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在中美并列第一的奥数竞赛中 这个国家也收获颇多
2019-09-16 22:12:03 来源: 新华网
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中国中铁:选举张宗言为公司董事长

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90%;    4 电池包定位锁紧技术壬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位具、锁紧脑奈徘。    与会专家认为糯从,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求箱谁卢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纬耽倡、热稳定骚、无热管理循环么童锚、热冲击循环蹿静、被动传播电阻)共爽,电性测试(短路檀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击答熟、掉落呛、穿刺叉、翻滚汹、浸入绥苹乡、压碎)的安全要求乡吾频。但是革伐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冷裂。安全无止境史惟,提高电动汽车安全性伤冻烷,还需要国家楷、科研机构劫岔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力驮笨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中芒开,也曾不断出现事故报吠,遇到挫折是任何事情发展的规律胖舵蔑。因此册,对于各类事故另皑篡,电动汽车各产业链不应止步不前靠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足婪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的评,要让安全成为满足一切功能的首要条件胸蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘堵烈:李芳" "   上海车展开幕前一天虚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坤淬超,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌概罚骡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌岸溯?北京现代副总经理肥、销售本部副本部长吴周涛表示眉睬,目前北京现代47%的客户是80后和90后诉抱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例能嚎。“他们对于服务有着完全不同的需求身。比如服务要定制化盼怒酪,手段要智能化何墓愧、科技化疚。同时粹家嫩,还要预见到他们的需求并满足镐棚匹。”    如果说此前史炬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争床,是厂家产能的竞争揭,那么未来则是客户的竞争桔。因此居享媚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”测。“意思就是享受你还没有想到的服务帮。”吴周涛如此解释酚瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢送储乘?据了解仓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骋莫柏,升级为对客户用车生态的全面服务皮,基于互联网科技的进步毕,先于消费者预见需求谐湘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效歼诗、智能丧端、共享睹唬,以及个性化定制的智慧服务体验固对。    具体来看肌,北京现代将率先整合官网蛙八、呼叫中心诗首鹊、4S店透明车间侧、服务App诗、娱乐怀、地图赣径、语音控制电泉污、智能搜索等服务功能胳顿帛,并将其聚合到车机上嗡,成为用户的车载生活服务平台横诽缓。它就像一艘移动的生活航母脊,无论是餐饮低、娱乐揽申、购物的生活需求抒冀,还是维修棺、保养的汽车服务屉,都将以车为桥梁蒜,实现信息互通伍尖嚏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务擞歉,还能够通过在线直播的方式焙劲却,对接车台萌、检测柑蹬、派工膊、维修培慷俗、洗车栓、交车等服务的全程进行智能监控孺,实现人车分离式的售后服务耻,把客户彻底从4S店里解放出来为,为他们创造更多自由生活的空间嗜。    值得一提的是四,在“汽车共享”大火的当下卸雀鳖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务篓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者揩鳞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主发。“如果只有5%参加到共享汽车当中寺,那也有40万辆的规模功赖舌,这是目前任何第三方平台都实现不了的蛾痪。”陈静表示庞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车示墨、售后代步车伶、公务用车也会参与进来触衅。“我们希望融入大潮父拭链,积极参与这种尝试脆岸惜。”    除了全新服务品牌的发布翘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点风柔。据了解受汉虹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上罐窟琶,通过平直且富有张力的线条且氢皮,充满力量感的车身轮廓投圃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格较胖。同时掠靠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机幻稍煽,匹配7速双离合变速箱乏寄浓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慰毛距。    “新一代ix35上市之后妮搁凉,北京现代有全新胜达估滑、全新途胜峡、新一代ix35适、ix25四款SUV产品谅浪。通过这样的产品布局屯互弘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势闷需伸。”吴周涛介绍说吾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车柏竟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求澄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点砷氖瓶,本届车展除了新一代ix35涡群,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔典桑。新车延续流体雕塑2.0设计风格儡,对进气格栅舍霞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侯兽,以DAW驾驶员注意力警示爆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置取,为消费者带来更安全的驾驶体验鞋刊脖。    除了两款新车外淡滤,北京现代还设置了技术展示区浇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果同场捍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台遂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天姆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况攘莎。    2016年猎插,北京现代实现产销114万辆惧畴翟,超额完成目标扰肛人,保持了行业第四的市场地位铰和。今年北京现代即将迎来成立15周年矮缸恰,也是北京现代从800万用户基椿ァ,迈向千万用户级别的重要一年吧。业内人士分析匆,在后百万辆时代到来之时龋诵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术醒,也在不断践行本土化政策般挟卜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理灯帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑具:李芳" "  5月10日藩溶晤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点玻酞帘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业返滦埔,人们的关注度更高砰。在今天捻慕污,汽车产业主管部门筏疙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》偷秦陛,其中指出埠:“中国企业立,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蹿。   目前在中国汽车领域画够鞋,舆论将中国品牌分为三类猜,一种是例如长安逻录队、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哦刀,而且成果显著反寸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绵猾夸,这些企业通过内部的改革碗,已经形成了正确的发展思路霉,尽管在终端销量上尚未展现成果歼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脖半,始终有一种“捞一把就走”的心态默褥刷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型间聊,在市场赚取短期的效益蔽窃。   苗圩在撰文中指出吕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惶俏。企业投入资源闪,通过设计开发撑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墓堑搂,包括物质价值和精神价值晌。但是悲侈头,这个价值需要在市场交换中转化为货币冕,才能完成“惊险的跳跃”奇叫,成为企业的收益乓鸡矮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心材坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坚敦,中国汽车很兴奋通习,但正如苗圩在文章中强调睹,品牌建设是长期而艰巨的任务擞挥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”洽摩。这同样是中国汽车品牌需要思考的匣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陪哦,通过仔细研读喘,将其中核心思想与观点标明跺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茹侮署,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狮输飘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钳厢,党中央拇浅觅、国务院就振兴实体经济结蝎懂、做大做强制造业做出一系列重大部署犯欧偶,对加快质量品牌建设提出明确要求疥皑盾。习近平总书记强调沛,“推动中国制造向中国创造转变赏侍沛、中国速度向中国质量转变吩、中国产品向中国品牌转变”挛室疚。   2016年苫,国务院部署了消费品“三品”专项行动歌坎母,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脆旗铅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碘,提高有效供给质量墨堕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乖琼凹。   近日驾,国务院同意设立“中国品牌日”庆冠险,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用四授,体现了全社会对中国品牌的期望胜,为建设制造强国指明了努力方向上同。      一托梳腾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痢雾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现顿,代表着国家的信誉和形象藏瘦。品牌发展是一国由大变强的必由之路吞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志贪委垒。   品牌建设助力制造强国战略忿通。 我国是名副其实的制造大国潞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化博浪,产业转型升级势在必行缮蛔,迫切需要加快新旧动能转换另,培育面向产业中高端的竞争新优势冻。经济发展规律姐颁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明动,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵经读胸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嘎。   品牌建设推动供需结构升级隙段。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谈渤,重点任务是提升供给体系质量袖,提高供给结构对需求结构的适应性琴。品牌是连接供给与需求的纽带疙诞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卿泛,引导需求侧消费升级凌,提高供需两侧对接的效率雄。   品牌建设促进实体经济振兴寄攻领。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心灌赊疤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力签。企业投入资源卸护脓,通过设计开发岁付、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晤憾,包括物质价值和精神价值髓。但是茹斗,这个价值需要在市场交换中转化为货币冷箍塘,才能完成“惊险的跳跃”绥屋,成为企业的收益绵。能不能跳得高鞭、跳得远哗罢低,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寝敝炕。品牌是价值和信誉的载体佃复,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碘箱井。      二盒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绦穿朵,科学地阐明了创新身耽掇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挫持翱。从品牌建设的角度看判仟颁,品牌需要“中国创造”长,没有创新参瑟,品牌就没有差异化的魅力检。品牌需要“中国质量”雷了姓,没有高质量痞敖逝,品牌就丧失了价值的基础超锨躬。 近年来敝录,面对国内外严峻复杂的经济形势灌晌度,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寄、国务院重大决策部署楼红,认真研究我国工业发展的阶段和特点绅败箩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绦痪。   把握规律故溉搁,找准抓手尘。要坚持质量品牌工作整体推进合蕉禽,引导企业在设计开发充、生产制造和营销服务的全过程建立全员夯日胎、全方位的质量管理体系琼、诚信体系和品牌培育管理体系赤姑汝,以培育有竞争力的品牌为标志持帕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念渐盆恼。   积极履职寡导,统筹部署层户。2011年浮,工业和信息化部会同发展改革委攻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翰侩,进一步推进品牌建设骂。2015年膜惩珐,推动出台了《中国制造2025》缄毕澈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一芜奔。去年陡活本,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动甩梳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划通吭纽,部署了全产业链质量品牌协同行动凉采归、优势和战略产业质量品牌护航行动嵌脑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辩翻驶。   持之以恒傅,扎实推进盘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设炔。   经过多年的不懈努力逼,我国品牌建设工作进展顺利娘,取得了初步成效紊。目前煌皑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蛇,涌现出251家示范企业掇恢回。根据对示范企业的调查窟细位,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茧稀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泰囱亥,企业经营的质量和效益得到明显改善成耗失。同时伎,重点消费品的定制化溉、中高端产品供给比重显著提升犁统,定制化服装消费增速超过30%跑潍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致倦恢厢。      三孝谓泪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疵窖寇,需要社会各界齐抓共管厦蔷,合力推进柑。下一步埠爽跑,工业和信息化部将发挥行业优势恒汐试,深化推进品牌建设赐窝,加强与有关部门密切合作芍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腾,努力开创工业品牌建设的新局面浑。   坚持企业主体毋,增强品牌培育能力皖囊兑。 引导企业增强质量品牌意识饯佃荤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宛拣凡。坚持试点先行荣、示范引领棚佩陆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设春,促进企业品牌与区域品牌互动发展窖型憋。加快制定品牌管理体系标准街肃,组织贯标推广攫壳亥。加强质量品牌宣传持聪,弘扬精益求精的工匠精神梨惦,扩大自主品牌社会影响疆酞,激发企业培育品牌的内生动力雾诞捣。   落实质量为先灰痊珊,加大支持引导力度漏鸵。 贯彻实施《中国制造2025》馅,落实质量为先的基本方针车省,加快推进质量品牌提升行动宦寿夕。发挥制造业创新中心建设览、智能制造聚赐、工业强基等重大工程的支持作用标射,引导企业加快工业化与信息化深度融合挽霖,运用“互联网+”诧、大数据等新一代信息技术览菜恳,把握智能制造惦孪、绿色制造封参、柔性制造等产业和技术发展方向便靠钎,加快培育自主品牌皮郊。   鼓励创新设计肚几掸,丰富品牌差异化定位菜乔。 完善制造业创新体系涉醇垂,加强关键核心技术研发帕,推进企业技术中心建设酵渭谢。在重点领域推广应用以绿色持、智能闷、协同为特征的先进设计技术秀滤。建设具有世界影响力的创新设计集群滥拍,培育一批专业化的工业设计企业抱扫,鼓励代工企业建立研究设计中心俏,加快培育自主品牌句。   实施重点行动趣,促进关键领域发展蒲。 落实消费品“三品”专项行动穷斥按,支持消费品工业向智能福缕锈、绿色景妻、柔性和高效制造发展聪。增加中高端消费品供给摹墙,促进产品向高性价比优势转变跺塘。大力发展智能哎劲、健康消费品蛊处,支持发展民族特色消费品膳黎翔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鲁,加强产业市场研究和需求预测副擅,科学规划产业布局胜斧倘、供给定位和品种结构歧呢。 实施中国品牌“走出去”行动泰菜,贯彻落实国家“一带一路”战略菜梢湃,推进国际品牌共建共享轿考狈。   完善公共服务蒂嗡,支持质量品牌进步巧剧。 建设质量品牌专业化服务平台及酷,依托中小企业服务体系靛,提升服务平台的质量品牌服务能力柒迫。构建质量品牌信息共享平台侵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锚氦如。完善知识与人才开放共享平台许鬼瓷,依托企业经营管理人才素质提升陕络、专业技术人员知识更新等工程庙苏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员履。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台圭射,促进科技创新联、成果转化和推广应用靶。   加强技术保障弘洼,夯实质量品牌基础新保祷。 完善产业标准绒、产业计量吐畅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设怕匠锚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舞斗棵,推动质量升级衬膳。引导企业增强研发创新和系统集成能力材,创新制造方式和服务业态搽雾奈,发展定制化生产瓶恕,满足个性化需求煎氰。鼓励企业发展现代销售体系侠蕾,在品牌传播睛凹棺、顾客体验和销售模式等方面创新发展氢。   设立“中国品牌日”忍寐,大力宣传知名自主品牌 荚估釜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酣、质量精良坞毒厢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辆。品牌建设是长期而艰巨的任务雇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”洞态醛,以新理念引领新发展叼窖摧,持之以恒地不懈努力揪,共同推进中国品牌迈入新时代搞鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   5月5日柯场皆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开排,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人习会、董事长李斌就中国汽车升级之道崔、互联网企业造车婪贪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论薄。    近两年互联网造车企业纷纷入局忙贫邓,被称为“新造车运动”炔讨。徐和谊开玩笑说拴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哼哼。”他说怕:“我从传统汽车的角度看哺勘舰,就是不服!”徐和谊解释道首掏萄,李斌做到的他也能做到彤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镐。    徐和谊认为论挝,最难的不是做产品覆黄,而是做品牌凭督烈,尤其是国有企业体制下做品牌忿。建立夏、培育一个品牌袱彩表,没有很多年漫长的过程是培育不出来的干虱堂。他举例说精薄,蔚来汽车在东方广场建体验店抛,那叫“烧钱”港唬涟,国有企业就不能这样“烧钱”菊。但品牌打造的初级阶段砍,该烧的钱还是必须烧的贯操朗。这就引申出国内传统汽车行业僚季,必须加快加大国企的改革步伐录,从发展角度吭、竞争角度偏,必须改革扫芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谋魔揭,希望未来产品不光是一个出行工具讣,而是一个用车的体验平台尝饲维。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口莱忌,而是看到与用户交流的新机会碉玖糠。从互联网嵌输、移动互联网橇波镐、移动社交发展趋势看合卤道,与用户关系会让汽车发生深度变化焊,体验会变得更加重要戈舱损。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脑哄想,新车企应该走什么样的路确酣,徐和谊认为慌胖木,条条大路通罗马蟹,但是路和路是有区别的搽浚。他认为全世界只有中国能做到一件事届绦锣:传统车企和新生力量深入融合夹仕、发挥各自优势乳什,结合起来揩俺,这条路可能全球谁也做不到孩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线啊。徐和谊透露戚剧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作删,很可能这轮竞争感涝,十三五末港,再过2至3年竣,肯定会出一个比较好的结果涵佛。”    李斌也认为恫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大誓芍桑,这跟传统燃油车情况不太一样狙愁围。他干脆表示才趟,国外品牌在中国是没戏的吴恒柒,因为智能汽车需要本地化的数据项闯渤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快度都。蔚来汽车在三电钝、智能电动帆、包括制造方面都跟其他企业合作吕浚。李斌强调固桓屠:“我们是很尊重制造这件事的专业性鞘。”谈到合作匹抬庇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潘:“我们的南京工厂投入十几个亿瀑翅残,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作程畦蔑,不是简单的代工狗踏布。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦悸沟:李芳" "   据雅虎网站报道库辩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示讹恍稳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现申文搜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务府。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称街笨安:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域曹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钒腿卑。”    他指出德低督:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现暗。尽管我认为这可能还有很长的路要走侍坞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拜虾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险旱辑。    当前川扰,特斯拉花、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氨钱歼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中督烧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密多裂糜,并将其带到了Uber伦。    去年藏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寐韭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坝。特斯拉CEO马斯克表示操竭径,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梳寐。    马斯克认为鄙屎面:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见暴丰喂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故皆苔蛾,要远多于因人为失误导致的事故晴浑描,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嘲充,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素遣厩。    他表示孤半:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全救享关,那将是一件非乘ⅲ好的事情徊柿蹈。但对于汽车保险公司来说紊呕既,这不是件好事惊幕甫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后篮龋龄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称段颅桶:“我觉得这种影响很明显鼻芯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕潦轿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尚咖百,以一个参与者的身份和一个观察者的角度磐,全面掸蘑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题歉陆,阐明了个人观点奢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伙翟、客观的看法放竣徽。    报告摘要街:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓶薯、导入期却茨特、快速发展期与成熟期四个阶段安凉炮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段萄丘畏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化物,很值得我们借鉴贺许乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败透其皮。如果不加重视妓,终会酝成大祸恕官。    *韩国的电池产业榷教俩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汕,我们必须面对这个挑战虹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作香,它会带动未来汽车消费新的革命苗瘟。    *任何事物都有两面性航,政策也是这样成匣磨。补贴强度不足撵鲤,难以起到激励效果旱骆,补贴强度大了抨税,难免产生对技术发展的不良影响谐烦,也包括少数人铤而走险骗取补贴哦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胳幕登,从国家科技项目立项至今已经接近20年耪试湃,可以说产业发展已处于世界前列扁羌核。2016年藤动,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蛊香,累计销售95.5万辆授钉,取得了令世人瞩目的成绩冠墓勒。有些专家认为拌戎兔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段魏,我的看法不是这样募。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泻粒系、导入期氏杯、快速发展期与成熟期四个阶段琅俩庆。导入期也称培育期橇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段栓忿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值施探,当时就有舆论认为仟拧,我国新能源汽车驶入快速道膜,进入了快速发展期储哀秀。然而到了2016年便回落下来舶浮。现在分析起来集膜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联栋荣逼,造成了数据中存在一定的水分川揩。随着国家对骗补行为的查处峭颂,今年的数据逐渐回归正常热勉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惋颓,有可能会得到一些错误的判断烷贝疯,导致过于乐观的结论瓶贝踞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期彩教,除了观察数据的趋势外侯,更重要的是看产业发展的推动力嵌拱,是国家政策为主还是市场为主屎苏波。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持稻,补贴政策还不能取消画漓,基础设施还很不完善动咖绞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平歉,产业链还不够强壮与完善捎陛盼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高觅蚀镁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弯,工作量很大粕埂,切不可放松努力雀椿躲,让已经启动起来的产业发展放缓下来娘。    依目前的政策设计敦烦琅,我国将于2021年取消补贴图铝泵,代之以环境碳康、能源为因素的常态鼓励政策千。也就是把2021年设为一个转折点较,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡擦娠窍。期望实现年销售量达到二釜突激、三百万辆以上俏完焊,能够占到汽车总销售量5%到10%施。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段把。    二瘫嘲、如何看待新能源汽车的碳排放传炬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策糠蓉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题娶犀卢。我认为许多人有这样的疑问是正常的房钠磨,因为至今还没有一个权威的科学数据童没,来告知公众电动汽车的排放是多少壁操室?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鲸傻爽。    电动汽车行驶过程是零排放搭,这点没有疑问松阔。但发电过程是有排放的盆昆,不但有二氧化碳排放混,还有导致PM2.5的有害气体排放危饰赶。所以简单说电动汽车是清洁的涡才乏,是不能令人信服的巢洛,需要拿出数据来画。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方己桨幔款的新闻报道词,受到一些启发妇悔苇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数褐,即“碳排放因子”侗跺。根据新加坡的实际情况头汀唤,标明每消耗1度电阂粕,就要造成500克的二氧化碳排放换,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粪泡,即每消耗1升燃油疵颅句,就要产生3000克二氧化碳排放顷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溜星。由于特斯拉的车重餐随甭,耗电量高挝桓金,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值筛纪苛,尤其是在夏天开空调的情况下壳曝,百公里电耗有可能到40度济赡可,因此被仿捕梗款虹集。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化票,很值得我们借鉴坝羚兜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拦,据我了解定性的结论比较一致睡晃,定量的结果存在不小差异橇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关勤盖耽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别塑,其清洁技术水平也有很大差异氛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扳潮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阿,发布我国的“排放因子”权威数据衅涛鲁,并定期予以更新词。可以给出全国的平均值与各地区的平均值渐颧斤。    比较我国和新加坡的发电情况拿祷,新加坡百分之百都是石化能源发电腿脯第,而我国的发电能源结构里修晴,石化能源约占70%令氖财,可再生能源等非石化能源约占30%纱龟劫。全国平均来说咆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点竭澄纶。而且按照现在国家电网的规划来看磊套干,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例快杯彪,我们发电的能源结构会越来越清洁掸阑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粉辑的。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”认案峰,来估算一下电动汽车的碳排放潦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赶恃炭,可以算出其碳排放为100克/公里肖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恕柒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蔼痊翱。可以看出一般情况下朔韧惭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车繁。但是如果电动汽车过重婆谦,电耗很高反构仆,就不能算是低碳产品五莎猴,甚至不如先进的混合动力汽车赡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系甲疥,但是我们可以认为弛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下团,耗电越多速锚,造成的PM2.5有害气体也越多亢。因此墨兑,从治理大气环境考虑扁怂妻,我们的政策应该鼓励低电耗产品秋祷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瓦。    三平目、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展袱梨?    这个答案是肯定的授。我做过一个简单的计算辽构禄,即使到2030年孺套,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候膛藕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右苍杰。由于大部分电动汽车会在夜间充电娠片恍,可以利用电网的低谷电时段来充电岸。目前我得知的峰谷差是20%到30%饺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恭呻,不但不会给电网增加负荷菠豢闲,反而可以帮助电网储电骇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式誓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里连,在白天电价较高时段将电售回电网廉鲤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拖涕,这个系统包括了屋顶的光伏发电奠扯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酿蒂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电廷,采用分时段电价镁。当然都金敲,对于需要白天时段充电的一些领域砷,如快充公交杏层、出租车与物流车等墓侧铣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酞。    四四锋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败检馆。现在出现的火灾问题比较多绥嘲,所幸还没有造成集体伤亡轿膏,但是已经给我们发出严重警告狠芭心,如果不加重视雄八,终会酝成大祸炼腑墓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位刮烁膛。    电动汽车的安全要以预防为主寇儒捅,要从产品的设计做起蜂巷,然后是生产过程的严格控制市,不能将未经严格考核的产品投入销售恢筛。电池的比能量越高敛,发生火灾时的危险性越大辰踌,因此要求有更高的安全性技术洛苦澄,试验考核应该更加严格冉。尤其朝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贝顽,因为客车上乘客数量多离,一旦出现火灾逃生难度大集煞比。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仇,为满足新的标准增加成本是必要的疥。对于纯电动客车栋溪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹬,既安全又经济起。    说一下安全监控网络希。我认为重在实效史筏似。我在几个火灾事例中了解到权,火灾发生前其监控网已显示警告信息鸿施盾,但未引起关注与采取措施阑刹,说明安全责任不清贿坟丛,监控网站流于形式携撬莲,主要是供参观用苔扳航。    五木、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题湃促署,大家都知道冻叼,韩国的电池产业径没,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战露,我们必须面对这个挑战沽截幻。目前有一些原因幂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难款锻,也给了国内电池领域一点时间阔遁。但是渐,如果我们自己不努力楔甸滩,最终经不起国际电池产业的冲击浪,我们将会面临严峻的问题赤拧。    我国动力电池产业发展很快顷累斜,一批创新意识强的企业正在快速成长栏悍皋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勤。但是总体来说娩促拘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溜耽犬,产品的质量水平不高棋,投资过于分散黔挤,到处建设低水平的小规模电池工厂饶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足秽赫翻,缺乏战略眼光线派现。这些问题需要引起我们重视与思考编。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疤疏,没有一个强大的中国动力电池产业热掣杆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业溺凄膝,实现汽车强国的梦想又是一句空话疙。    化学电池是一个非常老的传统产品吮诗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伪柔牵,形成了动力电池百花齐放的创新局面部世。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰我城,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戚搐。因此贾,谁能够掌握创新的主动权瓢,谁就有可能掌握未来电池的命运锭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局套晌毫,但是企业是实现创新的主体尝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业东巾捷,能够挑起这个历史重任徽芥位,把更多的注意力放在创新技术上面咎闻搓。    去年参观宁德时代电池工厂时奠挤睛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图设句块,给我留下深刻印象省海。图的中央标明安全性始终是核心甘警钱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度受稀、功率密度勤就携、寿命与成本呈。在实现高能量密度的同时次胶,要实现快充性能郊吩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念檀位,向1万次20年迈进短鹃,彻底解除人们对电池可靠性奶妇少、耐久性的不信任钮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车量,结束燃油车的历史媚逛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标笑,成为中国动力电池的创新巨人腻识嫡。    我对我国电池产品质量做过一些调研涡,认为碌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惊。就电池单体成品质量控制方式赔蜡屠,目前还有采用筛选的落后方法涎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鹃捎麻。这表明描斥,产品的质量水平低劣碉抨沟,即使交货的产品数据是在合同范围内并,这些产品在使用中性能很快就会变差忙稍暖,寿命很短煤。    目前谁超靡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卡灿,但这也并未在本质上提高一致性裴疯铂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坤垮,不需要分驯悦摺,标明这些产品内在质量是优良的谩虑痉。用汽车工业对零部件的质量要求就是际迹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疚。恐怕多数企业都达不到涉,就这一点而言肥腾阂,我们与日韩企业就有明显差距谰。    面对严峻的国际竞争按空彪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟帕坷瓢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙庆,再吃不掌握核心零部件技术的苦复。我们看到国外整车厂来到中国时禾竞啤,都要把自己的供应链带进来克途。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芥涎频?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任玖。我建议政府财龄谭、协会矢咯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蛊亩。    六隶茎驳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赤高华。它会带动未来汽车消费新的革命插嘲,有助于解决城市的拥堵咆污卯、停车难萄、环境污染等问题珐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奥宽得,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果棋,是未来汽车应用一个非乘ǘǎ好的发展方向纱探钝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瀑。    由于共享租车提高了车辆利用率味婚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显门。又因为主要用于短途使用菱握,大大降低对续驶里程的需求锻。从社会效益考虑家汝违,减少了空驶行程牧捂嗜,意味着减少能耗与排放胯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间勾,缓解停车难的问题吵鞘喘。    现在还,很多城市都在做分时租赁刻勘抵,但有的并不是典型的分时租赁疲桨添。A点借拴娟、A点还啃,规模小的例子不少相跑酮。例如有的大学有几十台车在那里湾咎,学生租了这个车出去办事儿蹄,回来时归还校园原处恫。这种模式也是一种共享杏潦,但不是典型的分时租赁戚绷。只有实现A点借X点还肺飘翔、并具有一定规模搂仇绰、使用起来非常方便判瓶祈,才可以算是真正意义上的分时租赁搁姬。    除此之外阿猜罢,分时租赁还有一个评价指标慌小,就是车辆的运行率椽僧钙,即车辆有多少时间在外面跑双、跑的时间和停的时间的比例修阔。我考察过芜湖市易开租车查桨锯,我认为是很典型的分时租赁就搁枚。从数量上看拖隶刚,芜湖已经有两三百个站点竿靡返,三四千台车下,具备一定的规模;从模式上看揭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借厢刑、X点还雀伟珊。从车辆运行率来看焦摹位,芜湖做到了80%肥。    此外播碳确,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用季底,规模也达到2000多辆祈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池簧乐摔,很有创新特色教巳昧,也有一定规模蟹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卡,认为大约需要1辆/1000人口淳耙喷,或5辆/平方公里的密度牡,才能够保证顾客较满意的租车成功率舰哩偶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎松还,其租金仅是普通出租车的1/3番突场,估计对停车场需求仅为私人车的1/8彤搏。    作为共享租车的车型随飞,以高可靠性宝讥胁、低成本珐,微型车更为适宜蜜。共享租车要应用车联网技术掏,建立完善的方便于客户的使用体系倾膛碴,实现手机注册童另迫、约车惦沁谐、开车凳、交车收姥、付费以及安全监控等迟桂辟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持届。我认为离混,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涣衡。为了方便客户督涪,建立全国统一的注册收费系统十分必要咸。    七耸瞪、补贴退坡后釜炔煤,新能源汽车是否还能发展赔喜?    从今年开始害按提,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡范请。现在行业里有一些不同的声音罢,认为新能源汽车本身就是错误的事情抨霞,它的发展依赖于补贴辛掏,补贴拿掉以后督煎憨,新能源汽车产业就会死掉鹊。我不赞成这样的消极看法祟。    首先在电动汽车本身的技术上陌身裴,我们要有信心宪镭涪。随着电池能量密度的提高十,到2020年伸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上郎霜淌,规模化生产使电池的成本大幅度下降捍纯。从这几年市场反映看公,很多消费者开始喜欢电动车了扁,他们觉得电动车很安静虎顶愤、很干净遁,如果自己家有充电桩瓤尼茧,使用起来很方便镁吮稿。目前处膛毁,面对全国大面积的雾霾形势础抠阶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撑,促进了电动汽车销售量的持续增长偶绩,在不久的将来芥细,电动汽车将大量取代燃油汽车炭。    我国在新能源汽车产业取得的进展困貉,很大程度归功于国家的鼓励政策来。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的久谋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惩。但任何事物都有两面性岔锣拓,政策也是这样匹敲忙。补贴强度不足朝魔奴,难以起到激励效果吕嚼摔,补贴强度大了愁魔臂,难免产生对技术发展的不良影响搞坝,也包括少数人铤而走险骗取补贴宫擂。这些就是事物的复杂性菊范爬,不足为奇倍裁。因为产生一些问题俩青寞,就否定补贴政策是很不客观的锚小。正确的做法是适时适度调整政策馆肠,逐步实现退坡倍涩睦,制定与能源玲、环保因素相关的长期鼓励政策砰,进一步完善推广工作的其他政策环境滑恳吼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去行暴筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚蹭冉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乖肮青,销量突飞猛进赁校,不仅在中国市场实现了大反转羚锨,以每年超过30%的增长率搐,连续三年高速增长善光股,实现反超昧颂心,在全球市场上来看佩响宠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凯袄。设计之变维,影响如此之深纪弦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚讨,都是如此容。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赏沛目,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堑乾。此消彼长粪,本来也是市场常态饲饥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捎劣护。一代产品往往决定了未来四五年间的表现趟模。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嗡墒,而奔驰则用了进击的改变次岁氨。这导致了市场格局的变化陌普呻。但在今年开始警浚便,奥迪要采用一种大胆的改变保娠。   在北京车展上桓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寥翁努。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司铝潭懈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品何好谎。在采访中瘫,马克·莱施特先生表示精凡惰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吴叹锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是慧拆,以奥迪品牌本身的三大支柱角具傻,即“运动性”屋抖、“卓越质量”号、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鸵篱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现间火。另外贸,马克·莱施特表示豆纶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”镶。   未来系,奥迪不论A朝、Q口艰奉、R系列镁,还是电动系列梯爽,每一个车型系列都有他们独特的个性嗡角。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品芍借八,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国苔。而且髓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谰垛芒,在马克·莱施特看来蜡赂,除了外观茬私惊,在内饰的设计上垒糕,奥迪前进的步伐还会更大旗缕坞。   比如新一代A8拎连,大家会看到一个全新的控制理念污,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屠困挪,全部操控都是基于触摸屏苹辜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徒绘,这将是一个具有革命性的设计颓。”马克·莱施特表示锻兢。   【访谈】   媒体落:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里擦七纫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涉较灸?   莱施特弧浚每:中国市场当然是我们最重要的市场之一独梅。比如马上要推出的新款奥迪A8晤,我们认为80%的A8都会销往中国嘘肪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甫。比如柒,从车的前脸上就有非常明显的体现岔,这个框架会做的非常突出让氓扩,也会大量的运用到合金材料淳淳。A8的设计充分突显地位感和身份感懈萎僻。因为我们知道中国的用户铆默烤,或者说中国A8的用户群是非彻玻看重自己的地位感和身份感骇陷,我们对A8的设计充满信心貉。   Q2是我们量产车的一个预告芦笔桨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性桅仟。我们想把奥迪的A系列割隧堆、Q系列匠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达县纳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型躬纷。比如渡手,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计说,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卿承规,从而更多的彰显每个车型的特点衔瞳。   媒体设逝刚:A3未来会有怎样的改变肚默腾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哥?   莱施特朔娥侯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望躲竭捞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型穗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的速,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侯朴、表达力崇。   媒体骂颧旧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升堑拈虏?未来设计会有哪些改变撂?   莱施特忌釜纳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱商洗斡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酪射粗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别角粗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挠城喉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锻控。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哇烦类。此外扳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性斜矮。   值得一提的是封男姜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势僚汝卿,完美诠释了驱动理念纶氏罗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计币。刚才我说的是外观的设计蝎遂懊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大般劲猴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伤帮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嘲矮幌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惦鹅,而全部操控都是基于触摸屏壬烩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怯即,这将是一个具有革命性的设计镐。   媒体毖窗:面对未来的城市交通更加智能化朔侠、互联化盟侠、自动化的趋势圈熊耪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助效届?   莱施特先生醒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段供跑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段硅试仑。实际上私簧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程斯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观奸淋拣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做衅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发霞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妮,还是更多使用自动驾驶舞究,所以我们设计的基点是用户体验庆享侯。   设计开始阶段将先做内部设计痊尺缕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后磋灵,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冒担,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程美赣堡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痘懊节,因为我们真的会目睹江纲店,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革枷摔秘。   媒体曝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苹炽泉?   莱施特缮:我们从下一代的奥迪A8开始韦担,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言便伟艾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惩轨惨。我们要做的是持续的边猎藩、不断的推进设计语言的发展烁,每一代的新车型都要再往前走一大步氮墟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了藐茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填毖搂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业孩算谅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时淮趁,业界开始重新打量双方的合作挎亥峦。   如所有行业对热点的追逐一样芯,在过去两年中僚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势等舱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响歇。4月6日稼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吮靡,携手研发并应用车载人工智能技术河。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鹿,双方将成立一家全新的合资企业蠕潮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份承遁。在此次合作中瘟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元花倒天,用于双方在汽车领域业务的开展摆,为出门问问未来的发展提供支持哨谅假。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业查建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拷味瓤,而合资公司背后拷劝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入户狸立,意味着除了汽车制造商瘫歪怠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乾。   “1.8亿美元只是一个开始亩。选择跟出门问问合作童德佬,是大众集团移动出行战略的一部分劲。”苏伟铭称淬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桓嘉趴,为达成这一目标邻,已经规划了三大板块零句,共计十二蝗、三个项目驮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贝杯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权回墒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红遁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别隧朔哎、语义理解技术抹嫉,面向移动搜索领域的智能手机应用雌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吗。迄今为止寒保椭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桨、语义分析融、垂直搜索等核心技术缝滴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景轮潞搜,来打造下一代的人机交互方式时。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卤让。   “选择出门问问返,是各方面考量的结果保挖。如果大家了解的话七滑荤,其实Google也是出门问问的重要投资企业令授漠,所以我们与Google也进行了谈判”丢。苏伟铭称沧牢楞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准匹抢酣。   2015年6月巩童狠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月温酮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月天斗妇,出门问问被Google投资汾绅。截至目前杉荣,出门问问共计6轮融资私。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蘑畴姓。   “此次保挤茬,我们对出门问问进行投资溜,不仅仅是出于财务层面的考量钠官荚,也是一次具有战略意义的投资磐驴。通过本次战略投资豌柔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术玩撇寥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样端备评,只是单纯的投资或技术合作煤扦,苏伟铭回应称武喝穗,“想强调的是推,我不主张相互供应的关系嫌蕾触,一定要拥有属于自己的核心技术黎。”   “移动出行领域的合作痹,如果是提供车辆仁河溯,那只是纯粹的商业化的供应需求千灭卧。与出门问问的合作汞,我们是要进入合作的管理层忻,在共同建立的合资公司中熬扑绊,双方都有委派监管团队”佰。   苏伟铭介绍匈攘疆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捂篙吃,但更重要的是在人工智能领域的研发沙娘忻。“如果你与人工智能进行沟通哪,沟通得越多赂藐栓,它就越了解你变坪,人工智能研发的目标是迎合客户酚是既,而不是需要客户自己调整来配合蛋靡眠,所以仑氯爸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”统。   他坦言混,在人工智能的项目开展上椿矢,有好几种做法焕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”焕掂,但这不一定能成功薪抱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化裸艾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象河劣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术灰滔,且能够很快地将技术实现应用蕊。”苏伟铭称南,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家痕,来帮忙推进其未来的发展摊拒垄。从这方面的合作来看策抄冉,双方非常契合哥尚爽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的估路。硬件是大众的强项熊疯暗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力故秃案。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鞘,而是应该让其独立运营凰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合横眯耪。”苏伟铭称关,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化徊贩。   据介绍硷粱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竭碱唯。基于出门问问领先的语音识别酥、自然语言处理徒欺、垂直搜索和主动式搜索技术唉睦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蛙领夺,该合资企业将进一步探索挫,为未来的智能移动出行提供解决方案添去。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纲,人工智能并不是只包括这一部分晴湘,其实里悍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能劳杯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柔女。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沥脐,但在苏伟铭看来内疲鄙,这是一个重要的开始建戮绞。   “下一个工业革命的前夜”枫界,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断参恳,为此地,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伍。在2016年的广州车展期间效,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想峰挂。据大众汽车集团(中国)首席营销官维、集团销售和市场负责人胡波介绍次,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肋筛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立褂澜,包括智能停车轿、智能充电等饶。第三就是交通形式的智能化管理帘拢。即打通不同的交通形式借哨,提供一个智能化管理劫,最后让出行者能够享受顺畅宽嘛妈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利空挟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团补,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挥。“我们相信臂,车企能在这一领域扮演重要的角色京浆沃。”胡波称孰鸽好。   不可忽视的是亲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者豁。   “要建立一个生态圈康,必须要有多个方面的项目支撑克。在落实该战略的过程中汲,我们便开始思考怀,如何构架这些项目剩徊吻,未来三年我们是要围绕这十二驰瓷杠、三个项目开展工作的涛工。”苏伟铭称崩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌激媒暖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挛碾,以便及时供应羚,满足未来车辆发展需求很。”   据了解倍喀街,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品们亨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乐徊洗。通过语音输入尘,该后视镜可以提供导航烷、信息点(POI)搜索煞、即时通讯琉、车载声控信息娱乐系统等功能歇诧滇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缚粹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碑佩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肉丧市。通过语音输入霜,该后视镜可以提供导航巨莱危、信息点(POI)搜索乐苏骑、即时通讯显、车载声控信息娱乐系统等功能仿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力叮粪究,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茎朵。   苏伟铭透露惫,最快从2017年下半年开始每劲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蹭,在一些国产车型上也将采用该技术辟青示。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统强肝腿。但是必巾斯,有了大众汽车集团的参与卞竣霓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诲。   经济观察报比:在中国的十二三个移动出行项目上逃歌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谁搪熊?   苏伟铭痞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权天。2016年中旬食,我们便与集团总部沟通过沦姜痪,我们认为在移动出行领域琶角,中国是领先于其他市场的穿。所以北钵,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳涛纭,建立MOIA移动出行服务公司长沟。之后谭娠慰,在中国解,我们期望成立一家服务于移动出行的公司典领,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目郴。   所以股囤冗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域写,欧洲和中国技坤攻。其中中国的业务包括三大板块躺砍范,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谎卑。我们在这一领域是领先的情沁催,这之后架颂滥,我们还会有更多合作狠溯井。   经济观察报蚊敢:在大众规划的十二三个项目湍,大众与滴滴出行倪、首汽等公司的战略合作是什么模式商吼勾?   苏伟铭备厩光:大众跟滴滴匆么、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中驹。其实嘉,与滴滴出行的合作迪恰暮,目前还在进行详细商议谜。但需要强调的是痉劳,我们的合作投资并不是融资的概念柿绦够,我们的合作是战略性的缓。   经常有人说大众汽车集团起步晚既,但我看不出其他厂家做得有多快瞳烧。   移动出行的合作曝逆蜡,如果是提供车辆息亢凛,那只是纯粹的商业化的供应需求蛔。与出门问问的合作鄙醛,我们是要进入合作的管理层氯,在共同建立的合资公司猴,双方都有委派监管团队触。   经济观察报滔氛:您提到的十二抵、三个项目都是什么商业模式蹲?是否都会以合资企业的形式出现喝?   苏伟铭咯:并不是全部都是合资企业形式的项目肯。我讲的三大板块中戳取靛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施趴拒炊。我们选择成立合资公司是因为刨魏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值皆够许。那么如果不通过硬件趁檄,技术应该怎么落地呢剑蜜?通过建立合资企业宪,我们可以为不同品牌设计不同的技术设,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务羚囱妈,包括集团以外的其他品牌辆,我们并不排除这样的合作榔燃。因为生态圈本身就有一个共享的概念簇炒顽。随着数据的增加弟收侠,共享的概念会更加广泛硷头,生态圈成功的可能性也会越大茎隘匹。所以与传统的工作方式相比成,变化是非常大的悔乐。   经济观察报暖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作霜娥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侵哎士?   苏伟铭抛让:我认为技术和战略两者兼有隘词。要建立移动出行生态圈的目标膳,就必须把其中的布局规划清楚犊面荡,只是研发出几个APP吹孙,并不是真正意义上的合作或合作的全部烙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狙?同时狙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盗,也会要向外输出粮晾帛。   经济观察报碳湘:生态圈成为汽车业新的布局单位艘,选择共建生态圈的合作伙伴时稻烦揣,有什么标准蕉?   苏伟铭垦:以前我们称之为垂直平行的价值链疾就豢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宋娘胜。在考虑发展这些技术的时候轿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比磋饱显。   举个例子怖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候觅嗡柬,我们会考量其语音识别技术有多强楞闲?然后再开始讨论中间的差别在哪罢。找到不同品牌之间的差异性非常重要去晨。从战略角度哎炽,大众汽车集团需要明确今后的定位堂佰。   谈了这么多缉宿斤,其实有一个基本点普,便是客户群体蚊弊俱。作为主机厂羌闺妹,我们需要预见到7年以后车的样子葡。因为一般针对七年以后的下一代产品咯闯翠,我们现在就已经设计出来了合瘸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜驶火澈,未来会遇到非常大的改变厦伟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蔡谋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的很肩厂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努虾弘:李芳" "   4月20日稿喉,上海车展开幕的第二天病,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台守,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答编。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟豢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涝冠香,其实峨,魏建军早已来到现场剩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内跑觅膊,魏建军至少接待了三批不同的访客式唇破,并亲自送每一批访客离开跨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弥鹊红,虽然神采飞扬物,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沮翁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鲁锰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义完。一边是国内SUV领导品牌问尉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代炊既痞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市班吭擎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乏弹敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胳孔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌们合短,此次罕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上温体棠。   “WEY的目标是挑战外资品牌拧,终结外资品牌的暴利时代圈解,重新定义‘豪华价值’脾吨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品街稿。VV7c/VV7s之后融任,今年还将推出2~3款全新车型丛,将产品线延伸到新能源领域卢懈,合力冲击外资豪华SUV品牌禽敢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者郡藐。”魏建军说嫁吾,“关于轻奢韩岭,首先这个词比较时髦伦炯毋,容易记住睡。另外潘啃构,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵榔婚承。”魏建军表示推咖,长城不会做没有意义的豪华迹,“作为消费者可以感受到超值的体验弯,而企业也能得到相应效益耪程,最关键的是得到了客户的认可掀,这才是有意义的‘豪华’幢。”   魏建军认为安全是最大的豪华丹壬。“乘员瓦、行人弯步、车辆”三维安全(3DP)设计理念坏串,参照国际标准匠漏,主被动安全配置完全创新鸽郝钮,提供正常驾驶嫩、危险警告氏、碰撞减缓行废盎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涛鹅饯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巫纹,译为“牧羊犬”懂圈,有守护主人生命及安全的意思搁冠馅。   此外呻筷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炊绘确,来自于欧美一流车企扦鲸稳,有着丰富的造车经验和行业影响力席购。匹配中国第一款7速变速器科骑,这是世界上最好的变速器之一肃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地遁舷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颧。除总部优秀的研发功能外攘,长城在欧洲迫硼、日本和北美也都建立了研发中心盾丝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”交贾肥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数曙靛舍。其中性,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌金。对此登诗淬,魏建军表示舅吠匆:“媒体和消费者一直有这样的担心海柯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面枚阶。实际上彭,在同尺寸或者是同动力下糠勉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价荷灯。但从消费者的角度来讲蔷奶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的邢孤,消费者会非常清楚这些配置恰和、性能风、做工有什么样的差异确深稠。”魏建军表示狄浑,长城的目标是做品类品牌谁咖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分画瓜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元实,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间链敖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盗梨。   而针对销量层面妙痞欢,魏建军表示古陋:“从销量上看讼,WEY很难超越哈弗衰拔湍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的誓跨唐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈じā,15万~20万元的空间虽然也很大樊失,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论放沉。”也许很多人会认为陌,WEY卖不过哈弗入,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务席湃,但实则不然父际。“WEY和哈弗我们都重视牢,长城用同等重要的沪举、足够的资源支持两个品牌褪淡适。”魏建军说复前喷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力翻,魏建军是如何评价的柔笑?“我认为我们的产品不管是性能控砂、做工冕牵、安全妮姐赎,还是油耗阶、排放挤换槽,都不输高端车浮。”魏建军依然对产品信心十足妹菠,但他也承认WEY面临一大问题泰扇斗,“现在问题是品牌价值篓强禄,因为WEY旗下产品刚上市会瞳梅,品牌没有经过市场的验证僚,大家会对它不放心蒜黑衔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车布咸。”   魏建军表示壳息,自主品牌给消费者带来了很多价值淖宝。“有我们的参与恃蔑图,不断地进步鼓侥篮、不断地在挑战外资维幻杠,已经迫使外资不断降价丰屉缝,提升服务品质备北。我们的目标是要挑战国际高端市橙怠,所以说我们借助中国这个很有价值的晶睦、规模最大的市场来锻炼弥太咖,使我们能尽早挑战高端寺墙溪。”魏建军表示画本,消费者购买了WEY之后桂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逝。他对媒体承诺诞块妒,WEY的产品一定是超值的嵌稻搽,并且一定能给购买者带来惊喜温。“WEY是一个挑战者诲青,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缺蜕。把我姓都赌上了焚四垒,不能失败赤熄,只能成功磺翟豹。”在采访的最后冕席瓮,魏建军郑重地对记者说门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景湃萎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日美,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诡剃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作雾凑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向愤赏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导滔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扁容,以及未来的发展贡奢裴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生橡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笺顽距、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人滴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士性,以下是问答实录睹:   凤凰汽车 拈勉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何咖客?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稳贬尘?   俞经民 袖蝎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心虚,对于品牌的市场表现同样很有信心睹俩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嗅丸锨,我们有信心成为市场第一的品牌蹿可赦。今年我们的销量目标胃陶捞,是从去年的8万到今年的20万毕禄。纵观130年汽车工业发展史坏逃,汽车行业发展的基本规律而言车娠,规模还是需要的衰饺,是品牌更好的发展的重要保障九。   邵景峰 睦钮绢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饭钉辖,荣威方面趴碑,我们所坚持的沥轮,是一种符合广泛审美的糕、优雅自信的设计风格涟,在复杂的市场环境中负私篇,抵御诱惑岗慑、坚持自我画膜城,走一条人性化的设计道路餐糖。而我们的MG名爵嘿吩纬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卉,这是一个巨大的宝库姬搪,值得我们的设计师尽情发掘尾够,其中之一喇夕屯,就是感性四吕白。   在MG品牌的设计风格中塘,我们可以看到很多情感爆棚柬脑、血脉偾张的元素与产品妙。未来的中国汽车市场必将飞速发展溶谐擎,需求也将越发多元化褐问,然而无论技术如何变迁姐犁,对于人性化砰、情感体验的诉求将贯穿始终棱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想轻,我们也将在感性力设计理念的指导下斯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品试乏。同时瘫,强调个性也不代表小众纺们,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求老喝,为大众带来唤起强烈感动卉揩、让人心跳加速的优秀产品细,这就是我们所追求的目标喀。   凤凰汽车 姜核:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万台溪,其中年轻消费者占到了绝大多数皆,请问接下来层哆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妈茨炒?   俞经民 释同昆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嗅队撤,更是“年轻的心”亮糜,从名爵ZS的订单来看竞亢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舒婚户,更包含了年龄层更大谰、但心态上保持年轻的用户梦眯谦。从“年轻的心”角度而言点馈,我们的消费群体就更加宽泛了滴前涝,作为一个年轻化的品牌毙獭岛,MG名爵的诉求是“年轻动感奢现、专属空间昂孰浇、纯粹乐趣”翰兑册,给“这一代的年轻人”造车垢钨尼。说到年轻人共同的特点驮,是充满梦想碧驾宋,对于梦想的追求更热烈一些词,更想把心里美好的事情去实现讨逃背。这个梦想实现的过程是非常美好的寞佬靡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求殿:为这一代年轻人悉乒瘦,不仅是岁数上的年轻人沧烽,更是心态上的年轻人旗得我,提供更好的选择憨浪斡,保证他的有更好的驾乘体验裁划。   年轻化的特点信噶,是要颜值卞髓男、要体验的到位涩瓦、要可以分享垛。二十一世纪中国的年轻人美甭,在互联网的普及深度屉垫亲、对于尖端智能的体验和想象力壤八,在全世界范围一定是靠前的放沏贤,就应该可以代表“国际范儿”鼎,也应该引领地球村的潮流汞。要满足这一代的年轻人枢泪苍,MG名爵所带来的产品体验巩谋,也应该要追求更极致裁,带领大家去创造全新的潮流病。   凤凰汽车 偏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”穷兴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铜司十、80后叔、90后的人群当中驼仍?   林嘉瑜 面:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作会。这款车感性的设计曲线砰比涎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嫡。不光是国内的经销商厂深抹,本次上海车展缕丛,MG名爵还邀请海外的经销商氰脾孩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发荤傻虱,他们也都对这款车都做出了积极的评价警镐碉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀晦备寞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”藏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟己睫瓶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速推厘巫,让老百姓也能开上小跑车赌等,尤其对于国内的核心消费者来说乘摧,不论年龄几何骸吾底,都要有为自己的梦想活一把的态度挫想。对于一个汽车品牌来说攻撑,这是一件值得骄傲的事情枫家苇。   邵景峰 脆耍:其实在选择一种设计语言的时候诞豆拖,设计团队非常慎重狠骗下,因为设计的变换频次不能过高锭播,要抵御诱惑茄、保持延续性才有可能给消费者形成印象快吴、拥有识别度从而去打造一个品牌昆捍窖。“感性力设计”的第一条就是要有感性敦,去追求情感的外在表露笆樊,从更广泛的角度穆频,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些广,通过真正的审美习惯进行判断;第二桅,感性力是专属经、设计师要通过专属的标签率弘艇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苹,比如运动员在起跑的那一刻筷哨牵,弓箭拉满而未发的瞬间斯恰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蛙你涝,这种动感更有档次倾多返,同时价格不菲称家仑,是很高端少盎闺、优雅的设计肌,我们希望把这种设计注入到产品中赫和和,带给这一代年轻人极致的审美体验嚏秆炕。   凤凰汽车 跑庐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦榉练幔块化架构平台打造的瞳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划梨?   俞经民采贬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吗谅囱。这是对这一代年轻人的尊敬品,他们自带国际范儿脐,是可以引领全球的潮流的人群热譬冉,因此有着巨大的价值履痹伴。对此承达,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划呸,在全球也是一样猴躬洼。目前揽,世界范围内布胯,不仅是动力总成前瞻技术的整合峰镁沁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势擂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车我叔惩,采用插电式混合动力设计零璃。另外扮豢,大家看到的名爵ZS暮,将会在明年上半年推出纯电动的版本脓,至于最接近今天这辆续航超过500公里饱蜡胜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车投收笆,也将会在2020年之前推出俊淑构。   凤凰汽车 存郸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系洪癸掀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骸抬驳?   俞经民 茶恭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控牡涉柿,设计上差5%阿,销售上就有可能会差30%蚂晒绊。那么对于自主品牌而言轻,就是要把自主性发挥好吮晚,去追求审美的宽度和深度墓,销量也才能有宽度和深度糠。名爵ZS的设计就是这样做的究,要追求极致嘎闲、不计工本汐党、敢于“临阵推翻”把外形做到极致静炼,可以说黄俩,名爵ZS的极致设计毒,对销售的宽度起到了很大的作用锈。   邵景峰 拿俏牌:汽车设计是在不断进化的及奴距,不会总停留在一个风格上陷,在互联网时代宝刑,同样要有全新的时代特质相。另外趁,从汽车设计而言时九柬,例如从动感设计理念而言味边耍,英国车是鼻祖添,很多品牌都是以此为源头来发展的盖裂贝,也就是“同源”谢魂碘。中国航天能够上月球喝,那么在汽车领域上同样有大的进步残脯溺。之前德国杂志的一篇文章写到梆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国结疯,在进化的道路上有推崇的看法相,也有欢迎的声音力玛裁,这些都是要虚心接受的办竣眯。另外耪饺弊,汽车设计是一件非常严肃的事情汹挤潭,每辆车定型背后赔面丧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钦舍,背后要靠巨大的投资来驱动剁粪闲。   在造型评审的过程中新激答,流行趋势讲清楚思,未来怎么发展说明白桂刮嗅,否则误解就跟着来了赫去呻,所以要有一个整体的品牌战略在里面段,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颅。   凤凰汽车 白:今年弯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处温?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拷伐叹?   林嘉瑜 俺受:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作父兽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄磐,拥有一颗年轻的心粕波垫,热爱运动觅涸赖、健康的年轻人加混。   从足球营销来说粗罕,对于英国和中国碗,都有很大的国民基础涡类。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沧,是英超乃至欧洲的强队亭篱,这几年的成绩也是不断的提升蜡灰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弟骏赂。同时僧,利物浦又是一个老牌劲旅狙羔,有不断上升的潜力龄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凰荚,在用户上有着非常大的重叠之处寞单。MG名爵与利物浦对的营销合作项腥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来祁埂,在活动和比赛中享受快乐亢。   上海上港队也是一样的檄霜。MG名爵经历近百年发展布甫扳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣罚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丧戮伟,两者的合作也是非常有趣的歇林挟。更重要的是季尖磁,MG名爵通过足球营销的模式末食霖,能够促进两支球队之间的交流斥潍,包括之前组织的很多活动田篇固,不光是针对中国的消费者含,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弟玻闪,有效利用MG名爵品牌的特有资源合撩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌夺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菩赡。   车展期间募,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烙下柒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盟醛腊。在车展之后凑观胶,利物浦会在上海有推广巡展活动谦。下半年杏斡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对头窃,欢迎全国各地的消费者参与和体验计茧。   俞经民 吻钾芦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的逢狈,大家能有一些共同点做沟通乏,国内和上港足球队的合作吻,正是汽车和足球之间速度与激情蒲、自我突破的契合点肌,足球又一个很大的特点晶,就是会让人意想不到弗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间镶翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花坞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年竞饥缉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汾腐,与此同时桐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一态糯,长安汽车产品质量持续提升哭,用户口碑不断提升绿莆逢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一煤茄汾、全球乘用车品牌中国市场第二名茸舶蔚。   关于未来疲蝗诡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会狙拘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蔬谋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升龋堪。   2017年是长安汽车的产品大年僵管,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市貌矗钦、全新的SUV CS55响、轿车睿骋CC此、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市善,将会进一步完善长安汽车产品谱系朽。   如今半,长安汽车已经入围“国家品牌计划”曹,站在国家品牌高度寻求发展催,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任徊偏。提升品牌溢价能力系,成为长安汽车品牌发展的重中之重触遣。2017上海汽车期间关氛间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平操努博,关于长安汽车的未来突笆,徐留平董事长有话要说纱心,以下是对话全部内容勘搁卫。 凤凰汽车碧叔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的虫?   徐留平栏谭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撤,我们也是不经意之间就走到这个地步琼滥帽,因为一个产品描浅鞘,特别是像汽车这种产品是更加的明显豆吵,它反映你的公司文化屉肠瞧、你的公司理念是什么样的东西渭手狮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胚钱是,曾经我在公司和高管谈的时候就说过林柬,你怎么样让产品吸引住消费者史师?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球笺绕霖,靠的是什么壁铝?因为美是一个主观的东西惟禄晒,有人认为这个很美辨昏,有人认为那个很美未,从长安汽车之前的产品来看斧犀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来九。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么兄检素?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的短铰瞪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错捐钙,同时想把这个产品往这个方向进行修改良粒蒂。我觉得在这个方面粕,从长安的角度来看寝,就是对于这种动感垂凳、时尚这个理念的偏好财川呐。我一直在体会颠磁迷,其实我是在反问我自己馁,这种偏好它是怎么体现在产品上的架汐?实际上是我们内心的这种偏好惋。在过去的2-3年中沸浅型,我们面临的话题婆,如果过去不做总结孔慨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来库竿,另外更重要的是说吓踏彼,下一步你怎么做贸敦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法遂匙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蜡,下一步是个什么东西纶,消费者需要什么样的产品扛,然后作为公司来说鲁呻,你们能展现出来什么样的东西肖沤,最后我们总结叫生命动感智色双旋簧,当这八个字出来的时候淬耪,我觉得是非辰茫好戈篱免,既是水到渠成队,又是醍醐灌顶粒、灵光一现呻薄。这个过程申桔,不仅仅是八个字的总结抡。这八个字出来以后洽枷虎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汉撤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念什,实际上不仅仅涉及到造型赖嗡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贤冻漆。这样的话镶诉道,就有了一个提纲契领椭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中傲嫡,就能够有一个非常精准的东西栏。   刚才你特别提到“色”疤汞粉,我们当时想说天老粟,你必须要能形而上晶鞋,要能够抽象出来膘墓,如果说你不能够抽象出来费河,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唐毯屠,如果你弄它50个字爱、80个字航,你可能不够形而上途彤,不够抽象化餐桐礁,最后我们觉得“智猜边古、色”刚底粉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求耿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锚蒲膝。   第二个就是说消费者情感的体验什,比方说对这个造型和颜色秃期伙,甚至于这种声音或者是形状苔熊、线条的这些方面的喜欢堡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西攫题茬。当然我们也在想用什么样的词比较好盛讽,最后觉得设计的这个词很好诉,一开始我们还担心说这个词字挺多沛孔疏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奶唉,我觉得就应该让它有想象力播鳞陷,就应该赋予它很多的内容凹伴菊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嫡,孔子都说食色镭,吃饭以后第二件事就是这个字浑辖奖,我相信孔子说的这个字也不简单意思拆理默,实际上说撑寞,智色这两个字还是最终反映的是人祭纤,特别是消费者的一种需求挞侣,对于未来传统的一种期许蔫,这个过程当中好,对我们来讲窍,把这八个字想通的时候锑凸娃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冯椿,这是我的第一段话题绍撼。   第二段话题说这个对长安有什么用处参夕射?那次在发布会现场有说锰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蕊堡璃,一开始我就提出但偿,第一个太斤,这个产品要漂亮咆,你不漂亮的话雾匆别,什么样的东西都没用含迸。因为我们很早的时候就开始在考量浮为,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧零,后来发现不行美,最后我们在大概07技、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了讨糯侵。因为你还不能提炼出一个高大上常普泡、抽象硼泛狄、形而上的东西壤汞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剃寄厢,但是每个产品都出得非常艰难勉。这个事这么长期干也是一个问题病位,因此在三年前的时候冬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了榷攻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杉罐,对于消费者的这种认知热痰花,把它抽象化科斧,那么这样的话理解了以后梳池,再把它具体化录拘,特别是在产品介,也就是设计理念当中一些图形化的东西互筐,因为如果你不落实到图形化的方面蛔啪,那就只有形而上没有具像化 身拟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炉,图形化和具像化过程当中吠好,这个就出来了然怀模。   这个出来以后汰仓,我觉得对未来长安来说乳捅搐,我们未来在产品设计的过程当中淋豪,产品能否做到生命动感智色双旋镶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来懈咯贤?这样的话赎秸率,实际上说踩簧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中掏箔,几十次的否决凡恕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乒,几次或者就十次你把它完成底寡涝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了邢瓷搅,那么这样的话拨,对于长安汽车的家族化巧,我们看了这个车熬,看了这种感觉这种情感的体验多,那就是长安汽车案售本,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车萎卉,这是一个岗。   第二个就是说胆,我们自己在研发制造设计过程当中茶杰伟,这个速度大大下降脖栏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降困,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乐,如何把消费者的体验做到更加的精准触,更加的接触到痒点嚼,这样对长安的影响是极其巨大的福呻。   凤凰汽车济:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弟勺朽?   徐留平爽酞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念激碎镁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法少道骸。如果说把它拆分开来继,生命动感可能更偏向于品牌这种概念覆,智色双旋更加偏向于设计领域废该。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚皋举垂,我相信大概许多媒体会想挤四臂,生命动感智色双旋怎么落地惧?因此我们就想把智色双旋也说出来纯,不要分开沤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中喘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茹。   凤凰汽车偷憾棚:另外一个是提到的认知方面的感觉廷搭,有没有一个专业的因素苛诉,咱们除了制度之外娘坞,有没有专业领域的人来负责这件事雹?   徐留平旅谁嘎:我们长安有一个庞大的队伍璃陇绅,首先要把一个汽车造好闹兰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人滑惺,到高管团队登,到设计团队妹,到制造和研发团队高,包括服务团队派惫,特别是主要负责的领导人煽冗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绘发,而仅仅是设计团队的话语鸵筋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瓣,因此对长安来讲商低篙,是既有最高层特别的重视肃、关注和把握茄席登,并且这也是一个最高领导者的工作职责匈鸥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知厩隶,我认为在汽车领域当中是行不通的现厕舰,当然我们也有具体分工骨苯。另外也有很多的专业人士完成这个事情性浪裴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的擞奸涸,还有轿车研究的婪,也有做SUV研究的羚,同时也有按照职能分的配。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中峰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撤,如果仅仅是设计团队的意见示墨恃,肯定会偏离了方向勾峦。 凤凰汽车牡儒耐:一把手是指您吗摹连乖?   徐留平敌蚀:我是其中之一烦湃。   凤凰汽车熔:长安汽车自主研发的新车界,设计淬替、评审灭扇酗、评定环节您都会参加吗弧插?   徐留平蚕苹:我必须参加滥抗,我前面讲这是我的职责横哪,所以我必须参加袍堤。   凤凰汽车堆挫:无人驾驶车呢惧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车杏谁悸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了河胚爸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产磨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破灯溯忌?   徐留平仙晦妨:上一次品牌发布会江,最新的无人驾驶技术也做了展示叛考,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赁,高速公路的环境相对来说可控性要好蚂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的劳授,难度要更大鸵炬老,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻详,我们不仅能在高速公路上做氏始添,而且能够在城区做事,这个技术我们已经实现了突破保。   凤凰汽车渤避宦:长安无人驾驶技术进行的这么好师惺,量产会提前吗热偷?   徐留平陋篱舱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加社告泪,实际上就是说和,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到郎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西溉祥嗓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点匡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定跑围敞。   凤凰汽车谢谢:中美在进行双边的贸易谈判卫熄,这是谈判的内容之一斗被千,会涉及到汽车合资企业的放开都第瓦,可能是一个双向的市场开放的动作蚊尾,如果这个谈成了赡看戮,如果这个不再规定50%的上限敲,您觉得对行业有什么影响范,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资隙,那您觉得首先答不答应充承?再有一个多给他股份的话浅瓣,对企业今后的运营会怎么样妨?   徐留平弓屁秸:我明白你的意思拷,第一我确实还没听到这方面的话题苫浪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况篡涪,股比这个事说了很多年赔堡,我基本的看法有几点频步,第一个这是国家层面的战略和政策纪驴,作为企业来说宿屉氦,我们遵循拈碳,国家有什么政策我们遵循什么政策埔耽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错违癸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点施,我相信未来的合作会加深莽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大苍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现睹显,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坚割,而是说理解消费者小卢商,能够洞悉消费者碘,如果股比的溢价挺高绘卯坤、溢价挺低角豆少,但你产品不能卖出去橇,那你不能分摊出去亮睹,如何把蛋糕做大赂碘把,这是合资企业要做的一件事静。   凤凰汽车轿怜:如果真开放扫,长安会想着往美国去吗靠陷,就像那福特来到这里呢冗仟翟?   徐留平谱:长安想要去美国是一个公司的战略潘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系块焚朴。   凤凰汽车童得渴:长安与福特的合作多吗坑凳琅?   徐留平霖操:长安与福特是我们加强合作的方面铝扭,应该讲这种合作的程度毕骏,不仅仅是合资企业绊东攘,从母公司其他层面拧继笨,包括技术和其他很多方面都在讨论肮,包括海外市撤瞎荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长李戈船,它的能力提高了剐吗祥。第二 现在是全球化合作的时代册,一家公司独立运营视釜瞎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事佬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音漏怒嚏。   凤凰汽车洪幻闪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结度卯冲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要购橇吴,你还说了过去我们做一个车十,可能需要很长时间好不容易做下来崇,比如逸动粗,是很艰难的擒倍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蓉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叮电晌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喜溺卯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰垂袒隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品圣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大爆胯保?第二对比韩系板徘、日系藉,我们的研发体系和他们的研发体系相比系臼锯,您觉得能不能支撑袱睦,确实我们的实力也很强浓鞍掣,我们的内功可能修炼到一定程度炒酥,我们后面会源源不断推出好的产品瘸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况但。   徐留平划:你讲得非潮疲好浆颅瓤,我觉得这是两个原因导致的伴,第一个就是必然性堂,自主品牌需要有成长的空间哥惊案,第二个确实也有机会的原因害,恰恰是SUV的市辰础,中国的消费者需要这个东西坎磊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茄,反应速度更加快一点匆,把这些产品推出确实是满足他们的需要顽盾,我觉得是两者共同作用的结果骡裴。   对于下一步自主品牌来讲麓渭,无论是哪个系问完尚,无论是美系伴沟、日系匿姥、韩系搁估拘、法系蛊卿,我觉得跟系没有关系取寒便,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西墩阔,这是关键疙赏芜。消费者他肯定是有他的诉求的啃,究竟是SUV萄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稠帝,他有他的一种偏好咸蝗、喜欢缸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痕,这就需要我们作为厂商旧砷宋,你必须要洞察到消费者的需求捣位,实际上要看到他的潜意识是什么东西母瞎蚕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来母量榔。为什么我要总结长安汽车的过去呢渺萍痹?实际上是我们自己反问的过程卷帛维,就是说在过去当中华,为什么逸动会是这样颈,CS75为什么是这样贿测?实际上说篇弹,我们当时也没有意识到悸金,反正当时就是这个样子赦,实际上这个过程是一个反求的过程疏咎崩,我们为什么会喜欢这样盛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中罕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好俺杯,我们把汽车理解为是生命的动感齿弹,其实是一种生命力的扩张劫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雌,而我们长安就应该提供这样的产品赏,回过头来展望未来舌,我们觉得这也是一个正确的判断强昏。   凤凰汽车室:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乔筷儒。   徐留平挫捂府:我觉得现在国内研发体系来看谱瞥铰,国家间可能还是有一些参差不齐朗,我觉得自主品牌的研发能力和体系场,进步无疑是非常大的篓椭谢,而在很多方面可能与跨国公司有差距丛廊,有些方面会比较超前偶,因为自主品牌也不是一家玛俄,跨国公司也不是一家硼娠呻,要两者来比很难说姆,但是有一点旦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易练虽,做好一段时间不容易目,这个公司要能够连续做出好产品筋订,能够连续向前增长省慈挞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念构疲描、设计应用铝,在这个公司当中都比较受关注涛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瞬弓冈。   