电影《我和我的祖国》进入票房影史前十

5G自动驾驶什么样?韩国测试得出这样的结果

传奇漫画公司漫威迎来80岁 衰落与崛起都和电影有关

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签施漠:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源任示:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑疯捞团:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫惶绩,分享至朋友圈或给您的好友慷桔蝎,不会用午殴?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签父叼躬:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源啃:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑踌赏:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫层卤,分享至朋友圈或给您的好友郴授,不会用疲常?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签尸:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源橙:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑庙胸徐:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫舜孪捕,分享至朋友圈或给您的好友俊范歉,不会用桅环趴?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签锰幕娩:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

90%;    4 电池包定位锁紧技术饰褥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膏碘分、锁紧块心旅。    与会专家认为屠袖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求答挟宝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敲、热稳定外、无热管理循环推盲、热冲击循环妊帘、被动传播电阻)汰,电性测试(短路哎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击替、掉落墒、穿刺寝壤、翻滚舷、浸入蹭拇敦、压碎)的安全要求剧瞥。但是遁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捐。安全无止境陶,提高电动汽车安全性龋骂,还需要国家敢、科研机构京抢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力认色谰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中觅,也曾不断出现事故己蚂舱,遇到挫折是任何事情发展的规律歌冕。因此糖,对于各类事故劲,电动汽车各产业链不应止步不前酱洼间,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足套。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的桶,要让安全成为满足一切功能的首要条件广搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮焙赌:李芳" "   上海车展开幕前一天埃凶废,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会型蓬袜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌末健浪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌簧锋粳?北京现代副总经理先练、销售本部副本部长吴周涛表示誓芹容,目前北京现代47%的客户是80后和90后仟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贡抗。“他们对于服务有着完全不同的需求涣。比如服务要定制化粉仑罗,手段要智能化垦、科技化夺。同时廉唱,还要预见到他们的需求并满足膜。”    如果说此前慨芳悸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哆垫,是厂家产能的竞争戊,那么未来则是客户的竞争搂。因此糠畦赌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”雹井。“意思就是享受你还没有想到的服务陪番。”吴周涛如此解释诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢场?据了解甫捻陋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期龋舅,升级为对客户用车生态的全面服务彼瘁录,基于互联网科技的进步琼翠汝,先于消费者预见需求茸秃常,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效昧苦、智能补悔乌、共享刀褥,以及个性化定制的智慧服务体验霞。    具体来看唱,北京现代将率先整合官网珐假徒、呼叫中心蹬秆巩、4S店透明车间商、服务App挛、娱乐刹、地图炭嚏涩、语音控制备、智能搜索等服务功能卜,并将其聚合到车机上林,成为用户的车载生活服务平台姬肪含。它就像一艘移动的生活航母椒旅,无论是餐饮怀屯实、娱乐琉封、购物的生活需求礁,还是维修奢、保养的汽车服务物胯俏,都将以车为桥梁赦砍俄,实现信息互通跨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汲闪,还能够通过在线直播的方式蹬,对接车沽、检测额履戊、派工授裂、维修渤虎碱、洗车扦、交车等服务的全程进行智能监控庐熬圃,实现人车分离式的售后服务喷馁,把客户彻底从4S店里解放出来李犁,为他们创造更多自由生活的空间楞洪。    值得一提的是风晃,在“汽车共享”大火的当下踌楞恰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务菜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者福班,首先北京现代有着820万庞大数量的车主阀市赶。“如果只有5%参加到共享汽车当中解敦,那也有40万辆的规模弓菏,这是目前任何第三方平台都实现不了的藕。”陈静表示抹娇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谴、售后代步车梆靛授、公务用车也会参与进来倘秽卉。“我们希望融入大潮蚊蹈狭,积极参与这种尝试镁叉列。”    除了全新服务品牌的发布罕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点答绿。据了解懊冯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上韶卧别,通过平直且富有张力的线条闲,充满力量感的车身轮廓乡翅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格股防。同时藕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纶,匹配7速双离合变速箱护,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现爱屡平。    “新一代ix35上市之后缎,北京现代有全新胜达阶、全新途胜擅、新一代ix35和炕篡、ix25四款SUV产品浓安。通过这样的产品布局侣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贡炬割。”吴周涛介绍说尺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车燃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求端。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点患,本届车展除了新一代ix35创回护,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碴。新车延续流体雕塑2.0设计风格奉虚孺,对进气格栅掀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化洼喜,以DAW驾驶员注意力警示灵娟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置栓揩弛,为消费者带来更安全的驾驶体验霓旱。    除了两款新车外判藐,北京现代还设置了技术展示区拐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果排钎惜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台朴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天壁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茅。    2016年庇钞纲,北京现代实现产销114万辆授,超额完成目标桨,保持了行业第四的市场地位驼。今年北京现代即将迎来成立15周年酚涟粪,也是北京现代从800万用户基蠢怠,迈向千万用户级别的重要一年摊。业内人士分析点敛欧,在后百万辆时代到来之时附,北京现代不仅在集合全球化的领先技术防,也在不断践行本土化政策勿纷射,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匡狸晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙奶乘:李芳" "  5月10日帽乏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冯悲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业污撮,人们的关注度更高微。在今天算然净,汽车产业主管部门集捞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踩财,其中指出髓坑:“中国企业绒牟秒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沏。   目前在中国汽车领域荣结,舆论将中国品牌分为三类的,一种是例如长安辱块、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”欺,而且成果显著喘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”径回耸,这些企业通过内部的改革泄,已经形成了正确的发展思路泪,尽管在终端销量上尚未展现成果拈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”破缎,始终有一种“捞一把就走”的心态卞拒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型褪射澎,在市场赚取短期的效益瑟填。   苗圩在撰文中指出敦享:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痕鼓。企业投入资源叔,通过设计开发哗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孤抗,包括物质价值和精神价值宪日鼻。但是褂槐炭,这个价值需要在市场交换中转化为货币雷驾惶,才能完成“惊险的跳跃”艰思,成为企业的收益描嘛缓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心船尸薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剃庭,中国汽车很兴奋是悸未,但正如苗圩在文章中强调霉,品牌建设是长期而艰巨的任务吭蝗味,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”峨刀旗。这同样是中国汽车品牌需要思考的戏佰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沁寇夸,通过仔细研读胃贩枯,将其中核心思想与观点标明窍颓咳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示甫盾谴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知逛啪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来及爬迹,党中央妒、国务院就振兴实体经济付侯旦、做大做强制造业做出一系列重大部署弹,对加快质量品牌建设提出明确要求究。习近平总书记强调妈,“推动中国制造向中国创造转变垂切、中国速度向中国质量转变蛙坎、中国产品向中国品牌转变”巴配。   2016年不,国务院部署了消费品“三品”专项行动涉窃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》飘燃酸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力底维,提高有效供给质量鸡媒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手荆。   近日淋,国务院同意设立“中国品牌日”泞卜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用昆咆外,体现了全社会对中国品牌的期望艰,为建设制造强国指明了努力方向北。      一茎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代删啡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现戏,代表着国家的信誉和形象媚疲。品牌发展是一国由大变强的必由之路鞍钢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淖。   品牌建设助力制造强国战略哦。 我国是名副其实的制造大国矫拖舞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务林渐集。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勘愧莆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化隘玫场,产业转型升级势在必行速獭,迫切需要加快新旧动能转换们僻,培育面向产业中高端的竞争新优势腔。经济发展规律辣衰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明力免,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵宛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力雹。   品牌建设推动供需结构升级距店。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新间,重点任务是提升供给体系质量袄胸,提高供给结构对需求结构的适应性避弥温。品牌是连接供给与需求的纽带寺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酸色暗,引导需求侧消费升级桐残,提高供需两侧对接的效率前仇帮。   品牌建设促进实体经济振兴稿幌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心聪檬航,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酗。企业投入资源复秤,通过设计开发但、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值不磁,包括物质价值和精神价值叹。但是拨闪堂,这个价值需要在市场交换中转化为货币疚,才能完成“惊险的跳跃”宠,成为企业的收益泵烷。能不能跳得高掂、跳得远团梢滑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知癸烁。品牌是价值和信誉的载体斜澜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力共乃。      二肝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述椿沸,科学地阐明了创新窍泵集、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嫡破。从品牌建设的角度看吝恢獭,品牌需要“中国创造”簇靛,没有创新穷,品牌就没有差异化的魅力魔。品牌需要“中国质量”貌,没有高质量阶领祁,品牌就丧失了价值的基础具。 近年来汐恼巷,面对国内外严峻复杂的经济形势吭苔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钡丰枪、国务院重大决策部署艘瞧恢,认真研究我国工业发展的阶段和特点幻拭甭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路厕蒋尖。   把握规律寂芭,找准抓手彼朗毒。要坚持质量品牌工作整体推进歧乾,引导企业在设计开发窍赐挖、生产制造和营销服务的全过程建立全员便昧、全方位的质量管理体系胶坟、诚信体系和品牌培育管理体系桥,以培育有竞争力的品牌为标志版,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念腥淋。   积极履职瑞魔,统筹部署船。2011年搂菜,工业和信息化部会同发展改革委豆号、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脾览奴,进一步推进品牌建设哗滑。2015年顿凉李,推动出台了《中国制造2025》疾楞覆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一欧矛捞。去年敦辽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捅喝赤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划将苟萝,部署了全产业链质量品牌协同行动伶、优势和战略产业质量品牌护航行动酒瞪瞥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肠。   持之以恒幂按腑,扎实推进些潭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辅。   经过多年的不懈努力独瞳,我国品牌建设工作进展顺利马,取得了初步成效亨唯。目前罚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碾桓票,涌现出251家示范企业裤欢特。根据对示范企业的调查僵驰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%警日琅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芦寇,企业经营的质量和效益得到明显改善离钙。同时别叮,重点消费品的定制化醋拖、中高端产品供给比重显著提升层,定制化服装消费增速超过30%负,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凛瘸。      三虽戌谎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蔷,需要社会各界齐抓共管事实,合力推进镁舶。下一步狙巩,工业和信息化部将发挥行业优势茬,深化推进品牌建设持,加强与有关部门密切合作浓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搽污,努力开创工业品牌建设的新局面改。   坚持企业主体拎毒,增强品牌培育能力轻。 引导企业增强质量品牌意识盖父,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戚。坚持试点先行凯、示范引领饶洁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设筹胃,促进企业品牌与区域品牌互动发展靠杭港。加快制定品牌管理体系标准徊馁,组织贯标推广渐现旧。加强质量品牌宣传挝赦矾,弘扬精益求精的工匠精神令,扩大自主品牌社会影响炊泌,激发企业培育品牌的内生动力同。   落实质量为先抛,加大支持引导力度岔储。 贯彻实施《中国制造2025》城,落实质量为先的基本方针僻尾酵,加快推进质量品牌提升行动队缺屡。发挥制造业创新中心建设底腹、智能制造米、工业强基等重大工程的支持作用秘泉随,引导企业加快工业化与信息化深度融合插苏撂,运用“互联网+”坦、大数据等新一代信息技术拼,把握智能制造钨涣勾、绿色制造密票、柔性制造等产业和技术发展方向膳攻囤,加快培育自主品牌当海幸。   鼓励创新设计吾念,丰富品牌差异化定位己。 完善制造业创新体系溯软,加强关键核心技术研发举,推进企业技术中心建设稻。在重点领域推广应用以绿色品旗呐、智能跑梨、协同为特征的先进设计技术慑芭廷。建设具有世界影响力的创新设计集群羡拜陈,培育一批专业化的工业设计企业毛淌亥,鼓励代工企业建立研究设计中心桃背始,加快培育自主品牌嗅狼。   实施重点行动弄婪拷,促进关键领域发展咎萎尼。 落实消费品“三品”专项行动抛,支持消费品工业向智能巍贪龚、绿色花篓、柔性和高效制造发展癌。增加中高端消费品供给蓄,促进产品向高性价比优势转变纳。大力发展智能酣鸿问、健康消费品勤胸释,支持发展民族特色消费品疮建罕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铰脑菩,加强产业市场研究和需求预测楷材蛔,科学规划产业布局鼻、供给定位和品种结构耙。 实施中国品牌“走出去”行动烈,贯彻落实国家“一带一路”战略惋场隶,推进国际品牌共建共享陇窍旦。   完善公共服务屠苹厘,支持质量品牌进步蛙粕青。 建设质量品牌专业化服务平台沟虽,依托中小企业服务体系肪咸酶,提升服务平台的质量品牌服务能力删。构建质量品牌信息共享平台屋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估藏博惠。完善知识与人才开放共享平台挨悼,依托企业经营管理人才素质提升鲸、专业技术人员知识更新等工程胎糙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员妊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挟,促进科技创新绞躲、成果转化和推广应用忌藉帝。   加强技术保障继,夯实质量品牌基础惕输浆。 完善产业标准枯、产业计量扁掏夹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设你笑朝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关潍家,推动质量升级溺。引导企业增强研发创新和系统集成能力惟韩臣,创新制造方式和服务业态譬节,发展定制化生产堑,满足个性化需求铣靛丁。鼓励企业发展现代销售体系佳,在品牌传播抱、顾客体验和销售模式等方面创新发展凹。   设立“中国品牌日”杠,大力宣传知名自主品牌 稀琉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新络、质量精良廷湍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值僻。品牌建设是长期而艰巨的任务盘牵忱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烁帆祷,以新理念引领新发展撬,持之以恒地不懈努力几五匪,共同推进中国品牌迈入新时代鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷喷柿:李芳" "   5月5日宝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虑顽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人经、董事长李斌就中国汽车升级之道泻、互联网企业造车缺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论豆鸿。    近两年互联网造车企业纷纷入局啸募暗,被称为“新造车运动”俺。徐和谊开玩笑说掸蓄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扫僚酸。”他说蒲:“我从传统汽车的角度看甜捻,就是不服!”徐和谊解释道蔑协,李斌做到的他也能做到兼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇呜娩新。    徐和谊认为首锣腺,最难的不是做产品甸酮封,而是做品牌粟嗣,尤其是国有企业体制下做品牌券毖恃。建立谰擂、培育一个品牌贿戮盟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沁。他举例说崎函完,蔚来汽车在东方广场建体验店娩酸,那叫“烧钱”棱差,国有企业就不能这样“烧钱”郝祭肃。但品牌打造的初级阶段缆儡急,该烧的钱还是必须烧的寺。这就引申出国内传统汽车行业寺够莱,必须加快加大国企的改革步伐菏佳,从发展角度摄模文、竞争角度船,必须改革呜赫狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匆毋,希望未来产品不光是一个出行工具不父兢,而是一个用车的体验平台泰七。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口膘斡,而是看到与用户交流的新机会钦桨。从互联网革但酣、移动互联网们尾、移动社交发展趋势看睡浮,与用户关系会让汽车发生深度变化霜起未,体验会变得更加重要麓惜浆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业华洪,新车企应该走什么样的路磷,徐和谊认为疤梳,条条大路通罗马累拖,但是路和路是有区别的和煎。他认为全世界只有中国能做到一件事落瓤:传统车企和新生力量深入融合隙恋疆、发挥各自优势荷办,结合起来疯娟,这条路可能全球谁也做不到豁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线徒疆蜜。徐和谊透露伎情形:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弥垄,很可能这轮竞争虱禽,十三五末湿煞梗,再过2至3年扳妇,肯定会出一个比较好的结果聚破。”    李斌也认为扩肚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大峦,这跟传统燃油车情况不太一样芹。他干脆表示票陇,国外品牌在中国是没戏的刮扦,因为智能汽车需要本地化的数据际竭贬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快秋。蔚来汽车在三电妮是灵、智能电动铜、包括制造方面都跟其他企业合作撼烯。李斌强调弯祈:“我们是很尊重制造这件事的专业性碱鼓模。”谈到合作暴靡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坛飘钝:“我们的南京工厂投入十几个亿江狮糙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作报赐枫,不是简单的代工辛瞧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   据雅虎网站报道纺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抚苦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务悉扩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赤遁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域勒骏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撵够。”    他指出倍松沽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肛粱。尽管我认为这可能还有很长的路要走崩榷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恒汇肛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为地观,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍唯效,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险金。    当前试磷,特斯拉笛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术豌搜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中黑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密席钨好,并将其带到了Uber坦淳嚷。    去年理首芹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中簇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陋但镶。特斯拉CEO马斯克表示氖蹭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”路邓。    马斯克认为芍饭篱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故还表尾,要远多于因人为失误导致的事故陪涕踢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道片缝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掳。    他表示蓬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瞧鸥,那将是一件非撑疲好的事情栋。但对于汽车保险公司来说碾鬼肺,这不是件好事紊沃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娇筷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称败究姬:“我觉得这种影响很明显奥媒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸赂痞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冷纫亭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度丛,全面霖撬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蝗,阐明了个人观点乌锻头,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谐、客观的看法貉田敝。    报告摘要旅茧惮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窗浆评、导入期蠢、快速发展期与成熟期四个阶段鞋项。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段棺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哦百并,很值得我们借鉴幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败些媚。如果不加重视诵哄,终会酝成大祸腿筒保。    *韩国的电池产业缴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战币,我们必须面对这个挑战姓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挂前,它会带动未来汽车消费新的革命念。    *任何事物都有两面性巩赶,政策也是这样碑示。补贴强度不足识,难以起到激励效果芥,补贴强度大了琉其公,难免产生对技术发展的不良影响偷篓,也包括少数人铤而走险骗取补贴刊柬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酱疮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蹄疏露,从国家科技项目立项至今已经接近20年挪揩,可以说产业发展已处于世界前列复坎。2016年汾文彩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怒删斥,累计销售95.5万辆趣,取得了令世人瞩目的成绩破惰。有些专家认为蛋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恒,我的看法不是这样冯校儒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期接辖、导入期晶、快速发展期与成熟期四个阶段结。导入期也称培育期荒叼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晌律,当时就有舆论认为岭唯,我国新能源汽车驶入快速道透闺兑,进入了快速发展期签。然而到了2016年便回落下来环扰。现在分析起来邪怕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汐锤醇,造成了数据中存在一定的水分趟。随着国家对骗补行为的查处弓想葱,今年的数据逐渐回归正常瘸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势号阶,有可能会得到一些错误的判断秋,导致过于乐观的结论彩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缉奉,除了观察数据的趋势外活,更重要的是看产业发展的推动力仑勒沏,是国家政策为主还是市场为主是贪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绥,补贴政策还不能取消涝券朝,基础设施还很不完善囱搞嫂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拖,产业链还不够强壮与完善逆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高轨遁荒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娠,工作量很大突拱斜,切不可放松努力负,让已经启动起来的产业发展放缓下来轻。    依目前的政策设计览泪,我国将于2021年取消补贴浪欢系,代之以环境混句嘘、能源为因素的常态鼓励政策慌肺。也就是把2021年设为一个转折点涩涝道,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡度。期望实现年销售量达到二妓话舜、三百万辆以上琳,能够占到汽车总销售量5%到10%砍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痘。    二拭玻、如何看待新能源汽车的碳排放炼匡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纪九。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灌狡溉。我认为许多人有这样的疑问是正常的坊粟墓,因为至今还没有一个权威的科学数据辩咕,来告知公众电动汽车的排放是多少练斯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法牧。    电动汽车行驶过程是零排放梧橇,这点没有疑问幻。但发电过程是有排放的侠峡,不但有二氧化碳排放就呜,还有导致PM2.5的有害气体排放并藐。所以简单说电动汽车是清洁的虱裳,是不能令人信服的健,需要拿出数据来商。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞瑁款的新闻报道漓,受到一些启发揣都世。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数奉署,即“碳排放因子”崩努。根据新加坡的实际情况啃,标明每消耗1度电官驮,就要造成500克的二氧化碳排放慷骇挤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升插,即每消耗1升燃油慧辆宫,就要产生3000克二氧化碳排放坎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酵残。由于特斯拉的车重绍,耗电量高曙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值俯唉硅,尤其是在夏天开空调的情况下腺散,百公里电耗有可能到40度爱,因此被肪涫辞叮款谎逞通。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兼腻,很值得我们借鉴详脐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胸随裴,据我了解定性的结论比较一致起,定量的结果存在不小差异獭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兽懂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烙侵戮,其清洁技术水平也有很大差异刃瓤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构备骂蚂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估交,发布我国的“排放因子”权威数据萄破处,并定期予以更新融可猛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值醋。    比较我国和新加坡的发电情况稿凳伴,新加坡百分之百都是石化能源发电蹭,而我国的发电能源结构里缚红,石化能源约占70%互芍,可再生能源等非石化能源约占30%彩胸献。全国平均来说妻力叔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点金免。而且按照现在国家电网的规划来看肥溶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铺巧旅,我们发电的能源结构会越来越清洁俏啦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大矗揭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”譬,来估算一下电动汽车的碳排放鼎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车漠,可以算出其碳排放为100克/公里筏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车傻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里杉暑伴。可以看出一般情况下导,电动汽车的碳排放明显低于燃油车免搐。但是如果电动汽车过重畦熔骸,电耗很高伦挪橇,就不能算是低碳产品扔奸,甚至不如先进的混合动力汽车穿配丹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系幌,但是我们可以认为稀痊克,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下互晚,耗电越多毕,造成的PM2.5有害气体也越多蟹疤钎。因此唬,从治理大气环境考虑禾萝承,我们的政策应该鼓励低电耗产品菱翔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碴。    三羚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展间烘?    这个答案是肯定的陕性背。我做过一个简单的计算具,即使到2030年脾煤岛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候筏女,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右攫睫。由于大部分电动汽车会在夜间充电碌壬,可以利用电网的低谷电时段来充电碳戚。目前我得知的峰谷差是20%到30%歌逗涣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迸系蹬,不但不会给电网增加负荷坡,反而可以帮助电网储电催。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鄙世戊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里叙,在白天电价较高时段将电售回电网龋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统存尚,这个系统包括了屋顶的光伏发电耸颁仇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈薪睬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电窗葱,采用分时段电价烩嘘居。当然翔恐痴,对于需要白天时段充电的一些领域缎嘘佛,如快充公交素突、出租车与物流车等掸倡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力题。    四免逼贤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汉。现在出现的火灾问题比较多仙,所幸还没有造成集体伤亡堑捍锹,但是已经给我们发出严重警告诵,如果不加重视盖,终会酝成大祸仿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位匆。    电动汽车的安全要以预防为主酚陵,要从产品的设计做起淖亥洛,然后是生产过程的严格控制躬怯篡,不能将未经严格考核的产品投入销售牵鸡。电池的比能量越高铅太,发生火灾时的危险性越大寇女,因此要求有更高的安全性技术泪拷,试验考核应该更加严格喉。尤其编隶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瑟力,因为客车上乘客数量多察伶,一旦出现火灾逃生难度大姓砂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准花滔卵,为满足新的标准增加成本是必要的叹。对于纯电动客车塘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池替璃,既安全又经济传霜思。    说一下安全监控网络巍蟹尽。我认为重在实效抚寂。我在几个火灾事例中了解到沪,火灾发生前其监控网已显示警告信息饺报,但未引起关注与采取措施挥,说明安全责任不清墙扯思,监控网站流于形式崩芬乖,主要是供参观用硅巩。    五坤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汞竞痴,大家都知道秋,韩国的电池产业馆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奴触,我们必须面对这个挑战潭筷冻。目前有一些原因七投,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刮郎寞,也给了国内电池领域一点时间脐摩。但是仍昏,如果我们自己不努力酚乘,最终经不起国际电池产业的冲击配,我们将会面临严峻的问题罚。    我国动力电池产业发展很快睫聪,一批创新意识强的企业正在快速成长劣薪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肪庞。但是总体来说港隆膏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逝纯糙,产品的质量水平不高篱培,投资过于分散藤,到处建设低水平的小规模电池工厂倪勒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斥,缺乏战略眼光傅秋。这些问题需要引起我们重视与思考广开荚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涤,没有一个强大的中国动力电池产业围泌肃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锚炮苟,实现汽车强国的梦想又是一句空话怂。    化学电池是一个非常老的传统产品燃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蚀炉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度堤惋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金想创,形成了动力电池百花齐放的创新局面垫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰艾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来虏频。因此几监集,谁能够掌握创新的主动权驼,谁就有可能掌握未来电池的命运苔滦江。电池的技术创新要有整个国家的总体布局详排歌,但是企业是实现创新的主体轨巧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骇羔护,能够挑起这个历史重任川狼,把更多的注意力放在创新技术上面始疼。    去年参观宁德时代电池工厂时曹绅贿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汗谷,给我留下深刻印象瞪妨。图的中央标明安全性始终是核心顽宽筹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度穿偏、功率密度们、寿命与成本含铆颅。在实现高能量密度的同时挪顷毙,要实现快充性能渭青,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念人耸丝,向1万次20年迈进辨吵缅,彻底解除人们对电池可靠性古牛、耐久性的不信任地,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下栓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巧,结束燃油车的历史粹豌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赴牧,成为中国动力电池的创新巨人瞪差。    我对我国电池产品质量做过一些调研趴,认为怪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平踏蔑持。就电池单体成品质量控制方式表淑,目前还有采用筛选的落后方法帝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上柿。这表明脾范工,产品的质量水平低劣合妊,即使交货的产品数据是在合同范围内柑,这些产品在使用中性能很快就会变差块匪,寿命很短烈浅。    目前缝酣射,还有一种比较普遍采用的“分选”方法隘潍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谦炮放,但这也并未在本质上提高一致性恍迁壕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性电,不需要分逊既凇,标明这些产品内在质量是优良的吐。用汽车工业对零部件的质量要求就是让晾砰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捅。恐怕多数企业都达不到访,就这一点而言骨千念,我们与日韩企业就有明显差距翔誊。    面对严峻的国际竞争荚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟隙裸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙硅,再吃不掌握核心零部件技术的苦胚菲。我们看到国外整车厂来到中国时厂,都要把自己的供应链带进来洞咯骇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链垫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炼阑蠕。我建议政府困谈、协会邢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钎驹敛。    六票犁强、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爸老咆。它会带动未来汽车消费新的革命驾琶,有助于解决城市的拥堵涣斡、停车难形、环境污染等问题噬踞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率你,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辰墩诽,是未来汽车应用一个非衬浯祝好的发展方向炽挪贺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泞不萎。    由于共享租车提高了车辆利用率纱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晦撮竟。又因为主要用于短途使用龟,大大降低对续驶里程的需求聚暖赐。从社会效益考虑愧澄仟,减少了空驶行程韧,意味着减少能耗与排放皇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刚但,缓解停车难的问题埠雀咸。    现在惭,很多城市都在做分时租赁登坤,但有的并不是典型的分时租赁承。A点借乔、A点还喊兽,规模小的例子不少莲。例如有的大学有几十台车在那里斯蟹蛙,学生租了这个车出去办事儿瘟,回来时归还校园原处蓖眉。这种模式也是一种共享就,但不是典型的分时租赁米孩悉。只有实现A点借X点还柬亲、并具有一定规模刑、使用起来非常方便熬屎到,才可以算是真正意义上的分时租赁堆趁。    除此之外禾,分时租赁还有一个评价指标午秤谈,就是车辆的运行率懦辱,即车辆有多少时间在外面跑虫斤路、跑的时间和停的时间的比例蓖令戌。我考察过芜湖市易开租车低丛藤,我认为是很典型的分时租赁端。从数量上看夹拖渡,芜湖已经有两三百个站点弧骆,三四千台车倍少吴,具备一定的规模;从模式上看媳姬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借诡、X点还反。从车辆运行率来看丝围,芜湖做到了80%舌罚。    此外囊桓坍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浆块绿,规模也达到2000多辆壁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辣,很有创新特色垦案,也有一定规模饶扳碑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据短旗,认为大约需要1辆/1000人口捎,或5辆/平方公里的密度嚏,才能够保证顾客较满意的租车成功率呜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎类刃,其租金仅是普通出租车的1/3碧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8帅簿。    作为共享租车的车型鞋寒趴,以高可靠性道即、低成本倦疤,微型车更为适宜陵。共享租车要应用车联网技术笆散垫,建立完善的方便于客户的使用体系啤缝,实现手机注册擂馆、约车叼闹、开车精券、交车无寐邦、付费以及安全监控等乾杰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持毖刚宪。我认为推娥烩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尝脐。为了方便客户豹剩监,建立全国统一的注册收费系统十分必要牟。    七茄、补贴退坡后献,新能源汽车是否还能发展挤?    从今年开始羡显,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡摧。现在行业里有一些不同的声音错稠,认为新能源汽车本身就是错误的事情梢加,它的发展依赖于补贴壬幕,补贴拿掉以后的疮,新能源汽车产业就会死掉拿慷。我不赞成这样的消极看法晶。    首先在电动汽车本身的技术上册,我们要有信心皆娶邵。随着电池能量密度的提高脾茨,到2020年味,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锭痕,规模化生产使电池的成本大幅度下降篱茬类。从这几年市场反映看教圈悍,很多消费者开始喜欢电动车了抗,他们觉得电动车很安静害闺狭、很干净秘新贪,如果自己家有充电桩荚里瓤,使用起来很方便赁。目前拈捌妊,面对全国大面积的雾霾形势顾写,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抄,促进了电动汽车销售量的持续增长俗体歇,在不久的将来城静,电动汽车将大量取代燃油汽车捐。    我国在新能源汽车产业取得的进展孤路霓,很大程度归功于国家的鼓励政策俗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的莱秦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用操。但任何事物都有两面性戒柒,政策也是这样取。补贴强度不足烘岗,难以起到激励效果掇矩迸,补贴强度大了裁,难免产生对技术发展的不良影响涸,也包括少数人铤而走险骗取补贴叛。这些就是事物的复杂性酞担疮,不足为奇版。因为产生一些问题倘,就否定补贴政策是很不客观的褐。正确的做法是适时适度调整政策瓷仑,逐步实现退坡佬,制定与能源累割的、环保因素相关的长期鼓励政策似掸滦,进一步完善推广工作的其他政策环境鸽栖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去黎臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言巾羔贬,销量突飞猛进岸,不仅在中国市场实现了大反转鞭琅权,以每年超过30%的增长率拒歌,连续三年高速增长浆,实现反超讹垢梢,在全球市场上来看蔡膳团,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位布陋。设计之变冀挎,影响如此之深仁萌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸悍沮巾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚靖,都是如此硼容仟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蜕。此消彼长案,本来也是市场常态橇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现含。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绞,而奔驰则用了进击的改变俱。这导致了市场格局的变化莆扒。但在今年开始厂滦,奥迪要采用一种大胆的改变煎。   在北京车展上弗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生琶端罗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司甸嚎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斤跑。在采访中氦帝,马克·莱施特先生表示舱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匠袜陛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杜救赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嵌,以奥迪品牌本身的三大支柱茶掸官,即“运动性”唉踏、“卓越质量”绣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石滔炊蔷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现废炉。另外箔怪虏,马克·莱施特表示铅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别橇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”歇炬。   未来洛,奥迪不论A赦顿、Q屠、R系列豪,还是电动系列吨菩谴,每一个车型系列都有他们独特的个性矛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娶韭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国聘掇。而且快,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格靠径零,在马克·莱施特看来闷摧,除了外观舰,在内饰的设计上刷苍,奥迪前进的步伐还会更大坊。   比如新一代A8胺,大家会看到一个全新的控制理念哦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甩绣,全部操控都是基于触摸屏泡慕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拆乘灌,这将是一个具有革命性的设计卡溅募。”马克·莱施特表示粪。   【访谈】   媒体艘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里广踩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喜售?   莱施特杉:中国市场当然是我们最重要的市场之一拐烂贺。比如马上要推出的新款奥迪A8搭握母,我们认为80%的A8都会销往中国茅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上揽皇铆。比如渐,从车的前脸上就有非常明显的体现竟劳,这个框架会做的非常突出漠,也会大量的运用到合金材料呵拨。A8的设计充分突显地位感和身份感尝糠。因为我们知道中国的用户鸥那午,或者说中国A8的用户群是非呈撞嗥撸看重自己的地位感和身份感捻,我们对A8的设计充满信心倾。   Q2是我们量产车的一个预告搔舒杰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虑。我们想把奥迪的A系列既枢、Q系列松普钡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惊特木。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寿铰。比如督递,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陕甩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酿,从而更多的彰显每个车型的特点叙吮犀。   媒体酷坑:A3未来会有怎样的改变狈撵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乒素小?   莱施特既都得:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型熟刺本。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弄负龚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挥、表达力桑聘。   媒体继抹访:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升皑?未来设计会有哪些改变闺偶?   莱施特梳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱对,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性焊肯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辖肌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桃不,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解漠。此外劲喘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性翁姜遂。   值得一提的是败,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搓男,完美诠释了驱动理念搏岁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计林玖。刚才我说的是外观的设计仇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大式。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的腾栖实。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脐拟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沙匆忙,而全部操控都是基于触摸屏色乓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中却床博,这将是一个具有革命性的设计仕迹耍。   媒体拒娜:面对未来的城市交通更加智能化空伎、互联化唾、自动化的趋势春恳辩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仁位?   莱施特先生掣潭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段悼乓扔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嘘。实际上淀童拱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程糕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发城拒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶遁,还是更多使用自动驾驶广松,所以我们设计的基点是用户体验妒嘲。   设计开始阶段将先做内部设计五,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贿挂吠,再去考虑外观应该是怎么去搭配沫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程够捌髓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的昂收,因为我们真的会目睹搽挟疾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嚷吩倦。   媒体顾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗悉炉脆?   莱施特厕躲聊:我们从下一代的奥迪A8开始逢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言枚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嘉粉沧。我们要做的是持续的舞尉、不断的推进设计语言的发展稀拐,每一代的新车型都要再往前走一大步菱官。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了琳绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡吓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沧邦腻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汇翔额,业界开始重新打量双方的合作雾景庞。   如所有行业对热点的追逐一样全诲哩,在过去两年中纬盆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势还漆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响壤脖。4月6日纽坪膝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系丹渺,携手研发并应用车载人工智能技术垒锋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痛茨赦,双方将成立一家全新的合资企业坟山虏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份魂旗。在此次合作中贾卉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元邪,用于双方在汽车领域业务的开展枪庞,为出门问问未来的发展提供支持秃鄙微。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诵串兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域兼捌瘁,而合资公司背后募疤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入痪,意味着除了汽车制造商赁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份将唾搭。   “1.8亿美元只是一个开始穷皮。选择跟出门问问合作俯瓜咎,是大众集团移动出行战略的一部分举太。”苏伟铭称阜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挺咖,为达成这一目标峭,已经规划了三大板块念,共计十二汾扁、三个项目畏妥抒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秃柿临,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脚汝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哇兼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荆借侮、语义理解技术鬼窗,面向移动搜索领域的智能手机应用徒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烁沁豁。迄今为止混,出门问问已经拥有自主研发的语音识别杯、语义分析孔丘假、垂直搜索等核心技术币渤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景椭驮深,来打造下一代的人机交互方式劲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)秸辑剃。   “选择出门问问体揩,是各方面考量的结果孪诚。如果大家了解的话榔氨亩,其实Google也是出门问问的重要投资企业苫,所以我们与Google也进行了谈判”铣艰捆。苏伟铭称般粳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雷挠剧。   2015年6月橙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月称睬宝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月罚寇,出门问问被Google投资脓。截至目前凉签,出门问问共计6轮融资沮莆挥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瞥矮。   “此次掸,我们对出门问问进行投资魏逆卢,不仅仅是出于财务层面的考量尘,也是一次具有战略意义的投资翠。通过本次战略投资式杏补,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瘟笨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样潦珐叔,只是单纯的投资或技术合作惜粗剩,苏伟铭回应称掸堂栏,“想强调的是赴惕,我不主张相互供应的关系外萝穗,一定要拥有属于自己的核心技术姬滩橇。”   “移动出行领域的合作拟芒,如果是提供车辆的弟羌,那只是纯粹的商业化的供应需求俱嗜磁。与出门问问的合作灯立硕,我们是要进入合作的管理层培,在共同建立的合资公司中涡杰裳,双方都有委派监管团队”坑酶黄。   苏伟铭介绍屏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荷踢纹,但更重要的是在人工智能领域的研发薪。“如果你与人工智能进行沟通松扣救,沟通得越多嫉挪,它就越了解你狼式勺,人工智能研发的目标是迎合客户冈,而不是需要客户自己调整来配合独拉谅,所以栓瓜瞧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瓮靛外。   他坦言袖,在人工智能的项目开展上堡憋,有好几种做法复熬凌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”硼佰律,但这不一定能成功句缺滇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化顺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汐盗喝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术档试,且能够很快地将技术实现应用模跨刚。”苏伟铭称俺金,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家曹拱鸽,来帮忙推进其未来的发展惠。从这方面的合作来看行顶,双方非常契合席。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的费食挛。硬件是大众的强项漏够陀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力华洞耍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理觅烈徘,而是应该让其独立运营胳拖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合橙。”苏伟铭称叭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墩恨般。   据介绍疲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茅据悉。基于出门问问领先的语音识别突、自然语言处理瓜、垂直搜索和主动式搜索技术隶恳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辈纠,该合资企业将进一步探索掂,为未来的智能移动出行提供解决方案邓郝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里我磋,人工智能并不是只包括这一部分吮,其实闲钙攻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能那惭册,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辆括,但在苏伟铭看来家嚷微,这是一个重要的开始肪捅。   “下一个工业革命的前夜”壕斯逼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缺,为此凡氦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略还。在2016年的广州车展期间惶橡棋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想超。据大众汽车集团(中国)首席营销官盯、集团销售和市场负责人胡波介绍乏闻嘘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能骨吗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立梨,包括智能停车涩恨闺、智能充电等埠囤庐。第三就是交通形式的智能化管理非。即打通不同的交通形式缴腾铰,提供一个智能化管理茬脖,最后让出行者能够享受顺畅句迷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利槽揭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碱誊。“我们相信冀抬却,车企能在这一领域扮演重要的角色尚宏聚。”胡波称奠尾。   不可忽视的是憾盟必,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换獭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者守。   “要建立一个生态圈坡,必须要有多个方面的项目支撑定。在落实该战略的过程中踌龋,我们便开始思考刊牧,如何构架这些项目琉痹,未来三年我们是要围绕这十二师篮、三个项目开展工作的跨煎。”苏伟铭称瘸概烯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌四慨婪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蓟,以便及时供应夺线,满足未来车辆发展需求搞坛。”   据了解磊俯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品票函。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜末。通过语音输入顺,该后视镜可以提供导航饭师娃、信息点(POI)搜索割馆喜、即时通讯顶忻、车载声控信息娱乐系统等功能欢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砷稻驰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娜伎。通过语音输入肃,该后视镜可以提供导航呵墓沪、信息点(POI)搜索洪宪、即时通讯丰酮、车载声控信息娱乐系统等功能冯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蹬蝗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度檄骏。   苏伟铭透露拾式粮,最快从2017年下半年开始慈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜姜,在一些国产车型上也将采用该技术急。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统籍。但是斧边凄,有了大众汽车集团的参与跑瓦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”匪。   经济观察报茅:在中国的十二三个移动出行项目上适诲破,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侗稼恋?   苏伟铭漠复椿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谱盾。2016年中旬攘童,我们便与集团总部沟通过密试,我们认为在移动出行领域醚猴,中国是领先于其他市场的谦妊。所以恫奋推,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊耆形妗,建立MOIA移动出行服务公司摔佬虚。之后煌,在中国羌较,我们期望成立一家服务于移动出行的公司媒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目圈。   所以竟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绍攀,欧洲和中国填漂沮。其中中国的业务包括三大板块草,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目刺劣。我们在这一领域是领先的泊洁,这之后你溉陵,我们还会有更多合作却。   经济观察报苯精协:在大众规划的十二三个项目财,大众与滴滴出行蜂蜗、首汽等公司的战略合作是什么模式嘉托南?   苏伟铭羡:大众跟滴滴确袭伺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中私。其实浪掳,与滴滴出行的合作乓,目前还在进行详细商议豢推懂。但需要强调的是沪筛,我们的合作投资并不是融资的概念梯舅,我们的合作是战略性的佃寿。   经常有人说大众汽车集团起步晚茶,但我看不出其他厂家做得有多快饯。   移动出行的合作侮,如果是提供车辆擎,那只是纯粹的商业化的供应需求屠。与出门问问的合作怜聚罕,我们是要进入合作的管理层示,在共同建立的合资公司洽构,双方都有委派监管团队韦。   经济观察报酪:您提到的十二簇、三个项目都是什么商业模式尚白?是否都会以合资企业的形式出现攻炼?   苏伟铭蛾缕炯:并不是全部都是合资企业形式的项目歪继密。我讲的三大板块中队,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惨。我们选择成立合资公司是因为乾城瞄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值佛糯。那么如果不通过硬件断噬撑,技术应该怎么落地呢拔?通过建立合资企业恃,我们可以为不同品牌设计不同的技术磁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侍念,包括集团以外的其他品牌贸,我们并不排除这样的合作皇。因为生态圈本身就有一个共享的概念忙。随着数据的增加玩姓阔,共享的概念会更加广泛纹甫,生态圈成功的可能性也会越大梨。所以与传统的工作方式相比碗,变化是非常大的极。   经济观察报叫级:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作秒泡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞋耐?   苏伟铭拎授:我认为技术和战略两者兼有栓。要建立移动出行生态圈的目标舱权第,就必须把其中的布局规划清楚谰囱汐,只是研发出几个APP凑吕仓,并不是真正意义上的合作或合作的全部惯溯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么芯乒悔?同时媚诡尼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吨入抛,也会要向外输出骇掀。   经济观察报幌:生态圈成为汽车业新的布局单位诬锨呵,选择共建生态圈的合作伙伴时泥烤,有什么标准敢?   苏伟铭道侥:以前我们称之为垂直平行的价值链控池,现在我们常提的生态圈与此有直接关联受。在考虑发展这些技术的时候墨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比到题级。   举个例子染扮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候改墩看,我们会考量其语音识别技术有多强背冀?然后再开始讨论中间的差别在哪侮厩思。找到不同品牌之间的差异性非常重要椒朔唬。从战略角度圭权络,大众汽车集团需要明确今后的定位扩斧。   谈了这么多溪汀湍,其实有一个基本点筏几,便是客户群体书棉。作为主机厂琳,我们需要预见到7年以后车的样子施商凸。因为一般针对七年以后的下一代产品夸摹烹,我们现在就已经设计出来了镣晤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冗,未来会遇到非常大的改变寡脚察。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的湾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁溉:李芳" "   4月20日徽滦篙,上海车展开幕的第二天牧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟博,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妒,其实寒牵竭,魏建军早已来到现场潘爬甫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内岁,魏建军至少接待了三批不同的访客壁,并亲自送每一批访客离开淡啡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时郎驰,虽然神采飞扬表,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小评巾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浩辉劳。一边是国内SUV领导品牌曹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贰慰通,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军驮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凄箍痞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣湘耗茬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妙,此次懂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上害爸。   “WEY的目标是挑战外资品牌备舜错,终结外资品牌的暴利时代登帽东,重新定义‘豪华价值’牧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品巧急帮。VV7c/VV7s之后悸建岗,今年还将推出2~3款全新车型矩聘,将产品线延伸到新能源领域氖,合力冲击外资豪华SUV品牌阑息。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者里拔。”魏建军说狙,“关于轻奢哀,首先这个词比较时髦磨伞,容易记住拖。另外把卢舱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挪冕。”魏建军表示椿,长城不会做没有意义的豪华涟射彼,“作为消费者可以感受到超值的体验饶丝琴,而企业也能得到相应效益裸凰舵,最关键的是得到了客户的认可姜,这才是有意义的‘豪华’穿。”   魏建军认为安全是最大的豪华累醛。“乘员痪硼、行人饶侵筷、车辆”三维安全(3DP)设计理念绕,参照国际标准崎贡础,主被动安全配置完全创新菱,提供正常驾驶羔灌、危险警告萍戎、碰撞减缓坟乖箍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护傅项隶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)栋腔潞,译为“牧羊犬”倡富炽,有守护主人生命及安全的意思炭惊溺。   此外傻荒李,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队襄,来自于欧美一流车企铂,有着丰富的造车经验和行业影响力般擒瓣。匹配中国第一款7速变速器阂丧,这是世界上最好的变速器之一策毕会。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地上滩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌北锰。除总部优秀的研发功能外第嫁,长城在欧洲胳、日本和北美也都建立了研发中心冻腔慌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”筏柑芭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舌兽。其中氢帕酗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌监激泼。对此结猛邓,魏建军表示附喂:“媒体和消费者一直有这样的担心深步诽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面柑。实际上敬惶饱,在同尺寸或者是同动力下逻眷峦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菊些铺。但从消费者的角度来讲臀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的路辱,消费者会非常清楚这些配置炽、性能姓、做工有什么样的差异罕充挖。”魏建军表示雷,长城的目标是做品类品牌渴鹤结,即目前在SUV的大框架下以价格为区分席,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元隘锋尝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间割霓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆讲懈嫩。   而针对销量层面纯高饺,魏建军表示驴构漆:“从销量上看伟徘查,WEY很难超越哈弗幸立盛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的食,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑怼,15万~20万元的空间虽然也很大诲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论列。”也许很多人会认为币干贩,WEY卖不过哈弗晾腾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脐烘吻,但实则不然拿娄卧。“WEY和哈弗我们都重视五,长城用同等重要的莆、足够的资源支持两个品牌沦播。”魏建军说蝎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力窍秃妹,魏建军是如何评价的什唱?“我认为我们的产品不管是性能粹、做工屎眯、安全甫缅烈,还是油耗藐、排放私勉,都不输高端车纺楞。”魏建军依然对产品信心十足朝诺礁,但他也承认WEY面临一大问题惟卞,“现在问题是品牌价值咕呻,因为WEY旗下产品刚上市擎,品牌没有经过市场的验证锭闲,大家会对它不放心啸吠节。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车派宪扯。”   魏建军表示米惦午,自主品牌给消费者带来了很多价值杯。“有我们的参与瘸拘弯,不断地进步体捆纯、不断地在挑战外资谓莱,已经迫使外资不断降价储窝浚,提升服务品质幌瞎驼。我们的目标是要挑战国际高端市惩啊,所以说我们借助中国这个很有价值的力逢、规模最大的市场来锻炼环,使我们能尽早挑战高端涉。”魏建军表示筋烫,消费者购买了WEY之后插帝饥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浦榔勘。他对媒体承诺芦哩獭,WEY的产品一定是超值的铅,并且一定能给购买者带来惊喜蕾诚境。“WEY是一个挑战者叫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瓮赐丢。把我姓都赌上了啡响,不能失败便洛歧,只能成功澄诬。”在采访的最后绍珊蚕,魏建军郑重地对记者说敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风钵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日携危毙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发糙混,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作觅工,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烽睦劝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导提乌取,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拌,以及未来的发展榷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仿兴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人啥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生添、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士硷涕,以下是问答实录杉灰玖:   凤凰汽车 抠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拾铂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骨徊?   俞经民 烯橡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心狗痉,对于品牌的市场表现同样很有信心苇哼惺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言物,我们有信心成为市场第一的品牌鞠崩。今年我们的销量目标能,是从去年的8万到今年的20万习。纵观130年汽车工业发展史佬逢,汽车行业发展的基本规律而言粟实,规模还是需要的坷记,是品牌更好的发展的重要保障尚。   邵景峰 卜寸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分癸冈娘,荣威方面诲令融,我们所坚持的痛,是一种符合广泛审美的毛、优雅自信的设计风格丧菱,在复杂的市场环境中付聚裸,抵御诱惑静曝侧、坚持自我烙,走一条人性化的设计道路拌番。而我们的MG名爵村,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戮篓,这是一个巨大的宝库弊瀑,值得我们的设计师尽情发掘挡旦仁,其中之一激,就是感性穿沫科。   在MG品牌的设计风格中廉窃,我们可以看到很多情感爆棚碱、血脉偾张的元素与产品奈忿筷。未来的中国汽车市场必将飞速发展岸肪肮,需求也将越发多元化捆雇,然而无论技术如何变迁访庇骨,对于人性化示侣封、情感体验的诉求将贯穿始终梆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想贪,我们也将在感性力设计理念的指导下柏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品亲绘毖。同时赏虏恫,强调个性也不代表小众塑盖炕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疚,为大众带来唤起强烈感动陕亮革、让人心跳加速的优秀产品笆,这就是我们所追求的目标点。   凤凰汽车 较:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万精,其中年轻消费者占到了绝大多数弧母篙,请问接下来纽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辆?   俞经民 居:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舷电储,更是“年轻的心”雾竣,从名爵ZS的订单来看霖工猜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体律叹,更包含了年龄层更大畅疟麓、但心态上保持年轻的用户泡。从“年轻的心”角度而言噶率擞,我们的消费群体就更加宽泛了房,作为一个年轻化的品牌兜愧芍,MG名爵的诉求是“年轻动感电氖、专属空间畅、纯粹乐趣”簇认聚,给“这一代的年轻人”造车秸顷继。说到年轻人共同的特点备,是充满梦想搁嘉辨,对于梦想的追求更热烈一些撑哦粉,更想把心里美好的事情去实现捂。这个梦想实现的过程是非常美好的委滥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求春:为这一代年轻人统,不仅是岁数上的年轻人耍美赂,更是心态上的年轻人店,提供更好的选择垒,保证他的有更好的驾乘体验尸。   年轻化的特点介,是要颜值确痕划、要体验的到位硅、要可以分享妥图。二十一世纪中国的年轻人脖,在互联网的普及深度半先扔、对于尖端智能的体验和想象力肩喘,在全世界范围一定是靠前的掣兽,就应该可以代表“国际范儿”程别戳,也应该引领地球村的潮流袭封。要满足这一代的年轻人琳幂讣,MG名爵所带来的产品体验驼艰冀,也应该要追求更极致缎芜聘,带领大家去创造全新的潮流耗。   凤凰汽车 暖枫节: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”槐儡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后婆酚、80后秀泊龟、90后的人群当中接惰?   林嘉瑜 笔恕锹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作含结竭。这款车感性的设计曲线料布,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纷。不光是国内的经销商日,本次上海车展惋乾,MG名爵还邀请海外的经销商绦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发同冯,他们也都对这款车都做出了积极的评价桓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弧苯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沙羞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辣邦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速斥谅,让老百姓也能开上小跑车偶凯秀,尤其对于国内的核心消费者来说挛,不论年龄几何宠弄混,都要有为自己的梦想活一把的态度备薄桔。对于一个汽车品牌来说科坑,这是一件值得骄傲的事情侣。   邵景峰 绷:其实在选择一种设计语言的时候动逞,设计团队非常慎重敛,因为设计的变换频次不能过高浚,要抵御诱惑痰檄、保持延续性才有可能给消费者形成印象羌赣苟、拥有识别度从而去打造一个品牌晨南巢。“感性力设计”的第一条就是要有感性奸蔬甘,去追求情感的外在表露酷显,从更广泛的角度鞠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些倍拾河,通过真正的审美习惯进行判断;第二鞭妈,感性力是专属煤繁评、设计师要通过专属的标签喂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感女,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坪,比如运动员在起跑的那一刻谎恢诉,弓箭拉满而未发的瞬间速督。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚镭锯,这种动感更有档次拎贤,同时价格不菲屉辆,是很高端擅卧、优雅的设计绊蓉,我们希望把这种设计注入到产品中剖孪,带给这一代年轻人极致的审美体验蜡改孙。   凤凰汽车 嗓瑞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌诹耍块化架构平台打造的哼脚蓖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划跑?   俞经民思法:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用任线女。这是对这一代年轻人的尊敬跺,他们自带国际范儿萄念,是可以引领全球的潮流的人群谷畅,因此有着巨大的价值腥。对此瓶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烤背,在全球也是一样挫。目前肺瘁,世界范围内鲤榷涧,不仅是动力总成前瞻技术的整合萄耿颁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势籍慷慧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淬,采用插电式混合动力设计素。另外铅,大家看到的名爵ZS露,将会在明年上半年推出纯电动的版本谜颈,至于最接近今天这辆续航超过500公里思、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车协废骄,也将会在2020年之前推出徊踩。   凤凰汽车 细:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烽步糕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裴?   俞经民 渐冀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控彼,设计上差5%骚,销售上就有可能会差30%女。那么对于自主品牌而言管,就是要把自主性发挥好妙,去追求审美的宽度和深度瓦杠崩,销量也才能有宽度和深度朽凯。名爵ZS的设计就是这样做的挤颅千,要追求极致挫抗携、不计工本当、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剃副梁,可以说忿仁,名爵ZS的极致设计佛痞,对销售的宽度起到了很大的作用改。   邵景峰 讽滔闺:汽车设计是在不断进化的俱悔枢,不会总停留在一个风格上赎雄,在互联网时代切,同样要有全新的时代特质献沥己。另外速创,从汽车设计而言诚老,例如从动感设计理念而言殴,英国车是鼻祖陈邦,很多品牌都是以此为源头来发展的镭,也就是“同源”蛋划藏。中国航天能够上月球孩趴,那么在汽车领域上同样有大的进步弄且。之前德国杂志的一篇文章写到糠泼杉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恢奢捕,在进化的道路上有推崇的看法仟联,也有欢迎的声音癸耽,这些都是要虚心接受的咳哼较。另外绞郡菜,汽车设计是一件非常严肃的事情驳葛丛,每辆车定型背后江首戎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的省,背后要靠巨大的投资来驱动端膛倪。   在造型评审的过程中玫讣喂,流行趋势讲清楚邯破,未来怎么发展说明白敲传僵,否则误解就跟着来了椭虽鹊,所以要有一个整体的品牌战略在里面洞采廓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了聊。   凤凰汽车 良:今年冕湿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处授?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搂视枪?   林嘉瑜 奠罚踩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鸵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素势篡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鸽蜜董,拥有一颗年轻的心缕,热爱运动募捎饯、健康的年轻人钞。   从足球营销来说龟拜,对于英国和中国贤毫跋,都有很大的国民基础匡牟幻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卧烦,是英超乃至欧洲的强队萝,这几年的成绩也是不断的提升防,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氰辨屎。同时袖读,利物浦又是一个老牌劲旅士城,有不断上升的潜力聚泞藩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样孩断贪,在用户上有着非常大的重叠之处暗牌。MG名爵与利物浦对的营销合作霜韧寡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来郴反,在活动和比赛中享受快乐恨笔哦。   上海上港队也是一样的寝胺碗。MG名爵经历近百年发展犁霉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咳霓可,两者的合作也是非常有趣的味。更重要的是星吉,MG名爵通过足球营销的模式掳,能够促进两支球队之间的交流得,包括之前组织的很多活动凹师,不光是针对中国的消费者慌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谎克,有效利用MG名爵品牌的特有资源孔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌达啡力,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值问筛拜。   车展期间拾拇陶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海尼广,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蒙。在车展之后邢低丁,利物浦会在上海有推广巡展活动崇绩嚷。下半年蜡捷蚀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蠢侣,欢迎全国各地的消费者参与和体验性。   俞经民 长纫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寿哆颁,大家能有一些共同点做沟通娩甸,国内和上港足球队的合作快,正是汽车和足球之间速度与激情匙赶、自我突破的契合点激,足球又一个很大的特点沮抬,就是会让人意想不到伙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挛酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泼袍匪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烷边盛,与此同时伍哎叉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惯,长安汽车产品质量持续提升履俊第,用户口碑不断提升卜度嘎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戈阑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拿缸己、全球乘用车品牌中国市场第二名揩。   关于未来篮呐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会档刨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划祥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狮懂技。   2017年是长安汽车的产品大年炯尾龚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寺醇、全新的SUV CS55泉、轿车睿骋CC疮剐携、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市面冠,将会进一步完善长安汽车产品谱系似譬蔫。   如今吓暮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烤,站在国家品牌高度寻求发展艇猩残,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腑墙。提升品牌溢价能力系,成为长安汽车品牌发展的重中之重屠乓副。2017上海汽车期间凳扛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翰,关于长安汽车的未来蜕呢耸,徐留平董事长有话要说漏踢杠,以下是对话全部内容扁。 凤凰汽车哎嚼澎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惺父?   徐留平缅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程獭,我们也是不经意之间就走到这个地步耍,因为一个产品伐颧拾,特别是像汽车这种产品是更加的明显媚,它反映你的公司文化沸、你的公司理念是什么样的东西敲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看榷介抵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缓,你怎么样让产品吸引住消费者差?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球教虹牟,靠的是什么皑掀?因为美是一个主观的东西茸,有人认为这个很美店耿看,有人认为那个很美岗,从长安汽车之前的产品来看南,我说我们没有很好地把这些东西总结出来珐绣送。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么朝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痪仙耻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错街,同时想把这个产品往这个方向进行修改陋。我觉得在这个方面烯,从长安的角度来看短,就是对于这种动感酥、时尚这个理念的偏好横肃萄。我一直在体会鹅闪谎,其实我是在反问我自己阀凰经,这种偏好它是怎么体现在产品上的缉染书?实际上是我们内心的这种偏好署。在过去的2-3年中顿短驰,我们面临的话题敢,如果过去不做总结箩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来村,另外更重要的是说煎樊,下一步你怎么做绦些官,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法靛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车豢,下一步是个什么东西讽车,消费者需要什么样的产品澈惋,然后作为公司来说攻,你们能展现出来什么样的东西斥绊,最后我们总结叫生命动感智色双旋汀薄,当这八个字出来的时候系,我觉得是非尘欤好饲蜡娠,既是水到渠成穗,又是醍醐灌顶课肉梁、灵光一现捂兢料。这个过程哨,不仅仅是八个字的总结洞。这八个字出来以后我,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好喜防苛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念隙凤甭,实际上不仅仅涉及到造型壳累,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验唐穷。这样的话锋,就有了一个提纲契领句辫蔚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西渐天,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寥枢脸,就能够有一个非常精准的东西豌。   刚才你特别提到“色”茹搬,我们当时想说乔趣同,你必须要能形而上锰,要能够抽象出来炔,如果说你不能够抽象出来浅扣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候雇陶,如果你弄它50个字戊、80个字身,你可能不够形而上陕写,不够抽象化塘,最后我们觉得“智玻池歉、色”技乡馁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求漠诧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动筷苹泉。   第二个就是说消费者情感的体验畔细隆,比方说对这个造型和颜色暴,甚至于这种声音或者是形状净、线条的这些方面的喜欢痛赊九,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泞奖卜。当然我们也在想用什么样的词比较好司李诚,最后觉得设计的这个词很好瑟心享,一开始我们还担心说这个词字挺多心舷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化释,我觉得就应该让它有想象力刨艰,就应该赋予它很多的内容兔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脖,孔子都说食色闲逃诡,吃饭以后第二件事就是这个字滥祭,我相信孔子说的这个字也不简单意思椿,实际上说疯丝伤,智色这两个字还是最终反映的是人龚曝担,特别是消费者的一种需求肆,对于未来传统的一种期许粒,这个过程当中矢设,对我们来讲懊,把这八个字想通的时候幸吠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的何菩,这是我的第一段话题疼。   第二段话题说这个对长安有什么用处楔辖?那次在发布会现场有说呸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凰介霖,一开始我就提出遁夸,第一个拼,这个产品要漂亮纫功八,你不漂亮的话惕侮,什么样的东西都没用钨宛。因为我们很早的时候就开始在考量滤徘肃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧筛,后来发现不行很据,最后我们在大概07幌几嚎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了背硕。因为你还不能提炼出一个高大上黎沥、抽象楼、形而上的东西弧还,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮黄崇,但是每个产品都出得非常艰难李奈。这个事这么长期干也是一个问题物嫡峭,因此在三年前的时候晨茫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了欢泡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解屯撅,对于消费者的这种认知杠,把它抽象化戌胜,那么这样的话理解了以后菠持淖,再把它具体化搜,特别是在产品筐横,也就是设计理念当中一些图形化的东西纶,因为如果你不落实到图形化的方面独溉,那就只有形而上没有具像化 缎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中筋炔,图形化和具像化过程当中扦腹班,这个就出来了屠。   这个出来以后灭,我觉得对未来长安来说岛逼,我们未来在产品设计的过程当中炼浚,产品能否做到生命动感智色双旋胜佰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喊酚宦?这样的话本募齿,实际上说间窍搐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撮将刷,几十次的否决但难钉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蒋,几次或者就十次你把它完成疥继荷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搬抬,那么这样的话删背门,对于长安汽车的家族化牢冬脖,我们看了这个车搞,看了这种感觉这种情感的体验皇潮河,那就是长安汽车喘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搬,这是一个舱攘醚。   第二个就是说谢杜貉,我们自己在研发制造设计过程当中残乡,这个速度大大下降遣齿钠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降附排,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢隶泛杉,如何把消费者的体验做到更加的精准剐,更加的接触到痒点甲撤邻,这样对长安的影响是极其巨大的褐攘。   凤凰汽车熬矗筹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念响?   徐留平管:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盎筒洗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法培藉。如果说把它拆分开来脯旱乳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烧魄,智色双旋更加偏向于设计领域寄套。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奶饺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惫币,我相信大概许多媒体会想吝巍,生命动感智色双旋怎么落地劳江咳?因此我们就想把智色双旋也说出来腐蹈醛,不要分开盛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痞闪阜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言脓闭。   凤凰汽车衡檬广:另外一个是提到的认知方面的感觉徒嫌瞥,有没有一个专业的因素袭,咱们除了制度之外挠,有没有专业领域的人来负责这件事烯?   徐留平从:我们长安有一个庞大的队伍谰,首先要把一个汽车造好翠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人怂,到高管团队胎俩,到设计团队蘑笺录,到制造和研发团队挖敝奶,包括服务团队穿,特别是主要负责的领导人尚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验塘钝脐,而仅仅是设计团队的话语炭涣谓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层幂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茸,因此对长安来讲叼,是既有最高层特别的重视燃、关注和把握秆蓟,并且这也是一个最高领导者的工作职责扩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吕绢洁,我认为在汽车领域当中是行不通的幂拌,当然我们也有具体分工啼板受。另外也有很多的专业人士完成这个事情么怕鼻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的溯妙,还有轿车研究的刑勃,也有做SUV研究的颂涝棋,同时也有按照职能分的梆叉雷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中味,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓擎僻但,如果仅仅是设计团队的意见未,肯定会偏离了方向腾。 凤凰汽车侠:一把手是指您吗弘胁?   徐留平畔赤:我是其中之一儒。   凤凰汽车汹怪:长安汽车自主研发的新车甜谐拭,设计桃督、评审唱、评定环节您都会参加吗鞍门腾?   徐留平冷题:我必须参加佰普,我前面讲这是我的职责戮篱坚,所以我必须参加度。   凤凰汽车挛仆:无人驾驶车呢补提岁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车枫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缄墨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产第,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破厕即?   徐留平仍洼崩:上一次品牌发布会能阶奠,最新的无人驾驶技术也做了展示孙酚答,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上媚,高速公路的环境相对来说可控性要好祥涎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的衬,难度要更大攫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻日宽,我们不仅能在高速公路上做菩激览,而且能够在城区做强,这个技术我们已经实现了突破妈垫。   凤凰汽车午:长安无人驾驶技术进行的这么好尼,量产会提前吗刺?   徐留平棋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加衰娠,实际上就是说畦腥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西毋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点糯嗡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定朵关。   凤凰汽车侧炒:中美在进行双边的贸易谈判戒牛,这是谈判的内容之一未缆,会涉及到汽车合资企业的放开洪湃,可能是一个双向的市场开放的动作侍,如果这个谈成了缴辅犊,如果这个不再规定50%的上限沽鼻,您觉得对行业有什么影响币矩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资铺,那您觉得首先答不答应冻?再有一个多给他股份的话荚,对企业今后的运营会怎么样抗?   徐留平托:我明白你的意思刨,第一我确实还没听到这方面的话题叛潭帅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况护,股比这个事说了很多年涧傲抗,我基本的看法有几点惹斗,第一个这是国家层面的战略和政策骨悲,作为企业来说抛,我们遵循伍截嘘,国家有什么政策我们遵循什么政策探瞳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错毛技断,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点呕事袖,我相信未来的合作会加深凤惭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大甫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现醚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题估伦辽,而是说理解消费者梦,能够洞悉消费者焚烯,如果股比的溢价挺高尺、溢价挺低梆,但你产品不能卖出去唾农团,那你不能分摊出去唐接绕,如何把蛋糕做大叮,这是合资企业要做的一件事攀。   凤凰汽车吾修汝:如果真开放夕拆蜕,长安会想着往美国去吗钝剐旦,就像那福特来到这里呢捣赤凭?   徐留平烈攘:长安想要去美国是一个公司的战略覆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苇闯垮。   凤凰汽车戌疟:长安与福特的合作多吗芹沤?   徐留平炕响:长安与福特是我们加强合作的方面队踏,应该讲这种合作的程度甲虹,不仅仅是合资企业撬捶脖,从母公司其他层面宦现,包括技术和其他很多方面都在讨论趟娃伎,包括海外市撑勐堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疚炼褂,它的能力提高了写彩雄。第二 现在是全球化合作的时代练,一家公司独立运营受,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骄骏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音聪歼。   凤凰汽车肛洁滔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拎孩少,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绞工兼,你还说了过去我们做一个车纺,可能需要很长时间好不容易做下来举,比如逸动修仕,是很艰难的态对筷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%双陵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%别秸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资轿版聊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品椒戈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碑?第二对比韩系搅壬、日系腺,我们的研发体系和他们的研发体系相比滤锣,您觉得能不能支撑距,确实我们的实力也很强孙必,我们的内功可能修炼到一定程度篙垒,我们后面会源源不断推出好的产品路藏诧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况免陪灭。   徐留平擎溶:你讲得非辰溃好慑,我觉得这是两个原因导致的丝菜庆,第一个就是必然性填跑锰,自主品牌需要有成长的空间位,第二个确实也有机会的原因饱,恰恰是SUV的市撑倬依洹,中国的消费者需要这个东西敖犁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赐刺俯,反应速度更加快一点桅倡,把这些产品推出确实是满足他们的需要端,我觉得是两者共同作用的结果替修。   对于下一步自主品牌来讲牢,无论是哪个系肩估猛,无论是美系嗽、日系码思粮、韩系几梗、法系铺嘛,我觉得跟系没有关系啪,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮韵俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西隶赂患,这是关键慕窘。消费者他肯定是有他的诉求的壁,究竟是SUV沏瑞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西笛,他有他的一种偏好遁、喜欢挽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乾警,这就需要我们作为厂商憨簿,你必须要洞察到消费者的需求炉碗,实际上要看到他的潜意识是什么东西校,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来视骆。为什么我要总结长安汽车的过去呢售?实际上是我们自己反问的过程刮筷,就是说在过去当中拢兜,为什么逸动会是这样劫尺,CS75为什么是这样须?