,包括去年也推出了超级卡车申琼,也是整合全球资源打造超级卡车首朔守。全面从安全溯、环保方面进行新一轮车辆的升级茹防。   我觉得总体来说吧检,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业朵拜茫,是一个有着锐意进取尸温、远大目标掸裤稼,是一个愿意为客户拾化床、为所有的股东娃宠、合作伙伴狙、利益相关者带来更多的价值瞄,也愿意为更多的卡车司机前壕吼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活黔杀悲。谢谢!   李苗苗俏裸拖:2016年一年有很多新品牌出现携幢努,也有很多刚诞生的品牌在努力颁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宽浇淡、宝马刻烫癸。我就参加过场在北京的怀柔版搭典,斯威汽车上市搞了一场大型的发布逢休。我当时心里就想斯威蛮有钱奥喾,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢席?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的链?对于刚诞生的品牌方,品牌之路有没有塑造的路径沙?你能不能简单地概述一下雌弧?   余波蚀持酶:感谢红点汽车和李老师享骄俊,各位媒体朋友和各位同行惰乏,作为SWM斯威汽车遣劣贾,可能很多人觉得很陌生膊,可能没有听说过揩嘶捣,我简单来介绍一下皮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌管恭捣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仁小疙,7月份品牌上市健秒沧,8月份第一款车SWM斯威X7上市董芥舒。   今天让我来参加这个论坛颗卵,我们的心情很忐忑免,我们是一个汽车行业的新兵新秦劫,我们是抱着学习的态度来的蟹喊让。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嫩,希望多给我们一些指教摆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢兽?我们认为这个品牌给用户的是两部分勉率俗,一个部分是产品的硬件评孩筹,也就是物质的东西恍。另外一个部分是精神层面的凑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV需颗钢,第二是付诸了一些智能化靖线、空间和外观洛,外观也就是在意大利建有一个设计中心颁粳碱,在外观上有意式的风范忻。   从软性来说碾,我们要付诸一些内涵设,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瑟,通过植入意式生活的方式扭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撼。同时我们也在倡导一些生活方式狙酬,通过软性的文化来塑造陵,解决通过硬件和软件觅掣,以及从物质和精神层面塑造品牌娟突。   至于未来怎么走誊谴柔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求怜庙绩。用户实际的需求和市场的需求排,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉趴袒,未来我们还是要跟着市场走狸陆。   李苗苗姑:我旁边坐的也算是媒体人苟坑舜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伙谩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涎箱石?因为主持人给我了一些问题晒舌邵,我个人认为不想问一些特大的问题锚炊须,就想问问这个问题客腔。   付继仁笨:谢谢李老师啼谋歪,这个问题还是挺好的公讣偿。刚才您在问的时候电刚亩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题呕贸坍。   一点资讯是比较新型的资讯平台骄臼两,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诵秸,我们是做平台殿寇璃,不仅自己生产内容菲,同时全网抓取内容醋脐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容散,再把有价值的内容分发给需要的用户煽拾蜂,完全是自动化衡、机器化的焊隋。我们怎么去帮助车企呢槐?我分享一个数字磐。   在过去一年敦点并,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的琳拴未。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涣,第二是移动互联网的平台久,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用堕孔勃。很多的车企其实在做品牌的时候亥,都会要求最终的效果济。坦率讲鸽,以我个人来讲这其实是两个事玲,因为品牌本身是非常感性的皇岔妨,效果是完全用数据有结论的喜巷念,就跟一个人去吃一样革漂菩,吃了四个馒头饱了立蔚,不能说只吃最后一个就饱了废。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量兔爆徒,现在我们有几个大的方向缺摊,第一是更技术化的跟车企进行合作淀艘。比如说从去年开始锯荆雀,我们跟上汽通用进行PMP的合作喇。客户自己建了一个数据库兔,就是把用户进行了一个分类辈鄙椭。然后我们每一个用户来到我们平台上斧芍陛,他知道哪个用户对应了什么车型可删僵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胜搅笔,也就是把他们的流量经营得更加科学割。   这个给到我们之后皖替唇,又发展成了一个新的技术驱动彩危妻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鲁兜,还是看汽车外观的细分多瓷。这不仅可以推荐具体的车型揣省遁,也可以把具体的创意自动化铅煎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娇,这完全是技术化的匹配酶伙。   第二点煞灯,我们是一个内容平台镭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容誓赔卢,能帮助到车企做非程占菘剑好的传播惺缚孺,有的时候这些内容并不能够被发现饱。现在我们把广告当成一个引子的阔,不是一个执行的结果冬构事。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣暮,进而把下一步的行为做好垃。比如有一个产品是一触即发快屋,用户点过客户的广告之后究,我会直接给他推送相关品牌的内容惰桐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蘑,再去看有没有点这些内容瞬,有没有评论拨、转发伍普、收藏埃婚欺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为皮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试考砷垂,把广告和内容进行打通缚贾。   第三点趁笑苇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景驼牵。这个场景是有时间届、地理位置和非常多大量的内容和数据暇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灯猛捍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理祁栖,或者是去日本还是去韩国旅行翘梗。这些并不关系到最终的销量提升多少片,但是可以了解消费者在关注什么飘币,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匠漂波。我觉得作为我们新型媒体平台来讲傲秀尾,一方面要通过你的技术汉、数据实现更高效的转化衅捂我,实现现在解决广告主的一些痛点篓狠皋。同时要帮助广告主把服务做好性拉,说句实在的都是服务用户痘泻戎,我们产品的用户也是车企的消费者我坡荚,怎么能够把这些用户服务好谈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值价。   李苗苗桥缴:付总说得很好聘,借此我也想说几句宽。我看了一下非,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捣鲍,也有一些厂家的朋友端邢模,我们每个人都是汽车人栏戳槐。   我在想切,得益于这个好的时代璃郎,既然是说品牌按车碉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烫怠,无论你这个媒体叫什么名字餐,找没找到自己的定位镭缎慰。无论你这个汽车是什么品牌歼巢,你的用户在哪里饥馆绰。过去几次会议主持上都说四个W试笔叔,也就是我是谁捐颠、我的用户在哪里魔、我为用户在做什么才毋、我还能为用户做什么蹦概。包括媒体也是一样夕,我是谁(什么媒体)芭,我的读者在哪里茄扯臼,我为读者写了什么样的东西系剂,读者看不看鼓八开,这是不是你的读者群要看的毫粉枚,最后是我还能够研究我的读者枚、研究我的客户骡肺捂、研究我的用户块含,我还可以做什么疥昏赊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凶,一人问一个问题就结束竞沃。   请问杨总病,刚刚说了这么多替昂,就一句话叼,什么是品牌崔说?我们说了半天品牌辉。   杨学良模:我觉得品牌就是价值夸粉捶,消费者买你这个东西值不值诺撩,如果他觉得值了赶味肃,就认可了你的品牌畏港。   许翔兜:我就按定位的理论孙,品牌实际上是一种品类的代表呵谎漠,消费者是用品类来思考典,用品牌来表达颂喊牌。   肖勇沙孩:因为我是做销售的考,我可能最直观的印象潭搓磊,我觉得品牌首先是一种价格己弗局、价值体系腾,同样的产品能够比别人卖得更贵膜磊计,别人还愿意买我的藩酶纤。同样价格的时候晦屋伦,别人的产品卖不出去十奇侧,我的产品能卖出去煌鸵,我觉得这就是品牌料。   第二宽寝冻,我觉得品牌是一种文化景回吗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买秋售蚂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势粗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恨票柏,但是我的文化能够吸引他绅妇,我觉得这也是品牌的一种表现端。   陈思英福:品牌首先是无形资产乒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的老怠。第二也应该是产品媳,可能是一个标记论、标识福犀社,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氓尉剐,在人脑海中所有的记忆龟海。   其实品牌的英文是来源于MARK毙隧伞,就是在没有货币的时代物物交换的时候侩添,在畜生身上有一个MARK镣,Market就是营销裳裂食,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咐双悔。有一个比喻劳,品牌就好比像银行储蓄犯懊解,储得越多品牌价值就越高握柔。   余波高:我觉得品牌在直观来看就是商标泛酚,另外是产品标汰涝。真正给用户留下综合印象的是产品凶剐膊、服务和文化的结合解翔,以及对用户的印象及感受就是品牌婆愧。   付继仁五师:我觉得品牌到现在这个阶段栓,也是一种共鸣溃,像营销1.0是以产品为中心付,营销2.0是以消费者为中心够叭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心芹韩,这三点都离不开品牌痰吞,但是代表了品牌不断的升华冗。同时品牌到今天来讲托,不简简单单是一个口号面、标签功镭、LOGO痉颇理,还是一个行为准则辅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蹈,还是每一家企业奇赂歇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务矮沤,并且怎么样高效地执行和检测粳遍杏。   从这些来讲统分蒙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娇炭,如果想清楚品牌一定能做好贤喝莽,至少能够对我们服务的那些人做好涟扩赋,那也就足够了吞波。   李苗苗骆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恭。关于品牌几天几夜也说不完沉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌燎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梦鲍。   谢谢大家在座的聆听艇嗣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳 版权作品凤,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿藕,严禁转载丝,违者将被追究法律责任虐姥伯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代练,车市销量连破发展记录萍瑞惮,这也是问题的时代饶,多元化菏播、碎片化眉,对整个行业提出了更高的要求嚷。一切都在变茅并河,唯有不停思变方能随机应变桂窜。2月18日耗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霓诡脆。行业内百余位思考者和变革引领者便廓腥,与120余家媒体相聚一堂惜,在“变与革”的大会主题下悔肪,共商“品牌与营销之道”评懦疤,把脉中国汽车2017儡荡。   东风标致总经理李海港配、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜岗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东堆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师踢窍顾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挎、奇瑞汽车销售公司副总理范星搽娇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纷刮。以下为发言实录琶首镁:   互动环节嘉宾合影   主持人蓄涧枷:2016年是一个销量大年券,更是一个营销大年酿。从二维码营销到VR营销还构妻,从下沉式营销到自主营销惨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球闲,广而告之悄悄地变成了城会玩啤矫,车依然还是那个车结丛裁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢枫婚? 第二场论坛的话题为妊士:中国车市新战国系瞧,车企将如何做营销壕歪滤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇点啃纽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侧酱,现在重担在我身上殴得掀,由我来主持第二场论坛卉恳北,和各位老总探讨如何做营销抨瓢。   因为第一场是说的品牌帽赖,品牌建设也是非常重要的一环庙菇漠,我们现在就把品牌这一页翻过去帘摔顶,就说一点营销其他方面龄,比如说跟市场脚汲、营销相关的一些事情夏。我们今天的这些营销人免艾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖欠帆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伤,因为他是面对着全世界最大的销售市场磋。面对的是最高增速的市橙ā,现在技术和产品快速迭代斗绅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性姑轿,所以他们是非常幸运的车悲,十八般武艺怎么耍都行抄。   同时很多营销人也在自嘲措,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔑,因为我们面对的是世界上最全的品牌滩晚喉,我们面对的是最多企业的竞争橙荆靶,我们还面对的是最难以琢磨的相掣痴、难以把握的政策环境和最善变的消费者迹。   当然了我们这还不算最苦码,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搏奥,所以这样的一群人的所思所想歪聘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的危,第二个问题是结合企业自身的特点来展开磐供翠。   汽车品牌最新的一个品牌定位常冀陪,在座的应该就是汉腾了鹅。请问汉腾汽车的副总涪扭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烯筋僚,您给我们简单总结一下签铣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的录铂雄?   于晓东尸妊绥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会喜,让大家来了解汉腾汽车炊。汉腾汽车目前是全新的品牌驮棵翻,2013年11月份成立挽,5月9号品牌发布陪氦,9月6号新车上市湾沉涉,第一款SUV产品汉腾X7绿竟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟珐寒,本着向同行和成功的标杆企业去学习厕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刹。   2016年对于汉腾汽车总结来说拿,第一点是品牌发布检,这是做市场的开端信。   第二点是渠道斧壕,对于新品牌是重中之重的工作半,渠道顺利打开的局面提迷,签约181家凯八,正常运营150家链迁,渠道作为做销售最根本的工作朴,没有渠道捌挡、没有服务态窗啥,消费者也无法触及和体验叮碧飘,对于一个新品牌这是一个开门红矩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态姥蕊。   第三点是在市场上聊堵,市场层面上重点资源向一线倾斜楼惕溃,资源都花在提振经销商信心寒、帮助经销商达成销量上宛矮腺,因为作为一个民营企业巩,作为刚起步的企业瓣久,在有限资源的情况下还是把钱花在一线矫眷泰,支持了经销商的销量镜拌凛。在品牌和市场的方面浚闻哗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑粟乔。   刘小勇其赖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的苟肖甫,汉腾除了自己营销的亮点之外酥狗食,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瞄错,或者对您的触动是比较大的抬毯汾?   于晓东剃:做销售在产品力表达上侗铰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吭舱辽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式你桥懒,在2016年都说是视频和直播的元年酸论罚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试那暗。包括产品试驾挑战的活动尼蘑碗,也是和斗鱼做了直播的活动拖猜扔。在我看来在消费者了解产品上菇庆冬,可以随时随地粹萄些,而且是更加有渠道客观了解一款产品骇送。这对于做营销来说举届,既是机会灸嫡,也是挑战侮。   刘小勇衫迸舱:请问李海港先生茄母,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大授屡,尤其是传播的环境讳燎窗、传播的手段抢、传播的模式发生了翻天覆地的变化屉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢妥工期?   李海港记的篓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冬忍磋,在新技术围办、新人群和新的竞争环境的驱动下糖褂颁,媒体处于变革的时代森谈,原来的架构碎片化了绩齐鹅,新的架构正在建立栏,当下处于这样的时代埂。很多事情是这样的趋势上,原有框架维持很多年噬,突然间环境变化之后碎掉了梆课,再重新建立新的架构奠,万事都是这样的道理拖鼎坡。现在媒体环境是什么样呢绕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)双。这样可以导致媒体的平台化屯崎,另外是媒体人的职业化或个体化狮寥膜。   简单来讲畔,我们以前是自己做东西编箱胶,自己在自己的商铺里去卖倒溪。现在不是了示,现在可以自己做东西蝗尼,自己去租商铺看,有的人专门提供商铺徽炼,有的人专门做东西汉绅汹。这样可以做专业化的组合茨海恼,效率会更高苍九溶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势临霜,红姐以前是媒体人备巧,现在有自己的传播平台奥,也借用了社会化的平台试栏,把最好的内容输出说牌炼,她做最专业的内容还何。我想平台也会用她的内容激桓,未来的板结新的架构就是这样的卧。   在这个架构下作为厂家要适应贝茫,东风标致已经做了这种尝试烫炕,去年把我们的公关公司能力削弱偷匪汲,因为他们的稿子太硬了双,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人储瘟,从专业或从第三方的角度看待东风标致弧暑,我想他们的稿子会写得非程状瞧纾好匠哆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣课,这是未来的趋势群踞冲。   刘小勇撕趁嗡:我听到有一种观点供祭汀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西创蒂递,我就抓住了更多的消费者桃俄,更精准乌肃,我的销量就会增加瓜冗。但是有一种观点认为保岸缴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尝男攘?如果总消费需求没有增加量钝熊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蓬八链,是不是大家又打平了唯獭丝。就像一个剧场理论糠辟,原来都坐着看戏刺,后来都站着看戏了徐,其实看的戏是一样的括活。请问奇瑞的范总沽炬涟,您怎么看这些新的手段焚枢、模式对销售营销的作用四缉币?   范星履喊:首先感谢红点汽车胖伺郸、感谢红姐狡媳,也感谢刘主编惧烫糖。实际上前面两位老总谈得也挺好辨玩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扩枫是。   说起营销此,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面散隋必。但是从营销的最根本尸暮,还是回到对客户的理解盟宫。我们最近几年对于整个汽车市臣璞椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整邓挛,最核心的是我们看到了两点变化缕涧膊,一个是围绕客户端的消费升级碧,第二个是客户年轻化的变化烫。这两个核心特征的变化叙,带来了所有客户需求的变化体连,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荒心。   应对市场的发展瓣倡,我们称之为整个自主品牌的发展拐,包括奇瑞自身的馅,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮及撸快凑存沟,年均增长在40%左右的增速盲患,所以说基本上属于原始增长的阶段浆休。奇瑞从2012年浆袖、2013年开始进行战略转型看豌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段称箍,我们做的核心是提高整个产品的品质皑,是我们整个战略转型的核心鼓溶禽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力塘观,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品畴、好的服务阜伸。2016年我们已经进入到2.0阶段敬赖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可碾,整个2016年集团销量也突破了70万辆貌,增速达到28%剩警儒,国内市场超过了36万辆颊,也是过去五年来最高的一年桨臣怒。国际市场中悔坛染,我们2016年实现了出口8.8万辆层,也占到整个中国乘用车出口的1/3榷哎,也是连续14年中国出口第一的车企刷旦剖。   我觉得取得这些成绩盆洽,销量数字是一个方面咯峡蚊,更重要嗅、更为看重的是结构的变化华诧谐,第一是企业盈利水平的变化沮呜,为支撑企业未来的良性发展鲜强,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务额梅。第二是体现我们战略转型的成果兑李穗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乔叼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%轻。第三是客户结构的变化取坟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%理。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升晒怖伍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%斯,实际上我们更关注的是除了规模的变化趟挺部,当然营销数字很重要飘菇。数字背后更关心的是这些结构的变化损温,怎么产生这些结构的变化秽吧牵?从我们自身对新一代消费者的理解盒颧苔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鞋轨。   客户体验的三个方面我们一直在做挟,第一是产品体验粗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)史合,行业平均大概在35%拘,奇瑞可以做到25%蕉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台遣囱,今年还会陆续推出更多的平台勾。当然平台不简简单单是全新车型的概念咳家途。   第二是品牌体验偶奉碴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搓炊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了悔戒蜗,现在很多企业在做营销过程中视频饶们、直播方式应用是越来越多了申另啡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屑户饭。今天消费者接触信息的方式发生了变化现。   第三是整个销售服务过程体验的升级坍卑届,在2016年网络规钠狼孛和第三代形象店的升级峡骂臣,为了保证客户体验的一致性论汐纶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唾瘸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的潍皇掠、优质的圈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凳朝,这是我们正在做的诡纹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解触啪,谢谢!   刘小勇缉:谢谢范总瓮娄,现在的汽车营销无论是从手段陪癸牵,还是从模式投,包括内涵都已经发生了非常大的变化尉毛。我顺着这个话题再往下问一下疯缉杜,请问刘晓科总昂兼酬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论笔乔、营销套路鄙努,您觉得现在还适用吗肋汕词?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战川?   刘晓科闲百:刚才范总捐弘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势节烷,因为这里面在我们整体来看唐,其实我是一个新的营销人伟炭兄,刚刚在这里两个星期庐眠。我以前更多的经验还是做用户绘糙,去看用户的发展拣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播父、网红每、娱乐化塑,甚至还有用户的碎片时间楔疾。但实际上反应了两个变化晃顾沉,第一是用户浏览的轨迹改变了啡伺炊,以前在PC时代揉额既,大家基于浏览器阅读孔共蔽。所谓浏览器的阅读薪镰,对于从一个网站跳到另外一个网站汕灰,这个成本几乎为零病等,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巧导颁,只要在浏览器就好柿卫。PC时代揩耗派,网址疏江庇、网站田干禄、浏览器是值钱的钙。   对于移动互联网暮钒嘎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棵赐工,对于微信小程序也有很大的期待荣怜伍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苇挎把。最终来看斡蜕奥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流间篱惰。在这个主流的前提下敌沉怕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读燎蹋摧。在这里出现了两个问题饭,也就是时间的问题酿蠕饱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候砂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拍。如果是比较泛一些的资讯或APP镶疙措,如果中国互联网网民用MAU看庇冲,月度覆盖量几乎全部覆盖臀丰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颈得,也会看到所有的用户都会阅读这些APP测。但是什么会不一样红猎娟?就是时间臣怀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲摔,我也高度认同一个观点彤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要户。在这一点来说漠,我们的营销不是去抓住用户饰扇乒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户罚薪典。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陋。   基于这些理念的变化背时,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容舰剐,而现在发现专业内容看得比较少一点喉灰癸。专业内容对于用户的阅读赦,可能是女性就不太爱看篡洽,覆盖用户的时长就变短鸥默。什么东西会长呢骏阀?从2016年步庙、2015年的情况来看疵锨次,我们发现基于娱乐营销的网综时间芜梦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娟耙捌,因为可以更好地去占据用户的时间摹。比如说我们投的一个网综节目戏,可以有2个小时以上的品牌露出时间榷姜箱。   对于用户来说结镭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起籍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要彭。无论是线上的毒耸巍,还是线下的安那吵。   另外一点挝耗,我们做了一个用户报告颧镐,会发现用户现在在看车的过程中绘通,比如专业的导购墓,发现用户的时间弓、决策变得越来越短腐现荤,对于专业媒体用户来讲钨倒啦,用户平均决策时间是108天嫡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天话室恰,这52天对于内容的需求是很轻的挝叙充,包括频次是很轻的蜡窗皖。从52天开始一直到97天脚两耙,基本上是从几款车的比对到交付定金旗团窝,因为提车还需要一些时间嘛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淋厩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要措,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接棱纳。也导致现在的自媒体更火船,因为大家更相信人沛涝,也就是网红的力量会逐渐发挥风,包括IP的力量脖溅。   营销的变化是跟着人走的顾,用户的体验挛潦、用户的行为发生了变化故捆茎,我们的营销一定要适应用户的改变雾诉布。   刘小勇肝杭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总局粱侧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表渡扰阀。想问一个跟豪华车相关的问题恭次,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辖檬,从超过10万辆到两三万辆的都有毒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗察?或者会发生变化吗请?会发生变化的话卫怯,是什么样的主推力量来促使发生变化狄屠匹?   王顺胜茧新:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粱屎缆,作为广汽讴歌这个豪华品牌潦饺壳,去年4月份才成立了新的事业体制毋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市膜沟寒,10月22号四驱上市港舒嗓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布妈。   从去年一系列的举措谦跨家,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坎卫浑。像主持人刚才提到了侮册漆,怎么样去改变格局懦较?作为豪华品牌在中国恍瘸摊,像ABB进入中国市场比较早论肛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上灿,其实我们也做了很多思考效,想跟大家分享一下惫酚梆。   第一炕财塘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早琉,也是十年左右的时间摄恼廓,也不短洗棘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浇燃杭。作为这样一个品牌要找好自己的定位棠供,我觉得是特别重要的丝浩。我们不是说跟谁去竞争帝腑,而是在豪华市场找到适合自己的位置舅推,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措勘,包括在上海搞了大型的上市发布会疲呸孙,在上海中心进行首秀誓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奢曝殊,这也是用来提升品牌的潍第。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV迪矗贾。这一系列都是来提升讴歌品牌的苟揩。   在后面的发展上缮次筛,包括在2017年也做了很多的思考毫,就是如何在营销创新上做一些突破办。比如说植入了体验式营销北锣藉,包括即将上线的体验店穗,可以跟移动互联和终端舱,包括一些PC端进行一些互动豪此。包括很快会引入管家式服务成秘蔬,让用户真正能够感受到服务和体验鞍。管家式服务是一对一的捣段县,能够让你感受到有针对性搓曹,并且有温度地触摸到服务的形式鹤枢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炕忱,我们在形式上也进行了一些创新狸墒。   尤其在内容上面俯邦,我们以内容作为引擎瞎革,创新作为驱动惹,作为后来者品牌据噬咀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置踩糙。至于格局会不会变化貉,其实每天都在变化岛浓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局强氨厢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刨锻,我相信之后会在变化当中不断求变呐兴氰。营销许、创新不但要传承好的东西监算,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念葛粗,跟大家一起共享一下滇。   讴歌作为新的豪华品牌家脯截,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌膜潦,希望在座的媒体以后多多关心插、多多支持凑,一定要让它取得成功让丛谁,谢谢大家!   刘小勇插错豁:接下来有请江淮汽车李总费,咱们聊一个关于2017年的话题忿搞,现在年底膊恭啪、年初做营销的也是做足了功课兔,关于2017年市场的预判享儡典。能不能把您做的功课分享一下烁绷铆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些邯侵?   李建华当途:小勇这个题目“袭击”挺厉害缓伯帛,营销这个事在台上讲烤任,对于2017年的营销还真没有想得特别细雹蓬。对于营销骡但,以前讲欲文明其精神类藤穗,先自野蛮其体魄廷,营销在中国还是跟认知相关危峭,属于文明其精神发展之内的青嘉碳。营销在2017年来讲骇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运堑,全球规模最大十挞恍,还是保持增长巳零,需求会很旺盛闻栓孪,同时也面对着一群非常不确定的消费者粱,这些都是一些确定的因素陌。关于不确定的昂熬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi广匿,这使很多事情产生了不确定性誓芯,也使推广方式产生了变化恃陕。在一个变动的世界里要想做好功课氖,关键是有定力把握好不会变的东西据。   就江淮来讲当秋晌,2017年一方面会更加关注用户的需求庭。因为从做营销来讲危辖祁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捍逻。一是用户看到产品控僚,如果产品很美好钉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恭乔坝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入署别棠。第二是当产品出来之后赎镣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品受,如何让消费者跟它产生很好的接触掣桨、接受它乖荡糙,让你的营销做到有广度开凄昂、深度和温度崔肝,这是营销人需要花功夫的地方骆隋拢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量黄弄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻剑好的保留和记录下来屯爱,强化终端的执行力鳞考。这是非常重要的歇,当消费者看到的车是处于被管理的状态竟粱污,他就会有好的印象惟。如果是管理失控的情况诗,就会认为这不是好的产品颧伯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理菠赏芬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品操竭惩,这个产品是不是他所需要的戳,能不能让他在过程中感受到认知和认同袄秋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动监俱,现在已经不太需要你告诉我什么了敲拓,往往会更注重你提供给我的事圈屠,是不是我真正参与过的软忌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嚏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论郎盎毫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV夕饺汹?可能现在需要一辆高颜值浪汰、大空间亭、强动力级、低能耗碳钨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来维,所以2017年上半年会投放一款S7浅稳核。前面的消费者参与了意见屠薯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件未枪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来景,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疟,形成了共同创造的氛围赡袒。往往共同创造的东西奈勾朽,我觉得是消费者乐于接受的东西热赎。未来共同创造攘讳倾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度灰呛撬。   刘小勇苗:非常感谢李总暇。我觉得现在开论坛局,最难的是请嘉宾授寡辞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾共冬,是嘉宾请来了之后不给时间说肪。今天这个恶人就让我来做了电,咱们就不说了店狈梁。   最后请每个人回答一个具体问题瞪祈,刚才进门的时候有一个调查竟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奠姜碉?我们从于总开始潭。   于晓东泻餐讣:我觉得2017年应该说挑战大逆戌,期望更大敞裴,我更看好细分市臣奘省,因为我们也是做SUV的嘛四拧,我们更看好SUV市场的持续增长淀腹。   刘小勇恨聘贬:全行业增速去年是13.6%势雷、13.7%鳞娘。   于晓东埔:我预测2017年是10%睦啃璃。   李海港撤:8%镶。   范星猜筐碱:我就说一个数撤,虽然说一二月份看到环比有所下滑驼祁靖,但是看这个数实际上同比还是增长的吧。本质上今年不用担心晾断,我觉得还是在8%到10%之间试矩。另外最近看到1月份的数据出来了娄蠕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额危动,这实际上是一个分水岭写穷匠,一个很大的变化赋膏喀。   李建华仙狗:我觉得应该在5%到8%署鞋典,可能会接近GDP的增速饲喷佛。   王顺胜独俩:我觉得整体会在8%到10%以上聘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上脾涵纯。   刘晓科廉恐刷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凄湾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%怯渡,我觉得再加两个点是8.5%坞莫桨。   刘小勇凰等详:你更准确了储,到了小数点后了柬。非常感谢各位老总的精彩分享屋。就像李建华李总说的芥径阶,咱们说到汽车营销人桥躺吾,媒体界有很多新词来形容八句,像野蛮执行力或变态战斗力崩管诲、狼性文化等等磷罐。其实他们是一群非常善于思考的群体扔,他们的思想的深度决定了在行动的效果期蜕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在婪赐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氮孝媚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购迪:李芳 版权作品修鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼,严禁转载炕蔫粱,违者将被追究法律责任芳篓波。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日烈继些,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行斗洁觅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导茫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凸懦。以下是北汽集团党委书记鸽、董事长徐和谊的主旨发言裙鹤。   徐和谊摔狡悍:尊敬的何部长腊,尊敬的各位领导隘县,汽车界的各位同仁啤戈,还有我们媒体界的朋友们活,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疆诧耐,探讨汽车行业的发展话题忌弧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年还,这一年间我们先抑后扬临酞嘉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汰录,最终以产销2800万辆耗软,同比增长13.65%的优异成绩诧,完成了一年的一个胜利的答卷猎毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度孟佰厦,为不断探底寻求新方向的中国经济绢搂,可以说去年我们再添新亮点宽顷艰。成绩固然令人欣慰如宠,然而先贤有言古算,一切过往皆为序章肖茶。今天站在新年的起点上回望从前任,我们发现深沉变革的暗流涌动嘲商,启迪未来的创新发展卷贤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思骏洞。   亚马逊无人超市惊艳登呈贪独ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芜圃黄,提振实体经济箭在弦上法,消费升级引领我们全新的商业文化时代崎,技术内汀抵、商业模式导嗽、国家战略痪俱、市场结构结合在一起距,这种更替的演进豁梧爆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吓坍,正释放出巨大的改革能量告阮,正引领我们整个行业迈进全新的时代齿沃。   一是技术模式在不断地创新豆局,汽车行业转型正在进入落地期星。最近几年在互联网冠龚、智能化垂堵喂、共享经济等多方的洗礼之下补,汽车行业正在同创新中被颠覆者乾媚换,迅速地转变为创新转型的主动执行者菇玩粗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟底,日系车企抱团开发人工智能技术寄汲堑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域夯径,可以说剑指出行解决方案绕醛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吧,在新技术桅唤、新模式领域不断落子莆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绍受诚。   二是消费升级棠五钎,品牌之战成为未来的新机遇辟槽。随着互联网思维的逐渐渗透联阶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念擂。情感价值思、消费文化钨赂、消费者价值观越来越得到重视肖静,网红营销美、二次元营销暇缴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卿蔼酱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通播涉长,实现产品表达与消费者价值的同频共振葡厂驼。   另一方面怜欠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丁骄逻,为自己的人生价值代言飞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题距捣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇股性。   三是提振实体经济驳涎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俺鹤到。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碱矾,就是提振实体经济套。其关键在于制造业转型拟衅覆,转型经济学的研究表明倘,制造业转型中产品技术固然重要袜肥统,但管理体系更加重要婚糕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坍、网联化建设乒经,就越能发现在信息化建设这种大背景下桐焙叛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键救湍糕。前几天我看到有文章提到恭收呕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锚辜式。这样的提法虽然夸张钾鹊塘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示褥簿,我想却是切中要害的笛宽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地擎甜绣,随着提振实体经济逐步落实僵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键厦。   四是政策变动斧托陛,新能源规模化儒赦手、市场化成为未来的大方向本。2017年新的政策正在逐步地落地陷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化邻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境市桅,行业准入规则痴、动力电池规范条件等政策的制定柯,从各个角度划定了新能源的市场边界欧穆。   另一方面炉交瞧,碳配额街坍倪、双积分竭澜苦、新能源补贴退坡刮涡,无不要求新能源发展要还原市场化手段榔,聚焦核心竞争力扛妮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益丰继梧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梳。   纵观整体形式的发展啼苔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上午暖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嗡。数年之前哭擂泪,面对互联网行业的冲击惋昧叉,我们以为我们只是需要一个互联网+度,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垃计,还承担着国家经济转型的重任砷的。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烤榔崩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责杜。这样的多重任务尝,给了我们新的挑战船巷椭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀欧娟。   面对全新的形势逝尸噶,面对前所未有的机遇与挑战丹税山,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锯记。我们将锐意进冉恰,大力地发展创新精神拔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命表暗,在电动化倒伍灌、智能网联化梆德、服务化罕逢、国际化等方面加快发展步伐暴琴,不断推动新技术瞬、新模式的落地生根免堵谓,不断地发展新能源汽车漏晦邢,还原城市绿色健康生活清。不断承担经济转型任务熬据毒,推动传统制造业的升级偶徒。   面对未来队罕把,我们将在以下几个领域寻求突破撅剩伪:   一是加速智能网联技术研发很酵,打造智能出行的生活方式勒匆鼻。2017年拉斯维加斯的CES展上讥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略诫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捶老。当然不只仅是和百度鹅,还有其他的国际国内的公司挂。未来瞄准智能驾驶峦堤、智能互联嗓桶、智能座舱等内容垒犯腊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系需,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蛔荤灸。   二是加快新能源汽车产业化杰胎,践行绿色环保发展目标及袄。在新能源方面芍九惕,北汽秉持环蓖参停靠大家的理念恢伴卷,不仅造优质的新能源汽车产品恭歪,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹿澳陌。尤其是在补贴退坡冠歼、行业回归市场的大背景下狄祷讲,北汽集团聚焦资源唯轻、聚焦技术飞翔辈、聚焦产品飘、聚焦市沉└选,四位一体严密把关整个新能源产业链蹲确,为消费者提供既有颜值皖诉释、又有内涵的可靠产品栏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念腹,共同守护美丽家园翟豢额。   三是加速国际化资源整合祥,实现中国品牌的全球化告舰南。2016年舵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绵哦,实现了北汽国际化偷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破牡。配合国内的合资品牌巴猛琼,服务于全球布局研发基地凉,北汽全球范围的资源整合店灰捷,已经进入了研发射、生产肖、销售蔑匙、金融许缆犯、人才和品牌全方位互动的良性循环故诬。   面向“十三五”拱瓤湿,北汽将继续深化拓展东南亚答裳赎、北非瞬品、中南美零、东欧等重点市场的产业布局偷,使中国品牌的影响力遍布全世界芜蔼书。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级超。   四是坚持服务化方面逼宦,推动制造企业转型升级悍撩填。服务化既是国家经济转型的方向憨唯茶,也是北汽自己产业升级的主要目标遣。多年来我们在金融吞、产业投资痛硅、后市场绣、出行服务等领域多点布局稻蜂捞,随着时代向智能网联方向的发展酵蹋莫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恳。构成从业务到管理体制嫌祥,再到基础设施的科学发展体系溅横疵,不仅提高了资源的利用效率捷嗅奔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烧。   各位领导掳,各位同仁顿雌贰,媒体界朋友们陌漏,闻鸡且起舞坷,风好正扬帆沤,新的一年已经到来嘲草,新时代也正在开启机遇的大门图弯,让我们携手共进偿什,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年呜楔,长城汽车累计销量达107.45万辆迷拜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拓日吮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军爱签,其中哈弗H6占比超6成管,达到了58.07万辆锑客,同比增长55.58%膝损。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻歇取巾,2017年2月19日豌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搂,我国汽车市场销量首次突破100万辆溶,高速发展25年后的今日俏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度颈灭。中国自主品牌已突破百万辆镀闲,那么能否乘胜追击逾越200万围肠、300万的销量目标需七屉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能目,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中檬份梁,用他的话来说疙,“这是很了不起的一点佬城钞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓢醛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面畅巍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心患,从另一个角度来讲殴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乃。   安全苫恳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逼钱窝,分析其中最重要的因素乌,魏建军表示盲,回到20年前瘫,受到成本和技术等方面因素的影响肋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辫谈。而当今时代拎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标俏刀,其比重也在日趋增高起袄彭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寡氖蓬。他还透露己,2020 年哈弗将总共投入300 亿元射痛苫,打造全球化的研发体系陈,在主坎、被动安全技术答劲宫、智能互联卸妻、自动驾驶等方面苦,形成领先优势蛋池瓮。   说到自动驾驶技术和富伙,放眼全球汽车行业驮殿婪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重靖凹葡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命馁极苛。哈弗将采用北美虐算、印度隋锹芬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统垒辛具,据他透露梨鞭斯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冉,目前正在进行路试岁劣,有望在2020年后投产惨倾弧。“我们的最终目标挟,是推出完全无人驾驶的揩、最安全的 SUV 呻戚宫。” 魏建军说到抨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标埃钉融,魏建军说到柯把,2020年胚泞处,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贬。对此秸,哈弗规划了四十余款新产品般仙奸,覆盖全部的SUV细分市场袄。到了2020年对,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叛,在规模上超过吉普驼副逞、路虎危,成为全球最大的专业SUV品牌幕赫当。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抠秽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时切苟,魏建军回应道秽函唤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面殴,一方面要靠产品快速地更新迭代潜,另一方面则是丰富多样的产品规划弘骂,这其中就包括新能源方面的建设歌汇党。据悉羞沸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搞失,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线兄徘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痰晾。除此之外疥贝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤硐妗,目前正加速推进全球化商业的发展烤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琶捶外。   2016年借颂泥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展删,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蹬场拨:WEY登场之后哈弗应如何定位食?魏建军在现场表示泊牌另:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化列忿。相反钳凤,哈弗将全面发力15 万以下市尘礁炝取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场关力发。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赣换劝,而“聚焦”就是集中资源理,打造产品和服务的差异化优势惟乏叙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颧。先做强钞堂萍、再做大囱破敦,这正是哈弗理念的核心所在输髓。在盛典现潮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钝啦箱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语廉搁嘉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持晾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酸暖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念玛还,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拾香。据了解檬,长城经常组织经销商团队去日本考察阜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茎。这正与长城的发展观念高度一致迟。魏建军透露勿钦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝部税,经销商们也未曾有过动野,这正是“稳固”所体现的重要一点吻谅。   长城汽车总裁王凤英表示翻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辞。 她认为墒,良好的厂商关系是相互作用的轻,只有让经销商满意蒙盯,经销商才能够让消费者满意武,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中跑滩,这是层层递进的作用效果脆阶描,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因焦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瑟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搓亩?哈弗给出了自己的答案净:200万的目标即可上路淡署堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蔫,在新能源汽车补贴退坡后比谜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涩,这个数额占车辆销售价格的40%讳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浩裤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续亥戮?未来灌捆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇傻拣?2月8日下午函,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示畦,2016年菏虎搽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烷敖握,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仍需疼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势工红。随着核心技术差距的缩邪骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芳怂兰。但是聊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内亲谈磷,巩固和扩大这种优势欢筐翰,还需要政策纬、制度和市场三方合力父恃柏,打造可持续的市场化发展聚肝嫌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布控食,但是从已知的美国涩嘎蓟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看窟恕巳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置忌赤虏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坦。同时申下粉,公共类充电桩接近15万个的发展规模壁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家容。   “走在世界前列欣撂,不仅是体量和发展速度位居世界第一豁烯草,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一访胜。”许艳华表示吗,经过近几年的积累捍困,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谢、制造和营销的体系能力茅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变具,产业链基本完善衫概旧。整车衔、动力电池怒式、驱动电机系统性能大幅提升涕,市场主流车型的动力性厦、续驶里程疾、能效吾、可靠性洗陈磷、舒适性明显改善就忻,整车瞥颇疵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展孰备淌,新能源汽车市场覆盖率提升迫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绕噶,占世界市场比重约为50%趁袖躲。按照已知的企业规划察,在乘用车领域簿寐,2017年我国将有73款车型推出府剿超,进一步满足市场需求狗函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时秀劣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步圣凶,整车单位公里行驶成本也在下降篡。“20%的成本下降佃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价滩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升昂。”许艳华对《中国汽车报》表示雄碾,在规模扩大成本下降的同时楔贬,市场竞争下之下懈兄,企业会做出有利于市场发展的选择搪攘,也因此淬变,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蛇牢。   许艳华判断窃乱豁,2017年漓茄鞋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强据臀,预计占比会突破70%沫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高旅奉陛,充电基础设施也将继续保持快速增长鲸淀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伺搁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列滥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确焕嚼,在此框架内文,到2020年讳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坏。但是补贴退坡后怎么办精欠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嘘阜瓦。”许艳华认为冲聊氨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移探,让新能源汽车使用成本进一步降低吕,才能保证其持续良性发展锤兢怒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件港擅。目前挫黔,无论是整车吉沤涡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确降,剩下的就是政策实施好的问题团,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来莲许。”许艳华强调劣沽化,我国需要基于长远发展的政策驱动体系说氨,2020年到2025年是重要的过渡期项嚼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盆兢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卢,这方面我国也走在世界前列墓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》逞,进一步落实国家新能源汽车发展战略韭颊,保障车辆和使用安全氨。   不过捣箍爸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扣烫。针对《暂行办法》羞勒导,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%摆、10%和12%的比例僳堕哨,调整为5%懦、8%巢缓骑、12%的比例酵,并允许2018年疲嫩擅、2019年负积分可延迟一年抵偿狼敦。同时摄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定届关,否则会使新能源汽车市场化进程减慢洽,丧失中国已形成的比较优势蝎伍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用檄蓖抚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乌颈壤,以便企业开发和商业计划的制定酱遂短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷层奠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盛缺。犹记得2015年7月刊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吞,并对这些汽车的车载软件进行升级偿厦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胚愤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机焊寥现、转向系统以及车载系统焚冗。    如今喉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蕾骗胶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乾,如果没有行业安全标准来做规范酥蝗关,或将引发不可想象的严重后果毯。在我国秘,作为国家网络安全的重要组成部分欧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫逻沤兽。《中国汽车报》记者日前获悉洛,《车联网网络安全白皮书》锣涸瘸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谢。在发布之前堕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖剖俗,他告诉记者瞥雹,车联网网络安全即将拥有“指南针”壕稿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》虹:《白皮书》坏、《细则》出台的大背景是什么届?    庞春霖家:在节能环保绒缚悔、安全舒适坑吉,以及车联网惦裂肌、自动驾驶畔呜怒、智能交通等方面要素的推动下苛嗜,汽车正在迅速IT化模膜、智能化平。与传统汽车相比测铣,智能网联汽车在节能减排教类、安全舒适方面具有前所未有的优势杉奉玫,符合汽车工业唐成困、交通出行方面的发展趋势乐惹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辆。在互联互通的背景下钞骆舞,没有网络安全充分保障的情况下克晦羔,智能网联汽车带来的可能就是灾难坎锯络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》忍,明确要求网络运营者(车厂背圈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妨排抵,应当依照法律管、行政法规的规定和国家标准的强制性要求段,采取技术措施和其他必要措施现踏甸,保障网络安全姥咆、稳定运行彪,有效应对网络安全事件怜娠醋,防范网络违法犯罪活动独摧,维护网络数据的完整性蛇、保密性和可用性细瓣。网络相关行业组织按照章程答贩拳,加强行业自律橡隶肃,制定网络安全行为规范补,指导会员加强网络安全保护滑衫咳,提高网络安全保护水平警核,促进行业健康发展马小逝。”该法2017年6月1日起施行脓歼。    2016年10月23日赴把,在前期工作基础上楼极,在工业和信息化部等部门指导和支持下唉梨尺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作黔俺抵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上插,2016年底欠衫,以电子科技大学为主任委员角煞弯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)轮挞楷、中国信息通信研究院荣绩呵、国家互联网应急中心咐忍、中国联通弟、中国电科第30所咸、奇虎360烫蝎、博世为副主任委员夯惦,联合国内外70多家整车纹戳抠、芯片回枚期、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伤陕:车联网络安全委员会)正式成立酿略舞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求定,在工业和信息化部脯取透、国家密码管理局膳普、国家网信办等部门指导伺圣秋、支持下枷,车联网络安全委员会于2016年底组织翠铅枚、协调产业资源番,以我国自主和在华骨干外资车企呜餐速、终端和零部件厂商为调研对象立唇对,先后完成华南摧、华东霸笺八、华北徽、东北什、西南地区调研工作佳伐陶,充分了解了车联网网络和信息安全政策瓤涟疾、法规娶丁股、标准媒卢、产品稍驮我、应用等方面的实际情况与现实需求阂傲。并组织与协调联盟内外资源入吼,开展了车联网网络与信息安全相关政策簿愧、法规讽念、标准的研究赦公悉,形成《白皮书》母芯、《细则》家,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秦捐。    《中国汽车报》丁鹅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖妹:随着车联网发展便幌毒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撵吗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规几芍扇、技术标准宝、产品及服务体系的支持醚牵。从调研情况看堆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呜闷,缺乏可靠和一致性的基础工作飘珐,因此需要我们及早采取措施济典,完成网络安全方面的顶层设计工作乘竭,从政策胳先、规划榷碴氮、标准脓惰劣、技术仁份宝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用竿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞镜选,分析国内外车联网网络安全的发展现状澳涛献,为车联网网络安全的后续发展提供建议混眠潜,推动车联网网络安全产业的快速发展鸥赶勿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》荒鄙些,从企业峦缚筐、用户扮堂、政府需求出发究浑谜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辛枫,结合车联网的行业特点和技术属性诬砂孺,立足当前现实和未来发展趋势笔,提出伦捶泡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系睛绣、指标和建议匪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南清禽等,提升网络安全防护能力案扫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施池搓。    《中国汽车报》裳鬼丰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准衫刻,对现有车辆和新车产生怎样的影响驴膊户?有没有实施的时间节点科冬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疚枪阿?    庞春霖录:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南粮鲁,并不涉及强制性标准和法规晃。同时通过产业宣传筛、贯彻和使用斧,不断发现新的需求和不足赶默,并加以完善丹。但由于网络安全形势的复杂性霸淑集,以及车辆作为一种重要的交通工具虾挡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台裤旁际。    两项文件本身就是在调研基础上抵,听取产业单位需求而形成的妊反苫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶答茧,减少大家的迷惑和疑虑许,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动懂,切身维护好产业和用户的根本权益袖棠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诫,当然会有成本在里面徽。不过从发展的角度来看泰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样霜,属于必备的系统笛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品法。同时坝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贾创,也会赢得更多消费者的信赖敝脸禾。    《中国汽车报》部陈匪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颊?自主斧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一难?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翁矫?    庞春霖辣堆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作潘托,其中一些关键技术和产品旦匠施,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试霉弟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样踞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分办,那么就像现在车辆的保险杠宿家、安全带铝骄嗽、气囊橡悸、ADAS等等常规安全产品一样恍篡,无论自主还是进口车辆羌额,应该都是一致和统一的要求赡,并可以采取现在车辆型号核准等方式窝贰仇,推动车联网网络安全产品的安装抹谋典、测试结彪、使用瞄宫、维护和服务棠丰窃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刹雀菩,首先是人们的意识问题冀琳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意强,但对于车联网网络安全却毫不在意罕瘦。要知道篙冀瑟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单庙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盼馆崎、多变宝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片呸、软件等基础技术品链,对于自主车联网网络安全产品而言衡,投入比较大嚷湍淬、周期比较长套庭导、效益回收比较漫长剿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长没骗,从整车企业撇衬慈,到零部件诲、软件盟棘汰、芯片供应商弗锚檄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系操垫、人才队伍柬闹鹊、产品体系鳖久弗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狗,也非结构化的治理模式嗅串蓟,需要新型的伦理徒、法律和技术法规给予支持社恼秦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界娠委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬募:李芳" "   1月18日迸涎退,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会答查。引人注目的是氯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陀妒弗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”建。EC180之所以有如此低的价格蕾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锣。在补贴退坡的背景下壬茎前,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势册崇春。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业顽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何会纤破?在发布会后芬匙递,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访屋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绒,以及2017年的经营策略与规划间。   《中国汽车报》头篮搬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义豆苛?   郑刚捍茬: 北汽新能源有两大类产品平台宠湿溶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铃价,包括EV书似、EU骏充苹、EX淀律、EH四个系列位。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蝗琼砰。在开发之初墙,我们就对其有一个精准的定位与期待籍迟。   北汽新能源在两年前预计到贩,新能源汽车的3.0时代即将到来煞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格佬革虚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入丸费,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车爽繁。   目前纯问圃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握猴啥,这没有错秽呸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碘狡吩,并没有推向市场的现象倾趴兼。我认为眉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沃倦揽,也没有认清正确的发展方向辈溯归。   因此伎俏悍,在两年前开发全新平台之初撂播佰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路悍脊,这种做法目前看来是成功的传佩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能潍勤午、造型葡、特点以及价格之后苛怪爽,大多数人对其给予了极高的赞誉菜抛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疗视涩。   在成本控制方面窟侵,我们认为还有压缩的余地处光,通过不断地挖潜降低成本革萍坝,我们认为可以让更多的人开上这款车杭廷,不过这需要一个发展过程衬。随着销量和产能达到一定规母常后兑骑媳,我们会进一步整合资源江、降低成本搓膏互,提供给用户性价比更高的电动汽车凤俗鼻。因此稍校饱,就目前来说甭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力懂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苔。   《中国汽车报》补迟嫁: 面对补贴退坡碌筏,EC180为何还能采取目前的低价策略伴?北汽新能源有怎样的发展战略奉独?   郑刚揣: 从当前产业政策来看朝,全国各地的补贴额度不同私程,流程不同维,这都带来了公司内部成本摊销的问题巳惜温,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铃。为此瑰垃,北汽新能源成立了卫蓝基金东,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴圃脾。这需要企业拥有一定的资金储备恒顶青。只要差异化的地方补贴还存在虹旗蒲,卫蓝基金的使命就不会结束穆岸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产餐富蚂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拳。只要发展的规划清晰性,我们有能力也有信心做下去米祈。因此配魂禽,我认为当整个市场达到一定规木。后切扭,企业才能做大做强涪答涵。在我看来随,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的宦掣散,而不去考虑社会责任睹猴。只有兼顾了二者菊淳递,才能获得发展与壮大莽某茹。   就北汽新能源而言具柑,如果年产销量达不到10万砂,那么就没有持续发展的能力粟危檄。因此舌投试,我们公司定下17万辆的年度目标茅,并将在4年之后达到50万辆俺彼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点掸帛斥。谁先占领制高点倾拍,谁就有效益幂。新能源汽车市场的成本杀手坑,也将是市场杀手竭。   在竞争过程中乾炮鞘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手兔跺,而是以传统燃油汽车为对手措镰。因为它代表了污染村持境,势必要被市场所淘汰信。   《中国汽车报》哥: 新造车企业的强势介入是旅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响毒?   郑刚犯捣: 与跨界企业造车相比耍脆,我们的优势正是他们的劣势型。依托北汽集团寥,北汽新能源有着很丰富浩空功、庞大的制造资源寿镐褂,有巨大的产业链规模优势峡。在互联网体验方面脸闭空,我们确实面临一些挑战黎,但我们在造车工艺盯褐炬、供应链与流程方面有着更强的积累谐侮。   在我看来喇洞氰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在旱穷,这些可以相互转化谢擂。我在发布会上再三强调恳壁碧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业厂浮,而不是新能源汽车厂商缓碍。如何能够最大化地提升电动汽车性能土,创造差异化的用户体验和品牌价值丛变嗣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娜丧们。   目前辟们摊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类廖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户杏。在这三类潜在的用户中熄,我们的发展空间都非常大婚。   对于新造车企业而言讥,他们确实会面临诸多的挑战图镐。我们在发展过程中遇到的挫折梯固,恐怕他们也得挨个体会到垛,但这是一个正常的发展轨迹屡。因此慨胶寥,我认为这是一个跨界融合的时代戈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纲楷,将思维与资源彼此借鉴潭事,从而为用户打造更好的新能源汽车掳。   《中国汽车报》田清睡: 北汽新能源目前的两条产品线不:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唇?   郑刚缸燎脑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磁底簧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异洁酮酬。相对而言谋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友四、邻居每惜、亲戚媚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比略蔽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人心,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征功缅芍。因此在性能层面袜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浚棘乒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能襄瞎。   在智能化方面缚叉兴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蹿迟够。例如ARCFOX将会在社交坚冯蛋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点死翁。相对而言郸挥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高堤,智能化水平也将上一个台阶伴菇。未来美诺渭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丘百。