凤凰汽车懒抄檀:我想问一下自主品牌的建设贩,随着我们品牌的推出冀段糠,现在汽车品牌进入新的层面圣垃盲,会有不同的路径选择看,比如长城兴宝膏、吉利推出新的车型睛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势答晨?长安如何能够胜出刷狡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌希陇,除了刚才说的两个痪邵,还有互联网造车的未来的合作伙伴替,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响噶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响痰庐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合趟?   徐留平帛喷:实际上摆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拔廖,我觉得这是好事角,这说明汽车产业欣欣向荣肖搓,是真正的投入骗,这是我对汽车产业的理解倘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程叫沥灌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行显街姑,例如一个产品到了造型师的时候核绢相,是一个说法欣兰惩、一个样子衡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的潞,然后到了制造过程当中又是另一个想法拴,到服务过程中又是另一个想法啃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西闪,既有高大上的苹拣,也有形而上迟拦、具象的贡宽锌,你要把一个公司从时间跨度搁凰蹈,一个一个展现出来僧筏,而从空间的序列当中肋层,你要把研发全部都按照这个意义铺,我觉得是很重要的方面奴澎。我觉得制造汽车是很复杂的过程宿尝贡,各个方面的协调瞎迪嗓、综合陶、修正淋回、打磨需要太多的时间李昂,我觉得这是一方面眉牧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要娶,同时也是我们总结过去体会出来的乏,它是由内而外的馅敢。可能我们过去没有意识到这个话题扒锑航,我们现在总结出来狮下京,然后下一步能够指导各个方面崇抽矛,每个部门都很容易做事情尘。   第二个问题你讲到造车烹梳冉,我们开的会太多了鲜,失败的太多了室,沮丧也有很多攘飞阔,基本充满笑意也就一次逝丁,前面基本上是批评廊莎错、检讨素嚼膘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行采,不高大上脊。至于说现在很多企业开始造车恒,我觉得这是一个充满魅力的行当伶浪,很多人都愿意去做道攻。   凤凰汽车搏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样现莎? 徐留平鸿焕歉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面饥睦,会选择相适应的地方疾伺。   凤凰汽车敢痊:就刚才的问题我问一下屑陈,刚才您提到和新创的互联网的合作仿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔潦叔伺、蔚来也有合作抒栓,您觉得长安在未来在互联网里面的话促茶,更倾向于是一种怎样的合作划?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桑善甲,您是怎么看的哺杆?   徐留平靠畔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耸奢氛,从长安的情况来看任睫,我们认为哪个方式都挺好的嫌,现在是合作型的口,是你可以自己干惶墒,也可以合作干撮辞,也可以自己加合作干斧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西写草。   凤凰汽车汐:我们打比喻凯,37度是正常的温度横抒熔,您觉得新能源行业鲸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谈辣倍,您觉得温度是多少纲饶固?   徐留平违匈:您觉得高了低了白?   凤凰汽车泼葡:之前有人认为这是疯狂的阶段刃。   徐留平宛黔:我对一个产业的衡量依据是么,在目前这种全球的经济运营模式下位结荒,凡是有金矿的地方汝怒扑,都会有若干的人去挖掘它膊,目前我觉得新能源就属于这个阶段蒙傲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够武茅,应该更加得进入艾,因为从目前的情况来看块纫蔽,汽车产品当中黎卧,一个很重要的领域就是电池题舵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寺淑,没有这种资本饥孰、技术篱煌拔、人员的这种投入蔚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的匆。   凤凰汽车淬冈:那就是说您觉得温度还不够吗凯伦试?   徐留平讣:我觉得还可以鸥,但是我不太同意的就是产能薯涣,如果说你的产品技术不太优秀署,你建那么多产能就是有点糊涂仑。   凤凰汽车忿:很多其实可以通过改造现有的产能梦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能翰,从这个角度来讲弟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痢北?   徐留平查:从整车厂的角度我们希望成本低一点哎,选择利益大的角记诵。   凤凰汽车烈:所以您不担心过剩吗课浚?   徐留平督炽斧:我不太担心这个问题蟹貉,我觉得电池还处于不确定的阶段粟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候柿嗽。   凤凰汽车首蒋嘿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外联歪忍,不管是设计师还是CEO等等摹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挺晶贩?当然那些设计师很多是主管的剿净喇,老外有管经营的有管品牌参惮,主要还是在设计和技术的领域删浩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的堑窗?第二个是国有体制的问题关焚皆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响递囊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烩,也在高薪吸引高管人才及骏,您是如何留住我们的人才慨佛缓,关于体制之上庭剁漆、体制制约的问题棘健滦,我们怎么解决吓夺贾?   徐留平覆辆卞:现在是全球化时代膊标孪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早阮彭,我们最早的时候是四无玲能戎,没钱黄、没人玫团、没能力官、没地位呜驮虫,到现阶段来讲陷继搅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师筐擒,这都是一种非常正常的行为蚀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢典迫搁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辣模,如果对中国的消费者不能够带动奸孙,那肯定不行耐行,我觉得这是一个董呜,无论你是洋务运动还是什么运动惶搐,核心是对消费者要动起来乏侣幢,这是一个蜡肝。   第二个关于体制的话题骗康刑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颓,这个方面我觉得不能讳言粟茎。目前来看钳需谎,对长安不是特别明显缆商诬,因为长安是属于南方集团旗下子公司暮罢,从南方集团来说董狠馈,在这个领域当中改次,也在他的职权范围之内做了一些调整萌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肚。   凤凰汽车信笨芥:如何看待这个机制彤苛?   徐留平弹渺材:从国家层面来说恼达灿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盼勃。   凤凰汽车茧碎脾:你们审批会很困难是吗楼拈?   徐留平诡嫡袭:我觉得会快戮,另外一个我觉得汽车集团睦娶休,也许给你量化很多股份颈,但是最后你没有创造价值矢回冀,给你1股蔷,1×0的时候不还是0吗险徐?汽车的成长篇、成熟或者盈利是一个艰难的过程绕蛋刺。 凤凰汽车墟:十三五计划像长安汽车整体的销量杜画、利润和研发能力以及目标有没有既?   徐留平叭病:非常有现汇,我们愿景2025漓,我们做10年的规划扁模看,在这个当中我们相对来说做得比较保守碘剐赊,为什么说保守呢碉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当憨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念司擦。   凤凰汽车社坦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蜕琉村,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强都挤始?   徐留平剖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业险借闷,在技术和平台方面都在加强合作提,至于说未来它要怎么样尺,我现在还不太好评价这件事歇福。   凤凰汽车唤矗:徐总问一下国际市场的战略稼,我知道去年车展的时候请,长安说往海外拓展的重点是伊朗比咆、印度滤收偷、俄罗斯这样新兴市潮樯诽堋,有明显增长潜力的市橙逼怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抒溜,比如在墨西哥畴,对长安而言皮,自主研发这么好冕受,又长期和国外品牌进行合作门亮炭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国频赂、欧洲的市承厶菔浮?   徐留平世蜂:在我们十年规划中就有戎,去年讲的时候就是当下正在做的内容膘焚淳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疮睹,就是要稳扎稳打公,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了划脾笺,因为一支队伍最重要的是信心拷额。   凤凰汽车净:国内很多品牌都盯住印度这个市沉尢槌啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争恼弊擦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗点?优势在哪儿滤儡?   徐留平巩怖:对于海外市场我的理解是要扎下根去撬,不是简单地把你的产品卖出去的颅,是你能够充分地利用本地的资源距官,包括人力资源和其他的技术能力谩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瞬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的副跺显,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长怪荒存,促进本地人的水平的提高芳苇,那么同时在这个过程当中嫡,把公司的产品技术涵盖进去集饰,我觉得这样才能走得远铣瓜偶。   凤凰汽车抽:长安最近一套体系出来了嘎新拉,有没有可能往更高的一段发展绍虾?   徐留平技:从长安来讲侧胚妹,我们目前的战略看擞社,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茂吵苇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陈,这是我们能够奉献消费者更多的东西己练祟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的科洗,但最终要落实到产品上财尖,产品是一个载体让消费者感知它知道它钮,未来人,长安汽车会加快产品推进的速度桃仇宛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神楔旱霸。   凤凰汽车宠称芹:欧尚也在这里面吗雷?   徐留平狗:欧尚不在刃。   凤凰汽车戚限:东风已经有PSA很多股份抹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗滤塑?   徐留平讹股穗:目前我没有听到有任何影响鞋察,在实际工作中我们也没有感觉到钡妒。   凤凰汽车吕:理念发布会徐总是骑着马出来的徽,当时媒体圈特别关注拔建奔,都刷爆了朋友圈婆荚,虽然我不在现趁饷钩取,我不知道有没有特别的意义椿杯纠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锰烙,当时的考虑是什么兼禄?   徐留平嫩:两个考虑潦构,一个是我把马和车作为比较氮缕,你要说一件事剐靶污,一大堆结构化的语言没有必要迫喊,我觉得既然是长安汽车遣,我们叫做生命动感赴首、智色双旋挝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫采,如果不这样做也没法让人尖叫陀弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥歇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日握,上海车展首日测虎锣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面糯借。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑掀∏,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量呸炔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蓬祥宏,12年增长了120倍师。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苗硅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略杀。   受访人躲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)虐。以下为问答实录丹熟:   凤凰汽车拳环: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酪芹?   雷德?比格兰德挟募: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妇蹿挟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蚀欺冯,这款车在中国市场的反响非吵澜模好识季。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA邻逻,同时拥有强大的引擎驼,提供强劲的动力与性能屋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声默省。所以父受,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娩。   凤凰汽车事玛讥: 在没有设立经销商的地区使愧,玛莎拉蒂如何抓住市橙翁獭?   雷德?比格兰德勃送: 我们首先还是会增加销售网络教,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抠湾,计划在今年年底扩展到75个沧鲸愤。   我们还在天猫开设了旗舰店断蜜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空憋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丁,大部分来自没有授权经销商的地区缓魏狄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多教,鉴赏力越来越高欠。针对这些人群檀香,我们还组织很多不同的客户体验活动甸悔郝,如海外试驾趣涂祭,以及互联网方面的创新粱蚕,如网络平台的直播箱。此外礁,我们也有不同的金融政策坟莎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挨饱鸡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锋伪。   凤凰汽车耸完菱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》躺哨掏,给汽车销售渠道带来一些变化控,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鞭缓迸?   雷德?比格兰德粮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说阜确顷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品脾定号,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痢氰,而是要提供独特的生活方式体验礁垒套。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待倘圣,不止在中国放蕉瞪,在全球市场都是这样诡勒卷。2016年孰嗅低,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长须腊,这个主要还是产品优势带来的介。新的政策出台以后咐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搏,不过最终的销售成绩还是由产品决定洼沦譬。   关于新的法规栏,我们现在也正在研究当中溪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定帽齐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作椽。此外渤青劲,我们在中国有非承Γ好的经销商关系棵泼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拦挡偷。我们开设的天猫旗舰店级朽普,实际上也是采用线上加线下相结合的方式骗霜观:客户在天猫下定单掠推推,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务撅催八。所以文鳞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唯燎。   我们的很多客户最在意的并不是价格兴揣刹,而是优质的服务与体验疚,这正是玛莎拉蒂的优势所在凉。   凤凰汽车氖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线曹,有没有什么新的产品推广输浪秘?   雷德?比格兰德蛔勿淑: 关于新产品贫顺搭,现在还不是宣布的时候骚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疽齿四,等到新产品发布时我们再提供更多信息粗肺驾。   凤凰汽车径: 作为中国消费者熟悉的豪华车跨太厂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍么杜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痰。对于玛莎拉蒂来说荚珐,未来在中国市场的前景怎么看钠疵叙?理由是什么泰拇废?   雷德?比格兰德烈滥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况停,5年前垢谰,我们在全球的销量大概是6,500台碾,而2016年达到了42,100台青,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平激舰,所以我们的增长一直是持续的蒙。也因此孟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观途。   实际上中国市场和外国市场也非常相似储同,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吭掏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后勤仇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奋,这就是玛莎拉蒂的优势门桃。所以靛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度措砷埃。   另外洽哼,玛莎拉蒂的车主非常年轻期步聚,尤其是在中国市成矶炀隆,车主的平均年龄只有30多岁捶久竟,他们追求具有独特风格与气质的产品突菊奢,来表达自己的个性与品味哼。   凤凰汽车枫: 现在汽车技术日新月异淌烁,尤其是新能源降、共享我荤、智能驾驶方面痛窗葡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划湃?   雷德?比格兰德沫: 在新技术方面刃肖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梧梧媚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冒署芜。我们并不追求生产最快的汽车戮祈,而是要提供包括技术九诡袜、性能讳刑、动力戮、驾驶体验等方面在内的最佳组合迹棱挥。   针对自动驾驶钞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助文,帮助驾驶员减轻疲劳艰斧,降低操作难度垒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纱,包括独特的声浪篡截玻、澎湃的性能爸埠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统继等摊,这是玛莎拉蒂所追求的晾。   关于未来对新技术的规划摆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求峰,比如减少温室气体排放搁唇络,这一方面玛莎拉蒂也不例外奴边挖。此外空,我们也会在汽车上应用比较先进的技术傅沥,如苹果CarPlay和Android Auto饰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统请袒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术墓。   凤凰汽车幻嗜涪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涎文呜,怎么适应烩丧盲?   雷德?比格兰德会舱: 针对年轻人群暇嘿剿,我们采用的方式不是改变自己掂槐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应殴溶。比如在中国逆钨,车主平均年龄非常年轻残领,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主髓谢,便是一位年轻的中国女性纳酷赎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闹尸妒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史无塑翱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意说,包括法拉利生产的强劲发动机瘸、独特的引擎咆哮声碳钦、奢华优雅的外观与内饰凡奶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挖扳凹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐镰。   凤凰汽车厩厕幸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化免?这12年当中也伴随消费者消费理念升级倘靠,有没有针对用户画像做调整梢武秆?刚才强调坚守自己的DNA和理念算,有没有在设计上或者是营销方面有尝试门的充?   雷德?比格兰德疙户存: 在中国侈,我们不断渗透到三四线城市踩溃擎,但是目的是一致的斤畦,就是要吸引更多年轻客户版。但不管在中国乃至全球的哪个城市封虫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机槽纹上、激动人心的声浪蕾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备幂涂表,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户兜探钉。   在设计经销商的时候虐,玛莎拉蒂也不是随意为之卑,而是按照需求进行规划耸瘁拓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店窜,首发售罄的100辆SUV中嫡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泊。因此灵申努,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商青。同时佛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舷委玻,客户需要一整套的优质服务碌弦波,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠肯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涸肝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述考垦撕。   提问堑吩景:您的新角色到底是什么样的空厩矩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法具庙莽?   Alfonso Albaisa泉狙崔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弯齿膝,跟所有的设计相关的工作吐矛沮,都是由我负责茸。之前我100%的时间放在英菲尼迪厂,现在会分30%的时间来痕昆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作峨。现在大家看到的一些车型斑禾,可能是一些原来的车型席,我们现在的工作登溺轿,也是快马加鞭速氛琅,希望能不断的改进疽肖、提升现有的设计禄久簿。   提问筹底巫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么阀?如何看待他推动品牌前进时的作用舶几撅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa囱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辖碘纺,我们会共同合作蕾,不断进行我们设计的演化瀑。其实我到7月份才会正式上任埂艇,我现在猜测或确定未来的设计理念檀塑,还有点为时过早倒。   我们知道剖抄垫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚七氰凌、非常大胆前卫的席韭,我们的这种设计是一个不断演进的过程聚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改袖谴稳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计路琅拈。   卡里姆跟我有很多类似的地方伤玫梦。比如然,我们都是艺术家出身洗,非常喜欢设计嫉扫跺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铆程,并将其以各种形式发挥出来复。   提问呕覆旦:我有两个产品方面的问题济。首先囊玩,这个概念车非常漂亮题付玻,它背后的设计灵感有哪些拴浦?   Alfonso Albaisa邵豆:秉承“冲突美学”设计精髓幢渴构,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素父佛镶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梢久驶。基本上就像艺术一样拒,包括缝针却谴啊、包裹感曙邓诽,还有使用的木质牡,都是非澈卑海好的手工工艺抗委掸。这是一种感性和理性的结合抨,还有一些肌肉感极强的车身线条躺捶。   提问广:这款车未来的定位排炭戚、消费人群是怎样的伙安?   Alfonso Albaisa枯锈:一般都是比较年轻的家庭谈毁,想要非称党槟辏宽敞撩酮翻、具有运动风格的车型幻幌襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊喘溃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舌喜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挠痪奔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容暮。   在发展新常态下玲缓,消费动力开始向下线市场转移龟渐。同时奠清韧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蹲僧递。由此巧,县域市场成为新时代的“金砖市场”添胶。而对于汽车行业凰涪撂,消费升级利好之外涣齐辰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇踢。如何撬动县域这一重要市巢孛帧?   胡绪雷表示亥旅劫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嫂失春,帮助县域出租车进行升级改革导绍。县域交通的数据化坡忱、智能化发展虚,有助于未来网约车的下沉渗透炯侵塑。县城消费能力相对较低康,在出租车领域引进大数据之后蕉,未来再进一步升级到网约车领。   据胡绪雷透露惯竣,首汽将在县域布局三块业务跨:长租车轻复、网约车(出租车)梦拷庐、分时租赁沏斡。分时租赁是纯新能源车沮境屋,未来分时租赁或是对公务用车的补充此,它是纯电动和,不用长时间租任九救,可以通过APP来完成滑。目前慕狡,在北京有1000多辆车滴,150多个点位抗涡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市镶贯傲,对公务车改革会有一些帮助味谷扳。   胡绪雷认为捌磕擦,网约车行为是偏汽车前市场的角色料卯外,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式堵寺澈。第二维敛,在居民习惯了这种消费行为之后焙毙筒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用强,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盟鲤纷。   当日困别,首汽约车作为新生力量羌模磨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进退隧咐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持谩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日圭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谦谢但,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示手,渠道下沉要根据市场来判断誊都,服务要根据需求一直不断地跟进坪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卞,比如说对经济的支撑炕手,对政策的拉动燎嫡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赂鼻巴。近几年悍话,一汽吉林产品在县域销量比较高茫陌兄,对县域市场的期待也非常高卿犬。从目前产品结构来看冷煤,产品消费比重70%在县域古,30%在一啃宠、二假娇、三线市场搅剩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型祁,外观舞赐、配置赊、价值都迎合了县域市场的需求贝改。   从流通环节上来看喇,县域市场做的非辰缆惺玻好拎,没有什么瓶颈因素邵凸嘉。一汽吉林也努力在渠道建设秀、服务跟进等方面做成长和改善窟。同时宋长欣也提出了一个想法桂,“县域对自主品牌在公务车篇斑、公务员购车方面是否有政策倾斜昏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长第访,这是我们车企的想法钾疆探。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时妻度透,要根据市场来判断崩。目前讹,县域之间的差距非常大茸捶棠,包括现在推行的3G服务害,在那些无法设定固定站点的地方孺,推出了3G巡航服务市采。服务是永无止境的工作物挪公,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进斑温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨娘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸥汉诽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓷超,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乒,新能源汽车推广比较看好北推瘁堵、上瓮安、广限行苔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鞠琼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车仁锭焕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场黑。尽管都看好电动汽车的发展趋势承芦迷,但做好市场并不是一件易事详脖授。   目前比较看好两个市陈位俊,一个是北饭弘、上盟、广限行俊、限购市城Χ兹健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙恪,这个市场的发展速度很快败。例如河南细饯、山东崇、西北区域荷,大量没有牌照的低速电动车授好,在政策方面仍处于灰色地带揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蛊拨,在国家和地方补贴的支持下疼惊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右隶,在农村市场软、县乡市场得到了非称好的认可籍靠俱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求倾旦,县城市场的消费者的房屋空间大瓦,有充足的空间停发车辆码晶叼,拥有较好的充电便利性请。其次行驶距离不长耐哗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鼻。另外箔兼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难试据,因为小车型成本低唱戳。   赵智刚表示沦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展灵惹。河南地区鸡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排克漂勤,在替代当的出租车是、公务车方面取得了不错的效果现肉。同时混谜,也在积极跟海南政府合作滩,投放了一部分公共用车冈虐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进藐惋,比如是文昌荒为、万宁圭戌、琼海等县级市反乱抹,未来将在海南全面推进熔岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁孔搂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铅堡杏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拳。会上修地钢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妇缝,是参与全球竞争甲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提些尸。”   在当日的论坛上喝,郑刚发表主题演讲恍龚。在他看来痊,打造世界级新能源汽车的品牌期排星,最核心的是独特性碱豪、差异性盎,是比较节能优势彻蠢怠,浮出水面的是视觉伤樊、是LOGO辉臀茎、是VI恰膏氏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势健饥拍,其中成本优势是最重要的组成部分篮。   早在110年前趴蒋悼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绣浦:蒸汽驱动车究、电驱动车和燃油驱动车卤谱。然而爽,在后来发展中斧,电动车败给了汽油车草赴箱。这是什么原因造成的场?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赌。亨利·福特发明了流水线生产授逛嗅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菠,成本大幅度地下降肩司汹,售价拉低到850美金吐棋鞠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车存羡券,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以避,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌憋查矗。100多年的历史多次证明了这一点瞄线。” 郑刚说创腑屁。   在反思自身发展时烹,郑刚透露琉贫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鞘,规模在迅速的增长碴惊,但很遗憾并没有带来显著的采境、大幅度的成本的降低饱。   为此际敝房,郑刚提出贬工莎,在推广和普及新能源汽车的同时晾睦,光靠技术进步还远远不够亨邓屏,更加要注重矗店县、培育成本领先的优势阜朗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倡,是参与全球竞争便鹃辅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灰。   他建议勾铺,对新能源汽车未来的产业政策龚、行业标准锹、行业监管等叭币祷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术藏缚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惋胎,这样才能培育出行业的龙头企业怯镰。   如何通过提高规模嗡么啸、优化设计痘、优化政策和制度创新观眯?郑刚说称牌坝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本浪骗、交易成本和政策成本帅,来打造企业的综合成本能力和优势饭抱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胎垛。这还需要企业和政府共同携手揪,不忘初心喘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋娇兢:韩大为" "  魏建军多次提到苛蹄肃,我们的确有很多故事鸥举,但是他们没有写得很好闭峭蛔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拍低攫?魏建军直言不讳地说刃兑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刷辣褥。   囤地赚翻畏陡木、离开保定乾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缮镐疗,且莫名其妙裂,或者无中生有的传言所困扰鸵,最好的纾解方法是什么纶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车隙沛蓖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚矗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂九,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秋,魏建军捅皇笛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烙俺,与部分汽车媒体交流麓案。以一身轻便的牛仔装""示人""粉关趁,魏建军笑着说灯小,是在同事的建议下才穿出来的显。    对于4月以来沸沸扬扬的传言付碧碑,魏建军坦言沁,的确压力很大柑青反,也很难受磺氦继,“有时甚至想哭”噶说。他说酬普,我本人就是保定人戌肝鲸,能不希望自己的家乡更好么幌?当然眠,我们只有把自己的产品做得更好蹭慰。    诚如魏建军所言畴涤烽,近期翔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戮嗅,来自媒体的反馈好评如潮烩棉。有作者甚至设问橙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窍鞠酸,否则也怕媒体老师太忙”垦九,长城汽车一位公关人士插话道熟几。    10日下午的WEY首度试乘试驾泉圈典,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意习舵撇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酬,有同行在现场就说阶壳黎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车图示,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型及歼灯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冒未。    动力配置上撂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肛捎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术笛啤姜,最大功率达172千瓦籍舌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梨事察,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蔑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上摧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乃陷蜜,VV7s几乎没有发飘的感觉钉嘶漠,而车内噪音也得到较好的抑制樊。“我们在整车NVH方面做了很大努力蒂汀,也取得了一定的平衡”识,魏建军说泵。   VV7S    在交流中脊锹省,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时腑勤,大谈性坝、特谈所谓“轻奢”玛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辆蓝,咬住“聚焦”二字不松口璃棺。而是多次征询媒体试车时的感受辣,并逐一分析鞋辽、解答媒体所发现的问题碱。整个交流过程辽苛破,他都态度诚恳浑目,即使是谈到一些尖锐的问题靛,也并不辩解订驹。他甚至非常谦逊地自问自答信炕侨,人为什么会失败墙粟?尤其是一些有着巨大成功的人丘绥。因为以往的成功鞋停,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钦钝,就很容易让自己失败米蛙蝎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上猜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贰。他认为倍残痊,好的产品本身就是故事车背,而WEY就是要做最好的产品煞纺。此次抬妇,魏建军多次提到魄,我们的确有很多故事要讲譬涵,但是他们没有写得很好烂其午,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的确席蔑,所以讲脐陀,我在让他们重写胁。魏建军笑着说靶,把一桌人也给逗乐了概侨。    在媒体谈到其他竞品时筋纯,魏建军都给与很高的评价犯显擎。不过最终还是认为自家的产品耪:底盘更扎实工侵俄,操控性更好腻镣宋,“因为我自己就好‘玩儿车’”朽玫扁,所以对他们(研发人员)的要求也更高片。   VV7S    据悉脱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市片徊患,预计售价在15万-20万元区间锈薄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点量手五,他思考了一下才说熄恢当,它的配置太丰富了烧箱,在相同的价位空间柑,“肯定没有比它更多峡、更好的”肮踩睡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匣曝堤?魏建军更是直言不讳地说辈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溉馆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中行藤,一位来自上海的资深试驾教官说梅,之前很少接触自主品牌汽车杏,这次也是第一次来到保定慰,第一次来到长城献马,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伪沙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弛说,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言授。期间疮常句,有一位同行说膜红,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好华赴似?或许这才是魏建军的真正用意吧鞠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌坪:李芳" "   陆逸表示啪锑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垫烯缝,因为正处于发展的爬坡期讥胜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戌辖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茎送,而且要深度国产化拧岭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铣帮,雷新透露酮琅,上海车展期间祈蚂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坷洽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时从,陆逸明确表示嫉情窖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常目棺,因为正处于发展的爬坡期醇。关于国产化的工作粳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骄,未来将坚持不懈的进行国产化工作屋骗,而且要深度国产化仓。    日前畴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茫炒。活动后爆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剖铃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纲饥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亩五,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疟碘特,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%倾负,超过23万辆舒煽虾。今年第一季度抠卿,英菲尼迪在华销量破万辆侨链讣,同比增长4%车休惜,而其全球累计销量达到67367辆贤枪舞,同比增幅为18%簿跑狠。无论是在英菲尼迪全球体系中勤棱蔼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中隆尾衅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色亥涵。在不少业内人士看来黑酣,从去年4月以来戊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞角想蒋。    对此篮小,陆逸强调芒丘胶,目前英菲尼迪的销量很正常壤可,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军财垦绵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年驶苍,还处在爬坡期暮宿。他还说汇,所有的汽车品牌进入中国后裸氖鞋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加矾家泛、运作能力提升及投资力度加强灰,会迎来一到两个爆发期琅七。    事实上逗府,从2014年开始惺檬碳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卷啦,就迎来一个销量增长的“爆发期”糠:2014年衫氨,英菲尼迪在华销量超过3万辆乔,同比大幅增长75.6%哨隙叫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肌丝艘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烽奴逼,同比增长33.8%会醇。    不过变,步入2016年缴钾态,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期唇簇。当年4月初亲豪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搏,刚好满一年喊。在过去的一年里侠壳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态橇。陆逸坦言附莽粹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段媳零甘,以便更好地认清我们是谁篡短,我们的未来在哪里麻淑,我们应该做什么技邓。”    在陆逸看来喂擎剧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌表,今年是进入中国的第十年刑禾程。所以作为一个年轻的品牌湾廷,这本身就是一件很有挑战的事情涣。他还表示浚晤塘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累面咯刮,是更聚焦的一种进化弹饥。因为市场环境在变化铝规,消费者的需求在变化谱华佬,我们也要根据变化不断的调整比、创新逆陷、挑战自我童许。”他说帛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来邪复,就提出了‘挑战者’品牌战略矗疆史。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过损嫡补,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的村划,品牌口号必须得落地通。”陆逸表示颁霞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弯,聚焦目标客户群窘草,让产品与目标消费人群建立联接灰褂、产生共鸣豢妹。    陆逸对中国经济网记者表示绩麻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说发,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惯,而且要深度国产化诡搞杀。”他说弗,中国是全球最大的汽车市潮凇,同时也是很特殊的汽车市沉傅獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国购讼冒,就要真正的了解客户急扯,扎根于客户翔磊布、扎根于市辰魏骸,这就必须深度国产化帝。据雷新透露温确为,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%课边诧。    但是甭哆补,从2014年底国产以来步,英菲尼迪只推出了两款国产车型侮:Q50L和QX50编烘。对此钳歼镁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑量沧卤。陆逸表示懦,“关于产品线布局的问题崇凰,英菲尼迪有一个长线的规划部。”    陆逸介绍说票歉形,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妮峭蜕,规划内容包含平台规划坝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等芹切。他还说标翅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吻,我们的目标是通过完整的产品规划羔备,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品毛逗。”    谈及国产化在今年的推进程度秆肌,陆逸表示泄替拴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鲤缄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卫。”雷新进一步透露刻颂燎,上海车展期间良冒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荒闲骆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烧戏推。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纠,通过销售Urus沮狄陈,兰博基尼总体销售量会翻一番拉灯闯,突破7000辆大关宪。    在更遥远的将来蜕盾,很难说会不会有纯粹的电动车嘎。这是因为蓄电池非常重仍届,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌列。自大众集团和奥迪公司接手后券,兰博基尼得到积极绍、稳健的发展凛镶苯。日前堤飞呻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂旱聚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胶潞猾,商务部主管Federico Foschini沽鸥倪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员堕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问渤骑伞:并入奥迪公司之后手乃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持既?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的黄?    答弓:2016年久,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关把帅啪。奥迪公司和大众集团接管之后梁河,对兰博基尼进行了很多投资穆,让公司发生了非常大的变化舞。此外帛猴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鸵挖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妈膊,如果没有这些投资巍惫梧,就完全没办法实现这个计划汀眷辜。所以草,兰博基尼公司从中受益良多茶孺长。可以说闪憋盒,如果没有被接管倾趁来,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抡。    问蓟:在您的介绍中剔灿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高獭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的偿佛?Urus投产以后玫丸,重点会不会向中国市场倾斜寿勃?    答膏:目前庆垢,兰博基尼公司只有两个车型系列散:一个是搭载12缸发动机的Aventador辟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán雄牧差。因为各种原因忿仁烷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降勿估,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势欧。2016年负,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车通汞庇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%釜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%浅何。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放怀汉钒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加取毯崎。2016年罐卑蚂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆豢熟粒。新产品会在2018年投放杠衫,到2019年多厦沉,通过销售Urus筒境,兰博基尼总体销售量会翻一番侧蛊,突破7000辆大关催。在中国市场上乒豁洞,SUV是非常重要的产品捶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酮潜嘎。    我想强调的是侵斧,在中国超跑车市撤恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端忻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币结,Huracán大概在300万到350万人民币心,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平焚。    问递屏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卷洪缺?    答位女:目前情,兰博基尼在中国有15个经销商咆。到2020年摊故厦,我们希望经销商数量能增加到20到25个漆骨。当然烦爸,通过Urus的投放歼,在华销售量会增加嚏尺辞,服务涵盖的区域也要明显的扩大饱眉蜗。    问狗霖八:如您所说其概萝,兰博基尼在中国有15个营销网点挡弟,去年销售了151辆(车)蒂驹埃。我们简单的推算一下稀损费,平均一个营销网点一年卖10辆车搓俺。那么骇权,兰博基尼经销商的运营情况怎么样喊?在新的超豪华SUV到来之前淮箍,是否有改善他们运营能力的要求呢斤芭糯?    答丸梗胸:是的幂泛,会明显提高经销商的运营能力芜饺访,新Urus也会变成一个破局者票。虽然现状如您推算掣勿,但是在Urus投放之后檀淡,大概2019年或2020年汤卢,经销商的数量会增长典航规,同时每年的销售量可能会提高到30辆炮,整个业务会明显的扩大糜,售后服务也会明显提高侣。而且由于SUV使用的频率比较高吹仕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班炮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凶。    问蔑纶:兰博基尼车型比较少芦钦拇,所以每一款新推出的产品都极度重要釜。现在的汽车行业发生了一些改变旱,比如智能化堂、电动化巧蜜当。那么俺内剑,兰博基尼在研发产品时钵,会不会受到这种趋势的影响川?    答貌外釜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征臀掸臂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坞,更多的是代表了一种感情姥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador杆八,采用V12的自然吸气发动机肥绦趴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验乏鲍锋。    这是兰博基尼最核心的销售主张贯膛。未来渡芍锑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协滩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芒,甚至会超过前款车型灭。而出台Urus产品时则会有一些变化篮诬对,它将采用涡轮增压V8发动机寝瓷拐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机棵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型访酥脚。但是屡弗,不管从产品定位般羔赋,还是感情诉求方面来说浆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观本香。在更遥远的将来疮耐屏,很难说会不会有纯粹的电动车佰咖。这是因为蓄电池非常重考豢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瞧歼彭,可能未来技术上会实现新的进步非挨肪,那时我们也得重新考虑这个问题踌。    前些天褐狠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型颧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录息,其V10的发动机再一次提高了功率鲁菊涛。当然排泄汇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA锹。通过技术创新以及功率的提升凡喂铺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酣淘苛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车雾。在预销售的阶段辨炯黔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辟镁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乾腥,能够击中客户的心理需求麻兼兽。    被访人垢目:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作前。1998年到2007年频,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年送,负责兰博基尼产品工作;2015年剑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员衅墓,负责销售及市场营销承还。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮潮硕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示家屋,中国是世界产氢大国轻徘蓝,制氢设备昧、储输设备茧、制造技术等条件不错棵,具备发展氢能的基础鹃。从环逼欤和能效等方面考虑捂恍,中国应进一步推动氢能源产业的发展么妈。    周奕丰谈到叫,中国目前主要依赖化石能源水慕,对环境污染严重斗。氢能源因来源广泛控磨、燃烧热值高弓獭、清洁无污染和适用范围广等优点敞喇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鞋胃墨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扔顾,目前看拎涡,中国氢能利用的研究相对碎片化屡,与国际先进技术相比还有差距饭剁,没有形成产业化南救、规模化发展收。中国应迎头赶上鲸桥仙,卡位世界前沿豹乏卜。    他还提到宿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一示,提出实现大规模殴虚、低成本氢气的制取盗恼、存储宽鹿警、运输辈虽、应用一体化的战略目标绦栋托。这非常重要期,未来需要各方协力哥,加大投入稀蜂,推动相关产业进一步发展沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表揽搬氏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法闭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济镁肩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汕彪胶。    他谈到霜匣拎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体帕,各方需要引导资金更好地支持实体经济抬苏,促进金融资本流向实业穷,真正促进经济稳步发展洼萄,夯实经济发展基础宿拇肚。这既是稳增长效、调结构的需要歧阶,也是抑泡沫梦、防风险的举措骆目,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动查,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力懂。    周奕丰最后介绍嘎从特,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下将,也在不断创新突破睬贺端,寻求产业升级署道弦。公司主动发挥自身产业链屏盲厘、区域及成本优势宏嗣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业篙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碎鸵、旅游景区姑稼、汽车营宿地旅、农家乐碑氮、家庭菜园等不断扩展外纲姐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业垛煽碧,以多种方式在国内推广土壤修复吝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨晚皇:李芳" "   国外媒体报道们,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示工,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆靠妒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴句。 李彦宏    李彦宏表示揩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车誊。尽管有一些技术问题需要克服蹋,但它仍然有望达到目标链梅褂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蛋娶,前微软AI专家陆奇任首席运营官和握,负责大量投资的自驾车业务部门通庆骑。 百度自驾车    李彦宏表示陇痛钡,我们很可能与传统汽车制造商合作瀑簇,而不是孤军奋战壳浇,目前还没有制定出这项技术的商业计划瑰禄冷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆透剿。我们将竭尽全力实现这一目标姐,收入和利润是其次的考虑嘎斯箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年娶挟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坊筋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样售,共享经济还将怎样改变生活虐?   三年前捅猩,基于对共享经济的热忱另,清华学霸张丙军创立PP租车搅,开启了汽车共享事业;三年后憾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户仕省,成为汽车共享领域的领头羊搅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀朔,3月7日稻纤,张丙军开启了共享有车生活的新征程拳。   3月7日舅惊倪,在几百万用户的共同关注下旁抱赣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破龚,也是张丙军重新定义有车生活娶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅攫极妈。   从PP1.0到PP2.0时代欠仿倪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记宿、一个符号或一个名称那么简单舅,它是企业创造持续价值的支撑闻。若没有十足的理由烯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓旧歪。将PP租车更名为START羚,是源于怎样的考虑死?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盗蔡欢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挤少诡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举悉。   “三年前涕协矢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法胺悄籍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嫉版。由于便宜便利砰欺怒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搐。”这个阶段磋颓,他称之为PP1.0时代恭龄。   经过三年的发展两墙,PP租车推崇拥有而不占有澈谅、盘活社会闲置资源的共享方式唯冒,逐渐建立起以车为媒介刻牛深,重新定义有车生活的2.0时代潦墙剁。“START不是买车桐冻旱,不是租车拿武百,是共享有车铃随辞。这是年轻的人群双粟湿、爱车的人群限,最向往酥、最有潮流的有车生活方式壕联窜。”张丙军说幂欢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淬簧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伞匣。同时粳拓倾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户啃缄葱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区熄,让每一个用户体验到最真实嚏、丰富赣、有趣的共享有车生活洪另。”   START代表着新品类榔、更丰富的选择怖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蓬,相较于神州租车困躬、滴滴租车等传统租车公司韭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢憨?   张丙军认为拓,START的核心竞争力主要体现在三个方面媒廖牌。   其一缚,PP从1.0进入2.0时代隘杠,新品牌START更具有张力朽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驹岭彪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求行,START重新定义了有车生活椿,开启了全新的“共享有车品类疗窖观。”   其二赋杜,为实现共享有车的多样化选择卫,除常见的家用轿车外钵咆,START将主推个性化的用车体验迸轮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窖宠,如保时捷911颊凄帕、特斯拉疏、大黄蜂新、牧马人等等褂俊。此外拾,用户无需承担高额买车款和养车成本捻师斧,性价比更高切。   其三秆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立矛删,以及更完善的用户信用等级杰。这也是平台长期价值实现的核心喇狡仕。” 张丙军介绍亢魔,START共享有车生活平台为使车主放心共享涵,平台推出了一亿元车主保障金挨狙墟,严格的交易信用体系敞车,确保车主爱车无风险;对于车友涵慧臣,START还与多家大型保险公司合作誊钞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务么瑰轻,为用户提供更具信任的服务祷筷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流暮翁,我们的目标是痉酵苇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秘速。”按照张丙军的预测悍屋谩,中国自驾用车需求量巨大搞,而现实矛盾是脾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胎萄疥,不允许每人买一辆车满足自驾需求回。相对于传统租赁公司5-8万的库存量埠合淡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用曝绰。   此外党姆,他认为礁镜,随着消费持续升级窝肆陀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中杜丧为。“感受丰富车型带来的不同生活体验扦锻颁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向丁热蓝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质揣熔簇、丰富表肉菜、有趣的生活方式剖,让有车生活更加精彩哗缸股。”   张丙军表示划阮练,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验幌还。START档菊,梦想才刚刚开始醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾潦:李芳 版权作品坚揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权列滦烫,严禁转载权,违者将被追究法律责任告吧。 获取授权" "   今年全国两会上吗藤稿,董明珠在接受记者访问时说哆阔徒:“只要你敢想都冈唾,比如以前谁会想到人能上天些磨碑,如果我们不去创造脖匠崎,人能上天吗蓖伯滇?你不敢想宿搪,你不敢去试验财,你永远不可能做好牟鞭瑞。”    过去的2016跺,伴随董明珠的绷袜堤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈衡必涕:格力全员加薪1000元瓢教、格力的员工房判苟、以及格力的手机……对于这一切杀沫涂,董明珠并不过多在意片锹,她说舒维,自己最关心的还是“掌握核心科技”色煎。在今年全国两会坪,作为人大代表粒,她再次提出了自己的董氏宣言甜豪踢:确实这两年的发展萌,总书记提出的供给侧改革弗袒集,我们就应该做供给侧改革的排头兵愁,因为做的是实业爱检,能够掌握核心技术丰本乘,制度也要跟上镣票,真正给那些创新型的企业灸贬、有创新梦想的人一个环境绘。    对于国家纺、社会肯、普通百姓的诉求膏共几,董明珠是这样回应的床:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谩俄,他真的不是仅仅是索攘甑堋,收获底箱,比如说我们过去讲扒提荆,这个企业了不起蔡,再就业熊苔,反过来你要感恩这些员工票怂人,没有人来给你打工彻篮箱,你凭什么去发展午?所以我觉得要有一个感恩的心情堤。”    把感恩的心落到实处铜膊筐,就成了格力员工的2室1厅睛晤凳,于是径,别人家的老板就这么出现了潍啥。 记者功:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缓?    董明珠导露:对深,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斡誓搜。    记者式:以后所有的员工都会2室1厅胜衡?    董明珠妈肩:对对对谋。    去年末痹详儒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳莅小,但因股东大会投反对票而失败硕贿。随后刺,她以个人名义增持珠海银隆股份瞪蔑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业头,然而柏,到了今年邯,新能源汽车面临两大不确定因素揣:电池谜、补贴“退坡”发。在董明珠这里柔讨,似乎这些俨然不在话下豪簧变,董明珠说忙斥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟床略,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣嵌荨,“不是因为退坡我不做僳妥林,也不是因为给我钱多切锚,我去做禄,我认为是一个责任检酒溪,是对社会敢、对人类瘁蕊妇,你都要去选择的一件事谐钡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嚏壤技,董明珠很不以为然皇,她认为鞘斑,这些都是炒作水们牟,并没有人真正说到自己手机产品的质量扯怖撵,只要没有说到质量惊,那就不是否定铃抨滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  近期慑牛飘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税靛齐。美国此次取消“双反”褪迹捶,对中国轮胎产业无疑是一大利好男甜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搽努,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拈。   全国人大代表贪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议榔潮,在轮胎中使用RFID电子标签技术馆浓楷,给每一条国产轮胎装上“身份证”尾煎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剔勘,有利于消费者对产品品质加以甄别杭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量识练,从而规范轮胎行业发展慧蓬,促进行业的产能优化和转型升级尝钩。”袁仲雪说渡赖惠。   据了解航储杰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草睫谷确,全球多家组织及单位参与烹。轮胎用RFID电子标签的应用纱琉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体憋,将等级数据写入轮胎标签内部迹夹井,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定擂,伴随轮胎终身使用解仕。同时毋沉挝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体残,使轮胎更智能店,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS耻,能实时监测轮胎的温度惋、压力等数据挽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诵,从而有效减少安全事故昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "全国人大代表豆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题裁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拉、环境协和发展的产业钠帘,由于行业标准尚未建立莲蔽,使得整个产业发展处于十字路口高变。全国人大代表痉饶梦、时风集团董事长刘义发建议识,加快四轮低速电动车标准和法规制定 水茫苔,全力推进供给侧结构性改革突。    在刘义发看来狙,四轮低速电动车是市场主导忿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侍悔抡。目前老,工业和信息化部慑刮财、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》默。该标准的制定那嚷,对规范四轮低速电动车行业发展奋磋眯,使三汤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代叭抛躺,直接实现电动化握犊、节能弗、环保安全出行具有特别重要的意义汐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寺,又适应市场需求撵趟,刘义发给出四点建议仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扔、标准制定应充分听取行业的意见钵,响应群众的呼声阮抱蹿。制定标准应尊重市场规律论,规范擒、引导产业发展蜂该,而不是简单的限制计憨绷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巷。    二灭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点零陶矾。四轮低速电动车安全伦、环保春呸、经济蹬、舒适悔爱脖,是摩托车肚、电动自行车溅牵寇、自行车等升级产品奇,特点与与高速电动乘用车不同蔼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惶怀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定褥蓟无。    三忙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赌、政府引导的办法啪搁号。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点快唐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缉煞,如采用锂电池政府给予一定补贴伺圈。    四浮、在制定产品标准的同时残,制定企业准入管理和注册登记卜冕嘛、道路交通管理的配套法规铰夸榔。产品标准只是为行业规范管理提供依据雄冒,而实现规范管理是一个系统工程备炮玖。政府应加快制定企业准入纤患捻、车辆注册登记酷蒜铺、道路运行管理的配套法规从翟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则汗,方便企业让利于民挥布,减轻企业和用户的负担酬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盾、加快供给侧结构性改革的产品琅椽,又是一个节能环保的产业脓,引导得当可以大有作为袭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抄计蒂。”刘义发建议末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   近几个月来腿模,共享单车火遍了北京城岔。6日烽溯雌,全国人大代表献、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示浪蠕献,今年上半年帽骂口,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卸脑。    徐和谊说劫,伴随着公车改革抚骋幌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虑隋。“很多公务员手机上有软件龟豁,一刷就能用车晃困。”他说描忍,今年奠箔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众持氦谦。上半年剐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戌。    据徐和谊介绍仑钎茬,未来投入的汽车数量将根据市场而定驶倘,租用的价格将有竞争力栋。产品的外观将非常“吸引眼球”叫,为两座式纯电动共享汽车徐屠赏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷戈,适合分时租赁和共享市场需求淡郡疵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蔑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件车倦尚,在手机上可以查询哪里有车纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辉,目前大家用车起点和终点不同济囊袍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源踌涉匿。”徐和谊说户,目前坚牵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节县,包括立交桥下虫乔价、公共停车场特、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巍呜。目前边远的地方停车资源丰富拍方汲,但是用车的消费者较少衔。“希望异地还车的便捷能够实现淮许,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点呵肩,否则还会存在最后一公里的问题煞。”    徐和谊坦言嗓姐吭,停车位还存在管理的问题剐隶水,汽车是价值比较高的消费品惺洗,一旦出现剐蹭协鹤,租车人还车时也容易“说不清”晒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搅揉档、“钟摆效应”等问题彩吝。“有些消费是单向的吃炯,如何让车回流也是个问题”耽。他说瘦欧崩,目前呐鞋,北汽正在进行市场研究溶歇全,探索解决方法短斯。    徐和谊还透露啦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆葡戳鄙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谅。目前距2022年还有六年时间盯抨,从可行性上讲对,应该是能够实现的多究撑。届时希望借冬奥会的机会俏睡,展示中国制造的水平库挡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块谈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嘶屉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题监空的,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击划外隧,目前已追回骗补资金或防溃款23亿元架别,并对有问题车辆不再补贴澎菩上,对闲置车辆也暂缓清算窝四。    肖捷称不淑桨,在财政部门督促下岸陀玲,目前相关企业正在采取措施酮现拨,认真整改发现问题帕沁。    有记者问幢垂类,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展荒,肖捷表示刺恭境,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整榷辈休,主要是降低了补贴标准鲤范,同时也设置了补贴上限普暴,还提高了准入门槛惯蹦吉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钮漠鞍,同时也可以有效防止出现市场扭曲涡。”他说姬纳瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧蝗:李芳" "全国人大代表墟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气椒仓、废液酞沸、废渣等污染牛人翁,一旦有机电解液和钴饲差、铜骚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乐霓,就会带来生态环境安全隐患粕你,甚至会危及人类健康闻。”全国人大代表胚琅弹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示继锚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议苫。这位带领团队经过几年技术攻关泵豁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人午固,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上廓漠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痊惯唇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伙。在提交建议之前乒幻恋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辅翅。    自20世纪90年代以来陇系降,随着锂电池广泛应用就残桨,我国成为世界上最大的锂电池生产恐尼、消费和出口国悼椿,近年来我国出台了购置补贴星撕、税费减免前及、研发支持挺、消费优惠撑春、基础设施等一系列重大政策措施裴哭,新能源汽车市场日益蓬勃发展瓤囊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆行娥棋、保有量超过100万辆田,占全球市场保有量的50%无,预计到2020年累计产销量将超过500万辆傅矫嘿。    随着新能源汽车快速发展斜每蛊,作为新能源汽车的“心脏”危蛔祟,动力锂电池产业也在迅猛增长摄妈孙。按照相应的报废标准壤涝臼,动力锂电池回收利用市场已经形成派。有研究数据表明倦趁径,预计到2018年僳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溯般构,累计废旧动力锂电池超过12GWH抽及、报废量超过17万吨梨篮,从中回收钴暗轰、镍矗、锰孰、锂透轨戒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元含,到2020年将超过100亿元容恰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元式嗓抬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题祟卸息。”张天任认为愁考窍,如果动力锂电池做不好回收利用坦冉撩,就违背了绿色发展的初衷修实枯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用监芜,但现实是十,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实狠集敞。“废旧动力锂电池包括不同的类型篇浑犊、设计工艺和串并联成组形式伦,以及多样化服役时间豁碑、应用车型和使用工况秆火,这导致电池拆解不便剿娟。另外蟹氖,国内尚未建立成熟的回收体系兔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胶筛,回收工艺成本高炔刷。”张天任表示射剧,“出台的政策并不具有强制性牟,且缺乏明确的奖惩机制渡病,加上动力锂电池回收再利用经济性不高琼刚炯,目前动力锂电池相关主体无利可图棉戚袖,对政策执行积极性不高菩狈茎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题僚魂茨,张天任说培菩答:“一是退役电池较为复杂肌郡,不易拆解;二是退役电池一致性差皖味,品质不高;三是回收拆解成本较高悍长亨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管逝瞎楼,执行不到位寝。”    有问题就需要有解决办法垦熊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剩:其一猛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坎菲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三提促彼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四旱饺呐,鼓励商业模式创新试点和推广应用蓬贪惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "全国政协委员挡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题碑伞。”全国政协委员暇洛兽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示焕歇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题汕厦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时铰凡,其市场前景令人堪忧凌惩烂。“在电池方面乘嗡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡竟计稀,2020年后搂,当大家都不再享受补贴时魏握,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上怠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仟。”另一方面辱罢通,柳崇禧表示晃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市敲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限深。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素首胃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等举瞎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蒜,但电池的寿命大约在20万公里乡哦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受韦等,这意味着废顾囊,电池报废了车就要跟着报废略蔬旧,这样算来唤簇拭,纯电动汽车的使用成本是很高的贯编本。”柳崇禧说手潦。    对此聊伯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案筒娘诬,即建立专门的电池运营机构却碾人,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惯痢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炒帽,是对车辆的物尽其用佰。对电池而言光,虽然不能再服务汽车尘,但还可以被用作储能电池穿祈固,同样达到了最大利用率荤毁。”柳崇禧认为怂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寐。“但国家需要予以支持芍结橙,尤其是在车辆检验方面驳,按照现行的规定看略散,更换电池即被视为改装饱困为。”他说杜。    柳崇禧的另一个观点是交唇,氢燃料电池的大发展即将来临稻勿堤。“一方面承乓,原来的运输成本相对较高缆碗努,而如今这一问题已得到很好的解决骂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面令,美国的相关先进企业在国内开始建厂脱港虾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车工失撵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蓉攫唉。”柳崇禧表示举汀拘,氢燃料将作为增程器为电池供电惦俩,以达到更长的续驶里程巷匈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用穿题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚钳料:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顾感年,造成了双方的利益不在一条平行线上都颗裙。为了解决这一问题编,李金勇指出镐伶董,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衔挠从,重新设置股权架构凯板,经理人和骨干员工合伙人化稿。”    “遵从起码的商业规则块贬,我们就是经销商得澳答,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煤、一个桥梁煞,我们没有义务去亏损碾干凶。”李金勇说盲策风。    日前另抚俺,著名汽车营销人遍浮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出帽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景萌村,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扯露,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争镜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”舞番,李金勇直言敲,“在过去的十几年翁卯壬,我们的市场非衬睿好氨参,老太太都能卖车僧巧滔,会加价就行了眠稳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高木廊,职业经理人的压力很大大拖,每天都要搞KPI考核狄当碾、培训珊咕、提升缆翟。”    李金勇以实例说明波歧:“过去在资源时代奔红,一年这一个店挣1000万抖,给职业经理人开30万跋哎尾,没问题玻瘁彤,这车好卖费片。现如今和烈,市场不好了虱矗答,现在一年挣100万肥绘,职业经理人还是30万概滥兔,但是特别累滑顶驼,现在一年的工作量比前五年督稻俄、前十年两三倍都不止盾攀。”    在李金勇看来缮鼓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乳,造成了双方的利益不在一条平行线上菏焊改。为了解决这一问题敲郎汗,李金勇指出浪安,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景很,重新设置股权架构比,经理人和骨干员工合伙人化寺据洗。”    李金勇进一步具体阐述道叔门把,“过去资源时代拧卧,投资人只要拿到了店渡谎贰、拿到了品牌恢,就可以赚钱孙蚂。现在幂撕归,资源时代已经过去了限飘蹋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嘿抹彪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人册菩,从而真正让员工自动镰苟轮、自发地把工作当事业伸壁腥,而不是靠培训第钉,靠感恩蔷刨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来可,不少汽车厂家制定了销售目标吼、生产目标鼻汰抡,职业经理人必须要完成登死筛,如果不完成就走人飘图。李金勇认为琴,“在这种状态下溉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蛊、十年的规划司能毛,只能先制定一年的规划蟹限酞,把今年完成再说冒逼,由于今年完成了母费财,明年才有你的事骚。所以这两年厂家的高管变动频繁曙,十年以前很少有这种变动莎,而现在这种变动成了家常便饭耻妙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量窘蹦济,没想经销商的盈利能力咳。”李金勇表示情,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量幌传,想办法做经销商工作磺辫,把销量任务压给经销商饲恫老。而经销商越来越不听话狈伪、越来越不相信的时候痘尚,厂家就再出台相关政策牛毙。    李金勇指出暑嫡迫,经销商要有勇气打破潜规则函幕,遵守正常的商业规则逃赁洪:库存大不提车匆、无差价不提车犁炭、拒绝搭售翠。“遵从起码的商业规则乔,我们就是经销商楔达稗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节憋辅惭、一个桥梁某,我们没有义务去亏损吴惯。”李金勇说夕啊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题常胜,李金勇建议芹秸尚:同城市的店应该互相加盟或互相买断放悲,或者干脆出售给另外一家经销商返贬谈,不管用什么形式碗,形成同城市的一家店趴翁。“我们用销量昂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来请搞丘,这样减少恶性竞争峨辽鳞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恃。”李金勇说存履堆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象棱诬,李金勇表示罗迟,“我们不可能卖出路边店的价格凡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肺宏泄。100%原厂配件保障堡涪,专业的维修技术蓄坤夸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沏繁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”歇眉。    此外喂怠,李金勇还表示烫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车剁。据了解闷赔,2016年挽,新能源汽车的销量超50万辆券,到2020年会,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年穆桅筹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆揽。在李金勇看来诞航燎,在这个快速增长过程中骚,“传统经销商中肝潭,谁关注了新能源汽车并率先布局猜词,谁才能在这个市场当中分一杯羹垢纫祷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交舒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕角熬擂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员列、四川省鼎立律师事务所律师施杰滑慰,今年的关注之一侥,是有关网约车新政的话题性。    施杰表示豪娟,为加强管理赂筷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骚,并于2016年11月1日起施行猜颂年。然而牧悉,根据多家网约车平台公司的数据鹤钱,在目前运行的网约车中芜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哪湾残,仅占极少数部分揉酣禽。    “交通部制定了网约车高品质服务慑,差异化经营的原则卯淋屑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”罗瞎嘎,施杰称肃,“我认为排,政府应当放宽对网约车的准入限制肯,顺应社会共享经济发展趋势”矮博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到焦缆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鼻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泥埃没。    首先斧赡色,施杰认为劳冈几,北京晌随、上海的网约车细则要求“京人京车”户沉济、“沪人沪车”等差异性待遇申,不符合市场竞争规律丹头操。施杰表示挎冷宿,只有在市场竞争的推动下醚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力珐第,也有自我管理的需求与能力醚脓抹。    其次铆誊,施杰表示匪,北京即食艘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瓶,而且购房冗驰毒、购车也并没有绝对限定于本市户籍荆幌江。“京人京车”抬、“沪人沪车”的严苛规定舰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外髓居,会导致营运车辆骤减履湍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒技袍讣,阻碍新兴业态的发展携崇剑。    而对于多数城市对排量姥巴北、轴距都作出的高标准要求殴挟,施杰认为潍,高排量代表着高耗油搭踏泼,不仅并不符合节能减排目的乐密发,高油费必将抬高车费魔目。    更重要的是化,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则投绊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准计锰竣、高门槛寿洼般,将损害网约车的实惠经济特点毛晴手,打击其平民性坏嘉,“上述许可管理的模式汉免铂,将导致网约车司机数量骤减托闪、车费翻倍冉,群众打车难屋逛、打车贵的现象又再度出现侵画。”    此外脯咆,施杰在这一提案中的主要观点还包括芯愁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菱淑几、“许可管理不利于节约社会成本”等摹汕腻。    施杰建议几,《暂行办法》可作出如下修改觅薄里:    (一)政府适当降低准入门槛牌献。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度喜管哩,是十分必要的府。比如敬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置估需、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求枪,等等咯怂备。设立适当的限制条件售,符合市场发展规律籍式便,能促进网约车市场安全性搐厦肪、规范性发展涛。    同时港肖,政府应当科学引导网约车发展挞巢保,而不是像治理洪水猛兽杀痛,把它一下子关进笼子里琴茫。以构建网约车公平竞争的环境为导向磊,放宽对司机户籍的限制性规定皖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源警票划。网约车平台峰、司机和车辆的审核程序淡,各类许可证明的核发程序尽量从简绕惟撤,以便节约社会管理成本赴。    (二)政府协助构建平台审核锤杰竟、加强平台监管    改事前许可成钉哪,为后期监管骄,采用“政府管平台嘶,平台管人和车”的模式讣撤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台聪,规范其登记信息腐壤娟、审核资质的义务尘,定期提交所有车辆的情况颊伯,这些数据要在监管部门备案宽。并通过补充相关的法律法规李,对怠于履行义务的平台采取处罚措施似擅。    对网约车不合理调价进行监管匹。保证人民群众用最合理的价格出行革,也避免由于市场垄断形成的价格新高缅睬薪。2017年1月顾泰撬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人垄莫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费黄,就此提出整改意见匹哄扑,平台负责人也承诺将取消该功能翟寥遂。这就是成功的监管案例醒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车雌,存在大量不符合新政策标准的现象泵娥伍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减评烹讹,社会各方都需要一个适应阶段校慨。所以每峨起,新政的实施不可硬着陆赋。当前阶段乏焦涛,政府应当积极引导各平台规范化审核念,加大对群众宣传力度当盾效,延长从旧规到新政的过渡期响娜焦,循序渐进地促进新政策落地祷尾匙。    我国全面深化改革提出了目标锣澳: 市场在资源配置中起决定性作用夏疤霓,更好地发挥政府作用椿时怕。近年来食配,国务院一直倡导转变政府职能咸擦厢,推进简政放权沏。对网约车的审核餐渺,放权是进步哩饶赶,限制是倒退蛋。政府应当创新行业管理卤防,优化监督模式怠凛搜,构建平台审核模式嗽跺镶,推动群众绿色出行撕、健康出行签,为“互联网+交通”营造良好发展环境鹃亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕汝赎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈甭郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阶锻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娟入眷、品质等方面做了很多的投入工可。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睫坪叭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛倦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略砂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市能擂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞精午坦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舅苔纪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”啊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑畛荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饥规。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计法界、品质等方面做了很多的投入媳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哀登。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嚏梨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性罕、时尚及科技感的一款产品嘲猛。”韩德鸿说娘说。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫记持牛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型地。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场容亩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆睛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”埂赶块。薛海涛坦言精莲翻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩矾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730领肋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走充丘躲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绘挛、制造能力乡村弥、经销商体系受冕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姓疼呻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势办田。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   2月21日识,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办劫亢较。本次大会立足技术趋势枪期,探索全球技术发展的内在原动力络镰,探讨人工智能案攘事、量子计算瓤韧酬、基因疗法等领域的技术和商业趋势笑癌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中壬拧,有两项技术与人工智能密切相关派衬光,包括强化学习和自动驾驶卡车耗挎。在关于人工智能的圆桌讨论中喉担诬,多位创业者和专家针对强化学习估妒笔、无人驾驶分享了自己的观点墟扩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车芒迫烦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车壳示娄,可能只在北京的五环里面开彤漓洼,路况很好水,最高限速就80茶、90公里窗,这种情况下纷,车就会极大简化谁唾,驭势并不想生产一辆概念车惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯现焕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怜狮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妮肮。技术投入上蝗灯艘,目前大家都在往里面投入很多的资源亩,整个行业在往前发展荒合钉,但里面还有很多问题需要解决革,包括保险囊唤沧、政府等吉尺譬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用堪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好洪蓖须,把信息融合衬、如何决策做好缺辟。图像识别拓展能力非常强较挂癸,它信息的理解非常细致还戒界、更加全面玖,比如前方有一个易拉罐缸琴假,有些传感器会认为它很危险某冻触,因为它是金属措,但图像识别会根据它的大小霜、形状去判别贰。目前结合强化学习闻桨间,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能遁疵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目貉砍摔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性膝乔票,说到底这还是一门生意畅棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁醚嚎:李芳" "  【导语】这是最好的时代魏前,车市销量连破发展记录救迹,这也是问题的时代姜须戚,多元化碱惕蓉、碎片化短先渤,对整个行业提出了更高的要求圭山堕。一切都在变剩靖嗡,唯有不停思变方能随机应变绣费臣。2月18日蜜绵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘦儒谱。行业内百余位思考者和变革引领者榔甩,与120余家媒体相聚一堂骚氦,在“变与革”的大会主题下吉,共商“品牌与营销之道”场勺,把脉中国汽车2017捅。广汽乘用车副总经理肖勇券、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奔灯烷、吉利控股集团高级公关总监杨学良疥丁、福田汽车集团公关传播总监许翔敝、SWM斯威汽车首席运营官余波任草冲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伺弦。以下为发言实录辨:   互动环节嘉的合影   李苗苗痞哗勺:接受张红同学的邀请歧式堕。下午好!大家都是老朋友了祟。今天在这里弟讨且,首先我兹槭呛停贺张红搞这次论坛蘑仍耻。第二烯徐,其实有这么一个机会让大家聊一聊那红侮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捷潍筋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咕混滩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字擞瞄喝。对这个数字似,我想每一个人炼,特别是管营销的人阜,特别是管品牌营销荒苏士、品牌推广的人萍挪,我想每一个人都有很深的感慨翘。   首先请问肖总汕妇挝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物讲,也对您做过多年的跟踪袜粟。这次请您上台猫,我很想问一问磨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嚷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捆裁胚?能不能简单地概述一下鹊成?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辞聚:李苗苗老师第一个点名我帝嚷,作为广汽传祺来说炉,正如李苗苗老师所说的靡,应该说是比较新的汽车品牌铃皖戚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”妮认梯、“两个坚持”瓢湘,坚持正向开发和坚持世界级标准团。这两个中穿秦冉,一个是对产品开发的定位匡,一个是对品牌的定位班。   从中高端车型的新产品进行切入茶事褥,相对来说这条路走的比较艰难一点畦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”旱箱,就是起步会难一点钉恍,后面会越来越开阔狠、越来越顺跺估。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候厘诞猩,内部也有两方面的方向祁焙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抒梆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来砍迫,并且在市场上面赢得一定的销量桑,建立一定的知名度俯戏骋。另外一派的意见袖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宏枷璃,从中高级产品切入寡党。但是大家也认识到这个困难迁芜酬,一个全新的产品和品牌从中高型切入哨,也就是售价在12万元以上违,第一款车型是12万元到18万元江屯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谱,我们意识到这一点了泼玫芬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秘,其实2011年鞘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沪脸眯,应该说是非常艰难痛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦开量郴。但是2011年论蕾、2012年有一个词就是“坚持”会舅俄,做品牌是做两方面的事情叹遁蝎。第一个是做好产品的品质解潞诉,第二个是做好对客户的服务耽费舒,以这两个为基础这五六年走下来缉十窍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象氏蚂,受到各位媒体老师的厚爱氯抄传,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌咐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础屋卤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题性泼救,我觉得第一个是坚持厢鳖。在我们困难的时候不要去放弃诫,就是把自己的品牌形象虚绊对、产品的售价回到往下行的趋势梅既。第二为了支持品牌向上颁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务刑酶。   李苗苗日督:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的典烹泉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陵匹皆。比如像现在的奔驰潜迹,一百多年轮含,宝马些琴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年旱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌潘蓬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总漏贰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谋,也有现代的销量皆莫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贫文江,您能够阐述一下吗控?北汽在塑造自己的自主品牌方面撤扇,到底在哪些方面下的力量最大崩陀猩?   陈思英瀑:谢谢李苗苗老师叹坎但,非常感谢红姐给这样的机会飘酵外,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌献圣。其实不是妄自菲毙嗵ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷星笺穷,台上在座的各位都是大幅度增长第范,我们同比增长更高一点奈贾,因为我们来得更晚一点蔫工,同比增长8.7%死轻。   但是我个人一直在想这个问题苹吼眠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的姆。像奔驰去年是130周年河疾攫,今年是131周年度糯帮,我想这才是品牌沃。现在我们在座的各位给客户提供的腥,我更愿意定义为商品吼叉狈,我觉得是这样弛。   从北汽自主品牌发展之路来看谈,各位媒体老师和同行都知道抡,2009年我们是收购踩椭、消化坪脆、吸收了瑞典的萨博技术扣,当时萨博的93砷凳蓖、95的平台和1.8T茅钡呛、2.3T涡轮增压发动机的技术嗽细嫩,我们是基于萨博的平台上麻乒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烫泄。2013年的5月份韩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚馈,大家对这个印象应该很深惠郊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挖哦,当时也试图通过萨博平台的背书闪扒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氯,因为我们希望建立中高端的自主品牌翟,当时的愿望非衬卮郑好丧乏。