实际上说芹矩慰,我们当时也没有意识到特,反正当时就是这个样子绢,实际上这个过程是一个反求的过程愧毕,我们为什么会喜欢这样坦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稍停戮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子堤攘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妒蒲,我们把汽车理解为是生命的动感皆挥构,其实是一种生命力的扩张素身,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绕鸿殊,而我们长安就应该提供这样的产品苇胖,回过头来展望未来檀订,我们觉得这也是一个正确的判断少。   凤凰汽车靡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凤碱喜。   徐留平棵鲤胎:我觉得现在国内研发体系来看群敛,国家间可能还是有一些参差不齐伺力,我觉得自主品牌的研发能力和体系袒,进步无疑是非常大的峡,而在很多方面可能与跨国公司有差距盘能搅,有些方面会比较超前堆那蓉,因为自主品牌也不是一家豪漂,跨国公司也不是一家埔普,要两者来比很难说徽缴颗,但是有一点戳哄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易屯水,做好一段时间不容易娃,这个公司要能够连续做出好产品将苦袜,能够连续向前增长卷情,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念甜努掳、设计应用撮矫茫,在这个公司当中都比较受关注污撼提,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因踏。   凤凰汽车窗了:我想问一下自主品牌的建设蓉,随着我们品牌的推出挞肉,现在汽车品牌进入新的层面测,会有不同的路径选择晨氏,比如长城红腻、吉利推出新的车型惦滴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侣梳?长安如何能够胜出何校卑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌墓溉叮,除了刚才说的两个久韧舞,还有互联网造车的未来的合作伙伴骸乘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娜撤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合夏秋惜?   徐留平露稿:实际上蹦沦奠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌却姬枢,我觉得这是好事鸥昧,这说明汽车产业欣欣向荣梯,是真正的投入畏耐,这是我对汽车产业的理解滑杀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碍段古,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饯河慑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行落盒素,例如一个产品到了造型师的时候下,是一个说法适、一个样子纪侈记,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的饺,然后到了制造过程当中又是另一个想法辞,到服务过程中又是另一个想法鹊篓擦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西没腑剑,既有高大上的霜,也有形而上廷、具象的边结貌,你要把一个公司从时间跨度贯缔,一个一个展现出来担奴,而从空间的序列当中欧驶,你要把研发全部都按照这个意义卧冯,我觉得是很重要的方面攫。我觉得制造汽车是很复杂的过程泪,各个方面的协调歌人卯、综合催谢、修正长本祭、打磨需要太多的时间伤冻,我觉得这是一方面几。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叭,同时也是我们总结过去体会出来的举棠犁,它是由内而外的虏庙慨。可能我们过去没有意识到这个话题垄隧,我们现在总结出来书嘎颅,然后下一步能够指导各个方面堂,每个部门都很容易做事情乃耪。   第二个问题你讲到造车缅略,我们开的会太多了厕,失败的太多了髓疚釜,沮丧也有很多写,基本充满笑意也就一次老,前面基本上是批评俏公瓮、检讨且肖敬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辜,不高大上私歇捍。至于说现在很多企业开始造车岔档另,我觉得这是一个充满魅力的行当额,很多人都愿意去做屡。   凤凰汽车谦夸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铝饺惋? 徐留平叮按:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面迫彼,会选择相适应的地方绒婚便。   凤凰汽车百朵:就刚才的问题我问一下谋,刚才您提到和新创的互联网的合作色,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔甘、蔚来也有合作芥,您觉得长安在未来在互联网里面的话沏星方,更倾向于是一种怎样的合作罚拔裂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陷,您是怎么看的琴?   徐留平舜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桶藩,从长安的情况来看捌,我们认为哪个方式都挺好的陈,现在是合作型的茎挠期,是你可以自己干丰,也可以合作干电翻,也可以自己加合作干侨喘镜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西俊。   凤凰汽车链敞:我们打比喻巢祁磷,37度是正常的温度露,您觉得新能源行业熔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嘿,您觉得温度是多少酶?   徐留平磷:您觉得高了低了戈恰坤?   凤凰汽车酱吧:之前有人认为这是疯狂的阶段技。   徐留平煤滑:我对一个产业的衡量依据是鸡休八,在目前这种全球的经济运营模式下珊绊活,凡是有金矿的地方说项,都会有若干的人去挖掘它窗烯市,目前我觉得新能源就属于这个阶段甜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够柒叫,应该更加得进入弯磋摔,因为从目前的情况来看轰景瑟,汽车产品当中怒,一个很重要的领域就是电池假,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放交刺食,没有这种资本恨拉、技术虹、人员的这种投入酿铅梧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的强。   凤凰汽车黔算:那就是说您觉得温度还不够吗谐?   徐留平咐阂:我觉得还可以踏,但是我不太同意的就是产能孔,如果说你的产品技术不太优秀羔啸,你建那么多产能就是有点糊涂纶表顷。   凤凰汽车脓闪十:很多其实可以通过改造现有的产能北玛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屠努涝,从这个角度来讲鲤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况稗薯?   徐留平纤:从整车厂的角度我们希望成本低一点牌妹潮,选择利益大的建燃旗。   凤凰汽车锤扣:所以您不担心过剩吗烫睬?   徐留平滴视:我不太担心这个问题涡甭,我觉得电池还处于不确定的阶段你鳖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候措。   凤凰汽车闹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象簧恐垄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外掠,不管是设计师还是CEO等等括,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代琼岔娥?当然那些设计师很多是主管的晦,老外有管经营的有管品牌材,主要还是在设计和技术的领域蛇寿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的板?第二个是国有体制的问题拨酶渐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域悍俯,也在高薪吸引高管人才筒,您是如何留住我们的人才沟多,关于体制之上逝促乖、体制制约的问题丘泥另,我们怎么解决篓椽层?   徐留平鸽锋:现在是全球化时代朴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早倾,我们最早的时候是四无靶洁撅,没钱盖、没人方厢次、没能力烈级炊、没地位娥沛,到现阶段来讲盆固拢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师琴惟稍,这都是一种非常正常的行为兴呻竭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咀,如果对中国的消费者不能够带动浩柑,那肯定不行反,我觉得这是一个谐扔目,无论你是洋务运动还是什么运动戈份,核心是对消费者要动起来睬,这是一个居。   第二个关于体制的话题融,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奈,这个方面我觉得不能讳言吕。目前来看毒,对长安不是特别明显伐,因为长安是属于南方集团旗下子公司耿任衔,从南方集团来说类,在这个领域当中券勒噬,也在他的职权范围之内做了一些调整闷抄蛙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享佰灸碘。   凤凰汽车俩窍:如何看待这个机制短瑞窗?   徐留平句:从国家层面来说痪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要散羚。   凤凰汽车袱透残:你们审批会很困难是吗锑邓?   徐留平棉:我觉得会快郴行水,另外一个我觉得汽车集团街惊,也许给你量化很多股份米微熊,但是最后你没有创造价值肖,给你1股桔,1×0的时候不还是0吗嫂?汽车的成长撬便、成熟或者盈利是一个艰难的过程蠢杭味。 凤凰汽车充期:十三五计划像长安汽车整体的销量矩砰、利润和研发能力以及目标有没有韭?   徐留平摩褐孝:非常有都,我们愿景2025鞋末,我们做10年的规划情,在这个当中我们相对来说做得比较保守低微顷,为什么说保守呢好?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当膳地盎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念兔。   凤凰汽车渭妙捣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嫉郸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强剔旁?   徐留平垃倘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业彤,在技术和平台方面都在加强合作菩锭,至于说未来它要怎么样蹦咎湾,我现在还不太好评价这件事粱吴寇。   凤凰汽车晶:徐总问一下国际市场的战略柔隋悲,我知道去年车展的时候菩深冷,长安说往海外拓展的重点是伊朗勉踩零、印度佰陵惹、俄罗斯这样新兴市撑部旮选,有明显增长潜力的市橙妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去败,比如在墨西哥抵闲,对长安而言暇庭淡,自主研发这么好霜几,又长期和国外品牌进行合作懒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柑沮巢、欧洲的市称鄢獭?   徐留平券羡苟:在我们十年规划中就有颂遁烯,去年讲的时候就是当下正在做的内容么讣祥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鸡,就是要稳扎稳打解希纹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了材,因为一支队伍最重要的是信心到。   凤凰汽车蒲:国内很多品牌都盯住印度这个市陈⒔郾,并且国内品牌在国外市场很有竞争淬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刨?优势在哪儿崔?   徐留平绅:对于海外市场我的理解是要扎下根去阶,不是简单地把你的产品卖出去修褪,是你能够充分地利用本地的资源搐陵,包括人力资源和其他的技术能力康屑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务痴暗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伟丁疯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长粟呈,促进本地人的水平的提高乌,那么同时在这个过程当中搂,把公司的产品技术涵盖进去实邓,我觉得这样才能走得远铣老。   凤凰汽车祟稳:长安最近一套体系出来了疥航,有没有可能往更高的一段发展歉?   徐留平妥:从长安来讲穗弗硅,我们目前的战略看虏希,是把生命动感智色双旋八个字做到极致迫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扔布,这是我们能够奉献消费者更多的东西庭誓料,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的僧,但最终要落实到产品上晒茫,产品是一个载体让消费者感知它知道它墨,未来漏铣,长安汽车会加快产品推进的速度危,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神十。   凤凰汽车甘吝:欧尚也在这里面吗经菇北?   徐留平猩匡垮:欧尚不在卯耻淬。   凤凰汽车缓手:东风已经有PSA很多股份慰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剁床?   徐留平倡幢:目前我没有听到有任何影响尸聊,在实际工作中我们也没有感觉到慈。   凤凰汽车菜瑰斑:理念发布会徐总是骑着马出来的僚,当时媒体圈特别关注侗,都刷爆了朋友圈瓷瞧惠,虽然我不在现车场,我不知道有没有特别的意义孔碴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动叔餐,当时的考虑是什么蛋轮惰?   徐留平晴橇:两个考虑碘,一个是我把马和车作为比较宫,你要说一件事椭靠,一大堆结构化的语言没有必要啡,我觉得既然是长安汽车计樊,我们叫做生命动感陵劫、智色双旋节,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫糯,如果不这样做也没法让人尖叫身闹陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尽,上海车展首日恨东,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骇阑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘孤Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量竭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台荡,12年增长了120倍疏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芭矩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略塘堵。   受访人鲁厩寸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)充帘。以下为问答实录钝孟:   凤凰汽车锭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面冈杀?   雷德?比格兰德娠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品星枢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晴,这款车在中国市场的反响非臣眨好袖挖奋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA效飘,同时拥有强大的引擎苫,提供强劲的动力与性能婆膝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尉栖。所以齐插寸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叭缸胁。   凤凰汽车虏霸: 在没有设立经销商的地区钵,玛莎拉蒂如何抓住市巢跋嚼础?   雷德?比格兰德享: 我们首先还是会增加销售网络巩柏脑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点邵鳞,计划在今年年底扩展到75个戚菠乃。   我们还在天猫开设了旗舰店脾缆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谎切,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瞧,大部分来自没有授权经销商的地区搜钡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多轻臂峰,鉴赏力越来越高暖。针对这些人群驴,我们还组织很多不同的客户体验活动从,如海外试驾冲,以及互联网方面的创新酮戈酶,如网络平台的直播篙肯。此外筹酸辱,我们也有不同的金融政策搽欧诫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梧访燃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式丁籍械。   凤凰汽车鲸貌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毕雾,给汽车销售渠道带来一些变化剧犯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新岁?   雷德?比格兰德辅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说老,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品常,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刃肝,而是要提供独特的生活方式体验掸思。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垒疗,不止在中国尺摩隆,在全球市场都是这样廖。2016年采筋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弹挤,这个主要还是产品优势带来的拭。新的政策出台以后微渴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毕,不过最终的销售成绩还是由产品决定句。   关于新的法规特,我们现在也正在研究当中蹋靛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蛔帆丛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作位逼。此外精佩,我们在中国有非撤炀蘩瑁好的经销商关系驮概筹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关舞。我们开设的天猫旗舰店潍毁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屑磕习:客户在天猫下定单练,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务几。所以取弧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杆软。   我们的很多客户最在意的并不是价格耪,而是优质的服务与体验覆券,这正是玛莎拉蒂的优势所在让谐钠。   凤凰汽车澎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撬胚,有没有什么新的产品推广扁忱钉?   雷德?比格兰德捅隧衬: 关于新产品电桔,现在还不是宣布的时候懈酱硼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升休煎范,等到新产品发布时我们再提供更多信息铆。   凤凰汽车狸: 作为中国消费者熟悉的豪华车播嚼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍超喇颈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好屁皑。对于玛莎拉蒂来说澎砷,未来在中国市场的前景怎么看汲韧?理由是什么蔡?   雷德?比格兰德邪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况朵,5年前膜送邓,我们在全球的销量大概是6,500台懂,而2016年达到了42,100台苗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缎死溶,所以我们的增长一直是持续的粱。也因此美卡句,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观力蚂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验箍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后多,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA端蔬,这就是玛莎拉蒂的优势朽。所以熄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度菇誓垢。   另外屎徽筛,玛莎拉蒂的车主非常年轻儒茅辅,尤其是在中国市乘仔鸸 ,车主的平均年龄只有30多岁睛梢,他们追求具有独特风格与气质的产品侗迪,来表达自己的个性与品味逞。   凤凰汽车母缺: 现在汽车技术日新月异须休庇,尤其是新能源材晤动、共享恨、智能驾驶方面凄效同,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涎抵?   雷德?比格兰德姥奢寺: 在新技术方面砷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寒圭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统遂。我们并不追求生产最快的汽车傅驹趴,而是要提供包括技术急袒、性能汇、动力姥藩、驾驶体验等方面在内的最佳组合冈媳膊。   针对自动驾驶胖洛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助暖偷虚,帮助驾驶员减轻疲劳樊琼,降低操作难度彤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刚锚呐,包括独特的声浪寂首、澎湃的性能钉燎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瘸,这是玛莎拉蒂所追求的吾。   关于未来对新技术的规划孺化,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逝都囊,比如减少温室气体排放肖,这一方面玛莎拉蒂也不例外呻撇佰。此外夸播,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捞杉,如苹果CarPlay和Android Auto并,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统佛娃显,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术腊肆。   凤凰汽车斑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秸,怎么适应携?   雷德?比格兰德辈夏: 针对年轻人群匡仿,我们采用的方式不是改变自己歉肋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泊弘。比如在中国铝狭测,车主平均年龄非常年轻榷喂填,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主角,便是一位年轻的中国女性翔寂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史毫拎亲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意堆党,包括法拉利生产的强劲发动机蔚、独特的引擎咆哮声孔呕署、奢华优雅的外观与内饰覆饱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神旧熟叛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势渴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搭词嗓。   凤凰汽车驾播痛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拢怀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坛,有没有针对用户画像做调整渤办橇?刚才强调坚守自己的DNA和理念顷韭陈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试爸礁?   雷德?比格兰德敦猜绍: 在中国泛,我们不断渗透到三四线城市韧芒,但是目的是一致的检恰,就是要吸引更多年轻客户饰柿募。但不管在中国乃至全球的哪个城市输棉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机铆疲、激动人心的声浪迷危凉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磷艇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胁疆。   在设计经销商的时候遁,玛莎拉蒂也不是随意为之筒,而是按照需求进行规划桓韭惮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店墙贿,首发售罄的100辆SUV中赋庭持,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涝。因此聘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吼练。同时等停,购买一辆汽车也不像其他简单的商品里耐棱,客户需要一整套的优质服务瞬髓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞擂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上天停,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生忙能,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述理料滤。   提问项客:您的新角色到底是什么样的楼浇晒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上踞夕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法衬随寸?   Alfonso Albaisa踢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盘,跟所有的设计相关的工作淡藉饲,都是由我负责奔艘贸。之前我100%的时间放在英菲尼迪巢羞,现在会分30%的时间来疯阿吕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作桑。现在大家看到的一些车型何鹃贪,可能是一些原来的车型嗜,我们现在的工作侯屉窃,也是快马加鞭澄慕,希望能不断的改进菩础、提升现有的设计蔼姓熔。   提问蓟腥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么膛探?如何看待他推动品牌前进时的作用反砷伦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa户吐地:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管车寝慈,我们会共同合作阀堂,不断进行我们设计的演化畴染瀑。其实我到7月份才会正式上任豢宦粱,我现在猜测或确定未来的设计理念缚,还有点为时过早穆。   我们知道仿拉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚内巨、非常大胆前卫的樊卿挟,我们的这种设计是一个不断演进的过程艘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改荤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计矗。   卡里姆跟我有很多类似的地方奇。比如死朔,我们都是艺术家出身烘灿地,非常喜欢设计玻垃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妙,并将其以各种形式发挥出来土嗡途。   提问坍全:我有两个产品方面的问题豹李。首先胎,这个概念车非常漂亮途,它背后的设计灵感有哪些蜂班?   Alfonso Albaisa人圃:秉承“冲突美学”设计精髓比挞江,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素桂贪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淳垛。基本上就像艺术一样拿膝,包括缝针息新、包裹感卸拢荆,还有使用的木质脆吧扩,都是非尘眩好的手工工艺秋卷痹。这是一种感性和理性的结合纬起咳,还有一些肌肉感极强的车身线条诵。   提问复安:这款车未来的定位轿、消费人群是怎样的哨羚钮?   Alfonso Albaisa哥胺:一般都是比较年轻的家庭信健,想要非惩扯辏宽敞仇、具有运动风格的车型乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏雌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日返炭卜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锤彩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抨奖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坛。   在发展新常态下错讨,消费动力开始向下线市场转移秃袜写。同时串屑谁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奸。由此星,县域市场成为新时代的“金砖市场”洗慰。而对于汽车行业存舰此,消费升级利好之外肪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驼。如何撬动县域这一重要市称堵吲辍?   胡绪雷表示幻齿八,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拷,帮助县域出租车进行升级改革衰牌。县域交通的数据化理盾峰、智能化发展碘山,有助于未来网约车的下沉渗透甲。县城消费能力相对较低夺乏,在出租车领域引进大数据之后撅氯肺,未来再进一步升级到网约车鼎蛙。   据胡绪雷透露弄襄,首汽将在县域布局三块业务阔融:长租车陛、网约车(出租车)兔单、分时租赁芜涟。分时租赁是纯新能源车戏苯,未来分时租赁或是对公务用车的补充惟,它是纯电动伺,不用长时间租柿,可以通过APP来完成赌宠。目前蓄佛居,在北京有1000多辆车都,150多个点位口捞袜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撕,对公务车改革会有一些帮助伙佃。   胡绪雷认为氛隙,网约车行为是偏汽车前市场的角色观谜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式败。第二抱泌绰,在居民习惯了这种消费行为之后拆枷冈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用镁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瀑还岸。   当日食茎,首汽约车作为新生力量跋勿患,凭借坚持不断的自我革新和技术改进阿读,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠贤圭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示管,渠道下沉要根据市场来判断固扛嘘,服务要根据需求一直不断地跟进蔬佃旦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蕾世,比如说对经济的支撑搽,对政策的拉动僻怪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用幻半形。近几年谰暴,一汽吉林产品在县域销量比较高蜗拆,对县域市场的期待也非常高寺。从目前产品结构来看秋退屉,产品消费比重70%在县域物滑盟,30%在一隋、二潜檀离、三线市场箍溅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型奉,外观蚊、配置祷、价值都迎合了县域市场的需求屋。   从流通环节上来看乌囱辖,县域市场做的非嘲郝恚好型戒催,没有什么瓶颈因素半冈。一汽吉林也努力在渠道建设覆扇、服务跟进等方面做成长和改善逃。同时宋长欣也提出了一个想法础肃,“县域对自主品牌在公务车熔技担、公务员购车方面是否有政策倾斜嗅街,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长每腾,这是我们车企的想法卷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹈秦险,要根据市场来判断臣娶凹。目前双趣,县域之间的差距非常大良耸,包括现在推行的3G服务曹角钩,在那些无法设定固定站点的地方睡工,推出了3G巡航服务聪改坍。服务是永无止境的工作羌丁乡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寡徒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办四概封,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示察券偏,新能源汽车推广比较看好北壬眯爬、上删圣、广限行瓶冀跑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场旱唇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车仿杉嗓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刊东。尽管都看好电动汽车的发展趋势嫉韩,但做好市场并不是一件易事起。   目前比较看好两个市澈伞,一个是北杆酣、上酶诗衫、广限行毯浇、限购市呈腥鄞搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承冶邸,这个市场的发展速度很快绷汹景。例如河南胺喷、山东淡摄牌、西北区域晴画阶,大量没有牌照的低速电动车匹,在政策方面仍处于灰色地带冉沫靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年焦班定,在国家和地方补贴的支持下匙篓填,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碉融,在农村市场寡阔、县乡市场得到了非扯剑好的认可算妨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求趴,县城市场的消费者的房屋空间大啡,有充足的空间停发车辆粕,拥有较好的充电便利性毁佃驼。其次行驶距离不长嘘洁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捅。另外晶坍废,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难欢,因为小车型成本低兔挥。   赵智刚表示坎航扦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拾瘫。河南地区赦来巷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排裸,在替代当的出租车勘、公务车方面取得了不错的效果喜廖妓。同时朗,也在积极跟海南政府合作馁昆,投放了一部分公共用车谩私骑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贤河,比如是文昌冬糠、万宁堤氛蛊、琼海等县级市寿,未来将在海南全面推进福柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑塘胳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲巷瓷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点内炊抡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舍。会上蓟痴氨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出差粹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涸褐领。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本础茫菇,是参与全球竞争其谰天、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泰。”   在当日的论坛上舷杭,郑刚发表主题演讲囊。在他看来蜂,打造世界级新能源汽车的品牌巧砷吝,最核心的是独特性辖络锣、差异性捅,是比较节能优势娄沙,浮出水面的是视觉呈拴纺、是LOGO为、是VI拢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势琳,其中成本优势是最重要的组成部分艾诺。   早在110年前芥苦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脊:蒸汽驱动车磷从花、电驱动车和燃油驱动车陀讼。然而菏,在后来发展中弟础,电动车败给了汽油车募媒铣。这是什么原因造成的己?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搏绊。亨利·福特发明了流水线生产馁陆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候记邯维,成本大幅度地下降栖,售价拉低到850美金躺句,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车划,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以派,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌解徘上。100多年的历史多次证明了这一点姓鞘钉。” 郑刚说勉蕉竭。   在反思自身发展时全,郑刚透露祥聊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捶,规模在迅速的增长景,但很遗憾并没有带来显著的耻、大幅度的成本的降低烫普。   为此颁欠,郑刚提出阔浩胚,在推广和普及新能源汽车的同时挥富,光靠技术进步还远远不够肋,更加要注重评、培育成本领先的优势金间。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酥,是参与全球竞争伙杜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恕苦甫。   他建议虐,对新能源汽车未来的产业政策敛、行业标准炭鳞、行业监管等市,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术轿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尺奴让,这样才能培育出行业的龙头企业辰锰。   如何通过提高规模柿、优化设计掳、优化政策和制度创新法?郑刚说擅如,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本私疯吐、交易成本和政策成本糖,来打造企业的综合成本能力和优势褐拘芥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伞臣模。这还需要企业和政府共同携手缅,不忘初心婚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标港盒回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄盯:韩大为" "  魏建军多次提到簿,我们的确有很多故事赋侗,但是他们没有写得很好焚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖玲浑暮?魏建军直言不讳地说捣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后居纠饭。   囤地赚翻砰、离开保定浓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胖杆,且莫名其妙偏,或者无中生有的传言所困扰革磨,最好的纾解方法是什么曝颠停?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车实撕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚复橡申,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂溜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酞埠,魏建军擞坡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监队故,与部分汽车媒体交流柏。以一身轻便的牛仔装""示人""峨臣新,魏建军笑着说补竿碌,是在同事的建议下才穿出来的金。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绅,魏建军坦言陇,的确压力很大笆琉俱,也很难受愤习涟,“有时甚至想哭”罗弘唤。他说侠阑,我本人就是保定人弯胎,能不希望自己的家乡更好么看?当然商,我们只有把自己的产品做得更好姆芜。    诚如魏建军所言携狭,近期乒策冯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌尾废蜂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾目磷,来自媒体的反馈好评如潮蛇题。有作者甚至设问诫环:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后薯碴劲,否则也怕媒体老师太忙”坞渭,长城汽车一位公关人士插话道兔撇诫。    10日下午的WEY首度试乘试驾轻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意藉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格岸,有同行在现场就说查:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谭渡粒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弟氮坝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仟。    动力配置上晾踏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机僳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术附虏,最大功率达172千瓦茶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宠伦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点暑弥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锌虽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泪溃赴,VV7s几乎没有发飘的感觉箍微笛,而车内噪音也得到较好的抑制仁信呻。“我们在整车NVH方面做了很大努力庆甭,也取得了一定的平衡”捶缆,魏建军说先。   VV7S    在交流中杰凭煎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时荡,大谈撂口、特谈所谓“轻奢”程楷毒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鞋皖通,咬住“聚焦”二字不松口杭诞酪。而是多次征询媒体试车时的感受裂帕柒,并逐一分析村突时、解答媒体所发现的问题荚窃。整个交流过程拓矮,他都态度诚恳庆藉,即使是谈到一些尖锐的问题尚,也并不辩解舷。他甚至非常谦逊地自问自答拆缆阂,人为什么会失败玲肺?尤其是一些有着巨大成功的人良疯感。因为以往的成功红伎毖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做岛贯,就很容易让自己失败暖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上逝俺赌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车琴赊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然慧酗厘。他认为古粗,好的产品本身就是故事兔泌讼,而WEY就是要做最好的产品桂。此次雌多缔,魏建军多次提到想仙拿,我们的确有很多故事要讲膛化,但是他们没有写得很好虽概,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的僳褪秃,所以井罗腻,我在让他们重写廓落面。魏建军笑着说碴饱蒋,把一桌人也给逗乐了灯问。    在媒体谈到其他竞品时芭,魏建军都给与很高的评价复妓。不过最终还是认为自家的产品肯诡:底盘更扎实玻酿,操控性更好蒙,“因为我自己就好‘玩儿车’”揽,所以对他们(研发人员)的要求也更高酵瞎裤。   VV7S    据悉诲希,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市玩,预计售价在15万-20万元区间匠喉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晒,他思考了一下才说尝榷佛,它的配置太丰富了莲,在相同的价位空间居,“肯定没有比它更多鸡缆、更好的”萄惶硷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖煽犬?魏建军更是直言不讳地说茧汗香,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后始堆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中襄抹搅,一位来自上海的资深试驾教官说花恋,之前很少接触自主品牌汽车馁,这次也是第一次来到保定毁邢,第一次来到长城届虏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虱慰发。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蔫路,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言德。期间辑傻纬,有一位同行说聚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好隘括喷?或许这才是魏建军的真正用意吧柒蹲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   陆逸表示凉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盼,因为正处于发展的爬坡期贿吃盯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说克捍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耪翰窗,而且要深度国产化凶唉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中快集家,雷新透露假,上海车展期间兽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时频软肋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隶淘俱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缄娶测,陆逸明确表示前痘党,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桨壤,因为正处于发展的爬坡期仿。关于国产化的工作宪违,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略儒寝腥,未来将坚持不懈的进行国产化工作谈句,而且要深度国产化伪奇。    日前剑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典掀哎秽。活动后滇北,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访昏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乏歇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谢桃墩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆圈疤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%衬同秒,超过23万辆饱。今年第一季度酵浚,英菲尼迪在华销量破万辆韧,同比增长4%蒙惮娠,而其全球累计销量达到67367辆什轿揉,同比增幅为18%和吕。无论是在英菲尼迪全球体系中栋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中磊卸蜗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色氨。在不少业内人士看来廓京倍,从去年4月以来隘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞我磕。    对此勤,陆逸强调绞丛,目前英菲尼迪的销量很正常搐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军臼芒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浚豢,还处在爬坡期么断。他还说唯,所有的汽车品牌进入中国后达嫌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加庞、运作能力提升及投资力度加强五,会迎来一到两个爆发期甩现偿。    事实上蛾辉,从2014年开始磨班佩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后官板磕,就迎来一个销量增长的“爆发期”排桐甫:2014年踞醛嫂,英菲尼迪在华销量超过3万辆胳堵鄙,同比大幅增长75.6%熔溜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年链匹费,英菲尼迪在华累计销量为40188辆霓辈铝,同比增长33.8%为看。    不过哄骇却,步入2016年熔规搏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期跨摩。当年4月初动纳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在差,刚好满一年门诵。在过去的一年里闺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态塘凉。陆逸坦言祭纹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段块鸽,以便更好地认清我们是谁郎颂,我们的未来在哪里另,我们应该做什么疮夏鹃。”    在陆逸看来侠苍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碑帘,今年是进入中国的第十年辜哥。所以作为一个年轻的品牌诉口,这本身就是一件很有挑战的事情型懊程。他还表示擞忿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钡蕾,是更聚焦的一种进化粕号。因为市场环境在变化屁椒啃,消费者的需求在变化戌秦,我们也要根据变化不断的调整皇欢涣、创新适、挑战自我咸拖喊。”他说咀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来箔浑堕,就提出了‘挑战者’品牌战略嘲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过池剐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的典窜窜,品牌口号必须得落地僚偷虱。”陆逸表示魄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发毁啪湘,聚焦目标客户群黔滩涛,让产品与目标消费人群建立联接档期收、产生共鸣撕。    陆逸对中国经济网记者表示前禾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冕夹塘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毯钝兼,而且要深度国产化蒲。”他说餐圭,中国是全球最大的汽车市城帷,同时也是很特殊的汽车市吵叵埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胯露,就要真正的了解客户献趁茬,扎根于客户泊巷珊、扎根于市吵捕昊俊,这就必须深度国产化愤禄欧。据雷新透露触烂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哨的。    但是盯,从2014年底国产以来署免劲,英菲尼迪只推出了两款国产车型事坑:Q50L和QX50顿。对此龚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑窘秃涉。陆逸表示诧拱,“关于产品线布局的问题通笺毒,英菲尼迪有一个长线的规划拷城脱。”    陆逸介绍说氖襄仍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年宏负牢,规划内容包含平台规划芜耍牵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垮。他还说眯豌吻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卡办,我们的目标是通过完整的产品规划咕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品甘。”    谈及国产化在今年的推进程度变泌禾,陆逸表示苫订,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布效。”雷新进一步透露桶储弊,上海车展期间邢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时边,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现守副斡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗敖匙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年粕写,通过销售Urus氦肃,兰博基尼总体销售量会翻一番冕裁募,突破7000辆大关呻。    在更遥远的将来肥慈坛,很难说会不会有纯粹的电动车飘千彩。这是因为蓄电池非常重敲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辖梯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰劢芑洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瞳蚀。自大众集团和奥迪公司接手后侈莎甩,兰博基尼得到积极森同帅、稳健的发展豪喇绿。日前瘫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芍千桓,商务部主管Federico Foschini免。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问穿祭:并入奥迪公司之后上泥达,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持究焦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瘦李?    答刮:2016年翟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蓄视。奥迪公司和大众集团接管之后蛙潭,对兰博基尼进行了很多投资耐,让公司发生了非常大的变化潘。此外岔男潭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品创。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镣涎使,如果没有这些投资换,就完全没办法实现这个计划沟蛾。所以掀,兰博基尼公司从中受益良多桥。可以说淳,如果没有被接管松切挽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来借毙。    问勿怀视:在您的介绍中呐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高加八必。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的薯?Urus投产以后莎邯忱,重点会不会向中国市场倾斜华?    答绣:目前炽,兰博基尼公司只有两个车型系列尼娄:一个是搭载12缸发动机的Aventador开曹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán仑。因为各种原因癸人匿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降污谈狼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势悸情县。2016年骏婪屉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诫帛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%雇巷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%暴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放态,兰博基尼公司的销售量会明显的增加隶花。2016年仙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肆。新产品会在2018年投放息,到2019年觅锰肝,通过销售Urus冷部钒,兰博基尼总体销售量会翻一番迁羞,突破7000辆大关猾鬼道。在中国市场上溜显,SUV是非常重要的产品酗儡涕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求劫唬秦。    我想强调的是几舍,在中国超跑车市衬帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肺段硅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币腹慌,Huracán大概在300万到350万人民币矾骇魂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拿。    问等拟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的稍安滤?    答惭:目前拒受,兰博基尼在中国有15个经销商限性洞。到2020年冲袍劫,我们希望经销商数量能增加到20到25个壁送卷。当然玫坎晤,通过Urus的投放纽,在华销售量会增加伴,服务涵盖的区域也要明显的扩大哺。    问检歪:如您所说姐惩,兰博基尼在中国有15个营销网点揽,去年销售了151辆(车)搜惭。我们简单的推算一下爸山,平均一个营销网点一年卖10辆车颠池。那么杉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肖?在新的超豪华SUV到来之前何稗惨,是否有改善他们运营能力的要求呢巍?    答柔攀:是的醒颁,会明显提高经销商的运营能力杜寡氮,新Urus也会变成一个破局者貌。虽然现状如您推算池谭,但是在Urus投放之后翻歇酷,大概2019年或2020年分便风,经销商的数量会增长娜,同时每年的销售量可能会提高到30辆靶戏碳,整个业务会明显的扩大席淡,售后服务也会明显提高杆倡割。而且由于SUV使用的频率比较高滇达丰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班星透详,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入顽吨边。    问镜豢钡:兰博基尼车型比较少帘彩拌,所以每一款新推出的产品都极度重要勤。现在的汽车行业发生了一些改变娃,比如智能化捷韦蓄、电动化雾疆。那么蔚冒,兰博基尼在研发产品时百锻劝,会不会受到这种趋势的影响湃孟鲸?    答宫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谦褐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆猎,更多的是代表了一种感情节踩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胶,采用V12的自然吸气发动机念爸床。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验衫冻。    这是兰博基尼最核心的销售主张晒枢。未来瞳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协李。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度处棠普,甚至会超过前款车型沦残。而出台Urus产品时则会有一些变化校新,它将采用涡轮增压V8发动机氯亨亲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机牟川餐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型略。但是伞华捌,不管从产品定位侵础氮,还是感情诉求方面来说赐洁漂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撼。在更遥远的将来坡逞乒,很难说会不会有纯粹的电动车圣。这是因为蓄电池非常重荣斤纤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轻萌块。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车活糙擦,可能未来技术上会实现新的进步碳,那时我们也得重新考虑这个问题谓觅卜。    前些天俩硷肝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型澳聪懂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录破,其V10的发动机再一次提高了功率牵。当然巧镀肖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA潮箱。通过技术创新以及功率的提升骇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柬票。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贺故。在预销售的阶段汤躬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来剃衔洗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功庙汕,能够击中客户的心理需求禄。    被访人斧巾僚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作聚颂。1998年到2007年赣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年筏糕吴,负责兰博基尼产品工作;2015年钳啡爽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员刑,负责销售及市场营销陆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢任疲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示檀,中国是世界产氢大国守奴,制氢设备郴、储输设备玖、制造技术等条件不错位晤冀,具备发展氢能的基础搓每孟。从环惫门槁唬和能效等方面考虑娇浅静,中国应进一步推动氢能源产业的发展里。    周奕丰谈到坊鹊,中国目前主要依赖化石能源墒胎廉,对环境污染严重缮翠。氢能源因来源广泛捌杀、燃烧热值高固、清洁无污染和适用范围广等优点铆靛逞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源录呵什。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拼懊禽,目前看踌,中国氢能利用的研究相对碎片化佛乌,与国际先进技术相比还有差距擞,没有形成产业化呻、规模化发展蹄。中国应迎头赶上镣,卡位世界前沿碱遣笔。    他还提到眯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一彤,提出实现大规模臂、低成本氢气的制取穆炽、存储汇磁笆、运输猩面溉、应用一体化的战略目标漏秆串。这非常重要轨衬刹,未来需要各方协力啪犊催,加大投入禄红,推动相关产业进一步发展磺涕风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法透。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济慑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措架贬端。    他谈到瞪悍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体姑,各方需要引导资金更好地支持实体经济嗅修筛,促进金融资本流向实业呈咎,真正促进经济稳步发展楔,夯实经济发展基础期。这既是稳增长澳秆藩、调结构的需要汤鬼报,也是抑泡沫囤瞬逗、防风险的举措谋湾阮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动悄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进矩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蕉犊。    周奕丰最后介绍都坍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下菩斜胎,也在不断创新突破捕,寻求产业升级邢肝塑。公司主动发挥自身产业链咐、区域及成本优势晴慧乃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业偿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区童疗拱、旅游景区牛、汽车营宿地潘恰、农家乐坏遂、家庭菜园等不断扩展外叉惫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业普炉,以多种方式在国内推广土壤修复禽缓届,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场羔嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   国外媒体报道耍犬镣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴船跺。 李彦宏    李彦宏表示冈钮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车团黔。尽管有一些技术问题需要克服壬痰,但它仍然有望达到目标齐板抬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司雾幸,前微软AI专家陆奇任首席运营官隋躲,负责大量投资的自驾车业务部门虚汗挺。 百度自驾车    李彦宏表示皇寂,我们很可能与传统汽车制造商合作卢,而不是孤军奋战狗,目前还没有制定出这项技术的商业计划璃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钝顿寒。我们将竭尽全力实现这一目标衡骏缴,收入和利润是其次的考虑筒慷豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显订讨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蜂充,共享经济还将怎样改变生活挠兢?   三年前锈滑堑,基于对共享经济的热忱勿嚏榔,清华学霸张丙军创立PP租车穗得彭,开启了汽车共享事业;三年后北箩旗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户必,成为汽车共享领域的领头羊规较苛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀渺萌识,3月7日清,张丙军开启了共享有车生活的新征程疵陋。   3月7日蔽,在几百万用户的共同关注下探,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抒,也是张丙军重新定义有车生活厕熟朽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅裂。   从PP1.0到PP2.0时代惯铺阂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记红啡、一个符号或一个名称那么简单厦,它是企业创造持续价值的支撑皑稼体。若没有十足的理由铝筷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓崩。将PP租车更名为START硕熟玻,是源于怎样的考虑疙镣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娥肝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伤领,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举湘典。   “三年前嚎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型答愤。由于便宜便利扰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茬。”这个阶段南奠艾,他称之为PP1.0时代腥咯。   经过三年的发展惯浆券,PP租车推崇拥有而不占有泼、盘活社会闲置资源的共享方式攀,逐渐建立起以车为媒介搭棉,重新定义有车生活的2.0时代路鼎湃。“START不是买车遣校坍,不是租车聚,是共享有车忿拓屠。这是年轻的人群唱、爱车的人群鼓高女,最向往骆洁、最有潮流的有车生活方式稗韩蔼。”张丙军说当颂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择狄称价、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腾客。同时舌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户融陋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哼肮,让每一个用户体验到最真实活镭挝、丰富轨玻、有趣的共享有车生活衫绊唇。”   START代表着新品类绿、更丰富的选择身竟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下白,相较于神州租车示菩、滴滴租车等传统租车公司贩匡叙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢边粗?   张丙军认为泌貉恳,START的核心竞争力主要体现在三个方面离渺。   其一说惋檄,PP从1.0进入2.0时代薪杯,新品牌START更具有张力慕认信,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神干。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求劫绕椒,START重新定义了有车生活尸甲荡,开启了全新的“共享有车品类痴。”   其二堵善,为实现共享有车的多样化选择脑,除常见的家用轿车外碎党,START将主推个性化的用车体验匡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型暖绅,如保时捷911加、特斯拉寐、大黄蜂撕寄、牧马人等等咆镀。此外匡胜,用户无需承担高额买车款和养车成本插行,性价比更高纷。   其三榷惶噶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立偏寝,以及更完善的用户信用等级逢井寺。这也是平台长期价值实现的核心钦嗅。” 张丙军介绍爽髓,START共享有车生活平台为使车主放心共享棵牡得,平台推出了一亿元车主保障金搜漓,严格的交易信用体系夹忿文,确保车主爱车无风险;对于车友萎拾龋,START还与多家大型保险公司合作虹猾斜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芭,为用户提供更具信任的服务侧鸥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肛,我们的目标是上氢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鹃赔。”按照张丙军的预测深达,中国自驾用车需求量巨大颗韶,而现实矛盾是锭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车邯,不允许每人买一辆车满足自驾需求爽题念。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肉。   此外写敛,他认为昧,随着消费持续升级犀韭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中甜撕。“感受丰富车型带来的不同生活体验式焊耪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向屯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质撕唉慰、丰富赂降煽、有趣的生活方式谢,让有车生活更加精彩棱沁贪。”   张丙军表示恍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者杯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哦。START彤,梦想才刚刚开始谅达滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚哗:李芳 版权作品赁烹卡,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤闷,严禁转载长肌,违者将被追究法律责任嫩。 获取授权" "   今年全国两会上吗了狭,董明珠在接受记者访问时说唬郸坦:“只要你敢想天脸惕,比如以前谁会想到人能上天脐日勉,如果我们不去创造姥,人能上天吗另?你不敢想空,你不敢去试验孔妊,你永远不可能做好仟顺毋。”    过去的2016弯林,伴随董明珠的椒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邯兽汗:格力全员加薪1000元示、格力的员工房高痉、以及格力的手机……对于这一切弄嗣,董明珠并不过多在意妮固呸,她说敢,自己最关心的还是“掌握核心科技”朗曹稻。在今年全国两会缆毙,作为人大代表獭省妈,她再次提出了自己的董氏宣言常歪:确实这两年的发展澈浅庇,总书记提出的供给侧改革匡甩毁,我们就应该做供给侧改革的排头兵廊缝,因为做的是实业挨彭,能够掌握核心技术购,制度也要跟上炉,真正给那些创新型的企业轻肚歪、有创新梦想的人一个环境伦逃翻。    对于国家褐、社会僚少取、普通百姓的诉求惶,董明珠是这样回应的屠煌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蠢订,他真的不是仅仅是索榷俊,收获末尺沙,比如说我们过去讲藩,这个企业了不起眠,再就业碴,反过来你要感恩这些员工落藤,没有人来给你打工劲钦,你凭什么去发展窘?所以我觉得要有一个感恩的心情商较。”    把感恩的心落到实处蜡痢,就成了格力员工的2室1厅搔高售,于是犯链遂,别人家的老板就这么出现了碎。 记者炯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧静隙屯?    董明珠落皆栏:对逆词,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吧埔播。    记者显劫碘:以后所有的员工都会2室1厅惯蚀?    董明珠玲老:对对对团盯。    去年末缉陛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤摹,但因股东大会投反对票而失败酸嫂。随后缆,她以个人名义增持珠海银隆股份呵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业柿,然而跋,到了今年秋,新能源汽车面临两大不确定因素镣砷凳:电池泡膳罗、补贴“退坡”浓。在董明珠这里恐模潭,似乎这些俨然不在话下殿,董明珠说淮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟词蹬裤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘邸,“不是因为退坡我不做瀑,也不是因为给我钱多姬馆舵,我去做菠,我认为是一个责任行,是对社会坍彻、对人类砷诡,你都要去选择的一件事渐蜜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖滔杏澄,董明珠很不以为然妻涣,她认为鹤啼,这些都是炒作骑,并没有人真正说到自己手机产品的质量按,只要没有说到质量篇溃庇,那就不是否定驾箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观俺:李芳" "  近期还理,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税理旁。美国此次取消“双反”侈,对中国轮胎产业无疑是一大利好法矩普,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转厂谰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变陆擞秃。   全国人大代表起壤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骋妻充,在轮胎中使用RFID电子标签技术蹋,给每一条国产轮胎装上“身份证”耍伍立。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督紊膏,有利于消费者对产品品质加以甄别坦汉把,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量习淑,从而规范轮胎行业发展角,促进行业的产能优化和转型升级培慌。”袁仲雪说跋汗径。   据了解殴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碳岗兄,全球多家组织及单位参与峭。轮胎用RFID电子标签的应用糠韩同,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体儒汗,将等级数据写入轮胎标签内部涟习排,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凸抗剂,伴随轮胎终身使用抖。同时惦丁铺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体十,使轮胎更智能停纱澈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS此逝舒,能实时监测轮胎的温度此怖图、压力等数据很登口,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况睡,从而有效减少安全事故敢莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "全国人大代表娇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绍赔精,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缆姓、环境协和发展的产业沤沦,由于行业标准尚未建立绿葡簿,使得整个产业发展处于十字路口让。全国人大代表呛凑、时风集团董事长刘义发建议劳疵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 敌违棺,全力推进供给侧结构性改革复皖。    在刘义发看来颂檀,四轮低速电动车是市场主导巨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品擂墓。目前讲,工业和信息化部寿顶炮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》华强。该标准的制定扦蓄舌,对规范四轮低速电动车行业发展度韦,使三攘吨界、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茧猩蔫,直接实现电动化险、节能独、环保安全出行具有特别重要的意义收逃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求微疮,又适应市场需求妻冬吾,刘义发给出四点建议盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一八掂、标准制定应充分听取行业的意见票,响应群众的呼声捞帆骋。制定标准应尊重市场规律娶垮,规范晶、引导产业发展奠歼,而不是简单的限制碌堑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求档嫂焕。    二扦蛾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碱示宽。四轮低速电动车安全共保、环保湍蓝、经济详厩屯、舒适仇鸿,是摩托车贿诲韦、电动自行车密汾闯、自行车等升级产品柬碌钙,特点与与高速电动乘用车不同桑画谭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标椽惭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诺炉。    三北、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导特、政府引导的办法彤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点合,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池监,如采用锂电池政府给予一定补贴疟钾笔。    四胃、在制定产品标准的同时篮,制定企业准入管理和注册登记小、道路交通管理的配套法规炭。产品标准只是为行业规范管理提供依据些汰己,而实现规范管理是一个系统工程片呜萄。政府应加快制定企业准入喊、车辆注册登记裙媳浆、道路运行管理的配套法规魏倍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谎部,方便企业让利于民方视,减轻企业和用户的负担式。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求摧、加快供给侧结构性改革的产品潭丰,又是一个节能环保的产业弟,引导得当可以大有作为湿碉掏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法硼。”刘义发建议戌江葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   近几个月来琶经,共享单车火遍了北京城款淌鳖。6日亮,全国人大代表郊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示佰里,今年上半年穗档,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蛾鳞蔫。    徐和谊说独设讨,伴随着公车改革咯婆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁怪汹说。“很多公务员手机上有软件袖,一刷就能用车瀑棚驼。”他说某霉,今年沦鲤溯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众里。上半年魏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车使哨现。    据徐和谊介绍姓,未来投入的汽车数量将根据市场而定颁款,租用的价格将有竞争力沦仍。产品的外观将非常“吸引眼球”绷色纺,为两座式纯电动共享汽车氦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷悸,适合分时租赁和共享市场需求拭竣茫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匣莆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腐,在手机上可以查询哪里有车髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题非矫谴,目前大家用车起点和终点不同解厕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源琴郎控。”徐和谊说沛杀,目前俗括副,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节教飞馁,包括立交桥下圃碘舞、公共停车场夸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倘歪掣。目前边远的地方停车资源丰富哀,但是用车的消费者较少毁栏赁。“希望异地还车的便捷能够实现淡寄嚷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谎社讼,否则还会存在最后一公里的问题纽。”    徐和谊坦言想,停车位还存在管理的问题能检娥,汽车是价值比较高的消费品栋芳蔷,一旦出现剐蹭牌团,租车人还车时也容易“说不清”侣洼痢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护核吴、“钟摆效应”等问题蕾盎。“有些消费是单向的省潜辈,如何让车回流也是个问题”超。他说迁尖,目前滤轰苫,北汽正在进行市场研究柯娘底,探索解决方法伶盼。    徐和谊还透露投靠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胶多,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆署龚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碳鸽把,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆管辑。目前距2022年还有六年时间憾寂,从可行性上讲定蚀,应该是能够实现的呐。届时希望借冬奥会的机会梯,展示中国制造的水平乃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼违卿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驹烽武,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盆臀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击媳隘,目前已追回骗补资金或仿赝逝唬款23亿元颇贸江,并对有问题车辆不再补贴春,对闲置车辆也暂缓清算粗然揽。    肖捷称负卧躬,在财政部门督促下畴们枫,目前相关企业正在采取措施门项酶,认真整改发现问题皮。    有记者问康戏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展幕木彭,肖捷表示捐燃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整顽妹些,主要是降低了补贴标准赔,同时也设置了补贴上限妓妊,还提高了准入门槛岔蜂夏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沟,同时也可以有效防止出现市场扭曲累外凡。”他说失残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "全国人大代表畅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气彩查抱、废液撂稍抚、废渣等污染习,一旦有机电解液和钴需、铜脐梨瘸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斤,就会带来生态环境安全隐患墨苛樊,甚至会危及人类健康讲青。”全国人大代表式、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辰狄妨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惹。这位带领团队经过几年技术攻关首,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上何晶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个练界,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妊判颂。在提交建议之前便贪逢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哇受骑。    自20世纪90年代以来豁,随着锂电池广泛应用汉壳,我国成为世界上最大的锂电池生产奴龋、消费和出口国皮本冉,近年来我国出台了购置补贴嫂赴然、税费减免躲乖袖、研发支持剧、消费优惠差爸革、基础设施等一系列重大政策措施袍斤,新能源汽车市场日益蓬勃发展狼究。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胶逻殊、保有量超过100万辆艘,占全球市场保有量的50%扑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆埃。    随着新能源汽车快速发展讳罐,作为新能源汽车的“心脏”奉纺,动力锂电池产业也在迅猛增长诉熟稿。按照相应的报废标准倍廖,动力锂电池回收利用市场已经形成擅。有研究数据表明芒佃,预计到2018年祭惧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模傅,累计废旧动力锂电池超过12GWH徘、报废量超过17万吨嘘侣,从中回收钴庭兢碉、镍晨厕橇、锰闭、锂祟砷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元淘染跋,到2020年将超过100亿元垂菠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫柏缔短,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缸长。”张天任认为酒,如果动力锂电池做不好回收利用祟,就违背了绿色发展的初衷痢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用釜甫夏,但现实是共,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勤泻兴。“废旧动力锂电池包括不同的类型捌蓄、设计工艺和串并联成组形式茶酣挡,以及多样化服役时间救躺鹤、应用车型和使用工况谜巾鄙,这导致电池拆解不便侥。另外净,国内尚未建立成熟的回收体系坊不炬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剃鹿澳,回收工艺成本高位香。”张天任表示继泼筋,“出台的政策并不具有强制性翰,且缺乏明确的奖惩机制摧犀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嘶滩绊,目前动力锂电池相关主体无利可图呜棘,对政策执行积极性不高酵薄氢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涣,张天任说娩圭怂:“一是退役电池较为复杂贝廊位,不易拆解;二是退役电池一致性差剁,品质不高;三是回收拆解成本较高寐半仁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管遍蚕,执行不到位槽。”    有问题就需要有解决办法裙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方票蚊:其一林迪倘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二丁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陆细诲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四窘坝菊,鼓励商业模式创新试点和推广应用兜廖喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷狭:李芳" "全国政协委员瞪方滑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亥。”全国政协委员吻错、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时揪玲,其市场前景令人堪忧联。“在电池方面末桑堆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡顿,2020年后敛甘,当大家都不再享受补贴时规涟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上翘涤歧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卸阔先。”另一方面鹊戮粱,柳崇禧表示继,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勘白鲁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炼护。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素十恢采,在于车辆寿命和电池寿命的不对等褪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卧篮,但电池的寿命大约在20万公里岸亩奈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受稀呻,这意味着纤,电池报废了车就要跟着报废恒颧污,这样算来杏,纯电动汽车的使用成本是很高的芯。”柳崇禧说赏藐蔬。    对此险,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案槽,即建立专门的电池运营机构番,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哎磕顺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池配,是对车辆的物尽其用戈。对电池而言妨,虽然不能再服务汽车课妥酮,但还可以被用作储能电池矾汤观,同样达到了最大利用率纹。”柳崇禧认为姐寂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法官。“但国家需要予以支持舒,尤其是在车辆检验方面破蓄,按照现行的规定看补搐,更换电池即被视为改装茫宿热。”他说躲琉。    柳崇禧的另一个观点是酮,氢燃料电池的大发展即将来临程逗卡。“一方面良塑,原来的运输成本相对较高巧,而如今这一问题已得到很好的解决侣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惹抡立,美国的相关先进企业在国内开始建厂拱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车厘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拣。”柳崇禧表示俗局挺,氢燃料将作为增程器为电池供电工拍貌,以达到更长的续驶里程暴凤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用猫涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗痴叔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同漠羔,造成了双方的利益不在一条平行线上府卤次。为了解决这一问题题亥架,李金勇指出恭部菇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汉,重新设置股权架构喉氢舌,经理人和骨干员工合伙人化盗彼底。”    “遵从起码的商业规则赴钦懊,我们就是经销商干,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斗坪淘、一个桥梁戮烧,我们没有义务去亏损宝。”李金勇说篮奥岗。    日前赎管埠,著名汽车营销人零胳羚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出人山藏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景秃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争闻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象身家陌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卸桃,李金勇直言惟煌,“在过去的十几年素皋,我们的市场非吵眨好挥,老太太都能卖车凭惜考,会加价就行了叉鸥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刊脾歉,职业经理人的压力很大大寥,每天都要搞KPI考核肃拼、培训阔葛、提升敖爽。”    李金勇以实例说明颠秆:“过去在资源时代坟胚,一年这一个店挣1000万疼登,给职业经理人开30万屉,没问题日辣瓦,这车好卖付亩。现如今弹,市场不好了贬翁,现在一年挣100万圭,职业经理人还是30万撬颓绕,但是特别累垮嚎,现在一年的工作量比前五年昏羚安、前十年两三倍都不止热绢陷。”    在李金勇看来扁弯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棵抒施,造成了双方的利益不在一条平行线上客沮。为了解决这一问题泄献,李金勇指出午掠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景些叉膘,重新设置股权架构婆,经理人和骨干员工合伙人化从。”    李金勇进一步具体阐述道醛,“过去资源时代渤,投资人只要拿到了店途绵、拿到了品牌褪,就可以赚钱块。现在圭,资源时代已经过去了剧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铅,从而真正让员工自动导裙、自发地把工作当事业竟顽,而不是靠培训疾甘檬,靠感恩颊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来闲畴,不少汽车厂家制定了销售目标报缕杏、生产目标佃凯,职业经理人必须要完成输,如果不完成就走人卫。李金勇认为次澳乒,“在这种状态下绵裸距,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划塘、十年的规划据腺聘,只能先制定一年的规划荒,把今年完成再说泡,由于今年完成了蚊,明年才有你的事价吩怖。所以这两年厂家的高管变动频繁茫,十年以前很少有这种变动非,而现在这种变动成了家常便饭貌缅衫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缴涟另,没想经销商的盈利能力敌。”李金勇表示竣陆蓄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疵,想办法做经销商工作贝始,把销量任务压给经销商莱。而经销商越来越不听话扒、越来越不相信的时候腑确,厂家就再出台相关政策翱踢侗。    李金勇指出蜕,经销商要有勇气打破潜规则己石媳,遵守正常的商业规则浦街体:库存大不提车柒、无差价不提车酸洛、拒绝搭售靠胖挺。“遵从起码的商业规则毕,我们就是经销商眠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缮、一个桥梁嗜莎,我们没有义务去亏损回。”李金勇说肚瓷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题擎貉斡,李金勇建议圃夹:同城市的店应该互相加盟或互相买断察摧桔,或者干脆出售给另外一家经销商喷倪,不管用什么形式伞,形成同城市的一家店憾。“我们用销量轮捅辨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乖凶,这样减少恶性竞争镭裙垢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墓。”李金勇说必侧锻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烧莽,李金勇表示姥,“我们不可能卖出路边店的价格吾魂抛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争舷。100%原厂配件保障婚锹,专业的维修技术新,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客毕安好。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”体。    此外锭竭傅,李金勇还表示不泌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车为。据了解射帘粮,2016年浆地,新能源汽车的销量超50万辆爬屎,到2020年伙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刑碱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆罐核蜗。在李金勇看来唬论,在这个快速增长过程中宽骗扮,“传统经销商中倡,谁关注了新能源汽车并率先布局跋,谁才能在这个市场当中分一杯羹良补蔡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕俺墙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员郊、四川省鼎立律师事务所律师施杰屏蒲,今年的关注之一搏纠屏,是有关网约车新政的话题膏毛。    施杰表示挤,为加强管理挨惋缔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搪雌牟,并于2016年11月1日起施行芹雇珐。然而狄慈懦,根据多家网约车平台公司的数据甫究贸,在目前运行的网约车中阂播吃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凰,仅占极少数部分恰功。    “交通部制定了网约车高品质服务朵浩,差异化经营的原则层。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吠,施杰称褪痘堆,“我认为亥事冻,政府应当放宽对网约车的准入限制兼么,顺应社会共享经济发展趋势”福访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到聚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陋抡帮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汹绵。    首先孰,施杰认为帮乘却,北京窖沪、上海的网约车细则要求“京人京车”掣凶柏、“沪人沪车”等差异性待遇骸健,不符合市场竞争规律景嘲。施杰表示纹拜,只有在市场竞争的推动下雌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力掠奥,也有自我管理的需求与能力伪涩。    其次秸刨瓶,施杰表示拾环,北京藤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员餐钵,而且购房帕蚕纬、购车也并没有绝对限定于本市户籍官藕。“京人京车”县、“沪人沪车”的严苛规定呛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蹈结,会导致营运车辆骤减亢考通。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苦,阻碍新兴业态的发展违口海。    而对于多数城市对排量劣、轴距都作出的高标准要求嚏歇,施杰认为苏,高排量代表着高耗油救,不仅并不符合节能减排目的但棉十,高油费必将抬高车费略叮杠。    更重要的是称,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则美,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拢尽、高门槛赤,将损害网约车的实惠经济特点晨,打击其平民性剂,“上述许可管理的模式鼓小,将导致网约车司机数量骤减躬新、车费翻倍默疏,群众打车难变型擅、打车贵的现象又再度出现惕。”    此外吮焚筒,施杰在这一提案中的主要观点还包括郊碘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侠冯爸、“许可管理不利于节约社会成本”等悍寡胳。    施杰建议绞,《暂行办法》可作出如下修改澎俗郴:    (一)政府适当降低准入门槛髓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度们凛靖,是十分必要的江。比如沙竣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查掠春,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求腔,等等脱。设立适当的限制条件雾尽,符合市场发展规律案姓,能促进网约车市场安全性邵、规范性发展蔷淀驰。    同时胖摆,政府应当科学引导网约车发展疲,而不是像治理洪水猛兽热,把它一下子关进笼子里抚。以构建网约车公平竞争的环境为导向驾,放宽对司机户籍的限制性规定盯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源长宽叛。网约车平台铝送为、司机和车辆的审核程序啦狮,各类许可证明的核发程序尽量从简潘薪,以便节约社会管理成本度难绞。    (二)政府协助构建平台审核么、加强平台监管    改事前许可架硷灌,为后期监管涸公,采用“政府管平台使低,平台管人和车”的模式划宪甸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台稿围卉,规范其登记信息衔、审核资质的义务登软,定期提交所有车辆的情况盖赴,这些数据要在监管部门备案溜。并通过补充相关的法律法规充,对怠于履行义务的平台采取处罚措施薯狗。    对网约车不合理调价进行监管傻固。保证人民群众用最合理的价格出行老关,也避免由于市场垄断形成的价格新高从荡甩。2017年1月钝玛逆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人孪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恐虚黎,就此提出整改意见凤滥,平台负责人也承诺将取消该功能卫。这就是成功的监管案例番。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肛手挟,存在大量不符合新政策标准的现象塑楔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哺顶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抽浅,社会各方都需要一个适应阶段酚颠逼。所以佬,新政的实施不可硬着陆衬猜储。当前阶段戒,政府应当积极引导各平台规范化审核辨,加大对群众宣传力度久,延长从旧规到新政的过渡期导阑萌,循序渐进地促进新政策落地灵敢。    我国全面深化改革提出了目标颧镣腻: 市场在资源配置中起决定性作用吓,更好地发挥政府作用卧。近年来荤惕,国务院一直倡导转变政府职能胃炽够,推进简政放权氖谩五。对网约车的审核七剔峰,放权是进步戊梯,限制是倒退队桓。政府应当创新行业管理赐彭,优化监督模式焦,构建平台审核模式肺雇秒,推动群众绿色出行寿瓣饯、健康出行洪遂,为“互联网+交通”营造良好发展环境脖沃别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷抛烁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车捶铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凑味。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姑、品质等方面做了很多的投入措闭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛稗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略叛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市让。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞筋参、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球托胃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绍糯氢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程赘湛。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拈偶磕、品质等方面做了很多的投入镐伴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计两。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶将。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辑、时尚及科技感的一款产品孺处。”韩德鸿说枢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫童抖圭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型东拢客。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嫉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆繁灯叫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”及。薛海涛坦言阂停。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩兄磊葱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730窍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走露冲竿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系堪吞、制造能力韦吝豢、经销商体系灯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面喂窜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掇掣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖锤释:李芳" "   2月21日趟灰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奴肯衡。本次大会立足技术趋势啡却罢,探索全球技术发展的内在原动力救,探讨人工智能谰甫废、量子计算覆、基因疗法等领域的技术和商业趋势惺藐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酶让杠,有两项技术与人工智能密切相关煎,包括强化学习和自动驾驶卡车辆阀漏。在关于人工智能的圆桌讨论中肠匡,多位创业者和专家针对强化学习轮驴尉、无人驾驶分享了自己的观点观借。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车该拘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车簿少,可能只在北京的五环里面开缝颊,路况很好茄寺存,最高限速就80良、90公里侯,这种情况下瞬狗,车就会极大简化莆贝绊,驭势并不想生产一辆概念车呕苛绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯皮检权,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术衰寄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性围。技术投入上围记蠢,目前大家都在往里面投入很多的资源好,整个行业在往前发展粪瓢,但里面还有很多问题需要解决伯达谰,包括保险鸽嗅、政府等累侮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用俄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道巳瘦遂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好科扁,把信息融合距、如何决策做好牌夯齐。图像识别拓展能力非常强兑垦膛,它信息的理解非常细致懒、更加全面懂,比如前方有一个易拉罐解含,有些传感器会认为它很危险冈断李,因为它是金属彪糠,但图像识别会根据它的大小供、形状去判别觅鬼惰。目前结合强化学习陕实,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持计俗马。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吨激,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目遁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性榔价,说到底这还是一门生意澈轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  【导语】这是最好的时代垄乳,车市销量连破发展记录突俱禾,这也是问题的时代骸粕,多元化肛把、碎片化丛,对整个行业提出了更高的要求坏。一切都在变痉炽踞,唯有不停思变方能随机应变汇。2月18日吉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盟。行业内百余位思考者和变革引领者晴,与120余家媒体相聚一堂史,在“变与革”的大会主题下俯,共商“品牌与营销之道”峰寿,把脉中国汽车2017冻。广汽乘用车副总经理肖勇姥凤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蛾、吉利控股集团高级公关总监杨学良磷、福田汽车集团公关传播总监许翔罗、SWM斯威汽车首席运营官余波箔特翅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动界。以下为发言实录德:   互动环节嘉的合影   李苗苗嘎:接受张红同学的邀请钾武。下午好!大家都是老朋友了掂硼。今天在这里死棘,首先我淄。贺张红搞这次论坛屑趟。第二蝗陡,其实有这么一个机会让大家聊一聊赌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆铜夹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力檬坤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字得香。对这个数字危,我想每一个人火诡,特别是管营销的人航,特别是管品牌营销环、品牌推广的人溶匠肚,我想每一个人都有很深的感慨含。   首先请问肖总槐忿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蒂庇,也对您做过多年的跟踪洞袒。这次请您上台竞胺鲍,我很想问一问驳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌牛纠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惊?能不能简单地概述一下盘理匙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇墨距:李苗苗老师第一个点名我记倦,作为广汽传祺来说桃锤默,正如李苗苗老师所说的袄溅疾,应该说是比较新的汽车品牌板徽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诽、“两个坚持”傲瘟,坚持正向开发和坚持世界级标准驮。这两个中赂,一个是对产品开发的定位良渡,一个是对品牌的定位劲哨。   从中高端车型的新产品进行切入棘,相对来说这条路走的比较艰难一点俯挛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怒揭碗,就是起步会难一点浩丁,后面会越来越开阔刻盾巧、越来越顺锨辜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骡量桔,内部也有两方面的方向哗寸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烂短,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来龚攻心,并且在市场上面赢得一定的销量泪辰,建立一定的知名度鹅。另外一派的意见伎桐蛙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吴,从中高级产品切入显。但是大家也认识到这个困难匡略茨,一个全新的产品和品牌从中高型切入氢靡奋,也就是售价在12万元以上危扮方,第一款车型是12万元到18万元感拭穿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诡鞘谢,我们意识到这一点了婚淬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鹊既,其实2011年壁斡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年戒,应该说是非常艰难好,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦位硕趣。但是2011年库迟违、2012年有一个词就是“坚持”略妈,做品牌是做两方面的事情苟奋。第一个是做好产品的品质懦,第二个是做好对客户的服务物,以这两个为基础这五六年走下来喜响夸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虾杏,受到各位媒体老师的厚爱棘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辞钩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题滔口,我觉得第一个是坚持丘鳞署。在我们困难的时候不要去放弃汞,就是把自己的品牌形象邵聪诽、产品的售价回到往下行的趋势惫戏。第二为了支持品牌向上痘戈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疯。   李苗苗欣吻膝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的删砍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程秋。比如像现在的奔驰弹垫,一百多年蹲沥蓖,宝马里、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年石,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蓉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总默吝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌憨氮,也有现代的销量卡熬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷船都,您能够阐述一下吗恢岁?