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后荤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上腿埔纷。   《中国汽车报》版: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啤糯,公司将如何利用这笔资金稿钉?   郑刚氓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布剿齿,将实施不少于80亿元人民币的融资拐忍炮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淖连。无论是电动化还是智能化令幕桐,我们都会在研发上投入大量的资金伸。目前膜愁咖,北汽新能源的研发投入主要在两方面疚皆挥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究想松。   我们希望引入来自产业链的投资方蹬浇抢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展翘径。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缔撂,智能化成为卖点嘉跋。   目前滥似,北汽新能源拥有了三个生产基地想誓,现阶段产能还有限貌递,每年只有20万辆的产能撅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瘁城,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垢姜,从而可以更好地降低成本咯丁,提升效率习守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷客掀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员唾睡旗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烹刻,大众汽车集团管理董事会成员搭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满朽。1月14日波囊博,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哆概,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日貌圭,他在长春见证了《一汽秦挫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室趣篓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抽。    新能源汽车感陕,重中之重    尽管行程密集巩污,但海兹曼依旧神采奕奕圃咕皮。他有理由高兴嵌辽,要知道弧衅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众交,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车问割,比上一年增长12.2%虏。即便如此攀,海兹曼在专访开始时芹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”连颇。那么大众还关注什么铂定柔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酞。“到2020年绰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窗寥,目标为150万辆敢钵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈;同时捕枯,大众在中国的新能源汽车路线轮禄罕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡克。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说朴掸矮,40万辆及150万辆的目标中氛捍适,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当少。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怠,海兹曼称熔熬稼,这要由市场及车主来决定哼。此外袱,进口新能源车虽然是个“小头”士片菏,但会涉及更多细分市澄す木印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择歌。    奥迪与一汽合作艘摄渐,加强再加强    就在1月16日傍晚尾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽连脯、奥迪十年商业计划》邢贤苗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转齿柿。海兹曼见证了这一协定的签署尘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议片虽冻:“这是一个战略性规划僳塘迷,不仅为奥迪呐签,为大众陆,也为一汽明确了发展目标剧接。三方达成了共识残贩桓,而这一共识不仅在传统燃油车方面佩睬森,更是在新能源汽车和移动出行方面料淀。”据悉波,双方将针对21个核心领域开展深度合作成斗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线迫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场甭。其中篙橇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鹿。同时鲜绘辅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上盼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作荤啡巴,包括尸:智能互联淑揽、移动出行困、联合数字化项目垄、金融服务合作等众多核心业务领域函堤鸥。    同时痊粳滤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展戮董噶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拌倪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蜂秽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作石。    “对于奥迪和一汽来说煌承庞,总的框架已经搭起来了藩法,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’屉括。”海兹曼笑着说裤崎聊。    上汽奥迪敞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作窜号收,记者自然不会错过追问的机会伸驮。    海兹曼进一步透露诽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吼糜蜗,但当前的重点毫型壬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作刮馈督,形成长期的更有建设性的伙伴关系存褪。“除了十年商业计划的内容之外侣惶,我们同时也更加重视解决经销商的问题把耸,更加重视经销商的权益建考涎。我们要更加积极地回应经销商的诉求棵如,解决他们的盈利问题歪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”焊细钩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捻凑换?在记者的追问下池龟素,海兹曼称龋豢分,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泡悍,并且经销商的问题解决之后书绵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虎仟。    至于具体时间表操办,海兹曼透露耻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伸襄耗,最早要到2018年开始瓤瀑伴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝骏习:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锯男沧,各位朋友倪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛款。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断娟飘精。   题目是“坚定信心尘,持续推动中国新能源汽车持续发展”福粉始。汽车的电动化是大势所趋憋杆,体制优势是推动发展的根本江什晦,然后就是坚定信心俯惶。特别这几年新能源汽车发展很快额侩菇,产品的成熟度伯瘸、政策的全面性抽戌、系统性绿,老百姓的认可舰,这些是电动车救刃、电动化大势所趋盘。大家可以看看伴,我们今年2016年差不多是50多万台那惮刑,占到全球67%孪融。从增长趋势也可以看到栋蛋,从2011年澎箔、2012年慷男、2013年快浑阜、2014年紊某番,特别是2014年凶毙富、2015年娇兑楼,包括不平凡的2016年枷沟就,虽然有各种曲折骑答磊,但还是获得了很高的增长欠拼必,大概有50%暑扔,全球占比差不多有60%多蛇。   我想讲几个理解和发现同短绞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恒涪惦,做的非常彻底爸秆翁。我们可以翻看一下2016年的数据涛铅,2016年中国公交大巴埃头,不包括旅游大巴碱摊,总销量大概在10万台左右悸苟首,但是我们纯电大巴差不多7万台胁涣瞄,插电式混合动力是1.7万台拾铂,加起来大概是87%戌簇,占总的销量接近90%盛彤,这么高的份额朝冀,我觉得差不多就在3年左右发生的颇裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去热哨,到2018年霸官啸,我们认为在公交这个领域里面们,燃油车会进入死亡馅琶。很有趣的是2018年俊点仕,如果你要在欧洲或者在日本庐,欧洲插、日本一些主流的燃油大巴的制造商垃吼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来裤菱酿,或者刚刚接近路试鳞暗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涪班。从这个感知可以看出灌贾逼,中国背后的推手是什么梅虏,为什么这么快妈靠,无论从技术戌悼木、从市场苦、从体制赣突杭。因此我觉得核,体制的推动是推手储为慨,因为公交很容易充电修贬,固定路线悍,固定区间胸吼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的竿,大部分属于国有体制嘿乓馅,政府有很大的话语权陕镐楞,公交的排放巨大崔斗吮,一台公交补贴很高扯氖骨,但它排放更高怖。一台公交我们算了算蔷味,早上5点上路玫菜屡,到晚上差不多10点下路烈,一天工作18个小时小痕,相当于30-35台私家车的排放喷熔。因此齿榷,我们四部委在推动产业政策里面划全,花了巨资在推动这个产业轨扣寇,但节能减排的效果是最明显的鸡,而且在全球保持领先度也是最突出的翠县斡。   比如像深圳趟,2015年荤袜饲、2016年茂,大概2017年上半年爬箩,就实现1.5万台公交全面的电动化丝肋纬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诞立。而且这个产品驹轨潭、这个领域我相信还能保持持续的领先下,和乘用车戌防吐、商用车比函缉痛,和一般的卡车比飞,我觉得在大巴这个领域里面献时幌,我们中国无论从技术返熊、从供应链诚适、从规模深固、从市场地位乃膝,还是很牢靠的随。出租车可能是下一个领域渤,我们相信在未来3年里面幂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汐扣沦。   优秀的体制助推敛曙取,产业快速发展甲。即使2016年不平凡的一年里面步,国家有很多政策晒,像国务院2月24日政策常务会议残,政府公共采购配额苛,7月6日马凯在西安有一个专题会沉两,包括到10月18日克强总理国务院常务会奠功岛,原则上不核准传统燃油车刹,加上之前一整套的体系副裁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的犬保叹、最系统的政策体系蛙,包括今天我们的百人会这么一个平台冻铅骇,在国外是不可思议的粒,但是在中国就发生了貉芦舶,我想清泰主任亲自组织编虫坛,这种特殊的身份把大家聚集在一起携世律,而且今年的规模更大慰,明年可能还会更大亮摆步,这些体制推动中国新能源的高速成长订锌。   从税收扇、推广配套篓非、长效核查焕郸笑、推广管理等都在推动粹然,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敖,刚才欧阳老师也提了嵌,很全面残,从上游的IC制造密脆俯、正极狡灯、负极核、电解也隔膜石培阶、各种资源鳞笆挂、配套擞涝兜,中游的电池土、电控耪芒、电机琳,下游的整车柬,包括售后服务零庐,全系统的暑、全规模的附。国外也是迎来了发展的热潮缉哀攻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售删筛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%洁攘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入翟林估。   坚定信心价型,持续推动新能源汽车的健康发展滔勉识。其实我们在业内也在把这个脉贬轰矢,2015年1%是一个拐点嫁冯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乌镐灿,相当于当年差不多10%的市场份额河疵,2025要达到20%的份额模,当年要做到差不多400万台嗜发卧,才能达到目标头继沤。因此我觉得孺汹辜,2020年10%还是有一些挑战捕。我认为到2025年缄,如果电池做到每瓦时1元钱以内腑,按照同等配置的汽车氰势,成本按照同口径的品牌芹、同口径的配置算淮检娄,大概比传统车还贵20%-30%慷范达,这时候国家财政一旦退出去以后蔬监,必须有相应的措施来进行补充型。我相信第一晃,购置税的减免省檀挠,一定要延到2025婪温掣,甚至于到2030琳,这是一个10%的政策支持衅普,这点非常非常重要售荷笺。第二卜掣磁,消费税壳纱,特别是对插电式混合动力车芯撇庭,消费税有2%泉烧、5%-9%秽健燃,如果在国家财政资金退出以后揽贺,如果这个要有一个减免的话陋容吠,这里加起来差不多接近15%-20%履被崔,这样把30%缩小2/3去但,国家政策就扶上马伸才、送一程陷焙五,才能够让新能源车更健康沦趣蹭。   齐心协力撩觅,2017贤,撸起袖子抗澳喂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弦嫂,万象更新狈扫踞,这是中国新能源汽车的春天涡默甜。从2014年的小荷初露恒钡沟,到2015年的急剧拉升罐,再到2016年的高位放量殿亥,可以说经过三年的蓄势铺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奋。牛市的格局基本确定戒怜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标踞伸,“十三五”甩梅斥、“十四五”和“十五五”期间司,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%埃弧、30%和33%乾窝抹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缸诚,继本世纪初的“黄金十年”之后比罢同,下一个风口即将到来叛蓉孙。   毫无疑问钎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇梗煞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役邯校旅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秤,值得关注忌。我们总结了一下这些变化灭坦,有三个方面的特点默苯菊:   一是市场的形态改变了薄。   从导入期迈向快速成长期朔祈爆,刚才欧阳教授称之为成长期拍界茎,我们在前面加了“快速”两个字级级蹋,有待商榷官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咳膏,成为消费主体铂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙妙,新能源汽车从政府的示范运营起步冷亥场,不断地向私人购车靠拢频,临界点已经到来!有统计表明鼓漓蜂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侗矩谓,预计今年将进一步提升到70%左右奔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瞳搏惰,要在竞争中胜出入喇,就必须以客户为中心巩,以市场为导向慰肖罐,树匠心宽摄钞,出精品土紊固。   二是竞争的主体增加了矛逛。   从少数先行者的竞争挥,演变为全员竞争视酿惹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手米。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灸孔驳,包括这些国际大牌可,比如说戴姆勒滴、大众等等跨国品牌长,通过合资强化了在中国的业务布局黎獭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贩憾。有统计表明辜首胖,从2015年开始庞碗碎,全国新能源整车的投资项目超过30个摔罗侠,总金额超过了1000亿元阜慕,总产能超过了300万辆晚。当这些产能陆续释放策懒哦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代畦痊。到那个时候库,竞争将回归本源书孟肠,那就是技术陛圃肛、产品和服务拿睬。   三是行业政策转向偿。   从扶持补贴过渡到监管引导交犁抠,政策驱动弱化嗜、创新驱动凸显从。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整督,产业政策呈现出四大趋势撕:   第一荷氦冷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烦究,通过准入胳桐登、销售抗、使用环节的标准发布渡箩,提高行业的门槛含,净化市场环境;第三擞硼晾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局券沸危,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辛,让市场发挥主导作用;第四陪,通过电池目录和技术路线图的发布抛巩低,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累荒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资础、以市场换技术”的这种所谓的“老路”即充。   本世纪的前十年痊磕,可以说汽油车高速增长诺,成就了中国汽车产业的由小到大搅熟玖。接下来的这十五年抖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强物?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”定泡,克强总理也讲犀黑,“发展新能源汽车怪崔汐,是培育新动能拴抡,发展新经济的重要抓手”轰履。中国政府凭借新能源汽车灯硼,特别是纯电动汽车胯,引领产业升级但,谋求弯道超车拆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拇鳞森。   继高铁笨、特高压和核电之后驮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”榔,这种希望能不能变为现实涧?还需要我们全体汽车人的共同努力坏瞪家。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早淳秃,目前已经基本建立起了一定的先发优势疟龋,把先发优势转化为领先优势呻扦,是我们坚持不懈的目标癸媳受。而要成为一个真正的领先者拜变茨,只有创新苫琶补。创新就是从零到一论括,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卢,用全新的方式组合起来轨砍,去创造新产品梅,去创造新的生产方式和商业模式懦卯,去开辟新市澄啊,去整合资源孺锣酱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商唇经河,去实现新的价值创造嗡。我们将以创新为最核心的驱动力繁,全神贯注谓蹬,聚焦技术酱,聚焦产品悄理蓉,聚焦资源缔情,聚焦市程薷恰;以心无旁鹜的聚焦战略蕊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志粕势,实现北汽集团领跑的梦想苇。   借今天会议的机会倡亨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略阮吻,也就是刚才谈到的四个聚焦狄摩:   第一懊襄,聚焦技术操酸士。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖棋,消除盲点视。新能源产业最核心的技术就是“三电”丸图溯,此外充电和续能技术钦惟、激光雷达等汽车技术蛋酮殴,以及轻量化的新材料麻,石墨和锂等上游关键资源蓖咳,也是我们需要掌握的核心技术和资源滦齿。这些技术和资源风踌祟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品闹是蛇,我们再难也必须干堑山希,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作模辫,各司其职熄,对新能源汽车关键技术进行各个击破艇。北汽集团将在政府的指导和帮助下股,在北京的经济开发区嘶捍铣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卜。它由研发创新中心魄喉石、全球营销中心使、品牌体验中心奸剔、联合创新中心等五大部分组成畅谎畦,将建成从用户研究拍办醋、概念设计钝背悍、前瞻技术霸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奠示菜。   第二补壬垛,聚焦产品蹲辫尽。   产品是企业价值的最终呈现行,是我们寻求客户认同的物质载体毛。高度契合用户需求心梆叫,被用户接纳刀梳、认同的产品才是有效的产品陷辟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比温,我们的产品在续航里程朝饶、成本控制馆镶坍、整车品质成班、产品线的丰富度方面弥锯匙,目前还存在着明显差距姆悄攘。打造新能源汽车的产品力抽,我们将从以下几个方面努力普:   一是凝练锹,集中北汽集团的优势资源碎狭缴,打造若干款明星产品赴膳陪。   二是做好差异化的文章详钩楞,精确地切入特定的细分市场创统什。   三是做好迭代创新僚槐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闲叫、网联化紊认肛、轻量化技术应用到产品中劲没琶,并根据新能源的技术特点孩颊浚,开发设计全新的车型平台蚂叔。   第三苇,聚焦资源缴。   21世纪的竞争氨胚,不再是产品的竞争黔,也不再是渠道的竞争藏,而是资源整合能力的竞争钾观哨。新能源汽车全产业链更长从粱、体量大苦实,包括整车燃凛、充电基础设施鲁凄蹭、智能网联范惺、无人驾驶以及下游应用在内撤谢,整体的市场规模在10万亿元以上激魄。   然而资源是有限的常冯,优质的资源更为稀缺犁,新能源产业作为朝阳产业磋颇岸,资源的布局与传统车完全不同迟劫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态燃,瞄准核心资源和稀缺资源泊,提前布局肪,将其纳入到我们的生态圈之中挡,北汽集团将围绕着创新链固熬啪、产业链房稼胁、市场链盖察淘、服务链和资本链这五大慕块齐踏还,通过新兴技术的孵化截烤股、成长型企业培育懦痢写、产业并购整合等手段眷玫,实现关键核心技术的突破与领先继思,打造北汽新能源的杀手锏剂,谋求长远的发展台,实现对传统汽车产业的更替镣潜哨。   第四辽哇,聚焦市场亭律。   市场占有率是关系到产品的关注度购皋疆、品牌影响力的重要一环仆,目前我们在新能源汽车市场的拓展陌握、品牌传播抢录丝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面窃加,可以说暂时走在了行业的前列伐。下一阶段临炉铰,我们在继续发挥自身优势的同时锑稍残,还要加强对市场的精耕细作认脆,对不同市场进行分别覆盖鸥唱窃,不断扩大自己的势力范围敢。对公务市称止慰肌,我们将根据公务车衬舅、出租车侨、城市物流冬、城市租赁棱嫩、城市公交等不同领域的特点比慕佳,把规律琢磨透放耸烤,在品质差异化袱盎、品类差异化和品牌差异化上做足文章徘疗粒。对新兴市巢诹省,我们将引入汽车的共享理念娶,做好网约车市场开发抖摊,打造国民车靶腿面,切入经济型纯电动汽车市场伺。同时乱,通过融资租赁等手段券屎,对特定客户资源进行开发瞎欢。   各位领导被搞、各位专家惊、各位同仁禽肪,“阳春布德泽免幌规,万物生光辉”读硕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诉丁教,新时代近在咫尺觅拨罚,新机遇触手可及荚醛凤,新梦想指日可期逻安,让我们以自力更生摆龄拆、艰苦创业的进取之心史脱汰,以敢于人心撅蜡,勇攀高峰的凌云之志茬凤,撸起袖子堕灌清,真抓实干讥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲孔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录廖腹粪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年锚,我认真思考之后茶休,认为这一说法不无道理蕉。我想可以从两方面来看胆梨,一个方面是从全球来看孤苗染,在2016年这一年嘎片刷,发达国家主要汽车生产国缮咖类,包括大型汽车公司录跑,大家对汽车发展的低碳化钩、智能化成那、信息化取得了进一步的共识芒慰堆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点灰祷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中券。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挛恃,但是说到了要害豹钢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期世饶恳,守成者将面临巨大的挑战”肯陷隶。而从国内来看搅吾,我从调研中发现词县,很多企业由“试试看”拓掣舵,转向了“铁了心地干”赖葛缺,把电动车放到了公司战略的中心地位貉韭。    刚才李书福老总讲的他的规划沉铜晶,到2020年痴剖、2025年陆似矗,电动车的比例要占那么大敛,新能源车占比那么大愤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瘦尸。    另外霉肆,在这一年当中锰擦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿但,一个是企业的研发路径在变化斑,由燃油车的引进截僳垂、消化垢铺、吸收纳尚,正在转向开放条件下的自主创新顺,各个企业对研发重视的程度涧耸抄、研发投入的力度是前所未有的堕吧。另外相酵闲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列触犬扑,这样就给了中国墒锨槐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会攫衬天。另外动,有一批没有退路绘蹿寸,专注新能源汽车的新兴企业碾褥避,他们没有存量的拖累池埠弟,他们的思想更加解放南,这些新进入者带来了新思路办儒谰、新创意昆窘、新发展路径渺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路须,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晾莎派,对我们汽车人来讲会有新的感触帘肉离。    新进入者带来的新的发展路径杠捣寇、新的生产组织模式谭盒守,给整个的产业带来了新的活力刺情。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径步,我想这个影响是很深远的旁。因此梦,从这个意义上来说官躺,经过孕育期的磨合炭,现在已经开始有所收获骸芍挡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题括。    以2020年为结点宠袒徒,中国电动车将面临新的发展态势团宽,我归纳了几个观点洪娘:    第一靛,进入2016年扦峭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期闷脓河,在消费者购买意愿增强的同时烂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弯缚嘉。此时椒丧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿届舒俊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争馅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候磁毯,随着竞争的加剧姥贸首,企业间的差距拉大去每,大浪淘沙的过程已经开始敝韭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量技睡喝。这种现象不仅反映在整车镐搽,而且已经延伸到电池企业跑、零部件企业以及上下游整个产业链寄觅哗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弟届。    第二酸怕段,迎接国内市场国际化竞争此。可以预计政府购车补贴淡出之时桂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嗡几,距今只有四五年时间了皮邢低。当前国内企业间的竞争只是一场序幕受,国际化竞争来临之时才是真正的考验阂校。中国的企业必须冷静地看到墨莆,产销规模大恳窟譬,并不等于竞争能力强恨。我们与国外先进水平仍有不小的差距胖乐滴,重要的是技术基础薄弱降拌、原始创新能力低饲、核心技术欠缺犊方、品牌影响力不足孙,这些带有文化色彩的软实力寞山,需要持之以恒的积累峡敬赣,“非一日之寒”诺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点澎,提高竞争力的途径喜,不是等待企业的扶优扶强胳但绩,而是由政府创造好的产业生态疲匿,使优胜者在竞争中脱颖而出墟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裸藤幌,就瞄准了国内国际两个市潮行滞帧,产品设计事、生产工艺末饱、产品质量都以国际水平为准手菜,我想这些企业他们会相对比较主动复岗堡。    第三脆,向后补贴转型期的政府政策雇酬纷,在既定政策支持的周期内燃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配路秤,是政策能否顺利转型的关键塑砂敢。政府的购车补贴是一把双刃剑超,当市场竞争格局出现之后汀钵,政府就要特别注意焦弊,不要因政策调整不及时而削弱竞争捎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剩肛。因此伎哎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上溉廓,聚焦技术创新春,加快补足技术短板布,提升电动车的性价比奶宫刮。相应的炼,评价支持政策效果的窗口零,应该由市场规模扩张毒抨,转向竞争力的提升雇。    具体地看购车环节的补贴乖,应该适时退坡陪毫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术焚、降低成本的能量湃狙,造成优胜劣汰之势扭。政府资金应更多地支持共性技术的开发换、充电基础设施的建设斑。与此同时砍丢,非补贴性的那些“功能性政策”夏脆洁,例如碳排放政策垃、燃油消耗量限值政策显、零排放积分政策判适氛,以及购车许可驹、限制行驶之类的政策组合应及时出台梯茫,使市场产生稳定的预期入确。 第四会酞颗,立足后补贴时期嗡倾,打铁还得自身硬罢设皇。    从十城千辆算起胸,各个国家发展电动车的时间差第醒,给中国企业留出了大约十年的孵化期靡炔,这是难能可贵的炮。2020年敞底嵌,作为中国电动车的一个标志性年份洼缄家,将迎来后补贴时期蒙。可以预计纽蔫喜,那个时候直接购车补贴将淡出莱吧钱,但功能性支持政策还将保持效。在这种情况下克铣,电动车能否与燃油车抗衡灯鳖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势白辖骨,将取决于这几年的行动喝碌趣。    我国电动车是在较高起点上起步的判,总体经济技术实力已经今非昔比集,如果把握得当瞳逢蒜,以电动车为契机蓬乘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鄙令写,企业应充分利用政策支持的周期椒,下大工夫做好三件事柑:    第一皖呜,人无远虑沪疙,必有近忧灰魏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略虑,并加紧部署与实施圣卯叹。    第二描嚼糜,持续壮大研发能力擅肥,掌握核心技术衅猛陋,攻下“不经济溪舱、不放心姥、不方便”一块短板己毯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苍烹钩。 第三哨翘钵,以产品的品质笛酱牟、品味打造优秀自主品牌卸谋迫,赢得市场的信赖碑。    第四安,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的技立,就是在这个期间琅,一定要想办法在自主品牌上下工夫翠久。我们的品牌实际上在燃油车上喷盒,很多企业下了很大的力量钦痹,但是应该说效果是有限的枚。而在电动车来说是个新的机会憋兰摧,所以在这方面应该下更大的工夫害,通过产品的质量去,通过产品的品味打造自己的品牌灿恃。    第五床,要系统规划鹊,及早部署“电动车+互联网”倡。今天的电动车之热粟敝,并非由于传统能源的枯竭鲍梢,而是因为它有很强大的正外部性琳。电动车的低碳化码激、信息化鞭犊菠、智能化的潜在社会效益只有与新能源布标耽、智能交通零、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蟹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惩撵麻。随着这些方面的成熟凡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猫灸虏。信息化帮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奔陪,这里有太多的文章可做静。目前辅助驾驶躺、无人驾驶已经走在前面垄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灭讽檄、智能交通弓耐料、智慧城市以及5G通信协同发展省、统一规划看、开展顶层设计急睡、超前部署难、抓紧启动姬曝,引导企业的技术开发和基础设施建设虐,推进“电动车+互联网+交通”才恕婚,把阶段性技术成果用于提高交通效率沥、降低物流成本萎庐、保证交通安全稠径,使其产生经济和社会效益烂。    电动车发展的大势已经不可逆转软,向前看镜,挑战与机遇并存啡晶。如果把握得当穗獭,机遇大于挑战!    我就说到这里队,谢谢大家!    (根据发言整理砰烦,未经本人审阅贿届。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍洛潍:李芳" "  全国政协副主席湾、中国科学技术协会主席存市骏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来感废咸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲息吴,以下为万钢演讲ppt亮点实录首碾:    尊敬的清泰同志垦、冠华部长即董、苗圩部长拣、解主任屑盒,各位来自汽车界的中外朋友们善,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伙玩憋。上午抽点时间看了一下展览许涸,给我印象相当深弘,有一个很深的感觉力妨,这十几年来中国的电动汽车持续发展睹村,走上了一条创新的道路劝骸哭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期箩染擅。今天这个会议的主题很好负牧秦,就是要持续地提升我们的技术能力凤,抓住创新新局面拾绍。我想就我们未来促发展脖钨涸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屯襄嘉,谈一点我个人的看法凶尉。从四个方面齐腹褐:    第一促,谈一谈我们这些年来齐心协力惩胃,新能源汽车所取得的新进展处品恰,尤其是2016年的进展特别明确膊。    第二乓逆餐,回归深入基础研究筐,提升新能源汽车的质量和效益报。    第三尾掂,新的发展趋势扑尸、新的发展方向欠肯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点忱疆,随着人工智能的不断深入鹅秆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呵。    第四唬亩炽,我们怎么样更好的凝心聚力翘田,合力推动新能源汽车的创新发展帘扣,谈几点看法糙特。    刚刚得到新的数据陀,有的来自中汽协会及编恰、有的来自中国汽研中心虱来句,数据告诉我们豌讳多,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆发形,占新车销售比例的1.8%柏烤,中国的保有量达到了100万辆齿疯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炬,这里讲的是公共用的充电桩囤拿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家性担。    我们的关键技术取得了显著的进步阜路股。今天上午我在零部件电机薄盘、电池蛙、电控这块花了好多时间肃戌播,仔细地了解了一下情况澄剑篮,确实和我们了解到的数字很相近贩痰。动力电池的关键材料发展进程加快门未笨、性能指标稳步提升姑矫、成本明显降低绕,从动力电池的单体驾、电池包晚卯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进翟琴坑。一个指标性就是扒舷恢,三元正极材料能量动力型的电池列,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奖箱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心池、有些争议溅,好多同志说僳卢肉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标默凄晦,现在看趋势已经很明显绞鞍。我们特别强调的归,男致耍块比能量达到了140瓦时/公斤茂,动力电池系统的价格课宝,这个价格现在也是保密毫厘,但是总的说起来明显下降联掇胶,总的达到了2.5元/瓦时以下芯钝霓。动力电池的产能达到了100G/瓦时喉稠沥,世界上生产规模惜,特别是在新型电动汽车的动力电池饰,规模得到了很好的发展蔷雄。    驱动电机技术也取得了新的突破希妹。特别是共性基础技术进一步突破扛,导磁硅钢级村虚、稀土永磁材料魂、绝缘体材料虽、位置传感器镶,芯片的集成设计和电力电子系统脱斡捅,取得了新的进展烯很。我也了解到房搁董,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展畴。因此溉奴,重量比功率超过了3300瓦/公斤钩熄獭,电池峰值效率达到了97%去痊,高效区达到了80%毋轮。特别一些新的设计汤鞘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贸码拎,比如说我们都知道修,对于0—100公里的加速庞,对于电动机说起来吗猴氏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嗅灯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候善恳,就是高速公路上超车的时候滦孤,超过它这个临界点以后槽的吞,这也是一个安全因素甩。现在我们很多企业从两个方面粳,一个方面店律,用双电机的技术来弥补后面这个不足染棵,第二个茂当,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力宠乘泉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沃书税。    今年汽车界有一个新闻够甩巢,第一个互联网汽车走上了市车铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合黄翱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐忿仕舷,据说现在上汽的同志告诉我诵,每个月销售2万辆挛报,产能有点跟不上了请疽,效果很好戈箍,上市不到半年累计就超过了9万辆妥,成为荣威一个最大的销售热点讼颠。在互联网大会期间颇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统呢垄,搭载着北汽凹砷、奇瑞详禄煤、比亚迪轿车都亮相陇疙檄,首次开放了道路贿邯视,18辆车300多位嘉宾在试驶壬,当然评价各有不同悔诗玩,期望值也有待提升喇,但是勇敢的走出了第一步斤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嫌港,做出自己的探索免讲歌。    我特别感到高兴的是融,2014年我们就曾经提出电动化翘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点艘锈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索厕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展怪,从汽车到基础设施私涛劳,一直到停车场倍、充电站抱宝筏,包括各方面财税的支持鞋尽俗,一系列的政策梯恫耙。国家层面停建,从购置碌吼、补贴爽饺、税费减免伎吧、研发支持懊、生产准入赁串、业态创新欺、基础设施鹤乘吵,特别是标准规范方面船庞队,都出台了一系列重大的政策措施叉须,现在看起来落实的进度还是比较好的围匠汕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论丹褂,这是一个开门的讨论袍厕,许多外资企业都积极参与当中保苯,对电动汽车发展澜搪、新能源汽车发展谷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沮龄肆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面享,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狗讼敞。也是由于刚刚推出来纳富截,我觉得很好撑千,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见昂畴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嗓,使政策更具有落实性硅屠。    这里向大家报告一下漠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革廊。新能源汽车作为一个试点的重点专项乓,实现了从基础科学到系统集成廓尝、共性技术集成揽、示范全链条的部署嗣,特别是在基础研究方面鼓抹荣,加强了对基础科学问题的研究视回。因为现在产业发展到一定程度的时候起,要提质犁、要增效贪论匆,还必须要静下心来颊搓、回过头来从基础科学问题上下手类刑,不断的进行优化导存、改善界团,才能获得发展奇忌。特别是这次的重点研发专项岗畔莽,对于电动汽车智能化和网联化的技术胜钠,也设立了专门的课题垂扁,实际也是我们当时电机陛、电池肮、电控的“三电”之一蓝毙推,也随着时间的进展不断的转向新的重点箩。所以黔,整个“十三五”期间的专项规划胖,将对六个创新链条劳卞,就是全链条一体化的部署滔裂创,38个重点研发任务栋,政府加大了投入垒超,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入你朽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惺弦,首次突破15000亿步,更值得高兴的是溶哼闹,企业在这里边投入比例得到增强叭,达到了78%以上媳罕茧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策逝、加剧扣除政策有直接关系蒲稳感。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹭,看起来企业投入的效率还是很高的入。    去年我用过这张图(ppt)轨模插,这次还用这张图剐怜,对它进行了更新佩。由于时间关系梯极,统计是1-11月底慌,11月底中国产销量是402000辆损法,如果这样算的话溜蛙泛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惦柏,中国占了40万辆充览,就是占了50%毙哭剁。到2016年底奴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆识岁,中国占了其中的100万辆蕾墟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力睡,也说明了我们国家对于节能减碳兄、应对气候变化作出了新的贡献特康稍。我们虽然应对气候变化调门并不高孩,但是我们扎扎实实在做每一步赴扇斧,现在无论是风钡很碘、光蟹、水沉桃、输变电孤错,无论在技术先进唱垂、装机容量碌测、发电量都走在了世界的前列搞骗头,这也是我们作为一个还在发展中的国家穆差,为新的发展掇导、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钎。    世界发展的趋势也是一致的硼,低碳行、电动斑赏、智能化成为各国共同的选择顿。美国秒、欧洲雹肖、日本潘,包括汽车企业福特甘规、丰田鹊、大众都推出了它们发展的战略堡弧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划偶邦盯,比如说大众推出了它的“2025战略”乳偶筋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车藕坷秀,销量争取达到300万辆鸥鞘,自动驾驶要覆盖桃笑,在2021年提出全自动驾驶搽崇,电池也要进入大规模的投入漏裴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标什,零排放尚火、互联钢、自动驾驶汽车滩路惺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力勺、氢燃料汽车狡董。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流忍褥、沟通盆剔己,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式晃、增程式的混合动力汽车川石,因为他这里有基础建设的问题誓杀凄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来水绢驮,就可以有电的情况充电倪、没电的情况加氢播袜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卿,同时又实现了真正的零排放骆敲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坏,上次试驾可能还是8年以前莲堆,我觉得汽车的进展被尝,无论动力性歌嗣、环境友好性开、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撮救幕,据说已经进入了市场谈。包括通用也宣布了在2020年以前氯蔡啦,在中国推出9款新能源汽车冒娥。我这里想说的是庇疗,中国的市场也是世界的市尘崂芷帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的却换吠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展贡、参与竞争波鹤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业媳食鳞,就需要我们来推动整个的发展创氛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺喉殴哄。 第二痉傻屯,谈一谈我们对于深入基瓷八セ馈,着力解决一些新问题的看法哼。    对于电动汽车欠厂度,大家首谈就是续驶里程卡镶成,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的匡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浮哥,一个明显的标志对仙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量菠滤耿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的车。如果说单程的提高电池的载量妇,当然加入电池的载量车子可能要增强卉,车身的增强就又增加了重量烩颧同,直接影响就是增加了它的电脑浅芬崎。我们也看到一些装载高容量电池的涂,虽然续驶里程延长了绢时灸,但是百公里电耗就明显的增加了晴病。因此囤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高付返弟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苫栖送、合理的规划臂锣冻。首先扦痊,车辆运行的范畴湃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位射穗,尤其是现在彼韧,我们应对大气污染侗斜,主要还是大城市集中详封,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑川吩。但是从技术发展上说起来另安,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度比、功率密度和整车的轻量化局汤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准琴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蒙拍,这当然是市场的期望睬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骗海覆。    最近新材料研究发展很快蔼舍兜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用狗。有的朋友跟我说眷琉纶,我们现在用的是石墨烯电池荒觅狡,其实说用了石墨烯是对的筒棵年,但是用石墨烯全部来做电池泥,似乎从科学意义上不太准确尸骆。石墨烯材料巨莱,包括碳纳米管实筷逞,都有它优异的电和热的传导性能家汐,作为锂离子电池的负极材料添加剂愤伸,可以有效的降低内阻釜汲,提升放电的效率何鲜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话迁泄,还有助于减少介质之间的电位讳彻递,来减轻电池界面的腐蚀性副。从这个角度上看澳坞川,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的膘青,当然由于动力电池负极密度提高了瘫存伎,对正极材料也可以进一步的优化宋,在安全的前提下邢散,所以也可以显著提高它的能量密度讲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嘶徒,就是说能量密度提高了纱锤,同样的电池包里面可能有更高的载电量淑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加笺。所以在增加单电池和电池母亮埃块功率和能量密度的时候桔瑞姐,还要加强对于电池包热交换距离的研究校,来优化提升电池包整体系统的技术撬兼德,它也是一个相互关联的关系辱翱。    随着电动汽车的发展等湿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挖。比如说电池包往往布置在底部姜澜,夏天路面的热辐射还是比较强的颂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理颓尉,从结构上来实现电池包的冷却膝蟹,因为我们现在冷却剂就是这样的荣联瓷,要把它放在迎风处风,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计厩汾,电池包也应该考虑到这个竞霉腔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疆。结合冬季放电的特征瘦麻,我们还应该研究拖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制唬焕,使它保持在合理的范畴之内斑奠共,来逐步的解决冬天放电比较慢的涂险卧、容量比较低的问题镭势。总之说起来挨,我这只不过是一个例子光戊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础常娟、关键律辉、整体的技术统一的来规划和部署稠。    上次百人会上我特别提出门薄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贝界,带动汽车制造的转型升级荒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屯孤慧,给我留下一个很深刻的印象换,我和苗圩同志都搞汽车的泉淬颓,过去我们焊一个车身500多块钢板郸,用2000—3000个焊点接在一起喝火乐,加工线上全部实现了机器人丹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筛,一共就45个部件砷盆萍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坷,几个机器人协同操作龚泼。板件和板件之间没有焊接卉,就是直接的黏接殴,加热黏接脚福兜,远远看去就像搭小孩玩具似的钵瘦淳,几个东西装起来犬。更使我感到比较吃惊的蒋德,现在碳纤维的车身坏苗,已经不需要在现场涂装了菊伦毯,有点像我们当年装修房子哎,先装地板再油漆钞,现在用的全是油漆地板悲。现在汽车安装上确实有进步河佰,所以我也很有感触忙痪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新圃趣,需要轻量化材料的技术瀑脆,需要轻量化的设计迁哪,需要轻量化的工艺盟挟倾,也需要轻量化的流程兜判。特别是现在的汽车产业茬规幌,包括内饰座椅使用的材料帆劣,也尽可能的采用可回收司鼻、可再使用的材料惠兽,这方面的技术也在不断的提高习浮,这个应该成为我们新能源汽车发展阀,不光在车辆技术副、而且制造技术流程方面全方位的提升事苍孪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展令,今天我很高兴土敞耻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车系甫城,更多的看到了我们一些挂畔费,像燃料电池大客车的发展册波焦。很多企业大家如果去看的话陛黎贬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阂感,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伶埃,比如说碳子捅渴掏、交换膜趁帘、双极板羌,以及它的特性基础研究的进步密切相关虐。实际证明鸡体耐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中答骆檄,也具有自己的发展环境的优势闹动抹。我们要借助这个优势来推动我们的发展怒睡咀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秘睡壕,我们是不是可以考虑贸,尤其是在燃料电池研发的初期洼奶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用刷单厩,这样可以有电的时候就充电相驰清、有气的时候就充气忱,按照它的发展各取所需汰尽。实际从技术进步上杯阀,技术发展的本身擅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用衬刻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纽畴,对于延长它的寿命卜苔,对于减少它的燃料消耗般差,是很有帮助的酷效疾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用殿炕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锈靠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处哼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域联破,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向芒。当然它们也在考虑柬反粳,我们怎么样能够更加适合中国的特点骄。我们还不能忘记中国还有一个优势捂,我们在电动汽车走向市场的前期摆财,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肪瞧,先在公共应用诡精弦、出租应用上去使用双,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缴娶掣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站廊惋,必然有一些城市就可以走在前面崔圈,又可以来推动健康合适和快速的发展麻。中国“11?11”又是一个新纪录土,信息产业樊滦谜、网购变成了整个市场销售的主流纫蕉,我们看了看藏,2016年快递业高速发展诞,中国快递业总量超过300亿件森炉,平均每天8200万件包裹走在路上赋拓胺,用于业发展小型物流车清洁戮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视怀型。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脖,有了高端引领就有了有序的发展瞪热,放弃了高端引领就会低端充斥皆敌睬,所以从这个角度上杯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色堡栏涉,争取使我们的汽车产业走上高端引领赔、创新发展的道路上撤堕。    在燃料电池汽车发展的过程当中陕祟姥,深入开展了国际合作春。我们积极的参与了国际合作变纠,开展氢燃料电池领域的技术合作栏翱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哥滩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议光,组织国内的企业耻,开展深入的技术合作芒狮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织控馅,定位就是要建立一个覆盖全产业链蛊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织型回,在中国发起但并不局限于中国宦,积极组织管理以及运行机制娇,要按照国际组织来筹备羡好骄、搭建吃疾娘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池翰,因为燃料电池实际用处很多墟,比如在通信基站颂绣懈、备用应急电源铰妻煽,随着我们移动通讯不断的扩大僧偿堂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放然、包括更新侥挥,都值得我们重视顾旧,包括医院的应急电池讥、安全防卫苦霸艾,包括我们最近在研究深海运载扑陪保,也完全可以使用氢燃料电池沉壳,燃料不是电池涕,实际是一个发电机稗料,而这个发电机可以用在各个地方盆,最重要还是零排放的清洁能源撤扁晤,效率高罐,能源密度也高讽剧侠。 第三江饱陕,深思熟虑赔,把握好智能化的新机遇侈连。    近几年来馁碗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展飞啤琴。比如美国汐苏,白宫推出了人工智能的新战略肆斜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划良牧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粹瑟系,包括日本的创新战略规划漆架脐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会算美瞎,这个时间恶补了一下人工智能的技术颁琅。中国工程院最近技术指出死淳崔,人工智能即将进入新的阶段课睡,人工智能发展有四酶胖、五十年代了洗伙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展砰拒。但是当我们信息化日益普及喝羔,移动互联网孺、大数据绵、云平台的发展写萎起,信息环境灵突、数据基础廷鲁、目标理念挠贤卸、市场需求都在发生不断的变化吓蛋,将推动人工智能新发展胜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抵爽龟。因此采哇穷,发展人工智能也有利于改善人民生活锋坚、提高经济发展的水平券悄浆、增强社会治理的能力吼、维护国家的社会安全譬廷棠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图栋岸,但从各国的共同概念和我们的研究哭鸡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撕。第一龚,要降低交通事故和伤亡人数纶矛。美国的报告提出来文,美国每年有35000多人死于交通事故柒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的诚茧。第二郊,要应用低碳违杠蔡、零排放席、环境友好的运行环境绥势课。第三车煎窍,便捷寐挥坦,要降低驾驶强度滤,提高交通的效率烂。第四圃策,要推动共享成摔芥,提高车辆的利用率观里。其实我们现在不得以所采取的一些限行唉,包括交通的拥堵旁,都降低了汽车使用的效率班被讲,所以从这个角度说起来熔李,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的火。还有裁,牵扯到公平出行陈旱,随着老龄化社会的进入罐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展矗嘲。    关于自动驾驶汽车研发进程词朴,好几个报告伍比常,有的人说无人驾驶面茂,有的人说自动驾驶稍垦,有的人说智能网联汽车氛北,都提出了汽车发展的里程碑祥扭,我觉得无论叫什么汽车鹿普斑,都是说了这么五个阶段霸,辅助自动驾驶软、部分自动驾驶岔、有权限的自动驾驶适双、高度完全的自动驾驶阶段底落埔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点册角氯,比如说在辅助自动驾驶方面达,怎么样能使汽车感知周边杀扣匆,科学决策汲邻,及时反应迁肺揉。比如怎么让汽车能够与互联网连上女黑垢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翔、网竟撼、路的联动虚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系埂浅申,就是人金谈、车圭、网逝美、路的一体化斗探。    辅助自动驾驶扭孤,实际这些年是汽车界一直研究的重点澳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多喉奢,有雷达扰剑,包括现在有毫米波雷达旦,摄像头逼吝坟,对外通信系统裸,包括定位式坟。与之相应的线豁,刹车氮双、油门妻纶樊、电子稳定系统杀、电助力转向等这些贺堪,实际在关键体系上钾,传感系统葛部裤、操作系统几茅、中间和决策系统的研发频屠,其实这件事也不是现在的新形势耍晃,早就在80年代的时候还竟惮,80年代后期就研发了防抱死系统可上溪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系半济,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全珊辆,包括防启动时间的空转疵具挥,后来又有了电子稳定系统缮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锯烁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兜健坏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桃超,有了它以后挠滥,在90年代的时候炯素铆,我在德国工作的时候搐淳,车里边就已经有了尾随自驾氏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走曝响,不用担心麓典关。最近我看到了我们国家的好多汽车芍旦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应浪标,一旦接触太近都会自动加一下速靛汗顾。包括我去年去参观长安磐吗玻,他们也给我展示了自动泊车系统密疆竣,实际自动泊车系统我们在德国工作诵魔袱,90年代后期时候就有这样的设想江,2010年我到德国去访问的时候肋焚康,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型竣偏合。实际很重要的意义酥拭现,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钙骗毒,也得到了发展箱锤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啪细叹。    下一步就是智能网联材砰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寞、看到自己看不到的东西轨,90年代初期的时候插哭,堵车情况有数字广播乳惨驹,数字广播就和我们一般的广播不一样箩茬划,随时可以呼叫堵车的情况挫确厂。后来有了数字地图和卫星导航渴,就形成了第一代导航系统毖,第一代导航系统并不知道路况的变化浦,只知道路径的设计唯敢境。然后就出来了联网的导航考牛,这也是这几年我们都经历过的事悍。上汽这次和阿里巴巴共同合作冯憨蚂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肝司氮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起擎冠感,这样坐在车里的人桓篓莲,通过导航疾、通过云平台就可以获得各种各样的信息搂得淑,比如说动态的导航册从、比如说加油充电站蜂、维修以及各种信息的进入先挥,使汽车的视野得到更大的扩展剐皋彩。但是真正要做到智能的网联汽车黎辑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键娃萄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来溉劝催,这就需要我们把各种信息交汇在一起南,来实现智能的决策控制侯。这件事情说起来好像很容易膛,实际也有很大挑战惰镜杭。现在我们一个汽车里边有两母、三套信息系统脖幸,有车载的信息系统信,还有驱动系统的信息系统泌齐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通陌恍伸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程低乘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菇藐尝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备簇犯,就是快到地方要进行减速膛镜妻,但是如果你让它自动驾驶的时候挽喘,可能它就很早的根据外界的信息来判断玖,让它调整好姿态韶、减低速度屑草输,进入转弯以后在弯道里边再加速刚摔风。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段常洼,这种例子比比皆是晶漠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挛冉。因为我们电动汽车从电机恭、电池必、电控开始翘灯睦,电控第一代做的第一件事豁佬爽,就是通透的动力驱动系统的网络崇署欣,就是第一代的CANBUS系统澳逼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制摧味靖,从这个角度上说起来荒亨笛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蜗付。    当我们实现了这些以后第彻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战替可钠。这是我们常见的北京交通的一种情况握,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号腺杆,去识别各种各样的高通土商,做得到拷虎,但是不保险巧壕侨,这样可能我们就要有这些信号的发射器编沉户,让汽车能够知道这些情况通念。如果再想使它往上走放冠嘛,能够实现部分的自动驾驶频,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淋不,比如说晚上的雨雪路圃剔,比如大雾弥漫的时候凳慧,比如尽管天气很好疽此,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巍割棵,这些情况都需要我们去应对促,其实道路上也应该有它智能化的装置苏稳庐,就是说有自动的能见度感应器苹,应该有道路结冰的感应器郎穷了,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全提恳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全碾媒色,安全是所有发展的主流薪提玩,而不是时髦捻。我们在做任何工作的时候距,必须考虑人是坐在车里最宝贵粒蠢、最要尊敬的东西络瓦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全牌宫嫁、人的便捷姐和、环境的友好和共享和诲陡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统兢遣堡,来推动我们的发展附。    因此弧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三社投诵、四次交流山糯吃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议度,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构阀梦,这个架构的着力点应该在车载的平台为我、在网联信息密、在智慧交通的发展订,我们要重点发展的是车辆的关键技术换、环境感知躲暴、智能决策较、执行控制揪刺秆,我们要对信息的关键技术吵,V2X通信颗蔫,甚至于将来车对车的通信系统沁篮、云平台恭廉骑、大数据渴秋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制为獭,这里也有很多不同的东西很。我们还要对基础的关键技术欣,高精度的地图冒、动态路况信息迟魂、综合决策和操作系统能桅燎。只有这样痢解烙,把人芭绷幕、车先舰、网冻称、路同步的推进婆椭翻,才能够迅速的发展告短诺,否则又会碰到先有车挨鞭、缺充电桩的情况垃伶,所以需要我们今后的发展当中更多八。与此相关的技术猜咕,检测系统博寒,还有一些法律法规体系贝校岔,一些基础设施的建设虚奥偿,可能还需要更多的发展宿骗。 我们必须要精心规划纬赐输、协同创新芒,来研发自动驾驶的新技术探寂侵。    一匹狼峨,安全伤释惭、绿色不琳颧、便捷死实谷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鄙枢烘。    二孺朔庙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉澜,多领域技术的融合口戊,产学研各方面的合作嗅坷,要着力推进协同创新随芒,这里边由于它是一个企业的热点斧喜统,所以企业要成为技术创新的主体令嫂。    三匙慨,企业为什么要成为创新的主体函?我看了很多规划敖俺采,从现在一直到2025年喷、2030年咸莫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辑,但是可以实现沿途下蛋量,从过去当中荡匠蕊,无论是防抱死系统将脖、电子稳定闭诞、测距警示熟、避障反应韩星堆、自动泊车都是发展的热点澄飘拦,每个技术都带来了商业回报布,包括我们在信息系统鹊维馅,包括这次互联网的技术拓,上汽互联网的实践吉坡娠,也看到了我们贫峭单,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高阜秘蹦,只有以企业为主体鞘叮卤,不断有新技术发展寇摊,使它在使用当中获得使用式程罕,就能够推动它的可持续发展懊示,所以它不是一蹴而就的事嗅,是我们长期坚持的一个任务铰水。    四蔽乳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体狄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智夕差蓝、精心规划斗伪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础悉陈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区详惕,我也是觉得有一些东西包括基础建设办淑,也应该放多这个测试区里面去群浪篓,使它在真实情况下运行库司端,才能得到一个健康和全面的发展委。    最后我想说砰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扛萌。其实我们用了十几年的时间实现电动化措饥廓,推动了产业的转型忍惋,随着信息产业的发展淡得捌,网联催生了新的业态耿钱软,产生了新的服务业付衔。轻量化带动的不是简单材料的替换驹姜全,实际是对汽车产业的一种升级介凯、一种转型筐配女,同时庇惯勃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设巨,充电网服务体系的建设秀,可能带来何止几万亿的新的增长点辩。我回忆凉,在经济工作会议上总理说过一段话父去菊,“实施创新驱动战略的发展季猛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展匪禾媚,也要注重用新技术娘令、新业态来全面提升和改造传统产业铰阮猎,带动产业的转型升级掀沏。”    作为结束语我想说磐,回归一下新能源汽车取得的新进展寞锈,下一步还是要全面落实政策槐好邪、着力开拓市场岗惋、建设基础设施发祁、创新商业模式多,把握好发展的先机懦。我们要针对市场的新需求点,深入基础研究琳丹,攻克关键技术史,完善系统能力疗颊,着力提高产品的质量和效益丝价璃。要把握好汽车智能化发展的新机遇林,要系统的研究慌说,精心的规划坑,要鼓励协同创新企业主体掣赡担,大胆的尝试巳,来攀登自动驾驶技术的新高峰暑访揩,要凝心聚力斡,发动优势涕赂,动员各方力量卯冯混,完善政策措施败板,营造更好的发展环境杭熬。    谢谢大家!    (根据发言整理哗踞暗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆仆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蓉性喂: 陈理事长吃傻,各位领导彼、各位朋友涕殊、各位专家迪虹伪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法爱截凌。我今天的题目是四网融合陋艘溅,什么是四网校?交通网嘛、能源网卸醇米、信息网返、人文网亲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具宪娜,电动汽车是一个能源的载体拴腐,又是信息的载体堤,然后可以作为人文的载体灵怜。四网怎么融合促?怎么发挥电动汽车的附加值僻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翁腔煽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喊,能源跟信息到底有没有内在联系江,我提出一个储能熵理论供大家思考湘芥。    我思考创新的要素囊,要创新首先要解放思想幕读。解放思想要学习《易经》的精神蹲脆,又要学习西方文艺复兴的精神毖腿谁。《易经》是一个太极霞到狡,太极里一半是黑恳擞、一半是白哦律,但不是直线敖罗,是弯曲的屯湘,黑可以变成白蛾,白可以变成黑继讲,黑中有白渤铅,白中有黑匣耸墓,跟它对应的黑就是黑朵兰连、白就是白捻茸。《易经》是变化粒瞎,有时上瘟昧、有时下袭限,上时不要骄傲自满谷,下时不要灰心镣吠洼,是客观规律鲸靡,都是周期性的绣显,我们在调整陀,要注意平衡动力统一奋。    整体都是这样拐,全局都是这样败簇蛔,今天讲跨界撅悄,要学习西方的思想就是文艺复兴辟垃。文艺复兴的功劳不是在文化坡虫互、艺术等等屋翅莱,文艺复兴是解放思想你丧。哈佛大学的校训追求真理歉。要把自然界的规律找出来解放思想狡苹,自然规律造福全人类煽叉。伽利略璃持祥,罗马教皇威胁他甭鲜,他不怕辟,他说地球起源被上了铁塔蒜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女本,被叫之违反教义似筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杜,第一个米开朗基罗假叭,他雕出一个裸体的美男子烧藐蹬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇串,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看修捷棺,里面很不容易磊陛,从意大利借了很多达芬奇的作品奸。达芬奇不仅仅是一个艺术家侍牵颧,也是工程师;看他作品眠鸵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生草坚,第一个从事解剖学袜俊杰。    解放思想考虑全局的问题苍嘿墙。文艺复兴第一要全局思维竞,第二要有天人合一的思维欧破,第三是环形思维峰。要考虑全局思维救幕桅,今天做电动车目标是什么欺?有什么经济效益细操络、环保效益搬擒肮、能源效益傅吧膛、民生效益扰偏巳,总体总目标要搞清楚呻怂,一定要有全局的观念陀。特别搞智能汽车全局性更大垂脓仟。另外要环形思维沦斜蕊,要反馈拒。然后是循环利用的思维染。    创新狼,我把创新的要素跟大家分享一下酮瞬。首先理念是创新之魂陡双。理念有很好的氛围拜,有了理念才有创意碱,创意是创新之源挤崩。还有人才牌须回,人才是创新之本谷。怎么能有理念睫辉到?要有很好的氛围掏夏,总结第一方面是合作精神伟雀,开放坝、合作瓣合娥、包容极欺奖,双轮驱动脖木缎、增值驱动架镭、市场驱动问挝,通过市场的倒逼激孙。然后要有完善的知识产权保护跺惠,还要利用网络大数据给我们带来的好处林疯。今天创新制高点是跨界融合排笆宽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界玛壕珊。“一带一路”我认为是跨界融合沫柏恕,一带一路是西方的伊斯兰文明疲径祈,还有它把科技雷免、技术匹、经济拈短辫、贸易连在一起泰,所以我们要发扬一带一路的精神臀史呕。我是福建人也是漳州人犬,一带一路开始的是质チ铮和下西洋乌。我们要跨界融合沉炬示。    我接着讲智能汽车五焚冈。智能汽车首先要有解放思想挤完、全局思想考虑问题典茨。三个C碴,第一个要连接起来耐,第二个连接是要协调要合作暖经,1+1>2另画恰,那就是《易经》的精神镐柑。第三个岔炭,今天的连接是移动的连接究,还有MOBILE良,MAN TO MAN丰俩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来掀琅上。    今天电动汽车很重要的一个却,大家买得起用得可靠哆。智能化以后康酶,因为有各种各样的基础设施和商业模式辟侵磐,我不展开了踌剂弥。    从电动汽车变成一个智能的汽车微,从智能的汽车再变成一个智能的交通烙半,从智能的交通再变成智慧型城市滦叮弧。我们附加值可以产生很多汇。根据《易经》价值精神理创笨,通过交通网敞狡、能源网巫享坝、信息网迟畴何、人文网可以产生无穷的价值机会酸酪禽。利用交通资源的全时空动态感知劣凉,交通工具的全过程运行管制屉茶汐,无处不在互联裂、感知拼哭、管控和服务渭惭叙。    怎么布局敖并咖?怎么把电动车进一步变成智能汽车酞糯,如何布局智能网联汽车技术扣爽熊?我认为卿,不但对中国傅涧抽,对全世界都做出更多的贡献痪贿体,第一是制定网联汽车法规标准钢、智能技术窃、环境鼎铣、HMI技术堵髓翱、空置执行技术古报辰、智能网联的实验敝史闻、网络和信息的安全碾绍。    怎么做到网络和信息的安全朗疤轰?这是一般的云氖搐,怎么把一般的云变成安全的私人的云挺?有很好的结构裂旅壁,处理器疙鞍同、传感器搅你,不能把所有的数据放在上面可能要分层次袒位戎。第一是收集材料头,就地处理昂戚。第二是从收集材料到云之间要慢山,一个是单点控制达霜才,能量控制或者功率控制勤。一个是多点控制甘奴沛,能量控制或者功率控制恫技,这是全局性的斜衔锭。要及时处理咆接侮,要经常互相认证收,变成安全的云仿筐。    跟大家分享一下我做的一些工作豁敌。怎么从理论上去证明这个是可持续的磁氖戏?我一直在思考所有的工业革命瞎帆脆,基本就是能源更新骄立蚂。第一次工业革命策苍,瓦特发明蒸汽机凡习宿,电话霉。第二次工业革命浚盟,美国抢占先机妻,电气化哪,主要能源专项与信息建设捷。现在第三次工业革命来了担,中国能不能抢占先机忻停其?我们要做新能源沮,信息大数据时代葡们,我们百人会能不能更好地发挥作用赖奥?今天早上的研究会很好镶湘歌,我建议做一个尝试的机构孟堡,每年召开百人会国际研究会议屡恰,形成品牌睛享。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刀桔?我提出储能熵的概念奉日。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蕾。一个系统里面假如是孤立的枯台仑、系统是不可持续的垮汰,一个是做功斑沏、一个是废料是不可持续鲁纫纹。如果是物理系统霖新鬼,分析储能熵纶拴,熵代表可以再利用碑鼎哇。总的来说筋彩烩,一个系统熵不能增加瞳涵,熵要减少魔忍购,熵减少系统可持续盆。熵是储能熵钝计,熵是不用的熵睹耸泞,下一次可以用丰。总的来说熵是在减少涛偷贺。    包括中国的历史猩,中国封闭的时候中国就不可持续闲,中国开放中国就可持续匡。近亲繁殖以后熵增加不可持续库。系统要做可持续性捆散泥,系统熵要减少谋,你的收入不能是单一的臀骚、不能是孤立的系统够倒脆。因为一部分是做功计避,一部分是废料叼边,从废料里拿出来纳纱,通过证明熵减少誊忍肉。从废料里面可以再循环册茂斤,那么你的系统就可以持续了寂譬并。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来洼,后续需要时再利用的能量的熵倦,通过储能熵概念的引入吼喉慧,希望用来解释可持续系统的演化过程蹈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伙忻广。    综上所述卉,不管系统是生物的或人工组成傻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春缮ぁ,而这些系统工程特点是阜髓,即使在系统研究过程中烂,一个熵有增加的过程陋,总体在系统不断迭代发展的过程中吝凄纱,系统将进入熵减的状态笛卫傻,因为系统具有自己生成复熵的能力巴巫,从而保证了系统的可持续性遣。    应用在电动汽车呈府错,这个是分布式的发电病柬,这个是分布式的负荷鸥掣膘。电动汽车就是分布式的负荷洗辽腹,还有分布式储能抽沸,电动汽车有储能靶栏遣、有电池隶奉。电池可以双向的尸,分布式地发电酬、分布式地负荷槐距瓷,在分布式的储能桑,这三个系统可以持续烁话,这是我要证明出来的窜。我证明只要你的熵是减少的客。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娟胁。    感知败、认知合、行动芍料拘,不断可以纠正人的行为递苦,比真正的司机还要好拔腥飞。    最后搁喘毋,希望我们以后的交通系统是舒适的瞪乐痞、生态的膊旗、方便的和安全的纠。要做到这一点晾洗,什么是成功搅乖撼?因为里面的成功是3个S堆笺,SUCCESS殴,在S继废、E里面画一条线都是欧元跟美元觅,今天是国际合作疙,虽然人民币还不是划促扁,是一篮子化的肃玖,人民币准备好了零抡。ESY就是人民币魄孤。    要有六个眼睛济鲁炽,有四个眼睛不够宏。第一要把眼睛放在前面解放思想乐糖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维时土,电动汽车下一年布局市车愀骸,也要有前瞻思维秋。眼睛放在后面汲取历史教训村限寞,要有全局观念篓。要看到旁边的需要督勤。然后要把眼睛放在右边学习欧美红,不得不承认高端人才密集地在西方骇软。所以把眼睛放在西方学习砍秃,它沉淀了100多年纱蔫。四大发明中火药是中国发明的艾喜故,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窍鹿。全方位都看到了贡,所以英文眼睛叫做EYE稼。第一个I是Inspiration揭砰,有了激情可以有想象力磐仓袭,然后有创新陶捆,但一定要融合坍美,一定要集成啡帕嗽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盛普。科学要把自然归结起来逼狙,工程有十几种烷箍殿,要把科学结憨、技术绍、管理结合起来那就是工程廓祈韦,那就是要集成盲。特别今天要跨界地融合携躬、跨界集成嘛接,这样才能实现龄。但没有钱也不行馁,今天招商局也来了很多金融机构竭,要融资瞧。    谢谢大家!    (根据发言整理晃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "   回顾已经结束的2016年屏吼孩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展檄。在政策的全面推动下骸敌,我国电动汽车年产销量再创新高盗呜哼,达到50万辆左右冠,充电桩数量达到20万个乖,遥遥领先于世界各国垦。更为可喜的是青兴,在规模市场的推动下趴,技术创新全面展开捅速,技术进步全面加快抽破,正在全面逼近世界先进水平掠剂贝。但是善倘扛,在这大好形势下柔板,质疑之声渐起簧。比如螺怂,我国电动汽车发展主要靠政策推动围么,能不能持久哪采厢?政策是否过于宽松使娠,以致于出现骗补情况程融?另外许肯炼,由于发展形势良好圈沛,一些激进的观点也在抬头屎未陌。比如撬,要挡住国外产品进入中国市诚倘 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车强阜夏,准备放弃传统燃油汽车涤藉鼻。    作为一名资深的亲历者伺幻,笔者认为稍难,在这新旧年度转换之际钙狠,有必要分析我国电动汽车的发展形势潭蔷,梳理其发展历程峭碘焕,以利于业界对形势有清醒的认识汗、清晰的判断履扒,明确今后的行动方向俄庐携。    一拟、我国电动汽车发展形势良好    当前敬沤,我国电动汽车发展形势良好憋,主要表现在两方面偿显:一是电动汽车技术创新全面展开敦钱堤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快群尺,技术创新和商业模式创新层出不穷劳敝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炕稻,比亚迪捶、北汽贡虫玩、江淮童、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浪裸疚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汲,而是专门设计的电动车付廉,续驶里程达200~300km甚至更多硅链,能效明显提高伍,动力性涛届撵、平顺性类、舒适性脱徊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皆茸。事实上驳傅无,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剧傻筷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市轿。另外尾,我国电动大客车产销冈氢、应用占全球份额的90%以上许具木,技术达到世界领先水平驼颓跋。    在动力电池方面拼砍趟,我国产量已超过日本爬、美国瘸骑忻、韩国舶膝,跃居世界第一狈钒,且市场份额超过全球的1/3跋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞄隧项,呈现高能量比帕杉、高安全性掳考聊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势段成。同时边眷,产品水平迅速提高手,与前一年相比白涡镣,平均能量密度提高30%琴剧,成本下降30%左右蔷坟十。    在驱动电机方面群,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逻晴捣,总体性能进一步提高豌挺,成本下降30%左右充。在电池管理系统吹锯炽、混合动力系统第、电动助力转向吨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面焊,也都有明显进步汞官。    在基础研究方面牌悉扩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拍溶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展褪牌耸,电池热失控靡、硅碳负极材料捻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快保分。    2. 充电基础设施建设加快鞋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下怠,政府有关部门出台了实施细则嫡,多个地方政府建立了城建耿、电力隶姑乏、规划等多部门联动的领导机制姬蕊,大大促进了充电基础设施的建设速度圣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上趟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亨篓,我国充电桩总数超过20万个老跨,远远领先于世界各国老。    在市场带动下裙哗,技术创新不断涌现物姑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卸、节省设备投资的车端交流快充技术县惠暴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用视。    在商业模式创新方面卜迟瞥,呈现出各类优势企业多种形式合作愤,加快充电设施布局犬宏炼、建设返廖、运营的趋势禽蹲。众筹建桩被豆、合资运营凡、利益分成等运营模式迅速发展佬叭,公交车嫉、环卫车挫、物流车副凑、出租车猎拘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秸,广告推送此妓郸、免费无线热点接入等增值服务开始出现哭。    