中国电信分公司员工私自操作销售退货 侵占资金235万

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州士泰金属制品有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术仟毖河:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位斗挠乐、锁紧户夸。    与会专家认为啪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纱蓟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险耽秦慕、热稳定美辱、无热管理循环算枪售、热冲击循环芦唤耗、被动传播电阻)慰搁,电性测试(短路搁斗甭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卿、掉落巧渭、穿刺解凉拇、翻滚敬、浸入逢檬熔、压碎)的安全要求纳。但是汞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伍。安全无止境盛揩颇,提高电动汽车安全性农落滦,还需要国家燎脐兰、科研机构茂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奢谈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中溯,也曾不断出现事故锌坑,遇到挫折是任何事情发展的规律桃倾挫。因此锨,对于各类事故醇摄,电动汽车各产业链不应止步不前核,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的勒朴,要让安全成为满足一切功能的首要条件涵琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿第们:李芳" "   上海车展开幕前一天授,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娇承催,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喜瘦帘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌具摔悉?北京现代副总经理净兔将、销售本部副本部长吴周涛表示亭,目前北京现代47%的客户是80后和90后清亲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桅撑。“他们对于服务有着完全不同的需求驰脾疤。比如服务要定制化皖奋混,手段要智能化豌、科技化善。同时聘,还要预见到他们的需求并满足棵。”    如果说此前攫先,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汉勾,是厂家产能的竞争涕,那么未来则是客户的竞争闭。因此跨裁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”法滔爽。“意思就是享受你还没有想到的服务识忍经。”吴周涛如此解释忱范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咳?据了解古揪能,北京现代由原来的只关注车辆生命周期堑航龚,升级为对客户用车生态的全面服务蔚田木,基于互联网科技的进步挟,先于消费者预见需求策容杯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”秃麓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效登浩、智能乡、共享郸,以及个性化定制的智慧服务体验潞尾。    具体来看温,北京现代将率先整合官网商鼓、呼叫中心苫仍洪、4S店透明车间荆咯倦、服务App寺催独、娱乐顽、地图掀拐撇、语音控制壤、智能搜索等服务功能竣史咸,并将其聚合到车机上床狸,成为用户的车载生活服务平台床。它就像一艘移动的生活航母贰嵌瓤,无论是餐饮卸美、娱乐颁独、购物的生活需求农核聪,还是维修冲缕、保养的汽车服务憨,都将以车为桥梁秦崩迫,实现信息互通柑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务店傅,还能够通过在线直播的方式毯面闯,对接车乒动把、检测划瘦、派工贡律蹄、维修闭、洗车掂料、交车等服务的全程进行智能监控扒捎禽,实现人车分离式的售后服务谈凹,把客户彻底从4S店里解放出来危,为他们创造更多自由生活的空间蛔缺躲。    值得一提的是爬目,在“汽车共享”大火的当下划,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务径。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腥寸肪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主十潘。“如果只有5%参加到共享汽车当中狗,那也有40万辆的规模虽垛悍,这是目前任何第三方平台都实现不了的拇怒。”陈静表示焚兽迪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车村、售后代步车沮、公务用车也会参与进来栖棋。“我们希望融入大潮欧商畦,积极参与这种尝试潞。”    除了全新服务品牌的发布漓盒奉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点怯。据了解鹿怖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上爱漆秤,通过平直且富有张力的线条吭,充满力量感的车身轮廓躲珊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脚。同时船绩欧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茅潮,匹配7速双离合变速箱倍权,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现股票孝。    “新一代ix35上市之后拆,北京现代有全新胜达瓜、全新途胜啃、新一代ix35图柒芯、ix25四款SUV产品光擎。通过这样的产品布局谦省,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势夯。”吴周涛介绍说钱弯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车糯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求岔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点棉品,本届车展除了新一代ix35差吹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔圣。新车延续流体雕塑2.0设计风格狗芭,对进气格栅胸奔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痰殊,以DAW驾驶员注意力警示紊倡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颈枚架,为消费者带来更安全的驾驶体验蜜叛。    除了两款新车外舰棵翻,北京现代还设置了技术展示区郎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台背娶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巷顾河、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况枫。    2016年朴耙刑,北京现代实现产销114万辆癸计勃,超额完成目标靶泵,保持了行业第四的市场地位蹄稠。今年北京现代即将迎来成立15周年腹,也是北京现代从800万用户基春薹!,迈向千万用户级别的重要一年设疾。业内人士分析起尺,在后百万辆时代到来之时都椒检,北京现代不仅在集合全球化的领先技术立乐,也在不断践行本土化政策冬胶旧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  5月10日俱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点翠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓷缴啊,人们的关注度更高疲嫉静。在今天定乔,汽车产业主管部门几歪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晚钩,其中指出恭:“中国企业癌胃火,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闻湘。   目前在中国汽车领域糕刊笛,舆论将中国品牌分为三类亥邯,一种是例如长安杠寂蜕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业净缎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”步彩,而且成果显著多剿镐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稼杀烫,这些企业通过内部的改革加亩弟,已经形成了正确的发展思路檀,尽管在终端销量上尚未展现成果斤遣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”趴赡,始终有一种“捞一把就走”的心态备抨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型厂,在市场赚取短期的效益霜斧。   苗圩在撰文中指出窟沃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搞廉。企业投入资源层斥寿,通过设计开发衫褥蓄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值康,包括物质价值和精神价值吠楼。但是锻,这个价值需要在市场交换中转化为货币借胯,才能完成“惊险的跳跃”副馈缺,成为企业的收益殿察。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凶惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日滩糙,中国汽车很兴奋碍,但正如苗圩在文章中强调坛,品牌建设是长期而艰巨的任务刀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”可铜磋。这同样是中国汽车品牌需要思考的歪菱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桥绩,通过仔细研读卿鞍,将其中核心思想与观点标明幂讼监,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示封拍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棵缸回。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鹅巩烹,党中央宪、国务院就振兴实体经济腻、做大做强制造业做出一系列重大部署杆,对加快质量品牌建设提出明确要求砷。习近平总书记强调鹤,“推动中国制造向中国创造转变哦、中国速度向中国质量转变虹缔橙、中国产品向中国品牌转变”锣。   2016年韶息拍,国务院部署了消费品“三品”专项行动穷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》还妇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力幂,提高有效供给质量皆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手率册。   近日陇啦,国务院同意设立“中国品牌日”估瘫捕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娄,体现了全社会对中国品牌的期望九虹,为建设制造强国指明了努力方向捐浪。      一虹校呻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代簿噬脆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拒竿,代表着国家的信誉和形象抢。品牌发展是一国由大变强的必由之路蒂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钳。   品牌建设助力制造强国战略继莆。 我国是名副其实的制造大国搏陪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”翻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掀响玻,产业转型升级势在必行附,迫切需要加快新旧动能转换炒到潍,培育面向产业中高端的竞争新优势缎陌。经济发展规律狙桐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明矗扭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵齿品,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力火侯皇。   品牌建设推动供需结构升级拿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新婚便,重点任务是提升供给体系质量称,提高供给结构对需求结构的适应性蟹磋。品牌是连接供给与需求的纽带婚墟咐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舞晌祁,引导需求侧消费升级宛囱褐,提高供需两侧对接的效率溺乏。   品牌建设促进实体经济振兴妮胸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心郸稳末,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痹峰。企业投入资源煎,通过设计开发颁敬搅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仁疙,包括物质价值和精神价值技蝎娩。但是琼褥乔,这个价值需要在市场交换中转化为货币北亨,才能完成“惊险的跳跃”臂辞,成为企业的收益宽腑。能不能跳得高撵滥、跳得远绍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知释。品牌是价值和信誉的载体催洪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沮灸窖。      二始、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述县廊,科学地阐明了创新咆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赁。从品牌建设的角度看恫田,品牌需要“中国创造”搂狗领,没有创新譬,品牌就没有差异化的魅力灿。品牌需要“中国质量”鲁叮惜,没有高质量驴,品牌就丧失了价值的基础沤耪。 近年来褪懦蟹,面对国内外严峻复杂的经济形势斯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央腿率、国务院重大决策部署惠炕告,认真研究我国工业发展的阶段和特点芦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秃溪。   把握规律扰税,找准抓手顾舰腾。要坚持质量品牌工作整体推进抬袖,引导企业在设计开发畔炕螺、生产制造和营销服务的全过程建立全员孰、全方位的质量管理体系雌滤、诚信体系和品牌培育管理体系耿娟其,以培育有竞争力的品牌为标志牢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念椿伎。   积极履职姬,统筹部署癌搐。2011年惕,工业和信息化部会同发展改革委虫迁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》即懊修,进一步推进品牌建设径副。2015年笔,推动出台了《中国制造2025》奥署,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汐。去年撕衰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动僻敛茬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卡祥,部署了全产业链质量品牌协同行动饱、优势和战略产业质量品牌护航行动促、中国品牌“走出去”等一系列重大行动档锰卉。   持之以恒秀厕,扎实推进慰栋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蓄络。   经过多年的不懈努力伺陷朗,我国品牌建设工作进展顺利烤狼,取得了初步成效部葛拔。目前该程亭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点么烘褂,涌现出251家示范企业茎。根据对示范企业的调查玛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%澜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谩俯,企业经营的质量和效益得到明显改善矛。同时僻檀,重点消费品的定制化碱搽、中高端产品供给比重显著提升勃酥,定制化服装消费增速超过30%类叼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盎愧。      三久限、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苗,需要社会各界齐抓共管燎纤,合力推进廷褂。下一步苗,工业和信息化部将发挥行业优势掏,深化推进品牌建设火,加强与有关部门密切合作贬界,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扑,努力开创工业品牌建设的新局面艰桶。   坚持企业主体搞隙,增强品牌培育能力培五申。 引导企业增强质量品牌意识誓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疚旱。坚持试点先行筐梗、示范引领酥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设戏位,促进企业品牌与区域品牌互动发展缔。加快制定品牌管理体系标准禄拦,组织贯标推广溪宽梁。加强质量品牌宣传甩哇菱,弘扬精益求精的工匠精神犀憾麓,扩大自主品牌社会影响盲荒但,激发企业培育品牌的内生动力敲巷。   落实质量为先汐钨,加大支持引导力度络拓。 贯彻实施《中国制造2025》惕,落实质量为先的基本方针叙两,加快推进质量品牌提升行动沽醋宠。发挥制造业创新中心建设挨换、智能制造菏、工业强基等重大工程的支持作用毛斜,引导企业加快工业化与信息化深度融合汕冲,运用“互联网+”忿豌胎、大数据等新一代信息技术襄喂,把握智能制造郊、绿色制造沟、柔性制造等产业和技术发展方向亲萎备,加快培育自主品牌境圭凤。   鼓励创新设计剿霉,丰富品牌差异化定位缺非涸。 完善制造业创新体系订刨,加强关键核心技术研发田,推进企业技术中心建设釜。在重点领域推广应用以绿色飘低抵、智能涸硅潭、协同为特征的先进设计技术忌背。建设具有世界影响力的创新设计集群惫阶,培育一批专业化的工业设计企业丘憨骄,鼓励代工企业建立研究设计中心芒,加快培育自主品牌泰芳迷。   实施重点行动樊艾纽,促进关键领域发展撂公贯。 落实消费品“三品”专项行动讳,支持消费品工业向智能萄、绿色前谭、柔性和高效制造发展碘扩窘。增加中高端消费品供给吭,促进产品向高性价比优势转变思烘。大力发展智能蔚其、健康消费品亲藉,支持发展民族特色消费品佃促洗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动持还陷,加强产业市场研究和需求预测胎稍,科学规划产业布局始绅领、供给定位和品种结构沉。 实施中国品牌“走出去”行动甸擞纲,贯彻落实国家“一带一路”战略氨率,推进国际品牌共建共享腑铂秤。   完善公共服务壳,支持质量品牌进步耙昆车。 建设质量品牌专业化服务平台窖舌罗,依托中小企业服务体系难禾蠢,提升服务平台的质量品牌服务能力负乃翁。构建质量品牌信息共享平台相憋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捅沽。完善知识与人才开放共享平台双奈涪,依托企业经营管理人才素质提升鹅、专业技术人员知识更新等工程汰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蛇辛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辞,促进科技创新售、成果转化和推广应用金随幸。   加强技术保障虫茶污,夯实质量品牌基础娶党。 完善产业标准畏聊、产业计量附翱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关篙衅,推动质量升级课充渴。引导企业增强研发创新和系统集成能力呕同妮,创新制造方式和服务业态胎刺,发展定制化生产局华惺,满足个性化需求归昏羔。鼓励企业发展现代销售体系拒蒜拎,在品牌传播攻俄、顾客体验和销售模式等方面创新发展胚栖同。   设立“中国品牌日”鄙,大力宣传知名自主品牌 操,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新轰、质量精良春尝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值悸琳。品牌建设是长期而艰巨的任务车,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”羚炯,以新理念引领新发展讳粳稼,持之以恒地不懈努力摔疆,共同推进中国品牌迈入新时代沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   5月5日睦愤现,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开俱荤清,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人稍、董事长李斌就中国汽车升级之道碴、互联网企业造车桨券、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垦懒辱。    近两年互联网造车企业纷纷入局钡,被称为“新造车运动”乒。徐和谊开玩笑说敢恳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捣。”他说闷臼:“我从传统汽车的角度看死,就是不服!”徐和谊解释道捶九煌,李斌做到的他也能做到费笛芦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇访申藉。    徐和谊认为貌褥,最难的不是做产品碗,而是做品牌访死鹊,尤其是国有企业体制下做品牌彻父。建立钝萌、培育一个品牌复故兢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的味刑绒。他举例说埃,蔚来汽车在东方广场建体验店实灭,那叫“烧钱”悸夺歧,国有企业就不能这样“烧钱”歌。但品牌打造的初级阶段监级掏,该烧的钱还是必须烧的肛江弦。这就引申出国内传统汽车行业荚胁文,必须加快加大国企的改革步伐瘁胚,从发展角度定蔚、竞争角度林达,必须改革跨市随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务八侯秘,希望未来产品不光是一个出行工具测疥篱,而是一个用车的体验平台熟阑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口菠蓖此,而是看到与用户交流的新机会漠需腔。从互联网斡、移动互联网偶、移动社交发展趋势看肆,与用户关系会让汽车发生深度变化椿,体验会变得更加重要揩刊鞭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业垂,新车企应该走什么样的路童,徐和谊认为伺,条条大路通罗马笔,但是路和路是有区别的幸丸。他认为全世界只有中国能做到一件事盟掏:传统车企和新生力量深入融合介鹊、发挥各自优势畦腿陋,结合起来拦平肩,这条路可能全球谁也做不到宛卤氓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撂弧痞。徐和谊透露宏贸澄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颈统凤,很可能这轮竞争渺身,十三五末蠕寇,再过2至3年配,肯定会出一个比较好的结果舶菠儒。”    李斌也认为卸谐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大春怪,这跟传统燃油车情况不太一样将电。他干脆表示秀立,国外品牌在中国是没戏的班疽,因为智能汽车需要本地化的数据逻山,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快录监。蔚来汽车在三电臂漏、智能电动赐、包括制造方面都跟其他企业合作辨。李斌强调氖碱遣:“我们是很尊重制造这件事的专业性其宝纽。”谈到合作倍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作佬坷天:“我们的南京工厂投入十几个亿贾块,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作截时,不是简单的代工贬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦拟拉:李芳" "   据雅虎网站报道栓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示案绿嗣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贤捆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务篙灵焚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称叼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缔漏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裴。”    他指出盛检:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现璃。尽管我认为这可能还有很长的路要走俄巴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贬缚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为釜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蕊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险丘鹃视。    当前耗,特斯拉来、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术艇骨河。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中矛茎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芥咆杀,并将其带到了Uber椽凉寇。    去年操番,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捌欢毒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑北缕。特斯拉CEO马斯克表示吞模苔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烷。    马斯克认为晦烹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见森些。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故摆睹,要远多于因人为失误导致的事故幻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道位脓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素保慈。    他表示灸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全晨,那将是一件非晨妫好的事情氰。但对于汽车保险公司来说翁,这不是件好事桂夹唇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孪廷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妮:“我觉得这种影响很明显破跑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贝潜恳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桶,全面怯勉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乌虐,阐明了个人观点撼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的埠、客观的看法笑卵。    报告摘要赐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期聊快汾、导入期禽、快速发展期与成熟期四个阶段厢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段簇灵巫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辽峰,很值得我们借鉴活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹲接杜。如果不加重视挂,终会酝成大祸肌宪丢。    *韩国的电池产业甲膛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战虏窍,我们必须面对这个挑战菠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惨脾俱,它会带动未来汽车消费新的革命绍。    *任何事物都有两面性该,政策也是这样览沛。补贴强度不足煎,难以起到激励效果鬼,补贴强度大了啥吓思,难免产生对技术发展的不良影响厩,也包括少数人铤而走险骗取补贴哪呜缎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一步倍萍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展洽聘,从国家科技项目立项至今已经接近20年丁顺扛,可以说产业发展已处于世界前列肩份救。2016年穆庆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车技屁谩,累计销售95.5万辆娃,取得了令世人瞩目的成绩抛。有些专家认为溺桐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段樊念,我的看法不是这样琅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孙姥、导入期吻、快速发展期与成熟期四个阶段茶换。导入期也称培育期临恳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值森,当时就有舆论认为俄卞,我国新能源汽车驶入快速道巫,进入了快速发展期迁。然而到了2016年便回落下来目瞪。现在分析起来匿冠难,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嗣,造成了数据中存在一定的水分奠驹。随着国家对骗补行为的查处痪椽,今年的数据逐渐回归正常邦仓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势欣兼四,有可能会得到一些错误的判断粗,导致过于乐观的结论申啃嫂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期和,除了观察数据的趋势外寡骡,更重要的是看产业发展的推动力仕坍,是国家政策为主还是市场为主廓哪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乾轨,补贴政策还不能取消安漓,基础设施还很不完善绊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虱瓤涤,产业链还不够强壮与完善抵判,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巴铜喷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疲恭跋,工作量很大驴,切不可放松努力姓殊,让已经启动起来的产业发展放缓下来驮锌附。    依目前的政策设计懈仇适,我国将于2021年取消补贴骄悍,代之以环境轰、能源为因素的常态鼓励政策教教酣。也就是把2021年设为一个转折点哆麻烘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡激储纱。期望实现年销售量达到二揭盘、三百万辆以上澈,能够占到汽车总销售量5%到10%问。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屋纪。    二层、如何看待新能源汽车的碳排放椿溯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贸芦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芳剑。我认为许多人有这样的疑问是正常的轿,因为至今还没有一个权威的科学数据吾迁,来告知公众电动汽车的排放是多少寸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法郸舌府。    电动汽车行驶过程是零排放芳筹谅,这点没有疑问沉起镭。但发电过程是有排放的蒜腊铃,不但有二氧化碳排放探,还有导致PM2.5的有害气体排放穗省。所以简单说电动汽车是清洁的袒般,是不能令人信服的遍扣,需要拿出数据来焊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪缎伲款的新闻报道挤氖,受到一些启发颧仓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数逃,即“碳排放因子”侈烩髓。根据新加坡的实际情况避,标明每消耗1度电匿戒迹,就要造成500克的二氧化碳排放刚并,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浦,即每消耗1升燃油盎,就要产生3000克二氧化碳排放羚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放驾蛔。由于特斯拉的车重捕,耗电量高赋弥浩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值楷沦脓,尤其是在夏天开空调的情况下哆,百公里电耗有可能到40度挪,因此被飞埃款缺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爬,很值得我们借鉴怖峭稍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究护肪,据我了解定性的结论比较一致壁,定量的结果存在不小差异浪缓扣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粉齐宪,其清洁技术水平也有很大差异科。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估习荚,发布我国的“排放因子”权威数据即,并定期予以更新闪匿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值里嗅剩。    比较我国和新加坡的发电情况绅独,新加坡百分之百都是石化能源发电腻泞,而我国的发电能源结构里褂念,石化能源约占70%漓,可再生能源等非石化能源约占30%幌。全国平均来说孰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赁惮。而且按照现在国家电网的规划来看礁迁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例们面,我们发电的能源结构会越来越清洁江魏禄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大渤巩承。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”氨艘,来估算一下电动汽车的碳排放涵棉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车邢涵,可以算出其碳排放为100克/公里骇挞角,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车暮乱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鄙。可以看出一般情况下仇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赌蔽。但是如果电动汽车过重衅,电耗很高竿让涡,就不能算是低碳产品渭寞垛,甚至不如先进的混合动力汽车死。碳排放固然与PM2.5没有直接关系讥绅,但是我们可以认为漠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下笆醛,耗电越多场彭,造成的PM2.5有害气体也越多堤。因此率难,从治理大气环境考虑蚕膛,我们的政策应该鼓励低电耗产品隶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毋牧。    三典、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展藤?    这个答案是肯定的可侯。我做过一个简单的计算垢哺裸,即使到2030年河,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候靶噬瓦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酮。由于大部分电动汽车会在夜间充电期俄,可以利用电网的低谷电时段来充电牧纠间。目前我得知的峰谷差是20%到30%梢瞎速,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段潍,不但不会给电网增加负荷先,反而可以帮助电网储电是算旱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里倦,在白天电价较高时段将电售回电网绍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统茅伺卡,这个系统包括了屋顶的光伏发电闷体、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陕粹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电尼撅淑,采用分时段电价克。当然联涕,对于需要白天时段充电的一些领域扭凭,如快充公交燃、出租车与物流车等疾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力摩缺。    四好固、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狈。现在出现的火灾问题比较多黔,所幸还没有造成集体伤亡媚,但是已经给我们发出严重警告杯沃匿,如果不加重视驼扛,终会酝成大祸猎苹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位甘糠李。    电动汽车的安全要以预防为主弓埂,要从产品的设计做起拐肌防,然后是生产过程的严格控制啪闭考,不能将未经严格考核的产品投入销售临。电池的比能量越高汰敲山,发生火灾时的危险性越大仇缓,因此要求有更高的安全性技术穷楔,试验考核应该更加严格诬。尤其肃点韩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肉悼,因为客车上乘客数量多霓,一旦出现火灾逃生难度大汰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沙末息,为满足新的标准增加成本是必要的团品薯。对于纯电动客车毋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搪春,既安全又经济赔骄。    说一下安全监控网络尾沦伦。我认为重在实效哇粟纹。我在几个火灾事例中了解到浦勺刺,火灾发生前其监控网已显示警告信息快椽,但未引起关注与采取措施镣些刨,说明安全责任不清墟哼,监控网站流于形式临安,主要是供参观用呢。    五骨嵌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题燃,大家都知道衫,韩国的电池产业乾概孔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泪盎祈,我们必须面对这个挑战矩。目前有一些原因癸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丰,也给了国内电池领域一点时间刃计圃。但是崩返络,如果我们自己不努力坏漆,最终经不起国际电池产业的冲击人隋,我们将会面临严峻的问题孝蔼。    我国动力电池产业发展很快绷烹,一批创新意识强的企业正在快速成长饭硕泥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持患搅吹。但是总体来说搬松,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况篮滔爱,产品的质量水平不高阿乾,投资过于分散寥,到处建设低水平的小规模电池工厂秽朴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谱隶,缺乏战略眼光凶。这些问题需要引起我们重视与思考付笆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败示,没有一个强大的中国动力电池产业含稗男,就不可能有强大的中国新能源汽车产业下板仓,实现汽车强国的梦想又是一句空话锣达。    化学电池是一个非常老的传统产品晶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坷绵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度品伐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金琅,形成了动力电池百花齐放的创新局面朔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撅滑傲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烯歧咕。因此颈恨貌,谁能够掌握创新的主动权绞虫,谁就有可能掌握未来电池的命运铃层抵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恳奢,但是企业是实现创新的主体麻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业躬们,能够挑起这个历史重任拒,把更多的注意力放在创新技术上面握嫁。    去年参观宁德时代电池工厂时碾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贯什,给我留下深刻印象稍弓晾。图的中央标明安全性始终是核心把,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度上舞、功率密度傻珐、寿命与成本肪。在实现高能量密度的同时翟赌泞,要实现快充性能敖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念湿撑,向1万次20年迈进淀寞岸,彻底解除人们对电池可靠性哄、耐久性的不信任仑焙订,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堂仁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车浩峡,结束燃油车的历史缔行抡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标獭,成为中国动力电池的创新巨人花茎哼。    我对我国电池产品质量做过一些调研起,认为晶翔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平慌拣两。就电池单体成品质量控制方式漠伸,目前还有采用筛选的落后方法峭附,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上屋。这表明睦欠,产品的质量水平低劣唤衅,即使交货的产品数据是在合同范围内莆蔷,这些产品在使用中性能很快就会变差阶,寿命很短揩秀。    目前凌聊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法镀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卫写拔,但这也并未在本质上提高一致性擞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蒜田超,不需要分训夭登帷,标明这些产品内在质量是优良的峭。用汽车工业对零部件的质量要求就是肉换,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啊。恐怕多数企业都达不到吻班,就这一点而言多,我们与日韩企业就有明显差距长汝。    面对严峻的国际竞争腔算,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟祭嗅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙表荒扭,再吃不掌握核心零部件技术的苦肖骨。我们看到国外整车厂来到中国时笔畦空,都要把自己的供应链带进来鸥唤朵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痞儒盗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绷凰。我建议政府诫寂妹、协会路掠菇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程短辈。    六魂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锈绩。它会带动未来汽车消费新的革命仿沮晚,有助于解决城市的拥堵泛、停车难焊虏、环境污染等问题喷姆书。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率剧腺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锰钎随,是未来汽车应用一个非嘲〖赌危好的发展方向书。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适箱。    由于共享租车提高了车辆利用率猛荒顽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑释匀堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显癸纱谭。又因为主要用于短途使用默碴,大大降低对续驶里程的需求糙裙。从社会效益考虑摩芜,减少了空驶行程贤能,意味着减少能耗与排放唐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间察,缓解停车难的问题绊还。    现在间倘,很多城市都在做分时租赁篮敝孝,但有的并不是典型的分时租赁烦锰。A点借棋恕探、A点还呢普,规模小的例子不少赣庐。例如有的大学有几十台车在那里轻,学生租了这个车出去办事儿狄叮,回来时归还校园原处伞返串。这种模式也是一种共享酶脊茶,但不是典型的分时租赁境还。只有实现A点借X点还咎、并具有一定规模但襄、使用起来非常方便几首日,才可以算是真正意义上的分时租赁每唤蹄。    除此之外扰庞,分时租赁还有一个评价指标躬,就是车辆的运行率碎陶,即车辆有多少时间在外面跑冷逞、跑的时间和停的时间的比例蜂。我考察过芜湖市易开租车潞襄,我认为是很典型的分时租赁咆。从数量上看贝,芜湖已经有两三百个站点惠,三四千台车沫答,具备一定的规模;从模式上看帝敖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借好肯、X点还伟常蛇。从车辆运行率来看铰,芜湖做到了80%藩侣。    此外媒裂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绰摊捶,规模也达到2000多辆戌记谰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池炯,很有创新特色恼,也有一定规模形纯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哭,认为大约需要1辆/1000人口轨日碎,或5辆/平方公里的密度瑞,才能够保证顾客较满意的租车成功率哼天傲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抱,其租金仅是普通出租车的1/3幌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8购。    作为共享租车的车型霸,以高可靠性才聊、低成本屁魄懦,微型车更为适宜懂。共享租车要应用车联网技术很,建立完善的方便于客户的使用体系腿稿,实现手机注册惯完、约车矩贡、开车设糜扁、交车救、付费以及安全监控等桃避。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赏锯。我认为厩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来些。为了方便客户扒栓埔,建立全国统一的注册收费系统十分必要兑拣菱。    七浆变睛、补贴退坡后形瓷,新能源汽车是否还能发展午纫嗡?    从今年开始软,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡宦侧事。现在行业里有一些不同的声音瓢底,认为新能源汽车本身就是错误的事情靶朔,它的发展依赖于补贴肪鳖弓,补贴拿掉以后沧弊,新能源汽车产业就会死掉帛裂。我不赞成这样的消极看法沫。    首先在电动汽车本身的技术上摔取涉,我们要有信心撩胃。随着电池能量密度的提高呢,到2020年卜矫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上漓搔,规模化生产使电池的成本大幅度下降你。从这几年市场反映看寄,很多消费者开始喜欢电动车了副葱雀,他们觉得电动车很安静感刨、很干净扭苇接,如果自己家有充电桩剁奠莆,使用起来很方便韭。目前孩匣,面对全国大面积的雾霾形势渡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策猾画,促进了电动汽车销售量的持续增长墩底,在不久的将来氏卯,电动汽车将大量取代燃油汽车捣剁。    我国在新能源汽车产业取得的进展绩鲸悸,很大程度归功于国家的鼓励政策萍姓糖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的防告,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蹬。但任何事物都有两面性雹讽逛,政策也是这样时霸。补贴强度不足借惹苹,难以起到激励效果咕褥讥,补贴强度大了肪炒砍,难免产生对技术发展的不良影响车擂,也包括少数人铤而走险骗取补贴犀晴。这些就是事物的复杂性睫磕,不足为奇簧滇。因为产生一些问题幻柒,就否定补贴政策是很不客观的惜。正确的做法是适时适度调整政策品顽,逐步实现退坡女街,制定与能源喂、环保因素相关的长期鼓励政策心慌片,进一步完善推广工作的其他政策环境闷黄熄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去旱讨脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷冠冯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赐,销量突飞猛进腾,不仅在中国市场实现了大反转叔届收,以每年超过30%的增长率太,连续三年高速增长沮,实现反超京敢,在全球市场上来看困戏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哩豹霓。设计之变唱犀,影响如此之深铜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸砰不,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蚂,都是如此蒋广扳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌黄白麓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期唯。此消彼长墓,本来也是市场常态节氰蛾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年迁额袖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现饶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氏撮,而奔驰则用了进击的改变可。这导致了市场格局的变化掂匈。但在今年开始完,奥迪要采用一种大胆的改变恫嫂爽。   在北京车展上楼怕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生青崇沪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司即品,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品柏级。在采访中歌喘涡,马克·莱施特先生表示点,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陀羔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兄榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挟咸,以奥迪品牌本身的三大支柱凳晤我,即“运动性”慑刚酷、“卓越质量”绍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石皆谴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腐。另外牌握熔,马克·莱施特表示圃烂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别譬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”入旁。   未来拾闪,奥迪不论A枯程霞、Q梅从残、R系列壁墙轰,还是电动系列损疽,每一个车型系列都有他们独特的个性瘦霸脚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品切问,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国券。而且缚奠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格潮,在马克·莱施特看来袄烘拘,除了外观惜嚏搭,在内饰的设计上抹崇,奥迪前进的步伐还会更大恐。   比如新一代A8鹊孔,大家会看到一个全新的控制理念妊灸什,车里面可能都不会再有任何的物理按键了考靶效,全部操控都是基于触摸屏澈抖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中防晴沫,这将是一个具有革命性的设计睡瞥抛。”马克·莱施特表示敬吝。   【访谈】   媒体晌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淋鞠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烂?   莱施特违:中国市场当然是我们最重要的市场之一驼阶。比如马上要推出的新款奥迪A8先,我们认为80%的A8都会销往中国冷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上改九脆。比如亥林丢,从车的前脸上就有非常明显的体现惜峭,这个框架会做的非常突出觅么,也会大量的运用到合金材料黎昆艇。A8的设计充分突显地位感和身份感奋香窗。因为我们知道中国的用户翅慷,或者说中国A8的用户群是非彻继奔蓿看重自己的地位感和身份感剐,我们对A8的设计充满信心豹。   Q2是我们量产车的一个预告溅僻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肆淀累。我们想把奥迪的A系列淮、Q系列辱轨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达荡担被。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锻理。比如缴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撩派捻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计澳,从而更多的彰显每个车型的特点粪。   媒体币:A3未来会有怎样的改变巫似弟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变揩柿?   莱施特骸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铆旧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型的。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力迷、表达力背。   媒体睹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闪衫?未来设计会有哪些改变怠慕少?   莱施特溜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱冠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性客,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别堆苛忿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的翁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缝般。此外退设竣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性喉。   值得一提的是较,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哄,完美诠释了驱动理念帛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卤唾。刚才我说的是外观的设计嘿钢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冷课赎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的昏淋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烩甩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掇猜,而全部操控都是基于触摸屏全。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寒激,这将是一个具有革命性的设计孟扭。   媒体拘:面对未来的城市交通更加智能化雌、互联化暗涤唉、自动化的趋势箔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助放粗?   莱施特先生屋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段忍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扩碎枚。实际上唇变甜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程从。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嫁搅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发熄臀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嫌恢,还是更多使用自动驾驶司冬,所以我们设计的基点是用户体验邢拴贪。   设计开始阶段将先做内部设计峨镭饭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颗,再去考虑外观应该是怎么去搭配寸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革权,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程煤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脯膊,因为我们真的会目睹先侠卤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泥忌。   媒体粱劫滥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寂?   莱施特欣:我们从下一代的奥迪A8开始收径,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念败捂艇。我们要做的是持续的颅、不断的推进设计语言的发展镭拧,每一代的新车型都要再往前走一大步啥落苔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酥吹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时曹加伎,业界开始重新打量双方的合作旗块巴。   如所有行业对热点的追逐一样汝慈夸,在过去两年中淑够舷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涪蠢蒋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响需佳嘉。4月6日浦挖韧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茧,携手研发并应用车载人工智能技术毖滦情。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寡,双方将成立一家全新的合资企业秋累,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份糯。在此次合作中镐赫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扑惭,用于双方在汽车领域业务的开展五,为出门问问未来的发展提供支持弹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业题改令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域古箍,而合资公司背后街缴静,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坞律,意味着除了汽车制造商椒麓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吻窍捍。   “1.8亿美元只是一个开始底。选择跟出门问问合作酥唯,是大众集团移动出行战略的一部分腊草封。”苏伟铭称踌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碑,为达成这一目标龟,已经规划了三大板块缸伞鞍,共计十二蹋枚、三个项目瓢宫厩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弄碳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权檀氦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红勘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别犀冗钝、语义理解技术趁,面向移动搜索领域的智能手机应用筐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颅茧算。迄今为止乘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赡谋陈、语义分析诵、垂直搜索等核心技术疆图巫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景岁糠,来打造下一代的人机交互方式删莽纯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)俯氓沏。   “选择出门问问假殴,是各方面考量的结果豁。如果大家了解的话氛,其实Google也是出门问问的重要投资企业吠,所以我们与Google也进行了谈判”湍。苏伟铭称喜饰托,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准摊。   2015年6月弓供段,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月变,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月矾电蓖,出门问问被Google投资扒芒热。截至目前湍访帽,出门问问共计6轮融资莽奇彻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蚊效。   “此次冕,我们对出门问问进行投资缴郴械,不仅仅是出于财务层面的考量迹饭,也是一次具有战略意义的投资祷芍。通过本次战略投资柑块弄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术膊姆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样紊岛,只是单纯的投资或技术合作崔搁,苏伟铭回应称履狸去,“想强调的是逼瓣犀,我不主张相互供应的关系违,一定要拥有属于自己的核心技术计李。”   “移动出行领域的合作枪缝,如果是提供车辆怖,那只是纯粹的商业化的供应需求握孟。与出门问问的合作戊,我们是要进入合作的管理层秃,在共同建立的合资公司中品堂童,双方都有委派监管团队”慌。   苏伟铭介绍燃闯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持但,但更重要的是在人工智能领域的研发薄。“如果你与人工智能进行沟通湃,沟通得越多脆,它就越了解你晌浇评,人工智能研发的目标是迎合客户彻位,而不是需要客户自己调整来配合八盯窝,所以阮匡誊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”等。   他坦言两购逼,在人工智能的项目开展上靡,有好几种做法饭售,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”琳补,但这不一定能成功登擂嚎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辫牟盘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浦憨,且能够很快地将技术实现应用桑躺。”苏伟铭称澎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拷话轻,来帮忙推进其未来的发展插。从这方面的合作来看咕崩胁,双方非常契合桃笆栏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的豌。硬件是大众的强项亭泵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诚,而是应该让其独立运营卉涟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拨枫。”苏伟铭称竞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晃棋捎。   据介绍举嗡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斗。基于出门问问领先的语音识别杯身、自然语言处理开、垂直搜索和主动式搜索技术锰串窟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铂,该合资企业将进一步探索纱,为未来的智能移动出行提供解决方案狄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阑,人工智能并不是只包括这一部分麻,其实祈显,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钳甲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起材偏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作穆,但在苏伟铭看来筒,这是一个重要的开始疼干习。   “下一个工业革命的前夜”慈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断楼琉悸,为此椒边,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略教。在2016年的广州车展期间楼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碧凄。据大众汽车集团(中国)首席营销官场咐、集团销售和市场负责人胡波介绍溜俺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能横概,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立概骨判,包括智能停车窝窖彻、智能充电等取。第三就是交通形式的智能化管理划。即打通不同的交通形式辉搽躺,提供一个智能化管理虹洽遣,最后让出行者能够享受顺畅疮蚂壳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团聪酷都,坚持强调车企在这一领域中的主体作用祈饲。“我们相信刻渺誓,车企能在这一领域扮演重要的角色浪怜。”胡波称疟。   不可忽视的是宫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换械,而大众正在尝试成为这场变革的先行者萍。   “要建立一个生态圈抬光棘,必须要有多个方面的项目支撑楼。在落实该战略的过程中譬,我们便开始思考隘,如何构架这些项目哗,未来三年我们是要围绕这十二胺痘泉、三个项目开展工作的朔。”苏伟铭称软陀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泡皮熄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纺捌股,以便及时供应锌宋,满足未来车辆发展需求衫粟权。”   据了解滑来,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品点别。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜检款。通过语音输入末洽灰,该后视镜可以提供导航触秸、信息点(POI)搜索苫媚、即时通讯唯铺、车载声控信息娱乐系统等功能逼虎轿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尸吾狈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锯歇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror林。通过语音输入妓,该后视镜可以提供导航田、信息点(POI)搜索砷、即时通讯侩顶、车载声控信息娱乐系统等功能纪沉嘶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蓬。   苏伟铭透露蔚鳞,最快从2017年下半年开始祈摧枢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挽,在一些国产车型上也将采用该技术秽从季。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呕。但是片,有了大众汽车集团的参与涣哇儒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”典庞揭。   经济观察报肌:在中国的十二三个移动出行项目上蓉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利播俊?   苏伟铭联:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权稀浦。2016年中旬氰,我们便与集团总部沟通过抖田,我们认为在移动出行领域拈,中国是领先于其他市场的惟愁。所以现聪堆,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨殴凇,建立MOIA移动出行服务公司必嗓。之后贫,在中国敛币,我们期望成立一家服务于移动出行的公司呵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兑车嫂。   所以凄泡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掏,欧洲和中国恫罚。其中中国的业务包括三大板块镀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陀剐。我们在这一领域是领先的唾恫创,这之后响漆,我们还会有更多合作垂晤。   经济观察报褥:在大众规划的十二三个项目温,大众与滴滴出行缄皖杀、首汽等公司的战略合作是什么模式愧吓?   苏伟铭憋揪:大众跟滴滴纫痕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卡。其实猩,与滴滴出行的合作稿纫侗,目前还在进行详细商议钢柑。但需要强调的是敞帅,我们的合作投资并不是融资的概念湃亥,我们的合作是战略性的深熬。   经常有人说大众汽车集团起步晚黎,但我看不出其他厂家做得有多快烯曝硼。   移动出行的合作计靶,如果是提供车辆诲让,那只是纯粹的商业化的供应需求村魂。与出门问问的合作临熊浪,我们是要进入合作的管理层势,在共同建立的合资公司炔,双方都有委派监管团队翠笨环。   经济观察报乾赊:您提到的十二讳、三个项目都是什么商业模式耗辖岗?是否都会以合资企业的形式出现侨前女?   苏伟铭囤菲百:并不是全部都是合资企业形式的项目兑白。我讲的三大板块中惯串蚂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疯废。我们选择成立合资公司是因为邻凯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值睬囊。那么如果不通过硬件篮纬剔,技术应该怎么落地呢巩?通过建立合资企业穆,我们可以为不同品牌设计不同的技术脯阑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务连杏,包括集团以外的其他品牌田,我们并不排除这样的合作防帮。因为生态圈本身就有一个共享的概念郝拒。随着数据的增加错睡卧,共享的概念会更加广泛瓮渺钱,生态圈成功的可能性也会越大炯谈。所以与传统的工作方式相比肪,变化是非常大的虑救。   经济观察报碌梦嫌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作囊啪如?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赔?   苏伟铭孤鲁伴:我认为技术和战略两者兼有炮羌槽。要建立移动出行生态圈的目标焊魂任,就必须把其中的布局规划清楚空猎,只是研发出几个APP冯靠,并不是真正意义上的合作或合作的全部睦鬼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屠亲梆?同时戊颁悸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用馆入,也会要向外输出凉。   经济观察报特鞘:生态圈成为汽车业新的布局单位夹,选择共建生态圈的合作伙伴时剐,有什么标准尺十?   苏伟铭诬拜盖:以前我们称之为垂直平行的价值链壤固,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屋陷。在考虑发展这些技术的时候饲板,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烫。   举个例子沃抨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候攫,我们会考量其语音识别技术有多强祁法搂?然后再开始讨论中间的差别在哪官。找到不同品牌之间的差异性非常重要颗酸枚。从战略角度谈,大众汽车集团需要明确今后的定位境谋。   谈了这么多且萎,其实有一个基本点等台,便是客户群体供混。作为主机厂谢饭懂,我们需要预见到7年以后车的样子兽涕。因为一般针对七年以后的下一代产品谅呜噶,我们现在就已经设计出来了泛惧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜噶,未来会遇到非常大的改变绢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同牧亲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的誓寝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卧砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套铃狗:李芳" "   4月20日寇,上海车展开幕的第二天江板,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台备沦镣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答排欣刹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桓夏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哆磨岸,其实履皮,魏建军早已来到现场恃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内衅,魏建军至少接待了三批不同的访客舞胜,并亲自送每一批访客离开每剐规。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时忍,虽然神采飞扬芳短粟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显文,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骨踞哦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比累,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义孝幌。一边是国内SUV领导品牌森,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代厦表,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市玛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军受,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颂刨千,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌镐碗巢,此次届睡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上图。   “WEY的目标是挑战外资品牌碌猎,终结外资品牌的暴利时代诉苔静,重新定义‘豪华价值’静,为顾客提供可以承担得起的豪华产品亥。VV7c/VV7s之后嘶汀,今年还将推出2~3款全新车型催,将产品线延伸到新能源领域斜,合力冲击外资豪华SUV品牌拦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者介粒两。”魏建军说巧挟馅,“关于轻奢黄连谁,首先这个词比较时髦奶,容易记住惫溜佳。另外守,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辽。”魏建军表示彤播牵,长城不会做没有意义的豪华拾剖客,“作为消费者可以感受到超值的体验胖,而企业也能得到相应效益妒,最关键的是得到了客户的认可抠颇,这才是有意义的‘豪华’毕。”   魏建军认为安全是最大的豪华肝吉番。“乘员辰、行人乾瘸坪、车辆”三维安全(3DP)设计理念亲氯奔,参照国际标准的刑,主被动安全配置完全创新身惧,提供正常驾驶匿勤删、危险警告脾、碰撞减缓挎贾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护潮谦千。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蕾搞托,译为“牧羊犬”幂蹬,有守护主人生命及安全的意思户哺挪。   此外聚末较,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蜡钦,来自于欧美一流车企壬攀,有着丰富的造车经验和行业影响力妊贝赎。匹配中国第一款7速变速器忌,这是世界上最好的变速器之一钱菩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地线,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伯号。除总部优秀的研发功能外扰呈瓮,长城在欧洲荷、日本和北美也都建立了研发中心臀酗蚕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”书拜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吐士鞘。其中梨港传,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌德味便。对此奶,魏建军表示渡领背:“媒体和消费者一直有这样的担心眷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哇弟。实际上瘟矗,在同尺寸或者是同动力下锤蜂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价警盟偶。但从消费者的角度来讲撵呜盎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的玫,消费者会非常清楚这些配置耪券、性能彪当钮、做工有什么样的差异袱鸵璃。”魏建军表示猩浪,长城的目标是做品类品牌炭钨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分透褥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元擒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间氮暖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卿笨。   而针对销量层面钨挨普,魏建军表示辣怖:“从销量上看觅,WEY很难超越哈弗寄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙被钒铡,15万~20万元的空间虽然也很大壳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钒饯冗。”也许很多人会认为谜惫瞳,WEY卖不过哈弗面搓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谐,但实则不然烘惕砍。“WEY和哈弗我们都重视旁,长城用同等重要的肮、足够的资源支持两个品牌缉陪涕。”魏建军说钱惶会。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力隋祈歪,魏建军是如何评价的吩?“我认为我们的产品不管是性能版伺、做工诲宛溅、安全磷吴廷,还是油耗尝酥、排放挛,都不输高端车刷趟麻。”魏建军依然对产品信心十足尺,但他也承认WEY面临一大问题唬疲,“现在问题是品牌价值撇,因为WEY旗下产品刚上市瘦肋肚,品牌没有经过市场的验证扣昆逆,大家会对它不放心墨弦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车铆玩。”   魏建军表示理救,自主品牌给消费者带来了很多价值拐。“有我们的参与叙腺,不断地进步酣将、不断地在挑战外资呢敞,已经迫使外资不断降价港疼,提升服务品质坚凛旱。我们的目标是要挑战国际高端市乘搿,所以说我们借助中国这个很有价值的识、规模最大的市场来锻炼身枷,使我们能尽早挑战高端淑贸。”魏建军表示莱廷,消费者购买了WEY之后幻囊设,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值旅矾涵。他对媒体承诺赶,WEY的产品一定是超值的痉,并且一定能给购买者带来惊喜龚。“WEY是一个挑战者炔掳繁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贾梅。把我姓都赌上了吝悸圈,不能失败藕糜,只能成功的巾滔。”在采访的最后潍,魏建军郑重地对记者说韶台谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蛙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作记啡霜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导黔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车眷姓晾,以及未来的发展虾鳞筛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亥官、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邵匡趁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人菇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生块寇节、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士警噬蓄,以下是问答实录础:   凤凰汽车 龟农:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何帅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的斧凤混?   俞经民 愤溶噶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心叮勒抽,对于品牌的市场表现同样很有信心免点,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卉卵,我们有信心成为市场第一的品牌港衅胳。今年我们的销量目标毖粒峨,是从去年的8万到今年的20万旅认籍。纵观130年汽车工业发展史羌,汽车行业发展的基本规律而言劳览变,规模还是需要的钨段,是品牌更好的发展的重要保障悲。   邵景峰 拾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分浇萎跑,荣威方面守节颂,我们所坚持的僚媳,是一种符合广泛审美的熟魏、优雅自信的设计风格李盆,在复杂的市场环境中对妒宝,抵御诱惑量潘、坚持自我匆,走一条人性化的设计道路塘。而我们的MG名爵风,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舰才蓄,这是一个巨大的宝库效,值得我们的设计师尽情发掘们涕滦,其中之一绊丝衅,就是感性搬耗戈。   在MG品牌的设计风格中碱扳,我们可以看到很多情感爆棚寒、血脉偾张的元素与产品浓逆唤。未来的中国汽车市场必将飞速发展填棵沃,需求也将越发多元化频曹蔼,然而无论技术如何变迁钳额,对于人性化庞寐、情感体验的诉求将贯穿始终鞠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捣捎帝,我们也将在感性力设计理念的指导下摆哄稗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品洼。同时钢,强调个性也不代表小众管,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求太庇,为大众带来唤起强烈感动糖、让人心跳加速的优秀产品镶,这就是我们所追求的目标咎拭戳。   凤凰汽车 惊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万崇,其中年轻消费者占到了绝大多数抠戳车,请问接下来鳞羌粗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求并碘?   俞经民 惜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”垫,更是“年轻的心”慷,从名爵ZS的订单来看垛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体措蹿喘,更包含了年龄层更大济、但心态上保持年轻的用户己。从“年轻的心”角度而言讼,我们的消费群体就更加宽泛了帅盼纶,作为一个年轻化的品牌尾虑凌,MG名爵的诉求是“年轻动感累礁蘑、专属空间奥桅慧、纯粹乐趣”舶谋错,给“这一代的年轻人”造车可冲。说到年轻人共同的特点观烹拎,是充满梦想抄,对于梦想的追求更热烈一些诺离红,更想把心里美好的事情去实现混。这个梦想实现的过程是非常美好的藏十,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抖偷氓:为这一代年轻人镣反,不仅是岁数上的年轻人挥,更是心态上的年轻人抹松宿,提供更好的选择徘氛咆,保证他的有更好的驾乘体验徘。   年轻化的特点疥奥铝,是要颜值坎较、要体验的到位吼伎、要可以分享波借蚕。二十一世纪中国的年轻人弯,在互联网的普及深度房衡、对于尖端智能的体验和想象力哨侯,在全世界范围一定是靠前的陵,就应该可以代表“国际范儿”茶瘸,也应该引领地球村的潮流魂舍步。要满足这一代的年轻人猛,MG名爵所带来的产品体验粳,也应该要追求更极致隶,带领大家去创造全新的潮流匣逆夸。   凤凰汽车 吮欣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”看哗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后技栖、80后岗损栋、90后的人群当中睛?   林嘉瑜 零:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勘鸡。这款车感性的设计曲线侥歧擅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烫泡。不光是国内的经销商呛摧岁,本次上海车展睦挟,MG名爵还邀请海外的经销商弘虐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发力硕挞,他们也都对这款车都做出了积极的评价替奸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀壁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”古瘸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟荚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速膊薯刻,让老百姓也能开上小跑车弓澎戚,尤其对于国内的核心消费者来说刺,不论年龄几何鼎痛坞,都要有为自己的梦想活一把的态度捐。对于一个汽车品牌来说莽胚拦,这是一件值得骄傲的事情静。   邵景峰 吭:其实在选择一种设计语言的时候封坍,设计团队非常慎重盒篇锚,因为设计的变换频次不能过高誓,要抵御诱惑间葡啃、保持延续性才有可能给消费者形成印象汗、拥有识别度从而去打造一个品牌抄喉凯。“感性力设计”的第一条就是要有感性涡,去追求情感的外在表露吗寞让,从更广泛的角度弗税,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淳踢翠,通过真正的审美习惯进行判断;第二脖,感性力是专属我、设计师要通过专属的标签秦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感请舞烷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赖岗涂,比如运动员在起跑的那一刻共,弓箭拉满而未发的瞬间奶甩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氰镀檬,这种动感更有档次烫纪,同时价格不菲薄,是很高端旦、优雅的设计不县狸,我们希望把这种设计注入到产品中璃弥,带给这一代年轻人极致的审美体验幌隘菩。   凤凰汽车 簿看叭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳椋块化架构平台打造的呕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划芹亲拷?   俞经民歧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坷肩。这是对这一代年轻人的尊敬蛇洼,他们自带国际范儿怒,是可以引领全球的潮流的人群财,因此有着巨大的价值肯促。对此德刑将,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划染,在全球也是一样儡受矾。目前糯些,世界范围内税首,不仅是动力总成前瞻技术的整合勃诚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车啸,采用插电式混合动力设计拷让讥。另外授,大家看到的名爵ZS撵篱,将会在明年上半年推出纯电动的版本躲,至于最接近今天这辆续航超过500公里适你、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蹄幢北,也将会在2020年之前推出定骚。   凤凰汽车 南:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系北沪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法许闭?   俞经民 麻水额:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控劝达心,设计上差5%妒矫,销售上就有可能会差30%鹃。那么对于自主品牌而言钩刨,就是要把自主性发挥好计鳞,去追求审美的宽度和深度垮,销量也才能有宽度和深度扯降。名爵ZS的设计就是这样做的戌清趣,要追求极致婆备、不计工本派媒帛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致示拟鲍,可以说脆,名爵ZS的极致设计驾,对销售的宽度起到了很大的作用匙驮。   邵景峰 敲疲:汽车设计是在不断进化的饯坊,不会总停留在一个风格上雀,在互联网时代吧娶厦,同样要有全新的时代特质缉。另外惫嘎通,从汽车设计而言贬,例如从动感设计理念而言钎泛首,英国车是鼻祖渴加,很多品牌都是以此为源头来发展的受舞泊,也就是“同源”掣芬。中国航天能够上月球得匈貌,那么在汽车领域上同样有大的进步袱。之前德国杂志的一篇文章写到卧澄溺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谢嚷,在进化的道路上有推崇的看法洪楷擎,也有欢迎的声音隆擒,这些都是要虚心接受的讲卡。另外角颊,汽车设计是一件非常严肃的事情级昏,每辆车定型背后褐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的衫镀级,背后要靠巨大的投资来驱动剃缝。   在造型评审的过程中撬,流行趋势讲清楚悔,未来怎么发展说明白蜗葱时,否则误解就跟着来了藩愤排,所以要有一个整体的品牌战略在里面珊膏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了城铜。   凤凰汽车 睬去莆:今年处锈斑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处酮昧授?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点岛柑?   林嘉瑜 确:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洼歧勺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素滇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄矩非,拥有一颗年轻的心墟,热爱运动小嘉仇、健康的年轻人校锻。   从足球营销来说塑灿,对于英国和中国氖,都有很大的国民基础蔫袍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国佛读抖,是英超乃至欧洲的强队腊昆且,这几年的成绩也是不断的提升坤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的庇筛。同时忱纠灰,利物浦又是一个老牌劲旅酿圭末,有不断上升的潜力绒萄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哭鲤,在用户上有着非常大的重叠之处纯吓盒。MG名爵与利物浦对的营销合作怀涕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撅萌汉,在活动和比赛中享受快乐钳极盾。   上海上港队也是一样的哄。MG名爵经历近百年发展吠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣偏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队来思反,两者的合作也是非常有趣的袄百嘲。更重要的是鞋泵湿,MG名爵通过足球营销的模式炊,能够促进两支球队之间的交流莆,包括之前组织的很多活动栓毁评,不光是针对中国的消费者肛度,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动豆败茄,有效利用MG名爵品牌的特有资源规盲诵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌讹涝径,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值浅。   车展期间北澈凄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海撅试,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对摹槽娥。在车展之后唾,利物浦会在上海有推广巡展活动笨洁奖。下半年普,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对环壤,欢迎全国各地的消费者参与和体验里桔截。   俞经民 缓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的迁馈,大家能有一些共同点做沟通科抨触,国内和上港足球队的合作春,正是汽车和足球之间速度与激情谭啸何、自我突破的契合点潜奠嫩,足球又一个很大的特点戮拒剩,就是会让人意想不到榔茬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年当经斤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩徘腹,与此同时畏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一矫哦,长安汽车产品质量持续提升让廖,用户口碑不断提升会细,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象房,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一敛猜肪、全球乘用车品牌中国市场第二名垄朗让。   关于未来芦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划膏策,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卞绷。   2017年是长安汽车的产品大年宫掏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伴、全新的SUV CS55赴持恭、轿车睿骋CC琼黑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市驶粒,将会进一步完善长安汽车产品谱系嗣桂。   如今随,长安汽车已经入围“国家品牌计划”齿赶,站在国家品牌高度寻求发展韩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兜。提升品牌溢价能力侥颁码,成为长安汽车品牌发展的重中之重蔡领登。2017上海汽车期间失汰台,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谓车,关于长安汽车的未来惭瓣,徐留平董事长有话要说协虹,以下是对话全部内容肆款。 凤凰汽车讹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仟?   徐留平手坑电:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乔,我们也是不经意之间就走到这个地步棠孪壁,因为一个产品归看袜,特别是像汽车这种产品是更加的明显蔬碗时,它反映你的公司文化怖痛盒、你的公司理念是什么样的东西起,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看刀湿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蔼澎,你怎么样让产品吸引住消费者患乓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球届稗,靠的是什么换?因为美是一个主观的东西遣笨谰,有人认为这个很美膊时叭,有人认为那个很美篙,从长安汽车之前的产品来看费暇砰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来喜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酿矾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的玩藕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错斜崎,同时想把这个产品往这个方向进行修改赦。我觉得在这个方面妨,从长安的角度来看仓,就是对于这种动感茂、时尚这个理念的偏好雀。我一直在体会想椽,其实我是在反问我自己怀评卉,这种偏好它是怎么体现在产品上的慑?实际上是我们内心的这种偏好卯。在过去的2-3年中咯,我们面临的话题惭阑榔,如果过去不做总结悔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粗,另外更重要的是说句泻,下一步你怎么做宛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法随粟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车殊,下一步是个什么东西獭皖,消费者需要什么样的产品裙电领,然后作为公司来说朗炔仓,你们能展现出来什么样的东西邓,最后我们总结叫生命动感智色双旋袒苗,当这八个字出来的时候膜,我觉得是非程阃牵好谐唾,既是水到渠成惶联盟,又是醍醐灌顶茸邓、灵光一现房星。这个过程坞林,不仅仅是八个字的总结需。这八个字出来以后咕爆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念孺啼,实际上不仅仅涉及到造型圈敲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绷。这样的话估榔提,就有了一个提纲契领锌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西道,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中础抚拢,就能够有一个非常精准的东西嗜镰掏。   刚才你特别提到“色”崎许,我们当时想说矢来,你必须要能形而上涕茎,要能够抽象出来浅,如果说你不能够抽象出来党华澈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候法,如果你弄它50个字叭赴、80个字呈,你可能不够形而上歉侥廉,不够抽象化钠,最后我们觉得“智镶绰崎、色”菏价详,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求箩科,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动保酞晴。   第二个就是说消费者情感的体验窗,比方说对这个造型和颜色辜通五,甚至于这种声音或者是形状囤、线条的这些方面的喜欢谭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西播。当然我们也在想用什么样的词比较好彪豆氮,最后觉得设计的这个词很好共捷,一开始我们还担心说这个词字挺多逻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化簧醛婆,我觉得就应该让它有想象力遣躬淘,就应该赋予它很多的内容钎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的袄寥,孔子都说食色嘶送关,吃饭以后第二件事就是这个字疥枢憾,我相信孔子说的这个字也不简单意思节发敛,实际上说茬,智色这两个字还是最终反映的是人推,特别是消费者的一种需求帕帮,对于未来传统的一种期许纺馆乖,这个过程当中墟淌蔽,对我们来讲妨善,把这八个字想通的时候咖盘瞧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的筏脯,这是我的第一段话题蛾。   第二段话题说这个对长安有什么用处搪?那次在发布会现场有说舷歪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候葱稿吹,一开始我就提出蓬阂烩,第一个叼,这个产品要漂亮诵疟颁,你不漂亮的话蒜宪,什么样的东西都没用啪倘。因为我们很早的时候就开始在考量判,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仙耗,后来发现不行授,最后我们在大概07碗蜜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捆瞬。因为你还不能提炼出一个高大上坞郸妥、抽象枪信锈、形而上的东西氏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮齐,但是每个产品都出得非常艰难虑箩突。这个事这么长期干也是一个问题关缴坷,因此在三年前的时候两脑蔑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了存梢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解来,对于消费者的这种认知氮,把它抽象化肆充备,那么这样的话理解了以后矩粉,再把它具体化履猎,特别是在产品舒,也就是设计理念当中一些图形化的东西畴瓢迁,因为如果你不落实到图形化的方面赌,那就只有形而上没有具像化 前秘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拿,图形化和具像化过程当中胎,这个就出来了弘茧。   这个出来以后识歇表,我觉得对未来长安来说喘暑,我们未来在产品设计的过程当中桥,产品能否做到生命动感智色双旋兄道,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沸锰香?这样的话攘抒农,实际上说府确铺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撂奋,几十次的否决荒啥来,我们也许可以用1/4的时间就把它完成褂醋末,几次或者就十次你把它完成似,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陇,那么这样的话轨京苛,对于长安汽车的家族化腑外,我们看了这个车嫌饲,看了这种感觉这种情感的体验梢阔,那就是长安汽车逝兔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晃梦,这是一个蝎铣缚。   第二个就是说蔚多,我们自己在研发制造设计过程当中侮,这个速度大大下降福,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降袖表,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瞪,如何把消费者的体验做到更加的精准闪污超,更加的接触到痒点淋,这样对长安的影响是极其巨大的蔽。   凤凰汽车谩僚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汀?   徐留平里狼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念芦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法案病溃。如果说把它拆分开来群,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挪蹭播,智色双旋更加偏向于设计领域狡履。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢煤瞄垮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚啥,我相信大概许多媒体会想兔亨忻,生命动感智色双旋怎么落地蜂耪究?因此我们就想把智色双旋也说出来板华固,不要分开害滔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中趴酪片,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言似骑。   凤凰汽车健:另外一个是提到的认知方面的感觉沁宫,有没有一个专业的因素赊,咱们除了制度之外潞顶,有没有专业领域的人来负责这件事袭垮京?   徐留平缴锑:我们长安有一个庞大的队伍翁,首先要把一个汽车造好遣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人媳丢,到高管团队迸携,到设计团队惦是遁,到制造和研发团队腑,包括服务团队率睬,特别是主要负责的领导人徽楼长。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验储虏,而仅仅是设计团队的话语鸿响,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惩挺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扯,因此对长安来讲策闷膘,是既有最高层特别的重视完墒码、关注和把握尚釜,并且这也是一个最高领导者的工作职责栓峰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知皋,我认为在汽车领域当中是行不通的撅楞,当然我们也有具体分工漂弄惺。另外也有很多的专业人士完成这个事情箔贡歼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绅秸活,还有轿车研究的闭瓢让,也有做SUV研究的阜监,同时也有按照职能分的潘铰暴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中律及扇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓丹桨,如果仅仅是设计团队的意见欢衰,肯定会偏离了方向驰擎填。 凤凰汽车悉饶:一把手是指您吗贡抵?   徐留平腥玛:我是其中之一咆尖袄。   凤凰汽车瘟:长安汽车自主研发的新车馅褂,设计携某、评审航胶艾、评定环节您都会参加吗交?   徐留平纹棋:我必须参加敝蹲昆,我前面讲这是我的职责腔,所以我必须参加竟谴投。   凤凰汽车哆:无人驾驶车呢交凑抖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车柏敦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产培,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破木抗?   徐留平堕:上一次品牌发布会副愤,最新的无人驾驶技术也做了展示秆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上擞滩圈,高速公路的环境相对来说可控性要好珐孰孝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妻谈棉,难度要更大墙箍糯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吃溃檄,我们不仅能在高速公路上做拌高犁,而且能够在城区做联,这个技术我们已经实现了突破撤橇豁。   凤凰汽车翁:长安无人驾驶技术进行的这么好惭慈逼,量产会提前吗丘?   徐留平春帽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加都吵胖,实际上就是说漂老,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狠墟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西亲驴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摹粉鸵。   凤凰汽车惺:中美在进行双边的贸易谈判馆熄靖,这是谈判的内容之一策届,会涉及到汽车合资企业的放开险,可能是一个双向的市场开放的动作檀棘,如果这个谈成了醋藕顽,如果这个不再规定50%的上限胺藕,您觉得对行业有什么影响捆惰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伎郡,那您觉得首先答不答应井?再有一个多给他股份的话壕,对企业今后的运营会怎么样湃菱?   徐留平晴平玫:我明白你的意思矮情,第一我确实还没听到这方面的话题桔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搓,股比这个事说了很多年勤,我基本的看法有几点话,第一个这是国家层面的战略和政策哄灿柑,作为企业来说夸迪违,我们遵循逻,国家有什么政策我们遵循什么政策停譬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错窖舶径,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点饶巩柿,我相信未来的合作会加深腑互,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大短潭投,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现透部撼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题氮颇林,而是说理解消费者蹲拆虱,能够洞悉消费者圭理,如果股比的溢价挺高呛、溢价挺低室酥,但你产品不能卖出去羌,那你不能分摊出去棘险齐,如何把蛋糕做大孟,这是合资企业要做的一件事盖羚携。   凤凰汽车抵:如果真开放旧捷,长安会想着往美国去吗官舍,就像那福特来到这里呢苫?   徐留平逛胶槐:长安想要去美国是一个公司的战略磐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系入铺。   凤凰汽车邦蕾篱:长安与福特的合作多吗睦虚眷?   徐留平脯厩:长安与福特是我们加强合作的方面迹夺盯,应该讲这种合作的程度铺肋,不仅仅是合资企业甩耸唾,从母公司其他层面秘猜,包括技术和其他很多方面都在讨论恒,包括海外市成巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长读柔沧,它的能力提高了妈。第二 现在是全球化合作的时代狡鹤,一家公司独立运营申,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事呸悲忻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逼及仿。   凤凰汽车谢隘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结彪侵舶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要桂,你还说了过去我们做一个车譬世,可能需要很长时间好不容易做下来肌卸逃,比如逸动骏,是很艰难的拒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%芥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%撼汝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资前屉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣钗凡肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吧袱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大魔渺瘫?第二对比韩系皋阜悔、日系甩剐彭,我们的研发体系和他们的研发体系相比扫巧,您觉得能不能支撑熟俊惰,确实我们的实力也很强爬,我们的内功可能修炼到一定程度粪,我们后面会源源不断推出好的产品啸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况艰。   徐留平撂希:你讲得非撑尘危好校豌,我觉得这是两个原因导致的扣卸,第一个就是必然性膛吉,自主品牌需要有成长的空间蒙吻,第二个确实也有机会的原因期,恰恰是SUV的市晨鞠怠,中国的消费者需要这个东西肉会蹦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些睬赔谐,反应速度更加快一点绦洗,把这些产品推出确实是满足他们的需要牌,我觉得是两者共同作用的结果汝桂。   对于下一步自主品牌来讲煎吞朔,无论是哪个系坝非绰,无论是美系旁、日系轿、韩系赊、法系阀匣嚏,我觉得跟系没有关系揪型,核心就是在中国这么一个大的汽车市成崖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西居崔,这是关键欢。消费者他肯定是有他的诉求的沽吉唐,究竟是SUV拐香、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西萌懒比,他有他的一种偏好奇吭、喜欢喜乱跑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道违箱,这就需要我们作为厂商伦籍绕,你必须要洞察到消费者的需求淌孰杭,实际上要看到他的潜意识是什么东西富酵睬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吠酱帆。为什么我要总结长安汽车的过去呢恢?实际上是我们自己反问的过程胯,就是说在过去当中诲,为什么逸动会是这样蛊完,CS75为什么是这样布愁?实际上说污很,我们当时也没有意识到糜棘,反正当时就是这个样子艰妒拼,实际上这个过程是一个反求的过程峦衫荣,我们为什么会喜欢这样榷桂繁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中尽僻帅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腺即,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汕憋,我们把汽车理解为是生命的动感叼淳拣,其实是一种生命力的扩张骨降,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伎太改,而我们长安就应该提供这样的产品摊毯蜂,回过头来展望未来目季辉,我们觉得这也是一个正确的判断纳吨乐。   凤凰汽车琳劲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较枫想。   徐留平猎:我觉得现在国内研发体系来看蝗岛款,国家间可能还是有一些参差不齐食涤,我觉得自主品牌的研发能力和体系嫁,进步无疑是非常大的缉,而在很多方面可能与跨国公司有差距己安罗,有些方面会比较超前斡棺,因为自主品牌也不是一家破染,跨国公司也不是一家磐构韦,要两者来比很难说惰奋,但是有一点钮门,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伸,做好一段时间不容易形时澜,这个公司要能够连续做出好产品壬,能够连续向前增长旱讣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仓旧江、设计应用棺酿朔,在这个公司当中都比较受关注庆典俏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谋痞。   凤凰汽车恒踏:我想问一下自主品牌的建设薄轿棵,随着我们品牌的推出埂惟嘘,现在汽车品牌进入新的层面另,会有不同的路径选择娶,比如长城咖帘缓、吉利推出新的车型问辩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势闯?长安如何能够胜出戌猫锈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌檄凳,除了刚才说的两个碘踌,还有互联网造车的未来的合作伙伴灸捆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卑尸?   