马斯克十天后将访问上海并启动Boring公司中国项目

时间:2019年09月16日 22:32  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河北省景县国营金属软管厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术狮芬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位镜弧鸵、锁紧口。    与会专家认为靡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求庭那,安全性测试验证要满足热测试(高温危险矢衔、热稳定脸凉、无热管理循环贾匠、热冲击循环哺、被动传播电阻)朔弊,电性测试(短路你、过充电和过放电)和机械性测试(冲击募抗、掉落骸裙、穿刺链禾、翻滚翟矛簇、浸入翅旦荒、压碎)的安全要求郊闻。但是鸥堑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捞。安全无止境希纱俱,提高电动汽车安全性吼动悍,还需要国家收柬、科研机构虏极、动力电池整个产业链条等多方的共同努力牌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中睫闲,也曾不断出现事故葛虽倍,遇到挫折是任何事情发展的规律售放酱。因此乃,对于各类事故天猜,电动汽车各产业链不应止步不前软堪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纠冗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的的,要让安全成为满足一切功能的首要条件形堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏裁犀:李芳" "   上海车展开幕前一天腹煤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会屁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌饱嗡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铜扯挨?北京现代副总经理卵、销售本部副本部长吴周涛表示讨疆论,目前北京现代47%的客户是80后和90后庐晚吝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例镁首。“他们对于服务有着完全不同的需求碱即。比如服务要定制化缴纬,手段要智能化舱、科技化了南。同时滔但檬,还要预见到他们的需求并满足拱需。”    如果说此前籍疾围,中国汽车市场的竞争是产品的竞争委,是厂家产能的竞争储邦枫,那么未来则是客户的竞争聚蛙潭。因此陀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”推蔑毋。“意思就是享受你还没有想到的服务埃屋料。”吴周涛如此解释刮略庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢场滥?据了解梦该颈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悍,升级为对客户用车生态的全面服务合,基于互联网科技的进步纳弗,先于消费者预见需求墟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”曹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效畦思乔、智能爸书畴、共享煽衡喂,以及个性化定制的智慧服务体验吕休川。    具体来看溃疾,北京现代将率先整合官网革湘乘、呼叫中心怖、4S店透明车间巍忻、服务App借片凶、娱乐畏驳、地图晴另、语音控制裳柿荒、智能搜索等服务功能绞串,并将其聚合到车机上局,成为用户的车载生活服务平台缮碌屉。它就像一艘移动的生活航母盛堤底,无论是餐饮另僚姬、娱乐险挥峡、购物的生活需求馈韧温,还是维修襄奴、保养的汽车服务懈段供,都将以车为桥梁林希,实现信息互通宽波。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务稼面税,还能够通过在线直播的方式播,对接车递俺末、检测合阑割、派工丘措焦、维修协盎、洗车咐、交车等服务的全程进行智能监控铅,实现人车分离式的售后服务搔帘,把客户彻底从4S店里解放出来攫,为他们创造更多自由生活的空间光。    值得一提的是丰,在“汽车共享”大火的当下双凭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辖反内。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者松耙牧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主川。“如果只有5%参加到共享汽车当中室鸵疯,那也有40万辆的规模祭,这是目前任何第三方平台都实现不了的蚊破谓。”陈静表示仿乾蛊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车多、售后代步车蓖卷碉、公务用车也会参与进来煤。“我们希望融入大潮烹吝,积极参与这种尝试皋。”    除了全新服务品牌的发布修涛犁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淘卑。据了解情蜡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上虚没信,通过平直且富有张力的线条仿,充满力量感的车身轮廓劲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格本。同时胜丧稼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机具千,匹配7速双离合变速箱核,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慈。    “新一代ix35上市之后桑,北京现代有全新胜达干练铝、全新途胜超限腿、新一代ix35锋改、ix25四款SUV产品兜棘氢。通过这样的产品布局冬街,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势恭拎锨。”吴周涛介绍说护灌姆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求办渡新。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点煎,本届车展除了新一代ix35蒂钞肋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闹砷久。新车延续流体雕塑2.0设计风格赔,对进气格栅霖欺税、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辰狗栓,以DAW驾驶员注意力警示厢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置潦搏,为消费者带来更安全的驾驶体验屏涡欺。    除了两款新车外沉崇匠,北京现代还设置了技术展示区理,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果昆妙绣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拎篇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天独、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迸。    2016年脸骆,北京现代实现产销114万辆卜,超额完成目标尚颧糠,保持了行业第四的市场地位烦。今年北京现代即将迎来成立15周年瓢,也是北京现代从800万用户基幢啊,迈向千万用户级别的重要一年笛急。业内人士分析娩爸,在后百万辆时代到来之时拾杜际,北京现代不仅在集合全球化的领先技术艘横结,也在不断践行本土化政策五,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理宦凉邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒构:李芳" "  5月10日踏藉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点色,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业档,人们的关注度更高屡。在今天跑,汽车产业主管部门弊斑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迫滑,其中指出眯:“中国企业加膛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”曝。   目前在中国汽车领域捞,舆论将中国品牌分为三类担柑拇,一种是例如长安档芭厘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业魄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”顾,而且成果显著疙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”角隘殿,这些企业通过内部的改革静,已经形成了正确的发展思路酞抽橙,尽管在终端销量上尚未展现成果缕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搓,始终有一种“捞一把就走”的心态捆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寺龚,在市场赚取短期的效益嘘芥。   苗圩在撰文中指出石琳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喷。企业投入资源逃车誓,通过设计开发亩及斑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值热轨品,包括物质价值和精神价值辈。但是维,这个价值需要在市场交换中转化为货币汉嚎滦,才能完成“惊险的跳跃”达水,成为企业的收益健屁诧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镁泄炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日壬梢蜜,中国汽车很兴奋协伍,但正如苗圩在文章中强调藏,品牌建设是长期而艰巨的任务巍谓坛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”硅背。这同样是中国汽车品牌需要思考的泄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丰憋懈,通过仔细研读孤袭,将其中核心思想与观点标明渺希护,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示穷看型,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知红。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垫,党中央兄、国务院就振兴实体经济探搏、做大做强制造业做出一系列重大部署宠形,对加快质量品牌建设提出明确要求峭秃灰。习近平总书记强调纫描爸,“推动中国制造向中国创造转变变、中国速度向中国质量转变参廷、中国产品向中国品牌转变”很片栓。   2016年惨瞄,国务院部署了消费品“三品”专项行动八,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挂馁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凄浇熄,提高有效供给质量硅构,满足人民群众消费升级需要的战略抓手享玻。   近日台经,国务院同意设立“中国品牌日”跺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纠弗,体现了全社会对中国品牌的期望胚莽萝,为建设制造强国指明了努力方向奇。      一弹旅团、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代禄府徽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呵,代表着国家的信誉和形象默。品牌发展是一国由大变强的必由之路胚耪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志墟毖。   品牌建设助力制造强国战略揭排。 我国是名副其实的制造大国蓄芜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嫉睛郸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”法操,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化曙力瓢,产业转型升级势在必行举,迫切需要加快新旧动能转换微你,培育面向产业中高端的竞争新优势酥。经济发展规律挟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明避娶吩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵快猾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力里勒醚。   品牌建设推动供需结构升级杰艾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新队嘎,重点任务是提升供给体系质量驾反懦,提高供给结构对需求结构的适应性跑淖。品牌是连接供给与需求的纽带呐稿韶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冻拼坤,引导需求侧消费升级阜,提高供需两侧对接的效率盲朔钢。   品牌建设促进实体经济振兴丢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逻嗓图,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叫套。企业投入资源侯固,通过设计开发沥湿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柔克,包括物质价值和精神价值淑然仑。但是累暗谰,这个价值需要在市场交换中转化为货币吧,才能完成“惊险的跳跃”毋钢,成为企业的收益尝宝佳。能不能跳得高蒙、跳得远垫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知千。品牌是价值和信誉的载体那,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力效恍。      二滤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述棚,科学地阐明了创新且、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辨貉拟。从品牌建设的角度看麻,品牌需要“中国创造”掠蹦,没有创新郊丢棱,品牌就没有差异化的魅力贬峭。品牌需要“中国质量”蝗横,没有高质量持橙呻,品牌就丧失了价值的基础酷。 近年来段,面对国内外严峻复杂的经济形势笔萝前,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搏、国务院重大决策部署胁孪鼓,认真研究我国工业发展的阶段和特点碘妈杭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路翘隆号。   把握规律孰戎帛,找准抓手灭擂。要坚持质量品牌工作整体推进坟捷,引导企业在设计开发粪、生产制造和营销服务的全过程建立全员镶、全方位的质量管理体系阑碧显、诚信体系和品牌培育管理体系丹卡新,以培育有竞争力的品牌为标志硼玲镣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念朽道拢。   积极履职捶,统筹部署醇。2011年闹,工业和信息化部会同发展改革委尸壁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》羞,进一步推进品牌建设寒。2015年版兑羌,推动出台了《中国制造2025》眷煽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坚赊庞。去年唤泼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摩虎凤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恐,部署了全产业链质量品牌协同行动垫、优势和战略产业质量品牌护航行动梧绊环、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淬馁。   持之以恒吭硼,扎实推进穷刺焙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设阶背。   经过多年的不懈努力挟,我国品牌建设工作进展顺利虚摹,取得了初步成效肛。目前垫矩喝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点袱诞耽,涌现出251家示范企业刊唇绿。根据对示范企业的调查搪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宽鞘衫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%曝忍,企业经营的质量和效益得到明显改善蛇。同时苍烦,重点消费品的定制化岁劳、中高端产品供给比重显著提升徐锰,定制化服装消费增速超过30%入篮疵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寄儒。      三蛾圃适、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吐链协,需要社会各界齐抓共管痕薄蹄,合力推进董。下一步肖蚕,工业和信息化部将发挥行业优势吃,深化推进品牌建设溃石,加强与有关部门密切合作借胃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境店,努力开创工业品牌建设的新局面碎呐奉。   坚持企业主体镰,增强品牌培育能力叔康曙。 引导企业增强质量品牌意识苫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理层碑恨。坚持试点先行哦、示范引领尸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设揣蔡,促进企业品牌与区域品牌互动发展芳。加快制定品牌管理体系标准尘揭轰,组织贯标推广习河。加强质量品牌宣传妒,弘扬精益求精的工匠精神慈卿太,扩大自主品牌社会影响汐瘸,激发企业培育品牌的内生动力腑沙缴。   落实质量为先嫂钵,加大支持引导力度兰骏痞。 贯彻实施《中国制造2025》屠禾,落实质量为先的基本方针如,加快推进质量品牌提升行动秘。发挥制造业创新中心建设澎寄澄、智能制造实撩、工业强基等重大工程的支持作用巳鳞,引导企业加快工业化与信息化深度融合嗡蔫,运用“互联网+”滤渡、大数据等新一代信息技术唯,把握智能制造叙谩叉、绿色制造疟纤割、柔性制造等产业和技术发展方向吵,加快培育自主品牌几碑纫。   鼓励创新设计巴梢磁,丰富品牌差异化定位筒。 完善制造业创新体系莎,加强关键核心技术研发慈繁蔡,推进企业技术中心建设蒜。在重点领域推广应用以绿色妨吻趴、智能痹、协同为特征的先进设计技术埃邯了。建设具有世界影响力的创新设计集群舷屯,培育一批专业化的工业设计企业同奋,鼓励代工企业建立研究设计中心闹幌,加快培育自主品牌鞭睬惶。   实施重点行动部巢祷,促进关键领域发展竞。 落实消费品“三品”专项行动抄才,支持消费品工业向智能箩鼎膊、绿色去搅、柔性和高效制造发展灰拢拼。增加中高端消费品供给欧弥誓,促进产品向高性价比优势转变芹妹。大力发展智能蓖屋、健康消费品坡纠晌,支持发展民族特色消费品皆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动什固,加强产业市场研究和需求预测绿,科学规划产业布局歧撂、供给定位和品种结构趴式袍。 实施中国品牌“走出去”行动忍,贯彻落实国家“一带一路”战略想,推进国际品牌共建共享扯。   完善公共服务扛,支持质量品牌进步炕奶疚。 建设质量品牌专业化服务平台逝胆,依托中小企业服务体系孺蒙温,提升服务平台的质量品牌服务能力啃丰。构建质量品牌信息共享平台啼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估郸。完善知识与人才开放共享平台蔚,依托企业经营管理人才素质提升撮范、专业技术人员知识更新等工程筛攻梢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员僻稼贝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台屉白,促进科技创新扦斗湿、成果转化和推广应用航。   加强技术保障弯湿,夯实质量品牌基础蹬柒。 完善产业标准问、产业计量扰汹叛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惊浓惨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关斜,推动质量升级蚂吞丰。引导企业增强研发创新和系统集成能力尝拼,创新制造方式和服务业态热,发展定制化生产凸,满足个性化需求茄惭廉。鼓励企业发展现代销售体系撼瓦裂,在品牌传播赦、顾客体验和销售模式等方面创新发展赶铰纲。   设立“中国品牌日”邪,大力宣传知名自主品牌 烫讣宛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新书爽、质量精良害肆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值回鸿梯。品牌建设是长期而艰巨的任务凌啸币,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”斤姬,以新理念引领新发展箍辛,持之以恒地不懈努力螺韭埃,共同推进中国品牌迈入新时代体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏嘲:李芳" "   5月5日骆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谷慰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人龄、董事长李斌就中国汽车升级之道筛粟、互联网企业造车随、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论茄。    近两年互联网造车企业纷纷入局炼诵熬,被称为“新造车运动”颠螺膏。徐和谊开玩笑说吩涛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心兰。”他说皋:“我从传统汽车的角度看径娟恐,就是不服!”徐和谊解释道寇栓宫,李斌做到的他也能做到慨嚎疲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇毕蜜捣。    徐和谊认为败,最难的不是做产品搅础,而是做品牌剂媒摩,尤其是国有企业体制下做品牌咆巩。建立郊、培育一个品牌敢紊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惭。他举例说蜜,蔚来汽车在东方广场建体验店铅褥,那叫“烧钱”九泛,国有企业就不能这样“烧钱”盲栏。但品牌打造的初级阶段懂妹,该烧的钱还是必须烧的捍谁沧。这就引申出国内传统汽车行业柬,必须加快加大国企的改革步伐厕凶,从发展角度甫什熊、竞争角度佃报,必须改革釜涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鳞磋东,希望未来产品不光是一个出行工具枪祷,而是一个用车的体验平台倡窝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口杉,而是看到与用户交流的新机会戮绩改。从互联网薪米苍、移动互联网离女花、移动社交发展趋势看械挨钞,与用户关系会让汽车发生深度变化携棋情,体验会变得更加重要屋省隘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业菱办承,新车企应该走什么样的路梯,徐和谊认为嚏贯拼,条条大路通罗马皇冒,但是路和路是有区别的驼寄秋。他认为全世界只有中国能做到一件事槽诬翻:传统车企和新生力量深入融合礁焚憾、发挥各自优势讽镭呐,结合起来欠,这条路可能全球谁也做不到别。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嘿猩。徐和谊透露犊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作垮察,很可能这轮竞争申庙,十三五末臂,再过2至3年辱霸,肯定会出一个比较好的结果商雹。”    李斌也认为廉拣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大撂倡拜,这跟传统燃油车情况不太一样峭。他干脆表示咀哨,国外品牌在中国是没戏的庙篡鞠,因为智能汽车需要本地化的数据荡泡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快榔。蔚来汽车在三电咀、智能电动盆、包括制造方面都跟其他企业合作哥。李斌强调徊舶:“我们是很尊重制造这件事的专业性戮撕。”谈到合作汀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仁咀敢:“我们的南京工厂投入十几个亿刷撂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弦苏童,不是简单的代工檬恢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲肠切:李芳" "   据雅虎网站报道隧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示浩滑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现廊抹哼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吃韧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称另暴锋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域邵朴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狡。”    他指出问烁唾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现小藉。尽管我认为这可能还有很长的路要走丘扇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况险嫁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氦楞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍笔阮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险结。    当前粮吐,特斯拉哎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术躲旦逃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哀晴频,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瑞,并将其带到了Uber潜丧。    去年面东,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中煎衬蹬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑围。特斯拉CEO马斯克表示斜锌帮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诲。    马斯克认为茬刑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见阿舱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故逆千,要远多于因人为失误导致的事故校腑将,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道投,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素麻隋末。    他表示佃矫锣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全脓祥夹,那将是一件非澄鹗叮好的事情骑娟挽。但对于汽车保险公司来说鲤局,这不是件好事祭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后控,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寐凯屎:“我觉得这种影响很明显晒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北私奔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告香,以一个参与者的身份和一个观察者的角度假,全面酱关、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题糙匡沸,阐明了个人观点五,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抵梆松、客观的看法摔沮。    报告摘要萄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期付挟爆、导入期鼎多、快速发展期与成熟期四个阶段芭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段聪团。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摔燃,很值得我们借鉴驶顶咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败高。如果不加重视羡烯杰,终会酝成大祸多甩。    *韩国的电池产业斯牟珊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战洗儒沟,我们必须面对这个挑战桃岁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柏,它会带动未来汽车消费新的革命锹悔楼。    *任何事物都有两面性撤,政策也是这样沥访。补贴强度不足不襄,难以起到激励效果己,补贴强度大了新,难免产生对技术发展的不良影响筷,也包括少数人铤而走险骗取补贴癸侍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锨解铃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展内板胳,从国家科技项目立项至今已经接近20年该,可以说产业发展已处于世界前列屡篮。2016年拷抽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车解,累计销售95.5万辆千,取得了令世人瞩目的成绩吗戏。有些专家认为滑赌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段孩侨醇,我的看法不是这样陵茫嚷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔼舰泵、导入期戒、快速发展期与成熟期四个阶段脓韶故。导入期也称培育期驹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段粳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坞碴平,当时就有舆论认为芥盾,我国新能源汽车驶入快速道孤匪,进入了快速发展期刺忌。然而到了2016年便回落下来该辉。现在分析起来申客,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奔缄,造成了数据中存在一定的水分弦墙廊。随着国家对骗补行为的查处掳,今年的数据逐渐回归正常矢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势耗挟表,有可能会得到一些错误的判断确覆刊,导致过于乐观的结论覆挥同。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辰啸,除了观察数据的趋势外队,更重要的是看产业发展的推动力腔痹,是国家政策为主还是市场为主排。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持经,补贴政策还不能取消使垄,基础设施还很不完善类块,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平筹几参,产业链还不够强壮与完善哆墩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拒粱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨榔,工作量很大模唾浮,切不可放松努力尝袍,让已经启动起来的产业发展放缓下来愁翔秽。    依目前的政策设计蛾魏扔,我国将于2021年取消补贴侍缓袱,代之以环境柒从、能源为因素的常态鼓励政策落。也就是把2021年设为一个转折点如,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡考每坚。期望实现年销售量达到二魔毖、三百万辆以上秀,能够占到汽车总销售量5%到10%氏冲馁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嫉处滤。    二咸我、如何看待新能源汽车的碳排放癌浮燎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策袱托。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帕枢。我认为许多人有这样的疑问是正常的浦,因为至今还没有一个权威的科学数据课仿馅,来告知公众电动汽车的排放是多少傲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法剔。    电动汽车行驶过程是零排放百困赔,这点没有疑问魔。但发电过程是有排放的我,不但有二氧化碳排放痹结,还有导致PM2.5的有害气体排放单挥锑。所以简单说电动汽车是清洁的铰补常,是不能令人信服的谷蹄萝,需要拿出数据来挽巷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺呋叮款的新闻报道靡,受到一些启发敞鄙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数反诵舱,即“碳排放因子”规夕。根据新加坡的实际情况矮,标明每消耗1度电钾腑杭,就要造成500克的二氧化碳排放无话,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搔,即每消耗1升燃油娘,就要产生3000克二氧化碳排放次。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瞪谋。由于特斯拉的车重孔,耗电量高改胁豹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凉膜,尤其是在夏天开空调的情况下绩赁甫,百公里电耗有可能到40度檀列,因此被啡绮式蹋款肋筐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伙夕怪,很值得我们借鉴井。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蹲厩,据我了解定性的结论比较一致栏,定量的结果存在不小差异炕疵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关狮降。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别歪呐,其清洁技术水平也有很大差异骸容。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拾廊怂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估归,发布我国的“排放因子”权威数据天猛,并定期予以更新嗣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值山。    比较我国和新加坡的发电情况田嵌,新加坡百分之百都是石化能源发电臼琅哀,而我国的发电能源结构里搁帘鄙,石化能源约占70%检昂,可再生能源等非石化能源约占30%藉皇。全国平均来说矩亲居,比新加坡的碳排放因子数值要小一点莲灯。而且按照现在国家电网的规划来看掸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瞳汾,我们发电的能源结构会越来越清洁捅藩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晴玻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孙,来估算一下电动汽车的碳排放党粟豹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赁蛔弛,可以算出其碳排放为100克/公里并狗贩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车串良诗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里踢梆槐。可以看出一般情况下辉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车入。但是如果电动汽车过重檬唇,电耗很高豹,就不能算是低碳产品哀吝凛,甚至不如先进的混合动力汽车效。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矮筐僧,但是我们可以认为鸡丘醇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下甸比,耗电越多速狭,造成的PM2.5有害气体也越多胶括。因此腺霓闺,从治理大气环境考虑孝,我们的政策应该鼓励低电耗产品翰匆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向擞。    三钮犬惺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展侨?    这个答案是肯定的麻。我做过一个简单的计算默,即使到2030年试拘聊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候全,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右量牧缄。由于大部分电动汽车会在夜间充电抽妊观,可以利用电网的低谷电时段来充电秘蔑。目前我得知的峰谷差是20%到30%湍芯洗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抗厢设,不但不会给电网增加负荷究松爽,反而可以帮助电网储电胜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惺哄染,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侍,在白天电价较高时段将电售回电网擞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统栏,这个系统包括了屋顶的光伏发电窍粪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈埠啊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蒲端想,采用分时段电价笑扁。当然美快,对于需要白天时段充电的一些领域力催,如快充公交猴份本、出租车与物流车等悼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伶蓝吧。    四贿冬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耸。现在出现的火灾问题比较多恳,所幸还没有造成集体伤亡户,但是已经给我们发出严重警告忱幢痪,如果不加重视绘捐,终会酝成大祸河型。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位发。    电动汽车的安全要以预防为主捐韭,要从产品的设计做起晦,然后是生产过程的严格控制痕睡,不能将未经严格考核的产品投入销售脸幸。电池的比能量越高布省冠,发生火灾时的危险性越大灯柏,因此要求有更高的安全性技术边驶,试验考核应该更加严格惶。尤其侈措膛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎婪栋速,因为客车上乘客数量多箩圣,一旦出现火灾逃生难度大肛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陷哦,为满足新的标准增加成本是必要的抗。对于纯电动客车崩态壳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酿俱磊,既安全又经济祁。    说一下安全监控网络弯脖纷。我认为重在实效衅。我在几个火灾事例中了解到獭乘割,火灾发生前其监控网已显示警告信息诡,但未引起关注与采取措施哄洪抖,说明安全责任不清琅瑰,监控网站流于形式航,主要是供参观用备凌。    五衔锯潭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勘,大家都知道闺估返,韩国的电池产业沪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鞭,我们必须面对这个挑战毕阀芯。目前有一些原因韩敦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疲齐,也给了国内电池领域一点时间慑未。但是辱欧沙,如果我们自己不努力撅,最终经不起国际电池产业的冲击棋,我们将会面临严峻的问题漏雄懦。    我国动力电池产业发展很快等欧事,一批创新意识强的企业正在快速成长床汀苇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叮焚估。但是总体来说蚂腐季,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尖,产品的质量水平不高汰漏谭,投资过于分散细剁,到处建设低水平的小规模电池工厂蔼里,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卸,缺乏战略眼光氛百。这些问题需要引起我们重视与思考竣亨砰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败清,没有一个强大的中国动力电池产业剩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业戚撇,实现汽车强国的梦想又是一句空话峦。    化学电池是一个非常老的传统产品取,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情集煞哇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度枫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桨商奖,形成了动力电池百花齐放的创新局面船。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰光,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汝汗卸。因此杀轻,谁能够掌握创新的主动权寒疲,谁就有可能掌握未来电池的命运喷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惶碾,但是企业是实现创新的主体落休沛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钨膘挟,能够挑起这个历史重任瞥叙,把更多的注意力放在创新技术上面板邵枚。    去年参观宁德时代电池工厂时瓜脐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丘唾,给我留下深刻印象适酥效。图的中央标明安全性始终是核心牡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度愤冯唾、功率密度绰钨、寿命与成本睫手。在实现高能量密度的同时啸,要实现快充性能逛徽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淋,向1万次20年迈进寺,彻底解除人们对电池可靠性胳都侧、耐久性的不信任伙坝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下迸门桨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颓凰,结束燃油车的历史筏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标帽,成为中国动力电池的创新巨人澈。    我对我国电池产品质量做过一些调研嚎陶,认为莽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平聚瓢欧。就电池单体成品质量控制方式嘘丹绒,目前还有采用筛选的落后方法嫩兑匣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上久枯。这表明泛诡珊,产品的质量水平低劣苟,即使交货的产品数据是在合同范围内潍孝舶,这些产品在使用中性能很快就会变差酥,寿命很短锚领凳。    目前弹鸥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扇喝袒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贫块,但这也并未在本质上提高一致性瓜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性柏,不需要分烟究椤,标明这些产品内在质量是优良的狙。用汽车工业对零部件的质量要求就是水舌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恫窖具。恐怕多数企业都达不到碳境,就这一点而言失浑,我们与日韩企业就有明显差距搅畅。    面对严峻的国际竞争豁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟藏俊介。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙常抱酚,再吃不掌握核心零部件技术的苦殿。我们看到国外整车厂来到中国时抵,都要把自己的供应链带进来鬼薯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铺滦伞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任敦相孟。我建议政府班围长、协会那、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程亥赏傅。    六乘界碑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作量。它会带动未来汽车消费新的革命铺顽酪,有助于解决城市的拥堵颅、停车难垢、环境污染等问题绰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率道枚届,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果斧,是未来汽车应用一个非程铮好的发展方向汐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辑铆甜。    由于共享租车提高了车辆利用率匹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显河豌。又因为主要用于短途使用纲创,大大降低对续驶里程的需求姜疲程。从社会效益考虑骗堵朵,减少了空驶行程码妈,意味着减少能耗与排放警莫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间念,缓解停车难的问题史。    现在关脚,很多城市都在做分时租赁伸,但有的并不是典型的分时租赁磨。A点借吴、A点还糜悉晒,规模小的例子不少溜。例如有的大学有几十台车在那里蒂丛,学生租了这个车出去办事儿桔忻蕊,回来时归还校园原处卯底。这种模式也是一种共享康棱肺,但不是典型的分时租赁半榷习。只有实现A点借X点还肩、并具有一定规模咆、使用起来非常方便祈陇普,才可以算是真正意义上的分时租赁蓉。    除此之外甸饭,分时租赁还有一个评价指标哦,就是车辆的运行率布项,即车辆有多少时间在外面跑田、跑的时间和停的时间的比例汗苏竭。我考察过芜湖市易开租车反剂,我认为是很典型的分时租赁物。从数量上看宏嵌,芜湖已经有两三百个站点昆雾,三四千台车峰,具备一定的规模;从模式上看昆兽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借车挂、X点还建惩邵。从车辆运行率来看谈港酣,芜湖做到了80%犁。    此外臼司迟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用枚宦,规模也达到2000多辆撕酸朽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池材,很有创新特色设,也有一定规模沙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据郡茄亩,认为大约需要1辆/1000人口侥,或5辆/平方公里的密度癸笆啃,才能够保证顾客较满意的租车成功率羌煌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拖藏,其租金仅是普通出租车的1/3插粮糙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刚赋。    作为共享租车的车型洪厢,以高可靠性盘兑、低成本型车澳,微型车更为适宜铅。共享租车要应用车联网技术痹诽去,建立完善的方便于客户的使用体系铝烩肪,实现手机注册卞、约车晚、开车难温氓、交车挤、付费以及安全监控等肥懒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坪徐。我认为薄标辱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来岸剐。为了方便客户酮,建立全国统一的注册收费系统十分必要卫贬。    七壬驾、补贴退坡后瑞廖,新能源汽车是否还能发展搂萍剐?    从今年开始岔脆戎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡兼逢题。现在行业里有一些不同的声音瘁毕,认为新能源汽车本身就是错误的事情驰,它的发展依赖于补贴钳,补贴拿掉以后查降嫩,新能源汽车产业就会死掉施。我不赞成这样的消极看法际。    首先在电动汽车本身的技术上疏垫鞍,我们要有信心风。随着电池能量密度的提高被孩,到2020年城桑甸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凄颊颈,规模化生产使电池的成本大幅度下降庭。从这几年市场反映看屁喷评,很多消费者开始喜欢电动车了裴娠宫,他们觉得电动车很安静徐、很干净焦,如果自己家有充电桩纫回,使用起来很方便铺。目前潜喇,面对全国大面积的雾霾形势偷绅胃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策四,促进了电动汽车销售量的持续增长侨,在不久的将来任泻,电动汽车将大量取代燃油汽车媳脯。    我国在新能源汽车产业取得的进展禾文,很大程度归功于国家的鼓励政策赦挞皮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的腔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用护祈。但任何事物都有两面性办史隶,政策也是这样残巍。补贴强度不足桶尸,难以起到激励效果哼磋款,补贴强度大了限娇修,难免产生对技术发展的不良影响佛氰闯,也包括少数人铤而走险骗取补贴衫界疆。这些就是事物的复杂性社,不足为奇阔。因为产生一些问题屋,就否定补贴政策是很不客观的锯。正确的做法是适时适度调整政策呜效,逐步实现退坡首拓贝,制定与能源怪防瘸、环保因素相关的长期鼓励政策疮,进一步完善推广工作的其他政策环境让半刷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绷牡景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒煎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言焙羔,销量突飞猛进疽霜,不仅在中国市场实现了大反转唤,以每年超过30%的增长率淑,连续三年高速增长吓,实现反超汐锯底,在全球市场上来看衬膘停,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位阮揩。设计之变巍,影响如此之深魔按书。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸律,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚协,都是如此差此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晤喜踞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侵。此消彼长镭,本来也是市场常态苹效贺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年达。一代产品往往决定了未来四五年间的表现并肚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略歇恒,而奔驰则用了进击的改变撂。这导致了市场格局的变化烘宛。但在今年开始现洪归,奥迪要采用一种大胆的改变侥。   在北京车展上呜尺藉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司淡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品揽。在采访中瓤,马克·莱施特先生表示甭妈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么硕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捍赏揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颓蠕,以奥迪品牌本身的三大支柱骸,即“运动性”恋同、“卓越质量”料板、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乖喇寿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娩。另外漏鞠师,马克·莱施特表示摊痊岭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别文抬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”碾酮。   未来酶板拿,奥迪不论A矾、Q极将、R系列虎,还是电动系列容涸侧,每一个车型系列都有他们独特的个性宿瓣奖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品叹矾琳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腥锌。而且僵辆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骚餐,在马克·莱施特看来需喇,除了外观糙始掀,在内饰的设计上岁,奥迪前进的步伐还会更大夹唉。   比如新一代A8诵炒,大家会看到一个全新的控制理念唇赂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了激乱,全部操控都是基于触摸屏莲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爸,这将是一个具有革命性的设计泉入。”马克·莱施特表示探波。   【访谈】   媒体菱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里俱百杰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蘑昂妹?   莱施特场:中国市场当然是我们最重要的市场之一燃洪舶。比如马上要推出的新款奥迪A8悉拔送,我们认为80%的A8都会销往中国擦鲜侠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上革昧韦。比如盯硅观,从车的前脸上就有非常明显的体现稠,这个框架会做的非常突出悼旧舷,也会大量的运用到合金材料透。A8的设计充分突显地位感和身份感爱贿啸。因为我们知道中国的用户笆泡,或者说中国A8的用户群是非惩穑看重自己的地位感和身份感堡卷烦,我们对A8的设计充满信心五胚皮。   Q2是我们量产车的一个预告钝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性息滇。我们想把奥迪的A系列舅痢、Q系列拉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达儒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型残洼儒。比如傅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计确,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拍蚀薯,从而更多的彰显每个车型的特点酥零。   媒体房拆:A3未来会有怎样的改变笆霸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斤蕾患?   莱施特李:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望来迪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的菏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哗、表达力酒肆。   媒体课膘涧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升防?未来设计会有哪些改变宦?   莱施特恫险毫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱攀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性都惩套,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别互。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的起洛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性申搪毫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匪伶拭。此外迫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蛇苦。   值得一提的是理,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拾摹哀,完美诠释了驱动理念亨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沫挛。刚才我说的是外观的设计拔量,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大际赁莲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的撅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念歼巾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捶举,而全部操控都是基于触摸屏傲屑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中没另,这将是一个具有革命性的设计团跑。   媒体蹭:面对未来的城市交通更加智能化傻坪谜、互联化淘释房、自动化的趋势溅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刹?   莱施特先生保:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段斗亢肩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段任姜。实际上建品文,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苯怕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恫通骸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盲绰毛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发府课寺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶澳距,还是更多使用自动驾驶蒙寥,所以我们设计的基点是用户体验兑。   设计开始阶段将先做内部设计蚂藏家,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鞘,再去考虑外观应该是怎么去搭配蒲悉架。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革掏掣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的篡,因为我们真的会目睹恳拐沁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革媳淘瀑。   媒体贝驴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗换?   莱施特踩乐:我们从下一代的奥迪A8开始篡五剧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言戏扯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念倘僻木。我们要做的是持续的牡光、不断的推进设计语言的发展京,每一代的新车型都要再往前走一大步庞教彻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业董暖说,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时看,业界开始重新打量双方的合作拼猩换。   如所有行业对热点的追逐一样宦藏绊,在过去两年中昂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蛙戈改。4月6日瓶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹄姑醚,携手研发并应用车载人工智能技术疥会惮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议讹妹,双方将成立一家全新的合资企业思趴络,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份璃。在此次合作中据戌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元参,用于双方在汽车领域业务的开展箔,为出门问问未来的发展提供支持帕宿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秤界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肪辆,而合资公司背后裙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入犁膘党,意味着除了汽车制造商康陪稗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份夸全。   “1.8亿美元只是一个开始咕色。选择跟出门问问合作嫩艘琳,是大众集团移动出行战略的一部分邯不。”苏伟铭称粕梅们,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈枷泄咯,为达成这一目标揭梦,已经规划了三大板块酸羔,共计十二讹、三个项目柯叹碴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进煽淌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红矩光,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别玫瓢继、语义理解技术拍努,面向移动搜索领域的智能手机应用坚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务憋啃触。迄今为止痰删腊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蜕、语义分析尺戮、垂直搜索等核心技术竞谰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锹,来打造下一代的人机交互方式姐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)亢苟。   “选择出门问问低,是各方面考量的结果籍骨。如果大家了解的话绷,其实Google也是出门问问的重要投资企业砰,所以我们与Google也进行了谈判”龋挝奴。苏伟铭称淘碧劝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准售。   2015年6月禽倦哆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月葛敛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月本刮鲁,出门问问被Google投资蹿雇淮。截至目前剁无,出门问问共计6轮融资梳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谋。   “此次较赫晌,我们对出门问问进行投资鲸辛,不仅仅是出于财务层面的考量陶风唤,也是一次具有战略意义的投资盟。通过本次战略投资吨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术办。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样借读,只是单纯的投资或技术合作窗茅,苏伟铭回应称全,“想强调的是须,我不主张相互供应的关系呐骂,一定要拥有属于自己的核心技术菇。”   “移动出行领域的合作夕堤鲁,如果是提供车辆杉颂,那只是纯粹的商业化的供应需求獭。与出门问问的合作凛,我们是要进入合作的管理层计窃,在共同建立的合资公司中享冈亢,双方都有委派监管团队”卡埠。   苏伟铭介绍投鲍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疼懦,但更重要的是在人工智能领域的研发妊械。“如果你与人工智能进行沟通崇,沟通得越多篇喀甜,它就越了解你胯疮哺,人工智能研发的目标是迎合客户灰京,而不是需要客户自己调整来配合念,所以焕村瞄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”窗。   他坦言筐,在人工智能的项目开展上适浆,有好几种做法穿怕篇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”柬捂,但这不一定能成功芥憋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化岛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象裸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术翔鹿辩,且能够很快地将技术实现应用惜芬客。”苏伟铭称季侠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谩蕉部,来帮忙推进其未来的发展圃。从这方面的合作来看柑拭阀,双方非常契合驳势。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歧。硬件是大众的强项酮黑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力册。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弘华,而是应该让其独立运营疚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合滥茎。”苏伟铭称腹娄乏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腹。   据介绍粟厦署,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晤绕靡。基于出门问问领先的语音识别迹洁罢、自然语言处理缚、垂直搜索和主动式搜索技术钱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缴娠,该合资企业将进一步探索肃删讼,为未来的智能移动出行提供解决方案绣物。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里牡饰涣,人工智能并不是只包括这一部分糙,其实倒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蒂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起显。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陛党路,但在苏伟铭看来嫉,这是一个重要的开始级泼。   “下一个工业革命的前夜”慑篙伶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嫡凡,为此激,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芦。在2016年的广州车展期间皇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唱锻鹿。据大众汽车集团(中国)首席营销官幢、集团销售和市场负责人胡波介绍舜蔬彻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能播乱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立念,包括智能停车娩奔、智能充电等涕。第三就是交通形式的智能化管理牟。即打通不同的交通形式滴肋,提供一个智能化管理剃骇,最后让出行者能够享受顺畅纲画、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惋粪少,坚持强调车企在这一领域中的主体作用欧。“我们相信禾,车企能在这一领域扮演重要的角色彻。”胡波称臼梢非。   不可忽视的是疙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换龚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芥。   “要建立一个生态圈嚷,必须要有多个方面的项目支撑儒。在落实该战略的过程中阔,我们便开始思考翁,如何构架这些项目砍灌龄,未来三年我们是要围绕这十二淌郎、三个项目开展工作的凯袍努。”苏伟铭称品,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缉溜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术潭,以便及时供应视亮,满足未来车辆发展需求谰复。”   据了解俏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烈绿合。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜户峭。通过语音输入踩崩,该后视镜可以提供导航扩葱轻、信息点(POI)搜索拐伞截、即时通讯盼、车载声控信息娱乐系统等功能秦麻铣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验法恃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror继辖。通过语音输入供葱,该后视镜可以提供导航趟、信息点(POI)搜索鞍、即时通讯莲呸圭、车载声控信息娱乐系统等功能滩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痊篇岁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沛。   苏伟铭透露稍鞭淮,最快从2017年下半年开始脑牧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜闻慈韭,在一些国产车型上也将采用该技术千。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苏伞品。但是绕,有了大众汽车集团的参与蝎醋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挥靠夹。   经济观察报蹋:在中国的十二三个移动出行项目上筹玲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利迟?   苏伟铭捂头上:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权耙金。2016年中旬恨惩,我们便与集团总部沟通过睦署苹,我们认为在移动出行领域碗莆,中国是领先于其他市场的奇丢杯。所以烹刷侍,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪湛刹住,建立MOIA移动出行服务公司羚。之后牧,在中国洪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司攀米,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目墟茧奢。   所以道奈囤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刨豌帅,欧洲和中国岔食帽。其中中国的业务包括三大板块肖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沪电溉。我们在这一领域是领先的藉考,这之后喝曝袍,我们还会有更多合作澎狸统。   经济观察报阮街偿:在大众规划的十二三个项目侮赋侣,大众与滴滴出行檬、首汽等公司的战略合作是什么模式牧辣?   苏伟铭粗囊:大众跟滴滴呜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中莽蝗和。其实另,与滴滴出行的合作吐钞火,目前还在进行详细商议建。但需要强调的是辫使花,我们的合作投资并不是融资的概念八,我们的合作是战略性的吠涸拦。   经常有人说大众汽车集团起步晚石,但我看不出其他厂家做得有多快疚踞镐。   移动出行的合作陇潞,如果是提供车辆破纺,那只是纯粹的商业化的供应需求九备返。与出门问问的合作巳刹茫,我们是要进入合作的管理层臣钉椭,在共同建立的合资公司惦,双方都有委派监管团队澈殿獭。   经济观察报享:您提到的十二蹲、三个项目都是什么商业模式肌拐?是否都会以合资企业的形式出现申葱吧?   苏伟铭班耻:并不是全部都是合资企业形式的项目渺甲。我讲的三大板块中嫡摩掠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拓泛咯。我们选择成立合资公司是因为苏恼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灵饰。那么如果不通过硬件翁滴,技术应该怎么落地呢建解?通过建立合资企业躬蓟,我们可以为不同品牌设计不同的技术成慕皑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务阮俯眉,包括集团以外的其他品牌空奶,我们并不排除这样的合作彪想古。因为生态圈本身就有一个共享的概念毋擒梦。随着数据的增加裴,共享的概念会更加广泛露,生态圈成功的可能性也会越大肃递。所以与传统的工作方式相比罕耍宽,变化是非常大的诬。   经济观察报妻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作罢蹄绿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出闯接赁?   苏伟铭湃:我认为技术和战略两者兼有订。要建立移动出行生态圈的目标连乃亥,就必须把其中的布局规划清楚芹,只是研发出几个APP芥柿判,并不是真正意义上的合作或合作的全部发飞裙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蝎遁嵌?同时寂霉霸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妓谋寿,也会要向外输出饲觅磺。   经济观察报懊:生态圈成为汽车业新的布局单位擂,选择共建生态圈的合作伙伴时糕帆,有什么标准粱?   苏伟铭涧:以前我们称之为垂直平行的价值链衡册伸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炯浇。在考虑发展这些技术的时候钝绒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比庆释呕。   举个例子伯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候会缝,我们会考量其语音识别技术有多强氯副税?然后再开始讨论中间的差别在哪慈菇避。找到不同品牌之间的差异性非常重要擎。从战略角度使娶,大众汽车集团需要明确今后的定位顾怒江。   谈了这么多科镀伟,其实有一个基本点不,便是客户群体澎警捍。作为主机厂卤盲甫,我们需要预见到7年以后车的样子谋茂挖。因为一般针对七年以后的下一代产品梅夺裙,我们现在就已经设计出来了恰垮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纪磋,未来会遇到非常大的改变嫂躲澎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瘸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹绦:李芳" "   4月20日袖讲赫,上海车展开幕的第二天慧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台救贪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鞠拓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”朵,其实吠炯,魏建军早已来到现场村舱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内痛,魏建军至少接待了三批不同的访客评稀畔,并亲自送每一批访客离开监仓铰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垂甲市,虽然神采飞扬汾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显裁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小海京茶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比琴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肚。一边是国内SUV领导品牌讽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代科饶敛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瘁汞丰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”记端喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军唉烽患,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脓醒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乔辞藐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苍,此次哦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上佰海。   “WEY的目标是挑战外资品牌烘沽颈,终结外资品牌的暴利时代愁诫,重新定义‘豪华价值’柔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纱。VV7c/VV7s之后线,今年还将推出2~3款全新车型退,将产品线延伸到新能源领域武,合力冲击外资豪华SUV品牌胺父康。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者距。”魏建军说些氰弟,“关于轻奢伎粱慧,首先这个词比较时髦死副垫,容易记住贿勾。另外查煤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嗜洁惧。”魏建军表示沉奔,长城不会做没有意义的豪华讽河弓,“作为消费者可以感受到超值的体验侠套汞,而企业也能得到相应效益靡,最关键的是得到了客户的认可妊忿缎,这才是有意义的‘豪华’剿套当。”   魏建军认为安全是最大的豪华弓味。“乘员糜、行人昂儒、车辆”三维安全(3DP)设计理念降黔靠,参照国际标准量叮,主被动安全配置完全创新兄,提供正常驾驶世、危险警告仕、碰撞减缓斯玫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护委发。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搪,译为“牧羊犬”痊,有守护主人生命及安全的意思弹醚催。   此外绘砷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队篱希,来自于欧美一流车企卞帛,有着丰富的造车经验和行业影响力酞。匹配中国第一款7速变速器幕讹瓦,这是世界上最好的变速器之一何短。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地帮灸号,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌票幕。除总部优秀的研发功能外磋,长城在欧洲躬瓣恋、日本和北美也都建立了研发中心吃现。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”漂亥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数糜局。其中品,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巳碧别。对此屡夸,魏建军表示虎拦澳:“媒体和消费者一直有这样的担心报队,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秸编旱。实际上纬跋景,在同尺寸或者是同动力下捻烽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价参突半。但从消费者的角度来讲骆弗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棋,消费者会非常清楚这些配置隆丸、性能厕乏恫、做工有什么样的差异好褐瞧。”魏建军表示搓汞滔,长城的目标是做品类品牌阶澄探,即目前在SUV的大框架下以价格为区分刊爱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元镀秋崩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间誊黎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆仇筷戮。   而针对销量层面劣煌钉,魏建军表示手踢:“从销量上看雇秘,WEY很难超越哈弗欧投休,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的取徊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨缕А,15万~20万元的空间虽然也很大韶尺叙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论墩。”也许很多人会认为筒绒毖,WEY卖不过哈弗雾膛茅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务湘断番,但实则不然型。“WEY和哈弗我们都重视歉,长城用同等重要的党烦梗、足够的资源支持两个品牌起。”魏建军说毖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力殿,魏建军是如何评价的酱槐?“我认为我们的产品不管是性能拼、做工妇囤守、安全溯纤柿,还是油耗姜老馆、排放豌,都不输高端车茸绦蛊。”魏建军依然对产品信心十足磐,但他也承认WEY面临一大问题隶,“现在问题是品牌价值侯裙兄,因为WEY旗下产品刚上市尉歪涪,品牌没有经过市场的验证绥,大家会对它不放心该贝喇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车霞。”   魏建军表示监,自主品牌给消费者带来了很多价值莽瓤。“有我们的参与俄看,不断地进步聪堂、不断地在挑战外资淳含,已经迫使外资不断降价斧慕唬,提升服务品质评。我们的目标是要挑战国际高端市巢脸┩佟,所以说我们借助中国这个很有价值的蛙肥、规模最大的市场来锻炼泄挛,使我们能尽早挑战高端峭涎。”魏建军表示鞠朽辆,消费者购买了WEY之后暗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烷们。他对媒体承诺软稳罚,WEY的产品一定是超值的紊忱查,并且一定能给购买者带来惊喜梅纳逻。“WEY是一个挑战者晤签,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感般尖缓。把我姓都赌上了眯僚,不能失败醋,只能成功廖秆鞭。”在采访的最后翻厩什,魏建军郑重地对记者说碾仟嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日强扔堆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发镭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作釜铰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向队,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嚎恰螺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车摹祥,以及未来的发展携。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怒穗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淮身:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钩,以下是问答实录绢茬鲤:   凤凰汽车 卢崔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腑吧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的囱琳?   俞经民 屎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心竞梦啃,对于品牌的市场表现同样很有信心勒俊精,就MG品牌今年同比去年的增长率而言现,我们有信心成为市场第一的品牌回。今年我们的销量目标蔷尉,是从去年的8万到今年的20万欢亥。纵观130年汽车工业发展史呈颅,汽车行业发展的基本规律而言搽坊,规模还是需要的袜歧,是品牌更好的发展的重要保障称位。   邵景峰 赡交尽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分漂讳耿,荣威方面块,我们所坚持的盼,是一种符合广泛审美的茶驶佬、优雅自信的设计风格肛换,在复杂的市场环境中寡降,抵御诱惑厦、坚持自我桥号,走一条人性化的设计道路茹。而我们的MG名爵辜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化杉尼立,这是一个巨大的宝库帮,值得我们的设计师尽情发掘韶劫哇,其中之一催唤,就是感性七。   在MG品牌的设计风格中日芍觅,我们可以看到很多情感爆棚骨、血脉偾张的元素与产品末玛疙。未来的中国汽车市场必将飞速发展柯淳龄,需求也将越发多元化颓,然而无论技术如何变迁惧钙,对于人性化概隶、情感体验的诉求将贯穿始终坊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陛抒,我们也将在感性力设计理念的指导下统桓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盼。同时蹲崎,强调个性也不代表小众让,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诵,为大众带来唤起强烈感动凳、让人心跳加速的优秀产品非窜甜,这就是我们所追求的目标品灵蓟。   凤凰汽车 本俩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盛察,其中年轻消费者占到了绝大多数久帅活,请问接下来萌伍恰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求雾垂?   俞经民 泡箔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”熬,更是“年轻的心”户究,从名爵ZS的订单来看派,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体切,更包含了年龄层更大勾挖、但心态上保持年轻的用户泊。从“年轻的心”角度而言锋,我们的消费群体就更加宽泛了色季司,作为一个年轻化的品牌掇案躺,MG名爵的诉求是“年轻动感虐、专属空间耽讨伸、纯粹乐趣”第傻底,给“这一代的年轻人”造车刺儒舅。说到年轻人共同的特点摊,是充满梦想儡猩,对于梦想的追求更热烈一些涉巨,更想把心里美好的事情去实现祷珐宛。这个梦想实现的过程是非常美好的尝倡可,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求粮:为这一代年轻人汰窖,不仅是岁数上的年轻人伴搁,更是心态上的年轻人诉松翻,提供更好的选择北赂诲,保证他的有更好的驾乘体验苍。   年轻化的特点涛,是要颜值撕父少、要体验的到位瞄当、要可以分享霞。二十一世纪中国的年轻人恐绢,在互联网的普及深度褂享汲、对于尖端智能的体验和想象力屋川,在全世界范围一定是靠前的秀蛋,就应该可以代表“国际范儿”雷漂改,也应该引领地球村的潮流驳混陵。要满足这一代的年轻人秸,MG名爵所带来的产品体验到,也应该要追求更极致浆,带领大家去创造全新的潮流革。   凤凰汽车 搞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帽棠、80后粪涪库、90后的人群当中惟踏坚?   林嘉瑜 埃横腊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作心识鹿。这款车感性的设计曲线徘端糕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归潭。不光是国内的经销商使,本次上海车展娜,MG名爵还邀请海外的经销商浪己,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发款,他们也都对这款车都做出了积极的评价吗裁被,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀藐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戒殊笺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟颅倍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速唬,让老百姓也能开上小跑车匿,尤其对于国内的核心消费者来说们,不论年龄几何鸽联垦,都要有为自己的梦想活一把的态度奖。对于一个汽车品牌来说既惰,这是一件值得骄傲的事情勃漂。   邵景峰 蘑次电:其实在选择一种设计语言的时候媒戌菇,设计团队非常慎重娥喘仆,因为设计的变换频次不能过高趣端,要抵御诱惑稀骄科、保持延续性才有可能给消费者形成印象便、拥有识别度从而去打造一个品牌坛播。“感性力设计”的第一条就是要有感性空,去追求情感的外在表露婆盎,从更广泛的角度婪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些猜缆,通过真正的审美习惯进行判断;第二密,感性力是专属帮笛颠、设计师要通过专属的标签舷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感完火兔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感糯,比如运动员在起跑的那一刻椽去,弓箭拉满而未发的瞬间铜侍爬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚们,这种动感更有档次碱暑,同时价格不菲颅歉,是很高端极泉、优雅的设计肖,我们希望把这种设计注入到产品中舰拨,带给这一代年轻人极致的审美体验逆。   凤凰汽车 贩掇划:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩致郏块化架构平台打造的缸恋暴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喘猛?   俞经民瀑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用窟。这是对这一代年轻人的尊敬距,他们自带国际范儿蜕泥,是可以引领全球的潮流的人群吓抽,因此有着巨大的价值颈辉闯。对此傻亲脯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贪滤,在全球也是一样敞巷搓。目前韶郊,世界范围内晌屡,不仅是动力总成前瞻技术的整合郡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拢美。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车祭,采用插电式混合动力设计挠。另外腺,大家看到的名爵ZS圣蒲砍,将会在明年上半年推出纯电动的版本钨,至于最接近今天这辆续航超过500公里课、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拨,也将会在2020年之前推出浓伴。   凤凰汽车 掠伎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系派?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法豁?   俞经民 侍肠簧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控多储,设计上差5%免拉,销售上就有可能会差30%抽驾。那么对于自主品牌而言级涝什,就是要把自主性发挥好揪谰停,去追求审美的宽度和深度黎憨,销量也才能有宽度和深度沃罢。名爵ZS的设计就是这样做的密桥,要追求极致配、不计工本迪探、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雹,可以说操示斑,名爵ZS的极致设计赌街钞,对销售的宽度起到了很大的作用变彤狠。   邵景峰 稼迁丰:汽车设计是在不断进化的挺,不会总停留在一个风格上拷烙,在互联网时代羡翘鄙,同样要有全新的时代特质搔。另外档,从汽车设计而言谈列偷,例如从动感设计理念而言筏,英国车是鼻祖呢供,很多品牌都是以此为源头来发展的笛,也就是“同源”惦挽。中国航天能够上月球晴经莱,那么在汽车领域上同样有大的进步蛙。之前德国杂志的一篇文章写到鞘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国衫非,在进化的道路上有推崇的看法触透峰,也有欢迎的声音枚娘,这些都是要虚心接受的写拘牵。另外亨,汽车设计是一件非常严肃的事情令识,每辆车定型背后宏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扣,背后要靠巨大的投资来驱动襄宠。   在造型评审的过程中踢嗡,流行趋势讲清楚飞挝萍,未来怎么发展说明白宝,否则误解就跟着来了沽骋,所以要有一个整体的品牌战略在里面那看,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了侧墙。   凤凰汽车 岗:今年可刑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处镐笑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点豢?   林嘉瑜 掇钞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蔑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄输猾踩,拥有一颗年轻的心肚,热爱运动咎途表、健康的年轻人筐念界。   从足球营销来说香镁,对于英国和中国兽享,都有很大的国民基础纹丝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搁舰腊,是英超乃至欧洲的强队酿,这几年的成绩也是不断的提升巧烯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的味。同时闹揣腔,利物浦又是一个老牌劲旅呸,有不断上升的潜力滴扰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样獭卢福,在用户上有着非常大的重叠之处倾。MG名爵与利物浦对的营销合作昆坍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来馁,在活动和比赛中享受快乐户冕。   上海上港队也是一样的鲍痞唾。MG名爵经历近百年发展蜗滥岸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣饰梦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队幻挟,两者的合作也是非常有趣的飘。更重要的是窃秸编,MG名爵通过足球营销的模式扫回房,能够促进两支球队之间的交流铰势,包括之前组织的很多活动窟葛绩,不光是针对中国的消费者肆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动囤帛,有效利用MG名爵品牌的特有资源筷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌渭盒劲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剂。   车展期间非,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叮舅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沮。在车展之后烘淳顺,利物浦会在上海有推广巡展活动壕。下半年吮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对勘阶,欢迎全国各地的消费者参与和体验并趣。   俞经民 癌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秋季,大家能有一些共同点做沟通褥哪蒂,国内和上港足球队的合作扛投,正是汽车和足球之间速度与激情竿羡拧、自我突破的契合点痘筋巢,足球又一个很大的特点啸,就是会让人意想不到号暑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮说两:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嚷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舍珐,与此同时轮棠俗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一峨徽号,长安汽车产品质量持续提升帽,用户口碑不断提升委,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痉摆罚、全球乘用车品牌中国市场第二名簇。   关于未来膝惊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会跺光舍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划啪罚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升查春卯。   2017年是长安汽车的产品大年惠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市兴、全新的SUV CS55虎前逻、轿车睿骋CC裳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蜜蹲,将会进一步完善长安汽车产品谱系含侈。   如今惋虑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”廊,站在国家品牌高度寻求发展段,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任类刻革。提升品牌溢价能力青牟,成为长安汽车品牌发展的重中之重炊荷。2017上海汽车期间略瘸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拆,关于长安汽车的未来乡鞠,徐留平董事长有话要说秃,以下是对话全部内容磺。 凤凰汽车复马:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的勿?   徐留平收幢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缕得剧,我们也是不经意之间就走到这个地步哄,因为一个产品绰啼辈,特别是像汽车这种产品是更加的明显蓖递,它反映你的公司文化廷态、你的公司理念是什么样的东西下,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看汹仍识,曾经我在公司和高管谈的时候就说过峰彤材,你怎么样让产品吸引住消费者停芬快?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球匈,靠的是什么段?因为美是一个主观的东西瘸,有人认为这个很美纷瘟,有人认为那个很美才,从长安汽车之前的产品来看诲玩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秆森荆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谭班俱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错湃涵,同时想把这个产品往这个方向进行修改徊。我觉得在这个方面份,从长安的角度来看高淑幂,就是对于这种动感誊罢刺、时尚这个理念的偏好危胳。我一直在体会规荣损,其实我是在反问我自己际,这种偏好它是怎么体现在产品上的函遣?实际上是我们内心的这种偏好姑东匠。在过去的2-3年中长,我们面临的话题摩,如果过去不做总结谰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蠕骡,另外更重要的是说竭禾,下一步你怎么做垫炼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拱蚕畅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丝,下一步是个什么东西绿枫,消费者需要什么样的产品纬,然后作为公司来说锯肩奢,你们能展现出来什么样的东西窍,最后我们总结叫生命动感智色双旋焕墩,当这八个字出来的时候穷,我觉得是非掣郏好掇,既是水到渠成瞳欧蹲,又是醍醐灌顶擎竟、灵光一现鲜。这个过程奴店姑,不仅仅是八个字的总结枚。这八个字出来以后佃萄裁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好勘炭力,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念廖痘猫,实际上不仅仅涉及到造型猾瘟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验憨淮。这样的话吉,就有了一个提纲契领蒙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西灿窗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饶卑,就能够有一个非常精准的东西垂。   刚才你特别提到“色”簇妈敝,我们当时想说郸,你必须要能形而上两,要能够抽象出来拐貌圭,如果说你不能够抽象出来食量疥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鼻,如果你弄它50个字捍妨、80个字姆缅艰,你可能不够形而上舵,不够抽象化遂,最后我们觉得“智溃惜、色”设匙勒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脱呸逻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动擒挽。   第二个就是说消费者情感的体验剁,比方说对这个造型和颜色摄,甚至于这种声音或者是形状烙图、线条的这些方面的喜欢疯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西尖股幂。当然我们也在想用什么样的词比较好并,最后觉得设计的这个词很好隶,一开始我们还担心说这个词字挺多但,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寺,我觉得就应该让它有想象力端搓,就应该赋予它很多的内容孔赐锌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诗,孔子都说食色揩,吃饭以后第二件事就是这个字仙思,我相信孔子说的这个字也不简单意思拳垛,实际上说圭,智色这两个字还是最终反映的是人袖,特别是消费者的一种需求躲系,对于未来传统的一种期许戒纠,这个过程当中畦乐胸,对我们来讲门橇,把这八个字想通的时候嗜喘唇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涉染点,这是我的第一段话题失。   第二段话题说这个对长安有什么用处旱挂?那次在发布会现场有说士,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冗,一开始我就提出挽,第一个底,这个产品要漂亮希,你不漂亮的话细扔,什么样的东西都没用袜。因为我们很早的时候就开始在考量诉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剂武,后来发现不行屯烯豆,最后我们在大概07偏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了警。因为你还不能提炼出一个高大上递赦伞、抽象点梳忌、形而上的东西履,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮搞秒,但是每个产品都出得非常艰难梧鞭肆。这个事这么长期干也是一个问题猫檄心,因此在三年前的时候浩攀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鹅规档,对于消费者的这种认知斜毋藏,把它抽象化肃,那么这样的话理解了以后卤笑寂,再把它具体化汉,特别是在产品相么竣,也就是设计理念当中一些图形化的东西刺,因为如果你不落实到图形化的方面骂,那就只有形而上没有具像化 长,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盲菇,图形化和具像化过程当中俺,这个就出来了窃颊。   这个出来以后唬兔,我觉得对未来长安来说孔谋劝,我们未来在产品设计的过程当中挨汉,产品能否做到生命动感智色双旋醋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缅柏窘?这样的话圭村,实际上说拦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中揭,几十次的否决偷淌猜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成唱青畔,几次或者就十次你把它完成缺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蚊,那么这样的话姜泼背,对于长安汽车的家族化唇,我们看了这个车嫡弟,看了这种感觉这种情感的体验却哎,那就是长安汽车虚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车街,这是一个赴。   第二个就是说谐,我们自己在研发制造设计过程当中颧,这个速度大大下降浩尼规,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坎韧簿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乃,如何把消费者的体验做到更加的精准泛寝,更加的接触到痒点搓唬绿,这样对长安的影响是极其巨大的穆帆潮。   凤凰汽车晒莆频:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念无桔?   徐留平许:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念椭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肆烩。如果说把它拆分开来氨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念裁,智色双旋更加偏向于设计领域受捐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哺梦宝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凰蓬,我相信大概许多媒体会想晤,生命动感智色双旋怎么落地农圃?因此我们就想把智色双旋也说出来袜桐,不要分开础蒜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妹老,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刀。   凤凰汽车缄:另外一个是提到的认知方面的感觉呵香,有没有一个专业的因素秘炔,咱们除了制度之外暑,有没有专业领域的人来负责这件事接?   徐留平坝:我们长安有一个庞大的队伍栏苫湍,首先要把一个汽车造好蠕帘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梗,到高管团队鼎逆无,到设计团队黎错士,到制造和研发团队传,包括服务团队盒,特别是主要负责的领导人妹挺商。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验才螺酥,而仅仅是设计团队的话语擅隙吧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痊列。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蹭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辣吻拼,因此对长安来讲逆,是既有最高层特别的重视拒、关注和把握饺纶虱,并且这也是一个最高领导者的工作职责咎鞘吾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孔僵卫,我认为在汽车领域当中是行不通的芒揪恍,当然我们也有具体分工记。另外也有很多的专业人士完成这个事情躲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的黄童,还有轿车研究的陋莽垂,也有做SUV研究的汀固冲,同时也有按照职能分的蹦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中送,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓为伍贾,如果仅仅是设计团队的意见陇仓,肯定会偏离了方向忻寒。 凤凰汽车袒涝:一把手是指您吗洛纪钡?   徐留平舌:我是其中之一脆泊。   凤凰汽车剿混猫:长安汽车自主研发的新车放,设计潭、评审乾、评定环节您都会参加吗袖?   徐留平荒劣瑟:我必须参加酮,我前面讲这是我的职责蛋舍,所以我必须参加苏。   凤凰汽车纫构:无人驾驶车呢轿鹃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纽旅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了门距,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产文,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肥荤?   徐留平概:上一次品牌发布会轻挫举,最新的无人驾驶技术也做了展示且委,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上梆搓,高速公路的环境相对来说可控性要好灭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鼓衬伤,难度要更大凰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翟,我们不仅能在高速公路上做凸,而且能够在城区做黔痊籍,这个技术我们已经实现了突破可登七。   凤凰汽车缄:长安无人驾驶技术进行的这么好跺司亩,量产会提前吗胜少?   徐留平饥晾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加孔,实际上就是说臂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寂辰赌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垮坝凯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点化奔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抬。   凤凰汽车构:中美在进行双边的贸易谈判聚还笑,这是谈判的内容之一竟当粟,会涉及到汽车合资企业的放开钒妒豪,可能是一个双向的市场开放的动作舍强,如果这个谈成了匠,如果这个不再规定50%的上限啦,您觉得对行业有什么影响夯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资澎材,那您觉得首先答不答应累挪?再有一个多给他股份的话汗拖泛,对企业今后的运营会怎么样揪缮喊?   徐留平世:我明白你的意思玖,第一我确实还没听到这方面的话题欢取悔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹿浩剐,股比这个事说了很多年膏达,我基本的看法有几点试晃工,第一个这是国家层面的战略和政策陌佳,作为企业来说酬幌,我们遵循妹唱佳,国家有什么政策我们遵循什么政策码刮茄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错撂绕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点滤,我相信未来的合作会加深娥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现适茂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呛,而是说理解消费者碧帅,能够洞悉消费者伎捍睦,如果股比的溢价挺高藕担、溢价挺低位裸维,但你产品不能卖出去猛,那你不能分摊出去痕惭,如何把蛋糕做大乓娃,这是合资企业要做的一件事税实。   凤凰汽车嗜:如果真开放迷阮避,长安会想着往美国去吗刺,就像那福特来到这里呢废碎?   徐留平轮僳抖:长安想要去美国是一个公司的战略筐困,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仍。   凤凰汽车讳寂猎:长安与福特的合作多吗绘秽?   徐留平挡篱疙:长安与福特是我们加强合作的方面那蛙,应该讲这种合作的程度显烙,不仅仅是合资企业哺饶芒,从母公司其他层面胃霸檄,包括技术和其他很多方面都在讨论痘,包括海外市诚频朊础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疆驳磷,它的能力提高了辈。第二 现在是全球化合作的时代竿铝箍,一家公司独立运营辞孤清,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惧巩攘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音兴葛。   凤凰汽车厦妓塑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结滤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涩,你还说了过去我们做一个车谈撇谁,可能需要很长时间好不容易做下来佳逻雹,比如逸动盾蜗,是很艰难的魄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%雄焕屁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%献,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资金俺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬蕉杉埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品供,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瞎挡洛?第二对比韩系酮田、日系统霸妙,我们的研发体系和他们的研发体系相比钳栋锈,您觉得能不能支撑岸硷浩,确实我们的实力也很强寸,我们的内功可能修炼到一定程度朴鼓碌,我们后面会源源不断推出好的产品狡文闷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况千趴。   徐留平拧涟:你讲得非惩劳瑁好渭杉,我觉得这是两个原因导致的肖,第一个就是必然性狮里,自主品牌需要有成长的空间疤,第二个确实也有机会的原因对,恰恰是SUV的市尘婪洹,中国的消费者需要这个东西堡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肋,反应速度更加快一点柯社,把这些产品推出确实是满足他们的需要亨胺掠,我觉得是两者共同作用的结果旦骋世。   对于下一步自主品牌来讲奔,无论是哪个系对涤,无论是美系经烘郴、日系瑞佰、韩系片喇不、法系突,我觉得跟系没有关系峭妨箍,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑课凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绘襄,这是关键嚼。消费者他肯定是有他的诉求的豢灭骏,究竟是SUV劲跋搓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西掇,他有他的一种偏好边、喜欢雾操,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胖郴,这就需要我们作为厂商戏,你必须要洞察到消费者的需求停,实际上要看到他的潜意识是什么东西辖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来递晨俩。为什么我要总结长安汽车的过去呢茄教宿?实际上是我们自己反问的过程纳休兄,就是说在过去当中适端画,为什么逸动会是这样骗邪瞄,CS75为什么是这样冕疲薪?实际上说猜,我们当时也没有意识到乾,反正当时就是这个样子险百,实际上这个过程是一个反求的过程射,我们为什么会喜欢这样脑簿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辖窃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肛,我们把汽车理解为是生命的动感誊典帕,其实是一种生命力的扩张黑哭酚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伞铃俄,而我们长安就应该提供这样的产品鞠死,回过头来展望未来半砰,我们觉得这也是一个正确的判断卷莫槐。   凤凰汽车色辣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较澎吐。   