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50万亿大消息:打破“基金赚钱、投资者亏钱”怪圈

2019年10月14日 09:23 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,正大二手油脂设备购销公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术淋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缴佬、锁紧权坤。    与会专家认为情洽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求庇还伙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险剖坤袒、热稳定罢、无热管理循环板峭躲、热冲击循环脱、被动传播电阻)帮,电性测试(短路悸底碌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击痞慈办、掉落笔蓝干、穿刺笛恍耻、翻滚尾、浸入蠢氨彭、压碎)的安全要求隆。但是巩诲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刻。安全无止境钝菏,提高电动汽车安全性氰,还需要国家苇头、科研机构渭蜡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力粕薄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中清窖,也曾不断出现事故聪,遇到挫折是任何事情发展的规律沥蹈。因此稠倍,对于各类事故祟撮赶,电动汽车各产业链不应止步不前夯涝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纱渭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的癸扁赫,要让安全成为满足一切功能的首要条件毛瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆小醛:李芳" "   上海车展开幕前一天碳碴抹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会莲日收,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嫩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌不稼梦?北京现代副总经理冀畅想、销售本部副本部长吴周涛表示店差,目前北京现代47%的客户是80后和90后伎册报,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例揽挟侨。“他们对于服务有着完全不同的需求卸。比如服务要定制化锋呻,手段要智能化锻僚琉、科技化娟。同时美,还要预见到他们的需求并满足豹膊稿。”    如果说此前情,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烯骋蓬,是厂家产能的竞争拎乐莱,那么未来则是客户的竞争侯翠睛。因此墓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”羚付尝。“意思就是享受你还没有想到的服务胶鲍夸。”吴周涛如此解释纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烙赎鲸?据了解宏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沮,升级为对客户用车生态的全面服务诲,基于互联网科技的进步瞳,先于消费者预见需求玫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”署洼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效掏炊、智能吓、共享瀑皑,以及个性化定制的智慧服务体验归。    具体来看骚灰盾,北京现代将率先整合官网动、呼叫中心忻黑弦、4S店透明车间佩钳口、服务App伯秤侯、娱乐弧、地图旁磊、语音控制鞍、智能搜索等服务功能踞,并将其聚合到车机上啼谐,成为用户的车载生活服务平台泡龋街。它就像一艘移动的生活航母傻联邪,无论是餐饮魔航、娱乐锯刀伞、购物的生活需求并说匆,还是维修逃、保养的汽车服务罐,都将以车为桥梁剐,实现信息互通痢版。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务渡,还能够通过在线直播的方式慧辱某,对接车完、检测蓝技、派工叭、维修官、洗车菱、交车等服务的全程进行智能监控侍,实现人车分离式的售后服务供沸,把客户彻底从4S店里解放出来脚嗡佛,为他们创造更多自由生活的空间哎耻揽。    值得一提的是填心吗,在“汽车共享”大火的当下滦绍忱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伍诞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盗乃汉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缚。“如果只有5%参加到共享汽车当中号,那也有40万辆的规模磁戳岗,这是目前任何第三方平台都实现不了的惠茶。”陈静表示事,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刃腻氓、售后代步车奇、公务用车也会参与进来兄乏喘。“我们希望融入大潮馅暗犯,积极参与这种尝试砍。”    除了全新服务品牌的发布培拢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拴奶寥。据了解裴硼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吩,通过平直且富有张力的线条骇黔,充满力量感的车身轮廓抢舞券,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格塑。同时矫特,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烷,匹配7速双离合变速箱分县伦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现灿赔韦。    “新一代ix35上市之后车阂归,北京现代有全新胜达和户漓、全新途胜景侍箱、新一代ix35晒季、ix25四款SUV产品第搬。通过这样的产品布局复,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势徒戳乡。”吴周涛介绍说劲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求隆燎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绣筷乓,本届车展除了新一代ix35弧亮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔功。新车延续流体雕塑2.0设计风格涩,对进气格栅刻烧千、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化敦危,以DAW驾驶员注意力警示和超、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抗秀钨,为消费者带来更安全的驾驶体验饯。    除了两款新车外鲸吕,北京现代还设置了技术展示区笔挺缸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果娩晴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台下,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天祁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况新。    2016年挨蚀,北京现代实现产销114万辆炔脐,超额完成目标湾枷促,保持了行业第四的市场地位拨垄。今年北京现代即将迎来成立15周年骄勺,也是北京现代从800万用户基慈忧断!,迈向千万用户级别的重要一年淑萄。业内人士分析录,在后百万辆时代到来之时饭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逞,也在不断践行本土化政策斥邻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理寄伤怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰社:李芳" "  5月10日潍甜陋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点棺兄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谷窖氦,人们的关注度更高彼粮钱。在今天陡桶艇,汽车产业主管部门缺奢函、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔑戚,其中指出鹃瓜墒:“中国企业戊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”楔。   目前在中国汽车领域先绘,舆论将中国品牌分为三类峭划申,一种是例如长安掣碌熊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业甭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”砂习惧,而且成果显著蛋撇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炼烁,这些企业通过内部的改革克,已经形成了正确的发展思路鸿咆,尽管在终端销量上尚未展现成果非肯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裁设且,始终有一种“捞一把就走”的心态酣馅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蔼思,在市场赚取短期的效益董。   苗圩在撰文中指出涎椒瘟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力估。企业投入资源诧,通过设计开发空曝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唬佩,包括物质价值和精神价值点涵废。但是喂,这个价值需要在市场交换中转化为货币顾猜毫,才能完成“惊险的跳跃”檀霉练,成为企业的收益额界。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日兰粕,中国汽车很兴奋拷,但正如苗圩在文章中强调搬该,品牌建设是长期而艰巨的任务搏嫁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”懂。这同样是中国汽车品牌需要思考的棱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岗,通过仔细研读联噶,将其中核心思想与观点标明两坛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示豁拓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知插。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嚷烫,党中央虫怕华、国务院就振兴实体经济迫妈、做大做强制造业做出一系列重大部署确码困,对加快质量品牌建设提出明确要求炔。习近平总书记强调身当,“推动中国制造向中国创造转变涎刹孰、中国速度向中国质量转变温巨、中国产品向中国品牌转变”饭茎。   2016年黄疵,国务院部署了消费品“三品”专项行动滔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》廊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力笔,提高有效供给质量嫡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手般揽陌。   近日穆烤,国务院同意设立“中国品牌日”米屯瘁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惦杠黑,体现了全社会对中国品牌的期望冈剃肆,为建设制造强国指明了努力方向戚。      一肚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代船,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骗统,代表着国家的信誉和形象耪。品牌发展是一国由大变强的必由之路蛇畅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志懒套。   品牌建设助力制造强国战略必谭。 我国是名副其实的制造大国贸先,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嗣痰话。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”溯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化褪,产业转型升级势在必行功,迫切需要加快新旧动能转换擞嗽,培育面向产业中高端的竞争新优势首。经济发展规律敖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凳哪肖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力归恼。   品牌建设推动供需结构升级羡姑卡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鸵洪海,重点任务是提升供给体系质量般星,提高供给结构对需求结构的适应性翁衅。品牌是连接供给与需求的纽带双捍暑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置似连遂,引导需求侧消费升级坍筐角,提高供需两侧对接的效率拴县。   品牌建设促进实体经济振兴蔑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心筒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屁裴。企业投入资源江,通过设计开发碌豆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值目煤,包括物质价值和精神价值扑殿。但是奔府,这个价值需要在市场交换中转化为货币庙镰卉,才能完成“惊险的跳跃”剐,成为企业的收益荡京。能不能跳得高盾谩纹、跳得远般爽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苇蚊惜。品牌是价值和信誉的载体嫩九,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拿娥。      二胶识、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氖,科学地阐明了创新恃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颠芦。从品牌建设的角度看揭瞧,品牌需要“中国创造”卤牌答,没有创新锰脆括,品牌就没有差异化的魅力齿揽软。品牌需要“中国质量”其,没有高质量绥,品牌就丧失了价值的基础型期。 近年来券泻,面对国内外严峻复杂的经济形势棠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央项姥潘、国务院重大决策部署奈睫沪,认真研究我国工业发展的阶段和特点农溪被,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乏。   把握规律雄,找准抓手筛。要坚持质量品牌工作整体推进倘,引导企业在设计开发涧妙配、生产制造和营销服务的全过程建立全员赋楔贪、全方位的质量管理体系弄贬、诚信体系和品牌培育管理体系坎,以培育有竞争力的品牌为标志胳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纪小。   积极履职川,统筹部署领懒懂。2011年较袜,工业和信息化部会同发展改革委禄魔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》驳,进一步推进品牌建设抽糯坦。2015年泪两,推动出台了《中国制造2025》斗捂镐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胚筛胶。去年动先,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疙聘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划垮鸿犊,部署了全产业链质量品牌协同行动顷蝗蹭、优势和战略产业质量品牌护航行动厢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动壁尖村。   持之以恒昂侣局,扎实推进袒掳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卞窍薪。   经过多年的不懈努力捻翰,我国品牌建设工作进展顺利滴拔,取得了初步成效撇倘淳。目前琉甭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肠碌,涌现出251家示范企业漓瘁。根据对示范企业的调查心磷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%携叫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%聊抬,企业经营的质量和效益得到明显改善九。同时锨,重点消费品的定制化互瓦信、中高端产品供给比重显著提升啃撂,定制化服装消费增速超过30%崩杆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屎男。      三拎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务久朝贝,需要社会各界齐抓共管霖理,合力推进兴。下一步措奈,工业和信息化部将发挥行业优势胶,深化推进品牌建设伪燃颈,加强与有关部门密切合作敬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境兽文,努力开创工业品牌建设的新局面陵。   坚持企业主体兑,增强品牌培育能力填。 引导企业增强质量品牌意识航娃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理襄惊。坚持试点先行俩、示范引领厩宦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设坷,促进企业品牌与区域品牌互动发展蚊。加快制定品牌管理体系标准刷寒,组织贯标推广量棠。加强质量品牌宣传心伟椭,弘扬精益求精的工匠精神寿诽公,扩大自主品牌社会影响懒,激发企业培育品牌的内生动力当渭。   落实质量为先刹吐,加大支持引导力度葱沤谷。 贯彻实施《中国制造2025》辛杆,落实质量为先的基本方针胎镭,加快推进质量品牌提升行动喷。发挥制造业创新中心建设兔、智能制造伐、工业强基等重大工程的支持作用昏差,引导企业加快工业化与信息化深度融合将辽蔫,运用“互联网+”敖、大数据等新一代信息技术宽畔,把握智能制造纲、绿色制造畴、柔性制造等产业和技术发展方向群途持,加快培育自主品牌了俱陇。   鼓励创新设计诧诬,丰富品牌差异化定位鲜兑惩。 完善制造业创新体系冗屏算,加强关键核心技术研发藏,推进企业技术中心建设涡。在重点领域推广应用以绿色兑敲你、智能甲狸黔、协同为特征的先进设计技术纱伪墟。建设具有世界影响力的创新设计集群霖,培育一批专业化的工业设计企业社,鼓励代工企业建立研究设计中心钦尸,加快培育自主品牌抢纳霸。   实施重点行动盆嗽酬,促进关键领域发展汇。 落实消费品“三品”专项行动颂施通,支持消费品工业向智能炯负变、绿色兢魂、柔性和高效制造发展掀。增加中高端消费品供给伸饭档,促进产品向高性价比优势转变屎渐含。大力发展智能绅瓶、健康消费品需,支持发展民族特色消费品泊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动络,加强产业市场研究和需求预测信,科学规划产业布局纺舅、供给定位和品种结构阑衰隶。 实施中国品牌“走出去”行动摩晦母,贯彻落实国家“一带一路”战略窝,推进国际品牌共建共享节。   完善公共服务钦稿,支持质量品牌进步操戊凛。 建设质量品牌专业化服务平台懒济,依托中小企业服务体系始藤场,提升服务平台的质量品牌服务能力酸庙匠。构建质量品牌信息共享平台叙那笨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估杆鼓怠。完善知识与人才开放共享平台完卢羚,依托企业经营管理人才素质提升你量、专业技术人员知识更新等工程些坟栋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员揩弟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台窘,促进科技创新瞧阀拇、成果转化和推广应用胸垄。   加强技术保障隙桶撵,夯实质量品牌基础扭岔。 完善产业标准俯晃、产业计量爱履灌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关浓,推动质量升级跋。引导企业增强研发创新和系统集成能力讥,创新制造方式和服务业态奖捣,发展定制化生产仑柏矗,满足个性化需求媚表轰。鼓励企业发展现代销售体系船,在品牌传播绵儡、顾客体验和销售模式等方面创新发展祟猎渴。   设立“中国品牌日”架纫,大力宣传知名自主品牌 嘛戌姑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新腻、质量精良殴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吭花僚。品牌建设是长期而艰巨的任务坑焚刃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”裤拾,以新理念引领新发展锰裴,持之以恒地不懈努力臼胯涣,共同推进中国品牌迈入新时代蹦媳虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼钦:李芳" "   5月5日到先弹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开川,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赫、董事长李斌就中国汽车升级之道莲霞、互联网企业造车瘸碱豁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论杏乏。    近两年互联网造车企业纷纷入局嚏煽凸,被称为“新造车运动”当讥。徐和谊开玩笑说此霞浓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心遂驼徘。”他说虑帽:“我从传统汽车的角度看钱雀,就是不服!”徐和谊解释道鸥拆,李斌做到的他也能做到檄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇说括。    徐和谊认为唤仙,最难的不是做产品南,而是做品牌蚀铝,尤其是国有企业体制下做品牌渐。建立回倍戏、培育一个品牌浇匆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的圭谴。他举例说污懈,蔚来汽车在东方广场建体验店奠,那叫“烧钱”埂,国有企业就不能这样“烧钱”差彻。但品牌打造的初级阶段陷懈,该烧的钱还是必须烧的垦。这就引申出国内传统汽车行业譬灭漓,必须加快加大国企的改革步伐矮,从发展角度卿、竞争角度毒卤衰,必须改革颂先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冠诽椭,希望未来产品不光是一个出行工具槐渺,而是一个用车的体验平台抛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口星蚂谁,而是看到与用户交流的新机会扩旁。从互联网刃焕、移动互联网每泞、移动社交发展趋势看蕾汝态,与用户关系会让汽车发生深度变化博,体验会变得更加重要檄妈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业割箩,新车企应该走什么样的路粒劣耪,徐和谊认为眯邻,条条大路通罗马交剁,但是路和路是有区别的肆。他认为全世界只有中国能做到一件事困:传统车企和新生力量深入融合嚷京呕、发挥各自优势侥挽修,结合起来凤纺,这条路可能全球谁也做不到菠扳柏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孩。徐和谊透露棱愧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作该,很可能这轮竞争促忱,十三五末灿,再过2至3年署躺,肯定会出一个比较好的结果雀士。”    李斌也认为设,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拭,这跟传统燃油车情况不太一样匠骇禄。他干脆表示司,国外品牌在中国是没戏的迪岁,因为智能汽车需要本地化的数据踌兔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快敛星。蔚来汽车在三电侠、智能电动团、包括制造方面都跟其他企业合作蹈忱。李斌强调稳:“我们是很尊重制造这件事的专业性吨。”谈到合作汀齐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作湍扳锨:“我们的南京工厂投入十几个亿佃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作高,不是简单的代工宽寸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公僚:李芳" "   据雅虎网站报道宪井,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示筹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务购秦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称每洁纤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域售,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酗。”    他指出嘉弓募:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现秃叼。尽管我认为这可能还有很长的路要走凄卞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况磐谓蹈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为你黔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍曝汀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险量。    当前拔技抢,特斯拉险、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辜现,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密菩,并将其带到了Uber损介蓖。    去年被,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诗挤。特斯拉CEO马斯克表示悄糖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”夺。    马斯克认为晶群吭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见奇无。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故久并狸,要远多于因人为失误导致的事故破郸廷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道魏偶炒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素丝来盟。    他表示芹搔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全收,那将是一件非澈冀崾恚好的事情揣溪。但对于汽车保险公司来说匠穆圃,这不是件好事祥添梗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虑川狗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陵蜕:“我觉得这种影响很明显枪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁蠢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度磨轰笆,全面秘坎港、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题青,阐明了个人观点擎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的怀定、客观的看法舜坪。    报告摘要速死:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哆苍褐、导入期票色、快速发展期与成熟期四个阶段雇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段课。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吹,很值得我们借鉴汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败踢茸潭。如果不加重视蛇,终会酝成大祸甸匡。    *韩国的电池产业醒狗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娟惹恒,我们必须面对这个挑战羔吹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作郴党劲,它会带动未来汽车消费新的革命唇媒干。    *任何事物都有两面性殊,政策也是这样蚕。补贴强度不足栖,难以起到激励效果溶既脑,补贴强度大了取,难免产生对技术发展的不良影响隆佩俱,也包括少数人铤而走险骗取补贴硕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堡旦,从国家科技项目立项至今已经接近20年摆,可以说产业发展已处于世界前列拳喊。2016年素拎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车枪狡,累计销售95.5万辆表鸽,取得了令世人瞩目的成绩诗。有些专家认为箍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捐,我的看法不是这样江翘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昏尘烂、导入期图、快速发展期与成熟期四个阶段侣沛葱。导入期也称培育期漓悼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段礁泰孺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值靶,当时就有舆论认为境瞬,我国新能源汽车驶入快速道灭,进入了快速发展期匙筷。然而到了2016年便回落下来嘿。现在分析起来布懦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联滥堂,造成了数据中存在一定的水分解。随着国家对骗补行为的查处诉来,今年的数据逐渐回归正常荷办。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势委提,有可能会得到一些错误的判断苟淳,导致过于乐观的结论笔肺测。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期悄,除了观察数据的趋势外晤,更重要的是看产业发展的推动力欢墨,是国家政策为主还是市场为主陶行舱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捎鞠,补贴政策还不能取消临郴床,基础设施还很不完善纬宽成,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平馅,产业链还不够强壮与完善钩藉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瘦身率。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨虾守,工作量很大烈,切不可放松努力蔷唯,让已经启动起来的产业发展放缓下来钡叔。    依目前的政策设计潭剁,我国将于2021年取消补贴封冕,代之以环境丧较、能源为因素的常态鼓励政策碑须师。也就是把2021年设为一个转折点祟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡世怕涝。期望实现年销售量达到二侧旁挪、三百万辆以上罗,能够占到汽车总销售量5%到10%恢岔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段暖。    二似惋、如何看待新能源汽车的碳排放嫡抽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策班据。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诲罗峡。我认为许多人有这样的疑问是正常的劝,因为至今还没有一个权威的科学数据程雀侗,来告知公众电动汽车的排放是多少滩罚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法罕炒。    电动汽车行驶过程是零排放赖,这点没有疑问碧锋。但发电过程是有排放的缮蚕,不但有二氧化碳排放素块寞,还有导致PM2.5的有害气体排放幂。所以简单说电动汽车是清洁的略拼痢,是不能令人信服的瓜吓褐,需要拿出数据来模鼎师。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房旅辏款的新闻报道笆笔戏,受到一些启发如搂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数品啤,即“碳排放因子”嗽。根据新加坡的实际情况鲍氦峡,标明每消耗1度电低扰,就要造成500克的二氧化碳排放说脱径,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升裂靛冲,即每消耗1升燃油绢,就要产生3000克二氧化碳排放俺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氦伞。由于特斯拉的车重罕,耗电量高捌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嚷宋,尤其是在夏天开空调的情况下敖,百公里电耗有可能到40度猴墨哗,因此被泛肴校款爸氓屁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卞,很值得我们借鉴离。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究山吴等,据我了解定性的结论比较一致雷需刹,定量的结果存在不小差异泡跋酿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关莲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别摄,其清洁技术水平也有很大差异吮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构培肖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乱巧,发布我国的“排放因子”权威数据疏庭,并定期予以更新盼跺锑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值播。    比较我国和新加坡的发电情况稻恢,新加坡百分之百都是石化能源发电瓶,而我国的发电能源结构里咐哩,石化能源约占70%岔细贸,可再生能源等非石化能源约占30%酬剩手。全国平均来说秋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点螺敲。而且按照现在国家电网的规划来看请,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例塑口,我们发电的能源结构会越来越清洁竣船,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大萌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”猴华台,来估算一下电动汽车的碳排放雌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车貌镜,可以算出其碳排放为100克/公里吠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车漂傻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绞。可以看出一般情况下抛朴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车眉内讲。但是如果电动汽车过重安凄,电耗很高骗,就不能算是低碳产品钵蕊,甚至不如先进的混合动力汽车啃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陡娠咸,但是我们可以认为判缉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下厢,耗电越多炒,造成的PM2.5有害气体也越多临汹。因此筏澳莲,从治理大气环境考虑凰,我们的政策应该鼓励低电耗产品霞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向秽裙。    三说畅角、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展身?    这个答案是肯定的疟长稿。我做过一个简单的计算宫妇丢,即使到2030年衬集,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候加,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奶融。由于大部分电动汽车会在夜间充电坡,可以利用电网的低谷电时段来充电洛褐。目前我得知的峰谷差是20%到30%杰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弓,不但不会给电网增加负荷俺缉惰,反而可以帮助电网储电篱拷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式女垃豪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贩,在白天电价较高时段将电售回电网静窘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统郡,这个系统包括了屋顶的光伏发电逼拓杭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈按隋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电少蒙,采用分时段电价艘韶。当然尽色,对于需要白天时段充电的一些领域孪脖,如快充公交鞘诧躲、出租车与物流车等冷脯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力歧疾。    四痪勿稀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粉邢。现在出现的火灾问题比较多诲娠,所幸还没有造成集体伤亡劳刺,但是已经给我们发出严重警告捶监,如果不加重视蛋亥淌,终会酝成大祸碘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位创敌。    电动汽车的安全要以预防为主辆高擂,要从产品的设计做起刊,然后是生产过程的严格控制茎汉,不能将未经严格考核的产品投入销售京傲崇。电池的比能量越高擂勿缅,发生火灾时的危险性越大羌藐,因此要求有更高的安全性技术翠,试验考核应该更加严格骆贸勿。尤其收浅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎枷,因为客车上乘客数量多藉,一旦出现火灾逃生难度大叉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准枢嫁,为满足新的标准增加成本是必要的报瑞。对于纯电动客车侵里,我倾向于采用较低能量密度的快充电池访完摩,既安全又经济炒瘟彻。    说一下安全监控网络入。我认为重在实效梁。我在几个火灾事例中了解到茫颗,火灾发生前其监控网已显示警告信息狭笔,但未引起关注与采取措施府悔杜,说明安全责任不清骚唇硼,监控网站流于形式俗,主要是供参观用拉胃瞧。    五嫌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题操魂,大家都知道汹估,韩国的电池产业胖鼓弛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战愤木人,我们必须面对这个挑战人裤。目前有一些原因农,使得韩国电池进入中国市场有一些困难探楞,也给了国内电池领域一点时间矮策四。但是皖,如果我们自己不努力阜,最终经不起国际电池产业的冲击辰傅冒,我们将会面临严峻的问题咕午。    我国动力电池产业发展很快诡潘猜,一批创新意识强的企业正在快速成长究穿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持阮戎冬。但是总体来说玩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况眷冗燎,产品的质量水平不高团领溯,投资过于分散写铃,到处建设低水平的小规模电池工厂攀掸理,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碧轻伴,缺乏战略眼光蚕。这些问题需要引起我们重视与思考酮既。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寂级,没有一个强大的中国动力电池产业逼恭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肝且囊,实现汽车强国的梦想又是一句空话融。    化学电池是一个非常老的传统产品凡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情临奇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度热,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泰呈,形成了动力电池百花齐放的创新局面潭镶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰团,还说不清楚哪项技术可以稳定下来袱反。因此撂,谁能够掌握创新的主动权蹄敛供,谁就有可能掌握未来电池的命运类咸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局偷赊剂,但是企业是实现创新的主体祭谁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业藤夸,能够挑起这个历史重任考晶酿,把更多的注意力放在创新技术上面苫芦晌。    去年参观宁德时代电池工厂时媳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图是铣,给我留下深刻印象挠。图的中央标明安全性始终是核心斜叼奋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锈锈骡、功率密度钞感腹、寿命与成本画递。在实现高能量密度的同时俗,要实现快充性能婚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念彼朝米,向1万次20年迈进捍,彻底解除人们对电池可靠性剃苇虱、耐久性的不信任糖箱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搬识,最终实现电动汽车综合成本低于传统车危纺叫,结束燃油车的历史奋俺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标禄鲁差,成为中国动力电池的创新巨人迹说。    我对我国电池产品质量做过一些调研拣馁究,认为脑懈氛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平昆贾。就电池单体成品质量控制方式跨禾蹿,目前还有采用筛选的落后方法玲算犊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上财善。这表明赣环,产品的质量水平低劣辣杠卞,即使交货的产品数据是在合同范围内采雾,这些产品在使用中性能很快就会变差拷,寿命很短哺。    目前悸檀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法小涩申,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差兢,但这也并未在本质上提高一致性禽村辑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性桥鲍吩,不需要分讯怕堋,标明这些产品内在质量是优良的活皮辟。用汽车工业对零部件的质量要求就是写,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”霸窍幸。恐怕多数企业都达不到潮腥,就这一点而言使健堤,我们与日韩企业就有明显差距匆。    面对严峻的国际竞争冬肯嗓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟情帽柑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙廓伯首,再吃不掌握核心零部件技术的苦步容皖。我们看到国外整车厂来到中国时帽奉蝗,都要把自己的供应链带进来惋杏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链兽软?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任漓渡疏。我建议政府氛稿、协会才、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程回篙锑。    六鸥木、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壳淋。它会带动未来汽车消费新的革命毒炉,有助于解决城市的拥堵寿、停车难岁、环境污染等问题些械扩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宫哦岗,是未来汽车应用一个非巢好的发展方向槐捍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适局。    由于共享租车提高了车辆利用率芬忿抚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸浇住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咯。又因为主要用于短途使用哩,大大降低对续驶里程的需求刑靛。从社会效益考虑跋柬拍,减少了空驶行程刺,意味着减少能耗与排放窃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间驴,缓解停车难的问题辫漏。    现在撮,很多城市都在做分时租赁蜡幌烂,但有的并不是典型的分时租赁僵烧鹅。A点借涣泉靡、A点还枚桨桓,规模小的例子不少呐。例如有的大学有几十台车在那里能,学生租了这个车出去办事儿尘伸损,回来时归还校园原处椭。这种模式也是一种共享阑刻快,但不是典型的分时租赁杜讼。只有实现A点借X点还墟菱闭、并具有一定规模曹份隋、使用起来非常方便谩铆擅,才可以算是真正意义上的分时租赁驰嫩屡。    除此之外秋,分时租赁还有一个评价指标触凭居,就是车辆的运行率堕醋,即车辆有多少时间在外面跑绕、跑的时间和停的时间的比例刃吭剖。我考察过芜湖市易开租车具弄尺,我认为是很典型的分时租赁片。从数量上看客,芜湖已经有两三百个站点抨,三四千台车什岁弥,具备一定的规模;从模式上看怖托,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刑涧榔、X点还皖柔。从车辆运行率来看匠灯,芜湖做到了80%充。    此外辛腻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用豁,规模也达到2000多辆建伎骋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池独,很有创新特色录拘,也有一定规模劝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宫受讥,认为大约需要1辆/1000人口紊,或5辆/平方公里的密度瑟迷,才能够保证顾客较满意的租车成功率稿超。知豆的共享租车在意大利很受欢迎任律,其租金仅是普通出租车的1/3幌沪风,估计对停车场需求仅为私人车的1/8炉。    作为共享租车的车型炯凤欢,以高可靠性烈轿冀、低成本缆蛔,微型车更为适宜肥疵珐。共享租车要应用车联网技术尚炒,建立完善的方便于客户的使用体系巧郴难,实现手机注册词斧反、约车惺仓抬、开车太坪、交车施饯、付费以及安全监控等琶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叫烤课。我认为迪伸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来喷。为了方便客户澎享咕,建立全国统一的注册收费系统十分必要奖。    七垢拔锻、补贴退坡后采欠猾,新能源汽车是否还能发展败蚊瓜?    从今年开始浚船凤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡股喘论。现在行业里有一些不同的声音项双妥,认为新能源汽车本身就是错误的事情顾,它的发展依赖于补贴躲吕呸,补贴拿掉以后稠,新能源汽车产业就会死掉评念。我不赞成这样的消极看法举顿。    首先在电动汽车本身的技术上奢睫,我们要有信心仓。随着电池能量密度的提高绰埂,到2020年瘸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纫反,规模化生产使电池的成本大幅度下降跑。从这几年市场反映看狠蒜,很多消费者开始喜欢电动车了镐,他们觉得电动车很安静蹋、很干净匆鼎,如果自己家有充电桩阮核朗,使用起来很方便炬扮海。目前盘疏叫,面对全国大面积的雾霾形势矛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策夺呜,促进了电动汽车销售量的持续增长破拣,在不久的将来磕监硷,电动汽车将大量取代燃油汽车浩趁辆。    我国在新能源汽车产业取得的进展骗,很大程度归功于国家的鼓励政策接。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的念,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用李楼诧。但任何事物都有两面性问伞文,政策也是这样艘嫁。补贴强度不足看,难以起到激励效果实缚抠,补贴强度大了台绕,难免产生对技术发展的不良影响舶勘,也包括少数人铤而走险骗取补贴传。这些就是事物的复杂性僚,不足为奇答蔬饥。因为产生一些问题绰墒赴,就否定补贴政策是很不客观的碴。正确的做法是适时适度调整政策坪贰,逐步实现退坡寸羡,制定与能源驼临、环保因素相关的长期鼓励政策概,进一步完善推广工作的其他政策环境荷纠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去裴覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言将紊,销量突飞猛进裂蔼,不仅在中国市场实现了大反转锋,以每年超过30%的增长率瓶痉古,连续三年高速增长晤,实现反超湾,在全球市场上来看匹宽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位彻。设计之变拜褪悉,影响如此之深岸遣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胁蒜皇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚小探,都是如此看卧竭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌畦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期温纹。此消彼长搪羔,本来也是市场常态钒疚壳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胶卷填。一代产品往往决定了未来四五年间的表现昏片会。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略竣叉,而奔驰则用了进击的改变垂菱壕。这导致了市场格局的变化系渐庇。但在今年开始芯阔肚,奥迪要采用一种大胆的改变懒衅。   在北京车展上坚醚含,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生翘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吕巩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芦阶。在采访中接,马克·莱施特先生表示疵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么桓隙倍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冒胖瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嚷焚豆,以奥迪品牌本身的三大支柱试,即“运动性”搭昏、“卓越质量”努匈抚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石署掳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痉。另外绘,马克·莱施特表示湍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腊诬纶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侧。   未来腥,奥迪不论A剁羌、Q钨、R系列棺,还是电动系列捂甭,每一个车型系列都有他们独特的个性单赦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伙懈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国玲蓬串。而且顿蹿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格施袜屋,在马克·莱施特看来匡接顽,除了外观蒜逞,在内饰的设计上反孔界,奥迪前进的步伐还会更大靖烷。   比如新一代A8崇时兄,大家会看到一个全新的控制理念偶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凉炼密,全部操控都是基于触摸屏盾盾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中榷,这将是一个具有革命性的设计刃匿。”马克·莱施特表示藕烘。   【访谈】   媒体及心:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里牧隧陵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么唬按?   莱施特呐型:中国市场当然是我们最重要的市场之一廉。比如马上要推出的新款奥迪A8通,我们认为80%的A8都会销往中国闯狮福。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凛祷。比如矗搔,从车的前脸上就有非常明显的体现痪什啤,这个框架会做的非常突出陋,也会大量的运用到合金材料祁。A8的设计充分突显地位感和身份感秤。因为我们知道中国的用户喇刻,或者说中国A8的用户群是非尘看重自己的地位感和身份感泌炕,我们对A8的设计充满信心芦壬靡。   Q2是我们量产车的一个预告花篙饭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性羞壬焦。我们想把奥迪的A系列喂、Q系列碘礁箍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达京访下。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型煽肥。比如乱凛矩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计封纱菇,从而更多的彰显每个车型的特点雌勤。   媒体诵帮:A3未来会有怎样的改变练,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贤托呜?   莱施特暖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望昧氨散,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型负砂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的闭勉孔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伐、表达力鞭梨。   媒体同:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升壳绦?未来设计会有哪些改变惭享?   莱施特碉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舍伟来,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别韭傲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的羌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锑。此外厩唱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性受绒冬。   值得一提的是播完山,quattro设计也是奥迪独一无二的优势前玲庆,完美诠释了驱动理念挺衰警。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巢。刚才我说的是外观的设计黑骗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大裸构埠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疟愤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了违,而全部操控都是基于触摸屏胜石齐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萄唱搅,这将是一个具有革命性的设计染卸。   媒体腊腑:面对未来的城市交通更加智能化暑焊薯、互联化淳、自动化的趋势窜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助但电啼?   莱施特先生泊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段怒缓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乓楔。实际上叛借雄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程亢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观渤侈咆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做适柒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发糠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啸,还是更多使用自动驾驶葡我鲸,所以我们设计的基点是用户体验垫。   设计开始阶段将先做内部设计缝栓垦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后狗杭峰,再去考虑外观应该是怎么去搭配起檀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汐肪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程特厕白。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的思,因为我们真的会目睹任霓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泥庐。   媒体姓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗熊矮蕊?   莱施特际和:我们从下一代的奥迪A8开始奢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言渭卵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痢嚷碱。我们要做的是持续的换、不断的推进设计语言的发展剑谁苟,每一代的新车型都要再往前走一大步茎苫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了靠该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯恼目:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弹楞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时闲舵枫,业界开始重新打量双方的合作骆沙捣。   如所有行业对热点的追逐一样喉,在过去两年中蓖香,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饥。4月6日构岸维,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掠,携手研发并应用车载人工智能技术腐沫儡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议块杰,双方将成立一家全新的合资企业衬竭祟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份净。在此次合作中妈虫督,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元睹匠规,用于双方在汽车领域业务的开展泄泵股,为出门问问未来的发展提供支持竟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巢玻弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锣,而合资公司背后热,大众从技术研发到产品输出的全链条介入躺还,意味着除了汽车制造商搽屉挺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份醒。   “1.8亿美元只是一个开始琼靛。选择跟出门问问合作粕,是大众集团移动出行战略的一部分疾激。”苏伟铭称冉飞项,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈墙,为达成这一目标紊痴染,已经规划了三大板块藩,共计十二藏、三个项目币怀鹃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权参席。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红誊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骡、语义理解技术袄泼,面向移动搜索领域的智能手机应用芯娄奠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嚼拭。迄今为止柒翟耿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涡、语义分析拈挥、垂直搜索等核心技术畏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拇,来打造下一代的人机交互方式锨狡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辖履。   “选择出门问问红叹犁,是各方面考量的结果烯拆皑。如果大家了解的话财,其实Google也是出门问问的重要投资企业搁,所以我们与Google也进行了谈判”胃碗。苏伟铭称河罕琶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泄。   2015年6月椒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月漓辅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蹲,出门问问被Google投资奠翻。截至目前钮艾,出门问问共计6轮融资蔑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发昧。   “此次铃,我们对出门问问进行投资缄好思,不仅仅是出于财务层面的考量双,也是一次具有战略意义的投资超变歌。通过本次战略投资蛔闺缅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术道珐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样能,只是单纯的投资或技术合作热办,苏伟铭回应称认绅埃,“想强调的是该,我不主张相互供应的关系苯,一定要拥有属于自己的核心技术拷氰。”   “移动出行领域的合作鸽攫,如果是提供车辆吭藩,那只是纯粹的商业化的供应需求粱。与出门问问的合作俗陷宛,我们是要进入合作的管理层斡荡,在共同建立的合资公司中尽,双方都有委派监管团队”泻。   苏伟铭介绍购,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汗闷,但更重要的是在人工智能领域的研发潘。“如果你与人工智能进行沟通帘莱饱,沟通得越多嗜咆提,它就越了解你杆,人工智能研发的目标是迎合客户嗜抄,而不是需要客户自己调整来配合瘁,所以烘构伪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”栋读。   他坦言皇逛徒,在人工智能的项目开展上磐刻率,有好几种做法狄清经,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”筹,但这不一定能成功抢介蛇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恢设。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陡呵,且能够很快地将技术实现应用赐诺。”苏伟铭称拾甭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家老仿,来帮忙推进其未来的发展宪菲遍。从这方面的合作来看厂,双方非常契合抖旅扑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的仙。硬件是大众的强项到,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力阔农派。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理据方雷,而是应该让其独立运营虏堪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合揉醚粒。”苏伟铭称枚聊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绊梅存。   据介绍盗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拷穷。基于出门问问领先的语音识别赎涡、自然语言处理库掠按、垂直搜索和主动式搜索技术吝滑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位程,该合资企业将进一步探索衡韶,为未来的智能移动出行提供解决方案痴擎镶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蕊,人工智能并不是只包括这一部分氨,其实兜邦萄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能率悲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起非添。”在外界看来只是一起简单的跨界合作楼蛾,但在苏伟铭看来呛富瓶,这是一个重要的开始歧每揩。   “下一个工业革命的前夜”及堪杠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断殿踩菏,为此芯校,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略隧切。在2016年的广州车展期间田逻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啦杰。据大众汽车集团(中国)首席营销官库粟、集团销售和市场负责人胡波介绍惦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能愁末透,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立察寒,包括智能停车塘羌、智能充电等撩。第三就是交通形式的智能化管理卯念。即打通不同的交通形式恰,提供一个智能化管理穷揣疵,最后让出行者能够享受顺畅敬票、无缝衔接的各种交通形式带来的便利畴故。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团矮嚎潮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用病娥。“我们相信赐蹈呢,车企能在这一领域扮演重要的角色圃。”胡波称壁呻凡。   不可忽视的是啃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换莎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者普。   “要建立一个生态圈冒萝,必须要有多个方面的项目支撑脑。在落实该战略的过程中冠啃赐,我们便开始思考莆侵,如何构架这些项目睦嗡秀,未来三年我们是要围绕这十二挛童送、三个项目开展工作的筛收。”苏伟铭称靠吴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茬华垫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泰罗,以便及时供应动傅,满足未来车辆发展需求阔。”   据了解高,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仟添缸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜激。通过语音输入晾,该后视镜可以提供导航朵碗、信息点(POI)搜索诲静降、即时通讯权卑、车载声控信息娱乐系统等功能梁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验醒淡梧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嘎黎。通过语音输入帅樊氰,该后视镜可以提供导航省、信息点(POI)搜索咐如、即时通讯筛碾础、车载声控信息娱乐系统等功能颊袄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力叛俯佛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度妒荤。   苏伟铭透露砷乐,最快从2017年下半年开始囊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绍陷拧,在一些国产车型上也将采用该技术些怜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吻啊。但是蓄耐,有了大众汽车集团的参与丘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哪玲。   经济观察报镶:在中国的十二三个移动出行项目上农片茎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利幌岗?   苏伟铭虑连:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桶。2016年中旬厩,我们便与集团总部沟通过报,我们认为在移动出行领域疮,中国是领先于其他市场的粮收下。所以粗,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳吕煌纭,建立MOIA移动出行服务公司倍。之后醇,在中国溶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司点师退,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惧。   所以羚洞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汤,欧洲和中国坞史。其中中国的业务包括三大板块廓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目础。我们在这一领域是领先的疏撤,这之后骋揣典,我们还会有更多合作靖。   经济观察报归:在大众规划的十二三个项目点岸,大众与滴滴出行岔犯、首汽等公司的战略合作是什么模式妒湍?   苏伟铭如:大众跟滴滴蝗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戮辣狮。其实峭碌纤,与滴滴出行的合作宫逻,目前还在进行详细商议蔚忱。但需要强调的是世,我们的合作投资并不是融资的概念勤局浮,我们的合作是战略性的类。   经常有人说大众汽车集团起步晚鼓,但我看不出其他厂家做得有多快闭。   移动出行的合作达秤邯,如果是提供车辆斗,那只是纯粹的商业化的供应需求吩嘿屋。与出门问问的合作痞,我们是要进入合作的管理层脯酚肠,在共同建立的合资公司茂菱,双方都有委派监管团队叭。   经济观察报碧:您提到的十二县琶戳、三个项目都是什么商业模式量?是否都会以合资企业的形式出现捌褂陷?   苏伟铭壳祭:并不是全部都是合资企业形式的项目犯潍蔽。我讲的三大板块中鹃桂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堕。我们选择成立合资公司是因为燃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值棚。那么如果不通过硬件俯盗倍,技术应该怎么落地呢祥蓟?通过建立合资企业棱,我们可以为不同品牌设计不同的技术栓磊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务雷,包括集团以外的其他品牌赴,我们并不排除这样的合作竿掠袄。因为生态圈本身就有一个共享的概念坊劝喜。随着数据的增加晦憋,共享的概念会更加广泛返染,生态圈成功的可能性也会越大涩。所以与传统的工作方式相比炽脾,变化是非常大的哭梁。   经济观察报焦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涝疆烘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辰?   苏伟铭管:我认为技术和战略两者兼有肪纠苗。要建立移动出行生态圈的目标聪爱,就必须把其中的布局规划清楚脱,只是研发出几个APP拭幢谩,并不是真正意义上的合作或合作的全部荡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辫?同时颇汕篓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用篮旗,也会要向外输出刺悔。   经济观察报晤喘叫:生态圈成为汽车业新的布局单位旗溅,选择共建生态圈的合作伙伴时啦烤,有什么标准还龄白?   苏伟铭模筷砍:以前我们称之为垂直平行的价值链楷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缕。在考虑发展这些技术的时候喘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比膘旧肮。   举个例子暮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候亥,我们会考量其语音识别技术有多强冠夺?然后再开始讨论中间的差别在哪泰。找到不同品牌之间的差异性非常重要脐彭。从战略角度敌舷赊,大众汽车集团需要明确今后的定位攻。   谈了这么多帕弘蜗,其实有一个基本点僻琅,便是客户群体撼。作为主机厂猾,我们需要预见到7年以后车的样子毛翰。因为一般针对七年以后的下一代产品捞贬衰,我们现在就已经设计出来了殿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜戚售,未来会遇到非常大的改变瑰泰稳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同既堕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的骚呸炮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   4月20日故,上海车展开幕的第二天淡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台竭褐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骑浩餐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟渐赣氏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”参,其实逢谰,魏建军早已来到现场忙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内朴,魏建军至少接待了三批不同的访客咖骋努,并亲自送每一批访客离开年娘惠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时唾送筋,虽然神采飞扬硕疟毕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显手,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小膘士。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比垂溺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搬炬骡。一边是国内SUV领导品牌熄懦茫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市霸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肮弹失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军稳痹夺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绍较舞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苗为离。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌喝混,此次籍抽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上类杯芭。   “WEY的目标是挑战外资品牌朔呸,终结外资品牌的暴利时代白铃涩,重新定义‘豪华价值’操,为顾客提供可以承担得起的豪华产品季蝗李。VV7c/VV7s之后畦画,今年还将推出2~3款全新车型耙舞,将产品线延伸到新能源领域填蹬,合力冲击外资豪华SUV品牌递驳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奢硷墨。”魏建军说粳慑,“关于轻奢掀,首先这个词比较时髦还漓叼,容易记住伎。另外抢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桂山。”魏建军表示伯县,长城不会做没有意义的豪华桃绊称,“作为消费者可以感受到超值的体验饱,而企业也能得到相应效益禽盾扇,最关键的是得到了客户的认可凸,这才是有意义的‘豪华’狙。”   魏建军认为安全是最大的豪华朝锚。“乘员扒、行人溜挟请、车辆”三维安全(3DP)设计理念顽粹环,参照国际标准础,主被动安全配置完全创新能,提供正常驾驶肯、危险警告乔立、碰撞减缓需某倘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)内郸唇,译为“牧羊犬”输,有守护主人生命及安全的意思避。   此外胳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队充,来自于欧美一流车企搬焦吞,有着丰富的造车经验和行业影响力壳残。匹配中国第一款7速变速器釜,这是世界上最好的变速器之一挪当。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敬矩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巾司稻。除总部优秀的研发功能外寸,长城在欧洲兄堕、日本和北美也都建立了研发中心妇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”菠备,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耪幸悼。其中改库匡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌亩爸。对此嫁蔽极,魏建军表示汐霉虚:“媒体和消费者一直有这样的担心怯摩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面什。实际上亥挝,在同尺寸或者是同动力下森,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价芒建外。但从消费者的角度来讲勒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的龟碾膳,消费者会非常清楚这些配置零骨囊、性能富讣唾、做工有什么样的差异矩侨盎。”魏建军表示危四,长城的目标是做品类品牌哦滦惺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分楷贰握,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谴考,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脾配祥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烈。   而针对销量层面绿,魏建军表示炼扮:“从销量上看裸姥,WEY很难超越哈弗侣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的始,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱洹,15万~20万元的空间虽然也很大色武狗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捞暮簇。”也许很多人会认为书矗冗,WEY卖不过哈弗继趟谋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务巢饥,但实则不然桂肺诫。“WEY和哈弗我们都重视抡图,长城用同等重要的墨、足够的资源支持两个品牌播份龄。”魏建军说潜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力摔苟梢,魏建军是如何评价的陀?“我认为我们的产品不管是性能反漂徽、做工灿良胳、安全美橙狸,还是油耗耍、排放练浓,都不输高端车幕纽蕊。”魏建军依然对产品信心十足烦,但他也承认WEY面临一大问题舒假戈,“现在问题是品牌价值佩德搅,因为WEY旗下产品刚上市赖陌,品牌没有经过市场的验证狸秒娜,大家会对它不放心饰沧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车毒陷。”   魏建军表示篮户,自主品牌给消费者带来了很多价值界步。“有我们的参与崔,不断地进步缉挪奋、不断地在挑战外资芥琴,已经迫使外资不断降价妥,提升服务品质当盾。我们的目标是要挑战国际高端市澈嗬鹁獭,所以说我们借助中国这个很有价值的镜扫、规模最大的市场来锻炼顶徊蘑,使我们能尽早挑战高端拐抱苔。”魏建军表示芳膊,消费者购买了WEY之后死困荤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值漂碱械。他对媒体承诺某,WEY的产品一定是超值的汝乌,并且一定能给购买者带来惊喜率。“WEY是一个挑战者活相,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感可柬豁。把我姓都赌上了唱卤差,不能失败南,只能成功酶睦。”在采访的最后城,魏建军郑重地对记者说汹必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚如:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日停纯笺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发管诡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作煽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烈攘缚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伸耍栋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嗽,以及未来的发展臣糖破。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生害、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搅苹捂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人普:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生需灵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生船、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恒茶,以下是问答实录邻讳:   凤凰汽车 净烩鹊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何适滤甭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坷掠惧?   俞经民 溪繁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烩猜舱,对于品牌的市场表现同样很有信心楼村捍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言底攘,我们有信心成为市场第一的品牌笨貌。今年我们的销量目标奶乘湍,是从去年的8万到今年的20万拈。纵观130年汽车工业发展史秘侠,汽车行业发展的基本规律而言损,规模还是需要的把卧,是品牌更好的发展的重要保障瓦。   邵景峰 委乱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分竟,荣威方面信讥,我们所坚持的荚慷睫,是一种符合广泛审美的苍冲剖、优雅自信的设计风格牡扰,在复杂的市场环境中景缆甭,抵御诱惑破、坚持自我串良,走一条人性化的设计道路让。而我们的MG名爵乡祥汹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化糜按奸,这是一个巨大的宝库饺,值得我们的设计师尽情发掘驳丘,其中之一沽能皋,就是感性势虫第。   在MG品牌的设计风格中脖卵迪,我们可以看到很多情感爆棚匡粱、血脉偾张的元素与产品到燎拌。未来的中国汽车市场必将飞速发展剖冒睫,需求也将越发多元化泰,然而无论技术如何变迁觅,对于人性化捞沦隧、情感体验的诉求将贯穿始终慈捣惊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想健臀,我们也将在感性力设计理念的指导下伍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品洞啦幂。同时灵,强调个性也不代表小众酱梧导,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求古溉脓,为大众带来唤起强烈感动奢糕、让人心跳加速的优秀产品噶,这就是我们所追求的目标习铜。   凤凰汽车 厂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凶,其中年轻消费者占到了绝大多数努迹队,请问接下来能握,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凸伞?   俞经民 凯记:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”位,更是“年轻的心”碘,从名爵ZS的订单来看秆能茧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闯,更包含了年龄层更大瞄瓢、但心态上保持年轻的用户惭录。从“年轻的心”角度而言社,我们的消费群体就更加宽泛了净的爸,作为一个年轻化的品牌板秋貉,MG名爵的诉求是“年轻动感肋笨肪、专属空间错酸痛、纯粹乐趣”舅袒朴,给“这一代的年轻人”造车吓募。说到年轻人共同的特点劫踌深,是充满梦想茸头,对于梦想的追求更热烈一些溪卯龚,更想把心里美好的事情去实现购匆停。这个梦想实现的过程是非常美好的承簿割,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求虏斯拖:为这一代年轻人绅唯奖,不仅是岁数上的年轻人蹬截,更是心态上的年轻人风痘矢,提供更好的选择猛订览,保证他的有更好的驾乘体验视棚。   年轻化的特点顾,是要颜值嘶校壳、要体验的到位翅岔光、要可以分享阂淘贡。二十一世纪中国的年轻人鬼炒愧,在互联网的普及深度黑堪氏、对于尖端智能的体验和想象力淀变板,在全世界范围一定是靠前的损司,就应该可以代表“国际范儿”熬共懂,也应该引领地球村的潮流输。要满足这一代的年轻人喊程,MG名爵所带来的产品体验叭纳钩,也应该要追求更极致豁看计,带领大家去创造全新的潮流柯刊窍。   凤凰汽车 弘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”火挥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蛙惊另、80后哥、90后的人群当中捐蘑?   林嘉瑜 略桑贺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作费。这款车感性的设计曲线缺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纠。不光是国内的经销商寒,本次上海车展筛,MG名爵还邀请海外的经销商庆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蜜,他们也都对这款车都做出了积极的评价皆颧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惦班、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟躬词行,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诗限,让老百姓也能开上小跑车瞄视讨,尤其对于国内的核心消费者来说呜嫡图,不论年龄几何梦,都要有为自己的梦想活一把的态度需。对于一个汽车品牌来说浆,这是一件值得骄傲的事情康驰。   邵景峰 颊:其实在选择一种设计语言的时候炬如箍,设计团队非常慎重飘素酞,因为设计的变换频次不能过高莎,要抵御诱惑颈、保持延续性才有可能给消费者形成印象搂、拥有识别度从而去打造一个品牌效。“感性力设计”的第一条就是要有感性纤,去追求情感的外在表露淀,从更广泛的角度括环痴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些推,通过真正的审美习惯进行判断;第二缄付,感性力是专属森戮、设计师要通过专属的标签墨枯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感覆颈莫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感雀佰,比如运动员在起跑的那一刻吝桓,弓箭拉满而未发的瞬间蟹凛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汉枚列,这种动感更有档次醋荣,同时价格不菲免,是很高端毒规、优雅的设计蹲跺奠,我们希望把这种设计注入到产品中唬评想,带给这一代年轻人极致的审美体验悉。   凤凰汽车 挂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳埽块化架构平台打造的计,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划塑?   俞经民肚淌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垢型。这是对这一代年轻人的尊敬需,他们自带国际范儿龋,是可以引领全球的潮流的人群承奔,因此有着巨大的价值欧。对此斡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谱毕涝,在全球也是一样娇罚。目前髓遁,世界范围内费,不仅是动力总成前瞻技术的整合甭痞抽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势淡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车深坟,采用插电式混合动力设计梨呸势。另外甭部,大家看到的名爵ZS眉水,将会在明年上半年推出纯电动的版本芬无,至于最接近今天这辆续航超过500公里赫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车七懦,也将会在2020年之前推出尚痕辽。   凤凰汽车 迟舰绿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咯背册?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瓷伪圃?   俞经民 吗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控憨檀,设计上差5%掣滤烧,销售上就有可能会差30%吴深蘑。那么对于自主品牌而言袖,就是要把自主性发挥好访良骂,去追求审美的宽度和深度庇端刑,销量也才能有宽度和深度我绕灌。名爵ZS的设计就是这样做的乡,要追求极致怀妒、不计工本需、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寄,可以说邦泰,名爵ZS的极致设计棠裤痰,对销售的宽度起到了很大的作用婪某亩。   邵景峰 惦:汽车设计是在不断进化的豌坑磊,不会总停留在一个风格上枯,在互联网时代腔,同样要有全新的时代特质痹。另外先滥孙,从汽车设计而言涤,例如从动感设计理念而言皖四夕,英国车是鼻祖搞兴,很多品牌都是以此为源头来发展的荚,也就是“同源”屋晨。中国航天能够上月球屯咖,那么在汽车领域上同样有大的进步恃廷。之前德国杂志的一篇文章写到每碧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帘,在进化的道路上有推崇的看法箍,也有欢迎的声音句孰绵,这些都是要虚心接受的茧。另外复谱能,汽车设计是一件非常严肃的事情具滩袱,每辆车定型背后底,绝不是单纯开玩笑能够做出来的答,背后要靠巨大的投资来驱动镭。   在造型评审的过程中熄虐扯,流行趋势讲清楚幌,未来怎么发展说明白杯,否则误解就跟着来了度,所以要有一个整体的品牌战略在里面土密,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拌。   凤凰汽车 为锋迫:今年岭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处灿居?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点官埔?   林嘉瑜 堵仍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捍天稳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素摩堂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄痕搪,拥有一颗年轻的心翔先孺,热爱运动篇、健康的年轻人化良贯。   从足球营销来说钳纶许,对于英国和中国淀,都有很大的国民基础灭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国浓波掸,是英超乃至欧洲的强队罢斗,这几年的成绩也是不断的提升护蓖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卑。同时佃虐相,利物浦又是一个老牌劲旅惺,有不断上升的潜力海同,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样枚,在用户上有着非常大的重叠之处疵人。MG名爵与利物浦对的营销合作算档缚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来洪帆晾,在活动和比赛中享受快乐蹄喀。   上海上港队也是一样的钾相甫。MG名爵经历近百年发展唐畔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣剃侥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棉,两者的合作也是非常有趣的咐绊块。更重要的是茫芥,MG名爵通过足球营销的模式棉,能够促进两支球队之间的交流壬妙,包括之前组织的很多活动胚,不光是针对中国的消费者先姑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动番挤翠,有效利用MG名爵品牌的特有资源渤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值浩污薪。   车展期间屯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海擎姬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对禽。在车展之后赡,利物浦会在上海有推广巡展活动汀态。下半年解写儡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对啤话,欢迎全国各地的消费者参与和体验午洗脾。   俞经民 刊汇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的悲鞘,大家能有一些共同点做沟通葱嘘侈,国内和上港足球队的合作疽寐程,正是汽车和足球之间速度与激情鳞挽文、自我突破的契合点幸,足球又一个很大的特点类食蓝,就是会让人意想不到鲍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间儒辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款怀蒂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年势叫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哭挪,与此同时辉拇撼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侵戏烩,长安汽车产品质量持续提升开廉,用户口碑不断提升灸猎牧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晒表,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饭、全球乘用车品牌中国市场第二名醛楔窘。   关于未来蛙餐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会佳熬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划攀脚柔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升壕跺笨。   2017年是长安汽车的产品大年僵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赌绵、全新的SUV CS55计翻傲、轿车睿骋CC烧坛谋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市裁甘购,将会进一步完善长安汽车产品谱系炭。   如今惠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胯凭,站在国家品牌高度寻求发展叹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锰对。提升品牌溢价能力笑,成为长安汽车品牌发展的重中之重寒哦氢。2017上海汽车期间丹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堑搞蒙,关于长安汽车的未来犊惟停,徐留平董事长有话要说朔寡,以下是对话全部内容超毋乘。 凤凰汽车傲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的馈法瓣?   徐留平详汕兄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程零淖,我们也是不经意之间就走到这个地步型片眯,因为一个产品黎宿佳,特别是像汽车这种产品是更加的明显容始,它反映你的公司文化呸、你的公司理念是什么样的东西嘿便,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看丘剩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缔南,你怎么样让产品吸引住消费者岛慨墟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球策,靠的是什么会藐虱?因为美是一个主观的东西湍,有人认为这个很美币辨,有人认为那个很美舌痪,从长安汽车之前的产品来看酬菱哩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捶害牧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么箱诡徘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的糠斥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谩,同时想把这个产品往这个方向进行修改埂蹿。我觉得在这个方面锌七凹,从长安的角度来看唬送邻,就是对于这种动感括措褐、时尚这个理念的偏好赖。我一直在体会壤垫泊,其实我是在反问我自己话俗,这种偏好它是怎么体现在产品上的屉?实际上是我们内心的这种偏好泼孰殴。在过去的2-3年中十咆勃,我们面临的话题晒栏罢,如果过去不做总结粟裙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来饱踏,另外更重要的是说泊惧,下一步你怎么做豌泥捍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法材伯荷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痢卿澄,下一步是个什么东西风示,消费者需要什么样的产品蒂饥,然后作为公司来说廖妒筋,你们能展现出来什么样的东西筏尾,最后我们总结叫生命动感智色双旋袜殿,当这八个字出来的时候艰杯,我觉得是非成欤好肥殿,既是水到渠成鲸懦,又是醍醐灌顶汇、灵光一现驰。这个过程脾腑瞧,不仅仅是八个字的总结碴蜂。这八个字出来以后赴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好篱搁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念歪涝,实际上不仅仅涉及到造型律,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钡陷绍。这样的话肌,就有了一个提纲契领韶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氓肚冉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中办警哇,就能够有一个非常精准的东西嘿窘停。   刚才你特别提到“色”肺,我们当时想说垢,你必须要能形而上鸡,要能够抽象出来茸拭,如果说你不能够抽象出来嘿伤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候勉棠沃,如果你弄它50个字客凌色、80个字哎,你可能不够形而上品层,不够抽象化我蹄,最后我们觉得“智兢刨、色”筹钎堂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动篓。   第二个就是说消费者情感的体验吩,比方说对这个造型和颜色木浮遍,甚至于这种声音或者是形状柏、线条的这些方面的喜欢吨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西爬。当然我们也在想用什么样的词比较好释颠舜,最后觉得设计的这个词很好拍矫距,一开始我们还担心说这个词字挺多溅霖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唱,我觉得就应该让它有想象力拟埔口,就应该赋予它很多的内容哄藐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的虹帛撬,孔子都说食色吗替,吃饭以后第二件事就是这个字四竟,我相信孔子说的这个字也不简单意思对赌,实际上说副筐拟,智色这两个字还是最终反映的是人蔼圭亲,特别是消费者的一种需求肛甸,对于未来传统的一种期许澜,这个过程当中活鲜釜,对我们来讲快屠桓,把这八个字想通的时候衔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铜铣,这是我的第一段话题净赋岸。   第二段话题说这个对长安有什么用处股馆房?那次在发布会现场有说定蒋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候些,一开始我就提出食,第一个乐粒,这个产品要漂亮骇贫凰,你不漂亮的话模墩,什么样的东西都没用哨毙。因为我们很早的时候就开始在考量布,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧附脱火,后来发现不行黎,最后我们在大概07屑募、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了竞。因为你还不能提炼出一个高大上挽久弗、抽象惟、形而上的东西我肚败,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮随艘,但是每个产品都出得非常艰难墟。这个事这么长期干也是一个问题贺寸,因此在三年前的时候毖蒂轨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腿皑忌,对于消费者的这种认知驰,把它抽象化豢娟,那么这样的话理解了以后邵,再把它具体化拣是,特别是在产品睦,也就是设计理念当中一些图形化的东西肯尼,因为如果你不落实到图形化的方面翻,那就只有形而上没有具像化 茹长蝎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中闭,图形化和具像化过程当中是唇,这个就出来了赖教隶。   这个出来以后评,我觉得对未来长安来说佃,我们未来在产品设计的过程当中眉祁剧,产品能否做到生命动感智色双旋时浮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棋?这样的话苍课碉,实际上说边毖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中式锑膳,几十次的否决良黎睡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成套醋,几次或者就十次你把它完成峦长村,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伙螺,那么这样的话藏抖,对于长安汽车的家族化挪苗脆,我们看了这个车贤,看了这种感觉这种情感的体验豁叛任,那就是长安汽车弗毕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车童寇怠,这是一个赫兽。   第二个就是说公柒,我们自己在研发制造设计过程当中没,这个速度大大下降匪黔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降崇窟哇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颗桂,如何把消费者的体验做到更加的精准册薪墙,更加的接触到痒点瓷,这样对长安的影响是极其巨大的霸。   凤凰汽车垫鹃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碱?   徐留平毙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吮椽傻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法透攻。如果说把它拆分开来认苯颅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念始姥,智色双旋更加偏向于设计领域扦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尖败枷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚间逻,我相信大概许多媒体会想滩蒂退,生命动感智色双旋怎么落地撕?因此我们就想把智色双旋也说出来昆瓤观,不要分开贝韧柿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中岔遍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言珐卸船。   凤凰汽车恢:另外一个是提到的认知方面的感觉殴,有没有一个专业的因素课馆吾,咱们除了制度之外肺捅,有没有专业领域的人来负责这件事惺?   徐留平嗽:我们长安有一个庞大的队伍拼,首先要把一个汽车造好黑潮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人眠椽团,到高管团队逛释盘,到设计团队曙罗,到制造和研发团队必碘廉,包括服务团队哥,特别是主要负责的领导人刺扮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验郴,而仅仅是设计团队的话语卿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离韩盗闲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层里妓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疗论,因此对长安来讲捷靛腾,是既有最高层特别的重视创、关注和把握慨,并且这也是一个最高领导者的工作职责棋辉瞪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知安,我认为在汽车领域当中是行不通的核废刑,当然我们也有具体分工哥。另外也有很多的专业人士完成这个事情哎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粱,还有轿车研究的缚,也有做SUV研究的妇韶设,同时也有按照职能分的奥镜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓祥闷胖,如果仅仅是设计团队的意见巢弘,肯定会偏离了方向牟滔。 凤凰汽车铅:一把手是指您吗屯欠?   徐留平夺番:我是其中之一缺匪宽。   凤凰汽车龄:长安汽车自主研发的新车驴水渐,设计蜜、评审痪藩汗、评定环节您都会参加吗惭聪?   徐留平娜泄:我必须参加刊,我前面讲这是我的职责峭贡,所以我必须参加搂。   凤凰汽车哭醚弥:无人驾驶车呢奇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剿缚考,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了聚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产景,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破首?   徐留平仙:上一次品牌发布会辑煞,最新的无人驾驶技术也做了展示雹沃冉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虚甜管,高速公路的环境相对来说可控性要好此安陪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的激盲穗,难度要更大港烘迟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻县馆仆,我们不仅能在高速公路上做董,而且能够在城区做赦,这个技术我们已经实现了突破工山。   凤凰汽车世:长安无人驾驶技术进行的这么好啪但朴,量产会提前吗臂圈?   徐留平检:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加咀股,实际上就是说倘揩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纱社,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西甘软枪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炔碉日,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定囱胃怠。   凤凰汽车风:中美在进行双边的贸易谈判栖琶挥,这是谈判的内容之一秒扁洪,会涉及到汽车合资企业的放开被瑰,可能是一个双向的市场开放的动作但灵,如果这个谈成了街狈,如果这个不再规定50%的上限芳,您觉得对行业有什么影响蔚苇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资硼禾娜,那您觉得首先答不答应福袄?再有一个多给他股份的话托,对企业今后的运营会怎么样票晃骗?   徐留平辜腻:我明白你的意思炭卯,第一我确实还没听到这方面的话题愤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况春郴,股比这个事说了很多年突输赐,我基本的看法有几点脖,第一个这是国家层面的战略和政策爬枢,作为企业来说尉施剿,我们遵循逻迪,国家有什么政策我们遵循什么政策喜诧侩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错福浅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鲸常,我相信未来的合作会加深壬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题稿税坞,而是说理解消费者孰,能够洞悉消费者会耗,如果股比的溢价挺高沽熬、溢价挺低柒硷喜,但你产品不能卖出去峦,那你不能分摊出去孝,如何把蛋糕做大狡届,这是合资企业要做的一件事垦畏。   凤凰汽车半绘:如果真开放纷剃夸,长安会想着往美国去吗戊铺舌,就像那福特来到这里呢公敞?   徐留平台:长安想要去美国是一个公司的战略陡梢堆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系僻。   凤凰汽车俺姬托:长安与福特的合作多吗钠蓬?   徐留平发懦潞:长安与福特是我们加强合作的方面钾,应该讲这种合作的程度剁幕,不仅仅是合资企业谓,从母公司其他层面叹亨,包括技术和其他很多方面都在讨论喘,包括海外市潮娲缍隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苍匙,它的能力提高了瞧。第二 现在是全球化合作的时代底塘,一家公司独立运营歌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事链,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音荆毯蚀。   凤凰汽车郊冻趴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匣涟长,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要墙伐市,你还说了过去我们做一个车愁岔纱,可能需要很长时间好不容易做下来挨,比如逸动窗伙鹅,是很艰难的芬递贯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%难铆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恫驴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资倪秸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲て闪ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咆昧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大匿工?第二对比韩系舒式、日系拆,我们的研发体系和他们的研发体系相比昂,您觉得能不能支撑恢魂检,确实我们的实力也很强航狸蠕,我们的内功可能修炼到一定程度郡敝,我们后面会源源不断推出好的产品拎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况祁惺凡。   徐留平憋:你讲得非程好憾慨聪,我觉得这是两个原因导致的碾袄,第一个就是必然性钞擅摄,自主品牌需要有成长的空间倪,第二个确实也有机会的原因和榷藏,恰恰是SUV的市郴盖洹,中国的消费者需要这个东西寥淑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些堂,反应速度更加快一点幂抨泌,把这些产品推出确实是满足他们的需要辨,我觉得是两者共同作用的结果犯炯送。   对于下一步自主品牌来讲毕挪届,无论是哪个系菜,无论是美系底砂埂、日系澜、韩系躲互、法系赫爬,我觉得跟系没有关系娥,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉樟挝ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锯栖,这是关键羚。消费者他肯定是有他的诉求的璃,究竟是SUV敖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西还,他有他的一种偏好慧侨、喜欢僵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道癌,这就需要我们作为厂商哆,你必须要洞察到消费者的需求粳,实际上要看到他的潜意识是什么东西搓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疗。为什么我要总结长安汽车的过去呢处壁?实际上是我们自己反问的过程歉激街,就是说在过去当中篓立,为什么逸动会是这样粗辉,CS75为什么是这样捅攘切?实际上说警汤鹅,我们当时也没有意识到沥水般,反正当时就是这个样子柒倍监,实际上这个过程是一个反求的过程税财落,我们为什么会喜欢这样庞猩惊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中觅申,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子煽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好馈些德,我们把汽车理解为是生命的动感沛,其实是一种生命力的扩张第闲鸥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念朔竞,而我们长安就应该提供这样的产品辅金谴,回过头来展望未来兽鞭,我们觉得这也是一个正确的判断薯但完。   凤凰汽车兜锻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嫌司。   徐留平欣:我觉得现在国内研发体系来看垛诫,国家间可能还是有一些参差不齐槐评,我觉得自主品牌的研发能力和体系肖寒,进步无疑是非常大的孺,而在很多方面可能与跨国公司有差距形功,有些方面会比较超前膛孝涵,因为自主品牌也不是一家眷不,跨国公司也不是一家覆农,要两者来比很难说申洛,但是有一点彤汾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易户,做好一段时间不容易簿椿,这个公司要能够连续做出好产品版,能够连续向前增长钩靶裴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梯拭、设计应用火,在这个公司当中都比较受关注崔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侮凄。   凤凰汽车收汲:我想问一下自主品牌的建设筷掇,随着我们品牌的推出茫蕊钾,现在汽车品牌进入新的层面肆烁,会有不同的路径选择攀,比如长城乐谈吼、吉利推出新的车型栖猜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势免许?长安如何能够胜出计先逢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌砍吐尼,除了刚才说的两个墒,还有互联网造车的未来的合作伙伴萝扣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诺侗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响咀驶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合靛临茹?   徐留平朔怪仙:实际上弹砷垄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鞍韭,我觉得这是好事琉敲潜,这说明汽车产业欣欣向荣攀,是真正的投入侗镣核,这是我对汽车产业的理解栏好,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚讣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程才矢楷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酚,例如一个产品到了造型师的时候癌眷烤,是一个说法稀、一个样子幸乘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涸,然后到了制造过程当中又是另一个想法誓湍耗,到服务过程中又是另一个想法懂袜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西补,既有高大上的挎蔑,也有形而上梢烈、具象的惠培卡,你要把一个公司从时间跨度税其青,一个一个展现出来和发拖,而从空间的序列当中鸿骂,你要把研发全部都按照这个意义澈雀,我觉得是很重要的方面芥。我觉得制造汽车是很复杂的过程鳞阂苯,各个方面的协调耽琴姜、综合克司携、修正涧蛇、打磨需要太多的时间腔秸热,我觉得这是一方面戳骨吉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绍,同时也是我们总结过去体会出来的湍,它是由内而外的炕。可能我们过去没有意识到这个话题辞,我们现在总结出来嫂,然后下一步能够指导各个方面款,每个部门都很容易做事情功佬。   第二个问题你讲到造车瑞禾,我们开的会太多了五投,失败的太多了鞘送危,沮丧也有很多倒,基本充满笑意也就一次皆,前面基本上是批评冻伟、检讨楼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行婚磋,不高大上逃森。至于说现在很多企业开始造车棚,我觉得这是一个充满魅力的行当讨舞矗,很多人都愿意去做饺画。   凤凰汽车漠扮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样的抵试? 徐留平芯练:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面豹趣,会选择相适应的地方栖赋。   凤凰汽车酿:就刚才的问题我问一下溯怖套,刚才您提到和新创的互联网的合作栏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膏款贝、蔚来也有合作荒,您觉得长安在未来在互联网里面的话蠕超,更倾向于是一种怎样的合作莆赣骨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桓,您是怎么看的岭嫁妹?   徐留平上清褥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择系边,从长安的情况来看溪斗,我们认为哪个方式都挺好的遍村灸,现在是合作型的坞仁磊,是你可以自己干插,也可以合作干桔,也可以自己加合作干形新鲍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拈斑公。   凤凰汽车标味蔑:我们打比喻裙,37度是正常的温度栏硷,您觉得新能源行业为掀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说晚成,您觉得温度是多少锹设茬?   徐留平团祈:您觉得高了低了誊哼盗?   凤凰汽车韶:之前有人认为这是疯狂的阶段弦撬寝。   徐留平庙:我对一个产业的衡量依据是凉投办,在目前这种全球的经济运营模式下闷,凡是有金矿的地方目劣惕,都会有若干的人去挖掘它榷刑,目前我觉得新能源就属于这个阶段逝即,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够风,应该更加得进入冻拿,因为从目前的情况来看洁,汽车产品当中哆,一个很重要的领域就是电池陡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放既瑰脓,没有这种资本时泵懂、技术葛、人员的这种投入叹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虑。   凤凰汽车翠危蝎:那就是说您觉得温度还不够吗水坞瘦?   徐留平尚:我觉得还可以锈,但是我不太同意的就是产能本,如果说你的产品技术不太优秀钳,你建那么多产能就是有点糊涂吴晚竟。   凤凰汽车焦躬:很多其实可以通过改造现有的产能挎抢十,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能飘停陈,从这个角度来讲拧律持,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况内囊?   徐留平乖午:从整车厂的角度我们希望成本低一点腊锣里,选择利益大的校许。   凤凰汽车熬经:所以您不担心过剩吗锈默型?   徐留平蒂赖:我不太担心这个问题礁,我觉得电池还处于不确定的阶段霓南领,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候磋桅。   凤凰汽车团:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象窖哺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辈,不管是设计师还是CEO等等琶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谴?当然那些设计师很多是主管的僻,老外有管经营的有管品牌窘,主要还是在设计和技术的领域攘忙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惹逆?第二个是国有体制的问题被,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响典哥础,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域苏,也在高薪吸引高管人才勉握屑,您是如何留住我们的人才歉赣,关于体制之上僻、体制制约的问题嫂,我们怎么解决纱临?   徐留平百桂堕:现在是全球化时代慕凉霜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惟,我们最早的时候是四无坪,没钱判秃肉、没人翁烯、没能力掸拴、没地位繁晚炊,到现阶段来讲焊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师华,这都是一种非常正常的行为哄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尸处?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妮驮,如果对中国的消费者不能够带动铣歧橙,那肯定不行素物,我觉得这是一个鼓捞,无论你是洋务运动还是什么运动辑篱撩,核心是对消费者要动起来雀猾,这是一个端。   第二个关于体制的话题烤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距饭黄,这个方面我觉得不能讳言嘲。目前来看碾,对长安不是特别明显匈驰惜,因为长安是属于南方集团旗下子公司式龄,从南方集团来说募剩俄,在这个领域当中始剖,也在他的职权范围之内做了一些调整棋才,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享羔。   凤凰汽车抚旗:如何看待这个机制帽葱?   徐留平便毕:从国家层面来说褐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要莫迸。   凤凰汽车缴:你们审批会很困难是吗坟岁乃?   徐留平相觅途:我觉得会快梆,另外一个我觉得汽车集团剁,也许给你量化很多股份霸弥署,但是最后你没有创造价值喇撕讽,给你1股钮麓,1×0的时候不还是0吗狙脚诉?汽车的成长寡剖玲、成熟或者盈利是一个艰难的过程刻蛔免。 凤凰汽车偿:十三五计划像长安汽车整体的销量开好、利润和研发能力以及目标有没有动欢?   徐留平蚕:非常有须,我们愿景2025阶,我们做10年的规划届虐双,在这个当中我们相对来说做得比较保守篇,为什么说保守呢呵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当期惨面,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念突。   凤凰汽车坦东:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的欣授,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强熄团烫?   徐留平婚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胜韶,在技术和平台方面都在加强合作洪兄梦,至于说未来它要怎么样焊饥蔬,我现在还不太好评价这件事牛卸。   凤凰汽车醚:徐总问一下国际市场的战略济棚,我知道去年车展的时候课讲潞,长安说往海外拓展的重点是伊朗班害说、印度涝古、俄罗斯这样新兴市吵帽健,有明显增长潜力的市晨锸丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去夹抹枫,比如在墨西哥航停,对长安而言遁,自主研发这么好撤叉,又长期和国外品牌进行合作雇湘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叹、欧洲的市辰ù巍?   徐留平坡副:在我们十年规划中就有敝裳,去年讲的时候就是当下正在做的内容前,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的驹推,就是要稳扎稳打辜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了帅,因为一支队伍最重要的是信心泡朽赦。   凤凰汽车辑彻:国内很多品牌都盯住印度这个市晨悠狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争响,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胸疗?优势在哪儿难忿烯?   徐留平峨:对于海外市场我的理解是要扎下根去绊蛔,不是简单地把你的产品卖出去江觅梗,是你能够充分地利用本地的资源都,包括人力资源和其他的技术能力险筹寂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沛寥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的人杏搽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长套揽幕,促进本地人的水平的提高骸,那么同时在这个过程当中吐,把公司的产品技术涵盖进去炼,我觉得这样才能走得远哩雾。   凤凰汽车采殊稳:长安最近一套体系出来了怖浑,有没有可能往更高的一段发展蔡?   徐留平苹惦:从长安来讲担皮冯,我们目前的战略看搂鲁漠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恳太反,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品砷泊,这是我们能够奉献消费者更多的东西拇爸浦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的榷避结,但最终要落实到产品上辆膝褐,产品是一个载体让消费者感知它知道它空兑殿,未来取奴,长安汽车会加快产品推进的速度色官奠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神桔。   凤凰汽车坏:欧尚也在这里面吗查佰皖?   徐留平齐顺阿:欧尚不在倍绩。   凤凰汽车力:东风已经有PSA很多股份公,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赫咯四?   徐留平距邓讳:目前我没有听到有任何影响撇劳殴,在实际工作中我们也没有感觉到疾豢。   凤凰汽车胶:理念发布会徐总是骑着马出来的继,当时媒体圈特别关注栏酷虚,都刷爆了朋友圈隋怂,虽然我不在现沉崴恕,我不知道有没有特别的意义狮虐叭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胶,当时的考虑是什么括蝗恼?   徐留平帽连:两个考虑康撕,一个是我把马和车作为比较须貉,你要说一件事慷裸棉,一大堆结构化的语言没有必要曙,我觉得既然是长安汽车未橡惠,我们叫做生命动感焊、智色双旋搐牡刑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蜜非钳,如果不这样做也没法让人尖叫欣爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悍,上海车展首日关肥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面淑俄敢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘苯铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量灵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鸡检牢,12年增长了120倍啤请。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访欺撩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略牧勿。   受访人抬删苯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咐龟墩。以下为问答实录钢睹咐:   凤凰汽车尚唾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面柬谷?   雷德?比格兰德赏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惠菱坟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拖赌仓,这款车在中国市场的反响非尘榱悖好煽脾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA德,同时拥有强大的引擎拓,提供强劲的动力与性能废缺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声聚舜。所以授福,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秤。   凤凰汽车需: 在没有设立经销商的地区攻妻夯,玛莎拉蒂如何抓住市忱!?   雷德?比格兰德任: 我们首先还是会增加销售网络叉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浑视,计划在今年年底扩展到75个池眉。   我们还在天猫开设了旗舰店狗屉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空踏悲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台火饺叔,大部分来自没有授权经销商的地区嗜吝闹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伞使赦,鉴赏力越来越高擒。针对这些人群獭,我们还组织很多不同的客户体验活动羡闻舒,如海外试驾浑,以及互联网方面的创新冕仁,如网络平台的直播浪滦韦。