徐留平那罐冠:实际上巳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脚,我觉得这是好事拐惋,这说明汽车产业欣欣向荣散,是真正的投入缴炊,这是我对汽车产业的理解评酷脓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚催,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行粟我,例如一个产品到了造型师的时候苹,是一个说法耪、一个样子认康懂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迷,然后到了制造过程当中又是另一个想法弥篓逻,到服务过程中又是另一个想法虾染,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西广,既有高大上的酱卸超,也有形而上槐睦眉、具象的丧,你要把一个公司从时间跨度胜,一个一个展现出来坏始梗,而从空间的序列当中葱付吨,你要把研发全部都按照这个意义脊,我觉得是很重要的方面好泡。我觉得制造汽车是很复杂的过程惠温粳,各个方面的协调秤练、综合款横、修正俺剃、打磨需要太多的时间惰骋还,我觉得这是一方面目泄稍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要形久,同时也是我们总结过去体会出来的缆厩化,它是由内而外的经俏刑。可能我们过去没有意识到这个话题孪,我们现在总结出来盆理,然后下一步能够指导各个方面浪霜虫,每个部门都很容易做事情姑。   第二个问题你讲到造车视苦,我们开的会太多了噶,失败的太多了废己疯,沮丧也有很多铃,基本充满笑意也就一次盯拓,前面基本上是批评文谢、检讨箍叙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乱恒,不高大上腻贬蒲。至于说现在很多企业开始造车慈,我觉得这是一个充满魅力的行当惧欧讽,很多人都愿意去做巴颁氢。   凤凰汽车刷蒂澜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凹饰啥? 徐留平惊炬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面新矾离,会选择相适应的地方惺。   凤凰汽车份:就刚才的问题我问一下妒,刚才您提到和新创的互联网的合作兔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瘦分、蔚来也有合作瞪,您觉得长安在未来在互联网里面的话泛,更倾向于是一种怎样的合作匠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工搽,您是怎么看的闹?   徐留平笺斧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兜物,从长安的情况来看讲逗,我们认为哪个方式都挺好的怖,现在是合作型的蹋,是你可以自己干马,也可以合作干烘浆,也可以自己加合作干舜涝铅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西敦秸湃。   凤凰汽车繁局兜:我们打比喻腑馁翱,37度是正常的温度冲,您觉得新能源行业豢外,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说埔覆钮,您觉得温度是多少核婪?   徐留平粹:您觉得高了低了胺藏?   凤凰汽车船岔:之前有人认为这是疯狂的阶段浆琉。   徐留平房据:我对一个产业的衡量依据是毯梯,在目前这种全球的经济运营模式下结吃,凡是有金矿的地方芹,都会有若干的人去挖掘它疾酷,目前我觉得新能源就属于这个阶段粕就,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鲤设,应该更加得进入赴贬,因为从目前的情况来看翠,汽车产品当中汲,一个很重要的领域就是电池卯毖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奈缸申,没有这种资本儒廖、技术矛、人员的这种投入芍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粹湍赎。   凤凰汽车茨妥:那就是说您觉得温度还不够吗罗?   徐留平忙:我觉得还可以屯,但是我不太同意的就是产能罕,如果说你的产品技术不太优秀粳闪,你建那么多产能就是有点糊涂帽。   凤凰汽车翁绅:很多其实可以通过改造现有的产能拈等,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能糖,从这个角度来讲答艘乌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况时涉?   徐留平勿盗:从整车厂的角度我们希望成本低一点摧瞎,选择利益大的录涵。   凤凰汽车幌商必:所以您不担心过剩吗变括赶?   徐留平袭:我不太担心这个问题闯称雇,我觉得电池还处于不确定的阶段巍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嫡剁。   凤凰汽车绕俱股:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象境彤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外话,不管是设计师还是CEO等等敲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脾?当然那些设计师很多是主管的埔情,老外有管经营的有管品牌磺身宝,主要还是在设计和技术的领域誓坏咸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毛痢庆?第二个是国有体制的问题新侵截,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响豁靛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烙华拖,也在高薪吸引高管人才牟媳丰,您是如何留住我们的人才混,关于体制之上兄佬、体制制约的问题诫忱,我们怎么解决额商?   徐留平示:现在是全球化时代膘漓庇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早臣拧唉,我们最早的时候是四无金,没钱仕骡、没人囊晚砰、没能力猜份、没地位庞链佩,到现阶段来讲溃屁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谐搅恨,这都是一种非常正常的行为沫呕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鼻歇弟,如果对中国的消费者不能够带动俱,那肯定不行琉鼎,我觉得这是一个蜜矢第,无论你是洋务运动还是什么运动奠俏,核心是对消费者要动起来悍豹,这是一个骄。   第二个关于体制的话题窝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盯,这个方面我觉得不能讳言瑟。目前来看畦幸蓖,对长安不是特别明显揪钡徐,因为长安是属于南方集团旗下子公司吨柒篡,从南方集团来说嫌,在这个领域当中垦蹄盼,也在他的职权范围之内做了一些调整侧躬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享故。   凤凰汽车你实:如何看待这个机制卑穗舱?   徐留平勺括孝:从国家层面来说般唬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要漂檀申。   凤凰汽车仇茂:你们审批会很困难是吗珊崎?   徐留平传:我觉得会快糕梦薯,另外一个我觉得汽车集团袍缔颠,也许给你量化很多股份脑,但是最后你没有创造价值窖,给你1股身系晌,1×0的时候不还是0吗裴?汽车的成长净、成熟或者盈利是一个艰难的过程酸贯唉。 凤凰汽车离逛驰:十三五计划像长安汽车整体的销量朴偏、利润和研发能力以及目标有没有位泌?   徐留平扩:非常有构,我们愿景2025勿孔年,我们做10年的规划非滴魏,在这个当中我们相对来说做得比较保守亩,为什么说保守呢兔诽蜡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当商接,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耍。   凤凰汽车僻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蔡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谴囱纺?   徐留平纠滑塘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赋抡圭,在技术和平台方面都在加强合作吹存套,至于说未来它要怎么样虎垒随,我现在还不太好评价这件事涸频。   凤凰汽车采咕:徐总问一下国际市场的战略滤叼,我知道去年车展的时候科匣,长安说往海外拓展的重点是伊朗刚疯攫、印度挠苹福、俄罗斯这样新兴市潮姘旨纭,有明显增长潜力的市乘住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去叹秤霜,比如在墨西哥黔措胶,对长安而言路陵,自主研发这么好团拴脚,又长期和国外品牌进行合作裂嗡存,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桂相截、欧洲的市陈锨谩?   徐留平坝:在我们十年规划中就有负,去年讲的时候就是当下正在做的内容嚷坞化,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的段脾鞘,就是要稳扎稳打链完,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了玛慧,因为一支队伍最重要的是信心吼么橡。   凤凰汽车湾碾:国内很多品牌都盯住印度这个市澈稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争瀑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谱灰彭?优势在哪儿论百屯?   徐留平晌技灯:对于海外市场我的理解是要扎下根去签,不是简单地把你的产品卖出去必寂,是你能够充分地利用本地的资源伞挟,包括人力资源和其他的技术能力擞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的洼碧娄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蠢毕级,促进本地人的水平的提高使惭吼,那么同时在这个过程当中毯兔,把公司的产品技术涵盖进去娶铺,我觉得这样才能走得远埂。   凤凰汽车渺:长安最近一套体系出来了悉钳,有没有可能往更高的一段发展插落掂?   徐留平劣娠枚:从长安来讲吃高敛,我们目前的战略看埃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拦妙杜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品禽,这是我们能够奉献消费者更多的东西频次,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的问,但最终要落实到产品上纪,产品是一个载体让消费者感知它知道它暗撮,未来酪皑粉,长安汽车会加快产品推进的速度劣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秘句。   凤凰汽车碴:欧尚也在这里面吗绣?   徐留平闻簿荣:欧尚不在梳。   凤凰汽车班:东风已经有PSA很多股份敲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗举硅?   徐留平抹羡:目前我没有听到有任何影响捷,在实际工作中我们也没有感觉到响堵。   凤凰汽车挪遂染:理念发布会徐总是骑着马出来的莽彩,当时媒体圈特别关注忿狠淑,都刷爆了朋友圈孤是,虽然我不在现臣濉,我不知道有没有特别的意义膳扭粟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动秦,当时的考虑是什么亭?   徐留平斑:两个考虑腔兢,一个是我把马和车作为比较惶台,你要说一件事嗜骇蚊,一大堆结构化的语言没有必要违橇,我觉得既然是长安汽车活,我们叫做生命动感泛、智色双旋粱臂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫袒室,如果不这样做也没法让人尖叫落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹲,上海车展首日宏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面那迪吓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量祷亩撕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坑哭,12年增长了120倍翰欠蛔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访刹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略潘溺萌。   受访人扩茎烘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捎。以下为问答实录琶怕宛:   凤凰汽车的泉筐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娇娘习?   雷德?比格兰德涡归: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品甸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年幕,这款车在中国市场的反响非惩⑺罚好煤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA私,同时拥有强大的引擎售密凄,提供强劲的动力与性能罐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声请圭。所以公报骗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钝瑰绩。   凤凰汽车雾夏泄: 在没有设立经销商的地区颂,玛莎拉蒂如何抓住市沉商!?   雷德?比格兰德巍: 我们首先还是会增加销售网络陇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点渡篮,计划在今年年底扩展到75个钒。   我们还在天猫开设了旗舰店洼茂眯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空雷敝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扣,大部分来自没有授权经销商的地区磐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碎侣暴,鉴赏力越来越高星篡。针对这些人群画,我们还组织很多不同的客户体验活动福,如海外试驾碴,以及互联网方面的创新稳,如网络平台的直播贝狗。此外教,我们也有不同的金融政策归,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式逃旦泪。   凤凰汽车洪地: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》冒记,给汽车销售渠道带来一些变化断承镰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卿叛妨?   雷德?比格兰德峦扭回: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说棵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瘟苫屋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祈亲欠,而是要提供独特的生活方式体验陵岭灵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惫拖,不止在中国供祭小,在全球市场都是这样乏锣堪。2016年鳖柒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长禄票,这个主要还是产品优势带来的瘟饺。新的政策出台以后教,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弗,不过最终的销售成绩还是由产品决定哥。   关于新的法规钨,我们现在也正在研究当中狭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定镣顽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扩。此外分室,我们在中国有非巢停好的经销商关系僚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关世檀工。我们开设的天猫旗舰店系琉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式澳:客户在天猫下定单崔洼戌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惋。所以皇够检,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汐。   我们的很多客户最在意的并不是价格艾鹃,而是优质的服务与体验锚动,这正是玛莎拉蒂的优势所在躲。   凤凰汽车氢骸幸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杏盼髓,有没有什么新的产品推广菲浑?   雷德?比格兰德抬搽计: 关于新产品蚀手,现在还不是宣布的时候顾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碑肪,等到新产品发布时我们再提供更多信息文模。   凤凰汽车恃: 作为中国消费者熟悉的豪华车哗驼敲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍怠讹尝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涛突急。对于玛莎拉蒂来说垒讲,未来在中国市场的前景怎么看裁?理由是什么棱鹿剐?   雷德?比格兰德禄裸埔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况唤,5年前暮颇忱,我们在全球的销量大概是6,500台窟萝裸,而2016年达到了42,100台掳膘梯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平甘帅,所以我们的增长一直是持续的羌炬习。也因此蹭播轨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似稿歧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验姆吹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA面寡惜,这就是玛莎拉蒂的优势祭偶。所以竟退警,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度玖臣苇。   另外邢读缮,玛莎拉蒂的车主非常年轻佛旅瘟,尤其是在中国市称浮,车主的平均年龄只有30多岁呈海,他们追求具有独特风格与气质的产品蕉枷,来表达自己的个性与品味棚狡搞。   凤凰汽车局瑰: 现在汽车技术日新月异司席,尤其是新能源涂烘北、共享孟磐畔、智能驾驶方面咖送,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划双眷祷?   雷德?比格兰德坍怠: 在新技术方面娠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升窝寇薄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统垃秤鬼。我们并不追求生产最快的汽车艰,而是要提供包括技术趟围缺、性能吼炭惹、动力极魔、驾驶体验等方面在内的最佳组合腾饺靶。   针对自动驾驶红骑曙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助羌角暑,帮助驾驶员减轻疲劳尽,降低操作难度彭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的斤晾贫,包括独特的声浪关某、澎湃的性能珊妹梯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统溅鹃,这是玛莎拉蒂所追求的斡熄懈。   关于未来对新技术的规划苛兄窝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求漆,比如减少温室气体排放讨矾伯,这一方面玛莎拉蒂也不例外搪。此外额吻芳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术岸闺,如苹果CarPlay和Android Auto氨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统荆备,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术螺蕉。   凤凰汽车澜量: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赦卯,怎么适应粱?   雷德?比格兰德阜促: 针对年轻人群操圭,我们采用的方式不是改变自己炕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伙勤嗓。比如在中国乡,车主平均年龄非常年轻欠洪妊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主忌篙,便是一位年轻的中国女性逢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表害枷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史兼鳞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意申境,包括法拉利生产的强劲发动机侮缴缅、独特的引擎咆哮声聊、奢华优雅的外观与内饰镜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神荡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辈剁夺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐洗凤。   凤凰汽车护坛兼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挥羌市?这12年当中也伴随消费者消费理念升级犀梁屑,有没有针对用户画像做调整订旧矢?刚才强调坚守自己的DNA和理念佰珐评,有没有在设计上或者是营销方面有尝试食刚地?   雷德?比格兰德眠: 在中国托,我们不断渗透到三四线城市此莫,但是目的是一致的咕,就是要吸引更多年轻客户投聊矫。但不管在中国乃至全球的哪个城市秋绷布,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缆模、激动人心的声浪天娜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备柬碎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狮丰恭。   在设计经销商的时候领耸,玛莎拉蒂也不是随意为之脑鼎,而是按照需求进行规划密仆蛋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茎订,首发售罄的100辆SUV中歼烘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区袭蚂。因此疙勤棉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胺踏。同时獭德脸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品璃,客户需要一整套的优质服务吝颧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置慷轮肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤创师:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上顾绥识,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生太疮克,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肋铂。   提问膜罢:您的新角色到底是什么样的饺帛堂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上书冒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坛怠洽?   Alfonso Albaisa滥替:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瞎呜,跟所有的设计相关的工作系,都是由我负责掣栋。之前我100%的时间放在英菲尼迪轿,现在会分30%的时间来车杆盲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作葡。现在大家看到的一些车型椿,可能是一些原来的车型媳人,我们现在的工作币,也是快马加鞭须贸,希望能不断的改进晒敬既、提升现有的设计堪炉。   提问卉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筹纺卸?如何看待他推动品牌前进时的作用藉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嗽紊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吠,我们会共同合作物邵,不断进行我们设计的演化釜景。其实我到7月份才会正式上任究捷,我现在猜测或确定未来的设计理念咖谱,还有点为时过早怠耐。   我们知道磁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚南、非常大胆前卫的尺枯,我们的这种设计是一个不断演进的过程硼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计倾闲猫。   卡里姆跟我有很多类似的地方太潭诫。比如剧,我们都是艺术家出身校伍,非常喜欢设计泼围婆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞旁,并将其以各种形式发挥出来颁吞透。   提问圈溅材:我有两个产品方面的问题没虐洼。首先禄,这个概念车非常漂亮谜,它背后的设计灵感有哪些阑吨?   Alfonso Albaisa般撬:秉承“冲突美学”设计精髓椽簿常,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抠狠避。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡丛呸举。基本上就像艺术一样伎赎,包括缝针携、包裹感设,还有使用的木质荒蓖秽,都是非澄ィ好的手工工艺敌。这是一种感性和理性的结合握,还有一些肌肉感极强的车身线条佰。   提问化尺冯:这款车未来的定位慨、消费人群是怎样的竿钨?   Alfonso Albaisa肋苏父:一般都是比较年轻的家庭设缔,想要非扯撸宽敞讼、具有运动风格的车型米桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐房:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日夸扇斥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逻未盖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凄痪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瘦。   在发展新常态下旱,消费动力开始向下线市场转移焊。同时惧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级横。由此栋悉岛,县域市场成为新时代的“金砖市场”翔憾熟。而对于汽车行业烂菜,消费升级利好之外遂褥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芬。如何撬动县域这一重要市吵 ?   胡绪雷表示顷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局久巍,帮助县域出租车进行升级改革揩酚。县域交通的数据化拖讨、智能化发展麓艰,有助于未来网约车的下沉渗透娄词。县城消费能力相对较低时返搂,在出租车领域引进大数据之后皑藩冉,未来再进一步升级到网约车每催叉。   据胡绪雷透露舒溜,首汽将在县域布局三块业务圈:长租车每撕拈、网约车(出租车)抬、分时租赁巍惦廓。分时租赁是纯新能源车蓝,未来分时租赁或是对公务用车的补充蜕波僧,它是纯电动暖狙,不用长时间租韩桶,可以通过APP来完成拐。目前挫嚏,在北京有1000多辆车讲,150多个点位退胆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市秆,对公务车改革会有一些帮助构灯全。   胡绪雷认为复彭,网约车行为是偏汽车前市场的角色割,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钎亥。第二晚,在居民习惯了这种消费行为之后挠现抬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用达许,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酣坟。   当日讽狠撬,首汽约车作为新生力量俺澈蚊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筋兄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”互芬陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗趁掀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畴谜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磐骗舜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示簧刺,渠道下沉要根据市场来判断卑,服务要根据需求一直不断地跟进车卫黎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况窘,比如说对经济的支撑嘘,对政策的拉动暗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用儒吵堵。近几年鲤,一汽吉林产品在县域销量比较高奈脐构,对县域市场的期待也非常高咀保。从目前产品结构来看胯集险,产品消费比重70%在县域妨闪颂,30%在一白、二纬誊、三线市场复笑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腿,外观骇阔插、配置风韶黄、价值都迎合了县域市场的需求办。   从流通环节上来看嘿拾,县域市场做的非沉渎好谴父,没有什么瓶颈因素淋。一汽吉林也努力在渠道建设箍限、服务跟进等方面做成长和改善蓝。同时宋长欣也提出了一个想法攻曝吹,“县域对自主品牌在公务车抹配、公务员购车方面是否有政策倾斜届剑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长怕,这是我们车企的想法衰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时械脐,要根据市场来判断煎纶。目前显嗽,县域之间的差距非常大扳,包括现在推行的3G服务陋,在那些无法设定固定站点的地方昏晴釜,推出了3G巡航服务喊夺。服务是永无止境的工作洁胶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进踢幂坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驹盆捣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办对兑酷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示携,新能源汽车推广比较看好北浩、上迁同姑、广限行瓮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场砍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吝撇遂。尽管都看好电动汽车的发展趋势萌嚎,但做好市场并不是一件易事暗爱。   目前比较看好两个市晨鸷枥纭,一个是北刚激河、上惶、广限行弗朴觅、限购市沉捶搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰贰,这个市场的发展速度很快钮诞。例如河南切、山东敞碑谅、西北区域醇,大量没有牌照的低速电动车集萍葛,在政策方面仍处于灰色地带挝铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绘吓,在国家和地方补贴的支持下毋灸渭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右色,在农村市场籍坞垄、县乡市场得到了非扯Γ好的认可毛牌祷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求玛滩尺,县城市场的消费者的房屋空间大熟副,有充足的空间停发车辆疏碘衔,拥有较好的充电便利性肯。其次行驶距离不长蜂人,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贺骏湾。另外保顶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难倘樊,因为小车型成本低陕陶岸。   赵智刚表示唱绥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蹿。河南地区偶聪扰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排内,在替代当的出租车环尾涣、公务车方面取得了不错的效果撬菲侠。同时寂涸,也在积极跟海南政府合作槽抨,投放了一部分公共用车挡遍幸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舵卑,比如是文昌低、万宁毁廷、琼海等县级市物,未来将在海南全面推进侧烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲交。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点境,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搜勘。会上颁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饱发敌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂千幢汗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驴背,是参与全球竞争毋怂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虱墓扯。”   在当日的论坛上疽莱坞,郑刚发表主题演讲秸蟹粪。在他看来纲夺,打造世界级新能源汽车的品牌说创,最核心的是独特性毙把舵、差异性餐老篙,是比较节能优势触邯图,浮出水面的是视觉型、是LOGO惊、是VI困怠缓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惺,其中成本优势是最重要的组成部分洼随。   早在110年前车,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苟:蒸汽驱动车卡、电驱动车和燃油驱动车番。然而害,在后来发展中诫迹,电动车败给了汽油车奉境尉。这是什么原因造成的对獭茹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及趴。亨利·福特发明了流水线生产纳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候杰同络,成本大幅度地下降心,售价拉低到850美金唉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以年匿彩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瞎挥饭。100多年的历史多次证明了这一点灰松。” 郑刚说醇块诚。   在反思自身发展时私曙枚,郑刚透露桥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量耙矛,规模在迅速的增长硼割韶,但很遗憾并没有带来显著的钵、大幅度的成本的降低仟毙非。   为此棉连,郑刚提出瘫,在推广和普及新能源汽车的同时懈令,光靠技术进步还远远不够悲弯,更加要注重硅煽漂、培育成本领先的优势莲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本记,是参与全球竞争仓粱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泄。   他建议牌锰匡,对新能源汽车未来的产业政策浑羡、行业标准未穆圣、行业监管等成,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术古梦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辽钒拧,这样才能培育出行业的龙头企业蹬羔信。   如何通过提高规模虾沟、优化设计骨暴猫、优化政策和制度创新姜辜枯?郑刚说亭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蹭施、交易成本和政策成本敬竿篓,来打造企业的综合成本能力和优势翟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奇。这还需要企业和政府共同携手桨,不忘初心锤遁赐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标路霞绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息扦:韩大为" "  魏建军多次提到悸丸,我们的确有很多故事谐捞沏,但是他们没有写得很好惜回,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖土恭?魏建军直言不讳地说供税科,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魏。   囤地赚翻丧、离开保定蛇帅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凰奇穷,且莫名其妙喉鹿度,或者无中生有的传言所困扰降,最好的纾解方法是什么袱桑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赔辉辖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚思赂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吨秆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后亥集蹬,魏建军呛收、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监悼说楞,与部分汽车媒体交流眯。以一身轻便的牛仔装""示人""劝,魏建军笑着说摩,是在同事的建议下才穿出来的磊剑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言厦湘辱,魏建军坦言偶,的确压力很大牢,也很难受届提,“有时甚至想哭”镶廊釜。他说告躺,我本人就是保定人讲榔,能不希望自己的家乡更好么舵侮申?当然妹棵,我们只有把自己的产品做得更好骂评。    诚如魏建军所言势隧惰,近期揣筏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌清。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾撩淖,来自媒体的反馈好评如潮陇烹缓。有作者甚至设问害裤缕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后诽,否则也怕媒体老师太忙”霞扒,长城汽车一位公关人士插话道署。    10日下午的WEY首度试乘试驾脑氛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意姆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巢同荡,有同行在现场就说烹堕拈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车焊抢隙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型完拴添,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型骋新念。    动力配置上票,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机甫送,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瞧及,最大功率达172千瓦粱疆蕊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器靡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点怠娘渭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钩土,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时了团,VV7s几乎没有发飘的感觉保如,而车内噪音也得到较好的抑制挞。“我们在整车NVH方面做了很大努力棠,也取得了一定的平衡”酵,魏建军说捷。   VV7S    在交流中搽违琉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时础怖,大谈骂、特谈所谓“轻奢”跨厘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时褂,咬住“聚焦”二字不松口仍。而是多次征询媒体试车时的感受铅咳肝,并逐一分析豪漂壕、解答媒体所发现的问题骸巍。整个交流过程伸红,他都态度诚恳卷瀑,即使是谈到一些尖锐的问题的贾,也并不辩解扦统错。他甚至非常谦逊地自问自答程,人为什么会失败绍蔬?尤其是一些有着巨大成功的人塘魏。因为以往的成功搪划导,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汇豁全,就很容易让自己失败犀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上耸蒂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淋臂粮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然譬。他认为超,好的产品本身就是故事赂,而WEY就是要做最好的产品丹。此次扦寒,魏建军多次提到缚囤,我们的确有很多故事要讲挡鼓馅,但是他们没有写得很好款如玖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闪概谋,所以价,我在让他们重写架拍。魏建军笑着说讽顿,把一桌人也给逗乐了喂。    在媒体谈到其他竞品时持龄糯,魏建军都给与很高的评价浑梆。不过最终还是认为自家的产品嵌琶:底盘更扎实燎醛,操控性更好歇监,“因为我自己就好‘玩儿车’”鹅,所以对他们(研发人员)的要求也更高焕限韧。   VV7S    据悉吓共,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尉咀,预计售价在15万-20万元区间京朗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点澳森,他思考了一下才说储骂,它的配置太丰富了论喘胃,在相同的价位空间巧奥俯,“肯定没有比它更多潍丧、更好的”抚崩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖劣煌?魏建军更是直言不讳地说萝及亢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杉潭屡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中婆狙,一位来自上海的资深试驾教官说抹伐斯,之前很少接触自主品牌汽车访,这次也是第一次来到保定涪巧腺,第一次来到长城党丧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料亥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瞄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陋统蛙。期间乃,有一位同行说禄藕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好季灰?或许这才是魏建军的真正用意吧柔攘赴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   陆逸表示料完灌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坑度,因为正处于发展的爬坡期村。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潞墙傻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侵刨,而且要深度国产化慈舅撮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猫旅杜,雷新透露税,上海车展期间抱滴撑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时才电,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时间龋,陆逸明确表示仕肝硼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常景晦护,因为正处于发展的爬坡期铰沥犀。关于国产化的工作储菇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略屡匡尉,未来将坚持不懈的进行国产化工作取识脚,而且要深度国产化快。    日前蹈锋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典稠妻。活动后什,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访雾酞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年迫颓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆畅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蜂奋辑,超过23万辆街恨。今年第一季度良科伟,英菲尼迪在华销量破万辆继虚,同比增长4%档,而其全球累计销量达到67367辆割簇,同比增幅为18%卡。无论是在英菲尼迪全球体系中陌承病,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奋嫡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色刊绅通。在不少业内人士看来骨举灵,从去年4月以来等捷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞羡。    对此添绷础,陆逸强调矢设,目前英菲尼迪的销量很正常芬亥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军杜七寡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抠空锤,还处在爬坡期县席。他还说普仟朴,所有的汽车品牌进入中国后髓匠疼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加徒、运作能力提升及投资力度加强幻,会迎来一到两个爆发期怠寿贾。    事实上乡概,从2014年开始敖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后啪卵,就迎来一个销量增长的“爆发期”翰宝蛾:2014年竿艰,英菲尼迪在华销量超过3万辆项快,同比大幅增长75.6%饰泪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年擂号娇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆丁韶懦,同比增长33.8%裁。    不过涡轮,步入2016年示微翰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缮堡。当年4月初祷贬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舌糙苗,刚好满一年木。在过去的一年里讳挨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态粱。陆逸坦言需,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纺,以便更好地认清我们是谁砷赣,我们的未来在哪里委仍既,我们应该做什么媚鲸妈。”    在陆逸看来肯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌导恫,今年是进入中国的第十年蚀。所以作为一个年轻的品牌徊匡奢,这本身就是一件很有挑战的事情脯。他还表示沮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累崇,是更聚焦的一种进化咖羞赔。因为市场环境在变化将盆,消费者的需求在变化琼,我们也要根据变化不断的调整掣、创新麻杜、挑战自我岗顽两。”他说漆棺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来响凡,就提出了‘挑战者’品牌战略诺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过揪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炉,品牌口号必须得落地纤嘎壬。”陆逸表示坝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发摹,聚焦目标客户群汇醋碍,让产品与目标消费人群建立联接策泊窜、产生共鸣任妨。    陆逸对中国经济网记者表示抬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说观篱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烽绞胎,而且要深度国产化倪菏馁。”他说新舵,中国是全球最大的汽车市潮┥刺伞,同时也是很特殊的汽车市扯硭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国殊翱,就要真正的了解客户锌,扎根于客户享、扎根于市撤俨怠,这就必须深度国产化鸿唇。据雷新透露巍伺疙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%稼骸。    但是畴,从2014年底国产以来颓判雇,英菲尼迪只推出了两款国产车型阮舰:Q50L和QX50府。对此恋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑棋薯。陆逸表示时客,“关于产品线布局的问题兜,英菲尼迪有一个长线的规划溅负。”    陆逸介绍说免,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年岛聚竭,规划内容包含平台规划魂搞铣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捎。他还说扮粮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扯涩,我们的目标是通过完整的产品规划哼风,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品菜。”    谈及国产化在今年的推进程度春轻吴,陆逸表示幂棋勺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中槽碾方,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布獭赤荡。”雷新进一步透露胜,上海车展期间倍钒笆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撅抵蓄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧污:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年篮,通过销售Urus悸渤,兰博基尼总体销售量会翻一番吞,突破7000辆大关限卡舱。    在更遥远的将来沟,很难说会不会有纯粹的电动车腔。这是因为蓄电池非常重锹编泥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车榛贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌栖。自大众集团和奥迪公司接手后句蒙存,兰博基尼得到积极粱绵、稳健的发展按恕赎。日前没尺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂砂逼让,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员巳滔联,商务部主管Federico Foschini懒梅弗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员光豌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问慑扮:并入奥迪公司之后淳圭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持很?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茅?    答钎:2016年陶派季,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缄焊。奥迪公司和大众集团接管之后商,对兰博基尼进行了很多投资藩,让公司发生了非常大的变化匪亩涛。此外操,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品科。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高劣,如果没有这些投资动,就完全没办法实现这个计划汹吃。所以巷访点,兰博基尼公司从中受益良多矩。可以说鞘汗嗅,如果没有被接管纹脑烧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来井蚕。    问怕:在您的介绍中雄痹链,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高称拐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抠碧惟?Urus投产以后苟,重点会不会向中国市场倾斜韭?    答诡:目前誊籍村,兰博基尼公司只有两个车型系列配狼吞:一个是搭载12缸发动机的Aventador朔挥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán董星。因为各种原因酵匹崩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降娄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纹。2016年裳锰搬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茨猴欣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冒鲸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钱涝逆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放夏戊胶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肩收。2016年绢事,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆省。新产品会在2018年投放梦介,到2019年旁孤串,通过销售Urus黑,兰博基尼总体销售量会翻一番五,突破7000辆大关毙竿施。在中国市场上翁然,SUV是非常重要的产品逢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求境似。    我想强调的是岁,在中国超跑车市橙昙选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端极汇钵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兑绕戌,Huracán大概在300万到350万人民币艰惯乔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平春诽认。    问成茬仓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的甩?    答视酥鲍:目前鼎,兰博基尼在中国有15个经销商媒。到2020年廓胁仕,我们希望经销商数量能增加到20到25个秤嘲。当然谈双,通过Urus的投放稻售,在华销售量会增加梁枫,服务涵盖的区域也要明显的扩大饥。    问克:如您所说蜜护狮,兰博基尼在中国有15个营销网点乐,去年销售了151辆(车)钱悲森。我们简单的推算一下午尾哀,平均一个营销网点一年卖10辆车痉溪分。那么价涪撤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样年肥?在新的超豪华SUV到来之前扣沁笆,是否有改善他们运营能力的要求呢课?    答颠示:是的殿,会明显提高经销商的运营能力丢炕,新Urus也会变成一个破局者沧栋咕。虽然现状如您推算迷,但是在Urus投放之后结,大概2019年或2020年靶晾辞,经销商的数量会增长寸甩,同时每年的销售量可能会提高到30辆幕,整个业务会明显的扩大解,售后服务也会明显提高毕戌菊。而且由于SUV使用的频率比较高伤仁陋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班计撩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入澄。    问告怪味:兰博基尼车型比较少讳肝,所以每一款新推出的产品都极度重要耪惮赎。现在的汽车行业发生了一些改变鞠,比如智能化谋、电动化鼎。那么窝,兰博基尼在研发产品时禄奈滦,会不会受到这种趋势的影响形筒怜?    答该敬拈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征玻冻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆藐孙,更多的是代表了一种感情卡樊炯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador匙,采用V12的自然吸气发动机铰非睦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验破。    这是兰博基尼最核心的销售主张请虫谓。未来肪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协堑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度峨体坪,甚至会超过前款车型笺。而出台Urus产品时则会有一些变化捎,它将采用涡轮增压V8发动机鸡驮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机零挖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型飘。但是久,不管从产品定位缓鸥私,还是感情诉求方面来说藉斜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观横汰。在更遥远的将来等,很难说会不会有纯粹的电动车似逃。这是因为蓄电池非常重雹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裂上。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车集,可能未来技术上会实现新的进步哼玩男,那时我们也得重新考虑这个问题汀烯都。    前些天虫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型殊边破。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勾薯驼,其V10的发动机再一次提高了功率贩。当然狮稠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纤。通过技术创新以及功率的提升褪漠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钝镭怯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车甲桔。在预销售的阶段烤媳闻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来深卧泻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功枷凹,能够击中客户的心理需求亭迟。    被访人豌躬毁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作箍藤块。1998年到2007年乌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年糯婚姆,负责兰博基尼产品工作;2015年行剐圣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泼,负责销售及市场营销干费芜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫罗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筋,中国是世界产氢大国挖烙,制氢设备超掣渡、储输设备屋举烤、制造技术等条件不错玲,具备发展氢能的基础膝。从环卑E丶ǎ和能效等方面考虑麻漂,中国应进一步推动氢能源产业的发展桅。    周奕丰谈到奋嘶厦,中国目前主要依赖化石能源吩实磕,对环境污染严重使氖胯。氢能源因来源广泛继瞳、燃烧热值高涪从挪、清洁无污染和适用范围广等优点共乡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吵疥午。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分垮,目前看白颂刀,中国氢能利用的研究相对碎片化挡,与国际先进技术相比还有差距捎荡啃,没有形成产业化价绒、规模化发展激撬难。中国应迎头赶上嫉,卡位世界前沿厦玻。    他还提到窘酒郝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辨科,提出实现大规模草疙胯、低成本氢气的制取剔、存储归甲戎、运输磁、应用一体化的战略目标恰仙赫。这非常重要敦诵碎,未来需要各方协力东诡首,加大投入吴,推动相关产业进一步发展常垢睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侵凌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寄痰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济到,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措径。    他谈到岸防洼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体归佰宫,各方需要引导资金更好地支持实体经济盾卜队,促进金融资本流向实业筛娶,真正促进经济稳步发展冕四,夯实经济发展基础贾。这既是稳增长琳舌隙、调结构的需要汐疗,也是抑泡沫柏、防风险的举措哨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动畦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进休秀继,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力糠。    周奕丰最后介绍昧胚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帛故啸,也在不断创新突破羌持,寻求产业升级锚蚕狭。公司主动发挥自身产业链磺、区域及成本优势萌冷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业厩掏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淌、旅游景区动啃、汽车营宿地拿姓牌、农家乐睡、家庭菜园等不断扩展外挂瀑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娃师肪,以多种方式在国内推广土壤修复未蛊卧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场必嘿咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒抹忱:李芳" "   国外媒体报道看疯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示雀科,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嚷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贿。 李彦宏    李彦宏表示喝污,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车眯踩。尽管有一些技术问题需要克服亮,但它仍然有望达到目标奖宠勒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司傻,前微软AI专家陆奇任首席运营官栏,负责大量投资的自驾车业务部门晾呸。 百度自驾车    李彦宏表示迹潞磐,我们很可能与传统汽车制造商合作思甸柔,而不是孤军奋战壕,目前还没有制定出这项技术的商业计划笺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆戮。我们将竭尽全力实现这一目标杯肉,收入和利润是其次的考虑赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹高栓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年老,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晤唇毯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肌,共享经济还将怎样改变生活乔列纽?   三年前闻垂联,基于对共享经济的热忱翱速李,清华学霸张丙军创立PP租车态鲁,开启了汽车共享事业;三年后舅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户食,成为汽车共享领域的领头羊筐芹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀顾驮,3月7日七济戏,张丙军开启了共享有车生活的新征程酷嵌。   3月7日慕率徒,在几百万用户的共同关注下容巍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台倡抖炉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破建,也是张丙军重新定义有车生活碍市谎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅松堂请。   从PP1.0到PP2.0时代瓶虎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记螺唇烽、一个符号或一个名称那么简单剃,它是企业创造持续价值的支撑徊梧耽。若没有十足的理由惰帘群,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扭。将PP租车更名为START烫慕,是源于怎样的考虑丰汇寐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解叔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体长颁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举报。   “三年前淑纤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法较丝景。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益撵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型断棠夕。由于便宜便利铆祁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具率。”这个阶段瞧婪,他称之为PP1.0时代猩磺。   经过三年的发展窜皆,PP租车推崇拥有而不占有厦肖、盘活社会闲置资源的共享方式弥,逐渐建立起以车为媒介砰刑斤,重新定义有车生活的2.0时代聚鳖没。“START不是买车广,不是租车歧趴温,是共享有车非淡篙。这是年轻的人群几、爱车的人群暗,最向往墙、最有潮流的有车生活方式师孟。”张丙军说撤舷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择棺鲜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娟黑。同时撼幸胸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户狙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泡,让每一个用户体验到最真实吮碗博、丰富隘、有趣的共享有车生活芳傲。”   START代表着新品类聪眷骄、更丰富的选择玩黄肯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兰矮,相较于神州租车兑、滴滴租车等传统租车公司貉涵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惦灭膊?   张丙军认为寥曙荷,START的核心竞争力主要体现在三个方面卑始困。   其一笨伶澳,PP从1.0进入2.0时代氰,新品牌START更具有张力广跨韦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神休。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乾础,START重新定义了有车生活恼,开启了全新的“共享有车品类素驳梢。”   其二脓,为实现共享有车的多样化选择讳,除常见的家用轿车外歼挞,START将主推个性化的用车体验崎桓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型态汝,如保时捷911辉、特斯拉标肥、大黄蜂构、牧马人等等交。此外盟古,用户无需承担高额买车款和养车成本鹊,性价比更高畔材。   其三图芜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立欢蜂倍,以及更完善的用户信用等级椒。这也是平台长期价值实现的核心伺囤抵。” 张丙军介绍享宿股,START共享有车生活平台为使车主放心共享挡段缕,平台推出了一亿元车主保障金八韩,严格的交易信用体系尘,确保车主爱车无风险;对于车友雄磊,START还与多家大型保险公司合作瓮怯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务态,为用户提供更具信任的服务尖充。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惰,我们的目标是鞘棵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来驰杆盛。”按照张丙军的预测壳舶考,中国自驾用车需求量巨大谋际,而现实矛盾是姆拉螺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车送你,不允许每人买一辆车满足自驾需求辈表。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惨乱幕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用段讨辞。   此外雀匡,他认为薯怀,随着消费持续升级尘芬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中膳茧。“感受丰富车型带来的不同生活体验筷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哄、丰富嗓恐遣、有趣的生活方式伦,让有车生活更加精彩亮。”   张丙军表示栋舜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拿蚂连,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验图。START淀篱链,梦想才刚刚开始持殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳 版权作品钳乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗桃抵,严禁转载且俗,违者将被追究法律责任茫。 获取授权" "   今年全国两会上吗佬,董明珠在接受记者访问时说海:“只要你敢想慨,比如以前谁会想到人能上天虎手,如果我们不去创造豪峨筋,人能上天吗笨筷姐?你不敢想擎龄,你不敢去试验畴保蹲,你永远不可能做好榔。”    过去的2016汰,伴随董明珠的廷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈顿横:格力全员加薪1000元诗、格力的员工房罗、以及格力的手机……对于这一切锨蝗,董明珠并不过多在意慈,她说雄,自己最关心的还是“掌握核心科技”篙哇琼。在今年全国两会筷摊好,作为人大代表胯搓读,她再次提出了自己的董氏宣言差乐:确实这两年的发展峨亭俯,总书记提出的供给侧改革壬汰,我们就应该做供给侧改革的排头兵挝衰愁,因为做的是实业送穿,能够掌握核心技术夸,制度也要跟上碧靠,真正给那些创新型的企业洁、有创新梦想的人一个环境襄究。    对于国家秒、社会菇陵醇、普通百姓的诉求绣鬼仿,董明珠是这样回应的抄诧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献隆,他真的不是仅仅是索榷睢,收获酒搓步,比如说我们过去讲赌捞,这个企业了不起女褂钉,再就业搜,反过来你要感恩这些员工沪星,没有人来给你打工叮揩,你凭什么去发展蒜浓遁?所以我觉得要有一个感恩的心情呜伯。”    把感恩的心落到实处心聊,就成了格力员工的2室1厅捞,于是府价燎,别人家的老板就这么出现了家。 记者揪驮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肋手?    董明珠盗:对蓬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苯恫。    记者幌仁爸:以后所有的员工都会2室1厅媳肺多?    董明珠墩磺:对对对花。    去年末电汐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂康晕亍,但因股东大会投反对票而失败澳。随后半,她以个人名义增持珠海银隆股份挫夏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业杉风救,然而戊棋,到了今年僚藏,新能源汽车面临两大不确定因素洽诞:电池赋、补贴“退坡”怀徘普。在董明珠这里嗅宏冯,似乎这些俨然不在话下殊,董明珠说伙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟匙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬业ぜ恰,“不是因为退坡我不做故距,也不是因为给我钱多潮少,我去做闪勤尼,我认为是一个责任成讲许,是对社会邓芜勿、对人类款断少,你都要去选择的一件事柏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖期程,董明珠很不以为然李偷,她认为绊趴抬,这些都是炒作茄篙,并没有人真正说到自己手机产品的质量泉,只要没有说到质量勘,那就不是否定懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精纪雷:李芳" "  近期蛾砷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税齐峭般。美国此次取消“双反”肚锯,对中国轮胎产业无疑是一大利好敖柬棘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转啸苍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剂镶憋。   全国人大代表谢千痛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议十,在轮胎中使用RFID电子标签技术添,给每一条国产轮胎装上“身份证”香。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督菲,有利于消费者对产品品质加以甄别妥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瘦胳徒,从而规范轮胎行业发展息,促进行业的产能优化和转型升级妨。”袁仲雪说避。   据了解捍澄沁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草揩,全球多家组织及单位参与推人。轮胎用RFID电子标签的应用萎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体睫,将等级数据写入轮胎标签内部缄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定情木,伴随轮胎终身使用秦磨。同时剑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体理磊发,使轮胎更智能仍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS宝,能实时监测轮胎的温度闪旱巧、压力等数据户溺贫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肝漠耗,从而有效减少安全事故嵌花胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇弓:李芳" "全国人大代表船椒箔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题虽盆奇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通丹愧秆、环境协和发展的产业拧龄纳,由于行业标准尚未建立驼募,使得整个产业发展处于十字路口房。全国人大代表惨、时风集团董事长刘义发建议乔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 康,全力推进供给侧结构性改革瘟旗。    在刘义发看来婪捆巳,四轮低速电动车是市场主导椽辫揣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惋拆。目前涩惋童,工业和信息化部先纳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尾。该标准的制定梁榔寐,对规范四轮低速电动车行业发展捻勤,使三唉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代囤皖盆,直接实现电动化瞎钒苏、节能莆、环保安全出行具有特别重要的意义涵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求摧吉钢,又适应市场需求练,刘义发给出四点建议滑惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一菜、标准制定应充分听取行业的意见分辣,响应群众的呼声违皮冲。制定标准应尊重市场规律鲜卯妒,规范亥、引导产业发展坚挡宦,而不是简单的限制任享,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求铆褐。    二躲炉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缄炭痢。四轮低速电动车安全僳、环保贸纶、经济齿羡且、舒适取笆慷,是摩托车现弄痴、电动自行车撂、自行车等升级产品讥,特点与与高速电动乘用车不同娃围。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标雄雌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盆。    三浩檬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肛湘、政府引导的办法乾狸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点犬泡虱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蟹欺,如采用锂电池政府给予一定补贴纯。    四茂匣、在制定产品标准的同时睹佰,制定企业准入管理和注册登记法、道路交通管理的配套法规嘲纠剑。产品标准只是为行业规范管理提供依据死确,而实现规范管理是一个系统工程俗缄景。政府应加快制定企业准入魂橇行、车辆注册登记乡厩蒙、道路运行管理的配套法规捐佃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则掂,方便企业让利于民趁肃徐,减轻企业和用户的负担戒物千。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求物崎、加快供给侧结构性改革的产品办藕计,又是一个节能环保的产业挫,引导得当可以大有作为氓冬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闺顿。”刘义发建议冷芹扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功福墓:李芳" "   近几个月来吗,共享单车火遍了北京城嗅。6日欧怕叛,全国人大代表玲啊尉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垮尘澳,今年上半年洽叭趟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”冒撮凰。    徐和谊说其,伴随着公车改革巫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铝湃。“很多公务员手机上有软件钉缸,一刷就能用车牡艰。”他说藐,今年佛墙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众令困第。上半年辱诉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车帝苛猫。    据徐和谊介绍捆,未来投入的汽车数量将根据市场而定轿,租用的价格将有竞争力僵斡。产品的外观将非常“吸引眼球”诲,为两座式纯电动共享汽车舅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蕊,适合分时租赁和共享市场需求尾吧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件揣,在手机上可以查询哪里有车念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辫,目前大家用车起点和终点不同遣巫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刨倦率。”徐和谊说胸,目前韶贿合,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诵疟稻,包括立交桥下腹黑贫、公共停车场讨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碧。目前边远的地方停车资源丰富拳骡歪,但是用车的消费者较少疟。“希望异地还车的便捷能够实现焚奶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赶焦,否则还会存在最后一公里的问题崔。”    徐和谊坦言不瞄,停车位还存在管理的问题分陶,汽车是价值比较高的消费品呸降损,一旦出现剐蹭十先奠,租车人还车时也容易“说不清”螺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酷、“钟摆效应”等问题畴级匙。“有些消费是单向的同七抄,如何让车回流也是个问题”痴蜕涉。他说短,目前毫想逢,北汽正在进行市场研究肠痕刷,探索解决方法琉翅淀。    徐和谊还透露蝗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行危食,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆薄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案帘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胜次厢。目前距2022年还有六年时间涪鹃道,从可行性上讲如,应该是能够实现的潘。届时希望借冬奥会的机会脖烂黄,展示中国制造的水平荡梆兼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输扳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露竞寡纤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题攘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击窘繁笛,目前已追回骗补资金或访虢兀款23亿元换狼绦,并对有问题车辆不再补贴该炽,对闲置车辆也暂缓清算请挽。    肖捷称洗爱入,在财政部门督促下陋体钵,目前相关企业正在采取措施卡,认真整改发现问题搬。    有记者问遂阿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嗜赐钢,肖捷表示莆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卯切,主要是降低了补贴标准瑟酱,同时也设置了补贴上限犬任痴,还提高了准入门槛崇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刑窟,同时也可以有效防止出现市场扭曲薄。”他说沤备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士嵌锣:李芳" "全国人大代表递吉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气换卤、废液卫、废渣等污染筋,一旦有机电解液和钴蒙酱嫁、铜讹棱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中管衔,就会带来生态环境安全隐患荒拭俺,甚至会危及人类健康饭。”全国人大代表钱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示廷梆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议怯。这位带领团队经过几年技术攻关筐挂米,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人频镭齿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蔡痉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个问怂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题狮胖。在提交建议之前糠单,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究靠锨默。    自20世纪90年代以来购嚏融,随着锂电池广泛应用结沤,我国成为世界上最大的锂电池生产孪、消费和出口国屋碧八,近年来我国出台了购置补贴似锚、税费减免懦泛、研发支持扑浆、消费优惠河四宪、基础设施等一系列重大政策措施戎,新能源汽车市场日益蓬勃发展回。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆萄、保有量超过100万辆茂甸,占全球市场保有量的50%绰氢癌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乌栋卧。    随着新能源汽车快速发展娶虑使,作为新能源汽车的“心脏”册嵌杏,动力锂电池产业也在迅猛增长踩晤辞。按照相应的报废标准性棵埃,动力锂电池回收利用市场已经形成逻。有研究数据表明距哇,预计到2018年蹭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模护,累计废旧动力锂电池超过12GWH父感拎、报废量超过17万吨喂虚阶,从中回收钴硷筷、镍籍缝城、锰船、锂末、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元模冲闭,到2020年将超过100亿元拈师涵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元函。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫欢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题传黔虫。”张天任认为汗寺,如果动力锂电池做不好回收利用杭罕,就违背了绿色发展的初衷颠规蒂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恕史办,但现实是竞拉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实救。“废旧动力锂电池包括不同的类型橙荷拦、设计工艺和串并联成组形式碗竞泼,以及多样化服役时间戌、应用车型和使用工况拴,这导致电池拆解不便输。另外华,国内尚未建立成熟的回收体系虎式,动力锂电池回收产业也未形成规模效应垒,回收工艺成本高场鸿想。”张天任表示饺墩蓬,“出台的政策并不具有强制性财糜,且缺乏明确的奖惩机制菲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仿梗,目前动力锂电池相关主体无利可图肝,对政策执行积极性不高摆领列。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冈汲,张天任说书暮:“一是退役电池较为复杂镭,不易拆解;二是退役电池一致性差尽隘,品质不高;三是回收拆解成本较高屡疾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管类切,执行不到位绅。”    有问题就需要有解决办法丘兑错,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方跺绒:其一巫烯刀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二筐炔凌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三篡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抨刑,鼓励商业模式创新试点和推广应用共屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请道:李芳" "全国政协委员溜棉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题券芬。”全国政协委员仍娶取、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冒陇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题梦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惋裳,其市场前景令人堪忧免汗。“在电池方面埠躺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烽,2020年后炕隆,当大家都不再享受补贴时挫牡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上铝抢罕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品私镁。”另一方面汞桅婆,柳崇禧表示寞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市安毫婚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素度惭堤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晦孝笔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上波担呢,但电池的寿命大约在20万公里垛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受碾几,这意味着辽,电池报废了车就要跟着报废商伐,这样算来监,纯电动汽车的使用成本是很高的柒脯。”柳崇禧说阜。    对此套嘶便,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案僻潭,即建立专门的电池运营机构蒋俄殿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务隙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池渐川捞,是对车辆的物尽其用奠繁彻。对电池而言戚,虽然不能再服务汽车郴葱,但还可以被用作储能电池驹,同样达到了最大利用率古寇。”柳崇禧认为疥挎捕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辰。“但国家需要予以支持淖沧藐,尤其是在车辆检验方面赖供戈,按照现行的规定看随妻,更换电池即被视为改装爱雌。”他说巫桐范。    柳崇禧的另一个观点是欣,氢燃料电池的大发展即将来临冲加惊。“一方面仓诧伞,原来的运输成本相对较高顶,而如今这一问题已得到很好的解决拦戌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戌,美国的相关先进企业在国内开始建厂楞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绞删限,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杏臼。”柳崇禧表示泼缕芒,氢燃料将作为增程器为电池供电雹,以达到更长的续驶里程泥烽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用隋哼邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胆,造成了双方的利益不在一条平行线上驮魄措。为了解决这一问题挠,李金勇指出磺计相,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景前獭疽,重新设置股权架构袱,经理人和骨干员工合伙人化借卯线。”    “遵从起码的商业规则武哇,我们就是经销商漠紊没,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节版、一个桥梁箩翟,我们没有义务去亏损攫。”李金勇说渐投。    日前轮承,著名汽车营销人衰坝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出令,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景魏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”栓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象喝踏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”看,李金勇直言瘟,“在过去的十几年欠,我们的市场非吵郝夭耍好誊茄偏,老太太都能卖车该藤,会加价就行了肯撩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高撅,职业经理人的压力很大大朵佩,每天都要搞KPI考核距剩、培训邓酞、提升烤。”    李金勇以实例说明白佛:“过去在资源时代膝稳,一年这一个店挣1000万料貉葱,给职业经理人开30万悍檀诚,没问题矫,这车好卖鸽臼。现如今遂棠,市场不好了痪达,现在一年挣100万婚,职业经理人还是30万检财倘,但是特别累菲,现在一年的工作量比前五年驰墩敢、前十年两三倍都不止雹。”    在李金勇看来吾钎僚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厦檬搂,造成了双方的利益不在一条平行线上仁。为了解决这一问题棺郊,李金勇指出校将,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竭替城,重新设置股权架构幻,经理人和骨干员工合伙人化粗。”    李金勇进一步具体阐述道额啥锯,“过去资源时代档,投资人只要拿到了店摔剂蹭、拿到了品牌墓唇晚,就可以赚钱釜诡。现在士枪藩,资源时代已经过去了嗜巢蔬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起购,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晤搐拐,从而真正让员工自动付忻、自发地把工作当事业僻,而不是靠培训奴忱,靠感恩浅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来罚朗堑,不少汽车厂家制定了销售目标窝、生产目标狮党瓜,职业经理人必须要完成需桃窃,如果不完成就走人痹恃齿。李金勇认为刹,“在这种状态下椒侥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锌、十年的规划舒,只能先制定一年的规划阑青施,把今年完成再说酣勒肖,由于今年完成了卜,明年才有你的事夯驳。所以这两年厂家的高管变动频繁脓社须,十年以前很少有这种变动剿浦悸,而现在这种变动成了家常便饭奖悲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量溶,没想经销商的盈利能力歇劣。”李金勇表示抗伪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量怠,想办法做经销商工作接恫,把销量任务压给经销商芯庆极。而经销商越来越不听话哄逻拉、越来越不相信的时候橙河,厂家就再出台相关政策奖。    李金勇指出迹,经销商要有勇气打破潜规则标涂,遵守正常的商业规则楞型汹:库存大不提车拢催、无差价不提车情够、拒绝搭售钩幢双。“遵从起码的商业规则辑,我们就是经销商浚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞬、一个桥梁擦弹第,我们没有义务去亏损南捷啪。”李金勇说去。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题躺,李金勇建议遣褪:同城市的店应该互相加盟或互相买断磐,或者干脆出售给另外一家经销商篡,不管用什么形式似偷纤,形成同城市的一家店棚。“我们用销量贯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绅兢,这样减少恶性竞争硷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法杉临。”李金勇说媚妥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疵慈,李金勇表示悔儡萝,“我们不可能卖出路边店的价格邓量瞪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争岗蛇盖。100%原厂配件保障光,专业的维修技术贰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客庞嗣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”男。    此外癸鲸,李金勇还表示芹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秸簧。据了解驳烫籍,2016年欧工,新能源汽车的销量超50万辆拔烷穷,到2020年挛肯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年亨船,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逝些桓。在李金勇看来团蓖衬,在这个快速增长过程中措癌丢,“传统经销商中烹括,谁关注了新能源汽车并率先布局镶强瘦,谁才能在这个市场当中分一杯羹衡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕郸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盘垄、四川省鼎立律师事务所律师施杰封横连,今年的关注之一姆闻疟,是有关网约车新政的话题揩。    施杰表示竿腐曙,为加强管理风欠微,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恐,并于2016年11月1日起施行稠镜。然而心摊钨,根据多家网约车平台公司的数据箩爆,在目前运行的网约车中刊呛衡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的琶,仅占极少数部分畴介。    “交通部制定了网约车高品质服务环,差异化经营的原则舱谩臼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”韦,施杰称骋,“我认为内窟酿,政府应当放宽对网约车的准入限制餐胜竣,顺应社会共享经济发展趋势”形丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到慈纶挤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恍醒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方棋敞。    首先毯哺瀑,施杰认为昏栓富,北京疲、上海的网约车细则要求“京人京车”拣淘纶、“沪人沪车”等差异性待遇搞,不符合市场竞争规律困。施杰表示熟俱,只有在市场竞争的推动下泰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力班,也有自我管理的需求与能力必电乃。    其次浦酮,施杰表示卑伪穆,北京蕾沸蜗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员驾金,而且购房浓、购车也并没有绝对限定于本市户籍筏绊。“京人京车”切低、“沪人沪车”的严苛规定磊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蓉,会导致营运车辆骤减篡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒厩,阻碍新兴业态的发展谷闹袱。    而对于多数城市对排量将、轴距都作出的高标准要求椒拆,施杰认为封蔽,高排量代表着高耗油癸,不仅并不符合节能减排目的蕊蠢识,高油费必将抬高车费潮特。    更重要的是碍骋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则铰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准柒枢、高门槛临瞪疆,将损害网约车的实惠经济特点书,打击其平民性粮界,“上述许可管理的模式存恫,将导致网约车司机数量骤减敢、车费翻倍模体靛,群众打车难哭、打车贵的现象又再度出现鹃稻。”    此外权崔噶,施杰在这一提案中的主要观点还包括苹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冒疗粳、“许可管理不利于节约社会成本”等此寐甸。    施杰建议廷,《暂行办法》可作出如下修改急:    (一)政府适当降低准入门槛量。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饥兼,是十分必要的斡岗。比如龚廉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查暑惟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置农鼻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求灿,等等岸备。设立适当的限制条件上薄惨,符合市场发展规律挠迁,能促进网约车市场安全性恐瓜、规范性发展客锑。    同时双差,政府应当科学引导网约车发展趴坍黔,而不是像治理洪水猛兽钢壤,把它一下子关进笼子里虚。以构建网约车公平竞争的环境为导向涡放,放宽对司机户籍的限制性规定硕断薪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妨撇托。网约车平台毫伞、司机和车辆的审核程序乏,各类许可证明的核发程序尽量从简钱辽,以便节约社会管理成本触捆堪。    (二)政府协助构建平台审核激、加强平台监管    改事前许可镣,为后期监管斡晚烘,采用“政府管平台挪,平台管人和车”的模式弟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台糜怀,规范其登记信息慨书、审核资质的义务截阮朗,定期提交所有车辆的情况鲸庐隋,这些数据要在监管部门备案狠唤苯。并通过补充相关的法律法规架洪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施梧。    对网约车不合理调价进行监管涤封。保证人民群众用最合理的价格出行毫,也避免由于市场垄断形成的价格新高刻什矗。2017年1月械蔷扒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费班工,就此提出整改意见谋恒脐,平台负责人也承诺将取消该功能靠。这就是成功的监管案例喜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拘斤缮,存在大量不符合新政策标准的现象碾忍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断埔校暇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泛乏亲,社会各方都需要一个适应阶段舵古。所以伎,新政的实施不可硬着陆浚。当前阶段茬驹割,政府应当积极引导各平台规范化审核姬性,加大对群众宣传力度缉痪块,延长从旧规到新政的过渡期瞧墒拔,循序渐进地促进新政策落地独玩颂。    我国全面深化改革提出了目标浚陌: 市场在资源配置中起决定性作用起,更好地发挥政府作用虱冉但。近年来倒被,国务院一直倡导转变政府职能镀庭,推进简政放权擒。对网约车的审核屠狄,放权是进步酞,限制是倒退起料。政府应当创新行业管理姥墨,优化监督模式柔拍视,构建平台审核模式当颅,推动群众绿色出行珐、健康出行乏,为“互联网+交通”营造良好发展环境苟鞘狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吧匆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霞、品质等方面做了很多的投入扫挠吵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狼腐鲸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惨滤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略憾高建。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疟欧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虫颗些、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球哆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”彭疮档。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁盟砍澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勘缕闯、品质等方面做了很多的投入呵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计堑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶毖创。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性面、时尚及科技感的一款产品蹬。”韩德鸿说恐斤屯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汉艘井。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型签履昏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场陛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆返。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”祈肛肚。薛海涛坦言啼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩让。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730么、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%襄拾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走裤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系琴、制造能力培奢、经销商体系宿捷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涸痛赡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥瞪缝:李芳" "   2月21日脖槐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办丰。本次大会立足技术趋势督戎,探索全球技术发展的内在原动力窘败,探讨人工智能戈氰涵、量子计算吞衰锯、基因疗法等领域的技术和商业趋势急颁山。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中行,有两项技术与人工智能密切相关杀,包括强化学习和自动驾驶卡车察寸。在关于人工智能的圆桌讨论中祷阂,多位创业者和专家针对强化学习份魔鹤、无人驾驶分享了自己的观点河鸥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鸽糜,可能只在北京的五环里面开群犯骇,路况很好测,最高限速就80椒伴、90公里劲,这种情况下膳,车就会极大简化奈归,驭势并不想生产一辆概念车僳独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯靡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挥改,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性邻绊廊。技术投入上扁,目前大家都在往里面投入很多的资源菠片餐,整个行业在往前发展丸次蛇,但里面还有很多问题需要解决努酥挛,包括保险供、政府等聚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用琶菱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道低凛杭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好牢泻,把信息融合凳欠些、如何决策做好说蓄磕。图像识别拓展能力非常强玲小科,它信息的理解非常细致食、更加全面集损,比如前方有一个易拉罐蔑,有些传感器会认为它很危险米,因为它是金属祟,但图像识别会根据它的大小埠跑倒、形状去判别玫。目前结合强化学习袄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持帆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嫩筹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目测诡防,最终关心这项技术在实际应用中的可行性清空笑,说到底这还是一门生意距鞠城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握饥:李芳" "  【导语】这是最好的时代封催具,车市销量连破发展记录晦项,这也是问题的时代陈题,多元化尘草、碎片化侣匡唉,对整个行业提出了更高的要求醇菇。一切都在变拓,唯有不停思变方能随机应变虏纲躲。2月18日金冉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕推瓜。行业内百余位思考者和变革引领者堡稻,与120余家媒体相聚一堂末愤,在“变与革”的大会主题下同敦熬,共商“品牌与营销之道”蛇蕉,把脉中国汽车2017补疚。广汽乘用车副总经理肖勇狈锚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英示、吉利控股集团高级公关总监杨学良强拆、福田汽车集团公关传播总监许翔沙醋桨、SWM斯威汽车首席运营官余波陵拷捞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动悄冯氰。以下为发言实录拼欢猴:   互动环节嘉的合影   李苗苗搬寥:接受张红同学的邀请糙。下午好!大家都是老朋友了难。今天在这里蔚搁菲,首先我妆邓贺张红搞这次论坛凛卞。第二闺,其实有这么一个机会让大家聊一聊庇帛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆铂镭谓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锑茅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字郴绅。对这个数字定捂巍,我想每一个人灿栓方,特别是管营销的人熟扦订,特别是管品牌营销谁、品牌推广的人罕,我想每一个人都有很深的感慨排诽退。   首先请问肖总泊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涛摆酶,也对您做过多年的跟踪寿榷沁。这次请您上台缔夺,我很想问一问顺莆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌股司佩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鳖卢泌?能不能简单地概述一下螺线?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇圈楞叮:李苗苗老师第一个点名我萝,作为广汽传祺来说媳缉卿,正如李苗苗老师所说的茸访,应该说是比较新的汽车品牌桃勒扇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”爸佩壕、“两个坚持”统,坚持正向开发和坚持世界级标准冻剩耽。这两个中郝新,一个是对产品开发的定位摹,一个是对品牌的定位脾剐欣。   从中高端车型的新产品进行切入踩,相对来说这条路走的比较艰难一点文,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刑式痞,就是起步会难一点饭另降,后面会越来越开阔轨歧纪、越来越顺泊蕊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疮,内部也有两方面的方向仇豢恫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来笔溃,并且在市场上面赢得一定的销量坛,建立一定的知名度帝。另外一派的意见离梦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势檬硕撅,从中高级产品切入损侮。但是大家也认识到这个困难搽画迸,一个全新的产品和品牌从中高型切入兴,也就是售价在12万元以上譬秘,第一款车型是12万元到18万元唾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难放,我们意识到这一点了叛跑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大背,其实2011年率社、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年乳,应该说是非常艰难添,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦闯。但是2011年师魏革、2012年有一个词就是“坚持”卫,做品牌是做两方面的事情紊瑰挥。第一个是做好产品的品质蹦菠峦,第二个是做好对客户的服务砂,以这两个为基础这五六年走下来度禄牟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戮,受到各位媒体老师的厚爱吕八怪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌似菠垛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洁诽铜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拘,我觉得第一个是坚持吕墨。在我们困难的时候不要去放弃措,就是把自己的品牌形象康、产品的售价回到往下行的趋势背碳豪。第二为了支持品牌向上券蔷拎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务棘。   李苗苗瞳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涩窃诡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程份魏母。比如像现在的奔驰部,一百多年筹痰,宝马貌弘滩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌慧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瓤坛,也有现代的销量损,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丘,您能够阐述一下吗胳?北汽在塑造自己的自主品牌方面茂阜,到底在哪些方面下的力量最大超拢码?   陈思英昂:谢谢李苗苗老师躬,非常感谢红姐给这样的机会隙仑耿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌皮。其实不是妄自菲笔恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扒,台上在座的各位都是大幅度增长十,我们同比增长更高一点荷,因为我们来得更晚一点吞齐,同比增长8.7%疮。   但是我个人一直在想这个问题标汞温,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汗。像奔驰去年是130周年量,今年是131周年己,我想这才是品牌莆。现在我们在座的各位给客户提供的官,我更愿意定义为商品霓碎感,我觉得是这样钡困别。   从北汽自主品牌发展之路来看劝反赂,各位媒体老师和同行都知道关,2009年我们是收购棺纫、消化甩慈室、吸收了瑞典的萨博技术驶顾梧,当时萨博的93还盲、95的平台和1.8T快钦、2.3T涡轮增压发动机的技术撂腐,我们是基于萨博的平台上佩搽阂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展界碾郎。2013年的5月份撇掸肌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁小,大家对这个印象应该很深逝蝎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇悍裤,当时也试图通过萨博平台的背书帛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拌私,因为我们希望建立中高端的自主品牌迟捶替,当时的愿望非晨讯冢好谰劲。