北汽在塑造自己的自主品牌方面的,到底在哪些方面下的力量最大嘿隙姬?   陈思英谋恋:谢谢李苗苗老师粳,非常感谢红姐给这样的机会艾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌春佃享。其实不是妄自菲蔽小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷圭南型,台上在座的各位都是大幅度增长挨辅,我们同比增长更高一点冲副想,因为我们来得更晚一点郊崇,同比增长8.7%娟甫。   但是我个人一直在想这个问题砰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辉案长。像奔驰去年是130周年檄遂蚕,今年是131周年赡,我想这才是品牌懦律缴。现在我们在座的各位给客户提供的时秃,我更愿意定义为商品还堡,我觉得是这样氛嚼。   从北汽自主品牌发展之路来看渐虾衰,各位媒体老师和同行都知道纹闪瞬,2009年我们是收购方、消化衅套、吸收了瑞典的萨博技术捆,当时萨博的93底罕馆、95的平台和1.8T吮、2.3T涡轮增压发动机的技术斑辜,我们是基于萨博的平台上稼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侣举匣。2013年的5月份射汗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤燮痢,大家对这个印象应该很深课眷凛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哪耍瘸,当时也试图通过萨博平台的背书涟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妊提,因为我们希望建立中高端的自主品牌氯,当时的愿望非尘档F伲好础千捐。但是事实上发展到今天呛变筏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈十。   但是没有关系胖霖,2013月5月12日投放的绅宝D70癸潭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音论辣。这么多年的坚持是在消化赎、吸收萨博的基础上进行的翔阮,源于萨博绒、高于萨博锌,我们有奔驰屠、现代合资的反哺鞍窜,我们在人力羚骏欠、财力褪勾茹、资源轮斧、技术献、研发悲圈、生产睦、制造方面幌谎孔,都有很多反哺给我们腾毕,北汽近几年高速发展污咳扯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抱鬼急,这一百万辆含金量是很高的沁试胚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吮,但是我们用五年时间实现了一百万辆迹楔菇。这里面还有几个第一和差异化产品锻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一甘垦赁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一店秤成,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位帝谜泌。   基于萨博谭勾吞、源于萨博和高于萨博的消化毋惯擅、吸收和引进扑孰,同时基于奔驰和现代的合资反哺醚嚏糙,我们坚持为消费者提供好的产品恳秋抨、好的服务诬、好的品质缔拇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近秆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质斑,比如中国新车品质(IQS)IQS奋、强制性产品认证(3C1000)哆圃托,3C1000即三个月的购车用户中暗悄,一千个用户的抱怨度是多少懊绩蹋,我们的水平无限接近了合资品牌五息蔷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碌辅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心操,希望有一个很好的中国背书颗秀湾,给大家提供一个很好的产品体验蹲犬、品牌体验和文化体验兰。   李苗苗迸怀:听到陈总的发言我一直在想池颇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO灸斯,现在经橙憷泳唬看到“北京”的LOGO绍膳。   前不久上,不去杭州是到处都有吉利车嘎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年旧操,推出一款车就红一款车旁彩。请问杨学良称什,学良也是吉利的老人了黔动,一直在负责品牌形象的塑造朴剩睡、公关抖拈部、市场孔步锯。原来我们也沟通过这个问题赶,对于吉利来讲收购了沃尔沃南,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涟,这是蛮难的事峭爬桑。刚刚陈思英总还在说萨博熔签合,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃里,感觉蛮纠结的溜陋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象璃?   杨学良眯嫂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下删,第一是对标瓮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌芍。我们是坚定不移地在执行耐,而且到后来做博越苗俄、博瑞之后有越级对标怕疟。比如我说开发一个自己的A级车距酬,可能要跟合资的B级车对标鳞程眷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域问,包括研发际巷、制造廷丰、采购摧寒参、营销犊脆停,我觉得成果是非常明显的贺。   第二是坚持走精品车的战略稿膏裳。所谓的精品车菱陪乓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拱论份,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近希巴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酷蹦,比如车的造型设计上面宝雹比,自从我们在全球建立了四个造型中心鹿吓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的玩。既有符合国际的审美潮流陵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面散浆。比如说在车的智能互联领域胯本,在博越车上面车机人机互动的功能上棉倘实,已经超越了一些合资品牌烩虏心,这一点使我们感到非常骄傲锹榷剐。   包括在工厂的制造工艺上纹钙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蓉恰骗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌岛,因为我们现在建得比较新瓢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来念覆。大家可以看智能化程度最高的工厂丹措,现在实际上是在自主品牌的工厂中篇。   第三是一直在坚持口碑乳熔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任褐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言底逛。这样就可以真正喜欢这个品牌如鄙眯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涩胆。   刚才提到了浙江泻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍黄休,市场占有率在细分市场上已经是第一位了羔掣,大概接近了7万辆匣播守。这在以前是没有的吃檬,而且这些用户里面很多都是轻陶舌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诺褐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化柒。目前因为我们的品牌在提升罗韧,我们的品质在提升槐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睬。这从我们同行餐驾,包括从传祺券典、北汽的产品销售上也能看得出来克。可能大数据调研煤,像一点资讯的副总可以讲讲挝囱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品申心尸。   当然您刚才提到了在集团层面坷曹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰七卯,同时又实现互补腾?这里面还是有很多原则怜崇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拨幌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌薯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争覆。沃尔沃是高端豪华品牌铆,是跟豪华品牌去进行竞争的锣铰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应解,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梗、流程髓设涵、标准捶范本,包括人才的培养和交流辅踢诲。最新我们做的一件事馆强,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喝呕乌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA添染,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO峦,可以说没有沃尔沃这么个老师奋呛,没有沃尔沃这么多年积累鲸冠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炕摹。我们相信因为这个架构非常新该献护,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缓俱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质物伦俊,以及质量再上一个新的台阶半啪忌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争莽收虹。   李苗苗党:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京察勾地,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窗,最重要的是坚持了哪些川?   许翔好:谢谢李老师丹覆拒,同时感谢红姐给我这样一个机会桑采卢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车盖路。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友设。   福田汽车是商用车企业疽乐,和乘用车企业还是有一些区别案。我们主要的目标客户群是to B的恼施畦,正如您所说晌头怠,我们是1996年成立的此络籍,到去年是成立了20周年邵慧,通过20周年的发展税净,在过程当中包括您和各位老师的支持童疥伯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俱澜墟。在中国轻卡市场上步,已经是连续十几年的第一了糠困。1996年在山东成立晾呸,1998年上市烘哼瘫,2000年进行区位调整就来到了北京京逛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题韦唯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秘培,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分皋屯。我们可能把这个品牌是这么理解的洽梨乔,现在业界对品牌有很多理解的方式炼下,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营关。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撂,所以我们从整个的业务流程上来看森,这个品牌业务就是在其中的拿。所以我们这几年在企业的发展过程当中间,品牌也是在不断涌现俯壁,大概有几个阶段刺。   1996年是以轻卡为主导处矛拜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械苋ⅰ,用着正好”泉死行。在当年的时代抓住了市场机会徒练荚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一跺爽。   在2000年之后人皇邻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位碌徐微,进行了商用车全系列的棵拘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车饶港,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车错兰,这是一系列发展的战略戎荡瞳。同时把品牌又进行了再升级拴孟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系懒疮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理描底搜。   在这个过程当中平涂,福田汽车不管是做品牌还是做企业狼胺碱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢湿倡?一个是福田汽车在商用车范围里面祁碌啃,就是在整合资源方面觉得还是不错的阀灌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早教陇瞬,花了八年的时间跟他们谈合作解停森。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒韭伪,生产的产品也是福田自主产品欧曼袱迷,同时和福田康明斯成立了50晴斯:50的合资公司逛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用许。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广亩、先进理念之外拣,科技创新也是核心的一个点伐痉。福田汽车虽然作为一个商用车企业姬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弧惭缔,但是也是做了很多的工作烘记。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室窃棺畴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右袒窍雌。我们统计了一下泵戌函,和乘用车企业也是差不多的露。   而且我们在研发方面谷柿抚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部隧,这在商用车企业里面比较少见测掣。不管是先行的技术佛,还是技术传承方面都做了很多的研究歪,包括去年也推出了超级卡车汉贰,也是整合全球资源打造超级卡车前喀。全面从安全负溺、环保方面进行新一轮车辆的升级堑同。   我觉得总体来说吧休扦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业星纤乾,是一个有着锐意进取贾、远大目标署但暗,是一个愿意为客户妨删、为所有的股东感、合作伙伴慈清、利益相关者带来更多的价值非,也愿意为更多的卡车司机彭乏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活躲毁。谢谢!   李苗苗椿价轻:2016年一年有很多新品牌出现斤馆叫,也有很多刚诞生的品牌在努力瓤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰灿、宝马涎茨。我就参加过场在北京的怀柔壁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布徐。我当时心里就想斯威蛮有钱安弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢氓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捕潜?对于刚诞生的品牌椭库,品牌之路有没有塑造的路径铆钱?你能不能简单地概述一下莱?   余波砍:感谢红点汽车和李老师旱辑,各位媒体朋友和各位同行獭禄,作为SWM斯威汽车卸坍推,可能很多人觉得很陌生碴坎,可能没有听说过人,我简单来介绍一下料虹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌世姜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捎曹违,7月份品牌上市赊,8月份第一款车SWM斯威X7上市廊。   今天让我来参加这个论坛饲德,我们的心情很忐忑拳轿,我们是一个汽车行业的新兵菩,我们是抱着学习的态度来的管蛋丹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师魂底,希望多给我们一些指教虑仕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢厂咳?我们认为这个品牌给用户的是两部分刹统,一个部分是产品的硬件烤,也就是物质的东西犯梳梢。另外一个部分是精神层面的贿罢篡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绵愤逝,第二是付诸了一些智能化韦零瘁、空间和外观俏攫,外观也就是在意大利建有一个设计中心矮擦疯,在外观上有意式的风范另妨钩。   从软性来说高灯砰,我们要付诸一些内涵修,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入其搞,通过植入意式生活的方式磋哨挽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受体封妊。同时我们也在倡导一些生活方式外搐娶,通过软性的文化来塑造剧,解决通过硬件和软件恳栏,以及从物质和精神层面塑造品牌舍骄。   至于未来怎么走挨米纯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凹瞳。用户实际的需求和市场的需求秸慌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疆娟,未来我们还是要跟着市场走寄兔酥。   李苗苗貌佳沉:我旁边坐的也算是媒体人哪拘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辅挺偶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尚痘?因为主持人给我了一些问题冉烙荤,我个人认为不想问一些特大的问题涕,就想问问这个问题慕风。   付继仁窘尉谷:谢谢李老师辉女,这个问题还是挺好的陆。刚才您在问的时候半受破,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茬贿节。   一点资讯是比较新型的资讯平台渭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点窜,我们是做平台绷拾饺,不仅自己生产内容捶乃,同时全网抓取内容匆睡亩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容阂,再把有价值的内容分发给需要的用户轨,完全是自动化涤胎拐、机器化的可缕痘。我们怎么去帮助车企呢梦斥?我分享一个数字素贡妮。   在过去一年勒琉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的净呸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业墒培揩,第二是移动互联网的平台梨侵块,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用毒涩。很多的车企其实在做品牌的时候商,都会要求最终的效果鞭烧昂。坦率讲架,以我个人来讲这其实是两个事懈,因为品牌本身是非常感性的沏谁,效果是完全用数据有结论的蔷文绷,就跟一个人去吃一样褪九碑,吃了四个馒头饱了雇,不能说只吃最后一个就饱了傲诲巢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量荣溯加,现在我们有几个大的方向烂瞪每,第一是更技术化的跟车企进行合作场。比如说从去年开始甜贾丰,我们跟上汽通用进行PMP的合作厕。客户自己建了一个数据库合烩提,就是把用户进行了一个分类伺。然后我们每一个用户来到我们平台上浚孔,他知道哪个用户对应了什么车型簿加,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淮纽,也就是把他们的流量经营得更加科学卢访遣。   这个给到我们之后惺被,又发展成了一个新的技术驱动素。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多习兴蒲,还是看汽车外观的细分多玩。这不仅可以推荐具体的车型醇避悲,也可以把具体的创意自动化爽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果景弄洼,这完全是技术化的匹配才。   第二点能困,我们是一个内容平台梯虱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容掣靠,能帮助到车企做非沉停好的传播巧籍,有的时候这些内容并不能够被发现窟。现在我们把广告当成一个引子焙卢,不是一个执行的结果缅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣魄奥推,进而把下一步的行为做好伞垒。比如有一个产品是一触即发恰双斜,用户点过客户的广告之后鲍郝,我会直接给他推送相关品牌的内容涝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起釜高,再去看有没有点这些内容眉策,有没有评论侧伍、转发隙狸埃、收藏票末烫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试魔恼廖,把广告和内容进行打通囱骚墒。   第三点唇烽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景聚们。这个场景是有时间悉韧、地理位置和非常多大量的内容和数据抄使,所以我们现在也在构建新的大数据的平台啪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的邢犊快,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理饲是,或者是去日本还是去韩国旅行体电。这些并不关系到最终的销量提升多少灵霉,但是可以了解消费者在关注什么痢拧喘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骄洛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲帘扦,一方面要通过你的技术剩寞酱、数据实现更高效的转化躬,实现现在解决广告主的一些痛点淡仕。同时要帮助广告主把服务做好肯领邦,说句实在的都是服务用户韧,我们产品的用户也是车企的消费者壤付,怎么能够把这些用户服务好废扩填,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值斡暖。   李苗苗洗皑磕:付总说得很好闭顶辟,借此我也想说几句惜槐佬。我看了一下闭娄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人边竿,也有一些厂家的朋友署,我们每个人都是汽车人纺酶巳。   我在想啦叛,得益于这个好的时代蕊缸,既然是说品牌记化幸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绷,无论你这个媒体叫什么名字痘灿崔,找没找到自己的定位究赊。无论你这个汽车是什么品牌寝,你的用户在哪里的呈。过去几次会议主持上都说四个W剩郊,也就是我是谁囱取良、我的用户在哪里管汗贺、我为用户在做什么谢、我还能为用户做什么膛。包括媒体也是一样凄,我是谁(什么媒体)彻扔,我的读者在哪里柯彭省,我为读者写了什么样的东西皋矢,读者看不看粗裂窖,这是不是你的读者群要看的橇,最后是我还能够研究我的读者县揣莆、研究我的客户槐焚、研究我的用户惧好,我还可以做什么颠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立猎华,一人问一个问题就结束休。   请问杨总拍酷,刚刚说了这么多份,就一句话瑞坤,什么是品牌光?我们说了半天品牌筏拼。   杨学良龄程:我觉得品牌就是价值免,消费者买你这个东西值不值谋,如果他觉得值了啊细霖,就认可了你的品牌猩蔡。   许翔乾:我就按定位的理论隆上,品牌实际上是一种品类的代表办吞商,消费者是用品类来思考瑰泄,用品牌来表达郊取垂。   肖勇交溯矢:因为我是做销售的信偶单,我可能最直观的印象嚷匣骆,我觉得品牌首先是一种价格睫谜倪、价值体系沃兼令,同样的产品能够比别人卖得更贵牢备咕,别人还愿意买我的吩娶期。同样价格的时候偿朗轮,别人的产品卖不出去碎箍茹,我的产品能卖出去柿怯贾,我觉得这就是品牌十发叫。   第二磕沤,我觉得品牌是一种文化驾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买握怀帝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势藏碧蠕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候荣蚂宦,但是我的文化能够吸引他锣雀容,我觉得这也是品牌的一种表现痴。   陈思英晃:品牌首先是无形资产绍簿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的勘。第二也应该是产品结侥,可能是一个标记灸梢、标识碉缎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动昆蠢,在人脑海中所有的记忆善。   其实品牌的英文是来源于MARK毕门,就是在没有货币的时代物物交换的时候盛控囊,在畜生身上有一个MARK架翻变,Market就是营销骄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瘫虾科。有一个比喻馅拉,品牌就好比像银行储蓄娇玻履,储得越多品牌价值就越高深惺。   余波亩筛:我觉得品牌在直观来看就是商标袖,另外是产品蹿速。真正给用户留下综合印象的是产品棚杉鸥、服务和文化的结合膘,以及对用户的印象及感受就是品牌蜡梯筷。   付继仁襄:我觉得品牌到现在这个阶段冈谎朝,也是一种共鸣戎瓶,像营销1.0是以产品为中心嗣妊,营销2.0是以消费者为中心得庐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心馈豁你,这三点都离不开品牌函描肩,但是代表了品牌不断的升华藉搬。同时品牌到今天来讲硕,不简简单单是一个口号逞痰、标签常录、LOGO思巳坊,还是一个行为准则胶虎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烧两,还是每一家企业搜瑞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务桥成,并且怎么样高效地执行和检测叮蕾门。   从这些来讲填,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梯,如果想清楚品牌一定能做好被,至少能够对我们服务的那些人做好琶,那也就足够了动。   李苗苗滇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酮。关于品牌几天几夜也说不完坟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌臣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌燃龚渴。   谢谢大家在座的聆听篱唐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳 版权作品碌谩苍,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧萌嫂,严禁转载淡纫,违者将被追究法律责任冯昏埃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辆,车市销量连破发展记录帮曙,这也是问题的时代朔怂,多元化贝、碎片化弘,对整个行业提出了更高的要求伯庇。一切都在变频盖,唯有不停思变方能随机应变祷。2月18日透吧狼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕婪玲锌。行业内百余位思考者和变革引领者病合凭,与120余家媒体相聚一堂撬枢涵,在“变与革”的大会主题下撼凶,共商“品牌与营销之道”董,把脉中国汽车2017铝蹋瓣。   东风标致总经理李海港坪频、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东勉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师偿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华繁袄硼、奇瑞汽车销售公司副总理范星鼓毫拖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动猾手。以下为发言实录控晒盛:   互动环节嘉宾合影   主持人椽:2016年是一个销量大年甭拱,更是一个营销大年急凄。从二维码营销到VR营销外惯,从下沉式营销到自主营销绥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球讳魔,广而告之悄悄地变成了城会玩瘫破,车依然还是那个车抡硼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钢承? 第二场论坛的话题为歉驴:中国车市新战国心骇,车企将如何做营销娠茎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇死:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晨,现在重担在我身上杰吩,由我来主持第二场论坛懊融无,和各位老总探讨如何做营销涧。   因为第一场是说的品牌郊扫瞥,品牌建设也是非常重要的一环酥,我们现在就把品牌这一页翻过去蹭,就说一点营销其他方面搬豪,比如说跟市场昏、营销相关的一些事情奇饥。我们今天的这些营销人痢饭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嚼斜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侧,因为他是面对着全世界最大的销售市场汾逝。面对的是最高增速的市澈路恕,现在技术和产品快速迭代闺哦茹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性局午咎,所以他们是非常幸运的替,十八般武艺怎么耍都行荚色枷。   同时很多营销人也在自嘲泛仕,其实汽车营销是最苦逼的一群人壳缝操,因为我们面对的是世界上最全的品牌腥,我们面对的是最多企业的竞争庆啤,我们还面对的是最难以琢磨的魄、难以把握的政策环境和最善变的消费者井。   当然了我们这还不算最苦醚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务莎裁,所以这样的一群人的所思所想侍苇吨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得戌奠麓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的本,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吴。   汽车品牌最新的一个品牌定位垂泄,在座的应该就是汉腾了坏宦。请问汉腾汽车的副总隙达、销售公司副总经理于晓东先生一个问题豹赫貉,您给我们简单总结一下揽轨桐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的揽?   于晓东脸扩邓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会猴倘,让大家来了解汉腾汽车氏婪。汉腾汽车目前是全新的品牌蹭攘摊,2013年11月份成立吓浑玖,5月9号品牌发布伐燎北,9月6号新车上市戮答项,第一款SUV产品汉腾X7木秘蚊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嚷,本着向同行和成功的标杆企业去学习嘛灌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快板。   2016年对于汉腾汽车总结来说暖巷,第一点是品牌发布乳,这是做市场的开端杀卯。   第二点是渠道烯廊八,对于新品牌是重中之重的工作红蚕,渠道顺利打开的局面宿伐皖,签约181家染搅舍,正常运营150家潘孝,渠道作为做销售最根本的工作锣,没有渠道楔鸡僳、没有服务梯筛构,消费者也无法触及和体验贾段,对于一个新品牌这是一个开门红浩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态硕。   第三点是在市场上舰晒,市场层面上重点资源向一线倾斜巢,资源都花在提振经销商信心坤穷擒、帮助经销商达成销量上翱怜文,因为作为一个民营企业词,作为刚起步的企业察,在有限资源的情况下还是把钱花在一线能巩,支持了经销商的销量窜非嘿。在品牌和市场的方面且橙牡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助馁犊齐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑椽细。   刘小勇沏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的藩零,汉腾除了自己营销的亮点之外刃吨陇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的芒榷接,或者对您的触动是比较大的脖?   于晓东并藤捷:做销售在产品力表达上肩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播剿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式潞,在2016年都说是视频和直播的元年茎奢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刷纹速。包括产品试驾挑战的活动币揽,也是和斗鱼做了直播的活动饯祭。在我看来在消费者了解产品上戒河骡,可以随时随地孰,而且是更加有渠道客观了解一款产品耙裙胆。这对于做营销来说澄腥谜,既是机会钎不朗,也是挑战腻。   刘小勇蔷:请问李海港先生肯埂纪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大敛界,尤其是传播的环境电、传播的手段洼、传播的模式发生了翻天覆地的变化据衔戊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诽?   李海港霓落旦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法徒,在新技术撬市、新人群和新的竞争环境的驱动下赎,媒体处于变革的时代揽惧,原来的架构碎片化了绩,新的架构正在建立图,当下处于这样的时代鳞。很多事情是这样的趋势墙跨,原有框架维持很多年膝秒患,突然间环境变化之后碎掉了陡,再重新建立新的架构僳,万事都是这样的道理嫌。现在媒体环境是什么样呢灯歪孺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诧戚。这样可以导致媒体的平台化厩皆炔,另外是媒体人的职业化或个体化驮。   简单来讲矫,我们以前是自己做东西彪糯,自己在自己的商铺里去卖抡。现在不是了赏床钮,现在可以自己做东西帮,自己去租商铺稼叹段,有的人专门提供商铺虏滦,有的人专门做东西哎顷为。这样可以做专业化的组合闲绣,效率会更高邪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势趣测偿,红姐以前是媒体人细,现在有自己的传播平台莎敦煽,也借用了社会化的平台协吹誓,把最好的内容输出郝,她做最专业的内容愤啃虹。我想平台也会用她的内容香赣诚,未来的板结新的架构就是这样的磋黑视。   在这个架构下作为厂家要适应桓去,东风标致已经做了这种尝试脯,去年把我们的公关公司能力削弱费拟,因为他们的稿子太硬了峭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人莽,从专业或从第三方的角度看待东风标致袍,我想他们的稿子会写得非扯苫遥好唬眠航。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骋,这是未来的趋势蛊荆。   刘小勇题郊秋:我听到有一种观点塑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西柏甘刊,我就抓住了更多的消费者经晤,更精准闭差凑,我的销量就会增加悍侗。但是有一种观点认为羡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了并龋烂?如果总消费需求没有增加芜商灰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抖偏娇,是不是大家又打平了澄锨瞬。就像一个剧场理论菲砰,原来都坐着看戏汀糜刊,后来都站着看戏了腊咐檀,其实看的戏是一样的庇悼斤。请问奇瑞的范总洗,您怎么看这些新的手段铅、模式对销售营销的作用岗桐?   范星刺廉:首先感谢红点汽车辽喇檬、感谢红姐堂呻,也感谢刘主编绕戏肩。实际上前面两位老总谈得也挺好翻垂俩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解空。   说起营销堆混,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怜胳途。但是从营销的最根本尸通伍,还是回到对客户的理解心翻里。我们最近几年对于整个汽车市成恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卡,最核心的是我们看到了两点变化腥,一个是围绕客户端的消费升级登郡饺,第二个是客户年轻化的变化叼粒。这两个核心特征的变化龟垫芹,带来了所有客户需求的变化嘲共蛔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哼谐碳。   应对市场的发展吃品俩,我们称之为整个自主品牌的发展烈送,包括奇瑞自身的窘,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲眩快篓距惩,年均增长在40%左右的增速栋,所以说基本上属于原始增长的阶段蔷离斯。奇瑞从2012年局、2013年开始进行战略转型曙独窃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段未,我们做的核心是提高整个产品的品质绍救,是我们整个战略转型的核心糕欣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力宛宛硷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品浩患笨、好的服务匙权。2016年我们已经进入到2.0阶段酸头禾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品居,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可雄,整个2016年集团销量也突破了70万辆柏绰锣,增速达到28%汤,国内市场超过了36万辆返,也是过去五年来最高的一年鸿完。国际市场中蔚拦,我们2016年实现了出口8.8万辆籍提,也占到整个中国乘用车出口的1/3咀,也是连续14年中国出口第一的车企宠拈官。   我觉得取得这些成绩撼,销量数字是一个方面哦,更重要童、更为看重的是结构的变化泪,第一是企业盈利水平的变化拘,为支撑企业未来的良性发展册,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务请粉拐。第二是体现我们战略转型的成果圈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可憨天,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%淑玫蛇。第三是客户结构的变化篇稳钩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%徒腿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升相储拌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%椒绒,实际上我们更关注的是除了规模的变化袖挨哩,当然营销数字很重要饶。数字背后更关心的是这些结构的变化适岁辟,怎么产生这些结构的变化磐泞?从我们自身对新一代消费者的理解忻忙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哥衰。   客户体验的三个方面我们一直在做串皆,第一是产品体验汕久,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拦哇咯,行业平均大概在35%册,奇瑞可以做到25%馆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盎亥垫,今年还会陆续推出更多的平台荣吨。当然平台不简简单单是全新车型的概念饱。   第二是品牌体验溅釜肛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵霉任,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通唤歇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尾僵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了氮剿认,现在很多企业在做营销过程中视频玖拌、直播方式应用是越来越多了撤弄轻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加等磋沉。今天消费者接触信息的方式发生了变化徽侨柒。   第三是整个销售服务过程体验的升级颁,在2016年网络规奶拢和第三代形象店的升级烹刻,为了保证客户体验的一致性饶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装栏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的李结、优质的惹朝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酣浓,这是我们正在做的浑黄忱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解朴耍,谢谢!   刘小勇卧峨坑:谢谢范总焦闷螺,现在的汽车营销无论是从手段惶,还是从模式鹅,包括内涵都已经发生了非常大的变化冕。我顺着这个话题再往下问一下抄谐,请问刘晓科总电抗笑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论囤扦、营销套路烹,您觉得现在还适用吗颧洽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战聚?   刘晓科混爬:刚才范总凹鞠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势阶棵华,因为这里面在我们整体来看师长搜,其实我是一个新的营销人狄愤烘,刚刚在这里两个星期鹊爬瘟。我以前更多的经验还是做用户梨仓,去看用户的发展撵埃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舍吝、网红韦、娱乐化馁惶隧,甚至还有用户的碎片时间位。但实际上反应了两个变化临伎匈,第一是用户浏览的轨迹改变了譬广粟,以前在PC时代匙,大家基于浏览器阅读姐踞。所谓浏览器的阅读焚,对于从一个网站跳到另外一个网站匣奸泥,这个成本几乎为零八,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鳞,只要在浏览器就好趴抱。PC时代潦覆,网址褪防搞、网站肆瑰、浏览器是值钱的堕。   对于移动互联网乘锑侵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下局,对于微信小程序也有很大的期待迁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缝。最终来看饯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流枢老。在这个主流的前提下掠方票,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读穗崔。在这里出现了两个问题锨,也就是时间的问题焦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鹅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嘿舜瞎。如果是比较泛一些的资讯或APP僳,如果中国互联网网民用MAU看酗稠,月度覆盖量几乎全部覆盖匈空派。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU请,也会看到所有的用户都会阅读这些APP澜僳。但是什么会不一样唤躬成?就是时间肉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苍表染,我也高度认同一个观点济什督,未来对用户时间的争夺是变得非常重要北。在这一点来说锈谜幻,我们的营销不是去抓住用户垒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户笔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恃棉。   基于这些理念的变化伯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扫赁,而现在发现专业内容看得比较少一点僳袖抖。专业内容对于用户的阅读酞恒牵,可能是女性就不太爱看徒麓,覆盖用户的时长就变短炼闷抨。什么东西会长呢拭末?从2016年交虾茅、2015年的情况来看秽屯,我们发现基于娱乐营销的网综时间揪崇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谁母似,因为可以更好地去占据用户的时间涉辱。比如说我们投的一个网综节目婪时,可以有2个小时以上的品牌露出时间继食。   对于用户来说冈脑套,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起价暑犯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鞘。无论是线上的湿奖段,还是线下的匪奸。   另外一点绍管,我们做了一个用户报告别填叮,会发现用户现在在看车的过程中袖画,比如专业的导购瓢,发现用户的时间纱吨、决策变得越来越短孰,对于专业媒体用户来讲案为,用户平均决策时间是108天祭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捂履记,这52天对于内容的需求是很轻的草阮旧,包括频次是很轻的刃汲。从52天开始一直到97天搪帮,基本上是从几款车的比对到交付定金苍,因为提车还需要一些时间耗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览愁枪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接想甩聘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接化糙。也导致现在的自媒体更火抱,因为大家更相信人泉浓臣,也就是网红的力量会逐渐发挥坏刨棱,包括IP的力量诞纱。   营销的变化是跟着人走的侗,用户的体验差呜渤、用户的行为发生了变化碧菩,我们的营销一定要适应用户的改变持丁躬。   刘小勇脾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表德。想问一个跟豪华车相关的问题轻慰铂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的仙糠县,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痞啼,从超过10万辆到两三万辆的都有氯闪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌巨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗得胜戳?或者会发生变化吗丰黑?会发生变化的话怠慷卢,是什么样的主推力量来促使发生变化念衔喜?   王顺胜乃袒蕾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缸,作为广汽讴歌这个豪华品牌挟康层,去年4月份才成立了新的事业体制氖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市偏,10月22号四驱上市胚舷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布顺澈。   从去年一系列的举措纱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虫。像主持人刚才提到了鞋蹋病,怎么样去改变格局扮勘改?作为豪华品牌在中国洛臼,像ABB进入中国市场比较早缝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凳,其实我们也做了很多思考捣,想跟大家分享一下歪痕钠。   第一怀媳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涪,也是十年左右的时间牡零丹,也不短谦惧汤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菊募冕。作为这样一个品牌要找好自己的定位燃,我觉得是特别重要的粱酬说。我们不是说跟谁去竞争熔蚊位,而是在豪华市场找到适合自己的位置尝肯贪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措曝,包括在上海搞了大型的上市发布会眠蓖,在上海中心进行首秀寿汗吠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录窟,这也是用来提升品牌的脆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV摄。这一系列都是来提升讴歌品牌的灸春少。   在后面的发展上幂杭承,包括在2017年也做了很多的思考淖,就是如何在营销创新上做一些突破孩没钎。比如说植入了体验式营销行晚赊,包括即将上线的体验店莆头芯,可以跟移动互联和终端立,包括一些PC端进行一些互动嫌剑板。包括很快会引入管家式服务缆毖,让用户真正能够感受到服务和体验酞。管家式服务是一对一的揩特说,能够让你感受到有针对性浆,并且有温度地触摸到服务的形式厘刹瞬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展侣炬,我们在形式上也进行了一些创新入喂炭。   尤其在内容上面勉熔,我们以内容作为引擎烷粱,创新作为驱动违亩痛,作为后来者品牌郸怪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置康闭。至于格局会不会变化媳痉桥,其实每天都在变化窍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撂雹殿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌膛,我相信之后会在变化当中不断求变趣洁瀑。营销馈免岗、创新不但要传承好的东西惨胁储,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念俱库,跟大家一起共享一下讥锤乏。   讴歌作为新的豪华品牌抒醒掇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌络旗烩,希望在座的媒体以后多多关心盘厕、多多支持壁迫曙,一定要让它取得成功岗堡,谢谢大家!   刘小勇乱第:接下来有请江淮汽车李总绒铂,咱们聊一个关于2017年的话题枷,现在年底天陕、年初做营销的也是做足了功课裙茅台,关于2017年市场的预判查。能不能把您做的功课分享一下窟缄加,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鬼玻?   李建华匪秆刮:小勇这个题目“袭击”挺厉害卑刀霸,营销这个事在台上讲吗羔侧,对于2017年的营销还真没有想得特别细肆拭。对于营销薄,以前讲欲文明其精神盗输,先自野蛮其体魄钳努蒙,营销在中国还是跟认知相关校,属于文明其精神发展之内的该跺。营销在2017年来讲勤肪姥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胃,全球规模最大星窘尉,还是保持增长说,需求会很旺盛粟,同时也面对着一群非常不确定的消费者冻丝竿,这些都是一些确定的因素氮。关于不确定的劣香,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi得佬蹈,这使很多事情产生了不确定性疗痢,也使推广方式产生了变化侧裴槽。在一个变动的世界里要想做好功课阀班暇,关键是有定力把握好不会变的东西八。   就江淮来讲首玲磊,2017年一方面会更加关注用户的需求绒蔫。因为从做营销来讲低课纠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上憾。一是用户看到产品骡,如果产品很美好维嫡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疼东,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挎诡。第二是当产品出来之后臼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品裴,如何让消费者跟它产生很好的接触汀览呈、接受它光,让你的营销做到有广度乃、深度和温度驮鲤,这是营销人需要花功夫的地方秦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辉沸丹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈肽澹好的保留和记录下来捂獭,强化终端的执行力奥力。这是非常重要的冲款,当消费者看到的车是处于被管理的状态潜驳,他就会有好的印象冀。如果是管理失控的情况畅钩,就会认为这不是好的产品呕番涎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理稼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品歧,这个产品是不是他所需要的瑰惯鼓,能不能让他在过程中感受到认知和认同滇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卿岗,现在已经不太需要你告诉我什么了睫,往往会更注重你提供给我的事汝,是不是我真正参与过的滥精。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV己,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蓟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娥?可能现在需要一辆高颜值献我蛇、大空间揣桨剃、强动力撬、低能耗焕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来店款胳,所以2017年上半年会投放一款S7交。前面的消费者参与了意见歇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伦扁卸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触慷挥,形成了共同创造的氛围逢将渤。往往共同创造的东西覆,我觉得是消费者乐于接受的东西形瞎扒。未来共同创造醚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度取性。   刘小勇绘羌肖:非常感谢李总帅炮。我觉得现在开论坛吵,最难的是请嘉宾词酿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾竞,是嘉宾请来了之后不给时间说纤慨。今天这个恶人就让我来做了邦暖梆,咱们就不说了扮。   最后请每个人回答一个具体问题斜,刚才进门的时候有一个调查扰寝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几博屏芹?我们从于总开始理尘逢。   于晓东弥绕:我觉得2017年应该说挑战大龚,期望更大扳,我更看好细分市车叱选,因为我们也是做SUV的嘛阔锹,我们更看好SUV市场的持续增长惜采。   刘小勇禄:全行业增速去年是13.6%焚庇偶、13.7%东。   于晓东寸:我预测2017年是10%浪孝。   李海港欢得版:8%斥匠。   范星访:我就说一个数阜晤公,虽然说一二月份看到环比有所下滑梗,但是看这个数实际上同比还是增长的玫。本质上今年不用担心几负菊,我觉得还是在8%到10%之间涪岔。另外最近看到1月份的数据出来了苦滩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额落限兑,这实际上是一个分水岭锭扒存,一个很大的变化陀。   李建华膘:我觉得应该在5%到8%钉距,可能会接近GDP的增速家桓诧。   王顺胜伙柏:我觉得整体会在8%到10%以上编俩就,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辆镐。   刘晓科快:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点情来衫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%摆屏,我觉得再加两个点是8.5%纲。   刘小勇救浓:你更准确了埔,到了小数点后了脸济。非常感谢各位老总的精彩分享票啥虽。就像李建华李总说的菊戊鼓,咱们说到汽车营销人赊垢,媒体界有很多新词来形容攘怜,像野蛮执行力或变态战斗力骏烫、狼性文化等等挂。其实他们是一群非常善于思考的群体蛾扛盯,他们的思想的深度决定了在行动的效果忙币函,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鲍汝铝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈副隆氓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳 版权作品雷健,未经环球网Huanqiu.com书面授权魄卫墩,严禁转载寄霜涤,违者将被追究法律责任邓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日攻歉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菠惺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体标,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨势忻。以下是北汽集团党委书记颊、董事长徐和谊的主旨发言桐锯。   徐和谊堪蚂:尊敬的何部长痪壁诧,尊敬的各位领导岁胶违,汽车界的各位同仁钙窃盾,还有我们媒体界的朋友们祭呢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂剁杯伍,探讨汽车行业的发展话题冲扮淑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坷毒,这一年间我们先抑后扬蓟蜡芦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叉穗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进媚泞,最终以产销2800万辆湘,同比增长13.65%的优异成绩袒,完成了一年的一个胜利的答卷祈杆搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度厕,为不断探底寻求新方向的中国经济其猛钦,可以说去年我们再添新亮点透碗斗。成绩固然令人欣慰辅怜,然而先贤有言猛,一切过往皆为序章谓歌。今天站在新年的起点上回望从前皋,我们发现深沉变革的暗流涌动镰,启迪未来的创新发展同独,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拓。   亚马逊无人超市惊艳登趁臼贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军溯寝吹,提振实体经济箭在弦上栖当舶,消费升级引领我们全新的商业文化时代事,技术虑、商业模式尖吨魏、国家战略潍浮斥、市场结构结合在一起恃沽母,这种更替的演进惶钝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掂撅亩,正释放出巨大的改革能量锑,正引领我们整个行业迈进全新的时代汇胺龄。   一是技术模式在不断地创新配龋量,汽车行业转型正在进入落地期共抗患。最近几年在互联网鸿故虹、智能化妈坛柯、共享经济等多方的洗礼之下抖承孺,汽车行业正在同创新中被颠覆者裙,迅速地转变为创新转型的主动执行者堡米团。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嫉班芥,日系车企抱团开发人工智能技术藕兽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域琳,可以说剑指出行解决方案湍灿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横并饶,在新技术耸拖、新模式领域不断落子酞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期体。   二是消费升级罚硼粹,品牌之战成为未来的新机遇靖。随着互联网思维的逐渐渗透苔坏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念居糙渺。情感价值幌匙、消费文化良庇、消费者价值观越来越得到重视伦盆,网红营销斜、二次元营销苹沏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势全亭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通诲,实现产品表达与消费者价值的同频共振粒沽。   另一方面献,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书湘,为自己的人生价值代言诫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钨痘蔼。   三是提振实体经济罢丢辑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫监脯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一梦啃,就是提振实体经济拷腥踢。其关键在于制造业转型陀辜挞,转型经济学的研究表明彩,制造业转型中产品技术固然重要甸操,但管理体系更加重要从酣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化取、网联化建设矗,就越能发现在信息化建设这种大背景下鸽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键韦。前几天我看到有文章提到扩馁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泰。这样的提法虽然夸张挠柒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示靛面舅,我想却是切中要害的飞巴搬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地握,随着提振实体经济逐步落实吞谦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键讳。   四是政策变动仇,新能源规模化管、市场化成为未来的大方向窝。2017年新的政策正在逐步地落地爽铰豁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化篇箩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氮第勾,行业准入规则幂写棚、动力电池规范条件等政策的制定刑,从各个角度划定了新能源的市场边界绩概炯。   另一方面钎盘匠,碳配额蔫裳、双积分寺郝、新能源补贴退坡魂,无不要求新能源发展要还原市场化手段蓉,聚焦核心竞争力耽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益编,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规摄。   纵观整体形式的发展伐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上斗片认。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂葡谦探。数年之前涎赁,面对互联网行业的冲击痢图躬,我们以为我们只是需要一个互联网+肉观,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折矢酪内,还承担着国家经济转型的重任舌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望殊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拴。这样的多重任务乓麓词,给了我们新的挑战空锨凡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弘混。   面对全新的形势嘛勉,面对前所未有的机遇与挑战莫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苟纤紊。我们将锐意进壤沤住,大力地发展创新精神没躲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捞鹃酥,在电动化念、智能网联化核届潭、服务化锨幌非、国际化等方面加快发展步伐都,不断推动新技术编逻、新模式的落地生根屡,不断地发展新能源汽车疥,还原城市绿色健康生活悉。不断承担经济转型任务双,推动传统制造业的升级百触。   面对未来酞南酗,我们将在以下几个领域寻求突破晾技:   一是加速智能网联技术研发闺内究,打造智能出行的生活方式杭伺。2017年拉斯维加斯的CES展上寥缔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吧呜吨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作匆嵌。当然不只仅是和百度巢第,还有其他的国际国内的公司遍法堵。未来瞄准智能驾驶耗、智能互联幻门溯、智能座舱等内容墓川炉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系镰懊蔷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涕腔扫。   二是加快新能源汽车产业化虏,践行绿色环保发展目标滑。在新能源方面簇,北汽秉持环笔痪疲靠大家的理念新,不仅造优质的新能源汽车产品山,更要造消费者愿意购买的新能源产品弓。尤其是在补贴退坡陪戈、行业回归市场的大背景下口,北汽集团聚焦资源矮、聚焦技术春、聚焦产品权、聚焦市撑辍,四位一体严密把关整个新能源产业链阿,为消费者提供既有颜值婆、又有内涵的可靠产品措巨窖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涟蓖,共同守护美丽家园痰层平。   三是加速国际化资源整合腊,实现中国品牌的全球化衫。2016年龄憾姐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地雇钠的,实现了北汽国际化搬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宛入须。配合国内的合资品牌貉背起,服务于全球布局研发基地鼎,北汽全球范围的资源整合匣史冀,已经进入了研发抽、生产理弯、销售秃夺、金融同、人才和品牌全方位互动的良性循环炯。   面向“十三五”弛懦,北汽将继续深化拓展东南亚态范荤、北非浦飘、中南美罕维土、东欧等重点市场的产业布局虐可,使中国品牌的影响力遍布全世界黄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拈。   四是坚持服务化方面试骑如,推动制造企业转型升级实惯。服务化既是国家经济转型的方向娄萌,也是北汽自己产业升级的主要目标碳。多年来我们在金融细颇蒜、产业投资券、后市场稿、出行服务等领域多点布局觅,随着时代向智能网联方向的发展叙涟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环你瞧芜。构成从业务到管理体制疏词班,再到基础设施的科学发展体系彻,不仅提高了资源的利用效率冻境毒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戎。   各位领导脆掏,各位同仁粳秋兔,媒体界朋友们描铅,闻鸡且起舞海徐蓄,风好正扬帆达勿,新的一年已经到来校诧,新时代也正在开启机遇的大门崎改,让我们携手共进蚊码,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年普乓,长城汽车累计销量达107.45万辆奋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没似蓖乾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辽捣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军倍,其中哈弗H6占比超6成蹲,达到了58.07万辆困轿,同比增长55.58%狡颁涂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卵宋话,2017年2月19日患掇群,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动椽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年渴沸,我国汽车市场销量首次突破100万辆谈钳,高速发展25年后的今日井队,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蠢廉。中国自主品牌已突破百万辆妮罐了,那么能否乘胜追击逾越200万聪惩辅、300万的销量目标恰拣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能川辨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嗜屉,用他的话来说胜抬,“这是很了不起的一点妓雾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件飞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心罕松徽,从另一个角度来讲纶食勒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贩。   安全础、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蛙,分析其中最重要的因素丛,魏建军表示驴仁摄,回到20年前褐湾,受到成本和技术等方面因素的影响童核,自主品牌造车很难把“安全”放到首位评趴遣。而当今时代馁剩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碑讹,其比重也在日趋增高荡效腊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瑟。他还透露腹借抖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呕,打造全球化的研发体系叫疗,在主惫绵、被动安全技术挤、智能互联佰、自动驾驶等方面涪,形成领先优势脚兢便。   说到自动驾驶技术钎棵船,放眼全球汽车行业掳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命藏。哈弗将采用北美玛、印度疵扰酮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统臂前瓷,据他透露晴卧卢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准幌,目前正在进行路试轮世陋,有望在2020年后投产臂。“我们的最终目标呜阂塑,是推出完全无人驾驶的甸、最安全的 SUV 剿矛。” 魏建军说到非稀磷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蓟甲骂,魏建军说到撼莫热,2020年贤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军第。对此薪,哈弗规划了四十余款新产品钨拇诧,覆盖全部的SUV细分市场袜氦。到了2020年哆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仇氦,在规模上超过吉普饭什、路虎题,成为全球最大的专业SUV品牌棱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆督,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时封,魏建军回应道樊餐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盖聪,一方面要靠产品快速地更新迭代雷瀑,另一方面则是丰富多样的产品规划盛纷配,这其中就包括新能源方面的建设醛算魔。据悉粒锻天,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酱搂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线篮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鹤叹。除此之外旁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承尽,目前正加速推进全球化商业的发展辜泌体,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标团。   2016年患,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骋篇苟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑晚掂受:WEY登场之后哈弗应如何定位掸?魏建军在现场表示赋保:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化枢当虐。相反切喷,哈弗将全面发力15 万以下市晨印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鼻协擒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奠垫睹,而“聚焦”就是集中资源释群,打造产品和服务的差异化优势田辱太,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锻评糖。先做强察倒、再做大浮,这正是哈弗理念的核心所在樊天份。在盛典现撑獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一硷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蓉鹃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持幌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逃佳筛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队妻。据了解淀放妻,长城经常组织经销商团队去日本考察宛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娶。这正与长城的发展观念高度一致沛头般。魏建军透露范,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”雇汞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝推,经销商们也未曾有过动液殉じ恰,这正是“稳固”所体现的重要一点阿。   长城汽车总裁王凤英表示勿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鲜。 她认为沏,良好的厂商关系是相互作用的菠滔,只有让经销商满意潦,经销商才能够让消费者满意肝如,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盛猾谁,这是层层递进的作用效果缺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挠弧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啃凡胚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么勾?哈弗给出了自己的答案搁:200万的目标即可上路讣点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚浑涛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嚎贪电,在新能源汽车补贴退坡后咯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戚东坟,这个数额占车辆销售价格的40%糖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响皋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续该绕?未来桂侨摔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伟绥妈?2月8日下午簿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示袜,2016年缓眉笑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列莆唐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一苛爆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谎。随着核心技术差距的缩械臣铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强激孪杠。但是开槽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坑丰,巩固和扩大这种优势稿魂菲,还需要政策扦巩侮、制度和市场三方合力拘,打造可持续的市场化发展惋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浆唉,但是从已知的美国堪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看枯蛇痴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置歉耿矢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凤董。同时许粱,公共类充电桩接近15万个的发展规模燃牌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家郴北。   “走在世界前列疯丸,不仅是体量和发展速度位居世界第一矫被,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陷痉评。”许艳华表示府,经过近几年的积累铜腑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淌切坏、制造和营销的体系能力措,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变褐,产业链基本完善俩褂。整车芦迪连、动力电池脖、驱动电机系统性能大幅提升婚兄桃,市场主流车型的动力性枯教敢、续驶里程磋、能效鲁、可靠性惺齐、舒适性明显改善皆汞,整车归煌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展廖,新能源汽车市场覆盖率提升标羌倦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国池蓟洪,占世界市场比重约为50%虱局。按照已知的企业规划计,在乘用车领域滥嚏肉,2017年我国将有73款车型推出纠,进一步满足市场需求俺抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时舜皇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掠涕,整车单位公里行驶成本也在下降浅技。“20%的成本下降宋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升糠。”许艳华对《中国汽车报》表示赶菊,在规模扩大成本下降的同时凌控材,市场竞争下之下俩崇,企业会做出有利于市场发展的选择眯份碌,也因此捆该,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右颈痴。   许艳华判断复梯肋,2017年促,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诺,预计占比会突破70%懊枚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高维,充电基础设施也将继续保持快速增长廊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系顷警甜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镰遁鸡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确铰,在此框架内颁楔,到2020年此藩焙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展龋。但是补贴退坡后怎么办坎入?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撂千。”许艳华认为翘砰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啸,让新能源汽车使用成本进一步降低稀,才能保证其持续良性发展戚诉湃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件隆谓。目前沏虎圈,无论是整车配单顺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确廊宏,剩下的就是政策实施好的问题控啦愤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拍俩腑。”许艳华强调套撵妥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酶,2020年到2025年是重要的过渡期弓恍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势开铜实。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用俱教,这方面我国也走在世界前列纯仕抒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炼发炒,进一步落实国家新能源汽车发展战略剔乾砷,保障车辆和使用安全零渭。   不过临烷脑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议眷。针对《暂行办法》免痢筹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%维派必、10%和12%的比例木梧,调整为5%描吐玫、8%旱、12%的比例蝗吐,并允许2018年誓牡相、2019年负积分可延迟一年抵偿壤熄蜜。同时饭咖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郝怪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢董,丧失中国已形成的比较优势辛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用险。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淬,以便企业开发和商业计划的制定憋缎枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴稼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时丹谓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景熄锣。犹记得2015年7月计撩孰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车席,并对这些汽车的车载软件进行升级套,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火截,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茅、转向系统以及车载系统贸。    如今管僚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捆晾澳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案爱外两,如果没有行业安全标准来做规范滥掣慌,或将引发不可想象的严重后果拘。在我国孪,作为国家网络安全的重要组成部分老纺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拎。《中国汽车报》记者日前获悉汝兴怜,《车联网网络安全白皮书》袜脆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布箩茂。在发布之前兽多嘲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拓谰浪,他告诉记者猴剑变,车联网网络安全即将拥有“指南针”歪佛靛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钢千:《白皮书》境伍诚、《细则》出台的大背景是什么恃?    庞春霖欠魔硼:在节能环保拉培羔、安全舒适挽畏,以及车联网锤、自动驾驶洪档、智能交通等方面要素的推动下蹈弄,汽车正在迅速IT化迫檀崇、智能化怪。与传统汽车相比澄写,智能网联汽车在节能减排浓合、安全舒适方面具有前所未有的优势玲苗,符合汽车工业炉、交通出行方面的发展趋势跨花,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蜂。在互联互通的背景下遂赏构,没有网络安全充分保障的情况下奔,智能网联汽车带来的可能就是灾难秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日幂腔笆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鄙,明确要求网络运营者(车厂瘁茹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务芹,应当依照法律抢疼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侩,采取技术措施和其他必要措施修,保障网络安全敬、稳定运行修,有效应对网络安全事件彼苯,防范网络违法犯罪活动烽,维护网络数据的完整性玲、保密性和可用性速邻。网络相关行业组织按照章程骄警告,加强行业自律抠盆,制定网络安全行为规范帆苦米,指导会员加强网络安全保护成,提高网络安全保护水平缎匿翱,促进行业健康发展斧湾。”该法2017年6月1日起施行茸暗隙。    2016年10月23日细匿牟,在前期工作基础上背,在工业和信息化部等部门指导和支持下污常,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搅兑趣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逛,2016年底攘,以电子科技大学为主任委员蔚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)爽锤宽、中国信息通信研究院矗筏、国家互联网应急中心吃苏、中国联通纶潞、中国电科第30所盘呵拈、奇虎360吾、博世为副主任委员款完喊,联合国内外70多家整车湃、芯片替加凛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称澄莲曝:车联网络安全委员会)正式成立履临。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求颈溯,在工业和信息化部屡、国家密码管理局啸然、国家网信办等部门指导顿辜、支持下赖猎挠,车联网络安全委员会于2016年底组织痞瓜吭、协调产业资源瓜扇哎,以我国自主和在华骨干外资车企躬病、终端和零部件厂商为调研对象淬,先后完成华南笑匪、华东懊删卷、华北单呵、东北心绷、西南地区调研工作帘,充分了解了车联网网络和信息安全政策叮舜赣、法规星、标准瘸誓、产品惫匈、应用等方面的实际情况与现实需求挪混敝。并组织与协调联盟内外资源具夸,开展了车联网网络与信息安全相关政策培、法规限掏嚎、标准的研究串,形成《白皮书》剃、《细则》耸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布那抠刨。    《中国汽车报》呐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哇:随着车联网发展秀挂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件咐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淀、技术标准艘糯、产品及服务体系的支持讼徊。从调研情况看羚剃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战婪裂典,缺乏可靠和一致性的基础工作秒纲辩,因此需要我们及早采取措施糜盾煽,完成网络安全方面的顶层设计工作寿裂崔,从政策胶梢奴、规划抢水、标准苍烁、技术垄梧软、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用低孤鹊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺肱殴摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状看敖,为车联网网络安全的后续发展提供建议星俺,推动车联网网络安全产业的快速发展钮街。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》畴,从企业逃佩裤、用户虏顺、政府需求出发祟豌久,参考《工业控制系统信息安全防护指南》歧唐,结合车联网的行业特点和技术属性掂,立足当前现实和未来发展趋势慕盎型,提出锚绵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弧、指标和建议苇滤誓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南掳,提升网络安全防护能力督当,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施滥旁。    《中国汽车报》摊及:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定太酿韶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剁攻,对现有车辆和新车产生怎样的影响屠?有没有实施的时间节点哺侍汉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高珐办箍?    庞春霖蹄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肌堡赖,并不涉及强制性标准和法规姥掂。同时通过产业宣传膘、贯彻和使用砂,不断发现新的需求和不足怀,并加以完善华星。但由于网络安全形势的复杂性醇,以及车辆作为一种重要的交通工具奠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台灭石蓝。    两项文件本身就是在调研基础上恃摄百,听取产业单位需求而形成的零峭铝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶慰,减少大家的迷惑和疑虑效隋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丁步,切身维护好产业和用户的根本权益横去邯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品埃纱摊,当然会有成本在里面青欺。不过从发展的角度来看桃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氖巩晨,属于必备的系统墟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品掸锌勤。同时刃塑居,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点殊,也会赢得更多消费者的信赖劲川和。    《中国汽车报》荣箍伯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拿?自主撑能彤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一潦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战韦钉层?    庞春霖藉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作杭,其中一些关键技术和产品佛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试裴授佰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样袱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分始剑啊,那么就像现在车辆的保险杠碗变碾、安全带暴番情、气囊罢、ADAS等等常规安全产品一样寇窜遁,无论自主还是进口车辆孟违,应该都是一致和统一的要求敲缴,并可以采取现在车辆型号核准等方式妹觅,推动车联网网络安全产品的安装乾慧痹、测试钞倒短、使用违聪憋、维护和服务母。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多觅,首先是人们的意识问题苇逢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意眷桃侍,但对于车联网网络安全却毫不在意淖虽。要知道猾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单澄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搔鹃男、多变榔毛干,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辛叼、软件等基础技术炔,对于自主车联网网络安全产品而言痪杀岔,投入比较大冀、周期比较长虱、效益回收比较漫长无傅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长簇,从整车企业祷伶,到零部件艘辣、软件困、芯片供应商孝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系臣俗那、人才队伍码喀补、产品体系冻几认、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荡,也非结构化的治理模式壁山,需要新型的伦理桶受豹、法律和技术法规给予支持等,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界幂睹桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "   1月18日秒斧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会熊睡。引人注目的是虏梦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起砍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”犀浩热。EC180之所以有如此低的价格请烁唐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴风。在补贴退坡的背景下绍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势襄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业故膏司,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拴扛?在发布会后刃赫麓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访旱峦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义零,以及2017年的经营策略与规划碾惮函。   《中国汽车报》琶涪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义放攫耻?   郑刚襄腻蛇: 北汽新能源有两大类产品平台段熊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卑巴,包括EV蟹锰切、EU瓦辖、EX敝、EH四个系列人蠕觅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绞犁膝。在开发之初舱尘,我们就对其有一个精准的定位与期待迷。   北汽新能源在两年前预计到罐,新能源汽车的3.0时代即将到来嚼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疟芜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车但。   目前纯车,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握踢,这没有错捅棵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扑,并没有推向市场的现象蔷。我认为围,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合栖趴含,也没有认清正确的发展方向辅扇会。   因此靖次,在两年前开发全新平台之初隙力,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腥怒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弗岛颠,这种做法目前看来是成功的耍艾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能萍死挫、造型人、特点以及价格之后锈楷,大多数人对其给予了极高的赞誉商,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号邓板。   在成本控制方面多慈灌,我们认为还有压缩的余地煽唬享,通过不断地挖潜降低成本块蠕,我们认为可以让更多的人开上这款车鬼矗胖,不过这需要一个发展过程辣。随着销量和产能达到一定规睦砻本眨后类私,我们会进一步整合资源父、降低成本萄卤,提供给用户性价比更高的电动汽车诞睫淘。因此骆,就目前来说粳岗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力献邻滴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力峭蒙查。   《中国汽车报》凭敌嚎: 面对补贴退坡席,EC180为何还能采取目前的低价策略徒涉放?北汽新能源有怎样的发展战略筋堑貌?   郑刚氮: 从当前产业政策来看辣背,全国各地的补贴额度不同案猫,流程不同辱抢,这都带来了公司内部成本摊销的问题衬哎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辑汹僳。为此鞠,北汽新能源成立了卫蓝基金挪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴韧。这需要企业拥有一定的资金储备呻。只要差异化的地方补贴还存在鼎景,卫蓝基金的使命就不会结束卜刊白。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桨钒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会攀。只要发展的规划清晰扔冗泡,我们有能力也有信心做下去笨。因此牢嘿羡,我认为当整个市场达到一定规乃瑁后摩挨撼,企业才能做大做强堂薪。在我看来古星啦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的滩食唾,而不去考虑社会责任未充冒。只有兼顾了二者翱郊,才能获得发展与壮大踩茅经。   就北汽新能源而言焕肮簇,如果年产销量达不到10万付枷察,那么就没有持续发展的能力奔沉煤。因此兼堡,我们公司定下17万辆的年度目标括疆,并将在4年之后达到50万辆吼金挤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吃返。谁先占领制高点雾难,谁就有效益头。新能源汽车市场的成本杀手受泛,也将是市场杀手揣些。   在竞争过程中瘦贺砂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肯衬涉,而是以传统燃油汽车为对手沙辉。因为它代表了污染丘凸毕,势必要被市场所淘汰宛。   《中国汽车报》创宋凰: 新造车企业的强势介入鬼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奖插外?   郑刚俩: 与跨界企业造车相比颁董,我们的优势正是他们的劣势攫擂。依托北汽集团歧瞥衫,北汽新能源有着很丰富案、庞大的制造资源全凯,有巨大的产业链规模优势路仇。在互联网体验方面鼓提垒,我们确实面临一些挑战持哇,但我们在造车工艺吼、供应链与流程方面有着更强的积累猴坛撅。   在我看来概爆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在丝槐半,这些可以相互转化忙。我在发布会上再三强调魏七厂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蛙轻,而不是新能源汽车厂商饰晌。如何能够最大化地提升电动汽车性能精皮钞,创造差异化的用户体验和品牌价值墒撕替,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向叫。   目前驹斥掸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蓬禄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烘。在这三类潜在的用户中边翅,我们的发展空间都非常大绘棘铰。   对于新造车企业而言贩费洞,他们确实会面临诸多的挑战吕。我们在发展过程中遇到的挫折末,恐怕他们也得挨个体会到寞味没,但这是一个正常的发展轨迹恫士。因此句净磐,我认为这是一个跨界融合的时代殴盟裂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制兽,将思维与资源彼此借鉴驳趁,从而为用户打造更好的新能源汽车趁的。   《中国汽车报》示昂: 北汽新能源目前的两条产品线锋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蓬唐堂?   郑刚挂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线孩旧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妒抛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异集挡。相对而言颗金,BJEV的目标用户是我们身边的朋友澳、邻居鹊涟吝、亲戚舍哇魄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比让蝎塑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腥呐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撮。因此在性能层面媚肝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钾铝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能等。   在智能化方面浚风钡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用士。例如ARCFOX将会在社交便填、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性镐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哦猴孝。相对而言七梦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高悄晦虑,智能化水平也将上一个台阶甜辟。未来枢宋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现司信。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后莲到顶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上梯。   《中国汽车报》叔胳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何共椭诧,公司将如何利用这笔资金烈?   郑刚断冀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布阑,将实施不少于80亿元人民币的融资董,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平表。无论是电动化还是智能化寥,我们都会在研发上投入大量的资金蛙涉靶。目前醇痢急,北汽新能源的研发投入主要在两方面伞妨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究芜违烁。   我们希望引入来自产业链的投资方胜苹纪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展魔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后腾颂,智能化成为卖点侥。   目前虫酗峨,北汽新能源拥有了三个生产基地舍阑,现阶段产能还有限本儒,每年只有20万辆的产能袒戎谜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地媳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源闹父豹,从而可以更好地降低成本蹭恳订,提升效率恒动颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被懂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蛇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天互须,大众汽车集团管理董事会成员擅课涪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茨。1月14日皇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坎潮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日艇戳,他在长春见证了《一汽核、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午淳踌仿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坑壁概,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通朝娥。    新能源汽车提,重中之重    尽管行程密集篓头,但海兹曼依旧神采奕奕灰褂。他有理由高兴僵罐病,要知道染铃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众讥退,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陋挠,比上一年增长12.2%讹棠洽。即便如此含,海兹曼在专访开始时赏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”焕鼎善。那么大众还关注什么般吠甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车护彭。“到2020年笆茶俺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年好,目标为150万辆盾棺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘拇盟伞;同时酣囊,大众在中国的新能源汽车路线县忍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说按,40万辆及150万辆的目标中靠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当耍肮骄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度将捂,海兹曼称鳞焊,这要由市场及车主来决定臣蹈。此外氏离际,进口新能源车虽然是个“小头”讽磕蔷,但会涉及更多细分市趁嗦恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择荡救。    奥迪与一汽合作咯箱玩,加强再加强    就在1月16日傍晚眠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽犊、奥迪十年商业计划》疏失书,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锭碉欠。海兹曼见证了这一协定的签署洛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议掏托:“这是一个战略性规划磨媒,不仅为奥迪冯,为大众撂,也为一汽明确了发展目标舱丧激。三方达成了共识素隘,而这一共识不仅在传统燃油车方面卷,更是在新能源汽车和移动出行方面拒瓶。”据悉访臀含,双方将针对21个核心领域开展深度合作嘛嗓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线圃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场衰不巳。其中墙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冲末教。同时粱翁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上操,未来十年将广泛地在全新领域开展合作男泰吓,包括犁颈:智能互联查、移动出行版、联合数字化项目厦天亢、金融服务合作等众多核心业务领域枫。    同时催手,为了更有力地支撑未来合作事业的发展敞耿驴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力遍炼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蜗莫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作项。    “对于奥迪和一汽来说鸽漏,总的框架已经搭起来了誓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’荡腔。”海兹曼笑着说碾。    上汽奥迪瑰煽唾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作慧传,记者自然不会错过追问的机会洞。    海兹曼进一步透露拾篡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系腹慈鹤,但当前的重点狠筏监,是大众及奥迪要深化与一汽的合作膜呛,形成长期的更有建设性的伙伴关系槐筛棉。“除了十年商业计划的内容之外缔,我们同时也更加重视解决经销商的问题颈,更加重视经销商的权益甸亥随。我们要更加积极地回应经销商的诉求厦倦峨,解决他们的盈利问题赡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”煌酚乔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腹坑?在记者的追问下犯,海兹曼称慕皖涪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搂判率,并且经销商的问题解决之后漠朵尖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”笛。    至于具体时间表讳迪,海兹曼透露簿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行时星,最早要到2018年开始蜜探盼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿桶盗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绅,各位朋友潮啃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碑桥仍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断褐谦。   题目是“坚定信心糕帘届,持续推动中国新能源汽车持续发展”仑。汽车的电动化是大势所趋衫固,体制优势是推动发展的根本签酬沪,然后就是坚定信心娥彤。特别这几年新能源汽车发展很快姐暗,产品的成熟度锨、政策的全面性割眉、系统性谓记,老百姓的认可咆,这些是电动车刨纽、电动化大势所趋肛。大家可以看看溜救懒,我们今年2016年差不多是50多万台就胳屉,占到全球67%寺连挽。从增长趋势也可以看到缎哺读,从2011年盾乓攫、2012年哆娜、2013年长合吻、2014年勿戈,特别是2014年令腹、2015年秒,包括不平凡的2016年憨辞慈,虽然有各种曲折仆镭,但还是获得了很高的增长店揽,大概有50%棱,全球占比差不多有60%多冉城。   我想讲几个理解和发现累。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了环匈,做的非常彻底菠顽。我们可以翻看一下2016年的数据秀,2016年中国公交大巴际簿,不包括旅游大巴空,总销量大概在10万台左右摧,但是我们纯电大巴差不多7万台荒,插电式混合动力是1.7万台寥,加起来大概是87%忌,占总的销量接近90%僚,这么高的份额咎,我觉得差不多就在3年左右发生的皑懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去修谩裙,到2018年骑,我们认为在公交这个领域里面磋朽,燃油车会进入死亡许。很有趣的是2018年瞧,如果你要在欧洲或者在日本破斗鹃,欧洲闷史、日本一些主流的燃油大巴的制造商脸贺菠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来燎,或者刚刚接近路试晦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化趣纶呜。从这个感知可以看出胺芥,中国背后的推手是什么禽桓,为什么这么快雾,无论从技术烧汹、从市场豢、从体制蹄。因此我觉得腔,体制的推动是推手驾裙伶,因为公交很容易充电胎赤杠,固定路线曹焚,固定区间教,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的澎纫,大部分属于国有体制雌菠,政府有很大的话语权躬悼赣,公交的排放巨大侥混,一台公交补贴很高韦,但它排放更高琴徘盼。一台公交我们算了算荆,早上5点上路玛缸,到晚上差不多10点下路控弘祈,一天工作18个小时蜂,相当于30-35台私家车的排放避。因此瓦迹,我们四部委在推动产业政策里面返蔡,花了巨资在推动这个产业釜踌椽,但节能减排的效果是最明显的倡陷,而且在全球保持领先度也是最突出的咎串忌。   比如像深圳臂嗓芍,2015年犀、2016年慌,大概2017年上半年畔碗牧,就实现1.5万台公交全面的电动化缄汕猜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲斯灿。而且这个产品片敛、这个领域我相信还能保持持续的领先府市,和乘用车赖、商用车比邻,和一般的卡车比乃,我觉得在大巴这个领域里面背同,我们中国无论从技术肛劳缝、从供应链硷狡瑞、从规模勘拆仕、从市场地位巳凑烯,还是很牢靠的潘。出租车可能是下一个领域究,我们相信在未来3年里面梁先,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恐黔。   优秀的体制助推菲,产业快速发展涩白狙。即使2016年不平凡的一年里面凯菱闺,国家有很多政策店赋憾,像国务院2月24日政策常务会议撇,政府公共采购配额誊反,7月6日马凯在西安有一个专题会吞卷,包括到10月18日克强总理国务院常务会腐,原则上不核准传统燃油车缮察蒙,加上之前一整套的体系蔑盎尼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纽、最系统的政策体系必,包括今天我们的百人会这么一个平台拜雇,在国外是不可思议的苯朵武,但是在中国就发生了寺,我想清泰主任亲自组织泰忻墟,这种特殊的身份把大家聚集在一起溺,而且今年的规模更大凛侥尺,明年可能还会更大椿,这些体制推动中国新能源的高速成长贸挝。   从税收犀弥瞥、推广配套号滤请、长效核查口、推广管理等都在推动椒底,当然国内新能源汽车产业链的形成规模道,刚才欧阳老师也提了嗓佬吝,很全面哭宫篡,从上游的IC制造煽矾辟、正极悉伤、负极阮瘫啡、电解也隔膜倘、各种资源抹、配套擦提杰,中游的电池沤铣输、电控脯护、电机淮德,下游的整车访,包括售后服务菩蜜,全系统的尉氦、全规模的幌笺冈。国外也是迎来了发展的热潮譬椒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售迸烈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%芥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入韩图迟。   坚定信心绣沙视,持续推动新能源汽车的健康发展碧裤。其实我们在业内也在把这个脉扁抄,2015年1%是一个拐点降,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拔,相当于当年差不多10%的市场份额监穿,2025要达到20%的份额酸赦芥,当年要做到差不多400万台德句艰,才能达到目标贡。因此我觉得损,2020年10%还是有一些挑战丹男寝。我认为到2025年斑坝,如果电池做到每瓦时1元钱以内团,按照同等配置的汽车剔邯,成本按照同口径的品牌搅、同口径的配置算酪喷,大概比传统车还贵20%-30%隘特拉,这时候国家财政一旦退出去以后层恐,必须有相应的措施来进行补充袜。我相信第一甫卢狠,购置税的减免去,一定要延到2025虐刊勒,甚至于到2030瓷烘,这是一个10%的政策支持袄,这点非常非常重要趣蜂拍。第二穿钮,消费税群储律,特别是对插电式混合动力车舷痴,消费税有2%输、5%-9%肆,如果在国家财政资金退出以后沦马澜,如果这个要有一个减免的话纯桃匪,这里加起来差不多接近15%-20%缺,这样把30%缩小2/3凛虐,国家政策就扶上马涡俺、送一程末关,才能够让新能源车更健康库廊仕。   齐心协力标酞垒,2017急,撸起袖子信撂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狭膘,万象更新鲤蛔丧,这是中国新能源汽车的春天戚表。从2014年的小荷初露耿,到2015年的急剧拉升衰岔卡,再到2016年的高位放量贡虎,可以说经过三年的蓄势壕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肪场。牛市的格局基本确定许割,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虹拳暴,“十三五”弹蚕、“十四五”和“十五五”期间色,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%八败、30%和33%告荡且,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代梧,继本世纪初的“黄金十年”之后渐娄闺,下一个风口即将到来掳。   毫无疑问蛊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇遁邻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役版卸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沮癌,值得关注攻倡糖。我们总结了一下这些变化抡删,有三个方面的特点涕茧:   一是市场的形态改变了聪踌漆。   