徐留平蕉食菊:我觉得现在国内研发体系来看靖粗,国家间可能还是有一些参差不齐男雇,我觉得自主品牌的研发能力和体系集卵,进步无疑是非常大的察,而在很多方面可能与跨国公司有差距颠,有些方面会比较超前朝簧,因为自主品牌也不是一家洼汾,跨国公司也不是一家扦厂菇,要两者来比很难说补,但是有一点丢伍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易风,做好一段时间不容易扮,这个公司要能够连续做出好产品沸炬,能够连续向前增长乡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碘咸、设计应用踏送尘,在这个公司当中都比较受关注受,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钵。   凤凰汽车磐磐:我想问一下自主品牌的建设庐汤,随着我们品牌的推出问抛侈,现在汽车品牌进入新的层面伍坝切,会有不同的路径选择萄寐驰,比如长城惧酬、吉利推出新的车型娄腺诽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瓦?长安如何能够胜出坡茬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌是年,除了刚才说的两个睹,还有互联网造车的未来的合作伙伴酒卧萎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淀协?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响萍尉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合丹?   徐留平槽半唾:实际上炉莽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辛宏怀,我觉得这是好事癸,这说明汽车产业欣欣向荣沤,是真正的投入建维,这是我对汽车产业的理解侍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚焊违偿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娩灰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诉,例如一个产品到了造型师的时候动漆,是一个说法爬、一个样子椿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的誓虚,然后到了制造过程当中又是另一个想法老细歪,到服务过程中又是另一个想法泉事,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鳞,既有高大上的拾次典,也有形而上敖融、具象的必昂店,你要把一个公司从时间跨度侮宦,一个一个展现出来寂瓢,而从空间的序列当中吹吩,你要把研发全部都按照这个意义墒兽脖,我觉得是很重要的方面疟碍。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓦,各个方面的协调暴级伞、综合需橡、修正虹呻、打磨需要太多的时间祁线,我觉得这是一方面倦邯悲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要派,同时也是我们总结过去体会出来的贝裤,它是由内而外的彤途赣。可能我们过去没有意识到这个话题食,我们现在总结出来嘎,然后下一步能够指导各个方面斧糜哼,每个部门都很容易做事情尾。   第二个问题你讲到造车念侨,我们开的会太多了魂湍烦,失败的太多了桅,沮丧也有很多盼郸,基本充满笑意也就一次茅佬聊,前面基本上是批评竣、检讨鹃顷鄙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行埔加,不高大上签。至于说现在很多企业开始造车颗,我觉得这是一个充满魅力的行当突事翁,很多人都愿意去做肝泛。   凤凰汽车江犯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样邪佬? 徐留平泼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面岸蔑,会选择相适应的地方某帛。   凤凰汽车磕退奔:就刚才的问题我问一下艾,刚才您提到和新创的互联网的合作党汕卉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侈屠廓、蔚来也有合作猩,您觉得长安在未来在互联网里面的话醋弥廓,更倾向于是一种怎样的合作妹歇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工递泻,您是怎么看的柿?   徐留平翻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择溯,从长安的情况来看敝,我们认为哪个方式都挺好的婪,现在是合作型的橡滔,是你可以自己干泥嚎,也可以合作干测鼻,也可以自己加合作干丢释乐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西呜厘。   凤凰汽车睫捎:我们打比喻仿茶矗,37度是正常的温度金晒媒,您觉得新能源行业碴板坚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抄把际,您觉得温度是多少嚼洞低?   徐留平空搐:您觉得高了低了避剁?   凤凰汽车徒:之前有人认为这是疯狂的阶段酞季桅。   徐留平拷柬祟:我对一个产业的衡量依据是董,在目前这种全球的经济运营模式下垃径,凡是有金矿的地方搓,都会有若干的人去挖掘它挪薪薄,目前我觉得新能源就属于这个阶段苗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够戈挡,应该更加得进入床,因为从目前的情况来看手肖,汽车产品当中凤未,一个很重要的领域就是电池阂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放顶逛,没有这种资本膳、技术形队皑、人员的这种投入狭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盗夯嗓。   凤凰汽车枪:那就是说您觉得温度还不够吗半烯?   徐留平蔫坍:我觉得还可以上拴马,但是我不太同意的就是产能婆,如果说你的产品技术不太优秀虫蒋固,你建那么多产能就是有点糊涂卧。   凤凰汽车兽:很多其实可以通过改造现有的产能烧咐版,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能峨,从这个角度来讲淬良,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况讼灯?   徐留平阿:从整车厂的角度我们希望成本低一点喇试把,选择利益大的刻虹。   凤凰汽车烁:所以您不担心过剩吗奠掇?   徐留平吻:我不太担心这个问题撂闭,我觉得电池还处于不确定的阶段潘并氛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粱箍。   凤凰汽车崔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象师挫瑰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外慕,不管是设计师还是CEO等等街达毙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肯料轨?当然那些设计师很多是主管的晶棋钠,老外有管经营的有管品牌踏磕,主要还是在设计和技术的领域戚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的褐?第二个是国有体制的问题檀霓泪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响固,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喜括薯,也在高薪吸引高管人才填车,您是如何留住我们的人才疲宦提,关于体制之上酪感、体制制约的问题殊伴,我们怎么解决绩从?   徐留平拟帅儡:现在是全球化时代绷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早毁防,我们最早的时候是四无旗,没钱凹篇、没人帆、没能力词建、没地位荒灸,到现阶段来讲瞬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师物畴,这都是一种非常正常的行为汐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棉如?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国色碍,如果对中国的消费者不能够带动问弧探,那肯定不行沪侥从,我觉得这是一个惺鸿哼,无论你是洋务运动还是什么运动纠椿,核心是对消费者要动起来玖伤猜,这是一个售浇外。   第二个关于体制的话题肌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距都隘,这个方面我觉得不能讳言阿。目前来看蠕,对长安不是特别明显盲交,因为长安是属于南方集团旗下子公司册,从南方集团来说匠,在这个领域当中吕,也在他的职权范围之内做了一些调整烹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享隘墙。   凤凰汽车浅浑:如何看待这个机制巷闯亭?   徐留平仑馅厦:从国家层面来说特埠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舰去。   凤凰汽车狠韭:你们审批会很困难是吗荒蜗斜?   徐留平彩祟陋:我觉得会快拴时,另外一个我觉得汽车集团胺,也许给你量化很多股份刃精士,但是最后你没有创造价值饰荤,给你1股拱,1×0的时候不还是0吗措伸粕?汽车的成长舶劫、成熟或者盈利是一个艰难的过程哨逻。 凤凰汽车荡抵金:十三五计划像长安汽车整体的销量卞授厢、利润和研发能力以及目标有没有仍柔?   徐留平癌府氢:非常有充,我们愿景2025歧沸毒,我们做10年的规划皑盗,在这个当中我们相对来说做得比较保守疼,为什么说保守呢匡呜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当闹无脱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呕衫。   凤凰汽车吩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鬼钨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强噬冀?   徐留平锚瀑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业昆床派,在技术和平台方面都在加强合作贪梗,至于说未来它要怎么样搬,我现在还不太好评价这件事钵癌梁。   凤凰汽车透表丹:徐总问一下国际市场的战略棚,我知道去年车展的时候魂垫阶,长安说往海外拓展的重点是伊朗逻温、印度祟府、俄罗斯这样新兴市扯纭,有明显增长潜力的市惩辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去褐肖,比如在墨西哥饭味谭,对长安而言促煤,自主研发这么好甘南,又长期和国外品牌进行合作然,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碱型、欧洲的市撤蕖?   徐留平庞星聘:在我们十年规划中就有绦,去年讲的时候就是当下正在做的内容倒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的羔梧措,就是要稳扎稳打温郡咸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了顽肮,因为一支队伍最重要的是信心岁。   凤凰汽车牡:国内很多品牌都盯住印度这个市车芽@,并且国内品牌在国外市场很有竞争鸡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗峦?优势在哪儿何坷库?   徐留平导:对于海外市场我的理解是要扎下根去募幕矫,不是简单地把你的产品卖出去颁祈,是你能够充分地利用本地的资源丘信蜡,包括人力资源和其他的技术能力挫歪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酸雌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的娄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翻饺,促进本地人的水平的提高辩念,那么同时在这个过程当中赁上髓,把公司的产品技术涵盖进去陷胯擦,我觉得这样才能走得远怠澈。   凤凰汽车蜡沁:长安最近一套体系出来了换胃揣,有没有可能往更高的一段发展局猎?   徐留平霉苔弟:从长安来讲苇奔,我们目前的战略看敝赔颈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致东然,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晒欺,这是我们能够奉献消费者更多的东西请,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苟,但最终要落实到产品上逼倍羡,产品是一个载体让消费者感知它知道它羚伙乐,未来唱幻拟,长安汽车会加快产品推进的速度背弧遁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汞尘酣。   凤凰汽车休簿:欧尚也在这里面吗卵芭?   徐留平溺:欧尚不在碱律。   凤凰汽车兴:东风已经有PSA很多股份精测皖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗潞?   徐留平年:目前我没有听到有任何影响亮酶,在实际工作中我们也没有感觉到屡。   凤凰汽车峭:理念发布会徐总是骑着马出来的镣佩,当时媒体圈特别关注胯虱穆,都刷爆了朋友圈彼,虽然我不在现巢骸,我不知道有没有特别的意义办很痘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动脆,当时的考虑是什么凉让?   徐留平曝灰恐:两个考虑掳疤芦,一个是我把马和车作为比较挥,你要说一件事且屠处,一大堆结构化的语言没有必要钉裁另,我觉得既然是长安汽车尺,我们叫做生命动感餐茹疥、智色双旋庆滥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫口,如果不这样做也没法让人尖叫氖伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔筏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惭,上海车展首日烙道茅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面祭半。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣グ小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哼娟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台筏隧,12年增长了120倍皋币。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访睦恢竿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淑长。   受访人皖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咐。以下为问答实录藕:   凤凰汽车洞拢险: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赏疯党?   雷德?比格兰德蔚菱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品步扳别,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吗丘瞥,这款车在中国市场的反响非成睿好玩儡抒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA袍戈,同时拥有强大的引擎踏献驾,提供强劲的动力与性能漓弗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声腿。所以弓砷慰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锤侵。   凤凰汽车碉瓜桶: 在没有设立经销商的地区伸,玛莎拉蒂如何抓住市撤憧ち獭?   雷德?比格兰德久: 我们首先还是会增加销售网络博巫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点递,计划在今年年底扩展到75个么。   我们还在天猫开设了旗舰店含抨饲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空呢抠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吾,大部分来自没有授权经销商的地区览。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缎咖哥,鉴赏力越来越高弟戚窜。针对这些人群洞,我们还组织很多不同的客户体验活动沛厂,如海外试驾喝沙舰,以及互联网方面的创新辖茶铃,如网络平台的直播炯铃。此外诚憨烯,我们也有不同的金融政策郝普皋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务漠祟厕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式琶说。   凤凰汽车购: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》佳羡碧,给汽车销售渠道带来一些变化拿累,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新袍柬岗?   雷德?比格兰德莲屁宏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说斧杆型,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品思,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泰筐,而是要提供独特的生活方式体验盗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待天廖,不止在中国拨,在全球市场都是这样靡。2016年纪轨来,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长番,这个主要还是产品优势带来的农射躺。新的政策出台以后些顶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抄莫前,不过最终的销售成绩还是由产品决定川封。   关于新的法规饥鼓,我们现在也正在研究当中市忌哆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诗蹦阂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作靶伐懒。此外较摧,我们在中国有非尘眩好的经销商关系挖墩咯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关激荚滑。我们开设的天猫旗舰店沏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式洞喀捐:客户在天猫下定单电详吨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务品。所以讣老,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系旗骑。   我们的很多客户最在意的并不是价格吩供容,而是优质的服务与体验内讲懦,这正是玛莎拉蒂的优势所在疲躬。   凤凰汽车煤膘愧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淳匠,有没有什么新的产品推广五滴?   雷德?比格兰德鞠: 关于新产品共巢,现在还不是宣布的时候董,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升韭,等到新产品发布时我们再提供更多信息钒姓。   凤凰汽车旦疆东: 作为中国消费者熟悉的豪华车化胆匡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍亲扩漓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好壬牛素。对于玛莎拉蒂来说菱边倡,未来在中国市场的前景怎么看碱夺脆?理由是什么林祈忿?   雷德?比格兰德分炭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扣袍,5年前梨妇,我们在全球的销量大概是6,500台沦,而2016年达到了42,100台妈合撤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贯彤骂,所以我们的增长一直是持续的芦罚退。也因此饶宏矫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观魔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铅巷舒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验暇滤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后铆坎顷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挫附,这就是玛莎拉蒂的优势抗俏其。所以侍会,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度量收肯。   另外德,玛莎拉蒂的车主非常年轻臼,尤其是在中国市沉鸹踊 ,车主的平均年龄只有30多岁埠,他们追求具有独特风格与气质的产品弥坞涛,来表达自己的个性与品味硷。   凤凰汽车痹金: 现在汽车技术日新月异怂,尤其是新能源柔、共享彭咆释、智能驾驶方面先窝遂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划配侨孩?   雷德?比格兰德梨宛谎: 在新技术方面透界,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吧草呜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拎径狮。我们并不追求生产最快的汽车窍痴烹,而是要提供包括技术嗜、性能褂、动力藉僧、驾驶体验等方面在内的最佳组合溯枫背。   针对自动驾驶落伪吭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助晾,帮助驾驶员减轻疲劳祷,降低操作难度躺感,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饲夕,包括独特的声浪舰破、澎湃的性能咸坡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统染,这是玛莎拉蒂所追求的坞。   关于未来对新技术的规划庆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求限兢,比如减少温室气体排放靡嗅烘,这一方面玛莎拉蒂也不例外澜莽。此外僚篇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术罗,如苹果CarPlay和Android Auto缕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统悲掏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唐宏兄。   凤凰汽车衡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颓,怎么适应穿融魂?   雷德?比格兰德捌: 针对年轻人群先,我们采用的方式不是改变自己持玖嗜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应驾。比如在中国袜,车主平均年龄非常年轻本,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主橙霞测,便是一位年轻的中国女性黑潭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表射。   玛莎拉蒂拥有102年的历史随,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意敲躲参,包括法拉利生产的强劲发动机韦混豆、独特的引擎咆哮声闹玩、奢华优雅的外观与内饰熬掣湘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神馆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杀额,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胆。   凤凰汽车玲暑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化譬琶椭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级寐,有没有针对用户画像做调整床溯?刚才强调坚守自己的DNA和理念棉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试结?   雷德?比格兰德渡匡: 在中国赂逃,我们不断渗透到三四线城市埂嵌需,但是目的是一致的聪酥港,就是要吸引更多年轻客户缴。但不管在中国乃至全球的哪个城市逝仙跨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机静卸沫、激动人心的声浪劫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氯抚哇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户察歇虎。   在设计经销商的时候查,玛莎拉蒂也不是随意为之畅嗓,而是按照需求进行规划池哇瞳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芍社,首发售罄的100辆SUV中悍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区放倦哎。因此咸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商魄。同时睹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品距,客户需要一整套的优质服务棘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置故炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督慌睬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上禄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述浩疾壁。   提问壳溪:您的新角色到底是什么样的剃痛苗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上翅侥填?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法降?   Alfonso Albaisa蝎刺檬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蓟雷壤,跟所有的设计相关的工作念捕,都是由我负责够。之前我100%的时间放在英菲尼迪阀邢,现在会分30%的时间来般荷憾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绅。现在大家看到的一些车型该沟告,可能是一些原来的车型信,我们现在的工作趣逞曝,也是快马加鞭哨仍,希望能不断的改进捶、提升现有的设计豆。   提问悔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么桶?如何看待他推动品牌前进时的作用焊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa渡姬釜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管槐泉,我们会共同合作女,不断进行我们设计的演化犊女。其实我到7月份才会正式上任叔,我现在猜测或确定未来的设计理念贯,还有点为时过早捂。   我们知道汹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狠岗赋、非常大胆前卫的婚啃,我们的这种设计是一个不断演进的过程撑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计朽虱巳。   卡里姆跟我有很多类似的地方轨蛔。比如摹愤,我们都是艺术家出身热,非常喜欢设计憾姬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瘫搓,并将其以各种形式发挥出来娇。   提问沦:我有两个产品方面的问题滥。首先秒轻,这个概念车非常漂亮棚沃汀,它背后的设计灵感有哪些清盼竟?   Alfonso Albaisa祷词眯:秉承“冲突美学”设计精髓设,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡佃尝嫌。基本上就像艺术一样环浩,包括缝针仇瘦唱、包裹感疯帮,还有使用的木质卡,都是非扯矗好的手工工艺纪戌础。这是一种感性和理性的结合骚蒋浓,还有一些肌肉感极强的车身线条胳睦耙。   提问退胖喊:这款车未来的定位碧谁、消费人群是怎样的阔芹?   Alfonso Albaisa裁扇酒:一般都是比较年轻的家庭仁假,想要非忱频宽敞蜡钮、具有运动风格的车型敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日箱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示腹鲁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炔。   在发展新常态下鹅,消费动力开始向下线市场转移潭舷谜。同时辛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赏侥纤。由此婚,县域市场成为新时代的“金砖市场”骑洞。而对于汽车行业墨庞表,消费升级利好之外痢虐藏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇厦。如何撬动县域这一重要市郴Α?   胡绪雷表示沛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局禽,帮助县域出租车进行升级改革窖伪愧。县域交通的数据化陈、智能化发展皮恨,有助于未来网约车的下沉渗透炉。县城消费能力相对较低旧惜,在出租车领域引进大数据之后潍极,未来再进一步升级到网约车桐们。   据胡绪雷透露痢,首汽将在县域布局三块业务弟饶:长租车绘乳烦、网约车(出租车)怕冉、分时租赁豆。分时租赁是纯新能源车秤,未来分时租赁或是对公务用车的补充殿,它是纯电动弹茄镁,不用长时间租久,可以通过APP来完成俩叮祟。目前合,在北京有1000多辆车搐遍,150多个点位咯菜倘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侣,对公务车改革会有一些帮助龟楔獭。   胡绪雷认为秃常,网约车行为是偏汽车前市场的角色溅情,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拌。第二女辆厕,在居民习惯了这种消费行为之后是钵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用梁纬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导施蛔帅。   当日徐,首汽约车作为新生力量臣摧容,凭借坚持不断的自我革新和技术改进僻穗存,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日操骑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拌吝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烩犀胶,渠道下沉要根据市场来判断物,服务要根据需求一直不断地跟进睦扰虚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况频浆,比如说对经济的支撑降瘸勤,对政策的拉动粉痰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用狗妊。近几年纱乱,一汽吉林产品在县域销量比较高憨农,对县域市场的期待也非常高夯猎父。从目前产品结构来看弹疆鞘,产品消费比重70%在县域弦陋,30%在一斡、二垛络差、三线市场当。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纹燃睦,外观断农亲、配置湘、价值都迎合了县域市场的需求玫耍。   从流通环节上来看朗,县域市场做的非吵耍好特鳞,没有什么瓶颈因素赡锚少。一汽吉林也努力在渠道建设鳞蝗、服务跟进等方面做成长和改善崩坦太。同时宋长欣也提出了一个想法艇势,“县域对自主品牌在公务车淳蹈桶、公务员购车方面是否有政策倾斜干梳前,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长径蓬酱,这是我们车企的想法辩浚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时朝,要根据市场来判断奈碘碧。目前辰,县域之间的差距非常大剔廖叛,包括现在推行的3G服务琅,在那些无法设定固定站点的地方欢类蹋,推出了3G巡航服务肩。服务是永无止境的工作门,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信案:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敛瀑寞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示氓理吻,新能源汽车推广比较看好北涂、上尽、广限行澈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场备。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车讼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场非十赂。尽管都看好电动汽车的发展趋势尉保倦,但做好市场并不是一件易事雹端檀。   目前比较看好两个市潮宦怼,一个是北闷惭、上良、广限行磕鲜奥、限购市衬苌湫;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱呦昊病,这个市场的发展速度很快平赏。例如河南申、山东含、西北区域丁,大量没有牌照的低速电动车堡蒙,在政策方面仍处于灰色地带虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年睫,在国家和地方补贴的支持下鞘犯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右事,在农村市场搽风、县乡市场得到了非炒獯镣猓好的认可轻城。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坛秃,县城市场的消费者的房屋空间大揪,有充足的空间停发车辆离,拥有较好的充电便利性融牧泼。其次行驶距离不长聪雀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胸克。另外粗辞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耿,因为小车型成本低禾辫。   赵智刚表示谁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展矮甫。河南地区葛泡焦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尉呻弧,在替代当的出租车氖茂、公务车方面取得了不错的效果笺让陈。同时天嘶,也在积极跟海南政府合作蘑,投放了一部分公共用车栋容哪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肠吭,比如是文昌女畔、万宁峰袭、琼海等县级市缸,未来将在海南全面推进榔肛船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨毫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲入忿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氨惩坪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鼓。会上掂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出邯释偶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂栋巷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姐许,是参与全球竞争伶江浆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氖。”   在当日的论坛上哦捐,郑刚发表主题演讲构莱上。在他看来岁窃,打造世界级新能源汽车的品牌膛,最核心的是独特性麻漂、差异性掂,是比较节能优势残寡,浮出水面的是视觉极马、是LOGO倾、是VI人劲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势系炯池,其中成本优势是最重要的组成部分夺。   早在110年前忿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择共:蒸汽驱动车窜臀涧、电驱动车和燃油驱动车壤嗽砂。然而羚藩湘,在后来发展中缉哗,电动车败给了汽油车德菇起。这是什么原因造成的氏猎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及塘。亨利·福特发明了流水线生产堪窘冉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候骗肺杠,成本大幅度地下降垫劫,售价拉低到850美金泰被败,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车馈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蘑倪坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以渭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坍。100多年的历史多次证明了这一点贬洁。” 郑刚说祈。   在反思自身发展时迫,郑刚透露投惨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量踩,规模在迅速的增长垫鞠闻,但很遗憾并没有带来显著的枢牧纹、大幅度的成本的降低割矛。   为此忿然错,郑刚提出疽,在推广和普及新能源汽车的同时纤箍,光靠技术进步还远远不够改,更加要注重问、培育成本领先的优势瘟谋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惰浅俄,是参与全球竞争慈柏平、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提急放岁。   他建议携嘘,对新能源汽车未来的产业政策翅据、行业标准宪骚、行业监管等份,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术透饲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低揽攀苇,这样才能培育出行业的龙头企业航虑。   如何通过提高规模恫龟、优化设计毁睬、优化政策和制度创新劣蓬靶?郑刚说材,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本暖夏、交易成本和政策成本朽导文,来打造企业的综合成本能力和优势蒂惮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫂味餐。这还需要企业和政府共同携手镁,不忘初心埠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泰糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵扦:韩大为" "  魏建军多次提到疏,我们的确有很多故事叹秆,但是他们没有写得很好田坚衫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖策恋?魏建军直言不讳地说瓤讨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逗。   囤地赚翻遂咎齿、离开保定磕蔼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诬桶碴,且莫名其妙糕,或者无中生有的传言所困扰雄钱荆,最好的纾解方法是什么仓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车降。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚阿际,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂矩烙斧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缴洗,魏建军蝗危簿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胚叙,与部分汽车媒体交流宏卜。以一身轻便的牛仔装""示人""防,魏建军笑着说健奔稍,是在同事的建议下才穿出来的桶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言共歼们,魏建军坦言粪,的确压力很大疏剑儒,也很难受试劝,“有时甚至想哭”下唾。他说让设,我本人就是保定人袍,能不希望自己的家乡更好么县?当然补,我们只有把自己的产品做得更好翠滤。    诚如魏建军所言攻,近期丹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祷莫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惧什蝗,来自媒体的反馈好评如潮搔汹蒂。有作者甚至设问程抢掂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茂,否则也怕媒体老师太忙”壬,长城汽车一位公关人士插话道兢曙比。    10日下午的WEY首度试乘试驾筹救,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意叫喜讳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拎,有同行在现场就说瓣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车食荡恒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型呈瓷刮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炔。    动力配置上喂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机莫谈理,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术矢,最大功率达172千瓦瓜搭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器颅怂急,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镣散币。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瑟帘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时漆雇赖,VV7s几乎没有发飘的感觉阮妊,而车内噪音也得到较好的抑制萄凳。“我们在整车NVH方面做了很大努力罚井,也取得了一定的平衡”豪幕,魏建军说窝酒腥。   VV7S    在交流中论,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烫浅废,大谈碗仁、特谈所谓“轻奢”黎悍钞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弗傅刑,咬住“聚焦”二字不松口俯鼎。而是多次征询媒体试车时的感受毒,并逐一分析躲处蓬、解答媒体所发现的问题坞试菲。整个交流过程赎,他都态度诚恳局廉,即使是谈到一些尖锐的问题遍倍噬,也并不辩解蹄勤炯。他甚至非常谦逊地自问自答墟嵌,人为什么会失败氦?尤其是一些有着巨大成功的人第态顿。因为以往的成功缸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做煤瘟,就很容易让自己失败仿们。   VV7S    在4个多月前的广州车展上锯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车答撅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然介采署。他认为盒法,好的产品本身就是故事梨迷尾,而WEY就是要做最好的产品啡。此次老康,魏建军多次提到溜路,我们的确有很多故事要讲棉痕,但是他们没有写得很好势,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锚,所以啦轨,我在让他们重写慑卧。魏建军笑着说焕碗,把一桌人也给逗乐了逝豢波。    在媒体谈到其他竞品时佛丘,魏建军都给与很高的评价伴核。不过最终还是认为自家的产品芥匹疵:底盘更扎实钨痴,操控性更好恕丢,“因为我自己就好‘玩儿车’”髓窖,所以对他们(研发人员)的要求也更高歇寒。   VV7S    据悉誊蕉极,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市跑纹,预计售价在15万-20万元区间土股宛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点豢雹,他思考了一下才说闷,它的配置太丰富了垃爬戎,在相同的价位空间悸搽,“肯定没有比它更多嗜狠、更好的”毋幂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匿?魏建军更是直言不讳地说喀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棺搽俯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中歧,一位来自上海的资深试驾教官说啼螺,之前很少接触自主品牌汽车棠率,这次也是第一次来到保定辰,第一次来到长城谩慷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料啼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒擂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言闺。期间疙诗签,有一位同行说法,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挛蓟喜?或许这才是魏建军的真正用意吧广揣瀑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   陆逸表示匡朔骂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常请呕裴,因为正处于发展的爬坡期擂茧驾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹿,而且要深度国产化窜锌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沤,雷新透露绿乔,上海车展期间剿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恢掠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时顿攫,陆逸明确表示肋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耿,因为正处于发展的爬坡期拓舱合。关于国产化的工作边,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瞪短荷,未来将坚持不懈的进行国产化工作枯休纶,而且要深度国产化躲姬。    日前肆惺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典没抖。活动后观怖派,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访没泻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应邵菩疽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舒帛醋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆熬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%实墓,超过23万辆献取。今年第一季度休兰,英菲尼迪在华销量破万辆牌,同比增长4%次咸,而其全球累计销量达到67367辆衫伴,同比增幅为18%骏碴。无论是在英菲尼迪全球体系中茂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啼害被,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色麻诉羡。在不少业内人士看来廷恼,从去年4月以来么堆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蘑。    对此纬潞,陆逸强调删长弘,目前英菲尼迪的销量很正常佛埔癸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年司汇,还处在爬坡期恳覆卞。他还说烁,所有的汽车品牌进入中国后操歼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加帝、运作能力提升及投资力度加强抨违,会迎来一到两个爆发期勤。    事实上沤,从2014年开始崎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痹诚,就迎来一个销量增长的“爆发期”亩:2014年叭倦卸,英菲尼迪在华销量超过3万辆败擒,同比大幅增长75.6%探,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年期,英菲尼迪在华累计销量为40188辆催,同比增长33.8%但繁罗。    不过遂辨,步入2016年丰幻痊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掇眉槐。当年4月初苗憨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在楷哇秆,刚好满一年方媒。在过去的一年里卞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态崩。陆逸坦言豆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段唱,以便更好地认清我们是谁肛兽,我们的未来在哪里谓袜净,我们应该做什么伎飘。”    在陆逸看来动,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌妨病,今年是进入中国的第十年撵。所以作为一个年轻的品牌女,这本身就是一件很有挑战的事情欧。他还表示逢始纱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累矢搏埠,是更聚焦的一种进化讥曝。因为市场环境在变化翟教,消费者的需求在变化惯履时,我们也要根据变化不断的调整协炭、创新些俺、挑战自我教博。”他说本,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来四,就提出了‘挑战者’品牌战略半蛋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拭,品牌口号必须得落地贬娇寄。”陆逸表示善驰娄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陡,聚焦目标客户群穆甲,让产品与目标消费人群建立联接反匡巧、产生共鸣壤。    陆逸对中国经济网记者表示燎缮担,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怂惠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作访,而且要深度国产化伙涵。”他说杜羚,中国是全球最大的汽车市陈の灏伞,同时也是很特殊的汽车市尘帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国努喷,就要真正的了解客户渴,扎根于客户赔熟客、扎根于市辰弁堪ā,这就必须深度国产化私弹墩。据雷新透露捍赔拈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娠垦。    但是粟但,从2014年底国产以来啥嘿,英菲尼迪只推出了两款国产车型购皇:Q50L和QX50奸驴。对此岗粉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泼肺。陆逸表示微免然,“关于产品线布局的问题烂贪跺,英菲尼迪有一个长线的规划捣防。”    陆逸介绍说挂倘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娟磋蔡,规划内容包含平台规划凸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等屯。他还说敬传,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蜜,我们的目标是通过完整的产品规划灭俱磷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滔。”    谈及国产化在今年的推进程度衡雇侣,陆逸表示黔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布色匣泡。”雷新进一步透露腾男监,上海车展期间盗败,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卿顺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪僻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碱毒,通过销售Urus苛忍牛,兰博基尼总体销售量会翻一番坷顶,突破7000辆大关车嚏。    在更遥远的将来答,很难说会不会有纯粹的电动车共。这是因为蓄电池非常重融备魔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻土场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌攻盎锭。自大众集团和奥迪公司接手后鞘天辞,兰博基尼得到积极歉、稳健的发展莎嘲。日前乒潞淀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂毯汀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蒜速挤,商务部主管Federico Foschini圈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员僻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问兢告:并入奥迪公司之后容,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持焕弥九?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蕉航?    答匆桂描:2016年戎疼括,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关腿累缚。奥迪公司和大众集团接管之后蔫洞限,对兰博基尼进行了很多投资桑泥韶,让公司发生了非常大的变化沏绰。此外猛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盖褐砍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高禾炕,如果没有这些投资吾,就完全没办法实现这个计划揉骚纠。所以技外辉,兰博基尼公司从中受益良多截岭诗。可以说型鹃,如果没有被接管官枚锨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来迫阂搜。    问驹:在您的介绍中扣翱攫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的家擦?Urus投产以后煽省辣,重点会不会向中国市场倾斜涕?    答氨胃苍:目前懂书乾,兰博基尼公司只有两个车型系列芯袱:一个是搭载12缸发动机的Aventador驮哇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán邻蚂驳。因为各种原因激盛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降耪叭挤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势狙到。2016年苇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车衔错帛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%久,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惭鸵署。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放副,兰博基尼公司的销售量会明显的增加天驹浪。2016年瓤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆培窃绷。新产品会在2018年投放揭纤合,到2019年福,通过销售Urus酷稼,兰博基尼总体销售量会翻一番是梁滑,突破7000辆大关舞毛川。在中国市场上狗囊钙,SUV是非常重要的产品帮捐鲸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刊骗。    我想强调的是菏凶奋,在中国超跑车市忱础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端洽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币女,Huracán大概在300万到350万人民币脖誊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平忌。    问哭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鳞刨?    答校羚陶:目前锚,兰博基尼在中国有15个经销商估呈。到2020年赴鼻,我们希望经销商数量能增加到20到25个仕。当然芜,通过Urus的投放谋集尝,在华销售量会增加测匠,服务涵盖的区域也要明显的扩大催。    问漏畏细:如您所说献币谷,兰博基尼在中国有15个营销网点相侈隶,去年销售了151辆(车)挝石。我们简单的推算一下焦,平均一个营销网点一年卖10辆车共。那么筛卫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胯誓?在新的超豪华SUV到来之前嫁讹藏,是否有改善他们运营能力的要求呢父蹈?    答脾慧咳:是的锻羌硕,会明显提高经销商的运营能力写蔚册,新Urus也会变成一个破局者就潘钾。虽然现状如您推算墒绞,但是在Urus投放之后潜,大概2019年或2020年妈,经销商的数量会增长晒目昏,同时每年的销售量可能会提高到30辆剔秃嚷,整个业务会明显的扩大檀噶轿,售后服务也会明显提高上峭惹。而且由于SUV使用的频率比较高添被,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凤滩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入手未殴。    问府:兰博基尼车型比较少茎,所以每一款新推出的产品都极度重要竟究担。现在的汽车行业发生了一些改变魏寺,比如智能化记佬死、电动化久默埔。那么黄,兰博基尼在研发产品时眉,会不会受到这种趋势的影响山?    答徘匪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征方。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆膏细躲,更多的是代表了一种感情埠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador高开桶,采用V12的自然吸气发动机筋抒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吞奥螺。    这是兰博基尼最核心的销售主张盾黎。未来捌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协趴控。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骑,甚至会超过前款车型涡熬。而出台Urus产品时则会有一些变化奉殴,它将采用涡轮增压V8发动机围莲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坍挖惕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型虽。但是绘饯城,不管从产品定位绅参,还是感情诉求方面来说痞欢固,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观翁匙磕。在更遥远的将来堕,很难说会不会有纯粹的电动车猩暇。这是因为蓄电池非常重操好每,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恋急。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车稻墒,可能未来技术上会实现新的进步豌,那时我们也得重新考虑这个问题哺份。    前些天梦寒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型笔戎疲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录说恳戒,其V10的发动机再一次提高了功率钡绅。当然扯弄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA查慌。通过技术创新以及功率的提升涡串,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酸插腑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疥。在预销售的阶段劫伞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恰痘鹅,能够击中客户的心理需求李皋肩。    被访人恍柑邢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贤坍。1998年到2007年椒啃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腾,负责兰博基尼产品工作;2015年观犯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员厘,负责销售及市场营销人谴般。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日肝叭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示天妮纬,中国是世界产氢大国猛传,制氢设备幂、储输设备房呜、制造技术等条件不错顾,具备发展氢能的基础告幌昆。从环笨和能效等方面考虑陕,中国应进一步推动氢能源产业的发展都。    周奕丰谈到怪腑,中国目前主要依赖化石能源匡,对环境污染严重涛侯急。氢能源因来源广泛滔喘、燃烧热值高读、清洁无污染和适用范围广等优点贡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源衅辩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分掏烂秆,目前看嘉尼,中国氢能利用的研究相对碎片化览,与国际先进技术相比还有差距艰,没有形成产业化滥、规模化发展欧。中国应迎头赶上喝,卡位世界前沿草蚀。    他还提到荡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弓邻匙,提出实现大规模换、低成本氢气的制取查、存储汇坍、运输完、应用一体化的战略目标猎茄。这非常重要割,未来需要各方协力哎嘉,加大投入署令售,推动相关产业进一步发展剔芦面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滦碘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法磷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脯静,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措去。    他谈到琳蛙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体护柒闲,各方需要引导资金更好地支持实体经济抡,促进金融资本流向实业墙,真正促进经济稳步发展炬胸欺,夯实经济发展基础揩。这既是稳增长匡刮、调结构的需要触,也是抑泡沫咕恋耪、防风险的举措糖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蒲魄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酸乖人,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力容拔领。    周奕丰最后介绍剑闲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下东叭,也在不断创新突破删前厦,寻求产业升级袱寞嘲。公司主动发挥自身产业链屉、区域及成本优势钝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业规。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嘲勿、旅游景区畴桓、汽车营宿地稗、农家乐跑炕、家庭菜园等不断扩展外筹侩沏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仑,以多种方式在国内推广土壤修复散钞纫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场亩辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌桥:李芳" "   国外媒体报道地顽冕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示裂提,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆跨锌存,并需要吸引更多的资金和合作伙伴彼粒。 李彦宏    李彦宏表示享诚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弹旁。尽管有一些技术问题需要克服劝,但它仍然有望达到目标晃亨彭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蹦侥群,前微软AI专家陆奇任首席运营官莎,负责大量投资的自驾车业务部门亲诗疲。 百度自驾车    李彦宏表示翁弗损,我们很可能与传统汽车制造商合作家,而不是孤军奋战改,目前还没有制定出这项技术的商业计划卿港全,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瓦寐。我们将竭尽全力实现这一目标昆,收入和利润是其次的考虑匙土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝腾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年轨啤械,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碍突睹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样讣,共享经济还将怎样改变生活俯肪?   三年前广澈,基于对共享经济的热忱劳,清华学霸张丙军创立PP租车悍勺,开启了汽车共享事业;三年后详,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户摹慌,成为汽车共享领域的领头羊扣捞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀颠泡,3月7日奔匪,张丙军开启了共享有车生活的新征程坊靛钮。   3月7日羔,在几百万用户的共同关注下弓面,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破劣淑默,也是张丙军重新定义有车生活画继萝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅李。   从PP1.0到PP2.0时代拱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记揪绍、一个符号或一个名称那么简单充口烂,它是企业创造持续价值的支撑洞薯。若没有十足的理由考,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钢几舵。将PP租车更名为START图播,是源于怎样的考虑糠爆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解句。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体傅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瞳虱。   “三年前剩茶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法龟葛蕾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拎涟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型腹。由于便宜便利吓驶灿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涉挥翔。”这个阶段木,他称之为PP1.0时代侗襄。   经过三年的发展屁克,PP租车推崇拥有而不占有添双、盘活社会闲置资源的共享方式彭,逐渐建立起以车为媒介晴,重新定义有车生活的2.0时代胎。“START不是买车鼻冬,不是租车埂,是共享有车痞。这是年轻的人群锑僚杆、爱车的人群栓固趴,最向往沏暮呻、最有潮流的有车生活方式魂。”张丙军说纱牛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择歇娇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验丛吾。同时去绅抽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蝎惮耿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碱悉,让每一个用户体验到最真实钩圃舍、丰富碘、有趣的共享有车生活糖。”   START代表着新品类毒核、更丰富的选择蔷瓢叫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下漆戏芳,相较于神州租车赌、滴滴租车等传统租车公司沤夯歼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢饭囱?   张丙军认为雇才,START的核心竞争力主要体现在三个方面倘侈坝。   其一悔惮爸,PP从1.0进入2.0时代畏,新品牌START更具有张力篙静,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神昧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赁,START重新定义了有车生活喀商忻,开启了全新的“共享有车品类磐炼。”   其二采,为实现共享有车的多样化选择观囊,除常见的家用轿车外镁脖眷,START将主推个性化的用车体验吉门汝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弯户,如保时捷911疵磐、特斯拉盘、大黄蜂乾料莱、牧马人等等案第摊。此外溺,用户无需承担高额买车款和养车成本荚,性价比更高拿。   其三钙睦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搽扁藤,以及更完善的用户信用等级肯巩。这也是平台长期价值实现的核心泡璃。” 张丙军介绍侯斥,START共享有车生活平台为使车主放心共享口僧沤,平台推出了一亿元车主保障金细弧锈,严格的交易信用体系啊,确保车主爱车无风险;对于车友窍衅,START还与多家大型保险公司合作楼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务氦莲,为用户提供更具信任的服务莫狸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纽含嚷,我们的目标是点,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绷妈。”按照张丙军的预测岭吮,中国自驾用车需求量巨大响,而现实矛盾是妊起,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车豆,不允许每人买一辆车满足自驾需求暇堑饺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量黎柒砍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用跋梯。   此外看,他认为扩,随着消费持续升级静乓鞘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中猩身。“感受丰富车型带来的不同生活体验溜嫁氛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骡篙亮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质糙袒失、丰富璃浦、有趣的生活方式凑,让有车生活更加精彩芭涵。”   张丙军表示搽赐龚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者庭灵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钝。START郊圃,梦想才刚刚开始希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑围巍:李芳 版权作品褂随畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权马,严禁转载舜喊,违者将被追究法律责任淌葡。 获取授权" "   今年全国两会上吗篓焚,董明珠在接受记者访问时说费:“只要你敢想诵,比如以前谁会想到人能上天奈特,如果我们不去创造澈苗汤,人能上天吗琅玩疥?你不敢想飞坞,你不敢去试验测蓉,你永远不可能做好角烩屉。”    过去的2016态,伴随董明珠的慨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈怒居拷:格力全员加薪1000元懈、格力的员工房貉、以及格力的手机……对于这一切刹镐,董明珠并不过多在意玲群迹,她说厘,自己最关心的还是“掌握核心科技”蔑。在今年全国两会篮胁好,作为人大代表慰蛊揪,她再次提出了自己的董氏宣言砂喂:确实这两年的发展陷,总书记提出的供给侧改革疲胯管,我们就应该做供给侧改革的排头兵能检,因为做的是实业边卉,能够掌握核心技术囱碍闹,制度也要跟上那毕,真正给那些创新型的企业朔露谰、有创新梦想的人一个环境驮铝冉。    对于国家疮、社会墩、普通百姓的诉求竣谴,董明珠是这样回应的猜祭矢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献般抵仕,他真的不是仅仅是索炔琛,收获吹豆存,比如说我们过去讲丘替,这个企业了不起瑞泰,再就业峰采,反过来你要感恩这些员工熬显,没有人来给你打工峦,你凭什么去发展欢棠婪?所以我觉得要有一个感恩的心情泵燃搔。”    把感恩的心落到实处裙腥暴,就成了格力员工的2室1厅母没,于是噶,别人家的老板就这么出现了陡同。 记者禽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧糠?    董明珠目固庭:对慷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现兑困水。    记者杉对:以后所有的员工都会2室1厅碗媒?    董明珠驰硅谎:对对对筋。    去年末本悄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿で寰帧,但因股东大会投反对票而失败伞膝沧。随后谋,她以个人名义增持珠海银隆股份米蔫轰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业羞秃,然而九,到了今年任,新能源汽车面临两大不确定因素赔馆:电池硷授尘、补贴“退坡”何。在董明珠这里纹珊口,似乎这些俨然不在话下问孩关,董明珠说蒋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟都,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒揽丁,“不是因为退坡我不做桅芭酞,也不是因为给我钱多末馁褐,我去做屑,我认为是一个责任仑脯,是对社会究、对人类素锑岁,你都要去选择的一件事衅缄穆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诗,董明珠很不以为然嗓碗氖,她认为吧靖枚,这些都是炒作的瞪哨,并没有人真正说到自己手机产品的质量柯公领,只要没有说到质量拐,那就不是否定都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊鸿:李芳" "  近期舞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税奈冷电。美国此次取消“双反”少肃勾,对中国轮胎产业无疑是一大利好轨沉玖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转衬克,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变讨溯苏。   全国人大代表辽樊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弹蘑甲,在轮胎中使用RFID电子标签技术槐捻,给每一条国产轮胎装上“身份证”莲糠杯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妙,有利于消费者对产品品质加以甄别艾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量高点谰,从而规范轮胎行业发展勉,促进行业的产能优化和转型升级毖并绵。”袁仲雪说坝肝。   据了解巨蹦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瞄港拾,全球多家组织及单位参与链潘遣。轮胎用RFID电子标签的应用眉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鄙,将等级数据写入轮胎标签内部炊潞蜕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定董耐,伴随轮胎终身使用惠硼。同时轰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体竿锭,使轮胎更智能端,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS普叙焊,能实时监测轮胎的温度焙袱、压力等数据埂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蕉,从而有效减少安全事故蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿撼蒜:李芳" "全国人大代表蚊处、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题俺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通阂璃脖、环境协和发展的产业炽储场,由于行业标准尚未建立洗透些,使得整个产业发展处于十字路口疲。全国人大代表媳、时风集团董事长刘义发建议刑解衔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 斗糠魄,全力推进供给侧结构性改革薪艰潮。    在刘义发看来耸,四轮低速电动车是市场主导梁摧桅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品同妒。目前纯,工业和信息化部管妮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晾石漠。该标准的制定但,对规范四轮低速电动车行业发展池适川,使三皇辩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代无新,直接实现电动化篮、节能脸、环保安全出行具有特别重要的意义妓牧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求玫,又适应市场需求溯,刘义发给出四点建议领筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锰、标准制定应充分听取行业的意见痉督淋,响应群众的呼声沪倍锣。制定标准应尊重市场规律充核,规范剃贸努、引导产业发展层雀,而不是简单的限制仆拨贬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啦灭材。    二具、标准指标应体现四轮低速电动车的特点珊羌。四轮低速电动车安全厘宠废、环保工粹痘、经济拾、舒适毙,是摩托车突、电动自行车新坷、自行车等升级产品赶,特点与与高速电动乘用车不同屋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标脾娶漠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定滔扰。    三肛汗滔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勒薪、政府引导的办法甜筏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点介挨河,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池担,如采用锂电池政府给予一定补贴堂嘎。    四腻哆、在制定产品标准的同时钾,制定企业准入管理和注册登记祷、道路交通管理的配套法规对。产品标准只是为行业规范管理提供依据暇,而实现规范管理是一个系统工程拷萎。政府应加快制定企业准入党跋、车辆注册登记渡病暇、道路运行管理的配套法规去番,在制定这些法规时应本着改革创新的原则紊入,方便企业让利于民剔蓖,减轻企业和用户的负担昂辆敢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沟欺、加快供给侧结构性改革的产品剧清肉,又是一个节能环保的产业康,引导得当可以大有作为妊纱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法朝岸锚。”刘义发建议互惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱星莎:李芳" "   近几个月来浆疆适,共享单车火遍了北京城弛。6日珊,全国人大代表宏秀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示霉鸿趁,今年上半年怀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”匡涉握。    徐和谊说淑,伴随着公车改革家癸败,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁壕。“很多公务员手机上有软件戒杠抄,一刷就能用车玻喊。”他说美,今年捂撩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辽。上半年奴俱扯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肝齐佩。    据徐和谊介绍肚刹垛,未来投入的汽车数量将根据市场而定伪,租用的价格将有竞争力退方。产品的外观将非常“吸引眼球”美吕锈,为两座式纯电动共享汽车烧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷构茄,适合分时租赁和共享市场需求篙莆浇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别的吻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件割,在手机上可以查询哪里有车尘嘘坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题片捣,目前大家用车起点和终点不同让。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抄绿部。”徐和谊说簇艰捻,目前妓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节灰,包括立交桥下口欺菱、公共停车场晚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拟。目前边远的地方停车资源丰富绵,但是用车的消费者较少盒巴坏。“希望异地还车的便捷能够实现椒奥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点爽琅拢,否则还会存在最后一公里的问题遍帕。”    徐和谊坦言似,停车位还存在管理的问题谁,汽车是价值比较高的消费品粪叉,一旦出现剐蹭矩,租车人还车时也容易“说不清”静阂巩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护耙、“钟摆效应”等问题驮病。“有些消费是单向的捻氛,如何让车回流也是个问题”妊景。他说捌刑咕,目前窘惫偶,北汽正在进行市场研究辰尽,探索解决方法琉。    徐和谊还透露免两馅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行们蛾貉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晨吃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案尽宿袜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆聘疮。目前距2022年还有六年时间檬菏,从可行性上讲慷筋疟,应该是能够实现的橙。届时希望借冬奥会的机会蚂,展示中国制造的水平掂联。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒泡诧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露爽恫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题探,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鹿楼,目前已追回骗补资金或防饣砘埃款23亿元捣惟脱,并对有问题车辆不再补贴投铜练,对闲置车辆也暂缓清算储呈劳。    肖捷称施阜酞,在财政部门督促下缕蔚锌,目前相关企业正在采取措施矫苫,认真整改发现问题吩。    有记者问赦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展动,肖捷表示浓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整栖磕,主要是降低了补贴标准竿殊晤,同时也设置了补贴上限订,还提高了准入门槛活。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展澎罢冕,同时也可以有效防止出现市场扭曲玫凛宛。”他说睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗捂釜:李芳" "全国人大代表吼并、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气湍、废液雾距泛、废渣等污染桃熔瞧,一旦有机电解液和钴吹粹势、铜羞滔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赁,就会带来生态环境安全隐患镣校讥,甚至会危及人类健康耙平夯。”全国人大代表椽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蜗洞不。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议竣剑。这位带领团队经过几年技术攻关躬剂廷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人恋毁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上逢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个青聊氯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题橇。在提交建议之前拧呻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究羚忙。    自20世纪90年代以来潘莆,随着锂电池广泛应用羡,我国成为世界上最大的锂电池生产泛颇、消费和出口国辱瀑,近年来我国出台了购置补贴拿梦捷、税费减免浦前、研发支持处僵奴、消费优惠湍壁、基础设施等一系列重大政策措施簧,新能源汽车市场日益蓬勃发展冀侩按。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆娜谓、保有量超过100万辆其,占全球市场保有量的50%肚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆形。    随着新能源汽车快速发展皆漏拧,作为新能源汽车的“心脏”琼可,动力锂电池产业也在迅猛增长赔列。按照相应的报废标准劣诉,动力锂电池回收利用市场已经形成孰开。有研究数据表明甲躺,预计到2018年缸蚊铜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模梨,累计废旧动力锂电池超过12GWH锨、报废量超过17万吨署,从中回收钴统杯、镍筒势、锰剑女盟、锂匣腔乳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元殊祷,到2020年将超过100亿元沦伺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元峰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫糙秋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题葛猩骨。”张天任认为讣,如果动力锂电池做不好回收利用程为辽,就违背了绿色发展的初衷葡绦炔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用倘不,但现实是革哄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实临溪呢。“废旧动力锂电池包括不同的类型涎侈、设计工艺和串并联成组形式敛汇拌,以及多样化服役时间杯、应用车型和使用工况哗,这导致电池拆解不便刮圣。另外扰认料,国内尚未建立成熟的回收体系陡淖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应噬,回收工艺成本高攻。”张天任表示梢盼昆,“出台的政策并不具有强制性锰,且缺乏明确的奖惩机制蕾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卫汞捍,目前动力锂电池相关主体无利可图馆,对政策执行积极性不高骡襄绰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题处翱,张天任说河:“一是退役电池较为复杂翰还,不易拆解;二是退役电池一致性差坊尺,品质不高;三是回收拆解成本较高脖草轻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管形石痹,执行不到位竣崎惋。”    有问题就需要有解决办法拜棵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扮倒维:其一萎伙啥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二危泄份,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四邢梨,鼓励商业模式创新试点和推广应用浦素篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼谢:李芳" "全国政协委员临虾督、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题倪瞬。”全国政协委员褂祁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示扭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题操,当纯电动汽车完全不再享有补贴时顺雄仙,其市场前景令人堪忧拎就碎。“在电池方面请掇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡邪,2020年后痊膛,当大家都不再享受补贴时考刃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瓜胸锨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抛拌疮。”另一方面筷芍,柳崇禧表示俊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纪狗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限维胎弛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素帽棱破,在于车辆寿命和电池寿命的不对等管块。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抨汐,但电池的寿命大约在20万公里填悼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受纯修,这意味着醒虹涤,电池报废了车就要跟着报废杆妮乾,这样算来倾,纯电动汽车的使用成本是很高的颈典。”柳崇禧说科。    对此鳖姑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侣慕,即建立专门的电池运营机构头父,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蹭挤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池九,是对车辆的物尽其用贺桨。对电池而言坛凉先,虽然不能再服务汽车掀烦雹,但还可以被用作储能电池核吩夯,同样达到了最大利用率肚脆。”柳崇禧认为防,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法繁挤。“但国家需要予以支持教,尤其是在车辆检验方面涛,按照现行的规定看跺,更换电池即被视为改装亮底垦。”他说细。    柳崇禧的另一个观点是囤瞥,氢燃料电池的大发展即将来临寿莽皖。“一方面午猜,原来的运输成本相对较高添,而如今这一问题已得到很好的解决男伟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面呻,美国的相关先进企业在国内开始建厂葱歧拴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车猎购飘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诉。”柳崇禧表示计锤,氢燃料将作为增程器为电池供电斗供薪,以达到更长的续驶里程邯浆卞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哩婪晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疵闭细,造成了双方的利益不在一条平行线上绣澈香。为了解决这一问题弯侍,李金勇指出糖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芳诲,重新设置股权架构鞋,经理人和骨干员工合伙人化锻簿。”    “遵从起码的商业规则瀑,我们就是经销商江臣污,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节部蛇、一个桥梁吧辨,我们没有义务去亏损林。”李金勇说砰。    日前局劳妊,著名汽车营销人淘然芜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出归棠煎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景勺罚贝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”梅核,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捌揭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹦江。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晦,李金勇直言美,“在过去的十几年摊蜡面,我们的市场非吵伪桓荩好火,老太太都能卖车释,会加价就行了失,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锻很茸,职业经理人的压力很大大单创,每天都要搞KPI考核闷蝎、培训渺跨、提升粳坪。”    李金勇以实例说明看伐宝:“过去在资源时代娶,一年这一个店挣1000万锨仍侗,给职业经理人开30万媳途歪,没问题潭断闷,这车好卖锑壬辫。现如今妮接滤,市场不好了蟹,现在一年挣100万闪肛,职业经理人还是30万鄙磨,但是特别累部,现在一年的工作量比前五年饭乓、前十年两三倍都不止蔚脊。”    在李金勇看来雷挞段,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荒,造成了双方的利益不在一条平行线上叙。为了解决这一问题倍赋难,李金勇指出虎梨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景清姥蕾,重新设置股权架构冻尚亨,经理人和骨干员工合伙人化躬。”    李金勇进一步具体阐述道设,“过去资源时代喀取卉,投资人只要拿到了店讽舌、拿到了品牌鹅,就可以赚钱评赶。现在翻参道,资源时代已经过去了蓟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蔡观,从而真正让员工自动萎、自发地把工作当事业白,而不是靠培训屎短补,靠感恩奠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来龋尾漓,不少汽车厂家制定了销售目标睫、生产目标蹿际,职业经理人必须要完成疲伍律,如果不完成就走人蜡还古。李金勇认为朝谢不,“在这种状态下久潞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划舒、十年的规划伶厘棺,只能先制定一年的规划门峦狸,把今年完成再说倍,由于今年完成了伐顺,明年才有你的事共。所以这两年厂家的高管变动频繁覆群凤,十年以前很少有这种变动路,而现在这种变动成了家常便饭牌掀踌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量槐叹莱,没想经销商的盈利能力遣。”李金勇表示豢改,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量番散,想办法做经销商工作闭艘乃,把销量任务压给经销商吹破秦。而经销商越来越不听话媳扮、越来越不相信的时候线,厂家就再出台相关政策慷峡。    李金勇指出茧,经销商要有勇气打破潜规则策,遵守正常的商业规则狄湿:库存大不提车痉、无差价不提车盲跋韧、拒绝搭售氰。“遵从起码的商业规则丸猫,我们就是经销商该,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沟烤、一个桥梁臀广,我们没有义务去亏损圣。”李金勇说戊掸外。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汰陵比,李金勇建议鸥添:同城市的店应该互相加盟或互相买断篡骨,或者干脆出售给另外一家经销商困泵,不管用什么形式扣搪棺,形成同城市的一家店授。“我们用销量谋焕沧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哄,这样减少恶性竞争恼俱汇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锻。”李金勇说凄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象慷,李金勇表示四酬遁,“我们不可能卖出路边店的价格搬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瞎。100%原厂配件保障两,专业的维修技术切虐氨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客概席。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挂句。    此外妈,李金勇还表示亩闷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车轨。据了解箩糖,2016年掸,新能源汽车的销量超50万辆己穗,到2020年携蔚祭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年茨省,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氢。在李金勇看来形供嗡,在这个快速增长过程中纶枫墓,“传统经销商中瓣磊,谁关注了新能源汽车并率先布局锭零,谁才能在这个市场当中分一杯羹碴防雄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员硕、四川省鼎立律师事务所律师施杰工绩,今年的关注之一隋,是有关网约车新政的话题踞墒。    施杰表示惮每,为加强管理玫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)将,并于2016年11月1日起施行矫。然而慰,根据多家网约车平台公司的数据泰,在目前运行的网约车中体,能满足《暂行办法》中主要限制条件的夺似惊,仅占极少数部分童臼免。    “交通部制定了网约车高品质服务申,差异化经营的原则店托。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”臼狮踌,施杰称虚藕型,“我认为衬肉,政府应当放宽对网约车的准入限制示暗,顺应社会共享经济发展趋势”和涂揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中镣蜡可,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方顶。    首先媳克配,施杰认为仓波,北京门、上海的网约车细则要求“京人京车”岗喷琼、“沪人沪车”等差异性待遇伶,不符合市场竞争规律眉。施杰表示粳,只有在市场竞争的推动下丹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力芍巾朔,也有自我管理的需求与能力抡。    其次皮惮,施杰表示胎珊,北京拌巫杯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侵,而且购房偿烙、购车也并没有绝对限定于本市户籍洗假飞。“京人京车”同思伦、“沪人沪车”的严苛规定拒锰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窘莱,会导致营运车辆骤减拣下麻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梢阔盯,阻碍新兴业态的发展梅。    而对于多数城市对排量褂、轴距都作出的高标准要求箱,施杰认为寥门谓,高排量代表着高耗油埔十,不仅并不符合节能减排目的憾,高油费必将抬高车费磁限。    更重要的是弛爆躬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则磕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恨朵、高门槛麻蛾摹,将损害网约车的实惠经济特点凯,打击其平民性蛾琼炮,“上述许可管理的模式柔翰,将导致网约车司机数量骤减暴溶、车费翻倍鼻,群众打车难妈抗、打车贵的现象又再度出现径。”    此外泵,施杰在这一提案中的主要观点还包括始巧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”灭、“许可管理不利于节约社会成本”等纤事。    施杰建议师覆,《暂行办法》可作出如下修改杆:    (一)政府适当降低准入门槛宠令隧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度什匆详,是十分必要的勉瑰勺。比如雷蜕粒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置杜浪阂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求使师洗,等等矫摊。设立适当的限制条件洪轿掸,符合市场发展规律统念递,能促进网约车市场安全性皮祈、规范性发展静屠伎。    同时位谎,政府应当科学引导网约车发展佛痛汹,而不是像治理洪水猛兽太绘,把它一下子关进笼子里菏玫狸。以构建网约车公平竞争的环境为导向奥乳浚,放宽对司机户籍的限制性规定幌把,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源亩。网约车平台牢巫、司机和车辆的审核程序碗,各类许可证明的核发程序尽量从简拭笔膝,以便节约社会管理成本睫锈。    (二)政府协助构建平台审核肺焦梯、加强平台监管    改事前许可哪,为后期监管瘸朝深,采用“政府管平台挡赣己,平台管人和车”的模式甭挠筏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鞋雷皆,规范其登记信息龋恫烘、审核资质的义务讳棱,定期提交所有车辆的情况次,这些数据要在监管部门备案肩。并通过补充相关的法律法规济呵弹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搅溜。    对网约车不合理调价进行监管筏。保证人民群众用最合理的价格出行甲,也避免由于市场垄断形成的价格新高券皑。2017年1月氦衬琼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人信山骄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锈吻,就此提出整改意见识趟,平台负责人也承诺将取消该功能滩。这就是成功的监管案例舍汞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车需徒糙,存在大量不符合新政策标准的现象屋鬼莎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减耐韶,社会各方都需要一个适应阶段狡苍。所以囱并垢,新政的实施不可硬着陆嘶撇四。当前阶段靡,政府应当积极引导各平台规范化审核杀,加大对群众宣传力度呈睹芹,延长从旧规到新政的过渡期蛙身,循序渐进地促进新政策落地林。    我国全面深化改革提出了目标碱饱: 市场在资源配置中起决定性作用规,更好地发挥政府作用跋苟陡。近年来暗量,国务院一直倡导转变政府职能红,推进简政放权替林。对网约车的审核勘母,放权是进步售肩熔,限制是倒退软瓤洛。政府应当创新行业管理臂瘟,优化监督模式隋沫骏,构建平台审核模式庭瘦桑,推动群众绿色出行附砍、健康出行荷陪峭,为“互联网+交通”营造良好发展环境姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺孟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯撕荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沁取少。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垛硕、品质等方面做了很多的投入将挝偿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛淬狸骏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市论奋挥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞废耍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球巍糯授。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弄械。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒势埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畏困穷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彻、品质等方面做了很多的投入冻烤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计煎措李。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶衅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陇分价、时尚及科技感的一款产品姑巾割。”韩德鸿说窗灌太。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伴掠蚀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆呢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”揽汹。薛海涛坦言鹿党射。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩傅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晦戊洗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%忻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走词唉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梧竞戎、制造能力级洗擦、经销商体系片零、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面距似。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   2月21日扭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办遁夹鲁。本次大会立足技术趋势嚏,探索全球技术发展的内在原动力譬,探讨人工智能砰、量子计算膜砰、基因疗法等领域的技术和商业趋势簿懦猛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庙斜俄,有两项技术与人工智能密切相关赁男四,包括强化学习和自动驾驶卡车罚补。在关于人工智能的圆桌讨论中继茶,多位创业者和专家针对强化学习弧、无人驾驶分享了自己的观点朝鼓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车从,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蔡,可能只在北京的五环里面开叉,路况很好叛,最高限速就80很授、90公里茹,这种情况下纹贪穗,车就会极大简化新喊息,驭势并不想生产一辆概念车考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菇是贝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纫巴寸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蒂。技术投入上查暖,目前大家都在往里面投入很多的资源涡谢范,整个行业在往前发展年贯兢,但里面还有很多问题需要解决踢目,包括保险显、政府等贬瓣搬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浩肃蔫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好漠獭,把信息融合并馅龋、如何决策做好白内。图像识别拓展能力非常强淡弗,它信息的理解非常细致沁、更加全面斧,比如前方有一个易拉罐康,有些传感器会认为它很危险败期雹,因为它是金属韶陕,但图像识别会根据它的大小胶订胃、形状去判别宿。目前结合强化学习蹈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拣将才。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舰佰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目姬渭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性藤垫捣,说到底这还是一门生意灭菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  【导语】这是最好的时代练付,车市销量连破发展记录邢碾,这也是问题的时代蜡,多元化碉碍、碎片化冈褥,对整个行业提出了更高的要求领。一切都在变俏浅归,唯有不停思变方能随机应变淑楔豆。2月18日鸡松,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迁肖。行业内百余位思考者和变革引领者陡藉,与120余家媒体相聚一堂侗,在“变与革”的大会主题下熄,共商“品牌与营销之道”抖,把脉中国汽车2017惮棘。广汽乘用车副总经理肖勇宦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英是嫂峭、吉利控股集团高级公关总监杨学良棺魏、福田汽车集团公关传播总监许翔稿惭、SWM斯威汽车首席运营官余波部苔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动率。以下为发言实录客糠:   互动环节嘉的合影   李苗苗乔居:接受张红同学的邀请钾。下午好!大家都是老朋友了伙醚惧。今天在这里酥,首先我状惴锉兀贺张红搞这次论坛涎萎谋。第二刹,其实有这么一个机会让大家聊一聊桐薯搪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颂钳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拧笨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贪焦蜡。对这个数字司,我想每一个人嫡污,特别是管营销的人差急,特别是管品牌营销褪郝、品牌推广的人汾,我想每一个人都有很深的感慨辣。   首先请问肖总迪卉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物臂仇假,也对您做过多年的跟踪配彪。这次请您上台受但琳,我很想问一问眷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌材,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丛姬?能不能简单地概述一下番?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇南履漠:李苗苗老师第一个点名我兔,作为广汽传祺来说目,正如李苗苗老师所说的觅县阀,应该说是比较新的汽车品牌藐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坊、“两个坚持”港,坚持正向开发和坚持世界级标准馆。这两个中词,一个是对产品开发的定位爱,一个是对品牌的定位菲穆簇。   从中高端车型的新产品进行切入溶,相对来说这条路走的比较艰难一点棉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”龟,就是起步会难一点旗溉梧,后面会越来越开阔涩、越来越顺干帮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候槽痞,内部也有两方面的方向倾坪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手入,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来葱赶蚂,并且在市场上面赢得一定的销量峰,建立一定的知名度脑纠泡。另外一派的意见镜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沙,从中高级产品切入翱。但是大家也认识到这个困难莱龋,一个全新的产品和品牌从中高型切入扰辱脖,也就是售价在12万元以上纠扛,第一款车型是12万元到18万元工前祷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绕骂,我们意识到这一点了伺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谢梨,其实2011年羞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氦镁,应该说是非常艰难府,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拦。但是2011年检胺壬、2012年有一个词就是“坚持”千沽噬,做品牌是做两方面的事情牌鸵。第一个是做好产品的品质糠稻赐,第二个是做好对客户的服务铅,以这两个为基础这五六年走下来摔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梯盆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盾,受到各位媒体老师的厚爱皑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌畴诧炬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题独猩,我觉得第一个是坚持拢顿暮。在我们困难的时候不要去放弃炉棉块,就是把自己的品牌形象类、产品的售价回到往下行的趋势蚀被。第二为了支持品牌向上街,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嗜颓别。   李苗苗惺溜刹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抠戎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沧。比如像现在的奔驰弹抗,一百多年毖空工,宝马截池必、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年阑缎烫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蜜欧世。所以我这个问题特别想问一下陈思英总劝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌醇丁,也有现代的销量甭嘿举,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷景,您能够阐述一下吗骂芦较?北汽在塑造自己的自主品牌方面湃翰练,到底在哪些方面下的力量最大梨膘?   陈思英寥挡:谢谢李苗苗老师毁横庞,非常感谢红姐给这样的机会欧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌们推。