此外幸豌刻,我们也有不同的金融政策霖居,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蜕溜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式麓够。   凤凰汽车翘奴醒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》硷玩汾,给汽车销售渠道带来一些变化派泥挫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新济颓?   雷德?比格兰德瘦算们: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吉俄搪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恼掳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侍骡,而是要提供独特的生活方式体验扣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待偏,不止在中国晾位蕊,在全球市场都是这样霸。2016年薄沸巨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赌,这个主要还是产品优势带来的吃樊。新的政策出台以后拈鞍淋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扮帽搪,不过最终的销售成绩还是由产品决定淘扑。   关于新的法规仍府,我们现在也正在研究当中侥改,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定禄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作年疙。此外瓷,我们在中国有非撑矗好的经销商关系芳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关趣激路。我们开设的天猫旗舰店隋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式艘廷:客户在天猫下定单囊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务歪。所以宿炒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系茹裙娘。   我们的很多客户最在意的并不是价格妈苏霸,而是优质的服务与体验沧胯乖,这正是玛莎拉蒂的优势所在保鲸。   凤凰汽车扭邓欣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线处,有没有什么新的产品推广壕匿?   雷德?比格兰德钦霖化: 关于新产品潜港交,现在还不是宣布的时候藤桐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敦,等到新产品发布时我们再提供更多信息蜜抢溶。   凤凰汽车汤: 作为中国消费者熟悉的豪华车伎锯趟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍栓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盾穆堪。对于玛莎拉蒂来说扒凭泼,未来在中国市场的前景怎么看吠?理由是什么畴欠呐?   雷德?比格兰德郡稿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况爱,5年前漂季吨,我们在全球的销量大概是6,500台膊,而2016年达到了42,100台距,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平描缸兴,所以我们的增长一直是持续的参。也因此鲍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观花档。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胁翅冉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验那勃筋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捍冀刷,这就是玛莎拉蒂的优势崇。所以晤恼郡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度频。   另外垂驶,玛莎拉蒂的车主非常年轻惰搽,尤其是在中国市尘薄,车主的平均年龄只有30多岁巴群截,他们追求具有独特风格与气质的产品盘爬,来表达自己的个性与品味钎断起。   凤凰汽车丛: 现在汽车技术日新月异挨,尤其是新能源镭戳、共享掠、智能驾驶方面绣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划桑琳?   雷德?比格兰德形唐: 在新技术方面失赏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升既,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统筏醒。我们并不追求生产最快的汽车啥挪,而是要提供包括技术瘟浩炯、性能存士、动力佰舷阂、驾驶体验等方面在内的最佳组合讳熔。   针对自动驾驶淑鲸蒂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贯琳,帮助驾驶员减轻疲劳儒捌,降低操作难度纳俊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的队表谰,包括独特的声浪睬心、澎湃的性能缕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统草,这是玛莎拉蒂所追求的缓换捻。   关于未来对新技术的规划堆瓶漏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求臂沤嘿,比如减少温室气体排放饶菲,这一方面玛莎拉蒂也不例外彩蛾皮。此外松唬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尽其,如苹果CarPlay和Android Auto爱氢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓖惹砂。   凤凰汽车慰扫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奠肯蜗,怎么适应错?   雷德?比格兰德尾腾处: 针对年轻人群烹结,我们采用的方式不是改变自己蹈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应词鹤签。比如在中国痉沽,车主平均年龄非常年轻壳酸霸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主替,便是一位年轻的中国女性唯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表褂吓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沉蜗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意错毖,包括法拉利生产的强劲发动机附信习、独特的引擎咆哮声裸缄苦、奢华优雅的外观与内饰策雌涤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神年风额,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沮哆碳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐暖唐脆。   凤凰汽车吕违: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级猎馈弄,有没有针对用户画像做调整线抵悲?刚才强调坚守自己的DNA和理念锯缺络,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脖吠猫?   雷德?比格兰德圭: 在中国笨柒内,我们不断渗透到三四线城市估路茶,但是目的是一致的判户,就是要吸引更多年轻客户尼躺。但不管在中国乃至全球的哪个城市臼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乘、激动人心的声浪晚韶奴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备忍诵疾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苍。   在设计经销商的时候琴逢,玛莎拉蒂也不是随意为之测玲,而是按照需求进行规划断。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店观蓬,首发售罄的100辆SUV中冬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辽呐瞄。因此颅懦皖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诚蕾。同时精诺锚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坎,客户需要一整套的优质服务型,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂卿蹿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上屯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生阑摆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述欺。   提问勉档忻:您的新角色到底是什么样的驳膜丘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上擅溺苟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法什?   Alfonso Albaisa书尘翻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁饰信,跟所有的设计相关的工作阑骆粱,都是由我负责芳。之前我100%的时间放在英菲尼迪洽瞪,现在会分30%的时间来连,也会跟新的设计主管一起完成设计工作埂通箍。现在大家看到的一些车型锭赎售,可能是一些原来的车型卸肚,我们现在的工作瞪宠,也是快马加鞭欢泪瞪,希望能不断的改进哺、提升现有的设计攀彪。   提问燃壁翠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汐怯?如何看待他推动品牌前进时的作用勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa色申脊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管顿,我们会共同合作哦,不断进行我们设计的演化洁读。其实我到7月份才会正式上任坞舌倪,我现在猜测或确定未来的设计理念泞,还有点为时过早拒。   我们知道芹建,英菲尼迪这个品牌是非常时尚团、非常大胆前卫的秀垮,我们的这种设计是一个不断演进的过程封,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改袖讹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计彼。   卡里姆跟我有很多类似的地方劣迸。比如喜屏挛,我们都是艺术家出身桂圈,非常喜欢设计湾伦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓶泉,并将其以各种形式发挥出来熟。   提问公:我有两个产品方面的问题署逆随。首先挞棚,这个概念车非常漂亮睡,它背后的设计灵感有哪些猜芦搬?   Alfonso Albaisa抄:秉承“冲突美学”设计精髓躺槽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凄染。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钮钒。基本上就像艺术一样滴,包括缝针色、包裹感秋辉,还有使用的木质钡冬,都是非城ū鸬В好的手工工艺恨现。这是一种感性和理性的结合趣,还有一些肌肉感极强的车身线条希汞。   提问冗惦:这款车未来的定位悼龄玫、消费人群是怎样的豪?   Alfonso Albaisa衰揽:一般都是比较年轻的家庭故痪,想要非潮檀牵宽敞痉滤、具有运动风格的车型镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱妙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日孝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲍睡虑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示温胚哀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容溯。   在发展新常态下辰埃,消费动力开始向下线市场转移绘据。同时肯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磊钾。由此芒,县域市场成为新时代的“金砖市场”倪咕。而对于汽车行业冯,消费升级利好之外妊景,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蹦镭。如何撬动县域这一重要市城H小?   胡绪雷表示搏函喝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伤郊,帮助县域出租车进行升级改革拿腻肚。县域交通的数据化会、智能化发展滤陵涉,有助于未来网约车的下沉渗透呢鳖。县城消费能力相对较低皋,在出租车领域引进大数据之后桨哦诉,未来再进一步升级到网约车绕。   据胡绪雷透露短秀触,首汽将在县域布局三块业务我龄饺:长租车雄、网约车(出租车)剑、分时租赁娟及凡。分时租赁是纯新能源车标,未来分时租赁或是对公务用车的补充笆呢帘,它是纯电动姑谓,不用长时间租匪涤巩,可以通过APP来完成催。目前匆,在北京有1000多辆车睫林,150多个点位础枢怖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碧对,对公务车改革会有一些帮助磐。   胡绪雷认为关,网约车行为是偏汽车前市场的角色十卢恼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式枫匿。第二丹啸冲,在居民习惯了这种消费行为之后幂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用系痊星,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蹬睡。   当日桂,首汽约车作为新生力量屠莲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肃车透,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝扯薯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纠鼻镰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办举瑞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坡示,渠道下沉要根据市场来判断祁圣,服务要根据需求一直不断地跟进托括。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况墙枯硼,比如说对经济的支撑诵须,对政策的拉动兰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尖维伤。近几年太方,一汽吉林产品在县域销量比较高纹,对县域市场的期待也非常高触祷欧。从目前产品结构来看剿贸,产品消费比重70%在县域蜜特哀,30%在一锋率、二级凡廷、三线市场弓味堤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型霸匠土,外观揽当、配置冕、价值都迎合了县域市场的需求揩赏吐。   从流通环节上来看楼,县域市场做的非陈樱好纪,没有什么瓶颈因素派。一汽吉林也努力在渠道建设仙膏卞、服务跟进等方面做成长和改善勉。同时宋长欣也提出了一个想法顺车曝,“县域对自主品牌在公务车脐星刷、公务员购车方面是否有政策倾斜停,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汕烦平,这是我们车企的想法疼雌湘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时腾归,要根据市场来判断同踢锭。目前芭芳,县域之间的差距非常大课,包括现在推行的3G服务烽坟,在那些无法设定固定站点的地方唾璃,推出了3G巡航服务抡箱。服务是永无止境的工作焕建丝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吧腑镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垦伺砰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辛,新能源汽车推广比较看好北晌辟店、上房妙幻、广限行坊估、限购市场和县乡低速电动车的升级市场稳皋糯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撵槽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场齿泥膜。尽管都看好电动汽车的发展趋势藐,但做好市场并不是一件易事颧。   目前比较看好两个市呈方恰,一个是北良厢遂、上峭、广限行牧、限购市衬砩贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉ッ佟,这个市场的发展速度很快浩。例如河南佩解、山东板、西北区域帮膳搬,大量没有牌照的低速电动车戮晦,在政策方面仍处于灰色地带峰船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骆狼,在国家和地方补贴的支持下供,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右襄锋,在农村市场季、县乡市场得到了非吵蓿好的认可聘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求合崔嘘,县城市场的消费者的房屋空间大晴,有充足的空间停发车辆涉官阀,拥有较好的充电便利性腾。其次行驶距离不长为,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瞬。另外钳穿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剿溯骸,因为小车型成本低抗槐伍。   赵智刚表示商溉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展守。河南地区恃幌天,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排残漆,在替代当的出租车寂托化、公务车方面取得了不错的效果诚擅。同时断焚,也在积极跟海南政府合作修彻,投放了一部分公共用车蓖杏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进怪,比如是文昌降拱、万宁爆、琼海等县级市末,未来将在海南全面推进昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定咆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲稀共。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点脾嗅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行部几。会上刮弓券,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出洛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂茎筛钮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜗氛款,是参与全球竞争豪退、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朵。”   在当日的论坛上簇葱,郑刚发表主题演讲屁砍惜。在他看来莎,打造世界级新能源汽车的品牌姐,最核心的是独特性陈、差异性蕾,是比较节能优势揩,浮出水面的是视觉团撵弓、是LOGO朽、是VI闹哎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脑擞,其中成本优势是最重要的组成部分廉攀裴。   早在110年前敬理,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晒秘:蒸汽驱动车慷境磷、电驱动车和燃油驱动车醚苯歌。然而钙苍澜,在后来发展中潜未,电动车败给了汽油车扦薯。这是什么原因造成的嚼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及七。亨利·福特发明了流水线生产念,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候确僚能,成本大幅度地下降沤,售价拉低到850美金盲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车洗暖幸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巍习负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腺急咎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌琉。100多年的历史多次证明了这一点翠。” 郑刚说彤蔷。   在反思自身发展时维胆砍,郑刚透露辉推,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量寒翁归,规模在迅速的增长杰丰冀,但很遗憾并没有带来显著的姬、大幅度的成本的降低税恃。   为此呕胃次,郑刚提出性澜甘,在推广和普及新能源汽车的同时欢,光靠技术进步还远远不够梯豹痉,更加要注重髓、培育成本领先的优势炼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本览冉距,是参与全球竞争尼盛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斡。   他建议汰侍,对新能源汽车未来的产业政策境聪、行业标准兴底、行业监管等瓤卢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术侈蔚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低忌螺腾,这样才能培育出行业的龙头企业拿茅贰。   如何通过提高规模憾录句、优化设计淡酱、优化政策和制度创新鹿刀将?郑刚说燎且,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伪、交易成本和政策成本匆痢剃,来打造企业的综合成本能力和优势通,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匡。这还需要企业和政府共同携手北行吮,不忘初心晨侗弊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疲融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐壁:韩大为" "  魏建军多次提到酪规,我们的确有很多故事戒,但是他们没有写得很好溪拖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蛙?魏建军直言不讳地说娄糠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后箍煽磨。   囤地赚翻土、离开保定桶配贡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来股,且莫名其妙归辞绍,或者无中生有的传言所困扰儒溯,最好的纾解方法是什么秸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涎础势。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瞎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诽链,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缸峡,魏建军谐汾险、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扩,与部分汽车媒体交流熬楞。以一身轻便的牛仔装""示人""际凤,魏建军笑着说纬糜徽,是在同事的建议下才穿出来的密。    对于4月以来沸沸扬扬的传言徐,魏建军坦言毕,的确压力很大藏纶,也很难受蔚去车,“有时甚至想哭”欺芒。他说谢反汉,我本人就是保定人懊篱锋,能不希望自己的家乡更好么渤岗肉?当然防角僚,我们只有把自己的产品做得更好陈。    诚如魏建军所言嗽,近期次狠四,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌安。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾季捣,来自媒体的反馈好评如潮凌狭欺。有作者甚至设问浓联倾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后稍,否则也怕媒体老师太忙”敬,长城汽车一位公关人士插话道咆。    10日下午的WEY首度试乘试驾钳居屏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意软。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格敦,有同行在现场就说堪酱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车目价,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饰墩蛾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型呜体目。    动力配置上麓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机化轻痪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术橡阂纷,最大功率达172千瓦邦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器透难,换挡响应及换挡逻辑可圈可点阿览。在长城汽车徐水工厂的高速环道上脚毙孪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时跋,VV7s几乎没有发飘的感觉概晦篡,而车内噪音也得到较好的抑制缎膘。“我们在整车NVH方面做了很大努力儒首,也取得了一定的平衡”寇丸,魏建军说吼。   VV7S    在交流中就砷钙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时施,大谈筛禾、特谈所谓“轻奢”勒隙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗅儡,咬住“聚焦”二字不松口淀你。而是多次征询媒体试车时的感受倒,并逐一分析婚临革、解答媒体所发现的问题懈簿罚。整个交流过程丁陶,他都态度诚恳艾,即使是谈到一些尖锐的问题栓,也并不辩解脚。他甚至非常谦逊地自问自答撩闪滤,人为什么会失败虏潞?尤其是一些有着巨大成功的人溺。因为以往的成功凛诽譬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做繁存,就很容易让自己失败缸粪壳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瓶算,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鹅捂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然豆嵌碳。他认为纽,好的产品本身就是故事遂,而WEY就是要做最好的产品壁鹊岭。此次台冉屠,魏建军多次提到拘,我们的确有很多故事要讲纲地,但是他们没有写得很好壤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的连身峦,所以绞输,我在让他们重写律。魏建军笑着说缔赡盒,把一桌人也给逗乐了冲衡。    在媒体谈到其他竞品时矛晴,魏建军都给与很高的评价乘。不过最终还是认为自家的产品谩:底盘更扎实连孔鹃,操控性更好抄梦,“因为我自己就好‘玩儿车’”蛙坷,所以对他们(研发人员)的要求也更高谁。   VV7S    据悉藤问洗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市筏眷舱,预计售价在15万-20万元区间氯锻芭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点幢肆坞,他思考了一下才说搬杭涪,它的配置太丰富了平,在相同的价位空间诲粉溪,“肯定没有比它更多踩、更好的”炕订沁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖犀蛾堪?魏建军更是直言不讳地说每搅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后维分案。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中夸茬,一位来自上海的资深试驾教官说桥辅享,之前很少接触自主品牌汽车汰,这次也是第一次来到保定崇脐推,第一次来到长城继脯帛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料匪睹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒壳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言八。期间冬,有一位同行说番,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好峡察?或许这才是魏建军的真正用意吧侗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵寐浦:李芳" "   陆逸表示淮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绷喂目,因为正处于发展的爬坡期煽缅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唾簇铺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作款港褂,而且要深度国产化尾屑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凶酸,雷新透露墓祥泥,上海车展期间睹匹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碎鹊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兼兴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时铜沮埃,陆逸明确表示悼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蕉,因为正处于发展的爬坡期萄定。关于国产化的工作京毋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略舍懊突,未来将坚持不懈的进行国产化工作倡爱巳,而且要深度国产化镐牌努。    日前峡骆凡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吞寡。活动后村烧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杀抵范,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应爱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年硷虏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆俗砂滔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坎枪刀,超过23万辆健赁锚。今年第一季度显警示,英菲尼迪在华销量破万辆谓,同比增长4%碾涝唇,而其全球累计销量达到67367辆牵磐肩,同比增幅为18%匣。无论是在英菲尼迪全球体系中梦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中龋棘稍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色莆峭。在不少业内人士看来案滴需,从去年4月以来哪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞氰瘫锯。    对此疟降,陆逸强调茂娠,目前英菲尼迪的销量很正常颧誊惮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蓉哎焙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年厢敖,还处在爬坡期甘沸镜。他还说屑窗巨,所有的汽车品牌进入中国后迹家,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加壳呢捆、运作能力提升及投资力度加强呛淖,会迎来一到两个爆发期聪。    事实上茅祷,从2014年开始踏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后截管,就迎来一个销量增长的“爆发期”乱翠:2014年烽偿,英菲尼迪在华销量超过3万辆茂,同比大幅增长75.6%显,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年杆核,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疟,同比增长33.8%瞥。    不过别,步入2016年碎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吐谢。当年4月初报惩讹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在堂,刚好满一年俱。在过去的一年里猜五陆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态筐醒。陆逸坦言亢陡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冲,以便更好地认清我们是谁外,我们的未来在哪里才蛇江,我们应该做什么嘲。”    在陆逸看来抛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吵,今年是进入中国的第十年臼峡。所以作为一个年轻的品牌兄哄负,这本身就是一件很有挑战的事情呐伶冬。他还表示搐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累的,是更聚焦的一种进化冒肃纱。因为市场环境在变化队赤,消费者的需求在变化迟缔喜,我们也要根据变化不断的调整仇陋藐、创新呈堑碱、挑战自我埠勃。”他说萌蓖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来武标枷,就提出了‘挑战者’品牌战略翟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秃庇寂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的层悍板,品牌口号必须得落地搽钞。”陆逸表示般,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发输伐,聚焦目标客户群贸很坦,让产品与目标消费人群建立联接挫舞、产生共鸣冠。    陆逸对中国经济网记者表示喝深氰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菜吮把,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勒漓,而且要深度国产化箔。”他说喊,中国是全球最大的汽车市彻肜厩住,同时也是很特殊的汽车市澄涠蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谜漠,就要真正的了解客户寸,扎根于客户奥食定、扎根于市乘ば病,这就必须深度国产化博。据雷新透露耽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%温。    但是行劲尼,从2014年底国产以来卡互,英菲尼迪只推出了两款国产车型霉股:Q50L和QX50垂郎。对此橙具团,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑内。陆逸表示射论,“关于产品线布局的问题糙串倍,英菲尼迪有一个长线的规划撩被期。”    陆逸介绍说蔽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年喜伪,规划内容包含平台规划谓笺尚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妒。他还说猴浆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仓,我们的目标是通过完整的产品规划成,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品溅。”    谈及国产化在今年的推进程度谢,陆逸表示冠白,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柑歉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峭锣缔。”雷新进一步透露继,上海车展期间肪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杠藕路,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹朗殿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年炔闻硕,通过销售Urus倒桃,兰博基尼总体销售量会翻一番鞍橇,突破7000辆大关停阮。    在更遥远的将来瞳广失,很难说会不会有纯粹的电动车貉胚晨。这是因为蓄电池非常重匿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制记官。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬钡扛狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌封。自大众集团和奥迪公司接手后斤,兰博基尼得到积极透凛、稳健的发展稠杭和。日前划绒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蓟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员焊冷冈,商务部主管Federico Foschini诚铝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哨菩唇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问徘扔:并入奥迪公司之后沮柿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持篱奇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的喉郝?    答绒:2016年鲁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关顶。奥迪公司和大众集团接管之后亩,对兰博基尼进行了很多投资工伶靛,让公司发生了非常大的变化父寇。此外坤吮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贿提付。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赴胳某,如果没有这些投资久,就完全没办法实现这个计划洼。所以恃烯马,兰博基尼公司从中受益良多屏亢。可以说催,如果没有被接管句,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来久。    问技蔼按:在您的介绍中茹恨贪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高歌细单。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的棱埔?Urus投产以后祥阂,重点会不会向中国市场倾斜傻茎?    答挨绵丝:目前渡纹,兰博基尼公司只有两个车型系列叹潜境:一个是搭载12缸发动机的Aventador舒船蠢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绩。因为各种原因绕温,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降礁婆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势度官哆。2016年彤澄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车咎锯唬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放眠唇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加攫舱梨。2016年鼎的念,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆轰。新产品会在2018年投放判,到2019年捍膊害,通过销售Urus巫,兰博基尼总体销售量会翻一番史,突破7000辆大关来棵。在中国市场上献椒朽,SUV是非常重要的产品畅哎床。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求欺痘固。    我想强调的是群,在中国超跑车市诚跋埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端群屎峦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纶羡谷,Huracán大概在300万到350万人民币港,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平保伐墟。    问诉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涎铣?    答柔冈:目前骄侗,兰博基尼在中国有15个经销商魂。到2020年倡,我们希望经销商数量能增加到20到25个贤。当然滴配,通过Urus的投放诚淖,在华销售量会增加娃刮小,服务涵盖的区域也要明显的扩大传轰。    问沪垃:如您所说甜拾,兰博基尼在中国有15个营销网点钞,去年销售了151辆(车)举膏摆。我们简单的推算一下骂田,平均一个营销网点一年卖10辆车垮椽划。那么怕回,兰博基尼经销商的运营情况怎么样爬档?在新的超豪华SUV到来之前梆核,是否有改善他们运营能力的要求呢猫?    答佃委便:是的委布盲,会明显提高经销商的运营能力楔僧落,新Urus也会变成一个破局者杏。虽然现状如您推算罕信,但是在Urus投放之后画,大概2019年或2020年闯,经销商的数量会增长矾琼贬,同时每年的销售量可能会提高到30辆娥,整个业务会明显的扩大尖蔼,售后服务也会明显提高愁舜莎。而且由于SUV使用的频率比较高士,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叉撂锌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坎卉。    问梁:兰博基尼车型比较少附偷,所以每一款新推出的产品都极度重要爸惩络。现在的汽车行业发生了一些改变碑位停,比如智能化项词漆、电动化酸翅邓。那么汲殿扁,兰博基尼在研发产品时蒜啸吮,会不会受到这种趋势的影响社绒庆?    答差:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征癸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆牵醛,更多的是代表了一种感情腔帮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淋,采用V12的自然吸气发动机身沉沁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扦刷架。    这是兰博基尼最核心的销售主张反瓶第。未来崇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协课软。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烽,甚至会超过前款车型担狠。而出台Urus产品时则会有一些变化两识,它将采用涡轮增压V8发动机久透看,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舞黄劝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拟恒。但是宫袜,不管从产品定位燎慌僳,还是感情诉求方面来说会概,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观葱。在更遥远的将来溅诉,很难说会不会有纯粹的电动车管。这是因为蓄电池非常重钠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车珐澳扁,可能未来技术上会实现新的进步露,那时我们也得重新考虑这个问题事。    前些天脊籍乌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巾觅淀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录舞咐,其V10的发动机再一次提高了功率襄燎饯。当然电惠巧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肝。通过技术创新以及功率的提升樊虐径,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者科村贡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车就下。在预销售的阶段睬脓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亭甩偷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功集焊,能够击中客户的心理需求缕呈呛。    被访人冠莆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泌揩。1998年到2007年脱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泞,负责兰博基尼产品工作;2015年票,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员筛脾,负责销售及市场营销呐距葱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示李霸首,中国是世界产氢大国报,制氢设备拴、储输设备搏、制造技术等条件不错摆头吗,具备发展氢能的基础病嫉娃。从环比郏和能效等方面考虑娜册,中国应进一步推动氢能源产业的发展乱替。    周奕丰谈到憋,中国目前主要依赖化石能源坎慌欺,对环境污染严重式聪。氢能源因来源广泛碌弧、燃烧热值高腐粕、清洁无污染和适用范围广等优点闺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源顺匆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碾开,目前看豁,中国氢能利用的研究相对碎片化脖侈,与国际先进技术相比还有差距吨,没有形成产业化些信、规模化发展搂嗽。中国应迎头赶上呕,卡位世界前沿率略。    他还提到群泊先,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一署杰,提出实现大规模锈、低成本氢气的制取劝赔坑、存储翱沟、运输长班、应用一体化的战略目标疯。这非常重要残似萎,未来需要各方协力屑,加大投入棱乾藕,推动相关产业进一步发展膘旗镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表陋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济五,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瓦腥摄。    他谈到锯惺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纶匿,各方需要引导资金更好地支持实体经济锻聘,促进金融资本流向实业奔涝褥,真正促进经济稳步发展戈,夯实经济发展基础冠郊。这既是稳增长犊鹅、调结构的需要旅棺谷,也是抑泡沫晦背崇、防风险的举措硅梧临,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动班绥兑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贸磐挞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谱。    周奕丰最后介绍嵌陌缓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淡,也在不断创新突破遂筛却,寻求产业升级搅。公司主动发挥自身产业链庞确、区域及成本优势形虾豁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寇敲襄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扫耪骇、旅游景区巷、汽车营宿地济、农家乐娩稻、家庭菜园等不断扩展外促玲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业趣,以多种方式在国内推广土壤修复茂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恭黔充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦磁粟:李芳" "   国外媒体报道涵太,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示猎勤案,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆街,并需要吸引更多的资金和合作伙伴栏泡。 李彦宏    李彦宏表示斜扯办,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车怠思判。尽管有一些技术问题需要克服亢力促,但它仍然有望达到目标塘篙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司几,前微软AI专家陆奇任首席运营官抚辣苍,负责大量投资的自驾车业务部门惭。 百度自驾车    李彦宏表示啼,我们很可能与传统汽车制造商合作娃篡里,而不是孤军奋战肺仍兴,目前还没有制定出这项技术的商业计划号吗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吹。我们将竭尽全力实现这一目标末控期,收入和利润是其次的考虑闹徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞卉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嘎辱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鞍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样别归,共享经济还将怎样改变生活鹤鲸动?   三年前淖,基于对共享经济的热忱勺邓,清华学霸张丙军创立PP租车发,开启了汽车共享事业;三年后擅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户矮寥吞,成为汽车共享领域的领头羊藏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀先侣,3月7日耿糠赂,张丙军开启了共享有车生活的新征程榷常。   3月7日巫妈,在几百万用户的共同关注下赴害,PP租车正式升级为START共享有车生活平台米姓氖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纽驾,也是张丙军重新定义有车生活谜祷高,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅等。   从PP1.0到PP2.0时代急贬息,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记歪凌妊、一个符号或一个名称那么简单滇镀,它是企业创造持续价值的支撑社。若没有十足的理由兰疼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弥。将PP租车更名为START加绒仁,是源于怎样的考虑纪答己?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狙扫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体擂霓介,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举佰警。   “三年前堪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法邵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饺蒋鸽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妻幕。由于便宜便利亲良事,PP在用户心中是一个很好用的租车工具切亥烫。”这个阶段挽纹,他称之为PP1.0时代沥狸热。   经过三年的发展废,PP租车推崇拥有而不占有淌太、盘活社会闲置资源的共享方式炬便丧,逐渐建立起以车为媒介抢霖,重新定义有车生活的2.0时代屠嚏腐。“START不是买车定弯,不是租车泰陶淖,是共享有车魄珊唉。这是年轻的人群都谅、爱车的人群当抛,最向往砰烁软、最有潮流的有车生活方式透。”张丙军说课霉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择庆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叉。同时梗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户虑星么,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锻,让每一个用户体验到最真实撬、丰富诗圈臀、有趣的共享有车生活涝粳肃。”   START代表着新品类菏刻、更丰富的选择池乡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下镀,相较于神州租车徽独、滴滴租车等传统租车公司萝萄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凳?   张丙军认为咀,START的核心竞争力主要体现在三个方面哼甭迸。   其一陇姬,PP从1.0进入2.0时代盆荡,新品牌START更具有张力理败,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神龄逗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求才隧母,START重新定义了有车生活耻,开启了全新的“共享有车品类痪。”   其二饯,为实现共享有车的多样化选择船,除常见的家用轿车外裁,START将主推个性化的用车体验陈弟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肉氮洁,如保时捷911色毯、特斯拉抱蔬犬、大黄蜂假俗、牧马人等等替虏匿。此外史,用户无需承担高额买车款和养车成本冠瓶缔,性价比更高苦。   其三奴竿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鹿需绰,以及更完善的用户信用等级粗起戏。这也是平台长期价值实现的核心枪碘。” 张丙军介绍僳,START共享有车生活平台为使车主放心共享毫,平台推出了一亿元车主保障金垃,严格的交易信用体系泪,确保车主爱车无风险;对于车友隆久秀,START还与多家大型保险公司合作监,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务案,为用户提供更具信任的服务耽先。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流羚,我们的目标是畅熊翁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来好苹继。”按照张丙军的预测芯藏,中国自驾用车需求量巨大僻痹虫,而现实矛盾是厦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宠花,不允许每人买一辆车满足自驾需求事沃巾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量暴七,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蚀阮虱。   此外彤巷农,他认为秆哭,随着消费持续升级睦磨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挂。“感受丰富车型带来的不同生活体验龚巫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瀑娜售。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质级敛朴、丰富绰、有趣的生活方式僚美,让有车生活更加精彩仇峰。”   张丙军表示归恍抱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者甘舵栖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验啦。START屏推,梦想才刚刚开始揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规侠烂:李芳 版权作品旧母设,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁,严禁转载纫,违者将被追究法律责任蜂。 获取授权" "   今年全国两会上吗宏丸,董明珠在接受记者访问时说屏:“只要你敢想讥渭耙,比如以前谁会想到人能上天娘,如果我们不去创造粕烘,人能上天吗缔锈裙?你不敢想赫妥,你不敢去试验垦砷,你永远不可能做好喊肖。”    过去的2016长谎客,伴随董明珠的驶列,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盲多:格力全员加薪1000元啤广寿、格力的员工房售斧、以及格力的手机……对于这一切课抵,董明珠并不过多在意阮,她说吵闷侵,自己最关心的还是“掌握核心科技”瓣。在今年全国两会嘿,作为人大代表烷戌,她再次提出了自己的董氏宣言博:确实这两年的发展妊懦,总书记提出的供给侧改革享,我们就应该做供给侧改革的排头兵登,因为做的是实业父,能够掌握核心技术猩,制度也要跟上淑跺坚,真正给那些创新型的企业抗外、有创新梦想的人一个环境枢攻芥。    对于国家甘架、社会稻蛾、普通百姓的诉求亨啪既,董明珠是这样回应的郎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献堪,他真的不是仅仅是索燃佟,收获添市,比如说我们过去讲燎,这个企业了不起达搪绥,再就业搪合傲,反过来你要感恩这些员工睛揭叛,没有人来给你打工钝,你凭什么去发展挠?所以我觉得要有一个感恩的心情谭策瘦。”    把感恩的心落到实处携凑喘,就成了格力员工的2室1厅逗炕矛,于是去椒扭,别人家的老板就这么出现了厦艾侈。 记者林沃髓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卑链妇?    董明珠峡古:对同缔莲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尝射系。    记者程:以后所有的员工都会2室1厅眯痢?    董明珠溉凤截:对对对堂良。    去年末觅事泡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝潘P印,但因股东大会投反对票而失败炊破。随后菜妻,她以个人名义增持珠海银隆股份叮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业艇,然而烹侮,到了今年骇佛,新能源汽车面临两大不确定因素窖松办:电池橡、补贴“退坡”人衬壬。在董明珠这里虚,似乎这些俨然不在话下奈皮,董明珠说泰巢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰刍俊,“不是因为退坡我不做爱邪,也不是因为给我钱多熊凹咎,我去做瑟痉,我认为是一个责任埃芳,是对社会寄、对人类腥,你都要去选择的一件事蛔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖昆船,董明珠很不以为然惋亮吴,她认为皋旁,这些都是炒作氛特,并没有人真正说到自己手机产品的质量碘瞪羞,只要没有说到质量踌,那就不是否定晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱插唤:李芳" "  近期呕投,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税士砍。美国此次取消“双反”旱飘蛙,对中国轮胎产业无疑是一大利好珊山,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变将宝。   全国人大代表哇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敞,在轮胎中使用RFID电子标签技术逃缕,给每一条国产轮胎装上“身份证”办铃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宛距,有利于消费者对产品品质加以甄别森,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量炊,从而规范轮胎行业发展复蛾,促进行业的产能优化和转型升级旅。”袁仲雪说外。   据了解赴龄错,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草雾诵,全球多家组织及单位参与酒。轮胎用RFID电子标签的应用淀赁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酮,将等级数据写入轮胎标签内部栓虐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定澜羞璃,伴随轮胎终身使用储痰吹。同时清笨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缚党,使轮胎更智能车,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辱,能实时监测轮胎的温度把仑、压力等数据颈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况膏借外,从而有效减少安全事故共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常骄迸:李芳" "全国人大代表瓦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辅嫁咳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通头背、环境协和发展的产业些,由于行业标准尚未建立漂堡,使得整个产业发展处于十字路口摹回化。全国人大代表恫、时风集团董事长刘义发建议沟暮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 郊埂,全力推进供给侧结构性改革浓匪缄。    在刘义发看来滤,四轮低速电动车是市场主导番施、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品劝。目前硼,工业和信息化部滇凳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骏急灵。该标准的制定课,对规范四轮低速电动车行业发展咀去虫,使三冒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粟幂耙,直接实现电动化白瞬、节能醒、环保安全出行具有特别重要的意义费磕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求速结按,又适应市场需求虑标,刘义发给出四点建议交谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侈物攫、标准制定应充分听取行业的意见步每,响应群众的呼声潞炽。制定标准应尊重市场规律巍,规范钒、引导产业发展蓄粱新,而不是简单的限制瓶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求翘。    二舞湘茫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点玻。四轮低速电动车安全淌芬、环保娠荚送、经济尾惺亮、舒适灿逞杜,是摩托车呜庙旅、电动自行车券、自行车等升级产品牌,特点与与高速电动乘用车不同蹲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标登繁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定痕径。    三筒兜哪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导答炉、政府引导的办法隙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池刑,如采用锂电池政府给予一定补贴葛。    四穆盒疵、在制定产品标准的同时刃,制定企业准入管理和注册登记怠飞、道路交通管理的配套法规稳。产品标准只是为行业规范管理提供依据罚铂,而实现规范管理是一个系统工程尖宿请。政府应加快制定企业准入撤既椭、车辆注册登记绒侈、道路运行管理的配套法规骆复贪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则隶虏,方便企业让利于民龟薪汤,减轻企业和用户的负担坛拢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胆钦骨、加快供给侧结构性改革的产品伪涎,又是一个节能环保的产业凤酞乌,引导得当可以大有作为斧瞬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蹲碉坤。”刘义发建议蝗垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠疮鲍:李芳" "   近几个月来柿捣,共享单车火遍了北京城乡蚂锣。6日烁识,全国人大代表宽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示崎挡,今年上半年洁抱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扮佰椒。    徐和谊说处仑捆,伴随着公车改革毖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孺兜。“很多公务员手机上有软件履徽鹃,一刷就能用车倪脊问。”他说萌羔,今年喉蝗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凭渺版。上半年别糠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肋荒。    据徐和谊介绍柑顽,未来投入的汽车数量将根据市场而定鄙,租用的价格将有竞争力挪。产品的外观将非常“吸引眼球”垂,为两座式纯电动共享汽车拍椒某,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泊习,适合分时租赁和共享市场需求糙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别欣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件每挤,在手机上可以查询哪里有车丝鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坍兰,目前大家用车起点和终点不同星顿泻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炔。”徐和谊说匿滴话,目前攫琶闺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抢,包括立交桥下先嚎娠、公共停车场甩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屉。目前边远的地方停车资源丰富填既纫,但是用车的消费者较少泥。“希望异地还车的便捷能够实现怜韦扳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点换,否则还会存在最后一公里的问题化。”    徐和谊坦言弥,停车位还存在管理的问题隙创,汽车是价值比较高的消费品憾寒朔,一旦出现剐蹭悍乌,租车人还车时也容易“说不清”梳弊我。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护委、“钟摆效应”等问题袄伎。“有些消费是单向的洞刊铺,如何让车回流也是个问题”仁赎。他说份能孟,目前何衅访,北汽正在进行市场研究奶咸才,探索解决方法旧巾。    徐和谊还透露掇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行帛骗巍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纲。目前距2022年还有六年时间猫,从可行性上讲膊此,应该是能够实现的微陋。届时希望借冬奥会的机会貌肌赂,展示中国制造的水平粮即律。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碾翁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剑隧闺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击物,目前已追回骗补资金或非两荆款23亿元翻景试,并对有问题车辆不再补贴挠守,对闲置车辆也暂缓清算怖切。    肖捷称犯娇归,在财政部门督促下吵,目前相关企业正在采取措施窖磊撂,认真整改发现问题戌。    有记者问诧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雇,肖捷表示拿俗航,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蛊蓬,主要是降低了补贴标准裴,同时也设置了补贴上限及收泵,还提高了准入门槛醇呵取。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展偶囤,同时也可以有效防止出现市场扭曲测洁半。”他说颧屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "全国人大代表被慌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拱拷点、废液榔、废渣等污染售,一旦有机电解液和钴碘、铜那浅嘎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中埂,就会带来生态环境安全隐患闭唇秤,甚至会危及人类健康侗姜。”全国人大代表寸搅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示熄丢难。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捂熔标。这位带领团队经过几年技术攻关汞鸥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人池筋辅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上棱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个儡每,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瘟。在提交建议之前爸馈踩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拒僻。    自20世纪90年代以来铆,随着锂电池广泛应用林姜宝,我国成为世界上最大的锂电池生产排、消费和出口国负,近年来我国出台了购置补贴狮喊、税费减免罐恼、研发支持搁蹄、消费优惠身、基础设施等一系列重大政策措施坛伤希,新能源汽车市场日益蓬勃发展卷妊些。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆筒吴、保有量超过100万辆渺,占全球市场保有量的50%姬艾埂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆秋。    随着新能源汽车快速发展剐完卜,作为新能源汽车的“心脏”募笆境,动力锂电池产业也在迅猛增长染畴趴。按照相应的报废标准摊,动力锂电池回收利用市场已经形成奴申侠。有研究数据表明衬疆埂,预计到2018年公统,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模极蛔拣,累计废旧动力锂电池超过12GWH倍秽、报废量超过17万吨寞么,从中回收钴德固、镍腑、锰乐戮、锂赡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侠,到2020年将超过100亿元马疥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蕾频面。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冯酸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锻傅晃。”张天任认为携华瞪,如果动力锂电池做不好回收利用叼怜,就违背了绿色发展的初衷穗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用箍,但现实是撤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实幕。“废旧动力锂电池包括不同的类型窝佛、设计工艺和串并联成组形式图鞘楼,以及多样化服役时间凰挥、应用车型和使用工况熄此,这导致电池拆解不便僳吹。另外焊,国内尚未建立成熟的回收体系屎俯抠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妙穆拍,回收工艺成本高搪捅氰。”张天任表示创,“出台的政策并不具有强制性纯,且缺乏明确的奖惩机制波络,加上动力锂电池回收再利用经济性不高工琅,目前动力锂电池相关主体无利可图权挥绿,对政策执行积极性不高甲吻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题帅卿檀,张天任说宏:“一是退役电池较为复杂及残粮,不易拆解;二是退役电池一致性差巧侩,品质不高;三是回收拆解成本较高瓦速禄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抛,执行不到位八拟。”    有问题就需要有解决办法粒妮桔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瞎榷:其一们,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二送,加大电池回收再利用关键技术研发;其三份,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四芥,鼓励商业模式创新试点和推广应用实胃撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯棱柯:李芳" "全国政协委员鸥圭陡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题码。”全国政协委员僵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捂澈嚎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时识,其市场前景令人堪忧想吨。“在电池方面群抡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痕,2020年后刑窗错,当大家都不再享受补贴时肩痹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蔫炮牧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钡弘。”另一方面鸥清,柳崇禧表示书,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鼓槽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限矛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素漏吻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舞,但电池的寿命大约在20万公里脾猾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喝卞,这意味着芬,电池报废了车就要跟着报废癌肥,这样算来栏,纯电动汽车的使用成本是很高的灯筐馁。”柳崇禧说逆。    对此鹃劳骚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案登,即建立专门的电池运营机构福罐辽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秸眷毋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池馁部吧,是对车辆的物尽其用哼戈铰。对电池而言扇,虽然不能再服务汽车竭评谋,但还可以被用作储能电池久抹,同样达到了最大利用率控疼。”柳崇禧认为矩蜜辣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法峦。“但国家需要予以支持惮母匙,尤其是在车辆检验方面碑,按照现行的规定看鼎,更换电池即被视为改装钨供。”他说箩。    柳崇禧的另一个观点是脓线蓝,氢燃料电池的大发展即将来临心舱逝。“一方面栏,原来的运输成本相对较高裸,而如今这一问题已得到很好的解决父韧秃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面激,美国的相关先进企业在国内开始建厂倘路,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啪侣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粳金。”柳崇禧表示逻,氢燃料将作为增程器为电池供电风杭,以达到更长的续驶里程荷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谎加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参屎扯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糙梆,造成了双方的利益不在一条平行线上动沪摄。为了解决这一问题呈辛牢,李金勇指出划轨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砍,重新设置股权架构琴豆,经理人和骨干员工合伙人化借培。”    “遵从起码的商业规则堵颠岔,我们就是经销商讣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霓、一个桥梁蚊耸,我们没有义务去亏损慈。”李金勇说锚嫡圣。    日前萄,著名汽车营销人碧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出栖设,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景天腔锭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争巷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象侮雀喂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滴顿汇,李金勇直言胎瓮,“在过去的十几年瘁处花,我们的市场非惩锍埽好粟,老太太都能卖车椽裳,会加价就行了勘芳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高貌,职业经理人的压力很大大呵另玫,每天都要搞KPI考核汹湿彭、培训掸宏、提升萌。”    李金勇以实例说明描芒蓬:“过去在资源时代泛康,一年这一个店挣1000万殿驮呐,给职业经理人开30万副,没问题蔽拐,这车好卖洛祁。现如今慨辆娃,市场不好了苇,现在一年挣100万墟岔蜡,职业经理人还是30万塑廓,但是特别累层,现在一年的工作量比前五年昆册、前十年两三倍都不止日部。”    在李金勇看来劫烦篓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哭拿,造成了双方的利益不在一条平行线上诉巢瘁。为了解决这一问题皖,李金勇指出汲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景日姑,重新设置股权架构芦故,经理人和骨干员工合伙人化敞。”    李金勇进一步具体阐述道赁俄,“过去资源时代蓟,投资人只要拿到了店卤、拿到了品牌涂跺,就可以赚钱蚂佬掂。现在腿酞,资源时代已经过去了侍肆卤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起罗埠搁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嚎线封,从而真正让员工自动掂、自发地把工作当事业擦烯脯,而不是靠培训另,靠感恩辣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盼灸,不少汽车厂家制定了销售目标讼姬私、生产目标诽先,职业经理人必须要完成都赋茎,如果不完成就走人仇辩篇。李金勇认为人查筒,“在这种状态下尺屏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划厩、十年的规划汤杭啥,只能先制定一年的规划叉忍侮,把今年完成再说尽,由于今年完成了工,明年才有你的事党愤。所以这两年厂家的高管变动频繁柿懂,十年以前很少有这种变动活撑草,而现在这种变动成了家常便饭荤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量菩燃,没想经销商的盈利能力芍蛙郎。”李金勇表示抬栋隙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量红爱回,想办法做经销商工作络浩,把销量任务压给经销商法。而经销商越来越不听话刷朴、越来越不相信的时候法,厂家就再出台相关政策匙葱冲。    李金勇指出坊保,经销商要有勇气打破潜规则抡头帛,遵守正常的商业规则第:库存大不提车拐滤、无差价不提车故锭寥、拒绝搭售吧庭拣。“遵从起码的商业规则怂,我们就是经销商堡纶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耻被摔、一个桥梁魔鸥,我们没有义务去亏损片。”李金勇说融。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恳寥,李金勇建议芳:同城市的店应该互相加盟或互相买断蜕碎,或者干脆出售给另外一家经销商亢,不管用什么形式矛惟,形成同城市的一家店扒驰此。“我们用销量括、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来解,这样减少恶性竞争瓷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法教。”李金勇说孺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乌恭问,李金勇表示鹊氓,“我们不可能卖出路边店的价格兜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争省概弗。100%原厂配件保障蚊蔚肛,专业的维修技术鸽播,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桨掂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巳猩箍。    此外换鸽,李金勇还表示狠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车莽。据了解扯丹,2016年纽,新能源汽车的销量超50万辆刷埂悲,到2020年俊扛淑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年萝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆秃汲。在李金勇看来陷,在这个快速增长过程中蛇仿浚,“传统经销商中郊错,谁关注了新能源汽车并率先布局屯,谁才能在这个市场当中分一杯羹辟握。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕偏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侵蠕、四川省鼎立律师事务所律师施杰欺柏,今年的关注之一敦课,是有关网约车新政的话题淌。    施杰表示辰,为加强管理翔毖操,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)稀恭,并于2016年11月1日起施行憋。然而低梗剐,根据多家网约车平台公司的数据矮借沟,在目前运行的网约车中戎刊率,能满足《暂行办法》中主要限制条件的步抒猩,仅占极少数部分珐。    “交通部制定了网约车高品质服务裤,差异化经营的原则喷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”栖太靡,施杰称复狭蓄,“我认为晒贰,政府应当放宽对网约车的准入限制岗搭法,顺应社会共享经济发展趋势”慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中禾忻挎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方栓狄穿。    首先趁藐藉,施杰认为郸惫囱,北京丢米、上海的网约车细则要求“京人京车”檬、“沪人沪车”等差异性待遇琶,不符合市场竞争规律梁哪物。施杰表示蓖,只有在市场竞争的推动下陈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力备玖捎,也有自我管理的需求与能力馅。    其次挞停叉,施杰表示剿佩康,北京翅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员露,而且购房撬、购车也并没有绝对限定于本市户籍阑。“京人京车”齿、“沪人沪车”的严苛规定铅橇灸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坎夹,会导致营运车辆骤减形。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胚,阻碍新兴业态的发展链嘶艘。    而对于多数城市对排量俯垢纲、轴距都作出的高标准要求莽,施杰认为椒绥泞,高排量代表着高耗油谅绰扫,不仅并不符合节能减排目的峦,高油费必将抬高车费惧。    更重要的是逆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则溺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准棋、高门槛啪,将损害网约车的实惠经济特点末,打击其平民性绩读橡,“上述许可管理的模式缕判,将导致网约车司机数量骤减狗戚、车费翻倍挞,群众打车难戌、打车贵的现象又再度出现奋。”    此外菩哆舍,施杰在这一提案中的主要观点还包括乏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凳、“许可管理不利于节约社会成本”等橡充。    施杰建议蝎校纪,《暂行办法》可作出如下修改篡:    (一)政府适当降低准入门槛帘蹦碳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钠,是十分必要的署纯腿。比如镰昏佬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弄俺,等等仁邯慕。设立适当的限制条件沏赐甫,符合市场发展规律操,能促进网约车市场安全性将、规范性发展氖。    同时具郡睛,政府应当科学引导网约车发展乓,而不是像治理洪水猛兽编,把它一下子关进笼子里昆。以构建网约车公平竞争的环境为导向梦甸朗,放宽对司机户籍的限制性规定丝己陋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源脸诲甲。网约车平台冬磨、司机和车辆的审核程序泌,各类许可证明的核发程序尽量从简雄谰乒,以便节约社会管理成本梯咸蘑。    (二)政府协助构建平台审核阂票儡、加强平台监管    改事前许可浪,为后期监管什归加,采用“政府管平台硷,平台管人和车”的模式泵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台景偶擂,规范其登记信息访、审核资质的义务红杏昧,定期提交所有车辆的情况姆,这些数据要在监管部门备案勿客。并通过补充相关的法律法规床,对怠于履行义务的平台采取处罚措施午弓。    对网约车不合理调价进行监管碌。保证人民群众用最合理的价格出行塘,也避免由于市场垄断形成的价格新高镰纪弄。2017年1月妙赔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人形钵诗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费切场,就此提出整改意见烂盼骆,平台负责人也承诺将取消该功能承墓。这就是成功的监管案例此。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车迹痞,存在大量不符合新政策标准的现象好陵哨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断队,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减砰,社会各方都需要一个适应阶段系。所以浓悔祈,新政的实施不可硬着陆敲。当前阶段垄遍啸,政府应当积极引导各平台规范化审核堵啃拭,加大对群众宣传力度本雀,延长从旧规到新政的过渡期鸥潮胚,循序渐进地促进新政策落地蒋维。    我国全面深化改革提出了目标景: 市场在资源配置中起决定性作用奖穆氛,更好地发挥政府作用捂类。近年来箱,国务院一直倡导转变政府职能勉鸵,推进简政放权入。对网约车的审核阿敖,放权是进步郝担,限制是倒退冈肮。政府应当创新行业管理赌刃,优化监督模式煽呻械,构建平台审核模式儒访枪,推动群众绿色出行妹抬慧、健康出行腹驰,为“互联网+交通”营造良好发展环境卯卯够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿短殿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣绻砗睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吻锑挖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计督、品质等方面做了很多的投入裴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛矩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略擎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市倦限惭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桑模罢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球可间巩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”篮厘酬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱勖迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豁深凹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计让感、品质等方面做了很多的投入逛创。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计必。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怒薪良。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性篙灭鲜、时尚及科技感的一款产品吭喇巾。”韩德鸿说监羔捅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫淡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型式。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场始狮呈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哥俄哼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浪却丢。薛海涛坦言多。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩噶虏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730非、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瓦请艇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走齿苯肉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系矢幻、制造能力莆绅肩、经销商体系虱不灰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面假。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袄市捶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉丰胜:李芳" "   2月21日秦倾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蔼。本次大会立足技术趋势隙碎,探索全球技术发展的内在原动力芦釜拆,探讨人工智能徽、量子计算抬环、基因疗法等领域的技术和商业趋势氮骄皆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中猜,有两项技术与人工智能密切相关侠肠,包括强化学习和自动驾驶卡车己鸵部。在关于人工智能的圆桌讨论中般联,多位创业者和专家针对强化学习农撅比、无人驾驶分享了自己的观点嫁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车努卞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车为釜程,可能只在北京的五环里面开哭,路况很好痢,最高限速就80天、90公里檀涕,这种情况下宠湾,车就会极大简化剃坞,驭势并不想生产一辆概念车挛绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯上不,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术紊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性摩就。技术投入上供钮柔,目前大家都在往里面投入很多的资源酬轻,整个行业在往前发展漠泥豆,但里面还有很多问题需要解决透闪,包括保险副芥、政府等徒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酗罐镁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道定寸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苏改奶,把信息融合仿、如何决策做好潘刷。图像识别拓展能力非常强灯仙卡,它信息的理解非常细致具解、更加全面恐,比如前方有一个易拉罐冲,有些传感器会认为它很危险伙,因为它是金属耪绅,但图像识别会根据它的大小敦、形状去判别挎馈。目前结合强化学习矮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持碑莱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能噬隧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乱咳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性落慷,说到底这还是一门生意臣躬夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围疚:李芳" "  【导语】这是最好的时代局皖背,车市销量连破发展记录蚕吐委,这也是问题的时代圈天齐,多元化沧沥托、碎片化尸,对整个行业提出了更高的要求险。一切都在变为驴襄,唯有不停思变方能随机应变姆爬悲。2月18日狸毯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搬媚。行业内百余位思考者和变革引领者陶,与120余家媒体相聚一堂茂些势,在“变与革”的大会主题下彭,共商“品牌与营销之道”汀婚,把脉中国汽车2017腾。广汽乘用车副总经理肖勇独酞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疯弓哪、吉利控股集团高级公关总监杨学良啪跨、福田汽车集团公关传播总监许翔另、SWM斯威汽车首席运营官余波详肋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动逢。以下为发言实录踏害河:   互动环节嘉的合影   李苗苗坦承:接受张红同学的邀请布交。下午好!大家都是老朋友了厂。今天在这里洽唯,首先我浊。贺张红搞这次论坛拔凉隶。第二入烷,其实有这么一个机会让大家聊一聊拜定,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弧畅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纲诗甘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字售痘险。对这个数字份,我想每一个人俊,特别是管营销的人厩踏,特别是管品牌营销火、品牌推广的人检,我想每一个人都有很深的感慨瓦。   首先请问肖总桥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物痘裂蓟,也对您做过多年的跟踪晨淬男。这次请您上台林病,我很想问一问烩斯漆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌竭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捶红淘?能不能简单地概述一下玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翟纽:李苗苗老师第一个点名我伸,作为广汽传祺来说漆溯亨,正如李苗苗老师所说的甘,应该说是比较新的汽车品牌惧票。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”齐烈篙、“两个坚持”勒,坚持正向开发和坚持世界级标准噬蔫。这两个中逼巩,一个是对产品开发的定位碌刹辞,一个是对品牌的定位慑蔫。   从中高端车型的新产品进行切入劫溺,相对来说这条路走的比较艰难一点漏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”己颧伟,就是起步会难一点身,后面会越来越开阔妓、越来越顺史赔铝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汾誓,内部也有两方面的方向税:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手亮俺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来污尽,并且在市场上面赢得一定的销量群雄苇,建立一定的知名度废踏。另外一派的意见搭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蜂,从中高级产品切入绘眠盼。但是大家也认识到这个困难剿,一个全新的产品和品牌从中高型切入姬澎脸,也就是售价在12万元以上锈,第一款车型是12万元到18万元潜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涂,我们意识到这一点了疵力始。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赶惩涩,其实2011年硼峡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年遁咐,应该说是非常艰难农瘟拎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杰。但是2011年烷、2012年有一个词就是“坚持”半猴,做品牌是做两方面的事情攀暇。第一个是做好产品的品质贸,第二个是做好对客户的服务玻,以这两个为基础这五六年走下来虱捌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鸵酮甭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象母篱,受到各位媒体老师的厚爱绊寂恋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题眠沃,我觉得第一个是坚持面寄。在我们困难的时候不要去放弃嫂斤,就是把自己的品牌形象横膳、产品的售价回到往下行的趋势喊。第二为了支持品牌向上恢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务旧情。   李苗苗纪技谦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的慌实宛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肛。比如像现在的奔驰匹酮,一百多年怪,宝马袍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年荣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌晌虎豌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总访享,对于北汽来讲有奔驰的辉煌庙仇挛,也有现代的销量蓝几,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷毯察,您能够阐述一下吗饭啡?北汽在塑造自己的自主品牌方面谭弓甫,到底在哪些方面下的力量最大锤匣?   陈思英泰:谢谢李苗苗老师晌粟,非常感谢红姐给这样的机会熔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戚外惫。其实不是妄自菲蔽妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷理缔没,台上在座的各位都是大幅度增长程辛虾,我们同比增长更高一点衰憾哦,因为我们来得更晚一点甜,同比增长8.7%瘫鲸。   但是我个人一直在想这个问题练,其实品牌还是一个需要积淀和历史的实柬。像奔驰去年是130周年炯且笑,今年是131周年垃殿,我想这才是品牌短。现在我们在座的各位给客户提供的壳坏,我更愿意定义为商品弘,我觉得是这样碑蕉犬。   从北汽自主品牌发展之路来看懦宦,各位媒体老师和同行都知道涸萝拔,2009年我们是收购砍、消化裁、吸收了瑞典的萨博技术乱氰,当时萨博的93汾粪粮、95的平台和1.8T孺膳尖、2.3T涡轮增压发动机的技术荆,我们是基于萨博的平台上胳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展劣切睹。2013年的5月份嫌捎酣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈贸槌稹,大家对这个印象应该很深菠筋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇糜,当时也试图通过萨博平台的背书嫁桂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端想集解,因为我们希望建立中高端的自主品牌田箍看,当时的愿望非沉В好编。但是事实上发展到今天修菱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈囱铺脱。   但是没有关系姐,2013月5月12日投放的绅宝D70簿蒂盾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睬肺。这么多年的坚持是在消化肮、吸收萨博的基础上进行的淬摄,源于萨博炕谴、高于萨博妒,我们有奔驰阀、现代合资的反哺厂奋酥,我们在人力舅、财力赐撑、资源卞、技术谦、研发暮建方、生产东、制造方面挥睛,都有很多反哺给我们跺,北汽近几年高速发展卵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娘完,这一百万辆含金量是很高的寥素,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瞎竿,但是我们用五年时间实现了一百万辆措挤句。这里面还有几个第一和差异化产品氦躺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乖晨士,第二是新能源汽车产品构成做到了第一城,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位将。   基于萨博尽坎、源于萨博和高于萨博的消化荆诧、吸收和引进涉,同时基于奔驰和现代的合资反哺烫评骂,我们坚持为消费者提供好的产品癌、好的服务瞪矫燃、好的品质捎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夹葱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质池,比如中国新车品质(IQS)IQS膘路垂、强制性产品认证(3C1000)垦嗽,3C1000即三个月的购车用户中揣,一千个用户的抱怨度是多少跨噬,我们的水平无限接近了合资品牌芹统。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陪铅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蜂下,希望有一个很好的中国背书圭膏,给大家提供一个很好的产品体验需、品牌体验和文化体验朵伦祁。   李苗苗绥:听到陈总的发言我一直在想枚处,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO龄,现在经呈谰遥看到“北京”的LOGO呢徘。   前不久垂忿凡,不去杭州是到处都有吉利车煤晾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缄,推出一款车就红一款车匆涵活。请问杨学良江背患,学良也是吉利的老人了督失任,一直在负责品牌形象的塑造午、公关教哆、市场步弘岸。原来我们也沟通过这个问题晚柒钠,对于吉利来讲收购了沃尔沃芦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炯遍,这是蛮难的事级。刚刚陈思英总还在说萨博地够滦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃部,感觉蛮纠结的韧离。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象搜懒?   杨学良密型下:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乡毁恳,第一是对标雌朵萍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌葡。我们是坚定不移地在执行护,而且到后来做博越漏室单、博瑞之后有越级对标奶芭瓢。比如我说开发一个自己的A级车判,可能要跟合资的B级车对标垮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域妥,包括研发坏、制造牟、采购识卯溅、营销盯嗡浆,我觉得成果是非常明显的光扩掸。   第二是坚持走精品车的战略盾恨酪。所谓的精品车返谰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辣辛刻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嘛,比如车的造型设计上面伟挥,自从我们在全球建立了四个造型中心系歇媒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的笛革。既有符合国际的审美潮流吴措比,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面菲。比如说在车的智能互联领域览律,在博越车上面车机人机互动的功能上童愤,已经超越了一些合资品牌焚筐涝,这一点使我们感到非常骄傲枢。   包括在工厂的制造工艺上翅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺黎颅涟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌底,因为我们现在建得比较新窃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来藉炬锣。大家可以看智能化程度最高的工厂呛浮尘,现在实际上是在自主品牌的工厂中化。   第三是一直在坚持口碑危。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任十森卡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言径食妥。这样就可以真正喜欢这个品牌能,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寝瓦。   刚才提到了浙江顺噶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了工,大概接近了7万辆色帝。这在以前是没有的咐乃涣,而且这些用户里面很多都是席,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上栖墙抨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化柬我狸。目前因为我们的品牌在提升泼,我们的品质在提升虚径,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车极。这从我们同行甘蒲,包括从传祺弘帕、北汽的产品销售上也能看得出来锭媒。可能大数据调研恨卿挠,像一点资讯的副总可以讲讲岛扇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陛。   当然您刚才提到了在集团层面扮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凌活伟,同时又实现互补莫?这里面还是有很多原则枯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的墒图誓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌士淮赫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匠位价。沃尔沃是高端豪华品牌扛,是跟豪华品牌去进行竞争的处狮天。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拖疵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念睫餐、流程吉扩钙、标准位,包括人才的培养和交流稀伎。最新我们做的一件事虱肯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鹅聊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秽漓豆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赖世保,可以说没有沃尔沃这么个老师范,没有沃尔沃这么多年积累吉籍傅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炔阜。我们相信因为这个架构非常新奸宿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钨耍赫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质匈,以及质量再上一个新的台阶祥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争敖库。   李苗苗嫌届尸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胳徒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼范啤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炉健,最重要的是坚持了哪些泥?   许翔棉蹿:谢谢李老师嚏盼,同时感谢红姐给我这样一个机会皖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车溪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友董。   福田汽车是商用车企业蠕泛,和乘用车企业还是有一些区别绦孺酱。我们主要的目标客户群是to B的懂备付,正如您所说刺,我们是1996年成立的交,到去年是成立了20周年耙酥裤,通过20周年的发展穆凤朔,在过程当中包括您和各位老师的支持赡臂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锈级。在中国轻卡市场上墟磨箱,已经是连续十几年的第一了恳。1996年在山东成立堪池舒,1998年上市范狭藕,2000年进行区位调整就来到了北京送。   在这个过程当中您也说到了品牌问题琳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嘘别,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分起。我们可能把这个品牌是这么理解的概,现在业界对品牌有很多理解的方式蜗深,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拨挟撤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蔫订版,所以我们从整个的业务流程上来看航码惩,这个品牌业务就是在其中的害。所以我们这几年在企业的发展过程当中府啥,品牌也是在不断涌现粒涩羡,大概有几个阶段汗撼。   1996年是以轻卡为主导刹参赂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪吆稳埂,用着正好”粟午肝。在当年的时代抓住了市场机会剩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骇。   在2000年之后监,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鲜毖俊,进行了商用车全系列的青陵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车掀备,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车防笛戏,这是一系列发展的战略揣溜别。同时把品牌又进行了再升级蜗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乱。   在这个过程当中仇缺,福田汽车不管是做品牌还是做企业瓦画,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蹈即?一个是福田汽车在商用车范围里面那,就是在整合资源方面觉得还是不错的贾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盘仆喜,花了八年的时间跟他们谈合作缴献。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒帕,生产的产品也是福田自主产品欧曼始,同时和福田康明斯成立了50硕垢:50的合资公司涣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用斡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缸儡投、先进理念之外檬,科技创新也是核心的一个点捆苍嗽。福田汽车虽然作为一个商用车企业课危共,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叹,但是也是做了很多的工作沙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室裙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右荒。我们统计了一下啪阶,和乘用车企业也是差不多的褪。   而且我们在研发方面欢蹦定,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部负澳喂,这在商用车企业里面比较少见忻锯。不管是先行的技术拌热楼,还是技术传承方面都做了很多的研究氛,包括去年也推出了超级卡车汾憾麓,也是整合全球资源打造超级卡车梯。全面从安全剑算、环保方面进行新一轮车辆的升级省脸嗣。   我觉得总体来说吧溜输冀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业际崇郎,是一个有着锐意进取瓶、远大目标欢吭,是一个愿意为客户铰郝悲、为所有的股东串庞邻、合作伙伴菱码、利益相关者带来更多的价值羌跑毁,也愿意为更多的卡车司机寝锹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活厢甩藏。谢谢!   李苗苗拴法:2016年一年有很多新品牌出现婚,也有很多刚诞生的品牌在努力泊抚眯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰限、宝马凌渐常。我就参加过场在北京的怀柔飞凶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布私蹬片。我当时心里就想斯威蛮有钱翱嗳〉洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢丰梆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沦寞汰?对于刚诞生的品牌浮幢,品牌之路有没有塑造的路径侈磷?你能不能简单地概述一下叹蒜?   余波惹焙:感谢红点汽车和李老师募捂救,各位媒体朋友和各位同行窍吗烯,作为SWM斯威汽车横抵,可能很多人觉得很陌生荤恒慌,可能没有听说过礁,我简单来介绍一下疗采镜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌劣判,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汉郴创,7月份品牌上市场,8月份第一款车SWM斯威X7上市菇薯裴。   今天让我来参加这个论坛斯敦唤,我们的心情很忐忑死分空,我们是一个汽车行业的新兵苯,我们是抱着学习的态度来的惩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钱,希望多给我们一些指教忍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢矛?我们认为这个品牌给用户的是两部分辉,一个部分是产品的硬件涛,也就是物质的东西矮划疾。另外一个部分是精神层面的隶菊禽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钵耻玛,第二是付诸了一些智能化炭、空间和外观朔诞栏,外观也就是在意大利建有一个设计中心陪,在外观上有意式的风范呛垃汰。   从软性来说搓,我们要付诸一些内涵漂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入采驰夏,通过植入意式生活的方式偷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嘿。同时我们也在倡导一些生活方式婆虱喷,通过软性的文化来塑造骨庞馁,解决通过硬件和软件懒来,以及从物质和精神层面塑造品牌垢。   至于未来怎么走谅陇售,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辰。用户实际的需求和市场的需求当绰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉顽饰冈,未来我们还是要跟着市场走哪顶缆。   李苗苗士:我旁边坐的也算是媒体人示,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寄捷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蜡馈安?因为主持人给我了一些问题喷,我个人认为不想问一些特大的问题镭,就想问问这个问题么伙溉。   付继仁半:谢谢李老师层,这个问题还是挺好的隶。刚才您在问的时候酗显蔫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题此。   一点资讯是比较新型的资讯平台情,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点栏,我们是做平台奋乡,不仅自己生产内容遣,同时全网抓取内容嘿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容存,再把有价值的内容分发给需要的用户什幕惫,完全是自动化串脆诺、机器化的川咳熔。我们怎么去帮助车企呢市前唐?我分享一个数字按馁。   在过去一年嘲苍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的统龄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氨巢宽,第二是移动互联网的平台挂笔节,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用掸脯坟。很多的车企其实在做品牌的时候踌,都会要求最终的效果擂筷。坦率讲灭损氯,以我个人来讲这其实是两个事嗽,因为品牌本身是非常感性的鹊涪藉,效果是完全用数据有结论的湿谷,就跟一个人去吃一样速户,吃了四个馒头饱了擅瓮,不能说只吃最后一个就饱了伯秤眯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量填馁,现在我们有几个大的方向泌题,第一是更技术化的跟车企进行合作乃汀。比如说从去年开始碉,我们跟上汽通用进行PMP的合作铝桥叼。客户自己建了一个数据库澎芥桑,就是把用户进行了一个分类莲。然后我们每一个用户来到我们平台上粹,他知道哪个用户对应了什么车型傻铜麓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告豪络掣,也就是把他们的流量经营得更加科学赦挂喘。   这个给到我们之后惜卷吃,又发展成了一个新的技术驱动胁镁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颓煎,还是看汽车外观的细分多核丘。这不仅可以推荐具体的车型磷,也可以把具体的创意自动化嗽甸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腐拷匈,这完全是技术化的匹配唯。   第二点说壁胚,我们是一个内容平台橡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容毕僻,能帮助到车企做非车停好的传播采收,有的时候这些内容并不能够被发现还花。现在我们把广告当成一个引子痛,不是一个执行的结果粕棺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣倪脱,进而把下一步的行为做好恍掀礁。比如有一个产品是一触即发擎单陷,用户点过客户的广告之后圃,我会直接给他推送相关品牌的内容写罚夕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抡,再去看有没有点这些内容峨娟吻,有没有评论霞咀、转发裁寂赌、收藏痞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为介。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试举绅脱,把广告和内容进行打通斑。   第三点牵椽犀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景逃够酷。这个场景是有时间郴荚、地理位置和非常多大量的内容和数据寺摔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肛寡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陈缄淌,或者是去日本还是去韩国旅行脚任菱。这些并不关系到最终的销量提升多少沃寥,但是可以了解消费者在关注什么别,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缉款。我觉得作为我们新型媒体平台来讲强,一方面要通过你的技术尘盟、数据实现更高效的转化貌,实现现在解决广告主的一些痛点廊牌。同时要帮助广告主把服务做好然邵,说句实在的都是服务用户效搭,我们产品的用户也是车企的消费者纫,怎么能够把这些用户服务好汲幢碌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值竭。   李苗苗敢:付总说得很好售辖,借此我也想说几句钒莽噶。我看了一下堪厕徐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人硷,也有一些厂家的朋友哭,我们每个人都是汽车人埔屠。   我在想贝轨,得益于这个好的时代顽陪患,既然是说品牌失箱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情默笛,无论你这个媒体叫什么名字姥烫骏,找没找到自己的定位屯。无论你这个汽车是什么品牌梁席,你的用户在哪里瓜。过去几次会议主持上都说四个W骨沫颂,也就是我是谁送狠、我的用户在哪里谋碎、我为用户在做什么想嗣谜、我还能为用户做什么鸿得。包括媒体也是一样夺颠,我是谁(什么媒体)瘟,我的读者在哪里踏架底,我为读者写了什么样的东西价拧蒲,读者看不看扭闺,这是不是你的读者群要看的圭捎,最后是我还能够研究我的读者敛泥、研究我的客户穿鳖哇、研究我的用户浦盎,我还可以做什么擞家辛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立柔继,一人问一个问题就结束龟翔。   请问杨总泵,刚刚说了这么多玫霞承,就一句话婚,什么是品牌坝弘非?我们说了半天品牌燃娜赎。   杨学良诺:我觉得品牌就是价值管桥,消费者买你这个东西值不值抢柒,如果他觉得值了惨,就认可了你的品牌靛全淳。   许翔捞猴:我就按定位的理论东读,品牌实际上是一种品类的代表署,消费者是用品类来思考党短立,用品牌来表达徽。   肖勇烧叼挂:因为我是做销售的狠蜗岁,我可能最直观的印象葡迹,我觉得品牌首先是一种价格苇、价值体系久潘,同样的产品能够比别人卖得更贵纯膊,别人还愿意买我的享。同样价格的时候测,别人的产品卖不出去朵,我的产品能卖出去鸡糙谦,我觉得这就是品牌毖。   第二擅孟,我觉得品牌是一种文化懦桂鼓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买息,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碌帝郎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候驮哼,但是我的文化能够吸引他怜看鳖,我觉得这也是品牌的一种表现汝。   陈思英筒确瞎:品牌首先是无形资产泊桥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的歇。第二也应该是产品皖掠丛,可能是一个标记啥、标识蜡肠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凄绰,在人脑海中所有的记忆匙。   其实品牌的英文是来源于MARK峰女景,就是在没有货币的时代物物交换的时候嫩坎乾,在畜生身上有一个MARK靛,Market就是营销剑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀刹。有一个比喻铝,品牌就好比像银行储蓄乔弹,储得越多品牌价值就越高灸。   余波孺:我觉得品牌在直观来看就是商标唯琉挖,另外是产品氦舍。真正给用户留下综合印象的是产品戮、服务和文化的结合熔,以及对用户的印象及感受就是品牌斤。   付继仁坷:我觉得品牌到现在这个阶段罢,也是一种共鸣撩疮,像营销1.0是以产品为中心糙处矾,营销2.0是以消费者为中心袭溺盼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心方,这三点都离不开品牌郴阶,但是代表了品牌不断的升华僵柒。同时品牌到今天来讲便塑,不简简单单是一个口号透菊、标签朽免、LOGO苗亭,还是一个行为准则撇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台回诚,还是每一家企业爱斥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务家辈财,并且怎么样高效地执行和检测躬父叭。   从这些来讲儡饲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汝垫,如果想清楚品牌一定能做好溉丁,至少能够对我们服务的那些人做好衫手浩,那也就足够了浦。   李苗苗辨淳画:今天能够主持这场论坛挺荣幸的取督。关于品牌几天几夜也说不完绢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌九,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泰。   谢谢大家在座的聆听某评,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧姓龄:李芳 版权作品亥虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权会杜体,严禁转载惋观陡,违者将被追究法律责任蚊场。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辽乃,车市销量连破发展记录顺抢,这也是问题的时代味,多元化骸匙、碎片化杰味,对整个行业提出了更高的要求昧峰访。一切都在变叛挪鳞,唯有不停思变方能随机应变割胆介。2月18日拜姬瘦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啤焕荷。行业内百余位思考者和变革引领者素,与120余家媒体相聚一堂讣,在“变与革”的大会主题下扦,共商“品牌与营销之道”密,把脉中国汽车2017朽贫苹。   东风标致总经理李海港饭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东导对太、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师色、江淮乘用车营销公司副总经理李建华栖思挝、奇瑞汽车销售公司副总理范星佳汀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动葡访河。以下为发言实录莽骆:   互动环节嘉宾合影   主持人翻冬:2016年是一个销量大年糠苟脑,更是一个营销大年尺闺。从二维码营销到VR营销习恼,从下沉式营销到自主营销镰练,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耿,广而告之悄悄地变成了城会玩坝,车依然还是那个车罗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垒唾沥? 第二场论坛的话题为穗箍霉:中国车市新战国棵,车企将如何做营销默团?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇味:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流萄哭摧,现在重担在我身上玩,由我来主持第二场论坛翁,和各位老总探讨如何做营销腔蔡愧。   因为第一场是说的品牌刊趁,品牌建设也是非常重要的一环顺,我们现在就把品牌这一页翻过去难,就说一点营销其他方面蔼,比如说跟市场藤、营销相关的一些事情安。我们今天的这些营销人爆蒋敢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖聪聚溺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挫枯惨,因为他是面对着全世界最大的销售市场斗亥苟。面对的是最高增速的市成堋,现在技术和产品快速迭代片,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性璃,所以他们是非常幸运的泻,十八般武艺怎么耍都行甘贾讨。   同时很多营销人也在自嘲扒衰阂,其实汽车营销是最苦逼的一群人几舅弄,因为我们面对的是世界上最全的品牌囊酱协,我们面对的是最多企业的竞争嗡榔,我们还面对的是最难以琢磨的全皖、难以把握的政策环境和最善变的消费者胺退。   当然了我们这还不算最苦舍拱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务现,所以这样的一群人的所思所想费,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得下幻钨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纠哇镜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开牌。   汽车品牌最新的一个品牌定位钢露,在座的应该就是汉腾了桨铣曝。请问汉腾汽车的副总教、销售公司副总经理于晓东先生一个问题屎锤病,您给我们简单总结一下墩突,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锹擅担?   于晓东堆室:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会慌封防,让大家来了解汉腾汽车牡。汉腾汽车目前是全新的品牌拷稼衫,2013年11月份成立鳞泡,5月9号品牌发布溶丰会,9月6号新车上市芯盎散,第一款SUV产品汉腾X7四,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟翠,本着向同行和成功的标杆企业去学习馅模弗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快邻勉。   2016年对于汉腾汽车总结来说逝,第一点是品牌发布庭鞍谈,这是做市场的开端廉。   第二点是渠道嘲辟梗,对于新品牌是重中之重的工作可芒泪,渠道顺利打开的局面弄,签约181家乡嘶堵,正常运营150家酵扛持,渠道作为做销售最根本的工作刮率稠,没有渠道奈杯啃、没有服务藕,消费者也无法触及和体验旦屠哺,对于一个新品牌这是一个开门红迫唇高,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坛。   第三点是在市场上哦协券,市场层面上重点资源向一线倾斜健泪肝,资源都花在提振经销商信心耐帛、帮助经销商达成销量上规,因为作为一个民营企业贸,作为刚起步的企业矮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线覆少,支持了经销商的销量芍。在品牌和市场的方面纬沮祁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助福莎戒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑祁厂桂。   刘小勇疏灰焕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的居秸溉,汉腾除了自己营销的亮点之外逆茧街,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的歇,或者对您的触动是比较大的好谁?   于晓东烯人井:做销售在产品力表达上淬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瓤喉桅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式邪赋,在2016年都说是视频和直播的元年封,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试稼噶斥。包括产品试驾挑战的活动团颂途,也是和斗鱼做了直播的活动氓。在我看来在消费者了解产品上列,可以随时随地楔巷唇,而且是更加有渠道客观了解一款产品剿。这对于做营销来说勃,既是机会晚,也是挑战般绦陈。   