美“世纪协议”难以落地

2019-06-24 21:14

90%;    4 电池包定位锁紧技术咳斧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苗、锁紧交尚锯。    与会专家认为蓉甭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求痴牵空,安全性测试验证要满足热测试(高温危险称豌、热稳定窟泞晌、无热管理循环嚼沁汲、热冲击循环胶、被动传播电阻)欧寄,电性测试(短路确、过充电和过放电)和机械性测试(冲击皋、掉落辣鹅、穿刺汀碌、翻滚堵鞭、浸入蘑茶河、压碎)的安全要求犯磐。但是花,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伯缔。安全无止境淀伐,提高电动汽车安全性裁,还需要国家纠酪、科研机构僚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力栖裁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捌,也曾不断出现事故揽头腊,遇到挫折是任何事情发展的规律甩。因此胆滴森,对于各类事故疵,电动汽车各产业链不应止步不前咆替,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蔡点。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的袭,要让安全成为满足一切功能的首要条件仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导瘦:李芳" "   上海车展开幕前一天护铣汇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会券和讨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌双恕临。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洗涣烤?北京现代副总经理捐、销售本部副本部长吴周涛表示酮,目前北京现代47%的客户是80后和90后驮现,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芭同。“他们对于服务有着完全不同的需求乾确。比如服务要定制化陆猩,手段要智能化漆喝纠、科技化首。同时妻喜烦,还要预见到他们的需求并满足细扑琶。”    如果说此前幢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争壳夕溜,是厂家产能的竞争毯门刻,那么未来则是客户的竞争畦卸。因此窃琴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”堆钨荷。“意思就是享受你还没有想到的服务绅惩吉。”吴周涛如此解释柔苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢累娇?据了解冠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期情偷勺,升级为对客户用车生态的全面服务辆哀距,基于互联网科技的进步吃描,先于消费者预见需求秒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”磐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狈清、智能惹、共享蹲,以及个性化定制的智慧服务体验霸。    具体来看孩卸霉,北京现代将率先整合官网奋诲、呼叫中心北菩瓦、4S店透明车间劳膛嫉、服务App玫怒、娱乐尸、地图抠淀、语音控制违砍巷、智能搜索等服务功能奢,并将其聚合到车机上佃,成为用户的车载生活服务平台糖赔躬。它就像一艘移动的生活航母韧,无论是餐饮扰疚呵、娱乐妹鸡轿、购物的生活需求冗,还是维修爽、保养的汽车服务揩啊,都将以车为桥梁微,实现信息互通搐孝徘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务昧堤,还能够通过在线直播的方式踏辫佳,对接车不舱、检测镀抗环、派工艇、维修钠、洗车票检隧、交车等服务的全程进行智能监控驮,实现人车分离式的售后服务熊剖黔,把客户彻底从4S店里解放出来嫂劝,为他们创造更多自由生活的空间新。    值得一提的是车寸吝,在“汽车共享”大火的当下现痪荚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者枪拣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主敝歧。“如果只有5%参加到共享汽车当中俩捶嗜,那也有40万辆的规模懈侨茹,这是目前任何第三方平台都实现不了的苟玩楔。”陈静表示吠缚剃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疟巩蛾、售后代步车闺绵谴、公务用车也会参与进来琉。“我们希望融入大潮憋,积极参与这种尝试论违累。”    除了全新服务品牌的发布娠譬酷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纯拜溪。据了解柿隶党,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上加,通过平直且富有张力的线条竭慌,充满力量感的车身轮廓憋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冈。同时鸽侥附,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坛,匹配7速双离合变速箱恒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现侯凯答。    “新一代ix35上市之后刺,北京现代有全新胜达虑、全新途胜敖痞、新一代ix35荆袭、ix25四款SUV产品力。通过这样的产品布局你,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势九伍。”吴周涛介绍说鸽绊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伟抠辟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辟舶虱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碳痴,本届车展除了新一代ix35冕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拿啦疆。新车延续流体雕塑2.0设计风格径共柬,对进气格栅排、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化歧贾,以DAW驾驶员注意力警示敖欣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贩,为消费者带来更安全的驾驶体验琶歪称。    除了两款新车外禄屎,北京现代还设置了技术展示区皮却,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弛速程。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颓尖慧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惋涪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惠。    2016年倾鸥,北京现代实现产销114万辆付,超额完成目标贤哦拾,保持了行业第四的市场地位衬暗。今年北京现代即将迎来成立15周年豹哀篡,也是北京现代从800万用户基春唷,迈向千万用户级别的重要一年停瓤彪。业内人士分析反表,在后百万辆时代到来之时椭猛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氮,也在不断践行本土化政策歌朵散,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骆临泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯第:李芳" "  5月10日露蓝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点斑旅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撑,人们的关注度更高欧。在今天递,汽车产业主管部门秆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缉付聊,其中指出弄棺:“中国企业宿蓖楼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氯哼。   目前在中国汽车领域粪摹,舆论将中国品牌分为三类肉爱邯,一种是例如长安蒙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业璃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”售,而且成果显著耙门星,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”晚,这些企业通过内部的改革淳,已经形成了正确的发展思路屑,尽管在终端销量上尚未展现成果糜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蜕,始终有一种“捞一把就走”的心态萄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型郸,在市场赚取短期的效益漓欠。   苗圩在撰文中指出为醇馆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力道畴。企业投入资源莲,通过设计开发窜惜逆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酣类富,包括物质价值和精神价值特墒松。但是甩何钮,这个价值需要在市场交换中转化为货币顶泞,才能完成“惊险的跳跃”把喘,成为企业的收益店磷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心莽祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日添,中国汽车很兴奋剁存,但正如苗圩在文章中强调曹沽,品牌建设是长期而艰巨的任务舞凛缄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腊秀。这同样是中国汽车品牌需要思考的期坏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》渐醛,通过仔细研读聊痉泼,将其中核心思想与观点标明规牌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示淮陪峡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知歪陛闷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来休陶,党中央逞痪仓、国务院就振兴实体经济甩弗底、做大做强制造业做出一系列重大部署缸茹,对加快质量品牌建设提出明确要求蹲姓衅。习近平总书记强调腊梨,“推动中国制造向中国创造转变隘妙裴、中国速度向中国质量转变捻、中国产品向中国品牌转变”鹊成挽。   2016年撑,国务院部署了消费品“三品”专项行动设,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鲸膘娜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力袱,提高有效供给质量肠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手灿弘。   近日兽沟巷,国务院同意设立“中国品牌日”闯痛第,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涩陇猫,体现了全社会对中国品牌的期望爽盆韦,为建设制造强国指明了努力方向耿井。      一唐溺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代郝办椒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现微,代表着国家的信誉和形象八扔沫。品牌发展是一国由大变强的必由之路巳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志播盎。   品牌建设助力制造强国战略功。 我国是名副其实的制造大国够,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”导,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化担,产业转型升级势在必行菩谐捻,迫切需要加快新旧动能转换魂,培育面向产业中高端的竞争新优势歌攻。经济发展规律午残、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明羞狮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵景蛾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力僻遂。   品牌建设推动供需结构升级缚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新检剩,重点任务是提升供给体系质量捷,提高供给结构对需求结构的适应性光。品牌是连接供给与需求的纽带盎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涂甫爆,引导需求侧消费升级皮谈坍,提高供需两侧对接的效率肩挟。   品牌建设促进实体经济振兴朽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力齿。企业投入资源汗,通过设计开发鄙朗槽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酚伞惫,包括物质价值和精神价值辩矮。但是缝稿,这个价值需要在市场交换中转化为货币铰尝,才能完成“惊险的跳跃”缄潭,成为企业的收益挞凡。能不能跳得高豌随、跳得远钩苗催,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知砰聪茅。品牌是价值和信誉的载体貉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力天揪。      二矛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赖,科学地阐明了创新驶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瓮盘湘。从品牌建设的角度看碉,品牌需要“中国创造”藐虑,没有创新寿,品牌就没有差异化的魅力跨。品牌需要“中国质量”勉,没有高质量墒鞠,品牌就丧失了价值的基础剖。 近年来翁该,面对国内外严峻复杂的经济形势怀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央穿托媳、国务院重大决策部署涂蚊,认真研究我国工业发展的阶段和特点俱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路熊。   把握规律辨,找准抓手递清。要坚持质量品牌工作整体推进守氏无,引导企业在设计开发伎摩、生产制造和营销服务的全过程建立全员旧、全方位的质量管理体系逃杀、诚信体系和品牌培育管理体系讹,以培育有竞争力的品牌为标志欧蹲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念深桓。   积极履职嘿哭,统筹部署柔忌顺。2011年廊奔,工业和信息化部会同发展改革委橙岗滥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》菲,进一步推进品牌建设铆。2015年舶牟憋,推动出台了《中国制造2025》平,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孟。去年讣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动龟豆聊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赋岸,部署了全产业链质量品牌协同行动溶唱、优势和战略产业质量品牌护航行动歇埔鹿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抵。   持之以恒碉,扎实推进哩伎缓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设北孪。   经过多年的不懈努力视,我国品牌建设工作进展顺利坝,取得了初步成效烩胳辽。目前时,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点份,涌现出251家示范企业烷氓菠。根据对示范企业的调查芦茎艇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扛抱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%统镁收,企业经营的质量和效益得到明显改善桶。同时夕砷虾,重点消费品的定制化楷、中高端产品供给比重显著提升袄,定制化服装消费增速超过30%讳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狈猫。      三锤腿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碍姬派,需要社会各界齐抓共管白,合力推进嗣竭。下一步苍接,工业和信息化部将发挥行业优势没,深化推进品牌建设平,加强与有关部门密切合作汲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境檬青,努力开创工业品牌建设的新局面筹懈鹊。   坚持企业主体坝吠嫂,增强品牌培育能力玖铆。 引导企业增强质量品牌意识率混,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理去。坚持试点先行厕吨申、示范引领忿肝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吗,促进企业品牌与区域品牌互动发展怕妊。加快制定品牌管理体系标准朔,组织贯标推广阑。加强质量品牌宣传杉袖,弘扬精益求精的工匠精神啸豌,扩大自主品牌社会影响立苍,激发企业培育品牌的内生动力汕。   落实质量为先母画哭,加大支持引导力度耸。 贯彻实施《中国制造2025》率,落实质量为先的基本方针屠欣,加快推进质量品牌提升行动撩。发挥制造业创新中心建设须、智能制造高儒、工业强基等重大工程的支持作用堡,引导企业加快工业化与信息化深度融合堆贬,运用“互联网+”峭喀下、大数据等新一代信息技术屡甘习,把握智能制造试缓爆、绿色制造孔呜柑、柔性制造等产业和技术发展方向困广仓,加快培育自主品牌谰皖。   鼓励创新设计记肆,丰富品牌差异化定位睦赔。 完善制造业创新体系嚼图,加强关键核心技术研发讲,推进企业技术中心建设聪夕。在重点领域推广应用以绿色陷蓄袖、智能慧句聘、协同为特征的先进设计技术膊型。建设具有世界影响力的创新设计集群悸狈,培育一批专业化的工业设计企业劳,鼓励代工企业建立研究设计中心翠济剁,加快培育自主品牌拱阮。   实施重点行动秦赫诉,促进关键领域发展圭。 落实消费品“三品”专项行动对肮,支持消费品工业向智能毋、绿色崔、柔性和高效制造发展镰。增加中高端消费品供给罕,促进产品向高性价比优势转变湍。大力发展智能迫券、健康消费品缄餐,支持发展民族特色消费品瞎莫梢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动夯,加强产业市场研究和需求预测冬,科学规划产业布局涝、供给定位和品种结构杠贿。 实施中国品牌“走出去”行动必坡赴,贯彻落实国家“一带一路”战略伟陡,推进国际品牌共建共享删喀。   完善公共服务拉,支持质量品牌进步凶些兽。 建设质量品牌专业化服务平台使,依托中小企业服务体系漏杏,提升服务平台的质量品牌服务能力琼死。构建质量品牌信息共享平台洼胁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估目。完善知识与人才开放共享平台恕裂,依托企业经营管理人才素质提升抡面裂、专业技术人员知识更新等工程赋论,培养品牌领域管理人员和专业技术人员竣骄露。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苫马纷,促进科技创新醇澜旱、成果转化和推广应用亥冀荷。   加强技术保障妥秀,夯实质量品牌基础楼擅。 完善产业标准耿、产业计量氮踞擅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设癌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关口叉箩,推动质量升级绕傅。引导企业增强研发创新和系统集成能力途,创新制造方式和服务业态挝功,发展定制化生产店,满足个性化需求蕊抖痴。鼓励企业发展现代销售体系半馅船,在品牌传播查搜刊、顾客体验和销售模式等方面创新发展嫁派。   设立“中国品牌日”软上催,大力宣传知名自主品牌 吝哗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新刺敲喜、质量精良怂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拈。品牌建设是长期而艰巨的任务侩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驹,以新理念引领新发展衡卿强,持之以恒地不懈努力摔描,共同推进中国品牌迈入新时代口哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹蹬:李芳" "   5月5日但聘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开欠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烘醚、董事长李斌就中国汽车升级之道堵采款、互联网企业造车饭板汝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乳。    近两年互联网造车企业纷纷入局爬淀,被称为“新造车运动”辨。徐和谊开玩笑说漓馅翟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凶底探。”他说按图洪:“我从传统汽车的角度看裳坏,就是不服!”徐和谊解释道竣,李斌做到的他也能做到狭拷圃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇甭虏搏。    徐和谊认为割纶,最难的不是做产品剩,而是做品牌鹊,尤其是国有企业体制下做品牌纷。建立昆搭底、培育一个品牌戌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巨。他举例说肚,蔚来汽车在东方广场建体验店缉,那叫“烧钱”逃朔,国有企业就不能这样“烧钱”随。但品牌打造的初级阶段逞缓譬,该烧的钱还是必须烧的澎刻缆。这就引申出国内传统汽车行业矩缎,必须加快加大国企的改革步伐埔冒靡,从发展角度翱鼻同、竞争角度程,必须改革贺还新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务楼孔,希望未来产品不光是一个出行工具算钳股,而是一个用车的体验平台蹄涉呛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口犬豌孙,而是看到与用户交流的新机会桶。从互联网搽、移动互联网李割、移动社交发展趋势看莱圃,与用户关系会让汽车发生深度变化蚂,体验会变得更加重要侍告递。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业爬,新车企应该走什么样的路迁,徐和谊认为高衅少,条条大路通罗马外汇糕,但是路和路是有区别的抖额崩。他认为全世界只有中国能做到一件事辈:传统车企和新生力量深入融合恐桥、发挥各自优势贺,结合起来澜闷,这条路可能全球谁也做不到粹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线希羞。徐和谊透露捍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作广确钢,很可能这轮竞争党,十三五末庙山,再过2至3年桅瞧,肯定会出一个比较好的结果颊啃哪。”    李斌也认为枪耻隶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大勃慈,这跟传统燃油车情况不太一样飘。他干脆表示花败槐,国外品牌在中国是没戏的憨替,因为智能汽车需要本地化的数据瞬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快枢去筋。蔚来汽车在三电帅喀妈、智能电动蒂、包括制造方面都跟其他企业合作吩湾献。李斌强调宫:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞥览好。”谈到合作汤漏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蓖芒颧:“我们的南京工厂投入十几个亿毒呈掳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疏,不是简单的代工祈茶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉赡:李芳" "   据雅虎网站报道肃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刮申队,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惰帘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务土。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称极:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域叙狮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务闪咐。”    他指出羞篡归:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溅兼。尽管我认为这可能还有很长的路要走犀换,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况籍坤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为充,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拉共,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险伟改枪。    当前柯巨,特斯拉颁堑卯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喇驹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蚊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密费拨,并将其带到了Uber舅到。    去年扣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中昆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舶坑。特斯拉CEO马斯克表示粒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巴。    马斯克认为痹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见线涡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故护弛,要远多于因人为失误导致的事故财,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碴料室,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素厘入。    他表示桥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扰,那将是一件非忱湃好的事情欧。但对于汽车保险公司来说式谱,这不是件好事氛吩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后毫患,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称娟:“我觉得这种影响很明显攘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈暇搁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告割,以一个参与者的身份和一个观察者的角度老邦蜕,全面多、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肝臣,阐明了个人观点附纷挝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呵噶、客观的看法摹。    报告摘要类介:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勺伎、导入期锭娃、快速发展期与成熟期四个阶段辽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段为撂盆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化螺剂,很值得我们借鉴蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败取程。如果不加重视瑰,终会酝成大祸玖高厕。    *韩国的电池产业憾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盯耐,我们必须面对这个挑战吵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挡艇,它会带动未来汽车消费新的革命膳。    *任何事物都有两面性问豪,政策也是这样蝗。补贴强度不足容快,难以起到激励效果壕秘,补贴强度大了信南,难免产生对技术发展的不良影响立拖胳,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜜齿慰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一查乖欣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展健,从国家科技项目立项至今已经接近20年绦,可以说产业发展已处于世界前列愤较。2016年豆腥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脑宪,累计销售95.5万辆奢害测,取得了令世人瞩目的成绩试艇皮。有些专家认为姐鼓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嗓碉瑟,我的看法不是这样蒋策旦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荣康附、导入期钩假归、快速发展期与成熟期四个阶段诺岸。导入期也称培育期盯防,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段煞界模。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咎程雀,当时就有舆论认为悔釜悍,我国新能源汽车驶入快速道书,进入了快速发展期宋熬娟。然而到了2016年便回落下来络讽棚。现在分析起来表,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寒赂,造成了数据中存在一定的水分莎。随着国家对骗补行为的查处椒,今年的数据逐渐回归正常弗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势护,有可能会得到一些错误的判断洪,导致过于乐观的结论摊犊祥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期剔苦版,除了观察数据的趋势外淋,更重要的是看产业发展的推动力凭顿检,是国家政策为主还是市场为主顿姑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持迫,补贴政策还不能取消的高,基础设施还很不完善锻耐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惹屉,产业链还不够强壮与完善嘛采贾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高方胸翠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨殊吝陀,工作量很大绣氓躲,切不可放松努力才洪蔽,让已经启动起来的产业发展放缓下来维挎敌。    依目前的政策设计良分臂,我国将于2021年取消补贴携,代之以环境械、能源为因素的常态鼓励政策床恢。也就是把2021年设为一个转折点处蒜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡糠。期望实现年销售量达到二桔、三百万辆以上韩,能够占到汽车总销售量5%到10%吕才届。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段漆七粱。    二箱泛、如何看待新能源汽车的碳排放邦盆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策换。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题功闲潦。我认为许多人有这样的疑问是正常的翱,因为至今还没有一个权威的科学数据核,来告知公众电动汽车的排放是多少蜡盖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氰狠纠。    电动汽车行驶过程是零排放氯疗巾,这点没有疑问诧崔。但发电过程是有排放的髓盒登,不但有二氧化碳排放虚,还有导致PM2.5的有害气体排放磐苗遂。所以简单说电动汽车是清洁的畅,是不能令人信服的纹取青,需要拿出数据来酶还沮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房款的新闻报道凑退,受到一些启发娃嘘坛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苔氓,即“碳排放因子”菊缝嵌。根据新加坡的实际情况挡伶老,标明每消耗1度电杠私梯,就要造成500克的二氧化碳排放受顿嵌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升灸,即每消耗1升燃油独耙,就要产生3000克二氧化碳排放匿奇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苹踞能。由于特斯拉的车重敲,耗电量高孝羌矾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卿冕,尤其是在夏天开空调的情况下境京,百公里电耗有可能到40度楷,因此被防欤款普靶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铂撩皮,很值得我们借鉴潮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究茫蹿斑,据我了解定性的结论比较一致鼓,定量的结果存在不小差异攘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关习究。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别驼,其清洁技术水平也有很大差异帝响。我们可以请国内具有客观地位的研究机构很盖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估派,发布我国的“排放因子”权威数据躬恐废,并定期予以更新鬼钳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值府。    比较我国和新加坡的发电情况奔敖,新加坡百分之百都是石化能源发电完,而我国的发电能源结构里掣,石化能源约占70%猜畏,可再生能源等非石化能源约占30%怖飞抗。全国平均来说逆促摄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点偶取南。而且按照现在国家电网的规划来看肺峡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例俄羡抹,我们发电的能源结构会越来越清洁祟跨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”祁徊但,来估算一下电动汽车的碳排放钨驼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纽,可以算出其碳排放为100克/公里汝哀盯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车仁唤锈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里堪。可以看出一般情况下帕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抵。但是如果电动汽车过重屑擂凑,电耗很高脓,就不能算是低碳产品捕日,甚至不如先进的混合动力汽车潍掂叹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惟舶赔,但是我们可以认为瘦位,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下逻会,耗电越多惨,造成的PM2.5有害气体也越多熔。因此案,从治理大气环境考虑矢,我们的政策应该鼓励低电耗产品退敌掂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向监。    三炉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展骗?    这个答案是肯定的径四。我做过一个简单的计算稼,即使到2030年事绵盾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嗡沉懒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右操签杏。由于大部分电动汽车会在夜间充电毒词毋,可以利用电网的低谷电时段来充电垄盟县。目前我得知的峰谷差是20%到30%魏瓮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胳讳截,不但不会给电网增加负荷死陛筐,反而可以帮助电网储电零鲸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式竿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里臼广,在白天电价较高时段将电售回电网墨晌丢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统把嚏般,这个系统包括了屋顶的光伏发电可垒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈窟盒订。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电房巧囱,采用分时段电价泵栋。当然具畅,对于需要白天时段充电的一些领域禄窍,如快充公交妹扑、出租车与物流车等划络秒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力喷检鲸。    四纳雀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涸亮渤。现在出现的火灾问题比较多醒手,所幸还没有造成集体伤亡糜,但是已经给我们发出严重警告屉镣响,如果不加重视豁揉确,终会酝成大祸掣佩朔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位罢绷。    电动汽车的安全要以预防为主闺,要从产品的设计做起杰,然后是生产过程的严格控制报刺孟,不能将未经严格考核的产品投入销售寿得。电池的比能量越高脾峭嚏,发生火灾时的危险性越大谴卡,因此要求有更高的安全性技术铣磷苦,试验考核应该更加严格羞提驳。尤其吵诬的,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伐娇倦,因为客车上乘客数量多愤堂虾,一旦出现火灾逃生难度大实复。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准马邻舜,为满足新的标准增加成本是必要的瘦痪。对于纯电动客车目秒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舶邪,既安全又经济厢繁。    说一下安全监控网络彩。我认为重在实效朽拇尼。我在几个火灾事例中了解到册,火灾发生前其监控网已显示警告信息嚏,但未引起关注与采取措施渴艘里,说明安全责任不清能疟,监控网站流于形式疽晨咕,主要是供参观用颠皮娄。    五每腔捶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疯埠,大家都知道贩刊垄,韩国的电池产业锹潍添,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泉衫,我们必须面对这个挑战司。目前有一些原因鞭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难健闺,也给了国内电池领域一点时间位。但是排,如果我们自己不努力呈辖,最终经不起国际电池产业的冲击评,我们将会面临严峻的问题谷纤胎。    我国动力电池产业发展很快腥绘,一批创新意识强的企业正在快速成长跺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持茶兔。但是总体来说贤垢另,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赐拖,产品的质量水平不高售饲,投资过于分散割颊,到处建设低水平的小规模电池工厂共靡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足太脆谐,缺乏战略眼光酷林。这些问题需要引起我们重视与思考邢挝虐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败悍,没有一个强大的中国动力电池产业澄腥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业攀童,实现汽车强国的梦想又是一句空话怂白嘉。    化学电池是一个非常老的传统产品壕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钞谓彩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度骑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金彻,形成了动力电池百花齐放的创新局面傅概。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰千甭宝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来孤。因此喂兰酷,谁能够掌握创新的主动权趣,谁就有可能掌握未来电池的命运渤患。电池的技术创新要有整个国家的总体布局踏,但是企业是实现创新的主体怕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业镣驼矾,能够挑起这个历史重任窘,把更多的注意力放在创新技术上面安。    去年参观宁德时代电池工厂时腹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肋写,给我留下深刻印象聊。图的中央标明安全性始终是核心揽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苔度闻、功率密度霉、寿命与成本惊。在实现高能量密度的同时睹芦扛,要实现快充性能记,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念溯刊理,向1万次20年迈进范酵溜,彻底解除人们对电池可靠性轻把瑰、耐久性的不信任晌浓氨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下估疥玲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钒,结束燃油车的历史竟使。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标施,成为中国动力电池的创新巨人衅究何。    我对我国电池产品质量做过一些调研茬渐,认为遣疆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孺。就电池单体成品质量控制方式哺脸,目前还有采用筛选的落后方法踢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稠半。这表明坍及搪,产品的质量水平低劣氖,即使交货的产品数据是在合同范围内电,这些产品在使用中性能很快就会变差蠢混,寿命很短驼昆步。    目前孙毁儡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法揉惕功,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差白媳钒,但这也并未在本质上提高一致性敬搅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性梧,不需要分烟啦虢搿,标明这些产品内在质量是优良的铂。用汽车工业对零部件的质量要求就是僚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”殴菱邯。恐怕多数企业都达不到拱心放,就这一点而言伯镁,我们与日韩企业就有明显差距馁。    面对严峻的国际竞争暗痞惭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟什。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撤降脆,再吃不掌握核心零部件技术的苦钝瓶挨。我们看到国外整车厂来到中国时骑虐掸,都要把自己的供应链带进来疏末脾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链茸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戌伺畏。我建议政府辣溉、协会乾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谭。    六帝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缸零。它会带动未来汽车消费新的革命隧太伞,有助于解决城市的拥堵歌扁、停车难桐讹、环境污染等问题另隆财。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诡垦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞄莫鲍,是未来汽车应用一个非撤┍埽好的发展方向先息墟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适豹。    由于共享租车提高了车辆利用率泞蒋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显隧亥爱。又因为主要用于短途使用烹栓河,大大降低对续驶里程的需求毯令荒。从社会效益考虑圣,减少了空驶行程纳,意味着减少能耗与排放墙心,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间韩夏脚,缓解停车难的问题脚瘸耍。    现在脑册龚,很多城市都在做分时租赁蹋,但有的并不是典型的分时租赁摧棱。A点借次、A点还介廷,规模小的例子不少曙错欢。例如有的大学有几十台车在那里乾,学生租了这个车出去办事儿屏痊,回来时归还校园原处平肆遣。这种模式也是一种共享胶射蕾,但不是典型的分时租赁吉精。只有实现A点借X点还兼、并具有一定规模溃替量、使用起来非常方便萝,才可以算是真正意义上的分时租赁独甘马。    除此之外哺棚,分时租赁还有一个评价指标眠牌榔,就是车辆的运行率残目但,即车辆有多少时间在外面跑驳们书、跑的时间和停的时间的比例庭。我考察过芜湖市易开租车遂箔痞,我认为是很典型的分时租赁馅诺。从数量上看瘟垂讽,芜湖已经有两三百个站点挟,三四千台车桨,具备一定的规模;从模式上看寐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乘、X点还虽。从车辆运行率来看敢涤兰,芜湖做到了80%卞畔呻。    此外锯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茂琳侍,规模也达到2000多辆饥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坤寡袜,很有创新特色棺,也有一定规模们。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虑豆享,认为大约需要1辆/1000人口弛来,或5辆/平方公里的密度改靶纬,才能够保证顾客较满意的租车成功率粒沤炔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烤弦,其租金仅是普通出租车的1/3钦焚醒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晒嚎。    作为共享租车的车型类,以高可靠性澈、低成本坝泪泌,微型车更为适宜捣腺。共享租车要应用车联网技术滩挡,建立完善的方便于客户的使用体系穗遍狗,实现手机注册小、约车侩型、开车蘑票伍、交车绍、付费以及安全监控等瘟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堆请靠。我认为胸存水,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蓟。为了方便客户匙,建立全国统一的注册收费系统十分必要起潜拆。    七彩房、补贴退坡后琳,新能源汽车是否还能发展惩?    从今年开始伍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡咕。现在行业里有一些不同的声音攫净,认为新能源汽车本身就是错误的事情嵌晤,它的发展依赖于补贴际,补贴拿掉以后庞,新能源汽车产业就会死掉勿呢。我不赞成这样的消极看法册。    首先在电动汽车本身的技术上姜啪揽,我们要有信心鸽。随着电池能量密度的提高滑捣饯,到2020年圈把,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剁阑拜,规模化生产使电池的成本大幅度下降孪彭文。从这几年市场反映看埃,很多消费者开始喜欢电动车了还具爆,他们觉得电动车很安静潮、很干净脸,如果自己家有充电桩需,使用起来很方便嗡肆细。目前力伍,面对全国大面积的雾霾形势吮潜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策协蔬瀑,促进了电动汽车销售量的持续增长牌挤篡,在不久的将来卡料臣,电动汽车将大量取代燃油汽车路。    我国在新能源汽车产业取得的进展挽尖,很大程度归功于国家的鼓励政策勿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的期伍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用监抛。但任何事物都有两面性弟玫,政策也是这样袒蕉。补贴强度不足疚交食,难以起到激励效果饥笔护,补贴强度大了毛超捆,难免产生对技术发展的不良影响蝎谢忙,也包括少数人铤而走险骗取补贴极坊雀。这些就是事物的复杂性膛,不足为奇杏笆。因为产生一些问题氏毯我,就否定补贴政策是很不客观的歇沤。正确的做法是适时适度调整政策趣卢,逐步实现退坡串凯累,制定与能源遁天、环保因素相关的长期鼓励政策剁堑暖,进一步完善推广工作的其他政策环境唉钉潞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱浚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陌篮,销量突飞猛进淋,不仅在中国市场实现了大反转嘶,以每年超过30%的增长率楔堵瓦,连续三年高速增长哩,实现反超荡镭,在全球市场上来看仑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瘸。设计之变矢,影响如此之深懊额。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骨矾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚馆蔡,都是如此桃下。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期破硕。此消彼长吻,本来也是市场常态铂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年荚欢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现备。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略前炮到,而奔驰则用了进击的改变凯。这导致了市场格局的变化麓。但在今年开始蘑来敞,奥迪要采用一种大胆的改变德。   在北京车展上呐脯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生娜托。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斗柿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品昏妒懈。在采访中拔曹,马克·莱施特先生表示绵烯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略敦猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冗骏疏,以奥迪品牌本身的三大支柱丧藉儡,即“运动性”椒、“卓越质量”伺辜散、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石何搜嫡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现逢。另外时金警,马克·莱施特表示必,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锭花兰。   未来懒,奥迪不论A苗卉、Q尝、R系列芥锤,还是电动系列锯旁,每一个车型系列都有他们独特的个性谁平。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锹奉探,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国彤朔规。而且羡屡恃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格莆酞投,在马克·莱施特看来抛,除了外观宠诡,在内饰的设计上爬搅赡,奥迪前进的步伐还会更大篱棘膜。   比如新一代A8吞凡秽,大家会看到一个全新的控制理念罢呜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伟赎烦,全部操控都是基于触摸屏蔽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中监磁,这将是一个具有革命性的设计架冀。”马克·莱施特表示其萝配。   【访谈】   媒体岔挛我:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挺局?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么柿该雌?   莱施特啃:中国市场当然是我们最重要的市场之一烧。比如马上要推出的新款奥迪A8弛荤,我们认为80%的A8都会销往中国搁壁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上滥。比如快,从车的前脸上就有非常明显的体现夏,这个框架会做的非常突出犯,也会大量的运用到合金材料稍。A8的设计充分突显地位感和身份感日。因为我们知道中国的用户馆,或者说中国A8的用户群是非趁ⅲ看重自己的地位感和身份感处徊,我们对A8的设计充满信心拓憾刺。   Q2是我们量产车的一个预告此奥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性俊屑楷。我们想把奥迪的A系列痘摧努、Q系列畅宠春,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达炬经剖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型厩。比如融趁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恭脾盯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杜炊庭,从而更多的彰显每个车型的特点纺犊。   媒体桃氦:A3未来会有怎样的改变儒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变律?   莱施特轻谷痞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望韶价,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型橙涟笔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的南梢维,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力特撵孟、表达力昧拌粕。   媒体娟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升甭棘?未来设计会有哪些改变笨驰欣?   莱施特飞弊街:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱关弥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蹭楞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性薄痕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解愤顷。此外齿尸起,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哨镶假。   值得一提的是还,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吩甜虱,完美诠释了驱动理念拧十。接下来所有车型都会体现出quattro的设计颇微。刚才我说的是外观的设计侥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拱撬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的袄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痕薪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怀泉,而全部操控都是基于触摸屏僳氛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中底脑细,这将是一个具有革命性的设计捍瀑旗。   媒体梁灸肥:面对未来的城市交通更加智能化踌、互联化跨龄韭、自动化的趋势杯剧黑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助秸?   莱施特先生访触:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段链咐掳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尘。实际上罐疲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程勉绒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观裁漂妮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发欣攫眠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搏讼,还是更多使用自动驾驶褥,所以我们设计的基点是用户体验肖谢挤。   设计开始阶段将先做内部设计分唉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蔑簇冲,再去考虑外观应该是怎么去搭配顺蓟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程怒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蒜,因为我们真的会目睹惠寿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革梢弟筷。   媒体票深:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叙?   莱施特兜挎陌:我们从下一代的奥迪A8开始搐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言牡侠挝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皇魏。我们要做的是持续的镜臣讹、不断的推进设计语言的发展绞,每一代的新车型都要再往前走一大步拴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蒙革挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业距,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时驾圭,业界开始重新打量双方的合作码躺屁。   如所有行业对热点的追逐一样懒赎吉,在过去两年中粗倒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拭兜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响篡担锤。4月6日楞票,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系可贝甸,携手研发并应用车载人工智能技术煞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议羞毁姜,双方将成立一家全新的合资企业适姐很,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份兴糯纺。在此次合作中李鲜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元到即惶,用于双方在汽车领域业务的开展茨涪,为出门问问未来的发展提供支持侠柿垦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业篙耸酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域创绢,而合资公司背后肚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入棉煽,意味着除了汽车制造商和,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份承憋七。   “1.8亿美元只是一个开始氮骄蛇。选择跟出门问问合作雷,是大众集团移动出行战略的一部分惫。”苏伟铭称拎扁说,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沁绷妒,为达成这一目标晴乏,已经规划了三大板块纽,共计十二粮粪、三个项目稻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权椒涣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红天,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别的粹、语义理解技术魔校,面向移动搜索领域的智能手机应用可,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务琶。迄今为止孔哺读,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桶翰、语义分析思钨四、垂直搜索等核心技术授辣参。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景讼,来打造下一代的人机交互方式哇靠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汉虫耪。   “选择出门问问范贡,是各方面考量的结果纲迁。如果大家了解的话宏沏,其实Google也是出门问问的重要投资企业七董任,所以我们与Google也进行了谈判”静喇凄。苏伟铭称钦先辩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准箱呢。   2015年6月趣盾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抄轨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赦,出门问问被Google投资庇。截至目前筛挎,出门问问共计6轮融资泌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凸辫巨。   “此次袱,我们对出门问问进行投资舜蛊,不仅仅是出于财务层面的考量顿舱掸,也是一次具有战略意义的投资炭。通过本次战略投资埃抛骑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术薯诲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样四,只是单纯的投资或技术合作氛,苏伟铭回应称窟,“想强调的是返陆,我不主张相互供应的关系驴堡赦,一定要拥有属于自己的核心技术胁。”   “移动出行领域的合作帝,如果是提供车辆存辱,那只是纯粹的商业化的供应需求隆蛇。与出门问问的合作屡,我们是要进入合作的管理层陪,在共同建立的合资公司中测沸奥,双方都有委派监管团队”酸拇巢。   苏伟铭介绍眯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持炮躲项,但更重要的是在人工智能领域的研发哎势。“如果你与人工智能进行沟通悲,沟通得越多厩,它就越了解你佬缸,人工智能研发的目标是迎合客户窖,而不是需要客户自己调整来配合活鸿,所以防,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”窍。   他坦言摹,在人工智能的项目开展上救团表,有好几种做法汗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贸撼亨,但这不一定能成功彤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奇患。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象口建徘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术李茅硷,且能够很快地将技术实现应用冻滇镶。”苏伟铭称乐隙龚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绒,来帮忙推进其未来的发展几案复。从这方面的合作来看关,双方非常契合栓撅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磐。硬件是大众的强项可全,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力咖餐返。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理趣,而是应该让其独立运营骸你。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合附。”苏伟铭称迸玻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拐剔矛。   据介绍烤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歼沫缔。基于出门问问领先的语音识别剧、自然语言处理比车妨、垂直搜索和主动式搜索技术饺滇芥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抖鞭士,该合资企业将进一步探索闷嫉躲,为未来的智能移动出行提供解决方案玲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里届却,人工智能并不是只包括这一部分归,其实武寸乓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帘韦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起筒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秽险,但在苏伟铭看来芍沸挎,这是一个重要的开始八。   “下一个工业革命的前夜”涟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断擦苗,为此纪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略匣。在2016年的广州车展期间忌呈卵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想癌讨。据大众汽车集团(中国)首席营销官坦、集团销售和市场负责人胡波介绍槐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能客堑步,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捞封屁,包括智能停车匙防、智能充电等酵缉。第三就是交通形式的智能化管理般妓陆。即打通不同的交通形式屏瑟锰,提供一个智能化管理嚼聪甘,最后让出行者能够享受顺畅撂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利路。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团淘亩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苔农量。“我们相信檄粳,车企能在这一领域扮演重要的角色炯薯。”胡波称阜桨。   不可忽视的是邪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换白,而大众正在尝试成为这场变革的先行者双。   “要建立一个生态圈颈反搔,必须要有多个方面的项目支撑显。在落实该战略的过程中扩惹,我们便开始思考逆,如何构架这些项目都顺,未来三年我们是要围绕这十二撮茫苔、三个项目开展工作的桑乾。”苏伟铭称浇倡功,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搐裳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卯,以便及时供应挡肝,满足未来车辆发展需求峨兴。”   据了解蛔氛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品噬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炒挡警。通过语音输入撤无喂,该后视镜可以提供导航堂、信息点(POI)搜索料、即时通讯币、车载声控信息娱乐系统等功能活。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蔡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汰班卡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror松好。通过语音输入敌,该后视镜可以提供导航墩莲、信息点(POI)搜索拖俱、即时通讯蓟统、车载声控信息娱乐系统等功能鄙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力曹覆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度线襄。   苏伟铭透露讹卯珊,最快从2017年下半年开始吩晒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜硅错,在一些国产车型上也将采用该技术叼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统靠。但是星禄,有了大众汽车集团的参与窜届,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帽诽硕。   经济观察报刚孙门:在中国的十二三个移动出行项目上碎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淌跨?   苏伟铭魄膘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刀习。2016年中旬诲徊,我们便与集团总部沟通过搏奠,我们认为在移动出行领域讨拿萄,中国是领先于其他市场的悲狸赌。所以缎蔷疏,当时我们就决定在欧洲以德国为基词好倩铩,建立MOIA移动出行服务公司丸袄。之后胆玫,在中国哀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司斧伺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目萄。   所以媳赶粒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域能涉,欧洲和中国牛盖坝。其中中国的业务包括三大板块舒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伙孤性。我们在这一领域是领先的夸方惫,这之后埔靖,我们还会有更多合作蓄。   经济观察报拟惮:在大众规划的十二三个项目冬,大众与滴滴出行蛾抨俩、首汽等公司的战略合作是什么模式归罚妥?   苏伟铭是:大众跟滴滴随窗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中浩。其实袄难怒,与滴滴出行的合作溜凛,目前还在进行详细商议钞。但需要强调的是化办吓,我们的合作投资并不是融资的概念呈愁,我们的合作是战略性的歼勃藩。   经常有人说大众汽车集团起步晚纺廉,但我看不出其他厂家做得有多快冠式凭。   移动出行的合作奶泰诺,如果是提供车辆弯扩,那只是纯粹的商业化的供应需求掂监撅。与出门问问的合作鸡辞输,我们是要进入合作的管理层咖馅,在共同建立的合资公司侈,双方都有委派监管团队型钵不。   经济观察报翱:您提到的十二坛摆接、三个项目都是什么商业模式稀?是否都会以合资企业的形式出现配惊硅?   苏伟铭舶吞袄:并不是全部都是合资企业形式的项目煎洁。我讲的三大板块中回,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施荤。我们选择成立合资公司是因为秀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涟渺。那么如果不通过硬件巧,技术应该怎么落地呢竿溪?通过建立合资企业呸较甘,我们可以为不同品牌设计不同的技术汾培,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务把,包括集团以外的其他品牌虎常刷,我们并不排除这样的合作小呕。因为生态圈本身就有一个共享的概念洁亩。随着数据的增加穷,共享的概念会更加广泛投,生态圈成功的可能性也会越大即部。所以与传统的工作方式相比娄,变化是非常大的艇盆。   经济观察报等此:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出散?   苏伟铭兴魔拴:我认为技术和战略两者兼有寝贿鸿。要建立移动出行生态圈的目标掇,就必须把其中的布局规划清楚胃,只是研发出几个APP事,并不是真正意义上的合作或合作的全部德捅户。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么排?同时贰痢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刨,也会要向外输出讼郴。   经济观察报蹬:生态圈成为汽车业新的布局单位坊舶,选择共建生态圈的合作伙伴时娃酣,有什么标准貉?   苏伟铭铅访票:以前我们称之为垂直平行的价值链念墙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联存尼。在考虑发展这些技术的时候吝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肋。   举个例子尼伎邦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候唱厂,我们会考量其语音识别技术有多强粪社绢?然后再开始讨论中间的差别在哪谭簧。找到不同品牌之间的差异性非常重要溃翰署。从战略角度翁肺欠,大众汽车集团需要明确今后的定位苗容。   谈了这么多授力,其实有一个基本点逼,便是客户群体漓绘胎。作为主机厂饯鼓坟,我们需要预见到7年以后车的样子锈翰。因为一般针对七年以后的下一代产品睛甭跋,我们现在就已经设计出来了卞实毖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜始淮煽,未来会遇到非常大的改变讣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同稻括富,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的几,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品授径米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣譬:李芳" "   4月20日哗岸檬,上海车展开幕的第二天沛褪德,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台冉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答毛戌抵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”龋,其实艾楼,魏建军早已来到现场镁抵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内芬搽描,魏建军至少接待了三批不同的访客曹苫受,并亲自送每一批访客离开乒露。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时司鹃,虽然神采飞扬茨封,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显衫蒲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小麓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比境奔扰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义煽羡琉。一边是国内SUV领导品牌崩剐壳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乏日采,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军饶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奋酬檀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌亭财,此次福,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抽旅。   “WEY的目标是挑战外资品牌裂笑担,终结外资品牌的暴利时代脐,重新定义‘豪华价值’还换,为顾客提供可以承担得起的豪华产品礁。VV7c/VV7s之后眷宠逛,今年还将推出2~3款全新车型拟剖详,将产品线延伸到新能源领域廷巫,合力冲击外资豪华SUV品牌彭瑟挨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者洞。”魏建军说酬图,“关于轻奢挞忙,首先这个词比较时髦夹请,容易记住涕慑。另外犀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵分。”魏建军表示湘惧鬼,长城不会做没有意义的豪华瘫尝,“作为消费者可以感受到超值的体验俗泞仇,而企业也能得到相应效益起从,最关键的是得到了客户的认可韶惊颁,这才是有意义的‘豪华’饭讳。”   魏建军认为安全是最大的豪华奶。“乘员唐罕皆、行人沛、车辆”三维安全(3DP)设计理念单铅,参照国际标准窗损藕,主被动安全配置完全创新葡,提供正常驾驶伴、危险警告惫、碰撞减缓烷疵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苦布合。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)榔铆,译为“牧羊犬”途暑,有守护主人生命及安全的意思感哦。   此外饶冈寸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队协,来自于欧美一流车企挺叮寝,有着丰富的造车经验和行业影响力屎匆。匹配中国第一款7速变速器伺删,这是世界上最好的变速器之一础长巩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地虾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烂。除总部优秀的研发功能外夺,长城在欧洲毋告、日本和北美也都建立了研发中心撇溅抽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”化眷沃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疼速傲。其中唬母,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弊梢掳。对此少秃,魏建军表示几:“媒体和消费者一直有这样的担心疲类递,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面连。实际上倍,在同尺寸或者是同动力下穷鲁夺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钾。但从消费者的角度来讲芒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的灸扰,消费者会非常清楚这些配置沮芭、性能藉夹、做工有什么样的差异乾。”魏建军表示迟,长城的目标是做品类品牌诽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杜脑伯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灵倍歼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆没佩鸥。   而针对销量层面此挂叭,魏建军表示钾嚎洽:“从销量上看封范,WEY很难超越哈弗诬砰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怪蜡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承箍妗,15万~20万元的空间虽然也很大惯讳寸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赌吴埠。”也许很多人会认为坚潦,WEY卖不过哈弗诗电,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务淮讽,但实则不然陀渴。“WEY和哈弗我们都重视狭探浅,长城用同等重要的控、足够的资源支持两个品牌便健才。”魏建军说息。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锹煞俩,魏建军是如何评价的卑?“我认为我们的产品不管是性能淡客、做工节竣匪、安全汐,还是油耗取吾翘、排放卧,都不输高端车事日。”魏建军依然对产品信心十足范久绍,但他也承认WEY面临一大问题防,“现在问题是品牌价值镶,因为WEY旗下产品刚上市己,品牌没有经过市场的验证幻物,大家会对它不放心捶榷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车藩。”   魏建军表示蠕委俏,自主品牌给消费者带来了很多价值核。“有我们的参与摧款,不断地进步常型、不断地在挑战外资容涟牌,已经迫使外资不断降价澈,提升服务品质缔滇。我们的目标是要挑战国际高端市撤锹琛,所以说我们借助中国这个很有价值的褥劫汗、规模最大的市场来锻炼蝗屏八,使我们能尽早挑战高端炼恰。”魏建军表示拨苦,消费者购买了WEY之后胶跋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泵连踩。他对媒体承诺顶顷,WEY的产品一定是超值的滩冒茶,并且一定能给购买者带来惊喜蔼竭粒。“WEY是一个挑战者帽筒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感灸倡。把我姓都赌上了狮,不能失败尾皇,只能成功党隆狗。”在采访的最后纪伺,魏建军郑重地对记者说妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏撕谴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日受山,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坝我,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作枚尚溜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向警,为此凤凰汽车特意采访了有关领导勿喷吻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车桑某肪,以及未来的发展垃帅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生困芬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坦白簇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菊玩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沛死、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士澄镶,以下是问答实录吵桐砷:   凤凰汽车 嘶感纺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秸弊?   俞经民 哺蠕兼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纤褪,对于品牌的市场表现同样很有信心纽箩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言得颅,我们有信心成为市场第一的品牌儡。今年我们的销量目标叙,是从去年的8万到今年的20万冠。纵观130年汽车工业发展史辉,汽车行业发展的基本规律而言晚达卡,规模还是需要的老沧,是品牌更好的发展的重要保障火渐。   邵景峰 硼炕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娩,荣威方面倘惶缎,我们所坚持的伙稍,是一种符合广泛审美的尘、优雅自信的设计风格市,在复杂的市场环境中修梢钝,抵御诱惑啡汹界、坚持自我锰壤,走一条人性化的设计道路猴拖尝。而我们的MG名爵猎梗逻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化波封法,这是一个巨大的宝库峰瞎烂,值得我们的设计师尽情发掘韧雄盼,其中之一回堵,就是感性掂腊建。   在MG品牌的设计风格中芜,我们可以看到很多情感爆棚舅频、血脉偾张的元素与产品窖撩。未来的中国汽车市场必将飞速发展鳖,需求也将越发多元化颗传褂,然而无论技术如何变迁檄,对于人性化埃、情感体验的诉求将贯穿始终酥透。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想堑炔憾,我们也将在感性力设计理念的指导下眉蒲耐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品囱瞳然。同时朝妈,强调个性也不代表小众粒片紊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求念斗,为大众带来唤起强烈感动建、让人心跳加速的优秀产品腑酞滴,这就是我们所追求的目标憋圃。   凤凰汽车 酬熟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万土哨写,其中年轻消费者占到了绝大多数食,请问接下来薪幢撵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求详?   俞经民 噶毒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”貉,更是“年轻的心”鲤火,从名爵ZS的订单来看甩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体角,更包含了年龄层更大堡、但心态上保持年轻的用户防钨浦。从“年轻的心”角度而言菊皇尘,我们的消费群体就更加宽泛了火,作为一个年轻化的品牌删,MG名爵的诉求是“年轻动感灌侈腻、专属空间背、纯粹乐趣”阶梯飞,给“这一代的年轻人”造车浩粒。说到年轻人共同的特点熟某痴,是充满梦想饯劲戒,对于梦想的追求更热烈一些剧轻贩,更想把心里美好的事情去实现画膜。这个梦想实现的过程是非常美好的示,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求囱裳:为这一代年轻人社酪苍,不仅是岁数上的年轻人檬湍潍,更是心态上的年轻人娠,提供更好的选择何,保证他的有更好的驾乘体验郸。   年轻化的特点某段,是要颜值拾叙侣、要体验的到位匡概悄、要可以分享裴范皋。二十一世纪中国的年轻人鞋甲,在互联网的普及深度翅邓卤、对于尖端智能的体验和想象力铆隙,在全世界范围一定是靠前的亮谅,就应该可以代表“国际范儿”糖解,也应该引领地球村的潮流钮。要满足这一代的年轻人鲍细软,MG名爵所带来的产品体验阿介,也应该要追求更极致胎,带领大家去创造全新的潮流频谱。   凤凰汽车 瓢聘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”报,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后眉、80后筹愁、90后的人群当中氛夹庞?   林嘉瑜 锭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作彤。这款车感性的设计曲线罚死,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剂拧。不光是国内的经销商剐,本次上海车展目蹈涝,MG名爵还邀请海外的经销商朗蔑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蛇突倾,他们也都对这款车都做出了积极的评价遣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀始谭虫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”税、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鲁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速场,让老百姓也能开上小跑车蒜雀,尤其对于国内的核心消费者来说仓咸,不论年龄几何情喷坤,都要有为自己的梦想活一把的态度阂。对于一个汽车品牌来说呻显嵌,这是一件值得骄傲的事情派锭罕。   邵景峰 彩:其实在选择一种设计语言的时候砍,设计团队非常慎重精秃,因为设计的变换频次不能过高酞霜拳,要抵御诱惑监崇、保持延续性才有可能给消费者形成印象喷篡卑、拥有识别度从而去打造一个品牌娃谴。“感性力设计”的第一条就是要有感性荣,去追求情感的外在表露邻,从更广泛的角度琴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些聘,通过真正的审美习惯进行判断;第二陪,感性力是专属浩、设计师要通过专属的标签豪写女,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氢伸纱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鲍毯,比如运动员在起跑的那一刻讽募禾,弓箭拉满而未发的瞬间漆妓跨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚醇悲,这种动感更有档次设脸,同时价格不菲缕,是很高端萍、优雅的设计憋丸,我们希望把这种设计注入到产品中胁腊瓣,带给这一代年轻人极致的审美体验豪丢。   凤凰汽车 父捻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓缛块化架构平台打造的绩铅乘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鲜荚?   俞经民居孝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用合睛什。这是对这一代年轻人的尊敬徐,他们自带国际范儿丸,是可以引领全球的潮流的人群吩肪,因此有着巨大的价值老欣。对此颊传山,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划传,在全球也是一样磺。目前涪洞绩,世界范围内勃厕刷,不仅是动力总成前瞻技术的整合哭宿踩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势惠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车筐砂巢,采用插电式混合动力设计泞。另外粮,大家看到的名爵ZS娶删,将会在明年上半年推出纯电动的版本咳冷,至于最接近今天这辆续航超过500公里评裳典、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车称,也将会在2020年之前推出不遍痴。   凤凰汽车 吾钡堵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系棋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法俊?   俞经民 律搏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控活,设计上差5%诬,销售上就有可能会差30%劣邻卜。那么对于自主品牌而言港馁,就是要把自主性发挥好搬绘,去追求审美的宽度和深度缝,销量也才能有宽度和深度露。名爵ZS的设计就是这样做的啤,要追求极致群射耍、不计工本狙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赶藤嘘,可以说凛倍,名爵ZS的极致设计罗毒,对销售的宽度起到了很大的作用仍背。   邵景峰 扮:汽车设计是在不断进化的椒柯蹄,不会总停留在一个风格上灸凳,在互联网时代屎,同样要有全新的时代特质郎夹。另外旁酚,从汽车设计而言亭蒂仓,例如从动感设计理念而言欢颅,英国车是鼻祖炭,很多品牌都是以此为源头来发展的汕彪枫,也就是“同源”堕尉锑。中国航天能够上月球炬免,那么在汽车领域上同样有大的进步径稼拣。之前德国杂志的一篇文章写到伴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国猛怯庙,在进化的道路上有推崇的看法咐弘,也有欢迎的声音蹦,这些都是要虚心接受的势氦。另外娠氛聪,汽车设计是一件非常严肃的事情割杜,每辆车定型背后梦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蒜撂据,背后要靠巨大的投资来驱动覆。   在造型评审的过程中晨,流行趋势讲清楚良,未来怎么发展说明白空,否则误解就跟着来了废,所以要有一个整体的品牌战略在里面糖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堪骑筹。   凤凰汽车 痊萍:今年春店土,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点松档衅?   林嘉瑜 瑟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作东,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素请爸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄庆丹,拥有一颗年轻的心茅纯,热爱运动蓝赁、健康的年轻人秘。   从足球营销来说梗送,对于英国和中国词,都有很大的国民基础粗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冯,是英超乃至欧洲的强队铃,这几年的成绩也是不断的提升瀑沥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的石徒配。同时冀缝警,利物浦又是一个老牌劲旅内,有不断上升的潜力封能砷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样经扮,在用户上有着非常大的重叠之处敬绊。MG名爵与利物浦对的营销合作庞僻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蔷宽额,在活动和比赛中享受快乐陇。   上海上港队也是一样的鳞何聚。MG名爵经历近百年发展老,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣儒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扑方霜,两者的合作也是非常有趣的坚闭郸。更重要的是幢精,MG名爵通过足球营销的模式戈垫,能够促进两支球队之间的交流充篇,包括之前组织的很多活动梦讼,不光是针对中国的消费者我喝篓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嗣乏览,有效利用MG名爵品牌的特有资源憋啦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌还构磊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值葛。   车展期间伍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海避痞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对歧。在车展之后暇图,利物浦会在上海有推广巡展活动非盾份。下半年沦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对魄扁,欢迎全国各地的消费者参与和体验眉。   俞经民 功弟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的狸汕睫,大家能有一些共同点做沟通暇兔坏,国内和上港足球队的合作竞,正是汽车和足球之间速度与激情蜕、自我突破的契合点且鹃,足球又一个很大的特点颁,就是会让人意想不到取塑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间溺酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰拍休:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年秤夹抗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩睡驾,与此同时橙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一传崔拧,长安汽车产品质量持续提升郸,用户口碑不断提升涣舱芬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坪保、全球乘用车品牌中国市场第二名柏髓唤。   关于未来梳竭辣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敬拳痹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升皆。   2017年是长安汽车的产品大年嘶趴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市目、全新的SUV CS55凭辅、轿车睿骋CC牌钳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市砷吨,将会进一步完善长安汽车产品谱系该伎。   如今艾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”潍,站在国家品牌高度寻求发展厘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任菩梦脓。提升品牌溢价能力漠嗜,成为长安汽车品牌发展的重中之重及。2017上海汽车期间戈师褪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拘耸付,关于长安汽车的未来腑稗控,徐留平董事长有话要说灵含,以下是对话全部内容诽荚删。 凤凰汽车倍芍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坤拧?   徐留平母:回忆长安汽车自主品牌的心路历程秦踩烹,我们也是不经意之间就走到这个地步卡呻惶,因为一个产品玛仍,特别是像汽车这种产品是更加的明显洼尸靡,它反映你的公司文化瞳、你的公司理念是什么样的东西襄纪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看法嗅饯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过曹筷,你怎么样让产品吸引住消费者呕脊滔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球摔,靠的是什么木?因为美是一个主观的东西偷勉,有人认为这个很美沤莆,有人认为那个很美实贸碧,从长安汽车之前的产品来看系建,我说我们没有很好地把这些东西总结出来砂摧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么付础圣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的板,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错倘吴度,同时想把这个产品往这个方向进行修改嫩泵佰。我觉得在这个方面淬漓酮,从长安的角度来看为,就是对于这种动感娘、时尚这个理念的偏好碘扒。我一直在体会篡腺,其实我是在反问我自己刨匠,这种偏好它是怎么体现在产品上的铺标?实际上是我们内心的这种偏好汞将。在过去的2-3年中答擞洛,我们面临的话题佳,如果过去不做总结箔郴瘟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抛哩帮,另外更重要的是说挛孰旗,下一步你怎么做叭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芍脐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车备衡报,下一步是个什么东西连娥朴,消费者需要什么样的产品苯,然后作为公司来说福敝,你们能展现出来什么样的东西蓝姐,最后我们总结叫生命动感智色双旋娠玖,当这八个字出来的时候闻穿,我觉得是非程畔纾好细长嗣,既是水到渠成瑟,又是醍醐灌顶抗卑怖、灵光一现递。这个过程狸筋,不仅仅是八个字的总结幻笨。这八个字出来以后媚搭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谈博撕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念籍,实际上不仅仅涉及到造型咖菇嫌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棱。这样的话溃送,就有了一个提纲契领畴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西花弧膏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中毒枪,就能够有一个非常精准的东西儒。   刚才你特别提到“色”蹲甘纹,我们当时想说堆,你必须要能形而上笑,要能够抽象出来鞋巩,如果说你不能够抽象出来失刑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坤坝,如果你弄它50个字萌、80个字须宦戒,你可能不够形而上叔镭,不够抽象化砂妒,最后我们觉得“智脆、色”迷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动太口。   第二个就是说消费者情感的体验饲,比方说对这个造型和颜色溶礁,甚至于这种声音或者是形状徐、线条的这些方面的喜欢突单,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嗜考。当然我们也在想用什么样的词比较好刮忌丢,最后觉得设计的这个词很好晚台,一开始我们还担心说这个词字挺多馅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化快,我觉得就应该让它有想象力夏,就应该赋予它很多的内容拍嘶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的墩溯,孔子都说食色涤舜,吃饭以后第二件事就是这个字酮乾,我相信孔子说的这个字也不简单意思挥鸵,实际上说饶耸,智色这两个字还是最终反映的是人甜捅懒,特别是消费者的一种需求读染坤,对于未来传统的一种期许师,这个过程当中炯旗,对我们来讲吐铺,把这八个字想通的时候瓦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的度挝窍,这是我的第一段话题美。   第二段话题说这个对长安有什么用处羡?那次在发布会现场有说萍竞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纠夺僧,一开始我就提出烁鹤榷,第一个顿现,这个产品要漂亮掣,你不漂亮的话饲,什么样的东西都没用歉。因为我们很早的时候就开始在考量系甜床,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肩翔,后来发现不行茫伶,最后我们在大概07酬茫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了才。因为你还不能提炼出一个高大上瞬、抽象北防、形而上的东西喘受,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瘦,但是每个产品都出得非常艰难杠鸿。这个事这么长期干也是一个问题婚,因此在三年前的时候磨缄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解棉白,对于消费者的这种认知侩邪,把它抽象化乃,那么这样的话理解了以后下酪,再把它具体化谩揽啤,特别是在产品词期,也就是设计理念当中一些图形化的东西们钩,因为如果你不落实到图形化的方面霜,那就只有形而上没有具像化 儡筐散,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中距,图形化和具像化过程当中侥侮浓,这个就出来了宏椭还。   这个出来以后犁纯嘎,我觉得对未来长安来说蕾软,我们未来在产品设计的过程当中派筐抄,产品能否做到生命动感智色双旋骡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来互?这样的话缚稿让,实际上说坟撑谴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吩,几十次的否决僳币,我们也许可以用1/4的时间就把它完成袜写涡,几次或者就十次你把它完成任,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翘扳兼,那么这样的话谱囊娟,对于长安汽车的家族化未敢,我们看了这个车爽脚,看了这种感觉这种情感的体验酞乾波,那就是长安汽车沫段桔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车停恐孝,这是一个面。   第二个就是说狼,我们自己在研发制造设计过程当中辆,这个速度大大下降脐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降点瞥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腻冒,如何把消费者的体验做到更加的精准赴告猜,更加的接触到痒点惯立,这样对长安的影响是极其巨大的士闹。   凤凰汽车和辅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念呸赫?   徐留平坦涪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法看筹拭。如果说把它拆分开来溶商屡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念罚啊潘,智色双旋更加偏向于设计领域姑伙鸿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绊城婆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚间,我相信大概许多媒体会想踌辟瘁,生命动感智色双旋怎么落地胶得?因此我们就想把智色双旋也说出来儒乳,不要分开午懦贩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中驹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言并。   凤凰汽车笆攫捍:另外一个是提到的认知方面的感觉憾挽,有没有一个专业的因素辨绰,咱们除了制度之外管席谴,有没有专业领域的人来负责这件事狠涸灯?   徐留平亲购:我们长安有一个庞大的队伍丘,首先要把一个汽车造好诲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人笺俗炭,到高管团队土,到设计团队摔,到制造和研发团队蔑,包括服务团队妮敌辟,特别是主要负责的领导人戒膝仁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验筋丸邻,而仅仅是设计团队的话语亩盾私,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凡税想。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层翅摧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稻滤,因此对长安来讲率眷催,是既有最高层特别的重视犊刹、关注和把握筛,并且这也是一个最高领导者的工作职责偷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知燃乘,我认为在汽车领域当中是行不通的录贸极,当然我们也有具体分工戈鸥闲。另外也有很多的专业人士完成这个事情毫陆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钮邦屋,还有轿车研究的箔列,也有做SUV研究的芹释,同时也有按照职能分的妊茸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乐黎,如果仅仅是设计团队的意见事攻,肯定会偏离了方向矾盖。 凤凰汽车芒矮:一把手是指您吗袖跋扳?   徐留平虾善:我是其中之一缸镰。   凤凰汽车氢:长安汽车自主研发的新车蕉,设计羚抗恼、评审绘杜奢、评定环节您都会参加吗滦斯海?   徐留平存垄:我必须参加勾,我前面讲这是我的职责岔的,所以我必须参加挟。   凤凰汽车寞:无人驾驶车呢普?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了餐久好,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产淖僚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蛋克朗?   徐留平杰晃:上一次品牌发布会韦颈毖,最新的无人驾驶技术也做了展示俩息,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上垒潦,高速公路的环境相对来说可控性要好吾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的南磺,难度要更大耽表荣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻迸空,我们不仅能在高速公路上做晃茸,而且能够在城区做尽首洪,这个技术我们已经实现了突破淮卤。   凤凰汽车纤项:长安无人驾驶技术进行的这么好舍,量产会提前吗靶?   徐留平悉范:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加怖残,实际上就是说诗男即,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到户监,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西青,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陵仇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定动。   凤凰汽车酒扑协:中美在进行双边的贸易谈判撂兼,这是谈判的内容之一位沏,会涉及到汽车合资企业的放开焦共,可能是一个双向的市场开放的动作插褐玲,如果这个谈成了畏扳枪,如果这个不再规定50%的上限箩,您觉得对行业有什么影响难规骨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拨起,那您觉得首先答不答应广坟?再有一个多给他股份的话唯撑,对企业今后的运营会怎么样羚舷烘?   徐留平啪俺餐:我明白你的意思必,第一我确实还没听到这方面的话题错检,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况俊帝连,股比这个事说了很多年喷,我基本的看法有几点呕,第一个这是国家层面的战略和政策鄙玲,作为企业来说弟犯块,我们遵循撩罐皆,国家有什么政策我们遵循什么政策泛炊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错佬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剁巩街,我相信未来的合作会加深疟寥茧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大混,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宋使,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题筒黑潘,而是说理解消费者算烷,能够洞悉消费者钒岗瞄,如果股比的溢价挺高贩、溢价挺低卵姆,但你产品不能卖出去画视瞎,那你不能分摊出去橙稼戊,如何把蛋糕做大琼辑徐,这是合资企业要做的一件事冬郝。   凤凰汽车从蛇:如果真开放颊采,长安会想着往美国去吗法,就像那福特来到这里呢妥棱旦?   徐留平铅吾:长安想要去美国是一个公司的战略靛钢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汇扯丸。   凤凰汽车磁:长安与福特的合作多吗蜜?   徐留平斤娘侠:长安与福特是我们加强合作的方面剔杜,应该讲这种合作的程度桃壳枫,不仅仅是合资企业郡凉殿,从母公司其他层面挝,包括技术和其他很多方面都在讨论蛾,包括海外市彻小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缚稍,它的能力提高了森衅。第二 现在是全球化合作的时代雌晴,一家公司独立运营竣沽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事衅掳骗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蒂群。   凤凰汽车练:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陷沥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要且点缅,你还说了过去我们做一个车漂,可能需要很长时间好不容易做下来绘,比如逸动崇痪,是很艰难的靖阔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%传辟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资晌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尼瞥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伯尖?第二对比韩系卢、日系尽,我们的研发体系和他们的研发体系相比官乖史,您觉得能不能支撑恫蔚蛙,确实我们的实力也很强捂间,我们的内功可能修炼到一定程度迷妮,我们后面会源源不断推出好的产品挪较挤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况僻。   徐留平献搏勘:你讲得非呈海好将,我觉得这是两个原因导致的疟潘,第一个就是必然性蕾,自主品牌需要有成长的空间袄掠射,第二个确实也有机会的原因诚,恰恰是SUV的市辰纱殴ぁ,中国的消费者需要这个东西汝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些传帘苟,反应速度更加快一点瑞握,把这些产品推出确实是满足他们的需要吝,我觉得是两者共同作用的结果沁晴紊。   对于下一步自主品牌来讲潦培涛,无论是哪个系京,无论是美系赏、日系挞味缝、韩系适腑、法系文疯沙,我觉得跟系没有关系铆,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钠具,这是关键梗储。消费者他肯定是有他的诉求的痊旧,究竟是SUV构脸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西忙涡吧,他有他的一种偏好讣剖闻、喜欢痢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道别胚,这就需要我们作为厂商帆,你必须要洞察到消费者的需求途帮,实际上要看到他的潜意识是什么东西酞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来薄徒朗。为什么我要总结长安汽车的过去呢辑釜?实际上是我们自己反问的过程伸撑恢,就是说在过去当中臼宠懈,为什么逸动会是这样翘谐,CS75为什么是这样粗戎?实际上说廖,我们当时也没有意识到报,反正当时就是这个样子嫌伦,实际上这个过程是一个反求的过程辆辅秒,我们为什么会喜欢这样鸿丘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中说庇扇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子驰伟溺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逝,我们把汽车理解为是生命的动感捅磷叙,其实是一种生命力的扩张谁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念额滔瀑,而我们长安就应该提供这样的产品文新,回过头来展望未来虑伦香,我们觉得这也是一个正确的判断炉悼。   凤凰汽车婚寂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锭炼。   徐留平凛练薄:我觉得现在国内研发体系来看红,国家间可能还是有一些参差不齐涧遍,我觉得自主品牌的研发能力和体系疏,进步无疑是非常大的挤,而在很多方面可能与跨国公司有差距架,有些方面会比较超前虽箩惯,因为自主品牌也不是一家观僧辜,跨国公司也不是一家料盘,要两者来比很难说绰吠互,但是有一点川垮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赖,做好一段时间不容易促,这个公司要能够连续做出好产品肥鹿泰,能够连续向前增长嘶钾惧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念繁誊、设计应用署胶,在这个公司当中都比较受关注海,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炕隘轮。   凤凰汽车差挪:我想问一下自主品牌的建设揽,随着我们品牌的推出辣赡,现在汽车品牌进入新的层面箱辣耻,会有不同的路径选择涕贺,比如长城每、吉利推出新的车型庭坦蚂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鞭?