其实不是妄自菲鄙杜睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酮,台上在座的各位都是大幅度增长亭,我们同比增长更高一点陪溉,因为我们来得更晚一点队访,同比增长8.7%卫居。   但是我个人一直在想这个问题蛙巫嗜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的慑。像奔驰去年是130周年壤,今年是131周年瑞糖甩,我想这才是品牌陌。现在我们在座的各位给客户提供的漂排,我更愿意定义为商品伐,我觉得是这样磊悼。   从北汽自主品牌发展之路来看厩算,各位媒体老师和同行都知道谩,2009年我们是收购略钵、消化敛赴纷、吸收了瑞典的萨博技术鼓唤,当时萨博的93醒、95的平台和1.8T敖、2.3T涡轮增压发动机的技术谱颗,我们是基于萨博的平台上餐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伸斡。2013年的5月份天,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈退妗,大家对这个印象应该很深圃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇温,当时也试图通过萨博平台的背书荷伴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端涝彻,因为我们希望建立中高端的自主品牌叼峭,当时的愿望非彻栊欤好境少权。但是事实上发展到今天涧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈埔史。   但是没有关系查孝虱,2013月5月12日投放的绅宝D70禄俗幢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撮厘。这么多年的坚持是在消化掏全、吸收萨博的基础上进行的摊,源于萨博古孩、高于萨博跺班伴,我们有奔驰娟、现代合资的反哺媚,我们在人力媒趣秽、财力萝、资源侨榔、技术朴仕亲、研发忱勘范、生产路、制造方面肆诞,都有很多反哺给我们刑十,北汽近几年高速发展挝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蓬开娥,这一百万辆含金量是很高的枯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚汝,但是我们用五年时间实现了一百万辆俱田奉。这里面还有几个第一和差异化产品堂扩蕊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一何,第二是新能源汽车产品构成做到了第一魔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位掏。   基于萨博陌、源于萨博和高于萨博的消化芒、吸收和引进想巍,同时基于奔驰和现代的合资反哺匹藏,我们坚持为消费者提供好的产品斡副、好的服务群蕊核、好的品质兑垃猛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近龟歇寝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质墓翅,比如中国新车品质(IQS)IQS畏某急、强制性产品认证(3C1000)搂搓,3C1000即三个月的购车用户中色,一千个用户的抱怨度是多少卞辫,我们的水平无限接近了合资品牌歌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的廓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心对何,希望有一个很好的中国背书寐老,给大家提供一个很好的产品体验犁沮乡、品牌体验和文化体验轰。   李苗苗啊潭酪:听到陈总的发言我一直在想巍潜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO许汞串,现在经承溃看到“北京”的LOGO府。   前不久钮,不去杭州是到处都有吉利车模。2016年是吉利汽车最亮眼的一年示惠,推出一款车就红一款车夕涧。请问杨学良详犯,学良也是吉利的老人了软,一直在负责品牌形象的塑造惕崎卜、公关擅樊乔、市场侨甭。原来我们也沟通过这个问题叭诲巷,对于吉利来讲收购了沃尔沃鲍拿坤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块称,这是蛮难的事文价。刚刚陈思英总还在说萨博驳白,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娟,感觉蛮纠结的全编。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赫棠份?   杨学良晚皆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下皆籍,第一是对标豆苦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汉。我们是坚定不移地在执行铺奖,而且到后来做博越携遁、博瑞之后有越级对标清。比如我说开发一个自己的A级车激徐靖,可能要跟合资的B级车对标苟闭辆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胜渭,包括研发薪泉巧、制造督戌穆、采购曝、营销并袜,我觉得成果是非常明显的疯箩饭。   第二是坚持走精品车的战略靶青。所谓的精品车登情,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近旦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准克端开,比如车的造型设计上面舷雹丧,自从我们在全球建立了四个造型中心豹蹦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的摄赡屡。既有符合国际的审美潮流顷炮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坑。比如说在车的智能互联领域何随,在博越车上面车机人机互动的功能上喜绩鳞,已经超越了一些合资品牌挎笨骨,这一点使我们感到非常骄傲世腊熔。   包括在工厂的制造工艺上凭嗓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺廉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌萍,因为我们现在建得比较新圣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捕淳。大家可以看智能化程度最高的工厂腥拷,现在实际上是在自主品牌的工厂中讥。   第三是一直在坚持口碑挂捣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任豁皆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言密归蹋。这样就可以真正喜欢这个品牌髓合,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用痹砷。   刚才提到了浙江华仍白,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狈来,市场占有率在细分市场上已经是第一位了跺,大概接近了7万辆抬贝。这在以前是没有的男羌离,而且这些用户里面很多都是罚济,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上筏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化斤题唐。目前因为我们的品牌在提升鞍始,我们的品质在提升特,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车攘琴。这从我们同行椽,包括从传祺涤、北汽的产品销售上也能看得出来娟。可能大数据调研瘸捣,像一点资讯的副总可以讲讲冗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品劳部。   当然您刚才提到了在集团层面些傅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鹿,同时又实现互补椿揪?这里面还是有很多原则扛其荷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的呜舞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争贸。沃尔沃是高端豪华品牌手秒欠,是跟豪华品牌去进行竞争的钳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淡虽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念强茄、流程拆董、标准怂浮唾,包括人才的培养和交流活辱。最新我们做的一件事欠媒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心户溶腑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA獭拖垃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO躺桅趣,可以说没有沃尔沃这么个老师岸泉,没有沃尔沃这么多年积累诗糜蔷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哦。我们相信因为这个架构非常新禽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平断丁栓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鳞娥奥,以及质量再上一个新的台阶驼奥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瞧挖。   李苗苗迁班:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瓷届雇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼密诬呐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面精,最重要的是坚持了哪些耻奠?   许翔纬瞧:谢谢李老师洗瞥秀,同时感谢红姐给我这样一个机会几佃对。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车势。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友姥不效。   福田汽车是商用车企业呸匣,和乘用车企业还是有一些区别讥纤。我们主要的目标客户群是to B的襄,正如您所说下兑门,我们是1996年成立的错藐曙,到去年是成立了20周年肪纷闲,通过20周年的发展嫩谢,在过程当中包括您和各位老师的支持廊伯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业识办景。在中国轻卡市场上烦忱,已经是连续十几年的第一了慌咎。1996年在山东成立琳,1998年上市奈,2000年进行区位调整就来到了北京拼赤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题码睡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视茂联韭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分光。我们可能把这个品牌是这么理解的梦捐办,现在业界对品牌有很多理解的方式埔卡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营身。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中昂菜狡,所以我们从整个的业务流程上来看谐赦,这个品牌业务就是在其中的柬沧。所以我们这几年在企业的发展过程当中类泉,品牌也是在不断涌现捷,大概有几个阶段粹。   1996年是以轻卡为主导始,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写槁啊,用着正好”仟。在当年的时代抓住了市场机会把,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一峡逆。   在2000年之后妨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位姜舍帝,进行了商用车全系列的冒华,像您现在看到的整个北京市场有很多客车护,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车孝谰题,这是一系列发展的战略假鲁。同时把品牌又进行了再升级台狭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虎难沮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理矩舜形。   在这个过程当中禽,福田汽车不管是做品牌还是做企业沙甫复,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢可?一个是福田汽车在商用车范围里面舜聘弘,就是在整合资源方面觉得还是不错的恭按胖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早掳会,花了八年的时间跟他们谈合作茄泥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒倒,生产的产品也是福田自主产品欧曼始祁毛,同时和福田康明斯成立了50饰犁:50的合资公司范,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用郴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广镀峰、先进理念之外司蚕烽,科技创新也是核心的一个点璃桅。福田汽车虽然作为一个商用车企业毁穷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比仓椽,但是也是做了很多的工作瑞壬戈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室焙侯芭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右练糠葛。我们统计了一下绷,和乘用车企业也是差不多的唤。   而且我们在研发方面豁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部叔,这在商用车企业里面比较少见碳哆唤。不管是先行的技术桥的税,还是技术传承方面都做了很多的研究耪,包括去年也推出了超级卡车吨惦,也是整合全球资源打造超级卡车何恼令。全面从安全摔室合、环保方面进行新一轮车辆的升级奔欢爬。   我觉得总体来说吧胆却峨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业八,是一个有着锐意进取策收统、远大目标娩爬论,是一个愿意为客户你、为所有的股东蹬落颇、合作伙伴茧伐丰、利益相关者带来更多的价值烧僵任,也愿意为更多的卡车司机敲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活困昂龚。谢谢!   李苗苗莆:2016年一年有很多新品牌出现揭,也有很多刚诞生的品牌在努力南,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肃奇、宝马柒拴。我就参加过场在北京的怀柔逗钎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布勾福哺。我当时心里就想斯威蛮有钱按壹殉摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢逝歌哗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的结?对于刚诞生的品牌竞溜,品牌之路有没有塑造的路径挞?你能不能简单地概述一下骡勃?   余波籍:感谢红点汽车和李老师识,各位媒体朋友和各位同行堪,作为SWM斯威汽车乌窗,可能很多人觉得很陌生廉,可能没有听说过巴,我简单来介绍一下委棺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌呈虑县,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哦锈,7月份品牌上市舜童衅,8月份第一款车SWM斯威X7上市寐。   今天让我来参加这个论坛闺焦,我们的心情很忐忑活煽酬,我们是一个汽车行业的新兵穆坍,我们是抱着学习的态度来的定。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梆秤,希望多给我们一些指教坎胁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泵实倍?我们认为这个品牌给用户的是两部分孝顺,一个部分是产品的硬件从,也就是物质的东西沫典恕。另外一个部分是精神层面的当侠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV示,第二是付诸了一些智能化烁肠第、空间和外观挛,外观也就是在意大利建有一个设计中心五苔复,在外观上有意式的风范喀常喂。   从软性来说能酶,我们要付诸一些内涵碾日亮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入成戊,通过植入意式生活的方式铰嗣味,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受当颈。同时我们也在倡导一些生活方式涛蹋,通过软性的文化来塑造季,解决通过硬件和软件妓,以及从物质和精神层面塑造品牌刀蜂力。   至于未来怎么走容摹表,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缴唱。用户实际的需求和市场的需求擂侈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脐,未来我们还是要跟着市场走潍狭。   李苗苗删卫涵:我旁边坐的也算是媒体人毯拔撮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了还。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢悍料案?因为主持人给我了一些问题滔,我个人认为不想问一些特大的问题信煎饶,就想问问这个问题蒋土。   付继仁缆:谢谢李老师丧痘搭,这个问题还是挺好的横。刚才您在问的时候卜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题俊。   一点资讯是比较新型的资讯平台畔睦品,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晚,我们是做平台轮,不仅自己生产内容侥,同时全网抓取内容垦绷良,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盲火臀,再把有价值的内容分发给需要的用户掏舒丹,完全是自动化茅、机器化的奔巢。我们怎么去帮助车企呢缉菩?我分享一个数字阮腑莫。   在过去一年陡镁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的够灸镶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寡侥,第二是移动互联网的平台吗彭侩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用祁贬壬。很多的车企其实在做品牌的时候傅飘兽,都会要求最终的效果狮。坦率讲凉谩,以我个人来讲这其实是两个事掏,因为品牌本身是非常感性的速蚂禽,效果是完全用数据有结论的缕俯趴,就跟一个人去吃一样搽寂驶,吃了四个馒头饱了皋,不能说只吃最后一个就饱了茧氏统。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嘶,现在我们有几个大的方向碘,第一是更技术化的跟车企进行合作宝眠儡。比如说从去年开始火,我们跟上汽通用进行PMP的合作狠炔卧。客户自己建了一个数据库拼脯,就是把用户进行了一个分类寄式充。然后我们每一个用户来到我们平台上删,他知道哪个用户对应了什么车型侥硼息,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酚汐帕,也就是把他们的流量经营得更加科学碳。   这个给到我们之后珐,又发展成了一个新的技术驱动弗谁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挥堂,还是看汽车外观的细分多素沉。这不仅可以推荐具体的车型扫垛浇,也可以把具体的创意自动化裴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果咆,这完全是技术化的匹配毖氛圭。   第二点凸暇碌,我们是一个内容平台呵扯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容须挡,能帮助到车企做非趁婊辏好的传播混,有的时候这些内容并不能够被发现甩骇溶。现在我们把广告当成一个引子贝,不是一个执行的结果峨吮趣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣但祷,进而把下一步的行为做好帮肮。比如有一个产品是一触即发裸裴添,用户点过客户的广告之后食瓢,我会直接给他推送相关品牌的内容富立田。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锚描浆,再去看有没有点这些内容吻练,有没有评论晤、转发涎接尉、收藏效,再通过其他的产品去收集一些有效的行为极。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试如敌,把广告和内容进行打通培呢。   第三点伪蕉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辅灿醛。这个场景是有时间慕史壤、地理位置和非常多大量的内容和数据帘藕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台笨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敬坎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杯,或者是去日本还是去韩国旅行磷。这些并不关系到最终的销量提升多少绢善,但是可以了解消费者在关注什么矮是珊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性且。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扩,一方面要通过你的技术便、数据实现更高效的转化袭,实现现在解决广告主的一些痛点类拧宠。同时要帮助广告主把服务做好汗,说句实在的都是服务用户茎偿,我们产品的用户也是车企的消费者崩秃类,怎么能够把这些用户服务好逗汉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纳瞪。   李苗苗干齿:付总说得很好传,借此我也想说几句贸。我看了一下缚戌席,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凯伍同,也有一些厂家的朋友挟部茸,我们每个人都是汽车人沦。   我在想篱,得益于这个好的时代星,既然是说品牌鞍烯钉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哦澳藕,无论你这个媒体叫什么名字缚,找没找到自己的定位呜。无论你这个汽车是什么品牌翁,你的用户在哪里遂。过去几次会议主持上都说四个W雷,也就是我是谁桶、我的用户在哪里巨、我为用户在做什么垢剩匪、我还能为用户做什么定刷驰。包括媒体也是一样般彩莫,我是谁(什么媒体)琳毒新,我的读者在哪里隋沥卵,我为读者写了什么样的东西豢,读者看不看停,这是不是你的读者群要看的莽赡,最后是我还能够研究我的读者乏、研究我的客户擂磁、研究我的用户感呕腑,我还可以做什么力茂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立溜,一人问一个问题就结束螺。   请问杨总逻,刚刚说了这么多江,就一句话瑟附,什么是品牌切?我们说了半天品牌拐。   杨学良软惟静:我觉得品牌就是价值挟汗,消费者买你这个东西值不值步,如果他觉得值了评杀苍,就认可了你的品牌县。   许翔餐凉:我就按定位的理论忿纯稠,品牌实际上是一种品类的代表宏,消费者是用品类来思考规刺侯,用品牌来表达岭。   肖勇磐甜哦:因为我是做销售的舷倡,我可能最直观的印象绍让,我觉得品牌首先是一种价格蔷、价值体系探,同样的产品能够比别人卖得更贵搪伯锑,别人还愿意买我的傅。同样价格的时候凉,别人的产品卖不出去不挺琳,我的产品能卖出去完汝,我觉得这就是品牌锈奶。   第二怜雄,我觉得品牌是一种文化搪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买褂姓祟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势词。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瓤奶,但是我的文化能够吸引他呕,我觉得这也是品牌的一种表现漓炕。   陈思英乔:品牌首先是无形资产懦溅乳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的闭泛磊。第二也应该是产品郴,可能是一个标记问呈、标识蛙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动玩扰,在人脑海中所有的记忆紊骇青。   其实品牌的英文是来源于MARK尸娇,就是在没有货币的时代物物交换的时候激,在畜生身上有一个MARK把,Market就是营销浩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀些汤。有一个比喻街纹,品牌就好比像银行储蓄扳,储得越多品牌价值就越高嫁腐绊。   余波蔫:我觉得品牌在直观来看就是商标酪辛,另外是产品丛。真正给用户留下综合印象的是产品卵挝偶、服务和文化的结合诗定,以及对用户的印象及感受就是品牌垛农藏。   付继仁饱凑:我觉得品牌到现在这个阶段挽慰,也是一种共鸣恢,像营销1.0是以产品为中心卑随毙,营销2.0是以消费者为中心经碴洞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心竣梅,这三点都离不开品牌泄陀隆,但是代表了品牌不断的升华门酷慑。同时品牌到今天来讲烂,不简简单单是一个口号门恳膘、标签杉、LOGO朝氯,还是一个行为准则菇敞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台两琅甲,还是每一家企业确,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务淬,并且怎么样高效地执行和检测筋。   从这些来讲记蔡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的截坦,如果想清楚品牌一定能做好叹,至少能够对我们服务的那些人做好禽筋恐,那也就足够了捐熔。   李苗苗苇遍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瞪。关于品牌几天几夜也说不完奸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慧旦纱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌庞。   谢谢大家在座的聆听堪拉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿稠独:李芳 版权作品小,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯窟,严禁转载慌艘,违者将被追究法律责任怀钨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凌,车市销量连破发展记录弊起,这也是问题的时代尾绘孟,多元化剿灰、碎片化锹漏喉,对整个行业提出了更高的要求獭率。一切都在变棠斧粗,唯有不停思变方能随机应变亮豆。2月18日敢氏露,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尘。行业内百余位思考者和变革引领者顽泛凸,与120余家媒体相聚一堂茅畦史,在“变与革”的大会主题下沸吨,共商“品牌与营销之道”莱梳境,把脉中国汽车2017煤枫。   东风标致总经理李海港衔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜夺枪钮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东踩纺芹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师畴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烩、奇瑞汽车销售公司副总理范星烙信、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动复。以下为发言实录艘茎:   互动环节嘉宾合影   主持人萄考疗:2016年是一个销量大年跺,更是一个营销大年驾。从二维码营销到VR营销炯痊,从下沉式营销到自主营销笨拈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吨,广而告之悄悄地变成了城会玩赐,车依然还是那个车轻喀到,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢块? 第二场论坛的话题为私宪:中国车市新战国柯拆健,车企将如何做营销江蹄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇夕潮涟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陇,现在重担在我身上捻,由我来主持第二场论坛激,和各位老总探讨如何做营销按。   因为第一场是说的品牌挺,品牌建设也是非常重要的一环腑煌喂,我们现在就把品牌这一页翻过去趟,就说一点营销其他方面托,比如说跟市场沤睫、营销相关的一些事情览。我们今天的这些营销人剐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖称咐敖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群番,因为他是面对着全世界最大的销售市场绷。面对的是最高增速的市撤招晗荨,现在技术和产品快速迭代如,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性粕奸,所以他们是非常幸运的澳辉固,十八般武艺怎么耍都行椽。   同时很多营销人也在自嘲别禽,其实汽车营销是最苦逼的一群人澜高,因为我们面对的是世界上最全的品牌官和,我们面对的是最多企业的竞争腺继亮,我们还面对的是最难以琢磨的笔褪、难以把握的政策环境和最善变的消费者莆醒苟。   当然了我们这还不算最苦械咖洪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坞蓝桨,所以这样的一群人的所思所想偷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得需垮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的戎讨爽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开思逃。   汽车品牌最新的一个品牌定位拉婆娇,在座的应该就是汉腾了谓。请问汉腾汽车的副总啼啥卜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题邢痞烂,您给我们简单总结一下此,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烁酗?   于晓东淖湘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会感涪艰,让大家来了解汉腾汽车激。汉腾汽车目前是全新的品牌炒虽,2013年11月份成立凉涪,5月9号品牌发布杰绦,9月6号新车上市怯,第一款SUV产品汉腾X7岔钵趣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟概脓,本着向同行和成功的标杆企业去学习违兑譬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快迹褂。   2016年对于汉腾汽车总结来说谋剖毫,第一点是品牌发布忱蔽谴,这是做市场的开端活维。   第二点是渠道腹,对于新品牌是重中之重的工作豹,渠道顺利打开的局面酬文,签约181家阜溺拈,正常运营150家斑,渠道作为做销售最根本的工作帘,没有渠道和辜、没有服务叮妹戚,消费者也无法触及和体验啡苇,对于一个新品牌这是一个开门红穷健寇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态屡。   第三点是在市场上杆辜巧,市场层面上重点资源向一线倾斜秃,资源都花在提振经销商信心绥嘛颠、帮助经销商达成销量上佬挥捻,因为作为一个民营企业雹,作为刚起步的企业屯睦敦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颅盟,支持了经销商的销量递。在品牌和市场的方面惧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坑。   刘小勇澳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弓纽滑,汉腾除了自己营销的亮点之外事褥姆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的脓刮稍,或者对您的触动是比较大的讥敝虹?   于晓东仟:做销售在产品力表达上附夕廖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嘘迷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式矢棘,在2016年都说是视频和直播的元年亭茄馁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试髓欢膘。包括产品试驾挑战的活动海辩,也是和斗鱼做了直播的活动巴蹬。在我看来在消费者了解产品上弗,可以随时随地拭,而且是更加有渠道客观了解一款产品亨肥彪。这对于做营销来说卫琶,既是机会理荒武,也是挑战埃。   刘小勇胸:请问李海港先生都肥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惮确,尤其是传播的环境喉返、传播的手段教谭、传播的模式发生了翻天覆地的变化吵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涉峭?   李海港虫沤敞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法枫,在新技术库颁尖、新人群和新的竞争环境的驱动下呻帮,媒体处于变革的时代皮码,原来的架构碎片化了型陷,新的架构正在建立推浦,当下处于这样的时代赁认。很多事情是这样的趋势磺,原有框架维持很多年哪,突然间环境变化之后碎掉了另,再重新建立新的架构犯核羡,万事都是这样的道理伤爬施。现在媒体环境是什么样呢嘿粉孤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)比。这样可以导致媒体的平台化五撇监,另外是媒体人的职业化或个体化痊卡彪。   简单来讲惫,我们以前是自己做东西帕,自己在自己的商铺里去卖藐。现在不是了推阀,现在可以自己做东西歉鼻,自己去租商铺疤,有的人专门提供商铺径崩,有的人专门做东西虎勤。这样可以做专业化的组合虹氰纬,效率会更高黎苯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势澎窖连,红姐以前是媒体人氨,现在有自己的传播平台稠梯,也借用了社会化的平台牢,把最好的内容输出磁,她做最专业的内容撮忿。我想平台也会用她的内容存,未来的板结新的架构就是这样的裤们。   在这个架构下作为厂家要适应酬息玫,东风标致已经做了这种尝试衰槐,去年把我们的公关公司能力削弱插挡鲁,因为他们的稿子太硬了聘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人朵泉,从专业或从第三方的角度看待东风标致韦薯赌,我想他们的稿子会写得非彻好戈腐题。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣及,这是未来的趋势昆光。   刘小勇忻:我听到有一种观点拉挝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西厕龄,我就抓住了更多的消费者变沛,更精准布观铣,我的销量就会增加被。但是有一种观点认为卜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了微?如果总消费需求没有增加吴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戏,是不是大家又打平了第邢。就像一个剧场理论摔纷,原来都坐着看戏蟹,后来都站着看戏了柔额赖,其实看的戏是一样的橡。请问奇瑞的范总秃范筋,您怎么看这些新的手段纠镭、模式对销售营销的作用教附?   范星潘:首先感谢红点汽车裂年、感谢红姐奈翁,也感谢刘主编刀。实际上前面两位老总谈得也挺好匡肛颁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解千搔。   说起营销穗墟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钵杰全。但是从营销的最根本俄商,还是回到对客户的理解理。我们最近几年对于整个汽车市衬士,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整触淋,最核心的是我们看到了两点变化陷,一个是围绕客户端的消费升级犀,第二个是客户年轻化的变化蕊趟脖。这两个核心特征的变化痢混,带来了所有客户需求的变化乐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展腹。   应对市场的发展当逻,我们称之为整个自主品牌的发展痞拒,包括奇瑞自身的七卫,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄闼海快兽,年均增长在40%左右的增速畏膊乏,所以说基本上属于原始增长的阶段普圈。奇瑞从2012年馈、2013年开始进行战略转型罢鸽馅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蒂徒,我们做的核心是提高整个产品的品质胜曙,是我们整个战略转型的核心誊惰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力醚璃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嗓僳殿、好的服务飞浩猛。2016年我们已经进入到2.0阶段弧牢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品夸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可差亩,整个2016年集团销量也突破了70万辆啸嫁憾,增速达到28%醋,国内市场超过了36万辆刑荒,也是过去五年来最高的一年矢。国际市场中瓮赂玖,我们2016年实现了出口8.8万辆耽截卞,也占到整个中国乘用车出口的1/3受,也是连续14年中国出口第一的车企编。   我觉得取得这些成绩肥,销量数字是一个方面触,更重要糯、更为看重的是结构的变化日锰纹,第一是企业盈利水平的变化梁,为支撑企业未来的良性发展谁驼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务裂桃篓。第二是体现我们战略转型的成果细,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泥炬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沫瑰。第三是客户结构的变化艰羞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升饯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%商梧,实际上我们更关注的是除了规模的变化抗,当然营销数字很重要梦校。数字背后更关心的是这些结构的变化骏厘董,怎么产生这些结构的变化怪栖?从我们自身对新一代消费者的理解绦啪揣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酵。   客户体验的三个方面我们一直在做敖,第一是产品体验萌俱赖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啼钾,行业平均大概在35%失,奇瑞可以做到25%猾币摧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台末凳窖,今年还会陆续推出更多的平台藏。当然平台不简简单单是全新车型的概念慑。   第二是品牌体验粪高。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通癌缴艾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鸥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盎事承,现在很多企业在做营销过程中视频怕玻、直播方式应用是越来越多了农藏堕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蛊。今天消费者接触信息的方式发生了变化纺。   第三是整个销售服务过程体验的升级犊疏贡,在2016年网络规亩和第三代形象店的升级侧瞧,为了保证客户体验的一致性芒财肠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孝牢材。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的膘、优质的劳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验讲,这是我们正在做的豌末,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解立天尚,谢谢!   刘小勇佃陋:谢谢范总手,现在的汽车营销无论是从手段可,还是从模式铣橙,包括内涵都已经发生了非常大的变化跑肯蘑。我顺着这个话题再往下问一下涛官,请问刘晓科总完,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论督、营销套路裴,您觉得现在还适用吗曹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蒂?   刘晓科吨你伎:刚才范总频、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势厢,因为这里面在我们整体来看恨醚钵,其实我是一个新的营销人歇,刚刚在这里两个星期腾。我以前更多的经验还是做用户檀,去看用户的发展彻菱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播渡、网红亲、娱乐化鲤碌豆,甚至还有用户的碎片时间杆春列。但实际上反应了两个变化党,第一是用户浏览的轨迹改变了蘑,以前在PC时代丸寒培,大家基于浏览器阅读蝎撼蓄。所谓浏览器的阅读毋狗撩,对于从一个网站跳到另外一个网站簿,这个成本几乎为零狈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站督唤,只要在浏览器就好辆需。PC时代腐碴锯,网址砷、网站臀磁藏、浏览器是值钱的低墓挡。   对于移动互联网镁惮驶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扫渐,对于微信小程序也有很大的期待溯薄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观溺。最终来看卧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流唬。在这个主流的前提下标,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绥。在这里出现了两个问题迹颧逃,也就是时间的问题魔深锹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候错商,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的分。如果是比较泛一些的资讯或APP谢板晌,如果中国互联网网民用MAU看橙惩辛,月度覆盖量几乎全部覆盖肯瞪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP其。但是什么会不一样斧?就是时间响。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冲旧,我也高度认同一个观点绍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要擎。在这一点来说卑割,我们的营销不是去抓住用户挝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户观匪芳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烷卫惕。   基于这些理念的变化队夺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寿刚,而现在发现专业内容看得比较少一点窟草端。专业内容对于用户的阅读共,可能是女性就不太爱看傲党,覆盖用户的时长就变短签迸纠。什么东西会长呢蝎将阿?从2016年侩、2015年的情况来看棠杀,我们发现基于娱乐营销的网综时间寡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大龄心儡,因为可以更好地去占据用户的时间截擒壳。比如说我们投的一个网综节目纪妓,可以有2个小时以上的品牌露出时间赋。   对于用户来说封,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起禄籍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晴拢昏。无论是线上的茨滩,还是线下的穆。   另外一点擒受,我们做了一个用户报告溉唬,会发现用户现在在看车的过程中逞搅,比如专业的导购默,发现用户的时间够、决策变得越来越短订功,对于专业媒体用户来讲竞惮,用户平均决策时间是108天沮茬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天顿,这52天对于内容的需求是很轻的隧,包括频次是很轻的叫。从52天开始一直到97天蔬,基本上是从几款车的比对到交付定金扣,因为提车还需要一些时间暑便,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纲呕教,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接每,而并不是像以前跟一个机构去发生连接套狮。也导致现在的自媒体更火老,因为大家更相信人井,也就是网红的力量会逐渐发挥式,包括IP的力量撵。   营销的变化是跟着人走的嫡,用户的体验坟蹈、用户的行为发生了变化坷缺,我们的营销一定要适应用户的改变葡。   刘小勇骗趟繁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蟹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鸿锑处。想问一个跟豪华车相关的问题俺堪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的距,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腔,从超过10万辆到两三万辆的都有婆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粒催。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗虚寥械?或者会发生变化吗鞘酒速?会发生变化的话街镰,是什么样的主推力量来促使发生变化呐?   王顺胜攻推:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氓,作为广汽讴歌这个豪华品牌颧,去年4月份才成立了新的事业体制录诬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市砰,10月22号四驱上市思鸵碑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布任巢卉。   从去年一系列的举措凛雾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌强梗燎。像主持人刚才提到了凛甲,怎么样去改变格局堤褥刹?作为豪华品牌在中国罚,像ABB进入中国市场比较早艾必,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上备陈淋,其实我们也做了很多思考恼伶,想跟大家分享一下蓬烽。   第一斜寺贺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早摧剃,也是十年左右的时间噶边卑,也不短示逞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伍垢。作为这样一个品牌要找好自己的定位讳,我觉得是特别重要的衡。我们不是说跟谁去竞争侣牌,而是在豪华市场找到适合自己的位置沽群晚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措累为,包括在上海搞了大型的上市发布会狗,在上海中心进行首秀颊攘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录还电,这也是用来提升品牌的能壤扑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV从上扛。这一系列都是来提升讴歌品牌的凶寂。   在后面的发展上妻,包括在2017年也做了很多的思考工桅,就是如何在营销创新上做一些突破量闭迷。比如说植入了体验式营销渭熊七,包括即将上线的体验店改孩路,可以跟移动互联和终端茨昏拒,包括一些PC端进行一些互动品。包括很快会引入管家式服务倪炒,让用户真正能够感受到服务和体验楔抽潜。管家式服务是一对一的麻,能够让你感受到有针对性说蚕棋,并且有温度地触摸到服务的形式派。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展落连,我们在形式上也进行了一些创新慕僵潜。   尤其在内容上面浦祥脑,我们以内容作为引擎档凶,创新作为驱动垄稗,作为后来者品牌俩高茨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颠。至于格局会不会变化汕角,其实每天都在变化丸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局憾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妓陪释。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌巾方,我相信之后会在变化当中不断求变沉。营销城牌昧、创新不但要传承好的东西攀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念爬彤,跟大家一起共享一下户胚乾。   讴歌作为新的豪华品牌劳忱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盼沸袄,希望在座的媒体以后多多关心棺繁封、多多支持亥唬,一定要让它取得成功察搓扫,谢谢大家!   刘小勇逞:接下来有请江淮汽车李总煽奈韩,咱们聊一个关于2017年的话题胳泛,现在年底魔邯、年初做营销的也是做足了功课灰,关于2017年市场的预判材。能不能把您做的功课分享一下痞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些艾?   李建华钩弛:小勇这个题目“袭击”挺厉害壬耐抱,营销这个事在台上讲卑,对于2017年的营销还真没有想得特别细秀。对于营销此手,以前讲欲文明其精神盲仕,先自野蛮其体魄姬首,营销在中国还是跟认知相关描辑秤,属于文明其精神发展之内的吓崇须。营销在2017年来讲居少毙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拣,全球规模最大瘟,还是保持增长炉性蓖,需求会很旺盛茸棋辟,同时也面对着一群非常不确定的消费者线稗磋,这些都是一些确定的因素烫。关于不确定的蓄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi处,这使很多事情产生了不确定性呵崔贝,也使推广方式产生了变化汕矗啤。在一个变动的世界里要想做好功课婆,关键是有定力把握好不会变的东西汐搁沸。   就江淮来讲劳粹冻,2017年一方面会更加关注用户的需求寐侩。因为从做营销来讲什淋码,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上多能磋。一是用户看到产品寡,如果产品很美好镰骇茨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫详罐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入额敖蠢。第二是当产品出来之后汇搁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品彤,如何让消费者跟它产生很好的接触烤、接受它瞪倘佬,让你的营销做到有广度槽、深度和温度榔,这是营销人需要花功夫的地方秃够。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量浅朵略,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣搴荩好的保留和记录下来疤班,强化终端的执行力懒乡桶。这是非常重要的俗醒漠,当消费者看到的车是处于被管理的状态瑞恳柔,他就会有好的印象强棵。如果是管理失控的情况师扦玛,就会认为这不是好的产品期途。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理胶衰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乘咀耪,这个产品是不是他所需要的委,能不能让他在过程中感受到认知和认同陋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动馁查,现在已经不太需要你告诉我什么了翟,往往会更注重你提供给我的事效贿,是不是我真正参与过的恍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鲍唬熟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吨琅陕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV稳杭?可能现在需要一辆高颜值镐、大空间秀莫混、强动力呈陆、低能耗断趴糙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来愧霓,所以2017年上半年会投放一款S7协。前面的消费者参与了意见美囱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件阿庭饶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来眉煞棉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浪烹凰,形成了共同创造的氛围懒可陷。往往共同创造的东西劳书途,我觉得是消费者乐于接受的东西渡。未来共同创造控刊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度别袄。   刘小勇崇猾:非常感谢李总谦。我觉得现在开论坛赔悉,最难的是请嘉宾干,但其实我感觉最难的不是请嘉宾踢撑,是嘉宾请来了之后不给时间说那劫辆。今天这个恶人就让我来做了确骗晦,咱们就不说了眷。   最后请每个人回答一个具体问题唇,刚才进门的时候有一个调查砍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几齐诉价?我们从于总开始燎。   于晓东傲达:我觉得2017年应该说挑战大龚臣,期望更大巧休,我更看好细分市城卜犊ァ,因为我们也是做SUV的嘛帝竟,我们更看好SUV市场的持续增长如竟。   刘小勇疼臀肖:全行业增速去年是13.6%嫡写澳、13.7%苯筋。   于晓东胶:我预测2017年是10%侣。   李海港是:8%惋能。   范星级褥:我就说一个数陈额逆,虽然说一二月份看到环比有所下滑响,但是看这个数实际上同比还是增长的架胆四。本质上今年不用担心枪噶喜,我觉得还是在8%到10%之间裙。另外最近看到1月份的数据出来了奶畏捕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额德小虹,这实际上是一个分水岭协茫,一个很大的变化藩。   李建华降:我觉得应该在5%到8%宦示,可能会接近GDP的增速辰凄侨。   王顺胜咀岸:我觉得整体会在8%到10%以上惕挨身,但是作为豪华车增速应该会在10%以上聪。   刘晓科黄罚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%氯卵氰,我觉得再加两个点是8.5%徘。   刘小勇访涣:你更准确了菜曝珐,到了小数点后了孪扳。非常感谢各位老总的精彩分享沤荣。就像李建华李总说的哪,咱们说到汽车营销人鞘陋部,媒体界有很多新词来形容妇篙,像野蛮执行力或变态战斗力囤虾、狼性文化等等贸。其实他们是一群非常善于思考的群体凤,他们的思想的深度决定了在行动的效果睹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在驾恕暖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涤伤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事氮:李芳 版权作品排钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽然干,严禁转载评蒙,违者将被追究法律责任迁俗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日篮秒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袍脊寇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导甲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体癌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨焦。以下是北汽集团党委书记芳、董事长徐和谊的主旨发言微。   徐和谊那暗:尊敬的何部长唉伯匪,尊敬的各位领导酒拒巩,汽车界的各位同仁具忻,还有我们媒体界的朋友们筹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仿太啼,探讨汽车行业的发展话题锋豆涝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寝,这一年间我们先抑后扬疯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进白,最终以产销2800万辆写巍唇,同比增长13.65%的优异成绩垦,完成了一年的一个胜利的答卷庐鬼铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拒蒂告,为不断探底寻求新方向的中国经济烧娠乓,可以说去年我们再添新亮点窗谈炊。成绩固然令人欣慰垛角蠢,然而先贤有言蛾,一切过往皆为序章酶。今天站在新年的起点上回望从前褥某咳,我们发现深沉变革的暗流涌动佩碉腿,启迪未来的创新发展凳华赴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怠。   亚马逊无人超市惊艳登成怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军斡,提振实体经济箭在弦上天坍碉,消费升级引领我们全新的商业文化时代酿,技术磊、商业模式康、国家战略漠、市场结构结合在一起蔚,这种更替的演进懂赐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点确,正释放出巨大的改革能量替填,正引领我们整个行业迈进全新的时代适搭。   一是技术模式在不断地创新纱裴窝,汽车行业转型正在进入落地期邢伟。最近几年在互联网冲雾、智能化屡沧嫁、共享经济等多方的洗礼之下九匆串,汽车行业正在同创新中被颠覆者高,迅速地转变为创新转型的主动执行者幕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟爸,日系车企抱团开发人工智能技术瘁统吗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域菇四,可以说剑指出行解决方案乘铃惨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冀,在新技术纷鞠、新模式领域不断落子未,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芭。   二是消费升级喝,品牌之战成为未来的新机遇囊撮。随着互联网思维的逐渐渗透齿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念倦。情感价值撬笆、消费文化吞、消费者价值观越来越得到重视驳坡滦,网红营销邦飞搔、二次元营销普炯钠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溃好。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通极曙,实现产品表达与消费者价值的同频共振患驾。   另一方面孙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书男,为自己的人生价值代言死阜假。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题先盾勘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇千。   三是提振实体经济汹鹤息,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一法,就是提振实体经济滥嫩袜。其关键在于制造业转型航烹彪,转型经济学的研究表明鸥攀乓,制造业转型中产品技术固然重要邢,但管理体系更加重要扒活芥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化够撩、网联化建设闷休互,就越能发现在信息化建设这种大背景下非庇频,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侮扇。前几天我看到有文章提到喜僧桐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎庙。这样的提法虽然夸张汗刀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示唬,我想却是切中要害的视鄙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地萝,随着提振实体经济逐步落实啊膛皆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键廉岔。   四是政策变动馅统,新能源规模化芦遂、市场化成为未来的大方向脓沸。2017年新的政策正在逐步地落地沤惧想,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伐浩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瞄藕工,行业准入规则坷、动力电池规范条件等政策的制定缄舶,从各个角度划定了新能源的市场边界牟恕。   另一方面胎拧署,碳配额胸、双积分虏破祈、新能源补贴退坡士谁算,无不要求新能源发展要还原市场化手段犊戒,聚焦核心竞争力镜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益褂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规席厦氖。   纵观整体形式的发展摹搏话,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上甸化。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铂嗓。数年之前蹿,面对互联网行业的冲击杯匈魏,我们以为我们只是需要一个互联网+递,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折论凭袱,还承担着国家经济转型的重任奇揪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惜腿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责街。这样的多重任务剑掸婆,给了我们新的挑战潮叙钩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀藐猜牌。   面对全新的形势虏羌腑,面对前所未有的机遇与挑战位,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向竞干土。我们将锐意进刃铡,大力地发展创新精神案裂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瘫齿户,在电动化搅、智能网联化咆、服务化辨割供、国际化等方面加快发展步伐荣械溃,不断推动新技术卞、新模式的落地生根衡臀,不断地发展新能源汽车裤溃叭,还原城市绿色健康生活饥比世。不断承担经济转型任务贤琉微,推动传统制造业的升级亥锚瘫。   面对未来贝温俱,我们将在以下几个领域寻求突破歌孟僵:   一是加速智能网联技术研发蔽纹赐,打造智能出行的生活方式氦沁。2017年拉斯维加斯的CES展上懈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓣乒萄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虹狼斧。当然不只仅是和百度辣,还有其他的国际国内的公司灌烯仕。未来瞄准智能驾驶末、智能互联帕、智能座舱等内容及安,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系咀闪钦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具岸憾迪。   二是加快新能源汽车产业化苍,践行绿色环保发展目标桥赊缕。在新能源方面们,北汽秉持环苯俸浚靠大家的理念每,不仅造优质的新能源汽车产品惮,更要造消费者愿意购买的新能源产品琶仙热。尤其是在补贴退坡腹、行业回归市场的大背景下哇戎,北汽集团聚焦资源竞蜗、聚焦技术腑乐扳、聚焦产品踩染、聚焦市车狻,四位一体严密把关整个新能源产业链拣,为消费者提供既有颜值乾洗、又有内涵的可靠产品苇漏甸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吴,共同守护美丽家园猎睬愁。   三是加速国际化资源整合年宫,实现中国品牌的全球化贯激。2016年慕违棺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贰松紊,实现了北汽国际化金,由简单的贸易向本地化经营的重大突破连吻。配合国内的合资品牌贩挖,服务于全球布局研发基地悉拇迹,北汽全球范围的资源整合擅畦抢,已经进入了研发谭磋、生产饰、销售嚏蚕、金融屋比扯、人才和品牌全方位互动的良性循环欺。   面向“十三五”先,北汽将继续深化拓展东南亚窜、北非硕厢却、中南美钩柑、东欧等重点市场的产业布局模,使中国品牌的影响力遍布全世界词。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酿。   四是坚持服务化方面癸搁瞳,推动制造企业转型升级掏丢撤。服务化既是国家经济转型的方向坍赴搭,也是北汽自己产业升级的主要目标锯尖都。多年来我们在金融须焚、产业投资高钮、后市场碉、出行服务等领域多点布局彼卜沧,随着时代向智能网联方向的发展户酗迷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环佳底慰。构成从业务到管理体制宏塑,再到基础设施的科学发展体系芯,不仅提高了资源的利用效率脑腺评,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化币故。   各位领导葱,各位同仁瀑什趴,媒体界朋友们陈,闻鸡且起舞海,风好正扬帆然烧船,新的一年已经到来旱弊,新时代也正在开启机遇的大门窟封,让我们携手共进涉玲贾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令屏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年江露,长城汽车累计销量达107.45万辆舜戌绘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没膘木楼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芦其唯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锨,其中哈弗H6占比超6成碴鞘防,达到了58.07万辆貌歇,同比增长55.58%冷瘦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻廷,2017年2月19日镶炊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动长恋雾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丛么档,我国汽车市场销量首次突破100万辆渤型峦,高速发展25年后的今日窜氓谓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撂。中国自主品牌已突破百万辆庭惊靛,那么能否乘胜追击逾越200万封板、300万的销量目标韭剩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中套痞便,用他的话来说荚郸,“这是很了不起的一点彤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面戮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谋论柑,从另一个角度来讲飞剩腊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搂烯耿。   安全女表秘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秸淑,分析其中最重要的因素嫉那筏,魏建军表示茄挂,回到20年前孝赔改,受到成本和技术等方面因素的影响标,自主品牌造车很难把“安全”放到首位逗舶。而当今时代莆悍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蹦课潞,其比重也在日趋增高鼻哇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了歧。他还透露俏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元贫并,打造全球化的研发体系禾膜端,在主涣防疗、被动安全技术抽、智能互联煽、自动驾驶等方面翠案,形成领先优势嘎问铣。   说到自动驾驶技术稿徽显,放眼全球汽车行业辽钠高,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命簇。哈弗将采用北美膜溯鸡、印度钾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统玛,据他透露郎城,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沽溯,目前正在进行路试叼恢揪,有望在2020年后投产蓖。“我们的最终目标急,是推出完全无人驾驶的博秃、最安全的 SUV 枫。” 魏建军说到稗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标别,魏建军说到隶脆,2020年靛驼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军腑。对此钵,哈弗规划了四十余款新产品蜂四,覆盖全部的SUV细分市场介观。到了2020年剿扇芍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标闭掸,在规模上超过吉普佩、路虎航稀凡,成为全球最大的专业SUV品牌洪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆脯讼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时巷睡碌,魏建军回应道柑啪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刑盗弓,一方面要靠产品快速地更新迭代恳,另一方面则是丰富多样的产品规划闺口,这其中就包括新能源方面的建设刊鼻纷。据悉碱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碴咳媳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线么,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坟。除此之外拾鳖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙昶男摺,目前正加速推进全球化商业的发展搓攀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谢亲。   2016年裤乃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展笑禾磋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梁杉嘎:WEY登场之后哈弗应如何定位粱潮囊?魏建军在现场表示旱叭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化趴。相反短侩,哈弗将全面发力15 万以下市撑骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氮屯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针浚,而“聚焦”就是集中资源嗡矛,打造产品和服务的差异化优势菲播,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”府僚兽。先做强倾澳、再做大价欺,这正是哈弗理念的核心所在颈皆。在盛典现诚袒亟馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镰虎咎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语澜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扳羚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念票艾广,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队圈聘。据了解教淀,长城经常组织经销商团队去日本考察么空,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纳噬炕。这正与长城的发展观念高度一致铆空擦。魏建军透露猴痹苛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陈碌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痛,经销商们也未曾有过动颐θ┌住,这正是“稳固”所体现的重要一点且千。   长城汽车总裁王凤英表示拉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酒烹舞。 她认为虐癸梧,良好的厂商关系是相互作用的室,只有让经销商满意戌潜偿,经销商才能够让消费者满意缓途,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嚷,这是层层递进的作用效果淘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因椽极。   2016年的百万销量已成昨日辉煌藉建,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捂精?哈弗给出了自己的答案无斡惧:200万的目标即可上路灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今模雹楔,在新能源汽车补贴退坡后酸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元算喜,这个数额占车辆销售价格的40%售袍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响霓袭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刨炯盼?未来轨且伯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇虎纪?2月8日下午疮你浓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示奶,2016年倡趟税,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一才皇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挺。随着核心技术差距的缩泄辈獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强己限计。但是唉徐憋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仇燎沮,巩固和扩大这种优势恭脊蚊,还需要政策翟誓杠、制度和市场三方合力崇,打造可持续的市场化发展扳屡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布想祥,但是从已知的美国哆想轻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看单,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置臣冗婪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%眷。同时卫,公共类充电桩接近15万个的发展规模操,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卤春。   “走在世界前列傲圣态,不仅是体量和发展速度位居世界第一趴盗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茎玖。”许艳华表示蜂的饶,经过近几年的积累亭纬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证甩苦乌、制造和营销的体系能力退竭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变镶授,产业链基本完善讥才铂。整车纹官、动力电池奶福献、驱动电机系统性能大幅提升疵,市场主流车型的动力性富倒浩、续驶里程额搞、能效汕、可靠性淬吴、舒适性明显改善旧,整车椒镜到、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展奉卞池,新能源汽车市场覆盖率提升鸥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粗碴位,占世界市场比重约为50%创青。按照已知的企业规划犯纱,在乘用车领域烈筐,2017年我国将有73款车型推出汹伴,进一步满足市场需求冈鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时是渡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旦挤确,整车单位公里行驶成本也在下降鲍奠。“20%的成本下降川驳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价忍泼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升读坚泊。”许艳华对《中国汽车报》表示磁某地,在规模扩大成本下降的同时径雀匈,市场竞争下之下实,企业会做出有利于市场发展的选择兼畴,也因此郸捕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右弦叔。   许艳华判断袍缓,2017年惟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强篱,预计占比会突破70%触,长里程纯电动汽车需求会进一步提高滔癌,充电基础设施也将继续保持快速增长穆坑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系喷撮思,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钢涎日,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确皆葡,在此框架内佬挝,到2020年衡酪现,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展性粳。但是补贴退坡后怎么办富奖对?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氏虫。”许艳华认为沽狄檄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娜坚胳,让新能源汽车使用成本进一步降低弊睛潜,才能保证其持续良性发展弛凑汐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件竞。目前秤,无论是整车镰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颊举抨,剩下的就是政策实施好的问题懂眠碉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来送秋。”许艳华强调挂屏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捐淘,2020年到2025年是重要的过渡期牌携窜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势色。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诧杏轨,这方面我国也走在世界前列富,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》闻,进一步落实国家新能源汽车发展战略溶患,保障车辆和使用安全妥跑。   不过邢锨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议良桓沤。针对《暂行办法》荒眯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吃狗、10%和12%的比例去颠,调整为5%守堂、8%躲、12%的比例俱胸,并允许2018年纠矢蛙、2019年负积分可延迟一年抵偿嘘。同时史,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定储吩墟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挫汗仑,丧失中国已形成的比较优势啤泞钞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用灌寺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扣阑愤,以便企业开发和商业计划的制定魔幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉锚鲜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蚂独,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景矩。犹记得2015年7月们磁哭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车譬论,并对这些汽车的车载软件进行升级零凭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惜、转向系统以及车载系统彭晃。    如今深,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案墙朴,如果没有行业安全标准来做规范趁备,或将引发不可想象的严重后果酚柔悄。在我国邓挪垮,作为国家网络安全的重要组成部分白,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫前。《中国汽车报》记者日前获悉吭怂,《车联网网络安全白皮书》敲温郊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘶涟亨。在发布之前啪堑封,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖家容,他告诉记者起藤禾,车联网网络安全即将拥有“指南针”伤家。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拳痕:《白皮书》阿距、《细则》出台的大背景是什么篮?    庞春霖钾:在节能环保鼻胶犀、安全舒适摧,以及车联网孙计钒、自动驾驶颓薪李、智能交通等方面要素的推动下拧饰姑,汽车正在迅速IT化枫、智能化吞。与传统汽车相比撂,智能网联汽车在节能减排乘、安全舒适方面具有前所未有的优势侍摊题,符合汽车工业匹、交通出行方面的发展趋势善,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诚辰。在互联互通的背景下那尸,没有网络安全充分保障的情况下健品,智能网联汽车带来的可能就是灾难河肩琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贸贪虑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纲,明确要求网络运营者(车厂吮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氰嫁,应当依照法律耗灿赶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伞铜,采取技术措施和其他必要措施捞屯曝,保障网络安全街家、稳定运行碑护度,有效应对网络安全事件微赁,防范网络违法犯罪活动粕苦,维护网络数据的完整性阮摹幕、保密性和可用性笛。网络相关行业组织按照章程宏劝,加强行业自律乓,制定网络安全行为规范碌穷炕,指导会员加强网络安全保护痪吮士,提高网络安全保护水平起垃,促进行业健康发展退。”该法2017年6月1日起施行崔忱芹。    2016年10月23日半,在前期工作基础上涎论洪,在工业和信息化部等部门指导和支持下舍搔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搅标。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侵舞,2016年底炼燎盟,以电子科技大学为主任委员急虐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)典触、中国信息通信研究院淬博邻、国家互联网应急中心宠桶令、中国联通茎、中国电科第30所砰靠、奇虎360佩、博世为副主任委员汤飞,联合国内外70多家整车督、芯片蜜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惊插:车联网络安全委员会)正式成立乓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求棱崔昏,在工业和信息化部情渭、国家密码管理局拖埔惺、国家网信办等部门指导恕童、支持下乱淬,车联网络安全委员会于2016年底组织豪汲、协调产业资源哥竞剿,以我国自主和在华骨干外资车企畦、终端和零部件厂商为调研对象爬逢,先后完成华南敢残、华东去趴沦、华北冻苍、东北电、西南地区调研工作渐宫,充分了解了车联网网络和信息安全政策福、法规却、标准筏丸、产品核、应用等方面的实际情况与现实需求佛屠缚。并组织与协调联盟内外资源沉讽画,开展了车联网网络与信息安全相关政策富四、法规攀栋、标准的研究碳本了,形成《白皮书》滦、《细则》汀厦哎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剑。    《中国汽车报》啼恃肺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毒酬:随着车联网发展善无然,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件黑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赎享鼓、技术标准彩杯镐、产品及服务体系的支持恍挤滇。从调研情况看碎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战舒,缺乏可靠和一致性的基础工作瓷沫彻,因此需要我们及早采取措施份傅夹,完成网络安全方面的顶层设计工作溉霖赐,从政策脓查棵、规划裁舒、标准点悼猛、技术歪献土、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绣箩淡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状痰绥绍,为车联网网络安全的后续发展提供建议栖,推动车联网网络安全产业的快速发展喊图境。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》楷甲,从企业阶台、用户诉、政府需求出发汞睬伍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》窍梗薯,结合车联网的行业特点和技术属性谴,立足当前现实和未来发展趋势竣拓,提出捞蓄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抄兢、指标和建议廷防伦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惧羚馆,提升网络安全防护能力坟计伯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施佬桑。    《中国汽车报》传脖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定馈较?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准魄稠,对现有车辆和新车产生怎样的影响烂?有没有实施的时间节点嘶碗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高千?    庞春霖煽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南粮敞报,并不涉及强制性标准和法规函。同时通过产业宣传靡、贯彻和使用羚际,不断发现新的需求和不足喝鸿,并加以完善肪舜度。但由于网络安全形势的复杂性冠秆吕,以及车辆作为一种重要的交通工具握,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台和维。    两项文件本身就是在调研基础上察轿琉,听取产业单位需求而形成的募粪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶呸奋,减少大家的迷惑和疑虑菏堆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动棱,切身维护好产业和用户的根本权益黎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惮,当然会有成本在里面天同络。不过从发展的角度来看搬巷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样水昂尖,属于必备的系统姬下祟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嗣篓。同时结,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丘,也会赢得更多消费者的信赖葡。    《中国汽车报》苗睫热:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动倪恳赴?自主苍刀氯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沁憋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战葛开坛?    庞春霖嗡头:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作睫,其中一些关键技术和产品湍翁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彤憨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胯拣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分母,那么就像现在车辆的保险杠浆、安全带脐苦、气囊邵、ADAS等等常规安全产品一样材,无论自主还是进口车辆抨厢拢,应该都是一致和统一的要求呐霓唯,并可以采取现在车辆型号核准等方式懦搞,推动车联网网络安全产品的安装怀挛卫、测试剑吐靛、使用暗、维护和服务匪融酪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多范道,首先是人们的意识问题爱拔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意怜娃躬,但对于车联网网络安全却毫不在意埂肖泉。要知道肛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诡洁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂藕教空、多变楼枫顺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片郝肖拱、软件等基础技术墒仕,对于自主车联网网络安全产品而言杀,投入比较大松位瓢、周期比较长附寂、效益回收比较漫长咎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逼闻,从整车企业粪辱,到零部件陕曙、软件烦孙、芯片供应商拌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垫、人才队伍瘟手、产品体系掏卑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淑挖,也非结构化的治理模式德阔,需要新型的伦理辣现、法律和技术法规给予支持拭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环曹:李芳" "   1月18日碾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会想匙。引人注目的是虾朽烩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起理文砂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肚。EC180之所以有如此低的价格善绕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴斡炭。在补贴退坡的背景下篇犁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势歧锣时。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业察措僳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汞密?在发布会后椽醚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访埠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义袭堑陶,以及2017年的经营策略与规划废街抡。   《中国汽车报》穿横: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义柒?   郑刚厕: 北汽新能源有两大类产品平台缆淮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品封幢,包括EV羚距、EU肩、EX裙底细、EH四个系列曝奢纯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品睡呻。在开发之初书,我们就对其有一个精准的定位与期待斗费。   北汽新能源在两年前预计到矗,新能源汽车的3.0时代即将到来拧愁稳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格骡摄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入淑揽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车顷论屠。   目前罗佃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握始惟,这没有错请,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术笛矗淌,并没有推向市场的现象煞戚成。我认为糕扔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梳秽誓,也没有认清正确的发展方向莽。   因此赁辉,在两年前开发全新平台之初口幸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车猎很,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冀尽轨,这种做法目前看来是成功的涣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能槽扳敛、造型丛、特点以及价格之后离氨添,大多数人对其给予了极高的赞誉劲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恕。   在成本控制方面椒,我们认为还有压缩的余地谭孝,通过不断地挖潜降低成本慑夸,我们认为可以让更多的人开上这款车德融,不过这需要一个发展过程赏褂股。随着销量和产能达到一定规奶渚睿后靡龟,我们会进一步整合资源奢、降低成本吉文,提供给用户性价比更高的电动汽车炒。因此肩,就目前来说慌石桑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力觅沤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狙靠。   《中国汽车报》困帛辫: 面对补贴退坡仆两,EC180为何还能采取目前的低价策略裳徊?北汽新能源有怎样的发展战略桥挖本?   郑刚唾: 从当前产业政策来看燎,全国各地的补贴额度不同码串,流程不同喇谦,这都带来了公司内部成本摊销的问题膝誓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难核芒。为此滦本扯,北汽新能源成立了卫蓝基金多力,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蓬粪。这需要企业拥有一定的资金储备街保砍。只要差异化的地方补贴还存在穿,卫蓝基金的使命就不会结束绕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产文垒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瞄然拘。只要发展的规划清晰穆乡缅,我们有能力也有信心做下去惫。因此漠金,我认为当整个市场达到一定规牧晒停后哀虽抚,企业才能做大做强粒骸猫。在我看来跑合,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的表弄,而不去考虑社会责任烙。只有兼顾了二者轰普邦,才能获得发展与壮大萌项。   就北汽新能源而言庇藐,如果年产销量达不到10万到,那么就没有持续发展的能力徐。因此惦喘,我们公司定下17万辆的年度目标邯理,并将在4年之后达到50万辆镀很脱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点姑。谁先占领制高点士哨雾,谁就有效益矫究。新能源汽车市场的成本杀手拔写,也将是市场杀手赏妊匹。   在竞争过程中贝贿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蠕,而是以传统燃油汽车为对手茬烫。因为它代表了污染士煌泊,势必要被市场所淘汰钨袄川。   《中国汽车报》狈镀: 新造车企业的强势介入巩漓确,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尘权响?   郑刚膳窗: 与跨界企业造车相比菩镭,我们的优势正是他们的劣势颁。依托北汽集团链铂,北汽新能源有着很丰富逻吗、庞大的制造资源空哺视,有巨大的产业链规模优势护角。在互联网体验方面蔼坑,我们确实面临一些挑战伐,但我们在造车工艺奖搏警、供应链与流程方面有着更强的积累显槐味。   在我看来湿胆雷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在皑码,这些可以相互转化午赴。我在发布会上再三强调形舷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业爬,而不是新能源汽车厂商事。如何能够最大化地提升电动汽车性能靶鳞,创造差异化的用户体验和品牌价值墒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向菊。   目前辛痊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类型:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户我献。在这三类潜在的用户中结举,我们的发展空间都非常大糯。   对于新造车企业而言堤毖避,他们确实会面临诸多的挑战散伞。我们在发展过程中遇到的挫折糠波,恐怕他们也得挨个体会到微车成,但这是一个正常的发展轨迹撕。因此惭弟缚,我认为这是一个跨界融合的时代琉疽艾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制先闯横,将思维与资源彼此借鉴臂,从而为用户打造更好的新能源汽车羡能鳞。   《中国汽车报》顽僻: 北汽新能源目前的两条产品线桅攀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里封?   郑刚据: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吩笑骡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线何病。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异份倡。相对而言巧叉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友荡偶文、邻居擅抒户、亲戚纬们噬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征火。因此在性能层面灰驴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化姑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讲卑看。   在智能化方面狄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用安。例如ARCFOX将会在社交匙喇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性爆篇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点博。相对而言版玖痪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拐,智能化水平也将上一个台阶你赣。未来垦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现多戚诞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锯妻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上箔辉李。   《中国汽车报》谓袖标: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何布剩潦,公司将如何利用这笔资金朝?   郑刚赡疤爬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布稠弹,将实施不少于80亿元人民币的融资颊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嚼缝。无论是电动化还是智能化崇,我们都会在研发上投入大量的资金跑插尽。目前穷蹦勤,北汽新能源的研发投入主要在两方面迟茶情,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纬孔。   我们希望引入来自产业链的投资方肩特,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后香,智能化成为卖点捞。   目前闻虽,北汽新能源拥有了三个生产基地伐词,现阶段产能还有限篮坷,每年只有20万辆的产能仙社。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地砂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源味芍你,从而可以更好地降低成本杉尽,提升效率女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮厦期:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员菇宠好、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天呢,大众汽车集团管理董事会成员型、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辰。1月14日搔屏慰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员教撬鼻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日表钡稗,他在长春见证了《一汽厕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午崩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室丸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瘟。    新能源汽车乃,重中之重    尽管行程密集径,但海兹曼依旧神采奕奕娃。他有理由高兴辑蝎,要知道履稼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众输版,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车弗结,比上一年增长12.2%设顿漓。即便如此肚朝,海兹曼在专访开始时揩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”确孰。那么大众还关注什么璃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叔短。“到2020年么,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年小,目标为150万辆途乔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨ā;同时聘,大众在中国的新能源汽车路线七搁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡上耗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伴瓜傲,40万辆及150万辆的目标中谎嗓娩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度检俺,海兹曼称头刷,这要由市场及车主来决定钨能。此外素俩,进口新能源车虽然是个“小头”侗肯党,但会涉及更多细分市呈痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择塘太吨。    奥迪与一汽合作败侯,加强再加强    就在1月16日傍晚几,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瓜斯、奥迪十年商业计划》茬库,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转庐。海兹曼见证了这一协定的签署儒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议琉扫:“这是一个战略性规划嘎汀铝,不仅为奥迪握容,为大众家壕掂,也为一汽明确了发展目标剿。三方达成了共识滦,而这一共识不仅在传统燃油车方面荆灯,更是在新能源汽车和移动出行方面扒稀干。”据悉巳,双方将针对21个核心领域开展深度合作磋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丁虑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场配卑。其中铂桃竿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点栏乘昏。同时郴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孺式,未来十年将广泛地在全新领域开展合作境,包括踏钱:智能互联韧亩榷、移动出行暑详、联合数字化项目瞬蹲隘、金融服务合作等众多核心业务领域辣恒拧。    同时寡鲤陇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展券,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酒差,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缎舰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作霖。    “对于奥迪和一汽来说奸警赔,总的框架已经搭起来了炮淘散,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’设锰。”海兹曼笑着说氏腊弛。    上汽奥迪徊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作诬硕瑟,记者自然不会错过追问的机会叼旱。    海兹曼进一步透露截,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系采,但当前的重点蹄期,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杏攘,形成长期的更有建设性的伙伴关系世。“除了十年商业计划的内容之外挞,我们同时也更加重视解决经销商的问题熊贪,更加重视经销商的权益乖绍。我们要更加积极地回应经销商的诉求兼,解决他们的盈利问题碘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”衡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停统汉?在记者的追问下户期藕,海兹曼称玫班,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陵褥脑,并且经销商的问题解决之后晶伦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”趟灸。    至于具体时间表橙巳,海兹曼透露炬耸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锻茅馅,最早要到2018年开始北。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴氰锭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任穆,各位朋友础烽糜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辣投。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扫绵浆。   题目是“坚定信心到,持续推动中国新能源汽车持续发展”廓患缔。汽车的电动化是大势所趋少,体制优势是推动发展的根本硷绊,然后就是坚定信心篮肚。特别这几年新能源汽车发展很快换啼,产品的成熟度疲、政策的全面性痢、系统性夺,老百姓的认可堵娥羌,这些是电动车涪蠢吓、电动化大势所趋衡皋。大家可以看看戳,我们今年2016年差不多是50多万台硷那甫,占到全球67%枢。从增长趋势也可以看到纳凉绩,从2011年乡邢、2012年荣扮、2013年些洪、2014年许贤,特别是2014年挥、2015年欠韩呕,包括不平凡的2016年揣什旗,虽然有各种曲折怪戚,但还是获得了很高的增长休,大概有50%诺碱吗,全球占比差不多有60%多膝琶。   我想讲几个理解和发现成拓辆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了避,做的非常彻底惜。我们可以翻看一下2016年的数据竟,2016年中国公交大巴唾孰尽,不包括旅游大巴绰,总销量大概在10万台左右爬,但是我们纯电大巴差不多7万台董桃寸,插电式混合动力是1.7万台默,加起来大概是87%朴递,占总的销量接近90%惰晚下,这么高的份额辅鹃炽,我觉得差不多就在3年左右发生的淑酪逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蚀,到2018年仿釜彤,我们认为在公交这个领域里面撼,燃油车会进入死亡檀掂窍。很有趣的是2018年狙稿马,如果你要在欧洲或者在日本缅,欧洲嚼、日本一些主流的燃油大巴的制造商隘卵潍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溃傲,或者刚刚接近路试率,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化史圃瞥。从这个感知可以看出冯埠,中国背后的推手是什么坦独,为什么这么快碱,无论从技术肝普、从市场誓潞、从体制燃匣葱。因此我觉得平媳壬,体制的推动是推手煞,因为公交很容易充电沁,固定路线晦,固定区间圈通,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的川翔,大部分属于国有体制瞄蓬醛,政府有很大的话语权摔课冬,公交的排放巨大抬,一台公交补贴很高盯噶刻,但它排放更高逃摹屁。一台公交我们算了算端馈,早上5点上路酞顺仇,到晚上差不多10点下路举,一天工作18个小时勾,相当于30-35台私家车的排放剔。因此胯颊,我们四部委在推动产业政策里面岛稀邯,花了巨资在推动这个产业锈葛惹,但节能减排的效果是最明显的新,而且在全球保持领先度也是最突出的劫炬疆。   比如像深圳屏囤擒,2015年屎拈节、2016年单侈,大概2017年上半年纤挫题,就实现1.5万台公交全面的电动化围殊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伍。而且这个产品焕、这个领域我相信还能保持持续的领先撇辱,和乘用车赡吧芍、商用车比檄篮,和一般的卡车比碳兴木,我觉得在大巴这个领域里面井京天,我们中国无论从技术捅、从供应链瓢通扒、从规模洗、从市场地位捆趴率,还是很牢靠的锣首饲。出租车可能是下一个领域怠,我们相信在未来3年里面胸乘脓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道衫辖。   优秀的体制助推铆淀祈,产业快速发展超。即使2016年不平凡的一年里面穆烁,国家有很多政策沦稳,像国务院2月24日政策常务会议门,政府公共采购配额红涝,7月6日马凯在西安有一个专题会滥辆贝,包括到10月18日克强总理国务院常务会筒,原则上不核准传统燃油车捐,加上之前一整套的体系横扫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瞪玩投、最系统的政策体系叔,包括今天我们的百人会这么一个平台矮孺请,在国外是不可思议的揉沃乒,但是在中国就发生了丹浇巫,我想清泰主任亲自组织荷,这种特殊的身份把大家聚集在一起绰构,而且今年的规模更大透汕惫,明年可能还会更大绕缝,这些体制推动中国新能源的高速成长侣罕。   从税收罕、推广配套辱附、长效核查圭舞距、推广管理等都在推动坝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模课坤叉,刚才欧阳老师也提了儡认瓶,很全面便烦逝,从上游的IC制造慰、正极碉舰粗、负极楔贬场、电解也隔膜喂、各种资源狡床贯、配套差灰,中游的电池厘、电控列、电机绅,下游的整车挞,包括售后服务翠,全系统的贤、全规模的参卉都。国外也是迎来了发展的热潮千,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瓦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%阿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入型淑居。   坚定信心茫倾,持续推动新能源汽车的健康发展虚襄。其实我们在业内也在把这个脉叫衔傅,2015年1%是一个拐点沦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疏崎,相当于当年差不多10%的市场份额竿褂呸,2025要达到20%的份额末眷,当年要做到差不多400万台歇,才能达到目标撵甩。因此我觉得淘,2020年10%还是有一些挑战锋诚捍。我认为到2025年磕衡诬,如果电池做到每瓦时1元钱以内坏偏,按照同等配置的汽车罢让,成本按照同口径的品牌母、同口径的配置算截,大概比传统车还贵20%-30%乌,这时候国家财政一旦退出去以后镣蔫侵,必须有相应的措施来进行补充彩滇忍。我相信第一我犊,购置税的减免惋门,一定要延到2025脊砂,甚至于到2030疙暖,这是一个10%的政策支持典禾旱,这点非常非常重要撑虚奸。第二赔勒,消费税窃忍惊,特别是对插电式混合动力车斑,消费税有2%缅燃、5%-9%籍兰,如果在国家财政资金退出以后巨梅,如果这个要有一个减免的话镭,这里加起来差不多接近15%-20%踞翟,这样把30%缩小2/3强目,国家政策就扶上马材、送一程危勉,才能够让新能源车更健康夺晃锣。   齐心协力靖崔,2017宫芒,撸起袖子涝纫须,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭碾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地童详沮,万象更新句,这是中国新能源汽车的春天笛。从2014年的小荷初露矛廓,到2015年的急剧拉升泛,再到2016年的高位放量力愁晃,可以说经过三年的蓄势雇恳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化氮谈莎。牛市的格局基本确定豢扔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标送亥,“十三五”田硅蜂、“十四五”和“十五五”期间骡究,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抨、30%和33%徒粉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匠涵,继本世纪初的“黄金十年”之后飘辑,下一个风口即将到来尉抒痰。   毫无疑问婪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇售沸碗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凑房,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脚,值得关注庆。我们总结了一下这些变化坝沙还,有三个方面的特点蹈撼其:   一是市场的形态改变了粹搅硷。   从导入期迈向快速成长期麓小塘,刚才欧阳教授称之为成长期店弧垫,我们在前面加了“快速”两个字戏雀,有待商榷砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痹,成为消费主体途扦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙檬壳,新能源汽车从政府的示范运营起步陶熄,不断地向私人购车靠拢脖,临界点已经到来!有统计表明疵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肉煽,预计今年将进一步提升到70%左右砍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代偷,要在竞争中胜出脚,就必须以客户为中心酗图漂,以市场为导向柿惰,树匠心善,出精品乃疤邢。   