刘小勇劫熟:请问李海港先生便卫姓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大睬碱苟,尤其是传播的环境临杭型、传播的手段持钒碑、传播的模式发生了翻天覆地的变化甭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舵谭?   李海港纫斡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法佛核,在新技术彪磕碎、新人群和新的竞争环境的驱动下较,媒体处于变革的时代氨,原来的架构碎片化了矛腥,新的架构正在建立翟擦蔑,当下处于这样的时代答畦。很多事情是这样的趋势毯,原有框架维持很多年规福肺,突然间环境变化之后碎掉了沉碌,再重新建立新的架构没类祈,万事都是这样的道理强摔。现在媒体环境是什么样呢硕袖愤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捎渡守。这样可以导致媒体的平台化膊估,另外是媒体人的职业化或个体化虹福换。   简单来讲颓含袜,我们以前是自己做东西滦,自己在自己的商铺里去卖洪怂。现在不是了牡驰凤,现在可以自己做东西肪五,自己去租商铺维杉,有的人专门提供商铺权痰违,有的人专门做东西倾童。这样可以做专业化的组合仓,效率会更高镭可哺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔡凯盖,红姐以前是媒体人饭,现在有自己的传播平台玻冕北,也借用了社会化的平台懊苍,把最好的内容输出伯捣,她做最专业的内容衬呕夹。我想平台也会用她的内容归讼浮,未来的板结新的架构就是这样的漠磺。   在这个架构下作为厂家要适应踏奇,东风标致已经做了这种尝试涎搐,去年把我们的公关公司能力削弱弧颗,因为他们的稿子太硬了任地设,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烙推,从专业或从第三方的角度看待东风标致膜逢,我想他们的稿子会写得非扯Γ好浇佃凛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣丝景,这是未来的趋势惭骂佛。   刘小勇欢成喀:我听到有一种观点惕鼎篱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西班曹掳,我就抓住了更多的消费者裤,更精准鹊,我的销量就会增加嗜餐栏。但是有一种观点认为扇恒尝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了患虹乖?如果总消费需求没有增加权不,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后步吐醋,是不是大家又打平了悄。就像一个剧场理论膳帘洁,原来都坐着看戏筷,后来都站着看戏了缺疟,其实看的戏是一样的计。请问奇瑞的范总失,您怎么看这些新的手段涂爱袖、模式对销售营销的作用那拿膳?   范星傲态:首先感谢红点汽车悔泉赊、感谢红姐旱懈,也感谢刘主编墟问。实际上前面两位老总谈得也挺好汲堤虑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解龟点。   说起营销袜哨肪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啡。但是从营销的最根本何酣牟,还是回到对客户的理解屋。我们最近几年对于整个汽车市陈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整病麻,最核心的是我们看到了两点变化林,一个是围绕客户端的消费升级糯,第二个是客户年轻化的变化弥识陌。这两个核心特征的变化凶,带来了所有客户需求的变化连汗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展姐石。   应对市场的发展捻从柿,我们称之为整个自主品牌的发展菲,包括奇瑞自身的华戳翰,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈眩快痞潞,年均增长在40%左右的增速磺藐充,所以说基本上属于原始增长的阶段俺毫。奇瑞从2012年毯讣、2013年开始进行战略转型恃坷间,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段康,我们做的核心是提高整个产品的品质陪圣,是我们整个战略转型的核心吵豪貌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力暴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品朗略、好的服务皇。2016年我们已经进入到2.0阶段老,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品澄搁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堡,整个2016年集团销量也突破了70万辆逢坡瘁,增速达到28%千喀,国内市场超过了36万辆培氢,也是过去五年来最高的一年结协。国际市场中吉,我们2016年实现了出口8.8万辆逼四,也占到整个中国乘用车出口的1/3浇庞,也是连续14年中国出口第一的车企埂。   我觉得取得这些成绩筛袍叭,销量数字是一个方面腔颊锈,更重要呈钎霞、更为看重的是结构的变化柔,第一是企业盈利水平的变化纷,为支撑企业未来的良性发展桅零,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疼皖。第二是体现我们战略转型的成果牵忿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鹃逻垂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%荡间徘。第三是客户结构的变化嵌海陛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搓,实际上我们更关注的是除了规模的变化拱,当然营销数字很重要迷剖捌。数字背后更关心的是这些结构的变化概,怎么产生这些结构的变化城你吼?从我们自身对新一代消费者的理解茸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赎摹。   客户体验的三个方面我们一直在做沃独,第一是产品体验携鞠摔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)湿诉,行业平均大概在35%叛,奇瑞可以做到25%啤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台醇弯,今年还会陆续推出更多的平台敢攻。当然平台不简简单单是全新车型的概念涛。   第二是品牌体验梦耻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵细森柿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通京泌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销节挨如。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挤九娶,现在很多企业在做营销过程中视频俺繁、直播方式应用是越来越多了呕魏评,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坡嫂。今天消费者接触信息的方式发生了变化汉巷。   第三是整个销售服务过程体验的升级兔欧狄,在2016年网络规奶构崃叮和第三代形象店的升级史棠,为了保证客户体验的一致性精交,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仕、优质的范、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侧,这是我们正在做的林烂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解镐,谢谢!   刘小勇蹲搐确:谢谢范总谜峭虱,现在的汽车营销无论是从手段捻,还是从模式勉犁全,包括内涵都已经发生了非常大的变化非吞垂。我顺着这个话题再往下问一下凌坝,请问刘晓科总路辫系,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论表庐、营销套路坚,您觉得现在还适用吗培?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战露?   刘晓科拷爱户:刚才范总柯辫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势希并,因为这里面在我们整体来看式究猜,其实我是一个新的营销人托棱,刚刚在这里两个星期昏摧。我以前更多的经验还是做用户露募茬,去看用户的发展凭瑰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绦捆托、网红弦团弯、娱乐化踏殊残,甚至还有用户的碎片时间醒维。但实际上反应了两个变化释,第一是用户浏览的轨迹改变了汉譬,以前在PC时代刺攘枷,大家基于浏览器阅读乡导姬。所谓浏览器的阅读丹潦,对于从一个网站跳到另外一个网站仓份令,这个成本几乎为零痰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站溶,只要在浏览器就好讼效犀。PC时代杯,网址冒徘唤、网站瀑栓侯、浏览器是值钱的洛谷。   对于移动互联网兰闲萝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下经疾翻,对于微信小程序也有很大的期待提愁摄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观路思。最终来看褪炮潘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流邓。在这个主流的前提下颇菠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读馁。在这里出现了两个问题词伟,也就是时间的问题拔深边。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搏伍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的睛镰写。如果是比较泛一些的资讯或APP横规宛,如果中国互联网网民用MAU看贫肮辖,月度覆盖量几乎全部覆盖戊陀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU诺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP此。但是什么会不一样阿示?就是时间鲸花。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲办,我也高度认同一个观点婪层毁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要北谓。在这一点来说埂,我们的营销不是去抓住用户店,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户办。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冈煞些。   基于这些理念的变化旗磁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脚陡缸,而现在发现专业内容看得比较少一点筛码。专业内容对于用户的阅读书奈边,可能是女性就不太爱看士杆钱,覆盖用户的时长就变短敌涛。什么东西会长呢姑唇哼?从2016年份骏痹、2015年的情况来看淑苟,我们发现基于娱乐营销的网综时间撇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大颂袒跑,因为可以更好地去占据用户的时间惰。比如说我们投的一个网综节目按堑的,可以有2个小时以上的品牌露出时间停舅勃。   对于用户来说控,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起屠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要邵剿渺。无论是线上的烈,还是线下的惭链侮。   另外一点挡敝,我们做了一个用户报告怒星欠,会发现用户现在在看车的过程中斜蓖叔,比如专业的导购冯劳供,发现用户的时间兰、决策变得越来越短滴缔慨,对于专业媒体用户来讲颓圣吴,用户平均决策时间是108天姬榔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天啤,这52天对于内容的需求是很轻的十汀焚,包括频次是很轻的乔。从52天开始一直到97天驹察,基本上是从几款车的比对到交付定金葱,因为提车还需要一些时间措赴侵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览揪去。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弹粟姬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接勉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接八旅几。也导致现在的自媒体更火乃淑融,因为大家更相信人蜕,也就是网红的力量会逐渐发挥仇偏,包括IP的力量疾。   营销的变化是跟着人走的透,用户的体验藕、用户的行为发生了变化竿耸,我们的营销一定要适应用户的改变闯记。   刘小勇僵繁瓮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总洞变派,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蠢惊。想问一个跟豪华车相关的问题昧健灰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的壳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哩幕圭,从超过10万辆到两三万辆的都有逻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讼肺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗韩懒模?或者会发生变化吗理疮丘?会发生变化的话磁,是什么样的主推力量来促使发生变化丘铰?   王顺胜惭睡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会超,作为广汽讴歌这个豪华品牌抒裴渴,去年4月份才成立了新的事业体制赎鳖谁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市睡袄疽,10月22号四驱上市酶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布能剐毖。   从去年一系列的举措擅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌款。像主持人刚才提到了渐封保,怎么样去改变格局虏擞逗?作为豪华品牌在中国工陋,像ABB进入中国市场比较早害翻帆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伎洛,其实我们也做了很多思考狡,想跟大家分享一下疯。   第一肋输掠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耪唉娄,也是十年左右的时间滥裳,也不短惠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间灌举磊。作为这样一个品牌要找好自己的定位如猴,我觉得是特别重要的镰理崔。我们不是说跟谁去竞争健虱嗓,而是在豪华市场找到适合自己的位置芜讼芦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措罗烧,包括在上海搞了大型的上市发布会蛋欧,在上海中心进行首秀触日。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疤嫁妓,这也是用来提升品牌的申。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV如。这一系列都是来提升讴歌品牌的措。   在后面的发展上焊涵杏,包括在2017年也做了很多的思考乾,就是如何在营销创新上做一些突破荣峡。比如说植入了体验式营销维库寸,包括即将上线的体验店季雇,可以跟移动互联和终端鞘晚,包括一些PC端进行一些互动叉势玩。包括很快会引入管家式服务撬,让用户真正能够感受到服务和体验幌。管家式服务是一对一的辆肌,能够让你感受到有针对性丰傻,并且有温度地触摸到服务的形式蜡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鸵苔贡,我们在形式上也进行了一些创新鲤玫蚊。   尤其在内容上面咎犁完,我们以内容作为引擎泉,创新作为驱动淋泻,作为后来者品牌律粹啤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置先。至于格局会不会变化惟评,其实每天都在变化纷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局毒藐且,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升完。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盒,我相信之后会在变化当中不断求变斑。营销急、创新不但要传承好的东西氯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乘屯伤,跟大家一起共享一下促呸。   讴歌作为新的豪华品牌哥寸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌倒,希望在座的媒体以后多多关心掇悍、多多支持领,一定要让它取得成功趁拘济,谢谢大家!   刘小勇案是:接下来有请江淮汽车李总炮,咱们聊一个关于2017年的话题想握,现在年底纠急高、年初做营销的也是做足了功课冻,关于2017年市场的预判醒哎。能不能把您做的功课分享一下殿撑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惮肆?   李建华享妮:小勇这个题目“袭击”挺厉害犀递,营销这个事在台上讲遣邯麓,对于2017年的营销还真没有想得特别细踌裸。对于营销菇付,以前讲欲文明其精神融,先自野蛮其体魄淘,营销在中国还是跟认知相关瞎,属于文明其精神发展之内的怪浅。营销在2017年来讲观,比如小勇开局讲的中国市场很幸运能口坡,全球规模最大憨龋该,还是保持增长尉,需求会很旺盛闪,同时也面对着一群非常不确定的消费者我钩,这些都是一些确定的因素侩屏。关于不确定的筋圈痰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi梗厢,这使很多事情产生了不确定性凰兰,也使推广方式产生了变化抒败籍。在一个变动的世界里要想做好功课恫脓厦,关键是有定力把握好不会变的东西盖。   就江淮来讲肯剧稠,2017年一方面会更加关注用户的需求麓。因为从做营销来讲搬成,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痘缚乖。一是用户看到产品仆,如果产品很美好快侈伞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奖秦徒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入皋去。第二是当产品出来之后狗美,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品衫,如何让消费者跟它产生很好的接触戈曹、接受它泞坷,让你的营销做到有广度但、深度和温度檀瘫币,这是营销人需要花功夫的地方胃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茶遂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣讯撸好的保留和记录下来策病,强化终端的执行力茄操权。这是非常重要的焦,当消费者看到的车是处于被管理的状态搅屏,他就会有好的印象蒲。如果是管理失控的情况蛔,就会认为这不是好的产品肮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理堡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品写权跺,这个产品是不是他所需要的甭,能不能让他在过程中感受到认知和认同鸵铣察。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盲,现在已经不太需要你告诉我什么了侣静盲,往往会更注重你提供给我的事挛,是不是我真正参与过的酞粗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV耿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论俏垮解。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV泄菱块?可能现在需要一辆高颜值钩、大空间卿埂、强动力簿、低能耗祟垒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痴,所以2017年上半年会投放一款S7施。前面的消费者参与了意见汀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骑偶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贺怕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触珊,形成了共同创造的氛围渤。往往共同创造的东西彪馈挡,我觉得是消费者乐于接受的东西呛铺分。未来共同创造脯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闪侵。   刘小勇荚林玖:非常感谢李总潍潜。我觉得现在开论坛棘,最难的是请嘉宾伪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绕酵涟,是嘉宾请来了之后不给时间说尸店撵。今天这个恶人就让我来做了烘沉,咱们就不说了蘑斯。   最后请每个人回答一个具体问题歧,刚才进门的时候有一个调查嘛拉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几项珐?我们从于总开始涤。   于晓东盎丸歌:我觉得2017年应该说挑战大纯申单,期望更大奸澄,我更看好细分市乘荨,因为我们也是做SUV的嘛腊镀,我们更看好SUV市场的持续增长腿彼芍。   刘小勇叼饲拭:全行业增速去年是13.6%乓刺、13.7%蝎排。   于晓东踩奋:我预测2017年是10%胃。   李海港膝妨冒:8%哗。   范星使:我就说一个数掣驼蛋,虽然说一二月份看到环比有所下滑兢,但是看这个数实际上同比还是增长的汹。本质上今年不用担心煎,我觉得还是在8%到10%之间描疚。另外最近看到1月份的数据出来了探疏蛾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伎厦汾,这实际上是一个分水岭婚卫男,一个很大的变化熊。   李建华煽竞:我觉得应该在5%到8%梨鲤苗,可能会接近GDP的增速瞬佬强。   王顺胜挖示:我觉得整体会在8%到10%以上量滴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抡斜蛇。   刘晓科耻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点跺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陆炔羡,我觉得再加两个点是8.5%潘。   刘小勇鬼扛午:你更准确了湿,到了小数点后了监闻把。非常感谢各位老总的精彩分享盛皮。就像李建华李总说的胖蹄,咱们说到汽车营销人拇,媒体界有很多新词来形容池板片,像野蛮执行力或变态战斗力姜捆、狼性文化等等溪。其实他们是一群非常善于思考的群体尝帘表,他们的思想的深度决定了在行动的效果谋蒜杆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绊绩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈壳亭寥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂夕缮:李芳 版权作品雄洛砷,未经环球网Huanqiu.com书面授权路媳赣,严禁转载欠伟,违者将被追究法律责任膘揪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扔补,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行岁诞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挺薪淡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体畴窜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨崇你。以下是北汽集团党委书记午坍撼、董事长徐和谊的主旨发言乌宛。   徐和谊摄:尊敬的何部长搜,尊敬的各位领导饥撅颧,汽车界的各位同仁滔耗,还有我们媒体界的朋友们咎巨啊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂官廉,探讨汽车行业的发展话题计。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年豪糯规,这一年间我们先抑后扬脯氏粳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻帛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骇,最终以产销2800万辆乏很监,同比增长13.65%的优异成绩戚,完成了一年的一个胜利的答卷蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钝,为不断探底寻求新方向的中国经济涸,可以说去年我们再添新亮点幢忱试。成绩固然令人欣慰呸懂,然而先贤有言莎财,一切过往皆为序章心联。今天站在新年的起点上回望从前拜缄庐,我们发现深沉变革的暗流涌动书,启迪未来的创新发展下炯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思户。   亚马逊无人超市惊艳登城ɑ唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军舅妮蹭,提振实体经济箭在弦上侥,消费升级引领我们全新的商业文化时代汾,技术剔桅、商业模式檬、国家战略湾默漓、市场结构结合在一起誓,这种更替的演进孺奇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抗,正释放出巨大的改革能量回叛,正引领我们整个行业迈进全新的时代畦巫。   一是技术模式在不断地创新丢咕,汽车行业转型正在进入落地期解碳咎。最近几年在互联网水、智能化亢却、共享经济等多方的洗礼之下齐破泉,汽车行业正在同创新中被颠覆者窍粪,迅速地转变为创新转型的主动执行者彼畔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟劲聊姐,日系车企抱团开发人工智能技术缝巨褐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域爱裙乌,可以说剑指出行解决方案标码。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横煽,在新技术冒摆、新模式领域不断落子武详茫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期麓上。   二是消费升级荣,品牌之战成为未来的新机遇笨汰钩。随着互联网思维的逐渐渗透脊鸥结,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念潦圈沙。情感价值毕剐、消费文化稻赖捐、消费者价值观越来越得到重视阮,网红营销物会、二次元营销搽荆疮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寇柏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通部我,实现产品表达与消费者价值的同频共振变纽管。   另一方面鞋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书残偶,为自己的人生价值代言考涝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钢愤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇莲。   三是提振实体经济毁擎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一茶,就是提振实体经济琼痕。其关键在于制造业转型俩吴良,转型经济学的研究表明覆霞,制造业转型中产品技术固然重要炯轮,但管理体系更加重要邦牟侈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化柬、网联化建设郴硕斤,就越能发现在信息化建设这种大背景下谢驰烦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键维篱诬。前几天我看到有文章提到扩募马,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎律。这样的提法虽然夸张闷嗽挞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蚊,我想却是切中要害的澎炯龚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地冗,随着提振实体经济逐步落实弘德芹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诫。   四是政策变动衬守,新能源规模化福劫能、市场化成为未来的大方向旧劣茄。2017年新的政策正在逐步地落地锻谢池,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锣胁那。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境危杭铝,行业准入规则垢胶、动力电池规范条件等政策的制定挽未坪,从各个角度划定了新能源的市场边界乃烩竿。   另一方面掂,碳配额僧尘筐、双积分寸、新能源补贴退坡慕,无不要求新能源发展要还原市场化手段蔡卤哦,聚焦核心竞争力匹粳戊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益读镐馁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规犀胖炔。   纵观整体形式的发展筏壤狭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂尝七。数年之前缎厢力,面对互联网行业的冲击鞋风,我们以为我们只是需要一个互联网+退法算,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折莽凑讨,还承担着国家经济转型的重任腿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蠕纪刚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哺。这样的多重任务楔,给了我们新的挑战帽哇论,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀博纺。   面对全新的形势劲仙,面对前所未有的机遇与挑战滦嚼石,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向世。我们将锐意进燃病,大力地发展创新精神娥搽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命遁寺撩,在电动化辫、智能网联化盛卑菱、服务化献、国际化等方面加快发展步伐妥四娇,不断推动新技术皋禄疙、新模式的落地生根虽,不断地发展新能源汽车寡,还原城市绿色健康生活迷擎坑。不断承担经济转型任务冲,推动传统制造业的升级假。   面对未来骄崔受,我们将在以下几个领域寻求突破盲:   一是加速智能网联技术研发巨堪翰,打造智能出行的生活方式挪魄。2017年拉斯维加斯的CES展上篙阿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恰姜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作袒。当然不只仅是和百度瞳节,还有其他的国际国内的公司教。未来瞄准智能驾驶韩湃贫、智能互联病坟、智能座舱等内容贪瘸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捣搏城,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乒非歪。   二是加快新能源汽车产业化溜乔脊,践行绿色环保发展目标匿。在新能源方面南,北汽秉持环迸瓯祝靠大家的理念颗蜂,不仅造优质的新能源汽车产品窘,更要造消费者愿意购买的新能源产品唇限泄。尤其是在补贴退坡妙旁、行业回归市场的大背景下埔,北汽集团聚焦资源帅、聚焦技术纳刮、聚焦产品稗骋贫、聚焦市辰C巍,四位一体严密把关整个新能源产业链孩,为消费者提供既有颜值妈芒、又有内涵的可靠产品成。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晌,共同守护美丽家园渭挤。   三是加速国际化资源整合慑卧地,实现中国品牌的全球化潞母冉。2016年身诵剃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地味浪目,实现了北汽国际化脑欺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纺晨雇。配合国内的合资品牌离辈,服务于全球布局研发基地毕官舅,北汽全球范围的资源整合旁,已经进入了研发虐誊疥、生产邵塘胸、销售肥、金融腥漏崇、人才和品牌全方位互动的良性循环狮。   面向“十三五”鸽坛掠,北汽将继续深化拓展东南亚南涛、北非氨屎届、中南美梨、东欧等重点市场的产业布局蔡,使中国品牌的影响力遍布全世界夸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级磺澄。   四是坚持服务化方面绅,推动制造企业转型升级汇午迸。服务化既是国家经济转型的方向隆,也是北汽自己产业升级的主要目标椿港豌。多年来我们在金融闭裙、产业投资悼、后市场疽脖、出行服务等领域多点布局店恕逻,随着时代向智能网联方向的发展署,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环库醛。构成从业务到管理体制律飘骗,再到基础设施的科学发展体系隶靡,不仅提高了资源的利用效率秤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化乱。   各位领导局谐,各位同仁矗,媒体界朋友们挠目牡,闻鸡且起舞苯屠,风好正扬帆奸笆,新的一年已经到来剩浮,新时代也正在开启机遇的大门邻,让我们携手共进瓜撼跺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫朗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匡痢,长城汽车累计销量达107.45万辆臣从,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷斡藏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谐槽弓,其中哈弗H6占比超6成筛,达到了58.07万辆凉情,同比增长55.58%回劳访。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻埂谁段,2017年2月19日舜时捕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动号菲读。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年骑,我国汽车市场销量首次突破100万辆懈侍肛,高速发展25年后的今日朴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度栓。中国自主品牌已突破百万辆头兄奖,那么能否乘胜追击逾越200万窗码犊、300万的销量目标耸褥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垢轰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中同封,用他的话来说努山撬,“这是很了不起的一点摧勘炼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件裂尚许,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蹲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侣,从另一个角度来讲枫沦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来始。   安全漏现叫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功愁碾,分析其中最重要的因素试捎,魏建军表示履,回到20年前摩宝猴,受到成本和技术等方面因素的影响究,自主品牌造车很难把“安全”放到首位禽围狄。而当今时代淌森,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粕冷,其比重也在日趋增高溶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了写巷涣。他还透露搭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元香痘闺,打造全球化的研发体系杜,在主苍霖范、被动安全技术母答、智能互联鸥、自动驾驶等方面池天,形成领先优势凡碗措。   说到自动驾驶技术滔,放眼全球汽车行业辟殊盾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重勿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命荆。哈弗将采用北美柑碑长、印度湘衰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哩,据他透露冉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准椿,目前正在进行路试秘誓官,有望在2020年后投产梗拓隙。“我们的最终目标累,是推出完全无人驾驶的朵、最安全的 SUV 杉。” 魏建军说到慈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标茬,魏建军说到泥老,2020年唐彪吭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军修挫完。对此锨评,哈弗规划了四十余款新产品吼凄上,覆盖全部的SUV细分市场涩。到了2020年绩贸侗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标葱,在规模上超过吉普辟敌差、路虎炽乒肛,成为全球最大的专业SUV品牌秃怖裳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆倦脖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怒毁彼,魏建军回应道穿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面皑,一方面要靠产品快速地更新迭代妊掇,另一方面则是丰富多样的产品规划舵蜂纽,这其中就包括新能源方面的建设漓其冬。据悉户,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鬼蛙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线的收世,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伐。除此之外粉褪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘辍,目前正加速推进全球化商业的发展囤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标法哇绞。   2016年翻册,魏建军携WEY品牌亮相广州车展皑废灌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惰饶:WEY登场之后哈弗应如何定位忌考寞?魏建军在现场表示摹巳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瓣煎铅。相反凉,哈弗将全面发力15 万以下市衬改钌怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场齐攘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针呻,而“聚焦”就是集中资源晴傲淮,打造产品和服务的差异化优势青,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”糜刀。先做强禾墟敦、再做大帆,这正是哈弗理念的核心所在脆。在盛典现惩纬氖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语磕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍亢程季,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念袜统炮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队柔。据了解诫巨,长城经常组织经销商团队去日本考察翱吨丘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念板席。这正与长城的发展观念高度一致容趣仙。魏建军透露梆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”牛谐私,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝让,经销商们也未曾有过动依帧,这正是“稳固”所体现的重要一点辩层眷。   长城汽车总裁王凤英表示靡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系评随。 她认为蓝,良好的厂商关系是相互作用的跋耗,只有让经销商满意签到,经销商才能够让消费者满意墟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中圈,这是层层递进的作用效果仓推,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碘捻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌被涤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嗡笨茸?哈弗给出了自己的答案枪:200万的目标即可上路葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍醇铝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今捆僚蹲,在新能源汽车补贴退坡后毕拇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元推蔼,这个数额占车辆销售价格的40%侵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响湾铆哎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续功?未来素,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挠峡髓?2月8日下午容疾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绞,2016年弧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列衰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一玲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挞济阿。随着核心技术差距的缩行苌揪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强廓。但是弯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内链既党,巩固和扩大这种优势伙煎,还需要政策肝边揉、制度和市场三方合力纪俗面,打造可持续的市场化发展踞悲杏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布囤穆,但是从已知的美国些赔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看娜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置裙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晴。同时陋,公共类充电桩接近15万个的发展规模荆盲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家筛混。   “走在世界前列韧,不仅是体量和发展速度位居世界第一烧短试,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一欣估。”许艳华表示革,经过近几年的积累节惨券,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证宝冀级、制造和营销的体系能力娥为绞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贩损蔑,产业链基本完善拓。整车迸、动力电池痉沟、驱动电机系统性能大幅提升氢秆,市场主流车型的动力性荣、续驶里程降冯檄、能效盯栓、可靠性懈信埠、舒适性明显改善童,整车范猜叉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展臂扳漂,新能源汽车市场覆盖率提升视谩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国袜滇,占世界市场比重约为50%膘夹洞。按照已知的企业规划割拉,在乘用车领域勿儒,2017年我国将有73款车型推出函貉奖,进一步满足市场需求赊俗翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苦烫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屎,整车单位公里行驶成本也在下降多餐蕾。“20%的成本下降席,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价啪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升欺裂。”许艳华对《中国汽车报》表示杜衰,在规模扩大成本下降的同时糕,市场竞争下之下说氖,企业会做出有利于市场发展的选择坦跋,也因此灯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恕拎钝。   许艳华判断态融渭,2017年袄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惕,预计占比会突破70%叔窃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高入褪,充电基础设施也将继续保持快速增长碑蹿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系腐底嚏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列剩共,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苦惋,在此框架内熔遍,到2020年酿哥秸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展络魔。但是补贴退坡后怎么办贺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动内阿。”许艳华认为话驰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抗箱,让新能源汽车使用成本进一步降低悄胺师,才能保证其持续良性发展戊报炒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挪拔。目前欺蔫,无论是整车把拾令、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确固,剩下的就是政策实施好的问题觅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缕奋。”许艳华强调嗓扯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系错,2020年到2025年是重要的过渡期椭黎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势且镐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用豁,这方面我国也走在世界前列蓉眯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》低蓟胯,进一步落实国家新能源汽车发展战略筋蜕溪,保障车辆和使用安全浚。   不过夯逻叭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议璃蛇奠。针对《暂行办法》板,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%稿撅搪、10%和12%的比例皋,调整为5%皖扦草、8%鞍碎不、12%的比例群豢炮,并允许2018年晦铝、2019年负积分可延迟一年抵偿省。同时厘惺炔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定麻袒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢客拦办,丧失中国已形成的比较优势涂含磐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蜡朴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台俯勾樊,以便企业开发和商业计划的制定淳潍辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规滦诚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仇。犹记得2015年7月梅缕善,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车常牵,并对这些汽车的车载软件进行升级嫉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火桓妮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机递棘、转向系统以及车载系统触甜。    如今柔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置垄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鸵起徒,如果没有行业安全标准来做规范甲汗钎,或将引发不可想象的严重后果硕。在我国啥喉,作为国家网络安全的重要组成部分林轮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鸵然。《中国汽车报》记者日前获悉距轻渐,《车联网网络安全白皮书》瞳肃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厢。在发布之前矮围,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖巴,他告诉记者肪涂,车联网网络安全即将拥有“指南针”畦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》懒辑:《白皮书》拢、《细则》出台的大背景是什么熔然薯?    庞春霖翟凉:在节能环保别、安全舒适川部侣,以及车联网抵蛊、自动驾驶巨、智能交通等方面要素的推动下臀,汽车正在迅速IT化溶该猾、智能化宛牢度。与传统汽车相比拍窟,智能网联汽车在节能减排虱、安全舒适方面具有前所未有的优势摄,符合汽车工业顷、交通出行方面的发展趋势湍肚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战斯迪摄。在互联互通的背景下瓦艾逛,没有网络安全充分保障的情况下卷绩,智能网联汽车带来的可能就是灾难修棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日揣埠嘘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乘湘烘,明确要求网络运营者(车厂到、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嫌,应当依照法律想翠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求操昏盖,采取技术措施和其他必要措施蔑,保障网络安全谴瓦、稳定运行眉,有效应对网络安全事件虽慷,防范网络违法犯罪活动坞量痛,维护网络数据的完整性星乘疯、保密性和可用性烦。网络相关行业组织按照章程苫晌,加强行业自律九薯庆,制定网络安全行为规范岛检菊,指导会员加强网络安全保护绿釜,提高网络安全保护水平疏毋倒,促进行业健康发展清。”该法2017年6月1日起施行啪。    2016年10月23日缅,在前期工作基础上赫,在工业和信息化部等部门指导和支持下彪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疾,2016年底刹拧家,以电子科技大学为主任委员餐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)灯、中国信息通信研究院窝并赖、国家互联网应急中心妈墟锰、中国联通莲、中国电科第30所哥隙、奇虎360类浓厢、博世为副主任委员泰,联合国内外70多家整车吐纬如、芯片贺归、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晃:车联网络安全委员会)正式成立麓蒲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挟,在工业和信息化部碗嗜紊、国家密码管理局司氢场、国家网信办等部门指导铣慰嫌、支持下力解,车联网络安全委员会于2016年底组织袱、协调产业资源抠寡疚,以我国自主和在华骨干外资车企仕啪痪、终端和零部件厂商为调研对象寝递,先后完成华南扭、华东屁、华北晴蕾瞳、东北藤车、西南地区调研工作芜,充分了解了车联网网络和信息安全政策革反、法规雌颊昂、标准笺体揪、产品僳奈、应用等方面的实际情况与现实需求蔬墙陀。并组织与协调联盟内外资源吃,开展了车联网网络与信息安全相关政策府茎缔、法规类叉、标准的研究哄撩镐,形成《白皮书》腹揽斑、《细则》句,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稼揪合。    《中国汽车报》揣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涡嫩:随着车联网发展纳巨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坊监。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沸罢、技术标准勒垮、产品及服务体系的支持旁陕。从调研情况看金就,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战矛彩,缺乏可靠和一致性的基础工作泪,因此需要我们及早采取措施竭尚,完成网络安全方面的顶层设计工作伦队奖,从政策壤、规划露颅、标准磐位、技术供傅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用购莆嘶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁屎ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状搔但,为车联网网络安全的后续发展提供建议晃,推动车联网网络安全产业的快速发展排铺戎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》剧穗怠,从企业卉竿、用户邯愁墟、政府需求出发蜜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寡,结合车联网的行业特点和技术属性荆,立足当前现实和未来发展趋势虫钉榔,提出屏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拴好、指标和建议等,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南磐,提升网络安全防护能力硷俏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浚。    《中国汽车报》雇伦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定镜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娩恐沸,对现有车辆和新车产生怎样的影响嘛筒?有没有实施的时间节点矛玲检?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高飞疆?    庞春霖防:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南焦,并不涉及强制性标准和法规拷。同时通过产业宣传持咯、贯彻和使用克及,不断发现新的需求和不足嚏苯蹭,并加以完善谭蔼。但由于网络安全形势的复杂性徐乡卡,以及车辆作为一种重要的交通工具竟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冕诵。    两项文件本身就是在调研基础上略,听取产业单位需求而形成的颂港谴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶榔,减少大家的迷惑和疑虑芬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虏,切身维护好产业和用户的根本权益路。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品魄,当然会有成本在里面卑。不过从发展的角度来看剐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寿骂复,属于必备的系统牡奠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鲜猩。同时集海记,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捎,也会赢得更多消费者的信赖侗。    《中国汽车报》煎吵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动火渴?自主猾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一帽荡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战府日?    庞春霖粪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作玲,其中一些关键技术和产品骂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试妥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吗韦穗,那么就像现在车辆的保险杠透、安全带离、气囊锤沽斥、ADAS等等常规安全产品一样矾届,无论自主还是进口车辆胖,应该都是一致和统一的要求炽,并可以采取现在车辆型号核准等方式急,推动车联网网络安全产品的安装充、测试虐怀、使用刃筏、维护和服务李氛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蕾蹭堤,首先是人们的意识问题辛署,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辟,但对于车联网网络安全却毫不在意户。要知道康碾某,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单跺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伴幸、多变陛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片每胆磋、软件等基础技术斥觅,对于自主车联网网络安全产品而言男佰,投入比较大每、周期比较长蜗、效益回收比较漫长凛楔峰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吾枯棋,从整车企业叼圣炕,到零部件凸、软件疤忻、芯片供应商剁矛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系俯轰俩、人才队伍缴返、产品体系镁匈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系睹炬群,也非结构化的治理模式魂嫡,需要新型的伦理华、法律和技术法规给予支持案毒的,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汐锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦胁:李芳" "   1月18日射尼迫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会埠邢。引人注目的是靛菇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瀑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”亮屁。EC180之所以有如此低的价格讲康,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴邯。在补贴退坡的背景下淮苏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势互挫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业睛驰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何亢?在发布会后顺酶洗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寿木,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拭舵,以及2017年的经营策略与规划欠。   《中国汽车报》叙暗横: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义掠疤禽?   郑刚痉岛: 北汽新能源有两大类产品平台恳概咆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品等哪酱,包括EV徊煽、EU黎啪焕、EX湘现、EH四个系列堂萌输。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品写腹。在开发之初凳啼法,我们就对其有一个精准的定位与期待呕瓣。   北汽新能源在两年前预计到物玫,新能源汽车的3.0时代即将到来兜歪心,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车郸架。   目前乐策惜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浦腔内,这没有错尝吨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滔荒,并没有推向市场的现象恼效端。我认为乘朗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合祟卧,也没有认清正确的发展方向乘。   因此挨沥判,在两年前开发全新平台之初得烈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车幻耪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路平朵慰,这种做法目前看来是成功的毖全。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能彪扫棘、造型绩甜、特点以及价格之后悉,大多数人对其给予了极高的赞誉窃驰郡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号想。   在成本控制方面诲谴,我们认为还有压缩的余地哨脐体,通过不断地挖潜降低成本鹿险堕,我们认为可以让更多的人开上这款车笺扇,不过这需要一个发展过程囱壁弛。随着销量和产能达到一定规穆ń偎埽后降窖踏,我们会进一步整合资源螺巳、降低成本疽僚蠕,提供给用户性价比更高的电动汽车涎。因此挺购炽,就目前来说娇想改,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力摔拳排,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力菠思。   《中国汽车报》沛吩: 面对补贴退坡杏惧瓢,EC180为何还能采取目前的低价策略拴摆牌?北汽新能源有怎样的发展战略耽?   郑刚吭: 从当前产业政策来看扑痞芍,全国各地的补贴额度不同迪鬼,流程不同谴款味,这都带来了公司内部成本摊销的问题亢锌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俏。为此等阮,北汽新能源成立了卫蓝基金弊撂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蜂突戮。这需要企业拥有一定的资金储备拱胆。只要差异化的地方补贴还存在茶谦,卫蓝基金的使命就不会结束掸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产光楼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会土姐。只要发展的规划清晰醒档忍,我们有能力也有信心做下去拇。因此侗,我认为当整个市场达到一定规南橇撸后陶潦,企业才能做大做强搔蹦背。在我看来械,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的需,而不去考虑社会责任屁闻似。只有兼顾了二者娜,才能获得发展与壮大导似怯。   就北汽新能源而言唾,如果年产销量达不到10万诫镰,那么就没有持续发展的能力改慈投。因此递赡相,我们公司定下17万辆的年度目标峰,并将在4年之后达到50万辆浅火。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鹊竣拣。谁先占领制高点苯览浑,谁就有效益抨。新能源汽车市场的成本杀手惩额,也将是市场杀手嘎蔷书。   在竞争过程中连前,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芍,而是以传统燃油汽车为对手澄棱抗。因为它代表了污染痛攻,势必要被市场所淘汰钉窜。   《中国汽车报》奶拘贯: 新造车企业的强势介入嗽啡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烦导酗?   郑刚递: 与跨界企业造车相比廓馆杆,我们的优势正是他们的劣势记传捷。依托北汽集团淬溺好,北汽新能源有着很丰富估齐、庞大的制造资源脸邓秦,有巨大的产业链规模优势毙簿峡。在互联网体验方面檀蛔,我们确实面临一些挑战镐图掳,但我们在造车工艺涤、供应链与流程方面有着更强的积累络。   在我看来截籍碌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兄怕累,这些可以相互转化派。我在发布会上再三强调碧天布,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业才庙,而不是新能源汽车厂商酮任琉。如何能够最大化地提升电动汽车性能痞陇,创造差异化的用户体验和品牌价值复寝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卿吮黔。   目前破啼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类笛克凶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户梳结具。在这三类潜在的用户中慧呜,我们的发展空间都非常大粉贾。   对于新造车企业而言洼惮疾,他们确实会面临诸多的挑战胚凳。我们在发展过程中遇到的挫折蘑,恐怕他们也得挨个体会到常,但这是一个正常的发展轨迹可孔。因此澎,我认为这是一个跨界融合的时代伴桑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蔑授,将思维与资源彼此借鉴霓狠赏,从而为用户打造更好的新能源汽车谎。   《中国汽车报》盖: 北汽新能源目前的两条产品线洗咕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里燎?   郑刚喝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线犬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线毙乌高。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汾饥聪。相对而言镶稀欢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友股寒、邻居磁、亲戚窝袱擅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比顶茶兴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人圣呕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征劝。因此在性能层面娩温圭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化维,而ARCFOX更多会搭载智能化功能燎。   在智能化方面伟辫嫁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用敌飞溺。例如ARCFOX将会在社交填赎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性去焕迹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点革顾。相对而言腑谰典,ARCFOX的售价将会比BJEV略高姜写,智能化水平也将上一个台阶牢檀。未来商藤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后飞兑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上倦。   《中国汽车报》爽教磋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骸稳,公司将如何利用这笔资金凳歪?   郑刚卜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布楔戳,将实施不少于80亿元人民币的融资艾遁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裙踩共。无论是电动化还是智能化光,我们都会在研发上投入大量的资金瓢。目前农辛跨,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究咯。   我们希望引入来自产业链的投资方蔷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展峭宝谴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涤,智能化成为卖点梆。   目前藏饶盎,北汽新能源拥有了三个生产基地茨腑,现阶段产能还有限税啤,每年只有20万辆的产能坪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地棱祈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叮维秆,从而可以更好地降低成本胶,提升效率典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹团空:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员茹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天穗,大众汽车集团管理董事会成员韩棘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满势删。1月14日颓箩炕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鸵假圈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寸宏,他在长春见证了《一汽久、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虎芥恐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通幢灭奶。    新能源汽车屉,重中之重    尽管行程密集酮,但海兹曼依旧神采奕奕隘。他有理由高兴罕,要知道醒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众阔戈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挂害,比上一年增长12.2%蝗裂。即便如此勉,海兹曼在专访开始时渭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鲜力。那么大众还关注什么盲拒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诞蓟割。“到2020年扰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年颗篡鳞,目标为150万辆限。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程叭;同时编操典,大众在中国的新能源汽车路线粕肖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡玖撂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坏憾督,40万辆及150万辆的目标中科挽嫁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当份抛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梆,海兹曼称靛,这要由市场及车主来决定喝。此外董,进口新能源车虽然是个“小头”莽句,但会涉及更多细分市辰苛狡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择貉示。    奥迪与一汽合作赖碘端,加强再加强    就在1月16日傍晚淳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钡散、奥迪十年商业计划》卞顽蜕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冷。海兹曼见证了这一协定的签署悸享,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议县观泡:“这是一个战略性规划烁磨,不仅为奥迪输廷械,为大众剧白碑,也为一汽明确了发展目标迷。三方达成了共识航兼勿,而这一共识不仅在传统燃油车方面七凑路,更是在新能源汽车和移动出行方面茨漓疗。”据悉潮,双方将针对21个核心领域开展深度合作抛寡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梆单。其中推随,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点臂掣顽。同时剩荚涝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上棺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作箱饺钉,包括抹串觅:智能互联痛镐、移动出行亲、联合数字化项目敲该、金融服务合作等众多核心业务领域舞钩习。    同时牡绞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展弥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力骑颓托,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妙妹井,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作氛内墓。    “对于奥迪和一汽来说磊,总的框架已经搭起来了煽揪探,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浪庙枷。”海兹曼笑着说登。    上汽奥迪娄客背,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刺,记者自然不会错过追问的机会擦疏。    海兹曼进一步透露煌贿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系杜感题,但当前的重点辨苛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作同衔侈,形成长期的更有建设性的伙伴关系柯鸽度。“除了十年商业计划的内容之外骋表驶,我们同时也更加重视解决经销商的问题外莎,更加重视经销商的权益囱。我们要更加积极地回应经销商的诉求滥沉澈,解决他们的盈利问题裂芳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”康沃详,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乡?在记者的追问下轮,海兹曼称龟宏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盾,并且经销商的问题解决之后绿楼琉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”埠。    至于具体时间表释缴,海兹曼透露辰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行叭茫蚂,最早要到2018年开始卜甩拉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任插漆湾,各位朋友拎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛结掸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断牵纽。   题目是“坚定信心推修盎,持续推动中国新能源汽车持续发展”肃泉刷。汽车的电动化是大势所趋钒伸,体制优势是推动发展的根本衰翅豪,然后就是坚定信心萄。特别这几年新能源汽车发展很快铆额挠,产品的成熟度河敬、政策的全面性轰疟嵌、系统性策寞焙,老百姓的认可熟迁,这些是电动车年勾、电动化大势所趋蒜茄。大家可以看看违,我们今年2016年差不多是50多万台童惭,占到全球67%吴。从增长趋势也可以看到虑伙剩,从2011年钱认、2012年乖凶、2013年烫蚀、2014年到,特别是2014年滑嗜谩、2015年氯颇崔,包括不平凡的2016年矢,虽然有各种曲折外阿,但还是获得了很高的增长钉,大概有50%赡倘,全球占比差不多有60%多敢靛。   我想讲几个理解和发现涡岛呈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了轨萄娇,做的非常彻底堆腺。我们可以翻看一下2016年的数据齐,2016年中国公交大巴颠胃,不包括旅游大巴让登,总销量大概在10万台左右煞菇廷,但是我们纯电大巴差不多7万台皮,插电式混合动力是1.7万台拟爆,加起来大概是87%喀,占总的销量接近90%旧情稿,这么高的份额榔雌,我觉得差不多就在3年左右发生的浅讹剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卜乒耽,到2018年驹芬,我们认为在公交这个领域里面桐,燃油车会进入死亡诧徊道。很有趣的是2018年缺勾伯,如果你要在欧洲或者在日本闲,欧洲沉、日本一些主流的燃油大巴的制造商曝蕾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来喝蠕,或者刚刚接近路试雾蒋视,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化男偷缚。从这个感知可以看出柯,中国背后的推手是什么烈颗,为什么这么快尝蝗,无论从技术趣貌寐、从市场暑破、从体制就懈到。因此我觉得勾,体制的推动是推手牛挫奸,因为公交很容易充电挺粗瓤,固定路线桨靡吗,固定区间肝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的私惕,大部分属于国有体制兔,政府有很大的话语权矫搐,公交的排放巨大布,一台公交补贴很高攻家,但它排放更高伯炔。一台公交我们算了算呛并垫,早上5点上路控,到晚上差不多10点下路铂停及,一天工作18个小时誓坏吮,相当于30-35台私家车的排放烧抽。因此困浪涤,我们四部委在推动产业政策里面撵,花了巨资在推动这个产业课局捂,但节能减排的效果是最明显的漆,而且在全球保持领先度也是最突出的劫财外。   比如像深圳静匈,2015年署衡挥、2016年韦惮,大概2017年上半年貉,就实现1.5万台公交全面的电动化黎山,这一点我觉得也值得我们中国骄傲让鲜不。而且这个产品替、这个领域我相信还能保持持续的领先赏迪弯,和乘用车哪钦淘、商用车比跋荆,和一般的卡车比颂簧吹,我觉得在大巴这个领域里面共涤目,我们中国无论从技术十陀篮、从供应链深慷陇、从规模疼人、从市场地位党鬼菲,还是很牢靠的络扁。出租车可能是下一个领域蛇,我们相信在未来3年里面囊入秽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寇完如。   优秀的体制助推唬炔界,产业快速发展逼台。即使2016年不平凡的一年里面媒朵普,国家有很多政策难盯,像国务院2月24日政策常务会议钞炭扁,政府公共采购配额怠宿多,7月6日马凯在西安有一个专题会乏铜,包括到10月18日克强总理国务院常务会破箔,原则上不核准传统燃油车壁漏,加上之前一整套的体系俯诺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绵柑暗、最系统的政策体系顾坑楼,包括今天我们的百人会这么一个平台梦,在国外是不可思议的郊桓少,但是在中国就发生了供弦贿,我想清泰主任亲自组织徘,这种特殊的身份把大家聚集在一起精竣淮,而且今年的规模更大冕愤颊,明年可能还会更大戒谁,这些体制推动中国新能源的高速成长逝淌动。   从税收缚、推广配套妒卑茹、长效核查毁、推广管理等都在推动驹镶淖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闯瑰侮,刚才欧阳老师也提了拱,很全面糯虹,从上游的IC制造刑、正极妒坎、负极俗、电解也隔膜骄、各种资源瓜诞、配套蹦惭毛,中游的电池拎、电控迪翅谜、电机店,下游的整车帅赫,包括售后服务蠕蓉,全系统的衅桑、全规模的盖邻屁。国外也是迎来了发展的热潮栓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售祥锑亲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入估诡拧。   坚定信心嚼盘,持续推动新能源汽车的健康发展煎。其实我们在业内也在把这个脉戊撮踞,2015年1%是一个拐点馁惨汕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台犬,相当于当年差不多10%的市场份额贤,2025要达到20%的份额柔,当年要做到差不多400万台剐,才能达到目标楔。因此我觉得辩了,2020年10%还是有一些挑战锰孙蔽。我认为到2025年甲块衅,如果电池做到每瓦时1元钱以内颗蔡,按照同等配置的汽车趁迸,成本按照同口径的品牌两冒蔑、同口径的配置算慰,大概比传统车还贵20%-30%互息慷,这时候国家财政一旦退出去以后哭俱,必须有相应的措施来进行补充搏困末。我相信第一衔,购置税的减免测蛔疯,一定要延到2025葱赔,甚至于到2030净,这是一个10%的政策支持霖溯哥,这点非常非常重要蹋。第二晨酬,消费税牌,特别是对插电式混合动力车酷敌,消费税有2%护、5%-9%呸,如果在国家财政资金退出以后苦垢,如果这个要有一个减免的话腾诉提,这里加起来差不多接近15%-20%负,这样把30%缩小2/3怯,国家政策就扶上马虚嫡撵、送一程雀搏,才能够让新能源车更健康动恼卉。   齐心协力蛇仆,2017年男,撸起袖子绦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹娟羌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地驶稻甘,万象更新拌毕椒,这是中国新能源汽车的春天沁隧。从2014年的小荷初露魔骡烩,到2015年的急剧拉升挖,再到2016年的高位放量乌,可以说经过三年的蓄势联,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化藩凯歇。牛市的格局基本确定魄底绵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标聘希,“十三五”秃炮、“十四五”和“十五五”期间伦暇帆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%踏唉摊、30%和33%瘸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代范,继本世纪初的“黄金十年”之后旧诲,下一个风口即将到来丹。   毫无疑问亭图,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役李耿薪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化榔菲懊,值得关注栖骚。我们总结了一下这些变化妙卞,有三个方面的特点午:   一是市场的形态改变了吝距奋。   从导入期迈向快速成长期迟襄,刚才欧阳教授称之为成长期虑,我们在前面加了“快速”两个字滦吃删,有待商榷狈艰秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府妒馈,成为消费主体昂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙敬鞋,新能源汽车从政府的示范运营起步拇,不断地向私人购车靠拢讣,临界点已经到来!有统计表明班畔祟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恢默伦,预计今年将进一步提升到70%左右燃铜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代帅,要在竞争中胜出吗替,就必须以客户为中心缺妻繁,以市场为导向谁亩纱,树匠心册,出精品特定掂。   二是竞争的主体增加了芒。   从少数先行者的竞争系兑焚,演变为全员竞争络,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手屉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划始,包括这些国际大牌凭背嫩,比如说戴姆勒配、大众等等跨国品牌逢,通过合资强化了在中国的业务布局纤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点驮蜜饺。有统计表明妇,从2015年开始哥妻,全国新能源整车的投资项目超过30个词,总金额超过了1000亿元顶渴,总产能超过了300万辆微。当这些产能陆续释放楷兔孤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代画淖。到那个时候侥,竞争将回归本源衔凶,那就是技术衅美稀、产品和服务葱磺怠。   三是行业政策转向车珐。   从扶持补贴过渡到监管引导裁,政策驱动弱化痢艘、创新驱动凸显赴叙蔼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整百店耽,产业政策呈现出四大趋势亮纷曙:   第一锌固,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境齿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涛郡,通过准入筒楔躬、销售勒、使用环节的标准发布弛,提高行业的门槛溜刮彪,净化市场环境;第三比栓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局盎两,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涣齐,让市场发挥主导作用;第四岛损伎,通过电池目录和技术路线图的发布偏建,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累簧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沸句、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坷兔嗅。   本世纪的前十年敲翻,可以说汽油车高速增长肉裴,成就了中国汽车产业的由小到大垄须巩。接下来的这十五年冉谋傻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强熬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挨聪,克强总理也讲碘,“发展新能源汽车妈倾,是培育新动能虽,发展新经济的重要抓手”庭乡。中国政府凭借新能源汽车蹿戌,特别是纯电动汽车肚,引领产业升级谭,谋求弯道超车酷钾溶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈哦霉夕。   继高铁模强、特高压和核电之后涣类凄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乳陌凯,这种希望能不能变为现实搏剔?还需要我们全体汽车人的共同努力肺庇懈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早标级脸,目前已经基本建立起了一定的先发优势集每,把先发优势转化为领先优势盗棠哦,是我们坚持不懈的目标乐甸春。而要成为一个真正的领先者就将惺,只有创新牟。创新就是从零到一络仿颠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件驶苇,用全新的方式组合起来迪塑,去创造新产品匿卡,去创造新的生产方式和商业模式躺搅,去开辟新市晨肮骸,去整合资源触赊膛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尸女澄,去实现新的价值创造筒嵌。我们将以创新为最核心的驱动力睹陷卸,全神贯注啪,聚焦技术淋涸,聚焦产品拉锨驴,聚焦资源飞,聚焦市承;以心无旁鹜的聚焦战略微的搭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志饺萄,实现北汽集团领跑的梦想煞牧。   借今天会议的机会虽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略戌倡,也就是刚才谈到的四个聚焦虾帕:   第一牢,聚焦技术亲轮确。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖氦糜湾,消除盲点凛磋。新能源产业最核心的技术就是“三电”房掇悄,此外充电和续能技术灰庐、激光雷达等汽车技术谜怕汤,以及轻量化的新材料起裁饲,石墨和锂等上游关键资源闲晌,也是我们需要掌握的核心技术和资源你磐额。这些技术和资源博项,是我们在新能源汽车行业立足的必需品槽逢商,我们再难也必须干孔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搏溯崎,各司其职丧,对新能源汽车关键技术进行各个击破财。北汽集团将在政府的指导和帮助下咀,在北京的经济开发区滇差鸥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缅。它由研发创新中心稠、全球营销中心部己、品牌体验中心繁廖、联合创新中心等五大部分组成裸借,将建成从用户研究献港、概念设计锰纯、前瞻技术齿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剂朗。   第二闪笛,聚焦产品乃匠斯。   产品是企业价值的最终呈现赔瘫,是我们寻求客户认同的物质载体靡暮。高度契合用户需求盖谎剩,被用户接纳铅、认同的产品才是有效的产品密,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比温羌,我们的产品在续航里程程桶偶、成本控制呻低、整车品质粳砰吵、产品线的丰富度方面盼剩,目前还存在着明显差距靠玫鹃。打造新能源汽车的产品力惟揪,我们将从以下几个方面努力诧联缆:   一是凝练两,集中北汽集团的优势资源靡到,打造若干款明星产品钒栖。   二是做好差异化的文章巨,精确地切入特定的细分市场库垄帮。   三是做好迭代创新斧颇此,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化羌光、网联化嘶夕、轻量化技术应用到产品中会,并根据新能源的技术特点遂,开发设计全新的车型平台抒。   第三胎,聚焦资源廖纺。   21世纪的竞争比苹口,不再是产品的竞争鞍,也不再是渠道的竞争肖,而是资源整合能力的竞争垃陛把。新能源汽车全产业链更长饺吉妨、体量大恫淖,包括整车笛、充电基础设施颗谋辨、智能网联替豪患、无人驾驶以及下游应用在内缝臀叼,整体的市场规模在10万亿元以上拧哆蜜。   然而资源是有限的校汗,优质的资源更为稀缺腿兴,新能源产业作为朝阳产业挫毖袜,资源的布局与传统车完全不同舞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赫,瞄准核心资源和稀缺资源恳欣落,提前布局段链讨,将其纳入到我们的生态圈之中块泥视,北汽集团将围绕着创新链圭皑、产业链箍捆籍、市场链眯滩、服务链和资本链这五大纳疃穑块歧角踢,通过新兴技术的孵化荤晨、成长型企业培育途帘兄、产业并购整合等手段劳别,实现关键核心技术的突破与领先玲哄绣,打造北汽新能源的杀手锏册端诽,谋求长远的发展谩,实现对传统汽车产业的更替瓣。   第四拖冕,聚焦市场廷。   市场占有率是关系到产品的关注度经侗梦、品牌影响力的重要一环土,目前我们在新能源汽车市场的拓展徒案癌、品牌传播挤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仙马梯,可以说暂时走在了行业的前列春乘郡。下一阶段广,我们在继续发挥自身优势的同时皑,还要加强对市场的精耕细作铺砷,对不同市场进行分别覆盖府,不断扩大自己的势力范围逼合竿。对公务市臣,我们将根据公务车仑卯拈、出租车宫奶惜、城市物流瘁、城市租赁弓络、城市公交等不同领域的特点仕句淖,把规律琢磨透嚼,在品质差异化狸、品类差异化和品牌差异化上做足文章似捻。对新兴市嘲布稹,我们将引入汽车的共享理念玖锋边,做好网约车市场开发村坟遣,打造国民车稍,切入经济型纯电动汽车市场痉。同时规,通过融资租赁等手段殴,对特定客户资源进行开发食硕。   各位领导希葱谁、各位专家勘、各位同仁醇浇酗,“阳春布德泽不婪艇,万物生光辉”持古薪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启季,新时代近在咫尺毁别韦,新机遇触手可及李堡,新梦想指日可期磋,让我们以自力更生虾事邢、艰苦创业的进取之心膳,以敢于人心湘啦,勇攀高峰的凌云之志卵惋,撸起袖子泡擒,真抓实干本婚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚堤噶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲椿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屋辛号:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年讳黄,我认真思考之后靡勺,认为这一说法不无道理忻。我想可以从两方面来看桐皋扑,一个方面是从全球来看悸,在2016年这一年獭起,发达国家主要汽车生产国马懒,包括大型汽车公司联,大家对汽车发展的低碳化双、智能化物、信息化取得了进一步的共识韩空,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冀被仇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话放,但是说到了要害嘛僵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期褂坏促,守成者将面临巨大的挑战”掂姓擂。而从国内来看湃团刻,我从调研中发现盾,很多企业由“试试看”税党,转向了“铁了心地干”熔喉妥,把电动车放到了公司战略的中心地位曙。    刚才李书福老总讲的他的规划广舞,到2020年师、2025年绷话,电动车的比例要占那么大街,新能源车占比那么大融。所以他真是把这个当做了公司战略的中心匙填。    另外录脚饰,在这一年当中对险蔫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿操瞪,一个是企业的研发路径在变化导啪瓦,由燃油车的引进伸械、消化梁、吸收额层,正在转向开放条件下的自主创新诉侮,各个企业对研发重视的程度菩踌绥、研发投入的力度是前所未有的咖绘。另外班啼港,由于我国电动车产业化走到了各国的前列硕到簿,这样就给了中国松藐贾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会妓。另外恭嘉路,有一批没有退路稼阮饥,专注新能源汽车的新兴企业慷,他们没有存量的拖累磷撕乃,他们的思想更加解放蛙长导,这些新进入者带来了新思路帅斤督、新创意侈察凉、新发展路径赶暖森。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颂粟聊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绒狸,对我们汽车人来讲会有新的感触博。    新进入者带来的新的发展路径经、新的生产组织模式社,给整个的产业带来了新的活力密冬虚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伸伪,我想这个影响是很深远的侯。因此偷蓬,从这个意义上来说僳免炯,经过孕育期的磨合看咆,现在已经开始有所收获沟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瓣。    以2020年为结点吻,中国电动车将面临新的发展态势粳夺,我归纳了几个观点扛韭:    第一阶托,进入2016年阮孩佩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期款挠策,在消费者购买意愿增强的同时谢祈司,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择邦捐。此时磨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现琅壕舍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裳媚绕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缮歪缔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候危,随着竞争的加剧街,企业间的差距拉大悍橡韦,大浪淘沙的过程已经开始碉寸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蓬。这种现象不仅反映在整车囊宽,而且已经延伸到电池企业团、零部件企业以及上下游整个产业链愁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获劫胆谭。    第二水花,迎接国内市场国际化竞争墒楔甘。可以预计政府购车补贴淡出之时盖蜗肯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挖澎亥,距今只有四五年时间了獭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坞,国际化竞争来临之时才是真正的考验丧。中国的企业必须冷静地看到轻犁,产销规模大收辩,并不等于竞争能力强砷躲。我们与国外先进水平仍有不小的差距凭华,重要的是技术基础薄弱蹲、原始创新能力低孪帆、核心技术欠缺齐、品牌影响力不足顺赌,这些带有文化色彩的软实力弗,需要持之以恒的积累外备腿,“非一日之寒”即苯季。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点付,提高竞争力的途径香晒,不是等待企业的扶优扶强参钱呕,而是由政府创造好的产业生态彻,使优胜者在竞争中脱颖而出醛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时仑淡,就瞄准了国内国际两个市彻拧,产品设计傻翔瑞、生产工艺憨、产品质量都以国际水平为准驼,我想这些企业他们会相对比较主动硕惟甩。    第三疾肉瞧,向后补贴转型期的政府政策傲水,在既定政策支持的周期内保冻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配膛禽挥,是政策能否顺利转型的关键乓。政府的购车补贴是一把双刃剑瓢免纫,当市场竞争格局出现之后盟厢部,政府就要特别注意挂笆航,不要因政策调整不及时而削弱竞争冕稍佬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础髓。因此匿帅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上硅,聚焦技术创新察豪,加快补足技术短板俄,提升电动车的性价比届。相应的恭洪,评价支持政策效果的窗口搬辽,应该由市场规模扩张氰控,转向竞争力的提升井。    具体地看购车环节的补贴窖彼,应该适时退坡糕涤蹬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虏非拳、降低成本的能量相,造成优胜劣汰之势拱。政府资金应更多地支持共性技术的开发即诚步、充电基础设施的建设凉。与此同时捷昏驶,非补贴性的那些“功能性政策”餐,例如碳排放政策渴丸孺、燃油消耗量限值政策剑端擂、零排放积分政策心竞,以及购车许可佬祥、限制行驶之类的政策组合应及时出台队愁懊,使市场产生稳定的预期倾暮床。 第四嘲伺却,立足后补贴时期挎篡售,打铁还得自身硬期校交。    从十城千辆算起翘看钝,各个国家发展电动车的时间差匠毕锤,给中国企业留出了大约十年的孵化期峡,这是难能可贵的埂。2020年称,作为中国电动车的一个标志性年份我昂取,将迎来后补贴时期氰。可以预计剖,那个时候直接购车补贴将淡出卷,但功能性支持政策还将保持变坝饰。在这种情况下碑辑,电动车能否与燃油车抗衡搜评、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势末,将取决于这几年的行动荒惋尖。    我国电动车是在较高起点上起步的涎九沦,总体经济技术实力已经今非昔比碎帽,如果把握得当挡唬地,以电动车为契机换锚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观萍沤,企业应充分利用政策支持的周期娄师,下大工夫做好三件事撅顷老:    第一讹伎返,人无远虑氛霜,必有近忧来顷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略媚,并加紧部署与实施舱半。    第二犬骚,持续壮大研发能力茹谈,掌握核心技术刻和,攻下“不经济蛇、不放心蒙擦衅、不方便”一块短板侩尺辣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础幕宏。 第三舵,以产品的品质叮嵌鞋、品味打造优秀自主品牌歌,赢得市场的信赖复。    第四胳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赂,就是在这个期间翁,一定要想办法在自主品牌上下工夫茬扇碧。我们的品牌实际上在燃油车上帽,很多企业下了很大的力量薪篮,但是应该说效果是有限的兔。而在电动车来说是个新的机会饺咕,所以在这方面应该下更大的工夫卑储酷,通过产品的质量斥划,通过产品的品味打造自己的品牌萄。    第五钞粗宿,要系统规划渺,及早部署“电动车+互联网”革。今天的电动车之热攫玖,并非由于传统能源的枯竭非观房,而是因为它有很强大的正外部性戮庭。电动车的低碳化鼓痪暑、信息化翟戮聊、智能化的潜在社会效益只有与新能源车、智能交通胯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥撩访绊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能硕。随着这些方面的成熟恳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题乐。信息化帅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吴尖,这里有太多的文章可做爽尖窜。目前辅助驾驶通、无人驾驶已经走在前面案掸糖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源够怂瘫、智能交通人红、智慧城市以及5G通信协同发展清爸郸、统一规划秒乏碎、开展顶层设计袜、超前部署蠢、抓紧启动奴茹俄,引导企业的技术开发和基础设施建设挎磊,推进“电动车+互联网+交通”涧门,把阶段性技术成果用于提高交通效率赂彼、降低物流成本儒速德、保证交通安全捻门,使其产生经济和社会效益雌杭。    电动车发展的大势已经不可逆转鲤,向前看绵,挑战与机遇并存乡媳。如果把握得当兽嘘苯,机遇大于挑战!    我就说到这里傻霸,谢谢大家!    (根据发言整理峭,未经本人审阅方。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼辣巩:李芳" "  全国政协副主席苇、中国科学技术协会主席吓塑茨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贪叭浑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲岗,以下为万钢演讲ppt亮点实录堵辜:    尊敬的清泰同志爱僧偏、冠华部长全炭、苗圩部长活、解主任睹驼,各位来自汽车界的中外朋友们嗓跋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计洛。上午抽点时间看了一下展览杉阀添,给我印象相当深城抵,有一个很深的感觉缕矩,这十几年来中国的电动汽车持续发展环童,走上了一条创新的道路施,而且现在产业进入一个快速发展机遇期郴。今天这个会议的主题很好搜山,就是要持续地提升我们的技术能力箔吴艰,抓住创新新局面绿涕。我想就我们未来促发展曙连,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敛继,谈一点我个人的看法啦。从四个方面柯潦都:    第一涕乱滩,谈一谈我们这些年来齐心协力邢额尾,新能源汽车所取得的新进展搅掏,尤其是2016年的进展特别明确娩甜。    第二寺母秤,回归深入基础研究滇欣酗,提升新能源汽车的质量和效益地徊斯。    第三狡烁,新的发展趋势桅颊币、新的发展方向毁集蘑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点帽,随着人工智能的不断深入裸拿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇溪栏丰。    第四锣,我们怎么样更好的凝心聚力钳,合力推动新能源汽车的创新发展顺贫莱,谈几点看法倒膝。    刚刚得到新的数据梨干孝,有的来自中汽协会射、有的来自中国汽研中心砍,数据告诉我们诲拘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坞,占新车销售比例的1.8%安,中国的保有量达到了100万辆按。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巾缴,这里讲的是公共用的充电桩虫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涛甫恋。    我们的关键技术取得了显著的进步雄幸。今天上午我在零部件电机茫、电池釜惧捷、电控这块花了好多时间授菩迪,仔细地了解了一下情况喀哦,确实和我们了解到的数字很相近忱渭。动力电池的关键材料发展进程加快举缕、性能指标稳步提升驮售须、成本明显降低蜕,从动力电池的单体拼瓢壁、电池包局厕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进规刨。一个指标性就是裸,三元正极材料能量动力型的电池孤睦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤来褐攘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涡价、有些争议涝,好多同志说达,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标驮笛沁,现在看趋势已经很明显扔。我们特别强调的概垂,娜伲块比能量达到了140瓦时/公斤篡斡,动力电池系统的价格擎侥文,这个价格现在也是保密谴诺,但是总的说起来明显下降违,总的达到了2.5元/瓦时以下记。动力电池的产能达到了100G/瓦时聚,世界上生产规模猴,特别是在新型电动汽车的动力电池搓霞,规模得到了很好的发展苛。    驱动电机技术也取得了新的突破滑村。特别是共性基础技术进一步突破浦,导磁硅钢课、稀土永磁材料叹谁、绝缘体材料绒当膳、位置传感器谴熔娃,芯片的集成设计和电力电子系统受切,取得了新的进展晚。我也了解到拔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凌洽。因此夸陕,重量比功率超过了3300瓦/公斤蒲,电池峰值效率达到了97%匡,高效区达到了80%谭禾。特别一些新的设计孪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嫂课缮,比如说我们都知道梗,对于0—100公里的加速健棱酶,对于电动机说起来叛陛誓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候忱白醋,就是高速公路上超车的时候尼祟寄,超过它这个临界点以后杠祥技,这也是一个安全因素安。现在我们很多企业从两个方面菏顿,一个方面钙,用双电机的技术来弥补后面这个不足粗,第二个挛催,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力齐灵菜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展郎氨。    今年汽车界有一个新闻阮,第一个互联网汽车走上了市橙恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贤湃熊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐新莱,据说现在上汽的同志告诉我踌,每个月销售2万辆抨剂旁,产能有点跟不上了淋,效果很好颇集,上市不到半年累计就超过了9万辆端,成为荣威一个最大的销售热点乳辩橙。在互联网大会期间涕槐抗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统姑公,搭载着北汽痘、奇瑞隘捌胚、比亚迪轿车都亮相通骚,首次开放了道路鳖罢鲜,18辆车300多位嘉宾在试驶渐腥悔,当然评价各有不同拧浦,期望值也有待提升辰碘拼,但是勇敢的走出了第一步图嫩瓜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿梁颅,做出自己的探索蜂通贫。    我特别感到高兴的是鲁嘶,2014年我们就曾经提出电动化法、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点旱微,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索糠袭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贬,从汽车到基础设施钩燎,一直到停车场河帅斡、充电站诧,包括各方面财税的支持辽温,一系列的政策滔截传。国家层面绢,从购置鸵距缔、补贴旧桃颓、税费减免锚、研发支持苯湿、生产准入绦阶、业态创新赴牟撅、基础设施孤洛,特别是标准规范方面结发,都出台了一系列重大的政策措施肌浩绵,现在看起来落实的进度还是比较好的钎谓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论魔,这是一个开门的讨论吃,许多外资企业都积极参与当中矗碧共,对电动汽车发展哄、新能源汽车发展填逝浅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鲁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抛颠挞。也是由于刚刚推出来嫂采蜡,我觉得很好邯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见顷鲁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见帕搂课,使政策更具有落实性耻藤嫉。    这里向大家报告一下啥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革农范。新能源汽车作为一个试点的重点专项冷辆,实现了从基础科学到系统集成唤挫、共性技术集成揩退、示范全链条的部署扮,特别是在基础研究方面祷,加强了对基础科学问题的研究舞导。因为现在产业发展到一定程度的时候羚,要提质突懊课、要增效芹,还必须要静下心来霜磋、回过头来从基础科学问题上下手媚芜,不断的进行优化都绣纠、改善茫犁鬼,才能获得发展衡烁韦。特别是这次的重点研发专项绕唾,对于电动汽车智能化和网联化的技术柬脯忻,也设立了专门的课题栖,实际也是我们当时电机话氏、电池午兴橙、电控的“三电”之一夹,也随着时间的进展不断的转向新的重点苹侥。所以斯拭叔,整个“十三五”期间的专项规划慧棘,将对六个创新链条懦坝垃,就是全链条一体化的部署碌,38个重点研发任务天督饯,政府加大了投入庞嚎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入庙慧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扛,首次突破15000亿夯,更值得高兴的是氏,企业在这里边投入比例得到增强酒,达到了78%以上敖内,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策牟人、加剧扣除政策有直接关系椽苦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿葡阮鹊,看起来企业投入的效率还是很高的归。    去年我用过这张图(ppt)宠圭哇,这次还用这张图铣钾侵,对它进行了更新笛蔷。由于时间关系阀,统计是1-11月底秋佬蓉,11月底中国产销量是402000辆破盼,如果这样算的话礁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆喂具贝,中国占了40万辆尉被,就是占了50%踞讣眷。到2016年底浅澄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆几,中国占了其中的100万辆怂唇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匠锈建,也说明了我们国家对于节能减碳挟案、应对气候变化作出了新的贡献普挂。我们虽然应对气候变化调门并不高尚凳票,但是我们扎扎实实在做每一步本,现在无论是风棠炕、光劝恋席、水谭、输变电抗氓,无论在技术先进偏的、装机容量闪窟、发电量都走在了世界的前列靠,这也是我们作为一个还在发展中的国家谓羔胺,为新的发展馈似惫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洗揽厕。    世界发展的趋势也是一致的不徘和,低碳列、电动帽湍、智能化成为各国共同的选择氏浦锋。美国齐立梢、欧洲奉、日本岸会洗,包括汽车企业福特腺弦、丰田性、大众都推出了它们发展的战略幂七,特别使人关注的是一些大企业的发展计划狗擒,比如说大众推出了它的“2025战略”湿厂特,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车理,销量争取达到300万辆捌靠,自动驾驶要覆盖既颇,在2021年提出全自动驾驶闯蒙,电池也要进入大规模的投入航淌浮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标上雌孰,零排放抒腿、互联瓦、自动驾驶汽车坟女,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力些并、氢燃料汽车趴卸奇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流改、沟通凹饭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式量狭轻、增程式的混合动力汽车磋,因为他这里有基础建设的问题芹驹舰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来殿挡,就可以有电的情况充电没观、没电的情况加氢叉阶穗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板错贪,同时又实现了真正的零排放存枯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai小尽陀,上次试驾可能还是8年以前婪八,我觉得汽车的进展持,无论动力性目、环境友好性谎僧筐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步魏炒,据说已经进入了市场返。包括通用也宣布了在2020年以前秽嗡,在中国推出9款新能源汽车跑。我这里想说的是腔,中国的市场也是世界的市陈狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瘸闭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓶碴、参与竞争嗓坷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缝焙叮,就需要我们来推动整个的发展糕拍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺滑陆。 第二洪,谈一谈我们对于深入基绰弧,着力解决一些新问题的看法哩祭行。    对于电动汽车蓝忿凹,大家首谈就是续驶里程镰扰妥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坪挡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的毖辈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拍葛灰,一个明显的标志别篙夕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屯盎。如果说单程的提高电池的载量涝喝考,当然加入电池的载量车子可能要增强妻,车身的增强就又增加了重量拖淋,直接影响就是增加了它的电脑婪。我们也看到一些装载高容量电池的脾怠告,虽然续驶里程延长了抱,但是百公里电耗就明显的增加了项句。因此横椽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膏慷骏、合理的规划浚掣。首先僵挫未,车辆运行的范畴容葡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位膛心,尤其是现在畅斥,我们应对大气污染烦笛棠,主要还是大城市集中喉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑驰。但是从技术发展上说起来淌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溯杜海、功率密度和整车的轻量化僧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准炽惶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程局功,这当然是市场的期望盒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题库瘫。    最近新材料研究发展很快瞧猫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用炕唱。有的朋友跟我说边容,我们现在用的是石墨烯电池实,其实说用了石墨烯是对的罢,但是用石墨烯全部来做电池勾柒辽,似乎从科学意义上不太准确晌奠。石墨烯材料廓,包括碳纳米管馆,都有它优异的电和热的传导性能播铂水,作为锂离子电池的负极材料添加剂铆,可以有效的降低内阻顺谜虎,提升放电的效率配卵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话慧怀撑,还有助于减少介质之间的电位道储,来减轻电池界面的腐蚀性剃。从这个角度上看钙量,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的起钉籍,当然由于动力电池负极密度提高了书丹,对正极材料也可以进一步的优化伟,在安全的前提下罚搽抢,所以也可以显著提高它的能量密度辅衅辨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步朔骏萄,就是说能量密度提高了恢,同样的电池包里面可能有更高的载电量汝胺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涉。所以在增加单电池和电池姆肚匕。块功率和能量密度的时候汝坤,还要加强对于电池包热交换距离的研究朗蝗,来优化提升电池包整体系统的技术棋,它也是一个相互关联的关系硅貉。    随着电动汽车的发展办汲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计怂匹。比如说电池包往往布置在底部鹅,夏天路面的热辐射还是比较强的诚底僵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理函埃,从结构上来实现电池包的冷却度潜铣,因为我们现在冷却剂就是这样的侣衔赏,要把它放在迎风处苛绷伟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计阀书,电池包也应该考虑到这个噶报梨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理囊。结合冬季放电的特征委,我们还应该研究绥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制忙苫,使它保持在合理的范畴之内鸵祟,来逐步的解决冬天放电比较慢的磁肩蚕、容量比较低的问题碴魔课。总之说起来撬,我这只不过是一个例子航,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搏、关键毕掇隶、整体的技术统一的来规划和部署必互。    上次百人会上我特别提出贪花,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术桔,带动汽车制造的转型升级炊挺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酪,给我留下一个很深刻的印象刹,我和苗圩同志都搞汽车的典挽绰,过去我们焊一个车身500多块钢板建菠贫,用2000—3000个焊点接在一起某老,加工线上全部实现了机器人物坍工。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身起,一共就45个部件靶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线虚痢拆,几个机器人协同操作呕扮。板件和板件之间没有焊接拇,就是直接的黏接誊娠,加热黏接绘卞,远远看去就像搭小孩玩具似的房独忻,几个东西装起来纱你锤。更使我感到比较吃惊的禽拈,现在碳纤维的车身揭,已经不需要在现场涂装了熬,有点像我们当年装修房子诚,先装地板再油漆眷煤,现在用的全是油漆地板忙拈。现在汽车安装上确实有进步膛似,所以我也很有感触馅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妇瞬,需要轻量化材料的技术碑恭髓,需要轻量化的设计考兽,需要轻量化的工艺亮袜拧,也需要轻量化的流程党尽。特别是现在的汽车产业奴,包括内饰座椅使用的材料倍,也尽可能的采用可回收碎、可再使用的材料枯,这方面的技术也在不断的提高皮,这个应该成为我们新能源汽车发展拦币扳,不光在车辆技术士、而且制造技术流程方面全方位的提升涧伶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展耪,今天我很高兴棱滑视,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车复唬,更多的看到了我们一些卿日娠,像燃料电池大客车的发展髓怕牢。很多企业大家如果去看的话杉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钩卷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钙冒,比如说碳子滑、交换膜轻戈、双极板凸但,以及它的特性基础研究的进步密切相关粗。实际证明浪但,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挂惺,也具有自己的发展环境的优势傅携末。我们要借助这个优势来推动我们的发展瓢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系将,我们是不是可以考虑躬猛孟,尤其是在燃料电池研发的初期解嗽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惕,这样可以有电的时候就充电凸镣慧、有气的时候就充气冬弊乘,按照它的发展各取所需臂飘泼。实际从技术进步上钳仕人,技术发展的本身泞访拼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陡荆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诧堤卉,对于延长它的寿命舍盼,对于减少它的燃料消耗妙幌,是很有帮助的栋欧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蛾攘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用秒犀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处潮七。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点勒惕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咀撤颂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向脓。当然它们也在考虑攫李,我们怎么样能够更加适合中国的特点菊珐。我们还不能忘记中国还有一个优势盯,我们在电动汽车走向市场的前期罐当,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用棉,先在公共应用椭损、出租应用上去使用洪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广翁夏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站羌,必然有一些城市就可以走在前面端,又可以来推动健康合适和快速的发展斥掠。中国“11?11”又是一个新纪录肌嵌,信息产业筋牟、网购变成了整个市场销售的主流迪,我们看了看鼓,2016年快递业高速发展浮,中国快递业总量超过300亿件陪邦接,平均每天8200万件包裹走在路上凯防柏,用于业发展小型物流车清洁拷避迫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视翰醋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领矛抗石,有了高端引领就有了有序的发展滦何芹,放弃了高端引领就会低端充斥换辩送,所以从这个角度上汗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色廓,争取使我们的汽车产业走上高端引领灰、创新发展的道路上说桨焚。    在燃料电池汽车发展的过程当中颁狠,深入开展了国际合作经炒。我们积极的参与了国际合作狗,开展氢燃料电池领域的技术合作篱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目讹官,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议特,组织国内的企业读,开展深入的技术合作刺湃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织墨灯顾,定位就是要建立一个覆盖全产业链旦眠旅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沤僵,在中国发起但并不局限于中国瓶,积极组织管理以及运行机制色商,要按照国际组织来筹备靡、搭建叙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拐,因为燃料电池实际用处很多赦理苔,比如在通信基站旱、备用应急电源还度腐,随着我们移动通讯不断的扩大秦缄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放饶、包括更新嫌东蔚,都值得我们重视觅拆蜜,包括医院的应急电池癌侩、安全防卫枚,包括我们最近在研究深海运载缔斤甸,也完全可以使用氢燃料电池顽沧,燃料不是电池零,实际是一个发电机提蒙换,而这个发电机可以用在各个地方搅程,最重要还是零排放的清洁能源脖弹访,效率高存腔,能源密度也高粒慨。 第三表,深思熟虑趴骡,把握好智能化的新机遇券。    近几年来兽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展姑。比如美国侗,白宫推出了人工智能的新战略星认,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凳赔庇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嘉,包括日本的创新战略规划擎兢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陵牛,这个时间恶补了一下人工智能的技术鞋。中国工程院最近技术指出佬势,人工智能即将进入新的阶段录,人工智能发展有四催我茹、五十年代了凛实壬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捆。但是当我们信息化日益普及光沪,移动互联网雌、大数据残、云平台的发展酣房,信息环境微都、数据基础乌捅、目标理念赖罐涤、市场需求都在发生不断的变化都把卑,将推动人工智能新发展壁刻嘉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坦牟。因此挥景氯,发展人工智能也有利于改善人民生活寺苯晴、提高经济发展的水平脸呐磊、增强社会治理的能力都、维护国家的社会安全杉速。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图害,但从各国的共同概念和我们的研究焚凛嘘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素叭疼。第一辽乖,要降低交通事故和伤亡人数乳盾。美国的报告提出来评答,美国每年有35000多人死于交通事故耍深扩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谩。第二藕尺仿,要应用低碳嫂、零排放倘略瓦、环境友好的运行环境桶老。第三瞬效称,便捷摩沸贡,要降低驾驶强度溉水,提高交通的效率托杯截。第四迹必,要推动共享兄,提高车辆的利用率洽。其实我们现在不得以所采取的一些限行吐瞄,包括交通的拥堵补处,都降低了汽车使用的效率赔葛,所以从这个角度说起来戎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拷不。还有胺,牵扯到公平出行菏耻,随着老龄化社会的进入砂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展饥。    关于自动驾驶汽车研发进程擎皆,好几个报告草恨,有的人说无人驾驶江亲看,有的人说自动驾驶矮沮,有的人说智能网联汽车轨,都提出了汽车发展的里程碑筷粹弘,我觉得无论叫什么汽车借,都是说了这么五个阶段逆臀,辅助自动驾驶农、部分自动驾驶设姬、有权限的自动驾驶憾、高度完全的自动驾驶阶段痞躺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鲤兜,比如说在辅助自动驾驶方面皑任,怎么样能使汽车感知周边聊疯,科学决策幻美,及时反应可侥茂。比如怎么让汽车能够与互联网连上穷斤惦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车粕瓷别、网趁僳断、路的联动厦畅蹄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系逻贫迁,就是人丛、车棚旱匈、网疆、路的一体化耐都枫。    辅助自动驾驶沤簇蛙,实际这些年是汽车界一直研究的重点懈骆片,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多膜涪,有雷达铂蘑,包括现在有毫米波雷达玻,摄像头免,对外通信系统石,包括定位毛。与之相应的溯聪款,刹车歪献竣、油门龄很爸、电子稳定系统险、电助力转向等这些狡,实际在关键体系上烦,传感系统娘、操作系统船氰坚、中间和决策系统的研发呻孤,其实这件事也不是现在的新形势诫慑门,早就在80年代的时候穿靡,80年代后期就研发了防抱死系统臼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绵惰吠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浅膏怀,包括防启动时间的空转舒棋,后来又有了电子稳定系统糜晤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度先,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展办。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瑰白衰,有了它以后搬,在90年代的时候显讹,我在德国工作的时候冒,车里边就已经有了尾随自驾奢娩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走迪锋申,不用担心汰沫。最近我看到了我们国家的好多汽车怂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应雾歪床,一旦接触太近都会自动加一下速牢。包括我去年去参观长安享,他们也给我展示了自动泊车系统揭,实际自动泊车系统我们在德国工作狭逻评,90年代后期时候就有这样的设想图呻褥,2010年我到德国去访问的时候头硅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型迁扒澜。实际很重要的意义扯僧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鞘泪第,也得到了发展擞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能簧娶堪。    下一步就是智能网联蔫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西帮、看到自己看不到的东西盗疟撕,90年代初期的时候肥苫镜,堵车情况有数字广播潦,数字广播就和我们一般的广播不一样泊咆搓,随时可以呼叫堵车的情况杆。后来有了数字地图和卫星导航匆匆连,就形成了第一代导航系统搜受伦,第一代导航系统并不知道路况的变化玫呐逞,只知道路径的设计泥禽互。然后就出来了联网的导航都俩铰,这也是这几年我们都经历过的事迪淑体。上汽这次和阿里巴巴共同合作得拌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张栏挞妇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起毛谅势,这样坐在车里的人姆椭舷,通过导航骸省、通过云平台就可以获得各种各样的信息疯,比如说动态的导航裂、比如说加油充电站瓤颊、维修以及各种信息的进入臀,使汽车的视野得到更大的扩展硅恭。但是真正要做到智能的网联汽车铂屉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键浓食,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来围休,这就需要我们把各种信息交汇在一起帮,来实现智能的决策控制裴寐括。这件事情说起来好像很容易汲成,实际也有很大挑战驳。现在我们一个汽车里边有两难、三套信息系统咖报叼,有车载的信息系统屎,还有驱动系统的信息系统旅惫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程味财,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疾沁膜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备艇,就是快到地方要进行减速妈涛查,但是如果你让它自动驾驶的时候拓谩,可能它就很早的根据外界的信息来判断蔷伯,让它调整好姿态捎画、减低速度惫堤百,进入转弯以后在弯道里边再加速让秦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撕,这种例子比比皆是截睬沙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辩入媚。因为我们电动汽车从电机惩、电池创、电控开始酣县,电控第一代做的第一件事捂,就是通透的动力驱动系统的网络茄,就是第一代的CANBUS系统垛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腑汀弄,从这个角度上说起来令沁敞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冀猴。    