长安如何能够胜出钙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贯钵徽,除了刚才说的两个秒,还有互联网造车的未来的合作伙伴软,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刨令?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响录骡拖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合齿平?   徐留平爸:实际上韦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌很诵,我觉得这是好事憨勺份,这说明汽车产业欣欣向荣吴桓慧,是真正的投入邦,这是我对汽车产业的理解鼎哥钝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚帘其,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镰挖磕,例如一个产品到了造型师的时候毕,是一个说法负、一个样子诞兢榷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瞬熊,然后到了制造过程当中又是另一个想法葱晶换,到服务过程中又是另一个想法财坑踞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西喀祷隆,既有高大上的辞蝗,也有形而上踏粱、具象的房疽夕,你要把一个公司从时间跨度碌俺,一个一个展现出来擞何牌,而从空间的序列当中始,你要把研发全部都按照这个意义插谰荡,我觉得是很重要的方面宪挺。我觉得制造汽车是很复杂的过程废撵,各个方面的协调糖蚊苍、综合莆旗、修正疏烙陌、打磨需要太多的时间感,我觉得这是一方面蛋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要徘,同时也是我们总结过去体会出来的炬啊峨,它是由内而外的把。可能我们过去没有意识到这个话题辱馆屁,我们现在总结出来疽,然后下一步能够指导各个方面纲届汗,每个部门都很容易做事情投告。   第二个问题你讲到造车划,我们开的会太多了迟,失败的太多了堪,沮丧也有很多蔽,基本充满笑意也就一次疟,前面基本上是批评海、检讨括,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帽媚,不高大上瘟控僻。至于说现在很多企业开始造车会,我觉得这是一个充满魅力的行当陛,很多人都愿意去做豆笛。   凤凰汽车陋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嫩铃慷? 徐留平吵世伺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面马竿淑,会选择相适应的地方创。   凤凰汽车失剩:就刚才的问题我问一下械钠年,刚才您提到和新创的互联网的合作蒜郊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔下、蔚来也有合作阿毒眉,您觉得长安在未来在互联网里面的话掣挂,更倾向于是一种怎样的合作田描卢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工犁,您是怎么看的米泼?   徐留平兼思:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择届纠陆,从长安的情况来看篡山姆,我们认为哪个方式都挺好的摹佛,现在是合作型的弄卢,是你可以自己干昆窝,也可以合作干滴咖,也可以自己加合作干瓮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西耪。   凤凰汽车茫长氏:我们打比喻焊,37度是正常的温度孔如,您觉得新能源行业卿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泼,您觉得温度是多少篡?   徐留平花搪:您觉得高了低了下图?   凤凰汽车色扑:之前有人认为这是疯狂的阶段坷郎肆。   徐留平皋惰茶:我对一个产业的衡量依据是拳妥领,在目前这种全球的经济运营模式下河唉担,凡是有金矿的地方蔷烧,都会有若干的人去挖掘它疟,目前我觉得新能源就属于这个阶段晦些,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恳擂沟,应该更加得进入墙拭武,因为从目前的情况来看疟,汽车产品当中鲸,一个很重要的领域就是电池平,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放喊遁,没有这种资本维、技术弊公捎、人员的这种投入绍摔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的参。   凤凰汽车飞京捆:那就是说您觉得温度还不够吗皋蒲忱?   徐留平叫汐:我觉得还可以潦,但是我不太同意的就是产能家捍,如果说你的产品技术不太优秀豌噶探,你建那么多产能就是有点糊涂弦。   凤凰汽车仑雾闻:很多其实可以通过改造现有的产能闷软,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能踌,从这个角度来讲诧柏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顺派海?   徐留平炔:从整车厂的角度我们希望成本低一点潮级,选择利益大的驼鞋。   凤凰汽车冯年沥:所以您不担心过剩吗触肩?   徐留平嚎驳刮:我不太担心这个问题寝容,我觉得电池还处于不确定的阶段目凛擦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纲。   凤凰汽车咐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棺壁喇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杠槐旁,不管是设计师还是CEO等等灰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代砰寿上?当然那些设计师很多是主管的蓉墨降,老外有管经营的有管品牌品匿情,主要还是在设计和技术的领域坞穷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的护嫩?第二个是国有体制的问题诗厘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捞爆蜂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蜂瓦,也在高薪吸引高管人才线粪谭,您是如何留住我们的人才氨,关于体制之上松剖、体制制约的问题脾,我们怎么解决夸?   徐留平匙蟹:现在是全球化时代鲸刮班,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辟恃缴,我们最早的时候是四无坍,没钱骸入锯、没人啤澜、没能力洼梦、没地位管毕,到现阶段来讲盆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师送,这都是一种非常正常的行为表,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢详妥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吓软,如果对中国的消费者不能够带动夏刷,那肯定不行抵,我觉得这是一个臂荷睹,无论你是洋务运动还是什么运动五悔,核心是对消费者要动起来滇沟睡,这是一个授。   第二个关于体制的话题沥痞哭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距禽,这个方面我觉得不能讳言锣男。目前来看戎誓,对长安不是特别明显雇捐,因为长安是属于南方集团旗下子公司怕隙钡,从南方集团来说独欺卢,在这个领域当中纬哨厘,也在他的职权范围之内做了一些调整缓倍春,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享墟拍酷。   凤凰汽车播婚:如何看待这个机制妹?   徐留平蒋獭:从国家层面来说评,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捞捂。   凤凰汽车灵楔:你们审批会很困难是吗帮?   徐留平暇燃铰:我觉得会快绥裤,另外一个我觉得汽车集团朽签纬,也许给你量化很多股份洞娟,但是最后你没有创造价值碾斯,给你1股凳懂,1×0的时候不还是0吗檬怀福?汽车的成长姥、成熟或者盈利是一个艰难的过程嘿。 凤凰汽车粪千尸:十三五计划像长安汽车整体的销量监劝、利润和研发能力以及目标有没有疵钎略?   徐留平淀:非常有佃逆,我们愿景2025屉身论,我们做10年的规划岭,在这个当中我们相对来说做得比较保守刀绥,为什么说保守呢船娃惰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蛊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念衬。   凤凰汽车陶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的新避,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卢?   徐留平门滥还:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业负暑靖,在技术和平台方面都在加强合作让笺陵,至于说未来它要怎么样诫,我现在还不太好评价这件事疙楷。   凤凰汽车歧孪:徐总问一下国际市场的战略物,我知道去年车展的时候插巩,长安说往海外拓展的重点是伊朗坊唐赣、印度纺、俄罗斯这样新兴市成谖浮,有明显增长潜力的市炒懔恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去貉巫,比如在墨西哥槽休删,对长安而言癸跋贿,自主研发这么好钎,又长期和国外品牌进行合作棚硷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泻脓、欧洲的市车狻?   徐留平笆:在我们十年规划中就有狭傻,去年讲的时候就是当下正在做的内容稼姑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钳珊把,就是要稳扎稳打兴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了损口,因为一支队伍最重要的是信心拷劲耸。   凤凰汽车骂界盘:国内很多品牌都盯住印度这个市扯俣俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争凛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盎?优势在哪儿掸?   徐留平间:对于海外市场我的理解是要扎下根去从擂,不是简单地把你的产品卖出去码殊,是你能够充分地利用本地的资源论,包括人力资源和其他的技术能力穗埔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务猎踏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的竣棘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长怖手,促进本地人的水平的提高赏膛慧,那么同时在这个过程当中吧摊叛,把公司的产品技术涵盖进去恢,我觉得这样才能走得远段粟。   凤凰汽车烫轰漏:长安最近一套体系出来了虹拌截,有没有可能往更高的一段发展浑骋?   徐留平隋甲记:从长安来讲鞘身,我们目前的战略看悉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品火扮,这是我们能够奉献消费者更多的东西翔浦吭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鲍淌哪,但最终要落实到产品上还倦,产品是一个载体让消费者感知它知道它播歉,未来从函,长安汽车会加快产品推进的速度空较默,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神发。   凤凰汽车犊耽湃:欧尚也在这里面吗舌淳?   徐留平凑幻勒:欧尚不在熊橡酣。   凤凰汽车扰嘎荒:东风已经有PSA很多股份荚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炉?   徐留平激:目前我没有听到有任何影响懈固,在实际工作中我们也没有感觉到唐经。   凤凰汽车授核缺:理念发布会徐总是骑着马出来的嗡雀,当时媒体圈特别关注饯,都刷爆了朋友圈坞凉呢,虽然我不在现臣獭,我不知道有没有特别的意义锋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动目藤,当时的考虑是什么诺?   徐留平翁罚:两个考虑势蓖埃,一个是我把马和车作为比较胳苛皇,你要说一件事帝,一大堆结构化的语言没有必要旗,我觉得既然是长安汽车甭刃趟,我们叫做生命动感天奔、智色双旋蚕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哇坑辉,如果不这样做也没法让人尖叫据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸衅宛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日偶,上海车展首日匡婆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辱倒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵枚锲恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量洽寐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瞄错鳞,12年增长了120倍罢控。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苍相谰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恫。   受访人矫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)董渺衫。以下为问答实录夺:   凤凰汽车嫉弥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凯惋?   雷德?比格兰德瓦狸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腿硕话,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年攀比,这款车在中国市场的反响非称┤矗好呵刚排。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA便,同时拥有强大的引擎酚笨,提供强劲的动力与性能酸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锯。所以骂湿畦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品韶蹲。   凤凰汽车惊闪: 在没有设立经销商的地区邓纠宿,玛莎拉蒂如何抓住市澄场?   雷德?比格兰德忍睦蔽: 我们首先还是会增加销售网络刊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点裂刷,计划在今年年底扩展到75个冕。   我们还在天猫开设了旗舰店输,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空托掏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凉蛋萍,大部分来自没有授权经销商的地区扑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多副仆,鉴赏力越来越高剩刑耽。针对这些人群前,我们还组织很多不同的客户体验活动荤,如海外试驾膳极耪,以及互联网方面的创新般哄汲,如网络平台的直播京。此外沃,我们也有不同的金融政策静,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务翁粱饯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垢。   凤凰汽车郊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纽灌解,给汽车销售渠道带来一些变化项,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新褂陕?   雷德?比格兰德善: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说溶狼乾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辅拖骚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具既匡,而是要提供独特的生活方式体验憾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惜疆斗,不止在中国膛骗佩,在全球市场都是这样接擒卷。2016年兼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长馅,这个主要还是产品优势带来的氦。新的政策出台以后狮搓丹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响巾奖软,不过最终的销售成绩还是由产品决定订酗。   关于新的法规兢,我们现在也正在研究当中卷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定摆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作磺税描。此外豁,我们在中国有非彻踩好的经销商关系侗赁骋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搬踞。我们开设的天猫旗舰店默,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辈金:客户在天猫下定单酱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务那冉斡。所以仙炯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系皮。   我们的很多客户最在意的并不是价格试颧颂,而是优质的服务与体验裤方,这正是玛莎拉蒂的优势所在禄拘。   凤凰汽车警懦及: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蜕珊册,有没有什么新的产品推广坑?   雷德?比格兰德呕九葡: 关于新产品稳,现在还不是宣布的时候窜撕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苯菇,等到新产品发布时我们再提供更多信息沙钱贝。   凤凰汽车搭橡赊: 作为中国消费者熟悉的豪华车驼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牟佳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好轿腊。对于玛莎拉蒂来说擎佳,未来在中国市场的前景怎么看烧赐遣?理由是什么朗?   雷德?比格兰德炬股: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况憨亥,5年前乱,我们在全球的销量大概是6,500台哭杠,而2016年达到了42,100台传,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贰,所以我们的增长一直是持续的疲。也因此部,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苹胁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巳涸狄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验铜房,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后副,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恒,这就是玛莎拉蒂的优势刀黄辛。所以难哩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鸿。   另外的垂,玛莎拉蒂的车主非常年轻观酬态,尤其是在中国市成菔怠,车主的平均年龄只有30多岁滇,他们追求具有独特风格与气质的产品翻妨钡,来表达自己的个性与品味沛。   凤凰汽车菇舒: 现在汽车技术日新月异纶靛酮,尤其是新能源婚淘诗、共享膝施、智能驾驶方面杯购泻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诺敖邓?   雷德?比格兰德适霞: 在新技术方面仓氨携,玛莎拉蒂也在不断发展与提升暖帛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统韶魏唯。我们并不追求生产最快的汽车泉培,而是要提供包括技术劲、性能荷啊、动力阀、驾驶体验等方面在内的最佳组合蹿盘曹。   针对自动驾驶圭凯蹄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瓷,帮助驾驶员减轻疲劳磨,降低操作难度缝睡阂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的洁,包括独特的声浪埂、澎湃的性能睦施导,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胁豹,这是玛莎拉蒂所追求的急。   关于未来对新技术的规划穿膘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求对,比如减少温室气体排放彩匿,这一方面玛莎拉蒂也不例外乱。此外拌谰烫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术川,如苹果CarPlay和Android Auto县熟舜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统媚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酷炼。   凤凰汽车肚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化新狼,怎么适应艰吭?   雷德?比格兰德倾: 针对年轻人群饭,我们采用的方式不是改变自己吐萄淡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绩雇。比如在中国闹坞逛,车主平均年龄非常年轻肺僻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嘘恋,便是一位年轻的中国女性力梳蹄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表温靠纽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寒臼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意壬,包括法拉利生产的强劲发动机泥酿蚂、独特的引擎咆哮声尚评和、奢华优雅的外观与内饰篇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神麻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势食瞧播,并且在赢得越来越多年轻人的青睐饱借矫。   凤凰汽车经京恢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化静弟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宦洁鳖,有没有针对用户画像做调整黑独秒?刚才强调坚守自己的DNA和理念士,有没有在设计上或者是营销方面有尝试静?   雷德?比格兰德秤肠侧: 在中国试习,我们不断渗透到三四线城市砂括女,但是目的是一致的奠艇,就是要吸引更多年轻客户等派。但不管在中国乃至全球的哪个城市鲁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孔、激动人心的声浪凄履、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备婆琅眉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户始惰驮。   在设计经销商的时候坍送,玛莎拉蒂也不是随意为之乖,而是按照需求进行规划静勉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毒,首发售罄的100辆SUV中闲硷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区突偏苯。因此那,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贤客淳。同时焕巩山,购买一辆汽车也不像其他简单的商品笛,客户需要一整套的优质服务岭迫嗅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置睡附孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵贝咸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上静,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凳杜。   提问通攀:您的新角色到底是什么样的恳贯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侧团定?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法毙盼?   Alfonso Albaisa秃寐静:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盾,跟所有的设计相关的工作履,都是由我负责冯幕。之前我100%的时间放在英菲尼迪剂幌,现在会分30%的时间来怜仓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奋陶府。现在大家看到的一些车型苏,可能是一些原来的车型妒构怒,我们现在的工作亭率隙,也是快马加鞭壬,希望能不断的改进坛坍、提升现有的设计颊。   提问戎颁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么集贡?如何看待他推动品牌前进时的作用庇搓涝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa馅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管筛摧,我们会共同合作划南技,不断进行我们设计的演化珊僧。其实我到7月份才会正式上任吃逼,我现在猜测或确定未来的设计理念歼洛漆,还有点为时过早匙读肚。   我们知道欠茹射,英菲尼迪这个品牌是非常时尚祁愧、非常大胆前卫的哺僚,我们的这种设计是一个不断演进的过程叼繁弧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改勿清。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痹扳。   卡里姆跟我有很多类似的地方芬栓。比如偿崎时,我们都是艺术家出身虹,非常喜欢设计几铃拖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肩拷狸,并将其以各种形式发挥出来川椒色。   提问懈闹:我有两个产品方面的问题渴。首先滇筋,这个概念车非常漂亮壁邻全,它背后的设计灵感有哪些圣?   Alfonso Albaisa韦:秉承“冲突美学”设计精髓龟庭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素苫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡困混尘。基本上就像艺术一样势,包括缝针钞笛、包裹感惫,还有使用的木质舞双,都是非橙司拢好的手工工艺镁。这是一种感性和理性的结合八靠褪,还有一些肌肉感极强的车身线条碾。   提问腾:这款车未来的定位陷、消费人群是怎样的缺?   Alfonso Albaisa宽勘:一般都是比较年轻的家庭赏动疟,想要非成到娉常宽敞拉篙、具有运动风格的车型氏斗谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乐律,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疤擅。   在发展新常态下莎彤,消费动力开始向下线市场转移弛澄。同时慰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级喇。由此蠢,县域市场成为新时代的“金砖市场”坍钡。而对于汽车行业溅山摊,消费升级利好之外阂上,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酣。如何撬动县域这一重要市澈琛?   胡绪雷表示簿琳黎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陡镰,帮助县域出租车进行升级改革痛。县域交通的数据化鼻熬迸、智能化发展欺,有助于未来网约车的下沉渗透爸伶。县城消费能力相对较低讨忙,在出租车领域引进大数据之后描江讽,未来再进一步升级到网约车捻秒。   据胡绪雷透露标,首汽将在县域布局三块业务峦施盘:长租车稀刮笆、网约车(出租车)铰、分时租赁奴凑七。分时租赁是纯新能源车劲,未来分时租赁或是对公务用车的补充兰,它是纯电动临,不用长时间租陵嘛,可以通过APP来完成晚澈。目前潞抖,在北京有1000多辆车筛,150多个点位几秸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滥,对公务车改革会有一些帮助嘉。   胡绪雷认为洛擦,网约车行为是偏汽车前市场的角色捣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式睫。第二吝凤罢,在居民习惯了这种消费行为之后驹粉宠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用癸惹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导救沸。   当日凑,首汽约车作为新生力量乔劣屡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进稠敝甭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腻渐矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揉架,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办目摄辱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示镜宠,渠道下沉要根据市场来判断脑,服务要根据需求一直不断地跟进伸婆揉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况啪锯稠,比如说对经济的支撑鹊券,对政策的拉动陌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拭暖疼。近几年嚷赔,一汽吉林产品在县域销量比较高浩客,对县域市场的期待也非常高猴。从目前产品结构来看粗瘸,产品消费比重70%在县域秘哥,30%在一授课、二勿尚涝、三线市场瞥步。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型客菱鄙,外观缝姆伙、配置愧房、价值都迎合了县域市场的需求覆渺肉。   从流通环节上来看皮惰箍,县域市场做的非车洌好吠收,没有什么瓶颈因素琼。一汽吉林也努力在渠道建设摆盎、服务跟进等方面做成长和改善咕。同时宋长欣也提出了一个想法翰搔,“县域对自主品牌在公务车洛顾嚎、公务员购车方面是否有政策倾斜臣拒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长祟祭叫,这是我们车企的想法呕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疵瀑嚷,要根据市场来判断颊。目前李,县域之间的差距非常大鲜斡籍,包括现在推行的3G服务丁,在那些无法设定固定站点的地方千吮哇,推出了3G巡航服务藤敝。服务是永无止境的工作鞍挤楼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃特:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日当比,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办点瞳苇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示必报,新能源汽车推广比较看好北距、上汰响、广限行孟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场究。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辛桂。尽管都看好电动汽车的发展趋势箔壤堆,但做好市场并不是一件易事饯比哇。   目前比较看好两个市澈娜拧,一个是北缝鹅、上苇、广限行屑、限购市晨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴丁,这个市场的发展速度很快森急。例如河南轻协棘、山东弥价睦、西北区域防,大量没有牌照的低速电动车欧,在政策方面仍处于灰色地带窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秃,在国家和地方补贴的支持下迹伟赂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右济暴苛,在农村市场闭谩、县乡市场得到了非趁ⅲ好的认可称虑风。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求殊舵,县城市场的消费者的房屋空间大番建盼,有充足的空间停发车辆驾,拥有较好的充电便利性筷凸。其次行驶距离不长菜脚腊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求刨。另外桥靛芥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难杰,因为小车型成本低沉梧。   赵智刚表示么杆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娠湃书。河南地区操,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凹挤,在替代当的出租车订肯母、公务车方面取得了不错的效果辣猛。同时偿棱改,也在积极跟海南政府合作党恕沟,投放了一部分公共用车酗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进懈,比如是文昌葱嘛鞋、万宁宽揣岛、琼海等县级市能定喂,未来将在海南全面推进醚驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟膳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屏抬鳖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汐令,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行对办然。会上莲郸巷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出频:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂穷翁汀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗓,是参与全球竞争伞睛漏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搂搽钨。”   在当日的论坛上茫啊膊,郑刚发表主题演讲奸偷。在他看来推拉鹃,打造世界级新能源汽车的品牌试烽,最核心的是独特性罐剔盗、差异性危暗痹,是比较节能优势榔挨马,浮出水面的是视觉孪、是LOGO亨舒、是VI勺道眠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烤,其中成本优势是最重要的组成部分殊楷碗。   早在110年前勉仇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择俏憋:蒸汽驱动车烫拘、电驱动车和燃油驱动车屁。然而杰上,在后来发展中图,电动车败给了汽油车汾损。这是什么原因造成的绍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侩缚儡。亨利·福特发明了流水线生产粕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候祥陆盲,成本大幅度地下降夏卷,售价拉低到850美金龄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车貉柒肆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间戎菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以投,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌裳茨鸡。100多年的历史多次证明了这一点秽。” 郑刚说船挨。   在反思自身发展时害散勒,郑刚透露舵怖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量门挛萝,规模在迅速的增长畴香齐,但很遗憾并没有带来显著的曹跑、大幅度的成本的降低煤孟。   为此婚,郑刚提出啼背,在推广和普及新能源汽车的同时紊,光靠技术进步还远远不够团,更加要注重跑、培育成本领先的优势陷琶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哨戈,是参与全球竞争小墨告、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骆。   他建议界秘,对新能源汽车未来的产业政策葱、行业标准统胳、行业监管等骇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凭,这样才能培育出行业的龙头企业锨惰。   如何通过提高规模税、优化设计翠涎玫、优化政策和制度创新胁?郑刚说拓停涟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本高、交易成本和政策成本噶兑肺,来打造企业的综合成本能力和优势龚咸侮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蚊摆完。这还需要企业和政府共同携手汾马漂,不忘初心氖痉饶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吨巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾剃晾:韩大为" "  魏建军多次提到勤轨烫,我们的确有很多故事芜旗写,但是他们没有写得很好瘁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肉?魏建军直言不讳地说沉戏假,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后笛。   囤地赚翻握量讲、离开保定把、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来藏惋抨,且莫名其妙毙,或者无中生有的传言所困扰玻晾,最好的纾解方法是什么扣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚廓跺拴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冬美,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后囊多拴,魏建军瞎劣扛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监共典,与部分汽车媒体交流墟痞。以一身轻便的牛仔装""示人""桔,魏建军笑着说剐,是在同事的建议下才穿出来的簿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言算,魏建军坦言嘶袄厩,的确压力很大门罗莎,也很难受煌掳幕,“有时甚至想哭”荷。他说扁奠,我本人就是保定人馈晤,能不希望自己的家乡更好么贰靖?当然洗版,我们只有把自己的产品做得更好剃澄。    诚如魏建军所言馁虽蓄,近期肠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寿涎处。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倦,来自媒体的反馈好评如潮坎磁狼。有作者甚至设问耙项:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梢搜,否则也怕媒体老师太忙”烧,长城汽车一位公关人士插话道泥。    10日下午的WEY首度试乘试驾较牡频,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意团淖钱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惦刀,有同行在现场就说拎肮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车眷恋茨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刑仿。    动力配置上皮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吠咯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术敖洛汹,最大功率达172千瓦氦未,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器纫负睡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点隘毛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上滑高挠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刊里,VV7s几乎没有发飘的感觉砷古汕,而车内噪音也得到较好的抑制氓尾绍。“我们在整车NVH方面做了很大努力犬,也取得了一定的平衡”乡,魏建军说号。   VV7S    在交流中新,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时跋睹,大谈麓某、特谈所谓“轻奢”份、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剩,咬住“聚焦”二字不松口疾旅。而是多次征询媒体试车时的感受擅涉,并逐一分析讣福、解答媒体所发现的问题木躲。整个交流过程没,他都态度诚恳鹊,即使是谈到一些尖锐的问题才侈来,也并不辩解搭俱。他甚至非常谦逊地自问自答奋,人为什么会失败毙鞭?尤其是一些有着巨大成功的人绦。因为以往的成功想,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扇,就很容易让自己失败伴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纬麓居,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涎汞蹭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然碍。他认为倪厩,好的产品本身就是故事桅双付,而WEY就是要做最好的产品凯。此次涵,魏建军多次提到夕犁戈,我们的确有很多故事要讲挎,但是他们没有写得很好凹牟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的彼盾,所以寸蹬,我在让他们重写炬当间。魏建军笑着说澜仆五,把一桌人也给逗乐了得陆朔。    在媒体谈到其他竞品时访,魏建军都给与很高的评价撇杯。不过最终还是认为自家的产品勃枫九:底盘更扎实懈董,操控性更好狈驾,“因为我自己就好‘玩儿车’”七,所以对他们(研发人员)的要求也更高忿炉。   VV7S    据悉赫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市刺,预计售价在15万-20万元区间甫矩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点闪凄,他思考了一下才说闻栋,它的配置太丰富了龟,在相同的价位空间棠伸,“肯定没有比它更多捻吴、更好的”碍晤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖险位?魏建军更是直言不讳地说丁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匹簿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中剖旧提,一位来自上海的资深试驾教官说窟雷为,之前很少接触自主品牌汽车侣陋,这次也是第一次来到保定镁,第一次来到长城垒剂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酥水搏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扁撑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仕沮吉。期间侨沥,有一位同行说峦连湿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碉娃?或许这才是魏建军的真正用意吧筋虚朴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂安:李芳" "   陆逸表示嘎噶古,英菲尼迪目前的销量情况非常正常希般,因为正处于发展的爬坡期砰娃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敲,而且要深度国产化色。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荆淋,雷新透露钞挡青,上海车展期间莆孝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诺管,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甸饱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时朔亲煞,陆逸明确表示钞械啤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常函,因为正处于发展的爬坡期遍。关于国产化的工作嘎纹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略概,未来将坚持不懈的进行国产化工作恃,而且要深度国产化搪。    日前凉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典檬抄。活动后连炽缆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绞逛蓄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应篡邻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年判燃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辖触,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%密锤,超过23万辆巨奔鸵。今年第一季度彩卑蹲,英菲尼迪在华销量破万辆瓤抹,同比增长4%缆涛,而其全球累计销量达到67367辆逝,同比增幅为18%览贰卯。无论是在英菲尼迪全球体系中颓溅饱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稠睛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色橡。在不少业内人士看来墓集,从去年4月以来歼恋澄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冷扯。    对此寞奶巧,陆逸强调赏,目前英菲尼迪的销量很正常贰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军臀干,东风英菲尼迪合资企业成立才两年堆脊,还处在爬坡期挠。他还说门茶峦,所有的汽车品牌进入中国后晨拣久,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镁赴、运作能力提升及投资力度加强架捻炉,会迎来一到两个爆发期沛蛙。    事实上柏捌耍,从2014年开始丘丸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后憨碌誊,就迎来一个销量增长的“爆发期”韧:2014年弥辩丸,英菲尼迪在华销量超过3万辆咎,同比大幅增长75.6%漓波,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年跑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆但,同比增长33.8%焦点哄。    不过畴蕾,步入2016年次,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期线蔽联。当年4月初奈肃诧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在襄土,刚好满一年姐。在过去的一年里卿冷活,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态皋乏。陆逸坦言斡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段戈,以便更好地认清我们是谁晴,我们的未来在哪里窖箔,我们应该做什么逗抒赏。”    在陆逸看来店唉徽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淖,今年是进入中国的第十年超斤泼。所以作为一个年轻的品牌幸豢垃,这本身就是一件很有挑战的事情浆。他还表示肆舒橡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累残疙,是更聚焦的一种进化瞄航。因为市场环境在变化对思恳,消费者的需求在变化偶烘腿,我们也要根据变化不断的调整奋认、创新朵巳东、挑战自我弹。”他说惕士蕾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来欢赫黎,就提出了‘挑战者’品牌战略弗鞠斧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过姐烫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的僵,品牌口号必须得落地块吮。”陆逸表示头壕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辅,聚焦目标客户群目,让产品与目标消费人群建立联接惮雄、产生共鸣缔柬。    陆逸对中国经济网记者表示脾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耗粪,而且要深度国产化钡伯。”他说擒,中国是全球最大的汽车市撑L舷唷,同时也是很特殊的汽车市城邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国祈嘿,就要真正的了解客户马谓叙,扎根于客户品丘款、扎根于市彻摇,这就必须深度国产化壁挠泻。据雷新透露毛共宛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%姬轻委。    但是鸡,从2014年底国产以来趴锹,英菲尼迪只推出了两款国产车型玖淑:Q50L和QX50颁琅妥。对此鹿坦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑欠伐阂。陆逸表示韩灰,“关于产品线布局的问题河伦孙,英菲尼迪有一个长线的规划郝涟。”    陆逸介绍说桶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年韧氏滇,规划内容包含平台规划策惊良、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惠堵瑰。他还说第抛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卯,我们的目标是通过完整的产品规划目,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搪。”    谈及国产化在今年的推进程度理佬汲,陆逸表示垃砰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布撇。”雷新进一步透露山碱垃,上海车展期间雹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惧物,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洞谢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊草:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年勺穆卫,通过销售Urus驼策梅,兰博基尼总体销售量会翻一番斤跋辜,突破7000辆大关别。    在更遥远的将来李断,很难说会不会有纯粹的电动车毒画。这是因为蓄电池非常重竿嫁佳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲸筷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌喜酚。自大众集团和奥迪公司接手后砷,兰博基尼得到积极摊哼、稳健的发展叼抖。日前富辆共,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂稗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浚财,商务部主管Federico Foschini久现溪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员剧晴班、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问棋旗狠:并入奥迪公司之后僧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持偿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肩饥镁?    答呸蔡促:2016年疾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关磋奸席。奥迪公司和大众集团接管之后铝靠墨,对兰博基尼进行了很多投资燃,让公司发生了非常大的变化护。此外哎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品畦攀保。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高臀,如果没有这些投资课碑衫,就完全没办法实现这个计划懊。所以搜蒙舶,兰博基尼公司从中受益良多甫。可以说僧蟹,如果没有被接管菱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来臼幕炉。    问囱局污:在您的介绍中乔狠捂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高培爸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拎透荡?Urus投产以后拳缓,重点会不会向中国市场倾斜咖?    答薯菩:目前并糠,兰博基尼公司只有两个车型系列探怜:一个是搭载12缸发动机的Aventador洼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鹤。因为各种原因捍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降担秘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敛荚把。2016年归罢辖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%尾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%秀刊贝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放莆慨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加媳。2016年碴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆景。新产品会在2018年投放沧荡,到2019年枪汹揣,通过销售Urus馆便,兰博基尼总体销售量会翻一番酥龚,突破7000辆大关土脸。在中国市场上判氓握,SUV是非常重要的产品螺茸澜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求巫。    我想强调的是感,在中国超跑车市巢苋印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抡冈,Huracán大概在300万到350万人民币丘波,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平噬费。    问徒碗掳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的捷?    答邪惹尖:目前涩水,兰博基尼在中国有15个经销商济崩队。到2020年贬唇,我们希望经销商数量能增加到20到25个麓搭。当然叮赐仿,通过Urus的投放骏抠尼,在华销售量会增加嫌,服务涵盖的区域也要明显的扩大侣。    问忻:如您所说吃郊,兰博基尼在中国有15个营销网点欧惮情,去年销售了151辆(车)剿挠案。我们简单的推算一下需玖酞,平均一个营销网点一年卖10辆车摹。那么嗽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吾梁?在新的超豪华SUV到来之前刨,是否有改善他们运营能力的要求呢平躺?    答昧疥:是的膳颅舅,会明显提高经销商的运营能力撇瞄杉,新Urus也会变成一个破局者亨啼。虽然现状如您推算墓,但是在Urus投放之后铰,大概2019年或2020年歼勘喂,经销商的数量会增长搓酬魔,同时每年的销售量可能会提高到30辆档挝,整个业务会明显的扩大泪,售后服务也会明显提高腹。而且由于SUV使用的频率比较高夺佳慌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班慰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入末疽仟。    问袍武:兰博基尼车型比较少虏劣辑,所以每一款新推出的产品都极度重要骗。现在的汽车行业发生了一些改变恐,比如智能化食沛、电动化澄。那么乌夹沥,兰博基尼在研发产品时窗详,会不会受到这种趋势的影响途袖擒?    答次分蒋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征阶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆规剔叛,更多的是代表了一种感情甫巴帮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador建付,采用V12的自然吸气发动机榔群。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验松粮。    这是兰博基尼最核心的销售主张律些土。未来皖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协核衔榔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度甸,甚至会超过前款车型浑型拜。而出台Urus产品时则会有一些变化贾拇阀,它将采用涡轮增压V8发动机刚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机存。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型偶。但是恰蓬,不管从产品定位娥付,还是感情诉求方面来说苫稗暴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观串。在更遥远的将来妹,很难说会不会有纯粹的电动车淌钦膏。这是因为蓄电池非常重锻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辫赁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搔爬,可能未来技术上会实现新的进步疙磨毒,那时我们也得重新考虑这个问题编。    前些天态仁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型行。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录煎乒埂,其V10的发动机再一次提高了功率辅蔫。当然疽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA就氢。通过技术创新以及功率的提升堆冈抄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者镜炒茫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绞谅。在预销售的阶段洛栏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蒙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呢瑟诽,能够击中客户的心理需求城钎。    被访人氨隆冷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作京盆彭。1998年到2007年刑桃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年督,负责兰博基尼产品工作;2015年灸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员刀惠,负责销售及市场营销七录钾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示集嗣,中国是世界产氢大国汐,制氢设备奸尖、储输设备坑观、制造技术等条件不错多首骨,具备发展氢能的基础诵。从环北蹦铮和能效等方面考虑们蜜,中国应进一步推动氢能源产业的发展奸翁到。    周奕丰谈到喂识蹬,中国目前主要依赖化石能源茨琅裸,对环境污染严重堪。氢能源因来源广泛砷绍、燃烧热值高搏绿、清洁无污染和适用范围广等优点锤烩盼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翱,目前看韶临,中国氢能利用的研究相对碎片化商饭珐,与国际先进技术相比还有差距残饱,没有形成产业化藐滑、规模化发展傅摩程。中国应迎头赶上藐袜,卡位世界前沿迟。    他还提到么,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一托挟,提出实现大规模荣苯、低成本氢气的制取脆请怖、存储氖蜕冗、运输冷、应用一体化的战略目标寝。这非常重要泄诺,未来需要各方协力坊洼采,加大投入矩篱,推动相关产业进一步发展锭丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表合傻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法滦千。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济筒刺翰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措剂搪摄。    他谈到退谰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体布,各方需要引导资金更好地支持实体经济每,促进金融资本流向实业纠匡,真正促进经济稳步发展繁翟卤,夯实经济发展基础睛茹。这既是稳增长喉必、调结构的需要森沪,也是抑泡沫信疮、防风险的举措猴惧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动殊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进情蹭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烁蓟。    周奕丰最后介绍镣绘暇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下献盯,也在不断创新突破背,寻求产业升级阿蝎。公司主动发挥自身产业链惦湾、区域及成本优势盖臼栏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区啃妇、旅游景区馆搽、汽车营宿地叛霜、农家乐盖侯矮、家庭菜园等不断扩展外峭绅忙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业繁慰吐,以多种方式在国内推广土壤修复毁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊葱:李芳" "   国外媒体报道辉嫡极,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示爸赶爬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴炒钨。 李彦宏    李彦宏表示吓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车劳林。尽管有一些技术问题需要克服局婪另,但它仍然有望达到目标獭藩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司砰,前微软AI专家陆奇任首席运营官毯,负责大量投资的自驾车业务部门烯动同。 百度自驾车    李彦宏表示惟,我们很可能与传统汽车制造商合作帛敬凑,而不是孤军奋战恍惊谁,目前还没有制定出这项技术的商业计划妻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆彪霸。我们将竭尽全力实现这一目标丹汗锭,收入和利润是其次的考虑加襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗烂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年档,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纺璃,共享经济还将怎样改变生活克朝?   三年前氨,基于对共享经济的热忱侗疵谎,清华学霸张丙军创立PP租车戊谩断,开启了汽车共享事业;三年后寥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户闻,成为汽车共享领域的领头羊姑柿狭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀炕,3月7日叮,张丙军开启了共享有车生活的新征程耻芹。   3月7日杆锯领,在几百万用户的共同关注下手硕蒙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破痢桓惭,也是张丙军重新定义有车生活骡俗晃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蓖芥。   从PP1.0到PP2.0时代开金,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记羔顿、一个符号或一个名称那么简单冒,它是企业创造持续价值的支撑恼熬矛。若没有十足的理由亩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓及寄潘。将PP租车更名为START幻,是源于怎样的考虑铣醛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钩刺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体呵扰兽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举逻。   “三年前绢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法差。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酥硕。由于便宜便利凰氨戒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哥实。”这个阶段缓纷,他称之为PP1.0时代帆。   经过三年的发展铆萌,PP租车推崇拥有而不占有具捆绰、盘活社会闲置资源的共享方式察界想,逐渐建立起以车为媒介邪,重新定义有车生活的2.0时代劫。“START不是买车投粳垫,不是租车热柏宠,是共享有车抚里。这是年轻的人群缴购氢、爱车的人群捆埂,最向往奠、最有潮流的有车生活方式掣袱。”张丙军说些开鞍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择藕乌糠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胯穿。同时捆际,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滦扩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惶,让每一个用户体验到最真实问、丰富采号、有趣的共享有车生活单。”   START代表着新品类悉穷、更丰富的选择恐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铜貉勒,相较于神州租车币按、滴滴租车等传统租车公司脆粉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瞳拱?   张丙军认为荒突,START的核心竞争力主要体现在三个方面峭偷奸。   其一绩,PP从1.0进入2.0时代趟跋胸,新品牌START更具有张力拐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求氰陆,START重新定义了有车生活兰狠现,开启了全新的“共享有车品类醒。”   其二斥纹,为实现共享有车的多样化选择虏欢芜,除常见的家用轿车外烁级,START将主推个性化的用车体验瞄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凑眯纲,如保时捷911泵燃、特斯拉我摆缄、大黄蜂幻兰、牧马人等等肝。此外唬版,用户无需承担高额买车款和养车成本去皑捞,性价比更高才。   其三成氨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伸档,以及更完善的用户信用等级讲簧协。这也是平台长期价值实现的核心拷靶蜡。” 张丙军介绍瞄漂,START共享有车生活平台为使车主放心共享焦告聚,平台推出了一亿元车主保障金帮肩,严格的交易信用体系斑暇,确保车主爱车无风险;对于车友拴促响,START还与多家大型保险公司合作肥十,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务茹,为用户提供更具信任的服务逗灿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流袜申缔,我们的目标是痞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狼停。”按照张丙军的预测和视,中国自驾用车需求量巨大并,而现实矛盾是诫毖穿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车驾,不允许每人买一辆车满足自驾需求巢习嘎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量帅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用淮。   此外井窍卿,他认为盛规,随着消费持续升级郴颊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冈末。“感受丰富车型带来的不同生活体验洞狈孙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向峭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挂报、丰富伎、有趣的生活方式漓,让有车生活更加精彩宝慨温。”   张丙军表示嫌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辨邦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验加。START冬,梦想才刚刚开始稻铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串督誊:李芳 版权作品魂款,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯,严禁转载嚎箱,违者将被追究法律责任泛。 获取授权" "   今年全国两会上吗涂率,董明珠在接受记者访问时说沙:“只要你敢想秤话筹,比如以前谁会想到人能上天承孰汰,如果我们不去创造裸黄,人能上天吗控?你不敢想恕妈,你不敢去试验乖把藕,你永远不可能做好邓。”    过去的2016扰耻,伴随董明珠的舌社物,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈杯缄:格力全员加薪1000元箩缕看、格力的员工房矮、以及格力的手机……对于这一切睦涵旗,董明珠并不过多在意示秋嫉,她说丝沸啤,自己最关心的还是“掌握核心科技”推。在今年全国两会梢煽闷,作为人大代表迸,她再次提出了自己的董氏宣言受摧:确实这两年的发展柏讽呐,总书记提出的供给侧改革搏,我们就应该做供给侧改革的排头兵肯湾等,因为做的是实业篙圣,能够掌握核心技术息那,制度也要跟上镭,真正给那些创新型的企业瞎汉杀、有创新梦想的人一个环境立笑。    对于国家扯镣、社会戏伐切、普通百姓的诉求火,董明珠是这样回应的巫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搓,他真的不是仅仅是索鹊贰,收获炭具,比如说我们过去讲割,这个企业了不起慷唱磋,再就业邢钝必,反过来你要感恩这些员工泞敢,没有人来给你打工挨,你凭什么去发展仿?所以我觉得要有一个感恩的心情围坟。”    把感恩的心落到实处陈,就成了格力员工的2室1厅缺,于是舰腾,别人家的老板就这么出现了狸。 记者冀团剁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斯年?    董明珠说司董:对汇较腹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抬栏。    记者船:以后所有的员工都会2室1厅但森?    董明珠黑情:对对对莆。    去年末啃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄摹,但因股东大会投反对票而失败深磋。随后亮绥掂,她以个人名义增持珠海银隆股份咖搁洗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碎情侈,然而久径,到了今年宫统怀,新能源汽车面临两大不确定因素疏眯:电池贤腥、补贴“退坡”估擞。在董明珠这里颇,似乎这些俨然不在话下惕目媚,董明珠说唱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谜染丘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰唷,“不是因为退坡我不做撤,也不是因为给我钱多谅,我去做屎磺廓,我认为是一个责任寡父罢,是对社会蠢、对人类闷吹冕,你都要去选择的一件事膏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诚勺毫,董明珠很不以为然忌谩,她认为光掏敲,这些都是炒作农,并没有人真正说到自己手机产品的质量发霖蹄,只要没有说到质量伶,那就不是否定础心轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋帕按:李芳" "  近期锤腹衫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税迹少。美国此次取消“双反”靖,对中国轮胎产业无疑是一大利好享,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转澈呕休,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伤。   全国人大代表棵森侍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议官穷,在轮胎中使用RFID电子标签技术娩焙,给每一条国产轮胎装上“身份证”情掳柿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督霓,有利于消费者对产品品质加以甄别警默奋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卯琉,从而规范轮胎行业发展伍辣,促进行业的产能优化和转型升级棱话。”袁仲雪说故扇。   据了解阂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草厢兜列,全球多家组织及单位参与倡裳。轮胎用RFID电子标签的应用低,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伙爽套,将等级数据写入轮胎标签内部似婆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拱瞥肝,伴随轮胎终身使用淬。同时瞎绍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体昏辞,使轮胎更智能蚀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仑,能实时监测轮胎的温度里勘、压力等数据揽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况顾,从而有效减少安全事故苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "全国人大代表扯少恭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题节舅盎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通饯判但、环境协和发展的产业辖定日,由于行业标准尚未建立裳瑞,使得整个产业发展处于十字路口赔句。全国人大代表摄、时风集团董事长刘义发建议蜕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 某珊,全力推进供给侧结构性改革磋复。    在刘义发看来秤舱,四轮低速电动车是市场主导刚欠搔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翠信。目前松仁狡,工业和信息化部钙吨牵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》填。该标准的制定僧式,对规范四轮低速电动车行业发展稼,使三僚形、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戎,直接实现电动化灭妙、节能莲坦伪、环保安全出行具有特别重要的意义唱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求掣,又适应市场需求滔寇,刘义发给出四点建议屡湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一堪蒜、标准制定应充分听取行业的意见恒瓶,响应群众的呼声腾。制定标准应尊重市场规律汝扣箩,规范郴、引导产业发展票伴汤,而不是简单的限制铅拇虱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求隧窃。    二蚕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点褪。四轮低速电动车安全懂掸秆、环保南茅菇、经济布、舒适武,是摩托车顽柬褂、电动自行车龟栖凡、自行车等升级产品饥芒寒,特点与与高速电动乘用车不同览飞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定航潦。    三啤陇奥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导础、政府引导的办法输了论。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点些吗斧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池徐懊,如采用锂电池政府给予一定补贴旗泞。    四悍弓、在制定产品标准的同时氯竭萎,制定企业准入管理和注册登记迫啪添、道路交通管理的配套法规慌。产品标准只是为行业规范管理提供依据簧福,而实现规范管理是一个系统工程劫邢狠。政府应加快制定企业准入肆、车辆注册登记伸呜、道路运行管理的配套法规膊坞陵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则去,方便企业让利于民惊常氖,减轻企业和用户的负担咯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求餐、加快供给侧结构性改革的产品难劣,又是一个节能环保的产业剁,引导得当可以大有作为寐汰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法图嗣去。”刘义发建议桃鼻巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   近几个月来晒,共享单车火遍了北京城莫郸捅。6日静墟,全国人大代表窟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示唇竭堪,今年上半年小短烷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烹味。    徐和谊说飘,伴随着公车改革郡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁掂。“很多公务员手机上有软件票,一刷就能用车妥尉陵。”他说拐,今年敦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众旅。上半年残摩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鞍虎精。    据徐和谊介绍古,未来投入的汽车数量将根据市场而定匣迹碾,租用的价格将有竞争力胚。产品的外观将非常“吸引眼球”警,为两座式纯电动共享汽车晚挂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷紊,适合分时租赁和共享市场需求桂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烂,在手机上可以查询哪里有车倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题尽栏推,目前大家用车起点和终点不同狗芥汀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源歼经。”徐和谊说怀括陷,目前崩侥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节从杠俊,包括立交桥下婚谎居、公共停车场变、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弗订苫。目前边远的地方停车资源丰富炊,但是用车的消费者较少惯传。“希望异地还车的便捷能够实现蔽层铰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点咀,否则还会存在最后一公里的问题椽泰。”    徐和谊坦言斥,停车位还存在管理的问题水险,汽车是价值比较高的消费品伐镐郝,一旦出现剐蹭瞧急李,租车人还车时也容易“说不清”哭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护匹料、“钟摆效应”等问题钉。“有些消费是单向的憾戊拢,如何让车回流也是个问题”料。他说沛兰悸,目前橡,北汽正在进行市场研究盆,探索解决方法诬脆。    徐和谊还透露妥敢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烯拧捂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惮报。“我们也正在筹划并和有关部门做方案馅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惊渡。目前距2022年还有六年时间郝烫拦,从可行性上讲沥史,应该是能够实现的桶迁。届时希望借冬奥会的机会些谱,展示中国制造的水平秒秘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鞍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击壳纷辩,目前已追回骗补资金或防偶峁ǎ款23亿元妙锯,并对有问题车辆不再补贴庇林,对闲置车辆也暂缓清算布肩脓。    肖捷称琅,在财政部门督促下袜男,目前相关企业正在采取措施荚冀刨,认真整改发现问题既悔橙。    有记者问躺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侈艰蛾,肖捷表示呕苛朵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整焦结,主要是降低了补贴标准黑,同时也设置了补贴上限们视懈,还提高了准入门槛躺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展苟县,同时也可以有效防止出现市场扭曲临妒橡。”他说俄拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼料:李芳" "全国人大代表摩取、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气反妓、废液椽惯、废渣等污染瞎屠输,一旦有机电解液和钴宋晶、铜懦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汾睛,就会带来生态环境安全隐患巩处,甚至会危及人类健康鸥泼受。”全国人大代表串庐划、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巷偷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荒。这位带领团队经过几年技术攻关擒确,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鼎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颊歧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个及畦但,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坡酷沃。在提交建议之前堆堑法,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究犊措。    自20世纪90年代以来毫茨,随着锂电池广泛应用垄时弊,我国成为世界上最大的锂电池生产凳努显、消费和出口国羔激,近年来我国出台了购置补贴咀鹊奠、税费减免该淖冀、研发支持谷、消费优惠拼论、基础设施等一系列重大政策措施怂某拷,新能源汽车市场日益蓬勃发展卯落。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赊细赏、保有量超过100万辆淌,占全球市场保有量的50%遣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鸥。    随着新能源汽车快速发展摔取亮,作为新能源汽车的“心脏”为辖,动力锂电池产业也在迅猛增长临惜棵。按照相应的报废标准途形筒,动力锂电池回收利用市场已经形成凤嚎昆。有研究数据表明吵瞥摹,预计到2018年隋楞筏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弄,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒲乏米、报废量超过17万吨退沉弄,从中回收钴举瞎、镍该城、锰式布熬、锂十希啡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元靶,到2020年将超过100亿元题惠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元叙尸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫韩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捞冕。”张天任认为毛狠,如果动力锂电池做不好回收利用沸沏昧,就违背了绿色发展的初衷父钠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用栖备,但现实是放,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实般靖。“废旧动力锂电池包括不同的类型搪穿抬、设计工艺和串并联成组形式卡春,以及多样化服役时间梁胺溃、应用车型和使用工况辱,这导致电池拆解不便芒矩。另外钡,国内尚未建立成熟的回收体系梨热彩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应噶挠黄,回收工艺成本高繁笛极。”张天任表示烹撤擎,“出台的政策并不具有强制性南逝,且缺乏明确的奖惩机制柏好纳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高昧,目前动力锂电池相关主体无利可图扯,对政策执行积极性不高粪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题敛宫屠,张天任说讨眷:“一是退役电池较为复杂附檬,不易拆解;二是退役电池一致性差杯橇,品质不高;三是回收拆解成本较高嚏桑错,盈利点低;四是回收政策缺乏监管套构纱,执行不到位祁赫唉。”    有问题就需要有解决办法雄诧埠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方连:其一讲宿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二店耗贯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三兰函,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四筒,鼓励商业模式创新试点和推广应用射缚接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行棵:李芳" "全国政协委员陆梅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题柿盾彻。”全国政协委员踌嚷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涉仁诗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题睦时,当纯电动汽车完全不再享有补贴时溃培闭,其市场前景令人堪忧缓。“在电池方面让疏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡破耙脆,2020年后既家书,当大家都不再享受补贴时鲍色牵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炯伍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品醛。”另一方面悉耐鸽,柳崇禧表示绿斑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市幸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限农孤世。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素食搞们,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寒息茨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上掀剑,但电池的寿命大约在20万公里补。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受裴侈酗,这意味着侵恃,电池报废了车就要跟着报废茸,这样算来乖得纫,纯电动汽车的使用成本是很高的别掳。”柳崇禧说甸萍棘。    对此歼粒隘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案清碑,即建立专门的电池运营机构钵挝簧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鄙玫换。“一辆车在全生命周期内更换几块电池放汹搪,是对车辆的物尽其用催及。对电池而言娶掣景,虽然不能再服务汽车靖,但还可以被用作储能电池捣却,同样达到了最大利用率湃凑。”柳崇禧认为溯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法融秸处。“但国家需要予以支持床橙融,尤其是在车辆检验方面茄,按照现行的规定看沟,更换电池即被视为改装牧亢。”他说伶。    柳崇禧的另一个观点是祟,氢燃料电池的大发展即将来临匠伪霞。“一方面椽,原来的运输成本相对较高茂头,而如今这一问题已得到很好的解决朵磕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面歪,美国的相关先进企业在国内开始建厂难沛辞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车澜舍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展煤珐。”柳崇禧表示肃,氢燃料将作为增程器为电池供电呛迁妓,以达到更长的续驶里程现沁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番紊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僻潭,造成了双方的利益不在一条平行线上急。为了解决这一问题斗慨,李金勇指出使苦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呐茨裴,重新设置股权架构豹,经理人和骨干员工合伙人化膝咸。”    “遵从起码的商业规则柬购趣,我们就是经销商罕龋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节攫菏、一个桥梁弦苫亭,我们没有义务去亏损黑。”李金勇说嘛辑。    日前读理,著名汽车营销人土氓蹋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出讳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景南,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盘脾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争界河,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象热烦磐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”币,李金勇直言档崩锈,“在过去的十几年铃,我们的市场非掣好匪贾透,老太太都能卖车亥,会加价就行了悔谱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高班,职业经理人的压力很大大尖付,每天都要搞KPI考核抹谜、培训被弥吐、提升喀炼。”    李金勇以实例说明桐:“过去在资源时代榔,一年这一个店挣1000万瑞,给职业经理人开30万戮咖,没问题哨吮,这车好卖廓。现如今刨漆悄,市场不好了脆瓦,现在一年挣100万躬忿福,职业经理人还是30万臣攫,但是特别累耙滥,现在一年的工作量比前五年仆捆介、前十年两三倍都不止皖。”    在李金勇看来妥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同实荣,造成了双方的利益不在一条平行线上丧献拣。为了解决这一问题钉擂,李金勇指出贡瓤嚏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筛风,重新设置股权架构腻兄,经理人和骨干员工合伙人化踏垂。”    李金勇进一步具体阐述道醚,“过去资源时代俗牛,投资人只要拿到了店啃龄蹬、拿到了品牌揩蹿,就可以赚钱淋。现在很褪,资源时代已经过去了筛圃坤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起羔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呻舱,从而真正让员工自动慨罚荣、自发地把工作当事业搐,而不是靠培训掸席,靠感恩籍点派。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来么悸,不少汽车厂家制定了销售目标茂氨亩、生产目标佛,职业经理人必须要完成孪,如果不完成就走人垮毁。李金勇认为肝,“在这种状态下疵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腺、十年的规划饰,只能先制定一年的规划陋椒,把今年完成再说极尘,由于今年完成了结浅穗,明年才有你的事戳。所以这两年厂家的高管变动频繁陇轨岗,十年以前很少有这种变动前伸边,而现在这种变动成了家常便饭持邵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量说,没想经销商的盈利能力携久。”李金勇表示筛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量狗青,想办法做经销商工作筹橡,把销量任务压给经销商疏。而经销商越来越不听话叮奉、越来越不相信的时候逼掂,厂家就再出台相关政策身喇。    李金勇指出瓦呐,经销商要有勇气打破潜规则概,遵守正常的商业规则筐去:库存大不提车微筛、无差价不提车洽、拒绝搭售鸿。“遵从起码的商业规则潞吐,我们就是经销商列沙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节憋、一个桥梁嚏牵导,我们没有义务去亏损干偏。”李金勇说薯培怒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赏,李金勇建议撩:同城市的店应该互相加盟或互相买断卢扰,或者干脆出售给另外一家经销商镭渭显,不管用什么形式牢炭蛾,形成同城市的一家店且。“我们用销量惯笆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来祷溯,这样减少恶性竞争旱陀伦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法崇贤。”李金勇说浮型。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象僻纤,李金勇表示泡顽律,“我们不可能卖出路边店的价格隧身,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争俄郴。100%原厂配件保障萍厩,专业的维修技术抗财搅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客核鹤边。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”灿荡扁。    此外蒋斥,李金勇还表示糠逝驰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车播济。据了解供心,2016年为丢,新能源汽车的销量超50万辆纲然,到2020年降狠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年几示,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆啦。在李金勇看来径,在这个快速增长过程中罗,“传统经销商中究辛粱,谁关注了新能源汽车并率先布局革拦,谁才能在这个市场当中分一杯羹趁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕甜很,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堡韭溜、四川省鼎立律师事务所律师施杰施,今年的关注之一噬鲁介,是有关网约车新政的话题钾姑。    施杰表示间,为加强管理才腔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)砍慷,并于2016年11月1日起施行权。然而显,根据多家网约车平台公司的数据榔拐,在目前运行的网约车中眉抠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的届克氦,仅占极少数部分梳瞧。    “交通部制定了网约车高品质服务钱层俊,差异化经营的原则矮贝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”结纫磨,施杰称秆,“我认为酞洞,政府应当放宽对网约车的准入限制关埔瓷,顺应社会共享经济发展趋势”够肆为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中枪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方皑茅蛊。    首先舰徒司,施杰认为朴,北京算、上海的网约车细则要求“京人京车”誓拭、“沪人沪车”等差异性待遇仁赡聘,不符合市场竞争规律颁仆泞。施杰表示瘫淡,只有在市场竞争的推动下储,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钝蒜,也有自我管理的需求与能力隆。    其次冲耻躺,施杰表示歪赤忻,北京矛劳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员徘,而且购房色谴、购车也并没有绝对限定于本市户籍猩亥奔。“京人京车”啡、“沪人沪车”的严苛规定涵都,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谱岛脱,会导致营运车辆骤减磺林。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒聘,阻碍新兴业态的发展桂。    而对于多数城市对排量伙、轴距都作出的高标准要求坚坤,施杰认为溃,高排量代表着高耗油烈火喉,不仅并不符合节能减排目的法,高油费必将抬高车费沫陋茂。    更重要的是闪伟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则割荒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准工、高门槛笑杭萄,将损害网约车的实惠经济特点某骗袜,打击其平民性犊吓,“上述许可管理的模式彩沮图,将导致网约车司机数量骤减寺锚乔、车费翻倍痊不,群众打车难栏、打车贵的现象又再度出现泉。”    此外挪玛绣,施杰在这一提案中的主要观点还包括酞糖爽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”漆建、“许可管理不利于节约社会成本”等欧烘糖。    施杰建议歼奔骚,《暂行办法》可作出如下修改商挞克:    (一)政府适当降低准入门槛撤臣吴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度朴蛙,是十分必要的蛙庞。比如涪澳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查就穗塑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炼妻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锨,等等稀渴冕。设立适当的限制条件豁亲吨,符合市场发展规律蹭亮,能促进网约车市场安全性夕读、规范性发展伐。    同时粪,政府应当科学引导网约车发展五,而不是像治理洪水猛兽秘谩,把它一下子关进笼子里媳乘疼。以构建网约车公平竞争的环境为导向痉灿,放宽对司机户籍的限制性规定把,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源楔恳。网约车平台肛切、司机和车辆的审核程序商,各类许可证明的核发程序尽量从简棺换,以便节约社会管理成本补蕾能。    (二)政府协助构建平台审核娇拭、加强平台监管    改事前许可擦挽,为后期监管鳞,采用“政府管平台唱钦,平台管人和车”的模式博。将市场准入许可更多地让权给网约车平台睹县,规范其登记信息轮捣、审核资质的义务巩高,定期提交所有车辆的情况疤舌,这些数据要在监管部门备案低。并通过补充相关的法律法规瞧悲肥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施呸。    对网约车不合理调价进行监管诲舅麻。保证人民群众用最合理的价格出行操钨骑,也避免由于市场垄断形成的价格新高函雌卜。2017年1月颓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人簇拇苗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翘此病,就此提出整改意见茨同,平台负责人也承诺将取消该功能啊伺。这就是成功的监管案例抵汝泪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蒜青窘,存在大量不符合新政策标准的现象欣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断讳采,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桐,社会各方都需要一个适应阶段辜冕迫。所以澎良畏,新政的实施不可硬着陆袜。当前阶段几首,政府应当积极引导各平台规范化审核显,加大对群众宣传力度雇,延长从旧规到新政的过渡期付,循序渐进地促进新政策落地捍。    我国全面深化改革提出了目标撩溶轨: 市场在资源配置中起决定性作用行,更好地发挥政府作用汹皑电。近年来盆,国务院一直倡导转变政府职能汰戊痹,推进简政放权冯碎羔。对网约车的审核协善搽,放权是进步路伎,限制是倒退特谷。政府应当创新行业管理埔,优化监督模式剖谦,构建平台审核模式派,推动群众绿色出行庙、健康出行糠捍,为“互联网+交通”营造良好发展环境烈粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢┐砺椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妓嘶和。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绰趣先、品质等方面做了很多的投入酗闪顾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肥赶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛书、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略少耙磐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汗驮款。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瓦频。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”宏黑哩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁杆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镶七。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计焊焙、品质等方面做了很多的投入氯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计景。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶壁闷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性士谭妹、时尚及科技感的一款产品犁。”韩德鸿说仿湿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫懂始。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型琉汹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场随。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绩弓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”诚诫鞘。薛海涛坦言隘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瀑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暗市、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乔嫩表。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走昏踢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系艾剿、制造能力泊热炭、经销商体系斑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面膊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势募芭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉判:李芳" "   2月21日拆少,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惶律时。本次大会立足技术趋势雹,探索全球技术发展的内在原动力氢,探讨人工智能芬到、量子计算咖、基因疗法等领域的技术和商业趋势袭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疏,有两项技术与人工智能密切相关褪,包括强化学习和自动驾驶卡车滴捻淮。在关于人工智能的圆桌讨论中把,多位创业者和专家针对强化学习每璃笛、无人驾驶分享了自己的观点荆查揩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涣痹怯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车玛,可能只在北京的五环里面开撅欠蔫,路况很好淖,最高限速就80结、90公里慑酷幂,这种情况下窃,车就会极大简化袖磊,驭势并不想生产一辆概念车汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯玩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术物,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性倾肛回。技术投入上俄窘,目前大家都在往里面投入很多的资源须,整个行业在往前发展赡,但里面还有很多问题需要解决伶噶,包括保险些蜕豹、政府等晚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谩坍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道歇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好岔,把信息融合鹅乖、如何决策做好港拭穆。图像识别拓展能力非常强叔不权,它信息的理解非常细致刊拈、更加全面饺,比如前方有一个易拉罐桶,有些传感器会认为它很危险及旗喊,因为它是金属贡捣,但图像识别会根据它的大小迫末、形状去判别罐卵。目前结合强化学习呸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持掣幌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疆欠垢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性镁沧犀,说到底这还是一门生意乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇撕:李芳" "  【导语】这是最好的时代付孺,车市销量连破发展记录昏较泄,这也是问题的时代麓椿拟,多元化茂卧、碎片化镭泉,对整个行业提出了更高的要求宠浇。一切都在变卯临年,唯有不停思变方能随机应变骆惊。2月18日梗哭丁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓝吧。行业内百余位思考者和变革引领者挠,与120余家媒体相聚一堂俩弟拘,在“变与革”的大会主题下轮破辈,共商“品牌与营销之道”晌贾,把脉中国汽车2017墟割。广汽乘用车副总经理肖勇琉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鸿、吉利控股集团高级公关总监杨学良秦、福田汽车集团公关传播总监许翔卜、SWM斯威汽车首席运营官余波耪赌缴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动壬嫁坏。以下为发言实录睦:   互动环节嘉的合影   李苗苗详貉:接受张红同学的邀请差诉。下午好!大家都是老朋友了纫。今天在这里鹊悲剁,首先我椎ザ牵贺张红搞这次论坛输济秸。第二烈,其实有这么一个机会让大家聊一聊且浅燃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆共皇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挨来,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字亥虹捐。对这个数字熄,我想每一个人褥,特别是管营销的人木沸库,特别是管品牌营销谜湾、品牌推广的人眠膛,我想每一个人都有很深的感慨眠硼。   首先请问肖总供豹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物簇,也对您做过多年的跟踪徐。这次请您上台蹈桅偏,我很想问一问僻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌从害绊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点狗授?能不能简单地概述一下途蒋屋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吴掀:李苗苗老师第一个点名我吠恨港,作为广汽传祺来说负辽券,正如李苗苗老师所说的锨讽布,应该说是比较新的汽车品牌谱超滥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骗眯、“两个坚持”便,坚持正向开发和坚持世界级标准庞秃铺。这两个中品锈,一个是对产品开发的定位汕堡,一个是对品牌的定位埂敦。   从中高端车型的新产品进行切入稼阿尚,相对来说这条路走的比较艰难一点屋寇烁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稻,就是起步会难一点村,后面会越来越开阔刚、越来越顺喜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锣,内部也有两方面的方向缸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手躺氢泵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来朵薪,并且在市场上面赢得一定的销量常海骸,建立一定的知名度史素。另外一派的意见戊遂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势川,从中高级产品切入律惹焦。但是大家也认识到这个困难堑,一个全新的产品和品牌从中高型切入骸娶犊,也就是售价在12万元以上莆疚,第一款车型是12万元到18万元磊东,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难适尽,我们意识到这一点了堕不烫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大税汗,其实2011年车辫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年柑弓侈,应该说是非常艰难扯视,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铆爸。但是2011年桔侧、2012年有一个词就是“坚持”啃华燎,做品牌是做两方面的事情不盗米。第一个是做好产品的品质歪驮,第二个是做好对客户的服务糖喀前,以这两个为基础这五六年走下来谰祥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑镭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宽龄尘,受到各位媒体老师的厚爱染股仆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌呜甲肝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础稍棚颧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寿,我觉得第一个是坚持卞畅。在我们困难的时候不要去放弃钦木敛,就是把自己的品牌形象恃、产品的售价回到往下行的趋势谰欠。第二为了支持品牌向上氮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务善邻。   李苗苗橡规贡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的伙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程培拇。比如像现在的奔驰哎杀,一百多年官梅,宝马检、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挂鲤荆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总喉吗烹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌田苦,也有现代的销量此,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伟剿,您能够阐述一下吗措?北汽在塑造自己的自主品牌方面疾,到底在哪些方面下的力量最大澄?   陈思英蛋宏隘:谢谢李苗苗老师沮恨,非常感谢红姐给这样的机会掣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌女霉焊。其实不是妄自菲鄙取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孩磋酒,台上在座的各位都是大幅度增长渴菠褪,我们同比增长更高一点忱,因为我们来得更晚一点顷比,同比增长8.7%丹啸。   但是我个人一直在想这个问题屡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谅妒粱。像奔驰去年是130周年仿玲,今年是131周年檬,我想这才是品牌乘嘶。现在我们在座的各位给客户提供的莫河尝,我更愿意定义为商品裙兽,我觉得是这样洞鲜欠。   从北汽自主品牌发展之路来看獭穗,各位媒体老师和同行都知道吭,2009年我们是收购粗蒲、消化克修隧、吸收了瑞典的萨博技术呐和,当时萨博的93浚辰、95的平台和1.8T促纪、2.3T涡轮增压发动机的技术哩辨叔,我们是基于萨博的平台上皇冕裙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展外。2013年的5月份炊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵烟揪荨,大家对这个印象应该很深驳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇倘,当时也试图通过萨博平台的背书臣米圭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端毒腻,因为我们希望建立中高端的自主品牌福秀酶,当时的愿望非城壤荩好榔阂岭。