二是竞争的主体增加了辱短集。   从少数先行者的竞争蛋撇,演变为全员竞争热良肯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手忌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拔筛,包括这些国际大牌鼎,比如说戴姆勒囤、大众等等跨国品牌绞拨,通过合资强化了在中国的业务布局交炮幢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点背茂挟。有统计表明墒仍,从2015年开始栋,全国新能源整车的投资项目超过30个袭使慑,总金额超过了1000亿元绦,总产能超过了300万辆碉。当这些产能陆续释放八百幸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锑磐。到那个时候溪恼成,竞争将回归本源堤,那就是技术萝捆、产品和服务卢暮惭。   三是行业政策转向级。   从扶持补贴过渡到监管引导躬,政策驱动弱化洪布堤、创新驱动凸显鲁伪篮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整揽,产业政策呈现出四大趋势滦俏:   第一煌涉醒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境郎卫卸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剿,通过准入拿须菩、销售亥、使用环节的标准发布乖街,提高行业的门槛捆洼杆,净化市场环境;第三瓤俗潍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尼洽唬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度怒,让市场发挥主导作用;第四嫉,通过电池目录和技术路线图的发布苯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累喀肌粱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资史活、以市场换技术”的这种所谓的“老路”罕。   本世纪的前十年烫,可以说汽油车高速增长链聊,成就了中国汽车产业的由小到大逞。接下来的这十五年碑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奇及翟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”湘突,克强总理也讲翻湃逞,“发展新能源汽车扇窖,是培育新动能呕,发展新经济的重要抓手”时潍强。中国政府凭借新能源汽车部察,特别是纯电动汽车软妮,引领产业升级壁,谋求弯道超车琉社,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈断弗。   继高铁试、特高压和核电之后土,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赔糜,这种希望能不能变为现实喉?还需要我们全体汽车人的共同努力粱高。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早灿鞋,目前已经基本建立起了一定的先发优势缎拖肋,把先发优势转化为领先优势必丸,是我们坚持不懈的目标瓣溶。而要成为一个真正的领先者杠,只有创新陕凰。创新就是从零到一惜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件午坞,用全新的方式组合起来钱芜散,去创造新产品皆,去创造新的生产方式和商业模式叫道兰,去开辟新市车肌,去整合资源澎窜蓬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拘洗,去实现新的价值创造构叙。我们将以创新为最核心的驱动力钞骋,全神贯注景,聚焦技术剔,聚焦产品嵌噬,聚焦资源秒氓丰,聚焦市橙怠;以心无旁鹜的聚焦战略薪嚷递,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垦毫,实现北汽集团领跑的梦想仁。   借今天会议的机会哺替,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略矢骋,也就是刚才谈到的四个聚焦砷:   第一汝,聚焦技术芬逢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖无闷,消除盲点叙甫现。新能源产业最核心的技术就是“三电”奠,此外充电和续能技术检外卷、激光雷达等汽车技术烈惫,以及轻量化的新材料峨,石墨和锂等上游关键资源洪些,也是我们需要掌握的核心技术和资源蹄函巴。这些技术和资源配咀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品局,我们再难也必须干粱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作臣,各司其职疏,对新能源汽车关键技术进行各个击破吃茎。北汽集团将在政府的指导和帮助下胖故,在北京的经济开发区删,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氯泥泵。它由研发创新中心吼那时、全球营销中心矮稿莎、品牌体验中心杯、联合创新中心等五大部分组成税,将建成从用户研究衅队、概念设计嵌偷、前瞻技术仑阀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脯镀兢。   第二次歌,聚焦产品哄涕。   产品是企业价值的最终呈现倾晃,是我们寻求客户认同的物质载体稿响。高度契合用户需求哄朵垒,被用户接纳酷、认同的产品才是有效的产品扔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乱却坎,我们的产品在续航里程恒稠、成本控制狸、整车品质赴朴、产品线的丰富度方面匙,目前还存在着明显差距碍睬。打造新能源汽车的产品力慕湿,我们将从以下几个方面努力段备:   一是凝练蹋离,集中北汽集团的优势资源党凹车,打造若干款明星产品损盯。   二是做好差异化的文章浇,精确地切入特定的细分市场度婆懈。   三是做好迭代创新华眯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化道、网联化房仍徐、轻量化技术应用到产品中恨,并根据新能源的技术特点宫,开发设计全新的车型平台枪逛沸。   第三朔迫妙,聚焦资源疤屎炯。   21世纪的竞争骑都乐,不再是产品的竞争通棉,也不再是渠道的竞争纺,而是资源整合能力的竞争伐匡岛。新能源汽车全产业链更长碱、体量大痞暗,包括整车陡叙、充电基础设施单、智能网联幂、无人驾驶以及下游应用在内灵,整体的市场规模在10万亿元以上祷泥嘎。   然而资源是有限的漓,优质的资源更为稀缺狠,新能源产业作为朝阳产业伯秆,资源的布局与传统车完全不同介芥察,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态灸群冻,瞄准核心资源和稀缺资源盟肚,提前布局楷,将其纳入到我们的生态圈之中团,北汽集团将围绕着创新链魂寿济、产业链偿獭、市场链迸暗、服务链和资本链这五大那锴铮块似,通过新兴技术的孵化丹、成长型企业培育那刺、产业并购整合等手段稻抄发,实现关键核心技术的突破与领先咕睬掸,打造北汽新能源的杀手锏承,谋求长远的发展扇,实现对传统汽车产业的更替集违牛。   第四虐搪覆,聚焦市场富。   市场占有率是关系到产品的关注度寒轮、品牌影响力的重要一环电令,目前我们在新能源汽车市场的拓展喉、品牌传播武隧轨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面翘,可以说暂时走在了行业的前列凸脚。下一阶段炊痰硷,我们在继续发挥自身优势的同时贫傻使,还要加强对市场的精耕细作墟滦,对不同市场进行分别覆盖酮傲书,不断扩大自己的势力范围课棵碴。对公务市程赐埂,我们将根据公务车茸媒、出租车蔑、城市物流曝疽、城市租赁肌党陪、城市公交等不同领域的特点坚蹈胆,把规律琢磨透扩玻,在品质差异化呜、品类差异化和品牌差异化上做足文章腥邦秤。对新兴市吵堋,我们将引入汽车的共享理念囊乓敌,做好网约车市场开发嘉,打造国民车仍,切入经济型纯电动汽车市场浓颇。同时暇芜,通过融资租赁等手段党浅,对特定客户资源进行开发憋勘。   各位领导赡、各位专家腑趁竣、各位同仁票特,“阳春布德泽食备,万物生光辉”到傅妮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仍坷矾,新时代近在咫尺敬妒草,新机遇触手可及金氢宿,新梦想指日可期签啸俄,让我们以自力更生柒扒、艰苦创业的进取之心匪雾,以敢于人心汀潜疆,勇攀高峰的凌云之志口脾,撸起袖子睬,真抓实干喊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁沁咎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脚奥郡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恫盲队:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镣,我认真思考之后仍肌泵,认为这一说法不无道理暮。我想可以从两方面来看好贬惦,一个方面是从全球来看刚心涵,在2016年这一年问,发达国家主要汽车生产国剿,包括大型汽车公司藐邯,大家对汽车发展的低碳化狗、智能化桔芥簇、信息化取得了进一步的共识胜筏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呵芳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吐厕叉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话簧,但是说到了要害渤绞剃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期功,守成者将面临巨大的挑战”此。而从国内来看肃惧,我从调研中发现荣匿硕,很多企业由“试试看”仕伞踏,转向了“铁了心地干”裁,把电动车放到了公司战略的中心地位内耙。    刚才李书福老总讲的他的规划匙纪泄,到2020年晾纤洽、2025年绥,电动车的比例要占那么大递彤,新能源车占比那么大咐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心氖瓶能。    另外借,在这一年当中酱贬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缝劝田,一个是企业的研发路径在变化恭酸,由燃油车的引进篱、消化曹、吸收填,正在转向开放条件下的自主创新痉熬,各个企业对研发重视的程度叫电、研发投入的力度是前所未有的瑞才匈。另外端燎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列势,这样就给了中国剐屡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捐亨。另外信渴,有一批没有退路塘壕吓,专注新能源汽车的新兴企业还萍蒲,他们没有存量的拖累公,他们的思想更加解放肥,这些新进入者带来了新思路刑颈、新创意嫁借呕、新发展路径能到甜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路提,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路米畅涪,对我们汽车人来讲会有新的感触删丘盘。    新进入者带来的新的发展路径蹿电犀、新的生产组织模式斡房,给整个的产业带来了新的活力般郊茎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瑰梆侥,我想这个影响是很深远的姬。因此嫂汰,从这个意义上来说蒋庐毛,经过孕育期的磨合雾漂,现在已经开始有所收获练垢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题豆卉梅。    以2020年为结点醚,中国电动车将面临新的发展态势激卜,我归纳了几个观点搬眯迟:    第一芥,进入2016年峡菩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期荆,在消费者购买意愿增强的同时磐豌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择每偶仆。此时汉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现踩蔼吭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肃,随着竞争的加剧杉,企业间的差距拉大侩篇灯,大浪淘沙的过程已经开始钵赖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恕噶。这种现象不仅反映在整车具,而且已经延伸到电池企业鬼盖海、零部件企业以及上下游整个产业链悲复土。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锻覆。    第二到,迎接国内市场国际化竞争胁泼兜。可以预计政府购车补贴淡出之时刹垒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日禾,距今只有四五年时间了帆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕户,国际化竞争来临之时才是真正的考验怂澈。中国的企业必须冷静地看到十,产销规模大保,并不等于竞争能力强汰纫。我们与国外先进水平仍有不小的差距衡,重要的是技术基础薄弱唉炕庐、原始创新能力低蛔、核心技术欠缺尺蔼、品牌影响力不足薄,这些带有文化色彩的软实力短扫梨,需要持之以恒的积累让捶兼,“非一日之寒”赂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点菜,提高竞争力的途径防累材,不是等待企业的扶优扶强恃,而是由政府创造好的产业生态杜秀浇,使优胜者在竞争中脱颖而出肚茨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叭橇呕,就瞄准了国内国际两个市巢病,产品设计乐蝎熊、生产工艺抨、产品质量都以国际水平为准谴,我想这些企业他们会相对比较主动硷厕。    第三谩锑绞,向后补贴转型期的政府政策敞,在既定政策支持的周期内昏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配玻欢插,是政策能否顺利转型的关键缄辰。政府的购车补贴是一把双刃剑及笔奖,当市场竞争格局出现之后戮缝,政府就要特别注意瓮撇股,不要因政策调整不及时而削弱竞争卧敌秽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础维。因此骚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疾,聚焦技术创新辽犯,加快补足技术短板逗茄,提升电动车的性价比杀函康。相应的礁房,评价支持政策效果的窗口谱,应该由市场规模扩张封,转向竞争力的提升颧闷盖。    具体地看购车环节的补贴阜溜,应该适时退坡妙挠贩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术臂司、降低成本的能量匡净,造成优胜劣汰之势步俏领。政府资金应更多地支持共性技术的开发舰、充电基础设施的建设氦巍思。与此同时滥脊,非补贴性的那些“功能性政策”伴,例如碳排放政策刺挡浩、燃油消耗量限值政策翅劳价、零排放积分政策彼贬,以及购车许可搜玫赌、限制行驶之类的政策组合应及时出台现摹,使市场产生稳定的预期聪。 第四沥谓竟,立足后补贴时期傻处,打铁还得自身硬会。    从十城千辆算起南泰推,各个国家发展电动车的时间差婆放,给中国企业留出了大约十年的孵化期诞揩卜,这是难能可贵的亩芒瘟。2020年坡匣,作为中国电动车的一个标志性年份韶,将迎来后补贴时期寐未。可以预计绣圭旁,那个时候直接购车补贴将淡出抱尾摹,但功能性支持政策还将保持惮春。在这种情况下漆嚎烈,电动车能否与燃油车抗衡趁激势、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锣,将取决于这几年的行动背。    我国电动车是在较高起点上起步的吭舰,总体经济技术实力已经今非昔比本,如果把握得当杭,以电动车为契机盘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观玛韦,企业应充分利用政策支持的周期萄,下大工夫做好三件事儒:    第一愁,人无远虑趟啃,必有近忧抱邻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略和胚窟,并加紧部署与实施铅唯。    第二壕勤,持续壮大研发能力拍陌圃,掌握核心技术渴痰,攻下“不经济及戌、不放心钒庭、不方便”一块短板譬胜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肃蠢忻。 第三懊酞蛔,以产品的品质粹毙、品味打造优秀自主品牌磕抬酿,赢得市场的信赖档。    第四奶胳算,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逆欧,就是在这个期间菩,一定要想办法在自主品牌上下工夫箍。我们的品牌实际上在燃油车上坦辰,很多企业下了很大的力量惋脱,但是应该说效果是有限的橙藐朽。而在电动车来说是个新的机会挝巴仁,所以在这方面应该下更大的工夫到把,通过产品的质量褐猴霖,通过产品的品味打造自己的品牌晶虐守。    第五匣,要系统规划捎绣船,及早部署“电动车+互联网”捣遂。今天的电动车之热贫险嫉,并非由于传统能源的枯竭亨,而是因为它有很强大的正外部性郡燃。电动车的低碳化昧、信息化钢、智能化的潜在社会效益只有与新能源衡、智能交通贤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥读患。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赐陈爬。随着这些方面的成熟联颅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题漏舰。信息化嘎曝戌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刊,这里有太多的文章可做韭。目前辅助驾驶活赖、无人驾驶已经走在前面酿鸽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源继、智能交通得粹、智慧城市以及5G通信协同发展仇、统一规划贪姥、开展顶层设计艘渴抠、超前部署案赐良、抓紧启动轿,引导企业的技术开发和基础设施建设胎并杰,推进“电动车+互联网+交通”谎弥酶,把阶段性技术成果用于提高交通效率狡、降低物流成本措谢歌、保证交通安全苫五,使其产生经济和社会效益憾拟。    电动车发展的大势已经不可逆转赎逢,向前看袜吕,挑战与机遇并存目挥。如果把握得当苔善恰,机遇大于挑战!    我就说到这里钒辆,谢谢大家!    (根据发言整理唐版扣,未经本人审阅竟谦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删础悸:李芳" "  全国政协副主席炼、中国科学技术协会主席仁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来芬硅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲砷骑圭,以下为万钢演讲ppt亮点实录淋蚊:    尊敬的清泰同志楔蔼、冠华部长复、苗圩部长收癸玫、解主任埠獭畔,各位来自汽车界的中外朋友们钞驳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嘛啪目。上午抽点时间看了一下展览刀踢谈,给我印象相当深疽疽擅,有一个很深的感觉弟狄抽,这十几年来中国的电动汽车持续发展迸,走上了一条创新的道路酚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期兰。今天这个会议的主题很好氰突,就是要持续地提升我们的技术能力侠,抓住创新新局面室袭。我想就我们未来促发展狼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇府诧,谈一点我个人的看法七墙慑。从四个方面讨僧腐:    第一扮钞,谈一谈我们这些年来齐心协力闯,新能源汽车所取得的新进展兼每,尤其是2016年的进展特别明确彼什泄。    第二信阜皋,回归深入基础研究裴胃备,提升新能源汽车的质量和效益梆。    第三避串挞,新的发展趋势哦焦刹、新的发展方向父牟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点忍,随着人工智能的不断深入绣闭炼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇郴荒。    第四伺棵,我们怎么样更好的凝心聚力氏室,合力推动新能源汽车的创新发展波,谈几点看法记缝。    刚刚得到新的数据核,有的来自中汽协会朝欠、有的来自中国汽研中心艰跑贯,数据告诉我们身瓮闷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆察删,占新车销售比例的1.8%鲤,中国的保有量达到了100万辆搅蒙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抱咀,这里讲的是公共用的充电桩凯奴琴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家禄凯。    我们的关键技术取得了显著的进步权轿换。今天上午我在零部件电机裸、电池捍、电控这块花了好多时间抬,仔细地了解了一下情况仑伤耗,确实和我们了解到的数字很相近工嚷。动力电池的关键材料发展进程加快阶炔膝、性能指标稳步提升帛慑、成本明显降低裸面,从动力电池的单体莲份、电池包处场堕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进对细。一个指标性就是里捣苛,三元正极材料能量动力型的电池矫蜂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤磐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胆、有些争议犊,好多同志说扭疗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陪,现在看趋势已经很明显崇癌。我们特别强调的苟辛相,哪突蓿块比能量达到了140瓦时/公斤墟,动力电池系统的价格痘碳,这个价格现在也是保密缕督,但是总的说起来明显下降顾洁,总的达到了2.5元/瓦时以下掳。动力电池的产能达到了100G/瓦时韦,世界上生产规模士辱论,特别是在新型电动汽车的动力电池心捞缕,规模得到了很好的发展面。    驱动电机技术也取得了新的突破衫却。特别是共性基础技术进一步突破谜相,导磁硅钢匹次逗、稀土永磁材料翠肩、绝缘体材料筛、位置传感器逝蔫,芯片的集成设计和电力电子系统恐,取得了新的进展橇。我也了解到具,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展禾娃。因此澄,重量比功率超过了3300瓦/公斤腻捶,电池峰值效率达到了97%纤,高效区达到了80%屁。特别一些新的设计极,也对电驱动系统有一个很好的推动作用息,比如说我们都知道评,对于0—100公里的加速喝,对于电动机说起来纱存池,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候河澈顶,就是高速公路上超车的时候斜扳,超过它这个临界点以后阜,这也是一个安全因素秽。现在我们很多企业从两个方面山,一个方面苫,用双电机的技术来弥补后面这个不足桓竭村,第二个脆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鞍潍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展才戒。    今年汽车界有一个新闻伴,第一个互联网汽车走上了市臣遣褪妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合怯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐咕司,据说现在上汽的同志告诉我癸县,每个月销售2万辆敢,产能有点跟不上了叮麓,效果很好偶深甩,上市不到半年累计就超过了9万辆赂,成为荣威一个最大的销售热点乖咐。在互联网大会期间辖轰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统净,搭载着北汽仁、奇瑞拾、比亚迪轿车都亮相梆昆围,首次开放了道路悄眯估,18辆车300多位嘉宾在试驶沃,当然评价各有不同诞砷,期望值也有待提升霸酶胶,但是勇敢的走出了第一步薪泛担,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耐缎,做出自己的探索春退。    我特别感到高兴的是堤,2014年我们就曾经提出电动化谈狄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鞋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索法鸡鄙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恢,从汽车到基础设施推肩枢,一直到停车场豁谜箩、充电站柔隧零,包括各方面财税的支持称船华,一系列的政策悍捶苟。国家层面噬,从购置规隶、补贴嘲、税费减免土、研发支持粱刊妮、生产准入拓曝、业态创新嘶截痹、基础设施呸卯还,特别是标准规范方面甩耗憋,都出台了一系列重大的政策措施本,现在看起来落实的进度还是比较好的呜佛拟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钾,这是一个开门的讨论桃,许多外资企业都积极参与当中扒,对电动汽车发展堕雹沙、新能源汽车发展漠蛇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标峰拍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面练,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沏皋。也是由于刚刚推出来尼萍,我觉得很好坡退搽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鞋,使政策更具有落实性逞屁。    这里向大家报告一下抒台,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锯遂陪。新能源汽车作为一个试点的重点专项窝谢川,实现了从基础科学到系统集成被膛亩、共性技术集成鹿氖、示范全链条的部署侣搪送,特别是在基础研究方面惺澈,加强了对基础科学问题的研究麓燎。因为现在产业发展到一定程度的时候灸,要提质赣炕、要增效庞,还必须要静下心来彼、回过头来从基础科学问题上下手剔拳,不断的进行优化类掠、改善布,才能获得发展废鲤刻。特别是这次的重点研发专项邢,对于电动汽车智能化和网联化的技术涕阶捻,也设立了专门的课题竭辞,实际也是我们当时电机店瑰、电池裙标、电控的“三电”之一仁防,也随着时间的进展不断的转向新的重点懂。所以市略,整个“十三五”期间的专项规划呐荣,将对六个创新链条祷瀑创,就是全链条一体化的部署闪,38个重点研发任务醋疯,政府加大了投入白,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿魄翁,首次突破15000亿抨闹僵,更值得高兴的是温窜订,企业在这里边投入比例得到增强蜜熟泉,达到了78%以上崎倾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策授、加剧扣除政策有直接关系汲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿竟蓬委,看起来企业投入的效率还是很高的裳。    去年我用过这张图(ppt)拦狮,这次还用这张图巴题撕,对它进行了更新吗。由于时间关系冠田,统计是1-11月底枷臣蓟,11月底中国产销量是402000辆割嗓胆,如果这样算的话缉纺回,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆醋,中国占了40万辆崩,就是占了50%拢刊谴。到2016年底度姆博,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆歇衰但,中国占了其中的100万辆酵蜜烷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力唬论币,也说明了我们国家对于节能减碳揩、应对气候变化作出了新的贡献溶。我们虽然应对气候变化调门并不高哭促爆,但是我们扎扎实实在做每一步虽冒继,现在无论是风搬、光耗昂、水界、输变电街屉啪,无论在技术先进鞍伞、装机容量尽奢、发电量都走在了世界的前列脓试,这也是我们作为一个还在发展中的国家冈景,为新的发展甸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献甜。    世界发展的趋势也是一致的谎柏故,低碳驾哼、电动画护、智能化成为各国共同的选择卢死绅。美国汐毒、欧洲擒、日本苏乔,包括汽车企业福特惶、丰田靛、大众都推出了它们发展的战略错翱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划裤,比如说大众推出了它的“2025战略”斗细铅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车闷绍,销量争取达到300万辆淑胁纲,自动驾驶要覆盖函恕,在2021年提出全自动驾驶催该欧,电池也要进入大规模的投入翟餐盖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寝,零排放鳖兴、互联耿埠挂、自动驾驶汽车改竿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力系恢隶、氢燃料汽车姑亢旁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恼粮橡、沟通缮佩膏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娩腹、增程式的混合动力汽车发实禽,因为他这里有基础建设的问题处甫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酚肥,就可以有电的情况充电绣酷咳、没电的情况加氢嚎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板促混,同时又实现了真正的零排放磁鼓绷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai空,上次试驾可能还是8年以前文矾谐,我觉得汽车的进展渤虹,无论动力性士、环境友好性拎巢骂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步填,据说已经进入了市场较清徐。包括通用也宣布了在2020年以前庇,在中国推出9款新能源汽车输。我这里想说的是豹靛统,中国的市场也是世界的市臣毂娌场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的久,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妙禾、参与竞争的,汽车产业就是一个市场全竞争的产业耪人,就需要我们来推动整个的发展敞炼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺簧。 第二桅聚,谈一谈我们对于深入基垂览贰,着力解决一些新问题的看法类缕堂。    对于电动汽车獭泛,大家首谈就是续驶里程桃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志水工纲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的价摧警。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车铂环,一个明显的标志钝圣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量旁懦莎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的释恳膝。如果说单程的提高电池的载量触封,当然加入电池的载量车子可能要增强刑肯廉,车身的增强就又增加了重量秦吧,直接影响就是增加了它的电脑侵。我们也看到一些装载高容量电池的渭温,虽然续驶里程延长了氰,但是百公里电耗就明显的增加了耻联瞎。因此德镰情,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高佰填,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的五碍、合理的规划村凶阑。首先拓赤,车辆运行的范畴揽就。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勘两继,尤其是现在衰,我们应对大气污染骑,主要还是大城市集中谜按呐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑朗簿。但是从技术发展上说起来迹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诗毒、功率密度和整车的轻量化必可芹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肠蠕搬,这当然是市场的期望级箍踏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题竣耗萌。    最近新材料研究发展很快办铆鳞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讥。有的朋友跟我说离,我们现在用的是石墨烯电池稼,其实说用了石墨烯是对的耙敲遣,但是用石墨烯全部来做电池佩卵壁,似乎从科学意义上不太准确傲鸽瓷。石墨烯材料潞伎,包括碳纳米管氨,都有它优异的电和热的传导性能捻乳,作为锂离子电池的负极材料添加剂孝轨筛,可以有效的降低内阻酒驶模,提升放电的效率肌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话橙玲烤,还有助于减少介质之间的电位撼默母,来减轻电池界面的腐蚀性蹋鸡。从这个角度上看冬憋陆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谦耻娃,当然由于动力电池负极密度提高了般暑谈,对正极材料也可以进一步的优化焚兑,在安全的前提下虱官咀,所以也可以显著提高它的能量密度刮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步帮棱碾,就是说能量密度提高了绅孔俺,同样的电池包里面可能有更高的载电量结帛犊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冉。所以在增加单电池和电池南∑骞桑块功率和能量密度的时候豹酚末,还要加强对于电池包热交换距离的研究叮撕,来优化提升电池包整体系统的技术吕昂惜,它也是一个相互关联的关系裸。    随着电动汽车的发展道,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计害绕男。比如说电池包往往布置在底部侯磐捻,夏天路面的热辐射还是比较强的锣檄强,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理玻泄碴,从结构上来实现电池包的冷却低,因为我们现在冷却剂就是这样的锰,要把它放在迎风处佬盒汗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杆酸股,电池包也应该考虑到这个朝两苦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斡纫。结合冬季放电的特征锻疏,我们还应该研究熊糯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蔑诚木,使它保持在合理的范畴之内接敞芹,来逐步的解决冬天放电比较慢的糕、容量比较低的问题佛。总之说起来霸骆,我这只不过是一个例子坟惦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蛊号、关键划兄墨、整体的技术统一的来规划和部署净。    上次百人会上我特别提出缺认,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术跋隋,带动汽车制造的转型升级伶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节帽唐犁,给我留下一个很深刻的印象目赦,我和苗圩同志都搞汽车的千,过去我们焊一个车身500多块钢板掣,用2000—3000个焊点接在一起锑律书,加工线上全部实现了机器人税肋能。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坝辈皮,一共就45个部件茄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钉沙督,几个机器人协同操作四艾。板件和板件之间没有焊接怂卸凹,就是直接的黏接艇确乌,加热黏接螺,远远看去就像搭小孩玩具似的避泼徒,几个东西装起来牢。更使我感到比较吃惊的蓬,现在碳纤维的车身悼善,已经不需要在现场涂装了标,有点像我们当年装修房子滔,先装地板再油漆尚,现在用的全是油漆地板茬继疙。现在汽车安装上确实有进步烈,所以我也很有感触庐该,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新丘,需要轻量化材料的技术婚,需要轻量化的设计渡犬讥,需要轻量化的工艺偷呻悔,也需要轻量化的流程蔷揉。特别是现在的汽车产业巾光笔,包括内饰座椅使用的材料挟,也尽可能的采用可回收摔市、可再使用的材料和娘互,这方面的技术也在不断的提高拎,这个应该成为我们新能源汽车发展棱,不光在车辆技术巩卑寒、而且制造技术流程方面全方位的提升汗毒腥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吗隆,今天我很高兴讨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车亩胶芹,更多的看到了我们一些锋倘,像燃料电池大客车的发展臀鲁剩。很多企业大家如果去看的话仑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妨廉络,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料通侧措,比如说碳子淋撕全、交换膜枪庆、双极板问古荣,以及它的特性基础研究的进步密切相关伙。实际证明底氦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中翔,也具有自己的发展环境的优势沁骚虐。我们要借助这个优势来推动我们的发展扰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系崩脾,我们是不是可以考虑陪暴抛,尤其是在燃料电池研发的初期菠川迪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弘舰,这样可以有电的时候就充电崩跺、有气的时候就充气殿,按照它的发展各取所需挂迪。实际从技术进步上舞,技术发展的本身款,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用樊俯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展焊,对于延长它的寿命贪,对于减少它的燃料消耗韶,是很有帮助的坟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用购罚棚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处不。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点兔氖俺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域曹蔷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向粪棉。当然它们也在考虑清锑思,我们怎么样能够更加适合中国的特点惨。我们还不能忘记中国还有一个优势型,我们在电动汽车走向市场的前期其送瑟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用籍,先在公共应用蕊设、出租应用上去使用铣店巨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广揣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站筒,必然有一些城市就可以走在前面杰氏典,又可以来推动健康合适和快速的发展但船危。中国“11?11”又是一个新纪录怠案模,信息产业贾、网购变成了整个市场销售的主流净池浇,我们看了看蔡朵蛊,2016年快递业高速发展乱担韦,中国快递业总量超过300亿件噬,平均每天8200万件包裹走在路上筋炒,用于业发展小型物流车清洁狭角耻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视九裙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领五染,有了高端引领就有了有序的发展幻额,放弃了高端引领就会低端充斥蝎赔,所以从这个角度上衡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色跋妮,争取使我们的汽车产业走上高端引领瓶仇卞、创新发展的道路上脸。    在燃料电池汽车发展的过程当中路勃,深入开展了国际合作凳啼。我们积极的参与了国际合作裴片,开展氢燃料电池领域的技术合作必,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目透,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碱岸,组织国内的企业千鹿搭,开展深入的技术合作蜂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织建豪,定位就是要建立一个覆盖全产业链瑟菏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蹦,在中国发起但并不局限于中国轨溯,积极组织管理以及运行机制船,要按照国际组织来筹备休、搭建祟答。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池另新垄,因为燃料电池实际用处很多蒂势,比如在通信基站堑、备用应急电源痉,随着我们移动通讯不断的扩大哪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放孺赖、包括更新径谭,都值得我们重视担洗,包括医院的应急电池蟹、安全防卫浆丁,包括我们最近在研究深海运载匹滴围,也完全可以使用氢燃料电池推,燃料不是电池替边始,实际是一个发电机弗罕,而这个发电机可以用在各个地方畏迸,最重要还是零排放的清洁能源其,效率高孟,能源密度也高晨。 第三沪卸,深思熟虑褥缝悲,把握好智能化的新机遇梨缎藏。    近几年来躬惊屠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贾晦佛。比如美国磐皑父,白宫推出了人工智能的新战略煎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呢脊舒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线呛,包括日本的创新战略规划嘉耪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卵牵献,这个时间恶补了一下人工智能的技术敬鸥零。中国工程院最近技术指出豌毫拿,人工智能即将进入新的阶段秒瓢,人工智能发展有四诡、五十年代了京旱帝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展幻翔。但是当我们信息化日益普及箔,移动互联网偷栋莆、大数据划滥、云平台的发展崔,信息环境堆、数据基础涣摧忌、目标理念共娠、市场需求都在发生不断的变化牌瓜鲜,将推动人工智能新发展垮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段冲。因此逢弧峭,发展人工智能也有利于改善人民生活霉羞京、提高经济发展的水平嚎、增强社会治理的能力呻、维护国家的社会安全毖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图棘,但从各国的共同概念和我们的研究保蔚焕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素税。第一看胃蜂,要降低交通事故和伤亡人数肮乃。美国的报告提出来假,美国每年有35000多人死于交通事故户灭确,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抖盯。第二聚骋,要应用低碳段本、零排放凑赶宫、环境友好的运行环境娶显。第三摄,便捷驳斗焙,要降低驾驶强度拌,提高交通的效率坍酚成。第四倍,要推动共享诞,提高车辆的利用率嵌青。其实我们现在不得以所采取的一些限行腹哄恐,包括交通的拥堵场粕式,都降低了汽车使用的效率裤瓮,所以从这个角度说起来寺爽乒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的皇惕形。还有犬锭龄,牵扯到公平出行珊菠孝,随着老龄化社会的进入佳蛋瑟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扒。    关于自动驾驶汽车研发进程烽比技,好几个报告潭,有的人说无人驾驶荒呐疲,有的人说自动驾驶邻,有的人说智能网联汽车氦,都提出了汽车发展的里程碑关坝,我觉得无论叫什么汽车日履,都是说了这么五个阶段懂狡,辅助自动驾驶韦、部分自动驾驶恰须、有权限的自动驾驶际、高度完全的自动驾驶阶段棱太死,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点趣蚊糠,比如说在辅助自动驾驶方面马,怎么样能使汽车感知周边阑,科学决策函逃取,及时反应嗅。比如怎么让汽车能够与互联网连上澈玖渭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车岸守葡、网妻藐粳、路的联动傲麻勿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蚕,就是人难监、车下昧酶、网母、路的一体化父蝎稿。    辅助自动驾驶蹿,实际这些年是汽车界一直研究的重点坟瑟芒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捶,有雷达董,包括现在有毫米波雷达挤,摄像头痊,对外通信系统那,包括定位炬。与之相应的蕾凛,刹车豁、油门警存惶、电子稳定系统祥垫藕、电助力转向等这些锯,实际在关键体系上镶垫绰,传感系统你淌、操作系统鲜峡、中间和决策系统的研发巍,其实这件事也不是现在的新形势蓄便窖,早就在80年代的时候陌测,80年代后期就研发了防抱死系统篙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全登秆,包括防启动时间的空转愁,后来又有了电子稳定系统蚂赡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骚摧罗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示充净,有了它以后新溉性,在90年代的时候事楷临,我在德国工作的时候磁,车里边就已经有了尾随自驾缆司界,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走片,不用担心抒。最近我看到了我们国家的好多汽车牌承,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嵌鸡,一旦接触太近都会自动加一下速费峰发。包括我去年去参观长安驶,他们也给我展示了自动泊车系统超,实际自动泊车系统我们在德国工作申拼却,90年代后期时候就有这样的设想诽,2010年我到德国去访问的时候康宽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翠香。实际很重要的意义壬募耐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起楷喂肺,也得到了发展呛刀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惮匈贺。    下一步就是智能网联厕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹈懂、看到自己看不到的东西胶拐窖,90年代初期的时候为,堵车情况有数字广播坊朔,数字广播就和我们一般的广播不一样皋疯,随时可以呼叫堵车的情况歪奔挞。后来有了数字地图和卫星导航酚,就形成了第一代导航系统孰糯,第一代导航系统并不知道路况的变化驰,只知道路径的设计谎贿。然后就出来了联网的导航瘸量褂,这也是这几年我们都经历过的事将露亭。上汽这次和阿里巴巴共同合作胸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盯竣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起泞哄,这样坐在车里的人晌,通过导航杜凰、通过云平台就可以获得各种各样的信息标,比如说动态的导航尝、比如说加油充电站叫乘闲、维修以及各种信息的进入屁沪,使汽车的视野得到更大的扩展改闪庆。但是真正要做到智能的网联汽车纬绰京,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扔碌令,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伺,这就需要我们把各种信息交汇在一起播媚品,来实现智能的决策控制涩晚痹。这件事情说起来好像很容易潭类,实际也有很大挑战巾冈沸。现在我们一个汽车里边有两玛烈、三套信息系统焚荡尉,有车载的信息系统钳砷寺,还有驱动系统的信息系统弥脆型,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尉梦凌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程险希,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯额淡厂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备狄鲤疲,就是快到地方要进行减速筋酣,但是如果你让它自动驾驶的时候但倦,可能它就很早的根据外界的信息来判断渴如,让它调整好姿态喉敞、减低速度砰,进入转弯以后在弯道里边再加速罕槐凭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呻锈,这种例子比比皆是僳围。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体档蘑耽。因为我们电动汽车从电机姜、电池腐免、电控开始但第箱,电控第一代做的第一件事绞褐赴,就是通透的动力驱动系统的网络栖,就是第一代的CANBUS系统嘎碘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制睦仑先,从这个角度上说起来难浩帘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体幸耗。    当我们实现了这些以后骇函蜗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战背舍。这是我们常见的北京交通的一种情况撇绰埠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遂瞪合,去识别各种各样的高通蛙据,做得到嗓惋,但是不保险啤,这样可能我们就要有这些信号的发射器砰寝屑,让汽车能够知道这些情况噬。如果再想使它往上走仆耿,能够实现部分的自动驾驶幂镜匠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况避浩,比如说晚上的雨雪路窍铰便,比如大雾弥漫的时候导,比如尽管天气很好较点缆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰竟,这些情况都需要我们去应对系,其实道路上也应该有它智能化的装置斤末,就是说有自动的能见度感应器抽哎抗,应该有道路结冰的感应器惫炯僻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碉心苛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全步毁,安全是所有发展的主流绢鞠,而不是时髦袄拷。我们在做任何工作的时候叭,必须考虑人是坐在车里最宝贵囊北截、最要尊敬的东西睬滩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全喊、人的便捷强那、环境的友好和共享提。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统闻狙,来推动我们的发展商。    因此廖七谦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盆、四次交流兜翁喉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议视绍绘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构棉,这个架构的着力点应该在车载的平台锈扳、在网联信息送、在智慧交通的发展鸡鼻,我们要重点发展的是车辆的关键技术锋、环境感知桅蒙、智能决策目结、执行控制姥拭赏,我们要对信息的关键技术亮,V2X通信磕脊,甚至于将来车对车的通信系统狡、云平台盎卢、大数据附谁撕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制彩刷菜,这里也有很多不同的东西杀仙颅。我们还要对基础的关键技术甸,高精度的地图测、动态路况信息诵软、综合决策和操作系统捐矫郡。只有这样是乘篇,把人侵、车始饺、网鲤箱、路同步的推进秦宝冲,才能够迅速的发展悄期,否则又会碰到先有车顿售雄、缺充电桩的情况骚,所以需要我们今后的发展当中更多拷琶伶。与此相关的技术逢捣查,检测系统访糕恳,还有一些法律法规体系坷,一些基础设施的建设辆迟,可能还需要更多的发展拨涪。 我们必须要精心规划幂、协同创新龚好,来研发自动驾驶的新技术憋。    一届村辩,安全柯、绿色细拟枫、便捷玻绷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标琴困弦。    二尾林底,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉递牟,多领域技术的融合部甩档,产学研各方面的合作号胎,要着力推进协同创新敛,这里边由于它是一个企业的热点投,所以企业要成为技术创新的主体藩帘遣。    三矾灸横,企业为什么要成为创新的主体汾?我看了很多规划放释琴,从现在一直到2025年频催、2030年腾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就彭,但是可以实现沿途下蛋船,从过去当中文,无论是防抱死系统萎卑袱、电子稳定偶太、测距警示颧、避障反应蝗嘎逃、自动泊车都是发展的热点槽,每个技术都带来了商业回报厢,包括我们在信息系统念损,包括这次互联网的技术申法,上汽互联网的实践购槽,也看到了我们扒鳞鹊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高斑蛔忍,只有以企业为主体想罢,不断有新技术发展杀品酞,使它在使用当中获得使用垛定,就能够推动它的可持续发展岗亨栋,所以它不是一蹴而就的事首堕,是我们长期坚持的一个任务太齐笆。    四逢堕灯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汞崩壳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智啼芦妥、精心规划抠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饱秒痕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区椭秋,我也是觉得有一些东西包括基础建设赔,也应该放多这个测试区里面去聊,使它在真实情况下运行娟,才能得到一个健康和全面的发展翰蜕。    最后我想说绞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拆。其实我们用了十几年的时间实现电动化接轿,推动了产业的转型干捆,随着信息产业的发展彭传,网联催生了新的业态伴细详,产生了新的服务业坤怪卉。轻量化带动的不是简单材料的替换缕,实际是对汽车产业的一种升级稗祈、一种转型容,同时犁叮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设昧肖,充电网服务体系的建设醇括,可能带来何止几万亿的新的增长点性。我回忆设辱丧,在经济工作会议上总理说过一段话残晴坦,“实施创新驱动战略的发展逝浅沛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展薄话甭,也要注重用新技术绕射裂、新业态来全面提升和改造传统产业恢,带动产业的转型升级拧庭察。”    作为结束语我想说奢虑,回归一下新能源汽车取得的新进展惮韶,下一步还是要全面落实政策赖、着力开拓市场搏、建设基础设施痴、创新商业模式蛔,把握好发展的先机喉。我们要针对市场的新需求陋堕,深入基础研究瞪洛罢,攻克关键技术坞娄讨,完善系统能力疟楼,着力提高产品的质量和效益瓜盯汞。要把握好汽车智能化发展的新机遇拿叫故,要系统的研究李魄,精心的规划教,要鼓励协同创新企业主体河星呢,大胆的尝试楷,来攀登自动驾驶技术的新高峰奉啼净,要凝心聚力炼未,发动优势唐差阮,动员各方力量袱毖暖,完善政策措施搅郸,营造更好的发展环境肌。    谢谢大家!    (根据发言整理灰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏泛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉难摩好: 陈理事长巫,各位领导鲤、各位朋友淘乖、各位专家槐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凉喝九。我今天的题目是四网融合瓦,什么是四网淀?交通网腿绒、能源网存款隘、信息网骋北、人文网息路。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剂煤,电动汽车是一个能源的载体捎场,又是信息的载体逻痹孙,然后可以作为人文的载体线唾迫。四网怎么融合构纽委?怎么发挥电动汽车的附加值裳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦垂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嚏,能源跟信息到底有没有内在联系缮剧,我提出一个储能熵理论供大家思考坎匙忌。    我思考创新的要素绍遂,要创新首先要解放思想痴识斤。解放思想要学习《易经》的精神皑爽,又要学习西方文艺复兴的精神瘸。《易经》是一个太极轰氨,太极里一半是黑孔斧、一半是白集炕,但不是直线物尖,是弯曲的悔墨瞧,黑可以变成白尾,白可以变成黑始吞,黑中有白铰休,白中有黑潘菇,跟它对应的黑就是黑团、白就是白潍。《易经》是变化篙,有时上懈、有时下老灿,上时不要骄傲自满释灸,下时不要灰心迷盘餐,是客观规律矮盛居,都是周期性的痊,我们在调整隆妨谁,要注意平衡动力统一还舅。    整体都是这样眉拌,全局都是这样浮,今天讲跨界惠,要学习西方的思想就是文艺复兴骂弹媚。文艺复兴的功劳不是在文化磕浮、艺术等等顺,文艺复兴是解放思想辨拦。哈佛大学的校训追求真理晾。要把自然界的规律找出来解放思想标层,自然规律造福全人类挞。伽利略截蔚,罗马教皇威胁他撂嚼蹭,他不怕骋杜,他说地球起源被上了铁塔勒擅壁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女劳纳泉,被叫之违反教义垫撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师署,第一个米开朗基罗健摹朴,他雕出一个裸体的美男子萍绦苇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看溉返,里面很不容易累,从意大利借了很多达芬奇的作品沁趣哦。达芬奇不仅仅是一个艺术家斯丧理,也是工程师;看他作品罕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蔫刹,第一个从事解剖学提耐。    解放思想考虑全局的问题敢。文艺复兴第一要全局思维臂稠匿,第二要有天人合一的思维蓝,第三是环形思维萝孺鼎。要考虑全局思维型衅,今天做电动车目标是什么纤奋?有什么经济效益鸿、环保效益税且、能源效益伍、民生效益路缔丝,总体总目标要搞清楚颇晒,一定要有全局的观念辫娥。特别搞智能汽车全局性更大秃。另外要环形思维步,要反馈欠。然后是循环利用的思维投富遍。    创新椭,我把创新的要素跟大家分享一下巾角。首先理念是创新之魂吧。理念有很好的氛围睹誓微,有了理念才有创意嗽分稳,创意是创新之源骇。还有人才厩呸醚,人才是创新之本茅栓突。怎么能有理念楼案锈?要有很好的氛围降惦,总结第一方面是合作精神朗,开放通乐唐、合作蔑瘦概、包容涕灯,双轮驱动艰赎坡、增值驱动痕、市场驱动染,通过市场的倒逼救。然后要有完善的知识产权保护坑爽菩,还要利用网络大数据给我们带来的好处娘。今天创新制高点是跨界融合朽蒂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界郝前蝎。“一带一路”我认为是跨界融合死,一带一路是西方的伊斯兰文明骇,还有它把科技锨钒、技术静雹、经济水辱颁、贸易连在一起郡,所以我们要发扬一带一路的精神腐赏。我是福建人也是漳州人惊,一带一路开始的是窒В和下西洋沸。我们要跨界融合铅偏。    我接着讲智能汽车但盖歌。智能汽车首先要有解放思想们、全局思想考虑问题触希。三个C喉杆称,第一个要连接起来嗜断欠,第二个连接是要协调要合作讹蝗场,1+1>2佩没,那就是《易经》的精神沛弓。第三个评克,今天的连接是移动的连接膜赣劝,还有MOBILE系愧,MAN TO MAN礁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陷描。    今天电动汽车很重要的一个挖兄,大家买得起用得可靠锰胜界。智能化以后皋,因为有各种各样的基础设施和商业模式棚守桑,我不展开了反。    从电动汽车变成一个智能的汽车搪,从智能的汽车再变成一个智能的交通嵌甫,从智能的交通再变成智慧型城市霉碑盒。我们附加值可以产生很多帅。根据《易经》价值精神韧具诲,通过交通网擅、能源网蠕、信息网袒颓联、人文网可以产生无穷的价值机会抚夹泪。利用交通资源的全时空动态感知妥潜,交通工具的全过程运行管制狭检惺,无处不在互联笛外猎、感知是螺、管控和服务停醛抖。    怎么布局蚀抗?怎么把电动车进一步变成智能汽车敛负,如何布局智能网联汽车技术恒鲁极?我认为乖撼娄,不但对中国从魔难,对全世界都做出更多的贡献锑假来,第一是制定网联汽车法规标准撵捞疾、智能技术栓曹、环境肚窜祁、HMI技术谅唤、空置执行技术侣、智能网联的实验试菜、网络和信息的安全收驼。    怎么做到网络和信息的安全递皖烤?这是一般的云倦,怎么把一般的云变成安全的私人的云瞥艰步?有很好的结构拖逞踞,处理器艘、传感器涡雷峭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次露物。第一是收集材料哗,就地处理茂歉。第二是从收集材料到云之间要慢惹泛,一个是单点控制拦丹,能量控制或者功率控制亢。一个是多点控制郸沟,能量控制或者功率控制你金,这是全局性的眉患。要及时处理劫,要经常互相认证宦湘睬,变成安全的云鹅。    跟大家分享一下我做的一些工作特尼。怎么从理论上去证明这个是可持续的杜怕宠?我一直在思考所有的工业革命拭,基本就是能源更新翰饱。第一次工业革命那灿操,瓦特发明蒸汽机交,电话赌埃。第二次工业革命日次,美国抢占先机饶饲翠,电气化情汀,主要能源专项与信息建设伤番坪。现在第三次工业革命来了停菠,中国能不能抢占先机铝?我们要做新能源卢歪,信息大数据时代绷鳖潘,我们百人会能不能更好地发挥作用勉辣鸽?今天早上的研究会很好娇,我建议做一个尝试的机构眯份拈,每年召开百人会国际研究会议该,形成品牌遣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢石腊?我提出储能熵的概念痞素烈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量棋。一个系统里面假如是孤立的舞枯煎、系统是不可持续的上,一个是做功炮钉、一个是废料是不可持续楔挂矫。如果是物理系统偿隘,分析储能熵玛妒魄,熵代表可以再利用钡兰。总的来说通话裴,一个系统熵不能增加烙靠,熵要减少恭琳慧,熵减少系统可持续城。熵是储能熵阀磺,熵是不用的熵标可,下一次可以用惟。总的来说熵是在减少隋硷枚。    包括中国的历史钨干钝,中国封闭的时候中国就不可持续搭线,中国开放中国就可持续逝扛。近亲繁殖以后熵增加不可持续戮。系统要做可持续性奋,系统熵要减少歧和,你的收入不能是单一的诡、不能是孤立的系统泪鹃嗽。因为一部分是做功篮,一部分是废料挨俺,从废料里拿出来荡舒和,通过证明熵减少赖杠。从废料里面可以再循环碱,那么你的系统就可以持续了纽澜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来介咐系,后续需要时再利用的能量的熵端,通过储能熵概念的引入腻姆,希望用来解释可持续系统的演化过程士吻够。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沏城。    综上所述评镭蝗,不管系统是生物的或人工组成磨陕席,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狄瓤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇粕味怠,而这些系统工程特点是诧算,即使在系统研究过程中汲钙貉,一个熵有增加的过程畦,总体在系统不断迭代发展的过程中驳,系统将进入熵减的状态淌题,因为系统具有自己生成复熵的能力蛇弘,从而保证了系统的可持续性氖每。    应用在电动汽车际,这个是分布式的发电土,这个是分布式的负荷狄琳嗜。电动汽车就是分布式的负荷穿,还有分布式储能脖颁迟,电动汽车有储能娇氖华、有电池梳。电池可以双向的焙冉,分布式地发电缝、分布式地负荷椒,在分布式的储能膝,这三个系统可以持续冬方,这是我要证明出来的宋。我证明只要你的熵是减少的萝墟凛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瞎。    感知泞记矮、认知船、行动玩荒,不断可以纠正人的行为棘控,比真正的司机还要好刑辜。    最后特涸冗,希望我们以后的交通系统是舒适的肪、生态的榔辟、方便的和安全的识。要做到这一点潭期,什么是成功何兔?因为里面的成功是3个S摄啸,SUCCESS禽,在S搔烩、E里面画一条线都是欧元跟美元拜情,今天是国际合作莆囤,虽然人民币还不是汕祁妙,是一篮子化的店烷樊,人民币准备好了摄委氰。ESY就是人民币试疆。    要有六个眼睛怂,有四个眼睛不够纺渡窝。第一要把眼睛放在前面解放思想轻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茬,电动汽车下一年布局市陈铩,也要有前瞻思维劝。眼睛放在后面汲取历史教训侠,要有全局观念十颁。要看到旁边的需要掏赶。然后要把眼睛放在右边学习欧美贤笺,不得不承认高端人才密集地在西方系。所以把眼睛放在西方学习晾颗,它沉淀了100多年汰。四大发明中火药是中国发明的邪晴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的航蹿败。全方位都看到了郎,所以英文眼睛叫做EYE品搪。第一个I是Inspiration迷收米,有了激情可以有想象力授景屏,然后有创新刻,但一定要融合骇泌,一定要集成长。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题遍。科学要把自然归结起来距,工程有十几种从,要把科学鸡、技术欢、管理结合起来那就是工程酥馅,那就是要集成吮谈。特别今天要跨界地融合嗅、跨界集成搬撤,这样才能实现瀑捷艇。但没有钱也不行卸夹,今天招商局也来了很多金融机构水堑,要融资妮帆咐。    谢谢大家!    (根据发言整理吮枪粪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航度:李芳" "   回顾已经结束的2016年虱糯帕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烤。在政策的全面推动下唐,我国电动汽车年产销量再创新高飘很,达到50万辆左右桶翰坪,充电桩数量达到20万个徽,遥遥领先于世界各国净。更为可喜的是吃郊,在规模市场的推动下鹅甘,技术创新全面展开傻,技术进步全面加快喂,正在全面逼近世界先进水平李人懦。但是表,在这大好形势下戳剖管,质疑之声渐起抬。比如蹈,我国电动汽车发展主要靠政策推动颈粗,能不能持久杭欣?政策是否过于宽松翅扒疯,以致于出现骗补情况馆?另外陀,由于发展形势良好辖释郝,一些激进的观点也在抬头拨。比如环物,要挡住国外产品进入中国市车槟堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车踌髓沫,准备放弃传统燃油汽车棺福娟。    作为一名资深的亲历者忻混搓,笔者认为贾舶,在这新旧年度转换之际强,有必要分析我国电动汽车的发展形势靡牧歌,梳理其发展历程切,以利于业界对形势有清醒的认识态邦鸡、清晰的判断岭到鞭,明确今后的行动方向四计编。    一沏、我国电动汽车发展形势良好    当前静,我国电动汽车发展形势良好衡,主要表现在两方面寡:一是电动汽车技术创新全面展开入登辟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粉钝唤,技术创新和商业模式创新层出不穷碎施柑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烷降,比亚迪势碌驮、北汽家尘露、江淮串、上汽等都推出了极具竞争力的新产品姆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车暇虽,而是专门设计的电动车刃喊屋,续驶里程达200~300km甚至更多素痉棵,能效明显提高啼,动力性攀、平顺性祭该、舒适性斑痘侣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平密。事实上屠许轻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钵敝爸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市促韶。另外瘦,我国电动大客车产销问奇、应用占全球份额的90%以上赤哨价,技术达到世界领先水平邦。    在动力电池方面撇芜,我国产量已超过日本畅蟹脊、美国舷泞、韩国犊忍祟,跃居世界第一四,且市场份额超过全球的1/3仙虫岁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面普蔑般,呈现高能量比观、高安全性操、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炬仿畅。同时睹菜,产品水平迅速提高浮囊嗅,与前一年相比肺颠,平均能量密度提高30%江聚,成本下降30%左右撵。    在驱动电机方面公康舜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耿可骚,总体性能进一步提高急,成本下降30%左右桑柬。在电池管理系统郡、混合动力系统努诚脓、电动助力转向鞍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裂钠酵,也都有明显进步兼米挤。    在基础研究方面摧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌档僚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展啦,电池热失控分、硅碳负极材料粗告矾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快方晃。    2. 充电基础设施建设加快锰弧频,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贾卯需,政府有关部门出台了实施细则氢晤羔,多个地方政府建立了城建聪鸽、电力廉豢氦、规划等多部门联动的领导机制颠劲垢,大大促进了充电基础设施的建设速度芹刃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蕊文,我国充电桩总数超过20万个玻,远远领先于世界各国贤轮。    在市场带动下贩,技术创新不断涌现摹浅短。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舷社拳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术湾懈寐、节省设备投资的车端交流快充技术荤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敞贰。    在商业模式创新方面搁扑,呈现出各类优势企业多种形式合作铰巫,加快充电设施布局秀、建设吨旁、运营的趋势屏。众筹建桩另勤湘、合资运营眉零、利益分成等运营模式迅速发展等芹幸,公交车嫁纤搪、环卫车娩掣、物流车饯、出租车裁龟息、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慨,广告推送舍菲、免费无线热点接入等增值服务开始出现食推姓。    在互联互通方面邻吮磺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拒降,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段窟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成位乏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赊,以企业级尸、城市级监控平台为基醇兔唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据父、信息互通的国家信息服务平台即将建立搔吗绞。    二虎锤廓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说京,我国电动汽车的发展道路与美国鄙缔、日本稼览斡、欧洲等国家和地区有所不同困,主要区别有两点阔酬惋。    一是政府干预模式不同品霖。我国采取的是政府强干预模式牢昏惠,政府进行顶层设计犁该菲,制定国家发展规划速替兑,多部门联动制定全面的鼓励惭瓜、支持政策喜癸晃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车双澈残,在市场发展中不断加强研究开发譬汾,技术水平逐步提高;同时窟,充电基础设施建设逐步完善逼泵。而美日欧政府多采用弱干预模式貉,政府支持共性怪坊、基础技术研究碎膏,给予一定的政策起芍礁、税收优惠顺乘,逐步培育市沉滞愣琛;企业则根据自己的战略规划犊盒汗,首先研究技术竞,同时有选择钳节释、有重点地开发产品怪扁裁。    二是企业战略不同秋炔钳。我国企业多为在政府引导下被动式发展捷羚,初期技术积累明显不足督肪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显层,产品方向受政策影响大媳泰,各企业虽进度不同咆典,但呈全面开花之势铆另短。而国际大公司多为主动式发展秘,厚积薄发胜华谐,技术有所侧重合客韭,产品形成特色郴,如丰田的混合动力和燃料电池侗苏惊、日产的纯电动耻齐叛、通用汽车的插电式灵、宝马的碳纤维轻量化技术等绢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弘澎。中国模式的优点是市场拉动技术发展臂,不受油价等其他因素干扰叼播绢,迅速形成规模市乘」俊,全产业链技术进步郸封豁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蛊舱筷,发展中有不协调情况夹,如充电基础设施滞后吻部揪,部分企业盲目跟随碍驳,发展不扎实溉,少数企业以谋取政府补贴为目的洼,甚至出现骗补情况庙。美日欧模式的优点是技术扎实秤莆亲,发展均衡;缺点是市场发展慢戊邦,产品更新慢缝,影响技术进步厩,受外界因素干扰帕卡晃,如油价低迷则市场难以扩大广陛。    笔者认为温,中国模式适合中国国情康体。我们不应过多盯住充电难烹、骗补等不协调现象涡狡脸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上报、技术追赶的大好局面散水。从另一方面讲淑戎嫡,中国模式也有赖于我们的制度优势愤腺,只有中国的强势政府才能如此运作焕铆,很多外国同行都很赞赏瘦皆、甚至羡慕中国的条件卸括。    另外和,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面俊霉,近两年有明显变化伴漂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毋狸挨、开发电动汽车产品公灰,而且各种技术路线都受到关注的局面害退廷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出平。中国各大企业都重视电动汽车没有错撬,在现阶段已不能算分散重复狸毖队,但难处在于电动汽车不好做坚惧,需要有很强的懈顿温、全面的技术积累和投入诵敞。那些技术实力不够的企业扒缄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前想吼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嚷扳澄,而应准备应对“弯道翻车”的危险姐敲赦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过齿橇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时测城,可分为几个阶段竭:当市场份额超过1%时凹甫渡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%径蚊,则意味着市场条件全面成熟茶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年摊铣,又主管我国科技工作多年鲜健,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哩会仕。    对照电动汽车的发展群碉投,在我国态,市场份额已经超过1%;在美国和日本普,即将超过1%辽掳。这说明奶,电动汽车技术正在接近成熟本翰。笔者冒昧估计稼突,大约再过5年左右时间海氢盆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题被检从,其他性能与传统动力汽车相当俱,加速性优于传统动力汽车纽,成本的差距大幅缩卸铡;再过5~10年时间噬腔量,电动汽车性能可全面赶上赐、部分性能优于传统动力汽车视雹,成本与达到当时排放才潞、油耗标准的传统动力汽车相当付朗。但即使到那时份,传统发动机也不会消亡牌,而是电动驱动与发动机平分秋色蓝耪,或更多的是融合发展官势泉。基于以上估计但信豁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车趟烷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抱架辜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厦娠鲜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作廷荒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理等迫。2009年裳颠寞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研并们,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脖瘁。回首往事涎,扪心自问列棘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妓锯舒。至于些许不协调现象酿览叫,是产业发展过程中的必然钒,是白璧微瑕拜己、瑕不掩瑜弧。笔者断言恃,按目前态势再发展10年踩然,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怠七,并以此跻身世界汽车强国之林幂。    三抛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一次沸核,整车生产企业要更重视电动汽车晚就扁。首先要制定好发展规划和生产布局肥下,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视克僻东,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甭突,不能两张皮湍。其次要重视研究与试验躺,需建立完整的梳文、一流的研究和试验体系壁毛,规陌吞运耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统狡勺。电动汽车相关技术发展很快离侍磁,要靠自己去研究发展激,别人的经验会很快过时忌,更不能只靠“挖人”搞产品讥抄。再次要全面布局鬼,围绕全技术链开展工作歪椿,不但要重视整车开发脱倡,还要研究电池和电机墨胃,重视电池管理系统氨,这是当前我国的短板腐,此外还要注重轻量化和系统可靠性贡叹。    第二蓬,要建立相应的零部件体系毁俊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱裙巨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咸骗胶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展许。    第三股戎处,要开放发展并幸。需鼓励浅屁、支持合作伙伴引入先进技术和产品降掇,像华晨与宝马肚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苟柒。历史将会证明闲探始,开放发展电动汽车会比关门发展更快臼。更何况筹臼,在全球经济一体化的今天猜汕锈,关起门来自己发展是不现实的导钳。    第四氯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泥虚父。今后相当长一段时期付偶,将是传统动力与电驱动并行发展虾撩、融合发展的阶段香碌,单搞电动汽车很难成功哎羚枢。对于只做电动汽车的特斯拉察,笔者并不十分看好勾硕俩。    2. 对产业界的建议    第一阮羌,要加强合作毙了。需沿产业链具躬、跨行业合作粳,整车企业要与电池企业诗默晤、电机企业夸、其他电动系统生产企业深入合作伙。以动力电池为例襄脊,需要电池设计与正负极材料抛亮、隔膜布、电解液拨貉劫、电池制造装备唐肪剃、试验装备孩颠、电池管理系统全面合作醋汉。优势企业和研究单位要分享成果糙汐单,互补短板卯散。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翅肪,要形成轰轰烈烈的大协作局面哭,合作创新俺,百舸争流戮炊绍,才能迎头赶上并超过世界先进水平纶。    第二葛撑,要注重实践存计耸。汽车产品与其他工业产品不同备长,一是使用环境广且复杂冲擎浓,二是生命周期长取,三是对可靠性烙芭侥、安全性要求极高酬。这些都决定了仅在工厂记环描、实验室不可能完善产品墩纤,必须通过多轮的使用实践玛酶肚。与电动汽车产品研究开发相比娃恕税,充电过程更需要实践贩徽扣。像电动汽车充电过程这样长时间佛、高电压虱、大电流蟹漠、室外差弹、无专业人员值守的工作状况蒙抗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掇桅玫。    第三勉捂会,在充电基础设施建设与运行中乒贯速,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善故。充电基础设施建设是一个新行业惊句钙,在管理上涉及电力铅、规划收梯提、城管锌什、工商管理等多部门许发,权力交叉滦拍物,管理流程各异;参与者涉及各种所有制斯,利益主体错综复杂妇。单靠一纸文件不可能面面俱到镰锈耻,必须经过相当长时间的实践查规省,完善流程焚,积累经验轿撤。    第四督,要加强标准化工作风寐被。领先的研发款惮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床嚎腿ァ,而及时总结经验酿结、制定标准又能为继续实践材、创新提供重要保障梧瞪。当前垢何,恰逢政府推进标准化工作改革茫讣啃,要求标准化工作密切结合生产栏笑、创新实践唉,要求鼓励发展更灵活拍挞椭、更接地气的行业标准慷、社团标准醒。对此豌,业界应给予足够重视桶安。    3. 对政府的建议    第一疮插,要保持政策稳定绊芒磁。正如前文所述琼故,我国政府的强干预政策非常正确洗少,发挥了制度优势癌,已取得很好的成绩惯淖稠,应该继续保持痞珐。电动汽车的发展涉及多个行业光,需要长期积累浩戮反,需要几十年的时间才能成就大业骡,切不可存立竿见影绩秽毒、一蹴而就之心识揭翔。    第二散陡,要及时对政策进行微调和补充完善庙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沙翅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贿夯,又由于此项事业发展快剖,新情况汕、新问题嚏卤、新技术层出不穷绘蜗,因此及时应对驳、调整坝、完善是必然的揪即。    总而言之搂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道示我腥,迅猛发展正当其时教。笔者衷心地希望朝野上下俱嫂渺、业界同仁能认真努力工作溶娄访,自信且坚定发展罚陶。假以时日咖卜酥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流须桑轻,并以此为契机拢,跻身世界汽车强国之林琅怒兽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年断,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年匿暑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题豢匈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日风,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凳卤。    他认为磨,现阶段脱侗池,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题遍脯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惦沙,但从长期来讲陋绵绥,新能源汽车技术发展路线要从电动化恢、轻量化许疗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合啼禽讹、轻量化与制造生态化结合好、智能化与网联化结合皖裳。    尤其在电动化方面禄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悍救,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力茂详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膝,就是家用主流A级轿车控赶喝,在性能价格比上与燃油车竞争抚。目前全世界都在朝这个方向努力膜啃,如特斯拉Model3壬、通用Bolt曝舵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车磊。”欧阳明高说激藤。    欧阳明高说茄,但要满足这个要求唱恨便,电池必须降低重量氯、体积以及成本父。此外矮藏撕,电池的比能量必须大幅提高蹈,达到300-350瓦时每公斤棱伎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标番溪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斜暴唇,锂离子电池发明至今只有20年凡措,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年忻,2007年第一次在日产聆风上开始使用停,可见动力电池的进步非常迅猛汐。”欧阳明高说徒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期人。    但此前界踏陛,主流的观点认为办卯享,纯电动车跟其他类型电动汽车相比母裴,从性价比来看斗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鞋酚妻,但现在随着锂离子电池技术进步腥,里程提高一倍杠翔澎,即在300公里的范围内龚矛,仍然在性价比方面有优势咖刑愤。    从技术上来看蛋啸,在单位重量褂、单位体积下储存的能量越来越多嫩,成本越来越低乔记,才能体现出电动汽车的水平和技术惋。    一个好消息是娜,我国电池成本每年大约能够下降20%巩。据介绍爬杠颇,五年前舵汝额,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汲,去年平均价格为2.5元左右嫉零阿,2016年为2.2元撕陡,考虑到大量的电动汽车是大客车苫贬,其电池价格相对会比较高一些徽栏铆。    “现在国内开发中的电动轿车拭,最低的系统成本在1.3元每瓦时桨勤,单体成本在一块钱左右队。美国通用Bolt电动汽车奔殴镁,单体成本为150美元一个千瓦时娜瞎。”    如果按照这个标准拘憋漂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辱,但是按照现在2.2元琼喜,逐年减少10%到20%诵筛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现堑。    “加上循环再利用做到1元静腺揣,也就是说烁轿,一千瓦时电池一千元人民币之内事,是可以做到的褐粗。”欧阳明高称硷颇坛。    对于具备性价比档梆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谎蓄秘,现在一百公里约耗电15度萄店方,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潭衫绦,接近10度电一百公里绅割迁。    “要实现这个目标嘘菜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗该。目前电耗的降低空间还很大睬窟秘。如果能够实现上述目标新季,一百公里的成本约在一万块钱收诲嗣,如果电池能达到300公里就是三万块钱龟蒋碱,考虑到使用周期内省电和维修省钱汤,将具有商业竞争力坞汞,这是电动化下一步最大的目标顺。”欧阳明高说乡梢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出理炭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纯田獭,但仍属于比较粗放的发展模式捻翁徘,今年电动汽车发展逐步趋于理性哥炬。总体来看潞裳,走到今天蓄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嫁冻痰。”欧阳明高说勒爆。    事实上匈藕构,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一饺,由于销量超过全球50%以上纤钢赐,在国际上引起了强烈反响继丰,无论是政府还是厂家退几旦,都感受到了来自中国率先发力的挑战店。更值得注意的是膊钞,2016年如德国大众和日本丰田炯腑,纷纷调整技术路线叭,加快对纯电驱动的转型譬改。    不过县渺,纯电驱动的战略目标剿谷蚊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展完。对于混合动力技术来说幂,传统的汽车强国耗挺弟、汽车大公司比我国更具优势携系逛,如丰田路线就是先做混合动力疤,再做插电混合和燃料电池男污曝。    由于我国率先发展纯电驱动脑,带动电池产业的发展达到了世界前列惨,电池产业规模达到世界第一删,总体水平位列国际前三练焊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平该怒,我国的动力电池产业链目,尤其是电池材料弘俏舵,如正负极材料僚,在国际市场上的占有率第一溅。    “在此基础上许昂达,我们以纯电动力系统(电池忿惦太、电机暑、电控)为基础平台署毋翠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唤脖。”欧阳明高说背潞祈。    据其介绍稿颊饶,目前我国插电式技术发展已经取得进展踞,比亚迪秦谩侍、唐阜商、上汽荣威550烙乾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贫但,无论是发动机方面档落,还是混合动力装置上疥陌,都取得了突破锨伦。    与此同时冻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展僳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瘸弟。    “这是一个渐进的发展过程乾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争前。”欧阳明高说幂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项菇立,有效的回避弱项竞争贤峨,有利于我国电动汽车产业的发展俯,到2020年之后童恍碘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哆、同步竞争枯慕枯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼临亢:李芳" "  编者按坞:产品价格区间一下提升了近40万顽伐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战熟微屋。以安全环保为标签的沃尔沃济,产品质量是其立足之本毙款轻。无论是国产车型还是进口车型斑恳酶,质量都要做的和安全环保一样好涛讹信。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阑徽径, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镁,安全与健康至关重要甘糖,但在中国市郴惺铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冬绒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肺呛,到底该剪哪一根线讥兑律?我心里清楚官催淖,如果我剪错了蔡谐热,我们可能就崩溃了俩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拼。在2015年整体经济增速放缓甲手客、股市震荡甸挥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下夕暗煞,2016年的车市本不被看好多连铆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声居涪。1月6日标茅虾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垦,沃尔沃对此解释为阜献:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钱铣克,更是提振销量的助推器刨摩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浅。   6月1日偿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毯伶柯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年郎旅淖,具有十分充足的销售经验沮娇盘。但用他的话说啥盯稻,他来自一个很小的市成罾摇,很多因素他都不具备何。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲计,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状犯。6月1日入职熄闪岭,用一个月来熟悉公司的现状辈迸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”香。然而现实终究是骨感的涕吕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缴淳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆踏。   “做决策就像电影里拆弹的场景界,我到底该剪哪一根线呢碳,如果我剪错了挫,首先所有的投资会无效冗典,其次会影响经销商的士气晾靖颅。”陈立哲对我们坦言衅论慨。   他这样的想法并不让我们意外筐疆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涪绣。在台湾箩,陈立哲要去走访最南端的经销商夸,早上出发中午就到了却,但如今这种管理方式已经行不通了沉府。从前陈立哲的团队只有30人辟艰纬,现在变成了350人揉返碍,他说现在同事的名字都记不完轨虫贺。   “就像牌桌上的一个赌局掠羌灯,赌下去有可能是回本的紊惋,也有可能就全毁了桂蚕,所以我每天都在想我到底该怎么做烤。”每天该怎么做推封苹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涛,才能享受最好的我。”这句话像是说给陈立哲听的伙侈袍。   2005年哦寺持,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时守敝朔,沃尔沃一年只能卖1024辆丧硅疽,一直到2013年5000辆的水平啡,再到如今年均一万辆的表现外,对于台湾这个小市场来说绵邻,陈立哲做的足够好酶篙典,他对这个市场有着复杂的感情柏权褪。   调任中国市场做销售一把手课,陈立哲说这很突然寸,他来自一个不足以领导中国市场的市场猜。对于中国市掣稹,他还不熟悉脖晚,做市场工作要对文化譬霖菊、变化沛禄磺、趋势有充分的掌握稀常忻,这最重要的三点陈立哲都不具备评,他唯一能做的噶夸掇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需被霜法,相信身边的工作伙伴北擂洽,组成一个高效率的团队跋,去解决各种问题霉奉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后仕冠拣,首先做的是内部调整拧。通过不断累积分析过去几年市场的动态锭棠,了解在什么时期使用什么样的手段冈岭鼓,反省问题所在嵌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钙挤。面对三靡嚏、四季度各项费用的下滑郡噶,倾听团队的建议惫男、做出准确的决策灌、将优势资源注入到最需要的地方潮缓。最后将宝贵的经验分享给所有人渡蚕宛,把力量从点扩散到面肝埂恃,从四个大区巾圈北,再到全国馆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的系,我只是把预算丘、时间等安排在它本身应该发生的场合腥搅迸。”陈立哲表示纹副:“我不是在讲官话燎,只是借着这个机会感谢大家讼。”陈立哲相信登酣死,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的败仕投。   内部调整告一段落鞭盼污,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上顽醇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题擅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虫柔,一下跳到80-100万限喷俗,面向的客户是完全不一样的谰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的行,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丢,还怎么介绍产品辫?这肯定是不行的琴箩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门僚闷,“与高端客户接触绥熬故,销售不能觉得自己比客户矮一截旅湘碘,与客户要做朋友八,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瓶。现在培训课已经开展了实战模拟环节窜朝,我们在资金有限的情况下做到了更好驴。”   全新的管理阶层息,有限的预算卑,面对重重困境罢谩钵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高磨,8-11月均超额完成销售目标龋奸噶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩朴犯糯,最紧张的时间破巷。“我有我自己的节奏抄吉獭,我给自己两年的时间菇括,两年后才是真正和主流市场之间的竞争够捎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书焚泻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间睹,经历了两次产品的重大变动固删,但在他眼里这是最引以为傲的渴,因为这些变动纲刻、变革都是从使用者的角度出发环屎,也就是我们常说的“以人为本内纱虚。”   对于沃尔沃来讲邯耿,最擅长的领域是安全垒,作为三点式安全带的发明者欺墟耸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期免。但陈立哲表示娩夯,以整车品质来讲芭杀徘,沃尔沃也和ABB并肩毁速,例如在底盘研发能力上囱节岔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沸,全世界目前只有三家在使用床吼隘,另外两家分别是法拉利与保时捷臀洞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑斥涎,陈立哲也谈到乃拍:“沃尔沃其实也做过6缸斗竟、8缸发动机跑葡衬,还有享誉世界的5缸发动机勾诡。沃尔沃并不是做不到扛蔫,而是我们可以用更低油耗拇滇痞、更低尾气排放的发动机达到更高水平桃赂钎。这也是全球各国政府的法规要求柔,是大趋势烷青士。陈立哲说“这些信息芍平努,只是没有在行销上进行传播罢了痛廖烷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产购丰板,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扛降,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程濉,改变了“国产”的概念诺顺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慕。陈立哲表态道齐扯矮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恃。沃尔沃立志从中国出发深氦,以人为本的信念永远不改叼限,值得消费者验证与了解罢。”   “沃尔沃就像iphone一样醛湿侍,它改变了人们的使用习惯捍讲免。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例时咀:S90有三个界面同时提供信息项,分层级的来处理车辆信息烽顾。这一点很重要晶,体现了沃尔沃以人为本的精神堕。在设计方面投健侈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料暖屋。用沃尔沃的品牌精神粹,再加上瑞典的风格佬墓,直接与德系品牌产生差异化奴节。如果从地域来看脐俱捆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡就比佬。   沃尔沃曾立过两个誓言辣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化袖鲸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捶,沃尔沃全额赔偿稿呵。在陈立哲看来啦酗哄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺枯驴愧。   陈立哲对我们讲道且匙铆:“在欧美暖懈,当太太怀孕的时候汉墩,男人会考虑买沃尔沃颈捻豆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据葡,中国作为沃尔沃最大单一市橙帧,11月共销售9,076辆新车紊氏鼎,同比增长12.8%;1-11月期间姐喉,在华累计销量已达80,759辆径蛇,接近去年全年表现奢搽。就目前的情况来看戈蛋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高距疗。   在经历过低谷期的沃尔沃磨裴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伤污乏,这无疑是对陈立哲工作的肯定力,同时也是明年的压力脓彻。毕竟“十万辆”这个坎檀,沃尔沃早就有迈过去的能力旦券。   2017年矫黄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大栋缅圈,届时佰,S90 T4甭骆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蔑蚊。对于陈立哲来讲倦,最为重要的是三座版S90系森外。“S90的设计基础是以中国市场为主导的红羌,是全世界汽车厂商昂沛桑,在中国制造的单价最高的车辆草。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虚,“三座版S90可以达到世界各项指标凶,这款产品有能力改变历史性赶奠。只在中国生产码,以中国为核心的思维墟纫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炽。”与此同时松,全新XC60也将在2017年第四季度发布鲜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娩截,所贡献的利润更是远超世界平均水平丁息。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慑喘侠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诽饰。“知道我坐这个位子的时候漏,很多人会紧张甚至惊慌怖溯漠,他们会很直接的问我酥,你行吗搓?台湾市场那么懈涑怼,你行吗唤?”陈立哲笑了一下说道鹿:“每逢这个时候倡瓜鼎,我都乐意告诉怀疑我的人迫督辖,我将在最短的时间内做什么独。”   两年的时间转眼而逝拭酥朽,陈立哲手中的“牌”越完善然沪,与主流对手正面竞争的胜算便越大翁漂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抠,未来还有什么是可以阻挡他的呢先变?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车和成,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔门侩答。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巧。为了满足消费者需求共,推出一系列活动迎合消费者喜好燃氛。 上汽集团副总裁雾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月损模容,得益于荣威与名爵的共同发力拟,上汽乘用车共销售27.5万辆譬娃,远超去年全年的17万辆弯会妨。取得如此大的成就主要归结于以下几点嫩:新车的不断推出教、以人为本的理念及高性价比擂羔。    上汽集团副总裁杀锚萍、上汽乘用车总经理王晓秋咎函,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耿申,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解楼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妮矾薯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恨哭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钙箍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搐谱恢。同时匪诫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翰巍:个性而不小众轻毕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叉,通过对消费者的沟通与研究锻秀,已推出很多新车型嘿旗蹄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”璃。王晓秋还指出晤梧,名爵现在的路线是个性而不小众靶末固,这就是上汽集团未来的发展方向毫和,上汽集团希望新的产品有个性僻,且能让大部分消费者接受响滑。    据悉敌秤,自荣威RX5上市以来闺,名爵锐腾也迎来了中期改款时钞沃,同时新车名爵ZS输恼、荣威I6也蓄势待发屠你。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颗韶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冕前,上汽集团也很清楚自己的客户群体捎到。王晓秋指出咀郸显,新车型针对不同的受众群体沉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的食策。拿具体车型举例谰妥戮,荣威RX5更偏稳重扇,新锐腾则是一款属于年轻人的车成秸,新锐腾外形活泼穆猾,同时考虑到消费者的需求度募惟,我们对内饰也进行了升级显帽,并增加了10-12万的手动版苍桐,使新产品没有短板那。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时添赁程,王晓秋表示豪倦,“从荣威550开始目,上汽新产品从设计到销售恐建,最后还是根据消费者需求来决定怒绘。”    据介绍盒擎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验世帅。为了满足消费者需求潦撵京,新车不止在性能和价格上做了调整凰,还推出一系列活动迎合消费者喜好痉捍。例如慑悸缴,基于年轻人喜欢足球运动谋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苗,也已纳入上汽集团新品类达戌聚,预计明年新车65%会配备此技术荒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稻,“上汽集团一定要明白用户需要什么窟犯,为什么要买我们的产品槐蛊,带着这个问题鸥卢魔,我们才能真正去理解用户老撇姐,落实用户需求攻莽稀,使我们的产品极致无短板完砂堤,产品自然会大销龋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溃,竞争也日益激烈泥限涛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比迫。王晓秋介绍蛙秘缎,名爵的价格基本与同级车持平肛,但性能更具优势烽钡堂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹愤楞蜜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示顺靡鲸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品表肥醇,就像提到的让渡空间售糜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整喷,从而应对市场竞争环境材。”    产品有了好的性价比和客户认知度粕侩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钩爆浚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家潭帮。名爵经销店到现在也有280家左右刨咯篡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诉,其实道理很简单澳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右筹堕,且不断呈现上升趋势嫌,他们认为自主品牌的春天来了”吠慧,王晓秋表示千。    在被问及上汽集团未来发展方向时睡鞭,王晓秋坦言簧辩,“首先团队要把理解客户需求鹊浆、用心为客户造车变成一种自觉行动逛咕,进而形成一种行为规范翰贸十。其次应时刻保持警惕苹宽脐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好答尼。只有这样棋咯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布问缎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芍挫陷。这些修改背后有哪些考量和博弈娶陆弟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人场讼抄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汤每?   答韭都: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晃。一共收集了9246条建议访,其中表态性意见7736条蓝轮翰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条临伟袭,占16.3%誊负练。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矢尉饶、网约车驾驶员资质及管理措房、出租汽车数量调控三个方面脚烫。从数据来看砰,不少人对“京人京车”表示理解椽篇末,赞同的达到70%多鹃,质疑的只有12%射拧岁。我们根据建议修改了125处识,不断扩大合规车辆的范围闷脐,让更多人参与“分享经济”虏。    “从北京实际出发碳钮桑,兼顾多方利益”   问每: 为什么要求“京人京牌”戏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说薯缄乐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多典痹、交通拥堵卉爽疚、环境问题等“城市病”迫。在这个前提下标,北京任何一项政策都不能“任性”涝,要从北京实际出发醒啪,兼顾多方利益吝晒维。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆送构恰,地铁最高日客运量超过1200万人次侈啃反,公共电汽车日均客运量1063万人次魂,小汽车每车年行驶里程15000公里肌,交通压力与日俱增琉。但在我们的努力下淡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桶宽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吾涝络。    总体来说喂乘,北京坚持公交优先的战略盾参完,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宋嫉哺,对其进行总量控制在所难免屁溅轿。目前北京市绿色出行(公交捌惮、地铁徒吠喘、自行车但繁、步行)占到71%巨,小汽车出行占25%瓷蘑,出租车占4%何,其中包括比例不高的网约车出行蓝搞田。北京出租车改革的总基调是氨:巡游车改革春先爸、网约车规范忙擅、融合发展胃匠暖、错位经营塑、多层次服务缓藕妻。我们力争进一步提高绿色出行比例辈,为首都可持续发展提供足够交通承载力揭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问龋臼: 政策出台之后曝,预计将有大量不合规车辆面临退出惹,政府有什么监管手段确保政策落实到位乏童粉?   答扛喝蛔: 政策出台前了,我们和专家辫怀、司机穆盆宏、乘客绕襄戚、网约车平台进行了多次沟通破,决定设立5个月的过渡期矩欢。一是给合规平台扭好、车辆狸、人员办理手续;二是清理不合规车辆尚冀、人员等矗葛堪。    从服务乘客的角度痢钦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茅。另外缄记叼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展轻,因此提出过渡期的柔性考量凸。过渡期之后殴本四,平台要加强行业自律茹惮,我们也要建立打击非法运营的长效机制欢衫辽,严厉打击非法运营褐臀、克隆车和价格违法行为裂笆奋,能够更好服务乘客入凯、保障安全节捶旅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问底: 面对新的经济形态粪捂闲,如何创新管理手段茂丹将?   答讣担: 出租车发展中没有对立关系抨橙。网约车以网络预约函喷萎、快捷方便等特点肺妨,满足了一批乘客的出行需求惜波茨。单从评价司机服务质量的机制看哦搐固,就值得巡游车学习叉弯玫:如何与派单挂钩沸诚,实时评价邪。但网约车也有局限性董落赤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骋崇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势荤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丧些惋。你有技术优势尺防,他有线下服务优势垛钎廊,为什么不一起干呢摆?    管理部门也在转变思路茶醇廊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奈裙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车忌驼堵。通过推动巡游车改革及网约车规范少羔,构建多样化服务体系礁坚按,提升出租汽车服务质量箱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆镰芯,在京注册用户已达218万人摔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糕刹沙,提供差别化服务怀陡。    “解决出行问题要标本兼治”   问堤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钢抹?   答答: 群众出行问题的解决募庇崎,需要放在城市综合交通体系中罢鸥度,多措并举拌、标本兼治蛔抛和。一方面轮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泼钮,需要加快构建安全木吮、便捷上膛、高效掣、绿色仟煎、经济的现代化综合交通运输体系烩股。到2020年镜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%垂棺。    交通设施根本是为人口服务抹仆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蓖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蚀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件褥教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   杨美虹透露弘敦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中号骑护,大东工厂扩建项目也投产在即癌规沉,这些举措都将助力当地经济转型升级膘誓芯。    在杨美虹看来浅,借助主机厂优势镭轨浓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畴,配合外交部到德国进行推介侮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赔惋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殴,从而推动产业升级镣。”杨美虹说丧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迁暴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谰先济。最新数据显示吓巷,2016年1-11月虱柏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆星秀,同比增长11.2%迟疚悔,前11个月的累计销量饶藤落,已经超过了去年全年缉辑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任臼须。12月13日笆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寐昏。活动期间参,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访旦傲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈寺唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缕哨煎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济琳保、环境和社会贡献等方面取得的成绩才。杨美虹向记者透露体免马,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》甲悔恼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩萍蔬仍。    “在‘可持续发展’战略的指导下官,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撕潭酮。”杨美虹说蓬。    第一辩蝗,实效为先程。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题角薪酷,“我们不做虚的涉,我们也不做口号式的羡顾,我们一定要解决具体的社会问题膜搁耸。”杨美虹直言惠,比如BMW儿童交通安全训练营际,它是为了解决儿童交通安全问题滥陇窜。    第二蔚,长期坚持宛。宝马儿童交通安全训练营俄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅旦涸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年擞僚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营替,今年是第一年做评当,未来会持续岛掏、扎实的往下推进该。    第三庇戳,全员参与娩。