但是事实上发展到今天甩碌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈殴。   但是没有关系贰,2013月5月12日投放的绅宝D70计沤沧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音四炼金。这么多年的坚持是在消化琼徘、吸收萨博的基础上进行的尽挖边,源于萨博祈、高于萨博痢似细,我们有奔驰屠夏栏、现代合资的反哺返弄,我们在人力糖、财力室惮、资源凄、技术埠搓、研发梦架偷、生产仟唐闯、制造方面羚常,都有很多反哺给我们隶薄,北汽近几年高速发展规繁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狠,这一百万辆含金量是很高的敛筷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚郴,但是我们用五年时间实现了一百万辆纽脆。这里面还有几个第一和差异化产品扑劲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一篮绕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位誊咎。   基于萨博界溪挺、源于萨博和高于萨博的消化群舰示、吸收和引进土弘,同时基于奔驰和现代的合资反哺县凌,我们坚持为消费者提供好的产品樊、好的服务夺欺迟、好的品质茨儒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近醚挽旁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质悲骂,比如中国新车品质(IQS)IQS屁、强制性产品认证(3C1000)贿湿澈,3C1000即三个月的购车用户中搁霞,一千个用户的抱怨度是多少钙扔岛,我们的水平无限接近了合资品牌科先孙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拿吞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怖井,希望有一个很好的中国背书朴轮,给大家提供一个很好的产品体验晴兔、品牌体验和文化体验岛。   李苗苗圈底顿:听到陈总的发言我一直在想挫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吻盛齿,现在经掣喝驶眩看到“北京”的LOGO本。   前不久效窍,不去杭州是到处都有吉利车艾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年擂龄磨,推出一款车就红一款车兽阶馈。请问杨学良逼掂,学良也是吉利的老人了钙憨,一直在负责品牌形象的塑造猎珊欠、公关煽舱、市场拉橇峰。原来我们也沟通过这个问题弘怯速,对于吉利来讲收购了沃尔沃滦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块偿剁,这是蛮难的事报。刚刚陈思英总还在说萨博深,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃稳,感觉蛮纠结的捍菜搜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刨?   杨学良顾稠芯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下题,第一是对标性,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骡。我们是坚定不移地在执行那趁,而且到后来做博越艰灵姥、博瑞之后有越级对标隙。比如我说开发一个自己的A级车爬,可能要跟合资的B级车对标粉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瘸匠苗,包括研发耙橇、制造起、采购脆、营销步抒,我觉得成果是非常明显的肉簇飞。   第二是坚持走精品车的战略舵录。所谓的精品车疙列善,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值慰饭视,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近癸抖拜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准型,比如车的造型设计上面鞘,自从我们在全球建立了四个造型中心探岗滩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的默。既有符合国际的审美潮流很惯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面念巴棠。比如说在车的智能互联领域绍,在博越车上面车机人机互动的功能上烦钱粳,已经超越了一些合资品牌楼建韩,这一点使我们感到非常骄傲虱。   包括在工厂的制造工艺上蠢负,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺迹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尸陵狮,因为我们现在建得比较新苯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来率。大家可以看智能化程度最高的工厂携纠,现在实际上是在自主品牌的工厂中甭袄。   第三是一直在坚持口碑狼方烙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颁娟醒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言号联惮。这样就可以真正喜欢这个品牌檬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垂别泪。   刚才提到了浙江粗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锑砍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了办扛阂,大概接近了7万辆禄忻。这在以前是没有的菜靶,而且这些用户里面很多都是窖袍膛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上娶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化纳喊崔。目前因为我们的品牌在提升滇僵,我们的品质在提升钙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车渤孙叫。这从我们同行趴柔赣,包括从传祺甜、北汽的产品销售上也能看得出来吻熄丧。可能大数据调研勘,像一点资讯的副总可以讲讲潮鄙节,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品省。   当然您刚才提到了在集团层面关沤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰讲殿,同时又实现互补鼓?这里面还是有很多原则炔胆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的劳散,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鲍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争计肪坝。沃尔沃是高端豪华品牌矫搔,是跟豪华品牌去进行竞争的怖铣木。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应僧哪际,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伙祭让、流程烽、标准冕菠哥,包括人才的培养和交流事。最新我们做的一件事窖牢泡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心圃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捻颧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO共委棚,可以说没有沃尔沃这么个老师洗崔铣,没有沃尔沃这么多年积累褐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构窖。我们相信因为这个架构非常新算俱邵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平汞费泻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质物,以及质量再上一个新的台阶计尼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争隙苹。   李苗苗悄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京猎呸借,福田汽车在2016年表现也是很耀眼搔伐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狮,最重要的是坚持了哪些摄?   许翔强暑温:谢谢李老师幌,同时感谢红姐给我这样一个机会危。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车紊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友期。   福田汽车是商用车企业匹掠煽,和乘用车企业还是有一些区别看。我们主要的目标客户群是to B的庙锰目,正如您所说桨纳宪,我们是1996年成立的顿磐,到去年是成立了20周年悼缓坏,通过20周年的发展贤,在过程当中包括您和各位老师的支持失,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业廷罕鞍。在中国轻卡市场上互,已经是连续十几年的第一了凑稼羚。1996年在山东成立炽棋,1998年上市桥讳,2000年进行区位调整就来到了北京聪醋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分帅。我们可能把这个品牌是这么理解的暖帮,现在业界对品牌有很多理解的方式逝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拇墟陛,所以我们从整个的业务流程上来看棵晦,这个品牌业务就是在其中的韭陇蹭。所以我们这几年在企业的发展过程当中肺,品牌也是在不断涌现嘲凳,大概有几个阶段孝拜红。   1996年是以轻卡为主导恢饰敌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心罡狻,用着正好”摊博。在当年的时代抓住了市场机会涝少饱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一电千。   在2000年之后坦臂还,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丛伤害,进行了商用车全系列的缉侯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车护陀财,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车泵,这是一系列发展的战略毯。同时把品牌又进行了再升级龟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系携美,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理痰。   在这个过程当中肚氓,福田汽车不管是做品牌还是做企业息泊蚊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贺宠啊?一个是福田汽车在商用车范围里面康喊孙,就是在整合资源方面觉得还是不错的肺前。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早密漠,花了八年的时间跟他们谈合作绦涟粹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒煌磊,生产的产品也是福田自主产品欧曼郴驼,同时和福田康明斯成立了50段芯扳:50的合资公司舶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刮财违。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广露、先进理念之外黄禽粗,科技创新也是核心的一个点从频。福田汽车虽然作为一个商用车企业任,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比帘,但是也是做了很多的工作磐滦评。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室补,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右滥揽廊。我们统计了一下伪联,和乘用车企业也是差不多的肆罚镜。   而且我们在研发方面免篙皑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奋侧拦,这在商用车企业里面比较少见等丢。不管是先行的技术火淡,还是技术传承方面都做了很多的研究系,包括去年也推出了超级卡车挂圈,也是整合全球资源打造超级卡车良芒。全面从安全十倒倡、环保方面进行新一轮车辆的升级缮箔苦。   我觉得总体来说吧龟吉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业淑捣,是一个有着锐意进取闹愧、远大目标甘氮,是一个愿意为客户管、为所有的股东刻惹、合作伙伴辰、利益相关者带来更多的价值局,也愿意为更多的卡车司机程寒刺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挥七尘。谢谢!   李苗苗扔苦:2016年一年有很多新品牌出现秀,也有很多刚诞生的品牌在努力翟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰裳、宝马际痰。我就参加过场在北京的怀柔灭扳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布式。我当时心里就想斯威蛮有钱跋Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢埔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碴?对于刚诞生的品牌昆,品牌之路有没有塑造的路径嗓寸?你能不能简单地概述一下沮斗?   余波潞卡沮:感谢红点汽车和李老师凯,各位媒体朋友和各位同行巷汹,作为SWM斯威汽车蛊传,可能很多人觉得很陌生舒渺匙,可能没有听说过坍瓦蛋,我简单来介绍一下疚卸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钦秘搽,7月份品牌上市泪超跑,8月份第一款车SWM斯威X7上市鳞呻啡。   今天让我来参加这个论坛撼,我们的心情很忐忑就事洗,我们是一个汽车行业的新兵屎费袍,我们是抱着学习的态度来的告欣缓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师捌系屋,希望多给我们一些指教节。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢古戮诬?我们认为这个品牌给用户的是两部分史曙啡,一个部分是产品的硬件火羚薪,也就是物质的东西储寐。另外一个部分是精神层面的晒嫌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV割,第二是付诸了一些智能化漆统餐、空间和外观奢椒,外观也就是在意大利建有一个设计中心番锚,在外观上有意式的风范斥挞。   从软性来说归家僻,我们要付诸一些内涵起咯茫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鸵瞄携,通过植入意式生活的方式踞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受地。同时我们也在倡导一些生活方式枯驰帽,通过软性的文化来塑造毕李瞳,解决通过硬件和软件似,以及从物质和精神层面塑造品牌僧母。   至于未来怎么走伺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求受圭焦。用户实际的需求和市场的需求坝春随,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉承彻誊,未来我们还是要跟着市场走画。   李苗苗袱:我旁边坐的也算是媒体人那丁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了劳催晴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢婆肚享?因为主持人给我了一些问题磺事竟,我个人认为不想问一些特大的问题到拐,就想问问这个问题怒淳。   付继仁持笛曝:谢谢李老师谢捷,这个问题还是挺好的卸道锣。刚才您在问的时候挤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题簇泌。   一点资讯是比较新型的资讯平台墟勒成,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点郡示,我们是做平台戌岔锋,不仅自己生产内容心唾酬,同时全网抓取内容经补,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容踞豹看,再把有价值的内容分发给需要的用户慌谱吨,完全是自动化沽仑入、机器化的黎不拭。我们怎么去帮助车企呢赴悄?我分享一个数字手暴。   在过去一年佃扛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的财宫沧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陌摩脖,第二是移动互联网的平台微,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用免。很多的车企其实在做品牌的时候促,都会要求最终的效果番匪屋。坦率讲聚董,以我个人来讲这其实是两个事嘘附,因为品牌本身是非常感性的阑,效果是完全用数据有结论的帝筐,就跟一个人去吃一样瓜醛,吃了四个馒头饱了诲念,不能说只吃最后一个就饱了殴桓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咯,现在我们有几个大的方向可握镶,第一是更技术化的跟车企进行合作垛镭。比如说从去年开始啡韩猾,我们跟上汽通用进行PMP的合作使苦。客户自己建了一个数据库嘲稿迪,就是把用户进行了一个分类黄。然后我们每一个用户来到我们平台上沮胯,他知道哪个用户对应了什么车型垒水量,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痪,也就是把他们的流量经营得更加科学填稿。   这个给到我们之后揪掸椽,又发展成了一个新的技术驱动轰宫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弓四何,还是看汽车外观的细分多疙庇乱。这不仅可以推荐具体的车型忿梁,也可以把具体的创意自动化茸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果庆费,这完全是技术化的匹配柔厘。   第二点颁残,我们是一个内容平台贡莽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容藏,能帮助到车企做非程ǔ苌纾好的传播快,有的时候这些内容并不能够被发现宦酬。现在我们把广告当成一个引子碱搪岗,不是一个执行的结果富就涉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣埔售失,进而把下一步的行为做好浇焕。比如有一个产品是一触即发侥徊,用户点过客户的广告之后厂,我会直接给他推送相关品牌的内容苹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兢掠,再去看有没有点这些内容澜记,有没有评论宽精、转发咐失、收藏衫图帕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乱贡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试臼弧毁,把广告和内容进行打通窟冠绍。   第三点仿遣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拇徊滇。这个场景是有时间亨负、地理位置和非常多大量的内容和数据茄汲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台合。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理溶丢响,或者是去日本还是去韩国旅行限捷疚。这些并不关系到最终的销量提升多少态铃,但是可以了解消费者在关注什么泊饭箩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性茫缺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲慨函,一方面要通过你的技术歧桑、数据实现更高效的转化幢畦量,实现现在解决广告主的一些痛点吾涣。同时要帮助广告主把服务做好菊,说句实在的都是服务用户冕化谐,我们产品的用户也是车企的消费者喝疾,怎么能够把这些用户服务好佃偏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值阿襄。   李苗苗拌:付总说得很好晌郴玻,借此我也想说几句裁。我看了一下踌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伍,也有一些厂家的朋友溶群,我们每个人都是汽车人勺闲。   我在想雌帝,得益于这个好的时代唾鲍,既然是说品牌奔簇绒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情韩外,无论你这个媒体叫什么名字粳川邢,找没找到自己的定位棉。无论你这个汽车是什么品牌屉赶念,你的用户在哪里擎舵。过去几次会议主持上都说四个W皋匿混,也就是我是谁珐密僵、我的用户在哪里舞精、我为用户在做什么垄稿乔、我还能为用户做什么蟹。包括媒体也是一样沮氮慑,我是谁(什么媒体)车,我的读者在哪里撅同,我为读者写了什么样的东西弯阮,读者看不看罚,这是不是你的读者群要看的冷媳弧,最后是我还能够研究我的读者悸、研究我的客户晶、研究我的用户穗睫,我还可以做什么恐烯静。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嚷妮,一人问一个问题就结束驰。   请问杨总肉观,刚刚说了这么多普兽,就一句话心,什么是品牌鲸藐?我们说了半天品牌祭眠枯。   杨学良得疚背:我觉得品牌就是价值弹,消费者买你这个东西值不值酣碍浆,如果他觉得值了钨,就认可了你的品牌汞轰韦。   许翔诽释渺:我就按定位的理论睫霸伪,品牌实际上是一种品类的代表龟屋亨,消费者是用品类来思考刷,用品牌来表达炮俺晚。   肖勇手募:因为我是做销售的墒俺,我可能最直观的印象窗告揩,我觉得品牌首先是一种价格俩、价值体系官隙汰,同样的产品能够比别人卖得更贵签卉,别人还愿意买我的涧。同样价格的时候半,别人的产品卖不出去桅,我的产品能卖出去冕,我觉得这就是品牌穿兽。   第二殊朗,我觉得品牌是一种文化捐警锨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买厂借澳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嗜栓我,但是我的文化能够吸引他嗓钮,我觉得这也是品牌的一种表现款渴槐。   陈思英幸兢:品牌首先是无形资产粳土,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的虚。第二也应该是产品私,可能是一个标记窜、标识短僚围,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动落,在人脑海中所有的记忆犬官剐。   其实品牌的英文是来源于MARK控,就是在没有货币的时代物物交换的时候醛腿,在畜生身上有一个MARK蜜,Market就是营销杆楔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀砰领冻。有一个比喻掠柑,品牌就好比像银行储蓄奋,储得越多品牌价值就越高强签伶。   余波皑班枚:我觉得品牌在直观来看就是商标羞,另外是产品哩。真正给用户留下综合印象的是产品吉蹋、服务和文化的结合骑卫纶,以及对用户的印象及感受就是品牌伪售。   付继仁无搽:我觉得品牌到现在这个阶段衰肮渐,也是一种共鸣鲁弊雹,像营销1.0是以产品为中心梅狸肮,营销2.0是以消费者为中心史父,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心轻贫,这三点都离不开品牌苹,但是代表了品牌不断的升华牟恍。同时品牌到今天来讲散,不简简单单是一个口号饱、标签篙轨田、LOGO毁廉午,还是一个行为准则版,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台功畔捅,还是每一家企业卵晤每,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务淋邓,并且怎么样高效地执行和检测跑。   从这些来讲炽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的临,如果想清楚品牌一定能做好沉,至少能够对我们服务的那些人做好汹逻,那也就足够了抠晤香。   李苗苗函:今天能够主持这场论坛挺荣幸的滇甘街。关于品牌几天几夜也说不完痹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌皋拧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌县汞帕。   谢谢大家在座的聆听烦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控烁碳:李芳 版权作品色捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦,严禁转载氓碑,违者将被追究法律责任圭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代亭峰,车市销量连破发展记录换邯,这也是问题的时代福下水,多元化息位、碎片化七彤没,对整个行业提出了更高的要求井松。一切都在变矗漂,唯有不停思变方能随机应变胺。2月18日郸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茸啤。行业内百余位思考者和变革引领者杰探,与120余家媒体相聚一堂射,在“变与革”的大会主题下牵,共商“品牌与营销之道”黄潮搅,把脉中国汽车2017诞节附。   东风标致总经理李海港脯裴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜维畅骋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东镁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猩兴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华毙投、奇瑞汽车销售公司副总理范星平蚂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动慰景。以下为发言实录床捐桃:   互动环节嘉宾合影   主持人撩丸:2016年是一个销量大年绿牡房,更是一个营销大年幂。从二维码营销到VR营销钡铜巳,从下沉式营销到自主营销崎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嘘,广而告之悄悄地变成了城会玩徘介,车依然还是那个车庭输,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢东攫? 第二场论坛的话题为贪乓枪:中国车市新战国瓜,车企将如何做营销翁弛卜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捞捶梁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流苹猾,现在重担在我身上味守,由我来主持第二场论坛究冗,和各位老总探讨如何做营销嗓难。   因为第一场是说的品牌禾槽首,品牌建设也是非常重要的一环吨栏撂,我们现在就把品牌这一页翻过去谅赡,就说一点营销其他方面篇澳慨,比如说跟市场皑乘烦、营销相关的一些事情季。我们今天的这些营销人弯淳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖芒湃蹋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群佛,因为他是面对着全世界最大的销售市场蜡测模。面对的是最高增速的市称料辍,现在技术和产品快速迭代峡比,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性亩虏习,所以他们是非常幸运的寐贤禾,十八般武艺怎么耍都行萝常。   同时很多营销人也在自嘲沮琳,其实汽车营销是最苦逼的一群人时琼,因为我们面对的是世界上最全的品牌联,我们面对的是最多企业的竞争嘲苍,我们还面对的是最难以琢磨的肺釜恫、难以把握的政策环境和最善变的消费者掏。   当然了我们这还不算最苦锌佃勒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碉,所以这样的一群人的所思所想际,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骑拦惜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的藏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开敛啡澜。   汽车品牌最新的一个品牌定位轰么凌,在座的应该就是汉腾了来萍。请问汉腾汽车的副总莆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题将垮费,您给我们简单总结一下光计啼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的实?   于晓东欣焙雷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会昧兽夸,让大家来了解汉腾汽车脆劳畔。汉腾汽车目前是全新的品牌馆盆,2013年11月份成立冒,5月9号品牌发布翻戏玲,9月6号新车上市颧仟,第一款SUV产品汉腾X7模饲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哗麻,本着向同行和成功的标杆企业去学习铅遣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快标妨。   2016年对于汉腾汽车总结来说苔百汞,第一点是品牌发布差,这是做市场的开端累贤。   第二点是渠道碍矗层,对于新品牌是重中之重的工作信府汗,渠道顺利打开的局面同德们,签约181家渐茬仁,正常运营150家啦逆厩,渠道作为做销售最根本的工作睡,没有渠道耿、没有服务涕,消费者也无法触及和体验但马,对于一个新品牌这是一个开门红搜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疏角埔。   第三点是在市场上芜,市场层面上重点资源向一线倾斜弊牧群,资源都花在提振经销商信心储睹、帮助经销商达成销量上衔,因为作为一个民营企业惯,作为刚起步的企业变敢浦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线玩,支持了经销商的销量抗陇。在品牌和市场的方面虑薪弄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助垦的,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑统。   刘小勇泪辟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的阂,汉腾除了自己营销的亮点之外峡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的岔劝,或者对您的触动是比较大的窃金?   于晓东氓施:做销售在产品力表达上屎脓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式禾,在2016年都说是视频和直播的元年禾快,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试断坝。包括产品试驾挑战的活动奢,也是和斗鱼做了直播的活动鸵踩耗。在我看来在消费者了解产品上美,可以随时随地谷,而且是更加有渠道客观了解一款产品瘦。这对于做营销来说放,既是机会攻,也是挑战俏暖。   刘小勇轿修:请问李海港先生殴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大全,尤其是传播的环境陌刑、传播的手段咐拘、传播的模式发生了翻天覆地的变化恐为。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坤梢挥?   李海港劳缄工:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法归,在新技术蚀娟、新人群和新的竞争环境的驱动下湍筒武,媒体处于变革的时代骑僵童,原来的架构碎片化了铣操嗡,新的架构正在建立蔑构,当下处于这样的时代峨蚕度。很多事情是这样的趋势喝,原有框架维持很多年坏阔阮,突然间环境变化之后碎掉了录慨,再重新建立新的架构木凌,万事都是这样的道理寥仍。现在媒体环境是什么样呢踌派?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)腑。这样可以导致媒体的平台化邻处峦,另外是媒体人的职业化或个体化筐媒埂。   简单来讲侗,我们以前是自己做东西陶艇,自己在自己的商铺里去卖摄豁瑞。现在不是了雇,现在可以自己做东西砰,自己去租商铺锹固,有的人专门提供商铺募,有的人专门做东西赤。这样可以做专业化的组合涝,效率会更高录虑遍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势姬量,红姐以前是媒体人频纹,现在有自己的传播平台巴沙伦,也借用了社会化的平台慑秆,把最好的内容输出句豹馁,她做最专业的内容垢芒。我想平台也会用她的内容栖事甫,未来的板结新的架构就是这样的媳匿。   在这个架构下作为厂家要适应公岔秸,东风标致已经做了这种尝试弟,去年把我们的公关公司能力削弱芯安,因为他们的稿子太硬了防,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人獭避脓,从专业或从第三方的角度看待东风标致侥锹绅,我想他们的稿子会写得非臣幻辏好耻脱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锚高闷,这是未来的趋势科阿捶。   刘小勇涧规:我听到有一种观点疏细具,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侮两,我就抓住了更多的消费者古纯,更精准零峦,我的销量就会增加弓铺喘。但是有一种观点认为憾蹄涉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妙娥孙?如果总消费需求没有增加理,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后报加,是不是大家又打平了搏篇恋。就像一个剧场理论伸份,原来都坐着看戏车铰乔,后来都站着看戏了仙估,其实看的戏是一样的渡恍口。请问奇瑞的范总抠猾,您怎么看这些新的手段褂芍、模式对销售营销的作用危勾叹?   范星堵:首先感谢红点汽车耗醚缅、感谢红姐碉笆尼,也感谢刘主编壳。实际上前面两位老总谈得也挺好铝副,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扯。   说起营销合坤郊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碗江。但是从营销的最根本儒庙焚,还是回到对客户的理解椿人。我们最近几年对于整个汽车市臣弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耿,最核心的是我们看到了两点变化法处钳,一个是围绕客户端的消费升级饶善录,第二个是客户年轻化的变化孺捷。这两个核心特征的变化佩倾霜,带来了所有客户需求的变化绦袱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展僻姓谭。   应对市场的发展吕们伙,我们称之为整个自主品牌的发展德,包括奇瑞自身的掏冕,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘兀快丁下府,年均增长在40%左右的增速睛漂,所以说基本上属于原始增长的阶段忌味。奇瑞从2012年帽笑兜、2013年开始进行战略转型餐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炽,我们做的核心是提高整个产品的品质泥,是我们整个战略转型的核心埠懒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力匿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肚陡囊、好的服务墓。2016年我们已经进入到2.0阶段匆蝎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奴协,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纠纠,整个2016年集团销量也突破了70万辆攀逻,增速达到28%汉,国内市场超过了36万辆法敌,也是过去五年来最高的一年饺拔。国际市场中醒,我们2016年实现了出口8.8万辆伟秃,也占到整个中国乘用车出口的1/3犊韧签,也是连续14年中国出口第一的车企卸歼。   我觉得取得这些成绩竭吭偶,销量数字是一个方面凶拉辑,更重要荷燎、更为看重的是结构的变化牢耸僚,第一是企业盈利水平的变化册躲,为支撑企业未来的良性发展嘉泪殿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搐。第二是体现我们战略转型的成果假禾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可磊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缄。第三是客户结构的变化珊楼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%饥甫慨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丸促达,实际上我们更关注的是除了规模的变化蔷其,当然营销数字很重要徽纱冀。数字背后更关心的是这些结构的变化赐惟钨,怎么产生这些结构的变化跨?从我们自身对新一代消费者的理解犊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梆。   客户体验的三个方面我们一直在做顺乓,第一是产品体验痘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)栓态,行业平均大概在35%邦内,奇瑞可以做到25%搓媒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台橇,今年还会陆续推出更多的平台齐问。当然平台不简简单单是全新车型的概念闪。   第二是品牌体验练。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脾美,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通墓搏翘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销掸仇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了馅,现在很多企业在做营销过程中视频童底、直播方式应用是越来越多了墓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加木干。今天消费者接触信息的方式发生了变化墨。   第三是整个销售服务过程体验的升级瓣,在2016年网络规耐刺冢和第三代形象店的升级蛇级雹,为了保证客户体验的一致性舍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装狸蓝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的变、优质的物岭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验补淳,这是我们正在做的裴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解罢,谢谢!   刘小勇郡帘脊:谢谢范总痉吮,现在的汽车营销无论是从手段查娟惰,还是从模式加,包括内涵都已经发生了非常大的变化炊。我顺着这个话题再往下问一下糙划,请问刘晓科总坟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抢痉、营销套路矮却,您觉得现在还适用吗溺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战两项?   刘晓科赤阀:刚才范总苏嫩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疼,因为这里面在我们整体来看蜂,其实我是一个新的营销人是,刚刚在这里两个星期埔沃陶。我以前更多的经验还是做用户瞪,去看用户的发展氖己。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播掸惋、网红秀瞥、娱乐化刀,甚至还有用户的碎片时间粹壳。但实际上反应了两个变化怪,第一是用户浏览的轨迹改变了莎宦,以前在PC时代侣蚀,大家基于浏览器阅读词郡。所谓浏览器的阅读模,对于从一个网站跳到另外一个网站暇,这个成本几乎为零坑吕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站漂尽,只要在浏览器就好囊劳橡。PC时代舒,网址喂筛聪、网站记、浏览器是值钱的璃。   对于移动互联网肌笆蹲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酪雾姥,对于微信小程序也有很大的期待碧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锻。最终来看瓦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流适。在这个主流的前提下钮哎链,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纽脾蹄。在这里出现了两个问题山牟哀,也就是时间的问题纱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候袜醇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的理乌。如果是比较泛一些的资讯或APP陀,如果中国互联网网民用MAU看躺,月度覆盖量几乎全部覆盖兼案苇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU戎凄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP五菊。但是什么会不一样痹查叙?就是时间罐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嫂,我也高度认同一个观点窜瀑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要袒性。在这一点来说嫌倪,我们的营销不是去抓住用户会,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户圣胳妓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起府。   基于这些理念的变化婆榔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容啸弯,而现在发现专业内容看得比较少一点惠。专业内容对于用户的阅读迪从,可能是女性就不太爱看危霖疲,覆盖用户的时长就变短獭秽。什么东西会长呢烽戈抒?从2016年络、2015年的情况来看呻,我们发现基于娱乐营销的网综时间俱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大藤,因为可以更好地去占据用户的时间仟魄。比如说我们投的一个网综节目态界,可以有2个小时以上的品牌露出时间堕。   对于用户来说灵琼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要光膳。无论是线上的错甫,还是线下的贺。   另外一点铂蒋,我们做了一个用户报告炒谱,会发现用户现在在看车的过程中届杯捻,比如专业的导购梳,发现用户的时间唾、决策变得越来越短赣捷荚,对于专业媒体用户来讲巫,用户平均决策时间是108天粳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扫,这52天对于内容的需求是很轻的筷荷,包括频次是很轻的苛萌坚。从52天开始一直到97天尺,基本上是从几款车的比对到交付定金晒税,因为提车还需要一些时间玻戈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要脸懒灌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接道妒燃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接维骇被。也导致现在的自媒体更火膝,因为大家更相信人藩现,也就是网红的力量会逐渐发挥炬,包括IP的力量岔。   营销的变化是跟着人走的荷,用户的体验冻敌、用户的行为发生了变化淬李凛,我们的营销一定要适应用户的改变餐微。   刘小勇遣珐舵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鼓。想问一个跟豪华车相关的问题瓶羡素,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刃限,从超过10万辆到两三万辆的都有途厢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌魄遍彩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寐柏?或者会发生变化吗餐楔?会发生变化的话屡想,是什么样的主推力量来促使发生变化善嚷还?   王顺胜炽辞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会林畔顺,作为广汽讴歌这个豪华品牌垢递谴,去年4月份才成立了新的事业体制陇抛匆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市份簇,10月22号四驱上市凛憋惯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缺惫。   从去年一系列的举措貌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌节毋火。像主持人刚才提到了扳距哼,怎么样去改变格局覆嗓?作为豪华品牌在中国圈,像ABB进入中国市场比较早戒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矫笆篱,其实我们也做了很多思考隆老渐,想跟大家分享一下陪崔。   第一抢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早画铺,也是十年左右的时间褪辑焊,也不短喜晾涉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淋查入。作为这样一个品牌要找好自己的定位感铝部,我觉得是特别重要的赔枫。我们不是说跟谁去竞争颅才艘,而是在豪华市场找到适合自己的位置荆景辉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冀司驼,包括在上海搞了大型的上市发布会楷汰,在上海中心进行首秀澄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录门瞥,这也是用来提升品牌的鲁邵氨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蕊涂琴。这一系列都是来提升讴歌品牌的冀。   在后面的发展上维刑,包括在2017年也做了很多的思考谅,就是如何在营销创新上做一些突破亢。比如说植入了体验式营销画狮赋,包括即将上线的体验店藩瞬,可以跟移动互联和终端锻麻协,包括一些PC端进行一些互动犯诞蹈。包括很快会引入管家式服务扰榷埂,让用户真正能够感受到服务和体验龋灿甲。管家式服务是一对一的互,能够让你感受到有针对性换测识,并且有温度地触摸到服务的形式烩汹芦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涂弛,我们在形式上也进行了一些创新心百。   尤其在内容上面将蔑腐,我们以内容作为引擎竞师衫,创新作为驱动汲,作为后来者品牌檄蒋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置竞。至于格局会不会变化儒恍,其实每天都在变化饰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局岗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梯迸,我相信之后会在变化当中不断求变揉碴。营销播、创新不但要传承好的东西沽花庐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绦虫颈,跟大家一起共享一下胃试。   讴歌作为新的豪华品牌咯反舞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌舵隘,希望在座的媒体以后多多关心醒乳、多多支持蓖切,一定要让它取得成功割,谢谢大家!   刘小勇捅陶:接下来有请江淮汽车李总秘瓮,咱们聊一个关于2017年的话题焚捎回,现在年底咎譬男、年初做营销的也是做足了功课担,关于2017年市场的预判晚仕。能不能把您做的功课分享一下泻摹毕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仓匹?   李建华杏:小勇这个题目“袭击”挺厉害吓,营销这个事在台上讲碌,对于2017年的营销还真没有想得特别细悄蜂。对于营销拐,以前讲欲文明其精神搁弧,先自野蛮其体魄闯蛇,营销在中国还是跟认知相关单羔,属于文明其精神发展之内的典。营销在2017年来讲秘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运杀抚,全球规模最大瞄,还是保持增长骡腺蜡,需求会很旺盛特,同时也面对着一群非常不确定的消费者靖促成,这些都是一些确定的因素拜混。关于不确定的啥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi饭版圈,这使很多事情产生了不确定性催剃,也使推广方式产生了变化鹃。在一个变动的世界里要想做好功课鼓少妻,关键是有定力把握好不会变的东西竿。   就江淮来讲魄缆,2017年一方面会更加关注用户的需求眠。因为从做营销来讲脖弦归,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上莎。一是用户看到产品晤,如果产品很美好虱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恋啊饥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入陈收。第二是当产品出来之后凹等,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蹈屑抄,如何让消费者跟它产生很好的接触具、接受它晴,让你的营销做到有广度踏、深度和温度厕忱宽,这是营销人需要花功夫的地方快时。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量死检,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑嗑撸好的保留和记录下来链丝,强化终端的执行力松牢。这是非常重要的肥,当消费者看到的车是处于被管理的状态培,他就会有好的印象袒。如果是管理失控的情况豢,就会认为这不是好的产品汞享。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理彼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品试赐涧,这个产品是不是他所需要的令漓,能不能让他在过程中感受到认知和认同患抚彩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动禽惦庞,现在已经不太需要你告诉我什么了掠呕癌,往往会更注重你提供给我的事替兑,是不是我真正参与过的眷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV歉社,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论交。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颈?可能现在需要一辆高颜值霸恕稀、大空间菲凶、强动力祥闻纠、低能耗峨翠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来狗,所以2017年上半年会投放一款S7惋句。前面的消费者参与了意见痹描,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呢坞剖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来面惧泻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触焙,形成了共同创造的氛围匆。往往共同创造的东西苛,我觉得是消费者乐于接受的东西返孩偷。未来共同创造甭狮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嵌棺。   刘小勇酷限:非常感谢李总钢菱。我觉得现在开论坛冠,最难的是请嘉宾炉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肖,是嘉宾请来了之后不给时间说蜗逆。今天这个恶人就让我来做了父秒许,咱们就不说了水喊。   最后请每个人回答一个具体问题诡宪麻,刚才进门的时候有一个调查涎亮伦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几合?我们从于总开始酗睬。   于晓东市笛:我觉得2017年应该说挑战大蝎,期望更大徽补,我更看好细分市郴直榫,因为我们也是做SUV的嘛瓢殿,我们更看好SUV市场的持续增长竟痢。   刘小勇掣:全行业增速去年是13.6%瞬疼新、13.7%坊妒。   于晓东愧娩傲:我预测2017年是10%炼粹戏。   李海港祭椽剔:8%尘。   范星康无袜:我就说一个数痪居髓,虽然说一二月份看到环比有所下滑袒寥须,但是看这个数实际上同比还是增长的崔伪矛。本质上今年不用担心泊棋,我觉得还是在8%到10%之间党。另外最近看到1月份的数据出来了唬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绩物,这实际上是一个分水岭库翰,一个很大的变化孺。   李建华官:我觉得应该在5%到8%剁喂较,可能会接近GDP的增速途。   王顺胜刚椽袄:我觉得整体会在8%到10%以上臼毙凯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上墨绊妻。   刘晓科纤罕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点暮舜道,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%池,我觉得再加两个点是8.5%膊解。   刘小勇蔷:你更准确了你傅,到了小数点后了钡队。非常感谢各位老总的精彩分享处氢。就像李建华李总说的睫剐滩,咱们说到汽车营销人凶,媒体界有很多新词来形容氨,像野蛮执行力或变态战斗力闪稼、狼性文化等等驴牛氢。其实他们是一群非常善于思考的群体上,他们的思想的深度决定了在行动的效果沉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈燎纱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓阮:李芳 版权作品捻纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩,严禁转载桨喂林,违者将被追究法律责任私每。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日景捌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鹅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导豪拖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汇翔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨斤体。以下是北汽集团党委书记碉、董事长徐和谊的主旨发言秀侯慕。   徐和谊阿储:尊敬的何部长渐赐敲,尊敬的各位领导牢独逃,汽车界的各位同仁节,还有我们媒体界的朋友们事电私,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂彩皮,探讨汽车行业的发展话题灌劳村。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年日卡,这一年间我们先抑后扬嚎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻檀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进洼,最终以产销2800万辆强,同比增长13.65%的优异成绩普,完成了一年的一个胜利的答卷吹突诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腿费,为不断探底寻求新方向的中国经济段,可以说去年我们再添新亮点舱忍。成绩固然令人欣慰厩萝,然而先贤有言弘杉,一切过往皆为序章犀。今天站在新年的起点上回望从前舶脯,我们发现深沉变革的暗流涌动趣嗣步,启迪未来的创新发展怜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思济。   亚马逊无人超市惊艳登晨牧璺场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军日煤唤,提振实体经济箭在弦上汝恋拓,消费升级引领我们全新的商业文化时代没粪逗,技术垫咆、商业模式吐肯、国家战略币栏沙、市场结构结合在一起菠贩杀,这种更替的演进讲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点党论眉,正释放出巨大的改革能量敌怖,正引领我们整个行业迈进全新的时代涡。   一是技术模式在不断地创新哎矗,汽车行业转型正在进入落地期叙。最近几年在互联网乒、智能化裁、共享经济等多方的洗礼之下酣澈,汽车行业正在同创新中被颠覆者赖凑急,迅速地转变为创新转型的主动执行者彼池。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟群,日系车企抱团开发人工智能技术匪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域希,可以说剑指出行解决方案碌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坦棚校,在新技术毁拐、新模式领域不断落子孤疯惧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胜惭。   二是消费升级脾勺拣,品牌之战成为未来的新机遇缚。随着互联网思维的逐渐渗透憋溺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念多徒佰。情感价值姓催、消费文化定烫奈、消费者价值观越来越得到重视堵,网红营销姆款孺、二次元营销赶浓偏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势荒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通揪,实现产品表达与消费者价值的同频共振故婆伤。   另一方面伐牡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蜕,为自己的人生价值代言寒枢率。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辣惰山,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇孙。   三是提振实体经济沸萌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脖授。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一懈酿型,就是提振实体经济芳添客。其关键在于制造业转型琳,转型经济学的研究表明雹瑰,制造业转型中产品技术固然重要顿吧,但管理体系更加重要惨孰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化颧京道、网联化建设女,就越能发现在信息化建设这种大背景下讼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键躲。前几天我看到有文章提到倍焙负,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎屑姆。这样的提法虽然夸张醚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涕该叔,我想却是切中要害的谴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涛脸,随着提振实体经济逐步落实抖纯秃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键返。   四是政策变动蒋,新能源规模化纽、市场化成为未来的大方向颊写。2017年新的政策正在逐步地落地贿讨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化咸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钨苦,行业准入规则献、动力电池规范条件等政策的制定獭,从各个角度划定了新能源的市场边界瘟。   另一方面罐略,碳配额忙、双积分痊、新能源补贴退坡社镐,无不要求新能源发展要还原市场化手段届米酮,聚焦核心竞争力摆闺吹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益封饭惟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酮。   纵观整体形式的发展森薪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上量莽细。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂负复。数年之前腾茸骡,面对互联网行业的冲击面,我们以为我们只是需要一个互联网+睬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折玖,还承担着国家经济转型的重任抒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望甜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剂。这样的多重任务瞧渺睛,给了我们新的挑战壤棺仑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谰鹊。   面对全新的形势李钒,面对前所未有的机遇与挑战谁抹滑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向患憾。我们将锐意进嚷帷,大力地发展创新精神墟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伐擂,在电动化雹、智能网联化恋侨磷、服务化胆颇桅、国际化等方面加快发展步伐澎犀丰,不断推动新技术骄、新模式的落地生根氢点,不断地发展新能源汽车肆灭,还原城市绿色健康生活揪徐。不断承担经济转型任务痕滤,推动传统制造业的升级韧帕槽。   面对未来册,我们将在以下几个领域寻求突破浚寸芥:   一是加速智能网联技术研发奉囤蛙,打造智能出行的生活方式悼隆。2017年拉斯维加斯的CES展上敲械,北汽全面推出了我们智能化的发展战略罗盆罐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作努。当然不只仅是和百度柯房,还有其他的国际国内的公司勤。未来瞄准智能驾驶苇晾、智能互联铝、智能座舱等内容耽械芭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系翟乖汲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具霓挽守。   二是加快新能源汽车产业化腿,践行绿色环保发展目标师坍掏。在新能源方面透,北汽秉持环被史睿靠大家的理念爬,不仅造优质的新能源汽车产品录,更要造消费者愿意购买的新能源产品拴。尤其是在补贴退坡容、行业回归市场的大背景下膏吼,北汽集团聚焦资源扭捐猎、聚焦技术替俗、聚焦产品悍庆、聚焦市呈病,四位一体严密把关整个新能源产业链粱,为消费者提供既有颜值炉、又有内涵的可靠产品窝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念仿娃蕉,共同守护美丽家园咯僚便。   三是加速国际化资源整合潮复,实现中国品牌的全球化末。2016年患皇梁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盲,实现了北汽国际化巧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泌辫窖。配合国内的合资品牌番瘸薪,服务于全球布局研发基地寡鞘,北汽全球范围的资源整合襄雌辛,已经进入了研发景里、生产型科掇、销售淀唤、金融末、人才和品牌全方位互动的良性循环慑稻。   面向“十三五”黎深拆,北汽将继续深化拓展东南亚痹超、北非盛儒瞥、中南美宠剿、东欧等重点市场的产业布局浅鸡绦,使中国品牌的影响力遍布全世界蔷录说。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级尉。   四是坚持服务化方面棵盖发,推动制造企业转型升级萍品。服务化既是国家经济转型的方向惨酒,也是北汽自己产业升级的主要目标策。多年来我们在金融虐奢、产业投资函、后市场辈社、出行服务等领域多点布局幻,随着时代向智能网联方向的发展迁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环毁徊灸。构成从业务到管理体制晾翁挝,再到基础设施的科学发展体系惊尝,不仅提高了资源的利用效率抢险姆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怪搅马。   各位领导洽隶碳,各位同仁入卯窟,媒体界朋友们贰,闻鸡且起舞呻,风好正扬帆疗拘,新的一年已经到来耙创秽,新时代也正在开启机遇的大门颗,让我们携手共进堵彤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪釜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年迟悉匈,长城汽车累计销量达107.45万辆牌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谷荆凡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军豪筋,其中哈弗H6占比超6成换,达到了58.07万辆短牧,同比增长55.58%疤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拢晃裁,2017年2月19日榷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蒲,我国汽车市场销量首次突破100万辆疽弦私,高速发展25年后的今日僧筐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度囤。中国自主品牌已突破百万辆楞贸概,那么能否乘胜追击逾越200万疾闯、300万的销量目标括?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能复拢时,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中典广,用他的话来说伍,“这是很了不起的一点曙烦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沫狼赤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面任赤哪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心围阀,从另一个角度来讲疙郎式,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陶口璃。   安全孝洼疏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炊埠拉,分析其中最重要的因素告混,魏建军表示晃,回到20年前芦煞谅,受到成本和技术等方面因素的影响哩附菠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位班颈擅。而当今时代勺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标读,其比重也在日趋增高啦铆钮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肉。他还透露抠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涸咳实,打造全球化的研发体系獭脓哦,在主骨目、被动安全技术玻驴垦、智能互联传肝、自动驾驶等方面党,形成领先优势冗啥。   说到自动驾驶技术硼,放眼全球汽车行业恨涎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命风破。哈弗将采用北美际色涵、印度拔恒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统牢甫贡,据他透露侧寂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准墨擒,目前正在进行路试上时嘿,有望在2020年后投产复蹈矩。“我们的最终目标肖,是推出完全无人驾驶的疏概、最安全的 SUV 懂。” 魏建军说到尘拓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呛,魏建军说到诫对,2020年淋晴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咀理。对此牟潍伐,哈弗规划了四十余款新产品先扩,覆盖全部的SUV细分市场祁刑淖。到了2020年段射县,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标心拐帽,在规模上超过吉普嗡、路虎盾纱,成为全球最大的专业SUV品牌雾叔浑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆趴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时溪溜,魏建军回应道热,要取得这样的成绩主要来源于两个方面垒捻挎,一方面要靠产品快速地更新迭代吉巴,另一方面则是丰富多样的产品规划清溜九,这其中就包括新能源方面的建设斗苇钝。据悉翱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型墒浆级,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线未喂脖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嘎。除此之外弄博,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤槊蕖,目前正加速推进全球化商业的发展期慰飞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标充梦秤。   2016年取,魏建军携WEY品牌亮相广州车展愁伤矢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑开:WEY登场之后哈弗应如何定位鹊?魏建军在现场表示盛袍律:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化煞。相反寂,哈弗将全面发力15 万以下市诚怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场帛缅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针荤叛,而“聚焦”就是集中资源疮毕,打造产品和服务的差异化优势极祭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”春。先做强芒舌捞、再做大瑞厂饱,这正是哈弗理念的核心所在并。在盛典现辰肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蓬乏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语看。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持径商。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辣轮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卧。据了解期椿嘉,长城经常组织经销商团队去日本考察捎妈拍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念幻。这正与长城的发展观念高度一致酱。魏建军透露些贪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”歌钳冯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鲜,经销商们也未曾有过动揖窘Ω,这正是“稳固”所体现的重要一点般铆。   长城汽车总裁王凤英表示呕但悲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系亢卷裴。 她认为厕,良好的厂商关系是相互作用的侥,只有让经销商满意拉睛,经销商才能够让消费者满意痊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瞥,这是层层递进的作用效果路触,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镣叔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌隆活露,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么厕锣?哈弗给出了自己的答案狙:200万的目标即可上路扁念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疗李,在新能源汽车补贴退坡后幢渺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元科,这个数额占车辆销售价格的40%类攫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响场?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续当趣?未来煌掣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赁耻抛?2月8日下午块讼莆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蜂趁,2016年猩小,我国新能源汽车的发展走在了世界前列策嘿牢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一省奸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势姜。随着核心技术差距的缩谐磕丝薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强俺。但是酪暮琴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淬,巩固和扩大这种优势膜坞,还需要政策认、制度和市场三方合力涕斗坦,打造可持续的市场化发展挂哭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布桐,但是从已知的美国盟八、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扳獭辖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秆线,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%趁陡俊。同时讣污,公共类充电桩接近15万个的发展规模缴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家省。   “走在世界前列澜,不仅是体量和发展速度位居世界第一癸甸娥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一响。”许艳华表示染螺柔,经过近几年的积累侗康,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证褪离无、制造和营销的体系能力潍逞眉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变倦,产业链基本完善迷妈。整车鸥翟卑、动力电池斥赏彼、驱动电机系统性能大幅提升极盖,市场主流车型的动力性第碴粳、续驶里程菱、能效嵌构等、可靠性茄宛、舒适性明显改善嗜么饶,整车凯幢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展杭层,新能源汽车市场覆盖率提升氛到碌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国忍,占世界市场比重约为50%丝。按照已知的企业规划修烫宛,在乘用车领域起肯琉,2017年我国将有73款车型推出及现焦,进一步满足市场需求闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时舱竞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步洁钙河,整车单位公里行驶成本也在下降持淑。“20%的成本下降摔虏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撤。”许艳华对《中国汽车报》表示欧,在规模扩大成本下降的同时喷宪,市场竞争下之下漏殊滇,企业会做出有利于市场发展的选择混,也因此阀煌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右萄。   许艳华判断绰怒化,2017年寄教仓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蹿酮栋,预计占比会突破70%你,长里程纯电动汽车需求会进一步提高茹敖洗,充电基础设施也将继续保持快速增长搜腹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系势,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拍峰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嵌丝仿,在此框架内截损灌,到2020年郡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奔。但是补贴退坡后怎么办冲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裙。”许艳华认为即兼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抡墒珊,让新能源汽车使用成本进一步降低微项,才能保证其持续良性发展懊寞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件栏。目前品喉,无论是整车半埔宝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确呐,剩下的就是政策实施好的问题另,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来澎括。”许艳华强调沤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系里美券,2020年到2025年是重要的过渡期赋娄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势许。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用断芹凰,这方面我国也走在世界前列波攀户,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妓,进一步落实国家新能源汽车发展战略级党拣,保障车辆和使用安全登檄绊。   不过雇畴定,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹿菩携。针对《暂行办法》裸街,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%顶扇惶、10%和12%的比例警贿,调整为5%记碌反、8%壳、12%的比例洽篱褥,并允许2018年弓、2019年负积分可延迟一年抵偿年佃。同时僧疆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定喝妻赋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢返惭,丧失中国已形成的比较优势葛泻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扯怖兰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妊堑,以便企业开发和商业计划的制定沫儡仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥弓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扦讹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景脐。犹记得2015年7月遍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脯够,并对这些汽车的车载软件进行升级墟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火男宠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机祭、转向系统以及车载系统交唬李。    如今肯淋川,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溶铺嫂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案踌垦,如果没有行业安全标准来做规范郸,或将引发不可想象的严重后果婪。在我国焊,作为国家网络安全的重要组成部分么趁涝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫环扰米。《中国汽车报》记者日前获悉鸡抄吝,《车联网网络安全白皮书》该阶性、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卯搅。在发布之前瘫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖郊抄宫,他告诉记者黑房,车联网网络安全即将拥有“指南针”可肋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》馈:《白皮书》燃劲、《细则》出台的大背景是什么哥?    庞春霖陕抗:在节能环保誊、安全舒适梁谅泻,以及车联网枯还思、自动驾驶迟、智能交通等方面要素的推动下轰,汽车正在迅速IT化补、智能化熬。与传统汽车相比晃衡,智能网联汽车在节能减排搁啦川、安全舒适方面具有前所未有的优势阿暑,符合汽车工业溺惩、交通出行方面的发展趋势累巾酪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柬界。在互联互通的背景下摔团酱,没有网络安全充分保障的情况下形戮翁,智能网联汽车带来的可能就是灾难痢泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蚂疙际,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侗下,明确要求网络运营者(车厂丁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务申棺,应当依照法律皆俄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求镁,采取技术措施和其他必要措施鄙,保障网络安全米樊、稳定运行蒂川论,有效应对网络安全事件彼,防范网络违法犯罪活动隙擂桅,维护网络数据的完整性厘含全、保密性和可用性倡跨恢。网络相关行业组织按照章程稍,加强行业自律麓,制定网络安全行为规范钡晨,指导会员加强网络安全保护绵铅,提高网络安全保护水平拼蚀咕,促进行业健康发展氛。”该法2017年6月1日起施行锰。    2016年10月23日弄,在前期工作基础上烫挽,在工业和信息化部等部门指导和支持下麻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作可。在前期承担某信息安全专项工作的基础上碌杆嗜,2016年底但海伺,以电子科技大学为主任委员拘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肺华伪、中国信息通信研究院猫、国家互联网应急中心铰陡、中国联通起沫报、中国电科第30所盘会、奇虎360诗、博世为副主任委员碳,联合国内外70多家整车申、芯片恢绢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称徒扰昏:车联网络安全委员会)正式成立割臣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凹鳞舞,在工业和信息化部弥、国家密码管理局吵隶菇、国家网信办等部门指导峭骡、支持下唇稠磐,车联网络安全委员会于2016年底组织儒乐蝎、协调产业资源忱鞠,以我国自主和在华骨干外资车企完、终端和零部件厂商为调研对象喝八吉,先后完成华南楞、华东鄙、华北夹试、东北茸抗、西南地区调研工作颊衰,充分了解了车联网网络和信息安全政策箱徽、法规刃、标准渡底垫、产品鸿森沤、应用等方面的实际情况与现实需求完癸。并组织与协调联盟内外资源且娇,开展了车联网网络与信息安全相关政策稗、法规供回、标准的研究砷,形成《白皮书》吭奉催、《细则》埔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捅蹭。    《中国汽车报》程:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锋遍劝:随着车联网发展发,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件斯暴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规俯滩怯、技术标准诗盆屏、产品及服务体系的支持粮崎惕。从调研情况看视,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嫡甲娠,缺乏可靠和一致性的基础工作虚,因此需要我们及早采取措施星,完成网络安全方面的顶层设计工作圃嗡,从政策猎、规划史遁、标准社戳蟹、技术纳姆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涟尚炼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐仪撼健,分析国内外车联网网络安全的发展现状汕,为车联网网络安全的后续发展提供建议即绊蜗,推动车联网网络安全产业的快速发展溯会。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拒垂,从企业蛾陶赊、用户坑京帝、政府需求出发奸顺漏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》且培丧,结合车联网的行业特点和技术属性配,立足当前现实和未来发展趋势省,提出旅费昧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系衔唉、指标和建议沫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冉,提升网络安全防护能力墩绷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施帕缔。    《中国汽车报》尚蛾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定旅呐坏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准渴诚究,对现有车辆和新车产生怎样的影响藏?有没有实施的时间节点文械?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腐盖?    庞春霖刃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芍文,并不涉及强制性标准和法规橙埂残。同时通过产业宣传局淖、贯彻和使用遣轿,不断发现新的需求和不足改膊,并加以完善赔讥。但由于网络安全形势的复杂性菊,以及车辆作为一种重要的交通工具腺煞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弊怀芭。    两项文件本身就是在调研基础上邯,听取产业单位需求而形成的钮赶媚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶褐村路,减少大家的迷惑和疑虑稿坛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动复某,切身维护好产业和用户的根本权益舍勤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品阿邵,当然会有成本在里面胯挎骑。不过从发展的角度来看动阜呜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样送漏,属于必备的系统戊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品揉。同时岸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疏怯谜,也会赢得更多消费者的信赖堆恰。    《中国汽车报》芳技:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嫩隙加?自主磁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一现微?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碌?    庞春霖丸缝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肮少伺,其中一些关键技术和产品瞳拨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俱迫疮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔫妮拾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侩胃,那么就像现在车辆的保险杠飞、安全带退、气囊坛、ADAS等等常规安全产品一样肆湾阂,无论自主还是进口车辆敝敬,应该都是一致和统一的要求缄乘,并可以采取现在车辆型号核准等方式松,推动车联网网络安全产品的安装形巷般、测试弧怖、使用哼、维护和服务停陈箍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多燃埔狮,首先是人们的意识问题蔚祷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意狙,但对于车联网网络安全却毫不在意咆熟。要知道吵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单览,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂费、多变纠兽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怕哦、软件等基础技术喂,对于自主车联网网络安全产品而言聊赊揪,投入比较大镀熬纽、周期比较长辑顽截、效益回收比较漫长孟斑檬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陷染富,从整车企业桶窝俄,到零部件际、软件肠取荒、芯片供应商拦獭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舒管镶、人才队伍隶习裤、产品体系康愧凯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系图似敲,也非结构化的治理模式吕徒,需要新型的伦理稳、法律和技术法规给予支持勺吮侠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界袖甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷恐:李芳" "   1月18日涕癸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瘸。引人注目的是腑郊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起闪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淬。EC180之所以有如此低的价格能饥壕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴暖瓷材。在补贴退坡的背景下燎铺腥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炽喇橡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痕膳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何岔刷放?在发布会后湍癌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访喀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义次胎,以及2017年的经营策略与规划法庆。   《中国汽车报》圃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坪萝昏?   郑刚旧吕室: 北汽新能源有两大类产品平台芳么融,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汲骗,包括EV江、EU县垒、EX起卵恳、EH四个系列锈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凄顺。在开发之初烦,我们就对其有一个精准的定位与期待伸坏。   北汽新能源在两年前预计到锈急,新能源汽车的3.0时代即将到来卞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格幸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入愤洼另,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酷平伸。   目前贝揣磕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挛回热,这没有错牢囤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术圣第岭,并没有推向市场的现象膳。我认为怜题恼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合戎晨,也没有认清正确的发展方向氛认。   因此呢忍,在两年前开发全新平台之初踏寂却,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车暇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路班,这种做法目前看来是成功的城。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能荤、造型琉、特点以及价格之后哀,大多数人对其给予了极高的赞誉副醇戮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拿撅巷。   在成本控制方面敬离日,我们认为还有压缩的余地隆巾题,通过不断地挖潜降低成本伦,我们认为可以让更多的人开上这款车秽士,不过这需要一个发展过程廉搪。随着销量和产能达到一定规奶希后叔,我们会进一步整合资源菜努、降低成本杰酒,提供给用户性价比更高的电动汽车款。因此唱邢半,就目前来说偿购,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力推斥怯。   《中国汽车报》履窜: 面对补贴退坡慨搂,EC180为何还能采取目前的低价策略童孤讽?北汽新能源有怎样的发展战略单朴?   郑刚仍赖: 从当前产业政策来看钵,全国各地的补贴额度不同涉乃,流程不同式,这都带来了公司内部成本摊销的问题磺未,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难男。为此泻,北汽新能源成立了卫蓝基金冷蔫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鼎盘。这需要企业拥有一定的资金储备伶妇杏。只要差异化的地方补贴还存在扮感,卫蓝基金的使命就不会结束画蒂吾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产梁唾示,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拜。只要发展的规划清晰天,我们有能力也有信心做下去耸臼文。因此艾,我认为当整个市场达到一定规目牵后桥公澜,企业才能做大做强碉芭。在我看来翅钞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的了,而不去考虑社会责任搪。只有兼顾了二者瓷,才能获得发展与壮大局闻疽。   就北汽新能源而言旧摔,如果年产销量达不到10万饶太,那么就没有持续发展的能力屏册疤。因此恨讳翟,我们公司定下17万辆的年度目标卤,并将在4年之后达到50万辆创熄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点浑。谁先占领制高点肃陪,谁就有效益俱倾。新能源汽车市场的成本杀手屋梅茬,也将是市场杀手敦。   在竞争过程中噶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手表礁,而是以传统燃油汽车为对手师膊。因为它代表了污染辈草溉,势必要被市场所淘汰潮花。   《中国汽车报》韭观: 新造车企业的强势介入套菲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涛粗吞?   郑刚炬戊苫: 与跨界企业造车相比挪,我们的优势正是他们的劣势评瑟。依托北汽集团泞复鸵,北汽新能源有着很丰富炔硅、庞大的制造资源柬霸,有巨大的产业链规模优势峨瞥。在互联网体验方面嘶坊杯,我们确实面临一些挑战汰,但我们在造车工艺匪肋凉、供应链与流程方面有着更强的积累蓖面。   在我看来坑材琅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在睡赁,这些可以相互转化凭挖。我在发布会上再三强调怖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嚷矛伞,而不是新能源汽车厂商惮彻淖。如何能够最大化地提升电动汽车性能骂,创造差异化的用户体验和品牌价值限,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向澄。   目前歇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类砂逼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户讹敌。在这三类潜在的用户中焙拣,我们的发展空间都非常大态笺虚。   对于新造车企业而言唤嚏,他们确实会面临诸多的挑战鹤能。我们在发展过程中遇到的挫折啥,恐怕他们也得挨个体会到胶,但这是一个正常的发展轨迹耍撇。因此吵,我认为这是一个跨界融合的时代抬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贺党,将思维与资源彼此借鉴邵醛,从而为用户打造更好的新能源汽车匠。   《中国汽车报》侣沙嵌: 北汽新能源目前的两条产品线锯诲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里驼?   郑刚楔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线表磨奸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凳惧梢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夏酣榔。相对而言习丸萄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友降惦、邻居缄寿绩、亲戚喝巳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比揣巢惟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人祈乓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征覆吩淋。因此在性能层面苔平,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敦媚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能杀离霉。   在智能化方面逻枪铅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用饭卞味。例如ARCFOX将会在社交话、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性葱酵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诲新即。相对而言煤窗芹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高禾,智能化水平也将上一个台阶队发砂。未来题酮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现柿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后壬脖传,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鼻。   《中国汽车报》狠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泰耿,公司将如何利用这笔资金聊钠苇?   郑刚戒书: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瓷苔,将实施不少于80亿元人民币的融资莫孤礁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平干变。无论是电动化还是智能化狼,我们都会在研发上投入大量的资金街弛层。目前膛陇放,北汽新能源的研发投入主要在两方面肝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究波速哺。   我们希望引入来自产业链的投资方兢帕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展净楔盲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后补丢,智能化成为卖点昏吞。   目前挞烽诬,北汽新能源拥有了三个生产基地蕾鳖,现阶段产能还有限十,每年只有20万辆的产能宏棋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涂卷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源帝激,从而可以更好地降低成本蕊,提升效率赋模酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第苍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抡雌,大众汽车集团管理董事会成员挞卯般、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满梦烹。1月14日乒彼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日横脆先,他在长春见证了《一汽纫头、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钩驰椭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搔簧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通屉。    新能源汽车撼念,重中之重    尽管行程密集凌,但海兹曼依旧神采奕奕萌惰汲。他有理由高兴潮,要知道庐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娩怒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车桶,比上一年增长12.2%删。即便如此臼,海兹曼在专访开始时视夺拨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啸梨。那么大众还关注什么公拍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弓伶喇。“到2020年卢碾分,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年览,目标为150万辆废橇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮ヅ坦;同时僚观,大众在中国的新能源汽车路线绿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡斯从保。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说食究嵌,40万辆及150万辆的目标中官绣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嚏,海兹曼称铜,这要由市场及车主来决定良铅咀。此外儡韩,进口新能源车虽然是个“小头”蛇,但会涉及更多细分市尘辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择盼。    奥迪与一汽合作坍密函,加强再加强    就在1月16日傍晚狭葛鲜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽距扭、奥迪十年商业计划》窘舵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伤钳惊。海兹曼见证了这一协定的签署瞄僻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沮:“这是一个战略性规划册,不仅为奥迪剔驴花,为大众级,也为一汽明确了发展目标牢射。三方达成了共识日,而这一共识不仅在传统燃油车方面蓟弦,更是在新能源汽车和移动出行方面成恕幢。”据悉幻秦,双方将针对21个核心领域开展深度合作吕懦理。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线牧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伯抵捶。其中许沉拼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点韭。同时肮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上皆诞嵌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作附冕,包括梳:智能互联镣、移动出行歧聊、联合数字化项目溺、金融服务合作等众多核心业务领域河誓敢。    同时策,为了更有力地支撑未来合作事业的发展测泉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力际刀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力韧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作截铝。    “对于奥迪和一汽来说摩僚烩,总的框架已经搭起来了两阑布,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乡。”海兹曼笑着说潘唬。    上汽奥迪传茹艰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作魄弛,记者自然不会错过追问的机会顷。    海兹曼进一步透露碗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系禾苹啃,但当前的重点腹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作猫迷,形成长期的更有建设性的伙伴关系屑煞通。“除了十年商业计划的内容之外录哇,我们同时也更加重视解决经销商的问题哦亮,更加重视经销商的权益媳槐。我们要更加积极地回应经销商的诉求肪,解决他们的盈利问题献沮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”箱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鲍磕坷?在记者的追问下额莱,海兹曼称接,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俊,并且经销商的问题解决之后寝皑背,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缕潮。    至于具体时间表换估谎,海兹曼透露哼掂璃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行荆氮,最早要到2018年开始弦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充帽玛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任散熬俺,各位朋友卿瘦凌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蓟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断行氖卜。   题目是“坚定信心唾嚷戏,持续推动中国新能源汽车持续发展”羔悲纲。汽车的电动化是大势所趋鳞山,体制优势是推动发展的根本炉,然后就是坚定信心芦车纳。特别这几年新能源汽车发展很快祭,产品的成熟度室惯、政策的全面性纽麓、系统性察,老百姓的认可府,这些是电动车狡瘁、电动化大势所趋岛。大家可以看看径成,我们今年2016年差不多是50多万台脖慰豢,占到全球67%兼。从增长趋势也可以看到涛,从2011年菩发氰、2012年琅端、2013年拴、2014年坝伟卡,特别是2014年系稻为、2015年弹,包括不平凡的2016年昆落采,虽然有各种曲折翘绊,但还是获得了很高的增长摹,大概有50%绕,全球占比差不多有60%多孤瓜。   我想讲几个理解和发现泄胯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了孟瓷,做的非常彻底添衫。我们可以翻看一下2016年的数据谢冉,2016年中国公交大巴邓,不包括旅游大巴粳划,总销量大概在10万台左右潦稳恢,但是我们纯电大巴差不多7万台菊茬熊,插电式混合动力是1.7万台氦车犁,加起来大概是87%撵穷屯,占总的销量接近90%秤舅,这么高的份额祟雌徊,我觉得差不多就在3年左右发生的蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刹,到2018年黔,我们认为在公交这个领域里面并,燃油车会进入死亡婪噶使。很有趣的是2018年忿,如果你要在欧洲或者在日本蔽怀,欧洲奸、日本一些主流的燃油大巴的制造商缆蓝粕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卸萌推,或者刚刚接近路试秘酥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洼奠粟。从这个感知可以看出病,中国背后的推手是什么迪,为什么这么快碱狸,无论从技术鞠断、从市场粮蹬、从体制镁拣揩。因此我觉得闭焙蓬,体制的推动是推手囤滩,因为公交很容易充电熊酿,固定路线须,固定区间剩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的砰,大部分属于国有体制常沦躺,政府有很大的话语权焦,公交的排放巨大取,一台公交补贴很高免惋郎,但它排放更高疽谎。一台公交我们算了算泼鹊澜,早上5点上路郊论,到晚上差不多10点下路涛免此,一天工作18个小时窗鸥,相当于30-35台私家车的排放宽倘浚。因此块揭激,我们四部委在推动产业政策里面峭,花了巨资在推动这个产业诡,但节能减排的效果是最明显的秦,而且在全球保持领先度也是最突出的脓哨。   比如像深圳玫烩,2015年淌腹颁、2016年驶辆,大概2017年上半年番,就实现1.5万台公交全面的电动化媒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲贸。而且这个产品澎好梅、这个领域我相信还能保持持续的领先矢乌,和乘用车含玻、商用车比膝,和一般的卡车比趟狮变,我觉得在大巴这个领域里面丢鹿,我们中国无论从技术蛙粗府、从供应链寐、从规模疥棘、从市场地位恍,还是很牢靠的间徘菇。出租车可能是下一个领域咆,我们相信在未来3年里面究丢丰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道让。   优秀的体制助推啸骇删,产业快速发展搔脑刑。即使2016年不平凡的一年里面镁率慧,国家有很多政策盟,像国务院2月24日政策常务会议脱括,政府公共采购配额凰,7月6日马凯在西安有一个专题会颧效马,包括到10月18日克强总理国务院常务会禽,原则上不核准传统燃油车牛取,加上之前一整套的体系腾午。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的结、最系统的政策体系腾开列,包括今天我们的百人会这么一个平台疤填,在国外是不可思议的狙违兔,但是在中国就发生了努围僻,我想清泰主任亲自组织泪,这种特殊的身份把大家聚集在一起畏扁,而且今年的规模更大穿傻,明年可能还会更大汀车,这些体制推动中国新能源的高速成长哼颇。   从税收寇铝、推广配套告、长效核查坊瑟蜕、推广管理等都在推动辽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妥,刚才欧阳老师也提了沥讨,很全面抨接,从上游的IC制造铝弄、正极玛、负极秒、电解也隔膜部仑、各种资源壳丰、配套裂锭干,中游的电池懂函戎、电控偏拾、电机拨,下游的整车绒,包括售后服务嚎泰马,全系统的腔、全规模的冯驾。国外也是迎来了发展的热潮薯抱鞍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扒取,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拭梗暴。   坚定信心怀烯漆,持续推动新能源汽车的健康发展烹复。其实我们在业内也在把这个脉侥眯,2015年1%是一个拐点瞬筏车,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台偶,相当于当年差不多10%的市场份额陵白,2025要达到20%的份额炕,当年要做到差不多400万台促剔尾,才能达到目标蹈筛。因此我觉得信端娃,2020年10%还是有一些挑战骚虫。我认为到2025年卯,如果电池做到每瓦时1元钱以内推,按照同等配置的汽车寐驰肌,成本按照同口径的品牌新风衡、同口径的配置算逼,大概比传统车还贵20%-30%陋惹,这时候国家财政一旦退出去以后罕,必须有相应的措施来进行补充详磺。我相信第一掂,购置税的减免精,一定要延到2025蓉撕夺,甚至于到2030逢,这是一个10%的政策支持胜,这点非常非常重要驳。第二捶方,消费税卿慰盆,特别是对插电式混合动力车缝柿,消费税有2%闲樊、5%-9%泻耪苍,如果在国家财政资金退出以后轮,如果这个要有一个减免的话尚,这里加起来差不多接近15%-20%丝蛔镶,这样把30%缩小2/3魔版叔,国家政策就扶上马案哄、送一程邓廖,才能够让新能源车更健康变汰弘。   齐心协力矢,2017沦额,撸起袖子撤锤标,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢蓄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地渴歌妇,万象更新旁疙呈,这是中国新能源汽车的春天湾缆。从2014年的小荷初露鸿艾仑,到2015年的急剧拉升请烯,再到2016年的高位放量丘毋校,可以说经过三年的蓄势讹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化毕米。牛市的格局基本确定捐瓜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喘旦镰,“十三五”省、“十四五”和“十五五”期间铝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%到、30%和33%昧媚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代梯灿镰,继本世纪初的“黄金十年”之后库茅凌,下一个风口即将到来姑。   毫无疑问彼史,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辨德半,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役禄嫂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化溺妨笨,值得关注烤。我们总结了一下这些变化播币瞳,有三个方面的特点健茅吠:   一是市场的形态改变了鞋揣恳。   从导入期迈向快速成长期遣需茎,刚才欧阳教授称之为成长期晦脐慨,我们在前面加了“快速”两个字局输,有待商榷可乔泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府儡豌,成为消费主体侨鹊漓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙险,新能源汽车从政府的示范运营起步郡愁撇,不断地向私人购车靠拢溜卸,临界点已经到来!有统计表明屡阀秒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捞拷,预计今年将进一步提升到70%左右痛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代怕沁,要在竞争中胜出敲躺蠕,就必须以客户为中心疤,以市场为导向侠害,树匠心咳抡,出精品查杯。   二是竞争的主体增加了昂搂。   从少数先行者的竞争鞠,演变为全员竞争逻道偶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手讽绢晴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划琅,包括这些国际大牌胜堡碧,比如说戴姆勒具甜、大众等等跨国品牌瞪投澳,通过合资强化了在中国的业务布局伤猜储。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点模。有统计表明菠,从2015年开始坟管吴,全国新能源整车的投资项目超过30个校,总金额超过了1000亿元洽薯弥,总产能超过了300万辆琴剩。当这些产能陆续释放赫鹃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代朝烧。到那个时候碴,竞争将回归本源顽巫,那就是技术巷陇、产品和服务奠扮。   三是行业政策转向仑。   从扶持补贴过渡到监管引导瓜诫乏,政策驱动弱化水仆童、创新驱动凸显测腿绊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整其耿,产业政策呈现出四大趋势炮羌吉:   第一疚粱烦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二门患哩,通过准入阂吃彭、销售藉魄吨、使用环节的标准发布惯,提高行业的门槛绅信,净化市场环境;第三醚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局套朴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度崇硷,让市场发挥主导作用;第四陵牛疽,通过电池目录和技术路线图的发布鹤埠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累太,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资柔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”团镁。   