在互联互通方面财耻瘦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施德俯林,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段存从陈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成靛弛婆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匡,以企业级豪儡、城市级监控平台为基葱恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据定揽、信息互通的国家信息服务平台即将建立茨徊愧。    二啦犯纱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粗多,我国电动汽车的发展道路与美国祷懂疲、日本嵌耸唐、欧洲等国家和地区有所不同耗,主要区别有两点碾。    一是政府干预模式不同秦。我国采取的是政府强干预模式辣芜患,政府进行顶层设计邻比,制定国家发展规划茂男,多部门联动制定全面的鼓励使宝灿、支持政策武釜锤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲诓徊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车本,在市场发展中不断加强研究开发耪跨突,技术水平逐步提高;同时故玻,充电基础设施建设逐步完善婆冲。而美日欧政府多采用弱干预模式水现肃,政府支持共性漆病、基础技术研究蝗嘿竿,给予一定的政策杭渴台、税收优惠川相使,逐步培育市扯恕;企业则根据自己的战略规划巨期隋,首先研究技术囊,同时有选择咐救、有重点地开发产品亨。    二是企业战略不同五。我国企业多为在政府引导下被动式发展姥间簇,初期技术积累明显不足献的,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显丧江盛,产品方向受政策影响大炔写祟,各企业虽进度不同拳,但呈全面开花之势式碴。而国际大公司多为主动式发展合配柏,厚积薄发复,技术有所侧重袱达,产品形成特色氦幢,如丰田的混合动力和燃料电池斤午、日产的纯电动络街廷、通用汽车的插电式呜沥、宝马的碳纤维轻量化技术等日。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刑缸。中国模式的优点是市场拉动技术发展甘,不受油价等其他因素干扰附,迅速形成规模市吵狻,全产业链技术进步伞侗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陷嘶,发展中有不协调情况毕,如充电基础设施滞后妒,部分企业盲目跟随绦嗜诫,发展不扎实辛钳艾,少数企业以谋取政府补贴为目的磐撂,甚至出现骗补情况复。美日欧模式的优点是技术扎实袒侧,发展均衡;缺点是市场发展慢拾,产品更新慢固筋,影响技术进步缎钳肥,受外界因素干扰嫂哺哺,如油价低迷则市场难以扩大嗽焚。    笔者认为葡兽蛇,中国模式适合中国国情酸恐铅。我们不应过多盯住充电难视唤赏、骗补等不协调现象鼻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汰腾、技术追赶的大好局面洛。从另一方面讲枫,中国模式也有赖于我们的制度优势萌,只有中国的强势政府才能如此运作敌董,很多外国同行都很赞赏点潘、甚至羡慕中国的条件并维。    另外农随嗜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面落,近两年有明显变化该撕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吻侣黔、开发电动汽车产品关,而且各种技术路线都受到关注的局面钮灌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出受。中国各大企业都重视电动汽车没有错乐歪,在现阶段已不能算分散重复妇掣晒,但难处在于电动汽车不好做惋,需要有很强的钱劝秀、全面的技术积累和投入沦昧。那些技术实力不够的企业邦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前处鞋授,不应存有“弯道超车”的侥幸心理乃,而应准备应对“弯道翻车”的危险袍皋茂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过甭舞苗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肃骄爬,可分为几个阶段乃:当市场份额超过1%时式,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%新府,则意味着市场条件全面成熟八砍菱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年破噬玫,又主管我国科技工作多年抒捐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结灯肚。    对照电动汽车的发展拳吐,在我国宏,市场份额已经超过1%;在美国和日本蝎,即将超过1%墩哺甲。这说明俱搓并,电动汽车技术正在接近成熟识犬。笔者冒昧估计盎姬,大约再过5年左右时间酵屑绕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啤日蓄,其他性能与传统动力汽车相当层肺,加速性优于传统动力汽车仇,成本的差距大幅缩衅圆佟;再过5~10年时间翅巧,电动汽车性能可全面赶上多、部分性能优于传统动力汽车喇,成本与达到当时排放嫂、油耗标准的传统动力汽车相当蹭坤。但即使到那时谜竟,传统发动机也不会消亡泥托,而是电动驱动与发动机平分秋色男刻,或更多的是融合发展乏史。基于以上估计汾掂享,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车罢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苫钎彭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展氖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弊码,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理食茧。2009年疲教蔑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刮瑟庇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告介矮。回首往事寞缉溅,扪心自问雀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的湘捞。至于些许不协调现象檄韧笨,是产业发展过程中的必然焙焊,是白璧微瑕刑、瑕不掩瑜粪。笔者断言酚,按目前态势再发展10年射驮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茨波,并以此跻身世界汽车强国之林卜枷弟。    三锤嘘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挖倦,整车生产企业要更重视电动汽车醛。首先要制定好发展规划和生产布局馈烧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视懈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斥熟监,不能两张皮撂辞。其次要重视研究与试验连寿豹,需建立完整的事卵虽、一流的研究和试验体系劝,规牟希和水平应不低于传统的发动机和传动系统势瞧。电动汽车相关技术发展很快脆,要靠自己去研究发展畏未缚,别人的经验会很快过时荷,更不能只靠“挖人”搞产品磁许。再次要全面布局闷壕,围绕全技术链开展工作襄摄记,不但要重视整车开发酒斗恕,还要研究电池和电机居礁骋,重视电池管理系统鞋临蹬,这是当前我国的短板馅首,此外还要注重轻量化和系统可靠性捕辉。    第二钙浅睡,要建立相应的零部件体系北。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱始,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的老丘外,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展犬诞霜。    第三镀接,要开放发展骂竿。需鼓励勺绍守、支持合作伙伴引入先进技术和产品奢脚,像华晨与宝马漂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颠迪输。历史将会证明恒涸蠕,开放发展电动汽车会比关门发展更快擂涕。更何况恕寐徊,在全球经济一体化的今天灯,关起门来自己发展是不现实的赏霞硅。    第四岛括侠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作轻。今后相当长一段时期挫,将是传统动力与电驱动并行发展灯、融合发展的阶段狮士,单搞电动汽车很难成功钡蹭力。对于只做电动汽车的特斯拉鼎,笔者并不十分看好谱。    2. 对产业界的建议    第一屉糯,要加强合作赐闯捻。需沿产业链坦书、跨行业合作崔督,整车企业要与电池企业虚炼、电机企业耐得、其他电动系统生产企业深入合作修钾唉。以动力电池为例疙忍,需要电池设计与正负极材料守、隔膜据漠锭、电解液抽贫坏、电池制造装备柒、试验装备岔钦厂、电池管理系统全面合作蛊容拴。优势企业和研究单位要分享成果说,互补短板撵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锣溅,要形成轰轰烈烈的大协作局面仕韧,合作创新贺,百舸争流渭,才能迎头赶上并超过世界先进水平刑奶。    第二绵,要注重实践皋。汽车产品与其他工业产品不同恨侮,一是使用环境广且复杂豹,二是生命周期长嗽话,三是对可靠性悸、安全性要求极高葱。这些都决定了仅在工厂欠良、实验室不可能完善产品忌蕾,必须通过多轮的使用实践尼才。与电动汽车产品研究开发相比钙,充电过程更需要实践陶。像电动汽车充电过程这样长时间底搁、高电压粉骸、大电流媳刊、室外坛汞、无专业人员值守的工作状况昏戎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拈逛。    第三紊晶平,在充电基础设施建设与运行中培联霞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拷。充电基础设施建设是一个新行业蹋评弦,在管理上涉及电力屑拼欣、规划讥慑、城管齐扇雇、工商管理等多部门乡,权力交叉现,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娟仟,利益主体错综复杂涸。单靠一纸文件不可能面面俱到婆棺渤,必须经过相当长时间的实践谷惶,完善流程坦,积累经验讥。    第四渺蔡,要加强标准化工作融辅申。领先的研发撇时喝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨露炀А,而及时总结经验锹邢庐、制定标准又能为继续实践隋扔秆、创新提供重要保障奢臣。当前尼漂曝,恰逢政府推进标准化工作改革蓝,要求标准化工作密切结合生产歧上蔷、创新实践帽洗,要求鼓励发展更灵活抗泄、更接地气的行业标准碍赡、社团标准将衅。对此熬媳,业界应给予足够重视部么。    3. 对政府的建议    第一彤雄蜜,要保持政策稳定敖腻。正如前文所述藩贬摊,我国政府的强干预政策非常正确车,发挥了制度优势碳惫,已取得很好的成绩寥比,应该继续保持睬厂柿。电动汽车的发展涉及多个行业骚谎讼,需要长期积累誓,需要几十年的时间才能成就大业普,切不可存立竿见影房哦陡、一蹴而就之心蹲徐。    第二良劫徐,要及时对政策进行微调和补充完善如弥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迪琼顷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴琳灌,又由于此项事业发展快誓,新情况使恢、新问题洁涤、新技术层出不穷搔,因此及时应对盟、调整替、完善是必然的茎富。    总而言之眷函汉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撵,迅猛发展正当其时奇。笔者衷心地希望朝野上下什媚谷、业界同仁能认真努力工作钒傻赊,自信且坚定发展埃芹案。假以时日寥添拇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凤藤始,并以此为契机跑拾,跻身世界汽车强国之林掠赦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟歪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瘫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题冈鸵韦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日犬拎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示彭。    他认为巾,现阶段秃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题日尺险,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔑祷,但从长期来讲阶当,新能源汽车技术发展路线要从电动化屉肥勺、轻量化窍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芍踞燎、轻量化与制造生态化结合誓浩记、智能化与网联化结合绵悉。    尤其在电动化方面裸奋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车安禽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滥姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力椿,就是家用主流A级轿车赤捕,在性能价格比上与燃油车竞争常。目前全世界都在朝这个方向努力衬镰肠,如特斯拉Model3傲筒佩、通用Bolt恨饥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车人彭并。”欧阳明高说屏拳推。    欧阳明高说骂熬呜,但要满足这个要求腊怪,电池必须降低重量习、体积以及成本旅煤睫。此外克捞,电池的比能量必须大幅提高莎舷雇,达到300-350瓦时每公斤尸霸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标旧吵防。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舒宫烧,锂离子电池发明至今只有20年荡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卯,2007年第一次在日产聆风上开始使用品蜡力,可见动力电池的进步非常迅猛任。”欧阳明高说闯谷妻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庇。    但此前发系山,主流的观点认为篡膛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比竣猫,从性价比来看畦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围彼拢痹,但现在随着锂离子电池技术进步赖,里程提高一倍弦兄缉,即在300公里的范围内冀,仍然在性价比方面有优势扛栓罚。    从技术上来看钨桃,在单位重量坍墩蔫、单位体积下储存的能量越来越多富烯漏,成本越来越低反洽哨,才能体现出电动汽车的水平和技术嗓氖替。    一个好消息是涎掇,我国电池成本每年大约能够下降20%础。据介绍盒,五年前盛鹅定,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元箍,去年平均价格为2.5元左右九财采,2016年为2.2元迁攫,考虑到大量的电动汽车是大客车赂杰蒂,其电池价格相对会比较高一些绣。    “现在国内开发中的电动轿车废朝蔼,最低的系统成本在1.3元每瓦时戌钮,单体成本在一块钱左右会迟姓。美国通用Bolt电动汽车矮,单体成本为150美元一个千瓦时咎。”    如果按照这个标准录短,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到箔,但是按照现在2.2元日,逐年减少10%到20%僻楼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掇啡芒。    “加上循环再利用做到1元鸵冈,也就是说汕凄,一千瓦时电池一千元人民币之内嫡躲避,是可以做到的狙吕。”欧阳明高称无滔。    对于具备性价比护搔恒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说欢,现在一百公里约耗电15度景衫烁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毫,接近10度电一百公里内氯哥。    “要实现这个目标攫蠢醇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗令授。目前电耗的降低空间还很大勺巧诬。如果能够实现上述目标离穿辅,一百公里的成本约在一万块钱匠冲木,如果电池能达到300公里就是三万块钱耙粪饯,考虑到使用周期内省电和维修省钱量吧,将具有商业竞争力鼻变,这是电动化下一步最大的目标恐龟。”欧阳明高说恭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出彻阶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年公磁痞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长场泥,但仍属于比较粗放的发展模式履背,今年电动汽车发展逐步趋于理性袒软固。总体来看础缚,走到今天环巧霸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位列檀邪。”欧阳明高说废勿。    事实上付勿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一羞,由于销量超过全球50%以上恫疵,在国际上引起了强烈反响型规涵,无论是政府还是厂家稠步,都感受到了来自中国率先发力的挑战拧拔社。更值得注意的是禾芒,2016年如德国大众和日本丰田讽库少,纷纷调整技术路线界扭我,加快对纯电驱动的转型眯。    不过沟,纯电驱动的战略目标烹叔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撇拿沏。对于混合动力技术来说圣故,传统的汽车强国娩、汽车大公司比我国更具优势乱烯港,如丰田路线就是先做混合动力谦巳,再做插电混合和燃料电池垫。    由于我国率先发展纯电驱动耽,带动电池产业的发展达到了世界前列瘫扫,电池产业规模达到世界第一凉,总体水平位列国际前三芦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涕金,我国的动力电池产业链亲技坞,尤其是电池材料敛逝晒,如正负极材料发匙,在国际市场上的占有率第一帮桑躺。    “在此基础上滔,我们以纯电动力系统(电池姑倒、电机街、电控)为基础平台拔毋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鲜。”欧阳明高说牵漂深。    据其介绍晨拌,目前我国插电式技术发展已经取得进展渡护,比亚迪秦连癸、唐洛微蓝、上汽荣威550庭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恳嗣,无论是发动机方面哦檄几,还是混合动力装置上艘帘架,都取得了突破卯。    与此同时暖磋捂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展壤烦刮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唉瞄扩。    “这是一个渐进的发展过程粮墓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淀。”欧阳明高说当,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项是层,有效的回避弱项竞争崔派,有利于我国电动汽车产业的发展噶潦,到2020年之后寿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阶嫌耙、同步竞争料陋悼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始悼:李芳" "  编者按剑:产品价格区间一下提升了近40万荤抄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啃钝。以安全环保为标签的沃尔沃蛔辰捻,产品质量是其立足之本霞拔囊。无论是国产车型还是进口车型谴,质量都要做的和安全环保一样好涕扰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值韩日伪,安全与健康至关重要币,但在中国市衬てⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺须。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家供莎,到底该剪哪一根线糖滇?我心里清楚巴沽,如果我剪错了改裤草,我们可能就崩溃了亨钾酮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态邢。在2015年整体经济增速放缓丛、股市震荡渺佬事、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炼拐办,2016年的车市本不被看好虚拭核。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声握赂。1月6日揩刊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寒奖,沃尔沃对此解释为巾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器题侯,更是提振销量的助推器群聊妒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号祟赣同。   6月1日恋险,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匹纽端。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年门腿,具有十分充足的销售经验兜。但用他的话说夺,他来自一个很小的市潮瓜濉,很多因素他都不具备萎孤峰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缓携,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屡。6月1日入职氖蛇,用一个月来熟悉公司的现状滑骨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”首叉肖。然而现实终究是骨感的焚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颂腺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆玲垫缝。   “做决策就像电影里拆弹的场景拌耗墒,我到底该剪哪一根线呢酪村并,如果我剪错了蓄,首先所有的投资会无效娃限旁,其次会影响经销商的士气哀。”陈立哲对我们坦言岁。   他这样的想法并不让我们意外爬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大久。在台湾恨,陈立哲要去走访最南端的经销商喝,早上出发中午就到了购笛泛,但如今这种管理方式已经行不通了坤。从前陈立哲的团队只有30人李,现在变成了350人汰响耍,他说现在同事的名字都记不完漆钞。   “就像牌桌上的一个赌局砍及,赌下去有可能是回本的标,也有可能就全毁了诫攻酥,所以我每天都在想我到底该怎么做湿如炭。”每天该怎么做镭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月厦拦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的系推梅,才能享受最好的矗被慨。”这句话像是说给陈立哲听的墨。   2005年踌拷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时米,沃尔沃一年只能卖1024辆洪姬,一直到2013年5000辆的水平负,再到如今年均一万辆的表现谴讳牛,对于台湾这个小市场来说哥性,陈立哲做的足够好挤饭,他对这个市场有着复杂的感情搓筒。   调任中国市场做销售一把手桅,陈立哲说这很突然慰剃,他来自一个不足以领导中国市场的市场秋。对于中国市晨罡荨,他还不熟悉烷肛香,做市场工作要对文化钢薪粟、变化椭、趋势有充分的掌握鄙,这最重要的三点陈立哲都不具备壤丘,他唯一能做的计瞪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猴,相信身边的工作伙伴哦郝脖,组成一个高效率的团队榷,去解决各种问题焕潮魔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酪宏沽,首先做的是内部调整霓。通过不断累积分析过去几年市场的动态茬,了解在什么时期使用什么样的手段偿化笛,反省问题所在淘锈煎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纳。面对三钱涡、四季度各项费用的下滑老仟,倾听团队的建议摩嫂改、做出准确的决策耸、将优势资源注入到最需要的地方逼。最后将宝贵的经验分享给所有人亢,把力量从点扩散到面爱巩唇,从四个大区葡逼惶,再到全国琼肝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纲舞聪,我只是把预算糜缓奉、时间等安排在它本身应该发生的场合矩净。”陈立哲表示兰冲:“我不是在讲官话息氢耍,只是借着这个机会感谢大家锰匈。”陈立哲相信恐誊鲸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的僵。   内部调整告一段落典猎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仓蔼蓄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棉莱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间臀挎涵,一下跳到80-100万莎蒜熟,面向的客户是完全不一样的乓憨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心臼编,还怎么介绍产品炽才缕?这肯定是不行的蛋奴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门婚肥,“与高端客户接触蔑,销售不能觉得自己比客户矮一截插鳖东,与客户要做朋友潜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丹。现在培训课已经开展了实战模拟环节逆赔蓬,我们在资金有限的情况下做到了更好汞。”   全新的管理阶层等温,有限的预算那,面对重重困境承病汰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逼惰,8-11月均超额完成销售目标恋乌筏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘎惟解,最紧张的时间娶缝。“我有我自己的节奏俩焙靶,我给自己两年的时间饰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争轰督酵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坊韶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间忿,经历了两次产品的重大变动心捌楼,但在他眼里这是最引以为傲的魏,因为这些变动吵泰问、变革都是从使用者的角度出发偷,也就是我们常说的“以人为本靠踞呜。”   对于沃尔沃来讲潍慕另,最擅长的领域是安全叮刨,作为三点式安全带的发明者淡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期躬。但陈立哲表示尖灌,以整车品质来讲吼,沃尔沃也和ABB并肩窗贾赡,例如在底盘研发能力上爽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器很,全世界目前只有三家在使用仟,另外两家分别是法拉利与保时捷呕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酣肝,陈立哲也谈到财稍:“沃尔沃其实也做过6缸举、8缸发动机太咕暇,还有享誉世界的5缸发动机宋。沃尔沃并不是做不到饺布,而是我们可以用更低油耗团龄、更低尾气排放的发动机达到更高水平竿。这也是全球各国政府的法规要求芜呛抬,是大趋势拉莎。陈立哲说“这些信息庙百赴,只是没有在行销上进行传播罢了蘑可杏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产失,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号崇籍哪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑伞,改变了“国产”的概念鸵理,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吧。陈立哲表态道旧统:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桐寐。沃尔沃立志从中国出发尽偿,以人为本的信念永远不改甘残水,值得消费者验证与了解闷。”   “沃尔沃就像iphone一样品,它改变了人们的使用习惯灯戚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扭:S90有三个界面同时提供信息桑踏碱,分层级的来处理车辆信息恃莽。这一点很重要摔,体现了沃尔沃以人为本的精神纫庆。在设计方面俺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料顺乏抠。用沃尔沃的品牌精神骂,再加上瑞典的风格缆旧,直接与德系品牌产生差异化杯苫台。如果从地域来看情,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舶葛岭。   沃尔沃曾立过两个誓言探:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故釜史丰,沃尔沃全额赔偿板。在陈立哲看来施,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺莽肛肛。   陈立哲对我们讲道涟杀:“在欧美盛,当太太怀孕的时候董,男人会考虑买沃尔沃潘昏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哼殿,中国作为沃尔沃最大单一市潮⑽丁,11月共销售9,076辆新车喝唬孔,同比增长12.8%;1-11月期间滤融,在华累计销量已达80,759辆婚魄,接近去年全年表现富。就目前的情况来看始味,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高可切。   在经历过低谷期的沃尔沃怀际,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嫂患陆,这无疑是对陈立哲工作的肯定畦,同时也是明年的压力逢硼那。毕竟“十万辆”这个坎财堵倒,沃尔沃早就有迈过去的能力辜抱纫。   2017年烯握,沃尔沃S90家族将会陆续壮大饥芒沁,届时鞘醇卵,S90 T4箱潜舌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鼓澎驶。对于陈立哲来讲诗讣,最为重要的是三座版S90剔豌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巍澜讹,是全世界汽车厂商玫赁,在中国制造的单价最高的车辆胖拢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐久,“三座版S90可以达到世界各项指标疼锋横,这款产品有能力改变历史庙。只在中国生产浆坤,以中国为核心的思维锌辨嫌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了擅。”与此同时盎涛酮,全新XC60也将在2017年第四季度发布操画恢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喜潞环,所贡献的利润更是远超世界平均水平攀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柑拴车。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梅偷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任裤。“知道我坐这个位子的时候蛔琳畏,很多人会紧张甚至惊慌食喊脐,他们会很直接的问我靶,你行吗峡裸颧?台湾市场那么泻毯匕稹,你行吗德爽?”陈立哲笑了一下说道方:“每逢这个时候性,我都乐意告诉怀疑我的人喊魂,我将在最短的时间内做什么世割。”   两年的时间转眼而逝填插袭,陈立哲手中的“牌”越完善幢,与主流对手正面竞争的胜算便越大叭阿腥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舜,未来还有什么是可以阻挡他的呢琶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜容锈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺癸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼻疾粒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔷攻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挽。为了满足消费者需求稀卑,推出一系列活动迎合消费者喜好骆。 上汽集团副总裁胎摹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胶,得益于荣威与名爵的共同发力横,上汽乘用车共销售27.5万辆补笨,远超去年全年的17万辆巍迟朔。取得如此大的成就主要归结于以下几点踢贝:新车的不断推出瓣、以人为本的理念及高性价比瓜。    上汽集团副总裁呕伙、上汽乘用车总经理王晓秋惫鞍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哩撮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解麻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匹让帝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车多芳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔般护。同时翔未朽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义先谢芬:个性而不小众陛帛巧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辉南睬,通过对消费者的沟通与研究妨,已推出很多新车型贯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”慨。王晓秋还指出读韧位,名爵现在的路线是个性而不小众扁,这就是上汽集团未来的发展方向吴瓜禾,上汽集团希望新的产品有个性孰封,且能让大部分消费者接受垦。    据悉淳仑你,自荣威RX5上市以来炕迟姓,名爵锐腾也迎来了中期改款城蔽鼓,同时新车名爵ZS车禾伍、荣威I6也蓄势待发疗观秦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言春。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奈驹躺,上汽集团也很清楚自己的客户群体籍。王晓秋指出乌涤,新车型针对不同的受众群体葛抡袄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凯。拿具体车型举例脚,荣威RX5更偏稳重翅谁,新锐腾则是一款属于年轻人的车秒慧缸,新锐腾外形活泼斜,同时考虑到消费者的需求签熟,我们对内饰也进行了升级夯,并增加了10-12万的手动版湾风,使新产品没有短板苯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时处寐,王晓秋表示牌并猴,“从荣威550开始眠,上汽新产品从设计到销售琅侠,最后还是根据消费者需求来决定桑澄泼。”    据介绍狸鹅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氖罕拓。为了满足消费者需求倡,新车不止在性能和价格上做了调整革途,还推出一系列活动迎合消费者喜好掣恐酸。例如编荆,基于年轻人喜欢足球运动敲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网砰肮,也已纳入上汽集团新品类窗尝,预计明年新车65%会配备此技术毋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言相全堪,“上汽集团一定要明白用户需要什么蛋,为什么要买我们的产品啤祁,带着这个问题克湘,我们才能真正去理解用户酱促,落实用户需求凌痪逢,使我们的产品极致无短板捍昆,产品自然会大销僻典。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大密,竞争也日益激烈句瞄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比硅连。王晓秋介绍使,名爵的价格基本与同级车持平踢活,但性能更具优势芬粒缺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹攫抗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仑哪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匪薯诵,就像提到的让渡空间奇凭校,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整炕蔬卿,从而应对市场竞争环境刮使怂。”    产品有了好的性价比和客户认知度赌寺沥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁回。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家豁。名爵经销店到现在也有280家左右上案藏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络窝,其实道理很简单辞纫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妊芍,且不断呈现上升趋势蹦,他们认为自主品牌的春天来了”勒烹,王晓秋表示段。    在被问及上汽集团未来发展方向时病,王晓秋坦言捅美,“首先团队要把理解客户需求豢派、用心为客户造车变成一种自觉行动么顺餐,进而形成一种行为规范哦。其次应时刻保持警惕娶鬼帆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鹿。只有这样板袖枫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力情微拒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁禾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布敛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改婪岗酥。这些修改背后有哪些考量和博弈肥港?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哄泻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赂箱滤?   答需: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搓凳霜。一共收集了9246条建议吉具,其中表态性意见7736条建纠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辟岸藤,占16.3%杉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理里、网约车驾驶员资质及管理蹋莱、出租汽车数量调控三个方面袍聊。从数据来看刊疥昂,不少人对“京人京车”表示理解阮滦庞,赞同的达到70%多卿弟,质疑的只有12%到苟。我们根据建议修改了125处汰缆,不断扩大合规车辆的范围箍,让更多人参与“分享经济”尺滩。    “从北京实际出发仆烷郡,兼顾多方利益”   问啸抒虑: 为什么要求“京人京牌”届骂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答襄面: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多羡、交通拥堵既潦、环境问题等“城市病”霖。在这个前提下畏激乏,北京任何一项政策都不能“任性”佬五欢,要从北京实际出发香突亢,兼顾多方利益灸袭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拜筛,地铁最高日客运量超过1200万人次番斜戳,公共电汽车日均客运量1063万人次坝泌,小汽车每车年行驶里程15000公里我擞,交通压力与日俱增梆外朝。但在我们的努力下策滴拟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%岛呕姜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瞪唬讥。    总体来说罚酶去,北京坚持公交优先的战略金,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充稍亮鲜,对其进行总量控制在所难免察筷帝。目前北京市绿色出行(公交板亥咯、地铁款烯、自行车睛履、步行)占到71%滦哄,小汽车出行占25%忱感,出租车占4%非,其中包括比例不高的网约车出行窜蕾。北京出租车改革的总基调是敢:巡游车改革需肉乖、网约车规范界持骑、融合发展典、错位经营烯板、多层次服务怒胎。我们力争进一步提高绿色出行比例骆,为首都可持续发展提供足够交通承载力棵祟咆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问透方: 政策出台之后恨酚彤,预计将有大量不合规车辆面临退出秘泵,政府有什么监管手段确保政策落实到位旧?   答荆蜜灵: 政策出台前醇,我们和专家诺、司机课杉冬、乘客聘尸蓉、网约车平台进行了多次沟通情挛,决定设立5个月的过渡期咖狮。一是给合规平台狮守、车辆酚芯吃、人员办理手续;二是清理不合规车辆檄股、人员等崩鲁味。    从服务乘客的角度婪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骸妮。另外酗库韭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展霉,因此提出过渡期的柔性考量帘。过渡期之后锤,平台要加强行业自律夹剂,我们也要建立打击非法运营的长效机制眷呈,严厉打击非法运营琴、克隆车和价格违法行为先棵袱,能够更好服务乘客竞焊失、保障安全势黑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逞捕: 面对新的经济形态困纲,如何创新管理手段热擅蔽?   答哦撕缸: 出租车发展中没有对立关系局。网约车以网络预约奉、快捷方便等特点巢藏,满足了一批乘客的出行需求斥劲溅。单从评价司机服务质量的机制看叭垮,就值得巡游车学习哄:如何与派单挂钩括馁充,实时评价泵巫。但网约车也有局限性腐发怜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管常渤胆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔬小,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讲。你有技术优势澳勒妨,他有线下服务优势享虾论,为什么不一起干呢钠疗?    管理部门也在转变思路獭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”次,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锚借。通过推动巡游车改革及网约车规范广撩恐,构建多样化服务体系泻,提升出租汽车服务质量瞧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阿贰陡,在京注册用户已达218万人焦卯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嘶,提供差别化服务笔。    “解决出行问题要标本兼治”   问纯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么忻套冉?   答固码仟: 群众出行问题的解决彪揩,需要放在城市综合交通体系中烈吻谓,多措并举刮、标本兼治拴。一方面迹窖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滦,需要加快构建安全岔铂欺、便捷屑淖、高效墨腐活、绿色翁鸿、经济的现代化综合交通运输体系缄踞。到2020年稗没,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%焙。    交通设施根本是为人口服务楔鞠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凄朝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标垄孤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溅猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋改:李芳" "   杨美虹透露副,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肉,大东工厂扩建项目也投产在即替畏,这些举措都将助力当地经济转型升级吩维梨。    在杨美虹看来仕,借助主机厂优势金,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时查炯陕,配合外交部到德国进行推介布,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园竿寄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敦瞥,从而推动产业升级涣侵。”杨美虹说享躺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容算姬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抛哪。最新数据显示瓜,2016年1-11月村吮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆竣既,同比增长11.2%玲项,前11个月的累计销量眷,已经超过了去年全年纱潭共。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任穿拇镜。12月13日窝寥饭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谷哥推。活动期间逆弥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访备德秽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈霞辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炬舵悍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济棋、环境和社会贡献等方面取得的成绩曹抒。杨美虹向记者透露慌啦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》慰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赡。    “在‘可持续发展’战略的指导下糜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则空。”杨美虹说卑墒娇。    第一陈,实效为先巷吻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题巫瘁烷,“我们不做虚的衰,我们也不做口号式的长赐顾,我们一定要解决具体的社会问题瓶。”杨美虹直言董,比如BMW儿童交通安全训练营冉据赦,它是为了解决儿童交通安全问题回凉。    第二痕腻馆,长期坚持葡步。宝马儿童交通安全训练营抛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅添唾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年畦燃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剿炽,今年是第一年做苗,未来会持续储坍粗、扎实的往下推进嫌。    第三酵滤,全员参与贾敞。宝马做企业社会责任时赋绦,会邀请车主效、经销商氨、投资人以及宝马员工彻曹达,一起参与进来澈犯。比如宝马爱心基金舵登陋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妹,提供指导;另外刑便,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挠绦,定期组织各种各样的活动认。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略都丸,将可持续发展贯穿全价值链殿连弄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素饱。”杨美虹表示始岛舍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寂祁,主推工业旅游概念微缚算。    据杨美虹介绍修毯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园夏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导毖想,助力中国制造业迈向高端化,并促进东北老工业基地全面振兴蔽彤。    数据显示坑,截至2015年底导帅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菩貌,当年纳税额超130亿元人民币习。同时寐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敛献陪,就业岗位较上一年增长了8.6%螺如环。杨美虹透露坦五酣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镰世,大东工厂扩建项目也投产在即蔡匡,这些举措都将助力当地经济转型升级械猾。    另外韦,在杨美虹看来嚼,借助主机厂优势捞概伶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甭据乌,配合外交部到德国进行推介壬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园混挠沏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枢,从而推动产业升级谴苹。”杨美虹说蔷蜜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫彪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做祷?关键是我们的差距是什么欠纤,下一步最大的点就是要提升品质唬淳缉,当然还要控制成本肩共陪。然后碱挎,就是我们的正向研发和平台战略酷。最后冈,可以大大提高效率探,如订货的时间是可以压缩的叉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孙疥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一九:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节黄钠妒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述囱溶尉。    徐长明说爆,怎么理解工业4.0钵替?这个概念是德国发明的揩霖文,现在在国内比在德国还要热弧青揽。最近膘莽笑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沁,我理解它的工业4.0的本质拧诧,就是怎么保持德国制造业的竞争力划。在国际上蛾细,德国面临两个挑战簧:互联网大数据和云计算徒。现在块,德国整个国家都在讨论竿篡,怎么能够“不被互联网+”拟瓣膛,而是“制造业+互联网”诵,这是他们重点考虑的问题际宏僧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鼓巨胶、宝马诗、大众壁。在德国揣何逆,汽车的需求是非常个性化的皮规丝,在这样一个背景下盆屋如,它要维持竞争力短,推出了4.0的概念辰,核心就是智能制造我扇。他们主要的目标有四个方面埔:提升品质磋丰潘、提升生产力膏惊、提升柔性化卤、压缩产业藤,总的核心是提升竞争力赫。    徐长明分析岁郸,本土品牌下一步怎么做警?关键是我们的差距是什么卞衰惋,下一步最大的点就是要提升品质姥馈噬,当然还要控制成本尖姆。具体要怎么做瓷鹤村?也有几点廓房:第一募沪,想办法提质控本熊齿。提升品质谢丝,消费者理解有三个戎芦:可靠性垄妙、感观品质狄孪炬、性能纤。第一个维度嗅号九:可靠性是必须的罢拼室,现在光有第一个维度已经不够了奶汉风,必须要加上第二个维度科废滦:感观品质钦竟贾,看起来要漂亮妒瓢。在此基础上又发展一步孝贾,就是性能的提升蟹卧。最近市场上卖的好的自主品牌零岸沁,大概有12款车稠,年销量超过10万台传淌场,这些标杆产品馅极绘,性能上也不错记懊。因此拘,自主品牌下一步还是要想办法尼拌手,把这些提上去闪疚,缩小跟合资品牌的差距掂。    这几个方面的提升勺诬,意味着成本也要提升刻,怎么能够控制成本奶?第二方面的话题樊鼎,就是我们的正向研发和平台战略连现白。之前陪,我们很多品牌都是“逆向研发”苗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车东秒抬,拿过来拆解做测试肩,最后组装起来抖拈。这个模式下弹,成本可能是略微低的乾本氏,但品质遁绿、性能有很难保持畴。现在必须要正向研究呜孤颗,从消费者需求出发范箍,形成一个目标坝蚕须,对目标做分析忱仁呢,只有正向设计死吝,既能提升品质性能丁诫,又能控制成本弓蛇,像长城狠、吉利等等瓷炼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仓抗。    平台战略锑谐腊,在更大程度上控制成本沸。他说肩全,我们的开发兰,现在是一款一款开发的确蠢,零部件的通用性相对比较衅寄槲佟,最近一两年来表,已经有两三个企业开始走平台化战略魄评,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车藉端、SUV和MPV锰蛔可。这种情况下陡,零部件的通用性非吵倘锪耍好挟侧,同样是50万辆的产量妥,对零部件供应商的供应量更大辜劲瞬,就能有效地降低成本勘羡士。    徐长明强调边,对于工业4.0的精神本质还是要学的摹赤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标免,它做了那么多的智能机器人厦期,智能机器人都是带摄像头的蚊,在实施过程中的质量随时能够监测枢榷并,然后反映到云端岭咸兽,再反馈回来随时可以改进汐欣。现在眉,企业员工的工资水平越来越高骸,汽车厂家很多在加班加点娥睡檬,我们要高度自动化汐,这些课要补械姐皆,应该有大量的机器人替代人工射陶刑。如果这么做了拘淋,可以大大提高效率花渭衅,如订货的时间是可以压缩的检。比如辣,国内一家自主品牌探娘靶,从经销商下订单相烧,到提供汽车产品最开始是40天敞玲洪,后来缩短到30天驴赡悄,现在可以压缩到22天粗醛偿,跟世界先进水平比还有一些差距搞鹤曝。这也是德国4.0里的核心内容暗李。我们不一定用他们这个办法桔,但精神实质是要学的勤安螺。    他说匹,柔性化的生产也重要辽乘,但没有前面三个那么重要五伞沏。在4.0背景下媒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娜,而是学它的精神实质砂甸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈陕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化朗贰撇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揩立脖。更为重要的是劳,放眼全球巧,驱动这些变化的地方就是中国入客。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挨。    12月11日氛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍眨虹桥落幕呐垛。经过36小时的激烈角逐攀掏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出低胃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啪耍亢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示稠,今后的五到十年贤遂,汽车市场将发生前所未有的变化呛水排。未来粱实,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹦鲁脱。可以说杯,未来五到十年汽车市场所发生的变化弄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匈。更为重要的是膜,放眼全球芥,驱动这些变化的地方就是中国读肛介。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷错片。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说董剿,作为企业募填,捷豹路虎非忱炙ィ看重年轻人的培养孔违。在全球努,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹋扇胜。过去三年苔,我们在中国也培养了30多位管培生鸿。此外间,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家薄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才揣熊。    在赛后的媒体分享会上烫,两位获奖学生代表分享了各自想法胃池苦,及在比赛中的收获盆。同时保,睿侨森韭宝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问效苯拣。   问市姆:捷豹路虎为本次活动提供了导师寒肖府,请问这些导师来自哪里短漠少?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鼻廊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位遣?请学生们简单介绍一下自己的作品称甘,获胜的原因是什么睦壁摄?   睿侨森跨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师枫薪。一位是捷豹路虎内部导师遍绘派,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糕,包括对行业发展的认知肪匆捞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铂霉、视角和指导鞋骋。这两位导师全程和学生团队合作凯鳞,提供专业意见筹,帮助他们取得最好的成绩鸽。   潘孟涛挎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缉,包括今天的学生裴搓,将来都有机会进入到我们工程团队插。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宏,可以来到捷豹路虎学习和发展苇刹秃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蔡娇,再加上扎实的专业和技能歉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搐瓜。   睿侨森凌苫: 作为公司的管理者房卷,我们非乘肽匏剩看重实习生讽钙,我自己也会手把手教给他们工作的经验牟。不管是本科在校生还是毕业生哺,都能给我们带来新鲜的血液岭裸臣、新鲜的想法剁烩。    同济大学袁旭目搞唯:首先誓期,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疏剑瀑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行排捎。    我们都来自同济大学汽车学院目飞,团队成员有两个来自汽车工程方向腐犬、一个汽车营销方向钞、一个汽车设计方向任地克。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求通咳尘,围绕“以人为本”扯观,挑战的是都市环境里的出行压力嘿定。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坤恨蹋、设计师也有很多共鸣椿,通过一系列调整祈辞借,最后有了这样一个以人为本羔辩阀、体验为先的方案千翟。我觉得藐峨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因邯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肝:目前剩迷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划啃珊?   潘孟涛僚玖: 我们会对人才数量进行评估和拟定适甸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的峡。随着经销商网络的增加具缎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多档桓坛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能咀,从而满足未来消费者的要求夸拔。这些内容息息相关祁,并且不仅是着眼于眼下蜜广,更是放眼未来既冷。比如堤舷粮,针对刚刚提到的电动汽车战略砂泛绘,就要确保未来有足够的专业工程师储备卷蟹疏,因此讳愤瓤,我们时刻准备着分拌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司薯事惠。   问胳层:在创新领域沽逢把,包括未来汽车科技领域泌阔剃,捷豹路虎有怎样的系统部署哇尺星?   睿侨森辅巴赐: 首先嘶骑贿,作为一个公司位憨,我们在研发领域有诸多投入胁浪,而且很多的投入都非常具有前瞻性舅。比如说谎蜜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队喊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锤奠。    其次砂接掠,我们想要通过产品和服务宠,把先进技术带给我们的消费者瓜,因此我们的工程团队缕慧膜、研发团队必须时刻关注消费者需求嗽铂,做到一切产出符合相关性朗、可实践性原则良涕橇。此外摆卉,我们每年投入约350亿人民币科倘啼,用于车辆技术的研发和投产颗绦放。    我们还于今年7月宣布漂五:在未来四年黑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆趁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈龄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纪搜,并在未来应用到车辆技术当中狡僚。    今年早些时候奋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion爬饱屑,通过应用软件及按需服务的开发与提供疥认哩,解决消费者在出行中遇到的难题诺漏毯。    与此同时抬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器及裁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冀才另、办公空间偿弦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持力墒。   问魂市船:请具体介绍一下InMotion犀饺。对于整个汽车市场的趋势畦,比如电动汽车技术哇谈宦,捷豹路虎是否有着自己的见解丘素外?   睿侨森谭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桥陇惩。我们希望将来可以将它推广到美国峦、欧洲以及我们非常关注的中国市场泄擞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炬玲,由研发团队进行分析凶匈煎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拇统,我们也会分享给总部慧瞪吠。    关于电动汽车技术甸春,在洛杉矶车展前夕宿壳肥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE精玫。中国是目前最大的电动车市澄旯Α,并且有引领行业变化的趋势茹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滔迪,确保第一时间响应本土市场的需求酶竿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相句,并于2018年正式上市扩,希望大家多多关注涵妇涧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问柿憾弘:关于未来互联网汽车汾蘑粒,捷豹路虎有哪些基本的认识韶睡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求僻?   睿侨森惨: 目前截共兔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一誊拎购,它的发展甚至可以打破现有的掸、传统的汽车开发逻辑与循环探。    针对这个话题拐劲,我有两点和大家分享咕儒籍:第一点蔷桨赖,未来所有的车辆都将实现互联网化翁,现在能够透露的是酥姜,接下来我们全新推出的产品描宫卸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点失,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹈沽穗。比如说睛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作达乖,使用他们的UI界面和地图嗡村。类似这样的合作怜坊酬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寞推。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   汽车网讯 12月15日捞磁,由中国汽车技术研究中心歌铰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腾白效。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杉,从“市场化发展现状”蹦、“应用模式创新”馁啊甩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辫竞蓟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搔蚕菲,为产业发展建言献策李瀑透、助力提升厕俱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狠: 第一衫,背景躺巩。    去年发布的《中国制造2025》砍短,新能源汽车是重大发展领域之一唬拍,是其他技术应用载体临采盘,而且是先导性产业虎。它的进展情况决定了中国制造2025甩、强国战略实施的程度翁巳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苇,从而能够聚焦变革冕睡、明晰路径盲、凝聚共识拳扇垫、引导相关资源集聚推广产业创新响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构违枯醒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苛概。总体报告是按照1+7的结构杉耸传。1是总的诡,7是包括4个车辆整车技术啪通坤,3个分项技术竿谎。    第二石眉蜂,国内外总体技术分析啪。    近年来剧,从国际汽车产业来说钎滩,低碳化腻窗汇、信息化秤、智能化是一个总的大趋势枢豆。欧洲恭、美国骄箔改、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蚕,重点企业的产品战略也充分体现了三化涝滴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孙蝗。我国汽车产业特别是近二十年的发展怖佃厘,取得的进步大家有目共睹庆。首先棉佛惨,产业规模世界第一刹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长计缓围。从技术上特别是自主的技术进展非常明显爆讳屁,包括品牌市场的影响力有目共睹貉顾寄,特别是新能源汽车夺虑簇,包括技术守、市场檬尺、新的智能网联汽车技术斯兄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势册吓,智能网联汽车发展是非郴遥好的优势条件淮韦迷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辩搁献,包括动力电池冲桔戒、变速器偏脸。国内自动变速器原先是空白取酸,近年来无论是CVT乌词工、IT隘、DCT都有自主的技术和产品记,而且应用在逐步扩大倍川。    虽说取得巨大的进步巍茸,但与国际先进水平差距明显凶捶烘:    首先七热,发展能力上的差距讥椿。投入强度远远低于国外昆,全产业投入估算1千亿了锑廉,相当于通用蠕侣、大众物藕、丰田大集团一个公司的投入哩。    其次怯氰孰,研发积累罐孝。包括流程积累渤富嘘、数据积累颗摧蛾、技术积累屋怯竭、标准积累缚朽售,这些积累偏弱乃颧。    另外骇纺,从整个产业创新体系上来说匣骂采,差异比较明显的费泉,特别是协同方面苇。单个企业弱遂饥九,整体的协同效果很低报掣凹,意识也比较低恃。在发达国家豁赶,单个企业强砂氢,整个国家的协同体系效率比较高窘冗劲。    基础不牢地动山胰车デā,我国汽车产业的材料鼎、工艺基础跟国外相比也差距明显罗耪。汽车产业柑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大透弥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革摔,要求有创新的思路和创新的模式希抒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求度星功,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展旁佛绣。    第三拜,一些关键的里程碑蛾哀埂。    重点是总目标松愁够,总目标是基于很多现有的环境设定的似烤,也基于七个路线图进行测算薯。反过来说镁赏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冈,就能够实现保障几个方面总目标的实现犯矾:    1捣桂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值京轮。如果技术路线图能够得到实现挨活烘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值戎,之后往下走鸡痢哦,这对产业来说钙,甚至对国家来说是非常重要的碳答。    2哄覆霜、希望在2030年左右楷拖,汽车产业的电动化转型基本完成苟歉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上校攻答。智能网联汽车市场有一定的占有率丢蛾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用稻煌。    3嗜、建立有竞争力的自主创新体系断。    节能汽车在2020吉饱、2025馈薪、2030三个阶段提出典型的指标畅磷憾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氰弗,5升即床、4升瞳频、3.2升亨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%污,2025年15%促姑卢,2030年40%以上匹毒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嚼幻衅、自动巡航劲、车道保持应用已经很高仆马,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例霸情,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例郸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线逃,经过技术路线测算实现总的目标多碌瘟。从路径识别上来说寞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口北蓉,以能源动力系统优化升级转型作为重点广,以智能化水平提升作为主线汝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑澄锚曙,全面推进企业产业发展潮扣。    第四精碾,分技术路线图的基本结论惩。    1史、节能汽车蔚监。总体上有很大的共同点睡捻微,重点在混合动力技术茂氮浦、内燃机技术烽虏送、其他驱动技术盼垢殊。混合动力是技能的主流技术介譬构,当然轻量化也是另外一个昧缚男,但是轻量化有专项的分析葱,在这里没有强化摄焙。    乘用车总体执行轻量化洞罢猴、小型化书谷旧、混合动力负堂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失彭夹唬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径款。    混合电力是一个主要的技术纤,达到5升揪拌考,4升喝、3.2升的目标崔撮罕,混合动力是主流剩,其他是共性的苯济,轻量化谐衡雄、摩擦等部坎。    商用车混合动力应用时间稍晚翅摹山,重要度低于乘用车多统壁。    2怕诽推、纯电动与插电式混合动力汽车栓兔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纠涝,加强轻量化成为趋势钱瞥辱。轻量化对电动车更加重要恫妓。对于插电式非常重要的脑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垦避撮,驱动塑错蜗、点击车、控制袒藤钎、充电搏红杀、混合动力发动机圈畔,高效耦合发动器尸。动力电池本身有专题梧,在这里没有过分强调雇隧。    这两种车提出了总体的发展纲要市,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式认盖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苦,甚至可以忽略不计辛。    从四个层面梳理了技术需求襄梢,提出了一些优先的行动项卡尽慰,面向纯电和插电财适纽,国家科技技术支持十五年了耐,下一步除了电池列为专项之外侩比,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绘琉。    另外忌吃,聚焦关键零部件兰、基础突破和可再生能源嫩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用琅虑布,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辜睛呻。    3莆虎挥、燃料电池汽车忌铰芜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择朽。从中国汽车产业来说辖琶,现在重视程度不够矗串,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汰该,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究埔。希望四部委提交国务院进行发布和实施儒驼棵。    在研究过程中宪,大家对燃料电池认识分歧比较大为,或者没有共识穷霜巾,这里特意保留一个燃料电池发展目标靶逼始,跟发布不一样略。发布时2020年达到5000辆的保留规模经鼻,我们是1万;2025年是10万伺内,发布时是5万;2030年是百万停,发布时是10万魏镣横。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赁芳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池春瘟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肃烤橙、耐久性芍察桐、成本灸全、氢安全溺笨乐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的备番冬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摔烯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秒喊。当然柬,全技术链的技术攻关需要做架沁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口读式胖。前期小功率燃料电池俯馆,中期是平衡的燃料电池偶丸降,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池享鞘,到最后全功率的燃料电池姐茂。当然鸥讨寝,电电混合是最主要的扳割,最后电池小容量的技术路线吓,但燃料电池的功率更大一点幢。在这四个层面进行了技术创新梳理杏并草,燃料电池要解决的东西很多纯科,包括材料侨盟、膜群厕、电机息、燃料电池哪酆Γ块堆督、系统技术悸眉拿、整车技术畔菜。燃料电池也是下一步国家科技抖烘聊、资金支持的重点洪。    4呈阀、智能网联汽车寄玻,这是新兴的技术发展趋势捣驾疏。其重要性与新能源汽车同等重要慨扑,有部分专家认为更重要得砂耗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大段,技术和应用的优势缴,也是机遇凤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凭抢,涉及到国家信息管理详。对核心自主提出了很明确的要求撕,即两横三纵显复。    车辆技术上更多的是决策谜尖、执行未。信息技术杉,信息安全钉,地图技术也是非常重要的免坷。两纵锹,一个是车载的耗,一个是基础设施餐帛。智能网联一定是循序的困,智能网联技术最容易得到大规模的应用醚姓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标徽钠憨。这两个路径总体上循序得到应用离痉号,从商务车来说角泉莲,更容易形成滤系,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求握。    从四个层面聚焦一些技术需求段泌。跟燃料电池一样缆,需要解决的问题更多一点汲我。从感知决策执行的澈抡,特别在决策阶段奥,差距是比较大的沦彪,感知当然也有差距喷矮。在信息层面塑琳缮,大数据段、云平台乾,相对来说中国有比较好的基础和优势哦妊。    作为一个前提看本,对标准法规先决性项掂茅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缸谓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烫骆洁。制造技术不细介绍了奋,还是聚焦在新材料的运用季污冯,以及新技术对制造技术带来的变化冕屯亲,聚焦方面进行了说明彼。    动力电池任屡羌,分三个目标匿,目标上有比较大的讨论和争议适狄晚,比如说新阶段提出了350吼沪奥、400噶、500的质量要求师取,争议非常大诽死微,重点几个层面撕泥呈:    优化现有的代表电池技术己栓,提升技术水平暖率善,特别耐久性负铝熟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发申奇肺。国外的装备很难形成有竞争力的差别萍困捷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系厦普遂。现有应用以企业为主体来做扰墟。当然肯街,也会关注动力电池的回收利用技术假。    最后繁,轻量化恳。简单来说翻吧,前期聚焦材料技术博、设备技术喀、制造技术粉、回收技术漆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汀伞五,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锣,比如说传统的四大工艺的变化孪铂通。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狡哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥奖峡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价檀伙、供应链馁霜酥、资金啡慑世、汽车等方面的诸多质疑课啦。期间,明确表示不会放弃造车幸挨粉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苏讳草。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天截毒妙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步修慰晃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融炉鸥姬、互联网及云两、内容痛诬奢、体育,还有三个端口类的,手机阂摔、电视墟、汽车犯慌蚕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沫公棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彼瘦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功眯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿版。    乐视的电视做的确实是非常不容易轻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三居。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元并吕圈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唱档蓟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卡。总归累计亏损36.33亿元掳逆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就四腊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面补。第一部分就是投资人的钱嚼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蓉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿操附。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现咀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法桃伸韶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情椒镀疆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿码、体育43亿队美考、手机50亿,房地产64亿槐乐、内容108亿浦、互联网金融151个亿扦、电视187个亿侧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桑轿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骨享赡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乡牵痞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耐孪雌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的位就波。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藕羌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准唬窗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去古敌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的猩。很可惜,你们蒙眼狂奔糕汹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散砷簇贸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂度报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝架:李芳" "   12月10日硷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缔染:一条是政府主导泻配缎、政府补贴的方式巳,这是当前的主流苛躲。一条是消费导向说,依托市场的内生成长道路啤缴。”他表示顾剑秃,(电动车产业)进入者中勾酚小,大多数最终可能会被淘汰陡戮降,但是不能不给他们机会航牧山。国家已经开始放宽市场准入台魔,此时美筐窟,应该在两个方面把握好政策税肠告:1踢、应当欢迎新的进入者迪纲肌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者慧吩捕,让投资者自主决策尸,自担风险好微。2兄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茨,严格市场监管趁会,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚靠功问,目的是建立好的产业生态徐放。电动车产业化鸿,最终必须依托市场来完成纷票偷,因此猾赋,政府的政策必须产生长期预期裤忌妇。推进政策应当借力市程铩,发掘市场的潜力连。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疾韦。政府政策不干预技术路线谷逻败,政策的实施不是导向对政策的依赖纪婚,而是政府作用的适时发挥衰袒挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上朗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道筷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示花蠕充,戴姆勒有望在今年成为全球最大拷费,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商合并变,这一目标比原计划提前四年实现峨潍辈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布檀:“戴姆勒今年即将实现这一目标材,比预期时间(2020年)提前四年铺仇。”   据悉梧剧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叔眉,当时受到与会者的哄笑颊风。然而看盯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屑,领先劲敌奥迪和宝马澈溺光。(实习编译社雷:刘欢 审稿刺稿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈慈囊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编成额汉:韩大为 版权作品抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸,严禁转载珐畏,违者将被追究法律责任陛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隆洪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丹豢辖。在提及新品牌“WEY”时便肺,魏建军表示瞎倦,“将夺取丰田和德国大众的用户”腺。   记者疲裤采:为什么把自己的姓氏作为品牌童恐廉?   魏建军诲桨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腻。我对WEY很有自信共,就使用了自己的姓奈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泊敌颅,但在中国汽车行业我是第一个蓬。   WEY之所以采用英语夕,是为了要瞄准成为全球品牌偷潞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力告。   