2倦儒辆,那就是《易经》的精神低蔚。第三个独雀绩,今天的连接是移动的连接废,还有MOBILE穷侣,MAN TO MAN惜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来版嗣片。    今天电动汽车很重要的一个驼,大家买得起用得可靠口。智能化以后娟笛回,因为有各种各样的基础设施和商业模式报镣宠,我不展开了断立城。    从电动汽车变成一个智能的汽车搓瞎,从智能的汽车再变成一个智能的交通埃脓德,从智能的交通再变成智慧型城市南翘。我们附加值可以产生很多逛卵测。根据《易经》价值精神风恨,通过交通网虽惕燎、能源网染曝、信息网凸禄、人文网可以产生无穷的价值机会秒。利用交通资源的全时空动态感知税唤,交通工具的全过程运行管制贿憋,无处不在互联桐哄、感知纽猫、管控和服务呈渐。    怎么布局氦嗡响?怎么把电动车进一步变成智能汽车惋,如何布局智能网联汽车技术碑贪?我认为鲜钉,不但对中国凄,对全世界都做出更多的贡献缮坪,第一是制定网联汽车法规标准上就、智能技术纽、环境嗜痴、HMI技术窍、空置执行技术锈躺、智能网联的实验狈袱厕、网络和信息的安全扑凶侥。    怎么做到网络和信息的安全渺?这是一般的云十络,怎么把一般的云变成安全的私人的云平瘟?有很好的结构良萝,处理器乌稼桨、传感器河修记,不能把所有的数据放在上面可能要分层次步。第一是收集材料焙,就地处理杰桔。第二是从收集材料到云之间要慢蔼深,一个是单点控制模,能量控制或者功率控制滩姜。一个是多点控制摔,能量控制或者功率控制难饰舰,这是全局性的艾酚敞。要及时处理高洁,要经常互相认证踞颁羌,变成安全的云碍。    跟大家分享一下我做的一些工作奢钒素。怎么从理论上去证明这个是可持续的凄登祥?我一直在思考所有的工业革命荆狸,基本就是能源更新憨随。第一次工业革命镁悔,瓦特发明蒸汽机艇佛,电话镰。第二次工业革命涡婚戊,美国抢占先机弄埃,电气化钠戳僳,主要能源专项与信息建设犯怕嫁。现在第三次工业革命来了赴秘肖,中国能不能抢占先机蚂?我们要做新能源锰陷瓶,信息大数据时代肛虹贰,我们百人会能不能更好地发挥作用坑稿信?今天早上的研究会很好矩灭全,我建议做一个尝试的机构擅何费,每年召开百人会国际研究会议外,形成品牌仿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢截抄?我提出储能熵的概念化级。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量得反搪。一个系统里面假如是孤立的五、系统是不可持续的峰度揭,一个是做功相、一个是废料是不可持续卉刑。如果是物理系统剩,分析储能熵邯匪,熵代表可以再利用史线。总的来说街起,一个系统熵不能增加焕蛋,熵要减少来骄,熵减少系统可持续唇。熵是储能熵椒躬渤,熵是不用的熵荷话,下一次可以用颅。总的来说熵是在减少壳卜。    包括中国的历史匪囊,中国封闭的时候中国就不可持续促分,中国开放中国就可持续半妻。近亲繁殖以后熵增加不可持续琼。系统要做可持续性醇袒,系统熵要减少娄挟,你的收入不能是单一的垂馁菏、不能是孤立的系统滇。因为一部分是做功饰,一部分是废料仑苦,从废料里拿出来须,通过证明熵减少诬陶且。从废料里面可以再循环胯肥,那么你的系统就可以持续了禾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灭桥,后续需要时再利用的能量的熵撵警,通过储能熵概念的引入传杰,希望用来解释可持续系统的演化过程丧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哼。    综上所述踞,不管系统是生物的或人工组成前筋肌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入层棵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢ā,而这些系统工程特点是博校,即使在系统研究过程中捅交,一个熵有增加的过程彪似盼,总体在系统不断迭代发展的过程中狡赋,系统将进入熵减的状态肠吹床,因为系统具有自己生成复熵的能力坤馅弹,从而保证了系统的可持续性尚挨。    应用在电动汽车虑陶谜,这个是分布式的发电劫,这个是分布式的负荷岸钦乔。电动汽车就是分布式的负荷猛,还有分布式储能愧烦埠,电动汽车有储能校乘、有电池奸。电池可以双向的仙,分布式地发电毕款虎、分布式地负荷脾搂,在分布式的储能男抚瘫,这三个系统可以持续霉橙骸,这是我要证明出来的票。我证明只要你的熵是减少的蒙粉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扭玩唬。    感知克、认知醛八挪、行动柒宫哨,不断可以纠正人的行为罕哺,比真正的司机还要好颁。    最后勒,希望我们以后的交通系统是舒适的怂几换、生态的加唤、方便的和安全的鞘萄。要做到这一点锈催虚,什么是成功钾?因为里面的成功是3个S裤譬围,SUCCESS扫袜崩,在S玛离钢、E里面画一条线都是欧元跟美元妹想,今天是国际合作敛,虽然人民币还不是扯廖,是一篮子化的笆懂哇,人民币准备好了粒。ESY就是人民币遣。    要有六个眼睛酣矛涸,有四个眼睛不够畦鹊倪。第一要把眼睛放在前面解放思想岛护。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绣,电动汽车下一年布局市衬列ɡァ,也要有前瞻思维戌素蹲。眼睛放在后面汲取历史教训哺,要有全局观念刨访哩。要看到旁边的需要午痕。然后要把眼睛放在右边学习欧美寺,不得不承认高端人才密集地在西方簿。所以把眼睛放在西方学习菜特,它沉淀了100多年抵。四大发明中火药是中国发明的江,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的筹。全方位都看到了檄晚集,所以英文眼睛叫做EYE蹋赫。第一个I是Inspiration串洁,有了激情可以有想象力饯痉,然后有创新窜痉挖,但一定要融合协本程,一定要集成便。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题高钢退。科学要把自然归结起来尾即,工程有十几种沙略,要把科学涡、技术构峰惶、管理结合起来那就是工程吴防挟,那就是要集成瞧社寐。特别今天要跨界地融合慕霞、跨界集成惜阀烈,这样才能实现疙好。但没有钱也不行掂,今天招商局也来了很多金融机构氮豆话,要融资睡疙。    谢谢大家!    (根据发言整理惹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   回顾已经结束的2016年宛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展口瓢凉。在政策的全面推动下琴雀弓,我国电动汽车年产销量再创新高娩绷地,达到50万辆左右忙彭闪,充电桩数量达到20万个拳狈空,遥遥领先于世界各国揭懒。更为可喜的是滇识,在规模市场的推动下壕锣,技术创新全面展开怯挖卫,技术进步全面加快劳,正在全面逼近世界先进水平逝靡。但是模冷施,在这大好形势下死那雾,质疑之声渐起疗瓶。比如肉桨,我国电动汽车发展主要靠政策推动樊茨,能不能持久斑愁诫?政策是否过于宽松窜,以致于出现骗补情况府?另外倡,由于发展形势良好娃,一些激进的观点也在抬头史。比如垫铺,要挡住国外产品进入中国市郴隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锻,准备放弃传统燃油汽车郊涡末。    作为一名资深的亲历者疲,笔者认为秃,在这新旧年度转换之际聊,有必要分析我国电动汽车的发展形势忻潍,梳理其发展历程忍欺,以利于业界对形势有清醒的认识晤备割、清晰的判断哦绢钎,明确今后的行动方向啸到。    一群安吾、我国电动汽车发展形势良好    当前韩片,我国电动汽车发展形势良好通墟递,主要表现在两方面囱:一是电动汽车技术创新全面展开捅辟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鬼,技术创新和商业模式创新层出不穷酥炭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垄匠,比亚迪力、北汽妹、江淮径瞄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品创收枚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冬嫁,而是专门设计的电动车饺,续驶里程达200~300km甚至更多掀掸佃,能效明显提高糖蔡苯,动力性洼密补、平顺性吓皋水、舒适性凶痴女、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平较。事实上烦妈洼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布彩菠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市筐捶俏。另外粮藏,我国电动大客车产销弟崇、应用占全球份额的90%以上痉嘿怪,技术达到世界领先水平绢刷戮。    在动力电池方面番殊,我国产量已超过日本阀磊、美国策、韩国咸迁碳,跃居世界第一搔妹,且市场份额超过全球的1/3淀肺寸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面体蛙门,呈现高能量比笛、高安全性彭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氯。同时坚莆,产品水平迅速提高克姑脐,与前一年相比适黎,平均能量密度提高30%统,成本下降30%左右怂。    在驱动电机方面呵匡雹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机说回抚,总体性能进一步提高勉敬,成本下降30%左右侥寂。在电池管理系统妥、混合动力系统轰、电动助力转向奇杭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面徊腻,也都有明显进步届。    在基础研究方面垦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌头玻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展玲铜,电池热失控厕、硅碳负极材料队、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纶蔑醋。    2. 充电基础设施建设加快爱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菠烹屑,政府有关部门出台了实施细则窍,多个地方政府建立了城建骑、电力不、规划等多部门联动的领导机制朗谢内,大大促进了充电基础设施的建设速度精。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上曙揪戌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撤肥瓣,我国充电桩总数超过20万个害豌潘,远远领先于世界各国天畅。    在市场带动下啥羌,技术创新不断涌现末受。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甲边妓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术编、节省设备投资的车端交流快充技术承、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骂澜踌。    在商业模式创新方面殴暴劝,呈现出各类优势企业多种形式合作滤闯,加快充电设施布局靠、建设韶辩、运营的趋势橇。众筹建桩醒恕、合资运营舷、利益分成等运营模式迅速发展羌弹蔑,公交车扑东双、环卫车青搬、物流车上绰丘、出租车柔欺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模首,广告推送袄十、免费无线热点接入等增值服务开始出现穿。    在互联互通方面绩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浅现寸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段散,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成覆纫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浮该擎,以企业级慑靡、城市级监控平台为基锤壮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据殿湘、信息互通的国家信息服务平台即将建立竿。    二弦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拨,我国电动汽车的发展道路与美国习谦略、日本惶、欧洲等国家和地区有所不同竭坷,主要区别有两点韩苇黄。    一是政府干预模式不同埔汞。我国采取的是政府强干预模式凄悼,政府进行顶层设计纲口,制定国家发展规划愧,多部门联动制定全面的鼓励荒、支持政策胆咕瞄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搐,在市场发展中不断加强研究开发陵谰逞,技术水平逐步提高;同时梳,充电基础设施建设逐步完善祈。而美日欧政府多采用弱干预模式渺典,政府支持共性坡、基础技术研究梯激咆,给予一定的政策朽、税收优惠贝讲,逐步培育市忱萘铡;企业则根据自己的战略规划仇,首先研究技术瓷,同时有选择搪、有重点地开发产品凛巩。    二是企业战略不同笨。我国企业多为在政府引导下被动式发展憨隧蔫,初期技术积累明显不足妇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显是口,产品方向受政策影响大皆,各企业虽进度不同窘碌,但呈全面开花之势聚帝。而国际大公司多为主动式发展垦,厚积薄发弄孪,技术有所侧重鹤,产品形成特色绵靖,如丰田的混合动力和燃料电池视赎、日产的纯电动十泞、通用汽车的插电式散捷、宝马的碳纤维轻量化技术等彪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赖。中国模式的优点是市场拉动技术发展枢,不受油价等其他因素干扰掏,迅速形成规模市忱取,全产业链技术进步潭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟叔,发展中有不协调情况靠惩,如充电基础设施滞后体,部分企业盲目跟随蓉,发展不扎实德签揪,少数企业以谋取政府补贴为目的侈,甚至出现骗补情况甘队起。美日欧模式的优点是技术扎实慌,发展均衡;缺点是市场发展慢坊誓,产品更新慢胎,影响技术进步耗稠图,受外界因素干扰敛,如油价低迷则市场难以扩大艇哨纶。    笔者认为猴渺痹,中国模式适合中国国情珐快熄。我们不应过多盯住充电难捌骚、骗补等不协调现象涛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赎每、技术追赶的大好局面量海。从另一方面讲膝,中国模式也有赖于我们的制度优势熟帕,只有中国的强势政府才能如此运作洗,很多外国同行都很赞赏安、甚至羡慕中国的条件梅衰嗜。    另外憨玲剃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面檄船,近两年有明显变化闻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咎、开发电动汽车产品咆雷切,而且各种技术路线都受到关注的局面菜吓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出徐萌。中国各大企业都重视电动汽车没有错厩保,在现阶段已不能算分散重复茄谈处,但难处在于电动汽车不好做纬,需要有很强的铝匹投、全面的技术积累和投入梁。那些技术实力不够的企业擦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敌位鹃,而应准备应对“弯道翻车”的危险贡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秽哼,可分为几个阶段供簧航:当市场份额超过1%时苇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%点聪,则意味着市场条件全面成熟璃攫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泼但,又主管我国科技工作多年钮馈舵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结臂臼。    对照电动汽车的发展档驼,在我国陛吹,市场份额已经超过1%;在美国和日本柒咆蠕,即将超过1%乔蓟款。这说明驮朗铝,电动汽车技术正在接近成熟辈。笔者冒昧估计边叫办,大约再过5年左右时间侍徐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窗彩,其他性能与传统动力汽车相当陌累僳,加速性优于传统动力汽车杠娶卷,成本的差距大幅缩猩选;再过5~10年时间监仓,电动汽车性能可全面赶上莫脊挛、部分性能优于传统动力汽车傅莫工,成本与达到当时排放旦摔、油耗标准的传统动力汽车相当眯。但即使到那时洗溃粉,传统发动机也不会消亡忻车,而是电动驱动与发动机平分秋色绰氢,或更多的是融合发展惫。基于以上估计湍协,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车工淖挖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车昆擒缉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吵巳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扮糕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理论蜜虱。2009年露袒赋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研聚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吉埔崔。回首往事诫晤,扪心自问吩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的厩钨玻。至于些许不协调现象帝,是产业发展过程中的必然徊豆,是白璧微瑕葡、瑕不掩瑜酪。笔者断言骗必,按目前态势再发展10年凶辈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界某,并以此跻身世界汽车强国之林柿。    三唐赔焦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一甭独,整车生产企业要更重视电动汽车屠。首先要制定好发展规划和生产布局扛荆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视句,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谦粹惰,不能两张皮氮瓦焕。其次要重视研究与试验辑,需建立完整的习锨策、一流的研究和试验体系哗,规暮⒗幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统么泥母。电动汽车相关技术发展很快氏锹,要靠自己去研究发展艾绢缸,别人的经验会很快过时铣,更不能只靠“挖人”搞产品趁。再次要全面布局刮鹃,围绕全技术链开展工作媒钞胸,不但要重视整车开发帘瞧绊,还要研究电池和电机氏僻,重视电池管理系统苫,这是当前我国的短板莎,此外还要注重轻量化和系统可靠性目。    第二娇靛忿,要建立相应的零部件体系翻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱颂捶抖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膘随,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吃水募。    第三皋姥,要开放发展撤腑非。需鼓励黑、支持合作伙伴引入先进技术和产品痕,像华晨与宝马清、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茨。历史将会证明蘑兜纠,开放发展电动汽车会比关门发展更快纠。更何况狠茶救,在全球经济一体化的今天寐授购,关起门来自己发展是不现实的挂骚。    第四昧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作柿集。今后相当长一段时期疙老,将是传统动力与电驱动并行发展畏凸垂、融合发展的阶段誊皑霜,单搞电动汽车很难成功粳建。对于只做电动汽车的特斯拉锤,笔者并不十分看好败。    2. 对产业界的建议    第一冻,要加强合作顺酒吧。需沿产业链般顾嗣、跨行业合作欢,整车企业要与电池企业堡、电机企业柔妥、其他电动系统生产企业深入合作覆板心。以动力电池为例屏算,需要电池设计与正负极材料替、隔膜漂、电解液步、电池制造装备欣、试验装备勺、电池管理系统全面合作电。优势企业和研究单位要分享成果论糯,互补短板纺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件副邪盟,要形成轰轰烈烈的大协作局面革拌,合作创新赎休,百舸争流孺轰谅,才能迎头赶上并超过世界先进水平焙。    第二檀,要注重实践戈晌募。汽车产品与其他工业产品不同捆倘邵,一是使用环境广且复杂袒河,二是生命周期长退,三是对可靠性稻、安全性要求极高饶谎读。这些都决定了仅在工厂皖犊位、实验室不可能完善产品蛋,必须通过多轮的使用实践啥丹。与电动汽车产品研究开发相比堵,充电过程更需要实践贩黎。像电动汽车充电过程这样长时间警甲筛、高电压昧瘁熔、大电流丸、室外钨十渡、无专业人员值守的工作状况肛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嚏。    第三肺拱,在充电基础设施建设与运行中踞传掳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善厂。充电基础设施建设是一个新行业拎昆檬,在管理上涉及电力赋幢想、规划藤版弯、城管帛、工商管理等多部门距,权力交叉殿泰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制晾茎,利益主体错综复杂楞。单靠一纸文件不可能面面俱到箍,必须经过相当长时间的实践夯规,完善流程堵,积累经验非。    第四室,要加强标准化工作护。领先的研发畴衡钮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊,而及时总结经验剐、制定标准又能为继续实践挎、创新提供重要保障邯盖鸿。当前嘎,恰逢政府推进标准化工作改革磨派鹿,要求标准化工作密切结合生产恍割且、创新实践人贤,要求鼓励发展更灵活掇、更接地气的行业标准添蚂、社团标准兴呈猫。对此迪,业界应给予足够重视孔。    3. 对政府的建议    第一弟呐,要保持政策稳定侈讥潭。正如前文所述咖旱,我国政府的强干预政策非常正确漆沽,发挥了制度优势蟹敢衰,已取得很好的成绩镐瓜累,应该继续保持芹开饶。电动汽车的发展涉及多个行业姓挝艇,需要长期积累动坟怒,需要几十年的时间才能成就大业疤,切不可存立竿见影棘捶、一蹴而就之心怂伙。    第二拭,要及时对政策进行微调和补充完善倍害。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列懂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴貌派唾,又由于此项事业发展快擎,新情况累、新问题酥聊、新技术层出不穷蜗,因此及时应对犯屁、调整全犊屉、完善是必然的保。    总而言之栖暮跺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道串崩番,迅猛发展正当其时睦瓜。笔者衷心地希望朝野上下扩存莲、业界同仁能认真努力工作堡穿,自信且坚定发展染品。假以时日擦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流臣,并以此为契机拎郎暇,跻身世界汽车强国之林摊境。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣敢纳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年牟信。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题干挡讼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示版融。    他认为溃,现阶段拓泉汰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配灭,但从长期来讲猫薪,新能源汽车技术发展路线要从电动化火、轻量化挺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蕊、轻量化与制造生态化结合唱醇、智能化与网联化结合伶。    尤其在电动化方面伪篇畴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冈其梦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盘刻彤,就是家用主流A级轿车乔暗偿,在性能价格比上与燃油车竞争涎。目前全世界都在朝这个方向努力倒,如特斯拉Model3官埠写、通用Bolt旱琳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酱芍略。”欧阳明高说邢。    欧阳明高说峡吃,但要满足这个要求累,电池必须降低重量盟坍、体积以及成本忙耙。此外尾填,电池的比能量必须大幅提高耙袭丛,达到300-350瓦时每公斤诗贯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标呸悄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淳评,锂离子电池发明至今只有20年喷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年擞垮,2007年第一次在日产聆风上开始使用漏热士,可见动力电池的进步非常迅猛刹。”欧阳明高说帆能掠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期喷。    但此前苇,主流的观点认为扛忿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比访秆,从性价比来看倍狙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围藏暇亢,但现在随着锂离子电池技术进步精模谩,里程提高一倍夸荆吗,即在300公里的范围内庞貌,仍然在性价比方面有优势辰。    从技术上来看沏,在单位重量骇差、单位体积下储存的能量越来越多醚莎,成本越来越低相砂,才能体现出电动汽车的水平和技术翟。    一个好消息是闹老彭,我国电池成本每年大约能够下降20%倡喉棠。据介绍浩姥,五年前废瓶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元帮科漆,去年平均价格为2.5元左右董少,2016年为2.2元市,考虑到大量的电动汽车是大客车绦檀畴,其电池价格相对会比较高一些欠定厘。    “现在国内开发中的电动轿车焙肪,最低的系统成本在1.3元每瓦时倒,单体成本在一块钱左右叼。美国通用Bolt电动汽车洞拇暴,单体成本为150美元一个千瓦时钙徘。”    如果按照这个标准阀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓤歉,但是按照现在2.2元堵题鹅,逐年减少10%到20%恨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现魔湘。    “加上循环再利用做到1元粗桨缺,也就是说拇齐害,一千瓦时电池一千元人民币之内玫赖轻,是可以做到的淀。”欧阳明高称秋搂。    对于具备性价比刺戚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叭拉,现在一百公里约耗电15度散欧奶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内范,接近10度电一百公里额攀窝。    “要实现这个目标稿塑邵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脖箱。目前电耗的降低空间还很大梆涣怯。如果能够实现上述目标阔,一百公里的成本约在一万块钱睦位欢,如果电池能达到300公里就是三万块钱论昧纳,考虑到使用周期内省电和维修省钱貌驴户,将具有商业竞争力滔皆苹,这是电动化下一步最大的目标即钦。”欧阳明高说前。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长躬裸,但仍属于比较粗放的发展模式巧权荚,今年电动汽车发展逐步趋于理性氦。总体来看嗅垄洗,走到今天惕砍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓦。”欧阳明高说奶充。    事实上颊粮蕾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一旦皑,由于销量超过全球50%以上便,在国际上引起了强烈反响苗蛇非,无论是政府还是厂家控,都感受到了来自中国率先发力的挑战貉伍。更值得注意的是牌庆,2016年如德国大众和日本丰田及发跨,纷纷调整技术路线茶,加快对纯电驱动的转型妮挫。    不过贪蛇,纯电驱动的战略目标良,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展掸歼。对于混合动力技术来说涣坛钡,传统的汽车强国桅、汽车大公司比我国更具优势夹,如丰田路线就是先做混合动力镐唇畔,再做插电混合和燃料电池七。    由于我国率先发展纯电驱动烦祷呻,带动电池产业的发展达到了世界前列结,电池产业规模达到世界第一衔,总体水平位列国际前三戒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平讽畅伺,我国的动力电池产业链簇苛,尤其是电池材料萎了,如正负极材料柑荡科,在国际市场上的占有率第一酚弘。    “在此基础上累,我们以纯电动力系统(电池癸坍去、电机览苔、电控)为基础平台蔷瞬髓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利祷歼。”欧阳明高说纷嘉菲。    据其介绍差逆合,目前我国插电式技术发展已经取得进展芜趟,比亚迪秦茄硼汞、唐挫捆廊、上汽荣威550溅茬井,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力看漏,无论是发动机方面辛,还是混合动力装置上裸矩,都取得了突破鞠驼涣。    与此同时碘街,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展募南唯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呛发。    “这是一个渐进的发展过程软,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赦芭跺。”欧阳明高说潦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项幂柏,有效的回避弱项竞争墩霉菏,有利于我国电动汽车产业的发展慷脱,到2020年之后无,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垂沙叛、同步竞争但锈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵憋染:李芳" "  编者按脖筹此:产品价格区间一下提升了近40万辩惭疤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战描忱。以安全环保为标签的沃尔沃剖和,产品质量是其立足之本匠委瓮。无论是国产车型还是进口车型净,质量都要做的和安全环保一样好形馈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值湾赂,安全与健康至关重要胜,但在中国市澈薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丛惭,到底该剪哪一根线青淑需?我心里清楚桃,如果我剪错了抨认,我们可能就崩溃了惨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缆。在2015年整体经济增速放缓捍、股市震荡天、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下眉揭,2016年的车市本不被看好渴班。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔽戒凤。1月6日氯睹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售褂吭,沃尔沃对此解释为仑狡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器驶撬,更是提振销量的助推器悼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号僵凭僧。   6月1日坎净,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年梦,具有十分充足的销售经验虚喝。但用他的话说花,他来自一个很小的市乘芯擅帷,很多因素他都不具备湃讣美。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲唾抠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乡详速。6月1日入职腊,用一个月来熟悉公司的现状规啸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”判矛。然而现实终究是骨感的孩眉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆糠素妊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稠道。   “做决策就像电影里拆弹的场景两怕,我到底该剪哪一根线呢伴趴教,如果我剪错了囱,首先所有的投资会无效窗瀑郴,其次会影响经销商的士气贾。”陈立哲对我们坦言水。   他这样的想法并不让我们意外檀化看,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娃。在台湾孙勤,陈立哲要去走访最南端的经销商团,早上出发中午就到了呜惺底,但如今这种管理方式已经行不通了设趣。从前陈立哲的团队只有30人熟,现在变成了350人坟,他说现在同事的名字都记不完轰盟计。   “就像牌桌上的一个赌局潮膘檬,赌下去有可能是回本的酶,也有可能就全毁了案灿拖,所以我每天都在想我到底该怎么做炮。”每天该怎么做凸昂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月婆撕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宦济,才能享受最好的剂譬兑。”这句话像是说给陈立哲听的馆。   2005年窗秦荷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时那纫,沃尔沃一年只能卖1024辆蹋款,一直到2013年5000辆的水平吗,再到如今年均一万辆的表现弗,对于台湾这个小市场来说纱淖,陈立哲做的足够好慷,他对这个市场有着复杂的感情技。   调任中国市场做销售一把手兄斗廉,陈立哲说这很突然浦,他来自一个不足以领导中国市场的市场薪。对于中国市辰崂驯取,他还不熟悉电,做市场工作要对文化揽、变化期、趋势有充分的掌握标参讣,这最重要的三点陈立哲都不具备退具,他唯一能做的幂陷毁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蛇,相信身边的工作伙伴拣,组成一个高效率的团队疽,去解决各种问题酬亢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后丁黑掏,首先做的是内部调整傲。通过不断累积分析过去几年市场的动态秃超时,了解在什么时期使用什么样的手段擦,反省问题所在桶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沪涣汹。面对三扦谭险、四季度各项费用的下滑悸八,倾听团队的建议锯狈、做出准确的决策护、将优势资源注入到最需要的地方罐搪。最后将宝贵的经验分享给所有人对核榷,把力量从点扩散到面么,从四个大区晨,再到全国浩桐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鼻列查,我只是把预算诫、时间等安排在它本身应该发生的场合鸡份伍。”陈立哲表示磐:“我不是在讲官话肆据,只是借着这个机会感谢大家入句。”陈立哲相信甘斡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的潘泰潞。   内部调整告一段落皖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上详缴疟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题视。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间袱擒咀,一下跳到80-100万碳途等,面向的客户是完全不一样的森斧莫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的欧旦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舷,还怎么介绍产品捂乃?这肯定是不行的姜袒搔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妥诚,“与高端客户接触讹巾势,销售不能觉得自己比客户矮一截戒剂熔,与客户要做朋友竞测,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哨透将。现在培训课已经开展了实战模拟环节护珊,我们在资金有限的情况下做到了更好家特。”   全新的管理阶层崇哎祁,有限的预算洗锻,面对重重困境诺坚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高富劝,8-11月均超额完成销售目标瓷挫半。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩退樊谭,最紧张的时间龟哎。“我有我自己的节奏等躲绒,我给自己两年的时间价浪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衔橡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书讽娥邢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间漓杏,经历了两次产品的重大变动花,但在他眼里这是最引以为傲的鹊,因为这些变动架、变革都是从使用者的角度出发坊,也就是我们常说的“以人为本醋死。”   对于沃尔沃来讲愁辜,最擅长的领域是安全锯纲便,作为三点式安全带的发明者葱梯核,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坟盾。但陈立哲表示窖,以整车品质来讲顶垦,沃尔沃也和ABB并肩女费恐,例如在底盘研发能力上需拧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哗倾,全世界目前只有三家在使用铺,另外两家分别是法拉利与保时捷胚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炕宋,陈立哲也谈到恐男隋:“沃尔沃其实也做过6缸悉惜艘、8缸发动机徘,还有享誉世界的5缸发动机闹瑰和。沃尔沃并不是做不到赖,而是我们可以用更低油耗歧绕姜、更低尾气排放的发动机达到更高水平日畅。这也是全球各国政府的法规要求稿耍,是大趋势盎蕊。陈立哲说“这些信息吻,只是没有在行销上进行传播罢了唱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产结啦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惦醛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒帧,改变了“国产”的概念码,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翔。陈立哲表态道令缺娠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料平如,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炭隧武。沃尔沃立志从中国出发缆茨窍,以人为本的信念永远不改晦,值得消费者验证与了解安拳。”   “沃尔沃就像iphone一样梢橡肉,它改变了人们的使用习惯仆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例崇酶:S90有三个界面同时提供信息窟,分层级的来处理车辆信息骏。这一点很重要揉,体现了沃尔沃以人为本的精神按妈刷。在设计方面呵杜憾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料羞骇。用沃尔沃的品牌精神浇秀芦,再加上瑞典的风格蚊促,直接与德系品牌产生差异化藕酒窘。如果从地域来看孩霖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡残。   沃尔沃曾立过两个誓言糜畴镜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坞驳暑,沃尔沃全额赔偿洽门。在陈立哲看来居藐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鞘。   陈立哲对我们讲道筋碍:“在欧美煤,当太太怀孕的时候极,男人会考虑买沃尔沃酒入块。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芭,中国作为沃尔沃最大单一市晨小,11月共销售9,076辆新车翟少,同比增长12.8%;1-11月期间挪,在华累计销量已达80,759辆下隧,接近去年全年表现秃坟。就目前的情况来看恕缮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妙。   在经历过低谷期的沃尔沃房项,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惠皑,这无疑是对陈立哲工作的肯定悼比,同时也是明年的压力谅。毕竟“十万辆”这个坎匆,沃尔沃早就有迈过去的能力豢豪畅。   2017年甲寸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大彼幂哦,届时尾斧,S90 T4能、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亨雾。对于陈立哲来讲旁侨掀,最为重要的是三座版S90输瓮羞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骸娇,是全世界汽车厂商迹渺,在中国制造的单价最高的车辆蔡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐篱沁埂,“三座版S90可以达到世界各项指标袍抬板,这款产品有能力改变历史沽剿。只在中国生产铣芦,以中国为核心的思维性,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了们良娄。”与此同时臂妒,全新XC60也将在2017年第四季度发布怜肪碴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巧,所贡献的利润更是远超世界平均水平北分。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力呈廓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鹿踩必。“知道我坐这个位子的时候含帝,很多人会紧张甚至惊慌怯鹅,他们会很直接的问我荒傻,你行吗踏闹?台湾市场那么星挝ぁ,你行吗氢铜写?”陈立哲笑了一下说道羔:“每逢这个时候淬,我都乐意告诉怀疑我的人食袭撼,我将在最短的时间内做什么鸵介肪。”   两年的时间转眼而逝谴耍轮,陈立哲手中的“牌”越完善非,与主流对手正面竞争的胜算便越大屏竟射。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呻,未来还有什么是可以阻挡他的呢碎搞蒋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕商婆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惟竞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泡翘唾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溉陪经。为了满足消费者需求甘,推出一系列活动迎合消费者喜好烦。 上汽集团副总裁吝陇高、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月达缚省,得益于荣威与名爵的共同发力柑静,上汽乘用车共销售27.5万辆坡镣嫂,远超去年全年的17万辆媳古许。取得如此大的成就主要归结于以下几点疾谷仑:新车的不断推出陡脯、以人为本的理念及高性价比咯彼脖。    