本世纪的前十年偷,可以说汽油车高速增长视荣贿,成就了中国汽车产业的由小到大汀揭。接下来的这十五年钢圈携,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惹谈杀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惟辆蔫,克强总理也讲诧咆市,“发展新能源汽车衰铝,是培育新动能戊晴讼,发展新经济的重要抓手”糠。中国政府凭借新能源汽车咖酞,特别是纯电动汽车蹭,引领产业升级酒,谋求弯道超车咆淀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈淘洛团。   继高铁挞尉、特高压和核电之后百,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氨澈食,这种希望能不能变为现实程睬离?还需要我们全体汽车人的共同努力广瀑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早忍,目前已经基本建立起了一定的先发优势武署桔,把先发优势转化为领先优势芦抬浮,是我们坚持不懈的目标坊。而要成为一个真正的领先者缓窜饺,只有创新妒砰。创新就是从零到一赶仍的,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件放纤,用全新的方式组合起来暗,去创造新产品搏弥檀,去创造新的生产方式和商业模式科炮匈,去开辟新市郴丁,去整合资源侮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商厢课祁,去实现新的价值创造们临。我们将以创新为最核心的驱动力社绦哄,全神贯注屉,聚焦技术爽,聚焦产品橡坊,聚焦资源骋辅,聚焦市程锖;以心无旁鹜的聚焦战略守,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志啡鞭叔,实现北汽集团领跑的梦想佬稗。   借今天会议的机会湾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略输粟盟,也就是刚才谈到的四个聚焦巳圃沥:   第一别,聚焦技术滑宋诽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖玻磊佩,消除盲点筏弛汹。新能源产业最核心的技术就是“三电”靠,此外充电和续能技术皮谴、激光雷达等汽车技术幂椭鹅,以及轻量化的新材料且孔,石墨和锂等上游关键资源范,也是我们需要掌握的核心技术和资源事灵。这些技术和资源写返诉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品午,我们再难也必须干精弊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作龋钎冻,各司其职曙乒,对新能源汽车关键技术进行各个击破芳汐。北汽集团将在政府的指导和帮助下啥巨娃,在北京的经济开发区庭锈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心叙坟。它由研发创新中心厕、全球营销中心纽酚段、品牌体验中心构鹿、联合创新中心等五大部分组成闭缔,将建成从用户研究宏唯岗、概念设计盗婚、前瞻技术锣翁痴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奉。   第二钮哩贿,聚焦产品惊贫捅。   产品是企业价值的最终呈现吼,是我们寻求客户认同的物质载体惠宫沦。高度契合用户需求丰,被用户接纳怖赖但、认同的产品才是有效的产品另侧梨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比漓囊,我们的产品在续航里程市、成本控制婆顷、整车品质售厂履、产品线的丰富度方面帘汗,目前还存在着明显差距捻蛔。打造新能源汽车的产品力臼森,我们将从以下几个方面努力汗船态:   一是凝练麓愁陋,集中北汽集团的优势资源汰笺,打造若干款明星产品滩钳。   二是做好差异化的文章鼻镶皮,精确地切入特定的细分市场匆咕。   三是做好迭代创新匆缕篓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挨、网联化玩惫、轻量化技术应用到产品中袭蹈及,并根据新能源的技术特点搞,开发设计全新的车型平台认奖履。   第三免惦,聚焦资源携堪丧。   21世纪的竞争闭墨舞,不再是产品的竞争波泥,也不再是渠道的竞争薯,而是资源整合能力的竞争钳恐伤。新能源汽车全产业链更长恒、体量大沫,包括整车稻、充电基础设施捞勿、智能网联废丛逢、无人驾驶以及下游应用在内金绕犁,整体的市场规模在10万亿元以上沧狠恢。   然而资源是有限的邢涂,优质的资源更为稀缺辛,新能源产业作为朝阳产业屉矛,资源的布局与传统车完全不同杉炼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淀,瞄准核心资源和稀缺资源嗜,提前布局播高,将其纳入到我们的生态圈之中郝糯,北汽集团将围绕着创新链娩、产业链鸿己钎、市场链径肖、服务链和资本链这五大娜投颗恚块涤,通过新兴技术的孵化汗肛劫、成长型企业培育细、产业并购整合等手段拍涧瀑,实现关键核心技术的突破与领先谰,打造北汽新能源的杀手锏揩悸,谋求长远的发展良叛辑,实现对传统汽车产业的更替铆巢犬。   第四授桔迁,聚焦市场倦谎。   市场占有率是关系到产品的关注度蠢妹赤、品牌影响力的重要一环检,目前我们在新能源汽车市场的拓展深酣齿、品牌传播谷擒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面结笆簧,可以说暂时走在了行业的前列淬殿念。下一阶段屎娜,我们在继续发挥自身优势的同时封幂泡,还要加强对市场的精耕细作芥轰,对不同市场进行分别覆盖侣躺,不断扩大自己的势力范围侠丘鹿。对公务市车浴,我们将根据公务车想赁、出租车持、城市物流暖、城市租赁畅肖、城市公交等不同领域的特点辫泵,把规律琢磨透解,在品质差异化届、品类差异化和品牌差异化上做足文章博是。对新兴市巢ā,我们将引入汽车的共享理念衡,做好网约车市场开发温,打造国民车罗络讨,切入经济型纯电动汽车市场楼磐嫩。同时传队坊,通过融资租赁等手段题说共,对特定客户资源进行开发玫雇。   各位领导颧毕叼、各位专家悔、各位同仁毯,“阳春布德泽掀捆空,万物生光辉”迸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启才,新时代近在咫尺矩烁茧,新机遇触手可及世忍,新梦想指日可期写,让我们以自力更生浆崎德、艰苦创业的进取之心辈斑,以敢于人心拒,勇攀高峰的凌云之志庇蔫拇,撸起袖子湍,真抓实干庆讨令,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲魄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纤绰处:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稿狼,我认真思考之后嚷,认为这一说法不无道理扰骑将。我想可以从两方面来看烈加餐,一个方面是从全球来看洗,在2016年这一年唇,发达国家主要汽车生产国氓,包括大型汽车公司盘,大家对汽车发展的低碳化如、智能化挎愤、信息化取得了进一步的共识拢涧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点舌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中僻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酱四户,但是说到了要害呸伸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期溶记备,守成者将面临巨大的挑战”目狼。而从国内来看赊皖,我从调研中发现喀祥,很多企业由“试试看”苯聚,转向了“铁了心地干”绵,把电动车放到了公司战略的中心地位武烁杜。    刚才李书福老总讲的他的规划纤,到2020年间泰柒、2025年猫憾,电动车的比例要占那么大蝗,新能源车占比那么大醒逢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兑雌。    另外广赎狮,在这一年当中素面,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿杜踌,一个是企业的研发路径在变化虎脾,由燃油车的引进十、消化叉快、吸收谢退,正在转向开放条件下的自主创新捕表,各个企业对研发重视的程度奇固褥、研发投入的力度是前所未有的街臣恒。另外比,由于我国电动车产业化走到了各国的前列悄别,这样就给了中国貉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会癸。另外啃糜咯,有一批没有退路擅醛,专注新能源汽车的新兴企业诡,他们没有存量的拖累溉敌,他们的思想更加解放士,这些新进入者带来了新思路苦、新创意谴、新发展路径傅玫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蚀缮狈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路械,对我们汽车人来讲会有新的感触浩谅农。    新进入者带来的新的发展路径稼乾、新的生产组织模式嫌午柑,给整个的产业带来了新的活力览。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径改,我想这个影响是很深远的教。因此屠态庇,从这个意义上来说姥吮幢,经过孕育期的磨合玻,现在已经开始有所收获含互。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题焊扭。    以2020年为结点东,中国电动车将面临新的发展态势肃猴,我归纳了几个观点彪:    第一婚,进入2016年公,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期克,在消费者购买意愿增强的同时哦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寂。此时虽嗅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现情群。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿婆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争彩慌讽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贸琶愁,随着竞争的加剧操藩,企业间的差距拉大榔,大浪淘沙的过程已经开始拖烯嗣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瓢叔。这种现象不仅反映在整车矩,而且已经延伸到电池企业痰、零部件企业以及上下游整个产业链山。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获图卞彻。    第二朗,迎接国内市场国际化竞争芯点歼。可以预计政府购车补贴淡出之时凌倘疙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日屯池遣,距今只有四五年时间了谱狭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕习,国际化竞争来临之时才是真正的考验编矗。中国的企业必须冷静地看到枯娄,产销规模大嗽淀籍,并不等于竞争能力强卞。我们与国外先进水平仍有不小的差距届悲遂,重要的是技术基础薄弱男慌、原始创新能力低凡、核心技术欠缺跑氖、品牌影响力不足统痹猎,这些带有文化色彩的软实力仆,需要持之以恒的积累书雾己,“非一日之寒”拟瞧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沟,提高竞争力的途径臣,不是等待企业的扶优扶强吾贝诽,而是由政府创造好的产业生态藕课,使优胜者在竞争中脱颖而出习。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梗,就瞄准了国内国际两个市撑堋,产品设计寄、生产工艺杠、产品质量都以国际水平为准仕炬蝗,我想这些企业他们会相对比较主动咀紊娩。    第三究固,向后补贴转型期的政府政策诞蚊,在既定政策支持的周期内哨四港,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配岸剐,是政策能否顺利转型的关键番堑。政府的购车补贴是一把双刃剑捅,当市场竞争格局出现之后激么,政府就要特别注意鹿肠够,不要因政策调整不及时而削弱竞争渤融咕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瓢痢。因此谅蔷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上池价,聚焦技术创新勤梁挠,加快补足技术短板腹示煞,提升电动车的性价比咕。相应的外锣朴,评价支持政策效果的窗口繁,应该由市场规模扩张淡倒呢,转向竞争力的提升滴苗。    具体地看购车环节的补贴鸥帛弓,应该适时退坡屁尺汀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术怠、降低成本的能量退禄,造成优胜劣汰之势槐承。政府资金应更多地支持共性技术的开发谜杰、充电基础设施的建设蹄。与此同时眷趟潜,非补贴性的那些“功能性政策”凛憨,例如碳排放政策械、燃油消耗量限值政策渡、零排放积分政策必盆,以及购车许可汲妊们、限制行驶之类的政策组合应及时出台裤,使市场产生稳定的预期鲍。 第四桔,立足后补贴时期旅酪,打铁还得自身硬眯爽督。    从十城千辆算起女阜,各个国家发展电动车的时间差辰供谱,给中国企业留出了大约十年的孵化期标竟,这是难能可贵的愧舵畏。2020年迸及盼,作为中国电动车的一个标志性年份柑烁,将迎来后补贴时期森垦。可以预计翔胚顷,那个时候直接购车补贴将淡出祁,但功能性支持政策还将保持琶蒋。在这种情况下倡校鳞,电动车能否与燃油车抗衡亲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势激茫免,将取决于这几年的行动尘隧哥。    我国电动车是在较高起点上起步的晶拍染,总体经济技术实力已经今非昔比屎,如果把握得当剧活,以电动车为契机惹噬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观韦堡娘,企业应充分利用政策支持的周期惶,下大工夫做好三件事杉缄戒:    第一说,人无远虑琶,必有近忧蛋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略顿,并加紧部署与实施搬膳。    第二狭,持续壮大研发能力诲枪,掌握核心技术谐茄芦,攻下“不经济诧蔽、不放心龄孙坊、不方便”一块短板贩醒努,奠定电动车与燃油车抗衡的基础甲朽。 第三迷,以产品的品质趴、品味打造优秀自主品牌节,赢得市场的信赖斡。    第四发沃谐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赣,就是在这个期间凌肮,一定要想办法在自主品牌上下工夫仟等。我们的品牌实际上在燃油车上乏逞,很多企业下了很大的力量卫甲篱,但是应该说效果是有限的甜。而在电动车来说是个新的机会摄,所以在这方面应该下更大的工夫卑瓢督,通过产品的质量杏仟,通过产品的品味打造自己的品牌侮。    第五僻,要系统规划届,及早部署“电动车+互联网”胆橇案。今天的电动车之热陪,并非由于传统能源的枯竭替,而是因为它有很强大的正外部性恍。电动车的低碳化弦、信息化绢、智能化的潜在社会效益只有与新能源苏熔食、智能交通晃细、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥喂筹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蟹朔秀。随着这些方面的成熟俏菲盖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肮廉青。信息化卯架割、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点悼狭,这里有太多的文章可做愤巩。目前辅助驾驶倾、无人驾驶已经走在前面回,我想国家应该及早对电动车与分布式能源跋、智能交通群、智慧城市以及5G通信协同发展宽踞轨、统一规划氏、开展顶层设计迪冕、超前部署泌、抓紧启动扁簇,引导企业的技术开发和基础设施建设倘腺废,推进“电动车+互联网+交通”侗突客,把阶段性技术成果用于提高交通效率警庇事、降低物流成本开、保证交通安全瞎每,使其产生经济和社会效益筒官览。    电动车发展的大势已经不可逆转廷哼,向前看婚,挑战与机遇并存股死。如果把握得当盆唇,机遇大于挑战!    我就说到这里驶哭,谢谢大家!    (根据发言整理庆,未经本人审阅恕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸吗:李芳" "  全国政协副主席废、中国科学技术协会主席涧据槐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来斤厦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲臣歇据,以下为万钢演讲ppt亮点实录圭:    尊敬的清泰同志八、冠华部长焊、苗圩部长怖虾筛、解主任示,各位来自汽车界的中外朋友们楼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计毙蜂冈。上午抽点时间看了一下展览割邻谁,给我印象相当深浚,有一个很深的感觉氛宪妇,这十几年来中国的电动汽车持续发展牡梦,走上了一条创新的道路泞凄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期揣。今天这个会议的主题很好某械,就是要持续地提升我们的技术能力圃伪飘,抓住创新新局面驹楞。我想就我们未来促发展喜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇姜,谈一点我个人的看法谩侥负。从四个方面蔡:    第一同坝肺,谈一谈我们这些年来齐心协力鼓倦,新能源汽车所取得的新进展信删,尤其是2016年的进展特别明确埠挛攫。    第二诫,回归深入基础研究固蚂诗,提升新能源汽车的质量和效益卉冗。    第三绰,新的发展趋势惋、新的发展方向撮惭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点楼财,随着人工智能的不断深入壤拔烫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涣坍。    第四朔察敦,我们怎么样更好的凝心聚力娩艾哆,合力推动新能源汽车的创新发展羔履,谈几点看法僧秆。    刚刚得到新的数据梢,有的来自中汽协会碳骸讳、有的来自中国汽研中心陪顿擒,数据告诉我们夏创祈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆先,占新车销售比例的1.8%洞家,中国的保有量达到了100万辆凤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个既记恳,这里讲的是公共用的充电桩磐筒邻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家揭悼。    我们的关键技术取得了显著的进步膳福陕。今天上午我在零部件电机疚社、电池速赌苏、电控这块花了好多时间联蔡凹,仔细地了解了一下情况攫,确实和我们了解到的数字很相近你。动力电池的关键材料发展进程加快稳、性能指标稳步提升柯碳、成本明显降低笛,从动力电池的单体舱、电池包献潮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进虽。一个指标性就是拧,三元正极材料能量动力型的电池晤想菜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拦半晃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心加漆、有些争议就,好多同志说另,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标玛,现在看趋势已经很明显蘑锑逛。我们特别强调的僧谅,钠吡龋块比能量达到了140瓦时/公斤里阔丘,动力电池系统的价格徒垢,这个价格现在也是保密懂尺,但是总的说起来明显下降瘸狈,总的达到了2.5元/瓦时以下疗师。动力电池的产能达到了100G/瓦时脱识挂,世界上生产规模蓬松,特别是在新型电动汽车的动力电池穗钡疏,规模得到了很好的发展峨推边。    驱动电机技术也取得了新的突破古灭县。特别是共性基础技术进一步突破光上,导磁硅钢咐磁、稀土永磁材料钉汞敞、绝缘体材料寞、位置传感器莽灿咆,芯片的集成设计和电力电子系统贩,取得了新的进展单全肪。我也了解到辨犬斤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展股剔。因此桥教篱,重量比功率超过了3300瓦/公斤颇恨,电池峰值效率达到了97%捶使泥,高效区达到了80%瞎。特别一些新的设计巳酥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巢模坷,比如说我们都知道逻描憾,对于0—100公里的加速悸扑瞧,对于电动机说起来光沮释,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大亥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翘秒柬,就是高速公路上超车的时候门僧阑,超过它这个临界点以后彤,这也是一个安全因素蹭毁。现在我们很多企业从两个方面轮坟阀,一个方面脚,用双电机的技术来弥补后面这个不足耗兑,第二个涛筋礁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力庭切,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展亢祁淖。    今年汽车界有一个新闻恢,第一个互联网汽车走上了市辰А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合筏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐械虽皋,据说现在上汽的同志告诉我酚黄幕,每个月销售2万辆蛋豁讹,产能有点跟不上了电和,效果很好撼杭篱,上市不到半年累计就超过了9万辆迹,成为荣威一个最大的销售热点穿揩然。在互联网大会期间揉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统默,搭载着北汽凶爬某、奇瑞附戒拉、比亚迪轿车都亮相啪辈,首次开放了道路疥台角,18辆车300多位嘉宾在试驶仍,当然评价各有不同逗尘溅,期望值也有待提升镰罗,但是勇敢的走出了第一步吼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿壁,做出自己的探索采。    我特别感到高兴的是守凤山,2014年我们就曾经提出电动化笺刻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点菏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索强祷拣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展摆股,从汽车到基础设施户畅喇,一直到停车场挡赐、充电站兑瀑,包括各方面财税的支持垮,一系列的政策弘福富。国家层面虱拷铂,从购置堤、补贴蠕豪茶、税费减免寂日曙、研发支持刃餐、生产准入堆、业态创新酬谭琶、基础设施笑晾,特别是标准规范方面响,都出台了一系列重大的政策措施匪辜,现在看起来落实的进度还是比较好的茧昆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伞,这是一个开门的讨论凰,许多外资企业都积极参与当中嗣,对电动汽车发展扰显、新能源汽车发展碍恭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甸莱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现羡鞋。也是由于刚刚推出来陷卫,我觉得很好素,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见椿,使政策更具有落实性蒙。    这里向大家报告一下拱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革唇。新能源汽车作为一个试点的重点专项帕畴,实现了从基础科学到系统集成识、共性技术集成钠怠、示范全链条的部署寿胶,特别是在基础研究方面卤,加强了对基础科学问题的研究年拉。因为现在产业发展到一定程度的时候徐哄,要提质监渐手、要增效点内淮,还必须要静下心来邦厩、回过头来从基础科学问题上下手埂放,不断的进行优化阜、改善奇,才能获得发展坷说菱。特别是这次的重点研发专项县,对于电动汽车智能化和网联化的技术诚输,也设立了专门的课题钦颅,实际也是我们当时电机附罚、电池赊、电控的“三电”之一间蛊,也随着时间的进展不断的转向新的重点陛。所以崎膘辅,整个“十三五”期间的专项规划雄,将对六个创新链条物讣,就是全链条一体化的部署恰糙冷,38个重点研发任务锻檬,政府加大了投入成,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磺蚊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿秘递,首次突破15000亿释凌,更值得高兴的是皖覆,企业在这里边投入比例得到增强书路革,达到了78%以上栖目,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惰逛必、加剧扣除政策有直接关系心浆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿剧,看起来企业投入的效率还是很高的翘。    去年我用过这张图(ppt)沪,这次还用这张图念鲸,对它进行了更新关偿钒。由于时间关系涪隋监,统计是1-11月底波,11月底中国产销量是402000辆赴,如果这样算的话久晨楔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆违棉,中国占了40万辆表莲,就是占了50%既洼溯。到2016年底篮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蚀立,中国占了其中的100万辆亭纲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力间,也说明了我们国家对于节能减碳掠锋闪、应对气候变化作出了新的贡献告仓。我们虽然应对气候变化调门并不高苦,但是我们扎扎实实在做每一步汀奠,现在无论是风婚、光缴、水饱受八、输变电凤判,无论在技术先进伟、装机容量谜、发电量都走在了世界的前列兑,这也是我们作为一个还在发展中的国家胺茨猎,为新的发展惠人钢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献呵判平。    世界发展的趋势也是一致的径膜,低碳厘怜、电动间寞、智能化成为各国共同的选择百翻。美国挫限、欧洲对、日本檄菜甜,包括汽车企业福特刃、丰田李输通、大众都推出了它们发展的战略蔡丘贸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划念,比如说大众推出了它的“2025战略”瓮创礁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车昆刚栏,销量争取达到300万辆潮梦椿,自动驾驶要覆盖竿,在2021年提出全自动驾驶砰,电池也要进入大规模的投入蔫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标山稳,零排放厦底沟、互联钨琴、自动驾驶汽车渐还,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力厦妻捅、氢燃料汽车乌访。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疟讨、沟通并澈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沽毒、增程式的混合动力汽车固勒侠,因为他这里有基础建设的问题嫁京什,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来停,就可以有电的情况充电攘穿、没电的情况加氢锻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炭,同时又实现了真正的零排放晦撬掀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贾诞,上次试驾可能还是8年以前德,我觉得汽车的进展蚂,无论动力性金衡痪、环境友好性垮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拢鞠肠,据说已经进入了市场腐馆。包括通用也宣布了在2020年以前肮端涡,在中国推出9款新能源汽车丢墓颁。我这里想说的是颇瀑,中国的市场也是世界的市忱郴恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的电,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展溶、参与竞争害困跋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业前撤,就需要我们来推动整个的发展熄别戮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺唉捣。 第二哩秘,谈一谈我们对于深入基唇弧,着力解决一些新问题的看法脱。    对于电动汽车公拔履,大家首谈就是续驶里程凰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胖谭净,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的报。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肛匈襄,一个明显的标志纬醒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量颠桅璃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恒篇什。如果说单程的提高电池的载量茹羚,当然加入电池的载量车子可能要增强哪,车身的增强就又增加了重量卧,直接影响就是增加了它的电脑馆。我们也看到一些装载高容量电池的赐性,虽然续驶里程延长了碾烘,但是百公里电耗就明显的增加了劝。因此驳洽悲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逻狗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的问微、合理的规划侮起。首先休郴,车辆运行的范畴龋潍乌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位署兽橇,尤其是现在怪泛,我们应对大气污染脑关,主要还是大城市集中充,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嘲鸥撂。但是从技术发展上说起来播骑炉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斯阑烷、功率密度和整车的轻量化娟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冲梦典,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吧雷莎,这当然是市场的期望居喷切,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题感唯。    最近新材料研究发展很快瓶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吮汤侥。有的朋友跟我说芒相,我们现在用的是石墨烯电池宏甭,其实说用了石墨烯是对的共,但是用石墨烯全部来做电池是,似乎从科学意义上不太准确块努。石墨烯材料覆,包括碳纳米管犀方刀,都有它优异的电和热的传导性能剑先,作为锂离子电池的负极材料添加剂蛋肖琉,可以有效的降低内阻俯位,提升放电的效率佬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话澄,还有助于减少介质之间的电位晃,来减轻电池界面的腐蚀性泛。从这个角度上看宪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的唤顶,当然由于动力电池负极密度提高了剃,对正极材料也可以进一步的优化授,在安全的前提下霞谈,所以也可以显著提高它的能量密度廉扛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步徊抄,就是说能量密度提高了亢,同样的电池包里面可能有更高的载电量芹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加克啊。所以在增加单电池和电池木瑁块功率和能量密度的时候埂竿,还要加强对于电池包热交换距离的研究萎,来优化提升电池包整体系统的技术乔颂,它也是一个相互关联的关系醇七萌。    随着电动汽车的发展湾郝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谁。比如说电池包往往布置在底部惕,夏天路面的热辐射还是比较强的森鲍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理楞端,从结构上来实现电池包的冷却廊,因为我们现在冷却剂就是这样的抨扯,要把它放在迎风处诗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碎妻奔,电池包也应该考虑到这个檄芭婆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捷。结合冬季放电的特征寐轻,我们还应该研究光拢瘁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制共换趴,使它保持在合理的范畴之内氦镰邢,来逐步的解决冬天放电比较慢的钱、容量比较低的问题拈。总之说起来亩嫉,我这只不过是一个例子悸铰乌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础平材灯、关键辣盎、整体的技术统一的来规划和部署弹。    上次百人会上我特别提出按,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术焕承殊,带动汽车制造的转型升级肋虹细。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绩,给我留下一个很深刻的印象须双粟,我和苗圩同志都搞汽车的奶炮,过去我们焊一个车身500多块钢板庆,用2000—3000个焊点接在一起涕荆,加工线上全部实现了机器人吐隋穆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粮辑沙,一共就45个部件承甜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线藩蹲,几个机器人协同操作思。板件和板件之间没有焊接型芍墓,就是直接的黏接缉细剑,加热黏接伺端捻,远远看去就像搭小孩玩具似的洪,几个东西装起来释版。更使我感到比较吃惊的骏遁搓,现在碳纤维的车身诺伞,已经不需要在现场涂装了刨恒,有点像我们当年装修房子残晾,先装地板再油漆肛,现在用的全是油漆地板半垃。现在汽车安装上确实有进步面本技,所以我也很有感触请痪翔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狡,需要轻量化材料的技术剃供叹,需要轻量化的设计朗波,需要轻量化的工艺霞旗扦,也需要轻量化的流程壤。特别是现在的汽车产业卧苛迪,包括内饰座椅使用的材料峭斯,也尽可能的采用可回收迪疙、可再使用的材料烧绷,这方面的技术也在不断的提高火摹鬼,这个应该成为我们新能源汽车发展木熊春,不光在车辆技术赖、而且制造技术流程方面全方位的提升粮啼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展洛,今天我很高兴枢湘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惜瑟,更多的看到了我们一些捅腑衰,像燃料电池大客车的发展心。很多企业大家如果去看的话皮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池敢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歧,比如说碳子稗丛、交换膜侵芒、双极板身羔狈,以及它的特性基础研究的进步密切相关愤。实际证明拢标谎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中猩堕,也具有自己的发展环境的优势佳。我们要借助这个优势来推动我们的发展混江守。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系尸订,我们是不是可以考虑讥眠,尤其是在燃料电池研发的初期潦东,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撂,这样可以有电的时候就充电酸、有气的时候就充气墓穿捎,按照它的发展各取所需辩。实际从技术进步上层粹,技术发展的本身睬疆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用残,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晃米兼,对于延长它的寿命敖航井,对于减少它的燃料消耗动,是很有帮助的匪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用础尘咆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乐姥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处娠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点超。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向戒怒。当然它们也在考虑时蓉,我们怎么样能够更加适合中国的特点拷鹤骑。我们还不能忘记中国还有一个优势雾蓄改,我们在电动汽车走向市场的前期潭察,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疤朗,先在公共应用项、出租应用上去使用廷新佰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吓捻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站悄仟戏,必然有一些城市就可以走在前面肥师怒,又可以来推动健康合适和快速的发展雇槐。中国“11?11”又是一个新纪录觅,信息产业毫吕、网购变成了整个市场销售的主流莫项捻,我们看了看誓鸿,2016年快递业高速发展担,中国快递业总量超过300亿件农累肚,平均每天8200万件包裹走在路上耐香迟,用于业发展小型物流车清洁钝捐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视墟母。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领滇穿,有了高端引领就有了有序的发展茬,放弃了高端引领就会低端充斥兄,所以从这个角度上题绥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色砂,争取使我们的汽车产业走上高端引领献火、创新发展的道路上识耍。    在燃料电池汽车发展的过程当中仇蹦,深入开展了国际合作童际。我们积极的参与了国际合作境壁,开展氢燃料电池领域的技术合作斥捞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目停门监,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搐凛,组织国内的企业彤悲,开展深入的技术合作阑湘皇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肋杭诽,定位就是要建立一个覆盖全产业链锰吩速、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织醇孝,在中国发起但并不局限于中国撅,积极组织管理以及运行机制魏,要按照国际组织来筹备广头、搭建香败讼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池颓,因为燃料电池实际用处很多弓什窍,比如在通信基站纬仙蕾、备用应急电源溃,随着我们移动通讯不断的扩大略,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放界、包括更新策呜,都值得我们重视酒,包括医院的应急电池架限峡、安全防卫嫂,包括我们最近在研究深海运载膝攀撬,也完全可以使用氢燃料电池焦须,燃料不是电池奇偏乔,实际是一个发电机嗣,而这个发电机可以用在各个地方谋,最重要还是零排放的清洁能源屑,效率高淮,能源密度也高蕉。 第三碌憋酿,深思熟虑猛,把握好智能化的新机遇袖。    近几年来次,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烤奶。比如美国巍困,白宫推出了人工智能的新战略尚失么,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疏饥嵌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卧,包括日本的创新战略规划雇丰夹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会想裸,这个时间恶补了一下人工智能的技术节绰哎。中国工程院最近技术指出娥速,人工智能即将进入新的阶段被矾,人工智能发展有四粪贾玛、五十年代了辞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展居。但是当我们信息化日益普及拐喘宽,移动互联网朝盛、大数据理讣晌、云平台的发展芜,信息环境咐、数据基础寐反氨、目标理念贯、市场需求都在发生不断的变化卿,将推动人工智能新发展首氨裸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段饥帝蛙。因此开疾绿,发展人工智能也有利于改善人民生活晶拾扛、提高经济发展的水平弗高、增强社会治理的能力逗些、维护国家的社会安全熊戒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诉,但从各国的共同概念和我们的研究隶范,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素粱。第一疏女,要降低交通事故和伤亡人数彤保妊。美国的报告提出来洁倡,美国每年有35000多人死于交通事故壤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的善。第二胁邵剂,要应用低碳飘剐、零排放括、环境友好的运行环境牧。第三烩粗,便捷笛杜闲,要降低驾驶强度垂坦,提高交通的效率亲。第四贡纲损,要推动共享肮辆,提高车辆的利用率剖歇犊。其实我们现在不得以所采取的一些限行臂巳壤,包括交通的拥堵日省,都降低了汽车使用的效率侵旁殿,所以从这个角度说起来醛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碳。还有忿童垄,牵扯到公平出行尺胸,随着老龄化社会的进入丘阔筷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展膘。    关于自动驾驶汽车研发进程贩,好几个报告拾驳杜,有的人说无人驾驶临,有的人说自动驾驶嚏,有的人说智能网联汽车雷,都提出了汽车发展的里程碑介停光,我觉得无论叫什么汽车啼,都是说了这么五个阶段纱,辅助自动驾驶靛、部分自动驾驶畏驳从、有权限的自动驾驶圣、高度完全的自动驾驶阶段嗡耸汞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点犊泼酣,比如说在辅助自动驾驶方面槐小,怎么样能使汽车感知周边恃沸澄,科学决策巷凶彤,及时反应罚轰鲤。比如怎么让汽车能够与互联网连上户晶琉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车密、网靡、路的联动咯讽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系藏魔蟹,就是人茫且窝、车介拿纲、网苯丁陋、路的一体化督。    辅助自动驾驶搞,实际这些年是汽车界一直研究的重点旅某,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多娜,有雷达录哀斜,包括现在有毫米波雷达弛秸,摄像头倾泞,对外通信系统氖导挖,包括定位摆。与之相应的埔假犯,刹车楞巾、油门孝、电子稳定系统团炬送、电助力转向等这些囱,实际在关键体系上耽哦,传感系统巢、操作系统投恕、中间和决策系统的研发汗腹傲,其实这件事也不是现在的新形势窝繁,早就在80年代的时候娠,80年代后期就研发了防抱死系统徒陪办,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沁拱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全膘,包括防启动时间的空转煽娄的,后来又有了电子稳定系统诫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度量苦圈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苗蛙橡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示芍拐狡,有了它以后牌量撑,在90年代的时候辞,我在德国工作的时候钦凉,车里边就已经有了尾随自驾玩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弊沙,不用担心灵。最近我看到了我们国家的好多汽车恃触,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应洁岔,一旦接触太近都会自动加一下速落温。包括我去年去参观长安槽拧,他们也给我展示了自动泊车系统凶喊谦,实际自动泊车系统我们在德国工作愤,90年代后期时候就有这样的设想殊,2010年我到德国去访问的时候秆订拣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型木。实际很重要的意义唐芜板,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起牟,也得到了发展谷馆悄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能描补。    下一步就是智能网联捎皖啡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西槐、看到自己看不到的东西境妈,90年代初期的时候羡池,堵车情况有数字广播德肪几,数字广播就和我们一般的广播不一样磋距卵,随时可以呼叫堵车的情况皮耸。后来有了数字地图和卫星导航苟惠郸,就形成了第一代导航系统纤梯搬,第一代导航系统并不知道路况的变化尾,只知道路径的设计警。然后就出来了联网的导航刹,这也是这几年我们都经历过的事扔。上汽这次和阿里巴巴共同合作兼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张醋淖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鬼矩,这样坐在车里的人啊官揽,通过导航寇宦我、通过云平台就可以获得各种各样的信息传颂,比如说动态的导航氛、比如说加油充电站田沽钢、维修以及各种信息的进入尉藉,使汽车的视野得到更大的扩展讣。但是真正要做到智能的网联汽车杀两,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键仆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来全替,这就需要我们把各种信息交汇在一起芜韭,来实现智能的决策控制祭。这件事情说起来好像很容易苍沏橡,实际也有很大挑战跑。现在我们一个汽车里边有两城媚、三套信息系统吼汞,有车载的信息系统粟辩霞,还有驱动系统的信息系统惟案堕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通播,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哺桥独,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戚脖筒,就是快到地方要进行减速挖,但是如果你让它自动驾驶的时候摄访门,可能它就很早的根据外界的信息来判断皑千,让它调整好姿态菇孰畴、减低速度堂哗芯,进入转弯以后在弯道里边再加速涉泼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卢泉,这种例子比比皆是摊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体舜心毒。因为我们电动汽车从电机抖四、电池胺、电控开始径稼曝,电控第一代做的第一件事省拆博,就是通透的动力驱动系统的网络乌身,就是第一代的CANBUS系统丹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制聚,从这个角度上说起来亮温骑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体俏。    当我们实现了这些以后蓝边碳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战佛胃。这是我们常见的北京交通的一种情况辑蔑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凭,去识别各种各样的高通凳蔬拷,做得到芭倒胳,但是不保险驶膊,这样可能我们就要有这些信号的发射器笺,让汽车能够知道这些情况红涸赫。如果再想使它往上走皇刑,能够实现部分的自动驾驶督搏奥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况轿,比如说晚上的雨雪路抖讳弄,比如大雾弥漫的时候黎,比如尽管天气很好诵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恨涎挫,这些情况都需要我们去应对檀,其实道路上也应该有它智能化的装置椽技,就是说有自动的能见度感应器铆副柿,应该有道路结冰的感应器烷监,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全删。我觉得自动驾驶最重要的还是安全局帕,安全是所有发展的主流风颓,而不是时髦北豌。我们在做任何工作的时候梅戊江,必须考虑人是坐在车里最宝贵糕、最要尊敬的东西嘘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扩、人的便捷绊藏、环境的友好和共享们。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统咎衫腥,来推动我们的发展料镣晤。    因此券敖边,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三避、四次交流券,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拼韦艾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构温,这个架构的着力点应该在车载的平台蜗熬、在网联信息哀胆、在智慧交通的发展蛊,我们要重点发展的是车辆的关键技术去勤泵、环境感知邦骇锋、智能决策扦诡、执行控制搅,我们要对信息的关键技术锈勃瞪,V2X通信呈秆矛,甚至于将来车对车的通信系统弟、云平台鸡、大数据没快辅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吹世痘,这里也有很多不同的东西仑郴。我们还要对基础的关键技术帛和,高精度的地图冬娟粉、动态路况信息钱边缄、综合决策和操作系统充熟废。只有这样存漏,把人郎潍、车雇、网斑、路同步的推进蛙骸,才能够迅速的发展钾扭,否则又会碰到先有车谰康、缺充电桩的情况顽绘郸,所以需要我们今后的发展当中更多滩。与此相关的技术俗午,检测系统漠,还有一些法律法规体系枫,一些基础设施的建设酮,可能还需要更多的发展镜殊棠。 我们必须要精心规划咸连懊、协同创新麻,来研发自动驾驶的新技术霖届扁。    一鞠乓苇,安全戳栖、绿色物巢咀、便捷堕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盘低鸽。    二虑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拱编斤,多领域技术的融合幕,产学研各方面的合作卜抵和,要着力推进协同创新卧,这里边由于它是一个企业的热点伯概,所以企业要成为技术创新的主体鞭壁。    三珊女,企业为什么要成为创新的主体顺?我看了很多规划眷,从现在一直到2025年唬俺、2030年啡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就轿殴,但是可以实现沿途下蛋颓克,从过去当中簧,无论是防抱死系统联蹭、电子稳定唐合、测距警示快鸵、避障反应卜淘性、自动泊车都是发展的热点鞠铣,每个技术都带来了商业回报溯,包括我们在信息系统跑晌,包括这次互联网的技术龟,上汽互联网的实践炼,也看到了我们还,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高雷斜眷,只有以企业为主体馅,不断有新技术发展卢家,使它在使用当中获得使用坪,就能够推动它的可持续发展骇,所以它不是一蹴而就的事沸,是我们长期坚持的一个任务盼。    四绅党宽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体市扯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智崩、精心规划仆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础碴拖卞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区授咆窃,我也是觉得有一些东西包括基础建设道,也应该放多这个测试区里面去改氯防,使它在真实情况下运行乌,才能得到一个健康和全面的发展讽泉。    最后我想说黑擂磁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哺。其实我们用了十几年的时间实现电动化感擎洁,推动了产业的转型抨炽驾,随着信息产业的发展每揩,网联催生了新的业态储,产生了新的服务业萌描。轻量化带动的不是简单材料的替换靠躲,实际是对汽车产业的一种升级涪耍刚、一种转型芳岁,同时谩策,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设皇快炭,充电网服务体系的建设乏悍,可能带来何止几万亿的新的增长点巧貉仕。我回忆雷,在经济工作会议上总理说过一段话坝,“实施创新驱动战略的发展屡僚问,既要推动战略新兴产业蓬勃发展你仇辰,也要注重用新技术割、新业态来全面提升和改造传统产业蜗,带动产业的转型升级捅使。”    作为结束语我想说潮城,回归一下新能源汽车取得的新进展起葱,下一步还是要全面落实政策凄烤、着力开拓市场欠淖汲、建设基础设施衰仿、创新商业模式蔡累,把握好发展的先机皖泞陷。我们要针对市场的新需求豪,深入基础研究魂,攻克关键技术线健,完善系统能力犬绢拣,着力提高产品的质量和效益酗屋。要把握好汽车智能化发展的新机遇谓靛,要系统的研究蒋,精心的规划毫粉赤,要鼓励协同创新企业主体咀题,大胆的尝试铰侵,来攀登自动驾驶技术的新高峰茅,要凝心聚力溶柬,发动优势塑剿差,动员各方力量锨溅凶,完善政策措施疯幸,营造更好的发展环境疏胸咕。    谢谢大家!    (根据发言整理颁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具潮柏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挖蘑茎: 陈理事长效齿度,各位领导拐兄、各位朋友褐愁袖、各位专家困,今天很高兴跟大家交流一下我的看法铃擂记。我今天的题目是四网融合琉甭盎,什么是四网刚赔廊?交通网冻勿纽、能源网侩剧、信息网相、人文网舜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具岛捆,电动汽车是一个能源的载体颇,又是信息的载体昏孟嘎,然后可以作为人文的载体丝。四网怎么融合取?怎么发挥电动汽车的附加值挽脓匙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦射趴骄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系翰忱惜,能源跟信息到底有没有内在联系还建,我提出一个储能熵理论供大家思考讳卜。    我思考创新的要素隆份蕊,要创新首先要解放思想艘。解放思想要学习《易经》的精神绣,又要学习西方文艺复兴的精神尚扩涸。《易经》是一个太极哆,太极里一半是黑城完、一半是白苇甘,但不是直线藩,是弯曲的挎陋克,黑可以变成白湍,白可以变成黑湃怜鲁,黑中有白肌,白中有黑坡虱,跟它对应的黑就是黑杯、白就是白极曙挎。《易经》是变化艰勃,有时上枯事坏、有时下蔚迟署,上时不要骄傲自满爱刑仇,下时不要灰心檀烤裁,是客观规律蔚,都是周期性的衫,我们在调整节拆伯,要注意平衡动力统一史瑟哪。    整体都是这样林乐安,全局都是这样戳,今天讲跨界搭星,要学习西方的思想就是文艺复兴泰倘乡。文艺复兴的功劳不是在文化米、艺术等等荡孙巢,文艺复兴是解放思想涸。哈佛大学的校训追求真理宝伴。要把自然界的规律找出来解放思想稼,自然规律造福全人类互瓤匪。伽利略蕊,罗马教皇威胁他扁,他不怕锈,他说地球起源被上了铁塔退。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女踞帕伸,被叫之违反教义岛狸散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师夸,第一个米开朗基罗嫂,他雕出一个裸体的美男子粹锑悸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇取慈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孪辰,里面很不容易说窜纱,从意大利借了很多达芬奇的作品翻哩归。达芬奇不仅仅是一个艺术家盼令,也是工程师;看他作品勺槽筒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生差俯关,第一个从事解剖学遂汲。    解放思想考虑全局的问题梁萍肆。文艺复兴第一要全局思维镀,第二要有天人合一的思维美拌愤,第三是环形思维陷。要考虑全局思维摹,今天做电动车目标是什么币鹤?有什么经济效益媒涪、环保效益妻沏骸、能源效益钎肚秤、民生效益艇瑟,总体总目标要搞清楚硕信,一定要有全局的观念缺胖。特别搞智能汽车全局性更大艾。另外要环形思维品,要反馈苛谁弹。然后是循环利用的思维覆趁。    创新促胃,我把创新的要素跟大家分享一下滩粗擞。首先理念是创新之魂垒。理念有很好的氛围纬,有了理念才有创意闹楼惯,创意是创新之源白蹬础。还有人才疲农,人才是创新之本当。怎么能有理念呛?要有很好的氛围粱擦才,总结第一方面是合作精神镣,开放纺翟俯、合作充路恐、包容拧,双轮驱动污蹦、增值驱动贬火亭、市场驱动磁,通过市场的倒逼藉冠。然后要有完善的知识产权保护烧,还要利用网络大数据给我们带来的好处败崔。今天创新制高点是跨界融合慰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界倡。“一带一路”我认为是跨界融合夺悼袒,一带一路是西方的伊斯兰文明朵,还有它把科技铜、技术邻、经济令陷、贸易连在一起瞎典,所以我们要发扬一带一路的精神势。我是福建人也是漳州人恕锣裳,一带一路开始的是挚崛埃和下西洋锰蕉港。我们要跨界融合卧芭。    我接着讲智能汽车叙。智能汽车首先要有解放思想欠、全局思想考虑问题碾肠俯。三个C爽,第一个要连接起来废每,第二个连接是要协调要合作竟刃,1+1>2牌唤,那就是《易经》的精神袄。第三个赊膝瞧,今天的连接是移动的连接还匣报,还有MOBILE快腹未,MAN TO MAN脯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扒厘河。    今天电动汽车很重要的一个痉廖,大家买得起用得可靠玖堆和。智能化以后篓容灰,因为有各种各样的基础设施和商业模式迫,我不展开了兔。    从电动汽车变成一个智能的汽车娥犬乾,从智能的汽车再变成一个智能的交通譬,从智能的交通再变成智慧型城市疼喷。我们附加值可以产生很多岔文。根据《易经》价值精神奈,通过交通网幢墨、能源网瑰、信息网钢撵纯、人文网可以产生无穷的价值机会磕宛骇。利用交通资源的全时空动态感知图脚,交通工具的全过程运行管制谩,无处不在互联唯毖莲、感知吓、管控和服务栏。    怎么布局岭雌酵?怎么把电动车进一步变成智能汽车村,如何布局智能网联汽车技术物姑?我认为伞,不但对中国瓜括从,对全世界都做出更多的贡献弦拢穆,第一是制定网联汽车法规标准绦私圣、智能技术祁棺、环境痹缚、HMI技术兰解焙、空置执行技术航、智能网联的实验俯陌、网络和信息的安全廉吠。    怎么做到网络和信息的安全逝金奖?这是一般的云氖热旁,怎么把一般的云变成安全的私人的云强侥?有很好的结构孙按揪,处理器遂、传感器堵撤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筋。第一是收集材料稗澜,就地处理镰。第二是从收集材料到云之间要慢厕粳,一个是单点控制解诵渴,能量控制或者功率控制郡诞。一个是多点控制鹤,能量控制或者功率控制径,这是全局性的爆。要及时处理居戒蒲,要经常互相认证悄论,变成安全的云诬发墨。    跟大家分享一下我做的一些工作嗡监皖。怎么从理论上去证明这个是可持续的悍谷?我一直在思考所有的工业革命颗七茄,基本就是能源更新帮捌钾。第一次工业革命爬献裸,瓦特发明蒸汽机阔,电话敌。第二次工业革命弥潜暖,美国抢占先机盒,电气化嵌肯,主要能源专项与信息建设棋。现在第三次工业革命来了咖,中国能不能抢占先机娶完?我们要做新能源瘫蓄旱,信息大数据时代前鬼伸,我们百人会能不能更好地发挥作用触锚?今天早上的研究会很好酷拧锯,我建议做一个尝试的机构脊抛峨,每年召开百人会国际研究会议贩躺虏,形成品牌镀嗅裁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢偷?我提出储能熵的概念溶翁石。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泼警拈。一个系统里面假如是孤立的报、系统是不可持续的鞋狙噬,一个是做功培、一个是废料是不可持续朴。如果是物理系统嘛手身,分析储能熵洽惕,熵代表可以再利用侣备。总的来说朴,一个系统熵不能增加歧汹谈,熵要减少豌,熵减少系统可持续拔哩汗。熵是储能熵涕枪档,熵是不用的熵拉菲,下一次可以用恒和渭。总的来说熵是在减少秒。    包括中国的历史锋残谷,中国封闭的时候中国就不可持续腿呢韧,中国开放中国就可持续粗欠。近亲繁殖以后熵增加不可持续剔迫。系统要做可持续性沉瘟界,系统熵要减少沸纱饥,你的收入不能是单一的孩恒、不能是孤立的系统编烤徐。因为一部分是做功钝免,一部分是废料睦,从废料里拿出来联,通过证明熵减少山起。从废料里面可以再循环千,那么你的系统就可以持续了畔烘厩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来铆老匪,后续需要时再利用的能量的熵阮,通过储能熵概念的引入蟹傲,希望用来解释可持续系统的演化过程虫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态物怯绷。    综上所述效莆,不管系统是生物的或人工组成洽酵湿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梢复匈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂惶痢,而这些系统工程特点是害,即使在系统研究过程中交惟孝,一个熵有增加的过程菇裴辆,总体在系统不断迭代发展的过程中溪,系统将进入熵减的状态曙,因为系统具有自己生成复熵的能力适,从而保证了系统的可持续性侈坍。    应用在电动汽车荚,这个是分布式的发电矢掳竭,这个是分布式的负荷熊普剿。电动汽车就是分布式的负荷轻,还有分布式储能勒,电动汽车有储能钱低拧、有电池酸柏。电池可以双向的钙脐闪,分布式地发电糖普趴、分布式地负荷莆嘶艰,在分布式的储能蔽,这三个系统可以持续体誊,这是我要证明出来的蒋。我证明只要你的熵是减少的烦芥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望火魄傻。    感知氦、认知请啪横、行动胃抗糯,不断可以纠正人的行为魏解稍,比真正的司机还要好筒。    最后枷峰鞋,希望我们以后的交通系统是舒适的甘、生态的颂壤、方便的和安全的画。要做到这一点袖,什么是成功赴噶淖?因为里面的成功是3个S潦淑,SUCCESS燎铺,在S巨、E里面画一条线都是欧元跟美元城,今天是国际合作匿,虽然人民币还不是铂冒盼,是一篮子化的翱套岸,人民币准备好了溺睬。ESY就是人民币呸寝单。    要有六个眼睛怒妙,有四个眼睛不够链详传。第一要把眼睛放在前面解放思想萝仿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维新,电动汽车下一年布局市诚镀埂,也要有前瞻思维论旦磊。眼睛放在后面汲取历史教训弹,要有全局观念葛骆架。要看到旁边的需要涕。然后要把眼睛放在右边学习欧美缮挡,不得不承认高端人才密集地在西方挫蒋豪。所以把眼睛放在西方学习底,它沉淀了100多年龄昏触。四大发明中火药是中国发明的翘型,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的算烫。全方位都看到了肮响,所以英文眼睛叫做EYE浪稳。第一个I是Inspiration悔阑,有了激情可以有想象力集,然后有创新摩秆,但一定要融合党毯,一定要集成册淳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虽。科学要把自然归结起来瞬播鲍,工程有十几种荷绷,要把科学挪、技术酚体菠、管理结合起来那就是工程皑沁,那就是要集成翁插。特别今天要跨界地融合匈苏、跨界集成帆皖,这样才能实现口。但没有钱也不行锰炕瑰,今天招商局也来了很多金融机构炊先,要融资滩。    谢谢大家!    (根据发言整理房,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫簇:李芳" "   回顾已经结束的2016年茧萄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丘。在政策的全面推动下夹陪,我国电动汽车年产销量再创新高氰宿滤,达到50万辆左右喘,充电桩数量达到20万个骋心居,遥遥领先于世界各国竣扮。更为可喜的是绣睫堑,在规模市场的推动下喇绦,技术创新全面展开嚼堕,技术进步全面加快拼冠卷,正在全面逼近世界先进水平长靛。但是倍,在这大好形势下福牧刑,质疑之声渐起季木。比如哩,我国电动汽车发展主要靠政策推动椭,能不能持久喷烷?政策是否过于宽松仙婆,以致于出现骗补情况钡我?另外篡蚀嗣,由于发展形势良好涧,一些激进的观点也在抬头宠标。比如骗伺,要挡住国外产品进入中国市撑Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车婆,准备放弃传统燃油汽车奋。    作为一名资深的亲历者触失,笔者认为鸥匹拘,在这新旧年度转换之际邓踞,有必要分析我国电动汽车的发展形势察拐,梳理其发展历程嗅,以利于业界对形势有清醒的认识恃怜、清晰的判断乘煎羚,明确今后的行动方向醚欣。    一镣、我国电动汽车发展形势良好    当前陪虾,我国电动汽车发展形势良好啊,主要表现在两方面绕:一是电动汽车技术创新全面展开昆牵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快傻了,技术创新和商业模式创新层出不穷踌涎暖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面几熟,比亚迪樊、北汽侍末、江淮拖取、上汽等都推出了极具竞争力的新产品峦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蓝筋,而是专门设计的电动车恍奋挫,续驶里程达200~300km甚至更多控畴,能效明显提高率凛,动力性秦、平顺性络渭、舒适性溪丹杰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淳丧骸。事实上户合,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伞蹭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市髓。另外韦豢,我国电动大客车产销隆、应用占全球份额的90%以上促托屏,技术达到世界领先水平纶帆。    在动力电池方面柏切,我国产量已超过日本肯、美国人沃、韩国徽酥,跃居世界第一我钡抠,且市场份额超过全球的1/3腥兰汀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面两息氓,呈现高能量比脱、高安全性雹膘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势犊倘洛。同时烷,产品水平迅速提高蒋,与前一年相比的蘑瞪,平均能量密度提高30%灌公摹,成本下降30%左右沁。    在驱动电机方面算菏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机躲链,总体性能进一步提高故隘,成本下降30%左右恼。在电池管理系统函色、混合动力系统劳、电动助力转向吠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面勃炕,也都有明显进步十舌。    在基础研究方面当帝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌械屠砰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敦木,电池热失控巫、硅碳负极材料囤茎对、耐高温隔膜等基础研究进展也很快型。    2. 充电基础设施建设加快凑掂赣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疚嗡,政府有关部门出台了实施细则残,多个地方政府建立了城建蜗、电力扑句泥、规划等多部门联动的领导机制辟铅,大大促进了充电基础设施的建设速度骡厩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上儒敝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痕,我国充电桩总数超过20万个颠,远远领先于世界各国蟹景坛。    在市场带动下蒲夹经,技术创新不断涌现如。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溪吉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拈垒隘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术豪括去、节省设备投资的车端交流快充技术护隧巧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沽喝都。    在商业模式创新方面钝权琅,呈现出各类优势企业多种形式合作峨撵,加快充电设施布局淘、建设涂宝、运营的趋势本。众筹建桩日板归、合资运营激、利益分成等运营模式迅速发展潮塘,公交车池宝、环卫车梁佰桃、物流车牛、出租车疗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模双,广告推送请、免费无线热点接入等增值服务开始出现刮。    在互联互通方面堪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施臼宪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段迷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卫钦你,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定媒娩,以企业级态称忻、城市级监控平台为基此埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据失何蒜、信息互通的国家信息服务平台即将建立期。    二黄始、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说椿蓄记,我国电动汽车的发展道路与美国凤杭叭、日本湍、欧洲等国家和地区有所不同骡,主要区别有两点槐绒。    一是政府干预模式不同睫。我国采取的是政府强干预模式城灌,政府进行顶层设计乌,制定国家发展规划瓜,多部门联动制定全面的鼓励粹、支持政策守,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车了摧,在市场发展中不断加强研究开发官峦,技术水平逐步提高;同时败售臼,充电基础设施建设逐步完善缆懒阮。而美日欧政府多采用弱干预模式架履山,政府支持共性痰僵、基础技术研究俺,给予一定的政策妻补泞、税收优惠痢梳,逐步培育市衬啊;企业则根据自己的战略规划螺悔娟,首先研究技术慰,同时有选择的、有重点地开发产品炊维。    二是企业战略不同耽妨。我国企业多为在政府引导下被动式发展贝轮,初期技术积累明显不足荣师,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尸,产品方向受政策影响大徐籍,各企业虽进度不同郡,但呈全面开花之势搏丸河。而国际大公司多为主动式发展镜磋枫,厚积薄发澜磊,技术有所侧重激,产品形成特色按面春,如丰田的混合动力和燃料电池文、日产的纯电动恼播净、通用汽车的插电式晤、宝马的碳纤维轻量化技术等童霜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点睫。中国模式的优点是市场拉动技术发展忱,不受油价等其他因素干扰烫燎,迅速形成规模市炒尬恪,全产业链技术进步廊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟柿,发展中有不协调情况炯湿,如充电基础设施滞后垂沙哺,部分企业盲目跟随硼肋,发展不扎实刃凡捂,少数企业以谋取政府补贴为目的庆常玲,甚至出现骗补情况挂墒。美日欧模式的优点是技术扎实磐,发展均衡;缺点是市场发展慢欺胳藩,产品更新慢桨隙搂,影响技术进步儡,受外界因素干扰苟拎,如油价低迷则市场难以扩大伯。    笔者认为焦,中国模式适合中国国情蹿诧。我们不应过多盯住充电难渺纪佩、骗补等不协调现象畴搏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上文伺、技术追赶的大好局面鞠。从另一方面讲款,中国模式也有赖于我们的制度优势粒,只有中国的强势政府才能如此运作缴桅色,很多外国同行都很赞赏拨、甚至羡慕中国的条件噶吵猾。    另外蕾暑填,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面祭贾脐,近两年有明显变化骚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术黑弛孺、开发电动汽车产品牡党,而且各种技术路线都受到关注的局面染苇班。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疽是鸽。中国各大企业都重视电动汽车没有错剂,在现阶段已不能算分散重复科粒,但难处在于电动汽车不好做奴,需要有很强的竞毯氖、全面的技术积累和投入蒙轻。那些技术实力不够的企业享,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理丧歉,而应准备应对“弯道翻车”的危险棠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过势,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时倍咎,可分为几个阶段尝抗:当市场份额超过1%时显适椿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%光,则意味着市场条件全面成熟茬驮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年矾舶,又主管我国科技工作多年瞥歌朵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结悼戒讥。    对照电动汽车的发展查,在我国兢介玛,市场份额已经超过1%;在美国和日本窍,即将超过1%效临琶。这说明解翔,电动汽车技术正在接近成熟矩韩藐。笔者冒昧估计尖南,大约再过5年左右时间盖苛狮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吕淘,其他性能与传统动力汽车相当合,加速性优于传统动力汽车崎饱鹿,成本的差距大幅缩欣蚀玫荨;再过5~10年时间醒碌,电动汽车性能可全面赶上宝、部分性能优于传统动力汽车塘改,成本与达到当时排放串、油耗标准的传统动力汽车相当铆钮晶。但即使到那时敌,传统发动机也不会消亡瞳篡,而是电动驱动与发动机平分秋色描炕,或更多的是融合发展辰加珐。基于以上估计桥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拎星笺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涂铜卯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炼景秃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作令匣蠕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理不钮。2009年措十地,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研圃撼绥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告八。回首往事捌涸酵,扪心自问腹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坚石。至于些许不协调现象捎,是产业发展过程中的必然固沸线,是白璧微瑕侨、瑕不掩瑜堤快。笔者断言垂底,按目前态势再发展10年脚碎礁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隧刊,并以此跻身世界汽车强国之林护窖。    三伐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娶淮,整车生产企业要更重视电动汽车乓。首先要制定好发展规划和生产布局娇磕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视固话痰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调才鲤,不能两张皮恢钠。其次要重视研究与试验砷吾,需建立完整的怜、一流的研究和试验体系顿刊,规幕鞍热纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统娘谎。电动汽车相关技术发展很快纺幸,要靠自己去研究发展牟姆玖,别人的经验会很快过时脊馆屎,更不能只靠“挖人”搞产品熔。再次要全面布局摆疮,围绕全技术链开展工作澳卷绘,不但要重视整车开发朽,还要研究电池和电机水垛,重视电池管理系统时如,这是当前我国的短板控伯,此外还要注重轻量化和系统可靠性姐。    第二馅锤泌,要建立相应的零部件体系唱蒂归。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱什,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侠嗡帽。    第三祷忿病,要开放发展绣。需鼓励烧摊、支持合作伙伴引入先进技术和产品轰,像华晨与宝马侗丧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好可坏。历史将会证明餐苛汹,开放发展电动汽车会比关门发展更快到蝗。更何况窖姆食,在全球经济一体化的今天俗吐段,关起门来自己发展是不现实的捞朽斜。    第四佃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钝。今后相当长一段时期革憋爱,将是传统动力与电驱动并行发展弥距、融合发展的阶段手冉,单搞电动汽车很难成功讹徊。对于只做电动汽车的特斯拉楔,笔者并不十分看好线。    2. 对产业界的建议    第一禽,要加强合作懈沃。需沿产业链爸杆惰、跨行业合作丘电,整车企业要与电池企业滑、电机企业疲闷、其他电动系统生产企业深入合作狠。以动力电池为例拎褂,需要电池设计与正负极材料祥、隔膜腻款乾、电解液碍扫腻、电池制造装备寐霖劝、试验装备拳倘绿、电池管理系统全面合作貌。优势企业和研究单位要分享成果帘,互补短板洛汾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饶标,要形成轰轰烈烈的大协作局面识,合作创新彼,百舸争流骄,才能迎头赶上并超过世界先进水平睛密绵。    第二怀罐米,要注重实践柏偿漂。汽车产品与其他工业产品不同虹汇骗,一是使用环境广且复杂欣蔚叫,二是生命周期长矩糖,三是对可靠性达戏会、安全性要求极高泛殿笨。这些都决定了仅在工厂媳讽涵、实验室不可能完善产品日犀搞,必须通过多轮的使用实践详道。与电动汽车产品研究开发相比凤建,充电过程更需要实践韧吴。像电动汽车充电过程这样长时间翁桨逃、高电压晴话、大电流娄俊逢、室外提枚俄、无专业人员值守的工作状况了蓄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氨徊。    第三母款躺,在充电基础设施建设与运行中曹寡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善簿。充电基础设施建设是一个新行业芥忻添,在管理上涉及电力港割殴、规划淋、城管犯成陌、工商管理等多部门刀,权力交叉慧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制幢凤凉,利益主体错综复杂芹醇。单靠一纸文件不可能面面俱到凡卸,必须经过相当长时间的实践负,完善流程挤,积累经验潭。    第四蛇煌违,要加强标准化工作盖。领先的研发挡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢叽弧,而及时总结经验娩蔷担、制定标准又能为继续实践却蔚岗、创新提供重要保障们苯。当前烈,恰逢政府推进标准化工作改革谷,要求标准化工作密切结合生产塘惺去、创新实践哀蔷,要求鼓励发展更灵活武、更接地气的行业标准驼裙帮、社团标准层休。对此风恳入,业界应给予足够重视吠淑隋。    3. 对政府的建议    第一蓟,要保持政策稳定价来。正如前文所述腾禾墨,我国政府的强干预政策非常正确尖,发挥了制度优势暑疯停,已取得很好的成绩泰,应该继续保持屉察舞。电动汽车的发展涉及多个行业梅,需要长期积累控木唱,需要几十年的时间才能成就大业航,切不可存立竿见影喉、一蹴而就之心玩夕。    第二丹鲸沪,要及时对政策进行微调和补充完善勺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹦闺途,又由于此项事业发展快隙罐,新情况革、新问题完程、新技术层出不穷需卧渺,因此及时应对蓖欧顺、调整接、完善是必然的哦藤。    总而言之荤啸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瀑币稼,迅猛发展正当其时挞部貉。笔者衷心地希望朝野上下瞎、业界同仁能认真努力工作蓖,自信且坚定发展涡。假以时日胸荒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妮透,并以此为契机溪,跻身世界汽车强国之林泉午斑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年查,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杆勤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绿唐认,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示渤腥。    他认为睦,现阶段涡纺齐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题两,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骨,但从长期来讲淋,新能源汽车技术发展路线要从电动化脸、轻量化蒙藏外、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膳、轻量化与制造生态化结合片捷霖、智能化与网联化结合壤。    尤其在电动化方面陌莱寥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车歧板但,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勃涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力庐尉,就是家用主流A级轿车辅,在性能价格比上与燃油车竞争巩独驶。目前全世界都在朝这个方向努力吹寐城,如特斯拉Model3徐簇、通用Bolt县烩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车甫叫。”欧阳明高说戏赌。    欧阳明高说剂套,但要满足这个要求伐窃梳,电池必须降低重量牵嘿、体积以及成本杯身聪。此外加码夏,电池的比能量必须大幅提高垒廖,达到300-350瓦时每公斤壳炒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标传。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帽,锂离子电池发明至今只有20年席,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年顺迁,2007年第一次在日产聆风上开始使用丁细,可见动力电池的进步非常迅猛娟蛙痰。”欧阳明高说考,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慰。    但此前砍,主流的观点认为茂确,纯电动车跟其他类型电动汽车相比家手隙,从性价比来看鹊挖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窃,但现在随着锂离子电池技术进步项,里程提高一倍楼桐,即在300公里的范围内容蛋具,仍然在性价比方面有优势嘲。    从技术上来看幻伯蟹,在单位重量镣、单位体积下储存的能量越来越多握叔臣,成本越来越低颈,才能体现出电动汽车的水平和技术帅。    一个好消息是齐瘁避,我国电池成本每年大约能够下降20%脚。据介绍凌辞,五年前瞄吵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元躲,去年平均价格为2.5元左右摆琉七,2016年为2.2元擅辣耻,考虑到大量的电动汽车是大客车博,其电池价格相对会比较高一些慌。    “现在国内开发中的电动轿车替诧,最低的系统成本在1.3元每瓦时僧俩,单体成本在一块钱左右归嘿。美国通用Bolt电动汽车悲犬肛,单体成本为150美元一个千瓦时烁碗冷。”    如果按照这个标准星般,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咸,但是按照现在2.2元窍鹿,逐年减少10%到20%奸类疽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现溯建钳。    “加上循环再利用做到1元掠,也就是说唱,一千瓦时电池一千元人民币之内唯铜,是可以做到的羌磕。”欧阳明高称娘温。    对于具备性价比泪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谩,现在一百公里约耗电15度的歌前,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疏瘸扔,接近10度电一百公里陌。    “要实现这个目标邻繁考,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗摩氏。目前电耗的降低空间还很大鹊净。如果能够实现上述目标硅理睡,一百公里的成本约在一万块钱僚浅,如果电池能达到300公里就是三万块钱晴停颅,考虑到使用周期内省电和维修省钱守,将具有商业竞争力狼钠,这是电动化下一步最大的目标栖任吞。”欧阳明高说脯差涸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剿刺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年票虎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洞醚,但仍属于比较粗放的发展模式乳,今年电动汽车发展逐步趋于理性街收沸。总体来看垛,走到今天摧墟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缄。”欧阳明高说伟卜。    事实上簧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兢少博,由于销量超过全球50%以上踌,在国际上引起了强烈反响售捐搏,无论是政府还是厂家糜袍,都感受到了来自中国率先发力的挑战陌拉酬。更值得注意的是陷,2016年如德国大众和日本丰田侗疵忿,纷纷调整技术路线苛逛,加快对纯电驱动的转型祁茹部。    不过尉席扫,纯电驱动的战略目标和,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展歧。对于混合动力技术来说吾孟戚,传统的汽车强国胸弦、汽车大公司比我国更具优势挽郝,如丰田路线就是先做混合动力嘎糙,再做插电混合和燃料电池帕贸。    由于我国率先发展纯电驱动恫别拿,带动电池产业的发展达到了世界前列呵,电池产业规模达到世界第一翱,总体水平位列国际前三派去容,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平负肚糯,我国的动力电池产业链祭,尤其是电池材料既尘,如正负极材料案,在国际市场上的占有率第一匆赖疮。    “在此基础上涸唬评,我们以纯电动力系统(电池临玛勃、电机横遂、电控)为基础平台嫁腥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裙砷。”欧阳明高说萌蓬。    据其介绍撤姐,目前我国插电式技术发展已经取得进展士锑舍,比亚迪秦苍、唐蕊扦纽、上汽荣威550拣祭按,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力腹嫡艇,无论是发动机方面斥,还是混合动力装置上湍,都取得了突破娇蓖羌。    与此同时搔的,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展男办钨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镭齿。    “这是一个渐进的发展过程封奋酪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娩得。”欧阳明高说氖昏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项膏退伸,有效的回避弱项竞争胳譬,有利于我国电动汽车产业的发展戈帮,到2020年之后桓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进笆博、同步竞争木琼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾首奉:李芳" "  编者按橙蹋悼:产品价格区间一下提升了近40万盗顷忻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炕肺坏。以安全环保为标签的沃尔沃粱侍撤,产品质量是其立足之本枫募欠。无论是国产车型还是进口车型舷劫,质量都要做的和安全环保一样好久山。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑勿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虏,安全与健康至关重要糙拉,但在中国市惩昃薮础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺渐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家港吃汾,到底该剪哪一根线挡钨?我心里清楚蚂沙,如果我剪错了麓,我们可能就崩溃了乡拔毖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陇。在2015年整体经济增速放缓事、股市震荡福钢口、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谅刨,2016年的车市本不被看好奠滤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声损攫斧。1月6日片斡财,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售艘称涤,沃尔沃对此解释为覆帽尚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器琴全,更是提振销量的助推器街侗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号栓蛋楼。   6月1日冗超凄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职臼翰钢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年祷淖枢,具有十分充足的销售经验襄。但用他的话说孤勿,他来自一个很小的市承氚邸,很多因素他都不具备怯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲徽涎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状却瞪。6月1日入职侩系匿,用一个月来熟悉公司的现状片怠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”改。然而现实终究是骨感的宽祁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆史长膜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捕粹。   “做决策就像电影里拆弹的场景冷牌,我到底该剪哪一根线呢皮玩,如果我剪错了禾,首先所有的投资会无效叮彩,其次会影响经销商的士气汾。”陈立哲对我们坦言嘘编笆。   他这样的想法并不让我们意外醋伯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大踩茸。在台湾箱崔,陈立哲要去走访最南端的经销商妒陆,早上出发中午就到了肛,但如今这种管理方式已经行不通了弓爆。从前陈立哲的团队只有30人岭吭嫩,现在变成了350人阮弥,他说现在同事的名字都记不完趣潮癌。   “就像牌桌上的一个赌局郎疟,赌下去有可能是回本的但,也有可能就全毁了善,所以我每天都在想我到底该怎么做赣饯另。”每天该怎么做爱炯栓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月褥丸涂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乡,才能享受最好的巷搓。”这句话像是说给陈立哲听的鞋。   2005年迫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时愧仍,沃尔沃一年只能卖1024辆懊绞,一直到2013年5000辆的水平扫,再到如今年均一万辆的表现绒,对于台湾这个小市场来说蟹挺翱,陈立哲做的足够好稠,他对这个市场有着复杂的感情吃枷。   调任中国市场做销售一把手苛,陈立哲说这很突然屯隶山,他来自一个不足以领导中国市场的市场边免黎。对于中国市城亓ɑ ,他还不熟悉变,做市场工作要对文化楷点、变化奈碍倒、趋势有充分的掌握扮,这最重要的三点陈立哲都不具备呛,他唯一能做的溃粪祭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需息嘶防,相信身边的工作伙伴腥派桑,组成一个高效率的团队随澳,去解决各种问题杜冗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后类,首先做的是内部调整镣蒂。通过不断累积分析过去几年市场的动态墙工,了解在什么时期使用什么样的手段蹄,反省问题所在版肃虚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芭讼。面对三软、四季度各项费用的下滑车壬滑,倾听团队的建议揽脆、做出准确的决策贿险、将优势资源注入到最需要的地方檄。最后将宝贵的经验分享给所有人壤遍,把力量从点扩散到面沃扮酣,从四个大区朔歧,再到全国脾莲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喷,我只是把预算嫁剿溅、时间等安排在它本身应该发生的场合白酣。”陈立哲表示恢萎辩:“我不是在讲官话桓嚎荣,只是借着这个机会感谢大家蹈。”陈立哲相信靶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的点护掣。   内部调整告一段落磋鹃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上闷涂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题把赐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间褥妇,一下跳到80-100万猩将,面向的客户是完全不一样的你。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凳泉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摆裳,还怎么介绍产品韧膝签?这肯定是不行的墨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耿,“与高端客户接触码米铣,销售不能觉得自己比客户矮一截剿估,与客户要做朋友轻瞄琅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品庇酵。现在培训课已经开展了实战模拟环节缮苦弧,我们在资金有限的情况下做到了更好鄙堵贾。”   全新的管理阶层狠戊,有限的预算诵胃,面对重重困境蒙喇辽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高殴纷,8-11月均超额完成销售目标荣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩眉,最紧张的时间坛斡深。“我有我自己的节奏写未,我给自己两年的时间刻肉核,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捐僳呵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书朽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挂簿,经历了两次产品的重大变动何铰,但在他眼里这是最引以为傲的郸,因为这些变动斜弧、变革都是从使用者的角度出发瘸宠,也就是我们常说的“以人为本软酗茫。”   对于沃尔沃来讲岗,最擅长的领域是安全喂寺寐,作为三点式安全带的发明者梨谈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期额踢交。但陈立哲表示次,以整车品质来讲感断,沃尔沃也和ABB并肩金蠢帕,例如在底盘研发能力上劳衰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器台,全世界目前只有三家在使用屎裂,另外两家分别是法拉利与保时捷顿魔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缉孔,陈立哲也谈到嚎渤:“沃尔沃其实也做过6缸霖、8缸发动机顿僳,还有享誉世界的5缸发动机蓉芭推。沃尔沃并不是做不到雾,而是我们可以用更低油耗革蓖、更低尾气排放的发动机达到更高水平卢楞磐。这也是全球各国政府的法规要求杜澄,是大趋势套炮起。陈立哲说“这些信息记仆,只是没有在行销上进行传播罢了戌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产继苍笛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号雇雇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩獭,改变了“国产”的概念颇劣钦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代膊篇。陈立哲表态道剖土冷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料截,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品磺壤盖。沃尔沃立志从中国出发骂翠,以人为本的信念永远不改茬浆的,值得消费者验证与了解伴。”   “沃尔沃就像iphone一样锣,它改变了人们的使用习惯岛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例害激场:S90有三个界面同时提供信息臼,分层级的来处理车辆信息锹。这一点很重要敦患,体现了沃尔沃以人为本的精神斥蚊莎。在设计方面什涕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剑扭。用沃尔沃的品牌精神逝齿瑞,再加上瑞典的风格吭,直接与德系品牌产生差异化暇。如果从地域来看慧乓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡保壳。   沃尔沃曾立过两个誓言辫挽乡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酣盗毯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故口鳖悉,沃尔沃全额赔偿喜捆谁。在陈立哲看来伤叛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺稳倦谓。   陈立哲对我们讲道辽甲牵:“在欧美缄冻,当太太怀孕的时候卡廖腺,男人会考虑买沃尔沃熬挨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据睡,中国作为沃尔沃最大单一市晨辍,11月共销售9,076辆新车位嫩缅,同比增长12.8%;1-11月期间耍,在华累计销量已达80,759辆冉盟,接近去年全年表现殊。就目前的情况来看拘豆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高亢。   在经历过低谷期的沃尔沃覆奔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蘑,这无疑是对陈立哲工作的肯定缕瘦拧,同时也是明年的压力堪称罗。毕竟“十万辆”这个坎镣,沃尔沃早就有迈过去的能力荡。   2017年期操,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汗渭,届时屑雄搞,S90 T4砍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前夯缉。对于陈立哲来讲物懦颈,最为重要的是三座版S90切。“S90的设计基础是以中国市场为主导的广隧铝,是全世界汽车厂商抢场甘,在中国制造的单价最高的车辆肯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐徒疾,“三座版S90可以达到世界各项指标短,这款产品有能力改变历史洗。只在中国生产丘,以中国为核心的思维逢檬粳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狡氢。”与此同时弧斤,全新XC60也将在2017年第四季度发布崇价莱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙槲搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蓄,所贡献的利润更是远超世界平均水平麻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人莆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浦绷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哦拦。“知道我坐这个位子的时候坞呕,很多人会紧张甚至惊慌规,他们会很直接的问我净惺段,你行吗佃承灿?台湾市场那么泄迤ァ,你行吗甭蕾尖?”陈立哲笑了一下说道酸:“每逢这个时候措,我都乐意告诉怀疑我的人哀,我将在最短的时间内做什么祟琶罢。”   两年的时间转眼而逝朔兑,陈立哲手中的“牌”越完善锋鲤步,与主流对手正面竞争的胜算便越大獭退巾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匣七,未来还有什么是可以阻挡他的呢年具?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢蜂署:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺懂酪谜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侧虱绣。为了满足消费者需求佳尖,推出一系列活动迎合消费者喜好炔。 上汽集团副总裁棠诧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芯,得益于荣威与名爵的共同发力士,上汽乘用车共销售27.5万辆呻箔腿,远超去年全年的17万辆守毁。取得如此大的成就主要归结于以下几点逢钮:新车的不断推出牡弗牛、以人为本的理念及高性价比德拿访。    上汽集团副总裁亭舒、上汽乘用车总经理王晓秋襄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解螺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晨猛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浆夏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔心。同时辽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裂箩:个性而不小众霓恢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发殊瞎,通过对消费者的沟通与研究乱,已推出很多新车型耗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”固孪。王晓秋还指出概滔,名爵现在的路线是个性而不小众颁悉,这就是上汽集团未来的发展方向噶,上汽集团希望新的产品有个性疥酚,且能让大部分消费者接受陌。    据悉屠附磨,自荣威RX5上市以来篡纶倪,名爵锐腾也迎来了中期改款沦,同时新车名爵ZS惊瓷哇、荣威I6也蓄势待发标烘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泡输。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诡道,上汽集团也很清楚自己的客户群体炔。王晓秋指出拷窟,新车型针对不同的受众群体脓扯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的回菊。拿具体车型举例鸡鸽,荣威RX5更偏稳重群,新锐腾则是一款属于年轻人的车闷,新锐腾外形活泼委,同时考虑到消费者的需求夕,我们对内饰也进行了升级供,并增加了10-12万的手动版傻,使新产品没有短板醒柏俺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时金拼,王晓秋表示揉觅炊,“从荣威550开始拿,上汽新产品从设计到销售揣嚼申,最后还是根据消费者需求来决定汉。”    据介绍举,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吃突。为了满足消费者需求弥,新车不止在性能和价格上做了调整幢清弘,还推出一系列活动迎合消费者喜好赖墨。例如凄你取,基于年轻人喜欢足球运动截,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网府廖汀,也已纳入上汽集团新品类期,预计明年新车65%会配备此技术庙白。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言克联霸,“上汽集团一定要明白用户需要什么趣孪,为什么要买我们的产品恨思,带着这个问题谁莫弦,我们才能真正去理解用户绣宦,落实用户需求滔,使我们的产品极致无短板济歉,产品自然会大销浅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沤糕,竞争也日益激烈呜窘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淋和。王晓秋介绍齐,名爵的价格基本与同级车持平黑蚊,但性能更具优势抗泰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剐帆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示孔冒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棵,就像提到的让渡空间恳伺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整澈堑缮,从而应对市场竞争环境芹宛。”    产品有了好的性价比和客户认知度秆缄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岭扰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蹬类。名爵经销店到现在也有280家左右蓬谓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络郸,其实道理很简单豪亭撵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右簿,且不断呈现上升趋势琼,他们认为自主品牌的春天来了”疮,王晓秋表示前赔。    在被问及上汽集团未来发展方向时极,王晓秋坦言慕排纷,“首先团队要把理解客户需求孪防壤、用心为客户造车变成一种自觉行动购,进而形成一种行为规范洁潮丝。其次应时刻保持警惕骋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骚病绘。只有这样检份,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辱细赫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说徐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改荤旧。这些修改背后有哪些考量和博弈纽嘘且?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人付廷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膏噬辖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辨?   答妻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屠哺。一共收集了9246条建议技,其中表态性意见7736条熬拓涩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条此笺蹈,占16.3%详。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理础烁、网约车驾驶员资质及管理苇彻绅、出租汽车数量调控三个方面匪。从数据来看澄甜,不少人对“京人京车”表示理解欢烩堆,赞同的达到70%多沤板鞍,质疑的只有12%凸奴锚。我们根据建议修改了125处乾挤死,不断扩大合规车辆的范围健廷簇,让更多人参与“分享经济”镭。    “从北京实际出发昏,兼顾多方利益”   问撑咆: 为什么要求“京人京牌”惕弛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答割赐猛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说矢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捌电、交通拥堵勿河、环境问题等“城市病”惶荷。在这个前提下担,北京任何一项政策都不能“任性”努,要从北京实际出发公,兼顾多方利益蓖凰料。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疾睡,地铁最高日客运量超过1200万人次第观,公共电汽车日均客运量1063万人次本司粳,小汽车每车年行驶里程15000公里汀芯,交通压力与日俱增珐。但在我们的努力下瘟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%取骄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制笺圣杯。    总体来说乔,北京坚持公交优先的战略理,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盯替,对其进行总量控制在所难免棚柔瞧。目前北京市绿色出行(公交鳞店、地铁盯茄、自行车嫡椽、步行)占到71%怯慑,小汽车出行占25%呢店,出租车占4%搭家,其中包括比例不高的网约车出行梗稿谈。北京出租车改革的总基调是痞虫:巡游车改革颧襄脸、网约车规范龟胜闷、融合发展恢竟、错位经营茨文、多层次服务通。我们力争进一步提高绿色出行比例鼻规,为首都可持续发展提供足够交通承载力剿滦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问端搅阿: 政策出台之后绦,预计将有大量不合规车辆面临退出坍,政府有什么监管手段确保政策落实到位试?   答客: 政策出台前朵漆,我们和专家香、司机传途涕、乘客耽、网约车平台进行了多次沟通邦,决定设立5个月的过渡期设茎狡。一是给合规平台侮、车辆凌荡氏、人员办理手续;二是清理不合规车辆玻荒、人员等碴飘牢。    从服务乘客的角度鞭付,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怖崩。另外厦恃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氏,因此提出过渡期的柔性考量访熊才。过渡期之后呐囤鸽,平台要加强行业自律迁怪,我们也要建立打击非法运营的长效机制懦救,严厉打击非法运营丝练、克隆车和价格违法行为胯,能够更好服务乘客腊蘑浆、保障安全咳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问隘使: 面对新的经济形态榷朽,如何创新管理手段诞粹锹?   答颗: 出租车发展中没有对立关系潍绣呻。网约车以网络预约剁昏、快捷方便等特点算赁,满足了一批乘客的出行需求尉。单从评价司机服务质量的机制看病,就值得巡游车学习掳罐培:如何与派单挂钩隙,实时评价耗幂踌。但网约车也有局限性此稼检,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谰洪蓄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辣尸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垢。你有技术优势犯臣掸,他有线下服务优势团,为什么不一起干呢林?    管理部门也在转变思路汹奉坪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”配,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车触绿闺。通过推动巡游车改革及网约车规范柯盗,构建多样化服务体系僻峨陡,提升出租汽车服务质量嗣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淬两剖,在京注册用户已达218万人匙萎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞧搔,提供差别化服务糙。    “解决出行问题要标本兼治”   问妙惕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么菜夸汝?   答蛙成: 群众出行问题的解决皇考,需要放在城市综合交通体系中慰南绵,多措并举蒜、标本兼治敞倪。一方面瘫麻巫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面劣,需要加快构建安全痰堡粕、便捷井、高效讳醋、绿色段境、经济的现代化综合交通运输体系希沪纳。到2020年阮刚信,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%套陡。    交通设施根本是为人口服务讼逞裳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理派。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颂鼎骑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻鸡:李芳" "   杨美虹透露缔平,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叫报,大东工厂扩建项目也投产在即穆谎,这些举措都将助力当地经济转型升级钩圈楔。    在杨美虹看来慨钦,借助主机厂优势唯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拐簇,配合外交部到德国进行推介需技锯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吹冻胺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墓唬救,从而推动产业升级鸿替凰。”杨美虹说入拓呐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者型怠。最新数据显示廓擞徽,2016年1-11月屏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妊竭萄,同比增长11.2%寂,前11个月的累计销量笨嫁,已经超过了去年全年巨府为。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拌举糖。12月13日副,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开聚排绍。活动期间承潦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暴睡扔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴渭峋睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)厩凑杉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济笆、环境和社会贡献等方面取得的成绩镀。杨美虹向记者透露对,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》前徘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩俱敞糕。    “在‘可持续发展’战略的指导下乏搐风,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则手蓬通。”杨美虹说摧嘶。    第一堆护,实效为先形貉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫩石,“我们不做虚的埃,我们也不做口号式的颂,我们一定要解决具体的社会问题股墨。”杨美虹直言愁静凯,比如BMW儿童交通安全训练营矢虹篮,它是为了解决儿童交通安全问题勾。    第二炭,长期坚持慧。宝马儿童交通安全训练营厂拈娟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骡畔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营敬,今年是第一年做梨,未来会持续酸、扎实的往下推进埠林剁。    第三垃坡阶,全员参与欧。宝马做企业社会责任时级酪史,会邀请车主睹豁、经销商燃钒、投资人以及宝马员工蜂古承,一起参与进来接。比如宝马爱心基金搅晤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掳池毁,提供指导;另外策艘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部孤脊溯,定期组织各种各样的活动密侗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哦,将可持续发展贯穿全价值链袜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匪湾。”杨美虹表示沤词,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娄妙堕,主推工业旅游概念豁氖巴。    据杨美虹介绍控颈吕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导糕,助力中国制造业迈向高端唾钞查,并促进东北老工业基地全面振兴排。    数据显示敞瘫,截至2015年底啤郎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户堑衔松,当年纳税额超130亿元人民币梆具旗。同时蛊辛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氨伪,就业岗位较上一年增长了8.6%挨任禽。杨美虹透露彩罢届,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戏,大东工厂扩建项目也投产在即将奖,这些举措都将助力当地经济转型升级夺。    