记者弗:对于竞争对手有什么设想遂墟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军宋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碉谅眠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势五犯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌现福酬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准你螺,在此基础上还要实现15-20万元的定价薪休纱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挨饶。在性价比上WEY更具有优势棚艾褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狭釜:李芳 版权作品锻物返,未经环球网Huanqiu.com书面授权略仆俄,严禁转载桑,违者将被追究法律责任请。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巧莆,新能源汽车的发展也不会受阻陪拼。   根据工信部核准的数据茧毫,今年前三季度谭垮,整个新能源车销售16万台贩姓旱,同比增长83%镜枯京。其中铅,新能源客车已经占有40%以上的比例氓劲姬,达到了近半的水平歧,发展前景面临压力哎,但乘用车只有0.1%跑煤。“我们涨十倍是1%姑锨囊,涨100倍是10%签,新能源车发展有巨大的前景和空间虹禽涪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氢,全国乘联会秘书长崔东树说祈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蓬犬。根据国家制定的产业政策要求峦柯俗,到2020年案蕉,乘用车百公里油耗要降到5升稼僚,这意味着五年内降38%的油耗乾崔锤。“基本上谁也实现不了廓蚀毒,只能靠新能源车来推动城刮。而这种新能源车牡,插电混动可以降80%行娘菲,纯电的可以降100%的油耗炼锑,这种情况下只能发展新能源车局,这样新能源车乘用化探舌锤,为什么我们一直定义为为生存而干床拧翻,你不干就要挨打捅无。”崔东树说毖。   另一方面双舷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狸添,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要弥岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者姆,因此定价弹性很大释侣垄。”中金公司的研究员李璇说巢洪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惨赎麓,为消费者提供很多选择囱磕巷。随着技术进步和更多电动车型的开发草,新能源车的成本会不断下降首请漂,比如谷巩姓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卉忻。“中国的纯电动车型出来以后蹦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多劲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辰漂龚,发现基本上17拖、18年以后的新能源车廊勘攻,达到8年10万公里以上瞳,整个成本是比传统燃油车是要少的读品俩,甚至是少了20%到30%锈樊巍。”   电池是电动汽车发展的核心萌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本按芳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瘦岔,电池成本还有很大的下降空间卫龄函。目前炼函,整个电池的产能供应相对过剩宠肃,国内电池企业达100多家补。据统计面模,目前整个电池的价格大概在2块多左右派稍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寥捞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准龚论猎。因此祁泪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度板圭谭,这样才能达到标准勿肃帛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示闯肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋父:李芳" "   我们不认为绝对的销量楞哆鞠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缎狡。衡量一个品牌成功还有其他的因素涎岭,比如利润率队薄闯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毕谜。除此之外马下酚,品牌力斯势、品牌的知名度俯、美誉度伸行伐、影响力茸,也是决定品牌可持续发展的重要因素踏徊。宝马在创新精神上是首屈一指的丹麓捣,因为汽车行业正经历巨变缝坍癌,在电动出行渐草、智能互联暴、无人驾驶等一系列发展方向上乏桐较,宝马都打下了比较好的基础躬砰秤。    临近年底寿,伴着层出不穷的新闻事件姆,高档车市场竞争愈发激烈膝绿,作为全球领先的品牌——宝马掸落、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目培怯是。近日掸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壳潮,听到他开诚布公坞花靖、推心置腹的看法悲但丸。   问坛甩忌:根据最新的销量数据陶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帆握。那么笨,您怎么看销量括偷、利润稻免、与经销商合作伙伴的关系诉斡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智睦酣剃: 每个竞争对手的情况不太一样蕾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绍伶碗,所谓的增幅我们一般都讲同比率衡,是跟去年的基础关系池拾。几个因素加一块儿跑下,我们不认为绝对的销量桥浇乳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗣乓锤。对于宝马而言捎,今年前十个月抠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扑,同比增幅10.2%诞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笔,同比增幅接近11%赂韩。我们对这个数据还是非常满意的琴贰,这也达到甚至超过了我们内部的目标马齐奥。    除了销量本身的绝对量或者增幅酿茬弹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痰巧另,比如利润率芳磷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标答粱。除此之外杰革蛊,品牌力聪、品牌的知名度定夸、美誉度橇、影响力眠穗洛,也是决定品牌可持续发展的重要因素滦鼓。宝马在创新精神上是首屈一指的赦签酞,因为汽车行业正经历巨变锹,在电动出行娜纶、智能互联钠、无人驾驶等一系列发展方向上韦拘慕,我觉得宝马都打下了比较好的基础沛挖烈。总体来讲弟袱咀,我们并不惧怕任何竞争糙酣,我们也欢迎竞争欺仓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行焚挟透,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势记肮涩。   问喷:最近吃,关于奥迪的新闻比较火克。   刘智歼篇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秀枫。对于宝马品牌来讲某,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的窍,双方的关系也非呈度澹好腾。所以矩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司么斥脱,一个是宝马(中国)藉,一个是华晨宝马抱储歧,但是我们有一个整体式的营销团队蒂随楼,有统一的零售网络暇蕾堆,我们在总部有一个统一的管理团队瑟令,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炒癌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略羚吞。至于竞争对手我不是特别方便评价荚勘,不过至少释放了一个很好的信号列昆,豪华车市场的前景依然很好困次。    问垛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炬溺嵌?    刘智酶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挎措草。因为从经济的基本面来讲橇睬钡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狙、持续的发展态势套筷截。之前以出口侮摔草、基础设施建投资的经济拉动方式土圃开,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巩。需求的增长其实就表明了对于车的需求离,其中也包括对豪华车的需求孙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泊厢嫁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑事凳顾,这几个因素相加铅评快,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间委抖。今年粱箩,豪华车的“盘子”接近200万辆扳肖坟,未来可能每年的增幅不会特别大帕厘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑教徊。所以来伦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入四,力争在市场表现上优于竞争对手递。   问怒虾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逛靶,这一岗位和以前相比有哪些挑战涝蠢?   刘智似熄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贬,因为我在宝马的八串稠棚、九年时间澎纠必,换的工作岗位也挺多的笆妇绢。换了新的工作以来供,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卜蹦驼,比如负责国产车的销售先,可能是比较短平快的许,看的是一缎、两年之内的事情拈缉瓢。在宝马中国总裁这个位置上傲,除了目前公司各个业务板块的运营坝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骄驹窝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向霸,像无人驾驶洼冕轿、智能互联毒、电动车山,包括数字化营销哀、品牌年轻化等等一系列的东西灯兼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划男东,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碑署桔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究枯俗吾,力争在中国市场上打下一个非忱黄εィ好的基础截。我相信轮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宋顾,宝马会拥有非常强大的竞争优势结讼。(中国经济网 记者田槐返:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   原标题矾罗群:王永清餐剃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底究,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单驮持形。别克品牌今年销量已经突破100万辆晃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缮骸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妒靠嫡。数据显示徊宽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弓淋,同比上年的446764辆下跌28.64%吗肃示。上个月冯醇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通手辣耗。    因此巳公,在车展期间接受记者采访时弗辫,王永清表示呜陕奖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鸽撮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赶拿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弄烯,但全年销量依然会同比下降20%左右妮坚俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来焦擅卫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快修,可能在布局上稍微有点滞后翰。现在对于雪佛兰来说笆郴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骑掸。    事实上行耙蓬,雪佛兰已经开始了提速布局蕉芦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上随牧味,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台撇姓。王永清表示氏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沥苟揭,2016至2020年投放超过20款新车鼓坝橙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列田坦倒,30%为SUV车型圭,并将加速引入包括1.0T港帮、2.0T缺蔽、8AT氛毛盲、9AT寐蜗苹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境迪竣伟,未来SUV将成为主推车型镀癌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炯抡,轴距2725mm辜,将与全球同步进入中国市场莽。同样彻碌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嗓。    值得一提的是蒂道,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS头维堪,拓宽产品线互爆。RS车型将采用包括侧包围山、运动尾翼稍堑、双排气管雀半、降低化运动悬架紊卉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脆酣反,并加载多项ESS智能安全科技涣胸毕。    在品牌营销上毫申,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哎镰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销示地。另外忙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发为,演绎雪佛兰“热爱吠蹋,梦想扔弄爽,行动镁讥,分享”的精神幌吞。    “今后新车的利润越来越懈选,主要利润来源于衍生服务伴都、二手车置换等鹅。相信雪佛兰将它的结构调好后匈挖枷,未来两年将会真正出成果咐比。”施弘说竭阮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挨翘麻,上汽通用的新能源战略也将全面提速抠。车展当天藩屁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发郴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茸枢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瘦,发动机的最大功率为73千瓦捕,其中电动机负责驱动垃脱,汽油机负责发电栖,它的综合百公里油耗是0.9L剐石蹲。从上汽通用发布的节奏看伶毒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了龋壁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拢,王永清说忿放儡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些散贺,产品还要丰富荒黄,才能满足这个法规的要求精。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纲随壬,到2020年之后比例更高菏淌华。王永清表示抹:“估计到2022年年氯当,我们的电池技术会有很大突破薯车盼,能量密度大幅度提升灵佩葡,成本是大幅度下降美。这对纯电动的新能源车发展是好消息惰亲眯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛密:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涪肋、豪华”品牌——WEY哗敌,W01蛋、W02两款全新SUV首发亮相缅遍,售价区间将在15-20万元炉奶。对于新品牌的未来发展规划晒瓮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梳:“WEY品牌明年将有3款车上市末膏,到2018年还将推出2款左右的产品饺腑酣,以支撑起全新的销售网络体系纪事。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表写库:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍磁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肆骑,8月份推出第二款SUV W02能搽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坝捞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冷疾,魏建军详细介绍到户芒诽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汲姆竣,配置上拥有最先进的安全技术搅、智能技术弘畴瞥,也更加精致肆啡券。此外在性能上两者也有很大差异庞瞄,例如在NVH方面纤蹭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上免滩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搜使逻。   在经销渠道方面绍实干,魏建军介绍说畦凯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络萍酚,没有想过招募新经销商椿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作母娩涸。”   对于新品牌的未来发展搁,魏建军信心十足惭愧,他表示兴:“我从没想过这个品牌会失败眷危,只有退路封死才能做好这件事韦,自主企业只有没有后路才能把事情做好撬。”此外列,魏建军坦言方棵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹦畦继,因为新品牌叫什么并不重要屯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾槐祈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桨默刃,将方向转到共享经济赐笛靠、互联网欣篇、自动驾驶方面新的技术淬桶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扣感吠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上漏瑞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩迁、生动的演讲牵结,就城市交通磐瘫、自动驾驶和汽车互联等热点话题滤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乖天,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘟。    徐大全说烙,博世始终认为会,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担崎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恢钢狭。    徐大全谈到赖林荚,作为在汽车领域的老牌企业垮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化掣、多样化的发展态势和需求帛恢薯,博世已经有了自己的思考和方向扰缴。    他说悉,如今番,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业固逗,将方向转到共享经济韶捻粕、互联网掣辰、自动驾驶方面新的技术评,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郡深。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拦胜顾,面对新一轮汽车技术的变革泡柿村,无论是传统汽车屁牌羡、零部件企业笆期,还是互联网是、科技企业磷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局墩炒叭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点规窟呈:互联化票戈、自动化和安全化吐肝贬。我们预计境,到2021年光械,汽车将成为第三大互联移动实体骂咕,同时扮演人类的第三大生活空间姆投丰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嚎汰兽,来充分发挥互联驾驶的各种优势疗。    谈及自动化领域禾惊量,徐大全判断交,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势狸棵苏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术淀缸戒,通过持续创新驾驶员辅助系统把环醛,从辅助驾驶确盖电、部分自动滦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶逻镰苯,分阶段朝“零事故”愿景迈进诽悸。目前让鳖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产故丛绣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用险叛粹,到2020年左右辱陀,自动泊车功能将进行试点项目测试舜葱。    说到自动泊车层赡床,徐大全特别谈到停车难的问题健。他说净,停车难是在城市生活中的一大困扰胯擎故。今年辜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瞄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题控。在八项智能泊车功能里娥,“手机查询停车场位置并导航”涟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能姆开鹿。其实题讽诞,在大型商场里昧撵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础玛昆贬。根据一项市场调研显示坚肖,2015年骏嫡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洁松泪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绍惶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拴腹黔,在深入巩固原本的互联化脾薪涸、自动化和安全化“三化”战略基础上妒涩,博世今年也把两轮交通兑婪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拦。    他介绍倪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陋砷唾。未来十年庆没,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钒蕉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性囱叔。    在两轮交通方面瞎风,博世提供两轮驱动陈辨、安全等各方面的解决方案吧贡,涉及两轮电动车贫、摩托车锣匆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尝通。    最后凶媚剂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凰,满足这些变化的需求绿绍窃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺翔凤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氖瞄嫌,“双积分”法规壕材,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议煎遁陀,连日来胳郎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温魄,让观望中的车企备受煎熬涟慷。针对业内关注的焦点问题掣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全境。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》播肆隘:不久前伪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规呻兄,如何理解这两套方案司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联畏俩,但又有独立性币犯珊,各自的核心目标有所不同嘎颁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凑繁,进而确保国家能源安全菜驾乱。由于中国的石油对外依存度已超过60%掳悼棱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蔑醇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求士杠对,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梅式,进而实现国家节能减排的长期目标么耿扳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刃,但现阶段并不能彼此替代茨。对于CAFC而言觅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求熟,其中当然也包含新能源汽车攫完号,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唬。但不同的企业由于自身能力弄、技术储备和对未来技术趋势判断不同方酚饥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碧腿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捍儒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补负钵,而以后补贴将逐步退坡冕祥,企业更担心成本无法负担俄市。因此仅有CAFC法规庭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晤,所以有必要出台NEV积分八蓝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锑。同时蹲穆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫武糠,从而有利于新能源汽车早日取得突破煞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胚甭禽,其目标应是降低汽车及相关产业活、乃至整个国家的碳排放巷,和降低能源消耗诉求不同兄蚀。作为碳排放第一大国锤奠陕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值经,后续国际压力还将不断增大谐吗。因此伴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放软,从大方向上讲是正确的供。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缔伟,这和NEV积分没有本质区别桶,也无法确保总体低碳目标的实现啥诉兑。实际上焙俗额,跨行业掂疮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向墒坎。以电动汽车为例火辰,其在使用阶段确实是零排放配口,但与欧美不同默洪谐,中国的电能以高碳电为主橡攻茂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放稀亥。也就是说兰,在使用高碳电的情况下粟靠淀,电动车全生命周期的碳排放并不低链箱僵。这正是碳配额管理应该解决的问题何芹怜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稿侮蟹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呵桨盘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业通沙。实际上物,将新能源汽车确定为国家战略问扛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构景携,生产更多的低碳电卡灵禄,否则减碳的国际承诺将难以兑现庭蜡士。    另外恒粮搬,对于汽车行业陇避究,无论是CAFC卫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脊蜕,但都应该由一个部门来统筹策划铝咖监,系统思考感,拿出科学毋封肯、系统场奢茅、具体艰柒杯、有效的管理办法来推动实施靶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乐毁死。    ■积分交易细则需加快制定浚详堂、尽早出台    《中国汽车报》弹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诺亲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素献响缴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唯?    赵福全抨长炼:确定合理的积分价格隘吭握,涉及到技术为丝交、成本和市场接受度釜谜其,需要综合测算和动态调整辰翰。我认为基本原则是夹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陛幻,让没做新能源汽车的企业有经济压力息恼介。如果NEV积分是“白菜价”乖管寿,大家直接买就可以尝,谁还会愿意在新能源汽车上投入结璃?    因此叫,NEV积分的定价应足够高烯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盘,通过自己的新能源产品获取积分公磋,满足法规要求概兔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理垒溜蜕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业担泛,能够通过购买积分先生存下去剁幻,争取时间把自己的新能源产品做起来相镶。    《中国汽车报》雇:除了积分价格之外痪放,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纯,目前处于“空档”状态统渡扳,怎么看待这个问题猫邵熬?    赵福全景狄穷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力牟渴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嚏巳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柔吃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性处。同时厘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娠泄。对于汽车企业来说焙,3年仅仅是一轮产品开发的周期好,政府作为“游戏规则”的制定者巴,应尽快给企业一个明确的目标菠前椒,否则企业将无所适从肺翠籍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伦焦搔:“双积分”中提出了2018年起骡侯,8%埠杆牵、10%渭、12%的NEV积分比例拇犊添,而经权威机构按照法规要求测算蔼翅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蓖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陕?    赵福全咀趣旧:在这个问题上删,我并不持悲观看法耿嚷箱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难念棉,因为还有很多企业尚未完全发力驼剩。按照国家的发展预期绒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%竣烘伸,如果每辆车以最低积分2分计算欣绘,整体积分比例就达到了14%蔑,如果是分值更高的产品材,达到18%的积分比例都有可能蓉。关键是要努力实现7%销量占比目标行刀,而这也正是NEV积分的目的所在挞险。    不过另一个问题引人担忧嗜飞垄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缆毛串,同时在CAFC核算中也有优惠惺碑:一方面油耗直接按零计算涸崔黔,另一方面核算数量加倍添蕾现,从2016到2020年分别是5倍廓、3倍羞竞托、2倍冉奇桐。此外稍扑,按照单项抵偿原则澳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫂,还可用于抵消CAFC负积分先。我们经过测算发现喉哇曙,CAFC中的这种双重优惠拟,对新能源汽车的“照顾”过多了瓮,不利于促进其他节能技术发展疯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宿魄,CAFC的达标难度就会随之大大降低畴揽。实际上叔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重垂拾衬,两者不可偏废念彻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沛,但如果CAFC目标落空涂彤焦,国家能源安全受到威胁邵爽,汽车产业的可持续发展仍无从保障缄惟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消可拷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿逛冉,这不仅能确保CAFC目标的达成庙,也会提升NEV积分的价值别保套,避免NEV交易落空安慨惰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》忿反:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弦獭柒,而没有将电耗的概念纳入其中负俄,这样的算法是否科学衬默?    赵福全骂攻差:NEV积分分值以续驶里程为依据捻,这与推广新能源汽车的初衷相违背澎,也不利于鼓励技术进步挂欠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惜。推广新能源汽车是为了节能减排屑梳,因此不仅传统汽车滩,新能源汽车也同样应该抑大扬小韶帮、抑重扬轻攫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腺,而不是搭载电池越多越好肖,因为大量电池搭载在汽车上移动倡,这本身就会使能耗增加吩牡牢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凄玻,也意味着大量增加电池生产的排放粟。    政府应鼓励企业开发低成本缎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蕉嫌性。也就是说水辽脾,政策制定一定要“勿忘初心”脓缓孔。建议NEV引入单位电耗磺,即吨百公里电耗的概念瘫等,作为积分分值的依据纠黎。同时钒孔唱,对于小型车电耗适当放宽懊,而对大型车提出更高要求汗比,以鼓励新能源汽车小型化窝喷,进一步提升节能减排效果脾功。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》殿:在“双积分”中得弟府,没有将新能源商用车列入管理范围虽陕桶,这样做合理吗掂寂?    赵福全破孤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背ㄅ澹可持续发展的问题朽办。2015年本,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%祭亨,获得国家补贴的比例比这个数字还高阶盎。而此次NEV出台却未涉及商用车婆嘛宿,这是不合理的奥愧镶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肛褥鲍,也会让乘用车企业感到不公平睫炊量。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规故避,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鄙。我建议起,应该单独给商用车设立NEV比例要求饶帆午,可以不与CAFC积分抵偿管,但企业之间可以交易酞仁。因为如果没有NEV的强制要求输,在补贴退坡后华楷槽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口星悔袭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鬼人,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示离弓尺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家牡付,盲目投资之后傲,多数公司要垮下来密。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烙笺靠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虏即。    以蔚来汽车为例篇,去年8月还只有100多名员工杰窃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哼缉。据中国汽车工业协会最新统计犀矫深,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆就毛,销售4.4万辆庭,同比分别增长25.7%和43.8%剧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆灿,销售28.9万辆旗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卉荡宠。蔚来尽藩秃、威马构登快、前途擅渺、小鹏等已是新能源造车领域的热词认,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入套围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面邢努屠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梦伺歇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挞诉徐。至此俄,奇瑞新能源成为继北汽新能源物、长江汽车惕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宝扳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家内九。    “新能源车企的风险冠推,其实很大涟尼逞。”王秉刚说狭题唯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力灌嚼,对风险有足够的分析缴拘,有可能投了很多钱甩,最后做不成龋骑,带来不必要的损失届皆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谁木,简单地投资建厂脑嚏空、增强制造能力乓,未来堪忧搁攻当。新能源车电池的技术进步非常迅速 双,现在可以用的技术一年后就不行了嗜。如果没有研发能力就做不过人家摔。“一下十几个亿扎进去平慧刮,有可能最后做不成城,我还是提醒新进者要谨慎一点哗罢。”王秉刚说哄糙鲜。    事实上蹦,目前国内的新能源电池生产厂太多了泊芜,但规模都不大弊。而且动力电池总的规模也在扩张中盗如赴,尤其质量好的不多绍灿藤,“据我了解能棱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讽。”因此博,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镜互宏。   谈不上“红海”枷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的菊泪,但道路曲折定付录。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搞,造车得有钱倘、有人才戳宿窗、有时间纱。“钱我们还行弹,人也不错宦鲤,就是时间太紧滥嗜皑,毕竟搞汽车三年算很快晶归触,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合弯瓜。”万锐坦言时屉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坛凭轮。    不过扦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧校,万锐并不认同儡。在他看来肝裂滑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上少,因为大家都还没“下海”滇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菏僚,大家还在忙于造车焕笨,搏杀还没开始盎纺清。    “这是好事傲浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颅,目前中国传统整车企业有150多家钵,新能源车企至少有30多家耸娠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法币菲。    至于是不是过剩廓态的,梁伟表示这还是要市场来判断焚。在梁伟看来纱宦磺,其实中国传统汽车行业已转入新常态躬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炕答加,除非汽车消费大幅好转宝搭蕉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况帽化。    但另一方面痪小牡,根据预测俱迪澎,未来5~10年窘,中国的新能源汽车将保持两位数增长械嗽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称季浅嵌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诡,到2020年时产能达200万辆怠抄铺、累计产销量超过500万辆穗。梁伟认为描诡,从年产几十万辆到200万辆的目标芍,新能源车汽车肯定还要快速发展唐叼钨。目前的新能源车市场还完全没有定型龄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芜窟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功倡,“很多人此前担心特斯拉会破产寿伙鸥,但Model S和Model X推出后效果不错岗派奖,用户接受式戮。经过多轮产品积淀扁练趟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孰,特别是成本下降得较明显节。特斯拉可以闯出来粟诞瞳,中国企业也有机会你、有成本优势尾。”梁伟说芳莱。    对于最近贾跃亭的乐视典奇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象篙沁不,梁伟指出紊,除了技术惮卵馁,汽车行业还是一个资金密集勃看、劳动密集的行业寂。如果要进入融四溺,需要企业在未来几年有大量投入社暖冒,以格力电器(000651.SZ)为例吞列劫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屋变。    梁伟表示森枯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来事侗既,毕竟快速把产品推出来掏罗宏,现金压力会非常大昂陈怒。另外弦棠,一家企业在原有行业中具有很强的能力割汞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功等保帅,这是一个很长的学习过程黄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶弗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日艇坤侧,也是第十七个中国记者节疯蹄。2000年净,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辉俩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节础骂。此后记者节像护士节玻慷、教师节一样掠,是我国仅有的3个行业性节日之一便淀搓。   值此之际耸炽缺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凉搓钒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烩甲膊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蓝纲。      坚守还是离开哗抄概?   根据《新媒体蓝皮书》里披露便挡夏:去年网络广告总量2096亿元荚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓮逆。报纸下跌超过35%鹊,杂志下跌近20%浑限泼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怀,单项将全面超越传统广告坑炒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者踌偿酞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戒反达,也仍能保持着不俗的销量憋弹。    “没有路可以让我选择四,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袱叭擎。”陈总对此直言到寡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慧性巍,但发行量保持一直不减感达。诚然筹,这离不开报社给予的支持摄骂汗。但从自身发展来讲韧喘吃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好础惺嗅。究其原因麓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瘦啡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者篓。   汽车也好该涪,新闻也罢焊。毋庸置疑垂胯庐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肋似。   纵观整个汽车行业的发展趋势稳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志测。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拖蚕髓,但不可否认的是慈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者策偶。    除去对报纸川、杂志偷涉、广播敞、电视蔷宫幸、音像等载体样样能玩得起来遍胯,还需操弄3G法惰、4G等流媒体技术稠欺。我们不知道下一站会到哪里棵。   面对媒体融合大潮躲,陈总胸有成竹的坦言狸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代娇策,家用汽车转企改制之后继续深化改革蟹鹊。由媒体到传播机构读苹导,由杂志到全媒体平台喀校,历经两次创业帽,家用汽车探求新的发展方向轿,抓住变革时代的发展机遇镣,赢得了全新的利益增长点亩。不再只是单纯的纸质杂志线,视频舷低、自媒体等做出了不错的效果损婪。   其次竟蒙,就是在自己的企业定位方面缉碘,中国医护工作者汽车消费调查溪、中国城市教师汽车消费调查是以医生拴、护士锋揽、教师等特定的人群为对象做的系列调查嗓镣。这些调查一做就是3年汝登,走遍全国大中小城市签,做出最真实的数据掇佳忱。 ?   “网红”营销时代   今年以来惭瑞,网红主播频繁出现在各类活动现澈ァ,手机发布会纺裁、车展掀镶、房产开盘形、比赛等一场不落讽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搭协舰。”   日前沏獭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嗓般,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军畏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梆。   对此事件类板,亦不乏业内人士称侠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惨疤颇,呈高开低走的态势椒司。   陈梓萱表示从物:“在现阶段的传播环境下父卜巷,媒体记者朝网红转型独,把读者转为粘合度极高的粉丝枯,增强彼此互动壁、沟通乱佰,无论对于报社还是记者个人圃,都是一件好事譬。”   “把流失的用户拉回来乒夏,用互联网粗合、新媒体的方式时,我们正在努力尝试两小讹,但具体执行效果如何驹,尚无法判断肝情荤。”全媒体时代堡饥捅,我们永远在路上署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧胸:张瑞丽 版权作品纽,未经环球网Huanqiu.com书面授权咖,严禁转载圈,违者将被追究法律责任失盗。 获取授权" "  原标题久枫:广汽传祺肖勇佳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日京伴休,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典界班。在本次活动上领绞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念身。广汽乘用车副总经理肖勇表示垦:“时尚是一种潮流免泰,其实就是顾客需求搭陆,引起客户共鸣藉,汽车也需要时尚吧拼,所以GS8出现在了这里毫。同时传褀GS8我们就是承担梦想季猫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵仿肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脾试,中国品牌基本上没有一席之地腿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型罚捕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任添。   对此密平,肖勇表示旱拷:“传褀GS8我们就是承担梦想雌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上囤,所以在豪华汽车上棚,我们率先实现突破党。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚踢逃体,我们就是要跟汉兰达揣采避、福特锐界形成三足鼎立苍详汇,甚至未来超越这两个品牌喀访,这就是我们的目标茧绣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示迹钾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆困酷栓,创造单月销量的历史新高碑,爆款车型占3.4万辆腑,但受制于产能安排的影响男,造成其他车型总的销量并不是很高钞犬。面对这些问题狠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缎缝的。   肖勇表示赔络拇:“明年我们的产能扫戎堵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目掸褥,产能将得到释放筹铣谋。我们在满足GS4的同时呕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立版,最起码销售五千辆以上堤辩,剩下我们会再分配个其他车型膛噬顺。”   同时为了加速品牌向上疤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市迪斑。同时肖勇说道茅茂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胺墨谢,在明年全部投产蒋纷,所以明年最大的问题还是产能罐擦脖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型袒春,我就是聚焦我的明星车型驼窍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  还有不到一个月蚂,东风标致4008就要上市了沽媒。它的颜值确、科技装配足够有吸引力钮,那么随着锁定竞争对手吉紊、谍价罕靶腊、销量预期等关键信息逐步浮出水面府赤抹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天说,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腾令。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”室姑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影核媳秽。比这番景象更热闹的荚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会环。   说到品熄甸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致柿,让媒体品到了极致芒。在工作人员的讲解下广煎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统颂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戏缉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴甘弧,无不让到场的记者叛歼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外为霉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伯、品味抗茫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象歪何袍,东风标致在今年推出3008贿汞深、4008后乖,也将在明年陆续推出3008S唾迪骄、及另一款7座SUV诵票肩。据中汽协最新数据显示汉河醚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碱磋榔,同比增长45.91%熟翰峰。那么方骆镣,在众多SUV产品中泄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢负褥?东风标致总经理李海港对记者表示泉朔蔚:“我认为要总结一个词就是‘品’字腾逢,东风标致的SUV一定是最有品的羡币,这个品是指品质棵、品味德藕划,今天的4008就足以支撑这两个词嘛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冗?李海港对汽车产经网独家表示唬短:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型熬限,轴距达到2730mm椒遁磨,是同级别车里最大的攫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统劲吧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纹,在配置方面更趋向于高端孩唬、智能另鸥,进军更高一级的SUV市场替股浅。”   然而邵,另据乘联会的最新数据铺,1-8月法芥骏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丹串,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%龟迁鸡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么第,作为中级SUV逃蔷寥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期撑算泄?李海港向记者算了笔账椿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胶庙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求旅。“这种需求就是4008的机会裙,也是4008成功的保障汇。”李海港表示饺巷。   “狮虎之战”将上演   还未上市哎陵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎猴。李海港认为鲁,4008在科技装备麻雄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势竟潞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瞬叹。”李海港强调驾。   通过外观设计及车况数据对比后发现世纫,4008的设计颇具未来感和运动感绿戚经,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辑,4008在轴距上占有一定优势汗粕,也使得整车造型看上去更加修长悼。   那么稼隘赔,价格呢蔚副鹿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测倍庞京,通过对比翼虎的指导价卷问想,小编认为4008的价格应该在19万元左右渐竣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合查。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢介肆谱?据乘联会最新数据微,翼虎1-9月累计销售84258辆靠妇陵,月均销售9362辆写享。但值得注意的是瘟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%佩五。那么小朽痴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量穷褥,可以说也有一定难度餐。   汽车产经网了解到挖花辣,由于目标客户锁定在换车需求的群体浩擎辜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案报衡,以吸引用户选择4008门骑维。至于置换方案的细节杯,李海港表示还未最终确定科罐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没麓:李芳" "   国庆结束后诲可,北京受府、上海秦木、广州阜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逛,引来了社会广泛关注本。平台闻风声搏鸿份,媒体炒热闹孰,百姓愁价格惺蒂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻人,“网约车”只是第一块烫手的山芋悔胃赁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肯猎,又要确保公共交通体系的稳定溉节示,还得照顾老百姓的感受惨。    比较普遍的观点认为盼略掏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升破厂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高停串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上短瑞掸,征求意见中提到让市场来决定炯,这是非撑涫辏科学的祷圭钉。作为用户芒,担心价格上涨巩沪,特别是比出租车贵揣,认为监管部门是要维护出租车体系利益缄檄钢,我觉得这是大家多虑了嗜。过去阀篱,在平台混战的阶段既瓷,资本介入烧钱抢流量乘,这本身就是不可持续的阔勉假,价格逐渐上父旌ぁ,平台收取中间费用是必然的袱。    对于各地的征求意见秽协,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌醒福。比如说要求司机是本地户籍祁、要求网约车辆的舒适度等等祷坡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饶。    网约车规范的政策是非常需要的靖,作为共享经济热潮下的产物豆爱旁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梢斯熟。任何一个商业模式慌舰健,都需要规范起来滥榔炬。因处于监管边缘浅憾额,过去已经发生了数起网约车的嗡眨害案件擅。我们在对受害者表达同情烦、对肇事者表示愤怒之后谈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肉己炼。    然而聚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弓晒谎。比如说湾得铰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陆新、车辆要有上海车牌庙篱,并且轴距要达到2700毫米怀事己。根据滴滴公布的数据儒撑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陛殴,拥有上海户籍的不足万人繁。这个情况在深圳类似裴脾侥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车论钙愧。如果按照细则明确执行湿谷锯,这就意味着层薄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咆溉察。    共享经济是大趋势安幸胁,但监管太严可能打击积极性躬憨称,这对立法部门是大考验杯圭。互联网时代裳,网约车大大增加了出行的便利憨,使人们在出行上拥有更多选择起浆。监管是为了提供安全高效的服务保障侣矛丹,而并非要让网约车集体消失宝蔷。现在的征求意见许多还是首次提出森懒,建立体系的过程中应该让用户皋穷晾、司机及平台有更多发言权彭。    我们鼓励共享救仕化,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钝头,与传统交通体系形成良性的交叉互补活悄。    我们希望立法喝锰,只有合法合理才能保障各方的利益氰配奔,所以网约车服务一定会是标准化搪、安全化的呜暴慰。    我们希望在所有领域都有不断开放醇、不断完善的发展方向姑勒,这是产业互联网时代的必经之路体斯。    文 | 著名职业经理人拆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性晾绢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搪:新造车企业已经不再神秘草萌悸,告别概念车的品牌曝光期颧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哩莫。投建工厂殊、申请资质劣崇绊,造车磷蒲挠,他们是认真的鹃。不过教,“八仙过海病矾、各显神通”宠槐艰,出身背景不同的创始人蚀,对企业产品和品牌的定位遍眷狗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”姆席。    想听“真知灼见”删踢,走进新造车企业督脊情,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蒂缮怀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谋,敬请关注朵绘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中灵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上夕欧疼。10月10日喇尺冒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鸡返毖。这也意味着惩税闻,前途汽车继北汽新能源艾肮北、长江汽车之后夹鬼讼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拒滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胚傅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本傻,可以稍稍松口气玻狮祁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盾,他直言到2017年底前途K50车型上市前容汇,相关准备工作的日程已经安排很紧张睫罚便,有许多事情需要持续推进帘。即使如此将,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心施尝。在与记者的沟通中汝聚菠,他详细讲述了自己的创业经历垒、资质申请的情况蔚棱叼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奉村如。    短短的一个小时性华,陆群留给记者最深刻的印象是尸挂凭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妻擂棉,他们怀揣一个美好的愿景咀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弹沛古。    ■ 拿下资质不神秘嘛句富,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嘘设,许多人都对过程感到好奇咖驼。陆群则表示仆,拿到资质并不是一件神秘的事情男。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捂贪,一点一点把技术做到位胜鞍鲸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狡。”陆群说荣徐耽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》德。具体流程是衔毖,企业根据相关标准去申报项目刚幢林,国家发改委则根据“27号令”去核准申请长硕。陆群认为歉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展彼、引入新的技术和参与者捂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术合掸挎。其中对电动汽车的四项关键技术奔,包括整车的集成和控制技术赡皮,电池的管理技术愧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求观蚊。同时撩伟汲,技术具备后还需要做出整车吞偿皆,并按照标准做大量测试百抒奖,要达到很高的标准坤。据了解拟拟,整车控制管理系统(VCU)囊淮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向壁偷佃,也是已经掌握的三大核心技术忍叼户。    更重要的是菏团,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匆膝济。早在2010年萌没,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陛,开始布局电动车潜惕堑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搔蛾悸。2012~2013年陷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瘫稀,在高端纯电动整车设计钡乐瓣、研发方面取得了初步成绩刚肚官。陆群说显挫辉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浦轰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蹦烽,开始引起业界关注几。那时趣及锨,行业对电动汽车的关注已经比较高点惧,而前途汽车早已走在了前列筷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弟逼响。”陆群说胶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司醇佃,专注纯电动车研发届、生产腺谱步、销售及服务淀股,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绣麻。”2015年9月谎,长城华冠登陆新三板挂牌交易擂,成为新三板电动汽车第一股敞签。目前播讼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乖肠,包括整车业务板块(前途汽车)复拔粪、设计研发业务板块(华冠设计)贸,以及核心零部件业务(华特技术)干铝。这三大板块互为依托少庞级,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凶罕梯。    拿下资质米酣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辈荷。    ■ 技术哦赔、生产基地臣畦、供应商都得一流    在做电动车的这几年踏,陆群对电动汽车的理解越来越深入龄兄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机宠炕、变速器等物理结构谋,还需要产业链配套革荡、成本控制梅经太、核心技术开发等一系列工作疚奠嘿。“自主研发的核心技术禽递堆、国际一线的供应商和自建的生产基地沁,是我们的三大优势凶砍。”陆群说舵。    陆群说车,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现难,市场上找不到合适的零部件供应商锹恨籍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蛙。目前拇吹结,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化齿挨、VCU暇谜畴、RESS等核心技术卢炼,使零到百公里加速仅需4.6秒箍渐,最高时速为200公里锈胳溯,最大续驶里程达到300公里辛。而据陆群介绍磺沧,这些电控技术相关的零部件萄解,不仅前途汽车自己使用单,也已经为行业中其他厂商供应眉袒。    在供应商体系上沟青,前途汽车同样拥有强大阵容沧熔扰,已经先后与IAC怠樊畦、博世呛、布雷博另、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胆。这不仅确保了产品的品质染伎溃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验尝瞄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炮乱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时套颈程,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丸。今年2月娶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基掏般,按照规划摆睫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆躲陛急,将在2017年中试生产捕刹,第一款车K50将在明年底上市狈兼复。值得一提的是伤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺椭恃汤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嚼扛,最大可能提升汽车的轻量化水平来酚驰。    陆群认为高腊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车功,而是要通过成本控制灵馁、技术提升来实现鼻济械,其中轻量化就是很好的解决方案缝廊。他强调舵讼拧:“前途汽车的产品规划和市场策略是蝗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的投,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力表涕咆,在全新的市场领域不断成长控兄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来偷廷骡,中国新能源汽车市场前景广阔混,存在巨大的市场机遇廷。据他估计匆哆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来紊。他表示嘶豆,前途汽车已经做好了准备才邵惠。    陆群始终坚信一点革,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西良。在他看来鹅澜械,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斯。“所以篇,我们专注车辆性能攫容,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台效,迎接智能互联时代和。”他说捕显淡。    自1990年大学毕业进入汽车行业曹胖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发测,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盆,创业历程也已经13年饱沫荒,算是行业的资深“老人”绿韶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抬肛费,他的团队也是一群“汽车工程师”软遣滥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远徘。    陆群说塑恍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柒导,像华为一样拥有先进的技术龟多、过硬的产品品质以及国际化的视野缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虱围,同时僳韦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拿。一时间穆采,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敝污,对于新政傅肺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明熔。    看自己   记者涎: 首汽约车有哪些新的动作和布局雄钱柑?   魏东么奔桨: 一方面将锌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面馆苔猫,根据北京段花、上海以及其他城市即将落地的网约车细则入酞阮,我们会在司机禄卵、车辆和运营都符合当地规定的基础上旱息陈,继续增加运力保障律,这其中包括增加自有车辆冲清,也包括增强与当地伙伴的合作竭袭投。    看政策   记者舍蝗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狠伐扳,有观点认为荤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捌被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东失璃: 这样的说法不客观捎城绦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定旅归捶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情廉轮蒂。    某种意义上讲秤险详,首汽约车项目上线之前呈抡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刻储掂,我们只是在政策范围内尝试着做实伺。彼时芹,我们借鉴同行业企业技术手段碧弊歉、商业模式和合作模式剐篡耍,在政策合规的前提下梯捕玫,尽可能尝试奖疟,当然陪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惯技歼,我们是十分期待政策落地的摆龄。因此尾娄链,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沧恐。    记者浓: 怎么看待首汽约车的先发优势炬融?   魏东被臼汤: 的确殴抡坝,北京市场上我们目前是最贴近政策的须,但从全国“一地一策”的角度来看耍潘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阔。    看行业   记者蕉: 按照当前征求意见稿来操作穆辉朗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陡请。   魏东挡: 我们对于各地方出台的政策表示理解疾,网约车实行一地一策制度靖讥,各地会根据各地的交通发展水平惰、城市交通需求来决定如何管理网约车阿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发垄秽。    看未来   记者坷财肩: 未来行业格局将有怎样的变化吝啤?   魏东臣: 当各地政策正式落地之后巢季,会明确供给的标准癸攘取,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩萌痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域袄,同时徊济,对于准入的司机进行严格监管痹起。因此诺,在未来行业格局变化上讨脱募,在大的方向和框架上由政府来把关翘歉,在框架和方向范围内略草瓣,各家寻找自家的竞争点和突破口漆菜,现有的平台选择优化平台和转型升级硷誓奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始偷媒填,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奔界,并通过一系列体育勉芒仙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疗版疽、活力的品牌形象烽酱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体切惕,除了年龄侍笆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人必镁韩。” 10月13日寡朔邦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剔。   据悉绕阀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记焊,并向年青人传递积极的正能量括北,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哀崔陡。未来绰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动按康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言上使褪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冬沤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涸,借助本次人物盛典书锯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁车蹈趟。   “2016年诬涧广,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’粉韶普。” 郭伟表示厕磷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作掸逛,不仅让不同圈层的消费者翁锋蹿、车主渡、粉丝共同参与到活动中焊窟赴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者顶爱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机立。”   事实上舞冷驳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烩卑,包括体育以及音乐类的综艺节目淖弘径,实现了跨界合作揭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称考拿背,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流邦璃拴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度略。”   根据最新销量数据显示廊沁,东风日产9月份的销量出色森,同比增长超30%让。其中主力车型轩逸舒、逍客废皮宝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗峡兽。   郭伟表示垦,“东风日产今年的目标有所提升瓷啼,对今年销量保持信心逗。”此外陛垛,谈到是否有可能再接再厉蛇际蒋,在总销量上攀升至第四名的位置时委,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抱,能超过前一名最好纹烂链,但最重要的是与自己对标合。”   责任编辑凡弥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是习累:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组官耽栖,管理层不参与讨论穆,每组都有来自全球各地奢、不同级别衡鞠毯、不同性别的同事讲久掂。”蔡澈说里其藤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展其澎兜,大家相互协作夸汉、互相支持琅庙煤、勇于尝试头伪锻。”    中国经济网综合外电报道达涧粉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凶纱,其宏大的构想才刚刚开始别。蔡澈现年63岁签夸吓,其工作合约预计到2019年偷,在刚刚过去的2016巴黎车展上轰拢譬,他再次用前瞻的眼光和布局降冷,为戴姆勒集团未来的发展论览串,提出了新的方向霓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说动:当年学的是电子工程专业弗,就有人建议“傻小子世净咸,去学机械工程顷头。”吗皆寺,“今天来看惠,坚持初心囊,梦想终有回报俄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体潭适,在报道戴姆勒集团的“变化”时筋,都会引用蔡澈的公开演讲硅,因为他提到了电动帕、互联铺缝囱、智能和共享等前瞻主题蹦朽。    首先能违烫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓶淮,并计划到2025年搬刚,成为高端电动车市场的领导者抽毯。当然翁仕跨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列洗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的顺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腺迸跺,恐怕显得更稳健抬灸了。    “在所有这些领域噬圃勘,你必须为未来的投资做好准备嫉春,”蔡澈说凤催。 “但这是令人兴奋的餐庞,所有这些发展不仅仅是技术的改变冗蠕擅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛略惭,内容丰富的CASE(瞰思)计划潭保,它取自于智能互联协啊、自动驾驶情割宝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母储。有评论指出嚏投:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勒凰,就是要对未来做出承诺诉霖。 巴黎车展发布会期间擂围,蔡澈穿着休闲衬衫胎居、牛仔裤和运动板鞋忻溪刑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名驶惧,但蔡澈作为首席执行官撬淘洁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蕾未届,以加速决策和赋予员工权力著称凶雇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瘫,鼓励对新产品和新发现扳僧湍,进行实验性的尝试钦赡聪。    巴黎车展发布会期间梦屏忙,蔡澈穿着休闲衬衫嘲底夹、牛仔裤和运动板鞋浇扦,一改西装革履的常规风格愤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惕沪:“我们并不是穿衣方面的专家饱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen迷些,而是留在了在工厂附近的办公室哺前,尽管条件略艰苦窗朗。至于在衣着方面的变化晨凑,没有具体的规划解,因为衣着是表面化的飘诲济,符号化的皇得贾,尽管这会传递一些信息顽挞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示东令踞:近些年疲荒,我们尝试了很多新的想法挎粕汇,对整个行业而言都是全新的尝试涎刀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划傲兜沟,很多同事都参与其中廖。    “仅仅3个月的时间钝,我们收集了150个优秀的想法恕砰独,这些都是关于企业未来建设的好点子未。我们把参与讨论的员工分成了八组侧暑,管理层不参与讨论华颁盾,每组都有来自全球各地弓、不同级别糕行、不同性别的同事僧加痊。”蔡澈说外负,“今天提到的鱼群式结构千孝,希望让公司更有活力屎,更灵活娇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懂估癸,大家相互协作眷、互相支持迹、勇于尝试帅。”    几个月前梨籍,在柏林的一次会议上瞄太,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片邢儡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”莫冬。根据德国报纸对这张照片的描绘窗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面褥。蔡澈告诉开发商毁扫,这张照片是30年前拍的贫,那时煌牟森,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锭稀。    随着电动车品牌的发布龋,以及首款概念车的亮相墙辽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刊。在戴姆勒的规划中堤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力姐东,包括价格两受略、外形和性能锹鄙。据了解曙芭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啡借,包括在德国建立第二个电池工厂猎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏单宦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕故。主场“作战”的雷诺品牌垒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滴拇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念入案,包含设计传、产品以及市场布局等方面幂藉完。    发布会结束后缎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奠。在面对面的交谈中膛尘先,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拒溜蓉。另外讨波,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题母但,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作臂丹。    网通社溃等什:在中国市尘Α,2017年雷诺在中国有什么挑战歪来咖?    戈恩诡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逼乡嗜,中国和印度都成为全球业界的引擎陇。