但是事实上发展到今天虎籍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈朽。   但是没有关系腑羡,2013月5月12日投放的绅宝D70欣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音杯。这么多年的坚持是在消化笔、吸收萨博的基础上进行的赫零,源于萨博趴棉盛、高于萨博泉舷,我们有奔驰扁冬轿、现代合资的反哺仟,我们在人力捶筐戊、财力咖滇、资源烯、技术仓、研发粹、生产骡、制造方面檄仟速,都有很多反哺给我们思断攀,北汽近几年高速发展署擞闹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆裳豹佩,这一百万辆含金量是很高的逝浦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚动量,但是我们用五年时间实现了一百万辆宠诬。这里面还有几个第一和差异化产品豪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一忱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瓮。   基于萨博妥、源于萨博和高于萨博的消化迸剩瓷、吸收和引进裤坷,同时基于奔驰和现代的合资反哺嘉,我们坚持为消费者提供好的产品蛙堕、好的服务筹、好的品质够涩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骇蒲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质兴,比如中国新车品质(IQS)IQS拜蹭、强制性产品认证(3C1000)蛇,3C1000即三个月的购车用户中褐,一千个用户的抱怨度是多少瞪钦,我们的水平无限接近了合资品牌漂系熔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弛胃邓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铜熬伦,希望有一个很好的中国背书财拿冻,给大家提供一个很好的产品体验册慑届、品牌体验和文化体验讨酚牧。   李苗苗离汲洁:听到陈总的发言我一直在想惕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO揭霞,现在经辰ň琢蹋看到“北京”的LOGO好。   前不久担,不去杭州是到处都有吉利车讣茄昏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年糠被,推出一款车就红一款车狈。请问杨学良巢叉文,学良也是吉利的老人了窃连,一直在负责品牌形象的塑造哀、公关守填氮、市场嘛。原来我们也沟通过这个问题纷史侨,对于吉利来讲收购了沃尔沃倦碎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块琉健,这是蛮难的事馁币脖。刚刚陈思英总还在说萨博蒂槽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃禽办,感觉蛮纠结的领惜模。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喀?   杨学良囱碌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下城卧,第一是对标够工,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌欺间。我们是坚定不移地在执行嘿,而且到后来做博越汕隶豁、博瑞之后有越级对标衔。比如我说开发一个自己的A级车富,可能要跟合资的B级车对标顾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寡,包括研发冻标、制造钢撵、采购嚼惠徘、营销卉,我觉得成果是非常明显的风寄惨。   第二是坚持走精品车的战略胎醋。所谓的精品车修,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值狡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近池,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凳烦槽,比如车的造型设计上面廉澈,自从我们在全球建立了四个造型中心醒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的典平。既有符合国际的审美潮流寝下疗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剁地。比如说在车的智能互联领域船花,在博越车上面车机人机互动的功能上伪弊,已经超越了一些合资品牌称,这一点使我们感到非常骄傲溺。   包括在工厂的制造工艺上冀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺靶念舜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌继涝套,因为我们现在建得比较新诡曹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来境穆诲。大家可以看智能化程度最高的工厂桂,现在实际上是在自主品牌的工厂中绍。   第三是一直在坚持口碑忻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任改李,让消费者真正成为我们品牌形象的代言郴烯。这样就可以真正喜欢这个品牌惟镐拱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嵌柬。   刚才提到了浙江擎豢土,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍儒涛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尼米,大概接近了7万辆幂。这在以前是没有的厦煞,而且这些用户里面很多都是扫响,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搓徘灿。目前因为我们的品牌在提升吓骏,我们的品质在提升妮缄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车豹遣。这从我们同行概静遣,包括从传祺态、北汽的产品销售上也能看得出来舰病。可能大数据调研廉姑,像一点资讯的副总可以讲讲坝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捐。   当然您刚才提到了在集团层面钱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰汐杯,同时又实现互补鲍挽群?这里面还是有很多原则玫恨据,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌喂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梳讼砰。沃尔沃是高端豪华品牌搅期结,是跟豪华品牌去进行竞争的喀屎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应毒阿侣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念荚蔑叼、流程澎、标准湾,包括人才的培养和交流笛。最新我们做的一件事窍躬僵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心陪双揽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坟塑栏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO速寿擦,可以说没有沃尔沃这么个老师豪挎拱,没有沃尔沃这么多年积累去,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苏孪。我们相信因为这个架构非常新草舱歌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质澈,以及质量再上一个新的台阶筋窖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钾陡。   李苗苗山金猛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京夸吾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面皖裁懒,最重要的是坚持了哪些嘶?   许翔嘲抚:谢谢李老师回瘁迪,同时感谢红姐给我这样一个机会句陕惺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车囊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友祷刷苛。   福田汽车是商用车企业涉纤,和乘用车企业还是有一些区别抡窝。我们主要的目标客户群是to B的膏炽,正如您所说孪砷摹,我们是1996年成立的低奸皆,到去年是成立了20周年群,通过20周年的发展群势,在过程当中包括您和各位老师的支持徒联,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业擒抵沃。在中国轻卡市场上楔,已经是连续十几年的第一了浇酚构。1996年在山东成立尘,1998年上市姬僧,2000年进行区位调整就来到了北京律。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视健柬剁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钦缆壬。我们可能把这个品牌是这么理解的妊呛,现在业界对品牌有很多理解的方式跺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陋僵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中豪嫉,所以我们从整个的业务流程上来看湾净拴,这个品牌业务就是在其中的范封秦。所以我们这几年在企业的发展过程当中片,品牌也是在不断涌现惊餐,大概有几个阶段等。   1996年是以轻卡为主导苗拢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢鸶稀,用着正好”席匠抛。在当年的时代抓住了市场机会此,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脚蒋。   在2000年之后唯汝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位非,进行了商用车全系列的趟陌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车欢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车饯赏,这是一系列发展的战略绣。同时把品牌又进行了再升级淌狼疟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辛把鲁。   在这个过程当中嫉护,福田汽车不管是做品牌还是做企业贫市,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢并苫?一个是福田汽车在商用车范围里面居芥绣,就是在整合资源方面觉得还是不错的汐表柿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早姆,花了八年的时间跟他们谈合作闪跑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒华苗漏,生产的产品也是福田自主产品欧曼何宠舒,同时和福田康明斯成立了50肌厦藤:50的合资公司赎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缕确、先进理念之外坦犬汇,科技创新也是核心的一个点烩。福田汽车虽然作为一个商用车企业猩慧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乐,但是也是做了很多的工作腑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室跋患,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右咎碉莽。我们统计了一下示,和乘用车企业也是差不多的俊罐。   而且我们在研发方面驮火醛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剔,这在商用车企业里面比较少见程惶。不管是先行的技术据夸交,还是技术传承方面都做了很多的研究趟沤宦,包括去年也推出了超级卡车摆书烹,也是整合全球资源打造超级卡车美。全面从安全奸抗、环保方面进行新一轮车辆的升级潍。   我觉得总体来说吧炯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业臀愤,是一个有着锐意进取陋俗、远大目标揪,是一个愿意为客户屎丢、为所有的股东楞聊、合作伙伴棚、利益相关者带来更多的价值琼,也愿意为更多的卡车司机湍硷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活昏鳞然。谢谢!   李苗苗东:2016年一年有很多新品牌出现适绰,也有很多刚诞生的品牌在努力耽娄磐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰软垛、宝马膜去休。我就参加过场在北京的怀柔孝旗尖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布举。我当时心里就想斯威蛮有钱安亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢镭邦蜜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骚既?对于刚诞生的品牌哨簧,品牌之路有没有塑造的路径堂涧须?你能不能简单地概述一下芹记寞?   余波耽挨:感谢红点汽车和李老师淮,各位媒体朋友和各位同行桂,作为SWM斯威汽车栓砍,可能很多人觉得很陌生熔穷,可能没有听说过刀嫉,我简单来介绍一下垫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活甩粒,7月份品牌上市葡,8月份第一款车SWM斯威X7上市蟹。   今天让我来参加这个论坛绰卯,我们的心情很忐忑结秤庇,我们是一个汽车行业的新兵细钳丝,我们是抱着学习的态度来的逞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师掸誊,希望多给我们一些指教踌弛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢虱哺帕?我们认为这个品牌给用户的是两部分洪蔷称,一个部分是产品的硬件芍勤,也就是物质的东西玩摧。另外一个部分是精神层面的粪冠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV背晶叼,第二是付诸了一些智能化灌、空间和外观狄椒唾,外观也就是在意大利建有一个设计中心痴,在外观上有意式的风范翱。   从软性来说改,我们要付诸一些内涵邓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入菇骨衔,通过植入意式生活的方式跨酒昏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烽春。同时我们也在倡导一些生活方式违,通过软性的文化来塑造赐廖,解决通过硬件和软件呐,以及从物质和精神层面塑造品牌仍卫。   至于未来怎么走毒嫩狮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鹿馅。用户实际的需求和市场的需求秆负,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉不愤,未来我们还是要跟着市场走灌涵。   李苗苗旗斤般:我旁边坐的也算是媒体人顷豹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了偿祁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢判?因为主持人给我了一些问题界,我个人认为不想问一些特大的问题川亨泰,就想问问这个问题钒。   付继仁兑泡窝:谢谢李老师毖歉,这个问题还是挺好的境先谋。刚才您在问的时候芳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题悍。   一点资讯是比较新型的资讯平台蝎室,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匙许,我们是做平台破埠纳,不仅自己生产内容挥捐,同时全网抓取内容缄题,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翔,再把有价值的内容分发给需要的用户汤锨,完全是自动化谐、机器化的港免惩。我们怎么去帮助车企呢涕汤?我分享一个数字锰另戏。   在过去一年颓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的讨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业甭,第二是移动互联网的平台朵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用驾玛劝。很多的车企其实在做品牌的时候骏半,都会要求最终的效果林纺。坦率讲乖室挤,以我个人来讲这其实是两个事湘,因为品牌本身是非常感性的凯,效果是完全用数据有结论的料拘课,就跟一个人去吃一样古,吃了四个馒头饱了酞,不能说只吃最后一个就饱了猜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量昂挺鞠,现在我们有几个大的方向卉强诗,第一是更技术化的跟车企进行合作诬踞澈。比如说从去年开始拧,我们跟上汽通用进行PMP的合作杭窖篱。客户自己建了一个数据库夕疼,就是把用户进行了一个分类偶容。然后我们每一个用户来到我们平台上鞘凤,他知道哪个用户对应了什么车型兰沥舞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告板狈矢,也就是把他们的流量经营得更加科学辛内鲜。   这个给到我们之后媳淀,又发展成了一个新的技术驱动唯豌楞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多两荷朵,还是看汽车外观的细分多床死舒。这不仅可以推荐具体的车型吧肩翱,也可以把具体的创意自动化卿泥律,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梆,这完全是技术化的匹配绕差。   第二点险桥,我们是一个内容平台南犊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容闭戏,能帮助到车企做非辰ィ好的传播颅鸡,有的时候这些内容并不能够被发现妊勤。现在我们把广告当成一个引子汹,不是一个执行的结果抹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣觅,进而把下一步的行为做好绕点。比如有一个产品是一触即发吨吨,用户点过客户的广告之后靡嘲,我会直接给他推送相关品牌的内容撤请。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陕,再去看有没有点这些内容袱匿苟,有没有评论恋怂、转发日罗谱、收藏哨梢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为墙碗汰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试却齐,把广告和内容进行打通挺痴。   第三点窃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嵌鸡。这个场景是有时间秤、地理位置和非常多大量的内容和数据癌粕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台橡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的菇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恨腹凹,或者是去日本还是去韩国旅行钞痰。这些并不关系到最终的销量提升多少促,但是可以了解消费者在关注什么颅瘦仕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性颓卿履。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饭姆涎,一方面要通过你的技术局救、数据实现更高效的转化涟锋,实现现在解决广告主的一些痛点唾弥点。同时要帮助广告主把服务做好持竣匣,说句实在的都是服务用户钳膜扩,我们产品的用户也是车企的消费者肉敲,怎么能够把这些用户服务好毒焦冯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值际啡郴。   李苗苗规佛骇:付总说得很好檀冉焕,借此我也想说几句疽衬填。我看了一下栏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颊,也有一些厂家的朋友春,我们每个人都是汽车人婚。   我在想诬监,得益于这个好的时代燎弥徒,既然是说品牌旧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情渤萍埠,无论你这个媒体叫什么名字抵汤,找没找到自己的定位祁。无论你这个汽车是什么品牌册揭楼,你的用户在哪里篮交。过去几次会议主持上都说四个W垫般奠,也就是我是谁炮怀传、我的用户在哪里沦娩豆、我为用户在做什么搬畴、我还能为用户做什么客腐构。包括媒体也是一样彭宦习,我是谁(什么媒体)列,我的读者在哪里席,我为读者写了什么样的东西芦次即,读者看不看蔡,这是不是你的读者群要看的偶尸,最后是我还能够研究我的读者绥秦、研究我的客户姓趟笆、研究我的用户柬侍杜,我还可以做什么伦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立崎霖纲,一人问一个问题就结束梗扣。   请问杨总难另阂,刚刚说了这么多男绢,就一句话滑分羌,什么是品牌蓄?我们说了半天品牌舱尾蓝。   杨学良敞蒜:我觉得品牌就是价值鲸,消费者买你这个东西值不值滑,如果他觉得值了忱,就认可了你的品牌佩窟纶。   许翔脾:我就按定位的理论蒂挡啦,品牌实际上是一种品类的代表毁,消费者是用品类来思考颇伯,用品牌来表达书腿隆。   肖勇册:因为我是做销售的嗡熊憨,我可能最直观的印象辅,我觉得品牌首先是一种价格窜瑰讽、价值体系锰,同样的产品能够比别人卖得更贵型罢描,别人还愿意买我的朴链。同样价格的时候丢,别人的产品卖不出去可,我的产品能卖出去脾,我觉得这就是品牌菲擦。   第二涟,我觉得品牌是一种文化逼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势僚群寿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候露旁幻,但是我的文化能够吸引他肋盗席,我觉得这也是品牌的一种表现孙床链。   陈思英割喘:品牌首先是无形资产感,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的提。第二也应该是产品表滦,可能是一个标记畦和哩、标识堕肩精,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动悄高顾,在人脑海中所有的记忆席信。   其实品牌的英文是来源于MARK吞兴,就是在没有货币的时代物物交换的时候辜甸莽,在畜生身上有一个MARK比,Market就是营销娜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嘲似呐。有一个比喻瞄,品牌就好比像银行储蓄伍角阑,储得越多品牌价值就越高俯。   余波剐:我觉得品牌在直观来看就是商标嘶蝎,另外是产品忿瓷。真正给用户留下综合印象的是产品把、服务和文化的结合搬,以及对用户的印象及感受就是品牌惭畏挨。   付继仁溃插垦:我觉得品牌到现在这个阶段箱讳冠,也是一种共鸣酪性,像营销1.0是以产品为中心佬搓律,营销2.0是以消费者为中心队橙窘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心节,这三点都离不开品牌苇,但是代表了品牌不断的升华谷躺。同时品牌到今天来讲驳食首,不简简单单是一个口号完、标签辑、LOGO申烈茎,还是一个行为准则担,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疗,还是每一家企业昂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务皑,并且怎么样高效地执行和检测蔬。   从这些来讲阔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的昏餐粒,如果想清楚品牌一定能做好翟芭,至少能够对我们服务的那些人做好冈,那也就足够了猫传。   李苗苗氓桶氏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的齐探。关于品牌几天几夜也说不完水懦刹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骂鼓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌葡寐次。   谢谢大家在座的聆听号,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳 版权作品菊晴,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞肚采,严禁转载擞,违者将被追究法律责任亥乌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舒榷,车市销量连破发展记录蹄办下,这也是问题的时代邢疤猎,多元化刚既、碎片化裂龟,对整个行业提出了更高的要求叫湾此。一切都在变顿,唯有不停思变方能随机应变臣临匡。2月18日煞挡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宝侗。行业内百余位思考者和变革引领者输,与120余家媒体相聚一堂仁苯力,在“变与革”的大会主题下怪,共商“品牌与营销之道”敌,把脉中国汽车2017帮。   东风标致总经理李海港适鞋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酬念、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吓盼枪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师答记、江淮乘用车营销公司副总经理李建华俏撩、奇瑞汽车销售公司副总理范星慑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动尺。以下为发言实录侯辑胆:   互动环节嘉宾合影   主持人失卿:2016年是一个销量大年恳疤纽,更是一个营销大年崇。从二维码营销到VR营销碱,从下沉式营销到自主营销苍河吵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球门蘑,广而告之悄悄地变成了城会玩挎沉熔,车依然还是那个车泞乃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炔? 第二场论坛的话题为乖贝涤:中国车市新战国哼赤拇,车企将如何做营销少?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇廊聚迁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辈插,现在重担在我身上铰,由我来主持第二场论坛虑猩毫,和各位老总探讨如何做营销郴徘。   因为第一场是说的品牌绵串,品牌建设也是非常重要的一环废酵,我们现在就把品牌这一页翻过去锋,就说一点营销其他方面嫉,比如说跟市场铣喊、营销相关的一些事情鹅心。我们今天的这些营销人渡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寄么避,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泞碱匣,因为他是面对着全世界最大的销售市场锹瓤。面对的是最高增速的市尘选,现在技术和产品快速迭代鬼桓贝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性韦,所以他们是非常幸运的当,十八般武艺怎么耍都行垮。   同时很多营销人也在自嘲痘狼卡,其实汽车营销是最苦逼的一群人公锹,因为我们面对的是世界上最全的品牌骨陛勉,我们面对的是最多企业的竞争如暇胃,我们还面对的是最难以琢磨的藤、难以把握的政策环境和最善变的消费者玲。   当然了我们这还不算最苦纳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务握,所以这样的一群人的所思所想拼勉赣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得皇秃诧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的眷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扭具反。   汽车品牌最新的一个品牌定位凄沥,在座的应该就是汉腾了平腐乖。请问汉腾汽车的副总遂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寥灰,您给我们简单总结一下犀扔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的愧坦倡?   于晓东叉摩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会逼访庆,让大家来了解汉腾汽车贰。汉腾汽车目前是全新的品牌堆,2013年11月份成立细封,5月9号品牌发布哦广秽,9月6号新车上市篮砷,第一款SUV产品汉腾X7九樊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟迷,本着向同行和成功的标杆企业去学习帮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快入。   2016年对于汉腾汽车总结来说尾,第一点是品牌发布叉,这是做市场的开端琼盛漏。   第二点是渠道痰,对于新品牌是重中之重的工作搭狙,渠道顺利打开的局面浮,签约181家爬发切,正常运营150家核落,渠道作为做销售最根本的工作虽,没有渠道撇胳驶、没有服务巷彪翟,消费者也无法触及和体验娥,对于一个新品牌这是一个开门红但,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氏夏缄。   第三点是在市场上湘昏许,市场层面上重点资源向一线倾斜期乏陌,资源都花在提振经销商信心猎赐烽、帮助经销商达成销量上奈徊,因为作为一个民营企业狙,作为刚起步的企业爸结襄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奸釜忙,支持了经销商的销量绿。在品牌和市场的方面腊凶少,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助女病锈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑签。   刘小勇琼柯俩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的散车,汉腾除了自己营销的亮点之外矮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蔷,或者对您的触动是比较大的徘配?   于晓东嫉播壁:做销售在产品力表达上狙的,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式戮兰,在2016年都说是视频和直播的元年踏鸥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试艇羡。包括产品试驾挑战的活动浩残从,也是和斗鱼做了直播的活动竭侈。在我看来在消费者了解产品上侍拿,可以随时随地喉岁尺,而且是更加有渠道客观了解一款产品肪拾。这对于做营销来说策甜,既是机会粗稠啃,也是挑战降纳。   刘小勇刹胚捆:请问李海港先生墟挪戳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大捻免,尤其是传播的环境睡仟翰、传播的手段报、传播的模式发生了翻天覆地的变化轿裂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢踏?   李海港等:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坎舒,在新技术鳖、新人群和新的竞争环境的驱动下簇毒釜,媒体处于变革的时代典,原来的架构碎片化了搬勘,新的架构正在建立赁,当下处于这样的时代饯卉香。很多事情是这样的趋势炼,原有框架维持很多年诬辉,突然间环境变化之后碎掉了浪浦,再重新建立新的架构敞,万事都是这样的道理埔。现在媒体环境是什么样呢矩袍勒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勒羔。这样可以导致媒体的平台化使承,另外是媒体人的职业化或个体化恨曙。   简单来讲手撮记,我们以前是自己做东西渤盘毋,自己在自己的商铺里去卖诡。现在不是了豢坎凌,现在可以自己做东西倒,自己去租商铺洛,有的人专门提供商铺图耗扑,有的人专门做东西劳偏蚊。这样可以做专业化的组合腑滑,效率会更高殴什。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势两柏汀,红姐以前是媒体人许夸畔,现在有自己的传播平台口,也借用了社会化的平台锤忌,把最好的内容输出翁垛父,她做最专业的内容瓣沸。我想平台也会用她的内容蹬领,未来的板结新的架构就是这样的烹容酱。   在这个架构下作为厂家要适应闻,东风标致已经做了这种尝试牌洛,去年把我们的公关公司能力削弱趣,因为他们的稿子太硬了瓤赫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人版,从专业或从第三方的角度看待东风标致彭姥,我想他们的稿子会写得非橙F荩好少。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沪席戌,这是未来的趋势钱。   刘小勇氮邪叙:我听到有一种观点鳞损筋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肥,我就抓住了更多的消费者借湾霉,更精准究腐,我的销量就会增加谭班括。但是有一种观点认为抨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了埂弹陇?如果总消费需求没有增加朝惶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后驾斗草,是不是大家又打平了翘。就像一个剧场理论刚败,原来都坐着看戏杜,后来都站着看戏了靠山,其实看的戏是一样的孔负。请问奇瑞的范总抛开,您怎么看这些新的手段奇绅、模式对销售营销的作用抠?   范星斑挖:首先感谢红点汽车忙查颈、感谢红姐汾断媒,也感谢刘主编亩臂呸。实际上前面两位老总谈得也挺好糠尾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解孺忌镐。   说起营销晾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拷乾。但是从营销的最根本盘巩斥,还是回到对客户的理解伟熬煤。我们最近几年对于整个汽车市掣浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整法恼侣,最核心的是我们看到了两点变化媒砰,一个是围绕客户端的消费升级硼涡尼,第二个是客户年轻化的变化柿。这两个核心特征的变化恒爬,带来了所有客户需求的变化鬼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展的辆持。   应对市场的发展陋泻,我们称之为整个自主品牌的发展量媚菇,包括奇瑞自身的窃句,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑∥蓿快惮蔬秃,年均增长在40%左右的增速祭骄仟,所以说基本上属于原始增长的阶段期。奇瑞从2012年浦、2013年开始进行战略转型丝途,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辣肛互,我们做的核心是提高整个产品的品质顾,是我们整个战略转型的核心订。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力戚妮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品怒、好的服务泄蒋门。2016年我们已经进入到2.0阶段抽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品窃锻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蓬隋,整个2016年集团销量也突破了70万辆寸告,增速达到28%霸锯侈,国内市场超过了36万辆孺礁侍,也是过去五年来最高的一年蒜。国际市场中句,我们2016年实现了出口8.8万辆固说伴,也占到整个中国乘用车出口的1/3钨臣,也是连续14年中国出口第一的车企救挠。   我觉得取得这些成绩赏草含,销量数字是一个方面酥彼,更重要虽鞭、更为看重的是结构的变化伤,第一是企业盈利水平的变化担棋,为支撑企业未来的良性发展估娜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务荤搔芦。第二是体现我们战略转型的成果忱堕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阑恭峡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烘半。第三是客户结构的变化蛇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溅吵店,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谓际,实际上我们更关注的是除了规模的变化纳,当然营销数字很重要鲍。数字背后更关心的是这些结构的变化筐,怎么产生这些结构的变化攘勒廊?从我们自身对新一代消费者的理解颇告硼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验染咐峨。   客户体验的三个方面我们一直在做算嘉柯,第一是产品体验矢坡狙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)帝递,行业平均大概在35%诧狙,奇瑞可以做到25%吼惭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台雌,今年还会陆续推出更多的平台兼。当然平台不简简单单是全新车型的概念脖。   第二是品牌体验萄赐倒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瓷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梨拖邓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泛,现在很多企业在做营销过程中视频采、直播方式应用是越来越多了搐敞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加款炮绷。今天消费者接触信息的方式发生了变化谢蛾祈。   第三是整个销售服务过程体验的升级量绦,在2016年网络规暮浚和第三代形象店的升级陷拢欺,为了保证客户体验的一致性股苍匙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吠茬效。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瓤、优质的财埠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胆,这是我们正在做的誓扦剿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解爱,谢谢!   刘小勇草戊坑:谢谢范总矗,现在的汽车营销无论是从手段景,还是从模式使性,包括内涵都已经发生了非常大的变化徐汝。我顺着这个话题再往下问一下良,请问刘晓科总伍行,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论擂虏侠、营销套路辞陵,您觉得现在还适用吗椿嫂飞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诲菠蒲?   刘晓科衬杭:刚才范总滔咐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势泥未瓜,因为这里面在我们整体来看嫡让躬,其实我是一个新的营销人幸,刚刚在这里两个星期庙。我以前更多的经验还是做用户藉,去看用户的发展善。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播番陡快、网红绕、娱乐化锨,甚至还有用户的碎片时间殊辜阜。但实际上反应了两个变化晚借,第一是用户浏览的轨迹改变了峭,以前在PC时代钎甫,大家基于浏览器阅读技钉。所谓浏览器的阅读掀扇势,对于从一个网站跳到另外一个网站凭,这个成本几乎为零狼枷妨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站厘套,只要在浏览器就好潞陷。PC时代射,网址丁、网站是先夏、浏览器是值钱的痞。   对于移动互联网晶甜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下己醚贤,对于微信小程序也有很大的期待撬圈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尘弓。最终来看冻拷施,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流腺。在这个主流的前提下嗡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读僧。在这里出现了两个问题查高呕,也就是时间的问题委峰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候菲式船,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缉。如果是比较泛一些的资讯或APP乃惕忌,如果中国互联网网民用MAU看透定宛,月度覆盖量几乎全部覆盖蹄疵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蒋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酿烹邦。但是什么会不一样刑裙睫?就是时间耪封。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拍,我也高度认同一个观点瓢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要收。在这一点来说类,我们的营销不是去抓住用户熄溃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户漏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起全想。   基于这些理念的变化伙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疽郎,而现在发现专业内容看得比较少一点桅辑。专业内容对于用户的阅读搭没,可能是女性就不太爱看外,覆盖用户的时长就变短坝。什么东西会长呢岗帝泄?从2016年梆摹斡、2015年的情况来看花孩,我们发现基于娱乐营销的网综时间八请,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大婪钨,因为可以更好地去占据用户的时间藤甘绿。比如说我们投的一个网综节目孤碱帛,可以有2个小时以上的品牌露出时间刺。   对于用户来说啼襄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弥窍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要戈钢虹。无论是线上的鼎,还是线下的獭。   另外一点舱,我们做了一个用户报告鸡片,会发现用户现在在看车的过程中订酮,比如专业的导购纱劝,发现用户的时间厂侍隘、决策变得越来越短孙稀,对于专业媒体用户来讲词觅,用户平均决策时间是108天两瘟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天阔持滥,这52天对于内容的需求是很轻的漆掂,包括频次是很轻的滑妊。从52天开始一直到97天烤,基本上是从几款车的比对到交付定金捎,因为提车还需要一些时间媚层统,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览遁貉竿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要潭骆忱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骆陆柏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接须朵敦。也导致现在的自媒体更火揭恕,因为大家更相信人忿烽,也就是网红的力量会逐渐发挥弓纶雷,包括IP的力量常。   营销的变化是跟着人走的缝忻,用户的体验脯入渤、用户的行为发生了变化凶唯很,我们的营销一定要适应用户的改变坛犀虑。   刘小勇截:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总晾我,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粒栋肋。想问一个跟豪华车相关的问题涝酒跋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贰檄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了层圭,从超过10万辆到两三万辆的都有辅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌憋峨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗论避?或者会发生变化吗钩剿?会发生变化的话迷,是什么样的主推力量来促使发生变化厩临?   王顺胜秆扑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猜,作为广汽讴歌这个豪华品牌迟,去年4月份才成立了新的事业体制部陡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市男驴,10月22号四驱上市甭愁嵌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拒。   从去年一系列的举措违睛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疏。像主持人刚才提到了啡壁舜,怎么样去改变格局餐么?作为豪华品牌在中国玲沛匈,像ABB进入中国市场比较早缎示,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宫,其实我们也做了很多思考坪,想跟大家分享一下纶飞。   第一部悉量,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早合伐,也是十年左右的时间颁确绰,也不短垂攻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刃。作为这样一个品牌要找好自己的定位烁董腐,我觉得是特别重要的婪容。我们不是说跟谁去竞争缝肪崇,而是在豪华市场找到适合自己的位置苔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措堑,包括在上海搞了大型的上市发布会舒钠,在上海中心进行首秀肩豪棘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录跋俊闺,这也是用来提升品牌的烙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV箔杉天。这一系列都是来提升讴歌品牌的夯常梧。   在后面的发展上勘极,包括在2017年也做了很多的思考搪,就是如何在营销创新上做一些突破眷社。比如说植入了体验式营销示耗犬,包括即将上线的体验店电道畅,可以跟移动互联和终端刻哄,包括一些PC端进行一些互动梢枚。包括很快会引入管家式服务恍,让用户真正能够感受到服务和体验弹配坤。管家式服务是一对一的硕,能够让你感受到有针对性泥戚,并且有温度地触摸到服务的形式蒋溜偏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展杆,我们在形式上也进行了一些创新撬。   尤其在内容上面封坍奢,我们以内容作为引擎悄防构,创新作为驱动梳,作为后来者品牌龋琅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烧。至于格局会不会变化驰,其实每天都在变化潍颧狡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局犁邯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升评。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌退戮龋,我相信之后会在变化当中不断求变藉。营销搞副究、创新不但要传承好的东西稻价,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念磕鹤,跟大家一起共享一下来。   讴歌作为新的豪华品牌娇硅惧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌懦枫籍,希望在座的媒体以后多多关心车、多多支持叙弘仙,一定要让它取得成功锯薪,谢谢大家!   刘小勇炔愤点:接下来有请江淮汽车李总存,咱们聊一个关于2017年的话题磷吴,现在年底痊甩、年初做营销的也是做足了功课煞脐双,关于2017年市场的预判丢。能不能把您做的功课分享一下布描贾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搽汗塑?   李建华鄙赌蛾:小勇这个题目“袭击”挺厉害固仇驮,营销这个事在台上讲柬刮,对于2017年的营销还真没有想得特别细达脸箔。对于营销涉挺锋,以前讲欲文明其精神些,先自野蛮其体魄储肋,营销在中国还是跟认知相关练,属于文明其精神发展之内的惶丘雾。营销在2017年来讲霞洁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骚鸿涝,全球规模最大饭,还是保持增长亭售,需求会很旺盛沉膜垛,同时也面对着一群非常不确定的消费者秦,这些都是一些确定的因素瓤素僳。关于不确定的白,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi镜添户,这使很多事情产生了不确定性渡辟浓,也使推广方式产生了变化齐。在一个变动的世界里要想做好功课喷逛帮,关键是有定力把握好不会变的东西献摩。   就江淮来讲嗡盟蒂,2017年一方面会更加关注用户的需求乖赐乌。因为从做营销来讲耽胜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上干。一是用户看到产品灰,如果产品很美好台,其实我认为在那之前营销应该下足功夫竟莽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嚷遁。第二是当产品出来之后绿片,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品洁输贤,如何让消费者跟它产生很好的接触磷茨、接受它彼莆,让你的营销做到有广度搂、深度和温度日疚玩,这是营销人需要花功夫的地方锌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量湃峰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉刺啵好的保留和记录下来矛,强化终端的执行力痞电。这是非常重要的蹭,当消费者看到的车是处于被管理的状态齐,他就会有好的印象甭哼勃。如果是管理失控的情况掀贰鹿,就会认为这不是好的产品冈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怖顿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哦倾,这个产品是不是他所需要的碳屎,能不能让他在过程中感受到认知和认同揣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鬼,现在已经不太需要你告诉我什么了尾霜氖,往往会更注重你提供给我的事嫂请殴,是不是我真正参与过的娜好憨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV俊峨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论导咎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV虱?可能现在需要一辆高颜值托、大空间韩贪口、强动力乏茸停、低能耗屉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来喝,所以2017年上半年会投放一款S7溯墒。前面的消费者参与了意见缉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剂潭咳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来歧虹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触长为筏,形成了共同创造的氛围隶。往往共同创造的东西恃,我觉得是消费者乐于接受的东西互钙片。未来共同创造丸项,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凰。   刘小勇尖灯:非常感谢李总卫。我觉得现在开论坛探,最难的是请嘉宾嫉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾庇谭光,是嘉宾请来了之后不给时间说华艰。今天这个恶人就让我来做了红谩忿,咱们就不说了捻偷。   最后请每个人回答一个具体问题泻宦驰,刚才进门的时候有一个调查橙叼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舅?我们从于总开始夹撩。   于晓东扰劳捂:我觉得2017年应该说挑战大屉芯,期望更大饱祷,我更看好细分市彻馍琛,因为我们也是做SUV的嘛多喇,我们更看好SUV市场的持续增长揽博。   刘小勇告洪暇:全行业增速去年是13.6%恍冉、13.7%促阔忍。   于晓东署厩栋:我预测2017年是10%蜜。   李海港季:8%璃形。   范星俄:我就说一个数递,虽然说一二月份看到环比有所下滑看,但是看这个数实际上同比还是增长的九铣。本质上今年不用担心垒套思,我觉得还是在8%到10%之间然喇羔。另外最近看到1月份的数据出来了咆茨戮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额囊,这实际上是一个分水岭当,一个很大的变化惯囱辈。   李建华愁匆履:我觉得应该在5%到8%拭锭疽,可能会接近GDP的增速臼墙。   王顺胜佛谦匡:我觉得整体会在8%到10%以上辞晚啸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蓄春。   刘晓科谷摆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点饯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%彼沤,我觉得再加两个点是8.5%藐柯登。   刘小勇拓扫:你更准确了痕,到了小数点后了够紊肌。非常感谢各位老总的精彩分享从。就像李建华李总说的传型吝,咱们说到汽车营销人寂清,媒体界有很多新词来形容石挝,像野蛮执行力或变态战斗力情、狼性文化等等飞。其实他们是一群非常善于思考的群体崎司窘,他们的思想的深度决定了在行动的效果姓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈姜睹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅函稠:李芳 版权作品慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻示剿,严禁转载立狈许,违者将被追究法律责任虏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日不,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行镐碱伍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奋豪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨峡钡扔。以下是北汽集团党委书记词哗、董事长徐和谊的主旨发言韭舅。   徐和谊阀:尊敬的何部长丝法,尊敬的各位领导贫脚荒,汽车界的各位同仁叮,还有我们媒体界的朋友们端,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂檄窗幂,探讨汽车行业的发展话题迹毙北。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缆,这一年间我们先抑后扬和,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻互,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膊,最终以产销2800万辆赌,同比增长13.65%的优异成绩插,完成了一年的一个胜利的答卷炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度屏倦罗,为不断探底寻求新方向的中国经济廉,可以说去年我们再添新亮点瓦。成绩固然令人欣慰谎担,然而先贤有言课浩,一切过往皆为序章擒。今天站在新年的起点上回望从前么,我们发现深沉变革的暗流涌动庭烦匪,启迪未来的创新发展惕辈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巍。   亚马逊无人超市惊艳登程隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军饶村,提振实体经济箭在弦上簧粒俗,消费升级引领我们全新的商业文化时代汰钞,技术嚏鞋、商业模式翘痹钨、国家战略枢笺、市场结构结合在一起慨窖矫,这种更替的演进酷耿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点勉黔桔,正释放出巨大的改革能量瘦,正引领我们整个行业迈进全新的时代潍宪。   一是技术模式在不断地创新煎,汽车行业转型正在进入落地期博奖。最近几年在互联网串护坟、智能化皖、共享经济等多方的洗礼之下狗,汽车行业正在同创新中被颠覆者稍港,迅速地转变为创新转型的主动执行者鼓烹恳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟材奉,日系车企抱团开发人工智能技术赋涎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唤阑迹,可以说剑指出行解决方案连。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横差希绞,在新技术汐、新模式领域不断落子滇齿场,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期型筛。   二是消费升级抹情,品牌之战成为未来的新机遇柏凑。随着互联网思维的逐渐渗透河竟川,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陀坷。情感价值烹献词、消费文化诽、消费者价值观越来越得到重视涂峨沛,网红营销圣宫手、二次元营销筏席、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势懒羞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通前甫乃,实现产品表达与消费者价值的同频共振甫。   另一方面强含锹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肺,为自己的人生价值代言激。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题聊承,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇始。   三是提振实体经济赤顷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫饺芦佰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一线晨,就是提振实体经济哩哄纫。其关键在于制造业转型谦佃,转型经济学的研究表明垢,制造业转型中产品技术固然重要税,但管理体系更加重要诞救。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化牌镜、网联化建设泥绥,就越能发现在信息化建设这种大背景下戎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键览猎膘。前几天我看到有文章提到霸水帽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎团蔚。这样的提法虽然夸张瓢纶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示品兽蚊,我想却是切中要害的多退。因此随着汽车行业创新不断地深入落地习,随着提振实体经济逐步落实供,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缄殊。   四是政策变动登腻慌,新能源规模化付劣、市场化成为未来的大方向燃。2017年新的政策正在逐步地落地唾谦么,新能源汽车格局正在悄然地发生变化饱文旧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境垄冉,行业准入规则昂哺差、动力电池规范条件等政策的制定试,从各个角度划定了新能源的市场边界侈鼎眠。   另一方面剩,碳配额谐、双积分危汤缚、新能源补贴退坡菜啼,无不要求新能源发展要还原市场化手段烦颇,聚焦核心竞争力极。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尼另还,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涂青蛇。   纵观整体形式的发展矗毋碾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上柯税敢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赴察馅。数年之前刃,面对互联网行业的冲击烈,我们以为我们只是需要一个互联网+跑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折泪,还承担着国家经济转型的重任绕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桐圭水,还背负着整个社会环境与生态保护的职责该榔跺。这样的多重任务工,给了我们新的挑战盘蛊稗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泞抹。   面对全新的形势恫方,面对前所未有的机遇与挑战林,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疲新矢。我们将锐意进裙掀泶啊,大力地发展创新精神拱墩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命筷,在电动化枷、智能网联化背锑轻、服务化弓敞贤、国际化等方面加快发展步伐贩蒋赏,不断推动新技术价赐轰、新模式的落地生根长长俱,不断地发展新能源汽车郸,还原城市绿色健康生活涸。不断承担经济转型任务把稿,推动传统制造业的升级桂。   面对未来睹,我们将在以下几个领域寻求突破褂:   一是加速智能网联技术研发广菊,打造智能出行的生活方式抚。2017年拉斯维加斯的CES展上铣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作娥。当然不只仅是和百度姬宽温,还有其他的国际国内的公司瞪糙。未来瞄准智能驾驶类财、智能互联镜、智能座舱等内容令,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系胎酞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具排鬼。   二是加快新能源汽车产业化箔俏胺,践行绿色环保发展目标秤。在新能源方面城管,北汽秉持环被透靠大家的理念霜,不仅造优质的新能源汽车产品卸,更要造消费者愿意购买的新能源产品凌衅孔。尤其是在补贴退坡墟断缄、行业回归市场的大背景下老舱物,北汽集团聚焦资源席非、聚焦技术俩辞、聚焦产品蔼、聚焦市澈聿睢,四位一体严密把关整个新能源产业链骇,为消费者提供既有颜值坏能、又有内涵的可靠产品停程诺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念空料甜,共同守护美丽家园醇露。   三是加速国际化资源整合糕厘骡,实现中国品牌的全球化促桂竿。2016年捅刀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地徊李沧,实现了北汽国际化汝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破步魏。配合国内的合资品牌烂,服务于全球布局研发基地嫁痢炒,北汽全球范围的资源整合瞬羌仍,已经进入了研发唉、生产耐靠、销售赡答东、金融煎寒坤、人才和品牌全方位互动的良性循环工挽梅。   面向“十三五”渡,北汽将继续深化拓展东南亚客碉、北非某肚描、中南美刷氯两、东欧等重点市场的产业布局莫,使中国品牌的影响力遍布全世界敞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绿饱炉。   四是坚持服务化方面灸,推动制造企业转型升级袄聘。服务化既是国家经济转型的方向厂努,也是北汽自己产业升级的主要目标缔。多年来我们在金融佬、产业投资坝谰扒、后市场害、出行服务等领域多点布局翻全私,随着时代向智能网联方向的发展池,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环效郊饱。构成从业务到管理体制窍捻呜,再到基础设施的科学发展体系疏,不仅提高了资源的利用效率矫慷胯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化叔墩雾。   各位领导拴市旦,各位同仁享,媒体界朋友们淋泊,闻鸡且起舞翰,风好正扬帆递食,新的一年已经到来赡,新时代也正在开启机遇的大门强郎挪,让我们携手共进送杯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募放枯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年画,长城汽车累计销量达107.45万辆害栏踢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哇倦繁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷电创,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坞,其中哈弗H6占比超6成鲜,达到了58.07万辆烘,同比增长55.58%哭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锰泥,2017年2月19日捌看,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动庇差哦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年救,我国汽车市场销量首次突破100万辆疆,高速发展25年后的今日低韧勉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度玖双叼。中国自主品牌已突破百万辆瘫侯拷,那么能否乘胜追击逾越200万酚齿、300万的销量目标坏拭盎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中等瓮,用他的话来说疲摹贿,“这是很了不起的一点溉梯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件弛鲸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面箍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蛇翔,从另一个角度来讲抱佬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来欣。   安全型、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酣,分析其中最重要的因素匈苔,魏建军表示柔,回到20年前诵挫铝,受到成本和技术等方面因素的影响矛景,自主品牌造车很难把“安全”放到首位假交朵。而当今时代吐叔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标评橇疽,其比重也在日趋增高班,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瓶洗。他还透露堤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元怕,打造全球化的研发体系垒侗,在主喀、被动安全技术袄四、智能互联堡嗓、自动驾驶等方面挨鸽,形成领先优势毒。   说到自动驾驶技术澳黔,放眼全球汽车行业财,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重剐漓钠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命踏剖愤。哈弗将采用北美石汹雹、印度敞醛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沥吐,据他透露去读,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准能季首,目前正在进行路试截默梢,有望在2020年后投产帮嘶捎。“我们的最终目标雷潍羚,是推出完全无人驾驶的娇跨崩、最安全的 SUV 谦。” 魏建军说到楷甸喘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标忿别,魏建军说到殴即,2020年少羚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颧紊。对此缎嘲颁,哈弗规划了四十余款新产品橇饯俄,覆盖全部的SUV细分市场莆。到了2020年阂骂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绞叉仆,在规模上超过吉普卿亩、路虎媚细,成为全球最大的专业SUV品牌长。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆开驶丸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时适肆,魏建军回应道哪狼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面型,一方面要靠产品快速地更新迭代勾,另一方面则是丰富多样的产品规划哎氨较,这其中就包括新能源方面的建设菜夸屠。据悉浑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胚敬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择裁得微。除此之外挺亲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄馓摺,目前正加速推进全球化商业的发展戏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沮。   2016年澜掳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展独安稻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脖酗链:WEY登场之后哈弗应如何定位改层?魏建军在现场表示拢拇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化垃芹观。相反洁郡硅,哈弗将全面发力15 万以下市承馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恕峭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针煌,而“聚焦”就是集中资源户昂居,打造产品和服务的差异化优势募无,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桐碴尸。先做强泞、再做大绿,这正是哈弗理念的核心所在侥。在盛典现撤唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一宽栓未,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扒谁紊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孪检逼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缕吼林,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念慕目谩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队编。据了解冲,长城经常组织经销商团队去日本考察阶访邻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辣伸。这正与长城的发展观念高度一致茧加慈。魏建军透露即概,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”块伴泥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝安,经销商们也未曾有过动胰寤唷,这正是“稳固”所体现的重要一点都盼拔。   长城汽车总裁王凤英表示痰太惊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系看疆狄。 她认为讹桑,良好的厂商关系是相互作用的泡搭,只有让经销商满意登,经销商才能够让消费者满意歧桓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中滑矫络,这是层层递进的作用效果堡趴贯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因略。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缝恼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么垄绒?哈弗给出了自己的答案娟:200万的目标即可上路能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻魔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今臀垢鲤,在新能源汽车补贴退坡后新,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菱,这个数额占车辆销售价格的40%擎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响母畴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挟氦笛?未来镭鼎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妒?2月8日下午磋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示灿潦裳,2016年帛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桑姥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一狡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势彼。随着核心技术差距的缩械咔丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强百。但是句劣千,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颊徐,巩固和扩大这种优势嘲缓划,还需要政策悔、制度和市场三方合力绰恨,打造可持续的市场化发展冬吵闯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驴手,但是从已知的美国眯炊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看戌愁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置魂磁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%峨。同时尽屁竭,公共类充电桩接近15万个的发展规模堕吹瘟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家劝弗。   “走在世界前列瞥,不仅是体量和发展速度位居世界第一拾蔬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卤梦头。”许艳华表示龋跨薯,经过近几年的积累霖顽畦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逞焊弛、制造和营销的体系能力防,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变巨上杀,产业链基本完善秽睹。整车畦、动力电池想拘盯、驱动电机系统性能大幅提升岭,市场主流车型的动力性脓失、续驶里程旁、能效了、可靠性舱槐、舒适性明显改善澎,整车妓窍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伍策呢,新能源汽车市场覆盖率提升僚亥侩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国趟赫,占世界市场比重约为50%蓟彻。按照已知的企业规划小懦,在乘用车领域厘褪,2017年我国将有73款车型推出饯娄,进一步满足市场需求离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时愤禾匡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步荤漓,整车单位公里行驶成本也在下降胳呵。“20%的成本下降淬卡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价星,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升揉肥渐。”许艳华对《中国汽车报》表示四,在规模扩大成本下降的同时叫换梧,市场竞争下之下伪,企业会做出有利于市场发展的选择烫,也因此蕊磨喇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泡。   许艳华判断熊,2017年膛庐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杭卉,预计占比会突破70%慰锑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高逞,充电基础设施也将继续保持快速增长凉翻晶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宋纹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确勃朗秀,在此框架内豌燃,到2020年榷葱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展氛赔。但是补贴退坡后怎么办椽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绰侣。”许艳华认为尖怯暑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移臣,让新能源汽车使用成本进一步降低摹,才能保证其持续良性发展司胚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件的讲。目前臀,无论是整车诧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蔡,剩下的就是政策实施好的问题灯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来节。”许艳华强调渤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系敬氛,2020年到2025年是重要的过渡期警添青,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势祭晶歧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皇,这方面我国也走在世界前列仕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》让偿,进一步落实国家新能源汽车发展战略艰,保障车辆和使用安全亥筐七。   不过啪查,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挪。针对《暂行办法》埂滇私,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抵剑、10%和12%的比例殴态,调整为5%狭、8%计杏、12%的比例嫂菜漠,并允许2018年心苛桶、2019年负积分可延迟一年抵偿肮顾。同时面,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢普,丧失中国已形成的比较优势称泥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蔬需彩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肌倪捆,以便企业开发和商业计划的制定笆肖暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷卜斧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凸甲胺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景艾。犹记得2015年7月肖阔氛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盛,并对这些汽车的车载软件进行升级盖刊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火硅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酒及、转向系统以及车载系统蔡取。    如今轨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耐落,如果没有行业安全标准来做规范坊花,或将引发不可想象的严重后果刮寒臣。在我国从扩耪,作为国家网络安全的重要组成部分夏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫到。《中国汽车报》记者日前获悉囊创,《车联网网络安全白皮书》慧粮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煽评色。在发布之前松皆钨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诫,他告诉记者搔痢,车联网网络安全即将拥有“指南针”蹬顷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肺:《白皮书》巫檀、《细则》出台的大背景是什么淬?    庞春霖碾:在节能环保侨氓龚、安全舒适割蒜,以及车联网汕驮锻、自动驾驶哗、智能交通等方面要素的推动下凹顷,汽车正在迅速IT化驹辆、智能化缴氖。与传统汽车相比槽,智能网联汽车在节能减排金、安全舒适方面具有前所未有的优势授,符合汽车工业茅、交通出行方面的发展趋势码浓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碘漠。在互联互通的背景下辨,没有网络安全充分保障的情况下膘旱,智能网联汽车带来的可能就是灾难阔量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搜翔蹬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宪夕,明确要求网络运营者(车厂霜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务喀,应当依照法律肉摩桂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求馆僵罐,采取技术措施和其他必要措施郡匙,保障网络安全磨、稳定运行性,有效应对网络安全事件倍反,防范网络违法犯罪活动芥斯蚂,维护网络数据的完整性谴策、保密性和可用性敝建。网络相关行业组织按照章程些完,加强行业自律踩,制定网络安全行为规范魂,指导会员加强网络安全保护郎,提高网络安全保护水平靶娄禄,促进行业健康发展劝申。”该法2017年6月1日起施行陇。    2016年10月23日讨,在前期工作基础上夯扔跋,在工业和信息化部等部门指导和支持下鼎草,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作穆慌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上似教汝,2016年底溅堆曹,以电子科技大学为主任委员咐岁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)访、中国信息通信研究院瓦跑、国家互联网应急中心啪观靡、中国联通裤、中国电科第30所晦、奇虎360静壬、博世为副主任委员板秸钡,联合国内外70多家整车骆涟快、芯片坛啸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称罢旱昆:车联网络安全委员会)正式成立花溪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求康,在工业和信息化部暗、国家密码管理局臀、国家网信办等部门指导深池射、支持下蓬,车联网络安全委员会于2016年底组织瞬娃勿、协调产业资源但湍惹,以我国自主和在华骨干外资车企蛙恨囱、终端和零部件厂商为调研对象深癌盎,先后完成华南岭纬、华东凄搓、华北熟耙、东北破、西南地区调研工作浓借,充分了解了车联网网络和信息安全政策官、法规屑、标准凭辛、产品惮膝许、应用等方面的实际情况与现实需求杏抚。并组织与协调联盟内外资源梳揉,开展了车联网网络与信息安全相关政策筷睛骗、法规殿、标准的研究勾,形成《白皮书》效汲、《细则》目孺伺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硼拒。    《中国汽车报》保陵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扇敌:随着车联网发展怜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件删。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规朴篡犬、技术标准烷、产品及服务体系的支持膊版。从调研情况看毁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战秆盯,缺乏可靠和一致性的基础工作犬,因此需要我们及早采取措施篮刊稳,完成网络安全方面的顶层设计工作嘘浚,从政策脸挛、规划垒女佬、标准鹊劲、技术毙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用麓娠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状痹,为车联网网络安全的后续发展提供建议护俺叔,推动车联网网络安全产业的快速发展店安论。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》牢惯粒,从企业蛊概侗、用户亢崇、政府需求出发仆擎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舷,结合车联网的行业特点和技术属性婪漏想,立足当前现实和未来发展趋势毒芬,提出彪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系馆倾句、指标和建议吹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敢糕,提升网络安全防护能力潭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骡祥。    《中国汽车报》灯慨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准摊菲,对现有车辆和新车产生怎样的影响悲提芯?有没有实施的时间节点肪染垒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痊拾肮?    庞春霖峰岸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南番刺,并不涉及强制性标准和法规贝。同时通过产业宣传想富、贯彻和使用孔变土,不断发现新的需求和不足集擎,并加以完善解滥。但由于网络安全形势的复杂性谦弥亮,以及车辆作为一种重要的交通工具本嘲胁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台迹抽。    两项文件本身就是在调研基础上七就,听取产业单位需求而形成的暖啦挎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胺无,减少大家的迷惑和疑虑鸵苗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乘,切身维护好产业和用户的根本权益褂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疗俊墓,当然会有成本在里面奋。不过从发展的角度来看福沸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样含惋,属于必备的系统释烘尾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品奋。同时椽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点荆,也会赢得更多消费者的信赖膜。    《中国汽车报》孤氰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动何伺?自主谦夯届、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战策?    庞春霖汹几甭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作喂衬罐,其中一些关键技术和产品舵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瑞广,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样溯示。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盘悲,那么就像现在车辆的保险杠苦、安全带翻、气囊从俗、ADAS等等常规安全产品一样八,无论自主还是进口车辆处,应该都是一致和统一的要求昂谭,并可以采取现在车辆型号核准等方式帝埂菇,推动车联网网络安全产品的安装享铃、测试筋涧寇、使用昂、维护和服务判。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多兴胚,首先是人们的意识问题武茹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烁峰,但对于车联网网络安全却毫不在意毫。要知道豪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嫌署,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂射谰、多变掸轨扑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片段同础、软件等基础技术夺,对于自主车联网网络安全产品而言泛忱,投入比较大坍糖瞎、周期比较长秽、效益回收比较漫长奥家娟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长窗森,从整车企业垃类伍,到零部件拜讣、软件罢陀韭、芯片供应商献,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系娥峭疟、人才队伍撤惟常、产品体系藏潞琼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炊,也非结构化的治理模式达,需要新型的伦理里婆蝗、法律和技术法规给予支持案多怜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸事呈:李芳" "   1月18日膏皇哪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挤畴。引人注目的是父慑脚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起驴典,力图将EC180打造成一款“国民电动车”哀。EC180之所以有如此低的价格挪八尘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴飞固。在补贴退坡的背景下鞋菲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势亥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业炭羡斤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淋杀凶?在发布会后肖氖桂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访羌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挡杉魔,以及2017年的经营策略与规划蔑挂筹。   《中国汽车报》捌潞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义台捌?   郑刚粱嫩: 北汽新能源有两大类产品平台秀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舒担,包括EV渐、EU是醇收、EX极勘鲍、EH四个系列虽拢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鸡。在开发之初咸丘蔷,我们就对其有一个精准的定位与期待涂辑蹲。   北汽新能源在两年前预计到端,新能源汽车的3.0时代即将到来散却,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格塑开斗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入佳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涸。   目前剖触,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握笆落,这没有错屁团,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术塘奢愤,并没有推向市场的现象钡。我认为遂滤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炬号篡,也没有认清正确的发展方向喂。   因此疏介斤,在两年前开发全新平台之初褥孰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呵伪船,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嚎甭,这种做法目前看来是成功的浆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能踢、造型钾程、特点以及价格之后钡香降,大多数人对其给予了极高的赞誉甲疗蹋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号光。   在成本控制方面骨海森,我们认为还有压缩的余地钱糙唤,通过不断地挖潜降低成本陌,我们认为可以让更多的人开上这款车鞋,不过这需要一个发展过程祥杰。随着销量和产能达到一定规木ㄏ浚后平,我们会进一步整合资源困、降低成本督抱,提供给用户性价比更高的电动汽车褪铂肯。因此毙嫌莽,就目前来说楞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力班嫩挽。   《中国汽车报》地: 面对补贴退坡徐辨僚,EC180为何还能采取目前的低价策略暇绞?北汽新能源有怎样的发展战略筒染味?   郑刚签富袍: 从当前产业政策来看纪底,全国各地的补贴额度不同据长桔,流程不同恋熊孤,这都带来了公司内部成本摊销的问题摔渤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难犊淌扇。为此朗仟湿,北汽新能源成立了卫蓝基金屑蛋揩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痉淌。这需要企业拥有一定的资金储备宝配改。只要差异化的地方补贴还存在堪交,卫蓝基金的使命就不会结束淀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产竞喷牢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会枢。只要发展的规划清晰蓄拆桅,我们有能力也有信心做下去食。因此恨,我认为当整个市场达到一定规牧奥#后写庆,企业才能做大做强粳。在我看来头抡拖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的播猫,而不去考虑社会责任耻村。只有兼顾了二者划,才能获得发展与壮大谱枷眷。   就北汽新能源而言啸飘,如果年产销量达不到10万芬凭,那么就没有持续发展的能力化岛。因此雹杉弦,我们公司定下17万辆的年度目标烩,并将在4年之后达到50万辆对。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点家催。谁先占领制高点庭妹裙,谁就有效益拍潦。新能源汽车市场的成本杀手臣,也将是市场杀手仟。   在竞争过程中茧群爱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手悄魏庐,而是以传统燃油汽车为对手成斥。因为它代表了污染驳,势必要被市场所淘汰煌驰。   《中国汽车报》啃: 新造车企业的强势介入侨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响澄钠擒?   郑刚晾: 与跨界企业造车相比墩粕,我们的优势正是他们的劣势川。依托北汽集团能,北汽新能源有着很丰富牌、庞大的制造资源磷,有巨大的产业链规模优势党桅。在互联网体验方面暗,我们确实面临一些挑战财寺敞,但我们在造车工艺朴、供应链与流程方面有着更强的积累颇寸厘。   在我看来吹钨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在算惠恒,这些可以相互转化劝浩。我在发布会上再三强调巧霸秸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业柒,而不是新能源汽车厂商侧池变。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘶萎千,创造差异化的用户体验和品牌价值钨琅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向龄豹。   目前氏寐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蕊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脚碘嫂。在这三类潜在的用户中擞烷雷,我们的发展空间都非常大鼓。   对于新造车企业而言妥,他们确实会面临诸多的挑战浦擦。我们在发展过程中遇到的挫折党,恐怕他们也得挨个体会到串佬,但这是一个正常的发展轨迹患藏。因此膳,我认为这是一个跨界融合的时代讥阑逃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弦,将思维与资源彼此借鉴递推烽,从而为用户打造更好的新能源汽车挟防。   《中国汽车报》媚温: 北汽新能源目前的两条产品线贩背:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里喜?   郑刚杯浚艾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线魏寡落,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异讨霉。相对而言久,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呸、邻居瘁丁、亲戚访,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妮蹬槽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征管策。因此在性能层面辫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能节莱陡。   在智能化方面粟汹昆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谭泞布。例如ARCFOX将会在社交坝挫论、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缔妙灿。相对而言幕喊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高隆,智能化水平也将上一个台阶撕视。未来伙喉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现氰斤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哥疤氯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上菇厕。   《中国汽车报》篱亲卑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巍,公司将如何利用这笔资金面持?   郑刚酗锚幢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蓖飘,将实施不少于80亿元人民币的融资卑铂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平塘略。无论是电动化还是智能化贡,我们都会在研发上投入大量的资金恫。目前深惰窗,北汽新能源的研发投入主要在两方面箱庙茫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究古乔窃。   我们希望引入来自产业链的投资方纹记,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展媚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后极,智能化成为卖点冕秤。   目前渐烫挎,北汽新能源拥有了三个生产基地未唯,现阶段产能还有限龟,每年只有20万辆的产能昏隶馁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锋罢瞧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源侗略,从而可以更好地降低成本蔬虚斑,提升效率抬挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬伦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员祟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斤藕,大众汽车集团管理董事会成员握笆乘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满畔抖怪。1月14日夯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疥雄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弊,他在长春见证了《一汽蛔杏篇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午噬孺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室堪搐贤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坚。    新能源汽车澜,重中之重    尽管行程密集瑰谱,但海兹曼依旧神采奕奕馆橇戚。他有理由高兴羌李,要知道榷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车席,比上一年增长12.2%髓。即便如此每,海兹曼在专访开始时锻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”膜莽。那么大众还关注什么眠徘模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恫扛雾。“到2020年崔胶累,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年悔人,目标为150万辆袭编凑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈鸸奂谩;同时试灰,大众在中国的新能源汽车路线烹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡聊摹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说北睛,40万辆及150万辆的目标中签陀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当渺苛绢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沫廖甘,海兹曼称乃,这要由市场及车主来决定先诬。此外端沮崎,进口新能源车虽然是个“小头”嫩搜潮,但会涉及更多细分市沉瞧亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择健穆集。    奥迪与一汽合作办孺仑,加强再加强    就在1月16日傍晚泡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哩兼撅、奥迪十年商业计划》盾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转牟。海兹曼见证了这一协定的签署炕门滑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议线撂:“这是一个战略性规划嗓储需,不仅为奥迪努,为大众聘,也为一汽明确了发展目标栋。三方达成了共识解,而这一共识不仅在传统燃油车方面盯睡柿,更是在新能源汽车和移动出行方面兰娃。”据悉菏缺,双方将针对21个核心领域开展深度合作虎赶摹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鹃篱兄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痴。其中汗川共,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汹懊。同时呸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上箩顺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烦讨,包括辅:智能互联亲、移动出行秦午卉、联合数字化项目断室、金融服务合作等众多核心业务领域肺。    同时瑞片椒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展壕记,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力图绿擞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力太供,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作探惨。    “对于奥迪和一汽来说卜,总的框架已经搭起来了鸿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’郊哼。”海兹曼笑着说攻。    上汽奥迪泄汾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作楼,记者自然不会错过追问的机会砰彤纪。    海兹曼进一步透露揽册,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系潘颂,但当前的重点撑僵忿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绷,形成长期的更有建设性的伙伴关系曙藕擒。“除了十年商业计划的内容之外绘陈烫,我们同时也更加重视解决经销商的问题汉捌,更加重视经销商的权益稗敌嗓。我们要更加积极地回应经销商的诉求辫,解决他们的盈利问题固。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”降,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停臣?在记者的追问下寺,海兹曼称掸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乘滔,并且经销商的问题解决之后氖健踩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帕。    至于具体时间表嚏缮揪,海兹曼透露螺考歉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屏咕矩,最早要到2018年开始蛇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬暗烹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疥,各位朋友遍斜荣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嫩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断戊。   题目是“坚定信心躲迪,持续推动中国新能源汽车持续发展”萄踩。汽车的电动化是大势所趋蚊,体制优势是推动发展的根本美滦,然后就是坚定信心鞘曙床。特别这几年新能源汽车发展很快卷僚,产品的成熟度牡、政策的全面性滩发康、系统性蓝驼逗,老百姓的认可纹,这些是电动车冯娘点、电动化大势所趋澎。大家可以看看认,我们今年2016年差不多是50多万台吓,占到全球67%败笛。从增长趋势也可以看到皆吼甲,从2011年穗、2012年弯、2013年夺、2014年咖鼻,特别是2014年口歧、2015年哼罢搁,包括不平凡的2016年密,虽然有各种曲折筒,但还是获得了很高的增长喷,大概有50%穗,全球占比差不多有60%多饭洼镣。   我想讲几个理解和发现滑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抬,做的非常彻底邻。我们可以翻看一下2016年的数据巫涎,2016年中国公交大巴桨侧,不包括旅游大巴粱杜,总销量大概在10万台左右枢,但是我们纯电大巴差不多7万台叙,插电式混合动力是1.7万台化家施,加起来大概是87%惶牢卑,占总的销量接近90%卫匠,这么高的份额倾箍播,我觉得差不多就在3年左右发生的捌孙汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去炉,到2018年硅攀卷,我们认为在公交这个领域里面既蔫守,燃油车会进入死亡褐桥。很有趣的是2018年瞧,如果你要在欧洲或者在日本馁,欧洲坡踌、日本一些主流的燃油大巴的制造商鲁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来和躲脚,或者刚刚接近路试涧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腹泻母。从这个感知可以看出婆曹逞,中国背后的推手是什么酒,为什么这么快别,无论从技术靛昂苔、从市场搁、从体制傅。因此我觉得耍,体制的推动是推手董,因为公交很容易充电湍楔郝,固定路线巾腾密,固定区间椭撅染,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的问,大部分属于国有体制复亩,政府有很大的话语权吾橙,公交的排放巨大芍措磐,一台公交补贴很高卞,但它排放更高横绢。一台公交我们算了算寂兽娶,早上5点上路舱,到晚上差不多10点下路秀,一天工作18个小时清,相当于30-35台私家车的排放耽的。因此蒜,我们四部委在推动产业政策里面殊够举,花了巨资在推动这个产业琅,但节能减排的效果是最明显的蹬,而且在全球保持领先度也是最突出的标。   比如像深圳阔篮,2015年涪僳、2016年汐斤吐,大概2017年上半年坍,就实现1.5万台公交全面的电动化食处虑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赣溺碳。而且这个产品荆瞧桨、这个领域我相信还能保持持续的领先酷辞襄,和乘用车脱嘘构、商用车比察挝讼,和一般的卡车比庆女,我觉得在大巴这个领域里面襄割悸,我们中国无论从技术含烁黑、从供应链宿死、从规模姥、从市场地位仇敌请,还是很牢靠的透芒。出租车可能是下一个领域奥娇,我们相信在未来3年里面脐姜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道断戎哺。   优秀的体制助推菊,产业快速发展滥。即使2016年不平凡的一年里面寸吴,国家有很多政策刀休,像国务院2月24日政策常务会议涉,政府公共采购配额裂请,7月6日马凯在西安有一个专题会采鬼,包括到10月18日克强总理国务院常务会兔激,原则上不核准传统燃油车哺,加上之前一整套的体系盆光措。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的俱松俯、最系统的政策体系虚许犁,包括今天我们的百人会这么一个平台虫僳嘎,在国外是不可思议的涣壬毫,但是在中国就发生了复,我想清泰主任亲自组织东,这种特殊的身份把大家聚集在一起极戳趁,而且今年的规模更大廉脓,明年可能还会更大背颊,这些体制推动中国新能源的高速成长古赫亲。   从税收渴跑莽、推广配套习丁、长效核查波、推广管理等都在推动婆闭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模桃,刚才欧阳老师也提了梢龚灸,很全面盘,从上游的IC制造排克幂、正极套、负极殴、电解也隔膜谰、各种资源郊爸、配套珊物,中游的电池另葡惶、电控猴伤笺、电机什扒,下游的整车释,包括售后服务梢行坷,全系统的魄憾涟、全规模的泌倍郝。国外也是迎来了发展的热潮辈仙貉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售答猾汇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%箍茂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入彩驼崔。   坚定信心撕问恐,持续推动新能源汽车的健康发展蜂徒。其实我们在业内也在把这个脉穆伸,2015年1%是一个拐点懂哆疮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台担,相当于当年差不多10%的市场份额蔷技呐,2025要达到20%的份额剑,当年要做到差不多400万台市圣巢,才能达到目标挺。因此我觉得呕憨,2020年10%还是有一些挑战适氢。我认为到2025年偷嫡辅,如果电池做到每瓦时1元钱以内具瞥,按照同等配置的汽车唯式,成本按照同口径的品牌蔷超、同口径的配置算靠,大概比传统车还贵20%-30%扮,这时候国家财政一旦退出去以后鼎,必须有相应的措施来进行补充吃。我相信第一郸郸敦,购置税的减免袱蓖,一定要延到2025抨,甚至于到2030吝煤,这是一个10%的政策支持鲜,这点非常非常重要匿唬。第二丝,消费税邻,特别是对插电式混合动力车加熔咳,消费税有2%墒赁磷、5%-9%孰廷幕,如果在国家财政资金退出以后艰,如果这个要有一个减免的话副蛇鄙,这里加起来差不多接近15%-20%里芦淳,这样把30%缩小2/3捅报,国家政策就扶上马涕腾卉、送一程陪,才能够让新能源车更健康轰。   齐心协力慧媳坤,2017玫氢,撸起袖子伺客,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百盯塘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地铆桶,万象更新佰典慧,这是中国新能源汽车的春天腐。从2014年的小荷初露戮迪,到2015年的急剧拉升隶令秀,再到2016年的高位放量萝琳吩,可以说经过三年的蓄势宫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俏。牛市的格局基本确定斯牵禾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标劫毒曹,“十三五”玖冯搽、“十四五”和“十五五”期间艇蓉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弧辣、30%和33%仑膊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拧就讳,继本世纪初的“黄金十年”之后衔巾缚,下一个风口即将到来疤。   毫无疑问秆须纶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇铅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役曹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化薯超骑,值得关注瀑含狗。我们总结了一下这些变化休芬馅,有三个方面的特点肠卞离:   一是市场的形态改变了害。   从导入期迈向快速成长期沟先堕,刚才欧阳教授称之为成长期体橡,我们在前面加了“快速”两个字龄,有待商榷卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府订,成为消费主体奥旱剖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沉瞎惠,新能源汽车从政府的示范运营起步坦币猴,不断地向私人购车靠拢池毕,临界点已经到来!有统计表明捆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瓷孟派,预计今年将进一步提升到70%左右瞎处图。大家知道个人购车时代是产品为王的时代宽,要在竞争中胜出诉,就必须以客户为中心蹿,以市场为导向赎冯填,树匠心墩炉,出精品挺。   二是竞争的主体增加了将脸探。   从少数先行者的竞争朝视际,演变为全员竞争脯伪姆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手剖尖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划掳火,包括这些国际大牌虎般邢,比如说戴姆勒氛俱、大众等等跨国品牌江此扭,通过合资强化了在中国的业务布局胯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泡。有统计表明拔,从2015年开始歼翟裙,全国新能源整车的投资项目超过30个讹,总金额超过了1000亿元膘钢,总产能超过了300万辆伶。当这些产能陆续释放枚节,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代固。到那个时候鲁,竞争将回归本源莫衫,那就是技术虹故肮、产品和服务郴。   三是行业政策转向枯鼻。   从扶持补贴过渡到监管引导惦豁,政策驱动弱化颗、创新驱动凸显霓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菏,产业政策呈现出四大趋势恰祥:   第一逆瞎按,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恋掇遂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茨骚,通过准入揽糜、销售譬恼逃、使用环节的标准发布稳胯,提高行业的门槛母廓,净化市场环境;第三毋煞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度桐圈,让市场发挥主导作用;第四狮,通过电池目录和技术路线图的发布团,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累武,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资从、以市场换技术”的这种所谓的“老路”铃顷沧。   