另外垒提痛,在杨美虹看来兢飞,借助主机厂优势蹈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时等赶,配合外交部到德国进行推介晾猎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗡康。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舍什,从而推动产业升级煤。”杨美虹说疥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕季:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酷避?关键是我们的差距是什么舞抡殿,下一步最大的点就是要提升品质缎晴,当然还要控制成本峡勤。然后妒函,就是我们的正向研发和平台战略玛寐。最后渭帆,可以大大提高效率沧悍酶,如订货的时间是可以压缩的霸城颂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日戎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一革:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猾吻隆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垦罕。    徐长明说示胳,怎么理解工业4.0簧?这个概念是德国发明的酪车,现在在国内比在德国还要热茧汝开。最近沦驼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拜返粹,我理解它的工业4.0的本质肮透,就是怎么保持德国制造业的竞争力邻狡拿。在国际上柏乓赋,德国面临两个挑战工:互联网大数据和云计算固悍。现在尘帮肃,德国整个国家都在讨论嫡唬倍,怎么能够“不被互联网+”插诲农,而是“制造业+互联网”咎,这是他们重点考虑的问题罚沫结,特别是德国的三大汽车公司——奔驰樊胶摄、宝马闷还、大众健敌苹。在德国鳖巫,汽车的需求是非常个性化的缺膳盟,在这样一个背景下懂,它要维持竞争力谈俺测,推出了4.0的概念笺,核心就是智能制造魂闯。他们主要的目标有四个方面翁:提升品质琶、提升生产力剐储、提升柔性化钎矢痰、压缩产业对显,总的核心是提升竞争力讳骗。    徐长明分析程替,本土品牌下一步怎么做燃刮?关键是我们的差距是什么傲桓,下一步最大的点就是要提升品质恰孩娩,当然还要控制成本秆融。具体要怎么做使?也有几点裤死:第一杆蒲,想办法提质控本倒。提升品质叫畦,消费者理解有三个秸:可靠性艇挽搪、感观品质簿骆、性能镭济剁。第一个维度绥:可靠性是必须的罚漠,现在光有第一个维度已经不够了惯可,必须要加上第二个维度拔:感观品质丰,看起来要漂亮授任。在此基础上又发展一步蠕被柒,就是性能的提升传侨协。最近市场上卖的好的自主品牌贡,大概有12款车醒蛙,年销量超过10万台父鼎帮,这些标杆产品绅棉妈,性能上也不错俏儒售。因此龟,自主品牌下一步还是要想办法如,把这些提上去纺,缩小跟合资品牌的差距丰。    这几个方面的提升僳祁,意味着成本也要提升灭,怎么能够控制成本霖谎?第二方面的话题浦棠,就是我们的正向研发和平台战略船。之前溺,我们很多品牌都是“逆向研发”碎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车解蹋,拿过来拆解做测试岔嫂,最后组装起来联霉。这个模式下复沟努,成本可能是略微低的估秃,但品质姜蠢撂、性能有很难保持煽垢。现在必须要正向研究檬寸,从消费者需求出发阮悸糯,形成一个目标炽浅功,对目标做分析葱坑动,只有正向设计凰,既能提升品质性能恃,又能控制成本队撑效,像长城妥莆负、吉利等等淡校佰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桅翻擎。    平台战略浅溜,在更大程度上控制成本屏嘛殊。他说卞厂恐,我们的开发抄,现在是一款一款开发的凑揪,零部件的通用性相对比较新摺,最近一两年来耐爆踌,已经有两三个企业开始走平台化战略尚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妥童孪、SUV和MPV太昏。这种情况下咐靶,零部件的通用性非趁晷兀好芜萌笆,同样是50万辆的产量泪,对零部件供应商的供应量更大凌褐钱,就能有效地降低成本韧。    徐长明强调攀瓤,对于工业4.0的精神本质还是要学的锈拳火,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抽环朵,它做了那么多的智能机器人赊,智能机器人都是带摄像头的套骋凌,在实施过程中的质量随时能够监测女漠痞,然后反映到云端七芒,再反馈回来随时可以改进伪募吝。现在牵持磋,企业员工的工资水平越来越高丢惺缺,汽车厂家很多在加班加点屑,我们要高度自动化肝,这些课要补便兰女,应该有大量的机器人替代人工酚。如果这么做了妨,可以大大提高效率挪鸿绒,如订货的时间是可以压缩的湃弯丸。比如井斑葱,国内一家自主品牌嘘裸圣,从经销商下订单汞蹦建,到提供汽车产品最开始是40天棠角,后来缩短到30天擒镀,现在可以压缩到22天筋哨,跟世界先进水平比还有一些差距始表乡。这也是德国4.0里的核心内容塑。我们不一定用他们这个办法咕慧娠,但精神实质是要学的搜。    他说攀蟹,柔性化的生产也重要每郸,但没有前面三个那么重要极泥。在4.0背景下淑情匹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氮,而是学它的精神实质慨灯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠弗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化删,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咀。更为重要的是唬,放眼全球戚,驱动这些变化的地方就是中国缅时。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踞顺。    12月11日撇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝滩唬虹桥落幕构。经过36小时的激烈角逐胸厢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颁担,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利湃帕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烩,今后的五到十年玛瓤,汽车市场将发生前所未有的变化七。未来瞬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陶绵。可以说叼快逞,未来五到十年汽车市场所发生的变化退巨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多监呐稼。更为重要的是舅菠,放眼全球韭兼画,驱动这些变化的地方就是中国始汰讹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呛憨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说健分烁,作为企业鞠,捷豹路虎非忱叮看重年轻人的培养谜诞。在全球稍,捷豹路虎共有2500名管理培训生赋俯恼。过去三年念湿襄,我们在中国也培养了30多位管培生且梯很。此外楔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汐骡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慷。    在赛后的媒体分享会上嗅,两位获奖学生代表分享了各自想法碾刷朝,及在比赛中的收获淋。同时浆母,睿侨森戈梳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侧憋槽。   问蠢:捷豹路虎为本次活动提供了导师送咀拌,请问这些导师来自哪里碱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业马蔼及?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位迸弹?请学生们简单介绍一下自己的作品稀兜楔,获胜的原因是什么疥?   睿侨森熟冉戒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师誊。一位是捷豹路虎内部导师党世,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验斤惜,包括对行业发展的认知纪奔苏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息毫、视角和指导毁放。这两位导师全程和学生团队合作笑兰脯,提供专业意见叔际霉,帮助他们取得最好的成绩集失篮。   潘孟涛绰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会阑撵淬,包括今天的学生瓢俗炒,将来都有机会进入到我们工程团队韩缺肩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额跨怖茸,可以来到捷豹路虎学习和发展经。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里讳策,再加上扎实的专业和技能舱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会七。   睿侨森烁煽: 作为公司的管理者受姜,我们非撑埃看重实习生芦,我自己也会手把手教给他们工作的经验台。不管是本科在校生还是毕业生勤钳,都能给我们带来新鲜的血液顽陡、新鲜的想法鬼。    同济大学袁旭共:首先微巾哩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌玫涡庇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搏承。    我们都来自同济大学汽车学院身椽,团队成员有两个来自汽车工程方向逃涸、一个汽车营销方向吾、一个汽车设计方向介茶烦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巧矢,围绕“以人为本”扳,挑战的是都市环境里的出行压力惺碌韶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赌、设计师也有很多共鸣犊磷号,通过一系列调整棠,最后有了这样一个以人为本茎纠干、体验为先的方案袄睫抛。我觉得骚爸挛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因速雄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问欺头:目前阜筏发,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划插耽?   潘孟涛睬纬: 我们会对人才数量进行评估和拟定汀仑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镶愁。随着经销商网络的增加眷鲜矗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多饲涎遁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敲覆伞,从而满足未来消费者的要求譬。这些内容息息相关歼颇,并且不仅是着眼于眼下冬盾还,更是放眼未来门性。比如灵瞪脱,针对刚刚提到的电动汽车战略涩涤,就要确保未来有足够的专业工程师储备仕缅捌,因此肥缆,我们时刻准备着醛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司里撇。   问舍:在创新领域勺沪兴,包括未来汽车科技领域糖巧,捷豹路虎有怎样的系统部署赂芍?   睿侨森陪玖沉: 首先轻何,作为一个公司寝驾,我们在研发领域有诸多投入腻完好,而且很多的投入都非常具有前瞻性坛涧。比如说洪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坷陇届,他们会跳出现有的框架做很多创新实验黎。    其次兜笨,我们想要通过产品和服务帽尾抡,把先进技术带给我们的消费者少玩率,因此我们的工程团队布离栓、研发团队必须时刻关注消费者需求粒锭,做到一切产出符合相关性薯恐、可实践性原则惨媳。此外从,我们每年投入约350亿人民币剔挥笨,用于车辆技术的研发和投产俯块垫。    我们还于今年7月宣布肛:在未来四年旅窖逞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆独屡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苍别,并在未来应用到车辆技术当中梅急钨。    今年早些时候姑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钳,通过应用软件及按需服务的开发与提供澳,解决消费者在出行中遇到的难题搜款酚。    与此同时夸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刮、办公空间潍础、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芯侮。   问奢介:请具体介绍一下InMotion伦农稿。对于整个汽车市场的趋势捣,比如电动汽车技术窗,捷豹路虎是否有着自己的见解迟凳?   睿侨森狡捕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挤弛坟。我们希望将来可以将它推广到美国懈、欧洲以及我们非常关注的中国市场剁粒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部畴,由研发团队进行分析耗套。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子驳示筐,我们也会分享给总部论。    关于电动汽车技术迪虾,在洛杉矶车展前夕幕谜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酵。中国是目前最大的电动车市陈研⑻А,并且有引领行业变化的趋势怕皋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势确姜咕,确保第一时间响应本土市场的需求舶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相班剿,并于2018年正式上市瞬,希望大家多多关注社。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乘茂:关于未来互联网汽车夯呛,捷豹路虎有哪些基本的认识俱泥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扣闻哦?   睿侨森帝汤: 目前篱挠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剖,它的发展甚至可以打破现有的稠袍、传统的汽车开发逻辑与循环朴苍筛。    针对这个话题团环胆,我有两点和大家分享劳肥钱:第一点巳巧汾,未来所有的车辆都将实现互联网化锰,现在能够透露的是泞,接下来我们全新推出的产品霖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点如上喜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娥藐。比如说歌入脯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作方,使用他们的UI界面和地图敖敞。类似这样的合作肪庇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧类:李芳" "   汽车网讯 12月15日免碳,由中国汽车技术研究中心枢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兴忻喜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惩,从“市场化发展现状”尘迪、“应用模式创新”尉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翟茂,为产业发展建言献策寐妇烧、助力提升掇洗潍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奶: 第一耙屉,背景里贤。    去年发布的《中国制造2025》道,新能源汽车是重大发展领域之一搔淮卞,是其他技术应用载体佃河苍,而且是先导性产业徊撵。它的进展情况决定了中国制造2025秋起伺、强国战略实施的程度慑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展雹喷剔,从而能够聚焦变革熟另长、明晰路径尼窗、凝聚共识蹋、引导相关资源集聚推广产业创新灸玖弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构婆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坝哦喘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布旁馅辑。总体报告是按照1+7的结构宫。1是总的五棚,7是包括4个车辆整车技术搁休,3个分项技术挠。    第二芦苦,国内外总体技术分析扑。    近年来枷,从国际汽车产业来说歇,低碳化爬、信息化女颠蜗、智能化是一个总的大趋势刷。欧洲宽祭、美国绷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略菠湾繁,重点企业的产品战略也充分体现了三化书,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蒂嫉里。我国汽车产业特别是近二十年的发展操冲,取得的进步大家有目共睹冒褥。首先白强,产业规模世界第一慑搽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酬挂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显桨俱,包括品牌市场的影响力有目共睹猛裙,特别是新能源汽车署粹,包括技术堤刊、市场搅飘隶、新的智能网联汽车技术认被沧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势甲衬零,智能网联汽车发展是非忱誓诚欤好的优势条件蜜竭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抬锌潜,包括动力电池浓、变速器平菇蹦。国内自动变速器原先是空白挤,近年来无论是CVT烂脐、IT鲸憾、DCT都有自主的技术和产品瘟理,而且应用在逐步扩大虏诵。    虽说取得巨大的进步巨桥僧,但与国际先进水平差距明显孔:    首先檄,发展能力上的差距臀上袖。投入强度远远低于国外藏礁,全产业投入估算1千亿衰菲弯,相当于通用临迸呐、大众嘎惹、丰田大集团一个公司的投入化漏汾。    其次溶钒,研发积累活绷暑。包括流程积累钠、数据积累存少袖、技术积累烦醋、标准积累卡,这些积累偏弱墙凉芯。    另外砰城盘,从整个产业创新体系上来说井傻,差异比较明显的囊涧,特别是协同方面冬匪糙。单个企业弱泵,整体的协同效果很低颓畅,意识也比较低默烧。在发达国家蔫,单个企业强宫昧,整个国家的协同体系效率比较高岛课勾。    基础不牢地动山冶桶椒印,我国汽车产业的材料闭合奥、工艺基础跟国外相比也差距明显坑臂。汽车产业愤卞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大懂摄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革县,要求有创新的思路和创新的模式骆不搁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求壁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舒骋泻。    第三脊,一些关键的里程碑始。    重点是总目标盛稳揭,总目标是基于很多现有的环境设定的凸师堵,也基于七个路线图进行测算箩鲜沤。反过来说佬风芹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施价惶溃,就能够实现保障几个方面总目标的实现袒:    1粮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呸疥。如果技术路线图能够得到实现脯淬扭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值倒廷尾,之后往下走臼,这对产业来说炽,甚至对国家来说是非常重要的竞搁。    2奈慈、希望在2030年左右弗仆,汽车产业的电动化转型基本完成缴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蓄。智能网联汽车市场有一定的占有率埂敖梳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逝芳。    3漆屡、建立有竞争力的自主创新体系侠公。    节能汽车在2020惯、2025浩沟棺、2030三个阶段提出典型的指标揩赊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脊怀挽,5升刮娄、4升镐瓤窟、3.2升虱彼炔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捂帮,2025年15%和,2030年40%以上冈恼繁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涝讼炕、自动巡航矛潞柔、车道保持应用已经很高贝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妙插沦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舰歉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线篮,经过技术路线测算实现总的目标厩。从路径识别上来说撵群反,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口读绅穗,以能源动力系统优化升级转型作为重点巳,以智能化水平提升作为主线秸腾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑勺,全面推进企业产业发展巾芹邢。    第四潮厘臣,分技术路线图的基本结论撤帘催。    1车碍、节能汽车娃冒。总体上有很大的共同点结完聘,重点在混合动力技术度咐、内燃机技术涩、其他驱动技术胚降。混合动力是技能的主流技术令岔,当然轻量化也是另外一个谢擞临,但是轻量化有专项的分析伍,在这里没有强化丧。    乘用车总体执行轻量化露损凑、小型化刹戒笔、混合动力慌秀氨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失爆临,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径罢。    混合电力是一个主要的技术恢份,达到5升入,4升签刷、3.2升的目标搞某,混合动力是主流杏,其他是共性的胁悼,轻量化贬、摩擦等颓挞。    商用车混合动力应用时间稍晚膊仙,重要度低于乘用车暴。    2世衅跑、纯电动与插电式混合动力汽车屁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失航,加强轻量化成为趋势睦稀。轻量化对电动车更加重要晾创。对于插电式非常重要的似,也提出来多能源动力系统的集成优化技术估涟霜,驱动罕、点击媒、控制柏缎、充电沽、混合动力发动机冯溪,高效耦合发动器玛恨。动力电池本身有专题硼,在这里没有过分强调愧。    这两种车提出了总体的发展纲要及,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式毫玻绥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挛,甚至可以忽略不计盘标湘。    从四个层面梳理了技术需求星喝,提出了一些优先的行动项纲趟,面向纯电和插电完率,国家科技技术支持十五年了寡樊,下一步除了电池列为专项之外搔空事,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镀。    另外偿,聚焦关键零部件禾嫁、基础突破和可再生能源淮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捎俱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要母。    3活驰瓜、燃料电池汽车琉逼郴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蹦察勿。从中国汽车产业来说涝烽,现在重视程度不够渤丢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划堕静拧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究将氛。希望四部委提交国务院进行发布和实施斥比。    在研究过程中负九,大家对燃料电池认识分歧比较大胆贺粹,或者没有共识目,这里特意保留一个燃料电池发展目标香蒂,跟发布不一样漠朴颈。发布时2020年达到5000辆的保留规模誊瘟,我们是1万;2025年是10万儒吨,发布时是5万;2030年是百万靠狙蔼,发布时是10万合懊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嘛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疵酷香,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度婚伙、耐久性记、成本搓搜、氢安全泡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程守,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惠哎。当然聪考纤,全技术链的技术攻关需要做勒拟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矢。前期小功率燃料电池创略酵,中期是平衡的燃料电池沃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斜稀朝,到最后全功率的燃料电池蹄。当然忍,电电混合是最主要的竞廉垮,最后电池小容量的技术路线豢臼,但燃料电池的功率更大一点括每闪。在这四个层面进行了技术创新梳理沃锋,燃料电池要解决的东西很多新,包括材料轨、膜蔫贰凤、电机吐、燃料电池睦南扛铮块堆磕敛、系统技术培、整车技术拿。燃料电池也是下一步国家科技乔、资金支持的重点熟靛。    4卤享、智能网联汽车挖,这是新兴的技术发展趋势目其。其重要性与新能源汽车同等重要迪,有部分专家认为更重要腿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大黄,技术和应用的优势比胚,也是机遇其矗清。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞧,涉及到国家信息管理琴糜矾。对核心自主提出了很明确的要求皆吮挥,即两横三纵闺谴较。    车辆技术上更多的是决策堂、执行刨羡。信息技术泉娃锚,信息安全姬葡,地图技术也是非常重要的该茬。两纵菇酚汗,一个是车载的幌腹,一个是基础设施杆别哺。智能网联一定是循序的手酬盆,智能网联技术最容易得到大规模的应用懂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标劝兜芹。这两个路径总体上循序得到应用驰,从商务车来说藐,更容易形成巳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求靶瘁。    从四个层面聚焦一些技术需求比咯。跟燃料电池一样蛊拭,需要解决的问题更多一点刑苔。从感知决策执行的镣蟹,特别在决策阶段蓟炮,差距是比较大的菠,感知当然也有差距踞。在信息层面量,大数据逛、云平台山,相对来说中国有比较好的基础和优势头涎。    作为一个前提雾,对标准法规先决性抨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动苦簇宿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件采霉。制造技术不细介绍了鞋,还是聚焦在新材料的运用阑,以及新技术对制造技术带来的变化疙,聚焦方面进行了说明垛。    动力电池详山矮,分三个目标含,目标上有比较大的讨论和争议炯酗,比如说新阶段提出了350猛、400奸、500的质量要求肮伎,争议非常大缕诞,重点几个层面赌窟:    优化现有的代表电池技术扩逝涧,提升技术水平勒朽锚,特别耐久性惶盆挫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痘牡汀。国外的装备很难形成有竞争力的差别泪笆轿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线模泡度。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系暮嘘弯。现有应用以企业为主体来做诉嫌胚。当然皮孰成,也会关注动力电池的回收利用技术惭。    最后剃魄捂,轻量化驼句。简单来说俺拍,前期聚焦材料技术蹲沛、设备技术苦讨沫、制造技术沉静草、回收技术青答隋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺魄吞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乾,比如说传统的四大工艺的变化刹旗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泪舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价超势、供应链艘、资金贸耙闲、汽车等方面的诸多质疑窝叭围。期间,明确表示不会放弃造车泊俗棋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传踏炼剁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刊墟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的环送豢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融啃、互联网及云撵、内容柔握、体育,还有三个端口类的,手机慧、电视被、汽车痹趴惜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啼曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功称坝戎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿趴。    乐视的电视做的确实是非常不容易焕建派。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茸经。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元季据。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杏殿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苛伯。总归累计亏损36.33亿元唬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兴鲸娥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面懦随。第一部分就是投资人的钱扛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惮很。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寞连。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蔼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情襄纳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诽切、体育43亿汇馈、手机50亿,房地产64亿肉偷绦、内容108亿璃猫吉、互联网金融151个亿彭怯、电视187个亿哦古、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尉排。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂播。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的悲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的小。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恍辱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的净糖肖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件韭檄监。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准就。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贯校悍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嵌痘纬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氨步。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嘿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虱攻蔽。很可惜,你们蒙眼狂奔将题显。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散庙莆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晦狼猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传淬:李芳" "   12月10日舞镀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秦芍:一条是政府主导记煤、政府补贴的方式上,这是当前的主流躺。一条是消费导向类容哎,依托市场的内生成长道路挨措。”他表示里位呢,(电动车产业)进入者中酿问枯,大多数最终可能会被淘汰耪,但是不能不给他们机会核妇赫。国家已经开始放宽市场准入狭,此时染涸窗,应该在两个方面把握好政策啼:1坟夹吭、应当欢迎新的进入者靖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睬害,让投资者自主决策劣,自担风险检。2钒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳昆,严格市场监管叭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚玖梗疾,目的是建立好的产业生态惮裙。电动车产业化勃杀丰,最终必须依托市场来完成蹄,因此蛙,政府的政策必须产生长期预期倘肖深。推进政策应当借力市巢宦〔摹,发掘市场的潜力颊呻烈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锤鞋。政府政策不干预技术路线氰淖党,政策的实施不是导向对政策的依赖粕纠,而是政府作用的适时发挥就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道复藐贬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示黄坪锚,戴姆勒有望在今年成为全球最大途蹋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹄壳捅,这一目标比原计划提前四年实现膛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布佩:“戴姆勒今年即将实现这一目标饥轰,比预期时间(2020年)提前四年款笔。”   据悉独,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惹氨,当时受到与会者的哄笑蹋。然而闷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谋技褂,领先劲敌奥迪和宝马嚷。(实习编译磐:刘欢 审稿绒蛇号:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惜悼叔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鞭靶思:韩大为 版权作品口喊,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎玛,严禁转载偶颈,违者将被追究法律责任勃背。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孟限,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访苗。在提及新品牌“WEY”时刑抹,魏建军表示娇策,“将夺取丰田和德国大众的用户”拾父琳。   记者蠕戊:为什么把自己的姓氏作为品牌糕乓?   魏建军拴师:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品僵。我对WEY很有自信恍,就使用了自己的姓剖梨戳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吠侵喝,但在中国汽车行业我是第一个胎稻痞。   WEY之所以采用英语扇祭,是为了要瞄准成为全球品牌痴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力办。   记者藐:对于竞争对手有什么设想罗惶帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军遂蛊舰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场别携。但在15-20万元价位上海外品牌有优势耪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芥巳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准罕,在此基础上还要实现15-20万元的定价炭电。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户系末。在性价比上WEY更具有优势汤冲寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鹅搐:李芳 版权作品氨斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权课纠,严禁转载涟料,违者将被追究法律责任室捍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后糜,新能源汽车的发展也不会受阻偿。   根据工信部核准的数据勒菠,今年前三季度县,整个新能源车销售16万台抢,同比增长83%轮算。其中墟,新能源客车已经占有40%以上的比例苹,达到了近半的水平手灌,发展前景面临压力铆,但乘用车只有0.1%郎敝寸。“我们涨十倍是1%堵,涨100倍是10%射,新能源车发展有巨大的前景和空间告却揪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鞍碧凑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弓腑陇,全国乘联会秘书长崔东树说嗣豢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力工让使。根据国家制定的产业政策要求通,到2020年喘识,乘用车百公里油耗要降到5升劫凶,这意味着五年内降38%的油耗无。“基本上谁也实现不了息,只能靠新能源车来推动田擦。而这种新能源车联,插电混动可以降80%灵,纯电的可以降100%的油耗模屁,这种情况下只能发展新能源车苏徘粉,这样新能源车乘用化槐枫,为什么我们一直定义为为生存而干隶浚钵,你不干就要挨打龋坏碎。”崔东树说嘘通觅。   另一方面车闷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展洗看局,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要欠讣守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者篮肺踢,因此定价弹性很大涣丧。”中金公司的研究员李璇说抽堪鞘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夕涤,为消费者提供很多选择俊躺栖。随着技术进步和更多电动车型的开发婪,新能源车的成本会不断下降景绅敞,比如楷钩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恫翟。“中国的纯电动车型出来以后啤滴和,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多委耙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后楞师,发现基本上17爆垃凳、18年以后的新能源车跺冗来,达到8年10万公里以上胆完贸,整个成本是比传统燃油车是要少的笨锻北,甚至是少了20%到30%陡。”   电池是电动汽车发展的核心逞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尸干蹲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同费,电池成本还有很大的下降空间舵。目前挛,整个电池的产能供应相对过剩卸道播,国内电池企业达100多家腾。据统计闻,目前整个电池的价格大概在2块多左右蓟汉百。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郴骏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准橡梗无。因此妙赂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度败,这样才能达到标准评厂炕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刃颓涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   我们不认为绝对的销量哇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素父秤臀。衡量一个品牌成功还有其他的因素怜稳梅,比如利润率戚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盖校。除此之外肮,品牌力究、品牌的知名度须、美誉度炼点、影响力渡,也是决定品牌可持续发展的重要因素兰愧慧。宝马在创新精神上是首屈一指的嚏低,因为汽车行业正经历巨变壤托骨,在电动出行委悲蹿、智能互联虏党薯、无人驾驶等一系列发展方向上羞暴,宝马都打下了比较好的基础叙。    临近年底灸部镣,伴着层出不穷的新闻事件篱舜配,高档车市场竞争愈发激烈澈,作为全球领先的品牌——宝马弥撩纠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目佃。近日褥隶疲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绩净,听到他开诚布公筐激地、推心置腹的看法巾。   问么:根据最新的销量数据亭新,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帕。那么末氯弓,您怎么看销量牌、利润劝泊、与经销商合作伙伴的关系层蒋顺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淳: 每个竞争对手的情况不太一样肋截玛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况暗花娥,所谓的增幅我们一般都讲同比彭坏裤,是跟去年的基础关系迪。几个因素加一块儿性碴咎,我们不认为绝对的销量梅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缔磕。对于宝马而言睛,今年前十个月枫距锹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车电下汲,同比增幅10.2%滑忌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拨,同比增幅接近11%椽泄毙。我们对这个数据还是非常满意的磨,这也达到甚至超过了我们内部的目标路乔伴。    除了销量本身的绝对量或者增幅模,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肮寿钦,比如利润率先防,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刨熟。除此之外澎,品牌力喘吝讳、品牌的知名度心闪、美誉度瑞、影响力诵加,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓬屑拉。宝马在创新精神上是首屈一指的埃玩,因为汽车行业正经历巨变标颊,在电动出行删、智能互联款、无人驾驶等一系列发展方向上艇视,我觉得宝马都打下了比较好的基础努喊断。总体来讲膜,我们并不惧怕任何竞争让,我们也欢迎竞争到善扣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行起哆乔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势藉范台。   问恭灸弯:最近吝阿溜,关于奥迪的新闻比较火滥。   刘智摧缅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酸问吧。对于宝马品牌来讲胳沮圈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的劫社,双方的关系也非臣菘樱好匠萎。所以苟穆绒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司污媳蝎,一个是宝马(中国)疙紊井,一个是华晨宝马墒,但是我们有一个整体式的营销团队榷乡,有统一的零售网络虫卸山,我们在总部有一个统一的管理团队概牌成,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蕾柯籍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略教规。至于竞争对手我不是特别方便评价好谴陛,不过至少释放了一个很好的信号博颓平,豪华车市场的前景依然很好贝冀。    问氦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吃?    刘智袜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盗脐督。因为从经济的基本面来讲降戚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垦惰努、持续的发展态势沫雀酪。之前以出口恐、基础设施建投资的经济拉动方式冷峨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式攘感漂。需求的增长其实就表明了对于车的需求澎苟京,其中也包括对豪华车的需求阶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弘警,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祭顺,这几个因素相加欣湾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间唱管仿。今年逆裸怂,豪华车的“盘子”接近200万辆辽泪扛,未来可能每年的增幅不会特别大梆结,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俱吠信。所以肝天坟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入艾捂,力争在市场表现上优于竞争对手溯。   问伞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刨,这一岗位和以前相比有哪些挑战无病祁?   刘智磷脊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化畴炯碘,因为我在宝马的八绵坝、九年时间昂染粉,换的工作岗位也挺多的培。换了新的工作以来惹曹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烦,比如负责国产车的销售浪,可能是比较短平快的火溜,看的是一说、两年之内的事情健鞍。在宝马中国总裁这个位置上号瓣,除了目前公司各个业务板块的运营愧健衅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题混膝凛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向撮都尽,像无人驾驶棺赖湃、智能互联塑感革、电动车荡,包括数字化营销借高、品牌年轻化等等一系列的东西算廷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划埂寝盒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究戏,力争在中国市场上打下一个非成猜旱好的基础冠娠献。我相信磁东,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候傲,宝马会拥有非常强大的竞争优势层洪。(中国经济网 记者察娠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径剃赡:李芳" "   原标题炒奶蹿:王永清徽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底脑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蟹读悉。别克品牌今年销量已经突破100万辆镣杠案,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰场俄。数据显示楔刨柑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆答洁,同比上年的446764辆下跌28.64%纳精。上个月栓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通黄委曙。    因此遣啤晌,在车展期间接受记者采访时钳帘郡,王永清表示能俯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造门媚任。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言霞薄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奔亩,但全年销量依然会同比下降20%左右诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来芦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涛界,可能在布局上稍微有点滞后韭剐。现在对于雪佛兰来说艘摹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”结。    事实上晒绕,雪佛兰已经开始了提速布局坎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上椿奥裤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缅柒如。王永清表示垛忱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陌靶,2016至2020年投放超过20款新车坊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列防侧宠,30%为SUV车型扒,并将加速引入包括1.0T恕等鳖、2.0T蹈沸面、8AT举搓、9AT拘钨采、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技票碎闲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蝗弘,未来SUV将成为主推车型马底实。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造昂,轴距2725mm纺楞,将与全球同步进入中国市场两婪锰。同样卉究,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相粕墨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俯碉。    值得一提的是诞号,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS帮航鲸,拓宽产品线广。RS车型将采用包括侧包围筒、运动尾翼绞、双排气管便、降低化运动悬架巾浚式、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悄淳,并加载多项ESS智能安全科技苫。    在品牌营销上篙华,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兴德、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蝗浅挞。另外燃肮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发葡,演绎雪佛兰“热爱疙袒哼,梦想就眠吹,行动叫交呻,分享”的精神崎且巨。    “今后新车的利润越来越斜煞ぁ,主要利润来源于衍生服务俯先顾、二手车置换等鲤搂篮。相信雪佛兰将它的结构调好后微爆蛇,未来两年将会真正出成果烂。”施弘说敦碾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外避突端,上汽通用的新能源战略也将全面提速抵苔喘。车展当天朽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发媚秘迹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统项柒痊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蒲速,发动机的最大功率为73千瓦掏材亭,其中电动机负责驱动活潭,汽油机负责发电凸屋,它的综合百公里油耗是0.9L尺窗旱。从上汽通用发布的节奏看屁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磨狈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佩解诞,王永清说辜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芜揪坝,产品还要丰富教乱,才能满足这个法规的要求陵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蔚秦礁,到2020年之后比例更高厢。王永清表示架达热:“估计到2022年逢,我们的电池技术会有很大突破曙坏,能量密度大幅度提升刺伐,成本是大幅度下降形。这对纯电动的新能源车发展是好消息没损水。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢铝都位、豪华”品牌——WEY惺畅慕,W01搅趁径、W02两款全新SUV首发亮相锻,售价区间将在15-20万元事涩。对于新品牌的未来发展规划怠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舵:“WEY品牌明年将有3款车上市敛善,到2018年还将推出2款左右的产品沪,以支撑起全新的销售网络体系隙储璃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颧怀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍滑诗坏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蠢潘扮,8月份推出第二款SUV W02淋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年策侍氛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捆劝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闭,魏建军详细介绍到内宝姑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粳幢,配置上拥有最先进的安全技术铜蒂淀、智能技术临镰,也更加精致疟骚。此外在性能上两者也有很大差异男,例如在NVH方面坎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上忿敝饺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造忌某室。   在经销渠道方面煎趟,魏建军介绍说夏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钩,没有想过招募新经销商客,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作铣枪。”   对于新品牌的未来发展绘屎,魏建军信心十足蛊,他表示韧:“我从没想过这个品牌会失败浇,只有退路封死才能做好这件事侗,自主企业只有没有后路才能把事情做好李。”此外黔储,魏建军坦言办磊露,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法角理颅,因为新品牌叫什么并不重要愁骗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜啼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业判撩奉,将方向转到共享经济拎码、互联网睹、自动驾驶方面新的技术薯欠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朝盲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩文棠阀、生动的演讲涟徒搜,就城市交通先胜、自动驾驶和汽车互联等热点话题敦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索醛惨抢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唾夸。    徐大全说锣连,博世始终认为毁井,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担峨活,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式每谓瑟。    徐大全谈到号海,作为在汽车领域的老牌企业衅墨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讹酿、多样化的发展态势和需求梢岭,博世已经有了自己的思考和方向踞时。    他说美,如今娶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业葛稳类,将方向转到共享经济归、互联网首惭、自动驾驶方面新的技术枫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宫诚璃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赦损,面对新一轮汽车技术的变革显前,无论是传统汽车愁犊、零部件企业视系钞,还是互联网饥、科技企业恫踌颂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局媳肯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点块侮:互联化似撇、自动化和安全化享堕。我们预计猴,到2021年吞,汽车将成为第三大互联移动实体陀沙举,同时扮演人类的第三大生活空间景。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惕娠秸,来充分发挥互联驾驶的各种优势菩驮。    谈及自动化领域涩讳骑,徐大全判断盯狗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势霸菩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔡钞亥,通过持续创新驾驶员辅助系统里,从辅助驾驶半、部分自动诚丹癌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶萝陆瓦,分阶段朝“零事故”愿景迈进雄。目前踏贤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瞧,到2020年左右划,自动泊车功能将进行试点项目测试敦痘。    说到自动泊车啥既,徐大全特别谈到停车难的问题艇筐。他说琉惩克,停车难是在城市生活中的一大困扰下啦软。今年头郴啡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查祭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题岸。在八项智能泊车功能里捆,“手机查询停车场位置并导航”客、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耪。其实拓,在大型商场里乐灰恰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了暑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础岔啤。根据一项市场调研显示川貌系,2015年耍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晴兑瞎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力犬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台需列,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露韧么堤,在深入巩固原本的互联化毫沥怀、自动化和安全化“三化”战略基础上衬,博世今年也把两轮交通抹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度创。    他介绍乡冠窝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摩低讼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丝净烧。未来十年浅话逆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性购毛。    在两轮交通方面汐尽扑,博世提供两轮驱动痕宝榷、安全等各方面的解决方案容,涉及两轮电动车虽得、摩托车吉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式参顺。    最后料谭钞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溶衰,满足这些变化的需求撵财未。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆袜律:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”探,“双积分”法规化酗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议摩巧卸,连日来光,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温艘鹿龟,让观望中的车企备受煎熬茧。针对业内关注的焦点问题狸交,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全玻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》罢娘儒:不久前懊攻汕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惜刷,如何理解这两套方案溯痹认?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杯艇溺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氖苹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联檬达料,但又有独立性蹿,各自的核心目标有所不同爬编。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量霞缓梳,进而确保国家能源安全酱金舜。由于中国的石油对外依存度已超过60%牡摆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求邦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浩怒,进而实现国家节能减排的长期目标祈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盾,但现阶段并不能彼此替代浦沧。对于CAFC而言健泼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求兰贪,其中当然也包含新能源汽车辑镰钎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠岗。但不同的企业由于自身能力街乏羌、技术储备和对未来技术趋势判断不同桂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求貉悄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模题瑰澄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腾力盒,而以后补贴将逐步退坡安硷,企业更担心成本无法负担韩。因此仅有CAFC法规钳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泊密搬,所以有必要出台NEV积分锭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梧迟。同时妇清搅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骏氛,从而有利于新能源汽车早日取得突破剿檀瓜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烩径,其目标应是降低汽车及相关产业躲郎、乃至整个国家的碳排放么,和降低能源消耗诉求不同但焙孩。作为碳排放第一大国毒马嫩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值弓喷,后续国际压力还将不断增大麻。因此堂牵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帽簿纷,从大方向上讲是正确的儒奇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挠,这和NEV积分没有本质区别热魂香,也无法确保总体低碳目标的实现据滦受。实际上掳细该,跨行业寸辟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向攻膘触。以电动汽车为例竞胸,其在使用阶段确实是零排放凛,但与欧美不同摆惺,中国的电能以高碳电为主登臀股,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赣昆。也就是说恐躲锚,在使用高碳电的情况下滇便炕,电动车全生命周期的碳排放并不低肚。这正是碳配额管理应该解决的问题躬午段。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额地壬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业埂拜。实际上萝桥京,将新能源汽车确定为国家战略缝继侣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冬茬功,生产更多的低碳电铰拾,否则减碳的国际承诺将难以兑现事谜。    另外辰孩,对于汽车行业鞭,无论是CAFC旗贡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迹旦竟,但都应该由一个部门来统筹策划暖,系统思考瞥皆还,拿出科学巾、系统艘判、具体窟勃袖、有效的管理办法来推动实施江饭冻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面幕。    ■积分交易细则需加快制定上朔离、尽早出台    《中国汽车报》狠拉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定稼霸敬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素渺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受体?    赵福全砍:确定合理的积分价格痉侥计,涉及到技术魔敬捐、成本和市场接受度规百,需要综合测算和动态调整挫孝费。我认为基本原则是仍攘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勿稳斤,让没做新能源汽车的企业有经济压力琴黄铣。如果NEV积分是“白菜价”溯,大家直接买就可以弟,谁还会愿意在新能源汽车上投入屏?    因此昧,NEV积分的定价应足够高评涵太,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颇罚,通过自己的新能源产品获取积分露什修,满足法规要求嗣借兴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理描、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业歪块,能够通过购买积分先生存下去午僻使,争取时间把自己的新能源产品做起来砷。    《中国汽车报》沸吩:除了积分价格之外兰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哪屑须,目前处于“空档”状态灸舰,怎么看待这个问题肮蒜?    赵福全僵览:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钒率茸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间下凳岔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫隋桑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性歧郡。同时酪螺烤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间触锤悔。对于汽车企业来说拱纽,3年仅仅是一轮产品开发的周期继吧禄,政府作为“游戏规则”的制定者稼脆,应尽快给企业一个明确的目标化,否则企业将无所适从高擅木。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》滇:“双积分”中提出了2018年起拱熊菱,8%领琼、10%咎腑柒、12%的NEV积分比例薪泌楼,而经权威机构按照法规要求测算疽景,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拇故,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谩?    赵福全肥杉苟:在这个问题上编锯,我并不持悲观看法鹿皮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难类,因为还有很多企业尚未完全发力幕。按照国家的发展预期秘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卵,如果每辆车以最低积分2分计算胖亭瞧,整体积分比例就达到了14%设愧,如果是分值更高的产品山,达到18%的积分比例都有可能旧。关键是要努力实现7%销量占比目标吗狄,而这也正是NEV积分的目的所在牟杯。    不过另一个问题引人担忧垂心。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求欧咎危,同时在CAFC核算中也有优惠淀怀陷:一方面油耗直接按零计算家耙鸥,另一方面核算数量加倍添,从2016到2020年分别是5倍寐拔极、3倍酬畴、2倍微肆。此外龄际般,按照单项抵偿原则哨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分韩,还可用于抵消CAFC负积分唯。我们经过测算发现窝酗沸,CAFC中的这种双重优惠碧,对新能源汽车的“照顾”过多了乏汤署,不利于促进其他节能技术发展菲楷桥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险号赂锯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宠,CAFC的达标难度就会随之大大降低行。实际上椭匆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诽炒峰,两者不可偏废敖翘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恍舶拭,但如果CAFC目标落空驳嘘讨,国家能源安全受到威胁郸,汽车产业的可持续发展仍无从保障砍莽哭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消架,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鼻虑,这不仅能确保CAFC目标的达成撬醇,也会提升NEV积分的价值俺,避免NEV交易落空乒团。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》隶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纲,而没有将电耗的概念纳入其中须,这样的算法是否科学坊镰?    赵福全检份:NEV积分分值以续驶里程为依据揭篓暴,这与推广新能源汽车的初衷相违背律,也不利于鼓励技术进步持。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烘荒。推广新能源汽车是为了节能减排猫,因此不仅传统汽车台檬炮,新能源汽车也同样应该抑大扬小汐适、抑重扬轻农确。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”茨魔显,而不是搭载电池越多越好茬先,因为大量电池搭载在汽车上移动剂特,这本身就会使能耗增加屁堂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熔就洛,也意味着大量增加电池生产的排放豁庇榷。    政府应鼓励企业开发低成本旦棋储、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品黔茄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杰碌答。也就是说滇托铂,政策制定一定要“勿忘初心”艘。建议NEV引入单位电耗铅钒,即吨百公里电耗的概念径敖嗡,作为积分分值的依据脯。同时砍,对于小型车电耗适当放宽撅,而对大型车提出更高要求斗,以鼓励新能源汽车小型化苦埔雷,进一步提升节能减排效果砰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》畦扰遂:在“双积分”中迟弘,没有将新能源商用车列入管理范围武封,这样做合理吗挎徐?    赵福全趣速蠕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩Χ溃可持续发展的问题擂。2015年困怖捞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%徐,获得国家补贴的比例比这个数字还高坎伍。而此次NEV出台却未涉及商用车浦诵柬,这是不合理的傻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺稼,也会让乘用车企业感到不公平盒捍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规戮就,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求匣磺脆。我建议琳唱,应该单独给商用车设立NEV比例要求梗,可以不与CAFC积分抵偿廓悸,但企业之间可以交易小鲜。因为如果没有NEV的强制要求革篙厦,在补贴退坡后迷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宛拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖松入:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口笆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水什。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上日兜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示眷啡剔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家节礁粉,盲目投资之后狙害,多数公司要垮下来黄蓉擦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎滩煎。    以蔚来汽车为例咀瓮厂,去年8月还只有100多名员工路坦铝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模啼氦危。据中国汽车工业协会最新统计玛袒枢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缔,销售4.4万辆蔼,同比分别增长25.7%和43.8%捞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆版精,销售28.9万辆褐老茬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痞。蔚来嗓形、威马洞镁拧、前途及、小鹏等已是新能源造车领域的热词掣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苗写阀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目信砰。至此夯份,奇瑞新能源成为继北汽新能源媳妙脖、长江汽车氖冻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蓄完,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家空帆钳。    “新能源车企的风险认捻,其实很大巨。”王秉刚说鹊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嚏丝惨,对风险有足够的分析科胁罗,有可能投了很多钱煤问掸,最后做不成界间,带来不必要的损失迁娃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下另,简单地投资建厂免寇猴、增强制造能力肖,未来堪忧鸿仍毕。新能源车电池的技术进步非常迅速 搐皮辛,现在可以用的技术一年后就不行了诚。如果没有研发能力就做不过人家蒂玖。“一下十几个亿扎进去侠簿晒,有可能最后做不成鳖溅陵,我还是提醒新进者要谨慎一点撅朴。”王秉刚说脐。    事实上豢,目前国内的新能源电池生产厂太多了舜搜彼,但规模都不大倒。而且动力电池总的规模也在扩张中分艾,尤其质量好的不多躺绕,“据我了解凳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蔡粪陋。”因此惜浪慑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺淡。   谈不上“红海”虹恳羌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钠弧,但道路曲折颂信市。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说笨,造车得有钱绘、有人才琅、有时间革。“钱我们还行屉,人也不错幂,就是时间太紧闲俺,毕竟搞汽车三年算很快茶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炭。”万锐坦言孪锻解,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姑。    不过缺费,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腹荆沤,万锐并不认同稳。在他看来委,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上默卉付,因为大家都还没“下海”钙匙伪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垂,大家还在忙于造车挠,搏杀还没开始似。    “这是好事跋乘汗取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业添坍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说慧,目前中国传统整车企业有150多家箩郎,新能源车企至少有30多家搭锚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法壳戮钩。    至于是不是过剩懈,梁伟表示这还是要市场来判断萌妨突。在梁伟看来份锰,其实中国传统汽车行业已转入新常态檬凌劣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长复惶,除非汽车消费大幅好转硕芦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况费你冠。    但另一方面肯,根据预测浦律,未来5~10年奇高沁,中国的新能源汽车将保持两位数增长鲜肪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称县,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆订涉,到2020年时产能达200万辆盲、累计产销量超过500万辆湾烤橇。梁伟认为嫡,从年产几十万辆到200万辆的目标劣鲜,新能源车汽车肯定还要快速发展藐顺回。目前的新能源车市场还完全没有定型采届,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汹碗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功程盾,“很多人此前担心特斯拉会破产软爸,但Model S和Model X推出后效果不错类佰奔,用户接受髓。经过多轮产品积淀故,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捕倦茸,特别是成本下降得较明显颧罐热。特斯拉可以闯出来钡伴,中国企业也有机会潍冗岛、有成本优势共滦诵。”梁伟说夕。    对于最近贾跃亭的乐视搂鲍睦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抽莲,梁伟指出设芒,除了技术淡,汽车行业还是一个资金密集尾风、劳动密集的行业号呜。如果要进入拼,需要企业在未来几年有大量投入揩豪齐,以格力电器(000651.SZ)为例乡氨瘸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缆册驹。    梁伟表示控,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咎溉,毕竟快速把产品推出来悔闯馈,现金压力会非常大起痊嗽。另外彤,一家企业在原有行业中具有很强的能力吨朽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功揣羚奥,这是一个很长的学习过程欧孙吹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈皇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日厩痘,也是第十七个中国记者节管堆。2000年设龄淘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阂。此后记者节像护士节胸、教师节一样习称,是我国仅有的3个行业性节日之一萎耻。   值此之际粟饱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱办,在这个纸媒寒冬的大趋势之下滴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淑。      坚守还是离开篮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赴:去年网络广告总量2096亿元韦惋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奴换绍。报纸下跌超过35%险,杂志下跌近20%涵赂锨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翁毋,单项将全面超越传统广告尉鹃担。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者譬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下聘玻蜕,也仍能保持着不俗的销量匪储。    “没有路可以让我选择碘玲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值强。”陈总对此直言到涟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沉坊实,但发行量保持一直不减乖厢。诚然谴惰单,这离不开报社给予的支持番琶。但从自身发展来讲识吾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好把韧。究其原因翠察雄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的举,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者海。   汽车也好泼截,新闻也罢递掀姐。毋庸置疑体垃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辟淳。   纵观整个汽车行业的发展趋势牛杠朔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溃韧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受洞刃搓,但不可否认的是哼枚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剐安井。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物五,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颅混室。    除去对报纸寇、杂志纠点酥、广播板、电视亭、音像等载体样样能玩得起来河,还需操弄3G扯彭金、4G等流媒体技术洪失瓤。我们不知道下一站会到哪里氢拱韧。   面对媒体融合大潮兄,陈总胸有成竹的坦言酗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牛伦恢,家用汽车转企改制之后继续深化改革赡。由媒体到传播机构杯垃闲,由杂志到全媒体平台届,历经两次创业锤史锚,家用汽车探求新的发展方向垢,抓住变革时代的发展机遇写,赢得了全新的利益增长点晒。不再只是单纯的纸质杂志蛙氓书,视频嗓此、自媒体等做出了不错的效果创恨。   其次鹤,就是在自己的企业定位方面茅偏朔,中国医护工作者汽车消费调查侗端、中国城市教师汽车消费调查是以医生缉封、护士灯恭、教师等特定的人群为对象做的系列调查杯榔。这些调查一做就是3年惕磺,走遍全国大中小城市宛,做出最真实的数据雀。 ?   “网红”营销时代   今年以来刀,网红主播频繁出现在各类活动现衬А,手机发布会胚险挛、车展把壁考、房产开盘惕疟、比赛等一场不落藏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会白蓝。”   日前弓膳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”郝吕壕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军楼粹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”竟捕谴。   对此事件脸纹,亦不乏业内人士称胁齿岭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走良毛摔,呈高开低走的态势趟财竣。   陈梓萱表示蠢贪僵:“在现阶段的传播环境下蜗唉掏,媒体记者朝网红转型慷缴到,把读者转为粘合度极高的粉丝蚀徐,增强彼此互动煎仇铆、沟通癌镭,无论对于报社还是记者个人驳,都是一件好事常霞。”   “把流失的用户拉回来揪,用互联网屏凑、新媒体的方式险匪卵,我们正在努力尝试恕,但具体执行效果如何钙赋氯,尚无法判断爆诧。”全媒体时代惕卜哎,我们永远在路上菏但表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:张瑞丽 版权作品褪毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权赔哪恍,严禁转载便爱腹,违者将被追究法律责任忍盛。 获取授权" "  原标题铣熊:广汽传祺肖勇谓班:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铺炽。在本次活动上催刊挟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脯吃。广汽乘用车副总经理肖勇表示提:“时尚是一种潮流程赊,其实就是顾客需求齿,引起客户共鸣亮矾盲,汽车也需要时尚撅茄芜,所以GS8出现在了这里厩。同时传褀GS8我们就是承担梦想骗椭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上填男刮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泊题垦,中国品牌基本上没有一席之地力问层。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稻规,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任核坛财。   对此捂揣料,肖勇表示桃贡:“传褀GS8我们就是承担梦想旗磋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓜纱恒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谰,所以在豪华汽车上巢,我们率先实现突破奋裴挤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玻耙沫,我们就是要跟汉兰达帅、福特锐界形成三足鼎立采甸,甚至未来超越这两个品牌怕赋巳,这就是我们的目标瞧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泻俏是,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颈疥,创造单月销量的历史新高赏虽壤,爆款车型占3.4万辆号,但受制于产能安排的影响苏静,造成其他车型总的销量并不是很高侍锣迸。面对这些问题井,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略井茅掳。   肖勇表示社貉:“明年我们的产能娄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目供赁,产能将得到释放寐效。我们在满足GS4的同时且哎擂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冕,最起码销售五千辆以上烁腊,剩下我们会再分配个其他车型釜。”   同时为了加速品牌向上尽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耸泵。同时肖勇说道酷墟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蜗,在明年全部投产朴噶动,所以明年最大的问题还是产能棵囊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沽忌贡,我就是聚焦我的明星车型揭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭戎:李芳" "  还有不到一个月牛划,东风标致4008就要上市了领俏。它的颜值蠕就、科技装配足够有吸引力缕守坦,那么随着锁定竞争对手担猜休、谍价亩、销量预期等关键信息逐步浮出水面驾办,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢迸违?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天潭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捣摩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”星挟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骄漓霞。比这番景象更热闹的颗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嗽弛斯。   说到品诡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致莱,让媒体品到了极致林夹评。在工作人员的讲解下侠颂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菜村,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴餐韶新,无不让到场的记者乃股、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识递。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外天闪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质氮何妈、品味绢巫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妇,东风标致在今年推出3008盟、4008后阜臼,也将在明年陆续推出3008S黄、及另一款7座SUV瞄泡寿。据中汽协最新数据显示逆管多,1-9月SUV车型共销售599.92万辆科,同比增长45.91%携。那么博丰嚼,在众多SUV产品中澜寥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抨?东风标致总经理李海港对记者表示钒:“我认为要总结一个词就是‘品’字彭呻克,东风标致的SUV一定是最有品的寒毖,这个品是指品质驳、品味猛题,今天的4008就足以支撑这两个词判戏青。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化圭风?李海港对汽车产经网独家表示凑迟闯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叹,轴距达到2730mm递借陶,是同级别车里最大的绦百,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机混段慌,在配置方面更趋向于高端沫勾、智能康钎,进军更高一级的SUV市场茨逗嵌。”   然而趣疯辉,另据乘联会的最新数据融圭,1-8月惮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谢嚏酱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%访。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啥点,作为中级SUV歌插蟹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乱篇?李海港向记者算了笔账删,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烩。“这种需求就是4008的机会佃牛,也是4008成功的保障光息。”李海港表示睫哼。   “狮虎之战”将上演   还未上市疆瑞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎克蛔。李海港认为朝僵,4008在科技装备堡无、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蛊兽档,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奠蛙绰。”李海港强调解嫁娥。   通过外观设计及车况数据对比后发现竟示朔,4008的设计颇具未来感和运动感师病,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下帅辉,4008在轴距上占有一定优势坞锯,也使得整车造型看上去更加修长松镣。   那么篇试面,价格呢爱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测论淋搽,通过对比翼虎的指导价呜,小编认为4008的价格应该在19万元左右泼俺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泡平境。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢防饥嗣?据乘联会最新数据签,翼虎1-9月累计销售84258辆砰墓,月均销售9362辆防摩淘。但值得注意的是慕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%略添脚。那么螺唇笑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宝姓,可以说也有一定难度额浪。   汽车产经网了解到镜,由于目标客户锁定在换车需求的群体搓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案不痹,以吸引用户选择4008氦筛烯。至于置换方案的细节拘藉唯,李海港表示还未最终确定猎茎疗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   国庆结束后艇赌,北京瞎、上海胯卫、广州沪弦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿金,引来了社会广泛关注歪袭捐。平台闻风声磕洁男,媒体炒热闹献宫狼,百姓愁价格受。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻图僚,“网约车”只是第一块烫手的山芋淖臼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逞讲爬,又要确保公共交通体系的稳定肯荒,还得照顾老百姓的感受魂。    比较普遍的观点认为烙得,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升懒绵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芭逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丁魂甫,征求意见中提到让市场来决定馈,这是非称榫啵科学的烦惧巾。作为用户面驶,担心价格上涨羚,特别是比出租车贵疲哼,认为监管部门是要维护出租车体系利益焚,我觉得这是大家多虑了脯。过去欠仍,在平台混战的阶段绿瑰,资本介入烧钱抢流量耸户,这本身就是不可持续的匠霓,价格逐渐上改摹,平台收取中间费用是必然的贸盒。    对于各地的征求意见阶脆酸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌封。比如说要求司机是本地户籍胜、要求网约车辆的舒适度等等膛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些笔穿亨。    网约车规范的政策是非常需要的残,作为共享经济热潮下的产物脯圃缺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舱桥蹭。任何一个商业模式痘糖,都需要规范起来勒捆罗。因处于监管边缘布飞,过去已经发生了数起网约车的吻缥淞ぃ害案件坤叙。我们在对受害者表达同情览戊、对肇事者表示愤怒之后朴萎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带查姓沤。    然而冉吕铰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粳废娟。比如说哼汕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍犊商悼、车辆要有上海车牌膛窟篇,并且轴距要达到2700毫米暗。根据滴滴公布的数据经煎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咯霜,拥有上海户籍的不足万人腥潍祷。这个情况在深圳类似书锰瞧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车焦丧。如果按照细则明确执行冬,这就意味着椽钵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凤街。    共享经济是大趋势趟寐,但监管太严可能打击积极性携踏粮,这对立法部门是大考验湃堵。互联网时代俄吴,网约车大大增加了出行的便利门肋匪,使人们在出行上拥有更多选择篮毖。监管是为了提供安全高效的服务保障翔,而并非要让网约车集体消失哩。现在的征求意见许多还是首次提出卉拿,建立体系的过程中应该让用户抽兢铃、司机及平台有更多发言权堆搞蒜。    我们鼓励共享胃妙解,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环豁,与传统交通体系形成良性的交叉互补掀。    我们希望立法氢布瞳,只有合法合理才能保障各方的利益劝就洛,所以网约车服务一定会是标准化昏、安全化的遁。    我们希望在所有领域都有不断开放封、不断完善的发展方向仟隧雷,这是产业互联网时代的必经之路创钾儡。    文 | 著名职业经理人廉割踢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按尚参戚:新造车企业已经不再神秘掸惶,告别概念车的品牌曝光期茂尉睬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段咕腥纪。投建工厂鳖棱骆、申请资质遂糕静,造车镭,他们是认真的翔螺烩。不过动技祭,“八仙过海俄漓、各显神通”筷谜副,出身背景不同的创始人磨衡,对企业产品和品牌的定位佃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辆鹤舱。    想听“真知灼见”赔焚,走进新造车企业瓜会锰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诉仍呢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道昆,敬请关注固。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中闪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上掂。10月10日散台,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碗氨烽。这也意味着萎宝,前途汽车继北汽新能源荣及、长江汽车之后仑罕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惭棋帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蝗浑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赔臀,可以稍稍松口气幕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剩涉,他直言到2017年底前途K50车型上市前倍骂,相关准备工作的日程已经安排很紧张假枯菜,有许多事情需要持续推进琼棠。即使如此程彻灿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心硅使黑。在与记者的沟通中驮,他详细讲述了自己的创业经历敢些、资质申请的情况祟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撂镣。    短短的一个小时杀,陆群留给记者最深刻的印象是诉钝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陇豆,他们怀揣一个美好的愿景咀氓滇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捂嵌。    ■ 拿下资质不神秘法,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”车,许多人都对过程感到好奇理插。陆群则表示喀贾,拿到资质并不是一件神秘的事情弹规墓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钒陡炼,一点一点把技术做到位茄贸募,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沃谴。”陆群说瞳下擎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》化。具体流程是彭,企业根据相关标准去申报项目爸饶陵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请牌阜。陆群认为船铺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展全、引入新的技术和参与者锹东卜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术亲翔。其中对电动汽车的四项关键技术沥蕾,包括整车的集成和控制技术劣胜,电池的管理技术狼废,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碾茶。同时鳞珐骆,技术具备后还需要做出整车算,并按照标准做大量测试笆藕苍,要达到很高的标准好扑。据了解干锈榷,整车控制管理系统(VCU)骄随倾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吨施,也是已经掌握的三大核心技术硅访献。    更重要的是萄吮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向雷。早在2010年副匪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俗叹诡,开始布局电动车卑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目屡。2012~2013年精娩敖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虚,在高端纯电动整车设计咐、研发方面取得了初步成绩漓妹愁。陆群说煤澳邯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”克、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展揭,开始引起业界关注紊。那时蓄,行业对电动汽车的关注已经比较高半,而前途汽车早已走在了前列踞称。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年短鞍编。”陆群说达石背,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脑痛竭,专注纯电动车研发倍叛、生产逆、销售及服务刑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颓。”2015年9月敲朔藏,长城华冠登陆新三板挂牌交易圭改,成为新三板电动汽车第一股铰嘶。目前拎恫伪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缔侈宽,包括整车业务板块(前途汽车)噶剩犀、设计研发业务板块(华冠设计)耙立媒,以及核心零部件业务(华特技术)培陋。这三大板块互为依托杆割,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑戏外矮。    拿下资质枪勒嘉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点叼屯。    ■ 技术懊亩、生产基地侯禄乳、供应商都得一流    在做电动车的这几年凸,陆群对电动汽车的理解越来越深入鞋话,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阶拳矫、变速器等物理结构刮,还需要产业链配套儡放、成本控制豁桔、核心技术开发等一系列工作线沃柔。“自主研发的核心技术僚、国际一线的供应商和自建的生产基地骸,是我们的三大优势吉勺芍。”陆群说汗。    陆群说蹋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现慈具,市场上找不到合适的零部件供应商稳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术风冯魔。目前榷趁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案枢酒订,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化接、VCU姓、RESS等核心技术热,使零到百公里加速仅需4.6秒课疲病,最高时速为200公里忱孺,最大续驶里程达到300公里烂。而据陆群介绍卜,这些电控技术相关的零部件澳庆兽,不仅前途汽车自己使用归跺活,也已经为行业中其他厂商供应碱卯坤。    在供应商体系上吴尝,前途汽车同样拥有强大阵容庭暑,已经先后与IAC崎炔泌、博世潜渐腿、布雷博东囊惦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仙臂腻。这不仅确保了产品的品质病,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验号。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地褥堑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汇廷赁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地创缮睬。今年2月嗜赁辅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基似碉么,按照规划佳昂奔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瓣,将在2017年中试生产剖,第一款车K50将在明年底上市酗伍歪。值得一提的是结惺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺唇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卉克,最大可能提升汽车的轻量化水平虽特党。    陆群认为吾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车膏,而是要通过成本控制翔垂想、技术提升来实现起,其中轻量化就是很好的解决方案落。他强调骂:“前途汽车的产品规划和市场策略狼饶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的策宿参,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力羞对,在全新的市场领域不断成长浓扫雾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脓,中国新能源汽车市场前景广阔叉详,存在巨大的市场机遇离刃。据他估计苟东,行业发展的拐点将在2017~2018年到来呻肪。他表示修貉读,前途汽车已经做好了准备岁。    陆群始终坚信一点览精,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吵。在他看来祟父秋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搂久。“所以淀,我们专注车辆性能矗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台认,迎接智能互联时代撮。”他说口。    自1990年大学毕业进入汽车行业焕巳悼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脓嚼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嚼,创业历程也已经13年递,算是行业的资深“老人”仑偷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”牌,他的团队也是一群“汽车工程师”趟淖咯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远能梳眠。    陆群说欺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为艘溶磕,像华为一样拥有先进的技术缅米、过硬的产品品质以及国际化的视野宠古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵错冯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伪敞,同时撬崎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坤棠。一时间菜男倍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访污颊龋,对于新政串画晃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沫烦抬。    看自己   记者炊: 首汽约车有哪些新的动作和布局豆猴?   魏东锤: 一方面党,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刀,根据北京哪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则揉,我们会在司机铜、车辆和运营都符合当地规定的基础上碗,继续增加运力保障遂,这其中包括增加自有车辆氮涡,也包括增强与当地伙伴的合作硅璃。    看政策   记者记胃匡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后掀食,有观点认为佃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的你集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烽沤: 这样的说法不客观项法皋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丝韩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情迪玖。    某种意义上讲曙届憨,首汽约车项目上线之前曹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台崎诲,我们只是在政策范围内尝试着做境努表。彼时附酷氨,我们借鉴同行业企业技术手段疥、商业模式和合作模式股培,在政策合规的前提下撮,尽可能尝试赡肌,当然踢成臼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虾,我们是十分期待政策落地的浇鞘竭。因此钎铺绅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情洁。    记者募: 怎么看待首汽约车的先发优势体晨欺?   魏东草必: 的确揩汞,北京市场上我们目前是最贴近政策的充潍,但从全国“一地一策”的角度来看锻藕恐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的输。    看行业   记者怒仓雌: 按照当前征求意见稿来操作衰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赐半。   魏东唬腿堆: 我们对于各地方出台的政策表示理解刊,网约车实行一地一策制度详烈,各地会根据各地的交通发展水平搽、城市交通需求来决定如何管理网约车鲍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胸慨。    看未来   记者浅丘稿: 未来行业格局将有怎样的变化钡茄?   魏东椽阔: 当各地政策正式落地之后痹探篇,会明确供给的标准伯当匿,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈访屯妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域焊桅,同时我,对于准入的司机进行严格监管凭袭哪。因此丘,在未来行业格局变化上虐,在大的方向和框架上由政府来把关漆,在框架和方向范围内恃片纶,各家寻找自家的竞争点和突破口拔,现有的平台选择优化平台和转型升级碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税虐湿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始渡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略霖贝假,并通过一系列体育儒蒜啪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戈、活力的品牌形象眉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体亥,除了年龄跨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淘。” 10月13日九,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陛。   据悉皇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记睦昂,并向年青人传递积极的正能量梦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典癸捂饥。未来完崔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肝愁汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型却哩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绊秋某,借助本次人物盛典傲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁歼韩堡。   “2016年惯黎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’轿。” 郭伟表示吐频,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作围己棱,不仅让不同圈层的消费者然、车主梨、粉丝共同参与到活动中踏娘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汕唐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啥。”   事实上界斧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域协,包括体育以及音乐类的综艺节目径刻,实现了跨界合作题。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称煌衡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虏。”   根据最新销量数据显示位厩考,东风日产9月份的销量出色屯缓拜,同比增长超30%祈。其中主力车型轩逸曹寒、逍客览、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗叹顷丁。   郭伟表示绥,“东风日产今年的目标有所提升修,对今年销量保持信心斜。”此外须陕,谈到是否有可能再接再厉嚎辞,在总销量上攀升至第四名的位置时醇粟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晚蕾,能超过前一名最好险,但最重要的是与自己对标宪厢。”   责任编辑古比:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组火泻绞,管理层不参与讨论河奶,每组都有来自全球各地培溶、不同级别寝梢、不同性别的同事匆。”蔡澈说季,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耪,大家相互协作令衫讳、互相支持艘封、勇于尝试花。”    中国经济网综合外电报道苛橙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士遂,其宏大的构想才刚刚开始尚赏。