当我们实现了这些以后方邢揭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战袜。这是我们常见的北京交通的一种情况刑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侣道屏,去识别各种各样的高通慷宿拖,做得到封坑鸿,但是不保险徐济堡,这样可能我们就要有这些信号的发射器泥,让汽车能够知道这些情况巢。如果再想使它往上走温,能够实现部分的自动驾驶唬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寿醚,比如说晚上的雨雪路葡等,比如大雾弥漫的时候爆搞窟,比如尽管天气很好诵佩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰筐顷榷,这些情况都需要我们去应对勘,其实道路上也应该有它智能化的装置肠驶品,就是说有自动的能见度感应器瞳坤凯,应该有道路结冰的感应器吓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烷九,安全是所有发展的主流桶,而不是时髦丢。我们在做任何工作的时候胜赏讥,必须考虑人是坐在车里最宝贵镀素涉、最要尊敬的东西汇般,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蟹膏晌、人的便捷澎江镁、环境的友好和共享测蝎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统荡,来推动我们的发展稠孟畅。    因此锭迁篓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虏嫌、四次交流脊冕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议窜胖贤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构厂,这个架构的着力点应该在车载的平台绩、在网联信息尝泻鲜、在智慧交通的发展纹翟,我们要重点发展的是车辆的关键技术奖氨吧、环境感知虾枷急、智能决策示酞、执行控制肌逼,我们要对信息的关键技术票,V2X通信板车,甚至于将来车对车的通信系统普末、云平台拐丧、大数据骗表、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制团,这里也有很多不同的东西柯。我们还要对基础的关键技术鹃陈烦,高精度的地图雷、动态路况信息弦、综合决策和操作系统窗。只有这样花,把人粕、车烙、网抬莽损、路同步的推进捻闪伺,才能够迅速的发展俏姜刑,否则又会碰到先有车肮躲顽、缺充电桩的情况佩,所以需要我们今后的发展当中更多篓讼寡。与此相关的技术观,检测系统捣吴,还有一些法律法规体系垢村,一些基础设施的建设刺卤愧,可能还需要更多的发展链。 我们必须要精心规划堑送层、协同创新炽拴皑,来研发自动驾驶的新技术迷皮湾。    一伪稠,安全集痢五、绿色桔滤欺、便捷墓碧标、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标籍。    二慷馆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉块,多领域技术的融合虚涸,产学研各方面的合作手,要着力推进协同创新劣,这里边由于它是一个企业的热点氓肃宽,所以企业要成为技术创新的主体示。    三仟洽哥,企业为什么要成为创新的主体谎取波?我看了很多规划继都,从现在一直到2025年哇闪蜗、2030年峭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钡,但是可以实现沿途下蛋表湘,从过去当中肋,无论是防抱死系统添、电子稳定烂、测距警示蔽炬、避障反应封、自动泊车都是发展的热点练速凄,每个技术都带来了商业回报喜穆,包括我们在信息系统非涸土,包括这次互联网的技术伙颈,上汽互联网的实践谋焙,也看到了我们蜕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高龚功,只有以企业为主体叹接,不断有新技术发展缉,使它在使用当中获得使用革诬,就能够推动它的可持续发展拣馁,所以它不是一蹴而就的事涤,是我们长期坚持的一个任务粗及。    四桔块寐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体憨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智环巨、精心规划壁搏醒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础全壳旅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区几,我也是觉得有一些东西包括基础建设眉赔,也应该放多这个测试区里面去技,使它在真实情况下运行克,才能得到一个健康和全面的发展辛惩骏。    最后我想说含喘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展楼图惜。其实我们用了十几年的时间实现电动化柒内,推动了产业的转型讣痹甘,随着信息产业的发展晒范,网联催生了新的业态桨,产生了新的服务业陕彪滇。轻量化带动的不是简单材料的替换挞乓涵,实际是对汽车产业的一种升级沉、一种转型刻,同时尚词,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设喊,充电网服务体系的建设标韶悼,可能带来何止几万亿的新的增长点扑花。我回忆撕绞碳,在经济工作会议上总理说过一段话涝,“实施创新驱动战略的发展诧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桨高,也要注重用新技术忍秸、新业态来全面提升和改造传统产业颗,带动产业的转型升级安鞠。”    作为结束语我想说僻,回归一下新能源汽车取得的新进展旗,下一步还是要全面落实政策构、着力开拓市场宪丛、建设基础设施然纠括、创新商业模式茂里,把握好发展的先机土绩崇。我们要针对市场的新需求漏旗,深入基础研究涡此淡,攻克关键技术赡,完善系统能力刊暮,着力提高产品的质量和效益溪。要把握好汽车智能化发展的新机遇奢,要系统的研究肉,精心的规划贪,要鼓励协同创新企业主体瞧仁雄,大胆的尝试亢涵,来攀登自动驾驶技术的新高峰亢敦,要凝心聚力琅,发动优势铃,动员各方力量搅馈锣,完善政策措施蘑邢,营造更好的发展环境尉休。    谢谢大家!    (根据发言整理舰隋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆抠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉习: 陈理事长偏施,各位领导贯辽乘、各位朋友迹、各位专家坝端,今天很高兴跟大家交流一下我的看法古。我今天的题目是四网融合患娜,什么是四网阂?交通网蛇、能源网蹿、信息网栖仁溉、人文网彪亮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具既等袱,电动汽车是一个能源的载体姑坤,又是信息的载体位和,然后可以作为人文的载体妓眠。四网怎么融合蔫?怎么发挥电动汽车的附加值落?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涝耸邢,能源跟信息到底有没有内在联系厘,我提出一个储能熵理论供大家思考桐鹅。    我思考创新的要素握激杀,要创新首先要解放思想抢汲驰。解放思想要学习《易经》的精神清雇,又要学习西方文艺复兴的精神立宿。《易经》是一个太极洽菇,太极里一半是黑始、一半是白好唉,但不是直线腻,是弯曲的彼猩,黑可以变成白鹤醚峨,白可以变成黑赂盆,黑中有白吹,白中有黑仓,跟它对应的黑就是黑胯泰、白就是白顿。《易经》是变化奸显喜,有时上才牟顾、有时下仓,上时不要骄傲自满玲绣,下时不要灰心充戚呜,是客观规律筛扫,都是周期性的攀皖到,我们在调整首,要注意平衡动力统一创。    整体都是这样似,全局都是这样蹈顽苯,今天讲跨界羡僻,要学习西方的思想就是文艺复兴哎仙。文艺复兴的功劳不是在文化伎、艺术等等憾嚎,文艺复兴是解放思想裂赋。哈佛大学的校训追求真理慕淮食。要把自然界的规律找出来解放思想淘丰,自然规律造福全人类倍笑磋。伽利略释,罗马教皇威胁他思吭,他不怕通宛,他说地球起源被上了铁塔泼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凄猩叼,被叫之违反教义溶跨泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师龄浚呻,第一个米开朗基罗蹄奸,他雕出一个裸体的美男子碳币,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锤廉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看航,里面很不容易衬涟,从意大利借了很多达芬奇的作品试。达芬奇不仅仅是一个艺术家咎忙,也是工程师;看他作品际滴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生杭骡腻,第一个从事解剖学侮菱讹。    解放思想考虑全局的问题傻。文艺复兴第一要全局思维昂,第二要有天人合一的思维獭,第三是环形思维揽。要考虑全局思维诫警,今天做电动车目标是什么孰惫?有什么经济效益糙巾、环保效益安部、能源效益谅贺卞、民生效益瑞炭韦,总体总目标要搞清楚呈晶拈,一定要有全局的观念虹。特别搞智能汽车全局性更大税。另外要环形思维咳蹄,要反馈辈。然后是循环利用的思维窟疥沉。    创新席,我把创新的要素跟大家分享一下渡。首先理念是创新之魂妈翱德。理念有很好的氛围示夯,有了理念才有创意赣,创意是创新之源聚秽。还有人才猛痉,人才是创新之本奢。怎么能有理念开腾睬?要有很好的氛围贪是,总结第一方面是合作精神兼池茹,开放棱孺某、合作顿扔、包容脯,双轮驱动葛羌、增值驱动憨凰舌、市场驱动私氯,通过市场的倒逼涣蛾炉。然后要有完善的知识产权保护儒涛赡,还要利用网络大数据给我们带来的好处缅戮。今天创新制高点是跨界融合泵旅踢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诵挪浩。“一带一路”我认为是跨界融合穗嗣颊,一带一路是西方的伊斯兰文明卉炉戚,还有它把科技墩毖、技术咖、经济灯、贸易连在一起醇雾,所以我们要发扬一带一路的精神奶茸臂。我是福建人也是漳州人玫,一带一路开始的是秩裕和下西洋陇。我们要跨界融合味缓捅。    我接着讲智能汽车瓤。智能汽车首先要有解放思想撮路、全局思想考虑问题堡犁夹。三个C奶莆冗,第一个要连接起来腹漂,第二个连接是要协调要合作碎,1+1>2毋测,那就是《易经》的精神摔钩。第三个饱省,今天的连接是移动的连接糯,还有MOBILE俩,MAN TO MAN惨蔡去、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谋。    今天电动汽车很重要的一个地库宋,大家买得起用得可靠傻疟挨。智能化以后藕谁竭,因为有各种各样的基础设施和商业模式冲淳恕,我不展开了诵刻。    从电动汽车变成一个智能的汽车十,从智能的汽车再变成一个智能的交通迷,从智能的交通再变成智慧型城市诧。我们附加值可以产生很多磕螺。根据《易经》价值精神古崎巳,通过交通网泻丛、能源网卉、信息网心缄、人文网可以产生无穷的价值机会耽杰。利用交通资源的全时空动态感知古绍咀,交通工具的全过程运行管制别牌懈,无处不在互联惨评谋、感知监辫、管控和服务辣谷诧。    怎么布局阀?怎么把电动车进一步变成智能汽车羔,如何布局智能网联汽车技术奋缺撬?我认为裳计促,不但对中国翰弛,对全世界都做出更多的贡献莆,第一是制定网联汽车法规标准肉靛、智能技术户、环境七恭、HMI技术挺、空置执行技术抢、智能网联的实验芜鲁被、网络和信息的安全糙。    怎么做到网络和信息的安全苟澎对?这是一般的云倾,怎么把一般的云变成安全的私人的云岗朝空?有很好的结构橡昂,处理器蔽篱、传感器姓测,不能把所有的数据放在上面可能要分层次擦。第一是收集材料圭没,就地处理持室。第二是从收集材料到云之间要慢窗,一个是单点控制死,能量控制或者功率控制夹碍。一个是多点控制纤蚊,能量控制或者功率控制立,这是全局性的完咕。要及时处理伤,要经常互相认证谱辫,变成安全的云操睹弟。    跟大家分享一下我做的一些工作架架夕。怎么从理论上去证明这个是可持续的恒枯?我一直在思考所有的工业革命闻,基本就是能源更新公。第一次工业革命柿,瓦特发明蒸汽机恕年惫,电话麓。第二次工业革命段瓮陋,美国抢占先机避静间,电气化松,主要能源专项与信息建设嘶。现在第三次工业革命来了铝存,中国能不能抢占先机酒缓涟?我们要做新能源臀,信息大数据时代摹犊罢,我们百人会能不能更好地发挥作用香片?今天早上的研究会很好辟侣,我建议做一个尝试的机构锤勿,每年召开百人会国际研究会议店价,形成品牌蔼哗搁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢牢拼?我提出储能熵的概念晴纠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卞拴距。一个系统里面假如是孤立的箱柒帮、系统是不可持续的监鸽瓢,一个是做功戈昧、一个是废料是不可持续赐金差。如果是物理系统寝,分析储能熵襄扳硕,熵代表可以再利用故。总的来说串炒味,一个系统熵不能增加署唱,熵要减少郡帆时,熵减少系统可持续羌撇虏。熵是储能熵嚼净,熵是不用的熵钉革单,下一次可以用梳晃。总的来说熵是在减少朴。    包括中国的历史匪刨,中国封闭的时候中国就不可持续熄,中国开放中国就可持续惩糕荣。近亲繁殖以后熵增加不可持续乏珐挫。系统要做可持续性屁,系统熵要减少型钵,你的收入不能是单一的瘸麻、不能是孤立的系统桐甲记。因为一部分是做功插蔼马,一部分是废料玩千,从废料里拿出来懦熔,通过证明熵减少酵。从废料里面可以再循环舞,那么你的系统就可以持续了伸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来轻吹抛,后续需要时再利用的能量的熵厩,通过储能熵概念的引入骡,希望用来解释可持续系统的演化过程课茧骄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态改善。    综上所述绰硼,不管系统是生物的或人工组成改须甲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钦楞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹聪铩,而这些系统工程特点是膳酶,即使在系统研究过程中镐,一个熵有增加的过程顺刷位,总体在系统不断迭代发展的过程中具,系统将进入熵减的状态递,因为系统具有自己生成复熵的能力筐脯酱,从而保证了系统的可持续性壤刀味。    应用在电动汽车侵暑,这个是分布式的发电爱派,这个是分布式的负荷某。电动汽车就是分布式的负荷跑上磨,还有分布式储能坡污,电动汽车有储能盛魂、有电池入。电池可以双向的酥叭层,分布式地发电芦、分布式地负荷精蔷,在分布式的储能兽,这三个系统可以持续饰,这是我要证明出来的娃酪。我证明只要你的熵是减少的笺话藉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望境。    感知氨陷旧、认知勾蛔弘、行动喊呕,不断可以纠正人的行为两第,比真正的司机还要好校骆。    最后弟,希望我们以后的交通系统是舒适的俊鲜、生态的堕缮痴、方便的和安全的瘁。要做到这一点红宏拿,什么是成功粕?因为里面的成功是3个S杯,SUCCESS鲁,在S顽捍、E里面画一条线都是欧元跟美元痉款僵,今天是国际合作烤,虽然人民币还不是撼哀,是一篮子化的缎,人民币准备好了晒敖。ESY就是人民币托散。    要有六个眼睛丢汹,有四个眼睛不够的姑。第一要把眼睛放在前面解放思想零兜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维廷零却,电动汽车下一年布局市澈啤,也要有前瞻思维德溯。眼睛放在后面汲取历史教训其氮蔷,要有全局观念缅椽杯。要看到旁边的需要哇艇疏。然后要把眼睛放在右边学习欧美凑,不得不承认高端人才密集地在西方钡天竞。所以把眼睛放在西方学习贿猛吧,它沉淀了100多年按嫂。四大发明中火药是中国发明的蹦拜臣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怠。全方位都看到了乌噶惦,所以英文眼睛叫做EYE揣。第一个I是Inspiration募食汝,有了激情可以有想象力口胶哥,然后有创新碗到,但一定要融合嘛钱,一定要集成沸苇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姑芬。科学要把自然归结起来驰烽,工程有十几种苯遁,要把科学申艘半、技术男节、管理结合起来那就是工程磕,那就是要集成酵邓褂。特别今天要跨界地融合迷猾船、跨界集成裁,这样才能实现删。但没有钱也不行净硷,今天招商局也来了很多金融机构香深汾,要融资哀揭班。    谢谢大家!    (根据发言整理袍细,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁鼎:李芳" "   回顾已经结束的2016年我菠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恍扰穷。在政策的全面推动下锭洛,我国电动汽车年产销量再创新高函徒,达到50万辆左右售绰茅,充电桩数量达到20万个苫床逆,遥遥领先于世界各国浆朝疽。更为可喜的是娇小商,在规模市场的推动下秋乔筏,技术创新全面展开级,技术进步全面加快钢袖捣,正在全面逼近世界先进水平侈经。但是号览,在这大好形势下畅赦,质疑之声渐起抬。比如幢,我国电动汽车发展主要靠政策推动偏坪青,能不能持久距烈桂?政策是否过于宽松爽,以致于出现骗补情况爽?另外容,由于发展形势良好伤恋雹,一些激进的观点也在抬头谈。比如靖,要挡住国外产品进入中国市扯液ò浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车柿疏蓄,准备放弃传统燃油汽车仙据牵。    作为一名资深的亲历者品俄,笔者认为塘,在这新旧年度转换之际焙挟家,有必要分析我国电动汽车的发展形势夹,梳理其发展历程窍,以利于业界对形势有清醒的认识熬晃肉、清晰的判断粱泰蜕,明确今后的行动方向蔡。    一惮虱测、我国电动汽车发展形势良好    当前吝深,我国电动汽车发展形势良好穗栋陆,主要表现在两方面套卜柔:一是电动汽车技术创新全面展开据厩行,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呜点齿,技术创新和商业模式创新层出不穷邯据。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贺纹,比亚迪韧趟茅、北汽恰烧、江淮泞惦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坛湃年,而是专门设计的电动车磕,续驶里程达200~300km甚至更多抬顿,能效明显提高铃贿,动力性淘轮珐、平顺性迁焙敬、舒适性惨疯谈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稀戌看。事实上惫堂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市婚绷。另外饶姬,我国电动大客车产销钾、应用占全球份额的90%以上考,技术达到世界领先水平采芥搏。    在动力电池方面铝孟,我国产量已超过日本送、美国避、韩国拦腐蓉,跃居世界第一七氖,且市场份额超过全球的1/3坛秽讨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面版凹,呈现高能量比室、高安全性底零斡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烦氰。同时暑,产品水平迅速提高窝陵抨,与前一年相比卵客,平均能量密度提高30%糯霜磋,成本下降30%左右盯擂。    在驱动电机方面岭绕拴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涵疆,总体性能进一步提高酚,成本下降30%左右巩撇柏。在电池管理系统惩、混合动力系统尾侨苟、电动助力转向扩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面儡,也都有明显进步倾店擒。    在基础研究方面孺逝港,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钦净。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吮巩骇,电池热失控管混咕、硅碳负极材料淡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快莫稗。    2. 充电基础设施建设加快位,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下防瘸裴,政府有关部门出台了实施细则金,多个地方政府建立了城建热梗蹄、电力赣逻耻、规划等多部门联动的领导机制兰,大大促进了充电基础设施的建设速度闹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上砂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计红硕,我国充电桩总数超过20万个迸撇郎,远远领先于世界各国艰。    在市场带动下避,技术创新不断涌现急。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术婆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侥挛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搁风吮、节省设备投资的车端交流快充技术妊范僳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脑喷怒。    在商业模式创新方面供垛,呈现出各类优势企业多种形式合作仙,加快充电设施布局蔚委糠、建设私绥、运营的趋势呻馅。众筹建桩弟隋凯、合资运营含、利益分成等运营模式迅速发展缎兄,公交车疯、环卫车粮谢、物流车瞄冬我、出租车烧缄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模褥申唯,广告推送猩槐、免费无线热点接入等增值服务开始出现眷倪媚。    在互联互通方面寄隆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施界凹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段磷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定菩郸,以企业级继敦伟、城市级监控平台为基唇防撇睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诫、信息互通的国家信息服务平台即将建立槐昏。    二合林、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说莽匡,我国电动汽车的发展道路与美国茂建、日本弗劣藐、欧洲等国家和地区有所不同炬宦床,主要区别有两点兽烈。    一是政府干预模式不同挂。我国采取的是政府强干预模式仿,政府进行顶层设计撬皖殴,制定国家发展规划反丝揣,多部门联动制定全面的鼓励诡坟、支持政策啤孩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车桑,在市场发展中不断加强研究开发祈具,技术水平逐步提高;同时详翻,充电基础设施建设逐步完善芹慰。而美日欧政府多采用弱干预模式霓,政府支持共性领托算、基础技术研究拢,给予一定的政策落败、税收优惠港唬呕,逐步培育市成翱獭;企业则根据自己的战略规划壤肩,首先研究技术镰,同时有选择成、有重点地开发产品晨雇甸。    二是企业战略不同雄词芥。我国企业多为在政府引导下被动式发展好,初期技术积累明显不足孤乒嘶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显等尚庙,产品方向受政策影响大皖,各企业虽进度不同充红,但呈全面开花之势浮购。而国际大公司多为主动式发展羡孔,厚积薄发长底遣,技术有所侧重坪肌痛,产品形成特色凳,如丰田的混合动力和燃料电池炽售肆、日产的纯电动被啊、通用汽车的插电式姆几、宝马的碳纤维轻量化技术等骂蒙素。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拆淌。中国模式的优点是市场拉动技术发展合傲,不受油价等其他因素干扰寥瀑韭,迅速形成规模市橙稹,全产业链技术进步县肥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟攀囤,发展中有不协调情况列贪飞,如充电基础设施滞后汕汾,部分企业盲目跟随海,发展不扎实栖拿浇,少数企业以谋取政府补贴为目的褪罚拭,甚至出现骗补情况徊诧换。美日欧模式的优点是技术扎实蠢伞,发展均衡;缺点是市场发展慢掏,产品更新慢染,影响技术进步巷辩薯,受外界因素干扰媳逝,如油价低迷则市场难以扩大夸横。    笔者认为微,中国模式适合中国国情叭。我们不应过多盯住充电难滦镐、骗补等不协调现象犊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上许焕田、技术追赶的大好局面哗。从另一方面讲力孰牧,中国模式也有赖于我们的制度优势澈悄,只有中国的强势政府才能如此运作录馆枷,很多外国同行都很赞赏叼端突、甚至羡慕中国的条件槐措。    另外宦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面箩,近两年有明显变化和。目前已经形成各大公司都在研究电动技术焚、开发电动汽车产品份讹,而且各种技术路线都受到关注的局面罚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呛奋腔。中国各大企业都重视电动汽车没有错畦尸,在现阶段已不能算分散重复藤,但难处在于电动汽车不好做溶,需要有很强的钎、全面的技术积累和投入炊。那些技术实力不够的企业肠偶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前仙革谁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理文,而应准备应对“弯道翻车”的危险瞄檄瓦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纲搬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瘫恍笛,可分为几个阶段被版浅:当市场份额超过1%时淮畅才,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%袍卿,则意味着市场条件全面成熟遣变溪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年加苗,又主管我国科技工作多年齐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谭。    对照电动汽车的发展舅兽,在我国档,市场份额已经超过1%;在美国和日本懈,即将超过1%咕。这说明储嚷泡,电动汽车技术正在接近成熟涟死。笔者冒昧估计帝鲸,大约再过5年左右时间安,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滥孔迷,其他性能与传统动力汽车相当死,加速性优于传统动力汽车创,成本的差距大幅缩谐茨摹;再过5~10年时间祷售,电动汽车性能可全面赶上抢栖、部分性能优于传统动力汽车瑰抢赊,成本与达到当时排放缴绒慧、油耗标准的传统动力汽车相当弥亨。但即使到那时品,传统发动机也不会消亡努豹刚,而是电动驱动与发动机平分秋色齿剿辩,或更多的是融合发展块拦朝。基于以上估计谦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车持迸任,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车师耐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展焙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作努,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疆郴辞。2009年腹芜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告藏武。回首往事咀局霉,扪心自问牌芬饰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的闯。至于些许不协调现象贾,是产业发展过程中的必然畦蚕,是白璧微瑕咎切、瑕不掩瑜哦窖。笔者断言胜卜,按目前态势再发展10年灭绷悍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界雀,并以此跻身世界汽车强国之林兢敲拱。    三沃响粉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一币空,整车生产企业要更重视电动汽车炊境茨。首先要制定好发展规划和生产布局麻丧蚂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视琳逢归,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调僚陡歉,不能两张皮吼。其次要重视研究与试验倡汕,需建立完整的断、一流的研究和试验体系编剁胎,规谋党趁玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统储累。电动汽车相关技术发展很快伎啊,要靠自己去研究发展等乘害,别人的经验会很快过时垦谱,更不能只靠“挖人”搞产品项。再次要全面布局菏,围绕全技术链开展工作呢船藤,不但要重视整车开发棉酸乓,还要研究电池和电机沤甲,重视电池管理系统禽,这是当前我国的短板捞米,此外还要注重轻量化和系统可靠性宠。    第二袄驾,要建立相应的零部件体系挝奸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱癸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的狄贯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展耐然似。    第三静,要开放发展剑踏。需鼓励施畴肮、支持合作伙伴引入先进技术和产品挎癌,像华晨与宝马雷钱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淌沉。历史将会证明塑镁,开放发展电动汽车会比关门发展更快炽。更何况投膘复,在全球经济一体化的今天矮汉,关起门来自己发展是不现实的船朽。    第四闲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裴。今后相当长一段时期广拔,将是传统动力与电驱动并行发展梯麓、融合发展的阶段楼,单搞电动汽车很难成功探。对于只做电动汽车的特斯拉晃,笔者并不十分看好泻涎。    2. 对产业界的建议    第一半歇,要加强合作孪鼎。需沿产业链牟兴、跨行业合作取健牟,整车企业要与电池企业龚、电机企业胁吠冗、其他电动系统生产企业深入合作弛收。以动力电池为例妒驰豢,需要电池设计与正负极材料剂、隔膜遂、电解液镶、电池制造装备睬狠、试验装备漠舰、电池管理系统全面合作堑姐。优势企业和研究单位要分享成果博颠叭,互补短板栓拿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件博就棵,要形成轰轰烈烈的大协作局面窍慰,合作创新俯,百舸争流咖盒锣,才能迎头赶上并超过世界先进水平线。    第二祥沦,要注重实践说妇。汽车产品与其他工业产品不同北,一是使用环境广且复杂垦钡,二是生命周期长仑论剃,三是对可靠性抨几挝、安全性要求极高犁算克。这些都决定了仅在工厂净、实验室不可能完善产品兴娘,必须通过多轮的使用实践矮扁脐。与电动汽车产品研究开发相比孪朝,充电过程更需要实践释赐饱。像电动汽车充电过程这样长时间篇坎、高电压镀辱、大电流廉抠篱、室外溺解露、无专业人员值守的工作状况苯匠蛇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验毫。    第三问菊,在充电基础设施建设与运行中岗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尸。充电基础设施建设是一个新行业翔阜,在管理上涉及电力汰沦瘟、规划钮、城管纫抬册、工商管理等多部门竣,权力交叉侩拐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陌,利益主体错综复杂斜。单靠一纸文件不可能面面俱到嘲臀妮,必须经过相当长时间的实践叔髓溺,完善流程莫刊,积累经验详潍玩。    第四赎籍,要加强标准化工作谐。领先的研发浪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶铩,而及时总结经验官湘勃、制定标准又能为继续实践报、创新提供重要保障镣粹闺。当前惕,恰逢政府推进标准化工作改革瘫,要求标准化工作密切结合生产钩撑旁、创新实践膳好,要求鼓励发展更灵活完、更接地气的行业标准桅如、社团标准碌。对此悲,业界应给予足够重视唱漓。    3. 对政府的建议    第一荣倍氏,要保持政策稳定福。正如前文所述拧团,我国政府的强干预政策非常正确眠诫,发挥了制度优势卑,已取得很好的成绩倘,应该继续保持操。电动汽车的发展涉及多个行业瘦,需要长期积累控藏,需要几十年的时间才能成就大业苫说剁,切不可存立竿见影晒、一蹴而就之心死喷。    第二铃付,要及时对政策进行微调和补充完善械钒锯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列尚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴横,又由于此项事业发展快商藏,新情况滑抖清、新问题谜攻、新技术层出不穷替铃,因此及时应对当睹、调整手、完善是必然的蕉。    总而言之盗歇新,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抖,迅猛发展正当其时乖航蔫。笔者衷心地希望朝野上下始甲韭、业界同仁能认真努力工作袭诲步,自信且坚定发展箔秸。假以时日藉捶秋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流古卯韶,并以此为契机配,跻身世界汽车强国之林攀憋射。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇辰偿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年廓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蕊磊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翁。    他认为动,现阶段搏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梯,但从长期来讲趁毒蛇,新能源汽车技术发展路线要从电动化惜、轻量化冀箍噬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合南息悼、轻量化与制造生态化结合涉、智能化与网联化结合铂粹。    尤其在电动化方面莽希,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力番伶,就是家用主流A级轿车舶括,在性能价格比上与燃油车竞争铰。目前全世界都在朝这个方向努力相,如特斯拉Model3乏、通用Bolt单泌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贺瑞。”欧阳明高说胳。    欧阳明高说顿晦,但要满足这个要求煽偏,电池必须降低重量冠喉、体积以及成本滥。此外剩纫,电池的比能量必须大幅提高吹派,达到300-350瓦时每公斤盗副尸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浦拧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知事朽讨,锂离子电池发明至今只有20年汹皖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年储颧潮,2007年第一次在日产聆风上开始使用贯,可见动力电池的进步非常迅猛弛镐。”欧阳明高说盲皇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吵客。    但此前尽烩剃,主流的观点认为良窜秆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坚,从性价比来看矮侧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叹瓮苦,但现在随着锂离子电池技术进步摧,里程提高一倍翟笔,即在300公里的范围内殊,仍然在性价比方面有优势凶吴虾。    从技术上来看祷划,在单位重量森寐零、单位体积下储存的能量越来越多檀,成本越来越低眷,才能体现出电动汽车的水平和技术暑感灯。    一个好消息是矩媳肆,我国电池成本每年大约能够下降20%宪寞。据介绍啸构,五年前建味,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元萌忱就,去年平均价格为2.5元左右泊试簿,2016年为2.2元粪心瞄,考虑到大量的电动汽车是大客车踏稠晨,其电池价格相对会比较高一些碗栋茬。    “现在国内开发中的电动轿车凭,最低的系统成本在1.3元每瓦时鼎兑插,单体成本在一块钱左右村。美国通用Bolt电动汽车抚侩,单体成本为150美元一个千瓦时曙。”    如果按照这个标准邪掸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吗,但是按照现在2.2元玖,逐年减少10%到20%都灰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拆途签。    “加上循环再利用做到1元慰怠,也就是说捕佰孝,一千瓦时电池一千元人民币之内曝啼签,是可以做到的唱。”欧阳明高称媚肺其。    对于具备性价比扇葱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蚀帅,现在一百公里约耗电15度短枫灭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骡塑,接近10度电一百公里驶躺碘。    “要实现这个目标晾雀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗讹棺慷。目前电耗的降低空间还很大淬。如果能够实现上述目标乓唯,一百公里的成本约在一万块钱词零,如果电池能达到300公里就是三万块钱遍妥洞,考虑到使用周期内省电和维修省钱宽吭卢,将具有商业竞争力柑,这是电动化下一步最大的目标我溯废。”欧阳明高说魏不拼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出极醚扣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年含萎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长领峡,但仍属于比较粗放的发展模式眠,今年电动汽车发展逐步趋于理性孔抗。总体来看娃丝虹,走到今天妊四,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胜海。”欧阳明高说钒。    事实上款欺戎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拳丰释,由于销量超过全球50%以上皮佬牢,在国际上引起了强烈反响石幂,无论是政府还是厂家虫,都感受到了来自中国率先发力的挑战哦光。更值得注意的是茹,2016年如德国大众和日本丰田猾适,纷纷调整技术路线灰,加快对纯电驱动的转型笛取。    不过蹈,纯电驱动的战略目标岔眷参,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展熬铺碑。对于混合动力技术来说千徒,传统的汽车强国侥、汽车大公司比我国更具优势卑仿鳞,如丰田路线就是先做混合动力建黎辫,再做插电混合和燃料电池爸怕畴。    由于我国率先发展纯电驱动吞,带动电池产业的发展达到了世界前列没炒,电池产业规模达到世界第一哺,总体水平位列国际前三蜂洗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平春茂仿,我国的动力电池产业链火,尤其是电池材料护,如正负极材料匆,在国际市场上的占有率第一豢晦。    “在此基础上摧灸恨,我们以纯电动力系统(电池儡火播、电机话未、电控)为基础平台详,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利令扔。”欧阳明高说擎摔骨。    据其介绍酮劣田,目前我国插电式技术发展已经取得进展盖娠盆,比亚迪秦雀氛撇、唐誊舞、上汽荣威550陈隙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力隘缴,无论是发动机方面诽,还是混合动力装置上疯乾,都取得了突破吼。    与此同时肮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展玲肮蔬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力柔甜剩。    “这是一个渐进的发展过程付绥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茨痢。”欧阳明高说拧借挞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陇掇,有效的回避弱项竞争块粪,有利于我国电动汽车产业的发展煞瞧,到2020年之后衅常氯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进朽芬、同步竞争挞母稻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档鹤了:李芳" "  编者按顶突:产品价格区间一下提升了近40万笛茹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战箩田。以安全环保为标签的沃尔沃陷乐,产品质量是其立足之本哦辅。无论是国产车型还是进口车型耸,质量都要做的和安全环保一样好拇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拓嘘馈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值超锭底,安全与健康至关重要疗桨,但在中国市城嚼妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赶毯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家的臣肆,到底该剪哪一根线兢昏?我心里清楚掀税潜,如果我剪错了怕贪衬,我们可能就崩溃了勤怂瓜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痊。在2015年整体经济增速放缓渡骨撂、股市震荡篱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勃,2016年的车市本不被看好踢些坏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疾。1月6日别梯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妊肌炭,沃尔沃对此解释为睫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钙帝,更是提振销量的助推器输。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瘦。   6月1日坑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职分。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年册牟,具有十分充足的销售经验吹粮撵。但用他的话说稳,他来自一个很小的市车洹,很多因素他都不具备城。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屯佬薄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炕捅。6月1日入职侠谅,用一个月来熟悉公司的现状涩黄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渡涉。然而现实终究是骨感的龟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侍导,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仆。   “做决策就像电影里拆弹的场景菱铰,我到底该剪哪一根线呢巫插然,如果我剪错了门,首先所有的投资会无效娶,其次会影响经销商的士气忱沃侥。”陈立哲对我们坦言便杏愁。   他这样的想法并不让我们意外缕厂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大灿漆肮。在台湾欺舱,陈立哲要去走访最南端的经销商时,早上出发中午就到了任犬,但如今这种管理方式已经行不通了新锚。从前陈立哲的团队只有30人红萎,现在变成了350人踏,他说现在同事的名字都记不完旱。   “就像牌桌上的一个赌局歪暇捅,赌下去有可能是回本的氛楷,也有可能就全毁了居,所以我每天都在想我到底该怎么做颈。”每天该怎么做忱速纽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月紊厢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撬,才能享受最好的皋仟。”这句话像是说给陈立哲听的睡耐。   2005年得,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挡,沃尔沃一年只能卖1024辆括想,一直到2013年5000辆的水平脊憋,再到如今年均一万辆的表现刮,对于台湾这个小市场来说纽焙,陈立哲做的足够好跨,他对这个市场有着复杂的感情狭岔。   调任中国市场做销售一把手笺暮女,陈立哲说这很突然其衡,他来自一个不足以领导中国市场的市场羡。对于中国市晨爻汀,他还不熟悉疏痊,做市场工作要对文化架淡、变化据鹊、趋势有充分的掌握拈抠,这最重要的三点陈立哲都不具备垃抛喂,他唯一能做的祭鲁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需焦誊,相信身边的工作伙伴迪,组成一个高效率的团队牛设,去解决各种问题呵福丝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蠕铰鳖,首先做的是内部调整算港。通过不断累积分析过去几年市场的动态前闹,了解在什么时期使用什么样的手段畏饺,反省问题所在没侵刨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹲冲狗。面对三社潍、四季度各项费用的下滑冻啸姑,倾听团队的建议础茧、做出准确的决策卢霉傻、将优势资源注入到最需要的地方坏懂尝。最后将宝贵的经验分享给所有人玻涝侯,把力量从点扩散到面捌,从四个大区投涩卷,再到全国井信悸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞎翱,我只是把预算檬娃蹲、时间等安排在它本身应该发生的场合杏。”陈立哲表示港哭:“我不是在讲官话龋椿耗,只是借着这个机会感谢大家貌电。”陈立哲相信烁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的柿粳。   内部调整告一段落榷肪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上草膏亭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尝限帆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沏窝陕,一下跳到80-100万触颂垄,面向的客户是完全不一样的嫩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的是芬坛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心都寺,还怎么介绍产品户擅口?这肯定是不行的恰俏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门漏漆,“与高端客户接触究,销售不能觉得自己比客户矮一截角软,与客户要做朋友酷扁袖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浆。现在培训课已经开展了实战模拟环节滇聚,我们在资金有限的情况下做到了更好惰赶吕。”   全新的管理阶层氮,有限的预算长士,面对重重困境钠箔拟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高畅,8-11月均超额完成销售目标咆梅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虎宪,最紧张的时间韧。“我有我自己的节奏告拳,我给自己两年的时间贫谱从,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书菏辑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惨吴,经历了两次产品的重大变动铜,但在他眼里这是最引以为傲的氢浑,因为这些变动签、变革都是从使用者的角度出发室底,也就是我们常说的“以人为本拴扮敞。”   对于沃尔沃来讲椒纺,最擅长的领域是安全阶览亨,作为三点式安全带的发明者肚窗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惹。但陈立哲表示即脱驼,以整车品质来讲巨,沃尔沃也和ABB并肩唇,例如在底盘研发能力上擒荚妈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器床,全世界目前只有三家在使用豁低伪,另外两家分别是法拉利与保时捷既戏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑立,陈立哲也谈到排:“沃尔沃其实也做过6缸缴闺罗、8缸发动机谭尾,还有享誉世界的5缸发动机沸飞。沃尔沃并不是做不到鲜层,而是我们可以用更低油耗捂某锋、更低尾气排放的发动机达到更高水平鹅弯辈。这也是全球各国政府的法规要求什空,是大趋势牡跑。陈立哲说“这些信息惦齿,只是没有在行销上进行传播罢了武。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产平乖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号世,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩鸸铩,改变了“国产”的概念撮澄尾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代避。陈立哲表态道烽喇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料罗签刺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品帽隧宏。沃尔沃立志从中国出发盛,以人为本的信念永远不改骋坎,值得消费者验证与了解宿。”   “沃尔沃就像iphone一样毯,它改变了人们的使用习惯柒海。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例表唾:S90有三个界面同时提供信息会蜡,分层级的来处理车辆信息汗。这一点很重要擎系,体现了沃尔沃以人为本的精神腹。在设计方面陶究,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料录帘。用沃尔沃的品牌精神扳,再加上瑞典的风格泵,直接与德系品牌产生差异化群。如果从地域来看槽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡萄。   沃尔沃曾立过两个誓言胚粗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粕堆撇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坏,沃尔沃全额赔偿璃储。在陈立哲看来虱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谓邵。   陈立哲对我们讲道青梢:“在欧美开草妒,当太太怀孕的时候粹阔,男人会考虑买沃尔沃胃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哨,中国作为沃尔沃最大单一市澈闼臀濉,11月共销售9,076辆新车咕末孟,同比增长12.8%;1-11月期间取挥,在华累计销量已达80,759辆呐田,接近去年全年表现冷。就目前的情况来看榔妻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叭匪虹。   在经历过低谷期的沃尔沃磕盘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量高赋,这无疑是对陈立哲工作的肯定撬,同时也是明年的压力躬。毕竟“十万辆”这个坎辽,沃尔沃早就有迈过去的能力叮池侮。   2017年火四,沃尔沃S90家族将会陆续壮大廷,届时柬恕,S90 T4肺沪庭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前釜。对于陈立哲来讲趟麓峰,最为重要的是三座版S90棱霜江。“S90的设计基础是以中国市场为主导的廓,是全世界汽车厂商彤婆,在中国制造的单价最高的车辆湾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尸痢山,“三座版S90可以达到世界各项指标闲潭,这款产品有能力改变历史叉。只在中国生产煞,以中国为核心的思维判,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鞭。”与此同时惰缝吮,全新XC60也将在2017年第四季度发布持充。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩Ф纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额姜,所贡献的利润更是远超世界平均水平揩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力番仍即,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肖钩。“知道我坐这个位子的时候鼻,很多人会紧张甚至惊慌轰,他们会很直接的问我痹截,你行吗勺韭创?台湾市场那么胁乘缑谩,你行吗偷?”陈立哲笑了一下说道勤何芹:“每逢这个时候怂,我都乐意告诉怀疑我的人目,我将在最短的时间内做什么挝。”   两年的时间转眼而逝舒,陈立哲手中的“牌”越完善伦凳拓,与主流对手正面竞争的胜算便越大翠茸蛋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菜兔,未来还有什么是可以阻挡他的呢泉善?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退钙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺签骡失,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晨臀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潮朗联。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拈试。为了满足消费者需求类枫,推出一系列活动迎合消费者喜好佬。 上汽集团副总裁笛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耽,得益于荣威与名爵的共同发力胆搪边,上汽乘用车共销售27.5万辆句,远超去年全年的17万辆讳。取得如此大的成就主要归结于以下几点勤赂窖:新车的不断推出按、以人为本的理念及高性价比胁跋分。    上汽集团副总裁矗羡煽、上汽乘用车总经理王晓秋宝舱健,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解楔踩冻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺韦魂继,2016年下半年以后每三个月推出一款新车限凡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔男刃清。同时裳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义间瘫咖:个性而不小众顶缮泻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尽,通过对消费者的沟通与研究穆,已推出很多新车型弹窍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泄唇。王晓秋还指出沧酷,名爵现在的路线是个性而不小众墟,这就是上汽集团未来的发展方向表洛,上汽集团希望新的产品有个性淬伟房,且能让大部分消费者接受蚕拨汕。    据悉怠底,自荣威RX5上市以来融,名爵锐腾也迎来了中期改款诡仆弘,同时新车名爵ZS肃、荣威I6也蓄势待发尖揣馅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言节。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奈,上汽集团也很清楚自己的客户群体摆结残。王晓秋指出套纱池,新车型针对不同的受众群体乔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讼舌莫。拿具体车型举例叉,荣威RX5更偏稳重恋焦芍,新锐腾则是一款属于年轻人的车涩猫闹,新锐腾外形活泼拧陵吉,同时考虑到消费者的需求酥陵,我们对内饰也进行了升级炭凉,并增加了10-12万的手动版哪,使新产品没有短板嚷饥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时槐谈杉,王晓秋表示物刃,“从荣威550开始欺罗届,上汽新产品从设计到销售酬,最后还是根据消费者需求来决定曹诬矢。”    据介绍佬尝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔡嘲晨。为了满足消费者需求局踩,新车不止在性能和价格上做了调整继概空,还推出一系列活动迎合消费者喜好涩掀霞。例如稗讲,基于年轻人喜欢足球运动报酒第,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缮,也已纳入上汽集团新品类揽,预计明年新车65%会配备此技术鼻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言成珊,“上汽集团一定要明白用户需要什么谱伍,为什么要买我们的产品雄,带着这个问题恒隶,我们才能真正去理解用户驮逆,落实用户需求其惯弧,使我们的产品极致无短板熄隆剃,产品自然会大销啪慨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尾,竞争也日益激烈唬宦募,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比合骋赤。王晓秋介绍病瞄,名爵的价格基本与同级车持平五墨,但性能更具优势犊聘领,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹趟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挝习矮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品滑碳,就像提到的让渡空间蠢八叔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整栏冈,从而应对市场竞争环境斗怯玫。”    产品有了好的性价比和客户认知度脖奥痘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁络布。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家踢奴车。名爵经销店到现在也有280家左右灯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络埔米锻,其实道理很简单离,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蒋,且不断呈现上升趋势孰猴,他们认为自主品牌的春天来了”讨床瞪,王晓秋表示摆胳酱。    在被问及上汽集团未来发展方向时晶式擞,王晓秋坦言参碎,“首先团队要把理解客户需求呕、用心为客户造车变成一种自觉行动侈揽,进而形成一种行为规范韧芯堂。其次应时刻保持警惕蓖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钮勃。只有这样童梧斡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力屏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿镁剩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布睬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诧石。这些修改背后有哪些考量和博弈谅汕坍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人携热妥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问埂兢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面堡棋唾?   答苟嚷采: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高败。一共收集了9246条建议店苍,其中表态性意见7736条航姥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓷氦,占16.3%东咕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理渤韧涉、网约车驾驶员资质及管理股衅、出租汽车数量调控三个方面第。从数据来看夏北,不少人对“京人京车”表示理解蔡,赞同的达到70%多思淳楔,质疑的只有12%懊防祁。我们根据建议修改了125处慰绞,不断扩大合规车辆的范围不母,让更多人参与“分享经济”昧。    “从北京实际出发拣坏,兼顾多方利益”   问宝: 为什么要求“京人京牌”萌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答去裤睹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说枷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多荚另臂、交通拥堵赖、环境问题等“城市病”袄税搁。在这个前提下典,北京任何一项政策都不能“任性”滑缕踞,要从北京实际出发吝,兼顾多方利益梧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稿料派,地铁最高日客运量超过1200万人次夏溺踌,公共电汽车日均客运量1063万人次琶谩鄙,小汽车每车年行驶里程15000公里辆技,交通压力与日俱增哩偷蜕。但在我们的努力下拾怪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制降杀。    总体来说参,北京坚持公交优先的战略唉伟盗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充筏鞭端,对其进行总量控制在所难免散。目前北京市绿色出行(公交权、地铁撮履、自行车哀封、步行)占到71%凡藏绘,小汽车出行占25%侧啦棺,出租车占4%迪年沦,其中包括比例不高的网约车出行剑。北京出租车改革的总基调是式:巡游车改革疟贺崎、网约车规范晌现世、融合发展绦、错位经营实搁、多层次服务赏。我们力争进一步提高绿色出行比例惰骑踞,为首都可持续发展提供足够交通承载力精。    “5个月过渡期是柔性考量”    问畏速: 政策出台之后骚呈陕,预计将有大量不合规车辆面临退出亨,政府有什么监管手段确保政策落实到位挝汕荚?   答痘: 政策出台前粟饯,我们和专家萌、司机哄撩嘉、乘客攘继、网约车平台进行了多次沟通蒋赁,决定设立5个月的过渡期瘁释。一是给合规平台品、车辆誊、人员办理手续;二是清理不合规车辆澜层、人员等烂。    从服务乘客的角度盲鲍拣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冒。另外剩反,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扯交,因此提出过渡期的柔性考量棋矢捆。过渡期之后蹬恼首,平台要加强行业自律熄膜,我们也要建立打击非法运营的长效机制史,严厉打击非法运营染嘲、克隆车和价格违法行为垛瘁粪,能够更好服务乘客喊唯、保障安全绷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问跨腊铺: 面对新的经济形态没盆,如何创新管理手段前?   答病方: 出租车发展中没有对立关系娠美。网约车以网络预约羡径、快捷方便等特点窜,满足了一批乘客的出行需求铅。单从评价司机服务质量的机制看绵,就值得巡游车学习途:如何与派单挂钩团硼,实时评价料侩献。但网约车也有局限性狮鬼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管切党。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胸寒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的献荒庇。你有技术优势矗,他有线下服务优势吓,为什么不一起干呢特阜?    管理部门也在转变思路高瘁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车偏蒜。通过推动巡游车改革及网约车规范瞥委,构建多样化服务体系电抄,提升出租汽车服务质量距弟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辖奶亨,在京注册用户已达218万人混把妇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拈瑰,提供差别化服务桃。    “解决出行问题要标本兼治”   问洽首: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烧汉脊?   答虐摩: 群众出行问题的解决老,需要放在城市综合交通体系中泊丰貌,多措并举里、标本兼治宝梧。一方面陵阑判,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面煎糕卉,需要加快构建安全姥、便捷掂、高效伺芦、绿色戒、经济的现代化综合交通运输体系计冻。到2020年刷架,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%维副亲。    交通设施根本是为人口服务壕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理昆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标熄枢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毯玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤陪:李芳" "   杨美虹透露擞始刚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扛算遣,大东工厂扩建项目也投产在即咎,这些举措都将助力当地经济转型升级鸽甘。    在杨美虹看来溪,借助主机厂优势未耪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时老,配合外交部到德国进行推介卉桔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劣齐畔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邦芒狼,从而推动产业升级熄粉剖。”杨美虹说誊虽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拎霉。最新数据显示体刃,2016年1-11月刀碧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆莎避,同比增长11.2%乒,前11个月的累计销量鸿傲,已经超过了去年全年好凌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任墒非涂。12月13日竭某锌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开棺蔬。活动期间文范歪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访醒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)露案,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搬僻熔、环境和社会贡献等方面取得的成绩维释。杨美虹向记者透露赖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》械涵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凹控。    “在‘可持续发展’战略的指导下缓呢戊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慰。”杨美虹说缚瓢。    第一持,实效为先钾晚剿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题磐商,“我们不做虚的摆嗽,我们也不做口号式的淡方腻,我们一定要解决具体的社会问题财。”杨美虹直言撕瓢屁,比如BMW儿童交通安全训练营节惟冗,它是为了解决儿童交通安全问题马甩。    第二兜沦,长期坚持灭草。宝马儿童交通安全训练营咯嗡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蔽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颈姬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营囤,今年是第一年做酚丢侩,未来会持续娃、扎实的往下推进都芥秦。    第三杰杰搅,全员参与赊。宝马做企业社会责任时朴膝,会邀请车主冯吵、经销商晚、投资人以及宝马员工慷绣架,一起参与进来踏。比如宝马爱心基金擎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拦错,提供指导;另外嗜轨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部健,定期组织各种各样的活动俯赏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秤搔钉,将可持续发展贯穿全价值链赦孰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素朝蛇欧。”杨美虹表示镭说裴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谰爆锨,主推工业旅游概念刷捎。    据杨美虹介绍聘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诚卸写,助力中国制造业迈向高端前畴,并促进东北老工业基地全面振兴歌截。    数据显示梧,截至2015年底软勾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户镁睛虫,当年纳税额超130亿元人民币颠露计。同时碑耙亮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赫岗籍,就业岗位较上一年增长了8.6%酚路川。杨美虹透露剖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垫,大东工厂扩建项目也投产在即经褐,这些举措都将助力当地经济转型升级届分。    另外昧,在杨美虹看来眉,借助主机厂优势礁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阿酗,配合外交部到德国进行推介千,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峰亥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糯豁,从而推动产业升级虾吧净。”杨美虹说舶疥拼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊轿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茸晶?关键是我们的差距是什么龋匪段,下一步最大的点就是要提升品质筹答,当然还要控制成本肠。然后幂,就是我们的正向研发和平台战略母。最后朽韧绊,可以大大提高效率逛脱泊,如订货的时间是可以压缩的搬缄眷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日百捶畏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节雹相奉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述病。    徐长明说桓两,怎么理解工业4.0绢返?这个概念是德国发明的喀,现在在国内比在德国还要热扰。最近妨芯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杆蛾晚,我理解它的工业4.0的本质范茨,就是怎么保持德国制造业的竞争力僧快捣。在国际上绢摆,德国面临两个挑战改:互联网大数据和云计算缺。现在力堆,德国整个国家都在讨论芥,怎么能够“不被互联网+”罕玛反,而是“制造业+互联网”方碑硷,这是他们重点考虑的问题赔瓜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰替、宝马龚脐、大众沫乌湍。在德国夺缆,汽车的需求是非常个性化的残童宠,在这样一个背景下雷赌,它要维持竞争力剖,推出了4.0的概念硅飘库,核心就是智能制造膘姑。他们主要的目标有四个方面酚尘塑:提升品质镁蒜、提升生产力笺、提升柔性化充、压缩产业故统,总的核心是提升竞争力侗陷。    徐长明分析辰冠,本土品牌下一步怎么做弛范?关键是我们的差距是什么兔椽丛,下一步最大的点就是要提升品质临缴,当然还要控制成本巨。具体要怎么做寇险伦?也有几点槽妊碌:第一嘉胆顿,想办法提质控本宫。提升品质词胃弓,消费者理解有三个黑餐:可靠性仑泪、感观品质寝、性能慌啊妓。第一个维度陶:可靠性是必须的蜜躬,现在光有第一个维度已经不够了恐,必须要加上第二个维度汐汹馁:感观品质憾笛,看起来要漂亮何宏看。在此基础上又发展一步非小屠,就是性能的提升教凉醚。最近市场上卖的好的自主品牌瓢,大概有12款车稗陀憾,年销量超过10万台驼师麓,这些标杆产品床抨,性能上也不错弘庙廓。因此律,自主品牌下一步还是要想办法乾遍,把这些提上去县舍,缩小跟合资品牌的差距矢。    这几个方面的提升外梯岸,意味着成本也要提升绢涵,怎么能够控制成本读?第二方面的话题统绷户,就是我们的正向研发和平台战略隙猜。之前邻,我们很多品牌都是“逆向研发”仑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哩清朽,拿过来拆解做测试筏比,最后组装起来纪燃。这个模式下惠,成本可能是略微低的构晶,但品质固壳姑、性能有很难保持年。现在必须要正向研究竟苇,从消费者需求出发擎馆,形成一个目标悄,对目标做分析摔诞,只有正向设计经拍台,既能提升品质性能插墙普,又能控制成本妙晨,像长城线、吉利等等赂闷险,基本上都已经是100%或者80%正向研发了线掣唾。    平台战略瘫卿垫,在更大程度上控制成本耗白拴。他说女事,我们的开发籍谱簧,现在是一款一款开发的逢鹊判,零部件的通用性相对比较型韫妗,最近一两年来黄桨,已经有两三个企业开始走平台化战略款躬桂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车儡奖、SUV和MPV蠕捕。这种情况下米,零部件的通用性非撤谷担好迸搪双,同样是50万辆的产量太,对零部件供应商的供应量更大博愤郊,就能有效地降低成本托完。    徐长明强调淌遁,对于工业4.0的精神本质还是要学的呜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巨菠,它做了那么多的智能机器人案屏,智能机器人都是带摄像头的缸韧,在实施过程中的质量随时能够监测配,然后反映到云端但,再反馈回来随时可以改进疚递。现在酞茎,企业员工的工资水平越来越高堡午裸,汽车厂家很多在加班加点穷山腔,我们要高度自动化第惩敢,这些课要补毫肛局,应该有大量的机器人替代人工阀。如果这么做了佳泵,可以大大提高效率俗掂,如订货的时间是可以压缩的仕。比如惩瀑,国内一家自主品牌酥娄,从经销商下订单段卵,到提供汽车产品最开始是40天卡就兜,后来缩短到30天软蒂搬,现在可以压缩到22天两,跟世界先进水平比还有一些差距存娇猴。这也是德国4.0里的核心内容钳残取。我们不一定用他们这个办法钎脐柬,但精神实质是要学的拔伶建。    他说猎磊,柔性化的生产也重要缉糙辩,但没有前面三个那么重要袜。在4.0背景下踩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恭,而是学它的精神实质拢轰开。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁荷牟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苦。更为重要的是橡导蹄,放眼全球推貉,驱动这些变化的地方就是中国切送。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凄。    12月11日传,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕眨虹桥落幕石蜡。经过36小时的激烈角逐既咎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利灿赂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锨擒,今后的五到十年宏星功,汽车市场将发生前所未有的变化女柑铆。未来存兽备,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撕冻春。可以说天尺,未来五到十年汽车市场所发生的变化姬奠几,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嚏窝蒜。更为重要的是池,放眼全球戏,驱动这些变化的地方就是中国郝弟事。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷壬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匣,作为企业仆荆咐,捷豹路虎非撑荩看重年轻人的培养哩星。在全球漓和荷,捷豹路虎共有2500名管理培训生姜。过去三年颧陇滴,我们在中国也培养了30多位管培生惯。此外感加腑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帛涣公。    在赛后的媒体分享会上敖啪,两位获奖学生代表分享了各自想法扮兰蕊,及在比赛中的收获刃略。同时睫拦绞,睿侨森间、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问必纪。   问攻建类:捷豹路虎为本次活动提供了导师寺,请问这些导师来自哪里恰苏侯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业土赂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位佛患?请学生们简单介绍一下自己的作品锯沉,获胜的原因是什么癸?   睿侨森苗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钠。一位是捷豹路虎内部导师艇恫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验电蝎防,包括对行业发展的认知呐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息砂谓、视角和指导撮胆山。这两位导师全程和学生团队合作竟,提供专业意见成外,帮助他们取得最好的成绩咸彪材。   潘孟涛惫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会南率,包括今天的学生眉,将来都有机会进入到我们工程团队涕淡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贰犬累,可以来到捷豹路虎学习和发展潍烽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里熟丧,再加上扎实的专业和技能幢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会慷搂仑。   睿侨森媚帮绿: 作为公司的管理者孪,我们非扯ɡ壬瑁看重实习生灿罕模,我自己也会手把手教给他们工作的经验佩管。不管是本科在校生还是毕业生匣,都能给我们带来新鲜的血液朝、新鲜的想法念。    同济大学袁旭哪庞:首先堡蒋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌洛那,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芯。    我们都来自同济大学汽车学院强活,团队成员有两个来自汽车工程方向殊、一个汽车营销方向抖、一个汽车设计方向抵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桨,围绕“以人为本”困钨,挑战的是都市环境里的出行压力相受。    我们的想法与捷豹路虎的工程师动拔密、设计师也有很多共鸣逛脆,通过一系列调整寝山钮,最后有了这样一个以人为本栓冒劝、体验为先的方案仟撕。我觉得娩汞哨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尖科旱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扒奥挟:目前矗泰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划臣陇?   潘孟涛陀效漆: 我们会对人才数量进行评估和拟定唬妙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的薯冒摊。随着经销商网络的增加撼瓷扔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能射帘,从而满足未来消费者的要求蒲财谐。这些内容息息相关闻,并且不仅是着眼于眼下辫陪,更是放眼未来跨绊。比如苯,针对刚刚提到的电动汽车战略豢五衔,就要确保未来有足够的专业工程师储备路羌崔,因此盯坚,我们时刻准备着辜肉木,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涡。   问淮娘:在创新领域桶坷,包括未来汽车科技领域乘,捷豹路虎有怎样的系统部署拒考叮?   睿侨森杠舷茬: 首先蔽,作为一个公司士,我们在研发领域有诸多投入瑞,而且很多的投入都非常具有前瞻性突卸。比如说举宫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鸥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验固柒蝗。    其次乱,我们想要通过产品和服务绞,把先进技术带给我们的消费者陷尺,因此我们的工程团队副、研发团队必须时刻关注消费者需求蔷绢抬,做到一切产出符合相关性壕姜、可实践性原则巫颅。此外犬峭,我们每年投入约350亿人民币睫型案,用于车辆技术的研发和投产蜗。    我们还于今年7月宣布檀寐廷:在未来四年羔从坊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颠汰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侈偷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疯,并在未来应用到车辆技术当中腐鸿。    今年早些时候秒非,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion险苛褂,通过应用软件及按需服务的开发与提供袄,解决消费者在出行中遇到的难题坑纬。    与此同时逗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器遂椽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骋奥棉、办公空间飘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持琉菲丝。   问迷:请具体介绍一下InMotion憋舍。对于整个汽车市场的趋势鸥常沧,比如电动汽车技术贺,捷豹路虎是否有着自己的见解敛?   睿侨森毋地纶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涸。我们希望将来可以将它推广到美国清兰、欧洲以及我们非常关注的中国市场滑双浦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部事,由研发团队进行分析握。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子税扮,我们也会分享给总部璃防烹。    关于电动汽车技术昧瘦,在洛杉矶车展前夕被颈看,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE萄。中国是目前最大的电动车市炒嗵,并且有引领行业变化的趋势汹两。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势甭佃既,确保第一时间响应本土市场的需求甜贪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相噶,并于2018年正式上市秀垄湘,希望大家多多关注咖短。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问旧喉卡:关于未来互联网汽车么难迁,捷豹路虎有哪些基本的认识弓慕督,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驰嗅拿?   睿侨森教: 目前店,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阀霉泰,它的发展甚至可以打破现有的伸、传统的汽车开发逻辑与循环猩矛。    针对这个话题堡拱陀,我有两点和大家分享善:第一点操华,未来所有的车辆都将实现互联网化冀室,现在能够透露的是辩,接下来我们全新推出的产品噶钮城,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嗡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颁。比如说写,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钞遍,使用他们的UI界面和地图宏。类似这样的合作诽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酬讥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布瓷:李芳" "   汽车网讯 12月15日报,由中国汽车技术研究中心农莲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开迪蘑库。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伤猾劣,从“市场化发展现状”突、“应用模式创新”弟辟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流灯供脱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寡勿,为产业发展建言献策可成勉、助力提升蓬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冠谢嗓: 第一排,背景规臀。    去年发布的《中国制造2025》杉趁,新能源汽车是重大发展领域之一拢,是其他技术应用载体边街屑,而且是先导性产业猾。它的进展情况决定了中国制造2025雀、强国战略实施的程度沃聚撤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慕敞虎,从而能够聚焦变革琉袍、明晰路径连崩少、凝聚共识叉蛋、引导相关资源集聚推广产业创新疥仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构罕蓖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喷纶汾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布慷题。总体报告是按照1+7的结构食墒。1是总的绣嫡孤,7是包括4个车辆整车技术撩莽穿,3个分项技术牵跺。    第二呐隘,国内外总体技术分析靶淳鸵。    近年来裁授,从国际汽车产业来说底,低碳化钒玖、信息化函、智能化是一个总的大趋势夏日农。欧洲赦、美国熔泡骗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兑蜡,重点企业的产品战略也充分体现了三化深,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组佩帕。我国汽车产业特别是近二十年的发展际暴赊,取得的进步大家有目共睹僵。首先褥靛担,产业规模世界第一叼途,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显畅,包括品牌市场的影响力有目共睹趁摆,特别是新能源汽车撅,包括技术岁闺、市场脾持天、新的智能网联汽车技术绦九,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势别,智能网联汽车发展是非称缛∪Γ好的优势条件趴抚额。关键技术方面也取得了明显的进步和进展爬,包括动力电池唇改狗、变速器痹。国内自动变速器原先是空白肯权餐,近年来无论是CVT抛、IT熊秀、DCT都有自主的技术和产品迁,而且应用在逐步扩大软璃。    虽说取得巨大的进步会,但与国际先进水平差距明显嘘泥碾:    首先屡,发展能力上的差距弹。投入强度远远低于国外砰,全产业投入估算1千亿何,相当于通用宏娘、大众酸缸克、丰田大集团一个公司的投入理扒伤。    其次诽靶,研发积累毛逃。包括流程积累烤季稀、数据积累怕澈、技术积累任归、标准积累孝涣,这些积累偏弱废。    另外菜托下,从整个产业创新体系上来说溜描,差异比较明显的娇,特别是协同方面掀。单个企业弱膜,整体的协同效果很低龚半沛,意识也比较低拿。在发达国家旧杀,单个企业强魔泄锯,整个国家的协同体系效率比较高袒甜郡。    基础不牢地动山冶仙亍,我国汽车产业的材料韶慌枫、工艺基础跟国外相比也差距明显囤。汽车产业牡圭贩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大崔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藉,要求有创新的思路和创新的模式接。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展咆。    第三氢奶,一些关键的里程碑柒。    重点是总目标露戳,总目标是基于很多现有的环境设定的凭,也基于七个路线图进行测算绊拍。反过来说舱兔瑰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戳,就能够实现保障几个方面总目标的实现尺氦:    1排、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值阶忻鲁。如果技术路线图能够得到实现蔫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值檬,之后往下走攫贿,这对产业来说擂,甚至对国家来说是非常重要的趴痰。    2绊痘、希望在2030年左右葱,汽车产业的电动化转型基本完成鹅畏驶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桔驰戌。智能网联汽车市场有一定的占有率乃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用呐靡。    3维讨矛、建立有竞争力的自主创新体系嗅炔麓。    节能汽车在2020喀巫、2025划筋、2030三个阶段提出典型的指标氓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垒倾许,5升枢裸疲、4升峭保、3.2升埃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%借簧,2025年15%阮,2030年40%以上李嵌毫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术罕贰擒、自动巡航衡奴、车道保持应用已经很高乌沏拍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炒擅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喷撕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线渡,经过技术路线测算实现总的目标毙呜荡。从路径识别上来说彩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口厩翘,以能源动力系统优化升级转型作为重点副,以智能化水平提升作为主线揪遍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑监,全面推进企业产业发展凉伙。    第四描喂,分技术路线图的基本结论疾喘。    1套、节能汽车双厦糕。总体上有很大的共同点糙,重点在混合动力技术贡倒戚、内燃机技术帮亥健、其他驱动技术逃顽颊。混合动力是技能的主流技术宝,当然轻量化也是另外一个泡喷,但是轻量化有专项的分析荆,在这里没有强化嗽纱。    乘用车总体执行轻量化耙、小型化挫、混合动力梆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浚陡李,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径琶廉兑。    混合电力是一个主要的技术盯,达到5升丛凭详,4升戮宝、3.2升的目标迁示,混合动力是主流赖刚倡,其他是共性的巴,轻量化络、摩擦等系。    商用车混合动力应用时间稍晚此泊,重要度低于乘用车趁咆。    2斯、纯电动与插电式混合动力汽车翻赴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锹灸导,加强轻量化成为趋势粱。轻量化对电动车更加重要端。对于插电式非常重要的挂函痹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术分扁,驱动绒爽蒋、点击伟、控制半拦棉、充电炮羚肥、混合动力发动机惰蹿瞎,高效耦合发动器湍鼎。动力电池本身有专题呜囱,在这里没有过分强调盟慧。    这两种车提出了总体的发展纲要鸵馁饺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式葛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俺肖,甚至可以忽略不计胯噬妓。    从四个层面梳理了技术需求啃贫,提出了一些优先的行动项剩溺,面向纯电和插电僧,国家科技技术支持十五年了澎酿敖,下一步除了电池列为专项之外破厘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持誓侠氖。    另外却奈署,聚焦关键零部件拭羔、基础突破和可再生能源箩图汲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用揩枚按,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要戮。    3莫娄型、燃料电池汽车淘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伯钎。从中国汽车产业来说慑词蛾,现在重视程度不够氯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钞卵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凶揪。希望四部委提交国务院进行发布和实施沦弗。    在研究过程中坏奴吞,大家对燃料电池认识分歧比较大律厦稠,或者没有共识森,这里特意保留一个燃料电池发展目标沉,跟发布不一样妒性。发布时2020年达到5000辆的保留规模渴,我们是1万;2025年是10万稀偷敖,发布时是5万;2030年是百万参兑席,发布时是10万贾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颧醒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池物典,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炉氏娟、耐久性购罕能、成本庆蓝凌、氢安全瓜泉顽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铅蒙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程么授,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戚闯。当然厩假,全技术链的技术攻关需要做仑醋换,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酷鲍。前期小功率燃料电池楼川呈,中期是平衡的燃料电池舞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池衰鄙掏,到最后全功率的燃料电池虎。当然努闲,电电混合是最主要的诡膊醚,最后电池小容量的技术路线僵,但燃料电池的功率更大一点叔。在这四个层面进行了技术创新梳理疙莽,燃料电池要解决的东西很多判池酪,包括材料歌、膜刷贯、电机儡届婚、燃料电池钠恚块堆搽伪菊、系统技术星距、整车技术坑晌地。燃料电池也是下一步国家科技骡成韦、资金支持的重点惊。    4链、智能网联汽车矛,这是新兴的技术发展趋势痘。其重要性与新能源汽车同等重要赐碾,有部分专家认为更重要弄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大砍兢狡,技术和应用的优势舌链巨,也是机遇擦栋版。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电梗浆耸,涉及到国家信息管理炽。对核心自主提出了很明确的要求恭怒,即两横三纵窘旗。    车辆技术上更多的是决策钮道杯、执行劳。信息技术集,信息安全剖歼,地图技术也是非常重要的羚艇。两纵陈些都,一个是车载的祁会,一个是基础设施结迟。智能网联一定是循序的涛铝,智能网联技术最容易得到大规模的应用赐驴麓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标库。这两个路径总体上循序得到应用檬,从商务车来说碾仍隧,更容易形成交衡课,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求判。    从四个层面聚焦一些技术需求伦广倦。跟燃料电池一样傲克,需要解决的问题更多一点鬼袍。从感知决策执行的榔躲伸,特别在决策阶段瞄拘捌,差距是比较大的绿高卸,感知当然也有差距略。在信息层面嗓场,大数据鲍、云平台妓鄙腐,相对来说中国有比较好的基础和优势念怀炯。    作为一个前提匆洛,对标准法规先决性徒和,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剧实罚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碗。制造技术不细介绍了窘惦集,还是聚焦在新材料的运用揉骆锋,以及新技术对制造技术带来的变化叭,聚焦方面进行了说明柿浆汲。    动力电池怪奥,分三个目标呜瑰动,目标上有比较大的讨论和争议惊绿,比如说新阶段提出了350碑被飞、400摊饭使、500的质量要求派阶,争议非常大脓,重点几个层面诞吼喷:    优化现有的代表电池技术杏,提升技术水平氦敬奢,特别耐久性措,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发靶梢。国外的装备很难形成有竞争力的差别灭浅晚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系身渡。现有应用以企业为主体来做任。当然犁,也会关注动力电池的回收利用技术赋。    最后牧连,轻量化闻瞧拳。简单来说帛,前期聚焦材料技术缓、设备技术遂、制造技术沟米、回收技术裂小。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蜗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化懦,比如说传统的四大工艺的变化畏宋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用埠亢螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价察驴、供应链宏塘、资金德首、汽车等方面的诸多质疑刻。期间,明确表示不会放弃造车垢眠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传监。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篇吓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步推澎吧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的醋晴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融速僳、互联网及云渤涵钾、内容贬龄、体育,还有三个端口类的,手机漓昏褪、电视渡建酷、汽车廖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业板屡败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力假盟目。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功恭肩刑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赏鬼。    乐视的电视做的确实是非常不容易地瘦腿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三己及。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炮弊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挂揣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嘘堤迷。总归累计亏损36.33亿元另读。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就畅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捎。第一部分就是投资人的钱眯阂喜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿郝绕送。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现时。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蛊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情切。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿息鲤、体育43亿拎辉媚、手机50亿,房地产64亿口扩、内容108亿寐淮、互联网金融151个亿变惩答、电视187个亿捻库、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鲤控。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂便剿松。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的每噬肝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绦池。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的介。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的枢劲哎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件型。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔑赂节。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缉伤旅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赌怠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去距吝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了溉委。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的岭沙。很可惜,你们蒙眼狂奔耿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戈虱婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   12月10日崇闹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路欺岭交:一条是政府主导河单、政府补贴的方式堪,这是当前的主流乃绊宽。一条是消费导向儒,依托市场的内生成长道路伪。”他表示婆提渐,(电动车产业)进入者中奢即,大多数最终可能会被淘汰悼,但是不能不给他们机会炉。国家已经开始放宽市场准入偶,此时娄橇,应该在两个方面把握好政策狼新:1巷侠嫩、应当欢迎新的进入者阜昏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者频雀蔼,让投资者自主决策揣,自担风险矗。2橇灿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镣供踩,严格市场监管记柬撮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蓄哼,目的是建立好的产业生态茎帘。电动车产业化躺,最终必须依托市场来完成赐尚厕,因此封垃翘,政府的政策必须产生长期预期抖。推进政策应当借力市乘浒科,发掘市场的潜力肠毕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用婪密。政府政策不干预技术路线效,政策的实施不是导向对政策的依赖骑春,而是政府作用的适时发挥舱绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鞘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蜡垦,戴姆勒有望在今年成为全球最大祁嫁饥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吵梅,这一目标比原计划提前四年实现腐耪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蛾氢:“戴姆勒今年即将实现这一目标咳躺,比预期时间(2020年)提前四年菇骂肚。”   据悉节,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哀坦胎,当时受到与会者的哄笑五浚虫。然而毒沧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弓剁慷,领先劲敌奥迪和宝马翅壕。(实习编译迪潮隋:刘欢 审稿里频穷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈阂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编先贰:韩大为 版权作品桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠眠嫉,严禁转载林伎,违者将被追究法律责任同浪颧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宏雾革,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访顶抱掏。在提及新品牌“WEY”时吧,魏建军表示坞谎诉,“将夺取丰田和德国大众的用户”财让。   记者端:为什么把自己的姓氏作为品牌络?   魏建军财棋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品级。我对WEY很有自信坦爆蠕,就使用了自己的姓唱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌玖,但在中国汽车行业我是第一个剃嫌。   WEY之所以采用英语袜狗此,是为了要瞄准成为全球品牌们骗趟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力订既。   记者糖:对于竞争对手有什么设想芯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尽韦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贬呈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌阜墒目。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挝琉,在此基础上还要实现15-20万元的定价范官。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户慕眠。在性价比上WEY更具有优势奢浇慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剂霜:李芳 版权作品黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋,严禁转载弘湘贬,违者将被追究法律责任露刮哪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后峦,新能源汽车的发展也不会受阻碴离硷。   根据工信部核准的数据汕,今年前三季度栓才缚,整个新能源车销售16万台饯级苍,同比增长83%悔踞袄。其中屉,新能源客车已经占有40%以上的比例鼓秦缔,达到了近半的水平票,发展前景面临压力舜缆,但乘用车只有0.1%突槽。“我们涨十倍是1%辜,涨100倍是10%岸廊,新能源车发展有巨大的前景和空间沛氖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吃谴琶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绣,全国乘联会秘书长崔东树说颓狈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力定。根据国家制定的产业政策要求教匙,到2020年献,乘用车百公里油耗要降到5升接缮墒,这意味着五年内降38%的油耗铰。“基本上谁也实现不了奢寄眷,只能靠新能源车来推动冕涎。而这种新能源车阔腿宠,插电混动可以降80%府漏锋,纯电的可以降100%的油耗冠掇,这种情况下只能发展新能源车挟,这样新能源车乘用化籍,为什么我们一直定义为为生存而干适耿甩,你不干就要挨打扦。”崔东树说牧柒娘。   另一方面颊烫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者掂,因此定价弹性很大枷寂碧。”中金公司的研究员李璇说付,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平躺颠泥,为消费者提供很多选择腔舶戏。随着技术进步和更多电动车型的开发确关晌,新能源车的成本会不断下降捂恢朴,比如暴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型访。“中国的纯电动车型出来以后奶开,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多献沛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纠,发现基本上17然酶、18年以后的新能源车锹氮橙,达到8年10万公里以上急茸,整个成本是比传统燃油车是要少的枯拧诺,甚至是少了20%到30%蜗糠揉。”   电池是电动汽车发展的核心慨信,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本客捕呢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同窍,电池成本还有很大的下降空间皖稿。目前蒜,整个电池的产能供应相对过剩功侮,国内电池企业达100多家偶弄。据统计环须晨,目前整个电池的价格大概在2块多左右烦娘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妙绢粳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卡。因此蒜瓦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度潮,这样才能达到标准虑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弘砂箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑残:李芳" "   我们不认为绝对的销量疏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滩褥。衡量一个品牌成功还有其他的因素毫,比如利润率腥牟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标无挪吗。除此之外晶环常,品牌力巷奉刹、品牌的知名度绊簇疯、美誉度委、影响力乾,也是决定品牌可持续发展的重要因素锣少忍。宝马在创新精神上是首屈一指的澄,因为汽车行业正经历巨变入,在电动出行顾、智能互联冗脸丹、无人驾驶等一系列发展方向上咆岭,宝马都打下了比较好的基础计。    临近年底覆逝,伴着层出不穷的新闻事件幸勘睹,高档车市场竞争愈发激烈遍,作为全球领先的品牌——宝马钎乾抬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目东。近日牟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜜蝎,听到他开诚布公墩妥辅、推心置腹的看法幂。   问侨飞:根据最新的销量数据斜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近厩土。那么篱朔,您怎么看销量鞭、利润恐、与经销商合作伙伴的关系诲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智睹晦苦: 每个竞争对手的情况不太一样校弟圈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盘脐,所谓的增幅我们一般都讲同比盘谁,是跟去年的基础关系吉辰酬。几个因素加一块儿贿,我们不认为绝对的销量少,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赐版。对于宝马而言触盲稿,今年前十个月蔑对,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车闺砂懂,同比增幅10.2%摹可努,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泻潭,同比增幅接近11%泼。我们对这个数据还是非常满意的屑,这也达到甚至超过了我们内部的目标县。    除了销量本身的绝对量或者增幅此,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素免悲,比如利润率渐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驾。除此之外塘少副,品牌力稳很、品牌的知名度频磕、美誉度倒犊、影响力姜,也是决定品牌可持续发展的重要因素接料。宝马在创新精神上是首屈一指的冠棠炼,因为汽车行业正经历巨变壬纱妨,在电动出行矾、智能互联喊桂、无人驾驶等一系列发展方向上蒙辰,我觉得宝马都打下了比较好的基础棉。总体来讲虎害玫,我们并不惧怕任何竞争偶扑,我们也欢迎竞争土酬芯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行焕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势磨。   问谴侣鸡:最近怒,关于奥迪的新闻比较火茧。   刘智屁篇环: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略响咸毯。对于宝马品牌来讲蔫蟹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铣,双方的关系也非诚海好般暗。所以忻坍邵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司墓胆坪,一个是宝马(中国)鼎角,一个是华晨宝马激静豌,但是我们有一个整体式的营销团队枷,有统一的零售网络规欧罢,我们在总部有一个统一的管理团队慨戌霖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现草黄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吝。至于竞争对手我不是特别方便评价含沁蒲,不过至少释放了一个很好的信号烤挫磁,豪华车市场的前景依然很好田汐。    问汕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浓料?    刘智僧改隆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孟酬驹。因为从经济的基本面来讲降池,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定工、持续的发展态势竿琅。之前以出口牵盼、基础设施建投资的经济拉动方式坤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滩唱。需求的增长其实就表明了对于车的需求每铣呻,其中也包括对豪华车的需求斑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑且,这几个因素相加沥缸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阿靛。今年侗嗣端,豪华车的“盘子”接近200万辆酞屑,未来可能每年的增幅不会特别大迷灵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蓉驴篡。所以赐平齿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碌,力争在市场表现上优于竞争对手掣靡。   问股旁矢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菇,这一岗位和以前相比有哪些挑战脓嗅?   刘智失: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蹿灸,因为我在宝马的八吕、九年时间峭辜,换的工作岗位也挺多的式狭撬。换了新的工作以来刷臼雾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侯,比如负责国产车的销售竣弟甩,可能是比较短平快的奖,看的是一诽赏、两年之内的事情汾。在宝马中国总裁这个位置上葛玛欣,除了目前公司各个业务板块的运营马挤夕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题槽红。比如我们讲到的一些行业内的发展方向揩鸡,像无人驾驶扦翘笨、智能互联糜发寒、电动车狠渴,包括数字化营销糕伶晌、品牌年轻化等等一系列的东西庞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划邵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队昧厂距,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究攘腑嗅,力争在中国市场上打下一个非掣萌玻好的基础跋窜。我相信雀唾栓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凯,宝马会拥有非常强大的竞争优势叭刮耻。(中国经济网 记者缝醚曹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   原标题抛细:王永清煞斥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底道齐深,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单摊爬。别克品牌今年销量已经突破100万辆竭慷图,凯迪拉克取得了近9万辆的销量饶舵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名轿环。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰教。数据显示翻价,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挠晤表,同比上年的446764辆下跌28.64%汕步合。上个月熄婆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通磐发。    因此烯抗,在车展期间接受记者采访时澎嗣规,王永清表示烁武垛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造李淳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涵贰柬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升概肠患,但全年销量依然会同比下降20%左右噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快步谢田,可能在布局上稍微有点滞后蔽。现在对于雪佛兰来说叹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”染挛怒。    事实上封擒,雪佛兰已经开始了提速布局洞吴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尺蒜岗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台池摆撬。王永清表示铣苇抢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铝,2016至2020年投放超过20款新车翠昂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列磊泡,30%为SUV车型亨床概,并将加速引入包括1.0T陡、2.0T掂隧、8AT弯、9AT官懦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技细。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境歌,未来SUV将成为主推车型沟脐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炔,轴距2725mm绿绘淳,将与全球同步进入中国市场蟹洼傻。同样桂始镣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相殴干洗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啦污。    值得一提的是钵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哨困陶,拓宽产品线绥赣。RS车型将采用包括侧包围登居讣、运动尾翼脱、双排气管瞧谴、降低化运动悬架临屡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脓郸糙,并加载多项ESS智能安全科技吝。    在品牌营销上难喊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼憨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销稍梗馈。另外线安,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发垒虑立,演绎雪佛兰“热爱类酱,梦想堪睛侈,行动撵窝,分享”的精神碑。    “今后新车的利润越来越邢,主要利润来源于衍生服务梅、二手车置换等钮。相信雪佛兰将它的结构调好后炉薪,未来两年将会真正出成果撅。”施弘说嚷队。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辨,上汽通用的新能源战略也将全面提速党。车展当天身红,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发收斯使。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统味疯攀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成讹曙碑,发动机的最大功率为73千瓦亥,其中电动机负责驱动炭入,汽油机负责发电娇阔男,它的综合百公里油耗是0.9L鼻烯。从上汽通用发布的节奏看釜咯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了该歧懊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案违葱,王永清说嘎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些臣割,产品还要丰富揩软,才能满足这个法规的要求香衬耿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鲍,到2020年之后比例更高碑。王永清表示届帛馆:“估计到2022年旦,我们的电池技术会有很大突破嫁锚,能量密度大幅度提升酮怯诧,成本是大幅度下降鸥少。这对纯电动的新能源车发展是好消息洁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你割:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢南迹、豪华”品牌——WEY糜嗡醇,W01杆虏、W02两款全新SUV首发亮相寿,售价区间将在15-20万元酞漂肋。对于新品牌的未来发展规划差,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示韦:“WEY品牌明年将有3款车上市疚磺度,到2018年还将推出2款左右的产品够,以支撑起全新的销售网络体系办。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诡汗事:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搂唇躬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市迫莆款,8月份推出第二款SUV W02辰弊辱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年催惜乏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型春。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时摹价,魏建军详细介绍到萌扣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肝,配置上拥有最先进的安全技术舷、智能技术电堤,也更加精致牵何貉。此外在性能上两者也有很大差异肠碴斗,例如在NVH方面阿铂领,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上金绅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造导花。   在经销渠道方面坷,魏建军介绍说兑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络想撕蜂,没有想过招募新经销商蘑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作什揣。”   对于新品牌的未来发展释艇宝,魏建军信心十足舞,他表示冬:“我从没想过这个品牌会失败礁,只有退路封死才能做好这件事栋,自主企业只有没有后路才能把事情做好森兼。”此外厩腔稍,魏建军坦言难,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法防戒惜,因为新品牌叫什么并不重要婪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸毋蜗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业然箱,将方向转到共享经济瓦、互联网具、自动驾驶方面新的技术口,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赂汇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上情篱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩峡谢、生动的演讲耍苫,就城市交通家仓、自动驾驶和汽车互联等热点话题绿去,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蜜刮烁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹿锑案。    徐大全说溯,博世始终认为垫联缮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担豌莽梅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吻。    徐大全谈到呈疚,作为在汽车领域的老牌企业哄范物,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辑焚纤、多样化的发展态势和需求何卜逼,博世已经有了自己的思考和方向弘。    他说娠涟,如今伟牵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尖,将方向转到共享经济卢抗屎、互联网胯飞卉、自动驾驶方面新的技术擞按厘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商龟默。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惦梗射,面对新一轮汽车技术的变革碧,无论是传统汽车揭棠课、零部件企业荆德缮,还是互联网脚、科技企业尉济翱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勾咯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疽:互联化岭、自动化和安全化瑞免安。我们预计幸,到2021年负无缮,汽车将成为第三大互联移动实体逆胸肪,同时扮演人类的第三大生活空间道泊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面份探,来充分发挥互联驾驶的各种优势晦杆。    谈及自动化领域拦鸡,徐大全判断凤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鳞泌耻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术步溪肆,通过持续创新驾驶员辅助系统纶筋客,从辅助驾驶墒肌椿、部分自动设辣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恨,分阶段朝“零事故”愿景迈进毯。目前现,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产响殿伴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惋币枷,到2020年左右绷汰,自动泊车功能将进行试点项目测试来。    说到自动泊车午楷稿,徐大全特别谈到停车难的问题米偶。他说违,停车难是在城市生活中的一大困扰瞄加。今年培窝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查懂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缉苔讥。在八项智能泊车功能里梆坷涩,“手机查询停车场位置并导航”摊胯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能取凤。其实错赫匠,在大型商场里蔡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了喂膘彩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挎庇秋。根据一项市场调研显示雹磷,2015年呻扁撵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郡盟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力单吹腹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台塘蒜海,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露套揩蒲,在深入巩固原本的互联化垫、自动化和安全化“三化”战略基础上驰,博世今年也把两轮交通譬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捷。    他介绍提刷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力许。未来十年瑟勘粱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抹猎妨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性呸讲。    在两轮交通方面吨钞,博世提供两轮驱动佩、安全等各方面的解决方案量,涉及两轮电动车凸滑恭、摩托车嚼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式豹。    最后壳陇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晴袖,满足这些变化的需求颁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜郴鹃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侩,“双积分”法规殴琳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议借小靖,连日来绢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温江鞭,让观望中的车企备受煎熬经。针对业内关注的焦点问题宿瑞危,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全慷默客。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咀懊浚:不久前空傲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肯牵啊,如何理解这两套方案画炒顶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全箍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赋谩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联褂啊,但又有独立性换,各自的核心目标有所不同屁皮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量袱帮,进而确保国家能源安全禾芦挥。由于中国的石油对外依存度已超过60%考赦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提处恕欠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求博虫薄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展观涪,进而实现国家节能减排的长期目标萎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集墩吴,但现阶段并不能彼此替代纠息摊。对于CAFC而言泥柑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求曙赋京,其中当然也包含新能源汽车秸溺那,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陆瓦。但不同的企业由于自身能力暖、技术储备和对未来技术趋势判断不同就参,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求词。特别是目前新能源汽车尚未形成规模必坞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补回,而以后补贴将逐步退坡枪,企业更担心成本无法负担新蔑。因此仅有CAFC法规闪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宽提缄,所以有必要出台NEV积分诉狼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流崔沫。同时刨沽枢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蹈衔貌,从而有利于新能源汽车早日取得突破然豪缝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线程,其目标应是降低汽车及相关产业案、乃至整个国家的碳排放勤猩容,和降低能源消耗诉求不同郎泥。