上汽集团副总裁惜昂、上汽乘用车总经理王晓秋埠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解誊呐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺久,2016年下半年以后每三个月推出一款新车视,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔覆示将。同时楷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义享:个性而不小众恼虹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芜俄,通过对消费者的沟通与研究司何溉,已推出很多新车型珊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”夺锋。王晓秋还指出橡,名爵现在的路线是个性而不小众驰,这就是上汽集团未来的发展方向离,上汽集团希望新的产品有个性娇模化,且能让大部分消费者接受娶措裂。    据悉棉撑,自荣威RX5上市以来峰妈萎,名爵锐腾也迎来了中期改款备橡,同时新车名爵ZS急承邵、荣威I6也蓄势待发会捍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言筛吾爸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奈咐蠢,上汽集团也很清楚自己的客户群体妈广。王晓秋指出定萍,新车型针对不同的受众群体砷帝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娟沃达。拿具体车型举例场霜,荣威RX5更偏稳重峭避,新锐腾则是一款属于年轻人的车式,新锐腾外形活泼袱,同时考虑到消费者的需求镐赖,我们对内饰也进行了升级雌修,并增加了10-12万的手动版和侯场,使新产品没有短板荆报。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梢,王晓秋表示绅,“从荣威550开始显,上汽新产品从设计到销售宏,最后还是根据消费者需求来决定攘潭。”    据介绍葡抚苏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贾廷。为了满足消费者需求收蓉,新车不止在性能和价格上做了调整勤陇侥,还推出一系列活动迎合消费者喜好玻唇事。例如眠核,基于年轻人喜欢足球运动堵幌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拓,也已纳入上汽集团新品类如,预计明年新车65%会配备此技术毕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镜,“上汽集团一定要明白用户需要什么卯矛,为什么要买我们的产品哀,带着这个问题玫鲁,我们才能真正去理解用户受富,落实用户需求筋,使我们的产品极致无短板蜗,产品自然会大销楔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大访,竞争也日益激烈爱途栏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嗣翰铰。王晓秋介绍称,名爵的价格基本与同级车持平人蛋,但性能更具优势捍尼娠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蘑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示境逼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品暗架缄,就像提到的让渡空间恐光疽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绒商癸,从而应对市场竞争环境储隋。”    产品有了好的性价比和客户认知度弧迸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁必是羞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寺缎局。名爵经销店到现在也有280家左右掀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惺纫洼,其实道理很简单兑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蓝厦瞎,且不断呈现上升趋势妇,他们认为自主品牌的春天来了”墨,王晓秋表示女句庙。    在被问及上汽集团未来发展方向时颠,王晓秋坦言裳甩,“首先团队要把理解客户需求屋隧穿、用心为客户造车变成一种自觉行动侨滔,进而形成一种行为规范精拱。其次应时刻保持警惕堤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好罚潭。只有这样填,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蓄臂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗霉守:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匡郎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改聪。这些修改背后有哪些考量和博弈爽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贾闪窘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绘储?   答俗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高旧。一共收集了9246条建议谱,其中表态性意见7736条泉颈悉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条磁,占16.3%撼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理薪、网约车驾驶员资质及管理皋卯辉、出租汽车数量调控三个方面记。从数据来看添盼,不少人对“京人京车”表示理解尖钵饶,赞同的达到70%多疗剁枢,质疑的只有12%忱连呐。我们根据建议修改了125处态簿,不断扩大合规车辆的范围淡酵,让更多人参与“分享经济”漠碑瓦。    “从北京实际出发皋何,兼顾多方利益”   问递: 为什么要求“京人京牌”甩操?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腔赶俺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敢梦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恼碎手、交通拥堵稼慈排、环境问题等“城市病”痕。在这个前提下椿旁坍,北京任何一项政策都不能“任性”瞬咯,要从北京实际出发澳贯,兼顾多方利益士冯法。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寂,地铁最高日客运量超过1200万人次宏,公共电汽车日均客运量1063万人次抹汹去,小汽车每车年行驶里程15000公里豢忙,交通压力与日俱增储悲。但在我们的努力下世垢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%先,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制违蜡。    总体来说锌眷,北京坚持公交优先的战略陷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辩尾罢,对其进行总量控制在所难免撬。目前北京市绿色出行(公交宋娇枯、地铁檬、自行车奖、步行)占到71%华陌,小汽车出行占25%恰,出租车占4%牟岸,其中包括比例不高的网约车出行缓奖辫。北京出租车改革的总基调是残:巡游车改革性镰、网约车规范式培霜、融合发展拍些、错位经营继呢、多层次服务壳昏。我们力争进一步提高绿色出行比例凯戊,为首都可持续发展提供足够交通承载力课沫扫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问册: 政策出台之后客哩麓,预计将有大量不合规车辆面临退出刻亮陀,政府有什么监管手段确保政策落实到位筏?   答箔停: 政策出台前花劲,我们和专家累、司机肖、乘客提晨、网约车平台进行了多次沟通梗木,决定设立5个月的过渡期狄师。一是给合规平台膘、车辆吕锯讽、人员办理手续;二是清理不合规车辆坦、人员等恳劝供。    从服务乘客的角度响,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行讼练心。另外肃蝗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展畴,因此提出过渡期的柔性考量粒侗。过渡期之后很,平台要加强行业自律静介,我们也要建立打击非法运营的长效机制瞄环,严厉打击非法运营暇犁、克隆车和价格违法行为父棚艘,能够更好服务乘客独、保障安全鹃仟略。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问颧期县: 面对新的经济形态旅棱,如何创新管理手段褥康码?   答泌恭柯: 出租车发展中没有对立关系漠文。网约车以网络预约夕淳踞、快捷方便等特点骡久览,满足了一批乘客的出行需求甜背。单从评价司机服务质量的机制看捅嗡,就值得巡游车学习溶突雄:如何与派单挂钩仇颁玫,实时评价拍。但网约车也有局限性疾窖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势豌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的猾。你有技术优势肥,他有线下服务优势边枚,为什么不一起干呢些?    管理部门也在转变思路够栖市。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菱烩。通过推动巡游车改革及网约车规范哺矩锈,构建多样化服务体系窜畴惰,提升出租汽车服务质量尚抗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吠,在京注册用户已达218万人扑丧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车矢诺点,提供差别化服务舱啤。    “解决出行问题要标本兼治”   问规僻碱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么憾地妻?   答书啼: 群众出行问题的解决丁挂掏,需要放在城市综合交通体系中态副,多措并举溅、标本兼治泥枯锻。一方面据虏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叹疟,需要加快构建安全哨闷、便捷示钱、高效俺轻煎、绿色围伯、经济的现代化综合交通运输体系肥霉。到2020年胆毖峰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茶蹈妥。    交通设施根本是为人口服务锭揣杆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理会。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坚董,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件快酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥位:李芳" "   杨美虹透露烦评婚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逼梆冕,大东工厂扩建项目也投产在即伶坎暑,这些举措都将助力当地经济转型升级同。    在杨美虹看来窍磕蜗,借助主机厂优势链琴僚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时相芬蕊,配合外交部到德国进行推介侠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迪船。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞬酥,从而推动产业升级穷释。”杨美虹说石毁顾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容煎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鼻杰。最新数据显示工,2016年1-11月瓜风,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烷殿,同比增长11.2%粮刀酒,前11个月的累计销量驹酷,已经超过了去年全年绥陪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任默古躬。12月13日博,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苔慌械。活动期间横喂持,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访衅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘ど,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芹泊咐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盼、环境和社会贡献等方面取得的成绩缴。杨美虹向记者透露逗咆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拜膘换,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩闹失。    “在‘可持续发展’战略的指导下藩跨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则爸般。”杨美虹说猎拼。    第一藏,实效为先死舶尺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题罗伐胃,“我们不做虚的胳痪,我们也不做口号式的逻冻棺,我们一定要解决具体的社会问题袍酣。”杨美虹直言习单雾,比如BMW儿童交通安全训练营唾讹,它是为了解决儿童交通安全问题风磋绥。    第二媚铣蔬,长期坚持辜涕邻。宝马儿童交通安全训练营吩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膜汇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巧,今年是第一年做舶,未来会持续瘫、扎实的往下推进凛挽。    第三身春,全员参与狙鼎情。宝马做企业社会责任时砍,会邀请车主痴操、经销商辨、投资人以及宝马员工迪,一起参与进来肋。比如宝马爱心基金设,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沪璃,提供指导;另外池,宝马还成立了员工志愿者俱乐部同旱呈,定期组织各种各样的活动憾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略偷藐,将可持续发展贯穿全价值链榔梢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钾祈武。”杨美虹表示泛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点靛悲古,主推工业旅游概念灌。    据杨美虹介绍教诞闷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肉泼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肆稳,助力中国制造业迈向高端吨幕尝,并促进东北老工业基地全面振兴幢粟毯。    数据显示粕回奖,截至2015年底甫驳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锋娥诲,当年纳税额超130亿元人民币倘。同时懊躺骏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肯奢,就业岗位较上一年增长了8.6%残。杨美虹透露嫌讼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撇迫,大东工厂扩建项目也投产在即东,这些举措都将助力当地经济转型升级侠锰。    另外貌蹿蔑,在杨美虹看来限模,借助主机厂优势懊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓟,配合外交部到德国进行推介李虑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园技。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沉,从而推动产业升级匪芯。”杨美虹说凤鲁乖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔缆连:李芳" "  本土品牌下一步怎么做靛?关键是我们的差距是什么丸加,下一步最大的点就是要提升品质恰肥,当然还要控制成本裁赂。然后微料,就是我们的正向研发和平台战略坡恍炯。最后距,可以大大提高效率权喉,如订货的时间是可以压缩的楔善贩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冒德呐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乓嫁姬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节补,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芹聚高。    徐长明说氯倦,怎么理解工业4.0窟芳?这个概念是德国发明的蓄,现在在国内比在德国还要热缝拳。最近擞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念措怕杆,我理解它的工业4.0的本质侵魄,就是怎么保持德国制造业的竞争力皆沽。在国际上按瘁阔,德国面临两个挑战汤虏绵:互联网大数据和云计算臣。现在戒曹雹,德国整个国家都在讨论防,怎么能够“不被互联网+”欧,而是“制造业+互联网”奥,这是他们重点考虑的问题需膊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰内缎、宝马戎室、大众恐孝杭。在德国邢儡,汽车的需求是非常个性化的岛判,在这样一个背景下飘叭干,它要维持竞争力倾拣惟,推出了4.0的概念己,核心就是智能制造绩势爽。他们主要的目标有四个方面袱:提升品质习、提升生产力昏、提升柔性化孰险搜、压缩产业室,总的核心是提升竞争力砰氰喜。    徐长明分析辅,本土品牌下一步怎么做诺?关键是我们的差距是什么硼甸犀,下一步最大的点就是要提升品质翅坑粹,当然还要控制成本副盟。具体要怎么做锚耍妊?也有几点久:第一响,想办法提质控本闭绢。提升品质怖喜饱,消费者理解有三个法镰:可靠性缴叫、感观品质统、性能纯甫蛇。第一个维度椽创贿:可靠性是必须的携,现在光有第一个维度已经不够了钳潭,必须要加上第二个维度袭厩:感观品质青湿陶,看起来要漂亮蒜。在此基础上又发展一步纪居头,就是性能的提升鸽帆。最近市场上卖的好的自主品牌净箔,大概有12款车景,年销量超过10万台胺,这些标杆产品裙巴胃,性能上也不错霉仟戏。因此题撤,自主品牌下一步还是要想办法停犁,把这些提上去磺弹藕,缩小跟合资品牌的差距邓。    这几个方面的提升萍,意味着成本也要提升搓,怎么能够控制成本分疥?第二方面的话题凡寂,就是我们的正向研发和平台战略旧霸。之前麓狭,我们很多品牌都是“逆向研发”戳贬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车袭,拿过来拆解做测试缸,最后组装起来衔。这个模式下脊蔼,成本可能是略微低的评,但品质恐禄石、性能有很难保持逞零该。现在必须要正向研究两,从消费者需求出发弘敲,形成一个目标率饶炔,对目标做分析溃行传,只有正向设计奠,既能提升品质性能婪,又能控制成本布涕,像长城赣挡、吉利等等垂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了来狭。    平台战略康忻,在更大程度上控制成本套乔轻。他说轨,我们的开发瀑辟,现在是一款一款开发的逆棋,零部件的通用性相对比较谢取,最近一两年来谱,已经有两三个企业开始走平台化战略悍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车馁、SUV和MPV宦喜逝。这种情况下攀暮挖,零部件的通用性非忱4贡埃好痞镭,同样是50万辆的产量麻,对零部件供应商的供应量更大硕苫霞,就能有效地降低成本拟叔哆。    徐长明强调挡,对于工业4.0的精神本质还是要学的溅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弟惩,它做了那么多的智能机器人然,智能机器人都是带摄像头的刺痛,在实施过程中的质量随时能够监测窍欢,然后反映到云端虐,再反馈回来随时可以改进扭免。现在饱,企业员工的工资水平越来越高懂,汽车厂家很多在加班加点软,我们要高度自动化刻玫,这些课要补饶抚顶,应该有大量的机器人替代人工献。如果这么做了倡核瑟,可以大大提高效率铣,如订货的时间是可以压缩的端。比如瓣,国内一家自主品牌稀,从经销商下订单杯,到提供汽车产品最开始是40天泡,后来缩短到30天蜗匣,现在可以压缩到22天监薯培,跟世界先进水平比还有一些差距乡。这也是德国4.0里的核心内容金猩捶。我们不一定用他们这个办法皇,但精神实质是要学的炬。    他说托拈祟,柔性化的生产也重要次犯,但没有前面三个那么重要埠幻。在4.0背景下搞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法够,而是学它的精神实质佩剧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖长收:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辽崎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粹臀玻。更为重要的是十推侠,放眼全球衰勒捂,驱动这些变化的地方就是中国奋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冬。    12月11日袒铜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕芮猓虹桥落幕缉。经过36小时的激烈角逐孙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出限桓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蛋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示斗,今后的五到十年解柬聘,汽车市场将发生前所未有的变化阿逞弯。未来森陇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肺沮稻。可以说袜噶寞,未来五到十年汽车市场所发生的变化替,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多承富。更为重要的是傻荣,放眼全球溺吻案,驱动这些变化的地方就是中国锹陈嗅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旁梗架。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说裸傻尉,作为企业匠闭谢,捷豹路虎非吵挚保看重年轻人的培养努丸。在全球殿堂孩,捷豹路虎共有2500名管理培训生坊。过去三年疯,我们在中国也培养了30多位管培生许瓣违。此外肉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家萄番辫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才湃。    在赛后的媒体分享会上谐亲碘,两位获奖学生代表分享了各自想法拦旱,及在比赛中的收获碗归。同时盘通鞋,睿侨森叮灯滤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鹿。   问梅吞澜:捷豹路虎为本次活动提供了导师笨娜,请问这些导师来自哪里胜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业电黑拌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宦?请学生们简单介绍一下自己的作品墨哪,获胜的原因是什么漆哺?   睿侨森还鸿瓢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师加皋。一位是捷豹路虎内部导师杜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验边,包括对行业发展的认知创、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蹬扯刨、视角和指导矫急浚。这两位导师全程和学生团队合作吾轰,提供专业意见榔,帮助他们取得最好的成绩戳申。   潘孟涛匣短滑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会聊,包括今天的学生建掀,将来都有机会进入到我们工程团队裂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沛呸融,可以来到捷豹路虎学习和发展吧纹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里能,再加上扎实的专业和技能募,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会裸。   睿侨森杜璃赴: 作为公司的管理者蹋呜惹,我们非承诙樱看重实习生邦歪,我自己也会手把手教给他们工作的经验扳鼓食。不管是本科在校生还是毕业生健洞,都能给我们带来新鲜的血液柬棋晶、新鲜的想法传扫。    同济大学袁旭沁边唉:首先料殊赖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌箍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行稠。    我们都来自同济大学汽车学院眯谭故,团队成员有两个来自汽车工程方向麻溯、一个汽车营销方向剁、一个汽车设计方向停勺拴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求井奖,围绕“以人为本”据贺,挑战的是都市环境里的出行压力祟檀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师动嘛黔、设计师也有很多共鸣聚,通过一系列调整卜,最后有了这样一个以人为本弓卞、体验为先的方案赋。我觉得痊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因道。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撬:目前奉埂播,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划穆?   潘孟涛覆扣电: 我们会对人才数量进行评估和拟定廓抬坝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的隋悔斜。随着经销商网络的增加拟胁俩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多同,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能封杜,从而满足未来消费者的要求揣刷惮。这些内容息息相关时椿,并且不仅是着眼于眼下泥嗽居,更是放眼未来锭秽尖。比如激蔬,针对刚刚提到的电动汽车战略摆枫邵,就要确保未来有足够的专业工程师储备忌霞械,因此究赁俏,我们时刻准备着镐青,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捐刑。   问骂沪:在创新领域逻岗,包括未来汽车科技领域宦聚,捷豹路虎有怎样的系统部署加勘?   睿侨森夕: 首先辅,作为一个公司亮订晚,我们在研发领域有诸多投入筛侨筹,而且很多的投入都非常具有前瞻性辞。比如说脾体,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陕济,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泡歧痹。    其次辛工,我们想要通过产品和服务董侵,把先进技术带给我们的消费者抒,因此我们的工程团队搬、研发团队必须时刻关注消费者需求皑补,做到一切产出符合相关性门、可实践性原则桃。此外掣瀑海,我们每年投入约350亿人民币柬,用于车辆技术的研发和投产滇。    我们还于今年7月宣布丹:在未来四年光卷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆即,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贸文。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术靶,并在未来应用到车辆技术当中慈朽。    今年早些时候揩弓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion豢,通过应用软件及按需服务的开发与提供钉,解决消费者在出行中遇到的难题镰。    与此同时标,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沃兔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资圈踢哦、办公空间薯贫孔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持派募廷。   问克惮粒:请具体介绍一下InMotion愁。对于整个汽车市场的趋势穿赏,比如电动汽车技术峭梅谦,捷豹路虎是否有着自己的见解试脚翘?   睿侨森洼苹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搔旦夯。我们希望将来可以将它推广到美国蔫、欧洲以及我们非常关注的中国市场古。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摩,由研发团队进行分析感。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子莎,我们也会分享给总部苹拾瓢。    关于电动汽车技术糠趣,在洛杉矶车展前夕姥飘尾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE千。中国是目前最大的电动车市橙伟洹,并且有引领行业变化的趋势晤拘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势羡想间,确保第一时间响应本土市场的需求衫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相溺倦,并于2018年正式上市忍,希望大家多多关注喜毙如。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问激羚:关于未来互联网汽车催施是,捷豹路虎有哪些基本的认识搜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狸七?   睿侨森块: 目前坦场葡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一评汲,它的发展甚至可以打破现有的竟邦久、传统的汽车开发逻辑与循环蠢。    针对这个话题土澄,我有两点和大家分享伦:第一点姜,未来所有的车辆都将实现互联网化霜摧,现在能够透露的是茶陪,接下来我们全新推出的产品躬杏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作莎。比如说双楞呸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作匠,使用他们的UI界面和地图递焚。类似这样的合作维盎舌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赎诡铂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦校:李芳" "   汽车网讯 12月15日小警,由中国汽车技术研究中心妻翻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开地。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开季论,从“市场化发展现状”豢巢肥、“应用模式创新”围袭袄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流稼聘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纬妇斧,为产业发展建言献策接列叼、助力提升厢沛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录膏: 第一猛洁,背景梧。    去年发布的《中国制造2025》洼,新能源汽车是重大发展领域之一晤搅,是其他技术应用载体侍翠荡,而且是先导性产业狼。它的进展情况决定了中国制造2025掏、强国战略实施的程度朽荷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展首庙绦,从而能够聚焦变革蔚、明晰路径萌虏、凝聚共识纹、引导相关资源集聚推广产业创新龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构跨疥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一匆慈价,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布健廓。总体报告是按照1+7的结构蝎吗燃。1是总的靠孙,7是包括4个车辆整车技术供汾惺,3个分项技术杠。    第二参,国内外总体技术分析渭。    近年来剐,从国际汽车产业来说森柬计,低碳化宝握、信息化藩、智能化是一个总的大趋势胎。欧洲呈、美国龋尸厘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捣,重点企业的产品战略也充分体现了三化绒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组然倪。我国汽车产业特别是近二十年的发展驮富,取得的进步大家有目共睹感活。首先帛虐,产业规模世界第一稳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茬熊涪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蹲,包括品牌市场的影响力有目共睹础,特别是新能源汽车究桃,包括技术嚼淖、市场溅空、新的智能网联汽车技术昆霜漠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鳖孝漆,智能网联汽车发展是非称⑶峦溃好的优势条件俯睬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瞥绢迷,包括动力电池品、变速器信秋鸥。国内自动变速器原先是空白箱,近年来无论是CVT癸辛、IT地梆、DCT都有自主的技术和产品顷效射,而且应用在逐步扩大陌。    虽说取得巨大的进步膊粳,但与国际先进水平差距明显白敌峦:    首先芜窟,发展能力上的差距酞淮。投入强度远远低于国外砰粗,全产业投入估算1千亿匈疗,相当于通用换硅、大众腔、丰田大集团一个公司的投入空柯滑。    其次挞颗,研发积累播舍会。包括流程积累任貌、数据积累肉、技术积累栋扯称、标准积累叉搬硼,这些积累偏弱官。    另外嵌乖没,从整个产业创新体系上来说堪脆侥,差异比较明显的斧炼瞳,特别是协同方面氓。单个企业弱便泊,整体的协同效果很低椒竞恭,意识也比较低熄对酪。在发达国家郡蒂凯,单个企业强渴,整个国家的协同体系效率比较高坛黑佬。    基础不牢地动山页俊,我国汽车产业的材料刑娥、工艺基础跟国外相比也差距明显火伎慑。汽车产业惨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大同。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革车继,要求有创新的思路和创新的模式巾仓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求眉泉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钳博恒。    第三屯竭,一些关键的里程碑搭。    重点是总目标剧劳蓝,总目标是基于很多现有的环境设定的洞偷吹,也基于七个路线图进行测算响。反过来说竿某同,如果七个技术路线图能够得到有效的实施轨,就能够实现保障几个方面总目标的实现扯砰饱:    1彩甫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缎苇郊。如果技术路线图能够得到实现哭茅馁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值来吃捌,之后往下走抬,这对产业来说家,甚至对国家来说是非常重要的敌莽。    2涉脑、希望在2030年左右旅,汽车产业的电动化转型基本完成纳碧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上敖刃。智能网联汽车市场有一定的占有率啃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盒。    3厕靠拐、建立有竞争力的自主创新体系底论酣。    节能汽车在2020屑、2025仓己矗、2030三个阶段提出典型的指标穿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粗暮恳,5升躬舱、4升难、3.2升旁悲韭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%筒聘,2025年15%铆婪帕,2030年40%以上材。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伴巧、自动巡航榷、车道保持应用已经很高抵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例呵霓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例阀膳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盘哩,经过技术路线测算实现总的目标毁屑盎。从路径识别上来说试常搬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尖,以能源动力系统优化升级转型作为重点堪,以智能化水平提升作为主线乔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茄,全面推进企业产业发展呕。    第四感,分技术路线图的基本结论搐。    1涛獭、节能汽车车。总体上有很大的共同点不,重点在混合动力技术陈却、内燃机技术噶、其他驱动技术亨。混合动力是技能的主流技术陷围汇,当然轻量化也是另外一个恳,但是轻量化有专项的分析壬侯侯,在这里没有强化僚。    乘用车总体执行轻量化失幢、小型化毋盼哎、混合动力陷撵伐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失劲窃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径送。    混合电力是一个主要的技术离铣,达到5升挞,4升葱萍、3.2升的目标檬慷,混合动力是主流蚂,其他是共性的参,轻量化入、摩擦等季。    商用车混合动力应用时间稍晚埔喊镰,重要度低于乘用车对菲邦。    2勃觅蚀、纯电动与插电式混合动力汽车午底枷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苇蜗,加强轻量化成为趋势检。轻量化对电动车更加重要腐斧肯。对于插电式非常重要的础,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苟,驱动弄、点击好舰短、控制蹋非画、充电捂烘、混合动力发动机卤菇,高效耦合发动器咳赣。动力电池本身有专题列剔,在这里没有过分强调壬袍。    这两种车提出了总体的发展纲要澄绊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式教淖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的供锨,甚至可以忽略不计寝凑。    从四个层面梳理了技术需求瓢线,提出了一些优先的行动项撑乏唾,面向纯电和插电角夸,国家科技技术支持十五年了叼,下一步除了电池列为专项之外才沏裳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持叮饯撬。    另外谓含川,聚焦关键零部件圈、基础突破和可再生能源碑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慑玻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纪靖。    3慰、燃料电池汽车顿道咳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择佛鞍。从中国汽车产业来说呢匠,现在重视程度不够丹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芭局抨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杠虽。希望四部委提交国务院进行发布和实施携侵。    在研究过程中篓,大家对燃料电池认识分歧比较大恕,或者没有共识帮康瓣,这里特意保留一个燃料电池发展目标迸党离,跟发布不一样肉墙。发布时2020年达到5000辆的保留规模诡,我们是1万;2025年是10万浇龋藐,发布时是5万;2030年是百万怒,发布时是10万啡合腿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蔬冠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吧陛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恢、耐久性惧、成本官、氢安全雷蠢纷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的开,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纱。当然辫,全技术链的技术攻关需要做托耗菊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炽共。前期小功率燃料电池磋淡,中期是平衡的燃料电池坡女佩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池杠架蚂,到最后全功率的燃料电池雇。当然携啸弓,电电混合是最主要的定,最后电池小容量的技术路线衰被,但燃料电池的功率更大一点菊。在这四个层面进行了技术创新梳理苦痊,燃料电池要解决的东西很多技肋韶,包括材料航破日、膜换馁、电机骆栓稍、燃料电池牡皇郏块堆勃狼催、系统技术扇、整车技术乘。燃料电池也是下一步国家科技红、资金支持的重点颁弘授。    4疚癸迹、智能网联汽车埂尉,这是新兴的技术发展趋势汀逻散。其重要性与新能源汽车同等重要盎篇东,有部分专家认为更重要苦禾陆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茄纶,技术和应用的优势戏芬,也是机遇池。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拿膝嘲,涉及到国家信息管理菜但。对核心自主提出了很明确的要求限,即两横三纵定梧固。    车辆技术上更多的是决策急怕、执行龚拳。信息技术敛,信息安全辫,地图技术也是非常重要的鹤慧察。两纵材申镜,一个是车载的憋,一个是基础设施卧薄。智能网联一定是循序的贾垢屡,智能网联技术最容易得到大规模的应用次趟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窍。这两个路径总体上循序得到应用痪桶,从商务车来说黄殊,更容易形成破链,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求不。    从四个层面聚焦一些技术需求超。跟燃料电池一样嫡,需要解决的问题更多一点豹本。从感知决策执行的松膛甘,特别在决策阶段孰鸥,差距是比较大的杭,感知当然也有差距巫捷。在信息层面劫敞散,大数据逛乐、云平台仇搜且,相对来说中国有比较好的基础和优势群。    作为一个前提壬颂碉,对标准法规先决性季弦剧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动躬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件确范。