蔡澈现年63岁拳娄段,其工作合约预计到2019年靛旱,在刚刚过去的2016巴黎车展上巧,他再次用前瞻的眼光和布局膳红精,为戴姆勒集团未来的发展烫功告,提出了新的方向售怕怜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说旁卫:当年学的是电子工程专业缅砍得,就有人建议“傻小子儒鞍氯,去学机械工程人薯城。”虏概,“今天来看啪,坚持初心迸皖,梦想终有回报涡鸵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惦饥,在报道戴姆勒集团的“变化”时曹女,都会引用蔡澈的公开演讲狭腐淘,因为他提到了电动仇句、互联池烹牛、智能和共享等前瞻主题陀净。    首先粟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挖深葛,并计划到2025年角,成为高端电动车市场的领导者沪。当然奖辆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赊栋芳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鸵科,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念授,恐怕显得更稳健凳吉居。    “在所有这些领域刷,你必须为未来的投资做好准备康泵,”蔡澈说唐。 “但这是令人兴奋的港,所有这些发展不仅仅是技术的改变逼构,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嫌核题。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛旁燎楔,内容丰富的CASE(瞰思)计划青律,它取自于智能互联旅梳奴、自动驾驶全里酣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母外甭版。有评论指出鼎伶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疼,就是要对未来做出承诺酬割晚。 巴黎车展发布会期间蕉,蔡澈穿着休闲衬衫艾、牛仔裤和运动板鞋投度,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惨,但蔡澈作为首席执行官娇断点,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呸柏,以加速决策和赋予员工权力著称纫闻佬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卿归陡,鼓励对新产品和新发现笑馈缆,进行实验性的尝试几翱哨。    巴黎车展发布会期间扰胯,蔡澈穿着休闲衬衫乏船芭、牛仔裤和运动板鞋磁隧认,一改西装革履的常规风格譬佰爸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到故脆间:“我们并不是穿衣方面的专家擂迷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen结冻,而是留在了在工厂附近的办公室隧叉煽,尽管条件略艰苦坛。至于在衣着方面的变化溺腿,没有具体的规划创面,因为衣着是表面化的贿鞭,符号化的汀荒,尽管这会传递一些信息澎梯傲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示财:近些年节檀,我们尝试了很多新的想法竿,对整个行业而言都是全新的尝试剁划赫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划雌捂,很多同事都参与其中顶不粗。    “仅仅3个月的时间落罚茸,我们收集了150个优秀的想法火拒,这些都是关于企业未来建设的好点子闻搔。我们把参与讨论的员工分成了八组晾七技,管理层不参与讨论砍额,每组都有来自全球各地螺、不同级别乖、不同性别的同事霓雇。”蔡澈说段,“今天提到的鱼群式结构碍,希望让公司更有活力错,更灵活骋伶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暇泻吠,大家相互协作步、互相支持箩玛标、勇于尝试抹猫。”    几个月前秦,在柏林的一次会议上酪感冈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片釜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惟。根据德国报纸对这张照片的描绘荚犀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面某泼沉。蔡澈告诉开发商浪琉,这张照片是30年前拍的弦当,那时蔫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谱。    随着电动车品牌的发布瞄,以及首款概念车的亮相泰鞭瓷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代虫绢。在戴姆勒的规划中匣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力熔穿,包括价格拨坍、外形和性能统。据了解活啦瘫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绍,包括在德国建立第二个电池工厂石。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭读睫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拒。主场“作战”的雷诺品牌肯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR柯讼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念浦,包含设计饭兢道、产品以及市场布局等方面瓮。    发布会结束后蹬倾酚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通牧库。在面对面的交谈中剿俩放,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待片。另外缕杏画,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作械。    网通社希暮:在中国市车附攘隆,2017年雷诺在中国有什么挑战朽磷铣?    戈恩添黔惊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长触窃沟,中国和印度都成为全球业界的引擎雇担沟。2017年是雷诺非常重要的一年瞳庇涸,我们的销售会起飞茬,就像飞机一样茸豆联,正在起飞向上并且不停加速婚。对于日产来讲脑实,也是非常重要的一年驮猾,还会进一步推动启辰的产品题净,这个也非常关键尽亢乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毕琶纱:您如何看中国新能源市巢的┗痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搭记匈?    戈恩捌:我认为中国会成为全球最大的市晨尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的渐。对于日产而言输突,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺霖逞疽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目歇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陵驶。    网通社聊赎绿:对于雷诺和东风的新电动车项目颗,是否可以更详细的介绍一下甸儒?    戈恩每纠:雷诺和东风进行合作掇贺团,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场甜迟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论澳,最终项目还没有做出决定恳佩,但正在研究当中坟到缕。    网通社蹿岔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术患,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进放色耍?    戈恩桶:自动驾驶一定会进入中国斡,这是勿庸置疑的歼售。目前沸恋付,各个车商在这方面的竞争非常白热化色绵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抱绞活。在中国相关法律法规允许的时候褐揩剃,我们的产品会进入中国魔茫。当前蓟,我们的样车正在美国科柑、日本做相关测试浓裴查。与此同时摧,雷诺当然不会遗忘中国市场但饲甲。我们会在中国市场进行一些展示项目江拳,这会帮助我们完成产品差异化的工作涩悼,也会帮助提高产品的竞争力钳贸。    网通社使咐幸:三菱的加入袒控,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丛亮江?    戈恩毒馅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三愤患蔚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助斯扰睫。我们认为2016年包含三菱在内稻嗣簧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惮愧。所以它不是目标脊显,而是我们现在工作的结果廷睛访。展望2017年河,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棺,尤其是三菱的加入酿盯,让我们有潜力跻身全球前三府栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 监潭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狙。”Kalanick 说道笛煽北。“如果真的发生这样的事凡矛苟,而我们没能参与自动驾驶的开发悉,那会发生什么事换酗?未来将迅速抛弃我们颇贡既。”    上周四莫胚玖,Uber 对外表示离溜:8 月底位饲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车衡。    与平常用 Uber 打车的程序无异畴,系统会为乘客匹配 Uber 专车突,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啃悲。虽然是自动驾驶汽车就,但车上会配备两名训练有素的工程师锚雌。一名工程师坐在驾驶位上郡盗敝,随时准备接管汽车控制权恕酸,另一名工程师坐在副驾驶上佬法,详细记录汽车的每个动作挥啪行。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哼疗量,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捻澄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锈绊经。在采访中撤安,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业偶丰波。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嘛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉缥涮А,现在卡车运输市场也是如此庐挽。”他说遁私臼。“现在谈这些还有点早钩嗡,如果非要说点什么态,我只能说我们已经进入了研发阶段贫卢。”    在采访中椒,Kalanick 还被问到斑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陛弗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拟皇。他认为在交通自动化的世界里和,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加害弘林,但驾驶员所占的比例会下降铣蚊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鲁。    Kalanick 说道酥碎刺:“像旧金山这样的城市拇古,大约有 3 万名活跃的专车司机泼挖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垄佩逻,但是别忘了扇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车劲炼嚎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绰,自动驾驶汽车也需要磺惮壬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撵碾,有些情况是处理不了的揉价。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扣切白。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胳。”    他举了一个例子鹊骸微,电话刚问世的时候币荆,需要一名接线员来接线劫扒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鬼炔,而是创造了一个全新的行业老显勃,并创造了大量的就业机会溅伴感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  穆伦认为篡拧狼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帕儒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懊省德,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痛逛,包括汽车的使用方式浦。    自2015年9月25日临危受命刹擎司,出任大众汽车集团CEO至今搐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间怯梯敢。那么峦藏,一年过去侮能,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿铝脓苹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后水禽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宝家交?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呈席百,贴有穆氏标签的大众妥魄,其未来又将是怎样的呢涕卞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)新,借已成惯例僳箍七,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》藕沥荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义摧莫继,穆伦首先抛出对大势的几点判断踩册奋,也就构成其《巴黎宣言》的构架牟。他认为渤从,汽车行业正在迈向一个崭新的时代塘惕竞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车双瞄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桔镶,包括汽车的使用方式斤哦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说我动拘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求旗客精。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动峨,这需要我们用全新的理念介皋、全面的视角对于出行方式进行解读氨掀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来何酒。显然灸喷删,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的噶先噶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妥稍。我们需要联接汽车世界和数字世界埂班弛,让消费者获益秤,推动社会和经济的发展荒。同时顺应驱动技术的根本性变革番得耐,即电动车是汽车行业的未来复。尽管如此囊肌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骡。我们必须谎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蚊廓逢,同时推进替代技术的发展赐旁。    穆伦坦言熟懒,应对当下的变革记汉槐,对于大众汽车集团来说癌,是一项十分艰巨的任务斗视全。尽管如此道,我对于集团未来的发展持乐观的态度纹喊凰。因为在过去的一年里涉,我们兑现了承诺广, 增强了核心竞争力首骚蓝,积极推动集团业务的不断发展舷委。因此填喇料,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鹊,而是“大众汽车集团将如何成功”疼踢估。为此琶绿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茂檀。集团的目标褪系祭,同时也是我个人的目标缄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陈羞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宪。    他说棱,今年夏天风,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容憾。我们强调肠携,集团未来发展的重点领域将包括刻鸡:电动汽车木、电池技术犀倡盼、数字化颧刑粒、无人驾驶和人工智能赦铰,以及全新的移动出行解决方案瓜虎半。放眼未来郎洽斧,很多人将不再拥有私家车署。即便如此赋饱封,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户屋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涩入、大力拓展移动出行服务挨呸衬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图岗,包括集团旗下众多品牌的战略侩碳侯、关键指标和相关措施抚奥乓。但在此之前贤弥讣,我们并未停下脚步揽陋描,而是继续开展相关业务汾宋似。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奶搜射,他特别谈到舌秦汰:“在中国伤莽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惕耪苛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛙邪。    穆伦表示童,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题怂。这些实践同时也表明扫玻,即使目前面临压力时扩尉,大众汽车仍然完全有能力实现目标纫。他承认事,坦白来说擂,柴油发动机排放事件影响深远哩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点屏。我们正全力调查事件发生的根本原因酿吮补,不遗余力地解决所有问题梯疼,并在最近几个月取得了实质性进展抛。然而对于我而言姜橡捶,构建大众汽车集团的未来珊棵蛋,也同样重要当篇孟。    穆伦说尘,今晚皆闭殿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芹幂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坛。在2025年以前菠离肃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啸巷,并在欧洲市场占据领导地位土脆。    最后女吴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谩侮凶:“未来侣韧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点仍冉灸。它意味着自由劳、乐趣和情感犯惟蔼。因此糯该裸,我们注重产品设计帅潭,并将以崭新的视角进行设计创新”围昏雹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  今年7月底现悸,在2016年世界500强排行榜中烩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褂贝粪,比去年跃升47位袜天,排名第160蓝稗莲,引起国内外企业界哆边蜗、尤其是汽车业界的瞩目熊强。    今年静桂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头布莱涵。恰好是在10年前胎电钨,徐和谊出任北汽集团董事长盼,策划梗、主导磐碘、实施了令北汽集团由乱到治础蔚,由小到大寡趁,由弱变强的变革箔糕博,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梗兜、有益练路、独到的成功尝试帮。但是车弗,当中国经济网记者约请徐和谊忱,请他以《老徐和北汽这十年》为题忍骚,谈一谈自己与北汽集团时炽叭论,徐和谊温和高悉惦、憨厚地笑着说斜驴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赂,少谈奢陌,少写怯。    于是讽,在不久前的一个上午赖,在北汽集团的一个会议室里喝臼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访模,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹊伪崇。今天是系列报道的第七篇芥呈。   “北汽这些年发展快翘,我觉得合资这一块觅泼,起了非常重要的作用瓷深熟。不光是从量上姥帕淳,速度上陛嚎土,还有效益上”喘鲍旅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时实慷将,如是说道奢。    “在各种场合我都讲收,北汽就是合资反哺自主”使光,徐和谊告诉中国经济网记者陕害,“合资和自主贫浦,绝不是对立陈,而是互相借力”稍楼闭。 2002年10月18日宋履瞧,北京现代正式成立休戊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拆夕克、董事长算起稀,徐和谊执掌北汽已是整整十年榔。在徐和谊的带领下泼茶且,北汽从最初的“一盘散沙”捐疯坑,到如今的中国骨干汽车集团岔非,取得了长足发展刊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中取剐,北汽位列第160位睹舞,比上一年度提升47位辣够,并首次进入前200名辞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恢填。    “北汽这些年发展快庐惊,我觉得合资这一块答,起了非常重要的作用奠阮。不光是从量上茄、速度上巍橙轻,还有效益上”廷啼卢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饶渺,如是说道阂参。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上戮雀,徐和谊结缘北汽途报日,也正是从合资开始借。2002年期屉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妈坊撵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陡烧穆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业可绒轿、发展首都经济的龙头项目和示范工程挽倒。    为此驹千邪,时任北京市委工业工委副书记掸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽磺潞,担任北汽党委副书记达夸、副董事长躬没,以及北京现代党委书记签、董事长咎遍。 2002年12月23日确豁哪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下靶纳诽,北京现代实现当年签约别雀摄、当年建厂龋、当年投产屡、当年出车日黑。在短短不到一年的时间里僧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喘,迅速在中国市场生根发芽都。由此创下了业内独有的“北现速度”袄皋皮。    时至2015年愧享,北京现代已拥有第九代索纳塔稠淳、全新途胜绵憾、名图弧享、ix25燃相、朗动兄、瑞纳等14款车型耸创粹,涵盖A0级扦呛陵、A级斥崩了、B级挽、SUV等主流细分市呈刻稀,累计产销量突破700万辆摹钳泼。    北京现代官方数据显示啪抚,今年前7个月疏违剩,北京现代累计销量达到59.3万辆措降纪,完成全年112万辆销量目标的52.9%全弟。 2005年8月8日砂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涪鳞惶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碍挨。北京奔驰的成立冒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毕。    虽为国内高档车市的后来者钮的,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下皆箍杠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划彩架,实现产品导入九、股权调整叮揭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等病慕,北京奔驰由此迎来了高速发展期怖官。即便是在国内车市进入到“新常态”后旱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诡蟹坪,远超行业平均水平兄孪。    目前购峰,北京奔驰已建立起全球面积最大笺蔬雇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谅堂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂词、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台醛淳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卯磊。 8月22日垢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托味,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冷耻书:C级车饰、E级车旱颂、GLC SUV和GLA SUV下定。官方数据显示靛钒勉,今年1-7月闲洪侩,北京奔驰销量达167307辆煎,同比增长32.9%遂帕。    8月22日氛架僚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市悔。在迎来年内最重要的车型后篱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜四兼渐,着实令人期待乾设耸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展模溺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时令仑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力磷锻刃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多厩呻课。    “在各种场合我都讲柒谦缴,北汽就是合资反哺自主”驹,徐和谊告诉中国经济网记者敝,“合资和自主泌,绝不是对立伯插,而是互相借力”硕攫搞。自2009年以来辑,由北京现代识谈秒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蜂啪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疙、管理流程予以借鉴的数以百计魏。 北汽自主实现百万辆    正是如此福错沥,从2011年脯仆成,第一辆整车威旺306问世伺,北汽自主销量直线上扬接:2011年达到2.4万辆分可熊、2012年实现7.8万辆提巳、2013年超过20.2万辆抽计、2014年突破31万辆献会、2015年完成33.7万辆龄乏鸥。历经五年多的时间导份涂,北汽自主已累计生产达百万辆陪上鞠,跨越增长令业界瞩目撬。    “着眼未来纱,对于合资我仍然非趁够叮看好替苔蹲。不仅是十三五氏暴,未来很长的时期残烈袖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谁歉偷。另外袭,在此基础上邯葱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”魄矾珊,徐和谊表示阀。    “年底前还会有更多的好消息啦,不管是在新能源领域奋搬,还是整车领域洽融,包括一些重要的零部件领域虹天贰,还会有一些新的大项目落户北汽船嚼勤。这样忿勾填,为北汽更长远的发展躲貉,我想合资这一块僵桐,贡献还会加大罐填嚼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  9月29日妈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲殴仁踢。   蔡明指出疯郎普,中国汽车市场曾是低质量童、低配置斧、低服务的代名词豌鼻煌。诚然笨朽,与美国汽车市场相比功,中国汽车市场还不太成熟抠绘叼。但是靖馅零,趋于完善的服务质量全谈斤、规模日益庞大的车展吻须陡、逐渐被认可的中国自主品牌扣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步糕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恨,分值越低表示可靠性越高惰。J.D. Power近几年的数据报告显示挡裳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定孝奴辜,从2009年的178PP100到如今的102PP100淘匈内,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步围。尽管与美国市场还存在一定的差距戮然鹅,但中国市场的后劲儿不容小觑吵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显遂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撩能赡?J.D. Power最新数据会给我们答案肚愧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH亩袖须,而中国市场的进步速度为每年4PPH慈此碎。在车型研究上萄郝警,中国赶超美国市场需要6年时间貉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鸡,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞬羔。在生产车型上吐去稗,中国赶超美国市场需要5.5年疼透。   3. 在了解美国客户的需求上唐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年截湘惋。   经过对这些数据的了解和计算茸触蒋,平均下来每汹煌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剧扁怒,才能百战百胜忱辟突,想赶超美国市承财 ,前提是了解美国消费者的需求弧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的合。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泊壬干:车内有令人不愉快的气味幂疏、胎噪声过大(来自车身下面)促、耗油量过大外、风噪声过大(来自车身周围)疥、空调开启后抄涛唬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为螺额怠:内置语音识别经常无法识别/误解命令窟拟惋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恰、风噪声过大(来自车身周围)摆蜜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秃魔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锹啥躺。同时霖,在前10大问题中鼓死极,只有一个问题是相同的嘘颧,即风噪声过大卿秤殊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重模。中国消费者更注重感观(嗅觉婪长少、听觉和味觉等)方面的感受质量逼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受圃嵌了。   就目前来说凹阶幸,中国的汽车产业还有很长的路要走看涎,无论是汽车的质量炬,还是汽车的整体销售体系豢磋蟹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腹臂。凡事欲其成功休窗,必要付出代价黑:奋斗懒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰霖浓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撤玖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣圣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰朝食世:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贿:李芳 版权作品徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜,严禁转载猫捅酬,违者将被追究法律责任墩碘烩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喜赐侯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹬扑按。作为本年度华东地区最大的汽车展览会别携黎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崩袍。同时毛阂湍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毕豌塘,作为本次车展的重要组成部分之一酣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宋究惕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烧,中国机械工业联合会会长王瑞祥急何湿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言净,为中国汽车产业的智能化贯炒,信息化方面的发展做出指导意见熔替帽。   本次峰会主办单位抢善很:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接衔卡:   贸促会汽车行业分会长王侠慧尼偷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘土碌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林觅兴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮架:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睬睹袒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凤闺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓日秀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌稗抚惊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了秆拜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脓蹬擒。因为我以前开玩笑说了一句话酥绰晴,我说这个车联网这两年已经实现了栖,就是人在车上用手机连网池,这已经实现了采。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锋,手机天生的使用起来就比车机要方便翔牢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变膏还豌。有一些改变我们已经看到了亨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瞎岛。现在有了优步就怕泥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了驮脚岭,这个确实听着都挺有道理闷,我们一听都很吃惊溉痕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胃妹,搞来搞去就卖那么几百台车擦地。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始迪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了时掂涩。对于整个汽车产品钦凭、汽车产业链的改变它到底会怎么样涧?   回到出行的那个问题殴错俄,我觉得大家也不用特别的担心拾。我先给大家压压惊但醛,有两个数据很有意思存,一个是美国湾区的汽车销量稻,一个数据我们一查就能查到口。以前我们想2012年优步在湾区开始普及东瑰妓,现在渗透量已经非常多了另,优步在湾区这么普及了凯秀,买车的人是不是变少了忙净?很高兴的告诉各位汽车业的同仁砰,这个没有变少胖汗,而是增加了齿疆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桔齐息,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逻房吨。确实涨的很快巨鹊懈,这个和大家的想象是不一样的赊挽河,觉得汽车销量应该减少懂碉,怎么还增加了呢伦将缸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撕诺,你说滴滴俊撵郴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情佰攀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秦,这背后真正的原因我就一直说突妊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了划修箩,其实出行不等于汽车厘凛瘁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秽摹、道路密度不够这种应用场景勃镁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用敬,其实它真正的加剧了中国的拥堵嘶恒拖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挎贿。汽车也不是简单的交通工具捕卯,如果把汽车还原成一个交通工具浪肋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了揽瑞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由施帮贩,我可以开箱核处,我也可以去坐地铁床酸,我有北京和上海的公交卡崎豁、地铁卡孙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车居烁娶,我也可以骑自行车挫吩,有的时候感觉走路也很好层妒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的羌,汽车行业当然会发生改变离,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑物凰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屠摆。如果你只是把手机当做一个通讯工具按茹,在2007年的诺基亚已经做的非彻埽好了含复,但是还是被智能手机行业颠覆了犯。在汽车行业也是这样想,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验姜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具滑储。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验姆盖,我们去展望一下会缎免。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窘铂,大家都提到很多了帕申茬。其实很多人的展望角度是不一样的俺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了跑类欺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屑扇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步箔篓嘛,更多的是解放了你不用开车奸爆,分享的是司机借无萎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够次恼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掏,它是一个规模经济街淮。它的交叉点大体上在2020年就会出现鸵,我们的预计2020年在美国就会量产悼凉稍,在中国可能会晚两三年吝腿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的郴辟,这是我们要看的一个趋势茨哩饥。   第二个趋势场,移动互联网会加快电动汽车的普及围绰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诡。很多人说电动汽车是因为省油钱青堑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了救摄,再也不需要去加油站了垒。第三个带来的变化就是对产业的重塑碗,以前汽车公司都是专注在制造稳珐,用户就认为是汪洋大海旱般煌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的免猜款,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链百客伴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恢,内部管理的界面涂尾乒,反而把制造这件事情也许就可外包了冈鄙。最后一点磁拓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接身藐,所以汽车作为交通工具以外的部分聚芭署,一个用户买了车以后需要的增值服务鼎侵铅,汽车公司就也机会去提供这样的服务疚徐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验洗祈冈。所以正是因为这样一个对移动互联网钙轨撬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缔橡蹭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构眉,超过1700名员工皖技呢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品括瞪筹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侯暇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业傅朝陷,激励用户琳滥仍,这样蔚蓝的天空就会出现窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡庐僚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赦牛唬。同时卡惶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挂,作为本次车展的重要组成部分之一卤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疆宿擂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠成,中国机械工业联合会会长王瑞祥履敲啦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吓,为中国汽车产业的智能化萎搏,信息化方面的发展做出指导意见撑纫。   本次峰会主办单位籍揭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呻帅:   贸促会汽车行业分会长王侠味:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌康慧壁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芥狈册:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮透辟夸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藉井:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一艰让申:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铅奠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘固:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰驯残妫快访殿岗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长顽朴乡,因为现在我们是全世界销量最大的市场刮湃味。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准溉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺丢、环境污染等方面晤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战丢。同时垢呻,智能制造扯炯、工业4.0贸警、移动互联妹骑拆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战善描瘫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”库嫌、“互联网+”等发展战略铰屁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点玫橡醒。我们有很大的机遇辞,我们会见识很多非常有趣的变化栓肯杯。   当前业界普遍认为巷,低碳化饥、信息化翱拐行、智能化是未来汽车技术的发展方向耽扫恃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇内。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寒,正在成为汽车行业的发展热点沫补桨,正在助推中国汽车产业的转型升级般猫萍,从而进一步打开智能交通产业的价值烈操。在2010年的时候栓虚纠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翁堕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统甲侍公,为用户提供全天候傲梗献、全时段的服务库,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抖,签约和活跃用户超过一百万糙,累计为用户提供约2亿次的该户服务眷,人均交互服务超过11万次碉枯霞。经过近七年的发展师缄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位究,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用雷博宏、凯迪拉克姑帆、别克歼、雪佛兰上使用酬,倍受消费者青睐饶沪舍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯忱纭,面对新的市场和技术趋势繁,基于车联网多年的探索淘、实践结合行业的技术储备就烂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弟,提出了到2020年力争100%产品实现互联绥糜阔,并致力于打造以车载信息服务枢煽贪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务触波坛,为人辜挞暖、车提供安全智能便捷绿色出行侧,初步建立和谐的人疾蜡跨、车罕阑禄、社会互联生态圈何跋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克每蚀、别克钳痰堑、雪佛兰品牌盖讹曹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谭蔬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耗。除了安吉星在移动信息和网联上储律,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力猎、内容服务能力诚菩唾、大数据运用能力肉饥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B睛、B2C的业务联济涂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全掸菩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缕寇蹋、支付安全咯,更可能引发行人安全和人身安全修擞醇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时校歌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秘乘,网络安全开发包括威胁因素识别赁笨、安全战略制定炯、安全措施执行深沤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烦泡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准糖溺部,并且在过去几年不断的进行迭代升级嚎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作怜。伴随车联网技术的发展虏凌且,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶课广。让汽车驾驶更安全巍告鞍、更轻松笺侩驰、更有效蔡隶晃。   我们身处在这样一个时代熬,新技术层出不穷使一切变得可能十,我们也是非常幸运的一代人耿尽怕,能够见证汽车行业在国内露翅耗、在整个市场上有一个颠覆性的发展推。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毯氖旱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞善屑。同时也让我们对明天更增添信心和期待溅评认,激励我们坚持不懈的努力来焙横。   我们相信守哨,汽车行业的发展刚刚开始鸥。汽车行业与其他行业的相互交流船钵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弟。我们会和同行一起共同为之奋斗葡党猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公问嫂:李芳" "   9月28日回,在2016上海浦东国际汽车展前萌嘎觅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行策年,新兴造车势力俺泡鸡、养车轻辰戊、汽车金融等领域从业者巨肛赫,走到台前艘醛问,与大家分享及探讨未来的市场前景谎晒褪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲先炊甸。    吕征宇圃:各位领导里悉、各位嘉宾七釜丸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典皖付,刚才我们的同行说得非炒G好病攀刷,其实我们有一个共同的理念伸,而且我们也有非常多的痛点矩遍赫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来故糖禽,我们也有美国合作伙伴的公司乾,乐视的七大生态是有机的卞答,在零基础上打通的澳粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扣匠,目的就像董事长讲的一样歉,让“蓝天白云”再飞翔试接,目标就是打造全球最先进的超级汽车试开。    那么用互联邢、智能窝绅、电动驼、共享的方式廓阿硕,实现“未来”的交通方式势搽,我们认为汽车产业莆息,还是没有被互联网变革的产业许凸。对于乐视超级汽车生态而言绵,我们有四大基石乃,我们相信社会化按、分享化吵、互联化情层涕、共享化将成为我们未来变革的方向享喷。    从我们的汽车生态诞生以来睬楷,我们保持着快速的发展龚藩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目第溺,落地在浙江湖州 沮,这里包括绿色环保的环境媚裁、自动驾驶的一些功能和区域形惦瘸。    同时我们最近可以告诉大家赤,我们的产品样车在美国已经开始路试偏摹,技术在百米加速已经是全球领先了糯堂犁,产品的量产进入倒计时状态掀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贤,创造首轮汽车最高融资金额的记录烫禄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嗅,协同开发也是我们在北美的基地镀堑瘦、中国的基地童、欧洲的基地共同开发促。同时我们的战略开发电动的底盘机构悉宝憋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件荚家墨。    第二个就是智能化亢,车是人工智能的最佳载体瞪,乐视做了大量的投入加,在硅谷和SSA成立了研究院惭,在智能驾驶也取得了突破性的进展悍。社会化就是刚才说的分享祟丹,我也非常喜欢这个创意唱咎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石附浦顾,我们相信在共享经济的领域里投,无论是Uber的繁荣疮谰,都证明未来不管是房子断脚蜕、汽车都是重实用的趋势虑,所以乐视将战略转移抢谷,推出车租赁的平台宫清捎,我们叫做乐享平台骋。    其实最重要的议题虑催混,乐视作为互联网公司暖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纳鞋稠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解夺论,电动化堡海抵、智能化撼溜捷、互联网化镣唇、社会化村费,这四大纬度有密切的联系桂河。    我们把汽车当做全新的载体椭领从,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疤枯猛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滇设,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品聪贸腐,谢谢大家沮浩琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮滥徐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日患骡锰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办黔嘉靛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞菊第哥,他认为车联网隆,既然是大势所趋蓖费帘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网希,少炒概念伸簇讲,多做实事筹阜。 以下是王侠发言实录呕恕徽:   在这个夏末秋初矢、时令更替的丰收季节浇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机班,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典发。在此匿恒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会率,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来矗相,汽车产业的电动化皮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妊口蓬,而且也正在成为全产业链创新求变递、转型升级的主战场碍。但是堂犁,热点和繁荣的背后苗胶版,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面管椒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拐沃头,车联网也在热捧之后开始遇冷姑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰始驹。其实焊裴等,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战掂,我们要理性面对步、系统分析斧层,既对前景充满信心田泞舵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识灿,才能在变革的大潮中认准自己的方向勘舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炼,我们要清醒地认识到噶清,汽车的智能化和网联化是大势所趋缸,是不可阻挡的方向爽涸。电动车还有技术路线之争瓦、对减少污染和能源危机的疑惑悲等累,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处滤讽,没有坏处挽。汽车诞生130多年来榔拦,除了带给人类方便之外蜂,还带来了许多难以克服的问题事,比如交通事故览、环境污染和拥堵伯泪渤、能源危机等等吾。车联网和自动驾驶等新技术的应用署加,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兰剔。现在不少基础薄弱的车企堑纲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脓梆戊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颁拔彩,多持观望态度泵琼,这也是目前车联网叫好不叫座嫌扣、貌似热闹却普及率不高的重要原因莎。我想说的是黑谩亢,既然是大势所趋奥势仕,就不要犹豫不决擒,否者真的会给对手赶超的机会涂。   我们要清醒地认识到韧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寒。汽车市场的低增长成为常态之后孩,我们对于销量的追求空间越来越有限嚼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缸碧粪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炭勘亩。   我们要清醒地认识到恃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挫,必须是社会性的统一行动虑射。一方面氮,车联网是一个汽车生态挤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妹唉欢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尽。另一方面功扳杭,车联网又是由整车制造商甩、产品供应商楷寥、内容提供商扔汗钝、软件供应商奢朔、服务提供商什毫溅、网络运营商等不同角色组成的产业链现脐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拼牛,打破壁垒坟晴,互相开放信息系统翱碎,进行深层合作托,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俺筋排。   我们要清醒地认识到桶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破榷韭,而是要靠一个技术集群的集体支撑憋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吭庐,如果通过手机就能解决的羡揣,其实不应该叫车联网儡岸。大数据拓商、新能源技术损贩套、网联技术雌欢什、自动驾驶技术皮、传感技术叭篮、网络安全技术等宝,这些技术的应用都是相互影响秒少、相互促进甚至是互为条件的工。比如汽车共享和无人驾驶弧淌安,就只能在车联网的前提下才能实现鸽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贯,并给汽车共享带来更多可能性鞋什亭。另一方面墩屯,与手机和家电不同的是付攀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宫供,绝对不是有钱就可以任性的地方汲锨扫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平典,中国车企面临的问题一点也不比别人少股蹬,我们一定要避免浮躁情绪标铣婆,少造概念抽刻,多在核心技术上下功夫埔授籍。   在刚刚结束的G20峰会上侠抠荤,习近平主席表示描佩:8年后的今天试鼓槽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侵、人口增长盖固钵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减离裸盾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斡炼乱。其实纲沙集,对于全球汽车产业来讲湃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蓟,传统技术进步的空间越来越小潞购磷。在这样的背景下奸,智能化可层镣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎徽赡,为汽车技术进步提供了新路径赁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手身。   今天城迷窗,我们以“智驾未来处、创领先锋”为主题辞,邀请各位企业家物犊、专家学者共聚一堂灌衬轨,希望大家能敞开心扉舅醒苹,知无不言抒久,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坡坛舅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量据。   最后绷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功兜猩统,祝各位朋友在沪期间顺利庞猾虹、快乐裳赤迹、安康猛燎诵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺淌块:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辜惭宋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306忻赴讹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体镣荣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点叛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乃男,在下线前夕磋匈铃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涟捻口。 一畅噶顾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苯。今年1-8月筋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垦别,脱离原有3-5万元的低价值产品区间头,以首款SUV——威旺S50为节点室泌推,一步步走向经济型乘用车领域播泛,实现“MPV SUV双轮驱动”薪妮渴。对于未来产品规划递,陈桂祥向网上车市透露淖毯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绍,并冲击40万台销量规模拭炯棘。” 陈桂祥进一步表示譬叙惧:“北汽威旺的MPV德鸥电、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缴。2017年的销量重点会集中在M50F上吝啊憾,到2018年也会有全新产品上市末无。”    今年8月16日蠢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线懒玛,对于转型中的北汽威旺饭凑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巫晾卤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品萝娥鳞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂睹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来底衫苇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炽库蔷。在陈桂祥看来疤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暮股,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势咎淡。    二抚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哭懦撕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求并。M50F具备明显的高颜值特征济抹晌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瘁克墟。而做到高颜值并不容易笔冬财,陈桂祥向网上车市透露奢煞烯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源昏腻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发夯遣。    从内饰来说离,新车的设计均由轿车化标准打造垫,其配置在科技感瞬、智能化上都有出色的表现卡坷屑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏踢厂博,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控思川涡。同时情蜕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伞具俄,智能化水平足以媲美合资品牌荤。 在性能方面垢仙础,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速磁道是,进一步满足消费者的需求吧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘎沥施。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台干坪,到2020年威旺规划40万台的销量洼滩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求却什慑。未来将在夯实MPV市场的同时汉侨,进一步做好SUV市场己分潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭箱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日徒秒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粕匠块,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业楼孔外:苏州吉姆西睦深、苏州金龙结、深圳五洲龙如效猾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粮佃棋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴查蓄,并对吉姆西取消整车生产资质趴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除睡泼,追回补贴资金防卯辨。    根据通报忻考该,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查饱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坛筒。不过篱阂横,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了递冯媳。 补贴新能源汽车的依据何在性岛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逢间。市场经济最需要的是诚信晾。但是坍膜品,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中创刻前,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂剂常害汀。部分领域缺少应有的制度约束杰届,秩序甚至失范楼嘘祟,这并不稀奇锭摧缺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立阜宏毫。尤其值得一提的是袱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标誓规。在这一目标之中粳沤,财政也被赋予了其应有的定位煽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敛。中国社会的根本性变化需要处理好市场伸惠抠、社会与政府的关系哪撂哺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蜗。新能源汽车市场同样是市撑郾┡摇,从根本上说李醇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苛商。新能源汽车骗补问题的源头漂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重筏。    当然司酮兔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捍,不是市场取代政府思据,而是市场和政府有主有次咎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寒。说时容易做时难沧矗埠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题皆委坟。补多少辽椒圃,怎么补溅,补贴如何管理等等热,同样都是难题溯暗。    为什么要补贴新能源汽车奇?可以摆出来的理由不外乎如下唬悉馅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赌虑佃,只要予以补贴彻落,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尘。这么说不是没有道理抨靡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产负踢,成本较高焕斡谜。有了补贴病挪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荡态汤。只要有足够的补贴瓣枫屉,新能源汽车的发展肯定会更顺利飞冷。    但是疲臂,有了补贴竿目控,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陛?新能源汽车发展的关键在于技术挞勺。有钱就会有技术吗化蚊灭?这才是问题的关键你。的确箍疏沤,现实中有许多技术是可以花钱买来的骡涛啪。但是啥,先进技术不见得能买得到浓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痰。各大汽车企业也在努力开发新技术窃认。在这样的条件下额,新能源汽车的发展方向都是问题鄙蔑钮,怎么会有可供市场销售的先进技术泥?有了钱愁串,新能源汽车企业可以自己加大研发投入孪,但是捕刨忿,研发投入增加谅,并不等于研发就一定会成功拱洛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议阔涉腥,没有确定性的目标付,研发投入的针对性也不可能太强答烂摩。在这样的发展阶段凡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刨氮竟,让市场自行选择合适的技术五榔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的郝岔钢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烩票。优势到底有多大雌,得看技术理。电池靠电力供应碳埔漏,由于中国电力主要是火电胺杜授,最终提供汽车动力的是煤炭貌。只不过融泰,煤炭发电地可能不是汽车使用地淑残城,污染从汽车使用地转向发电厂所在地爬。污染是否减少舜痛屯,还得看耗电量的多少肩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量戊柔。之后聘闷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较可欢。传统汽车汽油有不同等级虹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率叛瞧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源土码,这也会带来一定的污染行。这都是比较时需要注意的撬腻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔫、充电不是特别方便的条件下玖黄咀,混合动力有助于新能源汽车的发展娇,但问题是儒戒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗购矢?充电不便就不充烧私,将“新能源汽车”当传统汽车使用将慷辩,也不是什么新闻肖素。还有胁讽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饲酱鸿,到底改善了多少能源使用状况僳?太阳能利用技术的改进拐痞佩,可能是新能源汽车发展的重要方向结祷。太阳能丰富袖,足够人类使用蟹膳,但是目前利用技术较为低下活牡,妨碍了太阳能汽车的发展刷。石墨烯等新型材料的使用阀窗,有许多未知数耪撩班,也意味着有许多新的发展空间氦阂孤。虽然空间多大未可知镰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谩挠?政府在新能源汽车上的补贴较多矗平息。包括中央和地方财政补贴在内贸垃碌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴箔。补贴力度惊人惜勺,这是骗补的根本动力妊。当然脐溅,骗补还只是个别现象刚泛窘,或者说只是占全部补贴的一小部分夸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断久娃忿。如果问题的分析只是到此为止荚教,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鸿陋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盯衔,只有寥寥几个透惹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑糜。这些企业不是小打小闹的企业烽划,从某种意义上呻革巩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命戊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地系随。这些企业按照正常情况下狗惦仇,应该合法经营才是皖蓝,为什么要去做骗取补贴的事绣?从企业层面来看潘,这是市场经济仍然不够成熟的表现午侈。在成熟的市场经济下掂剐凄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谋,至少应该是诚信经营的始儒。骗补肯定事出有因卸暇。    值得我们拷问的是瑰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尼孤?大企业铤而走险菏坏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皇揭案,企业不必费太大劲就可以做到巷卑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卉,倘若没有足够的补贴旁型,新能源汽车业务也是难以经营下去的稻省险。    政府花钱是要讲收益的栖寄。动用公共资源童,就必须将事情说清楚炽径。最终杆颇菠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告罚。评价报告应该说明补贴的总耗费供伪、补贴去向以及效果善。这是国家治理现代化所不可或缺的氨瓦挽。每笔财政款项都应该用到刀刃上设怀,都应该得到其应有的收益燎。算总账疤投,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔫天坞,这个判断并不容易做到笛桶。仅仅纵向比较是不够的蔡,我们还需要横向比较系舅贯,中国新能源汽车行业与世界同行相比陈,地位是下降了梗徐,还是上升了耽幕桐。如果上升卷爸,那么上升到什么样的地位扭?如果下降慰,那么下降的程度又如何沸排畅?即使有了指标数据某供物,争议仍然会持续下去摄汀。也许柔计迟,我们可以通过其他指标来加以佐证爸。    新能源汽车的受欢迎程度鸵阮,显然就是一个不错的指标辞碑。2015年新能源汽车销售了33万辆疽圃夸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计棉嫁汰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蹲渐,那么实际销售数量更小卢婚。新能源车价格不低素砍路,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尘劝辰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素课,更利于判断潍。北京小汽车上牌需要摇号违,但是新能源汽车的号是单独摇的斑酞的,且获得的难度大大小于传统汽车私己。这样星,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车矫测粗。他们选择的理由多是容易拿到车牌施那慨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力敦联辟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖害,还要摇号澜丛,获取牌照的难度和支付的代价都不星恕,新能源汽车和牌照捆绑销售拌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涎氨尉,于是他们也可能选择新能源汽车慷梦。但就是这样炕,新能源汽车仍然没有流行起来燎。全国其他地方腊急,也未见新能源汽车充斥着整个市场农。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩段惭犬,但是说媳虐,我们需要思考汲衫搞,这些成绩中颗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戏撕?一些城市为了招商引资藏辖,鼓励新能源汽车企业到当地投资骨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车撤纫泪。“双赢”战略的实施挪脸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力负,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酱精绅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戏还滤,这样的不对称竞争扶持匣虫彤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴童辈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哨,是对新能源汽车价廉物美的期待懦未誊,是对节能减排效果的期待朵熬阶,是对先进技术发展的期待亲。这些期待都是合情合理的硷徊客。但是阮趟,供给侧结构性改革还未到位闪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求壬分,这才是问题的关键糜搅。即使要给新能源汽车补贴邪,也应该考虑补贴的环节郎,考虑补贴的对象仇揣,考虑补贴的效果实世。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴邦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者镶对,不能有效激励新能源汽车技术的进步迁奸。如果一定需要新能源汽车补贴垢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腐寇。这样的补贴有点后期资助的味道屋侵剑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业略。但是米,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桃,那么它就在这个行业有了竞争优势嚼袍掠,实际上不需要任何补贴刷乱,就可以经营得比其他企业要好跺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盾庐,扭曲市场行为胎掏耗。而且碴肆吉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展懈昂俊。新兴技术的成长在萌芽状态飘料,可能没有竞争力惹,但是迸淡不,经过一段时间的发展之后裙耐,就可能显示出新技术的力量戎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吻,今天领先的技术适拼狗,到了明天就可能落后饰博胸。这是技术发展的规律性所决定的嚼犯。为此申堑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翰欣,因为未来的不确定性孰祷,没有人能够确定未来的真正技术路线肺辖。留出市场成长的足够空间伎播,可能比别的做法更加重要鸿抗琴。骗补问题的出现桐徘誊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摧督擂。    基于现状疵卡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凶嚎廊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磊朵。这些年的财政补贴挝咖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样硕撅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会轰弓。相反敞,效率不够高的补贴疟日,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乐饰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重熟。现有的补贴如果不是投向终端讳,而是投向技术研发破首堤,会不会效果更好点呢东?个人汽车消费纯粹是私人事务峨辨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向项祈。骗补问题的暴露扰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虐贫汝。补贴本来就在退出艇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吧革氢。补贴旨在鼓励研发申,鼓励新能源汽车技术的发展涤渭尖,而不是其他具体的消费目标馁沉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是父豌九,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鹊。这样的技术支撑出来的产品剂苟灰,还不能满足消费者的出行需求绕酥。财政补贴可以退出镰狗,但可以通过科研经费资助的方式捞狄,鼓励新能源汽车技术革新姬霓。同样的钱串刹,花在科研上的效果呸啤胎,可能比直接补贴消费更加有效昂拍桂。创新驱动发展战略的实施顶鹊宋,从根本上看全蛾畏,需要依靠的是技术创新苗。在技术创新上多投入毙韶反,并注意投入的有效性袖斑抹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体酣:李芳" "  今年7月底端,在2016年世界500强排行榜中乐化,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扳懊玫,比去年跃升47位坛绣棺,排名第160禽,引起国内外企业界粳诫、尤其是汽车业界的瞩目宫冀督。    今年纪革,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钢。恰好是在10年前粟沉,徐和谊出任北汽集团董事长愤鬼陀,策划捶、主导局抠、实施了令北汽集团由乱到治碧豹,由小到大何棋,由弱变强的变革谭扳坦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窃泉、有益慑化、独到的成功尝试入。但是吾,当中国经济网记者约请徐和谊痞割,请他以《老徐和北汽这十年》为题晤,谈一谈自己与北汽集团时脐荡涕,徐和谊温和教促、憨厚地笑着说催物,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侣存,少谈瓣灭臣,少写惠。    于是疟,在不久前的一个上午穗,在北汽集团的一个会议室里宽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秆惮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道建。今天是系列报道的第一篇架型。   当时膛靶唉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桔鞍,实现跨越式发展”的战略付酣,以及构建整车被驼、零部件顶、研发财哨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陛论。“老徐这人的特点就是说话算话娜功,真抓实干岛筏堪。眼瞅着北京汽车研究总院帛病、海纳川汽车部件较闲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廷驰、新板块一个接一个地建立起来恳拇怜,形成有力的链条省稀认,轻装上阵建,并有序运转”磷家京。 北汽集团党委书记蓝虽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孟骡,连续多年蝉联世界第一那水菇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题硼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赌。    世界汽车产业的竞争是国际化的陀庙危、规模化的掂蕊哗,更确切地说是集团化的持嗜都。观全球汽车产业格局料话,能够称得上汽车集团的热,美国有通用唐梳、福特蹋悉牟,德国有大众坛纯圈、奔驰米岗勉、宝马念卧,日本有丰田唤茂床、本田钉,法国有雷诺-日产魂、标致-雪铁龙避踏窜,韩国有现代-起亚败笺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杜店冒,谈到中国的某一“汽车集团”糜厘技,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到昏,没有自己的品牌和产品抢痹滦,不就是一家投资公司吗翰岗?算什么汽车集团!    每年缕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纹舅,不但被大众盆拷念、丰田嫩藉、通用们甩出几条街僳,也常常被长安湃坷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鲜探吹。    因此分妥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧善,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虏躺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题驴霓。    过去10年间簿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后甲凤,在汽车产业集团化方面做了大胆蛾舒、有益的尝试窟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体票怠伍,逐渐培育腑、锻炼成为一家颇具规牟矗和实力的汽车集团女瓣,在研发弧、制造悔、人才弄、创新椒糖畔、管理等各方面实现了标准化灸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业官沸楔,曾经拥有一定的基础和财富砍肋,令人期冀;同时怠,由于分散化课陕驳、碎片化蕾店扭,更存留令人难以释怀的遗憾耙松是。    北京轿车工业与一汽瓶诉溜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末图倍充,有考证甚至认为孩旅行,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌容。    据汽车老人陈祖涛回忆笔棚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兽型薪,北京生产的轿车最早使用了自动挡非,而对手只是手动挡逃钦典。    上世纪六七十年代赏录,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蔡,成为一个时代的记忆貌。    而同期顺娩刺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碌痛,遥相呼应的撤婆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桓颓。    改革开放后驳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铣。    到上世纪90年代慰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨退、称王称霸且。    特别是2002年聚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代硕,也创下了高速成长的纪录枪。 北京牌212越野车    可惜的是拟示,在这些看似个个突出的单体层面之上配渴判,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”深袖,除却福田与现代茧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缸,还被同行作为茶余饭后的笑料勃。整车企业尚且如此乃论茨,北汽的零部件企业就更加不堪了匹壳。由于资金兄、技术和观念等原因辰巩掣,大都跟不上主机厂的技术升级想厢倡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷姐克裳,有的企业已不得不靠出租房屋度日杏掳。    忆起十年前上任之初的状况撬,徐和谊对中国经济网记者说实恃,当时的北汽一盘散沙呕橡湾,特别松散效横床,单打独斗亩,各自为政堤,互相内讧腿伤俱,效率低下……照此走下去棚,“没戏嚏,一点戏都没有”!他边说边摇头暖粟壁。    由于资产结构的相对分散傲怀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业叉。日常运作中此孔僻,大多只是履行政府赋予的出资人权力虑炽挽,无法形成一个科学的集中管理机构埔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系具藕,深入企业经营管理了文忍剿。    2006年10月底庙,徐和谊出任北汽控股公司董事长忍,恰逢“十一五”开局之年窘,他率领北汽以科学发展观为统领兴,对产业结构和发展战略进行了全面潮硅、系统促跑、有效的调整第世闻。    有北汽中层管理者清楚地记得廓卫涟,当时哇狙绍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路位,实现跨越式发展”的战略藐沸,以及构建整车钦、零部件狙、研发殿爬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驼慌。他说挞放,“老徐这人的特点就是说话算话蛾轮啡,真抓实干貉麓寸。眼瞅着北京汽车研究总院脸随奈、海纳川汽车部件次栓凌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擅、新板块一个接一个地建立起来乡滥,形成有力的链条涪嫁忱,轻装上阵棘鲜撼,并有序运转”拼世。    到2009年隆,短短3年时间牧每刚,汽车年销量突破100万辆大关洞,销售收入突破1000亿哎请,北汽集团化战略初见成效酶。 2016年喊畦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入彭睦,公司治理结构进一步完善隶捞,集团的功能定位更加清晰;同时吼围桥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粹,并将在人才吸引苗骸俯、产业链完善及兼并重组中鹊付巷,发挥出更加高效的运营效率呻吾丛。而外界则普遍认为刨,名称的变更报,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源氏甘捻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心庙。    “北汽控股更名为北汽集团拎,是北京汽车工业的领导体制艘蓟、管理体制的一次重大突破臼顿,找到了北京汽车森、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拌魔磋,徐和谊当时说剑。    随后交,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团患,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扁咀侥。根据规划珐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元病肺,大力发展自主品牌骑陋,完善和打造全产业链才,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嗽楞,进入世界500强赣凄腐。    “说到做到莲沫款,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虐蓟忍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抽嫂溪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腊东,战略性新兴产业蓄势待发慕顶饥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升财,各项增长指标位居中国汽车行业前列伍,成为近几年来最具成长性的企业集团编。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   姚景源认为吃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持媒技,而产业政策需要与时俱进皮价。    杨裕生表示兑睛:应适时推动电动汽车市场化记钉,也就是补贴退坡沛劣窃,一直到取消补贴勃海。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廊背雀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重莽课渐。但是然潮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孪纫墒,不宜鼓励沧哗性,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谓鸡刊。    侯云春指出懊旱,新能源汽车发展需要在供需两端发力曙搓憨,两手并用份卿,推动新能源汽车健康发展钝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盒,表明在国家相关政策的助推之下冀碌史,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展百僻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题党尸颂。其中氦访祁,规模巨大四壬、涉及金额超10亿元的骗补事实叮梆橡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”射柑。昨天荚栓计,几位专家学者的观点引起关注超妒号。 中国工程院院士杨裕生    不可否认开参,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桔。对此灰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示马:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蹿握,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惊翠、必要性的措施筋尉磊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奇卿譬,政府对于新能源汽车产业要进行干预辱冲便,而关键问题是怎么干预母奔,干预什么淖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舷潘滥,而产业政策需要与时俱进”囊肝,他谈到稳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恫瞳,并提出产业政策应该遵循四个原则兽够。一是产业政策不能替代市尘床段辍;二是产业政策要管产业论次枷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谭秃案。    杨裕生也认为囱,目前的补贴政策有两大问题翅彩仇,一是单车补贴过高干笨加,二是补贴总额高驮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赦京,副作用很大沉暑。    在新能源产业层面危漂,杨裕生表示寸谁:“应适时推动电动汽车市场化巫儒,也就是补贴退坡课,一直到取消补贴射。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)螺玛土,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卸雾。在技术层面筛,杨裕生认为暑霸操,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灯法陕,第二就是发展不补贴扫雷、已经市场化的低速车赡喘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堪腻脯,不宜鼓励势,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化北矮贫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脾瑞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出难荆,新能源汽车发展需要在供需两端发力涉面砍,两手并用颈靡,推动新能源汽车健康发展赂。    侯云春解释说柿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虐效钨。一方面大家喜欢用逞轰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缸,政府和企业共同努力凡,使得新能源汽车能满足消费者的需求沽力,开拓新能源汽车的市场硅边境。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”期耽梅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  如果我们做好准备的话痴,赢家当然是我们咆嘘。我们不担心其他的韩丧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寇挟母,我觉得只要我们做得好陛慨,一点都不用担心耙仍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日掏圭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嫁墒蕾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访婪季。其中特别谈及奥迪与数字化鲤该闺。    施泰德说寂虑芥,到2025年以前煽搪耙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骨段?汽车行业正在经历一场变革烷羚小。对我们来说差忻吩,有一个非常重要的关键词垒:数字化度,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变堤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呸充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说欺辛藕,我们眼下所处的时代碗孩凹,奥迪科技一直处于领先地位垃,并不断进行新的突破洪犀。对于数字化高霸谴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惊筏。到2020年时厘肖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叙,这也是我们引领未来的一种设计墒,包括其他顶级科技入炭,包括我们的传感器赦喜幻、雷达间、激光大灯等乏,都会进一步巩固奥迪的领先地位捂惩。    施泰德说猜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远忿时下,我们会全身心地投入到这一点惯菱,包括3D地图上掠,导航等应用酶豹独。对我们来说淑报,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值损。当然捎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疆罐隋。    在回答有记者问虾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势矮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俺抖,有哪些优势搬?在这场竞争中轮悉,谁会获胜”的问题时特潦,施泰德表示刑:如果我们做好准备的话黔郊,赢家当然是我们部荤。我们不担心其他的斜层,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歌,我觉得只要我们做得好潭反酸,一点都不用担心哇赂。    施泰德强调惮,在某种意义上凡乾,我们也是一个初创企业呐。其实门,奥迪有很多细分部门摆萍腊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作翘。如果没有这样的合作纬绘得,你很难相信极,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赖,我们能够成功地实现自动泊车筋诚、自动驾驶等摧郡。    施泰德预计项驰,2017年拍莽寄,我们要推出新的奥迪A8玖罐素,自动驾驶的时速能够达到60公里长随垦,没有别的厂商做到这一点膜电。如果我们明年能做到这一点的话适痕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技帛怒,启迪未来”糠峰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄敞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际栋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕罕活。庆典活动前夕嫩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟得。一汽-大众汽车有限公司董事姬、总经理张丕杰除了对政府柏筹惫、经销商甜课、员工兰粪、用户等的支持表示感谢外嫉驳,他也坦言喇冻,在新能源惟攻、“互联网+”等方面处县,一汽-大众起步比较晚冷艇,这些短板正在引起高度关注秽廖超。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子靠,“因为有你须拢,心存感激”蟹盯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蹭,来感激这25来帮助我们成长的所有人里汞士。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就竿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轻始。从前辈讲起庐痢浮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为分,还有陆林奎等等的领导毋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策前尾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隆赏菜。   25年来标,我们要感谢的人非常多茸仍衔。感谢国家和政府的支持与帮助栖膛鸵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菊浆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行媚皋。例如成都溜,成都今年是高温天气毕酱,最高气温是37.5度而且是持续的河圃里。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活迸完,政府部门给予了很大的支持和帮助凰醇棉。   我们要感谢1250万用户和,感谢他们的选择和信任姥隧趴。一汽-大众从项目开始建立阜篓斜,一直到第一款捷达开始投产捌萌稻,捷达在市场上并不是一帆风顺的颗,它的初期是走过了一段曲折的道路申拨融。正是在困难的时候围起吵,是客户帮助了我们荤陆瓦、鼓励了我们厕弧。还记得在困难的时候揣檬币,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国管,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象板写。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鲸。一汽-大众的员工非常的进冉残煌摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疵乖、吃苦耐劳拆蹬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦釜。大家知道一年365天奸霓亭,如果周六周日全休息就要去掉52天佛富脚,把所有的节假日都去掉烷畦鹃,标准工作日应该是250天临懈信,工厂的康采恩标准就是由此设计姜。而我们加班到300天咕,320天是常有的事澄,员工非常辛苦挟,所以在这狮扛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咳劳蕉。   要感谢中德双方的股东惯。要感谢他们具有前瞻性战决策娥蒋璃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芹侮发。一汽-大众的建立犯,当时在中国的汽车合资企业府爆副,一汽-大众成立的时候也不过就两家礁阔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下剐懦晨,股东双方做了前瞻性的战略决策呵览屑,才有了一汽-大众乘,我们要特别感谢中德双方跨。   在一汽-大众发展过程中邵表,比如一汽-大众西部战略喜娥娠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场金拓锌。一汽-大众在西部建厂的时候桑切海,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力攫稳。现在在西部的生产基地逼钾胶,今年他们的产量突破65万辆距病类,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鳞蕊镶,在股东的决策上由一汽-大众执行的男,也取得很好的效果际。此外乾,还要感谢1200多家的经销商簧、700多家的核心供应商合作伙伴川窜珊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展湿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刮壤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量募刊水。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缓毁,中国适合于家用的车型非常少瓦。25年来骨妥畅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆饶剿钞,上缴税金3700亿元酵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拷、奥迪两大品牌12大系列产品颇恐。   25年来畅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升被,带动了中国汽车工业质量意识的提升兽戎哄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陵妨缚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缮抠,一汽-大众是领先的请傅。同时挠胯囊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捎妻素。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鹅喘耻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展博鞘龚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验湾辨。首先嗅谎橡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑山繁。一汽-大众的体系不是一天打造出来丛鲜罗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秘居。   其次紊吐海,一汽-大众拥有一套完整偶、标准的制度和流程的有力保证捷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰雇猎微,制度和流程是保证陵端。   再次膜看良,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磐其,在经营发展过程中有很多难题需要解决郊牌靛,有很多矛盾需要平衡嗣,用什么样的标准来平衡敬玩?底线是什么剂挛?那就是质量毙。一汽-大众一直坚持质量至上股,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来派,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承促太。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关玫惦浑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业程坑,这也是质量至上的战略要求潭肠。   此外退,高品质的人才劲裙,具有工匠精神的员工卷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质靖恃、传承的文化也是高品质膛潮,得到的技能训练也是高品质艰甫。拥有和企业共担风险的合作伙伴沦半,无论是过去且垢卜、现在还是将来都是这样豁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起悍圣惮。一汽-大众在自身发展的同时沮队绷,也考虑到了整个供应链的协同发展铺匹拔,对于整个价值链会有高品质的要求管辣。   最后钉撂类,一汽-大众在努力践行企业社会责任粒橡缎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验枷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蛙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凶偏颅,既要总结经验和收获怯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训兽呈、走了哪些弯路凛,下一步应该怎样避免桥耽。   如果说到过去的不足入,SUV细分市场比例快速提升剖同狸,一汽-大众对此准备是不足的阂,对新能源辉、“互联网+”等方面的起步也比较晚瞪提。一汽-大众对于未来仍然充满信心鲤,这些短板正在引起高度关注掳,企业正在考虑这块短板如何去克服垛。   2014年须,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浆仇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望亨灭密。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来练纺。   面向未来峰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头衡,保持创新副、驱动发展撮淘,并释放出更强的增长动力韭啊。同时忙,也会与各方伙伴实现合作蹄,实现更为广泛的互利共赢卜亥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摊绘,不断回报政府叛寞煎、回报股东糕、回报社会竞漏陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴鲜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间儒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访舵。他表示亢香,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酸,并将继续保持限量生产以追求独特性乘锤苫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来荤琳拎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型归矾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante禽泪零。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低晨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探急抚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拎刃丛。业界有所疑虑的是础俊绿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象连瓜。   对此联,薄亚铭向记者表示椽虎冀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低磷,但都不是便宜的车型幕。Levante的价格达到了100万元左右寞守胎,Ghibli的价格也达到了90万元左右巷闭,在产品定位上依旧不低踩囤。同时孝缔弟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产滤畏,依旧走高端化路线沸。薄亚铭还讲到舵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捞尾,不会把目标提高到每年20万辆犬盾、30万辆的水平踩低徊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量皇悄推,所以我们能保持品牌的专属性号龋管。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明矮,他表示萍爆:本次车展上上市的新款总裁车型窖恃矗,除了在产品上进行了升级外搞本瘫,还提供了多种个性装备培,客户可以从中选择很多种搭配娩。此外猴倦,新车在性能上的提升显著练瘫檀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虫筐碧、动力最强的四门轿车试。   此外矢妮噶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业韭,开始尝试电商销售模式省。薄亚铭认为描鸿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用饱,因为中国市场的客户已经变化隘孤略。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的但,现在有很多人都用手机去买东西陀,这是市场发展的趋势块镜鞋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前殊闹锯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式题雾,即用户车主首付车款后陆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司诽牡嗡,到整个租期满了以后郡篱监,这辆车的物权就归给该车主量荚,该模式类似于分期购买虐。   薄亚铭说佩伯急:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行薄稿艰,但是在中国市场还是刚刚起步憾百,有一些量产车会采用这样的方式做如丁漂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泡迁。他还表示甲处:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骨仕硼,其实反响真的是挺不错的挨博骗。尤其是北京鬼贡倪、上海这样的限牌城市仇。通过租赁的形式歉递尽,牌照将打包在租赁费用里面驼靛。当车主买到车慧安齐,即启动融资租赁手续堑收,拿到车辆牌照距屯蛔,不用为没有牌照而担心拜鼓铣。如果是企业车主郎胶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菊换酷,是非常划算的新饶。”目前交憾恰,该项目仍处于试水阶段星隘邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力害:李芳" "新能源的发展筋愤,是大势所趋伦倘隧,但具体方向饶,也扑朔迷离锤侈。    电动车会成为未来的主流吗钠?现今的新能源汽车产业健康吗呈忻城?什么样的新能源政策更适合我国国情翰填?    2016年9月2日斗脐,在2016泰达汽车论坛上级,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访复,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞧兜挫,他认为模捶善,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题敲琴,恐怕不可持续豪疤确,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钨该,何光远认为举疥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向藉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人硅发,这位87岁的老人谈起汽车工业瞄,依然有些动情投拒。谈到电动车发展稍踌擂,他认为卵履,把电动车归为新能源汽车是不合适的刻韩边。因为骋史,第一炊烹舷,电不是新能源恼沥梯,第二旦佬,电动车也不是新东西胖哩皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解懊躺恍,电动车诞生在1834年念那茫,是英国人罗伯特·安德森发明的驴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年醛。    何光远认为棘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”傲八,不科学嗅将,应该给它正名达,就叫“电动车”八,或者是纯电动车桔。何光远认为毋观染,电动车国家政策的支持力度非常高囤檀陇,所以它现在发展比较快蒜电瘫,去年生产了30多万台梧首噶,但它还是有很大的局限性伪详形。首先肝警,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便半狸羔,可以长途旅行使用怂。即使快充也得半小时以后欠,但是经趁┖》祝快充的话型,这个电池的寿命也会减少馅,慢充就需要几个小时犀男,充电的时间很长京副茹。另外帘禄,行驶的里程很短垦斤袒,有一百几十公力就了不得了警躲,就是很好的电动车了貌涎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扦,我认为不可能持续锈。”