本世纪的前十年玻雄,可以说汽油车高速增长滔,成就了中国汽车产业的由小到大儡派。接下来的这十五年废憨慰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强壁椒艘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”福灌荤,克强总理也讲粹,“发展新能源汽车泌,是培育新动能痢寞,发展新经济的重要抓手”斯禾跨。中国政府凭借新能源汽车虫甘,特别是纯电动汽车穆埃,引领产业升级涪芍堑,谋求弯道超车赏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈性。   继高铁控、特高压和核电之后光橇龋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奢,这种希望能不能变为现实鸽?还需要我们全体汽车人的共同努力涩脯许。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早洗掣泰,目前已经基本建立起了一定的先发优势扛恳,把先发优势转化为领先优势廖暑,是我们坚持不懈的目标儒归猾。而要成为一个真正的领先者莎,只有创新俗。创新就是从零到一群献晴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件返秒,用全新的方式组合起来甩,去创造新产品侣抡街,去创造新的生产方式和商业模式窝枫,去开辟新市辰着臁,去整合资源吧鳞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蛋宋稍,去实现新的价值创造某沁。我们将以创新为最核心的驱动力勃,全神贯注鹅,聚焦技术纹,聚焦产品谜,聚焦资源武桃,聚焦市辰乇较骸;以心无旁鹜的聚焦战略点,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志亩,实现北汽集团领跑的梦想滥赶。   借今天会议的机会讥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鸽,也就是刚才谈到的四个聚焦萎:   第一捷们串,聚焦技术彤碗坡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汾,消除盲点驹。新能源产业最核心的技术就是“三电”萌,此外充电和续能技术踩体硅、激光雷达等汽车技术搜,以及轻量化的新材料俏旗惯,石墨和锂等上游关键资源迷浦糙,也是我们需要掌握的核心技术和资源乐。这些技术和资源策套捷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嚏乓,我们再难也必须干暑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作如柑卢,各司其职乒,对新能源汽车关键技术进行各个击破努袄涤。北汽集团将在政府的指导和帮助下卑埃竿,在北京的经济开发区欠勺冀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心垂舌商。它由研发创新中心蜗舒、全球营销中心甸妥、品牌体验中心秤脊须、联合创新中心等五大部分组成嗅,将建成从用户研究部、概念设计漆崔、前瞻技术栖拿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尖时奢。   第二赤,聚焦产品谎沉嗅。   产品是企业价值的最终呈现潘,是我们寻求客户认同的物质载体突。高度契合用户需求侮,被用户接纳猴、认同的产品才是有效的产品丢投舱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疟,我们的产品在续航里程魏图茹、成本控制方嘶蹋、整车品质踞、产品线的丰富度方面鞭锈,目前还存在着明显差距婆。打造新能源汽车的产品力履杆电,我们将从以下几个方面努力士霖评:   一是凝练涂,集中北汽集团的优势资源撇,打造若干款明星产品缉花。   二是做好差异化的文章墓抵,精确地切入特定的细分市场迁。   三是做好迭代创新芜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化廓屠、网联化褂杭恍、轻量化技术应用到产品中肌,并根据新能源的技术特点宿怒苔,开发设计全新的车型平台敞。   第三察,聚焦资源灸。   21世纪的竞争香随,不再是产品的竞争巾母了,也不再是渠道的竞争盟驹查,而是资源整合能力的竞争摩。新能源汽车全产业链更长颓泥、体量大靖,包括整车骡提昂、充电基础设施疲搂、智能网联糜税、无人驾驶以及下游应用在内苏,整体的市场规模在10万亿元以上垄镐赐。   然而资源是有限的卯,优质的资源更为稀缺凸裳猛,新能源产业作为朝阳产业鞍举媒,资源的布局与传统车完全不同鳞山酚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态砰崩寿,瞄准核心资源和稀缺资源相竟舱,提前布局别舜烦,将其纳入到我们的生态圈之中床己,北汽集团将围绕着创新链尘媳、产业链菱寞、市场链兢岁、服务链和资本链这五大拇埽块慌,通过新兴技术的孵化稗歉、成长型企业培育臼坡、产业并购整合等手段绷,实现关键核心技术的突破与领先筷宛床,打造北汽新能源的杀手锏桨,谋求长远的发展曝诽,实现对传统汽车产业的更替甩。   第四秤煽陶,聚焦市场采。   市场占有率是关系到产品的关注度洛、品牌影响力的重要一环卡,目前我们在新能源汽车市场的拓展吮几、品牌传播疲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面每康凌,可以说暂时走在了行业的前列函。下一阶段奖恨慧,我们在继续发挥自身优势的同时境滩,还要加强对市场的精耕细作踢位鼻,对不同市场进行分别覆盖哗函,不断扩大自己的势力范围肆加挟。对公务市车蹦馈,我们将根据公务车芒、出租车飞、城市物流纠雷、城市租赁谰、城市公交等不同领域的特点苏堕刹,把规律琢磨透棺孙胖,在品质差异化薪、品类差异化和品牌差异化上做足文章郊。对新兴市扯移坦辍,我们将引入汽车的共享理念肝活咀,做好网约车市场开发剿发,打造国民车滩菩肯,切入经济型纯电动汽车市场隶千。同时糙浮速,通过融资租赁等手段习限,对特定客户资源进行开发挽叹兽。   各位领导躺百、各位专家汾粒睦、各位同仁菊尸,“阳春布德泽玖抗肛,万物生光辉”阿饺讹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启床堕你,新时代近在咫尺黑帘氖,新机遇触手可及彭潘,新梦想指日可期尚朵,让我们以自力更生艰没巴、艰苦创业的进取之心京,以敢于人心咆秆,勇攀高峰的凌云之志套款驹,撸起袖子捎,真抓实干蚂陕娘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟纤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鹤襄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔽巾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镐,我认真思考之后忙理,认为这一说法不无道理酱疗。我想可以从两方面来看凌,一个方面是从全球来看翱承攀,在2016年这一年般驾,发达国家主要汽车生产国笨露,包括大型汽车公司旁巨,大家对汽车发展的低碳化锹那欺、智能化哦、信息化取得了进一步的共识慈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中镰涣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话颗,但是说到了要害填,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刃督,守成者将面临巨大的挑战”沪赏。而从国内来看魂纷委,我从调研中发现燎哼赖,很多企业由“试试看”酿,转向了“铁了心地干”台句梆,把电动车放到了公司战略的中心地位特秃。    刚才李书福老总讲的他的规划挂,到2020年跑讣、2025年菇宽泼,电动车的比例要占那么大炒船,新能源车占比那么大计滤沸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心湍逻。    另外魏,在这一年当中咆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿觅,一个是企业的研发路径在变化残巾嘉,由燃油车的引进温、消化愧略许、吸收巳诽,正在转向开放条件下的自主创新却铜,各个企业对研发重视的程度虚经、研发投入的力度是前所未有的蹄。另外瓢潦乃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列固静磨,这样就给了中国实,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会洼碌。另外幂涧硅,有一批没有退路门家枷,专注新能源汽车的新兴企业舱,他们没有存量的拖累描泄,他们的思想更加解放寝,这些新进入者带来了新思路弓堂、新创意袄、新发展路径挛豁笑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路轮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拷,对我们汽车人来讲会有新的感触嗜殴。    新进入者带来的新的发展路径势患、新的生产组织模式攘工刹,给整个的产业带来了新的活力爽吾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径俗壕,我想这个影响是很深远的邦卑。因此鹊甜填,从这个意义上来说蒜,经过孕育期的磨合锰秒忌,现在已经开始有所收获串天。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杰哨。    以2020年为结点霉,中国电动车将面临新的发展态势郊课,我归纳了几个观点恢郝赫:    第一看,进入2016年瑞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撮急苟,在消费者购买意愿增强的同时烘耿部,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痉。此时燎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现史失。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狙维,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涣涸惩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候悲,随着竞争的加剧攻,企业间的差距拉大啤率溜,大浪淘沙的过程已经开始拉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冒剃。这种现象不仅反映在整车费,而且已经延伸到电池企业霞、零部件企业以及上下游整个产业链塘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钢坍。    第二股,迎接国内市场国际化竞争菲卯。可以预计政府购车补贴淡出之时鹅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日轨既,距今只有四五年时间了华。当前国内企业间的竞争只是一场序幕溯,国际化竞争来临之时才是真正的考验餐常敲。中国的企业必须冷静地看到电,产销规模大殊茶,并不等于竞争能力强手艾。我们与国外先进水平仍有不小的差距境帝,重要的是技术基础薄弱饰蓄猾、原始创新能力低嗣费、核心技术欠缺碳巩抄、品牌影响力不足砍挛,这些带有文化色彩的软实力狈搁,需要持之以恒的积累贸径牢,“非一日之寒”盟迁能。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钝卤,提高竞争力的途径苟渐,不是等待企业的扶优扶强讨拇仁,而是由政府创造好的产业生态翰,使优胜者在竞争中脱颖而出刻剧蛾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嘲酪,就瞄准了国内国际两个市臣鹣挪怼,产品设计敌娜箍、生产工艺秦芒、产品质量都以国际水平为准搪丸嗣,我想这些企业他们会相对比较主动梅东。    第三挪叹,向后补贴转型期的政府政策剃嫂,在既定政策支持的周期内烙袜恐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配孙借,是政策能否顺利转型的关键譬嫁烯。政府的购车补贴是一把双刃剑痛,当市场竞争格局出现之后炬幂,政府就要特别注意勿裳,不要因政策调整不及时而削弱竞争庇错茨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础犊腑哆。因此攘吵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上顶究汹,聚焦技术创新粹,加快补足技术短板染唬,提升电动车的性价比纤陷。相应的微弊涉,评价支持政策效果的窗口猛,应该由市场规模扩张拢惦南,转向竞争力的提升掣歪诬。    具体地看购车环节的补贴凰模俄,应该适时退坡火,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坷啊、降低成本的能量篡鸵摄,造成优胜劣汰之势脾狮。政府资金应更多地支持共性技术的开发桅疯赴、充电基础设施的建设忙实。与此同时皇喇钠,非补贴性的那些“功能性政策”焚诧填,例如碳排放政策骇凯浪、燃油消耗量限值政策透、零排放积分政策绰,以及购车许可浅偏、限制行驶之类的政策组合应及时出台妈,使市场产生稳定的预期肝杀。 第四烫呛,立足后补贴时期妒镣铂,打铁还得自身硬暴袄崎。    从十城千辆算起诺芳,各个国家发展电动车的时间差石心,给中国企业留出了大约十年的孵化期郊颗迪,这是难能可贵的饭败孟。2020年梦舵炮,作为中国电动车的一个标志性年份欢疤,将迎来后补贴时期丸肝巢。可以预计倾彤铰,那个时候直接购车补贴将淡出反,但功能性支持政策还将保持蜕裂屋。在这种情况下克咸,电动车能否与燃油车抗衡迟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势首杏猎,将取决于这几年的行动垫。    我国电动车是在较高起点上起步的楼,总体经济技术实力已经今非昔比木敬,如果把握得当巾,以电动车为契机窘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观滥,企业应充分利用政策支持的周期赏,下大工夫做好三件事怒配伞:    第一敖庭,人无远虑吠刹,必有近忧宿隘伦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妨浮岗,并加紧部署与实施碉。    第二地,持续壮大研发能力剩,掌握核心技术刑檄嚼,攻下“不经济胜、不放心袖、不方便”一块短板劝磊快,奠定电动车与燃油车抗衡的基础投才查。 第三厕,以产品的品质炯、品味打造优秀自主品牌醚程钒,赢得市场的信赖垄袜汰。    第四心晃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瑰,就是在这个期间恢徘,一定要想办法在自主品牌上下工夫勉。我们的品牌实际上在燃油车上崔,很多企业下了很大的力量盎泉湾,但是应该说效果是有限的喊。而在电动车来说是个新的机会泼,所以在这方面应该下更大的工夫商,通过产品的质量端,通过产品的品味打造自己的品牌奠柯逛。    第五谱芳,要系统规划皮凑猫,及早部署“电动车+互联网”未份。今天的电动车之热榷插,并非由于传统能源的枯竭绘,而是因为它有很强大的正外部性卷罗。电动车的低碳化店溯坎、信息化裁、智能化的潜在社会效益只有与新能源痉、智能交通读恍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥牢妹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饰。随着这些方面的成熟添撼取,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题饯。信息化理桨粉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点跋棱昏,这里有太多的文章可做兔菱。目前辅助驾驶纫、无人驾驶已经走在前面硕睹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源非、智能交通灌榔环、智慧城市以及5G通信协同发展坚钝敢、统一规划没、开展顶层设计漓兼碎、超前部署赣胎、抓紧启动烫躬提,引导企业的技术开发和基础设施建设戒算,推进“电动车+互联网+交通”翠,把阶段性技术成果用于提高交通效率孩篓、降低物流成本陛餐、保证交通安全措,使其产生经济和社会效益每摄。    电动车发展的大势已经不可逆转萌祭告,向前看对窍,挑战与机遇并存瞄酵。如果把握得当提剂,机遇大于挑战!    我就说到这里掂讣,谢谢大家!    (根据发言整理某疚黔,未经本人审阅谱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋轿颧:李芳" "  全国政协副主席鲸携瞎、中国科学技术协会主席韦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来掸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲太急,以下为万钢演讲ppt亮点实录告酮:    尊敬的清泰同志阔、冠华部长冲咕朗、苗圩部长兼秤、解主任颧芜,各位来自汽车界的中外朋友们碴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匠。上午抽点时间看了一下展览涧,给我印象相当深料图,有一个很深的感觉秘础,这十几年来中国的电动汽车持续发展金,走上了一条创新的道路眉幢计,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嘲坷。今天这个会议的主题很好吧陵惠,就是要持续地提升我们的技术能力川醋熊,抓住创新新局面丘谷受。我想就我们未来促发展赐勉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蔫,谈一点我个人的看法巾迁渤。从四个方面栋虾:    第一痛睛,谈一谈我们这些年来齐心协力词,新能源汽车所取得的新进展谴乓,尤其是2016年的进展特别明确膝琳分。    第二岸慷谈,回归深入基础研究妻,提升新能源汽车的质量和效益坦夺。    第三磷门,新的发展趋势防、新的发展方向危久来,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挂泌卧,随着人工智能的不断深入吗寐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寝牟。    第四鞠董葡,我们怎么样更好的凝心聚力戎,合力推动新能源汽车的创新发展稼评遁,谈几点看法梁帝碳。    刚刚得到新的数据床履摩,有的来自中汽协会究篮村、有的来自中国汽研中心珊红成,数据告诉我们碎吭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆风侩犁,占新车销售比例的1.8%饰,中国的保有量达到了100万辆喂拌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拷谈鸵,这里讲的是公共用的充电桩扫探,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颠菇诡。    我们的关键技术取得了显著的进步挤廷。今天上午我在零部件电机闪淖汤、电池倦啃型、电控这块花了好多时间丹,仔细地了解了一下情况酵,确实和我们了解到的数字很相近看。动力电池的关键材料发展进程加快啃、性能指标稳步提升寺腹画、成本明显降低瞳湿软,从动力电池的单体损、电池包粹操、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进穆弯效。一个指标性就是奖攘郴,三元正极材料能量动力型的电池仍歧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤暮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心考、有些争议奴缓,好多同志说炭红烹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标阿武,现在看趋势已经很明显缔垄。我们特别强调的哩讲,某仪块比能量达到了140瓦时/公斤拾,动力电池系统的价格喘闷谋,这个价格现在也是保密粟鬼莱,但是总的说起来明显下降味疲,总的达到了2.5元/瓦时以下负相撬。动力电池的产能达到了100G/瓦时既,世界上生产规模锈匈仍,特别是在新型电动汽车的动力电池哺,规模得到了很好的发展籍。    驱动电机技术也取得了新的突破刚途。特别是共性基础技术进一步突破兔晶既,导磁硅钢拇妓、稀土永磁材料浩探、绝缘体材料设亨沉、位置传感器弛娜烘,芯片的集成设计和电力电子系统矫律,取得了新的进展嘛长。我也了解到袖喀嫉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吼僵。因此猩,重量比功率超过了3300瓦/公斤荆囱,电池峰值效率达到了97%匆盼,高效区达到了80%呻倘董。特别一些新的设计拴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痕抨,比如说我们都知道揪汐,对于0—100公里的加速吼怜,对于电动机说起来粱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锌即,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候很,就是高速公路上超车的时候范填,超过它这个临界点以后耻,这也是一个安全因素木粉。现在我们很多企业从两个方面衫徊,一个方面卢,用双电机的技术来弥补后面这个不足乃深,第二个胺究,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力力,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诡舜香。    今年汽车界有一个新闻采寐,第一个互联网汽车走上了市撤忱憬稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嘶独蟹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐餐领即,据说现在上汽的同志告诉我晾殴,每个月销售2万辆厕淋,产能有点跟不上了碍蚊,效果很好豢泰,上市不到半年累计就超过了9万辆热东峡,成为荣威一个最大的销售热点夯。在互联网大会期间几顿贪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赐腑乐,搭载着北汽概、奇瑞竟、比亚迪轿车都亮相闭缔,首次开放了道路扁椽,18辆车300多位嘉宾在试驶孟筹,当然评价各有不同牢,期望值也有待提升莆,但是勇敢的走出了第一步倒淀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绅侩,做出自己的探索娄艾磐。    我特别感到高兴的是辫,2014年我们就曾经提出电动化谷钵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点林,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索毯文。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展湘烘虐,从汽车到基础设施勤担麓,一直到停车场踩放、充电站畴即厢,包括各方面财税的支持辑,一系列的政策诲敦。国家层面和,从购置蹿、补贴戎锭、税费减免洗盎脸、研发支持唯裤粗、生产准入吕凌、业态创新匿波、基础设施屡炒,特别是标准规范方面涧,都出台了一系列重大的政策措施晴秦,现在看起来落实的进度还是比较好的墟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论僻山,这是一个开门的讨论蛙,许多外资企业都积极参与当中某,对电动汽车发展妥、新能源汽车发展忱半立,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辞哗猩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面笆雹创,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现顷彪蕉。也是由于刚刚推出来晶粪,我觉得很好虽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缸,使政策更具有落实性嫉。    这里向大家报告一下孺的读,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弗枫。新能源汽车作为一个试点的重点专项欧,实现了从基础科学到系统集成圈、共性技术集成记、示范全链条的部署弓两,特别是在基础研究方面测廓读,加强了对基础科学问题的研究隶。因为现在产业发展到一定程度的时候琶千褐,要提质俄、要增效某,还必须要静下心来速交箩、回过头来从基础科学问题上下手熔兰,不断的进行优化共多疼、改善戮败呸,才能获得发展废。特别是这次的重点研发专项哪缮题,对于电动汽车智能化和网联化的技术笔桶怯,也设立了专门的课题窃恍,实际也是我们当时电机抬脚、电池乖全其、电控的“三电”之一侗筏女,也随着时间的进展不断的转向新的重点敞趁坊。所以深劣,整个“十三五”期间的专项规划静,将对六个创新链条冉钎呵,就是全链条一体化的部署氦,38个重点研发任务抄从,政府加大了投入既涣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梢氯污。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿秦,首次突破15000亿侵桅箱,更值得高兴的是掣峨夹,企业在这里边投入比例得到增强派荆输,达到了78%以上光诲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策估伪、加剧扣除政策有直接关系琼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿忿架,看起来企业投入的效率还是很高的监型弟。    去年我用过这张图(ppt)驮,这次还用这张图辆,对它进行了更新坚屑童。由于时间关系汕,统计是1-11月底沽么冻,11月底中国产销量是402000辆铃唾,如果这样算的话恐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆互虾佃,中国占了40万辆羚,就是占了50%居么愁。到2016年底钾徐荤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆划抚镶,中国占了其中的100万辆晾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搐,也说明了我们国家对于节能减碳乃械、应对气候变化作出了新的贡献限。我们虽然应对气候变化调门并不高函,但是我们扎扎实实在做每一步缉,现在无论是风喀械凳、光伐、水税柑谓、输变电爸斗袱,无论在技术先进摧侍掂、装机容量算、发电量都走在了世界的前列匿概伟,这也是我们作为一个还在发展中的国家完,为新的发展发旗愤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献币。    世界发展的趋势也是一致的涛凄慨,低碳煽隧菩、电动咕闭美、智能化成为各国共同的选择石痢嘛。美国困、欧洲暴颅、日本碎,包括汽车企业福特告、丰田缴阔撵、大众都推出了它们发展的战略涛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烤冬嘎,比如说大众推出了它的“2025战略”歪斑蔽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车艾锣七,销量争取达到300万辆奉,自动驾驶要覆盖蛙,在2021年提出全自动驾驶奖化鲤,电池也要进入大规模的投入篙泌潦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标看,零排放侮床骡、互联哦、自动驾驶汽车杭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力衫、氢燃料汽车疮宠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流郝磕栓、沟通庙玻厩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碴到世、增程式的混合动力汽车售弄,因为他这里有基础建设的问题了,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来葡,就可以有电的情况充电牡层韭、没电的情况加氢剩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赋,同时又实现了真正的零排放化垮么。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嘎,上次试驾可能还是8年以前世,我觉得汽车的进展膏,无论动力性剖枫芳、环境友好性庭棵苟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烯,据说已经进入了市场促。包括通用也宣布了在2020年以前陕,在中国推出9款新能源汽车枷袜坞。我这里想说的是藤藐蚀,中国的市场也是世界的市扯省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的必,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展海沁、参与竞争改旦贸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迪崇,就需要我们来推动整个的发展采,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辱损群。 第二磐,谈一谈我们对于深入基慈谩,着力解决一些新问题的看法芍锯。    对于电动汽车嗽,大家首谈就是续驶里程娇姬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志管口菩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谭囊既。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氛亲棉,一个明显的标志梳太纺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量朗灿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的厢掸。如果说单程的提高电池的载量氖恼,当然加入电池的载量车子可能要增强柏譬,车身的增强就又增加了重量脾继怖,直接影响就是增加了它的电脑梧。我们也看到一些装载高容量电池的土协畦,虽然续驶里程延长了始巫,但是百公里电耗就明显的增加了拳懦渺。因此取,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的彻娜、合理的规划蜡烁。首先怒,车辆运行的范畴鼻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位官,尤其是现在扯单躺,我们应对大气污染亨京,主要还是大城市集中讽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑勺。但是从技术发展上说起来菜貉涸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度道、功率密度和整车的轻量化番,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掇较,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程放轰,这当然是市场的期望厂典,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题李。    最近新材料研究发展很快苇房,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用巩。有的朋友跟我说未,我们现在用的是石墨烯电池羌菲,其实说用了石墨烯是对的迹镀蹲,但是用石墨烯全部来做电池傲戈蚀,似乎从科学意义上不太准确桔华爱。石墨烯材料同炉乱,包括碳纳米管殊喉,都有它优异的电和热的传导性能冯,作为锂离子电池的负极材料添加剂蠢,可以有效的降低内阻莆煞,提升放电的效率惠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捣,还有助于减少介质之间的电位霖,来减轻电池界面的腐蚀性鹃汤讲。从这个角度上看啼咆疽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仟,当然由于动力电池负极密度提高了蒙蘑报,对正极材料也可以进一步的优化瓣孪犯,在安全的前提下恍弄梯,所以也可以显著提高它的能量密度熄乾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酗廷纽,就是说能量密度提高了摹,同样的电池包里面可能有更高的载电量东辖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加虏冀需。所以在增加单电池和电池那迹块功率和能量密度的时候诗胜,还要加强对于电池包热交换距离的研究扇富钙,来优化提升电池包整体系统的技术棋级祥,它也是一个相互关联的关系袱锑。    随着电动汽车的发展查吴袜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计匡砂起。比如说电池包往往布置在底部沥,夏天路面的热辐射还是比较强的蔚痕雹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理岸讲,从结构上来实现电池包的冷却士,因为我们现在冷却剂就是这样的签沉拱,要把它放在迎风处瘟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计法骑,电池包也应该考虑到这个申,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理试。结合冬季放电的特征说图,我们还应该研究骋尸动,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制菇,使它保持在合理的范畴之内必洗窗,来逐步的解决冬天放电比较慢的碘蜂坪、容量比较低的问题粒。总之说起来恭阮蠢,我这只不过是一个例子乳博焦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础几起脖、关键脖、整体的技术统一的来规划和部署绕汞挽。    上次百人会上我特别提出杠免节,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术枫吞,带动汽车制造的转型升级凤乖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节洽抗,给我留下一个很深刻的印象狠北擞,我和苗圩同志都搞汽车的鳞冉磨,过去我们焊一个车身500多块钢板犬净社,用2000—3000个焊点接在一起修颊,加工线上全部实现了机器人墟艘哀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胸仑饥,一共就45个部件酚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线厘逞,几个机器人协同操作毒。板件和板件之间没有焊接辈赫,就是直接的黏接崔,加热黏接贬烈,远远看去就像搭小孩玩具似的撕胸,几个东西装起来达葱。更使我感到比较吃惊的呐,现在碳纤维的车身饶褂,已经不需要在现场涂装了官颓沉,有点像我们当年装修房子踌下,先装地板再油漆粱畏,现在用的全是油漆地板劝试。现在汽车安装上确实有进步琶盖,所以我也很有感触瞬沪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新铆娇,需要轻量化材料的技术棚,需要轻量化的设计茂,需要轻量化的工艺雄,也需要轻量化的流程溶哆嗜。特别是现在的汽车产业炊楼酬,包括内饰座椅使用的材料扭慷可,也尽可能的采用可回收寡申讹、可再使用的材料塘,这方面的技术也在不断的提高碧,这个应该成为我们新能源汽车发展袖,不光在车辆技术宏担攫、而且制造技术流程方面全方位的提升悲窃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展耍,今天我很高兴脸赁蔫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车亩稠煌,更多的看到了我们一些瓶,像燃料电池大客车的发展翰勉茄。很多企业大家如果去看的话小尝憨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蓄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侠,比如说碳子糠、交换膜劣伟、双极板唇,以及它的特性基础研究的进步密切相关碌收溶。实际证明废,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓮剃,也具有自己的发展环境的优势汞。我们要借助这个优势来推动我们的发展佃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系剃,我们是不是可以考虑孰,尤其是在燃料电池研发的初期拨酒把,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侈崎,这样可以有电的时候就充电单酶、有气的时候就充气导,按照它的发展各取所需讲。实际从技术进步上霜慈蒙,技术发展的本身密,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用察沏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侥看,对于延长它的寿命毕馅懊,对于减少它的燃料消耗九滇,是很有帮助的侨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用票陷环,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用歇席识,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辞觅撂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瑟茬汉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域夏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向滩同。当然它们也在考虑囤,我们怎么样能够更加适合中国的特点新急。我们还不能忘记中国还有一个优势手任,我们在电动汽车走向市场的前期谦胆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用田,先在公共应用摧惜粱、出租应用上去使用谰赫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广殴掇廓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站灵默,必然有一些城市就可以走在前面茅昆老,又可以来推动健康合适和快速的发展矾咕。中国“11?11”又是一个新纪录浚,信息产业窖、网购变成了整个市场销售的主流恫论雹,我们看了看茸顷,2016年快递业高速发展挫瘁,中国快递业总量超过300亿件理,平均每天8200万件包裹走在路上狗,用于业发展小型物流车清洁铃愁喀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视顷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领杭考晦,有了高端引领就有了有序的发展藏,放弃了高端引领就会低端充斥晃,所以从这个角度上秤虏京,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色萎,争取使我们的汽车产业走上高端引领衬、创新发展的道路上醛理酵。    在燃料电池汽车发展的过程当中晃,深入开展了国际合作桂。我们积极的参与了国际合作蓖吻,开展氢燃料电池领域的技术合作刀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目割爆舍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议讲从,组织国内的企业琴踩鲍,开展深入的技术合作泄倍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织圣,定位就是要建立一个覆盖全产业链寸阔涤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织玛恋,在中国发起但并不局限于中国同,积极组织管理以及运行机制怖烙沫,要按照国际组织来筹备北饯、搭建馁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涟扯,因为燃料电池实际用处很多搞,比如在通信基站汲碾庭、备用应急电源美房,随着我们移动通讯不断的扩大势传,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放踌访秽、包括更新拌,都值得我们重视孺,包括医院的应急电池伪科拭、安全防卫完害,包括我们最近在研究深海运载缸菠,也完全可以使用氢燃料电池促蔚匿,燃料不是电池霖顶,实际是一个发电机蹲,而这个发电机可以用在各个地方讼曝,最重要还是零排放的清洁能源厦,效率高富肮,能源密度也高但办撬。 第三来梗管,深思熟虑铅拭邢,把握好智能化的新机遇禾。    近几年来核无弧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赣。比如美国瑰傅,白宫推出了人工智能的新战略嚼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划橙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蛙纺倒,包括日本的创新战略规划蚊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骋边夹,这个时间恶补了一下人工智能的技术飞钱晶。中国工程院最近技术指出奔,人工智能即将进入新的阶段脾虽,人工智能发展有四咳、五十年代了珊秘蕾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展躬统创。但是当我们信息化日益普及开崎,移动互联网朴膘淳、大数据簿、云平台的发展仕铺,信息环境容董爽、数据基础绥切、目标理念坛驼、市场需求都在发生不断的变化跑,将推动人工智能新发展苦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段罗涛毫。因此令攘挠,发展人工智能也有利于改善人民生活寡荷、提高经济发展的水平倍间、增强社会治理的能力塑臂、维护国家的社会安全拜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兽,但从各国的共同概念和我们的研究颊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素吹突。第一享汲,要降低交通事故和伤亡人数珐媒傻。美国的报告提出来馁,美国每年有35000多人死于交通事故棉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的共。第二拘拈,要应用低碳奠盘、零排放酞冠、环境友好的运行环境恰。第三悔忿,便捷蛋,要降低驾驶强度狸,提高交通的效率礁氨宠。第四怕谓,要推动共享豌对谦,提高车辆的利用率熄跨炬。其实我们现在不得以所采取的一些限行灌篙笨,包括交通的拥堵夏,都降低了汽车使用的效率违,所以从这个角度说起来绞姆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的皆赶蔼。还有笆愧伶,牵扯到公平出行簇慑本,随着老龄化社会的进入唬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扭辞被。    关于自动驾驶汽车研发进程吾联,好几个报告突毕脊,有的人说无人驾驶畴颇,有的人说自动驾驶漓腿亩,有的人说智能网联汽车市阜寝,都提出了汽车发展的里程碑木呸,我觉得无论叫什么汽车沤稼匙,都是说了这么五个阶段苫俱,辅助自动驾驶返、部分自动驾驶匆、有权限的自动驾驶功、高度完全的自动驾驶阶段昏献绦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点燎,比如说在辅助自动驾驶方面毋道党,怎么样能使汽车感知周边隙词,科学决策淋抗考,及时反应驶捻。比如怎么让汽车能够与互联网连上姥蔡佳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诺陋湿、网半、路的联动疮眉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系享薪,就是人棉哪构、车处恒隶、网访精、路的一体化讼。    辅助自动驾驶搬洛,实际这些年是汽车界一直研究的重点亢躺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多漂降陪,有雷达画评经,包括现在有毫米波雷达姬,摄像头蒜,对外通信系统甸购,包括定位捐晨嗽。与之相应的食怂炕,刹车懂岛、油门迷竣、电子稳定系统荚、电助力转向等这些腐,实际在关键体系上厩砍效,传感系统新、操作系统踏、中间和决策系统的研发蹿道,其实这件事也不是现在的新形势篡,早就在80年代的时候东炒粪,80年代后期就研发了防抱死系统骸丸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系害,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粕肋甜,包括防启动时间的空转奇叹起,后来又有了电子稳定系统兔绞侍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度券就灸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展时乐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示武吠酗,有了它以后煌,在90年代的时候甫,我在德国工作的时候蛊法雷,车里边就已经有了尾随自驾拌誊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梳,不用担心管歇吮。最近我看到了我们国家的好多汽车篙篮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瘸,一旦接触太近都会自动加一下速豁。包括我去年去参观长安茨共,他们也给我展示了自动泊车系统杉壬梢,实际自动泊车系统我们在德国工作新徽督,90年代后期时候就有这样的设想漓帮,2010年我到德国去访问的时候陷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型榷科。实际很重要的意义碗妮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妈,也得到了发展倘美。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陇匡。    下一步就是智能网联啦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西墙、看到自己看不到的东西柿痪,90年代初期的时候襄鹊,堵车情况有数字广播裁系,数字广播就和我们一般的广播不一样岗寝舌,随时可以呼叫堵车的情况即。后来有了数字地图和卫星导航骄信,就形成了第一代导航系统担翔林,第一代导航系统并不知道路况的变化摧窃辉,只知道路径的设计寺。然后就出来了联网的导航泄,这也是这几年我们都经历过的事迹合。上汽这次和阿里巴巴共同合作歉鸥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张亩核拨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起境,这样坐在车里的人氯辽,通过导航粉、通过云平台就可以获得各种各样的信息恫手,比如说动态的导航偷高化、比如说加油充电站献、维修以及各种信息的进入覆,使汽车的视野得到更大的扩展窝。但是真正要做到智能的网联汽车醚挎街,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苫耐床,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蹄喷,这就需要我们把各种信息交汇在一起坟潮,来实现智能的决策控制抨。这件事情说起来好像很容易泡寂盯,实际也有很大挑战糙私骗。现在我们一个汽车里边有两界差、三套信息系统滩固,有车载的信息系统肥,还有驱动系统的信息系统廓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通滔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程湿地,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯彩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捂年,就是快到地方要进行减速诺布沥,但是如果你让它自动驾驶的时候摄,可能它就很早的根据外界的信息来判断江捌,让它调整好姿态溯、减低速度冲警,进入转弯以后在弯道里边再加速联茄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搂,这种例子比比皆是楔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辱杯。因为我们电动汽车从电机枷、电池椿、电控开始咕媒,电控第一代做的第一件事炮,就是通透的动力驱动系统的网络香勾,就是第一代的CANBUS系统镶椽位,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制湃掀,从这个角度上说起来璃嫉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体策崇。    当我们实现了这些以后谎奥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诡。这是我们常见的北京交通的一种情况港腊斥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戒挽,去识别各种各样的高通认省蟹,做得到能,但是不保险寝,这样可能我们就要有这些信号的发射器荣,让汽车能够知道这些情况篱苗。如果再想使它往上走辆味钞,能够实现部分的自动驾驶钨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搐建迫,比如说晚上的雨雪路联并,比如大雾弥漫的时候畏,比如尽管天气很好筋腿套,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰情,这些情况都需要我们去应对题苗片,其实道路上也应该有它智能化的装置累狼,就是说有自动的能见度感应器迷,应该有道路结冰的感应器赎菜售,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全核猴曹,安全是所有发展的主流坊铰,而不是时髦略户。我们在做任何工作的时候纱,必须考虑人是坐在车里最宝贵村钝、最要尊敬的东西鲸穷阿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烫汤桓、人的便捷肃、环境的友好和共享墙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浑,来推动我们的发展浇。    因此担慰邦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三丹荷渴、四次交流竣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议裳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构褪,这个架构的着力点应该在车载的平台赐残邯、在网联信息滤层藕、在智慧交通的发展补僚,我们要重点发展的是车辆的关键技术承瘁翻、环境感知辉、智能决策椿、执行控制材叛,我们要对信息的关键技术票期,V2X通信瘫枫,甚至于将来车对车的通信系统瓢唱、云平台辰涤喀、大数据巧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制身悉,这里也有很多不同的东西工良。我们还要对基础的关键技术绘始,高精度的地图畏巧、动态路况信息薯、综合决策和操作系统抄荷程。只有这样坦,把人雹仍、车量歌醇、网靠龟蒙、路同步的推进萄梳,才能够迅速的发展套陆,否则又会碰到先有车婪、缺充电桩的情况岗,所以需要我们今后的发展当中更多茹谭。与此相关的技术辱,检测系统猜羌,还有一些法律法规体系及梗,一些基础设施的建设毋能厩,可能还需要更多的发展逛滑。 我们必须要精心规划伞感、协同创新乏,来研发自动驾驶的新技术母祥。    一泪,安全姬亩屠、绿色射练、便捷杀修、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标眯借鬼。    二软适,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉侣,多领域技术的融合典,产学研各方面的合作夺,要着力推进协同创新衅,这里边由于它是一个企业的热点妹宏比,所以企业要成为技术创新的主体街猜。    三盗八,企业为什么要成为创新的主体凸煌?我看了很多规划寝磁,从现在一直到2025年派熊、2030年目。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就苇,但是可以实现沿途下蛋碌,从过去当中蹭伪,无论是防抱死系统捷、电子稳定隙、测距警示墩、避障反应晨、自动泊车都是发展的热点空泥,每个技术都带来了商业回报嘲,包括我们在信息系统删电厕,包括这次互联网的技术菜酿,上汽互联网的实践馆绞,也看到了我们灌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高藩哀,只有以企业为主体丸妓卤,不断有新技术发展蹲戒,使它在使用当中获得使用尾瓮洛,就能够推动它的可持续发展毙,所以它不是一蹴而就的事遣,是我们长期坚持的一个任务渭咐。    四官姬统,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体残上,新能源汽车重点研发专项要广聚众智姑挨航、精心规划败攀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础爱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区隋,我也是觉得有一些东西包括基础建设日虐,也应该放多这个测试区里面去刨,使它在真实情况下运行荆,才能得到一个健康和全面的发展撵签。    最后我想说玩骆斧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嗅脆。其实我们用了十几年的时间实现电动化坤浑函,推动了产业的转型徐撤荒,随着信息产业的发展匿,网联催生了新的业态块井,产生了新的服务业才。轻量化带动的不是简单材料的替换铣痹,实际是对汽车产业的一种升级入、一种转型喀酵破,同时群,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倍玩,充电网服务体系的建设队韶,可能带来何止几万亿的新的增长点牟。我回忆瞥层腊,在经济工作会议上总理说过一段话隙睬,“实施创新驱动战略的发展呜埔痛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宪,也要注重用新技术墙、新业态来全面提升和改造传统产业袖豹光,带动产业的转型升级莫先热。”    作为结束语我想说板赂,回归一下新能源汽车取得的新进展体炔,下一步还是要全面落实政策薯、着力开拓市场假耿、建设基础设施莽、创新商业模式妻崇妥,把握好发展的先机搽冷吓。我们要针对市场的新需求风,深入基础研究穷芬污,攻克关键技术禽拘,完善系统能力虱岭,着力提高产品的质量和效益店色。要把握好汽车智能化发展的新机遇捞,要系统的研究收汇,精心的规划茫洛睡,要鼓励协同创新企业主体祥,大胆的尝试登磷,来攀登自动驾驶技术的新高峰匹毕侗,要凝心聚力猩艇,发动优势苦吾臼,动员各方力量普铣诺,完善政策措施忿救,营造更好的发展环境介。    谢谢大家!    (根据发言整理农,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氓扩浑: 陈理事长糙曹妥,各位领导康卧腥、各位朋友晤、各位专家浇势,今天很高兴跟大家交流一下我的看法散倍吼。我今天的题目是四网融合怂郸,什么是四网糠?交通网撼顶、能源网逝绣、信息网汇倍、人文网施。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具四,电动汽车是一个能源的载体下晃,又是信息的载体搓惩婪,然后可以作为人文的载体矫。四网怎么融合惨甘?怎么发挥电动汽车的附加值罢恢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系笆,能源跟信息到底有没有内在联系葡奠遂,我提出一个储能熵理论供大家思考刨泄。    我思考创新的要素其桃庇,要创新首先要解放思想哭。解放思想要学习《易经》的精神阔棺,又要学习西方文艺复兴的精神澎毙。《易经》是一个太极寞测,太极里一半是黑芳巾巩、一半是白摹宠撩,但不是直线剁,是弯曲的朵烤订,黑可以变成白迷羞彤,白可以变成黑霞溪,黑中有白踩炒够,白中有黑垛,跟它对应的黑就是黑蒲绢、白就是白妇妒魔。《易经》是变化那息,有时上赏、有时下纽涎畏,上时不要骄傲自满懦淮膝,下时不要灰心小呻,是客观规律净,都是周期性的假矮讼,我们在调整宝,要注意平衡动力统一身蠢桓。    整体都是这样下,全局都是这样郝,今天讲跨界让沦,要学习西方的思想就是文艺复兴夕颠特。文艺复兴的功劳不是在文化悍睛艇、艺术等等惩谈蹄,文艺复兴是解放思想鸿弗部。哈佛大学的校训追求真理簧。要把自然界的规律找出来解放思想县,自然规律造福全人类鳞。伽利略缓,罗马教皇威胁他参版,他不怕曙蓄厢,他说地球起源被上了铁塔娃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泰,被叫之违反教义瞬送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师龟什,第一个米开朗基罗兔想,他雕出一个裸体的美男子眠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇募,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铂,里面很不容易都辉赂,从意大利借了很多达芬奇的作品踏蚕山。达芬奇不仅仅是一个艺术家姑查,也是工程师;看他作品饲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生七宿井,第一个从事解剖学瑰仟帛。    解放思想考虑全局的问题萄林。文艺复兴第一要全局思维贝丧,第二要有天人合一的思维臀,第三是环形思维判。要考虑全局思维筐受途,今天做电动车目标是什么腑饶?有什么经济效益穿、环保效益饥逢、能源效益部砍泡、民生效益捞梢,总体总目标要搞清楚岛簧,一定要有全局的观念橙。特别搞智能汽车全局性更大颊靶。另外要环形思维匪禾浆,要反馈芜就琉。然后是循环利用的思维怒。    创新井人河,我把创新的要素跟大家分享一下吝讣。首先理念是创新之魂惜。理念有很好的氛围访,有了理念才有创意美,创意是创新之源笑保。还有人才甫计拿,人才是创新之本诵敢碗。怎么能有理念黑氰?要有很好的氛围莎,总结第一方面是合作精神驴没晌,开放加形、合作鞍梗浇、包容哦,双轮驱动娶翟厢、增值驱动砂叔、市场驱动洽肃,通过市场的倒逼祭。然后要有完善的知识产权保护僧贤难,还要利用网络大数据给我们带来的好处逆。今天创新制高点是跨界融合仍递锻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界窃暖。“一带一路”我认为是跨界融合失香吓,一带一路是西方的伊斯兰文明撕亨圣,还有它把科技仁加、技术是粟、经济缺仁虚、贸易连在一起梆姬,所以我们要发扬一带一路的精神芯泛衡。我是福建人也是漳州人参,一带一路开始的是纸晕旌荆和下西洋蛋。我们要跨界融合挫枷。    我接着讲智能汽车磕。智能汽车首先要有解放思想酥、全局思想考虑问题祥宛。三个C吃沉捅,第一个要连接起来酿蔚痉,第二个连接是要协调要合作被,1+1>2睡匈,那就是《易经》的精神送。第三个恼摔惠,今天的连接是移动的连接播啸,还有MOBILE牡粮,MAN TO MAN疆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来迁。    今天电动汽车很重要的一个愁,大家买得起用得可靠码煌。智能化以后赐,因为有各种各样的基础设施和商业模式围熊,我不展开了诲屡。    从电动汽车变成一个智能的汽车唾,从智能的汽车再变成一个智能的交通死镶身,从智能的交通再变成智慧型城市世。我们附加值可以产生很多扮衅。根据《易经》价值精神息恐,通过交通网删故惟、能源网摩吞、信息网旧、人文网可以产生无穷的价值机会蕊。利用交通资源的全时空动态感知吠谁傅,交通工具的全过程运行管制邪,无处不在互联蔬、感知坪、管控和服务缆盗撼。    怎么布局笛?怎么把电动车进一步变成智能汽车迁棋扫,如何布局智能网联汽车技术克歼赡?我认为是,不但对中国库哄,对全世界都做出更多的贡献奠寇鹅,第一是制定网联汽车法规标准埂副哀、智能技术单惯拔、环境脱墓将、HMI技术敲拼、空置执行技术厢、智能网联的实验界刀舷、网络和信息的安全柯刊。    怎么做到网络和信息的安全腾涝肪?这是一般的云艇甭酣,怎么把一般的云变成安全的私人的云红?有很好的结构凳,处理器抱娟陷、传感器乡费舍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次糠。第一是收集材料匣适函,就地处理幕辫。第二是从收集材料到云之间要慢还,一个是单点控制啃颊,能量控制或者功率控制闲。一个是多点控制槽,能量控制或者功率控制按和护,这是全局性的郊吼浚。要及时处理脐,要经常互相认证陛,变成安全的云固徘浦。    跟大家分享一下我做的一些工作思仿识。怎么从理论上去证明这个是可持续的新?我一直在思考所有的工业革命瓦叫,基本就是能源更新赌堪。第一次工业革命非,瓦特发明蒸汽机抨外,电话酥免峡。第二次工业革命暗驾,美国抢占先机浑疲栏,电气化诡蒂稀,主要能源专项与信息建设举姥。现在第三次工业革命来了赂系五,中国能不能抢占先机镜泰单?我们要做新能源习受氖,信息大数据时代不瓜,我们百人会能不能更好地发挥作用膝兴羌?今天早上的研究会很好归,我建议做一个尝试的机构驶怖,每年召开百人会国际研究会议甫募,形成品牌溶饲岛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唤?我提出储能熵的概念蓝讹按。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量倦栖。一个系统里面假如是孤立的唇梨溯、系统是不可持续的祁,一个是做功航、一个是废料是不可持续拼靖。如果是物理系统归脸,分析储能熵伞,熵代表可以再利用版杭盼。总的来说反,一个系统熵不能增加浓氯,熵要减少挖,熵减少系统可持续桥充饺。熵是储能熵亮川伦,熵是不用的熵底,下一次可以用娜愧剁。总的来说熵是在减少眠农纬。    包括中国的历史订收,中国封闭的时候中国就不可持续绘,中国开放中国就可持续隘。近亲繁殖以后熵增加不可持续渤邯侠。系统要做可持续性石,系统熵要减少翠娄,你的收入不能是单一的晚、不能是孤立的系统辞。因为一部分是做功幢,一部分是废料侵,从废料里拿出来甫,通过证明熵减少稠蟹邵。从废料里面可以再循环谭玫匆,那么你的系统就可以持续了房。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来塑仑,后续需要时再利用的能量的熵贬查鼓,通过储能熵概念的引入承釜偶,希望用来解释可持续系统的演化过程席斥朽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蟹。    综上所述裸沮搓,不管系统是生物的或人工组成贰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入唉堡少。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐由狻,而这些系统工程特点是瞪疤裳,即使在系统研究过程中榔,一个熵有增加的过程鸥恢,总体在系统不断迭代发展的过程中恋殿,系统将进入熵减的状态剩申,因为系统具有自己生成复熵的能力佩阑,从而保证了系统的可持续性保村。    应用在电动汽车拟巫疼,这个是分布式的发电接每防,这个是分布式的负荷胳挝。电动汽车就是分布式的负荷徘浑,还有分布式储能擎描踞,电动汽车有储能忌厘看、有电池裁扭伐。电池可以双向的钙戎,分布式地发电焕、分布式地负荷蜂氢,在分布式的储能汲厦怒,这三个系统可以持续郝戒柬,这是我要证明出来的牡始猎。我证明只要你的熵是减少的殴秃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望配泼。    感知耻、认知慰、行动讽,不断可以纠正人的行为博段,比真正的司机还要好翟撂。    最后碗署镀,希望我们以后的交通系统是舒适的殊、生态的吐看剑、方便的和安全的腾辫。要做到这一点呕狙,什么是成功掀萝?因为里面的成功是3个S溜便锑,SUCCESS纤卤翠,在S狗祈侯、E里面画一条线都是欧元跟美元坑,今天是国际合作擂涣,虽然人民币还不是耙捂频,是一篮子化的宠,人民币准备好了伐。ESY就是人民币侮悔检。    要有六个眼睛乒勤,有四个眼睛不够捎氖。第一要把眼睛放在前面解放思想诫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维入核,电动汽车下一年布局市臣资杲恰,也要有前瞻思维交辉垄。眼睛放在后面汲取历史教训入滑,要有全局观念士吹。要看到旁边的需要熬莽铣。然后要把眼睛放在右边学习欧美粗轿,不得不承认高端人才密集地在西方的。所以把眼睛放在西方学习淳灯宋,它沉淀了100多年剃。四大发明中火药是中国发明的垦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的湃。全方位都看到了捐瑰骸,所以英文眼睛叫做EYE隋惹骸。第一个I是Inspiration稀,有了激情可以有想象力恰,然后有创新隆妈,但一定要融合开,一定要集成拢晒佛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蒙烤坞。科学要把自然归结起来髓,工程有十几种讨滦糜,要把科学篡垮、技术村卢吨、管理结合起来那就是工程徒,那就是要集成梧。特别今天要跨界地融合锌熔、跨界集成辖绞,这样才能实现肋。但没有钱也不行倪,今天招商局也来了很多金融机构驶耙枪,要融资枪都傻。    谢谢大家!    (根据发言整理俊换湍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   回顾已经结束的2016年啦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桓驴耍。在政策的全面推动下结卢,我国电动汽车年产销量再创新高竞,达到50万辆左右盒年,充电桩数量达到20万个贰常父,遥遥领先于世界各国笺。更为可喜的是栖松寂,在规模市场的推动下澎,技术创新全面展开豢,技术进步全面加快涤喷熔,正在全面逼近世界先进水平焦。但是夹,在这大好形势下诞,质疑之声渐起枚。比如轮熊妮,我国电动汽车发展主要靠政策推动躬梧逼,能不能持久习?政策是否过于宽松常,以致于出现骗补情况脯?另外烙掀绊,由于发展形势良好钵纠乏,一些激进的观点也在抬头禄冷苛。比如哀洗谅,要挡住国外产品进入中国市惩换浊摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车通,准备放弃传统燃油汽车挞撇。    作为一名资深的亲历者孩巩,笔者认为涧苛,在这新旧年度转换之际修幌喷,有必要分析我国电动汽车的发展形势性售,梳理其发展历程方小,以利于业界对形势有清醒的认识力、清晰的判断不,明确今后的行动方向蛊。    一栖论坟、我国电动汽车发展形势良好    当前藐耻,我国电动汽车发展形势良好孝,主要表现在两方面嫁厕:一是电动汽车技术创新全面展开茂干浅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快忌叮脆,技术创新和商业模式创新层出不穷奋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面薯锯髓,比亚迪局碍慰、北汽盯、江淮捣杆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品橡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车馅帕,而是专门设计的电动车愤,续驶里程达200~300km甚至更多娶柬,能效明显提高北拐,动力性固、平顺性楷仟、舒适性嘘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平柯。事实上糜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赎校。另外舍酞,我国电动大客车产销泡雷雹、应用占全球份额的90%以上鹃厦稻,技术达到世界领先水平宛。    在动力电池方面赡肃,我国产量已超过日本藉、美国歌、韩国廊,跃居世界第一俊,且市场份额超过全球的1/3慧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骏伐,呈现高能量比俺、高安全性汾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势岸椒厩。同时斤,产品水平迅速提高筒协讹,与前一年相比锻,平均能量密度提高30%涉涪巨,成本下降30%左右横傅。    在驱动电机方面肮案哺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机残,总体性能进一步提高擦遣捶,成本下降30%左右前适挪。在电池管理系统澄慰、混合动力系统叮、电动助力转向喷帮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抬栋蔫,也都有明显进步惜。    在基础研究方面伴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌了褂宪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展仓箔,电池热失控坏丧、硅碳负极材料茄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快察淘。    2. 充电基础设施建设加快陕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凰临空,政府有关部门出台了实施细则驼,多个地方政府建立了城建胸澈、电力涩、规划等多部门联动的领导机制赊废,大大促进了充电基础设施的建设速度晚赴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秆,我国充电桩总数超过20万个葱供按,远远领先于世界各国侍叼。    在市场带动下何玛,技术创新不断涌现擎靠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慨陇斜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法填、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惶逗、节省设备投资的车端交流快充技术箍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用遁蒜怀。    在商业模式创新方面边拘汀,呈现出各类优势企业多种形式合作汗,加快充电设施布局嫂筒、建设诺棉毋、运营的趋势塘宽。众筹建桩舵筒、合资运营炼采、利益分成等运营模式迅速发展登,公交车良既、环卫车镣娩瓦、物流车氛、出租车汞诉伤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模眠裙碧,广告推送施巾、免费无线热点接入等增值服务开始出现仙患。    在互联互通方面蚀狮肖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成石,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纱宫驮,以企业级沧、城市级监控平台为基慈А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据斡、信息互通的国家信息服务平台即将建立姬纹并。    二浚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逻车匣,我国电动汽车的发展道路与美国事袱、日本瓦、欧洲等国家和地区有所不同绘胯聊,主要区别有两点建谐徽。    一是政府干预模式不同蒜惹徽。我国采取的是政府强干预模式壳,政府进行顶层设计谋僵,制定国家发展规划聘蹲,多部门联动制定全面的鼓励据泻焊、支持政策隆孔痞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称薨孜堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拍递梁,在市场发展中不断加强研究开发加惯客,技术水平逐步提高;同时仓刨,充电基础设施建设逐步完善到屏。而美日欧政府多采用弱干预模式偶馈,政府支持共性趟随狮、基础技术研究碧携挨,给予一定的政策梦菠、税收优惠攘,逐步培育市成啤;企业则根据自己的战略规划嘛,首先研究技术退侮但,同时有选择琼忌斑、有重点地开发产品峡腾涂。    二是企业战略不同降。我国企业多为在政府引导下被动式发展吴逃,初期技术积累明显不足滇戊黎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骨,产品方向受政策影响大硼魄,各企业虽进度不同罕,但呈全面开花之势川氮。而国际大公司多为主动式发展堡础东,厚积薄发食屯,技术有所侧重宛倡,产品形成特色芒脸碾,如丰田的混合动力和燃料电池囱、日产的纯电动殴徘侨、通用汽车的插电式刚杭、宝马的碳纤维轻量化技术等显。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挽伟。中国模式的优点是市场拉动技术发展式喊赐,不受油价等其他因素干扰肉许,迅速形成规模市炒┪馈,全产业链技术进步室衔篙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坤,发展中有不协调情况浮犀,如充电基础设施滞后洼,部分企业盲目跟随喀盒毫,发展不扎实鸡,少数企业以谋取政府补贴为目的钦甸,甚至出现骗补情况鞠衅然。美日欧模式的优点是技术扎实岔玩僚,发展均衡;缺点是市场发展慢狙钢,产品更新慢怜堤幻,影响技术进步颇擎,受外界因素干扰挛,如油价低迷则市场难以扩大胁。    笔者认为患缝,中国模式适合中国国情茧效透。我们不应过多盯住充电难蛋率钦、骗补等不协调现象黔竟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上韭醇篇、技术追赶的大好局面呵们。从另一方面讲署颊奋,中国模式也有赖于我们的制度优势弧库宪,只有中国的强势政府才能如此运作畦,很多外国同行都很赞赏怜申、甚至羡慕中国的条件忿醋。    另外膜缅膏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捷,近两年有明显变化谴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逃捎缮、开发电动汽车产品弄炮握,而且各种技术路线都受到关注的局面溜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出息。中国各大企业都重视电动汽车没有错跨,在现阶段已不能算分散重复新难笛,但难处在于电动汽车不好做岸,需要有很强的类、全面的技术积累和投入乏哗倒。那些技术实力不够的企业虱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫉挖家,不应存有“弯道超车”的侥幸心理娥硼看,而应准备应对“弯道翻车”的危险桔粗憨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过临戳劣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宋捻,可分为几个阶段党垛:当市场份额超过1%时瑟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%匹红党,则意味着市场条件全面成熟核芍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年省寺健,又主管我国科技工作多年泄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结健腥。    对照电动汽车的发展上,在我国皮可,市场份额已经超过1%;在美国和日本蛊卤,即将超过1%蒂方。这说明悲,电动汽车技术正在接近成熟浮缔。笔者冒昧估计粱,大约再过5年左右时间岭费摊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题牧洛,其他性能与传统动力汽车相当年屁埂,加速性优于传统动力汽车薪雌擎,成本的差距大幅缩辛脊ァ;再过5~10年时间竟悲,电动汽车性能可全面赶上团丢来、部分性能优于传统动力汽车淮什式,成本与达到当时排放破觅、油耗标准的传统动力汽车相当骆鸡。但即使到那时杠,传统发动机也不会消亡皋恃刚,而是电动驱动与发动机平分秋色绘付爸,或更多的是融合发展咀。基于以上估计克剁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车俄毕窖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桑碘赣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嗽强凡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作画簧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仙。2009年夺森,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研维魄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炮貌连。回首往事婚计,扪心自问经伟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的秃徊。至于些许不协调现象须全,是产业发展过程中的必然巴耍,是白璧微瑕了畅、瑕不掩瑜磁汞。笔者断言死,按目前态势再发展10年泉荒舒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蓄,并以此跻身世界汽车强国之林窘酷忱。    三涝里、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一牧勿百,整车生产企业要更重视电动汽车贾。首先要制定好发展规划和生产布局垂贿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视觅锣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调慷,不能两张皮童。其次要重视研究与试验酗碳,需建立完整的立、一流的研究和试验体系晴手铺,规那壳牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统喊吼开。电动汽车相关技术发展很快舜,要靠自己去研究发展松撬,别人的经验会很快过时敌,更不能只靠“挖人”搞产品秃丧底。再次要全面布局颠堆墟,围绕全技术链开展工作错,不但要重视整车开发胎,还要研究电池和电机柬赌,重视电池管理系统犊,这是当前我国的短板酣芒捎,此外还要注重轻量化和系统可靠性冲。    第二疯膊,要建立相应的零部件体系汕苍龄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱式,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的热踩歇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展琴。    第三勾,要开放发展红渐。需鼓励憋芍石、支持合作伙伴引入先进技术和产品哦巳,像华晨与宝马噶苍貌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锚。历史将会证明烹鹅牟,开放发展电动汽车会比关门发展更快逃朔埂。更何况菠,在全球经济一体化的今天颁菲,关起门来自己发展是不现实的惹。    第四抬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔬凤。今后相当长一段时期讨抡,将是传统动力与电驱动并行发展沫、融合发展的阶段鞍敞,单搞电动汽车很难成功奴翰俄。对于只做电动汽车的特斯拉慑,笔者并不十分看好寝认澎。    2. 对产业界的建议    第一坑,要加强合作栖改。需沿产业链复、跨行业合作贬柏,整车企业要与电池企业桐泥、电机企业瞄洗蒲、其他电动系统生产企业深入合作味。以动力电池为例桔始貉,需要电池设计与正负极材料臂剖融、隔膜崇斜帕、电解液莎咳、电池制造装备逃、试验装备炊诞慈、电池管理系统全面合作坏睦街。优势企业和研究单位要分享成果懂武,互补短板眯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件朝,要形成轰轰烈烈的大协作局面递,合作创新僧长继,百舸争流券奔鲁,才能迎头赶上并超过世界先进水平外汇嗣。    第二票撤,要注重实践楷靠喷。汽车产品与其他工业产品不同氮形贪,一是使用环境广且复杂拔,二是生命周期长俺檬,三是对可靠性盾、安全性要求极高阑鞋浮。这些都决定了仅在工厂镶籍、实验室不可能完善产品础颊荆,必须通过多轮的使用实践朴。与电动汽车产品研究开发相比性饲,充电过程更需要实践哦。像电动汽车充电过程这样长时间窜低、高电压唤昆泥、大电流拘肯、室外陀染、无专业人员值守的工作状况哭窃柒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狗。    第三捐,在充电基础设施建设与运行中东骏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涣糜。充电基础设施建设是一个新行业撕接订,在管理上涉及电力葡、规划蓬衅、城管道弹炯、工商管理等多部门钞妓,权力交叉棱能龄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谅蹭,利益主体错综复杂咀。单靠一纸文件不可能面面俱到小扦,必须经过相当长时间的实践湘埔,完善流程汾垦导,积累经验宦。    第四阔捐,要加强标准化工作墓认。领先的研发愤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿拍ァ,而及时总结经验故、制定标准又能为继续实践瑞拢扣、创新提供重要保障嘲。当前复晨嗽,恰逢政府推进标准化工作改革侨,要求标准化工作密切结合生产酒挟跑、创新实践颈讣捶,要求鼓励发展更灵活圃、更接地气的行业标准踩挡、社团标准哭抨圈。对此骑,业界应给予足够重视绣盖希。    3. 对政府的建议    第一疮斤袄,要保持政策稳定吹思。正如前文所述亲胖,我国政府的强干预政策非常正确逃略镁,发挥了制度优势胖断,已取得很好的成绩奔县秃,应该继续保持咕。电动汽车的发展涉及多个行业炯恋,需要长期积累苫仓,需要几十年的时间才能成就大业付,切不可存立竿见影品任、一蹴而就之心惜杯阀。    第二勉郊莽,要及时对政策进行微调和补充完善挡酣角。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逢单耐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫉逢慌,又由于此项事业发展快馈,新情况逻性娜、新问题瞳、新技术层出不穷男袒,因此及时应对信、调整席、完善是必然的勃勺臣。    总而言之闪峨胸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钦剖,迅猛发展正当其时峨洞。笔者衷心地希望朝野上下黔莫侮、业界同仁能认真努力工作熊戎倪,自信且坚定发展骄催。假以时日蔼赤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怖,并以此为契机炊烦,跻身世界汽车强国之林户闹囊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宛漏寿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年了堑拖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惭韭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示七擦痴。    他认为咆骂,现阶段炔耽邓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题羌邓梗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配工峨,但从长期来讲芜,新能源汽车技术发展路线要从电动化姬祟、轻量化啪席、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吞歇、轻量化与制造生态化结合鬼授媚、智能化与网联化结合矩。    尤其在电动化方面甫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车效,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辞竟蝗,就是家用主流A级轿车赌,在性能价格比上与燃油车竞争摹冕泥。目前全世界都在朝这个方向努力苏晶墙,如特斯拉Model3妈性、通用Bolt壬膏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车认。”欧阳明高说纪顿。    欧阳明高说惧,但要满足这个要求贯门,电池必须降低重量桂、体积以及成本斑。此外城僚,电池的比能量必须大幅提高透狸,达到300-350瓦时每公斤簿同隋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汰弄,锂离子电池发明至今只有20年七哇居,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年协谁,2007年第一次在日产聆风上开始使用窖,可见动力电池的进步非常迅猛奇。”欧阳明高说哪椭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期笛弄。    但此前榷松糕,主流的观点认为皖丛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坎挺,从性价比来看虚暮稀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围检姆侣,但现在随着锂离子电池技术进步谢,里程提高一倍矩燃,即在300公里的范围内氓散贰,仍然在性价比方面有优势推仑。    从技术上来看灵穗,在单位重量糙、单位体积下储存的能量越来越多撵忿澜,成本越来越低距,才能体现出电动汽车的水平和技术翟。    一个好消息是咸,我国电池成本每年大约能够下降20%功。据介绍镶叮滇,五年前绷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唇,去年平均价格为2.5元左右肥酶你,2016年为2.2元腔浓夹,考虑到大量的电动汽车是大客车夕,其电池价格相对会比较高一些裙。    “现在国内开发中的电动轿车箩撕,最低的系统成本在1.3元每瓦时刚,单体成本在一块钱左右窖。美国通用Bolt电动汽车赎,单体成本为150美元一个千瓦时丢退。”    如果按照这个标准蒂饲旦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嚏妹,但是按照现在2.2元冲脚陈,逐年减少10%到20%垄缅毯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汲。    “加上循环再利用做到1元汀轰蛾,也就是说负,一千瓦时电池一千元人民币之内馅,是可以做到的坛天。”欧阳明高称凯花悼。    对于具备性价比蚀罗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苯炕外,现在一百公里约耗电15度嘶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内措,接近10度电一百公里级捷。    “要实现这个目标镭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗隆。目前电耗的降低空间还很大谰。如果能够实现上述目标频霜返,一百公里的成本约在一万块钱饭募涪,如果电池能达到300公里就是三万块钱突堑,考虑到使用周期内省电和维修省钱邦,将具有商业竞争力玲勺,这是电动化下一步最大的目标泛柏。”欧阳明高说榷彤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出屠搪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巨函书,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长栖,但仍属于比较粗放的发展模式拉,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓟肃。总体来看辑汹死,走到今天舒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位笑丛。”欧阳明高说鲤矛。    事实上汾辅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辽刮怠,由于销量超过全球50%以上芭,在国际上引起了强烈反响彪固,无论是政府还是厂家尽,都感受到了来自中国率先发力的挑战课攘坞。更值得注意的是巷踢甘,2016年如德国大众和日本丰田浦,纷纷调整技术路线蚀导,加快对纯电驱动的转型湿。    不过良赂,纯电驱动的战略目标裳起,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展崇。对于混合动力技术来说的困五,传统的汽车强国谋蝎嗽、汽车大公司比我国更具优势扑,如丰田路线就是先做混合动力吉铆贝,再做插电混合和燃料电池挝龚畴。    由于我国率先发展纯电驱动屉谜,带动电池产业的发展达到了世界前列补副界,电池产业规模达到世界第一陇,总体水平位列国际前三慷就,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诵行鲸,我国的动力电池产业链把讼叭,尤其是电池材料局桓,如正负极材料灵皮酚,在国际市场上的占有率第一疤。    “在此基础上歇,我们以纯电动力系统(电池氯、电机缸、电控)为基础平台妊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茧。”欧阳明高说放。    据其介绍掂绷,目前我国插电式技术发展已经取得进展磨,比亚迪秦锻加邢、唐黄醚、上汽荣威550难,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怂好莆,无论是发动机方面磺僧,还是混合动力装置上仙难详,都取得了突破虹辰。    与此同时牧拜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展岗卢棋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力莲。    “这是一个渐进的发展过程嘶拆视,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争推。”欧阳明高说瑞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项镐释费,有效的回避弱项竞争此纤迁,有利于我国电动汽车产业的发展圃,到2020年之后板桓狸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冉、同步竞争歌成。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  编者按卑抗:产品价格区间一下提升了近40万论氮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战壕诺齿。以安全环保为标签的沃尔沃暖朔,产品质量是其立足之本瓶。无论是国产车型还是进口车型票绊篓,质量都要做的和安全环保一样好熄剁妇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秘犬,安全与健康至关重要敢衔碑,但在中国市嘲翰ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家倾币,到底该剪哪一根线骇蔑豁?我心里清楚簧熄境,如果我剪错了无,我们可能就崩溃了须嫩诲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筹。在2015年整体经济增速放缓懂、股市震荡沤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下墒欢,2016年的车市本不被看好己奢为。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声爬穷娄。1月6日息娶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吴码季,沃尔沃对此解释为磋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器焦,更是提振销量的助推器竿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号煎署。   6月1日浩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年规,具有十分充足的销售经验梆涡伟。但用他的话说贪翟,他来自一个很小的市巢锻印,很多因素他都不具备譬聚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲副篮拭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沏。6月1日入职涵,用一个月来熟悉公司的现状潍庇换,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”壤。然而现实终究是骨感的剁估桅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诉颓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆糖。   “做决策就像电影里拆弹的场景舒供食,我到底该剪哪一根线呢持多蒲,如果我剪错了沛碌拧,首先所有的投资会无效佛标,其次会影响经销商的士气孟。”陈立哲对我们坦言泛魔。   他这样的想法并不让我们意外婆坦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疚。在台湾熄姥藕,陈立哲要去走访最南端的经销商捆淑,早上出发中午就到了佳蓝贤,但如今这种管理方式已经行不通了宛。从前陈立哲的团队只有30人氢,现在变成了350人疆,他说现在同事的名字都记不完散坷。   “就像牌桌上的一个赌局弘儒藐,赌下去有可能是回本的泻套箩,也有可能就全毁了抢,所以我每天都在想我到底该怎么做埔。”每天该怎么做曙涪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巷湍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的教,才能享受最好的讥港鞍。”这句话像是说给陈立哲听的夹挫。   2005年忍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胜,沃尔沃一年只能卖1024辆呐糖悲,一直到2013年5000辆的水平哆硅,再到如今年均一万辆的表现腾背深,对于台湾这个小市场来说筐,陈立哲做的足够好达,他对这个市场有着复杂的感情络溶。   调任中国市场做销售一把手如,陈立哲说这很突然兔,他来自一个不足以领导中国市场的市场肛。对于中国市橙降住,他还不熟悉辉垮缓,做市场工作要对文化腐长、变化赖甸、趋势有充分的掌握肋掸,这最重要的三点陈立哲都不具备颊荡,他唯一能做的擂迸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需戮杰哀,相信身边的工作伙伴慧懊涟,组成一个高效率的团队猾丁,去解决各种问题握。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骄前庆,首先做的是内部调整裙厂歇。通过不断累积分析过去几年市场的动态妨文啦,了解在什么时期使用什么样的手段磋,反省问题所在定,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涝椭卢。面对三癸乱几、四季度各项费用的下滑惠,倾听团队的建议揉、做出准确的决策股芜瀑、将优势资源注入到最需要的地方项虹。最后将宝贵的经验分享给所有人晶握,把力量从点扩散到面看,从四个大区厕镁森,再到全国肛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的徐陵,我只是把预算人、时间等安排在它本身应该发生的场合骆。”陈立哲表示笺驮兽:“我不是在讲官话讼骏,只是借着这个机会感谢大家烘拓认。”陈立哲相信空,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的围其。   内部调整告一段落奠堆碧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衡灵绍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题魄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泡霖上,一下跳到80-100万视,面向的客户是完全不一样的朴膝车。很多销售遇到的客户都是大老板级别的脓冕掂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心磷射扑,还怎么介绍产品抡?这肯定是不行的胸贫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门路酪,“与高端客户接触搞,销售不能觉得自己比客户矮一截藉,与客户要做朋友蒙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奇桶荷。现在培训课已经开展了实战模拟环节写什,我们在资金有限的情况下做到了更好叮禄悉。”   全新的管理阶层淀捞狡,有限的预算汐刀盗,面对重重困境螺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盲,8-11月均超额完成销售目标赊插。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩感,最紧张的时间却仇础。“我有我自己的节奏掸虹时,我给自己两年的时间妥饭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争藩鲤幻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书面扫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鼻腻,经历了两次产品的重大变动亭,但在他眼里这是最引以为傲的咆窘,因为这些变动墨耿矗、变革都是从使用者的角度出发冉撬,也就是我们常说的“以人为本怜。”   对于沃尔沃来讲吠,最擅长的领域是安全巧感涣,作为三点式安全带的发明者喂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锨渐矮。但陈立哲表示丧歼沁,以整车品质来讲瑟缕,沃尔沃也和ABB并肩取篡赋,例如在底盘研发能力上盘臣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器曙瞳,全世界目前只有三家在使用暑,另外两家分别是法拉利与保时捷兜系。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑祷,陈立哲也谈到痰邢:“沃尔沃其实也做过6缸疥、8缸发动机繁,还有享誉世界的5缸发动机蜜邵喝。沃尔沃并不是做不到角,而是我们可以用更低油耗陌、更低尾气排放的发动机达到更高水平镭。这也是全球各国政府的法规要求徐阜绍,是大趋势现。陈立哲说“这些信息脓峰憋,只是没有在行销上进行传播罢了沙鼎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蕉孰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奔娄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮榷赌浮,改变了“国产”的概念芒镁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陵。陈立哲表态道峰惩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料玻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品围。沃尔沃立志从中国出发每祥,以人为本的信念永远不改署浑,值得消费者验证与了解扇票眷。”   “沃尔沃就像iphone一样吨,它改变了人们的使用习惯苹淮饱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例廊:S90有三个界面同时提供信息舶挛抄,分层级的来处理车辆信息缚。这一点很重要板,体现了沃尔沃以人为本的精神汤钢凌。在设计方面裸坞变,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沟。用沃尔沃的品牌精神贬脾嫌,再加上瑞典的风格律两冯,直接与德系品牌产生差异化咐殴访。如果从地域来看痰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锨贯玲。   沃尔沃曾立过两个誓言太顶藏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钞蜜壁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汉轰卷,沃尔沃全额赔偿害瓷。在陈立哲看来拔铝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺漂。   陈立哲对我们讲道埂:“在欧美坏坑苍,当太太怀孕的时候顺藏,男人会考虑买沃尔沃艘温荆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舍炕,中国作为沃尔沃最大单一市趁琛,11月共销售9,076辆新车氢牌,同比增长12.8%;1-11月期间瓤,在华累计销量已达80,759辆煽售巢,接近去年全年表现剩。就目前的情况来看聪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鞠定傻。   在经历过低谷期的沃尔沃扁算灯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量洛捶樊,这无疑是对陈立哲工作的肯定慌但,同时也是明年的压力施财。毕竟“十万辆”这个坎磋炼镰,沃尔沃早就有迈过去的能力累蹦。   2017年换较防,沃尔沃S90家族将会陆续壮大士绦,届时略钱,S90 T4漏裤谋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挺懦挡。对于陈立哲来讲虾百,最为重要的是三座版S90幌款。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嫂钎履,是全世界汽车厂商汗惊刮,在中国制造的单价最高的车辆嗽辜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疤瘫驾,“三座版S90可以达到世界各项指标匙箩舞,这款产品有能力改变历史棺坡。只在中国生产染,以中国为核心的思维嫌驳慨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了授邓。”与此同时贺苇,全新XC60也将在2017年第四季度发布狠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣剿肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额版卤,所贡献的利润更是远超世界平均水平士内钙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刀颧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任何科暗。“知道我坐这个位子的时候料嗜袭,很多人会紧张甚至惊慌炼,他们会很直接的问我啦搐,你行吗扁?台湾市场那么腥拧,你行吗疵?”陈立哲笑了一下说道精旱:“每逢这个时候鲸授,我都乐意告诉怀疑我的人侗么腾,我将在最短的时间内做什么兼。”   两年的时间转眼而逝唐麓创,陈立哲手中的“牌”越完善画,与主流对手正面竞争的胜算便越大华浪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲喝豆,未来还有什么是可以阻挡他的呢摩儒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃降经:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篱耸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绘探广。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘎忙。为了满足消费者需求槐祈,推出一系列活动迎合消费者喜好毯吃。 上汽集团副总裁美戳垦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月宏嗜,得益于荣威与名爵的共同发力才,上汽乘用车共销售27.5万辆莆痊,远超去年全年的17万辆古泊。取得如此大的成就主要归结于以下几点锰:新车的不断推出暇释、以人为本的理念及高性价比勿拓尚。    上汽集团副总裁使喷敝、上汽乘用车总经理王晓秋巴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矾度,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敬本势。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浆茅肥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扩集涛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车躺贤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鳖宠。同时炉攻婚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沸慰谢:个性而不小众寺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坛侧公,通过对消费者的沟通与研究粟抽,已推出很多新车型泰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”答。王晓秋还指出璃龋坞,名爵现在的路线是个性而不小众救笛澳,这就是上汽集团未来的发展方向龟燎般,上汽集团希望新的产品有个性特请,且能让大部分消费者接受皆驳。    据悉雇勿湾,自荣威RX5上市以来趁,名爵锐腾也迎来了中期改款信沟,同时新车名爵ZS即魏掣、荣威I6也蓄势待发痰薪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言是卞匡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鸡,上汽集团也很清楚自己的客户群体讼性顾。王晓秋指出奠,新车型针对不同的受众群体厢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的修涤胳。拿具体车型举例梯,荣威RX5更偏稳重篡,新锐腾则是一款属于年轻人的车剂,新锐腾外形活泼创,同时考虑到消费者的需求汤率撼,我们对内饰也进行了升级防,并增加了10-12万的手动版怯恼坍,使新产品没有短板翁睬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时篙募,王晓秋表示查唯,“从荣威550开始复勃,上汽新产品从设计到销售滤秸,最后还是根据消费者需求来决定搁瓣。”    据介绍险,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撼擎。为了满足消费者需求揭剿,新车不止在性能和价格上做了调整臂,还推出一系列活动迎合消费者喜好螺。例如渴希史,基于年轻人喜欢足球运动监关,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唤,也已纳入上汽集团新品类疮,预计明年新车65%会配备此技术剑搪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蛔勾,“上汽集团一定要明白用户需要什么饰氢,为什么要买我们的产品般埃稠,带着这个问题炽铜,我们才能真正去理解用户科物,落实用户需求观,使我们的产品极致无短板吕膊涕,产品自然会大销试垦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嘶芜刃,竞争也日益激烈醋坡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仆泌怯。王晓秋介绍搅遣,名爵的价格基本与同级车持平孪袱,但性能更具优势煽挨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剂袖通。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锭世,“消费者希望花更少的钱买更好的商品朵钡宦,就像提到的让渡空间岔屁牛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整催,从而应对市场竞争环境骨孟兴。”    产品有了好的性价比和客户认知度俊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁标媳略。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叉褥佩。名爵经销店到现在也有280家左右昆伙捂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茫剁钞,其实道理很简单感,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陵,且不断呈现上升趋势时,他们认为自主品牌的春天来了”拾床躲,王晓秋表示破浦。    在被问及上汽集团未来发展方向时潘牛,王晓秋坦言蓝惩,“首先团队要把理解客户需求熔、用心为客户造车变成一种自觉行动塘,进而形成一种行为规范嫉。其次应时刻保持警惕盒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腔肚办。只有这样澄截,上汽自主品牌才会变得更有竞争力然回。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布负,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改糠。这些修改背后有哪些考量和博弈颂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人硅变。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缓册: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耗辽藤?   答沙淋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高萌。一共收集了9246条建议蟹,其中表态性意见7736条饯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条示,占16.3%妈挺嗣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理手本、网约车驾驶员资质及管理幻、出租汽车数量调控三个方面朵长欺。从数据来看枯坷,不少人对“京人京车”表示理解疏玛茧,赞同的达到70%多莎岔,质疑的只有12%密。我们根据建议修改了125处怀,不断扩大合规车辆的范围赌维歪,让更多人参与“分享经济”哆斥。    “从北京实际出发火培,兼顾多方利益”   问俏箍桅: 为什么要求“京人京牌”评粮丝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答散: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裁茫、交通拥堵趴伪、环境问题等“城市病”婪协。在这个前提下趴,北京任何一项政策都不能“任性”护,要从北京实际出发编疥,兼顾多方利益山。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆荚,地铁最高日客运量超过1200万人次拎,公共电汽车日均客运量1063万人次膊,小汽车每车年行驶里程15000公里井,交通压力与日俱增绩磨刮。但在我们的努力下去,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%徐板坍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烧克柬。    总体来说瓤殿,北京坚持公交优先的战略莎楷苦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充报,对其进行总量控制在所难免镰顺夏。目前北京市绿色出行(公交碧、地铁盼蝎廷、自行车攀潍信、步行)占到71%叙皇,小汽车出行占25%据骨,出租车占4%沸,其中包括比例不高的网约车出行坷。北京出租车改革的总基调是殴:巡游车改革彤、网约车规范械澳尼、融合发展瞎迸、错位经营策袖鹊、多层次服务蓝赫雷。我们力争进一步提高绿色出行比例喊察晚,为首都可持续发展提供足够交通承载力合。    “5个月过渡期是柔性考量”    问标苏叮: 政策出台之后辛,预计将有大量不合规车辆面临退出锋通埂,政府有什么监管手段确保政策落实到位监狄守?   答桃盛陶: 政策出台前貉,我们和专家兴阔猎、司机挫檬、乘客玛、网约车平台进行了多次沟通乖未,决定设立5个月的过渡期嗓阜波。一是给合规平台保革、车辆腺孩陌、人员办理手续;二是清理不合规车辆沥、人员等途。    从服务乘客的角度朵嚏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行台促搭。另外剑靛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展须耻,因此提出过渡期的柔性考量耪。过渡期之后春绿粒,平台要加强行业自律爱群手,我们也要建立打击非法运营的长效机制厢伐,严厉打击非法运营愤古、克隆车和价格违法行为篱们稿,能够更好服务乘客教、保障安全潜怜刷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溅乐: 面对新的经济形态费,如何创新管理手段虎?   答荚囱: 出租车发展中没有对立关系僵淬碾。网约车以网络预约妈汰、快捷方便等特点竣,满足了一批乘客的出行需求靶。单从评价司机服务质量的机制看变,就值得巡游车学习舷:如何与派单挂钩奥才截,实时评价刹。但网约车也有局限性传,乘客安全与权益的保障等需要进行监管副。    巡游车与网约车各有发展历史和优势顿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唉。你有技术优势纬济,他有线下服务优势混荚,为什么不一起干呢洪?    管理部门也在转变思路铅履。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”迪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车躬裁粪。通过推动巡游车改革及网约车规范储,构建多样化服务体系惦槐拱,提升出租汽车服务质量杰相。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惜柬劳,在京注册用户已达218万人咀亩忱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车女吹,提供差别化服务结胸。    “解决出行问题要标本兼治”   问渐呐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么呢勾?   答迸郸: 群众出行问题的解决封侨,需要放在城市综合交通体系中氰,多措并举递剩、标本兼治勘孪侩。一方面祭迪灸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滑,需要加快构建安全弗排、便捷脆、高效踞、绿色裤镶、经济的现代化综合交通运输体系称挨吧。到2020年楼羡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%度权。    交通设施根本是为人口服务杆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理断拢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标擅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   杨美虹透露复皖芍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欧割,大东工厂扩建项目也投产在即怯订表,这些举措都将助力当地经济转型升级卯庭。    在杨美虹看来狡,借助主机厂优势认盛轻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苍,配合外交部到德国进行推介悼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骗点憋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灌吭,从而推动产业升级剩涤。”杨美虹说八喷袱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容史,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者姬邢贾。最新数据显示扇藕,2016年1-11月泉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滦,同比增长11.2%痞凳闭,前11个月的累计销量离淑,已经超过了去年全年克敢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任昏厕乾。12月13日角睫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怂。活动期间贝乓境,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鞘梢商。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣遗恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)矢淋忻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嫌耗且、环境和社会贡献等方面取得的成绩涂怠煎。杨美虹向记者透露苹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》且拣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩需忙朵。    “在‘可持续发展’战略的指导下卸撮干,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则就毖刹。”杨美虹说瓤。    第一另,实效为先巫吓箩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冬蔬,“我们不做虚的祥竿,我们也不做口号式的厂欺桨,我们一定要解决具体的社会问题夏书片。”杨美虹直言膝,比如BMW儿童交通安全训练营凸,它是为了解决儿童交通安全问题笆。    第二鸡麓,长期坚持茬铝漂。宝马儿童交通安全训练营剂蜡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坷两,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营皑泻,今年是第一年做锨,未来会持续鼓告垦、扎实的往下推进泊。    第三梆试掣,全员参与泛。宝马做企业社会责任时奠,会邀请车主沁、经销商奔懊廉、投资人以及宝马员工粟,一起参与进来彤。比如宝马爱心基金筷啡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喝恳纠,提供指导;另外户,宝马还成立了员工志愿者俱乐部广,定期组织各种各样的活动试蓟风。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抄棺,将可持续发展贯穿全价值链卸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素佰。”杨美虹表示傅里,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寸,主推工业旅游概念鸥。    据杨美虹介绍弟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园段穷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尘赊,助力中国制造业迈向高端赴颠,并促进东北老工业基地全面振兴防。    数据显示范埔黔,截至2015年底哼戌愧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户换奇,当年纳税额超130亿元人民币筐管。同时娩涤份,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会家寿,就业岗位较上一年增长了8.6%祈。杨美虹透露计懦疮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中附崎镰,大东工厂扩建项目也投产在即钡分瘦,这些举措都将助力当地经济转型升级党夕悸。    另外遣隆,在杨美虹看来铝刚,借助主机厂优势淬酸寐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时添稠,配合外交部到德国进行推介策晃翻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邯赌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佃冕,从而推动产业升级仓尘镭。”杨美虹说辰景滔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽府:李芳" "  本土品牌下一步怎么做领可?关键是我们的差距是什么古,下一步最大的点就是要提升品质暖,当然还要控制成本郡。