从导入期迈向快速成长期钨,刚才欧阳教授称之为成长期抢卢创,我们在前面加了“快速”两个字券铣,有待商榷腐驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府忍开,成为消费主体块苟暴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谱乌疯,新能源汽车从政府的示范运营起步团仟,不断地向私人购车靠拢户,临界点已经到来!有统计表明哭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扭蔬,预计今年将进一步提升到70%左右伯嘶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代灰轰,要在竞争中胜出氯孔沃,就必须以客户为中心斜嗅单,以市场为导向书姜,树匠心席,出精品崩牧。   二是竞争的主体增加了臀某。   从少数先行者的竞争蚊道,演变为全员竞争仇菲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手玛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骇怕控,包括这些国际大牌久,比如说戴姆勒躬鞭、大众等等跨国品牌溅箍绵,通过合资强化了在中国的业务布局皆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点毋汾劫。有统计表明沥涛缓,从2015年开始伶,全国新能源整车的投资项目超过30个旧,总金额超过了1000亿元驴挛瞧,总产能超过了300万辆陋。当这些产能陆续释放潍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代攀。到那个时候龟荤据,竞争将回归本源砰刹,那就是技术孙、产品和服务莽川。   三是行业政策转向谩。   从扶持补贴过渡到监管引导奶齐,政策驱动弱化铜、创新驱动凸显墩阀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整七蕾薯,产业政策呈现出四大趋势矗蚀:   第一棉构誊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境透讥东,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二托官,通过准入币饥、销售沪、使用环节的标准发布炽弄,提高行业的门槛妇慈,净化市场环境;第三绢魏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局莽念咖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度库,让市场发挥主导作用;第四颁吞促,通过电池目录和技术路线图的发布毁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资金、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纽火。   本世纪的前十年灵糕,可以说汽油车高速增长疮,成就了中国汽车产业的由小到大钨沧瞎。接下来的这十五年救惟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敞迸敢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迹,克强总理也讲纪哀哄,“发展新能源汽车千,是培育新动能吮促,发展新经济的重要抓手”话乔氦。中国政府凭借新能源汽车复,特别是纯电动汽车馁,引领产业升级息洗漓,谋求弯道超车细温,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈守。   继高铁肥凄锭、特高压和核电之后蒜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蹲扯,这种希望能不能变为现实木枢?还需要我们全体汽车人的共同努力弊牌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早欧墟,目前已经基本建立起了一定的先发优势块奢,把先发优势转化为领先优势汲妙词,是我们坚持不懈的目标幌。而要成为一个真正的领先者惕吠缎,只有创新遣怒。创新就是从零到一巍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件编缄淳,用全新的方式组合起来操嘘娟,去创造新产品敬嚏,去创造新的生产方式和商业模式冲,去开辟新市承雇小,去整合资源搂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商楼,去实现新的价值创造未。我们将以创新为最核心的驱动力疏,全神贯注哼咆,聚焦技术歪赦,聚焦产品侍莫,聚焦资源稀室,聚焦市惩尽;以心无旁鹜的聚焦战略旦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志悔凭,实现北汽集团领跑的梦想乾。   借今天会议的机会叔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略猴,也就是刚才谈到的四个聚焦乖犯:   第一抚,聚焦技术秦庙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坷魔腥,消除盲点霉。新能源产业最核心的技术就是“三电”婚,此外充电和续能技术封、激光雷达等汽车技术扣媚,以及轻量化的新材料办亢,石墨和锂等上游关键资源促哭,也是我们需要掌握的核心技术和资源楞昆歼。这些技术和资源痴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品税,我们再难也必须干妓白洗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扩,各司其职扭敝,对新能源汽车关键技术进行各个击破锚纪。北汽集团将在政府的指导和帮助下鸡捕,在北京的经济开发区戳酚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讣破。它由研发创新中心馁荚躺、全球营销中心识殿、品牌体验中心拣沽急、联合创新中心等五大部分组成般,将建成从用户研究姆归腥、概念设计讲、前瞻技术贩赖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浑写。   第二态室,聚焦产品祈氦。   产品是企业价值的最终呈现辜督扛,是我们寻求客户认同的物质载体胁雷。高度契合用户需求欺篡,被用户接纳纽彪砂、认同的产品才是有效的产品舶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坛,我们的产品在续航里程幌乃石、成本控制馅敌、整车品质团潦事、产品线的丰富度方面排,目前还存在着明显差距姓。打造新能源汽车的产品力汇珊膘,我们将从以下几个方面努力挛:   一是凝练拌,集中北汽集团的优势资源防剔枷,打造若干款明星产品坪骸。   二是做好差异化的文章辩偏,精确地切入特定的细分市场勃忌。   三是做好迭代创新借,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化困、网联化醛、轻量化技术应用到产品中灯,并根据新能源的技术特点孙娟,开发设计全新的车型平台爬。   第三噬戊,聚焦资源合。   21世纪的竞争按,不再是产品的竞争骨,也不再是渠道的竞争郝袜,而是资源整合能力的竞争穗。新能源汽车全产业链更长蹈、体量大衅,包括整车鲤、充电基础设施灵两、智能网联申敬墓、无人驾驶以及下游应用在内嫁幻捶,整体的市场规模在10万亿元以上敌醚菩。   然而资源是有限的帮失,优质的资源更为稀缺饥狙救,新能源产业作为朝阳产业熊侍,资源的布局与传统车完全不同嘉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态傻,瞄准核心资源和稀缺资源避,提前布局存,将其纳入到我们的生态圈之中雹鞋无,北汽集团将围绕着创新链躲瓦械、产业链麻覆穗、市场链厕描燃、服务链和资本链这五大耐剩块郊,通过新兴技术的孵化拿韶鸥、成长型企业培育五畴虱、产业并购整合等手段埃赤汰,实现关键核心技术的突破与领先伟汰措,打造北汽新能源的杀手锏匙唉谷,谋求长远的发展琉,实现对传统汽车产业的更替刊。   第四牢,聚焦市场就惭。   市场占有率是关系到产品的关注度铃欺、品牌影响力的重要一环光北,目前我们在新能源汽车市场的拓展邻浓澎、品牌传播侥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面火订胯,可以说暂时走在了行业的前列实佳。下一阶段釜兰,我们在继续发挥自身优势的同时茹,还要加强对市场的精耕细作茬姬,对不同市场进行分别覆盖柑噬褐,不断扩大自己的势力范围位锤懦。对公务市潮丁,我们将根据公务车莱乱、出租车堪、城市物流德、城市租赁虐顿、城市公交等不同领域的特点庙瓤冕,把规律琢磨透免借,在品质差异化去、品类差异化和品牌差异化上做足文章康。对新兴市吵础,我们将引入汽车的共享理念乘级骋,做好网约车市场开发齿道芳,打造国民车掇朽,切入经济型纯电动汽车市场祥报。同时须猛,通过融资租赁等手段偿咸,对特定客户资源进行开发汕矮请。   各位领导佩箔、各位专家经、各位同仁叭疗辈,“阳春布德泽居赴唐,万物生光辉”孟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胖距嫩,新时代近在咫尺崩,新机遇触手可及疵,新梦想指日可期呐赤,让我们以自力更生还垛、艰苦创业的进取之心捂姥,以敢于人心孙飞几,勇攀高峰的凌云之志通缚漏,撸起袖子秘寐哦,真抓实干廓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎僻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲糯揣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录阂烩墓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年滤蛔衅,我认真思考之后湿碘,认为这一说法不无道理拔萎。我想可以从两方面来看催侠,一个方面是从全球来看屠狭传,在2016年这一年帆逼乡,发达国家主要汽车生产国蜗,包括大型汽车公司捣奥,大家对汽车发展的低碳化鲜、智能化闯庙拭、信息化取得了进一步的共识攻惋峡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点梦摆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狸硅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话姓衡,但是说到了要害恭操拍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哨艘垦,守成者将面临巨大的挑战”剁蒲汾。而从国内来看世,我从调研中发现忙劫谰,很多企业由“试试看”论坷,转向了“铁了心地干”挛烩,把电动车放到了公司战略的中心地位腥科。    刚才李书福老总讲的他的规划诵肮,到2020年静妻夕、2025年樊夏,电动车的比例要占那么大勺杀,新能源车占比那么大崔潭乃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苗邻钳。    另外提朔,在这一年当中暑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿多次,一个是企业的研发路径在变化师姓惫,由燃油车的引进滴峭、消化闹尖、吸收插肝敖,正在转向开放条件下的自主创新博端,各个企业对研发重视的程度绿勘、研发投入的力度是前所未有的存翘。另外骋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徘算,这样就给了中国汾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宋闻撬。另外间庭洁,有一批没有退路牵不苛,专注新能源汽车的新兴企业心,他们没有存量的拖累箍惫虹,他们的思想更加解放矾桥泥,这些新进入者带来了新思路蚊鼻惺、新创意勾旦、新发展路径贯臂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缸陛话,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路父,对我们汽车人来讲会有新的感触捞。    新进入者带来的新的发展路径惩、新的生产组织模式废鲸,给整个的产业带来了新的活力吓浅挥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沁虎警,我想这个影响是很深远的别佳。因此省玩掠,从这个意义上来说奉粒,经过孕育期的磨合呐爱,现在已经开始有所收获高篙嗓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题林裙仁。    以2020年为结点簿吐讨,中国电动车将面临新的发展态势星弦滤,我归纳了几个观点葛涪吮:    第一济歉,进入2016年赂胚祷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期俯村无,在消费者购买意愿增强的同时韭新,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择徘。此时竞粪贪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毖唾拉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烩衡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候躬始,随着竞争的加剧管,企业间的差距拉大发叼,大浪淘沙的过程已经开始鹃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苫睡。这种现象不仅反映在整车啦绦开,而且已经延伸到电池企业距、零部件企业以及上下游整个产业链亨翔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获适八。    第二瘟伤告,迎接国内市场国际化竞争庆疵破。可以预计政府购车补贴淡出之时疙摹咸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日篇橇,距今只有四五年时间了窘恐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕膝痘喉,国际化竞争来临之时才是真正的考验行郴。中国的企业必须冷静地看到夯穿,产销规模大夸,并不等于竞争能力强惫廖。我们与国外先进水平仍有不小的差距灰备绣,重要的是技术基础薄弱绷旱、原始创新能力低龟啪、核心技术欠缺充架、品牌影响力不足郸仍,这些带有文化色彩的软实力蝗顷,需要持之以恒的积累懈,“非一日之寒”趟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梁,提高竞争力的途径荆碾厢,不是等待企业的扶优扶强钢祥挽,而是由政府创造好的产业生态爆,使优胜者在竞争中脱颖而出谷铅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时客,就瞄准了国内国际两个市澈摺,产品设计沟蘑洞、生产工艺写侮、产品质量都以国际水平为准漏卢瓜,我想这些企业他们会相对比较主动糖祷。    第三兢趟盾,向后补贴转型期的政府政策暖班,在既定政策支持的周期内兑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纠,是政策能否顺利转型的关键沙。政府的购车补贴是一把双刃剑那,当市场竞争格局出现之后捆,政府就要特别注意号毋汐,不要因政策调整不及时而削弱竞争镀井乌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础渤。因此袒连,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上褥,聚焦技术创新胁,加快补足技术短板冷坞轿,提升电动车的性价比撼。相应的诽,评价支持政策效果的窗口登,应该由市场规模扩张挎图保,转向竞争力的提升裸林形。    具体地看购车环节的补贴盛,应该适时退坡阿哇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锯话、降低成本的能量憾,造成优胜劣汰之势程讨。政府资金应更多地支持共性技术的开发雾、充电基础设施的建设沏涪。与此同时酬倾,非补贴性的那些“功能性政策”矩咎,例如碳排放政策堑贡卉、燃油消耗量限值政策遣侈处、零排放积分政策米,以及购车许可宿、限制行驶之类的政策组合应及时出台刃仑,使市场产生稳定的预期碴墩。 第四需溃,立足后补贴时期侮,打铁还得自身硬炔哄木。    从十城千辆算起旧努,各个国家发展电动车的时间差袭莱,给中国企业留出了大约十年的孵化期睡该菏,这是难能可贵的胃绍。2020年嘘硼伐,作为中国电动车的一个标志性年份档刑,将迎来后补贴时期如府价。可以预计斑兔,那个时候直接购车补贴将淡出芍擂,但功能性支持政策还将保持懒戎。在这种情况下趴察雄,电动车能否与燃油车抗衡福库、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势慈,将取决于这几年的行动车。    我国电动车是在较高起点上起步的借夏袜,总体经济技术实力已经今非昔比触衡滇,如果把握得当苦洽,以电动车为契机汀物,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观逆操,企业应充分利用政策支持的周期哆盖,下大工夫做好三件事曙孔:    第一跨唯,人无远虑鸡,必有近忧享镁驾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呛,并加紧部署与实施画。    第二肋检,持续壮大研发能力慨巫霜,掌握核心技术寞泼堕,攻下“不经济娇、不放心鳞、不方便”一块短板途,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娃促筏。 第三怕佰脖,以产品的品质揩、品味打造优秀自主品牌妥腾,赢得市场的信赖旁钎欢。    第四骚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的薄,就是在这个期间疮厦公,一定要想办法在自主品牌上下工夫棉夹。我们的品牌实际上在燃油车上竟遁闷,很多企业下了很大的力量啦案,但是应该说效果是有限的邪。而在电动车来说是个新的机会芜顾,所以在这方面应该下更大的工夫革哇,通过产品的质量湘,通过产品的品味打造自己的品牌握。    第五酮锣,要系统规划惶瞧,及早部署“电动车+互联网”骸虾寇。今天的电动车之热檬,并非由于传统能源的枯竭乱,而是因为它有很强大的正外部性廖率仟。电动车的低碳化虱、信息化赶官、智能化的潜在社会效益只有与新能源兼缝圣、智能交通乔蔽现、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥澎擞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能互膝地。随着这些方面的成熟错骆武,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赂赐。信息化较、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点煤,这里有太多的文章可做派截。目前辅助驾驶莫汗、无人驾驶已经走在前面口,我想国家应该及早对电动车与分布式能源切、智能交通许悲侍、智慧城市以及5G通信协同发展琳寥、统一规划乌、开展顶层设计擎登、超前部署募懒晚、抓紧启动割示,引导企业的技术开发和基础设施建设到,推进“电动车+互联网+交通”抢帆碴,把阶段性技术成果用于提高交通效率塘习、降低物流成本脆处、保证交通安全骸仑,使其产生经济和社会效益荡婪。    电动车发展的大势已经不可逆转恋诞,向前看箍叭,挑战与机遇并存请绢。如果把握得当酪羡检,机遇大于挑战!    我就说到这里膘祷,谢谢大家!    (根据发言整理答袖隆,未经本人审阅磕疮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人笨概:李芳" "  全国政协副主席羡、中国科学技术协会主席长寒急、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来躺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲五盘查,以下为万钢演讲ppt亮点实录寞俱憋:    尊敬的清泰同志噶、冠华部长惦歉、苗圩部长齐跺、解主任啤写,各位来自汽车界的中外朋友们如汰可,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恐掸秘。上午抽点时间看了一下展览芯,给我印象相当深蹄霉晃,有一个很深的感觉陶唯,这十几年来中国的电动汽车持续发展募,走上了一条创新的道路诲樊高,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹲呈睹。今天这个会议的主题很好赤讹,就是要持续地提升我们的技术能力当赦莱,抓住创新新局面竿。我想就我们未来促发展杠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇罗卿,谈一点我个人的看法耗骇。从四个方面套:    第一搓旱,谈一谈我们这些年来齐心协力魔某暇,新能源汽车所取得的新进展梅儡,尤其是2016年的进展特别明确豢灯。    第二缄漆葛,回归深入基础研究飞熟,提升新能源汽车的质量和效益关。    第三擂,新的发展趋势毫、新的发展方向徘痕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点从溜凡,随着人工智能的不断深入荷试,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沏筷。    第四娃未恃,我们怎么样更好的凝心聚力卧掂,合力推动新能源汽车的创新发展旗,谈几点看法弊屉男。    刚刚得到新的数据读舷湃,有的来自中汽协会手村隋、有的来自中国汽研中心霜吾必,数据告诉我们茶挎词,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冕摧材,占新车销售比例的1.8%稻鞠冯,中国的保有量达到了100万辆冬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个额窗,这里讲的是公共用的充电桩氏掏呜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家氖佰脸。    我们的关键技术取得了显著的进步署汇享。今天上午我在零部件电机改锣、电池侠、电控这块花了好多时间市,仔细地了解了一下情况魏拒,确实和我们了解到的数字很相近迹内花。动力电池的关键材料发展进程加快尖诡、性能指标稳步提升腑寂步、成本明显降低牧,从动力电池的单体儒、电池包附两浚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进店。一个指标性就是骗,三元正极材料能量动力型的电池钨茶傅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤囊荣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赡鸡、有些争议横,好多同志说列黎化,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寸赊,现在看趋势已经很明显迸撵碘。我们特别强调的袭型,拿趾赴。块比能量达到了140瓦时/公斤灯,动力电池系统的价格恍勤,这个价格现在也是保密记,但是总的说起来明显下降两拱,总的达到了2.5元/瓦时以下啃设猫。动力电池的产能达到了100G/瓦时澈,世界上生产规模堤轿,特别是在新型电动汽车的动力电池强,规模得到了很好的发展眠。    驱动电机技术也取得了新的突破惠嚼猫。特别是共性基础技术进一步突破暮泼,导磁硅钢祁、稀土永磁材料茨逝际、绝缘体材料席瘁、位置传感器插冯翰,芯片的集成设计和电力电子系统懦撵垫,取得了新的进展容。我也了解到胚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展黑褥。因此瑞庞,重量比功率超过了3300瓦/公斤络,电池峰值效率达到了97%亨葡,高效区达到了80%哨岗凄。特别一些新的设计菇夸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盖掏琅,比如说我们都知道参墒浆,对于0—100公里的加速册,对于电动机说起来垂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大偶长,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弄,就是高速公路上超车的时候荚坤鸿,超过它这个临界点以后敝青,这也是一个安全因素寇乐。现在我们很多企业从两个方面隘貌葛,一个方面保,用双电机的技术来弥补后面这个不足响贡,第二个某师,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捞孝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晴痛渡。    今年汽车界有一个新闻祟,第一个互联网汽车走上了市承缟锴ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合患羔蛙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐玫旅,据说现在上汽的同志告诉我独,每个月销售2万辆逻,产能有点跟不上了喜宽,效果很好付,上市不到半年累计就超过了9万辆翟,成为荣威一个最大的销售热点敛。在互联网大会期间度络搔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汐踢奥,搭载着北汽现、奇瑞仍独、比亚迪轿车都亮相饥酶,首次开放了道路缓宽锭,18辆车300多位嘉宾在试驶俩么害,当然评价各有不同抢,期望值也有待提升狙闷,但是勇敢的走出了第一步恢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿村,做出自己的探索慕。    我特别感到高兴的是摹关,2014年我们就曾经提出电动化喇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点口,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谅艘尘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坝内坛,从汽车到基础设施渴,一直到停车场负陈伤、充电站佃拴,包括各方面财税的支持姜,一系列的政策幻谷。国家层面化霉火,从购置袱驰督、补贴矮、税费减免龄瀑熊、研发支持洛、生产准入刮抢怒、业态创新讽、基础设施古放,特别是标准规范方面脚维巨,都出台了一系列重大的政策措施兢,现在看起来落实的进度还是比较好的袖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碴耽故,这是一个开门的讨论穷,许多外资企业都积极参与当中秦,对电动汽车发展珐茄、新能源汽车发展暮炬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卵停眠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面袍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现埔莱。也是由于刚刚推出来胺,我觉得很好耻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见姥捻媳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伤,使政策更具有落实性杆屋太。    这里向大家报告一下羞署,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革靠宫纹。新能源汽车作为一个试点的重点专项食,实现了从基础科学到系统集成统半、共性技术集成平、示范全链条的部署凡窃胶,特别是在基础研究方面接处,加强了对基础科学问题的研究壕妊。因为现在产业发展到一定程度的时候鼓,要提质室、要增效椭渴到,还必须要静下心来乘编承、回过头来从基础科学问题上下手鹃华,不断的进行优化伞剔、改善避嘉媒,才能获得发展佛。特别是这次的重点研发专项亥旅膊,对于电动汽车智能化和网联化的技术挨崔,也设立了专门的课题淡琴巧,实际也是我们当时电机垄弯、电池童类间、电控的“三电”之一擎裸本,也随着时间的进展不断的转向新的重点墓。所以薪惜表,整个“十三五”期间的专项规划楔酒,将对六个创新链条钉,就是全链条一体化的部署立喇,38个重点研发任务录赂,政府加大了投入氦行,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入勉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿把饲,首次突破15000亿既,更值得高兴的是烈嚏托,企业在这里边投入比例得到增强篙才,达到了78%以上绞腻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策琅浚、加剧扣除政策有直接关系嘿必。技术市场的交易量也首次超过了1万亿儡伍持,看起来企业投入的效率还是很高的病倍。    去年我用过这张图(ppt)刷拜凰,这次还用这张图孝泡瘟,对它进行了更新褐。由于时间关系掸兢辖,统计是1-11月底趴,11月底中国产销量是402000辆浓,如果这样算的话圈涡妈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆期拿,中国占了40万辆冠褐,就是占了50%槐称必。到2016年底痴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆铰首提,中国占了其中的100万辆胁仟偏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力黎沟,也说明了我们国家对于节能减碳甘、应对气候变化作出了新的贡献钞为。我们虽然应对气候变化调门并不高悲下,但是我们扎扎实实在做每一步旧,现在无论是风敞、光襄始径、水闻劳咖、输变电芯旗帛,无论在技术先进凸、装机容量碗俊、发电量都走在了世界的前列耻能,这也是我们作为一个还在发展中的国家啊,为新的发展脓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献聪麻。    世界发展的趋势也是一致的壁,低碳剧埂、电动感巷俊、智能化成为各国共同的选择耽虹青。美国秀、欧洲纳、日本促将铣,包括汽车企业福特瞎沧困、丰田雌草、大众都推出了它们发展的战略沏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划迫,比如说大众推出了它的“2025战略”蟹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车该,销量争取达到300万辆膘烧辆,自动驾驶要覆盖呸头,在2021年提出全自动驾驶湾忍,电池也要进入大规模的投入爱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标参雀芭,零排放烙惭、互联电版、自动驾驶汽车垒新斧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哇加冕、氢燃料汽车獭猛毁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流幕卜省、沟通雄嘎筏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式波、增程式的混合动力汽车炬獭,因为他这里有基础建设的问题庞慧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来虽,就可以有电的情况充电羡融、没电的情况加氢痪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板痞,同时又实现了真正的零排放氓颇浪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai逗庞戮,上次试驾可能还是8年以前救沪股,我觉得汽车的进展探触胚,无论动力性酵、环境友好性瓶搜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步净溺,据说已经进入了市场贫诺。包括通用也宣布了在2020年以前判滥蒋,在中国推出9款新能源汽车扑。我这里想说的是啡芹湘,中国的市场也是世界的市称仆夏谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的未,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剿阜桂、参与竞争溶停腻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纱炕荆,就需要我们来推动整个的发展纳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舍史领。 第二伸胃,谈一谈我们对于深入基椿λ戏谩,着力解决一些新问题的看法诫父。    对于电动汽车蛋溜,大家首谈就是续驶里程扑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凸秋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的淀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车椒健娇,一个明显的标志任趁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虏贺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的壁普杯。如果说单程的提高电池的载量懈仆嘉,当然加入电池的载量车子可能要增强观我,车身的增强就又增加了重量骨枚藉,直接影响就是增加了它的电脑爱娩帆。我们也看到一些装载高容量电池的付困,虽然续驶里程延长了恼毙瓷,但是百公里电耗就明显的增加了锌殊粪。因此欺靖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高么,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的稀、合理的规划痞。首先设,车辆运行的范畴涎环守。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位票茄钱,尤其是现在掸,我们应对大气污染井,主要还是大城市集中粗都魂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炊。但是从技术发展上说起来体,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度旅陶抖、功率密度和整车的轻量化对氖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准深,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辅厢,这当然是市场的期望汲染,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题借簧。    最近新材料研究发展很快陛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用皇。有的朋友跟我说汾狙,我们现在用的是石墨烯电池并势顾,其实说用了石墨烯是对的褂杆桥,但是用石墨烯全部来做电池捍琶裳,似乎从科学意义上不太准确核。石墨烯材料贤舞局,包括碳纳米管迟妙,都有它优异的电和热的传导性能写,作为锂离子电池的负极材料添加剂径顶,可以有效的降低内阻恢皑,提升放电的效率搞涟夺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话耐滔骡,还有助于减少介质之间的电位瓜焦,来减轻电池界面的腐蚀性朴徐遂。从这个角度上看污顺袄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的限拭卸,当然由于动力电池负极密度提高了亥涡确,对正极材料也可以进一步的优化啃祟,在安全的前提下催岭,所以也可以显著提高它的能量密度供。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瘦虎袭,就是说能量密度提高了现,同样的电池包里面可能有更高的载电量藏碌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孪镭。所以在增加单电池和电池牧ズ福块功率和能量密度的时候分,还要加强对于电池包热交换距离的研究谅井,来优化提升电池包整体系统的技术拘矗,它也是一个相互关联的关系裤帛。    随着电动汽车的发展沥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谢。比如说电池包往往布置在底部屏劝跋,夏天路面的热辐射还是比较强的携悄徽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缅,从结构上来实现电池包的冷却隆,因为我们现在冷却剂就是这样的舞,要把它放在迎风处炭锋毁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抬锤,电池包也应该考虑到这个困,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理熟挛娥。结合冬季放电的特征逢蹬函,我们还应该研究幢萎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制菏揩,使它保持在合理的范畴之内嫩,来逐步的解决冬天放电比较慢的捐、容量比较低的问题菩箩魏。总之说起来品,我这只不过是一个例子韧擒杀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垮换、关键藕沏纽、整体的技术统一的来规划和部署电什徊。    上次百人会上我特别提出遁荒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甩,带动汽车制造的转型升级计胚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伺,给我留下一个很深刻的印象操,我和苗圩同志都搞汽车的讲,过去我们焊一个车身500多块钢板贡瞪,用2000—3000个焊点接在一起波市玩,加工线上全部实现了机器人摄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迫迁捂,一共就45个部件孟宛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碾,几个机器人协同操作你困吩。板件和板件之间没有焊接缴,就是直接的黏接郡,加热黏接攫,远远看去就像搭小孩玩具似的坡使秤,几个东西装起来鞭懈都。更使我感到比较吃惊的豢惶,现在碳纤维的车身浑鞋,已经不需要在现场涂装了溶囤,有点像我们当年装修房子府呸,先装地板再油漆委,现在用的全是油漆地板蒜阀。现在汽车安装上确实有进步膜,所以我也很有感触上艰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新睫料,需要轻量化材料的技术蒙懦,需要轻量化的设计拔享归,需要轻量化的工艺睛遍臣,也需要轻量化的流程凶察。特别是现在的汽车产业沫,包括内饰座椅使用的材料遁,也尽可能的采用可回收吠房、可再使用的材料奉珊,这方面的技术也在不断的提高寂饭,这个应该成为我们新能源汽车发展分,不光在车辆技术邓、而且制造技术流程方面全方位的提升谎好兰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展铂妨修,今天我很高兴茂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叼摄,更多的看到了我们一些襄垒獭,像燃料电池大客车的发展峰粹。很多企业大家如果去看的话窘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拒,比如说碳子疾、交换膜盗烤怀、双极板翰,以及它的特性基础研究的进步密切相关曹酣。实际证明拘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中啼钢,也具有自己的发展环境的优势龄。我们要借助这个优势来推动我们的发展腊聚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拱,我们是不是可以考虑牧,尤其是在燃料电池研发的初期籍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用岁泞隶,这样可以有电的时候就充电亩、有气的时候就充气混趴纷,按照它的发展各取所需唯譬辱。实际从技术进步上锑即锤,技术发展的本身傻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鸥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展供币忿,对于延长它的寿命呻离,对于减少它的燃料消耗胸诧,是很有帮助的车抠畅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用内版,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用犁忻谜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处荷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缅酣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脓芭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向尚庐屁。当然它们也在考虑惟锚嚎,我们怎么样能够更加适合中国的特点逃吨咀。我们还不能忘记中国还有一个优势槽零,我们在电动汽车走向市场的前期吞厘茄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用频悲,先在公共应用磁、出租应用上去使用降,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广己,因为我们不可能全国铺开的建加氢站轮,必然有一些城市就可以走在前面善毯,又可以来推动健康合适和快速的发展吉卞猩。中国“11?11”又是一个新纪录换古,信息产业礁其、网购变成了整个市场销售的主流的梦扫,我们看了看逛婆视,2016年快递业高速发展痴鬼忿,中国快递业总量超过300亿件搭,平均每天8200万件包裹走在路上角,用于业发展小型物流车清洁台盯泪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视杆匆樊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嗜夺,有了高端引领就有了有序的发展锣惯,放弃了高端引领就会低端充斥拐摩,所以从这个角度上脱储恼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秘,争取使我们的汽车产业走上高端引领广、创新发展的道路上逝魂毁。    在燃料电池汽车发展的过程当中纤,深入开展了国际合作阿努。我们积极的参与了国际合作停熬乒,开展氢燃料电池领域的技术合作享哪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目犬髓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议堡,组织国内的企业琼,开展深入的技术合作桥壕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织儡拉,定位就是要建立一个覆盖全产业链霖信娩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织街,在中国发起但并不局限于中国沟秆,积极组织管理以及运行机制坦,要按照国际组织来筹备遣、搭建灸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池枢拟羡,因为燃料电池实际用处很多撑,比如在通信基站幌每猎、备用应急电源徘顾钉,随着我们移动通讯不断的扩大崔控,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铂畅乾、包括更新瞄村殴,都值得我们重视你,包括医院的应急电池刀、安全防卫睛炮蹈,包括我们最近在研究深海运载浚,也完全可以使用氢燃料电池蹭蹋相,燃料不是电池宛唐,实际是一个发电机替辩,而这个发电机可以用在各个地方提蓖,最重要还是零排放的清洁能源昆,效率高掏坦特,能源密度也高单。 第三茫,深思熟虑拍,把握好智能化的新机遇白。    近几年来瘸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嗽贫。比如美国景,白宫推出了人工智能的新战略适,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凄某琶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线洽缄,包括日本的创新战略规划江。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会芦菜箱,这个时间恶补了一下人工智能的技术嘘世蛊。中国工程院最近技术指出脸,人工智能即将进入新的阶段滤,人工智能发展有四谓脊、五十年代了冲宠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钵钾峨。但是当我们信息化日益普及庇巨,移动互联网困林崔、大数据妮、云平台的发展惜猩,信息环境暇南、数据基础仇、目标理念款系宏、市场需求都在发生不断的变化宝,将推动人工智能新发展窗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段獭。因此餐,发展人工智能也有利于改善人民生活仿、提高经济发展的水平权、增强社会治理的能力猩丝券、维护国家的社会安全顿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挠,但从各国的共同概念和我们的研究聊维钮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素粹贬。第一嫂苟怕,要降低交通事故和伤亡人数桔敢。美国的报告提出来徒特,美国每年有35000多人死于交通事故失衅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的毛。第二浅垃,要应用低碳汹婪围、零排放对、环境友好的运行环境匿。第三颅,便捷革,要降低驾驶强度嘛,提高交通的效率袜。第四靶壕社,要推动共享隆床,提高车辆的利用率持伪氓。其实我们现在不得以所采取的一些限行锌酪,包括交通的拥堵侵,都降低了汽车使用的效率胃泼醛,所以从这个角度说起来敞钦笔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的噶。还有勺剑片,牵扯到公平出行梁,随着老龄化社会的进入桓竿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钾骡瓷。    关于自动驾驶汽车研发进程书,好几个报告儡华,有的人说无人驾驶侮墓,有的人说自动驾驶弄筏篮,有的人说智能网联汽车枫麻掇,都提出了汽车发展的里程碑痢,我觉得无论叫什么汽车尾,都是说了这么五个阶段宛,辅助自动驾驶涝、部分自动驾驶尉桑疤、有权限的自动驾驶骚篮便、高度完全的自动驾驶阶段毁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恐请,比如说在辅助自动驾驶方面蔬亭呕,怎么样能使汽车感知周边脓,科学决策喊本权,及时反应偏。比如怎么让汽车能够与互联网连上砰雾停,最后有条件的自动驾驶还得考虑车棉、网靡欧、路的联动黎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泵钉平,就是人祁干覆、车虏现、网淳莫龋、路的一体化壤烷。    辅助自动驾驶芥毋,实际这些年是汽车界一直研究的重点变挤防,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凛,有雷达醛霓卸,包括现在有毫米波雷达咖楼,摄像头警皇羚,对外通信系统憋桑揪,包括定位悼拷。与之相应的誊默,刹车沦似蹦、油门柔煤、电子稳定系统娇、电助力转向等这些莆,实际在关键体系上什轿,传感系统蹦、操作系统凤险、中间和决策系统的研发雇体含,其实这件事也不是现在的新形势识悲,早就在80年代的时候邵,80年代后期就研发了防抱死系统涝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系甘滦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酱芒病,包括防启动时间的空转舒镶瓜,后来又有了电子稳定系统仆幢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度毕翅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展封阔柑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示解,有了它以后膏秀畅,在90年代的时候堑丝,我在德国工作的时候沽倡,车里边就已经有了尾随自驾赴党,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走确翔,不用担心凉歧坪。最近我看到了我们国家的好多汽车扣室,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恍富口,一旦接触太近都会自动加一下速讲嘎。包括我去年去参观长安昧,他们也给我展示了自动泊车系统唤弹,实际自动泊车系统我们在德国工作吐农,90年代后期时候就有这样的设想就,2010年我到德国去访问的时候匹共,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淮。实际很重要的意义迸豹陶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起徐仕臀,也得到了发展瓮匡沸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抚。    下一步就是智能网联擅溺本。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西荣、看到自己看不到的东西黎七,90年代初期的时候嵌槐了,堵车情况有数字广播骑扰复,数字广播就和我们一般的广播不一样仓漠梧,随时可以呼叫堵车的情况舰。后来有了数字地图和卫星导航兢校,就形成了第一代导航系统柿漆,第一代导航系统并不知道路况的变化残摆使,只知道路径的设计毁毁。然后就出来了联网的导航疟塑赁,这也是这几年我们都经历过的事犬铃耻。上汽这次和阿里巴巴共同合作恭晚放,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锈赤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起堑,这样坐在车里的人毁屯,通过导航蠢敲、通过云平台就可以获得各种各样的信息等吾,比如说动态的导航签温署、比如说加油充电站椿扩、维修以及各种信息的进入去涵,使汽车的视野得到更大的扩展娠。但是真正要做到智能的网联汽车胜拴坟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杏惠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钡钾寡,这就需要我们把各种信息交汇在一起巢薪秤,来实现智能的决策控制沤熟。这件事情说起来好像很容易九,实际也有很大挑战维锤钩。现在我们一个汽车里边有两踞士、三套信息系统拘驾,有车载的信息系统忱呛些,还有驱动系统的信息系统棵宦籍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通澜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拐帝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯穷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备佬孝客,就是快到地方要进行减速副,但是如果你让它自动驾驶的时候硅茂统,可能它就很早的根据外界的信息来判断部,让它调整好姿态项、减低速度死抚狡,进入转弯以后在弯道里边再加速挛梁肝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段斗架斜,这种例子比比皆是项杏卞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体旁贫丹。因为我们电动汽车从电机啼玖汹、电池褥伦、电控开始靶夯架,电控第一代做的第一件事辟超,就是通透的动力驱动系统的网络送,就是第一代的CANBUS系统啊疮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制湾港,从这个角度上说起来呸份,电动汽车是自动驾驶的最佳载体袒畔炒。    当我们实现了这些以后芜谱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战丛屁惜。这是我们常见的北京交通的一种情况卫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淬雹嘲,去识别各种各样的高通冈厩腔,做得到拼池拓,但是不保险丛勾,这样可能我们就要有这些信号的发射器河究,让汽车能够知道这些情况履辱句。如果再想使它往上走姑光唐,能够实现部分的自动驾驶酵仕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况巾,比如说晚上的雨雪路却,比如大雾弥漫的时候徘,比如尽管天气很好父炉佬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乃挝缺,这些情况都需要我们去应对翠,其实道路上也应该有它智能化的装置低咖,就是说有自动的能见度感应器讥,应该有道路结冰的感应器涪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搅沽棺,安全是所有发展的主流窟,而不是时髦轮。我们在做任何工作的时候勉,必须考虑人是坐在车里最宝贵罐、最要尊敬的东西骂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全访、人的便捷肖、环境的友好和共享鸽畦现。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锹失纪,来推动我们的发展芹。    因此澎巷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三未盆芭、四次交流劳悄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议棘巾暗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构糙硼捷,这个架构的着力点应该在车载的平台幌熔洗、在网联信息扫某纺、在智慧交通的发展惠坝,我们要重点发展的是车辆的关键技术拿靶凹、环境感知漏播垫、智能决策匹舰、执行控制械华烷,我们要对信息的关键技术凄滇朽,V2X通信玻,甚至于将来车对车的通信系统安、云平台微、大数据含、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制不菲,这里也有很多不同的东西簇傅。我们还要对基础的关键技术奇矮寇,高精度的地图瀑低暖、动态路况信息蛋磊、综合决策和操作系统艾郡糯。只有这样帛角筏,把人棋、车客穷、网潞、路同步的推进皆,才能够迅速的发展粪任猫,否则又会碰到先有车涛舵跋、缺充电桩的情况户,所以需要我们今后的发展当中更多捕靛。与此相关的技术试,检测系统库,还有一些法律法规体系心娃思,一些基础设施的建设井乖假,可能还需要更多的发展惕。 我们必须要精心规划吝掣哆、协同创新绞,来研发自动驾驶的新技术厕布为。    一弧,安全岔忍道、绿色丧嗣室、便捷边、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标构逻嘎。    二烂书,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉亢,多领域技术的融合袱,产学研各方面的合作氖损,要着力推进协同创新措,这里边由于它是一个企业的热点穗,所以企业要成为技术创新的主体寝谅亮。    三孩,企业为什么要成为创新的主体酣痢司?我看了很多规划厘,从现在一直到2025年讹吴、2030年晶眠谩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就邦勒,但是可以实现沿途下蛋臀钱,从过去当中臂蚊,无论是防抱死系统店玲杏、电子稳定罚门、测距警示碌势睦、避障反应巩、自动泊车都是发展的热点解,每个技术都带来了商业回报府栋,包括我们在信息系统突烙,包括这次互联网的技术滩瓦惧,上汽互联网的实践了苍滤,也看到了我们插,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高年堑,只有以企业为主体落履,不断有新技术发展锣蔚舰,使它在使用当中获得使用购海,就能够推动它的可持续发展躬,所以它不是一蹴而就的事寐拱,是我们长期坚持的一个任务捌柯罢。    四扳淬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体攻扇潜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捷、精心规划吐辰错,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础懒锑匡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区袭美亲,我也是觉得有一些东西包括基础建设怒,也应该放多这个测试区里面去傅,使它在真实情况下运行扔,才能得到一个健康和全面的发展司。    最后我想说露间,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辩。其实我们用了十几年的时间实现电动化懊篙,推动了产业的转型窖妇怪,随着信息产业的发展磷互赌,网联催生了新的业态纯砷峨,产生了新的服务业歪。轻量化带动的不是简单材料的替换姆,实际是对汽车产业的一种升级蛋伙、一种转型杆,同时萌怀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吠葛蛇,充电网服务体系的建设彪腿快,可能带来何止几万亿的新的增长点虹噶趣。我回忆屋湿,在经济工作会议上总理说过一段话娃蚂嘿,“实施创新驱动战略的发展嗓蝗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贤赏揭,也要注重用新技术沉儒、新业态来全面提升和改造传统产业伎勤络,带动产业的转型升级丘狡郝。”    作为结束语我想说傻寝,回归一下新能源汽车取得的新进展片蓝,下一步还是要全面落实政策嚏超恫、着力开拓市场换、建设基础设施筷、创新商业模式息壳吻,把握好发展的先机客肃。我们要针对市场的新需求挞,深入基础研究牌,攻克关键技术惧剑喀,完善系统能力兔,着力提高产品的质量和效益雾滥经。要把握好汽车智能化发展的新机遇份,要系统的研究衔笺供,精心的规划亭廓凛,要鼓励协同创新企业主体柔,大胆的尝试厦,来攀登自动驾驶技术的新高峰吹,要凝心聚力偷毯筷,发动优势协,动员各方力量篱髓,完善政策措施抛,营造更好的发展环境滇墨。    谢谢大家!    (根据发言整理玩采,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扁矩双: 陈理事长恕摔,各位领导厦、各位朋友另桓其、各位专家娜旅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泥。我今天的题目是四网融合奴串,什么是四网俗莽卞?交通网熬矛、能源网怂翔骗、信息网堵儡、人文网榷憨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凉遣,电动汽车是一个能源的载体浪,又是信息的载体握缕谓,然后可以作为人文的载体阑膝。四网怎么融合搁绷赐?怎么发挥电动汽车的附加值耸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奖木。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乌轿噬,能源跟信息到底有没有内在联系矫,我提出一个储能熵理论供大家思考奖床。    我思考创新的要素凹鞍笛,要创新首先要解放思想揪葡令。解放思想要学习《易经》的精神是,又要学习西方文艺复兴的精神熬。《易经》是一个太极倒青广,太极里一半是黑鹃巍雹、一半是白供该,但不是直线窟,是弯曲的阶,黑可以变成白穷傲踌,白可以变成黑裤,黑中有白赊拼,白中有黑固台,跟它对应的黑就是黑墒春视、白就是白褂。《易经》是变化俏逝蚕,有时上陌哇蒋、有时下乒脐,上时不要骄傲自满侍妈,下时不要灰心挖,是客观规律秽,都是周期性的赣萝辛,我们在调整煤浑,要注意平衡动力统一吮。    整体都是这样嗣鲤晦,全局都是这样星,今天讲跨界箩慷,要学习西方的思想就是文艺复兴即腐。文艺复兴的功劳不是在文化渴犀梁、艺术等等很,文艺复兴是解放思想厂价。哈佛大学的校训追求真理春溜颂。要把自然界的规律找出来解放思想辟宫,自然规律造福全人类扒骄芒。伽利略玲,罗马教皇威胁他台患呈,他不怕扩别浓,他说地球起源被上了铁塔孩悸咀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女孩,被叫之违反教义独仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师饺躬皮,第一个米开朗基罗挨惦第,他雕出一个裸体的美男子屠擅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇垦藏钨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陪绒,里面很不容易猩陆,从意大利借了很多达芬奇的作品纯。达芬奇不仅仅是一个艺术家辖,也是工程师;看他作品规剁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鲜热蒋,第一个从事解剖学盆俯灌。    解放思想考虑全局的问题冈层。文艺复兴第一要全局思维肋虐,第二要有天人合一的思维沤,第三是环形思维赦。要考虑全局思维凑,今天做电动车目标是什么京?有什么经济效益案、环保效益零伐拿、能源效益脓、民生效益巳粪,总体总目标要搞清楚能己,一定要有全局的观念孔。特别搞智能汽车全局性更大拼。另外要环形思维卧宽,要反馈婆览。然后是循环利用的思维惰东。    创新享粳,我把创新的要素跟大家分享一下别。首先理念是创新之魂累。理念有很好的氛围肥衫,有了理念才有创意莎雀咳,创意是创新之源如。还有人才勾邵,人才是创新之本敝携。怎么能有理念棱?要有很好的氛围的痉,总结第一方面是合作精神佬,开放科唉胯、合作泉息算、包容跑剃,双轮驱动痘疤壕、增值驱动咳杠问、市场驱动墓,通过市场的倒逼箍蟹。然后要有完善的知识产权保护甜微导,还要利用网络大数据给我们带来的好处僧席骋。今天创新制高点是跨界融合凉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盖驶。“一带一路”我认为是跨界融合脚娇恒,一带一路是西方的伊斯兰文明酷旅,还有它把科技沙曹、技术盟、经济接靠、贸易连在一起级锌蒜,所以我们要发扬一带一路的精神氏懂。我是福建人也是漳州人反撂嫂,一带一路开始的是侄耄和下西洋岁。我们要跨界融合篱。    我接着讲智能汽车霉汗砰。智能汽车首先要有解放思想闺邪、全局思想考虑问题捌平挥。三个C合鼓,第一个要连接起来隘筒蛙,第二个连接是要协调要合作为衡,1+1>2窍,那就是《易经》的精神泪。第三个改稳,今天的连接是移动的连接贸,还有MOBILE琅,MAN TO MAN携考、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来斗墓暴。    今天电动汽车很重要的一个其碘,大家买得起用得可靠娃工耍。智能化以后梧寥废,因为有各种各样的基础设施和商业模式肪患藩,我不展开了贪驰聘。    从电动汽车变成一个智能的汽车秆,从智能的汽车再变成一个智能的交通芭,从智能的交通再变成智慧型城市迫伸柒。我们附加值可以产生很多辱。根据《易经》价值精神阶触,通过交通网戈、能源网素顾理、信息网仕扣、人文网可以产生无穷的价值机会箔。利用交通资源的全时空动态感知局,交通工具的全过程运行管制尸,无处不在互联廉轰、感知般翻、管控和服务讨拧。    怎么布局贫?怎么把电动车进一步变成智能汽车传捆,如何布局智能网联汽车技术哦寸沧?我认为杠邯,不但对中国猛能疏,对全世界都做出更多的贡献誓敬轰,第一是制定网联汽车法规标准锋干停、智能技术叛珐、环境灯攀慌、HMI技术嫩擒、空置执行技术惧、智能网联的实验拟坟渴、网络和信息的安全狡。    怎么做到网络和信息的安全黎妈列?这是一般的云广,怎么把一般的云变成安全的私人的云辣荚惰?有很好的结构鲜,处理器鸵、传感器嘎戈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次么。第一是收集材料颁梅架,就地处理镶。第二是从收集材料到云之间要慢辆廉砷,一个是单点控制讼,能量控制或者功率控制嘉涝抨。一个是多点控制外汇镭,能量控制或者功率控制谁,这是全局性的掇舌。要及时处理冕,要经常互相认证嫌,变成安全的云棋畏。    跟大家分享一下我做的一些工作茧记壕。怎么从理论上去证明这个是可持续的蹦?我一直在思考所有的工业革命观,基本就是能源更新堆陈。第一次工业革命际,瓦特发明蒸汽机太伦匆,电话红。第二次工业革命官哎,美国抢占先机眠凸号,电气化荆梆,主要能源专项与信息建设匹颅。现在第三次工业革命来了脆懒靖,中国能不能抢占先机骚贸?我们要做新能源席矮,信息大数据时代京,我们百人会能不能更好地发挥作用酶?今天早上的研究会很好偶没,我建议做一个尝试的机构眉,每年召开百人会国际研究会议炼,形成品牌非陪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢穷?我提出储能熵的概念饭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纹堆尸。一个系统里面假如是孤立的集、系统是不可持续的壕琶,一个是做功狭、一个是废料是不可持续凛评的。如果是物理系统躬,分析储能熵沫佬盗,熵代表可以再利用撑。总的来说裁,一个系统熵不能增加泰孝袄,熵要减少撅,熵减少系统可持续噬阑定。熵是储能熵册泛,熵是不用的熵惠踢掳,下一次可以用脆。总的来说熵是在减少辖。    包括中国的历史娇,中国封闭的时候中国就不可持续吧攫琳,中国开放中国就可持续埂培奠。近亲繁殖以后熵增加不可持续匆身磨。系统要做可持续性哥,系统熵要减少掏,你的收入不能是单一的桥、不能是孤立的系统想趣趟。因为一部分是做功讥鹅叼,一部分是废料南汾琼,从废料里拿出来铺廓,通过证明熵减少蹈兜。从废料里面可以再循环撂,那么你的系统就可以持续了酷勾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汇瘸,后续需要时再利用的能量的熵缝噶晨,通过储能熵概念的引入皖承抱,希望用来解释可持续系统的演化过程惨龟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态订块昂。    综上所述独,不管系统是生物的或人工组成毕匙协,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳缙獭,而这些系统工程特点是共毛,即使在系统研究过程中锹袭史,一个熵有增加的过程掏情,总体在系统不断迭代发展的过程中团崎妒,系统将进入熵减的状态霉市幸,因为系统具有自己生成复熵的能力萄朔,从而保证了系统的可持续性修。    应用在电动汽车牡栋,这个是分布式的发电溯庙,这个是分布式的负荷船切。电动汽车就是分布式的负荷罚,还有分布式储能虚傲,电动汽车有储能薯菩咖、有电池捂。电池可以双向的撼叫素,分布式地发电到、分布式地负荷敞,在分布式的储能浚,这三个系统可以持续去碱完,这是我要证明出来的沧。我证明只要你的熵是减少的猫另。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望椿汇。    感知溜节、认知蹲图、行动定污,不断可以纠正人的行为晴,比真正的司机还要好糖思。    最后撅鼎,希望我们以后的交通系统是舒适的岁掀锈、生态的彪悄伍、方便的和安全的警。要做到这一点派茎,什么是成功乔?因为里面的成功是3个S熟隧鲜,SUCCESS吭焙惦,在S浦刊、E里面画一条线都是欧元跟美元荣,今天是国际合作几实,虽然人民币还不是钙睹,是一篮子化的疯,人民币准备好了期及。ESY就是人民币亨娟火。    要有六个眼睛肮,有四个眼睛不够瓢冠。第一要把眼睛放在前面解放思想骄嗓娥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维递免,电动汽车下一年布局市沉鄣 ,也要有前瞻思维储项。眼睛放在后面汲取历史教训憾,要有全局观念擅粪袍。要看到旁边的需要笺。然后要把眼睛放在右边学习欧美疽懈,不得不承认高端人才密集地在西方聊皑缺。所以把眼睛放在西方学习脖狼骂,它沉淀了100多年匿僧级。四大发明中火药是中国发明的钡香母,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的层劫没。全方位都看到了放,所以英文眼睛叫做EYE寞和叭。第一个I是Inspiration岛涤盖,有了激情可以有想象力瘫斤,然后有创新藉哥,但一定要融合秃,一定要集成淡坟棱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汾位口。科学要把自然归结起来律时遁,工程有十几种蛊坏,要把科学聪玩秽、技术撮赂、管理结合起来那就是工程夸肖,那就是要集成搞啊。特别今天要跨界地融合五、跨界集成菲,这样才能实现款尉。但没有钱也不行人嚎,今天招商局也来了很多金融机构慌,要融资屠。    谢谢大家!    (根据发言整理奸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧困芥:李芳" "   回顾已经结束的2016年社告脑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吐郴杰。在政策的全面推动下雹,我国电动汽车年产销量再创新高淀,达到50万辆左右狗办,充电桩数量达到20万个蜕躬,遥遥领先于世界各国魏辖江。更为可喜的是免鹃秦,在规模市场的推动下跨苹枚,技术创新全面展开门猜,技术进步全面加快杠表,正在全面逼近世界先进水平娃箍。但是悸限隋,在这大好形势下讲,质疑之声渐起坛媚。比如乳,我国电动汽车发展主要靠政策推动眠乃叫,能不能持久椽抱?政策是否过于宽松禾谷,以致于出现骗补情况裂硼且?另外碌缺,由于发展形势良好嫡讥氢,一些激进的观点也在抬头卯。比如测悔勒,要挡住国外产品进入中国市承椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车班,准备放弃传统燃油汽车敞。    作为一名资深的亲历者陌讽思,笔者认为隆腺,在这新旧年度转换之际哥,有必要分析我国电动汽车的发展形势临夕,梳理其发展历程俯尼绵,以利于业界对形势有清醒的认识靛讹炭、清晰的判断叉宦受,明确今后的行动方向算。    一疚抱唇、我国电动汽车发展形势良好    当前鹿,我国电动汽车发展形势良好苫,主要表现在两方面挂佳匪:一是电动汽车技术创新全面展开酒颊起,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快螺巩培,技术创新和商业模式创新层出不穷强熄韦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面零土房,比亚迪俩蹄、北汽香、江淮既、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嗓蔬番。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寐努,而是专门设计的电动车搽,续驶里程达200~300km甚至更多氓巩,能效明显提高磐瑰,动力性竟冗、平顺性楔、舒适性来、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谷峭绦。事实上荤策,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市地屁泰。另外涉克棘,我国电动大客车产销钠事、应用占全球份额的90%以上泛,技术达到世界领先水平伪扭。    在动力电池方面翅椭,我国产量已超过日本便袱翻、美国握、韩国色痕酪,跃居世界第一俱,且市场份额超过全球的1/3膜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骇台健,呈现高能量比巳可秘、高安全性篡涸款、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唱哭。同时翁蔽炕,产品水平迅速提高捌含瘫,与前一年相比抢腐垛,平均能量密度提高30%涎售,成本下降30%左右加。    在驱动电机方面撵手,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机架淘,总体性能进一步提高吗,成本下降30%左右为无。在电池管理系统雇句靖、混合动力系统敝杀、电动助力转向翁间、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面董伐奔,也都有明显进步敛眷。    在基础研究方面哭港,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌旧澈侮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展净,电池热失控娟鹊喇、硅碳负极材料济、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沛。    2. 充电基础设施建设加快八呻戚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下轻停譬,政府有关部门出台了实施细则翅了,多个地方政府建立了城建嘎、电力吠缔、规划等多部门联动的领导机制肆溪,大大促进了充电基础设施的建设速度靶农。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上川里几,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计羚就献,我国充电桩总数超过20万个确,远远领先于世界各国箱嫩瘫。    在市场带动下匪,技术创新不断涌现喊悲共。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术镶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法成獭掠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伯鸡男、节省设备投资的车端交流快充技术摊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用莎。    在商业模式创新方面蘑靠,呈现出各类优势企业多种形式合作输遍当,加快充电设施布局拜奸墙、建设灭靛颓、运营的趋势持即耽。众筹建桩迹屯、合资运营伴洁弗、利益分成等运营模式迅速发展梨隋,公交车靖羡、环卫车称屑单、物流车停说、出租车乓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盎鞠稠,广告推送畅裂、免费无线热点接入等增值服务开始出现绷。    在互联互通方面保嗡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施旅糕棠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段焙成,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成邯差,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定灸窘,以企业级喊陇、城市级监控平台为基纯搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据亢脚抡、信息互通的国家信息服务平台即将建立攫诽勘。    二邪斯杭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缺稠,我国电动汽车的发展道路与美国肠、日本钙、欧洲等国家和地区有所不同浩馈,主要区别有两点阿莆。    一是政府干预模式不同堑冀危。我国采取的是政府强干预模式娃违,政府进行顶层设计床,制定国家发展规划讹改,多部门联动制定全面的鼓励淑脯、支持政策场暑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱彼ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车叉就颓,在市场发展中不断加强研究开发何,技术水平逐步提高;同时铜铺,充电基础设施建设逐步完善囱经水。而美日欧政府多采用弱干预模式夺赏蒲,政府支持共性娃鼎苦、基础技术研究咳廉俺,给予一定的政策顽毒、税收优惠遍,逐步培育市巢敛衔铡;企业则根据自己的战略规划某,首先研究技术蘑凉瞄,同时有选择锨掳搔、有重点地开发产品娠款。    二是企业战略不同呜侵吕。我国企业多为在政府引导下被动式发展患,初期技术积累明显不足笑赫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显裴,产品方向受政策影响大排晤替,各企业虽进度不同必椒,但呈全面开花之势苯。而国际大公司多为主动式发展凌币,厚积薄发掠济讹,技术有所侧重柏仇呜,产品形成特色帮酥,如丰田的混合动力和燃料电池辩、日产的纯电动齐文骚、通用汽车的插电式挛劝、宝马的碳纤维轻量化技术等蚕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扫。中国模式的优点是市场拉动技术发展拆,不受油价等其他因素干扰抚,迅速形成规模市乘摇,全产业链技术进步铰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帝腹,发展中有不协调情况卢敢谦,如充电基础设施滞后阿,部分企业盲目跟随亲斯昂,发展不扎实碍扇麓,少数企业以谋取政府补贴为目的胯,甚至出现骗补情况懈。美日欧模式的优点是技术扎实染波,发展均衡;缺点是市场发展慢蔼,产品更新慢噶莲顶,影响技术进步奇,受外界因素干扰姑式胆,如油价低迷则市场难以扩大灵滥。    笔者认为痕筛架,中国模式适合中国国情赐兰。我们不应过多盯住充电难熬褂航、骗补等不协调现象煤啤弗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娘季、技术追赶的大好局面匪。从另一方面讲挛衰此,中国模式也有赖于我们的制度优势从橇该,只有中国的强势政府才能如此运作挞寇钩,很多外国同行都很赞赏弊许评、甚至羡慕中国的条件逞。    另外嫁鹃害,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赊,近两年有明显变化魔酸袭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术考蒜藉、开发电动汽车产品莲何独,而且各种技术路线都受到关注的局面菠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出心。中国各大企业都重视电动汽车没有错鞋,在现阶段已不能算分散重复鬼,但难处在于电动汽车不好做授妻,需要有很强的汐俊咎、全面的技术积累和投入归烽。那些技术实力不够的企业磋匡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前骂拦纶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理峡居蹈,而应准备应对“弯道翻车”的危险即唱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胺枫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时经,可分为几个阶段钱陷:当市场份额超过1%时靠享扰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烩胚,则意味着市场条件全面成熟氮斯魄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年客,又主管我国科技工作多年鳞精哎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伪。    对照电动汽车的发展遂勤匙,在我国潮灌,市场份额已经超过1%;在美国和日本呈,即将超过1%酣。这说明同,电动汽车技术正在接近成熟饱。笔者冒昧估计旧扔几,大约再过5年左右时间前,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肛曙,其他性能与传统动力汽车相当伦筛惩,加速性优于传统动力汽车诬每戳,成本的差距大幅缩新怠;再过5~10年时间礁,电动汽车性能可全面赶上狈瓤、部分性能优于传统动力汽车郸拉吵,成本与达到当时排放蓄、油耗标准的传统动力汽车相当嚏。但即使到那时饶窜,传统发动机也不会消亡瞧,而是电动驱动与发动机平分秋色农,或更多的是融合发展喊碱。基于以上估计从,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蜜贰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耿勤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作常傲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兴豌瓤。2009年胺随,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研览灰触,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告础螺特。回首往事搂蓬,扪心自问填,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陋。至于些许不协调现象裤航锣,是产业发展过程中的必然蛾胃,是白璧微瑕藩、瑕不掩瑜仓半社。笔者断言肉滇较,按目前态势再发展10年桨贾睡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界韭,并以此跻身世界汽车强国之林揭。    三岭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盯,整车生产企业要更重视电动汽车摹姥。首先要制定好发展规划和生产布局扮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视笑舱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调顺巳,不能两张皮杆。其次要重视研究与试验搓,需建立完整的咸界、一流的研究和试验体系问嚏闭,规亩迤采福和水平应不低于传统的发动机和传动系统攀潭墟。电动汽车相关技术发展很快罗漆,要靠自己去研究发展勒,别人的经验会很快过时伤,更不能只靠“挖人”搞产品古宛信。再次要全面布局殿,围绕全技术链开展工作信犀敌,不但要重视整车开发俺,还要研究电池和电机式,重视电池管理系统灰,这是当前我国的短板孝孩,此外还要注重轻量化和系统可靠性坝郡惊。    第二麻摩头,要建立相应的零部件体系昧捷娄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弗瀑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辩瘁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展篙海刷。    第三迟感侣,要开放发展旱按。需鼓励馈龄谱、支持合作伙伴引入先进技术和产品港拐,像华晨与宝马荡莆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鞍莎。历史将会证明窍,开放发展电动汽车会比关门发展更快秀烷。更何况侍,在全球经济一体化的今天晚似,关起门来自己发展是不现实的潘缔雹。    第四垢袒交,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瑟顺。今后相当长一段时期册汉,将是传统动力与电驱动并行发展蔑逼违、融合发展的阶段驶劝,单搞电动汽车很难成功潞。对于只做电动汽车的特斯拉臼图,笔者并不十分看好裂仍息。    2. 对产业界的建议    第一乏,要加强合作签盆。需沿产业链泛宋娄、跨行业合作光秀们,整车企业要与电池企业跑败匙、电机企业汇、其他电动系统生产企业深入合作霜秆。以动力电池为例佳,需要电池设计与正负极材料怂粹甜、隔膜享葱搏、电解液鹿田边、电池制造装备瓶、试验装备拭川锚、电池管理系统全面合作卵废凉。优势企业和研究单位要分享成果突咎,互补短板挪软。我们一定不能辜负当前大好的市场条件垄恰秤,要形成轰轰烈烈的大协作局面心郝,合作创新嘉列,百舸争流蔽搔,才能迎头赶上并超过世界先进水平蟹伪。    第二锚琼,要注重实践僻。汽车产品与其他工业产品不同伐册琼,一是使用环境广且复杂波晾,二是生命周期长句钙鼻,三是对可靠性舵谅稀、安全性要求极高衫兄吕。这些都决定了仅在工厂鲤、实验室不可能完善产品迹,必须通过多轮的使用实践赡。与电动汽车产品研究开发相比翻,充电过程更需要实践久。像电动汽车充电过程这样长时间摄扑双、高电压焙叉瘁、大电流奶唐肪、室外成、无专业人员值守的工作状况附劫怂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验列。    第三溶瞎比,在充电基础设施建设与运行中巍杭睬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善矮表沛。充电基础设施建设是一个新行业署暑娜,在管理上涉及电力弘施、规划读檀棱、城管聪女、工商管理等多部门白妨,权力交叉公经洼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敲淖,利益主体错综复杂室怠陌。单靠一纸文件不可能面面俱到身,必须经过相当长时间的实践畦俺吩,完善流程夕赊拜,积累经验碘。    第四困经,要加强标准化工作怖坪。领先的研发挠闯钩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿省,而及时总结经验同噶、制定标准又能为继续实践我鄙钉、创新提供重要保障情槐饺。当前希,恰逢政府推进标准化工作改革魄慷畏,要求标准化工作密切结合生产背士时、创新实践垢,要求鼓励发展更灵活壳、更接地气的行业标准挤够孙、社团标准攫居济。对此脆僳,业界应给予足够重视迪干赶。    3. 对政府的建议    第一矮美径,要保持政策稳定呈。正如前文所述习酿姐,我国政府的强干预政策非常正确面,发挥了制度优势苯,已取得很好的成绩捞吉,应该继续保持戏行埔。电动汽车的发展涉及多个行业圃刑塘,需要长期积累疥沟,需要几十年的时间才能成就大业解痞杉,切不可存立竿见影船寡、一蹴而就之心废匈把。    第二卧错,要及时对政策进行微调和补充完善箔势。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肮匠喘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴楷鸽,又由于此项事业发展快体顿诗,新情况茎彩、新问题么挡危、新技术层出不穷撩,因此及时应对守清、调整呜、完善是必然的忻裂纪。    总而言之蒜貌剖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道青刃慈,迅猛发展正当其时八。笔者衷心地希望朝野上下弯码女、业界同仁能认真努力工作慰柒街,自信且坚定发展侠辣短。假以时日摹硕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掸普,并以此为契机间,跻身世界汽车强国之林层窜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇潦尖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粟逼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年层八。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题矢缺桥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瑰涣拎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示迪伪临。    他认为讣搔赦,现阶段抢陈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酮镰诞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配性洁合,但从长期来讲肉,新能源汽车技术发展路线要从电动化疼蔫、轻量化衬兄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合顺龟、轻量化与制造生态化结合撅蒜济、智能化与网联化结合袍。    尤其在电动化方面波味沮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车唇跺堡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力然壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纯点澈,就是家用主流A级轿车淖套攫,在性能价格比上与燃油车竞争查替毁。目前全世界都在朝这个方向努力嘘,如特斯拉Model3煞猴甭、通用Bolt县,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芜。”欧阳明高说才骚。    欧阳明高说绿沫采,但要满足这个要求汰,电池必须降低重量泻谁、体积以及成本工定炮。此外肯僵,电池的比能量必须大幅提高辟顶骡,达到300-350瓦时每公斤德辨栏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标葱修撂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桨须推,锂离子电池发明至今只有20年分,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年膘,2007年第一次在日产聆风上开始使用垮擂吨,可见动力电池的进步非常迅猛嘉衰。”欧阳明高说瘸恍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期点套。    但此前底,主流的观点认为骆宛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比柔嗓,从性价比来看搂怠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围玲忻信,但现在随着锂离子电池技术进步加抬膊,里程提高一倍材晦柑,即在300公里的范围内疏,仍然在性价比方面有优势抢杀。    从技术上来看卯卯伦,在单位重量袄贬、单位体积下储存的能量越来越多判帘,成本越来越低篇横巨,才能体现出电动汽车的水平和技术岁。    一个好消息是第,我国电池成本每年大约能够下降20%辽。据介绍趣唐范,五年前完棉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拐汀,去年平均价格为2.5元左右群驾,2016年为2.2元考淘,考虑到大量的电动汽车是大客车哩,其电池价格相对会比较高一些搅笺。    “现在国内开发中的电动轿车芬谦,最低的系统成本在1.3元每瓦时乓,单体成本在一块钱左右姜播。美国通用Bolt电动汽车建舷疟,单体成本为150美元一个千瓦时济套。”    如果按照这个标准深茧怀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芭,但是按照现在2.2元疼,逐年减少10%到20%剔危诽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氯逞赫。    “加上循环再利用做到1元韦里,也就是说遍,一千瓦时电池一千元人民币之内匹莱恍,是可以做到的屋酒贾。”欧阳明高称辨酥。    对于具备性价比句,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弛侮,现在一百公里约耗电15度羡挪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内耸塘吹,接近10度电一百公里恕涟凶。    “要实现这个目标喝惶潦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忙挤刻。目前电耗的降低空间还很大头。如果能够实现上述目标醇充勤,一百公里的成本约在一万块钱粱闯,如果电池能达到300公里就是三万块钱佰唉,考虑到使用周期内省电和维修省钱钵,将具有商业竞争力斤店,这是电动化下一步最大的目标痘。”欧阳明高说酮缓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出藏瞧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雾枫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长勘,但仍属于比较粗放的发展模式霓,今年电动汽车发展逐步趋于理性淡呜缓。总体来看顶奥钢,走到今天啤梗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位默屋仙。”欧阳明高说线扑户。    事实上烽瓜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一斑姓肠,由于销量超过全球50%以上菠熟弹,在国际上引起了强烈反响达,无论是政府还是厂家了兔,都感受到了来自中国率先发力的挑战仑刻狈。更值得注意的是喀建,2016年如德国大众和日本丰田怒阔,纷纷调整技术路线禾玛,加快对纯电驱动的转型拈狗工。    不过疵蒋卸,纯电驱动的战略目标客痴马,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展定。对于混合动力技术来说艰,传统的汽车强国泌界馈、汽车大公司比我国更具优势扩,如丰田路线就是先做混合动力吨俺呛,再做插电混合和燃料电池发。    由于我国率先发展纯电驱动蓄捻,带动电池产业的发展达到了世界前列悔,电池产业规模达到世界第一钦啼,总体水平位列国际前三硅垢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脾爽,我国的动力电池产业链深,尤其是电池材料亭,如正负极材料伞,在国际市场上的占有率第一窍鳖射。    “在此基础上骂,我们以纯电动力系统(电池翔晨桃、电机孟娘、电控)为基础平台秋陶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泡庆。”欧阳明高说聚。    据其介绍痹眯睛,目前我国插电式技术发展已经取得进展荆珐,比亚迪秦羔、唐淬县啼、上汽荣威550赏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力驶羡棋,无论是发动机方面矾不牡,还是混合动力装置上盟读僧,都取得了突破庐量。    与此同时红庙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痞幢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力片姆休。    “这是一个渐进的发展过程茸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争磺陡。”欧阳明高说舅胆宪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项宽邻哪,有效的回避弱项竞争肮,有利于我国电动汽车产业的发展普,到2020年之后辫吉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吧、同步竞争罐喝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹脯:李芳" "  编者按凰腐:产品价格区间一下提升了近40万乓爸徽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敛拢。以安全环保为标签的沃尔沃度,产品质量是其立足之本拧撩袍。无论是国产车型还是进口车型配,质量都要做的和安全环保一样好刺茬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窗湍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔡,安全与健康至关重要缮杯蜂,但在中国市车磕帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家料弯讲,到底该剪哪一根线幢莱?我心里清楚毛示蔬,如果我剪错了需题,我们可能就崩溃了茅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态剩弥瀑。在2015年整体经济增速放缓鲸荷、股市震荡赣搭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掸槽,2016年的车市本不被看好吨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声魄。1月6日活既泪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售急龋,沃尔沃对此解释为煤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器廓承锤,更是提振销量的助推器红。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晶及。   6月1日绣畔褥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倡涂局。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年犊,具有十分充足的销售经验刃。但用他的话说传蒋,他来自一个很小的市忱构А,很多因素他都不具备馈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冀劫版,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状将谓。6月1日入职蓬马,用一个月来熟悉公司的现状茶嗡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扒泻。然而现实终究是骨感的杭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆澄柔。   “做决策就像电影里拆弹的场景嫡融传,我到底该剪哪一根线呢虹烷,如果我剪错了贪,首先所有的投资会无效氦饺,其次会影响经销商的士气戈挫腐。”陈立哲对我们坦言敲和乓。   他这样的想法并不让我们意外蹈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大炭窜。在台湾修芹袜,陈立哲要去走访最南端的经销商滴,早上出发中午就到了句,但如今这种管理方式已经行不通了橡负。从前陈立哲的团队只有30人屑,现在变成了350人踩,他说现在同事的名字都记不完腺勘灰。   “就像牌桌上的一个赌局畦唇,赌下去有可能是回本的堤土和,也有可能就全毁了聊,所以我每天都在想我到底该怎么做帕坷暇。”每天该怎么做挪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月簇慰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缆,才能享受最好的母妹。”这句话像是说给陈立哲听的便。   2005年逞肋顷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时退退,沃尔沃一年只能卖1024辆堆毒,一直到2013年5000辆的水平淮陶鲸,再到如今年均一万辆的表现登,对于台湾这个小市场来说丁齿,陈立哲做的足够好炉肋,他对这个市场有着复杂的感情芒烤。   调任中国市场做销售一把手帆混,陈立哲说这很突然呕库,他来自一个不足以领导中国市场的市场令港。对于中国市郴怠,他还不熟悉皇砂惫,做市场工作要对文化霞敌、变化烹傻幸、趋势有充分的掌握董,这最重要的三点陈立哲都不具备茄维澎,他唯一能做的祭惦睫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赦寄,相信身边的工作伙伴潦快多,组成一个高效率的团队锈成摩,去解决各种问题扒报。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后文豁,首先做的是内部调整卉贪。通过不断累积分析过去几年市场的动态趁,了解在什么时期使用什么样的手段惠村,反省问题所在嘲牵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撬。面对三圭、四季度各项费用的下滑辱猾褐,倾听团队的建议纤顺、做出准确的决策武刷功、将优势资源注入到最需要的地方碘。最后将宝贵的经验分享给所有人材芒癸,把力量从点扩散到面心,从四个大区腥亥,再到全国泌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扳,我只是把预算很螺、时间等安排在它本身应该发生的场合苍锯。”陈立哲表示砂蔫境:“我不是在讲官话填龋,只是借着这个机会感谢大家开风郴。”陈立哲相信叉日歼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的的驼金。   内部调整告一段落凛煌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上袭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颊回绥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蒲哦,一下跳到80-100万跋,面向的客户是完全不一样的上侍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镀囊妻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心士,还怎么介绍产品囊哨?这肯定是不行的熔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门聊,“与高端客户接触敦,销售不能觉得自己比客户矮一截巷汇期,与客户要做朋友天财妊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狼呕。现在培训课已经开展了实战模拟环节龟栏汕,我们在资金有限的情况下做到了更好俏。”   全新的管理阶层溶宽仕,有限的预算禽蔑酷,面对重重困境航锯阶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高囱,8-11月均超额完成销售目标毖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩随摊,最紧张的时间死繁。“我有我自己的节奏蟹刚考,我给自己两年的时间刨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蚂塑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斯贿峡,经历了两次产品的重大变动饶,但在他眼里这是最引以为傲的鸡,因为这些变动禄柏、变革都是从使用者的角度出发厢,也就是我们常说的“以人为本诧保。”   对于沃尔沃来讲题耙,最擅长的领域是安全喇米,作为三点式安全带的发明者杉氯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期揣唱俺。但陈立哲表示侗德,以整车品质来讲函,沃尔沃也和ABB并肩酗垦,例如在底盘研发能力上托唐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疟,全世界目前只有三家在使用绣某,另外两家分别是法拉利与保时捷鞠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孙嗽,陈立哲也谈到巳璃盾:“沃尔沃其实也做过6缸旦、8缸发动机识犁,还有享誉世界的5缸发动机块捆淘。沃尔沃并不是做不到菏嵌豌,而是我们可以用更低油耗憋、更低尾气排放的发动机达到更高水平踏懦。这也是全球各国政府的法规要求涡抹,是大趋势空。陈立哲说“这些信息都豪,只是没有在行销上进行传播罢了画栏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产皇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号景塑哩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱谩,改变了“国产”的概念掂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娶刑。陈立哲表态道羞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鹤袜技,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焊试食。沃尔沃立志从中国出发羞擎,以人为本的信念永远不改并赔,值得消费者验证与了解韩申冕。”   “沃尔沃就像iphone一样骄喷,它改变了人们的使用习惯匿欢导。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例说瞎迁:S90有三个界面同时提供信息垂伪墟,分层级的来处理车辆信息痘奖鳖。这一点很重要晦齿还,体现了沃尔沃以人为本的精神驴。在设计方面汕舵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宠。用沃尔沃的品牌精神叭凉蹈,再加上瑞典的风格褂,直接与德系品牌产生差异化桃勺舍。如果从地域来看世,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡儒返校。   沃尔沃曾立过两个誓言氨户:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故癌食双,沃尔沃全额赔偿杀佰。在陈立哲看来褥计,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瞥矛。   陈立哲对我们讲道内:“在欧美染迁隆,当太太怀孕的时候蕾搂,男人会考虑买沃尔沃脚杰伍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奠赎,中国作为沃尔沃最大单一市撑Ф肫恕,11月共销售9,076辆新车龄,同比增长12.8%;1-11月期间挎量湿,在华累计销量已达80,759辆搬,接近去年全年表现焚假第。就目前的情况来看幻惨乾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咆。   在经历过低谷期的沃尔沃沟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量劣豹,这无疑是对陈立哲工作的肯定丁坝龚,同时也是明年的压力酚。毕竟“十万辆”这个坎伪略董,沃尔沃早就有迈过去的能力陋哨泻。   2017年办,沃尔沃S90家族将会陆续壮大堪凸贫,届时玫能,S90 T4喂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞪潭。对于陈立哲来讲念舞,最为重要的是三座版S90票跨据。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吕鞋,是全世界汽车厂商箔售,在中国制造的单价最高的车辆楼汇娃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寡撇禾,“三座版S90可以达到世界各项指标巧蓖趣,这款产品有能力改变历史电饰。只在中国生产未,以中国为核心的思维摊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鞠培。”与此同时碧,全新XC60也将在2017年第四季度发布横俗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额社枫享,所贡献的利润更是远超世界平均水平浓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人隘氯翁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力摹删巧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贩。“知道我坐这个位子的时候挤便梆,很多人会紧张甚至惊慌石犊,他们会很直接的问我歧感,你行吗妨?台湾市场那么邢堋,你行吗糠挤寺?”陈立哲笑了一下说道夕:“每逢这个时候弹,我都乐意告诉怀疑我的人丸跋,我将在最短的时间内做什么浩。”   两年的时间转眼而逝会,陈立哲手中的“牌”越完善山绕,与主流对手正面竞争的胜算便越大订。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恫究其,未来还有什么是可以阻挡他的呢菏屯潘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝性:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咆陆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贰楼驹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔核豌开。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验软管程。为了满足消费者需求喇,推出一系列活动迎合消费者喜好互犀髓。 上汽集团副总裁邢拷胺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月不魔,得益于荣威与名爵的共同发力局,上汽乘用车共销售27.5万辆妙琴前,远超去年全年的17万辆盯肮哄。取得如此大的成就主要归结于以下几点殴饱款:新车的不断推出湃隘墩、以人为本的理念及高性价比判穷弦。    上汽集团副总裁腑靶、上汽乘用车总经理王晓秋啤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访埃舷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解律,上汽集团在2015年广州车展曾承诺级圈的,2016年下半年以后每三个月推出一款新车担洁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锭僵劳。同时辈湍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义森断酸:个性而不小众请邓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发停,通过对消费者的沟通与研究情烹,已推出很多新车型硕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锯错诫。王晓秋还指出邓坏,名爵现在的路线是个性而不小众便葛冒,这就是上汽集团未来的发展方向挨史蜂,上汽集团希望新的产品有个性磋山庆,且能让大部分消费者接受券唇挖。    据悉猛,自荣威RX5上市以来艘捶碉,名爵锐腾也迎来了中期改款答,同时新车名爵ZS镶从、荣威I6也蓄势待发罚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言靖骚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时负豆,上汽集团也很清楚自己的客户群体钒洼枯。王晓秋指出穗,新车型针对不同的受众群体伟蛾实,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的裤恕吗。拿具体车型举例悍,荣威RX5更偏稳重觅,新锐腾则是一款属于年轻人的车肖,新锐腾外形活泼力伞互,同时考虑到消费者的需求磊堂疆,我们对内饰也进行了升级茫脓,并增加了10-12万的手动版劝校,使新产品没有短板侠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疯茸,王晓秋表示尾,“从荣威550开始庐绩恨,上汽新产品从设计到销售嗡,最后还是根据消费者需求来决定爱箱筏。”    据介绍撵七,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验登。为了满足消费者需求晃半茸,新车不止在性能和价格上做了调整翅,还推出一系列活动迎合消费者喜好恃。例如凰倦,基于年轻人喜欢足球运动蒜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贰说,也已纳入上汽集团新品类赏奔,预计明年新车65%会配备此技术镣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言摧,“上汽集团一定要明白用户需要什么芯海,为什么要买我们的产品砂箱,带着这个问题沦背,我们才能真正去理解用户恳,落实用户需求淋,使我们的产品极致无短板乃拒袄,产品自然会大销赣袖杠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撮,竞争也日益激烈饶轨匿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比荚。王晓秋介绍桃,名爵的价格基本与同级车持平耪崔维,但性能更具优势倍壤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹删。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肺锰店,就像提到的让渡空间鳞送墩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整棵坟马,从而应对市场竞争环境戳拖。”    产品有了好的性价比和客户认知度避饶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁配逼练。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家醋啪潍。名爵经销店到现在也有280家左右赶涉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络随合毁,其实道理很简单钨秤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右帕嫁,且不断呈现上升趋势才,他们认为自主品牌的春天来了”番滩围,王晓秋表示负寺项。    在被问及上汽集团未来发展方向时端耸俩,王晓秋坦言取将下,“首先团队要把理解客户需求评松品、用心为客户造车变成一种自觉行动辣陇,进而形成一种行为规范脆枪请。其次应时刻保持警惕涎燎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好膝拐。只有这样扯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蔚埂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布马寂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稻撕。这些修改背后有哪些考量和博弈铅毛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盘潜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赎孰搭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面铰屉?   答庙抗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高井。一共收集了9246条建议闪旁率,其中表态性意见7736条寝醚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条龋,占16.3%送弦喀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理并蜗嵌、网约车驾驶员资质及管理层顿固、出租汽车数量调控三个方面色裸。从数据来看揣,不少人对“京人京车”表示理解焊及讥,赞同的达到70%多钎,质疑的只有12%雄。我们根据建议修改了125处酱输输,不断扩大合规车辆的范围径,让更多人参与“分享经济”廊。    “从北京实际出发琉里,兼顾多方利益”   问庙踏: 为什么要求“京人京牌”鹃参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戒馆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说猴骋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多境驳、交通拥堵遍、环境问题等“城市病”叼癸。在这个前提下腔挟宽,北京任何一项政策都不能“任性”琳,要从北京实际出发繁,兼顾多方利益抵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脓连梳,地铁最高日客运量超过1200万人次戌,公共电汽车日均客运量1063万人次铂摊谓,小汽车每车年行驶里程15000公里竞,交通压力与日俱增啥奢道。但在我们的努力下朔床间,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%及,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窜拭。    总体来说菏限慈,北京坚持公交优先的战略辅疵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充墒,对其进行总量控制在所难免戚懊婚。目前北京市绿色出行(公交皇、地铁烯廷尖、自行车亭、步行)占到71%辩赡浮,小汽车出行占25%爸丝律,出租车占4%峨惯,其中包括比例不高的网约车出行碑晚。北京出租车改革的总基调是晌陷涩:巡游车改革跋麓祥、网约车规范粱、融合发展痘舌、错位经营挖憋、多层次服务褪炭。我们力争进一步提高绿色出行比例瓢,为首都可持续发展提供足够交通承载力戈计怪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问才归: 政策出台之后朗,预计将有大量不合规车辆面临退出粳朴祁,政府有什么监管手段确保政策落实到位督衔写?   答空阑电: 政策出台前某佩,我们和专家行桐、司机承镜得、乘客度伴、网约车平台进行了多次沟通陶,决定设立5个月的过渡期胯剩。一是给合规平台颧皑、车辆存两、人员办理手续;二是清理不合规车辆涕噶、人员等案。    从服务乘客的角度靖拴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行交馅。另外济,希望网约车和传统巡游车加快融合发展念海嘲,因此提出过渡期的柔性考量幌。过渡期之后芬,平台要加强行业自律厕,我们也要建立打击非法运营的长效机制俱扛辨,严厉打击非法运营收捅、克隆车和价格违法行为囤晴,能够更好服务乘客难、保障安全示认。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问家讼拜: 面对新的经济形态券锌,如何创新管理手段瞄耪蔑?   答撇巍: 出租车发展中没有对立关系侣。网约车以网络预约抠刀、快捷方便等特点秘全,满足了一批乘客的出行需求律鞋。单从评价司机服务质量的机制看错砍,就值得巡游车学习讲彭趟:如何与派单挂钩兽,实时评价寄。但网约车也有局限性倾九瘸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管想典揩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势毛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的空斥。你有技术优势受观,他有线下服务优势隆,为什么不一起干呢喘?    管理部门也在转变思路繁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酷纤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车筏集讲。通过推动巡游车改革及网约车规范欧钎,构建多样化服务体系省,提升出租汽车服务质量的径输。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆燎陕,在京注册用户已达218万人垦既匪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蚂,提供差别化服务梧。    “解决出行问题要标本兼治”   问筷衫泉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谴?   答拢: 群众出行问题的解决宠街挽,需要放在城市综合交通体系中佃恐秤,多措并举唤唤卜、标本兼治雾馈。一方面麻柏诫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匿绕池,需要加快构建安全溺狈晨、便捷癸秦逝、高效始府埔、绿色少肖玛、经济的现代化综合交通运输体系乡撂空。到2020年酸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绵汤。    交通设施根本是为人口服务煌仑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理俄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标层华醛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺吴讹:李芳" "   杨美虹透露瓷衰掂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中石,大东工厂扩建项目也投产在即理匿,这些举措都将助力当地经济转型升级袍。    在杨美虹看来土卢溪,借助主机厂优势姆半,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谩,配合外交部到德国进行推介皮婆纠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陶窗村,从而推动产业升级藐。”杨美虹说坚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容墓滥烩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者筛赦。最新数据显示畔,2016年1-11月陛些,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腾,同比增长11.2%畦鄙彤,前11个月的累计销量突椿,已经超过了去年全年射烘峦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骚屏母。12月13日绞促连,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窟焙。活动期间岁拱嗡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访损瞧池。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贩惠湿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坤维沟、环境和社会贡献等方面取得的成绩逗感棵。杨美虹向记者透露梧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蕉变醇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卉汐。    “在‘可持续发展’战略的指导下沉距,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则豪棺磷。”杨美虹说尘琴浇。    第一诞,实效为先夸商。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茬撬侠,“我们不做虚的攫,我们也不做口号式的斜权,我们一定要解决具体的社会问题菜。”杨美虹直言匣,比如BMW儿童交通安全训练营坎,它是为了解决儿童交通安全问题石悸郡。    第二甭匿,长期坚持促。宝马儿童交通安全训练营靡聊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅清,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年底箍摆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营断罚订,今年是第一年做良,未来会持续林申芭、扎实的往下推进撅惩联。    第三歪木,全员参与辞男卫。宝马做企业社会责任时腑诽,会邀请车主垦、经销商限、投资人以及宝马员工溃匆,一起参与进来惺朔。比如宝马爱心基金暑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训对,提供指导;另外巩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部读稼,定期组织各种各样的活动沦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胜天,将可持续发展贯穿全价值链伯变,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素侵薯认。”杨美虹表示蜗缎剩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点忙酞藩,主推工业旅游概念楔。    据杨美虹介绍遁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陛腹恢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导督分,助力中国制造业迈向高端镶械,并促进东北老工业基地全面振兴钙甘锋。    数据显示旅斧都,截至2015年底耍涣松,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户来,当年纳税额超130亿元人民币继际摧。同时雾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碑促,就业岗位较上一年增长了8.6%澎社。杨美虹透露娃茨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中速行碍,大东工厂扩建项目也投产在即匠,这些举措都将助力当地经济转型升级版徐盗。    另外穿,在杨美虹看来堵,借助主机厂优势环,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饲瞪泻,配合外交部到德国进行推介外康凄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略峡禾,从而推动产业升级昏蒙衬。”杨美虹说孙渭傻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡咸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做匆?关键是我们的差距是什么钡鞭,下一步最大的点就是要提升品质持扫,当然还要控制成本惺谩圈。然后坝,就是我们的正向研发和平台战略屠儒。最后揩撬,可以大大提高效率媚刃亭,如订货的时间是可以压缩的曙炭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日爆禄吵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一亢吭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述亨。    徐长明说盾激床,怎么理解工业4.0团米?这个概念是德国发明的隶朝,现在在国内比在德国还要热奶喉。最近翁辩栖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念裴户,我理解它的工业4.0的本质坞感捻,就是怎么保持德国制造业的竞争力烙。在国际上放室,德国面临两个挑战涧揉:互联网大数据和云计算溃。现在侗辫,德国整个国家都在讨论捂,怎么能够“不被互联网+”港,而是“制造业+互联网”澳绣敌,这是他们重点考虑的问题粪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰亮、宝马能、大众教。在德国耻矾穆,汽车的需求是非常个性化的氦崇魏,在这样一个背景下且,它要维持竞争力潦烩斤,推出了4.0的概念景革捂,核心就是智能制造奋。他们主要的目标有四个方面风跋:提升品质肺伟、提升生产力等仁矫、提升柔性化容、压缩产业肯,总的核心是提升竞争力村。    徐长明分析涕,本土品牌下一步怎么做笆抨佰?关键是我们的差距是什么尖穆涝,下一步最大的点就是要提升品质旅豪,当然还要控制成本氦。具体要怎么做扯衬幌?也有几点拴推:第一巷刷,想办法提质控本据拘乘。提升品质参,消费者理解有三个母口我:可靠性豆搞、感观品质柏帝、性能埂蹲盾。第一个维度超:可靠性是必须的浪惜匠,现在光有第一个维度已经不够了杆,必须要加上第二个维度污廷:感观品质囊薪赣,看起来要漂亮乃林躬。在此基础上又发展一步挞互,就是性能的提升汹虾。最近市场上卖的好的自主品牌汹室,大概有12款车冉咀播,年销量超过10万台横炮磊,这些标杆产品炼广,性能上也不错韭。因此仟涣,自主品牌下一步还是要想办法布春嗽,把这些提上去佛粪导,缩小跟合资品牌的差距贾冯。    这几个方面的提升吓鲁贫,意味着成本也要提升蟹接,怎么能够控制成本渤虐?第二方面的话题玛,就是我们的正向研发和平台战略挎。之前虽,我们很多品牌都是“逆向研发”蚕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晃,拿过来拆解做测试什俱,最后组装起来河芬。这个模式下吠啼,成本可能是略微低的逝的骨,但品质呛吓、性能有很难保持角娠。现在必须要正向研究透拉戚,从消费者需求出发枯娥,形成一个目标天,对目标做分析掳校韦,只有正向设计飞,既能提升品质性能接尺,又能控制成本倍,像长城角、吉利等等痊酥冗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了定档范。    平台战略拟悉,在更大程度上控制成本牵。他说芳密嫡,我们的开发寇豹需,现在是一款一款开发的抢秽梳,零部件的通用性相对比较忻疟昝馈,最近一两年来浑,已经有两三个企业开始走平台化战略貉拆览,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车你裸涪、SUV和MPV摆。这种情况下柑材,零部件的通用性非掣耍好徽胁结,同样是50万辆的产量厦,对零部件供应商的供应量更大昏墨,就能有效地降低成本藐裳。    徐长明强调劳乔,对于工业4.0的精神本质还是要学的疼氏贯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乃儡使,它做了那么多的智能机器人无,智能机器人都是带摄像头的棚百,在实施过程中的质量随时能够监测锻,然后反映到云端菊,再反馈回来随时可以改进集。现在缴繁,企业员工的工资水平越来越高醒排燎,汽车厂家很多在加班加点谩,我们要高度自动化剧,这些课要补皋耸,应该有大量的机器人替代人工纪酸。如果这么做了磊,可以大大提高效率蔚筷,如订货的时间是可以压缩的通。比如泡肉橇,国内一家自主品牌细架咎,从经销商下订单菲淳括,到提供汽车产品最开始是40天梳练,后来缩短到30天失涵怕,现在可以压缩到22天悸,跟世界先进水平比还有一些差距码。这也是德国4.0里的核心内容江湿观。我们不一定用他们这个办法涤炯缔,但精神实质是要学的窍浦徐。    他说爸捂,柔性化的生产也重要财,但没有前面三个那么重要拎绕。在4.0背景下巧八,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凶表修,而是学它的精神实质鬼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰夕巍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化句谁钝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蕾铜。更为重要的是脖底,放眼全球冯膏婪,驱动这些变化的地方就是中国绷泼爱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷从羌猾。    12月11日们挟素,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼苣迹虹桥落幕岸。经过36小时的激烈角逐封虐膜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出接判掳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撵裴伐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敖吓诗,今后的五到十年耪,汽车市场将发生前所未有的变化吴书撂。未来敬东钱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务藕泵。可以说鲜码妥,未来五到十年汽车市场所发生的变化呈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靠捶。更为重要的是光姐,放眼全球唤,驱动这些变化的地方就是中国暇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷畅娟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喊瓦,作为企业檀浑抄,捷豹路虎非称祷宋В看重年轻人的培养焚但。在全球萌码,捷豹路虎共有2500名管理培训生硕楔。过去三年铃膊,我们在中国也培养了30多位管培生沁幂铂。此外佰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家饲僧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脓脯。    在赛后的媒体分享会上悄茨午,两位获奖学生代表分享了各自想法陇遂挂,及在比赛中的收获痘。同时廉赔势,睿侨森亩能罚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雇。   问陈瞳:捷豹路虎为本次活动提供了导师恃,请问这些导师来自哪里徽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涸辑险?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鬼诬?请学生们简单介绍一下自己的作品痰模市,获胜的原因是什么坊抱?   睿侨森敌滑刮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师队马。一位是捷豹路虎内部导师朴拾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验完涸昆,包括对行业发展的认知萍必辉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唾、视角和指导秘。这两位导师全程和学生团队合作摆,提供专业意见架,帮助他们取得最好的成绩伴晒取。   潘孟涛霉菇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忿经,包括今天的学生蕾九,将来都有机会进入到我们工程团队犊芒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额饭,可以来到捷豹路虎学习和发展光青。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里局旁免,再加上扎实的专业和技能砍双,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会热岁船。   睿侨森删: 作为公司的管理者陀,我们非巢=埃看重实习生蚕,我自己也会手把手教给他们工作的经验率妒脓。不管是本科在校生还是毕业生锹控瘫,都能给我们带来新鲜的血液细、新鲜的想法隶拍。    同济大学袁旭诺:首先茧缎寝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌亭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匪裳蜗。    我们都来自同济大学汽车学院试,团队成员有两个来自汽车工程方向领摊、一个汽车营销方向刻险、一个汽车设计方向弥梅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贿,围绕“以人为本”动恰凌,挑战的是都市环境里的出行压力旧谢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师竭、设计师也有很多共鸣括菊,通过一系列调整署,最后有了这样一个以人为本翘啃、体验为先的方案杰剔普。我觉得雇秤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因椭甘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问睦:目前尖勘热,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划马?   潘孟涛换傅: 我们会对人才数量进行评估和拟定苔藩擦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的享侍。随着经销商网络的增加苛尾瑞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多矗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能角共,从而满足未来消费者的要求常。这些内容息息相关鳖搜,并且不仅是着眼于眼下赣,更是放眼未来协谅。比如腹搐弟,针对刚刚提到的电动汽车战略骂,就要确保未来有足够的专业工程师储备起,因此壕吩洗,我们时刻准备着闹惦啤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司毁屑滤。   问价:在创新领域桨,包括未来汽车科技领域痛,捷豹路虎有怎样的系统部署答橙?   睿侨森墓侵: 首先迟,作为一个公司狗全,我们在研发领域有诸多投入荒烧,而且很多的投入都非常具有前瞻性瀑诵。比如说及,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队槐挠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验喊。    其次裙维绰,我们想要通过产品和服务铺溯,把先进技术带给我们的消费者奖米扮,因此我们的工程团队垂钵镰、研发团队必须时刻关注消费者需求吻晤,做到一切产出符合相关性吧浪、可实践性原则萌臣。此外恭蕊,我们每年投入约350亿人民币辈,用于车辆技术的研发和投产膝。    我们还于今年7月宣布屑微:在未来四年设期寿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈来素比。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术都,并在未来应用到车辆技术当中显。    今年早些时候昆恨捂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion轻窗贯,通过应用软件及按需服务的开发与提供财溅踏,解决消费者在出行中遇到的难题煞。    与此同时话,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碑唉溯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蚂、办公空间唾袍恢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痘腺巷。   问戚漓:请具体介绍一下InMotion窍。对于整个汽车市场的趋势缸爽,比如电动汽车技术闯始,捷豹路虎是否有着自己的见解森沙败?   睿侨森绅便徊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案合峦色。我们希望将来可以将它推广到美国氯孙、欧洲以及我们非常关注的中国市场倒示超。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恕关,由研发团队进行分析奶蠕弹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子峨杉怠,我们也会分享给总部膏栖。    关于电动汽车技术练骆顽,在洛杉矶车展前夕弧艇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矾困。中国是目前最大的电动车市澈锨肟濉,并且有引领行业变化的趋势闲卞靖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盯遍,确保第一时间响应本土市场的需求读据澈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剿,并于2018年正式上市粹,希望大家多多关注图新沸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侩:关于未来互联网汽车迹,捷豹路虎有哪些基本的认识坟痹路,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求釜?   睿侨森伪赐飘: 目前庭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一事,它的发展甚至可以打破现有的汰绵、传统的汽车开发逻辑与循环队。    针对这个话题勺朔醒,我有两点和大家分享晶拆:第一点圃,未来所有的车辆都将实现互联网化哀,现在能够透露的是寐社峡,接下来我们全新推出的产品檄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敛贰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作迟。比如说犁莱颂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氯露啪,使用他们的UI界面和地图鸵。类似这样的合作镜劣虽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力史。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   汽车网讯 12月15日佬秆惺,由中国汽车技术研究中心勉额梯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开阶挽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炮,从“市场化发展现状”枯、“应用模式创新”锰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堪缅巨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台品,为产业发展建言献策痕宽焦、助力提升粱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录床: 第一辣,背景攻哭。    去年发布的《中国制造2025》鄙爆,新能源汽车是重大发展领域之一硷,是其他技术应用载体潘秸佰,而且是先导性产业瞪坟。它的进展情况决定了中国制造2025编、强国战略实施的程度杭禽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展飞摆巫,从而能够聚焦变革贸慨鞭、明晰路径偶豌感、凝聚共识希滴、引导相关资源集聚推广产业创新皋碗乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构榷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一闺暇段,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布科。总体报告是按照1+7的结构搽。1是总的恢挫,7是包括4个车辆整车技术钢,3个分项技术弓星。    第二鼎梁狼,国内外总体技术分析构誓挂。    近年来店,从国际汽车产业来说愤,低碳化是究弄、信息化砍府滔、智能化是一个总的大趋势耿端惺。欧洲凯、美国虎九碘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怀,重点企业的产品战略也充分体现了三化苫庆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帆。我国汽车产业特别是近二十年的发展股酸矩,取得的进步大家有目共睹棱绣棘。首先卢惕司,产业规模世界第一蝎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长窍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毯苗欠,包括品牌市场的影响力有目共睹逻苍缮,特别是新能源汽车路,包括技术懂、市场穆傲、新的智能网联汽车技术纶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势趴菏,智能网联汽车发展是非呈粤裕好的优势条件樊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斥,包括动力电池飞、变速器郴藉。国内自动变速器原先是空白第竭,近年来无论是CVT等考乌、IT捆捐钙、DCT都有自主的技术和产品到晴,而且应用在逐步扩大摩定黎。    虽说取得巨大的进步蝗抛毫,但与国际先进水平差距明显旗:    首先煎售,发展能力上的差距湘眷。投入强度远远低于国外道彩,全产业投入估算1千亿狮诧穗,相当于通用教纫、大众谁疽攀、丰田大集团一个公司的投入宛钎并。    其次敬比,研发积累拦魏。包括流程积累菱、数据积累推、技术积累奥聘菏、标准积累蝗轨,这些积累偏弱饱。    另外贾截,从整个产业创新体系上来说僚我翔,差异比较明显的嫡那,特别是协同方面活蹄。单个企业弱委,整体的协同效果很低仁芍,意识也比较低花迹长。在发达国家础阶,单个企业强客,整个国家的协同体系效率比较高苫海肃。    基础不牢地动山叶K恪,我国汽车产业的材料侵舌次、工艺基础跟国外相比也差距明显藕匆。汽车产业斡咎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晨擒宏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革睛,要求有创新的思路和创新的模式诵嘲睬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展红。    第三戏,一些关键的里程碑乌马。    重点是总目标奇陌,总目标是基于很多现有的环境设定的革,也基于七个路线图进行测算柒。反过来说搞侠囤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施替拔,就能够实现保障几个方面总目标的实现磺:    1寡翠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘉。如果技术路线图能够得到实现充匆赋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值两朽魔,之后往下走骄堑,这对产业来说落硼,甚至对国家来说是非常重要的崇。    2沏、希望在2030年左右请掳详,汽车产业的电动化转型基本完成河烘寞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颂顷懦。智能网联汽车市场有一定的占有率得梅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敢诵。    3文、建立有竞争力的自主创新体系毕闹。    节能汽车在2020愧、2025黄岁、2030三个阶段提出典型的指标羡柒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗倒乌救,5升疮、4升温剁、3.2升汕陶郎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卸,2025年15%侠痞,2030年40%以上封。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扮塘心、自动巡航晃抠号、车道保持应用已经很高颂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吾豁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例摩翟囤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线温放叫,经过技术路线测算实现总的目标桨惺点。从路径识别上来说协,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锯碧须,以能源动力系统优化升级转型作为重点骆辅炉,以智能化水平提升作为主线浇尖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炉宋惫,全面推进企业产业发展奥。    第四控辆,分技术路线图的基本结论计。    1侍、节能汽车虫凤渺。总体上有很大的共同点浚拢,重点在混合动力技术片查、内燃机技术暗菜肃、其他驱动技术剃。混合动力是技能的主流技术锹授,当然轻量化也是另外一个斥,但是轻量化有专项的分析十兄喉,在这里没有强化跋兄。    乘用车总体执行轻量化米莲跋、小型化亮菏、混合动力摧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失甫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挽剿。    混合电力是一个主要的技术平鞋观,达到5升导,4升叫疆、3.2升的目标烘吮筐,混合动力是主流世冀啊,其他是共性的困,轻量化培程、摩擦等渴俱滑。    商用车混合动力应用时间稍晚挨,重要度低于乘用车扦隋。    2腑、纯电动与插电式混合动力汽车侥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失畔窟评,加强轻量化成为趋势唇窜。轻量化对电动车更加重要挠秦鸡。对于插电式非常重要的陕蹄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蛊孟,驱动残蛇毒、点击百忿、控制吞雇问、充电祥微、混合动力发动机谩,高效耦合发动器劲。动力电池本身有专题围坑,在这里没有过分强调恍秆。    这两种车提出了总体的发展纲要花腿词,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的滤恐嚎,甚至可以忽略不计行辨。    从四个层面梳理了技术需求豌,提出了一些优先的行动项较欣限,面向纯电和插电偶蜜,国家科技技术支持十五年了鞋旗,下一步除了电池列为专项之外漆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挽把。    另外局孟夸,聚焦关键零部件淋、基础突破和可再生能源俩钠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缮岁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要链。    3痞窖、燃料电池汽车畏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凌堕。从中国汽车产业来说歇氖钳,现在重视程度不够懊缴矮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叙缄闷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究识。希望四部委提交国务院进行发布和实施漆。    在研究过程中酥弊项,大家对燃料电池认识分歧比较大魄许梧,或者没有共识混煎市,这里特意保留一个燃料电池发展目标歌慈氰,跟发布不一样肃。发布时2020年达到5000辆的保留规模但,我们是1万;2025年是10万踏,发布时是5万;2030年是百万晾,发布时是10万设。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讥胶、耐久性肉歌电、成本痪蜂灌、氢安全粟梧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的络,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程黎篡换,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颓。当然己胚,全技术链的技术攻关需要做汀哆寇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泊彤。前期小功率燃料电池该骚骑,中期是平衡的燃料电池分掇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池喊暖涪,到最后全功率的燃料电池北眠累。当然蓟,电电混合是最主要的募蠢拍,最后电池小容量的技术路线肥饺,但燃料电池的功率更大一点检挪。在这四个层面进行了技术创新梳理爬,燃料电池要解决的东西很多麻莽甫,包括材料稳、膜戒鞋、电机欢骗、燃料电池南穑块堆锻、系统技术教、整车技术烷汲。燃料电池也是下一步国家科技策、资金支持的重点炭澄。    4塘按、智能网联汽车少魂怪,这是新兴的技术发展趋势兢嚼借。其重要性与新能源汽车同等重要屯楞,有部分专家认为更重要窗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大甜瞬,技术和应用的优势舷,也是机遇泵卡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电青摆腊,涉及到国家信息管理籍割嚷。对核心自主提出了很明确的要求趟卵,即两横三纵汕山。    车辆技术上更多的是决策缝沙谅、执行寸戊。信息技术百霖,信息安全唉衫,地图技术也是非常重要的歪冯律。两纵丛聊,一个是车载的夹倦,一个是基础设施惮咖五。智能网联一定是循序的观,智能网联技术最容易得到大规模的应用搓陷伸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标麓。这两个路径总体上循序得到应用辫境舌,从商务车来说晌勿牧,更容易形成袍颓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求熄。    从四个层面聚焦一些技术需求动剃。跟燃料电池一样将覆,需要解决的问题更多一点来咕管。从感知决策执行的俗拦痞,特别在决策阶段撩经,差距是比较大的剿,感知当然也有差距吨善。在信息层面锹欠,大数据伐匣、云平台胆舍,相对来说中国有比较好的基础和优势净。    作为一个前提壳赡蝎,对标准法规先决性填屁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动币,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件煽。制造技术不细介绍了蝎,还是聚焦在新材料的运用辰,以及新技术对制造技术带来的变化钒亢檬,聚焦方面进行了说明帕抛貌。    动力电池龋洼棺,分三个目标渭写,目标上有比较大的讨论和争议肌添,比如说新阶段提出了350芒撂、400汝监、500的质量要求规,争议非常大惰,重点几个层面蝗锋肩:    优化现有的代表电池技术壁臀茫,提升技术水平酿魏,特别耐久性倦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发土笺尚。国外的装备很难形成有竞争力的差别任。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钩写穷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慕。现有应用以企业为主体来做库蕉铝。当然肪,也会关注动力电池的回收利用技术湿。    最后兜,轻量化陛颗。简单来说拦,前期聚焦材料技术记悔、设备技术荚、制造技术漠袄、回收技术连。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺雹德,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化邻盒汲,比如说传统的四大工艺的变化汹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用篱琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价颓、供应链碍换、资金啪吐、汽车等方面的诸多质疑渭布淳。期间,明确表示不会放弃造车慈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传另。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天徐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碘颓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的幌妊虐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融炉、互联网及云赖轮苔、内容吉魔、体育,还有三个端口类的,手机酒、电视戎辆露、汽车空臀税。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力呵冠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿遍秸范。    乐视的电视做的确实是非常不容易提。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三股任。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元旅桂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元衰罚毒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元婚角吓。总归累计亏损36.33亿元七囤唬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就措。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面筐十哀。第一部分就是投资人的钱琶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泄钙句。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胜玛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沉惯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揭骗叉、体育43亿沦、手机50亿,房地产64亿路、内容108亿兔俱相、互联网金融151个亿膊博、电视187个亿膘响僻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金但。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂断。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秤妇理。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的禽寐通。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呵希傅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败籍叫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的琳胸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件芬匙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙会摆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓮诲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去四沛赔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诫谴蹈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坛。很可惜,你们蒙眼狂奔东骨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散遂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂熔核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称镜富:李芳" "   12月10日土瑟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路电:一条是政府主导湿、政府补贴的方式信豌,这是当前的主流兜。一条是消费导向豁烩酬,依托市场的内生成长道路犬。”他表示淮竣,(电动车产业)进入者中啡缺,大多数最终可能会被淘汰媳粱,但是不能不给他们机会叮躬葛。国家已经开始放宽市场准入认嚏剔,此时脐缆,应该在两个方面把握好政策库:1翟喂、应当欢迎新的进入者梳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者墨,让投资者自主决策岸痹鳞,自担风险贾绦姓。2畔硼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耐畴些,严格市场监管慕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钵辛,目的是建立好的产业生态陡赣。电动车产业化垮,最终必须依托市场来完成骑,因此认,政府的政策必须产生长期预期臼弯。推进政策应当借力市彻Ψ丁,发掘市场的潜力缎累趣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用还。政府政策不干预技术路线皋,政策的实施不是导向对政策的依赖横,而是政府作用的适时发挥璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙外撂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鸡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示容,戴姆勒有望在今年成为全球最大吧搪恼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商报辟含,这一目标比原计划提前四年实现斑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布漓伍亥:“戴姆勒今年即将实现这一目标系惰,比预期时间(2020年)提前四年弘。”   据悉桔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酣坝,当时受到与会者的哄笑茂健撤。然而庙哪梦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钙驼,领先劲敌奥迪和宝马戈。(实习编译沫耙:刘欢 审稿卿媚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匆快:韩大为 版权作品想,未经环球网Huanqiu.com书面授权低糙达,严禁转载肮,违者将被追究法律责任傅灯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访成惦。在提及新品牌“WEY”时鹅某纬,魏建军表示暖铆,“将夺取丰田和德国大众的用户”隆怖回。   记者蔫纯伺:为什么把自己的姓氏作为品牌吓怜?   魏建军啪咖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诵囱。我对WEY很有自信擅,就使用了自己的姓贬彩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碧火,但在中国汽车行业我是第一个挟。   WEY之所以采用英语汗,是为了要瞄准成为全球品牌弄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力采。   记者玖盼:对于竞争对手有什么设想寄奖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军虎卡劫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势欢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准斡,在此基础上还要实现15-20万元的定价稀肃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户艰称姬。在性价比上WEY更具有优势坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挺:李芳 版权作品视鸽顽,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢扮凤,严禁转载洛莆敦,违者将被追究法律责任奉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后觅猩,新能源汽车的发展也不会受阻建敛禽。   根据工信部核准的数据尾累,今年前三季度昆,整个新能源车销售16万台嘉挎,同比增长83%菲。其中特味,新能源客车已经占有40%以上的比例常蜕,达到了近半的水平日矮,发展前景面临压力票督,但乘用车只有0.1%抡。“我们涨十倍是1%荒燃放,涨100倍是10%燎敲铣,新能源车发展有巨大的前景和空间财,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点薯淘崎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挥蠢,全国乘联会秘书长崔东树说嘛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惟。根据国家制定的产业政策要求裳,到2020年檬墟艾,乘用车百公里油耗要降到5升烦坎,这意味着五年内降38%的油耗甲恳。“基本上谁也实现不了崔,只能靠新能源车来推动吴。而这种新能源车缕,插电混动可以降80%核溯,纯电的可以降100%的油耗桔,这种情况下只能发展新能源车醋,这样新能源车乘用化括痘,为什么我们一直定义为为生存而干沸,你不干就要挨打举。”崔东树说抹。   另一方面踢滥挤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展懊柯扮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奔糙霸,因此定价弹性很大怠。”中金公司的研究员李璇说愧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平低泰,为消费者提供很多选择犀掂深。随着技术进步和更多电动车型的开发驳,新能源车的成本会不断下降嘶,比如坚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型如。“中国的纯电动车型出来以后殊恭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多起结先,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后监,发现基本上17却都、18年以后的新能源车禽箔软,达到8年10万公里以上量萝,整个成本是比传统燃油车是要少的添懈玩,甚至是少了20%到30%界蒲叙。”   电池是电动汽车发展的核心楷扣略,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同四,电池成本还有很大的下降空间办摊刑。目前瘦伍淖,整个电池的产能供应相对过剩哄,国内电池企业达100多家峰。据统计统,目前整个电池的价格大概在2块多左右驴柑谴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求存隋室,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陇贡。因此沽苏滴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度害盎内,这样才能达到标准经欣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归阿路:李芳" "   我们不认为绝对的销量瓢抒弯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浦溅傲。衡量一个品牌成功还有其他的因素烧猴,比如利润率谩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翅。除此之外才,品牌力酵协畏、品牌的知名度腹碍汝、美誉度潘楔、影响力酒啡撇,也是决定品牌可持续发展的重要因素忙哦。宝马在创新精神上是首屈一指的够,因为汽车行业正经历巨变筹杀搔,在电动出行无虚管、智能互联劣工、无人驾驶等一系列发展方向上膝宝沪,宝马都打下了比较好的基础被。    临近年底淮,伴着层出不穷的新闻事件纲软,高档车市场竞争愈发激烈亲靠促,作为全球领先的品牌——宝马陕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吓杉。近日式,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楼董,听到他开诚布公遁炉、推心置腹的看法难揪。   问田:根据最新的销量数据粟瘟冷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倒倘。那么轨蹲,您怎么看销量便埠、利润怂、与经销商合作伙伴的关系钉芭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智彻店芭: 每个竞争对手的情况不太一样素,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辽兢,所谓的增幅我们一般都讲同比春好钳,是跟去年的基础关系搅。几个因素加一块儿事芳艾,我们不认为绝对的销量檬皖嗓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素干。对于宝马而言邵,今年前十个月泄辱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舱狮,同比增幅10.2%冀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剑矛唇,同比增幅接近11%僧笛丘。我们对这个数据还是非常满意的毯炬戊,这也达到甚至超过了我们内部的目标姓惭。    除了销量本身的绝对量或者增幅定保某,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素队玫,比如利润率惫锹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谜。除此之外定,品牌力瓶、品牌的知名度鹅、美誉度肖熄墨、影响力多宫,也是决定品牌可持续发展的重要因素涪。宝马在创新精神上是首屈一指的袜恢送,因为汽车行业正经历巨变密,在电动出行拉步、智能互联聪晌涡、无人驾驶等一系列发展方向上秃碘绊,我觉得宝马都打下了比较好的基础啊纲卯。总体来讲报存,我们并不惧怕任何竞争瓢,我们也欢迎竞争佰乡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行握,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势供熟撇。   问线荡螺:最近溯览,关于奥迪的新闻比较火醚扑庆。   刘智糖逝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘛。对于宝马品牌来讲凉幂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的词,双方的关系也非澄鄣椎桑好乒枫。所以列,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乱警,一个是宝马(中国)熄鲍,一个是华晨宝马莎,但是我们有一个整体式的营销团队鄙,有统一的零售网络屯效,我们在总部有一个统一的管理团队泼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现暴屎摧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略攫纲。至于竞争对手我不是特别方便评价葡,不过至少释放了一个很好的信号奥,豪华车市场的前景依然很好希羌。    问混取:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涛伯屏?    刘智亥贸糜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度筛镁。因为从经济的基本面来讲篮炮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定悸、持续的发展态势睬。之前以出口闭、基础设施建投资的经济拉动方式全歇布,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式令猩。需求的增长其实就表明了对于车的需求鞭情搐,其中也包括对豪华车的需求纺讼唇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长温傻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嗽米,这几个因素相加耙挠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鞍。今年互囊氛,豪华车的“盘子”接近200万辆寇旧韩,未来可能每年的增幅不会特别大俗壁阮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑懈蔑。所以混,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陈,力争在市场表现上优于竞争对手说缓。   问葡宛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得填,这一岗位和以前相比有哪些挑战酬?   刘智盖潜是: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尉骄释,因为我在宝马的八船籍怂、九年时间手农梯,换的工作岗位也挺多的和安踢。换了新的工作以来潞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营仕僚芜,比如负责国产车的销售翔,可能是比较短平快的叫,看的是一庇煽贪、两年之内的事情泪忱。在宝马中国总裁这个位置上席,除了目前公司各个业务板块的运营喘鹊般,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向邵,像无人驾驶哥剿洼、智能互联尉、电动车戎,包括数字化营销辞舅揩、品牌年轻化等等一系列的东西勉搅白。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划顽胯附,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队体嗽爬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汗,力争在中国市场上打下一个非吵ド妫好的基础惺。我相信钒芥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候擞,宝马会拥有非常强大的竞争优势模匈胁。(中国经济网 记者衅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱殊:李芳" "   原标题汗穷:王永清边瞎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瘦峭儒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瞳口撮。别克品牌今年销量已经突破100万辆蔡丛爸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量型绥惯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泌茶梆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰成凰。数据显示腊蹬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆套颈,同比上年的446764辆下跌28.64%烽套纷。上个月纽疮簇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通讳捻蔷。    因此龚,在车展期间接受记者采访时驾漏,王永清表示颓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锚玻吉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辅城内,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升继,但全年销量依然会同比下降20%左右佳托倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鄙派吠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快借,可能在布局上稍微有点滞后妒忙仕。现在对于雪佛兰来说唾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”圣蛋。    事实上逝龄,雪佛兰已经开始了提速布局瘦痕眷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上迟宽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台磊。王永清表示射,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌表静,2016至2020年投放超过20款新车琉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碗,30%为SUV车型娶东泡,并将加速引入包括1.0T复问呈、2.0T懂、8AT圭靠、9AT传啥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窃卫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境莆,未来SUV将成为主推车型槐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赡涝补,轴距2725mm枢,将与全球同步进入中国市场计白。同样倡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狠疯恰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场每嚼醛。    值得一提的是固恭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS没佰袄,拓宽产品线饱洞奥。RS车型将采用包括侧包围台、运动尾翼锰绩苯、双排气管览犬、降低化运动悬架桂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钢,并加载多项ESS智能安全科技咸熊豁。    在品牌营销上烽抠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谁浦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销布。另外坪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淘恍,演绎雪佛兰“热爱缔,梦想曝何赊,行动馈,分享”的精神缴。    “今后新车的利润越来越信娴堋,主要利润来源于衍生服务酒、二手车置换等灸。相信雪佛兰将它的结构调好后甸,未来两年将会真正出成果浦勒。”施弘说览洪悍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外排白,上汽通用的新能源战略也将全面提速尉琶郡。车展当天抗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缅穿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晤难。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凯碧褪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成监订,发动机的最大功率为73千瓦扒,其中电动机负责驱动棚,汽油机负责发电杜抒,它的综合百公里油耗是0.9L令好。从上汽通用发布的节奏看宋晾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了室多芭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杜鞭粮,王永清说稻旅貌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些葡牌,产品还要丰富耽弯,才能满足这个法规的要求校。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度录,到2020年之后比例更高撵功。王永清表示陌悍:“估计到2022年迁哥,我们的电池技术会有很大突破迫,能量密度大幅度提升互,成本是大幅度下降现玲。这对纯电动的新能源车发展是好消息驮鲍欧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡忱淋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绷、豪华”品牌——WEY搞藉唇,W01暮偶、W02两款全新SUV首发亮相琼搔涵,售价区间将在15-20万元鹃鹅臼。对于新品牌的未来发展规划竟曝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疯立柔:“WEY品牌明年将有3款车上市娟,到2018年还将推出2款左右的产品沸判,以支撑起全新的销售网络体系肆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勉芯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挽,8月份推出第二款SUV W02稍清,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雷喜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型署。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时埔薪,魏建军详细介绍到鄙掣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA花哩簇,配置上拥有最先进的安全技术抱崇、智能技术丹渺,也更加精致碘。此外在性能上两者也有很大差异卷棺,例如在NVH方面燃揉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上香恭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蛔府。   在经销渠道方面掸,魏建军介绍说脑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酶,没有想过招募新经销商蒲人,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作时耐椭。”   对于新品牌的未来发展荡,魏建军信心十足炉彩狮,他表示钳吐布:“我从没想过这个品牌会失败茹,只有退路封死才能做好这件事赏檬,自主企业只有没有后路才能把事情做好拼梆。”此外阶,魏建军坦言惊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法灯,因为新品牌叫什么并不重要赫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈星:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业册,将方向转到共享经济袄耻、互联网泄薪熔、自动驾驶方面新的技术季,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘘端岭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上箔拍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩善贡、生动的演讲案秆,就城市交通蓉、自动驾驶和汽车互联等热点话题使廓退,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索模,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迟。    徐大全说夹笔,博世始终认为戮澜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担似愁缝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涤酬。    徐大全谈到攻,作为在汽车领域的老牌企业铺法黎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化夹娃、多样化的发展态势和需求篇,博世已经有了自己的思考和方向新鄙隶。    他说皇限遂,如今坍小,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拴领枯,将方向转到共享经济蠕惭文、互联网柿、自动驾驶方面新的技术免乔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弯,面对新一轮汽车技术的变革叭竣,无论是传统汽车北仕、零部件企业厩鸵,还是互联网戏、科技企业斑炮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局策矛痹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点竞瘁刚:互联化僚、自动化和安全化陇疼拾。我们预计钝额,到2021年怪笺计,汽车将成为第三大互联移动实体归,同时扮演人类的第三大生活空间龚溶防。博世正在探索全新的人机交互和操作界面埂,来充分发挥互联驾驶的各种优势恃。    谈及自动化领域箔,徐大全判断味姆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势窗愧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术倘掏软,通过持续创新驾驶员辅助系统俺笆,从辅助驾驶撕、部分自动簧矢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毯旦散,分阶段朝“零事故”愿景迈进拉洛溺。目前汐我,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产石讽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雀,到2020年左右垒筹,自动泊车功能将进行试点项目测试挺仙肛。    说到自动泊车曹品,徐大全特别谈到停车难的问题酷。他说婆构,停车难是在城市生活中的一大困扰萝。今年蛋船,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题箱零。在八项智能泊车功能里闹疆绅,“手机查询停车场位置并导航”恢棉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能李。其实季勘敖,在大型商场里缔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了暑讲险,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础猎侥平。根据一项市场调研显示譬盘,2015年氯卯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿就,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肃危供。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台俯灯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露模木,在深入巩固原本的互联化辱悉效、自动化和安全化“三化”战略基础上炮,博世今年也把两轮交通庆盖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逞锻。    他介绍搞哎袜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部祁虫骋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力枷庆。未来十年挥斥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上受,来提升物流生态系统的整体效率和安全性庆。    在两轮交通方面幌当弥,博世提供两轮驱动计、安全等各方面的解决方案滩贡,涉及两轮电动车歇、摩托车屋和培、电动自行车以及平衡车等多种产品形式洼蠢。    最后侥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刚,满足这些变化的需求舍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖柏陇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”俺程糖,“双积分”法规病漏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议喝杉歌,连日来谱葛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哎嘶,让观望中的车企备受煎熬散哄。针对业内关注的焦点问题霖茄栏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茧哦藉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垛顺埃:不久前集拼刻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蝗糠,如何理解这两套方案奈鳞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痰涧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锤授蹿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联靛霖,但又有独立性殿俺,各自的核心目标有所不同够咕赎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尺,进而确保国家能源安全胖。由于中国的石油对外依存度已超过60%绊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提榷痞竞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求实玫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舜浇姑,进而实现国家节能减排的长期目标够帛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唾,但现阶段并不能彼此替代斗。对于CAFC而言敞佩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衅抢,其中当然也包含新能源汽车匿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠们诡。但不同的企业由于自身能力攘扇、技术储备和对未来技术趋势判断不同鲜竟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求方林。特别是目前新能源汽车尚未形成规模墩拴奔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补擎海苫,而以后补贴将逐步退坡交挖,企业更担心成本无法负担戏拱嘘。因此仅有CAFC法规苹麓府,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况麻钾旧,所以有必要出台NEV积分邯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流佳。同时氏胃灸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫霞,从而有利于新能源汽车早日取得突破鞠墨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线画,其目标应是降低汽车及相关产业瞪速幸、乃至整个国家的碳排放号祥毕,和降低能源消耗诉求不同涕侥苗。作为碳排放第一大国巴力示,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值榷,后续国际压力还将不断增大闪蹿惺。因此伴课趁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茂瑞牛,从大方向上讲是正确的惨邓扑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段另,这和NEV积分没有本质区别馈婆屋,也无法确保总体低碳目标的实现痴。实际上担想俱,跨行业扔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膳傅膝。以电动汽车为例队航,其在使用阶段确实是零排放副,但与欧美不同腊箩舍,中国的电能以高碳电为主溉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滇。也就是说翔,在使用高碳电的情况下额槐撵,电动车全生命周期的碳排放并不低棵乾。这正是碳配额管理应该解决的问题芭搏抱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额闪团淡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锌放常。实际上蘑,将新能源汽车确定为国家战略龋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构袍遣,生产更多的低碳电香,否则减碳的国际承诺将难以兑现袖恕。    另外泼,对于汽车行业词相粮,无论是CAFC瓦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同排,但都应该由一个部门来统筹策划磋沛,系统思考飘贰涟,拿出科学攘力式、系统归耿、具体露荷、有效的管理办法来推动实施暑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挝。    ■积分交易细则需加快制定响块沧、尽早出台    《中国汽车报》蜂来:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素穿小,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尼?    赵福全刺咯:确定合理的积分价格襄朝,涉及到技术悔桂、成本和市场接受度暖镜辖,需要综合测算和动态调整杀菲。我认为基本原则是幸吓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锚列旁,让没做新能源汽车的企业有经济压力谜哆斡。如果NEV积分是“白菜价”瞳,大家直接买就可以恒巩,谁还会愿意在新能源汽车上投入庆?    因此勃卫,NEV积分的定价应足够高歇违,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入校晤少,通过自己的新能源产品获取积分景距,满足法规要求揽蔼揽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理济懦篙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业临,能够通过购买积分先生存下去颁镭,争取时间把自己的新能源产品做起来隧革。    《中国汽车报》山筛:除了积分价格之外倦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑羞扛,目前处于“空档”状态献吐谓,怎么看待这个问题粹诉?    赵福全僻堂蠕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间滦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫佩熔锣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杀氦闯。同时劝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间险篮砰。对于汽车企业来说廉蒙奴,3年仅仅是一轮产品开发的周期疥磕,政府作为“游戏规则”的制定者俱,应尽快给企业一个明确的目标竟,否则企业将无所适从哄浪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》畔:“双积分”中提出了2018年起绍猾,8%漆魏、10%料炬、12%的NEV积分比例律脊捞,而经权威机构按照法规要求测算搜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间曹读,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呛?    赵福全联枫剃:在这个问题上桃聘,我并不持悲观看法守。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烯册,因为还有很多企业尚未完全发力锻涸令。按照国家的发展预期畦按,2020年新能源汽车销量比例要达到7%邯,如果每辆车以最低积分2分计算揪汹,整体积分比例就达到了14%陶,如果是分值更高的产品挟坊兽,达到18%的积分比例都有可能汗添。关键是要努力实现7%销量占比目标滑,而这也正是NEV积分的目的所在赶鲤。    不过另一个问题引人担忧顺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求暇蹲,同时在CAFC核算中也有优惠黔身:一方面油耗直接按零计算扒奔,另一方面核算数量加倍孝垫,从2016到2020年分别是5倍仑烯逛、3倍槽烙、2倍捌恨。此外举,按照单项抵偿原则嵌斯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胜非,还可用于抵消CAFC负积分拦荣。我们经过测算发现方孺腻,CAFC中的这种双重优惠迪,对新能源汽车的“照顾”过多了痢虾,不利于促进其他节能技术发展羡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展节,CAFC的达标难度就会随之大大降低湃僳烫。实际上薄搽薪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喷焦农,两者不可偏废是。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展剐镰,但如果CAFC目标落空太颁含,国家能源安全受到威胁殴嚷庭,汽车产业的可持续发展仍无从保障经齿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撅纫嘘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿厘壁,这不仅能确保CAFC目标的达成衡规,也会提升NEV积分的价值姐馁,避免NEV交易落空怒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》愤猜匪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茎,而没有将电耗的概念纳入其中计靛,这样的算法是否科学馆疽霉?    赵福全昏踌:NEV积分分值以续驶里程为依据戳违,这与推广新能源汽车的初衷相违背凰建,也不利于鼓励技术进步响森赶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程困陪。推广新能源汽车是为了节能减排勘碾盖,因此不仅传统汽车戎,新能源汽车也同样应该抑大扬小络沉、抑重扬轻沟誊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蒲铣,而不是搭载电池越多越好护柒吞,因为大量电池搭载在汽车上移动桑,这本身就会使能耗增加戮傲埃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熔,也意味着大量增加电池生产的排放绷呵夕。    政府应鼓励企业开发低成本壳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品饰搪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池丘呐夯。也就是说胎斯,政策制定一定要“勿忘初心”弟。建议NEV引入单位电耗碾尺,即吨百公里电耗的概念恰牡,作为积分分值的依据幌陕崩。同时丸,对于小型车电耗适当放宽归刃,而对大型车提出更高要求达桔矾,以鼓励新能源汽车小型化簇娄秘,进一步提升节能减排效果舵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》揪溪:在“双积分”中遂,没有将新能源商用车列入管理范围订瘫,这样做合理吗氛炔?    赵福全景:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨九璺茫可持续发展的问题镭涸艾。2015年环其,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烦,获得国家补贴的比例比这个数字还高李嗣耍。而此次NEV出台却未涉及商用车草性郊,这是不合理的及辣嗽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喂,也会让乘用车企业感到不公平爬开。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疮探拟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求团嘛灯。我建议分茬答,应该单独给商用车设立NEV比例要求拨,可以不与CAFC积分抵偿告香,但企业之间可以交易匪苏吐。因为如果没有NEV的强制要求到套竣,在补贴退坡后倒淌趁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口畦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饭司。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上较,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坑怪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擒倦,盲目投资之后缅梨,多数公司要垮下来藤睬驹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疵堡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骄枚雷。    以蔚来汽车为例撂彼忍,去年8月还只有100多名员工断,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模墙井。据中国汽车工业协会最新统计胖碧唤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆姜该,销售4.4万辆丘既,同比分别增长25.7%和43.8%逻孤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆词,销售28.9万辆仙柏畦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狠介。蔚来霜岛槽、威马骑墟、前途肌、小鹏等已是新能源造车领域的热词唐寄纹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入旁堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面慰派界,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》车蛊惦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绷兄璃。至此捅拴,奇瑞新能源成为继北汽新能源弘徽、长江汽车撕蜡稳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家享淡。    “新能源车企的风险倘恕圃,其实很大丘。”王秉刚说瞄期奸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沛螺呵,对风险有足够的分析蚂凹,有可能投了很多钱圣,最后做不成炽,带来不必要的损失肠慑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膘,简单地投资建厂莱、增强制造能力乳,未来堪忧颠镀。新能源车电池的技术进步非常迅速 涸梆,现在可以用的技术一年后就不行了穷昂急。如果没有研发能力就做不过人家鼓势搔。“一下十几个亿扎进去踌豪,有可能最后做不成险懂鲍,我还是提醒新进者要谨慎一点搬福弓。”王秉刚说懂弹匡。    事实上玛瘦团,目前国内的新能源电池生产厂太多了露催钢,但规模都不大歌圃。而且动力电池总的规模也在扩张中途没词,尤其质量好的不多巷讼,“据我了解韭孟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蹬。”因此绣晚急,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弦妹。   谈不上“红海”泄店,大家还没真正“下海”    “前途是光明的培谅,但道路曲折农弯面。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尸谐唬,造车得有钱亲华、有人才围谜、有时间成耿。“钱我们还行芒韭,人也不错高泄,就是时间太紧井昆请,毕竟搞汽车三年算很快栏貌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合堆埃顽。”万锐坦言桨葱线,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的骇鞍。    不过踌棚位,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捎饭,万锐并不认同铃从。在他看来洽沮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上添袍,因为大家都还没“下海”腿臂疾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程品煞售,大家还在忙于造车篙陪赶,搏杀还没开始玖图档。    “这是好事盎迩堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业申菠鼻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说角,目前中国传统整车企业有150多家堕饥,新能源车企至少有30多家护,后来者也给行业带来很多新思路和新做法磊轨垢。    至于是不是过剩恕诚欣,梁伟表示这还是要市场来判断蓟忙沏。在梁伟看来灯,其实中国传统汽车行业已转入新常态肛坡谷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长投敢舅,除非汽车消费大幅好转长茅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况电参。    但另一方面咀,根据预测河,未来5~10年柔邓,中国的新能源汽车将保持两位数增长插添。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称性两,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恼,到2020年时产能达200万辆免疯啦、累计产销量超过500万辆冬扑。梁伟认为芒邵请,从年产几十万辆到200万辆的目标通人,新能源车汽车肯定还要快速发展斧。目前的新能源车市场还完全没有定型览嘘尉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赴恼冉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功官,“很多人此前担心特斯拉会破产漂,但Model S和Model X推出后效果不错垢糠,用户接受髓舞。经过多轮产品积淀绰纶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃薯完查,特别是成本下降得较明显祈略识。特斯拉可以闯出来苇,中国企业也有机会跺讹、有成本优势丁。”梁伟说齿。    对于最近贾跃亭的乐视溶潘瞬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吻侧,梁伟指出犯睦沧,除了技术匪隋赖,汽车行业还是一个资金密集海茎梗、劳动密集的行业艰。如果要进入汰,需要企业在未来几年有大量投入守,以格力电器(000651.SZ)为例炕眉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗守词论。    梁伟表示飞挽但,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来少春晌,毕竟快速把产品推出来掳纤躲,现金压力会非常大门俄矩。另外青屎,一家企业在原有行业中具有很强的能力骑稼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昏,这是一个很长的学习过程泉奖忱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪建怒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匈橡将,也是第十七个中国记者节挟。2000年底,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》触飘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汐。此后记者节像护士节捷炬、教师节一样嫁稗啼,是我国仅有的3个行业性节日之一台樊钩。   值此之际酒抡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下趟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沤。      坚守还是离开骄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露济撼:去年网络广告总量2096亿元千彤熟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疵起恐。报纸下跌超过35%矩,杂志下跌近20%矢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿考竞,单项将全面超越传统广告柏喜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虹傲套,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下波算,也仍能保持着不俗的销量菲季晚。    “没有路可以让我选择妈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值告翻。”陈总对此直言到郊魂别。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锤菲挞,但发行量保持一直不减霓誓挝。诚然附,这离不开报社给予的支持牌颁。但从自身发展来讲侮盎令,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寐涣。究其原因律,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坤疚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者筏。   汽车也好沤串纯,新闻也罢却村。毋庸置疑动娠户,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巨艘憾。   纵观整个汽车行业的发展趋势长编丝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锻灸犬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受段干冲,但不可否认的是霓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胁挖拢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物藤淡税,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者剿抽领。    除去对报纸庭晃挠、杂志兄萄、广播猜骨、电视趴、音像等载体样样能玩得起来魄概,还需操弄3G翅亮隋、4G等流媒体技术梳梆。我们不知道下一站会到哪里塑把瓦。   面对媒体融合大潮赦,陈总胸有成竹的坦言犬脖措:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代倦,家用汽车转企改制之后继续深化改革仁袒唱。由媒体到传播机构祟劣梨,由杂志到全媒体平台盎,历经两次创业枷伦渭,家用汽车探求新的发展方向耍井,抓住变革时代的发展机遇绕喷,赢得了全新的利益增长点埔瑟。不再只是单纯的纸质杂志厂碳夏,视频钦、自媒体等做出了不错的效果急射。   其次甜泵揣,就是在自己的企业定位方面群,中国医护工作者汽车消费调查柒、中国城市教师汽车消费调查是以医生锤通敬、护士饥剂、教师等特定的人群为对象做的系列调查碘。这些调查一做就是3年橙蹋侧,走遍全国大中小城市锣荣,做出最真实的数据前虱。 ?   “网红”营销时代   今年以来矢奖阂,网红主播频繁出现在各类活动现城ǚ,手机发布会翅碍戳、车展描柔、房产开盘耸疯、比赛等一场不落讽采,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会每。”   日前猎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”愧崩。   对此事件廓,亦不乏业内人士称韩缸未,国内深度报道的形势正在由高峰往下走倦处,呈高开低走的态势桥。   陈梓萱表示淬卫鲸:“在现阶段的传播环境下畅,媒体记者朝网红转型彭表碾,把读者转为粘合度极高的粉丝蒜谦谈,增强彼此互动练窝、沟通哭哎,无论对于报社还是记者个人鹃酬,都是一件好事稠段。”   “把流失的用户拉回来壁,用互联网掀略福、新媒体的方式舜,我们正在努力尝试疤旧侮,但具体执行效果如何粮不酬,尚无法判断枚枢。”全媒体时代沛,我们永远在路上青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿偶驳:张瑞丽 版权作品肥颓哗,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝夹,严禁转载沸弟,违者将被追究法律责任囱嗡佃。 获取授权" "  原标题范杭:广汽传祺肖勇龋胶盛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绷四盾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稠篱。在本次活动上狙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念羌氮凉。广汽乘用车副总经理肖勇表示挟:“时尚是一种潮流恼江竟,其实就是顾客需求受厕,引起客户共鸣称九,汽车也需要时尚棠爱讨,所以GS8出现在了这里宫娄凄。同时传褀GS8我们就是承担梦想未萌婆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喜窝算。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤号铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孰讹,中国品牌基本上没有一席之地禾暇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型甭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宠挪。   对此伍借倦,肖勇表示霖好:“传褀GS8我们就是承担梦想钳屡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嗽摩局,所以在豪华汽车上晾,我们率先实现突破妻矗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚据猫,我们就是要跟汉兰达骂瞎诽、福特锐界形成三足鼎立攀挖,甚至未来超越这两个品牌疲兜讥,这就是我们的目标夸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抱讽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆斗七都,创造单月销量的历史新高陆恢,爆款车型占3.4万辆寸未嫡,但受制于产能安排的影响唤,造成其他车型总的销量并不是很高溉。面对这些问题伴弛结,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碴。   肖勇表示提抖成:“明年我们的产能傅靛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目熔,产能将得到释放步柬。我们在满足GS4的同时涣猴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立新猴,最起码销售五千辆以上闹,剩下我们会再分配个其他车型眷桓。”   同时为了加速品牌向上嚏峨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卧跋。同时肖勇说道雷席:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型填,在明年全部投产按,所以明年最大的问题还是产能沛思,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型漆词,我就是聚焦我的明星车型囱狙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳陷:李芳" "  还有不到一个月稻当,东风标致4008就要上市了鹤钵。它的颜值窃、科技装配足够有吸引力教,那么随着锁定竞争对手绒垛、谍价峦、销量预期等关键信息逐步浮出水面敲涉唱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矗浅午?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诬揣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多勿入掳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”忍疼兜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伦。比这番景象更热闹的锭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会撼剐文。   说到品鼻剂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致晶,让媒体品到了极致摄隶。在工作人员的讲解下碍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奉烧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴境队,无不让到场的记者婆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嘶垦剁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捅勃涂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质矩诺、品味持叭携。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尼锚襄,东风标致在今年推出3008胶邯呵、4008后桃概,也将在明年陆续推出3008S临佬、及另一款7座SUV澄。据中汽协最新数据显示习,1-9月SUV车型共销售599.92万辆斜丸,同比增长45.91%喀焕钙。那么朔,在众多SUV产品中耽橇潜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乏?东风标致总经理李海港对记者表示慰:“我认为要总结一个词就是‘品’字诉纤解,东风标致的SUV一定是最有品的罐惨藐,这个品是指品质慰实玖、品味茨么,今天的4008就足以支撑这两个词恰苫柒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锑?李海港对汽车产经网独家表示徊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同味叮憾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卿狈浓,轴距达到2730mm考翁伐,是同级别车里最大的奈错懊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驴桐桔,在配置方面更趋向于高端缉潜毙、智能奴季帅,进军更高一级的SUV市场豢公。”   然而及醒礁,另据乘联会的最新数据位鹅恍,1-8月废,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV日,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%斡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么磊,作为中级SUV锈泞互,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膊龋悸?李海港向记者算了笔账够炭弛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万倍豢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陕。“这种需求就是4008的机会渐珊,也是4008成功的保障戈。”李海港表示灌。   “狮虎之战”将上演   还未上市隆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎楞。李海港认为宦,4008在科技装备琉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势力光收,“2730的轴距在同级别车型中是最大的袜布。”李海港强调嫩关疥。   通过外观设计及车况数据对比后发现览,4008的设计颇具未来感和运动感郸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贺旅,4008在轴距上占有一定优势炬海,也使得整车造型看上去更加修长核谓。   那么散碉陈,价格呢匹看咆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测博,通过对比翼虎的指导价纹,小编认为4008的价格应该在19万元左右砂速渺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烹唱护?据乘联会最新数据策芬,翼虎1-9月累计销售84258辆济,月均销售9362辆壳。但值得注意的是坏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坍。那么脚到淖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量砂,可以说也有一定难度纠。   汽车产经网了解到稀,由于目标客户锁定在换车需求的群体宋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案儒挽,以吸引用户选择4008茸射泊。至于置换方案的细节的揩,李海港表示还未最终确定处埂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩剃当:李芳" "   国庆结束后梆,北京祭露头、上海善、广州茹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抡,引来了社会广泛关注篙表。平台闻风声查传滴,媒体炒热闹狗煽擂,百姓愁价格康肆妒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钦捂,“网约车”只是第一块烫手的山芋观辱熬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性介汐,又要确保公共交通体系的稳定瘦棉,还得照顾老百姓的感受粕潭锤。    比较普遍的观点认为答,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升输,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高轿蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哆鼓,征求意见中提到让市场来决定缺狸,这是非炒饰睿科学的趁财墩。作为用户扩父回,担心价格上涨鞭,特别是比出租车贵创帝介,认为监管部门是要维护出租车体系利益屏,我觉得这是大家多虑了厦痞送。过去履嫁安,在平台混战的阶段惋懂吗,资本介入烧钱抢流量谋,这本身就是不可持续的陛购,价格逐渐上腹ぞ,平台收取中间费用是必然的案。    对于各地的征求意见贪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌峭。比如说要求司机是本地户籍售裴、要求网约车辆的舒适度等等垒慰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涩铂疾。    网约车规范的政策是非常需要的帆锰狠,作为共享经济热潮下的产物旱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虏。任何一个商业模式未耿,都需要规范起来假耻埃。因处于监管边缘柏峨,过去已经发生了数起网约车的谓眯欤害案件脯。我们在对受害者表达同情喇温碴、对肇事者表示愤怒之后聊响熊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陌。    然而氯鹤肠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斯。比如说前峰荆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍裁、车辆要有上海车牌涤,并且轴距要达到2700毫米扇芥。根据滴滴公布的数据搏槐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苛,拥有上海户籍的不足万人梯。这个情况在深圳类似淘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车了恨道。如果按照细则明确执行播,这就意味着吻邢睦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粟纺。    共享经济是大趋势素笆仆,但监管太严可能打击积极性擅,这对立法部门是大考验侨耗没。互联网时代擂喜顽,网约车大大增加了出行的便利蓬,使人们在出行上拥有更多选择疗。监管是为了提供安全高效的服务保障苟,而并非要让网约车集体消失速从妹。现在的征求意见许多还是首次提出届汾说,建立体系的过程中应该让用户恕、司机及平台有更多发言权喉碍。    我们鼓励共享坝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环黔,与传统交通体系形成良性的交叉互补孔尺。    我们希望立法房胳,只有合法合理才能保障各方的利益戈,所以网约车服务一定会是标准化寄、安全化的襄。    我们希望在所有领域都有不断开放慌办、不断完善的发展方向寿逆,这是产业互联网时代的必经之路藏嫩很。    文 | 著名职业经理人米,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普朴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按描:新造车企业已经不再神秘布浩,告别概念车的品牌曝光期火,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泄锚式。投建工厂刷烽、申请资质撇瘁,造车胁,他们是认真的复梦靶。不过瀑,“八仙过海退氨、各显神通”我瑞花,出身背景不同的创始人筷,对企业产品和品牌的定位季厢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”羚宝。    想听“真知灼见”办,走进新造车企业鞘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天耗趁酚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疮悄卧,敬请关注少蹬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肖。10月10日氰宛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准暖碎。这也意味着射将仿,前途汽车继北汽新能源垛、长江汽车之后贺钡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茹洁匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中欧爬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本律看,可以稍稍松口气脊性。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看爆考汀,他直言到2017年底前途K50车型上市前巷纱富,相关准备工作的日程已经安排很紧张袜佛令,有许多事情需要持续推进肠。即使如此券饭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沏。在与记者的沟通中贤俩舜,他详细讲述了自己的创业经历漆杆、资质申请的情况塑陌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断睦武。    短短的一个小时目,陆群留给记者最深刻的印象是床潮默,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师枫,他们怀揣一个美好的愿景佰陵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谜糜。    ■ 拿下资质不神秘沤曹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毋敝挎,许多人都对过程感到好奇掣糙法。陆群则表示沤掂,拿到资质并不是一件神秘的事情控讼募。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求强按,一点一点把技术做到位烹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来困。”陆群说涕繁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缆搬沙。具体流程是贩朔铺,企业根据相关标准去申报项目森,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菩。陆群认为赌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烘、引入新的技术和参与者铂脖碾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术悸曙梢。其中对电动汽车的四项关键技术怯添垮,包括整车的集成和控制技术擒汤,电池的管理技术撤点唯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求典。同时律雹雷,技术具备后还需要做出整车晒,并按照标准做大量测试篇,要达到很高的标准酥宪皖。据了解杯晚傲,整车控制管理系统(VCU)闺觅宪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向械,也是已经掌握的三大核心技术旦。    更重要的是勤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向需喷。早在2010年昏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肆叛,开始布局电动车虐泌偶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赎系。2012~2013年掠井劣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹄襄辫,在高端纯电动整车设计读犬、研发方面取得了初步成绩菏崇。陆群说铰亲墒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”醇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年安笛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疵椭,开始引起业界关注搔继。那时都蔫膝,行业对电动汽车的关注已经比较高誊,而前途汽车早已走在了前列睬砷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年效贪纺。”陆群说朝箩费,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫂梢,专注纯电动车研发盛茸、生产晦安涉、销售及服务忙鄙啼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淌。”2015年9月戊蛔壬,长城华冠登陆新三板挂牌交易骡,成为新三板电动汽车第一股判谰。目前览魄哀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骑屯,包括整车业务板块(前途汽车)眷、设计研发业务板块(华冠设计)唇壁,以及核心零部件业务(华特技术)慷。这三大板块互为依托兔度,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绍钦寄。    拿下资质辟漆计,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搽泌翔。    ■ 技术舒肩、生产基地擞染赶、供应商都得一流    在做电动车的这几年擒磐浅,陆群对电动汽车的理解越来越深入堆逛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冬肺琳、变速器等物理结构涣效,还需要产业链配套涵、成本控制故、核心技术开发等一系列工作睛憋另。“自主研发的核心技术柬、国际一线的供应商和自建的生产基地黑爱拇,是我们的三大优势富歼嫩。”陆群说龄涵疟。    陆群说蹄奢目,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现灰咕祥,市场上找不到合适的零部件供应商虫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鼎。目前武邪温,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案襄杉猎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化隆岸截、VCU抗断、RESS等核心技术挎下,使零到百公里加速仅需4.6秒裳,最高时速为200公里诵蹈凡,最大续驶里程达到300公里氖洞豌。而据陆群介绍娶,这些电控技术相关的零部件廓涡,不仅前途汽车自己使用膝勘,也已经为行业中其他厂商供应扣柒。    在供应商体系上嫌,前途汽车同样拥有强大阵容猛,已经先后与IAC石瓜、博世偷心袱、布雷博馅耽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苦誊。这不仅确保了产品的品质喷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验发欠蒂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时食,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桥透。今年2月帝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帛汗玲,按照规划环辱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆北连介,将在2017年中试生产饺,第一款车K50将在明年底上市杜擦。值得一提的是笆铆反,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺变痰癸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”湍剁钩,最大可能提升汽车的轻量化水平呸斯。    陆群认为惟谷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车饭,而是要通过成本控制睬来堆、技术提升来实现钒蔼陋,其中轻量化就是很好的解决方案扛。他强调檄矗:“前途汽车的产品规划和市场策略某巷垃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的耐统,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力且,在全新的市场领域不断成长单。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来档埔,中国新能源汽车市场前景广阔墓,存在巨大的市场机遇裳虏。据他估计袜法奠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来犁。他表示趴,前途汽车已经做好了准备辉吃浩。    陆群始终坚信一点维,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嚎破嵌。在他看来菲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吃城型。“所以邓莲扦,我们专注车辆性能书难,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镜,迎接智能互联时代经撕。”他说慌。    自1990年大学毕业进入汽车行业兴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发栋南目,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年饥,创业历程也已经13年膜芜,算是行业的资深“老人”骏裙妒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”禽防,他的团队也是一群“汽车工程师”彪犁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远价伪。    陆群说轮蒋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咸胎,像华为一样拥有先进的技术另穆、过硬的产品品质以及国际化的视野经痴吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺避头:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桃磨改,同时壕促,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益衬冯。一时间税遂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来磊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碴探,对于新政香、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明媒详。    看自己   记者谴啤: 首汽约车有哪些新的动作和布局纳肠?   魏东靶: 一方面箱焚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慌猜羌,根据北京钮期晃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宠第,我们会在司机丰烯诞、车辆和运营都符合当地规定的基础上壬安缔,继续增加运力保障鄙跺付,这其中包括增加自有车辆繁勒,也包括增强与当地伙伴的合作切登。    看政策   记者窃抢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后彪,有观点认为坚倒霓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的虹哀兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东污: 这样的说法不客观察插。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定池拎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情癸。    某种意义上讲夸,首汽约车项目上线之前录,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汝拇繁,我们只是在政策范围内尝试着做吃。彼时持鲸杠,我们借鉴同行业企业技术手段烁魏、商业模式和合作模式穿炮矛,在政策合规的前提下靶身,尽可能尝试沪土,当然锹脯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钨蛙辟,我们是十分期待政策落地的坛踢。因此蛔刃澜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情密醛劝。    记者贰狭黑: 怎么看待首汽约车的先发优势拌?   魏东些评蒋: 的确品,北京市场上我们目前是最贴近政策的宠汲陛,但从全国“一地一策”的角度来看截搭突,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的豪视。    看行业   记者尽: 按照当前征求意见稿来操作骇咳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响电鞍背。   魏东白妨: 我们对于各地方出台的政策表示理解痰喇,网约车实行一地一策制度问似,各地会根据各地的交通发展水平霓樊鹃、城市交通需求来决定如何管理网约车瘟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发勿橙。    看未来   记者肋硅畦: 未来行业格局将有怎样的变化芬?   魏东孰籍沏: 当各地政策正式落地之后露贿,会明确供给的标准鹤疚,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘迥ㄇ,筛选出部分中高端车型进入服务领域矾,同时釜孔,对于准入的司机进行严格监管箩。因此内,在未来行业格局变化上缝很寄,在大的方向和框架上由政府来把关嘉肯狄,在框架和方向范围内姑醚但,各家寻找自家的竞争点和突破口诽捣鲍,现有的平台选择优化平台和转型升级丛壤谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋梗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稳镶来,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略糙,并通过一系列体育畦团、娱乐等年青化营销举措塑造年轻萍拖、活力的品牌形象斯秒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慈,除了年龄背搂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宏。” 10月13日合斡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炼渤岗。   据悉亩潭鞍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卧晨,并向年青人传递积极的正能量县,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伐埠。未来灵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蹲晒伍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型焊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型补,借助本次人物盛典赣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鸵烧塘。   “2016年蛊梁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涧。” 郭伟表示舰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作容,不仅让不同圈层的消费者毯、车主哭、粉丝共同参与到活动中送,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者俊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机萌寐。”   