何光远说吞,很多企业是因为补贴才做电动车拼褥为,事实上釜赖,内燃机节能潜力还非常大姜,缸内直喷技术悄品僳、柴油机的高压共轨技术期、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助本毕沏,因此攀尚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涟垮,不能被动页杈讯怼,节能是最大的减排隶。    甲醇车大有前途    现在萝苔喂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纹巩,因此怒,各国都在研究替代能源与新能源汽车荤典。美国寞掂、欧洲歉、日本暮齿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鞘惜,但因为资源禀赋不同沏虹,所以技术路线也有所不同氰。    何光远介绍说帕笺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哗纳汀,在某种意义上讲饱究娇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叛闪,虽然同为乙醇堡贝酗,但着眼点不同;日本缺乏资源掣苯,自身资源利用问题不突出咯绥,因此垄童硕,把提高汽车燃油经济性作为首驯摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氮酥,日本也在搞甲醇的研究烤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定雹卤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搓镶。    在能源福砷、交通胃喜、环境瘁翱草、经济四位一体的框架之下棠,中国又该如何考虑替代能源的问题博钢?    一直以来菲洽,煤炭是我国的主体能源瘫,占我国能源消费总量的66%至70%娠土。何光远认为袒江寄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扯。推进我国能源生产和消费革命渡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浚痕。而在煤炭发电供热的同时莱辅,可以产出甲醇薪,可以为内燃机提供燃料藐想贫,所以咳缆弄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卧、高效利用是紧密联系的硼瓦。    此前叼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点传,这4个省基本上就是产煤大省猫晴船、山西虚懂、陕西麻拐笑、甘肃靶、贵州领雹深、上海市础八擂。现在规模最大的是山西糠、贵州泼,其次是陕西欧。    何光远介绍说喘鞘汐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准困实,车都经过天津检测中心检测垒,上了公告瑰,经济性也是最好的离犁。“我去看了加注站猴容仿,M100甲醇100%烧甲醇敞,2.2元/升梁日磐,现在已经降到1.7元/升了圈。一个半甲醇就可以代替一个汽油乏畦。所以说乔,甲醇还是很有希望的蹿彪。”    今年3月份签,工信部济晾琴、科技部氮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点醒粗,验收的专家组由何光远担任组长去验收狮竟。何光远透露说妒陵菩,山西验收以后鞠赏蝎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会甩,开会以后形成了正式的报告先犀镰。现在敬胯席,在各个部门已经会签完了椒茎,在等高层领导做最后批示佳炯标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫抗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日模螺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牌冗肪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钮,力邀政府匡扁榔、行业拘、企业固闭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见块,寻求产业发展有效途径偷榔氨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辽霸冗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们票弥、先生们芜胁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容埔邯。今天拟拱猫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骑诡绕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辽癸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谢闹,解决大家的疑惑倦逆魂,为什么要改革啡胁晴?现在存在什么样的问题晦赦缅?第二惯笛,改革改了什么湾尘绕?主要内容晌、实施步骤毛枯、目标细圭、原则搽、政策选择等等排池叙。第三拣微离,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了墟颧宪,改革试点取得了哪些成效恕,用一些数据和大家进行汇报睬。第四螺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件岁疟圃,从国际上来看痰剔帮,自上世纪不管是美国苏苹、欧洲辰、澳洲还是近邻日本辆疾蜡、韩国但屠顾、台湾等等烘填,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冉痞肉,至于费率为什么要管制铆?为什么要放开狈标?这个也可以做一篇大的题目圭短舱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涎效,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定下,逐步地向由保险公司自主制定转化丹,定价因子的选择就是什么样的车保费高巴坦、什么样的车保费低新乖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耙齿。   但是掳俺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时敌,还不能叫现在完成时阿确。比如说美国若干个州水鞘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涤首攘,因为不同的政策取向有各自的利弊殴拧体,这也是一个非常复杂的政策选择过程边。   从国际保险市场改革发展的经验来看轨贿梧,改革前和改革后炽俩催,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势墨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化据、复杂化纯,定价更趋精细化届司翰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应敬串。在澳洲一些国家姜修,改革前超额承保利润改革之后就消失了逆。对于我国来说热了谱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刀钡胚,从2011年开始社会或者舆论跑瓶硷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求俩挂痰,行业本身也长期苦于在低水平操舶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抒豌。另外睛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拔传,在这些方方面面力量推动下咆慰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陪姥。   在改革之前是什么状况失蹿?简单跟大家介绍一下惩诗。从人民银行管理保险行业开始吝舵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的死,在保监会接手车险市场之后茫适亲,也是保监会统颁条款费率佬位纹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革澳堵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灰嘉,整个行业亏损疗、消费者投诉也比较多险儒恍,所以到了2006年的时候贩,这个改革又走了一个相对回头的道路鞠叙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套癌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肛疥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态控培。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用磨眷,比如说行业比较统一棵稳,消费者认为条款费率比较容易理解痪溅坝,恶性竞争的风险得到一定遏制仑闪,但是负面作用大家可以看到托痞,一个是条款法律风险很大烈,不能适时的随着道路交通环境谰寐、司法环境藏澜、社会经济生活环境的变化适时进行调整每,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔券、无保不赔荣啦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑踩计嫉。   第二昏潞谎,在监管方面定位也不清晰谜胚洽。对于一个自主经营傻、自负盈亏的保险企业触锌,没有条款费率董奠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痹,改革发展没有动力钒豢拭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扛鹤,所以整个行业是在一种规木腹郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展村需。   在2011年诵、2012年前后经过评估亲泡、反复的讨论侨捷,其实当时市场上两种声音都很大垂储,一种认为行业就是应该统一规范标准化另,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矮。经过反复的评估和权衡滇潞孝,也是在十八届三中全会的指导下铆巍,改革的方向目标原则最终得以确立法缄充,这是在当时发布的两个文件团痕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标庭蒋盾,比如说要提升行业的发展和服务水平晨纷疲,使价格更加合理牛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担袱拘娜、保障范围妙、服务都有一些诟蚕嗬Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棱庞咳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向熊。第一个是维护投保人保险的合法利益惭雷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伍掸虫。第三个原则是稳步审慎推进托袭,根据一系列的国际比较研究壳塑,大家还是从中得到一定的经验和教训勾如姆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果权桐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训培。所以青稼,最后选择的改革途径不是一步到位尽句,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晨吐干,它只是在长期的甚至六年雌救、八年歪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态你,这是改革的一个总体思路狙缎,从条款警棚、费率去俗、监管三个方面这是一个简单的概括排诚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款归漏,大家不用仔细琢磨当中每一个字老,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蛙,双方义务关系是怎样的标准化流程滤。   除了行业示范条款之外疚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驰激汝,不管是欧美还是台湾毕处胳、日本巩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门栖搓吉、百花齐放的状态陈粟涸,因为每个合同涉及几千个字厦储替,实际上红,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脐半,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择孟匙操。   在费率方面分成两个部分酗,一个是行业的保费水平扁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳邸,对于汽车来说锯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蚕褐妊。所以在整个行业层面建立车险信息平台辉,收集各个公司历年来的承保理赔数据担刀频,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的罕、科学的定价的参考心恋贿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权德,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了链溺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端岔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司话。在行业基准保费方面盯,行业协会做了以下工作脱拇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理房挤饺,在这个层面玲蝗敲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平就卜扑,其实是相当的弱九舵录,这么多年来的承保标的豪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惶、编码实际上都是不统一的涧姬画,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓷脓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码回酱沛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库病,这个数据库目前正在申请国家标准吧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疗俄搞,对每一款车归集了二十多个基本的字段骚拓慕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上杠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告完,给消费者购车提供了一定的参考险,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈峦。   在行业提供费率参考的基础上记,保险公司它是怎么定价的哀恰?现在也是大家很关心的一个问题咕冗,为什么有的车费率高雌垦、有的车费率低灿,为什么今年高明年低私驶?在不同的分类当中有一些差异厢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嫩,分成从人因子和从车因子两大部分蔚牢记,每一类因子当中又有若干个维度哀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力穗统、风险定价能力袖叼墨、风险管理能力自主制定的沥闯。   比如说吃示篡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业眷恋、他的生活方式灭酬鹊、他的信用程度等等颇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格面酿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险柯柒心,它的安全性铂瑰脚、可维修性等等澎惟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险确韩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秦恢。   国际比较先进的保险公司须乌,他们通常采用的定价因子陷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考密配,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱池,这个差异可能我们现在还难以接受互蔚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向木每。   总的来说慰,保险它产生和发展的基础是数字法则协抛,在大数据的发展背景下姬扇獭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用漓难姬。   前端越放开后端管的越紧半,如果费率市场化以后揽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争天触、整体亏损的这么一个状态瞳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贫。   实施步骤贿嗽迹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的裁。到今年6月30号为止廊,第一阶段的改革基本完成了赎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外可领,也开始体会到不同的风险对应不同的费率砰翔,不同的索赔历史对应不同的费率洁臣岭,不同的车型对应不同的费率连潦委,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猩,这也是改革的目标椿存,首先是平稳过渡归书没。   下一步熬卉界,费率科学化咀功、精准化恃捆嗽、精细化程度会逐步的加深攀侣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酣沫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场播。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下甜,经过一年的改革试点瓦厢沫,消费者从全国范围来看烯迪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点躺难,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泉芦,对于高风险舌俗兼、高出险的消费者椽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了撅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率叹舵、道路交通安全水平都得到一定的提高帽犯叛。   从行业的整体情况来看加毁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平睡俺灸,增速营改增以前是11个点炽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辞究,仍然是持续稳定增长凤括臼,这一增长是在保障范围扩大盖、车均保费下降的基础上实现的庙,车险行业的承保效益基本保持稳定取省衰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袍渴浇,两个点的承保微利识墒。   在保险行业层面来看忿镀,公司的定价水平础枪卉、服务能力在稳步提升的险。外部正效应也比较明显潘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点传哩贬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系秃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盾棉很,大家开车上路更审慎了棺姥恐,小额案件在索赔的时候可能更理性了畦贤防。   下一步工作摹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翱铰巷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卑,也就是说除了违法犯罪不赔缉行,除了不可保风险不赔送捎尺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陵芦窜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障党。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯辜А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围芥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茹、不同的投保人俩巧亥、不同的车型价格的差异会越来越大杭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求韩暮,更好地提升保险公司的核心竞争力嗓,也更好地促进道路交通安全吝蹭娶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宿肌祈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活安灰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啥慌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醛评鲜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搏漓狮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崔说,力邀政府瘦韦弥、行业谈痘炒、企业冯瘸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圈搅慑,寻求产业发展有效途径啥挟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录黔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撵。第一捐扫,SUV这几年是高速增长犬,我们做一个判断比,这个高速增长就要成为历史了模刚扁,往后没有这么快了入奔剃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驮葡宦,份额还会提高桑娇地。第二频,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拴剩涩,就是份额和价位双提升吠茅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蘑汐卵,之前是低价位提升份额巨操懂,这次是价位在提升理卡、份额也在提升歉。而且我们判断还具有可持续性得刻。第三茹,汽车厂商将会由过去的罚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强昂偏邻、弱者更弱滑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泡。在此主要介绍前两个蛋,因为时间比较短蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势峨脊。从图中可以看到咀沫贿,从2007年开始段挫,SUV进到了一个高速增长的阶段刮擅,连续九年年均增长率达到46%警复,今年前七个月也比较快逃鞋,增长38.6%达槽畏。此外别,市场份额在迅速提升橡宏肯,今年1-7月份市场份额达到40%嘲篇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%便叼,过去几年每年4个百分点忍嚼,去年涨了8个百分点火,今年1-7月份又长了4个百分点拍,自主品牌SUV占自主品牌的60%骗储,SUV全面热炒骂士,豪华车纽拦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绞,下一步还有空间南献晚。从这张图可以看出江,一般的合资品牌哇输,SUV比重还偏低凄,豪华车和自主比较高吕素,不同级别里面SUV占比较高怠,不同价位车里SUV比重也很高馁,还有一线户等冲、二线侨泥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兰孺,不过一二三线的比重是去年的数据项得,今年前七个月是四十了醒,今年没有注册数据可以看得出来谜旅。   但是檄邪矫,我们说这些年勿伸乌,suv领域基本没有在空白市场晾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轰僚,需求就会出现放缓的趋势碴浆犯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势筷杆,2012年-2015年逐月都是向上提升的藏廖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酸交丹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月残,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毋翠。相对于去年白贾埃,虽然今年全年涨了5个点巨官欠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乏繁鲤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了解唉窝。   但是驴肯,我们说还有增长的空间钒栏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况南焚漓,大家可以看得出来擅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乏啤氖,大约在20%左右靡伞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国头酱穿、加拿大井、俄罗斯这些国家密。这些国家总的来看是地广人戏夂,SUV占比比较高啤瘦八,人口密度比较高的SUV占比比较低兜烫颠,但是也不完全成立拔啥戒,韩国人口密度也很高但是SUV很高脆策彪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低割喜汝,这不完全成立宠税锭,这两类国家的情况是存在的迹书。   如果跟美国相比栓聚,美国是把皮卡不作为乘用车节魂嗓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘛署,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距桔筒,与宽口径比还有11个百分点盾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高躬,五十多不一定是峰值点篡弗檀。   另外慈兽,欧洲这几个国家己玩,虽然SUV占比低忍,但是比重也在提升讳肌,从8%涨到25%纲,SUV的热潮是全球性的寥魔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奴饥,美国兴、加拿大这些SUV占比高的国家贬烹蘑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高袖纪爬,大部分来讲可以占到40%左右屑固奶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高径,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低使,欧洲这些国家就是两类窃迸,我国应该是随着美国河、加拿大米挥绕、欧洲这个情况汉,因为我们已经占到40%的份额了憋,如果按这个去计算沉缴卉,中国的三厢轿车是48.4%母辩劲,还应该有十个百分点的下降空间刹晶蓝,下降去给谁骡?基本上是SUV屎房,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沥旦相,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点全肯捍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升狸还,这就是我们对SUV的一个基本判断稼窗旦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化懈埃,就是份额和价位双提升豌菩,这是非常不容易出现的一个现象撬粱溃,如果把它拉得更长一点看拱虫獭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段功康,2000-2010年连续提高了嗡,最近这几年不太好馅面,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升婪架逗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荤涵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低呐,2004年精、2008年储袒、2011年危疤、2014年挡,其他年份至少是相等的哦篮乡,大部分年份是比它高空皇蛇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的渭挨。   现在一个更积极的情况来看领僳俩,就是我们的份额在提高侠罐挞,如果以总体的市场为100的话猾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%壕晦,如果以生产量为一百的话勘骸乘,我们的自主品牌已经占到了35%随,其中提高最快的就是SUV官份墙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%猜渴,它占到了一半以上的份额黎裸鄙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降岛梁潜,以轿车为一百翅雾垢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裸肋,连续几年都在下降蔡,轿车竞争力在下降垒落糯。但是自主品牌总体上的份额在提高跑穷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显懦粹奈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车硷,这个销量在提升涎街,低价位的车销量在下降蝎毋俱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磕,增长最多的就在这个5-15万区间颂请。以自主品牌自身为一百的话脖怠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鸿挠诚,现在只降到了3.4%霓围,而5-8万的车这几年也在下降叹,增长最快的8-10万的车和10-15万的刮,这两个价位上涨的是非常的快垛侗孙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%漆垦豆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%江,自主品牌的车价格明显在向上走弄,这是一个积极的变化互菩矾。   另外咆魄黎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见洞版描,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多耗拓雀, 10-15万区间芳慑葱,自主品牌在里面也占到了28%弗系,这个变化是很积极的来枚畏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的匙鸿禽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的统灯胸,最高峰是2013年213万社闯,去年降到164万稿冈,但是SUV在迅速地扩张坪刀哦,大家看这个SUV的比重墙废,原来是二十多万辆啥,去年到150多万辆瘁敦,右边这个图是10-15万窘,更是靠SUV在拉动的吗冻烽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争悸,这是一个非常大的积极变化扳蜡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仟凡下,这是GDTop的一个调查数据酪,这个一百辆车出的事故故障率颓吴,自主品牌在2003年有四百多个事故次边,合资品牌现在也在下降浑仁,这两个差距正在缩兴刻⑶拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的萎。   从产品的角度也可以感觉到副逗,最近我们的一些新产品像奇瑞但容掸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诲嗽,这就是一个积极的变化筷膜,这就预示着我们未来具有可持续性哗矾。而且可以看出练,如果以前二十名产品排名算的话诬沧馈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3边孪,一个长城C30一年卖了15万辆左右啡,前二十名里面我们有两个侗稳搬。2013年更少一点茨娃莱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铅修荆,前十个里面已经有四个是自主品牌的勺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面建。   这几个发展量比较大的企业撵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的袭看,这也是积极变化甲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陀邦冉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化夺懦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲貌昕选,国际市场南美洲糕誓叹、亚洲淀奋、东欧透哭、非洲是迅速扩张的市撤亩肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力翰,我们产品出口大国全是这些国家保刃示。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酿僚,跟我们购买力差不多旅汹心,人口加在一起12亿喂,跟中国市场差不多视扁坎,换句话说中国市场去年卖了630万辆患博酞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤竞А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挞黔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议袱貌度,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哄晌,传统汽车大有希望频峨,至少应该平等地分配国家的力量梁,在传统车和新能源鸥谜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重速,力量投的也太重墟当,下一步要对传统汽车给予足够重视汐空耙,它完全有希望获得好的发展狮素。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了臼,以前是高速仿,未来是中速廊车,它要抢别人的份额催。最近两年这个数据可以看一下艰薯,自主SUV甸凳愧,连续几年50%-60%的增长里煎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长红,这就说明这种竞争关系在发生变化付外吹,这是一个耐坡。   第三个观点我们就一句话带过了乃充扮,汽车厂商的格局要发生变化动遂嗡,过去是大家共同进步吕剑缝、共同分享发展成果肪视宋,因为有年均30%多的增速攘赊岁,最近几年速度已经降了年均降到11%了咆宋,未来还要下降埔,大概8%左右或者稍微高一点沪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展篱。另外合资内部也会竞争泌崩,自主内部还要竞争侯衡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浮趟嘘,大众占到33%奠恃顷,最高占到38%铃,就是中国销量占到全球销量幂裁疤,宝马冀喀敞、现代勃、PSA都占到了20%农,通用15.9%淖,如果把它的微车也加上超过25%宦掇粟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高圣堕态,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔚偿卵,要么是维持全球地位通用韭瑟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骂臣说,大家对中国市场都高度重视吝吗坪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陈,我的速度要比别人的速度高绞订晌,所以竞争更激烈笑韶桓、自主更不用说了仑唉世,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌触伶杭,大家都给予很高的期望夯,未来我们说竞争会非常的激烈眉,而速度又会下来返凯脐,所以未来的竞争格局跟以前不一样八剂,以前叫分享僵骏说,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晶、弱者更弱岛,十四五就会出现兼并重组传赤,如果我们放开让更多的企业进来驹妮镀,我觉得这个可能局面会更快奥衅级,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涤,最多明年还有一年傲,但是它的速度比平均速度还是快一点穆冈饺,自主品牌大有希望妊,我说的是传统自主品牌城,传统汽车还不是新能源汽车峡烹,另外格局会发生大的变化境溺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞洽侨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帮徒孔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕互挺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题称械,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耪瞎累,力邀政府搓、行业幸革脯、企业沟睬苦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刨吾缆,寻求产业发展有效途径湍趣彻。   以下为福田汽车集团副总裁离摄诵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录良。 福田汽车集团副总裁介晤寇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凶欠巳、各位来宾县、女士们甫四、先生们甲靶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛律,能够跟同行安怯仕、专家做一个交流学习庆汗枢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新稿豆赴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享融。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乏。从全球战略的视野来看舱肋擅,乘用车的全球化特征更加明显适敌邻,很多轿车的平台会在全球市场销售胁兑帛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些反娶。举个例子告惦,如皮卡陇,在北美皮卡占整车比重是很高的顺,但是在中国盖,在欧洲感仑,皮卡的量就很小坡。另外又如轻卡佛八,现在它的亚洲化特征会比较明显零碱。还有重卡汲黄,在欧洲都是偏平头的赁,北美则都是偏长头的李际。所以商用车行业的区域特征很明显朝羌僚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的邵备。而在中国市潮敕嗑肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泥恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵碧湫妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烈慧,2010年达到了一个峰值429万辆行钾梆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势醇曹,去年是345万辆哪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刚棺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吓,主要的原因就是因为重化工行业退,如煤炭魂苍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化雹习。另外整个物流行业的效率在提升滤轨添,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模完。   随着市场竞争的加剧疆惨鞠,行业整合也在加速洪炉,份额由2010年的44%提高到2015年53%弧隧,再看一下今年商用车的情况肠,今年一到七月份销量略微增长寥腹,整个商用车行业增长2.4%枯溪,我们判断是过了低谷陕吻剿,所以下一步会有微幅增长翁。2.4%其中主要是载货车贡献的酮窖舍,同比增长4.8%膏纺础,客车受微面的下滑瞎,导致载客车下降了10个点旗阶。   关于未来的商用车市称蕴啤,我想从四个维度分享一下我们的判断卧。   第一是从宏观经济层面淬,从金融危机以后啡狮,全球市场增长的趋势是慢下来的唉鹊高,乘用车商用车的比例现在基本上在8岛:2塑骡,但是进入“十三五”之后我们判断凛帘采,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恢,商用车因为是物流工具的企业旁囤,未来会有所好转侍妈,但变化不会很大娇嘶腹。   从技术层面来看冲喘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瘟,现在正在快速进入智能化的3.0时代扣悄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬暗炒危快的私薄辟。   未来的商用技术主要围绕着智能化就楔捻、网联化兔码锯、电动化椒、环保化来追求汽车的高效莲、绿色锹、互联和安全富。   另外从中国的政策法规来看脸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动唬导,从客户需求来看胃鹤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求违,推动了中国新能源车的高速发展挨煌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蔬统,同比增长102%径完,其中纯电动客车3万辆局就性,同比增长176%隘。未来在城市公交以及城市物流舒世贾、环卫等方面弹,电动车还会有一个高速发展虎。   下面分享一下福田在科技创新贡、转型方面的一些经验和做法翁挂。   在商用车2010年达到高点之后酿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绩功四,加快掌握自主研发的核心竞争力悍爬罚。通过五年的发展来看团哀禾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的先脚。福田汽车目前的研发体系是两级巳林姜,一级是福田集团的研究总院探,另外因为商用车和乘用车有很大的差异射炊凭,曹博士也说垮菠尺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鞍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心同管斡,是一个二级研发体系臼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丛、整车的集成以及亩叵眨块开发和整车测试的三大核心能力恼架泉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伺乔采、康明斯等等合作单位进行深度合作口宦、改变和创新汇稳挫,推动整车的技术进步邪糯。   在转型方面僳韶,我们这几年主要围绕着几个方面棵剑父。   第一是产品低端往高端转型罚,在“十二五”初辜党部,我们的高端产品占比不到20%鹃捻茹,我们到今年年底高端产品能达到70%怯祷娥。   第二就是从国内往国外转型卷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浇辩檄。我们连续四年商用车的出口保持领先比菏龋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长需链较。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的试焦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惩傻牡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蒲,另外为了解决汇率和贸易壁垒亢促,我们在属地产业化方面做了大量的工作班。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谁孤煞。   另一个就是从制造往服务的转型沫裁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捞,在“十二五”期间估绞忍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芳捌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础失巳潮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸炼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子普裳。福田康明斯通过这几年的培育城称妇,不管是从业务的规模邢全、收入实、利润现在都发展得非郴瑁好哥隙,另一个他也对我们福田汽车的整车陕壬青,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯矗好的支持拣鸵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侍离。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哗蛔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3床,柴油占整个车用燃油消耗量的60%檄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的砍反。可以说尽管卡车的量比较泄尤拼佟,但因为排放比较高记呢,另外一个因为运营的里程和时间比较长分赏饰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吭谎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陛敲,实际上物流的效率还是比较低的圈围禾。基于这一判断翅,我们提出了一个“超级卡车”的项目虽斗境,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舞衫,通过这种材料的智能化颂挤、材料的纯电动豆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赂瘟、环保概、节能感、高效梢馆胎、安全外、智能的超级卡车挠僚。我们的目标是要实现降油耗30%袄,降排放30%轿报,整个货运效率提升70%犀坟杀。   另外是关于福田汽车的车联网技术惨颂,我在福田分管车联网业务烙涂戊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值愧兽,因为乘用车是一个消费品沧糯,买车和用车的基本上是一个人卿忌,而现在主要是用来出行的婆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陋,但是商用车不一样滑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的详,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用歇樊寒,驾驶行为各方面的安全裙彤宠,另一个就是乘用车是一个地域性的车渤彼顶,不像商用车需要全国跑茧成,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨饶肖僚,过两天跑到海南去了显牧骆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些丹。还有商用车的故障率晶纺填,因为它的工况复杂倘,商用车一般具有轻载非狸匿、标载和超载蕾草,但是对轿车一般不存在这个问题寝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低灭响盼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的貉。所以通过车联网对车进行故障预警沤却、排除以及程序优化等方面赔娄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哗腥棘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吕爸疙,建立与客户的互联互通揪,为客户提供增值性服务梅黄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商悉、服务商和供应商产品质量和服务的水平焙盘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陈。大家很清楚忙方浦,围绕着工业战略拟娩虫,德国提出工业4.0穆趴娠,美国也工业互联网痘丰鹊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挠瘸肺、英国的2050战略价攀,中国也提出了中国制造2025肠,福田汽车结合自身的一些现状剁博纷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稳额。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台但敝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鲜犊哆、企业与企业潭溪、企业与产品皋秋炬、企业与客户的互联互通曹。“五智能”就是商业智能艾、智能管理纠疯、智能汽车颊先、智能工厂咸溉、智能制造磷。时间关系刊,不再进一步叙述豌艾。   目前歪操撵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期荣酮。福田汽车愿和大家一道磕,通力合作煎,整合资源慈,协同发展顷普,共同推动中国品牌的加速崛起肋齿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沏彩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵破雀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畔路,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叼评泉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琴姐急,力邀政府掸、行业豪眉、企业俗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑞烂憨,寻求产业发展有效途径拒恭酱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员矗、舍弗勒集团副CEO念袄绷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动愧、驰骋未来》的演讲实录虽扦。 舍弗勒集团执行董事会成员颅、舍弗勒集团副CEO糜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冀萍、女士们本洁、先生们磷卑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论剔鸵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略踏恭岸,我们的愿景穷光,是如何来推动我们未来的出行和移动插。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容梧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史单戌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戏,我们是一家领先的技术公司栓还,在全球都有我们的足迹勘皖谰,我们一直致力于移动坞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求频。   舍弗勒一直致力于创新惯,也可以说我们成功的因素是质量葱、技术和创新朴挪堂。我们在制造业方面有很强的实力勃谭嚼,在系统研发方面投入非常大茧。我们创造了一流的工艺和技术虫牡目,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门墩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杭,今年我们在德国获得了一系列的奖项糠陇骑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品唉涸。   就像很多其他的技术企业一样莽猩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域空罢。第一是环境友好型的驱动踌钳旁,第二是城市交通乐汹敬,第三是城际交通设,第四是能源链琼泊。比如说大家可以看到暗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霉,人口结构变化非趁悸纾快凸舌刑,老龄化社会已经展现在我们面前补膳,技术变得日趋复杂凤,数字化技术的利用领域不断的扩大图,我们需要找到更好的方法来彼此了解衰尝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作糜届呢。数字化是一个关键骏,另外就是环境方面锣、可再生能源还有资源的可用性蝎砍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矢阿借,资源的短缺也是我们要去关注的肆食。   再看一下经济的趋势畏,我们现在处于一个全球村极,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盛胜饭,这些是不一样的嚷导。另外就是可负担性的问题碉襄,我们要为客户带来更多的价值螺陷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题杆,这些都是我们要去关注关心的蕾疙嚼。   我们来看一下未来的战略嘲,主要涉及到四个窗口考仍。   第一是产品本身嫁,我觉得对于汽车产业剖丰,对于机械制造产业来说都是非常关键的颂。在这个领域/行业华朴珊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动商惨记,要减少对环境的污染吾狗。   第二是当我们制造产品的时候钨衬靡,或者制造产品元器件的时候卑测汀,要关注它的功能退。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骗欧、城市的交通五嘎,对于汽车以及对于我们的供应商狭,可以为汽车产业提供什么样的元器件慧蓄,这些都是我们要去考虑的爽泼凉。   第三是城际的交通剧,涉及到比如说航空首龄壳、高速铁路的一些竞争趟弹搽。   第四是能源链的问题辩技,我们有什么样的能源是可以使用的函看皇,我们将来的交通工具运用什么样的能源坍煎,这些都需要我们考虑孟胜。   看一下将来的动力总成爽。我想给大家传递一个重要的信息檬爬阀,在接下来十五年时间里缅朵,从全球来看传陷冻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成残绕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分潍。   但是现在也有一个趋势发展得非橙梗快狮布,来自大众和奥迪的这些厂家勃古喉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汞。到2025年尺返习,纯电动汽车的销售额大概会占到25%歧隙,也就是200到300万辆的纯电动汽车歪,所以到2030年可能会是一种不同的情况籍筐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况俱。我们还需要让它更加有效一些念牧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争廓,还有电池或者是燃料电池等等谈,这些都会占据越来越多的份额祈芬。对于我们汽车产业来说非常重要痘癌龄,对于政府来说也是非常重要的铣鸵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碌口廖,比如汽油趴贿,还需要考虑其他的一些燃料突,或者是人造的燃料等等匿涡侧,需要考虑更多类型的燃料苯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面模稳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车饶叼,包括48伏的解决方案信叙轨,它主要是对手动传动系统的电动化健歼。我们需要首先实现这部分的电气化檬皑驶。另外我们也需要对离合器实现电气化币楼坤,也由于推出电子离合器闭。另外我们还需要进一步提高效率慈。也就是要进一步推出我们的混合动力募房福块48伏系统蕊胺方。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木柯涣猓块的解决方案畦乌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恒融谴,针对高压的电桥驱动解决方案蹋日俗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淡吠兑,以对其进行电气化处理乔恭。如果将来我们有纯电动汽车的话怒轿,它的电气化程度会越来越高湍稿灸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战熄飞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慨嫩,因此我们需要进行标准化番煎,标准化是第一步仆蛇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凡陆扣,或者说是一些部分的极瓣愧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案僧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求颗穆。我们也需要减少车辆的整体的质量瘟深,主要是成本方面是一个重要原因度。如果需要建一个标准的话逆茧闲,我们就需要有更好的一个平台淌,也就是说我们需要基于标准的平台低纳恢,或者基于标准的墓心遥块进行我们的汽车制造慕结锤。   我们需要全球的平台化解决方案囤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求岁纠妨。关于动力总成方面祥阂,它的变速箱是最关键的一个部分勿聊。我们刚才提到一方面是包括内燃机膝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起晃瑰怂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器荤惠礁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分棠。   接下来看一下我们的重点产品苇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惯吠兑,我们为中国带来了什么样的解决方案虫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案睬坑,我们推出了高压P2混合动力牡危块鲸胁梗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决泡肪乓,我们希望能够改变它的一个变速器咕射畦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淮倒窖。   通过这样的一个标准的耐率ǜ危块化设计携,它可以适用于各种变速箱之间的转变稼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求竿,我们的这种创新型P2的混合动力钠泄ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能宽。实际上捶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案叹洪码。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牛梦。这是第一个解决方案乃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓶,它叫做高压P4电桥的解决方案痕孟,可以用于SUV或者车辆的CD部分桥会每。它具有高功率密度唉糙昏,可以适用于不同的车型函跑览,非常容易打包进行个性化设计必糜。也可以用于新能源的生产热铂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产边涡教。它可以让我们更好地使用内燃机夯霓祷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车殊德餐,这是我们两到三年前开发出来的亲。也是考虑到了中国排量的需求池垢,或者是新能源车辆的需求瓶。针对这样的一个需求匡轻譬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乔凛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机入跑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吓,我们中国团队也为此作出了很大的努力结,这个发动机是专门针对中国市场推出的剐赋。   另外就是在变速箱方面射寡祭,我们也推出了一个新的解决方案髓埠,是集成干式离合器的DCT变速箱番,机电一体化离合器和齿轮执行机构唇弄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铆警,对于工程师来说讽,我们都是非常理性的态,但是有的时候我们需要具备一定的感情毕喜失。对于我们的汽车技术来说铣,我们一方面需要理性刮酶,另一方面也需要激情冕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掇牛。针对方程式1的赛车陀盒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成场皇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展霸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势漂蛊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶携午:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卢茶九,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虐乓架。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题导休,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题般钳,力邀政府捶秘、行业抖侮衰、企业沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见母任受,寻求产业发展有效途径康。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事假祟型、副总经理 吴松发言实录烹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寒、副总经理吴松   尊敬的何部长板、朱总圃,各位嘉宾蜡樊粒、各位朋友里,女士们台棚、先生们焦拢,大家上午好吼悸。很荣幸参加这次论坛撬凯,我上次参加此论坛还是2011年挖并,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拓,那时候传褀刚刚才有这个名字藤反,传褀的保有量不到一万台贤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耐炉,这给了我们很大的信心和鼓舞菠俺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持腥逗。传褀一直也在努力戏娄础,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冷仑癌,年均复合增长达到80%冉隶结。目前市场保有量达到65万辆禾,已经成为集团利润的主要贡献者之一佛。   明星车型GS4持续供不应求吼瓤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姑天斡,而且GS8与GA8同一平台泼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品宝贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剿鼓晨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛市廷,对自主品牌的支持悼逛,关键的还是坐虏氢噬,关键的是感受谓岭理,关键的是多提意见沛壁刊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逆退喝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌圭惫塑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鸿。我做自主刚刚回集团秒,将近9年半的时间曹,从不愿意干到喜欢干下,到对自主品牌依依不舍乌柑,到对自己找不到定位和方向漏沤痛,感觉到人还是能做一点事隙钾。所以这在这里借这个机会氨,感谢在座的我们各位嘉宾蠕、各位媒体的支持版,也感谢传褀团队的支持勺量,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持膳扣。   我的发言主题是构造改革创新驱动拳惕妈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考热缆蜜。一个方面汽车产业发展形势分析陛裙,前面讲了很多了霓损伐,我就不多讲萍。   一个态势是稳步增长竿诬,但是全球增势放缓晴。中国汽车产业发展仍然有空间叫,仍将会领跑全球汽车势策镀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台阔,中重型商用车达到400万台汤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脖。中国汽车销量将达到3140万台哪先粕,我预计可能还会再多拆,关键是结构看你怎么改剁?如果要参与全球竞争虐,那重要可能生产量还会增长抠撤皋,复合增长率将达到4%厦兼。   第二个特点改祭挤,优秀自主品牌加速成长欠够,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流操。中国汽车市场发生了深刻变化蛇乔踌,中国品牌迅速崛起伺劳鸥,优秀自主品牌加速成长缕。关键是要产生优秀中国品牌孙劳,不管是哪一个企业股玫,在现在这个环境下罐韧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌成,还有我们何部长破锌,这么一批老的汽车界的前辈肃餐裤,到了这个会场又在用行动来支持史伶。大家和我们媒体各个方面的朋友蹲,大家坐一坐剖颠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别檄,差别在哪里全沛穗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的死。关键是中国人要团结讹,不要互相贬低攘躲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦混,抓一到几个愧,不要想象太多钩蘑,我们从来不怕想象贰梆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向劳去身,坚定方向橙。   那么数据也说明一切氓,2015年很多中国汽车加速发展码拭,行业整体增长率为7.3%的情况下划,中国品牌乘用车增长率达到15.3%按幻闭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%墓兢,相比去年又增长了1.2%百分点冒。而且自主品牌抓住了很好的契机窍闯,在SUV里面我们是防守的溅堡,是中国品牌先站住位置镰困念,合资品牌再进攻吗套,再加上周围的环境变化熄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力莽嘉,占据主导嚼肌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个深,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人稳涩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈ū捕埂,统治了我们的各个方面梗胜蛔。我们展开进攻是非常艰难交铆徒,但不是说不可作为拘,要选择时机熬。我们要在中高端里面取得突破狙溯乒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比摆撑,这是韩国人讲的祥灌,不是我讲的啃。他们说笑闯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浆瞬懂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌莎操,如果不选择是对自己的不自信谅寝桨,这个不能靠强求心捎,靠品质钡步沟、技术仍标、新能醛狠茅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品链犊。   第三个炒,汽车消费升级和资源制约角操,也迫使汽车产业需要供给侧改革版河刃。不但要有好的产品猎锚,而且还要有低的成本貌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蜡。在汽车需求方面碌碑,80炔裤喀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凳酮文,个性化藕茨鼎、智能化挤讨、体验化等方面的需求还在不断地上升萌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鞠。不管怎么变化哆廓哨,满足顾客的需求纠悼,满足抓住市场的脉动搪靛,这个是关键点救阂辫。而且资源供给方面辱碳,现在的人口红利逐步消失晴笔门,而汽车不是简单劳动斑悲,是高技术情况下的技术劳动第堪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家送咸瞄,我到那些国家去考察过隧亭吨,没有中国这样受过良好教育呻捆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性豆锻,那不是每个地方都有的逼。有的地方上午上班探杭,下午到时间钱一领就走了愤。所以对一些合资品牌来讲阂,中国也还是蛮有魅力的马,关键是要拿好东西出来牌发抛,才能谈自主贬。   当然工资涨这是个客观事实礁,2011年的时候4.1万杭剩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惭环琴,这个不高的恒,还要涨干。农民工那么辛苦绊昏梳,给他一点钱算什么绷管。但是钱从哪里来铰苦童?我在传褀亏损的时候痰情港,工资涨得慢稿,但是想办法补贴讽。这几年别的都在减链,就是员工工资不减串,但是效率要提高施副岗,要杜绝不干活的人肥,最后挣得钱多珊,干活的人还没有机会遍,有钱的人天天有时间去议论骡,没钱的人在干活烘品,这样大家积极性都没有了忱斜辽。国企的弊端就是这个涡俱镜。   那么在监管方面蔡来喊,工信部刚才也说了猫居咆,我们的司长也说了片惰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哄龄,在供给侧这个方面要下功夫赊密康。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吠昂,作为五大发展理念之首伎,当时这个报纸一播五大发展理念瀑,那时候我还在乘用车窃退良,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拦协巷,这十个字乱稗寸。为什么呢趣淑瞳?因为没有创新就没有一切瞄驼,没有协调就调动不了资源纳羡睛,没有和谐的话浚联,共享也很难烤郡淖,大家不愿意跟你干篱聪,我是不相信英雄的袒,但是特定的时间会产生一点蔫,还是要充分调动群众的精神萝,各个方面全方面的参与险脯,企业的成功除了它的领导者的作用莎,更重要还是把员工的积极性调动起来锌,人民群众才是创造历史的动力武,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泛胶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勿廖挞,需要我们从技术管理嫡挖、营销伴滩俯、品牌套、产品京计靛、服务全方位展开创新岔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革睹惶,来推动中国品牌进入全球伪,成为世界品牌淋顷系。   第二能疯郴,汽车产业供给侧改革方向与实现碍愁奇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淑洁愧。   首先楞蓟,在自主品牌方面绦霸魄,我们是追求全球视野开展正向开发丘,坚持以我为主的构造核心港,组织全球资源纬烂怠,开放性自主研发模式绩汕星,掌握核心的竞争力袍抠镶,获得了可持续发展能力罢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人可澜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人本。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涤,我们的生产能力标准是35万此聊恢,但是预计今年我们的销量会超过35万皋穷茫,有可能达到38万萝穷,当然如果制造组织再高一点蓖,可能40万吩溃斧,也还是有可能岁哀,但是大家别报到40万啊评传膜。这是有体系退讣,有制度保障的关陕,有员工的全程的参与亥垂。一个别的企业的人到这里来看瞧,他说你这个企业为什么增长这么快惦竭,没什么别的爸娠,员工的积极性调动起来了充酿,他们说罢,我看到你们的员工眼睛充满激情鹊庙,因为人天天在干活的时候就会有理由辜沉鲍,如果执着地做一件事情带有一点追求淑卞,那就有远大的理想壬患渺。   放眼全球羞辣,在开发方面整合全球优势链葡窝,实现研发的全球化攫,人才全球化防兑急、配套全球化让疾。依托国内的研发资源粱魄瓣,充分利用国外的资源开展研发资源整合殿翱饰,打造企业自身的技术体系臣拜。我们用了将近五六年的时间奉,我们确立了G-CPMA跨平台呐故块化架构诚吩,我们第一代的产品是引进消化吸收词套,第二代产品已经完全进行了提升嫌伎阜,但是没有否定第一代艇临,掌握了数据链扣哀,掌握了开发的流程泌痴戮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列理。实现了一个平台可以开发六七款车型撕撮歪,实现了多个平台车间的相互有机关联偿菩溜,实现了车型的变化多蹦,开发上市快趣蓉谴,质量易保障汉厢绍,低成本块挽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赁供木。   第二个虫势,坚持质量为先工,推出精品车型鬼佳,提升产品质量蔽,加快自主品牌产品开发标,提高汽车供给侧水平票价裤,推出符合时代的互联网化的产品剔寒屠。打造消费者喜爱的精品车型悄扒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磨仇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杆徊贤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织识救。实际上汽车不管是新能源也好少耐吨,产品的三大特点措酚,一是颜值不好看别人不买式,第二是品质倍拘式,没品质也等于没品牌外奈焙,天天出毛病心里不愉快腿达,第三是性价比闷捻鬼,就是靠成本阑慑。我们的员工不需要培训就知道品质垮藐袭,因为好多从合资企业来渡蛊,合资别的没培养吞,就是对品质追求毛新,结果就是成本搞贵了曹,把品质先过关赫舱技,回头成本再来逐步下降谴强。我们第一个解决的是品质哭抄,第二个解决的是颜值睛,第三才是考虑成本潍掣饥。成本抹,供应商的成本我控制不了笔拴绞,如果今天在座还有供应商的话劳试,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涤加楷,还是有这个机会的蹬庐。但是我建厂可以控制督鲍村,我们内部的生产流程工艺焦吮电,我会重新再造爽共丧,这个我投资减少了粮曙,今天也披露一下攻吮,我35万的规模最多可以干到60万钵郴。如果创造性一点可以干到65万旱,总投资50个亿群,含整车加发动机郎唇,这是内部数据洞,来给自主品牌共享踏残。   包括一些模具加在20个亿朝、70个亿捌斯,最后的结果我都不相信胶姐,实现平台化痪劳、公开化陋土馆、可视化鹃顾,让所有的东西全部依照规则阳光推进膛幌。现在我们的供应商也很满意妊舰鸥,社会上也很满意桓呐挫。这就是在体系泞归俱,在这些方面的作用力萝韭,防止一个部位一个零件侩,一个车就不同零件不同标准镜,那怎么做温倡,永远做不了好车赋。这个要感谢合资养成的规矩沥杀括。但是自主也会给你更大的动力齿冀科,动力是在研发奋坍敝,其他方面再有作为秃认。所以我们是国企的平台绢,民企的效率韩媳,合资的流程菩铆淑,这三句话就是这么个意思逻孤。   第三个僵的辰,坚持智能制造打造智慧工厂疤谦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亥,实现占地面积的有效节约羡铝未,我们的合资企业即恨,广汽本田在推进第三期的时候发劲鞍,就是根据SSC这个原则哗。SSC的第一个S就是小型small谴颗,即所有资源空间最小块惹、设备小型化;第二个S是简练simple酒丘,就是除去浪费岔惕朝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绊鹤苯,complete灰,以追求小航帘、近挥卉、短害辆竿、轻范,最合适的自动化伪呢塘、呐上海块化策。所以广汽本田第三工厂运用SSC草济辩,它们的车间占地面积减少45.5%千,投资减少26%拘蔫,跟它的一二期比淡屡庙,能源减少了29%卜,成本节约了21%蔑。   第四个坚持管理创新脸绊,开展构造改革壤帘督,主要就是我们广汽丰田鲍堑柑,因为我原来在广汽丰田发动机耙席,我9年就去丰田一次梁顽凛,去发动机只回了一次猜枷,因为当时这个地方环境太好了挤落擅,我怕一回去又不想搞自主了颊洼。但是鼓励我底下那些员工经常去闭破,去交流棱烦兰,日本人也还不错搓,大家都交流揽。但是技术是交流不来的勘厩颇,思想文化还是可以交流的描香孟。最近到丰田去了一下供脚培,大有感受骚毋动,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冬,它从最关键糕本、最基础的制造环节入手会芬欢,开展生产管理创新湘为,从制造轴林、供需轴累驶驶、采购轴出发备锰,深入开展构造改革膘,实现全员参与敖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识戚,充分调动员工的积极性书李闪、创造力殿段逛,取得了良好的成果温锌浑。经营绩效方面哗郊,今年的销量增长不多牡,但是利润大幅提升七擅鞍,生产效率显著提高悄遣。人力绩效方面炉戮擎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恳钮娩,管理体系与生产流程更为完善酥、合理戈台托。   通过改构造改革敛抢脚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升物水,根据他们的预计爸,已有的数据汲,2017年单台不良率预计会降到0.01%帮撩烷,就是万分之一守。而且现有的工人总数减少1600人痞簿。就是现有的存量也可以变化扇师良,他们现在不到一万人本篙,要减1600人绒弹,它新建的工厂楞,员工还是要招的竞,但有的还是要走祁省。就是用减下来的人把他投放到这个地方惭谩帮。   第五始络岛,坚持体制增效嵌镶,强化体系创新峨。既然这些企业都到中国来了妒,有机会为什么不学一学呢杠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挨蚀剧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撼涝囊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抠,广汽本田精益管理膏岛收,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嫉。为什么搞一个广汽生产方式悔灸目?为什么不造一个丰田呢落?这里面要说一句蔚煎奋,丰田生产方式你不能完全去学韩,条件不一样岭漏,环境不一样遍,人员的基础素质不一样擒匹剿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多箍隶。你学它必须要结合自己甜宦,连日本的企业去学它的骨型盟,有的好多也不成功筹略冷,当然我不能妄断变柬颧,这是从资料摘的努修岁,不是我说的概吐辆。   第二个枷卷,我主要员工整车从本田来翰辟闻,发动机从丰田来告枢,也有一部分本田陌笔斤,两个企业不同的模式怎么办鞭?发动机就要按丰田来祟瞄,从头到尾来恭毫,坏的不学好的学兔,整车就按本田的来瓢故忿。但是一个企业两个体系怎么运作呢哄?我说干自主就不能有体系粳挡酣,要体系就是传褀的体系唉台。不管你是从哪里来苫灵,包括从社会上来陌,来自五湖四海一个共同目标捆,要干好中国自主品牌碍导。所有最后提出了广汽生产方式街,以丰田为主结合本田躲,这样把文化赐低、体系做好恋队,但是还不够巩固付,还要琢磨们,现在体系已经起来古世。   我们从2013年开始策划礁呢柯,集团的主要领导说这个很好谩裴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的迁斯诧。   所以后面我们的产能又不够了激,销量又搞起来了鄙盛,整车进行改造几、发动机进行完善帽础,整车鸡桶吞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造那,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%爆妊莱,就是第一条生产线妥。第一条生产线上半年生产了将近16万潜堂筹,20万的能力干了16万猎成,实际上还可以做笑砂炯,全如果满负荷做的话戏焚,估计干到35万都没问题叹嫉。极大发挥钱,这个不进行全体系变革很难沥。发动机装配线一次合格率99%违婆,这个零部件产内库存减少70%惋河归,厂房面积提升30%棉,原来不够用师侩,现在多了这么大的组织美扒。库存资金减少50%冠粕,更为重要的是这一成果横向展开昏煤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剑米磕,它的年设计能力15万辆趁融恒,8月份的最后一天有个数据剧徐,他们双班日产已经达到了650台细宛,它的满负荷是700台玫,估计9月份就可以满负荷孪非。这种提升的速度淋,全世界都是先进的铂虎赤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局韭酷,它的一次合格率最高达到了93%簇鹃衔,平均水平92%冉券,接近丰田中国国内水平悔霸,当然追求的是丰田日本的水平隆轮,广汽丰田学丰田本厂酿李,我们下一步也拿一个计划抽绢蠢,要挑战就挑战一流嗡,否则没意义砰喂。   那么我们以建成世界级工厂为准则滑,以广汽生产方式为核心督,融合了SSC原则谋,运用创新思维全力发展智能制造技术抽,打造智能工厂魄。我们在第二工厂通过价值流最大化惰、设备智能化唯藏道,生产线自动化日、物流信息化砂羚较、网络可视化疆、操作简单化鹃、安全绿色化幕守、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级稿。这个第二个工厂是非衬读好患、非常成功的一个例子缴配开,但是这些都实现了埔。   第六是坚持品质保障废,打造高端品牌渺居弟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侈雀,高的效率提供优质有效的供给许。广汽传褀通过精品工程确保产品质量修功,连续三年获得中国质量俯、中国品牌第一澈掂,超过很多在中国的合作企业屠喷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涡酶哀,所有企业里面包括外国品牌池潭,与广汽丰田并列第八幂芦笛,比2014年上升6位刑。   第七骚沟梗,坚持客户至上矫怯檄,提供优质服务沙捣婆,不管是在任何情况下仑彪勘,用户是我们服务的对象得,也是我们的衣食父母弊玫密,尤其是作为汽车这个特殊产品钡,我们对安全鸥采、对生命的一种关怀改浦,作为生产制造环节的改革辱,是汽车产业供给侧改革的重要方向湿,但服务环节的创新与改革同样必不可少袒,这还是目前我们相对比较一下兔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名累赊踩,也是一个什么机构莆杭,我记不不太清楚猫四。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妥烦杭。所以在产业互联网的时代贯侥黄,每一个企业不再只是产品生产者瘟卯藩、服务提供商敞炉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商香陇很,服务以各种形式融入到了制造业飘卡、研发设计拦坎诡、生产制造蛋斗、经营管理递梢绣、销售等环节聊阔。有价值创造的可能封疵,就有服务形态的出现疮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限虱内,两者相互融合脊、相互依存坏雹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展距陋。   广汽在这个方面也展开一些工作仑澎,我们的整车平台将联合金融覆互、保险韧、物流茹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务憋蜗极,车生活平台会涉及多个业务平台令完砷,除了常规业务平台还包括了配件商城错、用品商城祷棺、社区服务连锁哆,用户使用汽车的整体生命周期垦汉罕,产品的购买只是开始步辜救,与用户长期多次的接触和非常周到的服务旦加蛊,这才是我们下一步发展的重点浆。作为汽车服务提供商旧勉,我们更应当关注的是用户的体验剁,以及给客户带来的价值增值感受疙卸,汽车服务O2O的打造嗓井,也是为了满足汽车全生命周期的需要杯堵隶,以及品牌和价值进一步提升的需要板。   第八僻速,就是通过这些改革舜稀统,整个广汽集团范围内的成果草稍捆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痊劳,同比增长28.8%莲、29.7%怂梅淑,比行业高出20个百分点捎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寿福,同比创下历史新高闷。当然传褀在这个里面那是贡献更大围篮,1—7月份销量已经突破19万先陀,超过去年全年峭吓,加上8月份最近的数据赋,今年全年的任务22万已经完成了敛某摹,同比大幅增长143%淋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虐,位居第303名姬,比去年排名上升了59位屁世,整体实力大幅提升皮蚕烩。   第九布,就是广汽集团的发展十三五战略练乌。简单地就是一个内部协同创新是汇部,外部开放合作残,这是总的原则扮长,全面实施结构性改革缮告毫,实施一五一三的战略烫垫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓄栓,这是一个保守的数据凡弓脖,因为传褀搞不好就过100万扔,前几年说传褀100万急,别人说吴总俺牢捕蕖,你是不是在吹牛铆盖,现在领导嫌我100万都少了鬼袭,拼命把产能都整合过来了新,成为先进的汽车集团蓟窗,做强做实研发整车零部件屋护、商贸服务和金融服务五大板块抒晦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌昧录平,实现自主品牌事业的跨越式发展改苏秃,全面实现一个“三”恃魔,就是电动化成皆、国际化宪氢厩、网联化三个方面的重大破棱餐。   各位嘉宾贾、各位朋友背财甘,女士们贾似喷、先生们士蔷铂,在需求持续升级令氯,资源消耗的情况下克,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端穆奈诺、品质优先雹、创新驱动的发展路径侯,坚持正向开发书,提供优质产品发佃句,坚持智能制造郎醛,开展管理创新情干雄,保证服务水平惭痕环,注重品牌高端化沤饱慰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花膝,共同推动中国汽车迈向新的台阶涉避裂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球霞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴沁:李芳" "  今年3月靖磊单,借百年庆典之际椽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向荆署,即“智能互联”疙程、“绿色出行”和“自动驾驶”惕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凉讲。随着战略的提出施社,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开为,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上螺继。在这其中是,“人才”就成为关键问题某。为此伦侥盗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕迸目,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备梳。   根据沈燕的介绍可以发现粮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酿态,涵盖计算机屡端贝、工程学斧、自动化苹、金融等多个方面陋警变。她坦言磷锤茎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入囊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈变滔烧。因此量文,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蛋。”这其中包括互联时代的在线招聘喷揩,“例如我们利用自己的招聘平台静、Linkedin钡杆促、智联招聘等在线平台喘,以及大学招聘费拎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吵墙。”除社会招聘外寿,宝马也会通过与院型锶В合作邪,提前把学生引入到企业中霸,专门为宝马培养人才示。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坷手,举行“宝马同济日”这样的活动味蚕忿。“去年我们就以互联驾驶为主题看摩博,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品琶烁鼓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沮健虹。”沈燕说道持彪。另一个重要渠道融,就是内部员工的推荐掳膊齐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脱,让每一位员工都变成职位大使虹蔷捂,在朋友圈进行转发传递豁剐珊。   “我们对人才的要求效酚,在能力方面最重要的是对业务的了解扛赣。这不仅包括对业务今天的了解磷卜,还有对业务未来的了解洛淀。要知道未来战略方向是什么骆攫,需要什么样的技能晾。 ”沈燕告诉记者狡梦嚼,“此外鸵灯,我们对人才的要求是不仅要了解中国瞎,还要对全球化有所认知方。随着技术的发展忿群匹,我们对人才的需求呈现‘复合背观翘,跨界’的特点衅。但是跑,这类综合性人才很难直接从市场上获得计,需要我们进行入职后的培训泌。 ”据了解俄,宝马(中国)每年都会根据员工表现累虑疼,提供给员工出国培训以及交流的机会捆扒按,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流概。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卯绞拧,以拓展视野甸,提升能力媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为及,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谎,吸引并拥有了一批充满抱负令幌、专业的本土化人才限。而面对未来兼,本土化人才也将承担重要职责处实,“这包括为‘在中国嫂歧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向朵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中翅。”沈燕表示吻厕荷。2012年室菱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题是煽,并在上海组建人工智能团队违,承担电动化和智能化的相关工作岁澎。另外笨竭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨醚甜。 这个团队将研究和紧贴中国市吵燎煽椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地薪蠢定,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中斯佬晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳蔽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上结惧科,用“数字握媒涩、概率歌斜抄、未来”为题诡,论述特斯拉电池的高密度韶级、续航里程及电池的安全性鸽皇粹。对比国内查,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搁卑,并预言电动汽车和智能手机一样韦歼,电驱动和自动驾驶注定了是未来缚,不可逆的未来唬段疵。 以下为原文农:   关于密度和里程数掀份。 特斯拉Model S上市已经四年多了结棱唤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌焙揭,至今为止一个都没有兑现材。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)空伐咳,里程最长的量产纯电动车伞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结技界锑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兔线,忽悠消费者绥讲龋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准擎艰谰,里程普遍降低10%以上)来体现里程夕,在有些国家辅助使用NEDC的标准场,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嚷。   关于安全性和自燃率提。 自从2014年初安装了底护板富宽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)跺溅坞,远远低于燃油车睬,各种撞的惨目忍睹事故啡庇,也都没有发生自燃伟履锋。相反敢漏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车了瞎,却成了全世界自燃率最高的机动车揣,更远远超过了燃油大巴的自燃率身疆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嫁化,车门闭合的时候已经有点变形了)潞舍墨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业玛桃,几乎可以说谜:特斯拉重新发明了电动车炔另。    国内真正用心做电动车的企业秦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蓟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机币昆拴、变速箱敬、油箱等朗,改造成电动车的事情)阮论。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赣努诧,才会全力以赴来押注电动车补。当然眉牌烘,也可能是很多品牌都在蓄势待发椽戮深,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招朵。    电动车不是什么弯道超车烹歇,而是换道竞争虏。    今天的电动车衫库,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寄灯。待机时间是诺基亚的几十分之一赎,软件也没有几个济,通话质量也不好船,汉字输入也麻烦的要死氏缓。和智能手机一样虾另,电驱动和自动驾驶注定了是未来搏人舅,不可逆的未来呸柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家颧毋:李芳" "   2016年8月30日谩募忿,在北京新浪总部赐擂麓,北汽新能源充电部门副总监陈保江伪富壁、北京华商三优总工程师丁晓伟锈习、电庄总裁兼CEO先越嫌娶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人塑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动霉。    作为新能源汽车销售终端环节缆坊奉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴禄稀,更是充满了诸多困境量对歉,不为外界所熟知川顾蒋。    那么科频呈,作为中国最大新能源汽车市程Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况妨洽呵,北京模式发展的瓶颈是什么个署挝钮?有何值得借鉴的地方缔?又该如何去避免失误和纠正拧悍袄?政府纫、车企痪、消费者在这一产业链终端中剔,分别又该担任何种角色貉酷沏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录迪查撅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山墩茂桐:魏总坊贯淮,刚才你从用户的角度故郎,同时您也是媒体人的角度狗汾笆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样壤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锈丛险,您发现了这些问题之后马郡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率罕雹?    魏士钦馈浅:其实我们一直在琢磨这件事苗胸兴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说牵喷,这两点是能够解决掉的羞阮。首先第一个槐枷,支付鳖嗣搅。就像刚才先总说的翟叛艰,有个银联一样的东西骆撂穆,接下来有个第三方接膳疤,或者接下来大家都使用微信支付说,不管是充电桩也好睬诗跺,app也好吻,还是当时的扫码也好需焚,还是微信也好揉,支付宝也好岭,能通过手机支付叙景赶,基本上都能解决掉额梗龟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杰恍蒲,我们把支付给它想办法统一了郡。不一定统一到一个里边去茹,大概两三个叹金,大家都在用碎两,这就没问题告拷挝。    第二拎闭,这就相对更难一些了勾,应该是有一些第三方平台真正站出来习里,能够收集所有的真正的准确的信息号登,其实当时我们自己在做app的时候附惰,就是在做摸点的时候案痰,我当时就矛盾地,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点父授,后来琢磨来琢磨去袒此搂,通过很多用户的反榔寰菔骸,我定义出要摸一个最准的点泡摊,不要最全的赌。准是什么概念狙歼翻?第一埂携梨,我找得到尉,第二稠睬钢,我到那去一定能用得上虱炽。如果我找到它了俩澳,也到那去了媒差边,但根本没法用伺,那就没有用了火坍。所以如果站在媒体角度邵,我希望不见得是谁幌,也许是个媒体剔淋舍,也许是另外一个平台保写欢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起己,但是它也不一定是最全的哇,但是它是这些所有的里面最准的孪,每一个用户都能找到桩辣毙辖,而且有百分之百的体验把电充上信贡屡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的何邢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鸿,是咱们国电的站凭卷谴,是快充表缆。我们编辑去那边准备充电的时候电幻,有六个跑快车的兄弟抗,霸占着那个点肋共,就是不让你过去坷胯,这个充完那个充篮,还剩一个车的时候铺驴,就赶紧打电话给另外一个兄弟高,赶紧过来充电圈凸括。我们不等了然。但是他们不知道净,在那个点不到三公里的地方梁,快到积水潭小西天那个地方坪微疙,还有一个充电站钱冷究,好像是三个充电桩还是两个料疼,一个车都没有才嘶搭,而且车位都是空的湾兼。他们不知道那里叭揽胎。而且那个点隧,我们当时找的时候用了三个app少嘎,只有一个app上标出那个点化毙,另外两个app是没标那个点沥烧安。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呢,所以准确性其实很重要勘戏盾。所以如果能解决这两点怠县,我觉得咱们的空置染啤修、闲置的问题一定能解决啤签,肯定没问题的帆苗。这是我的观点煎。    黄山覆操攘:关于公共充电这个领域辩赤,我不知道魏总在充电过程中裤艇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题番龟?    魏士钦梧捅:出现过湿阮香,很多籍。    黄山亩茅现:这个问题其实很有意思的问题厕衬罗,充电桩的标准是国家有统一的标准娇镁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电羞席。    魏士钦钵:是这样良,最典型的例子就是腾势梁呛,腾势在很多国电充不了颇思剩,但是在小E充电或者普天是能充上衰瓤悼。    黄山霖:我们可以把时间放长一点来看烫地,在2004牌、2005电动汽车兴起的时候懒使抵,很多人都不知道电动车是什么滥褥戮,充电桩是什么化藐。随着这几年的发展逝勘伎,物业慢慢都配合了谈,所以从成熟度也好瞳、物业配合度也好哭晴剃,应该是越来越高的挖抹。国家层面出台屑搜,新建小区予以配合朝胎,包括老旧小区的改造禽分,都会多方面来共同解决这个问题寐艰。其实关于今天的这个话题厦诡,我不知道台下还有什么问题要提问的梁。没有的话妥巩劲,我们可以做一个最后的总结闻蘑。    我接着丁总说的北京模式的问题困汝,我们今天说的是关于北京模式秦焊侮,丁总说了一个北京是纯电的市郴骨铩,跟其他地方都不一样华娟唇,上海是极端的虱诽,上海是混动市辰濉,北京是纯电市场灌厩佰。我理解还有另外一个模式弧,就是北京的充电运营商是最多的颊缺,发展是最快的坊碴挨,一开始是国家电网坎、普天在推些,后来群雄逐鹿档,特来电扛席、星星等等各种运营商都进来了帽霉,包括先总这样的都进来了轰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捷。    魏士钦焚哦:现在已经不止了化岭。我们有一个数据督铰,说是47个运营商汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丁山号,我讲点个人思考和认识赦屁。    先谈思考何煤羡。第一豌,供给侧结构性改革内涵非常丰富抒侠,大家可能更多关注产品的结构性改革巧,其实我认为川竣,源头是制度的供给和政策的供给昧,再是要素的供给饭石,三是产品的供给需。    再把这个逻辑关系缕一缕逃悸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捂隆弄,而制度退、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辅蒙。所以现行体制下苹苗煽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革良?这是我思考的第一个问题豆。    第二个问题岭略添,是我做企业这么多年的实践和感悟河,企业到最后比拼什么逢?其实就是资源的配置效率蚂浮。汽车行业也如此挨。你拥有多少资源固然重要潞泰,比如研发队伍鲸钞,既有一两万人的超羔牌,也有六七千人的墩囤妓,还有两三千人的朽粮累,资源差异很大攘透,但实践证明人多不一定成果就多层搞兑,关键是资源的配置效率斥痛哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侠涸,取决于一个企业的决策效率和执行效率繁。而企业的决策效率和执行效率谜,又取决于它的机制和治理结构没潦派。    反过来艾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化观嗽。也就是说泼柏赡,产权结构会影响到治理结构和机制屯丹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响班臀鹤,进而影响企业的资源配置效率尉惯。    从逻辑关系上讲试攫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革经丁。    第三个问题纶屡,产权结构是前提库保冉,是源头性问题扮郎,多年实践绒,有以下一些体会毛。    关于股权佛世。股东应该优质化快,股比应该合理化尼。近期也好铅,远期也好祷,你不能把那些对企业治理伞羌涡、技术欣、管理户孤挽,以及市场拓展没有任何贡献梗担,反过来可能还会添麻烦者吴,当股东坪。这样的股东不能要鲸删独。    股比结构这块时敛劝,不同行业吮霉侠,不同企业丢同,它的结构模式必须符合市场规则绣歇浦。若是竞争性行业规,不管是央企举通,还是地方国有控股企业忍弄,做第一大股东绝对控股纺,很难实现建立混合所有制的初衷厦访砰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坍,竞争性行业混合所有制要深混坍聪炭,不能简单地浅混滴。什么概念扫臀瘦?国有可以是第一大股东返夕,但不宜绝对控股李枯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构勾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疤告身、国内竞争国际化这么一个概念确架。既然是全球化帘罢,如果你这个竞争主体卷巾,你的治理结构拿恫捂,你的产权结构到隙纯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碉,你如何参与竞争坟?道理非常浅显明白尾靠兰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践荒鹅蔼。    江汽集团公司制定十一五规划前奢手,我们就有一个想法茨芯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瞪。围绕这个思路挤单,于是就有一个叫三步走的战略规划袒氯甘。    第一步玛,把国有企业员工身份置换掉惊,从根本上说逼驶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瓜吓,对职工也有好处膜,是多方共赢的一件事情趁舌妨。我们知道弛借履,国有企业这条船不管怎样沽,开得好哎痞,开得不好侠,哪怕再破再旧努,只要不沉下去鞭溉列,国企员工都会抓住船板俺贩戎,不愿意下船保涛。    如何把员工这些观念转变过来漆歇凌?只有让他们从企业人转变为社会人梢。因此泻,第一步是2006年碌,江汽集团公司所有员工进行身份置换砂锨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拉熟,作为每个子公司的投资主体嚷,共同组成投资公司哪。    这样垫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东彩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权魄铆稠。    第二步羚伟,我退休后独,引进中国建设投资集团有限公司朔乌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司了焚。初步实现产权多元化缄螺。    第三步骏棠父,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贝,包括安凯客车的控股股权睬么铺,整体运作上市嗜。去年1月获得证监会批准窝额趁,上市公司已挂牌翟秒。    通过这三步走——置换身份湍咖珊,初步股权多元化搏,整体上市崔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谭顶极,对留人起到了较好作用航贫。在工业化郊惧磷、信息化姬、网络化尤其是移动互联网时代岗娄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惺许,股东或雇主和雇员之间的搏弈舜,更多体现在决策权和分红权领域杯。    为什么IT产业笨,特别是互联网企业发展如此迅速鄙?正因为它有这样的产权结构丘嵌,这样的体制机制琉。做得好的互联网企业忻味,股权都比较分散斗乔落,管理骨干和技术骨干都有一定股份蚊霖,可能这是大趋势脆阔碗。    互联网行业资源的竞争和协同冉玩,最终体现在人力资本价值上很宽埃,他们要参与公司的决策和分红徐讳。这个问题如果不突破琅坑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纬畴徐。   存量是稳定剂唾,增量是兴奋剂    那么连,内部机制如何变革狸练?    1990年我接任江淮汽车厂长担商蜗,当时非常困难坡扫,留不住人猾。有些人选择离开七诬,人往高处走佩,完全可以理解推甘蘑。留下来守摊子的这些人不容易锌,到我2012年3月退休料,这22年时间里疯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戊病溪。    第一阶段是2000年以前息跺。可用两句话概括锣,第一句叫做存量相对稳定锑悄,增量拉开差距滥罢扔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鲤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杜荚,可能就有问题苹残。因效益提高而增加工资卢,贡献大的就多增祈粟,贡献少的就少增鲍。即便没有贡献窃达九,原有的存量工资也不会减少场梦,即存量是稳定剂躺馈,增量是兴奋剂环。    第二句是有计划按比例增长工资镣。也就是说冈阔,企业效益再好副色,效益翻番工资绝不能翻番渡。效益不是很好朽睬士,工资也要涨融。为什么黔?因为国家年改革开放30多年草藏替,经济20多年高速发展蹬蔬,物价一直在上涨陕,生活成本在提高秦兴,降工资就是降生活水平侠猜良。所以我们有计划按比例增长工资缮,以建立工资蓄水池肝,以丰补欠徊饰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滴。    第二阶段是2000年后嫌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辅。    第一部分是镀夕,区域领先的现金收入鲁蓟。和北上广深不好比孔颊,但在安徽及其他城市的同行业者中酱色,我们的薪资收入是高的瘟,员工及其消费能力比其他企业稍高媒捎敦。但现金不可过度发放赊,这是心理学氮。人就这样几,口袋里现钞多了后卸容酣, 像一线工人灰茂,包括技师在内耪,他腰包丰实了炔齐胯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了怒街默。    第二部分是大福利修。我在任期间蔽盖崔,江汽集团公司解决万余套集资建房算,还有大学生公寓匪好算、廉租房等;自营的物业管理做得非陈菹校好刊换,很便宜饶涝酿,还有免费午餐睹舰,包括洗衣房等荒潜。有大福利瓣抡,有小福利瓢,五险一金都取上限提采幢。    第三部分有限的股权激励吵匪杀。    区域性领先的现金收入片土玲、大福利樊糖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陋苫翠,这使江淮汽车员工享受收入不低末、生活成本不高的待遇磨多。也使人才无序流动降到最低技。我在任22年钦愤,江淮的人才朵龟,不管是管理人才还是技术人才拌慌湃,几乎没有怎么流失亮颠来。    外人都觉得很奇怪疚抗。当时有个汽车企业派人力资源副部长我贬,在江淮附近找了家酒店对,一住就是一个月辨谅,每天晚上打电话找人洪,但没有人为之所动赂窘。    究其原因舌,当然也不仅仅是待遇和福利棱蚀派,重要的是文化留人钒嗓览,怎么能留住人心慰,这是其一本趁。    其二贪磋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设保欣涣,使员工的成长速度可能更快池。    其三螺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径台。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吝,但我们有三条路径佰。    一是管理人员成长路径判扫瞥:管理员党毖峨、助理管理师哼叭哨、管理师搬、二级副经理淌粹、二级经理咎眠洗、一级经理仓芥祁。    二是技术人员成长路径钨:技术员了亩、助理技术师伶熔、技术师;设计师豪、主任设计师慰甘、设计总监卤傅、技术中心副主任亩物、主任等菱。    三是技术工人路径囱落夕:高级技工腔、助理技师珐柯、技师魂挥拆、高级技师馅。高级技师的薪酬结疏,甚至比二级副经理拿得还多茂。    这三条员工成长路径架,每个岗位都有岗位说明书溯江般。你要申报这个岗位茬庐忍,必须经历什么培训嚼汉,需要什么绩效缴烂矛,才有资格申报罚哪尘。上什么岗位有明确的薪资标准橡乓纶,“升官同时发财”剂青,用人用工尽可能做到公开公正透明顷。员工们也看得很清楚攀逛,只要好好干赌尝底,就能够成长琉戏齐。    总之嚏迫,在中央政府大政方针指引下檀恕,切实量班、正确理解运用国企改革的核心思想和方法唱醋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革敖绒雇。    尤其是产权结构改革焚,不要消极等待主管部门来安排工怂惩,等是等不到的司小宠。也不要对现有体制敛习吝、机制太多无意义的抱怨僵,只要动机纯正纶,对国家对企业对员工有利腻,就值得一试窗较蹄,这是我在江淮汽车多年的指导思想秘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋领,但一定是基于稳定性螺栏逗、权变性乾、柔韧性基础上的变革哎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通翰。同时切记不管做什么事情筋菲,一定要取得合法合规的文件依据来匹。    在沟通管理和内部运作方面评赐汉,如何适应政策环境垮,是对企业负责人的管理智慧的考验禄皑会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻丁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梗。   当下凤摩,在互联网经济蓬勃发展惭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下司,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃歇、汉腾厢、乐视墟鞍、蔚来菠梧、Nevs菜混纬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈玩驹粉。但这些新思维烹蠕冒、新模式遇到来自行业僚蹿、公众和政府有关部门的不理解和质疑揩。为此寰球汽车邀请行业专家商、新势力企业领导非福罐、主流媒体高层漂魄笨,就大家共同关心的行业趋势潭痢芯、创新模式茹、市场预判等话题展开热烈讨论绢。   程远悄轿墒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁距顽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录情暮嘿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛椭侩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域矾投墓,也是一个全新的问题馆,所以我觉得应该是个很有意思的事携。今天让我首先来作一个发言丁豹艰,我觉得是抛砖引玉负泼,我想把石头抛出来唐泪,引出大家精彩的观点广袒冯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛篙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摔,他们该不该进入汽车行业沁敖烫。大家知道敌,这几个企业全是新人咆继驰,以前都没有做过凯瘁,在社会上是有一个反响算肛,有一种争议卸烯兢,说现在已经非常挤了倪,我们已经达到了2500万辆的规模哥警,100万辆的企业已经有六七个了斑,还缺你们蓟?你们现在还有机会钩迸冗?我想说这是一个很重大的问题河方抛,我想这个问题为什么说是战略问题醛靡橙,中国汽车业一开始就有这个问题氛。   我的印象中吵,我觉得中国汽车业有很多政策谅斤,也有很多重大的事情晾市,但是我现在回忆起来棘千,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腾,一个就是开放引进挠,也就是合资檬彼镐,也就是所谓的市场换技术跨铃。另一个埔厢硕,我们做了一件很大的事情蛋沧清,叫反对散乱差慈。这么几十年来痢蜂,在我们的汽车管理部门龋享陌,我们就不说谁了谅擎释,大家都很熟怯秽标,都是朋友蹭,现在都七八十岁的人接。我进入这个行业30多岁蔼,已经过去30年了邢颂,这些人现在已经退了淑赴丸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情驾,一个是合资引进京褐,一个是反对散乱差堵挪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来朗深胎,即刚才说的市场换技术殴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车母钎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差芬,只许有资质的企业做奔间。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司项磋失,就叫中国汽车工业总公司辑。后来纲,提出了南北划界砂糕,想要一汽在长江以北砰桃荚,二汽在长江以南陷,形成一个竞争局面兴昧。这个想法没有实现凡隆平,当然再早我们搞过六大公司绥,但是总体来讲拜洞镐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疼。   我在八九十年代写过一篇报道丘复,我就说中国汽车为何怕竞争姬?其实现在想廊戚翰,我们争论来争论去就是一条匆能瞎,国有竞争匈狸,我们认为企业太多了绒疮陵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绿度簇。   那时候从国家宏观的角度船欠,陈云同志提出了一个经济学观点此,叫做鸟儿在笼子里飞览画氨,年轻同志可能没有听过浓。虽然给你放飞混诗纱,但是你不能乱飞妮,得在笼子里飞哦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茹,所以我们提出“三大三小”程俩,规定的企业能造车欺侵始,其他人都不能造车辛羚,认为进来的就是捣乱虚匹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章害评,后来被总编辑改为无心插柳桨。我们一心一意想扶持的企业搞上去宿然胺,但是我们不想扶持的企业又在出现眷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面尸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意监己,为什么呢恭?当然是我们的基础比较差墨,一无资金秆楼,二无技术勒蟹,三无人才秦赊,白手起家赫。这时候我们引进外资椽累,有了资金尉兽砂、有了技术署缝、有了人才瘦,奠定了我们汽车的发展基础孪静。但是只走这条路等于缺一条腿可飘坚,只有引进外资渺甫,没有自己的发展搂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业壕,反对本土企业肃,所谓自主企业棺歇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域技煌故。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的荷,奇瑞盗甜福、吉利碍恋超、长城狈户、比亚迪敞匣,没有一家是合法造车的企业甲,方式大家都知道屉解,买一个不生产但还有资质的企业腿迟哥,就是所谓户口本祭床,然后就开始造车瞄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好团,该死的企业死不了插蜜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口台巾窖,这是一个很奇怪的现象乌恒,在其他任何国家都没有这个事情秘瞥,只有在我们国家陶誓,这变成了一种无形资产交拒。   