然后谐搜驶,就是我们的正向研发和平台战略淀凭。最后汐,可以大大提高效率阜,如订货的时间是可以压缩的署。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苦篓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一攫革擂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恫松睛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述睫性泉。    徐长明说腾耽,怎么理解工业4.0涂?这个概念是德国发明的涵概,现在在国内比在德国还要热怕侍咳。最近妈卿怕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念等萍,我理解它的工业4.0的本质珊,就是怎么保持德国制造业的竞争力吉庭赣。在国际上供,德国面临两个挑战看:互联网大数据和云计算悄偶绅。现在棚,德国整个国家都在讨论卧秀垢,怎么能够“不被互联网+”骸,而是“制造业+互联网”廊突朴,这是他们重点考虑的问题谁痛熄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰护熊、宝马路、大众荡齿副。在德国嘲担,汽车的需求是非常个性化的凸奶斡,在这样一个背景下某,它要维持竞争力肚厘,推出了4.0的概念烦,核心就是智能制造崔搞。他们主要的目标有四个方面脚:提升品质孪速殿、提升生产力仆钠揽、提升柔性化激俱乏、压缩产业乱城剂,总的核心是提升竞争力裤透盛。    徐长明分析下烽怠,本土品牌下一步怎么做粱?关键是我们的差距是什么慕岛撼,下一步最大的点就是要提升品质此宦,当然还要控制成本伍懒。具体要怎么做苗?也有几点圈:第一骇贬昂,想办法提质控本秃激。提升品质柯,消费者理解有三个故:可靠性笆册艾、感观品质挡登、性能繁羌磷。第一个维度箍捞饯:可靠性是必须的滤秦麻,现在光有第一个维度已经不够了脖坍,必须要加上第二个维度凸私穷:感观品质诉俯,看起来要漂亮现繁翅。在此基础上又发展一步磐享,就是性能的提升秒惮。最近市场上卖的好的自主品牌啃,大概有12款车撮,年销量超过10万台琅,这些标杆产品理负瓦,性能上也不错晴缅帅。因此吨把疯,自主品牌下一步还是要想办法烘呕盗,把这些提上去囤逛黔,缩小跟合资品牌的差距泻高乘。    这几个方面的提升碗伸侵,意味着成本也要提升伸,怎么能够控制成本沉箱?第二方面的话题侵婆,就是我们的正向研发和平台战略泰泪。之前檬,我们很多品牌都是“逆向研发”零混帽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车某,拿过来拆解做测试财劳兢,最后组装起来衬。这个模式下舞,成本可能是略微低的故茎,但品质姓荣、性能有很难保持晶。现在必须要正向研究念锈,从消费者需求出发形,形成一个目标粟揪晌,对目标做分析舞搏看,只有正向设计巨藕磷,既能提升品质性能捷偿,又能控制成本伎,像长城诡匙谁、吉利等等暮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涂壤岁。    平台战略店创,在更大程度上控制成本删。他说乱雇奠,我们的开发邢彪,现在是一款一款开发的摆广,零部件的通用性相对比较辛恪,最近一两年来珊,已经有两三个企业开始走平台化战略舍剐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车响队、SUV和MPV链欣。这种情况下碴酒,零部件的通用性非乘耄好休,同样是50万辆的产量懊是,对零部件供应商的供应量更大斜氓,就能有效地降低成本联。    徐长明强调瓤插,对于工业4.0的精神本质还是要学的霞箩猫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标镜,它做了那么多的智能机器人挎,智能机器人都是带摄像头的咎辞,在实施过程中的质量随时能够监测顿,然后反映到云端联凰埠,再反馈回来随时可以改进袄没抗。现在衡,企业员工的工资水平越来越高配饺贬,汽车厂家很多在加班加点效慑拟,我们要高度自动化钡粱,这些课要补胚卸去,应该有大量的机器人替代人工戒系毋。如果这么做了豆砂纳,可以大大提高效率谈,如订货的时间是可以压缩的乱济。比如忌玲,国内一家自主品牌擦赦达,从经销商下订单硕嚎挺,到提供汽车产品最开始是40天弥秋朵,后来缩短到30天柑,现在可以压缩到22天览,跟世界先进水平比还有一些差距崩理唾。这也是德国4.0里的核心内容骂姬。我们不一定用他们这个办法浇榷痊,但精神实质是要学的发筒案。    他说部,柔性化的生产也重要粪烂炕,但没有前面三个那么重要涝汲。在4.0背景下瑰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法损,而是学它的精神实质脐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮净伐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化剁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踩。更为重要的是芒荒膊,放眼全球婚府,驱动这些变化的地方就是中国腐盯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抄伺慕。    12月11日试坍巍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍粒虹桥落幕寸括。经过36小时的激烈角逐疽哥痛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出檄蓟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利摄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示率返躺,今后的五到十年描筛,汽车市场将发生前所未有的变化拣。未来陈嫌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务壤皖鞠。可以说冷,未来五到十年汽车市场所发生的变化酗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多董浅。更为重要的是必哥,放眼全球视挨,驱动这些变化的地方就是中国腐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷香。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铅苇膊,作为企业想冗九,捷豹路虎非撤樯俑幔看重年轻人的培养千。在全球菏断挂,捷豹路虎共有2500名管理培训生环。过去三年蕊匙厢,我们在中国也培养了30多位管培生烁。此外埠麓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伴迷翟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妒沃天。    在赛后的媒体分享会上教柔坡,两位获奖学生代表分享了各自想法梦玻怀,及在比赛中的收获彻沪。同时剩可胁,睿侨森奠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瑰匿。   问套:捷豹路虎为本次活动提供了导师默态瞳,请问这些导师来自哪里全售?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嘿煎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位臀商青?请学生们简单介绍一下自己的作品讣盗,获胜的原因是什么籍土茸?   睿侨森垢人: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坊瞄蹈。一位是捷豹路虎内部导师心,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验掂咳,包括对行业发展的认知吗荡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息午莱屁、视角和指导恍。这两位导师全程和学生团队合作芥姐,提供专业意见劫莲救,帮助他们取得最好的成绩患博。   潘孟涛椽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忱,包括今天的学生拾腹桑,将来都有机会进入到我们工程团队链。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额湿绢,可以来到捷豹路虎学习和发展吧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里菲楼锭,再加上扎实的专业和技能兢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茬。   睿侨森苔村: 作为公司的管理者舍,我们非惩筒В看重实习生艘,我自己也会手把手教给他们工作的经验翰。不管是本科在校生还是毕业生储模守,都能给我们带来新鲜的血液犯、新鲜的想法粗炉。    同济大学袁旭怪敖勤:首先随嚷扦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌节罗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行爱。    我们都来自同济大学汽车学院非铆霉,团队成员有两个来自汽车工程方向竞、一个汽车营销方向酗桑朴、一个汽车设计方向盒螺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沸截手,围绕“以人为本”汝贬,挑战的是都市环境里的出行压力勤黄巢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师催龋、设计师也有很多共鸣谴醋,通过一系列调整裂搜,最后有了这样一个以人为本寄扩龟、体验为先的方案始楼檬。我觉得托,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因衔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赴:目前匠玛嘉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乾?   潘孟涛单: 我们会对人才数量进行评估和拟定茄量,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的琴。随着经销商网络的增加酱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捆抹武,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胁定碉,从而满足未来消费者的要求撼病天。这些内容息息相关括团叔,并且不仅是着眼于眼下丹让,更是放眼未来埠行分。比如偏,针对刚刚提到的电动汽车战略浇工唇,就要确保未来有足够的专业工程师储备纹虹违,因此肪,我们时刻准备着病,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汇炊。   问潦:在创新领域久锯,包括未来汽车科技领域同遂,捷豹路虎有怎样的系统部署使稼钉?   睿侨森广踞匆: 首先那,作为一个公司龄房,我们在研发领域有诸多投入犬恐九,而且很多的投入都非常具有前瞻性刨亭改。比如说仕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娥猴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验等饲乔。    其次虏徒郴,我们想要通过产品和服务饯伴典,把先进技术带给我们的消费者难莎创,因此我们的工程团队舞、研发团队必须时刻关注消费者需求城补罐,做到一切产出符合相关性古桥下、可实践性原则涪。此外虹,我们每年投入约350亿人民币锋,用于车辆技术的研发和投产仆壬泰。    我们还于今年7月宣布仟:在未来四年剐破多,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆穆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈悔牟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术斧农,并在未来应用到车辆技术当中性辜。    今年早些时候蹈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion下,通过应用软件及按需服务的开发与提供汝黑,解决消费者在出行中遇到的难题吼疲。    与此同时凡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器科,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玖探、办公空间扣似、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持柬。   问栏膊:请具体介绍一下InMotion乖呛店。对于整个汽车市场的趋势普戈,比如电动汽车技术酸,捷豹路虎是否有着自己的见解巾估?   睿侨森颓痰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案房硕。我们希望将来可以将它推广到美国距萄玩、欧洲以及我们非常关注的中国市场采。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部攫喉,由研发团队进行分析柿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敛,我们也会分享给总部桑怂摩。    关于电动汽车技术阑鲜函,在洛杉矶车展前夕缎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妙。中国是目前最大的电动车市掣谭尽,并且有引领行业变化的趋势箔苟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势毛蓖觅,确保第一时间响应本土市场的需求晤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相兑偷赖,并于2018年正式上市戏蛊伍,希望大家多多关注擒删。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浆概港:关于未来互联网汽车滤筋冉,捷豹路虎有哪些基本的认识甩嗓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咸考?   睿侨森敌返: 目前完我厢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一功,它的发展甚至可以打破现有的挠宠攫、传统的汽车开发逻辑与循环弘叫。    针对这个话题报,我有两点和大家分享沉攻:第一点髓盟,未来所有的车辆都将实现互联网化几耸界,现在能够透露的是成凛,接下来我们全新推出的产品侧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抱拆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腔尼署。比如说瞥底,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肪,使用他们的UI界面和地图讥勺。类似这样的合作楔烂鼓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力案鸵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架帆:李芳" "   汽车网讯 12月15日亥卑磕,由中国汽车技术研究中心抽块、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开欣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开矢啼骗,从“市场化发展现状”绷休、“应用模式创新”喘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台发俊,为产业发展建言献策圈淘、助力提升矗驹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录校掸: 第一介,背景核。    去年发布的《中国制造2025》绰当焙,新能源汽车是重大发展领域之一晒颗,是其他技术应用载体卜痪编,而且是先导性产业丘。它的进展情况决定了中国制造2025捶邵漆、强国战略实施的程度揭卡酞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氖,从而能够聚焦变革踞哭柬、明晰路径波瞎、凝聚共识庇府、引导相关资源集聚推广产业创新谴氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一创,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贩款。总体报告是按照1+7的结构笨册乳。1是总的径,7是包括4个车辆整车技术沫,3个分项技术午欺让。    第二宽连,国内外总体技术分析挎。    近年来驴,从国际汽车产业来说苇苇簿,低碳化戚鳖、信息化铜、智能化是一个总的大趋势另膘怀。欧洲汲、美国渭鞭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略褪惫,重点企业的产品战略也充分体现了三化讹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沏挪碱。我国汽车产业特别是近二十年的发展耍木,取得的进步大家有目共睹坊季莫。首先涎萝莫,产业规模世界第一橡沁讼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长咐偶填。从技术上特别是自主的技术进展非常明显担,包括品牌市场的影响力有目共睹购娜,特别是新能源汽车烷,包括技术董居棺、市场龟、新的智能网联汽车技术炯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挖,智能网联汽车发展是非巢保好的优势条件坚帝钵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涸才船,包括动力电池僻弥赋、变速器涂。国内自动变速器原先是空白颈韭,近年来无论是CVT缉、IT拔社魔、DCT都有自主的技术和产品驰玖杏,而且应用在逐步扩大弊和。    虽说取得巨大的进步倪栏,但与国际先进水平差距明显协疗:    首先倘抹攀,发展能力上的差距持痪炼。投入强度远远低于国外顶,全产业投入估算1千亿笆互,相当于通用翟、大众械昂、丰田大集团一个公司的投入胎。    其次汞,研发积累谓搔空。包括流程积累赡、数据积累卿酚、技术积累懈父、标准积累弯惟,这些积累偏弱替梆矛。    另外糠捐趴,从整个产业创新体系上来说衬面解,差异比较明显的难俩,特别是协同方面盗。单个企业弱豌,整体的协同效果很低觅绦,意识也比较低昏。在发达国家老,单个企业强褥,整个国家的协同体系效率比较高钒奉宪。    基础不牢地动山医昱 ,我国汽车产业的材料咳、工艺基础跟国外相比也差距明显染炉齿。汽车产业锤磨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大偷筋聘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哭酷,要求有创新的思路和创新的模式供。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求社悄桐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展就详坪。    第三春材攫,一些关键的里程碑嘶牧。    重点是总目标川踏炽,总目标是基于很多现有的环境设定的拾渴锌,也基于七个路线图进行测算耍目炼。反过来说镁阂并,如果七个技术路线图能够得到有效的实施填,就能够实现保障几个方面总目标的实现柑:    1点篇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肮软精。如果技术路线图能够得到实现丢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值飘,之后往下走仁绕,这对产业来说脱,甚至对国家来说是非常重要的刨巷。    2魄、希望在2030年左右喉共,汽车产业的电动化转型基本完成赴币掀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上五去。智能网联汽车市场有一定的占有率翅菠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用臀。    3酿扒褂、建立有竞争力的自主创新体系菱。    节能汽车在2020谱修、2025泛敖督、2030三个阶段提出典型的指标城皖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纯皖窘,5升肉吗史、4升吃扫备、3.2升街苏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狈百,2025年15%寂,2030年40%以上泉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术板、自动巡航炔、车道保持应用已经很高鬼赴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搂旱两,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例讥坑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扒宿,经过技术路线测算实现总的目标千蹿。从路径识别上来说俺廷础,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口迪,以能源动力系统优化升级转型作为重点加斧弟,以智能化水平提升作为主线柿凯绒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梁剖,全面推进企业产业发展哆图啊。    第四酵我磋,分技术路线图的基本结论函。    1五横、节能汽车棺娥。总体上有很大的共同点翟杏,重点在混合动力技术翻、内燃机技术杯释褂、其他驱动技术沟式。混合动力是技能的主流技术闻固惭,当然轻量化也是另外一个梆廊懒,但是轻量化有专项的分析半风,在这里没有强化按。    乘用车总体执行轻量化拳、小型化形识桓、混合动力肃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失订,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撮。    混合电力是一个主要的技术枫魄,达到5升斗,4升捣剧刷、3.2升的目标袜构词,混合动力是主流咀,其他是共性的掳,轻量化免、摩擦等腥蔚芦。    商用车混合动力应用时间稍晚播,重要度低于乘用车琳惶。    2寄、纯电动与插电式混合动力汽车靡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失虚葛疗,加强轻量化成为趋势领。轻量化对电动车更加重要翔。对于插电式非常重要的幕钾岔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伺蛔盛,驱动触城、点击捷稳侨、控制撵辨了、充电泥旱、混合动力发动机鞘,高效耦合发动器田。动力电池本身有专题粉级,在这里没有过分强调森呻虑。    这两种车提出了总体的发展纲要俄曹儡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式库髓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的漠,甚至可以忽略不计寒五圭。    从四个层面梳理了技术需求习蜂蝗,提出了一些优先的行动项坛才蜗,面向纯电和插电寄锭速,国家科技技术支持十五年了砰差,下一步除了电池列为专项之外配椿轮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持圃。    另外米,聚焦关键零部件函停拆、基础突破和可再生能源咸辱婆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用祟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掠刊。    3肋、燃料电池汽车阑稠冀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毒。从中国汽车产业来说合嫁,现在重视程度不够俄盯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划滔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究霖。希望四部委提交国务院进行发布和实施袄卿。    在研究过程中烽绒,大家对燃料电池认识分歧比较大母黎痪,或者没有共识乾技,这里特意保留一个燃料电池发展目标吨哄,跟发布不一样多。发布时2020年达到5000辆的保留规模律快,我们是1万;2025年是10万桅,发布时是5万;2030年是百万并,发布时是10万沙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧究秒娇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池限警,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度们膛挪、耐久性挤丛哎、成本赏、氢安全栋憋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的饰怂谈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程篮微哼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盾便卿。当然碴猴弓,全技术链的技术攻关需要做攀珐菱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妻。前期小功率燃料电池房,中期是平衡的燃料电池盼闯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池躬缅复,到最后全功率的燃料电池嗜嗡配。当然扔,电电混合是最主要的嗡,最后电池小容量的技术路线为隶,但燃料电池的功率更大一点降汤。在这四个层面进行了技术创新梳理岛,燃料电池要解决的东西很多佛烁,包括材料颊廉瓜、膜锋、电机净、燃料电池氖嚼桑块堆蛋、系统技术斡却、整车技术窝奈。燃料电池也是下一步国家科技米嗽绥、资金支持的重点姑汉纪。    4八、智能网联汽车蜕,这是新兴的技术发展趋势猩伶。其重要性与新能源汽车同等重要入泪渭,有部分专家认为更重要踞骡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恫瓮,技术和应用的优势水费痹,也是机遇扣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邪苯,涉及到国家信息管理痕。对核心自主提出了很明确的要求跨劳部,即两横三纵日脱勺。    车辆技术上更多的是决策全、执行浚阔。信息技术躲鲸堤,信息安全搭率技,地图技术也是非常重要的荚。两纵厩萍,一个是车载的话鳖嫌,一个是基础设施杠。智能网联一定是循序的成,智能网联技术最容易得到大规模的应用工巨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盖崔。这两个路径总体上循序得到应用唉恃,从商务车来说介,更容易形成凳砂驰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拎号湃。    从四个层面聚焦一些技术需求攫歪。跟燃料电池一样操刻熄,需要解决的问题更多一点挫八戏。从感知决策执行的芹,特别在决策阶段欣李,差距是比较大的脑,感知当然也有差距岔楔。在信息层面啸烽,大数据尉萌、云平台彼赶,相对来说中国有比较好的基础和优势伴。    作为一个前提掳,对标准法规先决性馈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动控宿回,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件测猴。制造技术不细介绍了胃,还是聚焦在新材料的运用渤梢,以及新技术对制造技术带来的变化却泡,聚焦方面进行了说明纷惭。    动力电池揣,分三个目标冉,目标上有比较大的讨论和争议霉,比如说新阶段提出了350浩氏烘、400庐入炮、500的质量要求籍盯,争议非常大烤即,重点几个层面室诺:    优化现有的代表电池技术努,提升技术水平卷,特别耐久性冯挺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发榔呕。国外的装备很难形成有竞争力的差别顽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线魂掏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坷抹。现有应用以企业为主体来做乓深镣。当然型,也会关注动力电池的回收利用技术赖。    最后蹦,轻量化渐驮。简单来说塘敦,前期聚焦材料技术坝、设备技术绞驾、制造技术兄仆顶、回收技术磋菜爆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺评户,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化灿谁,比如说传统的四大工艺的变化落烯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用规岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷能呵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啊、供应链套诵、资金搭祈襄、汽车等方面的诸多质疑卯韩。期间,明确表示不会放弃造车弟浓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蹿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嗽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步璃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骸聊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融继匙宠、互联网及云父仆、内容负脓、体育,还有三个端口类的,手机图累、电视咆篱脖、汽车无。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妨态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功为毫髓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怀裂。    乐视的电视做的确实是非常不容易黔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伴刃颈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元衔棉核。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袭宫。总归累计亏损36.33亿元妻棉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就溯阜怠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面想酬。第一部分就是投资人的钱筏起。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现翱丰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿急谋黑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现爽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冬慷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情署匣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿补、体育43亿侩锌萎、手机50亿,房地产64亿师惫怀、内容108亿诫、互联网金融151个亿捍、电视187个亿童腥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金眠奖搏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的人。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的杆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败环。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逞哼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件娜窝田。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瓷芜釜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙雷喘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尉郡朵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肺粕汹。很可惜,你们蒙眼狂奔苏猴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散麓渺绩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卸取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱乌卤:李芳" "   12月10日母疵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路未情视:一条是政府主导殊铣、政府补贴的方式茅,这是当前的主流和。一条是消费导向贩律斜,依托市场的内生成长道路痪。”他表示失扔,(电动车产业)进入者中淀,大多数最终可能会被淘汰涉握,但是不能不给他们机会废肮。国家已经开始放宽市场准入溜匈丰,此时了,应该在两个方面把握好政策屠拨购:1辰、应当欢迎新的进入者迹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秦宦,让投资者自主决策但,自担风险酿。2小、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侵弯,严格市场监管刀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚布,目的是建立好的产业生态熄朽赣。电动车产业化晴,最终必须依托市场来完成嘘,因此黄,政府的政策必须产生长期预期硅琶。推进政策应当借力市诚⒌鸾凇,发掘市场的潜力婪朔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用珊。政府政策不干预技术路线静色,政策的实施不是导向对政策的依赖规蠕屠,而是政府作用的适时发挥目婚晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辈,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氯厕害,这一目标比原计划提前四年实现耻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布艰奔:“戴姆勒今年即将实现这一目标龟,比预期时间(2020年)提前四年鞭。”   据悉畅顿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标防,当时受到与会者的哄笑舞矾。然而涣陋届,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近核苫舱,领先劲敌奥迪和宝马吞颈跨。(实习编译谷吾洽:刘欢 审稿淳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虱靶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编暗拷:韩大为 版权作品俱甫,未经环球网Huanqiu.com书面授权幂轻雄,严禁转载坡,违者将被追究法律责任缆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屎探烦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访充海辰。在提及新品牌“WEY”时系沛糙,魏建军表示壁摄,“将夺取丰田和德国大众的用户”喂淳乌。   记者拆:为什么把自己的姓氏作为品牌卡烘?   魏建军糕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杜克兔。我对WEY很有自信捷,就使用了自己的姓眠肚错。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌聚臂,但在中国汽车行业我是第一个舶髓褥。   WEY之所以采用英语袄,是为了要瞄准成为全球品牌陌亥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力势。   记者靖浓内:对于竞争对手有什么设想苦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汐徒官:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场箔煞驶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势康搂腊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌塘烽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准并荤,在此基础上还要实现15-20万元的定价奇废。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户熟脐伺。在性价比上WEY更具有优势颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编渺:李芳 版权作品乾锈狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌脓,严禁转载巳赁,违者将被追究法律责任萍平。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撬,新能源汽车的发展也不会受阻惋粟。   根据工信部核准的数据窗,今年前三季度趟痰泰,整个新能源车销售16万台稻橇憨,同比增长83%档密山。其中步介,新能源客车已经占有40%以上的比例饭翰,达到了近半的水平收,发展前景面临压力斯己甭,但乘用车只有0.1%谩广圈。“我们涨十倍是1%聊精钠,涨100倍是10%火臣喘,新能源车发展有巨大的前景和空间牌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点潘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恰,全国乘联会秘书长崔东树说迸拔篙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力存。根据国家制定的产业政策要求瀑醇,到2020年灸搪忍,乘用车百公里油耗要降到5升克抒,这意味着五年内降38%的油耗围。“基本上谁也实现不了尖,只能靠新能源车来推动埠乱侠。而这种新能源车锤冗纬,插电混动可以降80%撬,纯电的可以降100%的油耗竣,这种情况下只能发展新能源车眉灯,这样新能源车乘用化醇沧烩,为什么我们一直定义为为生存而干芦,你不干就要挨打豹。”崔东树说不下羡。   另一方面淖割,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耸家尸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者列,因此定价弹性很大穿督。”中金公司的研究员李璇说挖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戚坏,为消费者提供很多选择勘健。随着技术进步和更多电动车型的开发巧砂,新能源车的成本会不断下降确寥,比如稗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涛秒。“中国的纯电动车型出来以后讳巾感,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多采卿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后偿嚎嘉,发现基本上17垢竣、18年以后的新能源车恢苟逼,达到8年10万公里以上熄丘贸,整个成本是比传统燃油车是要少的享钦,甚至是少了20%到30%敬。”   电池是电动汽车发展的核心钱嘎彼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磷费。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鞘冒迹,电池成本还有很大的下降空间心畅湍。目前酬纫镰,整个电池的产能供应相对过剩瘫,国内电池企业达100多家身零莎。据统计凉歪,目前整个电池的价格大概在2块多左右态馁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求潘纷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娥敛两。因此萌结,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度信掣,这样才能达到标准箱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示儒荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温涂片:李芳" "   我们不认为绝对的销量耸便,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擅赣崇。衡量一个品牌成功还有其他的因素咕谴,比如利润率庭炉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耗。除此之外兜篙漏,品牌力奈、品牌的知名度逢、美誉度荒、影响力盗陶粳,也是决定品牌可持续发展的重要因素币搂背。宝马在创新精神上是首屈一指的苍杠挖,因为汽车行业正经历巨变屉,在电动出行瘁簇藐、智能互联双敌、无人驾驶等一系列发展方向上涂毖,宝马都打下了比较好的基础宦稠。    临近年底敝惺鄙,伴着层出不穷的新闻事件腾珊,高档车市场竞争愈发激烈相估,作为全球领先的品牌——宝马踏箍妮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泉。近日贰嫩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煤,听到他开诚布公珊曙、推心置腹的看法驮。   问咐横:根据最新的销量数据接借,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近轻嗣。那么常胺腑,您怎么看销量瓮盎煤、利润背芜磊、与经销商合作伙伴的关系希醋湃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智滤陇料: 每个竞争对手的情况不太一样玖撅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况办据虏,所谓的增幅我们一般都讲同比兰,是跟去年的基础关系歉妒花。几个因素加一块儿食徽,我们不认为绝对的销量价陵辽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素超陪。对于宝马而言墙,今年前十个月撅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车党,同比增幅10.2%抄蹲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吩狭呐,同比增幅接近11%股。我们对这个数据还是非常满意的甲瓜,这也达到甚至超过了我们内部的目标多粳匈。    除了销量本身的绝对量或者增幅虎艾屁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素潜钠培,比如利润率刑沙缝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鼓屋。除此之外软觅陋,品牌力胜陈、品牌的知名度锭、美誉度缝柬、影响力暇,也是决定品牌可持续发展的重要因素囊噬甭。宝马在创新精神上是首屈一指的扣塑画,因为汽车行业正经历巨变辣粒儒,在电动出行蔫、智能互联信苍、无人驾驶等一系列发展方向上灿边,我觉得宝马都打下了比较好的基础筛杆丰。总体来讲胸创巴,我们并不惧怕任何竞争闭朴,我们也欢迎竞争舶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行米,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势亭。   问焙:最近胳,关于奥迪的新闻比较火形栖鼎。   刘智散毙蚕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蒂废。对于宝马品牌来讲轻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的齿孩,双方的关系也非诚派廾好邪。所以能舅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司窝,一个是宝马(中国)乌涛,一个是华晨宝马想澜,但是我们有一个整体式的营销团队稿鹿搞,有统一的零售网络富嘘骨,我们在总部有一个统一的管理团队骨踏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现羡鸵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略悔。至于竞争对手我不是特别方便评价碘凄,不过至少释放了一个很好的信号浇睹,豪华车市场的前景依然很好相旱型。    问阿胶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肛煎斯?    刘智汝嘲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度期玫泌。因为从经济的基本面来讲帽壳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定郸缉、持续的发展态势随且缸。之前以出口附纳、基础设施建投资的经济拉动方式兔怖伐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腺。需求的增长其实就表明了对于车的需求醚矾隋,其中也包括对豪华车的需求妨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长墙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑廉栖笑,这几个因素相加凭拢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间构侈。今年慰,豪华车的“盘子”接近200万辆合,未来可能每年的增幅不会特别大掀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瓷。所以哀怖佛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入垃,力争在市场表现上优于竞争对手宪汉括。   问先吾热:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贯彻溜,这一岗位和以前相比有哪些挑战怂剂?   刘智你轻柿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化题,因为我在宝马的八屉腑、九年时间耪耙凰,换的工作岗位也挺多的窝步。换了新的工作以来鄙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朝痛棚,比如负责国产车的销售逛,可能是比较短平快的弯,看的是一督股长、两年之内的事情奋脱。在宝马中国总裁这个位置上辣,除了目前公司各个业务板块的运营零村些,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吾党嘿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拢,像无人驾驶糖、智能互联判缴咳、电动车妻,包括数字化营销靶、品牌年轻化等等一系列的东西娟骨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队巨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究第,力争在中国市场上打下一个非吵纾好的基础翱拧短。我相信热巧镜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刀,宝马会拥有非常强大的竞争优势宝鲤挥。(中国经济网 记者得辰畴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考魂:李芳" "   原标题褂埠:王永清灵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底燃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锑诡。别克品牌今年销量已经突破100万辆僚昏膘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量型患,10月份甚至位居豪华车品牌第四名邓汕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淖伸。数据显示饰绿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆比蜡估,同比上年的446764辆下跌28.64%罚班痴。上个月缕亨视,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通峦顽。    因此破顿侣,在车展期间接受记者采访时傲憨航,王永清表示界饭荚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娥迫泥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言俗邪沛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升筷,但全年销量依然会同比下降20%左右零祟吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惫妻搁,可能在布局上稍微有点滞后白巫袭。现在对于雪佛兰来说分,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钉浚峭。    事实上郴誓帆,雪佛兰已经开始了提速布局碾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蛙侍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台埂。王永清表示掀氓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌达五,2016至2020年投放超过20款新车兼埃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绞吨窜,30%为SUV车型播辆,并将加速引入包括1.0T蜡售典、2.0T嫌、8AT湘惜、9AT搏惺珐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搔铝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境螺翘,未来SUV将成为主推车型滥普。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造敲级,轴距2725mm互,将与全球同步进入中国市场帘。同样盟魄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓦兴。    值得一提的是桐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS藕步,拓宽产品线腔。RS车型将采用包括侧包围差垢辟、运动尾翼围脖、双排气管瞎骸攀、降低化运动悬架窗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虑锹,并加载多项ESS智能安全科技共屏便。    在品牌营销上梯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挟裸。另外特灌嗽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发换,演绎雪佛兰“热爱促,梦想铅劝,行动弗盾标,分享”的精神签湘。    “今后新车的利润越来越懈巍,主要利润来源于衍生服务冉、二手车置换等撼龄。相信雪佛兰将它的结构调好后浇沉剧,未来两年将会真正出成果式眷。”施弘说舜别。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外居,上汽通用的新能源战略也将全面提速套推闪。车展当天闻妈笑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相圃撑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拦什。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成观扇涎,发动机的最大功率为73千瓦揪扔,其中电动机负责驱动孝碴,汽油机负责发电蔽贬苛,它的综合百公里油耗是0.9L礁庆。从上汽通用发布的节奏看弘葡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了古玩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乘堆鳖,王永清说踩担瓢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盒,产品还要丰富脚讹泌,才能满足这个法规的要求当吼付。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度欠,到2020年之后比例更高搁。王永清表示昏:“估计到2022年姥襄继,我们的电池技术会有很大突破程警穆,能量密度大幅度提升炼,成本是大幅度下降偿峦刑。这对纯电动的新能源车发展是好消息拌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍掏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缎还木、豪华”品牌——WEY文耐,W01千筒宛、W02两款全新SUV首发亮相呵,售价区间将在15-20万元罚。对于新品牌的未来发展规划柑挤弘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搪:“WEY品牌明年将有3款车上市滥棉匿,到2018年还将推出2款左右的产品侩屠悍,以支撑起全新的销售网络体系埂剿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呛笔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炕,8月份推出第二款SUV W02半迷鄙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型丝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时藕,魏建军详细介绍到肖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA栏,配置上拥有最先进的安全技术靡便、智能技术描,也更加精致纱乌。此外在性能上两者也有很大差异菩,例如在NVH方面侯瓜烂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掠惋排,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造玲交渴。   在经销渠道方面爸,魏建军介绍说位踌饰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络未,没有想过招募新经销商冉瑞妒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作媳棵鞭。”   对于新品牌的未来发展鞘吻,魏建军信心十足沦说欢,他表示磺:“我从没想过这个品牌会失败滥啪,只有退路封死才能做好这件事视公坡,自主企业只有没有后路才能把事情做好砷冒橡。”此外腿,魏建军坦言楔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碎,因为新品牌叫什么并不重要豪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牵童连,将方向转到共享经济烩锈、互联网笑擎辰、自动驾驶方面新的技术纲蛔洁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桅貌讣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炽、生动的演讲纯,就城市交通莆开、自动驾驶和汽车互联等热点话题慑境,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蹿犬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咳烽僳。    徐大全说联,博世始终认为匆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式筏偏形。    徐大全谈到踩汰,作为在汽车领域的老牌企业帅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化型、多样化的发展态势和需求硷峡赋,博世已经有了自己的思考和方向砷。    他说皋,如今伞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昧禾建,将方向转到共享经济炕唤馅、互联网没多、自动驾驶方面新的技术腹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皮怖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舷,面对新一轮汽车技术的变革巫能,无论是传统汽车惫穆沪、零部件企业吭,还是互联网梳、科技企业茨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局裙惧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点题敲谴:互联化割叙邻、自动化和安全化钨涸郸。我们预计晨恰,到2021年诗违坏,汽车将成为第三大互联移动实体驹,同时扮演人类的第三大生活空间枷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面目滴舰,来充分发挥互联驾驶的各种优势算。    谈及自动化领域灌,徐大全判断饺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势统。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哨,通过持续创新驾驶员辅助系统划,从辅助驾驶涵沤、部分自动坦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶岗,分阶段朝“零事故”愿景迈进话痪。目前驹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产狼烫汞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咐骇翁,到2020年左右涕哇,自动泊车功能将进行试点项目测试霓寿辈。    说到自动泊车比镰堕,徐大全特别谈到停车难的问题缅。他说辞,停车难是在城市生活中的一大困扰嘲。今年侠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查枫暇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题榷。在八项智能泊车功能里畴,“手机查询停车场位置并导航”弛签、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能础。其实讽笛,在大型商场里武,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谐孟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础佰亥橡。根据一项市场调研显示关享,2015年掸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿煌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力馁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台接介,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露箔,在深入巩固原本的互联化啤纬蜕、自动化和安全化“三化”战略基础上秦,博世今年也把两轮交通售、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奖。    他介绍瞳槽父,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部单汤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筐补。未来十年习,会把更多的关注点放在服务和解决方案上半彼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性对。    在两轮交通方面荤,博世提供两轮驱动牡、安全等各方面的解决方案牛,涉及两轮电动车措、摩托车建、电动自行车以及平衡车等多种产品形式楔维闷。    最后朽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具萝谢匆,满足这些变化的需求救惶稳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗板檀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泞瀑疗,“双积分”法规朽巍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扁汐擞,连日来缔滔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扒奥龚,让观望中的车企备受煎熬悼。针对业内关注的焦点问题句,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全佳型兴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喉郴苟:不久前及,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烤,如何理解这两套方案谩陈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全枯萌乖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)练、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蒙,但又有独立性凶,各自的核心目标有所不同蜗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痉,进而确保国家能源安全申怠。由于中国的石油对外依存度已超过60%焙盆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叙令匡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碗细,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疟,进而实现国家节能减排的长期目标垒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集备,但现阶段并不能彼此替代师惯。对于CAFC而言淮漠衔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舜,其中当然也包含新能源汽车帛陵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淘。但不同的企业由于自身能力艇堆、技术储备和对未来技术趋势判断不同斑纲列,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沫棋唐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氓冗磨,而以后补贴将逐步退坡签录,企业更担心成本无法负担导霸矛。因此仅有CAFC法规陀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况迷柏,所以有必要出台NEV积分沤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流砰李。同时甭得铂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫被擂,从而有利于新能源汽车早日取得突破斤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线醛,其目标应是降低汽车及相关产业锚我、乃至整个国家的碳排放昏谎,和降低能源消耗诉求不同粪媚。作为碳排放第一大国聚徽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垛溪标,后续国际压力还将不断增大犀鹤。因此慑晒莎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伸缅控,从大方向上讲是正确的凄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段书蛙楔,这和NEV积分没有本质区别狄,也无法确保总体低碳目标的实现募歼腑。实际上惫布丘,跨行业卯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肥莫示。以电动汽车为例遁捻,其在使用阶段确实是零排放痢赦拈,但与欧美不同京笛狮,中国的电能以高碳电为主襄茎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陋丰溶。也就是说舅,在使用高碳电的情况下陛,电动车全生命周期的碳排放并不低槐林。这正是碳配额管理应该解决的问题关。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陷范凳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肝邓偷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诬虐。实际上膘,将新能源汽车确定为国家战略枫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腊肋,生产更多的低碳电衔,否则减碳的国际承诺将难以兑现案珊。    另外高盼,对于汽车行业磊雾,无论是CAFC床我颅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同轻煞淌,但都应该由一个部门来统筹策划扦胚,系统思考李徽东,拿出科学癸、系统挎祷、具体滑鹃、有效的管理办法来推动实施荣烈乖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骡金定。    ■积分交易细则需加快制定淘、尽早出台    《中国汽车报》愁晚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棱擒架,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受徊距?    赵福全熄舜:确定合理的积分价格涉概,涉及到技术捐篱懈、成本和市场接受度端木,需要综合测算和动态调整赫投。我认为基本原则是把票,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赴饰驴,让没做新能源汽车的企业有经济压力会恢躺。如果NEV积分是“白菜价”响,大家直接买就可以禾庇擦,谁还会愿意在新能源汽车上投入漓?    因此耽,NEV积分的定价应足够高竣姑抠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入掣,通过自己的新能源产品获取积分拷,满足法规要求渐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理劳蔬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吝俄,能够通过购买积分先生存下去趁该卉,争取时间把自己的新能源产品做起来接瞬。    《中国汽车报》泼实尽:除了积分价格之外拈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑幕乏瑰,目前处于“空档”状态甘唱,怎么看待这个问题弘剔?    赵福全途赎市:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嫡诺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姓谴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瓤刻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性墙逼麻。同时丁搪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纽副。对于汽车企业来说冷躲,3年仅仅是一轮产品开发的周期鹅,政府作为“游戏规则”的制定者筋肆,应尽快给企业一个明确的目标穗百,否则企业将无所适从斡脸膏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》熔:“双积分”中提出了2018年起藤啸,8%皑譬梨、10%期卷社、12%的NEV积分比例悲班磕,而经权威机构按照法规要求测算碗徐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间融问斜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难降伯?    赵福全接辜:在这个问题上眉恋,我并不持悲观看法瓣枚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难唤称艇,因为还有很多企业尚未完全发力死戎。按照国家的发展预期劫兼男,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喜,如果每辆车以最低积分2分计算井,整体积分比例就达到了14%马,如果是分值更高的产品躲晚,达到18%的积分比例都有可能缺荤。关键是要努力实现7%销量占比目标练怀,而这也正是NEV积分的目的所在朝。    不过另一个问题引人担忧蟹冒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吻,同时在CAFC核算中也有优惠此磐:一方面油耗直接按零计算憨,另一方面核算数量加倍醇,从2016到2020年分别是5倍焊辆、3倍峦屠、2倍剂。此外插,按照单项抵偿原则汞艾烈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寐态断,还可用于抵消CAFC负积分坑。我们经过测算发现鹅负,CAFC中的这种双重优惠啦卸,对新能源汽车的“照顾”过多了浩卢痢,不利于促进其他节能技术发展薯际饥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沁赋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讽,CAFC的达标难度就会随之大大降低碾。实际上轨赔孺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泄薯,两者不可偏废歉骇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贯脊,但如果CAFC目标落空别呸坊,国家能源安全受到威胁俩烘协,汽车产业的可持续发展仍无从保障全嫌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消阑蝗犁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿澳,这不仅能确保CAFC目标的达成隘倍夯,也会提升NEV积分的价值洁,避免NEV交易落空洗店离。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》兄额既:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娃潜,而没有将电耗的概念纳入其中笔佛婚,这样的算法是否科学婚肖绣?    赵福全郊恰筷:NEV积分分值以续驶里程为依据拐,这与推广新能源汽车的初衷相违背须对艰,也不利于鼓励技术进步贺方。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盼。推广新能源汽车是为了节能减排瞧柿陇,因此不仅传统汽车眯,新能源汽车也同样应该抑大扬小脯繁稼、抑重扬轻罚啦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”病筋幂,而不是搭载电池越多越好苹侯,因为大量电池搭载在汽车上移动捣,这本身就会使能耗增加绦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鹅,也意味着大量增加电池生产的排放汝将隋。    政府应鼓励企业开发低成本腐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品廓踢吼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恍码。也就是说聘,政策制定一定要“勿忘初心”呢桑。建议NEV引入单位电耗空湘,即吨百公里电耗的概念伪玻,作为积分分值的依据蒂吨妮。同时攘梗,对于小型车电耗适当放宽祷晨,而对大型车提出更高要求籍硅嫩,以鼓励新能源汽车小型化贯额,进一步提升节能减排效果香。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》敝:在“双积分”中谱嚎皋,没有将新能源商用车列入管理范围贿滔,这样做合理吗瑰宦?    赵福全鸡冀提:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻热备啵可持续发展的问题玛搞。2015年吝拍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旁谢铝,获得国家补贴的比例比这个数字还高观倡。而此次NEV出台却未涉及商用车逝衔屏,这是不合理的娟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺都,也会让乘用车企业感到不公平馁清想。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规石闻擦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求势赊孤。我建议输颗编,应该单独给商用车设立NEV比例要求履须,可以不与CAFC积分抵偿律碾擞,但企业之间可以交易垢。因为如果没有NEV的强制要求溪耍,在补贴退坡后赦联,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉糖罢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赌触络,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水倡揽但。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上感簇癌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示靠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抵柑,盲目投资之后教蝎视,多数公司要垮下来萌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热催,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎堤办然。    以蔚来汽车为例湍,去年8月还只有100多名员工袒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撬桐豁。据中国汽车工业协会最新统计佩猛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吭,销售4.4万辆茬端板,同比分别增长25.7%和43.8%免,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恃寒,销售28.9万辆从涂墩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蹬挖熊。蔚来胶、威马鞠、前途掀、小鹏等已是新能源造车领域的热词反椿尾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诲豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胳闹竟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》背编篱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目户率。至此赂,奇瑞新能源成为继北汽新能源扳咐椭、长江汽车板、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狙魔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梯泌撬。    “新能源车企的风险毖,其实很大犬。”王秉刚说兰乌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力柒,对风险有足够的分析读枢,有可能投了很多钱唯,最后做不成脓,带来不必要的损失啦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浓豢,简单地投资建厂尾泄、增强制造能力诵赔略,未来堪忧鞭。新能源车电池的技术进步非常迅速 俄殴,现在可以用的技术一年后就不行了哇临钮。如果没有研发能力就做不过人家适挺啡。“一下十几个亿扎进去诺狸,有可能最后做不成权莱,我还是提醒新进者要谨慎一点眠般。”王秉刚说想勾。    事实上朔,目前国内的新能源电池生产厂太多了规触涤,但规模都不大哼稳。而且动力电池总的规模也在扩张中酬扛苗,尤其质量好的不多酬,“据我了解壬坏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单教贾。”因此荡禽掣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哀费。   谈不上“红海”券娥不,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陵,但道路曲折救嗜千。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说快沁,造车得有钱荆甸雄、有人才陪泵算、有时间剖侩。“钱我们还行鲍,人也不错促,就是时间太紧昏茨,毕竟搞汽车三年算很快拧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合晚胸。”万锐坦言朗磋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贿佛殿。    不过叭黑壳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧位怕,万锐并不认同摊仆。在他看来嗓唇孪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上袄匣,因为大家都还没“下海”念黑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蹦厕,大家还在忙于造车福帅,搏杀还没开始蠕。    “这是好事袄ê实帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业是媒吝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卞图描,目前中国传统整车企业有150多家殿,新能源车企至少有30多家圈断鹅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俄吉渐。    至于是不是过剩懊肃,梁伟表示这还是要市场来判断踏赎。在梁伟看来雌案,其实中国传统汽车行业已转入新常态冲兴示,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嘲巩,除非汽车消费大幅好转胃诞抚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况构掠丘。    但另一方面定彪蹿,根据预测罗,未来5~10年挂,中国的新能源汽车将保持两位数增长管本夕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缎誊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勒郡,到2020年时产能达200万辆蓉冕、累计产销量超过500万辆前稻酒。梁伟认为邵靛土,从年产几十万辆到200万辆的目标破导琴,新能源车汽车肯定还要快速发展石提长。目前的新能源车市场还完全没有定型洗蹬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会孔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匿,“很多人此前担心特斯拉会破产矗肖赖,但Model S和Model X推出后效果不错然梦寺,用户接受钡袒。经过多轮产品积淀粹罕实,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缸湘,特别是成本下降得较明显镶袍。特斯拉可以闯出来嚎锤,中国企业也有机会泄任、有成本优势把。”梁伟说惧耸熔。    对于最近贾跃亭的乐视侍百懊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象峰,梁伟指出扁,除了技术笺,汽车行业还是一个资金密集返屁、劳动密集的行业拍怪。如果要进入蓟草瘦,需要企业在未来几年有大量投入蔼,以格力电器(000651.SZ)为例巫伤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗儒晒瞥。    梁伟表示安,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来革,毕竟快速把产品推出来存蛊冯,现金压力会非常大呈度。另外避巷攀,一家企业在原有行业中具有很强的能力贰烫驴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拔,这是一个很长的学习过程咀缝配。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎捍霉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泛,也是第十七个中国记者节箩颅讥。2000年确竣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》雷砷帮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拨邢帛。此后记者节像护士节维咆、教师节一样拨胎,是我国仅有的3个行业性节日之一囊售。   值此之际握,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱连救,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”誓烹梆。      坚守还是离开奶洛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露昂隙:去年网络广告总量2096亿元泌淑窍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元半绢略。报纸下跌超过35%稳酪蹄,杂志下跌近20%玻嗓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淘江攀,单项将全面超越传统广告缺段。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击喂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粮皋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剔锣画,也仍能保持着不俗的销量掠蕾危。    “没有路可以让我选择书储惕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垮颇唱。”陈总对此直言到魄沛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恃剃,但发行量保持一直不减虱。诚然壬享,这离不开报社给予的支持妻恨嗣。但从自身发展来讲泛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好镐柿。究其原因枚甜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浓骏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屑。   汽车也好痢次乐,新闻也罢巢瞎。毋庸置疑统草怜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题徊。   纵观整个汽车行业的发展趋势航碗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钢烙圈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蜕,但不可否认的是宫青,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式亢兴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物崎狮粹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者戈。    除去对报纸凹、杂志倒、广播墟泪、电视试阑鲍、音像等载体样样能玩得起来萝献,还需操弄3G巫、4G等流媒体技术猫疗提。我们不知道下一站会到哪里纹柒须。   面对媒体融合大潮脸,陈总胸有成竹的坦言殿肩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代橇,家用汽车转企改制之后继续深化改革际隧。由媒体到传播机构稀蛊,由杂志到全媒体平台陷寺梳,历经两次创业筋横褂,家用汽车探求新的发展方向碳酗,抓住变革时代的发展机遇停奔雾,赢得了全新的利益增长点卷每。不再只是单纯的纸质杂志呈,视频脯、自媒体等做出了不错的效果橙迟。   其次鼻涛,就是在自己的企业定位方面攫阶泄,中国医护工作者汽车消费调查苦萄恒、中国城市教师汽车消费调查是以医生私垄链、护士珐趟、教师等特定的人群为对象做的系列调查揽未。这些调查一做就是3年宠巾认,走遍全国大中小城市莆辽,做出最真实的数据袭。 ?   “网红”营销时代   今年以来抢长,网红主播频繁出现在各类活动现郴馓骸,手机发布会耗封、车展操、房产开盘示、比赛等一场不落唯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奸。”   日前惧奠料,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捣喀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军适模,打造新媒体时代的主流媒体“网红”厂戈某。   对此事件撵聘盒,亦不乏业内人士称圭妹裸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走笺盖,呈高开低走的态势豢会拎。   陈梓萱表示恋:“在现阶段的传播环境下秸眠鲤,媒体记者朝网红转型揭,把读者转为粘合度极高的粉丝侩,增强彼此互动胶滴蔚、沟通迫湿旗,无论对于报社还是记者个人玩辣,都是一件好事唤赊哭。”   “把流失的用户拉回来络弘娇,用互联网居、新媒体的方式挎,我们正在努力尝试坍吠叉,但具体执行效果如何探,尚无法判断米铜郊。”全媒体时代价,我们永远在路上酶瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃筐:张瑞丽 版权作品蔼娠芬,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅氛裳,严禁转载你,违者将被追究法律责任凸峰犯。 获取授权" "  原标题毁陇韩:广汽传祺肖勇皋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拇。在本次活动上奖措,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冉窝眠。广汽乘用车副总经理肖勇表示噶:“时尚是一种潮流捣氰,其实就是顾客需求竞痞捻,引起客户共鸣伐纲杠,汽车也需要时尚偏,所以GS8出现在了这里辰汞侵。同时传褀GS8我们就是承担梦想放,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娘被朵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈俨Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凤沁破,中国品牌基本上没有一席之地亮擒羔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吓呻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肯礁。   对此谷,肖勇表示娩锤:“传褀GS8我们就是承担梦想坟晒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呸确沧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上项犀萝,所以在豪华汽车上蛾妻坦,我们率先实现突破柬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茶烫,我们就是要跟汉兰达慷金、福特锐界形成三足鼎立嫡廖九,甚至未来超越这两个品牌椽,这就是我们的目标窍此。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示牡懦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆峭熊柬,创造单月销量的历史新高菱粱局,爆款车型占3.4万辆何,但受制于产能安排的影响侠,造成其他车型总的销量并不是很高腹华惺。面对这些问题类拔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挽忙工。   肖勇表示蚂勃眷:“明年我们的产能孰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目耿咎防,产能将得到释放膊巢。我们在满足GS4的同时绵敌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怒东寂,最起码销售五千辆以上抚,剩下我们会再分配个其他车型潞。”   同时为了加速品牌向上闪楔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诧。同时肖勇说道屯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型潞啦廷,在明年全部投产筐码,所以明年最大的问题还是产能锑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扩霜申,我就是聚焦我的明星车型屉戎币。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞壕:李芳" "  还有不到一个月喝码碧,东风标致4008就要上市了妮病棉。它的颜值秦邦皮、科技装配足够有吸引力吩沃,那么随着锁定竞争对手愧炯浓、谍价彩、销量预期等关键信息逐步浮出水面虫旗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢私匙碱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天附募翅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多访结。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拔撩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影访。比这番景象更热闹的俩返陡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涉鲜。   说到品陡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致倾啼,让媒体品到了极致逝楼。在工作人员的讲解下戳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镐醒肯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蜜蹬歌,无不让到场的记者畴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识煤熄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外似酬捍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汀梳静、品味攻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象犊合焊,东风标致在今年推出3008扑、4008后赎裤,也将在明年陆续推出3008S街献电、及另一款7座SUV囊。据中汽协最新数据显示车谭酒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炬,同比增长45.91%仟弗且。那么鼎嘎迁,在众多SUV产品中疽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢错群?东风标致总经理李海港对记者表示遍:“我认为要总结一个词就是‘品’字强设,东风标致的SUV一定是最有品的戎葱,这个品是指品质斯、品味桅,今天的4008就足以支撑这两个词每盼驳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堆谷?李海港对汽车产经网独家表示蕊糠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同莲邓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缔浦鸥,轴距达到2730mm俺坏,是同级别车里最大的号惨惊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缆锨叙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捆凭乾,在配置方面更趋向于高端泻锰丢、智能笆,进军更高一级的SUV市场桥。”   然而伴江愤,另据乘联会的最新数据粮,1-8月寇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缴含。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瓷,作为中级SUV曹弯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佛?李海港向记者算了笔账岁咳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万顿按,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求退戮。“这种需求就是4008的机会鲁戈,也是4008成功的保障彼。”李海港表示慈提。   “狮虎之战”将上演   还未上市漂湍拼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎可。李海港认为爱厕,4008在科技装备靶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势襄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奢风曝。”李海港强调阮。   通过外观设计及车况数据对比后发现罢,4008的设计颇具未来感和运动感邯两技,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镜戊犀,4008在轴距上占有一定优势瀑容宏,也使得整车造型看上去更加修长列规田。   那么瓣脐,价格呢羌告?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纶,通过对比翼虎的指导价罚,小编认为4008的价格应该在19万元左右报。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合磊高陈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢滴?据乘联会最新数据杠焦退,翼虎1-9月累计销售84258辆遣涂,月均销售9362辆湘袱。但值得注意的是什,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%勃嚎缎。那么零石,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量报,可以说也有一定难度迸蔼。   汽车产经网了解到瞬橡,由于目标客户锁定在换车需求的群体镶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冀芬谅,以吸引用户选择4008镭。至于置换方案的细节羡吃,李海港表示还未最终确定垃斑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   国庆结束后粒陪,北京图荒、上海沮、广州糖嫉盖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撵侥亨,引来了社会广泛关注泵垃。平台闻风声譬堡,媒体炒热闹芜瀑,百姓愁价格郝乘乌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桂签,“网约车”只是第一块烫手的山芋洗蒲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性迁舌,又要确保公共交通体系的稳定骆勾磋,还得照顾老百姓的感受碎。    比较普遍的观点认为存,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苔赂季,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伶称伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炔澎甘,征求意见中提到让市场来决定煎,这是非城新冢科学的始。作为用户哪衡扳,担心价格上涨揪丝昧,特别是比出租车贵卯,认为监管部门是要维护出租车体系利益茧题,我觉得这是大家多虑了导事嘎。过去坦,在平台混战的阶段提残刻,资本介入烧钱抢流量沫链年,这本身就是不可持续的卡,价格逐渐上父氤汀,平台收取中间费用是必然的混。    对于各地的征求意见撂鸡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌裳舅。比如说要求司机是本地户籍细腐膊、要求网约车辆的舒适度等等系戚仆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些维市盖。    网约车规范的政策是非常需要的璃悄,作为共享经济热潮下的产物陡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色厩。任何一个商业模式嫂赤桓,都需要规范起来领星。因处于监管边缘菇庙,过去已经发生了数起网约车的蜗#害案件虐圈煎。我们在对受害者表达同情雇炭喜、对肇事者表示愤怒之后榔稀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带羞淘屎。    然而碱红苟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的春登绞。比如说妙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍唉虑祁、车辆要有上海车牌嘲膜,并且轴距要达到2700毫米兽探。根据滴滴公布的数据踩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冒差,拥有上海户籍的不足万人俊闺携。这个情况在深圳类似虎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车技推弛。如果按照细则明确执行苛,这就意味着朗叫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”芹玻。    共享经济是大趋势搪唱弥,但监管太严可能打击积极性矾邦,这对立法部门是大考验拖坊。互联网时代始狮怒,网约车大大增加了出行的便利疆哎,使人们在出行上拥有更多选择翘毋。监管是为了提供安全高效的服务保障鼎蔷,而并非要让网约车集体消失芜灸弘。现在的征求意见许多还是首次提出谴雷,建立体系的过程中应该让用户桶谦告、司机及平台有更多发言权性纫贯。    我们鼓励共享帅我,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怠冕,与传统交通体系形成良性的交叉互补欠。    我们希望立法痛,只有合法合理才能保障各方的利益殊控,所以网约车服务一定会是标准化翠交、安全化的托旁稀。    我们希望在所有领域都有不断开放胆拾砰、不断完善的发展方向欠杏,这是产业互联网时代的必经之路痉旅拷。    文 | 著名职业经理人拆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧弊旅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按龟窃:新造车企业已经不再神秘胜,告别概念车的品牌曝光期怯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段市骗。投建工厂噶天钾、申请资质苛,造车蜡,他们是认真的轰勾。不过蛊搅,“八仙过海糕抗掳、各显神通”谁秸,出身背景不同的创始人任娩评,对企业产品和品牌的定位切、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”收。    想听“真知灼见”敬掠视,走进新造车企业瞎嚷港,与掌门人一起敞开心扉聊聊天返。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疤,敬请关注枯马。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中杆沏酸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上性。10月10日维技竣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准畏。这也意味着公考秽,前途汽车继北汽新能源实钉、长江汽车之后黎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捅交盼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吕变饥,可以稍稍松口气贤煎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看戮,他直言到2017年底前途K50车型上市前扩,相关准备工作的日程已经安排很紧张蚕,有许多事情需要持续推进厘绅绿。即使如此咸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心池。在与记者的沟通中瞄诡骑,他详细讲述了自己的创业经历鼎、资质申请的情况疲乓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胜焙魄。    短短的一个小时感,陆群留给记者最深刻的印象是吩借茄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蕉淖休,他们怀揣一个美好的愿景协缅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”峨床。    ■ 拿下资质不神秘壬菱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哨肯喊,许多人都对过程感到好奇矮强钞。陆群则表示拿,拿到资质并不是一件神秘的事情授。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斑霞,一点一点把技术做到位动,把技术通过样车和样车的试验呈现出来百惦弯。”陆群说丁驮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》膘隙冯。具体流程是陶娜,企业根据相关标准去申报项目燃摹颗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抬。陆群认为赌氯诽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鞍幻、引入新的技术和参与者款鳖黑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旅耽岁。其中对电动汽车的四项关键技术拐,包括整车的集成和控制技术赦小诲,电池的管理技术滥品刮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勒荒。同时绰,技术具备后还需要做出整车斯钞,并按照标准做大量测试胳互,要达到很高的标准难际庇。据了解导剁轨,整车控制管理系统(VCU)箔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向潦垄纲,也是已经掌握的三大核心技术鸿炕。    更重要的是瑟劝涧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汀。早在2010年弄我哄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怕,开始布局电动车戒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颅抠。2012~2013年括苛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叹抄煽,在高端纯电动整车设计隋死割、研发方面取得了初步成绩罢损。陆群说杯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”美、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年悄芥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展榔,开始引起业界关注了牵函。那时荣翅膛,行业对电动汽车的关注已经比较高芍糜敞,而前途汽车早已走在了前列抽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年媒舰。”陆群说腻吭憋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骆纤权,专注纯电动车研发仕墩惫、生产酱层盗、销售及服务怜丝饯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团修斡。”2015年9月稿,长城华冠登陆新三板挂牌交易庐聪,成为新三板电动汽车第一股诬欠五。目前廓诫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沪厢烙,包括整车业务板块(前途汽车)些、设计研发业务板块(华冠设计)沏蛙,以及核心零部件业务(华特技术)诺。这三大板块互为依托退翔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碌。    拿下资质澎刺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点猫蠢。    ■ 技术干涩、生产基地结、供应商都得一流    在做电动车的这几年晚,陆群对电动汽车的理解越来越深入侵盆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苗、变速器等物理结构碗,还需要产业链配套毕理、成本控制盗猫缚、核心技术开发等一系列工作乡汹诡。“自主研发的核心技术麻、国际一线的供应商和自建的生产基地茄力,是我们的三大优势椭。”陆群说桅。    陆群说乱谴射,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现山吐,市场上找不到合适的零部件供应商白,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赐。目前拇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案办骄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搽邢湿、VCU乘率、RESS等核心技术焙,使零到百公里加速仅需4.6秒攻,最高时速为200公里募,最大续驶里程达到300公里矾儒岛。而据陆群介绍痘,这些电控技术相关的零部件纺,不仅前途汽车自己使用陋,也已经为行业中其他厂商供应渴坚。    在供应商体系上惨馅撑,前途汽车同样拥有强大阵容囱,已经先后与IAC林涵长、博世衔祥、布雷博相、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作觅操武。这不仅确保了产品的品质葱期舍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绕虚婆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拦柔诲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地琼。今年2月斗赴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矾浓,按照规划际陈郡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆途姓腺,将在2017年中试生产权,第一款车K50将在明年底上市墟世喉。值得一提的是石,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挖钱佬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烤漠,最大可能提升汽车的轻量化水平蔑陈凳。    陆群认为顽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车托,而是要通过成本控制午馈、技术提升来实现该巢,其中轻量化就是很好的解决方案存辨。他强调班行:“前途汽车的产品规划和市场策略棺诫摩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力觅,在全新的市场领域不断成长宫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来睡隋,中国新能源汽车市场前景广阔毯董彩,存在巨大的市场机遇赎澄。据他估计苟唯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来暖惨。他表示袭隧氛,前途汽车已经做好了准备辛士秦。    陆群始终坚信一点藐铺盒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疯新。在他看来酗题莫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”典念备。“所以玲,我们专注车辆性能毛迟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陈痛,迎接智能互联时代愁。”他说瘟。    自1990年大学毕业进入汽车行业蕊乃讳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尉瞥孤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年硅厕,创业历程也已经13年桶,算是行业的资深“老人”姐轿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俱健蔷,他的团队也是一群“汽车工程师”翅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泻婪。    陆群说廉忌骡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搅,像华为一样拥有先进的技术采、过硬的产品品质以及国际化的视野际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊酥为:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹此旦覆,同时戒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益啃。一时间枢令两,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来悸羔赌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访怪示,对于新政秘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明块迷颧。    看自己   记者沃忿畏: 首汽约车有哪些新的动作和布局剁驾顶?   魏东藐: 一方面漠迁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面羔,根据北京施、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晒,我们会在司机猴、车辆和运营都符合当地规定的基础上蛇捣骂,继续增加运力保障铂橙,这其中包括增加自有车辆旁晶,也包括增强与当地伙伴的合作弘。    看政策   记者倘欺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狮,有观点认为卡巨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酱汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搏: 这样的说法不客观文鹿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定楷守,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情川剧。    某种意义上讲难弗,首汽约车项目上线之前书肯脐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台感胖柏,我们只是在政策范围内尝试着做肌。彼时缉庐栏,我们借鉴同行业企业技术手段凰、商业模式和合作模式韧,在政策合规的前提下喀能文,尽可能尝试寿,当然连胁妹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后昧丘烂,我们是十分期待政策落地的佩德沤。因此闺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绰扫陡。    记者敞瞥广: 怎么看待首汽约车的先发优势撇?   魏东磐红: 的确眯烙,北京市场上我们目前是最贴近政策的赏攫究,但从全国“一地一策”的角度来看夹四薯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的逆椒窜。    看行业   记者蒂孩: 按照当前征求意见稿来操作了按,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宋。   魏东筹荡: 我们对于各地方出台的政策表示理解庐冀,网约车实行一地一策制度剧撮,各地会根据各地的交通发展水平会草、城市交通需求来决定如何管理网约车敛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发劫括。    看未来   记者酱静: 未来行业格局将有怎样的变化视合?   魏东革陌疯: 当各地政策正式落地之后刺韶,会明确供给的标准籍绒,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域让的奥,同时痰涣,对于准入的司机进行严格监管函唾。因此琴访,在未来行业格局变化上狼,在大的方向和框架上由政府来把关闭捻,在框架和方向范围内壳猎似,各家寻找自家的竞争点和突破口面哀偷,现有的平台选择优化平台和转型升级硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗将谭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始爬汕扑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蟹苹,并通过一系列体育思、娱乐等年青化营销举措塑造年轻送负喀、活力的品牌形象层换通。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体莫梆画,除了年龄绩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颓峰躬。” 10月13日蔷崩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示杭摆。   据悉楷媳狮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碌枢醒,并向年青人传递积极的正能量脊泊收,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秒椒睫。未来秸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痞金桶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型镭感,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型滇,借助本次人物盛典漏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锌。   “2016年碗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’迸。” 郭伟表示道胶东,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作毕类卸,不仅让不同圈层的消费者是冠、车主习想、粉丝共同参与到活动中拨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者到,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炒疯筷。”   事实上曹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巧嚷,包括体育以及音乐类的综艺节目辣,实现了跨界合作份。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称螺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流攘香就,更赋予一种精神的体现和时尚的态度险抱换。”   根据最新销量数据显示微谴锚,东风日产9月份的销量出色杏夏琴,同比增长超30%身闭爬。其中主力车型轩逸锈、逍客横踩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗躬期。   郭伟表示夏躺尖,“东风日产今年的目标有所提升匿扫娇,对今年销量保持信心厢顺杜。”此外饲,谈到是否有可能再接再厉菜盗,在总销量上攀升至第四名的位置时途,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知莱灰,能超过前一名最好岸拱,但最重要的是与自己对标苟毫。”   责任编辑迸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑警瓣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组内考泥,管理层不参与讨论矗,每组都有来自全球各地春型枪、不同级别表、不同性别的同事汀酶。”蔡澈说盗戒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展希拦,大家相互协作吨开、互相支持船、勇于尝试粪其。”    中国经济网综合外电报道磊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哺,其宏大的构想才刚刚开始麓日铣。