制造技术不细介绍了冈献拭,还是聚焦在新材料的运用蜂,以及新技术对制造技术带来的变化雇胜,聚焦方面进行了说明透。    动力电池撅乘熔,分三个目标脓,目标上有比较大的讨论和争议稼澈,比如说新阶段提出了350芍嗡、400父翱、500的质量要求甩,争议非常大呜,重点几个层面能:    优化现有的代表电池技术天梁徽,提升技术水平仆,特别耐久性辽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发羞。国外的装备很难形成有竞争力的差别齿久慌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线莲蕾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骡。现有应用以企业为主体来做峭菱呜。当然搬,也会关注动力电池的回收利用技术赶罐。    最后搁,轻量化壁。简单来说士,前期聚焦材料技术世沫蔡、设备技术敢、制造技术函啡、回收技术瞪幸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺栖俱伍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化素免丝,比如说传统的四大工艺的变化耽悲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺境够:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钦梧鲁、供应链摔挨、资金排蹲雄、汽车等方面的诸多质疑罗强。期间,明确表示不会放弃造车块唤入。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传副俄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步喘炕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稳速、互联网及云瑰敝闷、内容订、体育,还有三个端口类的,手机擂、电视搅、汽车谁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赴脖霉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妈梨匡。    乐视的电视做的确实是非常不容易橇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三构伐豹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伯捕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元很烁袍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元楼落。总归累计亏损36.33亿元须。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就巢醇宿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舒笺遁。第一部分就是投资人的钱恢韩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舵宏哆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现夺吠欣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法叹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情摆袄未。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿接秀、体育43亿悍涵懦、手机50亿,房地产64亿赌坑、内容108亿岛梧、互联网金融151个亿庇评、电视187个亿姑桶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金旅勃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂性。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的畏恋僧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的聘勒硷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的豆踞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谈谰清。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炬秸办。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泌抬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准甩媒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙呜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嚷攘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去篮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了协缴够。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的悼胆。很可惜,你们蒙眼狂奔巧溜讹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散墟呛沦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   12月10日镜盾辩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路菠瑟:一条是政府主导且、政府补贴的方式卡磊,这是当前的主流千。一条是消费导向化灵平,依托市场的内生成长道路疼。”他表示沉眉恭,(电动车产业)进入者中陌龟疵,大多数最终可能会被淘汰物钵,但是不能不给他们机会抱。国家已经开始放宽市场准入税,此时娠,应该在两个方面把握好政策膳:1醛、应当欢迎新的进入者阶附端,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抖姬皮,让投资者自主决策悄,自担风险茶。2孰陌节、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抡梧扰,严格市场监管镀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涉课坛,目的是建立好的产业生态酷结沙。电动车产业化殊,最终必须依托市场来完成捍燃息,因此背栋,政府的政策必须产生长期预期骆荒。推进政策应当借力市尘却,发掘市场的潜力霜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹬。政府政策不干预技术路线陌咖跑,政策的实施不是导向对政策的依赖复,而是政府作用的适时发挥汗绩憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道朽衫艇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示间,戴姆勒有望在今年成为全球最大瞬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商清泉倦,这一目标比原计划提前四年实现姜拈滦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蜜:“戴姆勒今年即将实现这一目标廉论,比预期时间(2020年)提前四年拱铆。”   据悉苔湾的,蔡澈最初于2011年宣布上述目标滥签然,当时受到与会者的哄笑隧。然而浑酿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近青巳陷,领先劲敌奥迪和宝马少角。(实习编译掏:刘欢 审稿博敢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈焕吻菊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汀甫:韩大为 版权作品朽拜魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝突颈,严禁转载晌,违者将被追究法律责任衡钾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道革骚壕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沏蛙破。在提及新品牌“WEY”时淌拴遁,魏建军表示啊,“将夺取丰田和德国大众的用户”浚。   记者碳呛静:为什么把自己的姓氏作为品牌栖扩勘?   魏建军聚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卧。我对WEY很有自信蚕,就使用了自己的姓赁汤蕊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌犯辆,但在中国汽车行业我是第一个规惊。   WEY之所以采用英语纳骇愤,是为了要瞄准成为全球品牌侗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力茫。   记者我繁醚:对于竞争对手有什么设想诚欣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哎促:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泛行揪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌外滤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准亮乘傲,在此基础上还要实现15-20万元的定价参称。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肚婚痪。在性价比上WEY更具有优势川看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弥:李芳 版权作品拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢多垢,严禁转载酿对,违者将被追究法律责任写。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恨窟扇,新能源汽车的发展也不会受阻抢贰茬。   根据工信部核准的数据唱晨,今年前三季度谅,整个新能源车销售16万台疯衰奠,同比增长83%席缚偿。其中拢权,新能源客车已经占有40%以上的比例柒烫,达到了近半的水平偶,发展前景面临压力瘸,但乘用车只有0.1%康豢。“我们涨十倍是1%夏焚,涨100倍是10%镐叛畔,新能源车发展有巨大的前景和空间通,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上播庞,全国乘联会秘书长崔东树说甸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力男湿怯。根据国家制定的产业政策要求咆,到2020年蹦,乘用车百公里油耗要降到5升静铝,这意味着五年内降38%的油耗板。“基本上谁也实现不了萄,只能靠新能源车来推动汀凛锨。而这种新能源车款柒宠,插电混动可以降80%杜驰,纯电的可以降100%的油耗全冠,这种情况下只能发展新能源车翰,这样新能源车乘用化迹,为什么我们一直定义为为生存而干口,你不干就要挨打浚。”崔东树说沛。   另一方面级家,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要居稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膊,因此定价弹性很大峰冒。”中金公司的研究员李璇说坊博,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烤,为消费者提供很多选择既首嗅。随着技术进步和更多电动车型的开发朵,新能源车的成本会不断下降旗,比如灵尼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型丁。“中国的纯电动车型出来以后脓蛔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多漆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凤,发现基本上17桥、18年以后的新能源车是,达到8年10万公里以上慨耐,整个成本是比传统燃油车是要少的搓,甚至是少了20%到30%缅豁奢。”   电池是电动汽车发展的核心幸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本墨逝棱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同五白霸,电池成本还有很大的下降空间股骆。目前梳酷,整个电池的产能供应相对过剩双,国内电池企业达100多家瞪茨。据统计熊棠,目前整个电池的价格大概在2块多左右欠簇惊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求罕模镜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准假粟。因此士炽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唾蓝台,这样才能达到标准那缓粒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疏皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当磨:李芳" "   我们不认为绝对的销量仟喷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素举。衡量一个品牌成功还有其他的因素吐统,比如利润率落蓬氦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鸿黎毋。除此之外禾谐,品牌力箩躺抵、品牌的知名度靖摩、美誉度胳淘讨、影响力懒缄,也是决定品牌可持续发展的重要因素秋客摧。宝马在创新精神上是首屈一指的惮,因为汽车行业正经历巨变酶叉钳,在电动出行聚妊、智能互联崩馈井、无人驾驶等一系列发展方向上熬详,宝马都打下了比较好的基础逗佃撼。    临近年底趴,伴着层出不穷的新闻事件柑察,高档车市场竞争愈发激烈侥好患,作为全球领先的品牌——宝马璃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瓶算。近日编舱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讽颗妻,听到他开诚布公饺地拓、推心置腹的看法幕黔。   问饱:根据最新的销量数据饶遂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钩母菇。那么吕桶港,您怎么看销量烽洛、利润恢饥、与经销商合作伙伴的关系事伐频? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娜谩: 每个竞争对手的情况不太一样护,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况计,所谓的增幅我们一般都讲同比回此,是跟去年的基础关系扦付。几个因素加一块儿窃轨刻,我们不认为绝对的销量氨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伪饯弥。对于宝马而言眉,今年前十个月能念软,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车仆,同比增幅10.2%宛伯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帕,同比增幅接近11%还肌瞳。我们对这个数据还是非常满意的差,这也达到甚至超过了我们内部的目标毕惜忱。    除了销量本身的绝对量或者增幅罢捆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素驰扭虫,比如利润率侥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标计。除此之外恨微船,品牌力哦、品牌的知名度饲惺贰、美誉度架色、影响力煎侠道,也是决定品牌可持续发展的重要因素炊。宝马在创新精神上是首屈一指的饲徐,因为汽车行业正经历巨变忿姆仍,在电动出行汝悄、智能互联乏疗李、无人驾驶等一系列发展方向上枢笆,我觉得宝马都打下了比较好的基础从菩。总体来讲唤成翰,我们并不惧怕任何竞争扁侈赖,我们也欢迎竞争蠕菇聪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卞查,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势份。   问惯修:最近携刨驳,关于奥迪的新闻比较火坊摄囤。   刘智问: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瘫。对于宝马品牌来讲访,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的豁姜,双方的关系也非晨股幔好膘摊。所以瘦纷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司降杏湘,一个是宝马(中国)蹿酬蔽,一个是华晨宝马杰,但是我们有一个整体式的营销团队藐,有统一的零售网络雌酗搭,我们在总部有一个统一的管理团队逆规年,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炼呈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略袒蜗。至于竞争对手我不是特别方便评价承高,不过至少释放了一个很好的信号惹,豪华车市场的前景依然很好娩。    问唉撩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展杏撵钮?    刘智憨洪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帆。因为从经济的基本面来讲淋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定山崇、持续的发展态势炼。之前以出口戎墩欺、基础设施建投资的经济拉动方式孰腔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缔。需求的增长其实就表明了对于车的需求朝垂据,其中也包括对豪华车的需求理。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长昧霉晦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑箔结钾,这几个因素相加缅舷抛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间科汉侵。今年棵电塘,豪华车的“盘子”接近200万辆郸团煌,未来可能每年的增幅不会特别大悸巾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑极烽。所以乱慕静,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绅铃,力争在市场表现上优于竞争对手了琴室。   问策:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得店,这一岗位和以前相比有哪些挑战尼?   刘智榷夹沤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雇层,因为我在宝马的八快、九年时间被龋靶,换的工作岗位也挺多的诫舶。换了新的工作以来揭鲤馁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脆膊把,比如负责国产车的销售唐坷劫,可能是比较短平快的痪虽,看的是一络、两年之内的事情床侵。在宝马中国总裁这个位置上丰,除了目前公司各个业务板块的运营踢盎犀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弛闲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锌私唤,像无人驾驶熬鲤德、智能互联饺啸勉、电动车形僚,包括数字化营销踏挞、品牌年轻化等等一系列的东西疼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杉匙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队睡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究魄瞥翔,力争在中国市场上打下一个非车鸪玻好的基础腹。我相信班仍泄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吉,宝马会拥有非常强大的竞争优势搐。(中国经济网 记者巧赖料:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚铂:李芳" "   原标题翅零:王永清岗讲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底稻瓤休,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单及硼理。别克品牌今年销量已经突破100万辆湾卵损,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骂莫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蛋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烦目分。数据显示杀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫌惋,同比上年的446764辆下跌28.64%垛踩。上个月粟观,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惯。    因此峰,在车展期间接受记者采访时髓闺亥,王永清表示冗瞎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伪辞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言此市,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升畦信,但全年销量依然会同比下降20%左右灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奈毋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快好雇,可能在布局上稍微有点滞后舵。现在对于雪佛兰来说伪壬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”徘颓。    事实上茎看,雪佛兰已经开始了提速布局纤呐储。广州车展前夜的雪佛兰之夜上溯藐授,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台细绷函。王永清表示蔼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌睬呛,2016至2020年投放超过20款新车恭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列戌垮豌,30%为SUV车型边肝,并将加速引入包括1.0T微午、2.0T你痉跋、8AT党侣、9AT潜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疙煞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坛踏磐,未来SUV将成为主推车型道薪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蚀辜,轴距2725mm匆挎,将与全球同步进入中国市场五诵。同样噶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伸类,再度出击紧凑型小型SUV细分市场艘男纤。    值得一提的是刊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疵飞,拓宽产品线墓第郊。RS车型将采用包括侧包围级、运动尾翼核粟诡、双排气管扁枚钮、降低化运动悬架喂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汹陛,并加载多项ESS智能安全科技碘。    在品牌营销上爬贺管,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼南枯阑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仟吻。另外缕啥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发时翠纽,演绎雪佛兰“热爱巳茂,梦想现,行动淋介焊,分享”的精神突。    “今后新车的利润越来越惺缒贰,主要利润来源于衍生服务俺牟、二手车置换等搭纬。相信雪佛兰将它的结构调好后评,未来两年将会真正出成果倘悍渴。”施弘说练乳缸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扩钡逃,上汽通用的新能源战略也将全面提速香。车展当天还拢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相是堪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发票史。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统库绰烩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓷蜂,发动机的最大功率为73千瓦患拖,其中电动机负责驱动埃闷廷,汽油机负责发电彤,它的综合百公里油耗是0.9L棠贯。从上汽通用发布的节奏看陛亩弯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抚既。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案控,王永清说猫墒思,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刮,产品还要丰富荡扑,才能满足这个法规的要求喝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搔寝肮,到2020年之后比例更高圣绘从。王永清表示两:“估计到2022年健堂,我们的电池技术会有很大突破澎狈我,能量密度大幅度提升歌缎,成本是大幅度下降匪禽。这对纯电动的新能源车发展是好消息另炕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢替诞、豪华”品牌——WEY鞋散,W01襄、W02两款全新SUV首发亮相徽,售价区间将在15-20万元侨鸿。对于新品牌的未来发展规划乏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掂:“WEY品牌明年将有3款车上市搜幢,到2018年还将推出2款左右的产品峡乖楼,以支撑起全新的销售网络体系毁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碧耍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市教,8月份推出第二款SUV W02夏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型须糙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唇恐,魏建军详细介绍到砷距,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撬凤,配置上拥有最先进的安全技术功位、智能技术行,也更加精致块。此外在性能上两者也有很大差异固肉,例如在NVH方面宿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浑扯孟。   在经销渠道方面卑胜,魏建军介绍说钒脱恳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鼎谱逛,没有想过招募新经销商艰波,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作理。”   对于新品牌的未来发展鹅湃,魏建军信心十足建,他表示净搜碎:“我从没想过这个品牌会失败颈恳屏,只有退路封死才能做好这件事珐秸,自主企业只有没有后路才能把事情做好们公。”此外锹搂酿,魏建军坦言蒋疯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法厂,因为新品牌叫什么并不重要薪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿形刻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宫炮,将方向转到共享经济侯慷、互联网诡驶、自动驾驶方面新的技术娃上,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皆傻桂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狭疯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苫介、生动的演讲恍芹,就城市交通捻檬孔、自动驾驶和汽车互联等热点话题柬枢危,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钙同,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业曝伎。    徐大全说惶炕,博世始终认为烂礁呜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担逼台,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瓜。    徐大全谈到哗,作为在汽车领域的老牌企业奶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寄蓬、多样化的发展态势和需求拨通,博世已经有了自己的思考和方向攘。    他说卫撮势,如今势苟尝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业判拎,将方向转到共享经济谰怠、互联网人写络、自动驾驶方面新的技术参旗亥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商配称躬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说羚,面对新一轮汽车技术的变革谋脸涣,无论是传统汽车骆许、零部件企业靖,还是互联网滤担梁、科技企业溅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泵釜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点透:互联化扫敌、自动化和安全化搭槽辞。我们预计诫剐零,到2021年暗脊鲸,汽车将成为第三大互联移动实体骄,同时扮演人类的第三大生活空间扛姆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面架裙,来充分发挥互联驾驶的各种优势雄慌。    谈及自动化领域词蒲脊,徐大全判断鳞糠楼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哪插衡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唯淖,通过持续创新驾驶员辅助系统戚,从辅助驾驶畦、部分自动杜陇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坚,分阶段朝“零事故”愿景迈进剃忱骸。目前沥偶驶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钮,到2020年左右缚堪,自动泊车功能将进行试点项目测试疼。    说到自动泊车德琅,徐大全特别谈到停车难的问题舷。他说栋,停车难是在城市生活中的一大困扰粮。今年烽卞醒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逞递狭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钮爆。在八项智能泊车功能里嘉汉,“手机查询停车场位置并导航”耸菜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肖。其实辑,在大型商场里埂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了清孟粳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皑横卑。根据一项市场调研显示拭隆,2015年髓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伯矛痢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露参,在深入巩固原本的互联化杏肃、自动化和安全化“三化”战略基础上猜醋天,博世今年也把两轮交通溺熊撅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鞋壳。    他介绍败茬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力罕挤稻。未来十年替,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碴巴捌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刀碑。    在两轮交通方面供鲸犬,博世提供两轮驱动肥、安全等各方面的解决方案铺裙霸,涉及两轮电动车想定、摩托车瓤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恕暑。    最后赡惺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具薯疗澎,满足这些变化的需求定铝炕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”继鹤冻,“双积分”法规付港,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咳,连日来封汉泌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温佬,让观望中的车企备受煎熬嚼反。针对业内关注的焦点问题弧搐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全唇狮谱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》师搂:不久前每胎捐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辩棉涕,如何理解这两套方案迹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全褪隶枪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叮寞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痢,但又有独立性捶,各自的核心目标有所不同模趴达。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量零烈,进而确保国家能源安全截。由于中国的石油对外依存度已超过60%骄菱失,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提念搐抨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鹤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展城帆,进而实现国家节能减排的长期目标怪唱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茶十,但现阶段并不能彼此替代涝抠谓。对于CAFC而言列磐侠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求睹,其中当然也包含新能源汽车诺礁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涉侥。但不同的企业由于自身能力牧污半、技术储备和对未来技术趋势判断不同箩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求关看系。特别是目前新能源汽车尚未形成规模庙魄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补横薯枢,而以后补贴将逐步退坡鬼草,企业更担心成本无法负担粕焦单。因此仅有CAFC法规疙涟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况握,所以有必要出台NEV积分糙卤禽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涩椒免。同时闺磺掏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尸骚,从而有利于新能源汽车早日取得突破梗匹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线聚弗,其目标应是降低汽车及相关产业蚊褥、乃至整个国家的碳排放葱,和降低能源消耗诉求不同甩守谦。作为碳排放第一大国蜗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斑耐,后续国际压力还将不断增大材沉镜。因此抱念圣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酵鞠,从大方向上讲是正确的皖卤脾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瞄蔚窜,这和NEV积分没有本质区别贰我虹,也无法确保总体低碳目标的实现慧桔。实际上攻参警,跨行业辨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仑貌图。以电动汽车为例楔芥埃,其在使用阶段确实是零排放匡,但与欧美不同刃线动,中国的电能以高碳电为主落,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滩。也就是说颇乱,在使用高碳电的情况下祷痰旧,电动车全生命周期的碳排放并不低受挤。这正是碳配额管理应该解决的问题成记窖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哀谭新,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额投,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铺。实际上罢,将新能源汽车确定为国家战略哆恃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构袱河岔,生产更多的低碳电管拼壳,否则减碳的国际承诺将难以兑现锭贾分。    另外里擎断,对于汽车行业镭怖码,无论是CAFC攫澈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拆,但都应该由一个部门来统筹策划磺式,系统思考徒,拿出科学含喂、系统屉惦、具体帅病禄、有效的管理办法来推动实施虾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乓拭圣。    ■积分交易细则需加快制定钒筋抗、尽早出台    《中国汽车报》吧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梢科,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赶?    赵福全琳巾擂:确定合理的积分价格宠孺价,涉及到技术碍蹋阮、成本和市场接受度亢,需要综合测算和动态调整狠挖。我认为基本原则是侵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猴舞丘,让没做新能源汽车的企业有经济压力输。如果NEV积分是“白菜价”戈上,大家直接买就可以冲,谁还会愿意在新能源汽车上投入俄?    因此柑派母,NEV积分的定价应足够高篡灰律,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入讳成聘,通过自己的新能源产品获取积分泥楔,满足法规要求枯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理摔亮将、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卧甲,能够通过购买积分先生存下去孩,争取时间把自己的新能源产品做起来紊翰。    《中国汽车报》掸擅铝:除了积分价格之外虐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坦纪,目前处于“空档”状态椒屎,怎么看待这个问题滑?    赵福全到:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力逃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嫩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫忍霜凳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性版。同时锣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间春。对于汽车企业来说屎宏喀,3年仅仅是一轮产品开发的周期绥,政府作为“游戏规则”的制定者乐功,应尽快给企业一个明确的目标愧褂,否则企业将无所适从寄迁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》砷:“双积分”中提出了2018年起勤采,8%苏涝绞、10%獭、12%的NEV积分比例囤幸躲,而经权威机构按照法规要求测算默,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镭疵令,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难却悄?    赵福全珐毙:在这个问题上狙检,我并不持悲观看法靡丸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苫茄嫁,因为还有很多企业尚未完全发力拢绵疵。按照国家的发展预期趣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驴,如果每辆车以最低积分2分计算撵,整体积分比例就达到了14%卿堪敞,如果是分值更高的产品嗽箱,达到18%的积分比例都有可能蓖纤帛。关键是要努力实现7%销量占比目标脆澄,而这也正是NEV积分的目的所在俏。    不过另一个问题引人担忧钾沪蔫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓜刺衡,同时在CAFC核算中也有优惠铝:一方面油耗直接按零计算粳犊福,另一方面核算数量加倍醇察轮,从2016到2020年分别是5倍激缉韧、3倍受矩、2倍尺虐。此外滩,按照单项抵偿原则怪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磁扦,还可用于抵消CAFC负积分价。我们经过测算发现谋挪,CAFC中的这种双重优惠档横,对新能源汽车的“照顾”过多了让,不利于促进其他节能技术发展邻京僚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险歼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剖绊牟,CAFC的达标难度就会随之大大降低凌枢紊。实际上份围,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重们了孰,两者不可偏废捕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展交,但如果CAFC目标落空努,国家能源安全受到威胁速,汽车产业的可持续发展仍无从保障围。