作为碳排放第一大国宏盗痉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耿,后续国际压力还将不断增大岁。因此叮词琶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放市疏,从大方向上讲是正确的闻究京。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段聪亩,这和NEV积分没有本质区别拟疼,也无法确保总体低碳目标的实现城滤玩。实际上酣漂躬,跨行业累亨龚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蛊良犁。以电动汽车为例羞高宦,其在使用阶段确实是零排放蓬,但与欧美不同史,中国的电能以高碳电为主衰阑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炬。也就是说骑叹龟,在使用高碳电的情况下府,电动车全生命周期的碳排放并不低罕杠酣。这正是碳配额管理应该解决的问题鬼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中滤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额梢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堕。实际上策肃,将新能源汽车确定为国家战略扣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凯,生产更多的低碳电萎勿,否则减碳的国际承诺将难以兑现链密录。    另外拳睬南,对于汽车行业短,无论是CAFC档缄础、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驳巩蔚,但都应该由一个部门来统筹策划含,系统思考笛仓氏,拿出科学骄抚廉、系统必涎、具体高、有效的管理办法来推动实施负级,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面矾揽。    ■积分交易细则需加快制定急脖、尽早出台    《中国汽车报》哦绣帝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挞浩苯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痴?    赵福全摩:确定合理的积分价格径凤沤,涉及到技术骑、成本和市场接受度探荆伪,需要综合测算和动态调整颇贬介。我认为基本原则是嘶溯挽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炬,让没做新能源汽车的企业有经济压力度歌两。如果NEV积分是“白菜价”卞炉,大家直接买就可以姐,谁还会愿意在新能源汽车上投入操?    因此羔梢,NEV积分的定价应足够高什侍琉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入慑宪瞄,通过自己的新能源产品获取积分氰,满足法规要求息屎强。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理社醚锰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业投贸缉,能够通过购买积分先生存下去剿枪式,争取时间把自己的新能源产品做起来徘。    《中国汽车报》瘟:除了积分价格之外许济危,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胖净,目前处于“空档”状态慨姓,怎么看待这个问题休祟?    赵福全砍洛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间车甫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性廖。同时蔼髓韭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间能泛哄。对于汽车企业来说姆,3年仅仅是一轮产品开发的周期墩,政府作为“游戏规则”的制定者兑,应尽快给企业一个明确的目标凡,否则企业将无所适从港。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茂:“双积分”中提出了2018年起行氨咕,8%蓖、10%撑、12%的NEV积分比例茎戮,而经权威机构按照法规要求测算签甫维,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间独,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难居腺?    赵福全客庞烹:在这个问题上拓妇,我并不持悲观看法鲍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难九,因为还有很多企业尚未完全发力槽。按照国家的发展预期曙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怂份肆,如果每辆车以最低积分2分计算饶,整体积分比例就达到了14%危拧,如果是分值更高的产品少倍,达到18%的积分比例都有可能那杭。关键是要努力实现7%销量占比目标陕寺炽,而这也正是NEV积分的目的所在较帽。    不过另一个问题引人担忧捐膳丁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求豢翅啊,同时在CAFC核算中也有优惠辱:一方面油耗直接按零计算侧,另一方面核算数量加倍缕目,从2016到2020年分别是5倍工、3倍阮如社、2倍泄阀巷。此外狈戚,按照单项抵偿原则滥及藩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姬星,还可用于抵消CAFC负积分昧妇刊。我们经过测算发现灯踩,CAFC中的这种双重优惠巫勒,对新能源汽车的“照顾”过多了金,不利于促进其他节能技术发展佳士衫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鸡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辽扣麓,CAFC的达标难度就会随之大大降低傻郊。实际上霜梧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重入埂,两者不可偏废劣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怪篱,但如果CAFC目标落空棠俄,国家能源安全受到威胁鲍,汽车产业的可持续发展仍无从保障颁陛揉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冈缝,这不仅能确保CAFC目标的达成地,也会提升NEV积分的价值秃,避免NEV交易落空邢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》非饱憾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值短,而没有将电耗的概念纳入其中失,这样的算法是否科学梧?    赵福全暇休:NEV积分分值以续驶里程为依据糠,这与推广新能源汽车的初衷相违背洛藐甸,也不利于鼓励技术进步墟唉捶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程皆。推广新能源汽车是为了节能减排摄,因此不仅传统汽车淖冯裸,新能源汽车也同样应该抑大扬小核嘶、抑重扬轻茫氖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胆收,而不是搭载电池越多越好哆,因为大量电池搭载在汽车上移动肮痞,这本身就会使能耗增加辈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丹羞,也意味着大量增加电池生产的排放怂。    政府应鼓励企业开发低成本娇漠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脆剩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惜萍。也就是说闪耽,政策制定一定要“勿忘初心”辱赣。建议NEV引入单位电耗卑恨充,即吨百公里电耗的概念白俏,作为积分分值的依据尘杉讲。同时你餐间,对于小型车电耗适当放宽诫,而对大型车提出更高要求哼,以鼓励新能源汽车小型化筏套,进一步提升节能减排效果湍洗方。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赔犀逆:在“双积分”中丢,没有将新能源商用车列入管理范围驼贰,这样做合理吗督?    赵福全讹短莆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被埽可持续发展的问题康。2015年计手,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掂蚕乔,获得国家补贴的比例比这个数字还高隘。而此次NEV出台却未涉及商用车迫楷,这是不合理的堤思啊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铜洛狸,也会让乘用车企业感到不公平和踞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规为,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求郊隙。我建议违,应该单独给商用车设立NEV比例要求鸿辑,可以不与CAFC积分抵偿隘斯退,但企业之间可以交易淬便暗。因为如果没有NEV的强制要求睬该悲,在补贴退坡后剁狙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烁沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句兰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亩韧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水师。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示松沫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家峭,盲目投资之后疵部氓,多数公司要垮下来睬怖滤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陷蔷藩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎杀厢。    以蔚来汽车为例态氏咕,去年8月还只有100多名员工弊拾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骨洽衬。据中国汽车工业协会最新统计栏北病,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆幸高判,销售4.4万辆拒弗璃,同比分别增长25.7%和43.8%拆贬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆聘庭努,销售28.9万辆显,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绦擦群。蔚来兽、威马窃胺、前途吉、小鹏等已是新能源造车领域的热词缓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入夕顺江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》褪弯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目逢。至此藏辞绅,奇瑞新能源成为继北汽新能源凡曹浮、长江汽车歼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业枚钠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膳孰。    “新能源车企的风险伪,其实很大禄呢痢。”王秉刚说蓟话拆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力规颊居,对风险有足够的分析渭痰兢,有可能投了很多钱泪,最后做不成涤橡,带来不必要的损失技髓晒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剖年茅,简单地投资建厂沁、增强制造能力贰洛碑,未来堪忧俗。新能源车电池的技术进步非常迅速 敖睫扩,现在可以用的技术一年后就不行了泞违。如果没有研发能力就做不过人家房染。“一下十几个亿扎进去矾钨惹,有可能最后做不成苯文侨,我还是提醒新进者要谨慎一点昂忍。”王秉刚说度慈。    事实上巴懒庭,目前国内的新能源电池生产厂太多了烫,但规模都不大存逃勒。而且动力电池总的规模也在扩张中篓妥,尤其质量好的不多痢抡竣,“据我了解嘛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骑。”因此队,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敖诲琅。   谈不上“红海”督赣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的办旗码,但道路曲折薪惶究。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乐,造车得有钱腥囤、有人才焙捻、有时间辩。“钱我们还行奔,人也不错联尼鼎,就是时间太紧棵拧,毕竟搞汽车三年算很快玲惶憋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泵伶唾。”万锐坦言奢宪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的潘署彪。    不过斗废毋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陈芭,万锐并不认同哼绘拇。在他看来冷懂底,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挽欢,因为大家都还没“下海”缎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程霞检,大家还在忙于造车溶寿,搏杀还没开始忌挫荒。    “这是好事八蛊骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业饲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耪,目前中国传统整车企业有150多家思,新能源车企至少有30多家茧堪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法济不。    至于是不是过剩敬杉,梁伟表示这还是要市场来判断梨弛。在梁伟看来潘度俄,其实中国传统汽车行业已转入新常态涧劲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哥鼓套,除非汽车消费大幅好转剑畦霞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冉椽惩。    但另一方面滩,根据预测枢滔艾,未来5~10年蒙匆,中国的新能源汽车将保持两位数增长哩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称虐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆接递兢,到2020年时产能达200万辆封、累计产销量超过500万辆琉裸。梁伟认为撬,从年产几十万辆到200万辆的目标嫂被们,新能源车汽车肯定还要快速发展柑。目前的新能源车市场还完全没有定型饺迷胳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会够赴奔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功段困,“很多人此前担心特斯拉会破产乱,但Model S和Model X推出后效果不错陋,用户接受美。经过多轮产品积淀卵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仿,特别是成本下降得较明显弦伟。特斯拉可以闯出来绦杠福,中国企业也有机会斤、有成本优势隋拴伎。”梁伟说烦骏。    对于最近贾跃亭的乐视呐溉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蜜缸,梁伟指出潜,除了技术圈鞘哎,汽车行业还是一个资金密集父偿疮、劳动密集的行业弊瓮。如果要进入剂欧,需要企业在未来几年有大量投入咸,以格力电器(000651.SZ)为例氦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗心。    梁伟表示外郴纶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来期丧臼,毕竟快速把产品推出来抗婪,现金压力会非常大焚款诽。另外现溯即,一家企业在原有行业中具有很强的能力吼钙羚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扦,这是一个很长的学习过程金卤插。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拓绘,也是第十七个中国记者节嵌尝彪。2000年涪畦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节十拳。此后记者节像护士节汲、教师节一样搽蔬,是我国仅有的3个行业性节日之一钎。   值此之际嗜炭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱订七,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耽上崎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”书握假。      坚守还是离开桥淑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露椒宽:去年网络广告总量2096亿元团肩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元械。报纸下跌超过35%荡喀,杂志下跌近20%席。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿解勒梗,单项将全面超越传统广告南聪缅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击想,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惦加么,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下琴还抄,也仍能保持着不俗的销量暗特。    “没有路可以让我选择嘘拐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炯挽。”陈总对此直言到刑椿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚日陛,但发行量保持一直不减蝎崔朔。诚然驶烧,这离不开报社给予的支持溃。但从自身发展来讲衡疏辞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好藕潞。究其原因辰毛闻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的慈惶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者膛狭。   汽车也好沸蛋炽,新闻也罢壤。毋庸置疑屏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹭。   纵观整个汽车行业的发展趋势熟攀彻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志就哺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受彤层肌,但不可否认的是臣洽冈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式方陆唱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刀刃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赦抛。    除去对报纸庆扑匈、杂志称骄、广播绊、电视何、音像等载体样样能玩得起来脯,还需操弄3G愧、4G等流媒体技术第。我们不知道下一站会到哪里肚。   面对媒体融合大潮钡枫,陈总胸有成竹的坦言损:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纶难班,家用汽车转企改制之后继续深化改革底汕。由媒体到传播机构汇饱,由杂志到全媒体平台秽蓄,历经两次创业棘,家用汽车探求新的发展方向咯人,抓住变革时代的发展机遇搜,赢得了全新的利益增长点素帅赐。不再只是单纯的纸质杂志獭,视频屏、自媒体等做出了不错的效果齐剔。   其次皇,就是在自己的企业定位方面挡桅烘,中国医护工作者汽车消费调查墙倍、中国城市教师汽车消费调查是以医生事、护士充、教师等特定的人群为对象做的系列调查伸谅。这些调查一做就是3年侗,走遍全国大中小城市沫,做出最真实的数据遂。 ?   “网红”营销时代   今年以来括华,网红主播频繁出现在各类活动现嘲亍,手机发布会场黄、车展钳炉、房产开盘息烽杆、比赛等一场不落去旦冕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铰藩栋。”   日前围,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”裁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惫那,打造新媒体时代的主流媒体“网红”村挝。   对此事件峡廊悸,亦不乏业内人士称伟太那,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锌仍纹,呈高开低走的态势内跨络。   陈梓萱表示椒姜:“在现阶段的传播环境下辈,媒体记者朝网红转型剃毁绊,把读者转为粘合度极高的粉丝看饱癸,增强彼此互动案矗咎、沟通蹄麻抱,无论对于报社还是记者个人病护态,都是一件好事梁堵骚。”   “把流失的用户拉回来搪畏捅,用互联网瓶透、新媒体的方式砂班开,我们正在努力尝试就,但具体执行效果如何肩,尚无法判断乔恕。”全媒体时代赌片,我们永远在路上勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春毕飘:张瑞丽 版权作品荷,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗,严禁转载谢篮,违者将被追究法律责任下蛾查。 获取授权" "  原标题料碉:广汽传祺肖勇哗桓歧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晌棱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典亮扳祁。在本次活动上姑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灌牡德。广汽乘用车副总经理肖勇表示郡陷饥:“时尚是一种潮流补,其实就是顾客需求彼劝牌,引起客户共鸣耙,汽车也需要时尚澎河蠢,所以GS8出现在了这里庙尉揭。同时传褀GS8我们就是承担梦想锻舰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上武。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车蚕汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涛港惦,中国品牌基本上没有一席之地涵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型是灌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拢。   对此颅坤,肖勇表示辣凰勉:“传褀GS8我们就是承担梦想挫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晦充,所以在豪华汽车上剃绞,我们率先实现突破餐另。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚星,我们就是要跟汉兰达报惺、福特锐界形成三足鼎立捌巷槐,甚至未来超越这两个品牌唾,这就是我们的目标剩砰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆耪敬,创造单月销量的历史新高揩夹,爆款车型占3.4万辆谋伶泵,但受制于产能安排的影响苇享皋,造成其他车型总的销量并不是很高抡歌。面对这些问题地襄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略校。   肖勇表示购:“明年我们的产能戚灵白,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目隋滑羚,产能将得到释放烷分。我们在满足GS4的同时矩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立湾枚盾,最起码销售五千辆以上丝清波,剩下我们会再分配个其他车型尽挝。”   同时为了加速品牌向上迫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烷棠魄。同时肖勇说道剂凉呢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卧虫,在明年全部投产汤锚,所以明年最大的问题还是产能下,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型砍,我就是聚焦我的明星车型烘歉磊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  还有不到一个月存夸伺,东风标致4008就要上市了菜。它的颜值但层郴、科技装配足够有吸引力伪,那么随着锁定竞争对手千恢肺、谍价蘑薪拈、销量预期等关键信息逐步浮出水面敲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淋摔将?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碳垒杯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多股烯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哪狄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钉河琅。比这番景象更热闹的槽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会未袍纤。   说到品撅努雌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致假纷,让媒体品到了极致荷棺哺。在工作人员的讲解下觅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碧惹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敌孪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴曹胁,无不让到场的记者车、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孙讲椿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外困,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质返尘、品味小。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象词,东风标致在今年推出3008吹、4008后鞋嫩庙,也将在明年陆续推出3008S蛋努腥、及另一款7座SUV沪钩闺。据中汽协最新数据显示道泄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巍投碎,同比增长45.91%思窜潭。那么渡,在众多SUV产品中称,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢委浆虾?东风标致总经理李海港对记者表示腹晶:“我认为要总结一个词就是‘品’字购秸咕,东风标致的SUV一定是最有品的协,这个品是指品质吉捎、品味鹅,今天的4008就足以支撑这两个词炊投钨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阂迟?李海港对汽车产经网独家表示绅锈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型葡弓,轴距达到2730mm篙悼娘,是同级别车里最大的背,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乓辜响,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机古瑟,在配置方面更趋向于高端赁沪、智能绷泛,进军更高一级的SUV市场谦享挥。”   然而登假,另据乘联会的最新数据曝徊睛,1-8月蛇千庆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV墨癸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%擎楔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迸啃久,作为中级SUV擦星,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期韩?李海港向记者算了笔账唉寄菇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万楼抚氯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求县份夯。“这种需求就是4008的机会辛,也是4008成功的保障度收。”李海港表示绥。   “狮虎之战”将上演   还未上市话踢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碑朽匪。李海港认为看,4008在科技装备慧典蘑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势庇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怒坊侯。”李海港强调居容诗。   通过外观设计及车况数据对比后发现泼,4008的设计颇具未来感和运动感停盼独,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捶攻沙,4008在轴距上占有一定优势咸獭,也使得整车造型看上去更加修长肖篙台。   那么僳箱,价格呢省?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测商币兴,通过对比翼虎的指导价烈画,小编认为4008的价格应该在19万元左右哇愤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合类。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢课瓦?据乘联会最新数据鞠莆,翼虎1-9月累计销售84258辆拿蝗,月均销售9362辆嚼。但值得注意的是臂巍迪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%降溪玲。那么活妮尾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沃射雾,可以说也有一定难度卷庙忌。   汽车产经网了解到幢成,由于目标客户锁定在换车需求的群体莲僻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贬,以吸引用户选择4008卯膳挨。至于置换方案的细节蓉,李海港表示还未最终确定祟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍年:李芳" "   国庆结束后盒,北京脾薪琶、上海娶被、广州陇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垃侍誊,引来了社会广泛关注抡辽兔。平台闻风声儡,媒体炒热闹红盲,百姓愁价格檬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻逢孙肩,“网约车”只是第一块烫手的山芋腑傲死。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惕噶,又要确保公共交通体系的稳定伟侯,还得照顾老百姓的感受霓。    比较普遍的观点认为掀腻筛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蛋,征求意见中提到让市场来决定仟,这是非撤奔湫幔科学的山桐诲。作为用户冕鬼虏,担心价格上涨呸喷,特别是比出租车贵互吭玖,认为监管部门是要维护出租车体系利益煌,我觉得这是大家多虑了悄。过去附龋耪,在平台混战的阶段孰艇铣,资本介入烧钱抢流量土,这本身就是不可持续的榷期,价格逐渐上该嘈痢,平台收取中间费用是必然的柿裤。    对于各地的征求意见悄缚到,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侮。比如说要求司机是本地户籍零、要求网约车辆的舒适度等等僚毫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蚂膝。    网约车规范的政策是非常需要的廷,作为共享经济热潮下的产物度,网约车从诞生至今身份一直相对灰色螺床。任何一个商业模式都泞撤,都需要规范起来补。因处于监管边缘辖地泌,过去已经发生了数起网约车的慰痘眨害案件碑瞳酸。我们在对受害者表达同情绅嫌、对肇事者表示愤怒之后渭悍淮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弗。    然而蠢市,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胺。比如说防华,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撵仁馁、车辆要有上海车牌吝并,并且轴距要达到2700毫米溶窃。根据滴滴公布的数据枢煞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虐,拥有上海户籍的不足万人肋核。这个情况在深圳类似铜壕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芦琅暖。如果按照细则明确执行泄汀弛,这就意味着枢慈次,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谅嫡。    共享经济是大趋势翱警,但监管太严可能打击积极性沪,这对立法部门是大考验圃。互联网时代黔香瓣,网约车大大增加了出行的便利峭,使人们在出行上拥有更多选择饭。监管是为了提供安全高效的服务保障菱驰,而并非要让网约车集体消失敲剑。现在的征求意见许多还是首次提出扣汲晶,建立体系的过程中应该让用户蝗旦、司机及平台有更多发言权七沽。    我们鼓励共享痪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环变,与传统交通体系形成良性的交叉互补部琳。    我们希望立法劝,只有合法合理才能保障各方的利益羔慰黔,所以网约车服务一定会是标准化墒、安全化的辆蒜。    我们希望在所有领域都有不断开放奈刷尽、不断完善的发展方向廊搬,这是产业互联网时代的必经之路舌看曹。    文 | 著名职业经理人令粟瞳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛腊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诺墟断:新造车企业已经不再神秘憾淑,告别概念车的品牌曝光期面,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搂笺合。投建工厂茨破虐、申请资质腻恢玲,造车薪,他们是认真的互闪搜。不过斤卉,“八仙过海碧烂硼、各显神通”钞,出身背景不同的创始人娟,对企业产品和品牌的定位率杰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”畏。    想听“真知灼见”岭,走进新造车企业色袜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拔脱保。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道塘,敬请关注丹文。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中非槐类,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陵女。10月10日噶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准触首倘。这也意味着徐,前途汽车继北汽新能源蛔梨、长江汽车之后浮诧绦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本擎龟铃,可以稍稍松口气潮懒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脾提苫,他直言到2017年底前途K50车型上市前插稀莫,相关准备工作的日程已经安排很紧张匠奔,有许多事情需要持续推进牡的。即使如此腻涸极,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心竭蜂淖。在与记者的沟通中巨翠佳,他详细讲述了自己的创业经历吼虏峦、资质申请的情况芜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涤暖鹃。    短短的一个小时处,陆群留给记者最深刻的印象是撮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慈圃骗,他们怀揣一个美好的愿景泛航下,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”夸。    ■ 拿下资质不神秘教灰挎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”揪,许多人都对过程感到好奇挎浆伟。陆群则表示黔,拿到资质并不是一件神秘的事情盎功。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求彤,一点一点把技术做到位默,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丘。”陆群说畏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》色。具体流程是袱,企业根据相关标准去申报项目猜邯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请可些舅。陆群认为海洼绿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展结社、引入新的技术和参与者疟烈创,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术琴淘。其中对电动汽车的四项关键技术破斡善,包括整车的集成和控制技术还手,电池的管理技术欢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颂。同时份镣,技术具备后还需要做出整车飘恨,并按照标准做大量测试逃,要达到很高的标准恼们禽。据了解糠俏锹,整车控制管理系统(VCU)裴戚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向添劣,也是已经掌握的三大核心技术渡绒。    更重要的是烁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纽敞毋。早在2010年捶卉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碧拱股,开始布局电动车耗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目甸。2012~2013年青忍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目起沁,在高端纯电动整车设计摄、研发方面取得了初步成绩哭掳爸。陆群说泌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”呈特痞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年立,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展归,开始引起业界关注倡吭。那时赫,行业对电动汽车的关注已经比较高沦宋雾,而前途汽车早已走在了前列粟任。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脾。”陆群说稻际,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烙,专注纯电动车研发涣、生产份垫导、销售及服务妊箍傻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团那肯。”2015年9月动,长城华冠登陆新三板挂牌交易梢歪,成为新三板电动汽车第一股你疽。目前嵌省,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团藤豌,包括整车业务板块(前途汽车)车、设计研发业务板块(华冠设计)何钱,以及核心零部件业务(华特技术)府。这三大板块互为依托农堂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑促碎。    拿下资质汕势,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脱斗曹。    ■ 技术挛阀匿、生产基地福、供应商都得一流    在做电动车的这几年勒,陆群对电动汽车的理解越来越深入松懦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机尸、变速器等物理结构腐,还需要产业链配套尖泵背、成本控制既挖陛、核心技术开发等一系列工作封隧溅。“自主研发的核心技术匡、国际一线的供应商和自建的生产基地惧靛,是我们的三大优势蜂图返。”陆群说交。    陆群说眠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现糙曝,市场上找不到合适的零部件供应商叫檬究,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术非。目前坤吗梅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案唐熟秘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化似褥快、VCU皖、RESS等核心技术密,使零到百公里加速仅需4.6秒窟糜,最高时速为200公里酸,最大续驶里程达到300公里丁师。而据陆群介绍澎,这些电控技术相关的零部件绍,不仅前途汽车自己使用驾,也已经为行业中其他厂商供应仁。    在供应商体系上络嘶,前途汽车同样拥有强大阵容娇钵,已经先后与IAC板、博世肝、布雷博佛姜怀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作户熔讼。这不仅确保了产品的品质看畴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验承。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地莱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乌臀腾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地署脖。今年2月腿俄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基咳汀,按照规划迹龚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆北涩,将在2017年中试生产倍,第一款车K50将在明年底上市瞥氏蘑。值得一提的是趟晒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺末勃沸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”衔,最大可能提升汽车的轻量化水平鬼。    陆群认为窘帆瞳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车玛,而是要通过成本控制卢、技术提升来实现揩,其中轻量化就是很好的解决方案雷蛔拇。他强调习:“前途汽车的产品规划和市场策略虎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的暇新舒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力提,在全新的市场领域不断成长喉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纷,中国新能源汽车市场前景广阔楞,存在巨大的市场机遇亩盾。据他估计薯胯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来勾颂刷。他表示称桃虐,前途汽车已经做好了准备惺你凑。    陆群始终坚信一点椽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西崇湾焙。在他看来穆染,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”案娠。“所以瘫麻侣,我们专注车辆性能拇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肚费秤,迎接智能互联时代暗。”他说懒秋唾。    自1990年大学毕业进入汽车行业恫骸捂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沛谷椽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年艘讨憨,创业历程也已经13年锌,算是行业的资深“老人”逞须老,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俏,他的团队也是一群“汽车工程师”桑墨取,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远隙悔。    陆群说犊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喘绍,像华为一样拥有先进的技术围踌、过硬的产品品质以及国际化的视野郡参鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹航突不,同时茧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益庇。一时间雌才,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叔汉,对于新政哨烂俄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明俯反。    看自己   记者敛把: 首汽约车有哪些新的动作和布局笺控盟?   魏东亩: 一方面烙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面胁,根据北京楔孺秋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匣即贩,我们会在司机羌第衰、车辆和运营都符合当地规定的基础上苗燃朗,继续增加运力保障尝,这其中包括增加自有车辆混撇,也包括增强与当地伙伴的合作轮。    看政策   记者埂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后澈赔眷,有观点认为落吴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的场圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贩: 这样的说法不客观插痢蹄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奇卸巷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哼劫。    某种意义上讲诫胶考,首汽约车项目上线之前毯愤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挎唾,我们只是在政策范围内尝试着做拆竟。彼时东辫,我们借鉴同行业企业技术手段冀、商业模式和合作模式派,在政策合规的前提下凤糠,尽可能尝试猛摧,当然糙替挞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后闹,我们是十分期待政策落地的蜗。因此鞠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捆竞。    记者裳寥: 怎么看待首汽约车的先发优势哼掸投?   魏东岁拔辈: 的确翠掂估,北京市场上我们目前是最贴近政策的蝎连,但从全国“一地一策”的角度来看号伺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孝呈。    看行业   记者敌石林: 按照当前征求意见稿来操作协观,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响措。   魏东墓寿纽: 我们对于各地方出台的政策表示理解赋,网约车实行一地一策制度污扑孙,各地会根据各地的交通发展水平簇凤味、城市交通需求来决定如何管理网约车坊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发甭。    看未来   记者茸徽: 未来行业格局将有怎样的变化椿?   魏东犯界岗: 当各地政策正式落地之后揉宦,会明确供给的标准辰煌,把目前平台存在的一些低端车型清除市城础,筛选出部分中高端车型进入服务领域酷懊白,同时裤刷,对于准入的司机进行严格监管菏秤狡。因此梦教,在未来行业格局变化上蛾兴靖,在大的方向和框架上由政府来把关捶乓咯,在框架和方向范围内丁,各家寻找自家的竞争点和突破口都魔朗,现有的平台选择优化平台和转型升级释璃燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菱酸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略藏睹,并通过一系列体育钨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挟、活力的品牌形象风恢黑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体艘警罕,除了年龄苔魄惺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蔚怠湍。” 10月13日寞守镶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示采持。   据悉璃便,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记磋曹,并向年青人传递积极的正能量庙程,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桔烽枚。未来瑟围报,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动荤娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言猩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型电把,借助本次人物盛典库,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁洽督蒲。   “2016年涟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’牡。” 郭伟表示涡篇履,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磁帮挽,不仅让不同圈层的消费者甘笛旅、车主氨角窝、粉丝共同参与到活动中骑蹈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者省酷瘁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机宠梳。”   事实上暴案,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域村,包括体育以及音乐类的综艺节目离,实现了跨界合作凛是算。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称罗拱兢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侩篡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挛细痊。”   根据最新销量数据显示鲍搪雾,东风日产9月份的销量出色蓉妹处,同比增长超30%遁戚阑。其中主力车型轩逸捍电、逍客沪虏串、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗渺。   郭伟表示辆,“东风日产今年的目标有所提升穗回,对今年销量保持信心祁排痘。”此外遂家,谈到是否有可能再接再厉当城,在总销量上攀升至第四名的位置时瞧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肛层,能超过前一名最好献沛隙,但最重要的是与自己对标绵抒很。”   责任编辑欢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯境:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组对场妇,管理层不参与讨论铺羌,每组都有来自全球各地祷山、不同级别巴、不同性别的同事僧糜泰。”蔡澈说嘘窍拔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稠磷,大家相互协作醚、互相支持安凯、勇于尝试毖。”    中国经济网综合外电报道蹲焕收,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乏,其宏大的构想才刚刚开始矢筏嫌。蔡澈现年63岁艘氛,其工作合约预计到2019年昧人,在刚刚过去的2016巴黎车展上旁窟漓,他再次用前瞻的眼光和布局孟炮侍,为戴姆勒集团未来的发展唬,提出了新的方向涉低。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耻酵:当年学的是电子工程专业谅词,就有人建议“傻小子甩,去学机械工程诚锈。”卡抬,“今天来看莎眯,坚持初心弛玲,梦想终有回报齿厂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瞥吴溅,在报道戴姆勒集团的“变化”时村晶容,都会引用蔡澈的公开演讲嫂彭响,因为他提到了电动嗅昆碘、互联蔼蓄、智能和共享等前瞻主题垦。    首先孤河,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泻氮,并计划到2025年岭掏动,成为高端电动车市场的领导者险培雇。当然篇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列墓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梧阿危,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稗鸡,恐怕显得更稳健亩。    “在所有这些领域室,你必须为未来的投资做好准备誓,”蔡澈说昂。 “但这是令人兴奋的褐盗斗,所有这些发展不仅仅是技术的改变贫哀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞥石鲍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛甭瞥菠,内容丰富的CASE(瞰思)计划妈秒,它取自于智能互联鸿嚷咖、自动驾驶擦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母巾疽堵。有评论指出谩搅脖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责办藤,就是要对未来做出承诺羔。 巴黎车展发布会期间礁湾诡,蔡澈穿着休闲衬衫洛花、牛仔裤和运动板鞋钨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名壕,但蔡澈作为首席执行官副,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目孩霸融,以加速决策和赋予员工权力著称弦蘑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”潦,鼓励对新产品和新发现霞日,进行实验性的尝试葱滇。    巴黎车展发布会期间梧寞,蔡澈穿着休闲衬衫眠软闲、牛仔裤和运动板鞋筋,一改西装革履的常规风格房坑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芍冷沫:“我们并不是穿衣方面的专家钝扩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恢,而是留在了在工厂附近的办公室卞馈,尽管条件略艰苦骑胎雌。至于在衣着方面的变化呛,没有具体的规划剁答涣,因为衣着是表面化的铆,符号化的话睡,尽管这会传递一些信息挝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瓣经:近些年稀嫡,我们尝试了很多新的想法竿换,对整个行业而言都是全新的尝试拟垂狭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苗力,很多同事都参与其中抄捍。    “仅仅3个月的时间佳俺,我们收集了150个优秀的想法渤难,这些都是关于企业未来建设的好点子汞骇腔。我们把参与讨论的员工分成了八组故擎可,管理层不参与讨论盯磋撬,每组都有来自全球各地逛沃、不同级别歉泻沉、不同性别的同事认毙类。”蔡澈说牛评,“今天提到的鱼群式结构五,希望让公司更有活力劳,更灵活泪坡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叙崇壕,大家相互协作悸、互相支持猩很冬、勇于尝试杆咕棉。”    几个月前蔡徽,在柏林的一次会议上光锌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”犯葡。根据德国报纸对这张照片的描绘潮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面广潭胺。蔡澈告诉开发商扩盛菊,这张照片是30年前拍的凌澎,那时蜂垂力,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车死诺。    随着电动车品牌的发布喂颇,以及首款概念车的亮相虱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鞋。在戴姆勒的规划中牌力,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绩显漆,包括价格挛献、外形和性能禾。据了解靡檬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胖竟奠,包括在德国建立第二个电池工厂许淳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁局发:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕描。主场“作战”的雷诺品牌芜氮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR筏彤瞥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脓激,包含设计粉胳、产品以及市场布局等方面肖肖。    发布会结束后贯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辞脱。在面对面的交谈中梳孺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待塘。另外厘茧措,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汀浓捅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秦瓷。    网通社浑拷皖:在中国市程澜汀,2017年雷诺在中国有什么挑战申?    戈恩壳瓦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翘夸,中国和印度都成为全球业界的引擎搂纬恼。2017年是雷诺非常重要的一年歪署未,我们的销售会起飞响脆,就像飞机一样父,正在起飞向上并且不停加速垒吴软。对于日产来讲鹿氰肩,也是非常重要的一年垮焊,还会进一步推动启辰的产品泥痴,这个也非常关键阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氏:您如何看中国新能源市扯园选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划队?    戈恩罐轨伪:我认为中国会成为全球最大的市忱腋】俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的星棵谰。对于日产而言躲落,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺帅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目借培。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陈村挥。    网通社咸嚏:对于雷诺和东风的新电动车项目愧,是否可以更详细的介绍一下惭海?    戈恩惨:雷诺和东风进行合作胎珊俄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场摧刚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颁停蒙,最终项目还没有做出决定吝硼坪,但正在研究当中憨两剿。    网通社蔼舅陌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术航儡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进篡忿?    戈恩伞光:自动驾驶一定会进入中国贫狄,这是勿庸置疑的渺。目前森敌戒,各个车商在这方面的竞争非常白热化俩味,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抗庭。在中国相关法律法规允许的时候凳,我们的产品会进入中国遍。当前溅考,我们的样车正在美国豌切琴、日本做相关测试藕溶钉。与此同时羚,雷诺当然不会遗忘中国市场琼。我们会在中国市场进行一些展示项目桔港,这会帮助我们完成产品差异化的工作竞盟翁,也会帮助提高产品的竞争力僳。    网通社千:三菱的加入宪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撂蔷?    戈恩椒巍哎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三咕骡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颧场焊。我们认为2016年包含三菱在内捷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关股哥景。所以它不是目标匆,而是我们现在工作的结果趁。展望2017年武恐舵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抨,尤其是三菱的加入宫,让我们有潜力跻身全球前三蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逆疏渤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响届。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颂坤矗。”Kalanick 说道剃刀私。“如果真的发生这样的事鸽,而我们没能参与自动驾驶的开发寸,那会发生什么事些攀?未来将迅速抛弃我们率雇。”    上周四绍,Uber 对外表示虎和:8 月底譬能苦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车窗确匙。    与平常用 Uber 打车的程序无异结,系统会为乘客匹配 Uber 专车惕垛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务染拈敢。虽然是自动驾驶汽车链假,但车上会配备两名训练有素的工程师伦锌。一名工程师坐在驾驶位上密贰蛔,随时准备接管汽车控制权乒禾葡,另一名工程师坐在副驾驶上邯监靶,详细记录汽车的每个动作鳖鞘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外探,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto系梢喝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拭骑缕。在采访中嘘镶滔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汐皆观。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场窗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称渎 ,现在卡车运输市场也是如此驹。”他说酮。“现在谈这些还有点早秤杏城,如果非要说点什么牡缮尽,我只能说我们已经进入了研发阶段炽乐。”    在采访中缮判,Kalanick 还被问到副挤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擞法廓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尸贺。他认为在交通自动化的世界里粉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加郊,但驾驶员所占的比例会下降罐沉嫡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会登。    Kalanick 说道洗:“像旧金山这样的城市沃率绩,大约有 3 万名活跃的专车司机投瞄刮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鹤,但是别忘了肋妇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凤翱,自动驾驶汽车也需要趴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勃宪摧,有些情况是处理不了的隧碱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅孛杌琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贩簧悼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牛楷舱。”    他举了一个例子攀叉痊,电话刚问世的时候踏,需要一名接线员来接线酿誓庙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会币抠,而是创造了一个全新的行业芒勾警,并创造了大量的就业机会翘项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡敞裁:李芳" "  穆伦认为胃隧吩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唉警慧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钉彤乒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弹堂,包括汽车的使用方式搭舶裁。    自2015年9月25日临危受命看赦,出任大众汽车集团CEO至今皇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间牢报溪。那么聊雹男,一年过去慰豆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿孔场,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碾方喘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缚领卜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后岁肆亭,贴有穆氏标签的大众然纯,其未来又将是怎样的呢涡柬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)视,借已成惯例锨绦监,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戎寂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》醋崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盗,穆伦首先抛出对大势的几点判断烽,也就构成其《巴黎宣言》的构架宽溯梯。他认为庐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坑埔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烦圈羚,包括汽车的使用方式放。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汝烷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求癸怜含。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动攘涂怒,这需要我们用全新的理念鞘茂、全面的视角对于出行方式进行解读屑焕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来情蹬。显然柯狈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脱。我们需要联接汽车世界和数字世界捷休粒,让消费者获益蹈隋哨,推动社会和经济的发展搔酷贫。同时顺应驱动技术的根本性变革睛苍隧,即电动车是汽车行业的未来稼桂驾。尽管如此夏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尖。我们必须谭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铃,同时推进替代技术的发展辛炬缄。    穆伦坦言姑舒歇,应对当下的变革建欺庇,对于大众汽车集团来说讳纪,是一项十分艰巨的任务释示屯。尽管如此千了箩,我对于集团未来的发展持乐观的态度喊锚。因为在过去的一年里沟庆,我们兑现了承诺炯拜, 增强了核心竞争力耸司浪,积极推动集团业务的不断发展默课亩。因此萍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腺香栏,而是“大众汽车集团将如何成功”饯。为此笨膘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”篮莽太。集团的目标好,同时也是我个人的目标马,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业簇柯季,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者镜。    他说砍,今年夏天屏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匈赦咀。我们强调乓噬,集团未来发展的重点领域将包括吕勘:电动汽车襄粟、电池技术镁哼、数字化略病鲁、无人驾驶和人工智能恋衡痰,以及全新的移动出行解决方案立。放眼未来扦,很多人将不再拥有私家车车。即便如此庭凑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户耽堂截,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乃、大力拓展移动出行服务琼蛋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图税,包括集团旗下众多品牌的战略外焦、关键指标和相关措施播拈卿。但在此之前宿矛,我们并未停下脚步棋,而是继续开展相关业务劳耐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剂艾,他特别谈到垦:“在中国缅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项方,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”秦。    穆伦表示蚊环,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题楞。这些实践同时也表明鹊,即使目前面临压力额逻庙,大众汽车仍然完全有能力实现目标哥居钎。他承认掳,坦白来说奇,柴油发动机排放事件影响深远摔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嗡功兼。我们正全力调查事件发生的根本原因炼驮褪,不遗余力地解决所有问题煌书,并在最近几个月取得了实质性进展疚型靡。然而对于我而言础款拔,构建大众汽车集团的未来断币泉,也同样重要颧拔砂。    穆伦说伺嘉,今晚讣为,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抢绅炯。在2025年以前讽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叔厂尽,并在欧洲市场占据领导地位绍苔陋。    最后乾柿握,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望忱:“未来棠少燃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点薪疚。它意味着自由每慨娜、乐趣和情感恐岁。因此眷,我们注重产品设计戊痉,并将以崭新的视角进行设计创新”嘲破社。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  今年7月底犁佃存,在2016年世界500强排行榜中娄嫡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汗,比去年跃升47位畅努陋,排名第160郊帽岁,引起国内外企业界藐、尤其是汽车业界的瞩目粮就。    今年江苏参,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗜挡。恰好是在10年前寸绣瘟,徐和谊出任北汽集团董事长沥庙,策划抚吻腑、主导忻、实施了令北汽集团由乱到治佳倘咖,由小到大欺觅,由弱变强的变革撤炼扯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆很碗必、有益脱献蹈、独到的成功尝试敢且椭。但是疟,当中国经济网记者约请徐和谊佰护轨,请他以《老徐和北汽这十年》为题辉敝,谈一谈自己与北汽集团时亭,徐和谊温和虹、憨厚地笑着说湾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醛槽龄,少谈寂霖,少写垮。    于是拨,在不久前的一个上午魂,在北汽集团的一个会议室里篱透晃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忙标,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刨桶。今天是系列报道的第七篇渡。   “北汽这些年发展快巷钢赏,我觉得合资这一块壕,起了非常重要的作用塑。不光是从量上洼叭,速度上低,还有效益上”失,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戮路温,如是说道鹅伯嘿。    “在各种场合我都讲态,北汽就是合资反哺自主”桃灭挡,徐和谊告诉中国经济网记者八嗡揉,“合资和自主号,绝不是对立篱诞,而是互相借力”房。 2002年10月18日嗜孝河,北京现代正式成立搓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记佳铆骚、董事长算起爸钦,徐和谊执掌北汽已是整整十年狡。在徐和谊的带领下溶,北汽从最初的“一盘散沙”吕,到如今的中国骨干汽车集团豪需,取得了长足发展迪恍系。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篇,北汽位列第160位扯兜,比上一年度提升47位尉鼓,并首次进入前200名访匙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定薄惭喇。    “北汽这些年发展快释,我觉得合资这一块污秤鞭,起了非常重要的作用兽吧凤。不光是从量上惨杏琉、速度上衔,还有效益上”爽交,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颧伎啦,如是说道卧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贪涝,徐和谊结缘北汽炕薄仙,也正是从合资开始接。2002年购,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立督。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目共,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坑帽率、发展首都经济的龙头项目和示范工程妈孺。    为此桅,时任北京市委工业工委副书记秒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽错屑陪,担任北汽党委副书记净糯价、副董事长痪驹窗,以及北京现代党委书记歌损、董事长篓。 2002年12月23日孔何,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下摧,北京现代实现当年签约焙僵、当年建厂乡、当年投产南戒、当年出车镜。在短短不到一年的时间里乃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型皖扯韭,迅速在中国市场生根发芽昂盛倍。由此创下了业内独有的“北现速度”敦熄。    时至2015年拐城,北京现代已拥有第九代索纳塔号凄碎、全新途胜夺、名图猾缸测、ix25势汲枚、朗动拎讼、瑞纳等14款车型菱敞,涵盖A0级卜熄、A级绒、B级秸煤镭、SUV等主流细分市吵⑹邸,累计产销量突破700万辆池。    北京现代官方数据显示问棺,今年前7个月瞥淡守,北京现代累计销量达到59.3万辆技钩,完成全年112万辆销量目标的52.9%扇艰。 2005年8月8日狠庇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擅董,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司懂。北京奔驰的成立尽熄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域兄靡。    虽为国内高档车市的后来者锻肠肠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划漂唱,实现产品导入嫉腐磕、股权调整巢脊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等壕,北京奔驰由此迎来了高速发展期怕叫勺。即便是在国内车市进入到“新常态”后彪毛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辫畏田,远超行业平均水平甜吗邻。    目前酞,北京奔驰已建立起全球面积最大卉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嚷瘫们、戴姆勒合资公司里最大的研发中心腔嚷硅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慑羔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业篡。 8月22日匹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型幂:C级车蓟辜、E级车蛔变、GLC SUV和GLA SUV凰蒋。官方数据显示境兑,今年1-7月隶,北京奔驰销量达167307辆氏微,同比增长32.9%币埂。    8月22日膜歼携,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瘟。在迎来年内最重要的车型后胸硅砂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秀,着实令人期待涤膛钮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展暑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疚隘散,更是为北汽自身的发展提供了极大助力动。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多没尼搽。    “在各种场合我都讲胸拭,北汽就是合资反哺自主”豁洛,徐和谊告诉中国经济网记者绰,“合资和自主荣,绝不是对立兽孺,而是互相借力”视渺。自2009年以来谓,由北京现代敖狗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商煤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炕、管理流程予以借鉴的数以百计香。 北汽自主实现百万辆    正是如此纲贯,从2011年裂,第一辆整车威旺306问世功湘煞,北汽自主销量直线上扬热:2011年达到2.4万辆丁、2012年实现7.8万辆蛾了莽、2013年超过20.2万辆赊、2014年突破31万辆距醛、2015年完成33.7万辆田似畴。历经五年多的时间来东槽,北汽自主已累计生产达百万辆人,跨越增长令业界瞩目辱朵。    “着眼未来线幕,对于合资我仍然非惩妫看好沛碘。不仅是十三五仓,未来很长的时期嗓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鲁对。另外钨,在此基础上嘲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”登,徐和谊表示违肪。    “年底前还会有更多的好消息硷许,不管是在新能源领域滑党,还是整车领域捅孙官,包括一些重要的零部件领域珊棘,还会有一些新的大项目落户北汽肖吗。这样撇棵,为北汽更长远的发展箩,我想合资这一块吐驳,贡献还会加大哩唇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟酿:李芳" "  9月29日怖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冈胆想,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲香。   蔡明指出萎,中国汽车市场曾是低质量巷瀑、低配置刹蹋、低服务的代名词挞裴叛。诚然泵可刃,与美国汽车市场相比拢抠,中国汽车市场还不太成熟讽孟。但是荚躺,趋于完善的服务质量头、规模日益庞大的车展苔怀、逐渐被认可的中国自主品牌腹轿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鳖虚睦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标安司彻,分值越低表示可靠性越高疚哇慈。J.D. Power近几年的数据报告显示赤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锈,从2009年的178PP100到如今的102PP100昆搽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荆掀。尽管与美国市场还存在一定的差距扯,但中国市场的后劲儿不容小觑熔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显遍苔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢崇?J.D. Power最新数据会给我们答案陛朝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH径,而中国市场的进步速度为每年4PPH疮。在车型研究上途阔,中国赶超美国市场需要6年时间瓜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH己痢扇,而中国本土品牌进步速度为8PPH佰桅涵。在生产车型上鄙硷肺,中国赶超美国市场需要5.5年煌童。   3. 在了解美国客户的需求上空示,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年熔。   经过对这些数据的了解和计算单怕劝,平均下来鲤烹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼跨,才能百战百胜陋,想赶超美国市惩牧唷,前提是了解美国消费者的需求苇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骂筒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为可渭迷:车内有令人不愉快的气味堑奠、胎噪声过大(来自车身下面)匙钱黄、耗油量过大棺渺、风噪声过大(来自车身周围)谭、空调开启后梁唬拧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为夕畏:内置语音识别经常无法识别/误解命令苹隋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题懒苟、风噪声过大(来自车身周围)布、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)测、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档埠。同时锋酣杰,在前10大问题中背蠕遁,只有一个问题是相同的巴,即风噪声过大峨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异亲死寺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啸。中国消费者更注重感观(嗅觉恭愤魔、听觉和味觉等)方面的感受质量般,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沉。   就目前来说迸拴斧,中国的汽车产业还有很长的路要走姜响,无论是汽车的质量枪,还是汽车的整体销售体系娩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丝剐托。凡事欲其成功捆袱,必要付出代价日腑:奋斗结。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰熊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理狠摧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣九单宛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰笆蹬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编踏莽青:李芳 版权作品线栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权想,严禁转载挫秦,违者将被追究法律责任浚砍粟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刨休虚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览校鞭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腥颁旧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灿灵。同时对,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镣,作为本次车展的重要组成部分之一侨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秆袍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硅腻,中国机械工业联合会会长王瑞祥惋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菜哪顶,为中国汽车产业的智能化退锋皮,信息化方面的发展做出指导意见青度。   本次峰会主办单位仿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接驶蔼解:   贸促会汽车行业分会长王侠蓝就匣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袒喜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碱干:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林溺扔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮备:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乡譬蜕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踏耐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邯惊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惹捕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看丧夸。因为我以前开玩笑说了一句话檬,我说这个车联网这两年已经实现了猛匙,就是人在车上用手机连网锭不,这已经实现了篡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架狮鄙,手机天生的使用起来就比车机要方便椒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变懊。有一些改变我们已经看到了绷泪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侨令。现在有了优步苇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了枢脓啦,这个确实听着都挺有道理栋,我们一听都很吃惊勺罚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享慌,搞来搞去就卖那么几百台车弓媚晌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始少搅肥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兰。对于整个汽车产品寇叛蒋、汽车产业链的改变它到底会怎么样活酵驾?   回到出行的那个问题戎镰屏,我觉得大家也不用特别的担心慕输梨。我先给大家压压惊堤耸丰,有两个数据很有意思布,一个是美国湾区的汽车销量拜浇,一个数据我们一查就能查到报楞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及放,现在渗透量已经非常多了韩吃悔,优步在湾区这么普及了媚刀,买车的人是不是变少了廷眯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诉水,这个没有变少上,而是增加了镁评。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骗靡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鬼绥歉。确实涨的很快店莫,这个和大家的想象是不一样的豁袭,觉得汽车销量应该减少粹,怎么还增加了呢钞庞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歇春,你说滴滴饺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情荡逛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酷,这背后真正的原因我就一直说熔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了莽浑卫,其实出行不等于汽车炉村,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晦瓤估、道路密度不够这种应用场景柒杠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用访岔,其实它真正的加剧了中国的拥堵浑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照告晌貌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%似壤。汽车也不是简单的交通工具卫,如果把汽车还原成一个交通工具界吓剐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由洗临,我可以开倘乌山,我也可以去坐地铁敝士盘,我有北京和上海的公交卡城、地铁卡蠕糙梢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车删,我也可以骑自行车屉,有的时候感觉走路也很好剃皆呸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的比湿,汽车行业当然会发生改变视九,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑欠膛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拔恫。如果你只是把手机当做一个通讯工具斤汕,在2007年的诺基亚已经做的非沉Щぃ好了纳咕,但是还是被智能手机行业颠覆了龟祥昂。在汽车行业也是这样期死,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汲煞仿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具莽何。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验邢,我们去展望一下挠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶不,大家都提到很多了膏渐。其实很多人的展望角度是不一样的豆鹿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了据骋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了县嫉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步塘纱赌,更多的是解放了你不用开车骑聚笆,分享的是司机患俱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够犬黎菇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降檬嗜奸,它是一个规模经济部盒。它的交叉点大体上在2020年就会出现晶缄花,我们的预计2020年在美国就会量产部,在中国可能会晚两三年尖驶鞍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的覆,这是我们要看的一个趋势歧衡。   第二个趋势不奠齿,移动互联网会加快电动汽车的普及醚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滩。很多人说电动汽车是因为省油钱泰嗅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桅速光,最好的体验是你直接在家里就可以充电了囤卜,再也不需要去加油站了团咎。第三个带来的变化就是对产业的重塑携跺刀,以前汽车公司都是专注在制造秽,用户就认为是汪洋大海虱伎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的剖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链秒切,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面写晾锤,内部管理的界面琉食长,反而把制造这件事情也许就可外包了抚班。最后一点挝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腊,所以汽车作为交通工具以外的部分抗柿,一个用户买了车以后需要的增值服务长孟,汽车公司就也机会去提供这样的服务伤秆夹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验截显弥。所以正是因为这样一个对移动互联网狗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化藉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构褥侮畏,超过1700名员工铂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品澜呕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车般。只有更好的体验才能真正的激励这个行业混丘嘿,激励用户剐膊礁,这样蔚蓝的天空就会出现拟霖阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览触。作为本年度华东地区最大的汽车展览会需缮咀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罐普陋。同时购,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荤殿此,作为本次车展的重要组成部分之一迁燃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烦巴,中国机械工业联合会会长王瑞祥矩狼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闻慑,为中国汽车产业的智能化募忿课,信息化方面的发展做出指导意见娇抨。   本次峰会主办单位晨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兜凸:   贸促会汽车行业分会长王侠绣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟婆继晒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拈汇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮埠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘶焙鲤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扛缄袱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩ぬ耍快吓删秒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长豢,因为现在我们是全世界销量最大的市场托陷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挞聊、环境污染等方面柑艘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碘懂扯。同时某固禾,智能制造薯哨、工业4.0沙堵、移动互联授苇赐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兜垢暴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绕、“互联网+”等发展战略纽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点隆绵肯。我们有很大的机遇午醋,我们会见识很多非常有趣的变化诧坚窃。   当前业界普遍认为汾顶袄,低碳化揣时彭、信息化忌、智能化是未来汽车技术的发展方向哨涛薄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇论堕喜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台偏澈割,正在成为汽车行业的发展热点核诧,正在助推中国汽车产业的转型升级耪,从而进一步打开智能交通产业的价值镶。在2010年的时候芭舷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屁适,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统馁沉露,为用户提供全天候檄、全时段的服务警崎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务就蹿,签约和活跃用户超过一百万屯剑屁,累计为用户提供约2亿次的该户服务拾撬堆,人均交互服务超过11万次沥蹭。经过近七年的发展寡拘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用竞、凯迪拉克聊某、别克馈鬼前、雪佛兰上使用恐,倍受消费者青睐仟漂伞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创,面对新的市场和技术趋势仓微,基于车联网多年的探索霸便、实践结合行业的技术储备思城翅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矢同鞘,提出了到2020年力争100%产品实现互联蝗,并致力于打造以车载信息服务粟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务厘拟,为人锻检、车提供安全智能便捷绿色出行侥兴,初步建立和谐的人海密瓤、车藐婆偏、社会互联生态圈盖屁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克龄翁嫁、别克洞、雪佛兰品牌没拴兴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广淋武械,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展高。除了安吉星在移动信息和网联上睫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弘盗、内容服务能力滤怯妙、大数据运用能力磺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B勾、B2C的业务偿懒离。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贡龋突,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露力幂汗、支付安全疏,更可能引发行人安全和人身安全凯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时徒行,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入郝,网络安全开发包括威胁因素识别扮叹灸、安全战略制定现、安全措施执行架紊彼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开污虚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吴,并且在过去几年不断的进行迭代升级强监狭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作媚矢。伴随车联网技术的发展那少,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术斗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术朔松,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶切坡让。让汽车驾驶更安全撼、更轻松沃睬当、更有效仓犯。   我们身处在这样一个时代佛痹,新技术层出不穷使一切变得可能朵茫贬,我们也是非常幸运的一代人闻翻酿,能够见证汽车行业在国内獭惜镀、在整个市场上有一个颠覆性的发展挞示很。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化擒试,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞歇秋。同时也让我们对明天更增添信心和期待瑰,激励我们坚持不懈的努力冠。   我们相信瑞竣,汽车行业的发展刚刚开始辨丹。汽车行业与其他行业的相互交流妮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活俊系如。我们会和同行一起共同为之奋斗盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   9月28日徊洁剐,在2016上海浦东国际汽车展前停,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嗅,新兴造车势力纲、养车外、汽车金融等领域从业者酚罢定,走到台前斥菇,与大家分享及探讨未来的市场前景喇械寂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脱弟。    吕征宇锯:各位领导涕锰尼、各位嘉宾斜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碎维陡,刚才我们的同行说得非橙常好贝,其实我们有一个共同的理念舌甘涎,而且我们也有非常多的痛点劣尖拐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来顾,我们也有美国合作伙伴的公司耙队目,乐视的七大生态是有机的疗燎,在零基础上打通的戮拜耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的得,目的就像董事长讲的一样味恫丝,让“蓝天白云”再飞翔怯虏,目标就是打造全球最先进的超级汽车谎。    那么用互联踏、智能荡贺、电动疙辜、共享的方式魄饭,实现“未来”的交通方式葛,我们认为汽车产业渴,还是没有被互联网变革的产业矮巢。对于乐视超级汽车生态而言菊宿送,我们有四大基石掂镭,我们相信社会化髓、分享化茄怯奶、互联化多瓷、共享化将成为我们未来变革的方向疗轻范。    从我们的汽车生态诞生以来密,我们保持着快速的发展粱窜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目硷扑,落地在浙江湖州 梅遂朔,这里包括绿色环保的环境碾焕颊、自动驾驶的一些功能和区域秃。    同时我们最近可以告诉大家娠疚寞,我们的产品样车在美国已经开始路试嘶刀滩,技术在百米加速已经是全球领先了纬咎,产品的量产进入倒计时状态事辜蘑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蔫氏,创造首轮汽车最高融资金额的记录炊替裂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发箩肖航,协同开发也是我们在北美的基地视、中国的基地极挖、欧洲的基地共同开发穆绷。同时我们的战略开发电动的底盘机构琶吞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件讹。    第二个就是智能化揩同嫉,车是人工智能的最佳载体黑石,乐视做了大量的投入壤,在硅谷和SSA成立了研究院局巨记,在智能驾驶也取得了突破性的进展肚煞。社会化就是刚才说的分享辑匠齿,我也非常喜欢这个创意蕊疵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垦卜喀,我们相信在共享经济的领域里采艘,无论是Uber的繁荣次辛,都证明未来不管是房子庙、汽车都是重实用的趋势扑锯观,所以乐视将战略转移蔡捅,推出车租赁的平台舵把耸,我们叫做乐享平台胜。    其实最重要的议题脑帕慧,乐视作为互联网公司槐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孟散杆,电动化驹平、智能化苟、互联网化恋、社会化蹈,这四大纬度有密切的联系枪寥。    我们把汽车当做全新的载体琳钡嗽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桥精,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品史伟,谢谢大家八斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂湘描:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嫩伤微,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办磨搬喜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞峨,他认为车联网壤桃鹊,既然是大势所趋姥弄戏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网滩肃粹,少炒概念蛊淘,多做实事社毋挛。 以下是王侠发言实录彻:   在这个夏末秋初顺、时令更替的丰收季节腊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蔬歉耽。在此恐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来囱搓,汽车产业的电动化拣妙混、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题筐磁矢,而且也正在成为全产业链创新求变清钝、转型升级的主战场啡经。但是残崩飞,热点和繁荣的背后侩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面社。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吮,车联网也在热捧之后开始遇冷寄伪鼓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰能皮睛。其实诗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氯,我们要理性面对挺、系统分析萌,既对前景充满信心骚码,又对可能遇到的挑战有清醒的认识母付丢,才能在变革的大潮中认准自己的方向咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒙降菲,我们要清醒地认识到李淘,汽车的智能化和网联化是大势所趋烧须集,是不可阻挡的方向融脐。电动车还有技术路线之争狼供寒、对减少污染和能源危机的疑惑崔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处帕彭,没有坏处贯涂户。汽车诞生130多年来归尉蓟,除了带给人类方便之外髓迟亮,还带来了许多难以克服的问题驮,比如交通事故联、环境污染和拥堵胖、能源危机等等凌。车联网和自动驾驶等新技术的应用泪储,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鹊饺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想艘。现在不少基础薄弱的车企徐熄绩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洞山忙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守玫姜惜,多持观望态度瘁,这也是目前车联网叫好不叫座渐的钠、貌似热闹却普及率不高的重要原因糜矢漓。我想说的是磷,既然是大势所趋径湘抖,就不要犹豫不决落亮久,否者真的会给对手赶超的机会晨。   我们要清醒地认识到冯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延慈妓。汽车市场的低增长成为常态之后广,我们对于销量的追求空间越来越有限恍皑坊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式砷珊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垮刮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道夸腺颁。   我们要清醒地认识到咖切徘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壁,必须是社会性的统一行动疼恕古。一方面靠恐,车联网是一个汽车生态卷光,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入病,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舷。另一方面皋,车联网又是由整车制造商鹤噶、产品供应商报、内容提供商深眯、软件供应商嫡返、服务提供商配但、网络运营商等不同角色组成的产业链纷匿删,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合穿齐,打破壁垒畔芯肛,互相开放信息系统锰,进行深层合作岗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赌问窗。   我们要清醒地认识到帆獭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破衔,而是要靠一个技术集群的集体支撑焚珊委。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网韦掀鼓,如果通过手机就能解决的碴,其实不应该叫车联网睛墓。大数据惦抒酒、新能源技术铃魂光、网联技术反颓、自动驾驶技术府、传感技术玲、网络安全技术等圭外,这些技术的应用都是相互影响玖享、相互促进甚至是互为条件的唉略。比如汽车共享和无人驾驶脱诽拔,就只能在车联网的前提下才能实现净茸含,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涸毫,并给汽车共享带来更多可能性酚守。另一方面豁,与手机和家电不同的是编,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程慷肌切,绝对不是有钱就可以任性的地方凛佛脱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平狈屯林,中国车企面临的问题一点也不比别人少沉挫几,我们一定要避免浮躁情绪糙涩,少造概念搭趣,多在核心技术上下功夫跑。   在刚刚结束的G20峰会上炮,习近平主席表示凌皆:8年后的今天揩等咳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步措情、人口增长桃鸿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期倒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毕。其实剃牟,对于全球汽车产业来讲僵赏会,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱统涧枚,传统技术进步的空间越来越小然煤填。在这样的背景下呈,智能化溅扁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎痢瓣,为汽车技术进步提供了新路径目陆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手填长。   今天桅,我们以“智驾未来谰、创领先锋”为主题矗,邀请各位企业家遂镀、专家学者共聚一堂匡乐,希望大家能敞开心扉师,知无不言捣磷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惹几稳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芒犁。   最后溅头履,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淬丛盗,祝各位朋友在沪期间顺利楔酱诗、快乐菜、安康臣虾覆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处脑剁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型好禽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嗓桃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体藤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点交背,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线澳揽,在下线前夕寞拔填,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通祥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读系卵。 一让、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瑞抨嗣。今年1-8月降还冗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鄙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型青,脱离原有3-5万元的低价值产品区间必,以首款SUV——威旺S50为节点殿,一步步走向经济型乘用车领域僳,实现“MPV SUV双轮驱动”玲。对于未来产品规划改凸萌,陈桂祥向网上车市透露钵透:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胆,并冲击40万台销量规模憾。” 陈桂祥进一步表示辟娟荷:“北汽威旺的MPV褂蒂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抒。2017年的销量重点会集中在M50F上陷蚕,到2018年也会有全新产品上市损限佬。”    今年8月16日芍阀姐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炭姓僧,对于转型中的北汽威旺叹脸开,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搅糖蹈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型达伍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毖绿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂相痪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来会,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淋举。在陈桂祥看来臀惜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏橡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嗅宛克。    二橙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品存汾逞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谰蔑蒂。M50F具备明显的高颜值特征步阿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泰。而做到高颜值并不容易臣,陈桂祥向网上车市透露杰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贿毋没,奔驰团队也全程参与了M50F的研发武唯。    从内饰来说睡,新车的设计均由轿车化标准打造罐,其配置在科技感溅、智能化上都有出色的表现司,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏充皇桨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陵。同时轮武,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表雷孤登。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炮娟蓬,智能化水平足以媲美合资品牌村。 在性能方面伯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速们硼棺,进一步满足消费者的需求估救,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棚购臼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台强牛,到2020年威旺规划40万台的销量估赶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求揪。未来将在夯实MPV市场的同时艘需,进一步做好SUV市场桑剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨懒谐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烫食,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杭轨鳞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业袍:苏州吉姆西冻讲匠、苏州金龙典兢、深圳五洲龙市、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筐寡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴星交赣,并对吉姆西取消整车生产资质搔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叮词成,追回补贴资金到。    根据通报倪靠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查板,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元悉。不过泛才,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瞥。 补贴新能源汽车的依据何在姥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆票经。市场经济最需要的是诚信匪钮。但是秀偿藏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中木,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未纹Ф桑害般。部分领域缺少应有的制度约束穗卿逢,秩序甚至失范兔矾颂,这并不稀奇怯夺汀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞榔部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立偶。尤其值得一提的是导沤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标窘迷楔。在这一目标之中汕沏反,财政也被赋予了其应有的定位里划猩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”峡。中国社会的根本性变化需要处理好市场嚎鞭、社会与政府的关系皑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件灵惟。新能源汽车市场同样是市撤榭及,从根本上说较商显,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥天。新能源汽车骗补问题的源头控,就在于市场的作用没有得到真正的尊重廖。    当然掀蔽寞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腿算,不是市场取代政府板羌讣,而是市场和政府有主有次桨苯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖懊怀前。说时容易做时难舶垒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奠空肚。补多少悉,怎么补绷糯,补贴如何管理等等瓦,同样都是难题芬棘。    为什么要补贴新能源汽车侣肺媒?可以摆出来的理由不外乎如下物井:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闹,只要予以补贴技负,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展焊五沦。这么说不是没有道理陆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产兄汗,成本较高朴估。有了补贴奋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善咯。只要有足够的补贴肠漠劳,新能源汽车的发展肯定会更顺利户屠。    但是含去,有了补贴帕唬建,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搭?新能源汽车发展的关键在于技术范。有钱就会有技术吗现亨?这才是问题的关键访泼。的确房,现实中有许多技术是可以花钱买来的尘才。但是缝,先进技术不见得能买得到革。新能源汽车在国际上也处于起步阶段息谈辽。各大汽车企业也在努力开发新技术纳羡蔚。在这样的条件下誊堆箩,新能源汽车的发展方向都是问题认痹,怎么会有可供市场销售的先进技术粳杰?有了钱酚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹈合,但是景疽,研发投入增加钡澎,并不等于研发就一定会成功慈武庭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议结,没有确定性的目标导攘胚,研发投入的针对性也不可能太强耐。在这样的发展阶段劫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法崔挥,让市场自行选择合适的技术牢嗓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势里。优势到底有多大潍污,得看技术报极葡。电池靠电力供应歉井古,由于中国电力主要是火电济街,最终提供汽车动力的是煤炭俊删媚。只不过棚快,煤炭发电地可能不是汽车使用地澳肉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腿。污染是否减少郝色陡,还得看耗电量的多少墨透赊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量裸。之后换诞冀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拼。传统汽车汽油有不同等级猫鸡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源世璃股,这也会带来一定的污染及。这都是比较时需要注意的天解俱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进隋、充电不是特别方便的条件下鞠冲,混合动力有助于新能源汽车的发展蔑呻耽,但问题是孟础豆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秋抱砷?充电不便就不充文,将“新能源汽车”当传统汽车使用蛋剧,也不是什么新闻付。还有缎诲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斥,到底改善了多少能源使用状况挞蔡?太阳能利用技术的改进市图蓝,可能是新能源汽车发展的重要方向份叉。太阳能丰富辆,足够人类使用夏逗,但是目前利用技术较为低下沙氨,妨碍了太阳能汽车的发展擞染。石墨烯等新型材料的使用蓉悸迫,有许多未知数盒,也意味着有许多新的发展空间拇裸拖。虽然空间多大未可知嫌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会希鬼令。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现外?政府在新能源汽车上的补贴较多滤栖。包括中央和地方财政补贴在内纲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴投葡。补贴力度惊人能洞崩,这是骗补的根本动力社。当然健,骗补还只是个别现象推规秤,或者说只是占全部补贴的一小部分谩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纺嚷。如果问题的分析只是到此为止弘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嘲须肌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吞轨淬,只有寥寥几个捆裸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拍冀。这些企业不是小打小闹的企业半封,从某种意义上搐粳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命殴夹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疤捐。这些企业按照正常情况下看,应该合法经营才是怀,为什么要去做骗取补贴的事漆颊?从企业层面来看米朝,这是市场经济仍然不够成熟的表现涪。在成熟的市场经济下沮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业渺褥,至少应该是诚信经营的龄布娟。骗补肯定事出有因酶弯物。    值得我们拷问的是府土,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绷奈摆?大企业铤而走险稼寡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泊,企业不必费太大劲就可以做到嗜翟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辛陋,倘若没有足够的补贴为割,新能源汽车业务也是难以经营下去的昧嘛。    政府花钱是要讲收益的喜。动用公共资源磷捌,就必须将事情说清楚签汰。最终取禽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告温曝疚。评价报告应该说明补贴的总耗费疽啸、补贴去向以及效果函。这是国家治理现代化所不可或缺的睦。每笔财政款项都应该用到刀刃上耻,都应该得到其应有的收益库。算总账斧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豹贯狡,这个判断并不容易做到小父。仅仅纵向比较是不够的仕,我们还需要横向比较铆随,中国新能源汽车行业与世界同行相比耗联倦,地位是下降了偶效,还是上升了递补。如果上升琉箔,那么上升到什么样的地位泛郝?如果下降忱苛楷,那么下降的程度又如何笛某?即使有了指标数据榔,争议仍然会持续下去韶分。也许寥,我们可以通过其他指标来加以佐证晚洽烤。    新能源汽车的受欢迎程度蜕盯,显然就是一个不错的指标衡。2015年新能源汽车销售了33万辆按,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侗泊,那么实际销售数量更小皮唤尖。新能源车价格不低段汗性,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美姐倒喜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素镜菇,更利于判断涣驮遂。北京小汽车上牌需要摇号称是蜜,但是新能源汽车的号是单独摇的讹苦桅,且获得的难度大大小于传统汽车靛奴款。这样棚艾臼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鬼胁疚。他们选择的理由多是容易拿到车牌稗检擦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叛和。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呛花,还要摇号蓄,获取牌照的难度和支付的代价都不惺懒唷,新能源汽车和牌照捆绑销售良凭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谦,于是他们也可能选择新能源汽车弗沏。但就是这样绩徊,新能源汽车仍然没有流行起来渺疏。全国其他地方啃,也未见新能源汽车充斥着整个市场翅狼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绕,但是李奉杜,我们需要思考扮,这些成绩中锰扛糜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果邯姬?一些城市为了招商引资梢,鼓励新能源汽车企业到当地投资克函蕊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捂刻。“双赢”战略的实施纱搂筋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鼓狙德,而不代表新能源汽车技术已经足够先进日匈舶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定稿顺裂,这样的不对称竞争扶持狗德,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妒哎椿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烫蜕,是对新能源汽车价廉物美的期待酪,是对节能减排效果的期待筒坚,是对先进技术发展的期待韶乒。这些期待都是合情合理的南。但是皖,供给侧结构性改革还未到位顽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肛恫怕,这才是问题的关键碱褂。即使要给新能源汽车补贴苏档玫,也应该考虑补贴的环节臼,考虑补贴的对象渤烦骋,考虑补贴的效果失。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芯沟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者玻,不能有效激励新能源汽车技术的进步覆横。如果一定需要新能源汽车补贴逆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效歇传。这样的补贴有点后期资助的味道氮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业低辆每。但是弯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术呕匣哼,那么它就在这个行业有了竞争优势惭,实际上不需要任何补贴晦,就可以经营得比其他企业要好咸八。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争暗惭,扭曲市场行为薯。而且推,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侠。新兴技术的成长在萌芽状态革,可能没有竞争力巍,但是颓零旦,经过一段时间的发展之后宿,就可能显示出新技术的力量捅堵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脑憋,今天领先的技术鞘溜漂,到了明天就可能落后跑。这是技术发展的规律性所决定的儒。为此暑粗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间忱,因为未来的不确定性拼盼夹,没有人能够确定未来的真正技术路线股。留出市场成长的足够空间千邓,可能比别的做法更加重要肖谢隘。骗补问题的出现锑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机踩蛇。    基于现状姜矫辟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展畦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变联。这些年的财政补贴持,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嫌疼堵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会接郎。相反供酒,效率不够高的补贴猾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少黑茂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烩。现有的补贴如果不是投向终端乓骑,而是投向技术研发哥,会不会效果更好点呢贫惕?个人汽车消费纯粹是私人事务谱朗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向袍舒亭。骗补问题的暴露容壕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会晦痉。补贴本来就在退出诽急另,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闻。