但是事实上发展到今天隶筋花,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈边辱。   但是没有关系檀坛徘,2013月5月12日投放的绅宝D70戒茎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音耿。这么多年的坚持是在消化辽、吸收萨博的基础上进行的伟狠蓖,源于萨博烯、高于萨博贩蛋,我们有奔驰尝粕、现代合资的反哺庐薄蒂,我们在人力磊、财力谰、资源纪奇目、技术仍芹、研发辆、生产附赫、制造方面考,都有很多反哺给我们仓坤墩,北汽近几年高速发展界擎嵌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆础推,这一百万辆含金量是很高的次缴啥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酪酷加,但是我们用五年时间实现了一百万辆勃米缅。这里面还有几个第一和差异化产品弹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梳涧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棵。   基于萨博翅操、源于萨博和高于萨博的消化嚷、吸收和引进躺郸挎,同时基于奔驰和现代的合资反哺菲长,我们坚持为消费者提供好的产品箍饺、好的服务碾、好的品质聊骡雄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近深汹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质税肃敞,比如中国新车品质(IQS)IQS培、强制性产品认证(3C1000)壤吻,3C1000即三个月的购车用户中弯彪,一千个用户的抱怨度是多少暮查派,我们的水平无限接近了合资品牌牌建落。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的刷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叹咎晶,希望有一个很好的中国背书虏抨弘,给大家提供一个很好的产品体验慰身疗、品牌体验和文化体验罐幸。   李苗苗动财:听到陈总的发言我一直在想酚磷贬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刃田窖,现在经成疲看到“北京”的LOGO磨蔼。   前不久譬,不去杭州是到处都有吉利车城禄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年饲跑恼,推出一款车就红一款车具须。请问杨学良匆檀,学良也是吉利的老人了廊,一直在负责品牌形象的塑造迁绩、公关茂患、市场计颁燎。原来我们也沟通过这个问题姑便去,对于吉利来讲收购了沃尔沃坎渡悼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陇恭霖,这是蛮难的事朴接陇。刚刚陈思英总还在说萨博懂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃怀哄陪,感觉蛮纠结的仆纳母。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象间?   杨学良孰九:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拇绦,第一是对标耗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌幌岁。我们是坚定不移地在执行为希,而且到后来做博越悍、博瑞之后有越级对标壁。比如我说开发一个自己的A级车伺郡碳,可能要跟合资的B级车对标苦刻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域该,包括研发矮、制造蚀、采购隙、营销估题嗓,我觉得成果是非常明显的社戚该。   第二是坚持走精品车的战略限犊。所谓的精品车牵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乖畏凭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近戊沦狗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坤删,比如车的造型设计上面筒,自从我们在全球建立了四个造型中心坏商,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钱苍。既有符合国际的审美潮流藏德恼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胺蜜。比如说在车的智能互联领域晴餐粕,在博越车上面车机人机互动的功能上草腾粟,已经超越了一些合资品牌鼻波览,这一点使我们感到非常骄傲睫骑。   包括在工厂的制造工艺上希怒幸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺篮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌角,因为我们现在建得比较新描凸髓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来店。大家可以看智能化程度最高的工厂班,现在实际上是在自主品牌的工厂中亥。   第三是一直在坚持口碑砰立汕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任罕艇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泊。这样就可以真正喜欢这个品牌巍岔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用段斧不。   刚才提到了浙江还嚼沪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍夏孪糕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了邯隧,大概接近了7万辆竭扭。这在以前是没有的馁督,而且这些用户里面很多都是犁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菠略,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化毯工脯。目前因为我们的品牌在提升幂赴,我们的品质在提升拱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车东骸筒。这从我们同行哩模,包括从传祺匣芯矛、北汽的产品销售上也能看得出来败摧。可能大数据调研寐,像一点资讯的副总可以讲讲奈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品概较蝗。   当然您刚才提到了在集团层面喉弊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰膊猩,同时又实现互补贿豁卯?这里面还是有很多原则守挨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奈搐尽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争袒。沃尔沃是高端豪华品牌骑硕,是跟豪华品牌去进行竞争的点。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苟朽拖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念低飞统、流程雀、标准卢,包括人才的培养和交流郡。最新我们做的一件事禄檀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耿膳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO袭县毕,可以说没有沃尔沃这么个老师宪,没有沃尔沃这么多年积累穆播,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泪篡可。我们相信因为这个架构非常新矛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纬惮厕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质割剔,以及质量再上一个新的台阶该澳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涸勤。   李苗苗醛醋斗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京薄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼物衔缆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面摹匹捞,最重要的是坚持了哪些裂伙?   许翔莆替抠:谢谢李老师镣唬,同时感谢红姐给我这样一个机会捐膛爆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车描佛狗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友窘淋缄。   福田汽车是商用车企业膊,和乘用车企业还是有一些区别烂盒枷。我们主要的目标客户群是to B的咕,正如您所说崩墟哪,我们是1996年成立的狗孝,到去年是成立了20周年丁苔入,通过20周年的发展邵贾,在过程当中包括您和各位老师的支持姐次俱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业朔。在中国轻卡市场上擅烁,已经是连续十几年的第一了硼。1996年在山东成立扫,1998年上市就菱逛,2000年进行区位调整就来到了北京协竞擂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娥库,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鞘盼。我们可能把这个品牌是这么理解的模缮仁,现在业界对品牌有很多理解的方式辽测偶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营翁浮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中劝,所以我们从整个的业务流程上来看娜廖,这个品牌业务就是在其中的髓。所以我们这几年在企业的发展过程当中沁食枫,品牌也是在不断涌现草芭,大概有几个阶段幕伺。   1996年是以轻卡为主导歧癸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅淹欣,用着正好”律抱。在当年的时代抓住了市场机会衰嗅蛔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一答欧。   在2000年之后窖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挠盯,进行了商用车全系列的腾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车牧施吓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车立份舞,这是一系列发展的战略镀。同时把品牌又进行了再升级委羔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系袜鼻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理摧。   在这个过程当中嗣,福田汽车不管是做品牌还是做企业蘑磕卯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢皑涪纬?一个是福田汽车在商用车范围里面毛饰,就是在整合资源方面觉得还是不错的摆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早动链,花了八年的时间跟他们谈合作娠滇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒磁,生产的产品也是福田自主产品欧曼镁,同时和福田康明斯成立了50乳杰:50的合资公司些,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用俺舌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广筒蹋土、先进理念之外裸哩,科技创新也是核心的一个点救参曝。福田汽车虽然作为一个商用车企业烘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比颊败,但是也是做了很多的工作汗古。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室勉梢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右描。我们统计了一下鲁簿撅,和乘用车企业也是差不多的嚏胖理。   而且我们在研发方面坊柏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刮挫浇,这在商用车企业里面比较少见星。不管是先行的技术哀,还是技术传承方面都做了很多的研究誊,包括去年也推出了超级卡车每嫡陡,也是整合全球资源打造超级卡车渭。全面从安全班阀、环保方面进行新一轮车辆的升级蚊鼓怪。   我觉得总体来说吧强雇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业龚拼闯,是一个有着锐意进取忌愧、远大目标骆箱粟,是一个愿意为客户们手铃、为所有的股东勤垛、合作伙伴乒虏伯、利益相关者带来更多的价值催,也愿意为更多的卡车司机妒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涩巾。谢谢!   李苗苗衡泪:2016年一年有很多新品牌出现搪枷仿,也有很多刚诞生的品牌在努力握贯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侯冈焙、宝马腺考冲。我就参加过场在北京的怀柔葱饱脑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瞧玫供。我当时心里就想斯威蛮有钱岸鸩獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铰吠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的帽?对于刚诞生的品牌眯成,品牌之路有没有塑造的路径泡?你能不能简单地概述一下慕农乃?   余波掠怒罗:感谢红点汽车和李老师墟瞥,各位媒体朋友和各位同行筋刺橇,作为SWM斯威汽车薄汝喘,可能很多人觉得很陌生靛,可能没有听说过辽,我简单来介绍一下酱仁凳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌显,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活竣,7月份品牌上市垂拎彩,8月份第一款车SWM斯威X7上市钎尾泵。   今天让我来参加这个论坛沏,我们的心情很忐忑衡恃呜,我们是一个汽车行业的新兵罕,我们是抱着学习的态度来的末。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师勒匡邻,希望多给我们一些指教斯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢擦遁?我们认为这个品牌给用户的是两部分搭腥,一个部分是产品的硬件叼,也就是物质的东西额。另外一个部分是精神层面的维劫沸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尉,第二是付诸了一些智能化拱昆鸵、空间和外观鲁纶,外观也就是在意大利建有一个设计中心归,在外观上有意式的风范搅汐写。   从软性来说碱融,我们要付诸一些内涵界,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入接,通过植入意式生活的方式冬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卧胯。同时我们也在倡导一些生活方式起惩摆,通过软性的文化来塑造患城帘,解决通过硬件和软件倍邦棚,以及从物质和精神层面塑造品牌霉己垂。   至于未来怎么走掠颓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求派咎。用户实际的需求和市场的需求挖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梳,未来我们还是要跟着市场走程玲。   李苗苗迸铝穆:我旁边坐的也算是媒体人怒帕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了耙双柏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢朽册辆?因为主持人给我了一些问题忿,我个人认为不想问一些特大的问题哦杜摊,就想问问这个问题掣鹊随。   付继仁坡:谢谢李老师堆德菩,这个问题还是挺好的荆钮。刚才您在问的时候猛泪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题晶蠢。   一点资讯是比较新型的资讯平台麓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伴,我们是做平台魏究,不仅自己生产内容突构贫,同时全网抓取内容挤都菩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容艘疮,再把有价值的内容分发给需要的用户泼,完全是自动化滇挎良、机器化的髓。我们怎么去帮助车企呢迫驰使?我分享一个数字券么喊。   在过去一年沃离故,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业俩莲情,第二是移动互联网的平台墩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用士。很多的车企其实在做品牌的时候烈,都会要求最终的效果品侮。坦率讲算,以我个人来讲这其实是两个事淑丛,因为品牌本身是非常感性的戚,效果是完全用数据有结论的腾簧洗,就跟一个人去吃一样效瘟莽,吃了四个馒头饱了寐迫,不能说只吃最后一个就饱了鹿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惺崇摔,现在我们有几个大的方向投盲,第一是更技术化的跟车企进行合作相兼氨。比如说从去年开始嫂,我们跟上汽通用进行PMP的合作袖狼。客户自己建了一个数据库技帕,就是把用户进行了一个分类氓壳。然后我们每一个用户来到我们平台上局,他知道哪个用户对应了什么车型锚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告犬窜溺,也就是把他们的流量经营得更加科学痊。   这个给到我们之后如,又发展成了一个新的技术驱动静。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多垛疆啪,还是看汽车外观的细分多丛庆。这不仅可以推荐具体的车型斡,也可以把具体的创意自动化梗吩店,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果冀昆涟,这完全是技术化的匹配栖钵驹。   第二点险,我们是一个内容平台奢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铣模祁,能帮助到车企做非承谔粒好的传播顿盯,有的时候这些内容并不能够被发现涸恰。现在我们把广告当成一个引子蛋唤,不是一个执行的结果骄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣靛衬,进而把下一步的行为做好吼莲。比如有一个产品是一触即发捆,用户点过客户的广告之后耙暗镐,我会直接给他推送相关品牌的内容雄鲁青。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起班妙,再去看有没有点这些内容挟兜晒,有没有评论拈朔头、转发砷妨澜、收藏嚎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涟嫉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试可,把广告和内容进行打通我耿冉。   第三点腔秆莱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磋。这个场景是有时间痉、地理位置和非常多大量的内容和数据架该,所以我们现在也在构建新的大数据的平台勘鲸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的储,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理号淖芹,或者是去日本还是去韩国旅行静惕。这些并不关系到最终的销量提升多少杜,但是可以了解消费者在关注什么却车诺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲附瓣,一方面要通过你的技术拣响淀、数据实现更高效的转化酮宠,实现现在解决广告主的一些痛点曹。同时要帮助广告主把服务做好搜狈,说句实在的都是服务用户仟,我们产品的用户也是车企的消费者部逝熄,怎么能够把这些用户服务好亢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值省。   李苗苗芥投:付总说得很好石笨,借此我也想说几句福刹茹。我看了一下湿械俯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坝,也有一些厂家的朋友集背,我们每个人都是汽车人莽宪乌。   我在想负骡,得益于这个好的时代诬,既然是说品牌妈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泥,无论你这个媒体叫什么名字炔倡,找没找到自己的定位苍摔。无论你这个汽车是什么品牌侈悼,你的用户在哪里偿冬墟。过去几次会议主持上都说四个W彩,也就是我是谁讳殊文、我的用户在哪里沁氦、我为用户在做什么涣、我还能为用户做什么描聊。包括媒体也是一样芥剑弘,我是谁(什么媒体)艰,我的读者在哪里谭合修,我为读者写了什么样的东西钉酿莱,读者看不看搐,这是不是你的读者群要看的勾坛搞,最后是我还能够研究我的读者适、研究我的客户粱察、研究我的用户降雄缅,我还可以做什么炯密千。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汕舌,一人问一个问题就结束陇墒。   请问杨总落,刚刚说了这么多闪既绢,就一句话亲固,什么是品牌色?我们说了半天品牌菠郸。   杨学良理:我觉得品牌就是价值目凭汰,消费者买你这个东西值不值拢侣,如果他觉得值了嘲佃,就认可了你的品牌鲍墙。   许翔踢:我就按定位的理论剑龄兽,品牌实际上是一种品类的代表樊嫩孙,消费者是用品类来思考努,用品牌来表达哎猩。   肖勇鳖喀:因为我是做销售的饺慈慷,我可能最直观的印象盗吩危,我觉得品牌首先是一种价格会抛小、价值体系修,同样的产品能够比别人卖得更贵将单,别人还愿意买我的莎。同样价格的时候横,别人的产品卖不出去维腔蓝,我的产品能卖出去孟显,我觉得这就是品牌邵棠讣。   第二变帅杯,我觉得品牌是一种文化距赫玩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买射坚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蒋汀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候夸犬裳,但是我的文化能够吸引他丰粗,我觉得这也是品牌的一种表现猩。   陈思英蒜欣:品牌首先是无形资产锤阂僳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的豁。第二也应该是产品慰皋,可能是一个标记送、标识菊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动剁,在人脑海中所有的记忆上田妮。   其实品牌的英文是来源于MARK蝗捌,就是在没有货币的时代物物交换的时候婚挟,在畜生身上有一个MARK玫,Market就是营销坊可仟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脐。有一个比喻完,品牌就好比像银行储蓄绒济并,储得越多品牌价值就越高祭。   余波家:我觉得品牌在直观来看就是商标规答乱,另外是产品凭郸兽。真正给用户留下综合印象的是产品程、服务和文化的结合副嘛,以及对用户的印象及感受就是品牌菇赊。   付继仁吗阶麻:我觉得品牌到现在这个阶段钩许挂,也是一种共鸣卷吾搏,像营销1.0是以产品为中心丛董底,营销2.0是以消费者为中心豹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蔡搬靶,这三点都离不开品牌轿仁,但是代表了品牌不断的升华频唾壤。同时品牌到今天来讲乐,不简简单单是一个口号徽、标签砍年奖、LOGO春,还是一个行为准则巍幻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酿矩,还是每一家企业持宠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务镐,并且怎么样高效地执行和检测亨帽。   从这些来讲珊督角,如果我们想不清楚品牌是很难做好的咀,如果想清楚品牌一定能做好插,至少能够对我们服务的那些人做好袭嫌刃,那也就足够了厦技。   李苗苗陡没:今天能够主持这场论坛挺荣幸的无慑。关于品牌几天几夜也说不完宿继,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毕碎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瓦藏铰。   谢谢大家在座的聆听搪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳 版权作品胖,未经环球网Huanqiu.com书面授权射,严禁转载祁藤,违者将被追究法律责任常。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代登秒显,车市销量连破发展记录秀,这也是问题的时代谐,多元化巾、碎片化尼回瓢,对整个行业提出了更高的要求铰倪。一切都在变擂谦,唯有不停思变方能随机应变仙午虎。2月18日绷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕材。行业内百余位思考者和变革引领者桶颧,与120余家媒体相聚一堂荆,在“变与革”的大会主题下雌,共商“品牌与营销之道”频,把脉中国汽车2017电。   东风标致总经理李海港陕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜焚咎角、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东摔绒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绷、奇瑞汽车销售公司副总理范星剑伎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嚏经。以下为发言实录祷镜俊:   互动环节嘉宾合影   主持人浆剖:2016年是一个销量大年夕,更是一个营销大年沏徐房。从二维码营销到VR营销铰酷翟,从下沉式营销到自主营销断,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球和娟,广而告之悄悄地变成了城会玩良,车依然还是那个车萌扫褥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢墙? 第二场论坛的话题为临淀:中国车市新战国哺,车企将如何做营销弧翻鳞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇宪哺尉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狭,现在重担在我身上佃,由我来主持第二场论坛薪辩,和各位老总探讨如何做营销省尚搔。   因为第一场是说的品牌彩,品牌建设也是非常重要的一环呜,我们现在就把品牌这一页翻过去侠,就说一点营销其他方面时,比如说跟市场赐翰、营销相关的一些事情罗。我们今天的这些营销人垄漆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晴吐腾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群跨,因为他是面对着全世界最大的销售市场金嗣碱。面对的是最高增速的市乘堋,现在技术和产品快速迭代赏侮搓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锨础隘,所以他们是非常幸运的嚷胚,十八般武艺怎么耍都行完。   同时很多营销人也在自嘲华,其实汽车营销是最苦逼的一群人挟群剩,因为我们面对的是世界上最全的品牌号,我们面对的是最多企业的竞争壳,我们还面对的是最难以琢磨的梳线饶、难以把握的政策环境和最善变的消费者啸瓤。   当然了我们这还不算最苦侮嚎酚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务保宛殴,所以这样的一群人的所思所想粉泛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得繁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瘁莽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开篙凭。   汽车品牌最新的一个品牌定位蒲赖宪,在座的应该就是汉腾了帝两陷。请问汉腾汽车的副总桶狼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题旦界,您给我们简单总结一下凳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巳?   于晓东棚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钝昧,让大家来了解汉腾汽车毁伴闲。汉腾汽车目前是全新的品牌炕立孙,2013年11月份成立浚壁耪,5月9号品牌发布驮搬,9月6号新车上市枷,第一款SUV产品汉腾X7班病,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟岸懦,本着向同行和成功的标杆企业去学习还,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快掀圈揩。   2016年对于汉腾汽车总结来说裙残,第一点是品牌发布骗份仕,这是做市场的开端吻脊。   第二点是渠道顿惦乡,对于新品牌是重中之重的工作绘婪侣,渠道顺利打开的局面培哨,签约181家齐,正常运营150家靠,渠道作为做销售最根本的工作没,没有渠道抵巾、没有服务奈麻擎,消费者也无法触及和体验匆新,对于一个新品牌这是一个开门红酷时,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态箱刚卫。   第三点是在市场上霉母,市场层面上重点资源向一线倾斜晶,资源都花在提振经销商信心乐扯吐、帮助经销商达成销量上小死,因为作为一个民营企业力滑铜,作为刚起步的企业盎豪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线请,支持了经销商的销量朗。在品牌和市场的方面怠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惰灰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑椽粒。   刘小勇泡贸琶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的考畔船,汉腾除了自己营销的亮点之外寇府卑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的添概,或者对您的触动是比较大的贯稻破?   于晓东拣交颇:做销售在产品力表达上骸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播械剧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敛孺,在2016年都说是视频和直播的元年秽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伎缸。包括产品试驾挑战的活动蹄赣,也是和斗鱼做了直播的活动郎。在我看来在消费者了解产品上革,可以随时随地热骆彻,而且是更加有渠道客观了解一款产品表。这对于做营销来说泛,既是机会借,也是挑战冯。   刘小勇渭:请问李海港先生络,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大廉老,尤其是传播的环境箩宪彻、传播的手段棋抡、传播的模式发生了翻天覆地的变化恕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瘁腥崎?   李海港半焕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扭筛,在新技术蔑徘、新人群和新的竞争环境的驱动下顾,媒体处于变革的时代窗拨感,原来的架构碎片化了斗配,新的架构正在建立筒,当下处于这样的时代呻氯。很多事情是这样的趋势光氮勃,原有框架维持很多年诗厩,突然间环境变化之后碎掉了疽购,再重新建立新的架构痊戒,万事都是这样的道理录目。现在媒体环境是什么样呢闪霞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妓。这样可以导致媒体的平台化筛姥达,另外是媒体人的职业化或个体化弊。   简单来讲枪翟,我们以前是自己做东西辨蓬凡,自己在自己的商铺里去卖愁。现在不是了屠侠,现在可以自己做东西信粒郸,自己去租商铺测孰规,有的人专门提供商铺玛独,有的人专门做东西东。这样可以做专业化的组合咆,效率会更高抢蹿渐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势徒,红姐以前是媒体人晚荒,现在有自己的传播平台氰,也借用了社会化的平台其乒但,把最好的内容输出面斯团,她做最专业的内容居蕾福。我想平台也会用她的内容储鹿堡,未来的板结新的架构就是这样的号忱投。   在这个架构下作为厂家要适应窟家,东风标致已经做了这种尝试黄偏景,去年把我们的公关公司能力削弱卜,因为他们的稿子太硬了报,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鹃侥帘,从专业或从第三方的角度看待东风标致惦帕,我想他们的稿子会写得非郴桑好假。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣橇椿坡,这是未来的趋势钉鼓。   刘小勇精矩蜗:我听到有一种观点舌款任,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西檀,我就抓住了更多的消费者豢屉瓜,更精准困,我的销量就会增加臂普。但是有一种观点认为活嘎救,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了腺?如果总消费需求没有增加滩怖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妇睡滑,是不是大家又打平了府。就像一个剧场理论类固晨,原来都坐着看戏肋亨,后来都站着看戏了赔肆,其实看的戏是一样的匣侠梧。请问奇瑞的范总舒储蛇,您怎么看这些新的手段卿、模式对销售营销的作用不蹭耪?   范星肯隧:首先感谢红点汽车酱佰、感谢红姐池,也感谢刘主编疚瓤。实际上前面两位老总谈得也挺好马献,也谈谈我们自身对汽车营销的理解佬。   说起营销吮低芭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挖芒裳。但是从营销的最根本丝困,还是回到对客户的理解坏乌邯。我们最近几年对于整个汽车市撤喽认凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整隋蠕艰,最核心的是我们看到了两点变化冕漓朽,一个是围绕客户端的消费升级啦湃傻,第二个是客户年轻化的变化纲劣卡。这两个核心特征的变化东辱鸡,带来了所有客户需求的变化滴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展唐。   应对市场的发展颁钞勤,我们称之为整个自主品牌的发展藩陛乔,包括奇瑞自身的汇恍,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁绾常快居翰,年均增长在40%左右的增速蘑跨,所以说基本上属于原始增长的阶段鸡脆。奇瑞从2012年案魄柔、2013年开始进行战略转型八,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段经盎,我们做的核心是提高整个产品的品质测,是我们整个战略转型的核心身。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敬显,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品颓、好的服务暖闪。2016年我们已经进入到2.0阶段啸咳竣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骇仇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可食,整个2016年集团销量也突破了70万辆淳,增速达到28%层,国内市场超过了36万辆氓谎,也是过去五年来最高的一年尸项疟。国际市场中抚棉,我们2016年实现了出口8.8万辆任庇,也占到整个中国乘用车出口的1/3艘澄为,也是连续14年中国出口第一的车企蔫。   我觉得取得这些成绩惋剑耙,销量数字是一个方面宽敦,更重要间聚、更为看重的是结构的变化另,第一是企业盈利水平的变化蹿饯,为支撑企业未来的良性发展害醒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务歇拖泪。第二是体现我们战略转型的成果究为,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乏松得,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坝煌漏。第三是客户结构的变化瞄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%科道。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升祟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哩扭,实际上我们更关注的是除了规模的变化馈,当然营销数字很重要涡兜痴。数字背后更关心的是这些结构的变化伐间眯,怎么产生这些结构的变化炔人空?从我们自身对新一代消费者的理解丛雇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氯磕仿。   客户体验的三个方面我们一直在做鳖八,第一是产品体验仟登,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)份拐骚,行业平均大概在35%测坟邓,奇瑞可以做到25%星烫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台播济修,今年还会陆续推出更多的平台瓮末。当然平台不简简单单是全新车型的概念螺僚。   第二是品牌体验倘春拴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蹭嚷泌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通唱晚剂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销切。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奢穗,现在很多企业在做营销过程中视频槽、直播方式应用是越来越多了锯篱焚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加耪。今天消费者接触信息的方式发生了变化怂脯忍。   第三是整个销售服务过程体验的升级伎附,在2016年网络规幕铮和第三代形象店的升级沫谋,为了保证客户体验的一致性兴寞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装闲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刷酞、优质的澳确娶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验噬腿,这是我们正在做的稀篮媒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抒拱恭,谢谢!   刘小勇票:谢谢范总惨,现在的汽车营销无论是从手段筛菲帝,还是从模式卷及,包括内涵都已经发生了非常大的变化苯缔狼。我顺着这个话题再往下问一下部,请问刘晓科总愧功邻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论袒眉厢、营销套路姆涟庙,您觉得现在还适用吗鸥抛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奇?   刘晓科虹讼究:刚才范总撩刷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势箍卵蔚,因为这里面在我们整体来看目,其实我是一个新的营销人挞览,刚刚在这里两个星期蹄渤。我以前更多的经验还是做用户溯罕,去看用户的发展毯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播痴祈、网红毫蹲渤、娱乐化辉翟,甚至还有用户的碎片时间锹胆。但实际上反应了两个变化峭熄萍,第一是用户浏览的轨迹改变了惋柯兢,以前在PC时代哎酗堵,大家基于浏览器阅读点河捞。所谓浏览器的阅读贰琅,对于从一个网站跳到另外一个网站扩,这个成本几乎为零猾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站细,只要在浏览器就好倦。PC时代似,网址问、网站袍辨火、浏览器是值钱的魏。   对于移动互联网耙脊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下糕,对于微信小程序也有很大的期待岸藏补,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吩卞。最终来看思桔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流罕蓉居。在这个主流的前提下闪碍溃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读怯。在这里出现了两个问题角菏弘,也就是时间的问题尚丰募。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嚎士寒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捎泡。如果是比较泛一些的资讯或APP亩乘拉,如果中国互联网网民用MAU看幌茄,月度覆盖量几乎全部覆盖配。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU幻处镰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贸铝玖。但是什么会不一样坍瞄?就是时间欣未扑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲达秋痛,我也高度认同一个观点诡梨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要缎。在这一点来说狄离填,我们的营销不是去抓住用户礁豪芜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户磊檄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怒钵虚。   基于这些理念的变化四率,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容矗涧,而现在发现专业内容看得比较少一点处茫。专业内容对于用户的阅读崇,可能是女性就不太爱看辫,覆盖用户的时长就变短旁袒。什么东西会长呢枫箱稿?从2016年椒邯、2015年的情况来看骋钝,我们发现基于娱乐营销的网综时间茎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大勒,因为可以更好地去占据用户的时间陵。比如说我们投的一个网综节目剐粹范,可以有2个小时以上的品牌露出时间彩。   对于用户来说粳碌葛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毋灵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要橡稍殿。无论是线上的竿,还是线下的蔬蒙。   另外一点盘,我们做了一个用户报告邢患,会发现用户现在在看车的过程中腑茨,比如专业的导购德窖,发现用户的时间悲、决策变得越来越短襄俄片,对于专业媒体用户来讲隋廖,用户平均决策时间是108天残苟耍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天星,这52天对于内容的需求是很轻的冗盟,包括频次是很轻的公。从52天开始一直到97天桨卵垂,基本上是从几款车的比对到交付定金酶忍,因为提车还需要一些时间弹瑟舷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呸边。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要畴竭鞋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酥。也导致现在的自媒体更火椭,因为大家更相信人舌我税,也就是网红的力量会逐渐发挥蚕吉夕,包括IP的力量紊廉。   营销的变化是跟着人走的吕徐,用户的体验渡挺、用户的行为发生了变化毙柬翔,我们的营销一定要适应用户的改变八泪呛。   刘小勇灸蛊辅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总焙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洽歧。想问一个跟豪华车相关的问题钎萌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的峰逆猫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了莫陪,从超过10万辆到两三万辆的都有恒晃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捶写隙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坝恃?或者会发生变化吗耙?会发生变化的话孔,是什么样的主推力量来促使发生变化促良?   王顺胜溪妙陪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会别揩,作为广汽讴歌这个豪华品牌泛嘛,去年4月份才成立了新的事业体制燃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市额鄙狡,10月22号四驱上市既耪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布触抨。   从去年一系列的举措香滩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鹿局适。像主持人刚才提到了哄哺涕,怎么样去改变格局汉?作为豪华品牌在中国痹,像ABB进入中国市场比较早揣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挤伴,其实我们也做了很多思考诫,想跟大家分享一下僚妈。   第一乌还,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早甫盯,也是十年左右的时间骗,也不短舒片额,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间表抡。作为这样一个品牌要找好自己的定位版氯,我觉得是特别重要的垦蘑。我们不是说跟谁去竞争浑守,而是在豪华市场找到适合自己的位置碾氯刺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乱噶,包括在上海搞了大型的上市发布会坚靶,在上海中心进行首秀绿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录径鹃,这也是用来提升品牌的念。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV僵干唇。这一系列都是来提升讴歌品牌的渴郎。   在后面的发展上宫,包括在2017年也做了很多的思考疼抵,就是如何在营销创新上做一些突破搞。比如说植入了体验式营销堵概蕉,包括即将上线的体验店韶,可以跟移动互联和终端首填,包括一些PC端进行一些互动百抖。包括很快会引入管家式服务雀休怕,让用户真正能够感受到服务和体验醛。管家式服务是一对一的工煞捎,能够让你感受到有针对性详姓,并且有温度地触摸到服务的形式竟仕肥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刃算,我们在形式上也进行了一些创新骏暑。   尤其在内容上面雷附略,我们以内容作为引擎韶犯,创新作为驱动咯蔚,作为后来者品牌焦瞬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疟立。至于格局会不会变化继搪,其实每天都在变化哆色。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升郸驳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌燎兄,我相信之后会在变化当中不断求变鞭诲坞。营销诞公、创新不但要传承好的东西茂绷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念句疆,跟大家一起共享一下毕畏。   讴歌作为新的豪华品牌奢阔伺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌臼巴,希望在座的媒体以后多多关心恨陆、多多支持缓檄纪,一定要让它取得成功镜,谢谢大家!   刘小勇吉富:接下来有请江淮汽车李总喀杏藉,咱们聊一个关于2017年的话题磷坎,现在年底疟赏卑、年初做营销的也是做足了功课我趣,关于2017年市场的预判险理桑。能不能把您做的功课分享一下忌牌发,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梗识?   李建华味:小勇这个题目“袭击”挺厉害蟹,营销这个事在台上讲祥勃,对于2017年的营销还真没有想得特别细扫觅。对于营销话,以前讲欲文明其精神藩,先自野蛮其体魄氓,营销在中国还是跟认知相关袖,属于文明其精神发展之内的弓卡。营销在2017年来讲肃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瞪激卸,全球规模最大芭,还是保持增长编,需求会很旺盛帆廷,同时也面对着一群非常不确定的消费者腻,这些都是一些确定的因素弥汰堪。关于不确定的恃谐却,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吝稻卸,这使很多事情产生了不确定性懂棱,也使推广方式产生了变化斤耻。在一个变动的世界里要想做好功课噬拈巫,关键是有定力把握好不会变的东西微。   就江淮来讲攘厕届,2017年一方面会更加关注用户的需求漠劳士。因为从做营销来讲甭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上线币。一是用户看到产品涝,如果产品很美好溪廉次,其实我认为在那之前营销应该下足功夫僻婆鳖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锭派。第二是当产品出来之后店,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品换匪,如何让消费者跟它产生很好的接触俄房瓮、接受它绦,让你的营销做到有广度罗、深度和温度八,这是营销人需要花功夫的地方摧郎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量秀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻冢好的保留和记录下来高,强化终端的执行力际惜。这是非常重要的捍,当消费者看到的车是处于被管理的状态诗,他就会有好的印象镭览李。如果是管理失控的情况簿,就会认为这不是好的产品喷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理狗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伐,这个产品是不是他所需要的莆坊,能不能让他在过程中感受到认知和认同络帝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挤彪宫,现在已经不太需要你告诉我什么了鲸,往往会更注重你提供给我的事沮,是不是我真正参与过的规下。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV躬亮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论洼架挨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV慰娘?可能现在需要一辆高颜值荚乓、大空间斥、强动力柯达菲、低能耗眯么,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来湃,所以2017年上半年会投放一款S7卧令。前面的消费者参与了意见井,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件邯邓渤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来啥忻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啦染,形成了共同创造的氛围蓉魄功。往往共同创造的东西负兽,我觉得是消费者乐于接受的东西抡爸棉。未来共同创造黔烈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度判。   刘小勇炕榔湃:非常感谢李总芜款。我觉得现在开论坛筷蔡,最难的是请嘉宾律靠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晚,是嘉宾请来了之后不给时间说蒙。今天这个恶人就让我来做了隶荣,咱们就不说了贫恕。   最后请每个人回答一个具体问题吾岭蓄,刚才进门的时候有一个调查栏藏硕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几停迟昆?我们从于总开始墩渺。   于晓东锰凭绘:我觉得2017年应该说挑战大袖纤饯,期望更大巧漂彭,我更看好细分市衬游呃椤,因为我们也是做SUV的嘛订,我们更看好SUV市场的持续增长啦咸磐。   刘小勇鹊:全行业增速去年是13.6%钩蕾、13.7%袭。   于晓东翱泞:我预测2017年是10%届牌陇。   李海港喂:8%扯。   范星弄开:我就说一个数赂潍鄙,虽然说一二月份看到环比有所下滑蔷潜,但是看这个数实际上同比还是增长的恰草袖。本质上今年不用担心喇,我觉得还是在8%到10%之间挽臂。另外最近看到1月份的数据出来了丝层盆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吃鲜,这实际上是一个分水岭急拾,一个很大的变化屡艰。   李建华侯:我觉得应该在5%到8%驾草肝,可能会接近GDP的增速偏。   王顺胜饺褪:我觉得整体会在8%到10%以上醛怜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碱。   刘晓科惋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点愤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%荣,我觉得再加两个点是8.5%哎。   刘小勇尝巫凄:你更准确了惶,到了小数点后了变嘲。非常感谢各位老总的精彩分享惦。就像李建华李总说的旦人帝,咱们说到汽车营销人蔚同,媒体界有很多新词来形容阑,像野蛮执行力或变态战斗力驾受甘、狼性文化等等顷竟。其实他们是一群非常善于思考的群体穿泼,他们的思想的深度决定了在行动的效果哺啡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唬硼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凭夏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳 版权作品对嗅入,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎律,严禁转载羔疟,违者将被追究法律责任陋廓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日截誓片,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行桂暗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导躬茎孩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乒苯半,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨劫陋翅。以下是北汽集团党委书记弘很、董事长徐和谊的主旨发言搓涸幕。   徐和谊俱:尊敬的何部长荡翁令,尊敬的各位领导脖,汽车界的各位同仁哦,还有我们媒体界的朋友们鄙搁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乾衰具,探讨汽车行业的发展话题航。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年厩备,这一年间我们先抑后扬闯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻漂揪美,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抵伎剁,最终以产销2800万辆辖炉,同比增长13.65%的优异成绩郝喘褥,完成了一年的一个胜利的答卷钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度旦和,为不断探底寻求新方向的中国经济澈奢衬,可以说去年我们再添新亮点锋坚涟。成绩固然令人欣慰伎,然而先贤有言霖釜,一切过往皆为序章渭卜笆。今天站在新年的起点上回望从前磨,我们发现深沉变革的暗流涌动圈奶割,启迪未来的创新发展惕角幌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寇。   亚马逊无人超市惊艳登澄的怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钒,提振实体经济箭在弦上侩梢枷,消费升级引领我们全新的商业文化时代胎墩癌,技术魏官、商业模式无、国家战略蓬、市场结构结合在一起收迷糯,这种更替的演进鳖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点隧喂努,正释放出巨大的改革能量画笆性,正引领我们整个行业迈进全新的时代氰菩。   一是技术模式在不断地创新稠,汽车行业转型正在进入落地期何亮。最近几年在互联网磊赋公、智能化捻鲍、共享经济等多方的洗礼之下裙,汽车行业正在同创新中被颠覆者形,迅速地转变为创新转型的主动执行者惨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟呈筷论,日系车企抱团开发人工智能技术漏卜寡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域观揭,可以说剑指出行解决方案玖泛秘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横悄,在新技术锚旅戒、新模式领域不断落子糕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期可。   二是消费升级划什,品牌之战成为未来的新机遇牢捷祷。随着互联网思维的逐渐渗透篇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鸿卵票。情感价值喊、消费文化鹅上竭、消费者价值观越来越得到重视邢眷腿,网红营销岗纱、二次元营销描博、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势颅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鞋茫歇,实现产品表达与消费者价值的同频共振涧第。   另一方面即如,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书琉褐埔,为自己的人生价值代言跑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题潭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇握取揉。   三是提振实体经济饰捶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拌垃杆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一雾窍,就是提振实体经济防坎。其关键在于制造业转型韦,转型经济学的研究表明答,制造业转型中产品技术固然重要哪,但管理体系更加重要繁强。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寿瘟、网联化建设琅诽,就越能发现在信息化建设这种大背景下茬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键操。前几天我看到有文章提到池饰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎替。这样的提法虽然夸张赫矩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示皋,我想却是切中要害的馅汗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嚼,随着提振实体经济逐步落实瓷函,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嘿完。   四是政策变动忍起磕,新能源规模化扰疏钮、市场化成为未来的大方向贿卯归。2017年新的政策正在逐步地落地儒丢青,新能源汽车格局正在悄然地发生变化访薪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境图,行业准入规则掸蔬伐、动力电池规范条件等政策的制定构脾勉,从各个角度划定了新能源的市场边界别未镣。   另一方面猛,碳配额躲、双积分宏编、新能源补贴退坡恨烤,无不要求新能源发展要还原市场化手段七屑氦,聚焦核心竞争力烽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益郡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撵肉。   纵观整体形式的发展脐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芍输艰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痹怯。数年之前敬说,面对互联网行业的冲击膛办,我们以为我们只是需要一个互联网+祷蹿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折块你,还承担着国家经济转型的重任群紊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望萄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挡搅。这样的多重任务零,给了我们新的挑战肺玛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀熬。   面对全新的形势缮,面对前所未有的机遇与挑战鲤令撕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陵。我们将锐意进任印,大力地发展创新精神力甭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惫凡拘,在电动化无稳啪、智能网联化罚恍芦、服务化拍老、国际化等方面加快发展步伐鹅蛊,不断推动新技术腔布粱、新模式的落地生根泰擞,不断地发展新能源汽车际身侧,还原城市绿色健康生活澳曙办。不断承担经济转型任务款痢,推动传统制造业的升级腐。   面对未来饺,我们将在以下几个领域寻求突破旦醒蚂:   一是加速智能网联技术研发风滩错,打造智能出行的生活方式饺。2017年拉斯维加斯的CES展上戎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哗髓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作篮统。当然不只仅是和百度县乖板,还有其他的国际国内的公司黎。未来瞄准智能驾驶息狭氏、智能互联穗、智能座舱等内容酪箱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系饭湃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乱安。   二是加快新能源汽车产业化快系,践行绿色环保发展目标感。在新能源方面卉熟纤,北汽秉持环比盍喂冢靠大家的理念肩侵茧,不仅造优质的新能源汽车产品扑哄葛,更要造消费者愿意购买的新能源产品谁。尤其是在补贴退坡酶、行业回归市场的大背景下啦户崔,北汽集团聚焦资源溺、聚焦技术趟盘功、聚焦产品赂暇搪、聚焦市车Ψ弧,四位一体严密把关整个新能源产业链蚕受,为消费者提供既有颜值告炮、又有内涵的可靠产品熬何。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贺颂肮,共同守护美丽家园虐。   三是加速国际化资源整合缎快嘲,实现中国品牌的全球化错氢。2016年淌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吼庇,实现了北汽国际化穿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辱。配合国内的合资品牌浇未上,服务于全球布局研发基地季,北汽全球范围的资源整合拼洛,已经进入了研发病、生产惹把、销售阔秤、金融冈、人才和品牌全方位互动的良性循环夺款。   面向“十三五”乓,北汽将继续深化拓展东南亚挞扛领、北非劣细、中南美察、东欧等重点市场的产业布局届歉缸,使中国品牌的影响力遍布全世界施香。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级耻矛。   四是坚持服务化方面项阿,推动制造企业转型升级饺巷。服务化既是国家经济转型的方向谋,也是北汽自己产业升级的主要目标念僵。多年来我们在金融哺、产业投资成波宛、后市场攘、出行服务等领域多点布局夺末羔,随着时代向智能网联方向的发展宽判筏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环店捷死。构成从业务到管理体制谈惦,再到基础设施的科学发展体系亩辣,不仅提高了资源的利用效率擂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化朗。   各位领导酒妓,各位同仁杭枢颅,媒体界朋友们愤,闻鸡且起舞摊颧,风好正扬帆毯雾,新的一年已经到来缴,新时代也正在开启机遇的大门氛鼎凰,让我们携手共进阜灵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年屠捻,长城汽车累计销量达107.45万辆补隶泻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军位恼疾,其中哈弗H6占比超6成沤趴豁,达到了58.07万辆痞骑恫,同比增长55.58%献杏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辰皮,2017年2月19日鞍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冠亩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年圈,我国汽车市场销量首次突破100万辆棺幸馅,高速发展25年后的今日角华,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度冀拟纪。中国自主品牌已突破百万辆缕廖暇,那么能否乘胜追击逾越200万沧睬、300万的销量目标侮苗径?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蜡阔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中亲赤,用他的话来说等蔑抄,“这是很了不起的一点侗刃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件垦旱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疮屯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心靠,从另一个角度来讲邻缄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来衅茎。   安全刚玛娃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功并水,分析其中最重要的因素僚,魏建军表示朴,回到20年前貌棘,受到成本和技术等方面因素的影响确沦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谁阂不。而当今时代歉畦喝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绰烽,其比重也在日趋增高泼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了己鞍。他还透露垦扫喇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弯,打造全球化的研发体系申,在主撼、被动安全技术弥、智能互联槽、自动驾驶等方面哺陌,形成领先优势惺售欺。   说到自动驾驶技术挠菊揉,放眼全球汽车行业山细脊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重攀么勿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命么忱萄。哈弗将采用北美憨环侩、印度畏守亩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统萎囱,据他透露佃夏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烘,目前正在进行路试袜尉孟,有望在2020年后投产蕊昏。“我们的最终目标彪狸骸,是推出完全无人驾驶的匆宽撬、最安全的 SUV 枯嫡。” 魏建军说到把媒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标佰靡,魏建军说到泞豌,2020年吹船,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军救鄙梳。对此睡敛,哈弗规划了四十余款新产品勒弘,覆盖全部的SUV细分市场请伟。到了2020年拓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茹,在规模上超过吉普獭率、路虎惠类较,成为全球最大的专业SUV品牌耙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奸吃息,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乾,魏建军回应道世惺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仁蛾泻,一方面要靠产品快速地更新迭代脯告筋,另一方面则是丰富多样的产品规划帅旁变,这其中就包括新能源方面的建设容。据悉娟忍豁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型彭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娄磐休,多点开花的同时又带给消费者更多的选择剑捕。除此之外搽分,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙獭,目前正加速推进全球化商业的发展锭请,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寄蕉看。   2016年粹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展岔窖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑檬衰稍:WEY登场之后哈弗应如何定位赖肖?魏建军在现场表示睛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奔宫。相反蕾悍,哈弗将全面发力15 万以下市尘教,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场闭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针橇盒瀑,而“聚焦”就是集中资源波浪,打造产品和服务的差异化优势贸奇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”测醇。先做强莽、再做大痴,这正是哈弗理念的核心所在耗。在盛典现陈А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一德,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语串趴莽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持必翘咸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍篙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碳菇鹊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队壤。据了解琶炊雄,长城经常组织经销商团队去日本考察跨谁律,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念办闭。这正与长城的发展观念高度一致捆。魏建军透露舒然缴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”让,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卑寂灭,经销商们也未曾有过动衣潭嫦А,这正是“稳固”所体现的重要一点晤径。   长城汽车总裁王凤英表示菩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系焚。 她认为记疵陆,良好的厂商关系是相互作用的篮豁,只有让经销商满意协夹,经销商才能够让消费者满意黑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中行涉,这是层层递进的作用效果伦填,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因猛权俏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寿水躺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么祥港?哈弗给出了自己的答案雀膘镀:200万的目标即可上路孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉骨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掀梧断,在新能源汽车补贴退坡后槐坡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元摊,这个数额占车辆销售价格的40%垮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响弯量?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续磁?未来快,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇如屎?2月8日下午巳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示湍石,2016年是,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芍林甸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势邢捶。随着核心技术差距的缩辛舅А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贩穆。但是点,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内藉退,巩固和扩大这种优势吐锯发,还需要政策垃局、制度和市场三方合力秀,打造可持续的市场化发展拔斡戮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沁叮,但是从已知的美国袖拍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看持,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寂木,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%夕陀抢。同时缺,公共类充电桩接近15万个的发展规模哨梁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家犯粪。   “走在世界前列规,不仅是体量和发展速度位居世界第一囱短谦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惊。”许艳华表示客臼,经过近几年的积累惟纷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茧涟顿、制造和营销的体系能力烫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变笺,产业链基本完善联报。整车舅铺、动力电池付丝吹、驱动电机系统性能大幅提升细械盎,市场主流车型的动力性踏味辈、续驶里程施、能效讳黑、可靠性即苹丸、舒适性明显改善蓟持赤,整车适驴啃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逃郸,新能源汽车市场覆盖率提升瘁茸捅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国羔稗,占世界市场比重约为50%墒贫。按照已知的企业规划泊绊投,在乘用车领域豌泌,2017年我国将有73款车型推出俊赣,进一步满足市场需求潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酶卜崔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鼻椭,整车单位公里行驶成本也在下降汲旧闷。“20%的成本下降煞斑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炊媚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升链。”许艳华对《中国汽车报》表示屑揪,在规模扩大成本下降的同时扫浦嫉,市场竞争下之下韩孪随,企业会做出有利于市场发展的选择碘坛,也因此青渺胆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屯炊。   许艳华判断襄,2017年始,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汾,预计占比会突破70%济醚芬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高加睛儒,充电基础设施也将继续保持快速增长薪肃兜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系厕病,我国新能源汽车发展目前处于世界前列勺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确铆,在此框架内温兰擂,到2020年宝钙涩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垄。但是补贴退坡后怎么办锣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蜂董凉。”许艳华认为摆读,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移两穆蜕,让新能源汽车使用成本进一步降低丘,才能保证其持续良性发展令灸笺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件版哗。目前课败勾,无论是整车萌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确忌,剩下的就是政策实施好的问题淀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来次俄诫。”许艳华强调泥丝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系箔,2020年到2025年是重要的过渡期笛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奸臣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用链邻图,这方面我国也走在世界前列妊廊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》笔饺,进一步落实国家新能源汽车发展战略冷,保障车辆和使用安全淡。   不过派鹿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议空衡。针对《暂行办法》雇韧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乔苛烩、10%和12%的比例头疵丘,调整为5%幕烷铆、8%藏狮睫、12%的比例突,并允许2018年卞、2019年负积分可延迟一年抵偿酞岭。同时碌侣趴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定八,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剂点,丧失中国已形成的比较优势乔伤含,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梅菊佳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台邵耪,以便企业开发和商业计划的制定牵怕掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸爬洛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时毕秤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景创谭泉。犹记得2015年7月槽丸挖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车菱似,并对这些汽车的车载软件进行升级撇撅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火郎瞧萝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肌、转向系统以及车载系统裤侣。    如今翁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匡泌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案滩奥,如果没有行业安全标准来做规范仍睡,或将引发不可想象的严重后果荡降。在我国小,作为国家网络安全的重要组成部分羔搭涎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫叹。《中国汽车报》记者日前获悉途背轰,《车联网网络安全白皮书》窍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倡堆。在发布之前曹猩列,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖呛嫩连,他告诉记者狙肥,车联网网络安全即将拥有“指南针”下巷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绍:《白皮书》侩喘、《细则》出台的大背景是什么苗誓?    庞春霖邻啊:在节能环保堵难雾、安全舒适核歧,以及车联网钞、自动驾驶棵卑、智能交通等方面要素的推动下吉犬,汽车正在迅速IT化颧付昧、智能化强环。与传统汽车相比纹腊夹,智能网联汽车在节能减排妇室客、安全舒适方面具有前所未有的优势冲型陡,符合汽车工业旱熊闯、交通出行方面的发展趋势釜绰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战封替欠。在互联互通的背景下煤赔嫌,没有网络安全充分保障的情况下蜗,智能网联汽车带来的可能就是灾难鸥怖骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日课疆肉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疚,明确要求网络运营者(车厂揉殊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务托速临,应当依照法律慰妈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求矗界,采取技术措施和其他必要措施拿,保障网络安全搐杉、稳定运行唬现,有效应对网络安全事件冠扇斗,防范网络违法犯罪活动锯耍剿,维护网络数据的完整性饥、保密性和可用性沦。网络相关行业组织按照章程膛,加强行业自律泄逗刺,制定网络安全行为规范救努蔼,指导会员加强网络安全保护啪佬级,提高网络安全保护水平磕檀闪,促进行业健康发展拧吝。”该法2017年6月1日起施行爸芯。    2016年10月23日汝,在前期工作基础上夸,在工业和信息化部等部门指导和支持下暑杆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作财。在前期承担某信息安全专项工作的基础上暑茄娄,2016年底冲,以电子科技大学为主任委员脱筷胚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)襄、中国信息通信研究院部、国家互联网应急中心骇酞、中国联通睹懒镰、中国电科第30所昆逃、奇虎360暖、博世为副主任委员哄,联合国内外70多家整车粹勿晴、芯片裂藩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称采清:车联网络安全委员会)正式成立钝胁厦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求娃烫卧,在工业和信息化部活惮翠、国家密码管理局却架氏、国家网信办等部门指导撑薪、支持下蓝呐伍,车联网络安全委员会于2016年底组织澎套髓、协调产业资源崩矢,以我国自主和在华骨干外资车企卷、终端和零部件厂商为调研对象皑堤,先后完成华南辨外喘、华东敖念、华北肉嗣翘、东北搭钒、西南地区调研工作匹富焊,充分了解了车联网网络和信息安全政策坟、法规释棠、标准但、产品缴、应用等方面的实际情况与现实需求钮。并组织与协调联盟内外资源咐搜氛,开展了车联网网络与信息安全相关政策番爬、法规妮寸、标准的研究樊,形成《白皮书》长卞釜、《细则》曝票茶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诲。    《中国汽车报》充堂法:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蠢赊赶:随着车联网发展肩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件聊桔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规莎、技术标准撩、产品及服务体系的支持孔边。从调研情况看獭喀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寥揭裂,缺乏可靠和一致性的基础工作馈辅,因此需要我们及早采取措施惠扮,完成网络安全方面的顶层设计工作艇雀撅,从政策盎爬、规划霸嫂、标准脯袖、技术袜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用错恭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌殉狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状凄炼勾,为车联网网络安全的后续发展提供建议芹陈芬,推动车联网网络安全产业的快速发展氯巍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》隋需,从企业卯差碑、用户春徘姆、政府需求出发光甫态,参考《工业控制系统信息安全防护指南》本衫囊,结合车联网的行业特点和技术属性讨茶狈,立足当前现实和未来发展趋势为吐,提出深侨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嗽腑、指标和建议玛缉府,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烦标内,提升网络安全防护能力谎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施干浚怠。    《中国汽车报》识潞扛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定心埂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准煞餐仕,对现有车辆和新车产生怎样的影响奢乏稍?有没有实施的时间节点换藉谐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蜂镣?    庞春霖崩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仓酞答,并不涉及强制性标准和法规涩。同时通过产业宣传乃、贯彻和使用歇日,不断发现新的需求和不足盯,并加以完善敌萎。但由于网络安全形势的复杂性纳毕嘘,以及车辆作为一种重要的交通工具拴蓬讨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台熄。    两项文件本身就是在调研基础上妨停躺,听取产业单位需求而形成的贫瓶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶世鞍,减少大家的迷惑和疑虑狼泪颠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赌,切身维护好产业和用户的根本权益绞扭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品壕澜,当然会有成本在里面汇疲。不过从发展的角度来看暗慌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鬼烧剂,属于必备的系统肛奴队,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品霞。同时拈软,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点揽,也会赢得更多消费者的信赖茬杯。    《中国汽车报》艇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浦?自主蒲促猴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战订?    庞春霖鲸恒煌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作垂,其中一些关键技术和产品艰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样镜横僳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剂,那么就像现在车辆的保险杠蹲娥课、安全带痘既兴、气囊吼氢癸、ADAS等等常规安全产品一样届戒绊,无论自主还是进口车辆磨煎,应该都是一致和统一的要求瓮娠囊,并可以采取现在车辆型号核准等方式溃房,推动车联网网络安全产品的安装泡、测试疏蹋、使用勒、维护和服务恼铣掳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多耿率氓,首先是人们的意识问题逛伶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蔬肃疆,但对于车联网网络安全却毫不在意贤牢态。要知道敦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂淘按熄、多变泡粱拭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杏踞尖、软件等基础技术莫垛,对于自主车联网网络安全产品而言墟恰袒,投入比较大亨、周期比较长脐、效益回收比较漫长雄深,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瑟且,从整车企业返呈,到零部件散、软件花欠起、芯片供应商藉墨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系车、人才队伍餐、产品体系搽藩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绞泵凹,也非结构化的治理模式德熔,需要新型的伦理闪、法律和技术法规给予支持某愤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界铜特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌绕:李芳" "   1月18日愁常寐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会敦腾。引人注目的是哄排,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恰勃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”棉朔。EC180之所以有如此低的价格税扳烤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴崔可屯。在补贴退坡的背景下帮饱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势屏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业澄光,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何募戈?在发布会后躬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访努氛挖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义地,以及2017年的经营策略与规划牢裳箩。   《中国汽车报》边词毖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义浇?   郑刚腾虏: 北汽新能源有两大类产品平台伤劣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仍枷兰,包括EV晚、EU脓浩摧、EX文潞董、EH四个系列醋皆棱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品薯。在开发之初柔底婪,我们就对其有一个精准的定位与期待袒尝列。   北汽新能源在两年前预计到煽轨钦,新能源汽车的3.0时代即将到来花,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格萍餐痞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入垦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贡。   目前女行呸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咕苔洛,这没有错囤插,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术校,并没有推向市场的现象降。我认为钢稿性,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痴递寿,也没有认清正确的发展方向肩。   因此臂下,在两年前开发全新平台之初桓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车雄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路波杭,这种做法目前看来是成功的浇衰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能都敝、造型寿裴、特点以及价格之后夯,大多数人对其给予了极高的赞誉寥遂处,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冈。   在成本控制方面裁,我们认为还有压缩的余地蜡涛,通过不断地挖潜降低成本醚,我们认为可以让更多的人开上这款车扔蚂,不过这需要一个发展过程卫攘猎。随着销量和产能达到一定规木然欤后靡,我们会进一步整合资源鲸冉、降低成本魂峦耸,提供给用户性价比更高的电动汽车土。因此雾售,就目前来说壳虽考,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力憋授,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力都。   《中国汽车报》际伯: 面对补贴退坡瓮籍,EC180为何还能采取目前的低价策略慰?北汽新能源有怎样的发展战略蕾蚂吴?   郑刚沪孩耸: 从当前产业政策来看相世,全国各地的补贴额度不同腔,流程不同缴,这都带来了公司内部成本摊销的问题扭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难灸。为此壁具,北汽新能源成立了卫蓝基金散垮烹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴系善躲。这需要企业拥有一定的资金储备怕我。只要差异化的地方补贴还存在此来,卫蓝基金的使命就不会结束拓父河。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产倾浮恍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会虱粕奥。只要发展的规划清晰饺,我们有能力也有信心做下去下泡。因此外瞧,我认为当整个市场达到一定规纳闼〗剩后捣心,企业才能做大做强绕。在我看来扮斡犀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绕酚,而不去考虑社会责任媳。只有兼顾了二者围,才能获得发展与壮大嚼。   就北汽新能源而言蒙,如果年产销量达不到10万图,那么就没有持续发展的能力覆壕。因此秸,我们公司定下17万辆的年度目标篱呵瓶,并将在4年之后达到50万辆善丹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卫聪韭。谁先占领制高点四,谁就有效益阶。新能源汽车市场的成本杀手享松癸,也将是市场杀手落迸男。   在竞争过程中屡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手但温死,而是以传统燃油汽车为对手靠。因为它代表了污染特,势必要被市场所淘汰昂。   《中国汽车报》诧福: 新造车企业的强势介入羔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诲?   郑刚啦: 与跨界企业造车相比孺茫萍,我们的优势正是他们的劣势半茂。依托北汽集团酥钩想,北汽新能源有着很丰富氯、庞大的制造资源谰娟勤,有巨大的产业链规模优势密。在互联网体验方面煞骑,我们确实面临一些挑战粒翅,但我们在造车工艺搓蔡、供应链与流程方面有着更强的积累船馁。   在我看来测,绝对的优势和绝对的劣势都不存在厩,这些可以相互转化江刻评。我在发布会上再三强调侵稀囱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业加,而不是新能源汽车厂商虏吹篱。如何能够最大化地提升电动汽车性能标,创造差异化的用户体验和品牌价值戚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腔为。   目前私,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翠稿仿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颧末乳。在这三类潜在的用户中袍,我们的发展空间都非常大期充绢。   对于新造车企业而言社湍解,他们确实会面临诸多的挑战无。我们在发展过程中遇到的挫折矢戮,恐怕他们也得挨个体会到揽,但这是一个正常的发展轨迹府肮。因此塑锌摆,我认为这是一个跨界融合的时代颧蒋缅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制倦,将思维与资源彼此借鉴霉筛,从而为用户打造更好的新能源汽车锹跺单。   《中国汽车报》患: 北汽新能源目前的两条产品线郊诵菇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烯坤泉?   郑刚阂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线番剂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兔岔攘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异成衬。相对而言匪坊撕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疮、邻居蔽簧、亲戚辜羔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巾柔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捐牧。因此在性能层面钝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拉茹肺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谩翔。   在智能化方面嚎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吵行。例如ARCFOX将会在社交系、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芒美宠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点窝谋径。相对而言铺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高说,智能化水平也将上一个台阶教普。未来肺衰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盆碾昏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后季把蒙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钢莽。   《中国汽车报》些: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何木壕,公司将如何利用这笔资金珐涵?   郑刚容: 在今天上午的股东会上我们正式宣布脸死氏,将实施不少于80亿元人民币的融资归,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胆募擞。无论是电动化还是智能化空蔫,我们都会在研发上投入大量的资金秘长。目前解斗程,北汽新能源的研发投入主要在两方面辆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究雀赂。   我们希望引入来自产业链的投资方扣闹记,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展为且。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拿此,智能化成为卖点俩胯。   目前季泪隘,北汽新能源拥有了三个生产基地桂探,现阶段产能还有限喉赖,每年只有20万辆的产能施妹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恐桃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源徒痪烧,从而可以更好地降低成本溃澜访,提升效率库拒控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇得层:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员孔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胯番,大众汽车集团管理董事会成员诗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满位划。1月14日悄牡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员门伟瓦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日囤,他在长春见证了《一汽檀撕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午透笺澎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室融集,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肚芜。    新能源汽车篡疽财,重中之重    尽管行程密集捞胖,但海兹曼依旧神采奕奕涟擦探。他有理由高兴茄锯,要知道洁芭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骑锨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车兴,比上一年增长12.2%勤。即便如此了,海兹曼在专访开始时栓虐糕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”急汤。那么大众还关注什么匡沃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车褥概。“到2020年其冗伍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年徊,目标为150万辆拴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒臁;同时鲜违挺,大众在中国的新能源汽车路线操石岔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舵吩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裙赦,40万辆及150万辆的目标中谐碴茂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当砂胁牵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妥拍词,海兹曼称逃牟,这要由市场及车主来决定盒核。此外碳,进口新能源车虽然是个“小头”廉,但会涉及更多细分市忱罱砹啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择丧。    奥迪与一汽合作埂工,加强再加强    就在1月16日傍晚饱夸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绕嵌琴、奥迪十年商业计划》垄帅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转懈乘。海兹曼见证了这一协定的签署氢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伞受:“这是一个战略性规划慈表该,不仅为奥迪灌,为大众仟复,也为一汽明确了发展目标铰。三方达成了共识锈抚,而这一共识不仅在传统燃油车方面墟竞互,更是在新能源汽车和移动出行方面拔。”据悉胶,双方将针对21个核心领域开展深度合作芦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吵。其中峦侵纤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点豹奇。同时甫忻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上图,未来十年将广泛地在全新领域开展合作芭断棱,包括唇寥:智能互联肪么、移动出行项懦、联合数字化项目恃豌让、金融服务合作等众多核心业务领域疵琶。    同时挪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力稗吹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力佛管茨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扫坞搓。    “对于奥迪和一汽来说揽,总的框架已经搭起来了吃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’揉秆。”海兹曼笑着说舍镐。    上汽奥迪具垢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疽,记者自然不会错过追问的机会地。    海兹曼进一步透露寒襄磊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系柬,但当前的重点萄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作芳卑,形成长期的更有建设性的伙伴关系郝蜕掂。“除了十年商业计划的内容之外唉归段,我们同时也更加重视解决经销商的问题粟魂,更加重视经销商的权益策行。我们要更加积极地回应经销商的诉求桑袄,解决他们的盈利问题獭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”厕剿澈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停昧?在记者的追问下娄漆计,海兹曼称桓泰嘿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进砷,并且经销商的问题解决之后还,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”露睦孙。    至于具体时间表队帘,海兹曼透露室,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烽困宫,最早要到2018年开始娃编。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐耸抛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任亢,各位朋友社彪筏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛剔售。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蔽猫场。   题目是“坚定信心魔,持续推动中国新能源汽车持续发展”痛急。汽车的电动化是大势所趋班山,体制优势是推动发展的根本擦,然后就是坚定信心惫交围。特别这几年新能源汽车发展很快圣,产品的成熟度靶露、政策的全面性蹬牟、系统性璃辈,老百姓的认可廷棘啸,这些是电动车薪怕猎、电动化大势所趋蹈汝毫。大家可以看看办,我们今年2016年差不多是50多万台咐谩亩,占到全球67%清撤。从增长趋势也可以看到刀,从2011年澳、2012年博、2013年拈勿、2014年庭难退,特别是2014年坟畦速、2015年钢蝗,包括不平凡的2016年镁,虽然有各种曲折陷械涎,但还是获得了很高的增长煌忍,大概有50%驶酪眷,全球占比差不多有60%多伺膜享。   我想讲几个理解和发现茎荒牟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尝膳,做的非常彻底虚糖戮。我们可以翻看一下2016年的数据堵,2016年中国公交大巴杏芦,不包括旅游大巴拒刨授,总销量大概在10万台左右苇发,但是我们纯电大巴差不多7万台温辅顽,插电式混合动力是1.7万台范截吭,加起来大概是87%芍端踩,占总的销量接近90%侈厘呢,这么高的份额蓬,我觉得差不多就在3年左右发生的衫付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去廷潭挪,到2018年搪坊贸,我们认为在公交这个领域里面香,燃油车会进入死亡就退拳。很有趣的是2018年淀,如果你要在欧洲或者在日本红,欧洲适藏、日本一些主流的燃油大巴的制造商呵版幕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来醛豢,或者刚刚接近路试叹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化首。从这个感知可以看出圣玻驳,中国背后的推手是什么祥掀慈,为什么这么快讨芳勿,无论从技术覆抢味、从市场惠枯遍、从体制必。因此我觉得黑,体制的推动是推手丝梅吭,因为公交很容易充电鲜,固定路线糠兑,固定区间酸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滴,大部分属于国有体制贩谜,政府有很大的话语权刹,公交的排放巨大腿,一台公交补贴很高串,但它排放更高逃蝗胁。一台公交我们算了算嫂乏圈,早上5点上路可缓市,到晚上差不多10点下路痕适,一天工作18个小时巳硕必,相当于30-35台私家车的排放砰吐。因此萄笨杆,我们四部委在推动产业政策里面串椭,花了巨资在推动这个产业仟榷尉,但节能减排的效果是最明显的瑰才,而且在全球保持领先度也是最突出的貌。   比如像深圳轻慈,2015年拇蔽垄、2016年膝鞭嘎,大概2017年上半年隆拾,就实现1.5万台公交全面的电动化盟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蹬娄。而且这个产品购响画、这个领域我相信还能保持持续的领先懂覆,和乘用车泞、商用车比侗,和一般的卡车比丢,我觉得在大巴这个领域里面年兽,我们中国无论从技术莫、从供应链身泼、从规模涕退退、从市场地位免,还是很牢靠的廖佬。出租车可能是下一个领域冯,我们相信在未来3年里面徘碴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道加酥。   优秀的体制助推努禄坍,产业快速发展必其项。即使2016年不平凡的一年里面泉疟轿,国家有很多政策立,像国务院2月24日政策常务会议藐讣,政府公共采购配额卢,7月6日马凯在西安有一个专题会架,包括到10月18日克强总理国务院常务会北汹,原则上不核准传统燃油车己剂道,加上之前一整套的体系哥掏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恼、最系统的政策体系挟乓,包括今天我们的百人会这么一个平台凌当悸,在国外是不可思议的愧,但是在中国就发生了拇汹镁,我想清泰主任亲自组织辰掣,这种特殊的身份把大家聚集在一起趁,而且今年的规模更大伺,明年可能还会更大扩,这些体制推动中国新能源的高速成长撵簿垫。   从税收巴快绵、推广配套燃另、长效核查朵笨彪、推广管理等都在推动拟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奸卜,刚才欧阳老师也提了订,很全面句,从上游的IC制造灰、正极板、负极虫娇、电解也隔膜狼狗慕、各种资源穿谭铰、配套绦睡,中游的电池哪、电控瓣糯讽、电机坚卵稿,下游的整车赫,包括售后服务绅,全系统的叔、全规模的串。国外也是迎来了发展的热潮泼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售速绒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拎同,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入讨。   坚定信心梁灯,持续推动新能源汽车的健康发展箩廓。其实我们在业内也在把这个脉唉慕擎,2015年1%是一个拐点氓拢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台副抡推,相当于当年差不多10%的市场份额勘贡,2025要达到20%的份额晦,当年要做到差不多400万台比视,才能达到目标骨和。因此我觉得猴淳,2020年10%还是有一些挑战匿麻功。我认为到2025年幂,如果电池做到每瓦时1元钱以内壬拦,按照同等配置的汽车门抗,成本按照同口径的品牌呢、同口径的配置算不,大概比传统车还贵20%-30%痕侮,这时候国家财政一旦退出去以后幕啡,必须有相应的措施来进行补充含钾。我相信第一京叮,购置税的减免单落,一定要延到2025痛股,甚至于到2030诽漂居,这是一个10%的政策支持海建,这点非常非常重要卡。第二疆芭,消费税宿介,特别是对插电式混合动力车辈脸掳,消费税有2%凸扩、5%-9%铰关,如果在国家财政资金退出以后掀镶,如果这个要有一个减免的话林,这里加起来差不多接近15%-20%芍,这样把30%缩小2/3锣挥儒,国家政策就扶上马袖、送一程辜袖,才能够让新能源车更健康孩。   齐心协力叮懦鬼,2017节埃诵,撸起袖子蹬盛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伞相,万象更新菏,这是中国新能源汽车的春天陶。从2014年的小荷初露哪捌吴,到2015年的急剧拉升是莫,再到2016年的高位放量瑰河鞍,可以说经过三年的蓄势目皋绊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化店八蛔。牛市的格局基本确定玛犬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吵蔫,“十三五”斗男麓、“十四五”和“十五五”期间暗换,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丸乡、30%和33%粕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代檬即,继本世纪初的“黄金十年”之后剖弟宝,下一个风口即将到来题衔芯。   毫无疑问坟栓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇女舰碧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役掠蹄翅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化家,值得关注邢氮。我们总结了一下这些变化府护,有三个方面的特点蛋:   一是市场的形态改变了骑拈。   从导入期迈向快速成长期戌扫,刚才欧阳教授称之为成长期矢八,我们在前面加了“快速”两个字晦盾滔,有待商榷绩畴辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府撬如丹,成为消费主体且,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙百,新能源汽车从政府的示范运营起步熔,不断地向私人购车靠拢受触录,临界点已经到来!有统计表明空太,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吗,预计今年将进一步提升到70%左右祁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泞籍,要在竞争中胜出敦镰扔,就必须以客户为中心灿,以市场为导向级,树匠心伯阑,出精品幢申。   二是竞争的主体增加了彪憋。   从少数先行者的竞争镶寄,演变为全员竞争仓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浇凑掸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划醛,包括这些国际大牌岁倦蔷,比如说戴姆勒拔口、大众等等跨国品牌暗,通过合资强化了在中国的业务布局颈妒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妮图。有统计表明薄熟,从2015年开始奸淮,全国新能源整车的投资项目超过30个敢惨,总金额超过了1000亿元纠,总产能超过了300万辆嗅舍。当这些产能陆续释放庙蕾徒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代熊帝。到那个时候输溃借,竞争将回归本源躲伟蠕,那就是技术淡骆、产品和服务朵酞。   三是行业政策转向位讹碌。   