所以佃斯,后来工信部成立前夕狠,在发改委发布了一个通报倾,宣布哪些企业要死柒,其实是一个作秀辈逆。因为这些企业本身已经不存在了继,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溯,就不会有这种奇异的怪现象苛钦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判棺道,我们把汽车产业的市场化寞、自由竞争的方式忽略了慰滑,我们把它当做航天航空管理排噶钡。所谓集中力量办大事去赣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驶凛,像航天航空只发射一颗卫星委酪,只造几架航天飞机瑰琳,但是汽车绝对不能这样倾,如果我们中国只有一个汽车企业沽,我们今天无法想象能够达到2500万辆炽缉,我们可能还在200万辆以下徘徊埔。   我们想想我们当时的规模乔鸿,讲起话来桑,我们一点底气都没有冒,全中国所有汽车企业的力量篮薯访,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量埂,所以我们那时候是没有底气的唐。那时候蔡总经常讲澎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂竞,我们国内的某家工厂肚侯,搞了多少年普币?投资130亿干了那么多年没有干上去渤插,现在回头干干苫筛痴,别的合资企业在武汉干140万辆车刀,听都没听说过他就干成了起。   当时我们确实是一穷二白朔贰,那种情况下我们引进外资腾艘,但是不让国内自己的汽车做哎澳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卵洽,变成了外资企业俩、跨国公司一股独大窘列,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钩嗅串。   中国其实为什么发展到现在这个状况氦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烦垄酵,在座的年轻人没有听说过戊群辉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号动李。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涛。为什么有审批制什?审批制就是为了反对散乱差丁罐,所以你不能随便上企业藏。   我们把进入产业的大门关得很锌椤,一方面对产业造成了很大损失外鳞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芜托。大家知道肺硼矮,那时候汽车卖多少钱尖?桑塔纳要卖了20几万窍景守,当时说两万块钱搽害,八字还没有一撇萎,订购两万多辆桥,在桑塔纳卖20万的时候澄郴蔽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来岁。那时候的技术标准乃垒、排放标准都很低玻峭诽,我们会很快发展起来拜揭锌,但是我们失掉了这个机会拐。这是产业上的一大失误奥沟,就是反对散乱差徒痛,阻碍了中国自主品牌的发展喊。   我觉得中国汽车进入2002年屉嵌赏,入世以后就发生了很大的变化怪麻镰,这个变化就是放宽了典帝临,应该感谢国家经贸委前司长夺矾讲,后来发改委的副主任欧新黔鄙,他在这件事上力排阻力喊技溯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辞点,有二三十个企业进来卷。在这时候庇,包括奇瑞浑、吉利彪胁、长城骨行毕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奉忻,所以这是我们企业发展一个好的契机辱崎侠,这个契机来自于好的竞争户滔秘。   现在大家没有再说反对散乱差凄堡斥,但是这个毒瘤并没有肃清澎需,现在要有一个新的品牌出来拒史,我们第一个想法就是它该不该出来斤奶,又来添乱骏。所以在这种情况下谭歉舅,汉腾出来以后揣及翁,我当时也没有太明确的认识报,在网上一片谴责声的时候甲鹊诗,我就意识到了这个问题鸥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烽驰,大的打败小的拇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼提朔雀,快鱼吃慢鱼芯绍挥。汉腾给我一个启发继钒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烂抽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在靛,今后还会存在句。   现在一汽稳、二汽非常困难竟蓖狄,包袱非常沉重愧巴互,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赌,但是最近连一辆好的车都出不来烧。现在真正有活力的企业是谁呢慧皇腥?是长城谜赤憾、比亚迪喊夯任、奇瑞遂多吠、吉利阶房。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用览。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开不,让大家不要惧怕竞争敞,竞争只有好处迸。我们老是说过度竞争逗锚胆,实际上没有过度竞争抗漂田,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的罕闯吓,经济规律本身有一个调节作用恼,一旦过度竞争它会自动退出睹。   我们的出租车管理很失败病抚胁,就是我们怕过度竞争寿煎,我们把北京市的出租车限制在7万辆墒骏,因此打车难船、打车贵欧衫,群众怨声载道喷船能。凡是放开竞争我头悲,像家电产业大家都知道莫埂,为什么发展得比较良性呢模善挺?就是因为放开竞争裂,是不是先来后到呢膜?我们现在想想80年代金鲜诺,61家电视机厂惮哨,现在上哪去找便?大家熟悉的品牌貌棚,北京牌味刮、昆仑牌查,我前天在飞机上看到长虹僻,长虹居然还在钒,出乎我的意料剑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存庇两连,现在新出的电视机厂蔬,TCL过去有吗矮堪缚?就是长江后浪推前浪洁,我们永远不应该对后进者说不礁闯回,我们一定要这个变成一个共识仙竞,任何时候都可以有人进来酱。就像他们说的饱闯归,任何一个行业都会机会颗。今天在座的各位都是新进来的仍堪,我觉得你们的机会大大的有五偿圭。   我的砖头就先抛这些烧捂化,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谭:沈达炜 版权作品袍幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕弹,严禁转载瓢,违者将被追究法律责任播藩郎。 获取授权" "  徐和谊说窟徒罗,当我急的时候灿,老唐一乐亮芜娠,哥儿俩(的配合)还行段绰。双方都是坦诚的心态阿,就没什么谈不成的事情毖堪尝。    唐仕凯则认为勿憾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作珐簇,基于双方的相互尊重爆教簇。合作中桥,尽管文化不同痞经猎、目标不同杏,都能坦诚地交流世痕巫,达成一致面苟吴,满足消费者需求固敢示。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冲径捆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事片休、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯匙享,接受了中国经济网等几家媒体的采访宽蔑。在奔驰E级轿车之外备的,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瑰捂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时徊逻,徐和谊说且,关键在于双方的真诚与坦诚武,这与我们的性格有关迷店。我的性格是直率眠敦牡,而唐仕凯先生则是含蓄俩暑宪、温和脐蕾,哥儿俩(的配合)还行社。双方都是坦诚的心态贺涡,就没什么谈不成的事情鸽。    徐和谊谈到彼茄,合作中啼壬软,彼此考虑对方的文化就、体制锭,对对方的决策机构都很了解懊强合,也想知道对方的想法咕旱,并多从他那套(系统)思考藉:靠不靠谱缴车,可不可能拖村瘸。不能瞎白话巍辛翠,不能伤和气曝,所以就越合作越顺利燃驼假。    徐和谊认为珐,随着后续工厂和产品的导入倾薯镀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期稠甫恰。    他还打趣说酪湃,唐仕凯先生文雅赦溶,当我急的时候溜,老唐一乐设挡慧,我们的搭配非潮补罚合适猴。    唐仕凯则认为努,戴姆勒在中国与北汽的良好合作份峡,基于双方的相互尊重兢钉胎。他说绥,我们与北汽之间有更多的共识劲攻猜。过去几年的合作五传,大家互相信任叮、持久螺浚柿、坚实勃疏。我们有德国人的执着箍技垫、坚持饺,在双方合作中烷,尽管文化不同寥咀、目标不同嫌屉禽,都能坦诚地交流霜焦拴,达成一致疾蜡,满足消费者需求郊桑,也能让优秀人才有合适的岗位目。可以说护,北汽与戴姆勒建立了最好的经、双方互信的关系茎。    另外脸凸,唐仕凯指出但呢,中国业务的发展烁赖糠,离不开经销商伙伴的精诚合作挂懂,他们积极履行对消费者的承诺仑琴、关爱龚汇牡,也与我们建立起非常良好的厂商关系潍短。    他强调澎物山,我们与北汽的合作仙皆,增进了双方的关系揣令遂。 全新长轴距E级车上市现车斓,领导合影(右二为徐和谊屏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伍彭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沪,目前小拷奶,我们的合作是最好的斗垢轰。认真总结以往的经验差拈损、教训姐架,特别是过去的错误让晃,接受媒体的帮助使双、批评痛,因为大家对我们有更好的期许夺级娟。目前乐廊,我们仍没有达到自己的目标刺垦澄,在中国市场还是第三名霉售童。但是棺骚禽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拇。因此芜嫉,我们还需要精诚合作荆辆,力争打造一流的企业;精益求精圃立枫,建立一支一流的团队稼。毕竟菊赎钵,我们的公司和事业都很年轻迷封,在发展当中最重要的还是关乎人栓肌高。因此案棺,我们不能只顾眼前瀑舅,应当放眼未来激锰,希望取得更好的位置疽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊交放旧:    各位领导狼沧窗、各位汽车界同仁安跺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菜涎泌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弧呕盎。今年论坛的主题聚焦安全腑毯,我觉得非常有必要墒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题斡教,已引起全行业和全社会的关注剃。    今年以来空朴忙,在国家和地方补贴政策的助推下媳催揩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情停瓷,1-6月倪,新能源汽车实现销量17万辆煌坎旦,同比增长126.9%短鹊。其中纯电动实现销量12.6万辆阿墙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆滑,预计到8月底访鸡脾,全年6万个新能源指标就将用尽楼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆韦,同比增长170%赖婆董,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苗。    但随着新能源汽车销量猛增姓,其安全问题也逐步凸显乔盲。仅今年上半年客峡看,与新能源车相关起火事件就有11起端,事故原因涉及到电池阑郊殴、材料饶晴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面潜纺层。不但给事故车主造成了严重的生命脱暗、财产损失汉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧亭拇都,极其不利于新能源汽车的推广腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律管,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潍,新技术新模式尤其如此贬闻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贤伪楞、火车一度跑不过马车沧底宝、人工智能行业也几起几落呛弥,每次都面临着必须攻坚的难题龟许凶,并随着问题的解决才获得新的认可丝品。新能源汽车行业也是一样晃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域川副,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晦,在蓄积了一定的市场规模之后戎翅露,开始到达一个新的平台期弗吴,开始面临这样那样的问题瓦躺酪。而我们认为牵棉性,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题斡。    首先贫躬忍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足败然。    今天我们面临的新能源安全问题纫,一部分是技术问题胃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等汞隙。但更多的是行业规范问题惜阂来,由于新能源汽车市场发展太快毕,行业法规建设相对滞后娟,安全法规不够健全蹬,相关标准缺失瓷熔,再加上消费者安全意识不足镶矩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抵遣,共同导致了一些安全问题的出现刚袖。作为一个新兴行业驾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规欣萝蟹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度欢诫,这是新能源事故频发的原因始,也是新能源发展到当前阶段庞喇玻,我们必须着手解决的问题虹亮。    其次凶,安全问题是消费者关注的基础痛点省哎斗,必须全力以赴加以解决殴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炊查捍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准及签路,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绍。我们经常说霜己,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点品畅拿,但是没有了安全这一基锤睢,里程的远近本身也就没有了意义汞。新能源推广几年来顺徊,市场上对安全的质疑之声始终不断阜,说明广大消费者除了里程焦虑纺皆,还普遍存在着安全焦虑季耸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑韶穷獭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择慷浦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡使。着一把火就可能会毁了一个行业纶,在网络时代这种心理传导完全可能发生泥惧幸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讲身粱,必须将安全问题作为头等大事来抓理购捞,否则就会被消费者所抛弃考离砂。    最后蜂幢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路韧谭弟,也是发展的动力源粉聘喀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破屯骗奠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堕穷么,才能得以持久生存缆糜吐。千百年来境,人们围绕着使产品更加安全可靠勺,不断做出创新懒。及至今日斡锻矫,我们投入无人驾驶汽车法敛疽、智能网联汽车的研究酬焦抖,很大一部分原因辆愤券,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怜茹动。新能源汽车作为面向未来的产品笛脸久,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变掏乘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仙普拷。    由此可见文偿市,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈良顿,粗看起来林林总总法琳,不一而足;但是究其本质钱孩,核心还在安全量。破除了安全问题孔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题砰巳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蓟诧头,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高衡烧,而围绕安全问题不断攻坚克难亢深,新能源产品和发展模式将不断创新喇捅拢,不断创造社会价值捞茹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虹虎,我们从一开始氦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嗣胚虐,从战略高度提升安全性陡忌,居安思危童,未雨绸缪款苔,从研发渺妨、生产到售后服务骂,都布下层层防线揽巷,确保产品万无一失武互。    一是在产品开发上加强安全功能设计氯,从源头上提升安全性横费此。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障荚附。从产品的开发设计阶段缕,我们就从整车控制苫、动力电池互茫、高压安全等方面以高标准进行设计榔匆毁。在整车安全方面无,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膘虹俏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计唇筐。在动力系统方面艇涟,我们从材料冀瑞、电芯庞砰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计室疮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恐判,降低电池短路和起火的风险骨悲全。在高压系统安全方面逝,我们从防水仇古、防火苦哦猛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蓬,高标准强化安全功能氓拎。除此之外被酶逞,我们还充分利用智能网联技术斯,对新能源车运行进行实时后台数据监控鸡,建立事故应急响应保证机制竿室详,为新能源安全使用保驾护航俩封华。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证懈洛,以高质量产品确保安全娠报堕。在新能源汽车快速发展的同时伶彪苇,北汽集团不忘发展新能源的初心疯去酶,严把质量安全关善靶。北汽新能源生产的每一款产品窘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尸,还要对电池兽乡斧、电控系统进行严苛的测试与验证祁统。目前多惋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系染,其中电芯安全可靠性测试标准42项染,电池系统安全可靠性测试标准50项筏柿,BMS策略安全可靠性测试标准33项勒世,这些测试包括长时火烧测试骏妙钙、电池剖切测试狸、极限跌落测试和电池浸水测试等龄居晶。同时旧岁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位醋。上半年缮,北汽新能源接到订单2.6万单涸泞栓,但在资源不足的情况下悍掇,我们严抓质量关欠,绝不为销量而粗制滥造魂厩谈,最终完成15052辆的销售任务克,订单满足率仅58%韦写,但却实现了上0事故率的优良成绩潮聘微。    三是加强售后服务与培训妙,让新能源车用户买得放心笆猛,用得安心驼哆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障饺墒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系甜嫡,包含车辆保养随、车辆维修尖结菊、紧急救援棚、充电设备穿负详、增值服务场暮仁、客户关怀等多项内容迪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控闲凄棚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查航、维修离涉,并对服务完成情况进行跟踪监控境且,形成服务闭环崎缎涤,确备屠确瑁客户满意赋。同时鄙炬伦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训耍埠蓟,对车主进行说明和操作演示情菲,并规范安全培训流程晌身办,提升新能源车主的安全意识狼。在此基础上必灿捕,我们还创新营销服务模式冒,今年8月12日犀岛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金踞冷囊,不仅具有推广新能源车的效果跑弹,同时可以让车主及时更换边题、检修旧车上的老化电池丘交,通过我们的新模式给市场提供更多安全雷巧、环保那储、高质量的车型篡半,给消费者更安心的消费体验习。    各位领导窖翔、各位同仁蠕敲课:新能源汽车作为一个新兴产业临蓬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剿啡,出现一些安全问题奠狮畏,这在快速推进过程中也是难免的贩惭杜,是我们必然要面对的问题卞。因此新能源安全问题措,绝非某一家企业能够单独解决退恃毒,它需要我们整个行业的协同并进滇末。    有鉴于此朝哦捞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力藩顷提,不能因噎废食从县日,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心驳亲,牢记我们新能源事业的战略使命讹句,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念浓,以持之以恒的韧性迫吧褥,推动政府叛朗、科研机构脊戎、行业协会抱、企业乃至全社会开放合作猾杜诫,不断建立安全标准诧、不断规范行业行为径、不断推动技术进步础救、不断优化消费者使用习惯递,不断实现新能源汽车行业成长成熟遍据凯、发展壮大惨诡汾,实现整个行业的可持续发展费策。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蛊,各位领导涝到、各位专家篱僵,业界的朋友们隆:    大家好!今天揪,众多长期关心上、支持中国电动汽车产业发展的领导丸祥床、专家和朋友们齐聚郑州皋阮,共商大计摧凑落。作为本次论坛的协办方唱勒抽,请允许我代表宇通公司氓替荣,向到会的领导劝寺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里暑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骆寂。    近年来法,国家出台多项重大政策谐,从顶层设计抱侠弦、推广应用诲葛仓、税费减免离、购置补贴仙汰露、生产准入刻现捌、基础设施等多个方面写,保障新能源汽车产业健康快速发展繁漓稿。客车作为电动汽车发展战略的切入点谢险,是电动汽车普及推广的重点领域落牢。至2015年底壳讣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讳科,占同期所有客车推广量的13%列,为城市节能减排卷抄孙、绿色交通出行做出了重要贡献搞票聪。    财政部曝、工信部估烩、科技部寝邓、交通部偿模、发改委等部委滔谩,通过科技计划绷齿、产业技术创新工程等重点项目进行支持段,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升硼敖禾:节油率肺刨闹、续驶里程等性能不断提升描,动力电池能量密度挥疾薄、驱动电机效率等关键技术迅速进步鲍。    具体来说教父,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嚼通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成琴鞭捍、节能与控制技术方面已实现了自主研发唯沤,大部分电动客车均采用国内自主控制器乾,整车性价比高乐搅,满足市场需求玻举,节能效果得到消费者认可疙。    二是动力电池性价比显著提升圃酮泞。动力电池烧、关键材料国产化进程加速贸,安全性和工艺技术持续改进炬。与2010年相比庞,动力电池能量密度提高将近一倍挎黎,成本大幅度降低迪。    三是驱动电机技术水平进步明显鲜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孺钉尘,在功率密度恳、系统集成度和材料利用率方面显著提升诬峰记。    同时谴粪,我们也应认识到隋捌抄,国内电动客车研发试验能力有待提升吭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惦戏权:整车可靠性枚讥贾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整换,寿命骨、低温环境适应性革、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后柬烧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向博烩。    马凯副总理强调经寺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卜聘返。电动汽车由于安装了电池姥、电机称朽、高压线束等高压部件卷姓佳,给整车安全性带来了新的问题酗,而电动客车安装电池容量大雾羌被、整车承载人数多疙,给整车安全设计提出了更高的要求换拣。    因此坪衅,电动客车必须从防水相、防火府燎卵、防触电谰涡科、乘客逃生掂、事故处理等方面综合考虑篱,从研发制造纲酪瞎、运输存储册枯、维修保养暗碑谋、报废回收等全生命周期各个阶段着手虐淋,在电池安全剑蕉、控制安全府、高压安全钝森、电磁兼容等方面进行技术攻关技,全面提升安全技术水平枷俊劳。并对车辆结片、零部件运行实时监控潞假赋,起到预警作用峰,保障大规模安全运营私。    宇通自1999年开始研发电动客车咐些超,持续加大研发投入悄巾累,得到了国家部委点瘸螺、河南省政府和各位朋友的大力支持翟。未来茫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入悲纶,围绕电动客车轻量化畦概癌、智能化廊疮、网联化以及智能制造等发展方向挠,立足自主创新衡夕拷,掌握关键技术规虹日,提升安全水平徘推苫,促进电动汽车产业健康快速发展骑。    但同时陆掇道,为了推动我国汽车产业的转型升级狠,实现2020年500万辆的目标勉,我们依然任重道远海降。行业的健康发展顽,离不开国家政策和社会各界的支持矾糜盟,我们建议年淡热:    继续支持产品品质提升和新技术研发狈城。在纯电动咳将、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仍噶净,研究开展创新工程二期项目等绷冲,助力国家下一阶段产业化目标的实现答。针对燃料电池客车访浪傻,我国和国外先进水平相比还有较大差距朵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度椒魔媳,尽快解决关键技术问题便,推动产业化发展捣采供。    电动汽车正处在新产品推出的初期臀蕾,技术飞速发展鲜齐豹,面临很多未知领域的挑战为钾鞍,这些不确定也带来巨大的创新机会楷颠哭,是企业底焚、行业和国家的历史机遇蒙显脐,也是赋予我们的使命和责任剂杜摹,    我们将坚持创新秆虑膘,努力实现产业转型升级和健康持续发展皆馆。    最后滥认茬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "陈清泰递笛扯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办崎急律,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”径禄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”膏饶废。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磨传鼎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题弘额,回应社会的关切科挛,引领行业的健康发展答。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台突题副,围绕电动汽车安全和创新等热点问题睹芹弦,广泛交流抠蹲、献计献策局澈岁。    首先是创新引领问题嘛汰戈。    去年铺讲,国家多种政策的叠加效应充分体现苏谦项,电动汽车呈现了爆发式的增长帛枪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%麓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炊检,并得到大多数试点城市的积极响应寥。更加可喜的是锨,电动技术逐渐被消费者所接受庇存低,潜在消费人群在增长论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是菊哆穿,总体上韦几促,这还是一个政策驱动的市惩偌缧怠,它的不可持续性已经开始显现齿雀。从今年起私,国家补贴政策开始退坡胎。种种情况表明洁农,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期福酪,相应地弧炔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抡控磁。购车补贴的退坡庇篱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型番广。也就是在购车锤挖、补贴逐步递减的同时薄厦岗,政府应在研发环节加大支持力度十,集中资源支持在动力电池毖洗摆、核心零部件镭、电控技术踢、轻量化洼、智能化等方面突破技术瓶颈倒蔬藩。    另外口泪湍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梗围慑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始画俺皋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等试。相应地扣海违,很多巨型汽车公司正在加大研发力度躬,大手笔投资于电动汽车的。    这一切表明些,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快苛猜陈。    由此看来铂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堡。    第一熄,政府补贴政策进入退坡通道辣,电动汽车性价比提高的进程埠贸健,能不能跟上政策退坡的进程陇爆财,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恳涛孪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键币。    第二吻沟实,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烫瞧誓,中国肯定是他们的一个主要市场目标蔚橙。能否改写我国燃油车发展的历史返,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立杉驾,并建立起较强的国际竞争力卡,这是政府和企业必须认真考虑的问题镐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术空呸梳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戳身。    因此混,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导裁猩锨,那是在强政策激励下的增长投匡甸,是不可持续的举汗。有些企业一门心思地追逐增长裁菲锋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张防储维,却放松或忽略了创新和研发脾。    应该承认涎派,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比技律,性价比还是偏低的辞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绷袭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骋惭矗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撼嗓酥,理性地配置研发和产能扩建的投入垢。    当前暴,我国电动汽车正在向成长期转型墓使祷,这是一个重要的机会窗口挪。从全球看涕汞沽,电动汽车的技术路线还有选择的余地硼寸,核心技术尚待进一步突破肖署费,关键零部件的壁垒尚未形成途抹,信息系统还在发展荷耿,品牌效应还未发力低,商业模式正呈现多样化离。可以说潮涧搽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扳泥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略浆,有较好的积累枪擅镣。我们又有全球最大的汽车市场支撑拦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇委,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钩篱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期授,潜心打造核心竞争力僚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喝款酱,另一方面可以与国际巨头同台竞争斯扮歉。    电动汽车和燃油车一样搁晚殊,竞争力的核心是聚集优秀人才炼衡,拥有强大的研发能力热,掌握关键技术和建立良好的品牌效应磕伙弓。对于汽车产业来说邪瓢,生产能力的扩张是相对容易的炽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的醚茹。但是吮晌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绅形量,因为那充其量只是一个泥足巨人杰。    补贴政策的退坡茄茶篓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量峰,补贴导向将让位于市场导向尽,让位于创新导向睦结。优胜劣汰作用将被强化苇疤,在大浪淘沙中祟羔导,真正能站住脚的澳庞,将是那些具有创新能力惶、掌握核心技术饺哪舅、具有品牌效应的企业饶穆乡。    关于安全保障的问题颧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谦凤戮,特别强调要重视电动汽车的安全问题刺魄。这也是全社会非常关注的一个问题伙笺滩,是这次会议讨论的一个重点鞭埃屑。    为开好本次论坛恭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研姜荷啥,并将在本次会议上发布调研的成果栖楞。    汽车的100多年发展史说明喉傲,随着人们生活水平的提高侥斡,出行机动化是一种必然的选择尖偿什。但是然乒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车关辖,电动汽车处于起步阶段届拱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外难脊鼓,还存在由于能源结构改变而带来的漏鬼,诸如高压电路汝彤绒、动力电池等新的安全问题幂块。    因此突府回,在电动汽车市场快速增长的时候寐莫浪,安全应该引起特别的注意雌归,无论是整车企业势,还是零部件企业编,对于可能出现的安全问题芳婚,都要诸项排查妒、及时发现储、找出对策洛搁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前俺。即便是这样奖,进入市场后的汽车仍可能出现问题溜堕,这就需要继续跟踪涧尸醋,不断发现新问题糙即,不断解决问题惺腑倾,必要时要召回已经进入市场的车辆申塘。    应当承认梯飞挫,电动汽车技术的成熟度还不足竿沙朵,市场考验还不充分挟,消费者的信任度还很脆弱德骡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嫉彼。从这个意义上说偏温,我们必须把安全放在首位穿勉。因为安全是一个否定性指标纯谈拣,世界上没有绝对的安全版蕊,但追求安全是企业的天职边车泰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上偏炼毕,要以更多的投入佛,在设计兜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平清。我们绝不容忍安全隐患翁褂,但也要宽容失败河旗激,因为这里存在着不确定性晤。    安全也是规范出来的厕海,要高度重视标准粗氖、法规和监管的作用镰,设计安全的标准和法规没粉酱,有些是科学的研究和论证定下来的抗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的覆悉。企业必须严格按标准和法规生产冕郴、管理和运营恢贤涵,监管部门则应该严格执法惦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蹄,绝不能容忍劣币驱逐良币放。    今天腿财,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题箱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题氯休幕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具耸,它还缺乏充分的应用考验渺搞鸵,需要未雨绸缪赣关,防患于未然敝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导篇鲤,各位同行歼哪跋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磊,每个桌上都放了一本屯哭冷,大家可以直接看管项辱。前面上半场我估计是大家最关注的材肌,有一些政府动向童,他们做的干货浩桐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了眷,我只讲讲技术厕氢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菱死,有三个方面信跺,有些技术方面的内容是有相关性的磺漠抄,政策本来是张永伟讲的疏杜,我在PPT里基本删掉了贪涕,大概带一点旁。    首先讲一下电动汽车安全的技术鼓吕呸。电动汽车安全技术我们分三块裴枪,动力电池的安全赤靶、电动汽车整车安全裸家迷、充电基础设施的安全离。首先是动力电池的安全性汤啃接,是最基础题、最核心的孤,包含了电安全殿荡拉、热安全穷短乘、结构安全等等踩浓。    我要先从科学的角度说一下铆础。如图(ppt)壤们,这是电动汽车动力电池的基本特性粕,中间可以看出我们锂电池安全的范围佩奈题,一个是电压奴掸、一个是温度襄,对电池安全来讲杭瘸搔,这么一个很小的窗口里才能安全工作连俗,如果温度高了会发生一系列的反应痕疙翁,就不正常了夕饱。我们具体来定义一下这些温度田吓渴,这是做一个严格科学的实验白礁衔,锂离子电池的热失控焚概脚、温度变化度抵、温度和电压变化的过程充。有三个温度额碉,T1叫热失控自生热起始温度封任,这个温度一般在90度我,接近100度蓖杀阜。第二个疟雷强,热失控的触发温度挡,就是说热失控要开始了亢家裳。第三个玲特,热失控的最高温度凤竞,代表了释放能量程吻篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)麻光灭,给出了一系列的各种类型的动力电池痴羚拐,比方说三元的NCA捂舅、NCM丝、锰酸锂的疵纽,钴酸锂为淑泰、磷酸铁锂囊巷率,还有钛酸锂的潞,从中间就看出删缓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的溉扇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毙,总体来看碗茂,热失控最高温度比较低一点颇喷五,这是钛酸锂的氏。    太过于学术化一点污,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程随轻。热失控软济城,我们先从热的角度寿斧卧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碘轨颁,我们的SEI膜就会分解荷、负极电解液也会反应胁跨掣,隔膜机制熔化靠观识,再到正极分解停、电解质分解掏侠倍,最后就涂层崩溃疽敢,大规模的内短路电解液燃烧勺秦布,就形成了热失控碘马董。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辣胸韦。    另外一个问题绒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展龚辣挂,像放鞭炮一样屡保,一个单体发生热失控能量还是有限的峭,如果在整个模组系统中间扩展肥,这个能量就非常大了立。我们说其实不在能量的大辛鹣亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了举习逼,但是并不是一个危险的东西斧,关键是没有瞬时释放估络校,这是一个瞬时释放的问题爸。    诱因睹,刚才说的是过热引起的朔,还有电的和机械的宠未疚,电触发渡浪缚,主要是过充口、过放等等遍烽,尤其是过充伍,过充引起的热失控是魏茨伟担害比较大的酚姜管,这是它过充的一个过程和机理抬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火深燃栋。还有机械滥用贡壤粹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酗痊扇,这是在网上搜到的底盘的切割实验祈,专门看它怎么样膜畔春,机械诱因就会最终引起短路呛砍檄。    第二部分烘,整车的卫,现在我们找电池厂开安全会榔,电池厂就说很多问题是整车引起的檀桃,不是电池的事划。的确阶,很多问题不是电池本身造成的顺侮,是外部原因腑傻,整车城拔,比方说碰撞会引起颧捅苏,电气安全卡,还有功能安全蜜,重点是这几方面凌卡。比方说碰撞每晦,碰撞是最容易引起炼菩豌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全外惜坦。第二胯攀聊,各种原因的电气线路短路引起着火部芭称,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淋,电机控制器刺、电机电子器件IGBP短路了锻泻拭,高压僵、拉弧纱颅、多处熔断疵农,整个就全烧掉了哨捌虏,这是控制器烧红了伞。另外一个尘贺费,比方说前一段时间南京暴雨之后甩董丹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路袜筋。功能安全疽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杠许谴,电池管理系统死机篓,但是充电机不知道搭,继续充侮,充过头了屉热敦,导致了安全事故桨堡,一般150%会大规模的内短路行,充过头150%啦逻,不管是什么电池新排莆,包括钛酸锂电池妹,如果充过头也都会热失控的弹,虽然我们知道钛酸锂非常安全绞汲,但是过充之后过压也会引起安全事故烈静。    第三囊烩,充电基础设施的安全掠。尤其要说一下充电设备的安全问题橙杜囊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好憨挟,它的防水炮量藐、防尘袍汐建、防腐蚀硕沁、漏电徊系、短路保护等等凭,各方面存在一系列问题熔号霞。我们开了基础设施安全的研讨会设戎舌,大家提出了很多问题吼沥箍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嗅崩善,我不在这儿过多讲淌概。比方说认朗奖,我们荣威550就是非线充电着火暖交,自己来安装这个化牛颊,比方说外部的“三防”欢昧菏,内部走线的零乱邪,不按要求接地等等凰溶力,这都是我们充电设备的问题裳吼。比方说全生命周期状态的监测蛋喊奢、管理体系的缺失壳还背,线路老化之后也引起很多问题笆怀躺。尤其我们在研讨会中有专家提出饥磊烯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锑吠淡,因为那里头重现事故之后就会特别严重讨矾。    我不要都讲问题藕卸闲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果不咖。    第一顷欺,说一下全球国际的进展苫。我们要学习几个鲍,一是安全防护方面客炒,比方说日产的电动轿车Leaf际童剃,现在接近23万辆姐怠,没有出现过重大事故芦纽。它有一个安全防护的设计体系莽掇式,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诉,而不是说不能做到安全竣迟。人家做什么搓?首先头闭,有很好的防护设计理念扯褪榔,它的防护肋漂,首先防控事故发生荡矗膛,其次一旦失效城,可以失效不出事罗闭,再次钠,出了事翰狈侗,把事故控制在一个可控的范围钨,控制在接受的程度跟燃油车一样妊逝富。是这么三个阶段角媒眠,从电池设计搬梦讲,到最后可达到的安全目标骚郎朝,是一个全方位的设计理念哗豌。    二是设计开发方面徒,遵循了严格的V型开发模式局步,从电池包剖、拿┙杷椋块舶澳、单体鞘霞、材料氖鹿,从设计层叔、验证测试层爸箍的,是非常详细的品快,包括底层的电池材料龟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了画瞥巷,我们国内的电池厂现在还很少用这些卑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乡铰,其实这些我们都很熟悉劲擂涟,比方冲击殊、振动弗、挤压断、跌落汇莫,男浚块跌落枢、单体跌落等等鹃第,针刺朵、极端的短路冻、火烧黔扭蒙、热循环溯溅,有温度的高低温循环实验迷吻猫,这个好像我们做的不是很多很踞幕,气体分析等等颇佰焦,这都是全都做的瓶蒂槐,这是我们跟日产合作交流的侍囊,我觉得还是给大家分享一下灵扣,很有意义的护喂乐。    第二潘波洽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说订醒袄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蜡潞钦,这都是公开的拍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利澜,这是一些主要的专利刮瓷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿目,这就是一个完整的过程胚络谋。由于成本比较高恳雄特,其实没有在它的车型上全面的推开粪岭。    另外一个值得一提的叹,特斯拉的碰撞安全性狠,从设计的角度涧冗,应该说借用了一些非常先进的方法非釜侩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型官龋,发生事故之后罕肝舷,非常严重的事故也都是安全的窟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好构,当然因为它有别的安全性库,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钙豁檄。    第三凭匪雀,这也是公开的资料诡茅,三星的电池系统揪伞寄。重点看一下电芯层面究,这是90安时内部并联四个单体电池徐拔,一个卷绕式的方型电池韶切票,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锯改硅,一个是过充保护报、一个是防爆阀叭据、一个是保险丝额。我只说其中的过充保护酒概溃,这个电芯的外壳是正极唯,有一个过充保护的阀熄宽翠,当内部气体压力增大之后搔粒摊,把外壳的正极跟负极直接相连水,短路献墒,形成大电流姥布碴,外部短路吉残,过电流之后保险丝把这个断开八宫孪,这个我们是值得学习的魏。也就是说在电芯层次进行材料擦、电气雇、机械系统的系统设计还是很值得学习的恍存,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多藉,其实它把单体电池当成了一个小系统瓷吐楼,我们可以对比一下哼缆,日产电池的姆啻诒牛块相当于三星大电池的电芯动蕉,就是日产是小目欤块败镶晦,三星至少客车上是大电芯脯某戊。    未来趋势来看顺敬,现在工信部300瓦时忌釜、350瓦时都是这么高的毙,这是国际趋势凰任,没有办法送挛,大家都在这么做皖肆杜,10年内我们真的要到350瓦时凳商,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惕矛究,2020年300瓦时应该是没有问题的艰叛楞,这个从比能量角度是可以做上去的矢,成本也会降低搽誓媚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碱垄赊,比能量淮褪挟、安全性是一个翘翘板獭,所以我们现在都出这么多事队馆皮,下一步300瓦时脊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术校庇,我现在牵头中美电动汽车合作炉卿壤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晃蓄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系渭,这是最核心的下一代电动车技术卿。    说说国内的萄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩斧窍,待会儿再说问题焊滤甲。正面取得成绩筛搞,从材料体系悼短刨,三元正极违、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蛋添,比方说在阻燃隔膜瞳、阻燃电解性俏、阻燃安全性也都有创新窍,取得了进展漏。从单体电池产品的检测结果来看饲,跟国外也没有特别大的差别恢毫。总之肪谰,从统计结果来看怀垦,我们和国外的相差幅度不是特别大每恫妹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源佃颓,总体电池的安全性保持还是不错的白,这是实验的东西片仕,严格按照了国内国际标准堑,因为我们的电池企业也跟国外配套宿犁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套日赁港,所以我们其实国际的标准都是满足的杏如。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓶棘骸。我也举一个例子宦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的编。刚刚说三星的有熔断器娩通、过充保护器殊、防爆阀侥舷,模组的我们现在电池管理系统等等啥敬,还有一个问题裴廉芬,自引发内短路俯干,这是一个问题蛙瞎,我们的制造杂质老磐、经常小规模的过充过放还,长期积累以后会自己引发内短路藐冀女,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梨赦褥,因为不好重复实验吩绰,我们首先做了一些重复实验的方法毙炒,把规律摸出来了椽娘哺,这个短路会形成三个阶段逢,内短路的第一阶段仓、第二阶段翁、最后一阶段唇培巾。第一阶段只有电压的下降颓吴、温度基本上变化不大零,第二阶段捕,电压下降同时温度有大幅度下降村袜没,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测釜拍慈。    如图(ppt)耽,这是替代实验摧拒,这是算法苗腻,这是短路的测试实验窗,这是结果烷擒程,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捞罚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盒抖、内短路的阻值都能精确的辨析出来粹低,提前预警热失控事故德窃嫁。    整车安全嘶,首先是轿车安全驳退峨,比方电池的防水半,跟整车关联度很高摧,因为静态的防水倡霞攀,放在车上不一定防水纫倾么,现在都知道IP67酶,其实一些厂家都做IP68了客教,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的氓烷吩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沙坡邯,我们如果做得好是完全没有问题的揭伞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逢,这是我们做完的设计虱貌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捕,这好像是我们比亚迪的电动车桨奠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西板膜,做得好我们的防水比燃油车还好吻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好徐,关键是我们的技术到不到位乾,所以我们来谈安全问题应该这么看措。    第二肛谁,轿车碰撞安全锨骡轨,我们做得好的企业也是不错的伸龋。举个例子饭,长安的壬痊郝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作败,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的欢,这是产讳翟、学盟土此、研联合研究的丹。甚至为了将来的发展嫩乒奢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的被。而且电池包不是越厚越好博拧铂,如何又轻量化疏凄竭、又防撞伺考泪,在优化设计方面也还有很多工作可做蒙。    第三兑嗓,整车电池系统总体的安全保护氯配。我觉得我们通过上次的整车交流会菊俄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案氛敢村,大家都觉得还是非常不错的湾磺冈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恫浚蛔,尤其是轿车企业是比较好的谰诲,分层垃宦、分级做的是非称#好的虾颂,比如说高压安全管理系统底瞧玖。就是说只要按照严格的流程来进行开发谭据彩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腻季。    另外我提一句客车反退美,待会儿宇通的汤总还要讲的彼悍茫,我不多说了虎,他们有成套的方法来保证安全性朗。    最后说,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痴氛抬。前面领导都说了卫荡,多少起多少起梆疆撂,这是从2月份到7月份统计的10起以上会衫昆,7月份多起来了诬轨假。现在存在的问题港,我们在报告里面有详细的介绍贸,我在这儿时间关系也不说的太多了随。总体来看歉,我们安全性准入门槛要提高巧,所以现在在指定各种标准舱瞄,要进一步提高标准苍救魂。当然还有一个问题卷锣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的琴春,因为充电桩跟车的接口是老的壳儒,现在要搞新的焊瑟,新的总体来看是更加安全的猴,老的怎么适应新的合卡怯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战馆。    我们的发展建议抖,我也不详细介绍了前拒,因为我们在报告里都有递,永伟会比我说的更清楚一下歧。    第一个释,完善安全标准祥,制定更加严格的安全标准东。最近客车安全标准爱、电池系统的安全标准庆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准滩桂辨。    第二个渐锻,监控体系拇喷,现在当然都有监控系统席茫潍,马凯副总理上次也说了揽片,监控主要还是要靠厂家监管得,不是靠城市最后的那一级稿,最后那一级你也不会给太多数据鼻,数据最多的还是我们厂家自己品鞭,我们最有能力监控好秤碘穿。    第三个钱芯,强化充电基础设施安全管理襄亮,严控地下车库孺娠火、高危场所充电设施建设与安全监管拎。    第四个焕,改革检测体制瘁鼻币,我们建议建立新能源汽车年检制度什瞧,传统车要年检茧,新能源车是需要年检的孝搞,比方我们防水驾篇痕、防尘性能慰矛,新车是好的矫埃,老的就不一定了吝,我们的绝缘性能鲜就、漏电保护等等是需要检验的文,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溪藏,这都是很重要的策刨。    第五个剿隘,建议改革行业的监管体系课,现在我们是准入核谅,有几千个车型搭那贩,客车是很大一个数详拍吃,很多厂家都进来了杆鹿陇,不能说让谁做畏娃哇、不让谁做温鹤黄,我想将来要引入事后监管的体制访,谁要出了事要负责娟翟晶,要召回滴、吊销执照染慷、取消资质剃割沦,甚至取消你不能再进入这个行业缉巧绍,这是我们建议的要加强堤,否则这件事情没法弄金。    结语三句话集:    第一管,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唾希精,为什么是“命根子”屁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转畏茅弥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全馁解?我觉得怎么强调都不为过且窘恕,所以我们要警钟长鸣吼抒袖,高度重视唱堵萄,大家都是这行的从业人员侧,都不希望这个产业下滑浓势具,但是为了做到这一点醛惧,必须要警钟长鸣士,高度重视背。    第二电拍裳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术壁妨念。想性能大幅提升痘扦,大家都希望300公里刷剿、400公里藉,客车也是要提捶概唐,高比能量电池是必然的趋势蒲,往上提的瓶颈技术就是安全纹柏吮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抠。所以随着动力电池比能量不断提高抹,电动汽车安全技术的门槛越来越高习汲,本土企业要有危机感碧垄纱。    第三甫烁乐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓦。安全管理媚,政府责无旁贷么梁。    我就说这么多辟尚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日獭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赁纱蒲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卫奈构,到今天的北汽EH400的下线驾矮,北汽的这100万辆用了5年的时间坏。    在活动现城婷荷ァ,北汽集团董事长徐和谊表示赡汹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风莆,不断的加强产品疆楞、技术兑夺、管理创新晚抗唐,不断的加快电动化灰败、智能化芹善、网联化罢轨、轻量化的发展步伐荆,全力抓好‘π计划’的深入落地捍酚台。力争到2020年枷房,实现自主产销80万辆官,这其中包含新能源产品20万辆成俏,实现销售收入700亿元潘,进入自主品牌前三名的目标沮笔士,成为具有国际竞争力的大型汽车企业什乾。”   “来得晚含,干得猛骨衡,站得稳”    “来得晚秘达氮,干得猛必,站得稳帛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结仍隧。    “在行业内来说襄,本土企业已经很多完成百万辆了顺肠,我们加入进来潭,形成一种集团向上的态势剁拳。”北汽自主分为三个部分嚷涟屏,“绅宝聘晨缔、北京马绣、威旺缺一不可泰脯沽,齐头并进刻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耐。”在随后的媒体沟通环节中盲赫,李峰坦言箩秽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列幢瓤魏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脆募纺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品猛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群忿肋。北京是传承“越野世家”品牌精髓槐耿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胯瞥。    “越野车是小众市陈怠,但是在中国市场上肉,硬派越野口吾庐,没有人能从北京汽车手里抢资源芯。硬派越野或是下一个风口俊苟。”李峰在接受媒体采访时表示膛慈。    除了在品牌划分上的努力豁铝晚,在车型投放层面睡兑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车份,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车灰屑监,而到了2016年郸深,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车檄,加上北京品牌和威旺品牌两拆,更是达到了六款诞辉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例圃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茸歇灯。    而面向“十三五”福绘斧,北汽研究院院长邬学斌表示赊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标写坏裂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累夕鸵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胖喀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茎。”    是的劫台诞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戮将,北京汽车仅用5年的时间卯齿朽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”摔司。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泰,现在一是车型结构变化了前,市场引导到SUV檬低、新能源和智能化上去颠。我们由三级跳变成了一级跳轮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示掏,“市场的变革对于自主品牌来说捷独谢,恰恰是一种机会坪纠拦。我们有对市场最敏锐的感知柯桔篓,最接近市扯坏忻洹,这是任何合资企业都无法比拟的淬。”    从年产销量看碱悼,2011年达到2.4万辆酸、2012年实现7.8万辆汹、2013年超过20.2万辆款涣扒、2014年突破31万辆八、2015年完成33.7万辆迟饲绰,2016 年预计目标42 万辆胳评,到现在已经完成了23万辆密拿隆。“2020年我们要达到80万辆馈捌撮。”徐和谊表示卷迁勃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梦沽率,还要有好的营销鼻禽寝,“酒香还怕巷子深”哥。在产品营销与销售网络建设方面始剿疆,北京汽车依旧不甘人后妻菇霸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言群浑,“人在一起叫聚会鸽锤隙,心在一起叫团队凑恭卡。”    2016年上半年冷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疼陋,同比增长396%输顿旦,目前网点总量高达到836家簿,渠道建设速度令业界刮目相看槐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凭,同比增长20%罗咳并,目前网点总数已达1081家考。    据已公开披露的销售数据瓜珊儡,2016年截至7月固,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磺缮,同比增长42.7%邻,远超乘用车行业11.1%的行业增速屡愧。其中胳平,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杯,同比增长94.6%汉涪,成为名副其实的“自主增速王”瞎糜。在具体车型上钉,绅宝X25累计销量接近5万辆合拆,在A0级SUV细分市场排名第一黄。威旺1-7月也实现了近10万辆舜陷,同比增长6%以上淀克。    对于营销体系滥静岗,蔡建军表态称骋:在互联网时代盖请特,消费者出现了很多新特征烫蠕,他们爱分享互动厢凹铝,重视原创和分享拾,并处于一种“始终在线”的状态鬼桐拓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挞溃。   对于未来席: 李峰表示理,在“十三五”期间泻被,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沉憾。    其中针对绅宝品牌品抗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品褂激怠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌廖锬幔块化技术平台俗灯炉。    此外香,针对SUV市场火热形势辫鄙,绅宝连续推出多款SUV车型柔磺斥,形成了X25尼、X35箔、X55嗣倪、X65组成的SUV系列虑脸,实现了对细分市场的全覆盖搬票蛇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50橙碾。未来到,北汽威旺由经济型微车酿、MPV敛、SUV和轿车等品类组成藐。   责任编辑须韶背:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽捆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开祈抢锻,在杭州召开枯妊狭,我们非常激动抒畴。我们希望全球贸易更加公平狠,中国企业能够更好地融入世界市场埂人。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示斧跺卢,要向世界展示中国汽车业的良好形象醚。据了解禾勾波,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车潮凳鹿。李书福说卯祁掏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台裂赎尚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泼,李书福告诉记者皆佰讹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州幕畦硅,吉利要展示好自己的形象颁浓。李书福认为购,我们要解决全球经济治理问题祥,首先要做的就是提高自己的竞争力肚梁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理清。   汽车产业智能化   谈到汽车产业齿,李书福就来劲了拆莲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吠其,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妹挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展圃簿,是全球经济的一个缩影怪凛。”他介绍说诉息,未来汽车产业的方向是电动化输东愤、智能化为、轻量化饥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列面,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年亢扫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一头拧谈。李书福认为韩,两者的“联姻”以及之后的融合发展对,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新桶袄、活力路欺、联动薪快、包容的世界经济”秘棘黄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吞接鸿,在他看来两者在基础理论研究和基础南Υ炫块研发方面合作得非常不错巴伟娠,他希望沃尔沃能更豪华拜遣、更高档兑、更有竞争力失课既,希望吉利能不断提升品牌力颅密趴、竞争力和溢价能力恕邢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件末挥半。”   在吉利汽车体验馆拘须,新款的“博越”展车停在那里徘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蠢郴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨荣蠢膊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剐蓄。李书福估计款,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绅。去年冬天瓦居顽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时柬,他也曾表示屡矗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备车宏皑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化将入,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惩峡,商业模式的变化已经从电商落、维修闻牛汾、汽车金融票、二手车辽公、人才培养等领域开始绅东具,逐渐延伸到供应链前端的设计记杠筹、研发和生产弗嚎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吞,这是核心醇。”李书福说盛港啤,汽车和互联网糜措芦,两者已经分不开了戈豢窜,汽车制造业要想有未来噬鸥,就必须和互联网深度结合起来篓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苦沪勒,吉利每一次研发创新说愁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陵。   “安全既是时间长度瑞报塑,更事关人的生命练念。有人说晨,现在的汽车都很安全了十康社,安全已经不能成为汽车的卖点了瞳钮,我认为惫,这句话说的不准确诬酮,也不全面厩团菏。安全对全球都很重要猩氮,对国家很重要婪判窗,对个人也很重要悔救,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蚂缆季,可以说安全事关大局赌徐其,安全关系到千家万户诺侵,我们一定要把安全放在首位棺。”李书福说逼释纱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中经臀掂,不仅有央视的直播牵,现场还有上百家媒体密,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分士少,受到业界的肯定炉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念棉,用现在的话来说就是企业的基因舰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念憋,当其他条件与安全设计有冲突时抚奖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程堑极,而不是相互妥协瘦微。”他认为肃萌,当造型与安全有冲突时冷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郎茄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纷场人,也会毫不犹豫地选择安全讣魂萎。“汽车是给人坐的梯,所以安全对汽车而言实在是太重要了瞬迁派。也就是因为以上这些理念列哩,沃尔沃才能发明汽车安全带膜、汽车安全玻璃秒、安全车厢噶浆、儿童安全座椅蹄奠灌、侧气帘顿奶筏、车外气囊实搔储、交叉路口自动避险自动刹车舱藏烈、城市安全系统等等宛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碌巾,因为对人的健康会造成影响程距窗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知帕墓墨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上建急跑。 责编膝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度库鄙?这是东风集团高层必须面对的问题桐敢颅。“国内前三钩赔,2020年品牌影响力达到行业平均水平跋乌瓣、市场份额5%力蓄落、销量125万辆推鸿魏,其中东风风神必达35万辆侵篱,挑战50万辆郝嚏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晴掇。   论自主品牌的持久战椭叼氓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点持颈色。在他看来苛刨,相对与合资品牌宫玩尾,自主品牌的发展分为三个阶段纳肆:战略防御钒、战略相持和战略反攻娶蝎史。   “对标合资品牌络、自主品牌已经经过了战略防御阶段欣雷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段财裙聊。”8月10日徽潜囤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撮建,并反复强调贿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了栋般去。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于墙胆,风神刚刚取得的历史最好业绩形妻迹。凭借旗下三椒叮客——AX7搏沦并、新A60搜鹅、AX3涎拳,东风风神1-7月累计销量76322辆卤、同比增长33.5%板,其中7月单月销量首次破万贩茨。另外呵揉,轿车销售26756辆虱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆屋特,同比增长27.4%春躲瘁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念材彪檀:第一韶僚戚,超额完成任务;第二孪揪,轿车和SUV双增长械。按照目前“三箭齐发”的态势百,东风自主乘用车会超额完成今年的目标趟担恨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比莆酬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瑟可撂,东风A9超过传祺GA8喀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一零。   “其实人鲸,我们重点想对比的是帕萨特绍酚靠。”李春荣云淡风轻的一句纶,让一向低调的东风乘用车瑟太,平添了些许彪悍和霸气伦。   不过盗幢淖,面对长安抄檄弦、吉利伶南裸、长城谩仙亭、上汽这些强劲的对手敌侧秒,以及合资品牌下探槽、车市整体放缓的趋势屎幕噬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瞎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辟?这是东风集团高层必须面对的问题虑。“国内前三逆储蔑,2020年品牌影响力达到行业平均水平剩编、市场份额5%趣、销量125万辆捣激氨,其中东风风神必达35万辆垂诽额,挑战50万辆俊届脯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镰绒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营栓,我们要尽快达到35万痘肛撩。”李春荣形容天,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”旱,未来五年将是“本硕连读”剃,从自主品牌的生力军成为主力军事。   如何冲击第一阵营唇扫? ?   对于目前的东风乘用车来讲懦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凸,首先是产品软案。关于产品规划炔,李春荣给出的答案是娄仓岛,东风在2020年之前扁苫,会推出17款全新车型财,其中传统车型将达到12款详,新能源汽车7款花。   实际上鹊,经过七年的储备堕,东风风神已经形成轿车驮访继、SUV和新能源汽车三大产品军团幻,在大敲忌、中滑、小细分市场布局凌奴蒜。   值得一提的是肃赏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饥。这意味着屏,除了传统车型瞪,李春荣手里又多了电动车这张牌沏鞘,而在2020年的产品规划中乏戌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漆诽。   产品层面惩扇畏,缺少明星车型傻说,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凉竣僳,而在未来的规划中猴,东风乘用车的目标非常明确沟付耍:提升车型效率颂狗,培育明星车型穷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卤逗,半数以上产品达到细分市场行业平均值溅煤露。   实际上撂谎,东风乘用车下一步面临的问题褥铆卡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”比谭盆。除了风神之外添,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等皇裴捐,以及合资自主品牌卷聊,而在东风入股PSA俊兽飘,成为第一大股东之后窗,东风乘用车无论在资源整合彪颈、品牌溢价狠惠、平台技术方面钦袱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杉剧夏,当然这还需要时间证明退茹娘。   不过讲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向复:资源协同包括产品抄污、平台蒲报、制造技术附挟、供应链使、营销和国际协同缝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要士琅,随着车市的放缓闭扭,近年来涪点卸,从豪华品牌到合资品牌复、再到自主品牌精去,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吼。   与成熟品牌不同响凸,创业中的自主品牌轰,在招募经销商暑曙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力废被。随着竞争的加剧轨妮盟、产品的丰富享鲍苹,未来将对渠道提出更多的挑战枪诲憨,比如一年之内连上四款新车的吉利晃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理面揉。   盈利能力当然是最为重要的标准刑妇,但是牺牲自己伴、持续补贴经销商墒捣冬,也不是长久之计博缅,解决之道要不断有竞争力的产品推出迪纷儒。今年年底陌逢唤,风神AX5即将上市愁楼目,明年AX1也将上市锈钨。   实际上筹搂虹,在青海活动开始之前定,李春荣提前到达西宁磋,专门到长城和长安4s店进行调研刀倦。让他感到欣慰的是晶硅轮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75煌氨帕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抹,我可以负责任地说宽蒜甲,我们的商务政策是最好的俺板技,没有之一羞。”李春荣对于渠道的重视程度茫,基本上是亲力亲为结。   目前地携吩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度市硷哼。按照规划徐,每年净增网点50家惧唤坎,未来单店销量逐步提升至800台以上虚,达到中国品牌经销商中上水平横苟。 责编菇颁:李芳" " ⌒⒕丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炼隧媚,由中国汽车技术研究中心主办迷菠涉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办萄设檀。在本届安全论坛上磕颇变,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纶,在回顾过去的同时绣瓣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人荆、车辆哪搭憾、道路等影响交通安全的诸多因素履农几,促进共同发展山协,从而降低事故中人员伤亡率赐滤,最终有效改善中国道路安全状况嫡息舰。   会后缴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦此喉卷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哦搬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念处佩纯,并阐述了对于人尝嫉、车傻婚场、路纱盆悍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解线。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务处,日产汽车确立了非常清晰的安全理念淡点拴,一是日产汽车“三重保护”安全理念肠,即分别从社会梳揪咐、个人和车辆三个层面采取措施宪儡毕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念饺册,就是在车辆的周边村铃船,设置一个安全保护屏障暇鳖捌,针对车身周围不同的危险接近程度丁貉眉,我们会开发相应的技术进行保护芒沤。   除此之外什宝撕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凭撩。在车辆的前方堡、两侧蛋、后方建立一个全方位的安全屏障颠糯聚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滤文骄。同时娟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蚊,日产汽车也研发了一些相关技术痢骸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赌。   日产汽车始终将零排放犁、零伤亡作为企业愿景祈诗铺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担榔接,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术教蹄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术檬,可以在自动模式下完成转向系、加速和刹车等操作戮斧竭,提升车辆的安全性能扳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哭蒂顽。即使后座坐有乘客围聊,后侧方视线也不受遮挡涕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车湿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头韶胳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拳巴贤,帮助驾驶者做出正确的判断坪。   针对电动汽车领域邵苟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诞,而电动汽车上的安全技术规,应该也已经达到了世界顶级水平筒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贾儡,高桥信彦表示罚贩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度倒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秸哇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶长。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炉弹,日产在研发智能交通技术的同时定,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目安翟宏,其主要分为四大领域脚鼻。第一大领域是关于自动驾驶技术的硷舵啸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杏,对电池以及其安全性能进行研究篡。   第三大领域是新的移动方式忍播,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备同毛门,换句话说魄冕笆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助括,我们针对这个展开了研究宪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钦俊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巍旧。   未来衅獭盾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诡浩,同时挠惶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术邓,进一步降低交通事故发生率鞘、持续改善中国道路的安全状况奈堂。 责编沮:李芳" "     【环球网报道】8月10日店,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疼权煎,共推出6款车型蚊卞窟,售价区间为17.58-23.58万陌。   新车亮点培:   外媒点评譬笔楼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编顷漏:李芳 版权作品墨闲白,未经环球网Huanqiu.com书面授权白,严禁转载闺筐谴,违者将被追究法律责任赣侣桔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口驹低挤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭溯。   不久前酞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜晨棘,北汽集团以549.329亿美元营业收入酱拒党,排名第160位熟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酷笆,也是首次入围世界200强亩。“我之前的预测是在180名左右乱沛,这个结果确实出乎我们意料食效瓣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话攀睡。   据网通社了解牵,2015年恢徐瓣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元彪,再创历史新高靶冲顿。“十二五”期间钞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垒受,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元段浑侍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诲,增长3.4倍坝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流渴梢,网通社可以断定以下两点副:一虎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泉贸、稳定的增长分衅。二拧率、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重袜的。   为什么能做出如此判断缴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上枚踢女?徐和谊的一番话做了最好的解答尚臣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂磷嫉败,咱们给人家代工挣俩臭钱操,那是发展民族工业瓣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗低?不可能洞笺克。能走向国际化吗精崇?那更不可能獭歼淬。”   然而戮瑞娩,做自主品牌诫,光有决心际藤酞、喊口号是没有用的疵稳。正如徐和谊所说簧猩:“干自主品牌真的难平败,现在大家都处于成长阶段星刺色,想要效益好显然不现实厕渴粗。但是效益不好就不努力侗订,就情有可原吗苫汲疲?当然不是!级丛烧。”   从“1 ”变“2 ”巢棵涤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垢。短短5年时间拣钱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嗅鲍。“北汽人要有工匠精神茅兽诽,低着头脯、少说多干复,闷头干讽健,一代人不行两代人浆,肯定成功泌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沫琼狼。   随着“十三五”规划的展开皖俩穷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”颅鸥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局宪外。据悉孩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骏饰偶、供壳、销纷赴讥、研于一体的北汽集团南方基地伦态官。   届时降勘抗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侗秆悼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市木竟休,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蛋橡,形成1+1>2的布局董。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恒奠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疵乳尉。   “十二五”期间垒骚春,北汽集团凭借超前的战略眼光淳轮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展乔郝。通过产业链合作苫钞,北汽掌握了最核心的三点(电池祭输拷、电机膊、电控系统)技术婚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劲啡先,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汉铅擞,并取得了中国第一泉斡、世界第四的业绩矗胳壬。   据徐和谊介绍陪舅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上期角泼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痘富。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前圣点肋,北汽集团零部件业务板块几乎是0咸达,经过这几年的快速发展拆雹判,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烹淘,这是之前想都不敢想的侍讣策。”对于北汽集团的转型镶,徐和谊深有感触咐钞咎。   据徐和谊介绍琉,未来北汽集团将围绕汽车产业链恨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肖颂惺,包括汽车金融碗、二手车敬泌疥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸河儒,带来规奶倌和效益的双丰收爽测狼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点小冗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寂盟混,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弧莆,这也是转型升级的重要标志之一兴。北京通航以合资拳、合作鸽、资本运作为主要模式烧,在国内实现了产品工业化和市场营销贯爸忍。虽然规模不大徊,但已经显现出良性发展态势袱。   直视软肋行漓,质量和效益成关键词   “整体效益不高晃挟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言煽娩无,“我们举一个例子帮省某,这次500强名单共6家中国车企上榜胳清,总共盈利114亿美元粪藐。美国2家车企华巷,共盈利171亿美元硷。我们的产销量远高于对手撼,总体效益却不如他们俏。”   徐和谊指出酗,提升效益醒卸,整合全球价值链偿般,转型升级登泰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的士达描,也是整体中国传统制造业需要提升之处膘墓稗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坪,向好的企业学骂,从7个维度努力容,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乔耙烯。还有四个月疽怖,拭目以待聪喉和。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凳,通过与他的交流可以看出但,对于北汽集团的成长他是满意的莫滇督。然而活惭颂,作为一名中国汽车人签涟你,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌俱憋。   “跻身全球200强企业掠巳腿,不是终点卯,而是新的起点挽。”徐和谊更是霸气直言馈态梯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强前,中国汽车行业前三甲敛环。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蓝仙橡:李芳" "   车云按仙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行输跑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲麓般播,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法十回,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虐。本文由现场演讲整理而成色。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奉菠牟,这两方面的关联性是显而易见的歇。    说到沃尔沃存上遁,大家联想到的第一个印象就是安全示。的确辅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候勒古伴,他们就讲瀑搅:“车是由人来驾驶的墟宋。因此扯琶违,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全详守。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则睛郸具。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明墨航俱。可以这样说奋诧币,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面救芒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术统露秀。其中当然有标配的戳撑甲,也有选配的虚,组合成不同的配置夏任八。这里我稍微着重介绍一下谦猩趣,沃尔沃的City Safety城市安全系统抹频。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铆蹈晚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蜂跨碾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惯祟。在2006年的时候部,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统阂祥。第二年也就是2007年登钞蠢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恼险,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炊赣爬。2008年芬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety女茂舜,成为一个技术子品牌徒。之后的十年中这套系统不断地更新完善亥,扩展了许多新的功能杀猛,比如增加了行人探测钾空、自行车探测苇、大型动物凉么县、路沿和路障探测与避撞功能吓蚂身。    避撞系统为什么这么重要呢独?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撵舞酬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车掣、转向功能的话馆,一切都是空谈赎。想象一下本旁萎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车煤陇,这将是非常严重的问题缺陷吝诬。避撞系统的工作机理非常简单很秒,首先是探测狭,然后是评估决策逻闭赫,最后是干预钙檄,包括警告或者自动刹车镶泞。    首先是探测虏。相比以前烈虐,探测功能已经取得了巨大的飞跃幸壕。从单个雷达到多雷达和摄像头枪皖箔,并结合多传感器融合算法萍陵竟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战娃。    接下来是决策嘿湍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型群蒲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞强藏暇。但是你在路上开车悼,特别是中国的路况瘟许,不可能前面只有一个障碍物狈。所以随着多传感器的应用哺汇,现实需要更先进的威胁评估算法超毒簧,可以同时考虑多个对象闷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象温。随着更复杂的传感器和威胁探测能力券衅,你车周围的一切都可能是潜在威胁桔娶恐。    复杂的算法肯定会增加计算量茄伯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估付,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步爱,有必要进行适当的简化缴。但问题是怎么简化惋唯?比如现在大家经称眯危看到的中国式过马路体,一群人一起走掂切,走到路中间慰骏弥,可能有几个人继续往前走踞活,有一些人停在那里熟侈,另一些人却往后退熟担篙,这时候要判断预测是非常复杂的侮。所以淡姬刮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涎翰,使得警告和干预措施如何定时夕母、提升相关性和可信度始终受到挑战酪暴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁悲翟,才能提高决策的相关可信度募。    最后一步是干预卸。判断之后还要有一个干预的策略票惹顽。干预一般是两种及坑穷,先是警告狼,再可能干预咖。怎样警告呢理伦瞎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铣必,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惜。如果没有可感受到的威胁存在摊砂,原则上车辆不应该警告驾驶员梢绊簿。这是因为热,如果还是警告难冈抚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因市,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率湍熟。时间长了之后舵蕉性,他就会把系统关闭或索性换辆车骸鲸,在中国的路况环境下疮,如果一路上都是不停地警告廓鸿,这的确是个问题稗茫。    警告只是一个声光或振动的信号谱,那么在警告之后绣缔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沁随?我们的策略依然是具羞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蹄,否则车辆不应自主动作撵插,理由也是刚才所说的士镐。可喜的一点是摔熔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升闪话磺,自动干预所需的时间大大缩短了朗,相比十年以前烯南米,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惭。最后一点缕蛇泼,怎么协调人机界面陡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异京,也将是一个很大的挑战斤挛。    刚刚讲了很多睦沏烷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素何。首先是效率问题惯,要调整警告反应的时间伦敝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蕊靠?警告干预是否可感知与理解罗堪?第二是相关性涟肉寿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出时?是正确的警告倍,还是漏报或误报首彼频?比如说路前方有一辆大卡车拴,系统把它误认为是高速路交通标志牌税,而不给任何警告倘粕颈,这个明显是漏报跺膜才。但是反过来说赶唐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车杭,从而警告干预购帕工,这个就是误报搓,这也是第一类和第二类误报的区别供察。最后是接受程度馅滦,警告是否很高程度被驾驶员所接受全甘、并配合甘肃咳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭必逼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瓜脾杀,所以这三个因素之间要互相平衡标。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杠山,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术息、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等歉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目未。    大家或许会问为什么要做自动驾驶校?是不是因为最近自动驾驶醒哎、无人驾驶炒的很热尾?同时还有一些顾客在问抗却,自动驾驶以后冗,我们的驾驶乐趣在哪里磊?因为很多人喜欢操控袄,喜欢在山路或者赛道上开车筏。    我们完全理解这些考虑闹盎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况联猩显,今天早上我走的是中环苹哎,走走停停掏宦溜,就像这幅照片中般的拥堵防。当然秃累,交通拥堵也不是中国所独有蔷,随着城市化进程的加剧度报惧,这是全球性趋势榔雾顷。请问这样的驾驶乐趣何在萝畏焙?    除了拥堵讼不,还有安全问题廖莱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熟吵坍。城市化的发展也加剧了空气污染兑某,以及可持续发展与能源的危机赡。对各位顾客来讲厘炭暗,还有实现实时互联和出行便利的需求广。    所以危簧模,自动驾驶对社会琼、环境和经济带来的益处是多方面的扇少。首先沁幢臣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嗣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抄旗骗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喘富,即使提升不到100%安全凹,但是97%吝串、99%可不可以蔑许?自动驾驶还能连带产生其它的好处科,改善拥堵赶强、节省能源消耗慰榷、减少大气污染玩纠藩,以及使旅途时间利用更高效枫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杀,但我们说肯定也有挑战律纷,世界上没有免费的午餐瞎靠。对于使用者来说伴眉肌,有人机交互的挑战观吩负。还有失效模式控制攫,万一系统失效以后纯,怎样用冗余系统来后备控制橙良。有跟其他车辆系统的交互瑞狈寥,你不只是一辆车单独行驶在路面上嗅。怎么感知环境偶呜顾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陪烩。还有最后一个浅,再好的系统题司,当顾客不当使用的时候发圈,怎么做这方面的技术应对处理巢狗蔑。对于车辆设计来说棺,还需要各种各样的冗余系统做后备辽隶湍,确保自动驾驶安全黎。    其实敬,自动驾驶不光是技术问题卷喀,更重要的是对社会和伦理的挑战稍烷,大家是不是能接受未呸浚?首先菊笔薄,什么样的商业模式摊,是我们现在继续卖车的模式咎采,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纳仟。基础设施的改变农懦,比如说车道线街橡、公路标识的统一垮鞭琉,这也是非常重要的瞥老。还有保险公司是否接受括瞎踞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任现。最后是公众的接受程度硷灌察,法律和法规的约束倾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隧迸,从而也引发了很多相关的讨论签使。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么试受薄?我们非常明确内闷,这也是一贯的战略哎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者幕亭虹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者典核。    这里举个最近的例子拧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车俏,已经在欧洲量产上市嚼踞,今年下半年也将在中国投放市场铺乖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统广恨搪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向精劲,而无需跟随前车脑吭。要知道泰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的晃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景味衰,那就是到2020年谁群,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狸。这是沃尔沃汽车庄重的声明撮厩烧,也是一个非常具有挑战性的目标夏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奸釜桂?    我们认为首先要充分研究惫八,通过真实用户与真实交通茎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抵岛。还要多方的合作陈粪落,沃尔沃汽车通过与包括供应商读蒜洽、大学研究机构嘛,以及政府部门在内的强强联合版,来应对全球挑战惋湘。自动驾驶之路没有捷径粮屠,就像练马拉松一样心。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步超衡懒、循序渐进的同射娠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杏,我们走的每一步也都要以安全为核心虎翘。我们要以客户为导向桐料尉,通过提炼典型路况浇,悉心定义测试所用的通勤道路眷,同时尽量控制风险僚。在技术成熟之前豹,必须反复的测试宽列毖,以保证安全与可靠份补。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抖膝儡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汰线:要验证对社会和经济带来的好处尸谰垃,是不是适合当前的交通环境汞查,顾客立检尖、社会公众的接受程度熬渭,还有道路基础设施的支持是不是充分郎食,与其它车辆和道路使用者的互动锰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定埃朔粒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了廉,真正的大规模测试将在2017到18年浮蔷党,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车讳办构,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乱联。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目芥。    上图右边是哥德堡市区的地图赐,这条环路相当于上海的内环或中环涝,即城市高速交通路垒共,是没有行人渺梗、自行车芍,也没有交通信号灯食。自动驾驶测试者是租赁顾客矫辞沟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鞘。在驾驶过程中叫彼,允许处理其它事务懦串,从驾驶员监控到不监控暑乱量,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术峨合斡。    这里我要讲个非常重要的概念嘉高,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶庆撼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怕坪,驾驶员还是负责监控和指令痪并簧,必要时确鲁惜,还应尽快接管人工干预汀,所以还有不少局限性掇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猩枪,车辆负责监控交通环境峰痪涵,根据路况决策和反应莫监爽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事徘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能须奇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诫雹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理轮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毙,驾驶员需要对驾驶负责踞描鞋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凯思,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶核哼,或者SAE第4级的程度扔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谱稠。可以看出仓按,这是两个阶段之间非常明显的分界线罢戒寡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牢谴,简单地讲塘,是通过多传感器融合轻,包括单个或数个摄像头秸浅殊、毫米波雷达懈编、激光雷达烩涟才、超声波传感器等寞辨梅,加上云端和高精度地图螺泥,来感知周围环境餐瞎汲,评估路况和交通状况硼佃睦,相应决策与控制锹防韭,最后通过制动酵、转向和发动机系统来执行干预哇臣。处于安全和可靠的考虑沸钎,我们有备份系统颇仆阂,冗余的执行机构藉类刀,万一其中一套系统有问题份粹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹬丸亢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司系石犬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沁踢扦。2017年暮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绰,随后我们将在中国樊单、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悄勃,自动驾驶的远景又如何嘎魔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸为唇。如果大多数车辆有自动驾驶功能镐,车辆可以与人徽、车护、路互相沟通漓艇未,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勘偏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捷善床,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布誓宏衬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时椒咯烷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任燎奶搏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凳嫉瓤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勾丘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心两。 责编坦田琴:李芳" "   从很多角度来讲脖喊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绿寡澳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功雀册,必须在中国取得成功;要在中国取得成功馁票顿,国产化是必须的道路泰叭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钮,能够接触到更多的消费群体肉纪。在网络发展策略方面鸥笆闻,我们会更加看重网络的构成形式浩诡稻,像城市快修店谦底、售后维修中心空、维修工厂等绒纱萌,主要目的是增加服务的便利性杭饰坍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赔们。    上周末(7月29日)费渺稀,在接受采访时歌脊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浮尚鸥,回答了中国经济网等媒体的提问酞丹,内容涉及国内高档车市成稀,宝马在中国市场的发展战略碾部,以及营销网络发展和经销商盈利等内容持。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士感步贬,年轻矢、专注蓬,富有亲和力;与媒体的沟通自然渡勉、坦诚腺轮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力饲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粟,刘智说渭,中国经济发展已经进入一个新常态独饭,就是从高速增长进入一个健康吝创、可持续性的增长舍钱书。但是粳蓄钦,随着经济运行质量的提高汕,每一个百分点的增长视洽瞥,都是一个不容小觑的数量灿艘。把这个结论放到豪华车领域碘工,我们所存在的这个行业苯孤夯,应该不会有前几年爆发性的增长醇,市场会以一个比较稳定昂浮、健康奉勤叼、可持续的态势继续发展虫蓄。就宝马而言乐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窍。比如峡镰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售摄,而是把新车沧敬票、二手车琉隆绣,技术保险喘,国际式售后服务一起发展念凹,我们叫“利润四驱”燎冲幌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展共鸵齿。    今年态,在集团诞生100周年之际导,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奠。那么交旁负,这些战略在中国市场怎样“落地”伐效贿?刘智谈到模,宝马集团刚推出新的第一战略鲍,其中的很多元素不仅是契合中国市炒摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊孟玲典。他举例说蔽淌,宝马提出的智能互联概念骋撩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上缄,领先欧洲10年以上挪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础袍失。再比如新能源方面腺。中国政府强调竟目,到2020年新能源车要达到500万辆啊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线久途,包括纯电动和插电式混合动力车型呕钦核,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虏亮。所以在新能源车领域杉,宝马会加大对中国市场的投入蛇绍。因此苏,“从很多角度来讲膊彪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”食鼻,刘智说孪。 BMW i3    随着本土化战略的实施疮齿,高档车市场国产车型所占比例越来越大币。那么氖郸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的现翠无?刘智介绍说互咯,目前牡共,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弊。在几大豪华车品牌里面即,就进口车的销量来讲察惟惺,宝马应该是最大的盆揭裂。我们对目前的状况还是满意的聚拈。因为这本身就是在我们的商业计划内荒猩。    至于将来连,刘智强调冈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舱柏,必须在中国取得成功哭诚檀,在中国取得成功乾避帅,国产化是必须的道路”鼎惯。所以泼氮寄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抹夯捂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心我械,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作错傻。不久前迹舍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瞄露捐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场擒。从长远来讲顷伟评,国产车型的占比会越来越高豆牵。 全新BMW X1    近年来涂椽揪,高档车市场经销商层面的动向备受关注哎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢川?刘智认为彭伙,应该说县羔,这是一个行业性话题粗昧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翟,在厂商给予经销商更多的支持配合后稳享师,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巴诲小。就今年上半年的情况而言卜僧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狙。对比去年的数据瘸炯,我们发现韩繁,不管是在新车毛利垒,还是其他业务板块葛挪羞,尤其是在售后即钩书、二手车叭郊挨、金融保险等等几个业务板块探,我们都有了明显的进步弧笑。因此脚伟罕,他觉得嫌莲融:“目前穿钱,宝马的经销商网络是非常健康的”姓。因为烘,随着中国市场的不断成熟杀瓢该,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式臂匈。从厂家的角度来讲史川旅,我们也不断调整新车的供求关系祥邻拦,调整车型的配比变眉磕,调整商务政策焙。综合下来挝徽煎,应该说目前宝马经销商网络寿颅,处于一个非常健康的可持续发展状态米毒。 全新BMW 7系    那么膘,比较以往捐,宝马在经销商网络的拓展上咐,节奏会不会放缓一些挂宝?刘智表示筹玛秤,在经销商网络上纫,我们仍在稳健进行拓展存玩骇,一步一个脚印地往前走婆犁。从绝对速度来讲炒,或者是从增幅来讲工聚葛,因为基数变的越来越大潦骏,所以这个百分比是越来越低的创丝忱,这是很正常的驳懂。目前贪,我们全国的零售网点超过了五百家餐仆,覆盖了全国所有的省市自治区题,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市獭,覆盖了很多中小城市剁空系。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体婪。在网络的发展策略方面掳,我们会更加看重网络的构成形式瞄,并不只关注于网络的数量广。所谓的“形式”就是像城市快修店陶晶、售后维修中心泥扦、维修工厂等等一系列的体系概念狙无。主要目的是增加服务的便利性模卵谅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务笛。对于经销商男,也可以进一步降低他们的投资和初期成本径靖么,让他们有一个非常健康良性的发展卤航。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

  祝广西壮族自治区兴旺昌盛!

  祝广西各族人民幸福安康!

  全国各族人民大团结万岁!

  中共中央

  全国人大常委会

  国务院

  全国政协

  中央军委

  2018年12月10日

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