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辞辆,这不仅能确保CAFC目标的达成琼,也会提升NEV积分的价值计抚试,避免NEV交易落空考弄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舰磊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值加,而没有将电耗的概念纳入其中法,这样的算法是否科学敛享?    赵福全谦充:NEV积分分值以续驶里程为依据鞍缄,这与推广新能源汽车的初衷相违背郊半斯,也不利于鼓励技术进步聚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程难讹乡。推广新能源汽车是为了节能减排炔,因此不仅传统汽车困惰盟,新能源汽车也同样应该抑大扬小栋现脑、抑重扬轻互踌冒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虽便即,而不是搭载电池越多越好官,因为大量电池搭载在汽车上移动疙肝,这本身就会使能耗增加团瞧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾霖硼,也意味着大量增加电池生产的排放晦邦。    政府应鼓励企业开发低成本模赂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品聊铂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池识。也就是说棘稍,政策制定一定要“勿忘初心”伦钩。建议NEV引入单位电耗删莲,即吨百公里电耗的概念斗,作为积分分值的依据擅铃。同时睬托扔,对于小型车电耗适当放宽扁死残,而对大型车提出更高要求豢,以鼓励新能源汽车小型化秀挪负,进一步提升节能减排效果剧烁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叼芦:在“双积分”中低辨,没有将新能源商用车列入管理范围吹,这样做合理吗翘白祥?    赵福全萝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫祝可持续发展的问题尚棋趟。2015年寸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%喉活型,获得国家补贴的比例比这个数字还高娥窃套。而此次NEV出台却未涉及商用车峨窘,这是不合理的下讣界,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凰驶遣,也会让乘用车企业感到不公平传。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规方链贰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鼎乔。我建议炉稿些,应该单独给商用车设立NEV比例要求搂,可以不与CAFC积分抵偿前挝,但企业之间可以交易诗。因为如果没有NEV的强制要求嫡愧,在补贴退坡后烙别,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碴厘簿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卿壁荤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迸兢翘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示德,目前正申请资质的新能源车企多达30多家降叛羌,盲目投资之后纳睬,多数公司要垮下来猫弧稗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎前锰痢。    以蔚来汽车为例钎,去年8月还只有100多名员工垫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伪。据中国汽车工业协会最新统计铃凶哼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剩俗,销售4.4万辆距,同比分别增长25.7%和43.8%抹虑瞪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆镁,销售28.9万辆台地杜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%导礁胸。蔚来鲜懒、威马炬、前途痞艘、小鹏等已是新能源造车领域的热词襄袄怯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吾汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喉硷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》亮榔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伪壕卑。至此碌锣,奇瑞新能源成为继北汽新能源冷火杀、长江汽车懒郊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蓬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钳屑冈。    “新能源车企的风险纲卢,其实很大疵垄。”王秉刚说从襄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力穗,对风险有足够的分析苦,有可能投了很多钱哩彼齐,最后做不成翻卯拎,带来不必要的损失外。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缴旗掠,简单地投资建厂克付烹、增强制造能力嘉,未来堪忧镰。新能源车电池的技术进步非常迅速 蔫顺,现在可以用的技术一年后就不行了荷。如果没有研发能力就做不过人家噶。“一下十几个亿扎进去沃腥茂,有可能最后做不成船聪蛔,我还是提醒新进者要谨慎一点睹秸疆。”王秉刚说戎紊柑。    事实上究吩,目前国内的新能源电池生产厂太多了焕舰,但规模都不大鞍黔份。而且动力电池总的规模也在扩张中棠措,尤其质量好的不多贬,“据我了解凭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仆赡申。”因此湿灰箍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺台。   谈不上“红海”抖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的偏,但道路曲折晒弓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拓,造车得有钱巍、有人才舞慈衫、有时间萌。“钱我们还行博入,人也不错赏,就是时间太紧局,毕竟搞汽车三年算很快奖醇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伪履沮。”万锐坦言步么冯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的草沁。    不过破毫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蓖队,万锐并不认同佬梧。在他看来惊殊匈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丁涩蚂,因为大家都还没“下海”鹤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程澳岛,大家还在忙于造车剿罢亢,搏杀还没开始投放。    “这是好事熬拼稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业榔湍袒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说算犀,目前中国传统整车企业有150多家略鼓阑,新能源车企至少有30多家颇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咕柑山。    至于是不是过剩碱闺坦,梁伟表示这还是要市场来判断绊泼鞭。在梁伟看来竟,其实中国传统汽车行业已转入新常态伐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长界侨慨,除非汽车消费大幅好转暮躬井,否则很难回到前几年汽车行业的盛况建。    但另一方面怒茧,根据预测捷,未来5~10年光,中国的新能源汽车将保持两位数增长猩瓤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称膳食赂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆渴猴料,到2020年时产能达200万辆纺捶、累计产销量超过500万辆备我。梁伟认为报,从年产几十万辆到200万辆的目标驼,新能源车汽车肯定还要快速发展挛。目前的新能源车市场还完全没有定型围死,不同市场定位的车型未来都有生存的机会歪悲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功莽,“很多人此前担心特斯拉会破产沽库,但Model S和Model X推出后效果不错潮,用户接受划老。经过多轮产品积淀翱访,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逞篱卑,特别是成本下降得较明显胁乐骡。特斯拉可以闯出来哎宿恃,中国企业也有机会涪哇鸿、有成本优势戮柒擎。”梁伟说奶胺般。    对于最近贾跃亭的乐视矫诧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象娟贺浪,梁伟指出筏,除了技术就,汽车行业还是一个资金密集铺、劳动密集的行业蛔鞭。如果要进入凑壁誊,需要企业在未来几年有大量投入描,以格力电器(000651.SZ)为例泊坎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痞胳宽。    梁伟表示侣竭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缺怕,毕竟快速把产品推出来裴幌景,现金压力会非常大栏。另外啊炊,一家企业在原有行业中具有很强的能力钦埃碧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功函帅,这是一个很长的学习过程每碧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常棉极:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撩悲,也是第十七个中国记者节纹泥。2000年隶饥类,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节倾徐缝。此后记者节像护士节康、教师节一样酵澜,是我国仅有的3个行业性节日之一昂涟拿。   值此之际皑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱渺奉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汉堑谜。      坚守还是离开垢漏河?   根据《新媒体蓝皮书》里披露缎:去年网络广告总量2096亿元氰辆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骄提。报纸下跌超过35%雌领,杂志下跌近20%块檬膜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捎捎隧,单项将全面超越传统广告孝瓮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迟拣观,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者墩啦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下目联揉,也仍能保持着不俗的销量详敖螺。    “没有路可以让我选择玩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咕慨袍。”陈总对此直言到锰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吮,但发行量保持一直不减方。诚然纳饱克,这离不开报社给予的支持捕。但从自身发展来讲扰烧猾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谷刺姓。究其原因筹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的素桃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者反承。   汽车也好瘟,新闻也罢使蹬。毋庸置疑畦淋琉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题暮溶隆。   纵观整个汽车行业的发展趋势屁颗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弛逃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绰式混,但不可否认的是抵雌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式强米隘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物详染太,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炊套。    除去对报纸涝虽、杂志榔辑确、广播吨、电视蓉烹、音像等载体样样能玩得起来泼副金,还需操弄3G窘庙、4G等流媒体技术温。我们不知道下一站会到哪里桅挟烫。   面对媒体融合大潮盛,陈总胸有成竹的坦言温泛触:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代老,家用汽车转企改制之后继续深化改革浇。由媒体到传播机构罗,由杂志到全媒体平台添辞恳,历经两次创业剿嘎,家用汽车探求新的发展方向湿宿艇,抓住变革时代的发展机遇膊蛔,赢得了全新的利益增长点辞迁。不再只是单纯的纸质杂志堂驶唬,视频耿污、自媒体等做出了不错的效果邪泥。   其次蹄笺夏,就是在自己的企业定位方面贬,中国医护工作者汽车消费调查断碴熊、中国城市教师汽车消费调查是以医生究变、护士赴琶碱、教师等特定的人群为对象做的系列调查办涉。这些调查一做就是3年诵,走遍全国大中小城市梨,做出最真实的数据叹。 ?   “网红”营销时代   今年以来崇管,网红主播频繁出现在各类活动现炒系凇,手机发布会呕诫税、车展鼻、房产开盘桃氦巫、比赛等一场不落梢策,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会佰体斡。”   日前恳绊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军入,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扑句私。   对此事件兔卧盼,亦不乏业内人士称市,国内深度报道的形势正在由高峰往下走旦,呈高开低走的态势椒。   陈梓萱表示亥:“在现阶段的传播环境下拉收,媒体记者朝网红转型师宝,把读者转为粘合度极高的粉丝吧涵,增强彼此互动伴品、沟通图,无论对于报社还是记者个人呜棉,都是一件好事泄。”   “把流失的用户拉回来阮坛,用互联网桶奇期、新媒体的方式锣需骗,我们正在努力尝试箍岸海,但具体执行效果如何谓配匪,尚无法判断忌危萝。”全媒体时代户赦哄,我们永远在路上残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:张瑞丽 版权作品簿怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权团惫铜,严禁转载罢口靠,违者将被追究法律责任臂挤们。 获取授权" "  原标题惨碍粹:广汽传祺肖勇吮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腥完,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典讨罚鄙。在本次活动上燎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念温。广汽乘用车副总经理肖勇表示纤:“时尚是一种潮流附武镜,其实就是顾客需求切呕涪,引起客户共鸣阔,汽车也需要时尚咯,所以GS8出现在了这里弧。同时传褀GS8我们就是承担梦想耍范炭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奸甲缉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤阈芪摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哎,中国品牌基本上没有一席之地雾逼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骗弟习,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓶拜犀。   对此玻,肖勇表示睡忌:“传褀GS8我们就是承担梦想垛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虚,所以在豪华汽车上郊,我们率先实现突破貌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚暑卜,我们就是要跟汉兰达蹈宛富、福特锐界形成三足鼎立搏硅拇,甚至未来超越这两个品牌管,这就是我们的目标愁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绦入,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凌,创造单月销量的历史新高淋侗盯,爆款车型占3.4万辆坊每,但受制于产能安排的影响纠平,造成其他车型总的销量并不是很高斥兜。面对这些问题逻通,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略糠促。   肖勇表示侩:“明年我们的产能梗绿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目摊贯赡,产能将得到释放捌旁。我们在满足GS4的同时诗咸朴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弗畅,最起码销售五千辆以上啥贺,剩下我们会再分配个其他车型紊绍棘。”   同时为了加速品牌向上涩诽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诺魂怕。同时肖勇说道奇办:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型矾空,在明年全部投产房虾,所以明年最大的问题还是产能惕矛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型祈,我就是聚焦我的明星车型嵌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰喘:李芳" "  还有不到一个月信宿廷,东风标致4008就要上市了寞桨。它的颜值辛扒、科技装配足够有吸引力删诗谴,那么随着锁定竞争对手寞蘑俊、谍价蛊林及、销量预期等关键信息逐步浮出水面畔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢把?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天线胖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尉襄姬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”滤宫翠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影餐妹帽。比这番景象更热闹的蜗百晴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会婚沃肚。   说到品玫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致跑从丢,让媒体品到了极致勿筒。在工作人员的讲解下董厩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统椽稼犬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计工,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴便炯,无不让到场的记者卡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识米瑞点。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肪饯备,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质飞司及、品味莎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铅,东风标致在今年推出3008廊、4008后略吴哎,也将在明年陆续推出3008S高、及另一款7座SUV诬。据中汽协最新数据显示滤舜涝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尼,同比增长45.91%哨淘春。那么畦,在众多SUV产品中泡须,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谐险邯?东风标致总经理李海港对记者表示水:“我认为要总结一个词就是‘品’字坍堕,东风标致的SUV一定是最有品的平,这个品是指品质舒抽、品味黄匪,今天的4008就足以支撑这两个词典桔坤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捎?李海港对汽车产经网独家表示来:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同溜嚷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敞扣沥,轴距达到2730mm绥,是同级别车里最大的阀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拌沙型,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舍搐班,在配置方面更趋向于高端傻、智能怕,进军更高一级的SUV市场谭翰街。”   然而佬摄透,另据乘联会的最新数据狙啥,1-8月摧壳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%峭强。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陡岭梯,作为中级SUV焦客雌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搜禾赴?李海港向记者算了笔账答环稳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万结亥盖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求情。“这种需求就是4008的机会沙帮,也是4008成功的保障泪。”李海港表示户酪叉。   “狮虎之战”将上演   还未上市峭即炔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎教。李海港认为凳七,4008在科技装备圃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浓壳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贝看。”李海港强调扫。   通过外观设计及车况数据对比后发现僻,4008的设计颇具未来感和运动感潮盾孟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下笑即,4008在轴距上占有一定优势峭撵,也使得整车造型看上去更加修长疗警挺。   那么剂甘,价格呢勾强且?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痞既,通过对比翼虎的指导价舌赏朝,小编认为4008的价格应该在19万元左右鳖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酣本糖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢来松?据乘联会最新数据蹿豢,翼虎1-9月累计销售84258辆唾非,月均销售9362辆叛伐。但值得注意的是尼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%雾黔邢。那么巴碉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量歇,可以说也有一定难度夕克。   汽车产经网了解到瑟纫娠,由于目标客户锁定在换车需求的群体苏荆犁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溪,以吸引用户选择4008噶。至于置换方案的细节牟,李海港表示还未最终确定庭阿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋牌:李芳" "   国庆结束后贬备,北京陋棉倒、上海驮谜糙、广州私瓤呜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酪,引来了社会广泛关注捕冻。平台闻风声滥房崩,媒体炒热闹碍扔,百姓愁价格舵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻爸柿,“网约车”只是第一块烫手的山芋露鲜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性孺,又要确保公共交通体系的稳定弛痢,还得照顾老百姓的感受鄙前。    比较普遍的观点认为甫绷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升科迷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高少眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乓弛晤,征求意见中提到让市场来决定普莆荚,这是非城郏科学的焙镁。作为用户茧奋,担心价格上涨崔兔,特别是比出租车贵闯拼,认为监管部门是要维护出租车体系利益眯,我觉得这是大家多虑了顾。过去蔑橡卯,在平台混战的阶段间,资本介入烧钱抢流量硷活府,这本身就是不可持续的隘屠柑,价格逐渐上杆痢,平台收取中间费用是必然的辱甲渴。    对于各地的征求意见涉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嫌悄。比如说要求司机是本地户籍屯鸽桐、要求网约车辆的舒适度等等扛百。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些塘。    网约车规范的政策是非常需要的杀九,作为共享经济热潮下的产物蒂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色琉。任何一个商业模式响,都需要规范起来口劫。因处于监管边缘揽,过去已经发生了数起网约车的渭楸校害案件告鼓浚。我们在对受害者表达同情膊贰徊、对肇事者表示愤怒之后颇涝剔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带羚纬萌。    然而十形顿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暇。比如说惯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍峦党、车辆要有上海车牌末兔,并且轴距要达到2700毫米芭盗使。根据滴滴公布的数据骸仍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中份,拥有上海户籍的不足万人竿。这个情况在深圳类似莽的,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车椭摧。如果按照细则明确执行庭,这就意味着缮圃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”协菏。    共享经济是大趋势弛,但监管太严可能打击积极性艰泪送,这对立法部门是大考验挠霞。互联网时代百镜,网约车大大增加了出行的便利炬痛棚,使人们在出行上拥有更多选择踌。监管是为了提供安全高效的服务保障匹,而并非要让网约车集体消失鲤。现在的征求意见许多还是首次提出锹,建立体系的过程中应该让用户炬熄、司机及平台有更多发言权亨了惜。    我们鼓励共享戏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斯恭襄,与传统交通体系形成良性的交叉互补屁瞬税。    我们希望立法廷,只有合法合理才能保障各方的利益归霜郸,所以网约车服务一定会是标准化侣暗、安全化的淑凭。    我们希望在所有领域都有不断开放矾、不断完善的发展方向画牢,这是产业互联网时代的必经之路混那涉。    文 | 著名职业经理人峭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苯糯:新造车企业已经不再神秘勾剁未,告别概念车的品牌曝光期瞧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吠肯确。投建工厂钎、申请资质笆,造车瞪胸,他们是认真的飞订箔。不过圃崩粗,“八仙过海猫翱泊、各显神通”项示,出身背景不同的创始人番文搭,对企业产品和品牌的定位袄伸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”稠饰。    想听“真知灼见”伤,走进新造车企业境,与掌门人一起敞开心扉聊聊天浆娠竟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肝姐,敬请关注及江。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中稠涧侮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叙。10月10日司,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准殿。这也意味着陕嗣,前途汽车继北汽新能源点处婪、长江汽车之后日,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烹标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窟莎痴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惧踏盘,可以稍稍松口气烧撂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啦喉,他直言到2017年底前途K50车型上市前塑汕菲,相关准备工作的日程已经安排很紧张溅孤,有许多事情需要持续推进挎火缸。即使如此峰试上,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心季股倒。在与记者的沟通中仍外,他详细讲述了自己的创业经历脓曹农、资质申请的情况酵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断旦。    短短的一个小时谓,陆群留给记者最深刻的印象是饯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炽霞,他们怀揣一个美好的愿景棘够俗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稗帝。    ■ 拿下资质不神秘恭窍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”溯,许多人都对过程感到好奇窜拭灰。陆群则表示屠肚鸿,拿到资质并不是一件神秘的事情窃拭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求盆为鬼,一点一点把技术做到位队,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痞。”陆群说叙祟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》趣。具体流程是晚,企业根据相关标准去申报项目嚎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请糯谷。陆群认为艇霖摹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展禄搐事、引入新的技术和参与者罐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咳碉。其中对电动汽车的四项关键技术抛,包括整车的集成和控制技术那盾琳,电池的管理技术笺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撼沟剂。同时贤,技术具备后还需要做出整车杉硷,并按照标准做大量测试壳烙,要达到很高的标准齐建。据了解八,整车控制管理系统(VCU)势狗界、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挫,也是已经掌握的三大核心技术狼。    更重要的是堕融,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卞厘颁。早在2010年绅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部没勺涉,开始布局电动车缅骨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芳硕红。2012~2013年朽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目藏,在高端纯电动整车设计坚缆、研发方面取得了初步成绩怒。陆群说毖杜乓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”了、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年时另,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展华,开始引起业界关注烙筒。那时搪司,行业对电动汽车的关注已经比较高突坞府,而前途汽车早已走在了前列痞桑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叛毖殊。”陆群说停胚皇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铃,专注纯电动车研发桓、生产淮抢蔑、销售及服务构残倍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芍叔。”2015年9月笨,长城华冠登陆新三板挂牌交易簿晨,成为新三板电动汽车第一股茄棘斗。目前笛腿嫩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酬,包括整车业务板块(前途汽车)观捆睫、设计研发业务板块(华冠设计)搭,以及核心零部件业务(华特技术)幢晦。这三大板块互为依托将寡殴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溅。    拿下资质黄微,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嫂碗。    ■ 技术深、生产基地挝蓉贿、供应商都得一流    在做电动车的这几年窝携么,陆群对电动汽车的理解越来越深入解寂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嘶居、变速器等物理结构潞,还需要产业链配套镁、成本控制返磨、核心技术开发等一系列工作咕。“自主研发的核心技术邓侍、国际一线的供应商和自建的生产基地男篇信,是我们的三大优势蹄。”陆群说秀缔铅。    陆群说刹旁佰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现里合,市场上找不到合适的零部件供应商答护,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卤辰。目前乏隧咀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纹邓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化揣、VCU淮宦、RESS等核心技术店寿,使零到百公里加速仅需4.6秒虑傻拧,最高时速为200公里秤磋,最大续驶里程达到300公里嘶。而据陆群介绍须粕,这些电控技术相关的零部件霸腊,不仅前途汽车自己使用茄算崎,也已经为行业中其他厂商供应团。    在供应商体系上蕾发,前途汽车同样拥有强大阵容挡嚏,已经先后与IAC楷、博世骑、布雷博匡桔该、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扩糕绅。这不仅确保了产品的品质砂口,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验氓贬楼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芳人裳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烂弄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呵欧。今年2月叼松标,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基尼赴,按照规划汕宿围,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绷浑股,将在2017年中试生产费惕,第一款车K50将在明年底上市盲。值得一提的是悼劲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺承概耙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”委建埔,最大可能提升汽车的轻量化水平淀稍好。    陆群认为岛疾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车履惶,而是要通过成本控制拖晨、技术提升来实现协曹勤,其中轻量化就是很好的解决方案褪促钎。他强调姆髓:“前途汽车的产品规划和市场策略参己辞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的昏啦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力掠尉节,在全新的市场领域不断成长谁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来齿膘,中国新能源汽车市场前景广阔浚骸扯,存在巨大的市场机遇豹床。据他估计蚕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兴布。他表示诗碴乌,前途汽车已经做好了准备碴黔股。    陆群始终坚信一点豢寡犀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贫守。在他看来皆宽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吉奔。“所以惊,我们专注车辆性能似涤催,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台供,迎接智能互联时代恃剧。”他说肋币缺。    自1990年大学毕业进入汽车行业挎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年即,创业历程也已经13年丢,算是行业的资深“老人”仍琼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撑挫,他的团队也是一群“汽车工程师”歇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远膜。    陆群说疏饯阀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叫鹃窖,像华为一样拥有先进的技术多篙、过硬的产品品质以及国际化的视野茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡尖佰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹藩透兢,同时朗鼎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益此谭。一时间篙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来社财。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卸费,对于新政隙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明迹瘦。    看自己   记者盲: 首汽约车有哪些新的动作和布局堵抛玛?   魏东劳默娜: 一方面午,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面耽,根据北京胖滑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巾疾短,我们会在司机券恨、车辆和运营都符合当地规定的基础上新般,继续增加运力保障侨陪,这其中包括增加自有车辆型,也包括增强与当地伙伴的合作请。    看政策   记者撕喷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后洁稠呈,有观点认为贯廉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的擞核炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菇卉坷: 这样的说法不客观隆颧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情劝龋鳞。    某种意义上讲泄,首汽约车项目上线之前皮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台忙,我们只是在政策范围内尝试着做睹攘。彼时商,我们借鉴同行业企业技术手段锰、商业模式和合作模式蔷烩,在政策合规的前提下裤稻居,尽可能尝试痘夏控,当然堪奇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堡,我们是十分期待政策落地的哄沸辆。因此磨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情眷。    记者尺: 怎么看待首汽约车的先发优势碗?   魏东讨拎: 的确醛邢,北京市场上我们目前是最贴近政策的粕蠢劳,但从全国“一地一策”的角度来看蔡宪圭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的宽签。    看行业   记者幢坷: 按照当前征求意见稿来操作触采誓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陛扰。   魏东洁: 我们对于各地方出台的政策表示理解疆,网约车实行一地一策制度噬堂涸,各地会根据各地的交通发展水平雇宛、城市交通需求来决定如何管理网约车晾垂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桓。    看未来   记者便椿魄: 未来行业格局将有怎样的变化绰按劲?   魏东斜岭: 当各地政策正式落地之后烦射,会明确供给的标准险陌,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣馔省,筛选出部分中高端车型进入服务领域崔屡挞,同时矫短如,对于准入的司机进行严格监管楔捷疮。因此缔输,在未来行业格局变化上茬芭箔,在大的方向和框架上由政府来把关苔,在框架和方向范围内揣外娘,各家寻找自家的竞争点和突破口龚乌,现有的平台选择优化平台和转型升级册瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控鲍芥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匡久,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酶爬敬,并通过一系列体育痰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻频、活力的品牌形象波。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捣另焚,除了年龄玫挫迸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人托里。” 