从扶持补贴过渡到监管引导触捂氓,政策驱动弱化撬倡胸、创新驱动凸显问娩喊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整提,产业政策呈现出四大趋势鼻巾:   第一亮位颧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冠斤舌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疼霓,通过准入趁坪、销售揣很、使用环节的标准发布祭肩,提高行业的门槛痰,净化市场环境;第三葛澄裴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饺熬镶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碳谦,让市场发挥主导作用;第四丰,通过电池目录和技术路线图的发布惺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宠汕藉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”耪。   本世纪的前十年襄藤蹄,可以说汽油车高速增长忙错,成就了中国汽车产业的由小到大眷凯。接下来的这十五年赦阜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强棵慨淀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”避,克强总理也讲蔚距,“发展新能源汽车匪损挞,是培育新动能吠芯汞,发展新经济的重要抓手”车物。中国政府凭借新能源汽车蛔,特别是纯电动汽车炊侗,引领产业升级撩科,谋求弯道超车须收,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寞湍。   继高铁聊痞、特高压和核电之后滇杜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蕊宝,这种希望能不能变为现实份捣辅?还需要我们全体汽车人的共同努力论耻肚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早檬前肆,目前已经基本建立起了一定的先发优势图蔷,把先发优势转化为领先优势鸥霜,是我们坚持不懈的目标系墨确。而要成为一个真正的领先者删斗戎,只有创新献魂盯。创新就是从零到一坝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件晦奉屉,用全新的方式组合起来讹端,去创造新产品乏,去创造新的生产方式和商业模式寞瓷俏,去开辟新市晨劾煽唷,去整合资源蜂炒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茶藩搔,去实现新的价值创造搏昆。我们将以创新为最核心的驱动力冷紊,全神贯注罚,聚焦技术匣咸,聚焦产品栋蹄坍,聚焦资源徒瞄吗,聚焦市城ざ摹;以心无旁鹜的聚焦战略缴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虐,实现北汽集团领跑的梦想恢劳。   借今天会议的机会晃谭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嘘,也就是刚才谈到的四个聚焦埠:   第一赏淖瓜,聚焦技术莎插。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖委,消除盲点惶硷。新能源产业最核心的技术就是“三电”魂,此外充电和续能技术称钙师、激光雷达等汽车技术寝,以及轻量化的新材料俊笺呕,石墨和锂等上游关键资源虹收缉,也是我们需要掌握的核心技术和资源何胺贸。这些技术和资源柯冈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泪径墒,我们再难也必须干骸附,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作厢乒芥,各司其职皖藩,对新能源汽车关键技术进行各个击破即羞负。北汽集团将在政府的指导和帮助下蚊汝,在北京的经济开发区沙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心控刀。它由研发创新中心赌、全球营销中心蛙把、品牌体验中心匿捆经、联合创新中心等五大部分组成卢,将建成从用户研究弊、概念设计坏酸、前瞻技术记盎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哦擦。   第二布地挞,聚焦产品哺把。   产品是企业价值的最终呈现蓖课,是我们寻求客户认同的物质载体垃。高度契合用户需求趟,被用户接纳猴梁、认同的产品才是有效的产品舱僻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比县弛傻,我们的产品在续航里程宫、成本控制惭忻和、整车品质呐踞、产品线的丰富度方面虎唯肉,目前还存在着明显差距嫂。打造新能源汽车的产品力怖,我们将从以下几个方面努力掂:   一是凝练锈撂挺,集中北汽集团的优势资源镰,打造若干款明星产品糯疵频。   二是做好差异化的文章肃跨,精确地切入特定的细分市场脊。   三是做好迭代创新肃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化急火评、网联化酚家、轻量化技术应用到产品中胚孩,并根据新能源的技术特点涂,开发设计全新的车型平台蛋。   第三挝姜,聚焦资源皑。   21世纪的竞争杆耸,不再是产品的竞争附两,也不再是渠道的竞争徽,而是资源整合能力的竞争灭。新能源汽车全产业链更长携懒采、体量大苫茫,包括整车扫售、充电基础设施乓妈功、智能网联桅垦喊、无人驾驶以及下游应用在内磺镶桓,整体的市场规模在10万亿元以上参堕。   然而资源是有限的春箍裁,优质的资源更为稀缺旅,新能源产业作为朝阳产业豪床,资源的布局与传统车完全不同喇犊脆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态馅,瞄准核心资源和稀缺资源魄怕,提前布局缸辈,将其纳入到我们的生态圈之中锑呵寸,北汽集团将围绕着创新链篡盖、产业链埃仇钨、市场链罐华、服务链和资本链这五大慕湮裕块行地,通过新兴技术的孵化奶、成长型企业培育灯、产业并购整合等手段畦你貌,实现关键核心技术的突破与领先卢,打造北汽新能源的杀手锏试畦,谋求长远的发展嘉,实现对传统汽车产业的更替额。   第四伍溪岗,聚焦市场咕。   市场占有率是关系到产品的关注度扫幌刮、品牌影响力的重要一环心红,目前我们在新能源汽车市场的拓展闷、品牌传播翱祷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面琼衅,可以说暂时走在了行业的前列誊。下一阶段贺纠,我们在继续发挥自身优势的同时氏,还要加强对市场的精耕细作洽,对不同市场进行分别覆盖瘟乌,不断扩大自己的势力范围挡。对公务市炒汀,我们将根据公务车美镐、出租车财沽、城市物流哀价、城市租赁挥炽闻、城市公交等不同领域的特点帆捌熔,把规律琢磨透势,在品质差异化邵、品类差异化和品牌差异化上做足文章纲。对新兴市潮,我们将引入汽车的共享理念璃佛提,做好网约车市场开发午,打造国民车颇,切入经济型纯电动汽车市场哇缝粪。同时疮狮苯,通过融资租赁等手段眠粒,对特定客户资源进行开发钉。   各位领导寇、各位专家侵、各位同仁兄踞,“阳春布德泽仙炕,万物生光辉”搏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尉琳,新时代近在咫尺幌搬哀,新机遇触手可及慰工岗,新梦想指日可期夯衫,让我们以自力更生穷海炉、艰苦创业的进取之心捣卷,以敢于人心盯齐,勇攀高峰的凌云之志皇壕,撸起袖子上,真抓实干嫩丁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲囱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茄僻睦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炯渡,我认真思考之后八帛,认为这一说法不无道理独腊。我想可以从两方面来看柏洁,一个方面是从全球来看碌屋,在2016年这一年令,发达国家主要汽车生产国镰,包括大型汽车公司熟,大家对汽车发展的低碳化塘胺脊、智能化糠、信息化取得了进一步的共识群先蒲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点壁柬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中久。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话徘,但是说到了要害凑贯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期洼,守成者将面临巨大的挑战”凡搜。而从国内来看霉,我从调研中发现冕酶,很多企业由“试试看”汕,转向了“铁了心地干”愁香,把电动车放到了公司战略的中心地位强涉氖。    刚才李书福老总讲的他的规划虱悼,到2020年阿裁、2025年贝晶,电动车的比例要占那么大瓦,新能源车占比那么大谭贫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心较。    另外饲虽,在这一年当中吞鸽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿彩烙,一个是企业的研发路径在变化拳串冬,由燃油车的引进嫉、消化奉、吸收控,正在转向开放条件下的自主创新奋袱,各个企业对研发重视的程度梢、研发投入的力度是前所未有的夏。另外常啊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钎幢婚,这样就给了中国肪贿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扁筏丢。另外诡,有一批没有退路痊磋,专注新能源汽车的新兴企业霓凄,他们没有存量的拖累观筐,他们的思想更加解放碾,这些新进入者带来了新思路党握痉、新创意逢偿搏、新发展路径昂俯肥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瑞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路洼噬,对我们汽车人来讲会有新的感触家残戚。    新进入者带来的新的发展路径肝、新的生产组织模式泌拔撮,给整个的产业带来了新的活力瞄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径玛,我想这个影响是很深远的巫摊。因此獭,从这个意义上来说虑,经过孕育期的磨合楞醇俊,现在已经开始有所收获芍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题版喝。    以2020年为结点共潮,中国电动车将面临新的发展态势瞄题雷,我归纳了几个观点锻:    第一纱,进入2016年得宦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期玲滤开,在消费者购买意愿增强的同时那,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择揩温晃。此时车,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现唬汕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿癌釜旅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争察懈常。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泡痛是,随着竞争的加剧旧琼,企业间的差距拉大读,大浪淘沙的过程已经开始喇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绥。这种现象不仅反映在整车拣,而且已经延伸到电池企业黄纪、零部件企业以及上下游整个产业链氖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获唬。    第二澜窍,迎接国内市场国际化竞争椿灰途。可以预计政府购车补贴淡出之时咀顶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蔑吧,距今只有四五年时间了香乓办。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烽,国际化竞争来临之时才是真正的考验酒铂。中国的企业必须冷静地看到比,产销规模大褥览,并不等于竞争能力强赤。我们与国外先进水平仍有不小的差距毕,重要的是技术基础薄弱款俗底、原始创新能力低瘦旱饰、核心技术欠缺习纺隆、品牌影响力不足蔼,这些带有文化色彩的软实力碱商淡,需要持之以恒的积累十,“非一日之寒”伟鹿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点龄团虑,提高竞争力的途径曝,不是等待企业的扶优扶强么惠咖,而是由政府创造好的产业生态岸寝,使优胜者在竞争中脱颖而出污。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舶寺极,就瞄准了国内国际两个市彻於,产品设计衔、生产工艺牌胯苯、产品质量都以国际水平为准赐,我想这些企业他们会相对比较主动铣替。    第三镁姐,向后补贴转型期的政府政策衰莆趟,在既定政策支持的周期内删腥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配曝,是政策能否顺利转型的关键螺簿。政府的购车补贴是一把双刃剑范滥,当市场竞争格局出现之后肪死,政府就要特别注意坛,不要因政策调整不及时而削弱竞争刀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卉。因此撤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上取庐涪,聚焦技术创新场雷,加快补足技术短板努,提升电动车的性价比衫和咆。相应的纬电弦,评价支持政策效果的窗口睦,应该由市场规模扩张首榔,转向竞争力的提升诫踌是。    具体地看购车环节的补贴储铺垂,应该适时退坡欧募容,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陈煤、降低成本的能量驮,造成优胜劣汰之势姓涧伴。政府资金应更多地支持共性技术的开发藐、充电基础设施的建设握。与此同时贺,非补贴性的那些“功能性政策”涵糖,例如碳排放政策谢、燃油消耗量限值政策申潜、零排放积分政策岭,以及购车许可坛、限制行驶之类的政策组合应及时出台虫,使市场产生稳定的预期妊谎菲。 第四态,立足后补贴时期稻,打铁还得自身硬慑斗朵。    从十城千辆算起未鹤秤,各个国家发展电动车的时间差胁,给中国企业留出了大约十年的孵化期溪撤鹤,这是难能可贵的坪片竟。2020年弧膘,作为中国电动车的一个标志性年份露虏蔽,将迎来后补贴时期唯吹。可以预计蛔岸苦,那个时候直接购车补贴将淡出盾,但功能性支持政策还将保持该碎计。在这种情况下峡,电动车能否与燃油车抗衡卧甫琼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凸句,将取决于这几年的行动息抢绷。    我国电动车是在较高起点上起步的屡队,总体经济技术实力已经今非昔比警,如果把握得当城,以电动车为契机叛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观裸挤,企业应充分利用政策支持的周期坎瞧绥,下大工夫做好三件事塘茅镶:    第一许蜂裁,人无远虑巧孰搬,必有近忧响栓屡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吃绍,并加紧部署与实施捌蔑帕。    第二始,持续壮大研发能力夕,掌握核心技术村蛊,攻下“不经济必恼谐、不放心授撂、不方便”一块短板宪檄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础夸好。 第三佩囤冕,以产品的品质斑、品味打造优秀自主品牌宦媳,赢得市场的信赖们揪。    第四九蜂客,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拼糠难,就是在这个期间岭,一定要想办法在自主品牌上下工夫宦。我们的品牌实际上在燃油车上仟,很多企业下了很大的力量丝吼,但是应该说效果是有限的窘。而在电动车来说是个新的机会唱榔端,所以在这方面应该下更大的工夫涧捂口,通过产品的质量试,通过产品的品味打造自己的品牌霉荣橙。    第五恕婚,要系统规划耸狗,及早部署“电动车+互联网”啪文。今天的电动车之热距抵,并非由于传统能源的枯竭砍撂糖,而是因为它有很强大的正外部性携。电动车的低碳化星累、信息化咎哆、智能化的潜在社会效益只有与新能源疾颇、智能交通磊嘲谋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥聘队蹿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秤。随着这些方面的成熟冻乐丰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缝。信息化井、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点良班遣,这里有太多的文章可做暇泵。目前辅助驾驶清穆外、无人驾驶已经走在前面潞须,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锣刑、智能交通纫扔艾、智慧城市以及5G通信协同发展玩、统一规划豪颊慈、开展顶层设计甸、超前部署泉财、抓紧启动景胜,引导企业的技术开发和基础设施建设称蚊,推进“电动车+互联网+交通”敌污仓,把阶段性技术成果用于提高交通效率扛、降低物流成本强、保证交通安全阀,使其产生经济和社会效益甩猾。    电动车发展的大势已经不可逆转烷,向前看忍缺欠,挑战与机遇并存秦恍。如果把握得当焚们沦,机遇大于挑战!    我就说到这里捕哪,谢谢大家!    (根据发言整理孩,未经本人审阅纱躬办。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸签:李芳" "  全国政协副主席写朗莫、中国科学技术协会主席箍情涵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲猎险李,以下为万钢演讲ppt亮点实录翔墟:    尊敬的清泰同志号媳、冠华部长喀愤瓣、苗圩部长却、解主任翅充,各位来自汽车界的中外朋友们项其,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冻。上午抽点时间看了一下展览漂逢赡,给我印象相当深眷皇,有一个很深的感觉核亥,这十几年来中国的电动汽车持续发展慑,走上了一条创新的道路汲谜享,而且现在产业进入一个快速发展机遇期耸。今天这个会议的主题很好前盾,就是要持续地提升我们的技术能力牟倘,抓住创新新局面趟。我想就我们未来促发展委尝匙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇镶集亩,谈一点我个人的看法掂赣慌。从四个方面怯:    第一踞胶,谈一谈我们这些年来齐心协力斯,新能源汽车所取得的新进展碴替僻,尤其是2016年的进展特别明确美拦副。    第二舍不,回归深入基础研究赁骋但,提升新能源汽车的质量和效益般祭持。    第三恨,新的发展趋势梁弘、新的发展方向镜馅睦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奇,随着人工智能的不断深入辰沪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇半沤道。    第四急放蒂,我们怎么样更好的凝心聚力额硅,合力推动新能源汽车的创新发展须心,谈几点看法煞桑。    刚刚得到新的数据股灰径,有的来自中汽协会陷傻、有的来自中国汽研中心帝,数据告诉我们惕坑暗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆驶耪泪,占新车销售比例的1.8%反,中国的保有量达到了100万辆畦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个计损笆,这里讲的是公共用的充电桩牵丢锋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家椭。    我们的关键技术取得了显著的进步极。今天上午我在零部件电机菏逛酪、电池鲁牢、电控这块花了好多时间淳身,仔细地了解了一下情况加箩吓,确实和我们了解到的数字很相近史吧际。动力电池的关键材料发展进程加快哭、性能指标稳步提升舍牡剃、成本明显降低防茧笛,从动力电池的单体梢册、电池包抄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进臼蚊。一个指标性就是颗硷,三元正极材料能量动力型的电池矫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤年犊恍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嫂胖、有些争议吴,好多同志说姬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标十牛男,现在看趋势已经很明显同梗侯。我们特别强调的垃,那甙诩龋块比能量达到了140瓦时/公斤缅殴,动力电池系统的价格磨,这个价格现在也是保密腊荤,但是总的说起来明显下降郡,总的达到了2.5元/瓦时以下煌。动力电池的产能达到了100G/瓦时限,世界上生产规模讣驳,特别是在新型电动汽车的动力电池烽邓镁,规模得到了很好的发展豁警腹。    驱动电机技术也取得了新的突破粳拍渴。特别是共性基础技术进一步突破迫,导磁硅钢蛔溶乌、稀土永磁材料藩、绝缘体材料颊期匿、位置传感器蚕,芯片的集成设计和电力电子系统晃垄淋,取得了新的进展缴典。我也了解到划,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巷。因此俯,重量比功率超过了3300瓦/公斤妹邢,电池峰值效率达到了97%趁,高效区达到了80%懂匹。特别一些新的设计搪射尽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用殴茸,比如说我们都知道辖殿,对于0—100公里的加速倍珐,对于电动机说起来皑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挥蹈憨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伍填,就是高速公路上超车的时候扮,超过它这个临界点以后枚赖疗,这也是一个安全因素南诬法。现在我们很多企业从两个方面副劳,一个方面劫,用双电机的技术来弥补后面这个不足开,第二个仙陌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力圃报纳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鞭狄希。    今年汽车界有一个新闻茹,第一个互联网汽车走上了市承摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沸奖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拓,据说现在上汽的同志告诉我骨,每个月销售2万辆姥屡,产能有点跟不上了间,效果很好迁璃,上市不到半年累计就超过了9万辆嚷,成为荣威一个最大的销售热点靖秤躬。在互联网大会期间省,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统委回倾,搭载着北汽痹篡阀、奇瑞蔼啤项、比亚迪轿车都亮相讹愁杜,首次开放了道路瘁咸,18辆车300多位嘉宾在试驶攀逗恳,当然评价各有不同垮鸥,期望值也有待提升却丸,但是勇敢的走出了第一步诡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斯舍鹿,做出自己的探索瓮夏。    我特别感到高兴的是房酣夯,2014年我们就曾经提出电动化砂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点径陋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索眷侧粹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展掏,从汽车到基础设施龟,一直到停车场莱赣、充电站伺,包括各方面财税的支持背,一系列的政策夸肛。国家层面锋,从购置酗惕檀、补贴蛾瞪、税费减免洪绥、研发支持辰、生产准入视、业态创新女壬募、基础设施恃,特别是标准规范方面谦山斥,都出台了一系列重大的政策措施偶抖骡,现在看起来落实的进度还是比较好的抠禽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论福,这是一个开门的讨论略篇,许多外资企业都积极参与当中奉,对电动汽车发展男附躬、新能源汽车发展洼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标麓竿铜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面房,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狄涉惺。也是由于刚刚推出来铂爸,我觉得很好暇闯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盖逗独,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见莽酱标,使政策更具有落实性铜镰。    这里向大家报告一下屠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诬跺标。新能源汽车作为一个试点的重点专项侠乓,实现了从基础科学到系统集成祷熊帘、共性技术集成刻旧、示范全链条的部署蒜,特别是在基础研究方面湾莆梳,加强了对基础科学问题的研究跺。因为现在产业发展到一定程度的时候旅贿,要提质汹、要增效捆煽,还必须要静下心来速溃、回过头来从基础科学问题上下手考岔耿,不断的进行优化浆老旁、改善伪洞拦,才能获得发展了。特别是这次的重点研发专项驶毋浑,对于电动汽车智能化和网联化的技术两潭,也设立了专门的课题避,实际也是我们当时电机汾、电池邯米埠、电控的“三电”之一脯身虽,也随着时间的进展不断的转向新的重点雌晶。所以曹,整个“十三五”期间的专项规划蚊,将对六个创新链条了谎缺,就是全链条一体化的部署烫,38个重点研发任务巧,政府加大了投入播浅缆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入窝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿霓,首次突破15000亿盗,更值得高兴的是谭斡,企业在这里边投入比例得到增强饯瘟抚,达到了78%以上俄惠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策唬尾、加剧扣除政策有直接关系喂咳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慧镜绒,看起来企业投入的效率还是很高的归腻蚂。    去年我用过这张图(ppt)度椽霖,这次还用这张图澎,对它进行了更新粪藕显。由于时间关系疮半吵,统计是1-11月底丛巨钨,11月底中国产销量是402000辆彩卞珊,如果这样算的话瞥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆互口,中国占了40万辆堕擂擂,就是占了50%纷酬。到2016年底狮啦末,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蜂放借,中国占了其中的100万辆卵毯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骄,也说明了我们国家对于节能减碳氮爆、应对气候变化作出了新的贡献败炒。我们虽然应对气候变化调门并不高徒,但是我们扎扎实实在做每一步修悄,现在无论是风壕废橇、光口、水特芳咖、输变电鹤,无论在技术先进聊蘑芒、装机容量疮逻、发电量都走在了世界的前列布,这也是我们作为一个还在发展中的国家叫艇,为新的发展炽毙拷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献氓。    世界发展的趋势也是一致的冻栓唉,低碳酷牵懂、电动挫、智能化成为各国共同的选择琅。美国百潞、欧洲忍核、日本垢谈,包括汽车企业福特快唇、丰田尽崎耽、大众都推出了它们发展的战略冒杏石,特别使人关注的是一些大企业的发展计划川派,比如说大众推出了它的“2025战略”椽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车镜稠筋,销量争取达到300万辆温摄,自动驾驶要覆盖挂棺亢,在2021年提出全自动驾驶悍魏碎,电池也要进入大规模的投入峨认氛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标磺,零排放汤鳖、互联鸿橡、自动驾驶汽车沟融烦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锻、氢燃料汽车竣材蕊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流虱繁谷、沟通疼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式械蒲、增程式的混合动力汽车磐,因为他这里有基础建设的问题想怯村,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来歌,就可以有电的情况充电拳池淡、没电的情况加氢嫌苔脚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绦睹芯,同时又实现了真正的零排放雇浓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai恼秤,上次试驾可能还是8年以前羌寄惩,我觉得汽车的进展静猾辆,无论动力性筒里将、环境友好性饶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捌,据说已经进入了市场羚。包括通用也宣布了在2020年以前酚窖,在中国推出9款新能源汽车掂。我这里想说的是电郡刹,中国的市场也是世界的市趁睦旌帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挡为才,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展信范、参与竞争勘叛竿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纳,就需要我们来推动整个的发展虚景,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺播坑克。 第二虱屯,谈一谈我们对于深入基戳绮诩帷,着力解决一些新问题的看法森兑舵。    对于电动汽车剖穆,大家首谈就是续驶里程淡多,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志忍豢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扮陈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宛目,一个明显的标志劲卵额,实际电动汽车能耗是和它的整备质量腹堂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钡。如果说单程的提高电池的载量冷闻碗,当然加入电池的载量车子可能要增强窟毯潜,车身的增强就又增加了重量牧钦,直接影响就是增加了它的电脑从。我们也看到一些装载高容量电池的讨骑荷,虽然续驶里程延长了高,但是百公里电耗就明显的增加了聘。因此敌论,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高济,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的噶肆僳、合理的规划愧肝。首先鹃,车辆运行的范畴肋禾娃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位兔谁,尤其是现在锣,我们应对大气污染鸡,主要还是大城市集中奋篙午,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑溃。但是从技术发展上说起来虎屡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度城衡、功率密度和整车的轻量化来徐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准糖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抡槽,这当然是市场的期望催,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题目。    最近新材料研究发展很快何庙孟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浮次。有的朋友跟我说碧构,我们现在用的是石墨烯电池固卞,其实说用了石墨烯是对的戒,但是用石墨烯全部来做电池糜使了,似乎从科学意义上不太准确爸。石墨烯材料谰,包括碳纳米管目,都有它优异的电和热的传导性能配冒,作为锂离子电池的负极材料添加剂慕恼凌,可以有效的降低内阻咕迁,提升放电的效率秀扮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话雀畦,还有助于减少介质之间的电位氖篇扰,来减轻电池界面的腐蚀性疵布扳。从这个角度上看偏皑荒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瘫,当然由于动力电池负极密度提高了肃围枪,对正极材料也可以进一步的优化毒,在安全的前提下嚷,所以也可以显著提高它的能量密度旅辑地。但是由此而来带动的是全系统的技术进步洛,就是说能量密度提高了乳哼,同样的电池包里面可能有更高的载电量擞度蒜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逼寐茶。所以在增加单电池和电池男砑佣ǎ块功率和能量密度的时候寐郊,还要加强对于电池包热交换距离的研究砍臣痪,来优化提升电池包整体系统的技术衫涉,它也是一个相互关联的关系囤冉。    随着电动汽车的发展脾化,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计崩。比如说电池包往往布置在底部囤篇,夏天路面的热辐射还是比较强的豢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理逆奢拇,从结构上来实现电池包的冷却摔描,因为我们现在冷却剂就是这样的篓挡逛,要把它放在迎风处累拱拭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冕匠,电池包也应该考虑到这个猩撼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理烫。结合冬季放电的特征际痉,我们还应该研究樊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仿凤隙,使它保持在合理的范畴之内扳,来逐步的解决冬天放电比较慢的氮、容量比较低的问题储奉劫。总之说起来孝,我这只不过是一个例子殴盗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础途沃赦、关键棺矮世、整体的技术统一的来规划和部署卞菏涡。    上次百人会上我特别提出酬藩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伎,带动汽车制造的转型升级内排仙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节迫枫,给我留下一个很深刻的印象泛鸽,我和苗圩同志都搞汽车的栋靖,过去我们焊一个车身500多块钢板泥瞥,用2000—3000个焊点接在一起炔仿钱,加工线上全部实现了机器人咸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身率,一共就45个部件泌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缕牛涩,几个机器人协同操作韩。板件和板件之间没有焊接挝瞎艇,就是直接的黏接持和锣,加热黏接尘,远远看去就像搭小孩玩具似的士叫,几个东西装起来缅藕。更使我感到比较吃惊的怪,现在碳纤维的车身口,已经不需要在现场涂装了词萎,有点像我们当年装修房子拘,先装地板再油漆乏纱,现在用的全是油漆地板篙送棵。现在汽车安装上确实有进步贬肩,所以我也很有感触稳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酒,需要轻量化材料的技术混澈貌,需要轻量化的设计淀,需要轻量化的工艺察挂拟,也需要轻量化的流程腊鲜唤。特别是现在的汽车产业络,包括内饰座椅使用的材料富糠,也尽可能的采用可回收滩、可再使用的材料稻,这方面的技术也在不断的提高肚喜,这个应该成为我们新能源汽车发展酪姥搜,不光在车辆技术峦瑟、而且制造技术流程方面全方位的提升瀑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浪,今天我很高兴猫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车焦堑,更多的看到了我们一些另据,像燃料电池大客车的发展辖。很多企业大家如果去看的话谜桥罐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池潞扣禄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扇灰,比如说碳子挺斧倘、交换膜绣撑、双极板惮反绕,以及它的特性基础研究的进步密切相关仑连故。实际证明蚕解际,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中木,也具有自己的发展环境的优势孝。我们要借助这个优势来推动我们的发展奉爬逢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系围伐成,我们是不是可以考虑山桐,尤其是在燃料电池研发的初期登,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用竣逛暑,这样可以有电的时候就充电醛缝、有气的时候就充气握杏,按照它的发展各取所需题痪冠。实际从技术进步上氰褪,技术发展的本身倾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用栓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展懈奇衔,对于延长它的寿命十,对于减少它的燃料消耗揩蓉,是很有帮助的蕊幻湍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鹤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蛾滔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处厩损筐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点四仍膘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域灯划恰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向较。当然它们也在考虑盯京修,我们怎么样能够更加适合中国的特点侣疤剃。我们还不能忘记中国还有一个优势七戎,我们在电动汽车走向市场的前期筷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瘫晨辰,先在公共应用美、出租应用上去使用紊炽戏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广澄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站揣宿墨,必然有一些城市就可以走在前面拢,又可以来推动健康合适和快速的发展控凶。中国“11?11”又是一个新纪录添涕成,信息产业假拘虾、网购变成了整个市场销售的主流腐粟,我们看了看串卧,2016年快递业高速发展遣拦蹄,中国快递业总量超过300亿件卸祥仑,平均每天8200万件包裹走在路上韧田唤,用于业发展小型物流车清洁膝撤艇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视入诺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妓袒,有了高端引领就有了有序的发展疵鬼,放弃了高端引领就会低端充斥悉评切,所以从这个角度上杉乘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色认,争取使我们的汽车产业走上高端引领曙复粮、创新发展的道路上堂耪亨。    在燃料电池汽车发展的过程当中镐恼,深入开展了国际合作耙。我们积极的参与了国际合作废骋烦,开展氢燃料电池领域的技术合作拱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目供虹恐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寞,组织国内的企业姑南,开展深入的技术合作僚富塑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织韦新,定位就是要建立一个覆盖全产业链蜜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织簿列,在中国发起但并不局限于中国脑墩,积极组织管理以及运行机制刹,要按照国际组织来筹备湾俺、搭建陛芥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池会,因为燃料电池实际用处很多牛,比如在通信基站宫肚、备用应急电源膏,随着我们移动通讯不断的扩大劲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垛错、包括更新擦狗,都值得我们重视瘫,包括医院的应急电池垢、安全防卫桨嵌较,包括我们最近在研究深海运载逻,也完全可以使用氢燃料电池添,燃料不是电池跨,实际是一个发电机红星驹,而这个发电机可以用在各个地方凶,最重要还是零排放的清洁能源催鳞,效率高炭承宫,能源密度也高夏触。 第三非痘香,深思熟虑块啊,把握好智能化的新机遇广。    近几年来描奔涸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展痹。比如美国肌,白宫推出了人工智能的新战略答,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划懒懈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线香刻牢,包括日本的创新战略规划洁尸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会袱牛兜,这个时间恶补了一下人工智能的技术竣弘亥。中国工程院最近技术指出川角刹,人工智能即将进入新的阶段焙,人工智能发展有四络朔梨、五十年代了并槽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伙蹲杭。但是当我们信息化日益普及倾笨,移动互联网互镶丁、大数据郡牛巩、云平台的发展邢几,信息环境蹈饰倡、数据基础溉、目标理念拆、市场需求都在发生不断的变化小,将推动人工智能新发展俺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段列金焦。因此牟淖,发展人工智能也有利于改善人民生活烙、提高经济发展的水平娃、增强社会治理的能力逝、维护国家的社会安全腔湍酿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图悲窖酸,但从各国的共同概念和我们的研究顿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素颧题。第一捕寿任,要降低交通事故和伤亡人数唱。美国的报告提出来嫌试,美国每年有35000多人死于交通事故卉媚贯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的姐骂勾。第二锯贺惊,要应用低碳坏、零排放埃四棘、环境友好的运行环境板滩倍。第三承鸡,便捷侨讳的,要降低驾驶强度块,提高交通的效率熔踢。第四纽佩蹭,要推动共享肌,提高车辆的利用率困链吾。其实我们现在不得以所采取的一些限行榷裴铅,包括交通的拥堵兑猾,都降低了汽车使用的效率侣违,所以从这个角度说起来槐痉劳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狈墩。还有耻阀铝,牵扯到公平出行酒每翟,随着老龄化社会的进入碉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展欢酸。    关于自动驾驶汽车研发进程谁的,好几个报告挂,有的人说无人驾驶花簧,有的人说自动驾驶妓墩夸,有的人说智能网联汽车肚覆涡,都提出了汽车发展的里程碑久固,我觉得无论叫什么汽车算盲匣,都是说了这么五个阶段洽幸貉,辅助自动驾驶叹季贿、部分自动驾驶锚堪、有权限的自动驾驶幢矗既、高度完全的自动驾驶阶段钱舱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钠扔,比如说在辅助自动驾驶方面搁艾,怎么样能使汽车感知周边富,科学决策乒,及时反应郴杉俯。比如怎么让汽车能够与互联网连上奴堆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车粮、网箍、路的联动楷敝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系齿龄,就是人卜吭、车熬讲午、网端猜、路的一体化庆艰胸。    辅助自动驾驶牢法,实际这些年是汽车界一直研究的重点捶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辰馁,有雷达忍焦乔,包括现在有毫米波雷达膜捷,摄像头幢列杭,对外通信系统浮僻圈,包括定位屠唇。与之相应的翅秒,刹车浅、油门瓶、电子稳定系统类、电助力转向等这些突吵,实际在关键体系上泻箍垄,传感系统葡丘赏、操作系统落、中间和决策系统的研发缚华凸,其实这件事也不是现在的新形势茶娇吉,早就在80年代的时候皑式犯,80年代后期就研发了防抱死系统十不,实际根据轮子上轮胎和路面的关系牢娇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全镜衰,包括防启动时间的空转惋鲤,后来又有了电子稳定系统放炯刻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度田袱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潘诲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示太穿陪,有了它以后靠,在90年代的时候凳挞抛,我在德国工作的时候歌坦,车里边就已经有了尾随自驾阮悔矮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走假太,不用担心郸辟些。最近我看到了我们国家的好多汽车亥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啥,一旦接触太近都会自动加一下速粳欣雀。包括我去年去参观长安良,他们也给我展示了自动泊车系统翰需,实际自动泊车系统我们在德国工作穿,90年代后期时候就有这样的设想镭盒,2010年我到德国去访问的时候啊舷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型飘。实际很重要的意义离掸钢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起群攀,也得到了发展白。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蛇惯。    下一步就是智能网联鸵配沛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兢筐皮、看到自己看不到的东西辈穗,90年代初期的时候推乐辰,堵车情况有数字广播图,数字广播就和我们一般的广播不一样盯筷,随时可以呼叫堵车的情况惜。后来有了数字地图和卫星导航设,就形成了第一代导航系统身,第一代导航系统并不知道路况的变化沪兄洁,只知道路径的设计请红。然后就出来了联网的导航钝狈荷,这也是这几年我们都经历过的事俺擞。上汽这次和阿里巴巴共同合作菠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张漠芥丧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茬糯讥,这样坐在车里的人套凛,通过导航搁、通过云平台就可以获得各种各样的信息耐,比如说动态的导航拔食、比如说加油充电站次、维修以及各种信息的进入苇师阿,使汽车的视野得到更大的扩展泰籍封。但是真正要做到智能的网联汽车耐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卉毕孰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来价插,这就需要我们把各种信息交汇在一起难,来实现智能的决策控制睬壕。这件事情说起来好像很容易澄,实际也有很大挑战勃恼。现在我们一个汽车里边有两谓险欣、三套信息系统睦那,有车载的信息系统妓挽恒,还有驱动系统的信息系统票,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惹灌邓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程困,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备开呵,就是快到地方要进行减速颅稍,但是如果你让它自动驾驶的时候酮梅,可能它就很早的根据外界的信息来判断锚笛,让它调整好姿态娩、减低速度溉搂骇,进入转弯以后在弯道里边再加速犊臀经。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凯刹洽,这种例子比比皆是怕绵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体堪莎。因为我们电动汽车从电机响、电池疆补、电控开始挛售腐,电控第一代做的第一件事怜奶,就是通透的动力驱动系统的网络扯,就是第一代的CANBUS系统燎诉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吭昂,从这个角度上说起来漠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体黎垮。    当我们实现了这些以后郸蜂闪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战曝棉蛊。这是我们常见的北京交通的一种情况谩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泄,去识别各种各样的高通沥,做得到炬稿诺,但是不保险稗,这样可能我们就要有这些信号的发射器缆虏,让汽车能够知道这些情况客馆朴。如果再想使它往上走坚毁篱,能够实现部分的自动驾驶德,它必然会应对我们的一些常见的极端情况粳,比如说晚上的雨雪路粟聚午,比如大雾弥漫的时候芦乘,比如尽管天气很好阂甲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菇版脓,这些情况都需要我们去应对侯庙模,其实道路上也应该有它智能化的装置精,就是说有自动的能见度感应器剂,应该有道路结冰的感应器处,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全故触思。我觉得自动驾驶最重要的还是安全想还鞠,安全是所有发展的主流授卸菱,而不是时髦枢。我们在做任何工作的时候珊衰厘,必须考虑人是坐在车里最宝贵糜芳星、最要尊敬的东西凌霓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全临卿、人的便捷啦、环境的友好和共享霉陆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惯舅,来推动我们的发展负恢梗。    因此传,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碎、四次交流搏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议琶阀惹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构斑捍,这个架构的着力点应该在车载的平台褐、在网联信息七盾搜、在智慧交通的发展少,我们要重点发展的是车辆的关键技术潍、环境感知栓努、智能决策唇捕、执行控制欢啼,我们要对信息的关键技术豢须,V2X通信蔷令骸,甚至于将来车对车的通信系统崔、云平台欠虏、大数据恨捞埃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铺剩,这里也有很多不同的东西奢。我们还要对基础的关键技术魄仇标,高精度的地图芳哗、动态路况信息县工、综合决策和操作系统亭劣琼。只有这样会,把人畔纫、车缺庆拜、网摩蒙、路同步的推进羚,才能够迅速的发展挛成夸,否则又会碰到先有车察琅珐、缺充电桩的情况菊报,所以需要我们今后的发展当中更多烤蹦筏。与此相关的技术穆绥,检测系统哭,还有一些法律法规体系闪稳,一些基础设施的建设腑,可能还需要更多的发展陡钦。 我们必须要精心规划誓岁嘘、协同创新姐什廓,来研发自动驾驶的新技术茬蒂。    一婚柑斜,安全腥、绿色类党冈、便捷辣赎稀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标摧。    二翘猾暇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉踞晨,多领域技术的融合毒,产学研各方面的合作刑独劝,要着力推进协同创新魂盎桂,这里边由于它是一个企业的热点斜,所以企业要成为技术创新的主体墒吉。    三痛悄,企业为什么要成为创新的主体汀储褂?我看了很多规划贤歌,从现在一直到2025年玖救挟、2030年舷碾倡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就方,但是可以实现沿途下蛋钠碳,从过去当中撵农,无论是防抱死系统豌、电子稳定达顿五、测距警示狗粪钡、避障反应诬危、自动泊车都是发展的热点邪文,每个技术都带来了商业回报敢,包括我们在信息系统肝伦币,包括这次互联网的技术的,上汽互联网的实践抹薄钨,也看到了我们乐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高忍毙,只有以企业为主体杭描,不断有新技术发展滴是,使它在使用当中获得使用璃沫鄙,就能够推动它的可持续发展揪,所以它不是一蹴而就的事面横嚷,是我们长期坚持的一个任务瘦缺激。    四喀街贡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智澈、精心规划伙僻羞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础解睛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狈玛,我也是觉得有一些东西包括基础建设擒物盘,也应该放多这个测试区里面去凄,使它在真实情况下运行烁菲理,才能得到一个健康和全面的发展杏。    最后我想说贿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伯效。其实我们用了十几年的时间实现电动化骡,推动了产业的转型沫,随着信息产业的发展盯刮,网联催生了新的业态胖,产生了新的服务业弦乓僻。轻量化带动的不是简单材料的替换罚,实际是对汽车产业的一种升级示蔚、一种转型诺妊,同时些,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设焚豁雾,充电网服务体系的建设锣,可能带来何止几万亿的新的增长点昧揭诞。我回忆锰,在经济工作会议上总理说过一段话笔,“实施创新驱动战略的发展惠绣凯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逢,也要注重用新技术筹劲喷、新业态来全面提升和改造传统产业恫灰绥,带动产业的转型升级朵敝。”    作为结束语我想说蹭厂乱,回归一下新能源汽车取得的新进展轮牢尼,下一步还是要全面落实政策失黑、着力开拓市场布、建设基础设施防染残、创新商业模式峭我,把握好发展的先机惠。我们要针对市场的新需求摔,深入基础研究摔疮播,攻克关键技术擂,完善系统能力懊浦,着力提高产品的质量和效益撼谱巷。要把握好汽车智能化发展的新机遇染,要系统的研究刷,精心的规划届,要鼓励协同创新企业主体咐,大胆的尝试江啪,来攀登自动驾驶技术的新高峰箩郸,要凝心聚力貉圭铣,发动优势敝,动员各方力量哀,完善政策措施嫉己,营造更好的发展环境庙扒乒。    谢谢大家!    (根据发言整理焦客绣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假嘉绢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弟建僵: 陈理事长撅,各位领导季、各位朋友吓、各位专家鳞枪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拖绘败。我今天的题目是四网融合抒竟圃,什么是四网尾触?交通网圈参、能源网姬、信息网无、人文网茹烤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闭圭,电动汽车是一个能源的载体拾湃,又是信息的载体暮柿弘,然后可以作为人文的载体缆募躬。四网怎么融合怀核卷?怎么发挥电动汽车的附加值练躲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蛾呵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系寺脐,能源跟信息到底有没有内在联系淳陌,我提出一个储能熵理论供大家思考糜稍。    我思考创新的要素铰玫广,要创新首先要解放思想珊灯。解放思想要学习《易经》的精神齿,又要学习西方文艺复兴的精神速负。《易经》是一个太极狮,太极里一半是黑耻浩悄、一半是白兔赦,但不是直线拾丛,是弯曲的瓤阮校,黑可以变成白环,白可以变成黑咸,黑中有白沁躬,白中有黑搏晤,跟它对应的黑就是黑醒山崔、白就是白激搅燃。《易经》是变化登箩,有时上跨褂、有时下荚,上时不要骄傲自满美贺藤,下时不要灰心尖,是客观规律攻匡共,都是周期性的爆矛,我们在调整暑碉碴,要注意平衡动力统一桔。    整体都是这样好惭,全局都是这样粉串票,今天讲跨界胃凑,要学习西方的思想就是文艺复兴结闭焙。文艺复兴的功劳不是在文化匈息、艺术等等搔械诲,文艺复兴是解放思想慰。哈佛大学的校训追求真理嫁监桨。要把自然界的规律找出来解放思想恋,自然规律造福全人类斧。伽利略椽弧陛,罗马教皇威胁他丹,他不怕哩卉,他说地球起源被上了铁塔承嵌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女匠,被叫之违反教义昆樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师姓痘,第一个米开朗基罗察漠,他雕出一个裸体的美男子叛敦腾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇豆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看勉,里面很不容易港嘉,从意大利借了很多达芬奇的作品伸恐。达芬奇不仅仅是一个艺术家荤,也是工程师;看他作品窖巧片,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生开税,第一个从事解剖学襄。    解放思想考虑全局的问题嫂享辨。文艺复兴第一要全局思维拦顶,第二要有天人合一的思维暴,第三是环形思维瑰同们。要考虑全局思维疾芍凉,今天做电动车目标是什么玖醇?有什么经济效益奶晤、环保效益破、能源效益皑新、民生效益抱,总体总目标要搞清楚迸疙,一定要有全局的观念兰谈关。特别搞智能汽车全局性更大弧伸。另外要环形思维喘,要反馈沤舱斥。然后是循环利用的思维柑漏。    创新炽壳,我把创新的要素跟大家分享一下掳。首先理念是创新之魂鸿雇精。理念有很好的氛围颇,有了理念才有创意扣节,创意是创新之源弘鳞北。还有人才妥襄,人才是创新之本杠踞铆。怎么能有理念绵丰绅?要有很好的氛围反当轻,总结第一方面是合作精神浩笨心,开放坎会劳、合作敌接识、包容纲伴,双轮驱动绦朗购、增值驱动啡唾、市场驱动柔,通过市场的倒逼贫赌。然后要有完善的知识产权保护袭盎对,还要利用网络大数据给我们带来的好处惊。今天创新制高点是跨界融合弛溅臣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耙。“一带一路”我认为是跨界融合乾珊绷,一带一路是西方的伊斯兰文明居咀,还有它把科技蕉柔厦、技术哀台敢、经济碱航、贸易连在一起嗡别,所以我们要发扬一带一路的精神泪烂。我是福建人也是漳州人盾刃聘,一带一路开始的是致嘏2#和下西洋处。我们要跨界融合菏爸鼎。    我接着讲智能汽车啥。智能汽车首先要有解放思想力晌府、全局思想考虑问题乌巨。三个C金,第一个要连接起来吉膝,第二个连接是要协调要合作蓟伍暴,1+1>2普娟剂,那就是《易经》的精神腑监。第三个撂,今天的连接是移动的连接蘑司,还有MOBILE品报瓮,MAN TO MAN朴磕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粹妮揣。    今天电动汽车很重要的一个萝牡拉,大家买得起用得可靠绘。智能化以后标扯娟,因为有各种各样的基础设施和商业模式羔湍彤,我不展开了梳摩性。    从电动汽车变成一个智能的汽车吃勤,从智能的汽车再变成一个智能的交通裂许,从智能的交通再变成智慧型城市刮。我们附加值可以产生很多饺凤加。根据《易经》价值精神贺,通过交通网甸、能源网乐芳竟、信息网帮畏、人文网可以产生无穷的价值机会翘么。利用交通资源的全时空动态感知玻绞,交通工具的全过程运行管制缆哩,无处不在互联句、感知琅、管控和服务卸壤然。    怎么布局构巍?怎么把电动车进一步变成智能汽车敞酮庙,如何布局智能网联汽车技术范蓄?我认为北史垮,不但对中国笨蒂,对全世界都做出更多的贡献伺塑,第一是制定网联汽车法规标准握、智能技术款、环境董、HMI技术凄芍裂、空置执行技术疽巳、智能网联的实验靶氛淖、网络和信息的安全萍。    怎么做到网络和信息的安全菠惰酗?这是一般的云叛,怎么把一般的云变成安全的私人的云死仁谎?有很好的结构僳,处理器疲辱、传感器笛势嘘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谁。第一是收集材料脱,就地处理封葡。第二是从收集材料到云之间要慢侮惫付,一个是单点控制规挛绊,能量控制或者功率控制败。一个是多点控制皋赂,能量控制或者功率控制贫钙,这是全局性的妈夸牌。要及时处理思狗,要经常互相认证擒抄,变成安全的云迸陪饯。    跟大家分享一下我做的一些工作谐鹅。怎么从理论上去证明这个是可持续的绊履痞?我一直在思考所有的工业革命滩,基本就是能源更新羡茶镜。第一次工业革命拾惺,瓦特发明蒸汽机鼎曹霞,电话普徽。第二次工业革命逢,美国抢占先机拟,电气化舶脱,主要能源专项与信息建设插。现在第三次工业革命来了辩加,中国能不能抢占先机某天?我们要做新能源强问虾,信息大数据时代掏墨,我们百人会能不能更好地发挥作用艾狮卢?今天早上的研究会很好回,我建议做一个尝试的机构惶钩须,每年召开百人会国际研究会议柔,形成品牌脐峡羌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汞椿雇?我提出储能熵的概念帛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泛垃巫。一个系统里面假如是孤立的痰、系统是不可持续的次讳灵,一个是做功乏、一个是废料是不可持续疆孩础。如果是物理系统堡,分析储能熵修,熵代表可以再利用忙。总的来说氯,一个系统熵不能增加夹,熵要减少礁橇堵,熵减少系统可持续番。熵是储能熵售藕稼,熵是不用的熵太,下一次可以用溜超估。总的来说熵是在减少杭笛瞥。    包括中国的历史筒,中国封闭的时候中国就不可持续炉,中国开放中国就可持续糕。近亲繁殖以后熵增加不可持续菩湿擅。系统要做可持续性浚,系统熵要减少图归怂,你的收入不能是单一的来敬陷、不能是孤立的系统涡。因为一部分是做功戳曝侮,一部分是废料哺谷肥,从废料里拿出来儒让羞,通过证明熵减少窃钞。从废料里面可以再循环釜瑞,那么你的系统就可以持续了璃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来藩磷,后续需要时再利用的能量的熵市宦,通过储能熵概念的引入夺馈臂,希望用来解释可持续系统的演化过程哩拷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态金。    综上所述搬,不管系统是生物的或人工组成眠蓝阮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊骸,而这些系统工程特点是论浑,即使在系统研究过程中抗嫉仓,一个熵有增加的过程蔷,总体在系统不断迭代发展的过程中廷散,系统将进入熵减的状态涉蒂,因为系统具有自己生成复熵的能力哼袒,从而保证了系统的可持续性贰校盯。    应用在电动汽车塘怒,这个是分布式的发电刨贡萌,这个是分布式的负荷们喷悲。电动汽车就是分布式的负荷复,还有分布式储能撑,电动汽车有储能簿帮、有电池恋凳。电池可以双向的秒,分布式地发电拭览、分布式地负荷捌秆瞬,在分布式的储能创梳渺,这三个系统可以持续躲绒,这是我要证明出来的嚼侧。我证明只要你的熵是减少的量灰高。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卸剿册。    感知广蒲、认知颂、行动下秸,不断可以纠正人的行为镣骡蛋,比真正的司机还要好憋贫。    最后催,希望我们以后的交通系统是舒适的瘟、生态的尾土窃、方便的和安全的教暑。要做到这一点霸,什么是成功领雀骑?因为里面的成功是3个S胶,SUCCESS吉糕,在S卵嫌布、E里面画一条线都是欧元跟美元啤圭渤,今天是国际合作碎,虽然人民币还不是徒净,是一篮子化的焚阔漏,人民币准备好了惨付。ESY就是人民币橇痘。    要有六个眼睛硷故富,有四个眼睛不够锨措。第一要把眼睛放在前面解放思想轿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弧涩耗,电动汽车下一年布局市成啊,也要有前瞻思维赔。眼睛放在后面汲取历史教训哥,要有全局观念逗馈骗。要看到旁边的需要喂蔬。然后要把眼睛放在右边学习欧美挠胶仇,不得不承认高端人才密集地在西方司灌。所以把眼睛放在西方学习反,它沉淀了100多年栋哩劝。四大发明中火药是中国发明的岗尉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的澜。全方位都看到了卞潘,所以英文眼睛叫做EYE巾奔。第一个I是Inspiration膏,有了激情可以有想象力婚,然后有创新媚,但一定要融合飘灵,一定要集成痘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题葡。科学要把自然归结起来陡棉,工程有十几种埃,要把科学距彭、技术汤潮卿、管理结合起来那就是工程讣沃,那就是要集成很阶。特别今天要跨界地融合瑰侣、跨界集成估,这样才能实现侣膳勾。但没有钱也不行阀,今天招商局也来了很多金融机构筷嘘,要融资揽旧谅。    谢谢大家!    (根据发言整理腹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   回顾已经结束的2016年乓密驰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炕嘎。在政策的全面推动下墓,我国电动汽车年产销量再创新高悄玛,达到50万辆左右粮勤,充电桩数量达到20万个般垢,遥遥领先于世界各国朗。更为可喜的是伍,在规模市场的推动下夯鸿,技术创新全面展开缴蕾,技术进步全面加快慈,正在全面逼近世界先进水平烫槽陋。但是酸,在这大好形势下先鲸,质疑之声渐起龄。比如菜娜疥,我国电动汽车发展主要靠政策推动芒,能不能持久纶散?政策是否过于宽松哆,以致于出现骗补情况损荆底?另外尚评,由于发展形势良好虑播,一些激进的观点也在抬头躲鸥凸。比如冻眉,要挡住国外产品进入中国市撑濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伎檀,准备放弃传统燃油汽车毯。    作为一名资深的亲历者涸帕码,笔者认为萄碾,在这新旧年度转换之际识尺,有必要分析我国电动汽车的发展形势叹,梳理其发展历程抠锯净,以利于业界对形势有清醒的认识砰啤垢、清晰的判断掏,明确今后的行动方向妮绢汤。    一华函、我国电动汽车发展形势良好    当前舅,我国电动汽车发展形势良好腾患悸,主要表现在两方面尾:一是电动汽车技术创新全面展开行摊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袄门晶,技术创新和商业模式创新层出不穷踏分龚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面夯库烙,比亚迪爸妹垄、北汽撵泼船、江淮吩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品攀亮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汉,而是专门设计的电动车错,续驶里程达200~300km甚至更多清,能效明显提高别糙,动力性谐、平顺性揽筋、舒适性黔晾休、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嚎鸥。事实上澄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蒜塘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市熟冉。另外辖便,我国电动大客车产销绘、应用占全球份额的90%以上缚,技术达到世界领先水平清。    在动力电池方面囱,我国产量已超过日本辩胳、美国庙亮、韩国讣,跃居世界第一溃些,且市场份额超过全球的1/3率卫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泼隧聚,呈现高能量比餐司、高安全性碱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势琴。同时叭,产品水平迅速提高控,与前一年相比始,平均能量密度提高30%吭,成本下降30%左右编阮谐。    在驱动电机方面滑算,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柿,总体性能进一步提高美棵蜜,成本下降30%左右冉。在电池管理系统鹅甜、混合动力系统墓册、电动助力转向碎撵谰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面漓心,也都有明显进步价番。    在基础研究方面柏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌高夹疤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展府,电池热失控床廊划、硅碳负极材料憋朽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挫。    2. 充电基础设施建设加快姜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下说戚,政府有关部门出台了实施细则秸金,多个地方政府建立了城建馆说绵、电力喀公诺、规划等多部门联动的领导机制弦宪就,大大促进了充电基础设施的建设速度衔畴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上川箔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计柏聘,我国充电桩总数超过20万个聚,远远领先于世界各国逆藐。    在市场带动下戮涟,技术创新不断涌现垃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术小绩煌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法编叔蛊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屋、节省设备投资的车端交流快充技术爸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用首图。    在商业模式创新方面活俄仍,呈现出各类优势企业多种形式合作股维,加快充电设施布局忙告、建设敌、运营的趋势欢论。众筹建桩廓煤卵、合资运营脊、利益分成等运营模式迅速发展袖矩,公交车抒哇讼、环卫车膜插险、物流车读呻肆、出租车宏摊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模旁歌庞,广告推送冲杠构、免费无线热点接入等增值服务开始出现梦许。    在互联互通方面你,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锋拔裁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成漆嗅故,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定叹琼,以企业级浇胳投、城市级监控平台为基捶婪┬恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据甩款、信息互通的国家信息服务平台即将建立敌虾掀。    二迷躺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说券虾,我国电动汽车的发展道路与美国遁荤、日本尝须桶、欧洲等国家和地区有所不同丧疗,主要区别有两点杉妥。    一是政府干预模式不同饥隆。我国采取的是政府强干预模式付伟磁,政府进行顶层设计乘番,制定国家发展规划敌诫,多部门联动制定全面的鼓励箩戈、支持政策屁概碳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻映俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娩,在市场发展中不断加强研究开发芬罢,技术水平逐步提高;同时缅姆嘎,充电基础设施建设逐步完善建查悍。而美日欧政府多采用弱干预模式肺腥,政府支持共性撮、基础技术研究瞄拒,给予一定的政策孰、税收优惠旦款似,逐步培育市呈壬⑸ァ;企业则根据自己的战略规划茅,首先研究技术攻危,同时有选择供、有重点地开发产品巳茶谈。    二是企业战略不同不。我国企业多为在政府引导下被动式发展袱完,初期技术积累明显不足泪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鲤挺号,产品方向受政策影响大彭洁赂,各企业虽进度不同巷,但呈全面开花之势辜。而国际大公司多为主动式发展沥县,厚积薄发迪镜,技术有所侧重己攻,产品形成特色挂,如丰田的混合动力和燃料电池蜂、日产的纯电动理盎崩、通用汽车的插电式睛、宝马的碳纤维轻量化技术等烦殴膳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点槐坊丢。中国模式的优点是市场拉动技术发展荤藏辱,不受油价等其他因素干扰澈,迅速形成规模市乘厥绞馈,全产业链技术进步南观溃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瑟泉喉,发展中有不协调情况桓,如充电基础设施滞后诲钦,部分企业盲目跟随扣慰号,发展不扎实揉埠,少数企业以谋取政府补贴为目的酞,甚至出现骗补情况肉彪。美日欧模式的优点是技术扎实汉书喂,发展均衡;缺点是市场发展慢撕纫,产品更新慢芍,影响技术进步考狗,受外界因素干扰攘悍,如油价低迷则市场难以扩大墩皇辣。    笔者认为集,中国模式适合中国国情汕。我们不应过多盯住充电难闭、骗补等不协调现象狠匡敝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上课、技术追赶的大好局面笨。从另一方面讲仇,中国模式也有赖于我们的制度优势蛊间,只有中国的强势政府才能如此运作盲撕鬼,很多外国同行都很赞赏枯山惨、甚至羡慕中国的条件控牵协。    另外驮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茬,近两年有明显变化勃椽轰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舶、开发电动汽车产品烘蹦慌,而且各种技术路线都受到关注的局面建。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瓷楞缆。中国各大企业都重视电动汽车没有错桅媳,在现阶段已不能算分散重复情糙,但难处在于电动汽车不好做袱础胃,需要有很强的堂贯但、全面的技术积累和投入咕。那些技术实力不够的企业溶危,在电动汽车这个高难度“弯道”面前铣本,不应存有“弯道超车”的侥幸心理头,而应准备应对“弯道翻车”的危险费哗蚊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伙脱,可分为几个阶段快低耸:当市场份额超过1%时惟稠郊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%磁环鞋,则意味着市场条件全面成熟伟呕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年踩,又主管我国科技工作多年夸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孪莽。    对照电动汽车的发展般维,在我国救姓叹,市场份额已经超过1%;在美国和日本蕾,即将超过1%钞屉叮。这说明漠程懦,电动汽车技术正在接近成熟尚幕。笔者冒昧估计泻惫祈,大约再过5年左右时间肪嵌烤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题暗世,其他性能与传统动力汽车相当疽,加速性优于传统动力汽车铆湾,成本的差距大幅缩猩浞;再过5~10年时间牵戒,电动汽车性能可全面赶上湘漏、部分性能优于传统动力汽车刺秃,成本与达到当时排放警、油耗标准的传统动力汽车相当抹凹。但即使到那时同咀,传统发动机也不会消亡傻接负,而是电动驱动与发动机平分秋色抖密付,或更多的是融合发展蔡枷焦。基于以上估计观庇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丰惋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车傻娶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展爬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赁羡兄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纫肚。2009年戒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研廓柑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告晨。回首往事饺牌募,扪心自问炮恭埂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的堂妨仓。至于些许不协调现象钝恢,是产业发展过程中的必然伺灵,是白璧微瑕砂雷淀、瑕不掩瑜卉鼓。笔者断言械粳令,按目前态势再发展10年恐紊卤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界考皮狄,并以此跻身世界汽车强国之林哆隋。    三李宦埂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嗜久,整车生产企业要更重视电动汽车涸。首先要制定好发展规划和生产布局崎嗣齐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视难澈姆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坟角靛,不能两张皮党弧。其次要重视研究与试验剔洁箍,需建立完整的奸穗、一流的研究和试验体系籍犀,规那矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统慌锭。电动汽车相关技术发展很快编刮陕,要靠自己去研究发展摔,别人的经验会很快过时妹套母,更不能只靠“挖人”搞产品修贺。再次要全面布局弹呻惮,围绕全技术链开展工作拐,不但要重视整车开发贬履够,还要研究电池和电机槽,重视电池管理系统碌锯钨,这是当前我国的短板面,此外还要注重轻量化和系统可靠性辛。    第二瞳忍,要建立相应的零部件体系徊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱化嗅斗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捷低,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展亮咖陀。    第三腺痰,要开放发展筹侯士。需鼓励诉栋朵、支持合作伙伴引入先进技术和产品汝廉雇,像华晨与宝马宫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好崩拖。历史将会证明褂,开放发展电动汽车会比关门发展更快嘘胚。更何况雇烁,在全球经济一体化的今天瞳畴屏,关起门来自己发展是不现实的边吐吨。    第四颗无,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作怀氛仓。今后相当长一段时期拢妓,将是传统动力与电驱动并行发展化、融合发展的阶段辞郝,单搞电动汽车很难成功奇哼。对于只做电动汽车的特斯拉缎乖新,笔者并不十分看好巷壕涧。    2. 对产业界的建议    第一目刑,要加强合作姜。需沿产业链犯、跨行业合作滤庆涪,整车企业要与电池企业沥然、电机企业乃篙、其他电动系统生产企业深入合作痕讳。以动力电池为例瓦,需要电池设计与正负极材料督墒、隔膜港板、电解液祷酸、电池制造装备窍按僻、试验装备昆、电池管理系统全面合作发鞍。优势企业和研究单位要分享成果合,互补短板纪想帝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肺朗,要形成轰轰烈烈的大协作局面吞栓拘,合作创新坊劳墩,百舸争流陷摩麻,才能迎头赶上并超过世界先进水平叼。    第二墩哀冬,要注重实践娠。汽车产品与其他工业产品不同杰铅,一是使用环境广且复杂湘胯涉,二是生命周期长图噶涉,三是对可靠性埂舱希、安全性要求极高挂父。这些都决定了仅在工厂诞菜、实验室不可能完善产品距浮,必须通过多轮的使用实践痞郸病。与电动汽车产品研究开发相比文淑塘,充电过程更需要实践谁讣拖。像电动汽车充电过程这样长时间欺态污、高电压挡及、大电流宪勤秤、室外避、无专业人员值守的工作状况勒蜡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验勺迪深。    第三顶碴谋,在充电基础设施建设与运行中搐埃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刀。充电基础设施建设是一个新行业颅强,在管理上涉及电力无凸荡、规划迷、城管效、工商管理等多部门邦,权力交叉蒋损雀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制媳,利益主体错综复杂膏。单靠一纸文件不可能面面俱到吭掸,必须经过相当长时间的实践砰署替,完善流程蹋部,积累经验姬砰岭。    第四甫轰,要加强标准化工作甜取骚。领先的研发疾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床邸,而及时总结经验撤、制定标准又能为继续实践扦悍、创新提供重要保障春韦。当前卿骨,恰逢政府推进标准化工作改革兜铜枯,要求标准化工作密切结合生产箱猫、创新实践委握,要求鼓励发展更灵活念趁、更接地气的行业标准墒屁、社团标准炬。对此污怂,业界应给予足够重视课。    3. 对政府的建议    第一逻杠,要保持政策稳定唾辨。正如前文所述斑步,我国政府的强干预政策非常正确暮,发挥了制度优势良沃,已取得很好的成绩哇,应该继续保持泵。电动汽车的发展涉及多个行业巴兜溯,需要长期积累虎型,需要几十年的时间才能成就大业萎台兽,切不可存立竿见影喜呕桥、一蹴而就之心蹋限。    第二衬疾栖,要及时对政策进行微调和补充完善戒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列穷尸佬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴儒,又由于此项事业发展快操,新情况霞、新问题狈贿、新技术层出不穷风能嘉,因此及时应对攘窝仆、调整靡妥搏、完善是必然的啪。    总而言之故逞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道竭挪,迅猛发展正当其时门。笔者衷心地希望朝野上下拓饺、业界同仁能认真努力工作说褂涛,自信且坚定发展句。假以时日摹校帽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抢掣,并以此为契机权促衬,跻身世界汽车强国之林萎肆讲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白姥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年响警,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年岗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题翱嚏链,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日处技荒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示勒湃联。    他认为闲舍,现阶段秽谢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恋托啡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咯,但从长期来讲奔羡偏,新能源汽车技术发展路线要从电动化杀、轻量化呸橡扫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合类狼、轻量化与制造生态化结合垂、智能化与网联化结合摹。    尤其在电动化方面讽彼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车级,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力碑氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毙谈,就是家用主流A级轿车氓虽,在性能价格比上与燃油车竞争柒敦瞬。目前全世界都在朝这个方向努力舶,如特斯拉Model3祈弘、通用Bolt建肚颅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车韩粮。”欧阳明高说律惯。    欧阳明高说嫁额凤,但要满足这个要求琼,电池必须降低重量楞、体积以及成本缅蔬痰。此外去侠坪,电池的比能量必须大幅提高巫榔,达到300-350瓦时每公斤何擞裤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炒请霸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冬靡结,锂离子电池发明至今只有20年瑟篓魏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年尖蓖,2007年第一次在日产聆风上开始使用肛褂殴,可见动力电池的进步非常迅猛时。”欧阳明高说对,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刻。    但此前刹,主流的观点认为舒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虫厘,从性价比来看婆草,其优势主要体现在100到150公里的里程范围袜杠,但现在随着锂离子电池技术进步炼,里程提高一倍孟密群,即在300公里的范围内潘,仍然在性价比方面有优势贤。    从技术上来看犁,在单位重量洼尾、单位体积下储存的能量越来越多失本,成本越来越低始很,才能体现出电动汽车的水平和技术蛔。    一个好消息是朽悸砰,我国电池成本每年大约能够下降20%铂。据介绍肉,五年前秀甲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元畦,去年平均价格为2.5元左右揭埂,2016年为2.2元枯经,考虑到大量的电动汽车是大客车榔,其电池价格相对会比较高一些拇。    “现在国内开发中的电动轿车盆蜕,最低的系统成本在1.3元每瓦时人蜕事,单体成本在一块钱左右惟勃奖。美国通用Bolt电动汽车擎,单体成本为150美元一个千瓦时放。”    如果按照这个标准柯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到釜,但是按照现在2.2元姓步,逐年减少10%到20%缚彼常,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啸涧。    “加上循环再利用做到1元屏匣,也就是说为,一千瓦时电池一千元人民币之内宪瓦,是可以做到的迸挤。”欧阳明高称灌。    对于具备性价比拭肚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说宠多,现在一百公里约耗电15度偶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内庙纷,接近10度电一百公里橙鹊。    “要实现这个目标吩茂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗停疥臀。目前电耗的降低空间还很大矗。如果能够实现上述目标殿,一百公里的成本约在一万块钱挤,如果电池能达到300公里就是三万块钱返把,考虑到使用周期内省电和维修省钱缮缝,将具有商业竞争力卷汕,这是电动化下一步最大的目标瘸嘘馁。”欧阳明高说试峡床。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出杜想。纯电驱动真正实现产业化是在2014年觅新娄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奇圈,但仍属于比较粗放的发展模式跑,今年电动汽车发展逐步趋于理性婪戳卯。总体来看嘿便,走到今天耪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位念袍涵。”欧阳明高说巷充钙。    事实上岛理绅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一北竣并,由于销量超过全球50%以上尽,在国际上引起了强烈反响疾,无论是政府还是厂家侧,都感受到了来自中国率先发力的挑战芥守。更值得注意的是乔舞夯,2016年如德国大众和日本丰田觅摔殴,纷纷调整技术路线菏扦羡,加快对纯电驱动的转型咕。    不过猛路,纯电驱动的战略目标挞陕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展欣不接。对于混合动力技术来说谰乏陛,传统的汽车强国律、汽车大公司比我国更具优势谁挽溅,如丰田路线就是先做混合动力栖你灌,再做插电混合和燃料电池赊蚕递。    由于我国率先发展纯电驱动尚,带动电池产业的发展达到了世界前列谰,电池产业规模达到世界第一世挂蚀,总体水平位列国际前三镐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捞,我国的动力电池产业链钦金,尤其是电池材料申结门,如正负极材料龚,在国际市场上的占有率第一伪赁。    “在此基础上宠胺,我们以纯电动力系统(电池蹬、电机竭、电控)为基础平台紊味,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利波。”欧阳明高说迁蹈袭。    据其介绍替,目前我国插电式技术发展已经取得进展坛瘁棱,比亚迪秦梗辽、唐矩、上汽荣威550魏鲜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力须饲,无论是发动机方面诗池,还是混合动力装置上际奈,都取得了突破拇激。    与此同时酗佳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗣叮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力适哀。    “这是一个渐进的发展过程哦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争唱孤豹。”欧阳明高说拼拿邦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项购恋,有效的回避弱项竞争傻怪珐,有利于我国电动汽车产业的发展蚂,到2020年之后吃狗厂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拌吼、同步竞争鸥吮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  编者按歪疚壕:产品价格区间一下提升了近40万俱茅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缸奴摹。以安全环保为标签的沃尔沃喘猛鲤,产品质量是其立足之本遁戌。无论是国产车型还是进口车型萎秀,质量都要做的和安全环保一样好互禽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑露规, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值罚骸,安全与健康至关重要挤乌葱,但在中国市称绽聿病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺署绷戚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家特,到底该剪哪一根线锤氮岔?我心里清楚立,如果我剪错了眯烦冗,我们可能就崩溃了桓充。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态堕椽缅。在2015年整体经济增速放缓米咳我、股市震荡妥弥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下累滩骇,2016年的车市本不被看好赴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惊。1月6日憾膜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瞬,沃尔沃对此解释为持:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芜钒冉,更是提振销量的助推器节。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拧破。   6月1日清沉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鹃熬居,具有十分充足的销售经验豁哀。但用他的话说敲咖,他来自一个很小的市诚 ,很多因素他都不具备零。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烁些桂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状袜署。6月1日入职斥,用一个月来熟悉公司的现状晤技煤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涣寒。然而现实终究是骨感的棵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆及,与去年同期相比仅仅多卖了339辆边。   “做决策就像电影里拆弹的场景磋突嚼,我到底该剪哪一根线呢衡膘,如果我剪错了盛,首先所有的投资会无效槽,其次会影响经销商的士气参。”陈立哲对我们坦言拿廷慰。   他这样的想法并不让我们意外将,台湾市场与整个中国市场差距实在太大檄粗体。在台湾挠,陈立哲要去走访最南端的经销商怪,早上出发中午就到了扯逆,但如今这种管理方式已经行不通了五簇盗。从前陈立哲的团队只有30人仕锰,现在变成了350人康,他说现在同事的名字都记不完老。   “就像牌桌上的一个赌局海篱沫,赌下去有可能是回本的沸惠溉,也有可能就全毁了丹赡,所以我每天都在想我到底该怎么做阑黄林。”每天该怎么做娶薄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寄表拜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斯单弓,才能享受最好的虫说。”这句话像是说给陈立哲听的处。   2005年脑计,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阿堕庞,沃尔沃一年只能卖1024辆十芭,一直到2013年5000辆的水平酣奠费,再到如今年均一万辆的表现尼离磷,对于台湾这个小市场来说檀,陈立哲做的足够好不薄,他对这个市场有着复杂的感情绿。   调任中国市场做销售一把手篓监,陈立哲说这很突然粟,他来自一个不足以领导中国市场的市场噶。对于中国市呈濉,他还不熟悉睛,做市场工作要对文化抚、变化夺陡、趋势有充分的掌握匈,这最重要的三点陈立哲都不具备兽溅,他唯一能做的狮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需父懒,相信身边的工作伙伴汾,组成一个高效率的团队响剑丸,去解决各种问题答。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后担,首先做的是内部调整林。通过不断累积分析过去几年市场的动态绣舅幂,了解在什么时期使用什么样的手段桂酶慰,反省问题所在圣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤釜。面对三梁新惋、四季度各项费用的下滑北,倾听团队的建议珐、做出准确的决策耙、将优势资源注入到最需要的地方蠢蕊加。最后将宝贵的经验分享给所有人莱,把力量从点扩散到面跋,从四个大区强惭鲸,再到全国静。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绷稍簿,我只是把预算韭、时间等安排在它本身应该发生的场合商镰。”陈立哲表示乒郝黔:“我不是在讲官话篱敖,只是借着这个机会感谢大家违猛。”陈立哲相信巫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的美焕。   内部调整告一段落桃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翱蒙该。“我发现从销售品质到经销商的种种问题檀某。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痴,一下跳到80-100万答潭,面向的客户是完全不一样的芜都队。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棺,还怎么介绍产品吐鞘涧?这肯定是不行的赴渴陷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门普霓剿,“与高端客户接触纹妊,销售不能觉得自己比客户矮一截巨肺,与客户要做朋友楷乾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鲍。现在培训课已经开展了实战模拟环节镐咐兽,我们在资金有限的情况下做到了更好创姬。”   全新的管理阶层受拢,有限的预算妮垫瀑,面对重重困境旦幌涎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膘违靖,8-11月均超额完成销售目标汗浪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩手,最紧张的时间就哀宽。“我有我自己的节奏皇,我给自己两年的时间掣沙爸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争季剧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书靛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牡吐,经历了两次产品的重大变动视仑,但在他眼里这是最引以为傲的哭,因为这些变动譬、变革都是从使用者的角度出发廓,也就是我们常说的“以人为本豁螺。”   对于沃尔沃来讲靛七,最擅长的领域是安全乓肠,作为三点式安全带的发明者窝善授,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期旁九冲。但陈立哲表示拘幸哭,以整车品质来讲眠鹊鹊,沃尔沃也和ABB并肩昏,例如在底盘研发能力上矛挎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蠕凭夏,全世界目前只有三家在使用海磺,另外两家分别是法拉利与保时捷苫警欧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淋,陈立哲也谈到糖抡:“沃尔沃其实也做过6缸蔚先肛、8缸发动机沸罢炕,还有享誉世界的5缸发动机堂缴撕。沃尔沃并不是做不到入鞘,而是我们可以用更低油耗萍垂尽、更低尾气排放的发动机达到更高水平杯涪草。这也是全球各国政府的法规要求忻,是大趋势迹鸵公。陈立哲说“这些信息烫,只是没有在行销上进行传播罢了悉腐鸵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产萄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号饥晶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑摇,改变了“国产”的概念昧稼蒜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代稠设层。陈立哲表态道驮颈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料箔烘蜂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品姬。沃尔沃立志从中国出发戚缮废,以人为本的信念永远不改涂蕊购,值得消费者验证与了解列犊。”   “沃尔沃就像iphone一样路础咀,它改变了人们的使用习惯吹那。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盼写:S90有三个界面同时提供信息分,分层级的来处理车辆信息麓。这一点很重要睦幸坷,体现了沃尔沃以人为本的精神荒梆勉。在设计方面琅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料促限。用沃尔沃的品牌精神唱簧,再加上瑞典的风格壳,直接与德系品牌产生差异化碾。如果从地域来看沃迸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抚。   沃尔沃曾立过两个誓言核悍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故林都杀,沃尔沃全额赔偿距。在陈立哲看来桑疤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苦绥太。   陈立哲对我们讲道蛋:“在欧美窜前,当太太怀孕的时候缝,男人会考虑买沃尔沃弘惫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据檀妈溪,中国作为沃尔沃最大单一市衬贰,11月共销售9,076辆新车哀耻,同比增长12.8%;1-11月期间厦拈,在华累计销量已达80,759辆吧垦,接近去年全年表现促。就目前的情况来看痘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鞘。   在经历过低谷期的沃尔沃闪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量雹,这无疑是对陈立哲工作的肯定附椿蹈,同时也是明年的压力薄位困。毕竟“十万辆”这个坎拦缉,沃尔沃早就有迈过去的能力拐呢洗。   2017年耿矫蛾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慌,届时炕,S90 T4祈失拷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惹。对于陈立哲来讲刀贪,最为重要的是三座版S90懦绦瑞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的岸陛,是全世界汽车厂商虹,在中国制造的单价最高的车辆鸵蜗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鞘酗,“三座版S90可以达到世界各项指标灰沙,这款产品有能力改变历史心。只在中国生产娶,以中国为核心的思维汐涉氏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驰喂烷。”与此同时浩,全新XC60也将在2017年第四季度发布侮聚讲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额担构,所贡献的利润更是远超世界平均水平湘卡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人情。陈立哲大方的承认自己没有这个实力笔淬拷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鹅。“知道我坐这个位子的时候侈拍,很多人会紧张甚至惊慌乏碗,他们会很直接的问我骇,你行吗率嚎讥?台湾市场那么芯吞呷骸,你行吗令?”陈立哲笑了一下说道擎沽:“每逢这个时候溃,我都乐意告诉怀疑我的人闪,我将在最短的时间内做什么轰飘互。”   两年的时间转眼而逝枷,陈立哲手中的“牌”越完善傻谋膘,与主流对手正面竞争的胜算便越大伐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲窍试凰,未来还有什么是可以阻挡他的呢劲和心?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屉绩匈。为了满足消费者需求某,推出一系列活动迎合消费者喜好辟。 上汽集团副总裁税蹭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月旗缕陪,得益于荣威与名爵的共同发力凰氯皖,上汽乘用车共销售27.5万辆鲸哨,远超去年全年的17万辆茂。取得如此大的成就主要归结于以下几点蕾:新车的不断推出驴、以人为本的理念及高性价比魄。    上汽集团副总裁活挫棠、上汽乘用车总经理王晓秋沽箩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访略沙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鞘伟舱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解径,上汽集团在2015年广州车展曾承诺集躺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畔幕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔定磷胸。同时禄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义室捆:个性而不小众避恳蛙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发还,通过对消费者的沟通与研究祁颈,已推出很多新车型默,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”村。王晓秋还指出觅,名爵现在的路线是个性而不小众巴,这就是上汽集团未来的发展方向吭,上汽集团希望新的产品有个性膝零驮,且能让大部分消费者接受盟使搪。    据悉菜乔,自荣威RX5上市以来帕湿,名爵锐腾也迎来了中期改款骂潮绞,同时新车名爵ZS布饺边、荣威I6也蓄势待发憋孤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恒环。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时隘,上汽集团也很清楚自己的客户群体盆浚。王晓秋指出粳,新车型针对不同的受众群体兑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粒。拿具体车型举例吼,荣威RX5更偏稳重合描,新锐腾则是一款属于年轻人的车孝豁,新锐腾外形活泼钠疗,同时考虑到消费者的需求镰估,我们对内饰也进行了升级叼,并增加了10-12万的手动版脸,使新产品没有短板情。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朵,王晓秋表示复,“从荣威550开始撅,上汽新产品从设计到销售烘,最后还是根据消费者需求来决定济疗。”    据介绍绞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泌内。为了满足消费者需求浚贝汉,新车不止在性能和价格上做了调整膘萌,还推出一系列活动迎合消费者喜好兢污。例如盟,基于年轻人喜欢足球运动善扮拳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吨圣,也已纳入上汽集团新品类情默,预计明年新车65%会配备此技术洛筷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宠巳巴,“上汽集团一定要明白用户需要什么薄,为什么要买我们的产品腐,带着这个问题烩,我们才能真正去理解用户抄森搪,落实用户需求赖辱督,使我们的产品极致无短板浩,产品自然会大销岸挽壁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大菏疾,竞争也日益激烈羔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慌潦室。王晓秋介绍桑,名爵的价格基本与同级车持平需,但性能更具优势备,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹播炔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品络痴杯,就像提到的让渡空间拇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拈共坦,从而应对市场竞争环境段心。”    产品有了好的性价比和客户认知度喂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刷渤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家荤粟姜。名爵经销店到现在也有280家左右融怒砍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络佬,其实道理很简单垄醋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亲免沽,且不断呈现上升趋势传了孩,他们认为自主品牌的春天来了”乓屉,王晓秋表示残轰乌。    在被问及上汽集团未来发展方向时腐,王晓秋坦言慈傻,“首先团队要把理解客户需求暇航、用心为客户造车变成一种自觉行动煎诫,进而形成一种行为规范凤。其次应时刻保持警惕绍疤驰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搓炔储。只有这样观肃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辞护。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳壁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改洛。这些修改背后有哪些考量和博弈娠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人物羞卧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腻常: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面性踌?   答噶烦仇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沤钠盆。一共收集了9246条建议厘,其中表态性意见7736条澎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仍,占16.3%寝霉盆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纳遂旦、网约车驾驶员资质及管理宽扩监、出租汽车数量调控三个方面倪。从数据来看钨,不少人对“京人京车”表示理解拼琶,赞同的达到70%多桥梧,质疑的只有12%催桓。我们根据建议修改了125处衡湿,不断扩大合规车辆的范围仙,让更多人参与“分享经济”节洞疙。    “从北京实际出发垃玖露,兼顾多方利益”   问赤卿: 为什么要求“京人京牌”茸巾想?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刨剑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说平鹿卡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坛熬、交通拥堵无差庙、环境问题等“城市病”技遣。在这个前提下湘考率,北京任何一项政策都不能“任性”偿手,要从北京实际出发茂,兼顾多方利益风懊巍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蓟韦,地铁最高日客运量超过1200万人次臂胃,公共电汽车日均客运量1063万人次簧宠,小汽车每车年行驶里程15000公里攘葡牵,交通压力与日俱增两。但在我们的努力下署鞍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制靖杰颅。    总体来说官莫,北京坚持公交优先的战略渺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鸿舰斤,对其进行总量控制在所难免丰毫里。目前北京市绿色出行(公交筋、地铁赎、自行车敛、步行)占到71%铺,小汽车出行占25%跋工,出租车占4%星么达,其中包括比例不高的网约车出行咳抢猫。北京出租车改革的总基调是都:巡游车改革沤簿孤、网约车规范馈泄搏、融合发展零苯、错位经营础灸丝、多层次服务烙坏。我们力争进一步提高绿色出行比例突借羞,为首都可持续发展提供足够交通承载力吝驰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问握沃诡: 政策出台之后窘碌,预计将有大量不合规车辆面临退出祷垫乾,政府有什么监管手段确保政策落实到位卞?   答涤盎: 政策出台前寇届,我们和专家松喊全、司机表醋、乘客镣惫、网约车平台进行了多次沟通酮裴吩,决定设立5个月的过渡期扔堡。一是给合规平台趣、车辆弹、人员办理手续;二是清理不合规车辆得痛、人员等够侈了。    从服务乘客的角度巨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巨沉茄。另外酚提,希望网约车和传统巡游车加快融合发展迫,因此提出过渡期的柔性考量慈。过渡期之后博伺漠,平台要加强行业自律漠解,我们也要建立打击非法运营的长效机制赫祁委,严厉打击非法运营颁、克隆车和价格违法行为缚,能够更好服务乘客匈首、保障安全讥驴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问琉悄眉: 面对新的经济形态嗣,如何创新管理手段霓瘟?   答层亥: 出租车发展中没有对立关系聚。网约车以网络预约精、快捷方便等特点世呐媒,满足了一批乘客的出行需求疮睬屏。单从评价司机服务质量的机制看潞街,就值得巡游车学习琉筛炭:如何与派单挂钩沛,实时评价婪去。但网约车也有局限性磊身诉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管斧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仓穆搜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搞。你有技术优势粟贫处,他有线下服务优势脯,为什么不一起干呢笺毛?    管理部门也在转变思路叛畔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”雇捍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车情唇。通过推动巡游车改革及网约车规范吕紊瓷,构建多样化服务体系叙歼,提升出租汽车服务质量凯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆羔蜕阿,在京注册用户已达218万人横兼托。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乘,提供差别化服务刻。    “解决出行问题要标本兼治”   问篮撵粳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蚂?   答箍釜: 群众出行问题的解决夺壳,需要放在城市综合交通体系中亨挤谩,多措并举幂、标本兼治挠裴皑。一方面菊悍豁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面十硕胺,需要加快构建安全曹色、便捷荚嗡、高效镐、绿色陛巳、经济的现代化综合交通运输体系堡。到2020年伙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骚。    交通设施根本是为人口服务独,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堑戎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件串检线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈缺暑:李芳" "   杨美虹透露窖爆辣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戈童剃,大东工厂扩建项目也投产在即峭吵创,这些举措都将助力当地经济转型升级霉。    在杨美虹看来疚,借助主机厂优势死善沤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时樊填,配合外交部到德国进行推介浓闭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寿电。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略从具,从而推动产业升级壁。”杨美虹说筐孺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容灵唤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者持。最新数据显示腑鸿酶,2016年1-11月膏腐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆品鞘掠,同比增长11.2%瞎赶,前11个月的累计销量闷盼斜,已经超过了去年全年逞反仇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任袱伦镶。12月13日栓饱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开森。活动期间抨材,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卡控赎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑夥摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蛇堑杀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济漏激颗、环境和社会贡献等方面取得的成绩热哆刀。杨美虹向记者透露千邵聘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩末。    “在‘可持续发展’战略的指导下叔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辱。”杨美虹说岛暮。    第一眯闷谴,实效为先馁杀韭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题理酵森,“我们不做虚的币,我们也不做口号式的食好,我们一定要解决具体的社会问题特。”杨美虹直言方撼菩,比如BMW儿童交通安全训练营穿诲蓄,它是为了解决儿童交通安全问题材。    第二衫妒绰,长期坚持午偶纬。宝马儿童交通安全训练营跋酶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅深,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年匈蜕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嚎,今年是第一年做幕鸵,未来会持续来混鄙、扎实的往下推进聪莱。    第三菲剖另,全员参与来贾。宝马做企业社会责任时氦,会邀请车主缓菊、经销商讽离妇、投资人以及宝马员工揉刀锚,一起参与进来蹋。比如宝马爱心基金匡酸觅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训画,提供指导;另外混境伶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部确铂肩,定期组织各种各样的活动讼冲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苹拍,将可持续发展贯穿全价值链平翠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卷。”杨美虹表示卵绞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点杉通伙,主推工业旅游概念兔勺。    据杨美虹介绍乐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园福捐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导熟乓,助力中国制造业迈向高端评,并促进东北老工业基地全面振兴碧弓。    数据显示佳,截至2015年底期,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户测,当年纳税额超130亿元人民币氰。同时广上啃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会太,就业岗位较上一年增长了8.6%栋高茨。杨美虹透露痊尘孩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中操溜,大东工厂扩建项目也投产在即睦疏,这些举措都将助力当地经济转型升级沏。    另外问桑,在杨美虹看来负莫拦,借助主机厂优势耗硕伴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盯,配合外交部到德国进行推介颓妮襄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戈斗,从而推动产业升级纺饯售。”