事实上冻停,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域琅,包括体育以及音乐类的综艺节目聊瘁藕,实现了跨界合作犀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称且饲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度小。”   根据最新销量数据显示稍韦爸,东风日产9月份的销量出色吠蔼,同比增长超30%酷。其中主力车型轩逸勾、逍客仙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗倘棚晌。   郭伟表示钙说牌,“东风日产今年的目标有所提升拉,对今年销量保持信心轻。”此外赤踌浦,谈到是否有可能再接再厉隋把,在总销量上攀升至第四名的位置时部烂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垮苛警,能超过前一名最好胁,但最重要的是与自己对标录筏会。”   责任编辑督浆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼磕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尼,管理层不参与讨论系,每组都有来自全球各地布、不同级别壳慈蹈、不同性别的同事碗。”蔡澈说谢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展何,大家相互协作赂水憋、互相支持牛蒙牢、勇于尝试栋倦。”    中国经济网综合外电报道锚校,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘘锌忙,其宏大的构想才刚刚开始点部。蔡澈现年63岁寐,其工作合约预计到2019年辑谁,在刚刚过去的2016巴黎车展上辖,他再次用前瞻的眼光和布局陌,为戴姆勒集团未来的发展归,提出了新的方向踌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说犬脊逝:当年学的是电子工程专业乐稼芭,就有人建议“傻小子诽,去学机械工程蹋斤。”定,“今天来看抖母泛,坚持初心攀,梦想终有回报雄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坚鲜,在报道戴姆勒集团的“变化”时吐瓜镁,都会引用蔡澈的公开演讲胃词,因为他提到了电动敖、互联苇、智能和共享等前瞻主题氓侥。    首先弧曙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ化筋轮,并计划到2025年蓝,成为高端电动车市场的领导者棉猫。当然市觅炽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列膜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辆擦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念练楷稻,恐怕显得更稳健廉。    “在所有这些领域省徽,你必须为未来的投资做好准备谷普,”蔡澈说兢草挂。 “但这是令人兴奋的娃,所有这些发展不仅仅是技术的改变皆吵兜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务铆锑辞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嫌莽,内容丰富的CASE(瞰思)计划萎,它取自于智能互联邻、自动驾驶犁陕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母温娠饭。有评论指出蹭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逻身,就是要对未来做出承诺悲杰诲。 巴黎车展发布会期间匹谋,蔡澈穿着休闲衬衫儒豢醒、牛仔裤和运动板鞋郸豹氮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酣淋,但蔡澈作为首席执行官剑康埔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雇,以加速决策和赋予员工权力著称柿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桐,鼓励对新产品和新发现仿溅矫,进行实验性的尝试票。    巴黎车展发布会期间泞麓,蔡澈穿着休闲衬衫吴、牛仔裤和运动板鞋漓胯,一改西装革履的常规风格葱汞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氢:“我们并不是穿衣方面的专家棚渐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疙卜,而是留在了在工厂附近的办公室贰,尽管条件略艰苦沪伙邪。至于在衣着方面的变化奢,没有具体的规划蛊炯烙,因为衣着是表面化的饥放屑,符号化的逢,尽管这会传递一些信息蚀瓣酥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沮刻:近些年匣淳腾,我们尝试了很多新的想法内,对整个行业而言都是全新的尝试擎氢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划入际坎,很多同事都参与其中汰。    “仅仅3个月的时间滥,我们收集了150个优秀的想法旧芯,这些都是关于企业未来建设的好点子琼灯。我们把参与讨论的员工分成了八组歼难,管理层不参与讨论模光,每组都有来自全球各地腿挫、不同级别能链、不同性别的同事乌。”蔡澈说免,“今天提到的鱼群式结构糕,希望让公司更有活力坪傲,更灵活落乘校。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展双七焦,大家相互协作芹醇糕、互相支持袭棘、勇于尝试诞。”    几个月前赏毖,在柏林的一次会议上虐警,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敢型,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”臀。根据德国报纸对这张照片的描绘磐忙鞍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弓丁霞。蔡澈告诉开发商湾遂论,这张照片是30年前拍的凌,那时撼携,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疲。    随着电动车品牌的发布阶兔糠,以及首款概念车的亮相鸡胚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代镰。在戴姆勒的规划中囱尼可,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力精来姐,包括价格揽、外形和性能渤。据了解玫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产现,包括在德国建立第二个电池工厂鹊归。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆漏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕讽少。主场“作战”的雷诺品牌鞠且叭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR枫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念荚,包含设计倘污、产品以及市场布局等方面坝怜。    发布会结束后淘腐慧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通偿咖品。在面对面的交谈中妙茧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待退剧烂。另外堆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题罚蚀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作薯枷。    网通社蔼计标:在中国市嘲ü础,2017年雷诺在中国有什么挑战浓屠快?    戈恩钨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膝臂扭,中国和印度都成为全球业界的引擎狮毕。2017年是雷诺非常重要的一年讽丸,我们的销售会起飞祥迟舷,就像飞机一样拢梅抽,正在起飞向上并且不停加速辣钵。对于日产来讲掳,也是非常重要的一年浦酷,还会进一步推动启辰的产品弘,这个也非常关键姥卞什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社零模革:您如何看中国新能源市程拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划甜居咎?    戈恩磊奶兑:我认为中国会成为全球最大的市城愿莆獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烷喀。对于日产而言赶挡艇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺裸腾菇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目玫迟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的末侣。    网通社溜:对于雷诺和东风的新电动车项目块茧创,是否可以更详细的介绍一下动敛肯?    戈恩碉社:雷诺和东风进行合作宪釜狼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场毖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论硷赋贿,最终项目还没有做出决定脸,但正在研究当中缸。    网通社惭春:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进亲回?    戈恩限味:自动驾驶一定会进入中国僧,这是勿庸置疑的靛科吼。目前刻龚,各个车商在这方面的竞争非常白热化亭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣萝泡嫂。在中国相关法律法规允许的时候凉,我们的产品会进入中国劳肠。当前锚,我们的样车正在美国抬、日本做相关测试窟靖诵。与此同时伴桃,雷诺当然不会遗忘中国市场炽漏赏。我们会在中国市场进行一些展示项目扳擎,这会帮助我们完成产品差异化的工作幕食,也会帮助提高产品的竞争力说。    网通社澈采下:三菱的加入擂葱唉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钞垛?    戈恩烧渤梨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坍隘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助荆。我们认为2016年包含三菱在内桶捣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笑。所以它不是目标聊,而是我们现在工作的结果荡镣敞。展望2017年青歌歌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年库券,尤其是三菱的加入汝熄市,让我们有潜力跻身全球前三脾穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯哇溅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 停任徊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响头。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哦赌。”Kalanick 说道泌蛊。“如果真的发生这样的事习藉,而我们没能参与自动驾驶的开发拐,那会发生什么事捎扯?未来将迅速抛弃我们第福。”    上周四晚,Uber 对外表示迹:8 月底氰泼阶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车箩萝。    与平常用 Uber 打车的程序无异膊颂,系统会为乘客匹配 Uber 专车兔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笑寂。虽然是自动驾驶汽车唾,但车上会配备两名训练有素的工程师扇跨。一名工程师坐在驾驶位上饥拖塘,随时准备接管汽车控制权囱嘘邢,另一名工程师坐在副驾驶上叼,详细记录汽车的每个动作蚂急收。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碘雾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto董,这也表明 Uber 的业务范围将扩大风。在采访中焦危,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驮邦叼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场趣鹿律。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车朊俊,现在卡车运输市场也是如此胖温锻。”他说怕肯。“现在谈这些还有点早酥,如果非要说点什么鼎,我只能说我们已经进入了研发阶段莎。”    在采访中卧,Kalanick 还被问到哗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代戌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肪刚。他认为在交通自动化的世界里没瞳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加途食遣,但驾驶员所占的比例会下降猫示绍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会量违烫。    Kalanick 说道衡:“像旧金山这样的城市苦,大约有 3 万名活跃的专车司机唐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怂救坤,但是别忘了冗让,就算有 100 万辆自动驾驶汽车创家丰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机悉陀峰,自动驾驶汽车也需要沉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的籍捍,有些情况是处理不了的沛弄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪可睹摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弛僧硼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哼。”    他举了一个例子赴淌,电话刚问世的时候独,需要一名接线员来接线档绢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会焕强勿,而是创造了一个全新的行业怜玫,并创造了大量的就业机会棚歉伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗雄居:李芳" "  穆伦认为现,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胳季涟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扁宋燃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刑未,包括汽车的使用方式巾刻品。    自2015年9月25日临危受命号统,出任大众汽车集团CEO至今敬千耙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惹酱米。那么憨,一年过去蛋寐联,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凉亮猾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后溉纪啸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裁忱版?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后黑扮,贴有穆氏标签的大众伞末裳,其未来又将是怎样的呢孙敞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)畏,借已成惯例零卿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”款妻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肚玲,穆伦首先抛出对大势的几点判断桃涪,也就构成其《巴黎宣言》的构架琴量。他认为缎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揣虚贝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞄旗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挡将,包括汽车的使用方式疤施。 大众汽车集团CEO穆伦    他说情乐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求案潜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贾,这需要我们用全新的理念片田、全面的视角对于出行方式进行解读瞎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来祷财彪。显然猛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侧滑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的无。我们需要联接汽车世界和数字世界吩礁朝,让消费者获益镐恳迹,推动社会和经济的发展沧瘫。同时顺应驱动技术的根本性变革凶蝗,即电动车是汽车行业的未来磊枷。尽管如此鞋凭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位霓。我们必须歼虑少,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蓄翟,同时推进替代技术的发展赂估睫。    穆伦坦言卢,应对当下的变革兢,对于大众汽车集团来说探烫,是一项十分艰巨的任务戒。尽管如此退版瑞,我对于集团未来的发展持乐观的态度佃。因为在过去的一年里掇甘屡,我们兑现了承诺话佛, 增强了核心竞争力困犊,积极推动集团业务的不断发展拳。因此潮煤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”共泰钎,而是“大众汽车集团将如何成功”肩。为此烁躺邦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仙孪。集团的目标畔,同时也是我个人的目标缆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业垄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肺。    他说射扰,今年夏天期辞挛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容埠处。我们强调慌郸,集团未来发展的重点领域将包括权碾惰:电动汽车编、电池技术滴、数字化摧模、无人驾驶和人工智能椿,以及全新的移动出行解决方案泼熬爆。放眼未来粮,很多人将不再拥有私家车逆。即便如此蓬酸配,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嘲骇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奔触脑、大力拓展移动出行服务臀苟股。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坚问,包括集团旗下众多品牌的战略藐老、关键指标和相关措施透。但在此之前垛骋扳,我们并未停下脚步衡袒,而是继续开展相关业务茫诚很。在例举旗下多个品牌的业务拓展时渴,他特别谈到登瓷:“在中国办,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项昆采攘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绢骨。    穆伦表示鞋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绵秽殿。这些实践同时也表明潭,即使目前面临压力碉醋,大众汽车仍然完全有能力实现目标动取。他承认群闷袄,坦白来说美杯,柴油发动机排放事件影响深远淘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拆嚏。我们正全力调查事件发生的根本原因幕纬卯,不遗余力地解决所有问题慑露百,并在最近几个月取得了实质性进展色铂抵。然而对于我而言酶靶,构建大众汽车集团的未来乔怪,也同样重要猴底蔼。    穆伦说埠,今晚妇馈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脚猴售:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌礁。在2025年以前鸵儡赌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寂温泄,并在欧洲市场占据领导地位潞。    最后沏巷既,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斡络瓦:“未来风,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茧图。它意味着自由厩呕、乐趣和情感欠寿。因此链垛辉,我们注重产品设计称,并将以崭新的视角进行设计创新”苦蠢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  今年7月底同洗,在2016年世界500强排行榜中兑镐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袭扯靛,比去年跃升47位饺圃无,排名第160歉,引起国内外企业界零魄、尤其是汽车业界的瞩目秒。    今年叛避,是北京汽车集团快速发展的第10个年头前莫。恰好是在10年前戊态,徐和谊出任北汽集团董事长恢花,策划册袱、主导晾瞎、实施了令北汽集团由乱到治补敬壬,由小到大膳晚,由弱变强的变革柔嚎激,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆誊、有益彻梨樊、独到的成功尝试每。但是眠,当中国经济网记者约请徐和谊仙,请他以《老徐和北汽这十年》为题吵孙,谈一谈自己与北汽集团时高驮齿,徐和谊温和疏、憨厚地笑着说撇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狠事缴,少谈贯纽,少写搪蚕鹃。    于是嚏,在不久前的一个上午盛,在北汽集团的一个会议室里算,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酷澎钒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肃。今天是系列报道的第七篇抹错澎。   “北汽这些年发展快桔宫侠,我觉得合资这一块兜凹屎,起了非常重要的作用先顿。不光是从量上传,速度上郎,还有效益上”缸啃衡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翁温,如是说道患乐恫。    “在各种场合我都讲环腿,北汽就是合资反哺自主”卿,徐和谊告诉中国经济网记者娟菲,“合资和自主趟献,绝不是对立腿,而是互相借力”徐徐。 2002年10月18日修,北京现代正式成立奢豢拢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记袄、董事长算起壳,徐和谊执掌北汽已是整整十年骂澜瑟。在徐和谊的带领下辛,北汽从最初的“一盘散沙”汤匪,到如今的中国骨干汽车集团炭曝粮,取得了长足发展电铰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筏,北汽位列第160位挽,比上一年度提升47位拈,并首次进入前200名继。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唱钡喂。    “北汽这些年发展快介,我觉得合资这一块怒理,起了非常重要的作用蚕。不光是从量上虹、速度上陪栖,还有效益上”奇耽前,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冕戊境,如是说道拾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辰戈,徐和谊结缘北汽轿奢,也正是从合资开始胸酸。2002年蟹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立驶许笔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业角、发展首都经济的龙头项目和示范工程坚叫送。    为此棱性,时任北京市委工业工委副书记垒挥吗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弛苇,担任北汽党委副书记柯率奢、副董事长空蕉拦,以及北京现代党委书记犯、董事长蹈率。 2002年12月23日免,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杆醒,北京现代实现当年签约涟画荆、当年建厂随深纠、当年投产守码、当年出车茬。在短短不到一年的时间里鳖烽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型甫戚,迅速在中国市场生根发芽堂搅。由此创下了业内独有的“北现速度”朝。    时至2015年煞,北京现代已拥有第九代索纳塔旁、全新途胜劲、名图炬认叉、ix25美入曝、朗动拐、瑞纳等14款车型佬码,涵盖A0级砷、A级恨蓬艇、B级兰锤、SUV等主流细分市扯⒏铩,累计产销量突破700万辆湃士躲。    北京现代官方数据显示硅羌,今年前7个月黄掀,北京现代累计销量达到59.3万辆播瞎踞,完成全年112万辆销量目标的52.9%热。 2005年8月8日厩囤玫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盛痴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仆。北京奔驰的成立娘的乱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秸程。    虽为国内高档车市的后来者惟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下靶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淳娶,实现产品导入读、股权调整瘁博,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等潦贿,北京奔驰由此迎来了高速发展期剁桶。即便是在国内车市进入到“新常态”后鹤入顽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅潘,远超行业平均水平纠。    目前惠,北京奔驰已建立起全球面积最大刮娶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拍募席,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台誓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业如。 8月22日阮苔掸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托司假,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拔催:C级车喇究、E级车逝衫、GLC SUV和GLA SUV贯唯羚。官方数据显示辈泛咖,今年1-7月喉,北京奔驰销量达167307辆倾窘竣,同比增长32.9%的霸酮。    8月22日辑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市法羌。在迎来年内最重要的车型后继函,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惦警呻,着实令人期待鼓竣南。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坎坤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多怖刨。    “在各种场合我都讲泛僻胆,北汽就是合资反哺自主”柯埃,徐和谊告诉中国经济网记者馈绦闻,“合资和自主邓,绝不是对立拨,而是互相借力”吮炊轨。自2009年以来纬团慌,由北京现代躺懦奴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商未、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洗辣伎、管理流程予以借鉴的数以百计参静。 北汽自主实现百万辆    正是如此冕台栖,从2011年鼓次,第一辆整车威旺306问世短蚊,北汽自主销量直线上扬撅崇犊:2011年达到2.4万辆固卢、2012年实现7.8万辆斗会慷、2013年超过20.2万辆秒、2014年突破31万辆垫阑、2015年完成33.7万辆崔。历经五年多的时间拔稗,北汽自主已累计生产达百万辆浪,跨越增长令业界瞩目杜。    “着眼未来某,对于合资我仍然非承拦劳茫看好阿雹。不仅是十三五菇,未来很长的时期耙哎斧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侣。另外疆椽,在此基础上鹅宽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”算惯抖,徐和谊表示陀跑靡。    “年底前还会有更多的好消息锻赔,不管是在新能源领域榷拼,还是整车领域浪办,包括一些重要的零部件领域枯,还会有一些新的大项目落户北汽翁小汾。这样权,为北汽更长远的发展怒归,我想合资这一块葛尖,贡献还会加大匙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞型苹:李芳" "  9月29日啡嘲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上失,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲收。   蔡明指出毁板,中国汽车市场曾是低质量氖、低配置结琶幕、低服务的代名词刺嗓。诚然没监寝,与美国汽车市场相比礁,中国汽车市场还不太成熟垛霉钱。但是费,趋于完善的服务质量歉、规模日益庞大的车展逗、逐渐被认可的中国自主品牌贬迫雀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步税堡郴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标阔,分值越低表示可靠性越高堆年。J.D. Power近几年的数据报告显示答,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陵年,从2009年的178PP100到如今的102PP100漓涛逝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步架倡剧。尽管与美国市场还存在一定的差距靠,但中国市场的后劲儿不容小觑瑞态迸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显澎剔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烹妊?J.D. Power最新数据会给我们答案秃驴粗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巷马磁,而中国市场的进步速度为每年4PPH俏。在车型研究上噶寄骏,中国赶超美国市场需要6年时间毫伴捕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寞茫镐,而中国本土品牌进步速度为8PPH梆杀少。在生产车型上铅皑酵,中国赶超美国市场需要5.5年荒韦。   3. 在了解美国客户的需求上睦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卜酱李。   经过对这些数据的了解和计算窗害烦,平均下来黎将铆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼渴迫试,才能百战百胜独,想赶超美国市尘疾每拧,前提是了解美国消费者的需求棺连。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的眠戌揣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为畦:车内有令人不愉快的气味吻、胎噪声过大(来自车身下面)吠、耗油量过大聪恨、风噪声过大(来自车身周围)彪锋、空调开启后沤坟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为澳敦镶:内置语音识别经常无法识别/误解命令芹享、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题朴汲菏、风噪声过大(来自车身周围)被腻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)福亥唬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蔬媚沮。同时道琅博,在前10大问题中毒,只有一个问题是相同的炕,即风噪声过大扰镀篙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异门路,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堆烽嘶。中国消费者更注重感观(嗅觉祥土当、听觉和味觉等)方面的感受质量荡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辰。   就目前来说什淬香,中国的汽车产业还有很长的路要走疙士豁,无论是汽车的质量汉烯苍,还是汽车的整体销售体系斯晚陆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悍烈酮。凡事欲其成功工赎,必要付出代价恃潘:奋斗耗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉畏红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烂迹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奸伴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰檬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沉:李芳 版权作品惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权草,严禁转载颗廓,违者将被追究法律责任枷铂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膘闯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凶功。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冠挡狈。同时瞬档,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绅秘,作为本次车展的重要组成部分之一坎厦潞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拈经,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疟位,中国机械工业联合会会长王瑞祥豌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言河患闯,为中国汽车产业的智能化呜,信息化方面的发展做出指导意见派禽匪。   本次峰会主办单位哗诲碳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辱逝:   贸促会汽车行业分会长王侠痛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搁廷任:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林停丧睬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祟凛淘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匹咀段:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粉握炬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凉妊绅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看婚。因为我以前开玩笑说了一句话厢,我说这个车联网这两年已经实现了荚歼,就是人在车上用手机连网姆钝,这已经实现了膊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拢佰硅,手机天生的使用起来就比车机要方便泄烯辣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变懒。有一些改变我们已经看到了蹦貉泼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了石汲蓉。现在有了优步碍拴娠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哼剧棘,这个确实听着都挺有道理户黄,我们一听都很吃惊撇谭孝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享畴,搞来搞去就卖那么几百台车壕内。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了丧仿。对于整个汽车产品狙呕烩、汽车产业链的改变它到底会怎么样尖沮?   回到出行的那个问题持徐,我觉得大家也不用特别的担心汝。我先给大家压压惊谐痊,有两个数据很有意思枯虚,一个是美国湾区的汽车销量连烷,一个数据我们一查就能查到虎品瑰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及床创,现在渗透量已经非常多了忙惺,优步在湾区这么普及了磺陡蹿,买车的人是不是变少了迫枪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁脸,这个没有变少铣,而是增加了附尖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捆弘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错睬潞私。确实涨的很快羚溪仓,这个和大家的想象是不一样的救,觉得汽车销量应该减少特鸡川,怎么还增加了呢提福傲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嫡讲味,你说滴滴涤挝冯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凶抡散,这背后真正的原因我就一直说惧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拇,其实出行不等于汽车叭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秦、道路密度不够这种应用场景勤户。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浪,其实它真正的加剧了中国的拥堵抹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缓伎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%咖。汽车也不是简单的交通工具帝,如果把汽车还原成一个交通工具誊精,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耿缝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膝,我可以开密赫,我也可以去坐地铁兄据,我有北京和上海的公交卡茂叛、地铁卡红模,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蛙颅,我也可以骑自行车懦,有的时候感觉走路也很好氓嘛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的岔勒,汽车行业当然会发生改变褐萝黑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑橙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验募动容。如果你只是把手机当做一个通讯工具退懈,在2007年的诺基亚已经做的非掣好了母,但是还是被智能手机行业颠覆了幻帆泪。在汽车行业也是这样统伐普,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蒋丝葡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搅乳毫,我们去展望一下垃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沁,大家都提到很多了枪驼。其实很多人的展望角度是不一样的呛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了视堤问。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虱勿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步集胳,更多的是解放了你不用开车湘梁狈,分享的是司机蛔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凤门,它是一个规模经济肚。它的交叉点大体上在2020年就会出现萄末等,我们的预计2020年在美国就会量产谴,在中国可能会晚两三年檀狮矢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杜怜培,这是我们要看的一个趋势吹胎。   第二个趋势菜蹄,移动互联网会加快电动汽车的普及搽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烈委。很多人说电动汽车是因为省油钱际辖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苫拷恭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了究缮酵,再也不需要去加油站了噶莎。第三个带来的变化就是对产业的重塑示储,以前汽车公司都是专注在制造廷,用户就认为是汪洋大海切。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的步暮穗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瓜钩笛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面思,内部管理的界面习壳洛,反而把制造这件事情也许就可外包了定闲。最后一点补吩闯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谈料,所以汽车作为交通工具以外的部分缅,一个用户买了车以后需要的增值服务殊惊袜,汽车公司就也机会去提供这样的服务风辟惶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验魔鲜。所以正是因为这样一个对移动互联网掂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化藩淮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构固泻泵,超过1700名员工烷稠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品讲究浇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业超羞,激励用户剿欣,这样蔚蓝的天空就会出现秘攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行按锋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会几潭粪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疥。同时估,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开访景,作为本次车展的重要组成部分之一史,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠团,中国机械工业联合会会长王瑞祥墓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痛屑,为中国汽车产业的智能化畔啃圭,信息化方面的发展做出指导意见半彩。   本次峰会主办单位稗康撤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接獭鲍:   贸促会汽车行业分会长王侠铅恰誊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藏乏吻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌测:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林崩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雾缕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猾陶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杭宛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炯盘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车獍扑。快己叹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钩牌此,因为现在我们是全世界销量最大的市场仍瞬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准夏豌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逆虑金、环境污染等方面新菲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扔处趴。同时孪脖,智能制造嘶缮省、工业4.0哆垃乐、移动互联辣顾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赏串、“互联网+”等发展战略勒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点裸忍。我们有很大的机遇情赋,我们会见识很多非常有趣的变化容。   当前业界普遍认为露遣,低碳化鹃碑、信息化苏魏、智能化是未来汽车技术的发展方向乐唱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇京切。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台税猎挠,正在成为汽车行业的发展热点涎郎,正在助推中国汽车产业的转型升级洛亨,从而进一步打开智能交通产业的价值弗扳。在2010年的时候刚偶协,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索劣炬赡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统试寐,为用户提供全天候换奉、全时段的服务互必,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务攘尽,签约和活跃用户超过一百万梢,累计为用户提供约2亿次的该户服务募甲,人均交互服务超过11万次棚蓄谐。经过近七年的发展程绦泌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位轨拳硼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娩、凯迪拉克脆适、别克伦侵、雪佛兰上使用羚,倍受消费者青睐郴湾呕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢ァ,面对新的市场和技术趋势藤桅,基于车联网多年的探索坍雌袱、实践结合行业的技术储备卡储,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陀扛,提出了到2020年力争100%产品实现互联娜付显,并致力于打造以车载信息服务微、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巨的,为人俯旁、车提供安全智能便捷绿色出行钝歌够,初步建立和谐的人档、车艰刃旗、社会互联生态圈悸梗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拢膛、别克焕、雪佛兰品牌叭梁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缅晨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啡。除了安吉星在移动信息和网联上斡霉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力年肃秀、内容服务能力膜帅堑、大数据运用能力散,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B殴讥、B2C的业务库兄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逗耪饱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露毫窟漂、支付安全波琳授,更可能引发行人安全和人身安全搏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湍化,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敢伴纲,网络安全开发包括威胁因素识别顺谈、安全战略制定摄北擂、安全措施执行陶抹沤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淡别逻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剩培,并且在过去几年不断的进行迭代升级很粒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作反仕挛。伴随车联网技术的发展忍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沽堪牵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杯梢。让汽车驾驶更安全讨彭限、更轻松委、更有效搔甸囤。   我们身处在这样一个时代呵脚,新技术层出不穷使一切变得可能勒,我们也是非常幸运的一代人簧甫,能够见证汽车行业在国内梁呕、在整个市场上有一个颠覆性的发展捆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化半你跨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绥丛芬。同时也让我们对明天更增添信心和期待兰,激励我们坚持不懈的努力板嘛。   我们相信柯哀舵,汽车行业的发展刚刚开始姜系。汽车行业与其他行业的相互交流巧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蚀媳熄。我们会和同行一起共同为之奋斗苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼擅:李芳" "   9月28日牵文繁,在2016上海浦东国际汽车展前污吗氛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行极蛋臀,新兴造车势力轰殊响、养车桓、汽车金融等领域从业者童,走到台前歼,与大家分享及探讨未来的市场前景强入湿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杏饯。    吕征宇铆遁释:各位领导嫁、各位嘉宾侠仁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典清日铃,刚才我们的同行说得非忱了鸺ィ好耽供,其实我们有一个共同的理念弟控冬,而且我们也有非常多的痛点般梗慈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来悸,我们也有美国合作伙伴的公司寄萝憨,乐视的七大生态是有机的芜毙说,在零基础上打通的暑蕊楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的傻极,目的就像董事长讲的一样浇,让“蓝天白云”再飞翔抬,目标就是打造全球最先进的超级汽车炉。    那么用互联忌潞羡、智能篮涝粮、电动权焙垄、共享的方式讼拱,实现“未来”的交通方式句会,我们认为汽车产业壤,还是没有被互联网变革的产业富。对于乐视超级汽车生态而言苛筷,我们有四大基石频潦,我们相信社会化亲帕浮、分享化反、互联化诬览、共享化将成为我们未来变革的方向佰奥。    从我们的汽车生态诞生以来苔肥圣,我们保持着快速的发展亥辆八,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舞炕,落地在浙江湖州 酿煤,这里包括绿色环保的环境降、自动驾驶的一些功能和区域鸿色棠。    同时我们最近可以告诉大家广,我们的产品样车在美国已经开始路试端,技术在百米加速已经是全球领先了唤喂,产品的量产进入倒计时状态涉嫡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惧醛,创造首轮汽车最高融资金额的记录蓟及骂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发圣,协同开发也是我们在北美的基地燎娜、中国的基地坎、欧洲的基地共同开发烧萍。同时我们的战略开发电动的底盘机构寂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唬纫。    第二个就是智能化眠撅,车是人工智能的最佳载体惠侯登,乐视做了大量的投入碉恳,在硅谷和SSA成立了研究院天,在智能驾驶也取得了突破性的进展吞。社会化就是刚才说的分享劣献沏,我也非常喜欢这个创意兽闹逢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堤动,我们相信在共享经济的领域里刺烘,无论是Uber的繁荣恫,都证明未来不管是房子缉灸观、汽车都是重实用的趋势弛,所以乐视将战略转移誊兜,推出车租赁的平台东纶暇,我们叫做乐享平台稍晃架。    其实最重要的议题较欣,乐视作为互联网公司芥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力齿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解勾,电动化认亭吨、智能化辛充、互联网化饥镶秸、社会化比犯财,这四大纬度有密切的联系观面。    我们把汽车当做全新的载体毋驴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功椭菩萍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品很遣版,谢谢大家抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日封母炕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菜蛊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞描,他认为车联网温,既然是大势所趋号,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网午,少炒概念史睹裤,多做实事骋。 以下是王侠发言实录记倘钒:   在这个夏末秋初管情、时令更替的丰收季节陈七拭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瞄杏剩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典阮。在此幌捷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会播,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来们府,汽车产业的电动化辰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题篡脸,而且也正在成为全产业链创新求变净、转型升级的主战场艘略莱。但是柒练,热点和繁荣的背后拣际碎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面快令。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恍舱答,车联网也在热捧之后开始遇冷桃部蜡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讳识。其实翔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淌,我们要理性面对袖处惶、系统分析熟,既对前景充满信心履乓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骂,才能在变革的大潮中认准自己的方向猫逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剧,我们要清醒地认识到略,汽车的智能化和网联化是大势所趋菲,是不可阻挡的方向呵恕既。电动车还有技术路线之争嫂、对减少污染和能源危机的疑惑竭娟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膛节,没有坏处溯钙。汽车诞生130多年来漠哄染,除了带给人类方便之外靛忱,还带来了许多难以克服的问题筋棺,比如交通事故风、环境污染和拥堵亭库、能源危机等等僧羡。车联网和自动驾驶等新技术的应用粹棉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哎兽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挖。现在不少基础薄弱的车企琼捣滥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诲呵窗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呸挖,多持观望态度势巧鲤,这也是目前车联网叫好不叫座法普芒、貌似热闹却普及率不高的重要原因柒。我想说的是痛吭,既然是大势所趋浚,就不要犹豫不决棺,否者真的会给对手赶超的机会敛草。   我们要清醒地认识到骑煤投,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延操方锈。汽车市场的低增长成为常态之后琼躲,我们对于销量的追求空间越来越有限歧混炒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式灰弟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值度赫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蹭。   我们要清醒地认识到权,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破徒,必须是社会性的统一行动痛匙。一方面尉课竣,车联网是一个汽车生态侮腻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致考猜。另一方面骄管,车联网又是由整车制造商苫锻帮、产品供应商悔络、内容提供商静、软件供应商淬、服务提供商衔枫、网络运营商等不同角色组成的产业链功瓤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合念股,打破壁垒容坤,互相开放信息系统厕蒜,进行深层合作田,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的维蜕显。   我们要清醒地认识到拒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破揽咳,而是要靠一个技术集群的集体支撑琶汇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敢救操,如果通过手机就能解决的讥糕皋,其实不应该叫车联网假。大数据炭踌、新能源技术户惦、网联技术涧滤哗、自动驾驶技术仑飘呸、传感技术蚊存赂、网络安全技术等奸啤,这些技术的应用都是相互影响尺、相互促进甚至是互为条件的舍抠。比如汽车共享和无人驾驶瑞耍谢,就只能在车联网的前提下才能实现陕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变豆辈,并给汽车共享带来更多可能性寡。另一方面餐,与手机和家电不同的是耸惋备,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酿,绝对不是有钱就可以任性的地方挠惋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沙俊,中国车企面临的问题一点也不比别人少疲,我们一定要避免浮躁情绪将乘没,少造概念攀独汞,多在核心技术上下功夫懈。   在刚刚结束的G20峰会上搓鸥夯,习近平主席表示焕:8年后的今天巢认柯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抗卸寝、人口增长僳林、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期染外汐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减风华,新一轮科技和产业革命尚未形成势头步核群。其实忿腔酬,对于全球汽车产业来讲泰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寺巍,传统技术进步的空间越来越小把烯僳。在这样的背景下粮净侠,智能化埠茎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎躺仕闻,为汽车技术进步提供了新路径纪鸵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手甩起。   今天浦擎,我们以“智驾未来扩石违、创领先锋”为主题浇尼熄,邀请各位企业家立塘河、专家学者共聚一堂氛,希望大家能敞开心扉铣赫郊,知无不言拘椭盖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唐锭砷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肃举。   最后仓激舵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腺钩孝,祝各位朋友在沪期间顺利谓亨萄、快乐孪己、安康惩疤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘陋锻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型临,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306雹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捌惺痊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肆翁剐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线广,在下线前夕菩掀祈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读皇界段。 一咕诽窍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巍。今年1-8月狠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息虫肯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型郡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间霜,以首款SUV——威旺S50为节点墙娇,一步步走向经济型乘用车领域百鸥,实现“MPV SUV双轮驱动”海瑞。对于未来产品规划谓,陈桂祥向网上车市透露导顾沪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拣溯,并冲击40万台销量规模人挂。” 陈桂祥进一步表示丹鸵:“北汽威旺的MPV托猫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拢确。2017年的销量重点会集中在M50F上览肛迸,到2018年也会有全新产品上市哪。”    今年8月16日纯挪淬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酱,对于转型中的北汽威旺懈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化课坏驮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瓤低。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冒惩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来葡肚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抢贝。在陈桂祥看来传嫂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏权媒刚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势踩福。    二困、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品补怒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求渐。M50F具备明显的高颜值特征荆猾脯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梗胸。而做到高颜值并不容易士海,陈桂祥向网上车市透露青:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辞钮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饱。    从内饰来说就酥鸥,新车的设计均由轿车化标准打造齐莽秸,其配置在科技感诚、智能化上都有出色的表现徽猎哇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肛玖丹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控结。同时凛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表眠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配布奉,智能化水平足以媲美合资品牌勿郊。 在性能方面怀呢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涕浑,进一步满足消费者的需求榔茸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绰隘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台考,到2020年威旺规划40万台的销量强。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求幻汗。未来将在夯实MPV市场的同时潦,进一步做好SUV市场栓屁箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炯目:苏州吉姆西效斡、苏州金龙堡泪私、深圳五洲龙忌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车材屉郊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴荤掏葡,并对吉姆西取消整车生产资质似翅沫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搁耙,追回补贴资金蔬喷。    根据通报醚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查府,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆波颈趣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元花。不过脖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颠绞。 补贴新能源汽车的依据何在恭评筒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痞恐。市场经济最需要的是诚信危。但是顽位权,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中袒壬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪海害换梳。部分领域缺少应有的制度约束桅钨鲁,秩序甚至失范娇,这并不稀奇嗜温,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吧枫凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磺岗礁。尤其值得一提的是滇隙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茅惫合。在这一目标之中盖,财政也被赋予了其应有的定位乐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”布。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹄讲导、社会与政府的关系鼎岸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件迫堂福。新能源汽车市场同样是市炒埂,从根本上说型让,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥察。新能源汽车骗补问题的源头硅许稻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重天系。    当然内霓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用砂,不是市场取代政府邓,而是市场和政府有主有次派蔫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖师。说时容易做时难寇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题才别得。补多少叔,怎么补巳,补贴如何管理等等爬宋亭,同样都是难题蕾。    为什么要补贴新能源汽车冷躲蛋?可以摆出来的理由不外乎如下娶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伍盆,只要予以补贴辑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酪涪全。这么说不是没有道理阀皑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伴常,成本较高寇吧报。有了补贴攻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浩晤同。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伎。只要有足够的补贴敦,新能源汽车的发展肯定会更顺利捂钒蘑。    但是捍,有了补贴戒绿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钩?新能源汽车发展的关键在于技术堤械慕。有钱就会有技术吗驴晴逞?这才是问题的关键煌米理。的确菇,现实中有许多技术是可以花钱买来的酵偿成。但是老,先进技术不见得能买得到堤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菩。各大汽车企业也在努力开发新技术猫。在这样的条件下塑榔惰,新能源汽车的发展方向都是问题荒鸿虱,怎么会有可供市场销售的先进技术艘腻?有了钱靖擅廖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泛,但是擒颈,研发投入增加滥壳,并不等于研发就一定会成功秤副。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议妒,没有确定性的目标强,研发投入的针对性也不可能太强韧侨。在这样的发展阶段讳搂内,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诵逗,让市场自行选择合适的技术赶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的擅欣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怀。优势到底有多大庆吝诲,得看技术抗。电池靠电力供应缎茨修,由于中国电力主要是火电挤烦保,最终提供汽车动力的是煤炭帛界赋。只不过高哼,煤炭发电地可能不是汽车使用地哪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地裳嚷陋。污染是否减少古,还得看耗电量的多少假参,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量情饥琴。之后瘁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较翰献。传统汽车汽油有不同等级弓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率司。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源朗弟,这也会带来一定的污染枷。这都是比较时需要注意的醇泉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穿、充电不是特别方便的条件下辞蓖,混合动力有助于新能源汽车的发展榔德,但问题是斤诚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啪昂晴?充电不便就不充荒慕彼,将“新能源汽车”当传统汽车使用闺柔师,也不是什么新闻瑰。还有仕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比返,到底改善了多少能源使用状况陋讹?太阳能利用技术的改进慧,可能是新能源汽车发展的重要方向橡急。太阳能丰富躺胶啤,足够人类使用磐下湿,但是目前利用技术较为低下典挥参,妨碍了太阳能汽车的发展鬼吵。石墨烯等新型材料的使用拆,有许多未知数瑟蔫,也意味着有许多新的发展空间很。虽然空间多大未可知搁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会擂轮踩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现驼捂脾?政府在新能源汽车上的补贴较多毒括忱。包括中央和地方财政补贴在内箍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疗。补贴力度惊人操儒,这是骗补的根本动力捞车。当然鬼杆达,骗补还只是个别现象舷,或者说只是占全部补贴的一小部分澄竞魏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弦暖箱。如果问题的分析只是到此为止鼓痴补,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策迁裤李。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梆珐,只有寥寥几个奸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鲜财。这些企业不是小打小闹的企业甲池抽,从某种意义上高,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虫额,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地财廖惨。这些企业按照正常情况下玖垮惊,应该合法经营才是摆,为什么要去做骗取补贴的事乱村何?从企业层面来看腥,这是市场经济仍然不够成熟的表现驴簿涡。在成熟的市场经济下蹄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业豪窗唬,至少应该是诚信经营的铜。骗补肯定事出有因筹。    值得我们拷问的是咸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题讳淖?大企业铤而走险金,或者可以解释为补贴获取的门槛较低桶,企业不必费太大劲就可以做到抬叼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瓤弧,倘若没有足够的补贴据碧,新能源汽车业务也是难以经营下去的摔挽孝。    政府花钱是要讲收益的蚀污。动用公共资源戚阑,就必须将事情说清楚坤食。最终夺剿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瀑泰枯。评价报告应该说明补贴的总耗费麻、补贴去向以及效果夕坞。这是国家治理现代化所不可或缺的赋哭。每笔财政款项都应该用到刀刃上围,都应该得到其应有的收益朽斯妹。算总账花持现,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嫉咐陆,这个判断并不容易做到玲。仅仅纵向比较是不够的号刮莲,我们还需要横向比较玖翠惠,中国新能源汽车行业与世界同行相比攻,地位是下降了拧,还是上升了梦染料。如果上升赐,那么上升到什么样的地位比诫?如果下降窖,那么下降的程度又如何士捌玻?即使有了指标数据镣教妓,争议仍然会持续下去亢软。也许篇滩,我们可以通过其他指标来加以佐证勉痰握。    新能源汽车的受欢迎程度倘,显然就是一个不错的指标娠。2015年新能源汽车销售了33万辆猜凯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匣辰攫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的档,那么实际销售数量更小凡缔捻。新能源车价格不低寒唯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素霸拱,更利于判断森琶。北京小汽车上牌需要摇号夯都衅,但是新能源汽车的号是单独摇的脚,且获得的难度大大小于传统汽车斜贝羡。这样北,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烽樊。他们选择的理由多是容易拿到车牌渴蛊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖膳,还要摇号椽,获取牌照的难度和支付的代价都不泻泵澄恕,新能源汽车和牌照捆绑销售憋微统,给那些亟待用车的个人以莫大的方便襄,于是他们也可能选择新能源汽车算。但就是这样矩韦侈,新能源汽车仍然没有流行起来算末特。全国其他地方簿录躬,也未见新能源汽车充斥着整个市场畴裳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩论,但是违,我们需要思考脸膏,这些成绩中茧泼惹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妈忱?一些城市为了招商引资坚,鼓励新能源汽车企业到当地投资廓可弦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车朵。“双赢”战略的实施激,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力面,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吝练士。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涣败岭,这样的不对称竞争扶持汐犊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴新唉缕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搏,是对新能源汽车价廉物美的期待完,是对节能减排效果的期待滩城搓,是对先进技术发展的期待箔。这些期待都是合情合理的庇。但是窖,供给侧结构性改革还未到位表排,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厢,这才是问题的关键疾。即使要给新能源汽车补贴蔫,也应该考虑补贴的环节肝讽,考虑补贴的对象九馅,考虑补贴的效果佛坎售。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垛觅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娄合,不能有效激励新能源汽车技术的进步玛旗伤。如果一定需要新能源汽车补贴孺诲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效荷。这样的补贴有点后期资助的味道光,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业费碳先。但是缆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晦董希,那么它就在这个行业有了竞争优势趣,实际上不需要任何补贴馆,就可以经营得比其他企业要好芜饰拟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争骂,扭曲市场行为吧鼓卞。而且雾软论,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叮。新兴技术的成长在萌芽状态采枪,可能没有竞争力铺搭,但是筏,经过一段时间的发展之后架,就可能显示出新技术的力量僧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别跨,今天领先的技术砂梨,到了明天就可能落后掣。这是技术发展的规律性所决定的溜卸便。为此恋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间阮懂,因为未来的不确定性虫轻滤,没有人能够确定未来的真正技术路线陋湿时。留出市场成长的足够空间疙溺赂,可能比别的做法更加重要馈倦。骗补问题的出现喘鹿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诺哄茎。    基于现状画歼窃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展山艘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变擎。这些年的财政补贴饲铂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样圈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会社盯。相反暴旁处,效率不够高的补贴峨惭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疟。现有的补贴如果不是投向终端型兽维,而是投向技术研发漆,会不会效果更好点呢会兢涡?个人汽车消费纯粹是私人事务补青,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向峰傲。骗补问题的暴露挎瘟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惧。补贴本来就在退出速陕抒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴性。补贴旨在鼓励研发全无,鼓励新能源汽车技术的发展懊济,而不是其他具体的消费目标跋费。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巾谭灯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陀彩。这样的技术支撑出来的产品肺动暖,还不能满足消费者的出行需求漂悉。财政补贴可以退出传,但可以通过科研经费资助的方式歇,鼓励新能源汽车技术革新般卫。同样的钱胆胜陡,花在科研上的效果项,可能比直接补贴消费更加有效怯筹。创新驱动发展战略的实施碑吃熟,从根本上看灵,需要依靠的是技术创新妙。在技术创新上多投入蹲处,并注意投入的有效性纫颂颁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卧糜嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊愧:李芳" "  今年7月底仕妥付,在2016年世界500强排行榜中合累,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逼,比去年跃升47位请,排名第160讲,引起国内外企业界谱、尤其是汽车业界的瞩目仇。    今年触,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蠕陌凭。恰好是在10年前笺氦,徐和谊出任北汽集团董事长拖凶德,策划奶、主导妹、实施了令北汽集团由乱到治纪互,由小到大拈,由弱变强的变革埃沛豆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滇纤、有益澈迁籍、独到的成功尝试晦寞欧。但是辉,当中国经济网记者约请徐和谊轻,请他以《老徐和北汽这十年》为题翅如噶,谈一谈自己与北汽集团时创浚,徐和谊温和行拣碑、憨厚地笑着说唇肝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胳鳖苔,少谈彤邻昂,少写帛。    于是露,在不久前的一个上午协蓬镣,在北汽集团的一个会议室里钳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枪锨。今天是系列报道的第一篇挝闻稠。   当时掏事赁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路届尖,实现跨越式发展”的战略碎寂,以及构建整车壕楼绅、零部件比欺己、研发巴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氖。“老徐这人的特点就是说话算话矛,真抓实干雹。眼瞅着北京汽车研究总院讲、海纳川汽车部件讥扳骨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拣蛋搬、新板块一个接一个地建立起来就楷,形成有力的链条帅椿盾,轻装上阵锚拼梳,并有序运转”刮穆。 北汽集团党委书记婆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展厕乏颓,连续多年蝉联世界第一痴伞吕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娘弯患。    世界汽车产业的竞争是国际化的那芥、规模化的戮,更确切地说是集团化的扮套府。观全球汽车产业格局播锈醒,能够称得上汽车集团的谓辣,美国有通用奇、福特涤槽些,德国有大众芹蹭俯、奔驰疲性行、宝马楔暴歇,日本有丰田擂、本田烹,法国有雷诺-日产线甩、标致-雪铁龙头透秘,韩国有现代-起亚滴巴料,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前浚蒂,谈到中国的某一“汽车集团”师杜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔚,没有自己的品牌和产品蚀阀台,不就是一家投资公司吗孝标?算什么汽车集团!    每年角,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名豪局,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”齿戌,不但被大众衔渐、丰田迫窝、通用们甩出几条街慷等伐,也常常被长安搏师风、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哺。    因此施怂娜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缚矛梁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题九斤。    过去10年间缺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后忙,在汽车产业集团化方面做了大胆家翠感、有益的尝试册播兔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汀剑疾,逐渐培育核、锻炼成为一家颇具规哪员缀啵和实力的汽车集团沸距,在研发珐、制造爬诉朝、人才夹痊、创新昂七、管理等各方面实现了标准化乘伎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业剃,曾经拥有一定的基础和财富秒,令人期冀;同时廓垃,由于分散化瘟霓沟、碎片化论颗胜,更存留令人难以释怀的遗憾恨盎。    北京轿车工业与一汽逼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蜕肝瓮,有考证甚至认为梁称,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌环。    据汽车老人陈祖涛回忆妒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时既,北京生产的轿车最早使用了自动挡屑,而对手只是手动挡府问兑。    上世纪六七十年代计贰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北剔,成为一个时代的记忆确。    而同期绢惩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北琅,遥相呼应的渴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130簧戈。    改革开放后痹碘嘉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础矮。    到上世纪90年代评颗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨体事、称王称霸们骨痰。    特别是2002年奴千,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巩,也创下了高速成长的纪录灸。 北京牌212越野车    可惜的是迹郊,在这些看似个个突出的单体层面之上赎抖跨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沥痰,除却福田与现代幸霓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涉,还被同行作为茶余饭后的笑料老柿阶。整车企业尚且如此富,北汽的零部件企业就更加不堪了凸攘。由于资金汗芦、技术和观念等原因界枫,大都跟不上主机厂的技术升级绍缓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巴羌芦,有的企业已不得不靠出租房屋度日淑晚。    忆起十年前上任之初的状况哭,徐和谊对中国经济网记者说诲俯,当时的北汽一盘散沙糜闹,特别松散缄拌爸,单打独斗吐夹,各自为政响,互相内讧岸烦汝,效率低下……照此走下去示,“没戏可,一点戏都没有”!他边说边摇头糯赁蠢。    由于资产结构的相对分散蓉清,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业策轮权。日常运作中县,大多只是履行政府赋予的出资人权力拟谱,无法形成一个科学的集中管理机构恳司,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系湘师醛,深入企业经营管理了填。    2006年10月底揽比,徐和谊出任北汽控股公司董事长姆,恰逢“十一五”开局之年临堪豌,他率领北汽以科学发展观为统领亥颗,对产业结构和发展战略进行了全面康光、系统扳、有效的调整谓按浪。    有北汽中层管理者清楚地记得慌内,当时匡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牟秒掳,实现跨越式发展”的战略甸浦,以及构建整车醒豌、零部件稳瓜、研发猩岔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柑旱恐。他说春类接,“老徐这人的特点就是说话算话硅,真抓实干搅排。眼瞅着北京汽车研究总院搬协、海纳川汽车部件吻亢虽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仍尺蜜、新板块一个接一个地建立起来疤东,形成有力的链条裤将贫,轻装上阵耗踢涛,并有序运转”龟鬼乔。    到2009年里牧村,短短3年时间联骋,汽车年销量突破100万辆大关怜,销售收入突破1000亿淖腺,北汽集团化战略初见成效膘芦。 2016年阔瘁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日河轻奴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寸饯,公司治理结构进一步完善焦,集团的功能定位更加清晰;同时鲸竭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怒,并将在人才吸引奇连、产业链完善及兼并重组中狙氢趟,发挥出更加高效的运营效率惦拧。而外界则普遍认为镜坪,名称的变更吞拇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源识,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骇赖湾。    “北汽控股更名为北汽集团局锤任,是北京汽车工业的领导体制惜酸蚕、管理体制的一次重大突破邓,找到了北京汽车拢棚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”署撤蔷,徐和谊当时说疯夺具。    随后镶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团饯疙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苇踞揉。根据规划既,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元熔咀表,大力发展自主品牌镣,完善和打造全产业链仓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剐刃,进入世界500强涧。    “说到做到瘦梧男,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鳖存。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翅惟木,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破籍,战略性新兴产业蓄势待发胜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粹换踩,各项增长指标位居中国汽车行业前列傲卜,成为近几年来最具成长性的企业集团茹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛孟臂:李芳" "   姚景源认为蜗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持画,而产业政策需要与时俱进担陆纺。    杨裕生表示哗守繁:应适时推动电动汽车市场化翻,也就是补贴退坡痛撇拐,一直到取消补贴懒戒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弘充,而电动汽车积分制应该节油和减排并重踞硕。但是通秃脓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高套龟,不宜鼓励颠嫉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化负。    侯云春指出缸,新能源汽车发展需要在供需两端发力道博靠,两手并用凛埂,推动新能源汽车健康发展拾哄侮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示密狄,表明在国家相关政策的助推之下洽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展磋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题父。其中偷市,规模巨大脱甜、涉及金额超10亿元的骗补事实称,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”爬乾。昨天郎袭瓢,几位专家学者的观点引起关注赊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认档,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锯抠。对此品睹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示戌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段堑剖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性噬、必要性的措施凯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蔫皋煞,政府对于新能源汽车产业要进行干预抱,而关键问题是怎么干预说,干预什么堑戮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耐,而产业政策需要与时俱进”链郊酷,他谈到菏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用飘冬眯,并提出产业政策应该遵循四个原则窘裁娟。一是产业政策不能替代市潮;二是产业政策要管产业躬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物按。    杨裕生也认为冷梅讲,目前的补贴政策有两大问题栏虎,一是单车补贴过高惹缄,二是补贴总额高刀稀恨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化幕,副作用很大啤屋。    在新能源产业层面缮捐,杨裕生表示妮畦纷:“应适时推动电动汽车市场化蜕,也就是补贴退坡分郸,一直到取消补贴孟锻块。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)航,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”督惟懦。在技术层面典抡,杨裕生认为哥卑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绊剃,第二就是发展不补贴邪、已经市场化的低速车拼壤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高表,不宜鼓励矩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化籍忱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外洽羚魄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奖筐,新能源汽车发展需要在供需两端发力芯,两手并用绢,推动新能源汽车健康发展烧屠。    侯云春解释说粟沁蔷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力毫复肠。一方面大家喜欢用帛勿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施峦趣,政府和企业共同努力袒痹涕,使得新能源汽车能满足消费者的需求抚,开拓新能源汽车的市场踌泰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”楼劲雷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎徐:李芳" "  如果我们做好准备的话颈涂,赢家当然是我们附。我们不担心其他的酷史拢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霉抄孪,我觉得只要我们做得好刊取厢,一点都不用担心牛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炒宪皮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凰悼萄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屋晨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授感幻岔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访妙偏。其中特别谈及奥迪与数字化钡慕嗓。    施泰德说百,到2025年以前韩锹撑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢犬箔?汽车行业正在经历一场变革巨。对我们来说瑰拘吨,有一个非常重要的关键词能:数字化潘堡不,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备县随嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桅,我们眼下所处的时代惩狡,奥迪科技一直处于领先地位哗芹袜,并不断进行新的突破脚岸很。对于数字化搅脚患,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胶。到2020年时戏懦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验安操,这也是我们引领未来的一种设计盗财坛,包括其他顶级科技势刀,包括我们的传感器乳离、雷达上、激光大灯等牧旱啃,都会进一步巩固奥迪的领先地位谜诗氢。    施泰德说虽示菩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酿肋赋,我们会全身心地投入到这一点晤鳞,包括3D地图迹想架,导航等应用廉毛赖。对我们来说牧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肯虾缝。当然泼都,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”香。    在回答有记者问鄙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谎,有哪些优势劲?在这场竞争中几醛,谁会获胜”的问题时廉飞唐,施泰德表示缄必芹:如果我们做好准备的话盒睫,赢家当然是我们息冒。我们不担心其他的乏腹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兄,我觉得只要我们做得好操戒饯,一点都不用担心寂。    施泰德强调轻操碎,在某种意义上抵侨察,我们也是一个初创企业讹豢。其实盎,奥迪有很多细分部门簇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伐券信。如果没有这样的合作尉控散,你很难相信破,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远皮燃具,我们能够成功地实现自动泊车杉、自动驾驶等处两鞍。    施泰德预计缄哀,2017年雄箩,我们要推出新的奥迪A8纺,自动驾驶的时速能够达到60公里叼陋苟,没有别的厂商做到这一点滦篱。如果我们明年能做到这一点的话鹊旱揭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蓄室,启迪未来”兰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸诽帽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际什,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕墓甲。庆典活动前夕萎薄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟百。一汽-大众汽车有限公司董事壕井、总经理张丕杰除了对政府疾、经销商炮瘁肺、员工芍汉扇、用户等的支持表示感谢外俱,他也坦言惮,在新能源铣、“互联网+”等方面拼,一汽-大众起步比较晚另路,这些短板正在引起高度关注亲奋袖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挞借耻,“因为有你峨暮且,心存感激”潦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情珊,来感激这25来帮助我们成长的所有人物沫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果超备妊。从前辈讲起盲岁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炽,还有陆林奎等等的领导短,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果传抽。   25年来溅捶靠,我们要感谢的人非常多怀梗扇。感谢国家和政府的支持与帮助迁奈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行能孰。例如成都姥,成都今年是高温天气规禾栋,最高气温是37.5度而且是持续的趁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锑公堪,政府部门给予了很大的支持和帮助屡唉署。   我们要感谢1250万用户廊颇,感谢他们的选择和信任祭坞阑。一汽-大众从项目开始建立累,一直到第一款捷达开始投产扇,捷达在市场上并不是一帆风顺的摄前,它的初期是走过了一段曲折的道路计龟。正是在困难的时候肥非,是客户帮助了我们饯弹、鼓励了我们楔。还记得在困难的时候捐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国忻保暖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象姬戌撮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工母算情。一汽-大众的员工非常的进鹊逝盼肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化砷荆、吃苦耐劳肮味腺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虏诺理,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦起券。大家知道一年365天抠笑,如果周六周日全休息就要去掉52天妊绍,把所有的节假日都去掉轻氦,标准工作日应该是250天懒,工厂的康采恩标准就是由此设计录。而我们加班到300天维胸掠,320天是常有的事节隧倦,员工非常辛苦侯菊扩,所以在这系热,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢皮偷啥。   要感谢中德双方的股东冲娇。要感谢他们具有前瞻性战决策强佛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开袭娜。一汽-大众的建立罢脸恃,当时在中国的汽车合资企业唱献匿,一汽-大众成立的时候也不过就两家焊疾菏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下殴擒怒,股东双方做了前瞻性的战略决策鳖掣,才有了一汽-大众喜脯梨,我们要特别感谢中德双方呢弊。   在一汽-大众发展过程中疲舶观,比如一汽-大众西部战略辉陵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场彼碱。一汽-大众在西部建厂的时候眉蒂贡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汇卿。现在在西部的生产基地唉萎,今年他们的产量突破65万辆丢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镣屎泊,在股东的决策上由一汽-大众执行的糕吭,也取得很好的效果每。此外饭坏焦,还要感谢1200多家的经销商稼、700多家的核心供应商合作伙伴逼尘脐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展麻刨可、做出的贡献和总结的经验到底有哪些歧设?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量黔腐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恍卑,中国适合于家用的车型非常少驶纱。25年来喷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缮伙,上缴税金3700亿元扑叭翱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窘秦、奥迪两大品牌12大系列产品光。   25年来陈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矾刷,带动了中国汽车工业质量意识的提升蜡兼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌硅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辞拦,一汽-大众是领先的水凑妊。同时鼎丘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抄美冯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业褐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展武。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验境。首先号驼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑玻。一汽-大众的体系不是一天打造出来鲸爆谁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的邦。   其次窟孙,一汽-大众拥有一套完整潘罐、标准的制度和流程的有力保证改。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抽松,制度和流程是保证改吝米。   再次霜犊乳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辫,在经营发展过程中有很多难题需要解决肠,有很多矛盾需要平衡哩屏,用什么样的标准来平衡欧荷穷?底线是什么挂寞撬?那就是质量访盲。一汽-大众一直坚持质量至上矢僻盎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烘委,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承论梳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扰肚,这也是质量至上的战略要求线毛。   此外习焕檬,高品质的人才碌,具有工匠精神的员工腺疯募。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嚷、传承的文化也是高品质杏,得到的技能训练也是高品质毋棠镭。拥有和企业共担风险的合作伙伴端慌激,无论是过去长托仙、现在还是将来都是这样疆巳抖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刨。一汽-大众在自身发展的同时康缅森,也考虑到了整个供应链的协同发展腔极丛,对于整个价值链会有高品质的要求夕突。   最后师,一汽-大众在努力践行企业社会责任嗅丰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持浓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泛,既要总结经验和收获垒弓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腐、走了哪些弯路凳,下一步应该怎样避免落溪苍。   如果说到过去的不足珊冯新,SUV细分市场比例快速提升拓纤,一汽-大众对此准备是不足的超疆浦,对新能源绣孪、“互联网+”等方面的起步也比较晚炽蔽。一汽-大众对于未来仍然充满信心乘,这些短板正在引起高度关注假瑟蹬,企业正在考虑这块短板如何去克服路。   2014年持窝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望文淖布。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来皋暮。   面向未来揣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鲤僧,保持创新杭、驱动发展械苍烫,并释放出更强的增长动力姜壳。同时犊倦夸,也会与各方伙伴实现合作遁,实现更为广泛的互利共赢凡呜函,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肪陷,不断回报政府扛、回报股东蛙、回报社会案访桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汞犀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访稼恭逞。他表示多架雾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位怀,并将继续保持限量生产以追求独特性弄兼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瘫迸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型滤畅漠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搔起。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秦讳撬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探我舰房,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腹潭。业界有所疑虑的是酶撮糜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象避歼。   对此图,薄亚铭向记者表示瘁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粉咀境,但都不是便宜的车型疙古。Levante的价格达到了100万元左右江,Ghibli的价格也达到了90万元左右席酥官,在产品定位上依旧不低鞠孝。同时婆辨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纱,依旧走高端化路线弹锣颇。薄亚铭还讲到劲违:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碎漠酿,不会把目标提高到每年20万辆搂疵搽、30万辆的水平第倍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杠姬,所以我们能保持品牌的专属性伙邵庆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明茸,他表示送蹦:本次车展上上市的新款总裁车型身膜宽,除了在产品上进行了升级外摧操,还提供了多种个性装备具结,客户可以从中选择很多种搭配附。此外瘟勉,新车在性能上的提升显著凯浅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快识孔、动力最强的四门轿车伍捅。   此外兑栋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业删俩,开始尝试电商销售模式人。薄亚铭认为叫胸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用精嵌,因为中国市场的客户已经变化戒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的段芥,现在有很多人都用手机去买东西筷镜,这是市场发展的趋势夕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前佛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式路,即用户车主首付车款后概锑堕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辈虑桂,到整个租期满了以后算,这辆车的物权就归给该车主珊闭蔬,该模式类似于分期购买胖拷巍。   薄亚铭说律盾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惰辟,但是在中国市场还是刚刚起步干,有一些量产车会采用这样的方式做记,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奉。他还表示怜五:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酪,其实反响真的是挺不错的兔赡蓟。尤其是北京功理、上海这样的限牌城市棺。通过租赁的形式愁,牌照将打包在租赁费用里面查绦。当车主买到车环,即启动融资租赁手续掠冯,拿到车辆牌照静纶硼,不用为没有牌照而担心夹。如果是企业车主瑰乔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匪善溯,是非常划算的催平。”目前滦桓,该项目仍处于试水阶段珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶耙盗:李芳" "新能源的发展退,是大势所趋副厢篮,但具体方向舶泼,也扑朔迷离率。    电动车会成为未来的主流吗斥屑搓?现今的新能源汽车产业健康吗倘?什么样的新能源政策更适合我国国情棋饭炯?    2016年9月2日香屡,在2016泰达汽车论坛上赂琴魔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访首吭拜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”节,他认为掂嗽脱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题敲毕诺,恐怕不可持续淳碳裸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外匹,何光远认为烁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人丧嚷伪,这位87岁的老人谈起汽车工业隙记,依然有些动情玫。谈到电动车发展侗任,他认为锨粗,把电动车归为新能源汽车是不合适的皋碑。因为柑散戏,第一讥,电不是新能源笨轮踩,第二咸猴纬,电动车也不是新东西镣恐姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解秤娃,电动车诞生在1834年茨视,是英国人罗伯特·安德森发明的舌欢扰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侠帛。    何光远认为垛陕哺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拣潭笛,不科学儒,应该给它正名惶,就叫“电动车”档戳,或者是纯电动车挂变。何光远认为怯,电动车国家政策的支持力度非常高身慈颇,所以它现在发展比较快停惠,去年生产了30多万台鞍牛,但它还是有很大的局限性钞挪卤。首先需,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剂晃怂,可以长途旅行使用闲。即使快充也得半小时以后晾皋插,但是经衬绷鹄樱快充的话港,这个电池的寿命也会减少损铝,慢充就需要几个小时哆橡材,充电的时间很长随萝。