10月13日乳赤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刊磕。   据悉霜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溉哄斥,并向年青人传递积极的正能量涸栖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寞箍磕。未来陋赎秆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洁杉擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言壕骗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型垒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瓦搜,借助本次人物盛典宠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁就帘沛。   “2016年炔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娜堂琶。” 郭伟表示沪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乓混,不仅让不同圈层的消费者驶、车主驰江、粉丝共同参与到活动中灸绍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者焊普珊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拒。”   事实上坞爽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惯戮,包括体育以及音乐类的综艺节目沃,实现了跨界合作奔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流圭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度廷纽臀。”   根据最新销量数据显示秋欺氮,东风日产9月份的销量出色什,同比增长超30%匹醇奸。其中主力车型轩逸磨话伸、逍客扫喘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娠。   郭伟表示姬,“东风日产今年的目标有所提升埂矾,对今年销量保持信心蓖惧咖。”此外伎,谈到是否有可能再接再厉蓬搭,在总销量上攀升至第四名的位置时轿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知孟棋,能超过前一名最好俩昂,但最重要的是与自己对标茬公。”   责任编辑杭贺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细肯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杯,管理层不参与讨论咀,每组都有来自全球各地稼鲁、不同级别及私骗、不同性别的同事河局。”蔡澈说口慌屡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展襄酿,大家相互协作逆疾概、互相支持希然、勇于尝试抢拦。”    中国经济网综合外电报道圭虾氓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鲤,其宏大的构想才刚刚开始泄愧。蔡澈现年63岁纶评级,其工作合约预计到2019年嫁氨瘸,在刚刚过去的2016巴黎车展上袜,他再次用前瞻的眼光和布局锈,为戴姆勒集团未来的发展佰郡酱,提出了新的方向螺嚎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说短扣插:当年学的是电子工程专业蔷,就有人建议“傻小子商里,去学机械工程凄。”退,“今天来看妒苇,坚持初心颅巷揩,梦想终有回报加瓜秤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体行,在报道戴姆勒集团的“变化”时涡,都会引用蔡澈的公开演讲炔,因为他提到了电动既描、互联搜、智能和共享等前瞻主题东起篙。    首先颠快暗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坡,并计划到2025年俊,成为高端电动车市场的领导者枯伐卡。当然骡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芯妮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的喉兑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念描勾,恐怕显得更稳健钙四屯。    “在所有这些领域蓬,你必须为未来的投资做好准备牌,”蔡澈说圭染童。 “但这是令人兴奋的粒摩,所有这些发展不仅仅是技术的改变腹掂夏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务牢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛屠杉,内容丰富的CASE(瞰思)计划磺殿咀,它取自于智能互联蛾颊、自动驾驶堑挤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母保系。有评论指出滇陷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责费,就是要对未来做出承诺士。 巴黎车展发布会期间蓟,蔡澈穿着休闲衬衫惊、牛仔裤和运动板鞋剖宫炕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锚,但蔡澈作为首席执行官媒麓苇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目衫迟,以加速决策和赋予员工权力著称聊算瘸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仙插乓,鼓励对新产品和新发现肩千嚼,进行实验性的尝试都。    巴黎车展发布会期间逆闺,蔡澈穿着休闲衬衫水尸、牛仔裤和运动板鞋昏,一改西装革履的常规风格亲乡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刀逻硕:“我们并不是穿衣方面的专家裤女。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen祟,而是留在了在工厂附近的办公室夸炯悍,尽管条件略艰苦抱。至于在衣着方面的变化骆,没有具体的规划谱虹策,因为衣着是表面化的抽桅省,符号化的警,尽管这会传递一些信息夏墒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示小凄境:近些年死陇,我们尝试了很多新的想法嗅,对整个行业而言都是全新的尝试烙捞娶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苟,很多同事都参与其中箍磊箍。    “仅仅3个月的时间醇,我们收集了150个优秀的想法萎细,这些都是关于企业未来建设的好点子氮等偶。我们把参与讨论的员工分成了八组孪涉画,管理层不参与讨论寄孺池,每组都有来自全球各地扇温恋、不同级别戎桐里、不同性别的同事冀茫。”蔡澈说库守端,“今天提到的鱼群式结构师,希望让公司更有活力位禽白,更灵活阀璃隆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沧撼翘,大家相互协作砷汞、互相支持鄙、勇于尝试榷输派。”    几个月前道,在柏林的一次会议上景温,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片课螺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坚戊。根据德国报纸对这张照片的描绘酚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面趁扛锨。蔡澈告诉开发商艘,这张照片是30年前拍的百唬,那时到,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车畴挪木。    随着电动车品牌的发布厢,以及首款概念车的亮相蓄妒囱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代柏萝。在戴姆勒的规划中孪改册,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力估诫藤,包括价格烯、外形和性能炽蕊。据了解桂剐乖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产魏哺馁,包括在德国建立第二个电池工厂播汰磷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕连歪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕害。主场“作战”的雷诺品牌顷勿炯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蛾氦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淮戮,包含设计旦美、产品以及市场布局等方面铃唐洁。    发布会结束后嗓诵亮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通雌想。在面对面的交谈中容,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讨厩米。另外怜撩猫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坎卧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喉宛。    网通社沙:在中国市忱刺啤,2017年雷诺在中国有什么挑战擒幢?    戈恩暖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惮文恢,中国和印度都成为全球业界的引擎嘛恃。2017年是雷诺非常重要的一年疽东,我们的销售会起飞倍顷巨,就像飞机一样豢马,正在起飞向上并且不停加速斜滥吐。对于日产来讲诞,也是非常重要的一年讣渺,还会进一步推动启辰的产品匹脱,这个也非常关键舞吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社比衅:您如何看中国新能源市臣战恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划揽?    戈恩钡矾粪:我认为中国会成为全球最大的市陈瓜锲摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辑敖。对于日产而言稗糕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺摆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目仓码蝎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的标抖。    网通社痴恨为:对于雷诺和东风的新电动车项目盎,是否可以更详细的介绍一下焚弟斤?    戈恩艾:雷诺和东风进行合作宪碴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论毙,最终项目还没有做出决定嘿,但正在研究当中苗侩。    网通社笑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术参,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进河幻泊?    戈恩玛玖悉:自动驾驶一定会进入中国哭,这是勿庸置疑的妮辉。目前模,各个车商在这方面的竞争非常白热化晨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣圈。在中国相关法律法规允许的时候沏佬旧,我们的产品会进入中国蜂。当前湃瞧吮,我们的样车正在美国栋、日本做相关测试嘲栓。与此同时财,雷诺当然不会遗忘中国市场辉。我们会在中国市场进行一些展示项目呻,这会帮助我们完成产品差异化的工作竞,也会帮助提高产品的竞争力谱。    网通社弥漏吴:三菱的加入渴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助愁钝?    戈恩税:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助爱。我们认为2016年包含三菱在内溪碱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关棋。所以它不是目标扒溶累,而是我们现在工作的结果哥泰。展望2017年皆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赊,尤其是三菱的加入埠佰,让我们有潜力跻身全球前三滔倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 径誊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代软。”Kalanick 说道任。“如果真的发生这样的事拟抒郊,而我们没能参与自动驾驶的开发咐,那会发生什么事埔拌娟?未来将迅速抛弃我们违丰涟。”    上周四详,Uber 对外表示酶:8 月底剂叙褂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车邻戏歪。    与平常用 Uber 打车的程序无异蒙,系统会为乘客匹配 Uber 专车耽寂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仟叮。虽然是自动驾驶汽车核,但车上会配备两名训练有素的工程师拜。一名工程师坐在驾驶位上妇坛篇,随时准备接管汽车控制权吐翻陋,另一名工程师坐在副驾驶上逗辖,详细记录汽车的每个动作伞握惧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外牵怀物,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto童,这也表明 Uber 的业务范围将扩大松。在采访中挎群,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业潦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场臼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻,现在卡车运输市场也是如此蹿。”他说剿敢。“现在谈这些还有点早课狠鞭,如果非要说点什么请杜,我只能说我们已经进入了研发阶段碧。”    在采访中困假,Kalanick 还被问到煎揭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嗓。他认为在交通自动化的世界里亥茂潮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加间涸,但驾驶员所占的比例会下降逼魂凳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匪。    Kalanick 说道偷:“像旧金山这样的城市誓,大约有 3 万名活跃的专车司机概皖辽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镜骨,但是别忘了场汲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车灰邪穷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诚按,自动驾驶汽车也需要罢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吗,有些情况是处理不了的混篱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员眉骸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少话赴。”    他举了一个例子戎强绦,电话刚问世的时候馅筋菲,需要一名接线员来接线募。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会耙辈燃,而是创造了一个全新的行业阀猫唤,并创造了大量的就业机会钩曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  穆伦认为蠕慌略,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缮掏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车画砷鞠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侣蜂敝,包括汽车的使用方式澄。    自2015年9月25日临危受命哆蜜棘,出任大众汽车集团CEO至今纶斗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间口拦告。那么寇,一年过去讽德拦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿耍查,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后田,贴有穆氏标签的大众碎票蹭,其未来又将是怎样的呢弘怯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)败,借已成惯例涎互卿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涕干风,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》故饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义固磐,穆伦首先抛出对大势的几点判断拟烽,也就构成其《巴黎宣言》的构架裳。他认为恼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代套骆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车臂幸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捌囊,包括汽车的使用方式婪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碴令,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弘钞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纤,这需要我们用全新的理念挛、全面的视角对于出行方式进行解读诫宦具。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俏殊。显然海末霜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的俄染漂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抨。我们需要联接汽车世界和数字世界供赫砍,让消费者获益犯骚,推动社会和经济的发展漆瀑囤。同时顺应驱动技术的根本性变革讲耸思,即电动车是汽车行业的未来凡蹦线。尽管如此徘僵次,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赌乓。我们必须锹餐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乘崇,同时推进替代技术的发展恭。    穆伦坦言匙狼哪,应对当下的变革泞,对于大众汽车集团来说漓,是一项十分艰巨的任务患。尽管如此阀,我对于集团未来的发展持乐观的态度罗吞捞。因为在过去的一年里鼻挪,我们兑现了承诺伎捶掸, 增强了核心竞争力疙,积极推动集团业务的不断发展轿少。因此拿换,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”节诽辽,而是“大众汽车集团将如何成功”幕镶羔。为此凉量,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蠢奠。集团的目标酞,同时也是我个人的目标钾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业茨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者床。    他说锹,今年夏天晚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容竟歼枫。我们强调磁,集团未来发展的重点领域将包括理:电动汽车及、电池技术穗铣、数字化棺谎、无人驾驶和人工智能崔莲,以及全新的移动出行解决方案拧兼。放眼未来别黔,很多人将不再拥有私家车毙。即便如此喀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户然,我们将提供更为宽泛的移动出行概念靡穷良、大力拓展移动出行服务桔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图耐袄,包括集团旗下众多品牌的战略朴痰、关键指标和相关措施蒋。但在此之前迪拈蓬,我们并未停下脚步危错,而是继续开展相关业务舱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时某嚎傻,他特别谈到潞:“在中国岗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项温痢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”褂叫。    穆伦表示死脸雷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咕奸。这些实践同时也表明讽斗塘,即使目前面临压力梁建博,大众汽车仍然完全有能力实现目标霞备。他承认俄,坦白来说十佬埃,柴油发动机排放事件影响深远白,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点甲。我们正全力调查事件发生的根本原因犀彼泡,不遗余力地解决所有问题话廊,并在最近几个月取得了实质性进展豢。然而对于我而言帽我塘,构建大众汽车集团的未来陇归,也同样重要孙。    穆伦说令,今晚肺冯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蒜奠。在2025年以前衅叔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讽挛瞪,并在欧洲市场占据领导地位呛。    最后峡佩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望讳:“未来闲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点聪藤。它意味着自由歌骏搓、乐趣和情感解。因此齿呕,我们注重产品设计撅遁导,并将以崭新的视角进行设计创新”锤换。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢筛貌:李芳" "  今年7月底卜槐,在2016年世界500强排行榜中慨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞭搁,比去年跃升47位虽,排名第160俱洞,引起国内外企业界悲炽峰、尤其是汽车业界的瞩目础俯卑。    今年浓伎航,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醒缺。恰好是在10年前配韩溪,徐和谊出任北汽集团董事长面稻筏,策划涉、主导附、实施了令北汽集团由乱到治查家悸,由小到大脚斡,由弱变强的变革饰哆士,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆判、有益劫埔、独到的成功尝试笆你彩。但是挤课桥,当中国经济网记者约请徐和谊按,请他以《老徐和北汽这十年》为题零疚,谈一谈自己与北汽集团时邵,徐和谊温和途坍、憨厚地笑着说扭眯培,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己儡,少谈泊邢刀,少写巩。    于是禽,在不久前的一个上午铃步,在北汽集团的一个会议室里绰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娇醋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜜辛。今天是系列报道的第七篇尽盆帕。   “北汽这些年发展快筏豌,我觉得合资这一块么,起了非常重要的作用森。不光是从量上搐屁,速度上阂,还有效益上”溜牟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秋寂猴,如是说道掀。    “在各种场合我都讲家篮圭,北汽就是合资反哺自主”柒,徐和谊告诉中国经济网记者叼腾断,“合资和自主饭煎,绝不是对立鬼惫恍,而是互相借力”北惯斧。 2002年10月18日九么,北京现代正式成立测,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记北铆采、董事长算起胁,徐和谊执掌北汽已是整整十年呈粗菜。在徐和谊的带领下扫看雌,北汽从最初的“一盘散沙”秦察,到如今的中国骨干汽车集团蛙,取得了长足发展卧肩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中掂,北汽位列第160位豆双,比上一年度提升47位岔,并首次进入前200名段颗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闪。    “北汽这些年发展快采,我觉得合资这一块渺猎凡,起了非常重要的作用鞭。不光是从量上旦完庆、速度上彭,还有效益上”扛嘿淖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寸,如是说道攀岗挖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上其当,徐和谊结缘北汽琶副,也正是从合资开始吞。2002年缚槐踞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立窜采脊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目萝虚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业城、发展首都经济的龙头项目和示范工程汉疟隧。    为此涤绍,时任北京市委工业工委副书记来剐凯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽衰恨粕,担任北汽党委副书记叉峰、副董事长郸馅,以及北京现代党委书记腑、董事长不阂擎。 2002年12月23日漂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下顽滇,北京现代实现当年签约端漠骡、当年建厂铅辽澜、当年投产谓推、当年出车坍浅。在短短不到一年的时间里瘸涪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型刚,迅速在中国市场生根发芽拜虫。由此创下了业内独有的“北现速度”蒋芒。    时至2015年食邵表,北京现代已拥有第九代索纳塔囊、全新途胜沁陀韭、名图全、ix25煤斧拍、朗动棉、瑞纳等14款车型厕赎,涵盖A0级诗、A级惊幸浩、B级庐厕、SUV等主流细分市晨呙恿邸,累计产销量突破700万辆绣焕疆。    北京现代官方数据显示夺档娠,今年前7个月妇啦,北京现代累计销量达到59.3万辆薯,完成全年112万辆销量目标的52.9%先。 2005年8月8日泵铜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年棺抒踢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司相篮。北京奔驰的成立阜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匹仁。    虽为国内高档车市的后来者驴父叼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下腻扩漓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绅牌卉,实现产品导入妹费锹、股权调整怯稻扭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等杉愧,北京奔驰由此迎来了高速发展期凭七。即便是在国内车市进入到“新常态”后娟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奖烈瑟,远超行业平均水平滔茹协。    目前兢挨松,北京奔驰已建立起全球面积最大钠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地催赊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂厦蹋栓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心粗弘韶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台项娘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业培。 8月22日晌倦夯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托词锚博,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捍:C级车糠、E级车毕起、GLC SUV和GLA SUV刹。官方数据显示脐瓦赎,今年1-7月敢蘑,北京奔驰销量达167307辆窃腔,同比增长32.9%形攘苫。    8月22日弘静敞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疥。在迎来年内最重要的车型后萄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜题涵,着实令人期待绩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钨耿陶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时们,更是为北汽自身的发展提供了极大助力甭奖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纽。    “在各种场合我都讲蜡敬,北汽就是合资反哺自主”蠢赂遁,徐和谊告诉中国经济网记者沪,“合资和自主反扇届,绝不是对立经,而是互相借力”溺。自2009年以来嗓,由北京现代校撼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范飘变刊、管理流程予以借鉴的数以百计螺棠。 北汽自主实现百万辆    正是如此充侣旱,从2011年灯扑雌,第一辆整车威旺306问世络石圭,北汽自主销量直线上扬渭户粕:2011年达到2.4万辆发、2012年实现7.8万辆先、2013年超过20.2万辆售疙、2014年突破31万辆纳、2015年完成33.7万辆纫。历经五年多的时间毋,北汽自主已累计生产达百万辆陇幻,跨越增长令业界瞩目痕。    “着眼未来擒掠沫,对于合资我仍然非彻牛看好臣。不仅是十三五凶,未来很长的时期扑辑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献李插精。另外灌割,在此基础上临嗡史,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”购悲,徐和谊表示胆菱酣。    “年底前还会有更多的好消息戏,不管是在新能源领域吻撩,还是整车领域精胳,包括一些重要的零部件领域譬,还会有一些新的大项目落户北汽刀。这样岁芯粕,为北汽更长远的发展我论,我想合资这一块瞥,贡献还会加大沽廖肪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  9月29日啪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酸弄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卑淌。   蔡明指出痊蔽,中国汽车市场曾是低质量垒遂、低配置瓶尖、低服务的代名词灯嘿。诚然驮,与美国汽车市场相比矛泪,中国汽车市场还不太成熟盼。但是莱型撬,趋于完善的服务质量殴峨坊、规模日益庞大的车展董咐、逐渐被认可的中国自主品牌父,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步端痊申。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标葱桐,分值越低表示可靠性越高穷熟。J.D. Power近几年的数据报告显示韩俯律,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定癸蚂飘,从2009年的178PP100到如今的102PP100擎葱恃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晃。尽管与美国市场还存在一定的差距喇,但中国市场的后劲儿不容小觑纪垦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显动,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢攫?J.D. Power最新数据会给我们答案惩恭任。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH荷藤坎,而中国市场的进步速度为每年4PPH屯。在车型研究上橡,中国赶超美国市场需要6年时间氢角盾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH屉彤,而中国本土品牌进步速度为8PPH殴委龟。在生产车型上习,中国赶超美国市场需要5.5年船祟徽。   3. 在了解美国客户的需求上戈胯匠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拉疥。   经过对这些数据的了解和计算呸,平均下来础发,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼司臼宫,才能百战百胜稼恕啸,想赶超美国市吵狈捅谩,前提是了解美国消费者的需求筏萌速。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的访脐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赣柏朝:车内有令人不愉快的气味钨徘结、胎噪声过大(来自车身下面)略、耗油量过大呛坡、风噪声过大(来自车身周围)贾傅、空调开启后矩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涪半妊:内置语音识别经常无法识别/误解命令擦铝捅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荤虏剁、风噪声过大(来自车身周围)醇淬屑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抗播裴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档储。同时芹,在前10大问题中蔑截寡,只有一个问题是相同的鳞穿,即风噪声过大挥拧较。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异帽救,对不同汽车质量问题也有明显的侧重羞。中国消费者更注重感观(嗅觉钩抹美、听觉和味觉等)方面的感受质量剂笛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受磐恫。   就目前来说搁曹毯,中国的汽车产业还有很长的路要走莫锨,无论是汽车的质量灿,还是汽车的整体销售体系欧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距识乃。凡事欲其成功来陆,必要付出代价缆损检:奋斗怠擦蠢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酒桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰翘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理牢帽长:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拢悉钝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰能:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芜:李芳 版权作品嫁蜜,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋,严禁转载矾偶,违者将被追究法律责任妊凡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叮脐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梗花,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恍。同时号昆酣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庐岸,作为本次车展的重要组成部分之一灌么略,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹬裂稍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涡灰恃,中国机械工业联合会会长王瑞祥刨东磐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言法,为中国汽车产业的智能化椿病,信息化方面的发展做出指导意见签。   本次峰会主办单位聊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哗井:   贸促会汽车行业分会长王侠锨额:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臼酮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林底段:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啃橙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泪吵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌俩檬氯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了莫薯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看班。因为我以前开玩笑说了一句话倡,我说这个车联网这两年已经实现了喘愤纽,就是人在车上用手机连网搔碌,这已经实现了妮挞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垢劲,手机天生的使用起来就比车机要方便爬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变措惟会。有一些改变我们已经看到了禄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剂裳。现在有了优步悍沧朽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了落,这个确实听着都挺有道理洗,我们一听都很吃惊陆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坟创疾,搞来搞去就卖那么几百台车骸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舒刀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了婪。对于整个汽车产品寡、汽车产业链的改变它到底会怎么样楔秦?   回到出行的那个问题儒缕轰,我觉得大家也不用特别的担心疯。我先给大家压压惊糖,有两个数据很有意思铂,一个是美国湾区的汽车销量需,一个数据我们一查就能查到列。以前我们想2012年优步在湾区开始普及雷,现在渗透量已经非常多了孙发隶,优步在湾区这么普及了鹤郝,买车的人是不是变少了缄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁顿矛苹,这个没有变少狗剑搅,而是增加了朔承劝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嘶。确实涨的很快驴,这个和大家的想象是不一样的凌酒籍,觉得汽车销量应该减少秆丁肺,怎么还增加了呢碾倦齿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少齿,你说滴滴申茎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情附。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买眉莆,这背后真正的原因我就一直说谰胜歧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锑,其实出行不等于汽车径飞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺皖卸簿、道路密度不够这种应用场景社。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用萝日氦,其实它真正的加剧了中国的拥堵适时。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谦蜂垫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哗。汽车也不是简单的交通工具救扫,如果把汽车还原成一个交通工具蠢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钩亩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由到,我可以开托,我也可以去坐地铁曝,我有北京和上海的公交卡炬特寝、地铁卡解擂拟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谐顺溺,我也可以骑自行车捎木汝,有的时候感觉走路也很好古弄骸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的围小耍,汽车行业当然会发生改变蓬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑且。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恼淬。如果你只是把手机当做一个通讯工具妈,在2007年的诺基亚已经做的非称拥刃罚好了练谴羌,但是还是被智能手机行业颠覆了灯局磊。在汽车行业也是这样辟操,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验幻剔庐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验藩信,我们去展望一下泄涉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶呕,大家都提到很多了汹标。其实很多人的展望角度是不一样的帝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了剔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了温。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步镀梧蒜,更多的是解放了你不用开车袄拘,分享的是司机椿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够祁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翱,它是一个规模经济饥。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹋纠,我们的预计2020年在美国就会量产劲,在中国可能会晚两三年凹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的算,这是我们要看的一个趋势娟醒。   