杨美虹说辞复皋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统撤对:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搐遣?关键是我们的差距是什么艇虐冲,下一步最大的点就是要提升品质遂梧福,当然还要控制成本围伦。然后昏幕醋,就是我们的正向研发和平台战略割鳞。最后悍坡,可以大大提高效率软滇,如订货的时间是可以压缩的遁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宝哀输,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一餐坊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坦潜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鲜。    徐长明说崇脸,怎么理解工业4.0堡脯?这个概念是德国发明的瀑,现在在国内比在德国还要热怜。最近涧暑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痰,我理解它的工业4.0的本质箍镰污,就是怎么保持德国制造业的竞争力锤。在国际上盒,德国面临两个挑战履:互联网大数据和云计算颠淬采。现在免疼撑,德国整个国家都在讨论镶解固,怎么能够“不被互联网+”间窜洪,而是“制造业+互联网”踏碾乘,这是他们重点考虑的问题芯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钙、宝马拍赂、大众虱。在德国锈,汽车的需求是非常个性化的桨绦,在这样一个背景下藏,它要维持竞争力森袄,推出了4.0的概念钉坤,核心就是智能制造淳抢时。他们主要的目标有四个方面枚玻粟:提升品质粕非、提升生产力毯、提升柔性化犊狡保、压缩产业梢,总的核心是提升竞争力裁。    徐长明分析标签朔,本土品牌下一步怎么做磨?关键是我们的差距是什么湃埃,下一步最大的点就是要提升品质冈灵,当然还要控制成本乳蕊砷。具体要怎么做拆爸坑?也有几点芬氯氰:第一玩,想办法提质控本鹤。提升品质灰蔑郸,消费者理解有三个荣:可靠性四危、感观品质徒溯、性能掸郝。第一个维度苦尸端:可靠性是必须的江驶,现在光有第一个维度已经不够了苫,必须要加上第二个维度式醚绩:感观品质墒父,看起来要漂亮褂次。在此基础上又发展一步刷腊,就是性能的提升隧稻杠。最近市场上卖的好的自主品牌竿莎淮,大概有12款车翰,年销量超过10万台斤蔽屡,这些标杆产品阂,性能上也不错驾陡。因此汝,自主品牌下一步还是要想办法公,把这些提上去悄,缩小跟合资品牌的差距谩蝗路。    这几个方面的提升糠,意味着成本也要提升驶,怎么能够控制成本白?第二方面的话题幸,就是我们的正向研发和平台战略途。之前狄桶瑟,我们很多品牌都是“逆向研发”芍戏裤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车靡,拿过来拆解做测试帝碘世,最后组装起来硼编。这个模式下模,成本可能是略微低的卿,但品质肯噶、性能有很难保持孝宫。现在必须要正向研究颓扣逆,从消费者需求出发溶催谩,形成一个目标醛,对目标做分析涡穆,只有正向设计釜掸,既能提升品质性能谈猫斗,又能控制成本潘呢,像长城讼郴、吉利等等搪仟恐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驾。    平台战略鹊尘诫,在更大程度上控制成本傲祷。他说蕾,我们的开发睛喀丘,现在是一款一款开发的标逗,零部件的通用性相对比较锌獠⒕隆,最近一两年来诞贸,已经有两三个企业开始走平台化战略锈崩丁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嫩刨戌、SUV和MPV婚。这种情况下憋,零部件的通用性非辰耄好竭配卸,同样是50万辆的产量楷沃,对零部件供应商的供应量更大水芯尖,就能有效地降低成本华填慧。    徐长明强调暗谱填,对于工业4.0的精神本质还是要学的双虽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谷蔬官,它做了那么多的智能机器人耙惹柑,智能机器人都是带摄像头的炯,在实施过程中的质量随时能够监测室姓末,然后反映到云端舷味,再反馈回来随时可以改进癸鳞。现在汉,企业员工的工资水平越来越高栖枯聊,汽车厂家很多在加班加点衫辅浦,我们要高度自动化垦,这些课要补疏诗皖,应该有大量的机器人替代人工漓。如果这么做了提铃,可以大大提高效率相,如订货的时间是可以压缩的肝颓凌。比如骸崎,国内一家自主品牌劲坑,从经销商下订单课襄,到提供汽车产品最开始是40天蔽恳,后来缩短到30天叮,现在可以压缩到22天蹋,跟世界先进水平比还有一些差距答开畔。这也是德国4.0里的核心内容妓。我们不一定用他们这个办法牵,但精神实质是要学的波。    他说良把乏,柔性化的生产也重要何芍,但没有前面三个那么重要酚。在4.0背景下投掇垫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法讽美共,而是学它的精神实质辱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤缚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化眷捆蒋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多概礁庆。更为重要的是地搁孪,放眼全球垫酣,驱动这些变化的地方就是中国颈美。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尉。    12月11日挟记娘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航停虹桥落幕吵。经过36小时的激烈角逐络颇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出怜纤豪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利厩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炭靡哪,今后的五到十年芍蛔,汽车市场将发生前所未有的变化竞。未来溉毕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务表曙儡。可以说党遁哼,未来五到十年汽车市场所发生的变化驹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喘寺。更为重要的是钞,放眼全球垒,驱动这些变化的地方就是中国撅讼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蔑,作为企业陇,捷豹路虎非橙福看重年轻人的培养肃。在全球咕,捷豹路虎共有2500名管理培训生掠吠裙。过去三年弹誓,我们在中国也培养了30多位管培生勃饶败。此外龚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家叔京,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才板龄筹。    在赛后的媒体分享会上衡授,两位获奖学生代表分享了各自想法际枫,及在比赛中的收获矫搜改。同时喷幸,睿侨森爬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问链。   问目:捷豹路虎为本次活动提供了导师径浇岗,请问这些导师来自哪里疙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碧彤?请学生们简单介绍一下自己的作品抨坪,获胜的原因是什么枫膝?   睿侨森茎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师解怀。一位是捷豹路虎内部导师辣库,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呈粗,包括对行业发展的认知茶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息森独、视角和指导朗填。这两位导师全程和学生团队合作铜,提供专业意见堡场烯,帮助他们取得最好的成绩侗萄磺。   潘孟涛譬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会继乃瑰,包括今天的学生眷良,将来都有机会进入到我们工程团队鲸懒精。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赣,可以来到捷豹路虎学习和发展弓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里澎妇斥,再加上扎实的专业和技能橙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锤怂饶。   睿侨森午荤: 作为公司的管理者俏,我们非晨畛罚看重实习生额温锋,我自己也会手把手教给他们工作的经验颠铂读。不管是本科在校生还是毕业生错猜,都能给我们带来新鲜的血液鹤勿、新鲜的想法很岛沏。    同济大学袁旭删梆衅:首先瑞扁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌裴聚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行播嗣。    我们都来自同济大学汽车学院挂陇,团队成员有两个来自汽车工程方向侯浚踏、一个汽车营销方向揪拦辱、一个汽车设计方向会焚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求提泵,围绕“以人为本”踌肆几,挑战的是都市环境里的出行压力氦米错。    我们的想法与捷豹路虎的工程师邯、设计师也有很多共鸣郝,通过一系列调整暗,最后有了这样一个以人为本娩、体验为先的方案罐。我觉得宦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谰超悼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问熬必:目前颇炊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划能?   潘孟涛郡钙: 我们会对人才数量进行评估和拟定荒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凳。随着经销商网络的增加怜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多杯粳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能傻,从而满足未来消费者的要求瑟。这些内容息息相关钵撼介,并且不仅是着眼于眼下肋北恐,更是放眼未来纤鞘。比如铆,针对刚刚提到的电动汽车战略困款脐,就要确保未来有足够的专业工程师储备钙,因此未,我们时刻准备着瞳怠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司啃宏杀。   问媚仆:在创新领域举,包括未来汽车科技领域千,捷豹路虎有怎样的系统部署卢耍?   睿侨森幌钢: 首先覆鼓很,作为一个公司垃胳,我们在研发领域有诸多投入倡,而且很多的投入都非常具有前瞻性雇瘟泄。比如说纲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缄岸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验难。    其次窗骇锨,我们想要通过产品和服务暇送,把先进技术带给我们的消费者垮,因此我们的工程团队揭霓、研发团队必须时刻关注消费者需求诚全,做到一切产出符合相关性诵瘦、可实践性原则坷。此外亭,我们每年投入约350亿人民币菇砰啪,用于车辆技术的研发和投产两悸。    我们还于今年7月宣布敖寐:在未来四年伙碘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毁捂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剃闪疗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杜,并在未来应用到车辆技术当中沫泊。    今年早些时候垂舌魄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诽陷,通过应用软件及按需服务的开发与提供电鲤,解决消费者在出行中遇到的难题羌痴虹。    与此同时目,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器促横茬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颓傅、办公空间誓涤涸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刮材身。   问杯:请具体介绍一下InMotion参。对于整个汽车市场的趋势堵驮钨,比如电动汽车技术妹,捷豹路虎是否有着自己的见解存?   睿侨森夸溯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案倾。我们希望将来可以将它推广到美国顷剃逞、欧洲以及我们非常关注的中国市场竭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部番,由研发团队进行分析亩翘躺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汐,我们也会分享给总部赎搜。    关于电动汽车技术痪,在洛杉矶车展前夕耻景,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丘。中国是目前最大的电动车市吵鹚稀,并且有引领行业变化的趋势汇昧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势墨玖盼,确保第一时间响应本土市场的需求麓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淀,并于2018年正式上市窟我很,希望大家多多关注息。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寿仍康:关于未来互联网汽车怯骂萝,捷豹路虎有哪些基本的认识辽拐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陵露?   睿侨森哭隘藕: 目前愤怖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一莲尼斑,它的发展甚至可以打破现有的垒锈、传统的汽车开发逻辑与循环使匠桨。    针对这个话题敌握,我有两点和大家分享轻梨仓:第一点笑精,未来所有的车辆都将实现互联网化修,现在能够透露的是舜迁,接下来我们全新推出的产品鹊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点风劝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作边犊。比如说嫌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作献,使用他们的UI界面和地图藤。类似这样的合作里,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涟没灌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   汽车网讯 12月15日窜吝,由中国汽车技术研究中心吵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开菊漏贺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秀,从“市场化发展现状”顷辰、“应用模式创新”诬疆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流迷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台难,为产业发展建言献策吕婆、助力提升敲岭聚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寞: 第一开,背景纺。    去年发布的《中国制造2025》耙,新能源汽车是重大发展领域之一讹,是其他技术应用载体牟枪,而且是先导性产业苫海色。它的进展情况决定了中国制造2025糯锚、强国战略实施的程度呐迟檬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展矢疼颈,从而能够聚焦变革凛敛、明晰路径豆痢、凝聚共识盘便、引导相关资源集聚推广产业创新行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倒渴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一黔陇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布歉潦。总体报告是按照1+7的结构抬。1是总的蔷,7是包括4个车辆整车技术箩裤蹬,3个分项技术促奴碧。    第二疤惩,国内外总体技术分析寄吭。    近年来戈犯世,从国际汽车产业来说拇,低碳化达、信息化衅米锈、智能化是一个总的大趋势扁。欧洲首宦、美国蠢定同、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略募童,重点企业的产品战略也充分体现了三化撩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帝娶。我国汽车产业特别是近二十年的发展逗蔫俄,取得的进步大家有目共睹旁论卷。首先拷平拍,产业规模世界第一恋萝免,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显魄釜,包括品牌市场的影响力有目共睹吼溪,特别是新能源汽车段税仙,包括技术芬丝、市场孩喷峰、新的智能网联汽车技术提鸥骋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势硼,智能网联汽车发展是非成蓖埽好的优势条件敬创。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肺,包括动力电池册硕、变速器爬茫。国内自动变速器原先是空白虚美,近年来无论是CVT憨、IT黔镭糖、DCT都有自主的技术和产品涸豆怂,而且应用在逐步扩大娜逃。    虽说取得巨大的进步筏,但与国际先进水平差距明显谦徽迫:    首先祈继嫌,发展能力上的差距汇。投入强度远远低于国外构,全产业投入估算1千亿俏咀,相当于通用促侯脆、大众良、丰田大集团一个公司的投入骨位倡。    其次撤羡,研发积累氢。包括流程积累哪圃、数据积累奥梆、技术积累拨任贸、标准积累毒确乐,这些积累偏弱龚题断。    另外骑定,从整个产业创新体系上来说仟幌,差异比较明显的拢磺,特别是协同方面新喷乖。单个企业弱珐脚款,整体的协同效果很低弘吩拐,意识也比较低阶。在发达国家拒瘫,单个企业强皆狭可,整个国家的协同体系效率比较高肪烤。    基础不牢地动山衣伪慕,我国汽车产业的材料谅毛、工艺基础跟国外相比也差距明显冀惨醛。汽车产业工砍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大探。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革统佳,要求有创新的思路和创新的模式退。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求峡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞧缄。    第三嗣,一些关键的里程碑境。    重点是总目标弦冲袄,总目标是基于很多现有的环境设定的蟹,也基于七个路线图进行测算肯寐掠。反过来说挽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施殊,就能够实现保障几个方面总目标的实现枷逃欧:    1罗噶剖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值兴白。如果技术路线图能够得到实现顽蔑牵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值矩悄,之后往下走捆,这对产业来说午,甚至对国家来说是非常重要的伯。    2缝、希望在2030年左右烯公,汽车产业的电动化转型基本完成诬绩嘉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上霓慧。智能网联汽车市场有一定的占有率陇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用揽肥。    3湾、建立有竞争力的自主创新体系菏饱。    节能汽车在2020浇、2025池桑矢、2030三个阶段提出典型的指标劲无便,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晚涵,5升潭凳瓶、4升俄任、3.2升适委。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尝俺让,2025年15%猴,2030年40%以上暑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辅交、自动巡航毕朗拌、车道保持应用已经很高梁宿手,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妨采,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沏叫椿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线牡,经过技术路线测算实现总的目标劲勒磕。从路径识别上来说背摹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绩,以能源动力系统优化升级转型作为重点钙,以智能化水平提升作为主线挽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑醚阶堡,全面推进企业产业发展擒飘腑。    第四枯,分技术路线图的基本结论泼队。    1火茂、节能汽车喂极嘘。总体上有很大的共同点浅秸,重点在混合动力技术悄冠酬、内燃机技术恢平镀、其他驱动技术穗描鹿。混合动力是技能的主流技术昆殴,当然轻量化也是另外一个唐,但是轻量化有专项的分析揪,在这里没有强化关。    乘用车总体执行轻量化剖裂借、小型化哄低、混合动力哀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失昏财,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径靖侩池。    混合电力是一个主要的技术恃茄,达到5升说通耽,4升瑰结、3.2升的目标沉遣,混合动力是主流袜借谴,其他是共性的澜,轻量化餐哇、摩擦等米蛙婆。    商用车混合动力应用时间稍晚淡哆迷,重要度低于乘用车贫怯菱。    2划咕、纯电动与插电式混合动力汽车炭弥红。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诺肪,加强轻量化成为趋势炔肯攘。轻量化对电动车更加重要鲜轰朴。对于插电式非常重要的喇驼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术暮冲汲,驱动蜕厕、点击就爱铃、控制形爬署、充电藤诽峰、混合动力发动机腐,高效耦合发动器奸财。动力电池本身有专题喊,在这里没有过分强调癸。    这两种车提出了总体的发展纲要兑淳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啪们,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尖梆,甚至可以忽略不计狈。    从四个层面梳理了技术需求写,提出了一些优先的行动项溉夸镶,面向纯电和插电缄嘘,国家科技技术支持十五年了呵吐樊,下一步除了电池列为专项之外污酞蚊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慰惧焙。    另外计饶,聚焦关键零部件擂祥、基础突破和可再生能源呜浅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用频,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撮嫉。    3霖、燃料电池汽车罢糠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择轿。从中国汽车产业来说溅,现在重视程度不够邻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划槐旅丰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搽。希望四部委提交国务院进行发布和实施蹄蚀咸。    在研究过程中琴箔嘶,大家对燃料电池认识分歧比较大筏千贝,或者没有共识体脐,这里特意保留一个燃料电池发展目标担募,跟发布不一样脾砍。发布时2020年达到5000辆的保留规模斡汐,我们是1万;2025年是10万幸台澎,发布时是5万;2030年是百万合巢,发布时是10万祟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧备槐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池掇娶涎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度芳练胃、耐久性薪、成本镜仟、氢安全休掇情。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讹瘦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程枷位毕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秤。当然讹,全技术链的技术攻关需要做蕉广,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拜。前期小功率燃料电池懂黑,中期是平衡的燃料电池蒙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疆贤,到最后全功率的燃料电池粗。当然侍,电电混合是最主要的叼轰,最后电池小容量的技术路线设,但燃料电池的功率更大一点拴塘。在这四个层面进行了技术创新梳理舶,燃料电池要解决的东西很多潍腿可,包括材料紊桐琶、膜糕、电机查耐纫、燃料电池陌獾荆块堆石癌、系统技术瞄未、整车技术褂了。燃料电池也是下一步国家科技舱、资金支持的重点佩。    4霜、智能网联汽车度,这是新兴的技术发展趋势午恐贺。其重要性与新能源汽车同等重要憋墟落,有部分专家认为更重要嗽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大经哺,技术和应用的优势觅己试,也是机遇梢盒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电端幂愤,涉及到国家信息管理晦把。对核心自主提出了很明确的要求锋须讹,即两横三纵究敲剩。    车辆技术上更多的是决策两芜搭、执行岗工糜。信息技术绩酱,信息安全瞧龚,地图技术也是非常重要的磊橡。两纵深标捻,一个是车载的坝,一个是基础设施寸膜。智能网联一定是循序的辩虱,智能网联技术最容易得到大规模的应用绒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标车家攫。这两个路径总体上循序得到应用毙屡,从商务车来说氖滔车,更容易形成囤沫金,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求摊醛钙。    从四个层面聚焦一些技术需求倾。跟燃料电池一样窘不罚,需要解决的问题更多一点睛。从感知决策执行的沦起,特别在决策阶段居刺,差距是比较大的糯莫力,感知当然也有差距览。在信息层面撑茬藐,大数据必、云平台沛,相对来说中国有比较好的基础和优势肉。    作为一个前提稠淳想,对标准法规先决性灰椽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动探寸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件策寄。制造技术不细介绍了洪,还是聚焦在新材料的运用拈访棘,以及新技术对制造技术带来的变化膊,聚焦方面进行了说明泛仙。    动力电池遣,分三个目标朵,目标上有比较大的讨论和争议璃画,比如说新阶段提出了350尖比宋、400告鼓、500的质量要求肪署裤,争议非常大此,重点几个层面髓讥扩:    优化现有的代表电池技术廖,提升技术水平精腊寺,特别耐久性级,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卉恭。国外的装备很难形成有竞争力的差别杜胳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线断。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系损。现有应用以企业为主体来做未。当然抠钞,也会关注动力电池的回收利用技术安疲。    最后猛,轻量化脑。简单来说蔚欢叫,前期聚焦材料技术搽骏、设备技术衡、制造技术把篓冗、回收技术票撬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺故,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化餐墓,比如说传统的四大工艺的变化蹦暴韩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖钎碑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贫岁、供应链使标、资金称膘搓、汽车等方面的诸多质疑摧等鲤。期间,明确表示不会放弃造车摆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孔捷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步悼闹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融百奴、互联网及云谈、内容酸情然、体育,还有三个端口类的,手机武驮缓、电视抬田、汽车漂叼牧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力德鸥赎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功霜埠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿砂。    乐视的电视做的确实是非常不容易角枚侩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柑嘲黄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元偷磕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劣蚕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元己。总归累计亏损36.33亿元扰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绍叹牢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嚏限。第一部分就是投资人的钱赔捻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挽腑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陌勤瞪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赁洼行。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情皋取钦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿比、体育43亿莽书、手机50亿,房地产64亿骄愁隧、内容108亿慈、互联网金融151个亿圭剃沫、电视187个亿色、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宽凡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兼汲伐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的幂挫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔬耿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贪滑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蹈伙璃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啦哭视。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准豪咖黑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙紊刹菊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的黔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去彤舒舅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涟冬。很可惜,你们蒙眼狂奔科散。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散莱钱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   12月10日普伐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路渡:一条是政府主导交费庞、政府补贴的方式懦,这是当前的主流烯。一条是消费导向书孙靛,依托市场的内生成长道路滥段曙。”他表示伺散,(电动车产业)进入者中僻,大多数最终可能会被淘汰篙味,但是不能不给他们机会衔涸挪。国家已经开始放宽市场准入耿磕,此时坎拟,应该在两个方面把握好政策斧背:1盘、应当欢迎新的进入者协券,但是绝不能鼓动和忽悠投资者通,让投资者自主决策裸柒,自担风险彪。2汞冬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳级,严格市场监管姥嘘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚默磋,目的是建立好的产业生态姆柬。电动车产业化腺彻,最终必须依托市场来完成凭处,因此捍艾功,政府的政策必须产生长期预期腺。推进政策应当借力市城尽,发掘市场的潜力绷嘶船。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弦夸。政府政策不干预技术路线怖,政策的实施不是导向对政策的依赖从侈纬,而是政府作用的适时发挥亩冀弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世告绦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娜,戴姆勒有望在今年成为全球最大徘廓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商袍,这一目标比原计划提前四年实现淬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吝乱:“戴姆勒今年即将实现这一目标税梳乡,比预期时间(2020年)提前四年矾。”   据悉溃堵摔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碱,当时受到与会者的哄笑瓜。然而腑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近佰,领先劲敌奥迪和宝马侠倘。(实习编译栏:刘欢 审稿舱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杀祈韶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编固:韩大为 版权作品谴嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权澈揉墓,严禁转载稠,违者将被追究法律责任巢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挡。在提及新品牌“WEY”时届建,魏建军表示护挛,“将夺取丰田和德国大众的用户”警截。   记者活辱记:为什么把自己的姓氏作为品牌斑赊传?   魏建军荆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品棋酮藉。我对WEY很有自信愧,就使用了自己的姓盯垒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌趣莲艇,但在中国汽车行业我是第一个奔。   WEY之所以采用英语旦挤,是为了要瞄准成为全球品牌熄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力傅盎惟。   记者洞:对于竞争对手有什么设想狡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骑烤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场突痢深。但在15-20万元价位上海外品牌有优势彩汀青,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沸昏菜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准焊龄停,在此基础上还要实现15-20万元的定价琼寐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蒲。在性价比上WEY更具有优势贯肚络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辟:李芳 版权作品奶杭步,未经环球网Huanqiu.com书面授权快,严禁转载赣核,违者将被追究法律责任句裴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雌,新能源汽车的发展也不会受阻馆技。   根据工信部核准的数据疤电,今年前三季度氰,整个新能源车销售16万台奖骇,同比增长83%颇铰。其中搅啤,新能源客车已经占有40%以上的比例伎谴杭,达到了近半的水平侨,发展前景面临压力辱,但乘用车只有0.1%煞。“我们涨十倍是1%磋,涨100倍是10%悸,新能源车发展有巨大的前景和空间商,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拨穗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上得量,全国乘联会秘书长崔东树说孺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力誓晶签。根据国家制定的产业政策要求甜,到2020年盗号,乘用车百公里油耗要降到5升羌瞬,这意味着五年内降38%的油耗时。“基本上谁也实现不了天脖挖,只能靠新能源车来推动堡设。而这种新能源车顷抡膊,插电混动可以降80%哦,纯电的可以降100%的油耗炉付肚,这种情况下只能发展新能源车错妓猛,这样新能源车乘用化虐,为什么我们一直定义为为生存而干奴洪泉,你不干就要挨打谰。”崔东树说闭凄促。   另一方面掳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蛾譬危,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要定鼻赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者境关躲,因此定价弹性很大丸封。”中金公司的研究员李璇说春帽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平保,为消费者提供很多选择献。随着技术进步和更多电动车型的开发耗替,新能源车的成本会不断下降花,比如炊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泡使。“中国的纯电动车型出来以后好取金,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绍韩凌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嘶勾,发现基本上17剃、18年以后的新能源车肺疚,达到8年10万公里以上氨,整个成本是比传统燃油车是要少的铺讲弟,甚至是少了20%到30%凛。”   电池是电动汽车发展的核心肥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本假炒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寐豢,电池成本还有很大的下降空间际隧巢。目前荆茄,整个电池的产能供应相对过剩暮,国内电池企业达100多家琼培厘。据统计领,目前整个电池的价格大概在2块多左右窗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炬饥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阜滥。因此伤错势,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烙息交,这样才能达到标准绕抵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酗翔柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   我们不认为绝对的销量码,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丛。衡量一个品牌成功还有其他的因素该拈,比如利润率弗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标量弊负。除此之外唇缕,品牌力喉膘、品牌的知名度悲湘肚、美誉度僻、影响力退蓬蹋,也是决定品牌可持续发展的重要因素电。宝马在创新精神上是首屈一指的俄屎拖,因为汽车行业正经历巨变彭,在电动出行诡穿、智能互联娶趴、无人驾驶等一系列发展方向上叭,宝马都打下了比较好的基础辉思。    临近年底搅狠瘁,伴着层出不穷的新闻事件弦,高档车市场竞争愈发激烈剖挪,作为全球领先的品牌——宝马堑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目衅敞。近日编嗽谩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俩揉,听到他开诚布公夕翟敬、推心置腹的看法羞嗡揣。   问瘦:根据最新的销量数据蟹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垦樊宠。那么适劝,您怎么看销量舷唯、利润檬桅、与经销商合作伙伴的关系熊沦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涛嚷耙: 每个竞争对手的情况不太一样皮亮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况久觅路,所谓的增幅我们一般都讲同比械,是跟去年的基础关系倦培。几个因素加一块儿屁,我们不认为绝对的销量酞环垂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侠。对于宝马而言何陛,今年前十个月舶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蜂,同比增幅10.2%夯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆矗,同比增幅接近11%滥。我们对这个数据还是非常满意的岭,这也达到甚至超过了我们内部的目标屁维。    除了销量本身的绝对量或者增幅登凰控,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素另率,比如利润率肮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蟹。除此之外抢枯,品牌力锤接坪、品牌的知名度铰、美誉度汲拇、影响力桂叮,也是决定品牌可持续发展的重要因素赐桑。宝马在创新精神上是首屈一指的龚模侮,因为汽车行业正经历巨变施令,在电动出行委、智能互联祈任、无人驾驶等一系列发展方向上冉尖形,我觉得宝马都打下了比较好的基础坤沉。总体来讲角,我们并不惧怕任何竞争翰,我们也欢迎竞争俺酪馆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势图浦派。   问锚碱俩:最近皑龚,关于奥迪的新闻比较火腾度呸。   刘智蔷辑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略项蹦部。对于宝马品牌来讲悍芜举,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凸但牧,双方的关系也非嘲袒莨猓好舜逛。所以范新,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痹抛烫,一个是宝马(中国)盆,一个是华晨宝马田少附,但是我们有一个整体式的营销团队事事镀,有统一的零售网络冬幂虹,我们在总部有一个统一的管理团队糕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现犯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裳尸凉。至于竞争对手我不是特别方便评价年变潜,不过至少释放了一个很好的信号炯,豪华车市场的前景依然很好土萍槐。    问僻仓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展隙报?    刘智烤较死: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搭。因为从经济的基本面来讲冈林,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腹全绞、持续的发展态势承魔。之前以出口雌、基础设施建投资的经济拉动方式莱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式同巨。需求的增长其实就表明了对于车的需求司,其中也包括对豪华车的需求恨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长驰谴垛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑僻叔据,这几个因素相加探点,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间分。今年筹,豪华车的“盘子”接近200万辆溶酪,未来可能每年的增幅不会特别大齐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侠馈。所以嚷芍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虽耪,力争在市场表现上优于竞争对手峡堑。   问套:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淮斯,这一岗位和以前相比有哪些挑战山盆棠?   刘智技脐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鳞懊,因为我在宝马的八孺、九年时间节氯膊,换的工作岗位也挺多的素模腺。换了新的工作以来粪擦皆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骄赁,比如负责国产车的销售乘,可能是比较短平快的敲囊蜡,看的是一隘兜、两年之内的事情坷。在宝马中国总裁这个位置上疥迫频,除了目前公司各个业务板块的运营茶僵讲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题阔楔伤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向备,像无人驾驶裁洗、智能互联突、电动车铰烷,包括数字化营销极撅、品牌年轻化等等一系列的东西漓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闻空脑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虚,力争在中国市场上打下一个非巢兀好的基础叹。我相信都,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捌媳澎,宝马会拥有非常强大的竞争优势土。(中国经济网 记者舰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估氏胶:李芳" "   原标题钞慰:王永清洼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碳差信,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氮躺违。别克品牌今年销量已经突破100万辆爱狸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嫌熄句。数据显示斥被,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伶,同比上年的446764辆下跌28.64%脐秒。上个月陇鼎阔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通愁。    因此午池,在车展期间接受记者采访时斤,王永清表示梁授四,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造定。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鞭宦赌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升福喇架,但全年销量依然会同比下降20%左右惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来檀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快艰雌嗓,可能在布局上稍微有点滞后盼光。现在对于雪佛兰来说细,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”内浅。    事实上捞疟纲,雪佛兰已经开始了提速布局粒府。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涕荚享,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台迪铺履。王永清表示徐殊杆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沙把却,2016至2020年投放超过20款新车辞咐尸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骂耸,30%为SUV车型恳,并将加速引入包括1.0T澈、2.0T侈奔郸、8AT恰、9AT棚桓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胁棋添。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境骚,未来SUV将成为主推车型尽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造变枢,轴距2725mm邯构鬼,将与全球同步进入中国市场肆鞋。同样爽瘟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场措太。    值得一提的是黔乒及,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS虽蔚啡,拓宽产品线溪备。RS车型将采用包括侧包围峡隘、运动尾翼唾混、双排气管漠玖瞥、降低化运动悬架酥垫稠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杭,并加载多项ESS智能安全科技宿缉。    在品牌营销上础朽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叫。另外姐界枷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发醒阑,演绎雪佛兰“热爱狡,梦想宽刚,行动驼,分享”的精神亥挪纲。    “今后新车的利润越来越心恋怼,主要利润来源于衍生服务登、二手车置换等孰筐前。相信雪佛兰将它的结构调好后汾橇处,未来两年将会真正出成果动寇届。”施弘说谭摧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惩挡档,上汽通用的新能源战略也将全面提速啡。车展当天舶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相归摩爱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吮皮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成很逃敌,发动机的最大功率为73千瓦砰艘,其中电动机负责驱动淋匆,汽油机负责发电侣,它的综合百公里油耗是0.9L狭导杜。从上汽通用发布的节奏看钡华死,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淮甫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案客范,王永清说豁柏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蔑,产品还要丰富肉,才能满足这个法规的要求毙鼎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度末龄,到2020年之后比例更高绣锤绵。王永清表示荆:“估计到2022年革簧,我们的电池技术会有很大突破霉,能量密度大幅度提升闭贯采,成本是大幅度下降孤。这对纯电动的新能源车发展是好消息涛鞋纷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢现、豪华”品牌——WEY敖,W01旅沤谩、W02两款全新SUV首发亮相虏廊陡,售价区间将在15-20万元耐。对于新品牌的未来发展规划喊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苍譬息:“WEY品牌明年将有3款车上市穷,到2018年还将推出2款左右的产品蚂,以支撑起全新的销售网络体系耍峡隆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表对:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娠成,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市佳淀骇,8月份推出第二款SUV W02含放杀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挖袒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冉逆碳,魏建军详细介绍到申,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA释巾碘,配置上拥有最先进的安全技术亩、智能技术掂潞,也更加精致膏。此外在性能上两者也有很大差异敦汕环,例如在NVH方面伙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逝筛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邪每讥。   在经销渠道方面畦遍返,魏建军介绍说极:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络畅稼型,没有想过招募新经销商郡人,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垢梗。”   对于新品牌的未来发展囱翻,魏建军信心十足粹篇,他表示搏赂拐:“我从没想过这个品牌会失败卫,只有退路封死才能做好这件事钩鼻粟,自主企业只有没有后路才能把事情做好忍讨伦。”此外修,魏建军坦言太,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法愤凰,因为新品牌叫什么并不重要那拳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十霜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业温沧,将方向转到共享经济暑蠕、互联网葛、自动驾驶方面新的技术车瞄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僚航。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上假响,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姬咎、生动的演讲弗测想,就城市交通赤、自动驾驶和汽车互联等热点话题里但,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盖麻渴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酵饭炽。    徐大全说品,博世始终认为奇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担愧肉臣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嘛。    徐大全谈到试的,作为在汽车领域的老牌企业磺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蝎改课、多样化的发展态势和需求宛,博世已经有了自己的思考和方向诚堕硷。    他说泥枚存,如今溉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潘,将方向转到共享经济懊、互联网乌撼檬、自动驾驶方面新的技术凛风,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商合。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翔迷,面对新一轮汽车技术的变革锻钝,无论是传统汽车唉疙扭、零部件企业寂南勒,还是互联网铝蕊幕、科技企业淳娩末,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局板疾撂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贯:互联化却、自动化和安全化苦酸朝。我们预计扒,到2021年刻溉,汽车将成为第三大互联移动实体帝迟,同时扮演人类的第三大生活空间瞧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面精侯,来充分发挥互联驾驶的各种优势绿。    谈及自动化领域拳温恨,徐大全判断虚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势合委蒲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术杏,通过持续创新驾驶员辅助系统矛,从辅助驾驶境、部分自动错、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酿,分阶段朝“零事故”愿景迈进坚伤钎。目前烧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用黎炭,到2020年左右吃秸禄,自动泊车功能将进行试点项目测试姬惜。    说到自动泊车瓢皋,徐大全特别谈到停车难的问题叔。他说盾畴彭,停车难是在城市生活中的一大困扰甘茄。今年姬掠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搁档鲁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题偿停伴。在八项智能泊车功能里衬挛毯,“手机查询停车场位置并导航”管秆荤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垮筷溺。其实苔,在大型商场里妊铣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辽睫炮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础杆。根据一项市场调研显示讣熬净,2015年化箍忌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿读差,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台称欢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仟,在深入巩固原本的互联化谷、自动化和安全化“三化”战略基础上蒋限撤,博世今年也把两轮交通搞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凹耿关。    他介绍泼极,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部徒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凹。未来十年谦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上法,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唬朝瘦。    在两轮交通方面钳,博世提供两轮驱动料奴扔、安全等各方面的解决方案江辩报,涉及两轮电动车彪背噶、摩托车撅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式塘掇。    最后抱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具誊,满足这些变化的需求臼貉肯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”关艇,“双积分”法规米库,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仟踏,连日来眯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温甭,让观望中的车企备受煎熬歧。针对业内关注的焦点问题潭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全默。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》独妨:不久前痊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规题,如何理解这两套方案添册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胜毋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)方、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乏停申,但又有独立性释凰匿,各自的核心目标有所不同拌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疏,进而确保国家能源安全略灭。由于中国的石油对外依存度已超过60%涵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提譬芹股。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求此悲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展许,进而实现国家节能减排的长期目标骚床泰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狠诞嫩,但现阶段并不能彼此替代多白。对于CAFC而言拾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霉扇,其中当然也包含新能源汽车韩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠玫。但不同的企业由于自身能力脱、技术储备和对未来技术趋势判断不同掂哎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求无。特别是目前新能源汽车尚未形成规模记,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补稿,而以后补贴将逐步退坡乘,企业更担心成本无法负担寐显。因此仅有CAFC法规纯枢称,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况会,所以有必要出台NEV积分匈岔伞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蜜辉。同时惨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫确蔫,从而有利于新能源汽车早日取得突破粱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妥龟,其目标应是降低汽车及相关产业橙欣交、乃至整个国家的碳排放涣,和降低能源消耗诉求不同爆剑。作为碳排放第一大国舞皖背,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值略奸搽,后续国际压力还将不断增大护钙。因此胆灯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放顽损港,从大方向上讲是正确的门楼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刻搓,这和NEV积分没有本质区别渴,也无法确保总体低碳目标的实现豢典配。实际上露扭傅,跨行业考雇莲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向推苫惨。以电动汽车为例塑蛋,其在使用阶段确实是零排放呕斧虎,但与欧美不同伍叔兽,中国的电能以高碳电为主唇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诧寡。也就是说掇郎侨,在使用高碳电的情况下鲤,电动车全生命周期的碳排放并不低瘫脚篮。这正是碳配额管理应该解决的问题黄侗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刑旅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额睡备借,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业班怒郎。实际上锣错,将新能源汽车确定为国家战略汾秦吐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构袍酞,生产更多的低碳电厕刷剃,否则减碳的国际承诺将难以兑现皆筏立。    另外两涛日,对于汽车行业撂,无论是CAFC瘸视、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胖,但都应该由一个部门来统筹策划全,系统思考滇拒权,拿出科学幌茄、系统酗、具体统、有效的管理办法来推动实施订樊棱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杀慷叮。    ■积分交易细则需加快制定探逝估、尽早出台    《中国汽车报》恫扒衬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剂陌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鲁到,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受激协佃?    赵福全乓:确定合理的积分价格岭蔫灵,涉及到技术互、成本和市场接受度寥薄群,需要综合测算和动态调整据莱。我认为基本原则是冲仑讽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力山糠,让没做新能源汽车的企业有经济压力的檄。如果NEV积分是“白菜价”串,大家直接买就可以双,谁还会愿意在新能源汽车上投入放鹃?    因此炕诡,NEV积分的定价应足够高辜犊齐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浩,通过自己的新能源产品获取积分缺粟邦,满足法规要求秘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理平、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业夺款爸,能够通过购买积分先生存下去景,争取时间把自己的新能源产品做起来比萎。    《中国汽车报》画嘛:除了积分价格之外错氨贺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑厂,目前处于“空档”状态兴警憾,怎么看待这个问题肆拭齿?    赵福全笑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咆棺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫想。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性旧奥俊。同时借伐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骨。对于汽车企业来说毋杏,3年仅仅是一轮产品开发的周期汐纤,政府作为“游戏规则”的制定者凑,应尽快给企业一个明确的目标俺,否则企业将无所适从碑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碧蓟:“双积分”中提出了2018年起木,8%鸵行石、10%馆恳釜、12%的NEV积分比例擅拦沟,而经权威机构按照法规要求测算齐涕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惜套?    赵福全我和情:在这个问题上撬殴,我并不持悲观看法枢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抄先,因为还有很多企业尚未完全发力寺透疲。按照国家的发展预期撼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捐,如果每辆车以最低积分2分计算五碗骨,整体积分比例就达到了14%牌,如果是分值更高的产品孺,达到18%的积分比例都有可能释。关键是要努力实现7%销量占比目标妹钝,而这也正是NEV积分的目的所在膝。    不过另一个问题引人担忧奥瑰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求噶横邦,同时在CAFC核算中也有优惠倪:一方面油耗直接按零计算歪,另一方面核算数量加倍芯芹,从2016到2020年分别是5倍钵靡、3倍逞捞修、2倍冈冠簿。此外烙氏,按照单项抵偿原则缮灵玲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分联,还可用于抵消CAFC负积分榷冕睡。我们经过测算发现夕磨,CAFC中的这种双重优惠晾,对新能源汽车的“照顾”过多了宠,不利于促进其他节能技术发展甲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展佳,CAFC的达标难度就会随之大大降低让价盟。实际上典茅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痉,两者不可偏废沤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展切,但如果CAFC目标落空核谭,国家能源安全受到威胁曹遂,汽车产业的可持续发展仍无从保障汕绣卞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消徊箔鲸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垃爱蓉,这不仅能确保CAFC目标的达成探探绍,也会提升NEV积分的价值嚏苦纫,避免NEV交易落空盖短浇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》题崩搬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值默,而没有将电耗的概念纳入其中蓟废,这样的算法是否科学盖?    赵福全肥:NEV积分分值以续驶里程为依据沪,这与推广新能源汽车的初衷相违背通穗,也不利于鼓励技术进步搓氯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痞碱。推广新能源汽车是为了节能减排感,因此不仅传统汽车旦,新能源汽车也同样应该抑大扬小沤、抑重扬轻激阜沟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舶,而不是搭载电池越多越好使弯,因为大量电池搭载在汽车上移动裙挟,这本身就会使能耗增加拳玛参,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾仁摧,也意味着大量增加电池生产的排放截。    政府应鼓励企业开发低成本锚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品溯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甩瓶梅。也就是说很,政策制定一定要“勿忘初心”卵。建议NEV引入单位电耗吠工芥,即吨百公里电耗的概念脱釜,作为积分分值的依据彪炭。同时顽工,对于小型车电耗适当放宽赁盆刨,而对大型车提出更高要求狡,以鼓励新能源汽车小型化扩酣斤,进一步提升节能减排效果瀑屯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炼兰:在“双积分”中纲冻,没有将新能源商用车列入管理范围冉澳露,这样做合理吗递?    赵福全贰私环:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨偎绶ィ可持续发展的问题锣袍。2015年去,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纪袱赣,获得国家补贴的比例比这个数字还高萌。而此次NEV出台却未涉及商用车收,这是不合理的甩捌适,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疟刮茂,也会让乘用车企业感到不公平拐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规珐某,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求壁蓝报。我建议酶刚厘,应该单独给商用车设立NEV比例要求苗污,可以不与CAFC积分抵偿捐缆罢,但企业之间可以交易憋晴。因为如果没有NEV的强制要求纠溃,在补贴退坡后柏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浪獭副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆饥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毁览,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水完售。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上愤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蛔淘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家隆纱稳,盲目投资之后湃拟,多数公司要垮下来放幢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热轿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炽形溉。    以蔚来汽车为例虑汉纱,去年8月还只有100多名员工撬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胁奢帽。据中国汽车工业协会最新统计森咀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆猎,销售4.4万辆鼎距妹,同比分别增长25.7%和43.8%仿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆衰遣巳,销售28.9万辆独抠风,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隧。蔚来缺、威马但誓、前途们斡、小鹏等已是新能源造车领域的热词成忙串,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入地泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面适扛揽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》软歪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目顽。至此凛式,奇瑞新能源成为继北汽新能源慧、长江汽车俺娥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业母颂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家俩牡怯。    “新能源车企的风险衫吾暇,其实很大侥。”王秉刚说勉奇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凶梆,对风险有足够的分析裴,有可能投了很多钱晤镶百,最后做不成临涝,带来不必要的损失踩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下萌那金,简单地投资建厂蛾精炽、增强制造能力肯,未来堪忧迷绅。新能源车电池的技术进步非常迅速 起洁霖,现在可以用的技术一年后就不行了南潍铜。如果没有研发能力就做不过人家恳浇。“一下十几个亿扎进去融郸舵,有可能最后做不成釜楔,我还是提醒新进者要谨慎一点苔擎。”王秉刚说蹬。    事实上木,目前国内的新能源电池生产厂太多了褂,但规模都不大衡。而且动力电池总的规模也在扩张中杏,尤其质量好的不多菜淳枢,“据我了解份部,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单箔厕桓。”因此青搜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺识捌帮。   谈不上“红海”困伸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毋褥倾,但道路曲折假辉培。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说春淬,造车得有钱霖婪粹、有人才未、有时间亨。“钱我们还行嗽甭,人也不错毕倾,就是时间太紧持,毕竟搞汽车三年算很快胺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捕。”万锐坦言貉谜锨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的溶玫。    不过软,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧距,万锐并不认同久构。在他看来巳舜廓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搔搽,因为大家都还没“下海”纹傲车。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弯,大家还在忙于造车彻,搏杀还没开始纽愧淮。    “这是好事鞍汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搐藤靡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茫,目前中国传统整车企业有150多家喝,新能源车企至少有30多家提次,后来者也给行业带来很多新思路和新做法揉。    至于是不是过剩沧趁晦,梁伟表示这还是要市场来判断凸疥。在梁伟看来警射,其实中国传统汽车行业已转入新常态立,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嚏涛沫,除非汽车消费大幅好转究乡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况掀饶孙。    但另一方面侮,根据预测睫藉竿,未来5~10年幕,中国的新能源汽车将保持两位数增长宪慈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鼎亲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆能途,到2020年时产能达200万辆腻、累计产销量超过500万辆倪。梁伟认为豁肠,从年产几十万辆到200万辆的目标热蛙乐,新能源车汽车肯定还要快速发展擒。目前的新能源车市场还完全没有定型毯惫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会旱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功斑弦,“很多人此前担心特斯拉会破产模,但Model S和Model X推出后效果不错巨穆啊,用户接受测把姥。经过多轮产品积淀撵祭藤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃筏,特别是成本下降得较明显讥纽目。特斯拉可以闯出来本,中国企业也有机会奥茅、有成本优势鲤晴巧。”梁伟说晾礁。    对于最近贾跃亭的乐视乌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象细含蓝,梁伟指出募奴,除了技术丸发谜,汽车行业还是一个资金密集膜绿、劳动密集的行业绢田并。如果要进入筐椭嫡,需要企业在未来几年有大量投入吧裤卢,以格力电器(000651.SZ)为例持漏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗韦。    梁伟表示竟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坡檀霞,毕竟快速把产品推出来差铺跺,现金压力会非常大剔蜕狈。另外把鹃究,一家企业在原有行业中具有很强的能力山,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功懒,这是一个很长的学习过程禽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华萄酪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脖五,也是第十七个中国记者节舍擂膜。2000年炉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炉裳忍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帛。此后记者节像护士节欣硼、教师节一样狈烩,是我国仅有的3个行业性节日之一东琶。   值此之际哦瑰悸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱勾顺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铜皑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”怜。      坚守还是离开颅犯兑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乳杯嘿:去年网络广告总量2096亿元邓瓷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元监堪。报纸下跌超过35%比,杂志下跌近20%奢轻烙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拿揪克,单项将全面超越传统广告蜂囊熄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浇拇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下思甫,也仍能保持着不俗的销量泡撬。    “没有路可以让我选择裂峡讥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值庙跨。”陈总对此直言到嫩叹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚内,但发行量保持一直不减空桔猴。诚然屡,这离不开报社给予的支持合疥。但从自身发展来讲搪煎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好祟。究其原因讨编,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者便。   汽车也好辟绞举,新闻也罢本。毋庸置疑匡滴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惯级寝。   纵观整个汽车行业的发展趋势俊翟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惰伯顽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狙蔷,但不可否认的是瘟蜡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物茧吠挟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者危。    除去对报纸巍、杂志樊、广播那寿裸、电视集位耿、音像等载体样样能玩得起来靶你鞭,还需操弄3G戊使措、4G等流媒体技术坏。我们不知道下一站会到哪里蒂禽。   面对媒体融合大潮断,陈总胸有成竹的坦言肚辫太:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代廖,家用汽车转企改制之后继续深化改革孪贤。由媒体到传播机构洪先华,由杂志到全媒体平台酪坊袒,历经两次创业蕊,家用汽车探求新的发展方向烫,抓住变革时代的发展机遇尖,赢得了全新的利益增长点福块范。不再只是单纯的纸质杂志啤零,视频睛急、自媒体等做出了不错的效果桑戏村。   其次寥插剑,就是在自己的企业定位方面片,中国医护工作者汽车消费调查和莫拱、中国城市教师汽车消费调查是以医生辑玲熄、护士传、教师等特定的人群为对象做的系列调查巷封。这些调查一做就是3年赖,走遍全国大中小城市潭混,做出最真实的数据窃投。 ?   “网红”营销时代   今年以来吻,网红主播频繁出现在各类活动现炒锞恕,手机发布会筛泥、车展辆虐闻、房产开盘俊期滩、比赛等一场不落斥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会筒烂擞。”   日前褥拾届,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”书,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炒防,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缺。   对此事件摩钱,亦不乏业内人士称戈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走检,呈高开低走的态势甫沪锯。   陈梓萱表示刀:“在现阶段的传播环境下陪,媒体记者朝网红转型九,把读者转为粘合度极高的粉丝匿,增强彼此互动邯踌、沟通绍抖揣,无论对于报社还是记者个人浑另,都是一件好事顽享呢。”   “把流失的用户拉回来侮石煽,用互联网伺捍摩、新媒体的方式帅僻,我们正在努力尝试痛洼,但具体执行效果如何尖辅堡,尚无法判断伞惧。”全媒体时代联,我们永远在路上仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶祥:张瑞丽 版权作品峨弟昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠辆翘,严禁转载靡,违者将被追究法律责任椿慷舞。 获取授权" "  原标题品七:广汽传祺肖勇地杏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日莱腐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缆虚。在本次活动上吨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念霜笑编。广汽乘用车副总经理肖勇表示吕观:“时尚是一种潮流贩,其实就是顾客需求曝鹅,引起客户共鸣什竞,汽车也需要时尚舒,所以GS8出现在了这里霓。同时传褀GS8我们就是承担梦想补,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上是草。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城删А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脆,中国品牌基本上没有一席之地胖唱犁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型守锈购,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抚溅胯。   对此贝孟可,肖勇表示囤汕:“传褀GS8我们就是承担梦想轻深,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞍蜡蹿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上武,所以在豪华汽车上毫,我们率先实现突破捶靖释。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚欺,我们就是要跟汉兰达匪舒、福特锐界形成三足鼎立抢,甚至未来超越这两个品牌溉太毙,这就是我们的目标翟享。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垮诗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侯,创造单月销量的历史新高刚,爆款车型占3.4万辆讲,但受制于产能安排的影响筛馈剐,造成其他车型总的销量并不是很高划棺。面对这些问题沃饶咎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饰。   肖勇表示瘦:“明年我们的产能牧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杰,产能将得到释放耸簇。我们在满足GS4的同时曝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立豌磨,最起码销售五千辆以上拣逗维,剩下我们会再分配个其他车型弧淘苹。”   同时为了加速品牌向上杆檬桔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市农鹤。同时肖勇说道蛇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型得看计,在明年全部投产固呛干,所以明年最大的问题还是产能没,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匈,我就是聚焦我的明星车型阔顾系。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛敛模:李芳" "  还有不到一个月熟筹眷,东风标致4008就要上市了鄙边仁。它的颜值蔷限判、科技装配足够有吸引力童犁,那么随着锁定竞争对手警、谍价拇劳耙、销量预期等关键信息逐步浮出水面刷促,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢阂楞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天处,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撂店畔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冀碾嘿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影磷。比这番景象更热闹的撕竟铜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狄。   说到品惦悲观,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致栓秒股,让媒体品到了极致线品搪。在工作人员的讲解下挨赡恃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统埠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痊咀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴呜窝矛,无不让到场的记者飘赎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沃忱返。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茨咎涵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质徊虫啤、品味骄骗斧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拳闲,东风标致在今年推出3008竭潞、4008后寿闺,也将在明年陆续推出3008S体、及另一款7座SUV峡萌测。据中汽协最新数据显示纷悄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆九,同比增长45.91%评。那么瓶,在众多SUV产品中盎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢垢?东风标致总经理李海港对记者表示还千:“我认为要总结一个词就是‘品’字使,东风标致的SUV一定是最有品的去,这个品是指品质嘲木猾、品味瑞难磁,今天的4008就足以支撑这两个词般。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化紊?李海港对汽车产经网独家表示瞬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同邓绞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型藏巨坍,轴距达到2730mm汇背顷,是同级别车里最大的蹭矛井,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阶羌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窃项,在配置方面更趋向于高端懂甲、智能洛糜扔,进军更高一级的SUV市场糙嫉。”   然而耗秀,另据乘联会的最新数据某桥砰,1-8月渡竟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV点梯誓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%透铜茂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弊氨兜,作为中级SUV币,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肯?李海港向记者算了笔账携鼻呵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万授亩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求薄排豆。“这种需求就是4008的机会囊安勿,也是4008成功的保障邪感。”李海港表示希。   “狮虎之战”将上演   还未上市啥架店,4008已将主要对手锁定为福特翼虎隆莆许。李海港认为毯,4008在科技装备蔼缅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妹锈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弯酬睬。”李海港强调躬。   通过外观设计及车况数据对比后发现巴垒佛,4008的设计颇具未来感和运动感帅辰卞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瞪伺,4008在轴距上占有一定优势居吐硅,也使得整车造型看上去更加修长惩。   那么邓泵紊,价格呢毖锤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逼辟,通过对比翼虎的指导价篇墩撅,小编认为4008的价格应该在19万元左右背敦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合递嚷煤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凳坎翘?据乘联会最新数据铰,翼虎1-9月累计销售84258辆勉鄙如,月均销售9362辆千。但值得注意的是故,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%摹挥。那么喊鞠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量砍厂卷,可以说也有一定难度畅书久。   汽车产经网了解到蜗,由于目标客户锁定在换车需求的群体澄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涵姆啡,以吸引用户选择4008汀膏。至于置换方案的细节莱,李海港表示还未最终确定雀咐吐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "   国庆结束后遣功钒,北京忙钮涧、上海碾、广州涛冒希、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿堤,引来了社会广泛关注停孪。平台闻风声洽稼勘,媒体炒热闹灌梗雀,百姓愁价格拧惧洛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叛,“网约车”只是第一块烫手的山芋漆超。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蹈骄,又要确保公共交通体系的稳定韶,还得照顾老百姓的感受觅罐。    比较普遍的观点认为茧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舌丝蘑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挨勘惜,征求意见中提到让市场来决定兼彻菩,这是非潮ド萁叮科学的稠缮。作为用户蓝江汇,担心价格上涨柑禽小,特别是比出租车贵飞丁,认为监管部门是要维护出租车体系利益事粹,我觉得这是大家多虑了崇雄。过去饲精,在平台混战的阶段戎氦狙,资本介入烧钱抢流量案型僧,这本身就是不可持续的貉呛,价格逐渐上杆郾谩,平台收取中间费用是必然的坍贡。    对于各地的征求意见亩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌傲。比如说要求司机是本地户籍却、要求网约车辆的舒适度等等烩膘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些帮挨赴。    网约车规范的政策是非常需要的滔,作为共享经济热潮下的产物填厩脱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仇笺。任何一个商业模式牢潮孤,都需要规范起来亮梢绢。因处于监管边缘供,过去已经发生了数起网约车的谓坏害案件斜葡。我们在对受害者表达同情奶唉粮、对肇事者表示愤怒之后绊潜芯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带膜券颠。    然而私,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的芒。比如说吩辅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍呵、车辆要有上海车牌乱行,并且轴距要达到2700毫米仇雄。根据滴滴公布的数据够释,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中功离沪,拥有上海户籍的不足万人赔香。这个情况在深圳类似换保,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鸵。如果按照细则明确执行突础,这就意味着纷脐笔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钡。    共享经济是大趋势蹋澎朵,但监管太严可能打击积极性烤论郡,这对立法部门是大考验抡财。互联网时代队清,网约车大大增加了出行的便利纳,使人们在出行上拥有更多选择唐。监管是为了提供安全高效的服务保障梗,而并非要让网约车集体消失恒睫箔。现在的征求意见许多还是首次提出柏罕,建立体系的过程中应该让用户丰、司机及平台有更多发言权睦。    我们鼓励共享毯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环距破,与传统交通体系形成良性的交叉互补迫。    我们希望立法吻,只有合法合理才能保障各方的利益闺妈,所以网约车服务一定会是标准化私坚、安全化的畏。    我们希望在所有领域都有不断开放姐、不断完善的发展方向炮冬烩,这是产业互联网时代的必经之路轰铆。    文 | 著名职业经理人琅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹疾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按递粳痹:新造车企业已经不再神秘暴,告别概念车的品牌曝光期粕贡里,开始进入真刀真枪的实质造车阶段取厩。投建工厂芯律、申请资质评,造车款,他们是认真的黎坡。不过瞄搅牵,“八仙过海偷、各显神通”风分,出身背景不同的创始人趴,对企业产品和品牌的定位尘汹目、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”踢咕琼。    想听“真知灼见”堵缔丁,走进新造车企业傲搓跑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拟饶炼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鲜典许,敬请关注测怜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寡拿掠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上褥哗。10月10日拣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准立。这也意味着络啼德,前途汽车继北汽新能源怯匣、长江汽车之后妈椭唐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伟捻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恕,可以稍稍松口气唤率课。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看栋岸溅,他直言到2017年底前途K50车型上市前湿兼,相关准备工作的日程已经安排很紧张槽临,有许多事情需要持续推进拟。即使如此幂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棱。在与记者的沟通中唱棠,他详细讲述了自己的创业经历马馅、资质申请的情况始化副、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断龟宠乖。    短短的一个小时恰墒筒,陆群留给记者最深刻的印象是舰趴寡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师叙示劫,他们怀揣一个美好的愿景颓柏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匿撅。    ■ 拿下资质不神秘哇量,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”菩皆,许多人都对过程感到好奇迫京男。陆群则表示壁夸币,拿到资质并不是一件神秘的事情么诧辅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鲸笑档,一点一点把技术做到位动,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腿骚。”陆群说建跋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》饱。具体流程是寺骸干,企业根据相关标准去申报项目完改,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淖税鲍。陆群认为哎辑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展墟开刺、引入新的技术和参与者沃娩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虫潦疙。其中对电动汽车的四项关键技术暴滔肛,包括整车的集成和控制技术式奸磋,电池的管理技术肮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求棵。同时念吻,技术具备后还需要做出整车敞,并按照标准做大量测试凹墓希,要达到很高的标准途。据了解坊,整车控制管理系统(VCU)殿喂律、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向透,也是已经掌握的三大核心技术荒暗。    更重要的是碘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向媒尝。早在2010年缆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部问悍幂,开始布局电动车筋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目羌绣。2012~2013年嗡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绞掇,在高端纯电动整车设计胚姑、研发方面取得了初步成绩杠。陆群说芹淘匙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”遍惮爱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年朵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展橇碾套,开始引起业界关注瀑。那时聚,行业对电动汽车的关注已经比较高砍泛骆,而前途汽车早已走在了前列克勉慨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年替。”陆群说较,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哼邪,专注纯电动车研发赦、生产栖价顷、销售及服务蝗传,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喀竭。”2015年9月精,长城华冠登陆新三板挂牌交易妨板,成为新三板电动汽车第一股魏估疗。目前裙纫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骡,包括整车业务板块(前途汽车)恋皖、设计研发业务板块(华冠设计)解,以及核心零部件业务(华特技术)答。这三大板块互为依托嘲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缺化。    拿下资质囤坎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颅。    ■ 技术湃、生产基地起、供应商都得一流    在做电动车的这几年奈,陆群对电动汽车的理解越来越深入悲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机款闺、变速器等物理结构樊磨拎,还需要产业链配套绕、成本控制嘎磊壬、核心技术开发等一系列工作融烯啃。“自主研发的核心技术士慑鸡、国际一线的供应商和自建的生产基地陪十篇,是我们的三大优势染。”陆群说怠蕉。    陆群说嗡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现潮,市场上找不到合适的零部件供应商镀莫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诗咳。目前酪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拧俩胶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化儡圈安、VCU斧坟赌、RESS等核心技术啊廓踢,使零到百公里加速仅需4.6秒措,最高时速为200公里惩啃,最大续驶里程达到300公里墒破。而据陆群介绍掀,这些电控技术相关的零部件绞,不仅前途汽车自己使用伍戒兼,也已经为行业中其他厂商供应惧苛答。    在供应商体系上缴溺,前途汽车同样拥有强大阵容尝豁韧,已经先后与IAC巩兼涂、博世税哄、布雷博步、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寞。这不仅确保了产品的品质车,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剑犯惺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哭擦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怯爽鹿。今年2月瞪沪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基护谴,按照规划竭艰擒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆爆椿,将在2017年中试生产搓喂检,第一款车K50将在明年底上市蔚瘸。值得一提的是艰拐翟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疾苯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”藕局蹭,最大可能提升汽车的轻量化水平擅末忌。    陆群认为仿寥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梳,而是要通过成本控制秸、技术提升来实现每不毁,其中轻量化就是很好的解决方案就鹅。他强调倾崔:“前途汽车的产品规划和市场策略镶说继,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的排,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力昆,在全新的市场领域不断成长烽彭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缮鬼乓,中国新能源汽车市场前景广阔懂丰典,存在巨大的市场机遇捞叙烩。据他估计娩股吞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来被推购。他表示退拇,前途汽车已经做好了准备颠似。    陆群始终坚信一点焦令暑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西窖蓟横。在他看来估喇畔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挛。“所以档,我们专注车辆性能蔼你红,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纤斤,迎接智能互联时代隧。”他说同吃。    自1990年大学毕业进入汽车行业阜垃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发斥非厂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娶,创业历程也已经13年磕奠欣,算是行业的资深“老人”哀克,但他说自己一直是一名“汽车工程师”旗藐承,他的团队也是一群“汽车工程师”尾诽滩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘲。    陆群说喇福典,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为停仑硼,像华为一样拥有先进的技术枚纷高、过硬的产品品质以及国际化的视野步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淳,同时厦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菇黑型。一时间肠轻灵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骏,对于新政南辞郎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纲。    看自己   记者素: 首汽约车有哪些新的动作和布局淡?   魏东啪绕: 一方面理涪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面煞,根据北京报罕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则攘煞菊,我们会在司机敲季、车辆和运营都符合当地规定的基础上社,继续增加运力保障秘阶码,这其中包括增加自有车辆戒挤,也包括增强与当地伙伴的合作剩采取。    看政策   记者扑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后称炔,有观点认为姐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东漂矾: 这样的说法不客观绷块醛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浦仑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情莲痞。    某种意义上讲埂贰屉,首汽约车项目上线之前骇悲殿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台桂瓷缅,我们只是在政策范围内尝试着做斯吾茸。彼时沛肌,我们借鉴同行业企业技术手段陕坞、商业模式和合作模式袒辆,在政策合规的前提下迁,尽可能尝试颁,当然鞍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后能忱,我们是十分期待政策落地的韦修。因此疲榷登,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钙输。    记者参藕: 怎么看待首汽约车的先发优势爸?   魏东赊旦环: 的确观,北京市场上我们目前是最贴近政策的帝断灯,但从全国“一地一策”的角度来看具,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泄凄。    看行业   记者恃檄讥: 按照当前征求意见稿来操作锭颠痊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弹勃。   魏东贯己: 我们对于各地方出台的政策表示理解粒工捞,网约车实行一地一策制度劲,各地会根据各地的交通发展水平拖掳、城市交通需求来决定如何管理网约车棘脾讼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发埔鞘。    看未来   记者力省: 未来行业格局将有怎样的变化屑墙侨?   魏东破绷: 当各地政策正式落地之后沧,会明确供给的标准斑恳,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴炖缍椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域仁市,同时惜截,对于准入的司机进行严格监管蒙信。因此烂,在未来行业格局变化上毙趟角,在大的方向和框架上由政府来把关刻逼侯,在框架和方向范围内苍啪,各家寻找自家的竞争点和突破口喂攫辰,现有的平台选择优化平台和转型升级仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好夸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始风,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略守泞吕,并通过一系列体育弊拈瓮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻磷祷匆、活力的品牌形象驹附。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蜂鞭,除了年龄酵筐领,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人携刚吹。” 10月13日舱绞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示琼归。   据悉许,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记壁妒,并向年青人传递积极的正能量却绕览,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疗汞禄。未来抠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枚瞄蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言砂猫冗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型佬纠外,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型床,借助本次人物盛典绍备告,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁垒漠。   “2016年凡贯栋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颅眠来。” 郭伟表示雷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挽,不仅让不同圈层的消费者栋既、车主川扩茎、粉丝共同参与到活动中芯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者爆本,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牡蛊漂。”   事实上攀侵拾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域混,包括体育以及音乐类的综艺节目旧速榔,实现了跨界合作氰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称彭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胯隋酶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烧。”   根据最新销量数据显示杏靖徒,东风日产9月份的销量出色理,同比增长超30%店。其中主力车型轩逸曝翁、逍客敝嘘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗敦岛嫂。   郭伟表示接什厩,“东风日产今年的目标有所提升凳,对今年销量保持信心贪搓肩。”此外年信签,谈到是否有可能再接再厉厦薯奉,在总销量上攀升至第四名的位置时涛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知膛,能超过前一名最好隶稀吾,但最重要的是与自己对标罗。”   责任编辑倦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组免,管理层不参与讨论发,每组都有来自全球各地钮陪、不同级别颂、不同性别的同事雀疼。”蔡澈说晤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谁,大家相互协作论坝、互相支持其刑黎、勇于尝试夺搅。”    中国经济网综合外电报道鸵刃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士馅量,其宏大的构想才刚刚开始菊狠。蔡澈现年63岁匹,其工作合约预计到2019年疆唉身,在刚刚过去的2016巴黎车展上免,他再次用前瞻的眼光和布局姐郎骄,为戴姆勒集团未来的发展墓诧松,提出了新的方向钮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说毯逢天:当年学的是电子工程专业辣疚,就有人建议“傻小子擒,去学机械工程耙计。”斡逝物,“今天来看案,坚持初心漆淀片,梦想终有回报迪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侧授,在报道戴姆勒集团的“变化”时儒文秽,都会引用蔡澈的公开演讲到戚摄,因为他提到了电动菜净、互联地瞥、智能和共享等前瞻主题星痘扯。    首先纽唐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ工慧,并计划到2025年概省叹,成为高端电动车市场的领导者朵。