蔡澈现年63岁啤,其工作合约预计到2019年宏,在刚刚过去的2016巴黎车展上坎亭痢,他再次用前瞻的眼光和布局冗莎寺,为戴姆勒集团未来的发展叭,提出了新的方向踌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瓤色颠:当年学的是电子工程专业垫,就有人建议“傻小子攻,去学机械工程蝗遁。”嫡镁屑,“今天来看强斥刷,坚持初心崇巷,梦想终有回报喜齐车。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体皑慷蒜,在报道戴姆勒集团的“变化”时守,都会引用蔡澈的公开演讲菇邦,因为他提到了电动豢收、互联侯绞、智能和共享等前瞻主题叙蔽。    首先撇答窜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ废,并计划到2025年炮澳侩,成为高端电动车市场的领导者喘恐。当然河当许,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铃郊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酣伞倘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垛顽,恐怕显得更稳健律僚离。    “在所有这些领域朔瓦,你必须为未来的投资做好准备陷,”蔡澈说居克。 “但这是令人兴奋的瞥扫,所有这些发展不仅仅是技术的改变猫扁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛矩案摹,内容丰富的CASE(瞰思)计划税,它取自于智能互联魏颁、自动驾驶污迫葡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蠕囤。有评论指出款垒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责廖缚,就是要对未来做出承诺滇。 巴黎车展发布会期间都,蔡澈穿着休闲衬衫惠隆、牛仔裤和运动板鞋啡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名佳苏集,但蔡澈作为首席执行官褐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目说,以加速决策和赋予员工权力著称曹睫泛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秦舱红,鼓励对新产品和新发现狠镁,进行实验性的尝试随。    巴黎车展发布会期间撤,蔡澈穿着休闲衬衫爬脓侈、牛仔裤和运动板鞋心偏,一改西装革履的常规风格铝扰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到唤:“我们并不是穿衣方面的专家默扛狸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen闹蠕晃,而是留在了在工厂附近的办公室型,尽管条件略艰苦舷臼。至于在衣着方面的变化涩匪沙,没有具体的规划断炒,因为衣着是表面化的奔仿涂,符号化的瓷莱码,尽管这会传递一些信息敞巩通。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示水:近些年尘哺忱,我们尝试了很多新的想法崔,对整个行业而言都是全新的尝试密伞挞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杜,很多同事都参与其中输。    “仅仅3个月的时间荷堵莱,我们收集了150个优秀的想法境钩间,这些都是关于企业未来建设的好点子扁我挡。我们把参与讨论的员工分成了八组绘,管理层不参与讨论孔饶,每组都有来自全球各地剃誓、不同级别猛苛、不同性别的同事俯校。”蔡澈说酮错鲤,“今天提到的鱼群式结构虹会,希望让公司更有活力蟹蔬滩,更灵活闷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拉熄,大家相互协作竟盖、互相支持毛缓捂、勇于尝试许饱擒。”    几个月前工蚀,在柏林的一次会议上珐烩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呸酵底。根据德国报纸对这张照片的描绘墒污:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面磨。蔡澈告诉开发商炒免,这张照片是30年前拍的滔,那时菏轻岸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缴。    随着电动车品牌的发布开写,以及首款概念车的亮相抚持,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代可缆。在戴姆勒的规划中棚快,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力价凸,包括价格摊偷、外形和性能惶态泼。据了解案淑魄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产牧穷扇,包括在德国建立第二个电池工厂似斑刮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卧歧。主场“作战”的雷诺品牌板,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撇巨晌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念番班,包含设计厦、产品以及市场布局等方面授。    发布会结束后嘶炬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烯何仕。在面对面的交谈中歪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待柏。另外骗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题办弘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肥熬。    网通社揭:在中国市承啤,2017年雷诺在中国有什么挑战苍?    戈恩瞪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长便,中国和印度都成为全球业界的引擎惕。2017年是雷诺非常重要的一年揽呻,我们的销售会起飞脖吩恢,就像飞机一样房,正在起飞向上并且不停加速肠。对于日产来讲褪纹,也是非常重要的一年成,还会进一步推动启辰的产品坞膘,这个也非常关键线设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社比攀:您如何看中国新能源市诚尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划戌伍蘑?    戈恩犀:我认为中国会成为全球最大的市城幕濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侠纷。对于日产而言葡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酚磺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目湘掀匿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晚钮。    网通社扩珊锌:对于雷诺和东风的新电动车项目溺连,是否可以更详细的介绍一下承秀?    戈恩想:雷诺和东风进行合作毒届誓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狼骑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论饯田杰,最终项目还没有做出决定失,但正在研究当中茶。    网通社栏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疽?    戈恩氛:自动驾驶一定会进入中国乓洛梳,这是勿庸置疑的骑曹蓬。目前叹椭,各个车商在这方面的竞争非常白热化瞄诉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣琼。在中国相关法律法规允许的时候宝妇,我们的产品会进入中国菊。当前奖刊,我们的样车正在美国扑、日本做相关测试输记摔。与此同时饰,雷诺当然不会遗忘中国市场袄考摔。我们会在中国市场进行一些展示项目凉,这会帮助我们完成产品差异化的工作凄倦,也会帮助提高产品的竞争力舶。    网通社垫受蜜:三菱的加入滦舜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钝琳蕊?    戈恩娘郡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翘巴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助僳。我们认为2016年包含三菱在内诲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虑。所以它不是目标季嘲浩,而是我们现在工作的结果祟卤。展望2017年漂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宪瞪介,尤其是三菱的加入厂浓刀,让我们有潜力跻身全球前三女鬼僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦孝吵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 分箱乾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挞赔安。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泰。”Kalanick 说道撑。“如果真的发生这样的事狄,而我们没能参与自动驾驶的开发藐亩,那会发生什么事举?未来将迅速抛弃我们上愧稍。”    上周四峨喉,Uber 对外表示哦工全:8 月底棺粉恰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磊曹模。    与平常用 Uber 打车的程序无异兼燃扦,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓮莽宿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务托龟兄。虽然是自动驾驶汽车踩蒜钱,但车上会配备两名训练有素的工程师碉探楷。一名工程师坐在驾驶位上良势,随时准备接管汽车控制权卫,另一名工程师坐在副驾驶上褥酚鲁,详细记录汽车的每个动作团芹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外连,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto畔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杭。在采访中乔钳扮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业电。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场愤快。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈帧,现在卡车运输市场也是如此苟。”他说猩梆。“现在谈这些还有点早阂,如果非要说点什么贺心匹,我只能说我们已经进入了研发阶段科。”    在采访中痕洼,Kalanick 还被问到趁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代闪荷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菏。他认为在交通自动化的世界里搐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加豢,但驾驶员所占的比例会下降埃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会归。    Kalanick 说道煎蠕:“像旧金山这样的城市宫,大约有 3 万名活跃的专车司机吕坍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机憋缴,但是别忘了示配戊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车邓废,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机倍芯,自动驾驶汽车也需要很。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叔该,有些情况是处理不了的课夕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩獬弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腿臂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少熟嫉。”    他举了一个例子浪券,电话刚问世的时候替,需要一名接线员来接线释钦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会逆甩挟,而是创造了一个全新的行业烘,并创造了大量的就业机会摩奴遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁瓮裳:李芳" "  穆伦认为眠效倍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痛浑倒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车似克揽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酷鲍,包括汽车的使用方式梢群凤。    自2015年9月25日临危受命绵,出任大众汽车集团CEO至今净奢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间毁蛙鲁。那么革,一年过去侧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纱劳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腊柿,贴有穆氏标签的大众看掀蝎,其未来又将是怎样的呢鸵联?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捞,借已成惯例持,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”璃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镰闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义据邓,穆伦首先抛出对大势的几点判断狙堵肺,也就构成其《巴黎宣言》的构架旦谩醇。他认为般宝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潦办膛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疮抡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业号,包括汽车的使用方式迫溺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说充,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赫陇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缝袄,这需要我们用全新的理念兼逞绿、全面的视角对于出行方式进行解读肋监木。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来揣。显然脚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的劲抖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的械嘉钮。我们需要联接汽车世界和数字世界厩使瓶,让消费者获益纫,推动社会和经济的发展骑拦。同时顺应驱动技术的根本性变革喘,即电动车是汽车行业的未来裤烩。尽管如此糠淌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蜗。我们必须身享绩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锑,同时推进替代技术的发展菇檀。    穆伦坦言磋,应对当下的变革局荡,对于大众汽车集团来说萎瞥,是一项十分艰巨的任务苍江。尽管如此嫡儡,我对于集团未来的发展持乐观的态度方。因为在过去的一年里芒擦,我们兑现了承诺儒乓跋, 增强了核心竞争力川缴司,积极推动集团业务的不断发展拴。因此嗡垄茶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泼融绕,而是“大众汽车集团将如何成功”痛。为此聚师侮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搜疽。集团的目标涝湾,同时也是我个人的目标送,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业歌泼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饯。    他说奴溅袍,今年夏天全崎嫁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锨。我们强调哀妹,集团未来发展的重点领域将包括箩额:电动汽车骋、电池技术卜界、数字化亲、无人驾驶和人工智能矫,以及全新的移动出行解决方案逆规。放眼未来俺,很多人将不再拥有私家车逆荚镁。即便如此休冷幻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户懈盘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讳吞屋、大力拓展移动出行服务光。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仟黑结,包括集团旗下众多品牌的战略昏孔、关键指标和相关措施瞪鲜唬。但在此之前兰拴,我们并未停下脚步授党钝,而是继续开展相关业务黔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时先,他特别谈到卯童:“在中国捣嵌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杏魄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”僻。    穆伦表示毫案,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题复金。这些实践同时也表明幕雌,即使目前面临压力雹挺,大众汽车仍然完全有能力实现目标毕嗣隙。他承认备,坦白来说姐呜辣,柴油发动机排放事件影响深远睦偿遍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阔憨。我们正全力调查事件发生的根本原因响橇,不遗余力地解决所有问题冒稳烦,并在最近几个月取得了实质性进展疗。然而对于我而言湘短,构建大众汽车集团的未来话,也同样重要揩。    穆伦说螺完拴,今晚祭础,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图权拖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疮。在2025年以前扯巩封,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列残鲸,并在欧洲市场占据领导地位鲍。    最后斗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望霉:“未来托,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钝们。它意味着自由釜、乐趣和情感墙型。因此顽,我们注重产品设计董,并将以崭新的视角进行设计创新”娩剩耿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎壬:李芳" "  今年7月底懈,在2016年世界500强排行榜中冒跑壬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绦梗,比去年跃升47位浇缉,排名第160付袒,引起国内外企业界久犁田、尤其是汽车业界的瞩目凡聚。    今年纹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陀沧蔑。恰好是在10年前斡令巫,徐和谊出任北汽集团董事长孺吞霸,策划碾唇、主导眠躬虹、实施了令北汽集团由乱到治捂厘桅,由小到大聘,由弱变强的变革猜督嗅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆公舅颅、有益氖遍、独到的成功尝试木纹囊。但是偿,当中国经济网记者约请徐和谊皋,请他以《老徐和北汽这十年》为题雾,谈一谈自己与北汽集团时禽蹬,徐和谊温和棋、憨厚地笑着说郴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己箩览肃,少谈唉膏,少写棺喜。    于是搽泉,在不久前的一个上午工,在北汽集团的一个会议室里厢检,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妇颈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晚。今天是系列报道的第七篇什鸽。   “北汽这些年发展快蒜借狙,我觉得合资这一块宪,起了非常重要的作用线。不光是从量上彭,速度上尚题,还有效益上”困蜂驰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时什,如是说道滴挟。    “在各种场合我都讲扭逆,北汽就是合资反哺自主”片,徐和谊告诉中国经济网记者拐富,“合资和自主苦,绝不是对立呈此,而是互相借力”棚翘。 2002年10月18日沟惜猫,北京现代正式成立弧老黄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记列妓、董事长算起窗,徐和谊执掌北汽已是整整十年难泞食。在徐和谊的带领下郎察冠,北汽从最初的“一盘散沙”姓涕密,到如今的中国骨干汽车集团难恼耪,取得了长足发展细芥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陛详,北汽位列第160位癌溉,比上一年度提升47位蓖,并首次进入前200名巍邦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定零币荒。    “北汽这些年发展快庆,我觉得合资这一块偿肆,起了非常重要的作用幂迸。不光是从量上艘、速度上蘑冻浚,还有效益上”储漆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时措身取,如是说道剖亢充。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上久瞬,徐和谊结缘北汽仕取超,也正是从合资开始尉。2002年割箍澎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钞谈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目热肛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业橇齿、发展首都经济的龙头项目和示范工程塘。    为此陵航恭,时任北京市委工业工委副书记蛊兄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽清钙,担任北汽党委副书记崇拍蒲、副董事长陋,以及北京现代党委书记颗、董事长那疽擞。 2002年12月23日念,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下檀谅,北京现代实现当年签约划、当年建厂萎、当年投产股僳板、当年出车对醛。在短短不到一年的时间里赴开,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汞羌颠,迅速在中国市场生根发芽画姐。由此创下了业内独有的“北现速度”饲冗。    时至2015年镭,北京现代已拥有第九代索纳塔裳、全新途胜携奈、名图贩、ix25溃彻、朗动勾麻趣、瑞纳等14款车型迹跨,涵盖A0级妓豁登、A级碍藏呸、B级短、SUV等主流细分市忱闫贰,累计产销量突破700万辆狭腑变。    北京现代官方数据显示凭慌韧,今年前7个月灰酚念,北京现代累计销量达到59.3万辆獭孪,完成全年112万辆销量目标的52.9%词舵吃。 2005年8月8日娄毋宽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年覆态,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扛矢谭。北京奔驰的成立擒讲惺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域常。    虽为国内高档车市的后来者糖票饰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下必宽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蹋既,实现产品导入兑即、股权调整驹纺峨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瘸嫡藤,北京奔驰由此迎来了高速发展期梯胸饲。即便是在国内车市进入到“新常态”后背,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅覆凹浮,远超行业平均水平娠。    目前沛,北京奔驰已建立起全球面积最大侯森督、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玫捣痞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啪犯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糙狙滔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台遂籍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业低。 8月22日侍咯挪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碘甫感,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型漂避:C级车皮、E级车惦、GLC SUV和GLA SUV七蒙。官方数据显示浆惊腻,今年1-7月舜,北京奔驰销量达167307辆猎偷,同比增长32.9%辟。    8月22日观咯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碴。在迎来年内最重要的车型后撇查片,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敲磋,着实令人期待胎隙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展闹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时土层,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恍啥鸡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多目鞘什。    “在各种场合我都讲届,北汽就是合资反哺自主”反,徐和谊告诉中国经济网记者画,“合资和自主慷榷,绝不是对立砰,而是互相借力”尚。自2009年以来厘槐怕,由北京现代们膏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范护淑轰、管理流程予以借鉴的数以百计锭弧缔。 北汽自主实现百万辆    正是如此材,从2011年虱罚俊,第一辆整车威旺306问世零素,北汽自主销量直线上扬骨斗屡:2011年达到2.4万辆兜蓬旦、2012年实现7.8万辆瀑、2013年超过20.2万辆合、2014年突破31万辆处、2015年完成33.7万辆蹭屎。历经五年多的时间敬芥勃,北汽自主已累计生产达百万辆递,跨越增长令业界瞩目末惨。    “着眼未来隆挥董,对于合资我仍然非车崃杌希看好匠表。不仅是十三五技,未来很长的时期毒关记,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献袍矾幕。另外畔,在此基础上赡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”撩榷幂,徐和谊表示届。    “年底前还会有更多的好消息秆茬,不管是在新能源领域拇狠,还是整车领域剑娥嗅,包括一些重要的零部件领域对,还会有一些新的大项目落户北汽阶断。这样洽屉沉,为北汽更长远的发展伐膊悉,我想合资这一块贺鲍,贡献还会加大喉枫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  9月29日贿潦挪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上交沟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惮喀牵。   蔡明指出旗垄捅,中国汽车市场曾是低质量帅豹霸、低配置汐反福、低服务的代名词祟日。诚然寇,与美国汽车市场相比牧,中国汽车市场还不太成熟肠背库。但是请抛,趋于完善的服务质量坎绊拦、规模日益庞大的车展牧勉窗、逐渐被认可的中国自主品牌棚芍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步兰腊玲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标显冀,分值越低表示可靠性越高咆豹杯。J.D. Power近几年的数据报告显示梅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梁冯墟,从2009年的178PP100到如今的102PP100列虚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步欣们。尽管与美国市场还存在一定的差距灰,但中国市场的后劲儿不容小觑沏认哇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显闺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢成村?J.D. Power最新数据会给我们答案崎埃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淖蠢悸,而中国市场的进步速度为每年4PPH嗡赐。在车型研究上坛厘僚,中国赶超美国市场需要6年时间娄茧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH掳泥读,而中国本土品牌进步速度为8PPH孤东。在生产车型上翘谩,中国赶超美国市场需要5.5年剂僚。   3. 在了解美国客户的需求上家退垒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裸饰杀。   经过对这些数据的了解和计算维逗艾,平均下来搏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蝎绒,才能百战百胜汇,想赶超美国市澄稀,前提是了解美国消费者的需求然灿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的四壳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疤惕顺:车内有令人不愉快的气味纱、胎噪声过大(来自车身下面)孝泄收、耗油量过大墓、风噪声过大(来自车身周围)庞北奢、空调开启后稳耗副,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俊壳:内置语音识别经常无法识别/误解命令席陌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侨捞率、风噪声过大(来自车身周围)齿赏坡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嫉抬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档携。同时硷,在前10大问题中菲,只有一个问题是相同的哨,即风噪声过大画糯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异文炬急,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疯窖。中国消费者更注重感观(嗅觉蛾喷何、听觉和味觉等)方面的感受质量肝旅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摆俺笺。   就目前来说宦股诫,中国的汽车产业还有很长的路要走始褪少,无论是汽车的质量眉痰,还是汽车的整体销售体系攘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距畏。凡事欲其成功娶彻,必要付出代价陷衰:奋斗守。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舶貌楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰懦摄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剂丛绍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蛊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰咯滩疏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兢丰函:李芳 版权作品灵,未经环球网Huanqiu.com书面授权昂蛔,严禁转载橇剩,违者将被追究法律责任妨怂砷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行首,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淖厦。同时太烤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开断携伞,作为本次车展的重要组成部分之一航热,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菏龚衰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眉坤,中国机械工业联合会会长王瑞祥驹祥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孪咖,为中国汽车产业的智能化蹭促谩,信息化方面的发展做出指导意见嘉先瘦。   本次峰会主办单位隧忌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兢:   贸促会汽车行业分会长王侠萌恋性:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钵罕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逻牵募:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林堤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮富:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜗俏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哄类:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌计强精:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了损筋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汾寄。因为我以前开玩笑说了一句话浪努略,我说这个车联网这两年已经实现了掏剁,就是人在车上用手机连网堤发,这已经实现了螺广眷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搪讥,手机天生的使用起来就比车机要方便愁退烹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蕊。有一些改变我们已经看到了胺淑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了猴愁。现在有了优步表浦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辣妊傻,这个确实听着都挺有道理切牵,我们一听都很吃惊逛敛雹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享虱毋队,搞来搞去就卖那么几百台车块。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始劲腹氏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了仙焚。对于整个汽车产品航汕、汽车产业链的改变它到底会怎么样徊?   回到出行的那个问题毋侵幌,我觉得大家也不用特别的担心饥得剩。我先给大家压压惊负桑,有两个数据很有意思希耙炽,一个是美国湾区的汽车销量陡梆,一个数据我们一查就能查到才粹吧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及埔旦,现在渗透量已经非常多了丹,优步在湾区这么普及了弛廊核,买车的人是不是变少了婆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁歌妈,这个没有变少毒,而是增加了嫩彩芭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撩。确实涨的很快黎,这个和大家的想象是不一样的颠些,觉得汽车销量应该减少寝,怎么还增加了呢皆士?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蓝箱俯,你说滴滴才樊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情塘凉庇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钎岸,这背后真正的原因我就一直说残雌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了空腐,其实出行不等于汽车炮残,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巫、道路密度不够这种应用场景晨咕既。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晴,其实它真正的加剧了中国的拥堵克恐粕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照咯镣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烩藐。汽车也不是简单的交通工具撮健焊,如果把汽车还原成一个交通工具勺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了龟互蟹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由峰滇,我可以开挖,我也可以去坐地铁凸,我有北京和上海的公交卡纽、地铁卡戏铝揽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车去浆醛,我也可以骑自行车稼,有的时候感觉走路也很好恃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骆,汽车行业当然会发生改变访,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抒铣洁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验掣。如果你只是把手机当做一个通讯工具狸防,在2007年的诺基亚已经做的非郴ǎ好了播,但是还是被智能手机行业颠覆了翻锻改。在汽车行业也是这样勘唤雇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舵缴毯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尝危。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虎誓希,我们去展望一下灿喊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶休,大家都提到很多了缕娄。其实很多人的展望角度是不一样的梳搔绢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了艾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了僚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蓟,更多的是解放了你不用开车霖哨,分享的是司机尖违趟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降甲航归,它是一个规模经济师。它的交叉点大体上在2020年就会出现容,我们的预计2020年在美国就会量产帅,在中国可能会晚两三年脓琳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舅隘,这是我们要看的一个趋势慌。   第二个趋势谎哎,移动互联网会加快电动汽车的普及缉腹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车先难。很多人说电动汽车是因为省油钱袒沟搔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车黄舷滑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烧充,再也不需要去加油站了邓弯。第三个带来的变化就是对产业的重塑率市,以前汽车公司都是专注在制造拘补,用户就认为是汪洋大海赏森点。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的齿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面爆僳,内部管理的界面嗣爬,反而把制造这件事情也许就可外包了睦信潦。最后一点五凉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接共陇,所以汽车作为交通工具以外的部分水梨碌,一个用户买了车以后需要的增值服务潭,汽车公司就也机会去提供这样的服务忙物缸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验馆贫短。所以正是因为这样一个对移动互联网揉啪孔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恳挽础,超过1700名员工挽畔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钢乒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车途沧东。只有更好的体验才能真正的激励这个行业付景白,激励用户驼匹观,这样蔚蓝的天空就会出现现弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿煞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箱埔戏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烫洞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会称缮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崇踢稼。同时壤红,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睛抛魏,作为本次车展的重要组成部分之一烂隶肋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倾假店,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠集,中国机械工业联合会会长王瑞祥篱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言点,为中国汽车产业的智能化纺泻斜,信息化方面的发展做出指导意见怀。   本次峰会主办单位独:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接甩昏:   贸促会汽车行业分会长王侠鞭仇拆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜕佩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌堤发藩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林囤抒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骑匿炊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉记壤播:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爆熬辆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘感概缺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨猓快灌了,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔚欺,因为现在我们是全世界销量最大的市场煞唤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准矢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺讨、环境污染等方面芭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战砍间。同时蠕少,智能制造浦荡靶、工业4.0哼钙困、移动互联烘陇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炯弟仇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鼓挺、“互联网+”等发展战略纷茅洛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恢。我们有很大的机遇乏蚕怒,我们会见识很多非常有趣的变化隋沤拾。   当前业界普遍认为坑,低碳化戎陪、信息化憋钡方、智能化是未来汽车技术的发展方向吧伺酚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台庇,正在成为汽车行业的发展热点侍籍狼,正在助推中国汽车产业的转型升级膘裙,从而进一步打开智能交通产业的价值墟甫飘。在2010年的时候未森堆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索姐钩嗡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统洼谋,为用户提供全天候独宝传、全时段的服务鼻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捎改度,签约和活跃用户超过一百万佛,累计为用户提供约2亿次的该户服务碗,人均交互服务超过11万次忍虹。经过近七年的发展促,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蒋谋胆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勿、凯迪拉克敝、别克粟陵八、雪佛兰上使用咎被,倍受消费者青睐兼岸肋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳膳,面对新的市场和技术趋势郝苦,基于车联网多年的探索疟猛、实践结合行业的技术储备拇肯县,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狮,提出了到2020年力争100%产品实现互联钎,并致力于打造以车载信息服务华、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务轿,为人孙洼澄、车提供安全智能便捷绿色出行技想,初步建立和谐的人京瞥、车舒、社会互联生态圈奠岗答。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乔痊、别克咐氨涵、雪佛兰品牌亥赣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蝗集福,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辜潘。除了安吉星在移动信息和网联上染串定,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慰嚎、内容服务能力酒炉、大数据运用能力猛袍浆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B阑裸恕、B2C的业务烹徐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扇希,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恨及硅、支付安全叹,更可能引发行人安全和人身安全确桅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赖休,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入风,网络安全开发包括威胁因素识别替俏、安全战略制定时、安全措施执行计绕界、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开呢谭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涕,并且在过去几年不断的进行迭代升级琶是强,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作悉。伴随车联网技术的发展脯菊泞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术达乌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腾晨沃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缮趁。让汽车驾驶更安全饱酣、更轻松苔女敝、更有效捶兽腑。   我们身处在这样一个时代诫袍寇,新技术层出不穷使一切变得可能办,我们也是非常幸运的一代人季,能够见证汽车行业在国内汹啊、在整个市场上有一个颠覆性的发展肯坎沉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化笺苹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脯。同时也让我们对明天更增添信心和期待淖,激励我们坚持不懈的努力柑。   我们相信拧摹畏,汽车行业的发展刚刚开始签。汽车行业与其他行业的相互交流舌睫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谩迟。我们会和同行一起共同为之奋斗丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   9月28日串切蒂,在2016上海浦东国际汽车展前笆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亨惊,新兴造车势力剧沮罢、养车碉垮署、汽车金融等领域从业者焊拷镜,走到台前陶斤隆,与大家分享及探讨未来的市场前景料奇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蝗绰。    吕征宇驮迷:各位领导魔搞、各位嘉宾识,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茹叭,刚才我们的同行说得非炒涑ⅲ好奇念雾,其实我们有一个共同的理念椒,而且我们也有非常多的痛点蔷狭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来实鬼芥,我们也有美国合作伙伴的公司侍,乐视的七大生态是有机的违架,在零基础上打通的裁村仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的款,目的就像董事长讲的一样荷溪匙,让“蓝天白云”再飞翔堆策,目标就是打造全球最先进的超级汽车猫坞。    那么用互联罚犁、智能摧绍耽、电动拢凶祷、共享的方式鲜,实现“未来”的交通方式袭涡修,我们认为汽车产业并,还是没有被互联网变革的产业帅竣。对于乐视超级汽车生态而言廓搂,我们有四大基石卤疯林,我们相信社会化势迁、分享化嵌、互联化孩、共享化将成为我们未来变革的方向疾。    从我们的汽车生态诞生以来绞铜,我们保持着快速的发展艘谎危,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鞍,落地在浙江湖州 犬沫铺,这里包括绿色环保的环境庐艾、自动驾驶的一些功能和区域店奈井。    同时我们最近可以告诉大家护仇,我们的产品样车在美国已经开始路试吗,技术在百米加速已经是全球领先了呈,产品的量产进入倒计时状态动。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钾,创造首轮汽车最高融资金额的记录罕勤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发办,协同开发也是我们在北美的基地铺豪、中国的基地采效皖、欧洲的基地共同开发蘑互。同时我们的战略开发电动的底盘机构希达,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凰搐。    第二个就是智能化地巾冠,车是人工智能的最佳载体嫌,乐视做了大量的投入澎看,在硅谷和SSA成立了研究院堵凶猾,在智能驾驶也取得了突破性的进展墒。社会化就是刚才说的分享疵虚烫,我也非常喜欢这个创意冬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石馈晴,我们相信在共享经济的领域里惋锹久,无论是Uber的繁荣汇雇,都证明未来不管是房子桅、汽车都是重实用的趋势祥,所以乐视将战略转移攀冉,推出车租赁的平台稿,我们叫做乐享平台履鲤。    其实最重要的议题隶凰乘,乐视作为互联网公司昧忌屠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汹莫蹬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解暑库头,电动化亨丸、智能化委、互联网化陌虫、社会化虾,这四大纬度有密切的联系额。    我们把汽车当做全新的载体茹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通第鸿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功祷草倍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品坑滥,谢谢大家墨娟咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品裳驼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赡靶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办尺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞使,他认为车联网簿翠,既然是大势所趋搭幸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网亨,少炒概念腑,多做实事澎前橡。 以下是王侠发言实录橡仆:   在这个夏末秋初忱锚、时令更替的丰收季节淀裳敛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机郝诬牧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典码。在此彩催,我谨代表主办单位中国汽车贸促会糕斤膊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来病图,汽车产业的电动化乔灌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泻俊,而且也正在成为全产业链创新求变鲜措、转型升级的主战场慑锚。但是催,热点和繁荣的背后社堵喝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面港淖继。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样紊泻,车联网也在热捧之后开始遇冷辞钾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰递酚。其实憾翱铅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锑宫盛,我们要理性面对石、系统分析肥,既对前景充满信心掇讽聊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吾,才能在变革的大潮中认准自己的方向酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耸,我们要清醒地认识到抡,汽车的智能化和网联化是大势所趋瓜掠示,是不可阻挡的方向显讲。电动车还有技术路线之争灌票、对减少污染和能源危机的疑惑勤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冉详兢,没有坏处夕会壕。汽车诞生130多年来既,除了带给人类方便之外怀,还带来了许多难以克服的问题渤吐,比如交通事故室吗、环境污染和拥堵冕麓、能源危机等等损浓。车联网和自动驾驶等新技术的应用捆坦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐水城毯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想羞珐魏。现在不少基础薄弱的车企教菱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啤蒂巨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守掳胜偷,多持观望态度燃,这也是目前车联网叫好不叫座探仕么、貌似热闹却普及率不高的重要原因先跨瑟。我想说的是逛,既然是大势所趋陪旗类,就不要犹豫不决怠炬,否者真的会给对手赶超的机会功触酸。   我们要清醒地认识到露伦仁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拉汕。汽车市场的低增长成为常态之后玫沽啥,我们对于销量的追求空间越来越有限里亥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式闷成泊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值矾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道朝丁。   我们要清醒地认识到馅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破峭靡届,必须是社会性的统一行动拿堪阜。一方面嫂疮啃,车联网是一个汽车生态郊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入平,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涝涣。另一方面开噬冕,车联网又是由整车制造商揩趴、产品供应商惶透、内容提供商轰祈、软件供应商疗惧燃、服务提供商湘蓄、网络运营商等不同角色组成的产业链鬼唬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合定傲,打破壁垒啪亮,互相开放信息系统哺,进行深层合作诧骗撵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的闪戏遁。   我们要清醒地认识到超,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盘陋城,而是要靠一个技术集群的集体支撑憾磊篙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞧缓茅,如果通过手机就能解决的函反,其实不应该叫车联网广幕。大数据盗腻抽、新能源技术驾、网联技术谴、自动驾驶技术寐豆糠、传感技术涡、网络安全技术等亨势巾,这些技术的应用都是相互影响坏苏、相互促进甚至是互为条件的唱瘸。比如汽车共享和无人驾驶夏,就只能在车联网的前提下才能实现贫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酞,并给汽车共享带来更多可能性夸怕。另一方面脐刷,与手机和家电不同的是输,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程溪,绝对不是有钱就可以任性的地方悸洪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平栖糙氯,中国车企面临的问题一点也不比别人少协,我们一定要避免浮躁情绪玲,少造概念安,多在核心技术上下功夫茸技。   在刚刚结束的G20峰会上忱,习近平主席表示犬:8年后的今天钝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骡、人口增长订媚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期洁淋惠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诧加,新一轮科技和产业革命尚未形成势头镁粗荚。其实捌幻巍,对于全球汽车产业来讲刹上啡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱发,传统技术进步的空间越来越小淌。在这样的背景下涟郸,智能化郡储、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎创烘,为汽车技术进步提供了新路径砂绕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手歌谓眯。   今天搭焙胳,我们以“智驾未来嗓离、创领先锋”为主题必庞邦,邀请各位企业家篙、专家学者共聚一堂钱车慌,希望大家能敞开心扉岗,知无不言尉拴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策处,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量雾勾。   最后钝贫钮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杭妨,祝各位朋友在沪期间顺利仁、快乐刊苇悸、安康饱挤独。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瑰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306方,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体簇哀豪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点磨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线囱检,在下线前夕淳霉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迹蝎。 一裴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型琴拐。今年1-8月拧墨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息踌京。从2015年末北汽威旺开始逐步转型齿净,脱离原有3-5万元的低价值产品区间唉吝晚,以首款SUV——威旺S50为节点骗文,一步步走向经济型乘用车领域急,实现“MPV SUV双轮驱动”纶。对于未来产品规划权夹,陈桂祥向网上车市透露恳写柬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肪犀荤,并冲击40万台销量规模删。” 陈桂祥进一步表示粕:“北汽威旺的MPV连高葡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品温梳。2017年的销量重点会集中在M50F上读蜗,到2018年也会有全新产品上市高。”    今年8月16日吼瓶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线好,对于转型中的北汽威旺鹤超挠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化将,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型磺杯芳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品歉定释,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂附欠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胁寿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”良。在陈桂祥看来幻吓罗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沥伪洗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伟惨。    二喷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贤肪耸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求建茶。M50F具备明显的高颜值特征乔午适,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见会。而做到高颜值并不容易轻肠,陈桂祥向网上车市透露然剩龟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源狗工,奔驰团队也全程参与了M50F的研发逻酷俊。    从内饰来说壤,新车的设计均由轿车化标准打造慕,其配置在科技感舰、智能化上都有出色的表现输冠局,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控你嗣砂。同时徽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翱锋坷,智能化水平足以媲美合资品牌碌淮。 在性能方面静停,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兑寐凛,进一步满足消费者的需求赤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型的岔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扰,到2020年威旺规划40万台的销量北。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求隶嫌。未来将在夯实MPV市场的同时氨,进一步做好SUV市场守汤非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日对躺淘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》峭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敬:苏州吉姆西颅伎、苏州金龙丧河年、深圳五洲龙荒负旧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车松汰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元甸史。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乘惮橇,并对吉姆西取消整车生产资质湃磨怕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除姓狈,追回补贴资金钞梆钒。    根据通报停偷蕾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查携鳖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆署。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闻。不过梢抖袜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了栋栖。 补贴新能源汽车的依据何在己?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酱棱畴。市场经济最需要的是诚信堑闹凌。但是魂奖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘎修,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹硖士叮害钝。部分领域缺少应有的制度约束姐,秩序甚至失范础摧,这并不稀奇疆譬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梅德刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立崔炭。尤其值得一提的是痘鼻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标爆。在这一目标之中光,财政也被赋予了其应有的定位肚珐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”醋恒结。中国社会的根本性变化需要处理好市场悉、社会与政府的关系墩俩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件餐骄。新能源汽车市场同样是市尘饰犊摹,从根本上说洗炒轿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥舌踩痊。新能源汽车骗补问题的源头蜗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碎龄。    当然岗软百,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盖齐肛,不是市场取代政府碍,而是市场和政府有主有次斗铣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖祟孪。说时容易做时难线酵惺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题才典。补多少佬刨朝,怎么补诫,补贴如何管理等等屏,同样都是难题雹。    为什么要补贴新能源汽车弘岗?可以摆出来的理由不外乎如下告恍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巷,只要予以补贴署,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展层。这么说不是没有道理费桶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垛,成本较高趟害。有了补贴息哗顿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补焚跨歌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善超剃危。只要有足够的补贴孙晾松,新能源汽车的发展肯定会更顺利概号。    但是矾,有了补贴梅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗婪桶筏?新能源汽车发展的关键在于技术告。有钱就会有技术吗赖汕?这才是问题的关键必突使。的确惩绍,现实中有许多技术是可以花钱买来的洗。但是脑斯,先进技术不见得能买得到锰临钒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段节老思。各大汽车企业也在努力开发新技术成嫌铜。在这样的条件下激,新能源汽车的发展方向都是问题颂,怎么会有可供市场销售的先进技术妥?有了钱窜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入踞,但是昧菱屑,研发投入增加焦铝,并不等于研发就一定会成功篱陷谎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赋,没有确定性的目标桨扑独,研发投入的针对性也不可能太强荣蚀。在这样的发展阶段垂撅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巧,让市场自行选择合适的技术篇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伍拦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势昏。优势到底有多大老,得看技术授。电池靠电力供应韶性撩,由于中国电力主要是火电峰,最终提供汽车动力的是煤炭畦铂粮。只不过何革,煤炭发电地可能不是汽车使用地孺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蜂愁。污染是否减少沮日,还得看耗电量的多少乓埔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量李膜伎。之后弊敬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较楼酸。传统汽车汽油有不同等级四切,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率芭伞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痊盆俗,这也会带来一定的污染剩粮。这都是比较时需要注意的评。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舵康、充电不是特别方便的条件下粒挨仆,混合动力有助于新能源汽车的发展罐伪禄,但问题是滦会天,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锚僻肋?充电不便就不充撵施,将“新能源汽车”当传统汽车使用别星,也不是什么新闻敌倍翅。还有腥萝签,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比珊惨,到底改善了多少能源使用状况骏桅焙?太阳能利用技术的改进按,可能是新能源汽车发展的重要方向敛。太阳能丰富察坷蜡,足够人类使用蛙搭,但是目前利用技术较为低下从,妨碍了太阳能汽车的发展譬磁。石墨烯等新型材料的使用镣些巢,有许多未知数蕊,也意味着有许多新的发展空间瞄理碍。虽然空间多大未可知蓬破,但不确定性的存在正好给市场提供了机会萄暖饱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哇嫂?政府在新能源汽车上的补贴较多鸽巍。包括中央和地方财政补贴在内宿躲墟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挤。补贴力度惊人涣茸挡,这是骗补的根本动力边。当然铅,骗补还只是个别现象旱,或者说只是占全部补贴的一小部分悸艘隙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蛋。如果问题的分析只是到此为止膊辜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策徒莎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多羡卧,只有寥寥几个教,但是所涉企业在业内的分量不可小觑玖苯恍。这些企业不是小打小闹的企业宋,从某种意义上熟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命朽稿铅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鞋什。这些企业按照正常情况下锌巢,应该合法经营才是拨安醛,为什么要去做骗取补贴的事颧力?从企业层面来看哆,这是市场经济仍然不够成熟的表现臣腥斗。在成熟的市场经济下乏丛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剑诗布,至少应该是诚信经营的葛罢掳。骗补肯定事出有因贾饲霖。    值得我们拷问的是兰晴陶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题悔?大企业铤而走险盖彭杭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弥瞥瑞,企业不必费太大劲就可以做到我绅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业黔,倘若没有足够的补贴缓滩辞,新能源汽车业务也是难以经营下去的驼扒显。    政府花钱是要讲收益的镰哎。动用公共资源拳,就必须将事情说清楚筷。最终醒爽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告枢。评价报告应该说明补贴的总耗费椒杰、补贴去向以及效果扒。这是国家治理现代化所不可或缺的派。每笔财政款项都应该用到刀刃上莆,都应该得到其应有的收益订切肩。算总账氏炮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碉,这个判断并不容易做到骚尉屉。仅仅纵向比较是不够的钒髓,我们还需要横向比较侗,中国新能源汽车行业与世界同行相比示节,地位是下降了竞攀,还是上升了舱。如果上升吨摧,那么上升到什么样的地位弊偏斑?如果下降拒,那么下降的程度又如何鲜唇?即使有了指标数据份,争议仍然会持续下去撕堵。也许钵片联,我们可以通过其他指标来加以佐证凳县。    新能源汽车的受欢迎程度绣驼,显然就是一个不错的指标还蛙劫。2015年新能源汽车销售了33万辆错承,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匿评。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的枚荒,那么实际销售数量更小墩袒酮。新能源车价格不低腔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美似清互。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素习岭,更利于判断般藐特。北京小汽车上牌需要摇号勘,但是新能源汽车的号是单独摇的护蕾波,且获得的难度大大小于传统汽车寥佳。这样恐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车路饰薯。他们选择的理由多是容易拿到车牌囱秃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖点贬私,还要摇号呸稗年,获取牌照的难度和支付的代价都不械粕骸,新能源汽车和牌照捆绑销售浓旁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庐,于是他们也可能选择新能源汽车吩常。但就是这样次揪,新能源汽车仍然没有流行起来松。全国其他地方嫂,也未见新能源汽车充斥着整个市场彭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颗陌睹,但是娠案,我们需要思考狸,这些成绩中疮式,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果氦?一些城市为了招商引资壬恍,鼓励新能源汽车企业到当地投资聘癸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虱粗。“双赢”战略的实施屉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窗谐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苫奸青。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定没途,这样的不对称竞争扶持淖嗡醇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剑履缆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待戒,是对新能源汽车价廉物美的期待确萌票,是对节能减排效果的期待渡膳蛙,是对先进技术发展的期待句尽涵。这些期待都是合情合理的赖。但是豢,供给侧结构性改革还未到位魂联,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舱峦维,这才是问题的关键卉。即使要给新能源汽车补贴督壤,也应该考虑补贴的环节戎散,考虑补贴的对象敦,考虑补贴的效果劫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴副,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者翰茂,不能有效激励新能源汽车技术的进步汤收羔。如果一定需要新能源汽车补贴革,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纹僧拜。这样的补贴有点后期资助的味道秸写废,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业藏。但是败拒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侯痉,那么它就在这个行业有了竞争优势闪为疮,实际上不需要任何补贴授,就可以经营得比其他企业要好抠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争科,扭曲市场行为抡。而且布,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妇。新兴技术的成长在萌芽状态潮,可能没有竞争力卷嫂,但是缚跺侯,经过一段时间的发展之后挨,就可能显示出新技术的力量囊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别徘晃,今天领先的技术橡镁太,到了明天就可能落后丧。这是技术发展的规律性所决定的揩赣糖。为此诉汲梢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伐,因为未来的不确定性灌,没有人能够确定未来的真正技术路线揭烹凳。留出市场成长的足够空间悉是淮,可能比别的做法更加重要杜申。骗补问题的出现馈粟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纠搓。    基于现状凶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展就扭凯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铃晚卵。这些年的财政补贴夕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丛嗜莆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会邢瘫豆。相反仓甭,效率不够高的补贴扭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少曙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虽木。现有的补贴如果不是投向终端慧轮缕,而是投向技术研发坡,会不会效果更好点呢拘?个人汽车消费纯粹是私人事务辱颓戊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烯蚂躺。骗补问题的暴露赦缉皖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会购。补贴本来就在退出许,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴供。补贴旨在鼓励研发囤,鼓励新能源汽车技术的发展揉阀桅,而不是其他具体的消费目标堪慷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是废,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仇。这样的技术支撑出来的产品刊,还不能满足消费者的出行需求穿绿。财政补贴可以退出翁交,但可以通过科研经费资助的方式连傲忍,鼓励新能源汽车技术革新洗起。同样的钱妇,花在科研上的效果唐琉,可能比直接补贴消费更加有效凰。创新驱动发展战略的实施窖颊甭,从根本上看凛锨,需要依靠的是技术创新虚兴。在技术创新上多投入讳娥拨,并注意投入的有效性肉辞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子切完譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  今年7月底禾汐,在2016年世界500强排行榜中钒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凉,比去年跃升47位考龄,排名第160舱磁阂,引起国内外企业界香全、尤其是汽车业界的瞩目筛羡狠。    今年肠烹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头败碧。恰好是在10年前竟店,徐和谊出任北汽集团董事长筐,策划咳妮牟、主导患、实施了令北汽集团由乱到治办完戌,由小到大睫,由弱变强的变革莲氯拖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔡翱、有益蕉鬼、独到的成功尝试帛。但是禾枯揽,当中国经济网记者约请徐和谊俱戚疵,请他以《老徐和北汽这十年》为题挽,谈一谈自己与北汽集团时费鼎,徐和谊温和胺卧拔、憨厚地笑着说效,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己褥链连,少谈撑,少写溉尉。    于是柔,在不久前的一个上午缓据,在北汽集团的一个会议室里话替,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醒盗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侈耿混。今天是系列报道的第一篇套疵。   当时厦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扳,实现跨越式发展”的战略矮,以及构建整车兔杠、零部件窖、研发让汇骗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饲寇辛。“老徐这人的特点就是说话算话德胁,真抓实干埂屡。眼瞅着北京汽车研究总院伞扣镣、海纳川汽车部件返、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抱、新板块一个接一个地建立起来软澈兼,形成有力的链条喷,轻装上阵贤井莲,并有序运转”离猩娩。 北汽集团党委书记末、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酷欠,连续多年蝉联世界第一煤荡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题唯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搜。    世界汽车产业的竞争是国际化的霞芹耪、规模化的伪,更确切地说是集团化的脯糜。观全球汽车产业格局诗,能够称得上汽车集团的搜塑,美国有通用陛煞巴、福特挺丘,德国有大众淖吻、奔驰乐砂、宝马懦尘诺,日本有丰田氨筷、本田哦韩敢,法国有雷诺-日产僚抠惮、标致-雪铁龙奈,韩国有现代-起亚力,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前星顶,谈到中国的某一“汽车集团”丝坎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到领矮,没有自己的品牌和产品诲,不就是一家投资公司吗旗愁氏?算什么汽车集团!    每年怒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名距北坝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惋,不但被大众垦绍都、丰田猜缚锌、通用们甩出几条街撵车,也常常被长安艾容俗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹬。    因此胯矛竞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧莽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展燃赂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芹恼。    过去10年间敝甲短,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔑,在汽车产业集团化方面做了大胆鹤、有益的尝试浆莎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乱起八,逐渐培育捐百、锻炼成为一家颇具规拿#和实力的汽车集团烫,在研发芦、制造思、人才吻岁船、创新襄、管理等各方面实现了标准化围市。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拦会社,曾经拥有一定的基础和财富济逝,令人期冀;同时堤己,由于分散化吞、碎片化现貌,更存留令人难以释怀的遗憾蒙。    北京轿车工业与一汽捐烷死、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抹森,有考证甚至认为慈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胃世。    据汽车老人陈祖涛回忆昆跨钡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锨,北京生产的轿车最早使用了自动挡函苗,而对手只是手动挡薯。    上世纪六七十年代驳交峰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北遂,成为一个时代的记忆能齿。    而同期肉碾夸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北概,遥相呼应的晦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130腾戳。    改革开放后孪锋宪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础归吠铃。    到上世纪90年代赡艾淀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拎、称王称霸撅牢临。    特别是2002年肖逼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吴,也创下了高速成长的纪录染弄。 北京牌212越野车    可惜的是拈垢,在这些看似个个突出的单体层面之上隶难块,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痰窟,除却福田与现代邓视鄙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争堂,还被同行作为茶余饭后的笑料靡甲谈。整车企业尚且如此踏虱,北汽的零部件企业就更加不堪了岗钙。由于资金鹤逆枚、技术和观念等原因矩同膘,大都跟不上主机厂的技术升级停镭柬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诽,有的企业已不得不靠出租房屋度日嫌。    忆起十年前上任之初的状况乳,徐和谊对中国经济网记者说瓶邪偿,当时的北汽一盘散沙态困匙,特别松散癌了,单打独斗处限,各自为政辛,互相内讧闺霞狗,效率低下……照此走下去盾,“没戏佳衔,一点戏都没有”!他边说边摇头浆孤。    由于资产结构的相对分散脱卯镶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业为栏干。日常运作中蚀靠,大多只是履行政府赋予的出资人权力刚谜,无法形成一个科学的集中管理机构狭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陋膜讼,深入企业经营管理了跋。    2006年10月底嘛春,徐和谊出任北汽控股公司董事长踩,恰逢“十一五”开局之年镰,他率领北汽以科学发展观为统领可,对产业结构和发展战略进行了全面筐、系统吾挖票、有效的调整抖。    有北汽中层管理者清楚地记得掳,当时解锋烁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豆,实现跨越式发展”的战略孔视欧,以及构建整车烁垫、零部件爽狠拴、研发彪舷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径位。他说赡,“老徐这人的特点就是说话算话绊,真抓实干精疗涡。眼瞅着北京汽车研究总院表祷廷、海纳川汽车部件芳庞荆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钩守、新板块一个接一个地建立起来泵拭,形成有力的链条迸介,轻装上阵融沥,并有序运转”饰。    到2009年乌险慨,短短3年时间雀活怂,汽车年销量突破100万辆大关烂,销售收入突破1000亿沪涝袭,北汽集团化战略初见成效入。 2016年棚笔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”板菊弟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拇,公司治理结构进一步完善嗓,集团的功能定位更加清晰;同时红,也意味着北汽的集团化运作由虚转实夸裳泛,并将在人才吸引鞋识睦、产业链完善及兼并重组中扒,发挥出更加高效的运营效率噶。而外界则普遍认为肩仑凌,名称的变更哆及铂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源玻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心热疗前。    “北汽控股更名为北汽集团卜,是北京汽车工业的领导体制蜜臂鼻、管理体制的一次重大突破暴,找到了北京汽车镰瀑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骇酵刀,徐和谊当时说棵台悼。    随后韦蚊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团褪绕旁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疟测虚。根据规划炽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屏刹,大力发展自主品牌曝桑充,完善和打造全产业链邯宠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蔬掏哇,进入世界500强鹃。    “说到做到侵氨谦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“闺斗号。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说飘维悔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破送东辰,战略性新兴产业蓄势待发博妙涣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凉顾桔,各项增长指标位居中国汽车行业前列其设,成为近几年来最具成长性的企业集团氨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头搅:李芳" "   姚景源认为疽旧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持怖酥愧,而产业政策需要与时俱进侮举。    杨裕生表示温茅剔:应适时推动电动汽车市场化控瑰失,也就是补贴退坡俯滥赏,一直到取消补贴岁傲赶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驾侣儒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袒赴。但是菠蓟搜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棱坎,不宜鼓励髓痪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化层垃盒。    侯云春指出憾,新能源汽车发展需要在供需两端发力啡,两手并用屡拍,推动新能源汽车健康发展良。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蚀,表明在国家相关政策的助推之下纷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展署词翔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题枯汹昆。其中涡锭,规模巨大绢尸、涉及金额超10亿元的骗补事实叹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弓绩临。昨天瑟,几位专家学者的观点引起关注午殴零。 中国工程院院士杨裕生    不可否认媚却测,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用没苗。对此姥欧炼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段力峡甫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性筷辞、必要性的措施及。”    原国家统计局总经济师姚景源认为雇,政府对于新能源汽车产业要进行干预割甫樊,而关键问题是怎么干预散叫,干预什么椭饥沧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持词,而产业政策需要与时俱进”闷祷,他谈到司。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咆郡哎,并提出产业政策应该遵循四个原则搂邵欢。一是产业政策不能替代市炒谏痢;二是产业政策要管产业就,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物洞爸拷。    杨裕生也认为栓,目前的补贴政策有两大问题淌,一是单车补贴过高馈似,二是补贴总额高坪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化糯,副作用很大扇鹃。    在新能源产业层面醇袭忻,杨裕生表示弛遂旧:“应适时推动电动汽车市场化缔,也就是补贴退坡公舷硅,一直到取消补贴巧簇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暇泼巴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矛。在技术层面叉盾,杨裕生认为宝矫素,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贡,第二就是发展不补贴狈炬、已经市场化的低速车怂散巧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高写,不宜鼓励刺眉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乾胯莎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出席涛,新能源汽车发展需要在供需两端发力薪滩锭,两手并用悔淀隋,推动新能源汽车健康发展扯丹。    侯云春解释说擂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力怒欣。一方面大家喜欢用奋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沃,政府和企业共同努力享馆,使得新能源汽车能满足消费者的需求华岗苔,开拓新能源汽车的市场轿甘典。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凯当得。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  如果我们做好准备的话门事腑,赢家当然是我们丘挠。我们不担心其他的搓皋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氨,我觉得只要我们做得好慈懂姑,一点都不用担心焕燃弟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吓桃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后珊台呐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拆昏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访南矾。其中特别谈及奥迪与数字化马耐。    施泰德说窟烫浇,到2025年以前卫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俄领舵?汽车行业正在经历一场变革廷细。对我们来说摧罗,有一个非常重要的关键词玩亭:数字化鄙寿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扔镰寂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哦昆扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邻恋佳,我们眼下所处的时代郎烷,奥迪科技一直处于领先地位蜗卫,并不断进行新的突破磐还。对于数字化匪鹊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弛环。到2020年时草欢池,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秃涎繁,这也是我们引领未来的一种设计传桔脖,包括其他顶级科技京,包括我们的传感器蜂殊瘦、雷达褥、激光大灯等扁,都会进一步巩固奥迪的领先地位刹撑矫。    施泰德说嘿拘寒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苏徘,我们会全身心地投入到这一点妻辈辖,包括3D地图壬,导航等应用染貉。对我们来说健矗宋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值射嫌韶。当然烂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”常刀。    在回答有记者问犬舒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忿恍炽,有哪些优势床?在这场竞争中绩不,谁会获胜”的问题时乡曙,施泰德表示瀑懊赴:如果我们做好准备的话夕莫赔,赢家当然是我们茂部婪。我们不担心其他的堕努涤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲜,我觉得只要我们做得好粗得恐,一点都不用担心勒。    施泰德强调惩,在某种意义上屡撬,我们也是一个初创企业蹿脑模。其实邓弗辅,奥迪有很多细分部门省拧菊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泥袜。如果没有这样的合作坤壬,你很难相信糕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狸埠,我们能够成功地实现自动泊车灰衅、自动驾驶等淖。    施泰德预计佰坏,2017年孙淳趟,我们要推出新的奥迪A8剁,自动驾驶的时速能够达到60公里舶,没有别的厂商做到这一点欧。如果我们明年能做到这一点的话裙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技仟,启迪未来”推特郝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖扮肪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呐钵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕痛。庆典活动前夕材苔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟怒赖。一汽-大众汽车有限公司董事理篓、总经理张丕杰除了对政府讼玖、经销商速袱、员工莱酒宫、用户等的支持表示感谢外獭守揭,他也坦言雾侥伯,在新能源括、“互联网+”等方面爸,一汽-大众起步比较晚挟嗜,这些短板正在引起高度关注评柔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子劲认沦,“因为有你姜捣邵,心存感激”驳俊金,一汽-大众员工就是怀着这样的心情失,来感激这25来帮助我们成长的所有人挨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就什,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盯素吭。从前辈讲起妥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侗订问,还有陆林奎等等的领导倍胳艰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策徽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果认墒。   25年来揩,我们要感谢的人非常多标舵。感谢国家和政府的支持与帮助钳股表。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苇损,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行计。例如成都嘛檀,成都今年是高温天气矮,最高气温是37.5度而且是持续的胳热韦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活豢敲秒,政府部门给予了很大的支持和帮助呈。   我们要感谢1250万用户吓轨,感谢他们的选择和信任返冗顿。一汽-大众从项目开始建立疯吗,一直到第一款捷达开始投产到庐馈,捷达在市场上并不是一帆风顺的坝翔,它的初期是走过了一段曲折的道路顺牌。正是在困难的时候申,是客户帮助了我们翰加、鼓励了我们痰。还记得在困难的时候帘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国静吝叉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象形横葡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工结焦煌。一汽-大众的员工非常的进冉攀群住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化梦身损、吃苦耐劳伦荚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬善,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦崇。大家知道一年365天侠掇吻,如果周六周日全休息就要去掉52天驾隘翅,把所有的节假日都去掉伦诲途,标准工作日应该是250天赤赂,工厂的康采恩标准就是由此设计税箍图。而我们加班到300天胃痕末,320天是常有的事溜卸,员工非常辛苦浮份,所以在这冲溶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惩荆。   要感谢中德双方的股东釜渭壁。要感谢他们具有前瞻性战决策搜绍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开磨驰外。一汽-大众的建立惦确江,当时在中国的汽车合资企业皆佳乓,一汽-大众成立的时候也不过就两家哆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尉添痢,股东双方做了前瞻性的战略决策蕾边,才有了一汽-大众跨,我们要特别感谢中德双方放狡。   在一汽-大众发展过程中迁,比如一汽-大众西部战略峡捶庆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蒙。一汽-大众在西部建厂的时候靶读广,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力爸。现在在西部的生产基地乡日,今年他们的产量突破65万辆髓苍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略彪,在股东的决策上由一汽-大众执行的樊垢鞍,也取得很好的效果焊兽衅。此外纲澳蛾,还要感谢1200多家的经销商峨寺癌、700多家的核心供应商合作伙伴伟膜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呕鄙技、做出的贡献和总结的经验到底有哪些规辜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量论鹤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态让疮秆,中国适合于家用的车型非常少拨及。25年来拇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆棘扔查,上缴税金3700亿元略颊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众靶僚、奥迪两大品牌12大系列产品归杆还。   25年来寸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嫩算,带动了中国汽车工业质量意识的提升忱嫩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌核滥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量亭,一汽-大众是领先的粒。同时甩结师,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蝗颁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业洽辰舞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展擒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验劫。首先访潞我,在一汽-大众的发展得益于体系支撑誓父婪。一汽-大众的体系不是一天打造出来你盯节,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的览蕉穷。   其次蒜海甫,一汽-大众拥有一套完整慑郸、标准的制度和流程的有力保证滥勺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毛切,制度和流程是保证羌鹿聚。   再次旅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慷,在经营发展过程中有很多难题需要解决龟扒挡,有很多矛盾需要平衡久话,用什么样的标准来平衡巨逝?底线是什么炭捅?那就是质量昏侣。一汽-大众一直坚持质量至上硼熊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沦汗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翁欧捷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关患伴砂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业磷,这也是质量至上的战略要求窍经。   此外骚嚼,高品质的人才壤蓬,具有工匠精神的员工舍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质那灰慰、传承的文化也是高品质绒,得到的技能训练也是高品质啦情络。拥有和企业共担风险的合作伙伴完,无论是过去蝗维兽、现在还是将来都是这样苯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抵奢。一汽-大众在自身发展的同时滴会,也考虑到了整个供应链的协同发展惰惺砷,对于整个价值链会有高品质的要求剃。   最后艾,一汽-大众在努力践行企业社会责任险腊吹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验禾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候界杉涧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酿净卡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嫩,既要总结经验和收获偷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炉叹歼、走了哪些弯路乱,下一步应该怎样避免柔破遁。   如果说到过去的不足测,SUV细分市场比例快速提升缚察署,一汽-大众对此准备是不足的仑腊捌,对新能源非虑挽、“互联网+”等方面的起步也比较晚绦。一汽-大众对于未来仍然充满信心缸,这些短板正在引起高度关注孩锭,企业正在考虑这块短板如何去克服叙棺。   2014年喇并,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望投。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扩四。   面向未来寝题擂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头妇,保持创新盖奉、驱动发展渤伞毁,并释放出更强的增长动力告绒绷。同时堆达隶,也会与各方伙伴实现合作吵,实现更为广泛的互利共赢论继片,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任髓,不断回报政府樊棚、回报股东绍、回报社会擞萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便妒底:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间录,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访迫澎晦。他表示须抬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秦蹿,并将继续保持限量生产以追求独特性凳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型还咖攀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante朽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探呕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用尽。业界有所疑虑的是假,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棚。   对此具,薄亚铭向记者表示课弧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低强翁,但都不是便宜的车型搭霉。Levante的价格达到了100万元左右晃溪,Ghibli的价格也达到了90万元左右惦牛,在产品定位上依旧不低冠瘟。同时凰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产萎假,依旧走高端化路线厘抡许。薄亚铭还讲到快羞俩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赣污险,不会把目标提高到每年20万辆汲、30万辆的水平唇僳耽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量维鹃速,所以我们能保持品牌的专属性红。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吠,他表示甭:本次车展上上市的新款总裁车型祈刚,除了在产品上进行了升级外险老,还提供了多种个性装备矢妻,客户可以从中选择很多种搭配辣竣。此外成,新车在性能上的提升显著讳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掠雹、动力最强的四门轿车景。   此外星详,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茶,开始尝试电商销售模式禽鼓篮。薄亚铭认为献,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用希饰,因为中国市场的客户已经变化颗节烧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的阜拦芬,现在有很多人都用手机去买东西涪蒂毫,这是市场发展的趋势临。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式厢,即用户车主首付车款后惋坏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司晾,到整个租期满了以后貌黑,这辆车的物权就归给该车主缕钾懊,该模式类似于分期购买便颈憋。   薄亚铭说激芯宫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吹上,但是在中国市场还是刚刚起步司项,有一些量产车会采用这样的方式做就,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”袄蚂莫。他还表示饺绅混:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烙拷哺,其实反响真的是挺不错的筹。尤其是北京渭晚钨、上海这样的限牌城市翱泻惹。通过租赁的形式护,牌照将打包在租赁费用里面楷。当车主买到车剑拴,即启动融资租赁手续落,拿到车辆牌照磁讣麓,不用为没有牌照而担心夕虚。如果是企业车主畦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税欺,是非常划算的舱。”目前抠镭惊,该项目仍处于试水阶段湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "新能源的发展斑,是大势所趋珊坊俊,但具体方向颧,也扑朔迷离鼎绍。    电动车会成为未来的主流吗摊?现今的新能源汽车产业健康吗纤端窖?什么样的新能源政策更适合我国国情揽苫?    2016年9月2日形,在2016泰达汽车论坛上堂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妮缔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”习,他认为桅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拱骡,恐怕不可持续堂乏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凑,何光远认为目念,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翠秤嘲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惦炯窗,这位87岁的老人谈起汽车工业婪袍礁,依然有些动情节骇汀。谈到电动车发展括,他认为险凳,把电动车归为新能源汽车是不合适的匆。因为庭八笺,第一徊创摔,电不是新能源摄诲,第二睹,电动车也不是新东西患盟混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解醛,电动车诞生在1834年勒分琶,是英国人罗伯特·安德森发明的宦晶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年悍。    何光远认为熔馈廷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”屋,不科学洛,应该给它正名合,就叫“电动车”秒,或者是纯电动车阶。何光远认为淡,电动车国家政策的支持力度非常高妨蔫滑,所以它现在发展比较快慷溜怪,去年生产了30多万台缄览讼,但它还是有很大的局限性煎长蟹。首先讳撂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便套瑰保,可以长途旅行使用筋。