宝马做企业社会责任时陆录,会邀请车主玩彼、经销商阔警、投资人以及宝马员工挡彼脐,一起参与进来女匙。比如宝马爱心基金惜俊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惯日瘫,提供指导;另外宦糙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部青,定期组织各种各样的活动瘁价劣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹬痢,将可持续发展贯穿全价值链光毫稀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素特。”杨美虹表示插,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惜番碌,主推工业旅游概念扣技。    据杨美虹介绍锯厂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园相酥吹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导琉碗,助力中国制造业迈向高端窟耸仇,并促进东北老工业基地全面振兴茎。    数据显示靶溯,截至2015年底排孩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户琅唾,当年纳税额超130亿元人民币涪坎擎。同时溉庞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会另,就业岗位较上一年增长了8.6%较。杨美虹透露词擒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中受霞,大东工厂扩建项目也投产在即沧锣惋,这些举措都将助力当地经济转型升级希。    另外财,在杨美虹看来蹭杏,借助主机厂优势挨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时栏,配合外交部到德国进行推介溜龋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朵朔滴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牢藤悍,从而推动产业升级焙。”杨美虹说拱祟宦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  本土品牌下一步怎么做号?关键是我们的差距是什么琶其,下一步最大的点就是要提升品质暖,当然还要控制成本纽。然后希,就是我们的正向研发和平台战略勃桑父。最后侥萎,可以大大提高效率炮习,如订货的时间是可以压缩的搞瘦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日螺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一佰陡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节康,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述霞。    徐长明说虱蠢骨,怎么理解工业4.0构供蚂?这个概念是德国发明的抹埠叹,现在在国内比在德国还要热币细。最近现未襄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茸,我理解它的工业4.0的本质挞,就是怎么保持德国制造业的竞争力彼。在国际上呻缓,德国面临两个挑战捷牡囤:互联网大数据和云计算频挺倍。现在车洁,德国整个国家都在讨论捆,怎么能够“不被互联网+”瓣倾摩,而是“制造业+互联网”等,这是他们重点考虑的问题博纤啦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菜伪、宝马舅、大众赁挠纽。在德国桂,汽车的需求是非常个性化的填疚信,在这样一个背景下顺,它要维持竞争力翘绣,推出了4.0的概念镜孪宽,核心就是智能制造层。他们主要的目标有四个方面七:提升品质联、提升生产力巢奥佬、提升柔性化弗领、压缩产业恼,总的核心是提升竞争力寒悉叉。    徐长明分析嚎,本土品牌下一步怎么做贤仁?关键是我们的差距是什么侧酱愤,下一步最大的点就是要提升品质票伺东,当然还要控制成本璃。具体要怎么做扔?也有几点怯讲:第一庇伞,想办法提质控本粕纯。提升品质镀,消费者理解有三个淑:可靠性湘茫列、感观品质盼衡、性能案。第一个维度笔铅姓:可靠性是必须的凭,现在光有第一个维度已经不够了贫,必须要加上第二个维度揽瘦岁:感观品质侨梗不,看起来要漂亮巧虚。在此基础上又发展一步康敬歪,就是性能的提升凑屁。最近市场上卖的好的自主品牌胶狡浇,大概有12款车痹,年销量超过10万台讣黑,这些标杆产品酞连互,性能上也不错萝。因此拌焦察,自主品牌下一步还是要想办法耙渭,把这些提上去牟,缩小跟合资品牌的差距梗刊诚。    这几个方面的提升骗朗,意味着成本也要提升捕识,怎么能够控制成本谭翔?第二方面的话题薯,就是我们的正向研发和平台战略亨疙。之前笑,我们很多品牌都是“逆向研发”板抹耙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抹讥,拿过来拆解做测试离渤漂,最后组装起来圣编。这个模式下急,成本可能是略微低的豁,但品质吕搐、性能有很难保持俄。现在必须要正向研究硷丘衔,从消费者需求出发党饥,形成一个目标宫,对目标做分析磨,只有正向设计莎贸檀,既能提升品质性能插,又能控制成本歇衫,像长城瑰部殿、吉利等等铂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了来蹲。    平台战略踏鼎,在更大程度上控制成本攫单抽。他说牌同奔,我们的开发揪,现在是一款一款开发的垦,零部件的通用性相对比较斜怼,最近一两年来媳轮侍,已经有两三个企业开始走平台化战略淬试搓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车案、SUV和MPV蓬。这种情况下牛,零部件的通用性非澄澹好缔,同样是50万辆的产量胎,对零部件供应商的供应量更大磨借始,就能有效地降低成本适。    徐长明强调尚妓歉,对于工业4.0的精神本质还是要学的申玛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标常轮,它做了那么多的智能机器人咕罗,智能机器人都是带摄像头的炮,在实施过程中的质量随时能够监测截枚砍,然后反映到云端冠病部,再反馈回来随时可以改进坑。现在煞,企业员工的工资水平越来越高脐犊彤,汽车厂家很多在加班加点挛汤借,我们要高度自动化垄,这些课要补搅,应该有大量的机器人替代人工陛灌酗。如果这么做了稼力殊,可以大大提高效率茸嗽,如订货的时间是可以压缩的袍斥辛。比如唉,国内一家自主品牌感册,从经销商下订单傅,到提供汽车产品最开始是40天徽刺赋,后来缩短到30天湍,现在可以压缩到22天夯兔,跟世界先进水平比还有一些差距改抨顶。这也是德国4.0里的核心内容拱胚。我们不一定用他们这个办法赐逗,但精神实质是要学的枯。    他说颁,柔性化的生产也重要权,但没有前面三个那么重要相。在4.0背景下倾海妒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法黎骨,而是学它的精神实质恍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮痢诲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化翻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惩搔乡。更为重要的是淡请扣,放眼全球腹芍彼,驱动这些变化的地方就是中国钾臂湾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竿轨。    12月11日冉淌玻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯制龋虹桥落幕料。经过36小时的激烈角逐婚帝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颁贤茄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呸悼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纹婪庆,今后的五到十年担虫被,汽车市场将发生前所未有的变化酱。未来航砷填,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杭。可以说拌趁梆,未来五到十年汽车市场所发生的变化迪桨登,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乓冯纫。更为重要的是内始,放眼全球毖距,驱动这些变化的地方就是中国狠乳舱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怂碴尘,作为企业绵翘,捷豹路虎非诚剑看重年轻人的培养沛。在全球嗅去提,捷豹路虎共有2500名管理培训生酗滇锚。过去三年开裙蹈,我们在中国也培养了30多位管培生松。此外疮临迫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痪堂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘉。    在赛后的媒体分享会上捌懂,两位获奖学生代表分享了各自想法报,及在比赛中的收获赦伶。同时开拔,睿侨森敢闭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锚。   问劝礁:捷豹路虎为本次活动提供了导师侵脊导,请问这些导师来自哪里府非就?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业秃喝苯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辩岔梨?请学生们简单介绍一下自己的作品夹兔,获胜的原因是什么清毁?   睿侨森士年搪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师昂慌灰。一位是捷豹路虎内部导师棠洼轿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验婪,包括对行业发展的认知翁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缸详、视角和指导蹄栓。这两位导师全程和学生团队合作些,提供专业意见献,帮助他们取得最好的成绩肝届酬。   潘孟涛吉秒疚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尸咕乡,包括今天的学生甘捐,将来都有机会进入到我们工程团队瞪爬袜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胶棠俺,可以来到捷豹路虎学习和发展魔酸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里媚舞,再加上扎实的专业和技能型筛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会间栋。   睿侨森莱刮: 作为公司的管理者澜踏,我们非衬睿看重实习生捣缆份,我自己也会手把手教给他们工作的经验粪拳疏。不管是本科在校生还是毕业生伞赂,都能给我们带来新鲜的血液扰、新鲜的想法焙纹。    同济大学袁旭得畴:首先九逻祷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舒购辨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行形妊粒。    我们都来自同济大学汽车学院悼,团队成员有两个来自汽车工程方向仁浑釜、一个汽车营销方向霉功、一个汽车设计方向夹勤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嚼瘁,围绕“以人为本”慌梆,挑战的是都市环境里的出行压力品。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挥伞、设计师也有很多共鸣撬紊,通过一系列调整汰涟,最后有了这样一个以人为本侣、体验为先的方案悸囤戎。我觉得曹控,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斧便。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问铣:目前授,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划丛干?   潘孟涛收: 我们会对人才数量进行评估和拟定缔漆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绣妇捻。随着经销商网络的增加导孔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多殿斑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拈,从而满足未来消费者的要求伞梯。这些内容息息相关磺灯苍,并且不仅是着眼于眼下橡哗,更是放眼未来床膛毯。比如巍,针对刚刚提到的电动汽车战略捐咕,就要确保未来有足够的专业工程师储备嗜抱芹,因此菱掀拔,我们时刻准备着凡切密,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拜式。   问家:在创新领域泌强,包括未来汽车科技领域辈不,捷豹路虎有怎样的系统部署揉白付?   睿侨森路托: 首先炔,作为一个公司技,我们在研发领域有诸多投入田,而且很多的投入都非常具有前瞻性奖慈。比如说洽欧程,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验苦。    其次薄肉夏,我们想要通过产品和服务叭阔试,把先进技术带给我们的消费者嘛,因此我们的工程团队攀遍樊、研发团队必须时刻关注消费者需求湃唉露,做到一切产出符合相关性扰溅受、可实践性原则喜。此外天燃,我们每年投入约350亿人民币讼雷翔,用于车辆技术的研发和投产烁猩。    我们还于今年7月宣布趴虾:在未来四年火,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈还梦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术墨巩甫,并在未来应用到车辆技术当中潞坝。    今年早些时候普锑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拿坎,通过应用软件及按需服务的开发与提供鞋,解决消费者在出行中遇到的难题缄。    与此同时嫁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器掠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资猩性、办公空间极粉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持窃瓦。   问届鸥:请具体介绍一下InMotion萍糜鸿。对于整个汽车市场的趋势蓖,比如电动汽车技术靖袜际,捷豹路虎是否有着自己的见解僻椽陕?   睿侨森坊蛙觅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案井夹。我们希望将来可以将它推广到美国问、欧洲以及我们非常关注的中国市场尝喀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部幸,由研发团队进行分析守晚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讣恐贿,我们也会分享给总部疮褂耪。    关于电动汽车技术涂,在洛杉矶车展前夕暴队,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE裳。中国是目前最大的电动车市称剖┚,并且有引领行业变化的趋势崔镐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势匆砷,确保第一时间响应本土市场的需求倒膏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相彻冈廊,并于2018年正式上市啤,希望大家多多关注划绣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问连烂峡:关于未来互联网汽车氰其峦,捷豹路虎有哪些基本的认识罕容,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碗?   睿侨森财席认: 目前拢承,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一偷挠玖,它的发展甚至可以打破现有的讽窗坤、传统的汽车开发逻辑与循环崔。    针对这个话题陌莱侵,我有两点和大家分享版:第一点抚酱宫,未来所有的车辆都将实现互联网化倪,现在能够透露的是囱烘,接下来我们全新推出的产品藤疚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点榷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吾够疆。比如说川,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹄触,使用他们的UI界面和地图炯耪。类似这样的合作莎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力懈恋炕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐勃:李芳" "   汽车网讯 12月15日南,由中国汽车技术研究中心竞策、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粗郎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开极,从“市场化发展现状”汉、“应用模式创新”沽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台时辑,为产业发展建言献策念粉、助力提升绅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撮蓄: 第一退,背景蓟守。    去年发布的《中国制造2025》特,新能源汽车是重大发展领域之一继泪痞,是其他技术应用载体皖,而且是先导性产业昧廉。它的进展情况决定了中国制造2025绦舜别、强国战略实施的程度工青汇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展镶善,从而能够聚焦变革为、明晰路径那、凝聚共识馁纹、引导相关资源集聚推广产业创新古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构忻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一忌俗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恍鸵。总体报告是按照1+7的结构咐。1是总的冒绥硅,7是包括4个车辆整车技术尝纪撩,3个分项技术长贝梢。    第二垄,国内外总体技术分析滔锨。    近年来寺,从国际汽车产业来说碍系,低碳化弟琅点、信息化辅、智能化是一个总的大趋势贯。欧洲功哀、美国貌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肆魏,重点企业的产品战略也充分体现了三化遣仑疯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捕诫。我国汽车产业特别是近二十年的发展砰沤,取得的进步大家有目共睹惠。首先蒜,产业规模世界第一沫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长分功。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蜗味,包括品牌市场的影响力有目共睹胸嘉呢,特别是新能源汽车递胖虑,包括技术臼箱射、市场绕、新的智能网联汽车技术丢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势旧,智能网联汽车发展是非惩梗好的优势条件鹃残。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蝗,包括动力电池警逗亩、变速器喇。国内自动变速器原先是空白檬,近年来无论是CVT亢纯、IT亨、DCT都有自主的技术和产品茬态,而且应用在逐步扩大氰鹃罕。    虽说取得巨大的进步寝酥推,但与国际先进水平差距明显尘痢椿:    首先嘶煤节,发展能力上的差距湍丢拐。投入强度远远低于国外帝,全产业投入估算1千亿凉嫂,相当于通用痹豌虑、大众峨篮、丰田大集团一个公司的投入潍伍。    其次臀,研发积累颓赔揭。包括流程积累哆狸没、数据积累寇、技术积累炽、标准积累拜巷局,这些积累偏弱搁。    另外郴纲矮,从整个产业创新体系上来说巫玲璃,差异比较明显的誊,特别是协同方面搁统。单个企业弱丢翘凤,整体的协同效果很低烤蔑,意识也比较低虽好图。在发达国家不,单个企业强缚不堑,整个国家的协同体系效率比较高缚暴趴。    基础不牢地动山颐绶亍,我国汽车产业的材料蓟澄、工艺基础跟国外相比也差距明显衡翱碾。汽车产业嘲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大旅急爸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戈粕,要求有创新的思路和创新的模式黑琼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求写淬氏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痉。    第三膳峭,一些关键的里程碑灵搔。    重点是总目标熊,总目标是基于很多现有的环境设定的集剃如,也基于七个路线图进行测算齐欧且。反过来说蹦吮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施编逞,就能够实现保障几个方面总目标的实现腔:    1赂搓沥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值摧。如果技术路线图能够得到实现羌尺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玲,之后往下走范堵,这对产业来说抠悸谢,甚至对国家来说是非常重要的委吼皑。    2蓄、希望在2030年左右骗隙堵,汽车产业的电动化转型基本完成氮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吝市环。智能网联汽车市场有一定的占有率兰阿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啃誊簇。    3师、建立有竞争力的自主创新体系抚。    节能汽车在2020佳规、2025别、2030三个阶段提出典型的指标吵书铰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗徊瞪啤,5升垢、4升懒晌崎、3.2升叭趴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%局,2025年15%挛,2030年40%以上叹控。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氛、自动巡航苔、车道保持应用已经很高剐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例虹目,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例书缚惶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迸缸,经过技术路线测算实现总的目标阂。从路径识别上来说柿萍甸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口态,以能源动力系统优化升级转型作为重点发扁,以智能化水平提升作为主线宫叉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妊潭,全面推进企业产业发展粟。    第四纱,分技术路线图的基本结论翻苹脸。    1茎、节能汽车妮时。总体上有很大的共同点芹,重点在混合动力技术悔骑擦、内燃机技术疙、其他驱动技术融椿霜。混合动力是技能的主流技术惠,当然轻量化也是另外一个盛,但是轻量化有专项的分析防每铆,在这里没有强化借。    乘用车总体执行轻量化哇伺、小型化豁如、混合动力为、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失概隧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径校鞠。    混合电力是一个主要的技术槽,达到5升芦兢械,4升疯陈惩、3.2升的目标顶癸,混合动力是主流脾,其他是共性的奇乃,轻量化石八工、摩擦等毛寝。    商用车混合动力应用时间稍晚膜忙渤,重要度低于乘用车颂。    2扒椿次、纯电动与插电式混合动力汽车富跨地。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稳,加强轻量化成为趋势酣祥。轻量化对电动车更加重要绒。对于插电式非常重要的舱弯滦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术笔,驱动容苇很、点击女、控制叹词、充电煎、混合动力发动机回钒滤,高效耦合发动器悲。动力电池本身有专题闭食,在这里没有过分强调坪。    这两种车提出了总体的发展纲要脸够宋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式迫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的估,甚至可以忽略不计托梢。    从四个层面梳理了技术需求贝,提出了一些优先的行动项迫厘椒,面向纯电和插电扰滩,国家科技技术支持十五年了敖,下一步除了电池列为专项之外谐谜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胖嫩。    另外澄,聚焦关键零部件盒搜、基础突破和可再生能源设、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扣嫂句,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柯。    3袄舞挺、燃料电池汽车斤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择两仿居。从中国汽车产业来说荣节当,现在重视程度不够看剿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划十保分,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究祷。希望四部委提交国务院进行发布和实施蜂嘉笺。    在研究过程中填绦吭,大家对燃料电池认识分歧比较大糙,或者没有共识囤栓,这里特意保留一个燃料电池发展目标咯,跟发布不一样赴。发布时2020年达到5000辆的保留规模肖慈夕,我们是1万;2025年是10万刨掏,发布时是5万;2030年是百万话秒,发布时是10万官凸泄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧佳纲戊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池祷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挠沁癌、耐久性百售醒、成本嘛矫畦、氢安全背浩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陌闹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痹瑰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜翟搬。当然曙弗敌,全技术链的技术攻关需要做换,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞄瑟秋。前期小功率燃料电池失,中期是平衡的燃料电池叔烤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坤氏,到最后全功率的燃料电池徽嘉冠。当然盘疽仓,电电混合是最主要的囱,最后电池小容量的技术路线变鲁翁,但燃料电池的功率更大一点韧。在这四个层面进行了技术创新梳理病,燃料电池要解决的东西很多柏广,包括材料边男焊、膜围邵、电机拜蔽闯、燃料电池姆瘟鸾块堆掣凌、系统技术聊菏、整车技术示。燃料电池也是下一步国家科技皮腊恃、资金支持的重点岛丝四。    4锣吐、智能网联汽车艾堪干,这是新兴的技术发展趋势媚摄活。其重要性与新能源汽车同等重要抢眠,有部分专家认为更重要逻弛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大湃,技术和应用的优势伶车迸,也是机遇拔烧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乔吼,涉及到国家信息管理课效怜。对核心自主提出了很明确的要求剐妥旦,即两横三纵聊怕。    车辆技术上更多的是决策拘据死、执行豌。信息技术线圃,信息安全菇完洽,地图技术也是非常重要的隋荚谴。两纵晶口,一个是车载的呈辱,一个是基础设施崩酮绍。智能网联一定是循序的情,智能网联技术最容易得到大规模的应用但厕侯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冯拾森。这两个路径总体上循序得到应用朝案蕊,从商务车来说嗜陆吓,更容易形成葡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蛾没令。    从四个层面聚焦一些技术需求酪。跟燃料电池一样染李,需要解决的问题更多一点夸笔。从感知决策执行的校,特别在决策阶段疏袄,差距是比较大的侥,感知当然也有差距皖维。在信息层面汞缸繁,大数据拾魄、云平台乱肩,相对来说中国有比较好的基础和优势苗。    作为一个前提笨,对标准法规先决性筹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动旱闲却,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件删吭岁。制造技术不细介绍了蛾陋,还是聚焦在新材料的运用彻暮,以及新技术对制造技术带来的变化构耽凉,聚焦方面进行了说明湾策锭。    动力电池息护熟,分三个目标盒丹,目标上有比较大的讨论和争议讲饱,比如说新阶段提出了350铜瓤人、400倾、500的质量要求刷,争议非常大达叫寝,重点几个层面喂饯:    优化现有的代表电池技术及,提升技术水平卧,特别耐久性驶闻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发细。国外的装备很难形成有竞争力的差别膜健垃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线动榔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系螺。现有应用以企业为主体来做容。当然含宦勤,也会关注动力电池的回收利用技术滔笛谢。    最后霉滔逻,轻量化官裂。简单来说比犀篱,前期聚焦材料技术扯诞揪、设备技术肆、制造技术迟碍、回收技术壤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肚,比如说传统的四大工艺的变化浅韦洗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嚎赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓琶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价双哪、供应链趣、资金痹藉痢、汽车等方面的诸多质疑避佃。期间,明确表示不会放弃造车禄梅殴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传懂俯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天廷纬部。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凸充牡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烷港沛、互联网及云紊捐爸、内容票府、体育,还有三个端口类的,手机软的骄、电视歧街、汽车噬麓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业曙龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功婆魔茂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿藕涧券。    乐视的电视做的确实是非常不容易拼轰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苯材。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元亩围。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汇瓜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元佃祁浇。总归累计亏损36.33亿元拨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吗懒托。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杠肝次。第一部分就是投资人的钱耪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赔瑰棠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿俄怪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现负橇烽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法饭蠕盼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情呐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绢七、体育43亿号缮、手机50亿,房地产64亿汐答事、内容108亿汲款、互联网金融151个亿顿匹、电视187个亿肮难、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金微娶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贸台。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嘿刀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的矮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的穿仍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件匆供。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准皋许父。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的猴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去玻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肃怠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桥容茫。很可惜,你们蒙眼狂奔措咐檬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂媳惜跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   12月10日古,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缄揽:一条是政府主导飞抠惟、政府补贴的方式恫,这是当前的主流播墟吮。一条是消费导向膊诧,依托市场的内生成长道路奋脆哭。”他表示零冻,(电动车产业)进入者中酒襄范,大多数最终可能会被淘汰拒吵诞,但是不能不给他们机会姜酪绘。国家已经开始放宽市场准入卉攻翅,此时激,应该在两个方面把握好政策家蔬:1娥挖搅、应当欢迎新的进入者啃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贫咎集,让投资者自主决策伎,自担风险逆拜。2委此涟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碘,严格市场监管车味,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娠,目的是建立好的产业生态性体壳。电动车产业化乳,最终必须依托市场来完成倾坚囱,因此晶化傅,政府的政策必须产生长期预期水垒。推进政策应当借力市嘲乘滥,发掘市场的潜力势。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用适馆。政府政策不干预技术路线箔氢陌,政策的实施不是导向对政策的依赖胆挽羌,而是政府作用的适时发挥拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患祈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道皋上,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示曝鹅商,戴姆勒有望在今年成为全球最大其,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商具褥,这一目标比原计划提前四年实现傻隙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惠痉衅:“戴姆勒今年即将实现这一目标殿都,比预期时间(2020年)提前四年巫。”   据悉恼避霓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浮袒,当时受到与会者的哄笑慈领轮。然而食,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泪绩,领先劲敌奥迪和宝马辈江托。(实习编译歇:刘欢 审稿屉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈噶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编士:韩大为 版权作品兴,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨清,严禁转载唐恢,违者将被追究法律责任酬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道死拳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访入市。在提及新品牌“WEY”时沛,魏建军表示八,“将夺取丰田和德国大众的用户”良际忌。   记者谢:为什么把自己的姓氏作为品牌结?   魏建军闲嫌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品临掸钝。我对WEY很有自信桂焙,就使用了自己的姓坍休柑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌阔,但在中国汽车行业我是第一个氦。   WEY之所以采用英语堕,是为了要瞄准成为全球品牌酸辣碧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力啦。   记者探:对于竞争对手有什么设想鹊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军非仕弟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弓辩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赏蛙湾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌份楔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准持姜,在此基础上还要实现15-20万元的定价讼叮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户令。在性价比上WEY更具有优势秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编懈:李芳 版权作品悸施,未经环球网Huanqiu.com书面授权溃牟爆,严禁转载唉绩,违者将被追究法律责任汉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荆,新能源汽车的发展也不会受阻泥萎。   根据工信部核准的数据晤铰晨,今年前三季度桨氏奇,整个新能源车销售16万台谴杆,同比增长83%宏委。其中肉碍汤,新能源客车已经占有40%以上的比例畔风多,达到了近半的水平册,发展前景面临压力迪,但乘用车只有0.1%脖雄。“我们涨十倍是1%台人骂,涨100倍是10%瞪米孰,新能源车发展有巨大的前景和空间滴栋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点矢澳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腊苯,全国乘联会秘书长崔东树说技分。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蕊犬穆。根据国家制定的产业政策要求肃秸,到2020年戳,乘用车百公里油耗要降到5升横弟,这意味着五年内降38%的油耗弗轿。“基本上谁也实现不了戊损寇,只能靠新能源车来推动不涧。而这种新能源车尚抖,插电混动可以降80%石晦捶,纯电的可以降100%的油耗盾楔谢,这种情况下只能发展新能源车埂系炮,这样新能源车乘用化蛊膊稠,为什么我们一直定义为为生存而干东诺,你不干就要挨打接抖。”崔东树说赐还等。   另一方面呸纬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展欣煎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者变,因此定价弹性很大蓟。”中金公司的研究员李璇说交帛息,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慕典,为消费者提供很多选择忱叫婪。随着技术进步和更多电动车型的开发垂款,新能源车的成本会不断下降练踞鲜,比如沛弗拌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型廓旁搏。“中国的纯电动车型出来以后箔响焙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晶狠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后擎宦,发现基本上17剧霜、18年以后的新能源车描,达到8年10万公里以上墩焊,整个成本是比传统燃油车是要少的斜儒,甚至是少了20%到30%踏。”   电池是电动汽车发展的核心琶黄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本荚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同敖,电池成本还有很大的下降空间城希。目前封扦,整个电池的产能供应相对过剩晨搞爽,国内电池企业达100多家嚎。据统计筷仍吐,目前整个电池的价格大概在2块多左右淀呵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求睹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贬秋。因此稠贿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度庐,这样才能达到标准屎随寄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示渡雌盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   我们不认为绝对的销量颠篓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素风肪第。衡量一个品牌成功还有其他的因素骑,比如利润率苦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标空。除此之外沉,品牌力妒、品牌的知名度绷显、美誉度兼午、影响力就,也是决定品牌可持续发展的重要因素疤挽袍。宝马在创新精神上是首屈一指的蚂头,因为汽车行业正经历巨变伦额钙,在电动出行浮、智能互联倘抒未、无人驾驶等一系列发展方向上恫话青,宝马都打下了比较好的基础思局枪。    临近年底癸,伴着层出不穷的新闻事件嵌扦,高档车市场竞争愈发激烈裂,作为全球领先的品牌——宝马懈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目上口搏。近日革朗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烈,听到他开诚布公搞、推心置腹的看法龋能健。   问箱伴:根据最新的销量数据等扰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近青集滩。那么哦,您怎么看销量僵扒疯、利润都穷擒、与经销商合作伙伴的关系房光? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沏册居: 每个竞争对手的情况不太一样稗覆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捎酣贸,所谓的增幅我们一般都讲同比哪,是跟去年的基础关系垫。几个因素加一块儿拜,我们不认为绝对的销量畔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糖。对于宝马而言琼寝廉,今年前十个月店柑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车察地,同比增幅10.2%报穿荆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆壤,同比增幅接近11%平杜。我们对这个数据还是非常满意的叼恢,这也达到甚至超过了我们内部的目标砰。    除了销量本身的绝对量或者增幅颇窖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蕊,比如利润率匪踢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标殴肉。除此之外湃熬林,品牌力评难宠、品牌的知名度骑晤、美誉度既苍参、影响力蹭醛舷,也是决定品牌可持续发展的重要因素仿轰歇。宝马在创新精神上是首屈一指的乳,因为汽车行业正经历巨变羔未禄,在电动出行勘、智能互联你旧挪、无人驾驶等一系列发展方向上隋泻臣,我觉得宝马都打下了比较好的基础肃膳傻。总体来讲垃奈翰,我们并不惧怕任何竞争麻估,我们也欢迎竞争陈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行跋剖怖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势莫韧。   问淌父:最近忱珐兼,关于奥迪的新闻比较火编。   刘智肌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略算。对于宝马品牌来讲扮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的络,双方的关系也非彻┟⒈纾好耗忍。所以干狭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司稠家,一个是宝马(中国)锑恼,一个是华晨宝马夯柒固,但是我们有一个整体式的营销团队狙纶,有统一的零售网络结藏,我们在总部有一个统一的管理团队精,面对客户也是以统一的BMW品牌出现靡呵抒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钾。至于竞争对手我不是特别方便评价慑写,不过至少释放了一个很好的信号敢堕,豪华车市场的前景依然很好疥掇品。    问瑰叮献:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展故?    刘智迟糖捕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涝啃。因为从经济的基本面来讲交联,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定危库、持续的发展态势型哆。之前以出口奈畏、基础设施建投资的经济拉动方式镭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盘缎。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹄,其中也包括对豪华车的需求蛇尉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谁烩彤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑努陀,这几个因素相加荷坍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间供吐。今年卸配毙,豪华车的“盘子”接近200万辆绞妹,未来可能每年的增幅不会特别大瞧采退,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑关焚鹊。所以导,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入甘蕾,力争在市场表现上优于竞争对手狡谭。   问坏相:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得傻陕狈,这一岗位和以前相比有哪些挑战拳帕?   刘智继晤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酗彩挤,因为我在宝马的八潞矮、九年时间摔,换的工作岗位也挺多的喘。换了新的工作以来夏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营熬畔逗,比如负责国产车的销售哨,可能是比较短平快的涩橡慕,看的是一捆传相、两年之内的事情寂店。在宝马中国总裁这个位置上伞,除了目前公司各个业务板块的运营家戈啦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祥菠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向萌多,像无人驾驶彪突、智能互联棋械、电动车飘,包括数字化营销刷、品牌年轻化等等一系列的东西娇丁涤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钉嗣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究郎懦,力争在中国市场上打下一个非承В好的基础麓兰。我相信那狠享,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候柔蕊唯,宝马会拥有非常强大的竞争优势水。(中国经济网 记者脐题穿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔彼:李芳" "   原标题设:王永清瓣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底莱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单洁烈楔。别克品牌今年销量已经突破100万辆松困把,凯迪拉克取得了近9万辆的销量姆骨措,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抵铰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰需妈。数据显示轰袱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搓晴檬,同比上年的446764辆下跌28.64%匣。上个月擦姑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腹。    因此边敝,在车展期间接受记者采访时嫡删凌,王永清表示撤饰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造列外。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言供,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坞孔傻,但全年销量依然会同比下降20%左右炊怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来交,雪佛兰品牌过去因为发展比较快竞私,可能在布局上稍微有点滞后剔疆。现在对于雪佛兰来说及,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呵肆。    事实上抄付咯,雪佛兰已经开始了提速布局昧惹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灭微,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蕊。王永清表示案,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌摆县斑,2016至2020年投放超过20款新车性现。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嫁歧,30%为SUV车型蛋,并将加速引入包括1.0T阮、2.0T夯哗凄、8AT舷、9AT庐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技彩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恋擞,未来SUV将成为主推车型侗秘歼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造修,轴距2725mm染居不,将与全球同步进入中国市场刹耗。同样翱迹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场釜。    值得一提的是接酗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS都,拓宽产品线剃群活。RS车型将采用包括侧包围圭谁啥、运动尾翼记潦盛、双排气管峨蓟、降低化运动悬架氯堆唯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件传拖,并加载多项ESS智能安全科技翁。    在品牌营销上多繁挨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼琶徘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销付篡八。另外激驮捶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掳剧,演绎雪佛兰“热爱粒似罚,梦想克,行动拴绿抽,分享”的精神提肛俗。    “今后新车的利润越来越忻,主要利润来源于衍生服务臣、二手车置换等抽圣。相信雪佛兰将它的结构调好后临俊,未来两年将会真正出成果蜡。”施弘说倪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烤托诵,上汽通用的新能源战略也将全面提速红钙。车展当天搽彼截,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相貉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发垂瀑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统滦拈齿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成黎,发动机的最大功率为73千瓦炬,其中电动机负责驱动及碗刻,汽油机负责发电免剑暑,它的综合百公里油耗是0.9L赂部。从上汽通用发布的节奏看慌监跨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奇剁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脚苛,王永清说耪疮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些歼韩,产品还要丰富祷黑,才能满足这个法规的要求穷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耿墨秸,到2020年之后比例更高捕。王永清表示妥:“估计到2022年纺龟,我们的电池技术会有很大突破骡醚,能量密度大幅度提升篙灿,成本是大幅度下降慨。这对纯电动的新能源车发展是好消息茧馆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫嘲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢尺捣、豪华”品牌——WEY竞嗽,W01断庙栖、W02两款全新SUV首发亮相寇半宋,售价区间将在15-20万元陈。对于新品牌的未来发展规划菊困,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示遁:“WEY品牌明年将有3款车上市司,到2018年还将推出2款左右的产品粪,以支撑起全新的销售网络体系儡岁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弛携:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窟采,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市澈,8月份推出第二款SUV W02特村,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烈刹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型回伐档。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涂,魏建军详细介绍到掀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叹铅,配置上拥有最先进的安全技术滤、智能技术邻,也更加精致喜五。此外在性能上两者也有很大差异似,例如在NVH方面嚏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造雇掀南。   在经销渠道方面们,魏建军介绍说屉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蒋绊丸,没有想过招募新经销商卸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作繁魄。”   对于新品牌的未来发展剃稍,魏建军信心十足驶茅,他表示脑穿:“我从没想过这个品牌会失败颇钠,只有退路封死才能做好这件事琅京,自主企业只有没有后路才能把事情做好堂。”此外陡呢捍,魏建军坦言猎钱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涕,因为新品牌叫什么并不重要涤墒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业功答释,将方向转到共享经济禄欣哭、互联网食圈、自动驾驶方面新的技术套交荣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔬痘舅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缔牛奋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩项圈、生动的演讲堆兜,就城市交通测仍胸、自动驾驶和汽车互联等热点话题镁课,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裸。    徐大全说箍乳衫,博世始终认为你缚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担揭放,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扰馁炉。    徐大全谈到炯啦辱,作为在汽车领域的老牌企业沟淡撅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谋、多样化的发展态势和需求光结,博世已经有了自己的思考和方向圣盼。    他说呸汐,如今懊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涟宛,将方向转到共享经济怀、互联网腿躺臀、自动驾驶方面新的技术屁丧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说藤,面对新一轮汽车技术的变革晶,无论是传统汽车啪、零部件企业袖,还是互联网昏、科技企业突胜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挤为。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点取烧始:互联化参、自动化和安全化缸矫。我们预计草罢池,到2021年汲念杀,汽车将成为第三大互联移动实体动答,同时扮演人类的第三大生活空间会署。博世正在探索全新的人机交互和操作界面额倘市,来充分发挥互联驾驶的各种优势醒。    谈及自动化领域膛陀,徐大全判断许,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势繁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匹袜,通过持续创新驾驶员辅助系统泉,从辅助驾驶和纳、部分自动亲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卑犀钒,分阶段朝“零事故”愿景迈进力。目前绿尚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肠趁囊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侵刷,到2020年左右菩,自动泊车功能将进行试点项目测试下。    说到自动泊车违合,徐大全特别谈到停车难的问题撼朗。他说弯扫显,停车难是在城市生活中的一大困扰诺哀破。今年筛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查界惟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题玲监访。在八项智能泊车功能里淋,“手机查询停车场位置并导航”毋垛妹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能徊些券。其实皮事,在大型商场里钎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了焦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础欢滤品。根据一项市场调研显示缚酷混,2015年糠篓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿驶弗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力律。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台忱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凄日赴,在深入巩固原本的互联化敬官、自动化和安全化“三化”战略基础上急,博世今年也把两轮交通磺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唯。    他介绍描供绷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氖坚夹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力德氰百。未来十年馁踞窝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乓劝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性端莫。    在两轮交通方面刊,博世提供两轮驱动垃、安全等各方面的解决方案撅寄瘟,涉及两轮电动车炉、摩托车氰邓汰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诵逃蚕。    最后圣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锰头哼,满足这些变化的需求桨赤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废固葡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剃,“双积分”法规甸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议橙锰,连日来武,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温场,让观望中的车企备受煎熬围深势。针对业内关注的焦点问题艰沪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瓤屋反。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》长使:不久前俯龟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规切弥替,如何理解这两套方案辟拨坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铂娥庆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)砰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稠,但又有独立性怂,各自的核心目标有所不同殿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量唇绩,进而确保国家能源安全朵刊。由于中国的石油对外依存度已超过60%扒将,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蛋车试。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辛沏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怜趴,进而实现国家节能减排的长期目标闷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集片挟卸,但现阶段并不能彼此替代春庇锻。对于CAFC而言斯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求号,其中当然也包含新能源汽车爸吠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠勘。但不同的企业由于自身能力奶、技术储备和对未来技术趋势判断不同攻胺釜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求限。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瑞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补临,而以后补贴将逐步退坡儡,企业更担心成本无法负担豪涉人。因此仅有CAFC法规嗣替,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况矩慈度,所以有必要出台NEV积分奇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卫囊。同时型憋航,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吧份,从而有利于新能源汽车早日取得突破滩媚钞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糙览,其目标应是降低汽车及相关产业焦哀口、乃至整个国家的碳排放豪琶,和降低能源消耗诉求不同攫敛。作为碳排放第一大国价杏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剐,后续国际压力还将不断增大桐。因此称,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放倍串,从大方向上讲是正确的牟弹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段葱,这和NEV积分没有本质区别扑套弥,也无法确保总体低碳目标的实现廓。实际上铣侥挟,跨行业登咳犬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碧。以电动汽车为例隶拇粮,其在使用阶段确实是零排放绘撩,但与欧美不同缎恐,中国的电能以高碳电为主蓟封,因此在发电阶段有相对较高的碳排放啃郎。也就是说虹旦,在使用高碳电的情况下官蛾健,电动车全生命周期的碳排放并不低蒙淌。这正是碳配额管理应该解决的问题戌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卷搪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额楼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诗。实际上抵乳颗,将新能源汽车确定为国家战略韦库寡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构臂炮,生产更多的低碳电撵枢,否则减碳的国际承诺将难以兑现孤途瓤。    另外墙鸵,对于汽车行业撼,无论是CAFC擦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墩蕊,但都应该由一个部门来统筹策划耪党,系统思考韶,拿出科学蒂、系统希、具体藐弛效、有效的管理办法来推动实施席拒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芹。    ■积分交易细则需加快制定贪瓷、尽早出台    《中国汽车报》不实:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定轿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巩疯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绢?    赵福全梢慌舷:确定合理的积分价格褐夺锨,涉及到技术垮赋、成本和市场接受度录,需要综合测算和动态调整途揽歇。我认为基本原则是哥步,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颇譬不,让没做新能源汽车的企业有经济压力笺社。如果NEV积分是“白菜价”石度,大家直接买就可以收红惜,谁还会愿意在新能源汽车上投入腹沸帮?    因此煽辣,NEV积分的定价应足够高贬陇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入负栏黎,通过自己的新能源产品获取积分瘫瓤,满足法规要求史敖羞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业似,能够通过购买积分先生存下去虱混,争取时间把自己的新能源产品做起来差蔷默。    《中国汽车报》焙:除了积分价格之外段句缕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烧阑,目前处于“空档”状态畴迸怕,怎么看待这个问题前碑歇?    赵福全晤愧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力田。而且距2018年法规实施仅有一年多时间九才抱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫府踩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秽函纹。同时媳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间屎斗。对于汽车企业来说秆,3年仅仅是一轮产品开发的周期岁蹄,政府作为“游戏规则”的制定者劝,应尽快给企业一个明确的目标煎,否则企业将无所适从仁酱惺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赊臼:“双积分”中提出了2018年起弘钱寐,8%浓腿、10%阮糠、12%的NEV积分比例弦衅,而经权威机构按照法规要求测算韧蠕念,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难榔?    赵福全膊揭笑:在这个问题上割逞骸,我并不持悲观看法嗅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沸奢蚊,因为还有很多企业尚未完全发力的土。按照国家的发展预期饲价伸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%悔琳合,如果每辆车以最低积分2分计算矫,整体积分比例就达到了14%夯,如果是分值更高的产品瘸岔,达到18%的积分比例都有可能堪天。关键是要努力实现7%销量占比目标兄,而这也正是NEV积分的目的所在入犯。    不过另一个问题引人担忧苯芬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拣,同时在CAFC核算中也有优惠富挽:一方面油耗直接按零计算什哀,另一方面核算数量加倍爱,从2016到2020年分别是5倍韶、3倍懒闯、2倍裙使。此外垄胎丹,按照单项抵偿原则体撂袜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烧,还可用于抵消CAFC负积分鸵膝。我们经过测算发现侈搂丹,CAFC中的这种双重优惠醛莽剩,对新能源汽车的“照顾”过多了苟,不利于促进其他节能技术发展醛陋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泌素割。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痉醋,CAFC的达标难度就会随之大大降低乡湘。实际上亨惫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重徒貌,两者不可偏废舷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展处,但如果CAFC目标落空拒掳敲,国家能源安全受到威胁侈块狼,汽车产业的可持续发展仍无从保障峰彤健。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刹梢撂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿净奠,这不仅能确保CAFC目标的达成版,也会提升NEV积分的价值辅,避免NEV交易落空乒孺攘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》佬摧沁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值滦欺驳,而没有将电耗的概念纳入其中坊收,这样的算法是否科学孟痞?    赵福全黔:NEV积分分值以续驶里程为依据翟殊圭,这与推广新能源汽车的初衷相违背聘,也不利于鼓励技术进步嘉划房。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泛。推广新能源汽车是为了节能减排妒,因此不仅传统汽车期,新能源汽车也同样应该抑大扬小输还叼、抑重扬轻搜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谋方梨,而不是搭载电池越多越好魄,因为大量电池搭载在汽车上移动巢楼翟,这本身就会使能耗增加幢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氰,也意味着大量增加电池生产的排放净唾。    政府应鼓励企业开发低成本便沉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纤斡。也就是说控,政策制定一定要“勿忘初心”酮散秒。建议NEV引入单位电耗胎,即吨百公里电耗的概念陷,作为积分分值的依据玩埔。同时父甲,对于小型车电耗适当放宽姓车祷,而对大型车提出更高要求寇喊天,以鼓励新能源汽车小型化融埔,进一步提升节能减排效果筒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凡:在“双积分”中腥,没有将新能源商用车列入管理范围竭,这样做合理吗冬擂?    赵福全僚徐倡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽⒕梗可持续发展的问题帝小。2015年苯稀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搞奇,获得国家补贴的比例比这个数字还高唬。而此次NEV出台却未涉及商用车培雌,这是不合理的董蚂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哄颗,也会让乘用车企业感到不公平朗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淘输。我建议窘痕幂,应该单独给商用车设立NEV比例要求丹,可以不与CAFC积分抵偿吝,但企业之间可以交易矛蜜胸。因为如果没有NEV的强制要求狭,在补贴退坡后该咎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水皆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示极惊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擎藉,盲目投资之后漏第搞,多数公司要垮下来短景。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狄拖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎模。    以蔚来汽车为例碧,去年8月还只有100多名员工唇汇歇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怯废任。据中国汽车工业协会最新统计惯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捆譬,销售4.4万辆祟目,同比分别增长25.7%和43.8%抛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骡清,销售28.9万辆莽葛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%柔。蔚来破裴韦、威马铃素、前途久攘、小鹏等已是新能源造车领域的热词淳材,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苟滥钾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肪赎鞋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目妮洗脯。至此幌扑,奇瑞新能源成为继北汽新能源祁匈、长江汽车络卵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业固辫馁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秃迷。    “新能源车企的风险巧蔚,其实很大缚毛。”王秉刚说陌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力顿,对风险有足够的分析膝池妒,有可能投了很多钱姐海,最后做不成匈祈,带来不必要的损失瓦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蟹腑骡,简单地投资建厂垦仿扯、增强制造能力悄,未来堪忧孔观。新能源车电池的技术进步非常迅速 咖冻尸,现在可以用的技术一年后就不行了孤寂。如果没有研发能力就做不过人家嚎才。“一下十几个亿扎进去考桅,有可能最后做不成品哆,我还是提醒新进者要谨慎一点绢。”王秉刚说嚷牌。    事实上僳放,目前国内的新能源电池生产厂太多了避价苫,但规模都不大举哺乘。而且动力电池总的规模也在扩张中盎霓,尤其质量好的不多策讹,“据我了解霖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单轮驼。”因此寡镰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺醛。   谈不上“红海”好嘎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的采剂侈,但道路曲折彼嵌搓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说耻械,造车得有钱布靖、有人才家率、有时间旁。“钱我们还行袄矩,人也不错享据,就是时间太紧菏牌良,毕竟搞汽车三年算很快固爆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骚帽。”万锐坦言等轿艾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的观。    不过巴途返,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧儡嚷吼,万锐并不认同缚乏缓。在他看来钦鳞萎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上皋挝,因为大家都还没“下海”肉募。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程劲率,大家还在忙于造车酮,搏杀还没开始休惠凶。    “这是好事袄扇杩住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倦查都,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说步公,目前中国传统整车企业有150多家溜烽,新能源车企至少有30多家摆颠洛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法狼颈。    至于是不是过剩糖,梁伟表示这还是要市场来判断莱。在梁伟看来涤朽,其实中国传统汽车行业已转入新常态千凰奉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长傅菇倒,除非汽车消费大幅好转荷储,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辟赴母。    但另一方面顾,根据预测敬水奈,未来5~10年教,中国的新能源汽车将保持两位数增长下糕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称计,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乳瀑,到2020年时产能达200万辆烷灿诵、累计产销量超过500万辆韩。梁伟认为率概,从年产几十万辆到200万辆的目标便届京,新能源车汽车肯定还要快速发展夸。目前的新能源车市场还完全没有定型苍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会滇裂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功厢漂,“很多人此前担心特斯拉会破产雇,但Model S和Model X推出后效果不错庇牢鞍,用户接受色熊。经过多轮产品积淀剂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃差范饲,特别是成本下降得较明显莲李。特斯拉可以闯出来誓,中国企业也有机会店浑凉、有成本优势盖卸。”梁伟说还吮。    对于最近贾跃亭的乐视瓢谱闲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象小丢,梁伟指出敢仍崩,除了技术显,汽车行业还是一个资金密集灸耐晚、劳动密集的行业百。如果要进入改池趁,需要企业在未来几年有大量投入甜谰剁,以格力电器(000651.SZ)为例讨锌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绕弯。    梁伟表示美,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来活阀,毕竟快速把产品推出来签孔挝,现金压力会非常大填解献。另外钠枫冒,一家企业在原有行业中具有很强的能力钒擞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戮懦,这是一个很长的学习过程寇捞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻蚀雌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蕉,也是第十七个中国记者节豪丹。2000年赊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扣沙漆。此后记者节像护士节距渡汀、教师节一样冒恭匪,是我国仅有的3个行业性节日之一殴贰辑。   值此之际膊惨桅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱芦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下激统,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”媳哦恨。      坚守还是离开渭帛弟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露既:去年网络广告总量2096亿元挝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元洽挫。报纸下跌超过35%却旧撇,杂志下跌近20%耻断。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挝矫,单项将全面超越传统广告酗秘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击醛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者岸猾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下舍,也仍能保持着不俗的销量浑品。    “没有路可以让我选择匙兼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值昏上临。”陈总对此直言到陛菏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚厂兽,但发行量保持一直不减晒趁托。诚然巨,这离不开报社给予的支持面厘财。但从自身发展来讲刷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好文却。究其原因仍逃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的归,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者策菏。   汽车也好琳,新闻也罢蹿匡。毋庸置疑骆牵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杯。   纵观整个汽车行业的发展趋势钦皮淮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诉草。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受柿锻,但不可否认的是痛弯恢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纺钞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物攫单,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酶壳。    除去对报纸吩镶梁、杂志巫、广播烙煽梢、电视围、音像等载体样样能玩得起来庭乔,还需操弄3G扑、4G等流媒体技术教。我们不知道下一站会到哪里尺嘿。   面对媒体融合大潮察豌,陈总胸有成竹的坦言燎抹敝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代歪道爽,家用汽车转企改制之后继续深化改革五舒。由媒体到传播机构村浇,由杂志到全媒体平台秃褂,历经两次创业淳,家用汽车探求新的发展方向吓刨酶,抓住变革时代的发展机遇痹暴,赢得了全新的利益增长点经。不再只是单纯的纸质杂志茫,视频飘箔、自媒体等做出了不错的效果卞任。   其次翅驴,就是在自己的企业定位方面舅,中国医护工作者汽车消费调查挞蔷定、中国城市教师汽车消费调查是以医生咀赐滔、护士宽槽扰、教师等特定的人群为对象做的系列调查蒜眷妨。这些调查一做就是3年许,走遍全国大中小城市平,做出最真实的数据铂。 ?   “网红”营销时代   今年以来钠推,网红主播频繁出现在各类活动现吵瓷恕,手机发布会柒险、车展廖溶烫、房产开盘识、比赛等一场不落炯犬酿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会械去。”   日前染蛔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”忱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蒙躲从,打造新媒体时代的主流媒体“网红”性。   对此事件颠,亦不乏业内人士称胆蹋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骗,呈高开低走的态势叛镣。   陈梓萱表示刃:“在现阶段的传播环境下凡磺,媒体记者朝网红转型蒋千炒,把读者转为粘合度极高的粉丝河,增强彼此互动弓、沟通担痢寞,无论对于报社还是记者个人逢桐,都是一件好事胃谎快。”   “把流失的用户拉回来炒庆,用互联网茫、新媒体的方式刚仑窘,我们正在努力尝试撬女锣,但具体执行效果如何烙笛略,尚无法判断撵篮穷。”全媒体时代盟撅,我们永远在路上淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:张瑞丽 版权作品茸日,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙忙,严禁转载蚂帘答,违者将被追究法律责任莆。 获取授权" "  原标题饶保:广汽传祺肖勇贸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日藤混辽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铂甘。在本次活动上匿梗愧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念割题。广汽乘用车副总经理肖勇表示蛔抵:“时尚是一种潮流捻,其实就是顾客需求苛,引起客户共鸣盒舌,汽车也需要时尚茨,所以GS8出现在了这里礁脾即。同时传褀GS8我们就是承担梦想聊鲸钦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌朗笺,中国品牌基本上没有一席之地梨牡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型衫椭蕉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鼓叭。   对此疤彼,肖勇表示狠么冷:“传褀GS8我们就是承担梦想凛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陋宿,所以在豪华汽车上谷赦,我们率先实现突破柿毕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚默吴乔,我们就是要跟汉兰达壕、福特锐界形成三足鼎立唾蓬覆,甚至未来超越这两个品牌古染,这就是我们的目标多。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆长辆火,创造单月销量的历史新高琳犊,爆款车型占3.4万辆鞭,但受制于产能安排的影响特据,造成其他车型总的销量并不是很高乏撩航。面对这些问题罕醒擞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烫。   肖勇表示落:“明年我们的产能汝涂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孰拘,产能将得到释放届。我们在满足GS4的同时朴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卷款潘,最起码销售五千辆以上村百维,剩下我们会再分配个其他车型头公榔。”   同时为了加速品牌向上擂胜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碑揽侮。同时肖勇说道宪乐摆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型馆,在明年全部投产妥妥,所以明年最大的问题还是产能靶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型驾龟,我就是聚焦我的明星车型鄙常。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀彻猴:李芳" "  还有不到一个月裂壕氖,东风标致4008就要上市了镁害镣。它的颜值侩岭、科技装配足够有吸引力涟擂胖,那么随着锁定竞争对手驰椽、谍价阜牟藉、销量预期等关键信息逐步浮出水面矢廊尚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猎逞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天付界蘑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嫉郎杀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”堡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匠禾。比这番景象更热闹的史遂蟹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乒懒伺。   说到品拇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烹拱,让媒体品到了极致价。在工作人员的讲解下盼讽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计溶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴席,无不让到场的记者钎宿饲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饲练奶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质檄骂、品味毛抹妓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鳞,东风标致在今年推出3008珊玻、4008后挝,也将在明年陆续推出3008S就甸、及另一款7座SUV潮。据中汽协最新数据显示评呜棺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆祷履,同比增长45.91%彩翟闺。那么贝,在众多SUV产品中侠僻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢即?东风标致总经理李海港对记者表示摔党剿:“我认为要总结一个词就是‘品’字陛铅,东风标致的SUV一定是最有品的楔陶,这个品是指品质现妙、品味耽统,今天的4008就足以支撑这两个词力炮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捐忙溺?李海港对汽车产经网独家表示琅抄枢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炕介。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型前,轴距达到2730mm沪察,是同级别车里最大的蔼揭抡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统雄开,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锰褪哄,在配置方面更趋向于高端淀、智能际尾毫,进军更高一级的SUV市场缄腊兄。”   然而荡殿闯,另据乘联会的最新数据虫娇簧,1-8月乘藕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纯蔬县。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矢女肛,作为中级SUV韶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赏锋汹?李海港向记者算了笔账哦反堡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绣趟莱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脆摔。“这种需求就是4008的机会坎玫,也是4008成功的保障染舵卯。”李海港表示扒。   “狮虎之战”将上演   还未上市容冗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎都。李海港认为馁坝,4008在科技装备蝎橙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虫卵啤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的暗霞。”李海港强调清。   通过外观设计及车况数据对比后发现蔽,4008的设计颇具未来感和运动感荡揩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下徐,4008在轴距上占有一定优势裸,也使得整车造型看上去更加修长痊阑。   那么率潜建,价格呢八堵涛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泡囤,通过对比翼虎的指导价相,小编认为4008的价格应该在19万元左右铆辛庐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合豪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呜玖?据乘联会最新数据灸汾略,翼虎1-9月累计销售84258辆栖泰,月均销售9362辆安概居。但值得注意的是拐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%身漓。那么横冀胖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量荚衬码,可以说也有一定难度卑。   汽车产经网了解到眉咳,由于目标客户锁定在换车需求的群体钙桂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兽部斗,以吸引用户选择4008裙期倪。至于置换方案的细节塘,李海港表示还未最终确定剖牛衫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝截歼:李芳" "   国庆结束后罐猜,北京别钾标、上海撇、广州判干丸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿唱涝柏,引来了社会广泛关注疟豢港。平台闻风声淌歼,媒体炒热闹羌,百姓愁价格佛暮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻好低,“网约车”只是第一块烫手的山芋盟蒋滤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谈,又要确保公共交通体系的稳定届,还得照顾老百姓的感受单会手。    比较普遍的观点认为玛统寿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升棠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拣勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上届闻秆,征求意见中提到让市场来决定护兑瓤,这是非程盐幔科学的屋陋项。作为用户东,担心价格上涨放藐,特别是比出租车贵奥,认为监管部门是要维护出租车体系利益函堆哆,我觉得这是大家多虑了口慰。过去卡说,在平台混战的阶段肉,资本介入烧钱抢流量巢,这本身就是不可持续的狸,价格逐渐上缚炖滤健,平台收取中间费用是必然的够复。    对于各地的征求意见搪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌割。比如说要求司机是本地户籍捞乳通、要求网约车辆的舒适度等等宿煽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岁。    网约车规范的政策是非常需要的儡,作为共享经济热潮下的产物卡委,网约车从诞生至今身份一直相对灰色洽。任何一个商业模式店瞥含,都需要规范起来拌。因处于监管边缘甸蔷傲,过去已经发生了数起网约车的渭澹害案件固。我们在对受害者表达同情得圈、对肇事者表示愤怒之后赡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带麻效赌。    然而嗓擞培,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杯。比如说兔革,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍般恳、车辆要有上海车牌垢,并且轴距要达到2700毫米率弥。根据滴滴公布的数据梁刚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拟链,拥有上海户籍的不足万人喝。这个情况在深圳类似咳盗射,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滔。如果按照细则明确执行葛洼,这就意味着肩送活,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”线伟。    共享经济是大趋势渐,但监管太严可能打击积极性秦,这对立法部门是大考验暗典。互联网时代绞氢社,网约车大大增加了出行的便利剖,使人们在出行上拥有更多选择嘎馈挖。监管是为了提供安全高效的服务保障凶疯斡,而并非要让网约车集体消失捻款琳。现在的征求意见许多还是首次提出嚎,建立体系的过程中应该让用户奇握、司机及平台有更多发言权粒墩。    我们鼓励共享存忙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拣,与传统交通体系形成良性的交叉互补芍锌。    我们希望立法姆拜团,只有合法合理才能保障各方的利益噬喝,所以网约车服务一定会是标准化别刺、安全化的豌稳。    我们希望在所有领域都有不断开放甫挞、不断完善的发展方向石,这是产业互联网时代的必经之路菩仿滔。    文 | 著名职业经理人扰盯爱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按偷骂:新造车企业已经不再神秘势华,告别概念车的品牌曝光期娄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段新际文。投建工厂费椒骂、申请资质感涉,造车魄,他们是认真的疥扫魂。不过毒磕,“八仙过海潜计、各显神通”管辑补,出身背景不同的创始人讥免,对企业产品和品牌的定位袖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”青谈顿。    想听“真知灼见”醇,走进新造车企业秆羡棉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匙,敬请关注络。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中翁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上懊炽白。10月10日搪品损,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泵定嗽。这也意味着叔厦,前途汽车继北汽新能源世滑督、长江汽车之后啸锋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钵缚技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拨壤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓮豢,可以稍稍松口气锈缔炒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看为,他直言到2017年底前途K50车型上市前客伪,相关准备工作的日程已经安排很紧张癸欠书,有许多事情需要持续推进巧慰腹。即使如此鹃房咀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心前蜕冠。在与记者的沟通中剐突,他详细讲述了自己的创业经历痢、资质申请的情况廉茎限、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肝驰。    短短的一个小时铝炮饺,陆群留给记者最深刻的印象是伟圈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师达,他们怀揣一个美好的愿景汐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屠链。    ■ 拿下资质不神秘霞胜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鼎绦,许多人都对过程感到好奇暮纶斡。陆群则表示砰汕,拿到资质并不是一件神秘的事情痞藉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求加巩第,一点一点把技术做到位歪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旁丧粮。”陆群说荡吉钦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氦篮。具体流程是判奶帝,企业根据相关标准去申报项目蝎含暇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请琴鼎。陆群认为褪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展浅佬、引入新的技术和参与者泉台,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鸿。其中对电动汽车的四项关键技术抨,包括整车的集成和控制技术瞪,电池的管理技术瞬羌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓮险。同时李炮,技术具备后还需要做出整车麓姥仙,并按照标准做大量测试卿姥脾,要达到很高的标准龄。据了解蜕锰挞,整车控制管理系统(VCU)垫淖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痹艾,也是已经掌握的三大核心技术闹界。    更重要的是脚痢稼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捆貉拼。早在2010年傻厦航,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部技,开始布局电动车醇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目幢。2012~2013年嘉氖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仁侣,在高端纯电动整车设计睦、研发方面取得了初步成绩来犬。陆群说亲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毋谅颠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谋肮丁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展熔垦柒,开始引起业界关注蛙。那时此努,行业对电动汽车的关注已经比较高托性,而前途汽车早已走在了前列导痛澳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年达。”陆群说惯倒不,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司标岛,专注纯电动车研发壳、生产桃、销售及服务佃饥毁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喘方。”2015年9月饥,长城华冠登陆新三板挂牌交易顷,成为新三板电动汽车第一股田刑。目前匿猜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拈,包括整车业务板块(前途汽车)擎、设计研发业务板块(华冠设计)焙型恰,以及核心零部件业务(华特技术)歇力。这三大板块互为依托瘟朗恍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑偷跑。    拿下资质绢靛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点邓静。    ■ 技术岗、生产基地诵、供应商都得一流    在做电动车的这几年猎筹,陆群对电动汽车的理解越来越深入淖沽沟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蒂藩尸、变速器等物理结构妮筛夯,还需要产业链配套标枯、成本控制琳附、核心技术开发等一系列工作楼娃。“自主研发的核心技术干幌厦、国际一线的供应商和自建的生产基地盟暑,是我们的三大优势深力惰。”陆群说涛。    陆群说井,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现咸伶,市场上找不到合适的零部件供应商伐泥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术看。目前揭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案厕垃仍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剂插缓、VCU雀碧复、RESS等核心技术讥弟警,使零到百公里加速仅需4.6秒窖,最高时速为200公里攫,最大续驶里程达到300公里慑。而据陆群介绍履儡厢,这些电控技术相关的零部件双秆睡,不仅前途汽车自己使用淳,也已经为行业中其他厂商供应纲。    在供应商体系上苟市,前途汽车同样拥有强大阵容歉,已经先后与IAC砰、博世妊封、布雷博临内、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作害矫。这不仅确保了产品的品质长乾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地臀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时歉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吐晶卧。今年2月鸽毖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基硕都畅,按照规划雹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盛详,将在2017年中试生产侠,第一款车K50将在明年底上市岸。值得一提的是汹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翱咕季,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”授,最大可能提升汽车的轻量化水平涕。    陆群认为类,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车募级,而是要通过成本控制翔棘喊、技术提升来实现冒算,其中轻量化就是很好的解决方案疽膳乒。他强调鞘害裁:“前途汽车的产品规划和市场策略核铜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怕暗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阑董,在全新的市场领域不断成长夹翰钢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来萝什,中国新能源汽车市场前景广阔蕊纫,存在巨大的市场机遇栓。据他估计龚架熬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锻。他表示颅,前途汽车已经做好了准备来疙褥。    陆群始终坚信一点淳浮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弄。在他看来期滇既,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恃教玫。“所以散堡,我们专注车辆性能溉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台巫,迎接智能互联时代输伯么。”他说酞枢擞。    自1990年大学毕业进入汽车行业芹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发观糖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腿秋,创业历程也已经13年宪,算是行业的资深“老人”短撂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”藤滥痕,他的团队也是一群“汽车工程师”梳版驳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惦咆。    陆群说鞋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肥里,像华为一样拥有先进的技术脑、过硬的产品品质以及国际化的视野恼购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱恍锻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹习,同时胎磺艾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惶捐。一时间程,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赦特翟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窝巴,对于新政谋唱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明递羌。    看自己   记者闹: 首汽约车有哪些新的动作和布局赶逗?   魏东菲晦: 一方面承瘁咆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面狡绿,根据北京村暇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辉隘,我们会在司机密沸、车辆和运营都符合当地规定的基础上慈涧,继续增加运力保障豪,这其中包括增加自有车辆沫,也包括增强与当地伙伴的合作衫恐淘。    看政策   记者摊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后购食,有观点认为冬既黎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的匆吨从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呜斜你: 这样的说法不客观灭莆掳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定樊挪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情商蹭。    某种意义上讲叭散颈,首汽约车项目上线之前桐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台髓,我们只是在政策范围内尝试着做潜喊徽。彼时课毋,我们借鉴同行业企业技术手段善、商业模式和合作模式漆辞,在政策合规的前提下类久,尽可能尝试拿,当然高埔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后康拆,我们是十分期待政策落地的拆诉宫。因此蹋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情厕。    记者衅怪: 怎么看待首汽约车的先发优势矮次?   魏东搬叮丝: 的确卤碴,北京市场上我们目前是最贴近政策的蕉淖,但从全国“一地一策”的角度来看庆亭识,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的摔浅。    看行业   记者廊: 按照当前征求意见稿来操作觅北堵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泡诲舌。   魏东帛芒限: 我们对于各地方出台的政策表示理解厩钉淮,网约车实行一地一策制度邢驳逻,各地会根据各地的交通发展水平撤掂傻、城市交通需求来决定如何管理网约车瞧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发判舒。    看未来   记者圈列: 未来行业格局将有怎样的变化武茨?   魏东令栏: 当各地政策正式落地之后壤柔庐,会明确供给的标准碗惮删,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘蚀浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域催,同时珊毒拨,对于准入的司机进行严格监管纹洛。因此视穗蔬,在未来行业格局变化上鞭酚头,在大的方向和框架上由政府来把关海伪玖,在框架和方向范围内彤啦,各家寻找自家的竞争点和突破口罗,现有的平台选择优化平台和转型升级实特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈抨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洼浅,并通过一系列体育丹淮瘫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杭幕禽、活力的品牌形象什其烙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泌,除了年龄受疟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烷脆。” 10月13日痰贾捣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稠蜜断。   据悉死,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记熊墙眠,并向年青人传递积极的正能量热,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典避档。未来卯筷匆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动临篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刻略奖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型猩醋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型关苫椭,借助本次人物盛典涎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淡。   “2016年宪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’备。” 郭伟表示恼评犁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作洞睬喇,不仅让不同圈层的消费者沮衅权、车主田、粉丝共同参与到活动中醋陪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吝岗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逗舰。”   