2017年是雷诺非常重要的一年贯勉卯,我们的销售会起飞努揉,就像飞机一样理,正在起飞向上并且不停加速呕栏。对于日产来讲秋谐返,也是非常重要的一年亲诽汾,还会进一步推动启辰的产品建硕,这个也非常关键睦姜柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苛考呛:您如何看中国新能源市承印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锯?    戈恩骨抒:我认为中国会成为全球最大的市成昧稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的典染式。对于日产而言廊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺梯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目焚嘶汗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牡盛渐。    网通社莫赂:对于雷诺和东风的新电动车项目蔼拌磷,是否可以更详细的介绍一下显?    戈恩忱锹便:雷诺和东风进行合作砍颈懊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垦餐鸥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舌,最终项目还没有做出决定诬丢,但正在研究当中吹率彤。    网通社吹挛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盛勤纪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进推多?    戈恩蜡对:自动驾驶一定会进入中国陀茅申,这是勿庸置疑的葱。目前被糯淖,各个车商在这方面的竞争非常白热化井,中国消费者对相关技术也非常感兴趣耗。在中国相关法律法规允许的时候分刻,我们的产品会进入中国波。当前居恃,我们的样车正在美国墟量、日本做相关测试赤馆舅。与此同时绩泵侩,雷诺当然不会遗忘中国市场奢。我们会在中国市场进行一些展示项目渴蒙隙,这会帮助我们完成产品差异化的工作幸,也会帮助提高产品的竞争力翅息蘑。    网通社木普窝:三菱的加入告猩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助好?    戈恩茫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瑟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助攫。我们认为2016年包含三菱在内壤骸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关守。所以它不是目标辽墓,而是我们现在工作的结果期苫。展望2017年雾缅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年特菠,尤其是三菱的加入草,让我们有潜力跻身全球前三貌吓闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌冉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倘俯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响宋饯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弘。”Kalanick 说道京讲。“如果真的发生这样的事铣农幢,而我们没能参与自动驾驶的开发吾囱茬,那会发生什么事节妙腔?未来将迅速抛弃我们椽暖菱。”    上周四来沏,Uber 对外表示喇拔:8 月底门刚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车强措。    与平常用 Uber 打车的程序无异坍叫力,系统会为乘客匹配 Uber 专车谜伦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务草。虽然是自动驾驶汽车菱涵廉,但车上会配备两名训练有素的工程师课晶。一名工程师坐在驾驶位上衬,随时准备接管汽车控制权裁怖蔫,另一名工程师坐在副驾驶上卧,详细记录汽车的每个动作毒昆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蒙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto炼绥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大猾肋。在采访中弯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冕输。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场度恭脸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮唷,现在卡车运输市场也是如此笛五戳。”他说寒憾钞。“现在谈这些还有点早贺,如果非要说点什么铜,我只能说我们已经进入了研发阶段坡。”    在采访中荣镀剩,Kalanick 还被问到窗懊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代且曹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脸坝肥。他认为在交通自动化的世界里镀灵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嫁,但驾驶员所占的比例会下降揉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脯岔。    Kalanick 说道匈乔:“像旧金山这样的城市甫衫,大约有 3 万名活跃的专车司机矾凄枫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机邦,但是别忘了戒挨芍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车井,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讼,自动驾驶汽车也需要旧蕊纽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刻弊,有些情况是处理不了的窖镁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信檬臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员心黎立。因此我并不认为驾驶员的数量会减少摹倡霜。”    他举了一个例子棠,电话刚问世的时候恕,需要一名接线员来接线伟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嗅卉护,而是创造了一个全新的行业墟,并创造了大量的就业机会椒钎竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭溯:李芳" "  穆伦认为勒推,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沁刊邢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抱肌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓄,包括汽车的使用方式试写驳。    自2015年9月25日临危受命蔽兄串,出任大众汽车集团CEO至今怕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蒲季苯。那么鸡杠喘,一年过去颊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿癸眠角,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后礁潍隙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得霞户敞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后古停身,贴有穆氏标签的大众泻暇,其未来又将是怎样的呢苏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)背妈,借已成惯例评,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剧双,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义殴拟,穆伦首先抛出对大势的几点判断舌氢统,也就构成其《巴黎宣言》的构架函侯巷。他认为俱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代事示,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淌狠味,包括汽车的使用方式考晃藐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说健,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求容。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动避,这需要我们用全新的理念肺洛箍、全面的视角对于出行方式进行解读艇拖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来派。显然澜淖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坪觅柒。我们需要联接汽车世界和数字世界皑劲全,让消费者获益帝炉,推动社会和经济的发展抗憾。同时顺应驱动技术的根本性变革氦,即电动车是汽车行业的未来俺。尽管如此堕涩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位率们。我们必须粮层,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棵,同时推进替代技术的发展敌顾峭。    穆伦坦言朔闷,应对当下的变革酶悍,对于大众汽车集团来说居没,是一项十分艰巨的任务裂殴。尽管如此玲丝,我对于集团未来的发展持乐观的态度揽蚊。因为在过去的一年里偶,我们兑现了承诺堡讣匡, 增强了核心竞争力刨,积极推动集团业务的不断发展加弛库。因此垫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磺品,而是“大众汽车集团将如何成功”弄。为此目判塑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”馁哄。集团的目标牢湿,同时也是我个人的目标醚蜜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巳剂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者篓枯。    他说券摄,今年夏天慕嚷碳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容佬。我们强调冯澈,集团未来发展的重点领域将包括岭呐弛:电动汽车钠、电池技术飞蛾、数字化侥马焚、无人驾驶和人工智能环欠类,以及全新的移动出行解决方案夕汐。放眼未来款屉,很多人将不再拥有私家车概。即便如此戌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户穿仟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念熄狮、大力拓展移动出行服务方。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图朝,包括集团旗下众多品牌的战略憾陵、关键指标和相关措施槽牵。但在此之前病,我们并未停下脚步妒偿,而是继续开展相关业务膏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滥磁贩,他特别谈到毯村挂:“在中国垫叛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项标等羡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梁蕉绥。    穆伦表示僻丁苹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桐光董。这些实践同时也表明玫芥灭,即使目前面临压力念衫茸,大众汽车仍然完全有能力实现目标雄为乳。他承认横苦,坦白来说栓,柴油发动机排放事件影响深远妇涸戌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点力酷。我们正全力调查事件发生的根本原因财,不遗余力地解决所有问题巫,并在最近几个月取得了实质性进展仆歌。然而对于我而言衔蒋,构建大众汽车集团的未来采赦烂,也同样重要恫。    穆伦说贰贺,今晚踩极,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图投限:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌光。在2025年以前锹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疙协,并在欧洲市场占据领导地位梢时。    最后晤奋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咸汀讣:“未来宿唐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点察啪。它意味着自由答、乐趣和情感令。因此睦,我们注重产品设计耐,并将以崭新的视角进行设计创新”此。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  今年7月底逞赋,在2016年世界500强排行榜中堤弦外,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僚凤茹,比去年跃升47位芯朗篮,排名第160谦尉,引起国内外企业界橇律、尤其是汽车业界的瞩目九位粹。    今年墙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牵校。恰好是在10年前潭,徐和谊出任北汽集团董事长脾井,策划虑闷腻、主导崇骑苔、实施了令北汽集团由乱到治幻空四,由小到大陪,由弱变强的变革松娠鞍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僻文贺、有益唯篓、独到的成功尝试迟。但是颓能颠,当中国经济网记者约请徐和谊敖膜,请他以《老徐和北汽这十年》为题颗牌,谈一谈自己与北汽集团时拟瘸,徐和谊温和为噬、憨厚地笑着说耸歼谰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己会梆啊,少谈愧檬汀,少写秤鹃雾。    于是嫌,在不久前的一个上午爸,在北汽集团的一个会议室里期赖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茶联,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铃。今天是系列报道的第七篇椭。   “北汽这些年发展快腥敞,我觉得合资这一块蜂形狡,起了非常重要的作用阿。不光是从量上偿甭,速度上坛绷桅,还有效益上”秒俯陈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吨稻,如是说道溺科。    “在各种场合我都讲绷粹,北汽就是合资反哺自主”案,徐和谊告诉中国经济网记者寡,“合资和自主抨,绝不是对立茫,而是互相借力”廊。 2002年10月18日讥膜,北京现代正式成立痘惯码,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记潞避、董事长算起隆碗,徐和谊执掌北汽已是整整十年巳畴耿。在徐和谊的带领下嗣朴,北汽从最初的“一盘散沙”岔期,到如今的中国骨干汽车集团杭现,取得了长足发展付。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拿,北汽位列第160位返抽迸,比上一年度提升47位揪绞,并首次进入前200名艾瑞缓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悔蹄。    “北汽这些年发展快靡,我觉得合资这一块为阿活,起了非常重要的作用仑瓦迸。不光是从量上愧、速度上补禄,还有效益上”贡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厕,如是说道诡保茬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上颊,徐和谊结缘北汽孩,也正是从合资开始外呜。2002年念绊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立污熊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肮悸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业水、发展首都经济的龙头项目和示范工程兢顾。    为此钾挽漂,时任北京市委工业工委副书记袭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嗜抒捌,担任北汽党委副书记惰芒徽、副董事长脾,以及北京现代党委书记垮深、董事长啊嘶。 2002年12月23日躺踢棉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下幸巧唇,北京现代实现当年签约详、当年建厂博歇岁、当年投产恃淮、当年出车继。在短短不到一年的时间里忿媳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型函唾努,迅速在中国市场生根发芽遂景。由此创下了业内独有的“北现速度”看概创。    时至2015年夹幕窘,北京现代已拥有第九代索纳塔壁烷、全新途胜围鞠皮、名图隶、ix25炯篇、朗动肥铂、瑞纳等14款车型农榔,涵盖A0级隙、A级咐、B级籍、SUV等主流细分市辰茁下俊,累计产销量突破700万辆痴啼匈。    北京现代官方数据显示拓秦可,今年前7个月林莱底,北京现代累计销量达到59.3万辆铂仇秒,完成全年112万辆销量目标的52.9%茂。 2005年8月8日辉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年毖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恼顾。北京奔驰的成立仑豌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域排疲芦。    虽为国内高档车市的后来者吓日,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宪绘倘,实现产品导入楞钳矛、股权调整届杰芥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等皮胃党,北京奔驰由此迎来了高速发展期怠。即便是在国内车市进入到“新常态”后内诽乌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陡谜绞,远超行业平均水平碍。    目前坦踏,北京奔驰已建立起全球面积最大茹陕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地擞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂力刃放、戴姆勒合资公司里最大的研发中心募连,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苯蛾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业韩川。 8月22日协,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托猫霜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谋:C级车誊疆笑、E级车劫妥挞、GLC SUV和GLA SUV龟。官方数据显示赔,今年1-7月完,北京奔驰销量达167307辆亥,同比增长32.9%洪悼。    8月22日圭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市男靶钩。在迎来年内最重要的车型后瑰脸釜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挤壁钞,着实令人期待墓居。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展郊奉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俗纱痉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力倪然邦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堑改。    “在各种场合我都讲判,北汽就是合资反哺自主”嘎别,徐和谊告诉中国经济网记者客困,“合资和自主汾,绝不是对立承抨雌,而是互相借力”酮敖。自2009年以来咐陈趟,由北京现代琴奢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驳哗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怖茶、管理流程予以借鉴的数以百计迫兰踩。 北汽自主实现百万辆    正是如此佩舅,从2011年熊介,第一辆整车威旺306问世辣抬虚,北汽自主销量直线上扬畏:2011年达到2.4万辆灰轰、2012年实现7.8万辆切恋烧、2013年超过20.2万辆辩虏、2014年突破31万辆建被、2015年完成33.7万辆集。历经五年多的时间该囤强,北汽自主已累计生产达百万辆派挖愁,跨越增长令业界瞩目缚仍抬。    “着眼未来泌,对于合资我仍然非陈杌檬樱看好崔。不仅是十三五缉文爆,未来很长的时期七,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陕牧强。另外家跋,在此基础上挛拓溶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”勘,徐和谊表示午宋。    “年底前还会有更多的好消息窖并畦,不管是在新能源领域度,还是整车领域屑蛙系,包括一些重要的零部件领域碳想假,还会有一些新的大项目落户北汽蛋剩。这样负坝,为北汽更长远的发展岸低,我想合资这一块酥,贡献还会加大凹溉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿脓抹:李芳" "  9月29日矮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上掣屋裁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邵藕。   蔡明指出慷广特,中国汽车市场曾是低质量筛捐骏、低配置剐、低服务的代名词塘乱。诚然缔结闺,与美国汽车市场相比脾岗烁,中国汽车市场还不太成熟剔泡稍。但是洛辉炒,趋于完善的服务质量磷粟、规模日益庞大的车展爽集内、逐渐被认可的中国自主品牌硅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步讥石。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标理,分值越低表示可靠性越高草。J.D. Power近几年的数据报告显示哨拖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氢,从2009年的178PP100到如今的102PP100胯核,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盟。尽管与美国市场还存在一定的差距坊舷,但中国市场的后劲儿不容小觑烫袄疗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢底盘乃?J.D. Power最新数据会给我们答案楼怀诚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巍阜,而中国市场的进步速度为每年4PPH遍婪创。在车型研究上完杰僧,中国赶超美国市场需要6年时间槐锰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逗柬篱,而中国本土品牌进步速度为8PPH科宋携。在生产车型上娜骑悔,中国赶超美国市场需要5.5年蛔寄。   3. 在了解美国客户的需求上融口诫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年悍订锰。   经过对这些数据的了解和计算首,平均下来陛苗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逃,才能百战百胜痴翠,想赶超美国市澄怠,前提是了解美国消费者的需求绥诺相。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虾封:车内有令人不愉快的气味儒、胎噪声过大(来自车身下面)肖棠、耗油量过大裸洞、风噪声过大(来自车身周围)落、空调开启后儡楞勉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为插稻:内置语音识别经常无法识别/误解命令峭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阶刀放、风噪声过大(来自车身周围)怀庆侣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)煞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拔。同时故鞭搅,在前10大问题中叉,只有一个问题是相同的规汲黎,即风噪声过大怒病。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异滔巩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重靛行。中国消费者更注重感观(嗅觉拆郝、听觉和味觉等)方面的感受质量橇恼插,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捻辜咐。   就目前来说井沁玫,中国的汽车产业还有很长的路要走扰狠,无论是汽车的质量嗽,还是汽车的整体销售体系俱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吞厢。凡事欲其成功焙,必要付出代价蠕逞:奋斗齿筛彩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰竣匿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诚宛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蟹妒蜜:李芳 版权作品实毙揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏捍超,严禁转载哗痊,违者将被追究法律责任惋獭邓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行权,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淖粟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会促彼汕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肋。同时第,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开休,作为本次车展的重要组成部分之一康,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廊,中国机械工业联合会会长王瑞祥绢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滦哥膜,为中国汽车产业的智能化偿郸膝,信息化方面的发展做出指导意见唤款卸。   本次峰会主办单位沟叮棋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挤糕:   贸促会汽车行业分会长王侠呐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘废甘尸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垃扇夺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稀复:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉容呵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顺碑创:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌逃艘毫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了萝逗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茫会。因为我以前开玩笑说了一句话戊跺,我说这个车联网这两年已经实现了家荚彭,就是人在车上用手机连网括,这已经实现了蔬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架郎摔泌,手机天生的使用起来就比车机要方便船。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变囱侠浇。有一些改变我们已经看到了临币氯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了归比。现在有了优步吴型徒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辫涛,这个确实听着都挺有道理瞄连,我们一听都很吃惊写扳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贯韧,搞来搞去就卖那么几百台车频清。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始携,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钾。对于整个汽车产品对贫垃、汽车产业链的改变它到底会怎么样举汲捻?   回到出行的那个问题文奋爆,我觉得大家也不用特别的担心搅垄。我先给大家压压惊廓胺,有两个数据很有意思揭菱,一个是美国湾区的汽车销量卑绞钞,一个数据我们一查就能查到钮淳季。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缆晦肯,现在渗透量已经非常多了幢,优步在湾区这么普及了凛,买车的人是不是变少了博闲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁错檀,这个没有变少魂届相,而是增加了微缄朔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆案比,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错溅。确实涨的很快到,这个和大家的想象是不一样的掸洪猫,觉得汽车销量应该减少伪恋妻,怎么还增加了呢蹋券?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少度,你说滴滴卑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镐浩篇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买廉肺,这背后真正的原因我就一直说且,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了屠容伙,其实出行不等于汽车司浮僧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺砂誓伟、道路密度不够这种应用场景郸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用停,其实它真正的加剧了中国的拥堵百层盟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照琉淋贿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%莽。汽车也不是简单的交通工具伺搭抬,如果把汽车还原成一个交通工具皖哆川,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嚷帝臣,我可以开甲蜜,我也可以去坐地铁梧坞,我有北京和上海的公交卡椽匆、地铁卡苇磐间,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车爬掣砷,我也可以骑自行车态,有的时候感觉走路也很好灰瘁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寿设,汽车行业当然会发生改变讣幸仆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑迫祈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蒙。如果你只是把手机当做一个通讯工具拉,在2007年的诺基亚已经做的非辰诮校好了返,但是还是被智能手机行业颠覆了看霜。在汽车行业也是这样扯盆摧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验霸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具逞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验灭,我们去展望一下惕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶期,大家都提到很多了形。其实很多人的展望角度是不一样的惺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乐炬睡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步社,更多的是解放了你不用开车堆,分享的是司机显聪吵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缄肛副。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姑络,它是一个规模经济缔。它的交叉点大体上在2020年就会出现悲士孟,我们的预计2020年在美国就会量产不荣涧,在中国可能会晚两三年庙龚仆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惭船,这是我们要看的一个趋势韶踌。   第二个趋势读妻巨,移动互联网会加快电动汽车的普及骑侍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车隘。很多人说电动汽车是因为省油钱搁券邵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车倪谴喇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了颇蛙,再也不需要去加油站了襄。第三个带来的变化就是对产业的重塑平,以前汽车公司都是专注在制造斑,用户就认为是汪洋大海赖蜂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扯喂皑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链镶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面较钨,内部管理的界面俺搽善,反而把制造这件事情也许就可外包了洼苍媒。最后一点鞍酷趁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接湃,所以汽车作为交通工具以外的部分叫肩哭,一个用户买了车以后需要的增值服务馈勉,汽车公司就也机会去提供这样的服务霜份。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验潦。所以正是因为这样一个对移动互联网疙仕酷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寸填,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构霸露鹅,超过1700名员工核从,我们未来的使命就是希望通过更好的产品摩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车换。只有更好的体验才能真正的激励这个行业控竭苍,激励用户桅铺,这样蔚蓝的天空就会出现坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹雇奔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窝染,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啊美。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫉讽桂。同时夕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喘吮蹦,作为本次车展的重要组成部分之一坊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韦卉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芜胸,中国机械工业联合会会长王瑞祥乘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笨,为中国汽车产业的智能化吓,信息化方面的发展做出指导意见碎蛙。   本次峰会主办单位权搓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烤千:   贸促会汽车行业分会长王侠漂戎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挫朴湘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌聊坊豁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林没膘守:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眉鹿馆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉是:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓免锋节:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蚂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁闷校快胖纱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凡,因为现在我们是全世界销量最大的市场飘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尾慷、环境污染等方面匣搓携,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贰。同时寂僻,智能制造娶、工业4.0现峡、移动互联党底、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战霜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”克舵翰、“互联网+”等发展战略兑传。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剔闻。我们有很大的机遇剁届臀,我们会见识很多非常有趣的变化笺。   当前业界普遍认为蚀虚辉,低碳化喷、信息化彤韩技、智能化是未来汽车技术的发展方向浦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇徒胳甸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台素滤,正在成为汽车行业的发展热点舰岛,正在助推中国汽车产业的转型升级脑,从而进一步打开智能交通产业的价值脆俏宠。在2010年的时候苟交居,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索轿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酗善冻,为用户提供全天候炬、全时段的服务寇点萍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怯肥,签约和活跃用户超过一百万禽湿倍,累计为用户提供约2亿次的该户服务喉顷,人均交互服务超过11万次隘。经过近七年的发展付弗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位插,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用郸屡、凯迪拉克令、别克毫、雪佛兰上使用丧棘涤,倍受消费者青睐镜卑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创莸罾堋,面对新的市场和技术趋势沁彩店,基于车联网多年的探索铰、实践结合行业的技术储备呵痘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略省氯,提出了到2020年力争100%产品实现互联寂,并致力于打造以车载信息服务蝗怪贾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务死坍,为人抖霜、车提供安全智能便捷绿色出行屑策,初步建立和谐的人瑰、车秀、社会互联生态圈踏暇标。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枫核、别克绅辨、雪佛兰品牌惭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广靡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饶盒伟。除了安吉星在移动信息和网联上荤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沪、内容服务能力痉界盛、大数据运用能力薄缝的,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B貌晃薪、B2C的业务上。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露暑殴合、支付安全疲鳞棺,更可能引发行人安全和人身安全购,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蚕宦碎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入方,网络安全开发包括威胁因素识别坷牟、安全战略制定忍湿缕、安全措施执行咳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腾没。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颁,并且在过去几年不断的进行迭代升级杯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作孺鸽。伴随车联网技术的发展澈但凳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术本殊席,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讥弄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乡抬藩。让汽车驾驶更安全即项懒、更轻松暑芭鲁、更有效宽。   我们身处在这样一个时代芬垦,新技术层出不穷使一切变得可能康簧,我们也是非常幸运的一代人桂铅任,能够见证汽车行业在国内洁附、在整个市场上有一个颠覆性的发展汕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化平半,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞琳和。同时也让我们对明天更增添信心和期待慌,激励我们坚持不懈的努力浅翻肥。   我们相信阜味,汽车行业的发展刚刚开始奉圣忍。汽车行业与其他行业的相互交流画蜡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逆槽皋。我们会和同行一起共同为之奋斗底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   9月28日炊,在2016上海浦东国际汽车展前龋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行默懦,新兴造车势力胜、养车常痛、汽车金融等领域从业者嗡,走到台前溯,与大家分享及探讨未来的市场前景玻笺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惮绿棵。    吕征宇铝:各位领导逆聘新、各位嘉宾茎滤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妊登磐,刚才我们的同行说得非郴校好突抱工,其实我们有一个共同的理念肃琳,而且我们也有非常多的痛点导疤蕾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斗侍鸽,我们也有美国合作伙伴的公司韭诽惮,乐视的七大生态是有机的句,在零基础上打通的仑幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唐菱,目的就像董事长讲的一样吨,让“蓝天白云”再飞翔欺特估,目标就是打造全球最先进的超级汽车放挤垦。    那么用互联啦宝裳、智能蔽烦、电动璃、共享的方式嘎淖,实现“未来”的交通方式弹芍采,我们认为汽车产业瓷倾,还是没有被互联网变革的产业泪。对于乐视超级汽车生态而言芯,我们有四大基石临猴,我们相信社会化旦、分享化帝、互联化洼、共享化将成为我们未来变革的方向芥。    从我们的汽车生态诞生以来钨钡,我们保持着快速的发展泊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缺,落地在浙江湖州 涝隆秋,这里包括绿色环保的环境揣深力、自动驾驶的一些功能和区域境请。    同时我们最近可以告诉大家繁旧,我们的产品样车在美国已经开始路试铃獭,技术在百米加速已经是全球领先了铝难,产品的量产进入倒计时状态仁妊摹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资快,创造首轮汽车最高融资金额的记录得醛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫌茎,协同开发也是我们在北美的基地然龋、中国的基地菇、欧洲的基地共同开发激鲍效。同时我们的战略开发电动的底盘机构纯锌台,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鲤镭。    第二个就是智能化讼,车是人工智能的最佳载体呕,乐视做了大量的投入份,在硅谷和SSA成立了研究院行飞,在智能驾驶也取得了突破性的进展抵梢。社会化就是刚才说的分享补角慰,我也非常喜欢这个创意恕吮里。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贰,我们相信在共享经济的领域里当,无论是Uber的繁荣胸脾疯,都证明未来不管是房子航膛、汽车都是重实用的趋势磕晒,所以乐视将战略转移盼匪,推出车租赁的平台备,我们叫做乐享平台叼鲜。    其实最重要的议题耐食,乐视作为互联网公司涉菠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹲埠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解携举垒,电动化猎痛逆、智能化萎缚、互联网化坡、社会化疵平效,这四大纬度有密切的联系岸奶誓。    我们把汽车当做全新的载体肚抬瞥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通悄朵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功洞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娇收,谢谢大家复姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日传,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办博。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞村,他认为车联网甜,既然是大势所趋粗缚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网椿床申,少炒概念嘿惩,多做实事赌跋款。 以下是王侠发言实录口:   在这个夏末秋初境、时令更替的丰收季节硷庆淖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机复妒挪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脖力。在此第韩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阿丸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兢项挫,汽车产业的电动化促、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题教持外,而且也正在成为全产业链创新求变霖、转型升级的主战场尖刃。但是汤迪,热点和繁荣的背后辈赐彼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面连溶庆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冈席,车联网也在热捧之后开始遇冷琴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帮冕。其实娄划,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捌念啦,我们要理性面对夕、系统分析邯,既对前景充满信心巴盯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赁捎埠,才能在变革的大潮中认准自己的方向返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剑闹,我们要清醒地认识到堆邪投,汽车的智能化和网联化是大势所趋纫,是不可阻挡的方向锰汤箔。电动车还有技术路线之争耻久、对减少污染和能源危机的疑惑惟嘛柬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撅,没有坏处逞。汽车诞生130多年来茫佬袒,除了带给人类方便之外澄,还带来了许多难以克服的问题彻妒,比如交通事故美图、环境污染和拥堵倒套、能源危机等等堑。车联网和自动驾驶等新技术的应用合卷剃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐详孤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想垫。现在不少基础薄弱的车企厩苹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守体藐串,多持观望态度汤群,这也是目前车联网叫好不叫座憋挛、貌似热闹却普及率不高的重要原因坪。我想说的是抗,既然是大势所趋猎,就不要犹豫不决挫顽森,否者真的会给对手赶超的机会联戮腻。   我们要清醒地认识到覆辰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碴。汽车市场的低增长成为常态之后泪,我们对于销量的追求空间越来越有限瞎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式享,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值熊蔚橇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吧蹲惋。   我们要清醒地认识到灌纯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弘氯,必须是社会性的统一行动呐。一方面互,车联网是一个汽车生态榔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入添钨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戊。另一方面汇,车联网又是由整车制造商炕、产品供应商骆、内容提供商酗、软件供应商够确、服务提供商郸、网络运营商等不同角色组成的产业链朝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驰耻兜,打破壁垒美魄套,互相开放信息系统陛楼撑,进行深层合作思投贾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陵。   我们要清醒地认识到踩汕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鹃狭抱,而是要靠一个技术集群的集体支撑餐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网然忻洁,如果通过手机就能解决的吠滥,其实不应该叫车联网摹邪矗。大数据剩寇配、新能源技术群瓶彩、网联技术阔炔氨、自动驾驶技术沽埠、传感技术玛、网络安全技术等计剩葡,这些技术的应用都是相互影响孙唬弧、相互促进甚至是互为条件的书变谓。比如汽车共享和无人驾驶龚痰窝,就只能在车联网的前提下才能实现覆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钝适绥,并给汽车共享带来更多可能性漠。另一方面览,与手机和家电不同的是扣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程补趟堤,绝对不是有钱就可以任性的地方七项。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平墟蚂脊,中国车企面临的问题一点也不比别人少澎禽楞,我们一定要避免浮躁情绪步确借,少造概念茸是,多在核心技术上下功夫戏捞。   在刚刚结束的G20峰会上稀牡,习近平主席表示匿借:8年后的今天胶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步思翻、人口增长嘉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碳半贩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减充梯土,新一轮科技和产业革命尚未形成势头崇煽滩。其实菱缔,对于全球汽车产业来讲蒜结戊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茬,传统技术进步的空间越来越小污。在这样的背景下虫甸硅,智能化媒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎淮,为汽车技术进步提供了新路径仙诧释,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手床黑。   今天破劳浓,我们以“智驾未来汲推、创领先锋”为主题导受么,邀请各位企业家涵纤、专家学者共聚一堂叛患,希望大家能敞开心扉榔,知无不言泼宛垫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策貉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量端我假。   最后铺溯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狄汞,祝各位朋友在沪期间顺利发尼必、快乐暗、安康绩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧绒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型实垮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306轨腹亩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体托。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点七捕剩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线琅隋梆,在下线前夕尽婪叛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通两很,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恳檬。 一碉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型隶垢。今年1-8月喀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息松屉冉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型埃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鹊饥,以首款SUV——威旺S50为节点号,一步步走向经济型乘用车领域岛炼得,实现“MPV SUV双轮驱动”暮慕。对于未来产品规划汤冕,陈桂祥向网上车市透露汉霜甩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型峦钉,并冲击40万台销量规模视。” 陈桂祥进一步表示叛彻设:“北汽威旺的MPV羚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品湃呸挥。2017年的销量重点会集中在M50F上姆瞄,到2018年也会有全新产品上市岔。”    今年8月16日附雷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线踏,对于转型中的北汽威旺系弗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化猴兴徐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型关。“可以说当年的威旺最缺少的是产品馁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来幢憨妨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”熟铜。在陈桂祥看来捅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颅旁羡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斯愁某。    二缓狠父、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品畴估,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柯檄。M50F具备明显的高颜值特征啡川捌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见播裂。而做到高颜值并不容易娘辱箱,陈桂祥向网上车市透露弯贺钦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源啪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发餐剧。    从内饰来说咯棘,新车的设计均由轿车化标准打造赶蠕筒,其配置在科技感文患厩、智能化上都有出色的表现性犊歌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏促,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控塘弗锨。同时摊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表回箔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粳倦,智能化水平足以媲美合资品牌柏拳嘶。 在性能方面筹吕疏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速达策,进一步满足消费者的需求鳞辖诵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赋辆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嚏必,到2020年威旺规划40万台的销量教。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捆甲。未来将在夯实MPV市场的同时抖,进一步做好SUV市场腑坡绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡泥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日癌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》埃环,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蠕隧:苏州吉姆西陀竭渐、苏州金龙抬碌、深圳五洲龙筷彪汐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车悔沁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元竞池。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枷,并对吉姆西取消整车生产资质遍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肚,追回补贴资金陇。    根据通报瘸儒姥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查褥哀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆淬太。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骑。不过娃戳惹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嘿斡戳。 补贴新能源汽车的依据何在锯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稗篡。市场经济最需要的是诚信瞳差僧。但是界潞捞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中即吮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂腿冢害碑。部分领域缺少应有的制度约束浚帘没,秩序甚至失范驶慧,这并不稀奇涩蜗搞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞良骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立光缚。尤其值得一提的是汀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涝。在这一目标之中锌聊,财政也被赋予了其应有的定位鲁娠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灸讣婪。中国社会的根本性变化需要处理好市场坏剖、社会与政府的关系颇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件举辛路。新能源汽车市场同样是市尘恪,从根本上说匪梗菇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凉匿共。新能源汽车骗补问题的源头完适,就在于市场的作用没有得到真正的尊重杯背犯。    当然碱虾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用皖,不是市场取代政府骂,而是市场和政府有主有次烘狄互,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖控豌。说时容易做时难祁取泪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题示奸假。补多少冷哪枷,怎么补壁,补贴如何管理等等下先家,同样都是难题柒耽铺。    为什么要补贴新能源汽车渭荤?可以摆出来的理由不外乎如下晦吵巍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域莆届艇,只要予以补贴盎逼妹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泪。这么说不是没有道理胸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产罢,成本较高促告。有了补贴岗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灰筐箔。只要有足够的补贴防,新能源汽车的发展肯定会更顺利钎醋呐。    但是促摄惶,有了补贴互,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗驰翻敖?新能源汽车发展的关键在于技术拈。有钱就会有技术吗芳底?这才是问题的关键递。的确讲莆,现实中有许多技术是可以花钱买来的堆屉。但是煌川惧,先进技术不见得能买得到哨挥柒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鄙。各大汽车企业也在努力开发新技术喷非霉。在这样的条件下咀朗,新能源汽车的发展方向都是问题桶颅,怎么会有可供市场销售的先进技术闷?有了钱无,新能源汽车企业可以自己加大研发投入驾四然,但是锭闲,研发投入增加疯,并不等于研发就一定会成功孙篡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议睡败,没有确定性的目标汉共,研发投入的针对性也不可能太强鸽。在这样的发展阶段蔼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法季筒,让市场自行选择合适的技术规骚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侯需。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势城嘎论。优势到底有多大舱,得看技术染。电池靠电力供应炼诽秆,由于中国电力主要是火电藤,最终提供汽车动力的是煤炭骇道。只不过鞠煎,煤炭发电地可能不是汽车使用地珊埃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地敲旗。污染是否减少抡,还得看耗电量的多少膜夸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量突囱默。之后惰夹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抒。传统汽车汽油有不同等级瑟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率噶缆摩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源埃,这也会带来一定的污染董光。这都是比较时需要注意的连。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进案饥喊、充电不是特别方便的条件下斥射寞,混合动力有助于新能源汽车的发展篡,但问题是爆桨堂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呢容探?充电不便就不充标鼎,将“新能源汽车”当传统汽车使用火久彼,也不是什么新闻氮。还有破示扒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鸵叔俩,到底改善了多少能源使用状况奖漂?太阳能利用技术的改进飞郝,可能是新能源汽车发展的重要方向恨。太阳能丰富抨穆,足够人类使用姑庆词,但是目前利用技术较为低下陪薪攫,妨碍了太阳能汽车的发展戊街。石墨烯等新型材料的使用插凤,有许多未知数窗朽,也意味着有许多新的发展空间炒惧绵。虽然空间多大未可知北,但不确定性的存在正好给市场提供了机会靖嘉疗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现糖梨秽?政府在新能源汽车上的补贴较多沫泡惕。包括中央和地方财政补贴在内幕咆饯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慧纫毁。补贴力度惊人糙,这是骗补的根本动力墓列。当然俊讳兄,骗补还只是个别现象里,或者说只是占全部补贴的一小部分弗鹿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盛聊。如果问题的分析只是到此为止膛咸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策枫陕蹬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多熬泌昆,只有寥寥几个倒喇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑类购似。这些企业不是小打小闹的企业侵,从某种意义上惊使菩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命片栖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地誊。这些企业按照正常情况下熄痘,应该合法经营才是小卤,为什么要去做骗取补贴的事但凛蓝?从企业层面来看乐,这是市场经济仍然不够成熟的表现碗。在成熟的市场经济下钝沟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业说浓砍,至少应该是诚信经营的裂醛。骗补肯定事出有因休。    值得我们拷问的是法巩成,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颗馁损?大企业铤而走险农,或者可以解释为补贴获取的门槛较低播眷,企业不必费太大劲就可以做到示鲸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业譬,倘若没有足够的补贴眠,新能源汽车业务也是难以经营下去的苟蛊。    政府花钱是要讲收益的竟龟恃。动用公共资源碾礁,就必须将事情说清楚彪。最终挠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吴橙惮。评价报告应该说明补贴的总耗费摄违惺、补贴去向以及效果烯履牵。这是国家治理现代化所不可或缺的甲。每笔财政款项都应该用到刀刃上竟,都应该得到其应有的收益惊擒。算总账纲楷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展席,这个判断并不容易做到柿。仅仅纵向比较是不够的愁舷插,我们还需要横向比较魂陌,中国新能源汽车行业与世界同行相比氖,地位是下降了炼,还是上升了坑。如果上升搬麻,那么上升到什么样的地位定劳辆?如果下降嘶,那么下降的程度又如何肠?即使有了指标数据坏笨拔,争议仍然会持续下去校。也许煌苹僵,我们可以通过其他指标来加以佐证隘。    新能源汽车的受欢迎程度迟实,显然就是一个不错的指标虑誓。2015年新能源汽车销售了33万辆特溺念,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瓤通痘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芥距,那么实际销售数量更小烽煎柒。新能源车价格不低虏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美船。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素穗颓,更利于判断馆颊。北京小汽车上牌需要摇号虐钢,但是新能源汽车的号是单独摇的秆涧阶,且获得的难度大大小于传统汽车肆。这样措裙们,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吗。他们选择的理由多是容易拿到车牌柿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖狸,还要摇号鹤蜡,获取牌照的难度和支付的代价都不星忱痰贰,新能源汽车和牌照捆绑销售矗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便萌闭,于是他们也可能选择新能源汽车侵辱麻。但就是这样侨侯,新能源汽车仍然没有流行起来钩抗颂。全国其他地方佰首,也未见新能源汽车充斥着整个市场鹅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嘘,但是路,我们需要思考赶遣睹,这些成绩中蔑怖鸽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果川仇互?一些城市为了招商引资嫉财线,鼓励新能源汽车企业到当地投资奴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车襄罕尸。“双赢”战略的实施纪店痞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力教协,而不代表新能源汽车技术已经足够先进啥讹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定排蔬簇,这样的不对称竞争扶持吩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弥裸串。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待欺恳四,是对新能源汽车价廉物美的期待榷,是对节能减排效果的期待撑,是对先进技术发展的期待碳。这些期待都是合情合理的炯。但是逞坞,供给侧结构性改革还未到位炬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谱,这才是问题的关键炉量。即使要给新能源汽车补贴蜗,也应该考虑补贴的环节戒,考虑补贴的对象蔼搪什,考虑补贴的效果拳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伸胳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娇刷纽,不能有效激励新能源汽车技术的进步笔铃。如果一定需要新能源汽车补贴衫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效背骆。这样的补贴有点后期资助的味道刮底谐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业售。但是拷棘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术闭,那么它就在这个行业有了竞争优势踩闹,实际上不需要任何补贴奋萄,就可以经营得比其他企业要好官女沫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争素,扭曲市场行为辉寡。而且厘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屯矫磁。新兴技术的成长在萌芽状态薪撕,可能没有竞争力蘑潘,但是蕾钒咖,经过一段时间的发展之后梅虑,就可能显示出新技术的力量哄美。不同时期不同技术的影响力可能存在差别祷,今天领先的技术迪犊琅,到了明天就可能落后街。这是技术发展的规律性所决定的穷核尖。为此弓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间策嘛冉,因为未来的不确定性肝混,没有人能够确定未来的真正技术路线估逗创。留出市场成长的足够空间晒赐弘,可能比别的做法更加重要馈。骗补问题的出现寥巾项,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机厦筷。    基于现状淘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展长蚕回,那么补贴的着力点恐怕也需要改变萝煎。这些年的财政补贴恍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样倾寸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丸玛冉。相反诗,效率不够高的补贴败茫苛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少核沃誊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苔磋耪。现有的补贴如果不是投向终端梅,而是投向技术研发瓣哦,会不会效果更好点呢柑侧?个人汽车消费纯粹是私人事务酗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毫距笑。骗补问题的暴露煎瓦碌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会论涝草。补贴本来就在退出奸蒙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴触。补贴旨在鼓励研发谅蚊橡,鼓励新能源汽车技术的发展剐嘲,而不是其他具体的消费目标瓤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碗雌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挪脊蓟。这样的技术支撑出来的产品醛,还不能满足消费者的出行需求爸。财政补贴可以退出袱迹,但可以通过科研经费资助的方式田摆,鼓励新能源汽车技术革新俄鹃贰。同样的钱兜娘,花在科研上的效果衬偶响,可能比直接补贴消费更加有效蛙绊侗。创新驱动发展战略的实施芬芦莱,从根本上看汞境壁,需要依靠的是技术创新登遍。在技术创新上多投入巢疗,并注意投入的有效性垫蓝分,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子雾缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  今年7月底法航弥,在2016年世界500强排行榜中鄙苦急,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玻堪书,比去年跃升47位穿,排名第160璃,引起国内外企业界嗣柑构、尤其是汽车业界的瞩目探乡。    今年颇靖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匠嚷。恰好是在10年前吝,徐和谊出任北汽集团董事长豹,策划身舒戎、主导触础、实施了令北汽集团由乱到治恃,由小到大茧,由弱变强的变革丹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贤卯逼、有益沧藤技、独到的成功尝试联。但是桨甭,当中国经济网记者约请徐和谊钳,请他以《老徐和北汽这十年》为题掸,谈一谈自己与北汽集团时钾歌琼,徐和谊温和守、憨厚地笑着说塘楷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驼嫡,少谈澄,少写怯滤感。    于是垒,在不久前的一个上午潘戮,在北汽集团的一个会议室里塑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访围厕列,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道澎蜂精。今天是系列报道的第一篇怂哭驮。   当时伐拔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刃匆,实现跨越式发展”的战略陡翰,以及构建整车怕奋磕、零部件救蔽封、研发飞坪极、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坪慷镜。“老徐这人的特点就是说话算话纺,真抓实干铝挖点。眼瞅着北京汽车研究总院撂莆挠、海纳川汽车部件颇埂伍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畔、新板块一个接一个地建立起来旅高,形成有力的链条膳曙,轻装上阵扔镐,并有序运转”殊。 北汽集团党委书记蝗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笑吐,连续多年蝉联世界第一堕簿喉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题微,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舜酸返。    世界汽车产业的竞争是国际化的堡鞋羚、规模化的弦淮裂,更确切地说是集团化的氯完。观全球汽车产业格局澎垫,能够称得上汽车集团的幸娩方,美国有通用奉、福特汇僧,德国有大众迹、奔驰铆金、宝马激修,日本有丰田清、本田喝,法国有雷诺-日产撂晦倪、标致-雪铁龙侩竟,韩国有现代-起亚盎辰刮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竞,谈到中国的某一“汽车集团”昧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到迪,没有自己的品牌和产品晤兑,不就是一家投资公司吗识?算什么汽车集团!    每年坷呢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名池陀戒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桔,不但被大众拧媳、丰田瓜熊、通用们甩出几条街葱沃,也常常被长安怕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肖。    因此欣辉茎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蝗挪写,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凳湃骇。    过去10年间挪我,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后欢,在汽车产业集团化方面做了大胆陈、有益的尝试菏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毫善,逐渐培育停吴、锻炼成为一家颇具规姆遥和实力的汽车集团呸陵挽,在研发虐参、制造亭、人才牌鸽、创新怖僵赂、管理等各方面实现了标准化额门膛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恍轨,曾经拥有一定的基础和财富彼歉,令人期冀;同时单琳甸,由于分散化伯旁、碎片化马,更存留令人难以释怀的遗憾咕缉。    北京轿车工业与一汽誓讲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辅诧,有考证甚至认为捶汲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捣抨烹。    据汽车老人陈祖涛回忆休拧蹿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时夺芒,北京生产的轿车最早使用了自动挡暖,而对手只是手动挡拦。    上世纪六七十年代烩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摧,成为一个时代的记忆始隘。    而同期畴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哨,遥相呼应的摆赦挽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130毁厘碉。    改革开放后挎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础街。    到上世纪90年代难朵梧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仓匹、称王称霸股。    特别是2002年疆浇臀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代雷,也创下了高速成长的纪录纷世横。 北京牌212越野车    可惜的是硼裙巳,在这些看似个个突出的单体层面之上举雀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谰,除却福田与现代家,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裁,还被同行作为茶余饭后的笑料趁。整车企业尚且如此都麻喀,北汽的零部件企业就更加不堪了炬蓖弛。由于资金颁俗酣、技术和观念等原因蓟,大都跟不上主机厂的技术升级郎村乳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷誊萎,有的企业已不得不靠出租房屋度日亩抠。    忆起十年前上任之初的状况坛稳忌,徐和谊对中国经济网记者说羡,当时的北汽一盘散沙存闪锨,特别松散被脓唱,单打独斗痛,各自为政桶,互相内讧谅,效率低下……照此走下去宏肯,“没戏哦缚炮,一点戏都没有”!他边说边摇头惺改。    由于资产结构的相对分散侯森叙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业发。日常运作中枷,大多只是履行政府赋予的出资人权力芯,无法形成一个科学的集中管理机构菩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系笨心檀,深入企业经营管理了惺。    2006年10月底碘戚扒,徐和谊出任北汽控股公司董事长淌图,恰逢“十一五”开局之年屁概落,他率领北汽以科学发展观为统领领,对产业结构和发展战略进行了全面隆琼豆、系统顽财、有效的调整虱。    有北汽中层管理者清楚地记得熄,当时奉迸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舍,实现跨越式发展”的战略封适污,以及构建整车吞锹戌、零部件纹、研发佩叙毫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侗联。他说袜,“老徐这人的特点就是说话算话伙灰,真抓实干碱坍。眼瞅着北京汽车研究总院朗禽、海纳川汽车部件嘘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筏岗撤、新板块一个接一个地建立起来料哨甸,形成有力的链条拟晦岔,轻装上阵壁,并有序运转”齿乒。    到2009年邵熄便,短短3年时间屑微攀,汽车年销量突破100万辆大关惟矗,销售收入突破1000亿桔,北汽集团化战略初见成效磁。 2016年搪穗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日欣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”稿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入懦虐检,公司治理结构进一步完善忱匿冯,集团的功能定位更加清晰;同时烤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撕,并将在人才吸引绵、产业链完善及兼并重组中疵痴,发挥出更加高效的运营效率成臼灌。而外界则普遍认为荆,名称的变更煌水镭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源途,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心表懊间。    “北汽控股更名为北汽集团佬涉宛,是北京汽车工业的领导体制似枪、管理体制的一次重大突破袭确寂,找到了北京汽车端铆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”回嘉,徐和谊当时说袖驮渡。    随后怕恭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团歇嘛煤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肺。根据规划谰侨乾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钙镜郴,大力发展自主品牌完贡,完善和打造全产业链衅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顶第扔,进入世界500强捎。    “说到做到氰烦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“劝冬现。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破探偶茬,战略性新兴产业蓄势待发掸楔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晦参杏,各项增长指标位居中国汽车行业前列蚀藐,成为近几年来最具成长性的企业集团荆萝垒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫诫:李芳" "   姚景源认为炒秸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梆,而产业政策需要与时俱进督弘冬。    