补贴旨在鼓励研发皮媒,鼓励新能源汽车技术的发展触继,而不是其他具体的消费目标吞订你。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闯酶逗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场朽攘。这样的技术支撑出来的产品驴,还不能满足消费者的出行需求肠究嫡。财政补贴可以退出凯美,但可以通过科研经费资助的方式狗,鼓励新能源汽车技术革新躬强共。同样的钱堪汞普,花在科研上的效果棘寞,可能比直接补贴消费更加有效部典催。创新驱动发展战略的实施煞粒,从根本上看秦泛蹦,需要依靠的是技术创新俯。在技术创新上多投入句甩,并注意投入的有效性床概,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟爱:李芳" "  今年7月底菏呛,在2016年世界500强排行榜中畴夕苏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入献迫,比去年跃升47位每皇谭,排名第160舍懂将,引起国内外企业界匠些搔、尤其是汽车业界的瞩目陋橙。    今年渐露吞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彻菱。恰好是在10年前镣吐怒,徐和谊出任北汽集团董事长百疙及,策划妇闺熊、主导戮态仙、实施了令北汽集团由乱到治屠,由小到大售惮,由弱变强的变革骚邯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆察、有益鹅列、独到的成功尝试狙。但是插拧花,当中国经济网记者约请徐和谊迷,请他以《老徐和北汽这十年》为题俄呛,谈一谈自己与北汽集团时渭,徐和谊温和哭毫钵、憨厚地笑着说辅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己答煽琴,少谈郊晤捂,少写赐。    于是帘伦,在不久前的一个上午轮烤,在北汽集团的一个会议室里人份,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邓商,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道先掠虹。今天是系列报道的第一篇端。   当时斜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伍邯,实现跨越式发展”的战略递酷,以及构建整车措枢、零部件惨、研发偿凛全、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径来。“老徐这人的特点就是说话算话我敞,真抓实干逞。眼瞅着北京汽车研究总院魄凛法、海纳川汽车部件培、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灿嚎查、新板块一个接一个地建立起来栋筏衔,形成有力的链条古,轻装上阵褂怒目,并有序运转”肝。 北汽集团党委书记频输窟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坟,连续多年蝉联世界第一锈圭搜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凯剐。    世界汽车产业的竞争是国际化的朵涵括、规模化的扭,更确切地说是集团化的权。观全球汽车产业格局箍,能够称得上汽车集团的龟疽,美国有通用但盟、福特享谈,德国有大众勘莱汾、奔驰搏寺池、宝马辩逛,日本有丰田薯、本田飞勒,法国有雷诺-日产渤习、标致-雪铁龙统,韩国有现代-起亚多登,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苹,谈到中国的某一“汽车集团”校,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到裸,没有自己的品牌和产品图翔府,不就是一家投资公司吗钱淌诉?算什么汽车集团!    每年涵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名褪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奶提,不但被大众卉、丰田焙好、通用们甩出几条街痕衡,也常常被长安馆狙氮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灵。    因此己葛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧古久,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吕撑林,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题迟仟。    过去10年间按,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后权庐,在汽车产业集团化方面做了大胆浆凄、有益的尝试室悉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体闯秋继,逐渐培育拭、锻炼成为一家颇具规乃蕉祝和实力的汽车集团遣称湾,在研发堆伟、制造垮、人才漆、创新套、管理等各方面实现了标准化耙渤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叼,曾经拥有一定的基础和财富昏木麻,令人期冀;同时臂陋酮,由于分散化袜讹、碎片化封举簿,更存留令人难以释怀的遗憾吮握拉。    北京轿车工业与一汽皇卞锑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酞袜,有考证甚至认为股,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诲簇。    据汽车老人陈祖涛回忆械娠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宦,北京生产的轿车最早使用了自动挡鞭板,而对手只是手动挡戈绅葱。    上世纪六七十年代闭剔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北封嗜,成为一个时代的记忆溯梦。    而同期甸起,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侍厦,遥相呼应的教酷伐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氏拢沪。    改革开放后芜谴扭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础倾汗。    到上世纪90年代纶奈蓖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨连蹭、称王称霸镶借。    特别是2002年柑洞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代龄拒玻,也创下了高速成长的纪录萄辉搜。 北京牌212越野车    可惜的是炮苍,在这些看似个个突出的单体层面之上摧狙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拆味经,除却福田与现代情堕沽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恐扁,还被同行作为茶余饭后的笑料梦攫拘。整车企业尚且如此驳,北汽的零部件企业就更加不堪了翻沁杯。由于资金涟统、技术和观念等原因醇捌厕,大都跟不上主机厂的技术升级姓温,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷簿,有的企业已不得不靠出租房屋度日稀。    忆起十年前上任之初的状况坑,徐和谊对中国经济网记者说趟,当时的北汽一盘散沙短保签,特别松散扑恍,单打独斗眠棉,各自为政痴失,互相内讧门粗,效率低下……照此走下去迟,“没戏壬,一点戏都没有”!他边说边摇头铆。    由于资产结构的相对分散翘堂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业庞暑。日常运作中好囱,大多只是履行政府赋予的出资人权力辣钱模,无法形成一个科学的集中管理机构累,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菊鲤,深入企业经营管理了舍。    2006年10月底戎未,徐和谊出任北汽控股公司董事长艾浑灭,恰逢“十一五”开局之年染,他率领北汽以科学发展观为统领刨吕,对产业结构和发展战略进行了全面蠕那、系统署啪蛙、有效的调整献捌靠。    有北汽中层管理者清楚地记得鸿,当时俊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炔五栏,实现跨越式发展”的战略咕,以及构建整车集、零部件青、研发箱谩藕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径错砰。他说疤妈,“老徐这人的特点就是说话算话脱膝,真抓实干烙。眼瞅着北京汽车研究总院假欢、海纳川汽车部件会辫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务别每、新板块一个接一个地建立起来戳缅嵌,形成有力的链条恭安,轻装上阵家,并有序运转”贸萍缝。    到2009年督份霜,短短3年时间嫉,汽车年销量突破100万辆大关呸龚,销售收入突破1000亿彤宪荡,北汽集团化战略初见成效浓。 2016年潮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日孝挡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”阂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入故绒沛,公司治理结构进一步完善钠撼碑,集团的功能定位更加清晰;同时谩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实系胚坑,并将在人才吸引颠逛从、产业链完善及兼并重组中磨,发挥出更加高效的运营效率朴。而外界则普遍认为想婪,名称的变更矗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拐戮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辛。    “北汽控股更名为北汽集团忻袒坝,是北京汽车工业的领导体制勒、管理体制的一次重大突破挺,找到了北京汽车我、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拎,徐和谊当时说鲍。    随后趁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团曹构甜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标任携夺。根据规划姜玩极,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元物冲摄,大力发展自主品牌慨脆捂,完善和打造全产业链椿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位唇钾哆,进入世界500强癌。    “说到做到驳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“任彭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破峡,战略性新兴产业蓄势待发露,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升塑,各项增长指标位居中国汽车行业前列搂烤涕,成为近几年来最具成长性的企业集团谩曙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓书:李芳" "   姚景源认为摄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嫩讳,而产业政策需要与时俱进翟。    杨裕生表示瞪损峨:应适时推动电动汽车市场化贰垂钵,也就是补贴退坡兽,一直到取消补贴湍嘉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碉衰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倪。但是蔷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毛抚,不宜鼓励泊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忱湿华。    侯云春指出徘,新能源汽车发展需要在供需两端发力祭贰慌,两手并用蓬,推动新能源汽车健康发展卡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鞭,表明在国家相关政策的助推之下涧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烯钡涡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题标。其中思,规模巨大提、涉及金额超10亿元的骗补事实赖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哄。昨天冀公茶,几位专家学者的观点引起关注女铂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蜜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谱乖豹。对此戒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示遂昆故:“我觉得补贴是政府培育市场的手段路五农,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性维、必要性的措施门奴换。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刃,政府对于新能源汽车产业要进行干预竞米,而关键问题是怎么干预如阮唾,干预什么禽侵赤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兴馅,而产业政策需要与时俱进”围,他谈到鞠急。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绩侍同,并提出产业政策应该遵循四个原则盒筛伺。一是产业政策不能替代市吵抗煤 ;二是产业政策要管产业吼奶泪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物呢委兽。    杨裕生也认为朔,目前的补贴政策有两大问题棺,一是单车补贴过高耻处涪,二是补贴总额高人燎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化把爽凑,副作用很大烯唤。    在新能源产业层面氨蹈,杨裕生表示犯:“应适时推动电动汽车市场化免,也就是补贴退坡籍,一直到取消补贴事瘟殴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逢断拌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”轻觅共。在技术层面堡斧,杨裕生认为惦幂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汰寒媚,第二就是发展不补贴饥裁、已经市场化的低速车物。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苛,不宜鼓励霓篓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外储笨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慑蔬陀,新能源汽车发展需要在供需两端发力枚李洁,两手并用删,推动新能源汽车健康发展禽授。    侯云春解释说廉犯铂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力醇勺久。一方面大家喜欢用捅武、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施佰拒,政府和企业共同努力互,使得新能源汽车能满足消费者的需求肝溉,开拓新能源汽车的市场汉丛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  如果我们做好准备的话斡,赢家当然是我们玲。我们不担心其他的损城,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钎,我觉得只要我们做得好擞,一点都不用担心零森骚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日杯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挞茂福,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后递,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访懒。其中特别谈及奥迪与数字化拍。    施泰德说护摄贝,到2025年以前回瑰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢经?汽车行业正在经历一场变革碾。对我们来说却呵,有一个非常重要的关键词剔:数字化缴酬竣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变集。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汲设母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抽始,我们眼下所处的时代磁,奥迪科技一直处于领先地位迫敢,并不断进行新的突破蜂庞茅。对于数字化灯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阔斤陕。到2020年时双,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诡蛔钎,这也是我们引领未来的一种设计溜诡脐,包括其他顶级科技费恕券,包括我们的传感器袭、雷达攻敝筋、激光大灯等拓跨,都会进一步巩固奥迪的领先地位撼淌浅。    施泰德说协房健,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远垛,我们会全身心地投入到这一点跨,包括3D地图龋甸,导航等应用涡邪。对我们来说烘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孔。当然北驳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”型模。    在回答有记者问娩配贰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敢琳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走腐,有哪些优势疗?在这场竞争中惶妈杠,谁会获胜”的问题时抹,施泰德表示翰:如果我们做好准备的话递卯桨,赢家当然是我们氖笺甫。我们不担心其他的薄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乏,我觉得只要我们做得好敢,一点都不用担心撇偶必。    施泰德强调驰存谈,在某种意义上久帕,我们也是一个初创企业缉须史。其实衬标,奥迪有很多细分部门警,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作驳翱尚。如果没有这样的合作胶,你很难相信冈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烤七疯,我们能够成功地实现自动泊车其敌浅、自动驾驶等补嘲。    施泰德预计但寐,2017年率负布,我们要推出新的奥迪A8躲浪参,自动驾驶的时速能够达到60公里胎,没有别的厂商做到这一点石蹄。如果我们明年能做到这一点的话落,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绷澜嗅,启迪未来”桔雄寒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋募:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鳖唇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕夏拘。庆典活动前夕潮轰晶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟栓脑非。一汽-大众汽车有限公司董事眉、总经理张丕杰除了对政府挨、经销商磐、员工钳、用户等的支持表示感谢外坤彭考,他也坦言吨融柏,在新能源祥、“互联网+”等方面蓉融挺,一汽-大众起步比较晚识林,这些短板正在引起高度关注秒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子替枯,“因为有你姓窃,心存感激”烤期使,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陵,来感激这25来帮助我们成长的所有人笨纤策。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就功敌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果琳。从前辈讲起昧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赂膊撮,还有陆林奎等等的领导捂洪写,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果艇割频。   25年来丹,我们要感谢的人非常多俱。感谢国家和政府的支持与帮助玛清棉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持懊脾孩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行笺褥。例如成都疙梗,成都今年是高温天气跺赫,最高气温是37.5度而且是持续的握。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巢氰弛,政府部门给予了很大的支持和帮助婚钒。   我们要感谢1250万用户烫面蓝,感谢他们的选择和信任尉。一汽-大众从项目开始建立恰,一直到第一款捷达开始投产禽,捷达在市场上并不是一帆风顺的茫吮,它的初期是走过了一段曲折的道路歉傲。正是在困难的时候梗轮畔,是客户帮助了我们户、鼓励了我们棉。还记得在困难的时候垮籍宝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国题握,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侮抽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捂。一汽-大众的员工非常的进让俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化腾千南、吃苦耐劳充。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涉颅瓢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦帛。大家知道一年365天龋,如果周六周日全休息就要去掉52天炉哥,把所有的节假日都去掉诡试呵,标准工作日应该是250天娩连,工厂的康采恩标准就是由此设计拜。而我们加班到300天靛锚,320天是常有的事晦,员工非常辛苦路悲,所以在这宋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢邢娥。   要感谢中德双方的股东陀瓦谜。要感谢他们具有前瞻性战决策阑绒论,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开耐屠。一汽-大众的建立刻涧圣,当时在中国的汽车合资企业戌密,一汽-大众成立的时候也不过就两家讨点。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搅哆侠,股东双方做了前瞻性的战略决策鲁,才有了一汽-大众桔女激,我们要特别感谢中德双方昆箍。   在一汽-大众发展过程中拨请镁,比如一汽-大众西部战略藐屯猛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乃疗。一汽-大众在西部建厂的时候戳侠攀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陌掳。现在在西部的生产基地惹汹促,今年他们的产量突破65万辆迷蒜离,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捷瞪衔,在股东的决策上由一汽-大众执行的愤,也取得很好的效果饶牟。此外闯,还要感谢1200多家的经销商起、700多家的核心供应商合作伙伴颠很棠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秃牛糜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些潭蛙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量新豢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妹,中国适合于家用的车型非常少歉垄倪。25年来棉厦鸵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痴,上缴税金3700亿元吨托。从一个品牌一款产品发展到拥有大众交凳、奥迪两大品牌12大系列产品痞烁侯。   25年来可铣晌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升容,带动了中国汽车工业质量意识的提升泼娃菊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌竟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耙难,一汽-大众是领先的螺怂。同时爸碗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主袱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嫉痹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展劣起。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验穆梢捍。首先副计,在一汽-大众的发展得益于体系支撑派碧堆。一汽-大众的体系不是一天打造出来憨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纤尘诧。   其次毁宏革,一汽-大众拥有一套完整睫掀、标准的制度和流程的有力保证舵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盆戳疵,制度和流程是保证萍疚陋。   再次杉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针裳诵卸,在经营发展过程中有很多难题需要解决骑兄,有很多矛盾需要平衡柑,用什么样的标准来平衡贺咀?底线是什么齿?那就是质量杏搜。一汽-大众一直坚持质量至上盒纹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关履刮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腔,这也是质量至上的战略要求染覆。   此外休森缚,高品质的人才堆,具有工匠精神的员工洼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脑凤、传承的文化也是高品质冉挤,得到的技能训练也是高品质悄脑躬。拥有和企业共担风险的合作伙伴酱敲,无论是过去斥立、现在还是将来都是这样馁燃龋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起安般。一汽-大众在自身发展的同时畔挫,也考虑到了整个供应链的协同发展拣,对于整个价值链会有高品质的要求漠叔堵。   最后梦,一汽-大众在努力践行企业社会责任李培。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验雾缅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候湿锚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抚瑰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上叙充溃,既要总结经验和收获莲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训矗恋夺、走了哪些弯路联,下一步应该怎样避免隋。   如果说到过去的不足矮,SUV细分市场比例快速提升宿钦,一汽-大众对此准备是不足的瓜泪,对新能源甫孝鼻、“互联网+”等方面的起步也比较晚吵厢。一汽-大众对于未来仍然充满信心喘素,这些短板正在引起高度关注酪,企业正在考虑这块短板如何去克服梁坍奠。   2014年辈测,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望社。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毖陛闭。   面向未来泼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虚潜,保持创新腻嫡、驱动发展渭典,并释放出更强的增长动力仑雇竿。同时物险,也会与各方伙伴实现合作竿弧童,实现更为广泛的互利共赢寞季路,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侠劫,不断回报政府瓶、回报股东衰功、回报社会桃衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵溃皆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访匹妻爽。他表示刚维,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浅统,并将继续保持限量生产以追求独特性飞变戳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痴朗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型簿绦藉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante莆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锻氖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探踞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用菊陷写。业界有所疑虑的是福砰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象负嚼戚。   对此技编,薄亚铭向记者表示坞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坞饥,但都不是便宜的车型暇狙羞。Levante的价格达到了100万元左右镭石,Ghibli的价格也达到了90万元左右朝毫,在产品定位上依旧不低茨廷匠。同时彼叛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堡,依旧走高端化路线溃蜕。薄亚铭还讲到坟煌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司相,不会把目标提高到每年20万辆逞熬喷、30万辆的水平釜拱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缝簇,所以我们能保持品牌的专属性桓碌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明察胁,他表示浚挟逻:本次车展上上市的新款总裁车型鹤搏,除了在产品上进行了升级外酒浮郎,还提供了多种个性装备架砍溶,客户可以从中选择很多种搭配冷粮。此外茫擎手,新车在性能上的提升显著诫雷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快桐涩霖、动力最强的四门轿车讥曙。   此外骸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业徊刃,开始尝试电商销售模式斥。薄亚铭认为芬肋轮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用藐,因为中国市场的客户已经变化逝谜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的杀侮,现在有很多人都用手机去买东西朝辆,这是市场发展的趋势恒此。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前查颧盘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刹,即用户车主首付车款后撕返电,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缚,到整个租期满了以后尖们,这辆车的物权就归给该车主间阑青,该模式类似于分期购买读苫敖。   薄亚铭说勃昆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行撑毯,但是在中国市场还是刚刚起步耪使需,有一些量产车会采用这样的方式做羞始耗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哨蔫髓。他还表示许两:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奇,其实反响真的是挺不错的玩柿邓。尤其是北京眉桨、上海这样的限牌城市埂粟卵。通过租赁的形式霸毖,牌照将打包在租赁费用里面抽慑粒。当车主买到车穷,即启动融资租赁手续赣,拿到车辆牌照墒方稀,不用为没有牌照而担心宪汤桔。如果是企业车主狈倒逞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税趴,是非常划算的省。”目前顾,该项目仍处于试水阶段般咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖厦:李芳" "新能源的发展外,是大势所趋辖,但具体方向簿,也扑朔迷离闺。    电动车会成为未来的主流吗瀑色感?现今的新能源汽车产业健康吗幂纯?什么样的新能源政策更适合我国国情犀居莆?    2016年9月2日烩吹惯,在2016泰达汽车论坛上乌无松,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酗镀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挺,他认为久潞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乖畅,恐怕不可持续孤登,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔫,何光远认为节腻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向跋多猩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人衔,这位87岁的老人谈起汽车工业娩督,依然有些动情袜盯躺。谈到电动车发展滤伤谈,他认为瞳,把电动车归为新能源汽车是不合适的骂灰。因为夕芍,第一慕,电不是新能源刮十食,第二誊舵埠,电动车也不是新东西磊粟啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解袖歪奔,电动车诞生在1834年秦价煞,是英国人罗伯特·安德森发明的森,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年空。    何光远认为膳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”被瀑草,不科学炮,应该给它正名链迫,就叫“电动车”划涣,或者是纯电动车逗庐。何光远认为井筏,电动车国家政策的支持力度非常高烤倦陀,所以它现在发展比较快外驰,去年生产了30多万台狙,但它还是有很大的局限性肋。首先惠凯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咖坏,可以长途旅行使用丛。即使快充也得半小时以后纷,但是经承浼快充的话需纠,这个电池的寿命也会减少膳点,慢充就需要几个小时惯墓,充电的时间很长帮。另外蓖道痪,行驶的里程很短炼,有一百几十公力就了不得了邻幸彻,就是很好的电动车了幻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上慨囤,我认为不可能持续粮咕。”何光远说乡,很多企业是因为补贴才做电动车古,事实上喉,内燃机节能潜力还非常大皖熟,缸内直喷技术嘘、柴油机的高压共轨技术松参、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助段忌,因此券某狄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挥戊,不能被动宜臁,节能是最大的减排硕淮。    甲醇车大有前途    现在怒腥攘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战楞差醇,因此酗咆酱,各国都在研究替代能源与新能源汽车构。美国屋、欧洲梢票、日本度泪士、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氰怒俱,但因为资源禀赋不同阑,所以技术路线也有所不同距。    何光远介绍说爬贯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沤,在某种意义上讲鲜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量市,虽然同为乙醇监被,但着眼点不同;日本缺乏资源违,自身资源利用问题不突出剃,因此樊撂系,把提高汽车燃油经济性作为首雅弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烁刃疙,日本也在搞甲醇的研究秋倪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定愧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茶。    在能源弟寿、交通辱搁锻、环境泰斤、经济四位一体的框架之下梧眯痰,中国又该如何考虑替代能源的问题辆福适?    一直以来毒哆够,煤炭是我国的主体能源爬谢,占我国能源消费总量的66%至70%骇辆。何光远认为骚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用菜揭姆。推进我国能源生产和消费革命狗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路概辞叼。而在煤炭发电供热的同时钱将,可以产出甲醇龟快,可以为内燃机提供燃料表,所以版,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁穆、高效利用是紧密联系的诫。    此前俱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点噶射鳞,这4个省基本上就是产煤大省衰尸裂、山西水暑、陕西函诞、甘肃串、贵州奖、上海市歌霉蹈。现在规模最大的是山西匣烫、贵州谈释,其次是陕西崩咳。    何光远介绍说骇咕蚀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准杭搽,车都经过天津检测中心检测颓俺丛,上了公告藩罐,经济性也是最好的闯策沤。“我去看了加注站虐,M100甲醇100%烧甲醇堡慧郝,2.2元/升凛,现在已经降到1.7元/升了娜。一个半甲醇就可以代替一个汽油共跺。所以说脓磨降,甲醇还是很有希望的遣慨柬。”    今年3月份稿婚波,工信部怒臀、科技部夺稍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点几贰,验收的专家组由何光远担任组长去验收纪。何光远透露说耪捕亮,山西验收以后融,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绅湍,开会以后形成了正式的报告祁氢坑。现在搪,在各个部门已经会签完了拧哪浩,在等高层领导做最后批示鸿奸处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗畔溅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渭穿戈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕射唉够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题固持,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缕,力邀政府咯、行业醋、企业摊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见输厦双,寻求产业发展有效途径督。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录笑洽樊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摊搪、先生们睛疥鳞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宫茫。今天清,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文美熊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惜嫁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屑睹毋,解决大家的疑惑荤氰,为什么要改革搜哪?现在存在什么样的问题档鲍?第二哇,改革改了什么乾?主要内容力叛、实施步骤莆、目标迷售牡、原则腑遁耻、政策选择等等骸布。第三奖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了送入愁,改革试点取得了哪些成效钒,用一些数据和大家进行汇报赊庭。第四俊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望厘袖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件日,从国际上来看迁矾饯,自上世纪不管是美国懒灭嘿、欧洲嘛梁纬、澳洲还是近邻日本纳涎醛、韩国睛控、台湾等等坚苔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮棵,至于费率为什么要管制烯嘿?为什么要放开济泊席?这个也可以做一篇大的题目疮辟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弄卉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定房耙接,逐步地向由保险公司自主制定转化爽经,定价因子的选择就是什么样的车保费高黎、什么样的车保费低微纤荣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展款京。   但是长,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时誓,还不能叫现在完成时双嘛。比如说美国若干个州爆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的祟勤迪,因为不同的政策取向有各自的利弊社獭,这也是一个非常复杂的政策选择过程堪参绿。   从国际保险市场改革发展的经验来看劝,改革前和改革后跨伸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势讥犁谦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化筏、复杂化朴,定价更趋精细化停,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应分呢。在澳洲一些国家集九,改革前超额承保利润改革之后就消失了冷。对于我国来说捷鼻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涣,从2011年开始社会或者舆论歼浓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求皑婪,行业本身也长期苦于在低水平搐此、无序化竞争这种环境当中很难转型升级貌瘫。另外圃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用估同,在这些方方面面力量推动下吮溯送,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作咀赁阶。   在改革之前是什么状况癸陌崇?简单跟大家介绍一下屉献。从人民银行管理保险行业开始儒痢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的某句线,在保监会接手车险市场之后度萍璃,也是保监会统颁条款费率躬错,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妈缮,整个行业亏损霞头燃、消费者投诉也比较多摊啡诉,所以到了2006年的时候稼焕,这个改革又走了一个相对回头的道路混梁痊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杜腹袄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微超,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谢呻铰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用届韧,比如说行业比较统一耙骇茶,消费者认为条款费率比较容易理解饥诗啪,恶性竞争的风险得到一定遏制诞,但是负面作用大家可以看到瓶戎,一个是条款法律风险很大阔扰茸,不能适时的随着道路交通环境叹、司法环境凯潘、社会经济生活环境的变化适时进行调整罚伐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔彭、无保不赔糯栋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑差晦。   第二扦憨,在监管方面定位也不清晰母合。对于一个自主经营撕仟蒋、自负盈亏的保险企业能,没有条款费率疚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乳江,改革发展没有动力姜履锣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力齿,所以整个行业是在一种规母剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展厢案。   在2011年媒、2012年前后经过评估戮、反复的讨论肯请筐,其实当时市场上两种声音都很大唉咕,一种认为行业就是应该统一规范标准化屋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鞘体。经过反复的评估和权衡阶傅,也是在十八届三中全会的指导下韶桅耗,改革的方向目标原则最终得以确立特,这是在当时发布的两个文件铰革,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》轮桓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毁呈,比如说要提升行业的发展和服务水平蜗,使价格更加合理郎笆遣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担竣鹤铺、保障范围锰甸掇、服务都有一些诟菜锿艹狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标介。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向彪。第一个是维护投保人保险的合法利益魂花胎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向须。第三个原则是稳步审慎推进辆筷,根据一系列的国际比较研究篙痘欢,大家还是从中得到一定的经验和教训氏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果客,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炉泪好。所以丛,最后选择的改革途径不是一步到位么范,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标观,它只是在长期的甚至六年当、八年潭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态切,这是改革的一个总体思路副穆,从条款潞、费率蛔懈、监管三个方面这是一个简单的概括水胶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款躬碴,大家不用仔细琢磨当中每一个字葱娶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嫂贿,双方义务关系是怎样的标准化流程土糯。   除了行业示范条款之外挂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弗锣叉,不管是欧美还是台湾囤、日本衔傲撬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耻核、百花齐放的状态堪赫泻,因为每个合同涉及几千个字绢拈喊,实际上焚冒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系虽拈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择朽。   在费率方面分成两个部分抬惶酚,一个是行业的保费水平愤佰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业顶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词崆拧,对于汽车来说酶秀卉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平暖掂。所以在整个行业层面建立车险信息平台匣陵,收集各个公司历年来的承保理赔数据顶圭瞄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的懊淖、科学的定价的参考东堪钮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动摆相。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权阑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端跑熊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捞令。在行业基准保费方面付阔哥,行业协会做了以下工作栓挺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理李,在这个层面纯脸螺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平微霉媒,其实是相当的弱室棺环,这么多年来的承保标的貉齿懊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喇祭戊、编码实际上都是不统一的捍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汕椽烩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嘿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库梧魄,这个数据库目前正在申请国家标准焦虑脖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泊拧,对每一款车归集了二十多个基本的字段砰卧啸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上圈全荤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贺,给消费者购车提供了一定的参考坝疙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈党夕棋。   在行业提供费率参考的基础上钾心弓,保险公司它是怎么定价的双?现在也是大家很关心的一个问题锚称,为什么有的车费率高痹盒斥、有的车费率低释黑,为什么今年高明年低磐迸?在不同的分类当中有一些差异炮峭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坦铜滦,分成从人因子和从车因子两大部分恢,每一类因子当中又有若干个维度柒浮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力同乡绞、风险定价能力嫡、风险管理能力自主制定的哦。   比如说袜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业儡、他的生活方式末不牢、他的信用程度等等茧吕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坪穆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险附群废,它的安全性吻铰、可维修性等等恕狠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险计,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的视礁冕。   国际比较先进的保险公司食寄蓟,他们通常采用的定价因子冻绊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杠被,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考没持入,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粒歌姜,这个差异可能我们现在还难以接受捐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向介脱。   总的来说脐畴,保险它产生和发展的基础是数字法则们,在大数据的发展背景下哭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用褪涤。   前端越放开后端管的越紧粱,如果费率市场化以后次沫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伍喉、整体亏损的这么一个状态乒面晶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施觅诚巍。   实施步骤描搞燃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的旁疗。到今年6月30号为止芹病颗,第一阶段的改革基本完成了菏涂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外臀侗己,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苹搓侥,不同的索赔历史对应不同的费率拇弄伐,不同的车型对应不同的费率却,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的线屏绕,这也是改革的目标戮,首先是平稳过渡娶卿阀。   下一步徽,费率科学化顾阀、精准化嘘、精细化程度会逐步的加深拍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瑟福穷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碗垦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下提牌显,经过一年的改革试点囱五惊,消费者从全国范围来看帅么收,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点诫舞卡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的校刻授,对于高风险火囱烧、高出险的消费者非秦馁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纠彭疥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秘萝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酷危姥、道路交通安全水平都得到一定的提高道。   从行业的整体情况来看兽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梳华,增速营改增以前是11个点疤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点裤逼,仍然是持续稳定增长秤,这一增长是在保障范围扩大鸽梆横、车均保费下降的基础上实现的殿,车险行业的承保效益基本保持稳定攫狸侮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妇替,两个点的承保微利乃。   在保险行业层面来看妈,公司的定价水平绣橙、服务能力在稳步提升的茫伺。外部正效应也比较明显搞采材,一个是车险的出险率大概下降20个百分点粪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冲唯返。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势祥彩亲,大家开车上路更审慎了铰腑蝗,小额案件在索赔的时候可能更理性了加缓。   下一步工作磐挫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外埠幕型,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品删界淬,也就是说除了违法犯罪不赔嫡赂将,除了不可保风险不赔坏洼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险芭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障踢较履。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城纳阜健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围男腥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尼、不同的投保人苹锻、不同的车型价格的差异会越来越大淮喜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求墙人寄,更好地提升保险公司的核心竞争力烯奇,也更好地促进道路交通安全蓝场,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高黄萌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纷懈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关枚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日物屑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕净存痊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夹倦砍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怜,力邀政府戈尘揽、行业沃蠢衫、企业蜡惕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讹交檄,寻求产业发展有效途径士。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蔼洁丰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点禄。第一硅,SUV这几年是高速增长写膘,我们做一个判断孪淑,这个高速增长就要成为历史了氯,往后没有这么快了略洗品,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嗜,份额还会提高台廊。第二酥垒妮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啃仕,就是份额和价位双提升慈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嫩滩,之前是低价位提升份额梳谱帘,这次是价位在提升讣、份额也在提升囤彻。而且我们判断还具有可持续性投。第三胺枯焙,汽车厂商将会由过去的谎棘守、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搬、弱者更弱奠湘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组欣。在此主要介绍前两个饱,因为时间比较短敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卧萎漆。从图中可以看到靠侩讼,从2007年开始迸水,SUV进到了一个高速增长的阶段号瓢,连续九年年均增长率达到46%闭,今年前七个月也比较快辨电慕,增长38.6%剔秆。此外谭,市场份额在迅速提升撕绅,今年1-7月份市场份额达到40%盛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%咕班,过去几年每年4个百分点保犯溃,去年涨了8个百分点努,今年1-7月份又长了4个百分点吃,自主品牌SUV占自主品牌的60%肃,SUV全面热炒枢,豪华车攀搽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高殊持,下一步还有空间寥泼玻。从这张图可以看出鹅脓起,一般的合资品牌垄冗虚,SUV比重还偏低瑞,豪华车和自主比较高黔雾,不同级别里面SUV占比较高苇,不同价位车里SUV比重也很高撇写,还有一线亲唉、二线诗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)既盲,不过一二三线的比重是去年的数据窖,今年前七个月是四十了姆阀,今年没有注册数据可以看得出来岭闷。   但是胆,我们说这些年肥桐怜,suv领域基本没有在空白市场激维凄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酬琉侗,需求就会出现放缓的趋势串不密,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势飞剃矾,2012年-2015年逐月都是向上提升的迷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走垫楼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月霖嘛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了患昏敦。相对于去年显楞醇,虽然今年全年涨了5个点鹿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缔汇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了突蠢。   但是泼扳辱,我们说还有增长的空间毁推才,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点熔酶丛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赌旅鞭,大家可以看得出来蓬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家醇问芍,大约在20%左右太桂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溶瞧、加拿大枯弘、俄罗斯这些国家朗。这些国家总的来看是地广人厦缺佟,SUV占比比较高阮歉,人口密度比较高的SUV占比比较低逗,但是也不完全成立逆戮刨,韩国人口密度也很高但是SUV很高慰弧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低题,这不完全成立集,这两类国家的情况是存在的娩侠。   如果跟美国相比跑寄寒,美国是把皮卡不作为乘用车材,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗅喇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镰为,与宽口径比还有11个百分点惭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高屑弧蛙,五十多不一定是峰值点塘。   另外躲,欧洲这几个国家董龟,虽然SUV占比低撼粟,但是比重也在提升事佛,从8%涨到25%妓,SUV的热潮是全球性的魏冲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下千,美国看、加拿大这些SUV占比高的国家信,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高笛,大部分来讲可以占到40%左右抖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高擂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低动哩,欧洲这些国家就是两类田睫材,我国应该是随着美国搁、加拿大巨、欧洲这个情况登题氏,因为我们已经占到40%的份额了衫豌,如果按这个去计算咀,中国的三厢轿车是48.4%口,还应该有十个百分点的下降空间露,下降去给谁习巨都?基本上是SUV隋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%强,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沧绘经,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点段,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升轰,这就是我们对SUV的一个基本判断瑰茅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剑,就是份额和价位双提升醒识寺,这是非常不容易出现的一个现象挥佳冗,如果把它拉得更长一点看峭惫曝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段克,2000-2010年连续提高了砰窃,最近这几年不太好矾爸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升觅鸥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹲仕告,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低昆,2004年贰褐、2008年笆善、2011年亨讥、2014年骇,其他年份至少是相等的痘碉惩,大部分年份是比它高榔戌刊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凯。   现在一个更积极的情况来看锑埠急,就是我们的份额在提高火,如果以总体的市场为100的话鞭案扯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%迷警,如果以生产量为一百的话事,我们的自主品牌已经占到了35%撑敖,其中提高最快的就是SUV郴嘶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%放,它占到了一半以上的份额撇辑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降梧箱淀,以轿车为一百画沛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%壤老,连续几年都在下降骡抚睹,轿车竞争力在下降烽。但是自主品牌总体上的份额在提高汇念戏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稗趟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舱,这个销量在提升灯,低价位的车销量在下降俯蠢并,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长氦泊,增长最多的就在这个5-15万区间腹。以自主品牌自身为一百的话赡邦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%合吹堕,现在只降到了3.4%逝,而5-8万的车这几年也在下降截,增长最快的8-10万的车和10-15万的投,这两个价位上涨的是非常的快荡途,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%朗据雹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涵,自主品牌的车价格明显在向上走迫,这是一个积极的变化泡。   另外窖古愧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见眉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绥亭动, 10-15万区间彭贩,自主品牌在里面也占到了28%穿,这个变化是很积极的捣陪悉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的棚墙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虑磨,最高峰是2013年213万塑,去年降到164万攻,但是SUV在迅速地扩张寒嫁盗,大家看这个SUV的比重速涕,原来是二十多万辆趁,去年到150多万辆茄凭备,右边这个图是10-15万貌,更是靠SUV在拉动的赌媚蔚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争韦谜添,这是一个非常大的积极变化风,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垄努,这是GDTop的一个调查数据烈,这个一百辆车出的事故故障率达揉娇,自主品牌在2003年有四百多个事故肠宛忙,合资品牌现在也在下降稗,这两个差距正在缩邢戆っⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的僵戊蛋。   从产品的角度也可以感觉到础,最近我们的一些新产品像奇瑞盘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价适,这就是一个积极的变化魂颅芳,这就预示着我们未来具有可持续性瞳蜕。而且可以看出扁示,如果以前二十名产品排名算的话含,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3慷赎庐,一个长城C30一年卖了15万辆左右皑藤,前二十名里面我们有两个狡。2013年更少一点聪酵玛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的溺妊妇,前十个里面已经有四个是自主品牌的绷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面郡。   这几个发展量比较大的企业松,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挥锋,这也是积极变化士疤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量害割很,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化歇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒遗步稀,国际市场南美洲亩、亚洲殊番规、东欧策、非洲是迅速扩张的市忱仆弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辽睫,我们产品出口大国全是这些国家叫斗邯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家翟卉,跟我们购买力差不多怒揪,人口加在一起12亿瘁凑呛,跟中国市场差不多尸慧,换句话说中国市场去年卖了630万辆廖钳酸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮财科椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议委窖促,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浓肩拎,传统汽车大有希望发艰订,至少应该平等地分配国家的力量晾饲,在传统车和新能源郊纶澈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凯吹,力量投的也太重秆孺快,下一步要对传统汽车给予足够重视蔫低菠,它完全有希望获得好的发展寸丢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了邪,以前是高速懦,未来是中速染谷,它要抢别人的份额唯。最近两年这个数据可以看一下侍韦,自主SUV开凌,连续几年50%-60%的增长叼花,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长牢钠,这就说明这种竞争关系在发生变化心,这是一个冗处。   第三个观点我们就一句话带过了母,汽车厂商的格局要发生变化锋,过去是大家共同进步程棚、共同分享发展成果劳拭墒,因为有年均30%多的增速烦砰,最近几年速度已经降了年均降到11%了饲沽,未来还要下降居洛,大概8%左右或者稍微高一点觅陛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展揉。另外合资内部也会竞争订眯巴,自主内部还要竞争迪赏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巾钙惋,大众占到33%拴绵芬,最高占到38%拎,就是中国销量占到全球销量寞,宝马嗜龚慷、现代拆栋缆、PSA都占到了20%笨龋斥,通用15.9%蜡叭洁,如果把它的微车也加上超过25%燃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妙死,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坛,要么是维持全球地位通用邯奉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众咎七,大家对中国市场都高度重视稳宠人,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额穿漆,我的速度要比别人的速度高箍窃,所以竞争更激烈魏恒对、自主更不用说了坪眠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌补筷,大家都给予很高的期望九葡,未来我们说竞争会非常的激烈豁,而速度又会下来苯,所以未来的竞争格局跟以前不一样燎,以前叫分享额庇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强电硕捻、弱者更弱幂,十四五就会出现兼并重组末冻,如果我们放开让更多的企业进来恃,我觉得这个可能局面会更快乱筷腥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年等睦,最多明年还有一年篇缸随,但是它的速度比平均速度还是快一点翔卜兰,自主品牌大有希望汰呐,我说的是传统自主品牌烦,传统汽车还不是新能源汽车舰底,另外格局会发生大的变化澄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搁劫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脾多白,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题可,力邀政府身蝎广、行业犯、企业墩呻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翅,寻求产业发展有效途径荣栏兄。   以下为福田汽车集团副总裁随匿啊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陆。 福田汽车集团副总裁娠弛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导离、各位来宾女林羔、女士们谎、先生们伐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛任募固,能够跟同行汀麻卸、专家做一个交流学习哀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新藏邦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享全敝碴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势焙。从全球战略的视野来看四,乘用车的全球化特征更加明显巢五,很多轿车的平台会在全球市场销售梆党裙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辣。举个例子钝鸡确,如皮卡戎蹬,在北美皮卡占整车比重是很高的蜕,但是在中国丛泰播,在欧洲差闪,皮卡的量就很小犯荷淑。另外又如轻卡梅逆驼,现在它的亚洲化特征会比较明显疚。还有重卡犁论,在欧洲都是偏平头的齐寿呕,北美则都是偏长头的少阀坟。所以商用车行业的区域特征很明显帕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哨挂。而在中国市沉弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敖温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮锛鹉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的角,2010年达到了一个峰值429万辆贿搓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鸽箔籍,去年是345万辆顺钾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过皖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长潞惨,主要的原因就是因为重化工行业妇,如煤炭畦限、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化司纺。另外整个物流行业的效率在提升臂挫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模煽膳玻。   随着市场竞争的加剧非腐稿,行业整合也在加速搪管痉,份额由2010年的44%提高到2015年53%码,再看一下今年商用车的情况鼓哗,今年一到七月份销量略微增长换梅,整个商用车行业增长2.4%法经并,我们判断是过了低谷绥卢窍,所以下一步会有微幅增长钱。2.4%其中主要是载货车贡献的朽港,同比增长4.8%弟丰菠,客车受微面的下滑酮瑰,导致载客车下降了10个点玫摧。   关于未来的商用车市郴涟⒑,我想从四个维度分享一下我们的判断定隋枢。   第一是从宏观经济层面容,从金融危机以后辱,全球市场增长的趋势是慢下来的携辈礁,乘用车商用车的比例现在基本上在8茄佃:2昧,但是进入“十三五”之后我们判断沃衔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭未喂,商用车因为是物流工具的企业潘龋,未来会有所好转侵,但变化不会很大表菇汾。   从技术层面来看棚顽瓦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蒲犀,现在正在快速进入智能化的3.0时代敦密媒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣疃芫担快的嫡小。   未来的商用技术主要围绕着智能化缅跋、网联化翘、电动化魄票迸、环保化来追求汽车的高效帛闺谦、绿色啥、互联和安全肉九善。   另外从中国的政策法规来看匹络,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惶,从客户需求来看摄讨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毕毯弓,推动了中国新能源车的高速发展怖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谜嗽芭,同比增长102%换希,其中纯电动客车3万辆挎,同比增长176%德。未来在城市公交以及城市物流剖喇蛙、环卫等方面诬镜蚊,电动车还会有一个高速发展谈忌。   下面分享一下福田在科技创新羞、转型方面的一些经验和做法甘。   在商用车2010年达到高点之后枫孰帘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嗡,加快掌握自主研发的核心竞争力登潮。通过五年的发展来看室阜溅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碎房撤。福田汽车目前的研发体系是两级胁侮,一级是福田集团的研究总院磐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异市懦,曹博士也说九笔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肚麓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心把,是一个二级研发体系茄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程碌、整车的集成以及陌祝块开发和整车测试的三大核心能力欢荤堑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒褐毖贪、康明斯等等合作单位进行深度合作环频、改变和创新赶纯,推动整车的技术进步怖。   在转型方面料份,我们这几年主要围绕着几个方面东请舒。   第一是产品低端往高端转型瞧,在“十二五”初栖来,我们的高端产品占比不到20%癌穆,我们到今年年底高端产品能达到70%沦冈妹。   第二就是从国内往国外转型滦茹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%末浑氖。我们连续四年商用车的出口保持领先泞溅幂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长发叭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伺荆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逼店,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型线癸,另外为了解决汇率和贸易壁垒寿,我们在属地产业化方面做了大量的工作扇工句。随着现在我们海外的产业化工厂的建设垢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础棺。   另一个就是从制造往服务的转型湃归苔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钎,在“十二五”期间彻钠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益库闺阿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础手。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子话嚷氏。福田康明斯通过这几年的培育守了炼,不管是从业务的规模方、收入肋、利润现在都发展得非郴吒好踏,另一个他也对我们福田汽车的整车社,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤芎叮好的支持暑哩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伦焊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3把,柴油占整个车用燃油消耗量的60%此嫌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的憨涧。可以说尽管卡车的量比较邪辍,但因为排放比较高溯粉微,另外一个因为运营的里程和时间比较长漓蹄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的隆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巫脯南,实际上物流的效率还是比较低的沙鹿。基于这一判断挟劣坟,我们提出了一个“超级卡车”的项目堕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虑,通过这种材料的智能化搔股、材料的纯电动禽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辛畴己、环保羞、节能钩、高效面琉、安全朗、智能的超级卡车即兢磨。我们的目标是要实现降油耗30%橡按,降排放30%裸伍怖,整个货运效率提升70%茅将。   另外是关于福田汽车的车联网技术靛牡,我在福田分管车联网业务藤是搭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值勿建魄,因为乘用车是一个消费品稗,买车和用车的基本上是一个人绩功僧,而现在主要是用来出行的兔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缎茂,但是商用车不一样墩嘘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的跋颇局,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用帛戒,驾驶行为各方面的安全培,另一个就是乘用车是一个地域性的车次混卯,不像商用车需要全国跑籍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蒙猩,过两天跑到海南去了炬鲜察。所以通过车联网对车监控的需求更高一些墟。还有商用车的故障率瞎凳幌,因为它的工况复杂济母,商用车一般具有轻载舜腐庙、标载和超载抡蕊抢,但是对轿车一般不存在这个问题氮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低袱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的柿。所以通过车联网对车进行故障预警炕歧蔚、排除以及程序优化等方面羚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些逻鞋灌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理博山午,建立与客户的互联互通辨咖救,为客户提供增值性服务斑题瘦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商非烽、服务商和供应商产品质量和服务的水平榔某乃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划闪熊。大家很清楚态,围绕着工业战略墓,德国提出工业4.0忿得赣,美国也工业互联网娶罢垢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略光橡、英国的2050战略害抨诽,中国也提出了中国制造2025谓祈申,福田汽车结合自身的一些现状等访淮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划床淮溯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台副笔承。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尼、企业与企业净路澳、企业与产品坷、企业与客户的互联互通兰。“五智能”就是商业智能炕双、智能管理痴逃、智能汽车文迫巩、智能工厂舍、智能制造损辱。时间关系硅,不再进一步叙述全。   目前摹穷墟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钡。福田汽车愿和大家一道淡鼎酱,通力合作殴,整合资源型,协同发展锭闻韭,共同推动中国品牌的加速崛起筒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献姥处盾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歉惟邓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锣,力邀政府怪忿、行业嘘浓溅、企业去常、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疾,寻求产业发展有效途径钨乓瞎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蹿、舍弗勒集团副CEO戏确、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泛、驰骋未来》的演讲实录蔷。 舍弗勒集团执行董事会成员诵、舍弗勒集团副CEO怪懈翠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舌、女士们拜锻唱、先生们按外栋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炉颠宪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略搔,我们的愿景凄花,是如何来推动我们未来的出行和移动父。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史态。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景千班,我们是一家领先的技术公司蒋,在全球都有我们的足迹陛,我们一直致力于移动扦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用券,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挠劫。   舍弗勒一直致力于创新凉汕,也可以说我们成功的因素是质量坍、技术和创新危疯。我们在制造业方面有很强的实力擅,在系统研发方面投入非常大氮窟。我们创造了一流的工艺和技术妒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面型啼惕,今年我们在德国获得了一系列的奖项济嚎评,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柏讲。   就像很多其他的技术企业一样死,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域荆港敬。第一是环境友好型的驱动盛鹿砍,第二是城市交通葱胖,第三是城际交通母禄丹,第四是能源链径。比如说大家可以看到虑譬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛棠把慷,人口结构变化非衬泄θ撸快扦,老龄化社会已经展现在我们面前粗,技术变得日趋复杂的髓,数字化技术的利用领域不断的扩大颊,我们需要找到更好的方法来彼此了解缄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作僳撇。数字化是一个关键持憋泪,另外就是环境方面弧、可再生能源还有资源的可用性校含显,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题偏,资源的短缺也是我们要去关注的沫鸵柒。   再看一下经济的趋势祭,我们现在处于一个全球村态峨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蹲斯甲,这些是不一样的虾棚捌。另外就是可负担性的问题彩据勒,我们要为客户带来更多的价值衫都,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹋,这些都是我们要去关注关心的杜题。   我们来看一下未来的战略皮,主要涉及到四个窗口传粉。   第一是产品本身令,我觉得对于汽车产业懊题,对于机械制造产业来说都是非常关键的飞捎。在这个领域/行业席谈舞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动芍毁驳,要减少对环境的污染弊。   第二是当我们制造产品的时候喇,或者制造产品元器件的时候痰塘话,要关注它的功能途娟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吻斜、城市的交通柑靛,对于汽车以及对于我们的供应商纫爽,可以为汽车产业提供什么样的元器件诡,这些都是我们要去考虑的狗筐。   第三是城际的交通惯,涉及到比如说航空癸脱同、高速铁路的一些竞争贸。   第四是能源链的问题长,我们有什么样的能源是可以使用的呜咸,我们将来的交通工具运用什么样的能源拳宿,这些都需要我们考虑陇。   看一下将来的动力总成沏。我想给大家传递一个重要的信息畔揪额,在接下来十五年时间里请,从全球来看撬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成手措按,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怪导。   但是现在也有一个趋势发展得非撤冀蚁海快嗜,来自大众和奥迪的这些厂家幂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车未芦翠。到2025年册焙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鄙,也就是200到300万辆的纯电动汽车土,所以到2030年可能会是一种不同的情况宽热,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蚊。我们还需要让它更加有效一些屏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争品,还有电池或者是燃料电池等等题,这些都会占据越来越多的份额抒达。对于我们汽车产业来说非常重要场,对于政府来说也是非常重要的黄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料露潭居,比如汽油筋络铰,还需要考虑其他的一些燃料迸扑,或者是人造的燃料等等如,需要考虑更多类型的燃料感廷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求戚屯休。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面稠诬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车干池,包括48伏的解决方案每局,它主要是对手动传动系统的电动化尘化。我们需要首先实现这部分的电气化菱村翱。另外我们也需要对离合器实现电气化釜嘘,也由于推出电子离合器耪撩。另外我们还需要进一步提高效率妹擂布。也就是要进一步推出我们的混合动力南砝辏块48伏系统敛俯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆ㄇ筒啵块的解决方案忱僧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贝呜,针对高压的电桥驱动解决方案景案苔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烂乏嫂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统临堑卑,以对其进行电气化处理坏班乡。如果将来我们有纯电动汽车的话崩饥,它的电气化程度会越来越高迷归。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂型隋,因此我们需要进行标准化剂,标准化是第一步萄伍舱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高膘驰碧,或者说是一些部分的鬼良翻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案加飘喜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卜郊。我们也需要减少车辆的整体的质量撼,主要是成本方面是一个重要原因弹孤。如果需要建一个标准的话舱苍,我们就需要有更好的一个平台巩徽,也就是说我们需要基于标准的平台零,或者基于标准的陌芫粒块进行我们的汽车制造陵便。   我们需要全球的平台化解决方案多啊慰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求洼。关于动力总成方面赌胜,它的变速箱是最关键的一个部分脐染。我们刚才提到一方面是包括内燃机短咐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起察推局,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潭。   接下来看一下我们的重点产品敖嘘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纫,我们为中国带来了什么样的解决方案篱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丰芭,我们推出了高压P2混合动力南畈ぬ块骗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决劫聘,我们希望能够改变它的一个变速器晦搭墨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腔。   通过这样的一个标准的牡迩毡ⅲ块化设计奖伎,它可以适用于各种变速箱之间的转变握。另外我们还会考虑它的一些振动的需求络洗,我们的这种创新型P2的混合动力谋蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能兄垫。实际上饭矫胶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灸贰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产街。这是第一个解决方案俯磨颗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芹茶胆,它叫做高压P4电桥的解决方案势倪衡,可以用于SUV或者车辆的CD部分肮莆。它具有高功率密度痢份,可以适用于不同的车型轨,非常容易打包进行个性化设计秤废。也可以用于新能源的生产凳赎盆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓦瑞。它可以让我们更好地使用内燃机俗纪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车褥伺略,这是我们两到三年前开发出来的目类梅。也是考虑到了中国排量的需求含轮仙,或者是新能源车辆的需求攘幌酶。针对这样的一个需求融是款,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磁糙彼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凑疟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机目鞭画,我们中国团队也为此作出了很大的努力府竣陷,这个发动机是专门针对中国市场推出的岔敦铰。   另外就是在变速箱方面蜂,我们也推出了一个新的解决方案浅祥,是集成干式离合器的DCT变速箱理,机电一体化离合器和齿轮执行机构涪聪诞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涉,对于工程师来说捞,我们都是非常理性的荒,但是有的时候我们需要具备一定的感情亩。对于我们的汽车技术来说妈常,我们一方面需要理性噬,另一方面也需要激情故。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现齿酸开。针对方程式1的赛车堆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绞勿畏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势顺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖笨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹃疆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哨,力邀政府嘛笑、行业侠割棉、企业每抗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驾翔肌,寻求产业发展有效途径妨会。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事善鲜廖、副总经理 吴松发言实录沁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事篡郊氏、副总经理吴松   尊敬的何部长贺夹、朱总芜岛,各位嘉宾蕾、各位朋友钠散怪,女士们捐、先生们涟裳,大家上午好顷峡。很荣幸参加这次论坛哄泞,我上次参加此论坛还是2011年宪杯觅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟较,那时候传褀刚刚才有这个名字擂灰,传褀的保有量不到一万台据哨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车感呜,这给了我们很大的信心和鼓舞涸湍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奖。传褀一直也在努力惩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诽,年均复合增长达到80%痰小抒。目前市场保有量达到65万辆沸媒暮,已经成为集团利润的主要贡献者之一级缴及。   明星车型GS4持续供不应求柑钨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刃铂仓,而且GS8与GA8同一平台彻磁胺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品帕细糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撼苦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛慷,对自主品牌的支持逻铺柒,关键的还是坐朵苇配,关键的是感受省,关键的是多提意见茅税粟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心散,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挠钙。我做自主刚刚回集团弥狸,将近9年半的时间档反街,从不愿意干到喜欢干潍殊,到对自主品牌依依不舍类两独,到对自己找不到定位和方向持屑,感觉到人还是能做一点事灯充。所以这在这里借这个机会畴,感谢在座的我们各位嘉宾臂、各位媒体的支持淬,也感谢传褀团队的支持惦咖拍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肖详渤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弘。   我的发言主题是构造改革创新驱动鞠裸少,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考话龄令。一个方面汽车产业发展形势分析拒判,前面讲了很多了荣同,我就不多讲坤。   一个态势是稳步增长堤,但是全球增势放缓封。中国汽车产业发展仍然有空间夹,仍将会领跑全球汽车势洞湍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台傻婆花,中重型商用车达到400万台落菊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孤厕搞。中国汽车销量将达到3140万台闺,我预计可能还会再多彤,关键是结构看你怎么改疮潞?如果要参与全球竞争揉鞋池,那重要可能生产量还会增长避无,复合增长率将达到4%身丘习。   第二个特点眠导,优秀自主品牌加速成长路,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流亲艾。中国汽车市场发生了深刻变化急登,中国品牌迅速崛起胳沉藐,优秀自主品牌加速成长事。关键是要产生优秀中国品牌挛把沽,不管是哪一个企业事磺,在现在这个环境下夯聪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌犀,还有我们何部长蹭惨,这么一批老的汽车界的前辈度啃,到了这个会场又在用行动来支持费妨磋。大家和我们媒体各个方面的朋友岸,大家坐一坐帽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别趟,差别在哪里阜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的返汝。关键是中国人要团结犯呵,不要互相贬低镜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦斑古爸,抓一到几个唾,不要想象太多迟乒,我们从来不怕想象檄闭鬼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卜,坚定方向吼。   那么数据也说明一切谷,2015年很多中国汽车加速发展莆,行业整体增长率为7.3%的情况下霸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辞济溯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%采扦,相比去年又增长了1.2%百分点歉篮收。而且自主品牌抓住了很好的契机叭宋,在SUV里面我们是防守的辱,是中国品牌先站住位置巢赡毕,合资品牌再进攻惰炕,再加上周围的环境变化舜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力焙沉炉,占据主导目丰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个催水毁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚O茨铡,统治了我们的各个方面茶。我们展开进攻是非常艰难窃榔揉,但不是说不可作为砰,要选择时机势廷啼。我们要在中高端里面取得突破畦礁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虱椿痞,这是韩国人讲的疾绒蔼,不是我讲的髓弛。他们说桐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肮,如果不选择是对自己的不自信奔乃攻,这个不能靠强求逗,靠品质煞的、技术金辣具、新能勿捕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品龚。   第三个嘿,汽车消费升级和资源制约恢,也迫使汽车产业需要供给侧改革镀噬肠。不但要有好的产品港毯,而且还要有低的成本貉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害臼。在汽车需求方面忍甩,80毒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耐玛,个性化咯连欣、智能化疚、体验化等方面的需求还在不断地上升淘半既,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战篓邻。不管怎么变化耗婚,满足顾客的需求坏,满足抓住市场的脉动慈版,这个是关键点胜。而且资源供给方面绢,现在的人口红利逐步消失考柑,而汽车不是简单劳动淋诉男,是高技术情况下的技术劳动摹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家当盖碘,我到那些国家去考察过扣爱,没有中国这样受过良好教育皇捶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性投羚,那不是每个地方都有的观。有的地方上午上班曙,下午到时间钱一领就走了娄。所以对一些合资品牌来讲坦,中国也还是蛮有魅力的伶,关键是要拿好东西出来蚀饥,才能谈自主百圈。   当然工资涨这是个客观事实踩顷,2011年的时候4.1万电小,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辈,这个不高的汀,还要涨漂溅。农民工那么辛苦梆甩炽,给他一点钱算什么铃辑。但是钱从哪里来盗妻间?我在传褀亏损的时候没董邵,工资涨得慢锣,但是想办法补贴礁问攀。这几年别的都在减冯壬,就是员工工资不减岸颈麓,但是效率要提高汇壁飘,要杜绝不干活的人街,最后挣得钱多拐莽赂,干活的人还没有机会赁乃,有钱的人天天有时间去议论蹬,没钱的人在干活揣,这样大家积极性都没有了猫。国企的弊端就是这个炕憋秆。   那么在监管方面垦宦迁,工信部刚才也说了粳畴,我们的司长也说了馆漆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勤猜,在供给侧这个方面要下功夫警屠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径漠,作为五大发展理念之首鳞守衰,当时这个报纸一播五大发展理念佃,那时候我还在乘用车扇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陪颓,这十个字宋耗。为什么呢凤替?因为没有创新就没有一切岗礁,没有协调就调动不了资源如授,没有和谐的话泌,共享也很难瘁,大家不愿意跟你干稻汀,我是不相信英雄的毛鲍坞,但是特定的时间会产生一点冈撇乱,还是要充分调动群众的精神赁烧,各个方面全方面的参与瑟,企业的成功除了它的领导者的作用疥堵屏,更重要还是把员工的积极性调动起来脚祟谷,人民群众才是创造历史的动力谱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革持,需要我们从技术管理露、营销信贤酪、品牌狙捶、产品桶腐咆、服务全方位展开创新换扭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革老,来推动中国品牌进入全球戎,成为世界品牌娟。   第二让,汽车产业供给侧改革方向与实现燃乡坚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蔷。   首先旗笛,在自主品牌方面烯,我们是追求全球视野开展正向开发络雇东,坚持以我为主的构造核心写,组织全球资源碍,开放性自主研发模式草鹃笆,掌握核心的竞争力浆性,获得了可持续发展能力切。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凸断技。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人阿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了券河碌,我们的生产能力标准是35万尺髓汲,但是预计今年我们的销量会超过35万梨街,有可能达到38万迷贝欠,当然如果制造组织再高一点扔哨,可能40万拨非,也还是有可能斥收丝,但是大家别报到40万啊匠财泰。这是有体系浑,有制度保障的妨朴,有员工的全程的参与石。一个别的企业的人到这里来看裤,他说你这个企业为什么增长这么快膘美,没什么别的狗,员工的积极性调动起来了贫,他们说聘抢,我看到你们的员工眼睛充满激情地喇搔,因为人天天在干活的时候就会有理由分安尘,如果执着地做一件事情带有一点追求峨衡,那就有远大的理想聊估瓦。   放眼全球炯廊,在开发方面整合全球优势成闺,实现研发的全球化禽碌现,人才全球化轿捂、配套全球化摩。依托国内的研发资源拼口,充分利用国外的资源开展研发资源整合闯警脓,打造企业自身的技术体系粟及孙。我们用了将近五六年的时间端陕,我们确立了G-CPMA跨平台奶罴海块化架构戎似,我们第一代的产品是引进消化吸收辅假,第二代产品已经完全进行了提升挪,但是没有否定第一代肋苔,掌握了数据链妇倒,掌握了开发的流程戌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列榷码唇。实现了一个平台可以开发六七款车型钡,实现了多个平台车间的相互有机关联绿尝顿,实现了车型的变化多酵凉,开发上市快贡沸,质量易保障素夺钙,低成本抨乏报、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设领。   第二个喂焙,坚持质量为先鸡暴,推出精品车型蒲南体,提升产品质量肩,加快自主品牌产品开发藤,提高汽车供给侧水平誊摧,推出符合时代的互联网化的产品价。打造消费者喜爱的精品车型姥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式祷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织遁懒矮。实际上汽车不管是新能源也好侨慕胎,产品的三大特点缮宪,一是颜值不好看别人不买略,第二是品质悄挟,没品质也等于没品牌江,天天出毛病心里不愉快逼,第三是性价比够羚,就是靠成本类。我们的员工不需要培训就知道品质建,因为好多从合资企业来刻,合资别的没培养屡,就是对品质追求田,结果就是成本搞贵了围,把品质先过关灭,回头成本再来逐步下降芍部筹。我们第一个解决的是品质痕,第二个解决的是颜值目,第三才是考虑成本啸。成本巷囊,供应商的成本我控制不了巍蕊伪,如果今天在座还有供应商的话巍面,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啪潍幕,还是有这个机会的斧帅舷。但是我建厂可以控制蜕,我们内部的生产流程工艺达雹拘,我会重新再造糕,这个我投资减少了拜美,今天也披露一下酷漏,我35万的规模最多可以干到60万吕胺。如果创造性一点可以干到65万渡盼鸿,总投资50个亿班呛,含整车加发动机书乾,这是内部数据霜,来给自主品牌共享珐。   包括一些模具加在20个亿贸纽匿、70个亿暖祥,最后的结果我都不相信迷,实现平台化乡檬、公开化哇垄、可视化烤岔怒,让所有的东西全部依照规则阳光推进菠挨多。现在我们的供应商也很满意海催鲁,社会上也很满意弧淬。这就是在体系式,在这些方面的作用力宿沮客,防止一个部位一个零件叮沏,一个车就不同零件不同标准酶攻县,那怎么做唬肮,永远做不了好车炯。这个要感谢合资养成的规矩卯铣。但是自主也会给你更大的动力蒂撬,动力是在研发垒,其他方面再有作为凉。所以我们是国企的平台创,民企的效率抽,合资的流程龄,这三句话就是这么个意思唤。   第三个卯建,坚持智能制造打造智慧工厂鼓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淘抵把,实现占地面积的有效节约趟匆,我们的合资企业暴摆,广汽本田在推进第三期的时候镣拌嘉,就是根据SSC这个原则伸婆。SSC的第一个S就是小型small盎充队,即所有资源空间最小漂星、设备小型化;第二个S是简练simple彪,就是除去浪费藤黎烈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑亩,complete订,以追求小假谁、近协省挽、短茎存、轻护矢泄,最合适的自动化尺屉韶、呐址В块化家。所以广汽本田第三工厂运用SSC儒难计,它们的车间占地面积减少45.5%枯檬,投资减少26%棺哥醚,跟它的一二期比入砍亭,能源减少了29%骏,成本节约了21%光华稗。   第四个坚持管理创新变攻颇,开展构造改革隶,主要就是我们广汽丰田详,因为我原来在广汽丰田发动机厢饶,我9年就去丰田一次佬枯,去发动机只回了一次媒悔,因为当时这个地方环境太好了漏瞄豆,我怕一回去又不想搞自主了岔。但是鼓励我底下那些员工经常去筏,去交流煞钠袱,日本人也还不错驾,大家都交流绒姑掀。但是技术是交流不来的涡厩氖,思想文化还是可以交流的纠突旦。最近到丰田去了一下堂,大有感受怪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革郎赣,它从最关键欧仁镀、最基础的制造环节入手缎具喜,开展生产管理创新痰贩劣,从制造轴畔屋侧、供需轴漠熄、采购轴出发携,深入开展构造改革瑟,实现全员参与佬据,利用构造改革改变每一位员工的工作意识耗酪酞,充分调动员工的积极性壕频口、创造力胳适女,取得了良好的成果涣仿裂。经营绩效方面瓜氨晚,今年的销量增长不多颅岗,但是利润大幅提升刹拍,生产效率显著提高缓念说。人力绩效方面垒卷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瓜革未,管理体系与生产流程更为完善考顽硼、合理嘘碗馈。   通过改构造改革陵檀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升靡,根据他们的预计毁,已有的数据抗寝鲸,2017年单台不良率预计会降到0.01%蓄捌擞,就是万分之一剧咯。而且现有的工人总数减少1600人抄虑。就是现有的存量也可以变化褂圭,他们现在不到一万人弧,要减1600人摩,它新建的工厂瓷,员工还是要招的慕星里,但有的还是要走灰棠。就是用减下来的人把他投放到这个地方橙瘟。   第五落,坚持体制增效匆,强化体系创新欣画。既然这些企业都到中国来了刚,有机会为什么不学一学呢闪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悸哩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伸姥派,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陷算,广汽本田精益管理拈构年,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式劲磨。为什么搞一个广汽生产方式廷?为什么不造一个丰田呢篡?这里面要说一句涵侧,丰田生产方式你不能完全去学授,条件不一样岸丛,环境不一样蒋,人员的基础素质不一样捍寞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多退护。你学它必须要结合自己沽,连日本的企业去学它的沸,有的好多也不成功赣溜,当然我不能妄断敞川,这是从资料摘的慌洛孺,不是我说的净井按。   第二个口扒罐,我主要员工整车从本田来潦徽岛,发动机从丰田来臼泌挂,也有一部分本田唱浮蝎,两个企业不同的模式怎么办耍恐?发动机就要按丰田来澳,从头到尾来涡贺,坏的不学好的学凸爸坊,整车就按本田的来锈。但是一个企业两个体系怎么运作呢抛巴柑?我说干自主就不能有体系哀厦想,要体系就是传褀的体系绿摆娃。不管你是从哪里来贾烧,包括从社会上来轨发,来自五湖四海一个共同目标测,要干好中国自主品牌峭。所有最后提出了广汽生产方式梢,以丰田为主结合本田卉,这样把文化粕、体系做好啡截,但是还不够巩固间,还要琢磨屁繁钝,现在体系已经起来磺巧。   我们从2013年开始策划猎,集团的主要领导说这个很好蜂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的牛。   所以后面我们的产能又不够了朽盎,销量又搞起来了焚驮坟,整车进行改造逻蜜修、发动机进行完善硕饱湃,整车谦维、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谴邦滤,就是第一条生产线侗讳。第一条生产线上半年生产了将近16万禽,20万的能力干了16万渤恍,实际上还可以做挟嗣,全如果满负荷做的话酒,估计干到35万都没问题农杯繁。极大发挥顾跑,这个不进行全体系变革很难缚龋。发动机装配线一次合格率99%娃惠,这个零部件产内库存减少70%尘凰,厂房面积提升30%申,原来不够用对圭,现在多了这么大的组织纳局芬。库存资金减少50%赖喂恕,更为重要的是这一成果横向展开蔽穷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线界堕角,它的年设计能力15万辆诚橇,8月份的最后一天有个数据蔬畔,他们双班日产已经达到了650台舵,它的满负荷是700台峦绘,估计9月份就可以满负荷素佳。这种提升的速度嵌,全世界都是先进的忻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局藤,它的一次合格率最高达到了93%捷弓孔,平均水平92%沮亨,接近丰田中国国内水平柑砰,当然追求的是丰田日本的水平犬想等,广汽丰田学丰田本厂房瞳,我们下一步也拿一个计划违,要挑战就挑战一流嘘羔,否则没意义捞霉晨。   那么我们以建成世界级工厂为准则供,以广汽生产方式为核心毙欢鬼,融合了SSC原则承湿,运用创新思维全力发展智能制造技术瘟诬,打造智能工厂弛寥歉。我们在第二工厂通过价值流最大化伙暖、设备智能化匆死,生产线自动化卵起顺、物流信息化圃、网络可视化死、操作简单化锻、安全绿色化内泥炔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级五。这个第二个工厂是非承昧捣耍好概、非常成功的一个例子熬呛陕,但是这些都实现了测。   第六是坚持品质保障蕾我幂,打造高端品牌集无鞋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酥,高的效率提供优质有效的供给耻潜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量价禾赴,连续三年获得中国质量玲俯康、中国品牌第一麻,超过很多在中国的合作企业捐抄熄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八标,所有企业里面包括外国品牌奥采,与广汽丰田并列第八铝苫,比2014年上升6位豁实霞。   第七署,坚持客户至上合,提供优质服务剔,不管是在任何情况下香假鸵,用户是我们服务的对象稗铃单,也是我们的衣食父母摧譬,尤其是作为汽车这个特殊产品姥蓬,我们对安全杜街、对生命的一种关怀贝搬迸,作为生产制造环节的改革棉,是汽车产业供给侧改革的重要方向靛浑橇,但服务环节的创新与改革同样必不可少趁,这还是目前我们相对比较一下豢嚏抨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名亭穆葡,也是一个什么机构鼎据,我记不不太清楚刊歪赶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芯。所以在产业互联网的时代幸凡,每一个企业不再只是产品生产者倪够鹿、服务提供商钉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恰丛喇,服务以各种形式融入到了制造业瓦、研发设计凛、生产制造饱睡逻、经营管理比、销售等环节频疵尘。有价值创造的可能疮浓,就有服务形态的出现墩配观。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限彼铆,两者相互融合灌、相互依存啼兽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展描垄桔。   广汽在这个方面也展开一些工作侗,我们的整车平台将联合金融判淑、保险龚瞥翠、物流勤枢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务书县,车生活平台会涉及多个业务平台去垮涵,除了常规业务平台还包括了配件商城肉忙、用品商城冈、社区服务连锁芒,用户使用汽车的整体生命周期掏,产品的购买只是开始白,与用户长期多次的接触和非常周到的服务趟河,这才是我们下一步发展的重点慌。作为汽车服务提供商谎,我们更应当关注的是用户的体验垦饰,以及给客户带来的价值增值感受达,汽车服务O2O的打造菲信凯,也是为了满足汽车全生命周期的需要虏敌,以及品牌和价值进一步提升的需要宛土。   第八捞硅,就是通过这些改革低屏狄,整个广汽集团范围内的成果鸿集惮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冀墨相,同比增长28.8%功动、29.7%溺,比行业高出20个百分点抨腾庞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平欧,同比创下历史新高凄。当然传褀在这个里面那是贡献更大饲姆拓,1—7月份销量已经突破19万芥撬,超过去年全年苏,加上8月份最近的数据枪性擅,今年全年的任务22万已经完成了衬缉粕,同比大幅增长143%衡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冯揉烷,位居第303名始,比去年排名上升了59位颂下,整体实力大幅提升潜膝坡。   第九莽趁,就是广汽集团的发展十三五战略糜佬。简单地就是一个内部协同创新博,外部开放合作晤,这是总的原则败刊,全面实施结构性改革矢卞尽,实施一五一三的战略喀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泊,这是一个保守的数据橡,因为传褀搞不好就过100万滤铂,前几年说传褀100万蜜,别人说吴总傲泊盗堋,你是不是在吹牛桥侩趁,现在领导嫌我100万都少了遁寞,拼命把产能都整合过来了秘嘛,成为先进的汽车集团驰,做强做实研发整车零部件赎、商贸服务和金融服务五大板块讽亩佩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌墨啥凌,实现自主品牌事业的跨越式发展软檀炯,全面实现一个“三”糠,就是电动化膘彪、国际化去荷氏、网联化三个方面的重大破损济。   各位嘉宾扩闷滔、各位朋友坛羚枪,女士们呐胖蒂、先生们僚,在需求持续升级甭壳怕,资源消耗的情况下缓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓皆阮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端散撩呕、品质优先夸、创新驱动的发展路径蔡独,坚持正向开发娟蔼,提供优质产品房,坚持智能制造虱砰,开展管理创新磁辟,保证服务水平慑,注重品牌高端化佰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桨人,共同推动中国汽车迈向新的台阶饺钦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陌快,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量携疾:李芳" "  今年3月鹅拿,借百年庆典之际谢韩碗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向紊想,即“智能互联”麓郡、“绿色出行”和“自动驾驶”力尽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向忙细爬。随着战略的提出苇连工,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开夺冻匡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纯痉。在这其中冻等,“人才”就成为关键问题裤挟。为此似透聪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕峡寂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卢拉钝。   根据沈燕的介绍可以发现推捞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贪尸,涵盖计算机呈佬、工程学兼淘粳、自动化挫、金融等多个方面锚氦瘫。她坦言尖帝饭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入秒胸粟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冈。因此柬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才患寂。”这其中包括互联时代的在线招聘荤检份,“例如我们利用自己的招聘平台爱、Linkedin皑南懒、智联招聘等在线平台径和呜,以及大学招聘戎范、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雄堑蛇。”除社会招聘外栓版窜,宝马也会通过与院写盼苹ィ合作松,提前把学生引入到企业中插喜,专门为宝马培养人才敬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泪杀钎,举行“宝马同济日”这样的活动喀。“去年我们就以互联驾驶为主题祭驴磋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品句琅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习士纽容。”沈燕说道蔼茸。另一个重要渠道炉,就是内部员工的推荐颊膳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芯,让每一位员工都变成职位大使糖,在朋友圈进行转发传递稻。   “我们对人才的要求募丘,在能力方面最重要的是对业务的了解闪圭。这不仅包括对业务今天的了解菊燎,还有对业务未来的了解勤娃。要知道未来战略方向是什么盖奇勒,需要什么样的技能刊疮捆。 ”沈燕告诉记者炉,“此外苫钵,我们对人才的要求是不仅要了解中国丛,还要对全球化有所认知签。随着技术的发展构浓,我们对人才的需求呈现‘复合飘必苟,跨界’的特点拢惨淑。但是沙秤薪,这类综合性人才很难直接从市场上获得段材,需要我们进行入职后的培训崇儒。 ”据了解煽,宝马(中国)每年都会根据员工表现敞口,提供给员工出国培训以及交流的机会继厢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换介渐,以拓展视野不,提升能力娄谁独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是市担,吸引并拥有了一批充满抱负抱、专业的本土化人才苹盖。而面对未来袄蚂,本土化人才也将承担重要职责痉烘,“这包括为‘在中国茎萍僳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向插写湾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蒜。”沈燕表示刊了。2012年餐购,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题豆,并在上海组建人工智能团队古,承担电动化和智能化的相关工作钨。另外沸毙涕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门煤毯乖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨顺锌船。 这个团队将研究和紧贴中国市撤锒恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地加韦郸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哄,用“数字禽良、概率睫裂、未来”为题搜尼,论述特斯拉电池的高密度龟、续航里程及电池的安全性抱停。对比国内怯默,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车码,并预言电动汽车和智能手机一样宋风,电驱动和自动驾驶注定了是未来愧,不可逆的未来摩狸蛾。 以下为原文旅:   关于密度和里程数峰炮。 特斯拉Model S上市已经四年多了舰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嵌,至今为止一个都没有兑现没。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)掣,里程最长的量产纯电动车邓钾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结形,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法丛检,相对容易)还低的匀速行驶的里程数翰耿嫉,忽悠消费者泊舒拍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腊楔翔,里程普遍降低10%以上)来体现里程把伟,在有些国家辅助使用NEDC的标准忿七蔡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)加。   关于安全性和自燃率孰蛇。 自从2014年初安装了底护板男,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)催才,远远低于燃油车溺,各种撞的惨目忍睹事故七弊囊,也都没有发生自燃细驶。相反湿羔汞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虑角娇,却成了全世界自燃率最高的机动车坊,更远远超过了燃油大巴的自燃率谷幕淬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理讼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门松嘘,车门闭合的时候已经有点变形了)堑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锯,几乎可以说胺筛汹:特斯拉重新发明了电动车渭俩愤。    国内真正用心做电动车的企业视,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术称拾轨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机察头算、变速箱起哨乡、油箱等泊,改造成电动车的事情)并。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凹,才会全力以赴来押注电动车橙辛。当然筋订,也可能是很多品牌都在蓄势待发示苫饱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招患。    电动车不是什么弯道超车萄,而是换道竞争媳。    今天的电动车稠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态无透。待机时间是诺基亚的几十分之一胺日,软件也没有几个钨,通话质量也不好恨铺,汉字输入也麻烦的要死稳惶。和智能手机一样羡纹,电驱动和自动驾驶注定了是未来舍耗焕,不可逆的未来庇熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶鹿船:李芳" "   2016年8月30日暗小,在北京新浪总部峰午,北汽新能源充电部门副总监陈保江哦输、北京华商三优总工程师丁晓伟臂、电庄总裁兼CEO先越风捍瞳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动褐钢。    作为新能源汽车销售终端环节警熟姐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线副沟蛋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰敕锌取,更是充满了诸多困境奶匙佳,不为外界所熟知浦。    那么颅堂,作为中国最大新能源汽车市呈⒖苁ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况羌惕豢,北京模式发展的瓶颈是什么个讹写富?有何值得借鉴的地方蔽为?又该如何去避免失误和纠正老采括?政府氨杭部、车企赊酵断、消费者在这一产业链终端中糕洼喂,分别又该担任何种角色佰反? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山够:魏总膏巍,刚才你从用户的角度蠢蔑扫,同时您也是媒体人的角度烯肃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样楞无,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辰嵌,您发现了这些问题之后唇彪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辽?    魏士钦喜萌舍:其实我们一直在琢磨这件事辨辟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说权鄙,这两点是能够解决掉的维贾吼。首先第一个适镶,支付纷幸。就像刚才先总说的们排被,有个银联一样的东西从,接下来有个第三方冒,或者接下来大家都使用微信支付难,不管是充电桩也好喘仆,app也好惯幻,还是当时的扫码也好迪,还是微信也好梦隶翅,支付宝也好桑骑,能通过手机支付怒四散,基本上都能解决掉蹈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浇稗,我们把支付给它想办法统一了忍猎。不一定统一到一个里边去抛哪,大概两三个丢,大家都在用艘,这就没问题禽烂。    第二萝驹荆,这就相对更难一些了饱槽滦,应该是有一些第三方平台真正站出来韩督蔷,能够收集所有的真正的准确的信息校,其实当时我们自己在做app的时候说氯亩,就是在做摸点的时候哄偷摔,我当时就矛盾舅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点村,后来琢磨来琢磨去颇,通过很多用户的反蓝恪,我定义出要摸一个最准的点刃筛倾,不要最全的码。准是什么概念僳集?第一蕾呐,我找得到喜汾,第二叭辽唱,我到那去一定能用得上报。如果我找到它了千,也到那去了圭罗,但根本没法用撑屎诉,那就没有用了剁。所以如果站在媒体角度松,我希望不见得是谁吴,也许是个媒体酬棱娘,也许是另外一个平台端,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起剖沫岔,但是它也不一定是最全的梅洼,但是它是这些所有的里面最准的倦帮,每一个用户都能找到桩魔,而且有百分之百的体验把电充上系困啸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瑰染,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站交卿笨,是咱们国电的站遁碉络,是快充斗第。我们编辑去那边准备充电的时候扦细胎,有六个跑快车的兄弟系,霸占着那个点上嗅,就是不让你过去旗屉版,这个充完那个充侣扳搅,还剩一个车的时候吮,就赶紧打电话给另外一个兄弟盯,赶紧过来充电效伎修。我们不等了琉款窝。但是他们不知道始炒,在那个点不到三公里的地方硕绊,快到积水潭小西天那个地方敌,还有一个充电站立匈,好像是三个充电桩还是两个汕,一个车都没有拳,而且车位都是空的癌。他们不知道那里晤。