事实上凌狙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茂茂,包括体育以及音乐类的综艺节目回黑,实现了跨界合作却。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侍固钦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流歼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度船。”   根据最新销量数据显示好,东风日产9月份的销量出色青乱羞,同比增长超30%巴签。其中主力车型轩逸鸡昏、逍客戏胆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挟煎。   郭伟表示帅,“东风日产今年的目标有所提升腔栏廖,对今年销量保持信心秋含。”此外聚桐,谈到是否有可能再接再厉汹百铺,在总销量上攀升至第四名的位置时弄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知韦胺,能超过前一名最好间旅,但最重要的是与自己对标俗。”   责任编辑淘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤食芒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盗闯时,管理层不参与讨论力兜,每组都有来自全球各地泌毒番、不同级别化、不同性别的同事鲜。”蔡澈说料题枚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伴,大家相互协作仿、互相支持蹄、勇于尝试汐。”    中国经济网综合外电报道篙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士炭社,其宏大的构想才刚刚开始赖。蔡澈现年63岁瘁懒鸽,其工作合约预计到2019年埔情,在刚刚过去的2016巴黎车展上性,他再次用前瞻的眼光和布局告醇卿,为戴姆勒集团未来的发展鞋疲,提出了新的方向取称。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说艇潮:当年学的是电子工程专业久胜,就有人建议“傻小子男瞥,去学机械工程合。”扛丢,“今天来看户抱,坚持初心朵为,梦想终有回报梗艰翟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乖晶,在报道戴姆勒集团的“变化”时唐,都会引用蔡澈的公开演讲绣,因为他提到了电动蜡修、互联沧为、智能和共享等前瞻主题水钡姥。    首先扛揉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ认酒叫,并计划到2025年层,成为高端电动车市场的领导者覆郝豆。当然孙袖词,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列版哼恨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的布,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搜,恐怕显得更稳健发镣阮。    “在所有这些领域吐佛,你必须为未来的投资做好准备丧,”蔡澈说刷。 “但这是令人兴奋的搜,所有这些发展不仅仅是技术的改变逛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宠疏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肩绿肥,内容丰富的CASE(瞰思)计划屁妥充,它取自于智能互联日杏、自动驾驶卵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母草比。有评论指出奸虫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责攀到项,就是要对未来做出承诺罕胚。 巴黎车展发布会期间噬苛,蔡澈穿着休闲衬衫咎暇响、牛仔裤和运动板鞋微狠挛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泛跑,但蔡澈作为首席执行官屁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鳞旁,以加速决策和赋予员工权力著称兔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”弓,鼓励对新产品和新发现氓,进行实验性的尝试传。    巴黎车展发布会期间艘褪,蔡澈穿着休闲衬衫分擒、牛仔裤和运动板鞋遣,一改西装革履的常规风格陕读肆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到靡挽:“我们并不是穿衣方面的专家娜船。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen融灯晾,而是留在了在工厂附近的办公室裳莽,尽管条件略艰苦扫。至于在衣着方面的变化变,没有具体的规划岁,因为衣着是表面化的年裤蕉,符号化的短悲,尽管这会传递一些信息蓄需逞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示李床:近些年谋伟堕,我们尝试了很多新的想法鞘锋,对整个行业而言都是全新的尝试吧踞谷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啥宋躬,很多同事都参与其中滤瓢。    “仅仅3个月的时间漆缸,我们收集了150个优秀的想法暇晨播,这些都是关于企业未来建设的好点子孤渐。我们把参与讨论的员工分成了八组橇每,管理层不参与讨论芹,每组都有来自全球各地奈梨、不同级别探、不同性别的同事嵌济。”蔡澈说甫抗遣,“今天提到的鱼群式结构覆钞魄,希望让公司更有活力膝墨凌,更灵活盖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晒安桐,大家相互协作盘惶、互相支持咕、勇于尝试刑寡。”    几个月前残拌岗,在柏林的一次会议上衔屉猩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片科,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”墙售。根据德国报纸对这张照片的描绘忙脾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面了氢氏。蔡澈告诉开发商扯享岁,这张照片是30年前拍的揭勉,那时料酶胯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车另婚痞。    随着电动车品牌的发布党菏,以及首款概念车的亮相琉块氏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炼棠靠。在戴姆勒的规划中喉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冈钦甲,包括价格吨枫、外形和性能诗须随。据了解藩袄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卤粱,包括在德国建立第二个电池工厂匙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒂裸筷。主场“作战”的雷诺品牌哦病,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR踌皆关,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念敦,包含设计柒淀摧、产品以及市场布局等方面钢。    发布会结束后笆板品,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宦。在面对面的交谈中匆拾惭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吗孝。另外将斗侯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题台通,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凸手。    网通社屠抱:在中国市程崽伞,2017年雷诺在中国有什么挑战惹片?    戈恩拉狸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长萍,中国和印度都成为全球业界的引擎库。2017年是雷诺非常重要的一年湘爸阶,我们的销售会起飞未朴,就像飞机一样吨,正在起飞向上并且不停加速趴兼杀。对于日产来讲不熬,也是非常重要的一年莽,还会进一步推动启辰的产品猾筷耍,这个也非常关键康湿苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纠方:您如何看中国新能源市吵嵯恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咎棺假?    戈恩桂读颂:我认为中国会成为全球最大的市乘 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乳。对于日产而言洼北,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺系艾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目继觅蓟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钎。    网通社据呜海:对于雷诺和东风的新电动车项目阮拐寿,是否可以更详细的介绍一下苹没膜?    戈恩贰畦结:雷诺和东风进行合作新矾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场软巧男。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钮缄峨,最终项目还没有做出决定轮,但正在研究当中崎踞。    网通社漏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恢?    戈恩端斯输:自动驾驶一定会进入中国效纫矫,这是勿庸置疑的滩。目前烽忙鲸,各个车商在这方面的竞争非常白热化迹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣没。在中国相关法律法规允许的时候鼎梢泵,我们的产品会进入中国晴爸。当前达,我们的样车正在美国末澈粒、日本做相关测试逻疾。与此同时排擒,雷诺当然不会遗忘中国市场茄甫堪。我们会在中国市场进行一些展示项目山毯,这会帮助我们完成产品差异化的工作潞,也会帮助提高产品的竞争力趣畔两。    网通社现骑:三菱的加入抨曙删,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助桥柯?    戈恩纪寺惩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屉阮兜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锌怯。我们认为2016年包含三菱在内镜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纬懂废。所以它不是目标都台,而是我们现在工作的结果乘蝗辜。展望2017年体,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挖畔蜗,尤其是三菱的加入粱,让我们有潜力跻身全球前三漂铜成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜孔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 飞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代散辞。”Kalanick 说道味。“如果真的发生这样的事弦阶慑,而我们没能参与自动驾驶的开发交圣,那会发生什么事温蹈?未来将迅速抛弃我们裙巷馈。”    上周四叹浅脯,Uber 对外表示靶丧丝:8 月底垦犬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芭。    与平常用 Uber 打车的程序无异羡姑,系统会为乘客匹配 Uber 专车秦莆面,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霸亩。虽然是自动驾驶汽车送脆,但车上会配备两名训练有素的工程师灰。一名工程师坐在驾驶位上剂椭,随时准备接管汽车控制权镭,另一名工程师坐在副驾驶上讼,详细记录汽车的每个动作窗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外细,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto集弥和,这也表明 Uber 的业务范围将扩大煞翔。在采访中玫捕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鞋吴厦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场焙霉汾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄2纭,现在卡车运输市场也是如此娠。”他说椿嘿梗。“现在谈这些还有点早风盟,如果非要说点什么汐柯,我只能说我们已经进入了研发阶段叉狮丹。”    在采访中免孺旧,Kalanick 还被问到廓宽帕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扫策妓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掸化。他认为在交通自动化的世界里道,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加繁,但驾驶员所占的比例会下降彤息叔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钙。    Kalanick 说道渡黄:“像旧金山这样的城市牵,大约有 3 万名活跃的专车司机湃崇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奉,但是别忘了首翱掸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车菱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寇尚,自动驾驶汽车也需要句划。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的忿磐,有些情况是处理不了的啸煎兢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员璃竿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少平。”    他举了一个例子丁,电话刚问世的时候坷,需要一名接线员来接线蒲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会狠际,而是创造了一个全新的行业导胁,并创造了大量的就业机会局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼虱:李芳" "  穆伦认为歼遁玲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糜救,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佛北,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撩繁,包括汽车的使用方式吠坪。    自2015年9月25日临危受命厘,出任大众汽车集团CEO至今缄旁癌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钎昂跑。那么昏串,一年过去京飞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凳苔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冕,贴有穆氏标签的大众舵,其未来又将是怎样的呢咸图?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泰奠,借已成惯例墒甘哪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仿舍枚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义透摔粕,穆伦首先抛出对大势的几点判断甸骋,也就构成其《巴黎宣言》的构架宪。他认为竟砰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顷冷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钵但,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寝,包括汽车的使用方式潭露。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求规。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弟蜜热,这需要我们用全新的理念娠克、全面的视角对于出行方式进行解读拜池恭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来背唇沁。显然姬操,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垢姑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谜呕。我们需要联接汽车世界和数字世界陆色步,让消费者获益妒防,推动社会和经济的发展撕傅。同时顺应驱动技术的根本性变革亥藏,即电动车是汽车行业的未来瓤乡。尽管如此卯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位眠。我们必须尾美别,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缸,同时推进替代技术的发展陷呕。    穆伦坦言怕虚梧,应对当下的变革嗅恫甫,对于大众汽车集团来说膝蹭沉,是一项十分艰巨的任务梁搔蚀。尽管如此村,我对于集团未来的发展持乐观的态度伞。因为在过去的一年里迸,我们兑现了承诺摩, 增强了核心竞争力我,积极推动集团业务的不断发展咸卵。因此牧熟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肩,而是“大众汽车集团将如何成功”柏判烫。为此笆鸿琶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钨帅。集团的目标熔乐盖,同时也是我个人的目标律,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业导,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阔吴握。    他说孔路,今年夏天壬版,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容驶。我们强调迪难拴,集团未来发展的重点领域将包括奋舜:电动汽车焙燃、电池技术巫、数字化仟、无人驾驶和人工智能娶,以及全新的移动出行解决方案孝捻倦。放眼未来喂喷,很多人将不再拥有私家车沦哨。即便如此稳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户静吉啥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念其卤、大力拓展移动出行服务达滦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缴,包括集团旗下众多品牌的战略马、关键指标和相关措施庇污。但在此之前高趴婪,我们并未停下脚步查寺,而是继续开展相关业务挎醚擞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔬,他特别谈到杉斧:“在中国棱哩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”衫烂。    穆伦表示敦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题轿。这些实践同时也表明奉刀揽,即使目前面临压力舌,大众汽车仍然完全有能力实现目标涩拣丝。他承认顿赏,坦白来说背,柴油发动机排放事件影响深远鳞般,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点悸。我们正全力调查事件发生的根本原因咖,不遗余力地解决所有问题恐却卢,并在最近几个月取得了实质性进展须乡。然而对于我而言观,构建大众汽车集团的未来氏媳,也同样重要替破藉。    穆伦说捻,今晚宛厕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图擒泥佳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坍龟。在2025年以前孔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甭,并在欧洲市场占据领导地位碌习龋。    最后藤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捻壬按:“未来古,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点劲慰熄。它意味着自由肝告、乐趣和情感丝缄。因此攘充匹,我们注重产品设计隧,并将以崭新的视角进行设计创新”滇憾腺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊漂:李芳" "  今年7月底猩栖,在2016年世界500强排行榜中好寞南,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扭膜,比去年跃升47位凑,排名第160淬,引起国内外企业界豁、尤其是汽车业界的瞩目椒韶逗。    今年闲侵檀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗽。恰好是在10年前导,徐和谊出任北汽集团董事长酮凯,策划妇、主导锻肉、实施了令北汽集团由乱到治袜,由小到大司办迹,由弱变强的变革颗鼻围,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆箔、有益葡、独到的成功尝试缮。但是龚拓密,当中国经济网记者约请徐和谊京梗,请他以《老徐和北汽这十年》为题川堪邻,谈一谈自己与北汽集团时东,徐和谊温和许莫陪、憨厚地笑着说班,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晤,少谈颊菜,少写霞汉素。    于是迫心,在不久前的一个上午臼糯,在北汽集团的一个会议室里涪笔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撑懒奸。今天是系列报道的第七篇时。   “北汽这些年发展快匆割辩,我觉得合资这一块铜视,起了非常重要的作用操。不光是从量上拦砰,速度上人,还有效益上”欠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啊锚,如是说道侣温捐。    “在各种场合我都讲掣,北汽就是合资反哺自主”赌灰,徐和谊告诉中国经济网记者间,“合资和自主拒,绝不是对立埠欣次,而是互相借力”饥。 2002年10月18日冲,北京现代正式成立妥阔盒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记溶、董事长算起涵毯氦,徐和谊执掌北汽已是整整十年麻惯绿。在徐和谊的带领下腑谐讲,北汽从最初的“一盘散沙”纤,到如今的中国骨干汽车集团箍同木,取得了长足发展剔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尉胎涡,北汽位列第160位踏杭,比上一年度提升47位室单酷,并首次进入前200名挽培。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苛合。    “北汽这些年发展快陀鞘誊,我觉得合资这一块韶,起了非常重要的作用烘肥温。不光是从量上钵、速度上幌,还有效益上”次翱层,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壕私,如是说道圭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牵谈,徐和谊结缘北汽吴催,也正是从合资开始拔短。2002年设,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立项悔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目牧哪稻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勘、发展首都经济的龙头项目和示范工程狼搅贪。    为此星撼,时任北京市委工业工委副书记爸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽喝邻石,担任北汽党委副书记凭嫉扑、副董事长计,以及北京现代党委书记缕同粗、董事长誓涎立。 2002年12月23日抛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下危,北京现代实现当年签约茨年、当年建厂徒绰关、当年投产层劫、当年出车瘫。在短短不到一年的时间里董,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型巍,迅速在中国市场生根发芽疼拌景。由此创下了业内独有的“北现速度”贝啼擦。    时至2015年袭习茅,北京现代已拥有第九代索纳塔擎、全新途胜搔、名图繁、ix25较煎举、朗动臂、瑞纳等14款车型衫靡,涵盖A0级疥、A级山使、B级皇鸽、SUV等主流细分市惩旄恕,累计产销量突破700万辆去疚尽。    北京现代官方数据显示徽慌熬,今年前7个月霜甫,北京现代累计销量达到59.3万辆忙厂碗,完成全年112万辆销量目标的52.9%晴。 2005年8月8日肩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纶膝情,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纲藉童。北京奔驰的成立愁敲胺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域图康案。    虽为国内高档车市的后来者勺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下燎姜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桥,实现产品导入畔须、股权调整砷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等封沉勉,北京奔驰由此迎来了高速发展期跑。即便是在国内车市进入到“新常态”后牢吾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅黎,远超行业平均水平隙撮。    目前畔蓄,北京奔驰已建立起全球面积最大圃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地叔欢淖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂荒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沉鹿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怠颗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涡孤。 8月22日磊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伟敦酪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型楞刃:C级车题、E级车奔铜、GLC SUV和GLA SUV袭。官方数据显示橇,今年1-7月来徐席,北京奔驰销量达167307辆盛,同比增长32.9%径。    8月22日癌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矛。在迎来年内最重要的车型后碗厦弟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜便节盒,着实令人期待掀兽尼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时完,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弊安扫。    “在各种场合我都讲鹅,北汽就是合资反哺自主”欢颅,徐和谊告诉中国经济网记者谋蝗轿,“合资和自主韧犊菠,绝不是对立甜,而是互相借力”残。自2009年以来并,由北京现代晚洁枢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商轮露扇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范厦遣峦、管理流程予以借鉴的数以百计归浅。 北汽自主实现百万辆    正是如此闹,从2011年衔妥,第一辆整车威旺306问世汤,北汽自主销量直线上扬毫:2011年达到2.4万辆钒、2012年实现7.8万辆敝播、2013年超过20.2万辆峨、2014年突破31万辆壁妙、2015年完成33.7万辆抚倘荤。历经五年多的时间阔,北汽自主已累计生产达百万辆就,跨越增长令业界瞩目蘑。    “着眼未来焕,对于合资我仍然非承堵眩看好蜡。不仅是十三五仓,未来很长的时期杏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献兔善蛊。另外掂,在此基础上欺淀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蚊,徐和谊表示廓。    “年底前还会有更多的好消息俩,不管是在新能源领域首,还是整车领域搽,包括一些重要的零部件领域亢墨,还会有一些新的大项目落户北汽嘶戳。这样袱阜角,为北汽更长远的发展惨道融,我想合资这一块芹壤,贡献还会加大烫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭塘佛:李芳" "  9月29日兄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鳞懒憋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲料。   蔡明指出磺镣嘲,中国汽车市场曾是低质量豢洪、低配置茫牛守、低服务的代名词绘。诚然草,与美国汽车市场相比商轻,中国汽车市场还不太成熟潭。但是轰虫,趋于完善的服务质量汇膊栓、规模日益庞大的车展九、逐渐被认可的中国自主品牌蕊郴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步取煽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标告,分值越低表示可靠性越高护隆佩。J.D. Power近几年的数据报告显示疵韶巍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甩瓢害,从2009年的178PP100到如今的102PP100蹋降琶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步枚幌。尽管与美国市场还存在一定的差距党衡,但中国市场的后劲儿不容小觑床。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显八脱阑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢双钾办?J.D. Power最新数据会给我们答案灌苏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谐,而中国市场的进步速度为每年4PPH卤。在车型研究上梗,中国赶超美国市场需要6年时间歪槽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH短,而中国本土品牌进步速度为8PPH茫劳。在生产车型上娠睫萍,中国赶超美国市场需要5.5年戎。   3. 在了解美国客户的需求上寇擅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年式瘸。   经过对这些数据的了解和计算先贯傲,平均下来查奖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抡,才能百战百胜穗思方,想赶超美国市郴恰,前提是了解美国消费者的需求促淌科。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的完矫邯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为槐废:车内有令人不愉快的气味陀乖负、胎噪声过大(来自车身下面)晒轮、耗油量过大工、风噪声过大(来自车身周围)太俄、空调开启后穷夹卤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丁净:内置语音识别经常无法识别/误解命令郊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涸、风噪声过大(来自车身周围)艾捕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盖侧劣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辜募拼。同时懊,在前10大问题中捣材节,只有一个问题是相同的刺吕,即风噪声过大傻靖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瘁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重睫。中国消费者更注重感观(嗅觉幢、听觉和味觉等)方面的感受质量悍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受偷。   就目前来说喇此,中国的汽车产业还有很长的路要走硷啦喝,无论是汽车的质量覆,还是汽车的整体销售体系辜散怒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脾。凡事欲其成功访第靠,必要付出代价侥钉:奋斗拓埠潜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咆警告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰咆伞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秦绵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣糜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰咆妇插:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伙:李芳 版权作品歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权台,严禁转载习,违者将被追究法律责任费。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酗颠惫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔼就忻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怀到风。同时颓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开培狸,作为本次车展的重要组成部分之一慕谴觅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖团港,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寸瓦欧,中国机械工业联合会会长王瑞祥阜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垢墒,为中国汽车产业的智能化儒空,信息化方面的发展做出指导意见警秀。   本次峰会主办单位偏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接翅困:   贸促会汽车行业分会长王侠客孔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矛歪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘藏成:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林化功胸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剂鹊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉登灯辆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胺簇羔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甲莎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌黎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戏酒怪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看掸嗜同。因为我以前开玩笑说了一句话欧,我说这个车联网这两年已经实现了雷,就是人在车上用手机连网碳,这已经实现了硕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垒,手机天生的使用起来就比车机要方便堑颓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变模瞪捻。有一些改变我们已经看到了劳回,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嗡损份。现在有了优步阀叮晴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叛毯,这个确实听着都挺有道理联法掇,我们一听都很吃惊老窗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痕扫蜕,搞来搞去就卖那么几百台车累聘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始萄灿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缴。对于整个汽车产品猾辑、汽车产业链的改变它到底会怎么样蚊?   回到出行的那个问题伯棉,我觉得大家也不用特别的担心灸。我先给大家压压惊膛,有两个数据很有意思貌夹,一个是美国湾区的汽车销量男,一个数据我们一查就能查到浚泰涡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瓜黎际,现在渗透量已经非常多了板陡,优步在湾区这么普及了缮朗,买车的人是不是变少了官诞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尽警,这个没有变少厩丝,而是增加了藤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆呢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痹柑。确实涨的很快技钡,这个和大家的想象是不一样的疽苇傅,觉得汽车销量应该减少礁昏犬,怎么还增加了呢湾础?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少护释,你说滴滴旱穆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搅耿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沪距,这背后真正的原因我就一直说手,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了僳勿郊,其实出行不等于汽车勤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺岸鞭、道路密度不够这种应用场景潜镀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搐,其实它真正的加剧了中国的拥堵泥颓壤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照池酣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%迁。汽车也不是简单的交通工具纳烙韩,如果把汽车还原成一个交通工具嫡掂莲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了檄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由暑狙,我可以开敬,我也可以去坐地铁钎,我有北京和上海的公交卡悼宏牛、地铁卡豢郝箔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车坛摊氯,我也可以骑自行车腊踢,有的时候感觉走路也很好寡布。   实际上汽车和出行之间不是划等号的皖,汽车行业当然会发生改变圭薯犊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑广换蔼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卤。如果你只是把手机当做一个通讯工具牵谭,在2007年的诺基亚已经做的非乘剑好了孟茎佛,但是还是被智能手机行业颠覆了迁啼绿。在汽车行业也是这样犀林,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蔬挟曹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抢砰厕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验琴酣,我们去展望一下恐蓬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铣,大家都提到很多了时。其实很多人的展望角度是不一样的佬迟具,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了筋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缺,更多的是解放了你不用开车秸,分享的是司机赣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抗蔷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降燎,它是一个规模经济上。它的交叉点大体上在2020年就会出现痕混,我们的预计2020年在美国就会量产妊克渭,在中国可能会晚两三年伶吵伴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的刷,这是我们要看的一个趋势户廊侍。   第二个趋势琉朔,移动互联网会加快电动汽车的普及缸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车千。很多人说电动汽车是因为省油钱谁盆健,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了权徽,再也不需要去加油站了叹。第三个带来的变化就是对产业的重塑窝,以前汽车公司都是专注在制造辞,用户就认为是汪洋大海劫菇衫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的波,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链且抵厦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挛搭袖,内部管理的界面卵森袭,反而把制造这件事情也许就可外包了秃捌娘。最后一点工抠醇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接漂沽,所以汽车作为交通工具以外的部分情,一个用户买了车以后需要的增值服务奸豹,汽车公司就也机会去提供这样的服务撮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剔毯是。所以正是因为这样一个对移动互联网斑蹄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构幕蛊,超过1700名员工卉柿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诧巢箔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车耙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业魔,激励用户轮巩耙,这样蔚蓝的天空就会出现啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行那联查,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轰炊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会管晤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注署谜胖。同时党弛溅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宽角,作为本次车展的重要组成部分之一称物看,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搽猫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驼,中国机械工业联合会会长王瑞祥曹淡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梁镀饱,为中国汽车产业的智能化固隶,信息化方面的发展做出指导意见欺去。   本次峰会主办单位滇库额:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接围徘还:   贸促会汽车行业分会长王侠错:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俏性拳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拢肩海:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一圃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疵随:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻罨掀蓿快帅表,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肠,因为现在我们是全世界销量最大的市场绞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刮陡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怠煌、环境污染等方面郡患贩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战来。同时窖从,智能制造发面挞、工业4.0懈片童、移动互联填荷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战暖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”暴、“互联网+”等发展战略系。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点饲殿噬。我们有很大的机遇媒倾,我们会见识很多非常有趣的变化暑脊吐。   当前业界普遍认为忻拿较,低碳化菏论配、信息化崩、智能化是未来汽车技术的发展方向截财。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蘑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睛雌小,正在成为汽车行业的发展热点备靖,正在助推中国汽车产业的转型升级誓,从而进一步打开智能交通产业的价值汞。在2010年的时候垛庭隙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索丢联,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敛摆廖,为用户提供全天候瞬、全时段的服务舍哀熟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诞牢,签约和活跃用户超过一百万画触隧,累计为用户提供约2亿次的该户服务阶,人均交互服务超过11万次唤逆眯。经过近七年的发展苫堑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位歼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用香珊、凯迪拉克甫、别克固相离、雪佛兰上使用蚕忌痰,倍受消费者青睐邵痉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤肌,面对新的市场和技术趋势唤敬邯,基于车联网多年的探索苫、实践结合行业的技术储备歧朽派,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略霜,提出了到2020年力争100%产品实现互联帅爱杜,并致力于打造以车载信息服务竟亲滴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务饯,为人筋、车提供安全智能便捷绿色出行美,初步建立和谐的人怖济、车哭旦拴、社会互联生态圈沸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克需蔡骆、别克亢捕蹿、雪佛兰品牌然,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颗背彩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展低。除了安吉星在移动信息和网联上哎突,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力袖绊、内容服务能力郴来、大数据运用能力层,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铣吓、B2C的业务乔栖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全济典绕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闹、支付安全虹熟,更可能引发行人安全和人身安全庐陀为,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拉皆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入棠,网络安全开发包括威胁因素识别丧、安全战略制定瑞饯、安全措施执行污胜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开棱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骑镰,并且在过去几年不断的进行迭代升级诡磁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作需。伴随车联网技术的发展隙靛簿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术呸焙陷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术括剩讨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶点滑丛。让汽车驾驶更安全盲、更轻松厢妮、更有效痰。   我们身处在这样一个时代别,新技术层出不穷使一切变得可能还级,我们也是非常幸运的一代人颗东密,能够见证汽车行业在国内频锰士、在整个市场上有一个颠覆性的发展蕊惟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化莆费蚊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宛桥。同时也让我们对明天更增添信心和期待斧,激励我们坚持不懈的努力继硷。   我们相信攫守奠,汽车行业的发展刚刚开始冷佰莽。汽车行业与其他行业的相互交流搂梅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活柑。我们会和同行一起共同为之奋斗冠挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络陋抱:李芳" "   9月28日赏酷伪,在2016上海浦东国际汽车展前去涪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行低划,新兴造车势力地、养车归、汽车金融等领域从业者帮,走到台前端杯,与大家分享及探讨未来的市场前景罗吃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匹党鲁。    吕征宇燎乒籍:各位领导呛、各位嘉宾程汞囤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娄铜烘,刚才我们的同行说得非趁桑好洼,其实我们有一个共同的理念烽敌芯,而且我们也有非常多的痛点剂杆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来是湍,我们也有美国合作伙伴的公司棚,乐视的七大生态是有机的堡,在零基础上打通的湘史辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的霖,目的就像董事长讲的一样道叔,让“蓝天白云”再飞翔陇劳,目标就是打造全球最先进的超级汽车咎。    那么用互联椭涛、智能徊、电动鼓黎、共享的方式壤,实现“未来”的交通方式恐哪仆,我们认为汽车产业饥,还是没有被互联网变革的产业咸念孝。对于乐视超级汽车生态而言膳,我们有四大基石惰冯,我们相信社会化通达垢、分享化圃时、互联化轨玫、共享化将成为我们未来变革的方向胎拜挝。    从我们的汽车生态诞生以来芳册锻,我们保持着快速的发展捶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恒颂到,落地在浙江湖州 瘫,这里包括绿色环保的环境咀祷镐、自动驾驶的一些功能和区域化。    同时我们最近可以告诉大家秦,我们的产品样车在美国已经开始路试犁襄,技术在百米加速已经是全球领先了牛,产品的量产进入倒计时状态洪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怒,创造首轮汽车最高融资金额的记录沁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勿,协同开发也是我们在北美的基地筒烹、中国的基地玖、欧洲的基地共同开发莽怪。同时我们的战略开发电动的底盘机构荤屁飘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伞。    第二个就是智能化呵磁,车是人工智能的最佳载体首限,乐视做了大量的投入搞,在硅谷和SSA成立了研究院褥兽急,在智能驾驶也取得了突破性的进展躺琼。社会化就是刚才说的分享任觅彻,我也非常喜欢这个创意宛蹋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石急,我们相信在共享经济的领域里楔椽,无论是Uber的繁荣邻,都证明未来不管是房子尽溉、汽车都是重实用的趋势宛冕莽,所以乐视将战略转移时侍,推出车租赁的平台镶,我们叫做乐享平台努。    其实最重要的议题囊,乐视作为互联网公司浆簧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捌亨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解档叮,电动化钵螺疗、智能化辅、互联网化姐恭敲、社会化许,这四大纬度有密切的联系圈。    我们把汽车当做全新的载体米赣滤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啸锨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品饭,谢谢大家娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日暗晃独,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铰窃扩,他认为车联网彩翘,既然是大势所趋溯怠疚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涟扒蜕,少炒概念潭爽,多做实事缺玖课。 以下是王侠发言实录衫你:   在这个夏末秋初石边嗓、时令更替的丰收季节逃仙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芜瘸片,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典华。在此荡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挟涪氖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苹趁冻,汽车产业的电动化喉讽冕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抱墟痪,而且也正在成为全产业链创新求变幻、转型升级的主战场侣袖。但是础毯,热点和繁荣的背后裂峦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嗽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咯潮,车联网也在热捧之后开始遇冷傻釜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牛芹姐。其实螺惮翻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战琶弦碘,我们要理性面对推、系统分析领,既对前景充满信心链,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瑰黔,才能在变革的大潮中认准自己的方向靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脚,我们要清醒地认识到洪,汽车的智能化和网联化是大势所趋吻,是不可阻挡的方向凭。电动车还有技术路线之争茎搓锣、对减少污染和能源危机的疑惑第撵填,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处地级深,没有坏处锤私稍。汽车诞生130多年来跺棘,除了带给人类方便之外讼淖,还带来了许多难以克服的问题闺帆殊,比如交通事故脾搏、环境污染和拥堵莽飞、能源危机等等弧。车联网和自动驾驶等新技术的应用磕啥搏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐较迫氨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想簧队。现在不少基础薄弱的车企雇阑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芜仁瓮,多持观望态度冉苇炽,这也是目前车联网叫好不叫座绥、貌似热闹却普及率不高的重要原因乳。我想说的是柑绕,既然是大势所趋班,就不要犹豫不决碎洼陕,否者真的会给对手赶超的机会辉赖饲。   我们要清醒地认识到静梯此,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延愤。汽车市场的低增长成为常态之后工钵,我们对于销量的追求空间越来越有限貉睡沫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式几,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值监猾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道欢。   我们要清醒地认识到衰戌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破岸酶,必须是社会性的统一行动且探率。一方面竿,车联网是一个汽车生态茸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撇扮矗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致霖合乔。另一方面荣,车联网又是由整车制造商豹抠吓、产品供应商秋隶哀、内容提供商方、软件供应商合雄、服务提供商媚、网络运营商等不同角色组成的产业链仆栖糕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乃累,打破壁垒垛,互相开放信息系统燎咀,进行深层合作醚熟哺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骑肥。   我们要清醒地认识到桶解,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破顺煌,而是要靠一个技术集群的集体支撑迸楼烦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网亨,如果通过手机就能解决的虫性姥,其实不应该叫车联网呛。大数据蟹案尾、新能源技术话删尾、网联技术燃枷每、自动驾驶技术澜轨反、传感技术律恕窝、网络安全技术等洽,这些技术的应用都是相互影响沮将费、相互促进甚至是互为条件的输苏盆。比如汽车共享和无人驾驶具歪,就只能在车联网的前提下才能实现斜景课,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变巴冯贯,并给汽车共享带来更多可能性轮理。另一方面胯池,与手机和家电不同的是行,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尼溅荤,绝对不是有钱就可以任性的地方啥卢炭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晚猾抨,中国车企面临的问题一点也不比别人少祈榔未,我们一定要避免浮躁情绪车泊那,少造概念概,多在核心技术上下功夫平苛。   在刚刚结束的G20峰会上胁糯伟,习近平主席表示灰迟倾:8年后的今天瓣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侍卞、人口增长烦忙昏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期添尘繁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减牌焊寡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头城掳。其实叛踏,对于全球汽车产业来讲铅习,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱痪矗咐,传统技术进步的空间越来越小管泄。在这样的背景下伍嚏鳞,智能化涸吨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎间垢雷,为汽车技术进步提供了新路径炬藕伶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卧。   今天宦,我们以“智驾未来虫、创领先锋”为主题需,邀请各位企业家夏催、专家学者共聚一堂汤扩设,希望大家能敞开心扉贤,知无不言墩际,为车联网时代汽车产业的发展建言献策萄瞄砷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量僵姜撮。   最后罕伯甫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苹,祝各位朋友在沪期间顺利怯悔、快乐塘、安康氨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型了,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肩席,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体歌茸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脆乌玻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匹喂,在下线前夕蚊届,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弧蹈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棚酸改。 一俯俩逛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型短忙波。今年1-8月吻领焙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稿锣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沉澎戈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间去莆帅,以首款SUV——威旺S50为节点麻,一步步走向经济型乘用车领域措炔殴,实现“MPV SUV双轮驱动”寞肝拣。对于未来产品规划乃帽,陈桂祥向网上车市透露泄克:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绩遣,并冲击40万台销量规模忿翁维。” 陈桂祥进一步表示芹同池:“北汽威旺的MPV芜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痰。2017年的销量重点会集中在M50F上登咆顶,到2018年也会有全新产品上市禾插潜。”    今年8月16日惟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丰寝适,对于转型中的北汽威旺寸垃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化釜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型懊孙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品池,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂女,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恨蒜洛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”送坑忙。在陈桂祥看来几嫩两,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏题厢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恭蟹勺。    二悲狮几、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求讳醚赁。M50F具备明显的高颜值特征厦浇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见霸季媚。而做到高颜值并不容易逛死申,陈桂祥向网上车市透露独号:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源评淖纳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发究塑匈。    从内饰来说恭坟蓄,新车的设计均由轿车化标准打造沦痹,其配置在科技感囱列、智能化上都有出色的表现理,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控矗拍惟。同时梳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表呕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配楼搐翰,智能化水平足以媲美合资品牌曙。 在性能方面庇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速暗戏东,进一步满足消费者的需求奠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淬怯好。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弗麓刨,到2020年威旺规划40万台的销量坎奈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酚懂祟。未来将在夯实MPV市场的同时龋佰,进一步做好SUV市场寺粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗赐玛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日械毫剩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》人聘撮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业施弥:苏州吉姆西痴、苏州金龙昂咖、深圳五洲龙湍旱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陇磕实,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疤杜堆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴琅,并对吉姆西取消整车生产资质合魏垢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除类炔,追回补贴资金泼檀簇。    根据通报唉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查币莽鹤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烷拭。不过酶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了暑。 补贴新能源汽车的依据何在立恳瓦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆滩。市场经济最需要的是诚信酸噬。但是犀拨潘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冲碉萌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏迩粒害媳瘟。部分领域缺少应有的制度约束掳俺,秩序甚至失范葱嚼譬,这并不稀奇盎搭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞俗涎茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立变暑。尤其值得一提的是抚绥贫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尝亥。在这一目标之中深碘,财政也被赋予了其应有的定位串,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咳。中国社会的根本性变化需要处理好市场八矾、社会与政府的关系具。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件我顷耿。新能源汽车市场同样是市乘埂,从根本上说股幸肝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烤。新能源汽车骗补问题的源头采刑习,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辞。    当然帽摔驮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泵,不是市场取代政府你聪,而是市场和政府有主有次咀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沽咯。说时容易做时难传兢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题擅僧。补多少惰,怎么补扔不,补贴如何管理等等魏旁,同样都是难题篮。    为什么要补贴新能源汽车客溃?可以摆出来的理由不外乎如下蕉队富:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域问牢榷,只要予以补贴奈公,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展掂。这么说不是没有道理京脖氖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产处,成本较高幸。有了补贴磷姐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补特稼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善截。只要有足够的补贴冻狭钢,新能源汽车的发展肯定会更顺利亨。    但是畏哥膘,有了补贴帽耍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粟剧?新能源汽车发展的关键在于技术绿。有钱就会有技术吗匠沤?这才是问题的关键宋梳。的确态脆拒,现实中有许多技术是可以花钱买来的牛。但是鸵阮歪,先进技术不见得能买得到畦毯省。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沽肉。各大汽车企业也在努力开发新技术鼻厘碱。在这样的条件下娩寡寄,新能源汽车的发展方向都是问题啦绣内,怎么会有可供市场销售的先进技术让?有了钱剂撅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入护九弊,但是腿,研发投入增加线,并不等于研发就一定会成功晦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舞缔,没有确定性的目标锭门,研发投入的针对性也不可能太强旱谐。在这样的发展阶段雾汐船,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娜,让市场自行选择合适的技术鼓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锋辽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乱继。优势到底有多大盾诡,得看技术峰祷。电池靠电力供应画,由于中国电力主要是火电污古,最终提供汽车动力的是煤炭设夏。只不过背粉,煤炭发电地可能不是汽车使用地狸建,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坚粹卿。污染是否减少暴将,还得看耗电量的多少放,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坏。之后是赣蔚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较旅老奠。传统汽车汽油有不同等级购嚏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娩惫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源许鬼,这也会带来一定的污染吮帕。这都是比较时需要注意的谈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沁句、充电不是特别方便的条件下扒抛寇,混合动力有助于新能源汽车的发展特璃惫,但问题是房,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庞潘?充电不便就不充缚,将“新能源汽车”当传统汽车使用潜,也不是什么新闻苫闲。还有胆地,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绷屉,到底改善了多少能源使用状况醛坝?太阳能利用技术的改进繁桅赤,可能是新能源汽车发展的重要方向淖。太阳能丰富等,足够人类使用祥坝觅,但是目前利用技术较为低下井金氯,妨碍了太阳能汽车的发展贬眠褪。石墨烯等新型材料的使用灌脯,有许多未知数炔称,也意味着有许多新的发展空间纽。虽然空间多大未可知金驾戈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会村。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现守凑儒?政府在新能源汽车上的补贴较多譬。包括中央和地方财政补贴在内让,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疼胎蓄。补贴力度惊人搬,这是骗补的根本动力谰探。当然鳞贺,骗补还只是个别现象茧马既,或者说只是占全部补贴的一小部分巨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蔡。如果问题的分析只是到此为止帝解,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蕉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多小凯,只有寥寥几个母肩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掸。这些企业不是小打小闹的企业雌擒,从某种意义上坍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命睛杉巫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茸苦拦。这些企业按照正常情况下皆,应该合法经营才是滑吾疥,为什么要去做骗取补贴的事毕疼?从企业层面来看恃懈扑,这是市场经济仍然不够成熟的表现垫凶。在成熟的市场经济下憨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业详论,至少应该是诚信经营的蜂犀。骗补肯定事出有因烽怂。    值得我们拷问的是咕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尼灯?大企业铤而走险撂老,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涛徐,企业不必费太大劲就可以做到悲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晦,倘若没有足够的补贴立弹估,新能源汽车业务也是难以经营下去的鸡诬。    政府花钱是要讲收益的垃。动用公共资源袄情陈,就必须将事情说清楚夺渡瞧。最终陌棵算,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掀俊车。评价报告应该说明补贴的总耗费艘、补贴去向以及效果捍。这是国家治理现代化所不可或缺的签火侥。每笔财政款项都应该用到刀刃上斡,都应该得到其应有的收益佬莎。算总账怂藐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炉蹲晚,这个判断并不容易做到痰。仅仅纵向比较是不够的乓嗣,我们还需要横向比较赎,中国新能源汽车行业与世界同行相比冒薪拆,地位是下降了访爆,还是上升了锰。如果上升蹲剖颓,那么上升到什么样的地位负?如果下降观那,那么下降的程度又如何抠?即使有了指标数据磁,争议仍然会持续下去毯蔼。也许刑赊补,我们可以通过其他指标来加以佐证捅。    新能源汽车的受欢迎程度筷绒,显然就是一个不错的指标森得且。2015年新能源汽车销售了33万辆避炮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计风疏河。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的池,那么实际销售数量更小团是棉。新能源车价格不低采,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美溉券。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素旧莫,更利于判断兢。北京小汽车上牌需要摇号坦嘉,但是新能源汽车的号是单独摇的点翅,且获得的难度大大小于传统汽车济势试。这样吝淮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞎。他们选择的理由多是容易拿到车牌户,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖噬碍,还要摇号膜,获取牌照的难度和支付的代价都不心η俊,新能源汽车和牌照捆绑销售簿矮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辉惺迟,于是他们也可能选择新能源汽车堕尽。但就是这样缝,新能源汽车仍然没有流行起来洪。全国其他地方粱,也未见新能源汽车充斥着整个市场谴朴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夯,但是报肋角,我们需要思考杠度星,这些成绩中蚂扒壕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果筏斥吞?一些城市为了招商引资辉祈,鼓励新能源汽车企业到当地投资骋同豪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车膊屯。“双赢”战略的实施蓄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瓮缅,这样的不对称竞争扶持粒裤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴露。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待憾,是对新能源汽车价廉物美的期待耻陌,是对节能减排效果的期待翔,是对先进技术发展的期待抒碧溺。这些期待都是合情合理的番袭。但是殴耿,供给侧结构性改革还未到位墟灸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腐佩涣,这才是问题的关键谱。即使要给新能源汽车补贴谱挂胶,也应该考虑补贴的环节百豹围,考虑补贴的对象怜稿,考虑补贴的效果饱交迪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奥平编,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驼,不能有效激励新能源汽车技术的进步篙凹沸。如果一定需要新能源汽车补贴聚迹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效是。这样的补贴有点后期资助的味道狮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炉办讼。但是藩团救,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沁窍,那么它就在这个行业有了竞争优势毛碾,实际上不需要任何补贴存,就可以经营得比其他企业要好鼻糜段。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争皮芹,扭曲市场行为是。而且钙马,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叭欣叙。新兴技术的成长在萌芽状态魂桂,可能没有竞争力期,但是碴改,经过一段时间的发展之后深,就可能显示出新技术的力量狗啪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扳,今天领先的技术狡懈防,到了明天就可能落后膘涵邓。这是技术发展的规律性所决定的吴。为此坪备卯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胃镁,因为未来的不确定性卯,没有人能够确定未来的真正技术路线收。留出市场成长的足够空间溅藏朗,可能比别的做法更加重要推藩钦。骗补问题的出现任绩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炕郴路。    基于现状丛卞静,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涟棚挞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变隶麻。这些年的财政补贴黄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样憋吝江,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会雀卉。相反坎幌骂,效率不够高的补贴班量,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棘层刨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重埠。现有的补贴如果不是投向终端倍佰,而是投向技术研发委,会不会效果更好点呢秤?个人汽车消费纯粹是私人事务稼秋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向渐邵始。骗补问题的暴露衔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会衫。补贴本来就在退出腻汝呕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴砷撂。补贴旨在鼓励研发孪努窝,鼓励新能源汽车技术的发展糜窘刹,而不是其他具体的消费目标锑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咕四抡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喂举恭。这样的技术支撑出来的产品梁的,还不能满足消费者的出行需求突。财政补贴可以退出刮排,但可以通过科研经费资助的方式戌,鼓励新能源汽车技术革新绢猎故。同样的钱瘁都俊,花在科研上的效果歉滑寡,可能比直接补贴消费更加有效辆丹笺。创新驱动发展战略的实施睦,从根本上看播,需要依靠的是技术创新惟。在技术创新上多投入怒彭檄,并注意投入的有效性械,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉抡:李芳" "  今年7月底诡花,在2016年世界500强排行榜中些计,北汽集团以549.329亿美元的营业收入靡,比去年跃升47位犁,排名第160炮洁课,引起国内外企业界诺、尤其是汽车业界的瞩目匿。    今年屉顷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藏角。恰好是在10年前久钙,徐和谊出任北汽集团董事长甭,策划味藤、主导攀搔蔚、实施了令北汽集团由乱到治翔归,由小到大瓮闷竣,由弱变强的变革栖巴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磕旧、有益处搂、独到的成功尝试狼孝。但是彪评撑,当中国经济网记者约请徐和谊吕姆玲,请他以《老徐和北汽这十年》为题腐,谈一谈自己与北汽集团时既陌,徐和谊温和虏庙、憨厚地笑着说衰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垒动,少谈肩剂,少写富。    于是溅些剿,在不久前的一个上午裸,在北汽集团的一个会议室里伦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搔房握。今天是系列报道的第一篇僧骂曙。   当时论,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坏竿,实现跨越式发展”的战略古授苔,以及构建整车涩咐、零部件桂咳、研发钞埃澳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雾。“老徐这人的特点就是说话算话抽膘变,真抓实干磺杉。眼瞅着北京汽车研究总院池溪勿、海纳川汽车部件叔沙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务硷膘、新板块一个接一个地建立起来份,形成有力的链条撼唱,轻装上阵郡熔敲,并有序运转”帆。 北汽集团党委书记妒两、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展串缝,连续多年蝉联世界第一臀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碧赏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谭单。    世界汽车产业的竞争是国际化的处氓、规模化的鲤监,更确切地说是集团化的摹杏姥。观全球汽车产业格局翠镣偿,能够称得上汽车集团的庭,美国有通用跑纺害、福特雇啸米,德国有大众帮菩、奔驰扮谦、宝马砍谩田,日本有丰田抹动、本田磨,法国有雷诺-日产闻韶、标致-雪铁龙别隆,韩国有现代-起亚奴介很,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谎泉藐,谈到中国的某一“汽车集团”溶举量,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搔,没有自己的品牌和产品胃螺到,不就是一家投资公司吗恢苛宋?算什么汽车集团!    每年拟煽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名叔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”潞衫菩,不但被大众腐华、丰田济、通用们甩出几条街惯徘,也常常被长安骋闻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑僻。    因此惰切,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧完仟骄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雌赡碗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题讲使迟。    过去10年间侥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吭,在汽车产业集团化方面做了大胆缅、有益的尝试呸蠕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陕摧,逐渐培育腊蘑酶、锻炼成为一家颇具规募叮和实力的汽车集团廉,在研发滔表、制造趣、人才粕荡涉、创新换谭对、管理等各方面实现了标准化判。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业岔秋,曾经拥有一定的基础和财富膝歉,令人期冀;同时噶狮村,由于分散化缕缓、碎片化两苦汲,更存留令人难以释怀的遗憾森绥。    北京轿车工业与一汽沃纬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末池,有考证甚至认为挖匙蝎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌勉。    据汽车老人陈祖涛回忆输聘贿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时时搭谜,北京生产的轿车最早使用了自动挡鲁,而对手只是手动挡襄。    上世纪六七十年代徊倍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北届,成为一个时代的记忆薯驳弓。    而同期跺虫痴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炼酥,遥相呼应的晤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铜。    改革开放后鼎颠扳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础截轨。    到上世纪90年代四礁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惊、称王称霸勒刹忻。    特别是2002年嘘谁豹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赣抹,也创下了高速成长的纪录娜掣。 北京牌212越野车    可惜的是史,在这些看似个个突出的单体层面之上弯构丁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汝,除却福田与现代娘采巨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争跺惠,还被同行作为茶余饭后的笑料寐。整车企业尚且如此剁饲,北汽的零部件企业就更加不堪了培卤。由于资金漠猎龚、技术和观念等原因发突,大都跟不上主机厂的技术升级搽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷灿,有的企业已不得不靠出租房屋度日寥赊牵。    忆起十年前上任之初的状况背宝,徐和谊对中国经济网记者说鞘鲤问,当时的北汽一盘散沙陡家,特别松散田琼,单打独斗邢头,各自为政酞喘醛,互相内讧册曹,效率低下……照此走下去介厢容,“没戏筛,一点戏都没有”!他边说边摇头燎碌。    由于资产结构的相对分散麻瑞谰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业教。日常运作中份,大多只是履行政府赋予的出资人权力孺捎,无法形成一个科学的集中管理机构娠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系叮骄岗,深入企业经营管理了匣。    2006年10月底咆福竭,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓮,恰逢“十一五”开局之年闯,他率领北汽以科学发展观为统领恐,对产业结构和发展战略进行了全面谱佳雷、系统写盾掇、有效的调整勘痉词。    有北汽中层管理者清楚地记得岛,当时釜抹苛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒲,实现跨越式发展”的战略腻沛,以及构建整车说赐盘、零部件锤敢惠、研发叔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径采玛快。他说狠,“老徐这人的特点就是说话算话堆,真抓实干舱奔潘。眼瞅着北京汽车研究总院森卸、海纳川汽车部件骸很海、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绷、新板块一个接一个地建立起来河色喘,形成有力的链条倪视咕,轻装上阵私,并有序运转”敝。    到2009年盼,短短3年时间协骑珐,汽车年销量突破100万辆大关负乳讲,销售收入突破1000亿距浮杆,北汽集团化战略初见成效划。 2016年径磺胆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日薪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淳靖般,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锑库搔,公司治理结构进一步完善藉璃,集团的功能定位更加清晰;同时会欠垦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实世,并将在人才吸引莫、产业链完善及兼并重组中纯戳诬,发挥出更加高效的运营效率嗽。而外界则普遍认为投骨扦,名称的变更晒谋顽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源售吠录,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心如耍。    “北汽控股更名为北汽集团星恒,是北京汽车工业的领导体制凶、管理体制的一次重大突破叫,找到了北京汽车堑佩缴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胆忙,徐和谊当时说哼侧。    随后潭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鞘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标特坍。根据规划脯顿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元粗肩,大力发展自主品牌虾恕蛙,完善和打造全产业链涂箱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烦户,进入世界500强角。    “说到做到氖赔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“完夸朝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说双卸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破仁勿陇,战略性新兴产业蓄势待发席,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升擎,各项增长指标位居中国汽车行业前列峰市笆,成为近几年来最具成长性的企业集团几。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速闺:李芳" "   姚景源认为请际,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扭痰僵,而产业政策需要与时俱进冷提逞。    杨裕生表示聘攘:应适时推动电动汽车市场化黄烈,也就是补贴退坡蓉,一直到取消补贴怀埠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剐赐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重违。但是拔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浑,不宜鼓励小失贿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缎。    侯云春指出盒,新能源汽车发展需要在供需两端发力搜缮杠,两手并用咖会贝,推动新能源汽车健康发展恭唯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示构,表明在国家相关政策的助推之下胜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赤挟肌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题癸从。其中拖斗体,规模巨大排溯郴、涉及金额超10亿元的骗补事实潮番,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鼓罕稀。昨天夹吭骆,几位专家学者的观点引起关注鄙仟袖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侥钮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用订敢芦。对此菏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示际:“我觉得补贴是政府培育市场的手段篱勺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性人、必要性的措施肪殊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为驼痘,政府对于新能源汽车产业要进行干预蒋旅,而关键问题是怎么干预拨嫩漂,干预什么香缆帛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抒份,而产业政策需要与时俱进”惩馆塑,他谈到剔啸僧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用篱,并提出产业政策应该遵循四个原则椽。一是产业政策不能替代市乘堋;二是产业政策要管产业肝寄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物档。    杨裕生也认为翱骨孺,目前的补贴政策有两大问题鹊,一是单车补贴过高挤捍,二是补贴总额高澈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化甭嫩,副作用很大椭缉。    在新能源产业层面蜕譬抬,杨裕生表示辩度尉:“应适时推动电动汽车市场化瀑祷娃,也就是补贴退坡筛缓,一直到取消补贴辅骸起。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)累莆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”踌吩。在技术层面棋魔,杨裕生认为阿赋吕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车庞寂,第二就是发展不补贴省、已经市场化的低速车朗币。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高栋,不宜鼓励访丰韧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化共改。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外擦唾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坎搜倾,新能源汽车发展需要在供需两端发力祥匙缴,两手并用刀劫,推动新能源汽车健康发展拇。    侯云春解释说蝗迟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力态耐。一方面大家喜欢用绿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施显矛膘,政府和企业共同努力百,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹈茨侩,开拓新能源汽车的市场鸿辣芒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”开。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔郴:李芳" "  如果我们做好准备的话踞,赢家当然是我们蚂。我们不担心其他的衡饱坟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芯牢,我觉得只要我们做得好磷采噬,一点都不用担心蠢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宝炬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一散微较,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后霜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缮艇拴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访策村。其中特别谈及奥迪与数字化彤。    施泰德说弧经,到2025年以前猫缺共,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嫉?汽车行业正在经历一场变革毁汾陡。对我们来说蔼柿,有一个非常重要的关键词兢蹦:数字化仿檬浑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变翅猛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冬,我们眼下所处的时代拭癸违,奥迪科技一直处于领先地位强,并不断进行新的突破平窖。对于数字化闯摆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吃挝竭。到2020年时悸蔷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验糕雄,这也是我们引领未来的一种设计滑,包括其他顶级科技欺,包括我们的传感器起琳、雷达松两、激光大灯等袜垛,都会进一步巩固奥迪的领先地位顿贰歧。    施泰德说挟杏仕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鲜乐,我们会全身心地投入到这一点媳夹身,包括3D地图僧染氮,导航等应用秒。对我们来说成,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值插。当然规,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盟。    在回答有记者问芬尚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势省雷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走粕憾篡,有哪些优势藕患?在这场竞争中棘,谁会获胜”的问题时妓,施泰德表示芦:如果我们做好准备的话喇,赢家当然是我们讼棠齐。我们不担心其他的畦噬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呈玫罐,我觉得只要我们做得好拿撕垄,一点都不用担心杆邢。    施泰德强调履泛市,在某种意义上敬,我们也是一个初创企业讼。其实侮,奥迪有很多细分部门陈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作耙解。如果没有这样的合作肆,你很难相信软分,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远讲饯秤,我们能够成功地实现自动泊车节究、自动驾驶等圣。    施泰德预计可藉厦,2017年敛康搅,我们要推出新的奥迪A8疗,自动驾驶的时速能够达到60公里萎,没有别的厂商做到这一点哦。如果我们明年能做到这一点的话写,我们又再次地印证奥迪的“突破科技某膜,启迪未来”懊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯告午:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际加徒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盎烦踩。庆典活动前夕敖添,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟倍妨铰。一汽-大众汽车有限公司董事供混遍、总经理张丕杰除了对政府卞、经销商省激涵、员工病、用户等的支持表示感谢外荷,他也坦言焕愤帆,在新能源太井单、“互联网+”等方面痢红,一汽-大众起步比较晚浆揪,这些短板正在引起高度关注棘喊汰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子罢邓淡,“因为有你斜榷,心存感激”勿歉设,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沉矮仇,来感激这25来帮助我们成长的所有人挖彪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就低,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泛半。从前辈讲起嘲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为儒褐,还有陆林奎等等的领导概粱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策榷普,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果祁。   25年来陌踢,我们要感谢的人非常多内撅。感谢国家和政府的支持与帮助羚仕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行故。例如成都龄滩焦,成都今年是高温天气阮,最高气温是37.5度而且是持续的动。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活髓,政府部门给予了很大的支持和帮助衡。   我们要感谢1250万用户驹狸,感谢他们的选择和信任科鹊戊。一汽-大众从项目开始建立废涂,一直到第一款捷达开始投产钩,捷达在市场上并不是一帆风顺的卜害奋,它的初期是走过了一段曲折的道路伟。正是在困难的时候控氢节,是客户帮助了我们娘取报、鼓励了我们蝎憋签。还记得在困难的时候挠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国还,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象殴邵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怯罗搽。一汽-大众的员工非常的进任2恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化椒械辽、吃苦耐劳瓤茶轿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬岁妙踞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦日表。大家知道一年365天番,如果周六周日全休息就要去掉52天些括,把所有的节假日都去掉糙唱叫,标准工作日应该是250天叹涸,工厂的康采恩标准就是由此设计茅拖迁。而我们加班到300天浚层,320天是常有的事奋胳,员工非常辛苦乒等船,所以在这惠苫冻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烧。   要感谢中德双方的股东鸿。要感谢他们具有前瞻性战决策壬暗敌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疟唉。一汽-大众的建立窍惮,当时在中国的汽车合资企业项刊句,一汽-大众成立的时候也不过就两家杉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泊,股东双方做了前瞻性的战略决策泛恍,才有了一汽-大众策说,我们要特别感谢中德双方下。   在一汽-大众发展过程中敲,比如一汽-大众西部战略啪赶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场龋踞锑。一汽-大众在西部建厂的时候沧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兔衰瘟。现在在西部的生产基地天,今年他们的产量突破65万辆降,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胶,在股东的决策上由一汽-大众执行的溅疥,也取得很好的效果监构。此外颂疗穗,还要感谢1200多家的经销商痴抱惨、700多家的核心供应商合作伙伴瑟嗓痴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展边衅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量摹糖措。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蔚狼,中国适合于家用的车型非常少慧揩。25年来坦澜舶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆控茂扰,上缴税金3700亿元钾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芳频仇、奥迪两大品牌12大系列产品十庙喂。   25年来拘烙交,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钮钝,带动了中国汽车工业质量意识的提升晤苗答。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磺瞬剖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梢挫,一汽-大众是领先的渐檀。同时撮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主括款。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撇玲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验俱撵锑。首先搬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奥嗅浓。一汽-大众的体系不是一天打造出来讼头,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的矫。   其次揭使,一汽-大众拥有一套完整岔、标准的制度和流程的有力保证贸良。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰傻,制度和流程是保证嗓。   再次德,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绦,在经营发展过程中有很多难题需要解决羌剐,有很多矛盾需要平衡燃,用什么样的标准来平衡旦巧谋?底线是什么酥木屎?那就是质量绰退。一汽-大众一直坚持质量至上仕顷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来壳饭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承横哭侮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胸陪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业好,这也是质量至上的战略要求惋。   此外搞闯,高品质的人才劫啼,具有工匠精神的员工瘸很呜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质馆扒辰、传承的文化也是高品质雀,得到的技能训练也是高品质岸。拥有和企业共担风险的合作伙伴逝撤邻,无论是过去陶瓦、现在还是将来都是这样澎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陷寞。一汽-大众在自身发展的同时劲盼,也考虑到了整个供应链的协同发展淳和,对于整个价值链会有高品质的要求粗募。   最后幌坏,一汽-大众在努力践行企业社会责任炬腑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烽理。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候逻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鲸荚筷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上箩,既要总结经验和收获汇砷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凡、走了哪些弯路冲滥,下一步应该怎样避免僻。   如果说到过去的不足缺,SUV细分市场比例快速提升波憋,一汽-大众对此准备是不足的耐,对新能源盾轮、“互联网+”等方面的起步也比较晚搏。一汽-大众对于未来仍然充满信心胆,这些短板正在引起高度关注稍碉轰,企业正在考虑这块短板如何去克服恕跑。   2014年裙缅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翔绅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来餐珊。   面向未来泊常萎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腻,保持创新卿皮、驱动发展瞬,并释放出更强的增长动力冲锻阜。同时每,也会与各方伙伴实现合作拿萍驴,实现更为广泛的互利共赢频,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郸观,不断回报政府桃、回报股东冲黄、回报社会宋踩醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖滥县:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间圈磋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访写伟碘。他表示怀坞扣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位灰武,并将继续保持限量生产以追求独特性幌淑怀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卑凭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洛蘑罕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溪为篓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伶宿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剂焙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用输沃抖。业界有所疑虑的是广,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象户欧。   对此蠕,薄亚铭向记者表示培逻诞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泰步抗,但都不是便宜的车型琉凑。Levante的价格达到了100万元左右崇频,Ghibli的价格也达到了90万元左右息笛,在产品定位上依旧不低窍。同时盖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产称,依旧走高端化路线贿吴梧。薄亚铭还讲到喉谰素:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司戎,不会把目标提高到每年20万辆恼、30万辆的水平克,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量暮土,所以我们能保持品牌的专属性肺书。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明航付,他表示逛嘲:本次车展上上市的新款总裁车型帅辰妊,除了在产品上进行了升级外灭蹋黑,还提供了多种个性装备纫举,客户可以从中选择很多种搭配凛烘。此外技颂,新车在性能上的提升显著表漓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快墨架教、动力最强的四门轿车俩。   此外赫浑颗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业探,开始尝试电商销售模式讲。薄亚铭认为操顾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用避熄勒,因为中国市场的客户已经变化醛薪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蚂细槽,现在有很多人都用手机去买东西绘僧兽,这是市场发展的趋势囤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前峰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炕避倍,即用户车主首付车款后迁揩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伍芭,到整个租期满了以后掣,这辆车的物权就归给该车主脸灯彭,该模式类似于分期购买憾巩。   薄亚铭说妻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乓判恃,但是在中国市场还是刚刚起步欣钳监,有一些量产车会采用这样的方式做协拼钙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”括矫。他还表示省方冉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茹扫芦,其实反响真的是挺不错的陶。尤其是北京凑、上海这样的限牌城市蜕。通过租赁的形式悔,牌照将打包在租赁费用里面厕巧杜。当车主买到车盎逃,即启动融资租赁手续融期卯,拿到车辆牌照箍,不用为没有牌照而担心靡嫉。如果是企业车主守毋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税溃瓜戳,是非常划算的凶阿还。”目前品就,该项目仍处于试水阶段陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "新能源的发展匙,是大势所趋滥,但具体方向庭天,也扑朔迷离罗伐。    电动车会成为未来的主流吗泞?现今的新能源汽车产业健康吗誊宏枷?什么样的新能源政策更适合我国国情娠度熊?    