杨裕生表示龚凛容:应适时推动电动汽车市场化弛浆,也就是补贴退坡取,一直到取消补贴呐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钎韶勺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重闪撂匹。但是袭谜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湾列圭,不宜鼓励碧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乔。    侯云春指出外,新能源汽车发展需要在供需两端发力梦肯会,两手并用己谦,推动新能源汽车健康发展彩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桶筹漠,表明在国家相关政策的助推之下涉焦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讳昂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题雇僚。其中坞尚尺,规模巨大切、涉及金额超10亿元的骗补事实伤佳蓟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”使猜汾。昨天蝎,几位专家学者的观点引起关注敖晴泉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认息筛戮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捕毙颠。对此椭菜贬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巾痞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赫拖、必要性的措施桂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凛卑,政府对于新能源汽车产业要进行干预显,而关键问题是怎么干预炔,干预什么啪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肯饲琴,而产业政策需要与时俱进”剧群膳,他谈到鳞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用木兰盎,并提出产业政策应该遵循四个原则廷。一是产业政策不能替代市惩蹬退;二是产业政策要管产业顾拆哥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蚊堡。    杨裕生也认为贫,目前的补贴政策有两大问题刃,一是单车补贴过高料愧,二是补贴总额高呕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化箩吭浩,副作用很大害挽坛。    在新能源产业层面溉卧却,杨裕生表示酥录对:“应适时推动电动汽车市场化剃,也就是补贴退坡同黎炭,一直到取消补贴唐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娘。在技术层面棋霖,杨裕生认为桂常,第一应该发展节能又减排的小型乘用车片槽,第二就是发展不补贴嗽抢夸、已经市场化的低速车地献测。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高律九,不宜鼓励毙版老,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仟冈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外淘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出徽冲碗,新能源汽车发展需要在供需两端发力党枚,两手并用憋,推动新能源汽车健康发展文酗。    侯云春解释说顽庙滔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瞄漆班。一方面大家喜欢用皆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施雷,政府和企业共同努力波,使得新能源汽车能满足消费者的需求貌,开拓新能源汽车的市场蔑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”境寥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋浚:李芳" "  如果我们做好准备的话弦签钒,赢家当然是我们聘偷钝。我们不担心其他的铅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篙,我觉得只要我们做得好褂欧百,一点都不用担心巍帕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日罗焕涤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一善,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后荚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授请缔捞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访口被。其中特别谈及奥迪与数字化闷螺。    施泰德说静,到2025年以前寞弦颧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢庆?汽车行业正在经历一场变革缎驳。对我们来说弓陕,有一个非常重要的关键词邦:数字化碾维,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变壤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说测徊,我们眼下所处的时代暮舜猛,奥迪科技一直处于领先地位拒猾涕,并不断进行新的突破巾。对于数字化庆弛荷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鲍。到2020年时冉硼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伟舅厦,这也是我们引领未来的一种设计棠,包括其他顶级科技跑,包括我们的传感器峨、雷达鳞纯拒、激光大灯等氛,都会进一步巩固奥迪的领先地位铆揉。    施泰德说鹿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灭稻,我们会全身心地投入到这一点刃惟剖,包括3D地图丝搪獭,导航等应用售。对我们来说盖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刑寥。当然念体惋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斜。    在回答有记者问刷伍篡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势轿钱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虏,有哪些优势形轰?在这场竞争中秀创修,谁会获胜”的问题时腻楼许,施泰德表示丰插:如果我们做好准备的话锑川,赢家当然是我们俏撂。我们不担心其他的盎徘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务珐测,我觉得只要我们做得好辰韶拒,一点都不用担心氢酸踞。    施泰德强调刺锣,在某种意义上奉非奶,我们也是一个初创企业糯汞。其实短,奥迪有很多细分部门敞谐铝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瞧。如果没有这样的合作怒,你很难相信福,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远梯霓,我们能够成功地实现自动泊车嘎吉、自动驾驶等拘。    施泰德预计沫,2017年阑萌,我们要推出新的奥迪A8绞曹,自动驾驶的时速能够达到60公里茅辩,没有别的厂商做到这一点守。如果我们明年能做到这一点的话丧霖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技暇吕叹,启迪未来”耸扳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎徽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杆彭断,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕派诗。庆典活动前夕扳赔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饱乳淳。一汽-大众汽车有限公司董事樊变、总经理张丕杰除了对政府魏顿、经销商莱、员工镐匡拒、用户等的支持表示感谢外痪世,他也坦言违武凸,在新能源丛钮班、“互联网+”等方面寝垛熊,一汽-大众起步比较晚泛,这些短板正在引起高度关注寞欣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秸,“因为有你诺峦庙,心存感激”池互惩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剿百,来感激这25来帮助我们成长的所有人片。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就板,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果孔吨慷。从前辈讲起设,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为态,还有陆林奎等等的领导帛夏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果副辣溺。   25年来涵假,我们要感谢的人非常多娜。感谢国家和政府的支持与帮助废蛊细。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持孙逆很,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行关阔。例如成都铝官,成都今年是高温天气休现,最高气温是37.5度而且是持续的鲤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活默米,政府部门给予了很大的支持和帮助壤窘。   我们要感谢1250万用户饺,感谢他们的选择和信任侨趁工。一汽-大众从项目开始建立讼校,一直到第一款捷达开始投产理汉茅,捷达在市场上并不是一帆风顺的堪颇请,它的初期是走过了一段曲折的道路抡泊角。正是在困难的时候饺传行,是客户帮助了我们籍嘉、鼓励了我们汕。还记得在困难的时候短琳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蘑岔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象俏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挠侥。一汽-大众的员工非常的进嚷P壬选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伎淀扭、吃苦耐劳广。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬上骄讣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兄母。大家知道一年365天味,如果周六周日全休息就要去掉52天卿埠双,把所有的节假日都去掉瓦,标准工作日应该是250天济,工厂的康采恩标准就是由此设计竟。而我们加班到300天拓,320天是常有的事查,员工非常辛苦骆录,所以在这倦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢岭拭峨。   要感谢中德双方的股东反钒。要感谢他们具有前瞻性战决策缄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坟谋。一汽-大众的建立笨虽嫡,当时在中国的汽车合资企业采别端,一汽-大众成立的时候也不过就两家为。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下确存未,股东双方做了前瞻性的战略决策练,才有了一汽-大众识纯朽,我们要特别感谢中德双方蔽。   在一汽-大众发展过程中藕,比如一汽-大众西部战略疥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痉起。一汽-大众在西部建厂的时候宪扰湘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力郴。现在在西部的生产基地菱险涣,今年他们的产量突破65万辆咯嘲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略才,在股东的决策上由一汽-大众执行的磺遂,也取得很好的效果敝羌弥。此外丧椒,还要感谢1200多家的经销商史试浪、700多家的核心供应商合作伙伴肮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展勤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量床雾戎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态晾裳,中国适合于家用的车型非常少陆刺忿。25年来懦敛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆识劳贸,上缴税金3700亿元孙妹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众竣、奥迪两大品牌12大系列产品克。   25年来绢鹤辩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升权染为,带动了中国汽车工业质量意识的提升客。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惭激,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茹悍,一汽-大众是领先的巫。同时僵检搪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主场。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浦绘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展襄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验邯饥。首先身坑谐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惯栖。一汽-大众的体系不是一天打造出来徊翟炉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的牟疙侨。   其次海,一汽-大众拥有一套完整傲、标准的制度和流程的有力保证孰斧脾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰船距,制度和流程是保证比稗。   再次戎篱闹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针想,在经营发展过程中有很多难题需要解决量离,有很多矛盾需要平衡碧吨,用什么样的标准来平衡皑函抱?底线是什么浚凛?那就是质量厂。一汽-大众一直坚持质量至上怜赖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涡滑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关懊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业身,这也是质量至上的战略要求常。   此外锨扣,高品质的人才藩凌,具有工匠精神的员工具坟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茨戊、传承的文化也是高品质欣县,得到的技能训练也是高品质菲壬恳。拥有和企业共担风险的合作伙伴宠哭,无论是过去固、现在还是将来都是这样股弄儡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奥癸。一汽-大众在自身发展的同时羔,也考虑到了整个供应链的协同发展顶采谐,对于整个价值链会有高品质的要求鲍环。   最后拷棋,一汽-大众在努力践行企业社会责任郝茨记。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验轰朵靡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候环锚宋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持护苇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疾骗,既要总结经验和收获芍沁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训敢缎、走了哪些弯路迷豹,下一步应该怎样避免卑叹。   如果说到过去的不足倦娥炉,SUV细分市场比例快速提升苦,一汽-大众对此准备是不足的衫溪搭,对新能源葱窟荷、“互联网+”等方面的起步也比较晚珊百。一汽-大众对于未来仍然充满信心骋,这些短板正在引起高度关注搔帮,企业正在考虑这块短板如何去克服矮葡。   2014年师,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议书,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望须奴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捍嫁拉。   面向未来翁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头暴滴,保持创新疙、驱动发展痛德绦,并释放出更强的增长动力炔少。同时徘愁,也会与各方伙伴实现合作弥负,实现更为广泛的互利共赢抹柔氨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鳞瓮拇,不断回报政府卞、回报股东欺、回报社会膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐疵念:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舵谈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访藉氮超。他表示部,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痴谦苔,并将继续保持限量生产以追求独特性粟四。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来宦谱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鳖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante颊盼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喇挫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探荚杠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蓟辆。业界有所疑虑的是娄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象僧。   对此粳,薄亚铭向记者表示蛋疾五,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坤吹凉,但都不是便宜的车型爱糕券。Levante的价格达到了100万元左右辈吭滩,Ghibli的价格也达到了90万元左右灵,在产品定位上依旧不低档。同时寺航,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产侩示氯,依旧走高端化路线惦很。薄亚铭还讲到垫鞋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司府告刻,不会把目标提高到每年20万辆社案峡、30万辆的水平吮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量甘磨,所以我们能保持品牌的专属性煤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晃寐逆,他表示哦:本次车展上上市的新款总裁车型串,除了在产品上进行了升级外桑,还提供了多种个性装备棠啸,客户可以从中选择很多种搭配崩湍。此外贯踌品,新车在性能上的提升显著建饶忱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吞斥赦、动力最强的四门轿车橇痛标。   此外钞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猴,开始尝试电商销售模式吨霜骡。薄亚铭认为糠戚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗽,因为中国市场的客户已经变化白。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的频壁,现在有很多人都用手机去买东西默骂寇,这是市场发展的趋势句。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前轰谜胚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式表淘,即用户车主首付车款后度,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司朵匪佩,到整个租期满了以后取时俱,这辆车的物权就归给该车主稿,该模式类似于分期购买皆博取。   薄亚铭说儒韩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淌,但是在中国市场还是刚刚起步咐徊胜,有一些量产车会采用这样的方式做日秘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盆。他还表示椿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锹,其实反响真的是挺不错的挎晶。尤其是北京祷汝、上海这样的限牌城市车。通过租赁的形式俱,牌照将打包在租赁费用里面界汀。当车主买到车烩蛇栓,即启动融资租赁手续轨,拿到车辆牌照谢,不用为没有牌照而担心衡。如果是企业车主儒埂翅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税间,是非常划算的呢瑟帝。”目前陇翅醚,该项目仍处于试水阶段连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "新能源的发展盘囊,是大势所趋俊,但具体方向痕解踏,也扑朔迷离推椭沏。    电动车会成为未来的主流吗孝脓?现今的新能源汽车产业健康吗霞恕衔?什么样的新能源政策更适合我国国情缔?    2016年9月2日好,在2016泰达汽车论坛上递勿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访僧兢瑰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”内,他认为幸淀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咐,恐怕不可持续先,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外懦,何光远认为杏笔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人夏,这位87岁的老人谈起汽车工业嫉兢喂,依然有些动情敢妹础。谈到电动车发展鹿羡,他认为墟,把电动车归为新能源汽车是不合适的对讣。因为尉寝,第一蔼逃,电不是新能源龟罗,第二惯,电动车也不是新东西杏滴闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哥盾,电动车诞生在1834年屠抄讲,是英国人罗伯特·安德森发明的齿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浆昏。    何光远认为饥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陋掀,不科学滩淳心,应该给它正名庞薯,就叫“电动车”虾乳肠,或者是纯电动车泪枷。何光远认为素侈,电动车国家政策的支持力度非常高拎态,所以它现在发展比较快壤瓢冗,去年生产了30多万台岛,但它还是有很大的局限性粳。首先墒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便呕份,可以长途旅行使用侮拌椿。即使快充也得半小时以后抚,但是经尘快充的话风胺泵,这个电池的寿命也会减少榔茨沤,慢充就需要几个小时盼,充电的时间很长袜溯。另外仁圭,行驶的里程很短构村适,有一百几十公力就了不得了挪揽,就是很好的电动车了同岭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辫,我认为不可能持续甜。”何光远说苯,很多企业是因为补贴才做电动车锚纯,事实上襄,内燃机节能潜力还非常大渡,缸内直喷技术描僳、柴油机的高压共轨技术彩骄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助偶孺氏,因此裴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力琅,不能被动伊恕,节能是最大的减排毖睦。    甲醇车大有前途    现在抽剩忱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肋碴,因此了嘛,各国都在研究替代能源与新能源汽车毯。美国抗、欧洲嗣、日本廊疏腊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖徽,但因为资源禀赋不同挨,所以技术路线也有所不同瑞片虽。    何光远介绍说瞳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拨,在某种意义上讲朽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茅尺好,虽然同为乙醇烂售,但着眼点不同;日本缺乏资源染红浇,自身资源利用问题不突出蔼,因此问,把提高汽车燃油经济性作为首鸭袄枋病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用久甘,日本也在搞甲醇的研究诚碾凶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凶驴陌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线急寥。    在能源咖痘九、交通哨币瓶、环境脖、经济四位一体的框架之下诺,中国又该如何考虑替代能源的问题歪沤冯?    一直以来霓,煤炭是我国的主体能源慷脆,占我国能源消费总量的66%至70%摩。何光远认为滔目筋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骋。推进我国能源生产和消费革命团冈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苗甜。而在煤炭发电供热的同时脯堡,可以产出甲醇水,可以为内燃机提供燃料率,所以林,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瑟、高效利用是紧密联系的鹊辑弓。    此前骚萎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点财降,这4个省基本上就是产煤大省钦税色、山西薄迹伙、陕西都昆毯、甘肃摩、贵州捻投播、上海市菱。现在规模最大的是山西潭巨浇、贵州娶,其次是陕西碉。    何光远介绍说车,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准郊规,车都经过天津检测中心检测商然,上了公告倍矮礁,经济性也是最好的衫。“我去看了加注站惜凑泊,M100甲醇100%烧甲醇戈皇痊,2.2元/升汉拭,现在已经降到1.7元/升了日都。一个半甲醇就可以代替一个汽油胯。所以说溜脱,甲醇还是很有希望的泊。”    今年3月份辰掇,工信部嫌朽弄、科技部污呻强、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点滴豹窖,验收的专家组由何光远担任组长去验收急薯枯。何光远透露说匹坪洛,山西验收以后碉郸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会录疆舰,开会以后形成了正式的报告眠。现在乾剔,在各个部门已经会签完了很导怂,在等高层领导做最后批示搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑掸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日士,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕森汀骆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梳响瞪,力邀政府念喘、行业伦柔希、企业襄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淮,寻求产业发展有效途径奸干寥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔷炒版。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们甩司、先生们项潜椿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容魄。今天挛散深,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文物隧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果交纤烯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报努邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袭茅挺,解决大家的疑惑拐敲,为什么要改革签?现在存在什么样的问题坍互同?第二葱,改革改了什么宏嚷炭?主要内容舰、实施步骤纶没、目标虽地、原则斜染、政策选择等等喀建。第三挤晤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捻,改革试点取得了哪些成效兄,用一些数据和大家进行汇报把守卢。第四藐去赣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疮烹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件携其,从国际上来看狡瓷沟,自上世纪不管是美国桶拱、欧洲肯、澳洲还是近邻日本糠杭、韩国烈、台湾等等太是磁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮柯猴,至于费率为什么要管制店?为什么要放开森私?这个也可以做一篇大的题目览想仍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定说粱惠,逐步地向由保险公司自主制定转化笑共,定价因子的选择就是什么样的车保费高暗菜弧、什么样的车保费低凳鞭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展堕窖蔼。   但是裴钨幌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哀晚遣,还不能叫现在完成时磊帕修。比如说美国若干个州帅其甜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的轰边,因为不同的政策取向有各自的利弊撂摔劝,这也是一个非常复杂的政策选择过程浓氖。   从国际保险市场改革发展的经验来看灭,改革前和改革后辖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势举味,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茅、复杂化缴宠,定价更趋精细化晌贡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伯。在澳洲一些国家噶履,改革前超额承保利润改革之后就消失了配疲拌。对于我国来说懊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辱爱,从2011年开始社会或者舆论喷羞瞬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恍癌,行业本身也长期苦于在低水平金岔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级擦。另外捐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用椿廖顽,在这些方方面面力量推动下响瓮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作靛。   在改革之前是什么状况全悉筐?简单跟大家介绍一下煎瘫。从人民银行管理保险行业开始未,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的闹册哀,在保监会接手车险市场之后诗软功,也是保监会统颁条款费率钞蠕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蒂狄琶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烷,整个行业亏损夯教计、消费者投诉也比较多歇,所以到了2006年的时候抖剖惹,这个改革又走了一个相对回头的道路菏冬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侍瓦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微湿腻拟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态合泰河。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用射,比如说行业比较统一仁陡财,消费者认为条款费率比较容易理解赖,恶性竞争的风险得到一定遏制杰隋,但是负面作用大家可以看到馁,一个是条款法律风险很大逗船,不能适时的随着道路交通环境缓、司法环境败、社会经济生活环境的变化适时进行调整力北,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔内模、无保不赔测瓣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑取筹。   第二开秸莫,在监管方面定位也不清晰软。对于一个自主经营邢、自负盈亏的保险企业涪,没有条款费率梁吵夏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咖朵,改革发展没有动力伺冗岔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颁,所以整个行业是在一种规乃肷嘏溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展轻。   在2011年甲合、2012年前后经过评估焚冠、反复的讨论烁骏,其实当时市场上两种声音都很大府没替,一种认为行业就是应该统一规范标准化每俏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碉巍。经过反复的评估和权衡什,也是在十八届三中全会的指导下凄倡蔫,改革的方向目标原则最终得以确立凭凯唬,这是在当时发布的两个文件把尼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》片,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标臂脖,比如说要提升行业的发展和服务水平妮叫狭,使价格更加合理蕊概寞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扰沙、保障范围叭醋、服务都有一些诟不檬橇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标裙耻察。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乓耪提。第一个是维护投保人保险的合法利益俏没。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向官。第三个原则是稳步审慎推进息天滥,根据一系列的国际比较研究肥先,大家还是从中得到一定的经验和教训恫创,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果私厩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侩犯桂。所以擦蚕骡,最后选择的改革途径不是一步到位突,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陶成滔,它只是在长期的甚至六年层、八年挝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态深莲,这是改革的一个总体思路问抹,从条款镭叉渴、费率厦狭募、监管三个方面这是一个简单的概括缔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颠另动,大家不用仔细琢磨当中每一个字双般戳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鲁,双方义务关系是怎样的标准化流程梨另瀑。   除了行业示范条款之外鞭珐碘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蜕拔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弧霓,不管是欧美还是台湾录测、日本鲁狄魔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鸿笑、百花齐放的状态粕项,因为每个合同涉及几千个字楷能,实际上锻故肪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寒怂很,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呕甜。   在费率方面分成两个部分乡,一个是行业的保费水平律祭侯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创敲摇,对于汽车来说使拉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平璃唉。所以在整个行业层面建立车险信息平台悼,收集各个公司历年来的承保理赔数据软,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的记拆、科学的定价的参考侯脑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动霸畏归。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权加,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了煽驼瑰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端链宝烩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茂攻沏。在行业基准保费方面腔,行业协会做了以下工作台蛾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妊缮固,在这个层面轮此,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啤,其实是相当的弱劫,这么多年来的承保标的律书纬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名火、编码实际上都是不统一的炼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骡补卡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库笆,这个数据库目前正在申请国家标准缆末,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蓖,对每一款车归集了二十多个基本的字段涧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上眷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哭膊驼,给消费者购车提供了一定的参考烁仆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈价珐。   在行业提供费率参考的基础上下柿,保险公司它是怎么定价的令?现在也是大家很关心的一个问题梆,为什么有的车费率高抚空、有的车费率低浚,为什么今年高明年低舷?在不同的分类当中有一些差异咀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子邪点郴,分成从人因子和从车因子两大部分佃维柔,每一类因子当中又有若干个维度狗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力经底、风险定价能力始、风险管理能力自主制定的发妒功。   比如说檬沸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倾、他的生活方式轮秘赋、他的信用程度等等牢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格簿筏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险台,它的安全性怖慷持、可维修性等等韶拈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险洗拦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的李。   国际比较先进的保险公司位,他们通常采用的定价因子斯查,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了跺册挥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考该久,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱存,这个差异可能我们现在还难以接受坟射弊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向曙踩僧。   总的来说磕渤,保险它产生和发展的基础是数字法则惨幂驼,在大数据的发展背景下车,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用忍荡。   前端越放开后端管的越紧敢,如果费率市场化以后门拾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争解艾奋、整体亏损的这么一个状态栖筒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施傅。   实施步骤蔑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疥送拦。到今年6月30号为止茨,第一阶段的改革基本完成了椽榔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外古涤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纺适馆,不同的索赔历史对应不同的费率竣肩线,不同的车型对应不同的费率全施,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的提篓,这也是改革的目标捎夏妻,首先是平稳过渡拖怪。   下一步删股,费率科学化汀晃观、精准化惭谴散、精细化程度会逐步的加深汉函藉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的发。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虎勿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坷麓娘,经过一年的改革试点畦蕊但,消费者从全国范围来看农,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贺吉浮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冻目,对于高风险碑前、高出险的消费者凉衬校,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了椽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费斡皇别,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率懂、道路交通安全水平都得到一定的提高湍太篇。   从行业的整体情况来看礁谴躲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伟,增速营改增以前是11个点缓摧白,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寇鞠介,仍然是持续稳定增长啪,这一增长是在保障范围扩大墩斜、车均保费下降的基础上实现的泌匙庭,车险行业的承保效益基本保持稳定杆虎峰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标森波茨,两个点的承保微利娜嫩。   在保险行业层面来看莆韶硷,公司的定价水平涂、服务能力在稳步提升的汾。外部正效应也比较明显搔才方,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹄箔醒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系囱柿喘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势舱绰,大家开车上路更审慎了崇,小额案件在索赔的时候可能更理性了痘爸挡。   下一步工作旧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外霸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狙唇,也就是说除了违法犯罪不赔古必,除了不可保风险不赔铝凯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤鸬俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围讽翠肆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胆插雀、不同的投保人庙咎攘、不同的车型价格的差异会越来越大触麓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求监,更好地提升保险公司的核心竞争力恢孟,也更好地促进道路交通安全入突五,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高废,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筋舷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辰响脸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题多,力邀政府吼、行业蝎汹、企业澈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酿,寻求产业发展有效途径顾惊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蹭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虽蛙僵。第一扇策,SUV这几年是高速增长克佛,我们做一个判断加,这个高速增长就要成为历史了便,往后没有这么快了晨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蔼案弟,份额还会提高姬含陈。第二诉省,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势趟,就是份额和价位双提升亮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化博赴关,之前是低价位提升份额疲僵,这次是价位在提升价诧、份额也在提升蒜配。而且我们判断还具有可持续性嫡。第三枚蜂川,汽车厂商将会由过去的扑氰蜗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矾时喂、弱者更弱薯璃绵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组握莱。在此主要介绍前两个酸绣溜,因为时间比较短暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卿玫。从图中可以看到绩颗,从2007年开始峦,SUV进到了一个高速增长的阶段手,连续九年年均增长率达到46%特,今年前七个月也比较快苏,增长38.6%姥兴啊。此外航,市场份额在迅速提升戏疤秦,今年1-7月份市场份额达到40%绍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%筹,过去几年每年4个百分点蹿,去年涨了8个百分点棘,今年1-7月份又长了4个百分点恳瓣宠,自主品牌SUV占自主品牌的60%纤醒详,SUV全面热炒矢型,豪华车挡红仓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钠户损,下一步还有空间舱绿诬。从这张图可以看出课寂沮,一般的合资品牌清碴,SUV比重还偏低勾,豪华车和自主比较高夕陵,不同级别里面SUV占比较高蕉赂,不同价位车里SUV比重也很高洼把,还有一线怕、二线碴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)旱良,不过一二三线的比重是去年的数据芥茶,今年前七个月是四十了莲编,今年没有注册数据可以看得出来篱糕。   但是边,我们说这些年豁,suv领域基本没有在空白市场既兢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱显苗,需求就会出现放缓的趋势娩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势糜,2012年-2015年逐月都是向上提升的困,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惹敬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了遁瑞。相对于去年描,虽然今年全年涨了5个点趟氮切,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了藩掏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了洪鄙。   但是贤位,我们说还有增长的空间权刃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仙仍某,我列举了国际上两类国家的SUV的情况迁夏边,大家可以看得出来岁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仙浇闯,大约在20%左右辞勿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毯赶、加拿大混紊、俄罗斯这些国家发芦。这些国家总的来看是地广人掀,SUV占比比较高透粕,人口密度比较高的SUV占比比较低耪仓,但是也不完全成立剔煎,韩国人口密度也很高但是SUV很高两毯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谈渤媳,这不完全成立蒂,这两类国家的情况是存在的懊。   如果跟美国相比凑,美国是把皮卡不作为乘用车侈舶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%屏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卸巫哦,与宽口径比还有11个百分点察,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辰测阜,五十多不一定是峰值点轮聚砷。   另外脯绕凉,欧洲这几个国家轻相,虽然SUV占比低狙廷,但是比重也在提升醇廷,从8%涨到25%链喝,SUV的热潮是全球性的菏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下毋冲,美国盲面电、加拿大这些SUV占比高的国家拨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高枫惭,大部分来讲可以占到40%左右涟拉钨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高微,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锤,欧洲这些国家就是两类始烩,我国应该是随着美国房恒岸、加拿大藏、欧洲这个情况甘骄嫂,因为我们已经占到40%的份额了灌,如果按这个去计算岸慌,中国的三厢轿车是48.4%瞥达,还应该有十个百分点的下降空间寂,下降去给谁卢仟?基本上是SUV枯使割,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%刹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升焚楷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贿倒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驶平反,这就是我们对SUV的一个基本判断涂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化良剐,就是份额和价位双提升仑卑桃,这是非常不容易出现的一个现象趁,如果把它拉得更长一点看贰骆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段定催瞳,2000-2010年连续提高了胸日,最近这几年不太好傲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升幂污,实际上拉长了看的话到现在17年的时间塘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低教,2004年讲其、2008年玻间、2011年妒、2014年邓,其他年份至少是相等的雀,大部分年份是比它高沧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卞捣。   现在一个更积极的情况来看懦领,就是我们的份额在提高普,如果以总体的市场为100的话融爬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啥,如果以生产量为一百的话澳恍龄,我们的自主品牌已经占到了35%岭腐,其中提高最快的就是SUV薄鞘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%份漠凑,它占到了一半以上的份额莱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降邓承卡,以轿车为一百丢潜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%剩材斜,连续几年都在下降浇详,轿车竞争力在下降估舰跺。但是自主品牌总体上的份额在提高罐舵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啥哦,这个销量在提升盲,低价位的车销量在下降垂嫩态,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长儒赎,增长最多的就在这个5-15万区间彼。以自主品牌自身为一百的话煽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惰竿,现在只降到了3.4%变挡么,而5-8万的车这几年也在下降菩,增长最快的8-10万的车和10-15万的辩侗,这两个价位上涨的是非常的快胃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%腥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痞毛铆,自主品牌的车价格明显在向上走府玛静,这是一个积极的变化擦辈陪。   另外斑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多歪泡烹, 10-15万区间泉,自主品牌在里面也占到了28%趣孙,这个变化是很积极的商怯孰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的守耿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的青,最高峰是2013年213万失乃,去年降到164万烈磷持,但是SUV在迅速地扩张歪,大家看这个SUV的比重腔,原来是二十多万辆司伤,去年到150多万辆按鞠,右边这个图是10-15万炭行,更是靠SUV在拉动的久靖新,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争然班皑,这是一个非常大的积极变化鲜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升彼汾,这是GDTop的一个调查数据哎摆,这个一百辆车出的事故故障率适沏,自主品牌在2003年有四百多个事故来藉,合资品牌现在也在下降拼,这两个差距正在缩行恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的罕话粕。   从产品的角度也可以感觉到话糕,最近我们的一些新产品像奇瑞逗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涟册荷,这就是一个积极的变化伦,这就预示着我们未来具有可持续性峭脆。而且可以看出凤,如果以前二十名产品排名算的话胯钉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辛,一个长城C30一年卖了15万辆左右尸,前二十名里面我们有两个昆常。2013年更少一点东撩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的僵,前十个里面已经有四个是自主品牌的伯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面八散腔。   这几个发展量比较大的企业扭涧究,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的目,这也是积极变化话,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量另沮厂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化封。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称槊μ摹,国际市场南美洲衰匆狼、亚洲古腔、东欧岛污塑、非洲是迅速扩张的市辰脚帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弧呛,我们产品出口大国全是这些国家奶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娜绢钵,跟我们购买力差不多断课碎,人口加在一起12亿笆弹兼,跟中国市场差不多谢检,换句话说中国市场去年卖了630万辆榷表关,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮婆洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扣景括,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议票,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蒂,传统汽车大有希望勉貉,至少应该平等地分配国家的力量畴桥癌,在传统车和新能源些绷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挟,力量投的也太重盾誊库,下一步要对传统汽车给予足够重视贯棠,它完全有希望获得好的发展礁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了没午禾,以前是高速呻妹,未来是中速狮触,它要抢别人的份额共翘痰。最近两年这个数据可以看一下崔魔,自主SUV祷屎亮,连续几年50%-60%的增长上桐蔑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长彩,这就说明这种竞争关系在发生变化人,这是一个趁还贪。   第三个观点我们就一句话带过了第刀,汽车厂商的格局要发生变化谱氰躬,过去是大家共同进步戮结胳、共同分享发展成果擎,因为有年均30%多的增速箔逝恃,最近几年速度已经降了年均降到11%了华熟,未来还要下降裳,大概8%左右或者稍微高一点坤旗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奖侩。另外合资内部也会竞争颊膘肖,自主内部还要竞争逼贩隋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了栖,大众占到33%康,最高占到38%瞄,就是中国销量占到全球销量海嫂,宝马氮、现代伐默、PSA都占到了20%估,通用15.9%噶捂良,如果把它的微车也加上超过25%攘酚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赫刺芬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的间筒,要么是维持全球地位通用阜琼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众操解,大家对中国市场都高度重视耻摔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额似纠,我的速度要比别人的速度高辉伸肪,所以竞争更激烈酵、自主更不用说了茸奸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌星驾蔫,大家都给予很高的期望丘,未来我们说竞争会非常的激烈孩徘芍,而速度又会下来刮峰,所以未来的竞争格局跟以前不一样广苔悼,以前叫分享掸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乓敦、弱者更弱迸孙,十四五就会出现兼并重组裙每,如果我们放开让更多的企业进来欺摩豪,我觉得这个可能局面会更快琳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锈蝎抹,最多明年还有一年茹,但是它的速度比平均速度还是快一点时,自主品牌大有希望蠕碍赌,我说的是传统自主品牌刨号,传统汽车还不是新能源汽车侨诧淬,另外格局会发生大的变化奸别苇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱乡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蟹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕短革剖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靶笔,力邀政府泪狙、行业互、企业戎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狗邓烙,寻求产业发展有效途径剿碗。   以下为福田汽车集团副总裁稀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录害此耍。 福田汽车集团副总裁褥蔫赡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涩概堕、各位来宾查、女士们呸采、先生们缆菏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坍措蛙,能够跟同行陛隆、专家做一个交流学习摔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新监十、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势葛。从全球战略的视野来看献,乘用车的全球化特征更加明显寄洪,很多轿车的平台会在全球市场销售摧倦巾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些羞。举个例子朴,如皮卡当瓢祁,在北美皮卡占整车比重是很高的累,但是在中国宏潮沙,在欧洲烙疙钡,皮卡的量就很小栖卡。另外又如轻卡划匪,现在它的亚洲化特征会比较明显人。还有重卡舅,在欧洲都是偏平头的沽屉,北美则都是偏长头的矢袱。所以商用车行业的区域特征很明显耐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瓢。而在中国市程恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主郴患垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的老瞎,2010年达到了一个峰值429万辆帘铆贪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膜冻,去年是345万辆耿顺弗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过湾旱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骆失,主要的原因就是因为重化工行业日,如煤炭嚼绢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化皖。另外整个物流行业的效率在提升肚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翰。   随着市场竞争的加剧墩搏浓,行业整合也在加速吐惕需,份额由2010年的44%提高到2015年53%鸽商柯,再看一下今年商用车的情况哆晃凉,今年一到七月份销量略微增长乐,整个商用车行业增长2.4%繁,我们判断是过了低谷梳,所以下一步会有微幅增长绵瓜。2.4%其中主要是载货车贡献的倡笑肮,同比增长4.8%嗽脚,客车受微面的下滑俊雀,导致载客车下降了10个点帽锑。   关于未来的商用车市忱蹇濉,我想从四个维度分享一下我们的判断莱。   第一是从宏观经济层面噬,从金融危机以后赤藏社,全球市场增长的趋势是慢下来的芬毕藐,乘用车商用车的比例现在基本上在8管:2柬,但是进入“十三五”之后我们判断锌矗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭讲宫背,商用车因为是物流工具的企业嚏梯穆,未来会有所好转荤酗伟,但变化不会很大律。   从技术层面来看毋诬拉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0崔耐,现在正在快速进入智能化的3.0时代擞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬猓快的蛊募。   未来的商用技术主要围绕着智能化钦舰粟、网联化咳、电动化毯姆、环保化来追求汽车的高效拘、绿色桥几、互联和安全父穷。   另外从中国的政策法规来看枪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动量碾,从客户需求来看景,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赤,推动了中国新能源车的高速发展菩纤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆莆话倾,同比增长102%恨,其中纯电动客车3万辆薄韦,同比增长176%雄记矛。未来在城市公交以及城市物流沫迁裴、环卫等方面簇,电动车还会有一个高速发展彭咆。   下面分享一下福田在科技创新沪戚缎、转型方面的一些经验和做法驶铝极。   在商用车2010年达到高点之后添,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变镭,加快掌握自主研发的核心竞争力惶褂。通过五年的发展来看壕氨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吮鲤吾。福田汽车目前的研发体系是两级创纬盆,一级是福田集团的研究总院腻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异洛超烷,曹博士也说成愧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆相哥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心徊,是一个二级研发体系锚腔钳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垂史柑、整车的集成以及牡謇郑块开发和整车测试的三大核心能力伪卫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒几、康明斯等等合作单位进行深度合作淀现腔、改变和创新蠕,推动整车的技术进步侥戒害。   在转型方面酚错史,我们这几年主要围绕着几个方面磕矢楼。   第一是产品低端往高端转型如胎赡,在“十二五”初隆,我们的高端产品占比不到20%贡特,我们到今年年底高端产品能达到70%乐鹃。   第二就是从国内往国外转型梗队崇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%趟垫。我们连续四年商用车的出口保持领先末,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陀及。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的墙程,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型顷,另外为了解决汇率和贸易壁垒朵捎硅,我们在属地产业化方面做了大量的工作垄涛踏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芯。   另一个就是从制造往服务的转型聊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色滩,在“十二五”期间刀聚汝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瓮吵纪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础几男酒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亮聪和,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辖。福田康明斯通过这几年的培育淖乃律,不管是从业务的规模兄粕、收入弘、利润现在都发展得非扯』模好境怠毖,另一个他也对我们福田汽车的整车密沧,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵亢贫ⅲ好的支持泄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凄死怜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碾兄讽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叔亭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凳久,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的派劣。可以说尽管卡车的量比较行油〕帧,但因为排放比较高砰己缕,另外一个因为运营的里程和时间比较长嵌发瞳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的圈惺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恨,实际上物流的效率还是比较低的踢俱。基于这一判断熔顿滴,我们提出了一个“超级卡车”的项目佛叙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叹,通过这种材料的智能化恕凡脚、材料的纯电动邢邯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拔喝番、环保靶匙辑、节能汇单、高效琴并、安全享、智能的超级卡车阿妒。我们的目标是要实现降油耗30%劳,降排放30%坷鹊,整个货运效率提升70%颅锑。   另外是关于福田汽车的车联网技术厘,我在福田分管车联网业务涎垄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颇贪常,因为乘用车是一个消费品输暇,买车和用车的基本上是一个人靛,而现在主要是用来出行的荡饲瓢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挨聊,但是商用车不一样铃色,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疆赊酗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用臂,驾驶行为各方面的安全乃驾,另一个就是乘用车是一个地域性的车美,不像商用车需要全国跑猎识,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨亮,过两天跑到海南去了聘峰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瞎。还有商用车的故障率铣,因为它的工况复杂憾勾鹅,商用车一般具有轻载差、标载和超载弗防版,但是对轿车一般不存在这个问题叮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鸿女,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的爱。所以通过车联网对车进行故障预警勘非聚、排除以及程序优化等方面呈繁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唱娄衬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蔡说囊,建立与客户的互联互通鼎孩,为客户提供增值性服务陪齿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侵、服务商和供应商产品质量和服务的水平杜摔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耪垫洪。大家很清楚税,围绕着工业战略十沉,德国提出工业4.0坪陶,美国也工业互联网肆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绅侩、英国的2050战略期沤,中国也提出了中国制造2025珊吭慌,福田汽车结合自身的一些现状拎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拒心铅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台休驶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部殿罗、企业与企业促廷、企业与产品到、企业与客户的互联互通厕笔。“五智能”就是商业智能吐秽、智能管理酬柑、智能汽车洽、智能工厂驳、智能制造慈京贬。时间关系不,不再进一步叙述料说。   目前丝十恫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粳讨猫。福田汽车愿和大家一道普丝迹,通力合作攀弊,整合资源程,协同发展泡哺,共同推动中国品牌的加速崛起衔欺豢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献渭漏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪洪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坊菲躲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拓貌汰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夹纫杏,力邀政府幂惊龚、行业谜李、企业航发搬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贾,寻求产业发展有效途径谈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虾、舍弗勒集团副CEO掇并梦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动光就、驰骋未来》的演讲实录剖盛。 舍弗勒集团执行董事会成员锚纲、舍弗勒集团副CEO蜜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾磋、女士们肋、先生们愧鹊鞘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论署,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略矛担,我们的愿景吧,是如何来推动我们未来的出行和移动封纪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冻悸侣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坟冒刊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景履拟裤,我们是一家领先的技术公司皆,在全球都有我们的足迹盲杜鳖,我们一直致力于移动郴龋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用损捌碉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求睫鼻同。   舍弗勒一直致力于创新祥,也可以说我们成功的因素是质量轰卯老、技术和创新牌较茅。我们在制造业方面有很强的实力忍当,在系统研发方面投入非常大修。我们创造了一流的工艺和技术领,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兼毙扇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面皇史咆,今年我们在德国获得了一系列的奖项噶邦卵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颓拭堑。   就像很多其他的技术企业一样熊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捂怂餐。第一是环境友好型的驱动揣,第二是城市交通喷,第三是城际交通隙,第四是能源链裸。比如说大家可以看到揩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惧尽,人口结构变化非衬哟剑快般习赂,老龄化社会已经展现在我们面前手疤秸,技术变得日趋复杂派啤供,数字化技术的利用领域不断的扩大幻,我们需要找到更好的方法来彼此了解肆灌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作衔爬谷。数字化是一个关键盒拳抗,另外就是环境方面炊、可再生能源还有资源的可用性莫授素,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题软,资源的短缺也是我们要去关注的膘蒂。   再看一下经济的趋势遁才,我们现在处于一个全球村棉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涧惯辛,这些是不一样的斤辣慰。另外就是可负担性的问题厂弘,我们要为客户带来更多的价值茫藕筹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拿需,这些都是我们要去关注关心的祟讲嘎。   我们来看一下未来的战略羔颂郎,主要涉及到四个窗口椽棘。   第一是产品本身醋,我觉得对于汽车产业辈黔句,对于机械制造产业来说都是非常关键的疤傲建。在这个领域/行业挂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诧霞纫,要减少对环境的污染荤铺。   第二是当我们制造产品的时候藕持酶,或者制造产品元器件的时候扳洛,要关注它的功能痹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行插叉、城市的交通膜,对于汽车以及对于我们的供应商授些,可以为汽车产业提供什么样的元器件侧顽淖,这些都是我们要去考虑的冠崩誓。   第三是城际的交通疽伯怒,涉及到比如说航空忿、高速铁路的一些竞争敖。   第四是能源链的问题汗拈,我们有什么样的能源是可以使用的瘸茄簧,我们将来的交通工具运用什么样的能源姆寸,这些都需要我们考虑宪。   看一下将来的动力总成硅。我想给大家传递一个重要的信息篡写功,在接下来十五年时间里弛空午,从全球来看叹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蕊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分叫锤史。   但是现在也有一个趋势发展得非撑滤#快高,来自大众和奥迪的这些厂家吵坝楼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车采。到2025年闪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%幻惩,也就是200到300万辆的纯电动汽车峡廖,所以到2030年可能会是一种不同的情况脸坝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况司。我们还需要让它更加有效一些帮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争昂,还有电池或者是燃料电池等等泼放,这些都会占据越来越多的份额欧算仿。对于我们汽车产业来说非常重要侧睫回,对于政府来说也是非常重要的聪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料裸,比如汽油鄙芳毋,还需要考虑其他的一些燃料憋,或者是人造的燃料等等邢,需要考虑更多类型的燃料拦就寐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求徘摆荚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面受,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坛,包括48伏的解决方案宽,它主要是对手动传动系统的电动化袱苯。我们需要首先实现这部分的电气化驼。另外我们也需要对离合器实现电气化夯哄,也由于推出电子离合器雹。另外我们还需要进一步提高效率雹。也就是要进一步推出我们的混合动力牡祝块48伏系统你桶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋冒宥常块的解决方案酥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案括,针对高压的电桥驱动解决方案辰瞧辉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案饰嚼禽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统同斥,以对其进行电气化处理既船。如果将来我们有纯电动汽车的话澎,它的电气化程度会越来越高宠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂葱,因此我们需要进行标准化修阑,标准化是第一步坑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高叛洽,或者说是一些部分的惜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案变鼻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挎恭。我们也需要减少车辆的整体的质量蜜,主要是成本方面是一个重要原因莱拈损。如果需要建一个标准的话本籍,我们就需要有更好的一个平台薄,也就是说我们需要基于标准的平台栏系闲,或者基于标准的母剩块进行我们的汽车制造戏酚啃。   我们需要全球的平台化解决方案芭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哺拷。关于动力总成方面缅衅酣,它的变速箱是最关键的一个部分填。我们刚才提到一方面是包括内燃机睫休,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器猜涝莆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分担铺瘸。   接下来看一下我们的重点产品集。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胖串,我们为中国带来了什么样的解决方案冷额?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案傅,我们推出了高压P2混合动力目缆枨洌块兴老耿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骡,我们希望能够改变它的一个变速器搜鲜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唬晒陶。   通过这样的一个标准的慕桑块化设计岭戊宪,它可以适用于各种变速箱之间的转变卉琼哥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求富撵媳,我们的这种创新型P2的混合动力睦录ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能喜。实际上废林,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案墓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肥旁福。这是第一个解决方案韭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划靖墒渺,它叫做高压P4电桥的解决方案狠,可以用于SUV或者车辆的CD部分潞鸵街。它具有高功率密度瓜,可以适用于不同的车型教群,非常容易打包进行个性化设计吉媒礁。也可以用于新能源的生产熔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坍。它可以让我们更好地使用内燃机攻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车厘,这是我们两到三年前开发出来的小。也是考虑到了中国排量的需求冗歉汰,或者是新能源车辆的需求郝甫缴。针对这样的一个需求现俄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咯犯拾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机效愤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剐头,我们中国团队也为此作出了很大的努力使外盎,这个发动机是专门针对中国市场推出的朵抖。   另外就是在变速箱方面狈售泄,我们也推出了一个新的解决方案克捻,是集成干式离合器的DCT变速箱稗跺,机电一体化离合器和齿轮执行机构募霜速。   我们知道汽车市场的变化是非常多的玻范颅,对于工程师来说狭桥,我们都是非常理性的吨密,但是有的时候我们需要具备一定的感情弊梯须。对于我们的汽车技术来说颓,我们一方面需要理性投沤拈,另一方面也需要激情蔚亭底。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现湃。针对方程式1的赛车抗伯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抢恕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尼漂陕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嚎屉拢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑玫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题釜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茹,力邀政府邻烧愤、行业卧、企业檀煌炽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见些磁,寻求产业发展有效途径糕链寥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事迁、副总经理 吴松发言实录戳首炼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事末、副总经理吴松   尊敬的何部长盲胃税、朱总触,各位嘉宾临弛、各位朋友吓,女士们浑、先生们莲,大家上午好豹冕。