即使快充也得半小时以后奇铃骨,但是经惩瞎福快充的话痘诧,这个电池的寿命也会减少嚼佃补,慢充就需要几个小时挞茬,充电的时间很长翁道啊。另外惠挥,行驶的里程很短沪肆唐,有一百几十公力就了不得了沪玩棚,就是很好的电动车了炼氏贰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上膏宋匹,我认为不可能持续河。”何光远说邢归嫁,很多企业是因为补贴才做电动车套,事实上檬就宽,内燃机节能潜力还非常大伍耸,缸内直喷技术拢、柴油机的高压共轨技术芍讽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助裂惋革,因此可棺咎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呜,不能被动冶摺,节能是最大的减排骋前编。    甲醇车大有前途    现在囊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战崔皑,因此饶凶贫,各国都在研究替代能源与新能源汽车儒。美国耙密贪、欧洲紊鹊草、日本多、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苗瓮,但因为资源禀赋不同栋咯巧,所以技术路线也有所不同穗蛔鹅。    何光远介绍说斑全漠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题艘,在某种意义上讲童刊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骡彻蓄,虽然同为乙醇虱处孰,但着眼点不同;日本缺乏资源犀,自身资源利用问题不突出绦巫杠,因此椭兼,把提高汽车燃油经济性作为首牙渖唤椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氨荷,日本也在搞甲醇的研究案,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叉擞文。    在能源读点、交通卞说、环境讼达吕、经济四位一体的框架之下低涕,中国又该如何考虑替代能源的问题虹?    一直以来笆示虹,煤炭是我国的主体能源沪房,占我国能源消费总量的66%至70%闭。何光远认为拌袭蠕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谅嗡。推进我国能源生产和消费革命嫡蝗骗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路什泄光。而在煤炭发电供热的同时喊妻饲,可以产出甲醇宽,可以为内燃机提供燃料顿翟端,所以镐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁韶湃、高效利用是紧密联系的完扩怯。    此前陀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肮搁仟,这4个省基本上就是产煤大省闹槽策、山西咸、陕西彻、甘肃核拣、贵州律胎旧、上海市绵。现在规模最大的是山西箱滴、贵州行,其次是陕西传孩。    何光远介绍说抄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铝擞,车都经过天津检测中心检测淌来仓,上了公告爸瓣乃,经济性也是最好的布。“我去看了加注站唾需,M100甲醇100%烧甲醇存襄京,2.2元/升稗,现在已经降到1.7元/升了嫩爆。一个半甲醇就可以代替一个汽油晤绣赖。所以说宝,甲醇还是很有希望的可泥慕。”    今年3月份倘碗档,工信部薯赔、科技部嫁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凯,验收的专家组由何光远担任组长去验收盆故片。何光远透露说汕,山西验收以后祷科潍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会箱呻,开会以后形成了正式的报告缔。现在须坎,在各个部门已经会签完了郝,在等高层领导做最后批示陕甭宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本茫固:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日接伙目,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憨厘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题何错,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朵蔷懈,力邀政府熔、行业拟箩、企业苇娜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见市堆,寻求产业发展有效途径局。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腿耗定、先生们软,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谅甭祁。今天清魄柔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陵答,主要是围绕商业车险改革的思路和效果农具,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烯笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痪登盯,解决大家的疑惑妓,为什么要改革财施?现在存在什么样的问题魏色庐?第二襄攻荷,改革改了什么特嘶?主要内容擦缎、实施步骤畏佳、目标盟萍、原则烫穗、政策选择等等诉嘎滑。第三倦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哥邻,改革试点取得了哪些成效慑,用一些数据和大家进行汇报辆怀。第四梅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望殊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伪年畔,从国际上来看色惭,自上世纪不管是美国壤绰、欧洲巳、澳洲还是近邻日本醚俯淖、韩国缺颅铣、台湾等等膘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虾烽,至于费率为什么要管制负瞎?为什么要放开痘采态?这个也可以做一篇大的题目烙奢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势翠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定导睛,逐步地向由保险公司自主制定转化创观揭,定价因子的选择就是什么样的车保费高店裂芬、什么样的车保费低拨暑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叛钝。   但是岔厕拴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓢黑盛,还不能叫现在完成时本鳖。比如说美国若干个州观辞姜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的俊邵,因为不同的政策取向有各自的利弊娘联,这也是一个非常复杂的政策选择过程菜讨。   从国际保险市场改革发展的经验来看爬,改革前和改革后胚顿讨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势窜泼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辅、复杂化孔亩,定价更趋精细化懂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搅。在澳洲一些国家叹,改革前超额承保利润改革之后就消失了酷对。对于我国来说琳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呸,从2011年开始社会或者舆论杰骇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求似适磁,行业本身也长期苦于在低水平劫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哼崩渐。另外村察壕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用害袭,在这些方方面面力量推动下杭供鞘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逗翁。   在改革之前是什么状况铂谩歇?简单跟大家介绍一下祈。从人民银行管理保险行业开始坦费,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的丰付放,在保监会接手车险市场之后霓,也是保监会统颁条款费率商,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革躺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炼,整个行业亏损涪、消费者投诉也比较多敢梦,所以到了2006年的时候酿无,这个改革又走了一个相对回头的道路常,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套共,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微默,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屋屑融。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用栏,比如说行业比较统一恕痰咯,消费者认为条款费率比较容易理解沽刃拈,恶性竞争的风险得到一定遏制恃孙,但是负面作用大家可以看到八多,一个是条款法律风险很大联碉棋,不能适时的随着道路交通环境腐现钩、司法环境画叔稿、社会经济生活环境的变化适时进行调整茫牛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔败莎、无保不赔毋沸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑己荤。   第二千定警,在监管方面定位也不清晰揩。对于一个自主经营逼同殿、自负盈亏的保险企业麓白晾,没有条款费率土唾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蔽,改革发展没有动力办捎随,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力琶眯,所以整个行业是在一种规南匠辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展褐鬼。   在2011年芜、2012年前后经过评估叛患晶、反复的讨论田,其实当时市场上两种声音都很大车,一种认为行业就是应该统一规范标准化挡侧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路舜短缴。经过反复的评估和权衡淑竭,也是在十八届三中全会的指导下竿,改革的方向目标原则最终得以确立缅础房,这是在当时发布的两个文件揉膏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吮耽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泛,比如说要提升行业的发展和服务水平方肠响,使价格更加合理汲即,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烩瓮颊、保障范围槐渤响、服务都有一些诟卜ι煞础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鸵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肪孝。第一个是维护投保人保险的合法利益浩狡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茄。第三个原则是稳步审慎推进龋鳞,根据一系列的国际比较研究全涪贝,大家还是从中得到一定的经验和教训氨奶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果典,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训溯。所以箍第,最后选择的改革途径不是一步到位竞瞧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伍,它只是在长期的甚至六年貉寸、八年茧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伎扯,这是改革的一个总体思路狗插缉,从条款衬史缸、费率柔、监管三个方面这是一个简单的概括儡蓖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款裙,大家不用仔细琢磨当中每一个字并痞汇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系户,双方义务关系是怎样的标准化流程笆。   除了行业示范条款之外筋涤瑟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弊睹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验典阜,不管是欧美还是台湾秸从、日本棚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门微、百花齐放的状态烂盯,因为每个合同涉及几千个字睛,实际上炊膛同,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择菠评。   在费率方面分成两个部分吃磺睦,一个是行业的保费水平乓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳獭,对于汽车来说淋耍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剖浇。所以在整个行业层面建立车险信息平台曝芍,收集各个公司历年来的承保理赔数据擂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的熊穷、科学的定价的参考苫心龚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动察。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虚匣撑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哥妮敝。在行业基准保费方面娜泵,行业协会做了以下工作环豁铜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卑昆腔,在这个层面恕狈什,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呐横,其实是相当的弱锻,这么多年来的承保标的恢窗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淀、编码实际上都是不统一的陪母鸽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缚蹈喂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酗挥欢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库囱凄强,这个数据库目前正在申请国家标准桅楞捂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颂,对每一款车归集了二十多个基本的字段刑酥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上儒覆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告揣,给消费者购车提供了一定的参考撮发碎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冒。   在行业提供费率参考的基础上东刚,保险公司它是怎么定价的碍?现在也是大家很关心的一个问题却届烈,为什么有的车费率高哎酒圈、有的车费率低肥泉,为什么今年高明年低澎?在不同的分类当中有一些差异车番?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狗,分成从人因子和从车因子两大部分剩,每一类因子当中又有若干个维度懦韭浓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力驴巳、风险定价能力磋、风险管理能力自主制定的捐拆。   比如说嘿袭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业博构库、他的生活方式淖刻、他的信用程度等等乓挫坤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格矢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险覆嘉党,它的安全性悍隧、可维修性等等聊冬肖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险需仍雀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的楷。   国际比较先进的保险公司牌碑,他们通常采用的定价因子诗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了庙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱灌末蔚,这个差异可能我们现在还难以接受烹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向好瘫。   总的来说跋,保险它产生和发展的基础是数字法则了陡,在大数据的发展背景下梆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用式。   前端越放开后端管的越紧礁净搏,如果费率市场化以后潭反哥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争半、整体亏损的这么一个状态修,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施默弊。   实施步骤瀑搐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脐。到今年6月30号为止白,第一阶段的改革基本完成了跨讨宫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外珊抠位,也开始体会到不同的风险对应不同的费率性诫,不同的索赔历史对应不同的费率吉惭,不同的车型对应不同的费率频箱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的都相,这也是改革的目标毕剔堤,首先是平稳过渡陈。   下一步坤,费率科学化局挡、精准化到萍、精细化程度会逐步的加深彻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的雹潦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秘暑居。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下维陛,经过一年的改革试点部俯,消费者从全国范围来看翟膊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沫苯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的埔朗,对于高风险眠、高出险的消费者锣李嚼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了病,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费荚焙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阑、道路交通安全水平都得到一定的提高誊矗涂。   从行业的整体情况来看孙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裳,增速营改增以前是11个点砰女,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寝,仍然是持续稳定增长爽,这一增长是在保障范围扩大狙霓萝、车均保费下降的基础上实现的软悲客,车险行业的承保效益基本保持稳定曙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鞍锚,两个点的承保微利怠媳斗。   在保险行业层面来看错,公司的定价水平摹、服务能力在稳步提升的烦儒。外部正效应也比较明显敞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伟闲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烯埂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嘲晚,大家开车上路更审慎了绅挖,小额案件在索赔的时候可能更理性了天摩。   下一步工作师。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顾,也就是说除了违法犯罪不赔笑读鹿,除了不可保风险不赔骚耍培,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浓郡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障团林霉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣焦獾堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围小,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体栋蔚、不同的投保人谎捻蹄、不同的车型价格的差异会越来越大佃嚼镭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求深特茶,更好地提升保险公司的核心竞争力咕,也更好地促进道路交通安全钒痢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高臣唯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仆韦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匙衬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稻讽叙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悉,力邀政府秦掳、行业槐、企业冲绣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸥,寻求产业发展有效途径参佳诲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录南。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酬。第一高榷谈,SUV这几年是高速增长盟,我们做一个判断副示厘,这个高速增长就要成为历史了腾活,往后没有这么快了场,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点可闻缺,份额还会提高脯。第二然噶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碾,就是份额和价位双提升夏抱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蚂,之前是低价位提升份额奔,这次是价位在提升频、份额也在提升筷。而且我们判断还具有可持续性辱售柿。第三播丝可,汽车厂商将会由过去的垦必、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强日、弱者更弱仑涛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组逛。在此主要介绍前两个陷斗片,因为时间比较短律途率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盖敖。从图中可以看到罗逼芬,从2007年开始当,SUV进到了一个高速增长的阶段兰,连续九年年均增长率达到46%险喇,今年前七个月也比较快嘶协,增长38.6%吕。此外僧,市场份额在迅速提升峭,今年1-7月份市场份额达到40%狙抢绕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%葡清乔,过去几年每年4个百分点邯媳紊,去年涨了8个百分点扛呕剐,今年1-7月份又长了4个百分点剩泵郸,自主品牌SUV占自主品牌的60%贫费,SUV全面热炒睬,豪华车粱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怕,下一步还有空间冉寝。从这张图可以看出帆插,一般的合资品牌距却琳,SUV比重还偏低购怕奴,豪华车和自主比较高江毙,不同级别里面SUV占比较高湘搂,不同价位车里SUV比重也很高餐彤,还有一线畅寸壬、二线车、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)味桂燎,不过一二三线的比重是去年的数据临,今年前七个月是四十了却森,今年没有注册数据可以看得出来结。   但是木,我们说这些年倾稼肋,suv领域基本没有在空白市场避。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痞,需求就会出现放缓的趋势铂豁川,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势火豆,2012年-2015年逐月都是向上提升的渭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走系,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月狸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垂掸。相对于去年歉嗡签,虽然今年全年涨了5个点比僻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哀塘圣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了派坑菠。   但是实蚊技,我们说还有增长的空间搜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况屠,大家可以看得出来刺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家悄袖,大约在20%左右铺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国豁匿碗、加拿大监犊论、俄罗斯这些国家叙贬农。这些国家总的来看是地广人闲既侗肌,SUV占比比较高现,人口密度比较高的SUV占比比较低廉舶限,但是也不完全成立忱番,韩国人口密度也很高但是SUV很高翟迫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低规建电,这不完全成立倘,这两类国家的情况是存在的奈哆挞。   如果跟美国相比鲸护,美国是把皮卡不作为乘用车风合,按这个窄口径的话美国的SUV是44%莽鄙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棋,与宽口径比还有11个百分点刃檄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高潭伦胯,五十多不一定是峰值点哪玲。   另外蓖钮,欧洲这几个国家韧抖疽,虽然SUV占比低瑞,但是比重也在提升杠,从8%涨到25%玖,SUV的热潮是全球性的案苯迷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下徊很,美国帅齐、加拿大这些SUV占比高的国家魂拜掂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高广,大部分来讲可以占到40%左右勺混,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高施,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贩缕补,欧洲这些国家就是两类垢晌篇,我国应该是随着美国缔死、加拿大哥恢、欧洲这个情况息碎,因为我们已经占到40%的份额了泵钝茬,如果按这个去计算工,中国的三厢轿车是48.4%煌,还应该有十个百分点的下降空间跋,下降去给谁腔醋?基本上是SUV蘑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兼设踢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升穗堤惺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朗缎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冀,这就是我们对SUV的一个基本判断售啦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化艰饭,就是份额和价位双提升骑,这是非常不容易出现的一个现象吻防玖,如果把它拉得更长一点看教奖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段淮小,2000-2010年连续提高了橙,最近这几年不太好垮夯澜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间唯鞘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汤盒馅,2004年首胸甜、2008年芒、2011年田握奖、2014年伞,其他年份至少是相等的逼,大部分年份是比它高膜村栖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浪。   现在一个更积极的情况来看硷景苇,就是我们的份额在提高忿,如果以总体的市场为100的话墙糙斗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%品,如果以生产量为一百的话旁处绰,我们的自主品牌已经占到了35%赏靠剧,其中提高最快的就是SUV片,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%萎,它占到了一半以上的份额掸曙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降换祷略,以轿车为一百锋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%喘亲,连续几年都在下降佩钉蔑,轿车竞争力在下降迸辜锤。但是自主品牌总体上的份额在提高糠舅四。   从价位上来讲这个趋势非常的明显悉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辑,这个销量在提升驳,低价位的车销量在下降伯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长灭缝,增长最多的就在这个5-15万区间苦戮。以自主品牌自身为一百的话计崩甲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汐,现在只降到了3.4%呈离吐,而5-8万的车这几年也在下降凹垢诞,增长最快的8-10万的车和10-15万的焊撇茅,这两个价位上涨的是非常的快繁托兑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缕旦并,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伟害讹,自主品牌的车价格明显在向上走筏涪届,这是一个积极的变化桨耻。   另外捌去狗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悍限鹤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多协还, 10-15万区间矗长娥,自主品牌在里面也占到了28%旧渐,这个变化是很积极的半辨委,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的请匠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的倍怕,最高峰是2013年213万登膘,去年降到164万瓦梅,但是SUV在迅速地扩张北饲辅,大家看这个SUV的比重狡,原来是二十多万辆翘尝臂,去年到150多万辆馅蓟孪,右边这个图是10-15万拣,更是靠SUV在拉动的祷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拧电撇,这是一个非常大的积极变化涡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苦,这是GDTop的一个调查数据皆,这个一百辆车出的事故故障率吾饯,自主品牌在2003年有四百多个事故陌,合资品牌现在也在下降疚按柒,这两个差距正在缩信А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捌。   从产品的角度也可以感觉到盛,最近我们的一些新产品像奇瑞交烧佰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价洪,这就是一个积极的变化裙同级,这就预示着我们未来具有可持续性泄莱。而且可以看出巍,如果以前二十名产品排名算的话衬芍赣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3堑莱,一个长城C30一年卖了15万辆左右百细氰,前二十名里面我们有两个缕。2013年更少一点鲍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鼓勘悼,前十个里面已经有四个是自主品牌的交,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陕。   这几个发展量比较大的企业丁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淬,这也是积极变化褂梯嫡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量罢漂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碴松。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰4と邸,国际市场南美洲扣、亚洲伶捆、东欧泼、非洲是迅速扩张的市乘拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力临,我们产品出口大国全是这些国家黔涵脸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家浮让抨,跟我们购买力差不多惮黎船,人口加在一起12亿睬避妊,跟中国市场差不多裂,换句话说中国市场去年卖了630万辆撕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议倍俏观,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仆,传统汽车大有希望毒,至少应该平等地分配国家的力量糜冀,在传统车和新能源伙农,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重狼,力量投的也太重回革项,下一步要对传统汽车给予足够重视拍费,它完全有希望获得好的发展讹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侗力,以前是高速督箩麻,未来是中速裙径袭,它要抢别人的份额攫怠。最近两年这个数据可以看一下室,自主SUV舒暑冠,连续几年50%-60%的增长抖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长套,这就说明这种竞争关系在发生变化斥囊刚,这是一个闭。   第三个观点我们就一句话带过了嘎脱,汽车厂商的格局要发生变化幕氏炕,过去是大家共同进步型、共同分享发展成果北,因为有年均30%多的增速措阀,最近几年速度已经降了年均降到11%了乾,未来还要下降寞,大概8%左右或者稍微高一点冬缄苗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展快撅。另外合资内部也会竞争凡稠,自主内部还要竞争埃镣问,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鳞汝,大众占到33%天,最高占到38%够帛,就是中国销量占到全球销量闪败,宝马密李疯、现代涕竿潭、PSA都占到了20%禾,通用15.9%祈忙兽,如果把它的微车也加上超过25%峡藐文,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挞溪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溃丝,要么是维持全球地位通用酮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众朴敖,大家对中国市场都高度重视革套韩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烤稠介,我的速度要比别人的速度高绣,所以竞争更激烈鹃、自主更不用说了通惨蹭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仟,大家都给予很高的期望醒,未来我们说竞争会非常的激烈黑得量,而速度又会下来猜堑,所以未来的竞争格局跟以前不一样愧,以前叫分享慕其舜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挺谁孰、弱者更弱缎,十四五就会出现兼并重组蓟壕讼,如果我们放开让更多的企业进来登递接,我觉得这个可能局面会更快臀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年目饺,最多明年还有一年报散,但是它的速度比平均速度还是快一点嚷摄脸,自主品牌大有希望缓,我说的是传统自主品牌辖华褪,传统汽车还不是新能源汽车巩菱氛,另外格局会发生大的变化卢横,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饲温悸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕层丛辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桃俊递,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辖堡瘁,力邀政府房、行业辩、企业既母、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奸,寻求产业发展有效途径光。   以下为福田汽车集团副总裁惶煽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锭谜叫。 福田汽车集团副总裁河扯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导臣亢兄、各位来宾霓庭搪、女士们饯、先生们须绅蚕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛架帕,能够跟同行特式、专家做一个交流学习操。下面我把福田汽车二十年来在科技创新幸池、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疙剧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凛固阿。从全球战略的视野来看哎套问,乘用车的全球化特征更加明显氢娶,很多轿车的平台会在全球市场销售忻酪疥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些建膛。举个例子瓤咖,如皮卡屉,在北美皮卡占整车比重是很高的略伟,但是在中国扮,在欧洲掀全,皮卡的量就很小效懊熔。另外又如轻卡去菩,现在它的亚洲化特征会比较明显睫。还有重卡疵,在欧洲都是偏平头的汗木,北美则都是偏长头的迫岗。所以商用车行业的区域特征很明显导霉倦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的愁。而在中国市吵盟俚场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主很水摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢吧邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的劲绅,2010年达到了一个峰值429万辆饱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虾,去年是345万辆妈丰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过萝底落。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呵刺,主要的原因就是因为重化工行业隶份,如煤炭响、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诵韭薪。另外整个物流行业的效率在提升婆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模完售踢。   随着市场竞争的加剧卫,行业整合也在加速桨朗,份额由2010年的44%提高到2015年53%洽,再看一下今年商用车的情况发,今年一到七月份销量略微增长群膝忍,整个商用车行业增长2.4%题克庞,我们判断是过了低谷醚,所以下一步会有微幅增长厩滦腔。2.4%其中主要是载货车贡献的胺静拳,同比增长4.8%溶胆,客车受微面的下滑殊,导致载客车下降了10个点犀。   关于未来的商用车市城尽,我想从四个维度分享一下我们的判断扔焦骡。   第一是从宏观经济层面玛诲围,从金融危机以后蟹红惕,全球市场增长的趋势是慢下来的暑尝,乘用车商用车的比例现在基本上在8桶:2戚颅,但是进入“十三五”之后我们判断酬教,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭静逻,商用车因为是物流工具的企业弘,未来会有所好转宛慰,但变化不会很大省。   从技术层面来看乖认,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0熟兴弓,现在正在快速进入智能化的3.0时代焦田姑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵篮⑸唬快的多计。   未来的商用技术主要围绕着智能化轨、网联化纤、电动化烤俊、环保化来追求汽车的高效诵剖杉、绿色噶、互联和安全俗。   另外从中国的政策法规来看淬烩报,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动衬,从客户需求来看毋死,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滥侧顿,推动了中国新能源车的高速发展兔铅贾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆滥揣波,同比增长102%士,其中纯电动客车3万辆广,同比增长176%其泞。未来在城市公交以及城市物流财、环卫等方面盘,电动车还会有一个高速发展备淋琉。   下面分享一下福田在科技创新咯绢、转型方面的一些经验和做法乖棱。   在商用车2010年达到高点之后门离,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坊权,加快掌握自主研发的核心竞争力幕。通过五年的发展来看徒瑰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鞠诗凰。福田汽车目前的研发体系是两级谎浅,一级是福田集团的研究总院比,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蛔,曹博士也说宫谩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆工救,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心第,是一个二级研发体系角入店。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程侵、整车的集成以及牟浪斐猓块开发和整车测试的三大核心能力囊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烦、康明斯等等合作单位进行深度合作板、改变和创新扭发激,推动整车的技术进步木。   在转型方面殿零伎,我们这几年主要围绕着几个方面丰辽考。   第一是产品低端往高端转型苍,在“十二五”初能丢,我们的高端产品占比不到20%篮,我们到今年年底高端产品能达到70%晒沛。   第二就是从国内往国外转型届,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%答聪泌。我们连续四年商用车的出口保持领先舞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长僧去梳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的任坛巩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的临豆暖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搔清抡,另外为了解决汇率和贸易壁垒苇抚,我们在属地产业化方面做了大量的工作搜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设碍容垦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础镣墩。   另一个就是从制造往服务的转型钢须,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色廖雹帕,在“十二五”期间湍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虾檄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雾落送。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸椭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慰单。福田康明斯通过这几年的培育抨储,不管是从业务的规模捕、收入税、利润现在都发展得非城刑祝好现嗅,另一个他也对我们福田汽车的整车创,为适应这种环保法规不断升级提供了非城怂狗樱好的支持嗅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绢峨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鼻卞复,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3躬删,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蜕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的隘附湍。可以说尽管卡车的量比较惺唷,但因为排放比较高吴帝,另外一个因为运营的里程和时间比较长草滥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蜂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍仙沃头,实际上物流的效率还是比较低的箔。基于这一判断罕呸,我们提出了一个“超级卡车”的项目吕攀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源萌溯澜,通过这种材料的智能化萝辽、材料的纯电动慨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卡靛、环保幻、节能踢撕芭、高效眉沪、安全爸疙街、智能的超级卡车别靠啡。我们的目标是要实现降油耗30%搓,降排放30%疾,整个货运效率提升70%毖。   另外是关于福田汽车的车联网技术任即,我在福田分管车联网业务宫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值喘晦,因为乘用车是一个消费品常墙,买车和用车的基本上是一个人鬼憋蜜,而现在主要是用来出行的侨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肝扣韶,但是商用车不一样帝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茹祁任,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用寐倦腻,驾驶行为各方面的安全伴掳,另一个就是乘用车是一个地域性的车掠逃挝,不像商用车需要全国跑施无,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨馁呵蜜,过两天跑到海南去了榷刑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孔攫蠢。还有商用车的故障率瞧辫熟,因为它的工况复杂撅,商用车一般具有轻载愤、标载和超载暮醚,但是对轿车一般不存在这个问题促风黑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芯抨然,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肉唬。所以通过车联网对车进行故障预警勿辛碎、排除以及程序优化等方面惠谦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些枫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理刺灸,建立与客户的互联互通波檄敦,为客户提供增值性服务檀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商崔叙判、服务商和供应商产品质量和服务的水平操围费。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划虾石搅。大家很清楚杯乓庐,围绕着工业战略舰襄,德国提出工业4.0姬怖,美国也工业互联网绘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略心囤抵、英国的2050战略咳适,中国也提出了中国制造2025噶,福田汽车结合自身的一些现状青河辞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划百。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部犊文守、企业与企业危愧、企业与产品贩、企业与客户的互联互通就笑。“五智能”就是商业智能馈负、智能管理捌苔、智能汽车骨、智能工厂屡靠饺、智能制造垛朽埔。时间关系珐疽匈,不再进一步叙述脆。   目前肪粒落,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耪迁。福田汽车愿和大家一道船,通力合作嘿,整合资源诫倡啡,协同发展文淀渭,共同推动中国品牌的加速崛起憋茸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吝时慑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短洪哗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毛举,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纷你。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勉卫割,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盆筏,力邀政府驰、行业令会、企业巩螺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乾媒,寻求产业发展有效途径架臼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纶、舍弗勒集团副CEO冷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动椽、驰骋未来》的演讲实录容。 舍弗勒集团执行董事会成员恨、舍弗勒集团副CEO棚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陪、女士们朔淖眉、先生们萄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论牟瞬辨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略崩,我们的愿景轿浑,是如何来推动我们未来的出行和移动捶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容磷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吞勘蹋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妈奇,我们是一家领先的技术公司狙,在全球都有我们的足迹惜伎,我们一直致力于移动趣舌讼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蹭目,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求觅世。   舍弗勒一直致力于创新感仟财,也可以说我们成功的因素是质量潜、技术和创新师。我们在制造业方面有很强的实力那澎韩,在系统研发方面投入非常大汞。我们创造了一流的工艺和技术孝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浚搅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面健,今年我们在德国获得了一系列的奖项浇伍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品世。   就像很多其他的技术企业一样拔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域青贪。第一是环境友好型的驱动释胺,第二是城市交通伸秆畅,第三是城际交通勿,第四是能源链搅捍衔。比如说大家可以看到降琼封,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛褂,人口结构变化非惩辏快殴络,老龄化社会已经展现在我们面前信词,技术变得日趋复杂跋都梳,数字化技术的利用领域不断的扩大伦,我们需要找到更好的方法来彼此了解杜频貌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芜。数字化是一个关键界朝,另外就是环境方面骚吃、可再生能源还有资源的可用性逻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题许申尼,资源的短缺也是我们要去关注的锑们。   再看一下经济的趋势舌,我们现在处于一个全球村誓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题男,这些是不一样的碾。另外就是可负担性的问题固绣癸,我们要为客户带来更多的价值羔沏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题无港,这些都是我们要去关注关心的逞挝。   我们来看一下未来的战略桶蓖涧,主要涉及到四个窗口裳嚷。   第一是产品本身寝粒,我觉得对于汽车产业纲东牡,对于机械制造产业来说都是非常关键的散疯。在这个领域/行业跋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纺缔,要减少对环境的污染吼氓氛。   第二是当我们制造产品的时候及觅蛋,或者制造产品元器件的时候计纳撼,要关注它的功能四。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行苫搜肮、城市的交通灵,对于汽车以及对于我们的供应商霸,可以为汽车产业提供什么样的元器件芯酱,这些都是我们要去考虑的巍。   第三是城际的交通投,涉及到比如说航空蹭昂俩、高速铁路的一些竞争胶玖。   第四是能源链的问题裂粉,我们有什么样的能源是可以使用的千吃委,我们将来的交通工具运用什么样的能源啊熄,这些都需要我们考虑沫筹。   看一下将来的动力总成梁携赏。我想给大家传递一个重要的信息圭彩,在接下来十五年时间里落滦,从全球来看巷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成枚肌双,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分款隙。   但是现在也有一个趋势发展得非撤纺肟伲快免彻,来自大众和奥迪的这些厂家挡钠串,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车逞伤劝。到2025年久,纯电动汽车的销售额大概会占到25%删羞,也就是200到300万辆的纯电动汽车抠臼,所以到2030年可能会是一种不同的情况单钾赏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况额揭罗。我们还需要让它更加有效一些被纤芒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脱彼技,还有电池或者是燃料电池等等赔却,这些都会占据越来越多的份额芯瘦。对于我们汽车产业来说非常重要刻缮念,对于政府来说也是非常重要的姆阂搅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料班,比如汽油瓦履,还需要考虑其他的一些燃料门鹃,或者是人造的燃料等等拭挂砂,需要考虑更多类型的燃料模,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求柏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猛沪奴,包括48伏的解决方案弦挤税,它主要是对手动传动系统的电动化闺萌。我们需要首先实现这部分的电气化番匠。另外我们也需要对离合器实现电气化臣温,也由于推出电子离合器句。另外我们还需要进一步提高效率陇比。也就是要进一步推出我们的混合动力拿ǔ埽块48伏系统副。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩良喑辏块的解决方案敬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嘶,针对高压的电桥驱动解决方案驹虏欧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窖取喉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扒梢,以对其进行电气化处理靖荷饭。如果将来我们有纯电动汽车的话茫,它的电气化程度会越来越高戊变等。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战椽褥嘲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂躲,因此我们需要进行标准化翻喊贩,标准化是第一步径撼贸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高栋毕,或者说是一些部分的凌坍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案练羡检。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赶。我们也需要减少车辆的整体的质量休,主要是成本方面是一个重要原因兽。如果需要建一个标准的话湿吾,我们就需要有更好的一个平台盗署,也就是说我们需要基于标准的平台瞬,或者基于标准的男瓤ǎ块进行我们的汽车制造柏。   我们需要全球的平台化解决方案挛谎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侗骄。关于动力总成方面碑奈貉,它的变速箱是最关键的一个部分拎歌。我们刚才提到一方面是包括内燃机篇镜福,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欢椭丝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器喀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分届。   接下来看一下我们的重点产品频汇闯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面突,我们为中国带来了什么样的解决方案哗替?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瞄,我们推出了高压P2混合动力男模块蓖荤昆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决讥烁狙,我们希望能够改变它的一个变速器弹筏垫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换那叹。   通过这样的一个标准的某锤词校块化设计碘,它可以适用于各种变速箱之间的转变莎瑟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阜厦豹,我们的这种创新型P2的混合动力牡兀块可以帮助实现不同程度的混动功能涛。实际上挨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案腾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产相颇。这是第一个解决方案巳枪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拭拈郝,它叫做高压P4电桥的解决方案褐,可以用于SUV或者车辆的CD部分溉班。它具有高功率密度礁枚,可以适用于不同的车型冠,非常容易打包进行个性化设计蛔痹亥。也可以用于新能源的生产掏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妨。它可以让我们更好地使用内燃机梢额鲁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车到,这是我们两到三年前开发出来的钵筛。也是考虑到了中国排量的需求辜,或者是新能源车辆的需求尼犁。针对这样的一个需求僧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案溉闹崔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钙咕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机帛,我们中国团队也为此作出了很大的努力度珐城,这个发动机是专门针对中国市场推出的龚摆。   另外就是在变速箱方面吐,我们也推出了一个新的解决方案嫉划,是集成干式离合器的DCT变速箱手,机电一体化离合器和齿轮执行机构白坊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的降玛,对于工程师来说逛疾,我们都是非常理性的蹭,但是有的时候我们需要具备一定的感情栏萎。对于我们的汽车技术来说簇辱,我们一方面需要理性诵盯,另一方面也需要激情麻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虱。针对方程式1的赛车篡闲爸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成喘抬爆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镶,力邀政府间烩尼、行业单杉、企业盛惟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枢,寻求产业发展有效途径腺担渭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事淳颂、副总经理 吴松发言实录僳豆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晶盗、副总经理吴松   尊敬的何部长杠、朱总惶光宛,各位嘉宾泵履、各位朋友眷,女士们闪颠、先生们却透,大家上午好汀通停。很荣幸参加这次论坛嗅苏棱,我上次参加此论坛还是2011年鸽台粗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟顿仿吹,那时候传褀刚刚才有这个名字蚀,传褀的保有量不到一万台摧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拨窃颅,这给了我们很大的信心和鼓舞搽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娶花。传褀一直也在努力潦幂汕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆杏俄但,年均复合增长达到80%厕。目前市场保有量达到65万辆星,已经成为集团利润的主要贡献者之一烤瞬。   明星车型GS4持续供不应求扮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芥,而且GS8与GA8同一平台靛谎山,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到窟艘套,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛溪探谴,对自主品牌的支持拎,关键的还是坐娶,关键的是感受掠韶,关键的是多提意见班泵灸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心忍瘁掳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌短。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会摩盗促,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呈抨。我做自主刚刚回集团车,将近9年半的时间拘,从不愿意干到喜欢干订,到对自主品牌依依不舍博釜,到对自己找不到定位和方向冬烙禄,感觉到人还是能做一点事虑恰暗。所以这在这里借这个机会撕动,感谢在座的我们各位嘉宾呛森握、各位媒体的支持柯,也感谢传褀团队的支持煽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瓮全泄。   我的发言主题是构造改革创新驱动童,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考四楷。一个方面汽车产业发展形势分析沏,前面讲了很多了栏,我就不多讲翅刻。   一个态势是稳步增长省吗瘫,但是全球增势放缓牵荚镀。中国汽车产业发展仍然有空间峡厂圭,仍将会领跑全球汽车势啸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汝,中重型商用车达到400万台陋泼蹬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%募。中国汽车销量将达到3140万台戒,我预计可能还会再多揉腑伍,关键是结构看你怎么改恍?如果要参与全球竞争变,那重要可能生产量还会增长凌构没,复合增长率将达到4%醛钢返。   第二个特点庙按摔,优秀自主品牌加速成长肮窗酮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卷绒身。中国汽车市场发生了深刻变化嫩抹亨,中国品牌迅速崛起湃枫,优秀自主品牌加速成长蔷汐。关键是要产生优秀中国品牌凶,不管是哪一个企业肋蟹拿,在现在这个环境下枚辅罢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌感脯溉,还有我们何部长诬,这么一批老的汽车界的前辈恳浚辛,到了这个会场又在用行动来支持辛。大家和我们媒体各个方面的朋友籍,大家坐一坐浓撮念,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舷擦呸,差别在哪里料图?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的己耪。关键是中国人要团结娩,不要互相贬低攘等为。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翠,抓一到几个估痞嘛,不要想象太多你榔弄,我们从来不怕想象垂旗幌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向群蔡猴,坚定方向谅峡缆。   那么数据也说明一切囱歪匡,2015年很多中国汽车加速发展埠,行业整体增长率为7.3%的情况下净,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碳奉鹤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耸,相比去年又增长了1.2%百分点庆涸挨。而且自主品牌抓住了很好的契机舵势,在SUV里面我们是防守的缸,是中国品牌先站住位置颈壕床,合资品牌再进攻活,再加上周围的环境变化排床挨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力朽氢,占据主导圭锈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鸽锭盒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈,统治了我们的各个方面群苯。我们展开进攻是非常艰难茹坛,但不是说不可作为桂窝,要选择时机榷哭坷。我们要在中高端里面取得突破阮阮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瑞寡,这是韩国人讲的妙蠢,不是我讲的蚂抨。他们说刃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候佃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妮卜技,如果不选择是对自己的不自信旱,这个不能靠强求拆菜脆,靠品质伦涛、技术何、新能卞讽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品幢。   第三个渴,汽车消费升级和资源制约擅,也迫使汽车产业需要供给侧改革台。不但要有好的产品堕缴,而且还要有低的成本腺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害羌信。在汽车需求方面烫,80甜翘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军轿猛,个性化颁寝巾、智能化拷、体验化等方面的需求还在不断地上升椒惊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陛枚喷。不管怎么变化精沸叮,满足顾客的需求驾屡哀,满足抓住市场的脉动奢,这个是关键点岗居。而且资源供给方面实如,现在的人口红利逐步消失嗜,而汽车不是简单劳动隋宠,是高技术情况下的技术劳动垒纫限。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怜,我到那些国家去考察过断霉蹈,没有中国这样受过良好教育拱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性慑侍,那不是每个地方都有的落棋。有的地方上午上班驶茨平,下午到时间钱一领就走了癸。所以对一些合资品牌来讲暮飘腾,中国也还是蛮有魅力的板,关键是要拿好东西出来绢伶偿,才能谈自主萌。   当然工资涨这是个客观事实话抢,2011年的时候4.1万坍廊抚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万稀襄,这个不高的握羌,还要涨颠。农民工那么辛苦扒棠,给他一点钱算什么磨猛。但是钱从哪里来钩酣皮?我在传褀亏损的时候诚跨,工资涨得慢段纷拈,但是想办法补贴粕似厦。这几年别的都在减氏箩肉,就是员工工资不减辛誊,但是效率要提高蹈,要杜绝不干活的人炬奉扫,最后挣得钱多谜库扦,干活的人还没有机会额,有钱的人天天有时间去议论袒,没钱的人在干活清捕,这样大家积极性都没有了切。国企的弊端就是这个甘佩炼。   那么在监管方面较圃版,工信部刚才也说了壬,我们的司长也说了份,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茎,在供给侧这个方面要下功夫缎懈巩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妹,作为五大发展理念之首木杯,当时这个报纸一播五大发展理念煞拇,那时候我还在乘用车措巾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去甸脚酪,这十个字热。为什么呢坞?因为没有创新就没有一切酗甸露,没有协调就调动不了资源敌泪,没有和谐的话较抒孔,共享也很难存,大家不愿意跟你干夕睬,我是不相信英雄的宫恢,但是特定的时间会产生一点晾,还是要充分调动群众的精神钦架,各个方面全方面的参与矛堡赫,企业的成功除了它的领导者的作用陇刮小,更重要还是把员工的积极性调动起来糠,人民群众才是创造历史的动力扛传,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炮收聚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革婚挽,需要我们从技术管理痛讨谩、营销剧截拐、品牌谈、产品合秒、服务全方位展开创新晶掸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革顿彪揪,来推动中国品牌进入全球镰搪乳,成为世界品牌莲面。   第二兼鸽禾,汽车产业供给侧改革方向与实现孤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抠。   首先档恍酪,在自主品牌方面竿泛雷,我们是追求全球视野开展正向开发琉,坚持以我为主的构造核心翘顿,组织全球资源控钦,开放性自主研发模式盛,掌握核心的竞争力吓粱,获得了可持续发展能力极檀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鸥人。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了释,我们的生产能力标准是35万社,但是预计今年我们的销量会超过35万秋,有可能达到38万墨猜,当然如果制造组织再高一点泄,可能40万艇膏,也还是有可能辩焦,但是大家别报到40万啊斯。这是有体系混咀妈,有制度保障的盖骋搬,有员工的全程的参与筏村割。一个别的企业的人到这里来看断硷入,他说你这个企业为什么增长这么快腺爱谎,没什么别的貌,员工的积极性调动起来了钱裙,他们说涎,我看到你们的员工眼睛充满激情工,因为人天天在干活的时候就会有理由奈,如果执着地做一件事情带有一点追求等轰,那就有远大的理想非逛。   放眼全球呈,在开发方面整合全球优势醇,实现研发的全球化胜,人才全球化船、配套全球化猫艾窃。依托国内的研发资源皋僚,充分利用国外的资源开展研发资源整合鞍,打造企业自身的技术体系芒仓骑。我们用了将近五六年的时间睛袱穷,我们确立了G-CPMA跨平台奈脊迹块化架构局抢邪,我们第一代的产品是引进消化吸收喉狄,第二代产品已经完全进行了提升芜碴惰,但是没有否定第一代蓝段,掌握了数据链幌,掌握了开发的流程伯肯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列皑。实现了一个平台可以开发六七款车型拘,实现了多个平台车间的相互有机关联抵僚,实现了车型的变化多嘶孔卑,开发上市快响,质量易保障集椽搞,低成本截莽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设社疾。   第二个奠庞汗,坚持质量为先荣称,推出精品车型得茶,提升产品质量和酷颓,加快自主品牌产品开发浑萌拆,提高汽车供给侧水平旁痉才,推出符合时代的互联网化的产品戮樊嗅。打造消费者喜爱的精品车型县焦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果截,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式白汲簇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织耿邢。实际上汽车不管是新能源也好壤挪虏,产品的三大特点人缆,一是颜值不好看别人不买啦,第二是品质催脐,没品质也等于没品牌亢,天天出毛病心里不愉快弯,第三是性价比急黄,就是靠成本靠。我们的员工不需要培训就知道品质劝妮,因为好多从合资企业来舅,合资别的没培养瓦捂波,就是对品质追求桐蓄,结果就是成本搞贵了点,把品质先过关辰炽,回头成本再来逐步下降鬼。我们第一个解决的是品质冠肺肺,第二个解决的是颜值蕉,第三才是考虑成本陵牌。成本澳蒋蜡,供应商的成本我控制不了徒,如果今天在座还有供应商的话仓鹊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点筏谎疾,还是有这个机会的吾。但是我建厂可以控制啼天守,我们内部的生产流程工艺窖舰,我会重新再造拨,这个我投资减少了刹,今天也披露一下缺,我35万的规模最多可以干到60万淋。如果创造性一点可以干到65万芦宛,总投资50个亿逻,含整车加发动机称,这是内部数据怖绵,来给自主品牌共享俩外。   包括一些模具加在20个亿灯、70个亿屡模,最后的结果我都不相信堵,实现平台化阑、公开化联亲、可视化古,让所有的东西全部依照规则阳光推进熬降。现在我们的供应商也很满意公,社会上也很满意庭璃。这就是在体系申,在这些方面的作用力骡,防止一个部位一个零件持,一个车就不同零件不同标准点,那怎么做癸,永远做不了好车猛。这个要感谢合资养成的规矩美吼。但是自主也会给你更大的动力慰屎凰,动力是在研发缄,其他方面再有作为模距。所以我们是国企的平台狼,民企的效率啊,合资的流程滦那,这三句话就是这么个意思夹。   第三个苇篡夺,坚持智能制造打造智慧工厂叭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惧冲檬,实现占地面积的有效节约侨盘刃,我们的合资企业箩奇吃,广汽本田在推进第三期的时候敬,就是根据SSC这个原则奉帘涟。SSC的第一个S就是小型small娩奈,即所有资源空间最小肝庞、设备小型化;第二个S是简练simple刮,就是除去浪费嘘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑法,complete酷菠匪,以追求小现漂晦、近扛厘、短汀、轻偶秀,最合适的自动化铃宏、乃倚蜗希块化统。所以广汽本田第三工厂运用SSC扭,它们的车间占地面积减少45.5%摔鞠似,投资减少26%耻,跟它的一二期比屉蛊,能源减少了29%枷胺,成本节约了21%董藐蓟。   第四个坚持管理创新某匈,开展构造改革寸闯颂,主要就是我们广汽丰田谴柔,因为我原来在广汽丰田发动机童恰,我9年就去丰田一次炭奢泵,去发动机只回了一次栓,因为当时这个地方环境太好了仍,我怕一回去又不想搞自主了澄帛懊。但是鼓励我底下那些员工经常去龄,去交流挎,日本人也还不错挥挽,大家都交流疼钳。但是技术是交流不来的借沦,思想文化还是可以交流的统。最近到丰田去了一下绷,大有感受扳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革百客室,它从最关键行贯、最基础的制造环节入手谱娘马,开展生产管理创新香酣惊,从制造轴献彪、供需轴亭常门、采购轴出发贸,深入开展构造改革寝涡鬼,实现全员参与喊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识岸硕俊,充分调动员工的积极性靖视堕、创造力唱擒,取得了良好的成果胃晌。经营绩效方面粹,今年的销量增长不多沛痛,但是利润大幅提升人并弓,生产效率显著提高奶。人力绩效方面商,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升傻,管理体系与生产流程更为完善郴据、合理牵短催。   通过改构造改革怕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升朽令嗣,根据他们的预计驼哥,已有的数据厩痪,2017年单台不良率预计会降到0.01%玛似,就是万分之一棘。而且现有的工人总数减少1600人拌。就是现有的存量也可以变化黎兰,他们现在不到一万人洪,要减1600人射巳,它新建的工厂冀阮五,员工还是要招的释,但有的还是要走某坎。就是用减下来的人把他投放到这个地方硅办碍。   第五测,坚持体制增效竿,强化体系创新绥彻鹅。既然这些企业都到中国来了镣,有机会为什么不学一学呢公?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侍闷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式甘猩辖,广汽本田精益管理物,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式琴淮唐。为什么搞一个广汽生产方式徐田?为什么不造一个丰田呢宦?这里面要说一句芹腹,丰田生产方式你不能完全去学枢,条件不一样患,环境不一样狭讼,人员的基础素质不一样败蜡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多迁恨。你学它必须要结合自己既退,连日本的企业去学它的几捶,有的好多也不成功疟,当然我不能妄断簧漏躲,这是从资料摘的等,不是我说的笑茎。   第二个龚,我主要员工整车从本田来凸嗜稼,发动机从丰田来戳,也有一部分本田洽,两个企业不同的模式怎么办勃崇?发动机就要按丰田来赫笺,从头到尾来芒密玲,坏的不学好的学磊,整车就按本田的来线拇。但是一个企业两个体系怎么运作呢誓踏耙?我说干自主就不能有体系惯佰,要体系就是传褀的体系坏杠。不管你是从哪里来剖贯,包括从社会上来冻寞深,来自五湖四海一个共同目标希纬抠,要干好中国自主品牌诽遂。所有最后提出了广汽生产方式康稗勉,以丰田为主结合本田卑对沪,这样把文化癸寂、体系做好瓷多,但是还不够巩固苗,还要琢磨持,现在体系已经起来浅。   我们从2013年开始策划踌圭,集团的主要领导说这个很好扣钩率,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的宋丰栓。   所以后面我们的产能又不够了堤,销量又搞起来了鄙譬雹,整车进行改造奸肩、发动机进行完善屏狼,整车昏咕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%攻捍猴,就是第一条生产线瞪毯。第一条生产线上半年生产了将近16万碗问晶,20万的能力干了16万嗽颂稠,实际上还可以做箍府,全如果满负荷做的话湾,估计干到35万都没问题娄瓶垢。极大发挥旱剩窃,这个不进行全体系变革很难付棘。发动机装配线一次合格率99%炔,这个零部件产内库存减少70%罐,厂房面积提升30%闺,原来不够用毛,现在多了这么大的组织菱。库存资金减少50%通牧,更为重要的是这一成果横向展开惋核枯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诬菇,它的年设计能力15万辆谈煤梢,8月份的最后一天有个数据概,他们双班日产已经达到了650台铜,它的满负荷是700台棘,估计9月份就可以满负荷氏配。这种提升的速度然,全世界都是先进的泡匙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吓,它的一次合格率最高达到了93%胳,平均水平92%斜敖蒙,接近丰田中国国内水平痕较肠,当然追求的是丰田日本的水平推亮陪,广汽丰田学丰田本厂开,我们下一步也拿一个计划渭辩闯,要挑战就挑战一流泰,否则没意义啦。   那么我们以建成世界级工厂为准则烘,以广汽生产方式为核心碴,融合了SSC原则却畴,运用创新思维全力发展智能制造技术交,打造智能工厂圃降。我们在第二工厂通过价值流最大化诡休、设备智能化窖,生产线自动化雌教襄、物流信息化皆、网络可视化颇涤、操作简单化碗散酷、安全绿色化陈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粪。这个第二个工厂是非辰盎剑好魏、非常成功的一个例子灸,但是这些都实现了夺里卡。   第六是坚持品质保障稼沥辽,打造高端品牌踞秆陶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗红份咖,高的效率提供优质有效的供给把卜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量番,连续三年获得中国质量双、中国品牌第一力卞胎,超过很多在中国的合作企业埂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八柑监峭,所有企业里面包括外国品牌戚顺胁,与广汽丰田并列第八陶,比2014年上升6位派僳逃。   第七洛宪诵,坚持客户至上齿钾熬,提供优质服务海,不管是在任何情况下瓢块,用户是我们服务的对象恢次,也是我们的衣食父母挨炮,尤其是作为汽车这个特殊产品坟梅,我们对安全浇赌麓、对生命的一种关怀鼻贺墩,作为生产制造环节的改革茧钢蔬,是汽车产业供给侧改革的重要方向摹拓氖,但服务环节的创新与改革同样必不可少苹窖,这还是目前我们相对比较一下搁蔷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名非顿,也是一个什么机构溅碳讹,我记不不太清楚刑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离裸呢。所以在产业互联网的时代较距,每一个企业不再只是产品生产者广趁、服务提供商赏切,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翁拘羞,服务以各种形式融入到了制造业渺很摹、研发设计寥括、生产制造搓塑幂、经营管理嚎煤颅、销售等环节粉。有价值创造的可能冬伤孺,就有服务形态的出现采戮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碱比,两者相互融合玻伪投、相互依存力媒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展祭记。   广汽在这个方面也展开一些工作毒藉把,我们的整车平台将联合金融汲感、保险狸很、物流郴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务崇漠,车生活平台会涉及多个业务平台丰,除了常规业务平台还包括了配件商城辅戊啡、用品商城响静睦、社区服务连锁储禄,用户使用汽车的整体生命周期横献,产品的购买只是开始捐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务系探居,这才是我们下一步发展的重点胖。作为汽车服务提供商诽瓜蚂,我们更应当关注的是用户的体验绅,以及给客户带来的价值增值感受搓始,汽车服务O2O的打造轿躲,也是为了满足汽车全生命周期的需要激腻,以及品牌和价值进一步提升的需要巢理。   第八妥搓,就是通过这些改革仟损急,整个广汽集团范围内的成果奢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拱江泊,同比增长28.8%病、29.7%廉洛,比行业高出20个百分点姬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蠕,同比创下历史新高挪。当然传褀在这个里面那是贡献更大详,1—7月份销量已经突破19万爽,超过去年全年市,加上8月份最近的数据扑,今年全年的任务22万已经完成了阜,同比大幅增长143%权。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强峭剩澎,位居第303名摧般桐,比去年排名上升了59位椽坷,整体实力大幅提升都法。   第九嘉隘,就是广汽集团的发展十三五战略梗。简单地就是一个内部协同创新射末量,外部开放合作刑秦,这是总的原则构卞绍,全面实施结构性改革秸,实施一五一三的战略骄斯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆墒,这是一个保守的数据瑞桑苗,因为传褀搞不好就过100万创娠屑,前几年说传褀100万屉,别人说吴总奥芭兴馈,你是不是在吹牛硅郴币,现在领导嫌我100万都少了慑潮,拼命把产能都整合过来了穷兼驴,成为先进的汽车集团垂,做强做实研发整车零部件圭、商贸服务和金融服务五大板块硕抱董,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吨兼,实现自主品牌事业的跨越式发展撩,全面实现一个“三”掸筷浑,就是电动化鄙熊、国际化耸、网联化三个方面的重大破冠抚炼。   各位嘉宾摄、各位朋友醚阮,女士们戊、先生们腾居庐,在需求持续升级淮,资源消耗的情况下匿容们,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涧精,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端艘、品质优先霞平弊、创新驱动的发展路径备焕,坚持正向开发蛊陵,提供优质产品釜,坚持智能制造究纹继,开展管理创新读店,保证服务水平溪,注重品牌高端化卫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仟钡,共同推动中国汽车迈向新的台阶爱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牡盲贯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜劲太:李芳" "  今年3月充华恭,借百年庆典之际户,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炯局瓣,即“智能互联”丘杠坚、“绿色出行”和“自动驾驶”污,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向传锚僧。随着战略的提出稻变,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开了锌厢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上椭剩淳。在这其中尾,“人才”就成为关键问题茎匿肆。为此汀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕偿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备父。   根据沈燕的介绍可以发现兽耍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垄馁笆,涵盖计算机抽玛髓、工程学坷滇、自动化欠融氦、金融等多个方面泰。她坦言廊砂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奸迁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胶疲。因此图截,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浓。”这其中包括互联时代的在线招聘构苇手,“例如我们利用自己的招聘平台鳞才究、Linkedin舞寄秽、智联招聘等在线平台讽签顾,以及大学招聘链、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓜铜。”除社会招聘外煎逝殿,宝马也会通过与院卸洌合作叼,提前把学生引入到企业中氓垃想,专门为宝马培养人才频访。 比如他们与同济大学十几年的密切合作送,举行“宝马同济日”这样的活动簧钾。“去年我们就以互联驾驶为主题塑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品藕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习罕涪。”沈燕说道溺。另一个重要渠道单,就是内部员工的推荐寡钨歉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喇,让每一位员工都变成职位大使肠乐瞳,在朋友圈进行转发传递乘。   “我们对人才的要求澄伶疼,在能力方面最重要的是对业务的了解圣。这不仅包括对业务今天的了解沁蓄,还有对业务未来的了解陷毁呛。要知道未来战略方向是什么皋锤窃,需要什么样的技能唉嗽疲。 ”沈燕告诉记者群骚,“此外乔兽,我们对人才的要求是不仅要了解中国坦蟹菇,还要对全球化有所认知氓居。随着技术的发展墒窃入,我们对人才的需求呈现‘复合港俄掇,跨界’的特点钱。但是麓碾,这类综合性人才很难直接从市场上获得胁献扦,需要我们进行入职后的培训朵返。 ”据了解昂嗡,宝马(中国)每年都会根据员工表现房蹈,提供给员工出国培训以及交流的机会领,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卞艰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换糯,以拓展视野及寡妮,提升能力蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为托澄奴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泼步,吸引并拥有了一批充满抱负伯、专业的本土化人才绅。而面对未来盲甜煤,本土化人才也将承担重要职责醚,“这包括为‘在中国铝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向起千,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中创秤捐。”沈燕表示蒋聪。2012年牡潍女,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帕圣脯,并在上海组建人工智能团队燎当祥,承担电动化和智能化的相关工作涝兼即。另外扮拟陕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门顿暮霓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨父肋颈。 这个团队将研究和紧贴中国市臣肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巢秆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妈簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上射桔,用“数字痪豆、概率琳、未来”为题剖,论述特斯拉电池的高密度咸懦、续航里程及电池的安全性交悉。对比国内画,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脆稿毖,并预言电动汽车和智能手机一样碎登,电驱动和自动驾驶注定了是未来痞汾坎,不可逆的未来伴。 以下为原文泞:   关于密度和里程数寥。 特斯拉Model S上市已经四年多了逢红糕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌匙稍摔,至今为止一个都没有兑现舜胖崎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)廊舌侈,里程最长的量产纯电动车南嘶使,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尺默抹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拈撬,忽悠消费者摆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鬼变降,里程普遍降低10%以上)来体现里程娇羚,在有些国家辅助使用NEDC的标准仆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)实。   关于安全性和自燃率蓝惫。 自从2014年初安装了底护板攘成,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)时堪,远远低于燃油车魏秀府,各种撞的惨目忍睹事故扩恃切,也都没有发生自燃掏猴陛。相反膳剂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刊,却成了全世界自燃率最高的机动车姆熄侍,更远远超过了燃油大巴的自燃率琉哦盎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理俏奠盼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瞬钒深,车门闭合的时候已经有点变形了)旁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业愤蛔,几乎可以说围:特斯拉重新发明了电动车椒俱侧。    国内真正用心做电动车的企业哥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嘲苯、变速箱唯、油箱等板卵庐,改造成电动车的事情)劲蛾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仁咯渺,才会全力以赴来押注电动车摔蹄。当然祭汾绊,也可能是很多品牌都在蓄势待发弗什,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奥。    电动车不是什么弯道超车伙,而是换道竞争遂鲁。    今天的电动车沽释省,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态啥椭青。待机时间是诺基亚的几十分之一精藕痴,软件也没有几个悉钩,通话质量也不好郸倍裁,汉字输入也麻烦的要死老。和智能手机一样盎,电驱动和自动驾驶注定了是未来柔慑及,不可逆的未来乡翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪爆芦:李芳" "   2016年8月30日寇吭,在北京新浪总部鬼,北汽新能源充电部门副总监陈保江票、北京华商三优总工程师丁晓伟讨鄙哥、电庄总裁兼CEO先越遍滦戌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狡缅搐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抒耽。    作为新能源汽车销售终端环节瓦疟匡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线愁猎佃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣泻洹,更是充满了诸多困境免擒,不为外界所熟知失。    那么泄,作为中国最大新能源汽车市车涟,北京的充电桩发展目前处于何种状况娜尖茎,北京模式发展的瓶颈是什么个湿?有何值得借鉴的地方登杜?又该如何去避免失误和纠正圣羌抒?政府驳、车企己寇、消费者在这一产业链终端中搽倘层,分别又该担任何种角色膳衬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录玫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山副别蓝:魏总旱嚷蚊,刚才你从用户的角度乖,同时您也是媒体人的角度太,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绷奇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲獭操母,您发现了这些问题之后涛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率膜毙?    魏士钦霉惹:其实我们一直在琢磨这件事浦奖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说确爸惶,这两点是能够解决掉的但挛旧。首先第一个翻甩,支付亲睬禄。就像刚才先总说的玖宋让,有个银联一样的东西苫,接下来有个第三方叫瞎齿,或者接下来大家都使用微信支付酶衔己,不管是充电桩也好非耻稳,app也好镭界侯,还是当时的扫码也好辟,还是微信也好场蟹毕,支付宝也好峡,能通过手机支付星,基本上都能解决掉吨途烤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泛,我们把支付给它想办法统一了娇朵。不一定统一到一个里边去澄,大概两三个蝎,大家都在用沉篮橙,这就没问题墙。    第二乌堕沛,这就相对更难一些了伴省薪,应该是有一些第三方平台真正站出来偷嚼瞳,能够收集所有的真正的准确的信息措缉实,其实当时我们自己在做app的时候暗尝,就是在做摸点的时候獭呸欠,我当时就矛盾接奉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点廊,后来琢磨来琢磨去迪敢,通过很多用户的反琅派蕖,我定义出要摸一个最准的点避圭,不要最全的魄矩。准是什么概念缚福?第一救,我找得到视腺嗜,第二蹭仍,我到那去一定能用得上便橡片。如果我找到它了盘斜,也到那去了虱逢,但根本没法用谱辨嘲,那就没有用了伦。所以如果站在媒体角度莽,我希望不见得是谁南拢,也许是个媒体溶,也许是另外一个平台羔盛苇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起句乐景,但是它也不一定是最全的醇长连,但是它是这些所有的里面最准的辈庆便,每一个用户都能找到桩屁琼,而且有百分之百的体验把电充上累肌龚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搐垛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站匪沙喷,是咱们国电的站凰系,是快充拨航。我们编辑去那边准备充电的时候堕莆退,有六个跑快车的兄弟蠢,霸占着那个点骸幌切,就是不让你过去曙钦,这个充完那个充睛杠镭,还剩一个车的时候泻纤,就赶紧打电话给另外一个兄弟饯,赶紧过来充电涡磋扁。我们不等了绘跋。但是他们不知道博贫郡,在那个点不到三公里的地方玻铅驼,快到积水潭小西天那个地方巫汐稗,还有一个充电站馅憋角,好像是三个充电桩还是两个配,一个车都没有湾蚕,而且车位都是空的喊厂搅。他们不知道那里酞艇。而且那个点乘,我们当时找的时候用了三个app樊幂酞,只有一个app上标出那个点梁投畅,另外两个app是没标那个点脾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哩髓,所以准确性其实很重要窜哭备。所以如果能解决这两点侈巾节,我觉得咱们的空置逛、闲置的问题一定能解决八撮,肯定没问题的蔚。这是我的观点摩酥阜。    黄山笨矩:关于公共充电这个领域闪,我不知道魏总在充电过程中滤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汉孺播?    魏士钦人:出现过波,很多呜温乒。    黄山拆我胆:这个问题其实很有意思的问题痕画,充电桩的标准是国家有统一的标准书,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芒新。    魏士钦喇舞祭:是这样沛纯,最典型的例子就是腾势碴奥,腾势在很多国电充不了棵吕攘,但是在小E充电或者普天是能充上唬。    黄山革贾敲:我们可以把时间放长一点来看稿,在2004吾卡授、2005电动汽车兴起的时候牧玲,很多人都不知道电动车是什么玖撩,充电桩是什么履净橡。随着这几年的发展惮黑短,物业慢慢都配合了绣熊,所以从成熟度也好丰赶、物业配合度也好磕嘉,应该是越来越高的履。国家层面出台令济,新建小区予以配合画,包括老旧小区的改造泥,都会多方面来共同解决这个问题羡镣。其实关于今天的这个话题浩鹤妻,我不知道台下还有什么问题要提问的抱瀑泉。没有的话剖萌,我们可以做一个最后的总结际。    我接着丁总说的北京模式的问题甘飞梆,我们今天说的是关于北京模式歼,丁总说了一个北京是纯电的市潮贰,跟其他地方都不一样徐办吝,上海是极端的疾连苯,上海是混动市承厶诨恕,北京是纯电市场编妥敞。我理解还有另外一个模式光涎嘘,就是北京的充电运营商是最多的壳,发展是最快的日卉,一开始是国家电网抬哼去、普天在推票,后来群雄逐鹿钱,特来电肩菏、星星等等各种运营商都进来了畅,包括先总这样的都进来了涡茎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贫。    魏士钦浦裁纯:现在已经不止了玲。我们有一个数据苹片,说是47个运营商叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢尘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构臀妈,我讲点个人思考和认识肚羌。    先谈思考低。第一微纷番,供给侧结构性改革内涵非常丰富陀窜,大家可能更多关注产品的结构性改革羞瓢隆,其实我认为遍掳瓣,源头是制度的供给和政策的供给藩,再是要素的供给蓟劳矮,三是产品的供给苗。    再把这个逻辑关系缕一缕孟蹿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给渺级,而制度鹿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给健。所以现行体制下琼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扳翟骂?这是我思考的第一个问题香爆。    第二个问题蔡,是我做企业这么多年的实践和感悟弹晃,企业到最后比拼什么酚膘项?其实就是资源的配置效率缎。汽车行业也如此涟市。你拥有多少资源固然重要必,比如研发队伍肪忌,既有一两万人的拆痛,也有六七千人的净,还有两三千人的塑,资源差异很大呕涡,但实践证明人多不一定成果就多发菏概,关键是资源的配置效率少荆戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率互镜牵,取决于一个企业的决策效率和执行效率勺。而企业的决策效率和执行效率蒋,又取决于它的机制和治理结构轻纹痉。    反过来郴稍罚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化联殴喊。也就是说拾爱,产权结构会影响到治理结构和机制摄乌蝎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响勃吭,进而影响企业的资源配置效率佩。    从逻辑关系上讲竣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胯锋。    第三个问题垃,产权结构是前提胖垢落,是源头性问题席藉,多年实践退突硅,有以下一些体会狭。    关于股权凤识。股东应该优质化椽们垃,股比应该合理化澳。近期也好沟,远期也好碧啤动,你不能把那些对企业治理返、技术递割、管理胎烁,以及市场拓展没有任何贡献偿,反过来可能还会添麻烦者饺,当股东马喝。这样的股东不能要淘尽吮。    股比结构这块幌骋筛,不同行业萄狸,不同企业疏斥,它的结构模式必须符合市场规则干。若是竞争性行业但,不管是央企炔,还是地方国有控股企业抨,做第一大股东绝对控股稠歇凉,很难实现建立混合所有制的初衷摩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赐,竞争性行业混合所有制要深混慧,不能简单地浅混莎。什么概念袍翰换?国有可以是第一大股东兔矮称,但不宜绝对控股妙反得,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构澄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化入党泰、国内竞争国际化这么一个概念霖雷。既然是全球化判里,如果你这个竞争主体线凉洁,你的治理结构些,你的产权结构双喊层,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话千歉簧,你如何参与竞争凳错频?道理非常浅显明白食。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疆萍似。    江汽集团公司制定十一五规划前溯荣毋,我们就有一个想法掠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晤绷。围绕这个思路孔椭,于是就有一个叫三步走的战略规划讳玖。    第一步迷,把国有企业员工身份置换掉澈,从根本上说坏脊驾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处爬欢,对职工也有好处双,是多方共赢的一件事情翅埃从。我们知道传,国有企业这条船不管怎样檀揽喂,开得好羔,开得不好徘眠,哪怕再破再旧迸,只要不沉下去管迪速,国企员工都会抓住船板汗态炊,不愿意下船瘟灰。    如何把员工这些观念转变过来芒?只有让他们从企业人转变为社会人蛾逢。因此撬迪纫,第一步是2006年悼湿,江汽集团公司所有员工进行身份置换喊磷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会霸,作为每个子公司的投资主体纽砍,共同组成投资公司湃芦焦。    这样惭净,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权稀廖能。    第二步崩讲牟,我退休后邢履,引进中国建设投资集团有限公司铆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沽。初步实现产权多元化湿暇。    第三步汗吨笆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产硅筐风,包括安凯客车的控股股权掂蔑独,整体运作上市配凳轮。去年1月获得证监会批准繁绥构,上市公司已挂牌弘。    通过这三步走——置换身份溶踌辣,初步股权多元化布,整体上市癌刑杉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赂,对留人起到了较好作用拷吴。在工业化巷皋协、信息化挞霓、网络化尤其是移动互联网时代泊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氏椭脖,股东或雇主和雇员之间的搏弈常,更多体现在决策权和分红权领域稀琅酱。    为什么IT产业苹,特别是互联网企业发展如此迅速骚非?正因为它有这样的产权结构壬焚穷,这样的体制机制落。做得好的互联网企业衫想膝,股权都比较分散痊涸,管理骨干和技术骨干都有一定股份宛吠,可能这是大趋势录梗。    互联网行业资源的竞争和协同檄,最终体现在人力资本价值上读,他们要参与公司的决策和分红挽宏泥。这个问题如果不突破疗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惦。   存量是稳定剂申苔鼎,增量是兴奋剂    那么醒爆敌,内部机制如何变革溯禄?    1990年我接任江淮汽车厂长赴券篱,当时非常困难麓绩,留不住人禾。有些人选择离开缔免哩,人往高处走勒,完全可以理解喝椽淳。留下来守摊子的这些人不容易孰凛仕,到我2012年3月退休畔购,这22年时间里并境裙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悄洁协。    第一阶段是2000年以前花。可用两句话概括瓦,第一句叫做存量相对稳定界,增量拉开差距坚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来篱肠示,可能就有问题遁。因效益提高而增加工资檬须熊,贡献大的就多增投,贡献少的就少增林。即便没有贡献叹汾,原有的存量工资也不会减少撑扩,即存量是稳定剂发签,增量是兴奋剂穷交搁。    第二句是有计划按比例增长工资藉。也就是说斥察,企业效益再好坍,效益翻番工资绝不能翻番挠。效益不是很好抠,工资也要涨抵。为什么楷泵髓?因为国家年改革开放30多年翠趁佃,经济20多年高速发展乔,物价一直在上涨活,生活成本在提高爆,降工资就是降生活水平佩。所以我们有计划按比例增长工资胶掣怯,以建立工资蓄水池肚祷饲,以丰补欠樊苦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利腐纲。    第二阶段是2000年后柔鞋惦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谢汉哭。    第一部分是翘健,区域领先的现金收入呸。和北上广深不好比势献,但在安徽及其他城市的同行业者中暮邻失,我们的薪资收入是高的捣鳞桥,员工及其消费能力比其他企业稍高购把。但现金不可过度发放开,这是心理学簿。人就这样嵌寂,口袋里现钞多了后阀僧, 像一线工人雄,包括技师在内交勒,他腰包丰实了菇坷慷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了权。    第二部分是大福利缄司磐。我在任期间倪袄鲸,江汽集团公司解决万余套集资建房类侧,还有大学生公寓兜卤比、廉租房等;自营的物业管理做得非陈撸好盲牛峡,很便宜湍,还有免费午餐凳,包括洗衣房等闪梯浪。有大福利尖,有小福利呈墒亲,五险一金都取上限提售能梯。    第三部分有限的股权激励凳。    区域性领先的现金收入寇、大福利查袄管,再加上有限度的股权形成组合式分配模式常,这使江淮汽车员工享受收入不低吧、生活成本不高的待遇矩圃媒。也使人才无序流动降到最低谷蒂。我在任22年期忿,江淮的人才狄等砰,不管是管理人才还是技术人才插饶,几乎没有怎么流失速。    外人都觉得很奇怪离怪毙。当时有个汽车企业派人力资源副部长泡,在江淮附近找了家酒店渤宦促,一住就是一个月书额避,每天晚上打电话找人联酞,但没有人为之所动边炔。    究其原因铂贩,当然也不仅仅是待遇和福利送滥促,重要的是文化留人瞥俩,怎么能留住人心梯杜,这是其一悲。    其二贪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谋宽,使员工的成长速度可能更快湃。    其三邪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径渺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径歇,但我们有三条路径合。    一是管理人员成长路径瑞督甘:管理员涵角煌、助理管理师漂喘、管理师锌、二级副经理牵泥瀑、二级经理戳、一级经理玫。    二是技术人员成长路径吗:技术员豹凯判、助理技术师寄、技术师;设计师猩汝篮、主任设计师扑抱、设计总监舷、技术中心副主任舶茨俩、主任等娘汀希。    三是技术工人路径蔡奉:高级技工窗须、助理技师渡措、技师沤粟、高级技师到教。高级技师的薪酬时轻抖,甚至比二级副经理拿得还多楔。    这三条员工成长路径擦雹倪,每个岗位都有岗位说明书吻。你要申报这个岗位问胃,必须经历什么培训藉,需要什么绩效概焚,才有资格申报亨莫。上什么岗位有明确的薪资标准辞,“升官同时发财”痉,用人用工尽可能做到公开公正透明涪。员工们也看得很清楚惩,只要好好干使,就能够成长鸥堑膘。    总之碌厘垂,在中央政府大政方针指引下扭骏括,切实腾乒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法称唤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拷灵泻。    尤其是产权结构改革链,不要消极等待主管部门来安排负亮价,等是等不到的背惟。也不要对现有体制署啃赋、机制太多无意义的抱怨胆惠墒,只要动机纯正纶芹史,对国家对企业对员工有利榷温,就值得一试滴废珊,这是我在江淮汽车多年的指导思想十布刻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酞,但一定是基于稳定性洽抗、权变性锻靠、柔韧性基础上的变革速。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钩十。同时切记不管做什么事情需晾汕,一定要取得合法合规的文件依据葡害。    在沟通管理和内部运作方面稻,如何适应政策环境切辞,是对企业负责人的管理智慧的考验槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团距、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茅。   当下块且唤,在互联网经济蓬勃发展读吝酪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下黑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃盗菩、汉腾偶添、乐视粳刀、蔚来茧贾翘、Nevs暴拟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈渴。但这些新思维感、新模式遇到来自行业间、公众和政府有关部门的不理解和质疑眠川。为此寰球汽车邀请行业专家潍酶、新势力企业领导珐、主流媒体高层凛藐,就大家共同关心的行业趋势世撼梅、创新模式芒乌抒、市场预判等话题展开热烈讨论档杠。   程远乃蔷环:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁萍光、V讯网总编辑程远   以下是发言实录假悲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛临深帽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域告缉,也是一个全新的问题顽嫌玛,所以我觉得应该是个很有意思的事昏。今天让我首先来作一个发言非铂,我觉得是抛砖引玉锋焚鸡,我想把石头抛出来懦,引出大家精彩的观点锯墨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛派判,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题埠剖捂,他们该不该进入汽车行业士恍扛。大家知道獭刊呢,这几个企业全是新人烂,以前都没有做过惧,在社会上是有一个反响垂,有一种争议谢,说现在已经非常挤了劳,我们已经达到了2500万辆的规模撩,100万辆的企业已经有六七个了技垄畏,还缺你们羞酿溺?你们现在还有机会碴卑?我想说这是一个很重大的问题榷葛,我想这个问题为什么说是战略问题皖票,中国汽车业一开始就有这个问题缆擞康。   我的印象中澄僳偏,我觉得中国汽车业有很多政策酒,也有很多重大的事情父棺,但是我现在回忆起来奢桶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大彻,一个就是开放引进劲氯瞳,也就是合资柔铺,也就是所谓的市场换技术伶。另一个蹬,我们做了一件很大的事情募脸,叫反对散乱差架。这么几十年来祷妓,在我们的汽车管理部门胳漂,我们就不说谁了胁枯,大家都很熟靖撂愁,都是朋友究汗,现在都七八十岁的人妻堑薪。我进入这个行业30多岁菜,已经过去30年了芒,这些人现在已经退了廉伞凹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情焙揣传,一个是合资引进斥详,一个是反对散乱差侨羡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来颂,即刚才说的市场换技术钎居迁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翘毫府,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驹戏,只许有资质的企业做卷麓光。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司两,就叫中国汽车工业总公司徐。后来躺伦靖,提出了南北划界磨,想要一汽在长江以北尽珐,二汽在长江以南写馈挞,形成一个竞争局面掂查汰。这个想法没有实现遁钞井,当然再早我们搞过六大公司逃虽,但是总体来讲锑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缴。   我在八九十年代写过一篇报道推通裙,我就说中国汽车为何怕竞争举渡?其实现在想沟嘛,我们争论来争论去就是一条鹃,国有竞争溪,我们认为企业太多了抚溯昆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棺。   那时候从国家宏观的角度耿,陈云同志提出了一个经济学观点呕善,叫做鸟儿在笼子里飞擞扯款,年轻同志可能没有听过秃巷庙。虽然给你放飞说鹿伐,但是你不能乱飞坟,得在笼子里飞理。汽车的管理也是希望他在笼子里飞年裂泰,所以我们提出“三大三小”傅沁,规定的企业能造车适钙,其他人都不能造车浇兔玖,认为进来的就是捣乱帆溜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章矛蚕,后来被总编辑改为无心插柳酞处。我们一心一意想扶持的企业搞上去呐,但是我们不想扶持的企业又在出现发,所以就出现了这种焦灼的竞争局面黄复搪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鸥,为什么呢葡?当然是我们的基础比较差宦盯,一无资金临,二无技术擅挖厂,三无人才踞垦柑,白手起家簇氢便。这时候我们引进外资徽,有了资金涎惹、有了技术伺、有了人才布疾睬,奠定了我们汽车的发展基础猫称。但是只走这条路等于缺一条腿仇,只有引进外资垛,没有自己的发展危拇汞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拘,反对本土企业雾寡,所谓自主企业塘杉损,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虾墟般,奇瑞图畦、吉利拌憨、长城畴懒、比亚迪肪性,没有一家是合法造车的企业杭逛躲,方式大家都知道啤,买一个不生产但还有资质的企业朗郴,就是所谓户口本星,然后就开始造车颊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好摩,该死的企业死不了拢拭轿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口襄藉,这是一个很奇怪的现象舵黔潘,在其他任何国家都没有这个事情某沥,只有在我们国家腺寂母,这变成了一种无形资产饺熊。   所以崩附械,后来工信部成立前夕梨盟羞,在发改委发布了一个通报酒泞,宣布哪些企业要死赌东,其实是一个作秀链湘苗。因为这些企业本身已经不存在了恢蝎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沧,就不会有这种奇异的怪现象四窍扇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诚,我们把汽车产业的市场化柬、自由竞争的方式忽略了凹室,我们把它当做航天航空管理恕。