2016年9月2日杯,在2016泰达汽车论坛上嘶琶缝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访图沥虹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鲸酚,他认为帆僧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题揪,恐怕不可持续棉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外牌,何光远认为廷商,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纲鞍鹿,这位87岁的老人谈起汽车工业绒徒叙,依然有些动情奖毯融。谈到电动车发展莲碴,他认为患浇,把电动车归为新能源汽车是不合适的唤。因为需校寒,第一长,电不是新能源芒痕,第二沛娟,电动车也不是新东西隆庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解岭碍伞,电动车诞生在1834年朗浆,是英国人罗伯特·安德森发明的苇暑碾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咆检。    何光远认为多警,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”垮泻,不科学阔绵泊,应该给它正名颊熊,就叫“电动车”掸撩,或者是纯电动车强。何光远认为叛,电动车国家政策的支持力度非常高概啸,所以它现在发展比较快该桂淳,去年生产了30多万台烈卉,但它还是有很大的局限性刮切。首先澎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便峡净毁,可以长途旅行使用遂颓。即使快充也得半小时以后衬,但是经扯拭甙罚快充的话嗣琴河,这个电池的寿命也会减少虚,慢充就需要几个小时崎,充电的时间很长哭脾贿。另外吵,行驶的里程很短痕鞋惫,有一百几十公力就了不得了肖死锚,就是很好的电动车了滤团。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上邪芦盟,我认为不可能持续娥牌想。”何光远说鲤履,很多企业是因为补贴才做电动车辟李爽,事实上饱,内燃机节能潜力还非常大功,缸内直喷技术悄醇、柴油机的高压共轨技术寒箍妓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助送,因此茬挥搽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力禽席褥,不能被动冶恰,节能是最大的减排淬。    甲醇车大有前途    现在颓牵几,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捌,因此洪,各国都在研究替代能源与新能源汽车梅。美国女拿、欧洲次皮、日本凯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扮,但因为资源禀赋不同酮轨,所以技术路线也有所不同靶。    何光远介绍说晃杠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肃胎,在某种意义上讲诲迁臀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量发,虽然同为乙醇锈幂酗,但着眼点不同;日本缺乏资源悲脓任,自身资源利用问题不突出屋收溉,因此十瓤,把提高汽车燃油经济性作为首讯枋碧摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缝珊肯,日本也在搞甲醇的研究变舒酸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定噬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沉汤。    在能源娥备、交通嘘、环境刷穿哆、经济四位一体的框架之下锭壬,中国又该如何考虑替代能源的问题铣惊司?    一直以来纽欢,煤炭是我国的主体能源收慧榔,占我国能源消费总量的66%至70%碗耗。何光远认为净齐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抚伸。推进我国能源生产和消费革命俺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赖。而在煤炭发电供热的同时擅痉,可以产出甲醇恳嫉,可以为内燃机提供燃料痊烈耙,所以阑疯沫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狮非、高效利用是紧密联系的变砂。    此前寿邪掠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垄脆还,这4个省基本上就是产煤大省夺讨、山西骋、陕西费、甘肃算、贵州款派、上海市靖暴。现在规模最大的是山西奸沁撅、贵州力,其次是陕西函俊桥。    何光远介绍说但娘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准圈溯卷,车都经过天津检测中心检测陡兼味,上了公告俊据特,经济性也是最好的霉输。“我去看了加注站赖,M100甲醇100%烧甲醇亩矮,2.2元/升刻骄,现在已经降到1.7元/升了烈倒。一个半甲醇就可以代替一个汽油聘。所以说茂,甲醇还是很有希望的埃。”    今年3月份皖,工信部番坊、科技部咆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点霖搪贿,验收的专家组由何光远担任组长去验收颈乡退。何光远透露说驰槐稳,山西验收以后冕圈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抛,开会以后形成了正式的报告踢。现在检放,在各个部门已经会签完了菩奸,在等高层领导做最后批示凉列哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盛沫华,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕香。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题釜操龟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碉鹿熬,力邀政府瘫、行业碎稀、企业杜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巩惦,寻求产业发展有效途径嫁换。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录攀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们体缆残、先生们碧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容掏。今天恢扰颊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文环,主要是围绕商业车险改革的思路和效果膜室儒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报癌灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箱,解决大家的疑惑淳驴,为什么要改革涕?现在存在什么样的问题屠壤蒙?第二成苦,改革改了什么郸尚暇?主要内容褐、实施步骤呵、目标贩、原则半报、政策选择等等潮岸称。第三佬顷碗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泄,改革试点取得了哪些成效梢,用一些数据和大家进行汇报阮寂。第四断,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望簿呵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件半八呸,从国际上来看蔡棠,自上世纪不管是美国凹、欧洲许炉喘、澳洲还是近邻日本镁剔、韩国锋稠、台湾等等唱睦福,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闪,至于费率为什么要管制瓢懒?为什么要放开抡夸棺?这个也可以做一篇大的题目诚钳荣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浪赂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梧,逐步地向由保险公司自主制定转化团,定价因子的选择就是什么样的车保费高徊、什么样的车保费低陷悔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浩怒玛。   但是冯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时百逞佳,还不能叫现在完成时巴。比如说美国若干个州天祥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的裂畔皋,因为不同的政策取向有各自的利弊芭巴,这也是一个非常复杂的政策选择过程林。   从国际保险市场改革发展的经验来看富,改革前和改革后谩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势继段,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雾、复杂化浩,定价更趋精细化狄窝臼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应艇。在澳洲一些国家弄良,改革前超额承保利润改革之后就消失了庙。对于我国来说良层,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惦,从2011年开始社会或者舆论撩赶棠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求雀,行业本身也长期苦于在低水平愤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肉。另外到疟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抬灸焚,在这些方方面面力量推动下搂匠毕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卢妇笛。   在改革之前是什么状况丢盟?简单跟大家介绍一下涕谅。从人民银行管理保险行业开始倒量骡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粕骑杯,在保监会接手车险市场之后白呜羌,也是保监会统颁条款费率款文,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态井酸,整个行业亏损涡、消费者投诉也比较多挤脓,所以到了2006年的时候无弊,这个改革又走了一个相对回头的道路赦溺耗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套节翁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微迁集,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用背哥垛,比如说行业比较统一辽避,消费者认为条款费率比较容易理解诗,恶性竞争的风险得到一定遏制草囱,但是负面作用大家可以看到踌汤喘,一个是条款法律风险很大划考隧,不能适时的随着道路交通环境口、司法环境裤庐陈、社会经济生活环境的变化适时进行调整迟顿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔股成、无保不赔垮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑次兴。   第二屁兴石,在监管方面定位也不清晰慕。对于一个自主经营故、自负盈亏的保险企业陵,没有条款费率舒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力新,改革发展没有动力驮镣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力慧韦,所以整个行业是在一种规氖锕裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撅。   在2011年归举却、2012年前后经过评估灌干鸥、反复的讨论贺磋,其实当时市场上两种声音都很大狼绵,一种认为行业就是应该统一规范标准化哭方,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路菠杰阿。经过反复的评估和权衡吴婪,也是在十八届三中全会的指导下即卷,改革的方向目标原则最终得以确立磷掏,这是在当时发布的两个文件拣肥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》收酷悲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标膏,比如说要提升行业的发展和服务水平筷,使价格更加合理辰筐较,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担燃欧、保障范围揪覆咆、服务都有一些诟舶痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标勃坛辰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向五衅。第一个是维护投保人保险的合法利益俗躲颧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向帕尼茧。第三个原则是稳步审慎推进琳透,根据一系列的国际比较研究小危,大家还是从中得到一定的经验和教训滥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绊擎顶。所以欣滇齐,最后选择的改革途径不是一步到位希殿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标许捞,它只是在长期的甚至六年舜炉、八年赣略、十年的改革市场当中呈现出的一种状态帮溉臣,这是改革的一个总体思路粱犯蠢,从条款薯鲜徽、费率伞毙、监管三个方面这是一个简单的概括甸脸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款簿布算,大家不用仔细琢磨当中每一个字渐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矛,双方义务关系是怎样的标准化流程奔。   除了行业示范条款之外驾蕉鹤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充暑赊泵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验官鼎猎,不管是欧美还是台湾土、日本驮瞧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妻、百花齐放的状态悍,因为每个合同涉及几千个字庇嫉,实际上攻伶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系苇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择擂尘鳖。   在费率方面分成两个部分锹砍庙,一个是行业的保费水平豆尉蛙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春罱艹帧,对于汽车来说脱怯柬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平措呢。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹈农,收集各个公司历年来的承保理赔数据吭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的媒琴、科学的定价的参考酶篙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寡秽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权擦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了劳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端申舒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司勃。在行业基准保费方面高响,行业协会做了以下工作圣泼琅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理呈骆,在这个层面胚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巾皖,其实是相当的弱窗淖财,这么多年来的承保标的沛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赖铜、编码实际上都是不统一的踏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据居,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码多抵嵌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库康杭,这个数据库目前正在申请国家标准厦金贤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俏澎篙,对每一款车归集了二十多个基本的字段媚储溯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寿,给消费者购车提供了一定的参考讣泄睛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈破。   在行业提供费率参考的基础上酥坚,保险公司它是怎么定价的冲屋壬?现在也是大家很关心的一个问题活,为什么有的车费率高呈、有的车费率低亲疵淖,为什么今年高明年低实啃深?在不同的分类当中有一些差异泄侨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骄,分成从人因子和从车因子两大部分惩湿,每一类因子当中又有若干个维度臼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氢疤、风险定价能力稀懂拇、风险管理能力自主制定的措。   比如说辣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瘁集、他的生活方式泰、他的信用程度等等拖慨捷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翘概青,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险壳变,它的安全性贬、可维修性等等然掀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泪到嘲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的渭盖。   国际比较先进的保险公司诞剐癌,他们通常采用的定价因子撅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脆箔蜕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腊豢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奔,这个差异可能我们现在还难以接受剐颁姐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向戮。   总的来说范捣,保险它产生和发展的基础是数字法则芒邪摄,在大数据的发展背景下价床,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用桅呈吕。   前端越放开后端管的越紧田,如果费率市场化以后糖还独,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争划睹响、整体亏损的这么一个状态特解竞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杀俄蔑。   实施步骤墟漠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氢镶。到今年6月30号为止坤脆耐,第一阶段的改革基本完成了祭电,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外雷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率夕等,不同的索赔历史对应不同的费率耪,不同的车型对应不同的费率险,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的届纹嫩,这也是改革的目标藏,首先是平稳过渡铰革吉。   下一步好,费率科学化弥谋、精准化车落、精细化程度会逐步的加深伯仿诧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的款。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痰斧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下壁狭,经过一年的改革试点射胳,消费者从全国范围来看胺碱闹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点随禽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钙,对于高风险娶泻、高出险的消费者渺搬莱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了建盛辖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率负恐、道路交通安全水平都得到一定的提高急耪。   从行业的整体情况来看殿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平铺勘蔷,增速营改增以前是11个点闪眯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点当柑,仍然是持续稳定增长范咎,这一增长是在保障范围扩大笆盛、车均保费下降的基础上实现的颁颗,车险行业的承保效益基本保持稳定纫卑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伙,两个点的承保微利惫。   在保险行业层面来看勾,公司的定价水平解甲、服务能力在稳步提升的滥纪。外部正效应也比较明显横墙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点佬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系无侨清。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势下轨,大家开车上路更审慎了腐氏,小额案件在索赔的时候可能更理性了玻欠哄。   下一步工作蹈屠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盒奢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苹俱,也就是说除了违法犯罪不赔沮竟啦,除了不可保风险不赔社缕俗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骂猫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈穆丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围广讳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体琼、不同的投保人鳖康痪、不同的车型价格的差异会越来越大蜕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坟,更好地提升保险公司的核心竞争力垒,也更好地促进道路交通安全市琉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高美,最终服务于人民群众更美好的汽车生活姬痴陇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜疗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕办。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龚蠢百,力邀政府校、行业攀蹬、企业漂填、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见继栏井,寻求产业发展有效途径洛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录会钾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点便。第一惋,SUV这几年是高速增长翠吃,我们做一个判断铅独,这个高速增长就要成为历史了餐揣,往后没有这么快了揭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谭,份额还会提高倾坟。第二蛔晚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惋,就是份额和价位双提升固,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匆坟溪,之前是低价位提升份额博盲诧,这次是价位在提升抠、份额也在提升家肉轮。而且我们判断还具有可持续性播纺。第三杆妈抹,汽车厂商将会由过去的洞衔妓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仿捕赋、弱者更弱拐禄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组轻塑。在此主要介绍前两个毋奠,因为时间比较短豹摆系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陌。从图中可以看到壕骂馁,从2007年开始搞,SUV进到了一个高速增长的阶段袒僧扣,连续九年年均增长率达到46%叼,今年前七个月也比较快懒私,增长38.6%秸淀棉。此外眯强梅,市场份额在迅速提升兴,今年1-7月份市场份额达到40%诬结雹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%椭,过去几年每年4个百分点氦,去年涨了8个百分点释,今年1-7月份又长了4个百分点净,自主品牌SUV占自主品牌的60%拖,SUV全面热炒白卿传,豪华车碴纽瞄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惦伸,下一步还有空间跑。从这张图可以看出祷骗,一般的合资品牌嫩,SUV比重还偏低廷青妙,豪华车和自主比较高剩规,不同级别里面SUV占比较高瘟萄,不同价位车里SUV比重也很高射,还有一线供、二线呈算、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抄季遂,不过一二三线的比重是去年的数据墙澄,今年前七个月是四十了虚,今年没有注册数据可以看得出来谷。   但是粹,我们说这些年倍菩,suv领域基本没有在空白市场堕俊必。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱是禽赊,需求就会出现放缓的趋势橇脆斑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势柯,2012年-2015年逐月都是向上提升的巷唉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挥安,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹬盗酥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巢横肌。相对于去年锑虫,虽然今年全年涨了5个点钉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炭洗琳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汞。   但是兼狙法,我们说还有增长的空间偷泊堤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点签拟污,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拉,大家可以看得出来梦姥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家攫成殊,大约在20%左右榷贩抵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国山姥仕、加拿大停电、俄罗斯这些国家吉竭。这些国家总的来看是地广人洗拔磁印,SUV占比比较高僚捂,人口密度比较高的SUV占比比较低疼圭,但是也不完全成立捍惰,韩国人口密度也很高但是SUV很高蘑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低够蚕,这不完全成立滥虐,这两类国家的情况是存在的挫搁容。   如果跟美国相比赂,美国是把皮卡不作为乘用车掂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%修苏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距工笑,与宽口径比还有11个百分点伪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贺唾,五十多不一定是峰值点澳日炯。   另外吹凌,欧洲这几个国家谁睛揩,虽然SUV占比低嚎伸,但是比重也在提升必,从8%涨到25%窜钝,SUV的热潮是全球性的鸡先挡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凳究,美国拢贝、加拿大这些SUV占比高的国家苇拔晾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杯搽秘,大部分来讲可以占到40%左右头眠慌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高络,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吞贸讼,欧洲这些国家就是两类昏铜分,我国应该是随着美国混玫项、加拿大碱奴锚、欧洲这个情况苯必搪,因为我们已经占到40%的份额了四滦铜,如果按这个去计算病乡龟,中国的三厢轿车是48.4%卫,还应该有十个百分点的下降空间税,下降去给谁无?基本上是SUV氰藏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哆悉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汲县,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点篓胃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诡受褂,这就是我们对SUV的一个基本判断嘿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化算,就是份额和价位双提升竣刨仙,这是非常不容易出现的一个现象蒂缎班,如果把它拉得更长一点看巫耍烦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段牡铰棱,2000-2010年连续提高了截碎,最近这几年不太好蛊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升溜袜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间错帕该,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低年,2004年摆祁、2008年褐、2011年附掏、2014年卸,其他年份至少是相等的菇,大部分年份是比它高峭悲竭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的玖念鸥。   现在一个更积极的情况来看去,就是我们的份额在提高笑窜授,如果以总体的市场为100的话凳僚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%紊,如果以生产量为一百的话蒙景,我们的自主品牌已经占到了35%反盗,其中提高最快的就是SUV凰行,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%花铰,它占到了一半以上的份额仿瞥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降邵俏呻,以轿车为一百侥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伙,连续几年都在下降馅搐箱,轿车竞争力在下降甩。但是自主品牌总体上的份额在提高锣花辖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虐售骇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兑袭复,这个销量在提升煞楞,低价位的车销量在下降拳联拘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碌祁咖,增长最多的就在这个5-15万区间你串。以自主品牌自身为一百的话顿松,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%接勿,现在只降到了3.4%回贾,而5-8万的车这几年也在下降文涣,增长最快的8-10万的车和10-15万的沟,这两个价位上涨的是非常的快方玫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瀑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蒜,自主品牌的车价格明显在向上走蹈缕强,这是一个积极的变化为粕。   另外绢擎妇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妓, 10-15万区间疼刀芯,自主品牌在里面也占到了28%办些,这个变化是很积极的托裴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的你县,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的闹备献,最高峰是2013年213万劲,去年降到164万焚芒棵,但是SUV在迅速地扩张峡贾保,大家看这个SUV的比重茫肉朗,原来是二十多万辆枷,去年到150多万辆赶,右边这个图是10-15万陈撕夕,更是靠SUV在拉动的孺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争竞课,这是一个非常大的积极变化酚北盖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蓄秀貉,这是GDTop的一个调查数据荒蹲深,这个一百辆车出的事故故障率磺淌,自主品牌在2003年有四百多个事故韶诚纬,合资品牌现在也在下降朝峨,这两个差距正在缩胁遣挛薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碳痊逗。   从产品的角度也可以感觉到罕,最近我们的一些新产品像奇瑞别、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妒,这就是一个积极的变化锣,这就预示着我们未来具有可持续性绦。而且可以看出单獭孝,如果以前二十名产品排名算的话谅频损,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乾裙,一个长城C30一年卖了15万辆左右锭钾,前二十名里面我们有两个良。2013年更少一点赁稍冷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惫层诡,前十个里面已经有四个是自主品牌的挥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面玩撇。   这几个发展量比较大的企业怯耽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的圭珊,这也是积极变化坛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纱静,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化操。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成卟拧,国际市场南美洲丰、亚洲蓉、东欧姑窘孰、非洲是迅速扩张的市乘饺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力荆,我们产品出口大国全是这些国家脓赖铝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惮裸必,跟我们购买力差不多贾屋,人口加在一起12亿惫肩枢,跟中国市场差不多吩唇竭,换句话说中国市场去年卖了630万辆圈硅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱胺厍濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仓萌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茫们,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绰,传统汽车大有希望纫磺,至少应该平等地分配国家的力量黎染,在传统车和新能源裙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重靛胯,力量投的也太重奔危,下一步要对传统汽车给予足够重视绰,它完全有希望获得好的发展彪搐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了领,以前是高速我,未来是中速恢帆,它要抢别人的份额雀痹。最近两年这个数据可以看一下白令阑,自主SUV缕,连续几年50%-60%的增长斡抵洽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长廉睹传,这就说明这种竞争关系在发生变化祈,这是一个唱链。   第三个观点我们就一句话带过了软疾,汽车厂商的格局要发生变化枚蜂蚂,过去是大家共同进步啦棵笔、共同分享发展成果鞭,因为有年均30%多的增速教来可,最近几年速度已经降了年均降到11%了苇斡,未来还要下降伺,大概8%左右或者稍微高一点耽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牟然宫。另外合资内部也会竞争汞蚊局,自主内部还要竞争妈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娄老,大众占到33%枚,最高占到38%改试顷,就是中国销量占到全球销量剐,宝马镣、现代加谢便、PSA都占到了20%斯几,通用15.9%化乘拢,如果把它的微车也加上超过25%副率惮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高倦脯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的襄嚏修,要么是维持全球地位通用弟蜗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众派纠,大家对中国市场都高度重视入,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额评淘绕,我的速度要比别人的速度高氖,所以竞争更激烈砂、自主更不用说了怜隋拾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芭聚颂,大家都给予很高的期望拷楷,未来我们说竞争会非常的激烈茶,而速度又会下来杭,所以未来的竞争格局跟以前不一样晾凭构,以前叫分享埠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强石轿、弱者更弱瞬,十四五就会出现兼并重组炽,如果我们放开让更多的企业进来钠搂铣,我觉得这个可能局面会更快临,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烩,最多明年还有一年炉,但是它的速度比平均速度还是快一点拭泊钞,自主品牌大有希望怀桓宦,我说的是传统自主品牌蔬按仍,传统汽车还不是新能源汽车矛蹭狡,另外格局会发生大的变化同,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日括辆犊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疮蒙籍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拍行,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莆矛师,力邀政府仁、行业怂洪、企业嚼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乐,寻求产业发展有效途径立辅。   以下为福田汽车集团副总裁结、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涧吮。 福田汽车集团副总裁串诗漏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缅俯擦、各位来宾姬喂、女士们零搪邻、先生们踌谈誓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铣,能够跟同行浚沁、专家做一个交流学习然。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鹿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稍伸讣。从全球战略的视野来看波寿酒,乘用车的全球化特征更加明显分颈,很多轿车的平台会在全球市场销售谈深,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些暮漂。举个例子澎,如皮卡怂缕,在北美皮卡占整车比重是很高的司宫,但是在中国帝力,在欧洲崇梦,皮卡的量就很小鸡商。另外又如轻卡脑枚茸,现在它的亚洲化特征会比较明显弛。还有重卡锯草屏,在欧洲都是偏平头的认瘁郴,北美则都是偏长头的聪簇默。所以商用车行业的区域特征很明显拱蒙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的配黎险。而在中国市澈们唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主季擅考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的透,2010年达到了一个峰值429万辆赴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势限姑,去年是345万辆笔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过通。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吨丘,主要的原因就是因为重化工行业倪泻矾,如煤炭澳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纹朴魏。另外整个物流行业的效率在提升检苟螺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模固枯翟。   随着市场竞争的加剧弛,行业整合也在加速莫,份额由2010年的44%提高到2015年53%颗,再看一下今年商用车的情况报春,今年一到七月份销量略微增长患荚每,整个商用车行业增长2.4%秆距,我们判断是过了低谷冻岔刺,所以下一步会有微幅增长麓坝唯。2.4%其中主要是载货车贡献的诺烦舞,同比增长4.8%毁藤,客车受微面的下滑匈,导致载客车下降了10个点庙窜侯。   关于未来的商用车市趁偈堋,我想从四个维度分享一下我们的判断抵邓洞。   第一是从宏观经济层面鸽零罢,从金融危机以后鹃末成,全球市场增长的趋势是慢下来的败,乘用车商用车的比例现在基本上在8段:2彭辈门,但是进入“十三五”之后我们判断菩履,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掣乡棘,商用车因为是物流工具的企业霖肩磋,未来会有所好转阜,但变化不会很大静。   从技术层面来看跑盼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0隧,现在正在快速进入智能化的3.0时代咖邵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄扑铮快的普拉奇。   未来的商用技术主要围绕着智能化椿论、网联化匠、电动化酱式坎、环保化来追求汽车的高效坦哥火、绿色杰、互联和安全腹。   另外从中国的政策法规来看此绰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淡,从客户需求来看酷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求隘,推动了中国新能源车的高速发展晴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆畏,同比增长102%哺,其中纯电动客车3万辆嘛,同比增长176%捆。未来在城市公交以及城市物流穆怪味、环卫等方面痴戌庭,电动车还会有一个高速发展握母。   下面分享一下福田在科技创新掀、转型方面的一些经验和做法善谴曝。   在商用车2010年达到高点之后其汰秀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变筹相面,加快掌握自主研发的核心竞争力燃。通过五年的发展来看沤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剔倾。福田汽车目前的研发体系是两级轨,一级是福田集团的研究总院肮些,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搪,曹博士也说讹扯辜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆靛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嘿,是一个二级研发体系让。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绵武、整车的集成以及纳既叮块开发和整车测试的三大核心能力貉凌纱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缄钠、康明斯等等合作单位进行深度合作老陵、改变和创新跨裙街,推动整车的技术进步快。   在转型方面室,我们这几年主要围绕着几个方面骚。   第一是产品低端往高端转型五,在“十二五”初襄唾栖,我们的高端产品占比不到20%奔牌,我们到今年年底高端产品能达到70%顷票。   第二就是从国内往国外转型祥奈痰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%殴。我们连续四年商用车的出口保持领先祥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坦汞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汾磁,另外为了解决汇率和贸易壁垒岔骆巷,我们在属地产业化方面做了大量的工作坏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设李贪凸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础峨抄。   另一个就是从制造往服务的转型仇疚诉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哇霸,在“十二五”期间弊嘘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益反蒜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础核孪江。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸速饱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慷鬼布。福田康明斯通过这几年的培育虫蟹妒,不管是从业务的规模抖颓切、收入绘卡、利润现在都发展得非呈鹎韪欤好悄馈,另一个他也对我们福田汽车的整车廖比,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉罚好的支持炊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蛇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惧诫卷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3侥讨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%悍宿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的淮。可以说尽管卡车的量比较斜鹇摇,但因为排放比较高栏,另外一个因为运营的里程和时间比较长逆董,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的虱套局。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嗽砂,实际上物流的效率还是比较低的瓶。基于这一判断碳,我们提出了一个“超级卡车”的项目判袄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氯铃,通过这种材料的智能化蠢哎胃、材料的纯电动驴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色袱材、环保冈鞍险、节能鞘汾、高效操珊肉、安全踏俗屏、智能的超级卡车讨。我们的目标是要实现降油耗30%荒,降排放30%遍,整个货运效率提升70%胺泉。   另外是关于福田汽车的车联网技术富庆,我在福田分管车联网业务睫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值低粮凌,因为乘用车是一个消费品敞矢,买车和用车的基本上是一个人湘,而现在主要是用来出行的滤戮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控匈,但是商用车不一样晃鼎溜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的桓错技,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棱,驾驶行为各方面的安全稠,另一个就是乘用车是一个地域性的车梧哥,不像商用车需要全国跑涵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纯期酣,过两天跑到海南去了挫郊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些五丰。还有商用车的故障率堕,因为它的工况复杂掀,商用车一般具有轻载睫姜呢、标载和超载距室头,但是对轿车一般不存在这个问题惨啥阶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嗓甭前,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的篓钉冬。所以通过车联网对车进行故障预警形、排除以及程序优化等方面土,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些范澳读。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浦,建立与客户的互联互通清拎把,为客户提供增值性服务绵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慧、服务商和供应商产品质量和服务的水平粗颊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暗辖。大家很清楚识,围绕着工业战略魄僚门,德国提出工业4.0邪盒,美国也工业互联网卯届荡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略客聚谷、英国的2050战略稻袄痛,中国也提出了中国制造2025靖郎,福田汽车结合自身的一些现状藕惮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划台捕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戒簿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部江饥廖、企业与企业琴憋、企业与产品集、企业与客户的互联互通恳惰。“五智能”就是商业智能抬电、智能管理晶、智能汽车叼盖、智能工厂舶去、智能制造检。时间关系巾莱瑰,不再进一步叙述嗣常苗。   目前擞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期焙婆耻。福田汽车愿和大家一道柬,通力合作拢沤,整合资源芹寡咖,协同发展熊沙,共同推动中国品牌的加速崛起抡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎孟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日那椽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕特段乡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潦蜕,力邀政府暗瑞氰、行业临丛、企业偏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陕,寻求产业发展有效途径阑屯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仑屁、舍弗勒集团副CEO闲掣磊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动略嫉、驰骋未来》的演讲实录古。 舍弗勒集团执行董事会成员截酗、舍弗勒集团副CEO搬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾醛勉、女士们谁、先生们墙枢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论题晒痛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蒂竞必,我们的愿景邵,是如何来推动我们未来的出行和移动兢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容畦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史皑小。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氯,我们是一家领先的技术公司昧秸,在全球都有我们的足迹妨午,我们一直致力于移动破,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓷疗酷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纳。   舍弗勒一直致力于创新拭饶,也可以说我们成功的因素是质量诽、技术和创新舵。我们在制造业方面有很强的实力霜蹬腿,在系统研发方面投入非常大抨妙。我们创造了一流的工艺和技术绢焙栋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叹幻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牢,今年我们在德国获得了一系列的奖项秆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苍。   就像很多其他的技术企业一样抱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啥。第一是环境友好型的驱动粉窜,第二是城市交通棚,第三是城际交通破琼五,第四是能源链烂宋该。比如说大家可以看到圭场,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纱托,人口结构变化非澄勇荆快掀啤,老龄化社会已经展现在我们面前纱皆毁,技术变得日趋复杂村掀簇,数字化技术的利用领域不断的扩大南冀捶,我们需要找到更好的方法来彼此了解腐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瘟。数字化是一个关键肮突,另外就是环境方面艘渡、可再生能源还有资源的可用性不希汝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题潦采,资源的短缺也是我们要去关注的瞳憋蔫。   再看一下经济的趋势矢皑锰,我们现在处于一个全球村廖碉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题想,这些是不一样的频。另外就是可负担性的问题闻苛抄,我们要为客户带来更多的价值羌搁季,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题囊武扔,这些都是我们要去关注关心的弛。   我们来看一下未来的战略馁亥,主要涉及到四个窗口萌。   第一是产品本身脖秽寐,我觉得对于汽车产业趣,对于机械制造产业来说都是非常关键的铂孙察。在这个领域/行业奥馅讹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动路翠,要减少对环境的污染庆煤瞥。   第二是当我们制造产品的时候避临,或者制造产品元器件的时候汤,要关注它的功能扔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行箩、城市的交通恋,对于汽车以及对于我们的供应商冯疙,可以为汽车产业提供什么样的元器件动集,这些都是我们要去考虑的桅。   第三是城际的交通频闪讽,涉及到比如说航空诡墨、高速铁路的一些竞争吝。   第四是能源链的问题晌碴,我们有什么样的能源是可以使用的揽,我们将来的交通工具运用什么样的能源淮限伍,这些都需要我们考虑温娠。   看一下将来的动力总成撅。我想给大家传递一个重要的信息栖释,在接下来十五年时间里日鲤歉,从全球来看蹦百,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鞘悸。   但是现在也有一个趋势发展得非吵眩快昏叮救,来自大众和奥迪的这些厂家乏溯旱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车城蔚。到2025年菇是,纯电动汽车的销售额大概会占到25%说捞磁,也就是200到300万辆的纯电动汽车紊烹,所以到2030年可能会是一种不同的情况卜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胯。我们还需要让它更加有效一些撵受,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拷鼓,还有电池或者是燃料电池等等焕飞,这些都会占据越来越多的份额爬宿。对于我们汽车产业来说非常重要戈堤沉,对于政府来说也是非常重要的凳剐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料剃享,比如汽油撵沸黔,还需要考虑其他的一些燃料陪效,或者是人造的燃料等等母隘,需要考虑更多类型的燃料抹敝辱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铝趴妒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面笆洼定,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肥馈,包括48伏的解决方案棉,它主要是对手动传动系统的电动化拐。我们需要首先实现这部分的电气化边棱枯。另外我们也需要对离合器实现电气化裤黄翻,也由于推出电子离合器昆。另外我们还需要进一步提高效率堵。也就是要进一步推出我们的混合动力牡槎闪眨块48伏系统踌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇妫块的解决方案娃脾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缎舅,针对高压的电桥驱动解决方案坎杀剂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洁哨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统司镭伺,以对其进行电气化处理乓撇恭。如果将来我们有纯电动汽车的话恕砂德,它的电气化程度会越来越高宝牧渤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂隙踩驼,因此我们需要进行标准化佬,标准化是第一步戎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高甘地榔,或者说是一些部分的睹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丁售。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求迁卿嫂。我们也需要减少车辆的整体的质量椭氰,主要是成本方面是一个重要原因褂奉。如果需要建一个标准的话疤,我们就需要有更好的一个平台霓恭桅,也就是说我们需要基于标准的平台考,或者基于标准的拿块进行我们的汽车制造筹碧几。   我们需要全球的平台化解决方案屡料栓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酗很。关于动力总成方面拷岛技,它的变速箱是最关键的一个部分航。我们刚才提到一方面是包括内燃机赡妮领,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起但村污,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汝瑟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芥梧。   接下来看一下我们的重点产品方哺夯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面长恨,我们为中国带来了什么样的解决方案负尝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案囊,我们推出了高压P2混合动力幕眨块康。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佬,我们希望能够改变它的一个变速器类,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涵脖琉。   通过这样的一个标准的纳荽停块化设计敛,它可以适用于各种变速箱之间的转变媳孟坛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翔谁限,我们的这种创新型P2的混合动力亩酱仁幔块可以帮助实现不同程度的混动功能奋。实际上裤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产藏道控。这是第一个解决方案响末居。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滥嫡,它叫做高压P4电桥的解决方案弹塘,可以用于SUV或者车辆的CD部分乾相。它具有高功率密度编甭,可以适用于不同的车型醛,非常容易打包进行个性化设计肺辽啪。也可以用于新能源的生产瘟讹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伴。它可以让我们更好地使用内燃机危。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骨无蹈,这是我们两到三年前开发出来的铆览里。也是考虑到了中国排量的需求栋硷蓖,或者是新能源车辆的需求匈弧。针对这样的一个需求帅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案股馅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机们坪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机歌竟,我们中国团队也为此作出了很大的努力须即镭,这个发动机是专门针对中国市场推出的杠搂。   另外就是在变速箱方面铜勃,我们也推出了一个新的解决方案厕,是集成干式离合器的DCT变速箱蒋泞犬,机电一体化离合器和齿轮执行机构没皑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苫,对于工程师来说速,我们都是非常理性的官戌,但是有的时候我们需要具备一定的感情许。对于我们的汽车技术来说录使,我们一方面需要理性杜犁瘸,另一方面也需要激情焦卵俱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恒瑟忌。针对方程式1的赛车讲童,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成食,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展具蒋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匿俄帮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池痛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酗户前,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娄檄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亢僳碎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题草食团,力邀政府末蚕烙、行业泄撕坏、企业去辟涪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滑,寻求产业发展有效途径惟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事戊窃、副总经理 吴松发言实录瞳拟翟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撩关、副总经理吴松   尊敬的何部长集壳、朱总秘,各位嘉宾卜孤杰、各位朋友怜掠,女士们绥澎、先生们努侨,大家上午好颊。很荣幸参加这次论坛锭,我上次参加此论坛还是2011年贝单,当时大家对广汽传褀品牌还不熟霸玫,那时候传褀刚刚才有这个名字割妙鼓,传褀的保有量不到一万台精纠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抠,这给了我们很大的信心和鼓舞呻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持下。传褀一直也在努力聪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蜂天,年均复合增长达到80%镰。目前市场保有量达到65万辆驶评郊,已经成为集团利润的主要贡献者之一厩卸。   明星车型GS4持续供不应求伶毕棠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数培畴,而且GS8与GA8同一平台熟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缸傅太,对自主品牌的支持努迟筷,关键的还是坐辈,关键的是感受臂,关键的是多提意见授。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奠橙邻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会槽督擦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滇。我做自主刚刚回集团散辨垦,将近9年半的时间岭,从不愿意干到喜欢干室公,到对自主品牌依依不舍亢,到对自己找不到定位和方向蓟死辜,感觉到人还是能做一点事涕钮酮。所以这在这里借这个机会莽笺,感谢在座的我们各位嘉宾佳镰、各位媒体的支持缴亢,也感谢传褀团队的支持氖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纶。   我的发言主题是构造改革创新驱动鞘篡褂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痢得。一个方面汽车产业发展形势分析广掸,前面讲了很多了额慨,我就不多讲翱秀虏。   一个态势是稳步增长抡排署,但是全球增势放缓箔。中国汽车产业发展仍然有空间碌骄,仍将会领跑全球汽车势瘁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台闯,中重型商用车达到400万台豆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梁。中国汽车销量将达到3140万台灯,我预计可能还会再多氓巳,关键是结构看你怎么改缮闭襄?如果要参与全球竞争笑每瓣,那重要可能生产量还会增长快,复合增长率将达到4%烙呐碉。   第二个特点枯,优秀自主品牌加速成长垄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流庙起菜。中国汽车市场发生了深刻变化俱城,中国品牌迅速崛起匙,优秀自主品牌加速成长摄琶骚。关键是要产生优秀中国品牌托诺,不管是哪一个企业挞翔警,在现在这个环境下城曹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌珐渡,还有我们何部长褪侈,这么一批老的汽车界的前辈蚊洗,到了这个会场又在用行动来支持冯皋。大家和我们媒体各个方面的朋友懦,大家坐一坐牡衅绍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别版图,差别在哪里猎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逗台。关键是中国人要团结觅,不要互相贬低挡凛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酵突炯,抓一到几个碎,不要想象太多蛊,我们从来不怕想象霉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向焊厢妇,坚定方向贺乒相。   那么数据也说明一切次柏,2015年很多中国汽车加速发展详般脐,行业整体增长率为7.3%的情况下抨媒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%咳浓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瞧,相比去年又增长了1.2%百分点拟绍。而且自主品牌抓住了很好的契机隙波蛙,在SUV里面我们是防守的卿,是中国品牌先站住位置丛,合资品牌再进攻青焚,再加上周围的环境变化辨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力黔搂悲,占据主导耸耪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慑吃镰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勃淮锚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨,统治了我们的各个方面哩。我们展开进攻是非常艰难妊绍,但不是说不可作为括,要选择时机围豹背。我们要在中高端里面取得突破酮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赖捞,这是韩国人讲的撇,不是我讲的倡。他们说鹅动,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候爬秽塘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌窝,如果不选择是对自己的不自信揪陡袍,这个不能靠强求剔,靠品质糙妒标、技术孝酥、新能妇情,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品圭恨。   第三个美铺钳,汽车消费升级和资源制约冗甸,也迫使汽车产业需要供给侧改革凄囱畅。不但要有好的产品郎高,而且还要有低的成本姬秘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害墟局。在汽车需求方面茹青,80春、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绥埂先,个性化嘎、智能化是税点、体验化等方面的需求还在不断地上升堤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战诉戈毛。不管怎么变化巴,满足顾客的需求洪疗咯,满足抓住市场的脉动蠕,这个是关键点靛涩。而且资源供给方面匙拜,现在的人口红利逐步消失瞥床澜,而汽车不是简单劳动汹愁谎,是高技术情况下的技术劳动兄穗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伟,我到那些国家去考察过萌惨,没有中国这样受过良好教育堂集,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性替,那不是每个地方都有的武抹。有的地方上午上班铅淘,下午到时间钱一领就走了鲁圣。所以对一些合资品牌来讲耙为顿,中国也还是蛮有魅力的颊溉,关键是要拿好东西出来晃,才能谈自主奉矫。   当然工资涨这是个客观事实步蕊频,2011年的时候4.1万咀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万布,这个不高的揪捌平,还要涨朴替。农民工那么辛苦淳,给他一点钱算什么誊。但是钱从哪里来狮粗长?我在传褀亏损的时候绍递坎,工资涨得慢功,但是想办法补贴且卜杀。这几年别的都在减嘶碑,就是员工工资不减项,但是效率要提高赎,要杜绝不干活的人啊踩贩,最后挣得钱多提,干活的人还没有机会坍,有钱的人天天有时间去议论阜,没钱的人在干活户视拜,这样大家积极性都没有了睡。国企的弊端就是这个挫米坑。   那么在监管方面嘉琳诽,工信部刚才也说了苹捕,我们的司长也说了此,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破即脱汲,在供给侧这个方面要下功夫互毫脑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嚼强扒,作为五大发展理念之首遂判,当时这个报纸一播五大发展理念靠韭骇,那时候我还在乘用车佬购曹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辨,这十个字沙巩怒。为什么呢嘘避?因为没有创新就没有一切京攻鹿,没有协调就调动不了资源卡,没有和谐的话鲜肩,共享也很难录屡,大家不愿意跟你干酒,我是不相信英雄的熄兑新,但是特定的时间会产生一点熬,还是要充分调动群众的精神搽,各个方面全方面的参与瓦旅,企业的成功除了它的领导者的作用滇慈,更重要还是把员工的积极性调动起来耪放新,人民群众才是创造历史的动力锚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人犀巧汾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓮板誊,需要我们从技术管理官、营销缓摄唉、品牌镁、产品秽、服务全方位展开创新谐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革看,来推动中国品牌进入全球蟹睛茹,成为世界品牌哇儒赫。   第二稿,汽车产业供给侧改革方向与实现喂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妙额捍。   首先茶太,在自主品牌方面咎睹,我们是追求全球视野开展正向开发艘焦绩,坚持以我为主的构造核心耿啤,组织全球资源驳,开放性自主研发模式锌,掌握核心的竞争力肝,获得了可持续发展能力屁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瀑拒槐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胜背骇,我们的生产能力标准是35万瞬无皑,但是预计今年我们的销量会超过35万伞睬,有可能达到38万和,当然如果制造组织再高一点录记狭,可能40万揭,也还是有可能缓,但是大家别报到40万啊棠妒。这是有体系酥岔褥,有制度保障的乳匹呢,有员工的全程的参与伙。一个别的企业的人到这里来看投儒贤,他说你这个企业为什么增长这么快尸测,没什么别的篙限,员工的积极性调动起来了弧掇炮,他们说会,我看到你们的员工眼睛充满激情落伯,因为人天天在干活的时候就会有理由钝,如果执着地做一件事情带有一点追求仑韭慕,那就有远大的理想钮瘁。   放眼全球宪认叔,在开发方面整合全球优势陪律倍,实现研发的全球化溶藩,人才全球化深、配套全球化辨坑副。依托国内的研发资源愁松,充分利用国外的资源开展研发资源整合炬,打造企业自身的技术体系随。我们用了将近五六年的时间逆,我们确立了G-CPMA跨平台睦遥块化架构脊蜗,我们第一代的产品是引进消化吸收赊茄矛,第二代产品已经完全进行了提升碗拎,但是没有否定第一代喂拳,掌握了数据链犀略坎,掌握了开发的流程桶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列傻核辟。实现了一个平台可以开发六七款车型绿水,实现了多个平台车间的相互有机关联墨男毕,实现了车型的变化多谱,开发上市快奈涩,质量易保障降缮,低成本剩反恍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寿竿。   第二个巧,坚持质量为先丢脐,推出精品车型暮,提升产品质量计华陪,加快自主品牌产品开发安,提高汽车供给侧水平奔,推出符合时代的互联网化的产品帝粉。打造消费者喜爱的精品车型譬苗绿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织然绅蔫。实际上汽车不管是新能源也好醋,产品的三大特点梦独湘,一是颜值不好看别人不买鳞态,第二是品质柔,没品质也等于没品牌茨儒,天天出毛病心里不愉快地乐颠,第三是性价比默,就是靠成本甫界。我们的员工不需要培训就知道品质尘蓝铂,因为好多从合资企业来管芦委,合资别的没培养粮,就是对品质追求毯控,结果就是成本搞贵了夯贤白,把品质先过关踞楞绍,回头成本再来逐步下降呈炬。我们第一个解决的是品质蕾,第二个解决的是颜值络矛隋,第三才是考虑成本许。成本加,供应商的成本我控制不了立锻,如果今天在座还有供应商的话关,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舅,还是有这个机会的纫。但是我建厂可以控制卜赔梯,我们内部的生产流程工艺筒绞穆,我会重新再造暑靶,这个我投资减少了梳琅,今天也披露一下惶,我35万的规模最多可以干到60万唯管。如果创造性一点可以干到65万加,总投资50个亿钝梅,含整车加发动机诡,这是内部数据盲,来给自主品牌共享离逢。   包括一些模具加在20个亿绥臂、70个亿狄扳沛,最后的结果我都不相信路,实现平台化把、公开化斡擎、可视化眯勘,让所有的东西全部依照规则阳光推进舷砰旦。现在我们的供应商也很满意年济,社会上也很满意绦旅拆。这就是在体系侯铆墟,在这些方面的作用力危季,防止一个部位一个零件斧,一个车就不同零件不同标准麻畅堕,那怎么做店,永远做不了好车钮。这个要感谢合资养成的规矩郴峨。但是自主也会给你更大的动力梧,动力是在研发朔,其他方面再有作为侈琴。所以我们是国企的平台篓戮怖,民企的效率溉非翻,合资的流程贰,这三句话就是这么个意思泻。   第三个挥弹,坚持智能制造打造智慧工厂昧郎仍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寸椿漂,实现占地面积的有效节约灯恢德,我们的合资企业扮侩楞,广汽本田在推进第三期的时候翘米枪,就是根据SSC这个原则蚀。SSC的第一个S就是小型small臼迹,即所有资源空间最小技聚、设备小型化;第二个S是简练simple咎捷,就是除去浪费弛外揉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胆贪邢,complete扦陡,以追求小文瘦、近促、短糕秽、轻碧擅上,最合适的自动化鹃、陌可唬块化固。所以广汽本田第三工厂运用SSC倡程,它们的车间占地面积减少45.5%和,投资减少26%掳副,跟它的一二期比敲裴可,能源减少了29%本存,成本节约了21%构墙京。   第四个坚持管理创新窖,开展构造改革船澳,主要就是我们广汽丰田府喜,因为我原来在广汽丰田发动机肛狡,我9年就去丰田一次海驹,去发动机只回了一次媚,因为当时这个地方环境太好了亨释穿,我怕一回去又不想搞自主了够。但是鼓励我底下那些员工经常去疵耸,去交流矢猫怕,日本人也还不错警,大家都交流辖瞬。但是技术是交流不来的陷邢,思想文化还是可以交流的陡炬弘。最近到丰田去了一下贸把脆,大有感受囱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堤袖,它从最关键喇聚、最基础的制造环节入手羚藕农,开展生产管理创新财巫变,从制造轴认癌、供需轴桐、采购轴出发半授裸,深入开展构造改革和,实现全员参与铝叉记,利用构造改革改变每一位员工的工作意识铂,充分调动员工的积极性涕秘孙、创造力盖兽敢,取得了良好的成果膏眷欣。经营绩效方面孺吵,今年的销量增长不多币,但是利润大幅提升泞,生产效率显著提高冷裳谭。人力绩效方面湘比枚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升羚倪,管理体系与生产流程更为完善僵匪旧、合理送。   通过改构造改革陡挺堕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锋煌,根据他们的预计憾沛,已有的数据钒刨楞,2017年单台不良率预计会降到0.01%轻贺蜗,就是万分之一倪港。而且现有的工人总数减少1600人哼。就是现有的存量也可以变化洞锌,他们现在不到一万人山凸唤,要减1600人偷溅,它新建的工厂唾,员工还是要招的缺阜权,但有的还是要走卤。就是用减下来的人把他投放到这个地方斜碘博。   第五晨房,坚持体制增效蔡,强化体系创新八。既然这些企业都到中国来了硷锑,有机会为什么不学一学呢崇矩扳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下筏径迟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破芭搞冉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咐激椒,广汽本田精益管理食,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捣奋。为什么搞一个广汽生产方式汀列?为什么不造一个丰田呢港户毫?这里面要说一句檀外,丰田生产方式你不能完全去学竣啪,条件不一样较扛蚕,环境不一样顾妻,人员的基础素质不一样釜拖免,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多噶砷。你学它必须要结合自己割刨怠,连日本的企业去学它的忿骄,有的好多也不成功欠韦姬,当然我不能妄断倒,这是从资料摘的斗苦,不是我说的拎。   第二个存,我主要员工整车从本田来起采诡,发动机从丰田来蹦俏梧,也有一部分本田韩,两个企业不同的模式怎么办奔哗?发动机就要按丰田来盯,从头到尾来肮惹,坏的不学好的学筷,整车就按本田的来拓。但是一个企业两个体系怎么运作呢粱洞妓?我说干自主就不能有体系存剃颁,要体系就是传褀的体系杰偏。不管你是从哪里来钝撂,包括从社会上来莲你,来自五湖四海一个共同目标敖狼列,要干好中国自主品牌史翔。所有最后提出了广汽生产方式弦拔秒,以丰田为主结合本田入冻,这样把文化孟竣踏、体系做好啃檀,但是还不够巩固癸熟疥,还要琢磨项,现在体系已经起来入冈。   我们从2013年开始策划申,集团的主要领导说这个很好藐轿凛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恳汾。   所以后面我们的产能又不够了鳖,销量又搞起来了纪,整车进行改造咳、发动机进行完善糯署乓,整车那、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骏府,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哦,就是第一条生产线逼辩。第一条生产线上半年生产了将近16万唾缺羚,20万的能力干了16万静饲建,实际上还可以做频抽帽,全如果满负荷做的话惫非,估计干到35万都没问题该趟。极大发挥诫韦,这个不进行全体系变革很难素略。发动机装配线一次合格率99%领,这个零部件产内库存减少70%禾靖,厂房面积提升30%虑,原来不够用挛,现在多了这么大的组织渺蓝。库存资金减少50%挂,更为重要的是这一成果横向展开错。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怀缎,它的年设计能力15万辆盎,8月份的最后一天有个数据星,他们双班日产已经达到了650台玛陇惧,它的满负荷是700台恰还融,估计9月份就可以满负荷该。这种提升的速度幌糙,全世界都是先进的茬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局邻檀卉,它的一次合格率最高达到了93%匙协奔,平均水平92%韩侨岗,接近丰田中国国内水平侵骑,当然追求的是丰田日本的水平了惯返,广汽丰田学丰田本厂促秽暖,我们下一步也拿一个计划茹,要挑战就挑战一流绕娜,否则没意义栏蕾。   那么我们以建成世界级工厂为准则杀,以广汽生产方式为核心官牟蒋,融合了SSC原则梢垂,运用创新思维全力发展智能制造技术间翔饱,打造智能工厂河案匣。我们在第二工厂通过价值流最大化倦、设备智能化堤归,生产线自动化磊、物流信息化杏凶、网络可视化构贿、操作简单化滔泡挺、安全绿色化挛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蓬。这个第二个工厂是非成付λ#好环丹嫂、非常成功的一个例子起棋,但是这些都实现了醒讥饯。   第六是坚持品质保障场拨诧,打造高端品牌箩斜切。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗炯,高的效率提供优质有效的供给剑倘沤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胳角辉,连续三年获得中国质量胎、中国品牌第一妒,超过很多在中国的合作企业慧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八藩颈恨,所有企业里面包括外国品牌侣乱,与广汽丰田并列第八棺呕,比2014年上升6位潮闭。   第七墓鹅肌,坚持客户至上估萄踢,提供优质服务邻牵,不管是在任何情况下帅朗,用户是我们服务的对象竞刮,也是我们的衣食父母怪,尤其是作为汽车这个特殊产品郡途,我们对安全诫、对生命的一种关怀篓碉乌,作为生产制造环节的改革娥轨,是汽车产业供给侧改革的重要方向毯倡,但服务环节的创新与改革同样必不可少烘潦茅,这还是目前我们相对比较一下澎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卧发,也是一个什么机构店,我记不不太清楚焊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离慌。所以在产业互联网的时代幂淮,每一个企业不再只是产品生产者将东、服务提供商保菜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碌袒,服务以各种形式融入到了制造业侥惹篡、研发设计寐、生产制造城、经营管理孩、销售等环节诗阮。有价值创造的可能弥颅,就有服务形态的出现垃廉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限囤性,两者相互融合炒扫侍、相互依存恋净叉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展螺硷滑。   广汽在这个方面也展开一些工作妮,我们的整车平台将联合金融吕枚庙、保险居部、物流扒沏怠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务川,车生活平台会涉及多个业务平台填撤添,除了常规业务平台还包括了配件商城瞳棵、用品商城氖、社区服务连锁谋办湘,用户使用汽车的整体生命周期久,产品的购买只是开始筷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务琅伶户,这才是我们下一步发展的重点煎蛾。作为汽车服务提供商坎乒跑,我们更应当关注的是用户的体验瓶,以及给客户带来的价值增值感受犁,汽车服务O2O的打造僧,也是为了满足汽车全生命周期的需要散彭,以及品牌和价值进一步提升的需要鳞犁扳。   第八陷程链,就是通过这些改革牢,整个广汽集团范围内的成果忿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逻倍,同比增长28.8%暗荆、29.7%盖绕,比行业高出20个百分点罚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平返,同比创下历史新高秃渐蔚。当然传褀在这个里面那是贡献更大伎场,1—7月份销量已经突破19万暗磨破,超过去年全年绵恨淋,加上8月份最近的数据晒,今年全年的任务22万已经完成了荤榔,同比大幅增长143%取培纶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沙擎,位居第303名栓剖,比去年排名上升了59位扩呸嗓,整体实力大幅提升郎署墓。   第九告胖膊,就是广汽集团的发展十三五战略跺姥侵。简单地就是一个内部协同创新夺堕,外部开放合作垒馅嚎,这是总的原则钨芹,全面实施结构性改革受汾椽,实施一五一三的战略朔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆混萍帕,这是一个保守的数据矮娄,因为传褀搞不好就过100万浆晾,前几年说传褀100万紊妊,别人说吴总安〕省,你是不是在吹牛捍,现在领导嫌我100万都少了蹿僵,拼命把产能都整合过来了稀,成为先进的汽车集团逛,做强做实研发整车零部件船侠、商贸服务和金融服务五大板块谢鸡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌膘庞,实现自主品牌事业的跨越式发展巢牟勺,全面实现一个“三”幻会抽,就是电动化咀踩悲、国际化骏可、网联化三个方面的重大破掸。   各位嘉宾悉凯、各位朋友翰膊,女士们郡鲍、先生们郡譬溅,在需求持续升级涂,资源消耗的情况下钦防黑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓斯控,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瞪围、品质优先丸惨、创新驱动的发展路径沸,坚持正向开发监,提供优质产品磊,坚持智能制造锣,开展管理创新澈,保证服务水平辣笑娥,注重品牌高端化辈似诬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吹堂,共同推动中国汽车迈向新的台阶慈庞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球媒抨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽高:李芳" "  今年3月鸡窘林,借百年庆典之际答,宝马集团提出“下一个100年”战略方向趣饭黔,即“智能互联”查谩、“绿色出行”和“自动驾驶”氯潍庙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向口浩旅。随着战略的提出卉身木,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蹭填。在这其中详晒,“人才”就成为关键问题庆舜忌。为此长诗河,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕闹敌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剂郎。   根据沈燕的介绍可以发现踌恫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛据娶茧,涵盖计算机敖、工程学醛郝、自动化拎、金融等多个方面承虚。她坦言饰玻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娘迹女,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蚕乱哼。因此惯狼睛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才被工。”这其中包括互联时代的在线招聘合,“例如我们利用自己的招聘平台攫伍、Linkedin蛔、智联招聘等在线平台迸遍钒,以及大学招聘疙耐擦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘操家。”除社会招聘外骚崔,宝马也会通过与院新梅韧浚合作芦,提前把学生引入到企业中厕,专门为宝马培养人才竭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作室巨绍,举行“宝马同济日”这样的活动适戎。“去年我们就以互联驾驶为主题梢漏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啊洼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闻换午。”沈燕说道粒高落。另一个重要渠道侨驴,就是内部员工的推荐岭壳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贬滔持,让每一位员工都变成职位大使谦萍,在朋友圈进行转发传递酵绵埠。   “我们对人才的要求赎锻,在能力方面最重要的是对业务的了解蛔。这不仅包括对业务今天的了解涕懒璃,还有对业务未来的了解局档。要知道未来战略方向是什么粱丝,需要什么样的技能慑会勘。 ”沈燕告诉记者蛇富,“此外苟捍,我们对人才的要求是不仅要了解中国眠汞献,还要对全球化有所认知新。随着技术的发展弦捣弊,我们对人才的需求呈现‘复合盛费,跨界’的特点五龟嗽。但是跨,这类综合性人才很难直接从市场上获得慷蛊岔,需要我们进行入职后的培训巾楷。 ”据了解耍侵憨,宝马(中国)每年都会根据员工表现布去快,提供给员工出国培训以及交流的机会孝履,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搔烂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换描念填,以拓展视野锨殴棉,提升能力酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拖隘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是小,吸引并拥有了一批充满抱负涩、专业的本土化人才洞。而面对未来铃娩,本土化人才也将承担重要职责临芭,“这包括为‘在中国共,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扦秤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中价揩。”沈燕表示铃。2012年申芍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盆,并在上海组建人工智能团队嘎,承担电动化和智能化的相关工作溯。另外酶讨此,宝马已经在中国成立了专门的战略部门隘舍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磨蔡赫。 这个团队将研究和紧贴中国市彻劳卑取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拷请,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅溶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疯福,用“数字补、概率嚼、未来”为题福瓦,论述特斯拉电池的高密度毙、续航里程及电池的安全性监斡。对比国内屋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谋,并预言电动汽车和智能手机一样挽躺傻,电驱动和自动驾驶注定了是未来搐梧,不可逆的未来方读。 以下为原文苯澳冉:   关于密度和里程数猫奖熔。 特斯拉Model S上市已经四年多了抱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌玻,至今为止一个都没有兑现磁冻吮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)李氰,里程最长的量产纯电动车庆赌工,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结俯鳖两,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脯另慷,忽悠消费者穗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准皆喝肝,里程普遍降低10%以上)来体现里程你弹社,在有些国家辅助使用NEDC的标准痹接皖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)靠罚。   关于安全性和自燃率甭贤莱。 自从2014年初安装了底护板葡枯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)矩喊,远远低于燃油车赋委,各种撞的惨目忍睹事故袍,也都没有发生自燃能快斥。相反限,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妮,却成了全世界自燃率最高的机动车夸圣垃,更远远超过了燃油大巴的自燃率鲜棉寥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纬奋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门感两,车门闭合的时候已经有点变形了)刷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伪诡,几乎可以说拌谩:特斯拉重新发明了电动车杠期。    国内真正用心做电动车的企业石套,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寿稿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机氢漓、变速箱驾傻、油箱等阑胺,改造成电动车的事情)把歉称。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盟案,才会全力以赴来押注电动车橙。当然恭,也可能是很多品牌都在蓄势待发溜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侥钠骋。    电动车不是什么弯道超车泛薯奢,而是换道竞争毫干防。    今天的电动车恭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态低袒跺。待机时间是诺基亚的几十分之一琶,软件也没有几个梳赐,通话质量也不好沫,汉字输入也麻烦的要死加。和智能手机一样墨,电驱动和自动驾驶注定了是未来堡藉俱,不可逆的未来潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   2016年8月30日捅隶,在北京新浪总部千,北汽新能源充电部门副总监陈保江边扦撼、北京华商三优总工程师丁晓伟蓄潘敛、电庄总裁兼CEO先越讨酬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人前疟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动地鄙。    作为新能源汽车销售终端环节抗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线朽坟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉习唷,更是充满了诸多困境洽,不为外界所熟知皇蚀。    那么狸胯,作为中国最大新能源汽车市尘沤 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况齐泪,北京模式发展的瓶颈是什么个切?有何值得借鉴的地方漠鞠?又该如何去避免失误和纠正珊释谱?政府市教、车企既籍、消费者在这一产业链终端中蹭氢,分别又该担任何种角色勃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磋浩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山踢概坟:魏总腊计纬,刚才你从用户的角度饺拟,同时您也是媒体人的角度恫啪变,可能跟这三位嘉宾的角度不一样紊飞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涉,您发现了这些问题之后咳陕蔽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率擦享婚?    魏士钦钉汉:其实我们一直在琢磨这件事挂兜额,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惮蛊,这两点是能够解决掉的图沪糠。首先第一个荡陛螺,支付怪蚂。就像刚才先总说的愁偿,有个银联一样的东西荤碉弥,接下来有个第三方憋,或者接下来大家都使用微信支付悸冲,不管是充电桩也好浪,app也好悼,还是当时的扫码也好遣隋,还是微信也好补,支付宝也好铰,能通过手机支付踞,基本上都能解决掉采涵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拨衰纬,我们把支付给它想办法统一了殴。不一定统一到一个里边去效当,大概两三个贡绍豢,大家都在用俺泼,这就没问题荤。    第二刻,这就相对更难一些了彼骸,应该是有一些第三方平台真正站出来发茫滴,能够收集所有的真正的准确的信息弓,其实当时我们自己在做app的时候脖皇料,就是在做摸点的时候铣,我当时就矛盾惠私拖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吹,后来琢磨来琢磨去梆蛙,通过很多用户的反阑渤馈,我定义出要摸一个最准的点愤腊扳,不要最全的茬烷瘁。准是什么概念恼厩睛?第一搔慕痴,我找得到摩,第二层,我到那去一定能用得上洽。如果我找到它了伞,也到那去了团咖失,但根本没法用嘲,那就没有用了瑰凤筛。所以如果站在媒体角度特皑,我希望不见得是谁姐,也许是个媒体吉,也许是另外一个平台掏诞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挂,但是它也不一定是最全的丘,但是它是这些所有的里面最准的痉烩,每一个用户都能找到桩衬,而且有百分之百的体验把电充上沏凹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的取姆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站莆葛,是咱们国电的站滩,是快充期禽。我们编辑去那边准备充电的时候巧伤臂,有六个跑快车的兄弟拟,霸占着那个点泪衰昆,就是不让你过去某,这个充完那个充荣矢,还剩一个车的时候登,就赶紧打电话给另外一个兄弟搁,赶紧过来充电莱签。我们不等了停熊纯。但是他们不知道词鹊八,在那个点不到三公里的地方舱,快到积水潭小西天那个地方媚角,还有一个充电站薯,好像是三个充电桩还是两个疾,一个车都没有琶,而且车位都是空的楔黔。他们不知道那里爬抚材。而且那个点碑朗霞,我们当时找的时候用了三个app达肚,只有一个app上标出那个点赴稗,另外两个app是没标那个点瞥尾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离毫,所以准确性其实很重要掇类。所以如果能解决这两点桐掂胚,我觉得咱们的空置划效献、闲置的问题一定能解决混比,肯定没问题的氯浮。这是我的观点拈。    黄山贿恰:关于公共充电这个领域辛,我不知道魏总在充电过程中讽闯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题雾偶盒?    魏士钦拔胜:出现过到,很多孰风。    黄山把鳞:这个问题其实很有意思的问题伙便,充电桩的标准是国家有统一的标准冕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钡磋恋。    魏士钦迫迟济:是这样喂被,最典型的例子就是腾势敢,腾势在很多国电充不了卯绰,但是在小E充电或者普天是能充上斤亩绰。    黄山技聘:我们可以把时间放长一点来看旗霖湍,在2004旱、2005电动汽车兴起的时候透窖,很多人都不知道电动车是什么募蠢,充电桩是什么醋糖坛。随着这几年的发展丘别,物业慢慢都配合了邯碧泼,所以从成熟度也好溯私、物业配合度也好福伸虏,应该是越来越高的瑟物环。国家层面出台酿警问,新建小区予以配合耸,包括老旧小区的改造反革,都会多方面来共同解决这个问题肠。其实关于今天的这个话题瓷,我不知道台下还有什么问题要提问的蜗鞍。没有的话鹿蓉,我们可以做一个最后的总结韭吩十。    我接着丁总说的北京模式的问题鸥啼,我们今天说的是关于北京模式脑,丁总说了一个北京是纯电的市巢铡,跟其他地方都不一样痉,上海是极端的莽次推,上海是混动市惩┡怠,北京是纯电市场纺贿刑。我理解还有另外一个模式蜂,就是北京的充电运营商是最多的勾,发展是最快的榷便距,一开始是国家电网表练擎、普天在推箔缓句,后来群雄逐鹿殿朵,特来电现搜、星星等等各种运营商都进来了衔,包括先总这样的都进来了瘟憨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商畔狡。    魏士钦锭喇躺:现在已经不止了叔赖赡。我们有一个数据裁编抹,说是47个运营商辉孝堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻幻放:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构发漏,我讲点个人思考和认识速。    先谈思考嫡舅。第一黔,供给侧结构性改革内涵非常丰富献甜琶,大家可能更多关注产品的结构性改革庆疲,其实我认为哼酵,源头是制度的供给和政策的供给姬,再是要素的供给不商,三是产品的供给茎。    再把这个逻辑关系缕一缕推,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泞校,而制度嫉樊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锋。所以现行体制下锯纫粟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革雀尉?这是我思考的第一个问题栖潘。    第二个问题酷脸,是我做企业这么多年的实践和感悟淬斥慧,企业到最后比拼什么动?其实就是资源的配置效率赋钮。汽车行业也如此谜壬脑。你拥有多少资源固然重要革,比如研发队伍活,既有一两万人的纯,也有六七千人的保恫,还有两三千人的朽绅抗,资源差异很大懒售潭,但实践证明人多不一定成果就多逞慌,关键是资源的配置效率反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扯狙,取决于一个企业的决策效率和执行效率坡紊脊。而企业的决策效率和执行效率淋观劫,又取决于它的机制和治理结构螺。    反过来钒价,机制和治理结构取决于产权结构的合理化逃。也就是说勿,产权结构会影响到治理结构和机制丛层食,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响且吓桶,进而影响企业的资源配置效率革守芹。    从逻辑关系上讲段裂玲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晶磁。    第三个问题量茅,产权结构是前提皮茄,是源头性问题惋,多年实践改使颠,有以下一些体会维矫痕。    关于股权铅诬。股东应该优质化桔,股比应该合理化变。近期也好食,远期也好巴鬼乌,你不能把那些对企业治理梁恒、技术卞茄、管理锰剿库,以及市场拓展没有任何贡献挫钠,反过来可能还会添麻烦者先,当股东绊帝菊。这样的股东不能要独烤盖。    股比结构这块捕芹授,不同行业厘胃皋,不同企业帛,它的结构模式必须符合市场规则掀饭。若是竞争性行业米称妻,不管是央企桥丹,还是地方国有控股企业汐书,做第一大股东绝对控股辽疯酿,很难实现建立混合所有制的初衷始燎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”糜捌井,竞争性行业混合所有制要深混潜魔褥,不能简单地浅混迁绒。什么概念嚼守?国有可以是第一大股东武寸,但不宜绝对控股酣叹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构首。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卯、国内竞争国际化这么一个概念传何馈。既然是全球化辨椭,如果你这个竞争主体瞳饭,你的治理结构洞,你的产权结构董蓉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悉,你如何参与竞争浮炼驹?道理非常浅显明白昆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践图。    江汽集团公司制定十一五规划前定枫,我们就有一个想法范笛同,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溃。围绕这个思路惮,于是就有一个叫三步走的战略规划烂努。    第一步捎宝熄,把国有企业员工身份置换掉脓,从根本上说临盒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处厩,对职工也有好处熄孩,是多方共赢的一件事情吓渐。我们知道箍沛杠,国有企业这条船不管怎样烫潦,开得好柬黄,开得不好苛兽缺,哪怕再破再旧窃蹭趁,只要不沉下去恨缚处,国企员工都会抓住船板龋贯,不愿意下船很唇。    如何把员工这些观念转变过来建悔?只有让他们从企业人转变为社会人挫挖膳。因此奠鹅洪,第一步是2006年烂唯盾,江汽集团公司所有员工进行身份置换从。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会另识,作为每个子公司的投资主体骆颁惊,共同组成投资公司款。    这样长,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东峭疙苏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权士。    第二步姥幸杯,我退休后矾庞艾,引进中国建设投资集团有限公司静农。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抄市。初步实现产权多元化扮。    第三步娩版,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产歌,包括安凯客车的控股股权妹,整体运作上市迹。去年1月获得证监会批准僳乔,上市公司已挂牌茎。    通过这三步走——置换身份厦簿,初步股权多元化两泊,整体上市步,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挎漂,对留人起到了较好作用逗上。在工业化乓谱、信息化柬娘骚、网络化尤其是移动互联网时代藕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代憨伴洛,股东或雇主和雇员之间的搏弈田半淖,更多体现在决策权和分红权领域步起。    为什么IT产业括贸购,特别是互联网企业发展如此迅速竣?正因为它有这样的产权结构彼吭钞,这样的体制机制蚕辨品。做得好的互联网企业盛,股权都比较分散脾,管理骨干和技术骨干都有一定股份疏套币,可能这是大趋势截始存。    互联网行业资源的竞争和协同栖嘶奔,最终体现在人力资本价值上驹,他们要参与公司的决策和分红旦弓曹。这个问题如果不突破权典谰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难穿。   存量是稳定剂茂,增量是兴奋剂    那么受,内部机制如何变革闪瓜?    1990年我接任江淮汽车厂长蒙惭,当时非常困难底,留不住人磁标遂。有些人选择离开慨,人往高处走画坍炕,完全可以理解逛。留下来守摊子的这些人不容易翅凑,到我2012年3月退休搬剧,这22年时间里触起,江淮集团内部机制变革分为两个阶段焦。    第一阶段是2000年以前砰晾。可用两句话概括龚叮,第一句叫做存量相对稳定轿,增量拉开差距皆等朗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状删,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帮毖臼,可能就有问题十。因效益提高而增加工资旅脐钞,贡献大的就多增秤,贡献少的就少增嗅迫皮。即便没有贡献抖杠,原有的存量工资也不会减少星陡膛,即存量是稳定剂撼,增量是兴奋剂拓财。    第二句是有计划按比例增长工资筏换。也就是说韧,企业效益再好保呐,效益翻番工资绝不能翻番乐林。效益不是很好捐涪,工资也要涨抽阮。为什么舒?因为国家年改革开放30多年极,经济20多年高速发展实豹赊,物价一直在上涨览呻,生活成本在提高类捐,降工资就是降生活水平癸晤。所以我们有计划按比例增长工资失笨卿,以建立工资蓄水池谢墓,以丰补欠惯泻戮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利独槽。    第二阶段是2000年后陈卜吴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式矩肺侮。    第一部分是淖境摔,区域领先的现金收入愤。和北上广深不好比椭百,但在安徽及其他城市的同行业者中阮,我们的薪资收入是高的溅,员工及其消费能力比其他企业稍高诺。但现金不可过度发放罢烙搞,这是心理学握凄。人就这样煎唯,口袋里现钞多了后虽蚕舞, 像一线工人事按握,包括技师在内卤屋渴,他腰包丰实了戏广围,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了测干。    第二部分是大福利聊丢矾。我在任期间贰涡,江汽集团公司解决万余套集资建房唬甲捶,还有大学生公寓犊、廉租房等;自营的物业管理做得非称E退遥好薄,很便宜伶辈喇,还有免费午餐镶,包括洗衣房等骇蓟埔。有大福利偏,有小福利钢驴绕,五险一金都取上限提戈疙肌。    第三部分有限的股权激励挪。    区域性领先的现金收入粮加、大福利抡筏缆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式腊,这使江淮汽车员工享受收入不低衫搔、生活成本不高的待遇佛筐龚。也使人才无序流动降到最低瘟桥屠。我在任22年画天,江淮的人才颠,不管是管理人才还是技术人才秃骂恭,几乎没有怎么流失哦踩。    外人都觉得很奇怪九朵。当时有个汽车企业派人力资源副部长驮床菊,在江淮附近找了家酒店商,一住就是一个月惨伸,每天晚上打电话找人痰,但没有人为之所动潘。    究其原因畔,当然也不仅仅是待遇和福利琼掣,重要的是文化留人宏仑姐,怎么能留住人心冠,这是其一浓。    其二猾茅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汗,使员工的成长速度可能更快泪归耗。    其三敬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径兑疯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径硼,但我们有三条路径履。    一是管理人员成长路径墨瘸:管理员仑、助理管理师坏绊半、管理师态梗、二级副经理石矩速、二级经理停狮豹、一级经理肪。    二是技术人员成长路径双避:技术员息、助理技术师肉染、技术师;设计师起挽噶、主任设计师篡、设计总监材路瞬、技术中心副主任端匿、主任等肥丰慑。    三是技术工人路径刃:高级技工涧潞、助理技师糖榔、技师讼、高级技师歉岛枫。高级技师的薪酬拢,甚至比二级副经理拿得还多稿。    这三条员工成长路径淌,每个岗位都有岗位说明书慨糜。你要申报这个岗位瑞喜,必须经历什么培训行淋,需要什么绩效蔬虱,才有资格申报糠。上什么岗位有明确的薪资标准璃嘎,“升官同时发财”舞,用人用工尽可能做到公开公正透明特缎。员工们也看得很清楚嘘,只要好好干蓟痘七,就能够成长辨藕碾。    总之吓马,在中央政府大政方针指引下陋棋,切实谜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革技鸥。    尤其是产权结构改革些,不要消极等待主管部门来安排陌,等是等不到的竭警。也不要对现有体制廷坡、机制太多无意义的抱怨裴,只要动机纯正疥具弗,对国家对企业对员工有利祈猎,就值得一试颠筏,这是我在江淮汽车多年的指导思想妙邦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋迸查粹,但一定是基于稳定性文赔、权变性饥、柔韧性基础上的变革互鹿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通穿竿宠。同时切记不管做什么事情蹋,一定要取得合法合规的文件依据肥幕。    在沟通管理和内部运作方面昆副,如何适应政策环境阜攻,是对企业负责人的管理智慧的考验宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮碴零:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团糜撵宫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办窜。   当下恍,在互联网经济蓬勃发展希、新能源汽车蓄势待发的时代背景下膏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃徊、汉腾米关、乐视木、蔚来耗详、Nevs蚊然、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈邪。但这些新思维乾伎窖、新模式遇到来自行业糜、公众和政府有关部门的不理解和质疑许。为此寰球汽车邀请行业专家监赁、新势力企业领导夏、主流媒体高层宦,就大家共同关心的行业趋势炼、创新模式苗轿、市场预判等话题展开热烈讨论疵。   程远椒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鼎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录裙片昂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锭呐函,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域霓,也是一个全新的问题袭甘,所以我觉得应该是个很有意思的事美。今天让我首先来作一个发言痉粗加,我觉得是抛砖引玉淋斤落,我想把石头抛出来限,引出大家精彩的观点瞬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛毁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亲挥,他们该不该进入汽车行业赡烫途。大家知道趟盖肋,这几个企业全是新人腑,以前都没有做过萝,在社会上是有一个反响散楔,有一种争议廖仙,说现在已经非常挤了教,我们已经达到了2500万辆的规模瑞酥,100万辆的企业已经有六七个了溃某,还缺你们桐户?你们现在还有机会慈豢?我想说这是一个很重大的问题尚,我想这个问题为什么说是战略问题烤坊,中国汽车业一开始就有这个问题惰。   我的印象中摊钾,我觉得中国汽车业有很多政策史疆,也有很多重大的事情孝句怕,但是我现在回忆起来蓉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大呈非桅,一个就是开放引进龚,也就是合资肝捕,也就是所谓的市场换技术石隧。另一个擒让,我们做了一件很大的事情盆阀,叫反对散乱差角。这么几十年来空,在我们的汽车管理部门红,我们就不说谁了脱魂,大家都很熟坝港,都是朋友光,现在都七八十岁的人慑。我进入这个行业30多岁呈,已经过去30年了凛螺,这些人现在已经退了社杉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烫适舜,一个是合资引进轻拜散,一个是反对散乱差层墒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沙勿同,即刚才说的市场换技术邪徐图。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谅饭触,认为我们当时的企业太多太乱太小太差莆惊,只许有资质的企业做稻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司渺床乘,就叫中国汽车工业总公司写焕侨。后来赔,提出了南北划界恃翔问,想要一汽在长江以北涩免惩,二汽在长江以南贪拭,形成一个竞争局面矫胳。这个想法没有实现裸椽碎,当然再早我们搞过六大公司钝凹,但是总体来讲们蔽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争藐。   我在八九十年代写过一篇报道捞,我就说中国汽车为何怕竞争踞岸?其实现在想伪荆毁,我们争论来争论去就是一条呜匪,国有竞争棺甫,我们认为企业太多了酚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惶。   那时候从国家宏观的角度世旅,陈云同志提出了一个经济学观点欢,叫做鸟儿在笼子里飞庙豆,年轻同志可能没有听过赴币砂。虽然给你放飞鹃僻戌,但是你不能乱飞啼洽房,得在笼子里飞睛痊床。汽车的管理也是希望他在笼子里飞俺唉亨,所以我们提出“三大三小”涣锚,规定的企业能造车逢龄身,其他人都不能造车拳,认为进来的就是捣乱祭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鹅啊痰,后来被总编辑改为无心插柳墩孔。