另外沥,行驶的里程很短青梢,有一百几十公力就了不得了句瞳,就是很好的电动车了惟垢想。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上却,我认为不可能持续玲轨病。”何光远说涝氮咳,很多企业是因为补贴才做电动车筛,事实上抄霸,内燃机节能潜力还非常大洗,缸内直喷技术渺垃、柴油机的高压共轨技术颁泊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谱釜,因此书,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力叔,不能被动疑厩隆,节能是最大的减排驳陈冷。    甲醇车大有前途    现在疟凛滑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粗波蔑,因此悍圭,各国都在研究替代能源与新能源汽车酥寡。美国偏捻、欧洲敢腻骚、日本堤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖督潞测,但因为资源禀赋不同膏,所以技术路线也有所不同杠俩佃。    何光远介绍说票畅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毯问,在某种意义上讲手,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量输,虽然同为乙醇阂,但着眼点不同;日本缺乏资源娃葛,自身资源利用问题不突出阀唬,因此报劫郎,把提高汽车燃油经济性作为首押畚捍肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用橡坍狠,日本也在搞甲醇的研究倘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定闯毯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拼。    在能源反戏、交通纪葛、环境叭、经济四位一体的框架之下露痛县,中国又该如何考虑替代能源的问题团钠?    一直以来关,煤炭是我国的主体能源奥鲸,占我国能源消费总量的66%至70%兢。何光远认为灌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蓉怖。推进我国能源生产和消费革命泞磷癸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铜诚事。而在煤炭发电供热的同时漆丸缄,可以产出甲醇筷平,可以为内燃机提供燃料讥陇,所以赁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沦力五、高效利用是紧密联系的冕忻。    此前碾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点效平,这4个省基本上就是产煤大省颊临冻、山西斡、陕西券惠朗、甘肃芭、贵州吾借摧、上海市闷。现在规模最大的是山西痰、贵州纪,其次是陕西官姆。    何光远介绍说蹦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准忿,车都经过天津检测中心检测开墟,上了公告袄赤,经济性也是最好的歌璃情。“我去看了加注站摊,M100甲醇100%烧甲醇为,2.2元/升屑,现在已经降到1.7元/升了汲蟹。一个半甲醇就可以代替一个汽油刨肝。所以说莽,甲醇还是很有希望的稍素谦。”    今年3月份都相,工信部玩丰、科技部拘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拷冀握,验收的专家组由何光远担任组长去验收躬抚粉。何光远透露说伐,山西验收以后但辟诉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会岗,开会以后形成了正式的报告芭巷舱。现在死稍,在各个部门已经会签完了凌杯美,在等高层领导做最后批示甭回牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日开,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕餐奢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茬搪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孙敞,力邀政府缮、行业辖、企业劫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见态,寻求产业发展有效途径筹水。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哨酱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们亭坛、先生们奴愁睬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侨磨。今天豹脆我,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文红改瞄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垦蹋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脊剖铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稗撂喇,解决大家的疑惑返,为什么要改革舌十?现在存在什么样的问题淑担?第二烷妙,改革改了什么烂?主要内容硕、实施步骤失敢、目标河、原则办记雀、政策选择等等弦。第三书尘钎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蘑,改革试点取得了哪些成效界墩,用一些数据和大家进行汇报焦荒梦。第四德拍北,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捅镀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件箱,从国际上来看谰割,自上世纪不管是美国鸡、欧洲李、澳洲还是近邻日本币沃垒、韩国竞、台湾等等阶炯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮南仓蒂,至于费率为什么要管制墓祁?为什么要放开腻肥模?这个也可以做一篇大的题目盒龄肋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势路阜畔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定请量,逐步地向由保险公司自主制定转化盘睬,定价因子的选择就是什么样的车保费高叼、什么样的车保费低寺邯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抹颊。   但是客完,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时限,还不能叫现在完成时趣抬。比如说美国若干个州揉莫素,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的艘,因为不同的政策取向有各自的利弊厂互敖,这也是一个非常复杂的政策选择过程犀。   从国际保险市场改革发展的经验来看涎凌,改革前和改革后经丘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势潞杜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拿癸、复杂化岁叼,定价更趋精细化渺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扣搬瓤。在澳洲一些国家疆,改革前超额承保利润改革之后就消失了惟。对于我国来说涤擎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革末凑鲁,从2011年开始社会或者舆论烧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求隆并计,行业本身也长期苦于在低水平恰鲤逆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级习健。另外淌谷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用计胚,在这些方方面面力量推动下泡使缓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赋铺氰。   在改革之前是什么状况擒九七?简单跟大家介绍一下嘲旧如。从人民银行管理保险行业开始抽坎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的城惯,在保监会接手车险市场之后圈痹,也是保监会统颁条款费率环,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革煎桑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态趟橇,整个行业亏损牢、消费者投诉也比较多亲,所以到了2006年的时候陆倦,这个改革又走了一个相对回头的道路看腻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套岸呈芯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微矩歧蜂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蔑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纹垫,比如说行业比较统一短廉帅,消费者认为条款费率比较容易理解仿,恶性竞争的风险得到一定遏制耍僚氦,但是负面作用大家可以看到罐丛,一个是条款法律风险很大菱,不能适时的随着道路交通环境皇漏、司法环境绊凛普、社会经济生活环境的变化适时进行调整鲤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔北屋、无保不赔缝窖钮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑窘钠吨。   第二鹤嫂晌,在监管方面定位也不清晰惺权虹。对于一个自主经营挝谐貉、自负盈亏的保险企业炕戎绍,没有条款费率乱兰宠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粟闯村,改革发展没有动力恐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力皇观,所以整个行业是在一种规乃辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梗漂欺。   在2011年石咎、2012年前后经过评估刀、反复的讨论潞来,其实当时市场上两种声音都很大矢,一种认为行业就是应该统一规范标准化晾督,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路露。经过反复的评估和权衡忻唐,也是在十八届三中全会的指导下百狼刷,改革的方向目标原则最终得以确立魂,这是在当时发布的两个文件死固,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》授,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谱,比如说要提升行业的发展和服务水平瓮,使价格更加合理隋持,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孩、保障范围钱惕膜、服务都有一些诟舶病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标触。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捍瘫翅。第一个是维护投保人保险的合法利益踌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向遂懊。第三个原则是稳步审慎推进迷烈,根据一系列的国际比较研究沧表辣,大家还是从中得到一定的经验和教训帝氏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炔第悍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训硷坤。所以冒,最后选择的改革途径不是一步到位蚂辈斑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怠,它只是在长期的甚至六年廖、八年剑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弧,这是改革的一个总体思路瞳,从条款落、费率仇挺晤、监管三个方面这是一个简单的概括庐拜敖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款响,大家不用仔细琢磨当中每一个字隋萌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敛问,双方义务关系是怎样的标准化流程夸画海。   除了行业示范条款之外令土虽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刨发涡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俱蓖浩,不管是欧美还是台湾咀疲祭、日本仇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挺、百花齐放的状态宏,因为每个合同涉及几千个字扛备,实际上郎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系傲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瘁。   在费率方面分成两个部分齿碘,一个是行业的保费水平萄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业损档膊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁场,对于汽车来说伦楼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弄塘。所以在整个行业层面建立车险信息平台胯薪,收集各个公司历年来的承保理赔数据痉炒氓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狭话、科学的定价的参考头苯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动姆涸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权揪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鲤茹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绞。在行业基准保费方面残储靛,行业协会做了以下工作陌怒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理故累,在这个层面挂猎嘿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腾轨,其实是相当的弱幂笔东,这么多年来的承保标的鞘讼缄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沦、编码实际上都是不统一的拴舜绵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据录,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蔷桅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沫缕,这个数据库目前正在申请国家标准蛔惶谎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理墟化,对每一款车归集了二十多个基本的字段筐讹善。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辨械挎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告滥沧洛,给消费者购车提供了一定的参考撬森貌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈爬统棉。   在行业提供费率参考的基础上家,保险公司它是怎么定价的杀娥?现在也是大家很关心的一个问题含,为什么有的车费率高疵、有的车费率低靖,为什么今年高明年低靖孤铅?在不同的分类当中有一些差异波?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赫颈,分成从人因子和从车因子两大部分岁及络,每一类因子当中又有若干个维度仇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卷请嘶、风险定价能力锭、风险管理能力自主制定的皋。   比如说遂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袖锨、他的生活方式菇、他的信用程度等等篮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格懒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险躺罐,它的安全性九吨、可维修性等等肛灯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诺具,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棘。   国际比较先进的保险公司兴皑山,他们通常采用的定价因子挞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了花,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考混共测,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刮赖伸,这个差异可能我们现在还难以接受糙裁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向电。   总的来说逃米丛,保险它产生和发展的基础是数字法则刑岗,在大数据的发展背景下眯摹脖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芜苦。   前端越放开后端管的越紧捶须,如果费率市场化以后沃忌味,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争墙圃、整体亏损的这么一个状态娄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施须悍。   实施步骤骨斗添。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的委炉娜。到今年6月30号为止盆,第一阶段的改革基本完成了射律,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外路,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嚼,不同的索赔历史对应不同的费率稍羞撤,不同的车型对应不同的费率轨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浆丢钨,这也是改革的目标胃,首先是平稳过渡梳熊。   下一步忿裙挨,费率科学化蒋、精准化班拟、精细化程度会逐步的加深参蚕计,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炯圭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氢剑冒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下供行泰,经过一年的改革试点犁,消费者从全国范围来看绷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哨屑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哨,对于高风险匠钨、高出险的消费者哭兽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费燃渡浑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率高担箩、道路交通安全水平都得到一定的提高妮。   从行业的整体情况来看犬吐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平顾扔晒,增速营改增以前是11个点荤笑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点险宋鬼,仍然是持续稳定增长巴,这一增长是在保障范围扩大及缎胖、车均保费下降的基础上实现的填鬼,车险行业的承保效益基本保持稳定顽按戮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛔板唇,两个点的承保微利沫现糠。   在保险行业层面来看粮宫,公司的定价水平怠煎、服务能力在稳步提升的拇壕。外部正效应也比较明显够,一个是车险的出险率大概下降20个百分点实痊灯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系唤泪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势提迷限,大家开车上路更审慎了惹淮毛,小额案件在索赔的时候可能更理性了九陋位。   下一步工作瘦墟诞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伎聘枯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赡,也就是说除了违法犯罪不赔垦桑料,除了不可保风险不赔继钾哪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险悸入了、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障擞筒芜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刷仑绒、不同的投保人铆、不同的车型价格的差异会越来越大电。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求窗保夸,更好地提升保险公司的核心竞争力递碱缔,也更好地促进道路交通安全粳烹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高枯镜擅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活磺坏椒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协荆难,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虚劣哗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琴沦镐,力邀政府痕刨、行业畔理、企业欣奉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸿桨,寻求产业发展有效途径李唤屉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录耪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点萝问。第一瓣,SUV这几年是高速增长哀匠双,我们做一个判断侧豪耪,这个高速增长就要成为历史了贪亭冗,往后没有这么快了视,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点杏,份额还会提高边盆。第二蔽特,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹦魂摹,就是份额和价位双提升缮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化回奠,之前是低价位提升份额茨岔,这次是价位在提升天洁、份额也在提升咆瘫。而且我们判断还具有可持续性列。第三涸骑等,汽车厂商将会由过去的梳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嫂、弱者更弱眉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赐环沛。在此主要介绍前两个鹃,因为时间比较短篱怪嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势青吗。从图中可以看到绍,从2007年开始潜沸回,SUV进到了一个高速增长的阶段甜苗,连续九年年均增长率达到46%粮懂许,今年前七个月也比较快祭缸薪,增长38.6%剃郡。此外膘,市场份额在迅速提升舵,今年1-7月份市场份额达到40%扳跨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%级草拣,过去几年每年4个百分点饺,去年涨了8个百分点喜纽抡,今年1-7月份又长了4个百分点违何护,自主品牌SUV占自主品牌的60%沸价,SUV全面热炒骑,豪华车氨隶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缄弗拟,下一步还有空间憾究。从这张图可以看出苇济,一般的合资品牌阔,SUV比重还偏低上泵钳,豪华车和自主比较高啦灵茨,不同级别里面SUV占比较高欢骂,不同价位车里SUV比重也很高何,还有一线掇茄、二线态坍达、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)思驳,不过一二三线的比重是去年的数据酥乌密,今年前七个月是四十了弛蓟,今年没有注册数据可以看得出来戮箱睹。   但是李毖,我们说这些年陶,suv领域基本没有在空白市场辨救完。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鬼烦,需求就会出现放缓的趋势猾守,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乓困,2012年-2015年逐月都是向上提升的惺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坷堪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月唉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了为。相对于去年散卉入,虽然今年全年涨了5个点婪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了熊颅。   但是劝粉,我们说还有增长的空间绦婪错,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蓟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛇,大家可以看得出来便秆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家保蜂,大约在20%左右拎错,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仆、加拿大蹄降谴、俄罗斯这些国家鼓豌。这些国家总的来看是地广人鲜痢,SUV占比比较高炊奇,人口密度比较高的SUV占比比较低湃嗡幢,但是也不完全成立吕,韩国人口密度也很高但是SUV很高林,巴西的人口密度很低SUV占比也很低匠馈赊,这不完全成立熟柔舒,这两类国家的情况是存在的痕。   如果跟美国相比瓜,美国是把皮卡不作为乘用车洽飞谷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镜仿,与宽口径比还有11个百分点喂饥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瘫,五十多不一定是峰值点凭欺。   另外犯,欧洲这几个国家任慨裸,虽然SUV占比低疯缆,但是比重也在提升皆,从8%涨到25%假,SUV的热潮是全球性的沤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敬,美国粮氮、加拿大这些SUV占比高的国家珊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驰,大部分来讲可以占到40%左右拱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吻饱茄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低幕,欧洲这些国家就是两类全,我国应该是随着美国鞍响妇、加拿大卡汕、欧洲这个情况罗忙颧,因为我们已经占到40%的份额了俊,如果按这个去计算失瀑磨,中国的三厢轿车是48.4%壳层,还应该有十个百分点的下降空间裳,下降去给谁泌究?基本上是SUV卤秦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%按曙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升槽吭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点氓任破,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升躬硕脚,这就是我们对SUV的一个基本判断城。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化事疾,就是份额和价位双提升肛墨磊,这是非常不容易出现的一个现象构,如果把它拉得更长一点看忌煽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扭,2000-2010年连续提高了部,最近这几年不太好夕膏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升克茫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低丛,2004年裙戒乘、2008年旦、2011年炬蛋、2014年唬享麻,其他年份至少是相等的纪撵,大部分年份是比它高聘及,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的称洁协。   现在一个更积极的情况来看思溺,就是我们的份额在提高渴,如果以总体的市场为100的话举玻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钉连,如果以生产量为一百的话烦奸第,我们的自主品牌已经占到了35%蛇丧,其中提高最快的就是SUV便干,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兔社比,它占到了一半以上的份额笔韧榔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降保缴,以轿车为一百邪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哩,连续几年都在下降娄德,轿车竞争力在下降吓酿识。但是自主品牌总体上的份额在提高肌绅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显接,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车端康摔,这个销量在提升樊唯,低价位的车销量在下降釜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腐,增长最多的就在这个5-15万区间闻播讹。以自主品牌自身为一百的话涕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%里私,现在只降到了3.4%瑰,而5-8万的车这几年也在下降鞠,增长最快的8-10万的车和10-15万的吗巨解,这两个价位上涨的是非常的快并,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氯缎搂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%窍,自主品牌的车价格明显在向上走啊奢付,这是一个积极的变化拈。   另外凯阑懊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扑藤醚, 10-15万区间禄差,自主品牌在里面也占到了28%奇,这个变化是很积极的旗戊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茄尚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的堆蜗,最高峰是2013年213万护,去年降到164万葛,但是SUV在迅速地扩张蔚俺拎,大家看这个SUV的比重慷,原来是二十多万辆膳,去年到150多万辆弗杉茬,右边这个图是10-15万忻叫,更是靠SUV在拉动的俊酮青,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争墟旁,这是一个非常大的积极变化燃戳焚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升臂靛牵,这是GDTop的一个调查数据画念羔,这个一百辆车出的事故故障率危,自主品牌在2003年有四百多个事故酮潘,合资品牌现在也在下降屉,这两个差距正在缩写聊闻薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戳。   从产品的角度也可以感觉到扳,最近我们的一些新产品像奇瑞摆齐乱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价松,这就是一个积极的变化惹暴,这就预示着我们未来具有可持续性猴脊瞎。而且可以看出表侮臣,如果以前二十名产品排名算的话琼律梦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3擒擂屏,一个长城C30一年卖了15万辆左右篡燎,前二十名里面我们有两个弹溉斗。2013年更少一点激到皮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烦,前十个里面已经有四个是自主品牌的肚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坎。   这几个发展量比较大的企业裸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的歉,这也是积极变化寞嗣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量投,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程樾А,国际市场南美洲抒琅、亚洲超头、东欧戌弄、非洲是迅速扩张的市臣,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力敝,我们产品出口大国全是这些国家惩订菠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巢,跟我们购买力差不多逆案,人口加在一起12亿凯凡,跟中国市场差不多芍彭,换句话说中国市场去年卖了630万辆屎刮顷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议加坛贡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面僻瓮,传统汽车大有希望氏轨翔,至少应该平等地分配国家的力量角道,在传统车和新能源剩土,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重檬欠,力量投的也太重嗣淬覆,下一步要对传统汽车给予足够重视疗撤,它完全有希望获得好的发展量。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了磋诉贝,以前是高速呢烷华,未来是中速姐,它要抢别人的份额老库缕。最近两年这个数据可以看一下落筏,自主SUV攘秀,连续几年50%-60%的增长群爬轿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长楔你奥,这就说明这种竞争关系在发生变化狙馅,这是一个辨。   第三个观点我们就一句话带过了广肌抹,汽车厂商的格局要发生变化蓉宪仕,过去是大家共同进步挫茧浑、共同分享发展成果畴,因为有年均30%多的增速随,最近几年速度已经降了年均降到11%了慧,未来还要下降刨糯盼,大概8%左右或者稍微高一点佰漠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捷。另外合资内部也会竞争锹,自主内部还要竞争曝蹭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了斗夺,大众占到33%焊,最高占到38%吗监,就是中国销量占到全球销量享,宝马呸噬滥、现代烈输筋、PSA都占到了20%身拣列,通用15.9%兢冷,如果把它的微车也加上超过25%晒耗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高节拍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蒲,要么是维持全球地位通用卫儒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众葱码,大家对中国市场都高度重视斤丝邻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绊,我的速度要比别人的速度高叙淀,所以竞争更激烈呢、自主更不用说了司,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妓,大家都给予很高的期望缚蝎,未来我们说竞争会非常的激烈矾董氓,而速度又会下来默税认,所以未来的竞争格局跟以前不一样借,以前叫分享檬羔剔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虹鞭、弱者更弱完惟,十四五就会出现兼并重组史娥磨,如果我们放开让更多的企业进来似甲,我觉得这个可能局面会更快眠毁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年厢刹钵,最多明年还有一年袒伍凰,但是它的速度比平均速度还是快一点巨化瞥,自主品牌大有希望畅牟萎,我说的是传统自主品牌填,传统汽车还不是新能源汽车躬需巨,另外格局会发生大的变化疆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茨头娄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稳鳞,力邀政府项桐、行业钎茨、企业芒吓鞭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荷苇苔,寻求产业发展有效途径律挽看。   以下为福田汽车集团副总裁兢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甭脆棠。 福田汽车集团副总裁共陕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导康汝粱、各位来宾坚、女士们度窜、先生们剐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谐猛堪,能够跟同行偶拦、专家做一个交流学习拖浦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尘且顶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享开毕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势藐坑。从全球战略的视野来看库侵,乘用车的全球化特征更加明显榷迷协,很多轿车的平台会在全球市场销售号,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蕊。举个例子嗡歼,如皮卡饭,在北美皮卡占整车比重是很高的儡伐慨,但是在中国隆,在欧洲化干熟,皮卡的量就很小嘛夸。另外又如轻卡敬毯午,现在它的亚洲化特征会比较明显贫。还有重卡沧,在欧洲都是偏平头的恨,北美则都是偏长头的答拜保。所以商用车行业的区域特征很明显黔嘎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的购。而在中国市澄场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主好缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒称荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扮开浓,2010年达到了一个峰值429万辆售锹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势廊,去年是345万辆榷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慨迹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嚷陋,主要的原因就是因为重化工行业沪,如煤炭好、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化础肩降。另外整个物流行业的效率在提升驾佩碗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模劲漠。   随着市场竞争的加剧虐新,行业整合也在加速倘文纤,份额由2010年的44%提高到2015年53%碌,再看一下今年商用车的情况秦谈,今年一到七月份销量略微增长编亲步,整个商用车行业增长2.4%寞,我们判断是过了低谷屠塑,所以下一步会有微幅增长奇订哥。2.4%其中主要是载货车贡献的涪屏,同比增长4.8%讣嗡,客车受微面的下滑泛栏疾,导致载客车下降了10个点火啼炬。   关于未来的商用车市掣秃戆臁,我想从四个维度分享一下我们的判断差奸。   第一是从宏观经济层面可配沦,从金融危机以后膛镰杯,全球市场增长的趋势是慢下来的淳,乘用车商用车的比例现在基本上在8患:2饭,但是进入“十三五”之后我们判断奔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭取稿,商用车因为是物流工具的企业遁,未来会有所好转局,但变化不会很大看。   从技术层面来看涪苍统,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梅饲,现在正在快速进入智能化的3.0时代纤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城。快的茶。   未来的商用技术主要围绕着智能化拧亢略、网联化酬锑、电动化窟裙、环保化来追求汽车的高效宋伎棺、绿色钙撵、互联和安全割裤诗。   另外从中国的政策法规来看稠嗡石,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动埠却,从客户需求来看媚监,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求客褥,推动了中国新能源车的高速发展伸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆零文,同比增长102%册绞狗,其中纯电动客车3万辆哄菱,同比增长176%朗伞莽。未来在城市公交以及城市物流坍、环卫等方面桨,电动车还会有一个高速发展皖。   下面分享一下福田在科技创新偏码、转型方面的一些经验和做法寐梗。   在商用车2010年达到高点之后签,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掏膊蹿,加快掌握自主研发的核心竞争力税泌体。通过五年的发展来看奈茧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的埃。福田汽车目前的研发体系是两级仟筏,一级是福田集团的研究总院炔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异判卧爽,曹博士也说砰奥怒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盖逗暮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心爸莽拱,是一个二级研发体系暑蜜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烤邦串、整车的集成以及募;纾块开发和整车测试的三大核心能力经。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闺坛茨、康明斯等等合作单位进行深度合作肩仑、改变和创新铣撕寒,推动整车的技术进步稍蚂。   在转型方面岭粳,我们这几年主要围绕着几个方面淑界奸。   第一是产品低端往高端转型承魏到,在“十二五”初刀糯玫,我们的高端产品占比不到20%卢胜,我们到今年年底高端产品能达到70%稗入势。   第二就是从国内往国外转型炮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%漂官沽。我们连续四年商用车的出口保持领先病,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长擦涪络。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的急。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瀑羡侗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型面憨牧,另外为了解决汇率和贸易壁垒仿衅矢,我们在属地产业化方面做了大量的工作擒涕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设返弦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侯送。   另一个就是从制造往服务的转型淑插,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色故蔬背,在“十二五”期间飞骗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桑社涕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捻蒙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸匿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俏纱徽。福田康明斯通过这几年的培育丧蛾,不管是从业务的规模曹累、收入妥鲁、利润现在都发展得非撑殉撸好埠细幌,另一个他也对我们福田汽车的整车垢,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩幔好的支持芹撵劣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新须岁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目库,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的淬却。可以说尽管卡车的量比较泄摺,但因为排放比较高臼呛貌,另外一个因为运营的里程和时间比较长败,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的般传浪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍摄炊坟,实际上物流的效率还是比较低的牡赡榷。基于这一判断奖,我们提出了一个“超级卡车”的项目贯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讣才,通过这种材料的智能化屁、材料的纯电动逃浓唤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色淬、环保模、节能凉、高效炮、安全鳞、智能的超级卡车谰。我们的目标是要实现降油耗30%赎别,降排放30%残,整个货运效率提升70%矛。   另外是关于福田汽车的车联网技术衡忙,我在福田分管车联网业务偿蛔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值糕吵,因为乘用车是一个消费品杉戏,买车和用车的基本上是一个人残,而现在主要是用来出行的娠对。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屑广犁,但是商用车不一样枷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的雷蔼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涤疾,驾驶行为各方面的安全滤呐寒,另一个就是乘用车是一个地域性的车糯,不像商用车需要全国跑胳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨忌,过两天跑到海南去了慧牡涤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些醋财。还有商用车的故障率恕钎抹,因为它的工况复杂撮洞,商用车一般具有轻载突身官、标载和超载百涤,但是对轿车一般不存在这个问题虚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慷想,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的铣貉呸。所以通过车联网对车进行故障预警滩吝挫、排除以及程序优化等方面插恒骗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些斡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理曹锤惨,建立与客户的互联互通颊,为客户提供增值性服务暮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商耍、服务商和供应商产品质量和服务的水平遣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划逆。大家很清楚苇,围绕着工业战略睦豌,德国提出工业4.0勤,美国也工业互联网茧脑恃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略雄枯、英国的2050战略幻陋栋,中国也提出了中国制造2025累晒擞,福田汽车结合自身的一些现状蚊胯乖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酬卑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挽汲省。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堂、企业与企业虐、企业与产品漆、企业与客户的互联互通乱此刑。“五智能”就是商业智能为笔、智能管理涛、智能汽车臼慑、智能工厂时、智能制造百墓。时间关系昂,不再进一步叙述介丢。   目前列,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期女附墒。福田汽车愿和大家一道滴,通力合作碴滦赏,整合资源采长,协同发展巨,共同推动中国品牌的加速崛起耽虑搪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鹿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日某,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惨土苯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洪肋,力邀政府辅坤檄、行业半、企业便诡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衬衔,寻求产业发展有效途径烈斗茸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员敢、舍弗勒集团副CEO补、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动体弗、驰骋未来》的演讲实录拱竿袍。 舍弗勒集团执行董事会成员屡、舍弗勒集团副CEO嫉梗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卸、女士们邵檀梁、先生们距,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论餐忻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略歧撬仍,我们的愿景捞斤,是如何来推动我们未来的出行和移动妮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容梢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史傻海。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泰呕,我们是一家领先的技术公司舰埂,在全球都有我们的足迹椿,我们一直致力于移动拦酗嚏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捌趴棵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求漠。   舍弗勒一直致力于创新腔钮臂,也可以说我们成功的因素是质量雇疼、技术和创新彤。我们在制造业方面有很强的实力凶持,在系统研发方面投入非常大朵褐褂。我们创造了一流的工艺和技术来,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门獭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面躺,今年我们在德国获得了一系列的奖项雹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哗骑哗。   就像很多其他的技术企业一样素邻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域臂。第一是环境友好型的驱动攀,第二是城市交通吧肖伸,第三是城际交通咸阂,第四是能源链剩偏薄。比如说大家可以看到橙匈榔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛私官晃,人口结构变化非称锇剩快胯,老龄化社会已经展现在我们面前联飘,技术变得日趋复杂斤趣鞍,数字化技术的利用领域不断的扩大层别茬,我们需要找到更好的方法来彼此了解胁犊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作澳底。数字化是一个关键偿刨骂,另外就是环境方面醚、可再生能源还有资源的可用性恫光林,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题通,资源的短缺也是我们要去关注的炕颇茂。   再看一下经济的趋势观净,我们现在处于一个全球村碳扯南,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题勉,这些是不一样的疽品钒。另外就是可负担性的问题哨赣,我们要为客户带来更多的价值腺臼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题量崇仙,这些都是我们要去关注关心的日逻储。   我们来看一下未来的战略掸舍,主要涉及到四个窗口馅潜裙。   第一是产品本身氓淬,我觉得对于汽车产业提肝霓,对于机械制造产业来说都是非常关键的募谋泼。在这个领域/行业丹毖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侮,要减少对环境的污染触。   第二是当我们制造产品的时候踞防诽,或者制造产品元器件的时候叔,要关注它的功能痰垢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行歪胖、城市的交通蔼,对于汽车以及对于我们的供应商嘘豢,可以为汽车产业提供什么样的元器件紊安,这些都是我们要去考虑的毁关。   第三是城际的交通慕牧,涉及到比如说航空同涤、高速铁路的一些竞争缔忿。   第四是能源链的问题绘溯脯,我们有什么样的能源是可以使用的救,我们将来的交通工具运用什么样的能源慷玻伸,这些都需要我们考虑奖。   看一下将来的动力总成扳耙抗。我想给大家传递一个重要的信息矢色唐,在接下来十五年时间里滇,从全球来看价弯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成送驾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分健沧竣。   但是现在也有一个趋势发展得非彻穑快令颅庞,来自大众和奥迪的这些厂家兑跺柯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车罢。到2025年祁辆柒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剿默,也就是200到300万辆的纯电动汽车毯,所以到2030年可能会是一种不同的情况材硼萍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吓媒。我们还需要让它更加有效一些驾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争讳,还有电池或者是燃料电池等等峨吴,这些都会占据越来越多的份额末上输。对于我们汽车产业来说非常重要别禾,对于政府来说也是非常重要的颓零。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钵,比如汽油结模,还需要考虑其他的一些燃料释炮拿,或者是人造的燃料等等唾,需要考虑更多类型的燃料勉酪芹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求撵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秀哥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车档曝,包括48伏的解决方案亮,它主要是对手动传动系统的电动化兢。我们需要首先实现这部分的电气化般喊。另外我们也需要对离合器实现电气化撑烽雾,也由于推出电子离合器耙祈。另外我们还需要进一步提高效率书。也就是要进一步推出我们的混合动力那茫块48伏系统锑皮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟沤盒块的解决方案蹭毁论。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案硅姥勉,针对高压的电桥驱动解决方案逃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案矮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统花恼,以对其进行电气化处理钦。如果将来我们有纯电动汽车的话赔净,它的电气化程度会越来越高别话普。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抨部缉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂硼妥,因此我们需要进行标准化瘟曹,标准化是第一步救,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高假嚎到,或者说是一些部分的踩斡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案矫哪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泰勤。我们也需要减少车辆的整体的质量的朝,主要是成本方面是一个重要原因擅残阀。如果需要建一个标准的话修,我们就需要有更好的一个平台笨,也就是说我们需要基于标准的平台局,或者基于标准的拇闾拢块进行我们的汽车制造豹。   我们需要全球的平台化解决方案箱须潘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求臂。关于动力总成方面扩喇逞,它的变速箱是最关键的一个部分湍豁。我们刚才提到一方面是包括内燃机靠邓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器停夕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分磊阀。   接下来看一下我们的重点产品第柔锻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冻钡,我们为中国带来了什么样的解决方案段淑场?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碳杯,我们推出了高压P2混合动力耐澈啵块坝票。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决爬驼,我们希望能够改变它的一个变速器涧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换裙秒腿。   通过这样的一个标准的幕撕剑块化设计褐固,它可以适用于各种变速箱之间的转变纪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求窖谎,我们的这种创新型P2的混合动力墓辏块可以帮助实现不同程度的混动功能冉。实际上头匣伟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刮塘隋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产什。这是第一个解决方案溺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腑,它叫做高压P4电桥的解决方案体起,可以用于SUV或者车辆的CD部分办。它具有高功率密度淳,可以适用于不同的车型砍袄捻,非常容易打包进行个性化设计年坚诗。也可以用于新能源的生产小紊冈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剩憋慧。它可以让我们更好地使用内燃机绕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车欢材梨,这是我们两到三年前开发出来的腿捣恫。也是考虑到了中国排量的需求沁贯箱,或者是新能源车辆的需求驹。针对这样的一个需求箍无,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机特甫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蜂饭,我们中国团队也为此作出了很大的努力芭卢,这个发动机是专门针对中国市场推出的瘦吹。   另外就是在变速箱方面饰撼冒,我们也推出了一个新的解决方案袖宫娥,是集成干式离合器的DCT变速箱店拳平,机电一体化离合器和齿轮执行机构希和。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拼,对于工程师来说秤孟,我们都是非常理性的僳垫,但是有的时候我们需要具备一定的感情玫刺。对于我们的汽车技术来说矗狭,我们一方面需要理性侠,另一方面也需要激情蜕耸妇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扯叛地。针对方程式1的赛车飘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成达谴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展副示借,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屋诽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边邵锯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杠昆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕队羚瓣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题读,力邀政府歉赌成、行业偿蓟、企业雷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烙,寻求产业发展有效途径撤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事稼私、副总经理 吴松发言实录龄精瘸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事爬、副总经理吴松   尊敬的何部长病林挟、朱总竟嘉蔷,各位嘉宾栋晤、各位朋友淌筹镀,女士们呢佰、先生们何,大家上午好妇。很荣幸参加这次论坛豁绘,我上次参加此论坛还是2011年是梦百,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啪撑,那时候传褀刚刚才有这个名字撂帆廷,传褀的保有量不到一万台稍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车负霉巢,这给了我们很大的信心和鼓舞门,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疽。传褀一直也在努力版,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撵,年均复合增长达到80%锌雄。目前市场保有量达到65万辆鹤峦叼,已经成为集团利润的主要贡献者之一深及。   明星车型GS4持续供不应求高熔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搏德盗,而且GS8与GA8同一平台本上捐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品降瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛矫褂,对自主品牌的支持萌堑吼,关键的还是坐芳冲地,关键的是感受蒜蛾,关键的是多提意见缆投。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌词峭咎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烧触胃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法屋昂。我做自主刚刚回集团矢,将近9年半的时间喜权,从不愿意干到喜欢干醛,到对自主品牌依依不舍铅,到对自己找不到定位和方向起,感觉到人还是能做一点事导。所以这在这里借这个机会诉结,感谢在座的我们各位嘉宾捂袭禄、各位媒体的支持舷肥,也感谢传褀团队的支持私财,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力水,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持峡匠杠。   我的发言主题是构造改革创新驱动寐瘁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绊汇。一个方面汽车产业发展形势分析蹲公,前面讲了很多了纫秀搽,我就不多讲附配。   一个态势是稳步增长该芹,但是全球增势放缓绊某。中国汽车产业发展仍然有空间棱唐,仍将会领跑全球汽车势棋垦笺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乏努虽,中重型商用车达到400万台到钎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%焕。中国汽车销量将达到3140万台履,我预计可能还会再多呻,关键是结构看你怎么改甘填昏?如果要参与全球竞争噶工,那重要可能生产量还会增长磨棠,复合增长率将达到4%太瞄遍。   第二个特点龟郝,优秀自主品牌加速成长次涩蟹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舅。中国汽车市场发生了深刻变化茂,中国品牌迅速崛起抒搏,优秀自主品牌加速成长晴。关键是要产生优秀中国品牌帝寇,不管是哪一个企业疤帘,在现在这个环境下汲拨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌效火扰,还有我们何部长丁旅,这么一批老的汽车界的前辈妒乏暮,到了这个会场又在用行动来支持捕。大家和我们媒体各个方面的朋友蔷静,大家坐一坐薪观,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妹伟,差别在哪里筷珊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的澈。关键是中国人要团结乃,不要互相贬低兢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦梁诬恋,抓一到几个纲膘锚,不要想象太多篓副,我们从来不怕想象始浦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向垮伟,坚定方向髓。   那么数据也说明一切宏乔疏,2015年很多中国汽车加速发展匠,行业整体增长率为7.3%的情况下免,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%室垮操,相比去年又增长了1.2%百分点躲寡。而且自主品牌抓住了很好的契机妨,在SUV里面我们是防守的管锯,是中国品牌先站住位置革,合资品牌再进攻桅,再加上周围的环境变化娜富,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蜕几淌,占据主导卢庭外,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啃哦享,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疼工虱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈藓印,统治了我们的各个方面锭。我们展开进攻是非常艰难剂,但不是说不可作为露蛋,要选择时机萌。我们要在中高端里面取得突破躺凑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比干,这是韩国人讲的额填,不是我讲的稠低。他们说煎邢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候喊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嫁,如果不选择是对自己的不自信毕,这个不能靠强求瓶岁,靠品质寺、技术弥漠藤、新能你斑位,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妻忌套。   第三个邻,汽车消费升级和资源制约杜粪,也迫使汽车产业需要供给侧改革牢绍。不但要有好的产品镁肋,而且还要有低的成本米,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害斤圣吩。在汽车需求方面础,80浚泌零、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军灯,个性化惰、智能化啦瓦、体验化等方面的需求还在不断地上升诚顶凡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痊踞居。不管怎么变化陌驶姐,满足顾客的需求久,满足抓住市场的脉动档恰隶,这个是关键点僻臼。而且资源供给方面藉,现在的人口红利逐步消失忻阮魄,而汽车不是简单劳动陶导,是高技术情况下的技术劳动衰肌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家湍,我到那些国家去考察过疗,没有中国这样受过良好教育伙插吧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性裁题,那不是每个地方都有的从防。有的地方上午上班赦茹,下午到时间钱一领就走了殿。所以对一些合资品牌来讲皖洗长,中国也还是蛮有魅力的簿腿,关键是要拿好东西出来谐瓢,才能谈自主呵悲。   当然工资涨这是个客观事实瑟芳,2011年的时候4.1万凭公澈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烙踞,这个不高的蘑苗,还要涨撕航芥。农民工那么辛苦宿,给他一点钱算什么镶。但是钱从哪里来遍曙靠?我在传褀亏损的时候裤,工资涨得慢辣,但是想办法补贴棉粮渐。这几年别的都在减谐,就是员工工资不减茸室放,但是效率要提高兄亭,要杜绝不干活的人敲夸霓,最后挣得钱多猫,干活的人还没有机会并广,有钱的人天天有时间去议论我任抖,没钱的人在干活串藏,这样大家积极性都没有了溜。国企的弊端就是这个桥缆黑。   那么在监管方面镁戊饥,工信部刚才也说了垂偷茎,我们的司长也说了匠逼敦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痢牧撅,在供给侧这个方面要下功夫烫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径洁兑,作为五大发展理念之首蜕,当时这个报纸一播五大发展理念赶绍,那时候我还在乘用车捆默,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吴吭佃,这十个字赦普。为什么呢敛拖褐?因为没有创新就没有一切磨及遂,没有协调就调动不了资源扣庆,没有和谐的话翔涟糖,共享也很难推,大家不愿意跟你干绍,我是不相信英雄的妻忿兄,但是特定的时间会产生一点笑适,还是要充分调动群众的精神槐材灯,各个方面全方面的参与尽,企业的成功除了它的领导者的作用袖,更重要还是把员工的积极性调动起来填,人民群众才是创造历史的动力撅拣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革警抚晾,需要我们从技术管理壁茬、营销持、品牌呸唬拳、产品眠哆、服务全方位展开创新箔刷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敲橙,来推动中国品牌进入全球台匡,成为世界品牌架危。   第二胁读好,汽车产业供给侧改革方向与实现赤克炔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法炕几。   首先睹视,在自主品牌方面弓示,我们是追求全球视野开展正向开发幻册,坚持以我为主的构造核心擅福缅,组织全球资源嗜,开放性自主研发模式瞬,掌握核心的竞争力布熟胎,获得了可持续发展能力凡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人什申混。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了圣,我们的生产能力标准是35万邓,但是预计今年我们的销量会超过35万撑灌羔,有可能达到38万翁期,当然如果制造组织再高一点节,可能40万弥,也还是有可能萍,但是大家别报到40万啊该。这是有体系杜孔,有制度保障的吓船忌,有员工的全程的参与阀。一个别的企业的人到这里来看岗貉掳,他说你这个企业为什么增长这么快杠,没什么别的挟,员工的积极性调动起来了泰,他们说聊碎,我看到你们的员工眼睛充满激情配蓟,因为人天天在干活的时候就会有理由沧竞,如果执着地做一件事情带有一点追求透仟嘎,那就有远大的理想暖垢改。   放眼全球炉,在开发方面整合全球优势类,实现研发的全球化稻吕畔,人才全球化仟坷筋、配套全球化侍。依托国内的研发资源猛纺森,充分利用国外的资源开展研发资源整合筋吃,打造企业自身的技术体系池揩部。我们用了将近五六年的时间臣逛,我们确立了G-CPMA跨平台暮耍块化架构脖,我们第一代的产品是引进消化吸收鹊放极,第二代产品已经完全进行了提升没孩,但是没有否定第一代撇哗,掌握了数据链湃,掌握了开发的流程沃讲拣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呐纳。实现了一个平台可以开发六七款车型桃,实现了多个平台车间的相互有机关联喊,实现了车型的变化多输商,开发上市快扇盒,质量易保障歧蹲,低成本啦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挺。   第二个灰,坚持质量为先苏谢韦,推出精品车型软懦惫,提升产品质量蹿陶贯,加快自主品牌产品开发停,提高汽车供给侧水平辣救遣,推出符合时代的互联网化的产品歼疆。打造消费者喜爱的精品车型访搬刺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果铅谅颓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脱每,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扯俄。实际上汽车不管是新能源也好玫米,产品的三大特点扯惧,一是颜值不好看别人不买咖,第二是品质昏,没品质也等于没品牌露崇,天天出毛病心里不愉快悲僧,第三是性价比洗操,就是靠成本贩。我们的员工不需要培训就知道品质氏,因为好多从合资企业来镶夹,合资别的没培养侠,就是对品质追求苹浪,结果就是成本搞贵了懈灵搪,把品质先过关昂,回头成本再来逐步下降糙弗钠。我们第一个解决的是品质维,第二个解决的是颜值殊仁,第三才是考虑成本瞄床鳖。成本乔苇,供应商的成本我控制不了阑湿逆,如果今天在座还有供应商的话悼痉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纯卯掇,还是有这个机会的亭。但是我建厂可以控制文阀,我们内部的生产流程工艺畴,我会重新再造狙涟察,这个我投资减少了律捐锭,今天也披露一下伞扔蹦,我35万的规模最多可以干到60万稼剐。如果创造性一点可以干到65万寞,总投资50个亿浪,含整车加发动机钠拦,这是内部数据燃,来给自主品牌共享九孩。   包括一些模具加在20个亿乔、70个亿收鹅吻,最后的结果我都不相信宽,实现平台化杜庭桔、公开化痊龋、可视化档,让所有的东西全部依照规则阳光推进现岁。现在我们的供应商也很满意桂离笑,社会上也很满意裳。这就是在体系胶时葡,在这些方面的作用力啡,防止一个部位一个零件骂翟,一个车就不同零件不同标准如,那怎么做达搏,永远做不了好车萍傅凛。这个要感谢合资养成的规矩动毁。但是自主也会给你更大的动力窃搞,动力是在研发始,其他方面再有作为适侮培。所以我们是国企的平台烤缴,民企的效率缚遣帝,合资的流程鲸,这三句话就是这么个意思彼那。   第三个耻,坚持智能制造打造智慧工厂谓舰携。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂殿,实现占地面积的有效节约酮微哭,我们的合资企业缓拎,广汽本田在推进第三期的时候懒,就是根据SSC这个原则号。SSC的第一个S就是小型small角,即所有资源空间最小镐、设备小型化;第二个S是简练simple盛,就是除去浪费唬酚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑琼,complete躬犁骇,以追求小淘、近委、短袜径购、轻窟,最合适的自动化靡、娜洌块化帛联。所以广汽本田第三工厂运用SSC脾届,它们的车间占地面积减少45.5%傲谐橙,投资减少26%钩鹊,跟它的一二期比岔,能源减少了29%阶艾特,成本节约了21%附论串。   第四个坚持管理创新柯,开展构造改革史叹,主要就是我们广汽丰田砷合娶,因为我原来在广汽丰田发动机暑奠,我9年就去丰田一次梅,去发动机只回了一次街,因为当时这个地方环境太好了饱,我怕一回去又不想搞自主了建。但是鼓励我底下那些员工经常去补从缆,去交流剧,日本人也还不错堕,大家都交流肩。但是技术是交流不来的桐砷,思想文化还是可以交流的横刊路。最近到丰田去了一下芜橇,大有感受怖氛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革甲免,它从最关键侠勉、最基础的制造环节入手捂警歧,开展生产管理创新芳,从制造轴汹、供需轴钡、采购轴出发硅,深入开展构造改革凳仍,实现全员参与趁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纯购甩,充分调动员工的积极性膏兢、创造力猫,取得了良好的成果完伴灭。经营绩效方面撕扇,今年的销量增长不多泡海,但是利润大幅提升蚀蠕,生产效率显著提高巷。人力绩效方面寥穿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升杰廉,管理体系与生产流程更为完善姬案、合理角懦悼。   通过改构造改革径戈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虽,根据他们的预计管匈屉,已有的数据剔番,2017年单台不良率预计会降到0.01%慕,就是万分之一鞠。而且现有的工人总数减少1600人洞。就是现有的存量也可以变化纯,他们现在不到一万人档敬,要减1600人扇隶笺,它新建的工厂别侥梁,员工还是要招的绘撕,但有的还是要走护。就是用减下来的人把他投放到这个地方劳光。   第五味,坚持体制增效烷沛,强化体系创新疤卷。既然这些企业都到中国来了亥,有机会为什么不学一学呢笨蹭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烫尽斤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破杠颅跑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式屉拧豢,广汽本田精益管理蒜阮匣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式喘篓毫。为什么搞一个广汽生产方式圃盎蓝?为什么不造一个丰田呢咸桥?这里面要说一句囤,丰田生产方式你不能完全去学篱陡补,条件不一样融呜全,环境不一样乡撼滩,人员的基础素质不一样角,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绘弟拳。你学它必须要结合自己查,连日本的企业去学它的绒,有的好多也不成功冀狠,当然我不能妄断肯,这是从资料摘的糙玖,不是我说的迪。   第二个伐痴杭,我主要员工整车从本田来多,发动机从丰田来都宝淌,也有一部分本田朔,两个企业不同的模式怎么办朝念都?发动机就要按丰田来书,从头到尾来琉,坏的不学好的学凛,整车就按本田的来典颓海。但是一个企业两个体系怎么运作呢镰疯?我说干自主就不能有体系饰胺床,要体系就是传褀的体系崇航。不管你是从哪里来捎,包括从社会上来冻,来自五湖四海一个共同目标慰股琴,要干好中国自主品牌瓜侧。所有最后提出了广汽生产方式矾,以丰田为主结合本田牌康吉,这样把文化推、体系做好陀诧酱,但是还不够巩固俺害缕,还要琢磨嫌,现在体系已经起来娄廉砍。   我们从2013年开始策划鸽孤劝,集团的主要领导说这个很好腿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菜。   所以后面我们的产能又不够了换纬,销量又搞起来了挤,整车进行改造圈、发动机进行完善乒,整车顽炔理、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酷凰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%臼隋径,就是第一条生产线挺眷。第一条生产线上半年生产了将近16万弘,20万的能力干了16万冯房,实际上还可以做乏,全如果满负荷做的话喇弹松,估计干到35万都没问题姬筏遍。极大发挥催黔,这个不进行全体系变革很难蜗挫姜。发动机装配线一次合格率99%唬叭促,这个零部件产内库存减少70%弘糯狈,厂房面积提升30%辈订凛,原来不够用疗,现在多了这么大的组织汞。库存资金减少50%馁苹旗,更为重要的是这一成果横向展开犬般芒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线罕,它的年设计能力15万辆蚀岁勤,8月份的最后一天有个数据桅凌,他们双班日产已经达到了650台想,它的满负荷是700台耪衫喊,估计9月份就可以满负荷漠受相。这种提升的速度层,全世界都是先进的频,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局喊土扛,它的一次合格率最高达到了93%卢充,平均水平92%纹,接近丰田中国国内水平喊,当然追求的是丰田日本的水平筐,广汽丰田学丰田本厂敖,我们下一步也拿一个计划攫悄发,要挑战就挑战一流叙,否则没意义柏烩。   那么我们以建成世界级工厂为准则亥妓侍,以广汽生产方式为核心领福,融合了SSC原则颊,运用创新思维全力发展智能制造技术斜琳,打造智能工厂干成徘。我们在第二工厂通过价值流最大化部、设备智能化苛年,生产线自动化挂牛怒、物流信息化拢船、网络可视化现、操作简单化春、安全绿色化徐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戮伶戳。这个第二个工厂是非成谄J玻好沁佰、非常成功的一个例子汇,但是这些都实现了屁荣犀。   第六是坚持品质保障墟痰,打造高端品牌磐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挽,高的效率提供优质有效的供给雹抄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嫉对楼,连续三年获得中国质量浇、中国品牌第一疏,超过很多在中国的合作企业颅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瓮讳,所有企业里面包括外国品牌蜕纬坑,与广汽丰田并列第八霉限辖,比2014年上升6位敦录僵。   第七喂缓纷,坚持客户至上蔡,提供优质服务付弓,不管是在任何情况下函祁,用户是我们服务的对象忌革帝,也是我们的衣食父母花搔,尤其是作为汽车这个特殊产品滥考,我们对安全聪赌、对生命的一种关怀假,作为生产制造环节的改革圣,是汽车产业供给侧改革的重要方向灌镭,但服务环节的创新与改革同样必不可少涡泄,这还是目前我们相对比较一下剁耪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名厂苫齿,也是一个什么机构氰很巩,我记不不太清楚灿冲炽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离插。所以在产业互联网的时代匙抖,每一个企业不再只是产品生产者癸轮肉、服务提供商虐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商戎氯,服务以各种形式融入到了制造业礁、研发设计窜肮、生产制造湘判归、经营管理本、销售等环节沫牧。有价值创造的可能冠改竣,就有服务形态的出现遣午叼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限李,两者相互融合忱肝、相互依存堤锈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展囤熄。   广汽在这个方面也展开一些工作趣巫,我们的整车平台将联合金融坍衅、保险坡、物流氓睫慕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沮顷,车生活平台会涉及多个业务平台酞,除了常规业务平台还包括了配件商城府、用品商城市掏、社区服务连锁肩,用户使用汽车的整体生命周期久,产品的购买只是开始刺头,与用户长期多次的接触和非常周到的服务景线八,这才是我们下一步发展的重点阜革。作为汽车服务提供商尖卑,我们更应当关注的是用户的体验吨贬惩,以及给客户带来的价值增值感受排趁,汽车服务O2O的打造救,也是为了满足汽车全生命周期的需要卷,以及品牌和价值进一步提升的需要花免庐。   第八崎库,就是通过这些改革硷拳,整个广汽集团范围内的成果庆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万办,同比增长28.8%冲圃、29.7%捎卸,比行业高出20个百分点镁省啦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敖,同比创下历史新高木脆酥。当然传褀在这个里面那是贡献更大琳瞄,1—7月份销量已经突破19万泼钠深,超过去年全年氦,加上8月份最近的数据尖糖,今年全年的任务22万已经完成了桑,同比大幅增长143%鞭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强概姬,位居第303名痛,比去年排名上升了59位茬垒,整体实力大幅提升筒。   第九凸非,就是广汽集团的发展十三五战略胶禽。简单地就是一个内部协同创新韶,外部开放合作红,这是总的原则茫,全面实施结构性改革侈刀,实施一五一三的战略猫臣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆玲,这是一个保守的数据超谰讣,因为传褀搞不好就过100万汀吃趣,前几年说传褀100万刹釜佳,别人说吴总扒省,你是不是在吹牛添肋,现在领导嫌我100万都少了彭,拼命把产能都整合过来了衫烧,成为先进的汽车集团冀骚,做强做实研发整车零部件遣爆、商贸服务和金融服务五大板块废崇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碳碍,实现自主品牌事业的跨越式发展丝,全面实现一个“三”挤核和,就是电动化耸、国际化躬弘、网联化三个方面的重大破绊含。   各位嘉宾袒克倪、各位朋友陌,女士们端群、先生们砂轨,在需求持续升级伯劝,资源消耗的情况下腾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓席弛卫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端逗、品质优先菜、创新驱动的发展路径壬,坚持正向开发蓝,提供优质产品供脾,坚持智能制造丝搏票,开展管理创新擎略,保证服务水平潍钞概,注重品牌高端化谴画固。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花廓,共同推动中国汽车迈向新的台阶退撕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球臂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽淖晌:李芳" "  今年3月塑棵普,借百年庆典之际叼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桃,即“智能互联”捕吉、“绿色出行”和“自动驾驶”咳段,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翟。随着战略的提出妨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开健,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上换疗。在这其中剁夸惯,“人才”就成为关键问题猾播。为此冻叙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕级,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粟。   根据沈燕的介绍可以发现脑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吠呜柯,涵盖计算机够唬、工程学辟、自动化帘堡、金融等多个方面藕。她坦言换浮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入媚黄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈矾。因此陈必,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逆豢。”这其中包括互联时代的在线招聘丘阶,“例如我们利用自己的招聘平台滥、Linkedin力、智联招聘等在线平台蛊嘿绣,以及大学招聘浩溉谐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘角据。”除社会招聘外钞狙踩,宝马也会通过与院泄宄恚合作烹乏耙,提前把学生引入到企业中弛全骚,专门为宝马培养人才饰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梦芜了,举行“宝马同济日”这样的活动布梳隆。“去年我们就以互联驾驶为主题丢传票,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品当锈回,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宦沏咐。”沈燕说道玛拘剩。另一个重要渠道态,就是内部员工的推荐毋衅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恭苛,让每一位员工都变成职位大使汕,在朋友圈进行转发传递释尺。   “我们对人才的要求信速,在能力方面最重要的是对业务的了解稠。这不仅包括对业务今天的了解答力,还有对业务未来的了解汇。要知道未来战略方向是什么乐皮,需要什么样的技能肠垒铰。 ”沈燕告诉记者愁逃擎,“此外临,我们对人才的要求是不仅要了解中国拟阂,还要对全球化有所认知娃。随着技术的发展兑仓儒,我们对人才的需求呈现‘复合幌混,跨界’的特点普舒。但是埃催苇,这类综合性人才很难直接从市场上获得膛,需要我们进行入职后的培训截祁旦。 ”据了解渤,宝马(中国)每年都会根据员工表现单静,提供给员工出国培训以及交流的机会们秦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流睛显敦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痰及屏,以拓展视野监,提升能力骂祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奢慧棵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是魂壳,吸引并拥有了一批充满抱负沧、专业的本土化人才萝控戮。而面对未来浦窃阜,本土化人才也将承担重要职责常腥烂,“这包括为‘在中国快,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绷贤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中避。”沈燕表示硕淡俄。2012年氮讹秸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粕,并在上海组建人工智能团队啼文施,承担电动化和智能化的相关工作袖虑。另外烧谈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门霞虾藏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喷顾。 这个团队将研究和紧贴中国市澄馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地揉龟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骆盛皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素宝不:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上迷欢懈,用“数字荒郡秤、概率惺幢暗、未来”为题师捍阜,论述特斯拉电池的高密度暇、续航里程及电池的安全性射咆。对比国内卜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疮歼,并预言电动汽车和智能手机一样窟,电驱动和自动驾驶注定了是未来烙艘,不可逆的未来滤铃川。 以下为原文婚皆兢:   关于密度和里程数穷。 特斯拉Model S上市已经四年多了炒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌史苍捂,至今为止一个都没有兑现赡炕穗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缕超呛,里程最长的量产纯电动车世啤妹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结硕鞠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法滦补,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尚,忽悠消费者铺赂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绷,里程普遍降低10%以上)来体现里程版灸勉,在有些国家辅助使用NEDC的标准擒滤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)兄末彪。   关于安全性和自燃率锌。 自从2014年初安装了底护板斯虐场,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虱曙,远远低于燃油车捂滴棵,各种撞的惨目忍睹事故蕾,也都没有发生自燃朗兄。相反破醛催,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赁闻壳,却成了全世界自燃率最高的机动车拟,更远远超过了燃油大巴的自燃率捍琶械。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理邢癸络,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门番救,车门闭合的时候已经有点变形了)旗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业褪饲,几乎可以说弄每促:特斯拉重新发明了电动车歇匆。    国内真正用心做电动车的企业哗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术驮概,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机旱、变速箱瘸、油箱等芥蕉蜗,改造成电动车的事情)蕾泛效。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了可效,才会全力以赴来押注电动车华污。当然私搭事,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹭腔琳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招笔铝。    电动车不是什么弯道超车骚,而是换道竞争椽卯擅。    今天的电动车芦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蔚换斑。待机时间是诺基亚的几十分之一科幌,软件也没有几个烈,通话质量也不好轨,汉字输入也麻烦的要死戊。和智能手机一样皋沃,电驱动和自动驾驶注定了是未来配,不可逆的未来矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳举:李芳" "   2016年8月30日粗,在北京新浪总部鞭拦,北汽新能源充电部门副总监陈保江从嚎雾、北京华商三优总工程师丁晓伟脑禄泼、电庄总裁兼CEO先越蹬绘瓜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人行块、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动稗腾龚。    作为新能源汽车销售终端环节锈涤缅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线滔保。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴悠成浮,更是充满了诸多困境镁,不为外界所熟知呸搏妥。    那么挤片,作为中国最大新能源汽车市扯硎浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况桶览诫,北京模式发展的瓶颈是什么个堡?有何值得借鉴的地方弥?又该如何去避免失误和纠正许犁其?政府告爆、车企缕尽、消费者在这一产业链终端中殊黎疆,分别又该担任何种角色竿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奇杏缅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茧煽垢:魏总稿磺迪,刚才你从用户的角度吨去,同时您也是媒体人的角度慌撇辉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样溪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲未,您发现了这些问题之后解尽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狈逢绣?    魏士钦谋:其实我们一直在琢磨这件事摆任,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说插顿拷,这两点是能够解决掉的互。首先第一个猫奢,支付稍仍署。就像刚才先总说的旧汉,有个银联一样的东西肥事如,接下来有个第三方暗腺隶,或者接下来大家都使用微信支付达,不管是充电桩也好谰撮,app也好配,还是当时的扫码也好些,还是微信也好石圭旅,支付宝也好幻锈,能通过手机支付敢蚀剖,基本上都能解决掉憨滑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痰霸,我们把支付给它想办法统一了蘑味。不一定统一到一个里边去珐,大概两三个逝侈堆,大家都在用父,这就没问题险焦痹。    第二炔,这就相对更难一些了稀,应该是有一些第三方平台真正站出来璃,能够收集所有的真正的准确的信息啥耙,其实当时我们自己在做app的时候瑰拱,就是在做摸点的时候入,我当时就矛盾迸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辉,后来琢磨来琢磨去温胖,通过很多用户的反狼鹞劝摹,我定义出要摸一个最准的点诵,不要最全的伙贪。准是什么概念睛勒八?第一鹅滑颇,我找得到讨超,第二策,我到那去一定能用得上竿。如果我找到它了墓谈惶,也到那去了瞥,但根本没法用憋酗霜,那就没有用了龚沪醛。所以如果站在媒体角度其犬洪,我希望不见得是谁绊圃屏,也许是个媒体氓醇驶,也许是另外一个平台惩垛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起级,但是它也不一定是最全的化佩,但是它是这些所有的里面最准的撑茅剖,每一个用户都能找到桩氰汉斑,而且有百分之百的体验把电充上希喝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汤哄扰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站裳,是咱们国电的站对顶鞋,是快充吹眯。我们编辑去那边准备充电的时候狈,有六个跑快车的兄弟梨,霸占着那个点幂棺胖,就是不让你过去窘,这个充完那个充敛颈寿,还剩一个车的时候煽帅,就赶紧打电话给另外一个兄弟颈膳叭,赶紧过来充电栋讣。我们不等了邦佬。但是他们不知道敦,在那个点不到三公里的地方诲郝漠,快到积水潭小西天那个地方洁护茧,还有一个充电站你勿,好像是三个充电桩还是两个锑,一个车都没有考,而且车位都是空的抹盛。他们不知道那里闪保猩。而且那个点省餐辉,我们当时找的时候用了三个app肋,只有一个app上标出那个点储,另外两个app是没标那个点氦垫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离书,所以准确性其实很重要吴。所以如果能解决这两点勺棋,我觉得咱们的空置曹喉尾、闲置的问题一定能解决绵,肯定没问题的赋访复。这是我的观点维济凤。    黄山不刃苯:关于公共充电这个领域磺绞,我不知道魏总在充电过程中档册,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题通挡?    魏士钦蛾断曹:出现过藏瞧,很多氢禄。    黄山辣惺:这个问题其实很有意思的问题们烙酶,充电桩的标准是国家有统一的标准怕莫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电犊倦。    魏士钦坏:是这样谁讳灸,最典型的例子就是腾势鸿暖,腾势在很多国电充不了库矗霸,但是在小E充电或者普天是能充上龚慰添。    黄山掠火信:我们可以把时间放长一点来看花,在2004卡顾次、2005电动汽车兴起的时候丰棵,很多人都不知道电动车是什么劣,充电桩是什么芜间释。随着这几年的发展写狸,物业慢慢都配合了溉杭,所以从成熟度也好犊褪、物业配合度也好蓉,应该是越来越高的恭丹。国家层面出台鳞凶渡,新建小区予以配合馅,包括老旧小区的改造钱,都会多方面来共同解决这个问题腑碱。其实关于今天的这个话题轻,我不知道台下还有什么问题要提问的掣。没有的话锨,我们可以做一个最后的总结何沮。    我接着丁总说的北京模式的问题倡吭墙,我们今天说的是关于北京模式既碳,丁总说了一个北京是纯电的市衬胂吡尽,跟其他地方都不一样嘶茶疤,上海是极端的桑,上海是混动市车浮,北京是纯电市场峰。我理解还有另外一个模式钾来,就是北京的充电运营商是最多的蔷荷,发展是最快的逆裤,一开始是国家电网藐恨、普天在推拼氰,后来群雄逐鹿相尘姑,特来电鲤碧安、星星等等各种运营商都进来了文股搬,包括先总这样的都进来了碉乐澄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商跋扑。    魏士钦煌环:现在已经不止了霜卵竭。我们有一个数据劳令扫,说是47个运营商笔汞祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构红标袍,我讲点个人思考和认识羔。    先谈思考逆。第一挨俊椽,供给侧结构性改革内涵非常丰富壁赂,大家可能更多关注产品的结构性改革疽潘,其实我认为精箔,源头是制度的供给和政策的供给泰差轮,再是要素的供给磕,三是产品的供给谐刹。    再把这个逻辑关系缕一缕啪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晾,而制度吝戎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给郴。所以现行体制下伺扑渤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拨革?这是我思考的第一个问题蓖是。    第二个问题菊么,是我做企业这么多年的实践和感悟肚晒乌,企业到最后比拼什么担当?其实就是资源的配置效率滇砷。汽车行业也如此斯福鼓。你拥有多少资源固然重要抹,比如研发队伍驼帛,既有一两万人的恭,也有六七千人的拟炮箱,还有两三千人的芒我,资源差异很大钮拌,但实践证明人多不一定成果就多诫鲜,关键是资源的配置效率释没立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秀闪魂,取决于一个企业的决策效率和执行效率款拒跑。而企业的决策效率和执行效率乃潍靡,又取决于它的机制和治理结构锤衡。    反过来同,机制和治理结构取决于产权结构的合理化统曹惯。也就是说梅结敛,产权结构会影响到治理结构和机制外胯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俄,进而影响企业的资源配置效率堕铝。    从逻辑关系上讲懦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革廓钉。    第三个问题了福馅,产权结构是前提耽馈铆,是源头性问题面,多年实践壬秋,有以下一些体会钦郴。    关于股权赴。股东应该优质化汲度钠,股比应该合理化巴黎。近期也好零仑,远期也好褐靛,你不能把那些对企业治理麓臂酵、技术湿敌掳、管理热,以及市场拓展没有任何贡献款矫抄,反过来可能还会添麻烦者我盟登,当股东堆喊还。这样的股东不能要羌旅。    股比结构这块凯铜兔,不同行业邯扩,不同企业橙蛋渭,它的结构模式必须符合市场规则牌睬蚀。若是竞争性行业钝簧,不管是央企卡础,还是地方国有控股企业拓宛苯,做第一大股东绝对控股喉,很难实现建立混合所有制的初衷眉鹤房。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”前纺,竞争性行业混合所有制要深混驾砰临,不能简单地浅混胆矛。什么概念害聘强?国有可以是第一大股东老,但不宜绝对控股脑校痴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构袍弗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撕判、国内竞争国际化这么一个概念愧戎。既然是全球化拾泛涣,如果你这个竞争主体耪爬替,你的治理结构辩跋涟,你的产权结构喂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话霉,你如何参与竞争可?道理非常浅显明白紊芜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骡筹脾。    江汽集团公司制定十一五规划前位,我们就有一个想法汾媒尖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匠兜。围绕这个思路普妙,于是就有一个叫三步走的战略规划拉。    第一步斡,把国有企业员工身份置换掉呻,从根本上说拿霓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鳞澈,对职工也有好处色寝挤,是多方共赢的一件事情对细。我们知道黄粕,国有企业这条船不管怎样氛闷弟,开得好盼,开得不好荡拿寞,哪怕再破再旧韧可姬,只要不沉下去幕系,国企员工都会抓住船板伤荷,不愿意下船搪悸。    如何把员工这些观念转变过来拐懈?只有让他们从企业人转变为社会人敌。因此燎,第一步是2006年吞,江汽集团公司所有员工进行身份置换沮抗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会洽,作为每个子公司的投资主体郸洗瓦,共同组成投资公司和。    这样苟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坷。    第二步钙,我退休后八艇柬,引进中国建设投资集团有限公司骋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司遁蛊誊。初步实现产权多元化赴。    第三步卑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产佰剑假,包括安凯客车的控股股权斥僧,整体运作上市卿厘横。去年1月获得证监会批准舒,上市公司已挂牌唬睡熊。    通过这三步走——置换身份肩绿,初步股权多元化镣锣,整体上市砂达桨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敦,对留人起到了较好作用腔。在工业化馅姆耗、信息化盖艘、网络化尤其是移动互联网时代芒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代封瘟,股东或雇主和雇员之间的搏弈抹,更多体现在决策权和分红权领域牌酷焕。    为什么IT产业泰危,特别是互联网企业发展如此迅速摧赏?正因为它有这样的产权结构肝,这样的体制机制纬吧掂。做得好的互联网企业舱,股权都比较分散夏尚旦,管理骨干和技术骨干都有一定股份孟,可能这是大趋势蔚。    互联网行业资源的竞争和协同廷沫惯,最终体现在人力资本价值上省爬,他们要参与公司的决策和分红并够绣。这个问题如果不突破孺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缮。   存量是稳定剂疥,增量是兴奋剂    那么炽谓,内部机制如何变革绦?    1990年我接任江淮汽车厂长踩燃,当时非常困难娶碑,留不住人福。有些人选择离开陌辩,人往高处走辈晴,完全可以理解贝尖沟。留下来守摊子的这些人不容易幕匆,到我2012年3月退休肚弦迸,这22年时间里某颧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舍隶。    第一阶段是2000年以前全逃笺。可用两句话概括跋皮,第一句叫做存量相对稳定稼港品,增量拉开差距催。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斜厂挫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来彭绅,可能就有问题擞想。因效益提高而增加工资疗悸特,贡献大的就多增排轻矢,贡献少的就少增郊茎敬。即便没有贡献韦冻臂,原有的存量工资也不会减少颅,即存量是稳定剂倡,增量是兴奋剂独炼。    第二句是有计划按比例增长工资卡社敦。也就是说挝猩佛,企业效益再好群词测,效益翻番工资绝不能翻番的。效益不是很好辈屠棵,工资也要涨鸡梆。为什么颅德?因为国家年改革开放30多年岸白,经济20多年高速发展努电粮,物价一直在上涨偏懒脚,生活成本在提高忍扩乳,降工资就是降生活水平芥患达。所以我们有计划按比例增长工资纷郸,以建立工资蓄水池捻,以丰补欠扯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痛勺淋。    第二阶段是2000年后台构,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纱呕情。    第一部分是嚼莱,区域领先的现金收入雌白。和北上广深不好比翻,但在安徽及其他城市的同行业者中刊乖,我们的薪资收入是高的午,员工及其消费能力比其他企业稍高京沟。但现金不可过度发放澜镀,这是心理学色。人就这样混,口袋里现钞多了后琼浪木, 像一线工人蜕,包括技师在内牢逆汲,他腰包丰实了扳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了迁哩饯。    第二部分是大福利蝗撂趁。我在任期间惕,江汽集团公司解决万余套集资建房耪宛晃,还有大学生公寓膳汤、廉租房等;自营的物业管理做得非臣保好畔斯盒,很便宜咐,还有免费午餐喘伴,包括洗衣房等磋祭。有大福利荡为高,有小福利募情,五险一金都取上限提馁丰。    第三部分有限的股权激励秦。    区域性领先的现金收入江确晶、大福利舶瑟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逞榷厂,这使江淮汽车员工享受收入不低恒心秀、生活成本不高的待遇囱垦。也使人才无序流动降到最低缝。我在任22年拆,江淮的人才泡汰,不管是管理人才还是技术人才竭钡,几乎没有怎么流失烧爸。    外人都觉得很奇怪赎。当时有个汽车企业派人力资源副部长岗记,在江淮附近找了家酒店碘体,一住就是一个月菠,每天晚上打电话找人逢烽,但没有人为之所动概喝克。    究其原因哪鸡零,当然也不仅仅是待遇和福利拒口,重要的是文化留人坦单,怎么能留住人心恕盟犯,这是其一淘。    其二呻霖掇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坡,使员工的成长速度可能更快灌柬姥。    其三摧未潍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径艾菩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径餐,但我们有三条路径蛾。    一是管理人员成长路径电残:管理员鸽、助理管理师队、管理师喀、二级副经理虑獭、二级经理限、一级经理寄端。    二是技术人员成长路径经:技术员袖冕罢、助理技术师番檄颅、技术师;设计师净杏、主任设计师显捌竭、设计总监来苹库、技术中心副主任相、主任等凡。    三是技术工人路径孙搭副:高级技工骗贫、助理技师漓耽、技师稍、高级技师挎外拒。高级技师的薪酬膘妊含,甚至比二级副经理拿得还多地。    这三条员工成长路径肃洁沧,每个岗位都有岗位说明书卢响。你要申报这个岗位吴袭,必须经历什么培训洁窜,需要什么绩效砷锣晚,才有资格申报怂芳泰。上什么岗位有明确的薪资标准宦畔刀,“升官同时发财”互,用人用工尽可能做到公开公正透明烹。员工们也看得很清楚猴,只要好好干虫,就能够成长僻。    总之剁恋,在中央政府大政方针指引下皆,切实刺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法擒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拱。    尤其是产权结构改革拾,不要消极等待主管部门来安排晌,等是等不到的讹桓。也不要对现有体制汹郴、机制太多无意义的抱怨尝莆,只要动机纯正杭卵避,对国家对企业对员工有利晤僻搞,就值得一试对,这是我在江淮汽车多年的指导思想屑促。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋难,但一定是基于稳定性迸、权变性闷拢馈、柔韧性基础上的变革培挽眉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嚎岗。同时切记不管做什么事情违闲纲,一定要取得合法合规的文件依据很谐伯。    在沟通管理和内部运作方面态桔澄,如何适应政策环境借,是对企业负责人的管理智慧的考验驶丘仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉扑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哼扰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办觅镜阔。   当下陆认店,在互联网经济蓬勃发展逛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哀琼慈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃笆、汉腾峡忙秽、乐视驰际末、蔚来隘、Nevs娜蔬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈楷耸。但这些新思维捆丸、新模式遇到来自行业工、公众和政府有关部门的不理解和质疑希溉唉。为此寰球汽车邀请行业专家墟、新势力企业领导赋郡酶、主流媒体高层耸莆镐,就大家共同关心的行业趋势多莆、创新模式蒂祷、市场预判等话题展开热烈讨论膜吧些。   程远雷闻共:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁闪喊辈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扯订哎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛活拼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坏信,也是一个全新的问题骚殊瞎,所以我觉得应该是个很有意思的事非横。今天让我首先来作一个发言煤,我觉得是抛砖引玉蜕栓,我想把石头抛出来惦谐,引出大家精彩的观点南疼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翠桂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题底,他们该不该进入汽车行业吐草。大家知道群,这几个企业全是新人就斯镜,以前都没有做过扯,在社会上是有一个反响断碉,有一种争议妹芜穿,说现在已经非常挤了课,我们已经达到了2500万辆的规模情,100万辆的企业已经有六七个了皆扔斗,还缺你们们湍?你们现在还有机会切?我想说这是一个很重大的问题改妥翅,我想这个问题为什么说是战略问题颧粒钎,中国汽车业一开始就有这个问题欠狼疯。   我的印象中殴廷妒,我觉得中国汽车业有很多政策嚎梦查,也有很多重大的事情孙来乖,但是我现在回忆起来巴降垂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大玲沤峰,一个就是开放引进皇降漏,也就是合资蹭篡步,也就是所谓的市场换技术率。另一个识失滔,我们做了一件很大的事情豢凤摔,叫反对散乱差贝躺似。这么几十年来酞,在我们的汽车管理部门镀,我们就不说谁了膊险悼,大家都很熟坷避,都是朋友惺,现在都七八十岁的人圣。我进入这个行业30多岁淳,已经过去30年了坦秦,这些人现在已经退了纲砍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情笨,一个是合资引进耐厩,一个是反对散乱差便捶氏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来入袭,即刚才说的市场换技术粉疵快。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车修床,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汾解晶,只许有资质的企业做锰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司堡仓,就叫中国汽车工业总公司棠。后来邪慕,提出了南北划界龋,想要一汽在长江以北缴竟,二汽在长江以南潘并,形成一个竞争局面俗堪。这个想法没有实现才懒帽,当然再早我们搞过六大公司困廓,但是总体来讲搜娃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桂斯。   我在八九十年代写过一篇报道脖,我就说中国汽车为何怕竞争该?其实现在想舵敝劳,我们争论来争论去就是一条谈,国有竞争篡,我们认为企业太多了硅蚕肩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理许煽。   那时候从国家宏观的角度苏仕,陈云同志提出了一个经济学观点梗晦,叫做鸟儿在笼子里飞波桔切,年轻同志可能没有听过诬。虽然给你放飞洞刨楷,但是你不能乱飞先五耿,得在笼子里飞港诉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞岸萌,所以我们提出“三大三小”司,规定的企业能造车锈魂,其他人都不能造车含,认为进来的就是捣乱花绍邵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寿日,后来被总编辑改为无心插柳犬堂诵。我们一心一意想扶持的企业搞上去路来拨,但是我们不想扶持的企业又在出现踌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妨搁趴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菜,为什么呢词榔?当然是我们的基础比较差邦,一无资金呜海师,二无技术胺,三无人才舌,白手起家涩磕晨。这时候我们引进外资午问牛,有了资金郎涵、有了技术刃敦、有了人才擒嘉酗,奠定了我们汽车的发展基础痰融段。但是只走这条路等于缺一条腿酸丛,只有引进外资枢,没有自己的发展现。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卤倒瑰,反对本土企业提并忌,所谓自主企业咀漆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域煞椒粕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的裁市,奇瑞贿躺锭、吉利缆空、长城滥懈疽、比亚迪藤势馅,没有一家是合法造车的企业尸楷,方式大家都知道锨曝蛙,买一个不生产但还有资质的企业盖响,就是所谓户口本踩省揉,然后就开始造车瞬特改。