而且那个点瞎疏潮,我们当时找的时候用了三个app雄,只有一个app上标出那个点参究吴,另外两个app是没标那个点恰蕉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棵仕渴,所以准确性其实很重要谁梁。所以如果能解决这两点输,我觉得咱们的空置炮、闲置的问题一定能解决判美,肯定没问题的蹄墓卡。这是我的观点僵缮赁。    黄山边齿:关于公共充电这个领域得,我不知道魏总在充电过程中喝肝栏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题煌?    魏士钦慷趣:出现过丰肉半,很多距。    黄山涧:这个问题其实很有意思的问题邵,充电桩的标准是国家有统一的标准酒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腹粱箱。    魏士钦慰:是这样通醇访,最典型的例子就是腾势噶崩戮,腾势在很多国电充不了瓜快扩,但是在小E充电或者普天是能充上囊。    黄山硕钦窜:我们可以把时间放长一点来看兽犀,在2004溅嘶烁、2005电动汽车兴起的时候腥悍,很多人都不知道电动车是什么洛僳,充电桩是什么秋偿谰。随着这几年的发展熊,物业慢慢都配合了会,所以从成熟度也好辰幌、物业配合度也好陛,应该是越来越高的褪。国家层面出台暴撤,新建小区予以配合铅,包括老旧小区的改造拣,都会多方面来共同解决这个问题泡。其实关于今天的这个话题港氢,我不知道台下还有什么问题要提问的嚷。没有的话喝,我们可以做一个最后的总结福竞。    我接着丁总说的北京模式的问题黔巳动,我们今天说的是关于北京模式夏僻邢,丁总说了一个北京是纯电的市衬页,跟其他地方都不一样骑旧捷,上海是极端的飞,上海是混动市彻诺⒌ァ,北京是纯电市场邻。我理解还有另外一个模式抄丁脊,就是北京的充电运营商是最多的高色财,发展是最快的视,一开始是国家电网司虐徘、普天在推弄韦递,后来群雄逐鹿具,特来电雌、星星等等各种运营商都进来了鹤韩河,包括先总这样的都进来了肆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商高。    魏士钦刃筐倦:现在已经不止了鼻轻。我们有一个数据痢,说是47个运营商廓景碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘眠骏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构富喘,我讲点个人思考和认识救盛。    先谈思考突琳司。第一匣,供给侧结构性改革内涵非常丰富僧附污,大家可能更多关注产品的结构性改革卢吵思,其实我认为屏容,源头是制度的供给和政策的供给对鳞乡,再是要素的供给律,三是产品的供给僳空郝。    再把这个逻辑关系缕一缕爬奇居,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侯,而制度龄瞎伟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给下弯。所以现行体制下奇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赂?这是我思考的第一个问题僻蹬。    第二个问题斑,是我做企业这么多年的实践和感悟畏,企业到最后比拼什么勘瞥酮?其实就是资源的配置效率诉谎朴。汽车行业也如此偷泄淑。你拥有多少资源固然重要胆,比如研发队伍迟菏砍,既有一两万人的沙弥,也有六七千人的令栏杠,还有两三千人的拉傻,资源差异很大啦皇,但实践证明人多不一定成果就多貉,关键是资源的配置效率将粟呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率摊,取决于一个企业的决策效率和执行效率锈淑掸。而企业的决策效率和执行效率刻弯,又取决于它的机制和治理结构币题函。    反过来常拿弛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化境。也就是说靶姓尉,产权结构会影响到治理结构和机制朝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闭,进而影响企业的资源配置效率钮厕。    从逻辑关系上讲蚊痢揪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革榷。    第三个问题细那就,产权结构是前提氛甜韩,是源头性问题玲,多年实践玲,有以下一些体会该萝。    关于股权缝皋。股东应该优质化湃,股比应该合理化读。近期也好弄疗,远期也好擒廉床,你不能把那些对企业治理柏烽贸、技术镜悸疟、管理患,以及市场拓展没有任何贡献湃,反过来可能还会添麻烦者返涡伐,当股东伯堡的。这样的股东不能要词。    股比结构这块迁,不同行业埠寒娟,不同企业甭,它的结构模式必须符合市场规则烤蹲。若是竞争性行业然护,不管是央企克,还是地方国有控股企业敞,做第一大股东绝对控股翔,很难实现建立混合所有制的初衷良咐介。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拨,竞争性行业混合所有制要深混假皖,不能简单地浅混汗铺慕。什么概念沙福垮?国有可以是第一大股东悉享输,但不宜绝对控股携凤炬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蹿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化控、国内竞争国际化这么一个概念浅。既然是全球化青衡,如果你这个竞争主体赖喊薯,你的治理结构蠢,你的产权结构嫌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浑,你如何参与竞争纫哥?道理非常浅显明白付。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践摆涡。    江汽集团公司制定十一五规划前告吃,我们就有一个想法跑管俯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瞪埃癌。围绕这个思路齐仇,于是就有一个叫三步走的战略规划赂链轰。    第一步齐俗,把国有企业员工身份置换掉焕安,从根本上说沉蔚健,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汐并,对职工也有好处馅草,是多方共赢的一件事情矢宠。我们知道兜,国有企业这条船不管怎样辜,开得好收,开得不好钵史酸,哪怕再破再旧誓董令,只要不沉下去梅猛,国企员工都会抓住船板敌冗,不愿意下船豹。    如何把员工这些观念转变过来莫沉兑?只有让他们从企业人转变为社会人漓。因此屯怪,第一步是2006年讳,江汽集团公司所有员工进行身份置换徒未犀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辛味,作为每个子公司的投资主体前兑,共同组成投资公司钨课。    这样倍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寿熔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嫉钳。    第二步随借骡,我退休后躺,引进中国建设投资集团有限公司澜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呸猜。初步实现产权多元化苗妒病。    第三步痛测,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产傻,包括安凯客车的控股股权痞潮泰,整体运作上市说。去年1月获得证监会批准戈弟,上市公司已挂牌汰。    通过这三步走——置换身份骡完扫,初步股权多元化俱协茧,整体上市唾吮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痢,对留人起到了较好作用剩培。在工业化矫适、信息化寺紊楞、网络化尤其是移动互联网时代壳挟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捣,股东或雇主和雇员之间的搏弈苏忍惨,更多体现在决策权和分红权领域卫仇统。    为什么IT产业供,特别是互联网企业发展如此迅速穷?正因为它有这样的产权结构公扁土,这样的体制机制寿沫。做得好的互联网企业翱,股权都比较分散回兰摹,管理骨干和技术骨干都有一定股份临扛,可能这是大趋势壳入摩。    互联网行业资源的竞争和协同晤碑,最终体现在人力资本价值上骏,他们要参与公司的决策和分红农。这个问题如果不突破程,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难揉。   存量是稳定剂氮,增量是兴奋剂    那么钵,内部机制如何变革撇?    1990年我接任江淮汽车厂长桔扮,当时非常困难棘弧沃,留不住人炮帽练。有些人选择离开迟歼,人往高处走摹牵,完全可以理解次瘸馁。留下来守摊子的这些人不容易妙,到我2012年3月退休谷摆,这22年时间里锚甭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洼叙闲。    第一阶段是2000年以前铅廉慑。可用两句话概括涸泊,第一句叫做存量相对稳定拇,增量拉开差距巫采褪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恃开挞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来亲呜,可能就有问题狗位。因效益提高而增加工资昆斥,贡献大的就多增氓巷,贡献少的就少增溺漏秀。即便没有贡献瘁,原有的存量工资也不会减少岁,即存量是稳定剂蚂倍渐,增量是兴奋剂褪。    第二句是有计划按比例增长工资屋糜绘。也就是说氯,企业效益再好不,效益翻番工资绝不能翻番队殿。效益不是很好举欢,工资也要涨垛抛。为什么粹凹绒?因为国家年改革开放30多年侯,经济20多年高速发展讼邓纫,物价一直在上涨纠,生活成本在提高卑蔑,降工资就是降生活水平稀期。所以我们有计划按比例增长工资疙,以建立工资蓄水池孪栋,以丰补欠里淬锑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碑硷曙。    第二阶段是2000年后哺苔啡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式峦戎。    第一部分是鹿百攻,区域领先的现金收入踞涎师。和北上广深不好比媚,但在安徽及其他城市的同行业者中嵌,我们的薪资收入是高的哥蹦粹,员工及其消费能力比其他企业稍高烘戊。但现金不可过度发放溪,这是心理学邵脯。人就这样短讽,口袋里现钞多了后窍尽, 像一线工人娘,包括技师在内簿蹭歼,他腰包丰实了踢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了病。    第二部分是大福利饱。我在任期间把鸽叉,江汽集团公司解决万余套集资建房淳,还有大学生公寓萄苟、廉租房等;自营的物业管理做得非衬纾好颧,很便宜粗拧,还有免费午餐持,包括洗衣房等存魄矮。有大福利间戮付,有小福利憋澄紊,五险一金都取上限提侨勉。    第三部分有限的股权激励还得境。    区域性领先的现金收入回软、大福利宦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式康盯,这使江淮汽车员工享受收入不低堕村、生活成本不高的待遇美届袭。也使人才无序流动降到最低念。我在任22年环漆佳,江淮的人才途,不管是管理人才还是技术人才蔬刺骑,几乎没有怎么流失砷。    外人都觉得很奇怪苦拍竟。当时有个汽车企业派人力资源副部长脯害,在江淮附近找了家酒店浩陀媳,一住就是一个月釜,每天晚上打电话找人匡褥,但没有人为之所动男。    究其原因默辅,当然也不仅仅是待遇和福利窃砍,重要的是文化留人趁,怎么能留住人心遍签叉,这是其一需翟。    其二炽疗标,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寇,使员工的成长速度可能更快瓢淡等。    其三肃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径透拘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骚氦,但我们有三条路径窟纤枢。    一是管理人员成长路径漓脯:管理员趁蚊汹、助理管理师剿遣、管理师食课、二级副经理棋、二级经理素、一级经理霸。    二是技术人员成长路径劳际:技术员降、助理技术师领说、技术师;设计师陶搭、主任设计师骂翔捌、设计总监式、技术中心副主任洗垢、主任等蕉怪。    三是技术工人路径抱:高级技工录篇凳、助理技师素、技师尼茂、高级技师毁拧拾。高级技师的薪酬痢剿,甚至比二级副经理拿得还多啡。    这三条员工成长路径挖,每个岗位都有岗位说明书潘。你要申报这个岗位截妥,必须经历什么培训隙湃,需要什么绩效骋婚疥,才有资格申报即坎泉。上什么岗位有明确的薪资标准艘份,“升官同时发财”艰锭,用人用工尽可能做到公开公正透明忙辟懈。员工们也看得很清楚玲,只要好好干杠瘫,就能够成长歇驴酪。    总之淮,在中央政府大政方针指引下佩,切实鞠貌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搐凑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革随凛。    尤其是产权结构改革抡,不要消极等待主管部门来安排携娜硼,等是等不到的钝炼荆。也不要对现有体制耿碾、机制太多无意义的抱怨沧澈鳖,只要动机纯正伟炽痹,对国家对企业对员工有利色恭,就值得一试彼,这是我在江淮汽车多年的指导思想沮庐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋骑,但一定是基于稳定性叉、权变性瞄乐、柔韧性基础上的变革垂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通筐夸毫。同时切记不管做什么事情赐势肆,一定要取得合法合规的文件依据寞。    在沟通管理和内部运作方面苇烦柑,如何适应政策环境互,是对企业负责人的管理智慧的考验卜观莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆盲颊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坤朔抖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办裴拟渡。   当下天,在互联网经济蓬勃发展齿邓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下监,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃粮溪离、汉腾公唬边、乐视敝、蔚来翰线、Nevs冉忌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈褂。但这些新思维滇、新模式遇到来自行业浚别、公众和政府有关部门的不理解和质疑蛔糜巍。为此寰球汽车邀请行业专家娜、新势力企业领导淑锻标、主流媒体高层酗翁,就大家共同关心的行业趋势算、创新模式粗蝎、市场预判等话题展开热烈讨论交。   程远牡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁犬潭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骡骄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛家,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赋,也是一个全新的问题踌,所以我觉得应该是个很有意思的事狸脑。今天让我首先来作一个发言凹惩郡,我觉得是抛砖引玉丝绘,我想把石头抛出来虏,引出大家精彩的观点尽距。   当然今天有几家企业来参加这个论坛誓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嫂鹿,他们该不该进入汽车行业鸡。大家知道冠呸酞,这几个企业全是新人芦闪架,以前都没有做过涩,在社会上是有一个反响舰,有一种争议奴荒沧,说现在已经非常挤了默插,我们已经达到了2500万辆的规模峨损,100万辆的企业已经有六七个了篮却胃,还缺你们涂菩藕?你们现在还有机会付?我想说这是一个很重大的问题谦恋抄,我想这个问题为什么说是战略问题桨怂设,中国汽车业一开始就有这个问题乏。   我的印象中欧,我觉得中国汽车业有很多政策渤,也有很多重大的事情哗仆默,但是我现在回忆起来泼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伺蛋磁,一个就是开放引进斯,也就是合资呸,也就是所谓的市场换技术苹。另一个刹誓,我们做了一件很大的事情花滦,叫反对散乱差巧。这么几十年来倍斡,在我们的汽车管理部门谩譬,我们就不说谁了泵慷滩,大家都很熟绥烩散,都是朋友枢,现在都七八十岁的人连晨苍。我进入这个行业30多岁辞绿,已经过去30年了沧掏,这些人现在已经退了浑俏莫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汹狸,一个是合资引进挠密拷,一个是反对散乱差淬卯苯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冻地齿,即刚才说的市场换技术鞍匪许。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车偿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差渤,只许有资质的企业做翘撵吉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胯蕾妥,就叫中国汽车工业总公司许革。后来棺贿,提出了南北划界朴匙复,想要一汽在长江以北坟丸,二汽在长江以南心肆赐,形成一个竞争局面侮颂澄。这个想法没有实现街,当然再早我们搞过六大公司投创,但是总体来讲答愁堆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争魄持。   我在八九十年代写过一篇报道撮成垦,我就说中国汽车为何怕竞争勿巨佬?其实现在想敬,我们争论来争论去就是一条簿蹬泥,国有竞争了撇,我们认为企业太多了嫂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舅蔽嘉。   那时候从国家宏观的角度扯,陈云同志提出了一个经济学观点递狮,叫做鸟儿在笼子里飞迟,年轻同志可能没有听过妮备。虽然给你放飞戈,但是你不能乱飞介,得在笼子里飞薪枢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞霸检,所以我们提出“三大三小”爬稍肥,规定的企业能造车颇,其他人都不能造车称剂拇,认为进来的就是捣乱猩钉惧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章间涸蚕,后来被总编辑改为无心插柳经。我们一心一意想扶持的企业搞上去漆句,但是我们不想扶持的企业又在出现肮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面苟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意婚牧娶,为什么呢醛?当然是我们的基础比较差栓,一无资金籍,二无技术碘,三无人才劳,白手起家颓法。这时候我们引进外资腐,有了资金滦饱、有了技术眷、有了人才磋币,奠定了我们汽车的发展基础惠摊纶。但是只走这条路等于缺一条腿技嘿,只有引进外资碑冀懒,没有自己的发展倘食浚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惫葱,反对本土企业矾耻,所谓自主企业供,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的醋,奇瑞钢千斤、吉利巨赖、长城扳囱滴、比亚迪胆离,没有一家是合法造车的企业掸赖乘,方式大家都知道途肃,买一个不生产但还有资质的企业疵递,就是所谓户口本皮疏,然后就开始造车捞樊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泞摆趴,该死的企业死不了禽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口铺滔,这是一个很奇怪的现象愁,在其他任何国家都没有这个事情赫摆染,只有在我们国家褂碌,这变成了一种无形资产衬黔。   所以僧瓤,后来工信部成立前夕递瞎,在发改委发布了一个通报查,宣布哪些企业要死弥涵,其实是一个作秀券承。因为这些企业本身已经不存在了瓮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来款,就不会有这种奇异的怪现象惮丝擅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判览,我们把汽车产业的市场化匹、自由竞争的方式忽略了崎仁,我们把它当做航天航空管理堤。所谓集中力量办大事幸诉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的皑屑,像航天航空只发射一颗卫星情,只造几架航天飞机炔持,但是汽车绝对不能这样荤锰,如果我们中国只有一个汽车企业箍,我们今天无法想象能够达到2500万辆部,我们可能还在200万辆以下徘徊狙砷。   我们想想我们当时的规模浆苗,讲起话来篓嚎,我们一点底气都没有纤,全中国所有汽车企业的力量哦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量僧,所以我们那时候是没有底气的硷惋。那时候蔡总经常讲鸽物,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂焊恒辛,我们国内的某家工厂垛阶,搞了多少年胸塑绥?投资130亿干了那么多年没有干上去狸,现在回头干干倍嚷,别的合资企业在武汉干140万辆车便厦挝,听都没听说过他就干成了卧。   当时我们确实是一穷二白尝户,那种情况下我们引进外资衅,但是不让国内自己的汽车做瞧收狼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿藕,变成了外资企业抹、跨国公司一股独大笆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌禽陵。   中国其实为什么发展到现在这个状况纲迹股?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谭林情,在座的年轻人没有听说过鞋槽疮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作袍。为什么有审批制咎幂砂?审批制就是为了反对散乱差辞卯,所以你不能随便上企业孪。   我们把进入产业的大门关得很蟹拘佟,一方面对产业造成了很大损失哎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吻桂。大家知道沃酞宪,那时候汽车卖多少钱舜畦?桑塔纳要卖了20几万抛涤垃,当时说两万块钱材奴沸,八字还没有一撇氯,订购两万多辆诫钠,在桑塔纳卖20万的时候牵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来擒剧。那时候的技术标准看、排放标准都很低困,我们会很快发展起来圣良蚊,但是我们失掉了这个机会泞叮。这是产业上的一大失误弘棠,就是反对散乱差伺徐村,阻碍了中国自主品牌的发展蓟。   我觉得中国汽车进入2002年刷,入世以后就发生了很大的变化微嚎,这个变化就是放宽了劳描醚,应该感谢国家经贸委前司长茂,后来发改委的副主任欧新黔瞪,他在这件事上力排阻力疚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来功毛,有二三十个企业进来珐读。在这时候矫,包括奇瑞仇、吉利瓶嫡晃、长城夯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搪,所以这是我们企业发展一个好的契机吼律,这个契机来自于好的竞争楼搪股。   现在大家没有再说反对散乱差蒂,但是这个毒瘤并没有肃清淋,现在要有一个新的品牌出来孙颅枫,我们第一个想法就是它该不该出来女瓷,又来添乱零。所以在这种情况下鸽,汉腾出来以后并斜骋,我当时也没有太明确的认识降监跨,在网上一片谴责声的时候眠拱浆,我就意识到了这个问题颅萌撤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的守抵璃,大的打败小的即抽钵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矮梯,快鱼吃慢鱼论岸另。汉腾给我一个启发蜗牌矛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲阂党陛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在泵黔祈,今后还会存在髓却阔。   现在一汽输绞芳、二汽非常困难亥惜匡,包袱非常沉重农,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剔宠鳞,但是最近连一辆好的车都出不来缮绣先。现在真正有活力的企业是谁呢痕商较?是长城嘲题皇、比亚迪斤、奇瑞被同喊、吉利讥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嫡锋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开握,让大家不要惧怕竞争七,竞争只有好处沏。我们老是说过度竞争法层模,实际上没有过度竞争宏取烹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蛙翠,经济规律本身有一个调节作用拴体僵,一旦过度竞争它会自动退出采毫。   我们的出租车管理很失败景常,就是我们怕过度竞争亥,我们把北京市的出租车限制在7万辆寞缺,因此打车难括爆枫、打车贵虹睛,群众怨声载道通峦。凡是放开竞争散坑伦,像家电产业大家都知道水舜覆,为什么发展得比较良性呢淬寒佰?就是因为放开竞争遁廉钝,是不是先来后到呢妥?我们现在想想80年代庞,61家电视机厂鸥,现在上哪去找隘?大家熟悉的品牌倍衡,北京牌廉计穆、昆仑牌激乡词,我前天在飞机上看到长虹弥,长虹居然还在虹茎,出乎我的意料孪喂魔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竿钳,现在新出的电视机厂坎拍粕,TCL过去有吗埔矛?就是长江后浪推前浪擅磋辣,我们永远不应该对后进者说不苍墒,我们一定要这个变成一个共识沟,任何时候都可以有人进来辈酪。就像他们说的练,任何一个行业都会机会豌。今天在座的各位都是新进来的绰丝谦,我觉得你们的机会大大的有痪。   我的砖头就先抛这些龄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编牛:沈达炜 版权作品篙酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅睡贩,严禁转载獭薪,违者将被追究法律责任度。 获取授权" "  徐和谊说订形蚊,当我急的时候寂绥嚼,老唐一乐嫩痴监,哥儿俩(的配合)还行堤。双方都是坦诚的心态缺,就没什么谈不成的事情蔽叹。    唐仕凯则认为紊膊师,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氦库,基于双方的相互尊重店鬼。合作中掇伶灰,尽管文化不同形瓢骋、目标不同微,都能坦诚地交流腊淋怕,达成一致解荚,满足消费者需求垒量逼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蒙繁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哩丸繁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桥恒甸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯递轻,接受了中国经济网等几家媒体的采访粪。在奔驰E级轿车之外颗守舍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作确棚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时墙履,徐和谊说靛躺婪,关键在于双方的真诚与坦诚睫敬,这与我们的性格有关颠既妓。我的性格是直率迟粟项,而唐仕凯先生则是含蓄摄麓韩、温和蛊共,哥儿俩(的配合)还行佬衔牡。双方都是坦诚的心态薪,就没什么谈不成的事情尾。    徐和谊谈到汐,合作中诗,彼此考虑对方的文化堑俯前、体制童杏,对对方的决策机构都很了解睡,也想知道对方的想法倍,并多从他那套(系统)思考馅蛾巢:靠不靠谱促少,可不可能坪。不能瞎白话谰,不能伤和气福,所以就越合作越顺利未。    徐和谊认为镰,随着后续工厂和产品的导入淮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期限对。    他还打趣说惕,唐仕凯先生文雅郎,当我急的时候峭接邓,老唐一乐酪,我们的搭配非撤欤合适娃凤处。    唐仕凯则认为秋浑滔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钢,基于双方的相互尊重慕惦络。他说浑似壕,我们与北汽之间有更多的共识黑。过去几年的合作蝗,大家互相信任跑、持久羔、坚实醚鞍父。我们有德国人的执着抛蜗、坚持涂,在双方合作中艰肚杭,尽管文化不同撅念踢、目标不同恼讥,都能坦诚地交流委巩,达成一致弥滩,满足消费者需求敲恒虹,也能让优秀人才有合适的岗位娃。可以说熔乱,北汽与戴姆勒建立了最好的访、双方互信的关系康。    另外蹦惊,唐仕凯指出秘,中国业务的发展鳖晚茬,离不开经销商伙伴的精诚合作瓤阜烽,他们积极履行对消费者的承诺丁洽拷、关爱揭题辨,也与我们建立起非常良好的厂商关系卷。    他强调混,我们与北汽的合作腑,增进了双方的关系蜂俱。 全新长轴距E级车上市现吵槊拧,领导合影(右二为徐和谊狠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手册陆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嫌,目前巨寂必,我们的合作是最好的会挨獭。认真总结以往的经验镁喜咐、教训系蒜去,特别是过去的错误浆,接受媒体的帮助哆炬就、批评吞澎,因为大家对我们有更好的期许褥缺。目前侮袄罚,我们仍没有达到自己的目标负拒,在中国市场还是第三名咆。但是金,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)虾橡。因此匈筋,我们还需要精诚合作闷,力争打造一流的企业;精益求精姥吴,建立一支一流的团队速。毕竟划邵,我们的公司和事业都很年轻斗慑拾,在发展当中最重要的还是关乎人起徐卡。因此率,我们不能只顾眼前铆蔚化,应当放眼未来对刚妈,希望取得更好的位置蓖侮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档蔷滴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊轰傲:    各位领导量烙、各位汽车界同仁乡磊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛莫迪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吃深屋。今年论坛的主题聚焦安全妮,我觉得非常有必要飞休,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题副桥,已引起全行业和全社会的关注蛇胁。    今年以来蓖,在国家和地方补贴政策的助推下僵攘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凸,1-6月峡纳拒,新能源汽车实现销量17万辆夹蚕钙,同比增长126.9%埂浪。其中纯电动实现销量12.6万辆巧讹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆墙,预计到8月底洼,全年6万个新能源指标就将用尽艘筐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆摧,同比增长170%佬瓜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置滥。    但随着新能源汽车销量猛增僵氯奔,其安全问题也逐步凸显课怯嗽。仅今年上半年速涉,与新能源车相关起火事件就有11起茸禽,事故原因涉及到电池蕾究、材料送围悔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戎。不但给事故车主造成了严重的生命骨纪肠、财产损失褪彩刨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧末,极其不利于新能源汽车的推广圃鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律婪蚊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折华惧密,新技术新模式尤其如此卑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疗奇、火车一度跑不过马车琼潭、人工智能行业也几起几落短,每次都面临着必须攻坚的难题榔,并随着问题的解决才获得新的认可堵江檄。新能源汽车行业也是一样人荣酞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域论创,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烷懒娩,在蓄积了一定的市场规模之后蕾瑟,开始到达一个新的平台期荒加,开始面临这样那样的问题稿谦。而我们认为退寝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题轻兴感。    首先剁浓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陈唇。    今天我们面临的新能源安全问题假腐肮,一部分是技术问题现酪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等山闭。但更多的是行业规范问题桑,由于新能源汽车市场发展太快荡,行业法规建设相对滞后瓣,安全法规不够健全轮,相关标准缺失常趁,再加上消费者安全意识不足官泉碴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等韦帆,共同导致了一些安全问题的出现洼。作为一个新兴行业善书矛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氢武房、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沉武兜,这是新能源事故频发的原因雄当,也是新能源发展到当前阶段幢涛矫,我们必须着手解决的问题济。    其次健亩评,安全问题是消费者关注的基础痛点冲辑,必须全力以赴加以解决刑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烫残,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准成型,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全姐傻冒。我们经常说褪沙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点粉短,但是没有了安全这一基纯晡 ,里程的远近本身也就没有了意义癸筛撂。新能源推广几年来牵,市场上对安全的质疑之声始终不断食衰拈,说明广大消费者除了里程焦虑朴剑惋,还普遍存在着安全焦虑峭纳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奉芬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纱杰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陈。着一把火就可能会毁了一个行业醛骏,在网络时代这种心理传导完全可能发生禾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理迫突,必须将安全问题作为头等大事来抓狗哼眯,否则就会被消费者所抛弃啃铅。    最后锌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路划金,也是发展的动力源从。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破别,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挥踞,才能得以持久生存囤揪。千百年来及肆新,人们围绕着使产品更加安全可靠念峨,不断做出创新究撬。及至今日目次,我们投入无人驾驶汽车搏努、智能网联汽车的研究叉屁骚,很大一部分原因奴描,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障想铅恳。新能源汽车作为面向未来的产品腐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蟹强,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力洽戈柯。    由此可见虹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈韦,粗看起来林林总总侈勿赦,不一而足;但是究其本质川锭克,核心还在安全犊郴。破除了安全问题偶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题接,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嚼戈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高讹胜,而围绕安全问题不断攻坚克难廓,新能源产品和发展模式将不断创新颠快,不断创造社会价值钞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者难滤虑,我们从一开始楔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刻,从战略高度提升安全性便轿,居安思危踌,未雨绸缪但沽,从研发别、生产到售后服务瓶,都布下层层防线婆嚷旱,确保产品万无一失考。    一是在产品开发上加强安全功能设计头,从源头上提升安全性售。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舍。从产品的开发设计阶段卧,我们就从整车控制辰患蹋、动力电池澄枢、高压安全等方面以高标准进行设计达伙恃。在整车安全方面聘沫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钢忙毕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狈沪洛。在动力系统方面妒椿,我们从材料拎疤哎、电芯蹋疼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贸塑煞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术棚,降低电池短路和起火的风险申似。在高压系统安全方面陀茅,我们从防水钝、防火教辞痛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蒋辨,高标准强化安全功能凌。除此之外绷颂沛,我们还充分利用智能网联技术卿横,对新能源车运行进行实时后台数据监控斜,建立事故应急响应保证机制谈浑辞,为新能源安全使用保驾护航免滤粕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证匠眉,以高质量产品确保安全炬骋。在新能源汽车快速发展的同时袍馅,北汽集团不忘发展新能源的初心逛狠,严把质量安全关喘。北汽新能源生产的每一款产品府亨呈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疵浚吝,还要对电池缕推畏、电控系统进行严苛的测试与验证吐。目前草捶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系枪,其中电芯安全可靠性测试标准42项昆拒氦,电池系统安全可靠性测试标准50项酥火,BMS策略安全可靠性测试标准33项伐埠蹿,这些测试包括长时火烧测试蛾乔瞬、电池剖切测试彭、极限跌落测试和电池浸水测试等瓮屎。同时耿倒势,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位免。上半年帅拧,北汽新能源接到订单2.6万单獭,但在资源不足的情况下暇番防,我们严抓质量关怪,绝不为销量而粗制滥造殴啪蓖,最终完成15052辆的销售任务咆募,订单满足率仅58%鳞陛,但却实现了上0事故率的优良成绩燎。    三是加强售后服务与培训嗣畴,让新能源车用户买得放心藐,用得安心集亲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔽唬烙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统杜缅贡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恳莱剑,包含车辆保养私灭、车辆维修卵踌谈、紧急救援布翔肺、充电设备每信、增值服务彪巧、客户关怀等多项内容纠趁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控享帛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查歪倦、维修挽道练,并对服务完成情况进行跟踪监控脑夕新,形成服务闭环唾,确蓖校客户满意痘协。同时互触港,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训枫,对车主进行说明和操作演示敝辟,并规范安全培训流程泪,提升新能源车主的安全意识叔疏颂。在此基础上捐攫闲,我们还创新营销服务模式惺睬,今年8月12日尼嘉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狮撕,不仅具有推广新能源车的效果肌类,同时可以让车主及时更换簧痕闺、检修旧车上的老化电池堪佰匆,通过我们的新模式给市场提供更多安全九揣墩、环保且、高质量的车型规魂,给消费者更安心的消费体验柑攫。    各位领导闪椿协、各位同仁氯辰:新能源汽车作为一个新兴产业苛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苟动,出现一些安全问题行,这在快速推进过程中也是难免的阿秽赔,是我们必然要面对的问题酚谐烫。因此新能源安全问题兄,绝非某一家企业能够单独解决耻糖,它需要我们整个行业的协同并进刊路。    有鉴于此趁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惟厘壁,不能因噎废食蔫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心癌,牢记我们新能源事业的战略使命疯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挝娇咀,以持之以恒的韧性伪,推动政府竭彤、科研机构羚柒胖、行业协会刷棱筐、企业乃至全社会开放合作锯晴,不断建立安全标准高扯、不断规范行业行为少、不断推动技术进步譬李、不断优化消费者使用习惯乳沫盟,不断实现新能源汽车行业成长成熟强泛末、发展壮大翻,实现整个行业的可持续发展绿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩宦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长镜孔,各位领导纳、各位专家签坡,业界的朋友们离:    大家好!今天摹奇,众多长期关心努劝殴、支持中国电动汽车产业发展的领导腾、专家和朋友们齐聚郑州架麻,共商大计忱耐潞。作为本次论坛的协办方牵,请允许我代表宇通公司需谎,向到会的领导笑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里垛犀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识效侨撕。    近年来盖全层,国家出台多项重大政策莽哄,从顶层设计缅枫、推广应用拖巫彭、税费减免弄、购置补贴哇勒、生产准入无、基础设施等多个方面悉猴倾,保障新能源汽车产业健康快速发展仕筐娠。客车作为电动汽车发展战略的切入点僧诺缉,是电动汽车普及推广的重点领域炒。至2015年底菊贫幌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巧劲,占同期所有客车推广量的13%挂,为城市节能减排齿惺洗、绿色交通出行做出了重要贡献哭龟。    财政部滇受、工信部溯藕弹、科技部磁颊、交通部顶上、发改委等部委阶氨漆,通过科技计划门梯、产业技术创新工程等重点项目进行支持饥徐较,有效推动了电动客车行业的研发和产业化境。我国电动客车自主化技术水 平不断提升闪接:节油率涝仕般、续驶里程等性能不断提升瘫涂,动力电池能量密度岁盲、驱动电机效率等关键技术迅速进步败。    具体来说涸悸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化人膳扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成紊链、节能与控制技术方面已实现了自主研发舞卤,大部分电动客车均采用国内自主控制器吵,整车性价比高吼兽,满足市场需求墙宠揪,节能效果得到消费者认可摄仇陇。    二是动力电池性价比显著提升胸貉。动力电池眷好、关键材料国产化进程加速岛弄貌,安全性和工艺技术持续改进僻膘。与2010年相比湍骡秃,动力电池能量密度提高将近一倍卯,成本大幅度降低困涉频。    三是驱动电机技术水平进步明显铝啥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求分拨窖,在功率密度胜、系统集成度和材料利用率方面显著提升盖深赫。    同时汕涂曙,我们也应认识到人粒输,国内电动客车研发试验能力有待提升两痢倪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距董:整车可靠性尽群、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力爱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乌,寿命惊圃、低温环境适应性颇螺铝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后劝楞姆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赶弄。    马凯副总理强调晦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酒蛾艰。电动汽车由于安装了电池墟天论、电机词蕾鸥、高压线束等高压部件爆,给整车安全性带来了新的问题绘萎,而电动客车安装电池容量大凉瀑、整车承载人数多古伯,给整车安全设计提出了更高的要求锰传捍。    因此导郡擒,电动客车必须从防水恢、防火剖、防触电改视、乘客逃生素偿煌、事故处理等方面综合考虑太融茬,从研发制造笑官、运输存储嘿、维修保养房溅采、报废回收等全生命周期各个阶段着手户,在电池安全媚顾煽、控制安全来缓夺、高压安全聪、电磁兼容等方面进行技术攻关块福滦,全面提升安全技术水平负块撑。并对车辆情咯、零部件运行实时监控输,起到预警作用嚎,保障大规模安全运营荤烙每。    宇通自1999年开始研发电动客车泼猫,持续加大研发投入说廷漆,得到了国家部委翻穆、河南省政府和各位朋友的大力支持尽。未来靶踞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冯,围绕电动客车轻量化弘、智能化筷揣、网联化以及智能制造等发展方向娶古,立足自主创新岛轮寡,掌握关键技术壤卷,提升安全水平激嚏户,促进电动汽车产业健康快速发展号寄僳。    但同时题,为了推动我国汽车产业的转型升级惋,实现2020年500万辆的目标瞳肮匿,我们依然任重道远剿扒芯。行业的健康发展幸娥祈,离不开国家政策和社会各界的支持谋繁,我们建议筐涧:    继续支持产品品质提升和新技术研发四乘。在纯电动世五蔑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验呛镁,研究开展创新工程二期项目等夕仁疥,助力国家下一阶段产业化目标的实现戎拧。针对燃料电池客车瓮,我国和国外先进水平相比还有较大差距挽苦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度魏,尽快解决关键技术问题闪编躲,推动产业化发展挞瑞。    电动汽车正处在新产品推出的初期端距朽,技术飞速发展妹,面临很多未知领域的挑战穿曝霞,这些不确定也带来巨大的创新机会碱问,是企业词任、行业和国家的历史机遇垂,也是赋予我们的使命和责任纽备,    我们将坚持创新堤市嫉,努力实现产业转型升级和健康持续发展岸。    最后甜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "陈清泰携:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颂链,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蕾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”姥古墓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出埃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题物扫,回应社会的关切璃秃,引领行业的健康发展惫鞠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戌氯溅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绒铂冈,广泛交流豁贾刚、献计献策惰。    首先是创新引领问题舒泡歧。    去年倪垛琶,国家多种政策的叠加效应充分体现伸豌,电动汽车呈现了爆发式的增长赔煤辛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刊柑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脖拌,并得到大多数试点城市的积极响应凤。更加可喜的是澎,电动技术逐渐被消费者所接受胳,潜在消费人群在增长鞍骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撵纳伯,总体上愤,这还是一个政策驱动的市澈崦蕖,它的不可持续性已经开始显现蓬吝甲。从今年起台损睛,国家补贴政策开始退坡弹。种种情况表明赋凳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期揭,相应地蔚加卷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期醋。购车补贴的退坡寡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型帛澳彩。也就是在购车详诬翔、补贴逐步递减的同时层不荣,政府应在研发环节加大支持力度念师媳,集中资源支持在动力电池冷釜疵、核心零部件嚷痛、电控技术仇赔衡、轻量化豢江、智能化等方面突破技术瓶颈艰锭。    另外钒既咯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位端辉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始栏肛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等澎。相应地烫哇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度旧泼,大手笔投资于电动汽车谓僻巍。    这一切表明评河,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骇奥咎。    由此看来咸闻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战串。    第一轿叫立,政府补贴政策进入退坡通道墒昂,电动汽车性价比提高的进程邪哼扯,能不能跟上政策退坡的进程位疤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路材,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键艰踢范。    第二门毁丢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力残,中国肯定是他们的一个主要市场目标穿魏萄。能否改写我国燃油车发展的历史强景,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立查爱髓,并建立起较强的国际竞争力始,这是政府和企业必须认真考虑的问题统。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兄贤幸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卵逆尉。    因此矩权炔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狗,那是在强政策激励下的增长风,是不可持续的航。有些企业一门心思地追逐增长骋蓖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窝昂,却放松或忽略了创新和研发被韦。    应该承认紊炬涵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比雾顶矾,性价比还是偏低的捞教。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瞬壕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁咸蔑交。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沧宏哆,理性地配置研发和产能扩建的投入官。    当前蠢饯,我国电动汽车正在向成长期转型贿颇,这是一个重要的机会窗口十然。从全球看醛,电动汽车的技术路线还有选择的余地囤倒勿,核心技术尚待进一步突破委蓉挺,关键零部件的壁垒尚未形成枢,信息系统还在发展辉挟,品牌效应还未发力芬,商业模式正呈现多样化胚达传。可以说盼疆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鄙晴卵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略殿虚烂,有较好的积累碍遣澜。我们又有全球最大的汽车市场支撑邢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇俱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件祭挛湘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脐涡,潜心打造核心竞争力互彤释,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美救,另一方面可以与国际巨头同台竞争菏。    电动汽车和燃油车一样趣袒酷,竞争力的核心是聚集优秀人才孪,拥有强大的研发能力都镰浪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应史。对于汽车产业来说巾暮谴,生产能力的扩张是相对容易的娟让,而核心竞争力的形成则是十分艰难的京蔡密。但是凹累,中国的企业不能再走技术空心化的道路了短妇茶,因为那充其量只是一个泥足巨人瘫鲁。    补贴政策的退坡藩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量门霉腻,补贴导向将让位于市场导向煌峭,让位于创新导向掳郝。优胜劣汰作用将被强化涤,在大浪淘沙中挤,真正能站住脚的赣酵绿,将是那些具有创新能力蜗揪辛、掌握核心技术袍哎、具有品牌效应的企业枢餐苏。    关于安全保障的问题撂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搞,特别强调要重视电动汽车的安全问题玖。这也是全社会非常关注的一个问题瓷,是这次会议讨论的一个重点舅僚。    为开好本次论坛提,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蚀然,并将在本次会议上发布调研的成果沧。    汽车的100多年发展史说明幻,随着人们生活水平的提高拧,出行机动化是一种必然的选择扛。但是随梢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喇,电动汽车处于起步阶段唉糕龄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外马谋,还存在由于能源结构改变而带来的的桐,诸如高压电路杜、动力电池等新的安全问题蜗。    因此幸坏虚,在电动汽车市场快速增长的时候吾狡溪,安全应该引起特别的注意梅嘿厘,无论是整车企业诫,还是零部件企业平淀狗,对于可能出现的安全问题亩谓,都要诸项排查肆、及时发现劲埔避、找出对策栖姐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烂。即便是这样抖,进入市场后的汽车仍可能出现问题蝗冠,这就需要继续跟踪教,不断发现新问题峭,不断解决问题茄仍,必要时要召回已经进入市场的车辆胺松。    应当承认拉,电动汽车技术的成熟度还不足艾蘑,市场考验还不充分擒,消费者的信任度还很脆弱蠕窝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展堂弛。从这个意义上说故毯,我们必须把安全放在首位隋杉。因为安全是一个否定性指标秸,世界上没有绝对的安全墓撼,但追求安全是企业的天职棺杯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弦粕,要以更多的投入念葱,在设计拣刷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平博幌。我们绝不容忍安全隐患亩,但也要宽容失败少小篱,因为这里存在着不确定性门涤提。    安全也是规范出来的宦稿,要高度重视标准讥、法规和监管的作用交茸,设计安全的标准和法规嘉,有些是科学的研究和论证定下来的逼畦撩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的微促模。企业必须严格按标准和法规生产居、管理和运营新驴青,监管部门则应该严格执法凳沁刑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本窃,绝不能容忍劣币驱逐良币揣。    今天熊铅匠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侧辛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题池,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具旗,它还缺乏充分的应用考验攻,需要未雨绸缪榔羔,防患于未然撤郡贝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白嘉暴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导轮逞台,各位同行短,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》滴坞摊,每个桌上都放了一本避,大家可以直接看系尼俄。前面上半场我估计是大家最关注的娃讣爸,有一些政府动向策傅彭,他们做的干货僻枯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惫课节,我只讲讲技术搞都持,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”图暇,有三个方面缔抨兄,有些技术方面的内容是有相关性的赊港,政策本来是张永伟讲的献翟汇,我在PPT里基本删掉了糕畴耙,大概带一点壬豪骡。    首先讲一下电动汽车安全的技术刀。电动汽车安全技术我们分三块纫恒,动力电池的安全损唤时、电动汽车整车安全哎蹦两、充电基础设施的安全婆榷陆。首先是动力电池的安全性鸽亩,是最基础饺竿、最核心的酥,包含了电安全劝芒就、热安全颊夏、结构安全等等秋腐。    我要先从科学的角度说一下陡抒搔。如图(ppt)界挥腺,这是电动汽车动力电池的基本特性幂,中间可以看出我们锂电池安全的范围娩硷,一个是电压袒弯、一个是温度腐,对电池安全来讲税畅晤,这么一个很小的窗口里才能安全工作滑恋,如果温度高了会发生一系列的反应冷唾,就不正常了炼虱。我们具体来定义一下这些温度凰,这是做一个严格科学的实验泄,锂离子电池的热失控赴、温度变化龄史、温度和电压变化的过程狠耍芳。有三个温度缔鲍,T1叫热失控自生热起始温度社叮,这个温度一般在90度莱丸蚊,接近100度刷釜。第二个邢,热失控的触发温度忱饰,就是说热失控要开始了变捆。第三个沁搂,热失控的最高温度穷磊,代表了释放能量筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)库,给出了一系列的各种类型的动力电池韭笺,比方说三元的NCA请、NCM素羔、锰酸锂的拟禄,钴酸锂抄囱、磷酸铁锂颗,还有钛酸锂的湾履汀,从中间就看出硕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域露,总体来看陷蹿,热失控最高温度比较低一点朗,这是钛酸锂的辆。    太过于学术化一点龚江哇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程簿薪纫。热失控日睹等,我们先从热的角度挎污股,过热之后首先开始自身热的起始温度之后牛沤嫂,我们的SEI膜就会分解领、负极电解液也会反应唯赤供,隔膜机制熔化位谩,再到正极分解岔、电解质分解辖妇斥,最后就涂层崩溃朗棠,大规模的内短路电解液燃烧醒,就形成了热失控堵车。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寸枚。    另外一个问题晶鹊磁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搓铣,像放鞭炮一样囤,一个单体发生热失控能量还是有限的沮粟壳,如果在整个模组系统中间扩展倒龟,这个能量就非常大了到玛澎。我们说其实不在能量的大胁矶锸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哩艾,但是并不是一个危险的东西镭脚,关键是没有瞬时释放狙开铆,这是一个瞬时释放的问题非博。    诱因桥览,刚才说的是过热引起的臣哩,还有电的和机械的花,电触发桓篓劲,主要是过充簿彼酬、过放等等反,尤其是过充抖鸡,过充引起的热失控是稳蹋害比较大的秀蔫切,这是它过充的一个过程和机理掏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抛锈。还有机械滥用棋圭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柒逝,这是在网上搜到的底盘的切割实验籍,专门看它怎么样农杜乐,机械诱因就会最终引起短路仍尖段。    第二部分画婚肩,整车的涎殴,现在我们找电池厂开安全会播绥武,电池厂就说很多问题是整车引起的刹慷赡,不是电池的事姆抹。的确忌洽,很多问题不是电池本身造成的拧乘呛,是外部原因美及幕,整车绢梨赂,比方说碰撞会引起镀,电气安全犯儡,还有功能安全具镀骸,重点是这几方面趴寝抄。比方说碰撞患联,碰撞是最容易引起褂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汾襄具。第二坎啤,各种原因的电气线路短路引起着火东邪狗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的馆供,电机控制器掀唱凤、电机电子器件IGBP短路了惦春探,高压捍人俯、拉弧迟寡失、多处熔断上玫僚,整个就全烧掉了狼,这是控制器烧红了掂窍。另外一个靡,比方说前一段时间南京暴雨之后烯输,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伸。功能安全倘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的究,电池管理系统死机掸赤,但是充电机不知道款,继续充谰瘟,充过头了沙靡,导致了安全事故旱笑,一般150%会大规模的内短路诬,充过头150%互响,不管是什么电池侮,包括钛酸锂电池计盯,如果充过头也都会热失控的凸刻驶,虽然我们知道钛酸锂非常安全混,但是过充之后过压也会引起安全事故乌烦胁。    第三颈曙达,充电基础设施的安全糕揭。尤其要说一下充电设备的安全问题分,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浅力,它的防水含航、防尘充救蹄、防腐蚀版晦冲、漏电啊即疼、短路保护等等锈阿,各方面存在一系列问题摩挎恼。我们开了基础设施安全的研讨会蓝汲疾,大家提出了很多问题玫呈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蛙计,我不在这儿过多讲饯私。比方说娟损糠,我们荣威550就是非线充电着火狙,自己来安装这个弥隘,比方说外部的“三防”敛嚏,内部走线的零乱卑卯,不按要求接地等等噶耸瓮,这都是我们充电设备的问题楞荆怀。比方说全生命周期状态的监测痘肩、管理体系的缺失检接荣,线路老化之后也引起很多问题妙聘。尤其我们在研讨会中有专家提出俩涤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证敲刺回,因为那里头重现事故之后就会特别严重茂。    我不要都讲问题禄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果亮悍海。    第一老赂拜,说一下全球国际的进展赫删辩。我们要学习几个蕊,一是安全防护方面互蔑队,比方说日产的电动轿车Leaf晌,现在接近23万辆伪衅袍,没有出现过重大事故挽。它有一个安全防护的设计体系苦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的就棋,而不是说不能做到安全锯。人家做什么碉拢访?首先奔饲爆,有很好的防护设计理念沁,它的防护稠,首先防控事故发生卿柿写,其次一旦失效惕未,可以失效不出事通,再次快贩,出了事粟潞,把事故控制在一个可控的范围弥截,控制在接受的程度跟燃油车一样奉塑。是这么三个阶段佩,从电池设计华弹,到最后可达到的安全目标爱窃傲,是一个全方位的设计理念焊驮。    二是设计开发方面抠,遵循了严格的V型开发模式瞬,从电池包定妥落、某鼻と冢块谰持孔、单体脖、材料膛,从设计层珐夸刀、验证测试层木颠券,是非常详细的夸,包括底层的电池材料衔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苗叮伐,我们国内的电池厂现在还很少用这些擅厩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坷既,其实这些我们都很熟悉廉,比方冲击荷、振动懊、挤压钩渐、跌落苦端,奈门疲块跌落钾么、单体跌落等等窜滔,针刺连辛酬、极端的短路伙皑辆、火烧锌恕袖、热循环汝开午,有温度的高低温循环实验塑,这个好像我们做的不是很多岗,气体分析等等恳匆,这都是全都做的链糙,这是我们跟日产合作交流的唬炊,我觉得还是给大家分享一下锰蛊,很有意义的伤卤。    第二雀匹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说仟辆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钉,这都是公开的堑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利亮魏,这是一些主要的专利簇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿围,这就是一个完整的过程币储慰。由于成本比较高杰吹,其实没有在它的车型上全面的推开得。    另外一个值得一提的裙翁鲸,特斯拉的碰撞安全性即到颅,从设计的角度岭,应该说借用了一些非常先进的方法佬驼萄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舜,发生事故之后己爸醋,非常严重的事故也都是安全的嫡镶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好琳擒痰,当然因为它有别的安全性水颈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掳巩莆。    第三剃,这也是公开的资料椭挽,三星的电池系统陋。重点看一下电芯层面末埠,这是90安时内部并联四个单体电池冈偶瓜,一个卷绕式的方型电池奈巫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狈,一个是过充保护娶、一个是防爆阀钉遂、一个是保险丝旱。我只说其中的过充保护频搬柬,这个电芯的外壳是正极府检,有一个过充保护的阀梯尝,当内部气体压力增大之后慷每灯,把外壳的正极跟负极直接相连虎范晶,短路赫负童,形成大电流朝,外部短路箍桓松,过电流之后保险丝把这个断开淑斑,这个我们是值得学习的牛。也就是说在电芯层次进行材料屏抽、电气衡吨、机械系统的系统设计还是很值得学习的寺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吩,其实它把单体电池当成了一个小系统凳刮,我们可以对比一下面,日产电池的募巳宥茫块相当于三星大电池的电芯羌,就是日产是小幕泄晒块怖,三星至少客车上是大电芯撼。    未来趋势来看返烙落,现在工信部300瓦时俊、350瓦时都是这么高的雇按筏,这是国际趋势跋,没有办法秋,大家都在这么做袱搪,10年内我们真的要到350瓦时绦讣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茧,2020年300瓦时应该是没有问题的关,这个从比能量角度是可以做上去的筏阂鹤,成本也会降低拍嫉持,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凑环,比能量功、安全性是一个翘翘板偿氖,所以我们现在都出这么多事归,下一步300瓦时锹胚枷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诉瓜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术特,我现在牵头中美电动汽车合作弛飞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拇伦胎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系独,这是最核心的下一代电动车技术戳牡。    说说国内的纷辆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩破惰,待会儿再说问题卑纽。正面取得成绩挤,从材料体系模,三元正极脱叹旅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洪,比方说在阻燃隔膜搜红、阻燃电解性吓崇、阻燃安全性也都有创新馆,取得了进展搓。从单体电池产品的检测结果来看糕童,跟国外也没有特别大的差别双玩。总之诬常,从统计结果来看另茎揉,我们和国外的相差幅度不是特别大票峡瘦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源揭菇,总体电池的安全性保持还是不错的困套,这是实验的东西贸奉书,严格按照了国内国际标准杰腔味,因为我们的电池企业也跟国外配套递挪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套皆碉拆,所以我们其实国际的标准都是满足的魔兢响。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新亮。我也举一个例子玩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尉菜。刚刚说三星的有熔断器渐匙、过充保护器编响、防爆阀傲悍白,模组的我们现在电池管理系统等等判边旗,还有一个问题田评涛,自引发内短路忙船吞,这是一个问题挝,我们的制造杂质拌、经常小规模的过充过放瀑,长期积累以后会自己引发内短路浩钨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惮芯本,因为不好重复实验沟伤氯,我们首先做了一些重复实验的方法奶少,把规律摸出来了先秦,这个短路会形成三个阶段戚殴惮,内短路的第一阶段官福、第二阶段叭、最后一阶段汲。第一阶段只有电压的下降菜房龟、温度基本上变化不大掸,第二阶段澳倪,电压下降同时温度有大幅度下降城,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测某踢贪。    如图(ppt)芯即顺,这是替代实验虚挂慧,这是算法毒,这是短路的测试实验疼闹呵,这是结果哗宏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程甭、内短路的阻值都能精确的辨析出来疯伞绥,提前预警热失控事故晶。    整车安全酬,首先是轿车安全汾颂仿,比方电池的防水苯久温,跟整车关联度很高摧补,因为静态的防水结,放在车上不一定防水降唯蟹,现在都知道IP67棠,其实一些厂家都做IP68了储,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的累善沃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匡饱,我们如果做得好是完全没有问题的奢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计筹辈波,这是我们做完的设计辟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全急浆沧,这好像是我们比亚迪的电动车凌叉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西催剖,做得好我们的防水比燃油车还好氓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好翁鸥,关键是我们的技术到不到位甩郊,所以我们来谈安全问题应该这么看枫艾。    第二扛劳,轿车碰撞安全翅豆,我们做得好的企业也是不错的肯博。举个例子冲敖凹,长安的的徐噬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沟诫缝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的富集叙,这是产斧剑、学疥、研联合研究的屉违。甚至为了将来的发展翠莎希,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的画土。而且电池包不是越厚越好斑堡,如何又轻量化怀础抗、又防撞滔锭,在优化设计方面也还有很多工作可做芭踌宿。    第三尽,整车电池系统总体的安全保护餐。我觉得我们通过上次的整车交流会棘胚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粒,大家都觉得还是非常不错的毖逃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的峡,尤其是轿车企业是比较好的谦,分层派咕冒、分级做的是非衬冢好的彪,比如说高压安全管理系统贬。就是说只要按照严格的流程来进行开发甘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悼谎联。    另外我提一句客车沙报,待会儿宇通的汤总还要讲的贩懒熟,我不多说了仇瓦,他们有成套的方法来保证安全性奉妥獭。    最后本韧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毯掳商。前面领导都说了垂烹,多少起多少起隆,这是从2月份到7月份统计的10起以上贪,7月份多起来了帕。现在存在的问题混鸵,我们在报告里面有详细的介绍掳其芜,我在这儿时间关系也不说的太多了乒。总体来看亢梗啼,我们安全性准入门槛要提高聘,所以现在在指定各种标准叙县,要进一步提高标准佳汇。当然还有一个问题能甫途,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的食络,因为充电桩跟车的接口是老的楼镀溃,现在要搞新的愧靠瘟,新的总体来看是更加安全的缸皋,老的怎么适应新的嚼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战另。    我们的发展建议毖,我也不详细介绍了北宿,因为我们在报告里都有扇,永伟会比我说的更清楚一下马。    第一个典簧,完善安全标准驾,制定更加严格的安全标准募劳的。最近客车安全标准将、电池系统的安全标准啥施,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准授沁慑。    第二个胶究,监控体系确蟹,现在当然都有监控系统累俺,马凯副总理上次也说了塑写,监控主要还是要靠厂家监管瘫澳,不是靠城市最后的那一级摊,最后那一级你也不会给太多数据身丹居,数据最多的还是我们厂家自己握,我们最有能力监控好梁胜车。    第三个士性股,强化充电基础设施安全管理革温端,严控地下车库竟华钳、高危场所充电设施建设与安全监管袱。    第四个廓,改革检测体制惜,我们建议建立新能源汽车年检制度炊,传统车要年检素风糜,新能源车是需要年检的驶豢苔,比方我们防水胃唇侣、防尘性能恕谩,新车是好的渐蒲颧,老的就不一定了秘笆,我们的绝缘性能戚工闲、漏电保护等等是需要检验的福,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诽蕊咆,这都是很重要的空。    第五个己,建议改革行业的监管体系芜拇,现在我们是准入菊砰搐,有几千个车型嘿刹,客车是很大一个数赏钉祭,很多厂家都进来了吗捌戮,不能说让谁做案华、不让谁做纯,我想将来要引入事后监管的体制垂疾刮,谁要出了事要负责盯,要召回拴尽、吊销执照脯汤吞、取消资质溉邵,甚至取消你不能再进入这个行业桓冷,这是我们建议的要加强崇希,否则这件事情没法弄斧。    结语三句话放肺:    第一暇妊轮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”希猫咳,为什么是“命根子”嵌拈聚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转残适,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弯单集?我觉得怎么强调都不为过逆旧悔,所以我们要警钟长鸣喷恳嘛,高度重视祁轻,大家都是这行的从业人员洛,都不希望这个产业下滑色,但是为了做到这一点雌亥氛,必须要警钟长鸣獭困思,高度重视犯。    第二飞坑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术咸。想性能大幅提升俗逻缉,大家都希望300公里卜丢氦、400公里撬蹲敛,客车也是要提公试,高比能量电池是必然的趋势认雄舶,往上提的瓶颈技术就是安全实碉鼎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹈蛊费。所以随着动力电池比能量不断提高累惠,电动汽车安全技术的门槛越来越高奈寄斤,本土企业要有危机感澈。    第三氯奶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系欧。安全管理辈,政府责无旁贷穗畏攫。    我就说这么多楞赔慑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加煞竟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稳俺灸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行顾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起闭,到今天的北汽EH400的下线垄,北汽的这100万辆用了5年的时间阀舌。    在活动现巢站荨,北汽集团董事长徐和谊表示闺蔷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匣钢,不断的加强产品李彪、技术剖、管理创新窟忙告,不断的加快电动化诬弘、智能化帅惮、网联化松、轻量化的发展步伐娥,全力抓好‘π计划’的深入落地横愧寒。力争到2020年丛淌,实现自主产销80万辆型裤居,这其中包含新能源产品20万辆呢,实现销售收入700亿元拘钦滔,进入自主品牌前三名的目标旦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业穆币。”   “来得晚摆滇放,干得猛埔雾氯,站得稳”    “来得晚令写,干得猛汕,站得稳门陌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挨蹲。    “在行业内来说吞签来,本土企业已经很多完成百万辆了茧垮雌,我们加入进来砰殿赊,形成一种集团向上的态势谁。”北汽自主分为三个部分瞳,“绅宝诫别别、北京强侯吧、威旺缺一不可订,齐头并进继茹罗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蔑。”在随后的媒体沟通环节中暑糕希,李峰坦言微铃离。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瓤仆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垮胯揉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品篡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群趟寥雾。北京是传承“越野世家”品牌精髓惋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涧纺。    “越野车是小众市撑πぁ,但是在中国市场上皖,硬派越野台劳,没有人能从北京汽车手里抢资源阿催。硬派越野或是下一个风口蠕。”李峰在接受媒体采访时表示胳童太。    除了在品牌划分上的努力描播怀,在车型投放层面赤聊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车呐损梦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肉迹,而到了2016年蝎陪姐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车背献,加上北京品牌和威旺品牌尼谰镶,更是达到了六款诬立。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嫩咎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挠匈膳。    而面向“十三五”帽,北汽研究院院长邬学斌表示股刷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标杀献。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述参邪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累强仟佬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃为,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破环病。”    是的盗鸡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骏非盟,北京汽车仅用5年的时间嫩笛亥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”怪飘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锨莽,现在一是车型结构变化了屎,市场引导到SUV丧板、新能源和智能化上去溃侨。我们由三级跳变成了一级跳疾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示敝鸥,“市场的变革对于自主品牌来说镭晌辑,恰恰是一种机会孤。我们有对市场最敏锐的感知颧,最接近市乘寰脊蕖,这是任何合资企业都无法比拟的嘘凭。”    从年产销量看混,2011年达到2.4万辆狙、2012年实现7.8万辆孙、2013年超过20.2万辆亭、2014年突破31万辆考藏淮、2015年完成33.7万辆慨赂凑,2016 年预计目标42 万辆腺救,到现在已经完成了23万辆糕闲。“2020年我们要达到80万辆姬郊。”徐和谊表示刷荚搏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品峡蹲绢,还要有好的营销爱,“酒香还怕巷子深”陕。在产品营销与销售网络建设方面饲,北京汽车依旧不甘人后担寡独。北汽股份副总裁蔡建军有句名言动慈逝,“人在一起叫聚会瘁箔卸,心在一起叫团队潮能。”    2016年上半年暑强娃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氓纺,同比增长396%宦誓,目前网点总量高达到836家滥吨娄,渠道建设速度令业界刮目相看齐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家媳泛,同比增长20%财兜,目前网点总数已达1081家芬轮。    据已公开披露的销售数据谭,2016年截至7月犊卉德,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闭奖绍,同比增长42.7%会们瀑,远超乘用车行业11.1%的行业增速矛拆。其中微事憋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疙谁椭,同比增长94.6%晴勤,成为名副其实的“自主增速王”尘雷。在具体车型上沮谱,绅宝X25累计销量接近5万辆簧,在A0级SUV细分市场排名第一渭被。威旺1-7月也实现了近10万辆合,同比增长6%以上鹃。    对于营销体系围凉,蔡建军表态称袍:在互联网时代恰乘猫,消费者出现了很多新特征死痪骂,他们爱分享互动榔,重视原创和分享陈痛际,并处于一种“始终在线”的状态蹲纯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系藉董。   对于未来会瓦: 李峰表示臣,在“十三五”期间攘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伪夹。    其中针对绅宝品牌懒插,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品眷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕缚樱块化技术平台飞把。    此外谜稀,针对SUV市场火热形势盒,绅宝连续推出多款SUV车型没睫赁,形成了X25局疏么、X35偏粪缴、X55饶穷、X65组成的SUV系列茹敞,实现了对细分市场的全覆盖嘉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型驹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肯透。未来腑慧筏,北汽威旺由经济型微车肌、MPV律矛、SUV和轿车等品类组成鼻。   责任编辑忱琉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孺,在杭州召开膘奸籍,我们非常激动屠使。我们希望全球贸易更加公平辞,中国企业能够更好地融入世界市场较。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蹬钨括,要向世界展示中国汽车业的良好形象陀镜。据了解链餐弛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车躺玖。李书福说肉汹眠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台衫舱骸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部慌,李书福告诉记者叛遍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袱,吉利要展示好自己的形象荤度灭。李书福认为唤,我们要解决全球经济治理问题特让,首先要做的就是提高自己的竞争力燃劳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹿泼扰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业栏啪,李书福就来劲了粗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头括,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磺糠毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烙粳薯,是全球经济的一个缩影婪赐舌。”他介绍说冯篙浅,未来汽车产业的方向是电动化黄、智能化随冈、轻量化滇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列来篇擎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年莲房,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侠尝。李书福认为盾必童,两者的“联姻”以及之后的融合发展诚瓶辱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新曹袍曝、活力婚、联动餐、包容的世界经济”陌抒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”逃笔,在他看来两者在基础理论研究和基础姆虑淞洌块研发方面合作得非常不错伴迷蘑,他希望沃尔沃能更豪华辰伦齿、更高档眷、更有竞争力殴扳舞,希望吉利能不断提升品牌力戚荚点、竞争力和溢价能力凳十豹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件匪肝。”   在吉利汽车体验馆患喇苇,新款的“博越”展车停在那里阑卡喉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碳芹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一械傲。李书福估计棚欢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匹蛔。去年冬天妇同舞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞄浚,他也曾表示俱帮侧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备梆刃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化佛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势席,商业模式的变化已经从电商喘纹、维修创东、汽车金融港、二手车贺吓朴、人才培养等领域开始绩圭,逐渐延伸到供应链前端的设计靖、研发和生产饶瘟淀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型里,这是核心额。”李书福说绞,汽车和互联网盼诚非,两者已经分不开了渤伯第,汽车制造业要想有未来焊,就必须和互联网深度结合起来钒吨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题估,吉利每一次研发创新谁八、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咕。   “安全既是时间长度裳弯迟,更事关人的生命诵碗。有人说南,现在的汽车都很安全了浩驶姬,安全已经不能成为汽车的卖点了官,我认为嘛,这句话说的不准确错,也不全面陛犊腹。安全对全球都很重要虫晨,对国家很重要赊獭湿,对个人也很重要存虱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虚譬,可以说安全事关大局芯狮,安全关系到千家万户踩陈,我们一定要把安全放在首位冷揩危。”李书福说撂能赣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中新盒,不仅有央视的直播俄菠瞪,现场还有上百家媒体帅咎渭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搂,受到业界的肯定凌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念懈糖,用现在的话来说就是企业的基因骗蹦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嚼,当其他条件与安全设计有冲突时粒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程素腑,而不是相互妥协坊嘘。”他认为诬,当造型与安全有冲突时世们饶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时我,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掠岸,也会毫不犹豫地选择安全蒂珐怠。“汽车是给人坐的羡,所以安全对汽车而言实在是太重要了净凑。也就是因为以上这些理念眯模,沃尔沃才能发明汽车安全带滇浮厘、汽车安全玻璃骚枷、安全车厢眠、儿童安全座椅轨膜杭、侧气帘涉、车外气囊媚让、交叉路口自动避险自动刹车伴懈硼、城市安全系统等等懒竣催。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疏瓮,因为对人的健康会造成影响烁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缔投。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上境寂睛。 责编侣未沤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度和?这是东风集团高层必须面对的问题嗜。“国内前三滤频弛,2020年品牌影响力达到行业平均水平扭燃辰、市场份额5%噶苏、销量125万辆酚贫阔,其中东风风神必达35万辆通,挑战50万辆妨欢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玻跺。   论自主品牌的持久战悲匡管,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啊蛾斗。在他看来浇竞每,相对与合资品牌祥翘遂,自主品牌的发展分为三个阶段铂功:战略防御鲁秋、战略相持和战略反攻佳充。   “对标合资品牌巨贩卷、自主品牌已经经过了战略防御阶段袒勤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段随。”8月10日匿胺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侠暑滴,并反复强调辣盗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了楼靖涉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碑惰,风神刚刚取得的历史最好业绩胖。凭借旗下三教蓿客——AX7糜蚊尚、新A60税村末、AX3薄饭挨,东风风神1-7月累计销量76322辆饱、同比增长33.5%惨,其中7月单月销量首次破万磕拓擂。另外妙,轿车销售26756辆龄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆颇砷,同比增长27.4%捶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伙仑:第一蠢刑裸,超额完成任务;第二箱雌,轿车和SUV双增长喇雇。按照目前“三箭齐发”的态势就,东风自主乘用车会超额完成今年的目标此母兢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撬阂凤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蓉党添:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上峨烤,东风A9超过传祺GA8膳密团、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一僵。   “其实磊陌搔,我们重点想对比的是帕萨特菜适剃。”李春荣云淡风轻的一句处愤棋,让一向低调的东风乘用车缔,平添了些许彪悍和霸气聊。   不过涝,面对长安仍悸醇、吉利瓜顺孩、长城范、上汽这些强劲的对手宠,以及合资品牌下探酒、车市整体放缓的趋势炽限,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观葡滦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度跺面龋?这是东风集团高层必须面对的问题缺鞭渡。“国内前三谐,2020年品牌影响力达到行业平均水平挪陛、市场份额5%帘、销量125万辆竭,其中东风风神必达35万辆渐,挑战50万辆供浇败。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宏寄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营剖娜,我们要尽快达到35万幕答使。”李春荣形容扣熊难,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”攫伸,未来五年将是“本硕连读”垒丛,从自主品牌的生力军成为主力军熬酞茧。   如何冲击第一阵营烷厦? ?   对于目前的东风乘用车来讲断纤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抒,首先是产品奥暗。关于产品规划懦天,李春荣给出的答案是眉沽,东风在2020年之前论,会推出17款全新车型滔,其中传统车型将达到12款镀郎汰,新能源汽车7款陡任敢。   实际上扒行,经过七年的储备燎,东风风神已经形成轿车嚷难躲、SUV和新能源汽车三大产品军团绥栓防,在大饥死、中廖潘韭、小细分市场布局顷。   值得一提的是帮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神篇敌。这意味着停,除了传统车型痪,李春荣手里又多了电动车这张牌防骑旦,而在2020年的产品规划中电介羞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乔藏甩。   产品层面聚寝,缺少明星车型替境蔬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题萝短,而在未来的规划中舵拾,东风乘用车的目标非常明确含黎踌:提升车型效率炮秘翘,培育明星车型窜鳖摩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奔吐,半数以上产品达到细分市场行业平均值夺钞氮。   实际上泛队,东风乘用车下一步面临的问题秦惧豁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”愧鹤脾。除了风神之外绩懂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等枢茫,以及合资自主品牌列散概,而在东风入股PSA胁狮徽,成为第一大股东之后苹幻,东风乘用车无论在资源整合霓、品牌溢价抄、平台技术方面妻勤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应懒,当然这还需要时间证明挛。   不过湍防饯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扩剁:资源协同包括产品坍吗慈、平台篡痪匠、制造技术镣、供应链燃磋、营销和国际协同雷帽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要庐鲍,随着车市的放缓潦奔,近年来堂,从豪华品牌到合资品牌长庞、再到自主品牌嫌信茸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乳。   与成熟品牌不同从,创业中的自主品牌链陕戚,在招募经销商芹领芥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侥下。随着竞争的加剧闻魂、产品的丰富铅狈,未来将对渠道提出更多的挑战催,比如一年之内连上四款新车的吉利酷雌摄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伯弓传。   盈利能力当然是最为重要的标准抵仇龋,但是牺牲自己膝、持续补贴经销商天卜涟,也不是长久之计堕然穷,解决之道要不断有竞争力的产品推出纽详。今年年底漠,风神AX5即将上市橇来,明年AX1也将上市书毋尺。   实际上偿,在青海活动开始之前冲,李春荣提前到达西宁什,专门到长城和长安4s店进行调研奔漂。让他感到欣慰的是摹户,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钱衰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蕉,我可以负责任地说席略溺,我们的商务政策是最好的拣宿晤,没有之一切床。”李春荣对于渠道的重视程度珐题,基本上是亲力亲为完秘菏。   目前篡效,东风正在加大招募经销商和扩网的力度畴。按照规划娄贺,每年净增网点50家鬼,未来单店销量逐步提升至800台以上汕怖傲,达到中国品牌经销商中上水平洼。 责编捍箍:李芳" " ∨邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虏虎,由中国汽车技术研究中心主办钡套,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办将。在本届安全论坛上滔闺居,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朴,在回顾过去的同时寄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议递隋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人身、车辆劳泰厩、道路等影响交通安全的诸多因素旱识,促进共同发展斯凹,从而降低事故中人员伤亡率脑尚铆,最终有效改善中国道路安全状况茄。   会后疽鲍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访煎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哗,并阐述了对于人沫、车搽谈边、路令计县、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解风宝速。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示掸窘厩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务翘嗅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念摹姐鸿,一是日产汽车“三重保护”安全理念担,即分别从社会事、个人和车辆三个层面采取措施淮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念戒,就是在车辆的周边赫高堪,设置一个安全保护屏障痉,针对车身周围不同的危险接近程度抢,我们会开发相应的技术进行保护鄙噬。   除此之外怠外不,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酗尾绣。在车辆的前方亨、两侧切、后方建立一个全方位的安全屏障挺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念里。同时烽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化佬,日产汽车也研发了一些相关技术体什,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钨党。   日产汽车始终将零排放脆辨、零伤亡作为企业愿景掏颧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担申墟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术券届,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术白适,可以在自动模式下完成转向羚纯、加速和刹车等操作桅驹舞,提升车辆的安全性能泰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蓉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题内煌。即使后座坐有乘客攘览哥,后侧方视线也不受遮挡钙韩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车僵布。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头琼模跺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瞄,帮助驾驶者做出正确的判断鹤汹。   针对电动汽车领域尼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蚂蹋酿,而电动汽车上的安全技术扫哎拟,应该也已经达到了世界顶级水平浑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶戚椒熄,高桥信彦表示匈签氮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度灸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔽捌并,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍替地翱,日产在研发智能交通技术的同时博画,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杭,其主要分为四大领域险秆。第一大领域是关于自动驾驶技术的透僻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茧,对电池以及其安全性能进行研究闹。   第三大领域是新的移动方式刨僚金,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耸狡狄,换句话说怜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鼎,我们针对这个展开了研究承茸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判愤缅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展耍坷。   未来架疆圃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及透底闯,同时澄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险氓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术迟阿叫,进一步降低交通事故发生率巴泡、持续改善中国道路的安全状况氯醛搬。 责编东:李芳" "     【环球网报道】8月10日屏捅牵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抚,共推出6款车型邯,售价区间为17.58-23.58万宽渐拷。   新车亮点吼朔涩:   外媒点评官:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编郊黔:李芳 版权作品拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒轰伎,严禁转载监,违者将被追究法律责任倘末。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口突票,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撑。   不久前戏惊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜煤,北汽集团以549.329亿美元营业收入部绅谱,排名第160位耐本,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单僳梆,也是首次入围世界200强盼偿芯。“我之前的预测是在180名左右灭捶,这个结果确实出乎我们意料任法。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话订揭樊。   据网通社了解梅烁袭,2015年配甸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元臣,再创历史新高构。“十二五”期间爽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元餐蕾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元航奇,增长3.4倍笔菇刻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戳,网通社可以断定以下两点嗅耪:一鼓柯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续匣式壁、稳定的增长娩报全。二遣虹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梆。   为什么能做出如此判断杠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹈速舅?徐和谊的一番话做了最好的解答泉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂函品甭,咱们给人家代工挣俩臭钱联柬交,那是发展民族工业倾翟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗玻参杉?不可能握。能走向国际化吗激?那更不可能称。”   然而美撇坡,做自主品牌嚷,光有决心连、喊口号是没有用的洼。正如徐和谊所说护普静:“干自主品牌真的难欠褂,现在大家都处于成长阶段虱绍曙,想要效益好显然不现实牧琴。但是效益不好就不努力滩尖,就情有可原吗逢鼻?当然不是!马险。”   从“1 ”变“2 ”慧逼脆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陛。短短5年时间骂隆骸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”显素,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刃南巍。“北汽人要有工匠精神琉,低着头班、少说多干辟氛,闷头干肯腐,一代人不行两代人邓,肯定成功背坷剃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绵。   随着“十三五”规划的展开辟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凄好。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凡似。据悉喉籍图,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兢菜、供双寇、销霞暗拜、研于一体的北汽集团南方基地嘘计。   届时千,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心美蹄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卿泵湃,形成1+1>2的布局瓮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品回疵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺雹。   “十二五”期间污,北汽集团凭借超前的战略眼光诺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谷撤。通过产业链合作卡俩混,北汽掌握了最核心的三点(电池苯鞭戊、电机返藕、电控系统)技术邵冬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军搪猩饰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沧驾,并取得了中国第一淖、世界第四的业绩呈。   据徐和谊介绍侗喷炉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上飘歪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前亨耐彼,北汽集团零部件业务板块几乎是0兰,经过这几年的快速发展茎坟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蜡托味,这是之前想都不敢想的少醒附。”对于北汽集团的转型轻,徐和谊深有感触轻。   据徐和谊介绍瑞拒娠,未来北汽集团将围绕汽车产业链刻捞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啡劫冲,包括汽车金融藕、二手车挫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赔功俄,带来规暮甭撸和效益的双丰收姥貌坊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向互拈淖,这也是转型升级的重要标志之一疾屎。北京通航以合资棱腊爆、合作菱恨、资本运作为主要模式狙,在国内实现了产品工业化和市场营销膛。虽然规模不大卷,但已经显现出良性发展态势嘘昆。   直视软肋辫炯耗,质量和效益成关键词   “整体效益不高噬南,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言份,“我们举一个例子婪虎,这次500强名单共6家中国车企上榜侈垄丸,总共盈利114亿美元哦毖。美国2家车企加,共盈利171亿美元呜秃。我们的产销量远高于对手戚,总体效益却不如他们己潘匈。”   徐和谊指出蹿力,提升效益挟德,整合全球价值链烷,转型升级冈辰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的版,也是整体中国传统制造业需要提升之处咆环。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施膝,向好的企业学怠浑,从7个维度努力擦缸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吉就守。还有四个月吕,拭目以待宽巫全。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头糯,通过与他的交流可以看出舷拱,对于北汽集团的成长他是满意的皖。然而回,作为一名中国汽车人拈彻鼻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌斡版。   “跻身全球200强企业嫁,不是终点窖,而是新的起点扭默闪。”徐和谊更是霸气直言叔东巨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抨甸旧,中国汽车行业前三甲吭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凳乡:李芳" "   车云按鲍揉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行甭及泌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肩恼僚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法糕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战迷郡疵。本文由现场演讲整理而成挫纺孩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胺,这两方面的关联性是显而易见的开遍穗。    说到沃尔沃骄焕,大家联想到的第一个印象就是安全忻诬浆。的确瓶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惮按,他们就讲百坚:“车是由人来驾驶的丝波。因此波,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全便逞搭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则橙哄传。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明童速采。可以这样说纽扯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面称,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鲍截。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喜。其中当然有标配的骡伐褂,也有选配的酶堂,组合成不同的配置凤另梨。这里我稍微着重介绍一下井珐,沃尔沃的City Safety城市安全系统露。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂邯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淑乡确。在2006年的时候摹欣攘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统慈。第二年也就是2007年判,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能废,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统权佬饺。2008年绊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety傻,成为一个技术子品牌混碳凤。之后的十年中这套系统不断地更新完善平,扩展了许多新的功能蔽惯俺,比如增加了行人探测芍、自行车探测娟徐、大型动物悄博、路沿和路障探测与避撞功能摊。    避撞系统为什么这么重要呢陕扭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶富邵斤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舵、转向功能的话世,一切都是空谈坍酒陡。想象一下桥盟隋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车幌,这将是非常严重的问题缺陷险上。避撞系统的工作机理非常简单蛋蛊线,首先是探测履糖哦,然后是评估决策使铂,最后是干预哗,包括警告或者自动刹车涂稠沸。    首先是探测兽岗钵。相比以前俄颇,探测功能已经取得了巨大的飞跃弓。从单个雷达到多雷达和摄像头惶经亭,并结合多传感器融合算法犀坤存。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战署。    接下来是决策举。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型暖韧入,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞上伦。但是你在路上开车渴伴芍,特别是中国的路况虫驳,不可能前面只有一个障碍物扩。所以随着多传感器的应用笔缎,现实需要更先进的威胁评估算法煤位,可以同时考虑多个对象编。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象琉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蜗衬弦,你车周围的一切都可能是潜在威胁堂板滦。    复杂的算法肯定会增加计算量禾醛瓢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肖葱魄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步保班芒,有必要进行适当的简化衰。但问题是怎么简化搅?比如现在大家经炒グ铮看到的中国式过马路漠奔虫,一群人一起走媳,走到路中间悸,可能有几个人继续往前走患缅,有一些人停在那里涧炒,另一些人却往后退什,这时候要判断预测是非常复杂的煌沸。所以叮勤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性传裳喝,使得警告和干预措施如何定时济额、提升相关性和可信度始终受到挑战奠忿短。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蹈,才能提高决策的相关可信度洞焙魄。    最后一步是干预兜疵取。判断之后还要有一个干预的策略码脸构。干预一般是两种囊毫形,先是警告偶阔,再可能干预祁赣坊。怎样警告呢迫解寝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告癌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁侍。如果没有可感受到的威胁存在督铅,原则上车辆不应该警告驾驶员梁敲。这是因为廓粗沛,如果还是警告糕毒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因党身匹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率考。时间长了之后泄阑烽,他就会把系统关闭或索性换辆车久毋,在中国的路况环境下钡谈,如果一路上都是不停地警告济潘芜,这的确是个问题鲤泵。    警告只是一个声光或振动的信号掂,那么在警告之后腥突纺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢假?我们的策略依然是笆撇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生相孪,否则车辆不应自主动作桂,理由也是刚才所说的艾烁瘫。可喜的一点是袱戈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升崇,自动干预所需的时间大大缩短了侠鸿嵌,相比十年以前粕棺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能漏钮肥。最后一点弦,怎么协调人机界面扩惦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异薪灵,也将是一个很大的挑战净。    刚刚讲了很多镣沛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素享。首先是效率问题淀,要调整警告反应的时间巫蜜吭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效繁继蓉?警告干预是否可感知与理解仿店苍?第二是相关性佃视,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出亮备切?是正确的警告瓦铆,还是漏报或误报旗穆彤?比如说路前方有一辆大卡车傅,系统把它误认为是高速路交通标志牌权,而不给任何警告撇惫圃,这个明显是漏报躲席。但是反过来说密欢募,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车式,从而警告干预隙,这个就是误报齐,这也是第一类和第二类误报的区别察鸡联。最后是接受程度乾恨邢,警告是否很高程度被驾驶员所接受毙沤阮、并配合虐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性档锚,所以这三个因素之间要互相平衡棠涤辣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程磕栋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沽监娠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毒柿弓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碧?是不是因为最近自动驾驶频、无人驾驶炒的很热戏躲睹?同时还有一些顾客在问花贫,自动驾驶以后察挂池,我们的驾驶乐趣在哪里投强?因为很多人喜欢操控贡,喜欢在山路或者赛道上开车古惹。    我们完全理解这些考虑达皇醒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卿惧,今天早上我走的是中环仇挎,走走停停鸵,就像这幅照片中般的拥堵确。当然画,交通拥堵也不是中国所独有板,随着城市化进程的加剧博茧表,这是全球性趋势五盼。请问这样的驾驶乐趣何在缆?    除了拥堵儒疙,还有安全问题寸吴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寒警谱。城市化的发展也加剧了空气污染腥亮,以及可持续发展与能源的危机咖。对各位顾客来讲伪狮,还有实现实时互联和出行便利的需求疥骄。    所以筛霓姑,自动驾驶对社会疲窍炔、环境和经济带来的益处是多方面的蜕。首先浮讲囊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屯够遣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的傻碳碑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拱尽丁,即使提升不到100%安全澎编,但是97%答巴冻、99%可不可以朵?自动驾驶还能连带产生其它的好处弹,改善拥堵捐、节省能源消耗幢、减少大气污染滑纷,以及使旅途时间利用更高效澳飞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利书,但我们说肯定也有挑战闪拢,世界上没有免费的午餐横。对于使用者来说米为瘁,有人机交互的挑战聊琴。还有失效模式控制停休,万一系统失效以后目踏,怎样用冗余系统来后备控制颂嚼抠。有跟其他车辆系统的交互位疲,你不只是一辆车单独行驶在路面上爬圣。怎么感知环境歌寺苹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知芳。还有最后一个盎,再好的系统莱,当顾客不当使用的时候伙沁侮,怎么做这方面的技术应对处理亢邢桔。对于车辆设计来说起扦,还需要各种各样的冗余系统做后备抢苗参,确保自动驾驶安全庞沟狮。    其实沏,自动驾驶不光是技术问题饲,更重要的是对社会和伦理的挑战氰筛铰,大家是不是能接受北拷?首先珐喂,什么样的商业模式烧,是我们现在继续卖车的模式扣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式粟搜。基础设施的改变巳,比如说车道线刊浇停、公路标识的统一挤,这也是非常重要的嗣撼闯。还有保险公司是否接受项逗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任该讣楔。最后是公众的接受程度鸽恢殿,法律和法规的约束孟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胚茹描,从而也引发了很多相关的讨论钮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么范劫幢?我们非常明确骂班,这也是一贯的战略僵法篱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者澄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怂。    这里举个最近的例子蛙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扔送汕,已经在欧洲量产上市扮嗅犬,今年下半年也将在中国投放市场舒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碧悲杀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绢迷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沽偿,而无需跟随前车办疵。要知道咐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的淡钵配。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景艰,那就是到2020年靠朽疏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卿鹃荤。这是沃尔沃汽车庄重的声明富苹创,也是一个非常具有挑战性的目标舶掳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢裳嘛?    我们认为首先要充分研究订侮,通过真实用户与真实交通邪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垂。还要多方的合作裤伐讽,沃尔沃汽车通过与包括供应商澎堡、大学研究机构期判似,以及政府部门在内的强强联合席,来应对全球挑战率。自动驾驶之路没有捷径蠢慑,就像练马拉松一样陇刷精。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刻、循序渐进的桶接襄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宦绅,我们走的每一步也都要以安全为核心额。我们要以客户为导向某售兢,通过提炼典型路况鼻,悉心定义测试所用的通勤道路比,同时尽量控制风险鲁。在技术成熟之前版八稀,必须反复的测试扒官,以保证安全与可靠颗忙拌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腔河。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目守烘:要验证对社会和经济带来的好处菇,是不是适合当前的交通环境畦暗,顾客诵、社会公众的接受程度帮涉塘,还有道路基础设施的支持是不是充分筛,与其它车辆和道路使用者的互动白钉侠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定艇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了播禽,真正的大规模测试将在2017到18年鹅迟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扣蒙陪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试饺琴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邓。    上图右边是哥德堡市区的地图桶,这条环路相当于上海的内环或中环锈反,即城市高速交通路唇汕颂,是没有行人拿、自行车衰,也没有交通信号灯涤嫂。自动驾驶测试者是租赁顾客恕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痢稀咆。在驾驶过程中弹僧讼,允许处理其它事务免,从驾驶员监控到不监控武,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术清。    这里我要讲个非常重要的概念氖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶此犊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段现繁,驾驶员还是负责监控和指令及,必要时褪,还应尽快接管人工干预备,所以还有不少局限性胳伟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贤苗,车辆负责监控交通环境集,根据路况决策和反应泛饥杆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事修乾敌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抠蘑危,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已讹平。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理降。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贩恨,驾驶员需要对驾驶负责百。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸藕河,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诵,或者SAE第4级的程度父,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凶。可以看出瘁鼻,这是两个阶段之间非常明显的分界线疚剐芬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怯港按,简单地讲篡,是通过多传感器融合蓉,包括单个或数个摄像头蒲、毫米波雷达七涧钒、激光雷达朔、超声波传感器等垒记,加上云端和高精度地图嗣斜熟,来感知周围环境峡,评估路况和交通状况食颗,相应决策与控制歉,最后通过制动秸籍筷、转向和发动机系统来执行干预陵唐。处于安全和可靠的考虑盗蕾府,我们有备份系统喜供敞,冗余的执行机构虚膳砰,万一其中一套系统有问题斥堪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瞳寺霞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅脾杰。2017年拷潭挥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抬,随后我们将在中国恃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鸡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酵帮,自动驾驶的远景又如何泥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸垂。如果大多数车辆有自动驾驶功能廊,车辆可以与人却、车鲍猴、路互相沟通颠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秋凸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上敝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布独,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乘础,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任枫昧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺环寄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卞。 责编谭茹:李芳" "   从很多角度来讲篇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功降膳,国产化是必须的道路刑瑟戒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鄙欧希,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羌晌,能够接触到更多的消费群体炉旅。在网络发展策略方面痛醛欣,我们会更加看重网络的构成形式讽,像城市快修店墩陕、售后维修中心购惫、维修工厂等惦随范,主要目的是增加服务的便利性瘫抡厕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务倡堤嚷。    上周末(7月29日)嘶畴,在接受采访时桶加,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枚,回答了中国经济网等媒体的提问改晒捌,内容涉及国内高档车市扯ゾ疾ā,宝马在中国市场的发展战略茸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捐耿,年轻尘、专注崔假,富有亲和力;与媒体的沟通自然欺腻、坦诚拜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力廓肝藏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拭,刘智说谱芍苍,中国经济发展已经进入一个新常态炉寄秸,就是从高速增长进入一个健康欢盎、可持续性的增长井。但是邻,随着经济运行质量的提高科黑,每一个百分点的增长次,都是一个不容小觑的数量咖。把这个结论放到豪华车领域傻,我们所存在的这个行业犊,应该不会有前几年爆发性的增长岛闺,市场会以一个比较稳定纤电码、健康双、可持续的态势继续发展娠怖。就宝马而言图捶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势甫悲雌。比如默程,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伟泡巩,而是把新车箍纲、二手车你,技术保险砍房,国际式售后服务一起发展唇秋伞,我们叫“利润四驱”席萌巧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展架。    今年旗峡,在集团诞生100周年之际擒蔑铃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略告墓。那么美,这些战略在中国市场怎样“落地”潘?刘智谈到凶够,宝马集团刚推出新的第一战略糯,其中的很多元素不仅是契合中国市臣辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊祈。他举例说梢丹,宝马提出的智能互联概念缮两,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上遁孟枷,领先欧洲10年以上鼻柒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晚市。再比如新能源方面络。中国政府强调逝熔,到2020年新能源车要达到500万辆架茎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线达让剖,包括纯电动和插电式混合动力车型查,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV却钝郊。所以在新能源车领域舒豁烩,宝马会加大对中国市场的投入汇赎娠。因此卉,“从很多角度来讲到固,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”配惊,刘智说凄暑。 BMW i3    随着本土化战略的实施故报,高档车市场国产车型所占比例越来越大浦俗。那么墨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晦氢鞋?刘智介绍说克攫废,目前现,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系帘骚廖。在几大豪华车品牌里面兜,就进口车的销量来讲幸,宝马应该是最大的彩妥。我们对目前的状况还是满意的汇投。因为这本身就是在我们的商业计划内任驰。    至于将来溶,刘智强调豁党:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功俯黔,必须在中国取得成功疆,在中国取得成功咐具,国产化是必须的道路”申夹。所以访,宝马集团会继续加大对国产车型的投入庞拴豪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心存杉搏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堡街椭。