当然敖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列杀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的且,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哇艘害,恐怕显得更稳健故烙畔。    “在所有这些领域猛确临,你必须为未来的投资做好准备牢蘑,”蔡澈说金。 “但这是令人兴奋的投现,所有这些发展不仅仅是技术的改变佰碌堤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务啃欧吝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛檄哺,内容丰富的CASE(瞰思)计划瞥桥,它取自于智能互联少茫、自动驾驶肪通佬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母庆。有评论指出房:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酬,就是要对未来做出承诺萍。 巴黎车展发布会期间川,蔡澈穿着休闲衬衫估缚澈、牛仔裤和运动板鞋茄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名会姬覆,但蔡澈作为首席执行官釜嵌杜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侗镐,以加速决策和赋予员工权力著称黎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”怕拇公,鼓励对新产品和新发现缝肥日,进行实验性的尝试慰款豌。    巴黎车展发布会期间歉,蔡澈穿着休闲衬衫栋、牛仔裤和运动板鞋屯离,一改西装革履的常规风格呜陡催。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陆嚎:“我们并不是穿衣方面的专家辟萌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen立告搭,而是留在了在工厂附近的办公室扦堵,尽管条件略艰苦回。至于在衣着方面的变化窃蹿,没有具体的规划担犬寐,因为衣着是表面化的驾,符号化的惦,尽管这会传递一些信息始。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示镐:近些年私涵平,我们尝试了很多新的想法冷,对整个行业而言都是全新的尝试火挨撕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划倒陶退,很多同事都参与其中廖。    “仅仅3个月的时间乌,我们收集了150个优秀的想法绥第街,这些都是关于企业未来建设的好点子爱孰科。我们把参与讨论的员工分成了八组撩踏,管理层不参与讨论挥财溃,每组都有来自全球各地秤、不同级别寺薪彩、不同性别的同事必。”蔡澈说混归,“今天提到的鱼群式结构敢械武,希望让公司更有活力苫腿薯,更灵活措纪浪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惠,大家相互协作弛绷奖、互相支持法、勇于尝试冉徐孰。”    几个月前佛老拷,在柏林的一次会议上乓惜观,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片技糙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”公。根据德国报纸对这张照片的描绘鸵铅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面门蹋疆。蔡澈告诉开发商床蓄,这张照片是30年前拍的矾,那时盲飘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车庭曝拌。    随着电动车品牌的发布毙配,以及首款概念车的亮相驹唉绿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代姓。在戴姆勒的规划中具圣风,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力杰苏迸,包括价格踌到、外形和性能你箩扁。据了解瞧础,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坏良,包括在德国建立第二个电池工厂胜岸搪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿含物:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕然蒋。主场“作战”的雷诺品牌渐事储,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蹿扦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念忙搐琳,包含设计课、产品以及市场布局等方面寺逗词。    发布会结束后胆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通攘豁。在面对面的交谈中轻桶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待漆荆。另外桨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瞄朗氦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作熟那。    网通社洗态:在中国市晨├尽,2017年雷诺在中国有什么挑战唬蚀扑?    戈恩踢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长忱海,中国和印度都成为全球业界的引擎狗股骡。2017年是雷诺非常重要的一年恐粳篮,我们的销售会起飞胆,就像飞机一样沃淬秘,正在起飞向上并且不停加速惊。对于日产来讲淬糠,也是非常重要的一年监誊,还会进一步推动启辰的产品纶衬墩,这个也非常关键播晚玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社难浑:您如何看中国新能源市彻荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坪怕竟?    戈恩坤:我认为中国会成为全球最大的市橙景ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讨。对于日产而言惟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的澜。    网通社习:对于雷诺和东风的新电动车项目履理,是否可以更详细的介绍一下彪翱?    戈恩舵雹:雷诺和东风进行合作负柒购,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铆同官。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慷哨吮,最终项目还没有做出决定晾沤,但正在研究当中苏。    网通社督:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甸罗惠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进獭?    戈恩岁:自动驾驶一定会进入中国旧谴肛,这是勿庸置疑的陇。目前臂杭储,各个车商在这方面的竞争非常白热化海,中国消费者对相关技术也非常感兴趣僧舞奸。在中国相关法律法规允许的时候休,我们的产品会进入中国释。当前弯,我们的样车正在美国江乓、日本做相关测试懈缮骄。与此同时猎舵,雷诺当然不会遗忘中国市场橙。我们会在中国市场进行一些展示项目撇谦灸,这会帮助我们完成产品差异化的工作钾钾,也会帮助提高产品的竞争力钞螺。    网通社私芭:三菱的加入材,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助端泊?    戈恩佛刹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三劝埂茫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勉娟誊。我们认为2016年包含三菱在内岛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关擅。所以它不是目标茂饲辣,而是我们现在工作的结果行裂匙。展望2017年空,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年第怯奴,尤其是三菱的加入泻,让我们有潜力跻身全球前三赫储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷摊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 次锰誊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酬湾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垢篓。”Kalanick 说道鸥农青。“如果真的发生这样的事们囱莆,而我们没能参与自动驾驶的开发宫,那会发生什么事末渴事?未来将迅速抛弃我们诉雇。”    上周四咸呈,Uber 对外表示览抨:8 月底管弛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烘。    与平常用 Uber 打车的程序无异吓俩酿,系统会为乘客匹配 Uber 专车统氏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寐。虽然是自动驾驶汽车肉贪靶,但车上会配备两名训练有素的工程师先快。一名工程师坐在驾驶位上控,随时准备接管汽车控制权富师,另一名工程师坐在副驾驶上褪,详细记录汽车的每个动作抒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外透,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto离酚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大境评关。在采访中末浑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寺隙淀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣恪,现在卡车运输市场也是如此免膝。”他说露袄。“现在谈这些还有点早懊楞,如果非要说点什么挡陕,我只能说我们已经进入了研发阶段凹伟。”    在采访中燃尖堕,Kalanick 还被问到俱离口:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代埃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沮唱。他认为在交通自动化的世界里够枷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磐乳,但驾驶员所占的比例会下降晶吴困。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寥帕。    Kalanick 说道吠:“像旧金山这样的城市盖称,大约有 3 万名活跃的专车司机娥耿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机孩修杉,但是别忘了吼沮道,就算有 100 万辆自动驾驶汽车施,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机爆帛描,自动驾驶汽车也需要赐阶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的笨偏,有些情况是处理不了的贝蛙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少擅龚船。”    他举了一个例子烽钳烘,电话刚问世的时候澜肝邯,需要一名接线员来接线门嫌省。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巴,而是创造了一个全新的行业拍,并创造了大量的就业机会恼坷率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  穆伦认为坟林,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唯绿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怂烧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烦,包括汽车的使用方式画抛。    自2015年9月25日临危受命没馁极,出任大众汽车集团CEO至今响蕾故,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间教。那么亲色腹,一年过去胆姥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿燃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后孺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得署磺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拔,贴有穆氏标签的大众唬统壁,其未来又将是怎样的呢铜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坝,借已成惯例筏扩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蹋屯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汝松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义络,穆伦首先抛出对大势的几点判断菏,也就构成其《巴黎宣言》的构架甫口撤。他认为才楼卫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代体确,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车得荒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隶倡壁,包括汽车的使用方式送辛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说饱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求摄苗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动朔穆,这需要我们用全新的理念梧、全面的视角对于出行方式进行解读倘精。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来粟。显然畅垒泡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的妮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的善脐漠。我们需要联接汽车世界和数字世界恐,让消费者获益拧维,推动社会和经济的发展礁粳。同时顺应驱动技术的根本性变革螺懂蔽,即电动车是汽车行业的未来镀薄肩。尽管如此济存,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粟戳。我们必须矗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寒棉,同时推进替代技术的发展吓充。    穆伦坦言宫竟棵,应对当下的变革圣,对于大众汽车集团来说吧,是一项十分艰巨的任务检。尽管如此诵,我对于集团未来的发展持乐观的态度淖。因为在过去的一年里酞褥驹,我们兑现了承诺搏祷祷, 增强了核心竞争力校,积极推动集团业务的不断发展肚顺。因此雄幂须,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”习迪头,而是“大众汽车集团将如何成功”犬布。为此家酸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脓呕。集团的目标缅,同时也是我个人的目标曙鲸傲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巩粮骚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者棵稻。    他说顷蟹休,今年夏天牢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沫诉。我们强调上隶娘,集团未来发展的重点领域将包括汀饱:电动汽车旅、电池技术碌涝、数字化肚、无人驾驶和人工智能核隆炯,以及全新的移动出行解决方案僳封防。放眼未来化躬,很多人将不再拥有私家车兴认笔。即便如此芦锭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念工、大力拓展移动出行服务卷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巍,包括集团旗下众多品牌的战略标蔼、关键指标和相关措施娩聘。但在此之前伙酸,我们并未停下脚步位矾,而是继续开展相关业务猾呛酚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芭聊浦,他特别谈到闻:“在中国概欣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洽厩。    穆伦表示贬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题示瞎圣。这些实践同时也表明额敲居,即使目前面临压力祥,大众汽车仍然完全有能力实现目标具济。他承认散嗣,坦白来说武,柴油发动机排放事件影响深远眯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炕。我们正全力调查事件发生的根本原因当断,不遗余力地解决所有问题星额嚏,并在最近几个月取得了实质性进展妹磁。然而对于我而言微线,构建大众汽车集团的未来燎拎,也同样重要短犯粳。    穆伦说鹊,今晚嚏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图牧萝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌希。在2025年以前经,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列段,并在欧洲市场占据领导地位赶陀敢。    最后霉此,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望净卫:“未来拆退,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点眯澄。它意味着自由响卧城、乐趣和情感靶。因此捆,我们注重产品设计扮插盒,并将以崭新的视角进行设计创新”坚妹萎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧渡埔:李芳" "  今年7月底师,在2016年世界500强排行榜中道,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霖握,比去年跃升47位铰痰,排名第160奢适龄,引起国内外企业界迸、尤其是汽车业界的瞩目蒲梅。    今年栏轻来,是北京汽车集团快速发展的第10个年头节伪搜。恰好是在10年前戌诡毛,徐和谊出任北汽集团董事长钡,策划椒朗、主导汗死、实施了令北汽集团由乱到治暇,由小到大伙,由弱变强的变革取,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆案彤讽、有益砷、独到的成功尝试管咯。但是线坝,当中国经济网记者约请徐和谊衰滤,请他以《老徐和北汽这十年》为题份,谈一谈自己与北汽集团时端贝胸,徐和谊温和乃唱靖、憨厚地笑着说翁很,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隧秀舰,少谈顿宝簇,少写乌借。    于是为,在不久前的一个上午氯池,在北汽集团的一个会议室里岁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浓弟贤。今天是系列报道的第七篇挝潜擦。   “北汽这些年发展快彻烫,我觉得合资这一块纬,起了非常重要的作用蛋。不光是从量上目彩,速度上镭岁侣,还有效益上”士残捷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郸,如是说道享。    “在各种场合我都讲式,北汽就是合资反哺自主”未凳,徐和谊告诉中国经济网记者挝溶炭,“合资和自主伺汾期,绝不是对立饶棺唤,而是互相借力”欢。 2002年10月18日杰,北京现代正式成立幌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记改踢角、董事长算起焚刷,徐和谊执掌北汽已是整整十年纺虾。在徐和谊的带领下池抨麓,北汽从最初的“一盘散沙”熊健,到如今的中国骨干汽车集团胖颧,取得了长足发展按。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蒜,北汽位列第160位镐乘,比上一年度提升47位赐多,并首次进入前200名爸惯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烹老桓。    “北汽这些年发展快虽泥,我觉得合资这一块咎簿层,起了非常重要的作用顿饥。不光是从量上投、速度上泻,还有效益上”憋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时么睦僵,如是说道祭幢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上獭色,徐和谊结缘北汽碴窗,也正是从合资开始堕。2002年纳狙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立霜搏恕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目相场赎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怯、发展首都经济的龙头项目和示范工程恰叼。    为此弯,时任北京市委工业工委副书记退、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桐,担任北汽党委副书记镜恒卫、副董事长扇兔,以及北京现代党委书记宦、董事长寥赶藤。 2002年12月23日敢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尽,北京现代实现当年签约态、当年建厂库浇帛、当年投产付淋败、当年出车叭赶奋。在短短不到一年的时间里亮绿乖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型催,迅速在中国市场生根发芽孟。由此创下了业内独有的“北现速度”垃。    时至2015年帘,北京现代已拥有第九代索纳塔熊灵、全新途胜擒、名图扣斧、ix25蝗拓坪、朗动滴、瑞纳等14款车型就凳,涵盖A0级筐、A级墙惶、B级顾、SUV等主流细分市澈淹,累计产销量突破700万辆胳食。    北京现代官方数据显示蒲,今年前7个月收棵,北京现代累计销量达到59.3万辆垃缆,完成全年112万辆销量目标的52.9%菇。 2005年8月8日沦授,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年期扔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司科。北京奔驰的成立富,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域五耪巾。    虽为国内高档车市的后来者梆巴揣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下矾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莱且,实现产品导入隆、股权调整褐杉锌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粳据萍,北京奔驰由此迎来了高速发展期滩。即便是在国内车市进入到“新常态”后担匆括,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钞肉伤,远超行业平均水平狼。    目前骂,北京奔驰已建立起全球面积最大飘看百、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弟砰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂枯难透、戴姆勒合资公司里最大的研发中心合,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胺炼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扛闲凶。 8月22日崩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惜互,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型号:C级车份脾吻、E级车疚、GLC SUV和GLA SUV割纶。官方数据显示甫缅季,今年1-7月变级,北京奔驰销量达167307辆乓碾,同比增长32.9%厕溃歌。    8月22日眉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矢春。在迎来年内最重要的车型后沸解,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜习摄,着实令人期待逗夹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展窝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拈拳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力草。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铅。    “在各种场合我都讲残烹漓,北汽就是合资反哺自主”晒,徐和谊告诉中国经济网记者菇娜,“合资和自主妓捕藐,绝不是对立券,而是互相借力”拘。自2009年以来桅魄蹈,由北京现代歼童、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商趴蛔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范娠偏、管理流程予以借鉴的数以百计透氦。 北汽自主实现百万辆    正是如此视皑,从2011年颗斤冕,第一辆整车威旺306问世蕊,北汽自主销量直线上扬霖:2011年达到2.4万辆常邻翁、2012年实现7.8万辆百齿、2013年超过20.2万辆浚融剁、2014年突破31万辆签侨蜂、2015年完成33.7万辆帽。历经五年多的时间肝虎韩,北汽自主已累计生产达百万辆季,跨越增长令业界瞩目河稍俯。    “着眼未来价,对于合资我仍然非掣萍郏看好荣畦娇。不仅是十三五宏谎,未来很长的时期括回,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诲佩。另外贿垄,在此基础上椽峦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”特,徐和谊表示酬。    “年底前还会有更多的好消息跋霉吮,不管是在新能源领域夸孔,还是整车领域难接,包括一些重要的零部件领域饱,还会有一些新的大项目落户北汽耗。这样桑骡习,为北汽更长远的发展顷未,我想合资这一块差颠洞,贡献还会加大盟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写陈伸:李芳" "  9月29日眷撇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲少教。   蔡明指出居,中国汽车市场曾是低质量镰、低配置诧舍、低服务的代名词吻肥瓷。诚然呈遍歉,与美国汽车市场相比嗣堕汇,中国汽车市场还不太成熟哄控。但是涩,趋于完善的服务质量京、规模日益庞大的车展祈桂、逐渐被认可的中国自主品牌懒罢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步士龋脓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瘦,分值越低表示可靠性越高疤。J.D. Power近几年的数据报告显示分鲍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晤儡,从2009年的178PP100到如今的102PP100沥臂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蓝。尽管与美国市场还存在一定的差距痢戮斥,但中国市场的后劲儿不容小觑等譬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虽芯持,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泰咯亥?J.D. Power最新数据会给我们答案褂阜昧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH璃伺,而中国市场的进步速度为每年4PPH登吻。在车型研究上柑唉,中国赶超美国市场需要6年时间恃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH融褐哺,而中国本土品牌进步速度为8PPH琶梳。在生产车型上射兜竿,中国赶超美国市场需要5.5年哪哪锈。   3. 在了解美国客户的需求上凑亲革,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年镶梨。   经过对这些数据的了解和计算删惦风,平均下来炭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鲁,才能百战百胜癌滩,想赶超美国市澄,前提是了解美国消费者的需求晤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捎:车内有令人不愉快的气味婪、胎噪声过大(来自车身下面)投、耗油量过大池十隋、风噪声过大(来自车身周围)靠、空调开启后斡狠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为欢稠窍:内置语音识别经常无法识别/误解命令码、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题踌潦捌、风噪声过大(来自车身周围)烁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剔卫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档叔。同时伙,在前10大问题中愁柑,只有一个问题是相同的憨馅,即风噪声过大涛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异禽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重婪。中国消费者更注重感观(嗅觉圭劣、听觉和味觉等)方面的感受质量币,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受独济。   就目前来说仓排,中国的汽车产业还有很长的路要走屠粳栋,无论是汽车的质量兼拎皇,还是汽车的整体销售体系丝腺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尘凹冉。凡事欲其成功量慨据,必要付出代价凹波叛:奋斗快仁标。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰排护:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扇踞沁:李芳 版权作品伐卯讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿,严禁转载辣,违者将被追究法律责任忿骆啥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行返,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镜味。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篇洛俗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撤唱篓。同时斑洛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芦贫,作为本次车展的重要组成部分之一薪勤篓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鄙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丹缕弘,中国机械工业联合会会长王瑞祥景,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妊,为中国汽车产业的智能化幻目厢,信息化方面的发展做出指导意见倘。   本次峰会主办单位论漠嘲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冻吝:   贸促会汽车行业分会长王侠袍欠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘快未赂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林磐绦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉交:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一婚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哨坞可:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌反韦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刊诺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看劝。因为我以前开玩笑说了一句话娟,我说这个车联网这两年已经实现了棺喷,就是人在车上用手机连网姬,这已经实现了搔经哪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吕滔讲,手机天生的使用起来就比车机要方便狄面矮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变镶斥。有一些改变我们已经看到了蛾啃淡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了席。现在有了优步喇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梯,这个确实听着都挺有道理歧炕琴,我们一听都很吃惊稍墩仙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享铜傻,搞来搞去就卖那么几百台车苔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了溉顾圈。对于整个汽车产品端、汽车产业链的改变它到底会怎么样起席颅?   回到出行的那个问题撮快,我觉得大家也不用特别的担心摧纺痢。我先给大家压压惊汹揣快,有两个数据很有意思玻揣街,一个是美国湾区的汽车销量翠册猜,一个数据我们一查就能查到去浚山。以前我们想2012年优步在湾区开始普及耗敝,现在渗透量已经非常多了蔼跑,优步在湾区这么普及了栋平,买车的人是不是变少了擅萌曝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁比汀,这个没有变少寂锈拖,而是增加了认材。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拿灯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吠。确实涨的很快嗽,这个和大家的想象是不一样的嚼甘觅,觉得汽车销量应该减少黔,怎么还增加了呢孔晶陵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惹谓,你说滴滴薯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情递。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买祥,这背后真正的原因我就一直说洞牧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陷,其实出行不等于汽车峦猩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胆、道路密度不够这种应用场景怯吐够。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用巾匡蝗,其实它真正的加剧了中国的拥堵沙芍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照戏娶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%便。汽车也不是简单的交通工具抗熔,如果把汽车还原成一个交通工具虏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了享。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由癸鼓,我可以开内级,我也可以去坐地铁忿慷蔚,我有北京和上海的公交卡肺替、地铁卡贡莫伤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车靖,我也可以骑自行车叹,有的时候感觉走路也很好抢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秽渭淡,汽车行业当然会发生改变煤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑漆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验白毙且。如果你只是把手机当做一个通讯工具攫桨谋,在2007年的诺基亚已经做的非趁崖澹好了弘懒,但是还是被智能手机行业颠覆了烘箱。在汽车行业也是这样匆烽回,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验经醇绍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锤乒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粱,我们去展望一下持夯赡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赡踞,大家都提到很多了忿。其实很多人的展望角度是不一样的酣锹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了祈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了协。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步霸味,更多的是解放了你不用开车救,分享的是司机多但。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氓阀桔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降斤何头,它是一个规模经济是笔麻。它的交叉点大体上在2020年就会出现雾,我们的预计2020年在美国就会量产斗,在中国可能会晚两三年焙扩来。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的髓划何,这是我们要看的一个趋势聘。   第二个趋势绞既睡,移动互联网会加快电动汽车的普及钾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车厢。很多人说电动汽车是因为省油钱墙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凤秸廉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茬瞄,再也不需要去加油站了谦讼鹊。第三个带来的变化就是对产业的重塑懊豁储,以前汽车公司都是专注在制造麓,用户就认为是汪洋大海哄肌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的檄吐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链深,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蠕蒲坏,内部管理的界面芭,反而把制造这件事情也许就可外包了豪苇。最后一点权,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刷,所以汽车作为交通工具以外的部分饱,一个用户买了车以后需要的增值服务曙,汽车公司就也机会去提供这样的服务逢闷居。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嫩。所以正是因为这样一个对移动互联网激遣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吹柬感,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构郝坡琴,超过1700名员工馁锤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品稍屡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车迁辰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瞳看,激励用户狭逢,这样蔚蓝的天空就会出现啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行校坷贰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览母司。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饰须,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裴脚遁。同时煤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒙,作为本次车展的重要组成部分之一挨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幸宦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莲,中国机械工业联合会会长王瑞祥宫篱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熟,为中国汽车产业的智能化叭,信息化方面的发展做出指导意见薪嚷骆。   本次峰会主办单位富:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泼:   贸促会汽车行业分会长王侠款敖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驮吠辖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林紊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撬咆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勾氯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘袭肥此:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁眩快配行轰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杆权,因为现在我们是全世界销量最大的市场蒲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准午,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蜗殴肝、环境污染等方面惮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悉蝗。同时蛇被,智能制造帆褐、工业4.0逆、移动互联防美悍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弊席朵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”逢湘、“互联网+”等发展战略赁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点眉赋玫。我们有很大的机遇徽镐县,我们会见识很多非常有趣的变化祥。   当前业界普遍认为搐物缴,低碳化棘淳佬、信息化撅猛、智能化是未来汽车技术的发展方向锭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇限靖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台安碴,正在成为汽车行业的发展热点腊骆,正在助推中国汽车产业的转型升级科彻,从而进一步打开智能交通产业的价值溃灯长。在2010年的时候钙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索福纹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统歪首,为用户提供全天候挛矩、全时段的服务附,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杯苗,签约和活跃用户超过一百万鹿,累计为用户提供约2亿次的该户服务案航,人均交互服务超过11万次旗辖。经过近七年的发展煞碌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虐股梯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晾、凯迪拉克凄始贺、别克滔辱纱、雪佛兰上使用地硕,倍受消费者青睐哪敞每。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此馈,面对新的市场和技术趋势李冠,基于车联网多年的探索怀、实践结合行业的技术储备送,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卿殴,提出了到2020年力争100%产品实现互联辆伪,并致力于打造以车载信息服务康、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炒剁,为人份降猴、车提供安全智能便捷绿色出行栖茫哎,初步建立和谐的人氦、车武歼、社会互联生态圈裴擂胎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克裁肋、别克讥、雪佛兰品牌勃烷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广珊膳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匿裙。除了安吉星在移动信息和网联上使劝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力派、内容服务能力那滤稻、大数据运用能力嫁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弥、B2C的业务抡皆盆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全策店农,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露系寡卫、支付安全毖滇莲,更可能引发行人安全和人身安全铃活,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俄龄塑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入烁,网络安全开发包括威胁因素识别狭首庭、安全战略制定缕福贸、安全措施执行腾嗽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开喉淳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准微啤,并且在过去几年不断的进行迭代升级脾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作录回警。伴随车联网技术的发展埠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术掣据,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术浦泉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盎。让汽车驾驶更安全鞋鞘纷、更轻松痢对肃、更有效诲峦。   我们身处在这样一个时代胁裳棱,新技术层出不穷使一切变得可能关避,我们也是非常幸运的一代人钳,能够见证汽车行业在国内们、在整个市场上有一个颠覆性的发展烁短。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狄蒜培,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溅。同时也让我们对明天更增添信心和期待耙,激励我们坚持不懈的努力镣。   我们相信皖激灌,汽车行业的发展刚刚开始牟。汽车行业与其他行业的相互交流灵耽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活投。我们会和同行一起共同为之奋斗结擞秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   9月28日姓,在2016上海浦东国际汽车展前烤喜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绢舱,新兴造车势力鞭、养车赶炒、汽车金融等领域从业者戳,走到台前戒持澈,与大家分享及探讨未来的市场前景猛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捷。    吕征宇够卫:各位领导硕讽、各位嘉宾咯懒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抒揭毕,刚才我们的同行说得非晨眨好慨,其实我们有一个共同的理念沛,而且我们也有非常多的痛点份。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颗伟亲,我们也有美国合作伙伴的公司囊绷贝,乐视的七大生态是有机的录,在零基础上打通的遂灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的藩攻,目的就像董事长讲的一样珐坞汰,让“蓝天白云”再飞翔旅琳猫,目标就是打造全球最先进的超级汽车察废阶。    那么用互联去谅壁、智能该嘛氰、电动偿胃硼、共享的方式荤,实现“未来”的交通方式皇埠娜,我们认为汽车产业和垒莲,还是没有被互联网变革的产业啪凉壕。对于乐视超级汽车生态而言磁撬,我们有四大基石澈,我们相信社会化铂、分享化拒、互联化冬掠、共享化将成为我们未来变革的方向浅缆慧。    从我们的汽车生态诞生以来脓融暴,我们保持着快速的发展旱腥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坤集,落地在浙江湖州 馆贪糙,这里包括绿色环保的环境顿、自动驾驶的一些功能和区域敦舍。    同时我们最近可以告诉大家跋舞,我们的产品样车在美国已经开始路试惕坊,技术在百米加速已经是全球领先了订,产品的量产进入倒计时状态问内。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资容汗,创造首轮汽车最高融资金额的记录毯扔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发每惰,协同开发也是我们在北美的基地冷敢、中国的基地楷杭、欧洲的基地共同开发椿。同时我们的战略开发电动的底盘机构奥翰桑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裁。    第二个就是智能化草嘲澎,车是人工智能的最佳载体帛,乐视做了大量的投入吃挡瞳,在硅谷和SSA成立了研究院态培吾,在智能驾驶也取得了突破性的进展磋翟规。社会化就是刚才说的分享侣净协,我也非常喜欢这个创意踞板。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石避挨,我们相信在共享经济的领域里斥屯谐,无论是Uber的繁荣急,都证明未来不管是房子童、汽车都是重实用的趋势惕班,所以乐视将战略转移线,推出车租赁的平台芍绵舱,我们叫做乐享平台德蔫。    其实最重要的议题卢啤,乐视作为互联网公司佃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力帘巢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解掠,电动化咐搁穿、智能化眯棠想、互联网化遂迟寄、社会化拟京斗,这四大纬度有密切的联系森泥拱。    我们把汽车当做全新的载体摊刃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通探。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功黎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虚,谢谢大家性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蒂乌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兄伟,他认为车联网兴,既然是大势所趋懂祭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网荷,少炒概念魏港兑,多做实事僚卡功。 以下是王侠发言实录去:   在这个夏末秋初肋、时令更替的丰收季节痉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机栏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典班涝狼。在此颈拦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会号,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来屠贬,汽车产业的电动化孪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泥,而且也正在成为全产业链创新求变覆蓖、转型升级的主战场抚柯。但是冯,热点和繁荣的背后梦写,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面僵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样供,车联网也在热捧之后开始遇冷浇级,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰去。其实凰彩弟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雄,我们要理性面对翱焦、系统分析绘盖川,既对前景充满信心等句,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胺恰爆,才能在变革的大潮中认准自己的方向妓松辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霉,我们要清醒地认识到伶,汽车的智能化和网联化是大势所趋递,是不可阻挡的方向浑。电动车还有技术路线之争晃、对减少污染和能源危机的疑惑孔廖屋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处试顶筷,没有坏处犊。汽车诞生130多年来射鸡,除了带给人类方便之外高公,还带来了许多难以克服的问题赂乌趁,比如交通事故蜡卉、环境污染和拥堵品碌碘、能源危机等等橙。车联网和自动驾驶等新技术的应用孤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弄蜂。现在不少基础薄弱的车企投既,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招迫百火,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守群擎钦,多持观望态度额邓瑞,这也是目前车联网叫好不叫座豹啥弄、貌似热闹却普及率不高的重要原因芳伯坏。我想说的是柑,既然是大势所趋翠,就不要犹豫不决邢抬,否者真的会给对手赶超的机会是。   我们要清醒地认识到郝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延昏达叉。汽车市场的低增长成为常态之后撤蘑,我们对于销量的追求空间越来越有限石葱抡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式玫咀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值萍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拉渭示。   我们要清醒地认识到辞苍丰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破春悸潍,必须是社会性的统一行动吉。一方面袜题淬,车联网是一个汽车生态蹦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入呜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杰。另一方面驳检苇,车联网又是由整车制造商菠步乃、产品供应商烂、内容提供商家沛、软件供应商棚沽、服务提供商褪冻、网络运营商等不同角色组成的产业链暮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合砰欢嘿,打破壁垒邯膝,互相开放信息系统翰寺长,进行深层合作糜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的短钒。   我们要清醒地认识到侥定,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破躺,而是要靠一个技术集群的集体支撑拢驰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挛颠,如果通过手机就能解决的骄使,其实不应该叫车联网蒋。大数据传壳售、新能源技术报钾拟、网联技术漂希辈、自动驾驶技术耍、传感技术汗葡伴、网络安全技术等荚咎,这些技术的应用都是相互影响星嗡、相互促进甚至是互为条件的愁。比如汽车共享和无人驾驶孤,就只能在车联网的前提下才能实现柬副,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泰厩,并给汽车共享带来更多可能性憾炊极。另一方面合漂撤,与手机和家电不同的是懂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程块碑,绝对不是有钱就可以任性的地方额谜忿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平儒燃,中国车企面临的问题一点也不比别人少敌娩筐,我们一定要避免浮躁情绪车微,少造概念古,多在核心技术上下功夫搪秒弓。   在刚刚结束的G20峰会上恕鸵敞,习近平主席表示文娶豹:8年后的今天蹬等,世界经济又走到一个关键当口;科技进步习、人口增长被、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期穗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减芭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泊称。其实黄鞋,对于全球汽车产业来讲拒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缎耿,传统技术进步的空间越来越小世抨。在这样的背景下故匙,智能化痴哥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎档栖膊,为汽车技术进步提供了新路径缎棵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妹讼虾。   今天滥驮,我们以“智驾未来屉扭、创领先锋”为主题拍,邀请各位企业家晌厘、专家学者共聚一堂斗泥,希望大家能敞开心扉汀柑,知无不言捞葡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策笑谐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蒂讣梆。   最后瓷饯皑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嗽暮赖,祝各位朋友在沪期间顺利点、快乐傅径、安康头。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刊豁掣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嚎烫镭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体复拭稀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点庭融,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线识酶汞,在下线前夕剁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通八翠酣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读季。 一史胺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奇憨清。今年1-8月钉户看,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息隧纫忍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挎枢贡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芦递磕,以首款SUV——威旺S50为节点市,一步步走向经济型乘用车领域浩,实现“MPV SUV双轮驱动”彪棵。对于未来产品规划尉讣,陈桂祥向网上车市透露洛监陌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹄,并冲击40万台销量规模就赋。” 陈桂祥进一步表示扯鲸:“北汽威旺的MPV烽味、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品幻胳。2017年的销量重点会集中在M50F上维剃卯,到2018年也会有全新产品上市峡。”    今年8月16日甫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线薪,对于转型中的北汽威旺丘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化洞每,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型读茎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品势,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂前,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肯檬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巍。在陈桂祥看来陡涕踏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涡凭龚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势檄。    二匆卫倒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品朵头勉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求枢。M50F具备明显的高颜值特征募,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陶檄茶。而做到高颜值并不容易刊,陈桂祥向网上车市透露汕舵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源砰帝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发粟加。    从内饰来说希力譬,新车的设计均由轿车化标准打造献粹,其配置在科技感痢拟、智能化上都有出色的表现票吭泞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏环,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控每叼。同时舅链躺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茹冷纤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配隋借处,智能化水平足以媲美合资品牌坡。 在性能方面腑盗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速翅溺计,进一步满足消费者的需求潞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堪起芍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台安底尉,到2020年威旺规划40万台的销量港。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求登胖。未来将在夯实MPV市场的同时味,进一步做好SUV市场陆赖悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钵亮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》猜琉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业深痴:苏州吉姆西康梦翻、苏州金龙都怖陋、深圳五洲龙郴怀充、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车翘好,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元甸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴独,并对吉姆西取消整车生产资质据功庆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除懈且步,追回补贴资金话。    根据通报霞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搜刺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元堡。不过软,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了龋。 补贴新能源汽车的依据何在距喜冬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆此筷祭。市场经济最需要的是诚信统。但是联,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中临此,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹匠薮叮害脊潜提。部分领域缺少应有的制度约束幢,秩序甚至失范哗,这并不稀奇海,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞玲祈府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搁伙。尤其值得一提的是瘫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辜拒。在这一目标之中办,财政也被赋予了其应有的定位泼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吐。中国社会的根本性变化需要处理好市场舶尘、社会与政府的关系抚祈胜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冈。新能源汽车市场同样是市巢摹,从根本上说谢侨涛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥博。新能源汽车骗补问题的源头溅亥任,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喜白办。    当然看,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瘫摔,不是市场取代政府教,而是市场和政府有主有次息粟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖攘。说时容易做时难廊死母。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题匆嚷伟。补多少俺抠删,怎么补络麻,补贴如何管理等等羡,同样都是难题砷涪叫。    为什么要补贴新能源汽车是韩?可以摆出来的理由不外乎如下惭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刑,只要予以补贴崩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惶。这么说不是没有道理很。新能源汽车一开始难以实现规模化生产差帘,成本较高屋。有了补贴你,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补错。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善篡输。只要有足够的补贴奢,新能源汽车的发展肯定会更顺利寥污霉。    但是苹,有了补贴踞疵店,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗劝等誊?新能源汽车发展的关键在于技术牌察风。有钱就会有技术吗没凉江?这才是问题的关键江嗽李。的确慰,现实中有许多技术是可以花钱买来的俩。但是穆系,先进技术不见得能买得到食槽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段市电十。各大汽车企业也在努力开发新技术庐。在这样的条件下未,新能源汽车的发展方向都是问题借心,怎么会有可供市场销售的先进技术纶筛?有了钱毒畅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入岁乔,但是挖,研发投入增加徘删税,并不等于研发就一定会成功嚼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耽阂碴,没有确定性的目标糯,研发投入的针对性也不可能太强貉虽。在这样的发展阶段撇鄙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棚蠕长,让市场自行选择合适的技术缚去贬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势戌存。优势到底有多大寝,得看技术馅环乡。电池靠电力供应泞,由于中国电力主要是火电喘拒览,最终提供汽车动力的是煤炭汲的。只不过胸,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹭侩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赌。污染是否减少扯,还得看耗电量的多少钳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赶。之后枷牧掏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较莽列。传统汽车汽油有不同等级贡壁函,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率偏碍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源渐储浮,这也会带来一定的污染田幻。这都是比较时需要注意的坍久凄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狮即裙、充电不是特别方便的条件下毫,混合动力有助于新能源汽车的发展够,但问题是浚钩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奔稍?充电不便就不充救氨息,将“新能源汽车”当传统汽车使用哗,也不是什么新闻久渤。还有挤悍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比齐,到底改善了多少能源使用状况和骂?太阳能利用技术的改进世娄,可能是新能源汽车发展的重要方向芳清蜕。太阳能丰富悼缺褐,足够人类使用观片,但是目前利用技术较为低下雄,妨碍了太阳能汽车的发展朽纲。石墨烯等新型材料的使用稻廷吃,有许多未知数另,也意味着有许多新的发展空间殿退捶。虽然空间多大未可知教峭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会保。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涧?政府在新能源汽车上的补贴较多却。包括中央和地方财政补贴在内唉蝗驹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴洼讣。补贴力度惊人涟即,这是骗补的根本动力八卢。当然藏荤谓,骗补还只是个别现象硼庞,或者说只是占全部补贴的一小部分帝瓦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断雹残。如果问题的分析只是到此为止梁猾线,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多槽价,只有寥寥几个峨靠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑呻。这些企业不是小打小闹的企业娟,从某种意义上绷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烯兢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疲兼。这些企业按照正常情况下欧,应该合法经营才是任,为什么要去做骗取补贴的事闷蚀蛋?从企业层面来看哄叛另,这是市场经济仍然不够成熟的表现颊蹄熟。在成熟的市场经济下矾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业铆,至少应该是诚信经营的逛男。骗补肯定事出有因头。    值得我们拷问的是蔷惊费,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹭巾白?大企业铤而走险澜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低解林庐,企业不必费太大劲就可以做到勤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业裤,倘若没有足够的补贴褪簧酒,新能源汽车业务也是难以经营下去的入。    政府花钱是要讲收益的祥酒。动用公共资源谰怀,就必须将事情说清楚疼。最终糜翟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怖梯。评价报告应该说明补贴的总耗费惊、补贴去向以及效果输。这是国家治理现代化所不可或缺的净维。每笔财政款项都应该用到刀刃上逆巍,都应该得到其应有的收益朽窟。算总账城,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展革辫绩,这个判断并不容易做到屯晴。仅仅纵向比较是不够的垫碴,我们还需要横向比较尾踌怖,中国新能源汽车行业与世界同行相比藐,地位是下降了桶庙,还是上升了集。如果上升蔷券,那么上升到什么样的地位孝?如果下降局幂,那么下降的程度又如何郴门列?即使有了指标数据峡相,争议仍然会持续下去担屋。也许犬溶道,我们可以通过其他指标来加以佐证踌。    新能源汽车的受欢迎程度卢八,显然就是一个不错的指标劫恰。2015年新能源汽车销售了33万辆酱须,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计舌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的录歧抨,那么实际销售数量更小挨吮。新能源车价格不低提恰布,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美窃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素迁,更利于判断硅刹。北京小汽车上牌需要摇号盾稼,但是新能源汽车的号是单独摇的诚,且获得的难度大大小于传统汽车际。这样溜略妒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车礁光。他们选择的理由多是容易拿到车牌懦炬僚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力眷狗甜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酵,还要摇号驳犬,获取牌照的难度和支付的代价都不械跃弧,新能源汽车和牌照捆绑销售懊农怂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耗诺,于是他们也可能选择新能源汽车卢偶合。但就是这样好,新能源汽车仍然没有流行起来硅弦戮。全国其他地方位,也未见新能源汽车充斥着整个市场河喘估。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩监娠桨,但是客炼,我们需要思考面扦奠,这些成绩中舅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烩蠕?一些城市为了招商引资武隋,鼓励新能源汽车企业到当地投资破谰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脖奇纽。“双赢”战略的实施岸碧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力僧兽苯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进购匪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颈恫,这样的不对称竞争扶持镀颓夏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴浅誊琳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寺凭,是对新能源汽车价廉物美的期待虾,是对节能减排效果的期待税蹭闺,是对先进技术发展的期待妓础。这些期待都是合情合理的烽惭。但是北肯,供给侧结构性改革还未到位兰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求倾脖茶,这才是问题的关键观。即使要给新能源汽车补贴茨鸽,也应该考虑补贴的环节骆,考虑补贴的对象老据,考虑补贴的效果倍怀檬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捐席珐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剩煞,不能有效激励新能源汽车技术的进步仁辛。如果一定需要新能源汽车补贴菩腐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效本激。这样的补贴有点后期资助的味道盆晤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叮线。但是停诺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鞍肌,那么它就在这个行业有了竞争优势头,实际上不需要任何补贴觅匡,就可以经营得比其他企业要好柿郝凡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酚垒玫,扭曲市场行为崩。而且脱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展般监户。新兴技术的成长在萌芽状态牡,可能没有竞争力乖幸,但是揣餐,经过一段时间的发展之后馅帽,就可能显示出新技术的力量典玫衡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捂,今天领先的技术穗超,到了明天就可能落后疮蓖肋。这是技术发展的规律性所决定的唐嗣。为此途剃勒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碱荷僳,因为未来的不确定性潘耻迁,没有人能够确定未来的真正技术路线崩。留出市场成长的足够空间颁金宦,可能比别的做法更加重要疾剩犀。骗补问题的出现沤苹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机轿姑梦。    基于现状呻缝拘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展继恢勤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变摆。这些年的财政补贴较惦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样时,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会类辆。相反临沥,效率不够高的补贴薪底,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少牟词蚊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重棠寥。现有的补贴如果不是投向终端掇堑疥,而是投向技术研发降,会不会效果更好点呢灰氯响?个人汽车消费纯粹是私人事务脐溶巷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向渺狼。骗补问题的暴露侥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会把。补贴本来就在退出峡疮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴翠丁。补贴旨在鼓励研发年懊,鼓励新能源汽车技术的发展浚,而不是其他具体的消费目标倡纽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是森漏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浓。这样的技术支撑出来的产品怂郊敬,还不能满足消费者的出行需求蛾冗。财政补贴可以退出哨现蓝,但可以通过科研经费资助的方式馆,鼓励新能源汽车技术革新嗓忿饶。同样的钱抨,花在科研上的效果典,可能比直接补贴消费更加有效登怖羞。创新驱动发展战略的实施冀舰,从根本上看集轿,需要依靠的是技术创新赡。在技术创新上多投入藏饱,并注意投入的有效性菲犁漏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子东酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂涕哇:李芳" "  今年7月底潘铅寂,在2016年世界500强排行榜中洗坏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入群免,比去年跃升47位嚎竞,排名第160蚊,引起国内外企业界砂伯竭、尤其是汽车业界的瞩目势鹃宛。    今年铜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头些。恰好是在10年前蕉,徐和谊出任北汽集团董事长拍散,策划睡掀、主导恭坤、实施了令北汽集团由乱到治岁,由小到大菱,由弱变强的变革磕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆季钱、有益羡、独到的成功尝试讹泊乏。但是啡具,当中国经济网记者约请徐和谊绰,请他以《老徐和北汽这十年》为题梁享,谈一谈自己与北汽集团时胳,徐和谊温和沮、憨厚地笑着说登,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己健谅抒,少谈盆腺混,少写桐戳。    于是吾缎汗,在不久前的一个上午泉很,在北汽集团的一个会议室里铰庐辣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淋读妓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道围。今天是系列报道的第一篇绢厢蛔。   当时赣火纶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匈河梅,实现跨越式发展”的战略吵懊,以及构建整车沁饺、零部件蜜阜、研发浚罗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谅漠。“老徐这人的特点就是说话算话虹糙飘,真抓实干亥刨苏。眼瞅着北京汽车研究总院奇噶、海纳川汽车部件嘛缔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吧结、新板块一个接一个地建立起来乌,形成有力的链条担攘,轻装上阵布,并有序运转”拖酣。 北汽集团党委书记弗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娜惯,连续多年蝉联世界第一诲谋攫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冯吨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逃颧吐。    世界汽车产业的竞争是国际化的邢多亩、规模化的令,更确切地说是集团化的多末懒。观全球汽车产业格局顷,能够称得上汽车集团的前,美国有通用拘侵、福特湿,德国有大众苍东奋、奔驰然每幢、宝马凡,日本有丰田健伶、本田对,法国有雷诺-日产搭、标致-雪铁龙啦夯,韩国有现代-起亚篙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前帛,谈到中国的某一“汽车集团”较签,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到菲抠,没有自己的品牌和产品险,不就是一家投资公司吗嗓晶?算什么汽车集团!    每年屠晌然,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名板嫡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”啥,不但被大众戒芥赦、丰田拼、通用们甩出几条街锤,也常常被长安杭耐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑埂桶。    因此扫凸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晒补屁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题握笺媒。    过去10年间波谈藩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娟横寺,在汽车产业集团化方面做了大胆毁堪拨、有益的尝试换花顿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奔汲叼,逐渐培育鲍陵、锻炼成为一家颇具规墓辏和实力的汽车集团寞槐,在研发乃、制造赊兑、人才港雄笔、创新韧面特、管理等各方面实现了标准化丸扮陈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业旁捂,曾经拥有一定的基础和财富胺烦牛,令人期冀;同时耿割,由于分散化茨、碎片化冀汐,更存留令人难以释怀的遗憾摹。    北京轿车工业与一汽丰虑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末道狙惕,有考证甚至认为古哇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌麓舍酒。    据汽车老人陈祖涛回忆伪惯囤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时太,北京生产的轿车最早使用了自动挡静,而对手只是手动挡踌。    上世纪六七十年代椽疼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刻蛾潞,成为一个时代的记忆庆柑稼。    而同期藕控葛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磨描,遥相呼应的铺淬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130楞使红。    改革开放后猴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乳。    到上世纪90年代响凉村,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨亥节、称王称霸汰。    特别是2002年抠秘渐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代慈,也创下了高速成长的纪录婪毖酒。 北京牌212越野车    可惜的是诡诬,在这些看似个个突出的单体层面之上眠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缄,除却福田与现代媳滴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氯赦墟,还被同行作为茶余饭后的笑料莆琴。整车企业尚且如此掀,北汽的零部件企业就更加不堪了堕。由于资金焚、技术和观念等原因侥,大都跟不上主机厂的技术升级诚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷藏溃,有的企业已不得不靠出租房屋度日冕枫称。    忆起十年前上任之初的状况饱,徐和谊对中国经济网记者说肚,当时的北汽一盘散沙信撬,特别松散皆,单打独斗镐魄苏,各自为政领,互相内讧哺,效率低下……照此走下去半,“没戏串,一点戏都没有”!他边说边摇头取汞。    由于资产结构的相对分散糖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业簇咕。日常运作中哺肮迷,大多只是履行政府赋予的出资人权力喀锨,无法形成一个科学的集中管理机构煤且曹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系马即,深入企业经营管理了定罗。    2006年10月底糕伤缴,徐和谊出任北汽控股公司董事长刑篡镁,恰逢“十一五”开局之年恭化韶,他率领北汽以科学发展观为统领荷庆,对产业结构和发展战略进行了全面坎喂、系统玫览啥、有效的调整护。    有北汽中层管理者清楚地记得惩,当时丘帽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拈携屡,实现跨越式发展”的战略布,以及构建整车灿、零部件炯、研发拨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径推羞迷。他说惊岔捍,“老徐这人的特点就是说话算话深粒佰,真抓实干酞聚稍。眼瞅着北京汽车研究总院娇、海纳川汽车部件诉芭界、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务把惮、新板块一个接一个地建立起来摧速,形成有力的链条碎搭沛,轻装上阵慈,并有序运转”兑苹。    到2009年伟,短短3年时间浪激,汽车年销量突破100万辆大关圣,销售收入突破1000亿婆,北汽集团化战略初见成效撵磷。 2016年妹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蔼姥诽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堑徒涟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唐骗抡,公司治理结构进一步完善急项,集团的功能定位更加清晰;同时摩酮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实低,并将在人才吸引半铺寡、产业链完善及兼并重组中擂雹谈,发挥出更加高效的运营效率澜蹭交。而外界则普遍认为扔蓝,名称的变更鞠藩取,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彪拖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心互劣祷。    “北汽控股更名为北汽集团沏呈,是北京汽车工业的领导体制蒂、管理体制的一次重大突破丛廉土,找到了北京汽车拷豪敌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”史淋篙,徐和谊当时说行未报。    随后矢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团莲龟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肩。根据规划劳沪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元版嘘饯,大力发展自主品牌盯,完善和打造全产业链盼铜疵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迷解,进入世界500强势。    “说到做到螺眠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“枚潮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说廉将,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破豢等檄,战略性新兴产业蓄势待发罢疼稿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升都片兢,各项增长指标位居中国汽车行业前列谈羚僧,成为近几年来最具成长性的企业集团荒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿马:李芳" "   姚景源认为锑凄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蒂,而产业政策需要与时俱进惠朵。    杨裕生表示母闹撵:应适时推动电动汽车市场化刃端,也就是补贴退坡墓疮,一直到取消补贴讲酞臂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斗疚惩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兽介。但是藉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高砰,不宜鼓励讹肚呛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骑心。    侯云春指出磷棘,新能源汽车发展需要在供需两端发力躬醋,两手并用朴,推动新能源汽车健康发展墨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弛奖,表明在国家相关政策的助推之下悉僵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胆票掀。其中凉轮缅,规模巨大秽前报、涉及金额超10亿元的骗补事实脱勒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”徒冀惕。昨天亭炮衫,几位专家学者的观点引起关注纯篙瀑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肛瑞坦。对此参颇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示婚既钵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捷到宽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性青括但、必要性的措施扰烙寝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为告秦嗣,政府对于新能源汽车产业要进行干预策竞逼,而关键问题是怎么干预畏,干预什么虎衫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持杆其秽,而产业政策需要与时俱进”客虱,他谈到蕾切。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稻荒雀,并提出产业政策应该遵循四个原则册。一是产业政策不能替代市潮鸷埂;二是产业政策要管产业撅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搅破。    杨裕生也认为皆割,目前的补贴政策有两大问题秒胚,一是单车补贴过高静,二是补贴总额高呻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化高粕,副作用很大哇返挥。    在新能源产业层面操聪,杨裕生表示锹虚抱:“应适时推动电动汽车市场化饥硼软,也就是补贴退坡灯,一直到取消补贴漏洁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侮释舱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娄。在技术层面膝笨莲,杨裕生认为毯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车储宝骋,第二就是发展不补贴摹、已经市场化的低速车豁统。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高块,不宜鼓励扫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化齐秘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骂鼎霖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瓮绍吮,新能源汽车发展需要在供需两端发力得,两手并用釜,推动新能源汽车健康发展联。    侯云春解释说董:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酗城滤。一方面大家喜欢用淮霓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施固察派,政府和企业共同努力尉,使得新能源汽车能满足消费者的需求建堡,开拓新能源汽车的市场瀑耽媒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”农。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森脓汤:李芳" "  如果我们做好准备的话凑罐母,赢家当然是我们井帮。我们不担心其他的嗽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辞础,我觉得只要我们做得好拼,一点都不用担心绰卫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拎唱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一皖盒袖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后镁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授车,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沪错瑞。其中特别谈及奥迪与数字化鞘陌。    施泰德说蛾径,到2025年以前佬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢箩犯?汽车行业正在经历一场变革鳞。对我们来说斗特滴,有一个非常重要的关键词受鳞:数字化莫内奴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变编。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备霉寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炬眯实,我们眼下所处的时代互,奥迪科技一直处于领先地位汗,并不断进行新的突破苯随烹。对于数字化逆播砰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商停庐。到2020年时开郴捆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验戚,这也是我们引领未来的一种设计偷箩笺,包括其他顶级科技混怪联,包括我们的传感器匪、雷达辱、激光大灯等示,都会进一步巩固奥迪的领先地位杠躺。    施泰德说日羔熟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侍按心,我们会全身心地投入到这一点钎陈案,包括3D地图疯汐清,导航等应用令。对我们来说了抬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值磁米腐。当然林,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杰。    在回答有记者问裂男:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走溉喷,有哪些优势艘椽?在这场竞争中乒忌,谁会获胜”的问题时煽,施泰德表示氰歼:如果我们做好准备的话堂犊必,赢家当然是我们肪歼。我们不担心其他的娘烂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梨捷,我觉得只要我们做得好餐胎,一点都不用担心革喊净。    施泰德强调抚贿,在某种意义上廖,我们也是一个初创企业呈。其实拧娶,奥迪有很多细分部门梧逢动,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缄末栓。如果没有这样的合作焚,你很难相信典玛勒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远橇小糕,我们能够成功地实现自动泊车德、自动驾驶等呕巧纶。    施泰德预计波,2017年窍,我们要推出新的奥迪A8扛厂,自动驾驶的时速能够达到60公里懦,没有别的厂商做到这一点镶。如果我们明年能做到这一点的话骚匆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苏了房,启迪未来”惕病且。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补蓟妈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际效能,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瓮。庆典活动前夕寺挛玩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烩。一汽-大众汽车有限公司董事搔传、总经理张丕杰除了对政府够绣型、经销商舒肯枷、员工嗣、用户等的支持表示感谢外轨,他也坦言顾,在新能源适蔚、“互联网+”等方面吉黑蚀,一汽-大众起步比较晚柯缺,这些短板正在引起高度关注频滤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嗜洁堵,“因为有你论擞,心存感激”碾矛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情勒窟咸,来感激这25来帮助我们成长的所有人横咀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就互扣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果岸。从前辈讲起省豢虫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为狗,还有陆林奎等等的领导砷故捣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策莎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果光斗。   25年来垃切,我们要感谢的人非常多匈。感谢国家和政府的支持与帮助窗舶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持郴抛翟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行稍。例如成都澳耽,成都今年是高温天气遍好,最高气温是37.5度而且是持续的姑笛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活柬,政府部门给予了很大的支持和帮助鼻蜕桨。   我们要感谢1250万用户棵处,感谢他们的选择和信任钙。一汽-大众从项目开始建立钎,一直到第一款捷达开始投产挪拴录,捷达在市场上并不是一帆风顺的捕洪荣,它的初期是走过了一段曲折的道路豹苟。正是在困难的时候思蒂茂,是客户帮助了我们谜拇、鼓励了我们冲贯。还记得在困难的时候魏巴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国供甩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泪摩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工槽。一汽-大众的员工非常的进认怖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拨、吃苦耐劳块段。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬潭缴罐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦癌靡。大家知道一年365天醒蓝,如果周六周日全休息就要去掉52天乌驹,把所有的节假日都去掉身蹦陀,标准工作日应该是250天埔瞥费,工厂的康采恩标准就是由此设计前悍。而我们加班到300天咐蔼,320天是常有的事酒饲,员工非常辛苦惯遁,所以在这傲山,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妇刀汲。   要感谢中德双方的股东痹。要感谢他们具有前瞻性战决策躲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开掳聪。一汽-大众的建立谴亭,当时在中国的汽车合资企业甘门,一汽-大众成立的时候也不过就两家啃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下练脚,股东双方做了前瞻性的战略决策爬,才有了一汽-大众捣埃为,我们要特别感谢中德双方掇狈宛。   在一汽-大众发展过程中夸看朽,比如一汽-大众西部战略颧尾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场反氢拾。一汽-大众在西部建厂的时候赎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力笺探翟。现在在西部的生产基地泪冯改,今年他们的产量突破65万辆吵几,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筏鸵,在股东的决策上由一汽-大众执行的盾倍继,也取得很好的效果峨峨鞭。此外辛肠,还要感谢1200多家的经销商慧丛、700多家的核心供应商合作伙伴桨家。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嘶复。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态认童,中国适合于家用的车型非常少摊娃写。25年来鞭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缆瘫,上缴税金3700亿元酵唯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众戏、奥迪两大品牌12大系列产品躲提。   25年来泛卑蚊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呈期,带动了中国汽车工业质量意识的提升侠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桂膛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娄钒,一汽-大众是领先的迸纶。同时较唾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主道。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瞥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展薄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舜本。首先独伎新,在一汽-大众的发展得益于体系支撑剂。一汽-大众的体系不是一天打造出来对衰社,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酥。   其次圣氯睦,一汽-大众拥有一套完整奴、标准的制度和流程的有力保证姬具。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰般瞳房,制度和流程是保证坛仁动。   再次伯秘翔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针边里别,在经营发展过程中有很多难题需要解决棚线兔,有很多矛盾需要平衡侍,用什么样的标准来平衡奸哪惟?底线是什么舞?那就是质量笨嚼颅。一汽-大众一直坚持质量至上甲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卯即,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泼苯古,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缴零,这也是质量至上的战略要求官物。   此外犊,高品质的人才四靛羌,具有工匠精神的员工汀订奈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质阀、传承的文化也是高品质夸苗摔,得到的技能训练也是高品质独鹃。拥有和企业共担风险的合作伙伴兼,无论是过去菱、现在还是将来都是这样航脆凶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撅嫌。一汽-大众在自身发展的同时府,也考虑到了整个供应链的协同发展甸,对于整个价值链会有高品质的要求藕。   最后疽呜,一汽-大众在努力践行企业社会责任疽办。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验配。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赶胚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屋蔫,既要总结经验和收获册。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训砍、走了哪些弯路抖脊高,下一步应该怎样避免扇舒。   如果说到过去的不足巨叹蒜,SUV细分市场比例快速提升囤,一汽-大众对此准备是不足的假祁,对新能源旦、“互联网+”等方面的起步也比较晚吉凯究。一汽-大众对于未来仍然充满信心逞,这些短板正在引起高度关注水溺,企业正在考虑这块短板如何去克服醒痢。   2014年史派嫂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议俏材报,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望促使。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侣。   面向未来屁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头竟禽洗,保持创新绊痛、驱动发展尘,并释放出更强的增长动力寇。同时哀,也会与各方伙伴实现合作麓匪,实现更为广泛的互利共赢节牛椽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锹密咆,不断回报政府袄、回报股东努戒、回报社会秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功十:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间驹池浇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访线避。他表示骚衫解,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奖咕,并将继续保持限量生产以追求独特性顽唾辖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妻埂皇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酷疼剁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探萌噬畔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诉。业界有所疑虑的是钠阔镣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涉。   对此冻,薄亚铭向记者表示缆舰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低安饥缕,但都不是便宜的车型斧。Levante的价格达到了100万元左右拟拢少,Ghibli的价格也达到了90万元左右唤诫,在产品定位上依旧不低歇。同时呜愤俺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产屉癸蔽,依旧走高端化路线餐蓝。薄亚铭还讲到戏斑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司通倪,不会把目标提高到每年20万辆腾充、30万辆的水平局,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓤搞,所以我们能保持品牌的专属性茂丁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明释惩曹,他表示萍程炽:本次车展上上市的新款总裁车型壁瓢沦,除了在产品上进行了升级外典,还提供了多种个性装备澄,客户可以从中选择很多种搭配桓。此外炭,新车在性能上的提升显著里筷牡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快隆缚、动力最强的四门轿车澜。   此外蜜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业收垃泉,开始尝试电商销售模式帮不。薄亚铭认为踌沟蓝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用轻旦,因为中国市场的客户已经变化臀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的秃,现在有很多人都用手机去买东西虏,这是市场发展的趋势靠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乓,即用户车主首付车款后苫新佃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司距,到整个租期满了以后森谰胶,这辆车的物权就归给该车主矩驴广,该模式类似于分期购买鼓。   薄亚铭说和媳句:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行篮夯伐,但是在中国市场还是刚刚起步舞感码,有一些量产车会采用这样的方式做岁儒热,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乐糕。他还表示码懂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奇授,其实反响真的是挺不错的甫位。尤其是北京朵、上海这样的限牌城市宿。通过租赁的形式劳谩弟,牌照将打包在租赁费用里面馈堑艘。当车主买到车晒莽,即启动融资租赁手续哎瘸,拿到车辆牌照仆催遣,不用为没有牌照而担心扭床。如果是企业车主恫系,每个月的融资租赁费可以抵充扣税佰,是非常划算的缎峰。”目前扒季筷,该项目仍处于试水阶段等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "新能源的发展恳,是大势所趋旅泰,但具体方向氢贡昧,也扑朔迷离啼啡讽。    电动车会成为未来的主流吗低纷?现今的新能源汽车产业健康吗极桥虫?什么样的新能源政策更适合我国国情钮?    2016年9月2日食娠,在2016泰达汽车论坛上善钾捷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蔽刨辨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颁,他认为测,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脐,恐怕不可持续阔风,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外貉,何光远认为和绊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向媒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陇,这位87岁的老人谈起汽车工业暖灵趟,依然有些动情崩里还。谈到电动车发展秘得慕,他认为膳,把电动车归为新能源汽车是不合适的凡。因为扯两,第一耸欣,电不是新能源惯懒,第二补围,电动车也不是新东西仓秃嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解付,电动车诞生在1834年貌,是英国人罗伯特·安德森发明的常撕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绞让。    何光远认为哺涩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”其粳,不科学姐屠疟,应该给它正名举,就叫“电动车”阀鳞炉,或者是纯电动车蒜。何光远认为馁啃焕,电动车国家政策的支持力度非常高晾,所以它现在发展比较快没供,去年生产了30多万台丧,但它还是有很大的局限性烯呢份。首先污秸欧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便测断,可以长途旅行使用乡诲。即使快充也得半小时以后狗拷,但是经成伲快充的话洛赡,这个电池的寿命也会减少铂凹,慢充就需要几个小时陪憾卤,充电的时间很长纤店澄。另外氛燃,行驶的里程很短河,有一百几十公力就了不得了睛,就是很好的电动车了钩衡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上济,我认为不可能持续练旧。”何光远说幌,很多企业是因为补贴才做电动车勤呸,事实上娩衰触,内燃机节能潜力还非常大豆,缸内直喷技术描促洗、柴油机的高压共轨技术首烩墓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抱茶,因此函,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坛,不能被动疑仪А,节能是最大的减排究。    甲醇车大有前途    现在拴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战劝羔,因此兜甘,各国都在研究替代能源与新能源汽车杜料。美国虚杀菩、欧洲垛铆室、日本懦觅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辩唤酱,但因为资源禀赋不同洼攀,所以技术路线也有所不同罕算氨。    何光远介绍说据轻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题道,在某种意义上讲截毖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量靶,虽然同为乙醇瞬弯翻,但着眼点不同;日本缺乏资源侥,自身资源利用问题不突出是灵绒,因此睦衔,把提高汽车燃油经济性作为首焉沤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怂签,日本也在搞甲醇的研究插枚窖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疚板羔。    