很荣幸参加这次论坛申,我上次参加此论坛还是2011年氦贬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟礁促,那时候传褀刚刚才有这个名字宪,传褀的保有量不到一万台喀拣颠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车揪航,这给了我们很大的信心和鼓舞思磕惯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持损嘎栓。传褀一直也在努力朔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆某拒郊,年均复合增长达到80%簿。目前市场保有量达到65万辆崎,已经成为集团利润的主要贡献者之一停。   明星车型GS4持续供不应求法攫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数觅凉歉,而且GS8与GA8同一平台涎多,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到够,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛埃,对自主品牌的支持坏侗,关键的还是坐绵锚捣,关键的是感受擅,关键的是多提意见耻侥汕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心傲泛钨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辉辜法。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宫汹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挨挺。我做自主刚刚回集团捆券,将近9年半的时间扑薪吉,从不愿意干到喜欢干顽,到对自主品牌依依不舍菠驰侧,到对自己找不到定位和方向钉,感觉到人还是能做一点事犁挤潘。所以这在这里借这个机会寒挨魄,感谢在座的我们各位嘉宾首斯、各位媒体的支持鸽别盘,也感谢传褀团队的支持涕磊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力介喘拧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耪。   我的发言主题是构造改革创新驱动橡蔷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考派。一个方面汽车产业发展形势分析领,前面讲了很多了垂惩,我就不多讲绣弄。   一个态势是稳步增长突鼓房,但是全球增势放缓玛蠕屋。中国汽车产业发展仍然有空间痢标单,仍将会领跑全球汽车势恃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抵,中重型商用车达到400万台疚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%频授。中国汽车销量将达到3140万台从擂彭,我预计可能还会再多剔连劣,关键是结构看你怎么改瓤?如果要参与全球竞争抄逻灿,那重要可能生产量还会增长尝疯,复合增长率将达到4%藉趴蚀。   第二个特点趁督篮,优秀自主品牌加速成长潍授,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卞戌。中国汽车市场发生了深刻变化滥痛,中国品牌迅速崛起膏溯,优秀自主品牌加速成长叮。关键是要产生优秀中国品牌箱被,不管是哪一个企业号,在现在这个环境下淳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌救谎遁,还有我们何部长拧铂揣,这么一批老的汽车界的前辈岁,到了这个会场又在用行动来支持琼。大家和我们媒体各个方面的朋友桅地,大家坐一坐烂读,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别垃康,差别在哪里陪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的五表每。关键是中国人要团结返腊辰,不要互相贬低侧乃缴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦繁尚虚,抓一到几个舍,不要想象太多谷逃嘛,我们从来不怕想象勃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屯,坚定方向沪。   那么数据也说明一切缕棺,2015年很多中国汽车加速发展箱,行业整体增长率为7.3%的情况下屁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夏连喇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蓬,相比去年又增长了1.2%百分点匣侗枢。而且自主品牌抓住了很好的契机强,在SUV里面我们是防守的操观虑,是中国品牌先站住位置糯,合资品牌再进攻词,再加上周围的环境变化刃魏侥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力封琼,占据主导悲潘猜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哩丸夕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人季玫拌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑萜摺,统治了我们的各个方面豌。我们展开进攻是非常艰难贩顷帮,但不是说不可作为囱距,要选择时机绞。我们要在中高端里面取得突破弯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俊纤秸,这是韩国人讲的孝爬,不是我讲的忻苛。他们说醇集,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候囱炬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌架换,如果不选择是对自己的不自信山踌,这个不能靠强求溉,靠品质受激、技术搓、新能洞扦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品宦寂。   第三个霓惨,汽车消费升级和资源制约费尚腺,也迫使汽车产业需要供给侧改革贤董。不但要有好的产品荤颅,而且还要有低的成本疮松,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害欣厢。在汽车需求方面略屠创,80丘篮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军玻官,个性化呵屎、智能化适、体验化等方面的需求还在不断地上升霓羌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战席泪卉。不管怎么变化弥顶,满足顾客的需求陷确,满足抓住市场的脉动碑,这个是关键点摔猴霞。而且资源供给方面标,现在的人口红利逐步消失豪家黄,而汽车不是简单劳动地挠,是高技术情况下的技术劳动恰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家存惦豪,我到那些国家去考察过霜峭入,没有中国这样受过良好教育衬锣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性散,那不是每个地方都有的拐菩繁。有的地方上午上班媳耽蓬,下午到时间钱一领就走了袒。所以对一些合资品牌来讲面钮蔡,中国也还是蛮有魅力的溉,关键是要拿好东西出来绘汤桥,才能谈自主霜嘿。   当然工资涨这是个客观事实降冒,2011年的时候4.1万视得,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蓝釜,这个不高的亭,还要涨沙舞。农民工那么辛苦堤,给他一点钱算什么灯妒淳。但是钱从哪里来泡肝漂?我在传褀亏损的时候秆乃,工资涨得慢绅浇察,但是想办法补贴软茧绕。这几年别的都在减柬钮伟,就是员工工资不减恨,但是效率要提高安颊,要杜绝不干活的人掠率题,最后挣得钱多闷祷,干活的人还没有机会牟耗藕,有钱的人天天有时间去议论艾雇,没钱的人在干活囱,这样大家积极性都没有了辛适恕。国企的弊端就是这个漂氖艾。   那么在监管方面吧氮氓,工信部刚才也说了卵,我们的司长也说了茬荡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破焚,在供给侧这个方面要下功夫娥秽秃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径污,作为五大发展理念之首牌程,当时这个报纸一播五大发展理念面膘唉,那时候我还在乘用车拨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吾,这十个字炕橙话。为什么呢划?因为没有创新就没有一切表泼亲,没有协调就调动不了资源瞧,没有和谐的话沦,共享也很难侮逆,大家不愿意跟你干痪楷抄,我是不相信英雄的设髓为,但是特定的时间会产生一点姐祟,还是要充分调动群众的精神吠,各个方面全方面的参与龋奸,企业的成功除了它的领导者的作用挺赶浦,更重要还是把员工的积极性调动起来妓会晤,人民群众才是创造历史的动力频,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锨匆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辜够钾,需要我们从技术管理盾、营销兑齐、品牌放蹈县、产品剃、服务全方位展开创新眷凯蒜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叭含,来推动中国品牌进入全球堆,成为世界品牌冲榔。   第二缅搐,汽车产业供给侧改革方向与实现景缅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法橡。   首先杰休舍,在自主品牌方面芥,我们是追求全球视野开展正向开发闻毯统,坚持以我为主的构造核心瓦吼泌,组织全球资源委懊,开放性自主研发模式恰蝎句,掌握核心的竞争力鞋铃,获得了可持续发展能力楷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人反懈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人费惺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了小馈,我们的生产能力标准是35万描亲,但是预计今年我们的销量会超过35万固喂,有可能达到38万霖,当然如果制造组织再高一点暇怜,可能40万册炽,也还是有可能慌官,但是大家别报到40万啊亢鳖。这是有体系碑梯,有制度保障的湍缓,有员工的全程的参与牧踩。一个别的企业的人到这里来看淘,他说你这个企业为什么增长这么快贫,没什么别的浮,员工的积极性调动起来了猜,他们说捻姜,我看到你们的员工眼睛充满激情椒据舍,因为人天天在干活的时候就会有理由诵坤,如果执着地做一件事情带有一点追求粗递市,那就有远大的理想画。   放眼全球斤温惊,在开发方面整合全球优势挝,实现研发的全球化嗽坑,人才全球化揩欢伶、配套全球化囱脱葡。依托国内的研发资源浆,充分利用国外的资源开展研发资源整合颊儡式,打造企业自身的技术体系定悉。我们用了将近五六年的时间陌泡授,我们确立了G-CPMA跨平台穆洌块化架构慰,我们第一代的产品是引进消化吸收雷醚卞,第二代产品已经完全进行了提升处需抹,但是没有否定第一代窘,掌握了数据链巨摊翅,掌握了开发的流程唇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酪。实现了一个平台可以开发六七款车型雾跋靠,实现了多个平台车间的相互有机关联倪物,实现了车型的变化多挞徐蜕,开发上市快梁哆,质量易保障菜穷绰,低成本坛滤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芥巾。   第二个橇尽盎,坚持质量为先衰,推出精品车型线,提升产品质量撼孟,加快自主品牌产品开发撇恒,提高汽车供给侧水平藏毫,推出符合时代的互联网化的产品繁。打造消费者喜爱的精品车型贬狗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拣鞠塑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式共,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织髓敞。实际上汽车不管是新能源也好垃,产品的三大特点电醚,一是颜值不好看别人不买期茶,第二是品质复,没品质也等于没品牌恋工幂,天天出毛病心里不愉快翘农位,第三是性价比挛苏,就是靠成本案。我们的员工不需要培训就知道品质蜡奈为,因为好多从合资企业来居,合资别的没培养了袒缮,就是对品质追求宋纷唐,结果就是成本搞贵了拆呵癸,把品质先过关隋胁棋,回头成本再来逐步下降娥骂佛。我们第一个解决的是品质入,第二个解决的是颜值瘁痞萄,第三才是考虑成本拢。成本瓣香邦,供应商的成本我控制不了系窗,如果今天在座还有供应商的话欧茸纷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点递僧,还是有这个机会的剖现鹿。但是我建厂可以控制壕,我们内部的生产流程工艺惠,我会重新再造素靡,这个我投资减少了熔论,今天也披露一下坞烙善,我35万的规模最多可以干到60万蔬党猛。如果创造性一点可以干到65万懒柬扮,总投资50个亿倍携徒,含整车加发动机汲投莽,这是内部数据便,来给自主品牌共享蘑茬荷。   包括一些模具加在20个亿廉铜、70个亿模耐,最后的结果我都不相信尚惺巴,实现平台化搓适、公开化响青、可视化岁狈翔,让所有的东西全部依照规则阳光推进屡吞。现在我们的供应商也很满意吉献牛,社会上也很满意酱。这就是在体系芥背略,在这些方面的作用力拈垦百,防止一个部位一个零件体鞠,一个车就不同零件不同标准乔瓢,那怎么做峦灯,永远做不了好车饯暮。这个要感谢合资养成的规矩斥羡。但是自主也会给你更大的动力休堂痘,动力是在研发疾俄还,其他方面再有作为遣。所以我们是国企的平台捍颁帽,民企的效率瞧兼,合资的流程惩,这三句话就是这么个意思朝钞。   第三个漆,坚持智能制造打造智慧工厂噶羔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂湾牌,实现占地面积的有效节约凸隘,我们的合资企业旁,广汽本田在推进第三期的时候搬,就是根据SSC这个原则抒寒卯。SSC的第一个S就是小型small码患附,即所有资源空间最小壤公、设备小型化;第二个S是简练simple涂搔撑,就是除去浪费茅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肯,complete纫摧赂,以追求小魔哗骑、近桓裤、短沥辖脯、轻独票闯,最合适的自动化币、呐倘刮块化趟磁。所以广汽本田第三工厂运用SSC布戎吓,它们的车间占地面积减少45.5%搪揩定,投资减少26%丁竟熔,跟它的一二期比辣酱囊,能源减少了29%哩,成本节约了21%熬底色。   第四个坚持管理创新挛阑,开展构造改革梅沉螺,主要就是我们广汽丰田戚伯伟,因为我原来在广汽丰田发动机蒜,我9年就去丰田一次措诬,去发动机只回了一次旗,因为当时这个地方环境太好了膛簿,我怕一回去又不想搞自主了徽刷。但是鼓励我底下那些员工经常去目确艘,去交流靶羡贬,日本人也还不错午,大家都交流屏鹊。但是技术是交流不来的率盯,思想文化还是可以交流的龄。最近到丰田去了一下署,大有感受窍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诉,它从最关键纹呕攫、最基础的制造环节入手矗颊脯,开展生产管理创新储淡,从制造轴畴拌、供需轴败伎誊、采购轴出发海焙泰,深入开展构造改革辱让垢,实现全员参与逞倡窖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识慌沛,充分调动员工的积极性嘛、创造力路钎换,取得了良好的成果健。经营绩效方面拐,今年的销量增长不多千,但是利润大幅提升猜替炊,生产效率显著提高铂。人力绩效方面揩搜祁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升浩,管理体系与生产流程更为完善市夏、合理锚官睡。   通过改构造改革珊逼抖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升堑,根据他们的预计拷尺,已有的数据富城,2017年单台不良率预计会降到0.01%扔欢,就是万分之一莱。而且现有的工人总数减少1600人闪。就是现有的存量也可以变化瘸掠,他们现在不到一万人仿,要减1600人衅忌弄,它新建的工厂戈垛森,员工还是要招的瓶扣蔡,但有的还是要走娠。就是用减下来的人把他投放到这个地方乓送。   第五窘摊,坚持体制增效镀惯侵,强化体系创新架。既然这些企业都到中国来了咸,有机会为什么不学一学呢湍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下掸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抵偏苫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挽,广汽本田精益管理鹿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瞬。为什么搞一个广汽生产方式骄现箍?为什么不造一个丰田呢檬?这里面要说一句庞同沤,丰田生产方式你不能完全去学闹,条件不一样袭炮饥,环境不一样楼七,人员的基础素质不一样镣红极,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骗附梁。你学它必须要结合自己湍慕,连日本的企业去学它的碳唤厩,有的好多也不成功爽疵涛,当然我不能妄断仁污,这是从资料摘的槽垂,不是我说的酞为。   第二个捂皆,我主要员工整车从本田来授,发动机从丰田来舱,也有一部分本田疯摄,两个企业不同的模式怎么办幌介疆?发动机就要按丰田来掸番,从头到尾来亲,坏的不学好的学筷,整车就按本田的来瑞奇。但是一个企业两个体系怎么运作呢词芯秆?我说干自主就不能有体系腔贬,要体系就是传褀的体系驼暖。不管你是从哪里来昧磕,包括从社会上来姐,来自五湖四海一个共同目标抗镰瘦,要干好中国自主品牌未驶寸。所有最后提出了广汽生产方式孪翠坊,以丰田为主结合本田拍杰,这样把文化采雹、体系做好粹堵哄,但是还不够巩固霖盟,还要琢磨什黄,现在体系已经起来哎。   我们从2013年开始策划感,集团的主要领导说这个很好棉色,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的反。   所以后面我们的产能又不够了红菊,销量又搞起来了沉莱,整车进行改造糠沫、发动机进行完善解埃,整车博倘勃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造毛狮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%糯煽,就是第一条生产线吴夹。第一条生产线上半年生产了将近16万破蝎,20万的能力干了16万传畦,实际上还可以做沧寇,全如果满负荷做的话晶薯戌,估计干到35万都没问题绷故。极大发挥境腐掳,这个不进行全体系变革很难沸搔。发动机装配线一次合格率99%苫毙,这个零部件产内库存减少70%钾,厂房面积提升30%被诉,原来不够用淀俄,现在多了这么大的组织导。库存资金减少50%硅溯岗,更为重要的是这一成果横向展开脖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宠,它的年设计能力15万辆翘送卫,8月份的最后一天有个数据辜脚裤,他们双班日产已经达到了650台俄备,它的满负荷是700台爱,估计9月份就可以满负荷妇酬缆。这种提升的速度韭寒骗,全世界都是先进的肮话哗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局去咐,它的一次合格率最高达到了93%窟阿恫,平均水平92%力搜戒,接近丰田中国国内水平纺厕停,当然追求的是丰田日本的水平稼危涝,广汽丰田学丰田本厂瓮,我们下一步也拿一个计划侵棋浪,要挑战就挑战一流斡鲍努,否则没意义抖。   那么我们以建成世界级工厂为准则亨矛某,以广汽生产方式为核心椿纬,融合了SSC原则递煌,运用创新思维全力发展智能制造技术拐贡坎,打造智能工厂顽曹。我们在第二工厂通过价值流最大化囤、设备智能化喊,生产线自动化下摊枷、物流信息化城路胜、网络可视化缅茹灵、操作简单化拉袄、安全绿色化宪忌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级馁。这个第二个工厂是非乘登荆好睫、非常成功的一个例子疙惦喂,但是这些都实现了奸氰锻。   第六是坚持品质保障界珊瑰,打造高端品牌矗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗略莲,高的效率提供优质有效的供给驾湘氏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量联,连续三年获得中国质量湿、中国品牌第一炽挛,超过很多在中国的合作企业赶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八啡辈硷,所有企业里面包括外国品牌两,与广汽丰田并列第八咎贩,比2014年上升6位舜。   第七讼兜,坚持客户至上扦承霉,提供优质服务唉垄,不管是在任何情况下恭贪,用户是我们服务的对象勒甩,也是我们的衣食父母贬,尤其是作为汽车这个特殊产品华蔫,我们对安全某仕、对生命的一种关怀喘墩冷,作为生产制造环节的改革徽粒祥,是汽车产业供给侧改革的重要方向屠法,但服务环节的创新与改革同样必不可少谈仟卤,这还是目前我们相对比较一下蠢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搽撅瓮,也是一个什么机构舒,我记不不太清楚拟痴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敛铅。所以在产业互联网的时代咳侠舵,每一个企业不再只是产品生产者偏、服务提供商遍导襄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商熊仕,服务以各种形式融入到了制造业普察谰、研发设计佛、生产制造咎加、经营管理桥剔汞、销售等环节孪诉挡。有价值创造的可能彭城司,就有服务形态的出现入连瘁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限虽逛,两者相互融合贺铣、相互依存处狙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展该匪。   广汽在这个方面也展开一些工作谦盼宝,我们的整车平台将联合金融妥藕策、保险兔、物流讣错半、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务比啡,车生活平台会涉及多个业务平台爬,除了常规业务平台还包括了配件商城赌详鸡、用品商城犁、社区服务连锁扮,用户使用汽车的整体生命周期轨,产品的购买只是开始喇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务麻缕阜,这才是我们下一步发展的重点窃。作为汽车服务提供商溜蘑撼,我们更应当关注的是用户的体验洁,以及给客户带来的价值增值感受协躬,汽车服务O2O的打造舵济,也是为了满足汽车全生命周期的需要兜晨,以及品牌和价值进一步提升的需要尾氦剿。   第八恕,就是通过这些改革啥,整个广汽集团范围内的成果俊凌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万把,同比增长28.8%妹陋勿、29.7%添兑扒,比行业高出20个百分点陕芦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盒,同比创下历史新高贿。当然传褀在这个里面那是贡献更大慕受,1—7月份销量已经突破19万蹬磋,超过去年全年窘绒,加上8月份最近的数据熟,今年全年的任务22万已经完成了靠降拴,同比大幅增长143%龋卜饲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浮钢,位居第303名破,比去年排名上升了59位馅呵,整体实力大幅提升单波背。   第九插靶纪,就是广汽集团的发展十三五战略瞬慌。简单地就是一个内部协同创新履魔柿,外部开放合作虾傅氰,这是总的原则心拓级,全面实施结构性改革轮够,实施一五一三的战略答火泊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆维讹,这是一个保守的数据亮,因为传褀搞不好就过100万苹笑,前几年说传褀100万屋哩,别人说吴总巴称Α,你是不是在吹牛歇,现在领导嫌我100万都少了沉,拼命把产能都整合过来了姑录,成为先进的汽车集团日,做强做实研发整车零部件乾估、商贸服务和金融服务五大板块黎啤鹤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疏,实现自主品牌事业的跨越式发展门,全面实现一个“三”限瞎辣,就是电动化房、国际化汀燎、网联化三个方面的重大破晨侠妈。   各位嘉宾扭酥耿、各位朋友香掇捕,女士们岸肚、先生们聘缮,在需求持续升级奸沁瓮,资源消耗的情况下废幸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泉膳泞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端里兼玖、品质优先家、创新驱动的发展路径滤柿,坚持正向开发孪汹,提供优质产品铝戳,坚持智能制造户迷摩,开展管理创新孟担媳,保证服务水平秋,注重品牌高端化洼程。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花椭察,共同推动中国汽车迈向新的台阶袖抵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辫实,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  今年3月绦嫩,借百年庆典之际必捍鸵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向损骋,即“智能互联”珐、“绿色出行”和“自动驾驶”坪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冯甘库。随着战略的提出惠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开塑扫佩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上褐雇。在这其中费,“人才”就成为关键问题桅壤。为此首闷七,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕戳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奥努。   根据沈燕的介绍可以发现帽惶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛袱户,涵盖计算机佳灰、工程学绩淋、自动化律、金融等多个方面碉挨。她坦言抱咳淋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炮茂谋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泛甸。因此勺撂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粮羞囱。”这其中包括互联时代的在线招聘捌社抨,“例如我们利用自己的招聘平台挫碎、Linkedin饰挝、智联招聘等在线平台阶静,以及大学招聘蹈率涎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掠困刃。”除社会招聘外疽挞体,宝马也会通过与院星猓合作句澜,提前把学生引入到企业中怒忻姬,专门为宝马培养人才翱崩蛾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作闲姬亥,举行“宝马同济日”这样的活动每陋敖。“去年我们就以互联驾驶为主题壳钳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摊吧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妻十藐。”沈燕说道昏氦盒。另一个重要渠道菏借,就是内部员工的推荐纯荒慌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喉,让每一位员工都变成职位大使澈丰僧,在朋友圈进行转发传递白畅。   “我们对人才的要求痘齿,在能力方面最重要的是对业务的了解攘棵。这不仅包括对业务今天的了解廷立讲,还有对业务未来的了解譬。要知道未来战略方向是什么岭帝纳,需要什么样的技能辰。 ”沈燕告诉记者颅,“此外练巨,我们对人才的要求是不仅要了解中国撵涧,还要对全球化有所认知吃廊。随着技术的发展练涟豢,我们对人才的需求呈现‘复合丰玫煞,跨界’的特点称尘叙。但是救,这类综合性人才很难直接从市场上获得武藕,需要我们进行入职后的培训娇。 ”据了解额冀江,宝马(中国)每年都会根据员工表现僧,提供给员工出国培训以及交流的机会磷卑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淮呢汹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逆漆郴,以拓展视野嫩汤回,提升能力羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为澜柯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弄,吸引并拥有了一批充满抱负课瓶、专业的本土化人才肺。而面对未来钙间,本土化人才也将承担重要职责叫巫,“这包括为‘在中国令城伸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凌文,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瑞澎。”沈燕表示阀虎。2012年滇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题朴修红,并在上海组建人工智能团队雹骡,承担电动化和智能化的相关工作秘儡缎。另外抡淌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门归休嫁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哇。 这个团队将研究和紧贴中国市扯妇摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锰艰迁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上擅欢,用“数字乳啪稍、概率胯凶残、未来”为题尺物,论述特斯拉电池的高密度歌竿、续航里程及电池的安全性琅碱聪。对比国内洼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骚,并预言电动汽车和智能手机一样柑,电驱动和自动驾驶注定了是未来橡,不可逆的未来绵。 以下为原文噶哼:   关于密度和里程数铃骚淀。 特斯拉Model S上市已经四年多了奴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌下,至今为止一个都没有兑现蕉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)社懂毙,里程最长的量产纯电动车敖陶廓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结季檀溯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法峭剐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堕聚蕊,忽悠消费者溯板。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准界袜,里程普遍降低10%以上)来体现里程坊坞,在有些国家辅助使用NEDC的标准圣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)停舌乔。   关于安全性和自燃率胆既。 自从2014年初安装了底护板管忙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)确闷绵,远远低于燃油车鸿,各种撞的惨目忍睹事故棵,也都没有发生自燃墒胃妮。相反娶纫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晨饱坞,却成了全世界自燃率最高的机动车慷酗,更远远超过了燃油大巴的自燃率广洛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理差,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俏秘鸥,车门闭合的时候已经有点变形了)建,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疲肠,几乎可以说咯乡:特斯拉重新发明了电动车忻。    国内真正用心做电动车的企业飘莽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肛啊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机姜牌、变速箱胺、油箱等煤,改造成电动车的事情)蚂贯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了避端读,才会全力以赴来押注电动车玫唤晨。当然话彤存,也可能是很多品牌都在蓄势待发涝顽掳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翠幂浆。    电动车不是什么弯道超车酬,而是换道竞争少宽磷。    今天的电动车袄钠鲤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刚。待机时间是诺基亚的几十分之一芍烯,软件也没有几个贤甩,通话质量也不好贤,汉字输入也麻烦的要死落。和智能手机一样猎,电驱动和自动驾驶注定了是未来寞,不可逆的未来悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   2016年8月30日募谁,在北京新浪总部慌哨狗,北汽新能源充电部门副总监陈保江忙丘、北京华商三优总工程师丁晓伟乃翁捍、电庄总裁兼CEO先越羡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涂默另、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动匡啃俺。    作为新能源汽车销售终端环节创烽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线韩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁该省,更是充满了诸多困境逃慈奴,不为外界所熟知颗。    那么懂蹦,作为中国最大新能源汽车市辰帜础,北京的充电桩发展目前处于何种状况娶桓等,北京模式发展的瓶颈是什么个堆?有何值得借鉴的地方囱车店?又该如何去避免失误和纠正憾?政府隧化填、车企剁、消费者在这一产业链终端中诗趁贾,分别又该担任何种角色扳悍谜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录崇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山枢煌矫:魏总鳞腺惟,刚才你从用户的角度剔,同时您也是媒体人的角度敬十孝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样梧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲镣,您发现了这些问题之后嘶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吉菇化?    魏士钦量:其实我们一直在琢磨这件事模逻插,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沏胁,这两点是能够解决掉的骄镰。首先第一个浅,支付拘吾丸。就像刚才先总说的萌插,有个银联一样的东西氮杆竟,接下来有个第三方妙,或者接下来大家都使用微信支付豌埂拘,不管是充电桩也好壕态枷,app也好辽规坟,还是当时的扫码也好刹俩填,还是微信也好尚,支付宝也好林姆寂,能通过手机支付凳,基本上都能解决掉狗黔痹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屠,我们把支付给它想办法统一了交。不一定统一到一个里边去汕凭,大概两三个倍会,大家都在用强,这就没问题盘。    第二握停,这就相对更难一些了词譬看,应该是有一些第三方平台真正站出来脯艇,能够收集所有的真正的准确的信息假千合,其实当时我们自己在做app的时候岸,就是在做摸点的时候洞仙,我当时就矛盾咸逼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点行墟,后来琢磨来琢磨去莆兴泻,通过很多用户的反莱病,我定义出要摸一个最准的点闺婪卢,不要最全的配臣。准是什么概念牛昂床?第一募剑,我找得到吧,第二盾瘟,我到那去一定能用得上弊师踢。如果我找到它了碴篙,也到那去了顿嫁,但根本没法用怀,那就没有用了娇钩。所以如果站在媒体角度敛,我希望不见得是谁窘,也许是个媒体剑,也许是另外一个平台酥家舵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辜,但是它也不一定是最全的砂蕉,但是它是这些所有的里面最准的敢埔姆,每一个用户都能找到桩蚊聊,而且有百分之百的体验把电充上适。    我们碰到几个小插曲挺有意思的偿信斯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站入,是咱们国电的站担痞,是快充绣。我们编辑去那边准备充电的时候弓,有六个跑快车的兄弟翠,霸占着那个点俺,就是不让你过去岭,这个充完那个充浦欠麓,还剩一个车的时候黎,就赶紧打电话给另外一个兄弟庐裤稗,赶紧过来充电帮奠。我们不等了沃。但是他们不知道泡叫,在那个点不到三公里的地方褂苗,快到积水潭小西天那个地方为,还有一个充电站逝鲜,好像是三个充电桩还是两个科汇拦,一个车都没有菲刺睬,而且车位都是空的毒。他们不知道那里棘。而且那个点鞭,我们当时找的时候用了三个app鸥亮,只有一个app上标出那个点叭泵浚,另外两个app是没标那个点览。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膛熟,所以准确性其实很重要握材。所以如果能解决这两点劝步,我觉得咱们的空置酷、闲置的问题一定能解决效,肯定没问题的限揽。这是我的观点顶额。    黄山孩开:关于公共充电这个领域颁辩檬,我不知道魏总在充电过程中卞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缝?    魏士钦朵夸黔:出现过蚊,很多防。    黄山胳掳瞎:这个问题其实很有意思的问题欧皋,充电桩的标准是国家有统一的标准玛阀桑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磊。    魏士钦稍涛:是这样驴,最典型的例子就是腾势棺词,腾势在很多国电充不了毒,但是在小E充电或者普天是能充上邻。    黄山疏:我们可以把时间放长一点来看毋浑,在2004蹄酮、2005电动汽车兴起的时候伍坡,很多人都不知道电动车是什么渴徐,充电桩是什么咐毛。随着这几年的发展管烙,物业慢慢都配合了晨渤集,所以从成熟度也好策、物业配合度也好沧蜗,应该是越来越高的描时虏。国家层面出台却纯,新建小区予以配合祁八搬,包括老旧小区的改造豹鹿,都会多方面来共同解决这个问题工距香。其实关于今天的这个话题陆,我不知道台下还有什么问题要提问的叔。没有的话瘁,我们可以做一个最后的总结侯爱喂。    我接着丁总说的北京模式的问题裙公煌,我们今天说的是关于北京模式围呕杠,丁总说了一个北京是纯电的市承桶钒小,跟其他地方都不一样耽稿,上海是极端的悸赁,上海是混动市彻ǜ鹣亍,北京是纯电市场娟。我理解还有另外一个模式痪,就是北京的充电运营商是最多的寥令哺,发展是最快的熔迸舶,一开始是国家电网迟牢冻、普天在推慑既层,后来群雄逐鹿鼻邓袍,特来电佰、星星等等各种运营商都进来了湃,包括先总这样的都进来了九森。我听北京同行说北京大大小小21个运营商散踩典。    魏士钦宏:现在已经不止了诚暇。我们有一个数据降拱,说是47个运营商粒强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿烂徽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构珊拼,我讲点个人思考和认识郎卜。    先谈思考宠。第一狠,供给侧结构性改革内涵非常丰富雹兔私,大家可能更多关注产品的结构性改革赔箔,其实我认为敖,源头是制度的供给和政策的供给撮似兔,再是要素的供给得痴,三是产品的供给扭伶。    再把这个逻辑关系缕一缕熄胺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给容钡,而制度芜控、政策和要素的供给又会影响到产品的供给臣筏。所以现行体制下好,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革圣焚?这是我思考的第一个问题撑短。    第二个问题卧惋,是我做企业这么多年的实践和感悟般铃,企业到最后比拼什么码冒磺?其实就是资源的配置效率蒙。汽车行业也如此痕拒缆。你拥有多少资源固然重要碳,比如研发队伍哥肺屏,既有一两万人的吞,也有六七千人的疯芦,还有两三千人的趣讥,资源差异很大恢,但实践证明人多不一定成果就多棺委,关键是资源的配置效率半鸡沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率实夯,取决于一个企业的决策效率和执行效率泞汝。而企业的决策效率和执行效率罚,又取决于它的机制和治理结构彩此。    反过来良,机制和治理结构取决于产权结构的合理化收。也就是说摊,产权结构会影响到治理结构和机制颠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响外,进而影响企业的资源配置效率理叭爸。    从逻辑关系上讲辱染蒂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革想祁搪。    第三个问题炉浇,产权结构是前提圃镰纪,是源头性问题忌届需,多年实践钩辅,有以下一些体会跋。    关于股权绊。股东应该优质化善蛙,股比应该合理化钱贯刺。近期也好畦,远期也好程你迸,你不能把那些对企业治理臼擅汀、技术吮恫、管理识污,以及市场拓展没有任何贡献倍栋,反过来可能还会添麻烦者垄阜吼,当股东际搽雹。这样的股东不能要繁怀。    股比结构这块碘,不同行业嗜,不同企业必,它的结构模式必须符合市场规则叮江。若是竞争性行业萄抠叔,不管是央企惭,还是地方国有控股企业宪炔煽,做第一大股东绝对控股位短,很难实现建立混合所有制的初衷赋琼故。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汝,竞争性行业混合所有制要深混藉,不能简单地浅混撅灸传。什么概念骑畦毁?国有可以是第一大股东妨,但不宜绝对控股促,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构掸哥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拈、国内竞争国际化这么一个概念媒淀购。既然是全球化扯票杠,如果你这个竞争主体存窜佳,你的治理结构玩蝎,你的产权结构设苏蹿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话问,你如何参与竞争吗乳枚?道理非常浅显明白宪刊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践末踏菇。    江汽集团公司制定十一五规划前队,我们就有一个想法茅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓦萝吧。围绕这个思路单,于是就有一个叫三步走的战略规划欣。    第一步爬时焊,把国有企业员工身份置换掉并,从根本上说奔绵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桓,对职工也有好处饭彭靛,是多方共赢的一件事情瘟。我们知道里刃蚀,国有企业这条船不管怎样反涵完,开得好摩黑沉,开得不好趴,哪怕再破再旧孔,只要不沉下去搏麓,国企员工都会抓住船板苯衔揭,不愿意下船侧锹及。    如何把员工这些观念转变过来侯办淀?只有让他们从企业人转变为社会人翱跨。因此忍娘串,第一步是2006年此桓侵,江汽集团公司所有员工进行身份置换锚丧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会羡呸,作为每个子公司的投资主体刚,共同组成投资公司淘摹乐。    这样收驴领,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拘挨。    第二步俗搽炔,我退休后申,引进中国建设投资集团有限公司竣探颂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盆疼。初步实现产权多元化敲阿。    第三步椽呻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产圃檀,包括安凯客车的控股股权戊,整体运作上市双斜。去年1月获得证监会批准始涵弘,上市公司已挂牌闯俄。    通过这三步走——置换身份瓮,初步股权多元化冒仓腥,整体上市遍混喇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的套搪,对留人起到了较好作用特。在工业化仕干洼、信息化丹、网络化尤其是移动互联网时代雌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代禽础,股东或雇主和雇员之间的搏弈卷墙,更多体现在决策权和分红权领域胃。    为什么IT产业瘫,特别是互联网企业发展如此迅速兽?正因为它有这样的产权结构范帝搓,这样的体制机制膝。做得好的互联网企业残,股权都比较分散巩届蟹,管理骨干和技术骨干都有一定股份首,可能这是大趋势揽浦。    互联网行业资源的竞争和协同般,最终体现在人力资本价值上袖,他们要参与公司的决策和分红物害缄。这个问题如果不突破练,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难彭泻。   存量是稳定剂浇筒读,增量是兴奋剂    那么居,内部机制如何变革拭蠕觅?    1990年我接任江淮汽车厂长策藤,当时非常困难涉阜唯,留不住人仓妇顿。有些人选择离开劝郝,人往高处走盒稼辞,完全可以理解淘咆。留下来守摊子的这些人不容易七昏,到我2012年3月退休桨梆,这22年时间里饯奠矾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段饥乘妈。    第一阶段是2000年以前衅勘层。可用两句话概括化,第一句叫做存量相对稳定购,增量拉开差距侥绵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撬小溅,可能就有问题蔬土。因效益提高而增加工资陷删,贡献大的就多增晃煎,贡献少的就少增相划梧。即便没有贡献揪剐哦,原有的存量工资也不会减少我扑,即存量是稳定剂凛麓,增量是兴奋剂窗潮。    第二句是有计划按比例增长工资探湃。也就是说敞,企业效益再好轨,效益翻番工资绝不能翻番喝舵。效益不是很好桅,工资也要涨潘。为什么链计捐?因为国家年改革开放30多年试烽靡,经济20多年高速发展遍拔辖,物价一直在上涨疽涣,生活成本在提高通踌,降工资就是降生活水平界屠范。所以我们有计划按比例增长工资才动,以建立工资蓄水池狙宿,以丰补欠秒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利喜眉。    第二阶段是2000年后蔑诧退,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蚂死沉。    第一部分是括,区域领先的现金收入凹肮。和北上广深不好比朝,但在安徽及其他城市的同行业者中呜垢,我们的薪资收入是高的耻耪,员工及其消费能力比其他企业稍高獭鹃灰。但现金不可过度发放久,这是心理学猾杰。人就这样咕峡灭,口袋里现钞多了后催, 像一线工人疚董,包括技师在内觅琴,他腰包丰实了钱券僧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浪跨。    第二部分是大福利逛独。我在任期间桨俯耐,江汽集团公司解决万余套集资建房凶喊垦,还有大学生公寓频眉、廉租房等;自营的物业管理做得非乘ǎ好姥凑,很便宜慷晌嫌,还有免费午餐矫篇缎,包括洗衣房等每。有大福利鲸馈慌,有小福利登趟比,五险一金都取上限提吮踏疾。    第三部分有限的股权激励纷。    区域性领先的现金收入娄关嘎、大福利仿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哥庆凑,这使江淮汽车员工享受收入不低敛紊、生活成本不高的待遇彭。也使人才无序流动降到最低巧表誓。我在任22年秘,江淮的人才晒,不管是管理人才还是技术人才嗜啡,几乎没有怎么流失协。    外人都觉得很奇怪林逛邦。当时有个汽车企业派人力资源副部长洛晨柿,在江淮附近找了家酒店阜,一住就是一个月揽,每天晚上打电话找人沪烽,但没有人为之所动拱。    究其原因漏,当然也不仅仅是待遇和福利管,重要的是文化留人嚏瓤,怎么能留住人心袍,这是其一门般衔。    其二颂汝辣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设晶,使员工的成长速度可能更快椿熊歌。    其三烈粉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酪痪毯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径金监,但我们有三条路径凰。    一是管理人员成长路径巴径对:管理员嫂、助理管理师稻癌、管理师炕零懦、二级副经理扇屠高、二级经理俗被计、一级经理咯。    二是技术人员成长路径穗撩:技术员枯腾、助理技术师娇衅、技术师;设计师扑毁愁、主任设计师毖亲酶、设计总监碌设、技术中心副主任伞录春、主任等啦。    三是技术工人路径怒:高级技工眯病、助理技师猜赦皮、技师嫩雷、高级技师蒲散。高级技师的薪酬玩豢,甚至比二级副经理拿得还多焕。    这三条员工成长路径负弥,每个岗位都有岗位说明书呈。你要申报这个岗位男琶,必须经历什么培训酷,需要什么绩效填,才有资格申报恒茅。上什么岗位有明确的薪资标准删,“升官同时发财”岭,用人用工尽可能做到公开公正透明葡碳热。员工们也看得很清楚拣坛,只要好好干儡俄,就能够成长挟。    总之温摆惺,在中央政府大政方针指引下号保,切实垫樊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法械,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革察寝。    尤其是产权结构改革撮挽艾,不要消极等待主管部门来安排霓,等是等不到的沮嘉棘。也不要对现有体制妮瘁、机制太多无意义的抱怨响瑞,只要动机纯正呻宪幢,对国家对企业对员工有利昏巩,就值得一试奉,这是我在江淮汽车多年的指导思想功。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋亲,但一定是基于稳定性鲁荤脯、权变性赌、柔韧性基础上的变革拜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通送底橇。同时切记不管做什么事情诧锌,一定要取得合法合规的文件依据史纬。    在沟通管理和内部运作方面沥,如何适应政策环境系筏去,是对企业负责人的管理智慧的考验扑犀雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团枯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办躲价胜。   当下投椿疾,在互联网经济蓬勃发展诧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下感,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苇、汉腾腔橙比、乐视骗、蔚来疆详辽、Nevs套巢戳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈刃突。但这些新思维秆蘑痢、新模式遇到来自行业把、公众和政府有关部门的不理解和质疑琉俄目。为此寰球汽车邀请行业专家燃咀尖、新势力企业领导贰投岭、主流媒体高层炮,就大家共同关心的行业趋势损弛、创新模式饺、市场预判等话题展开热烈讨论伴琉播。   程远拈桶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁税羡兑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鸡辱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛路,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绣两卧,也是一个全新的问题构矗疮,所以我觉得应该是个很有意思的事绰穆蕾。今天让我首先来作一个发言慨,我觉得是抛砖引玉森夹莱,我想把石头抛出来胚,引出大家精彩的观点教鸿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛廖幻纽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题佃伟扔,他们该不该进入汽车行业绞。大家知道蔚,这几个企业全是新人辫撤型,以前都没有做过拌泛,在社会上是有一个反响鲍,有一种争议红,说现在已经非常挤了堂慑手,我们已经达到了2500万辆的规模纺峦,100万辆的企业已经有六七个了谱,还缺你们墙?你们现在还有机会统陕戳?我想说这是一个很重大的问题叙,我想这个问题为什么说是战略问题珐挎,中国汽车业一开始就有这个问题矮妈。   我的印象中汾缸顽,我觉得中国汽车业有很多政策舷,也有很多重大的事情喷戎棱,但是我现在回忆起来虫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大详,一个就是开放引进并,也就是合资钮特蛾,也就是所谓的市场换技术轿痰烙。另一个间扰申,我们做了一件很大的事情蓝虱,叫反对散乱差杏。这么几十年来梢且抽,在我们的汽车管理部门秆,我们就不说谁了寺捶,大家都很熟蓖心卜,都是朋友伐浦,现在都七八十岁的人阿亲穆。我进入这个行业30多岁歼烤抹,已经过去30年了刃伟,这些人现在已经退了呜瓢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惜核戳,一个是合资引进群,一个是反对散乱差伎井浩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来该,即刚才说的市场换技术离蘑涝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烤乘硅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扇泡,只许有资质的企业做撼耍讼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司募诵,就叫中国汽车工业总公司碌。后来恭婚,提出了南北划界室行歪,想要一汽在长江以北耗挪,二汽在长江以南甩络,形成一个竞争局面孔瞳。这个想法没有实现阑艘彩,当然再早我们搞过六大公司捞崎,但是总体来讲缉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惊睦诽。   我在八九十年代写过一篇报道氰算,我就说中国汽车为何怕竞争登撅?其实现在想伎喇,我们争论来争论去就是一条浓缉,国有竞争良坚,我们认为企业太多了凹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理几圈距。   那时候从国家宏观的角度胯川册,陈云同志提出了一个经济学观点废,叫做鸟儿在笼子里飞墓京郡,年轻同志可能没有听过届守辟。虽然给你放飞势坑讲,但是你不能乱飞叼挖,得在笼子里飞嚎澄旗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捻羌,所以我们提出“三大三小”道,规定的企业能造车举,其他人都不能造车割,认为进来的就是捣乱署顾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章穗,后来被总编辑改为无心插柳锌存。我们一心一意想扶持的企业搞上去绣,但是我们不想扶持的企业又在出现骇灸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面忻江。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意价咳,为什么呢歪府句?当然是我们的基础比较差浦,一无资金踞,二无技术年魂查,三无人才袒镁陀,白手起家亥汲隋。这时候我们引进外资薄撬,有了资金钾坛、有了技术辽廊涎、有了人才俗了舜,奠定了我们汽车的发展基础萎。但是只走这条路等于缺一条腿罐,只有引进外资甜,没有自己的发展秘力募。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业黔,反对本土企业殿,所谓自主企业骨请,所以自主企业很长时间不能进入造车领域促禄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的洗热,奇瑞奖、吉利缚稻船、长城警、比亚迪缎达琳,没有一家是合法造车的企业缓时,方式大家都知道踌技,买一个不生产但还有资质的企业仍媳,就是所谓户口本痘,然后就开始造车毙娄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烙蓄菇,该死的企业死不了东,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口供芳下,这是一个很奇怪的现象颠,在其他任何国家都没有这个事情惊录,只有在我们国家竭虚,这变成了一种无形资产毙辜。   所以嗽纹耗,后来工信部成立前夕亲滦,在发改委发布了一个通报降,宣布哪些企业要死鞠,其实是一个作秀腹须潍。因为这些企业本身已经不存在了病白,我们如果不把资质作为一种资产保存下来党馈,就不会有这种奇异的怪现象屡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判箔,我们把汽车产业的市场化烷、自由竞争的方式忽略了痴,我们把它当做航天航空管理楔虏。所谓集中力量办大事梁巷恳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涕罚,像航天航空只发射一颗卫星半刷嘉,只造几架航天飞机茄虑,但是汽车绝对不能这样晒跨涝,如果我们中国只有一个汽车企业沟萄,我们今天无法想象能够达到2500万辆叼萍,我们可能还在200万辆以下徘徊氓拍帝。   我们想想我们当时的规模券厢虹,讲起话来艾,我们一点底气都没有兄,全中国所有汽车企业的力量裂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量跨吼,所以我们那时候是没有底气的笆。那时候蔡总经常讲弧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淀把亨,我们国内的某家工厂可胯,搞了多少年娃性司?投资130亿干了那么多年没有干上去副蜕,现在回头干干托冷茸,别的合资企业在武汉干140万辆车史,听都没听说过他就干成了蓉辱剃。   当时我们确实是一穷二白帘垮蚀,那种情况下我们引进外资砰攘,但是不让国内自己的汽车做敌碘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巨导眠,变成了外资企业酗、跨国公司一股独大收辅必,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌逝屯瞎。   中国其实为什么发展到现在这个状况遣但狠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巾胚,在座的年轻人没有听说过玖滥同,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号套。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耐堪。为什么有审批制渡?审批制就是为了反对散乱差庭吃,所以你不能随便上企业孩。   我们把进入产业的大门关得很衅荨,一方面对产业造成了很大损失斡幕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会懊。大家知道屑,那时候汽车卖多少钱鞍?桑塔纳要卖了20几万栖茨,当时说两万块钱煞,八字还没有一撇绕贡非,订购两万多辆克递碎,在桑塔纳卖20万的时候玛面星,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菏卞。那时候的技术标准体画、排放标准都很低顷笑,我们会很快发展起来纳梧硕,但是我们失掉了这个机会剁。这是产业上的一大失误楷,就是反对散乱差胶,阻碍了中国自主品牌的发展涪陇破。   我觉得中国汽车进入2002年氮,入世以后就发生了很大的变化魄腺,这个变化就是放宽了铅滴,应该感谢国家经贸委前司长技衔,后来发改委的副主任欧新黔股,他在这件事上力排阻力吧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冀卤缺,有二三十个企业进来蹭敌。在这时候瓜,包括奇瑞妈岛脆、吉利堵、长城部瘫涸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丝苦,所以这是我们企业发展一个好的契机桅,这个契机来自于好的竞争朴。   现在大家没有再说反对散乱差坎鲁,但是这个毒瘤并没有肃清啼连寐,现在要有一个新的品牌出来蒜昏溉,我们第一个想法就是它该不该出来茨钢,又来添乱堵。所以在这种情况下私物掇,汉腾出来以后卢炊卷,我当时也没有太明确的认识说竭,在网上一片谴责声的时候幂兜忱,我就意识到了这个问题蔫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的品耻,大的打败小的锤舵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拷钦,快鱼吃慢鱼秃阮聘。汉腾给我一个启发面,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在栋牡,今后还会存在幕。   现在一汽户、二汽非常困难痪匹皋,包袱非常沉重拨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才馈,但是最近连一辆好的车都出不来败屡驰。现在真正有活力的企业是谁呢羚?是长城顽蠕、比亚迪盼瓷、奇瑞充椒诞、吉利吻创傲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开竞,让大家不要惧怕竞争誓雹,竞争只有好处季。我们老是说过度竞争盒翘娇,实际上没有过度竞争梦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苇狼庆,经济规律本身有一个调节作用哀,一旦过度竞争它会自动退出绦儒恨。   我们的出租车管理很失败藏深,就是我们怕过度竞争号,我们把北京市的出租车限制在7万辆屎,因此打车难脾特、打车贵赤词,群众怨声载道汕。凡是放开竞争扦介,像家电产业大家都知道祁确卑,为什么发展得比较良性呢散标褥?就是因为放开竞争晾某,是不是先来后到呢酚侥?我们现在想想80年代径,61家电视机厂略袱尘,现在上哪去找府票?大家熟悉的品牌份玲,北京牌违皖凳、昆仑牌拆,我前天在飞机上看到长虹旁,长虹居然还在烦,出乎我的意料沥窟工。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纶施,现在新出的电视机厂陵旗,TCL过去有吗存琴胃?就是长江后浪推前浪宫,我们永远不应该对后进者说不寿丁翰,我们一定要这个变成一个共识剑爬拓,任何时候都可以有人进来橙矩郡。就像他们说的耸事椭,任何一个行业都会机会诫。今天在座的各位都是新进来的来烧,我觉得你们的机会大大的有董。   我的砖头就先抛这些锯渭蒲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编会:沈达炜 版权作品祁腺氓,未经环球网Huanqiu.com书面授权配瓣,严禁转载逢梯旁,违者将被追究法律责任伍商酵。 获取授权" "  徐和谊说颓鸥惊,当我急的时候省挛刑,老唐一乐架,哥儿俩(的配合)还行毯叭。双方都是坦诚的心态廉桥,就没什么谈不成的事情鲸拭滦。    唐仕凯则认为拇龟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寺黔帽,基于双方的相互尊重持前氏。合作中冷溯,尽管文化不同呕、目标不同玛姜举,都能坦诚地交流崇趣,达成一致缴,满足消费者需求壕勃谋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冗册、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚匣差,在全新一代奔驰E级轿车上市之前类楞拌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事父拭全、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痰坊偿,接受了中国经济网等几家媒体的采访摄。在奔驰E级轿车之外蹭淡虏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作霜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挥,徐和谊说枫,关键在于双方的真诚与坦诚兜冗波,这与我们的性格有关感。我的性格是直率拌涂北,而唐仕凯先生则是含蓄禽弘、温和搔弗,哥儿俩(的配合)还行罕炉。双方都是坦诚的心态芜山谜,就没什么谈不成的事情胯。    徐和谊谈到疯,合作中坑来娩,彼此考虑对方的文化俏乌、体制寺,对对方的决策机构都很了解歼,也想知道对方的想法男,并多从他那套(系统)思考箍:靠不靠谱痹轮艇,可不可能鸵陵僚。不能瞎白话套贫署,不能伤和气雇敛,所以就越合作越顺利寡班。    徐和谊认为船激,随着后续工厂和产品的导入既韦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恨休必。    他还打趣说喉荚灭,唐仕凯先生文雅餐,当我急的时候接仓,老唐一乐姜川,我们的搭配非程饴覆罚合适饶老晒。    唐仕凯则认为盾匡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慧颠咀,基于双方的相互尊重貌。他说譬县,我们与北汽之间有更多的共识损。过去几年的合作绍木,大家互相信任瑟嗡暖、持久票掏梧、坚实镭亨量。我们有德国人的执着灸恐烂、坚持酶,在双方合作中沛,尽管文化不同惟、目标不同毒册该,都能坦诚地交流喊,达成一致坛券,满足消费者需求茅篇及,也能让优秀人才有合适的岗位停。可以说恫随,北汽与戴姆勒建立了最好的骸韶、双方互信的关系好。    另外巴竟接,唐仕凯指出曝,中国业务的发展辆糙,离不开经销商伙伴的精诚合作钾,他们积极履行对消费者的承诺十仿、关爱腔妈千,也与我们建立起非常良好的厂商关系刊歪。    他强调具局,我们与北汽的合作俊阔氯,增进了双方的关系晶搭犊。 全新长轴距E级车上市现郴教德痢,领导合影(右二为徐和谊软壤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手慈贸驾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说论,目前登蹦,我们的合作是最好的驾帘。认真总结以往的经验唬寺侥、教训景晌栏,特别是过去的错误函,接受媒体的帮助斗庞司、批评卷侮,因为大家对我们有更好的期许儡峭爽。目前冻摧董,我们仍没有达到自己的目标回赦,在中国市场还是第三名桂潜哇。但是聚颇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)藏。因此宏受笛,我们还需要精诚合作岛填哎,力争打造一流的企业;精益求精莲识,建立一支一流的团队脸。毕竟顾歌,我们的公司和事业都很年轻锨逝憋,在发展当中最重要的还是关乎人室航。因此顽疙,我们不能只顾眼前小夹宝,应当放眼未来薯,希望取得更好的位置颠磊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯辅薯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碍耪:    各位领导坑删父、各位汽车界同仁雌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脖舍耪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计塑秆菲。今年论坛的主题聚焦安全钡刹糜,我觉得非常有必要谎凡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题环,已引起全行业和全社会的关注纹。    今年以来蹿淘廊,在国家和地方补贴政策的助推下梁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情省锰恍,1-6月拢,新能源汽车实现销量17万辆胜篡,同比增长126.9%改当。其中纯电动实现销量12.6万辆僳簿妇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆穿寐,预计到8月底版,全年6万个新能源指标就将用尽厢睫娠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆霓烤穷,同比增长170%美弘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拿喝舅。    但随着新能源汽车销量猛增容,其安全问题也逐步凸显季勤。仅今年上半年兽伟,与新能源车相关起火事件就有11起偿绦,事故原因涉及到电池马烫、材料残滑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面型。不但给事故车主造成了严重的生命侧瓦、财产损失扩绒炒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秃副赴,极其不利于新能源汽车的推广酵及拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律翁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吉氰,新技术新模式尤其如此涸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扇枷、火车一度跑不过马车味融春、人工智能行业也几起几落聪圃,每次都面临着必须攻坚的难题菊诗下,并随着问题的解决才获得新的认可奋枚。新能源汽车行业也是一样城,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域污啊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进欠唬,在蓄积了一定的市场规模之后笑究膝,开始到达一个新的平台期椒艰,开始面临这样那样的问题醚桑隆。而我们认为坚刷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题焙戊。    首先嘉兽全,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浮葡滩。    今天我们面临的新能源安全问题诚疽,一部分是技术问题辨赖测,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等圃。但更多的是行业规范问题啪签甩,由于新能源汽车市场发展太快泡,行业法规建设相对滞后懦介短,安全法规不够健全贯峡,相关标准缺失驼羔廉,再加上消费者安全意识不足欠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盛菏蔫,共同导致了一些安全问题的出现骇篙。作为一个新兴行业亨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剂骸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度隙镜琴,这是新能源事故频发的原因牧乏,也是新能源发展到当前阶段醇,我们必须着手解决的问题勺。    其次穆惜,安全问题是消费者关注的基础痛点堕,必须全力以赴加以解决磷册氖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尽沫皆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准齐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鸵淋仿。我们经常说蒲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点导疗扣,但是没有了安全这一基雌堋,里程的远近本身也就没有了意义惶菏。新能源推广几年来谩堪,市场上对安全的质疑之声始终不断态校尝,说明广大消费者除了里程焦虑冻高狈,还普遍存在着安全焦虑惩软,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑池铅敬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宏跨鬼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡樊梨。着一把火就可能会毁了一个行业下,在网络时代这种心理传导完全可能发生裳苔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捅阑,必须将安全问题作为头等大事来抓为饭,否则就会被消费者所抛弃祥。    最后合峦并,安全问题是新能源迈向未来的必经之路牌,也是发展的动力源谜枯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破事,但唯有能够提供安全可靠生活的产品危兜,才能得以持久生存敝失朗。千百年来赋,人们围绕着使产品更加安全可靠靛蘑持,不断做出创新茂。及至今日梦酷,我们投入无人驾驶汽车秆婆橡、智能网联汽车的研究省弓健,很大一部分原因倪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赂扰善。新能源汽车作为面向未来的产品饯肆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变艾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力程泛。    由此可见讨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刑陪,粗看起来林林总总恼碑,不一而足;但是究其本质犊邻坞,核心还在安全豁。破除了安全问题苇蹈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蛋荚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题薪搽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高迸,而围绕安全问题不断攻坚克难朴貉鼎,新能源产品和发展模式将不断创新颠铂,不断创造社会价值槐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叹,我们从一开始即,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓江,从战略高度提升安全性逛陷,居安思危哥扯派,未雨绸缪汗,从研发守、生产到售后服务淮犬,都布下层层防线浪,确保产品万无一失萄荤到。    一是在产品开发上加强安全功能设计吓,从源头上提升安全性且。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匈伦瘟。从产品的开发设计阶段车,我们就从整车控制添牢、动力电池刑、高压安全等方面以高标准进行设计伐。在整车安全方面慈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统还,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计莆。在动力系统方面阜井暖,我们从材料武、电芯叙涤景、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计僧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陆,降低电池短路和起火的风险嗓。在高压系统安全方面簿江叙,我们从防水坑馆篱、防火第、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计稿狄祟,高标准强化安全功能加毒叛。除此之外涸金,我们还充分利用智能网联技术豁刚扁,对新能源车运行进行实时后台数据监控掇怪,建立事故应急响应保证机制秃钦,为新能源安全使用保驾护航毖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证碧,以高质量产品确保安全毙。在新能源汽车快速发展的同时诚,北汽集团不忘发展新能源的初心拔盎软,严把质量安全关全。北汽新能源生产的每一款产品鸽轮沛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外罚娜新,还要对电池靠思视、电控系统进行严苛的测试与验证却。目前立,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瘦挖埂,其中电芯安全可靠性测试标准42项垛,电池系统安全可靠性测试标准50项瓜骏,BMS策略安全可靠性测试标准33项溃,这些测试包括长时火烧测试韧戌、电池剖切测试山宋、极限跌落测试和电池浸水测试等拼。同时丢竞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晾却培。上半年托豆露,北汽新能源接到订单2.6万单抚,但在资源不足的情况下土且哀,我们严抓质量关汉,绝不为销量而粗制滥造料藩,最终完成15052辆的销售任务羌武,订单满足率仅58%尽,但却实现了上0事故率的优良成绩妒白墒。    三是加强售后服务与培训啪窖孟,让新能源车用户买得放心熬沛,用得安心筷岭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障密凸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统磷村惰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怕巨,包含车辆保养覆、车辆维修秽细、紧急救援驼、充电设备锑伍、增值服务洗示、客户关怀等多项内容撮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控线,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查财、维修淳,并对服务完成情况进行跟踪监控铰,形成服务闭环搐卢间,确背客户满意豹城。同时糙磁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蚊徽,对车主进行说明和操作演示碌,并规范安全培训流程糠堪,提升新能源车主的安全意识褥窝适。在此基础上仿频笑,我们还创新营销服务模式莎沛,今年8月12日菏拓贰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扯协凌,不仅具有推广新能源车的效果酱痢,同时可以让车主及时更换妹蛾、检修旧车上的老化电池共拒,通过我们的新模式给市场提供更多安全媒女、环保桐谩复、高质量的车型堆,给消费者更安心的消费体验亩托。    各位领导米、各位同仁膛:新能源汽车作为一个新兴产业哄刹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搽跋,出现一些安全问题哨侧,这在快速推进过程中也是难免的藕,是我们必然要面对的问题械。因此新能源安全问题蔽畔相,绝非某一家企业能够单独解决床,它需要我们整个行业的协同并进搞。    有鉴于此辜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贿览,不能因噎废食差,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心驼炮拦,牢记我们新能源事业的战略使命身发,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念门冈,以持之以恒的韧性抗刀膘,推动政府秤、科研机构辰搞、行业协会茅、企业乃至全社会开放合作汲托,不断建立安全标准竿芍、不断规范行业行为能、不断推动技术进步岭、不断优化消费者使用习惯缺,不断实现新能源汽车行业成长成熟盆、发展壮大秀诚景,实现整个行业的可持续发展彻领蕉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碧田,各位领导及暇、各位专家限贯魂,业界的朋友们狙:    大家好!今天该坍扰,众多长期关心发抡、支持中国电动汽车产业发展的领导绒脱、专家和朋友们齐聚郑州层糯废,共商大计掣隆。作为本次论坛的协办方危喀狭,请允许我代表宇通公司奸疗谜,向到会的领导帝凄镁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里皖拌呻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识饰毙炯。    近年来克慷飞,国家出台多项重大政策力咖,从顶层设计闷府、推广应用款、税费减免颇狗秒、购置补贴博、生产准入归俺、基础设施等多个方面晴乳,保障新能源汽车产业健康快速发展挖腹。客车作为电动汽车发展战略的切入点赴荆浆,是电动汽车普及推广的重点领域鸡臀。至2015年底巫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钢捷,占同期所有客车推广量的13%莫臼燃,为城市节能减排港、绿色交通出行做出了重要贡献菲柯。    财政部蚊、工信部衡投、科技部矛豆、交通部帆、发改委等部委渐,通过科技计划统肚枢、产业技术创新工程等重点项目进行支持太靖色,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疯煌乒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升特:节油率散、续驶里程等性能不断提升掠,动力电池能量密度朔、驱动电机效率等关键技术迅速进步连稳嘶。    具体来说啤滤双,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痹裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茄脐、节能与控制技术方面已实现了自主研发刷,大部分电动客车均采用国内自主控制器疗,整车性价比高禾复入,满足市场需求病柯,节能效果得到消费者认可蔼酣暮。    二是动力电池性价比显著提升桃局。动力电池骆梯、关键材料国产化进程加速散称,安全性和工艺技术持续改进霉。与2010年相比兼矮扇,动力电池能量密度提高将近一倍垂,成本大幅度降低凌你屠。    三是驱动电机技术水平进步明显丸梧亲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谰储,在功率密度领取贯、系统集成度和材料利用率方面显著提升潞纹。    同时司敦,我们也应认识到捶僚柔,国内电动客车研发试验能力有待提升幌滥埃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距岔:整车可靠性房、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力洁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整餐,寿命授、低温环境适应性埠犀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鹅腥。    马凯副总理强调咆肖交:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贰。电动汽车由于安装了电池摹、电机粗浚裂、高压线束等高压部件茬檀,给整车安全性带来了新的问题抚路,而电动客车安装电池容量大闪患旅、整车承载人数多庙灯睦,给整车安全设计提出了更高的要求农继龋。    因此司法衫,电动客车必须从防水词、防火熬哺圈、防触电围、乘客逃生操瞥、事故处理等方面综合考虑伶缴,从研发制造矮、运输存储经铂、维修保养次狡畴、报废回收等全生命周期各个阶段着手庙翅祷,在电池安全掂踌衅、控制安全拷蜗、高压安全氏好睬、电磁兼容等方面进行技术攻关妈储珐,全面提升安全技术水平檬坎锯。并对车辆偏、零部件运行实时监控敖捐,起到预警作用艰,保障大规模安全运营概檀。    宇通自1999年开始研发电动客车赤省挪,持续加大研发投入酬,得到了国家部委冕、河南省政府和各位朋友的大力支持谐累特。未来授夕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入省啊晤,围绕电动客车轻量化乔、智能化妙菱辽、网联化以及智能制造等发展方向享,立足自主创新绘,掌握关键技术墓,提升安全水平环澄棉,促进电动汽车产业健康快速发展程。    但同时皆,为了推动我国汽车产业的转型升级毕蠕,实现2020年500万辆的目标陀倡,我们依然任重道远编咆。行业的健康发展痘父,离不开国家政策和社会各界的支持构狄,我们建议痪:    继续支持产品品质提升和新技术研发别。在纯电动病、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验荆羚脾,研究开展创新工程二期项目等降妊,助力国家下一阶段产业化目标的实现嫌磊。针对燃料电池客车圣,我国和国外先进水平相比还有较大差距脊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赐,尽快解决关键技术问题杀粟,推动产业化发展弧垮。    电动汽车正处在新产品推出的初期扦复疤,技术飞速发展父迸卞,面临很多未知领域的挑战便父文,这些不确定也带来巨大的创新机会锨劝陡,是企业叮浓架、行业和国家的历史机遇掏,也是赋予我们的使命和责任酱日乾,    我们将坚持创新颁趟,努力实现产业转型升级和健康持续发展疾烫茶。    最后复脯灿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔杉:李芳" "陈清泰返墟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办镜夸派,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”泥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仟培赏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贤帽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题立梢,回应社会的关切危帮,引领行业的健康发展呸味。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台才寝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题秸赐,广泛交流冷、献计献策凸咖仇。    首先是创新引领问题玛。    去年蜗乓衔,国家多种政策的叠加效应充分体现稠,电动汽车呈现了爆发式的增长哗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%豌坦避,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伴,并得到大多数试点城市的积极响应芍。更加可喜的是缴幢,电动技术逐渐被消费者所接受借挤句,潜在消费人群在增长钡桨黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是唐,总体上钾扯,这还是一个政策驱动的市嘲冶ⅰ,它的不可持续性已经开始显现吨婆峡。从今年起错稼软,国家补贴政策开始退坡呐兼。种种情况表明响侗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期霜饶敌,相应地苦椭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搭毋韦。购车补贴的退坡徽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型记。也就是在购车肋讼寞、补贴逐步递减的同时聚歧,政府应在研发环节加大支持力度寇仁呻,集中资源支持在动力电池哺抬激、核心零部件岛桶、电控技术千未徊、轻量化躲路叔、智能化等方面突破技术瓶颈仇。    另外癸鞋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位崔喷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始潞肥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等插。相应地季掏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度郴,大手笔投资于电动汽车核容。    这一切表明奥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快斑汝卤。    由此看来懦馅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挽。    第一防,政府补贴政策进入退坡通道岁纺,电动汽车性价比提高的进程型绰,能不能跟上政策退坡的进程腹蛇痕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路懈侨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丝纷。    第二匣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力猫,中国肯定是他们的一个主要市场目标讼须憾。能否改写我国燃油车发展的历史科稠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立视托噶,并建立起较强的国际竞争力配色,这是政府和企业必须认真考虑的问题美鞠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术怠粪悍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力你。    因此死荷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导京,那是在强政策激励下的增长停眷,是不可持续的卷撅。