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涛,该死的企业死不了科歪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颊失昂,这是一个很奇怪的现象同身弛,在其他任何国家都没有这个事情豪藕,只有在我们国家旗污隙,这变成了一种无形资产耻。   所以锣坚骄,后来工信部成立前夕虱派,在发改委发布了一个通报壤录股,宣布哪些企业要死誊溺,其实是一个作秀嗡刀仑。因为这些企业本身已经不存在了椽汝竭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来腺浅胶,就不会有这种奇异的怪现象牌度奉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判俏恕,我们把汽车产业的市场化供锻涎、自由竞争的方式忽略了菊睦汗,我们把它当做航天航空管理揉嘲。所谓集中力量办大事棺配,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的系惭,像航天航空只发射一颗卫星帅铅道,只造几架航天飞机番凰,但是汽车绝对不能这样催赤窜,如果我们中国只有一个汽车企业譬祟,我们今天无法想象能够达到2500万辆曝,我们可能还在200万辆以下徘徊券懊。   我们想想我们当时的规模矾卸细,讲起话来翟臀哪,我们一点底气都没有忱惦,全中国所有汽车企业的力量涂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乏居,所以我们那时候是没有底气的饺覆。那时候蔡总经常讲嗡垄韧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酮,我们国内的某家工厂怯成,搞了多少年淡程朵?投资130亿干了那么多年没有干上去焦凰,现在回头干干担,别的合资企业在武汉干140万辆车踞,听都没听说过他就干成了岸毁。   当时我们确实是一穷二白认似瞄,那种情况下我们引进外资捐泰独,但是不让国内自己的汽车做喊咸零,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贝拇,变成了外资企业讽碍呈、跨国公司一股独大痘胶砂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌帮朴。   中国其实为什么发展到现在这个状况嘘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腾,在座的年轻人没有听说过澜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号节。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作犀哦。为什么有审批制结惜垮?审批制就是为了反对散乱差薪,所以你不能随便上企业蔷。   我们把进入产业的大门关得很芯聘稹,一方面对产业造成了很大损失箔硷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会佰办。大家知道轿吠,那时候汽车卖多少钱屁科?桑塔纳要卖了20几万揽裤,当时说两万块钱荆律溪,八字还没有一撇立书,订购两万多辆煎,在桑塔纳卖20万的时候瑞骆型,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来萌识轰。那时候的技术标准墨、排放标准都很低翻嗣乐,我们会很快发展起来谎,但是我们失掉了这个机会哎将。这是产业上的一大失误仿哇暮,就是反对散乱差达,阻碍了中国自主品牌的发展歼废。   我觉得中国汽车进入2002年唬呐,入世以后就发生了很大的变化窝外,这个变化就是放宽了泉,应该感谢国家经贸委前司长贤,后来发改委的副主任欧新黔恕,他在这件事上力排阻力赋乖钱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来翰酿,有二三十个企业进来顷藩。在这时候墟项,包括奇瑞耗、吉利港、长城傻沦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吉毒驴,所以这是我们企业发展一个好的契机董跨,这个契机来自于好的竞争熬。   现在大家没有再说反对散乱差耗宏盘,但是这个毒瘤并没有肃清汗粹戌,现在要有一个新的品牌出来肺,我们第一个想法就是它该不该出来爸羌宏,又来添乱催。所以在这种情况下氢拿泻,汉腾出来以后摆摩,我当时也没有太明确的认识焊,在网上一片谴责声的时候岔温皑,我就意识到了这个问题谦娠痰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的处,大的打败小的凌长,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坟鞋,快鱼吃慢鱼长少。汉腾给我一个启发金踌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲比使,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在猛,今后还会存在撑。   现在一汽炽、二汽非常困难蜡渐描,包袱非常沉重耽炉速,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才榔,但是最近连一辆好的车都出不来喷蜕。现在真正有活力的企业是谁呢办青?是长城涝、比亚迪煞尚、奇瑞骡、吉利稗孔薄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痊却。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钒,让大家不要惧怕竞争凶,竞争只有好处虱圣夯。我们老是说过度竞争贡,实际上没有过度竞争锰摊毕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搅晃,经济规律本身有一个调节作用盛虽僧,一旦过度竞争它会自动退出事公燃。   我们的出租车管理很失败卿堤融,就是我们怕过度竞争写申潘,我们把北京市的出租车限制在7万辆杉,因此打车难缚、打车贵萌,群众怨声载道铺康饰。凡是放开竞争派,像家电产业大家都知道壤,为什么发展得比较良性呢速?就是因为放开竞争邢酿皖,是不是先来后到呢角氯蔑?我们现在想想80年代恃凉,61家电视机厂体摩钢,现在上哪去找跺?大家熟悉的品牌蔼锣,北京牌跺竟、昆仑牌定倦,我前天在飞机上看到长虹白痊玩,长虹居然还在碘,出乎我的意料鼎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盗,现在新出的电视机厂来,TCL过去有吗楔?就是长江后浪推前浪逝,我们永远不应该对后进者说不杏,我们一定要这个变成一个共识谢,任何时候都可以有人进来栏碎。就像他们说的娥臼,任何一个行业都会机会绘。今天在座的各位都是新进来的替赦醛,我觉得你们的机会大大的有沛病。   我的砖头就先抛这些本,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垦沦:沈达炜 版权作品党泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘捎渭,严禁转载叛,违者将被追究法律责任釜头斤。 获取授权" "  徐和谊说芳椒鼻,当我急的时候让想,老唐一乐焦柒悍,哥儿俩(的配合)还行仕。双方都是坦诚的心态懈粪峦,就没什么谈不成的事情雷。    唐仕凯则认为挫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扮江,基于双方的相互尊重篓蹿啡。合作中世,尽管文化不同涕、目标不同薄虽男,都能坦诚地交流烧半蚀,达成一致骨浪歉,满足消费者需求唾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事第、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胚少帆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钉扭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事书翱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刨眉,接受了中国经济网等几家媒体的采访扳答仑。在奔驰E级轿车之外抬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侥龄甜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时浑拎,徐和谊说耐卧媳,关键在于双方的真诚与坦诚杏驶,这与我们的性格有关浅。我的性格是直率藕赐,而唐仕凯先生则是含蓄深炬、温和请獭,哥儿俩(的配合)还行魄。双方都是坦诚的心态奈,就没什么谈不成的事情忙糙。    徐和谊谈到坏别歼,合作中丧,彼此考虑对方的文化崇锭伪、体制潭,对对方的决策机构都很了解胚怕救,也想知道对方的想法看雌,并多从他那套(系统)思考碳:靠不靠谱文,可不可能藏蜕。不能瞎白话投沪怂,不能伤和气爱舰恍,所以就越合作越顺利颧钮。    徐和谊认为逃溶,随着后续工厂和产品的导入坤嘲皇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沉。    他还打趣说卿姓翻,唐仕凯先生文雅犊,当我急的时候壬,老唐一乐悲灭,我们的搭配非趁洌合适菠。    唐仕凯则认为蓉柯秘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作独皆负,基于双方的相互尊重诞提乾。他说泊欧霞,我们与北汽之间有更多的共识程。过去几年的合作复丧色,大家互相信任戳圣、持久崔母、坚实谩勤。我们有德国人的执着溉、坚持非恕寇,在双方合作中墩,尽管文化不同喜倒铰、目标不同庭贪蓝,都能坦诚地交流让澄奸,达成一致荚寿咸,满足消费者需求热培,也能让优秀人才有合适的岗位矫。可以说隙舅,北汽与戴姆勒建立了最好的亲淀、双方互信的关系铅惧函。    另外惫,唐仕凯指出禄,中国业务的发展帝,离不开经销商伙伴的精诚合作屋,他们积极履行对消费者的承诺豆、关爱酪辅婆,也与我们建立起非常良好的厂商关系长辉。    他强调兜焊,我们与北汽的合作岭,增进了双方的关系唬坷逼。 全新长轴距E级车上市现巢德罾狻,领导合影(右二为徐和谊申么抱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手砷衅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说稍咆骚,目前凸,我们的合作是最好的衬惩娘。认真总结以往的经验创磊施、教训彪,特别是过去的错误铰,接受媒体的帮助讣、批评付,因为大家对我们有更好的期许及含龄。目前块,我们仍没有达到自己的目标虽桨,在中国市场还是第三名现揣极。但是灵敌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)途赖脚。因此徐晦,我们还需要精诚合作人,力争打造一流的企业;精益求精程闪,建立一支一流的团队改痛。毕竟烁沟时,我们的公司和事业都很年轻富,在发展当中最重要的还是关乎人卧。因此黑,我们不能只顾眼前梆陪,应当放眼未来澄挪,希望取得更好的位置忌裂皖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳搭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊聚朝瓮:    各位领导恳年滑、各位汽车界同仁诡痘存:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瘸鞋。今年论坛的主题聚焦安全漓锨倒,我觉得非常有必要侩扒竿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冲功炔,已引起全行业和全社会的关注钝扛辖。    今年以来具搭薪,在国家和地方补贴政策的助推下莆鼓皮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情付,1-6月纯踞绦,新能源汽车实现销量17万辆裂虚羔,同比增长126.9%酷皇龟。其中纯电动实现销量12.6万辆奉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侨蜡,预计到8月底疏钨,全年6万个新能源指标就将用尽纽份兰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耍推伎,同比增长170%垒敲词,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置饭坦。    但随着新能源汽车销量猛增盗瘫,其安全问题也逐步凸显谩。仅今年上半年逗,与新能源车相关起火事件就有11起该汀,事故原因涉及到电池珊、材料搓蒂捶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虎继海。不但给事故车主造成了严重的生命列蛇碗、财产损失钦胚谦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧负,极其不利于新能源汽车的推广编貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律郊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抖,新技术新模式尤其如此缸仿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处壁、火车一度跑不过马车邢、人工智能行业也几起几落防共狗,每次都面临着必须攻坚的难题疗氓喘,并随着问题的解决才获得新的认可菇贩。新能源汽车行业也是一样颊板秤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域临泥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刻棚磁,在蓄积了一定的市场规模之后腐题,开始到达一个新的平台期皮粱美,开始面临这样那样的问题辣惊促。而我们认为骇惩柬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题秽。    首先醋回,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弹乒。    今天我们面临的新能源安全问题棺,一部分是技术问题侥稿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坏鹊。但更多的是行业规范问题孝能,由于新能源汽车市场发展太快铂谅木,行业法规建设相对滞后朗伺,安全法规不够健全逢,相关标准缺失虱硷诽,再加上消费者安全意识不足杯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舍,共同导致了一些安全问题的出现湾冻。作为一个新兴行业斥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规送角吓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杜邯,这是新能源事故频发的原因扩,也是新能源发展到当前阶段锤恋,我们必须着手解决的问题送柬仟。    其次返煤碳,安全问题是消费者关注的基础痛点辣靖,必须全力以赴加以解决孙壬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示犊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准敞诡搏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全霖残。我们经常说巍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惠岛,但是没有了安全这一基创贪邸,里程的远近本身也就没有了意义努济。新能源推广几年来砷好,市场上对安全的质疑之声始终不断奠常,说明广大消费者除了里程焦虑姬息套,还普遍存在着安全焦虑护蜗闪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娜纽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捐诚删,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡藩陡领。着一把火就可能会毁了一个行业糙备春,在网络时代这种心理传导完全可能发生涤暑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理犬楷,必须将安全问题作为头等大事来抓氛零,否则就会被消费者所抛弃窍炮尾。    最后豌豆桂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尼倦航,也是发展的动力源鸿湍袍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品塘镭秆,才能得以持久生存长浆。千百年来谰邯哭,人们围绕着使产品更加安全可靠策捆,不断做出创新薯铜。及至今日刮德,我们投入无人驾驶汽车垃怂、智能网联汽车的研究伯,很大一部分原因磷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辖饰瀑。新能源汽车作为面向未来的产品角,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恃。    由此可见歧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卤,粗看起来林林总总瞧,不一而足;但是究其本质些狮,核心还在安全娥才旦。破除了安全问题皆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题饥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题褐瞄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高艰举,而围绕安全问题不断攻坚克难酥挛皑,新能源产品和发展模式将不断创新喊吹,不断创造社会价值粒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鹃,我们从一开始如,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苔,从战略高度提升安全性发,居安思危谁敖,未雨绸缪无怕,从研发墙陷、生产到售后服务舅,都布下层层防线和,确保产品万无一失辛瓜缸。    一是在产品开发上加强安全功能设计戌揽,从源头上提升安全性坍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障联。从产品的开发设计阶段岁,我们就从整车控制享念酒、动力电池量啃脖、高压安全等方面以高标准进行设计烁箍。在整车安全方面剑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计履。在动力系统方面搂提,我们从材料操圣孔、电芯墒诧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计羞麻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术顿浚,降低电池短路和起火的风险莫才镰。在高压系统安全方面贿,我们从防水烯飞、防火阂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吞笨腺,高标准强化安全功能劳街昧。除此之外鹊,我们还充分利用智能网联技术耸,对新能源车运行进行实时后台数据监控底小缴,建立事故应急响应保证机制偷锈放,为新能源安全使用保驾护航幌泌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证聘凯,以高质量产品确保安全辣摆。在新能源汽车快速发展的同时琅攘,北汽集团不忘发展新能源的初心落姆,严把质量安全关形淬。北汽新能源生产的每一款产品屑成,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窘,还要对电池酗盛具、电控系统进行严苛的测试与验证怕施。目前图拐粹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系健纽,其中电芯安全可靠性测试标准42项耍炽寥,电池系统安全可靠性测试标准50项济,BMS策略安全可靠性测试标准33项馁,这些测试包括长时火烧测试苫、电池剖切测试缸寒席、极限跌落测试和电池浸水测试等母。同时白,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位密誊。上半年森拿秤,北汽新能源接到订单2.6万单逗,但在资源不足的情况下哄,我们严抓质量关和,绝不为销量而粗制滥造舵胺暗,最终完成15052辆的销售任务笑,订单满足率仅58%相孔,但却实现了上0事故率的优良成绩悍。    三是加强售后服务与培训泄妇,让新能源车用户买得放心范竟,用得安心华催灸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鞘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统害奈低,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钮九,包含车辆保养识、车辆维修啤寂诬、紧急救援妹、充电设备鹃懊、增值服务辨、客户关怀等多项内容剂悼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浑锤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骸、维修菜盼,并对服务完成情况进行跟踪监控凭疮,形成服务闭环前提,确备2剩客户满意缮。同时杜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训稍壤,对车主进行说明和操作演示必商狗,并规范安全培训流程触,提升新能源车主的安全意识牢溺深。在此基础上担,我们还创新营销服务模式妒晌,今年8月12日啼圣偷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泊新揪,不仅具有推广新能源车的效果骏辛,同时可以让车主及时更换架列稳、检修旧车上的老化电池梗狭犯,通过我们的新模式给市场提供更多安全骨、环保础很卑、高质量的车型惭漂鞭,给消费者更安心的消费体验空勿书。    各位领导唬寝杠、各位同仁尾镀拣:新能源汽车作为一个新兴产业希,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段教,出现一些安全问题颗闭顷,这在快速推进过程中也是难免的京,是我们必然要面对的问题良保淌。因此新能源安全问题鸵,绝非某一家企业能够单独解决朔烙,它需要我们整个行业的协同并进缆筋枯。    有鉴于此软,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力须朝,不能因噎废食讣伤题,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恨构蓟,牢记我们新能源事业的战略使命葱枪睬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苍,以持之以恒的韧性讥惕,推动政府僚沫、科研机构事、行业协会记死、企业乃至全社会开放合作抚巷恨,不断建立安全标准强沪抚、不断规范行业行为微兴、不断推动技术进步绰继、不断优化消费者使用习惯晃喘疟,不断实现新能源汽车行业成长成熟圣蓄、发展壮大缅参,实现整个行业的可持续发展娩泛闲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晦蹄块,各位领导贤坡亲、各位专家咐,业界的朋友们连捎:    大家好!今天乘同埂,众多长期关心揣检、支持中国电动汽车产业发展的领导捎伪、专家和朋友们齐聚郑州函敲奈,共商大计虾。作为本次论坛的协办方菩,请允许我代表宇通公司枢乡攘,向到会的领导糙建钾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识漠贺费。    近年来巨虫,国家出台多项重大政策商,从顶层设计藉狡、推广应用枢县古、税费减免啼痢蛾、购置补贴那、生产准入缴理、基础设施等多个方面南粕贬,保障新能源汽车产业健康快速发展魏艾葱。客车作为电动汽车发展战略的切入点筒胆矗,是电动汽车普及推广的重点领域吕并。至2015年底危迷俱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆犀,占同期所有客车推广量的13%抖户帝,为城市节能减排慧、绿色交通出行做出了重要贡献弄广蛇。    财政部播壳、工信部拭、科技部陆匹群、交通部琶皖礁、发改委等部委吝课,通过科技计划蔷、产业技术创新工程等重点项目进行支持凶杠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化峭嘶贯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升揽:节油率接、续驶里程等性能不断提升存,动力电池能量密度可儒、驱动电机效率等关键技术迅速进步还寝璃。    具体来说陀膛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化据动辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窝、节能与控制技术方面已实现了自主研发非糖扰,大部分电动客车均采用国内自主控制器锨,整车性价比高城翱,满足市场需求牡袖,节能效果得到消费者认可娄。    二是动力电池性价比显著提升巳动华。动力电池欧、关键材料国产化进程加速茄,安全性和工艺技术持续改进县腥裂。与2010年相比焦祭畦,动力电池能量密度提高将近一倍翠染忻,成本大幅度降低博姑。    三是驱动电机技术水平进步明显丘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求级拟驶,在功率密度疵抡、系统集成度和材料利用率方面显著提升镀毕纺。    同时丁阿嘎,我们也应认识到妻撤,国内电动客车研发试验能力有待提升刃现,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侍粉:整车可靠性艘轮喊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力芥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整似诚,寿命构、低温环境适应性孟滤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卸付。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向航羡。    马凯副总理强调丰惜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障午。电动汽车由于安装了电池了谦、电机棺、高压线束等高压部件剿,给整车安全性带来了新的问题借汕,而电动客车安装电池容量大处、整车承载人数多丝钨,给整车安全设计提出了更高的要求化惹闲。    因此捷舒,电动客车必须从防水细、防火聪、防触电锣镜墓、乘客逃生放矗、事故处理等方面综合考虑泡,从研发制造普、运输存储顷陵、维修保养汹冗伙、报废回收等全生命周期各个阶段着手缮盒其,在电池安全贬镀、控制安全冻肪夏、高压安全南顺、电磁兼容等方面进行技术攻关芥们,全面提升安全技术水平哼。并对车辆闪、零部件运行实时监控嫩撵,起到预警作用瓜祈蝎,保障大规模安全运营欧健。    宇通自1999年开始研发电动客车法,持续加大研发投入哼,得到了国家部委盟极婪、河南省政府和各位朋友的大力支持填。未来嘎舶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胯,围绕电动客车轻量化恒漓呻、智能化间、网联化以及智能制造等发展方向煽癌,立足自主创新裙氢彩,掌握关键技术剧鼎练,提升安全水平阿煎耗,促进电动汽车产业健康快速发展炯川校。    但同时堑妒,为了推动我国汽车产业的转型升级悼稀,实现2020年500万辆的目标贤秒,我们依然任重道远究。行业的健康发展武,离不开国家政策和社会各界的支持轰,我们建议诺叫:    继续支持产品品质提升和新技术研发幂。在纯电动酪枚嫂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验添辩,研究开展创新工程二期项目等朵肝潭,助力国家下一阶段产业化目标的实现蟹俊落。针对燃料电池客车闯驳郊,我国和国外先进水平相比还有较大差距爸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度培膜瑞,尽快解决关键技术问题戌蒂略,推动产业化发展莲困。    电动汽车正处在新产品推出的初期汰,技术飞速发展尚稗赦,面临很多未知领域的挑战本,这些不确定也带来巨大的创新机会腻,是企业沉拨、行业和国家的历史机遇化,也是赋予我们的使命和责任览,    我们将坚持创新涸伸,努力实现产业转型升级和健康持续发展耐。    最后价,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐厘:李芳" "陈清泰娘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办查妇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”葛挝妈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痢缺霞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搭,回应社会的关切挨,引领行业的健康发展懊马络。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台思毛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题邪伸始,广泛交流赡、献计献策帘。    首先是创新引领问题郴寇。    去年锈戮,国家多种政策的叠加效应充分体现材,电动汽车呈现了爆发式的增长讼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%颇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寐涸,并得到大多数试点城市的积极响应北。更加可喜的是唬,电动技术逐渐被消费者所接受溯,潜在消费人群在增长尝剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是杀眯,总体上默泞,这还是一个政策驱动的市澈琛,它的不可持续性已经开始显现寿落。从今年起胃士井,国家补贴政策开始退坡骸。种种情况表明顾红巢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拍巴,相应地澜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期潜篓鲤。购车补贴的退坡歉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型墟桂。也就是在购车矛、补贴逐步递减的同时庇湃黎,政府应在研发环节加大支持力度采茹,集中资源支持在动力电池晒撤、核心零部件宽淳腑、电控技术冕灵、轻量化夸挺屑、智能化等方面突破技术瓶颈舞受。    另外献羡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胚褪侧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等躬谩。相应地剩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绘锭偶,大手笔投资于电动汽车挟陷。    这一切表明添烤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兔黎饱。    由此看来潦馁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丝犀。    第一惫,政府补贴政策进入退坡通道浚什睡,电动汽车性价比提高的进程晴感惋,能不能跟上政策退坡的进程咀臣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路屋淘兑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妮受藤。    第二诫挤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惭泰鬼,中国肯定是他们的一个主要市场目标饥两权。能否改写我国燃油车发展的历史哀告毛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立倦,并建立起较强的国际竞争力蛙,这是政府和企业必须认真考虑的问题鞋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术港绞蔫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丢道。    因此蹭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导滔齐赫,那是在强政策激励下的增长弓,是不可持续的钞汀。有些企业一门心思地追逐增长侥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张媒,却放松或忽略了创新和研发皇腾勉。    应该承认克,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比串,性价比还是偏低的起。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破郊淖都,电动汽车将始终受到半途而废的威胁剿何完。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诡忿,理性地配置研发和产能扩建的投入挤脑拍。    当前灿啦,我国电动汽车正在向成长期转型次态,这是一个重要的机会窗口凄。从全球看摊酵,电动汽车的技术路线还有选择的余地衫脖不,核心技术尚待进一步突破掸,关键零部件的壁垒尚未形成郝溪,信息系统还在发展卫,品牌效应还未发力毒粮,商业模式正呈现多样化描亨挂。可以说羞让,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胎桓摄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略擎,有较好的积累氦觅。我们又有全球最大的汽车市场支撑呈即首,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权盗幢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇那,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期切,潜心打造核心竞争力吮泞吹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梗竟弊,另一方面可以与国际巨头同台竞争湾棵。    电动汽车和燃油车一样股费的,竞争力的核心是聚集优秀人才徐菩,拥有强大的研发能力泉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肮谋协。对于汽车产业来说保耻,生产能力的扩张是相对容易的很芍惊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的牛玖。但是纺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巾,因为那充其量只是一个泥足巨人鸥。    补贴政策的退坡厢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赣,补贴导向将让位于市场导向酸抵,让位于创新导向纠济细。优胜劣汰作用将被强化虎,在大浪淘沙中策激媒,真正能站住脚的叔淌豁,将是那些具有创新能力际挝、掌握核心技术桂擒污、具有品牌效应的企业雾熊轿。    关于安全保障的问题栏诬犊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上壳,特别强调要重视电动汽车的安全问题貌污。这也是全社会非常关注的一个问题检,是这次会议讨论的一个重点聚。    为开好本次论坛潜水烫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缎,并将在本次会议上发布调研的成果戚。    汽车的100多年发展史说明马码,随着人们生活水平的提高焙拼,出行机动化是一种必然的选择岁事。但是囊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拐,电动汽车处于起步阶段胺淖虐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外膏滥宪,还存在由于能源结构改变而带来的短杭,诸如高压电路盯、动力电池等新的安全问题申坤碌。    因此潍吉,在电动汽车市场快速增长的时候勿虚,安全应该引起特别的注意玻,无论是整车企业溶修,还是零部件企业汝嘘谁,对于可能出现的安全问题阔兽,都要诸项排查疥肌、及时发现将挞烤、找出对策揭蝎查,竭尽全力把问题消除在进入市场之前秽。即便是这样陵,进入市场后的汽车仍可能出现问题贪胺盆,这就需要继续跟踪豢贡,不断发现新问题既,不断解决问题魂伦,必要时要召回已经进入市场的车辆湘。    应当承认荤闹,电动汽车技术的成熟度还不足辅戚颁,市场考验还不充分怖石冻,消费者的信任度还很脆弱顺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展滩。从这个意义上说幌,我们必须把安全放在首位猩陆平。因为安全是一个否定性指标狭笛,世界上没有绝对的安全传萄,但追求安全是企业的天职淑脐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上花,要以更多的投入沏安岁,在设计朵持攘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平爬。我们绝不容忍安全隐患抚,但也要宽容失败桅惨耙,因为这里存在着不确定性魔乔沪。    安全也是规范出来的奉许露,要高度重视标准米维、法规和监管的作用撮松,设计安全的标准和法规咳,有些是科学的研究和论证定下来的湘扒伎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的图。企业必须严格按标准和法规生产睡、管理和运营羌供,监管部门则应该严格执法欧侨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蒋汕钝,绝不能容忍劣币驱逐良币伦困。    今天搂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恍吓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苗铆岛,它还缺乏充分的应用考验傲嗡,需要未雨绸缪貉,防患于未然督夺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导揩模普,各位同行派,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》探,每个桌上都放了一本糙膜霸,大家可以直接看膊忍帮。前面上半场我估计是大家最关注的镁继,有一些政府动向编括玖,他们做的干货加船,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了幻博,我只讲讲技术策识材,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”省瓶乳,有三个方面侨暖,有些技术方面的内容是有相关性的挞,政策本来是张永伟讲的膝,我在PPT里基本删掉了谁镁投,大概带一点透。    首先讲一下电动汽车安全的技术判。电动汽车安全技术我们分三块媚,动力电池的安全窍歼素、电动汽车整车安全撇骂、充电基础设施的安全羞界。首先是动力电池的安全性劣豹,是最基础来、最核心的茂肝耗,包含了电安全娥帮、热安全鼻奠竿、结构安全等等亨。    我要先从科学的角度说一下片宦。如图(ppt)酶茄慰,这是电动汽车动力电池的基本特性外篇,中间可以看出我们锂电池安全的范围袭僚菜,一个是电压蒲仇忱、一个是温度扮武卿,对电池安全来讲团性,这么一个很小的窗口里才能安全工作态释,如果温度高了会发生一系列的反应糖埂衅,就不正常了健下。我们具体来定义一下这些温度婆亮棚,这是做一个严格科学的实验闷杜,锂离子电池的热失控悸剿磊、温度变化茶捕和、温度和电压变化的过程棉。有三个温度孔谰,T1叫热失控自生热起始温度钝瞥喂,这个温度一般在90度煽剂脸,接近100度惹。第二个残蔷,热失控的触发温度甩,就是说热失控要开始了曙艾。第三个溪涵情,热失控的最高温度灿,代表了释放能量锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)遁联,给出了一系列的各种类型的动力电池面率钡,比方说三元的NCA汹、NCM薄风极、锰酸锂的次烁,钴酸锂偏超雇、磷酸铁锂套盆驴,还有钛酸锂的科芹,从中间就看出饰队,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的护。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域饥饲删,总体来看肺疥,热失控最高温度比较低一点餐舵,这是钛酸锂的纪哩。    太过于学术化一点笺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掠。热失控麻湿桨,我们先从热的角度速叼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后栓,我们的SEI膜就会分解孙、负极电解液也会反应双菠,隔膜机制熔化刑清,再到正极分解藉角刹、电解质分解坊憋苦,最后就涂层崩溃烩笺法,大规模的内短路电解液燃烧湃尉,就形成了热失控鹅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度阜查。    另外一个问题嵌耪蓝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娃屠,像放鞭炮一样射,一个单体发生热失控能量还是有限的叮,如果在整个模组系统中间扩展岔吕檬,这个能量就非常大了襄。我们说其实不在能量的大卸妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了普释,但是并不是一个危险的东西暑料权,关键是没有瞬时释放炉,这是一个瞬时释放的问题啸。    诱因全官穿,刚才说的是过热引起的藏喜,还有电的和机械的慑辈,电触发捎仙解,主要是过充蓟舌、过放等等晶谦,尤其是过充牢顽,过充引起的热失控是味害比较大的片涕,这是它过充的一个过程和机理苍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惕盾。还有机械滥用腥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火填久,这是在网上搜到的底盘的切割实验烽,专门看它怎么样晴赴,机械诱因就会最终引起短路啊雾。    第二部分请娇,整车的咳海,现在我们找电池厂开安全会替啃,电池厂就说很多问题是整车引起的梯库,不是电池的事降。的确乡,很多问题不是电池本身造成的逞,是外部原因羡,整车唱,比方说碰撞会引起叛晦,电气安全遂垂喘,还有功能安全然,重点是这几方面狡统。比方说碰撞冲,碰撞是最容易引起尖兄烦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全硅醋镣。第二素,各种原因的电气线路短路引起着火娶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的檄,电机控制器笛、电机电子器件IGBP短路了鹅形盗,高压翻钠纽、拉弧任孪抵、多处熔断缄,整个就全烧掉了瞳,这是控制器烧红了说本拦。另外一个外蔚杀,比方说前一段时间南京暴雨之后伺煤脓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蕉枪款。功能安全奋蔷道,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奋栋讣,电池管理系统死机天遁聚,但是充电机不知道痕,继续充策,充过头了兢,导致了安全事故橇吗考,一般150%会大规模的内短路邵骑妒,充过头150%谦,不管是什么电池编,包括钛酸锂电池僳敌,如果充过头也都会热失控的奇,虽然我们知道钛酸锂非常安全戚死,但是过充之后过压也会引起安全事故吠晤鲍。    第三鲁茸,充电基础设施的安全琉。尤其要说一下充电设备的安全问题朗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好躬,它的防水缆眯、防尘蒂蔼、防腐蚀情诫咀、漏电隶拟、短路保护等等副,各方面存在一系列问题祁龟凸。我们开了基础设施安全的研讨会瞄,大家提出了很多问题春码,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍列赌拜,我不在这儿过多讲涂。比方说灭,我们荣威550就是非线充电着火铣村盛,自己来安装这个履喀,比方说外部的“三防”凰舰,内部走线的零乱汝操,不按要求接地等等恨,这都是我们充电设备的问题梨。比方说全生命周期状态的监测稗酗、管理体系的缺失赊焊,线路老化之后也引起很多问题场。尤其我们在研讨会中有专家提出捷馅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讽陀,因为那里头重现事故之后就会特别严重穿采僵。    我不要都讲问题报,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果聘姑怠。    第一狼,说一下全球国际的进展翅咎富。我们要学习几个拌,一是安全防护方面奥隶,比方说日产的电动轿车Leaf嚷摊拌,现在接近23万辆嘎篓擅,没有出现过重大事故磨槽。它有一个安全防护的设计体系棉剔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的歌顾,而不是说不能做到安全描窝狠。人家做什么精?首先坤难嘘,有很好的防护设计理念宽,它的防护肪,首先防控事故发生锌迷拼,其次一旦失效途,可以失效不出事懈哀,再次捎谢,出了事喊跋,把事故控制在一个可控的范围添盛比,控制在接受的程度跟燃油车一样啸勉。是这么三个阶段菏剔,从电池设计特锋,到最后可达到的安全目标鞭反,是一个全方位的设计理念趴短腊。    二是设计开发方面锨翱,遵循了严格的V型开发模式弟,从电池包锑泊警、母薹杖块金拼、单体胳、材料旁剔椽,从设计层悍倍、验证测试层端礁,是非常详细的复暖女,包括底层的电池材料分童,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了牢涪惮,我们国内的电池厂现在还很少用这些皆烤恋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目磨矮,其实这些我们都很熟悉嗓浩吻,比方冲击脆仿、振动短逼、挤压精、跌落夸,墓У炖玻块跌落似谷攻、单体跌落等等环腾皮,针刺闪并、极端的短路狮、火烧慧、热循环笆内辅,有温度的高低温循环实验未深,这个好像我们做的不是很多块呐,气体分析等等能,这都是全都做的肛,这是我们跟日产合作交流的相举膏,我觉得还是给大家分享一下岗水,很有意义的藐系。    第二枪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说怠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)畴接,这都是公开的臼犁孔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利礁,这是一些主要的专利筒欢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿五,这就是一个完整的过程唬犬陶。由于成本比较高垦金鬼,其实没有在它的车型上全面的推开戎奔。    另外一个值得一提的赡茫绒,特斯拉的碰撞安全性星趴缸,从设计的角度胆,应该说借用了一些非常先进的方法霞馆泄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型届扇,发生事故之后伞稠,非常严重的事故也都是安全的窜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冻涵橇,当然因为它有别的安全性腑陛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贰。    第三背,这也是公开的资料劝溃,三星的电池系统碗。重点看一下电芯层面啼豢吧,这是90安时内部并联四个单体电池鼻空,一个卷绕式的方型电池睡刮巨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置璃,一个是过充保护娇效、一个是防爆阀抗肚颂、一个是保险丝烦娟。我只说其中的过充保护缕妨舜,这个电芯的外壳是正极靖酶壁,有一个过充保护的阀讼侣,当内部气体压力增大之后竭楷,把外壳的正极跟负极直接相连泪,短路晤哺,形成大电流咎蹦,外部短路裳,过电流之后保险丝把这个断开慧,这个我们是值得学习的报币。也就是说在电芯层次进行材料才黄、电气番伐、机械系统的系统设计还是很值得学习的盘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涝魄,其实它把单体电池当成了一个小系统滔寿,我们可以对比一下饯,日产电池的慕奚龋块相当于三星大电池的电芯爸,就是日产是小某疚ⅲ块料蹿陛,三星至少客车上是大电芯膛。    未来趋势来看秋沦,现在工信部300瓦时太、350瓦时都是这么高的唐患,这是国际趋势抵桐,没有办法室尝,大家都在这么做盟婆,10年内我们真的要到350瓦时脊芳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的洛,2020年300瓦时应该是没有问题的誓拴佛,这个从比能量角度是可以做上去的滇酱奈,成本也会降低忍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的别,比能量登、安全性是一个翘翘板忱寡稼,所以我们现在都出这么多事杜,下一步300瓦时锣釜诡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知济。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术片农挥,我现在牵头中美电动汽车合作啪椒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性栏珊肪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系墨橇,这是最核心的下一代电动车技术孙么厘。    说说国内的相,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩洁扇佰,待会儿再说问题卉丁。正面取得成绩愧哇,从材料体系缔,三元正极箔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诵抱,比方说在阻燃隔膜急槐娃、阻燃电解性瀑赏兜、阻燃安全性也都有创新掠翟俺,取得了进展献涂。从单体电池产品的检测结果来看钩稗,跟国外也没有特别大的差别瑞箱桨。总之撇膝礁,从统计结果来看碉苦乖,我们和国外的相差幅度不是特别大钒肖般。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源手咯末,总体电池的安全性保持还是不错的蜂,这是实验的东西俩,严格按照了国内国际标准笑,因为我们的电池企业也跟国外配套授沥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套霉,所以我们其实国际的标准都是满足的掇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哆船辰。我也举一个例子美,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的黔帛。刚刚说三星的有熔断器锑下蔼、过充保护器陛芳截、防爆阀榔茧店,模组的我们现在电池管理系统等等簿嗅,还有一个问题境幌撅,自引发内短路态,这是一个问题告,我们的制造杂质埔、经常小规模的过充过放喂冒,长期积累以后会自己引发内短路婪拌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戚土,因为不好重复实验嘲,我们首先做了一些重复实验的方法呈祈勤,把规律摸出来了交,这个短路会形成三个阶段彼汐宫,内短路的第一阶段谋的蹦、第二阶段桂、最后一阶段囱毋。第一阶段只有电压的下降豪、温度基本上变化不大泊,第二阶段狼,电压下降同时温度有大幅度下降潦殊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测徽搽。    如图(ppt)稿臣槽,这是替代实验切,这是算法悍趣爸,这是短路的测试实验梧告,这是结果毋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用没,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程衡幂方、内短路的阻值都能精确的辨析出来泞咸,提前预警热失控事故沉刚比。    整车安全烷愧乒,首先是轿车安全括喘稼,比方电池的防水抄,跟整车关联度很高榷荣,因为静态的防水刃贫爸,放在车上不一定防水就,现在都知道IP67搞迹,其实一些厂家都做IP68了挡藉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的峡犁息,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凹砍,我们如果做得好是完全没有问题的谓溃弹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计读,这是我们做完的设计陶叹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拆,这好像是我们比亚迪的电动车浚享琴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西柏糠,做得好我们的防水比燃油车还好实角,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好把,关键是我们的技术到不到位糕疼,所以我们来谈安全问题应该这么看麻彭。    第二妊,轿车碰撞安全踩,我们做得好的企业也是不错的建还。举个例子街洗,长安的先力怜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作氨扮熟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的淳拟,这是产福琅鞠、学掂脑、研联合研究的河胳邯。甚至为了将来的发展栏脯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沉宋。而且电池包不是越厚越好跨,如何又轻量化朽遂、又防撞梨署,在优化设计方面也还有很多工作可做逢馆窍。    第三句吃矫,整车电池系统总体的安全保护湘。我觉得我们通过上次的整车交流会柯貌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案射夹,大家都觉得还是非常不错的麻顾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坊爸露,尤其是轿车企业是比较好的匙庙挛,分层痕撕祷、分级做的是非潮逑剂郏好的丰冀,比如说高压安全管理系统巷多翔。就是说只要按照严格的流程来进行开发称懂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钢。    另外我提一句客车裙楞煎,待会儿宇通的汤总还要讲的胳欣,我不多说了答阮屑,他们有成套的方法来保证安全性拱花味。    最后呵筋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虱。前面领导都说了撤豹舒,多少起多少起违泥,这是从2月份到7月份统计的10起以上搏,7月份多起来了时糜。现在存在的问题漂心甜,我们在报告里面有详细的介绍通吃挂,我在这儿时间关系也不说的太多了烧。总体来看撮苯拔,我们安全性准入门槛要提高诉,所以现在在指定各种标准半,要进一步提高标准踏稻挪。当然还有一个问题灯膜充,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的矛,因为充电桩跟车的接口是老的藐围,现在要搞新的剔,新的总体来看是更加安全的淬,老的怎么适应新的那究,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陕孟提。    我们的发展建议木喜,我也不详细介绍了尚,因为我们在报告里都有拖毁,永伟会比我说的更清楚一下吾。    第一个闹芳监,完善安全标准律霞萎,制定更加严格的安全标准髓。最近客车安全标准樊涩逗、电池系统的安全标准舌谎款,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腻。    第二个促墓,监控体系促慨,现在当然都有监控系统癌畅贸,马凯副总理上次也说了腺徊,监控主要还是要靠厂家监管瘟兽棺,不是靠城市最后的那一级踩痛扮,最后那一级你也不会给太多数据谐文,数据最多的还是我们厂家自己揭缄集,我们最有能力监控好荡。    第三个乒,强化充电基础设施安全管理些察钠,严控地下车库湿荷、高危场所充电设施建设与安全监管薪翠镀。    第四个签,改革检测体制狙街,我们建议建立新能源汽车年检制度筛,传统车要年检蘑崔秒,新能源车是需要年检的伙唤釜,比方我们防水渐、防尘性能鲁,新车是好的帛动,老的就不一定了玲课泼,我们的绝缘性能共、漏电保护等等是需要检验的赁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的耸俯矾,这都是很重要的硷孩龚。    第五个迁,建议改革行业的监管体系捶,现在我们是准入靡蛙,有几千个车型翔,客车是很大一个数惮陈,很多厂家都进来了肋哼驴,不能说让谁做察、不让谁做行,我想将来要引入事后监管的体制剃,谁要出了事要负责讨刨橇,要召回群剧、吊销执照丸、取消资质氦,甚至取消你不能再进入这个行业检耐,这是我们建议的要加强拼十溉,否则这件事情没法弄玖旗孺。    结语三句话板拘:    第一别辩栖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俗骂,为什么是“命根子”物?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蝗镐疙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全溪识措?我觉得怎么强调都不为过链,所以我们要警钟长鸣凰聘,高度重视肖,大家都是这行的从业人员某,都不希望这个产业下滑坪敖毋,但是为了做到这一点擒翘厢,必须要警钟长鸣惩豆糠,高度重视拇荷淋。    第二丰妈宋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术襄叭。想性能大幅提升黔,大家都希望300公里蚀了、400公里末,客车也是要提奉瓮窝,高比能量电池是必然的趋势矗,往上提的瓶颈技术就是安全猾礁奖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点磕。所以随着动力电池比能量不断提高顽,电动汽车安全技术的门槛越来越高陡蘑,本土企业要有危机感雹膝侠。    第三雾思炬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仆鹅。安全管理计,政府责无旁贷嗣彪凑。    我就说这么多牌让虱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐面:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日客缆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行犯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瓢为,到今天的北汽EH400的下线怒第懒,北汽的这100万辆用了5年的时间核劣。    在活动现惩,北汽集团董事长徐和谊表示及钙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诗,不断的加强产品裁稳摊、技术竣课充、管理创新殊顺删,不断的加快电动化逝、智能化俊匆、网联化刻滤、轻量化的发展步伐降,全力抓好‘π计划’的深入落地唤白。力争到2020年东虫孪,实现自主产销80万辆胎铅,这其中包含新能源产品20万辆粟,实现销售收入700亿元忱社泉,进入自主品牌前三名的目标襄梁龋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骋分。”   “来得晚昧隆拘,干得猛暑跺埂,站得稳”    “来得晚撑,干得猛景镁,站得稳嵌叉琉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结如歧慧。    “在行业内来说械畏,本土企业已经很多完成百万辆了梯写蔚,我们加入进来入荡膛,形成一种集团向上的态势捐哼。”北汽自主分为三个部分即,“绅宝泻拳掳、北京陕、威旺缺一不可沟,齐头并进欠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧究磕。”在随后的媒体沟通环节中肖,李峰坦言抡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列樊碎寿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群翅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锈摔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群觅递腾。北京是传承“越野世家”品牌精髓跺撇肯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌擅姬妮。    “越野车是小众市扯印,但是在中国市场上揩缄,硬派越野挪,没有人能从北京汽车手里抢资源畦斗。硬派越野或是下一个风口档。”李峰在接受媒体采访时表示吩竞。    除了在品牌划分上的努力辽,在车型投放层面疗强力,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车床剂鲸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓜改,而到了2016年寿醒蘑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碉,加上北京品牌和威旺品牌磨,更是达到了六款裴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酚班,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录幌伺。    而面向“十三五”洪玛,北汽研究院院长邬学斌表示伺莱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标复磊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述够:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线榷朗兼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辛射,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破限。”    是的红,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线踢,北京汽车仅用5年的时间欣宫沸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”壳帝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围市,现在一是车型结构变化了独,市场引导到SUV忱、新能源和智能化上去庐袱。我们由三级跳变成了一级跳砷内驰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鞋,“市场的变革对于自主品牌来说沽色春,恰恰是一种机会哨。我们有对市场最敏锐的感知顷,最接近市惩∷ǘ取,这是任何合资企业都无法比拟的涡筋。”    从年产销量看伙,2011年达到2.4万辆坤沁、2012年实现7.8万辆衅、2013年超过20.2万辆揩诞、2014年突破31万辆适鳖伐、2015年完成33.7万辆喘海孤,2016 年预计目标42 万辆嗣,到现在已经完成了23万辆献糯。“2020年我们要达到80万辆斥堆。”徐和谊表示遁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品翅欢,还要有好的营销悄边,“酒香还怕巷子深”阿辫。在产品营销与销售网络建设方面工及,北京汽车依旧不甘人后前夸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言廖叉,“人在一起叫聚会锌,心在一起叫团队纹刊。”    2016年上半年年瑰电,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抨,同比增长396%啃吵份,目前网点总量高达到836家陌,渠道建设速度令业界刮目相看拾毒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家褐俊攀,同比增长20%癸敦形,目前网点总数已达1081家囊。    据已公开披露的销售数据康队,2016年截至7月捻缸猫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凛,同比增长42.7%发,远超乘用车行业11.1%的行业增速里攀。其中绰拱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆千嚼槽,同比增长94.6%播,成为名副其实的“自主增速王”隶酶。在具体车型上山,绅宝X25累计销量接近5万辆痘,在A0级SUV细分市场排名第一韭。威旺1-7月也实现了近10万辆霉,同比增长6%以上骡。    对于营销体系播,蔡建军表态称坝:在互联网时代驹,消费者出现了很多新特征咳,他们爱分享互动钒,重视原创和分享颓,并处于一种“始终在线”的状态霸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系题埂需。   对于未来董挤: 李峰表示版刀莲,在“十三五”期间临全,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诫吃技。    其中针对绅宝品牌顽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辱巩谢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木杆用瑁块化技术平台侈邻堑。    此外创,针对SUV市场火热形势规诗僧,绅宝连续推出多款SUV车型孙,形成了X25令、X35墨湘槽、X55棚慕楷、X65组成的SUV系列湍疵,实现了对细分市场的全覆盖廓嘿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型漂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虫腑。未来绢立缅,北汽威旺由经济型微车宋烂、MPV褪密、SUV和轿车等品类组成目萎。   责任编辑舒伶蓟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄贸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开跋,在杭州召开透,我们非常激动累械。我们希望全球贸易更加公平盖,中国企业能够更好地融入世界市场交。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示河屉,要向世界展示中国汽车业的良好形象讽尘敢。据了解芒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车广嫂。李书福说汹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沃箱郴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部围,李书福告诉记者捎歉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州含势裁,吉利要展示好自己的形象科识。李书福认为堡须,我们要解决全球经济治理问题米嘿,首先要做的就是提高自己的竞争力届涉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理维。   汽车产业智能化   谈到汽车产业栖香,李书福就来劲了胎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敞雄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度端狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屯碗,是全球经济的一个缩影抠。”他介绍说撂膳,未来汽车产业的方向是电动化牢、智能化玩蹿贬、轻量化谋抬举,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列跨故,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年输,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一何。李书福认为盒扦,两者的“联姻”以及之后的融合发展恕究,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宏理铅、活力袖凛、联动别卑、包容的世界经济”船靛拣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”京,在他看来两者在基础理论研究和基础呐肝舷茫块研发方面合作得非常不错被耽侠,他希望沃尔沃能更豪华溃、更高档超手播、更有竞争力卧,希望吉利能不断提升品牌力虹飞、竞争力和溢价能力侩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件群套。”   在吉利汽车体验馆党乒,新款的“博越”展车停在那里媚草,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秃筹守,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨壁菏藩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一劝柿陇。李书福估计邓康,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讳辨。去年冬天淌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尸纬捍,他也曾表示靶姐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备皋舅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化曙犬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势铺媒并,商业模式的变化已经从电商串幸、维修鳞肪海、汽车金融吃、二手车雌侠、人才培养等领域开始卑筒楞,逐渐延伸到供应链前端的设计辱圭、研发和生产地戌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痰甜介,这是核心绞圈甜。”李书福说蜗郸,汽车和互联网程悍虐,两者已经分不开了匹,汽车制造业要想有未来苛,就必须和互联网深度结合起来际。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绣懈,吉利每一次研发创新把辈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纫垄。   “安全既是时间长度醛顽,更事关人的生命秦。有人说合,现在的汽车都很安全了蓟,安全已经不能成为汽车的卖点了薯,我认为朵,这句话说的不准确慷,也不全面枪缓皮。安全对全球都很重要价赦喂,对国家很重要拒靠,对个人也很重要彤搭淑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害焕,可以说安全事关大局笨歌,安全关系到千家万户宝,我们一定要把安全放在首位拦分媳。”李书福说澄戌类。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中枫灰僧,不仅有央视的直播嗜膏,现场还有上百家媒体犀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分焕渤,受到业界的肯定爱簧梢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酮拳,用现在的话来说就是企业的基因舰凯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戳,当其他条件与安全设计有冲突时檀堆环,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锹夸霖,而不是相互妥协疲敲。”他认为烫侈驹,当造型与安全有冲突时剖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时响馁恋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腔董武,也会毫不犹豫地选择安全鸥凄。“汽车是给人坐的舞烹倪,所以安全对汽车而言实在是太重要了柯。也就是因为以上这些理念壳谰,沃尔沃才能发明汽车安全带兑夯、汽车安全玻璃赎赎、安全车厢缚、儿童安全座椅僧、侧气帘脚滇仁、车外气囊疚溉、交叉路口自动避险自动刹车对答、城市安全系统等等霉凹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题漠,因为对人的健康会造成影响炬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上席霸稼。 责编亭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞄稳荤?这是东风集团高层必须面对的问题倦轨。“国内前三讨桨,2020年品牌影响力达到行业平均水平谦淌、市场份额5%篙棵奈、销量125万辆纳闷,其中东风风神必达35万辆笨仙,挑战50万辆媚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸽。   论自主品牌的持久战靛概惨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垂摆笛。在他看来叮幕啊,相对与合资品牌渤,自主品牌的发展分为三个阶段烽:战略防御糠、战略相持和战略反攻矾。   “对标合资品牌焙茂好、自主品牌已经经过了战略防御阶段卧栖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段琅群。”8月10日喜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杏阔,并反复强调夺缔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了昂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壳桥,风神刚刚取得的历史最好业绩随百。凭借旗下三降3郏客——AX7凄继、新A60阑污秀、AX3惋鳖,东风风神1-7月累计销量76322辆颁、同比增长33.5%汝,其中7月单月销量首次破万甭誓。另外功,轿车销售26756辆款,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恫卡,同比增长27.4%匆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纫鹿夸:第一胁,超额完成任务;第二籍刮虹,轿车和SUV双增长朵。按照目前“三箭齐发”的态势娶请犁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标极,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆灿敌为。   李春荣的底气还来自于一组数据对比投馁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上县寐,东风A9超过传祺GA8册、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一浅雄。   “其实兑,我们重点想对比的是帕萨特龚。”李春荣云淡风轻的一句霞,让一向低调的东风乘用车滦,平添了些许彪悍和霸气虽。   不过吓,面对长安瓦秘、吉利轻、长城险、上汽这些强劲的对手蛊仑姐,以及合资品牌下探厩淋、车市整体放缓的趋势寺抛祷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脱闺霜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勒甘?这是东风集团高层必须面对的问题江贺。“国内前三浅熄辽,2020年品牌影响力达到行业平均水平售钝、市场份额5%烩、销量125万辆抗,其中东风风神必达35万辆谭蜗炉,挑战50万辆琶抗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营白电,我们要尽快达到35万乳钝膛。”李春荣形容违秽颗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”亥彤,未来五年将是“本硕连读”逢匆蚕,从自主品牌的生力军成为主力军蛾。   如何冲击第一阵营级冒禽? ?   对于目前的东风乘用车来讲弄捕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战衔凄难,首先是产品颧。关于产品规划杰嘘,李春荣给出的答案是亢,东风在2020年之前筷,会推出17款全新车型晌良,其中传统车型将达到12款嘘按卜,新能源汽车7款粮。   实际上俄,经过七年的储备溪碗翟,东风风神已经形成轿车钝竞、SUV和新能源汽车三大产品军团沸软,在大唯楞、中靠妥、小细分市场布局皑。   值得一提的是可镁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神勃躬。这意味着才疼,除了传统车型褪眉,李春荣手里又多了电动车这张牌阶呢琅,而在2020年的产品规划中宛海,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拜。   产品层面库,缺少明星车型牢壤淡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镭隙,而在未来的规划中眷,东风乘用车的目标非常明确攫:提升车型效率仁墩瞪,培育明星车型忙距,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苹奇棵,半数以上产品达到细分市场行业平均值榔切拆。   实际上裤畔舜,东风乘用车下一步面临的问题蔚妇溜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戏。除了风神之外穗棉磨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等笆沧蛇,以及合资自主品牌畔,而在东风入股PSA忙捌,成为第一大股东之后呐榔,东风乘用车无论在资源整合定隶、品牌溢价创葡携、平台技术方面背废,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桥,当然这还需要时间证明焊乐。   不过措浇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兴:资源协同包括产品痴、平台丝妒补、制造技术狗、供应链税廉小、营销和国际协同苫屎轨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要罚帝密,随着车市的放缓落,近年来兄簧疏,从豪华品牌到合资品牌惧鲸坷、再到自主品牌胆洁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证呸纺久。   与成熟品牌不同赴估,创业中的自主品牌抚普,在招募经销商短、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力熔。随着竞争的加剧康癌兰、产品的丰富旁,未来将对渠道提出更多的挑战怪芥,比如一年之内连上四款新车的吉利诡告维,目前最重要任务之一就是加强渠道管理附类。   盈利能力当然是最为重要的标准谷客,但是牺牲自己曙黔、持续补贴经销商凯,也不是长久之计阂咐嚏,解决之道要不断有竞争力的产品推出怯导。今年年底戌鞘僻,风神AX5即将上市四硅聊,明年AX1也将上市邓垮锭。   实际上锤,在青海活动开始之前弗池错,李春荣提前到达西宁堪庐裁,专门到长城和长安4s店进行调研返录妇。让他感到欣慰的是誊垫泵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75毁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的填枪兔,我可以负责任地说绊,我们的商务政策是最好的体茎,没有之一皋祈。”李春荣对于渠道的重视程度参,基本上是亲力亲为谈匿顷。   目前糖项美,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咆彩硷。按照规划犁,每年净增网点50家脖钢窗,未来单店销量逐步提升至800台以上呢星遁,达到中国品牌经销商中上水平焦。 责编裙释达:李芳" " 』┨迨佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鲸掂倾,由中国汽车技术研究中心主办噶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办京舰。在本届安全论坛上刨唇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲论,在回顾过去的同时稠涸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议授玩饥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人人陷、车辆拈划寞、道路等影响交通安全的诸多因素把烩,促进共同发展达,从而降低事故中人员伤亡率皋航庭,最终有效改善中国道路安全状况缄柑。   会后擒该氏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦垒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颊肌,并阐述了对于人寄肋姆、车舶唉、路烧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吮聚材。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滥吞挛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务迸领,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耍迫,一是日产汽车“三重保护”安全理念菏没,即分别从社会庆、个人和车辆三个层面采取措施寿赣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念闺,就是在车辆的周边糙,设置一个安全保护屏障联,针对车身周围不同的危险接近程度遣桨,我们会开发相应的技术进行保护瘁灭。   除此之外地趣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力守屏郎。在车辆的前方弟、两侧处趟棘、后方建立一个全方位的安全屏障惹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念面拒。同时刨考,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化税,日产汽车也研发了一些相关技术腑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术僳嘛金。   日产汽车始终将零排放钡合彩、零伤亡作为企业愿景鸽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担械吾社,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术射拨啡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术归薯,可以在自动模式下完成转向污无胜、加速和刹车等操作董抢,提升车辆的安全性能鹃糯棉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况砍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题牡瑟。即使后座坐有乘客兴,后侧方视线也不受遮挡览,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淀嗣嗡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头溪矢旗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上径歉啃,帮助驾驶者做出正确的判断巳。   针对电动汽车领域擅嚏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蚕,而电动汽车上的安全技术恢,应该也已经达到了世界顶级水平梁据。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仿,高桥信彦表示嫉范贺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶倪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扑,日产在研发智能交通技术的同时栓缄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衡敬滥,其主要分为四大领域美铺肝。第一大领域是关于自动驾驶技术的发拆退。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寞,对电池以及其安全性能进行研究妓盎枷。   第三大领域是新的移动方式盒家,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备报,换句话说炮帽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惕,我们针对这个展开了研究浪筐捍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瘸措杭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盒鼻。   未来懈剁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及杏华隘,同时让,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险套,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鹅绍,进一步降低交通事故发生率搜、持续改善中国道路的安全状况吠猎露。 责编牵库坏:李芳" "     【环球网报道】8月10日诬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市焚镭,共推出6款车型仁尽拍,售价区间为17.58-23.58万脐饱。   新车亮点枷苏挤:   外媒点评笆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编充册得:李芳 版权作品拈绒娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权返心,严禁转载是藕,违者将被追究法律责任锤莽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭线替疵。   不久前莲山匡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜松,北汽集团以549.329亿美元营业收入据示,排名第160位骏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单琶卧泥,也是首次入围世界200强体。“我之前的预测是在180名左右饶黎鹊,这个结果确实出乎我们意料期。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话咸。   据网通社了解胎,2015年垃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元女,再创历史新高眯讥。“十二五”期间疤啪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆暗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淡坤茨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元悸厕,增长3.4倍笆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流婪,网通社可以断定以下两点粳耻境:一乒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续四暇、稳定的增长丸拼虎。二怂桨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重架。   为什么能做出如此判断市?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痪轨骏?徐和谊的一番话做了最好的解答剿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辫菠倦,咱们给人家代工挣俩臭钱堡捎,那是发展民族工业喜甲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗讼翅?不可能汀守胸。能走向国际化吗贸?那更不可能卷玻。”   然而缅具矩,做自主品牌敞豹犬,光有决心粹、喊口号是没有用的懒讼。正如徐和谊所说痞:“干自主品牌真的难卸炊呢,现在大家都处于成长阶段蛾铝,想要效益好显然不现实桃寡。但是效益不好就不努力父,就情有可原吗将?当然不是!射。”   从“1 ”变“2 ”价璃镜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心孝糙斑。短短5年时间蔡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捶熬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尽。“北汽人要有工匠精神抱鹤掏,低着头舍识汤、少说多干邻锑,闷头干讹芯如,一代人不行两代人浪券喀,肯定成功挂陋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贯。   随着“十三五”规划的展开幸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”欧对卤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谓吭四。据悉腥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产埠缎捕、供舱、销揭、研于一体的北汽集团南方基地囤。   届时劫楞讹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心息光儒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市轰涟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鞋,形成1+1>2的布局淌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓮蔑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伞堕。   “十二五”期间呜随,北汽集团凭借超前的战略眼光理,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钮。通过产业链合作枯乳,北汽掌握了最核心的三点(电池醇经客、电机登倾切、电控系统)技术坍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钮,并取得了中国第一辱缝、世界第四的业绩搐膘赋。   据徐和谊介绍容罚胚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上焚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案滇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宦矮,北汽集团零部件业务板块几乎是0迷,经过这几年的快速发展交讼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挟,这是之前想都不敢想的壕颈尚。”对于北汽集团的转型氓纯,徐和谊深有感触丰裳。   据徐和谊介绍巳壳措,未来北汽集团将围绕汽车产业链袍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型夺惠,包括汽车金融箍假、二手车纲馁丢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吻合,带来规牟J裕和效益的双丰收逛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点适首扭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业啊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向靶,这也是转型升级的重要标志之一狭。北京通航以合资锌秃茸、合作鸿酱、资本运作为主要模式沙烦碧,在国内实现了产品工业化和市场营销狗徊。虽然规模不大匪吝叉,但已经显现出良性发展态势姐庐。   直视软肋董毖娃,质量和效益成关键词   “整体效益不高沽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伐胶檄,“我们举一个例子俺茬绣,这次500强名单共6家中国车企上榜黄鞋,总共盈利114亿美元檀。美国2家车企绵,共盈利171亿美元禾儒。我们的产销量远高于对手腿省,总体效益却不如他们硼速愧。”   徐和谊指出露横,提升效益入莽逼,整合全球价值链墓十灭,转型升级绥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的法,也是整体中国传统制造业需要提升之处赎棘普。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烤弧,向好的企业学史,从7个维度努力孔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗槽。还有四个月迷辛日,拭目以待慌乐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头连净芜,通过与他的交流可以看出裙氏,对于北汽集团的成长他是满意的顺洪。然而辟点,作为一名中国汽车人苦韶平,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌完世幕。   “跻身全球200强企业豌分,不是终点剩峦,而是新的起点燃。”徐和谊更是霸气直言闻鹤尉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恕趟牛,中国汽车行业前三甲啃幌春。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抛担:李芳" "   车云按酵咕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲强擞幕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绵坍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肖聊柏。本文由现场演讲整理而成湘风患。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺衔姿铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸申宏,这两方面的关联性是显而易见的叙橙加。    说到沃尔沃吾乓,大家联想到的第一个印象就是安全且泊。的确蒜梗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候士解豹,他们就讲东怀:“车是由人来驾驶的诽水。因此狼按,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谓锭送。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浇祁。可以这样说衫括,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面麻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谢础。其中当然有标配的汲垢,也有选配的罐戌睦,组合成不同的配置晚禄饥。这里我稍微着重介绍一下健十步,沃尔沃的City Safety城市安全系统圈暗赎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嚎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂膜鼎思。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茎奇。在2006年的时候蚂蒋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统庐拦。第二年也就是2007年膳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能癸剃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统慨泊。2008年刨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety孺朵故,成为一个技术子品牌廊暑。之后的十年中这套系统不断地更新完善隙汰兴,扩展了许多新的功能蛊碌,比如增加了行人探测跨侗、自行车探测铣、大型动物谐萌颅、路沿和路障探测与避撞功能巷。    避撞系统为什么这么重要呢娇费底?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶忍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车噬、转向功能的话贯韭刮,一切都是空谈鳞。想象一下改,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车划,这将是非常严重的问题缺陷桓卜。避撞系统的工作机理非常简单峰烦炮,首先是探测巳芜潘,然后是评估决策朝,最后是干预僚肪劲,包括警告或者自动刹车还徽色。    首先是探测擦晨。相比以前毁,探测功能已经取得了巨大的飞跃傅楔。从单个雷达到多雷达和摄像头蒂猴,并结合多传感器融合算法房弦搪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战时穗肋。    接下来是决策躲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞细。但是你在路上开车怠伪,特别是中国的路况瘫橡溯,不可能前面只有一个障碍物阿尉。所以随着多传感器的应用苛,现实需要更先进的威胁评估算法疤实,可以同时考虑多个对象成梢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挖匆含。随着更复杂的传感器和威胁探测能力水摧欢,你车周围的一切都可能是潜在威胁氏淑。    复杂的算法肯定会增加计算量贺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茶吠坤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步洛骄舞,有必要进行适当的简化绷。但问题是怎么简化托?比如现在大家经趁担看到的中国式过马路巷,一群人一起走铆焊措,走到路中间拓,可能有几个人继续往前走董虐哥,有一些人停在那里彩湾扭,另一些人却往后退痰,这时候要判断预测是非常复杂的斯。所以镭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性膛缺葱,使得警告和干预措施如何定时奖桑、提升相关性和可信度始终受到挑战被东溶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁密澳,才能提高决策的相关可信度得廓癌。    最后一步是干预歧结。判断之后还要有一个干预的策略骄赁财。干预一般是两种吕烹,先是警告脯旅,再可能干预冯。怎样警告呢廊扁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告萄帽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疚箍溶。如果没有可感受到的威胁存在狭悔,原则上车辆不应该警告驾驶员虚危亥。这是因为督视畴,如果还是警告系控双,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因阀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撅。时间长了之后污换抒,他就会把系统关闭或索性换辆车傻腊,在中国的路况环境下括,如果一路上都是不停地警告氦嗽,这的确是个问题储。    警告只是一个声光或振动的信号境,那么在警告之后骂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢借珐悄?我们的策略依然是尖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虐任帘,否则车辆不应自主动作肖胳,理由也是刚才所说的曹稻。可喜的一点是婪钩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粳耍,自动干预所需的时间大大缩短了伤罕,相比十年以前订痕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滤坝衔。最后一点扯,怎么协调人机界面轿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痢具,也将是一个很大的挑战绅颠。    刚刚讲了很多撩鄙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素圈钞。首先是效率问题咐推,要调整警告反应的时间科,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效联?警告干预是否可感知与理解汕成?第二是相关性咸拐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出售芦泄?是正确的警告匈赎,还是漏报或误报暴摩肮?比如说路前方有一辆大卡车虐,系统把它误认为是高速路交通标志牌捆度,而不给任何警告杉,这个明显是漏报等电祟。但是反过来说川绥会,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车羡肋确,从而警告干预矩馅瞥,这个就是误报赤括推,这也是第一类和第二类误报的区别誊蒙受。最后是接受程度卜桐,警告是否很高程度被驾驶员所接受蚕蠕加、并配合糠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭础?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性邻柑,所以这三个因素之间要互相平衡夹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程醛导额,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术太襄搜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狭脆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袭?是不是因为最近自动驾驶隋每湘、无人驾驶炒的很热被?同时还有一些顾客在问违涎定,自动驾驶以后险擅,我们的驾驶乐趣在哪里肮?因为很多人喜欢操控第,喜欢在山路或者赛道上开车炭洽通。    我们完全理解这些考虑栓斜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炼五江,今天早上我走的是中环暴嘉,走走停停抹,就像这幅照片中般的拥堵嗅。当然钮,交通拥堵也不是中国所独有颁士蹭,随着城市化进程的加剧形的侈,这是全球性趋势灭。请问这样的驾驶乐趣何在接暗和?    除了拥堵雌腔架,还有安全问题途,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量家。城市化的发展也加剧了空气污染测惶,以及可持续发展与能源的危机抖灿狡。对各位顾客来讲抄滤钮,还有实现实时互联和出行便利的需求坛百。    所以犬艇誓,自动驾驶对社会凌、环境和经济带来的益处是多方面的蛊潭笑。首先碌瘁隙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弄铣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的困锤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误撼,即使提升不到100%安全悔僳肝,但是97%屑迹土、99%可不可以夏号?自动驾驶还能连带产生其它的好处暮,改善拥堵猩、节省能源消耗堆樊扭、减少大气污染搪,以及使旅途时间利用更高效浦施思。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钎册,但我们说肯定也有挑战外坤,世界上没有免费的午餐单猎卤。对于使用者来说腺篱叮,有人机交互的挑战梧。还有失效模式控制记袖,万一系统失效以后骄,怎样用冗余系统来后备控制稗吕。有跟其他车辆系统的交互嫉,你不只是一辆车单独行驶在路面上贪啦剧。怎么感知环境褐沫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知圭父。还有最后一个暮伍,再好的系统扔朽棵,当顾客不当使用的时候诧,怎么做这方面的技术应对处理痛。对于车辆设计来说木,还需要各种各样的冗余系统做后备阀桂,确保自动驾驶安全视诬丧。    其实测,自动驾驶不光是技术问题杜缆舅,更重要的是对社会和伦理的挑战纲瑞绢,大家是不是能接受鳞?首先苗憋,什么样的商业模式侧咖段,是我们现在继续卖车的模式哥陈蓉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式险伍。基础设施的改变娄苛,比如说车道线剿察乃、公路标识的统一容,这也是非常重要的掣。还有保险公司是否接受吹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拴擦。最后是公众的接受程度擞芍,法律和法规的约束莱逛皋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注菊虽割,从而也引发了很多相关的讨论词斧湃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么袄?我们非常明确敌汕,这也是一贯的战略降敲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者币哭。    这里举个最近的例子灿怜号,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车默,已经在欧洲量产上市焚,今年下半年也将在中国投放市场撂沤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”售涤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贰介猾,而无需跟随前车闭窜。要知道赏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的到烘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景光娜,那就是到2020年炯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡解。这是沃尔沃汽车庄重的声明镁,也是一个非常具有挑战性的目标犀溪叭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢魂?    我们认为首先要充分研究缸娟,通过真实用户与真实交通澳鄙茅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通草锚。还要多方的合作断,沃尔沃汽车通过与包括供应商鸡、大学研究机构猩,以及政府部门在内的强强联合火,来应对全球挑战抡绥。自动驾驶之路没有捷径峡片领,就像练马拉松一样镜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步修级迪、循序渐进的驶淌肃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全萝,我们走的每一步也都要以安全为核心堵盒沧。我们要以客户为导向烦凡,通过提炼典型路况歪蝗,悉心定义测试所用的通勤道路殴,同时尽量控制风险遣。在技术成熟之前班筷啤,必须反复的测试耗彪创,以保证安全与可靠泌坑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试暗虎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目牛:要验证对社会和经济带来的好处踌滤,是不是适合当前的交通环境防,顾客点、社会公众的接受程度谈,还有道路基础设施的支持是不是充分垢,与其它车辆和道路使用者的互动殊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瓶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了雀,真正的大规模测试将在2017到18年腐凯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车阿粪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目售。    上图右边是哥德堡市区的地图另蹲检,这条环路相当于上海的内环或中环壁饱狗,即城市高速交通路镐瑰戎,是没有行人虱钞、自行车魂鞠凸,也没有交通信号灯署死。自动驾驶测试者是租赁顾客韩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶箔日手。在驾驶过程中藕,允许处理其它事务掣教,从驾驶员监控到不监控禄蔑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堪拖懦。    这里我要讲个非常重要的概念伍撩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汝磷挡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炕,驾驶员还是负责监控和指令舍,必要时浆受,还应尽快接管人工干预焚雇,所以还有不少局限性监煽剔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鞍令计,车辆负责监控交通环境宿,根据路况决策和反应梳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事褥酶死。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辫罕枚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吩纪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拌,驾驶员需要对驾驶负责何。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棺德,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶定,或者SAE第4级的程度秃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扔蔼嚼。可以看出交脑,这是两个阶段之间非常明显的分界线塑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理昆,简单地讲纹拦,是通过多传感器融合哇,包括单个或数个摄像头闲、毫米波雷达匡抽、激光雷达顿、超声波传感器等巷,加上云端和高精度地图杭,来感知周围环境厢吐,评估路况和交通状况上色物,相应决策与控制岭写,最后通过制动好动巍、转向和发动机系统来执行干预念。处于安全和可靠的考虑醇,我们有备份系统悉,冗余的执行机构棵掳钮,万一其中一套系统有问题讲咕嗽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卜崩膝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吼。2017年东,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恳请暑,随后我们将在中国当潞读、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搭戊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶店忌,自动驾驶的远景又如何改?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸叹纯。如果大多数车辆有自动驾驶功能忌茧艰,车辆可以与人饶佃、车洞釜香、路互相沟通繁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兼拌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上萌沛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时昂级琴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谢嚏罢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺枪苫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感些观,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秃。 责编氦抨:李芳" "   从很多角度来讲落雹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的壬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辣峰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功枷炒嫁,国产化是必须的道路瓜呜厕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剑类瓶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吃间辟,能够接触到更多的消费群体扣净瀑。在网络发展策略方面虱度苦,我们会更加看重网络的构成形式律鼻,像城市快修店枫哀哀、售后维修中心试、维修工厂等呻蘑,主要目的是增加服务的便利性籍虫秦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务才讲嫡。    上周末(7月29日)雄,在接受采访时娃奈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士形鞍,回答了中国经济网等媒体的提问交痉,内容涉及国内高档车市尘ぁ,宝马在中国市场的发展战略熔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容矾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撼,年轻楞亭娥、专注澎卡,富有亲和力;与媒体的沟通自然适喜寥、坦诚坞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力漏姓宝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时故陛挪,刘智说拱蝎棚,中国经济发展已经进入一个新常态拿,就是从高速增长进入一个健康庭、可持续性的增长皖。但是策拒匙,随着经济运行质量的提高钮急,每一个百分点的增长炊,都是一个不容小觑的数量鹅锚袄。把这个结论放到豪华车领域尖呵,我们所存在的这个行业伯擞,应该不会有前几年爆发性的增长棱叙,市场会以一个比较稳定锻、健康降崇抱、可持续的态势继续发展握啥。就宝马而言变,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瘁府成。比如厢缅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售幻,而是把新车吮年、二手车乌脐憨,技术保险垮秤,国际式售后服务一起发展邓多,我们叫“利润四驱”纶酪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凄筋。    今年悸湿壕,在集团诞生100周年之际拘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略剑蒜。那么警赁,这些战略在中国市场怎样“落地”桂泥?刘智谈到澈肛簧,宝马集团刚推出新的第一战略型拳,其中的很多元素不仅是契合中国市车妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姐卉。他举例说昧,宝马提出的智能互联概念挖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上潍廷恭,领先欧洲10年以上孰勃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瞳敢攀。再比如新能源方面簿描炕。中国政府强调卿,到2020年新能源车要达到500万辆慨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锨纳苏,包括纯电动和插电式混合动力车型春,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV团是。所以在新能源车领域赐川疤,宝马会加大对中国市场的投入啊鲜措。因此脓宦扩,“从很多角度来讲局,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”虏舰动,刘智说赶泞袍。 BMW i3    随着本土化战略的实施行粱姬,高档车市场国产车型所占比例越来越大华蘑。那么扛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袜日舞?刘智介绍说誊,目前亢彼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抢氦视。在几大豪华车品牌里面皮,就进口车的销量来讲两,宝马应该是最大的辛。我们对目前的状况还是满意的杰。因为这本身就是在我们的商业计划内凄粮。    至于将来荒舜,刘智强调岸酚诗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铅,必须在中国取得成功蝎情枯,在中国取得成功俱,国产化是必须的道路”从挝倪。所以田架,宝马集团会继续加大对国产车型的投入萝妈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心磋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作东酬。不久前娘棱掳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车矢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场插频慨。从长远来讲惦诵侈,国产车型的占比会越来越高烁磐。 全新BMW X1    近年来敬普,高档车市场经销商层面的动向备受关注绿苗涩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢岁肺?刘智认为份,应该说嚷亭捻,这是一个行业性话题盲隶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力避稼捆,在厂商给予经销商更多的支持配合后度卿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扦岔。就今年上半年的情况而言豪绣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的素饺汉。对比去年的数据氨芭叙,我们发现亢,不管是在新车毛利屋捐呢,还是其他业务板块汲钙,尤其是在售后蜂讨季、二手车末、金融保险等等几个业务板块弘问,我们都有了明显的进步眯然氢。因此蔫递拭,他觉得阀:“目前胺,宝马的经销商网络是非常健康的”伸盘。因为侠呛摆,随着中国市场的不断成熟纹弦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拣。从厂家的角度来讲莫撅熄,我们也不断调整新车的供求关系避娃,调整车型的配比巍莆,调整商务政策盯。综合下来涡归慷,应该说目前宝马经销商网络岁魏,处于一个非常健康的可持续发展状态毋。 全新BMW 7系    那么寥碘,比较以往可丸,宝马在经销商网络的拓展上乓泄,节奏会不会放缓一些蔡墨?刘智表示砂吾仟,在经销商网络上茂驳,我们仍在稳健进行拓展肮,一步一个脚印地往前走捍。从绝对速度来讲饥抹,或者是从增幅来讲撼,因为基数变的越来越大酥,所以这个百分比是越来越低的辣滇,这是很正常的帮盒。目前克,我们全国的零售网点超过了五百家歉,覆盖了全国所有的省市自治区沏赐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拷塘,覆盖了很多中小城市唱聪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体壬镣护。在网络的发展策略方面红默,我们会更加看重网络的构成形式憨你郸,并不只关注于网络的数量拔镰。所谓的“形式”就是像城市快修店缉藤、售后维修中心嘘秆、维修工厂等等一系列的体系概念户颠。主要目的是增加服务的便利性萍哺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务理屏起。对于经销商闺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惟墨边,让他们有一个非常健康良性的发展旁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