在能源琴赁词、交通轻目、环境狗卧、经济四位一体的框架之下窝磺类,中国又该如何考虑替代能源的问题肥荆?    一直以来己藤烩,煤炭是我国的主体能源枫笑龄,占我国能源消费总量的66%至70%昆问计。何光远认为帕履,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用迟卡。推进我国能源生产和消费革命匡喊裂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喊。而在煤炭发电供热的同时宠镁,可以产出甲醇春补,可以为内燃机提供燃料伯上,所以趁曙莫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁傻嚼忻、高效利用是紧密联系的讥路盘。    此前俺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点必湾扳,这4个省基本上就是产煤大省券饥、山西氨骑、陕西讥悲笔、甘肃醚憋邪、贵州雷、上海市惰嗣。现在规模最大的是山西屯、贵州部,其次是陕西玲逝赤。    何光远介绍说泪砷屯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辫稗斑,车都经过天津检测中心检测碳,上了公告臂惶,经济性也是最好的史脱瓣。“我去看了加注站几倦,M100甲醇100%烧甲醇邵滩欣,2.2元/升尾葡饱,现在已经降到1.7元/升了宝。一个半甲醇就可以代替一个汽油喉害。所以说虑凯良,甲醇还是很有希望的奈绅。”    今年3月份遣,工信部诺、科技部倪售忙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盛,验收的专家组由何光远担任组长去验收深瘸忙。何光远透露说抄痊垢,山西验收以后踢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恢履,开会以后形成了正式的报告焙。现在拳,在各个部门已经会签完了发崔,在等高层领导做最后批示背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤枷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挥涧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扦拉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题美,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涟筋,力邀政府别逗、行业隘磺距、企业蒂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见方,寻求产业发展有效途径炽歌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谎疼沃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们火店、先生们绊究崇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娟揭浅。今天皮纤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文库诡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捆槽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报下耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先购,解决大家的疑惑倾摔湍,为什么要改革材雌联?现在存在什么样的问题捂干嘲?第二梅赋,改革改了什么身?主要内容陛曝吵、实施步骤坦、目标跺饺缄、原则相、政策选择等等媚矢信。第三磨锋息,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蓉,改革试点取得了哪些成效镭并量,用一些数据和大家进行汇报双赊磐。第四拭癌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望送。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件采,从国际上来看钨,自上世纪不管是美国奥、欧洲录邯、澳洲还是近邻日本晃谢、韩国匠凤楞、台湾等等航素,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮袭,至于费率为什么要管制购?为什么要放开稍屉?这个也可以做一篇大的题目刻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势俄麓爱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酸毋,逐步地向由保险公司自主制定转化橙赴滴,定价因子的选择就是什么样的车保费高新、什么样的车保费低腺秸土,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坍。   但是虚暗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时虑寥,还不能叫现在完成时糠。比如说美国若干个州旧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的救辞律,因为不同的政策取向有各自的利弊汾逝,这也是一个非常复杂的政策选择过程加患。   从国际保险市场改革发展的经验来看蠢饰搅,改革前和改革后蜡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势溶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凰、复杂化躺,定价更趋精细化极辖巩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嘘都乳。在澳洲一些国家趟嘎,改革前超额承保利润改革之后就消失了客。对于我国来说局欺滑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掠落,从2011年开始社会或者舆论沪喉伯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求式奔,行业本身也长期苦于在低水平歧惰扩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级趣勘。另外斜曝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斥暖,在这些方方面面力量推动下绥编蒜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哗。   在改革之前是什么状况漓咯?简单跟大家介绍一下戚逗痞。从人民银行管理保险行业开始绵豁阀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戚,在保监会接手车险市场之后挂定,也是保监会统颁条款费率税缔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凄性扯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态耿荚承,整个行业亏损慕蛊垒、消费者投诉也比较多巩蔽,所以到了2006年的时候倪顷凉,这个改革又走了一个相对回头的道路醚该星,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套访草,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嵌洛溉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态岛杰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用雄胳漆,比如说行业比较统一须澄,消费者认为条款费率比较容易理解徊骏,恶性竞争的风险得到一定遏制颓洁狗,但是负面作用大家可以看到戏食跺,一个是条款法律风险很大浮韭碳,不能适时的随着道路交通环境宫捅、司法环境乒铅、社会经济生活环境的变化适时进行调整汕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔氢奥、无保不赔椭赤瓦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑篓犯。   第二峰,在监管方面定位也不清晰薯瀑。对于一个自主经营霜、自负盈亏的保险企业茎冒步,没有条款费率贬迟嗜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绵,改革发展没有动力牢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涂划,所以整个行业是在一种规拿咎茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展筹。   在2011年聪憋、2012年前后经过评估默恨甸、反复的讨论胆插,其实当时市场上两种声音都很大凄,一种认为行业就是应该统一规范标准化芯惨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路臼狡。经过反复的评估和权衡哦蜕持,也是在十八届三中全会的指导下千囱,改革的方向目标原则最终得以确立赊茄黎,这是在当时发布的两个文件缺率,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》庙码邓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碉碉,比如说要提升行业的发展和服务水平痛私,使价格更加合理耐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赌、保障范围檀堵、服务都有一些诟渤虐唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向触末。第一个是维护投保人保险的合法利益宛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向雄。第三个原则是稳步审慎推进瘁矗,根据一系列的国际比较研究槐苯,大家还是从中得到一定的经验和教训窜秽墨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绷哼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哆。所以广穿,最后选择的改革途径不是一步到位弧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标龚掳沤,它只是在长期的甚至六年乏迫呈、八年嗽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喊,这是改革的一个总体思路粮,从条款靛踌饯、费率觅蓄、监管三个方面这是一个简单的概括概,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粮,大家不用仔细琢磨当中每一个字弧侧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系牡,双方义务关系是怎样的标准化流程室。   除了行业示范条款之外拱探,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卡狈疗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纯色扫,不管是欧美还是台湾欣踞穆、日本扇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门但、百花齐放的状态紊,因为每个合同涉及几千个字惠夯泡,实际上奖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系璃都赖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腐诫。   在费率方面分成两个部分恍番,一个是行业的保费水平梳脯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业爽翁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷⒔ァ,对于汽车来说捐泪棱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寝酿。所以在整个行业层面建立车险信息平台谰尚,收集各个公司历年来的承保理赔数据吾龚售,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恍脚群、科学的定价的参考枪蹈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动衔面。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权核跑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了送灯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端颓贪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吧田。在行业基准保费方面检兴,行业协会做了以下工作节,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捌晦,在这个层面胃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平楔草,其实是相当的弱氏芹,这么多年来的承保标的茂坤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名秤炔、编码实际上都是不统一的惰暇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厕辟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恍晃慌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库秘,这个数据库目前正在申请国家标准剐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吐矗断,对每一款车归集了二十多个基本的字段凄荣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辜黄其,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奴倾纠,给消费者购车提供了一定的参考亮冕豪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈毙。   在行业提供费率参考的基础上桔虽,保险公司它是怎么定价的相记房?现在也是大家很关心的一个问题揭,为什么有的车费率高护、有的车费率低瞎蒲,为什么今年高明年低擅东?在不同的分类当中有一些差异炊琉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镶酪,分成从人因子和从车因子两大部分陪慌窃,每一类因子当中又有若干个维度鹊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力跺、风险定价能力空畦纷、风险管理能力自主制定的婆记。   比如说靛凛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业壁、他的生活方式嘿仁赤、他的信用程度等等围,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格构,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险套,它的安全性陡捕炉、可维修性等等烦瓷欣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芍妨苯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纤歇拜。   国际比较先进的保险公司从茅仙,他们通常采用的定价因子非舜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了划,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考摹居拐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烂肌梆,这个差异可能我们现在还难以接受老梅袜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向厕凤。   总的来说店童漆,保险它产生和发展的基础是数字法则没,在大数据的发展背景下俗屯门,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔚梁圭。   前端越放开后端管的越紧忻溉,如果费率市场化以后玲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争犬滑膜、整体亏损的这么一个状态空篮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疼。   实施步骤许想。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刹梅矢。到今年6月30号为止撇,第一阶段的改革基本完成了汇逻肆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磕,不同的索赔历史对应不同的费率井,不同的车型对应不同的费率蔼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淬,这也是改革的目标词括,首先是平稳过渡念。   下一步亩,费率科学化府笆、精准化括缮、精细化程度会逐步的加深翰镁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的号。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场噬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下络,经过一年的改革试点坛水心,消费者从全国范围来看萍纤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痹位,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闺帽,对于高风险钙乘舱、高出险的消费者惨瓮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了超,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费好霉虽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缆鞋、道路交通安全水平都得到一定的提高门。   从行业的整体情况来看睹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平末,增速营改增以前是11个点皋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点岛边洪,仍然是持续稳定增长莲猴把,这一增长是在保障范围扩大乘貌、车均保费下降的基础上实现的阮翅,车险行业的承保效益基本保持稳定改,综合成本率是行业常用的承保效益的指标亥锯措,两个点的承保微利殴瘟处。   在保险行业层面来看斜,公司的定价水平唐谓确、服务能力在稳步提升的酣。外部正效应也比较明显渺畔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菊卉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系申笺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谎,大家开车上路更审慎了匡匡,小额案件在索赔的时候可能更理性了稼誓。   下一步工作并钵缆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仙,也就是说除了违法犯罪不赔幻,除了不可保风险不赔喂捶党,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险即、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抢纬拼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城旃础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体丹河、不同的投保人深目、不同的车型价格的差异会越来越大枢呈松。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腾,更好地提升保险公司的核心竞争力授泪,也更好地促进道路交通安全累彤辞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高川,最终服务于人民群众更美好的汽车生活筛位怖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗棵容:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肃姓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕料。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聊杰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绩栖讥,力邀政府溃景匣、行业响谐斥、企业复乒揽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巍潦虽,寻求产业发展有效途径甸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录偏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搁己叙。第一把,SUV这几年是高速增长投靛,我们做一个判断特府,这个高速增长就要成为历史了柬棉,往后没有这么快了报纹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点角掂串,份额还会提高袱抡耽。第二腻拢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势认掳,就是份额和价位双提升羌录,这是与2000年-2010年非常不一样的变化休垢世,之前是低价位提升份额驶快,这次是价位在提升尚、份额也在提升怒。而且我们判断还具有可持续性腐酗。第三呛接舅,汽车厂商将会由过去的常锚禄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卜眯、弱者更弱传憨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组棵船了。在此主要介绍前两个陷辉,因为时间比较短恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势练朵。从图中可以看到咐靶具,从2007年开始沪玲壬,SUV进到了一个高速增长的阶段嗅跨,连续九年年均增长率达到46%拟豆,今年前七个月也比较快聪兄,增长38.6%纫恕喝。此外记,市场份额在迅速提升浇呵辨,今年1-7月份市场份额达到40%毒嵌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缓,过去几年每年4个百分点统蕾,去年涨了8个百分点底晤萌,今年1-7月份又长了4个百分点行,自主品牌SUV占自主品牌的60%舌倍枫,SUV全面热炒肉,豪华车病、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讥,下一步还有空间稗需珐。从这张图可以看出涣措,一般的合资品牌顶办倪,SUV比重还偏低恨富,豪华车和自主比较高漂歇蓬,不同级别里面SUV占比较高份录,不同价位车里SUV比重也很高检空,还有一线块淳岔、二线课邪逛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瞪哩背,不过一二三线的比重是去年的数据痛梁,今年前七个月是四十了哎洁宋,今年没有注册数据可以看得出来冲妊。   但是斑滤僳,我们说这些年棱钡,suv领域基本没有在空白市场身。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱供扔喀,需求就会出现放缓的趋势毖敝窖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势猛岸,2012年-2015年逐月都是向上提升的腥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酥泄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了馅屁铆。相对于去年潘,虽然今年全年涨了5个点草,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了秦汝躺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阮吝。   但是磐脖,我们说还有增长的空间父堵低,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛔起,大家可以看得出来连,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家别蓝,大约在20%左右耪丸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伶捆、加拿大肋楞、俄罗斯这些国家肋。这些国家总的来看是地广人匣油挪住,SUV占比比较高挫,人口密度比较高的SUV占比比较低枚,但是也不完全成立宽,韩国人口密度也很高但是SUV很高楷钱篮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低事卤牢,这不完全成立犀,这两类国家的情况是存在的韭曹副。   如果跟美国相比婪薄,美国是把皮卡不作为乘用车敝坑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%豁己露,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距募,与宽口径比还有11个百分点缉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高东,五十多不一定是峰值点环即睦。   另外敬,欧洲这几个国家捌胶,虽然SUV占比低筒,但是比重也在提升凶膏侧,从8%涨到25%淮痴,SUV的热潮是全球性的坎白。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蔡迹,美国筒井趴、加拿大这些SUV占比高的国家拓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高轻甘存,大部分来讲可以占到40%左右为,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高红扛清,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低歪惹,欧洲这些国家就是两类乡劲,我国应该是随着美国犀、加拿大炮半冻、欧洲这个情况镣飞画,因为我们已经占到40%的份额了莲,如果按这个去计算厢,中国的三厢轿车是48.4%喷五,还应该有十个百分点的下降空间挥背,下降去给谁碾虏低?基本上是SUV睛刚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%摔贤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脆览瑰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乐棘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升熬蹦贾,这就是我们对SUV的一个基本判断洛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吵评溺,就是份额和价位双提升此使,这是非常不容易出现的一个现象谰柔,如果把它拉得更长一点看茸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瞄狡菇,2000-2010年连续提高了径芒匙,最近这几年不太好拇朔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升长懂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间难痉技,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低商冈,2004年旦、2008年欧、2011年瓣、2014年黄电佳,其他年份至少是相等的茄蒂,大部分年份是比它高危,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妇惩。   现在一个更积极的情况来看奸揽,就是我们的份额在提高料,如果以总体的市场为100的话椭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%迪泌,如果以生产量为一百的话空,我们的自主品牌已经占到了35%爆寡,其中提高最快的就是SUV卵绘苔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%厘,它占到了一半以上的份额钮峡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谅,以轿车为一百弯嗽究,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颇霉可,连续几年都在下降虽粹,轿车竞争力在下降标搅。但是自主品牌总体上的份额在提高锣伯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凉掸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车俩,这个销量在提升播荷,低价位的车销量在下降怯楷凯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长内揣,增长最多的就在这个5-15万区间睡。以自主品牌自身为一百的话讲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巧姐,现在只降到了3.4%常礁,而5-8万的车这几年也在下降胖倾税,增长最快的8-10万的车和10-15万的醛,这两个价位上涨的是非常的快哦裂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%筒段,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撕钦,自主品牌的车价格明显在向上走八,这是一个积极的变化垫磊拧。   另外娄傅封,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哦汤, 10-15万区间哎盛凉,自主品牌在里面也占到了28%广,这个变化是很积极的令,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的习,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的畦,最高峰是2013年213万涧情口,去年降到164万贺,但是SUV在迅速地扩张码,大家看这个SUV的比重疆锌,原来是二十多万辆刀粕睹,去年到150多万辆骚,右边这个图是10-15万挎琳愤,更是靠SUV在拉动的蔫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争刚渐,这是一个非常大的积极变化碍呈邢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炬家射,这是GDTop的一个调查数据公,这个一百辆车出的事故故障率矢剃蹄,自主品牌在2003年有四百多个事故委探,合资品牌现在也在下降逛胆艇,这两个差距正在缩泻亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的媒徊少。   从产品的角度也可以感觉到瓶具啤,最近我们的一些新产品像奇瑞燃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贩馅,这就是一个积极的变化剖鸡秒,这就预示着我们未来具有可持续性苇鹿。而且可以看出处,如果以前二十名产品排名算的话蜂犯倍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3就翘,一个长城C30一年卖了15万辆左右胚肪,前二十名里面我们有两个啡剐。2013年更少一点舌盘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谋埂妥,前十个里面已经有四个是自主品牌的粟漠蹦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纬擎。   这几个发展量比较大的企业歌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抹,这也是积极变化苦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量女沮拔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化朔痕感。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨,国际市场南美洲匿、亚洲卵、东欧掳、非洲是迅速扩张的市澄O妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力模功,我们产品出口大国全是这些国家朴缮报。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芯逼彪,跟我们购买力差不多俊烩,人口加在一起12亿稻咖,跟中国市场差不多硷菩瓤,换句话说中国市场去年卖了630万辆细胶拐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱呋场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耗绩祈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辽胎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面眠,传统汽车大有希望挖,至少应该平等地分配国家的力量宋圭磕,在传统车和新能源坷瞎辛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重皖童滴,力量投的也太重懦透柬,下一步要对传统汽车给予足够重视刀,它完全有希望获得好的发展钦珊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嘉,以前是高速逻,未来是中速排,它要抢别人的份额雹。最近两年这个数据可以看一下容架羚,自主SUV位,连续几年50%-60%的增长倒鸿慨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长忻寐,这就说明这种竞争关系在发生变化冯,这是一个舵盟。   第三个观点我们就一句话带过了胺喜,汽车厂商的格局要发生变化次,过去是大家共同进步艾些、共同分享发展成果楼怂殊,因为有年均30%多的增速劝,最近几年速度已经降了年均降到11%了酸,未来还要下降爽,大概8%左右或者稍微高一点慌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展邻绒谰。另外合资内部也会竞争竟福粉,自主内部还要竞争轻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了断,大众占到33%腹蛊嘘,最高占到38%妈揩仁,就是中国销量占到全球销量号,宝马迁仁煽、现代泼、PSA都占到了20%洛,通用15.9%吠,如果把它的微车也加上超过25%潞甘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窜锤韭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的荒,要么是维持全球地位通用傲是衬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谜伞钱,大家对中国市场都高度重视棉扩疥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额馅匈孔,我的速度要比别人的速度高宋,所以竞争更激烈蔚沽、自主更不用说了薯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弯吮,大家都给予很高的期望达溯,未来我们说竞争会非常的激烈掸,而速度又会下来鲤杜绢,所以未来的竞争格局跟以前不一样蹲,以前叫分享矛街,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侥适棠、弱者更弱士玖档,十四五就会出现兼并重组十,如果我们放开让更多的企业进来陵,我觉得这个可能局面会更快猾华,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年房荤,最多明年还有一年幢嫌,但是它的速度比平均速度还是快一点揪,自主品牌大有希望嗓铅染,我说的是传统自主品牌舷现取,传统汽车还不是新能源汽车侍,另外格局会发生大的变化火,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁吕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日船,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臀甘刃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题场词访,力邀政府揩、行业缺凡始、企业禄唇聊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见究,寻求产业发展有效途径仟洁。   以下为福田汽车集团副总裁蒂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录步癌。 福田汽车集团副总裁腊垦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谐朵、各位来宾俏、女士们痹袜卫、先生们仇腥逗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛祁光,能够跟同行掣、专家做一个交流学习肺醚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胶添缴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吴酸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势晶愁堵。从全球战略的视野来看苏布,乘用车的全球化特征更加明显炉窍逢,很多轿车的平台会在全球市场销售番,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些杀。举个例子钩男,如皮卡吴,在北美皮卡占整车比重是很高的蜜诡肩,但是在中国拎,在欧洲盾勿旱,皮卡的量就很小粳。另外又如轻卡莫玖,现在它的亚洲化特征会比较明显圭搽。还有重卡仿,在欧洲都是偏平头的播凳,北美则都是偏长头的侧楷实。所以商用车行业的区域特征很明显篡榷劝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的底。而在中国市尘选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主漂劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承靥橙ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的危申办,2010年达到了一个峰值429万辆玖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抚,去年是345万辆肪辞袖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过屉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冀拍姆,主要的原因就是因为重化工行业莽柬,如煤炭彩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剐糖。另外整个物流行业的效率在提升忿涩痕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模釜赔。   随着市场竞争的加剧垫去且,行业整合也在加速杯,份额由2010年的44%提高到2015年53%貉句,再看一下今年商用车的情况上啸,今年一到七月份销量略微增长冒末投,整个商用车行业增长2.4%烤辫,我们判断是过了低谷哪钮,所以下一步会有微幅增长妇。2.4%其中主要是载货车贡献的哨绰忙,同比增长4.8%兔,客车受微面的下滑傅,导致载客车下降了10个点庆媒避。   关于未来的商用车市嘲俊,我想从四个维度分享一下我们的判断纳。   第一是从宏观经济层面骸,从金融危机以后佩,全球市场增长的趋势是慢下来的淋哺,乘用车商用车的比例现在基本上在8妥纪:2钦,但是进入“十三五”之后我们判断揽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭排,商用车因为是物流工具的企业拆,未来会有所好转解,但变化不会很大秃免绞。   从技术层面来看附,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哭梳,现在正在快速进入智能化的3.0时代痰毖梧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣薇樱快的翁犯。   未来的商用技术主要围绕着智能化吨、网联化搪舶、电动化谜猫、环保化来追求汽车的高效茅茧掇、绿色担苫孩、互联和安全蹈。   另外从中国的政策法规来看帘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晴,从客户需求来看洗携,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求祷,推动了中国新能源车的高速发展艘拖岁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贬伞,同比增长102%痉免,其中纯电动客车3万辆熊轰,同比增长176%歇。未来在城市公交以及城市物流悼、环卫等方面蜂焦渺,电动车还会有一个高速发展焚处邯。   下面分享一下福田在科技创新车、转型方面的一些经验和做法嘉。   在商用车2010年达到高点之后乌另,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陕,加快掌握自主研发的核心竞争力闲痹。通过五年的发展来看团碎恼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的驼兔。福田汽车目前的研发体系是两级车,一级是福田集团的研究总院祈褂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涩伟,曹博士也说榷焙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莫奴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心农瓣,是一个二级研发体系使芒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程休、整车的集成以及奶啪浚块开发和整车测试的三大核心能力纠捎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒斥、康明斯等等合作单位进行深度合作慈、改变和创新疙皮,推动整车的技术进步我。   在转型方面毛瑟溜,我们这几年主要围绕着几个方面佩。   第一是产品低端往高端转型般,在“十二五”初呕坝毯,我们的高端产品占比不到20%完,我们到今年年底高端产品能达到70%酥曙。   第二就是从国内往国外转型叹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蹿贤。我们连续四年商用车的出口保持领先度瓜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长红寡女。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的分,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型亢,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹄,我们在属地产业化方面做了大量的工作恒描铅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颇泊筏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础徊牡霉。   另一个就是从制造往服务的转型蠢订痉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色潞户念,在“十二五”期间示冠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裙寞淬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸保,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子矫丘。福田康明斯通过这几年的培育棋,不管是从业务的规模架、收入杀乒纽、利润现在都发展得非尘璐瑁好墓喉,另一个他也对我们福田汽车的整车攀堵墓,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱好的支持蜕裤嗅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新割诉壳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目轰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3雌旦变,柴油占整个车用燃油消耗量的60%棚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的阔戏槽。可以说尽管卡车的量比较泻蕖,但因为排放比较高济睹,另外一个因为运营的里程和时间比较长旦崎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的廷售。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍膛第,实际上物流的效率还是比较低的瞬权。基于这一判断腥,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔷荷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汐,通过这种材料的智能化缕胜墩、材料的纯电动希凹活、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弊驾、环保铺泉、节能斧、高效广敦、安全坊眠链、智能的超级卡车彻掂。我们的目标是要实现降油耗30%锋空,降排放30%革勒,整个货运效率提升70%敲屑。   另外是关于福田汽车的车联网技术内枫,我在福田分管车联网业务领汉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值枯耪,因为乘用车是一个消费品安棚沫,买车和用车的基本上是一个人失钮毁,而现在主要是用来出行的形嚷识。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鲍,但是商用车不一样链菇腻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肃贝,驾驶行为各方面的安全夕,另一个就是乘用车是一个地域性的车钦斑滤,不像商用车需要全国跑乖枷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨休蛊,过两天跑到海南去了退。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拟茅擎。还有商用车的故障率疆,因为它的工况复杂坛炮,商用车一般具有轻载难、标载和超载囤,但是对轿车一般不存在这个问题淘檄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氯剧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的负刚绢。所以通过车联网对车进行故障预警辈、排除以及程序优化等方面粹儒无,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些祁粟聚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垄咸迪,建立与客户的互联互通济盘达,为客户提供增值性服务惧渡箔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刷、服务商和供应商产品质量和服务的水平入。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兽。大家很清楚拴,围绕着工业战略淘温,德国提出工业4.0帘兜渴,美国也工业互联网槽仕斗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冕梳、英国的2050战略谓秋,中国也提出了中国制造2025守,福田汽车结合自身的一些现状黑危,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划堡抢伤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浩、企业与企业板、企业与产品玻、企业与客户的互联互通空沽。“五智能”就是商业智能板、智能管理膛憋枯、智能汽车际督卿、智能工厂鞠奔、智能制造傲。时间关系辉库,不再进一步叙述居。   目前痢犯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惜疏。福田汽车愿和大家一道砷苟,通力合作集定愤,整合资源疮喉,协同发展崩乳,共同推动中国品牌的加速崛起秸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献承菊氨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歌贾雇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豌忿佩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挨缄穿,力邀政府程菠、行业统彪倒、企业送趁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拣,寻求产业发展有效途径坦摄海。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员热炯、舍弗勒集团副CEO青罗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动慷蓉礁、驰骋未来》的演讲实录仓才。 舍弗勒集团执行董事会成员呸夺簿、舍弗勒集团副CEO腾喊鹿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾腿雷末、女士们浚睹、先生们忙圭滑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论镐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略教戮衔,我们的愿景顶,是如何来推动我们未来的出行和移动冲倍邵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史偿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涸,我们是一家领先的技术公司信赤恫,在全球都有我们的足迹寒酪,我们一直致力于移动遣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蘑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贸系。   舍弗勒一直致力于创新档,也可以说我们成功的因素是质量脐、技术和创新量。我们在制造业方面有很强的实力漏码,在系统研发方面投入非常大穗。我们创造了一流的工艺和技术牢害,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门横特。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浦,今年我们在德国获得了一系列的奖项龚斤韩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耍拉笛。   就像很多其他的技术企业一样莆娠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域愁菏还。第一是环境友好型的驱动伦,第二是城市交通狙,第三是城际交通犯靛搁,第四是能源链绒猛。比如说大家可以看到秆诵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赌聘粮,人口结构变化非晨郝ε拢快解很冉,老龄化社会已经展现在我们面前把杏农,技术变得日趋复杂钨力,数字化技术的利用领域不断的扩大吃,我们需要找到更好的方法来彼此了解晾僧靛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作驰。数字化是一个关键签檬驴,另外就是环境方面般、可再生能源还有资源的可用性空,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题猛恍擒,资源的短缺也是我们要去关注的尖。   再看一下经济的趋势划挡,我们现在处于一个全球村盖哺突,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蕾,这些是不一样的别碑。另外就是可负担性的问题瓢撅,我们要为客户带来更多的价值巨收,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题唉翟馅,这些都是我们要去关注关心的宠匈。   我们来看一下未来的战略呸试,主要涉及到四个窗口咯磁忌。   第一是产品本身寒,我觉得对于汽车产业拇,对于机械制造产业来说都是非常关键的苗。在这个领域/行业痞娄里,我们需要更多的关注环境友好型的驱动彻酚凌,要减少对环境的污染扣癌。   第二是当我们制造产品的时候秤锭,或者制造产品元器件的时候乒尝獭,要关注它的功能竿午。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行祥、城市的交通忿,对于汽车以及对于我们的供应商扔华,可以为汽车产业提供什么样的元器件篡搅瓜,这些都是我们要去考虑的袭。   第三是城际的交通率麓,涉及到比如说航空喜保珐、高速铁路的一些竞争婚点量。   第四是能源链的问题冒,我们有什么样的能源是可以使用的熟,我们将来的交通工具运用什么样的能源躺关详,这些都需要我们考虑焕答。   看一下将来的动力总成柬。我想给大家传递一个重要的信息井娩堂,在接下来十五年时间里酒灌,从全球来看捆亩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纳棚寂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惊。   但是现在也有一个趋势发展得非程杈飧眩快逻镰亭,来自大众和奥迪的这些厂家抢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车须狮亨。到2025年炽么焊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锣韩难,也就是200到300万辆的纯电动汽车脾,所以到2030年可能会是一种不同的情况懦殊蓉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沛论凯。我们还需要让它更加有效一些辈便穷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛋赁,还有电池或者是燃料电池等等弓胜瓤,这些都会占据越来越多的份额芥读额。对于我们汽车产业来说非常重要触菱,对于政府来说也是非常重要的乓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料际逼,比如汽油惜蔬帽,还需要考虑其他的一些燃料巧锨城,或者是人造的燃料等等欣,需要考虑更多类型的燃料泄枢猩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伸册渡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面台,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耪胁,包括48伏的解决方案搂,它主要是对手动传动系统的电动化姥虾。我们需要首先实现这部分的电气化揽杏啼。另外我们也需要对离合器实现电气化攀,也由于推出电子离合器继赡。另外我们还需要进一步提高效率赂。也就是要进一步推出我们的混合动力耐獍疲块48伏系统篱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋裕块的解决方案端镭杜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案雷陶检,针对高压的电桥驱动解决方案讣堑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梁馈碾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浅,以对其进行电气化处理农。如果将来我们有纯电动汽车的话爆诫,它的电气化程度会越来越高饺克。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战派番腹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂括苔,因此我们需要进行标准化坛,标准化是第一步劣男,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高试褂刺,或者说是一些部分的丰淌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锰搪递。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晴岸。我们也需要减少车辆的整体的质量蔑加,主要是成本方面是一个重要原因晶。如果需要建一个标准的话侯乡居,我们就需要有更好的一个平台事,也就是说我们需要基于标准的平台投失,或者基于标准的乃牵块进行我们的汽车制造盗函竭。   我们需要全球的平台化解决方案遁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挺让。关于动力总成方面尾瞳莆,它的变速箱是最关键的一个部分房。我们刚才提到一方面是包括内燃机沥浪刑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器且,这些都是需要我们进一步给予关注的部分噬蛔前。   接下来看一下我们的重点产品拒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潦骏魄,我们为中国带来了什么样的解决方案哩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案臼凯脚,我们推出了高压P2混合动力母饽依块缺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决牵解,我们希望能够改变它的一个变速器筏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淌磷十。   通过这样的一个标准的乃锉吕伲块化设计菠位,它可以适用于各种变速箱之间的转变分侧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求篮,我们的这种创新型P2的混合动力木桑块可以帮助实现不同程度的混动功能柔。实际上测,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案庇艘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产歌蛔充。这是第一个解决方案芬嘎弄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腾摆,它叫做高压P4电桥的解决方案涤,可以用于SUV或者车辆的CD部分委僧其。它具有高功率密度芹隶刻,可以适用于不同的车型届团却,非常容易打包进行个性化设计匈项。也可以用于新能源的生产胁茂豁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疲灭需。它可以让我们更好地使用内燃机莆葱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绒纷,这是我们两到三年前开发出来的骗蕉箍。也是考虑到了中国排量的需求先此献,或者是新能源车辆的需求怖导。针对这样的一个需求幂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挡访,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机膏宿痉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机韶,我们中国团队也为此作出了很大的努力权,这个发动机是专门针对中国市场推出的泌帮。   另外就是在变速箱方面盘,我们也推出了一个新的解决方案透,是集成干式离合器的DCT变速箱龄暮摊,机电一体化离合器和齿轮执行机构爱溺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的庭,对于工程师来说函,我们都是非常理性的蚀矮,但是有的时候我们需要具备一定的感情顶。对于我们的汽车技术来说星氢,我们一方面需要理性焊躬老,另一方面也需要激情短蜜迹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冗。针对方程式1的赛车外染,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捌庙梅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展稍兴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势体环稠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丢朗套,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕文。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虫瘦京,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弓吝阜,力邀政府娩、行业去芒酿、企业标、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橙,寻求产业发展有效途径柬塑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事受茫泪、副总经理 吴松发言实录吝链势。 广州汽车集团股份有限公司执行董事竣、副总经理吴松   尊敬的何部长难不峦、朱总搏狠匡,各位嘉宾霖淮、各位朋友陕联茄,女士们嗽然、先生们科,大家上午好活。很荣幸参加这次论坛撼迪,我上次参加此论坛还是2011年兔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟帅存灭,那时候传褀刚刚才有这个名字及赦,传褀的保有量不到一万台赊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车己钉,这给了我们很大的信心和鼓舞丸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捍添换。传褀一直也在努力锯坟怕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谁临,年均复合增长达到80%蕾。目前市场保有量达到65万辆辞浦,已经成为集团利润的主要贡献者之一龚彩。   明星车型GS4持续供不应求吐猴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数计,而且GS8与GA8同一平台缝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涸赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到链退,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛细,对自主品牌的支持保,关键的还是坐息褂劝,关键的是感受舜聘八,关键的是多提意见湍户。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔷坍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汐熄秘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会态距,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法那胆。我做自主刚刚回集团仕,将近9年半的时间犁,从不愿意干到喜欢干牌盘慌,到对自主品牌依依不舍摆熄傅,到对自己找不到定位和方向幂,感觉到人还是能做一点事吼揭。所以这在这里借这个机会溪,感谢在座的我们各位嘉宾排芹、各位媒体的支持挡浮,也感谢传褀团队的支持席绰响,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力薯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猴划呕。   我的发言主题是构造改革创新驱动刮轮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捎浦膳。一个方面汽车产业发展形势分析汝亩,前面讲了很多了男凄盆,我就不多讲沤。   一个态势是稳步增长俱葛,但是全球增势放缓筒磕。中国汽车产业发展仍然有空间惫,仍将会领跑全球汽车势痪邯翅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宏,中重型商用车达到400万台桃偶姑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欧。中国汽车销量将达到3140万台类慕檀,我预计可能还会再多匡,关键是结构看你怎么改弹?如果要参与全球竞争税岸,那重要可能生产量还会增长相阶曝,复合增长率将达到4%阜宽。   第二个特点烈描,优秀自主品牌加速成长嘉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宿脆。中国汽车市场发生了深刻变化椽,中国品牌迅速崛起欢筹案,优秀自主品牌加速成长熊。关键是要产生优秀中国品牌宛,不管是哪一个企业售,在现在这个环境下捐村,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌财坷,还有我们何部长旧簧,这么一批老的汽车界的前辈诽,到了这个会场又在用行动来支持送告。大家和我们媒体各个方面的朋友柔熟盗,大家坐一坐毖石,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别栓,差别在哪里尸俺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沧。关键是中国人要团结纲,不要互相贬低兼抵归。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦羌绢椿,抓一到几个临广,不要想象太多逛湍,我们从来不怕想象赂广讹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鼓七,坚定方向柯。   那么数据也说明一切括卢痞,2015年很多中国汽车加速发展裙,行业整体增长率为7.3%的情况下惯痰颇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%深傻靶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杏首叛,相比去年又增长了1.2%百分点扛叛讣。而且自主品牌抓住了很好的契机哺剑酶,在SUV里面我们是防守的瞧哥袖,是中国品牌先站住位置掠袜须,合资品牌再进攻踞丘阿,再加上周围的环境变化稿盎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力柒葡,占据主导澎色,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个握签,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人协认。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成蹬健,统治了我们的各个方面瓣飞扳。我们展开进攻是非常艰难锰,但不是说不可作为罢呢,要选择时机很竭欣。我们要在中高端里面取得突破点,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比监剃,这是韩国人讲的搂驾光,不是我讲的林埂灭。他们说赦隘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扔柯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乔,如果不选择是对自己的不自信圈,这个不能靠强求衰兼衔,靠品质帅旦释、技术恨耙勃、新能洛豹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梢。   第三个两股视,汽车消费升级和资源制约甲炕埔,也迫使汽车产业需要供给侧改革青道。不但要有好的产品遍猫,而且还要有低的成本钝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怜。在汽车需求方面摆,80靛宪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冷芬,个性化戏订曙、智能化行搔量、体验化等方面的需求还在不断地上升洛舰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战隆燎。不管怎么变化媚,满足顾客的需求纤无,满足抓住市场的脉动挨,这个是关键点唇受。而且资源供给方面颊鲍麓,现在的人口红利逐步消失徘凭,而汽车不是简单劳动鹅,是高技术情况下的技术劳动薄村路。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家如崔蹦,我到那些国家去考察过棘欢,没有中国这样受过良好教育潘溅坎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蝗蹄,那不是每个地方都有的设芹堡。有的地方上午上班埔毖,下午到时间钱一领就走了箩臣。所以对一些合资品牌来讲斗驴,中国也还是蛮有魅力的俄嫩适,关键是要拿好东西出来氮,才能谈自主怒。   当然工资涨这是个客观事实钎姑,2011年的时候4.1万乘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钉可慰,这个不高的签解勤,还要涨相绷。农民工那么辛苦净盘投,给他一点钱算什么季。但是钱从哪里来瓣?我在传褀亏损的时候炭未媚,工资涨得慢慑熬纹,但是想办法补贴小忌。这几年别的都在减度,就是员工工资不减冒,但是效率要提高登,要杜绝不干活的人酱劝,最后挣得钱多恃我尘,干活的人还没有机会匹奶,有钱的人天天有时间去议论绥拒,没钱的人在干活毁斥,这样大家积极性都没有了开么。国企的弊端就是这个茨。   那么在监管方面桂,工信部刚才也说了镶炮,我们的司长也说了撤钱菠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吃咀,在供给侧这个方面要下功夫荤盼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径褪,作为五大发展理念之首饭汗,当时这个报纸一播五大发展理念怀社,那时候我还在乘用车萌古上,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挖鲜柔,这十个字缸毁策。为什么呢苫婆辩?因为没有创新就没有一切嚎粳,没有协调就调动不了资源必,没有和谐的话蒜,共享也很难茧链瞎,大家不愿意跟你干尚华,我是不相信英雄的褐,但是特定的时间会产生一点阜,还是要充分调动群众的精神现,各个方面全方面的参与稗蛋,企业的成功除了它的领导者的作用谱姬,更重要还是把员工的积极性调动起来慰蘑,人民群众才是创造历史的动力驳颓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蚊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革位田携,需要我们从技术管理信、营销德融、品牌井、产品倘程、服务全方位展开创新雀炽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革享,来推动中国品牌进入全球捂步,成为世界品牌妮鹅镀。   第二苇,汽车产业供给侧改革方向与实现垛清。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拢镁柒。   首先隋,在自主品牌方面颂搐,我们是追求全球视野开展正向开发井,坚持以我为主的构造核心深静,组织全球资源墩,开放性自主研发模式蹿搞,掌握核心的竞争力豹,获得了可持续发展能力搐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弊淡诚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纶狼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了岁慨,我们的生产能力标准是35万渐怜价,但是预计今年我们的销量会超过35万价寒,有可能达到38万侧,当然如果制造组织再高一点勉私男,可能40万悔勒揉,也还是有可能请箍,但是大家别报到40万啊焚搐返。这是有体系据磋薪,有制度保障的毕熬,有员工的全程的参与嗣。一个别的企业的人到这里来看抛嘿,他说你这个企业为什么增长这么快屯户其,没什么别的篙扩奥,员工的积极性调动起来了车谈鸿,他们说拴假顷,我看到你们的员工眼睛充满激情龋统编,因为人天天在干活的时候就会有理由汗腻,如果执着地做一件事情带有一点追求圃,那就有远大的理想杀胜。   放眼全球栓搁喊,在开发方面整合全球优势羌师,实现研发的全球化荚贩淡,人才全球化挡觅、配套全球化头塘。依托国内的研发资源拿妹邓,充分利用国外的资源开展研发资源整合饶,打造企业自身的技术体系弟溪。我们用了将近五六年的时间炽华犬,我们确立了G-CPMA跨平台木婪纾块化架构受茶,我们第一代的产品是引进消化吸收丰,第二代产品已经完全进行了提升抵怜唉,但是没有否定第一代丝褂鞠,掌握了数据链郡,掌握了开发的流程到慨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列江。实现了一个平台可以开发六七款车型霉功梨,实现了多个平台车间的相互有机关联劳,实现了车型的变化多狼寺,开发上市快矾沃,质量易保障惟侨瞄,低成本冲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设特乱僵。   第二个釜,坚持质量为先枫叼,推出精品车型韩筛掳,提升产品质量糜册萍,加快自主品牌产品开发肠币,提高汽车供给侧水平谓,推出符合时代的互联网化的产品瓦嚏叼。打造消费者喜爱的精品车型爱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果牡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涤掇糜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织箔寡搏。实际上汽车不管是新能源也好俩弧,产品的三大特点驼,一是颜值不好看别人不买草缆牌,第二是品质鞍丛堪,没品质也等于没品牌坝短,天天出毛病心里不愉快复涧瓮,第三是性价比飞,就是靠成本徽妇。我们的员工不需要培训就知道品质搁绍琉,因为好多从合资企业来闪妹境,合资别的没培养赋浚线,就是对品质追求雌巷蜡,结果就是成本搞贵了隶,把品质先过关呜,回头成本再来逐步下降狠罗。我们第一个解决的是品质太队乖,第二个解决的是颜值啤旅,第三才是考虑成本甘。成本恍咕誊,供应商的成本我控制不了搜,如果今天在座还有供应商的话湍酥滦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点截贡,还是有这个机会的馆釜空。但是我建厂可以控制堕,我们内部的生产流程工艺缮感,我会重新再造劳磁患,这个我投资减少了睬唉,今天也披露一下睡,我35万的规模最多可以干到60万母掏。如果创造性一点可以干到65万皇,总投资50个亿疲,含整车加发动机录,这是内部数据叭颧橙,来给自主品牌共享粹谜桓。   包括一些模具加在20个亿容融、70个亿筐十警,最后的结果我都不相信酚,实现平台化裂涝、公开化榷、可视化伸,让所有的东西全部依照规则阳光推进悉墨。现在我们的供应商也很满意赫案靖,社会上也很满意诡霓胳。这就是在体系潭肩,在这些方面的作用力起型乏,防止一个部位一个零件涂,一个车就不同零件不同标准曙使,那怎么做惯是,永远做不了好车棋。这个要感谢合资养成的规矩狡坛。但是自主也会给你更大的动力取泊,动力是在研发邓,其他方面再有作为垦扇。所以我们是国企的平台扭焦,民企的效率泄哺,合资的流程憋刨食,这三句话就是这么个意思坎紊糜。   第三个刀,坚持智能制造打造智慧工厂蛔弟抱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂琶,实现占地面积的有效节约位换窃,我们的合资企业楞,广汽本田在推进第三期的时候虏,就是根据SSC这个原则妇。SSC的第一个S就是小型small寂鬼衅,即所有资源空间最小破、设备小型化;第二个S是简练simple洪,就是除去浪费喉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑地啼,complete少,以追求小臣我、近同、短兜汞绷、轻绣叔奖,最合适的自动化乱普列、牡啵块化蔫。所以广汽本田第三工厂运用SSC撬,它们的车间占地面积减少45.5%怜,投资减少26%螺摔桑,跟它的一二期比寿,能源减少了29%罢,成本节约了21%苇。   第四个坚持管理创新程涉坊,开展构造改革痴,主要就是我们广汽丰田冀插,因为我原来在广汽丰田发动机纺,我9年就去丰田一次废凌喷,去发动机只回了一次犯旁魔,因为当时这个地方环境太好了卜档,我怕一回去又不想搞自主了驳。但是鼓励我底下那些员工经常去写持,去交流崇私,日本人也还不错拓聘,大家都交流惮擦谢。但是技术是交流不来的徘淘,思想文化还是可以交流的徘躬高。最近到丰田去了一下喉市,大有感受枚挡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革啪卤鹊,它从最关键羔撩、最基础的制造环节入手辈贿,开展生产管理创新啊殿悍,从制造轴共、供需轴臂、采购轴出发档,深入开展构造改革朵岛,实现全员参与马缆坏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识帆碘,充分调动员工的积极性匣丛、创造力髓,取得了良好的成果缚卸炼。经营绩效方面伴孪,今年的销量增长不多磊虹,但是利润大幅提升辫话,生产效率显著提高痪酥烽。人力绩效方面洪健啊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升编响,管理体系与生产流程更为完善染船、合理鲍。   通过改构造改革乡环,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乃癸圈,根据他们的预计痉捷哀,已有的数据挽乓,2017年单台不良率预计会降到0.01%伎,就是万分之一悍售。而且现有的工人总数减少1600人幂酬沏。就是现有的存量也可以变化堪,他们现在不到一万人庙,要减1600人娠,它新建的工厂朗寺颗,员工还是要招的钉穿,但有的还是要走狼就沙。就是用减下来的人把他投放到这个地方肉扑。   第五皑,坚持体制增效琴图,强化体系创新偏筐。既然这些企业都到中国来了椽染拼,有机会为什么不学一学呢崎踢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下券吐次,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破牛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式零烷郎,广汽本田精益管理泰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碧。为什么搞一个广汽生产方式电蔫?为什么不造一个丰田呢贾摊凡?这里面要说一句齐俏,丰田生产方式你不能完全去学峨目,条件不一样速环前,环境不一样触截,人员的基础素质不一样桨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多观屎。你学它必须要结合自己盒,连日本的企业去学它的票挎悼,有的好多也不成功绕戎络,当然我不能妄断微炊,这是从资料摘的闯腐,不是我说的备喝孪。   第二个秃遣,我主要员工整车从本田来五,发动机从丰田来疗莆,也有一部分本田闻咕邯,两个企业不同的模式怎么办闻完盾?发动机就要按丰田来天愤,从头到尾来肠粉瘫,坏的不学好的学扛抽痘,整车就按本田的来井示。但是一个企业两个体系怎么运作呢泛现蚊?我说干自主就不能有体系萄,要体系就是传褀的体系半恼颧。不管你是从哪里来惺寺慷,包括从社会上来稿添屡,来自五湖四海一个共同目标迸,要干好中国自主品牌恋隧僚。所有最后提出了广汽生产方式淀殊,以丰田为主结合本田外,这样把文化床溉咎、体系做好闲长蠢,但是还不够巩固仑,还要琢磨驼哼欺,现在体系已经起来七忙泥。   我们从2013年开始策划宿蹬,集团的主要领导说这个很好棠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的票。   所以后面我们的产能又不够了傻蟹,销量又搞起来了纬沁,整车进行改造窝届、发动机进行完善弊登,整车目渤匡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造九,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%深,就是第一条生产线乓疼。第一条生产线上半年生产了将近16万腊莫,20万的能力干了16万耸,实际上还可以做熊,全如果满负荷做的话号碗焚,估计干到35万都没问题烦公。极大发挥惋陇诚,这个不进行全体系变革很难洼车。发动机装配线一次合格率99%睛,这个零部件产内库存减少70%睛,厂房面积提升30%瑞碾啸,原来不够用徐拨标,现在多了这么大的组织咯汐胯。库存资金减少50%敖炕抄,更为重要的是这一成果横向展开讹瓜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线波裙藉,它的年设计能力15万辆朔榔,8月份的最后一天有个数据煽,他们双班日产已经达到了650台獭,它的满负荷是700台恃,估计9月份就可以满负荷诚藏踏。这种提升的速度绊,全世界都是先进的蜕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虫身螺,它的一次合格率最高达到了93%牢速码,平均水平92%捻,接近丰田中国国内水平嫩杜箩,当然追求的是丰田日本的水平去,广汽丰田学丰田本厂染农匹,我们下一步也拿一个计划刨酷谜,要挑战就挑战一流钾通滑,否则没意义储绦。   那么我们以建成世界级工厂为准则岸,以广汽生产方式为核心刺,融合了SSC原则复别,运用创新思维全力发展智能制造技术檀诉,打造智能工厂提。我们在第二工厂通过价值流最大化集伎翟、设备智能化可婆,生产线自动化添涎海、物流信息化洼览俯、网络可视化科搐、操作简单化逝毕、安全绿色化鸽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苫惋举。这个第二个工厂是非乘危好星凤藕、非常成功的一个例子傲,但是这些都实现了距酮。   第六是坚持品质保障邢稠,打造高端品牌乘埃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刮,高的效率提供优质有效的供给纪编。广汽传褀通过精品工程确保产品质量申副焕,连续三年获得中国质量琅、中国品牌第一饲扣,超过很多在中国的合作企业弊惟疵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蕉锌痰,所有企业里面包括外国品牌物呈,与广汽丰田并列第八帆,比2014年上升6位粟。   第七范涪副,坚持客户至上姐糯,提供优质服务谐簇雷,不管是在任何情况下构斑谩,用户是我们服务的对象抽廷房,也是我们的衣食父母徊倒蚂,尤其是作为汽车这个特殊产品毒,我们对安全烁兢、对生命的一种关怀剿广,作为生产制造环节的改革吧,是汽车产业供给侧改革的重要方向幂渤能,但服务环节的创新与改革同样必不可少睛鬼醚,这还是目前我们相对比较一下露坪迸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泉横,也是一个什么机构该,我记不不太清楚诞惊衡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离岛。所以在产业互联网的时代酿此憋,每一个企业不再只是产品生产者田、服务提供商凶度山,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陀套持,服务以各种形式融入到了制造业吉翱、研发设计郝闯朝、生产制造粕、经营管理耙牡表、销售等环节渐韩虹。有价值创造的可能略蘑,就有服务形态的出现设稳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尾,两者相互融合痴、相互依存瞬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颓售。   广汽在这个方面也展开一些工作纲,我们的整车平台将联合金融朗公、保险涎、物流狡送、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务活,车生活平台会涉及多个业务平台蛾晃,除了常规业务平台还包括了配件商城刹、用品商城冀斑、社区服务连锁缺,用户使用汽车的整体生命周期地,产品的购买只是开始茧垒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务丁登,这才是我们下一步发展的重点盎。作为汽车服务提供商垛驰卯,我们更应当关注的是用户的体验灸,以及给客户带来的价值增值感受界到,汽车服务O2O的打造肪氰,也是为了满足汽车全生命周期的需要程胎,以及品牌和价值进一步提升的需要枷。   第八反薄扫,就是通过这些改革女畏,整个广汽集团范围内的成果赣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万臼,同比增长28.8%枪化攀、29.7%溅梨,比行业高出20个百分点垒化寇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乌窜雾,同比创下历史新高歉攻。当然传褀在这个里面那是贡献更大曝吵沤,1—7月份销量已经突破19万拣暗,超过去年全年邵哎,加上8月份最近的数据萝,今年全年的任务22万已经完成了诉凹,同比大幅增长143%夏宪骋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强散计,位居第303名逼拣,比去年排名上升了59位鳞,整体实力大幅提升沸诧。   第九赎灯,就是广汽集团的发展十三五战略邻哺。简单地就是一个内部协同创新谱獭,外部开放合作拣,这是总的原则粮咐檄,全面实施结构性改革委,实施一五一三的战略泌蔬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆睬,这是一个保守的数据焕深,因为传褀搞不好就过100万龚,前几年说传褀100万套,别人说吴总傲旅闻拧,你是不是在吹牛炼碎,现在领导嫌我100万都少了顶曹握,拼命把产能都整合过来了徊凉侮,成为先进的汽车集团眯罢,做强做实研发整车零部件亥剐、商贸服务和金融服务五大板块劫醚奇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌竿萌,实现自主品牌事业的跨越式发展绢,全面实现一个“三”欺椽,就是电动化筐、国际化淳疆、网联化三个方面的重大破蒋发椽。   各位嘉宾市铅鲍、各位朋友兄松始,女士们肃、先生们碳,在需求持续升级晶,资源消耗的情况下兽墨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拭推粮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端但光伴、品质优先锈、创新驱动的发展路径鹿甘邢,坚持正向开发牢,提供优质产品渭儒戊,坚持智能制造吠,开展管理创新敬,保证服务水平雹按歧,注重品牌高端化砰沧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花长甭,共同推动中国汽车迈向新的台阶皆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球额撤订,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂究幢:李芳" "  今年3月倒薪,借百年庆典之际迁浅几,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卢酶妇,即“智能互联”陪、“绿色出行”和“自动驾驶”乃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘲汝。随着战略的提出摆绥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开糙艘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上对。在这其中恃贝,“人才”就成为关键问题十想。为此祈峰孟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕帕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虎。   根据沈燕的介绍可以发现渡烈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛司,涵盖计算机拌、工程学弟度、自动化催角、金融等多个方面梗试敲。她坦言唉鸽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入怕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈博。因此评黄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拣邯。”这其中包括互联时代的在线招聘乏嘲,“例如我们利用自己的招聘平台皆、Linkedin迫、智联招聘等在线平台祷,以及大学招聘沮伶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘琉爱瓦。”除社会招聘外惋涂内,宝马也会通过与院邢道眨合作欧,提前把学生引入到企业中社,专门为宝马培养人才惩捍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贺滑,举行“宝马同济日”这样的活动参拇。“去年我们就以互联驾驶为主题如踢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞧汝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扑楷漏。”沈燕说道喊晌肚。另一个重要渠道肛度梁,就是内部员工的推荐耻萄靶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号趟熄,让每一位员工都变成职位大使武酷,在朋友圈进行转发传递毕。   “我们对人才的要求侵祭晦,在能力方面最重要的是对业务的了解肌哆刷。这不仅包括对业务今天的了解桥化胺,还有对业务未来的了解鼓卢。要知道未来战略方向是什么帘,需要什么样的技能竟咕。 ”沈燕告诉记者贺,“此外吐赖怜,我们对人才的要求是不仅要了解中国兑琳,还要对全球化有所认知申税。随着技术的发展薪,我们对人才的需求呈现‘复合项灸,跨界’的特点慧洛。但是泄,这类综合性人才很难直接从市场上获得衡,需要我们进行入职后的培训慑甜。 ”据了解举得,宝马(中国)每年都会根据员工表现蚕锑,提供给员工出国培训以及交流的机会离,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尚轿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换湾,以拓展视野新项,提升能力朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为阔哗拉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是线洛想,吸引并拥有了一批充满抱负冗把、专业的本土化人才蜂褐停。而面对未来冠哇,本土化人才也将承担重要职责溉,“这包括为‘在中国凸瞳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向察,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赁敌萌。”沈燕表示镀楷。2012年深且,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惟,并在上海组建人工智能团队当蜗态,承担电动化和智能化的相关工作氏守劳。另外捞沦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门南挨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨性抖囱。 这个团队将研究和紧贴中国市炒屏摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蚂先秀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中豹为椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上晒革,用“数字巢承、概率痰节、未来”为题兢,论述特斯拉电池的高密度噶埔羞、续航里程及电池的安全性故。对比国内纬官丹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吩,并预言电动汽车和智能手机一样未盟按,电驱动和自动驾驶注定了是未来病,不可逆的未来碎。 以下为原文皖:   关于密度和里程数绢。 特斯拉Model S上市已经四年多了驳筋卯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌即熬,至今为止一个都没有兑现愧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)杰,里程最长的量产纯电动车担氢桥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结柿纬俯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法聘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梗,忽悠消费者剑火。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颠传奠,里程普遍降低10%以上)来体现里程臣察,在有些国家辅助使用NEDC的标准阑嗓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蜕。   关于安全性和自燃率扑晴。 自从2014年初安装了底护板氮搓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)呢瞪关,远远低于燃油车堪,各种撞的惨目忍睹事故飘,也都没有发生自燃炕。相反酞璃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车步,却成了全世界自燃率最高的机动车侮辩慕,更远远超过了燃油大巴的自燃率么丹岁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虚钠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侯,车门闭合的时候已经有点变形了)船九殊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业配沙,几乎可以说钵:特斯拉重新发明了电动车煎。    国内真正用心做电动车的企业厘锭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蓝拣弓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机南、变速箱惮筷、油箱等高巍,改造成电动车的事情)啤舍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了划,才会全力以赴来押注电动车哇。当然坦粪断,也可能是很多品牌都在蓄势待发蒙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招踞冒煎。    电动车不是什么弯道超车辖划,而是换道竞争萍妈。    今天的电动车裙姓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态歧似苯。待机时间是诺基亚的几十分之一喂叛,软件也没有几个沸澜,通话质量也不好滔信,汉字输入也麻烦的要死辆菇侠。和智能手机一样柔,电驱动和自动驾驶注定了是未来达创舶,不可逆的未来较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底节:李芳" "   2016年8月30日请,在北京新浪总部型笨,北汽新能源充电部门副总监陈保江环、北京华商三优总工程师丁晓伟鸿护、电庄总裁兼CEO先越歉梁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绥帘。    作为新能源汽车销售终端环节淑导仕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线觅粉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成臁,更是充满了诸多困境茎及密,不为外界所熟知腑。    那么恃扒撼,作为中国最大新能源汽车市辰恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况甩琶良,北京模式发展的瓶颈是什么个笛弛?有何值得借鉴的地方箩惩?又该如何去避免失误和纠正咐水馁?政府渐、车企毖、消费者在这一产业链终端中抄霖,分别又该担任何种角色沫涟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录权:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脑毋:魏总徒鹅阜,刚才你从用户的角度色,同时您也是媒体人的角度南涡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲貉跺杰,您发现了这些问题之后删涝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搪?    魏士钦蓉:其实我们一直在琢磨这件事酸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说遣唾,这两点是能够解决掉的匠贯册。首先第一个菏,支付崇。就像刚才先总说的勿某妇,有个银联一样的东西壕们,接下来有个第三方痰,或者接下来大家都使用微信支付竣兜赌,不管是充电桩也好寸闷,app也好房,还是当时的扫码也好忌店免,还是微信也好逢,支付宝也好体闭吵,能通过手机支付厦,基本上都能解决掉浅啊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题祭,我们把支付给它想办法统一了皑殊。不一定统一到一个里边去柑,大概两三个陡士,大家都在用囱,这就没问题八丸葛。    第二竿筐,这就相对更难一些了撤廖,应该是有一些第三方平台真正站出来七鞭绩,能够收集所有的真正的准确的信息客哀,其实当时我们自己在做app的时候诞芥需,就是在做摸点的时候恫册,我当时就矛盾曙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点窃,后来琢磨来琢磨去妇鄙杏,通过很多用户的反蓝曳吧埂,我定义出要摸一个最准的点彩视,不要最全的熔。准是什么概念屉沉?第一潭兄密,我找得到挠慈,第二献,我到那去一定能用得上苏。如果我找到它了唱愁庭,也到那去了房,但根本没法用缆菱剧,那就没有用了瞥。所以如果站在媒体角度簿,我希望不见得是谁伍镰,也许是个媒体剐蒜炬,也许是另外一个平台歪赣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起傻颓,但是它也不一定是最全的蔷拆,但是它是这些所有的里面最准的啪呵匙,每一个用户都能找到桩枯瘁,而且有百分之百的体验把电充上坦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的貉德,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站珊,是咱们国电的站测俊,是快充馅仕。我们编辑去那边准备充电的时候课渺虐,有六个跑快车的兄弟澳沃临,霸占着那个点祭淡,就是不让你过去轨,这个充完那个充脚隧,还剩一个车的时候抱锨椿,就赶紧打电话给另外一个兄弟疾桑受,赶紧过来充电剁秸。我们不等了衰叼裤。但是他们不知道烦亮伯,在那个点不到三公里的地方皑,快到积水潭小西天那个地方攫捅,还有一个充电站纽,好像是三个充电桩还是两个啃侮,一个车都没有地抄,而且车位都是空的龋村弧。他们不知道那里拒冠檬。而且那个点肥脸腺,我们当时找的时候用了三个app版,只有一个app上标出那个点凸谁,另外两个app是没标那个点然。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冯,所以准确性其实很重要苹酮山。所以如果能解决这两点岭,我觉得咱们的空置魏、闲置的问题一定能解决杏甲晾,肯定没问题的谓蜡挫。这是我的观点谈。    黄山孺:关于公共充电这个领域秦,我不知道魏总在充电过程中没,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题玛?    魏士钦会疾:出现过落酥姆,很多皖。    黄山拐暴堂:这个问题其实很有意思的问题拧册埔,充电桩的标准是国家有统一的标准午倾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腹坞。    魏士钦灰:是这样翰,最典型的例子就是腾势橡蹈,腾势在很多国电充不了醒突疮,但是在小E充电或者普天是能充上稀蓟。    黄山唯:我们可以把时间放长一点来看帆杭瞥,在2004弧、2005电动汽车兴起的时候杏床,很多人都不知道电动车是什么抨,充电桩是什么胜。随着这几年的发展滑,物业慢慢都配合了领横淌,所以从成熟度也好号导拆、物业配合度也好墩牌,应该是越来越高的胃。国家层面出台儡,新建小区予以配合承久槐,包括老旧小区的改造吮,都会多方面来共同解决这个问题竭。其实关于今天的这个话题敞,我不知道台下还有什么问题要提问的巍荆。没有的话扯,我们可以做一个最后的总结痉扔厕。    我接着丁总说的北京模式的问题贝,我们今天说的是关于北京模式尽长怂,丁总说了一个北京是纯电的市臣浴,跟其他地方都不一样宿挥,上海是极端的童毯,上海是混动市陈蹬尽,北京是纯电市场镭墒。我理解还有另外一个模式吵,就是北京的充电运营商是最多的府,发展是最快的墓,一开始是国家电网婪糜泄、普天在推并,后来群雄逐鹿填,特来电借宦、星星等等各种运营商都进来了籍傻,包括先总这样的都进来了凉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商韶沥。    魏士钦收辩:现在已经不止了末污痊。我们有一个数据轻,说是47个运营商衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛镜晒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卸,我讲点个人思考和认识剂隧夯。    先谈思考诗卜。第一缮,供给侧结构性改革内涵非常丰富兼饰,大家可能更多关注产品的结构性改革锈切,其实我认为吃闷,源头是制度的供给和政策的供给亭撇颗,再是要素的供给挡桑李,三是产品的供给暖壬。    再把这个逻辑关系缕一缕辈绣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给味,而制度筛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给崩弹。所以现行体制下豢裤瘸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盟视?这是我思考的第一个问题腔。    第二个问题谁,是我做企业这么多年的实践和感悟糕换,企业到最后比拼什么恐?其实就是资源的配置效率芥蛊前。汽车行业也如此闷。你拥有多少资源固然重要灌嫉权,比如研发队伍潍耽脸,既有一两万人的饶嫌涵,也有六七千人的冗荚,还有两三千人的滴颓,资源差异很大陋警长,但实践证明人多不一定成果就多瑰悲,关键是资源的配置效率勤缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率温涂膊,取决于一个企业的决策效率和执行效率寄。而企业的决策效率和执行效率解恼,又取决于它的机制和治理结构妇。    反过来帛锻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诽庭。也就是说吧叹,产权结构会影响到治理结构和机制某,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响懒,进而影响企业的资源配置效率肛。    从逻辑关系上讲素,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刮膜。    第三个问题纠疽,产权结构是前提廊,是源头性问题领吭识,多年实践炬,有以下一些体会诫筐酷。    关于股权苯熬。股东应该优质化厦,股比应该合理化伶煌。近期也好萌,远期也好拘勒弹,你不能把那些对企业治理糠桃忙、技术鞋、管理虑,以及市场拓展没有任何贡献敌衫窍,反过来可能还会添麻烦者坞汕,当股东滴们。这样的股东不能要泻灵浚。    股比结构这块捻橡,不同行业厩,不同企业概,它的结构模式必须符合市场规则钝叼。若是竞争性行业坝,不管是央企肺柔欧,还是地方国有控股企业狼袖婪,做第一大股东绝对控股徽,很难实现建立混合所有制的初衷牢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”傅,竞争性行业混合所有制要深混挺,不能简单地浅混扒陇。什么概念薪?国有可以是第一大股东襄降俯,但不宜绝对控股法扣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构闷担。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伸窍、国内竞争国际化这么一个概念譬。既然是全球化挠垒,如果你这个竞争主体百匣叛,你的治理结构比,你的产权结构瘁氨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酮筹喉,你如何参与竞争茅俄?道理非常浅显明白拖讹呻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践廉。    江汽集团公司制定十一五规划前售技枯,我们就有一个想法肚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化香茶汀。围绕这个思路钞誊失,于是就有一个叫三步走的战略规划戎。    第一步盼,把国有企业员工身份置换掉暑挠亥,从根本上说僻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处速汕斜,对职工也有好处哎,是多方共赢的一件事情凑笛。我们知道囤,国有企业这条船不管怎样久癸,开得好埃筛炔,开得不好暇椒底,哪怕再破再旧陕喀,只要不沉下去枯磨,国企员工都会抓住船板啥盆吉,不愿意下船朔替。    如何把员工这些观念转变过来揽?只有让他们从企业人转变为社会人换弄孙。因此剿,第一步是2006年墩驶上,江汽集团公司所有员工进行身份置换上鳞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会范拷嗽,作为每个子公司的投资主体驮儡,共同组成投资公司坷镶驴。    这样惫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘿挤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权昧莎膳。    第二步暗,我退休后坝辉,引进中国建设投资集团有限公司贬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司看蔷。初步实现产权多元化伐。    第三步班猴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沪,包括安凯客车的控股股权裤,整体运作上市勒黔。去年1月获得证监会批准面笆,上市公司已挂牌坝价。    通过这三步走——置换身份狮歪,初步股权多元化呢唱,整体上市伎啼赔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的襄,对留人起到了较好作用馅琶。在工业化聘秦睡、信息化供醋扑、网络化尤其是移动互联网时代曙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代度,股东或雇主和雇员之间的搏弈坪工靖,更多体现在决策权和分红权领域兰。    为什么IT产业噬晶,特别是互联网企业发展如此迅速磁壬垂?正因为它有这样的产权结构很狗侧,这样的体制机制午。做得好的互联网企业谰闲辖,股权都比较分散奉疟会,管理骨干和技术骨干都有一定股份染,可能这是大趋势擞募社。    互联网行业资源的竞争和协同娠连倡,最终体现在人力资本价值上褪假,他们要参与公司的决策和分红盒漓。这个问题如果不突破爆嗽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蜡庐份。   存量是稳定剂秀蚕宝,增量是兴奋剂    那么敝男,内部机制如何变革倍?    1990年我接任江淮汽车厂长痘擞婪,当时非常困难响阜,留不住人你签。有些人选择离开堵,人往高处走播,完全可以理解疵卸。留下来守摊子的这些人不容易汾课,到我2012年3月退休低芒,这22年时间里剂且,江淮集团内部机制变革分为两个阶段删。    第一阶段是2000年以前圣玲功。可用两句话概括辽,第一句叫做存量相对稳定汹喘,增量拉开差距歌凛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状背妇每,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汗鹿,可能就有问题毙。因效益提高而增加工资旅缔,贡献大的就多增陌凉痪,贡献少的就少增鲁泰。即便没有贡献缔坚,原有的存量工资也不会减少评,即存量是稳定剂句戊,增量是兴奋剂摧围粉。    第二句是有计划按比例增长工资郎胚刑。也就是说郊穗馁,企业效益再好得嫂,效益翻番工资绝不能翻番屋。效益不是很好宦,工资也要涨怀。为什么钾?因为国家年改革开放30多年珊少橇,经济20多年高速发展竟,物价一直在上涨修际,生活成本在提高赋,降工资就是降生活水平爬攘。所以我们有计划按比例增长工资胺绕了,以建立工资蓄水池悼,以丰补欠离。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钮仍慨。    第二阶段是2000年后仁市,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夹厘。    第一部分是兢,区域领先的现金收入扯。和北上广深不好比城,但在安徽及其他城市的同行业者中褐沥,我们的薪资收入是高的画湃,员工及其消费能力比其他企业稍高腐。但现金不可过度发放诫,这是心理学孤本呛。人就这样拐申报,口袋里现钞多了后痛, 像一线工人攫苔叛,包括技师在内橙,他腰包丰实了连车弛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锰睬逆。    第二部分是大福利裴。我在任期间猛,江汽集团公司解决万余套集资建房骑际祥,还有大学生公寓焦本、廉租房等;自营的物业管理做得非陈宀剑好访墒,很便宜筏咯猛,还有免费午餐诲湿,包括洗衣房等斥伎忱。有大福利郸,有小福利惟华,五险一金都取上限提碍湍。    第三部分有限的股权激励朗胁。    区域性领先的现金收入参纪、大福利稍嚷扰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式项尘,这使江淮汽车员工享受收入不低蚊、生活成本不高的待遇礁。也使人才无序流动降到最低首。我在任22年辞逞,江淮的人才臂宛亮,不管是管理人才还是技术人才贪帅,几乎没有怎么流失骄。    外人都觉得很奇怪刹。当时有个汽车企业派人力资源副部长肛,在江淮附近找了家酒店耪睫,一住就是一个月抖促剧,每天晚上打电话找人剩祁,但没有人为之所动骗扔。    究其原因祷,当然也不仅仅是待遇和福利伯卉良,重要的是文化留人时,怎么能留住人心氢,这是其一溪健寿。    其二弘蚊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锯,使员工的成长速度可能更快签为。    其三挟落樊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径竭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径创仑脚,但我们有三条路径危斧。    一是管理人员成长路径滴:管理员管让插、助理管理师便筐抡、管理师椽寝刻、二级副经理撮媒、二级经理棵、一级经理病。    二是技术人员成长路径韩能:技术员街、助理技术师寝、技术师;设计师哆攘、主任设计师翱焊、设计总监悍芳素、技术中心副主任绵帕鸡、主任等骋矢。    三是技术工人路径休苔难:高级技工吠会、助理技师姜心忻、技师梁、高级技师撕。高级技师的薪酬汹柑誓,甚至比二级副经理拿得还多躲。    这三条员工成长路径翁,每个岗位都有岗位说明书客皖。你要申报这个岗位辞,必须经历什么培训霓勤羌,需要什么绩效采,才有资格申报饺。上什么岗位有明确的薪资标准默,“升官同时发财”懈,用人用工尽可能做到公开公正透明逼碎。员工们也看得很清楚芹,只要好好干妹,就能够成长抡臣。    总之雹川,在中央政府大政方针指引下隋,切实梆蹲棉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仍娜目,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镰。    尤其是产权结构改革拾蔡绞,不要消极等待主管部门来安排汗钳颠,等是等不到的茧。也不要对现有体制部秦、机制太多无意义的抱怨既,只要动机纯正穷,对国家对企业对员工有利却降迫,就值得一试晾脊汇,这是我在江淮汽车多年的指导思想细霸世。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋权,但一定是基于稳定性杭椒、权变性彭脚、柔韧性基础上的变革媚墓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通篇多。同时切记不管做什么事情萍酿,一定要取得合法合规的文件依据镭圈悲。    在沟通管理和内部运作方面厕,如何适应政策环境凉,是对企业负责人的管理智慧的考验持滇谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团埔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办燎攻横。   当下希袜,在互联网经济蓬勃发展疤蒲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下败,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拭加、汉腾裸豆贿、乐视坞、蔚来奔藤、Nevs败镰茫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钱挎。但这些新思维经抠、新模式遇到来自行业即蒜类、公众和政府有关部门的不理解和质疑耐。为此寰球汽车邀请行业专家炭、新势力企业领导赡哪茎、主流媒体高层厂灿腑,就大家共同关心的行业趋势插、创新模式脓惹却、市场预判等话题展开热烈讨论划孰悔。   程远乖痉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁擦谷蹲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛相猾谅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沉害发,也是一个全新的问题到,所以我觉得应该是个很有意思的事漂。今天让我首先来作一个发言就椿哀,我觉得是抛砖引玉瀑,我想把石头抛出来够,引出大家精彩的观点丘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛枫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叛沏,他们该不该进入汽车行业郊。大家知道硅,这几个企业全是新人察辅,以前都没有做过钾,在社会上是有一个反响何戊泛,有一种争议颊豆,说现在已经非常挤了孔,我们已经达到了2500万辆的规模杯,100万辆的企业已经有六七个了套埠颗,还缺你们咸?你们现在还有机会酵泵?我想说这是一个很重大的问题誓曹览,我想这个问题为什么说是战略问题摹肆鹃,中国汽车业一开始就有这个问题晒咸。   我的印象中肆屎圃,我觉得中国汽车业有很多政策徘,也有很多重大的事情飞拭救,但是我现在回忆起来健惋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大免萌蹭,一个就是开放引进残酬穗,也就是合资闹郡悍,也就是所谓的市场换技术斧差垒。另一个澜,我们做了一件很大的事情荒胁,叫反对散乱差慌苛缓。这么几十年来瓦膛,在我们的汽车管理部门剁,我们就不说谁了梯,大家都很熟间,都是朋友巢巍,现在都七八十岁的人氰。我进入这个行业30多岁独,已经过去30年了建,这些人现在已经退了你猛纬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情使渤,一个是合资引进蓬,一个是反对散乱差巳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来靶刀妓,即刚才说的市场换技术刮粒渴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车客浚呢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妥脖,只许有资质的企业做部衰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杉涡鞠,就叫中国汽车工业总公司林腺。后来扭垫,提出了南北划界相莱零,想要一汽在长江以北贺,二汽在长江以南厂,形成一个竞争局面拧插。这个想法没有实现玲睦融,当然再早我们搞过六大公司痊艇,但是总体来讲谓欣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茸。   我在八九十年代写过一篇报道灸脑,我就说中国汽车为何怕竞争韧潍叛?其实现在想承匈,我们争论来争论去就是一条卤奠捻,国有竞争地炬,我们认为企业太多了捂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理超投荆。   那时候从国家宏观的角度诉涧,陈云同志提出了一个经济学观点赐抒路,叫做鸟儿在笼子里飞闪,年轻同志可能没有听过绘仓。虽然给你放飞蹿,但是你不能乱飞肠,得在笼子里飞棚淌弘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盲,所以我们提出“三大三小”券厦玫,规定的企业能造车鲸,其他人都不能造车碧,认为进来的就是捣乱式。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章储,后来被总编辑改为无心插柳鹿谩惜。我们一心一意想扶持的企业搞上去踌献讽,但是我们不想扶持的企业又在出现徘点昆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沸蛋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意擦,为什么呢切螺?当然是我们的基础比较差械袍,一无资金杠,二无技术模协彭,三无人才猾娄亩,白手起家汀。这时候我们引进外资舵傲,有了资金卫、有了技术灰篮、有了人才轮入虚,奠定了我们汽车的发展基础丸蔽。但是只走这条路等于缺一条腿被,只有引进外资埂,没有自己的发展乌多。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业亮涕,反对本土企业交,所谓自主企业棘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域饭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沏,奇瑞婆酪、吉利啸颗艘、长城双卯费、比亚迪棚,没有一家是合法造车的企业臂棉镣,方式大家都知道沙,买一个不生产但还有资质的企业都毫,就是所谓户口本蹬吝独,然后就开始造车谅船嘿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涉抠呵,该死的企业死不了等,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口澈宿脾,这是一个很奇怪的现象搅兢虑,在其他任何国家都没有这个事情挨,只有在我们国家擦懂卤,这变成了一种无形资产感。   所以绰,后来工信部成立前夕庭擒,在发改委发布了一个通报靡亲涝,宣布哪些企业要死等凭,其实是一个作秀拈。因为这些企业本身已经不存在了蔫烈纠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来擅躲绿,就不会有这种奇异的怪现象槽吹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判稗,我们把汽车产业的市场化九塘笔、自由竞争的方式忽略了溜,我们把它当做航天航空管理墟多性。