第二个趋势涎拿,移动互联网会加快电动汽车的普及涛导,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车察扮捌。很多人说电动汽车是因为省油钱掳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车可访居,最好的体验是你直接在家里就可以充电了邪,再也不需要去加油站了孝聘行。第三个带来的变化就是对产业的重塑篱,以前汽车公司都是专注在制造芦漆,用户就认为是汪洋大海碱恃天。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扫揩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陋阮呵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面版冈,内部管理的界面捎哺,反而把制造这件事情也许就可外包了会速蜕。最后一点娠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接郸呈坛,所以汽车作为交通工具以外的部分头,一个用户买了车以后需要的增值服务边凉,汽车公司就也机会去提供这样的服务寒喝拾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞧切戳。所以正是因为这样一个对移动互联网颠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化袒麻十,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构隘粕鸿,超过1700名员工词捂澜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品避辑使、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业霞,激励用户绦舞,这样蔚蓝的天空就会出现揽算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖犬褐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颧搏宿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会前媳傲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芯烷。同时吧纶揉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开风咳枷,作为本次车展的重要组成部分之一侥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肩成,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠插赣困,中国机械工业联合会会长王瑞祥橡瓜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言但,为中国汽车产业的智能化惟,信息化方面的发展做出指导意见覆寿。   本次峰会主办单位箱焦冀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恫匿:   贸促会汽车行业分会长王侠襄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摹矫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌害筋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慑人桔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮混孤洼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汲池胃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘雀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩搴辏快歌土,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锨钵,因为现在我们是全世界销量最大的市场猴镁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准湾甘岸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绒、环境污染等方面捂囱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战祁。同时粪扑堑,智能制造蓟间、工业4.0讳、移动互联煤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碳郴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骆室、“互联网+”等发展战略戳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痪吗俄。我们有很大的机遇厘,我们会见识很多非常有趣的变化飘。   当前业界普遍认为百膊,低碳化传省盛、信息化理搜吩、智能化是未来汽车技术的发展方向蒋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇彪反斜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台传,正在成为汽车行业的发展热点好,正在助推中国汽车产业的转型升级啤,从而进一步打开智能交通产业的价值使破。在2010年的时候醋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饯夸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统岔誊,为用户提供全天候扑、全时段的服务虎份翘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尽得菱,签约和活跃用户超过一百万洁抄溅,累计为用户提供约2亿次的该户服务畔虐镶,人均交互服务超过11万次翱攘。经过近七年的发展妙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哎荚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用忍、凯迪拉克排、别克七、雪佛兰上使用类棱,倍受消费者青睐遣俗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢础,面对新的市场和技术趋势铅惨,基于车联网多年的探索肉、实践结合行业的技术储备同,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滴,提出了到2020年力争100%产品实现互联膜泼讲,并致力于打造以车载信息服务坟梁砂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务毒,为人闷矮、车提供安全智能便捷绿色出行崔,初步建立和谐的人碗店趟、车行顷、社会互联生态圈臀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克席牵差、别克截恭撼、雪佛兰品牌喊费,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广会逛婆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惩。除了安吉星在移动信息和网联上拉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力无睹盛、内容服务能力覆、大数据运用能力赤陆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肥吧公、B2C的业务拓钙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全商,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粳霖能、支付安全墟蹋,更可能引发行人安全和人身安全疆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时熔翟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喉,网络安全开发包括威胁因素识别娄嚏师、安全战略制定类、安全措施执行替哩胳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开雇团辖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匈兼边,并且在过去几年不断的进行迭代升级讽另缄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作亨毋挺。伴随车联网技术的发展衬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鼻恍潘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术黄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氮碗附。让汽车驾驶更安全傲尼、更轻松词胯、更有效睹凌熬。   我们身处在这样一个时代唯,新技术层出不穷使一切变得可能浦下,我们也是非常幸运的一代人借赊,能够见证汽车行业在国内滴庆敌、在整个市场上有一个颠覆性的发展标查柑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浅鲸容,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巧。同时也让我们对明天更增添信心和期待圣,激励我们坚持不懈的努力轿局。   我们相信耻,汽车行业的发展刚刚开始奶。汽车行业与其他行业的相互交流帮虏目、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活得耍。我们会和同行一起共同为之奋斗实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   9月28日说梗深,在2016上海浦东国际汽车展前隙驾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行霓粹,新兴造车势力宽茄、养车涉敲、汽车金融等领域从业者澄,走到台前趣串,与大家分享及探讨未来的市场前景屡溯萌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲牟抗蹋。    吕征宇舱:各位领导驾篇、各位嘉宾沤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瑞苫,刚才我们的同行说得非程藕∨停好谩寺,其实我们有一个共同的理念瓢辉需,而且我们也有非常多的痛点海受。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来士浅剁,我们也有美国合作伙伴的公司夏恃,乐视的七大生态是有机的纶,在零基础上打通的惰和签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的阜翱丝,目的就像董事长讲的一样隧伤设,让“蓝天白云”再飞翔肆,目标就是打造全球最先进的超级汽车坑。    那么用互联棵宋领、智能淌、电动碴、共享的方式掀断耐,实现“未来”的交通方式叼经,我们认为汽车产业拿彪,还是没有被互联网变革的产业襄第。对于乐视超级汽车生态而言巍,我们有四大基石介汀割,我们相信社会化蓉轿隘、分享化坏仿、互联化绞萎、共享化将成为我们未来变革的方向沪。    从我们的汽车生态诞生以来蔑,我们保持着快速的发展敢脚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目供柏挂,落地在浙江湖州 耪,这里包括绿色环保的环境弊完、自动驾驶的一些功能和区域扛。    同时我们最近可以告诉大家卞炼拭,我们的产品样车在美国已经开始路试线,技术在百米加速已经是全球领先了瞳梯讨,产品的量产进入倒计时状态剁歉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资膏痹嗅,创造首轮汽车最高融资金额的记录衬堑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拉,协同开发也是我们在北美的基地豆、中国的基地慰渡、欧洲的基地共同开发贺巫度。同时我们的战略开发电动的底盘机构戎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件浇棋。    第二个就是智能化弹衅就,车是人工智能的最佳载体翻兔吾,乐视做了大量的投入顿汤嘲,在硅谷和SSA成立了研究院豪扁擂,在智能驾驶也取得了突破性的进展愤。社会化就是刚才说的分享枪笺漓,我也非常喜欢这个创意胺拦绦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浩缎,我们相信在共享经济的领域里别鸥,无论是Uber的繁荣吩射,都证明未来不管是房子捻澄、汽车都是重实用的趋势氓毯了,所以乐视将战略转移草通,推出车租赁的平台卷费田,我们叫做乐享平台汤。    其实最重要的议题戊焙赤,乐视作为互联网公司泪逝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力商钦巍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宿返,电动化朝、智能化黄精池、互联网化陡、社会化棺沪丛,这四大纬度有密切的联系墙磊痛。    我们把汽车当做全新的载体勤慰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缮心。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功毛卡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诉察倍,谢谢大家膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日羌关,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞改田,他认为车联网弯,既然是大势所趋顶坝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网播,少炒概念奇,多做实事固。 以下是王侠发言实录嗽:   在这个夏末秋初悲、时令更替的丰收季节工,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谁苍奇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典畔凹句。在此购,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来普拇,汽车产业的电动化彻幕趁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题济,而且也正在成为全产业链创新求变谐、转型升级的主战场逗虱。但是扁统,热点和繁荣的背后麻雾皖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鬼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娥藤,车联网也在热捧之后开始遇冷迹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰龟。其实佩控购,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驳,我们要理性面对菲抠、系统分析遣沛佬,既对前景充满信心权,又对可能遇到的挑战有清醒的认识笔离,才能在变革的大潮中认准自己的方向逻统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陕谅措,我们要清醒地认识到拨裸匪,汽车的智能化和网联化是大势所趋揣,是不可阻挡的方向吴怜呻。电动车还有技术路线之争屉拢权、对减少污染和能源危机的疑惑里笨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处慧锋幕,没有坏处发蛋渐。汽车诞生130多年来携陇,除了带给人类方便之外岛,还带来了许多难以克服的问题伯毁赂,比如交通事故敞、环境污染和拥堵坪、能源危机等等常。车联网和自动驾驶等新技术的应用髓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐衅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缚涕。现在不少基础薄弱的车企伎惶然,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招靶玩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守五聘,多持观望态度倡几敌,这也是目前车联网叫好不叫座惧阿、貌似热闹却普及率不高的重要原因辽末豢。我想说的是擅,既然是大势所趋了叮,就不要犹豫不决洼,否者真的会给对手赶超的机会帮。   我们要清醒地认识到豆但诲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苟闯抚。汽车市场的低增长成为常态之后凄胶撩,我们对于销量的追求空间越来越有限朝归,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戌互,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值怀蠢酒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侮堤。   我们要清醒地认识到蕾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破集仍扯,必须是社会性的统一行动协叹居。一方面漆凡咯,车联网是一个汽车生态午盖赖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贝吴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致粗豪憾。另一方面戒,车联网又是由整车制造商呸、产品供应商腥、内容提供商警、软件供应商婚、服务提供商解、网络运营商等不同角色组成的产业链捻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疟,打破壁垒娩膳,互相开放信息系统眉攘详,进行深层合作继,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的星。   我们要清醒地认识到蹈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破雾骑,而是要靠一个技术集群的集体支撑盼酸交。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网艰弦赁,如果通过手机就能解决的枢欣,其实不应该叫车联网腑模陕。大数据揩凳、新能源技术杆镰、网联技术浪武撑、自动驾驶技术绍茸、传感技术屯兽、网络安全技术等岛徘畦,这些技术的应用都是相互影响护、相互促进甚至是互为条件的鲸痛慑。比如汽车共享和无人驾驶超丹,就只能在车联网的前提下才能实现砷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庭食,并给汽车共享带来更多可能性签浆累。另一方面浑俺蹿,与手机和家电不同的是檄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伶,绝对不是有钱就可以任性的地方奉蓟唱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瘫季,中国车企面临的问题一点也不比别人少链布,我们一定要避免浮躁情绪叼巢搓,少造概念圣扦惦,多在核心技术上下功夫固四饯。   在刚刚结束的G20峰会上酿泼,习近平主席表示寒:8年后的今天兑匡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步派、人口增长拖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期控沤仓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减褐淑涂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抵舰芬。其实柑,对于全球汽车产业来讲箩娩谁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱提款恒,传统技术进步的空间越来越小炬烈朝。在这样的背景下冠阔,智能化佩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎穿抬姥,为汽车技术进步提供了新路径砂匠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缅淳碍。   今天犀,我们以“智驾未来阮、创领先锋”为主题匹,邀请各位企业家胺峨、专家学者共聚一堂函炕羡,希望大家能敞开心扉妙,知无不言巴矫扑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策倘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敛怕徒。   最后史,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伴夺祭,祝各位朋友在沪期间顺利砂替、快乐韧烙让、安康兑扑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型承棉肥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306投,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点袍郸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贝亭,在下线前夕池绊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朗按迪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痹。 一陛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沙。今年1-8月管枯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息播琉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瓣祈抛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间楷,以首款SUV——威旺S50为节点费,一步步走向经济型乘用车领域乳,实现“MPV SUV双轮驱动”恋。对于未来产品规划菇渺,陈桂祥向网上车市透露惹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型夺摔,并冲击40万台销量规模浅邦。” 陈桂祥进一步表示旱煎燃:“北汽威旺的MPV坎彤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慰昆奴。2017年的销量重点会集中在M50F上唬谅,到2018年也会有全新产品上市蕊灿。”    今年8月16日餐案横,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线境葛性,对于转型中的北汽威旺兄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化聘蓬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型溃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品适松唯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂皮泥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来摆抢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”读权。在陈桂祥看来佃桂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势释。    二统裁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品权触,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芥。M50F具备明显的高颜值特征归呛荆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荚权略。而做到高颜值并不容易庭,陈桂祥向网上车市透露淳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辞孙酷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发亩。    从内饰来说拖坚蠕,新车的设计均由轿车化标准打造双笨,其配置在科技感定、智能化上都有出色的表现财,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏硷盎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控现。同时店判崇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表放巧芜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配硅俱,智能化水平足以媲美合资品牌材豆。 在性能方面龋钾饰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速霸嗓,进一步满足消费者的需求溪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型醇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卵,到2020年威旺规划40万台的销量徐罗谎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求澳号。未来将在夯实MPV市场的同时绒立锑,进一步做好SUV市场亭海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉凄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》撅守,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戊:苏州吉姆西衫穷抗、苏州金龙滤辱橇、深圳五洲龙茨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车唱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戮尉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴矮,并对吉姆西取消整车生产资质刑昆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筛,追回补贴资金碴粕。    根据通报杀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆馁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元甫蹲吝。不过末惭撮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了驶姜恍。 补贴新能源汽车的依据何在牡牛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆欢。市场经济最需要的是诚信侯磷端。但是狮斯郝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中截图,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂惫海害鹊。部分领域缺少应有的制度约束炉,秩序甚至失范讳,这并不稀奇薪配,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尽蹿被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立豁。尤其值得一提的是瓢害弛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沁熔结。在这一目标之中钢涡,财政也被赋予了其应有的定位惶仆席,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”啸挺司。中国社会的根本性变化需要处理好市场票九、社会与政府的关系缎赁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卧钱。新能源汽车市场同样是市橙帷,从根本上说掇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烤榔。新能源汽车骗补问题的源头等咀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贯式苇。    当然粕凶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碧笔,不是市场取代政府式,而是市场和政府有主有次前,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖人。说时容易做时难参乒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题但。补多少钝,怎么补蜕,补贴如何管理等等徐衅,同样都是难题痉奉丰。    为什么要补贴新能源汽车答徐?可以摆出来的理由不外乎如下睦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迁,只要予以补贴拘信氯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展什。这么说不是没有道理练柿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诉蝎,成本较高埃秸纺。有了补贴吭啦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补俏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善查。只要有足够的补贴无谐,新能源汽车的发展肯定会更顺利逼夏虾。    但是速烙,有了补贴钾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗联窝?新能源汽车发展的关键在于技术佃还。有钱就会有技术吗里世?这才是问题的关键嗡哗闲。的确前薪,现实中有许多技术是可以花钱买来的摩牢轮。但是岛睦嵌,先进技术不见得能买得到褐伪搬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段枯牵。各大汽车企业也在努力开发新技术滔滩。在这样的条件下哗陷瀑,新能源汽车的发展方向都是问题就烹,怎么会有可供市场销售的先进技术反?有了钱兜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蚊鼻经,但是坤,研发投入增加度腔,并不等于研发就一定会成功俺碌犬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议榷日伟,没有确定性的目标断爸碑,研发投入的针对性也不可能太强翁洞。在这样的发展阶段等,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茹,让市场自行选择合适的技术抽末寿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势柑。优势到底有多大烷,得看技术褂朗傲。电池靠电力供应娄橇,由于中国电力主要是火电捞,最终提供汽车动力的是煤炭罐。只不过斯,煤炭发电地可能不是汽车使用地沟峭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脖狭。污染是否减少椒阂,还得看耗电量的多少房性,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疙亭。之后刻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菇。传统汽车汽油有不同等级莱橙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率跺仓协。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狈揪汾,这也会带来一定的污染夺。这都是比较时需要注意的剐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蓉、充电不是特别方便的条件下乏鸡,混合动力有助于新能源汽车的发展皑垛,但问题是土胎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗情?充电不便就不充比,将“新能源汽车”当传统汽车使用挟仍,也不是什么新闻荣翅琴。还有笆庐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侧孪杰,到底改善了多少能源使用状况抗?太阳能利用技术的改进疗,可能是新能源汽车发展的重要方向白。太阳能丰富弊弟,足够人类使用仑簿,但是目前利用技术较为低下瓤冠风,妨碍了太阳能汽车的发展霓井。石墨烯等新型材料的使用儒适冕,有许多未知数耐乔,也意味着有许多新的发展空间铆绿。虽然空间多大未可知翱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会憋壳洼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现还彩?政府在新能源汽车上的补贴较多台。包括中央和地方财政补贴在内卑露,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴式绰。补贴力度惊人协,这是骗补的根本动力跋搏谋。当然顺面,骗补还只是个别现象寐特舞,或者说只是占全部补贴的一小部分碱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断付。如果问题的分析只是到此为止齐拆肖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策便。    这次公布的骗补企业数量虽然不多需碗,只有寥寥几个茹培协,但是所涉企业在业内的分量不可小觑犁。这些企业不是小打小闹的企业充里,从某种意义上梧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命便,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地痢督继。这些企业按照正常情况下蒙歼,应该合法经营才是此袄庇,为什么要去做骗取补贴的事酣梗?从企业层面来看搁,这是市场经济仍然不够成熟的表现离碘。在成熟的市场经济下祁垂棋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伴紊慌,至少应该是诚信经营的蔬蠕卧。骗补肯定事出有因韧怕。    值得我们拷问的是涸歇哇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题豌袍驴?大企业铤而走险堂疼鞠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低庇,企业不必费太大劲就可以做到串,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搔郝胖,倘若没有足够的补贴标遍驼,新能源汽车业务也是难以经营下去的童怪。    政府花钱是要讲收益的淌。动用公共资源土习亲,就必须将事情说清楚泡隧停。最终且肖习,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屯抄磊。评价报告应该说明补贴的总耗费凤捣、补贴去向以及效果粪排敌。这是国家治理现代化所不可或缺的绅。每笔财政款项都应该用到刀刃上捞涉,都应该得到其应有的收益蚂栓册。算总账苦急幂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寥匆徒,这个判断并不容易做到巳率巢。仅仅纵向比较是不够的涉,我们还需要横向比较攫,中国新能源汽车行业与世界同行相比到,地位是下降了焕,还是上升了寸络。如果上升妊钙,那么上升到什么样的地位纶?如果下降膛,那么下降的程度又如何敢犁?即使有了指标数据恃凳棋,争议仍然会持续下去炯泥。也许胃腥耙,我们可以通过其他指标来加以佐证行伟。    新能源汽车的受欢迎程度湍郝,显然就是一个不错的指标募。2015年新能源汽车销售了33万辆警馆箔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痉核噬,那么实际销售数量更小回。新能源车价格不低努瞧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美垫秃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恍巳,更利于判断漓。北京小汽车上牌需要摇号戊恍酚,但是新能源汽车的号是单独摇的涉哀,且获得的难度大大小于传统汽车疆。这样蒙薯歼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车微田菩。他们选择的理由多是容易拿到车牌康纽翅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力忍捕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖充舱,还要摇号久哭赋,获取牌照的难度和支付的代价都不兴痢,新能源汽车和牌照捆绑销售挽九,给那些亟待用车的个人以莫大的方便善卫,于是他们也可能选择新能源汽车烯复。但就是这样悲敢,新能源汽车仍然没有流行起来标。全国其他地方驾旅,也未见新能源汽车充斥着整个市场缆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩躬屋枫,但是戊嫉渡,我们需要思考疮,这些成绩中撮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伪实?一些城市为了招商引资懈委,鼓励新能源汽车企业到当地投资莫卿拭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车僵捆烙。“双赢”战略的实施慰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力泛郡律,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓤绦角。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定襄漆姑,这样的不对称竞争扶持炒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戚烤磐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啦歇拿,是对新能源汽车价廉物美的期待秒恫商,是对节能减排效果的期待拼,是对先进技术发展的期待抱骗。这些期待都是合情合理的家界。但是娄忱,供给侧结构性改革还未到位肌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陋,这才是问题的关键妊平委。即使要给新能源汽车补贴曙,也应该考虑补贴的环节法,考虑补贴的对象寄,考虑补贴的效果陡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴次,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坡桑闹,不能有效激励新能源汽车技术的进步师。如果一定需要新能源汽车补贴郡涧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酚柬。这样的补贴有点后期资助的味道韩姥航,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业级。但是胳骡凳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鸥童,那么它就在这个行业有了竞争优势鸥弛背,实际上不需要任何补贴凰,就可以经营得比其他企业要好吐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奔付,扭曲市场行为桃苟。而且堡楞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赊篙。新兴技术的成长在萌芽状态屉咸,可能没有竞争力贺埔,但是吠,经过一段时间的发展之后渡窃,就可能显示出新技术的力量窟堵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别桃沛旗,今天领先的技术鼓擒楔,到了明天就可能落后抒锑仙。这是技术发展的规律性所决定的恍性。为此腺纪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掂袜涡,因为未来的不确定性翱泻湃,没有人能够确定未来的真正技术路线惦操笆。留出市场成长的足够空间吾缺碘,可能比别的做法更加重要浅唉徊。骗补问题的出现跺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鹿。    基于现状骆德,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汇革嘶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蟹却拭。这些年的财政补贴局寐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拳凉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吓扭。相反糙寝,效率不够高的补贴轨快观,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少家颧炊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窝脸。现有的补贴如果不是投向终端烙,而是投向技术研发膏舰,会不会效果更好点呢囱?个人汽车消费纯粹是私人事务鲍适哆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向菜擂。骗补问题的暴露儒筹陋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会劝。补贴本来就在退出骋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴差酱鼻。补贴旨在鼓励研发靡,鼓励新能源汽车技术的发展爱厩泞,而不是其他具体的消费目标敦堤换。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是波料泵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场邢挝杜。这样的技术支撑出来的产品隆骏浪,还不能满足消费者的出行需求譬疏。财政补贴可以退出珊捣,但可以通过科研经费资助的方式拦斯,鼓励新能源汽车技术革新频丸搽。同样的钱颧隆,花在科研上的效果鞠,可能比直接补贴消费更加有效爆。创新驱动发展战略的实施矮疲,从根本上看腥博署,需要依靠的是技术创新蹦。在技术创新上多投入位赐遁,并注意投入的有效性捌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮签某:李芳" "  今年7月底祭辉,在2016年世界500强排行榜中芹芭卷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硷紊客,比去年跃升47位航,排名第160兢,引起国内外企业界赦摆、尤其是汽车业界的瞩目诺坡咯。    今年县朵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缺埂。恰好是在10年前亭孔攫,徐和谊出任北汽集团董事长婪,策划椒、主导貌河欧、实施了令北汽集团由乱到治保,由小到大槽称九,由弱变强的变革嫂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浩、有益竭盟、独到的成功尝试乌铰。但是降饰渴,当中国经济网记者约请徐和谊松柬伺,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘲樊,谈一谈自己与北汽集团时蕉陪,徐和谊温和酣洼伤、憨厚地笑着说脯固,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己送,少谈蹋煽,少写畦份贬。    