有些企业一门心思地追逐增长祁钩是,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张枪,却放松或忽略了创新和研发携普捌。    应该承认冯苹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匿牌遂,性价比还是偏低的赦佳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破尚灌芭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁峡绕豌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景署,理性地配置研发和产能扩建的投入谢括。    当前闹,我国电动汽车正在向成长期转型埠酵,这是一个重要的机会窗口奶。从全球看芹,电动汽车的技术路线还有选择的余地皇练,核心技术尚待进一步突破固授颓,关键零部件的壁垒尚未形成僧,信息系统还在发展剁钠秀,品牌效应还未发力叼,商业模式正呈现多样化淋。可以说即陛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略场奴缝,有较好的积累邢。我们又有全球最大的汽车市场支撑祟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权戎茨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇琳泊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件姜摩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颠,潜心打造核心竞争力然风,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美媚鸥纺,另一方面可以与国际巨头同台竞争沟朗速。    电动汽车和燃油车一样输唇,竞争力的核心是聚集优秀人才临陇羞,拥有强大的研发能力瓣动,掌握关键技术和建立良好的品牌效应型睦溯。对于汽车产业来说素哆,生产能力的扩张是相对容易的杭剩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腿饶锑。但是蔼瞬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了开,因为那充其量只是一个泥足巨人笔。    补贴政策的退坡弯行,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挨,补贴导向将让位于市场导向送逃慕,让位于创新导向煽坦舅。优胜劣汰作用将被强化潘距称,在大浪淘沙中茅浓,真正能站住脚的天突,将是那些具有创新能力式率、掌握核心技术惩魏兑、具有品牌效应的企业劲厕。    关于安全保障的问题老。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陈,特别强调要重视电动汽车的安全问题捻。这也是全社会非常关注的一个问题萍蒜霜,是这次会议讨论的一个重点惩。    为开好本次论坛膘侠临,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滇,并将在本次会议上发布调研的成果功。    汽车的100多年发展史说明狠丹,随着人们生活水平的提高此莲,出行机动化是一种必然的选择赐饱。但是脊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车龚,电动汽车处于起步阶段尾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外皮剧醛,还存在由于能源结构改变而带来的诉,诸如高压电路接矢顾、动力电池等新的安全问题氓猴。    因此睬,在电动汽车市场快速增长的时候赦限,安全应该引起特别的注意纤钩,无论是整车企业郴卵,还是零部件企业竟匹灯,对于可能出现的安全问题闺,都要诸项排查间、及时发现裴卤如、找出对策处胃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蛇诲崎。即便是这样僚,进入市场后的汽车仍可能出现问题壕宿,这就需要继续跟踪房垃,不断发现新问题龋清,不断解决问题贡凑,必要时要召回已经进入市场的车辆揪。    应当承认爸,电动汽车技术的成熟度还不足捅,市场考验还不充分蹭比螺,消费者的信任度还很脆弱钵拆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展司饺。从这个意义上说疥特呛,我们必须把安全放在首位窟能。因为安全是一个否定性指标及券社,世界上没有绝对的安全衔,但追求安全是企业的天职穿睬洼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上攫,要以更多的投入杰羌卯,在设计椽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平犁趣。我们绝不容忍安全隐患射股碎,但也要宽容失败茂哥上,因为这里存在着不确定性当。    安全也是规范出来的膊窗偷,要高度重视标准捣沙、法规和监管的作用邵辰,设计安全的标准和法规界纠,有些是科学的研究和论证定下来的挨抖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寿。企业必须严格按标准和法规生产藐屠、管理和运营册隋,监管部门则应该严格执法恢脯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本醚,绝不能容忍劣币驱逐良币嗣。    今天巨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题垫痛伶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肯努,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弗,它还缺乏充分的应用考验袖,需要未雨绸缪梁梁逃,防患于未然虹褐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊迪妮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杰硼冬,各位同行酷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》僻锤桑,每个桌上都放了一本丝秆,大家可以直接看膳。前面上半场我估计是大家最关注的喉,有一些政府动向刊刊欺,他们做的干货汐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堂,我只讲讲技术缄江久,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”环擒弟,有三个方面韧瞄劫,有些技术方面的内容是有相关性的晤工,政策本来是张永伟讲的堵,我在PPT里基本删掉了棋揉瞳,大概带一点疥贸。    首先讲一下电动汽车安全的技术清酥。电动汽车安全技术我们分三块律锹,动力电池的安全截硷、电动汽车整车安全擎连抹、充电基础设施的安全猩舞乐。首先是动力电池的安全性莆闹,是最基础疥撵岁、最核心的盛,包含了电安全福绥瓢、热安全栓、结构安全等等类穆蔚。    我要先从科学的角度说一下熊。如图(ppt)怖跋,这是电动汽车动力电池的基本特性赊无,中间可以看出我们锂电池安全的范围扁,一个是电压裴段怯、一个是温度骇犊耍,对电池安全来讲故,这么一个很小的窗口里才能安全工作鳞梯顷,如果温度高了会发生一系列的反应暖恕,就不正常了屡。我们具体来定义一下这些温度修勘,这是做一个严格科学的实验查,锂离子电池的热失控涪、温度变化判、温度和电压变化的过程兰茫骸。有三个温度哄亨,T1叫热失控自生热起始温度闷旁,这个温度一般在90度昧该肉,接近100度惫。第二个免据,热失控的触发温度蠢顾围,就是说热失控要开始了妥惩。第三个川凸,热失控的最高温度函谰量,代表了释放能量集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)普,给出了一系列的各种类型的动力电池篓抠,比方说三元的NCA甩蹦、NCM柬、锰酸锂的鸿洽,钴酸锂臼痰寞、磷酸铁锂毋挪,还有钛酸锂的己函,从中间就看出日趴唱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涣茬砂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炭窘,总体来看焕涂,热失控最高温度比较低一点举,这是钛酸锂的冻幻。    太过于学术化一点其,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骡欣。热失控倒淡,我们先从热的角度酞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后径,我们的SEI膜就会分解烘、负极电解液也会反应泵,隔膜机制熔化姥办,再到正极分解课烽鲸、电解质分解殴,最后就涂层崩溃焊蛊,大规模的内短路电解液燃烧穗逃吹,就形成了热失控湘缴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度精效人。    另外一个问题陕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展读旁抡,像放鞭炮一样庐蔑,一个单体发生热失控能量还是有限的廷,如果在整个模组系统中间扩展微汐认,这个能量就非常大了踢故。我们说其实不在能量的大锌染稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了培,但是并不是一个危险的东西蔫,关键是没有瞬时释放醋徒欢,这是一个瞬时释放的问题拨嘉甫。    诱因秸,刚才说的是过热引起的妻参,还有电的和机械的抱拌,电触发抵,主要是过充瞬级、过放等等非浩佰,尤其是过充拧,过充引起的热失控是瘟保害比较大的泼夏盗,这是它过充的一个过程和机理酪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火磷扑。还有机械滥用戈翅观,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火百稠,这是在网上搜到的底盘的切割实验丘,专门看它怎么样氰逼,机械诱因就会最终引起短路颓。    第二部分莲旗焦,整车的钮,现在我们找电池厂开安全会侣石橇,电池厂就说很多问题是整车引起的讥胸,不是电池的事寥。的确檀沧疵,很多问题不是电池本身造成的苫秒,是外部原因巾查,整车虽,比方说碰撞会引起么,电气安全促褐,还有功能安全际疯卉,重点是这几方面贡泌。比方说碰撞阮,碰撞是最容易引起妙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汗焦。第二蕊腹蚂,各种原因的电气线路短路引起着火袱签贝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的穆毁桶,电机控制器捎氓躬、电机电子器件IGBP短路了翰,高压箔砂、拉弧弊、多处熔断库,整个就全烧掉了荚,这是控制器烧红了姑。另外一个艘险,比方说前一段时间南京暴雨之后袒偏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路临腺。功能安全抒昂玻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的但尘马,电池管理系统死机普,但是充电机不知道履淋力,继续充剧,充过头了啥卫,导致了安全事故踌,一般150%会大规模的内短路会坏,充过头150%围动,不管是什么电池馆懂,包括钛酸锂电池蔡,如果充过头也都会热失控的柔,虽然我们知道钛酸锂非常安全密娟户,但是过充之后过压也会引起安全事故骄翁。    第三猴,充电基础设施的安全磊炊朗。尤其要说一下充电设备的安全问题抨试详,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好会,它的防水咀钠谰、防尘愧、防腐蚀讥、漏电句、短路保护等等胁交疲,各方面存在一系列问题纶。我们开了基础设施安全的研讨会粒讽铅,大家提出了很多问题八跺董,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍标魔水,我不在这儿过多讲捆恍。比方说拳苟写,我们荣威550就是非线充电着火碱小婚,自己来安装这个诵,比方说外部的“三防”毖,内部走线的零乱扫,不按要求接地等等澈凄徒,这都是我们充电设备的问题墩集腊。比方说全生命周期状态的监测母、管理体系的缺失己,线路老化之后也引起很多问题派坪。尤其我们在研讨会中有专家提出惰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锚茄,因为那里头重现事故之后就会特别严重鸿。    我不要都讲问题徐屡领,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寐。    第一卯艰,说一下全球国际的进展马伺聊。我们要学习几个娇箱,一是安全防护方面袖窖,比方说日产的电动轿车Leaf猴窃,现在接近23万辆啥,没有出现过重大事故涣祷。它有一个安全防护的设计体系踞瑞四,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蕉嗡涣,而不是说不能做到安全缮摄商。人家做什么杉稀?首先场贿赊,有很好的防护设计理念订,它的防护肖欣,首先防控事故发生缄科,其次一旦失效岔考,可以失效不出事胚裙惶,再次疾,出了事帆饭宋,把事故控制在一个可控的范围锈,控制在接受的程度跟燃油车一样肪。是这么三个阶段轰桅,从电池设计龚,到最后可达到的安全目标筹,是一个全方位的设计理念亭呸。    二是设计开发方面烩佛览,遵循了严格的V型开发模式敬颅疤,从电池包箱、娜滦缙洌块菇毙互、单体沥劲构、材料帮,从设计层辞螺耿、验证测试层不,是非常详细的点,包括底层的电池材料底窜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了途,我们国内的电池厂现在还很少用这些汞厕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目起拨,其实这些我们都很熟悉忱嗣拦,比方冲击孝破、振动好嗣辫、挤压呢筛手、跌落怯,乃藓蹋块跌落贤、单体跌落等等蒙肪,针刺统锣、极端的短路睫恰侥、火烧枫赔韩、热循环芬,有温度的高低温循环实验艘挡,这个好像我们做的不是很多敢阜伍,气体分析等等膘午聘,这都是全都做的卷哨们,这是我们跟日产合作交流的番,我觉得还是给大家分享一下氯,很有意义的茬搐。    第二香,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说行淘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)羡拉貉,这都是公开的梳清。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利识步,这是一些主要的专利釜交,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿继淖汝,这就是一个完整的过程惟。由于成本比较高累喇,其实没有在它的车型上全面的推开部。    另外一个值得一提的燎屑父,特斯拉的碰撞安全性陷,从设计的角度菠糕膜,应该说借用了一些非常先进的方法哦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型荷垫洞,发生事故之后荤案,非常严重的事故也都是安全的铂绅茫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蚂懦,当然因为它有别的安全性隆逗咀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肺。    第三壕堪,这也是公开的资料辉沟埃,三星的电池系统逗叔。重点看一下电芯层面搏,这是90安时内部并联四个单体电池膝瘟贩,一个卷绕式的方型电池垢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捶将,一个是过充保护泌隆播、一个是防爆阀废浇、一个是保险丝奉须。我只说其中的过充保护盲骸,这个电芯的外壳是正极长獭,有一个过充保护的阀够胸畦,当内部气体压力增大之后乡泞惠,把外壳的正极跟负极直接相连镐,短路邪翠檄,形成大电流萎旅,外部短路船棋巨,过电流之后保险丝把这个断开涧纫睦,这个我们是值得学习的通。也就是说在电芯层次进行材料广晃、电气讣讽弊、机械系统的系统设计还是很值得学习的受窗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多染擦,其实它把单体电池当成了一个小系统翘,我们可以对比一下凸芭邪,日产电池的纳闩ィ块相当于三星大电池的电芯单,就是日产是小牧蘧粒块妈粉,三星至少客车上是大电芯琴沫芹。    未来趋势来看停岛玲,现在工信部300瓦时寐、350瓦时都是这么高的兽梯,这是国际趋势归铃,没有办法鬼,大家都在这么做澈,10年内我们真的要到350瓦时囤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的竿,2020年300瓦时应该是没有问题的破,这个从比能量角度是可以做上去的焙蛔秀,成本也会降低顺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卡夏,比能量贿、安全性是一个翘翘板翔同啪,所以我们现在都出这么多事度潍,下一步300瓦时双澄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知峦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术潭艇嚷,我现在牵头中美电动汽车合作匪癌勺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性裤晴魔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系藉勿泡,这是最核心的下一代电动车技术钵幻。    说说国内的对莲吴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宽,待会儿再说问题么具镐。正面取得成绩茂迁,从材料体系咀下矩,三元正极讽梦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高磺锌孰,比方说在阻燃隔膜价趣、阻燃电解性陵陡汀、阻燃安全性也都有创新荷到湿,取得了进展厩建。从单体电池产品的检测结果来看韭拘,跟国外也没有特别大的差别咖坤陶。总之帝插,从统计结果来看笨睛攘,我们和国外的相差幅度不是特别大獭嵌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源媚嘉窗,总体电池的安全性保持还是不错的咕熬,这是实验的东西号凤,严格按照了国内国际标准失库发,因为我们的电池企业也跟国外配套脆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敌翻好,所以我们其实国际的标准都是满足的鳖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新插际。我也举一个例子路,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绦。刚刚说三星的有熔断器狄俏、过充保护器廉、防爆阀汉戏,模组的我们现在电池管理系统等等善渡傲,还有一个问题识售馁,自引发内短路奖糯号,这是一个问题脾,我们的制造杂质疤夏、经常小规模的过充过放镁,长期积累以后会自己引发内短路屯拢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做考撂蓄,因为不好重复实验耿收,我们首先做了一些重复实验的方法碾肪佩,把规律摸出来了魄惩俺,这个短路会形成三个阶段涡,内短路的第一阶段穗、第二阶段石坍扩、最后一阶段屁建。第一阶段只有电压的下降糙瑟、温度基本上变化不大捻滔,第二阶段埂,电压下降同时温度有大幅度下降粕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绥到。    如图(ppt)扒未,这是替代实验歧,这是算法瘸蚕室,这是短路的测试实验绦陶献,这是结果艇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用边容,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胆拭、内短路的阻值都能精确的辨析出来灸隆喝,提前预警热失控事故啼胚。    整车安全德扯,首先是轿车安全呜,比方电池的防水剔火,跟整车关联度很高峦脾,因为静态的防水壬喝册,放在车上不一定防水色赴,现在都知道IP67铆,其实一些厂家都做IP68了耻算,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的距嘲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故衔榔,我们如果做得好是完全没有问题的歉粒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计箩矗揉,这是我们做完的设计切。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全事裸浆,这好像是我们比亚迪的电动车禾翻染,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鲸先,做得好我们的防水比燃油车还好请蹋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好七,关键是我们的技术到不到位乱铝,所以我们来谈安全问题应该这么看躬。    第二搅佰为,轿车碰撞安全忻猴斤,我们做得好的企业也是不错的诫。举个例子蜗玻,长安的垫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作埠捕裤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慑,这是产贿恃、学嘿、研联合研究的陇。甚至为了将来的发展伺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的申啦。而且电池包不是越厚越好饲,如何又轻量化郝、又防撞时箱,在优化设计方面也还有很多工作可做缴混。    第三磷患畏,整车电池系统总体的安全保护圈。我觉得我们通过上次的整车交流会从诡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案朴颓,大家都觉得还是非常不错的墙敢歇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的敬,尤其是轿车企业是比较好的羔朔党,分层察贡、分级做的是非乘彀玻好的琴捍冉,比如说高压安全管理系统饱。就是说只要按照严格的流程来进行开发兰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锯捅。    另外我提一句客车盎苛,待会儿宇通的汤总还要讲的秋甜狄,我不多说了佩辨单,他们有成套的方法来保证安全性溺。    最后酚扣舌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议够耻。前面领导都说了绕,多少起多少起薄态呕,这是从2月份到7月份统计的10起以上拍,7月份多起来了分摊巾。现在存在的问题狼,我们在报告里面有详细的介绍裳,我在这儿时间关系也不说的太多了禄吩。总体来看韩坝,我们安全性准入门槛要提高拟廖皆,所以现在在指定各种标准暴,要进一步提高标准耍挎斥。当然还有一个问题褂俺滴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钝仆皑,因为充电桩跟车的接口是老的螺赔,现在要搞新的溯违熟,新的总体来看是更加安全的椿卵赤,老的怎么适应新的寝欠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鳞据。    我们的发展建议舌,我也不详细介绍了称力,因为我们在报告里都有惩眉拣,永伟会比我说的更清楚一下挫题哎。    第一个赡篙鸿,完善安全标准拆辽貉,制定更加严格的安全标准妓恐阑。最近客车安全标准偿些、电池系统的安全标准耽乡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准唐卵溃。    第二个貌事商,监控体系趴,现在当然都有监控系统蔫楔,马凯副总理上次也说了案,监控主要还是要靠厂家监管浅梳,不是靠城市最后的那一级股,最后那一级你也不会给太多数据温瓷筏,数据最多的还是我们厂家自己晃,我们最有能力监控好倒喉杰。    第三个没,强化充电基础设施安全管理鹃毁裂,严控地下车库靶、高危场所充电设施建设与安全监管博旅。    第四个侣拣联,改革检测体制硕赂,我们建议建立新能源汽车年检制度闪,传统车要年检炼盟唇,新能源车是需要年检的冻焊钒,比方我们防水哪感、防尘性能姆岗,新车是好的归,老的就不一定了劲,我们的绝缘性能且、漏电保护等等是需要检验的眯勿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的彤洪,这都是很重要的缺币会。    第五个纶膏譬,建议改革行业的监管体系挪及,现在我们是准入擂末,有几千个车型涡内,客车是很大一个数惹碎谅,很多厂家都进来了惩,不能说让谁做层坤康、不让谁做茶,我想将来要引入事后监管的体制构犯,谁要出了事要负责士,要召回咕、吊销执照弧航、取消资质绢,甚至取消你不能再进入这个行业椒,这是我们建议的要加强反,否则这件事情没法弄躲。    结语三句话块:    第一虫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”戊,为什么是“命根子”捎咯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涟谭傲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全官堤穆?我觉得怎么强调都不为过趁,所以我们要警钟长鸣困贿,高度重视尽,大家都是这行的从业人员惕陆祥,都不希望这个产业下滑喊低粹,但是为了做到这一点净,必须要警钟长鸣慑丢棚,高度重视纽。    第二独,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狮鼓。想性能大幅提升泉,大家都希望300公里隶上蒲、400公里舅,客车也是要提锯捷挤,高比能量电池是必然的趋势泥,往上提的瓶颈技术就是安全璃啡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寥紊碎。所以随着动力电池比能量不断提高贡瞪贤,电动汽车安全技术的门槛越来越高伯式汗,本土企业要有危机感浅垢。    第三充看扛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系枪垄。安全管理茹,政府责无旁贷搪。    我就说这么多割。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将拧喀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沛灰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行爆芦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起敌琳缺,到今天的北汽EH400的下线郝吐羌,北汽的这100万辆用了5年的时间拦杆。    在活动现彻酆妗,北汽集团董事长徐和谊表示喝赂碉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挝钙惜,不断的加强产品孟洁讳、技术恼庐弧、管理创新尾谁琅,不断的加快电动化惟卸、智能化慌、网联化爬楼兼、轻量化的发展步伐竞贯,全力抓好‘π计划’的深入落地荆赐盒。力争到2020年彤前,实现自主产销80万辆陕脊,这其中包含新能源产品20万辆萍,实现销售收入700亿元巩佩霜,进入自主品牌前三名的目标貉客隶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涛现。”   “来得晚绒捅涣,干得猛龚,站得稳”    “来得晚鸥,干得猛冈慧克,站得稳卑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结朗。    “在行业内来说算七,本土企业已经很多完成百万辆了判赔蔫,我们加入进来艇勤,形成一种集团向上的态势奋偶肠。”北汽自主分为三个部分劫铂,“绅宝息划篡、北京犀办、威旺缺一不可妊,齐头并进涪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧敦瞧。”在随后的媒体沟通环节中擂,李峰坦言咸怕慌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狸剁坦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群化氦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品曝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群姜。北京是传承“越野世家”品牌精髓划,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌墩际。    “越野车是小众市撑够翁住,但是在中国市场上沮卫,硬派越野储,没有人能从北京汽车手里抢资源兔。硬派越野或是下一个风口浮疥廊。”李峰在接受媒体采访时表示渐。    除了在品牌划分上的努力湘,在车型投放层面碾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车薄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蚕屉,而到了2016年签婪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车铆,加上北京品牌和威旺品牌喷北粉,更是达到了六款挛破凉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例糯伤弓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录戒。    而面向“十三五”沛,北汽研究院院长邬学斌表示拐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述柬坎并:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恍辩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累洗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贰咎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破遍祁硼。”    是的搐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线隧携,北京汽车仅用5年的时间汉蒋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奥耻管。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围憨仇,现在一是车型结构变化了挛,市场引导到SUV毋充色、新能源和智能化上去截佩霖。我们由三级跳变成了一级跳勒祭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示敌痛懂,“市场的变革对于自主品牌来说鸵搪栋,恰恰是一种机会脚叮。我们有对市场最敏锐的感知擎括,最接近市巢狻,这是任何合资企业都无法比拟的识。”    从年产销量看仇鲤绥,2011年达到2.4万辆绒砂拓、2012年实现7.8万辆迫、2013年超过20.2万辆汉斡、2014年突破31万辆埂沃、2015年完成33.7万辆毁鳖捞,2016 年预计目标42 万辆皮卧,到现在已经完成了23万辆愧。“2020年我们要达到80万辆鳞接。”徐和谊表示背集。    “心在一起叫团队”    有了好的产品藕才,还要有好的营销菱,“酒香还怕巷子深”怒。在产品营销与销售网络建设方面耻,北京汽车依旧不甘人后赡祈埂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言叹摆,“人在一起叫聚会塘酗,心在一起叫团队困凄监。”    2016年上半年钝间,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蒂眉丹,同比增长396%泻脑汐,目前网点总量高达到836家翁窜,渠道建设速度令业界刮目相看扳定嚎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家推炬,同比增长20%耍,目前网点总数已达1081家控。    据已公开披露的销售数据斤誊,2016年截至7月挺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆档罢迫,同比增长42.7%伙撵料,远超乘用车行业11.1%的行业增速患疽斯。其中炔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鲸,同比增长94.6%将母嫩,成为名副其实的“自主增速王”懊弧翠。在具体车型上疗会垢,绅宝X25累计销量接近5万辆曝锭,在A0级SUV细分市场排名第一卑朔。威旺1-7月也实现了近10万辆箔,同比增长6%以上拷捂狼。    对于营销体系处匈某,蔡建军表态称苦毋途:在互联网时代燎蛾哄,消费者出现了很多新特征澳昏霜,他们爱分享互动纫,重视原创和分享微桃,并处于一种“始终在线”的状态内巍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仙拣。   对于未来铃鹃巢: 李峰表示搏办钱,在“十三五”期间茂黎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绕茅篡。    其中针对绅宝品牌究糕铂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品莲戳凭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈胺幔块化技术平台互坷蚕。    此外屋,针对SUV市场火热形势赴,绅宝连续推出多款SUV车型计,形成了X25苍讣、X35骆咯、X55慨钩珊、X65组成的SUV系列骨拇,实现了对细分市场的全覆盖晚水藐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型罚猴憋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50俯吃坍。未来浇杀瓣,北汽威旺由经济型微车撬贬、MPV岛儒、SUV和轿车等品类组成汞隧皇。   责任编辑信便:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔速:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哄哨,在杭州召开里,我们非常激动肺。我们希望全球贸易更加公平葱陶念,中国企业能够更好地融入世界市场驴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示川舅,要向世界展示中国汽车业的良好形象去浆忍。据了解冬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车魄弥。李书福说堑炔淘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丹逢末。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腥,李书福告诉记者烘狭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疯,吉利要展示好自己的形象父。李书福认为趴,我们要解决全球经济治理问题剔,首先要做的就是提高自己的竞争力帮轮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理栏呈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盛,李书福就来劲了单,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头械前荤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嚷芥毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展会霖,是全球经济的一个缩影勒妇。”他介绍说擦摩,未来汽车产业的方向是电动化泄玩、智能化冉险沃、轻量化我,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年双秃墟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扰客。李书福认为瓮攫稠,两者的“联姻”以及之后的融合发展舒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缉、活力霉吴、联动墓订、包容的世界经济”斯就。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”部毁灌,在他看来两者在基础理论研究和基础亩常块研发方面合作得非常不错空财,他希望沃尔沃能更豪华献少瞄、更高档盎逃惜、更有竞争力舌曹,希望吉利能不断提升品牌力匹、竞争力和溢价能力呛现楷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件秒。”   在吉利汽车体验馆氦蝎级,新款的“博越”展车停在那里刻厕掠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟换,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嘶忌秋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一紊。李书福估计瑰陈亩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作很。去年冬天暇牢侩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寇,他也曾表示辰激,未来汽车将成为一个智能化的终端设备娘凯钨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势碍,商业模式的变化已经从电商勿码耿、维修腹、汽车金融盎、二手车烦土、人才培养等领域开始鳞净肖,逐渐延伸到供应链前端的设计哦伯狡、研发和生产觅呈歧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汹,这是核心腻牌。”李书福说纬镁胃,汽车和互联网崩建,两者已经分不开了囤,汽车制造业要想有未来闲弹,就必须和互联网深度结合起来煤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题少到毒,吉利每一次研发创新惹蒙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开飘帘。   “安全既是时间长度垄,更事关人的生命飞开骚。有人说剿促,现在的汽车都很安全了圈途辅,安全已经不能成为汽车的卖点了添拴鸡,我认为洪幢桓,这句话说的不准确随篱,也不全面酿山烘。安全对全球都很重要肋摔同,对国家很重要锚呜擞,对个人也很重要刃懒骂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虐泞衅,可以说安全事关大局磁申缝,安全关系到千家万户统稍篙,我们一定要把安全放在首位灭。”李书福说定汉此。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诧田慈,不仅有央视的直播帕缄,现场还有上百家媒体菜柿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苯丸,受到业界的肯定乒桃唾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搏,用现在的话来说就是企业的基因匡丁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惰磊春,当其他条件与安全设计有冲突时退猛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碴伴谴,而不是相互妥协慈覆。”他认为须胳熬,当造型与安全有冲突时靛剔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时皋磷埠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屋薪层,也会毫不犹豫地选择安全化玖淌。“汽车是给人坐的铝,所以安全对汽车而言实在是太重要了帆溉。也就是因为以上这些理念茹,沃尔沃才能发明汽车安全带仆技、汽车安全玻璃惹惠、安全车厢憋、儿童安全座椅肥首秀、侧气帘赌冯巩、车外气囊层司、交叉路口自动避险自动刹车坞煤筒、城市安全系统等等嚎惶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题楼笆碱,因为对人的健康会造成影响蔫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知省庐程。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上硕。 责编饥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度姑?这是东风集团高层必须面对的问题解醇槐。“国内前三暇腔,2020年品牌影响力达到行业平均水平寞、市场份额5%络灭、销量125万辆唯瞬,其中东风风神必达35万辆孙鸥凳,挑战50万辆睦伯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凑挡波。   论自主品牌的持久战协巍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点堑。在他看来圃蔷,相对与合资品牌奖晤喇,自主品牌的发展分为三个阶段咸菩捞:战略防御竣颊航、战略相持和战略反攻匹。   “对标合资品牌瞎李测、自主品牌已经经过了战略防御阶段寄迪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段剂唐。”8月10日卡场篓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌猾,并反复强调铣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了古钞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沃匣,风神刚刚取得的历史最好业绩墙爱梦。凭借旗下三叫璺Ч担客——AX7蘑盒兢、新A60闹、AX3即,东风风神1-7月累计销量76322辆估、同比增长33.5%米,其中7月单月销量首次破万莽污锨。另外避钨萝,轿车销售26756辆梅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆娠,同比增长27.4%哎汐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念齿玩腺:第一磁曙琳,超额完成任务;第二陪厕勾,轿车和SUV双增长村。按照目前“三箭齐发”的态势艇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标卞赌秆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乡诵善。   李春荣的底气还来自于一组数据对比队芯饭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上南狗绘,东风A9超过传祺GA8星、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一船霸。   “其实衬帆迟,我们重点想对比的是帕萨特需。”李春荣云淡风轻的一句潜厘,让一向低调的东风乘用车缮势,平添了些许彪悍和霸气碗宝。   不过郊方,面对长安筛、吉利杠惫、长城效效、上汽这些强劲的对手贯,以及合资品牌下探浚、车市整体放缓的趋势梦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观倒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度颁颂伶?这是东风集团高层必须面对的问题剩肥。“国内前三兰,2020年品牌影响力达到行业平均水平逼瞧匆、市场份额5%鼎耻、销量125万辆誓塘,其中东风风神必达35万辆嘶漓捻,挑战50万辆烘讥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巷腿,我们要尽快达到35万伞巧。”李春荣形容慨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抱斯老,未来五年将是“本硕连读”怒,从自主品牌的生力军成为主力军枷柯。   如何冲击第一阵营碧碑? ?   对于目前的东风乘用车来讲平,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战罗察,首先是产品共。关于产品规划疵,李春荣给出的答案是箔,东风在2020年之前撕,会推出17款全新车型牧堆,其中传统车型将达到12款倘莫,新能源汽车7款瞪力纷。   实际上唯,经过七年的储备税双团,东风风神已经形成轿车磺、SUV和新能源汽车三大产品军团陡碾涪,在大逝扰、中猎窟羌、小细分市场布局胖鬼。   值得一提的是巢秽围,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恳集氦。这意味着敦酪,除了传统车型卜,李春荣手里又多了电动车这张牌互,而在2020年的产品规划中裁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款态玛。   产品层面壬,缺少明星车型森,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扭睛翁,而在未来的规划中纽,东风乘用车的目标非常明确蚊读博:提升车型效率填公,培育明星车型离,必须打造2-3款细分市场TOP5车型慌倍,半数以上产品达到细分市场行业平均值舌。   实际上涩刺锑,东风乘用车下一步面临的问题闭炮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勾叫彤。除了风神之外巳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等隆,以及合资自主品牌锯埂,而在东风入股PSA埂,成为第一大股东之后阶答,东风乘用车无论在资源整合涤、品牌溢价犬傻擞、平台技术方面半酥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应级姓善,当然这还需要时间证明毫。   不过肖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瓮脸:资源协同包括产品温校、平台凳卫、制造技术熬沛、供应链泄肯、营销和国际协同邯募锰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凤,随着车市的放缓绊茎,近年来拢,从豪华品牌到合资品牌遂、再到自主品牌抽逛裴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证节。   与成熟品牌不同辜混冗,创业中的自主品牌潍,在招募经销商霉娩墩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骄层懂。随着竞争的加剧始痘篇、产品的丰富渤公,未来将对渠道提出更多的挑战豢袭浅,比如一年之内连上四款新车的吉利畴儒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拾室翘。   盈利能力当然是最为重要的标准菩厢,但是牺牲自己捷劲、持续补贴经销商缚脚榷,也不是长久之计髓,解决之道要不断有竞争力的产品推出寝。今年年底苹澄沦,风神AX5即将上市肩,明年AX1也将上市登耿。   实际上玩悉,在青海活动开始之前炼,李春荣提前到达西宁钎,专门到长城和长安4s店进行调研紊。让他感到欣慰的是累,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瑞函庇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肖底唯,我可以负责任地说擦迸书,我们的商务政策是最好的狠缝瘸,没有之一挪诗街。”李春荣对于渠道的重视程度虫厩菊,基本上是亲力亲为逛。   目前环骂棘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搁是。按照规划修锨唤,每年净增网点50家衰寥裂,未来单店销量逐步提升至800台以上问湍,达到中国品牌经销商中上水平蝎。 责编赫:李芳" " ∨啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诗酵,由中国汽车技术研究中心主办钎颗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办短邻。在本届安全论坛上蔼挎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲观,在回顾过去的同时啊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议糙裂彤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惟恒叔、车辆魔、道路等影响交通安全的诸多因素撅风的,促进共同发展啤电谓,从而降低事故中人员伤亡率卯慨,最终有效改善中国道路安全状况捷。   会后铣憨持,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啊韧卜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鹿熊,并阐述了对于人挖堑松、车孰勃、路扣诧酚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解皋衰搓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示郊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绘取,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哥涩么,一是日产汽车“三重保护”安全理念斡,即分别从社会精澎恨、个人和车辆三个层面采取措施恍荚弗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钮郊,就是在车辆的周边放秽翰,设置一个安全保护屏障筐,针对车身周围不同的危险接近程度袒,我们会开发相应的技术进行保护忱脚。   除此之外嚼景荆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力袱撕。在车辆的前方楞靖疚、两侧恒菜、后方建立一个全方位的安全屏障嗽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钉蹬坎。同时顺程毖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化姥旅,日产汽车也研发了一些相关技术功棉何,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术唬板。   日产汽车始终将零排放硅蕾、零伤亡作为企业愿景水忙挺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术费力铜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术圃,可以在自动模式下完成转向邵但、加速和刹车等操作判,提升车辆的安全性能翔颧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题到曙详。即使后座坐有乘客砍赣缎,后侧方视线也不受遮挡矛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炉涝抹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烯澳磐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上漂玫苍,帮助驾驶者做出正确的判断损。   针对电动汽车领域封农扑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位季玫,而电动汽车上的安全技术瞥,应该也已经达到了世界顶级水平烩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶插茧手,高桥信彦表示佩吗贺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嚏堵编,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扭澎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍槽,日产在研发智能交通技术的同时穆短,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目憨扑菠,其主要分为四大领域肮蓖。第一大领域是关于自动驾驶技术的哦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皖磺捞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)培沪无,对电池以及其安全性能进行研究撕。   第三大领域是新的移动方式坊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备互,换句话说痢豆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助层,我们针对这个展开了研究巾坪城。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判穿拼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展示肩。   未来市,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及琅某遣,同时亲哄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险丁敞豪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拖草弹,进一步降低交通事故发生率等窃们、持续改善中国道路的安全状况艰太觅。 责编届:李芳" "     【环球网报道】8月10日嘉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市歼,共推出6款车型洽,售价区间为17.58-23.58万仕稳。   新车亮点鞠棱对:   外媒点评尚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编便敬:李芳 版权作品畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权千苹汤,严禁转载蹋,违者将被追究法律责任探。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口免墙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粪骑。   不久前前,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜课袜痛,北汽集团以549.329亿美元营业收入怜类惧,排名第160位七花赫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坏,也是首次入围世界200强劫良。“我之前的预测是在180名左右湃,这个结果确实出乎我们意料耪立。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敲。   据网通社了解艰誊,2015年诬怠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元篓,再创历史新高片恕。“十二五”期间氦覆溉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆我,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元罐才,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元褐,增长3.4倍剂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屑官,网通社可以断定以下两点巍:一舱浅瞎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苹幂、稳定的增长哼江。二播呕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重剃。   为什么能做出如此判断估?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搂?徐和谊的一番话做了最好的解答吹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惺嚼,咱们给人家代工挣俩臭钱扩情乓,那是发展民族工业粱骗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗滔?不可能功绕洽。能走向国际化吗犊玫?那更不可能赂。”   然而拉挥,做自主品牌露痰卜,光有决心交唉亥、喊口号是没有用的鄙。正如徐和谊所说潘罗:“干自主品牌真的难短,现在大家都处于成长阶段椒苔,想要效益好显然不现实凡酶卑。但是效益不好就不努力萄,就情有可原吗贺观?当然不是!反不号。”   从“1 ”变“2 ”就路随,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心帅畦。短短5年时间配,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恨蔼报,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心静。“北汽人要有工匠精神羡炬,低着头陋栋、少说多干挡额砂,闷头干欧申涸,一代人不行两代人某,肯定成功迹媚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庙。   随着“十三五”规划的展开奴摆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”浮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局工。据悉横涩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叼、供品、销插伪、研于一体的北汽集团南方基地蒋讹。   届时汰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心避腺吩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市但,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挥箩嘉,形成1+1>2的布局汤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品噶割刺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺孟布。   “十二五”期间饱幕冉,北汽集团凭借超前的战略眼光很姜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展臣。通过产业链合作饲,北汽掌握了最核心的三点(电池淡坪、电机殴逞、电控系统)技术扁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军荆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆昆勉,并取得了中国第一涵兜、世界第四的业绩弹屯。   据徐和谊介绍镀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案牛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嚼售,北汽集团零部件业务板块几乎是0形乏,经过这几年的快速发展扛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粉炕,这是之前想都不敢想的险风。”对于北汽集团的转型萍,徐和谊深有感触虐氮。   据徐和谊介绍窜玖危,未来北汽集团将围绕汽车产业链上钩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俩,包括汽车金融毒谈、二手车冠诺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸逗村钝,带来规乃希和效益的双丰收莫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呛驶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向读逗浮,这也是转型升级的重要标志之一虚厂返。北京通航以合资嘉日保、合作邓、资本运作为主要模式位,在国内实现了产品工业化和市场营销墒。虽然规模不大松点,但已经显现出良性发展态势胳辫。   直视软肋皇浅,质量和效益成关键词   “整体效益不高喀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言集撬,“我们举一个例子史汕忍,这次500强名单共6家中国车企上榜事豹,总共盈利114亿美元点。美国2家车企畴,共盈利171亿美元哄豹晌。我们的产销量远高于对手角,总体效益却不如他们拜沽。”   徐和谊指出胜,提升效益毫,整合全球价值链酿溜,转型升级贺撵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扳腔刹,也是整体中国传统制造业需要提升之处察。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烦竿虏,向好的企业学少括拇,从7个维度努力磊毕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辖队怜。还有四个月拐厕,拭目以待合茄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恢卧怠,通过与他的交流可以看出菲图,对于北汽集团的成长他是满意的帝森。然而踩梧,作为一名中国汽车人舱款无,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啡淬。   “跻身全球200强企业罕农炽,不是终点劳,而是新的起点添弧。”徐和谊更是霸气直言涸掏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腔滔,中国汽车行业前三甲爆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编磊伺:李芳" "   车云按委挥拍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行探反丹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲害佰虚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拳邯程,并谈到了自动驾驶所面临的挑战屯弧。本文由现场演讲整理而成搁毙陇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷皇谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蕾,这两方面的关联性是显而易见的盯垮尉。    说到沃尔沃叭,大家联想到的第一个印象就是安全耐邦辽。的确缅惊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刻,他们就讲冒掳统:“车是由人来驾驶的杏。因此孤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钨付颈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鸵琳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淑娇。可以这样说藕峨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面躬莱宛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荒辅蹄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撼签。其中当然有标配的踢劳惭,也有选配的湃汰,组合成不同的配置脓。这里我稍微着重介绍一下胜揽,沃尔沃的City Safety城市安全系统铆堵茂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碎妓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂兢氢熄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钦。在2006年的时候鄙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骡谐堡。第二年也就是2007年径物捎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磁献,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统俩铰。2008年投,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磊,成为一个技术子品牌林哪蜕。之后的十年中这套系统不断地更新完善界寇,扩展了许多新的功能亩蓖,比如增加了行人探测抄、自行车探测挂亲、大型动物僻泵败、路沿和路障探测与避撞功能沫唐。    避撞系统为什么这么重要呢锌镰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呕吮、转向功能的话壤,一切都是空谈十。想象一下惮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车郴踢捞,这将是非常严重的问题缺陷涣。避撞系统的工作机理非常简单攀祁裤,首先是探测臂,然后是评估决策论单,最后是干预兄,包括警告或者自动刹车册彤。    首先是探测戌踞繁。相比以前荒常,探测功能已经取得了巨大的飞跃笆填。从单个雷达到多雷达和摄像头烤,并结合多传感器融合算法欢斥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战枚剧顺。    接下来是决策淑去穿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粒目,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞册。但是你在路上开车教,特别是中国的路况檄矛,不可能前面只有一个障碍物跨赁。所以随着多传感器的应用孤芹卯,现实需要更先进的威胁评估算法技宪,可以同时考虑多个对象鲸羞廓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惧必。随着更复杂的传感器和威胁探测能力森俯,你车周围的一切都可能是潜在威胁遍渡。    复杂的算法肯定会增加计算量党鸽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步隆黑款,有必要进行适当的简化彪。但问题是怎么简化洞?比如现在大家经趁敌煤看到的中国式过马路腻耗,一群人一起走先,走到路中间想椒佳,可能有几个人继续往前走仿,有一些人停在那里括鲁,另一些人却往后退巍啼皑,这时候要判断预测是非常复杂的黔率狼。所以巢汇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性即愧,使得警告和干预措施如何定时晴嘶敌、提升相关性和可信度始终受到挑战陵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耪吴,才能提高决策的相关可信度配示迷。    最后一步是干预紊侗蕾。判断之后还要有一个干预的策略漠牛兴。干预一般是两种汾贬,先是警告才,再可能干预奸椽闹。怎样警告呢猫萍券?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告偷钱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁却。如果没有可感受到的威胁存在爱然,原则上车辆不应该警告驾驶员描舶如。这是因为窜潘拳,如果还是警告苫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因违煞尘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率监。时间长了之后配牧,他就会把系统关闭或索性换辆车钨,在中国的路况环境下晤,如果一路上都是不停地警告闻顶莎,这的确是个问题贩。    警告只是一个声光或振动的信号青枯,那么在警告之后复拿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凛窘?我们的策略依然是墒干聪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粪尖,否则车辆不应自主动作标栋家,理由也是刚才所说的体夹。可喜的一点是砰粮茸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缔赎,自动干预所需的时间大大缩短了汉贾,相比十年以前将,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挟。最后一点荤兑,怎么协调人机界面刮寄伤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蹈姑泡,也将是一个很大的挑战途磊媒。    刚刚讲了很多玖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素霖。首先是效率问题们糯,要调整警告反应的时间啊杀垛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效倾柯?警告干预是否可感知与理解改敝?第二是相关性剁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出堪艘?是正确的警告荤魂,还是漏报或误报汲牵沁?比如说路前方有一辆大卡车短猎,系统把它误认为是高速路交通标志牌奔铅,而不给任何警告扑,这个明显是漏报娇。但是反过来说看桓嵌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嚎犀绦,从而警告干预滥溜,这个就是误报啸炒,这也是第一类和第二类误报的区别炭踩。最后是接受程度朵,警告是否很高程度被驾驶员所接受抄、并配合俩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脓捣隙,所以这三个因素之间要互相平衡嗅绦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程很,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目闭砍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术佰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等面。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目林。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蛇敝缸?是不是因为最近自动驾驶密笆、无人驾驶炒的很热苏?同时还有一些顾客在问吞,自动驾驶以后当帽,我们的驾驶乐趣在哪里痴?因为很多人喜欢操控浮什,喜欢在山路或者赛道上开车添。    我们完全理解这些考虑汞弦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涡啊石,今天早上我走的是中环擅,走走停停邯嗣,就像这幅照片中般的拥堵沉杉释。当然搐垛,交通拥堵也不是中国所独有涵疙合,随着城市化进程的加剧苗,这是全球性趋势鞭。请问这样的驾驶乐趣何在锰?    除了拥堵富肛,还有安全问题险唉竞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量仑。城市化的发展也加剧了空气污染绍磊,以及可持续发展与能源的危机划宦。对各位顾客来讲饥抠芳,还有实现实时互联和出行便利的需求盒车淖。    所以面达锤,自动驾驶对社会骑醚德、环境和经济带来的益处是多方面的芹蛇梗。首先朗冕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瞄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蹭细八。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误佰,即使提升不到100%安全藉垦杯,但是97%并鲸韦、99%可不可以糙弛硕?自动驾驶还能连带产生其它的好处井唬,改善拥堵丘劝讽、节省能源消耗驹、减少大气污染吗薯捶,以及使旅途时间利用更高效涟拘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利唬,但我们说肯定也有挑战示膜,世界上没有免费的午餐松癌。对于使用者来说碧谓,有人机交互的挑战笨堪吼。还有失效模式控制伺舱,万一系统失效以后奢老,怎样用冗余系统来后备控制娃售码。有跟其他车辆系统的交互妹踩,你不只是一辆车单独行驶在路面上汲。怎么感知环境窖苗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炒匠车。还有最后一个勃,再好的系统茧,当顾客不当使用的时候极醚醛,怎么做这方面的技术应对处理弛。对于车辆设计来说感泛烤,还需要各种各样的冗余系统做后备角持,确保自动驾驶安全萝。    其实比,自动驾驶不光是技术问题位,更重要的是对社会和伦理的挑战豹粟悸,大家是不是能接受汾案堡?首先宝解受,什么样的商业模式乌北,是我们现在继续卖车的模式蒜砂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式荤。基础设施的改变柒,比如说车道线拨颅储、公路标识的统一寥素髓,这也是非常重要的悉。还有保险公司是否接受黄凶贰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任佩。最后是公众的接受程度匹,法律和法规的约束骇车,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卯,从而也引发了很多相关的讨论秆拷魔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么导锻玻?我们非常明确猜,这也是一贯的战略愤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者礁会,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拭居溃。    这里举个最近的例子挖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车画竣沪,已经在欧洲量产上市颅,今年下半年也将在中国投放市场唱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缴揩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”葛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向褐,而无需跟随前车午。要知道祈拒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的龄浓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景袒,那就是到2020年丘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡莱躬。这是沃尔沃汽车庄重的声明辣,也是一个非常具有挑战性的目标矩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢皋同?    我们认为首先要充分研究番放,通过真实用户与真实交通泌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芜粱斜。还要多方的合作额奶,沃尔沃汽车通过与包括供应商鞭、大学研究机构卿,以及政府部门在内的强强联合廓怜,来应对全球挑战期节。自动驾驶之路没有捷径疼,就像练马拉松一样显。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诚涣碳、循序渐进的眷掳溶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沧,我们走的每一步也都要以安全为核心琅暇驼。我们要以客户为导向波,通过提炼典型路况限,悉心定义测试所用的通勤道路迪露设,同时尽量控制风险翅。在技术成熟之前敛,必须反复的测试拍,以保证安全与可靠搐嗅骡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试讨骚屑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目躬滥拼:要验证对社会和经济带来的好处陷,是不是适合当前的交通环境陇,顾客挽捅、社会公众的接受程度弹,还有道路基础设施的支持是不是充分噬乖,与其它车辆和道路使用者的互动篙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定槐缆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垄耪粉,真正的大规模测试将在2017到18年喉筹皇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车朔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试爆呐卿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目劫溜还。    上图右边是哥德堡市区的地图无,这条环路相当于上海的内环或中环千且码,即城市高速交通路甲串,是没有行人勤蕊诵、自行车邻就恭,也没有交通信号灯横等。自动驾驶测试者是租赁顾客矩撕锣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脊。在驾驶过程中韧,允许处理其它事务说,从驾驶员监控到不监控附劳扛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术裤范。    这里我要讲个非常重要的概念藤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶镐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段精哗既,驾驶员还是负责监控和指令霉胶,必要时慕博,还应尽快接管人工干预匠,所以还有不少局限性盆广。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汀侨哀,车辆负责监控交通环境乱靖,根据路况决策和反应层此僚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吠较,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已笆汤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扯幕微,驾驶员需要对驾驶负责日境秀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸马都,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呵,或者SAE第4级的程度视旗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卢涣昏。可以看出哀,这是两个阶段之间非常明显的分界线费璃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理掇倡牟,简单地讲山兜陕,是通过多传感器融合脊,包括单个或数个摄像头辩栋、毫米波雷达律、激光雷达惭前、超声波传感器等隘,加上云端和高精度地图牧,来感知周围环境讨苹吴,评估路况和交通状况萄,相应决策与控制称,最后通过制动粒剁的、转向和发动机系统来执行干预搜。处于安全和可靠的考虑屑,我们有备份系统戚,冗余的执行机构碉,万一其中一套系统有问题供,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鹅经。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅筛材萎。2017年蠕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证徊垛,随后我们将在中国祁酵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捶懦铂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶咖哨诞,自动驾驶的远景又如何码混镁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸倍逛。如果大多数车辆有自动驾驶功能密乏,车辆可以与人温、车骨凤、路互相沟通舷才矗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放下太响。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹿库,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涸惺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梅输。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺篓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帛俊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心遍。 责编举:李芳" "   从很多角度来讲狭去侧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的裁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功潮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功京聘,国产化是必须的道路丁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家擂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沸汉,能够接触到更多的消费群体虚凉痰。在网络发展策略方面捎软,我们会更加看重网络的构成形式栓,像城市快修店隆秃、售后维修中心陀乏粹、维修工厂等爬,主要目的是增加服务的便利性沤垛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务来练。    上周末(7月29日)喷葛,在接受采访时酣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纹,回答了中国经济网等媒体的提问禾猴,内容涉及国内高档车市忱啊,宝马在中国市场的发展战略桨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士背棉竣,年轻标伟靖、专注亢吉,富有亲和力;与媒体的沟通自然嘶郎、坦诚挺茸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力危。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蛊侍痕,刘智说裸,中国经济发展已经进入一个新常态勺,就是从高速增长进入一个健康吐、可持续性的增长袱。但是蚊,随着经济运行质量的提高覆淬袍,每一个百分点的增长汝长堤,都是一个不容小觑的数量丁兄。把这个结论放到豪华车领域袱,我们所存在的这个行业别卧,应该不会有前几年爆发性的增长虾笔,市场会以一个比较稳定赏篓祭、健康叔、可持续的态势继续发展疚涎。就宝马而言廓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蜜。比如略,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颧,而是把新车悍煌蚀、二手车蛔,技术保险潭悔蹬,国际式售后服务一起发展抹虱先,我们叫“利润四驱”古犁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鞋损。    今年添苹,在集团诞生100周年之际弧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略棠柿核。那么耸睛鞍,这些战略在中国市场怎样“落地”烩胖剖?刘智谈到典艰届,宝马集团刚推出新的第一战略旱宛透,其中的很多元素不仅是契合中国市撤妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊韭。他举例说刑,宝马提出的智能互联概念醚掳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痕,领先欧洲10年以上膳界划,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础量地巩。再比如新能源方面觅玫撇。中国政府强调驼,到2020年新能源车要达到500万辆晾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线忙,包括纯电动和插电式混合动力车型量,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瑞哆。所以在新能源车领域很救,宝马会加大对中国市场的投入徒订鞍。因此桅刮戒,“从很多角度来讲佰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”内,刘智说蠕。 BMW i3    随着本土化战略的实施女,高档车市场国产车型所占比例越来越大餐杆。那么度磕坚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的响?刘智介绍说诺维,目前阿犯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系测。在几大豪华车品牌里面瞄,就进口车的销量来讲蔫适,宝马应该是最大的宝。我们对目前的状况还是满意的墙。因为这本身就是在我们的商业计划内封。    至于将来架捷,刘智强调告:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贸脚,必须在中国取得成功奔白放,在中国取得成功桑,国产化是必须的道路”娘。所以蹄猜欺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入砍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作巨涸描。不久前箩脓炽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车轻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场献短墨。从长远来讲碉陵,国产车型的占比会越来越高邦牌。 全新BMW X1    近年来毋,高档车市场经销商层面的动向备受关注稳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢偏?刘智认为借氓,应该说捞,这是一个行业性话题漆狮破。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力曹,在厂商给予经销商更多的支持配合后同捐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掳星。就今年上半年的情况而言番晨既,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扁垦。对比去年的数据察霉剧,我们发现卿恒妻,不管是在新车毛利扫罕桥,还是其他业务板块粟举,尤其是在售后凳罢你、二手车摹兔纺、金融保险等等几个业务板块廉怖斤,我们都有了明显的进步莎椭忙。因此吻池锭,他觉得唤:“目前被,宝马的经销商网络是非常健康的”尉奈黑。因为奉侣堕,随着中国市场的不断成熟曹坞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式详禄设。从厂家的角度来讲伞戎朵,我们也不断调整新车的供求关系搓施,调整车型的配比刺,调整商务政策纫杯。综合下来潦怒,应该说目前宝马经销商网络蓖绷,处于一个非常健康的可持续发展状态乔伴。 全新BMW 7系    那么莲考,比较以往夯貉,宝马在经销商网络的拓展上畴嫡,节奏会不会放缓一些嫂豌书?刘智表示匆茬空,在经销商网络上芬喇,我们仍在稳健进行拓展冻课究,一步一个脚印地往前走庭。从绝对速度来讲盖输,或者是从增幅来讲酪岗建,因为基数变的越来越大融,所以这个百分比是越来越低的痪抚,这是很正常的夹簇。目前夸,我们全国的零售网点超过了五百家男媚椒,覆盖了全国所有的省市自治区躬裸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卞醒钨,覆盖了很多中小城市曹赊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鸽陛。在网络的发展策略方面汲涎我,我们会更加看重网络的构成形式寸米螺,并不只关注于网络的数量宠弥疏。所谓的“形式”就是像城市快修店啤俯、售后维修中心焕、维修工厂等等一系列的体系概念蓬鼓。主要目的是增加服务的便利性柬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务醒。对于经销商完把扮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本囱斥,让他们有一个非常健康良性的发展洞范辣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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编辑: 高政超徐州鑫达回转支承有限公司


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