所谓集中力量办大事晒款骋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的箱砷,像航天航空只发射一颗卫星晾,只造几架航天飞机埔,但是汽车绝对不能这样示,如果我们中国只有一个汽车企业叹,我们今天无法想象能够达到2500万辆椽豹坊,我们可能还在200万辆以下徘徊瞪搂。   我们想想我们当时的规模咳淮刮,讲起话来脊栓扣,我们一点底气都没有旁,全中国所有汽车企业的力量迁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氖,所以我们那时候是没有底气的搅吹。那时候蔡总经常讲典颓癸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂忿川,我们国内的某家工厂笨昧,搞了多少年汝媳?投资130亿干了那么多年没有干上去擦,现在回头干干炬承,别的合资企业在武汉干140万辆车邪贫界,听都没听说过他就干成了俱。   当时我们确实是一穷二白射低骇,那种情况下我们引进外资斯杰,但是不让国内自己的汽车做隙殴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿傻,变成了外资企业呜、跨国公司一股独大凰窃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌硷。   中国其实为什么发展到现在这个状况李缉遂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差斥庭乐,在座的年轻人没有听说过拟誓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赶亩。为什么有审批制亭?审批制就是为了反对散乱差撬寂罢,所以你不能随便上企业退合。   我们把进入产业的大门关得很猩揽巍,一方面对产业造成了很大损失拧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泥誊师。大家知道赊少绿,那时候汽车卖多少钱侮境磋?桑塔纳要卖了20几万茨,当时说两万块钱桶,八字还没有一撇狸氏,订购两万多辆湾,在桑塔纳卖20万的时候备菲壕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来床圃睛。那时候的技术标准坑、排放标准都很低势态,我们会很快发展起来沸迹,但是我们失掉了这个机会箍事。这是产业上的一大失误淮律,就是反对散乱差惧,阻碍了中国自主品牌的发展砷桓炮。   我觉得中国汽车进入2002年拳,入世以后就发生了很大的变化起十千,这个变化就是放宽了袜食,应该感谢国家经贸委前司长龚,后来发改委的副主任欧新黔佬覆链,他在这件事上力排阻力锭畦碌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铅硼,有二三十个企业进来琼钎。在这时候布耍官,包括奇瑞笨缆、吉利芬不笨、长城落,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侵咸称,所以这是我们企业发展一个好的契机砍骡思,这个契机来自于好的竞争衰粕。   现在大家没有再说反对散乱差廉性,但是这个毒瘤并没有肃清瘸,现在要有一个新的品牌出来纪顾,我们第一个想法就是它该不该出来弗券陵,又来添乱缉琼诧。所以在这种情况下俗蛇,汉腾出来以后虾垄,我当时也没有太明确的认识呐斑,在网上一片谴责声的时候绍,我就意识到了这个问题粕敲巷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挫,大的打败小的我,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼岗姥幻,快鱼吃慢鱼饭挡珐。汉腾给我一个启发俯纪歇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纯抠团,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在籍,今后还会存在赶乔疯。   现在一汽媚谅、二汽非常困难淋沁,包袱非常沉重淖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蚊膏,但是最近连一辆好的车都出不来舜摹那。现在真正有活力的企业是谁呢供?是长城歪毙炉、比亚迪喜缆、奇瑞层邯拘、吉利胎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用故椿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骚牵,让大家不要惧怕竞争匆喝可,竞争只有好处镁弧。我们老是说过度竞争立,实际上没有过度竞争瓮脑攻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的孙,经济规律本身有一个调节作用闻,一旦过度竞争它会自动退出拨局肋。   我们的出租车管理很失败烯霸佰,就是我们怕过度竞争瞳,我们把北京市的出租车限制在7万辆本捆,因此打车难阿、打车贵脖,群众怨声载道夏拭拍。凡是放开竞争盎,像家电产业大家都知道呸忙,为什么发展得比较良性呢闺圈抽?就是因为放开竞争等臼,是不是先来后到呢潮祁新?我们现在想想80年代拱剿,61家电视机厂盛侧鞭,现在上哪去找五隙集?大家熟悉的品牌呢零,北京牌魔、昆仑牌很碾,我前天在飞机上看到长虹獭缉烘,长虹居然还在此其是,出乎我的意料蟹隘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赔,现在新出的电视机厂铅堤,TCL过去有吗示?就是长江后浪推前浪毒温脯,我们永远不应该对后进者说不蔚搅,我们一定要这个变成一个共识谦袖,任何时候都可以有人进来警。就像他们说的熄棚,任何一个行业都会机会投。今天在座的各位都是新进来的蔽山,我觉得你们的机会大大的有墓拒登。   我的砖头就先抛这些溉馁请,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编藏:沈达炜 版权作品崎赖糯,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔑规庭,严禁转载社扒尘,违者将被追究法律责任茬裴荣。 获取授权" "  徐和谊说版,当我急的时候歌事祷,老唐一乐卡凳,哥儿俩(的配合)还行郡得庐。双方都是坦诚的心态莫糠铣,就没什么谈不成的事情考昧割。    唐仕凯则认为色钞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作班力,基于双方的相互尊重冬赁梯。合作中蚂,尽管文化不同箱、目标不同镐,都能坦诚地交流肖,达成一致嗅场袍,满足消费者需求抒祟镣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事郝秤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笨绵甭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痰暴逛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯季糕伙,接受了中国经济网等几家媒体的采访惰。在奔驰E级轿车之外逃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脯赣将。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时千,徐和谊说常沟,关键在于双方的真诚与坦诚稍蔷氰,这与我们的性格有关檬。我的性格是直率胸,而唐仕凯先生则是含蓄哀、温和兄彭扫,哥儿俩(的配合)还行哀逆如。双方都是坦诚的心态怀,就没什么谈不成的事情恭授何。    徐和谊谈到歼,合作中氯,彼此考虑对方的文化筏斯、体制堡纽洗,对对方的决策机构都很了解捻露,也想知道对方的想法卿缕凶,并多从他那套(系统)思考迪凡莎:靠不靠谱曹彪啼,可不可能椭会蹈。不能瞎白话耿,不能伤和气每写侈,所以就越合作越顺利拆。    徐和谊认为轿,随着后续工厂和产品的导入厘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膳牡。    他还打趣说胚,唐仕凯先生文雅竭,当我急的时候毯,老唐一乐岔料片,我们的搭配非澄陨屯合适潘。    唐仕凯则认为湿欣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作连唬裴,基于双方的相互尊重玖。他说徊杯试,我们与北汽之间有更多的共识目茹怜。过去几年的合作患雇,大家互相信任绵、持久缮荚、坚实桔。我们有德国人的执着胆驼诲、坚持榔伐,在双方合作中皑屎,尽管文化不同改判、目标不同阜抛,都能坦诚地交流愤杭跺,达成一致贫场,满足消费者需求绩,也能让优秀人才有合适的岗位禾匿。可以说幌,北汽与戴姆勒建立了最好的方、双方互信的关系瓶鳖。    另外感嗽,唐仕凯指出篇陆,中国业务的发展锰,离不开经销商伙伴的精诚合作叔,他们积极履行对消费者的承诺当赂卷、关爱瓮添筋,也与我们建立起非常良好的厂商关系焕黎。    他强调蹋挪,我们与北汽的合作妹,增进了双方的关系第肥。 全新长轴距E级车上市现彻场,领导合影(右二为徐和谊谎颁诡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胎嘲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说封辱,目前苟浑抽,我们的合作是最好的鹿。认真总结以往的经验涕、教训提,特别是过去的错误藐冻殊,接受媒体的帮助蜗翻、批评撤掂拾,因为大家对我们有更好的期许弧按。目前确,我们仍没有达到自己的目标筐,在中国市场还是第三名控。但是庇律,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锭。因此峡辆兄,我们还需要精诚合作匣嗅,力争打造一流的企业;精益求精席,建立一支一流的团队婚票。毕竟享诵查,我们的公司和事业都很年轻森靶芯,在发展当中最重要的还是关乎人免钞。因此事瞪怯,我们不能只顾眼前吭厩铰,应当放眼未来蒲搔,希望取得更好的位置酮箍汗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烯:    各位领导唐、各位汽车界同仁享雾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梁法,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淑呻。今年论坛的主题聚焦安全唤,我觉得非常有必要融睫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扇孩箩,已引起全行业和全社会的关注洛卢。    今年以来姜配,在国家和地方补贴政策的助推下艰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情商石,1-6月趣,新能源汽车实现销量17万辆伤,同比增长126.9%徐摊荆。其中纯电动实现销量12.6万辆凰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆懒甭萍,预计到8月底素,全年6万个新能源指标就将用尽蔡棠匆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆口,同比增长170%趴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疏。    但随着新能源汽车销量猛增烫,其安全问题也逐步凸显修。仅今年上半年耗袒笔,与新能源车相关起火事件就有11起樊帆唱,事故原因涉及到电池色上末、材料内暖井、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烈狄踢。不但给事故车主造成了严重的生命淡瞧、财产损失赐骂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卞败淑,极其不利于新能源汽车的推广币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屁拱踏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折孩,新技术新模式尤其如此壳罢犁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处漠烧乾、火车一度跑不过马车侵滦帅、人工智能行业也几起几落喷泥镰,每次都面临着必须攻坚的难题两谅,并随着问题的解决才获得新的认可迸闷茫。新能源汽车行业也是一样视,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域晨烩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进唇坊踞,在蓄积了一定的市场规模之后彪,开始到达一个新的平台期胜,开始面临这样那样的问题窖。而我们认为暗湃靡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题观次把。    首先楼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沮搓。    今天我们面临的新能源安全问题惜趁,一部分是技术问题比人,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坛。但更多的是行业规范问题琅,由于新能源汽车市场发展太快删姬抒,行业法规建设相对滞后险,安全法规不够健全曝,相关标准缺失锚涩朔,再加上消费者安全意识不足菱潞零,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等显笔炼,共同导致了一些安全问题的出现嗅苏纹。作为一个新兴行业财郡赶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迸其段、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汝狄,这是新能源事故频发的原因窖掂骚,也是新能源发展到当前阶段董描绩,我们必须着手解决的问题晌烧。    其次晤垃秃,安全问题是消费者关注的基础痛点呢纹善,必须全力以赴加以解决钒涤溯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芒长按,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纳咐钮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全迪赣愤。我们经常说端虚讲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点付,但是没有了安全这一基捶搿,里程的远近本身也就没有了意义挛奈斑。新能源推广几年来借衬鼎,市场上对安全的质疑之声始终不断柬,说明广大消费者除了里程焦虑刺既,还普遍存在着安全焦虑甫膝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑亥砂唯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择开搬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡密淳纶。着一把火就可能会毁了一个行业无适,在网络时代这种心理传导完全可能发生缉氯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秘化借,必须将安全问题作为头等大事来抓隶,否则就会被消费者所抛弃渴罐。    最后鄙痹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烽,也是发展的动力源犯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瓤翟墓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品察崔,才能得以持久生存腔任。千百年来电,人们围绕着使产品更加安全可靠忍,不断做出创新灿。及至今日慧徊社,我们投入无人驾驶汽车册、智能网联汽车的研究久,很大一部分原因拼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脸啃攻。新能源汽车作为面向未来的产品仇间额,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变琅降,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力霉臂纪。    由此可见搽赴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芳,粗看起来林林总总书,不一而足;但是究其本质挝,核心还在安全湃勃。破除了安全问题剐登,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题飘诧寺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题岔暇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高很,而围绕安全问题不断攻坚克难庐,新能源产品和发展模式将不断创新唇村惟,不断创造社会价值靡社。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者糙沁陪,我们从一开始金忿掏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芜,从战略高度提升安全性莫匡,居安思危非懂晶,未雨绸缪扯,从研发谁、生产到售后服务俱侮妻,都布下层层防线狄,确保产品万无一失勉钝。    一是在产品开发上加强安全功能设计掠李,从源头上提升安全性立。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痢。从产品的开发设计阶段牧,我们就从整车控制殊、动力电池赦兄陆、高压安全等方面以高标准进行设计俯歉。在整车安全方面淳赦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统迸案,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计物建。在动力系统方面谦,我们从材料谷肩妈、电芯观沙未、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计劲背,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术克汉辖,降低电池短路和起火的风险亭靖。在高压系统安全方面管厦富,我们从防水态味丛、防火豪酞碾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计算算惧,高标准强化安全功能交瘫删。除此之外申嫡,我们还充分利用智能网联技术电,对新能源车运行进行实时后台数据监控味,建立事故应急响应保证机制锈,为新能源安全使用保驾护航埔钢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弦,以高质量产品确保安全沫娄。在新能源汽车快速发展的同时峦牢,北汽集团不忘发展新能源的初心泄躲,严把质量安全关钠。北汽新能源生产的每一款产品垂层盼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锰,还要对电池扫、电控系统进行严苛的测试与验证麓缆顶。目前凭缆车,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系井吨嘲,其中电芯安全可靠性测试标准42项舞,电池系统安全可靠性测试标准50项虽凳,BMS策略安全可靠性测试标准33项矾虐匈,这些测试包括长时火烧测试虑、电池剖切测试刷佃庆、极限跌落测试和电池浸水测试等促侯。同时签,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哄。上半年筒,北汽新能源接到订单2.6万单渴沮,但在资源不足的情况下淌,我们严抓质量关闷,绝不为销量而粗制滥造钨,最终完成15052辆的销售任务袒金蜜,订单满足率仅58%膛玖,但却实现了上0事故率的优良成绩灰交仓。    三是加强售后服务与培训贿,让新能源车用户买得放心犀鹅柑,用得安心嗜烫斤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障磐颠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统痊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系袖搽靡,包含车辆保养吮擎、车辆维修拘稻、紧急救援抗、充电设备楷茬寥、增值服务翅、客户关怀等多项内容叫价庆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盒捕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抛阑鸡、维修尚艘,并对服务完成情况进行跟踪监控谩溶浅,形成服务闭环蹈贰,确焙2撸客户满意敢钝。同时疤宽乏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诽教谈,对车主进行说明和操作演示内魏,并规范安全培训流程蹋丁斡,提升新能源车主的安全意识图腊榷。在此基础上法婪,我们还创新营销服务模式劝福繁,今年8月12日舵肠茅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金祥滤拭,不仅具有推广新能源车的效果嗓,同时可以让车主及时更换什、检修旧车上的老化电池陋萍瓮,通过我们的新模式给市场提供更多安全谜构臼、环保篙、高质量的车型泊虹,给消费者更安心的消费体验刮癌梧。    各位领导哪、各位同仁纤叮藐:新能源汽车作为一个新兴产业呜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段报廓,出现一些安全问题矮焦巳,这在快速推进过程中也是难免的苫敲,是我们必然要面对的问题雄济。因此新能源安全问题面冗,绝非某一家企业能够单独解决舞,它需要我们整个行业的协同并进恍庭。    有鉴于此报,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力工微黔,不能因噎废食谜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心必弟朽,牢记我们新能源事业的战略使命珐蘑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娠斧,以持之以恒的韧性死缴椒,推动政府壳浑怕、科研机构妊、行业协会培宠撬、企业乃至全社会开放合作娄,不断建立安全标准享斑、不断规范行业行为捐碌替、不断推动技术进步绊赡供、不断优化消费者使用习惯够,不断实现新能源汽车行业成长成熟龟坏假、发展壮大嘛,实现整个行业的可持续发展抢水。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信忱绵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长精,各位领导密吮、各位专家磋,业界的朋友们桃:    大家好!今天核孩,众多长期关心费绢、支持中国电动汽车产业发展的领导烯坞、专家和朋友们齐聚郑州乐,共商大计列毒。作为本次论坛的协办方啸套碗,请允许我代表宇通公司得捅,向到会的领导谅票京、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里匈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识檬逛偶。    近年来腊垂,国家出台多项重大政策傅泊,从顶层设计沮、推广应用问骇、税费减免膳默、购置补贴涩粟侨、生产准入汉酿磋、基础设施等多个方面疾,保障新能源汽车产业健康快速发展暖。客车作为电动汽车发展战略的切入点蜕,是电动汽车普及推广的重点领域究。至2015年底练丘宝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆墒,占同期所有客车推广量的13%拦晤,为城市节能减排沤、绿色交通出行做出了重要贡献婚。    财政部第懦、工信部创斑、科技部桑、交通部美荚蛾、发改委等部委豁汲绣,通过科技计划洼盒、产业技术创新工程等重点项目进行支持嘎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坪亥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升婆:节油率关贿冲、续驶里程等性能不断提升哺愁,动力电池能量密度勿切、驱动电机效率等关键技术迅速进步灭。    具体来说既,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拟形聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成荒、节能与控制技术方面已实现了自主研发铂,大部分电动客车均采用国内自主控制器泌,整车性价比高行,满足市场需求偿灰墒,节能效果得到消费者认可负忍。    二是动力电池性价比显著提升妊改。动力电池查廷、关键材料国产化进程加速德,安全性和工艺技术持续改进道如。与2010年相比繁,动力电池能量密度提高将近一倍感,成本大幅度降低嫩僳。    三是驱动电机技术水平进步明显惠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碌相齿,在功率密度色陆、系统集成度和材料利用率方面显著提升娟叹。    同时亢嫡缆,我们也应认识到峦猫炮,国内电动客车研发试验能力有待提升股奸红,关键技术与国际领先水平仍有较大差距济檄访:整车可靠性晌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力枪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邯婚矮,寿命泪百横、低温环境适应性拣久、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后讣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怠激。    马凯副总理强调拴铜牟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障岭涣。电动汽车由于安装了电池苦帽床、电机缉宝浅、高压线束等高压部件势具,给整车安全性带来了新的问题甩玻捷,而电动客车安装电池容量大阂呻窖、整车承载人数多群惋毕,给整车安全设计提出了更高的要求烹蝎白。    因此辈局慑,电动客车必须从防水摔洪痹、防火辆、防触电徐能匙、乘客逃生袍攻饭、事故处理等方面综合考虑峡嚏辉,从研发制造旁、运输存储矗采偏、维修保养存霸锭、报废回收等全生命周期各个阶段着手幢煎姑,在电池安全狗判、控制安全烂迟、高压安全币、电磁兼容等方面进行技术攻关偶,全面提升安全技术水平募。并对车辆冷惹、零部件运行实时监控柬,起到预警作用筛倾免,保障大规模安全运营叼。    宇通自1999年开始研发电动客车此华假,持续加大研发投入财,得到了国家部委耗、河南省政府和各位朋友的大力支持谦。未来祈硕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入僵拳,围绕电动客车轻量化艾、智能化闭玫、网联化以及智能制造等发展方向起私檬,立足自主创新辅勘谴,掌握关键技术搜兔秀,提升安全水平颗其,促进电动汽车产业健康快速发展碑。    但同时判慌坡,为了推动我国汽车产业的转型升级塑,实现2020年500万辆的目标累,我们依然任重道远橙体文。行业的健康发展陌娶,离不开国家政策和社会各界的支持颊叭,我们建议蕉暖噬:    继续支持产品品质提升和新技术研发骄描促。在纯电动哄劫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验甫摹届,研究开展创新工程二期项目等谴芳,助力国家下一阶段产业化目标的实现聘倍。针对燃料电池客车痘光,我国和国外先进水平相比还有较大差距集袒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度忿堪,尽快解决关键技术问题牢萎,推动产业化发展词。    电动汽车正处在新产品推出的初期恋肩心,技术飞速发展浑锭舌,面临很多未知领域的挑战露窘弘,这些不确定也带来巨大的创新机会晦,是企业昧、行业和国家的历史机遇丧迹嫩,也是赋予我们的使命和责任甲,    我们将坚持创新勤交摆,努力实现产业转型升级和健康持续发展慌彪示。    最后尝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室棱翔:李芳" "陈清泰茸拉临:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疲持,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出倾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题态关,回应社会的关切讨,引领行业的健康发展尝嘎怀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台斑腺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题铰潞,广泛交流擂、献计献策釜通叔。    首先是创新引领问题倾擂。    去年汉,国家多种政策的叠加效应充分体现脸蓟,电动汽车呈现了爆发式的增长槐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%爆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善车,并得到大多数试点城市的积极响应宪屯护。更加可喜的是渭苟痪,电动技术逐渐被消费者所接受炕戳贡,潜在消费人群在增长试齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桓皮,总体上欠,这还是一个政策驱动的市惩撼 ,它的不可持续性已经开始显现材辈。从今年起赋,国家补贴政策开始退坡谷郴姥。种种情况表明到,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剖,相应地静居,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期臂。购车补贴的退坡鲸娶购,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辈蟹挥。也就是在购车叛陇恍、补贴逐步递减的同时该苛首,政府应在研发环节加大支持力度函魔,集中资源支持在动力电池困、核心零部件惕、电控技术挂桑、轻量化沉搬、智能化等方面突破技术瓶颈辖甲闪。    另外掂桶窍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位很伤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剩闲损,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等防。相应地梆都蕊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度稼实陈,大手笔投资于电动汽车撤。    这一切表明罐饰藕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快飘心。    由此看来答糖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战费。    第一拣爬,政府补贴政策进入退坡通道铅畏,电动汽车性价比提高的进程叹熬唾,能不能跟上政策退坡的进程虽希劲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路廉彼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键淌熔。    第二阂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绒,中国肯定是他们的一个主要市场目标剃。能否改写我国燃油车发展的历史素骗夕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纹,并建立起较强的国际竞争力么,这是政府和企业必须认真考虑的问题屑藩坞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术横录沫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力藏。    因此蛾袍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导华,那是在强政策激励下的增长希诽杠,是不可持续的构茹典。有些企业一门心思地追逐增长烩害,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张褐搞裙,却放松或忽略了创新和研发苛斧。    应该承认耸别,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比讳搁,性价比还是偏低的敝涸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破橙藕冲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁洪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景擎领荤,理性地配置研发和产能扩建的投入傲广靡。    当前潜才层,我国电动汽车正在向成长期转型诚忌钡,这是一个重要的机会窗口膜。从全球看觅拇,电动汽车的技术路线还有选择的余地猛羔,核心技术尚待进一步突破款,关键零部件的壁垒尚未形成酣侮,信息系统还在发展嚎睬捌,品牌效应还未发力纪,商业模式正呈现多样化鲜。可以说抄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间峦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略琳究,有较好的积累时案斤。我们又有全球最大的汽车市场支撑盟告,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泪急、培育自主品牌提供了难得的历史机遇揽缔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瑞晚邪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搓瘸玛,潜心打造核心竞争力呐搂迷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弥戌驼,另一方面可以与国际巨头同台竞争不既捆。    电动汽车和燃油车一样扯哗,竞争力的核心是聚集优秀人才等,拥有强大的研发能力首疲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俄屎沥。对于汽车产业来说垒,生产能力的扩张是相对容易的深违,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坷剐。但是涪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剧诫玛,因为那充其量只是一个泥足巨人肛。    补贴政策的退坡贺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辩将,补贴导向将让位于市场导向陇攀,让位于创新导向故蕉目。优胜劣汰作用将被强化备酚,在大浪淘沙中姓史,真正能站住脚的陌拨盆,将是那些具有创新能力痹、掌握核心技术凛肛、具有品牌效应的企业朵理线。    关于安全保障的问题汤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上逞互痕,特别强调要重视电动汽车的安全问题涝外。这也是全社会非常关注的一个问题哪瓮胺,是这次会议讨论的一个重点乃貉。    为开好本次论坛夯沧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研情,并将在本次会议上发布调研的成果司锣。    汽车的100多年发展史说明蔑傅涉,随着人们生活水平的提高侣凸,出行机动化是一种必然的选择师妥锻。但是诧诵讥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车煌匈,电动汽车处于起步阶段面傻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酥拢虏,还存在由于能源结构改变而带来的配到惊,诸如高压电路绍悼小、动力电池等新的安全问题既。    因此弧,在电动汽车市场快速增长的时候驳薯骨,安全应该引起特别的注意玖,无论是整车企业仕睬拔,还是零部件企业家,对于可能出现的安全问题版,都要诸项排查吻辫、及时发现盎此、找出对策哩讳蛾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盖。即便是这样板邓,进入市场后的汽车仍可能出现问题送齿背,这就需要继续跟踪挺,不断发现新问题袄等秽,不断解决问题举顷,必要时要召回已经进入市场的车辆缕岭。    应当承认芥土恭,电动汽车技术的成熟度还不足味扰,市场考验还不充分橇趴蟹,消费者的信任度还很脆弱烯婪揩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屡。从这个意义上说囊蓟舶,我们必须把安全放在首位咳。因为安全是一个否定性指标淬沦,世界上没有绝对的安全伤贰熟,但追求安全是企业的天职趴蜗圣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茹,要以更多的投入弟,在设计肮僻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平彤死肚。我们绝不容忍安全隐患兽匣墩,但也要宽容失败踢去玩,因为这里存在着不确定性贡湍零。    安全也是规范出来的醚,要高度重视标准谎、法规和监管的作用径,设计安全的标准和法规耽颇哄,有些是科学的研究和论证定下来的芦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吕扮胚。企业必须严格按标准和法规生产闹隋奥、管理和运营磋鼎酣,监管部门则应该严格执法琅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本孟浅椽,绝不能容忍劣币驱逐良币铰。    今天倘尺奢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题犯委舰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拎帘怜,它还缺乏充分的应用考验仙辰,需要未雨绸缪门耍材,防患于未然辞匿纫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏黎腑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碍,各位同行糙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》糜,每个桌上都放了一本吧岗替,大家可以直接看帅。前面上半场我估计是大家最关注的斗权寡,有一些政府动向苗,他们做的干货幕集,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肺是卜,我只讲讲技术猾辨蹲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”感岸,有三个方面绢,有些技术方面的内容是有相关性的漂玫,政策本来是张永伟讲的题荣,我在PPT里基本删掉了辜党,大概带一点佩馆蓬。    首先讲一下电动汽车安全的技术毖疥。电动汽车安全技术我们分三块鲸,动力电池的安全戚、电动汽车整车安全考、充电基础设施的安全脱北。首先是动力电池的安全性假鲜港,是最基础计、最核心的鹃,包含了电安全爆、热安全呐监、结构安全等等瀑。    我要先从科学的角度说一下斤倒。如图(ppt)粪,这是电动汽车动力电池的基本特性挫,中间可以看出我们锂电池安全的范围涪,一个是电压恨曙、一个是温度磊典桓,对电池安全来讲烈篓,这么一个很小的窗口里才能安全工作羚,如果温度高了会发生一系列的反应酸,就不正常了搭潭。我们具体来定义一下这些温度室委,这是做一个严格科学的实验繁牛,锂离子电池的热失控虾权黎、温度变化频愁、温度和电压变化的过程庇挞效。有三个温度庇猩,T1叫热失控自生热起始温度温,这个温度一般在90度储撬,接近100度魔盘。第二个匹,热失控的触发温度魔懦弦,就是说热失控要开始了零鄙。第三个劣茨刃,热失控的最高温度方观,代表了释放能量笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怂,给出了一系列的各种类型的动力电池菩,比方说三元的NCA媳谓、NCM眉悲讲、锰酸锂的楞,钴酸锂行悍漆、磷酸铁锂式龄,还有钛酸锂的室洼嘘,从中间就看出贝暑袖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的怠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驮檄芍,总体来看报讹躬,热失控最高温度比较低一点哦,这是钛酸锂的淌。    太过于学术化一点鳞年遍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娟式圃。热失控逃隆,我们先从热的角度碍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肖稠票,我们的SEI膜就会分解虏瞄呐、负极电解液也会反应坟,隔膜机制熔化横霞,再到正极分解咳吮辫、电解质分解翱沉秒,最后就涂层崩溃霓,大规模的内短路电解液燃烧每,就形成了热失控蚂袒贸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度然。    另外一个问题枢堡檀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锨,像放鞭炮一样滦,一个单体发生热失控能量还是有限的沤号套,如果在整个模组系统中间扩展硼莫,这个能量就非常大了晶莫。我们说其实不在能量的大形刹隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了记恕,但是并不是一个危险的东西惜,关键是没有瞬时释放泌狈,这是一个瞬时释放的问题摄节间。    诱因胚兑弘,刚才说的是过热引起的俯卢,还有电的和机械的集供晃,电触发雇耽,主要是过充谴某烦、过放等等阶秒,尤其是过充嚏吻,过充引起的热失控是蜗撤逄迹害比较大的寡父忍,这是它过充的一个过程和机理痉笆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火短般镣。还有机械滥用晴墒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胎侍锣,这是在网上搜到的底盘的切割实验成同,专门看它怎么样领狸促,机械诱因就会最终引起短路翟。    第二部分涵瘫,整车的效伙坚,现在我们找电池厂开安全会娄,电池厂就说很多问题是整车引起的褐瘟兑,不是电池的事泡么。的确藏,很多问题不是电池本身造成的瞥瑞塘,是外部原因逝暑,整车厢,比方说碰撞会引起身你败,电气安全坊股赂,还有功能安全泪僚,重点是这几方面写寐。比方说碰撞施绍邵,碰撞是最容易引起魏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全傲怠。第二毛,各种原因的电气线路短路引起着火牛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耙稍,电机控制器童很染、电机电子器件IGBP短路了德,高压贯悼色、拉弧荡甭贸、多处熔断凡捍,整个就全烧掉了叙,这是控制器烧红了窘编炕。另外一个氛锈,比方说前一段时间南京暴雨之后程弄烩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颁性。功能安全喜惠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的久统丁,电池管理系统死机逝袭,但是充电机不知道范畏,继续充官门签,充过头了繁搬绕,导致了安全事故赤,一般150%会大规模的内短路麓构,充过头150%僳,不管是什么电池斥淋乔,包括钛酸锂电池陀,如果充过头也都会热失控的擞,虽然我们知道钛酸锂非常安全兴,但是过充之后过压也会引起安全事故齿痴。    第三宦填,充电基础设施的安全损借僻。尤其要说一下充电设备的安全问题袜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吃,它的防水挝霖骗、防尘伎偏校、防腐蚀的、漏电股痛茫、短路保护等等脊熊骏,各方面存在一系列问题妥供。我们开了基础设施安全的研讨会扭龟谅,大家提出了很多问题滑挫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍艇,我不在这儿过多讲菏全递。比方说坑,我们荣威550就是非线充电着火儡修跑,自己来安装这个巷,比方说外部的“三防”雇啸,内部走线的零乱慰聚卤,不按要求接地等等丹棋斜,这都是我们充电设备的问题卢涛辖。比方说全生命周期状态的监测蛾斯帘、管理体系的缺失雷浦,线路老化之后也引起很多问题孤叛尺。尤其我们在研讨会中有专家提出餐诞淀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乡浆始,因为那里头重现事故之后就会特别严重环滑家。    我不要都讲问题诽梳褪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果屑瀑。    第一佳魂,说一下全球国际的进展淋喝。我们要学习几个惭,一是安全防护方面斑论贸,比方说日产的电动轿车Leaf鬼,现在接近23万辆纠揉梦,没有出现过重大事故疥蝗。它有一个安全防护的设计体系敬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的码,而不是说不能做到安全寇悄。人家做什么蓝娥改?首先泛黎,有很好的防护设计理念橡搭,它的防护槽,首先防控事故发生供避,其次一旦失效恋捶火,可以失效不出事谅门,再次拦模,出了事藐撂哆,把事故控制在一个可控的范围封,控制在接受的程度跟燃油车一样就。是这么三个阶段氯澄蛙,从电池设计催对钱,到最后可达到的安全目标戎睛,是一个全方位的设计理念孔。    二是设计开发方面荒,遵循了严格的V型开发模式碑粕粪,从电池包逞、奈茫块钎冯翱、单体艰红、材料揉拉,从设计层哼、验证测试层范,是非常详细的竣灵凌,包括底层的电池材料猛牡诺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拍寂末,我们国内的电池厂现在还很少用这些蹋沮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谢,其实这些我们都很熟悉村步哆,比方冲击繁、振动绢、挤压集、跌落坡,奶げ德疲块跌落劲寇拷、单体跌落等等翅,针刺芹茹宪、极端的短路食艾、火烧煎、热循环喀类舶,有温度的高低温循环实验无竣全,这个好像我们做的不是很多骑稗酵,气体分析等等德茫,这都是全都做的口汐,这是我们跟日产合作交流的据协,我觉得还是给大家分享一下绥劫,很有意义的掇。    第二收,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说态热。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钱晨,这都是公开的供圭揽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利顿,这是一些主要的专利摧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿花呛,这就是一个完整的过程凳颊彪。由于成本比较高刹汐,其实没有在它的车型上全面的推开湃穷。    另外一个值得一提的电,特斯拉的碰撞安全性燃,从设计的角度锣蓉,应该说借用了一些非常先进的方法嫩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脚,发生事故之后粗撑,非常严重的事故也都是安全的防贾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撂,当然因为它有别的安全性眷沤定,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的团裁号。    第三屎,这也是公开的资料败拭细,三星的电池系统改实。重点看一下电芯层面歉酿策,这是90安时内部并联四个单体电池芹钳,一个卷绕式的方型电池醛散,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哦啸,一个是过充保护动啼尽、一个是防爆阀聊、一个是保险丝侈曹睬。我只说其中的过充保护断,这个电芯的外壳是正极特脑,有一个过充保护的阀锋据,当内部气体压力增大之后突,把外壳的正极跟负极直接相连敝潜,短路烤贬,形成大电流纯甲,外部短路蚂冻,过电流之后保险丝把这个断开屎讥,这个我们是值得学习的池岗。也就是说在电芯层次进行材料箔卸但、电气腥撼丹、机械系统的系统设计还是很值得学习的头惋鞍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多膘汕纳,其实它把单体电池当成了一个小系统禄,我们可以对比一下详扩,日产电池的木牛块相当于三星大电池的电芯次,就是日产是小牟沤耍块泪,三星至少客车上是大电芯建鸿。    未来趋势来看秃切,现在工信部300瓦时揽、350瓦时都是这么高的疵丢奔,这是国际趋势算陋胸,没有办法同香,大家都在这么做份,10年内我们真的要到350瓦时漠护,我相信2025年350瓦时应该没有问题的砰,2020年300瓦时应该是没有问题的戈探,这个从比能量角度是可以做上去的改扯柯,成本也会降低边翔觅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的壤伎,比能量丸圭、安全性是一个翘翘板虹房控,所以我们现在都出这么多事悼,下一步300瓦时粮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知檬链。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磺,我现在牵头中美电动汽车合作瞎热,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性暗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系碳新,这是最核心的下一代电动车技术茸凛孤。    说说国内的百,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妮罗垂,待会儿再说问题躺。正面取得成绩犯醛戈,从材料体系第,三元正极免掂饭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浑狈,比方说在阻燃隔膜脖颠、阻燃电解性刃埠漂、阻燃安全性也都有创新魄龚锻,取得了进展褥低茧。从单体电池产品的检测结果来看诲,跟国外也没有特别大的差别峰木。总之观,从统计结果来看犁铺,我们和国外的相差幅度不是特别大怕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剿绿溶,总体电池的安全性保持还是不错的康坤,这是实验的东西饭挫,严格按照了国内国际标准叭及,因为我们的电池企业也跟国外配套敦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伟,所以我们其实国际的标准都是满足的哨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新铝庭。我也举一个例子陡屎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的想矮路。刚刚说三星的有熔断器等、过充保护器描系伪、防爆阀恳沫狡,模组的我们现在电池管理系统等等谜峭筋,还有一个问题毒币琶,自引发内短路幕教歇,这是一个问题嘎涝,我们的制造杂质酬澎、经常小规模的过充过放燃郝叉,长期积累以后会自己引发内短路芬渤骗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磊颓,因为不好重复实验激价舞,我们首先做了一些重复实验的方法鲜,把规律摸出来了圃,这个短路会形成三个阶段仓厘,内短路的第一阶段龚豁李、第二阶段袖劣、最后一阶段脚蒂羡。第一阶段只有电压的下降溉量、温度基本上变化不大途,第二阶段砷染抵,电压下降同时温度有大幅度下降呐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抡。    如图(ppt)搭,这是替代实验犬巴,这是算法蹭,这是短路的测试实验畔巾蝗,这是结果婆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拘、内短路的阻值都能精确的辨析出来圈蛾饯,提前预警热失控事故叛斥拎。    整车安全具豆弄,首先是轿车安全乒昆溶,比方电池的防水贰示末,跟整车关联度很高糕曹,因为静态的防水心,放在车上不一定防水赫,现在都知道IP67剐,其实一些厂家都做IP68了挡殴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的财粪霖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故怖穿舅,我们如果做得好是完全没有问题的谦了滇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计美殿,这是我们做完的设计汞畏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刮,这好像是我们比亚迪的电动车浚靶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西灿,做得好我们的防水比燃油车还好任獭剂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绍法,关键是我们的技术到不到位瓤喉梗,所以我们来谈安全问题应该这么看心虚匈。    第二必旁,轿车碰撞安全抛及台,我们做得好的企业也是不错的狙请。举个例子纺蒲腐,长安的趴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作筋伐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘘薯藉,这是产紊磊、学史膜、研联合研究的撵介墨。甚至为了将来的发展辣赫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酵。而且电池包不是越厚越好挎骋铜,如何又轻量化氨耿鲍、又防撞护谐,在优化设计方面也还有很多工作可做蛊呢畔。    第三虫誓,整车电池系统总体的安全保护软恋朔。我觉得我们通过上次的整车交流会椭湿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案换浮鹃,大家都觉得还是非常不错的釜摊肋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的波逝谋,尤其是轿车企业是比较好的胃两,分层哀、分级做的是非呈泛钅眩好的汾参,比如说高压安全管理系统癌檬。就是说只要按照严格的流程来进行开发归涪痊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的敛橇旱。    另外我提一句客车年橙推,待会儿宇通的汤总还要讲的店娩,我不多说了少诫理,他们有成套的方法来保证安全性且渤朔。    最后炭恍吠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议美瓷妊。前面领导都说了钙淑,多少起多少起疤腿,这是从2月份到7月份统计的10起以上副,7月份多起来了窖靡惠。现在存在的问题拓,我们在报告里面有详细的介绍皮痕,我在这儿时间关系也不说的太多了查凤。总体来看茅,我们安全性准入门槛要提高寥戏仍,所以现在在指定各种标准醇捐,要进一步提高标准肉。当然还有一个问题诚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的芜称申,因为充电桩跟车的接口是老的赂枷,现在要搞新的申,新的总体来看是更加安全的桂,老的怎么适应新的贪鲁窟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的狮失,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战帽。    我们的发展建议窍械,我也不详细介绍了菇淳,因为我们在报告里都有马假郝,永伟会比我说的更清楚一下葱签。    第一个搭糯,完善安全标准掂,制定更加严格的安全标准嚷。最近客车安全标准册齐癸、电池系统的安全标准虫醋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腥然丹。    第二个锤赎诽,监控体系噶汝,现在当然都有监控系统芒萎试,马凯副总理上次也说了架抒,监控主要还是要靠厂家监管汀寄,不是靠城市最后的那一级办功入,最后那一级你也不会给太多数据卑把,数据最多的还是我们厂家自己套,我们最有能力监控好闲。    第三个厦,强化充电基础设施安全管理霞底炔,严控地下车库困倡、高危场所充电设施建设与安全监管聊。    第四个火,改革检测体制汰朔稿,我们建议建立新能源汽车年检制度糜傅,传统车要年检几酸,新能源车是需要年检的淳辽塘,比方我们防水阿答、防尘性能粕秦胺,新车是好的啼,老的就不一定了互,我们的绝缘性能锋喀捣、漏电保护等等是需要检验的髓粟鞍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的认车朽,这都是很重要的涉钨。    第五个势厢,建议改革行业的监管体系佩,现在我们是准入城修,有几千个车型托脖,客车是很大一个数氨,很多厂家都进来了壁,不能说让谁做虹、不让谁做脊问,我想将来要引入事后监管的体制醚港寒,谁要出了事要负责杯榔栓,要召回净、吊销执照京淬、取消资质渡井,甚至取消你不能再进入这个行业单缎乌,这是我们建议的要加强痪胺,否则这件事情没法弄掠。    结语三句话苫:    第一疼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”佳碑,为什么是“命根子”策程帛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辛蝗摊?我觉得怎么强调都不为过降,所以我们要警钟长鸣抱桑手,高度重视靛急蔽,大家都是这行的从业人员窜,都不希望这个产业下滑兰,但是为了做到这一点沸,必须要警钟长鸣哺似龋,高度重视瞧侮纪。    第二浓充,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桥少。想性能大幅提升道桑,大家都希望300公里涎食局、400公里露,客车也是要提蚊,高比能量电池是必然的趋势捌,往上提的瓶颈技术就是安全尘熬锈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点觅冕菜。所以随着动力电池比能量不断提高迫敖晨,电动汽车安全技术的门槛越来越高胆围,本土企业要有危机感痴棺蒲。    第三屉蔽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系貌水罗。安全管理上,政府责无旁贷孔。    我就说这么多捷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹毋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日揭水,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剖懊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妇,到今天的北汽EH400的下线檄挽,北汽的这100万辆用了5年的时间瑞题社。    在活动现炒荨,北汽集团董事长徐和谊表示酣睬廊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秦,不断的加强产品风提俱、技术帝、管理创新锯炊,不断的加快电动化辱晨、智能化夺、网联化壤残、轻量化的发展步伐霖,全力抓好‘π计划’的深入落地摆郝。力争到2020年闹,实现自主产销80万辆法炽,这其中包含新能源产品20万辆晦缴,实现销售收入700亿元朗,进入自主品牌前三名的目标倍彩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业权。”   “来得晚卢吞勾,干得猛钱扔硅,站得稳”    “来得晚宛狠,干得猛霜,站得稳骋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结让凹烽。    “在行业内来说玛,本土企业已经很多完成百万辆了酮握化,我们加入进来可,形成一种集团向上的态势巳。”北汽自主分为三个部分灸蜡,“绅宝逝、北京温较、威旺缺一不可膘,齐头并进嘎渴簧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钠。”在随后的媒体沟通环节中惨滥,李峰坦言膏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列跑顺呸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舰。北京是传承“越野世家”品牌精髓僚墩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌甫蹄。    “越野车是小众市郴,但是在中国市场上感敌,硬派越野妹,没有人能从北京汽车手里抢资源禄径。硬派越野或是下一个风口备。”李峰在接受媒体采访时表示实。    除了在品牌划分上的努力投,在车型投放层面回,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烙哨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乖挎,而到了2016年廷弄娟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笨筒,加上北京品牌和威旺品牌烁,更是达到了六款姬卞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例掂谭稍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辜。    而面向“十三五”贿汹,北汽研究院院长邬学斌表示林乾龄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泌航。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述篮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线祟草蝎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忻练鲍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃旧还,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翰肺。”    是的唇羡漠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线渭团囱,北京汽车仅用5年的时间蜂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”难码。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围驹腔赏,现在一是车型结构变化了篡,市场引导到SUV侥为、新能源和智能化上去聘。我们由三级跳变成了一级跳杭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稿骑,“市场的变革对于自主品牌来说咎下,恰恰是一种机会横羔。我们有对市场最敏锐的感知创宿驹,最接近市陈蔷稀,这是任何合资企业都无法比拟的嗣疤。”    从年产销量看勃,2011年达到2.4万辆弊、2012年实现7.8万辆虽、2013年超过20.2万辆舶、2014年突破31万辆曙、2015年完成33.7万辆炮,2016 年预计目标42 万辆镀惫绩,到现在已经完成了23万辆哎胶跨。“2020年我们要达到80万辆颗。”徐和谊表示硼搂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品迷剖贸,还要有好的营销能虫,“酒香还怕巷子深”菏。在产品营销与销售网络建设方面素磋,北京汽车依旧不甘人后肉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纬科橇,“人在一起叫聚会糠创,心在一起叫团队踏伴。”    2016年上半年猩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家仆椒窘,同比增长396%匆洽哨,目前网点总量高达到836家辅,渠道建设速度令业界刮目相看怕僚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尚防,同比增长20%摊,目前网点总数已达1081家衫轰。    据已公开披露的销售数据方,2016年截至7月筏惰烈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匆黑按,同比增长42.7%融使,远超乘用车行业11.1%的行业增速败。其中控媒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆图蕊,同比增长94.6%乖埂怜,成为名副其实的“自主增速王”券哼。在具体车型上缎博,绅宝X25累计销量接近5万辆钞叹,在A0级SUV细分市场排名第一葱。威旺1-7月也实现了近10万辆刷粳,同比增长6%以上侵邵授。    对于营销体系山,蔡建军表态称佛霜:在互联网时代晤,消费者出现了很多新特征攘劲,他们爱分享互动晦啡,重视原创和分享滦,并处于一种“始终在线”的状态标辆伎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坦词胁。   对于未来规: 李峰表示淖缅,在“十三五”期间返,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌囤忍。    其中针对绅宝品牌韶偿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品箩跺炭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南祝块化技术平台埃崇猛。    此外矮拣椽,针对SUV市场火热形势菱店,绅宝连续推出多款SUV车型跺从饥,形成了X25佳艾迫、X35蛾、X55韶、X65组成的SUV系列寺,实现了对细分市场的全覆盖圃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型极淮惊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50托薄警。未来骑括喂,北汽威旺由经济型微车奴贪、MPV镐荚怀、SUV和轿车等品类组成啡。   责任编辑僳纫竣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开随断,在杭州召开凸,我们非常激动饱。我们希望全球贸易更加公平棱摆还,中国企业能够更好地融入世界市场魂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叔,要向世界展示中国汽车业的良好形象净邓。据了解居碾行,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车括恍炮。李书福说梯和旁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台全眯领。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部啥,李书福告诉记者必发,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凭骇袖,吉利要展示好自己的形象沃。李书福认为讨,我们要解决全球经济治理问题苔咳,首先要做的就是提高自己的竞争力卧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理毯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锹退鬼,李书福就来劲了佬馈萍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瀑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秦趴,是全球经济的一个缩影瓷烁。”他介绍说彭偶箍,未来汽车产业的方向是电动化搜脆奉、智能化硼酥厢、轻量化桂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列轻陕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窘。李书福认为范甘,两者的“联姻”以及之后的融合发展变,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狡、活力枢埂、联动筋、包容的世界经济”死到。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”轰,在他看来两者在基础理论研究和基础暮耍块研发方面合作得非常不错是,他希望沃尔沃能更豪华冠射鄙、更高档轿、更有竞争力韦距,希望吉利能不断提升品牌力默耿额、竞争力和溢价能力芯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件暴细蹦。”   在吉利汽车体验馆蒲,新款的“博越”展车停在那里怪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟党辈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨省躬算。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一片老午。李书福估计耐避,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恒窖涟。去年冬天痛泌肋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拾恋,他也曾表示蛊魏潞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沽限概。   “汽车的产品形态也将发生根本变化夸段,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势橙氮殴,商业模式的变化已经从电商较、维修豆监、汽车金融艇桑避、二手车釜戈熬、人才培养等领域开始患,逐渐延伸到供应链前端的设计超诗萎、研发和生产霉茅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型圣,这是核心媳。”李书福说秘,汽车和互联网躬乱侣,两者已经分不开了蚕动粳,汽车制造业要想有未来蒋,就必须和互联网深度结合起来保。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抛烷骡,吉利每一次研发创新配、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开然裴虽。   “安全既是时间长度夸簇哆,更事关人的生命痰腑观。有人说细胶,现在的汽车都很安全了涂,安全已经不能成为汽车的卖点了煽辅,我认为墩,这句话说的不准确烽誓饭,也不全面赏逝。安全对全球都很重要匹凳是,对国家很重要叹,对个人也很重要朽曹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挺沥,可以说安全事关大局鼎,安全关系到千家万户谈藩,我们一定要把安全放在首位念芳沃。”李书福说侣惟涧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中宦叹,不仅有央视的直播托,现场还有上百家媒体藉诫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分琉,受到业界的肯定师聊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诉墙,用现在的话来说就是企业的基因停,要从根子上形成安全为本的产品研发理念取蛾,当其他条件与安全设计有冲突时荚未抄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沛,而不是相互妥协琶笛李。”他认为筛萝,当造型与安全有冲突时缕挝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时当牢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拍高霖,也会毫不犹豫地选择安全联滤摊。“汽车是给人坐的席尽,所以安全对汽车而言实在是太重要了氓戊串。也就是因为以上这些理念挽幻吕,沃尔沃才能发明汽车安全带芭伺、汽车安全玻璃传豹、安全车厢户筛、儿童安全座椅春、侧气帘疟、车外气囊娜、交叉路口自动避险自动刹车魔侵局、城市安全系统等等腥眠颓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题福口,因为对人的健康会造成影响讨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知搪饺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疯。 责编颠讥邯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度和栋戚?这是东风集团高层必须面对的问题嗜嘘。“国内前三沏,2020年品牌影响力达到行业平均水平吃疮、市场份额5%唤地贤、销量125万辆敌纯,其中东风风神必达35万辆秒瀑形,挑战50万辆烁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滦耍盯。   论自主品牌的持久战幌酗祈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点袒誊。在他看来女文嘘,相对与合资品牌江蓝刑,自主品牌的发展分为三个阶段摹:战略防御食凳、战略相持和战略反攻集甸糕。   “对标合资品牌钢莱胎、自主品牌已经经过了战略防御阶段吹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段羚。”8月10日胎踏苛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌甸沧,并反复强调耿涡铣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鳖蚕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于霸乃,风神刚刚取得的历史最好业绩教玫鸿。凭借旗下三叫Γ客——AX7散、新A60酿掣、AX3绷畴说,东风风神1-7月累计销量76322辆芬揭零、同比增长33.5%淋,其中7月单月销量首次破万疯碳救。另外冕风,轿车销售26756辆完胸联,同比增长46.5%;SUV销售49566辆来,同比增长27.4%豹嘉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芯:第一蓉拉,超额完成任务;第二榔诡,轿车和SUV双增长铆伴让。按照目前“三箭齐发”的态势儒幻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标醛樊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比叛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寿,东风A9超过传祺GA8蔽灰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绍咳蛊。   “其实男,我们重点想对比的是帕萨特精卡讲。”李春荣云淡风轻的一句蜗洼楞,让一向低调的东风乘用车系坞,平添了些许彪悍和霸气粱。   不过泼揪,面对长安文读檬、吉利非许、长城曹、上汽这些强劲的对手册侣疽,以及合资品牌下探媒炕、车市整体放缓的趋势菏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观略。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痰萌?这是东风集团高层必须面对的问题赐。“国内前三盾搁,2020年品牌影响力达到行业平均水平警挡、市场份额5%江摔楔、销量125万辆让妈,其中东风风神必达35万辆斡绩璃,挑战50万辆凤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趴汲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哦浩插,我们要尽快达到35万群。”李春荣形容睦丰帕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”顽讣阔,未来五年将是“本硕连读”卡肉浦,从自主品牌的生力军成为主力军促。   如何冲击第一阵营鹤茅碎? ?   对于目前的东风乘用车来讲菏享绥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战憋捐,首先是产品绩剧樊。关于产品规划脸龟,李春荣给出的答案是哪,东风在2020年之前咖滦,会推出17款全新车型牡阔挠,其中传统车型将达到12款蒙,新能源汽车7款胳逆揩。   实际上搓,经过七年的储备眠委刃,东风风神已经形成轿车睛、SUV和新能源汽车三大产品军团漠残,在大猩、中款、小细分市场布局襄溺桅。   值得一提的是毛公,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛇娜。这意味着薄灭婆,除了传统车型涎椭托,李春荣手里又多了电动车这张牌姐饺青,而在2020年的产品规划中惧伯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铜枚跑。   产品层面测氖蚊,缺少明星车型郎骋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题甲魄强,而在未来的规划中悄,东风乘用车的目标非常明确猾巨:提升车型效率梧残芦,培育明星车型垒挨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蚊,半数以上产品达到细分市场行业平均值瞎芹。   实际上腺敖傲,东风乘用车下一步面临的问题旱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泼。除了风神之外楷羡奢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痘僳苛,以及合资自主品牌嚏话,而在东风入股PSA屑哦,成为第一大股东之后昧触,东风乘用车无论在资源整合频、品牌溢价捅莫华、平台技术方面氢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搜,当然这还需要时间证明碱姬茫。   不过显练,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仍骚:资源协同包括产品派能丛、平台狮、制造技术瓷、供应链尖揣诲、营销和国际协同诲猎寇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要犀艘,随着车市的放缓坝侧,近年来隙寐充,从豪华品牌到合资品牌搬纫陇、再到自主品牌幻蛋汝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辩烹天。   与成熟品牌不同副烷,创业中的自主品牌堕,在招募经销商箱蒲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力奸点。随着竞争的加剧朵、产品的丰富姑雹歌,未来将对渠道提出更多的挑战岔,比如一年之内连上四款新车的吉利泥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理加。   盈利能力当然是最为重要的标准驳,但是牺牲自己醚七、持续补贴经销商痉,也不是长久之计浅扰涛,解决之道要不断有竞争力的产品推出拾驰。今年年底搭,风神AX5即将上市途喊,明年AX1也将上市测丹蓖。   实际上嗡号股,在青海活动开始之前形,李春荣提前到达西宁菩,专门到长城和长安4s店进行调研械衡。让他感到欣慰的是膳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的量,我可以负责任地说了绵,我们的商务政策是最好的拓,没有之一腿拌。”李春荣对于渠道的重视程度饲瓤,基本上是亲力亲为才赦。   目前软投暴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度强农杠。按照规划鲜,每年净增网点50家凄迫,未来单店销量逐步提升至800台以上返嗅粕,达到中国品牌经销商中上水平镰材。 责编疾捍:李芳" " ∑Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日械,由中国汽车技术研究中心主办介既,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纲硕。在本届安全论坛上富,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲跋敦迷,在回顾过去的同时龋爽柿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胶冗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人轻干、车辆高、道路等影响交通安全的诸多因素施起,促进共同发展荷俯,从而降低事故中人员伤亡率市,最终有效改善中国道路安全状况佰裴。   会后攻门颧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦局读、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孪靶坍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鞋禾扑,并阐述了对于人按、车九、路谓首弯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吝顶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示老柑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耙和,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抵痹,一是日产汽车“三重保护”安全理念桑儡耍,即分别从社会愧警梦、个人和车辆三个层面采取措施献犬粒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念迟屉拎,就是在车辆的周边每倘,设置一个安全保护屏障娄标,针对车身周围不同的危险接近程度碎,我们会开发相应的技术进行保护谢媒。   除此之外淡纳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疏。在车辆的前方靛、两侧晌、后方建立一个全方位的安全屏障膏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念揣硷。同时控泊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化饱,日产汽车也研发了一些相关技术混,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纠疯胳。   日产汽车始终将零排放抛时、零伤亡作为企业愿景愧熄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洞浦锯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芬芭侠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术详无,可以在自动模式下完成转向恰、加速和刹车等操作埔蹭海,提升车辆的安全性能蟹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况郎瓶獭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题臣。即使后座坐有乘客昏,后侧方视线也不受遮挡十,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车故。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头龄辨鹤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冉,帮助驾驶者做出正确的判断伶焦团。   针对电动汽车领域探现,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位熄,而电动汽车上的安全技术累,应该也已经达到了世界顶级水平狭采。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娇,高桥信彦表示瓣氰狈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度婚瞧瓤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶厕钒昆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怪茹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瞧拼,日产在研发智能交通技术的同时烧皖篇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屁,其主要分为四大领域扦。第一大领域是关于自动驾驶技术的怜枯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验详饱搐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)峨夺肝,对电池以及其安全性能进行研究忌雄。   第三大领域是新的移动方式抛绦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备忍寸泞,换句话说抚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烧,我们针对这个展开了研究嘉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胜卷禄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展熟局隙。   未来炒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唾安,同时兜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险懂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厂,进一步降低交通事故发生率怒淌、持续改善中国道路的安全状况弘惠宋。 责编淡泻俏:李芳" "     【环球网报道】8月10日督褐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铰槐才,共推出6款车型十,售价区间为17.58-23.58万掳颧懦。   新车亮点袒筹:   外媒点评绥搽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编何:李芳 版权作品草马裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权番将第,严禁转载躲等,违者将被追究法律责任囱轰孰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭皮。   不久前椽恕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜会情,北汽集团以549.329亿美元营业收入官辣,排名第160位籍菇毖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奥吹,也是首次入围世界200强痴。“我之前的预测是在180名左右拦胖聊,这个结果确实出乎我们意料搽莆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话努。   据网通社了解露遂妒,2015年宽灭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元费,再创历史新高推段。“十二五”期间世缆单,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆夺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元苗苗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伪茧小,增长3.4倍纠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泄,网通社可以断定以下两点办秀:一寿峰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续信是败、稳定的增长搭湍拆。二夕股、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驴椽。   为什么能做出如此判断凌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上确隶父?徐和谊的一番话做了最好的解答杜庙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂痉讼姓,咱们给人家代工挣俩臭钱梁,那是发展民族工业叹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瑟?不可能瞄订牧。能走向国际化吗誓撇碧?那更不可能罗拳。”   然而诬城,做自主品牌舵虹豪,光有决心吭、喊口号是没有用的寐算。正如徐和谊所说委拾:“干自主品牌真的难凌村呢,现在大家都处于成长阶段煎矛体,想要效益好显然不现实心。但是效益不好就不努力计鲜屑,就情有可原吗磋?当然不是!猩俊。”   从“1 ”变“2 ”踢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心罢泛。短短5年时间卵身,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肚乒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浓农诉。“北汽人要有工匠精神娠,低着头期忌、少说多干蹲,闷头干蘑雇,一代人不行两代人锌核,肯定成功卑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求莽膛吩。   随着“十三五”规划的展开炉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”居。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局餐矫溜。据悉桔渭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秸、供删沽惟、销捐、研于一体的北汽集团南方基地绿霖。   届时脆普,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心趟陌怪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市渤触,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展密,形成1+1>2的布局扰敌揩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吭朝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺断喘。   “十二五”期间固沫负,北汽集团凭借超前的战略眼光拱朴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展频独楼。通过产业链合作亢,北汽掌握了最核心的三点(电池柒贫、电机贺、电控系统)技术腑具。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逼吮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆示,并取得了中国第一炒砷疗、世界第四的业绩难闷。   据徐和谊介绍险,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上禽苔稀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案擒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胆,北汽集团零部件业务板块几乎是0文饥岛,经过这几年的快速发展逼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元熊,这是之前想都不敢想的揭氰。”对于北汽集团的转型奖弥,徐和谊深有感触退伯。   据徐和谊介绍嚎痕,未来北汽集团将围绕汽车产业链腔危咎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型颊,包括汽车金融秸、二手车懒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸交绿,带来规陌萍婕ぃ和效益的双丰收烩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点价祭颓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业笨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惩烂,这也是转型升级的重要标志之一乱弯。北京通航以合资畴茂、合作屎褐孤、资本运作为主要模式翔氏境,在国内实现了产品工业化和市场营销驰闻。虽然规模不大飞,但已经显现出良性发展态势拈。   直视软肋簇保,质量和效益成关键词   “整体效益不高咯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汾,“我们举一个例子缝,这次500强名单共6家中国车企上榜虎,总共盈利114亿美元何莆。美国2家车企温嫩,共盈利171亿美元仕。我们的产销量远高于对手徒泡,总体效益却不如他们蔫瑟骂。”   徐和谊指出烤轻金,提升效益坊席悲,整合全球价值链倍,转型升级念,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的淳氖栖,也是整体中国传统制造业需要提升之处艾剔图。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施算痞,向好的企业学茂权,从7个维度努力穗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蕉。还有四个月赶,拭目以待珊潮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头限勿,通过与他的交流可以看出舒挥惧,对于北汽集团的成长他是满意的碍丧。然而采挞滩,作为一名中国汽车人乳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌头刷。   “跻身全球200强企业履览,不是终点领悼列,而是新的起点娠。”徐和谊更是霸气直言遁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妨奢,中国汽车行业前三甲功。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鹿:李芳" "   车云按崔堪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行牵返。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伤舶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战魔羡捞。本文由现场演讲整理而成构备农。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸记黔虾,这两方面的关联性是显而易见的社封相。    说到沃尔沃碑,大家联想到的第一个印象就是安全凹晨。的确傲仓断,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泪,他们就讲搏:“车是由人来驾驶的幸蒜疆。因此巍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全反。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则檀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明到。可以这样说存乐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碉淳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带路。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术间。其中当然有标配的楞赖贺,也有选配的覆浦,组合成不同的配置枷熔扭。这里我稍微着重介绍一下茫勉,沃尔沃的City Safety城市安全系统碱降。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扯靛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泻蛋抽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史久厕。在2006年的时候琴茫迟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统玖。第二年也就是2007年徊滤佛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逛爆本,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肪胸。2008年视,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety暇怯肌,成为一个技术子品牌碑矾卤。之后的十年中这套系统不断地更新完善稀彼列,扩展了许多新的功能磊扔,比如增加了行人探测娄、自行车探测嘛、大型动物蹬盾粪、路沿和路障探测与避撞功能世矫。    避撞系统为什么这么重要呢孤酒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶壳旗敬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车勃、转向功能的话篙充,一切都是空谈鞭。想象一下捷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车假落纽,这将是非常严重的问题缺陷澳来。避撞系统的工作机理非常简单岸苗,首先是探测募,然后是评估决策痴,最后是干预哄堆,包括警告或者自动刹车动篇。    首先是探测底。相比以前踢渴无,探测功能已经取得了巨大的飞跃串焊。从单个雷达到多雷达和摄像头通抹,并结合多传感器融合算法行。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战当瞬。    接下来是决策艘苔芭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型熬晌腺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞噶。但是你在路上开车陵吕晒,特别是中国的路况捷,不可能前面只有一个障碍物骂放泄。所以随着多传感器的应用恐堕蚂,现实需要更先进的威胁评估算法固,可以同时考虑多个对象堪脱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绣抢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力角改擂,你车周围的一切都可能是潜在威胁捶忍。    复杂的算法肯定会增加计算量卿浪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估踏板,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步孔痹激,有必要进行适当的简化腺。但问题是怎么简化朗簇伸?比如现在大家经巢看到的中国式过马路懈朝此,一群人一起走巴迪廊,走到路中间惕,可能有几个人继续往前走顾膏,有一些人停在那里败璃,另一些人却往后退肥腺,这时候要判断预测是非常复杂的邦垒。所以泼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拼鞠,使得警告和干预措施如何定时老忿瞬、提升相关性和可信度始终受到挑战猩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁错慈黄,才能提高决策的相关可信度畦。    最后一步是干预董垃。判断之后还要有一个干预的策略既赌炯。干预一般是两种辅既,先是警告赎谓,再可能干预陕。怎样警告呢欧丧蔚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告圣催阶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁开安。如果没有可感受到的威胁存在蒲聊,原则上车辆不应该警告驾驶员胖睛。这是因为钡,如果还是警告项懒淀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因貉沃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率菩峰。时间长了之后损,他就会把系统关闭或索性换辆车仓,在中国的路况环境下及交,如果一路上都是不停地警告壤蔽逞,这的确是个问题叛借虾。    警告只是一个声光或振动的信号南兜徘,那么在警告之后粗免舰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痪侨摔?我们的策略依然是瓤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生徐,否则车辆不应自主动作希,理由也是刚才所说的竭镀够。可喜的一点是输范乾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纯,自动干预所需的时间大大缩短了谈竞既,相比十年以前内讲替,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能落宋。最后一点杠趁串,怎么协调人机界面兔颊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疮连,也将是一个很大的挑战猜缔天。    刚刚讲了很多糕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素囤播。首先是效率问题阀和,要调整警告反应的时间捆砍锯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效十办箔?警告干预是否可感知与理解受救?第二是相关性来啃故,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出催咯淳?是正确的警告钳疙,还是漏报或误报驹松?比如说路前方有一辆大卡车旧孟,系统把它误认为是高速路交通标志牌棚奠,而不给任何警告窍协切,这个明显是漏报侗房狠。但是反过来说纹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车猩,从而警告干预棠蓝,这个就是误报诵粟棱,这也是第一类和第二类误报的区别抠藐。最后是接受程度穿讽尾,警告是否很高程度被驾驶员所接受挥、并配合散?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绿,所以这三个因素之间要互相平衡飘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肺免,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目甜缚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术济呈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等警烯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目达。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芯筏岛?是不是因为最近自动驾驶辅、无人驾驶炒的很热断?同时还有一些顾客在问卯,自动驾驶以后癌啸鸡,我们的驾驶乐趣在哪里姆介?因为很多人喜欢操控垂,喜欢在山路或者赛道上开车截烧鞋。    我们完全理解这些考虑胺杏漆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贩,今天早上我走的是中环姐半擞,走走停停品耻,就像这幅照片中般的拥堵徐陕。当然顺复,交通拥堵也不是中国所独有韧,随着城市化进程的加剧屑,这是全球性趋势险。请问这样的驾驶乐趣何在伪?    除了拥堵斯,还有安全问题淌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量噬。城市化的发展也加剧了空气污染烫侮氯,以及可持续发展与能源的危机期华合。对各位顾客来讲寐奋,还有实现实时互联和出行便利的需求模窃虽。    所以为,自动驾驶对社会猎、环境和经济带来的益处是多方面的慰暑省。首先趁迸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哀汐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误黎芹,即使提升不到100%安全感腿,但是97%瞳疚敖、99%可不可以盘潍?自动驾驶还能连带产生其它的好处皆湘,改善拥堵沟逃杰、节省能源消耗摹牌架、减少大气污染际,以及使旅途时间利用更高效碳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氖膜裁,但我们说肯定也有挑战惨细嗓,世界上没有免费的午餐噶裂。对于使用者来说茹凸,有人机交互的挑战缎霜火。还有失效模式控制深慕,万一系统失效以后似每峭,怎样用冗余系统来后备控制钨摧肠。有跟其他车辆系统的交互惜事撼,你不只是一辆车单独行驶在路面上伙邪露。怎么感知环境效,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知轮搔踞。还有最后一个糯售臂,再好的系统捶掳,当顾客不当使用的时候超税必,怎么做这方面的技术应对处理华。对于车辆设计来说十胶,还需要各种各样的冗余系统做后备俊挽,确保自动驾驶安全捅。    其实莱孟,自动驾驶不光是技术问题芭,更重要的是对社会和伦理的挑战圃鸵秋,大家是不是能接受巴?首先恕硼,什么样的商业模式兢糙,是我们现在继续卖车的模式耍途勾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仓。基础设施的改变蓬,比如说车道线示孰贡、公路标识的统一陵涪,这也是非常重要的孔倾。还有保险公司是否接受但广,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桅份瘦。最后是公众的接受程度呸踞,法律和法规的约束捷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妓疤,从而也引发了很多相关的讨论容惭墟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么丹?我们非常明确苗煤忻,这也是一贯的战略皋啤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者揭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者慰。    这里举个最近的例子娠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嫩诡没,已经在欧洲量产上市家,今年下半年也将在中国投放市场嫡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统附险镐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”千,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向渭悉拈,而无需跟随前车非。要知道百,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蛔喜浚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肺位,那就是到2020年翘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡新。这是沃尔沃汽车庄重的声明湃节弄,也是一个非常具有挑战性的目标梨扑虾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢病诬蒙?    我们认为首先要充分研究墙捻淖,通过真实用户与真实交通儡烙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通忿跋。还要多方的合作悔,沃尔沃汽车通过与包括供应商怀、大学研究机构吵碉,以及政府部门在内的强强联合屑橡,来应对全球挑战焙。自动驾驶之路没有捷径彼,就像练马拉松一样藩顿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舜贾、循序渐进的伞氛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全摧,我们走的每一步也都要以安全为核心啼霖臀。我们要以客户为导向脚思残,通过提炼典型路况科,悉心定义测试所用的通勤道路归寺撩,同时尽量控制风险躬校。在技术成熟之前痊瘫回,必须反复的测试啪莱酸,以保证安全与可靠猩迸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试倍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目持瞥核:要验证对社会和经济带来的好处退,是不是适合当前的交通环境窗孰,顾客粕、社会公众的接受程度谅墨,还有道路基础设施的支持是不是充分澜肃,与其它车辆和道路使用者的互动衅揽沥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定忌口朽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了煽县,真正的大规模测试将在2017到18年立谜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车席,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奥贩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目联。    上图右边是哥德堡市区的地图秘滥苯,这条环路相当于上海的内环或中环监,即城市高速交通路剐,是没有行人版、自行车瓢肉,也没有交通信号灯寡惦。自动驾驶测试者是租赁顾客镭跑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恭母。在驾驶过程中狠桔,允许处理其它事务查,从驾驶员监控到不监控卵冈魏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骂苯伟。    这里我要讲个非常重要的概念香借,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶构。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缄,驾驶员还是负责监控和指令久吵,必要时弧脐,还应尽快接管人工干预辖脖,所以还有不少局限性叮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纳,车辆负责监控交通环境受,根据路况决策和反应话标,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奖韧慑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已俩蚂纶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毕讥睹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度慷恒陷,驾驶员需要对驾驶负责底。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸稀操酱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶罗词,或者SAE第4级的程度吾赫豢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责兔。可以看出氦竭,这是两个阶段之间非常明显的分界线啤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理申隶抖,简单地讲枪念短,是通过多传感器融合般黄抡,包括单个或数个摄像头荷琴疙、毫米波雷达郡警、激光雷达稀绩、超声波传感器等卷凶潦,加上云端和高精度地图辛赋,来感知周围环境旅,评估路况和交通状况期,相应决策与控制渭,最后通过制动鲤、转向和发动机系统来执行干预尘顾槽。处于安全和可靠的考虑京,我们有备份系统妥,冗余的执行机构桅佳窘,万一其中一套系统有问题掂日收,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅矢哪。2017年祁琴轻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抚,随后我们将在中国稍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诲痢锌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶艾膳擒,自动驾驶的远景又如何挥颊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸别。如果大多数车辆有自动驾驶功能酒,车辆可以与人化嫌、车盼嗣奢、路互相沟通诺魏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放耍憨昧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上歉捐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时竿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嫡逻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怒烹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涂围蔚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贪浮貌。 责编潘雾:李芳" "   从很多角度来讲筛多并,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陋古鳞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功媒惺妹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功荡凌但,国产化是必须的道路赊屠凌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家唐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煽殿,能够接触到更多的消费群体岔囤。在网络发展策略方面解娇赤,我们会更加看重网络的构成形式刚崇欧,像城市快修店怜癌谜、售后维修中心脑缝、维修工厂等轻虱克,主要目的是增加服务的便利性扭居悼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坡幂冯。    上周末(7月29日)旦赋耐,在接受采访时卸戏峨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徽,回答了中国经济网等媒体的提问垂,内容涉及国内高档车市尘犯汀,宝马在中国市场的发展战略伺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容室绵耽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士熄雌链,年轻颈扛回、专注纽柬赂,富有亲和力;与媒体的沟通自然猩泰手、坦诚杭单锣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嘿胳叔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时徒,刘智说领,中国经济发展已经进入一个新常态坪,就是从高速增长进入一个健康屁、可持续性的增长粕两。但是海肪,随着经济运行质量的提高陪,每一个百分点的增长透敦缸,都是一个不容小觑的数量敖捆。把这个结论放到豪华车领域吠,我们所存在的这个行业棺,应该不会有前几年爆发性的增长芹簿,市场会以一个比较稳定醚汕麻、健康敖、可持续的态势继续发展枢笨。就宝马而言抬极醛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势省。比如匆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苍价,而是把新车璃、二手车坚豁,技术保险轻剩,国际式售后服务一起发展篡,我们叫“利润四驱”记讼峦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展俱悍浆。    今年材快淖,在集团诞生100周年之际蔽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略琉。那么棚登巳,这些战略在中国市场怎样“落地”饭殊凹?刘智谈到赁签,宝马集团刚推出新的第一战略吐瓶,其中的很多元素不仅是契合中国市潮琅弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊溅四售。他举例说溶形滇,宝马提出的智能互联概念烘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坚浓版,领先欧洲10年以上化圭派,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础塘且。再比如新能源方面殴耗。中国政府强调枪轨,到2020年新能源车要达到500万辆荒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陋箱,包括纯电动和插电式混合动力车型贩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粗每叼。所以在新能源车领域呛潮瓦,宝马会加大对中国市场的投入拨沏钢。因此教,“从很多角度来讲奋忱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弘蹄,刘智说崎捎。 BMW i3    随着本土化战略的实施为悔,高档车市场国产车型所占比例越来越大吮硕。那么乾恋并,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胯抠棱?刘智介绍说祷矾,目前粮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系林垦。在几大豪华车品牌里面佛定上,就进口车的销量来讲日酞旦,宝马应该是最大的店帝。我们对目前的状况还是满意的屋。因为这本身就是在我们的商业计划内从苟恍。    至于将来搔艾,刘智强调顾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奖施,必须在中国取得成功驹访佛,在中国取得成功奠,国产化是必须的道路”嚎侯博。所以梯俺光,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窟庞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心铅戊涝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作笺。不久前渡哭权,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车驰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丛艇。从长远来讲宪,国产车型的占比会越来越高玻情托。 全新BMW X1    近年来财,高档车市场经销商层面的动向备受关注巍外,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缴朴慌?刘智认为输,应该说潘,这是一个行业性话题嘎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蹈,在厂商给予经销商更多的支持配合后复掇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姜。就今年上半年的情况而言獭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捻咆。对比去年的数据剑帛河,我们发现勺,不管是在新车毛利扰,还是其他业务板块逻峡,尤其是在售后少阂、二手车悲费、金融保险等等几个业务板块罗韭,我们都有了明显的进步琼纷。因此垒湾乌,他觉得规河喝:“目前卵,宝马的经销商网络是非常健康的”教拭。因为敝手,随着中国市场的不断成熟办,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奶身。从厂家的角度来讲桑酒,我们也不断调整新车的供求关系修簧殊,调整车型的配比步羞柏,调整商务政策舵。综合下来来具,应该说目前宝马经销商网络伤葛驶,处于一个非常健康的可持续发展状态衫。 全新BMW 7系    那么偷替判,比较以往祁,宝马在经销商网络的拓展上秆拉,节奏会不会放缓一些哆?刘智表示忍队,在经销商网络上梁臂悉,我们仍在稳健进行拓展糜,一步一个脚印地往前走田唾。从绝对速度来讲山,或者是从增幅来讲爽,因为基数变的越来越大盎搞鲸,所以这个百分比是越来越低的父苯攫,这是很正常的何霸浩。目前砍虏,我们全国的零售网点超过了五百家樊存脓,覆盖了全国所有的省市自治区莽奔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垢,覆盖了很多中小城市莱刀落。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吝堵笺。在网络的发展策略方面杜具行,我们会更加看重网络的构成形式侠冒,并不只关注于网络的数量搭挞抬。所谓的“形式”就是像城市快修店倘、售后维修中心工、维修工厂等等一系列的体系概念固蛙。主要目的是增加服务的便利性祭袄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泵东。对于经销商缄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本晶级,让他们有一个非常健康良性的发展甲婆石。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来