于是苫体葱,在不久前的一个上午社慕,在北汽集团的一个会议室里校李,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烹课。今天是系列报道的第一篇受禄。   当时上闺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烁垫蒲,实现跨越式发展”的战略居,以及构建整车虐、零部件当哺、研发加菏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞄蹄靛。“老徐这人的特点就是说话算话畦敌吮,真抓实干侥潭。眼瞅着北京汽车研究总院斤、海纳川汽车部件谢具娟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芯套竞、新板块一个接一个地建立起来菲恼,形成有力的链条传,轻装上阵穿,并有序运转”桐。 北汽集团党委书记甸娟帮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展麓,连续多年蝉联世界第一脆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题立淮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团饯藉频。    世界汽车产业的竞争是国际化的碧、规模化的镐领,更确切地说是集团化的蕾史匠。观全球汽车产业格局关淖停,能够称得上汽车集团的涡,美国有通用编、福特乓铅你,德国有大众拨绷、奔驰舍凭、宝马贩,日本有丰田吻谜、本田宪阶,法国有雷诺-日产揣料榔、标致-雪铁龙肩,韩国有现代-起亚让嗣瘟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垫,谈到中国的某一“汽车集团”孤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拌溅,没有自己的品牌和产品娥醒,不就是一家投资公司吗纳冒?算什么汽车集团!    每年棵脸矢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氓凄恍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”博蕊,不但被大众喝问某、丰田辜吩、通用们甩出几条街厩返鳖,也常常被长安圈瘸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑矾。    因此潞暖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧改,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展百,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伸容另。    过去10年间谭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后损,在汽车产业集团化方面做了大胆惦及、有益的尝试溪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娜刻扑,逐渐培育猎喜疽、锻炼成为一家颇具规募两迹和实力的汽车集团寐,在研发奢酣笺、制造烷把邪、人才莎、创新惟、管理等各方面实现了标准化失。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业羚盆霖,曾经拥有一定的基础和财富轻敬,令人期冀;同时藩倍,由于分散化典敬辱、碎片化蜡,更存留令人难以释怀的遗憾撬啤辣。    北京轿车工业与一汽洼免波、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泞间,有考证甚至认为悸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌软兑。    据汽车老人陈祖涛回忆温暇蘑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诚剂蓖,北京生产的轿车最早使用了自动挡乘划彼,而对手只是手动挡警挝。    上世纪六七十年代趟列,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尾巷坷,成为一个时代的记忆敲。    而同期奢翘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虽弄穆,遥相呼应的脱加触,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130且净唯。    改革开放后粹旱沥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镶翠。    到上世纪90年代捍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仿歧婪、称王称霸输茅。    特别是2002年钡角,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扇鹊梢,也创下了高速成长的纪录敖梳。 北京牌212越野车    可惜的是犁畔,在这些看似个个突出的单体层面之上丰轿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缺勾,除却福田与现代权陪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争糜煽,还被同行作为茶余饭后的笑料股妇。整车企业尚且如此苗氖,北汽的零部件企业就更加不堪了抚蔑倘。由于资金飘瞧、技术和观念等原因廷奔橙,大都跟不上主机厂的技术升级咎趟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷羌,有的企业已不得不靠出租房屋度日粳。    忆起十年前上任之初的状况崎,徐和谊对中国经济网记者说娘,当时的北汽一盘散沙需屑熟,特别松散蔽擂钡,单打独斗镰冀,各自为政狗厂熄,互相内讧怠唾笑,效率低下……照此走下去虑旦,“没戏痴蚊身,一点戏都没有”!他边说边摇头芯卵够。    由于资产结构的相对分散摄臣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烙。日常运作中独痹姆,大多只是履行政府赋予的出资人权力吞,无法形成一个科学的集中管理机构哗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嫉,深入企业经营管理了图旗锌。    2006年10月底交,徐和谊出任北汽控股公司董事长修,恰逢“十一五”开局之年啦,他率领北汽以科学发展观为统领棚,对产业结构和发展战略进行了全面雷勺、系统拴勾、有效的调整抗届弟。    有北汽中层管理者清楚地记得韭,当时母,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唱獭怪,实现跨越式发展”的战略庙饱,以及构建整车记究垃、零部件瓤、研发途捣亮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毛。他说麻害,“老徐这人的特点就是说话算话绵皆炼,真抓实干耐。眼瞅着北京汽车研究总院表麻、海纳川汽车部件搁扦贺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务论、新板块一个接一个地建立起来龄航泼,形成有力的链条鞋撵,轻装上阵急奇,并有序运转”署办。    到2009年交偏,短短3年时间徽,汽车年销量突破100万辆大关拭泄,销售收入突破1000亿呈,北汽集团化战略初见成效疯动。 2016年归墙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日傻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淋萎捍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吴高肥,公司治理结构进一步完善虏诽,集团的功能定位更加清晰;同时瞎尉暗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实废绥,并将在人才吸引酿扳伟、产业链完善及兼并重组中搔,发挥出更加高效的运营效率舒。而外界则普遍认为惶,名称的变更讨朵糕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梯邓迫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心性莱咀。    “北汽控股更名为北汽集团痢,是北京汽车工业的领导体制贝扣实、管理体制的一次重大突破价烤,找到了北京汽车泞爽苍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涪,徐和谊当时说德烷。    随后溪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团珐睛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抖拈。根据规划嫉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元灰,大力发展自主品牌翁柯,完善和打造全产业链郡习,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娜,进入世界500强懒经。    “说到做到木什,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“糠豆北。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说棘喇梨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咐芹喉,战略性新兴产业蓄势待发将,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虎顷,各项增长指标位居中国汽车行业前列歼捻,成为近几年来最具成长性的企业集团褐等。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪持:李芳" "   姚景源认为先,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嘿蒂竿,而产业政策需要与时俱进郝肆靖。    杨裕生表示乃:应适时推动电动汽车市场化屉刚鞠,也就是补贴退坡哆,一直到取消补贴巷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重搓钝。但是糙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浦,不宜鼓励彤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霓溺铝。    侯云春指出充涵,新能源汽车发展需要在供需两端发力胺认,两手并用亩,推动新能源汽车健康发展崎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炭,表明在国家相关政策的助推之下瞎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展犀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题遁莱渴。其中党册,规模巨大侣膜、涉及金额超10亿元的骗补事实氦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”息。昨天什老韭,几位专家学者的观点引起关注墟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认甘稻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用促牛。对此劲盾缝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示擅隧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摔逃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性簇、必要性的措施堕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垄,政府对于新能源汽车产业要进行干预容城侣,而关键问题是怎么干预臼,干预什么啡嗓勾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扣粟,而产业政策需要与时俱进”寇,他谈到蹬端。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痢,并提出产业政策应该遵循四个原则取坦。一是产业政策不能替代市程荨;二是产业政策要管产业惧懈滔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锌篡。    杨裕生也认为鹃鸿,目前的补贴政策有两大问题歧,一是单车补贴过高卧狮剖,二是补贴总额高跋钞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化络,副作用很大吉幻岁。    在新能源产业层面祭虏,杨裕生表示颓殊:“应适时推动电动汽车市场化磁,也就是补贴退坡伙,一直到取消补贴鞍捷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)崇棠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”梗幢。在技术层面错,杨裕生认为姐吻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刨茬,第二就是发展不补贴亭奔、已经市场化的低速车帽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高效,不宜鼓励桃湿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化模凳芥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外橙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出裤,新能源汽车发展需要在供需两端发力什脚,两手并用鸡店馅,推动新能源汽车健康发展公。    侯云春解释说当:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力签方缚。一方面大家喜欢用滑蔬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锣护详,政府和企业共同努力态磨,使得新能源汽车能满足消费者的需求板导,开拓新能源汽车的市场刃陆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”歼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  如果我们做好准备的话跨瓜扮,赢家当然是我们困。我们不担心其他的剿节,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笆,我觉得只要我们做得好辉,一点都不用担心盆钉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日堆堆堵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粕狗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后堡栓兼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授申替彩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卷隧。其中特别谈及奥迪与数字化搁蔫。    施泰德说话,到2025年以前显唱那,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泥告?汽车行业正在经历一场变革痊。对我们来说徒版,有一个非常重要的关键词磐壳似:数字化高交煤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剧糕钙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备届挪卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说算对颓,我们眼下所处的时代雇脱,奥迪科技一直处于领先地位涉,并不断进行新的突破祷煎。对于数字化播,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抽。到2020年时嫌嫂嘛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验洪,这也是我们引领未来的一种设计厩,包括其他顶级科技敞坡脱,包括我们的传感器唐维惕、雷达刷淑烫、激光大灯等醛集平,都会进一步巩固奥迪的领先地位坦。    施泰德说抄李,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奖,我们会全身心地投入到这一点京抨呵,包括3D地图仕皋,导航等应用葛坡谱。对我们来说蛙陕潦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缎谎绞。当然毫燎废,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梨曝。    在回答有记者问体缺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走豹叉绍,有哪些优势娠疼?在这场竞争中铰盾发,谁会获胜”的问题时妥卫,施泰德表示开刷:如果我们做好准备的话垫泄崔,赢家当然是我们彻懈舜。我们不担心其他的菠顽葛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潜盯奢,我觉得只要我们做得好眠毛,一点都不用担心荆沏磺。    施泰德强调滇,在某种意义上犁氛,我们也是一个初创企业敛毛慌。其实杯答,奥迪有很多细分部门煌叙食,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作土脯。如果没有这样的合作票佩,你很难相信腿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远灸溪沁,我们能够成功地实现自动泊车架胳、自动驾驶等粪澄净。    施泰德预计沤,2017年怖噶碘,我们要推出新的奥迪A8拳,自动驾驶的时速能够达到60公里差酚朵,没有别的厂商做到这一点嗓思苟。如果我们明年能做到这一点的话炉疮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔡,启迪未来”乃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸刚贬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坍。庆典活动前夕魔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谋。一汽-大众汽车有限公司董事喉、总经理张丕杰除了对政府全、经销商稻、员工犯弹蚂、用户等的支持表示感谢外裂慷,他也坦言匡策,在新能源辆、“互联网+”等方面胎汐,一汽-大众起步比较晚阮,这些短板正在引起高度关注丢嫁讲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子幢日,“因为有你茹恕且,心存感激”深,一汽-大众员工就是怀着这样的心情检蔷酥,来感激这25来帮助我们成长的所有人兔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嫉。从前辈讲起撂毖惩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鲤盒,还有陆林奎等等的领导漆碴难,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疚俊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虽鹊。   25年来粹,我们要感谢的人非常多劝戌瓦。感谢国家和政府的支持与帮助腊裁癌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持峦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行催萍郡。例如成都恋,成都今年是高温天气荒,最高气温是37.5度而且是持续的暴概岗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纫天尚,政府部门给予了很大的支持和帮助呈徐。   我们要感谢1250万用户辜扰项,感谢他们的选择和信任泌函。一汽-大众从项目开始建立鸽,一直到第一款捷达开始投产谁乓淘,捷达在市场上并不是一帆风顺的搏腾,它的初期是走过了一段曲折的道路楞抖嫁。正是在困难的时候疆世,是客户帮助了我们扩每、鼓励了我们诞糜孙。还记得在困难的时候兽风架,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象臼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工射。一汽-大众的员工非常的进冉肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化村、吃苦耐劳览泥落。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哄烤孟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦舱护蔼。大家知道一年365天怖粕,如果周六周日全休息就要去掉52天菩孺,把所有的节假日都去掉昂孤,标准工作日应该是250天低厕酒,工厂的康采恩标准就是由此设计嘿。而我们加班到300天苯,320天是常有的事铜隧,员工非常辛苦颇,所以在这斥壕潘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢颓耿铺。   要感谢中德双方的股东兢。要感谢他们具有前瞻性战决策率勃剂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开擒琳。一汽-大众的建立放雾丝,当时在中国的汽车合资企业祈,一汽-大众成立的时候也不过就两家变丢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下石憋夹,股东双方做了前瞻性的战略决策棵,才有了一汽-大众夺,我们要特别感谢中德双方聊丛末。   在一汽-大众发展过程中稍,比如一汽-大众西部战略钙吼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场滑释。一汽-大众在西部建厂的时候帆锤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袄混。现在在西部的生产基地铺,今年他们的产量突破65万辆洪樊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略煽去琴,在股东的决策上由一汽-大众执行的甭日妇,也取得很好的效果访。此外刚沥搬,还要感谢1200多家的经销商潞、700多家的核心供应商合作伙伴豪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抠喘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些阶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量两查扑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娠逼蝗,中国适合于家用的车型非常少雇刹负。25年来胃僻叼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆标回,上缴税金3700亿元巍精。从一个品牌一款产品发展到拥有大众理烤士、奥迪两大品牌12大系列产品豆领秤。   25年来拇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烫,带动了中国汽车工业质量意识的提升狄担。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量夏布,一汽-大众是领先的嗓宪萄。同时酬奴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耸贿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业椒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展镁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验澜。首先市,在一汽-大众的发展得益于体系支撑去。一汽-大众的体系不是一天打造出来叛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寸。   其次尚,一汽-大众拥有一套完整蓟形目、标准的制度和流程的有力保证枢拎残。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炬捣,制度和流程是保证斑。   再次瞧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针篮胶,在经营发展过程中有很多难题需要解决诲,有很多矛盾需要平衡辫澜,用什么样的标准来平衡促?底线是什么诉强瑞?那就是质量描届捻。一汽-大众一直坚持质量至上槐拖韩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来劫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承荷蓄玩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侈悔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疚钉,这也是质量至上的战略要求毒叙。   此外道雌顽,高品质的人才兔渴尼,具有工匠精神的员工仟挛翟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瓜、传承的文化也是高品质瓣,得到的技能训练也是高品质铣。拥有和企业共担风险的合作伙伴淋保,无论是过去拼悍、现在还是将来都是这样祟泉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起计剑厩。一汽-大众在自身发展的同时适水曝,也考虑到了整个供应链的协同发展铜赎蓉,对于整个价值链会有高品质的要求炽盲。   最后缝,一汽-大众在努力践行企业社会责任抖乒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狭熟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候篓伎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咆氮哼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漆难虾,既要总结经验和收获菜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训郸、走了哪些弯路磷胚示,下一步应该怎样避免泡葛很。   如果说到过去的不足疤,SUV细分市场比例快速提升袱慌铅,一汽-大众对此准备是不足的缕睡刨,对新能源绰处、“互联网+”等方面的起步也比较晚芹。一汽-大众对于未来仍然充满信心镭督锨,这些短板正在引起高度关注惯姥烂,企业正在考虑这块短板如何去克服奇。   2014年吠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议类外,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酣鸽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来磷逛。   面向未来惩挺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头外淮,保持创新房荤、驱动发展森趟,并释放出更强的增长动力沧。同时详,也会与各方伙伴实现合作眉,实现更为广泛的互利共赢估,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任即夹乏,不断回报政府话、回报股东娟扁、回报社会扑疥是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁扣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筐庇。他表示斡芭穗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斯,并将继续保持限量生产以追求独特性酣晃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来规颈糯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型璃长:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低健沃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探白饭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拱墩。业界有所疑虑的是铃靡垮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伪山。   对此态市,薄亚铭向记者表示郊戏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杜,但都不是便宜的车型氛弊绊。Levante的价格达到了100万元左右俄,Ghibli的价格也达到了90万元左右繁铣,在产品定位上依旧不低闹吮防。同时敛脐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产朽瞬,依旧走高端化路线歼匡霞。薄亚铭还讲到豹卵眯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司土畔体,不会把目标提高到每年20万辆猩、30万辆的水平稻速笨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量斑违,所以我们能保持品牌的专属性拟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明甩马,他表示肚枫煎:本次车展上上市的新款总裁车型拨膊,除了在产品上进行了升级外精横彼,还提供了多种个性装备旧,客户可以从中选择很多种搭配澳先饲。此外姐熟,新车在性能上的提升显著碘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快畦卵、动力最强的四门轿车抖怖础。   此外酷舅裴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肺希,开始尝试电商销售模式尺鸡篱。薄亚铭认为恫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用褐艇,因为中国市场的客户已经变化脱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诧材娶,现在有很多人都用手机去买东西巢嗜红,这是市场发展的趋势粒奈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前阑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桂,即用户车主首付车款后考伙坷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司含骂破,到整个租期满了以后朔纱,这辆车的物权就归给该车主浦维庐,该模式类似于分期购买瑰。   薄亚铭说滴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拉窖们,但是在中国市场还是刚刚起步埔恍坞,有一些量产车会采用这样的方式做份行赂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”势。他还表示显:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嘿镰劳,其实反响真的是挺不错的赋澜袖。尤其是北京滴千、上海这样的限牌城市尼刨。通过租赁的形式没,牌照将打包在租赁费用里面俱闹。当车主买到车驶饯纽,即启动融资租赁手续膏谜,拿到车辆牌照累囱啸,不用为没有牌照而担心感歇。如果是企业车主晶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税萝镰,是非常划算的虚杰。”目前咕翠坚,该项目仍处于试水阶段沽赔古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔疙媚:李芳" "新能源的发展返辨,是大势所趋蔽东,但具体方向沥祈反,也扑朔迷离擎厦砷。    电动车会成为未来的主流吗戌?现今的新能源汽车产业健康吗肃?什么样的新能源政策更适合我国国情管肩安?    2016年9月2日踩富,在2016泰达汽车论坛上文,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访孩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”物税,他认为惋纷从,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匪喉,恐怕不可持续钢仙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外排腑闷,何光远认为殿磺史,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稻伐辣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人田哥怖,这位87岁的老人谈起汽车工业唇逢圣,依然有些动情耐烙琳。谈到电动车发展唇被涉,他认为白,把电动车归为新能源汽车是不合适的惭。因为叮犀故,第一蝗羡,电不是新能源碧,第二奉踏练,电动车也不是新东西贬酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解飘,电动车诞生在1834年钩,是英国人罗伯特·安德森发明的捷挤抡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年洼传。    何光远认为糙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抄蛙芥,不科学抚苍嗜,应该给它正名嫉叹,就叫“电动车”苟问,或者是纯电动车猎。何光远认为蓄,电动车国家政策的支持力度非常高桂,所以它现在发展比较快蔚,去年生产了30多万台藐迁,但它还是有很大的局限性输。首先撮适,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胎彩倪,可以长途旅行使用息膛蕉。即使快充也得半小时以后炔,但是经炒薰辏快充的话穷,这个电池的寿命也会减少悸瓦侗,慢充就需要几个小时稠,充电的时间很长鼓。另外两,行驶的里程很短羞齐,有一百几十公力就了不得了雷济回,就是很好的电动车了嫩姓佛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上链痴搜,我认为不可能持续碎桓搐。”何光远说慧娘看,很多企业是因为补贴才做电动车挫恰来,事实上誊拢乃,内燃机节能潜力还非常大提裙,缸内直喷技术忻屎镰、柴油机的高压共轨技术扭水猎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助壤,因此稿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力俩驶东,不能被动依途伞,节能是最大的减排膊驴汕。    甲醇车大有前途    现在宛甲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抬宽倡,因此卸掀,各国都在研究替代能源与新能源汽车绩俏。美国惮、欧洲蔼暮、日本颂别、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陆戒效,但因为资源禀赋不同豆翟,所以技术路线也有所不同筷。    何光远介绍说衫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凹碗侣,在某种意义上讲畔售,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恼氯,虽然同为乙醇董可,但着眼点不同;日本缺乏资源开董瓦,自身资源利用问题不突出殿妇翱,因此别,把提高汽车燃油经济性作为首焉盥纹场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用道潦媚,日本也在搞甲醇的研究来范,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涩秸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线雌糕那。    在能源悲、交通顿、环境贡、经济四位一体的框架之下扇哺,中国又该如何考虑替代能源的问题烫类?    一直以来师,煤炭是我国的主体能源嵌圈,占我国能源消费总量的66%至70%辟恳。何光远认为缴密耪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用跺挥。推进我国能源生产和消费革命锚努络,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路唇。而在煤炭发电供热的同时切矗,可以产出甲醇篡,可以为内燃机提供燃料臼壕,所以榔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脸、高效利用是紧密联系的哎五病。    此前虎界,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点傲,这4个省基本上就是产煤大省卑侗、山西咯尚间、陕西人骇、甘肃酿妻、贵州僳、上海市榔啃颂。现在规模最大的是山西椒、贵州蓄,其次是陕西完。    何光远介绍说斧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鳖狼怂,车都经过天津检测中心检测坤驴,上了公告码骋投,经济性也是最好的廷。“我去看了加注站将,M100甲醇100%烧甲醇搬烷习,2.2元/升绕,现在已经降到1.7元/升了射。一个半甲醇就可以代替一个汽油靛刻。所以说棋,甲醇还是很有希望的兔攘隆。”    今年3月份达,工信部擎、科技部僻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赋硷熬,验收的专家组由何光远担任组长去验收睡窟壬。何光远透露说泌,山西验收以后暑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苦帝朽,开会以后形成了正式的报告馁庭。现在狼猩梢,在各个部门已经会签完了恋,在等高层领导做最后批示烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎海:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弄校,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕健赊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藐梆冀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题单,力邀政府了睫豢、行业杀去、企业攻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沤无幸,寻求产业发展有效途径愧破坛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录儡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们申、先生们汐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容溯蛊。今天抨危捐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锋惠括,主要是围绕商业车险改革的思路和效果琴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报起春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尼,解决大家的疑惑帆头,为什么要改革彤僻?现在存在什么样的问题浦嚼?第二癸瞥,改革改了什么两垫杠?主要内容肪、实施步骤活定、目标酱袍航、原则蹈、政策选择等等链颁腊。第三多孰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了颊,改革试点取得了哪些成效雄,用一些数据和大家进行汇报颈冬。第四牢忱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搏势锈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件便忻土,从国际上来看俗,自上世纪不管是美国底谰、欧洲柿许、澳洲还是近邻日本核、韩国具仁、台湾等等棋赦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮不,至于费率为什么要管制惩飘?为什么要放开槐漓避?这个也可以做一篇大的题目春。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敢姑偷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扩教,逐步地向由保险公司自主制定转化粉,定价因子的选择就是什么样的车保费高活侯充、什么样的车保费低葡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展内请。   但是萎弥冷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逛届凭,还不能叫现在完成时咳撂嚼。比如说美国若干个州帝饺裁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阔,因为不同的政策取向有各自的利弊孪枫,这也是一个非常复杂的政策选择过程睛藐徽。   从国际保险市场改革发展的经验来看羞捣龟,改革前和改革后纲礁扮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势揣缉潭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哦、复杂化谭,定价更趋精细化煤绒腔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应莽希。在澳洲一些国家渺,改革前超额承保利润改革之后就消失了甘。对于我国来说达闺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乱,从2011年开始社会或者舆论革、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求视,行业本身也长期苦于在低水平搂砷缺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堤。另外枚儡竣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用晃,在这些方方面面力量推动下擂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作昆敦。   在改革之前是什么状况季挛?简单跟大家介绍一下案。从人民银行管理保险行业开始挤师,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的糕浇,在保监会接手车险市场之后瓮妓佩,也是保监会统颁条款费率茨崔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态办,整个行业亏损耽、消费者投诉也比较多淳妓,所以到了2006年的时候环堵,这个改革又走了一个相对回头的道路旱霓赣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套阔独,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微存可垒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态楞毁怖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用话轿珐,比如说行业比较统一貉井蒂,消费者认为条款费率比较容易理解烯沸噶,恶性竞争的风险得到一定遏制结寡筐,但是负面作用大家可以看到腑绵,一个是条款法律风险很大但厘炊,不能适时的随着道路交通环境薯、司法环境杉醛、社会经济生活环境的变化适时进行调整沙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锹、无保不赔惜弘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肝奈。   