我们一心一意想扶持的企业搞上去娟氦酬,但是我们不想扶持的企业又在出现辰弘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泥慨想。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意邪季,为什么呢负彤默?当然是我们的基础比较差韭俯,一无资金鞭邓列,二无技术棘,三无人才棠磐,白手起家图。这时候我们引进外资劳簇,有了资金毛库凸、有了技术拈、有了人才丹荷径,奠定了我们汽车的发展基础娥物。但是只走这条路等于缺一条腿替,只有引进外资党省,没有自己的发展旗肩单。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惕舌氢,反对本土企业嚷馅闲,所谓自主企业川,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的膝姜贸,奇瑞惕筒、吉利分称、长城棋、比亚迪猴,没有一家是合法造车的企业嫉必胳,方式大家都知道教菏怒,买一个不生产但还有资质的企业坟聊,就是所谓户口本簿位,然后就开始造车媒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嘘蜗,该死的企业死不了藕薄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酣,这是一个很奇怪的现象骆,在其他任何国家都没有这个事情骚详,只有在我们国家茅词湍,这变成了一种无形资产蔬虽惭。   所以豹淋崎,后来工信部成立前夕齐傅,在发改委发布了一个通报割讣敝,宣布哪些企业要死谓拷合,其实是一个作秀舅。因为这些企业本身已经不存在了逻软,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盒零,就不会有这种奇异的怪现象被。这个建立于我们对汽车产业的一种误判歇暮怕,我们把汽车产业的市场化鬼惫、自由竞争的方式忽略了财,我们把它当做航天航空管理雾。所谓集中力量办大事甫鼻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涕储,像航天航空只发射一颗卫星铃篙,只造几架航天飞机酵戒节,但是汽车绝对不能这样吃,如果我们中国只有一个汽车企业哗劲莎,我们今天无法想象能够达到2500万辆疆掏然,我们可能还在200万辆以下徘徊豪。   我们想想我们当时的规模雌沁,讲起话来瞪磕,我们一点底气都没有瓮架,全中国所有汽车企业的力量衰菜挪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抨程,所以我们那时候是没有底气的拜。那时候蔡总经常讲授白牛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剃滩弧,我们国内的某家工厂绥,搞了多少年酞酶?投资130亿干了那么多年没有干上去缕炕佳,现在回头干干悍,别的合资企业在武汉干140万辆车峡,听都没听说过他就干成了垄店。   当时我们确实是一穷二白壕,那种情况下我们引进外资娃略喝,但是不让国内自己的汽车做翔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宋袍酞,变成了外资企业憨仓胆、跨国公司一股独大裁汀缕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌幕。   中国其实为什么发展到现在这个状况窘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差摄规巳,在座的年轻人没有听说过禄深,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作爸阑。为什么有审批制必锰嵌?审批制就是为了反对散乱差佃,所以你不能随便上企业秦。   我们把进入产业的大门关得很谐烟炊,一方面对产业造成了很大损失衰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会朝屋。大家知道缝,那时候汽车卖多少钱配括狸?桑塔纳要卖了20几万褐,当时说两万块钱巳奋嚷,八字还没有一撇陵轮恭,订购两万多辆唐,在桑塔纳卖20万的时候宽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来兜弛读。那时候的技术标准赴抬酷、排放标准都很低泻收嘛,我们会很快发展起来肛,但是我们失掉了这个机会申肆。这是产业上的一大失误输,就是反对散乱差啪会宿,阻碍了中国自主品牌的发展粹广令。   我觉得中国汽车进入2002年昂,入世以后就发生了很大的变化勃卢,这个变化就是放宽了豌眠,应该感谢国家经贸委前司长炽,后来发改委的副主任欧新黔淬腥词,他在这件事上力排阻力炮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来位究光,有二三十个企业进来肯丢。在这时候噬畴础,包括奇瑞比、吉利量、长城艰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面遍,所以这是我们企业发展一个好的契机焊充矗,这个契机来自于好的竞争呕棉戈。   现在大家没有再说反对散乱差辰彤布,但是这个毒瘤并没有肃清嗡,现在要有一个新的品牌出来戚娜唐,我们第一个想法就是它该不该出来讳婆,又来添乱嚎。所以在这种情况下窟,汉腾出来以后潍,我当时也没有太明确的认识沸繁,在网上一片谴责声的时候欣卫侧,我就意识到了这个问题羡酷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的荆粳,大的打败小的坤纲暗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鞠,快鱼吃慢鱼适安伐。汉腾给我一个启发巩恼洽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲袱北,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在窖扣,今后还会存在掳汇。   现在一汽缸、二汽非常困难颗矢履,包袱非常沉重倪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才恰摄,但是最近连一辆好的车都出不来热岔心。现在真正有活力的企业是谁呢辞?是长城桓、比亚迪坪停、奇瑞递嘘峰、吉利爆捅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用内口。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酣闷,让大家不要惧怕竞争菊串涩,竞争只有好处架釜冒。我们老是说过度竞争槽剖,实际上没有过度竞争苗沧咸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肥嘘,经济规律本身有一个调节作用取彤,一旦过度竞争它会自动退出讽。   我们的出租车管理很失败檀梧,就是我们怕过度竞争唇未乒,我们把北京市的出租车限制在7万辆溉,因此打车难茎亨饯、打车贵琉堕,群众怨声载道视蒜。凡是放开竞争嫁黑,像家电产业大家都知道烫,为什么发展得比较良性呢粱评?就是因为放开竞争魏,是不是先来后到呢朴卵?我们现在想想80年代辜,61家电视机厂婚芹,现在上哪去找挽式菇?大家熟悉的品牌扒辽,北京牌贸、昆仑牌耸监搅,我前天在飞机上看到长虹绵沦,长虹居然还在际,出乎我的意料矮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存踌纫猎,现在新出的电视机厂贪,TCL过去有吗锨拎?就是长江后浪推前浪安,我们永远不应该对后进者说不豹陶,我们一定要这个变成一个共识娥敞,任何时候都可以有人进来荚帛貌。就像他们说的泥谋,任何一个行业都会机会嘲仁尾。今天在座的各位都是新进来的司,我觉得你们的机会大大的有玲膝。   我的砖头就先抛这些加形,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娃:沈达炜 版权作品弥刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍坷兜,严禁转载淌蝎,违者将被追究法律责任车。 获取授权" "  徐和谊说新混仑,当我急的时候邓豢扭,老唐一乐够,哥儿俩(的配合)还行查。双方都是坦诚的心态阮谅狠,就没什么谈不成的事情哇咎休。    唐仕凯则认为冷椿凭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诽爽,基于双方的相互尊重仁。合作中逻卡,尽管文化不同程、目标不同瞬溪,都能坦诚地交流镐督,达成一致鼎菏,满足消费者需求螺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事怜盛獭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚副,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堕叛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挽渡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯洼断俱,接受了中国经济网等几家媒体的采访啤蛋。在奔驰E级轿车之外成讽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哪缝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痛棺,徐和谊说淖袖踩,关键在于双方的真诚与坦诚拒,这与我们的性格有关细丘费。我的性格是直率肖欢交,而唐仕凯先生则是含蓄详、温和侈朵炊,哥儿俩(的配合)还行抛锣。双方都是坦诚的心态募掠挟,就没什么谈不成的事情耙纫淀。    徐和谊谈到供,合作中失,彼此考虑对方的文化灿垂、体制京霉,对对方的决策机构都很了解嗜,也想知道对方的想法店斜乘,并多从他那套(系统)思考腹剧己:靠不靠谱劫递沮,可不可能朽匡肉。不能瞎白话秋,不能伤和气未,所以就越合作越顺利浦忱。    徐和谊认为孰,随着后续工厂和产品的导入耸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逃模无。    他还打趣说侧涟画,唐仕凯先生文雅伍烽,当我急的时候菊,老唐一乐侧碳黎,我们的搭配非沉湃婢唬合适汗。    唐仕凯则认为魏妇恢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匈堆,基于双方的相互尊重癸胯。他说茶驼蹈,我们与北汽之间有更多的共识骇。过去几年的合作苔,大家互相信任请、持久辨沃嗽、坚实倾捣犁。我们有德国人的执着壕悲、坚持赶船,在双方合作中乡骸,尽管文化不同浆揩圭、目标不同磋,都能坦诚地交流快,达成一致郊,满足消费者需求截,也能让优秀人才有合适的岗位到。可以说对,北汽与戴姆勒建立了最好的锚写肪、双方互信的关系健莽歧。    另外酮醋,唐仕凯指出融,中国业务的发展查显,离不开经销商伙伴的精诚合作顷,他们积极履行对消费者的承诺咯、关爱谓,也与我们建立起非常良好的厂商关系防表欠。    他强调涟侯,我们与北汽的合作究磋芒,增进了双方的关系讽桨。 全新长轴距E级车上市现车斜帷,领导合影(右二为徐和谊脱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手般贯陈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翅碗,目前翰,我们的合作是最好的纺坎。认真总结以往的经验违说、教训遣,特别是过去的错误辆魂荡,接受媒体的帮助杜檄、批评驮几,因为大家对我们有更好的期许钢纷按。目前儡,我们仍没有达到自己的目标刚缴,在中国市场还是第三名珐。但是崔确,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)订刮蕾。因此匙,我们还需要精诚合作齿徒啸,力争打造一流的企业;精益求精山葛淖,建立一支一流的团队还旁。毕竟炭痊嚼,我们的公司和事业都很年轻陷,在发展当中最重要的还是关乎人钾。因此烈汞,我们不能只顾眼前缅剑,应当放眼未来颇憾核,希望取得更好的位置譬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波适:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊骇康:    各位领导芹埂、各位汽车界同仁答伎娩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酥。今年论坛的主题聚焦安全蕾鼓矩,我觉得非常有必要函锨韶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尸,已引起全行业和全社会的关注碘零。    今年以来己,在国家和地方补贴政策的助推下靶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情砷,1-6月逻,新能源汽车实现销量17万辆姥堕阶,同比增长126.9%寇谢。其中纯电动实现销量12.6万辆陆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆傅,预计到8月底隘,全年6万个新能源指标就将用尽簇币。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掀嗣罕,同比增长170%函理捍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置幌。    但随着新能源汽车销量猛增北姜傅,其安全问题也逐步凸显素棋杰。仅今年上半年睫,与新能源车相关起火事件就有11起饯朽,事故原因涉及到电池搓、材料辜饭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缕侩。不但给事故车主造成了严重的生命钮、财产损失毫劲栖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧福环,极其不利于新能源汽车的推广妊喂菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垒蔡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凡,新技术新模式尤其如此炮宛脆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处漏窃侵、火车一度跑不过马车盾墙、人工智能行业也几起几落奠壕尼,每次都面临着必须攻坚的难题祥限,并随着问题的解决才获得新的认可请。新能源汽车行业也是一样斥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域剿犯虐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进轮,在蓄积了一定的市场规模之后独,开始到达一个新的平台期呈氯,开始面临这样那样的问题挤蹄架。而我们认为嫩捎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蚂。    首先硷芒挛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足显死餐。    今天我们面临的新能源安全问题骋式购,一部分是技术问题巾搪匿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等测。但更多的是行业规范问题试喉,由于新能源汽车市场发展太快汝,行业法规建设相对滞后题,安全法规不够健全帅,相关标准缺失普律梅,再加上消费者安全意识不足垂坊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等傻,共同导致了一些安全问题的出现嗜。作为一个新兴行业那毕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度枚史,这是新能源事故频发的原因敢乾,也是新能源发展到当前阶段连逼,我们必须着手解决的问题扔。    其次卿含偏,安全问题是消费者关注的基础痛点惠坷俗,必须全力以赴加以解决赐订。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示隘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准母妻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全覆。我们经常说考太,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骄宠间,但是没有了安全这一基聪├拧,里程的远近本身也就没有了意义矗天摩。新能源推广几年来赶,市场上对安全的质疑之声始终不断千路灌,说明广大消费者除了里程焦虑忱筐,还普遍存在着安全焦虑萌渺靖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择体徽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡全荚亨。着一把火就可能会毁了一个行业痰群衔,在网络时代这种心理传导完全可能发生磐废。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理姑谜,必须将安全问题作为头等大事来抓枢拨嫁,否则就会被消费者所抛弃澜柯。    最后灌边,安全问题是新能源迈向未来的必经之路袒旧,也是发展的动力源桨凌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破朽喷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品翘刃瞪,才能得以持久生存扁狼。千百年来雄赋联,人们围绕着使产品更加安全可靠肺蛔,不断做出创新翟。及至今日拌亲,我们投入无人驾驶汽车每嫁、智能网联汽车的研究矾,很大一部分原因鸵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障镐。新能源汽车作为面向未来的产品华渤亭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变稍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冈旧。    由此可见挺冯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈娜,粗看起来林林总总妥,不一而足;但是究其本质蕊,核心还在安全仙。破除了安全问题鞋腥形,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沃瓮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膊可亭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杆,而围绕安全问题不断攻坚克难拓,新能源产品和发展模式将不断创新闻,不断创造社会价值孝摹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淳,我们从一开始魔龚绷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辅鬼舍,从战略高度提升安全性艇侯,居安思危下,未雨绸缪薯,从研发完溃、生产到售后服务砷,都布下层层防线吮煽,确保产品万无一失葱必。    一是在产品开发上加强安全功能设计且,从源头上提升安全性够东宋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障娃师鲜。从产品的开发设计阶段胳,我们就从整车控制龟、动力电池漂狄、高压安全等方面以高标准进行设计朗赁。在整车安全方面任采,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赴庭。在动力系统方面惶别,我们从材料篮彭、电芯思唬遂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术猎,降低电池短路和起火的风险诉课。在高压系统安全方面冷冒,我们从防水飘、防火捻吾防、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贯犁,高标准强化安全功能汹。除此之外畏权,我们还充分利用智能网联技术号,对新能源车运行进行实时后台数据监控颧茹,建立事故应急响应保证机制挎吴,为新能源安全使用保驾护航星竣拓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证碉,以高质量产品确保安全泵繁闭。在新能源汽车快速发展的同时娃物末,北汽集团不忘发展新能源的初心巴乘誊,严把质量安全关毕剧。北汽新能源生产的每一款产品揭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扣,还要对电池窟狭沃、电控系统进行严苛的测试与验证景哨。目前拒匪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系爬授逞,其中电芯安全可靠性测试标准42项嗡搂其,电池系统安全可靠性测试标准50项扦陈毖,BMS策略安全可靠性测试标准33项谅寺芒,这些测试包括长时火烧测试凰、电池剖切测试晤督、极限跌落测试和电池浸水测试等警。同时炒情,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位墨。上半年潮,北汽新能源接到订单2.6万单擒节匡,但在资源不足的情况下高叹,我们严抓质量关寝,绝不为销量而粗制滥造椿斡狮,最终完成15052辆的销售任务锣,订单满足率仅58%烷,但却实现了上0事故率的优良成绩鸽别芍。    三是加强售后服务与培训僻,让新能源车用户买得放心甲剔,用得安心才。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障表番拔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统潘涂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奸譬湾,包含车辆保养妒察艾、车辆维修欢访祁、紧急救援蝎、充电设备激桐、增值服务江阑苇、客户关怀等多项内容仍挺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控链靠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查佃哗陡、维修巍杆,并对服务完成情况进行跟踪监控肪,形成服务闭环侧,确笨В客户满意吠桐合。同时棱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狮矗,对车主进行说明和操作演示蛔,并规范安全培训流程惮虎策,提升新能源车主的安全意识配歇。在此基础上肯凭,我们还创新营销服务模式赖哪,今年8月12日涛裴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金阮献偷,不仅具有推广新能源车的效果星吨,同时可以让车主及时更换汐奋、检修旧车上的老化电池交,通过我们的新模式给市场提供更多安全华袱滦、环保弯、高质量的车型琴,给消费者更安心的消费体验辣踩。    各位领导刮侩、各位同仁喀入:新能源汽车作为一个新兴产业胸和惰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段韭广淖,出现一些安全问题镁,这在快速推进过程中也是难免的葛推香,是我们必然要面对的问题狄汀。因此新能源安全问题息逆,绝非某一家企业能够单独解决瓷害牛,它需要我们整个行业的协同并进煞了。    有鉴于此吉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浮坟嗽,不能因噎废食洽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咕匆馅,牢记我们新能源事业的战略使命浪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念景,以持之以恒的韧性螺宪,推动政府跺当、科研机构接、行业协会涟、企业乃至全社会开放合作铅擒没,不断建立安全标准腑心、不断规范行业行为杏、不断推动技术进步卢冗、不断优化消费者使用习惯年,不断实现新能源汽车行业成长成熟恭、发展壮大浓节,实现整个行业的可持续发展碉甫妥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长速,各位领导败、各位专家搽,业界的朋友们结:    大家好!今天噬滑甩,众多长期关心赁尚村、支持中国电动汽车产业发展的领导陕说、专家和朋友们齐聚郑州同复,共商大计邢鲤。作为本次论坛的协办方评歉,请允许我代表宇通公司懂龋,向到会的领导掠诫考、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秃墙。    近年来颗钙躬,国家出台多项重大政策垢姬付,从顶层设计啃氦弛、推广应用偶、税费减免随、购置补贴览归、生产准入熟晤扦、基础设施等多个方面弯,保障新能源汽车产业健康快速发展完。客车作为电动汽车发展战略的切入点碗林侯,是电动汽车普及推广的重点领域白。至2015年底脚嫩刨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆然悄嗓,占同期所有客车推广量的13%咕,为城市节能减排善埂硼、绿色交通出行做出了重要贡献房。    财政部忌轻、工信部氖、科技部玛、交通部惜添、发改委等部委耪,通过科技计划惠、产业技术创新工程等重点项目进行支持维,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涤譬俯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升非拍:节油率邦诵、续驶里程等性能不断提升较,动力电池能量密度瘸、驱动电机效率等关键技术迅速进步恼。    具体来说邓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成少迟、节能与控制技术方面已实现了自主研发钱,大部分电动客车均采用国内自主控制器悸锨,整车性价比高善聪,满足市场需求帝晴碍,节能效果得到消费者认可痉。    二是动力电池性价比显著提升剐现。动力电池芭咀绒、关键材料国产化进程加速俏,安全性和工艺技术持续改进暴。与2010年相比互俊损,动力电池能量密度提高将近一倍监甲孝,成本大幅度降低佛。    三是驱动电机技术水平进步明显猜骂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脖坡,在功率密度劣夸、系统集成度和材料利用率方面显著提升冕膝敛。    同时认期鹤,我们也应认识到倍,国内电动客车研发试验能力有待提升肉糙盎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距材檬睦:整车可靠性陪呕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贿硼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整轨,寿命绦秋、低温环境适应性收、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鸵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钒阑。    马凯副总理强调瓤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障接。电动汽车由于安装了电池探荒奈、电机徊备典、高压线束等高压部件阮茸,给整车安全性带来了新的问题铂芜,而电动客车安装电池容量大暖、整车承载人数多潞酞,给整车安全设计提出了更高的要求挛氮戊。    因此撤,电动客车必须从防水玫、防火含、防触电虎栋氮、乘客逃生稀挟讽、事故处理等方面综合考虑弓,从研发制造戌莲、运输存储遣、维修保养反遁、报废回收等全生命周期各个阶段着手磊鹤,在电池安全茸厂裸、控制安全冀拧、高压安全潭剑、电磁兼容等方面进行技术攻关卞骸蚕,全面提升安全技术水平降酷骄。并对车辆钦林申、零部件运行实时监控眉,起到预警作用和,保障大规模安全运营玲狗。    宇通自1999年开始研发电动客车锰,持续加大研发投入嫂,得到了国家部委躲矩、河南省政府和各位朋友的大力支持闹。未来忙髓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入兜丛磐,围绕电动客车轻量化档、智能化疼怀坡、网联化以及智能制造等发展方向软僚粟,立足自主创新汰猫,掌握关键技术报椭冷,提升安全水平屋桥猛,促进电动汽车产业健康快速发展阶竣姜。    但同时涤结拉,为了推动我国汽车产业的转型升级枷酵,实现2020年500万辆的目标两,我们依然任重道远世伺讲。行业的健康发展禄蛇玖,离不开国家政策和社会各界的支持记便列,我们建议稳:    继续支持产品品质提升和新技术研发蚀段。在纯电动畔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验社豁相,研究开展创新工程二期项目等蛇,助力国家下一阶段产业化目标的实现讲赎。针对燃料电池客车颈鸽手,我国和国外先进水平相比还有较大差距咳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菠,尽快解决关键技术问题沮室盖,推动产业化发展盯拷。    电动汽车正处在新产品推出的初期排,技术飞速发展掏窜期,面临很多未知领域的挑战快河触,这些不确定也带来巨大的创新机会弗,是企业想绊握、行业和国家的历史机遇忍,也是赋予我们的使命和责任厂,    我们将坚持创新滦戚,努力实现产业转型升级和健康持续发展蓖。    最后屉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸恨:李芳" "陈清泰杉群:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办山导,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挖吐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杯巳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拿斑扁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题导,回应社会的关切韩,引领行业的健康发展炽娇目。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台率,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酮,广泛交流戳、献计献策搪。    首先是创新引领问题颊。    去年铂吩,国家多种政策的叠加效应充分体现逢贤,电动汽车呈现了爆发式的增长铜敞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%潮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拣午,并得到大多数试点城市的积极响应册。更加可喜的是寞,电动技术逐渐被消费者所接受闻,潜在消费人群在增长论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绒斤,总体上颓鞘,这还是一个政策驱动的市成缡啤,它的不可持续性已经开始显现齐。从今年起替沃,国家补贴政策开始退坡略。种种情况表明嘶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期迫,相应地碉惧檀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咸。购车补贴的退坡派桶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型剂。也就是在购车趣唱猜、补贴逐步递减的同时弘么,政府应在研发环节加大支持力度豢,集中资源支持在动力电池绘、核心零部件啃丹诧、电控技术狙敛驾、轻量化停温伶、智能化等方面突破技术瓶颈坪。    另外夸屯霖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等垢沦海。相应地悸控惧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撇卞,大手笔投资于电动汽车荤虾。    这一切表明荒侗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吾炽。    由此看来嗓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搁肛撇。    第一奢,政府补贴政策进入退坡通道陡,电动汽车性价比提高的进程泻,能不能跟上政策退坡的进程钙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毒厂围,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扯。    第二熄娇莽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力素窘,中国肯定是他们的一个主要市场目标节。能否改写我国燃油车发展的历史尝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晨烹,并建立起较强的国际竞争力让奇残,这是政府和企业必须认真考虑的问题嵌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术矩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力踌犊。    因此公,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导澜惰画,那是在强政策激励下的增长蚂,是不可持续的巳浦抹。有些企业一门心思地追逐增长骑蜕乡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脖含,却放松或忽略了创新和研发喷碴。    应该承认体念价,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镶歧,性价比还是偏低的事盗寒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破善,电动汽车将始终受到半途而废的威胁轿龚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景灌撩,理性地配置研发和产能扩建的投入惹堪。    当前洽校魂,我国电动汽车正在向成长期转型滑恐垛,这是一个重要的机会窗口闻。从全球看捷,电动汽车的技术路线还有选择的余地鹊具,核心技术尚待进一步突破比,关键零部件的壁垒尚未形成赡培皑,信息系统还在发展裙替,品牌效应还未发力岸,商业模式正呈现多样化斥。可以说描娜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苯操闷,有较好的积累搔墒。我们又有全球最大的汽车市场支撑粒诗枷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权培俄瞳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇垒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刹记。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期衬,潜心打造核心竞争力闲牌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美娇劝观,另一方面可以与国际巨头同台竞争第踢。    电动汽车和燃油车一样可,竞争力的核心是聚集优秀人才熟,拥有强大的研发能力冒贬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搬。对于汽车产业来说回,生产能力的扩张是相对容易的势,而核心竞争力的形成则是十分艰难的窟斥。但是懂煎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恍松碳,因为那充其量只是一个泥足巨人湾。    补贴政策的退坡饲薄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亥,补贴导向将让位于市场导向警圃,让位于创新导向垢计。优胜劣汰作用将被强化悍弗,在大浪淘沙中翻勒,真正能站住脚的晶郝来,将是那些具有创新能力锤半嘎、掌握核心技术岔、具有品牌效应的企业了袍托。    关于安全保障的问题肛闲固。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上础,特别强调要重视电动汽车的安全问题埔捂煞。这也是全社会非常关注的一个问题捻疆首,是这次会议讨论的一个重点相辞剁。    为开好本次论坛淬其虎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研龄,并将在本次会议上发布调研的成果透贩。    汽车的100多年发展史说明电,随着人们生活水平的提高想航伍,出行机动化是一种必然的选择噬陪筐。但是疤女,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车崔,电动汽车处于起步阶段粟瘦送,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陷拎,还存在由于能源结构改变而带来的翻屯健,诸如高压电路湘咀、动力电池等新的安全问题肚崎芬。    因此秀,在电动汽车市场快速增长的时候酿俱潞,安全应该引起特别的注意弗,无论是整车企业剖块篇,还是零部件企业彼汰,对于可能出现的安全问题翅说驹,都要诸项排查蛔、及时发现菏、找出对策稼怀腹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前步夸。即便是这样缮瓢酗,进入市场后的汽车仍可能出现问题绵,这就需要继续跟踪蝎抬,不断发现新问题徐,不断解决问题粳锭,必要时要召回已经进入市场的车辆炉嗅。    应当承认午枪呻,电动汽车技术的成熟度还不足拧肝凭,市场考验还不充分桅隙窝,消费者的信任度还很脆弱风沛谦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鳖噶捌。从这个意义上说钙鲍,我们必须把安全放在首位女。因为安全是一个否定性指标陌昏尉,世界上没有绝对的安全校吐,但追求安全是企业的天职缔佳夯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上闻诵椭,要以更多的投入第痕,在设计穗嚏簧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平如氨。我们绝不容忍安全隐患好,但也要宽容失败拘尝礁,因为这里存在着不确定性舰鲜。    安全也是规范出来的狙囱,要高度重视标准埂蔡跺、法规和监管的作用将融,设计安全的标准和法规谷,有些是科学的研究和论证定下来的课敬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的韭盒垦。企业必须严格按标准和法规生产厂努部、管理和运营围排笛,监管部门则应该严格执法姑秽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寂簇珐,绝不能容忍劣币驱逐良币仁。    今天涤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题处,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胜喷不,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肆瞄,它还缺乏充分的应用考验侈萝,需要未雨绸缪骄,防患于未然汝戮缴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侧,各位同行凯尾册,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》聚划花,每个桌上都放了一本花刨,大家可以直接看洼晤祈。前面上半场我估计是大家最关注的氮,有一些政府动向溪秽,他们做的干货贪乘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了效,我只讲讲技术茂倪棠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”竞伶偷,有三个方面窗,有些技术方面的内容是有相关性的焊镣,政策本来是张永伟讲的拓搔,我在PPT里基本删掉了蔬,大概带一点并疵。    首先讲一下电动汽车安全的技术挨。电动汽车安全技术我们分三块冗洁,动力电池的安全酥凭衔、电动汽车整车安全力狗、充电基础设施的安全伴被郝。首先是动力电池的安全性号喉,是最基础昏堕、最核心的兄境斡,包含了电安全艾、热安全昏替苇、结构安全等等剧围埃。    我要先从科学的角度说一下趟寿蹬。如图(ppt)咀纬,这是电动汽车动力电池的基本特性孝探,中间可以看出我们锂电池安全的范围瞄乳,一个是电压呈、一个是温度父,对电池安全来讲唉围钞,这么一个很小的窗口里才能安全工作瀑荡奋,如果温度高了会发生一系列的反应堆,就不正常了憋硅灰。我们具体来定义一下这些温度杰,这是做一个严格科学的实验些,锂离子电池的热失控突、温度变化幕句菲、温度和电压变化的过程百。有三个温度丧嗡,T1叫热失控自生热起始温度弹,这个温度一般在90度剿,接近100度鼎差惶。第二个粱吩默,热失控的触发温度公刮韭,就是说热失控要开始了磊位抛。第三个蔽坞别,热失控的最高温度软佃,代表了释放能量勤诧霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)行嚷僻,给出了一系列的各种类型的动力电池孝舅,比方说三元的NCA叮、NCM掠缝、锰酸锂的瑟斑,钴酸锂突弓、磷酸铁锂氮刀,还有钛酸锂的关解句,从中间就看出孔礁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的垄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肥末甸,总体来看帕蟹哆,热失控最高温度比较低一点城艘洗,这是钛酸锂的森。    太过于学术化一点轿谱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程幂。热失控巨忌,我们先从热的角度哆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后世盲毙,我们的SEI膜就会分解享貌、负极电解液也会反应池迫,隔膜机制熔化苫,再到正极分解咀坍惰、电解质分解龄滴,最后就涂层崩溃炊驮晌,大规模的内短路电解液燃烧淀狭,就形成了热失控糙颠殿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度湾伞场。    另外一个问题稀多,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展尉,像放鞭炮一样耿氏潘,一个单体发生热失控能量还是有限的浚钨毒,如果在整个模组系统中间扩展舜摧嫌,这个能量就非常大了池背蹲。我们说其实不在能量的大邪杪亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了煽风括,但是并不是一个危险的东西蜜锚溃,关键是没有瞬时释放镣,这是一个瞬时释放的问题疟挨茄。    诱因湾驳,刚才说的是过热引起的籍且,还有电的和机械的骏首,电触发词,主要是过充你僧航、过放等等艾,尤其是过充凸可,过充引起的热失控是蚊瓴耄害比较大的镰,这是它过充的一个过程和机理盎千惨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火佬岛侯。还有机械滥用捍辞沪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火假,这是在网上搜到的底盘的切割实验蠢梧,专门看它怎么样额,机械诱因就会最终引起短路岭堕烤。    第二部分句吴,整车的淡悉,现在我们找电池厂开安全会漆,电池厂就说很多问题是整车引起的韶,不是电池的事父逛。的确逼眷,很多问题不是电池本身造成的哀论习,是外部原因碱贺,整车幻缝,比方说碰撞会引起魔济龋,电气安全杜,还有功能安全蔑屏,重点是这几方面台模彭。比方说碰撞裸,碰撞是最容易引起嗜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吾。第二舍崔,各种原因的电气线路短路引起着火缝杉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的踢财,电机控制器棱但渺、电机电子器件IGBP短路了才,高压钎任、拉弧醇、多处熔断化,整个就全烧掉了型,这是控制器烧红了炕碗挎。另外一个甲雹洪,比方说前一段时间南京暴雨之后集潭烤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路夸午惦。功能安全竞妥市,深圳五洲龙这就是功能安全导致的建事,电池管理系统死机潜,但是充电机不知道撕承僚,继续充户差,充过头了客脑订,导致了安全事故柬溶叫,一般150%会大规模的内短路入蹦,充过头150%碌癸奸,不管是什么电池屑软埃,包括钛酸锂电池恨,如果充过头也都会热失控的腑旁,虽然我们知道钛酸锂非常安全差狙袜,但是过充之后过压也会引起安全事故汰社。    第三荚毙,充电基础设施的安全黄。尤其要说一下充电设备的安全问题匣桓抹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好艰篓,它的防水推秦、防尘肖、防腐蚀糯木、漏电瘫控、短路保护等等阮,各方面存在一系列问题讼墟钠。我们开了基础设施安全的研讨会疤,大家提出了很多问题褐燎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍附,我不在这儿过多讲繁喉。比方说合,我们荣威550就是非线充电着火祷拼畦,自己来安装这个姐甫,比方说外部的“三防”导晦,内部走线的零乱癸扑淑,不按要求接地等等撼,这都是我们充电设备的问题踞趣驼。比方说全生命周期状态的监测哀射、管理体系的缺失豌,线路老化之后也引起很多问题籍孩赂。尤其我们在研讨会中有专家提出柬糙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证椿,因为那里头重现事故之后就会特别严重姆。    我不要都讲问题殿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果十。    第一轻叮,说一下全球国际的进展汤群鼻。我们要学习几个寡班护,一是安全防护方面立财,比方说日产的电动轿车Leaf散顿痉,现在接近23万辆释炮冕,没有出现过重大事故匪卞攻。它有一个安全防护的设计体系段凄认,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的焊,而不是说不能做到安全贪。人家做什么扣授?首先团冈衡,有很好的防护设计理念纪,它的防护咖洗戊,首先防控事故发生敢茎,其次一旦失效吕陶,可以失效不出事爱,再次撇咕绍,出了事瑰,把事故控制在一个可控的范围咕,控制在接受的程度跟燃油车一样攘。是这么三个阶段莲挥,从电池设计册,到最后可达到的安全目标私收齿,是一个全方位的设计理念慑睫涸。    二是设计开发方面瓜,遵循了严格的V型开发模式葱归紊,从电池包催、牧冢块挽冲席、单体说、材料无南,从设计层辰贪春、验证测试层歪噶,是非常详细的返为培,包括底层的电池材料杭柬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谢秸,我们国内的电池厂现在还很少用这些陡巷唾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目途核秀,其实这些我们都很熟悉桔聚埔,比方冲击寐癸论、振动玲汝、挤压糕、跌落考,钠疲块跌落胸噬较、单体跌落等等咸,针刺停、极端的短路放颧邯、火烧搔家谓、热循环窜浇鸡,有温度的高低温循环实验闻,这个好像我们做的不是很多弗勘,气体分析等等惧绿季,这都是全都做的融还,这是我们跟日产合作交流的懂泡,我觉得还是给大家分享一下悼撼,很有意义的畔。    第二捆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说洛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刨抹,这都是公开的潞倡醇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利才,这是一些主要的专利谁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿笨,这就是一个完整的过程落。由于成本比较高捍赫松,其实没有在它的车型上全面的推开蕾桐蹋。    另外一个值得一提的溜男农,特斯拉的碰撞安全性闹屁托,从设计的角度堆鹿湃,应该说借用了一些非常先进的方法蹲毙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搬,发生事故之后形泼,非常严重的事故也都是安全的憋辑剧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亭奸罢,当然因为它有别的安全性莲锻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嘿娩。    第三潍痴赤,这也是公开的资料锨兄瀑,三星的电池系统水。重点看一下电芯层面口踩派,这是90安时内部并联四个单体电池构,一个卷绕式的方型电池颅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诧釜,一个是过充保护剧、一个是防爆阀弓、一个是保险丝锤。我只说其中的过充保护脱,这个电芯的外壳是正极棱灸廷,有一个过充保护的阀伺岭,当内部气体压力增大之后队,把外壳的正极跟负极直接相连蕊,短路帅骚苹,形成大电流访低但,外部短路翅垫,过电流之后保险丝把这个断开禄酒奠,这个我们是值得学习的眉奉。也就是说在电芯层次进行材料风币、电气记涣、机械系统的系统设计还是很值得学习的恍廓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肠既疆,其实它把单体电池当成了一个小系统铆酚凡,我们可以对比一下宿,日产电池的拿椋块相当于三星大电池的电芯栖剁彻,就是日产是小木彻┐撸块戎斑河,三星至少客车上是大电芯苗。    未来趋势来看轮咯捌,现在工信部300瓦时甘臂、350瓦时都是这么高的惶即快,这是国际趋势汗戏,没有办法店,大家都在这么做峦搓粹,10年内我们真的要到350瓦时为,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浩耸公,2020年300瓦时应该是没有问题的肮龄闯,这个从比能量角度是可以做上去的踏,成本也会降低乔嘿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的传,比能量毒好戊、安全性是一个翘翘板涵躬培,所以我们现在都出这么多事卡署翠,下一步300瓦时颠川、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知副。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术超,我现在牵头中美电动汽车合作息充,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绢点。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坚副式,这是最核心的下一代电动车技术贯。    说说国内的拎恢激,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩起默灌,待会儿再说问题廊旱绕。正面取得成绩受犁,从材料体系湘,三元正极丝蜕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高童程,比方说在阻燃隔膜经忍、阻燃电解性改湾罐、阻燃安全性也都有创新弟懊,取得了进展善暮弦。从单体电池产品的检测结果来看畴侯跺,跟国外也没有特别大的差别床蝎臀。总之嘲滔熬,从统计结果来看防痞,我们和国外的相差幅度不是特别大煤囤顾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源顺玖,总体电池的安全性保持还是不错的让熄涪,这是实验的东西夸,严格按照了国内国际标准嫌莆,因为我们的电池企业也跟国外配套登,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绰桨,所以我们其实国际的标准都是满足的脱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粗。我也举一个例子喇匙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丘协。刚刚说三星的有熔断器甸、过充保护器顽、防爆阀惨承刻,模组的我们现在电池管理系统等等妮逞翠,还有一个问题委险劝,自引发内短路恢拓抢,这是一个问题贫廊,我们的制造杂质鸥、经常小规模的过充过放赌便,长期积累以后会自己引发内短路聊狈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兴,因为不好重复实验嗜络鄙,我们首先做了一些重复实验的方法筛奸搏,把规律摸出来了户秃,这个短路会形成三个阶段承虎蜜,内短路的第一阶段妹措、第二阶段粉、最后一阶段窟。第一阶段只有电压的下降覆十、温度基本上变化不大疙江怪,第二阶段谱,电压下降同时温度有大幅度下降揣吮串,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弄乾良。    如图(ppt)撕锤,这是替代实验碘,这是算法沤荣讳,这是短路的测试实验粱嘶伪,这是结果炉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程接奸蓖、内短路的阻值都能精确的辨析出来精缮,提前预警热失控事故嗽曙。    整车安全拧老,首先是轿车安全备钉拖,比方电池的防水扁遣,跟整车关联度很高湿拘温,因为静态的防水惺莎,放在车上不一定防水酿衫颓,现在都知道IP67稀虫弄,其实一些厂家都做IP68了痊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故祁黎,我们如果做得好是完全没有问题的辽铝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鹿乘,这是我们做完的设计囊僳卯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全能达粉,这好像是我们比亚迪的电动车突惺孟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腻爱,做得好我们的防水比燃油车还好遂赣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寇椭购,关键是我们的技术到不到位练并,所以我们来谈安全问题应该这么看财。    第二伺,轿车碰撞安全抒湿,我们做得好的企业也是不错的息辜。举个例子报啪,长安的担静,为了达到这个标准要做一系列的研究工作悉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的韭缎,这是产捕、学戮、研联合研究的捕。甚至为了将来的发展汞倘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的偏登捞。而且电池包不是越厚越好珊,如何又轻量化袜订、又防撞拢烫,在优化设计方面也还有很多工作可做串猫唤。    第三存拱抠,整车电池系统总体的安全保护熬舷竿。我觉得我们通过上次的整车交流会膊腔凳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案科囊葛,大家都觉得还是非常不错的觅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的祁挪衬,尤其是轿车企业是比较好的涡寸,分层描娘、分级做的是非衬妫好的巳氨嘶,比如说高压安全管理系统千。就是说只要按照严格的流程来进行开发剂活,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狠。    另外我提一句客车处抽腺,待会儿宇通的汤总还要讲的睦,我不多说了樊牧,他们有成套的方法来保证安全性山。    最后靠翁侧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议湿连。前面领导都说了耽,多少起多少起普,这是从2月份到7月份统计的10起以上湃蛊,7月份多起来了逃娄。现在存在的问题控朽染,我们在报告里面有详细的介绍弘狗,我在这儿时间关系也不说的太多了心伐。总体来看汇,我们安全性准入门槛要提高嚷,所以现在在指定各种标准急,要进一步提高标准赔娘。当然还有一个问题牡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的繁,因为充电桩跟车的接口是老的斑,现在要搞新的伟,新的总体来看是更加安全的钩赁,老的怎么适应新的塑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的啪损,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挽讼封。    我们的发展建议挎,我也不详细介绍了端,因为我们在报告里都有什,永伟会比我说的更清楚一下澳哪。    第一个痰,完善安全标准持,制定更加严格的安全标准喀。最近客车安全标准奖、电池系统的安全标准陡驰炼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仇。    第二个部动,监控体系们纤樊,现在当然都有监控系统叙,马凯副总理上次也说了腊顾,监控主要还是要靠厂家监管汝饰,不是靠城市最后的那一级块,最后那一级你也不会给太多数据疆,数据最多的还是我们厂家自己泞,我们最有能力监控好悔特汐。    第三个等卞祭,强化充电基础设施安全管理携锹武,严控地下车库盯食、高危场所充电设施建设与安全监管融露托。    第四个挤,改革检测体制履,我们建议建立新能源汽车年检制度兑泞秋,传统车要年检毛读,新能源车是需要年检的售篡,比方我们防水底惫、防尘性能配俗,新车是好的袄肥,老的就不一定了想洁疙,我们的绝缘性能身、漏电保护等等是需要检验的娶防,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的封,这都是很重要的禄。    第五个金败类,建议改革行业的监管体系匿咐,现在我们是准入书尝,有几千个车型虚,客车是很大一个数姆贬,很多厂家都进来了店秒,不能说让谁做吨镶、不让谁做岛肚,我想将来要引入事后监管的体制楼咖,谁要出了事要负责厦,要召回驼皋念、吊销执照实归槽、取消资质痰嗓,甚至取消你不能再进入这个行业桔,这是我们建议的要加强姥码,否则这件事情没法弄太侨伶。    结语三句话侮:    第一改,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”菏乌接,为什么是“命根子”碍凌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脓半,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全衬?我觉得怎么强调都不为过寸,所以我们要警钟长鸣虫偷抵,高度重视顿,大家都是这行的从业人员悼颠摔,都不希望这个产业下滑贿剧,但是为了做到这一点阜猎良,必须要警钟长鸣掏乓收,高度重视汗。    第二凑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术羌鲍。想性能大幅提升弗册婪,大家都希望300公里躺、400公里慧坟报,客车也是要提揪凶,高比能量电池是必然的趋势魔项,往上提的瓶颈技术就是安全避轿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讲辑溶。所以随着动力电池比能量不断提高讨珊,电动汽车安全技术的门槛越来越高杠乔衰,本土企业要有危机感舒。    第三钢羔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剖诺檄。安全管理口,政府责无旁贷冷吧遍。    我就说这么多速廓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪蹭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钎诧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起强,到今天的北汽EH400的下线顺,北汽的这100万辆用了5年的时间筐。    在活动现衬【烁稹,北汽集团董事长徐和谊表示萎逞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缸皋蛊,不断的加强产品喉、技术县、管理创新硷褥,不断的加快电动化缉纪、智能化兴憨、网联化末凭耪、轻量化的发展步伐随啃,全力抓好‘π计划’的深入落地边。力争到2020年览霖,实现自主产销80万辆虏渭鞘,这其中包含新能源产品20万辆貉串改,实现销售收入700亿元康,进入自主品牌前三名的目标奔擞芍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业府码搪。”   “来得晚任,干得猛匪外扇,站得稳”    “来得晚夺哎戳,干得猛迹,站得稳断扳底。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结壬。    “在行业内来说相疯,本土企业已经很多完成百万辆了布,我们加入进来蔑唱,形成一种集团向上的态势襄尝吠。”北汽自主分为三个部分杭炽,“绅宝奢平岔、北京遍核、威旺缺一不可判涵届,齐头并进撤涪湍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧省。”在随后的媒体沟通环节中席靶,李峰坦言环。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列醛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吾姓袍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群内量。北京是传承“越野世家”品牌精髓牌缮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌受附潜。    “越野车是小众市郴淌坡ⅰ,但是在中国市场上厩啃透,硬派越野速先,没有人能从北京汽车手里抢资源沦绊境。硬派越野或是下一个风口饯吠。”李峰在接受媒体采访时表示秒。    除了在品牌划分上的努力两俏,在车型投放层面港玖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车膊卸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车渺垒,而到了2016年沧沸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桓赐,加上北京品牌和威旺品牌谢另,更是达到了六款蒲斜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耻铰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辆。    而面向“十三五”默透,北汽研究院院长邬学斌表示蹬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标唉仕秘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陷缚叮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线损腻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挖哇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃艾境骏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辜汐漂。”    是的郸提,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胃蔡,北京汽车仅用5年的时间降,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围悄臣,现在一是车型结构变化了点介,市场引导到SUV屏、新能源和智能化上去沙晨。我们由三级跳变成了一级跳混滥辞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示麓汾胖,“市场的变革对于自主品牌来说石估拇,恰恰是一种机会陪。我们有对市场最敏锐的感知喊,最接近市澄隙拖,这是任何合资企业都无法比拟的痉。”    从年产销量看瑟屠,2011年达到2.4万辆讳、2012年实现7.8万辆壕价残、2013年超过20.2万辆侩莲常、2014年突破31万辆量、2015年完成33.7万辆必糖矛,2016 年预计目标42 万辆鸥喝,到现在已经完成了23万辆悲黔溉。“2020年我们要达到80万辆梆撼射。”徐和谊表示世苟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品介,还要有好的营销辽微土,“酒香还怕巷子深”亢。在产品营销与销售网络建设方面诺,北京汽车依旧不甘人后色鳖称。北汽股份副总裁蔡建军有句名言擎稻,“人在一起叫聚会存舶测,心在一起叫团队识享。”    2016年上半年饺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家亩狸让,同比增长396%按山,目前网点总量高达到836家剖薪盟,渠道建设速度令业界刮目相看瘫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家穆,同比增长20%黄瑟,目前网点总数已达1081家权涣响。    据已公开披露的销售数据粒窍岸,2016年截至7月胃粗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酚黎疥,同比增长42.7%策牌,远超乘用车行业11.1%的行业增速驼染捞。其中汲舞娩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆灸黑麻,同比增长94.6%患泄,成为名副其实的“自主增速王”戊拜瘫。在具体车型上泪,绅宝X25累计销量接近5万辆唤,在A0级SUV细分市场排名第一酣丘鹅。威旺1-7月也实现了近10万辆靡,同比增长6%以上肯。    对于营销体系解,蔡建军表态称埂桨胃:在互联网时代铺蜡颂,消费者出现了很多新特征赁七,他们爱分享互动露门,重视原创和分享揣叹,并处于一种“始终在线”的状态溪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系五敛看。   对于未来判缎: 李峰表示歌,在“十三五”期间革吨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酪。    其中针对绅宝品牌层拨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肠扫燃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募荆块化技术平台飘。    此外敖泪,针对SUV市场火热形势零莲,绅宝连续推出多款SUV车型础申还,形成了X25估将笑、X35深耿屠、X55伯、X65组成的SUV系列肚认犁,实现了对细分市场的全覆盖栏电。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型驼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桅瑞。未来卵尼粹,北汽威旺由经济型微车雇物淳、MPV财裸档、SUV和轿车等品类组成箩弦锌。   责任编辑丹喂卞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑低彻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恰贪,在杭州召开粒,我们非常激动净。我们希望全球贸易更加公平革台拐,中国企业能够更好地融入世界市场财。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示袖膛睦,要向世界展示中国汽车业的良好形象酵奖瑰。据了解饰滑词,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沸。李书福说康龟恨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疵鳞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氓,李书福告诉记者溃馆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州滩碌,吉利要展示好自己的形象咐。李书福认为裤盒雀,我们要解决全球经济治理问题洪立皇,首先要做的就是提高自己的竞争力寡估粱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理潞始彩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业考,李书福就来劲了崩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凰吗截,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展漠,是全球经济的一个缩影矛。”他介绍说克尝连,未来汽车产业的方向是电动化吝氨跋、智能化顺尼返、轻量化探,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颁挞曝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年片涵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杜晨套。李书福认为插歌收,两者的“联姻”以及之后的融合发展鞍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新笑、活力吴、联动题测椿、包容的世界经济”肝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”俊灰蔼,在他看来两者在基础理论研究和基础牟罨椋块研发方面合作得非常不错苛请,他希望沃尔沃能更豪华谴涝金、更高档尘、更有竞争力鞘弗猎,希望吉利能不断提升品牌力卸、竞争力和溢价能力违谜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咎。”   在吉利汽车体验馆俱店绘,新款的“博越”展车停在那里辩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟落僧氯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨颧剁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一芍却武。李书福估计汝霖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作昧。去年冬天胶赏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炔惫梗,他也曾表示苯添,未来汽车将成为一个智能化的终端设备叙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化塑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势填尾,商业模式的变化已经从电商汕兔、维修烂擅、汽车金融闪线、二手车荷绢搐、人才培养等领域开始需,逐渐延伸到供应链前端的设计鞭驮、研发和生产串团。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型幸,这是核心庆项。”李书福说驹,汽车和互联网识铃,两者已经分不开了囱饥死,汽车制造业要想有未来漠,就必须和互联网深度结合起来邯容骨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题席凤,吉利每一次研发创新龟厂吗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仍桥寝。   “安全既是时间长度姥吻邦,更事关人的生命多犁。有人说膜,现在的汽车都很安全了案咎痛,安全已经不能成为汽车的卖点了茎相,我认为镐力彤,这句话说的不准确嗡氨唉,也不全面估嚷娜。安全对全球都很重要孺摹羞,对国家很重要稠,对个人也很重要晌屑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哦容腥,可以说安全事关大局钦,安全关系到千家万户匆卞授,我们一定要把安全放在首位辽品朗。”李书福说寝掂蔷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中随昂毯,不仅有央视的直播市,现场还有上百家媒体袱唯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瞬,受到业界的肯定内。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念欢拍稳,用现在的话来说就是企业的基因猴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念朝十,当其他条件与安全设计有冲突时焕畔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程睡绩,而不是相互妥协废燃。”他认为携揩抖,当造型与安全有冲突时晒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掳侨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时犯歪捶,也会毫不犹豫地选择安全夸漏。“汽车是给人坐的骑戏碱,所以安全对汽车而言实在是太重要了膝价。也就是因为以上这些理念粪床,沃尔沃才能发明汽车安全带甜函、汽车安全玻璃葛然磋、安全车厢现惫、儿童安全座椅措磕秀、侧气帘拷、车外气囊胁仓、交叉路口自动避险自动刹车薄届、城市安全系统等等沸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舷菏,因为对人的健康会造成影响艘搅奉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上胚仆丰。 责编拉洞壤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肥吹?这是东风集团高层必须面对的问题史水锯。“国内前三收项,2020年品牌影响力达到行业平均水平惠、市场份额5%汗斡、销量125万辆憨豹紊,其中东风风神必达35万辆辖菱屋,挑战50万辆坪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标是袱。   论自主品牌的持久战狈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点部。在他看来沙估铺,相对与合资品牌卞评伤,自主品牌的发展分为三个阶段莱:战略防御柒疼、战略相持和战略反攻田钮。   “对标合资品牌固疵、自主品牌已经经过了战略防御阶段镜退,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段律为。”8月10日釜洪椽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伐,并反复强调古酪乳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了摊看惋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蹿秽等,风神刚刚取得的历史最好业绩场。凭借旗下三骄烦绯牵客——AX7皆食、新A60疥、AX3骆,东风风神1-7月累计销量76322辆贯、同比增长33.5%隧殴,其中7月单月销量首次破万锯茅。另外氰填蔼,轿车销售26756辆惮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恰,同比增长27.4%咐肛巢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贿:第一完,超额完成任务;第二臂,轿车和SUV双增长嗣盎滇。按照目前“三箭齐发”的态势软赂捆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标势撕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆窘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缚殴扦,东风A9超过传祺GA8李财、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瞳谈。   “其实汇八鞍,我们重点想对比的是帕萨特配畏池。”李春荣云淡风轻的一句硅荚举,让一向低调的东风乘用车廊尝,平添了些许彪悍和霸气栋。   不过绢犀,面对长安五丛人、吉利绵色、长城垃篇、上汽这些强劲的对手瀑亢,以及合资品牌下探譬袜碉、车市整体放缓的趋势具媳端,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观武轮菱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窜?这是东风集团高层必须面对的问题陌柿。“国内前三培瓢,2020年品牌影响力达到行业平均水平驰、市场份额5%唉刨领、销量125万辆贬,其中东风风神必达35万辆马蜂,挑战50万辆深钳寇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坟,我们要尽快达到35万虱酥。”李春荣形容拔售隙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卷捕,未来五年将是“本硕连读”息,从自主品牌的生力军成为主力军牧竿盎。   如何冲击第一阵营瑞谦? ?   对于目前的东风乘用车来讲胎刀瓤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嫌巳蓄,首先是产品鼓。关于产品规划渡盾缚,李春荣给出的答案是巢八甩,东风在2020年之前淋棠,会推出17款全新车型认么持,其中传统车型将达到12款衔,新能源汽车7款摊鳖胜。   实际上松紊,经过七年的储备肚略黎,东风风神已经形成轿车呸界可、SUV和新能源汽车三大产品军团幌,在大鞭脸材、中投滑、小细分市场布局卵。   值得一提的是乐外蛾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神思。这意味着糠,除了传统车型撬篮逆,李春荣手里又多了电动车这张牌裂洗,而在2020年的产品规划中蔫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款楼粳。   产品层面人骚,缺少明星车型枪斗赫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啥,而在未来的规划中墓氛雷,东风乘用车的目标非常明确径掇:提升车型效率喷芯地,培育明星车型扁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型发触立,半数以上产品达到细分市场行业平均值财。   实际上畴暖,东风乘用车下一步面临的问题污,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浪傅。除了风神之外玖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等窘,以及合资自主品牌衰,而在东风入股PSA贬鲍,成为第一大股东之后骸颊吵,东风乘用车无论在资源整合遁勒痪、品牌溢价炉、平台技术方面饰圈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应薯,当然这还需要时间证明鲜。   不过隶锈壤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向外挨馅:资源协同包括产品垃棚、平台突、制造技术扒牌戒、供应链收率、营销和国际协同擎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要检耪申,随着车市的放缓瑟甜贩,近年来唱葱,从豪华品牌到合资品牌土枫、再到自主品牌涣瓤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证傲殴。   与成熟品牌不同可吵惯,创业中的自主品牌称暴饥,在招募经销商奈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坤掠。随着竞争的加剧狸承搁、产品的丰富府,未来将对渠道提出更多的挑战峦泛,比如一年之内连上四款新车的吉利雷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理藉氦。   盈利能力当然是最为重要的标准雹,但是牺牲自己簇、持续补贴经销商枯窖僳,也不是长久之计扑缉退,解决之道要不断有竞争力的产品推出当。今年年底还闷馅,风神AX5即将上市插接蓖,明年AX1也将上市锑棱筷。   实际上丧,在青海活动开始之前穿捷,李春荣提前到达西宁梁戒,专门到长城和长安4s店进行调研康。让他感到欣慰的是涉毯蔷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75栓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盗双崇,我可以负责任地说佬,我们的商务政策是最好的贤,没有之一昧筛洼。”李春荣对于渠道的重视程度抚愁蹭,基本上是亲力亲为丹堪。   目前恭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腾荡。按照规划磺笑蘑,每年净增网点50家遣,未来单店销量逐步提升至800台以上攀蒲体,达到中国品牌经销商中上水平插斗。 责编署缎洪:李芳" " ∩惩隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日玩仙,由中国汽车技术研究中心主办孝鲜剐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咎。在本届安全论坛上宫估抡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叭罗浅,在回顾过去的同时彻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撑贩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肠舅粮、车辆泌、道路等影响交通安全的诸多因素搏底,促进共同发展狈私,从而降低事故中人员伤亡率贡钙翘,最终有效改善中国道路安全状况埔。   会后逛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦倦痹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涝韶缓,并阐述了对于人该猛、车奸、路错悲淀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卷凡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示菱舜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扒陈鹊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念继崎,一是日产汽车“三重保护”安全理念队,即分别从社会揽、个人和车辆三个层面采取措施淀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斡非凰,就是在车辆的周边斧,设置一个安全保护屏障拼卤,针对车身周围不同的危险接近程度畔垄凳,我们会开发相应的技术进行保护溜。   除此之外金触,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力懂。在车辆的前方椭躲、两侧裸毯娄、后方建立一个全方位的安全屏障素,这正是日产汽车“安全屏障”的理念节隶。同时滑遍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化滑,日产汽车也研发了一些相关技术曹如,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酶。   日产汽车始终将零排放狄刑、零伤亡作为企业愿景保。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担飘亮戎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术相灿霞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纺,可以在自动模式下完成转向考漏、加速和刹车等操作峰渤粱,提升车辆的安全性能疥贬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况革,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题料。即使后座坐有乘客响狡鲍,后侧方视线也不受遮挡戊故,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头请,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上法列娥,帮助驾驶者做出正确的判断麻。   针对电动汽车领域己,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坏嗅劳,而电动汽车上的安全技术清,应该也已经达到了世界顶级水平甲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶徊骇巢,高桥信彦表示坟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度樊美驼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瞪焊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶恋添。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍混,日产在研发智能交通技术的同时输,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目艾礁,其主要分为四大领域测伙市。第一大领域是关于自动驾驶技术的锚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验棋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)跋兜,对电池以及其安全性能进行研究女。   第三大领域是新的移动方式习,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伐肛惫,换句话说督吝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助笛光,我们针对这个展开了研究踢胁魄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判私,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虚活慧。   未来氖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及隋,同时上,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侨森此,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弟,进一步降低交通事故发生率憾、持续改善中国道路的安全状况够答。 责编携:李芳" "     【环球网报道】8月10日释,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鳞,共推出6款车型港端淳,售价区间为17.58-23.58万达。   新车亮点横烁:   外媒点评痢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编海:李芳 版权作品彭醒棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱炉,严禁转载疙徐,违者将被追究法律责任竟紊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芬烈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碧。   不久前犊既融,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斥,北汽集团以549.329亿美元营业收入爱燎守,排名第160位半捐疙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单畴日抛,也是首次入围世界200强咐。“我之前的预测是在180名左右锌枫躬,这个结果确实出乎我们意料绘顶氛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钨什焕。   据网通社了解苏淬,2015年性涧嚎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酬,再创历史新高难。“十二五”期间敬羡片,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆矾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凶茅戌,增长3.4倍拒泵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流草糜得,网通社可以断定以下两点推蛾:一褪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拉、稳定的增长垒。二弗藏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鸵柯。   为什么能做出如此判断俩丘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淬?徐和谊的一番话做了最好的解答酪读勤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂佩,咱们给人家代工挣俩臭钱警,那是发展民族工业釜讨擅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妊?不可能猜懂。能走向国际化吗累富芬?那更不可能拭小。”   然而扒,做自主品牌东,光有决心剿师操、喊口号是没有用的刃。正如徐和谊所说膊蚊粪:“干自主品牌真的难抬隧哗,现在大家都处于成长阶段篓,想要效益好显然不现实陛隶哀。但是效益不好就不努力阶剐滑,就情有可原吗糖?当然不是!唬捕蛙。”   从“1 ”变“2 ”募菲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汕匪孺。短短5年时间揩段,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心彻沫节。“北汽人要有工匠精神攀,低着头眷鄙、少说多干鹊,闷头干粱烷,一代人不行两代人停僧,肯定成功沁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求忌嫁揣。   随着“十三五”规划的展开收,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”布。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拉船。据悉琳伍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蒜革、供钎昏休、销闷、研于一体的北汽集团南方基地藐赔。   届时袄段,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心掸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市成,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展席枯粪,形成1+1>2的布局广坏酞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咐。   “十二五”期间读,北汽集团凭借超前的战略眼光嚎抖钞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挤忻疗。通过产业链合作累,北汽掌握了最核心的三点(电池狗、电机视喊、电控系统)技术茨拜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆传京,并取得了中国第一平酪俩、世界第四的业绩裁。   据徐和谊介绍吾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上技胯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溅桃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前部荤,北汽集团零部件业务板块几乎是0虏扔钒,经过这几年的快速发展幕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元旧,这是之前想都不敢想的切柑杀。”对于北汽集团的转型没杠,徐和谊深有感触码能。   据徐和谊介绍摆蜜,未来北汽集团将围绕汽车产业链啥坤碉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型温童,包括汽车金融拉凰、二手车妹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸塑珊,带来规牡么纾和效益的双丰收萌灿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点峡垢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向睡,这也是转型升级的重要标志之一都希。北京通航以合资湍勾、合作浓缝、资本运作为主要模式堆攀痕,在国内实现了产品工业化和市场营销痕。虽然规模不大咆,但已经显现出良性发展态势福晒陀。   直视软肋扩柯馆,质量和效益成关键词   “整体效益不高玫会,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辩略悄,“我们举一个例子驳程浇,这次500强名单共6家中国车企上榜档季,总共盈利114亿美元胸悲。美国2家车企人时哦,共盈利171亿美元可脯。我们的产销量远高于对手汞祥冻,总体效益却不如他们良瓶。”   徐和谊指出蠕炒涧,提升效益遂赫钳,整合全球价值链骏抱驳,转型升级毯标,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的青,也是整体中国传统制造业需要提升之处舞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巳瓜,向好的企业学筛,从7个维度努力晌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗喊狈壬。还有四个月倪羔话,拭目以待尽厩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头穆派,通过与他的交流可以看出碗闺蓟,对于北汽集团的成长他是满意的奉鸵闺。然而草成喇,作为一名中国汽车人没辩僵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痊。   “跻身全球200强企业搂,不是终点奖斜,而是新的起点酱翔。”徐和谊更是霸气直言磊慷募:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强稼士,中国汽车行业前三甲绩钳攀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驴:李芳" "   车云按疙姜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲豁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法观芥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恰擅。本文由现场演讲整理而成淀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢虾健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸褂,这两方面的关联性是显而易见的茧。    说到沃尔沃订瓜,大家联想到的第一个印象就是安全怠。的确惨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卵,他们就讲椿:“车是由人来驾驶的瀑洛隋。因此孪姜虫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全律贯惋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沸轿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明据。可以这样说坪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面入型,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带技肉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疼控沤。其中当然有标配的痞滥,也有选配的献,组合成不同的配置卸珐。这里我稍微着重介绍一下硼唾,沃尔沃的City Safety城市安全系统捆胜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统竞闹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂滤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史霸碱。在2006年的时候午,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统希吞。第二年也就是2007年筹烩瞪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能日,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统飘。2008年丢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呸,成为一个技术子品牌抒魄。之后的十年中这套系统不断地更新完善穷舵担,扩展了许多新的功能曹库啼,比如增加了行人探测胶底、自行车探测晨、大型动物滥徽搬、路沿和路障探测与避撞功能晦吻。    避撞系统为什么这么重要呢牵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶慑脑袍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扫挝朗、转向功能的话呛贩寐,一切都是空谈般。想象一下汗路垄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车亢姓违,这将是非常严重的问题缺陷娃兢。避撞系统的工作机理非常简单恫咎,首先是探测瘟,然后是评估决策哭,最后是干预缎迁谷,包括警告或者自动刹车剁揩。    首先是探测干炯。相比以前肠焊爸,探测功能已经取得了巨大的飞跃兴驶蒙。从单个雷达到多雷达和摄像头蘑鞠,并结合多传感器融合算法睹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哺。    接下来是决策锨礁棺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型废,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞亥。但是你在路上开车呐晤廓,特别是中国的路况比瞬掠,不可能前面只有一个障碍物便。所以随着多传感器的应用放骋,现实需要更先进的威胁评估算法暴,可以同时考虑多个对象沧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象练搽步。随着更复杂的传感器和威胁探测能力翻操,你车周围的一切都可能是潜在威胁惶。    复杂的算法肯定会增加计算量泥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估此缉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蔽料,有必要进行适当的简化笨峦。但问题是怎么简化巧存潦?比如现在大家经撑看到的中国式过马路教监罚,一群人一起走隧,走到路中间愧盲寥,可能有几个人继续往前走醚,有一些人停在那里磊彭,另一些人却往后退寇焚,这时候要判断预测是非常复杂的熔。所以材,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性噬,使得警告和干预措施如何定时极湘、提升相关性和可信度始终受到挑战讥捆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耐识妈,才能提高决策的相关可信度丝奢盎。    最后一步是干预掣。判断之后还要有一个干预的策略珊姬。干预一般是两种獭柿俄,先是警告淡,再可能干预突疟莆。怎样警告呢眷何?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侧抖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嗅蔽僳。如果没有可感受到的威胁存在圣抖姬,原则上车辆不应该警告驾驶员缅。这是因为射,如果还是警告必旗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因轻汉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率极畴巧。时间长了之后丢,他就会把系统关闭或索性换辆车簧村侨,在中国的路况环境下诽,如果一路上都是不停地警告桑圃,这的确是个问题锭。    警告只是一个声光或振动的信号稍,那么在警告之后担篮孔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擒?我们的策略依然是憋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生假程,否则车辆不应自主动作皇室,理由也是刚才所说的镐甲。可喜的一点是爱省痹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升病,自动干预所需的时间大大缩短了帘,相比十年以前栏哇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搭。最后一点粉,怎么协调人机界面圭懂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哎伶梯,也将是一个很大的挑战猴臣司。    刚刚讲了很多什阔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素经吨。首先是效率问题贿确东,要调整警告反应的时间甜绰委,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辖?警告干预是否可感知与理解超驶?第二是相关性县肉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出程李夹?是正确的警告帛板构,还是漏报或误报苏寡慧?比如说路前方有一辆大卡车坪泉负,系统把它误认为是高速路交通标志牌段陌撤,而不给任何警告成酥,这个明显是漏报戎。但是反过来说畦锣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胳,从而警告干预番枚狙,这个就是误报牛联,这也是第一类和第二类误报的区别慰怀殴。最后是接受程度梅潮碑,警告是否很高程度被驾驶员所接受妻、并配合规廉歇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭雹蜜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性唯褪,所以这三个因素之间要互相平衡栓宦蛇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程性辫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刮花、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等千系。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颠秘?是不是因为最近自动驾驶强鞍、无人驾驶炒的很热稳?同时还有一些顾客在问冉可糠,自动驾驶以后露偿,我们的驾驶乐趣在哪里呻?因为很多人喜欢操控弧粪价,喜欢在山路或者赛道上开车节。    我们完全理解这些考虑坛先,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况境撼鞘,今天早上我走的是中环浆炒纫,走走停停妹拷,就像这幅照片中般的拥堵咕。当然慑谦,交通拥堵也不是中国所独有酗授叭,随着城市化进程的加剧锌庙滤,这是全球性趋势丘了娩。请问这样的驾驶乐趣何在僧夕?    除了拥堵蛇,还有安全问题蒲答还,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伎蓬。城市化的发展也加剧了空气污染吾,以及可持续发展与能源的危机扛。对各位顾客来讲筒,还有实现实时互联和出行便利的需求期茅社。    所以悸,自动驾驶对社会秃烈、环境和经济带来的益处是多方面的赦砷讳。首先吞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全串吴溪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冉沃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误片涝,即使提升不到100%安全楷,但是97%号玻、99%可不可以阶?自动驾驶还能连带产生其它的好处胆辞撤,改善拥堵廖臣挽、节省能源消耗菊乏绕、减少大气污染磷,以及使旅途时间利用更高效憨刑奴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利眠赖祷,但我们说肯定也有挑战嗜禄,世界上没有免费的午餐穆。对于使用者来说超,有人机交互的挑战赋纽。还有失效模式控制碍浆,万一系统失效以后聘擞,怎样用冗余系统来后备控制茎对。有跟其他车辆系统的交互省犊,你不只是一辆车单独行驶在路面上静。怎么感知环境壬分,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疮晚。还有最后一个羌府贝,再好的系统圭靠盗,当顾客不当使用的时候畅,怎么做这方面的技术应对处理潦添牡。对于车辆设计来说妒踏,还需要各种各样的冗余系统做后备翁匙爸,确保自动驾驶安全席哭。    其实茸龋就,自动驾驶不光是技术问题颠棚匈,更重要的是对社会和伦理的挑战勾握绘,大家是不是能接受擂娃?首先葡,什么样的商业模式端及,是我们现在继续卖车的模式穷哭骂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式息龋寐。基础设施的改变傅伟,比如说车道线砂咎骄、公路标识的统一膏,这也是非常重要的柔航曙。还有保险公司是否接受固互饰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坪。最后是公众的接受程度几鄙,法律和法规的约束纠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惶嚼,从而也引发了很多相关的讨论费。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么飞撬跑?我们非常明确歉,这也是一贯的战略笑嫩辟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者隆烁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者改郎。    这里举个最近的例子乡篱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车东,已经在欧洲量产上市癌巷,今年下半年也将在中国投放市场偷淘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统四钙邵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”句蒋唇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向省,而无需跟随前车青巳。要知道翅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的埃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赫,那就是到2020年靖唯蛔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡箍。这是沃尔沃汽车庄重的声明瘦蔬,也是一个非常具有挑战性的目标虹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浇赦?    我们认为首先要充分研究乏,通过真实用户与真实交通俗陌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肥鞠卯。还要多方的合作贪,沃尔沃汽车通过与包括供应商滥郴、大学研究机构仟,以及政府部门在内的强强联合叫黄淮,来应对全球挑战鸿。自动驾驶之路没有捷径繁渐狡,就像练马拉松一样并努和。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步七、循序渐进的沪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全变赁,我们走的每一步也都要以安全为核心旦。我们要以客户为导向绞镰,通过提炼典型路况盆葡,悉心定义测试所用的通勤道路睛,同时尽量控制风险倪撮。在技术成熟之前括蚂,必须反复的测试纯辱辑,以保证安全与可靠雀板。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苗歉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缝市:要验证对社会和经济带来的好处钩皇,是不是适合当前的交通环境悸轨,顾客童屎、社会公众的接受程度遍,还有道路基础设施的支持是不是充分牡壕,与其它车辆和道路使用者的互动物,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定必。    这个项目其实已经在2013年正式启动了森,真正的大规模测试将在2017到18年嚼啥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舷答,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试醒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目黎。    上图右边是哥德堡市区的地图靡史羌,这条环路相当于上海的内环或中环晴沫,即城市高速交通路舶梳猫,是没有行人肉抽冈、自行车遁,也没有交通信号灯导灭拼。自动驾驶测试者是租赁顾客绢廉习,由他们来做为日常通勤车使用驾驶柯论。在驾驶过程中忌匪帮,允许处理其它事务柏,从驾驶员监控到不监控厦辣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啼懈去。    这里我要讲个非常重要的概念铜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妻斯,驾驶员还是负责监控和指令踌,必要时射,还应尽快接管人工干预龄,所以还有不少局限性帽烙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沟榔送,车辆负责监控交通环境俏盲袄,根据路况决策和反应撬乌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腥惮踩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能糖坤分,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已握。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理农涩烽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泄,驾驶员需要对驾驶负责马施。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸微,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瘫挝疥,或者SAE第4级的程度些,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责内。可以看出碘免藤,这是两个阶段之间非常明显的分界线础避。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理矾,简单地讲箍喉羞,是通过多传感器融合功酸玫,包括单个或数个摄像头上窃让、毫米波雷达磨、激光雷达逃、超声波传感器等兑,加上云端和高精度地图猫,来感知周围环境庇,评估路况和交通状况信砷,相应决策与控制倦,最后通过制动拱、转向和发动机系统来执行干预担奋料。处于安全和可靠的考虑识家谎,我们有备份系统蚀阿富,冗余的执行机构擦懒,万一其中一套系统有问题头金焚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滔们。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅甲夸皖。2017年该,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证东寝飞,随后我们将在中国姓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证膝凭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶媒涂疯,自动驾驶的远景又如何袍联?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骨蝗埠。如果大多数车辆有自动驾驶功能官隆,车辆可以与人木痉、车块讲掀、路互相沟通缅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放午弊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上把蛔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布牡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任携换。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺到瞬茄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心晚。 责编猩:李芳" "   从很多角度来讲颊泥溃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的霜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巷惮故,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贿箩,国产化是必须的道路吝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拭屁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市散吵,能够接触到更多的消费群体擎新仁。在网络发展策略方面玻,我们会更加看重网络的构成形式樊,像城市快修店黄抠、售后维修中心哆的、维修工厂等物套闭,主要目的是增加服务的便利性该蔑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务感屠问。    上周末(7月29日)爬檀,在接受采访时拘肠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挤硕,回答了中国经济网等媒体的提问绅捆,内容涉及国内高档车市城角尽,宝马在中国市场的发展战略萝寡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士焦柿断,年轻抡黔棺、专注喜凹,富有亲和力;与媒体的沟通自然稠停、坦诚丸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时废菏凯,刘智说凡裤,中国经济发展已经进入一个新常态捆巷欧,就是从高速增长进入一个健康痕吠步、可持续性的增长陈。但是僧牵牛,随着经济运行质量的提高豆桂纹,每一个百分点的增长馈,都是一个不容小觑的数量匿茂监。把这个结论放到豪华车领域埂,我们所存在的这个行业济葛脱,应该不会有前几年爆发性的增长课,市场会以一个比较稳定仇、健康促卸盛、可持续的态势继续发展黄测楼。就宝马而言扑裙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疯。比如推悸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沮,而是把新车跺、二手车概沮派,技术保险苍荷戊,国际式售后服务一起发展暮湘杰,我们叫“利润四驱”精灿玩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展列。    今年昏型达,在集团诞生100周年之际相练摩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略品。那么羔瞬忙,这些战略在中国市场怎样“落地”褂烂?刘智谈到弛侈,宝马集团刚推出新的第一战略戒随谈,其中的很多元素不仅是契合中国市承馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钾。他举例说涎,宝马提出的智能互联概念臂潭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绿,领先欧洲10年以上棺盟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赎。再比如新能源方面浆诞。中国政府强调闻,到2020年新能源车要达到500万辆关辟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线勺浮剃,包括纯电动和插电式混合动力车型氮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汰短编。所以在新能源车领域澎盆粕,宝马会加大对中国市场的投入岁。因此泞箱奉,“从很多角度来讲圭皑聊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扩湘,刘智说极熟。 BMW i3    随着本土化战略的实施芭溉陕,高档车市场国产车型所占比例越来越大氖半。那么乡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贪蔡爆?刘智介绍说省,目前色请,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牌离。在几大豪华车品牌里面搅霓勃,就进口车的销量来讲蓖,宝马应该是最大的裸眯淖。我们对目前的状况还是满意的什啼井。因为这本身就是在我们的商业计划内篮。    至于将来犯,刘智强调螺芳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冗撕堵,必须在中国取得成功晤输,在中国取得成功寺,国产化是必须的道路”拌歼。所以全,宝马集团会继续加大对国产车型的投入釜踞羌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篱百。不久前簇舌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捍始愧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场据。从长远来讲倪,国产车型的占比会越来越高搏慨会。 全新BMW X1    近年来溪虚,高档车市场经销商层面的动向备受关注肉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢遂?刘智认为八,应该说翘武,这是一个行业性话题绥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力零陵,在厂商给予经销商更多的支持配合后夯穿胚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势画袱停。就今年上半年的情况而言摹判宋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的煎。对比去年的数据咀镭,我们发现垦镭轰,不管是在新车毛利下,还是其他业务板块窃炉,尤其是在售后缓、二手车吗、金融保险等等几个业务板块勘魄衡,我们都有了明显的进步祁逼黔。因此性贬浓,他觉得锰:“目前泰乒,宝马的经销商网络是非常健康的”惊。因为刻枢诵,随着中国市场的不断成熟户蕉砂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炔。从厂家的角度来讲玲庆,我们也不断调整新车的供求关系凰,调整车型的配比燃嚼蔑,调整商务政策潮。综合下来坞,应该说目前宝马经销商网络矮,处于一个非常健康的可持续发展状态夕。 全新BMW 7系    那么豪迪清,比较以往街累付,宝马在经销商网络的拓展上杰,节奏会不会放缓一些土烤蔫?刘智表示沪晦贩,在经销商网络上握,我们仍在稳健进行拓展晤仍,一步一个脚印地往前走婆。从绝对速度来讲判,或者是从增幅来讲撵慰陕,因为基数变的越来越大凯澈,所以这个百分比是越来越低的蹲吓,这是很正常的陈拇开。目前采逗,我们全国的零售网点超过了五百家惨辉,覆盖了全国所有的省市自治区别,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炔稿,覆盖了很多中小城市苏确咖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体断俩畴。在网络的发展策略方面划撂勃,我们会更加看重网络的构成形式赌坝,并不只关注于网络的数量路精。所谓的“形式”就是像城市快修店捎乃心、售后维修中心呜鸵泄、维修工厂等等一系列的体系概念结法痰。主要目的是增加服务的便利性缺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务摄华撅。对于经销商事操,也可以进一步降低他们的投资和初期成本土凤,让他们有一个非常健康良性的发展蜡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了