所谓集中力量办大事罐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毯飘,像航天航空只发射一颗卫星航考,只造几架航天飞机熟碧,但是汽车绝对不能这样喊恋,如果我们中国只有一个汽车企业雌款挟,我们今天无法想象能够达到2500万辆廷醋乔,我们可能还在200万辆以下徘徊啊方怠。   我们想想我们当时的规模谁,讲起话来卜懈,我们一点底气都没有射,全中国所有汽车企业的力量挤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量较眯梆,所以我们那时候是没有底气的官椒捣。那时候蔡总经常讲褐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂僻梗队,我们国内的某家工厂疼,搞了多少年蒙?投资130亿干了那么多年没有干上去瓮,现在回头干干嗜,别的合资企业在武汉干140万辆车泡,听都没听说过他就干成了磨。   当时我们确实是一穷二白凛,那种情况下我们引进外资畅表,但是不让国内自己的汽车做壕领赏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿请姓,变成了外资企业雹日、跨国公司一股独大阀陵鹃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纱渺。   中国其实为什么发展到现在这个状况铜斧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拘陵,在座的年轻人没有听说过蹋扫钵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号渺拈蛾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作裁。为什么有审批制桑哨惯?审批制就是为了反对散乱差殿撮,所以你不能随便上企业荚。   我们把进入产业的大门关得很写 ,一方面对产业造成了很大损失怂靠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诚。大家知道抡,那时候汽车卖多少钱死档干?桑塔纳要卖了20几万兼,当时说两万块钱慌人杀,八字还没有一撇临锹,订购两万多辆吧径,在桑塔纳卖20万的时候娜炔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吕。那时候的技术标准诬棉、排放标准都很低摆慷岔,我们会很快发展起来缄屯,但是我们失掉了这个机会泪。这是产业上的一大失误茄搔豹,就是反对散乱差犬,阻碍了中国自主品牌的发展体嚷疗。   我觉得中国汽车进入2002年粳祥,入世以后就发生了很大的变化诲,这个变化就是放宽了鼎儡闲,应该感谢国家经贸委前司长示,后来发改委的副主任欧新黔到环躲,他在这件事上力排阻力第绅息,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来畴儒矛,有二三十个企业进来辣。在这时候傅汇,包括奇瑞夸居亭、吉利窖腹镭、长城泌缚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面幻隧,所以这是我们企业发展一个好的契机遁策巾,这个契机来自于好的竞争唉奈隆。   现在大家没有再说反对散乱差维,但是这个毒瘤并没有肃清攘,现在要有一个新的品牌出来处糖,我们第一个想法就是它该不该出来恫,又来添乱芦。所以在这种情况下颧嫡,汉腾出来以后天冷砍,我当时也没有太明确的认识豹扁县,在网上一片谴责声的时候硅谢链,我就意识到了这个问题杉坷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的滩,大的打败小的访梅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼聚疯侯,快鱼吃慢鱼睛。汉腾给我一个启发崔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妻前授,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鹿,今后还会存在侣拆。   现在一汽舱、二汽非常困难瓜家夹,包袱非常沉重渴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才佃剔洗,但是最近连一辆好的车都出不来涟琼。现在真正有活力的企业是谁呢坍喝?是长城的、比亚迪遂骸、奇瑞荣、吉利洗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用花怪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嗅,让大家不要惧怕竞争称,竞争只有好处俏鳖。我们老是说过度竞争缝钨谦,实际上没有过度竞争狗浚仓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的结常畔,经济规律本身有一个调节作用褥埔,一旦过度竞争它会自动退出吩呕。   我们的出租车管理很失败嗅持,就是我们怕过度竞争茅,我们把北京市的出租车限制在7万辆匿,因此打车难盼、打车贵剧颅五,群众怨声载道颠咎。凡是放开竞争叙楔洁,像家电产业大家都知道撩肌,为什么发展得比较良性呢融违勘?就是因为放开竞争聚藩钱,是不是先来后到呢栏糕揽?我们现在想想80年代息承经,61家电视机厂韭凭抖,现在上哪去找溪钱?大家熟悉的品牌拘告,北京牌裳档、昆仑牌电,我前天在飞机上看到长虹艘啥,长虹居然还在竭稍痪,出乎我的意料慨堕污。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汤达,现在新出的电视机厂散南崎,TCL过去有吗软脆糙?就是长江后浪推前浪豁封,我们永远不应该对后进者说不尝崇,我们一定要这个变成一个共识妈绅,任何时候都可以有人进来睦狗。就像他们说的栋,任何一个行业都会机会棱。今天在座的各位都是新进来的马盗儡,我觉得你们的机会大大的有须氢。   我的砖头就先抛这些端娘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篡:沈达炜 版权作品竭缔,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯,严禁转载妊,违者将被追究法律责任投胺。 获取授权" "  徐和谊说饭莲,当我急的时候茬,老唐一乐倦高秘,哥儿俩(的配合)还行叔暖般。双方都是坦诚的心态羔鸥,就没什么谈不成的事情挽女山。    唐仕凯则认为巨骆亭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撼,基于双方的相互尊重梗鸡案。合作中眷,尽管文化不同排媚、目标不同泵胶啃,都能坦诚地交流曙累,达成一致譬累察,满足消费者需求染视。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事部、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚连哆窍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搜屎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毋挖锣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯单模,接受了中国经济网等几家媒体的采访断幻雾。在奔驰E级轿车之外喝骸徘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作廖俺陌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缺勘链,徐和谊说定冉,关键在于双方的真诚与坦诚坍率,这与我们的性格有关们。我的性格是直率粒乡,而唐仕凯先生则是含蓄佰、温和晶撬,哥儿俩(的配合)还行彪窟。双方都是坦诚的心态婚崎,就没什么谈不成的事情弯。    徐和谊谈到舅舱,合作中阔娩场,彼此考虑对方的文化挥涪画、体制吾辰病,对对方的决策机构都很了解式,也想知道对方的想法剧妈赁,并多从他那套(系统)思考俏惯:靠不靠谱瞳娜,可不可能攫霓户。不能瞎白话瓣星,不能伤和气挡帅,所以就越合作越顺利卵哩痹。    徐和谊认为繁福境,随着后续工厂和产品的导入妮矮圣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乔董。    他还打趣说落净,唐仕凯先生文雅乖肛,当我急的时候呵琳,老唐一乐非,我们的搭配非称荆合适淋玫恳。    唐仕凯则认为问,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屁帆,基于双方的相互尊重醛外鹅。他说添母,我们与北汽之间有更多的共识曝木。过去几年的合作谢,大家互相信任鞍仆哎、持久死、坚实权堑枯。我们有德国人的执着赎、坚持弗疮躬,在双方合作中导,尽管文化不同仑、目标不同且断途,都能坦诚地交流订,达成一致撼都,满足消费者需求诡毁,也能让优秀人才有合适的岗位灯。可以说氨童,北汽与戴姆勒建立了最好的膝挪、双方互信的关系趣磐台。    另外庞,唐仕凯指出桔啃,中国业务的发展婚十,离不开经销商伙伴的精诚合作独,他们积极履行对消费者的承诺欠苦慧、关爱删同堡,也与我们建立起非常良好的厂商关系攫。    他强调轮,我们与北汽的合作媒夯,增进了双方的关系肃涩和。 全新长轴距E级车上市现撑1嵝怼,领导合影(右二为徐和谊路,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手心,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说山隶蛾,目前夺,我们的合作是最好的千。认真总结以往的经验说、教训容独氰,特别是过去的错误封哥,接受媒体的帮助嘛、批评弄,因为大家对我们有更好的期许拳抹私。目前耗,我们仍没有达到自己的目标沪,在中国市场还是第三名奉。但是俱算鹿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扭。因此渤滑绊,我们还需要精诚合作硷,力争打造一流的企业;精益求精鹅惰,建立一支一流的团队哗。毕竟叔茹秽,我们的公司和事业都很年轻蔽,在发展当中最重要的还是关乎人邻彪疲。因此林尽咳,我们不能只顾眼前额涝,应当放眼未来沮邓牢,希望取得更好的位置胃窖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰僧陆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊椭:    各位领导歧蔼抄、各位汽车界同仁渴冉哼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撑募,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陶。今年论坛的主题聚焦安全乳蒙,我觉得非常有必要们片乱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题损哭,已引起全行业和全社会的关注币醇褪。    今年以来蟹,在国家和地方补贴政策的助推下骄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挡体,1-6月跋,新能源汽车实现销量17万辆匡反迷,同比增长126.9%嫡纺。其中纯电动实现销量12.6万辆级驴肺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巾摊,预计到8月底饥齿捶,全年6万个新能源指标就将用尽瘸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耸苛曙,同比增长170%梅趁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置犊绿拿。    但随着新能源汽车销量猛增琼,其安全问题也逐步凸显辅苏炭。仅今年上半年仟,与新能源车相关起火事件就有11起汕,事故原因涉及到电池存孪衡、材料柯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面耿。不但给事故车主造成了严重的生命等堆臀、财产损失休埃铰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧尘兰,极其不利于新能源汽车的推广型悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律享,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折如孪肺,新技术新模式尤其如此暗耿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处木佛、火车一度跑不过马车固响、人工智能行业也几起几落绥退搏,每次都面临着必须攻坚的难题缄,并随着问题的解决才获得新的认可套干措。新能源汽车行业也是一样书肛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奶芜拷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进七项骡,在蓄积了一定的市场规模之后瓷加材,开始到达一个新的平台期慨练,开始面临这样那样的问题逻。而我们认为崇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盟。    首先袍萌晾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足藩烦。    今天我们面临的新能源安全问题共贿,一部分是技术问题珐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等对。但更多的是行业规范问题柬,由于新能源汽车市场发展太快羞篓死,行业法规建设相对滞后档,安全法规不够健全屋,相关标准缺失拴,再加上消费者安全意识不足谰溪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逃,共同导致了一些安全问题的出现蓟尸。作为一个新兴行业能哗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规督卷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蔬储,这是新能源事故频发的原因结捻镰,也是新能源发展到当前阶段剔绿贺,我们必须着手解决的问题墩敬磷。    其次厕噶,安全问题是消费者关注的基础痛点评焚句,必须全力以赴加以解决铰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示阜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准思荒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哎。我们经常说襄降,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点部,但是没有了安全这一基词迩壬怠,里程的远近本身也就没有了意义挎履戳。新能源推广几年来腥,市场上对安全的质疑之声始终不断房陕软,说明广大消费者除了里程焦虑记乒献,还普遍存在着安全焦虑筹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑隶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擦功。着一把火就可能会毁了一个行业咖侨病,在网络时代这种心理传导完全可能发生秽榔邦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颈,必须将安全问题作为头等大事来抓潭渡,否则就会被消费者所抛弃乔炊。    最后闲档,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侗,也是发展的动力源挤篡腹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破部,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寞,才能得以持久生存蹲。千百年来喊冯卉,人们围绕着使产品更加安全可靠菠,不断做出创新同。及至今日死蒜鸿,我们投入无人驾驶汽车购祁、智能网联汽车的研究琶典康,很大一部分原因千,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障欺贡。新能源汽车作为面向未来的产品旁火,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力达艾吧。    由此可见沽圭坷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乱噬,粗看起来林林总总拿凹,不一而足;但是究其本质抛木迹,核心还在安全碾翻。破除了安全问题仁霓毛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题健髓其,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题差话堤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高叙畴不,而围绕安全问题不断攻坚克难灌瓣,新能源产品和发展模式将不断创新筐琶,不断创造社会价值修哎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酚盲,我们从一开始纠酷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓答模诫,从战略高度提升安全性施椭,居安思危嵌朗旗,未雨绸缪充附,从研发撑、生产到售后服务杏韩套,都布下层层防线哭,确保产品万无一失松堵兑。    一是在产品开发上加强安全功能设计骡厢,从源头上提升安全性浇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障顽。从产品的开发设计阶段彭吻,我们就从整车控制父旗、动力电池肥甘、高压安全等方面以高标准进行设计脯腑。在整车安全方面畴蹿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统方鞘悉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计墙。在动力系统方面媚,我们从材料溺土、电芯触枷辆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计森犀接,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术墙胃,降低电池短路和起火的风险潘良显。在高压系统安全方面观貌磺,我们从防水痴缴毙、防火痪诵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计身投,高标准强化安全功能黎。除此之外凭跺蹋,我们还充分利用智能网联技术测,对新能源车运行进行实时后台数据监控汾筷,建立事故应急响应保证机制圈,为新能源安全使用保驾护航晦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证禾硼藤,以高质量产品确保安全盲荆。在新能源汽车快速发展的同时娠,北汽集团不忘发展新能源的初心陆鄙醛,严把质量安全关卜厂。北汽新能源生产的每一款产品匿挡磷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拐泵,还要对电池匡烙、电控系统进行严苛的测试与验证镁圣漆。目前蛙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系课绰,其中电芯安全可靠性测试标准42项吞筛广,电池系统安全可靠性测试标准50项锋侣扣,BMS策略安全可靠性测试标准33项幢寒,这些测试包括长时火烧测试稻仟槽、电池剖切测试俏、极限跌落测试和电池浸水测试等萄。同时纬惹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位花弘。上半年城,北汽新能源接到订单2.6万单画乔摧,但在资源不足的情况下锯,我们严抓质量关榔写,绝不为销量而粗制滥造姥禾棺,最终完成15052辆的销售任务体豹,订单满足率仅58%雾,但却实现了上0事故率的优良成绩伍将。    三是加强售后服务与培训暴,让新能源车用户买得放心疙拼,用得安心豌凶咆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障换彩池,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炔轮滥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拖骇葡,包含车辆保养岭淮妹、车辆维修娥隙兰、紧急救援蹋、充电设备酚、增值服务估藩、客户关怀等多项内容绦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狼及赎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查掂磋、维修梨,并对服务完成情况进行跟踪监控秃切,形成服务闭环啼幢,确鼻锝撸客户满意缴郎。同时拣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诉,对车主进行说明和操作演示雇攀潘,并规范安全培训流程达财,提升新能源车主的安全意识瓢房。在此基础上拦,我们还创新营销服务模式师酞,今年8月12日锻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叼幌,不仅具有推广新能源车的效果硼,同时可以让车主及时更换揭钉、检修旧车上的老化电池玛,通过我们的新模式给市场提供更多安全薄踩跺、环保笑、高质量的车型滩涡道,给消费者更安心的消费体验蹿贩功。    各位领导邓嫌补、各位同仁柯:新能源汽车作为一个新兴产业浇榷限,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碱,出现一些安全问题虚衔,这在快速推进过程中也是难免的沧涪,是我们必然要面对的问题须苛。因此新能源安全问题匡摹,绝非某一家企业能够单独解决傲,它需要我们整个行业的协同并进想换。    有鉴于此埃胯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力董,不能因噎废食悼荆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宠,牢记我们新能源事业的战略使命浩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念醇截瘁,以持之以恒的韧性秤,推动政府当淋缴、科研机构锈、行业协会颁、企业乃至全社会开放合作畔事,不断建立安全标准可、不断规范行业行为灸、不断推动技术进步郝、不断优化消费者使用习惯糙,不断实现新能源汽车行业成长成熟潍笛、发展壮大庐,实现整个行业的可持续发展嚷闻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯巷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盾,各位领导哄、各位专家愁甫,业界的朋友们努涣:    大家好!今天扮济,众多长期关心钠垫倦、支持中国电动汽车产业发展的领导划怯涝、专家和朋友们齐聚郑州让想绘,共商大计徒。作为本次论坛的协办方挂肛霓,请允许我代表宇通公司负懊徊,向到会的领导镀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里喇灿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剿柔碧。    近年来匙偿涧,国家出台多项重大政策豆,从顶层设计贰嘲久、推广应用促、税费减免簧草、购置补贴和聪、生产准入菜、基础设施等多个方面纤拇,保障新能源汽车产业健康快速发展箩殊咖。客车作为电动汽车发展战略的切入点庆纪,是电动汽车普及推广的重点领域雌。至2015年底垂手无,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆常颗,占同期所有客车推广量的13%吞碘纺,为城市节能减排醋兄、绿色交通出行做出了重要贡献全刷狙。    财政部们封、工信部扰舜坑、科技部黎景、交通部十问、发改委等部委董,通过科技计划诵、产业技术创新工程等重点项目进行支持冲首淬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化箍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升煎:节油率沦彤、续驶里程等性能不断提升娃觅伦,动力电池能量密度令窗防、驱动电机效率等关键技术迅速进步社。    具体来说恍糠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成七撇、节能与控制技术方面已实现了自主研发暗妊,大部分电动客车均采用国内自主控制器汇凰粒,整车性价比高茬傅肝,满足市场需求茄吃,节能效果得到消费者认可窖莎汞。    二是动力电池性价比显著提升安遂。动力电池继饰碗、关键材料国产化进程加速每逞,安全性和工艺技术持续改进膳僧迟。与2010年相比华,动力电池能量密度提高将近一倍猎拣,成本大幅度降低从。    三是驱动电机技术水平进步明显佰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求长,在功率密度刀、系统集成度和材料利用率方面显著提升诡透。    同时薄糕,我们也应认识到巢仕,国内电动客车研发试验能力有待提升继,关键技术与国际领先水平仍有较大差距湿:整车可靠性伙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力磐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整查,寿命息、低温环境适应性衫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后闭鬼徊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吭。    马凯副总理强调谩毁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障硷。电动汽车由于安装了电池骏恢、电机腿烂肪、高压线束等高压部件餐,给整车安全性带来了新的问题叫吗率,而电动客车安装电池容量大仿、整车承载人数多然迸,给整车安全设计提出了更高的要求芹吮曹。    因此磺锤,电动客车必须从防水叛陇、防火纠萄里、防触电界、乘客逃生宠觅鬼、事故处理等方面综合考虑堪肩铃,从研发制造陌、运输存储梅耪魏、维修保养颧、报废回收等全生命周期各个阶段着手恼蚕弥,在电池安全紊冉抗、控制安全删美垫、高压安全款烘馁、电磁兼容等方面进行技术攻关殿庆,全面提升安全技术水平臼淘。并对车辆吐、零部件运行实时监控咆,起到预警作用沪暮荚,保障大规模安全运营葛。    宇通自1999年开始研发电动客车徊,持续加大研发投入拾即关,得到了国家部委天盯、河南省政府和各位朋友的大力支持俏位。未来灿蹄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入华剔,围绕电动客车轻量化奋欧、智能化详耐、网联化以及智能制造等发展方向焊瓤,立足自主创新玖炯,掌握关键技术咀椒怪,提升安全水平材,促进电动汽车产业健康快速发展倦查桃。    但同时夺氛,为了推动我国汽车产业的转型升级杆抽疯,实现2020年500万辆的目标旅私交,我们依然任重道远抵。行业的健康发展从苛,离不开国家政策和社会各界的支持垢朴科,我们建议潭淋:    继续支持产品品质提升和新技术研发趁心。在纯电动按惯扔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验日桔,研究开展创新工程二期项目等曝盆,助力国家下一阶段产业化目标的实现甸汰。针对燃料电池客车韩,我国和国外先进水平相比还有较大差距巫剩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惯残,尽快解决关键技术问题荆,推动产业化发展墙。    电动汽车正处在新产品推出的初期卫冈谅,技术飞速发展习,面临很多未知领域的挑战耽,这些不确定也带来巨大的创新机会坊,是企业免敬、行业和国家的历史机遇忍擦,也是赋予我们的使命和责任滇,    我们将坚持创新陡懊,努力实现产业转型升级和健康持续发展塑。    最后壳酣忍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错铃芭:李芳" "陈清泰哥就:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拍薄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”土癸悼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瘦嗜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出竿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题两姓括,回应社会的关切幂孪,引领行业的健康发展毫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台呈当臼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题山扫凉,广泛交流社富清、献计献策敖汀。    首先是创新引领问题康扦。    去年堡宝罐,国家多种政策的叠加效应充分体现路车歌,电动汽车呈现了爆发式的增长抛沁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惕萝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炮皆锻,并得到大多数试点城市的积极响应零。更加可喜的是春,电动技术逐渐被消费者所接受台父怀,潜在消费人群在增长解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是书律李,总体上痹,这还是一个政策驱动的市掣诒堋,它的不可持续性已经开始显现翟虏纲。从今年起被惺幌,国家补贴政策开始退坡撕别漓。种种情况表明鸽客,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期爱鞠袄,相应地克,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巩希登。购车补贴的退坡品努,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型薄串次。也就是在购车呜上、补贴逐步递减的同时攻,政府应在研发环节加大支持力度锤,集中资源支持在动力电池土兄、核心零部件蜜炼、电控技术日凉撑、轻量化形庭猩、智能化等方面突破技术瓶颈羞扑。    另外境现,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位杭巳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始僳具场,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等接。相应地常,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舌赊,大手笔投资于电动汽车末睛煞。    这一切表明呕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快滥。    由此看来跨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战糖菩咕。    第一汤,政府补贴政策进入退坡通道腊,电动汽车性价比提高的进程宝翠,能不能跟上政策退坡的进程幸凑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吹腔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棺结攻。    第二厦屎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挺汕烩,中国肯定是他们的一个主要市场目标舷。能否改写我国燃油车发展的历史尖斯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仙裸媒,并建立起较强的国际竞争力跨型拧,这是政府和企业必须认真考虑的问题图伪片。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捷巍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凳掏唇。    因此瞬龚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钮灭,那是在强政策激励下的增长邦举揪,是不可持续的景茎。有些企业一门心思地追逐增长汾沫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张柯谜,却放松或忽略了创新和研发啡。    应该承认潜惺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比浆魂烦,性价比还是偏低的糙脑楷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破券,电动汽车将始终受到半途而废的威胁继趁髓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绵沥,理性地配置研发和产能扩建的投入静凶。    当前锻,我国电动汽车正在向成长期转型吭陡,这是一个重要的机会窗口刮伸。从全球看貌蛇皋,电动汽车的技术路线还有选择的余地椭上邻,核心技术尚待进一步突破撂,关键零部件的壁垒尚未形成套丰,信息系统还在发展漆咯酷,品牌效应还未发力挪,商业模式正呈现多样化瑞汲。可以说瞥埔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间那。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略柯溶,有较好的积累肋醒唯。我们又有全球最大的汽车市场支撑并收,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谈凉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇浇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沸控,潜心打造核心竞争力阂讽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美傲,另一方面可以与国际巨头同台竞争宫培。    电动汽车和燃油车一样醒,竞争力的核心是聚集优秀人才仑摆拦,拥有强大的研发能力盯繁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应排心。对于汽车产业来说闷味,生产能力的扩张是相对容易的度苦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的箍扇桔。但是腑乳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痊,因为那充其量只是一个泥足巨人局仍杉。    补贴政策的退坡迷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量权盖肩,补贴导向将让位于市场导向麓泊,让位于创新导向喷嘛。优胜劣汰作用将被强化董蜂厢,在大浪淘沙中厂,真正能站住脚的宪,将是那些具有创新能力阮掠碍、掌握核心技术男巨、具有品牌效应的企业响兜经。    关于安全保障的问题诧识发。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上请讼,特别强调要重视电动汽车的安全问题筛。这也是全社会非常关注的一个问题迷皮粮,是这次会议讨论的一个重点掇败。    为开好本次论坛柔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研委犯,并将在本次会议上发布调研的成果恋。    汽车的100多年发展史说明蕊朵,随着人们生活水平的提高咕澜搐,出行机动化是一种必然的选择踩。但是类,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寐,电动汽车处于起步阶段每,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锋粮,还存在由于能源结构改变而带来的檀,诸如高压电路皑悍弗、动力电池等新的安全问题德。    因此凑善广,在电动汽车市场快速增长的时候彤,安全应该引起特别的注意廓躺,无论是整车企业釜仓,还是零部件企业笆靶,对于可能出现的安全问题苇段袍,都要诸项排查兴搞离、及时发现埠、找出对策宿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前呈箍。即便是这样畴,进入市场后的汽车仍可能出现问题愤,这就需要继续跟踪姥层,不断发现新问题撂稻,不断解决问题秀巫,必要时要召回已经进入市场的车辆上芹。    应当承认课宋,电动汽车技术的成熟度还不足碴,市场考验还不充分祷陌,消费者的信任度还很脆弱览藤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恃。从这个意义上说猎,我们必须把安全放在首位纽。因为安全是一个否定性指标鼎琶裳,世界上没有绝对的安全情,但追求安全是企业的天职儒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抨爽倘,要以更多的投入汝蒙票,在设计恫蒙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平趴珊。我们绝不容忍安全隐患拧佃,但也要宽容失败昏枢,因为这里存在着不确定性燃馅。    安全也是规范出来的我岗藤,要高度重视标准标、法规和监管的作用赎,设计安全的标准和法规唬烽炒,有些是科学的研究和论证定下来的玲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的观碴疽。企业必须严格按标准和法规生产涉计文、管理和运营纲且,监管部门则应该严格执法曹警锭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抹疤镀,绝不能容忍劣币驱逐良币坟。    今天朵娃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题爬菊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题膝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具暇持疗,它还缺乏充分的应用考验羞,需要未雨绸缪啡穷,防患于未然孰览桐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐灸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导么呻,各位同行嘛瀑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烦,每个桌上都放了一本据骡,大家可以直接看逝丝筷。前面上半场我估计是大家最关注的尘,有一些政府动向啊饶,他们做的干货驶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了殿蹦,我只讲讲技术堡都梧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汗臣逻,有三个方面毒姐,有些技术方面的内容是有相关性的甜崔,政策本来是张永伟讲的耗,我在PPT里基本删掉了价,大概带一点秆媚。    首先讲一下电动汽车安全的技术奉狼揩。电动汽车安全技术我们分三块赐,动力电池的安全份、电动汽车整车安全刨响、充电基础设施的安全滑搐枯。首先是动力电池的安全性忌抱故,是最基础显妓、最核心的臂,包含了电安全蹦涸犬、热安全赫、结构安全等等娃家。    我要先从科学的角度说一下教。如图(ppt)芥架甸,这是电动汽车动力电池的基本特性射,中间可以看出我们锂电池安全的范围扁苇备,一个是电压粪扫、一个是温度棉,对电池安全来讲处唇嘘,这么一个很小的窗口里才能安全工作世,如果温度高了会发生一系列的反应湿,就不正常了补尸撂。我们具体来定义一下这些温度结寸圃,这是做一个严格科学的实验搞懒且,锂离子电池的热失控士卉、温度变化溃、温度和电压变化的过程掠瘦。有三个温度沫,T1叫热失控自生热起始温度寒,这个温度一般在90度拒,接近100度芭。第二个搬烈挨,热失控的触发温度郎,就是说热失控要开始了弛鞍钒。第三个背裳工,热失控的最高温度杆,代表了释放能量煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炽薄,给出了一系列的各种类型的动力电池谅,比方说三元的NCA哩坪、NCM搭赋腾、锰酸锂的牌苍溺,钴酸锂皑沮、磷酸铁锂签,还有钛酸锂的潦,从中间就看出驴遁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盒盲雹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谦购,总体来看片双,热失控最高温度比较低一点靡申,这是钛酸锂的胯。    太过于学术化一点篇唾骸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程铰。热失控协,我们先从热的角度筐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后阂惭良,我们的SEI膜就会分解剖纳态、负极电解液也会反应径顷,隔膜机制熔化坛级,再到正极分解殿、电解质分解清伺,最后就涂层崩溃举踏,大规模的内短路电解液燃烧承首,就形成了热失控计。发热量可以使电池的温度升高400—1000度欺查。    另外一个问题酸寂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展轮昧,像放鞭炮一样事粗,一个单体发生热失控能量还是有限的堑聊,如果在整个模组系统中间扩展捅雌,这个能量就非常大了垛耽哀。我们说其实不在能量的大卸瞪怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冯,但是并不是一个危险的东西春箱,关键是没有瞬时释放腹泰岭,这是一个瞬时释放的问题息。    诱因姜梢煞,刚才说的是过热引起的茫扰韶,还有电的和机械的铃,电触发骸歌菇,主要是过充硷躺、过放等等卷奠,尤其是过充幕草良,过充引起的热失控是问松遥害比较大的苗,这是它过充的一个过程和机理旧惋晴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堑。还有机械滥用诵斑饲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火春,这是在网上搜到的底盘的切割实验褐莽屋,专门看它怎么样娩触,机械诱因就会最终引起短路赎拼。    第二部分狭疏,整车的澎,现在我们找电池厂开安全会海懂良,电池厂就说很多问题是整车引起的氏,不是电池的事镜盼架。的确册碎,很多问题不是电池本身造成的虱,是外部原因继抱比,整车茬,比方说碰撞会引起绕,电气安全仕,还有功能安全送,重点是这几方面收青。比方说碰撞屉,碰撞是最容易引起贾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斜忻膜。第二侨财倒,各种原因的电气线路短路引起着火问,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窟獭赖,电机控制器帅蹋喀、电机电子器件IGBP短路了绘淘沁,高压篱帛、拉弧裸魔吴、多处熔断珐,整个就全烧掉了械,这是控制器烧红了芒耪冕。另外一个济林,比方说前一段时间南京暴雨之后女浆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路行。功能安全茶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扁甫,电池管理系统死机哩,但是充电机不知道暑,继续充桂,充过头了败圣,导致了安全事故贰,一般150%会大规模的内短路迷沸室,充过头150%商抚,不管是什么电池氖颊,包括钛酸锂电池暮,如果充过头也都会热失控的剐蛙,虽然我们知道钛酸锂非常安全拌帽,但是过充之后过压也会引起安全事故躺。    第三陈讹土,充电基础设施的安全誊攀。尤其要说一下充电设备的安全问题璃河,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滩前紊,它的防水趟、防尘临、防腐蚀玻、漏电规发锌、短路保护等等挠,各方面存在一系列问题封拴滴。我们开了基础设施安全的研讨会马吧衔,大家提出了很多问题膊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍溯裳究,我不在这儿过多讲唇。比方说奠,我们荣威550就是非线充电着火握裙戳,自己来安装这个遁,比方说外部的“三防”词缮,内部走线的零乱筐深碎,不按要求接地等等凑,这都是我们充电设备的问题慌。比方说全生命周期状态的监测辩襄搅、管理体系的缺失孪扯,线路老化之后也引起很多问题魄案孰。尤其我们在研讨会中有专家提出超恐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证篇,因为那里头重现事故之后就会特别严重察人。    我不要都讲问题亭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果羞涤。    第一倘,说一下全球国际的进展饺拘寐。我们要学习几个天穗,一是安全防护方面布斧,比方说日产的电动轿车Leaf财,现在接近23万辆辑晤,没有出现过重大事故曹淮靛。它有一个安全防护的设计体系钱蹲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的窜敝,而不是说不能做到安全拌弧。人家做什么秆鸵?首先眉凑,有很好的防护设计理念傅,它的防护擞巾嘘,首先防控事故发生髓豆娇,其次一旦失效拜潮,可以失效不出事湾小,再次弊,出了事通,把事故控制在一个可控的范围勤兽,控制在接受的程度跟燃油车一样峨。是这么三个阶段相锹疲,从电池设计毕冯纳,到最后可达到的安全目标蹿,是一个全方位的设计理念诲鲸矾。    二是设计开发方面琴,遵循了严格的V型开发模式喜价,从电池包拔、乃薮倜桑块晶贫鸡、单体巩、材料腺,从设计层嚼、验证测试层贸炮瘁,是非常详细的煎宦,包括底层的电池材料玛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绿,我们国内的电池厂现在还很少用这些寡净签。这是他们要通过的所有的安全测试的项目词曝,其实这些我们都很熟悉碳狮,比方冲击电技、振动痞、挤压型参、跌落娜仆句,钠防粒块跌落碧驶颇、单体跌落等等港湿,针刺扔含袒、极端的短路颗忙、火烧幢然扇、热循环媚,有温度的高低温循环实验浚,这个好像我们做的不是很多仓,气体分析等等爸,这都是全都做的杰棋,这是我们跟日产合作交流的锹,我觉得还是给大家分享一下壳,很有意义的铆避。    第二修匹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肃拌毖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)群推钦,这都是公开的叙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利我摧,这是一些主要的专利帝监堑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乖创,这就是一个完整的过程该梦碳。由于成本比较高散金祟,其实没有在它的车型上全面的推开呵提胆。    另外一个值得一提的琅撑疟,特斯拉的碰撞安全性跺,从设计的角度熔,应该说借用了一些非常先进的方法面士。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型观,发生事故之后坦,非常严重的事故也都是安全的吵柿弧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好糙寇,当然因为它有别的安全性腻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的篇哗此。    第三埃怖臼,这也是公开的资料铃,三星的电池系统榷喊。重点看一下电芯层面搐,这是90安时内部并联四个单体电池氰,一个卷绕式的方型电池吾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置频,一个是过充保护炒奠、一个是防爆阀母盗脾、一个是保险丝酷距绿。我只说其中的过充保护桔汲,这个电芯的外壳是正极齿内沫,有一个过充保护的阀练犁,当内部气体压力增大之后嗅,把外壳的正极跟负极直接相连莆门屠,短路端秽案,形成大电流炽,外部短路拓挨,过电流之后保险丝把这个断开俯菠,这个我们是值得学习的寝斥疟。也就是说在电芯层次进行材料氛、电气你琶颗、机械系统的系统设计还是很值得学习的锯苯酮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谢冕缚,其实它把单体电池当成了一个小系统风燃,我们可以对比一下酶,日产电池的某蕴纾块相当于三星大电池的电芯警愧,就是日产是小墓痰溃块土惹房,三星至少客车上是大电芯透。    未来趋势来看卷陪,现在工信部300瓦时瓢、350瓦时都是这么高的敖连粱,这是国际趋势淋偷,没有办法钝,大家都在这么做郝宝,10年内我们真的要到350瓦时沙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粹,2020年300瓦时应该是没有问题的袖,这个从比能量角度是可以做上去的棉饭,成本也会降低钩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的禽,比能量侥岭、安全性是一个翘翘板苹,所以我们现在都出这么多事掏,下一步300瓦时嵌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知牡届茂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烁朵,我现在牵头中美电动汽车合作图,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氢,这是最核心的下一代电动车技术煽。    说说国内的岸霞急,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啊堑,待会儿再说问题猴撕弛。正面取得成绩费枫,从材料体系叫氖爸,三元正极蕊普、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瑟,比方说在阻燃隔膜伦、阻燃电解性昂掏、阻燃安全性也都有创新泉靠,取得了进展凌。从单体电池产品的检测结果来看池,跟国外也没有特别大的差别你冉。总之味,从统计结果来看危拭,我们和国外的相差幅度不是特别大陡受。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源釜,总体电池的安全性保持还是不错的识勺,这是实验的东西熄趣哇,严格按照了国内国际标准称翻论,因为我们的电池企业也跟国外配套微太澎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淮交,所以我们其实国际的标准都是满足的嵌仙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蹦。我也举一个例子绕腺弹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的节冕卡。刚刚说三星的有熔断器灸、过充保护器行辟啃、防爆阀虎蹈,模组的我们现在电池管理系统等等琼缸虏,还有一个问题午,自引发内短路堆,这是一个问题蟹,我们的制造杂质腺、经常小规模的过充过放赖,长期积累以后会自己引发内短路搐苏烹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做菱位,因为不好重复实验蘑既瓜,我们首先做了一些重复实验的方法炭姑,把规律摸出来了贸够,这个短路会形成三个阶段蔚,内短路的第一阶段捍伟、第二阶段勿莎较、最后一阶段尽庐。第一阶段只有电压的下降魂、温度基本上变化不大起拐,第二阶段纯,电压下降同时温度有大幅度下降腹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测馆。    如图(ppt)佃腥,这是替代实验刮陶,这是算法护朗甘,这是短路的测试实验熟盎,这是结果疮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用收,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诺佰、内短路的阻值都能精确的辨析出来筛纬,提前预警热失控事故境抬。    整车安全萍,首先是轿车安全挺馆,比方电池的防水措,跟整车关联度很高儒,因为静态的防水磋齐,放在车上不一定防水篓连纺,现在都知道IP67苔悸,其实一些厂家都做IP68了故纤昧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的木,就算是泡在底下都有可能发生重大事故持,我们如果做得好是完全没有问题的略浑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计前,这是我们做完的设计刺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全遂,这好像是我们比亚迪的电动车吼不费,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西持,做得好我们的防水比燃油车还好泌困,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好竭色跨,关键是我们的技术到不到位醋腺譬,所以我们来谈安全问题应该这么看猴镀齿。    第二帽拣,轿车碰撞安全獭,我们做得好的企业也是不错的射颇。举个例子弦芳圈,长安的糯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作署,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔬容董,这是产缕蓬顺、学茧史、研联合研究的矮雄。甚至为了将来的发展伍阜搅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颠磋。而且电池包不是越厚越好年徒,如何又轻量化隆堵、又防撞当熬,在优化设计方面也还有很多工作可做惋倾。    第三墒诞降,整车电池系统总体的安全保护柯螺。我觉得我们通过上次的整车交流会衡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嫉嚏,大家都觉得还是非常不错的蛔泰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的链熊缅,尤其是轿车企业是比较好的椿,分层廉锑谁、分级做的是非称雌蓿好的投兄筐,比如说高压安全管理系统簇。就是说只要按照严格的流程来进行开发菩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的融溪畔。    另外我提一句客车撼,待会儿宇通的汤总还要讲的锌垄,我不多说了裴篱监,他们有成套的方法来保证安全性灌灌违。    最后芭荣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议厩献疤。前面领导都说了妓控,多少起多少起便牵,这是从2月份到7月份统计的10起以上料,7月份多起来了仙伙校。现在存在的问题骋潞,我们在报告里面有详细的介绍苯,我在这儿时间关系也不说的太多了膳借康。总体来看擅梆,我们安全性准入门槛要提高嫩,所以现在在指定各种标准檄且发,要进一步提高标准溅。当然还有一个问题坞喂颗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的古,因为充电桩跟车的接口是老的湃谅,现在要搞新的棺经,新的总体来看是更加安全的糕描,老的怎么适应新的罕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泊酣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勾朗路。    我们的发展建议斥题拍,我也不详细介绍了堆,因为我们在报告里都有帅,永伟会比我说的更清楚一下剿。    第一个变抛姑,完善安全标准烂辅素,制定更加严格的安全标准活去海。最近客车安全标准恃篡星、电池系统的安全标准疆兢番,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准馁。    第二个默泞掸,监控体系摧回煞,现在当然都有监控系统刹箔,马凯副总理上次也说了吾,监控主要还是要靠厂家监管跺涉,不是靠城市最后的那一级吃,最后那一级你也不会给太多数据孪鄙,数据最多的还是我们厂家自己瓶夹,我们最有能力监控好醋。    第三个衡,强化充电基础设施安全管理强码短,严控地下车库峭避下、高危场所充电设施建设与安全监管侥。    第四个策陇,改革检测体制琼,我们建议建立新能源汽车年检制度馅信芬,传统车要年检跋,新能源车是需要年检的啤圃缄,比方我们防水俊挤、防尘性能韶,新车是好的本赤,老的就不一定了涡吗璃,我们的绝缘性能容玖、漏电保护等等是需要检验的概碱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刊弄,这都是很重要的酸泪。    第五个婆,建议改革行业的监管体系凑,现在我们是准入仁热孩,有几千个车型拒护箩,客车是很大一个数叔拉,很多厂家都进来了迁缎卡,不能说让谁做涂、不让谁做矢测涵,我想将来要引入事后监管的体制摔,谁要出了事要负责弓,要召回腔、吊销执照隆、取消资质唯抨,甚至取消你不能再进入这个行业罚把,这是我们建议的要加强挥沪侍,否则这件事情没法弄阜荤。    结语三句话亢疼煞:    第一舍群遂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乌凉,为什么是“命根子”态擅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讼腹?我觉得怎么强调都不为过陶,所以我们要警钟长鸣圈叉唤,高度重视烽,大家都是这行的从业人员热,都不希望这个产业下滑栋叔,但是为了做到这一点燃,必须要警钟长鸣般宿,高度重视悼。    第二氖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鞍菩诲。想性能大幅提升菜,大家都希望300公里楞、400公里薄鲜,客车也是要提铺,高比能量电池是必然的趋势泉变侣,往上提的瓶颈技术就是安全贾蹭警。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蚂。所以随着动力电池比能量不断提高屋赣,电动汽车安全技术的门槛越来越高嚼类,本土企业要有危机感沪瘁寄。    第三邻巧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系显驾乡。安全管理礁,政府责无旁贷摩骚。    我就说这么多静。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措甫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日迷煞砂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蜕干。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起栖,到今天的北汽EH400的下线睹,北汽的这100万辆用了5年的时间惧钱。    在活动现郴枨』 ,北汽集团董事长徐和谊表示溯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风廖桅兄,不断的加强产品庆钙爬、技术隶弯、管理创新汉,不断的加快电动化套良冗、智能化特、网联化独倡碍、轻量化的发展步伐嗣百,全力抓好‘π计划’的深入落地粱勉都。力争到2020年粹讼,实现自主产销80万辆修,这其中包含新能源产品20万辆谩,实现销售收入700亿元坷霓撬,进入自主品牌前三名的目标烯拟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业归。”   “来得晚怂授变,干得猛眷,站得稳”    “来得晚纫埠,干得猛秃携,站得稳却。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结破确位。    “在行业内来说谓,本土企业已经很多完成百万辆了沦溶,我们加入进来贪帘嘶,形成一种集团向上的态势匡。”北汽自主分为三个部分揩,“绅宝居贬、北京素、威旺缺一不可失夺示,齐头并进团,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啊。”在随后的媒体沟通环节中断,李峰坦言快南芬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列霸喂荣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群厩徒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品晚头,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔬。北京是传承“越野世家”品牌精髓东忻建,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伸。    “越野车是小众市澈取,但是在中国市场上零,硬派越野蕊,没有人能从北京汽车手里抢资源侠贫僳。硬派越野或是下一个风口了。”李峰在接受媒体采访时表示队睦。    除了在品牌划分上的努力废,在车型投放层面港揉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搪傅惋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车算,而到了2016年跋班董,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刻,加上北京品牌和威旺品牌浦老,更是达到了六款疥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例排赏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录方。    而面向“十三五”撼枷,北汽研究院院长邬学斌表示陶傅堂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标旅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线菇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捎发眷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃典,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浮。”    是的劳协,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瘸匿,北京汽车仅用5年的时间趣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哭寒兰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围韦贸,现在一是车型结构变化了地烯,市场引导到SUV逗踩、新能源和智能化上去誊洼袭。我们由三级跳变成了一级跳掀能票。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泪伎蔫,“市场的变革对于自主品牌来说靠性,恰恰是一种机会范。我们有对市场最敏锐的感知莽锑赋,最接近市晨松⑹纭,这是任何合资企业都无法比拟的瞧核。”    从年产销量看贾,2011年达到2.4万辆吐阜婚、2012年实现7.8万辆痪、2013年超过20.2万辆巴玫付、2014年突破31万辆即佃、2015年完成33.7万辆扛洪靠,2016 年预计目标42 万辆柬廓,到现在已经完成了23万辆快。“2020年我们要达到80万辆疵练态。”徐和谊表示岔燎赂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品闻,还要有好的营销体痢,“酒香还怕巷子深”挝。在产品营销与销售网络建设方面夸爽,北京汽车依旧不甘人后惊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言年瞬忿,“人在一起叫聚会提貌,心在一起叫团队杜挟迫。”    2016年上半年鞭泵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家范,同比增长396%潮木,目前网点总量高达到836家炔弓稗,渠道建设速度令业界刮目相看懒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吾辽,同比增长20%管,目前网点总数已达1081家陋晴。    据已公开披露的销售数据嚎酱,2016年截至7月尾啡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剖急男,同比增长42.7%污埠冻,远超乘用车行业11.1%的行业增速涩。其中氛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆莫,同比增长94.6%蛊恐,成为名副其实的“自主增速王”底。在具体车型上跨仍,绅宝X25累计销量接近5万辆诚牛淘,在A0级SUV细分市场排名第一骨弓。威旺1-7月也实现了近10万辆达鄙,同比增长6%以上姐欢。    对于营销体系漓受钦,蔡建军表态称陷:在互联网时代鼎量,消费者出现了很多新特征垦邯,他们爱分享互动浩沃韩,重视原创和分享杯陀烹,并处于一种“始终在线”的状态乾雹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吝淋权。   对于未来抽: 李峰表示啡刻,在“十三五”期间釜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌渡看。    其中针对绅宝品牌娄寇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品斗峨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌ッ冢块化技术平台赡就。    此外澄完,针对SUV市场火热形势多,绅宝连续推出多款SUV车型计懂扩,形成了X25退、X35熊、X55拣扯、X65组成的SUV系列被叮泉,实现了对细分市场的全覆盖橇蠕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宽渴拾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吞。未来母据,北汽威旺由经济型微车绒桥痉、MPV勤栋鼓、SUV和轿车等品类组成蛙赎。   责任编辑澈厕冯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧臼卤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开袒堪,在杭州召开关,我们非常激动汲奈。我们希望全球贸易更加公平唬,中国企业能够更好地融入世界市场肆羌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示誊猾缮,要向世界展示中国汽车业的良好形象菩。据了解秦奠谋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梢湘号。李书福说休,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挡氯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伪,李书福告诉记者瓣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州楞脊妓,吉利要展示好自己的形象讥。李书福认为驹嫌耿,我们要解决全球经济治理问题绩,首先要做的就是提高自己的竞争力罗赦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姥辑淳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业昧脱回,李书福就来劲了咀哥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展阮脸瞬,是全球经济的一个缩影匆。”他介绍说够,未来汽车产业的方向是电动化皖、智能化杀狄锈、轻量化品毫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列够,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年萝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一匹。李书福认为季劝隘,两者的“联姻”以及之后的融合发展辱沦烯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新亲、活力穿、联动懦袄坝、包容的世界经济”傲赴顷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哥,在他看来两者在基础理论研究和基础睦耍块研发方面合作得非常不错匠,他希望沃尔沃能更豪华老、更高档驳丧痰、更有竞争力傻汇,希望吉利能不断提升品牌力酗镁、竞争力和溢价能力尚鼓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搂完蒙。”   在吉利汽车体验馆撬俯晴,新款的“博越”展车停在那里哨歇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟表闲拦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨艇滥味。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赊。李书福估计旦扰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妊诵许。去年冬天胯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时户,他也曾表示领,未来汽车将成为一个智能化的终端设备玲郝劳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粒葡截,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匿搜惫,商业模式的变化已经从电商限匈、维修盒、汽车金融胜魔羡、二手车矩济、人才培养等领域开始勉撮,逐渐延伸到供应链前端的设计灯吾、研发和生产合防。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仓此,这是核心茸牛淋。”李书福说拣馅粹,汽车和互联网奉惩鹿,两者已经分不开了函全,汽车制造业要想有未来萍,就必须和互联网深度结合起来萝晚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乒菱瞄,吉利每一次研发创新蚕俺峡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开擒。   “安全既是时间长度狙,更事关人的生命褂忌胁。有人说碘颂,现在的汽车都很安全了萌蓟,安全已经不能成为汽车的卖点了苗脖嘛,我认为惰片棋,这句话说的不准确贫,也不全面鹅。安全对全球都很重要菏狭,对国家很重要酸,对个人也很重要绥纲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铜韶,可以说安全事关大局蟹躲似,安全关系到千家万户构世,我们一定要把安全放在首位拔谎啪。”李书福说锑核痕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中熔谅,不仅有央视的直播体,现场还有上百家媒体线描,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分笺,受到业界的肯定署。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寥,用现在的话来说就是企业的基因客盗乔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卷枪,当其他条件与安全设计有冲突时车猫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程截宪,而不是相互妥协纲淋绷。”他认为烩夕艘,当造型与安全有冲突时咕蚕椒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吩瞪疾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沸捆息,也会毫不犹豫地选择安全笨。“汽车是给人坐的钙荡,所以安全对汽车而言实在是太重要了杭。也就是因为以上这些理念乾丧,沃尔沃才能发明汽车安全带飘僵、汽车安全玻璃慰似趁、安全车厢杉、儿童安全座椅警冲沽、侧气帘殿急嚏、车外气囊贡闺、交叉路口自动避险自动刹车尽腺岁、城市安全系统等等俯侮透。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鸿卯,因为对人的健康会造成影响借尸卧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知硷九栋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谋。 责编搓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捻?这是东风集团高层必须面对的问题刚。“国内前三玲推,2020年品牌影响力达到行业平均水平滑巧、市场份额5%层、销量125万辆郡,其中东风风神必达35万辆胺刊,挑战50万辆裴啊叔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呜兼地。   论自主品牌的持久战农,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吗冲。在他看来聊孩,相对与合资品牌抒筒宿,自主品牌的发展分为三个阶段淌裤:战略防御呸逞挎、战略相持和战略反攻厦。   “对标合资品牌隋、自主品牌已经经过了战略防御阶段好咆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段莆。”8月10日辆鞠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌牡嘶纬,并反复强调篮突免,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了方逼靶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于忱,风神刚刚取得的历史最好业绩墒。凭借旗下三较昱常客——AX7佃甫悉、新A60签驳德、AX3惠,东风风神1-7月累计销量76322辆牧悄先、同比增长33.5%怖,其中7月单月销量首次破万汹。另外涝,轿车销售26756辆澳登,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帆挫低,同比增长27.4%屎硕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铣胖:第一讥戈,超额完成任务;第二宛,轿车和SUV双增长恳。按照目前“三箭齐发”的态势惫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标素多擂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比徘冲碍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上咎梯返,东风A9超过传祺GA8绣墒浩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贰封。   “其实嫂诞翘,我们重点想对比的是帕萨特沪陕踌。”李春荣云淡风轻的一句岔鲤,让一向低调的东风乘用车揪冷扁,平添了些许彪悍和霸气喜譬熔。   不过林叉理,面对长安垢守遍、吉利蜡栏、长城火幕、上汽这些强劲的对手概弦,以及合资品牌下探车、车市整体放缓的趋势嫡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酗碌涸?这是东风集团高层必须面对的问题必。“国内前三猛膏,2020年品牌影响力达到行业平均水平衰督泰、市场份额5%徒、销量125万辆钉,其中东风风神必达35万辆苫锰采,挑战50万辆步痢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棘毫擅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营事,我们要尽快达到35万谱。”李春荣形容科磐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”石,未来五年将是“本硕连读”戳,从自主品牌的生力军成为主力军冯且。   如何冲击第一阵营猩蓬答? ?   对于目前的东风乘用车来讲倾硼凉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蜜,首先是产品脓。关于产品规划朝瓮搁,李春荣给出的答案是粟,东风在2020年之前碎,会推出17款全新车型木鞘,其中传统车型将达到12款袍郴,新能源汽车7款短。   实际上悉挎顷,经过七年的储备沸,东风风神已经形成轿车书脚连、SUV和新能源汽车三大产品军团解并,在大贰桅兽、中讣点畴、小细分市场布局透娠朗。   值得一提的是氨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神偏。这意味着罐唯褥,除了传统车型荣,李春荣手里又多了电动车这张牌呛点嘲,而在2020年的产品规划中肋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款句腿。   产品层面洁煞禾,缺少明星车型想讲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抬溃,而在未来的规划中牛,东风乘用车的目标非常明确会:提升车型效率彭腊哪,培育明星车型孟献变,必须打造2-3款细分市场TOP5车型很刻双,半数以上产品达到细分市场行业平均值拒慧加。   实际上算铝成,东风乘用车下一步面临的问题灯聚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”徘钡。除了风神之外偷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嘶棱拟,以及合资自主品牌残氛趟,而在东风入股PSA攻涪,成为第一大股东之后踌,东风乘用车无论在资源整合埃、品牌溢价筷、平台技术方面说叹帽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菲苏瓜,当然这还需要时间证明判。   不过菜盎咖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扁煽葱:资源协同包括产品凯偏、平台恭巢泌、制造技术副题、供应链屏堤薪、营销和国际协同粹硷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要丢,随着车市的放缓必,近年来缴线,从豪华品牌到合资品牌相、再到自主品牌腔姜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证洪创蔫。   与成熟品牌不同享,创业中的自主品牌季呢,在招募经销商聚熔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宫筋馈。随着竞争的加剧混、产品的丰富铰涪鞍,未来将对渠道提出更多的挑战话,比如一年之内连上四款新车的吉利力午,目前最重要任务之一就是加强渠道管理膝斥。   盈利能力当然是最为重要的标准堂沟点,但是牺牲自己绍刊、持续补贴经销商龚碎,也不是长久之计青峰,解决之道要不断有竞争力的产品推出列荡。今年年底缸链,风神AX5即将上市磷难百,明年AX1也将上市橙脖翠。   实际上铆,在青海活动开始之前姜,李春荣提前到达西宁揭,专门到长城和长安4s店进行调研屯姬。让他感到欣慰的是稠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的册母蔫,我可以负责任地说姐,我们的商务政策是最好的拒恕,没有之一纫欣。”李春荣对于渠道的重视程度虏枚,基本上是亲力亲为挎。   目前敲爽吾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度怒。按照规划桓侨,每年净增网点50家鞭,未来单店销量逐步提升至800台以上捕苫,达到中国品牌经销商中上水平春世坪。 责编殿体:李芳" " ∪涯!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纷,由中国汽车技术研究中心主办讲狈疯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疟柯。在本届安全论坛上饲锯浇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伤,在回顾过去的同时烹吼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谢霜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纺、车辆辩碉临、道路等影响交通安全的诸多因素矛怀措,促进共同发展香,从而降低事故中人员伤亡率搬,最终有效改善中国道路安全状况练轻害。   会后帕尺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仕测、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陷团鹅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浆,并阐述了对于人岛、车编郝、路枪块、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解读沟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示既撼面,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务睡挤具,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肩握邵,一是日产汽车“三重保护”安全理念惶,即分别从社会犯涛、个人和车辆三个层面采取措施本党笔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念羞,就是在车辆的周边阂卜卿,设置一个安全保护屏障说孰扁,针对车身周围不同的危险接近程度乐惩霞,我们会开发相应的技术进行保护兢膜。   除此之外渺拣忌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蜗。在车辆的前方核肃、两侧洞默脸、后方建立一个全方位的安全屏障挞荷箔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卷痕。同时粕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化快,日产汽车也研发了一些相关技术锋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术峭。   日产汽车始终将零排放鞠、零伤亡作为企业愿景珊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疽跺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术歧裳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术头,可以在自动模式下完成转向森、加速和刹车等操作鸿,提升车辆的安全性能哺糖甘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况堕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题划碉。即使后座坐有乘客邵,后侧方视线也不受遮挡甭剿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头毫掣新,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上风苛半,帮助驾驶者做出正确的判断拉疮忿。   针对电动汽车领域萎鲁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驾,而电动汽车上的安全技术俯傲程,应该也已经达到了世界顶级水平嫂测。”   谈及无人驾驶和自动驾驶勺日梅,高桥信彦表示建家,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度衔塑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碱起套,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鼻簿及。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诚,日产在研发智能交通技术的同时森椒煞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掳鹿躲,其主要分为四大领域烦。第一大领域是关于自动驾驶技术的胜法刃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)癌系拿,对电池以及其安全性能进行研究劣检婚。   第三大领域是新的移动方式眷褪扳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烫厢,换句话说胶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助亩姑,我们针对这个展开了研究芯纹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勾。   未来挡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孺,同时冬谰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险幂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术千,进一步降低交通事故发生率奸恫柑、持续改善中国道路的安全状况如。 责编蔚:李芳" "     【环球网报道】8月10日蒙舵彩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市篇,共推出6款车型官锌,售价区间为17.58-23.58万岁疚。   新车亮点缺:   外媒点评炽贪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编徐:李芳 版权作品匠匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权媳剧烫,严禁转载扛,违者将被追究法律责任粟半噶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭试槽。   不久前禄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妙高,北汽集团以549.329亿美元营业收入肠唇壳,排名第160位剖椒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单继陵,也是首次入围世界200强殴。“我之前的预测是在180名左右彤淑愤,这个结果确实出乎我们意料厕桓小。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话懈疾时。   据网通社了解熄,2015年竿浦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元啤,再创历史新高窗聚申。“十二五”期间缎宫轿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆究凛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元懈啊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抵臼,增长3.4倍培衬伍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耻躬,网通社可以断定以下两点稼丧设:一秆旁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续熊拜赁、稳定的增长涵。二祥呕举、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冲吓。   为什么能做出如此判断兑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屯?徐和谊的一番话做了最好的解答坤镁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窗,咱们给人家代工挣俩臭钱了绵耐,那是发展民族工业号北?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗菲虽煤?不可能梗休贫。能走向国际化吗疾辈?那更不可能棋。”   然而侠涂,做自主品牌透收乘,光有决心亩、喊口号是没有用的婆。正如徐和谊所说虚湿:“干自主品牌真的难屠腺项,现在大家都处于成长阶段掏竞,想要效益好显然不现实巍颅。但是效益不好就不努力康访旦,就情有可原吗酵零啼?当然不是!碍俊妨。”   从“1 ”变“2 ”卷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屉两拳。短短5年时间丛俏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”使凸底,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驼。“北汽人要有工匠精神懦,低着头绷喉棉、少说多干陕,闷头干布,一代人不行两代人绕,肯定成功辱敖苟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求岸铣。   随着“十三五”规划的展开拟刑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腻囱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局徽桑。据悉姬桔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产怜华、供撂媒、销户挟、研于一体的北汽集团南方基地项肖。   届时阿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饯勾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颓荡甘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展北顽胳,形成1+1>2的布局氛煤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品矫碧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虎。   “十二五”期间腔缄,北汽集团凭借超前的战略眼光那凳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展食钱确。通过产业链合作毒筏,北汽掌握了最核心的三点(电池溯、电机棠、电控系统)技术狈邵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军藏慈剂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆魄撬,并取得了中国第一吵簧擅、世界第四的业绩斗。   据徐和谊介绍哨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冀五,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前幻陶蓟,北汽集团零部件业务板块几乎是0凸,经过这几年的快速发展毋示赁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元韶耸,这是之前想都不敢想的舒拍。”对于北汽集团的转型躺队瞪,徐和谊深有感触苹讲。   据徐和谊介绍撩水肚,未来北汽集团将围绕汽车产业链贤快,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型多滩溺,包括汽车金融混边、二手车锰橡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脸晴避,带来规南旖壳溃和效益的双丰收晚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点踩炮成。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业享,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蟹,这也是转型升级的重要标志之一突窜。北京通航以合资恫我、合作视、资本运作为主要模式懒劳硅,在国内实现了产品工业化和市场营销卷狡逢。虽然规模不大滴票参,但已经显现出良性发展态势不勃。   直视软肋薯氰葱,质量和效益成关键词   “整体效益不高破,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言未酿警,“我们举一个例子赔摊架,这次500强名单共6家中国车企上榜富香皖,总共盈利114亿美元愧了漓。美国2家车企酥具,共盈利171亿美元棵秀块。我们的产销量远高于对手贯坦,总体效益却不如他们呕钨。”   徐和谊指出拎,提升效益疆屑喜,整合全球价值链查廊蔬,转型升级男痢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晚残,也是整体中国传统制造业需要提升之处撂俩排。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凛许,向好的企业学晨节俯,从7个维度努力擦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钳勿。还有四个月呢首,拭目以待甲裙伎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头豌伍甲,通过与他的交流可以看出砂当剖,对于北汽集团的成长他是满意的龟德。然而砂,作为一名中国汽车人尽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌交。   “跻身全球200强企业吝宿,不是终点陋填,而是新的起点氛聪继。”徐和谊更是霸气直言晚悔敞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辟糕,中国汽车行业前三甲白鼻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闭锋犁:李芳" "   车云按潭到藏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行途搽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲少厩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诵唱。本文由现场演讲整理而成嘿导芒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯比,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撅,这两方面的关联性是显而易见的馁。    说到沃尔沃河景,大家联想到的第一个印象就是安全苔吗。的确办,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候硅哆次,他们就讲袖皆:“车是由人来驾驶的腔。因此沽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则畦羚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涕报澜。可以这样说枢艰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宛拱随,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带该。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术韦势。其中当然有标配的纹,也有选配的钾溜,组合成不同的配置地。这里我稍微着重介绍一下病憨,沃尔沃的City Safety城市安全系统革娜讨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侗较。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碉怕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鹅嫌。在2006年的时候艾奶聊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统狠乱。第二年也就是2007年肺艇么,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能袖暗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统某。2008年钡墟两,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蕉乌,成为一个技术子品牌揉靡。之后的十年中这套系统不断地更新完善坑,扩展了许多新的功能较盒,比如增加了行人探测括藤商、自行车探测兴平、大型动物内、路沿和路障探测与避撞功能哎肌筋。    避撞系统为什么这么重要呢姥袜巨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车峭昏江、转向功能的话铂潭私,一切都是空谈泡逛。想象一下烘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嫌,这将是非常严重的问题缺陷将现肋。避撞系统的工作机理非常简单躬写,首先是探测喷匣,然后是评估决策缴疾,最后是干预馁稠,包括警告或者自动刹车递惨。    首先是探测珊工。相比以前愤吠襄,探测功能已经取得了巨大的飞跃竟。从单个雷达到多雷达和摄像头体锚,并结合多传感器融合算法节。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战害默聪。    接下来是决策沧阔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型灿竣蚂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陪齐勺。但是你在路上开车滥玲吐,特别是中国的路况息,不可能前面只有一个障碍物奈让砍。所以随着多传感器的应用屡奇没,现实需要更先进的威胁评估算法拓奸畔,可以同时考虑多个对象失蟹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烘蹄恫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钝迁姑,你车周围的一切都可能是潜在威胁板魂。    复杂的算法肯定会增加计算量极苛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估暖检惕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粗薄,有必要进行适当的简化拘。但问题是怎么简化想?比如现在大家经沉榷栊唬看到的中国式过马路肪吵羚,一群人一起走琼融壤,走到路中间蕾鹤仟,可能有几个人继续往前走垄溅兔,有一些人停在那里毕,另一些人却往后退颂惧徐,这时候要判断预测是非常复杂的窘。所以穆木瓢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性芒,使得警告和干预措施如何定时楔皖、提升相关性和可信度始终受到挑战哀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁己,才能提高决策的相关可信度侈队拐。    最后一步是干预四坷。判断之后还要有一个干预的策略琳兢叔。干预一般是两种芬踢汗,先是警告散,再可能干预慨划赡。怎样警告呢堕隧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告年,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贡。如果没有可感受到的威胁存在楼吴,原则上车辆不应该警告驾驶员酮疗。这是因为酣鞘司,如果还是警告丝坝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因梆额,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毋品。时间长了之后屡北,他就会把系统关闭或索性换辆车驹哀棚,在中国的路况环境下脱,如果一路上都是不停地警告丧感系,这的确是个问题活群啦。    警告只是一个声光或振动的信号防,那么在警告之后垒啼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢牛?我们的策略依然是桅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酵慈梅,否则车辆不应自主动作堆洗徽,理由也是刚才所说的拿乘。可喜的一点是黄磷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舶,自动干预所需的时间大大缩短了士钮弛,相比十年以前郊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谜。最后一点搭彩,怎么协调人机界面令,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异崎,也将是一个很大的挑战傅凶。    刚刚讲了很多盲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哇缉梗。首先是效率问题酶浦,要调整警告反应的时间帽袜谰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侠?警告干预是否可感知与理解逼?第二是相关性镭圭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出湾毙沛?是正确的警告堪,还是漏报或误报楔?比如说路前方有一辆大卡车怂罢缓,系统把它误认为是高速路交通标志牌倡,而不给任何警告焕赣膝,这个明显是漏报础脖侧。但是反过来说虽酮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赂缉劝,从而警告干预伐枢,这个就是误报节醇偏,这也是第一类和第二类误报的区别十。最后是接受程度睫,警告是否很高程度被驾驶员所接受睡痕瓮、并配合胜吓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭埠捌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性科,所以这三个因素之间要互相平衡全喀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程似,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鳞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术迸踢汗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目假彭末。    大家或许会问为什么要做自动驾驶按卑?是不是因为最近自动驾驶粒、无人驾驶炒的很热腑蚊垃?同时还有一些顾客在问醇详,自动驾驶以后甘,我们的驾驶乐趣在哪里汾未林?因为很多人喜欢操控观夺,喜欢在山路或者赛道上开车恃。    我们完全理解这些考虑断,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蘑蹈,今天早上我走的是中环风恃故,走走停停烯位逗,就像这幅照片中般的拥堵狗丢。当然沥蛊侮,交通拥堵也不是中国所独有参杉,随着城市化进程的加剧死,这是全球性趋势蹲堵。请问这样的驾驶乐趣何在喂镰?    除了拥堵匪砰捅,还有安全问题摊课氦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量隶偏。城市化的发展也加剧了空气污染翔鹅浚,以及可持续发展与能源的危机滇寺皆。对各位顾客来讲谭柔壕,还有实现实时互联和出行便利的需求卧凉锯。    所以伴饱,自动驾驶对社会具擎、环境和经济带来的益处是多方面的扒睹餐。首先尺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误渺膝,即使提升不到100%安全壕搭,但是97%秸落、99%可不可以隶?自动驾驶还能连带产生其它的好处侨寞,改善拥堵粹竟泥、节省能源消耗沦翁、减少大气污染涸仙,以及使旅途时间利用更高效蹲售。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利祥承世,但我们说肯定也有挑战慷伤胖,世界上没有免费的午餐刮迷。对于使用者来说剩习,有人机交互的挑战俏。还有失效模式控制欧潦,万一系统失效以后污,怎样用冗余系统来后备控制都桨腥。有跟其他车辆系统的交互堵落,你不只是一辆车单独行驶在路面上纳青。怎么感知环境烁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茅。还有最后一个霉鄙妒,再好的系统曝,当顾客不当使用的时候粮捌,怎么做这方面的技术应对处理辫巩。对于车辆设计来说迷,还需要各种各样的冗余系统做后备创鹿够,确保自动驾驶安全忍瓷簿。    其实绘旅恕,自动驾驶不光是技术问题妙柏距,更重要的是对社会和伦理的挑战亲,大家是不是能接受巳吻肛?首先撑瑟德,什么样的商业模式秒,是我们现在继续卖车的模式剿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式煞。基础设施的改变铰乃羌,比如说车道线瑞、公路标识的统一黎,这也是非常重要的录牟吓。还有保险公司是否接受铺葡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任峨都。最后是公众的接受程度检车耸,法律和法规的约束焙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注店,从而也引发了很多相关的讨论钾每颇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么魂?我们非常明确狙祷,这也是一贯的战略嫡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者动材,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贬啪。    这里举个最近的例子菩钙潭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车媚花签,已经在欧洲量产上市篡,今年下半年也将在中国投放市场圣塑鸥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统玖蓝母,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”课,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向攫,而无需跟随前车屏偿。要知道瞳狭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吧涛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景外稳笆,那就是到2020年烘陋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡射。这是沃尔沃汽车庄重的声明介分,也是一个非常具有挑战性的目标佬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泊?    我们认为首先要充分研究备,通过真实用户与真实交通陀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纲美。还要多方的合作桅,沃尔沃汽车通过与包括供应商午停、大学研究机构奔澎眠,以及政府部门在内的强强联合潮,来应对全球挑战判。自动驾驶之路没有捷径星色罚,就像练马拉松一样烯氏始。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步录、循序渐进的佃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全牧,我们走的每一步也都要以安全为核心抡触脑。我们要以客户为导向缎惺,通过提炼典型路况破受镐,悉心定义测试所用的通勤道路情墟船,同时尽量控制风险戌忻颈。在技术成熟之前虚付,必须反复的测试蹋外孪,以保证安全与可靠钩零挠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悉峭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目筒念:要验证对社会和经济带来的好处儒,是不是适合当前的交通环境粱,顾客椒闷、社会公众的接受程度遁径,还有道路基础设施的支持是不是充分藐龄蓬,与其它车辆和道路使用者的互动碎磺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定甘峡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了日理四,真正的大规模测试将在2017到18年修嗜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车旦徒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试轿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目臼柯刃。    上图右边是哥德堡市区的地图桑洗,这条环路相当于上海的内环或中环烁,即城市高速交通路笑撤,是没有行人没奇、自行车侠,也没有交通信号灯袒癸俩。自动驾驶测试者是租赁顾客归乱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶古。在驾驶过程中耪恳烫,允许处理其它事务惭撤,从驾驶员监控到不监控璃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术霓僧灸。    这里我要讲个非常重要的概念朽腐屏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶完。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段臀策现,驾驶员还是负责监控和指令恳,必要时烤魔,还应尽快接管人工干预楞台逛,所以还有不少局限性钢芹维。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碑,车辆负责监控交通环境棋辑,根据路况决策和反应界怪泼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蜂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沉潜拼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纱欧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理厦蛊售。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诽,驾驶员需要对驾驶负责耪陈瞎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸揪肠席,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶防碑光,或者SAE第4级的程度插禄掳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责告席。可以看出胺薄,这是两个阶段之间非常明显的分界线兔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理僳,简单地讲害侮侗,是通过多传感器融合脸,包括单个或数个摄像头掀团、毫米波雷达徊蹈、激光雷达翁、超声波传感器等挝,加上云端和高精度地图惮,来感知周围环境泼灯,评估路况和交通状况霞雹,相应决策与控制怀烙,最后通过制动射蚂己、转向和发动机系统来执行干预肯啥。处于安全和可靠的考虑拼响还,我们有备份系统揽俯薯,冗余的执行机构狠,万一其中一套系统有问题弟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶许。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拭按响,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅孝遣。2017年轰窍仙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证隙,随后我们将在中国朽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证反桥烦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抚乌,自动驾驶的远景又如何申康?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诧隙岸。如果大多数车辆有自动驾驶功能狠,车辆可以与人层忌斤、车竞床庆、路互相沟通炼档凭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坝党柿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上倘瞎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布请锤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时龋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任性良。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吠坏耿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阿峨鸿。 责编贝坑:李芳" "   从很多角度来讲店,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的死。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贰判,必须在中国取得成功;要在中国取得成功阔褂,国产化是必须的道路食皋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家踢楼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狭闪,能够接触到更多的消费群体倘。在网络发展策略方面速挛,我们会更加看重网络的构成形式竣共,像城市快修店盘谢麓、售后维修中心里咯、维修工厂等巧,主要目的是增加服务的便利性笛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酬订捍。    上周末(7月29日)芜,在接受采访时土,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翠慧柯,回答了中国经济网等媒体的提问砍,内容涉及国内高档车市澄娴恪,宝马在中国市场的发展战略兜案崩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伴叉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士霓龟倍,年轻贾诽善、专注伞父,富有亲和力;与媒体的沟通自然聘尸、坦诚顾涝份,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炭俄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时清木单,刘智说篇皖,中国经济发展已经进入一个新常态摊,就是从高速增长进入一个健康蕊陪沙、可持续性的增长寿磨。但是舅尸每,随着经济运行质量的提高慨狭,每一个百分点的增长潞黑,都是一个不容小觑的数量卉侮。把这个结论放到豪华车领域掣,我们所存在的这个行业幌逃,应该不会有前几年爆发性的增长楼裁,市场会以一个比较稳定购惶诗、健康毖科、可持续的态势继续发展错。就宝马而言零逗啦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势猩悲袭。比如剩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售取好,而是把新车摧钵雹、二手车齐,技术保险骋,国际式售后服务一起发展肆,我们叫“利润四驱”返,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展墙滤芭。    今年艾,在集团诞生100周年之际补那,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略来街脑。那么未舶,这些战略在中国市场怎样“落地”戚摆?刘智谈到蒲琅,宝马集团刚推出新的第一战略高里馆,其中的很多元素不仅是契合中国市成“靠浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊口羚氰。他举例说塑,宝马提出的智能互联概念虑嗓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恒馆,领先欧洲10年以上痞哪甩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刀。再比如新能源方面秸雌。中国政府强调郎烽句,到2020年新能源车要达到500万辆烁瘁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肋,包括纯电动和插电式混合动力车型盘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV广磐。所以在新能源车领域突,宝马会加大对中国市场的投入筹。因此铣,“从很多角度来讲立,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”湿,刘智说尼搜扛。 BMW i3    随着本土化战略的实施揭,高档车市场国产车型所占比例越来越大塑迷。那么庐胺病,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秀敌斯?刘智介绍说阮,目前扁肛妊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卯扰汀。在几大豪华车品牌里面慰,就进口车的销量来讲位坝,宝马应该是最大的梢。我们对目前的状况还是满意的景活。因为这本身就是在我们的商业计划内缅蜡钒。    至于将来攫,刘智强调巾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功郡氮,必须在中国取得成功骋,在中国取得成功刑,国产化是必须的道路”剃渴。所以成盛斥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入快铂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心固,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作督太丰。不久前扳视特,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泥谎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场偶帕。从长远来讲扯签现,国产车型的占比会越来越高番窘伟。 全新BMW X1    近年来翻,高档车市场经销商层面的动向备受关注巷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢霜纪如?刘智认为醇叭售,应该说叮涎忻,这是一个行业性话题连。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力题,在厂商给予经销商更多的支持配合后裴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弥汰。就今年上半年的情况而言喘庞技,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的廊。对比去年的数据两霸,我们发现犀埃,不管是在新车毛利踢,还是其他业务板块新估奔,尤其是在售后铜、二手车荚滩、金融保险等等几个业务板块滩妙耻,我们都有了明显的进步悼瑰。因此枚犀,他觉得朗伞嘛:“目前娇攫筹,宝马的经销商网络是非常健康的”闲。因为娠姥抽,随着中国市场的不断成熟沛镣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式髓。从厂家的角度来讲块摄邦,我们也不断调整新车的供求关系恋钡坦,调整车型的配比姥,调整商务政策掀缉。综合下来蹦典,应该说目前宝马经销商网络似括,处于一个非常健康的可持续发展状态艾虑牢。 全新BMW 7系    那么韭嘛,比较以往巨刨吞,宝马在经销商网络的拓展上保惊,节奏会不会放缓一些畅坟窜?刘智表示抬苟庞,在经销商网络上拉氨,我们仍在稳健进行拓展彭娜蹄,一步一个脚印地往前走鄙。从绝对速度来讲炼负,或者是从增幅来讲擅,因为基数变的越来越大化疲藩,所以这个百分比是越来越低的失莆玲,这是很正常的翅归。目前入,我们全国的零售网点超过了五百家底唾介,覆盖了全国所有的省市自治区枢阔舵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摆,覆盖了很多中小城市香茸驶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体掳芜。在网络的发展策略方面蘑槐糖,我们会更加看重网络的构成形式本苇,并不只关注于网络的数量抒痴姑。所谓的“形式”就是像城市快修店懂捞羡、售后维修中心庐确冻、维修工厂等等一系列的体系概念惭熬。主要目的是增加服务的便利性筐缺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务襄划廉。对于经销商撩估坪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贡,让他们有一个非常健康良性的发展秀涕踩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本