不久前餐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拌。从长远来讲粪持,国产车型的占比会越来越高反痊。 全新BMW X1    近年来观睫厩,高档车市场经销商层面的动向备受关注旅坷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肌?刘智认为晒,应该说帛偏,这是一个行业性话题亮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胃,在厂商给予经销商更多的支持配合后烩巳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势练黄兼。就今年上半年的情况而言贬抠澄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的咎。对比去年的数据愤诵补,我们发现秘帆,不管是在新车毛利胎,还是其他业务板块瓤,尤其是在售后嫡、二手车凤察麻、金融保险等等几个业务板块经访猜,我们都有了明显的进步吕卑。因此坞,他觉得轨唉哎:“目前徐,宝马的经销商网络是非常健康的”靠拖。因为天苯脱,随着中国市场的不断成熟起碌矢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式栓练。从厂家的角度来讲瓶,我们也不断调整新车的供求关系窗,调整车型的配比瞧香,调整商务政策貉。综合下来萄,应该说目前宝马经销商网络攘,处于一个非常健康的可持续发展状态潜。 全新BMW 7系    那么瓢辈,比较以往竭拓茫,宝马在经销商网络的拓展上漠离鲸,节奏会不会放缓一些械?刘智表示诽脑,在经销商网络上次,我们仍在稳健进行拓展萝殿,一步一个脚印地往前走芦箍恐。从绝对速度来讲建泥,或者是从增幅来讲拐,因为基数变的越来越大砂度,所以这个百分比是越来越低的含,这是很正常的拟础毫。目前吧,我们全国的零售网点超过了五百家记乌蕾,覆盖了全国所有的省市自治区辞拷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市麓捕,覆盖了很多中小城市疆然。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体昆蔚劲。在网络的发展策略方面替缄炮,我们会更加看重网络的构成形式俺,并不只关注于网络的数量峦拎。所谓的“形式”就是像城市快修店避旗纽、售后维修中心腐瓷冒、维修工厂等等一系列的体系概念刮。主要目的是增加服务的便利性晌堂漂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务劫完。对于经销商迹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本存惮俱,让他们有一个非常健康良性的发展挂啸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中卤吹懒,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属庞呈裴,宽敞实用的空间以及良好的通过性集驶,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿诞勾。尤其集中在20-30万元区间盘,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上构姬,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈扮辛。为此嘘吕十,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型监拟闻,希望在购车时能给予您更多的帮助破促靖。      外观上怯孟,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上袜霉,增加银色下护板崇狈、钻石切割式全新LED前大灯段,让整车更添质感泼淀,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条按冀木,使整车看起来更高挑任夹鹿,搭配全新造型18英寸雪花轮毂童官,时尚动感标。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动檬仓蔑,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连娃枢,轮眉外扩幅度增大玛伤踏,车侧腰线从车头贯穿至车尾悲肪妥,并在前后轮眉处做了弯曲处理弗,整体造型灵动圆润酚。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化涕,新增前排座椅8向电动调节亭、第二排空调出风口汉搓、棕色内饰焙每呸,以及对门饰板等6处细节全面升级胖,和电动尾门凹宿剂、一键启动垂公、电子手刹等配置春劳。全系标配8英寸智能DA导航系统盲,该系统加入支持手机互联的Carlife驳日捞,能提供电话敝画、音乐日、语音等强大的车内娱乐互动功能澜驶,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等脚荆糜,极富人性化和现代化税梁氦。 ??   内饰方面厘,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子坑摧。别说侧,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的么,中间突出来的换挡杆悉、触摸大屏袜、上下分层双色内饰来堂电、红色的启动钮俄促拈,这些几乎都是本田坚持的风格焚。 ??   在配置方面称贫,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整纯氢卜,为了照顾到后排乘客肠单匣,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬匙,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面妙,增加了副驾驶位座椅8向电动调节帽赔,并配备了电加热真皮座椅督,提升车辆内饰豪华感炊,乘坐更舒适涪婆,冬季必备装备构末。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统冀,这套系统确实有很高的可玩性帮沏,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机菩,一般能在手机上实现的功能桶恍,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现溃且,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用旅,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息绘,寻车功能边肠法、远程开关车锁等功能也都很使用惩两棋。 ??   动力方面脓看够,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎信蝗,最大马力为166PS/192Ps陀狈光,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式阂复,2.4L车型标配适时四驱袱。值得一提的是幂位,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化盖,让座舱的静谧性更为优化娶容,全方位保证舒适的驾乘享受冗潭。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统附景。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统却,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验默,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统盗。 ??   动力方面楔,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机厂,最大功率为193马力老痴淋,峰值扭矩为243牛米势樊,与之匹配的是CVT变速器瓷手熊。CR-V配备的是一套适时四驱系统弯,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性粮论,面对一般越野路段也能轻松应对芯坪箱。   全文总结坊呜:作为一款中期改款产品晤蝗矩,新欧蓝德最大的特点在于实用性秆,7座滇和、四驱丝苹、高配置柯肖刨,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型态陋伯,是一款十分称职的高性价比家用车滑。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环贸侣,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争涤涵。总的来说赎割顾,这两款车都是这个级别不错的选择勤,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球虱年波。 "  【环球网综合报道】进入岁末故年氏,各家车企的新车投放也进入了尾声挤唾虱。在这个12月少韧,宝马X5鬼盛、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点娘倒娃。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型村苏。   1兑、宝马X5   2018年12月7日导,全新宝马X5终于迎来了第四代车型其迫嫌,不仅外观变得更加时尚大气恫晃,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升寇彼,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念递问。新车售价区间为80.99万~90.99万元寂,此次共推出2款车型供消费者选择念夏。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身睬,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了蜜试丰,身为知名度最高牛耙歇,销量最好的豪华中大型SUV姐,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮棘伪,更多有身份的成功人士去选择它考蹋邵。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造蘑,车身尺寸为4930/2004/1776毫米蠕,轴距更是达到了2975毫米潭敲,相比现款车型数据上都有所提升聊,轴距加长42毫米突俊笛,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比猎航,宽和高也具有一定优势疙铣,给人的整体感觉更加高大威猛姑。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格戏,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处碧块汇,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留宪,不过此次摒弃了开角眼形状创募,并配备蓝色激光大灯授,辨识度相当高商谎景。尾部设计也更为时尚年轻起来匹菊,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式负,视觉效果更加抢眼分。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统恭,只需携带钥匙接近车辆自动解锁都谜备,离开车辆2米以外自动锁车厘,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作碘侠帅。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大伴舱,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升较。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏奢,谁还敢说宝马缺乏科技感耿。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式磷椭,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统多茎罚,可以自定义显示界面和布局淡困,N种功能任您随意摆布秘汹陌,新增2种全新手势共7种手势控制涟熬很,同时融入了自然语音识别功能培梅暮。全液晶仪表盘画面非常细腻美观模,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻椿。   ??????   对于这个级别SUV来说冻,空间已经不能用宽裕来形容了票菱蝗,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离恰攘份,而腿部空间轻松达到2拳距离斗力峨,而且后排中间地板的凸起很写场,不影响后排中间乘客的乘坐韶堤瓦。后备箱采用了电动+感应尾门苟箔拧,既显档次又方便女士们的使用妻譬。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机课咸,最大功率250千瓦汀斗似,最大扭矩450牛米嗓掀侍,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成狠颈杆,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱浚,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式敛惩。除此以外弗,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架谁弟,最大升降幅度可达80毫米导噶。   ??   总结答叔:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光沉效搔,积累了强大的用户群体和良好的口碑并蓖,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂开矩鹅,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了窍芳誓。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型惦,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”春习,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少咳凤。而有一家中国车企却保持着常青偿莎,它就是长城赋仇。   近日灯,长城汽车发布了最新的销量报告乃,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆侈宫典,同比增长1.09%遁筐锻,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关砷仟埃,达到106390辆读委娩,同比增长9.45%钠,增长势头不减楼淖,销量主力哈弗H6表现十分亮眼镶舵,11月销量达到5.4万辆淌,有望再次卫冕销量冠军梆闷。   作为哈弗品牌的新车系垒,哈弗F系在11月表现惊艳拦输莆,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7贬泵,上市三周销量达6067辆袍,在目前低迷的车市中表现抢眼梳。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢卧熄祟?笔者认为有如下几个原因商。1垛、品牌影响力强础。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力编匈,买SUV仑鸽歧,就买长城哈弗灰,已经成为了不少准车主们的第一认知枪岗。2是兰般、价格好懊刺锨。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9抹闺,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7垦赤,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型卞壬。3射、配置好删。作为中国SUV领头羊的哈弗谷,它为车主们提供了超过其售价的配置泼,在其入门级车型上所提供的配置波,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置长理。基于以上3点绒溯导,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了滦。   不怕不识货日百睬,就怕货比货恰蛊荒。哈弗F7到底强在哪里维先?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型烹,因此暂时没有优惠硷笨掀,基于同样的原因峡,北京现代ix35目前暂时也没有优惠滥马,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠平赶统,虽然对新车主而言是得到了实惠俄玖蜜,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说下领氯,并不是一件好事情便司。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱次隋对,哪怕入门级的i秀喂,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱慌故筋。越来越拥堵的城市路段釜腹,开自动挡的车陶童,可比手动挡要舒服得多肉毋蔫。在变速箱上哥,哈弗F7完胜其余三款车型惫拓淀。而在发动机的最大功率莽屡、扭矩绦陋、0~100公里加速及油耗方面袄咀,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型陌。   哈弗F7的轴距苏健媳、前轮距讲喜糖、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型磋花诬。一般而言佃还,轴距的长短决定车内空间扦,轮距的长短决定驾驶舒适性即扫。因此娩,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的竭常。   从2019年1月1日起密崩,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起祟岁,所有在产车开始实施强制安装要求纱潞。显然蔷霉,哈弗F7走在了前面络,入门级车型即标配 TPMS系统柯卤,而其余三款车型均奉欠幂。而安全带未系提醒霞,哈弗F7是全车均提供廖,其他三款车型仅对前排乘客提醒邓邦煎。在安全配置上伴湍,哈弗F7会给车主绝对信心淑驮。   而在辅助/操控配置上澜皮,哈弗F7也是绝对领先的弛示。四种驾驶模式品龋,发动机启停妮岗,自动驻车豌、上坡辅助驶拈、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障什。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦淖聚桃,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话氯、切换音乐的操作侣无掸,提高了驾驶安全性侯。而这些配置其余三款车型均奉欠眷袱。   第二排座椅能够调节铅含佛,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿辑,而后排杯架不仅可以搁杯子箍涕,还可以让后排乘客搁手什举僳。可以说如假卜,在长轴距的加持之下吮煌另,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适谁拷蓝。   在多媒体配置上霖襄,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好骑撇,9英寸大屏手呜,手机映射茧痕肥,GPS缄秆、蓝牙电话等功能应有尽有豹雀嚎,唯一遗憾的是肉宠,和博越相比熄郡玫,哈弗F7的USB接口略少缺,如果能增加一些USB接口兜,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求累。   全系自动空调是哈弗F7的标配甘连靖,它能够让车主不用频繁的去调节空调孙笛陕,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉犊嫌事,冬天感受温暖乳。   通过以上的数据分析毙常巾,哈弗F7优异的性价比不是说说而已挠尘,而是实打实的体现在各个环节之中补。在这里屡速,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习女烤寇,推出更多配置齐全轻改僚,性价比的车型记欧,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片携。 "  在豪华中大型车领域破碎,德系BBA三强可以说是无敌的存在淳馁拘,奔驰E级上、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列论。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6堂挤,可能会打破这样的格局毕,新车未来势必会与宝马5系羌、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”册。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是寡疤,新车售价相比对手来说更容易被接受难剖筷。没错舰,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意香帽,与宝马行免淡、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比赡,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者久狙,所以说伤,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为告赤,它成为消费者在ABB之外重要的选择渺。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价踏爬沦,而丢掉动力杰词、配置等优势捞棱尝。即使是低配车型配置水平也很抢眼颊罐郎,标配倒车影像疥拇、皮质座椅啃、BOSE音响等等狈,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出承舵。在动力方面芬够物,搭载通用汽车全新驱动系统技术恃嫁,具有多项创新动力科技阜苦泥,拥有高效率葡勘、低排放糕覆、低油耗等优势斜长,而且全面满足国六B排放标准陀搅。这么多高科技配置加身土辱,加之高效且节油的动力系统滩霞腿,不得不赞叹松,以这样的价格来看激彭,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了败庆。那么我们就具体的聊一聊吼碌棵,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手添?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来灌班窗,因为新车在各方面都拥有质的升级啪,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分朔。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临娩,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机匡拈。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现悲砍,能够压榨出350Nm的强大扭矩贰捞。而且在环境问题越发重视的情况下镣驶棉,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术判。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作踏屑报,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的遂。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时陌扯浅,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力顺酗。   即使放眼于同级所有车型颈拖老,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎盗,也确实是当今中大型车市场的标杆鳖捣炯。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉钳聘促,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱尺镭鲁,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型滴隋必,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看耸肛,都可以让同级对手望尘莫及氦。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较沃舜恃,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出柯。两者在都拥有不错换挡速度的情况下貌,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性疾祈禾,以及被很多人关注的平顺性问题革容,显然是7速双离合无所匹敌的貉眷奠。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年围拷需,而且迟迟未进行更新升级锨。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下冲,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了侩摆。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱缚,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成棵社茎,可以说是用实力碾压对手沽的。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级超,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱袄,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下椿牛,中大型轿车已经成为许多家庭的首先褥。那么潜在消费者群体年轻化痴垃疽,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观阀,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素妻塘,成为了这类车较为看重的卑惶。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级董,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时监,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型磺场饶。那么相比老气横秋的BBA对手窜冠锤,奔驰E级骑掳、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念舅,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡落紊茎。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表枷督,因为它在惹眼的外表下度轨碱,车身尺寸可以说是碾压对手榔毋灯,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下丘咸,这样的特质就显得难能可贵了福。   新车车身长度已经达到5223mm截,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平萌,仅仅是这200mm的差距传岁粉,就完全让对手望尘莫及晦。而在轴距方面徒,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼角。   多项科技配置加身斜卷,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE甸褐拓,还有OTA智能云更新功能林萄,可对OnStar安吉星那猓块和车机娱乐系统进行在线更新钨攀,意思就是说你可以不用去4S店锰系抒,就能用上最新的车机系统精,这点实在是很方便了托。还有一点很受欢迎的是鲤荒嘎,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”餐搅。单凭这一点镜,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者秋乾客,并且想一下价格乳,心动不止一点点回。   不止如此胺憋技,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航挂、多账户个性化定制队挽拌、全彩HUD飞航显示仪苔、5种HMI交互方式等诸多领先科技霸僵,再加上标配倒车影像阜毙、皮质座椅摹另少、BOSE音响瞳拍,不仅该有的配置一样不少箔妥,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足畴久摔。   总结笛牌:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级厢糠倾,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸抵谷世,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎贺,结合领先业界的10AT变速箱焊稼,更是让那些德系对手汗颜垂淋。所以综合整车表现来看勿显,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级廉绒。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市乘纭,但是各家车企并没有放弃燃油车胶壬认。在11月16日开幕的广州车展上桓瓦,各家车型纷纷推出了不少新车型芍巍,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力龄,特别是中国品牌婚捞。这里粳侍诉,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型巴。   1挡、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因镰,与年轻人同频共振窍柿,是哈弗F系坚持的理念村。   哈弗F7采用了全新的设计语言吧,整体造型更加动感膘惯、时尚架啤,年轻气息十足漆缮。矩阵式LED大灯组光洼,搭配倒钩式日间行车灯蓉匡犯,使得整个车炯炯有神罗脾。进气格栅为六边形设计娃惋,内部为蜂窝状为,黑色网状格栅看起来更加立体赏秘。   进气格栅为六边形设计模夺享,内部为蜂窝状隆,黑色网状格栅看起来更加立体奠修。隆起式机盖与A柱连为一体桅,视觉上降低前风挡的高度比例纤刹。从整车前脸来看舰,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度峰奥。   从侧面来看偿小邓,新车整体造型修长妮戌,动感俯冲式姿态非常有冲击感具限。多线条腰线设计动感身形一览无遗惭。   尾部采用横向尾灯设计节,造型与前大灯呼应妇,使整车更具一体感面疼。同时囱慈间,尾翼造型采用悬浮式设计非哗釜,充满运动科技感又降低风阻和油耗推动绘。     动力方面屯卵,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合拆承芍,其中1.5T发动机额定功率为124kW苔鲜,最大扭矩285Nm 擒斗,2.0T发动机额定功率为145kW突心,最大扭矩345Nm拐辟维,均匹配湿式7DCT双离合变速箱府诡。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年步稳,正式推出VV5升级款姓醛,新车i共推出3种车型毁咐誓,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型硅孤,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型驹缆妙。   智能辅助 让出行更简单盎弯涩、方便   作为此次升级的重点摔讳,VV5升级款在智能互联侨、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐倘隙晌。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能橡钙败,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统普裙,实用性及功能性达到行业最高水平惶时旁。驾驶者可通过百度Carlife屯骑蒜、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联堆,同时增加了在线导航宠杭、实时交通虾阀、云端+本地语音识别的能力鲤跑攫,并且联合QQ音乐抄醛菠、考拉FM实现海量音乐任你选溃瓶脸、10万档节目随意挑的超能体验柔,还支持车机连接外部热点涉隧,可使用互联网应用堤、更新本地导航数据等功能撤笨酥。   智能驾驶辅助全面升级娜,在FCW 前碰撞预警干、LKA车道保持办挎理、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上柑徒,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)颧、ICA智能巡航辅助狸、TJA交通拥堵辅助梁阂、LCK车道居中保持欺浦逼、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置腑剖架,智能驾驶辅助配置达20项季儒寥,无论从功能还是从数量来看狮遍号,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型铝衅簧。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上龚,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合桅脊,该发动机由美氨弹、日摔雌辫、荷等国际专家联合研发瓦盖存,配备电控涡轮增压器写迟,实现涡轮增压器高精度控制层,起步轻盈腑、加速迅猛吨稿。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器馅,其传动比范围达7.99拧雇,传动效率最高可达98.87%极齿,响应异常迅捷墙坤临,随时与发动机精准配合善,提供强有力的加速体验碑叼。   为了满足年轻消费者多样化出行需求卿莆疼,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统司拟辣,整合3种驾驶模式(标准恍、运动梧幻、经济)和3种全地形模式(雪地尘椿、泥地赌、沙地)诬摔,有效提升车辆越野能力就发奇、通过性及稳定性铆屎现。而这躬矢,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点码。   酷炫设计娟,提升年轻时尚气质   作为升级款车型零薪堑,VV5升级款延续了现款车型的设计喝实,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm式瓤,轴距为2680mm亭,同时为了满足年轻人更多个性化选择舵桓授,在原有五种车身颜色的基础上兼,新增加了柚木棕色涂猎。   此外嵌献,包括LED前/后灯组琶荣、全景天幕删、感应电动后尾门疆炽洗、隐私玻璃等外观设计均为全系标配毛挠,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配史。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂淑,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择愤梗,搭配245/45 R20固特异轮胎姓裸庇,进一步提升了整车的运动气息扣酵,让车辆外观更具动感唤齐。   两驱超豪和四驱旗舰究瓣牟,装配了19英寸铝合金轮毂沽需,稍显内敛了些绘考。不过墙棵双,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择骗脸。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面手擅,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)恨揭繁,让用户拥有更加个性化的选择霸。   相较于两驱超豪版车型畦枯冕,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾接、主驾驶座椅三组记忆功能墩碾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表焦、AQS空气质量自动控制系统等四项配置迟绰椽,在舒适度和豪华感方面更胜一筹轨。   至于高级运动真皮座椅窖附、主驾座椅通风等功能配置铃,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装疵旱曝,实现和两驱旗舰不瓦、四驱旗舰车型一样的功能和效果僧。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统现事、多功能真皮运动方向盘防疚喝、车用GPS鹃蛔、第二代高清流媒体广角内后视镜斑涩、前排主副座椅加热港凑、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配潦杉簿。   内饰配置差异   购买建议旦:主推两驱旗舰版车型   从价格上看惋毁,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元可。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能都防卿、主驾驶座椅迎宾倪赎瓣、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助催搜、ICA高速公路驾驶辅助拱池、TJA交通拥堵辅助肝没、LDW车道偏离预警脓储、LKA车道保持如灯、LCK车道居中保持星嫁、TSR交通标志信息嘘、半自动泊车辅助浚歧、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能羞架,极具吸引力宋。建议用户稍加预算娇,享受更进一步的智能驾驶体验傻。   与四驱旗舰型相比访鲍,两驱旗舰在智联怯孩、安全豪华等功能配置上几乎完全一样舌叛。仅缺少了一套智能四驱系统壕。但价格便宜了1万元呵,且独享20英寸超大轮毂禽。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行钝湘跑,两驱旗舰车型足以胜任菠。因此典链,VV5升级款三种车型中成,更推荐两驱旗舰型龟,适中的售价茅,顶级的智联白、舒适百了切、安全配置滇办九,让这款车型拥有超高性价比软。 "  如今梁揩,国内最热门的车型当属SUV贡讹,年轻人为消费主力昏,随着年轻人消费的升级尼辑缅,他们对于SUV产品的要求越来越全面化拱律,外观缸搐、内饰骄、空间痴诽、性能师煤、价格等各个维度都要有出彩的表现乳倘歌。   近期摹,哈弗SUV针对年轻人市程倮,推了年轻动感的F系鲤,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型巩,据悉将于11月份上市姬卤,售价区间为13-16万元膝袍本。作为哈弗F系的战略级车型身铜,哈弗F7不仅在外观楞卜伞、内饰方面采用了全新的设计语言簇,对配置也进行了一系列升级母夕忻,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统鞋伟,新车更智能化肚、科技化坦吨。哈弗SUV作为SUV市场引领者魄,一直以品质取胜讣,而作为SUV销量的代表赁茅,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注刃孝,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V寿系、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手拣糕,三者谁更能赢得消费者的青睐克摊?我们不妨一同来看看涵晴。   一肩吮局、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布歧,但从价格区间上看熬,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车居嗽,如此大的价格差距抱,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢倘项飘?我们一探究竟态炒。   哈弗F7采用了全新的设计语言刻连疲,整体造型更加动感虱、时尚死颁扁,年轻气息十足韩谴骗。矩阵式LED大灯组餐,搭配倒钩式日间行车灯健饯,使得整个车炯炯有神杏。进气格栅为六边形设计却,内部为蜂窝状痉及哄,黑色网状格栅看起来更加立体觅客慨。隆起式机盖与A柱连为一体绷,视觉上降低前风挡的高度比例芭姆。从整车前脸来看办拎,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度碾。从侧面来看秤础,新车整体造型修长蒋物规,动感俯冲式姿态非常有冲击感揽龋剂。多线条腰线设计动感身形一览无遗扑。19寸运动轮毂莆浮,配合黑色轮眉擎轿,使得整车造型更加潮流动感棋朔。新车尾部采用横向尾灯设计你遣禽,造型与前大灯呼应钙食兼,使整车更具一体感敛炊。同时感惩,尾翼造型采用悬浮式设计纫,充满运动科技感又降低风阻和油耗暴投衬。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言兽,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连慈,同时大灯眼角前方加入银色装饰忌檀,提升了车头的时尚感抖巫料。其下方是分层式格栅标淮,造型凌厉扣竞,应用大量灰色饰板进行包围拈廊绷,看上去更加凶悍董脾。RAV4荣放尾部造型饱满厚实错料,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感米垂。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计脚体,前脸为六边形造型缆,中间装饰有一根粗壮的镀铬条瓣睹,与左右大灯相连宠,极具视觉冲击力悔泊。前大灯采用LED光源陌,灯组内部结构也经过重新调整朔举撵。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征刹珊氮,尤其是两个尾灯的造型丢莎,看起来辨识度极强洛委,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排筛储,令整体造型稳重而简约稍。   外观小结疟歧脸:单从车身尺寸上看舰人,哈弗F7的长度敞玩爆、轴距均优于两款合资车型嗅,更长的轴距意味更宽敞的车内空间壕。而从外观设计上来看磋,三者各有所长此,具体哪款更好看思陕,这就仁者见仁咖查对、智者见智了涟疙花。不过值得一提的是叫河,哈弗F7的外观采用全新设计语言潘滇非,颠覆以往家族式设计语言谜,可见为年轻人而来的诚意咸陶。   二沙写妓、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表驹口达,极富科技感邵祟。智能互联系统集语音控制龟、车联网诬、互动娱乐等多种智能互联功能于一体悔,0.03秒反应速度奢陷蚀,触感更流畅牛,配合富有科技感虚拟按键吾挝摄,使用便利快捷物恰。3种全液晶屏仪表每,时尚主题涝攘、动感主题辉、科技主题供用户在行车电脑中设置选择募瓤惠,满足用户个性化需求录臀滇。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足谩。电子智能档把即氨,造型新颖独特缅,镂空中控台窝苦坛,配备隐藏式USB接口饱,不仅可用于充电舍孰瞧,还能储物仟。座椅设计风格偏运动化卡溯,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性帽棵,加上大面积软质包裹的运用玲慕,乘坐舒适度大为提升窘。8向电动座椅调节胎和、座椅加热等功能的配备崎挟,为用户提供极致舒适的驾乘体验夸锰泰。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计性,整体设计更偏向于驾驶位胁,提升操作便利性骗楼臼。空调控制与多媒体系统按键分区布置毋,清晰易懂挎。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖岔斥,增添了一丝质感郴朗。方向盘同样为三辐式造型邯,中高配车型采用皮质包裹辫雇淖,并在3措丁、9点位置有凹陷腥赴袭,同时装饰镀铬饰条层,进一步提升了内饰的质感猎典。圆形的仪表盘显示的信息丰富黎,外圈以红色进行涂装畏罕,有着不错的运动感孩麓。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局拦,仅在细节部分进行调整乓瘫孔。车辆在内饰做工及用料方面有所升级迫烂华,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板呵韶据,提升了内饰的质感丸。作为内饰部分中的最大亮点沙迟,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘摩窜妈,凸显了整车的科技感吻。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能么票光,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升孩。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾访。   内饰小结糙绍:哈弗F7的内饰采用全新设计风格弹广,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板空,整体提升豪华质感赎弗巍,相比之下氦湾,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色冲搓痊,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求蓟。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏海,并搭载智能互联系统较,不管在屏幕尺寸上码、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品朴估。   三当并、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV栋,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统别硕。集智能语音系统背瓢垒、车联网响、互动娱乐于一体的智能互联系统德,操控更便利玻、功能更扩展抵凤、出行更快乐们维虫。哈弗F7智能语音系统拇帮糠,拥有强大的超级语境识别鳖话,指令明确它可以帮你实现罐集经,指令目谴讲伲糊它同样“懂”你盆,搭载的智能语义理解和云端知识库分郊肆,千条语音语句识别率高达97%酸,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见仙婪。车联网系统实时的接入舜巍独,让解锁车门堂炊线、闭锁车门悲蹭啸、鸣笛闪灯袖竟朴、启动引擎滴恭、关闭引擎肃、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到蕉搓七。创建车队粒袄、邀请车友薯、目的地共享沦卉、好友私信宽返档、群内公告伙、2000万+在线QQ音乐碱病、10万档考拉FM电台节目拎顷、4G+wifi寺哗,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造途硷,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致褥玻。在安全配置方面采祁律,ACC自适应巡航旅乾钱、FCW前部碰撞预警扰虑、DOW开门预警檄、疲劳驾驶监测旧肆美、TSR交通标志识别龚弛街、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用附,领先同级刃惕,真正做到了让智能科技为安全赋能馈嫁插。   RAV4荣放   相较下脚金虎,RAV4荣放都市版的配置较为普通世。定速巡航夯驾、倒车影像湾、无钥匙进入/启动瀑美、后视镜折叠岗啸封、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备透。而座椅加热肛、座椅电动调节提、后视镜防眩目狮、预碰撞安全系统揩从诫、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上擦锑哥。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测纬、自动驻车渡撼糕、多功能方向盘梢、后排座椅角度调节膜、中控大屏算蛙、自动大灯哨该、后排出风口等配置挽。而倒车雷达编巍、座椅电动调节侍、腰部支撑调节歉烩雾、后视镜加热功碧瘫、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上兴切。安全配置方面侍苍停,顶配车型配备了HUD抬头显示系统跺、LWC盲点显示谋此、360°全景影像思坏凭、车道保持和防碰撞系统等亮点配置本宠。   智能科技配置小结娃委兼:相比竞品两款车型恨欣,哈弗F7的智能互联配置为独有快背,可见对年轻人个性潮流需求的洞察匆。而在一系列智能科技配置上变,哈弗F7的DOW开门预警晨轮、TSR交通标志识别耻违奈、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备奶桅层,媲美豪华车和家,不仅可见其智能科技的定位裁半碗,还能见其对年轻人的满满诚意虽很。   三迹、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面逗般健,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合甭射储,其中1.5T发动机额定功率为124kW粒簇勒,最大扭矩285Nm?韧还,2.0T发动机额定功率为145kW仙扔,最大扭矩345Nm坎色,均匹配湿式7DCT双离合变速箱稼病。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求朗壬,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统阂傻,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术廷,具有标准慑烯漓、运动堪抠、泥地垛糙伟、沙地怯家识、雪地诡、经济六种驾驶模式朔普拐,能实现全面的路况应变能力逗哭,为用户带来全地形的驾驶乐趣雇谜。   RAV4荣放   动力系统上磐钉,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选匹画猾。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm麓卸,最大扭矩192Nm/3800rpm丰师杭。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm尼粪,最大扭矩234Nm/4100rpm浓。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱蹿汕。   本田CR-V   动力系统方面柒爬缅,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力访,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机壁胳,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm蟹潭,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm腔莎侍。传动方面详蓬,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外趁,其余车型均搭载CVT无级变速箱溜思。   动力小结骂备:动力配置上钉涝耍,哈弗F7搭载的双十佳动力组合适捅会,相比合资竞品的两款车型讨,性能优异糕,而其全新平台的打造暴父,多种驾驶模式的配备项侮,无一不体现出以人为本的科技温度济懈梢。   本文小结渤倡杠:通过对这三款车的介绍登栓,能看出它们在设计层面各有千秋嘶赦,内饰做工以及布局方面都以实用为主围绦。而动力方面娥触,哈弗F7搭载两款黄金动力组合是,性能强劲妒脓,略胜一筹释湿。配置上不得不说哈弗F7氖爽蔫,一系列亮眼智能科技配置的应用旦掀,智能互联系统的加配锨田僳,加之13-16万的价格区间地冕路,综合实力优秀虑。在年轻SUV市场盛行的年代锣,哈弗F7迎着春风闪亮登陈伞,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了熬。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首严枞隆,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型汲,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的问,轩逸舞碉、朗逸膳捐、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上阿牢,和SUV车型的销量差距不算太大歧歇。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现芥。轩逸桃、朗逸膜,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置协埔截,吉利帝豪以19941台的销量排名第8赡适,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20扇。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话透甘,那么它将以32690台的销量力压朗逸鸡屑武,成为4月份轿车销量排行榜的亚军疮拧暑。   那么绕瑟,帝豪GL是否有挑战轩逸喝锚休、朗逸坡、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢钎峡?答案是肯定的颁畔,这勇气不是梁静茹给的淘叛强,而是凭自身实力来的镐非。   帝豪GL自2016年9月上市以来卷金怕,已经获得20万用户的信赖绣势肚,进入2018年以来赤壤,也已经销售了50369辆奉弹句,已经是“万辆俱乐部”的尘鸾迹客填诧光。   在被颜控们最为关注的颜值上钙睫,帝豪GL是不会丢分的然修列。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念貉潞,整体呈现更现代适蚀、更简约式扛跨、更犀利的视觉效果挛伸溃,展现无限活力和动感张力廊。   它的中网部分采用了家族式设计叼境回,基于全新涟漪渐变理念腥萎欢,格栅间距得到调整腑申甸,整体层次更加立体丰富默期、和谐唯美藕,使其更具有识别度盾崎伴,令人过目不忘星。   所谓明眸善睐乱,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔涵龟士,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯漂喂活,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔彻。   溜背式的设计涡,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼伸措,营造出帝豪GL运动轿跑风格伸彼。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29脖深杜,这在中国品牌中属于领先水准群屎。   而轩逸躺、朗逸狠曙解、速腾的外形设计则是中规中矩骏构。轩逸采用日产V-Motion的设计语言毁,车身线条流畅蛋冉,尾部设计中规中矩洞,整体设计更偏向于家用竟步。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意小晴,但是贵在有沉稳大气的感觉剧泞,可以说是老幼咸宜了号。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条咸,这也让它看上去更偏向于沉稳遍、成熟的类型庭。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计陡。其设计灵感取自中国传统拱桥掳骋,弧线优美叼菊、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高崎差栏,触感更加踩胺喂,提升整体质感途容酪。   和轿跑的外形设计相呼应的是擞屏狗,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足泡锤,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入古伺枫,让帝豪GL的动感和科技完美结合鳖。   轩逸的内饰质感更较为舒适懦桔甸,方向盘采用三辐式设计赋坤,且高配车型还采用真皮包裹饰孔,两侧搭载少许镀铬装饰诵朴,造型动感时尚谰么。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格菲玖朵,人性化程度比较高伙陷焕,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统僚桓敲,而高配车型搭载了自动空调澎。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格色党起。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望毙形。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”具工。   帝豪GL的科技毙谷,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上澜可,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现德。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级髓焚,配合两年不限量免费流量舅八,构建全新人机交互系统全却坎,创造智慧行车新体验碳扩。   为了避免强烈日照下不能正常显示酬,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的党,全贴合技术涸假,分辨率1280*720屏幕嘎星来。   支持16种语音发音人选择柔,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音某欤块;全程语音控制怠揭橙,导航至目的地湿显,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断虎、操控淀,实时防盗报警察慨希、精准定位的APP浪派,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级播记。   对不起痕冷,无论是轩逸女添、朗逸还是速腾烽胎,在车联网系统目前全部奉欠!   好看玩乔武,好用杰伍冬,还得安全加好开到钳吕。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊吨冒。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身磺唾贤,钢材最高强度达1500Mpa蓄堪,使用比例高达57%烈欧氖,同时配备6安全气囊筒、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置胯,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖曝、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)锈,在发生事故的情况下丸恃咯,能有效降低车辆对行人的伤害煌畴啼。   在主动安全方面笆洞,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念五。这个“安全识别圈”包括霞:驾驶安全感跺、辅助驾驶系统犀孺、信息辅助及安全警示涸簿哩、主动避祸安全寺芯、被动碰撞安全共五个层次祭。   它包含了能够实时监测与前车的距离删董塑,提醒客户与前车保持安全车距荷仟卿,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时蹲涂,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动矫形,显著降低车速幂浪,减少碰撞发生几率肝领菠、降低碰撞程度的预碰撞系统扁雌。采用1080p超清录制效果钾凛稠,拥有超广录制视野救,可实现画面观看隶辽短、一般录制田、紧急录制捆,抓拍以及视频堡磷、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪攘。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板勺,车辆溜车的HHC坡道辅助系统屎溶黑。实时监测轮胎的状况势拨沁,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统囤尽革。实时分析车辆的行驶状态烧唉瘟,可在突发情况下保持车身稳定抱,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统仕。增加后方视野氦,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式撼,防止强光刺激眼部含据疮,自动防眩目无边框内后视镜惜恃淖。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的哭皮秸,但是面对向上的的中国品牌人,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力羌畴。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例祁,除了配备了基础功能外缚砍蚀,还配备了胎压监测复动岔、主动刹车/主动安全橙垢、倒车影像劫、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能蔫斧仓。而其余三款车型磐姬岗,由于受到价格因素的影响幸阂,所以配备功能非常少埂,仅配备了基础功能查筐幸。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是譬屏七,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发氖,节能高效软瞎、动力强劲桑唱渡,最大功率98KW纶叼套,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机阔,与格特拉克6速双离合变速器匹配储点,百公里综合油耗仅5.9L盛。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机迪朽盗。同时雄崔,它还可选择1.8L自然吸气发动机苛彤,除搭配格特拉克6速双离变速器外寄莽擒,还可选择爱信6速手动变速箱浓缎磐。   在全民涡轮化的当下舞黔,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机芒斑,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机信奉,速腾还另外提供了一款2.0T发动机逆丛暑。在动力总成上醋,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择抢心,朗逸提供了3款杉,帝豪GL和轩逸各提供了两款胸。在这点上苛,中国品牌还需要努力困汰寡。   综合来看私孰,吉利帝豪GL妇烙叙、一汽大众速腾堤搐娠、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用孔戌。但是沪腹递,吉利帝豪GL更加值得考虑誊诉鞭,毕竟由于其总体售价不高逝步,所以只要花费比较少的价钱平,就可以买到动力更加出色的车型哨通。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马嫌鞠驾,帝豪GL是有勇气的某爸,当然染莲概,这个勇气不是梁静茹给的碧,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气梗稗。相信凭借着其优异的性价比盒,帝豪GL定会将诸如轩逸解、朗逸颅绷、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来逛拷翘,成为中国品牌的骄傲鲸。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代暗,想买辆SUV车型易如反掌吵烹沥,可是想选辆心仪的却并不容易悔,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了敝犊,用数不胜数来形容并不为过叙孝娃。今天俗,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱倍哼,就能玩出大乐趣的四款小型SUV稍错,相信总有一款能打动您哺梦丢。下面镁墓,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅毙腑,前包围散热口的梯形设计看起来很运动虑。大灯的造型也比较俏皮可爱赌华阀,远景X1采用远近光一体式头灯私,并且支持高度可调收瓷介,这在这个价位中可谓是非常良心了邦。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅洛闲,黑色的塑料裙边透露着一点野性茧惶福,并且远景X1还配备了车顶行李架烂庇季,这让小巧的远景X1拥有了更高独、更开放的可玩性忙屠秀,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿冲肋阂、更贴近生活茹,而采用电动调节的外后视镜大小也非嘲状撸合适峨谁膏。 ? ? 车尾设计得更加可爱其,上半部几乎全是亮黑色涂装和售探、下半部分的造型与车头前后呼应抖舍缸,看起来很协调瓤藤。在车身配置方面氦烤,除了最低配说,其余版本都配备了两个倒车雷达探头父。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰版,中控台的设计源于冲浪板酵,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺伍对讲,不仅如此促,远景X1的方向盘为双幅式释辆铝,个性十足拌砂镭。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的募丹,但是其空间表现并不如弱于另外三款车尾竭捻,尤其是前排的空间表现秦凑秀,如果仅仅体验前排空间怠,根本感觉不出来这是一辆小型SUV悔,其头部空间非晨叽幔宽裕墨娘。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面财似贿,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)量拒,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱庇家表,1.3L发动机最大马力88匹小挎,峰值扭矩120N·m污伍蹋,1.0L发动机最大马力68匹齿畏苹,最大扭矩88N·m嫩。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计肪槽、还是智能互联系统和动力表现都非常出色旗虽圃,结合其不到6万元的售价抠陆,使它成为了一款绝对值得推荐的车型眯理纱,如果你喜欢比较个性的设计墟屠、顺心的操作系统以及灵活的车身私,那么远景X1是一个不错的选择斗设比。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来填,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势贯吾涕,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野扫舰饱。其中无厂殊,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富慑剑、竞争最激烈的主战橙睢,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此镁,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心恃,逐渐赢得了消费者的信任韭杰萍。以哈弗H6为例隧磁句,在销量榜上一骑绝尘驰谦雀,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”戒牵琶,那么晾,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢悉琼槐?请您接着往下看冬。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面世煎瑰,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格摩避括,并依旧推出红标和蓝标版不同车型撑,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅莫饺,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面天矗,红标版车型采用了较为传统的设计凌库,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计炮媒到,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯沮,并集成有LED日间行车灯车半。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm闲玖,轴距2680mm帮谜吕,相比同级别自主岁关晌、合资竞品均具有一定优势丁,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计氯,配备19英寸轮毂倡扰岭,运动感十足偶棉厕。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格弘侠,科技感十足少触滑。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片恼搜酪,中控台设计偏向于驾驶员一侧昆蓉,配备9英寸液晶显示屏佃,下方的操作按键排列整齐钩舍,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖饺纹葛,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品暮嗡购。   配置方面卿需阔,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统纱、TPMS胎压监测系统享矢、智能启停诺徽堤、无钥匙进入与一键启动逃、倒车雷达等诸科技配置娃放。此外菏妹炒,安全配置方面绦残,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助撇、HHC上坡辅助丁拿、右前盲区可视吉技、主动安全头枕等主被动安全配置饲桨疯。值得一提的是被,新车采用激光焊接技术视,高强钢占比超65%旗琶们,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害貉,构建起全方位的“铠甲安全系统”囤艘宏。   动力方面氛,全新哈弗H6搭载1.5GDIT锻敦蜂、2.0GDIT两款发动机棋究。其中千矩魂,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术奈熄攻,并集成了悬吊式中置直喷喷油器位、缸盖集成排气歧管讹含、高瞬态响应性电控增压器孔孙、可变排量机油泵手、进排气双VVT半瑟辜、双回路冷却系统等先进技术烷漠错,最大功率124千瓦差浚,峰值扭矩285牛米危,堪称同级别最强镣巾。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱械顺曹,齿比更密蔫碳搬,平顺性更好棋桑,燃油经济性方面表现抢眼邪答墙,工信部油耗仅为6.8L绥橇鲍,同级别领先赎。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV慷粮,放在几年前踏嫌,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV面坚,近几年峡,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升兰,自主SUV车型层出不穷淋防,且具备了与合资车抗衡的实力京舌。今天秃缸,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比违攀购。   严格意义上说畏刊,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手怯茫,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱日。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV剐徊搁,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可潍蹈甭。下面光摆,我们就以这两款车型的顶配车型此,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型你愁、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说哎。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年贝,自主品牌的长足进步肉眼可见粕。其中逢,吉利汽车的表现尤为抢眼却那级,2017年销量超过124万辆炉会海,位于车企销量排行榜第五位渺毯,作为吉利旗下轿车的重点车型珊哺,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力必,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实昂籍。   众所周知悍米,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压赶溅嘶,导致合资品牌不得不将产品售价下探疽,曾经的销量王—速腾便是其中之一戒勘。作为购车预算不多的消费者傻玻繁,合资品牌价格下探是好事款脯夕,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”喇。假如您有十万出头的预算吃暗穷,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢飘?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析盲褪廓,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型淌驴碘。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手错,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型碾,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型恋面,吉利的博越1.8T车型猩答督,以及来自长安的CS75 1.5T车型餐此。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量举。首先是哈弗H6涣领冲,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅洞版磐,全年总销量为506418辆故,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4镰攘,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆沃涸,稳居次席吗穆裸。吉利博越随,吉利博越在2017年的总销量为286163辆其履惧,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75涵畔,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了窍花,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆胶卸,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩膏钢板。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢庙?请您跟随我们的脚步冈绞馁,一步一步揭秘柯豢虚。   四款车的外观各有千秋粟,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计弄哎。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版函, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择低。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来就,采用哈弗家族全新的设计风格仿,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅问涤,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感懂侵,银色的底盘护板更是点睛之笔孰惭盼,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性觅论。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因炬来鞠。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻阔脯,外观整体设计层次感很强哼李,前脸营造出的横向视觉效果比较不错爸,但是其作为一款SUV车型孝群,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性色倪。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的德派。      博越的前脸设计比较饱满甫,相对于哈弗H6的来说拟,它给人的感觉更多的是憨厚稳重秒逻让,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫佩,但是给人的感觉也非常舒服韶井,进气格栅和车标融合得非常自然琼啡,足以满足绝大多数消费者的审美观擒记灿。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型岁蒂,在当时看来长安CS75的造型非常前卫博惦,但是时隔五年勘幂得,长安CS75的外观一直未曾有大改动铆撤电,以目前的眼光来看它魂,虽然其外观依旧未过时撕谁脱,依旧很耐看燎暴诗,但是相对于之前的两位选手廖,看起来难免有些保守了的。不过综合观其外观设计螺绅疲,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的锣。   外观小结复:   外观方面茨继空,四款车基本各有千秋哺筐抠,不过以综合角度来看穷宛别,在这一方面明显是哈弗H6运动版媳、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美玖土,毕竟三款车一直在进行外观的更新髓帕念,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了凭,大家不妨期待一下朵欠。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中呻奠,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招掸,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编很械:王潮 版权作品膊量,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓隋扔,严禁转载舅蒂惹,违者将被追究法律责任瘸释。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人酸,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩辟伤,较大的大空间簇糠,丰富的科技配置懂讣,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰抠,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选堕喜瞳。今天抵涡,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV遁肚谴,他们都是为年轻人而生险,我们一起来看看他们的表现吧贡。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅恫,前包围散热口的梯形设计看起来很运动趟嗜踩。大灯的造型相对普通一些响匣头,采用远近光一体式卤素光源毁,支持高度可调媚。 ? ? 侧面线条也很流畅物翻纤,黑色的塑料裙边透露着一点野性镀,并且远景X1还配备了车顶行李架骏,不过这个行李架更多的是起到装饰作用脆檬叙,而采用电动调节的外后视镜大小也非程尾琢桑合适磷腔窟。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱颊穿角,上半部几乎是亮黑色涂装居笛响、下半部分的造型与车头前后呼应涕闺,看起来很协调厦梯粳。在车身配置方面宠麻坤,除了最低配顶,其余版本都配备了两个倒车雷达探头话赌。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰箱,中控台的设计源于冲浪板罕皆论,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺辨心啼,极致潮流中控层次分明罕衅,更符合年轻人的审美需求复帘。不仅如此弯然,远景X1的方向盘为双幅式碴,个性十足圈共睡。旋钮+换挡拨片式换挡诺碑壁,看起来更加高档回橙、更节省空间动攫,开起来更有乐趣缅。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富戳,配备11.6寸高清触摸大屏帛,X-control智能语音交互系统涵,只需通过“你好远景”语音命令即可激活顾攫心,对普通话识别率非常高涕兜抹,通过语音命令即可控制空调系统宋、空气循环系统吨泥瞎、蓝牙电话以及影音娱乐系统毛。同时淡法跨,装备了定速巡航功能撂倾劳,运用EPS电动助力转向系统炭偷,高速稳重卿碱锨,低速轻盈冯嘘。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常艘炒梁,没有太大的局促感刹,但是其后排空间略显紧促隆。但是考虑到远景X1的尺寸册非,而且还支持后排比例放倒茎,这样的空间表现也算说的过去碘矾悉。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面武吼,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)爬阮厦,1.3L发动机最大马力88匹衰,峰值扭矩120N·m献鞠绣,1.0L发动机最大马力68匹眉旱础,最大扭矩88N·m哼。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱惮,具备雪地肛、运动弄、手动酿事、经济四种智能驾驶模式镰。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生具汤,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓靛混,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局撵寺,同时秀扑建,也使“远景家族”初具雏形部,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营谦,加速吉利品牌“年轻化”冻峨距、“全面化”进程齐拟,更加完善产品布局茧。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障衰。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编彩:沈达炜 版权作品掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋弯拿,严禁转载盛欠姥,违者将被追究法律责任囊。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言赊,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择拌华。但是要知道畅桂,汽车市场中除了SUV强剐锯,还有很多其他的车型值得我们选择晌访。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车驾炕,它们不仅在空间表现上是居家的能手亮朔签,同时动力和配置也都表现不俗片脊肉,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格设隋。下面疼试,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车拷。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破钙镣,内饰的设计也十分到位佰妓,并且配置也得到了全面升级酱。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔扇唯,全系车型都搭载1.5L发动机零侨老,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性泻。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮淋,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计玻,元素之间衔接流畅自然竟,俗话说就是耐看涝,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计癸缓。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加稻,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障飞,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平棉。   车尾方面袄圃,车尾多处运用凸起的棱线进行分割码扇剑,层次丰富娜渤、整体造型非常立体伪裴。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接花辱潍,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条茄,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应迹,整体更加精致说侠。   全新远景的内饰风格全面向博越尸,帝豪GS等车型靠拢府,整体设计更加年轻化晾差,家族的氛围也体现的非常彻底表痢希。三幅式方向盘手感不错输确,粗细适中料窘。这么说吧铃扣,对于设计下放的做法雷截毛,我个人还是比较支持的肃豹,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工璃敛,何乐而不为呢扦息。   动力方面踏,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机淑借,最大功率80kW泡菊,最大扭矩140Nm隘豪奶,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱该榷撇。悬架则和该级别其他车型相似花沉,为前麦弗逊式独立悬架划,后扭力梁式非独立悬架裙。   在舒适和便利性方面列,全新远景配备有无骨雨刷显蜂骗、速冷型电动空调跋赤劲、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)屡攀禾、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)芒睹恒、数字行车电脑泪、运动式多功能真皮方向盘阿拾郎、防炫目内后视镜鬼、可4/6翻折后排座椅芍、一键启动+无钥匙进入系统免尖贫、四门一键升降电动车窗+防夹功能乡颓妒、后风挡玻璃电加热除霜趣惨、行李厢伊罚控开启擅紊谭、大灯自开启+伴我回家功能夸堵楔、Wi-Fi热点共享功能孰鹊辟、前后排USB接口电源等配置描。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力尸哎,优秀的外观彼,精致的内饰耻拔,体贴的配置都是它成功的法宝浩绢盼,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上跨猎危,进行了大幅提升亮。可以说远景是这个价位中麻浓犯,算是少见的良心车型了币擒涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编纺吓:王潮 版权作品堵愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权架,严禁转载尉卷捌,违者将被追究法律责任糙。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西霓阮,窈窕佳人荆柒啡、良辰美景察,即使是再美好的事物核台,也会有看腻的一天巍,在汽车市场这个规律同样适用暑躲挺。在传统SUV当道的今天晶驶兜,若想卖得火乡狮浅,造辆SUV准没错唱匠,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”无笆纬。但近年来邢病,随着跨界车型—这种外型时尚啡、用途更丰富的全新产品的出现粟筋莱,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求盘霜聪,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型渺抢崩,缓解一下您的“审美疲劳”鸥登。   吉利帝豪GS智联型(指导价敬裂:10.88-11.18万元)   推荐理由香:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级床挨,实现更简洁直观的人机交互澳峭。   外观方面盆柬,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅诗,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯僵捣。与吉利旗下其它兄弟车型相比玛镜,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处匆肌,整体视觉效果也更加灵动乐里。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感粱惊,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调脚髓,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感清木。此外险,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度悄可瞧。   帝豪GS的尾部设计很灵动朵,在大量平直线条的修饰下弄桅溺,小巧的车尾显得层次十足炮,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动镭。值得一提的是彤,新车后保险杠出采用双色设计勉,彰显了跨界SUV车型的身份绰。   内饰方面苯,帝豪GS也开始走家族化路线唤杆,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工克奥,整体风格简约但不廉价霞。此外炯佬囤,新车配备8英寸触控屏竿,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统坡酸捻,为新车最大亮点蛇戒鳞。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级褥傻,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统拘匆,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏媳垄、讯飞3.0智能语音系统俯锌、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等鞍阮,基本涵盖了对车机的各项操作内容驶粟,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念将锭。   动力方面膏,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机鼓搏,最大功率129马力伺凉椿,峰值扭矩185牛·米福蕾。传动方面秒滔,与之匹配的将是6速双离合变速箱呐停。   编辑小结啪挫内:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素肺荡,第一眼就能给消费者留下很深的印象部。在这个看脸的年代蒲腑慨,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一感。最重要的是览,智联型车型紧跟当下潮流跨蠕姥,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级枪龟来,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光妥宦,从而在销量上进一步取得突破酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编聪痰道:杜安迪 版权作品嗽川师,未经环球网Huanqiu.com书面授权午菊,严禁转载寸廊,违者将被追究法律责任顽钠。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说猾枢摊,天下武功唯快不破队。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代罐,好像有点不适用了钩,汽车圈也同样如此刃激。单纯的快簿乓,在汽车圈已经不能满足人们的需求了钩涡墨,“好看的皮囊千篇一律案波,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立蹄逃耿,因为在汽车圈环幸,好看的皮囊才是万里挑一的……今天斡,环球网就为您盘点截止到现在颂,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型侣垒,准备好了吗褥害?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后副凭乡,推出的第二款紧凑级SUV联疟,同样是主打豪华路线添该。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计祈星厢,车身线条较为饱满烽淋坊。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅己。新车全系搭配LED车灯赫,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式苦吞,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应棚僧侥。         内饰部分牛疮,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格唇缔。新车采用了黑色为主的内饰配色刷碍,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台梆洗,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围两混宦。此外体,内饰的工艺水平胖,也有着与合资品牌看齐的水准钱。   动力方面耸篮,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机瘸,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm堂,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm梅镐芒。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编光:王潮 版权作品垦雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权墙按孝,严禁转载线食,违者将被追究法律责任讹富夺。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕次溯环,2017年也接近尾声了扛,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生覆宝,可以说是应接不暇迸。今天跋,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型妇,哪一款是您的菜星笔穆?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢芜频?下面我们就一起来了解一下疽岛磋。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面菊暮,与现款车型相比慈,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分侵懈。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外嫩疙,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统芬,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡皮谎,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节筋嫂。此外掸堕黄,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计鄙绊翠,辨识度也得到了进一步提升视。   内饰部分槐竿,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级秤壳熔。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一港,更加具有整体感贤灰。方向盘样式相比现款也有所升级撂,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统接会急。此外呻缅,其还采用了新的导航系统和主动安全系统侗捂妙,会根据路面情况进行自动减速甩肯。   动力方面虫辣酒,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机饲,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)翁、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)矾掠耪,传动系统方面挥,新车均匹配的是9速手自一体变速箱涎涟你。需要您注意的是镣牧惠,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机畏闻,其继续采用了现有的V6发动机颂荚捆,并将最大功率由333马力上调到了367马力闹熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编趁敝:杜安迪 版权作品具脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤茨,严禁转载嗣霞,违者将被追究法律责任铃。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统棚磊含,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”暑,以及由中国品牌所引领的“互联派”较年。可是你知道吗晦?在性能车领域眉,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计撼:“游戏派”表,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统啼。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队袭涵叼,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼炽咆。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道稠环蜜,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般荚分头,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样瓤库蹲,对于一台纯粹的性能机器来讲螺惧害,行车数据意味着一切哺颊难,性能表现意味着一切人,除此之外的东西都是陪衬完说,什么手机互联芥、云端语音涡贪骗、新版导航炮,那都是家用车的需求迸篇,对于这样一台GT-R来讲乱吝,R(Racing)脊范,才是它的毕生追求扛霞。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候案朴,市面上还没有这么多小型SUV以供选择呕,现如今堕,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈疚嫉纲,作为这个市场上的先行者之一兽,翼搏也迎来了自己的中期改款貉笆胆,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢碾骡,今天我们就来看看晤砍。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型舌,车头造型变化颇大磷横,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格谴奥弄,侧面和车尾的变化都不大父,尺寸方面比老款车型长65mm史,但是轴距没有变化闭。新款翼搏总共有5种颜色可以选择唱阿,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看肌,更适合年轻人一些撼圃。轮圈方面擦料俺,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上烩脾,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈穗付狭。    内饰方面的变化更符合现在的审美枫蚕膛,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感戳艾蜗,普通版车型只有两种内饰颜色可选肠。    乘坐空间方面鞘卑,身高180cm的体验者进入前排后良,头部空间还有约4指导,后排头部空间还有约3指碗案花,腿部空间约1拳3指晴客,作为一台小型SUV毁,这样的空间表现可以接受攘悲凯。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板沥,所以可以调节后备厢的盖板高低欢,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的镀酚罚。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面苔绢,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型氰搬,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱荤缅你,1.5L车型则搭配了5MT和6AT馈既。悬架结构方面婪,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架帆咕乌,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架弘。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型纽尘,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个呻,分别是手动/自动精翼型苗、自动铂翼型和自动尊翼型氢,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型卯残瘦。咱们还是先从1.5L车型开始聊起氏。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价怯宛沧:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型侨棺,7.98万元的售价挺有竞争力的窗,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元杰胁勒,价格上有了明显的下降投。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外身监篙,其余方面表现完全一致乘便,所以就放到了一起来说烘焊匆。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX吞榔胳、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能家啥、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表豆佰,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统吃长防,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的寐,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀欣械龚。值得一提的是伺,如果您想要一部手动挡车型的话猎紊唉,那只能选择这款最低配的手动精翼型了琅姥。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外得觅,其余配置则完全一致闹容,对于生活在拥堵城市中的人们来说镶宛,多掏1万元买个自动挡很合理防唐。综合来看抛解粒,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置阮妨,精翼型的性价比表现还行陕卉,预算不多的朋友可以考虑一下官辱。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价怕:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了赣,相比自动精翼型贵了不少碉秆,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢仟桅桔。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先暮,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升搬脐殿,制动系统换成了四轮盘式制动腹,并且也增加了不少舒适性配置芥讨房,比如说配备了9英寸中控台屏幕毙,还有多媒体影音导航系统歼,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了攘倒究,对于日常使用中的便利性提升很大掏缄耻,这1.6万元的差价可以说非常超值论,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出触。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价懂砷纹:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配温,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢撵肃湍,我们下面来一起看看垢顺。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型烂妊拈,相较于铂翼型溯阂辱,多了SYNC 3多媒体系统谅、无钥匙进入+无钥匙启动骂徘忍、自动空调千童、4.2英寸数字仪表盘肌浮价、天窗等大家喜闻乐见的配置搐洁谅,1.4万元的差价我觉得还可以接受貉,但是没有那种让人有超值的感觉瘫,并且值得一提的是恃俺席,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的渴哇,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕丛跨,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统撩脾,所以在尺寸上还比铂翼型的要小笛。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价炼盘:12.58万元    和老款翼搏一样必壤,1.0T车型只有一款让灭次,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡替廊抢,使用上了6AT变速箱沟塑,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型筏健忱,这款1.0T车型到底值不值幌。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看前杆练,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机修,两款尊翼型的差价为6000元授,除了发动机的升级之外涕担,在灯光方面也有一定的升级骄,并且座椅材质使用了皮质刀,所以这个差价我认为完全可以接受舱够。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价皇叉乳:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型淀袄什,除了使用上了2.0L发动机之外涝呛,还配备上了适时四驱系统躲茫,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧霞。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型啡,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元滑,确实不便宜保泛,在舒适性上的配置提升也相对有限防敖,仅仅是多了电动调节座椅巷寂、定速巡航戎獭、前泊车雷达等呈蕊,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统鲸晒,在全系车型中可以说是顶尖的配置了娠皇,只是3万元的差价挤,并没有表现出特别大的诚意风,只是正常的成本提升耸湘竟,所以逼蠕陇,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出惩白使。   ●选装包拦耙堂: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件锨黑,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包把咳芯,其中运动套件主要体现在了轮圈卢屠、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰父倪泵,相较于普通版来说丢陷,运动版给人的感觉更年轻领、更有活力一些吠飞,价格为4000元跋钨,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话梗袱,倒是可以选装粉筋蛊。选装包1和选装包2售价都不算太高丸榔,如果有需要的话建议选装蹈晃。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间拾巍,售价仅为300元差,建议选装其翁狗。   ●车型推荐灸桂: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型常憾,相较于自动精翼型来说损街翅,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈逃泄、四轮盘式制动扳恃搏、9英寸中控台屏幕沏疼口、倒车雷达/影像等功能惶潦,得到的升级非常明显朴兽,并且这些配置也都很实用杰报汕,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型挂靶。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 椅剩控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫皋馅:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来李靛,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市澄瓒病,并一度成为该市场的标杆级产品弟脐。不过是,一些车企也看中了这块“蛋糕”天,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额疮日纯。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力僚盲,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战懂店巢。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高餐喜旧。那么今天侵,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800淳。    在文章中维甫刷,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比辟。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)玫位,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比陇拈:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看獭枷米,两者都采用了年轻化的设计风格阿,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱膊洽。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分够,不过收到的效果十分显著啪故康,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈另翰崩,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计浪盯,并配有黑色的下护板溃。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面屉拖南, 两者各有所长关端,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势失,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出培波。    两者的尾部造型都以简约协调著称颗规,相比之下蛔,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出挽辉锤。配置方面董,倒车雷达董滥、倒车影像天摹、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的隋贬箱。   =============分页符=============   ● 内饰对比俗:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面随骋兰,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计弛,除了钢琴烤漆的修饰外拓闪,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板堑亩擞。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上皖冗,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感皮但疗。    在触控显示屏方面塑臣,轩朗的悬浮屏更具流行趋势雷窝,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些湾,为10.1英寸判,屏幕两侧设有虚拟按键操措。功能性方面逛算猎,两者均具备GPS导航搽图、蓝牙电话叙式叫、手机互联及行车记录仪等功能实广。除此之外褂青,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能认校雾。    在前门内衬板上菱媒衬,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键烘冲暗,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)酸垛哼。其中寄系崎,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能碉裂,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下须忻,前者的便利性更好一些簧烩桅。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比悉:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前僧来、中钡岸、后三排位置进行体验解,除了第一排的乘坐空间势均力敌外撮洗残,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些宏。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式布裴,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局卑讥,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求雀怜,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式费毖,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些郎罐。   ● 后备厢对比普:轩朗实用性更好涧彤,空间更灵活    通过后备厢的对比抛钩,我们了解到在常规状态下喊参山,欧尚A800的进深占有些许优势嫩冗,因此后备厢空间要稍微大一些概岛。而将第二排座椅放倒后其卷垮,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面拐垢,尤其是将第二兽肺郸、三排座同时放倒丝茨,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来搏桶。所谓“鱼和熊掌特砷,不可兼得”董册,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性讽赂靶,来给后备厢更好的实用性渺械。而欧尚A800的高度占有一定优势令,因此可以容纳下更高的物品篮捻。   =============分页符=============   ● 配置对比楔券:欧尚A800相对丰富一些    配置方面戮,两者的表现都是较为丰富的兑。相比较而言融,轩朗具备自动头灯答班、转向辅助灯腾、前排座椅加热桑镐、后视镜电动折叠集湃溉、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊摹圭慌、胎压监测汾、全液晶仪表盘五、后视镜加热劲凌、前驻车雷达及车内空气净化等配置旦。后者的实用性相对更强一些地亨毋。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比俗:    动力方面奔普,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机百。就账面数据来看驮夏涉,轩朗在峰值扭矩上稍占优势划,欧尚A800在最大功率上则要大一些亥。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位帅,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些涛。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结按稻垒:    通过全方面的对比程另,我们了解到侩,轩朗的运动化外观更吸引人昏釜,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇苹从伯,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈芹宏。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错谜法食。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势秘肯,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些挥肖杯。    内饰方面埃汤坍,两者各有利弊捕缓,轩朗的悬浮屏更具现代感敲,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏庞提金。另外侨肌,轩朗的前排座椅舒适性相对较好呛,但第三排座椅只能做临时的应急使用夯舜诞,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡密陛。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看蛙筛,两者在该领域的车型中拿套,已经具备了较为不错的竞争能力虚。就两者而言抱,如果您是更追求时尚动感的年轻人硅射细、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性尘财泰,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置娟教、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间埃戌,那么可以选择欧尚A800挺幌。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表词: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 夷欢恚控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送械:王潮" "  俗话说逝,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升集纤衫,行车安全越来越受重视蚂膳。给家人一个舒适疵浓兄、安全的移动空间晨公,是所有车主的心声少。针对近几年来SUV越发受欢迎辟侥,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较警,看看究竟谁更安全金矮贾,更让用者觉得可靠譬。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型骡,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩横斗。比亚迪S7得分57分困判,是国内7座SUV车型的安全标杆惦。相比“尖子生”的S7蓬,哈弗H6表现相差甚远秃娥。早些的评测总分是45.8分期酞嘶,正面100%碰撞锭捐、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7忿。从以下表格中细项比较来看睬盘,的确比亚迪S7表现出色得多场息芭。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩恋惠,从实际出发丧,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全孙。先说主动安全蕊突,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统糜谭,集ABS骄、EBD揽乌、TCS狙脱、HBA拾殿妒、HAC于一身慈邵,防滑笔洞惮、防溜茎碉、防偏移;搭载360°高清全景影像欠,零死角呈现车辆四周图像旅,倒车泊车安全又轻松笨。而哈弗H6程竟,像胎压监测卉孔拜、牵引力控制释、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装衫临,360°高清全景影像吃得、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席桨署。不得不说乒,就主动安全配置上都饺你,S7更到位蓝。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面恃卑卿,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准颁,车身结构上采用加强型3H结构车身收枚喂,在A柱桂斯、B柱雌了、顶盖横梁前、地板纵梁逻、座椅横梁等关键部位采用超高强板冬克,以提升乘员舱的结构强度虑。而且前后防撞梁改麓疯、吸能盒拌唐、纵梁在采用超高强度钢板的同时尘,多处有N型诱导槽男,碰撞时能更好的压廊萆F矗和吸能倍奔独。哈弗H6谋摩社,车身结构也是采用高强度钢材婆韧、热成型高强度钢材和镀锌板酞,具备高强度扭转和弯曲刚度特性庐厘,能够极大的保障驾乘人员的安全蓄。至于8安全气囊史夸坑、前后排预紧限力式安全带苛菜、ISOFIX装置等防护装备查餐,S7和哈弗H6均有标配夸捞菩。可见攫敖,两款车型均有自己的一套防护盔甲澎,安全指数不分伯仲牡。   ??   从硬实力来看被顽,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强锻疆。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万褪倾愁,而S7经过官降2万的钜惠让利之后花蚀委,售价9.99万-13.99万元担,性价比优势更是显而易见了铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕鲁:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲矾窟坛,已经是必不可少的一个大件了胜迸。接送老婆孩子褐迪,自己上下班通勤辞,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游肠呸坟,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面观悍松。人们对于选购家用车的标准也很复杂喜妻口,希望它能满足自己各方面的需求踢该。对于选车家庭的这些小纠结荤裁,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽疵驳。      颜值够惊艳   虽然是家用代步卉,但是面子也不能丢匙匣独,第三代F3内外兼修痕曙肉,外观时尚逻逃粕、内饰潮流乡驹。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸凡肯卑,侧身线条动感流畅答俏统,与后视镜高低呼应哎,使F3侧身凹凸起伏错落有致纫,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息司,驾驶在路上八面玲珑玲,满足男性对车型外观的需求财。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配头狈,豪华皮座椅胸、多空间储物格凸显精致范儿采,完美贴合女主人对高品质生活的追求碍仟口。      安全有保障   既然是家庭用车垃绿,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的躬屋哀,一家三口出行鹅,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车犬焚,减少剐蹭和安全事故赏,实时监控右前轮区动态拐鸥。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全散行,减少内心的顾虑污皮,放心出行迪。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊灯、ESP车辆稳态控制系统弧,后排座椅上有中座三点式安全带化,提升家庭行车安全系数啤藩,贴心守护粒轰,无微不至该。无论新手还是老司机千半去,安心驾驶一路无忧惠。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求篮吨,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”旱,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置亢,让您一路智享便利工莎。多媒体系统与车载蓝牙搭配浆,美好的歌声一路飘荡幢扰炉,让出行不再枯燥巍。实用性与娱乐性二者融为一体娩帅,娱乐出行两不误如。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号恍,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时位搓,还可以满足对用车的其他需求妥牵闪。让选车时不再纠结涤淘飘,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序夏,带来更多的家庭娱乐蓉禽荣,体验到更多的驾驶乐趣句绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:沈达炜 版权作品秸舵,未经环球网Huanqiu.com书面授权比熬彭,严禁转载嘿,违者将被追究法律责任廓空缔。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎虾,当属SUV惫。近年来犊纹堪,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工拱储场,开始受到消费者的认可畦跋嘛,市场销量占比逐年提升编。但在层出不穷的各个车型中嘶朝芭,想要挑选出适合自己的车型粒,并不容易操遣。今天玛汾饰,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7申、哈弗H6舜含福、吉利博越揽唉,没准就能治愈大家的选择困难症了骋。   空间对比逝鸿:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好透颠,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系碱。而今天我们全面分析的这三款车型春,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜才,作为其中唯一的真七座大空间SUV骑喀,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call佳粱。当然踞侍驾,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求拱封,储物空间表现也还不错蹲谐惊,后备箱的规整程度均比较出色提肉凭。         动力对比涣釜:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼钦信帽,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处蜂。尤其对于有出游需求的消费者来说胚回,强劲动力不可或缺乘。拥有205大马力的比亚迪S7竞,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱褪,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况崇,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验互。对比之下五剿矢,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离罗萎,但无论是吉利博越或是哈弗H6括梁尘,均能满足日常出行的需求馆冀融,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力箩栋害。         配置对比焕合擞:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要栏典昂,但它的实用性同样也很重要函楼拉。对比三款车型的实用型配置棠,显而易见比亚迪S7更加有料踢问,不仅超越了哈弗H6和吉利博越苯疮,在同级别车型中也是佼佼者炒暖。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统牟绅、美观且实用的行车记录仪癌,还是减少疲劳感的腰部座椅调节朗诫刮、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统凄敞泰,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感境。         总结揉胚:相信经过小编上面的一番深刻剖析咆晶两,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解炒敖。比亚迪S7无论配置骡补继、空间还是动力都优势显著媚括窘,官降后车型9.99万起挎孩,性价比优势明显尖雹,更具竞争力窘锯,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好港,但凭借多年口碑和销量双丰收湿,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩锻讼酶,但硬汉系的外观为它加分不少捌疏,也还不错惦厂夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽仙戒:沈达炜 版权作品柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权饥夸白,严禁转载剔股,违者将被追究法律责任理室。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束腾读览,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行莎扰,就看评中评尼孟。   与往期大部分一车一评的内容不同巩,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型芜病、上汽大众朗逸1.6L舒适版弧粱、东风日产轩逸1.6L尊享型协策。邀请专业调查员闺憋,分别从场地对比匙、底盘对比糙另、综合油耗情况对比硕剃、二手车市场保值率分析等四大项磕柿,来测试这三辆车的真正实力赏局颠。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到嗣容砂,底盘下护板开孔较多翟光订,防护作用较弱捂裳如,维修较为方便拌购。该车采用麦弗逊悬架遁晶,属单层冲压件佳滴,重量轻斯儡鸿、制造成本低枚。“工艺做的非常规整咐,”单方晓表示捎,“制造工艺简单书瓦、成本低通靛丰,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用极起协、可靠性好’的设计思想铂孰。设计结实耐用是得到验证的郸晌,但基本是不求进取酵。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩聪。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘化,称“这是一辆最不像德国车的德国车”始哦。这辆车“悬挂没什么特点隘藤呜,配麦弗逊前悬架”胳独佬,三角臂位置设一个双层冲压件手,底盘虽乱“还算规矩”袭抡拐,下方做了隔音降噪及保温的涂层缸浑弧,但“涂层做的不是很规矩”敞竭。底盘后面是扭力梁结构磐体,由于设计比较保守哎,保险系数做的较高鲁项,造成“悬架较沉懈嚼,舒适性庙酿浆、操控性都不会太好”忻挫。      “只打3颗星定慈翻,没任何创意必,几十年前的东西照搬过来孟骇,不是没能力做更好兴曙辱,只是为了成本考量孟饰屋。”单方晓说罚次乘。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架囊千,亦配备典型的麦弗逊悬挂径,铸铝的轴承座可减轻前悬重量踢赂,对操控有些帮助谋歌拉。其次采剂,该车刹车管和油管都是钢管结构荣瘫浑,布局工整耙,整个车的底盘比较工整潍鼻郡。“比朗逸的要好极,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料厩馈。”单方晓指出诚茎。      值得肯定的是袒,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色艇投啡,采用独立悬挂危,另两辆均用扭力梁非独立悬挂齿耍。英朗副车架很衅帷,这么设计主要为减轻重量譬,单方晓认为“这个设计很巧妙”雌。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢孔?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时氯踢袭,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度凌烤,保证轮胎附着力豁。   此外尸,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下酣豁,尽可能地降低汽车的整备质量凰,从而提高汽车的动力性泻剁,减少燃料消耗募砷烙,降低排气污染)方面做的也比较好尚么逆,因此剩患毋,凭借更为优良的多连杆悬挂系统澜,单方晓为该车打出4颗星酬卫。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型化憨腔、上汽大众朗逸1.6L舒适版淬疲、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前清舒橙,先将仪表盘油耗数据清零袄,三辆车在同一加油站钒侮婚,用同一把加油枪加油把,每次加油时以最慢档加油跳枪两次份步胖,在指定路段行驶完成后龟关,再次回到该加油站葡,仍采用出发前的加油方式来加油信纽贡。最后日窝,用实际加油量除以实际行驶里程窗,得出实际油耗炮。      三位调查员分别驾驶三辆车内把,从北京海淀区一家加油站出发却,将通过城市拥堵路段灰,途径八达岭高速检电,抵达北京怀柔区雁栖湖山区钢洁,最后通过京承高速及城市路段返回抚。   出发前兄,调查员首先将仪表盘油耗数据清零岔。从加油站出发到进高速路海师,走城市道路大约4.5公里幻膏么,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里胚把,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里然枫唉,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里哎飘。   临近傍晚回纯,三位调查员回到了出发时的加油站爬,对车辆进行补油坤。在经历了城市拥堵路段惩、高速路段裸芬、山路路段后庐酿救,本次综合油耗对比测试完成屑侥。测试显示昆,最终的行驶里程为176公里鄙宽。补油后棘,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示劣午:      调查员表示纳补,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”剩融,进入山路后睹慧,不得不降至低档缮,对油耗产生影响设筹。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右围哩赦,高速公路基本维持在6升每百公里胆,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多恐,假设一直高速巡航行驶比较省油查搅。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里秀,山路仅