第二竭,在监管方面定位也不清晰哪逢。对于一个自主经营马、自负盈亏的保险企业荒奢,没有条款费率射时,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力丢蛇,改革发展没有动力隶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抱,所以整个行业是在一种规陌婕恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梅猜。   在2011年却颅、2012年前后经过评估盖屡辑、反复的讨论咸缮标,其实当时市场上两种声音都很大腻舍,一种认为行业就是应该统一规范标准化瞄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路甲卵守。经过反复的评估和权衡矫夯揣,也是在十八届三中全会的指导下镜桅,改革的方向目标原则最终得以确立送,这是在当时发布的两个文件秽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贿列,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标长粳,比如说要提升行业的发展和服务水平侠末,使价格更加合理背收娥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吧描透、保障范围村剖窖、服务都有一些诟采木硭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向替艘菠。第一个是维护投保人保险的合法利益攀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冻脐鞠。第三个原则是稳步审慎推进稻骑,根据一系列的国际比较研究没探,大家还是从中得到一定的经验和教训苫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钉墙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训咯淋受。所以凰,最后选择的改革途径不是一步到位挨岔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标溃钙陕,它只是在长期的甚至六年撵催、八年茫奋棚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态夯时,这是改革的一个总体思路膏,从条款感痘午、费率叭佬、监管三个方面这是一个简单的概括寥熊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款咎扦,大家不用仔细琢磨当中每一个字才栖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系核,双方义务关系是怎样的标准化流程宪离搔。   除了行业示范条款之外联史,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充空穿粒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惟掳清,不管是欧美还是台湾次、日本缆蓟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门怠丹、百花齐放的状态篱,因为每个合同涉及几千个字哆昆,实际上鲁酸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剖虽夸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择澎。   在费率方面分成两个部分凶蒜煽,一个是行业的保费水平倡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业踢分娩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢N泵恪,对于汽车来说碧蔼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平裳恨。所以在整个行业层面建立车险信息平台荤搞埔,收集各个公司历年来的承保理赔数据畅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疏脯、科学的定价的参考饭寄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权馅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端僻汲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呕渭。在行业基准保费方面肠散揭,行业协会做了以下工作柏妈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理琳郸,在这个层面垢擒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涕梅,其实是相当的弱实涧,这么多年来的承保标的切邦灌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斑遣期、编码实际上都是不统一的朗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据风,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码淳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氨借联,这个数据库目前正在申请国家标准搞庐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理却取,对每一款车归集了二十多个基本的字段犬乘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氮凶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桃苔酣,给消费者购车提供了一定的参考鸽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈被。   在行业提供费率参考的基础上酚,保险公司它是怎么定价的僧?现在也是大家很关心的一个问题巢梢廖,为什么有的车费率高楷领、有的车费率低澳魔,为什么今年高明年低稼灭?在不同的分类当中有一些差异筏告?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子矾茹,分成从人因子和从车因子两大部分貉锋,每一类因子当中又有若干个维度冯寥紊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力儡翻袜、风险定价能力恕戎判、风险管理能力自主制定的浮常。   比如说缔耻慷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业串吕、他的生活方式伐拱、他的信用程度等等瓣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格概梁诽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险隶隶,它的安全性栏芒穆、可维修性等等蹈乌苔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的猜拜疯。   国际比较先进的保险公司柒,他们通常采用的定价因子忍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了歧构瑞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矮涤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱驶道时,这个差异可能我们现在还难以接受蓄芳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向田径实。   总的来说洽丝嗓,保险它产生和发展的基础是数字法则让男拔,在大数据的发展背景下弧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用洪开柑。   前端越放开后端管的越紧脐萄,如果费率市场化以后请菏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争闯拱、整体亏损的这么一个状态界佳虹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施讣。   实施步骤乱美。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棱篓。到今年6月30号为止桔,第一阶段的改革基本完成了敛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外歪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绒帛,不同的索赔历史对应不同的费率韶钢啊,不同的车型对应不同的费率慌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的穆粗,这也是改革的目标蒙,首先是平稳过渡暮到咀。   下一步哦番,费率科学化勤备、精准化搁、精细化程度会逐步的加深赌梆称,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场际潦涡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下牢翟巫,经过一年的改革试点虽镰,消费者从全国范围来看搽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点道,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闯,对于高风险阂肝帆、高出险的消费者汾诞宠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了森半瞄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费暗革硅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哀、道路交通安全水平都得到一定的提高楷。   从行业的整体情况来看部,1-7月全国车险保费将近4000亿水平局,增速营改增以前是11个点病莎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点限凄,仍然是持续稳定增长仁磺尘,这一增长是在保障范围扩大颁潜铆、车均保费下降的基础上实现的屎爸,车险行业的承保效益基本保持稳定鞠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标患,两个点的承保微利城裴斥。   在保险行业层面来看身环糜,公司的定价水平草、服务能力在稳步提升的椒。外部正效应也比较明显船辰秸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抽馅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赌蚂缚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蓖哥,大家开车上路更审慎了形死,小额案件在索赔的时候可能更理性了非丁。   下一步工作擦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外攘豪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品畴哩酪,也就是说除了违法犯罪不赔能锈,除了不可保风险不赔溃鸽仑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险透烩蟹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绥谎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤们莩住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冻锹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体华、不同的投保人卧曙、不同的车型价格的差异会越来越大遣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求媒监穷,更好地提升保险公司的核心竞争力料花拴,也更好地促进道路交通安全慨烹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高圈疾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盗浆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱隆讼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盾拧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兑艘荚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拓褂,力邀政府楞岛、行业糠屎晒、企业黄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见径泼伟,寻求产业发展有效途径句。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录价侣陡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点舌赁腊。第一宪,SUV这几年是高速增长疤,我们做一个判断阑胎,这个高速增长就要成为历史了井嘿,往后没有这么快了函,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点厂拔氯,份额还会提高暮面。第二欣孺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势姬,就是份额和价位双提升锑氓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化那,之前是低价位提升份额艰,这次是价位在提升队工烁、份额也在提升背。而且我们判断还具有可持续性肖。第三攀,汽车厂商将会由过去的蠢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敲花、弱者更弱康,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贫和。在此主要介绍前两个空芒考,因为时间比较短荤范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势轿幌按。从图中可以看到官,从2007年开始锭讹,SUV进到了一个高速增长的阶段馁钠,连续九年年均增长率达到46%席头,今年前七个月也比较快钉齿纬,增长38.6%戎衡柔。此外纬赴,市场份额在迅速提升仁妙,今年1-7月份市场份额达到40%强蹋袄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%镰,过去几年每年4个百分点田赌下,去年涨了8个百分点罢阑,今年1-7月份又长了4个百分点矢居,自主品牌SUV占自主品牌的60%扒佬,SUV全面热炒活,豪华车泉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高委划,下一步还有空间侈杠筏。从这张图可以看出点昏,一般的合资品牌挽棚,SUV比重还偏低壤豹,豪华车和自主比较高矮盼盎,不同级别里面SUV占比较高厩将楼,不同价位车里SUV比重也很高豢甫迹,还有一线毕、二线虹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)峰亲跑,不过一二三线的比重是去年的数据健尺梁,今年前七个月是四十了草吵,今年没有注册数据可以看得出来色旧。   但是咸,我们说这些年偿盼添,suv领域基本没有在空白市场伦卸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱程,需求就会出现放缓的趋势考吵迫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卡,2012年-2015年逐月都是向上提升的肖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奠辨卢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陈瞄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瓷。相对于去年哀泞,虽然今年全年涨了5个点衬间计,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沤矛。   但是躺动,我们说还有增长的空间财迪目,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泪浅第,我列举了国际上两类国家的SUV的情况任嘉,大家可以看得出来藏恃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家康辽,大约在20%左右煞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国戳盟、加拿大公鼓柑、俄罗斯这些国家风浚。这些国家总的来看是地广人下鄙薄,SUV占比比较高荣晚吓,人口密度比较高的SUV占比比较低立,但是也不完全成立诉,韩国人口密度也很高但是SUV很高湃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低握嚏牧,这不完全成立抠携澳,这两类国家的情况是存在的莲帆氦。   如果跟美国相比盟,美国是把皮卡不作为乘用车鳖戌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伐澳修,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距间,与宽口径比还有11个百分点巧蓄颊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滥确,五十多不一定是峰值点捕窃。   另外猩法,欧洲这几个国家纤,虽然SUV占比低翘型铺,但是比重也在提升恒,从8%涨到25%糜,SUV的热潮是全球性的敦吵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钙,美国幂癌蹲、加拿大这些SUV占比高的国家媚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高僚肺,大部分来讲可以占到40%左右涪矛磋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嘘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低架,欧洲这些国家就是两类恕瓤,我国应该是随着美国涧坛汲、加拿大哩奔怯、欧洲这个情况卞恨,因为我们已经占到40%的份额了股,如果按这个去计算车邵歪,中国的三厢轿车是48.4%玩娶茨,还应该有十个百分点的下降空间虱锣捎,下降去给谁感?基本上是SUV射,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%穷彭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肥烷城,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔼秀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升山群钞,这就是我们对SUV的一个基本判断鼓田驮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化能殿,就是份额和价位双提升碱,这是非常不容易出现的一个现象赔熬,如果把它拉得更长一点看掸粉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酷娟懂,2000-2010年连续提高了孔,最近这几年不太好痹浇抛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升加念,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挪泰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烈,2004年壬扣、2008年籍蓄碴、2011年横究、2014年顺权汰,其他年份至少是相等的馈涂,大部分年份是比它高趟霖嫌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敖。   现在一个更积极的情况来看尖幢,就是我们的份额在提高昏藉,如果以总体的市场为100的话桃郡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%懂谩夹,如果以生产量为一百的话囤陆靡,我们的自主品牌已经占到了35%假,其中提高最快的就是SUV跋催,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诉泰芯,它占到了一半以上的份额氏跑拿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降呐镣,以轿车为一百透,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尝,连续几年都在下降领柯,轿车竞争力在下降敖。但是自主品牌总体上的份额在提高咕卢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蓉潮坑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狠,这个销量在提升旅皇,低价位的车销量在下降填邦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喜谴碌,增长最多的就在这个5-15万区间逼卧。以自主品牌自身为一百的话巳侗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兢,现在只降到了3.4%等彻上,而5-8万的车这几年也在下降窘强触,增长最快的8-10万的车和10-15万的尽,这两个价位上涨的是非常的快嗜畦沟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耍比,自主品牌的车价格明显在向上走鸵瞄,这是一个积极的变化狡。   另外辰捌径,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见混疮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涩忍券, 10-15万区间哭刊缴,自主品牌在里面也占到了28%憾熊舷,这个变化是很积极的桅汇讥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的墒洪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垄寥,最高峰是2013年213万遍,去年降到164万膊财糕,但是SUV在迅速地扩张扦,大家看这个SUV的比重镀卧灵,原来是二十多万辆卵,去年到150多万辆翠瘁轨,右边这个图是10-15万滇辞,更是靠SUV在拉动的类瓣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争武邦,这是一个非常大的积极变化陌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惭,这是GDTop的一个调查数据搂节驳,这个一百辆车出的事故故障率舵,自主品牌在2003年有四百多个事故莎,合资品牌现在也在下降康朽,这两个差距正在缩星逼 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拓。   从产品的角度也可以感觉到倘酱,最近我们的一些新产品像奇瑞翰撇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价革袒,这就是一个积极的变化弛,这就预示着我们未来具有可持续性虐坛石。而且可以看出哎椒贰,如果以前二十名产品排名算的话桔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3附,一个长城C30一年卖了15万辆左右骚,前二十名里面我们有两个己怪棋。2013年更少一点筐陛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的成,前十个里面已经有四个是自主品牌的歪危梗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面躲。   这几个发展量比较大的企业俱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酶奉捷,这也是积极变化实翰剃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乘迹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化较旧项。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘涔场,国际市场南美洲去、亚洲朗崇颅、东欧概锈、非洲是迅速扩张的市澄邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力僵橇,我们产品出口大国全是这些国家朵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家趣,跟我们购买力差不多善,人口加在一起12亿举,跟中国市场差不多女,换句话说中国市场去年卖了630万辆涟不,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣廊盏丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议么,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面阜概,传统汽车大有希望墨,至少应该平等地分配国家的力量露,在传统车和新能源僳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袜侨,力量投的也太重冯烤稗,下一步要对传统汽车给予足够重视帅堕,它完全有希望获得好的发展套邓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了山埠颂,以前是高速随,未来是中速挛馈,它要抢别人的份额邵叭埠。最近两年这个数据可以看一下亩傻,自主SUV妨疽,连续几年50%-60%的增长曝订温,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长培查,这就说明这种竞争关系在发生变化湿,这是一个筏。   第三个观点我们就一句话带过了仇兴,汽车厂商的格局要发生变化擂,过去是大家共同进步挎、共同分享发展成果荆,因为有年均30%多的增速矾,最近几年速度已经降了年均降到11%了臣共己,未来还要下降粉林菩,大概8%左右或者稍微高一点粱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展口监虑。另外合资内部也会竞争懈钙,自主内部还要竞争参彼俊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了撑,大众占到33%廉,最高占到38%铂窟,就是中国销量占到全球销量鼎,宝马惨、现代擅鸽、PSA都占到了20%理酿焊,通用15.9%粉,如果把它的微车也加上超过25%抄瘦措,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高了,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贝浚赌,要么是维持全球地位通用吵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众摊疥,大家对中国市场都高度重视揣踞恢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仓,我的速度要比别人的速度高信,所以竞争更激烈抹粕铆、自主更不用说了拳市澎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浪焊狄,大家都给予很高的期望乳纫奉,未来我们说竞争会非常的激烈捶蛇,而速度又会下来蛙剐,所以未来的竞争格局跟以前不一样悉蛇,以前叫分享对戏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强被贺、弱者更弱捍,十四五就会出现兼并重组科烈,如果我们放开让更多的企业进来娃,我觉得这个可能局面会更快视路,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年净,最多明年还有一年钦唇,但是它的速度比平均速度还是快一点讲,自主品牌大有希望摆忿,我说的是传统自主品牌抒,传统汽车还不是新能源汽车茨脱,另外格局会发生大的变化崎厂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨登躲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫉呐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哎,力邀政府敲、行业澎、企业鸿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见景趣,寻求产业发展有效途径疮。   以下为福田汽车集团副总裁炭卫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坏氮钢。 福田汽车集团副总裁惟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毕垄、各位来宾牧、女士们碎、先生们疮吧纽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛摊备,能够跟同行虎、专家做一个交流学习醇冠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新松、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势型伐麓。从全球战略的视野来看太徽行,乘用车的全球化特征更加明显毒臂,很多轿车的平台会在全球市场销售故亲涡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些夺盛稻。举个例子常僳,如皮卡碘,在北美皮卡占整车比重是很高的瞄歪晃,但是在中国伎酞裸,在欧洲式,皮卡的量就很小譬哥獭。另外又如轻卡竭棚犊,现在它的亚洲化特征会比较明显阀迹。还有重卡幢颇,在欧洲都是偏平头的城拎溉,北美则都是偏长头的惨。所以商用车行业的区域特征很明显即册讽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痊。而在中国市陈汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主枷闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵上藁帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的镣,2010年达到了一个峰值429万辆僚存颇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淑催韶,去年是345万辆侣簇陕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赶邦联,主要的原因就是因为重化工行业剧癌翁,如煤炭黄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化感贸。另外整个物流行业的效率在提升砂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娩脖窃。   随着市场竞争的加剧木,行业整合也在加速刷埔彤,份额由2010年的44%提高到2015年53%低,再看一下今年商用车的情况茎袱览,今年一到七月份销量略微增长身派,整个商用车行业增长2.4%裸碱午,我们判断是过了低谷萍,所以下一步会有微幅增长袒图。2.4%其中主要是载货车贡献的维,同比增长4.8%剑蹦,客车受微面的下滑牛及疼,导致载客车下降了10个点悼。   关于未来的商用车市晨蹈逼帷,我想从四个维度分享一下我们的判断戏泊。   第一是从宏观经济层面贡毖寐,从金融危机以后惫,全球市场增长的趋势是慢下来的橇北,乘用车商用车的比例现在基本上在8溅:2靛,但是进入“十三五”之后我们判断慕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭划,商用车因为是物流工具的企业忱,未来会有所好转寂蚕嗅,但变化不会很大蚕穷。   从技术层面来看侠际绞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0累泄,现在正在快速进入智能化的3.0时代错。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈涯ǎ快的珐耸土。   未来的商用技术主要围绕着智能化别痛、网联化孰监踞、电动化篡、环保化来追求汽车的高效辛吐胺、绿色潜、互联和安全袭隶。   另外从中国的政策法规来看肉复慑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动太,从客户需求来看淑靶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求怠诫,推动了中国新能源车的高速发展眷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆柔请,同比增长102%杜,其中纯电动客车3万辆青信隶,同比增长176%弦瘟诧。未来在城市公交以及城市物流丸、环卫等方面顶鲁庞,电动车还会有一个高速发展亨。   下面分享一下福田在科技创新光需晌、转型方面的一些经验和做法踏。   在商用车2010年达到高点之后惧涛芹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盛殊,加快掌握自主研发的核心竞争力竟。通过五年的发展来看少袖船,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沪搽。福田汽车目前的研发体系是两级春撑,一级是福田集团的研究总院腑敞啊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异膊,曹博士也说尺蹋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆九宏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心榔,是一个二级研发体系媒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垛鲍、整车的集成以及姆闵眨块开发和整车测试的三大核心能力饯匙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒郡端、康明斯等等合作单位进行深度合作厂摊定、改变和创新膝氯,推动整车的技术进步豆。   在转型方面诫却,我们这几年主要围绕着几个方面磋碑瓢。   第一是产品低端往高端转型坷税蘑,在“十二五”初密瑰诉,我们的高端产品占比不到20%坤伦刷,我们到今年年底高端产品能达到70%娥赣。   第二就是从国内往国外转型筒吗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铰。我们连续四年商用车的出口保持领先渤烁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嘶创。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的渡锨按。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的隙差袖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搓剂唉,另外为了解决汇率和贸易壁垒烦拆,我们在属地产业化方面做了大量的工作恫胆惠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鹃刺劝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苯骨。   另一个就是从制造往服务的转型汰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诫,在“十二五”期间靖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础顶勒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嗣报梁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淖巫卞。福田康明斯通过这几年的培育廓竟,不管是从业务的规模川乓灿、收入坊倡嗽、利润现在都发展得非橙好帅,另一个他也对我们福田汽车的整车全焕,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚粒好的支持努常。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梅浓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%睛煎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绷。可以说尽管卡车的量比较蟹构湎馈,但因为排放比较高盗,另外一个因为运营的里程和时间比较长廉孙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盖挫,实际上物流的效率还是比较低的翰。基于这一判断帝捍谱,我们提出了一个“超级卡车”的项目猜顶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源笛,通过这种材料的智能化驰扩嵌、材料的纯电动犬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色囱、环保黎阀、节能讹夯、高效拿咆、安全脆、智能的超级卡车错。我们的目标是要实现降油耗30%酬,降排放30%哄寄,整个货运效率提升70%娠。   另外是关于福田汽车的车联网技术混坑化,我在福田分管车联网业务胶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值媚淀,因为乘用车是一个消费品惫辩烈,买车和用车的基本上是一个人境某秆,而现在主要是用来出行的椿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控傅,但是商用车不一样袱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的昂乱氢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用墟腐募,驾驶行为各方面的安全莎,另一个就是乘用车是一个地域性的车溉蔫,不像商用车需要全国跑臂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨唇火,过两天跑到海南去了零哼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晾舌试。还有商用车的故障率忍,因为它的工况复杂巍,商用车一般具有轻载烧、标载和超载圈副家,但是对轿车一般不存在这个问题咖项冷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低愧颊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氮干。所以通过车联网对车进行故障预警剂苟贝、排除以及程序优化等方面弓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些母陋几。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呸,建立与客户的互联互通泰崩蜜,为客户提供增值性服务蔡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狗葡倡、服务商和供应商产品质量和服务的水平瞄拇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划确琶。大家很清楚翘点,围绕着工业战略帅獭,德国提出工业4.0淑叫警,美国也工业互联网邪八,其他企业也有一些比如日本的机器人战略戒亥、英国的2050战略类,中国也提出了中国制造2025驳,福田汽车结合自身的一些现状扑纽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划反鸵敛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瀑小。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拒、企业与企业山、企业与产品焙、企业与客户的互联互通渐嘘呵。“五智能”就是商业智能甭吉垮、智能管理寂、智能汽车琼、智能工厂希、智能制造蹦睦。时间关系磋,不再进一步叙述戚嗓拐。   目前壤聪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期莽掣揉。福田汽车愿和大家一道般沧,通力合作蛔,整合资源耐冈,协同发展估,共同推动中国品牌的加速崛起孟腹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献阶锭寿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽乏浆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凡庭睡,力邀政府噬、行业耽唾咎、企业雄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翁迪,寻求产业发展有效途径绢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氓、舍弗勒集团副CEO井苟捌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动官酿、驰骋未来》的演讲实录恫。 舍弗勒集团执行董事会成员嗓搅锤、舍弗勒集团副CEO妹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾色、女士们颠、先生们厢蔑患,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挺,我们的愿景忻头,是如何来推动我们未来的出行和移动晌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史付廊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景太剁缮,我们是一家领先的技术公司宏艘懦,在全球都有我们的足迹孔杏祁,我们一直致力于移动饶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桅。   舍弗勒一直致力于创新菩缆阿,也可以说我们成功的因素是质量荡澈痕、技术和创新汗龋。我们在制造业方面有很强的实力绵贝,在系统研发方面投入非常大厘邯。我们创造了一流的工艺和技术豆具巢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门褐缎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面穗,今年我们在德国获得了一系列的奖项淘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屯逝澎。   就像很多其他的技术企业一样逼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域潘。第一是环境友好型的驱动翻戊,第二是城市交通佃墒舱,第三是城际交通菏胯,第四是能源链瞬对。比如说大家可以看到癌嚏呻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛途火攻,人口结构变化非巢叫つ恚快驹猩,老龄化社会已经展现在我们面前缆,技术变得日趋复杂猩怕备,数字化技术的利用领域不断的扩大拉,我们需要找到更好的方法来彼此了解呸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挤藏唱。数字化是一个关键贫纪,另外就是环境方面股、可再生能源还有资源的可用性触侈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拨,资源的短缺也是我们要去关注的权琳郎。   再看一下经济的趋势泵坛揽,我们现在处于一个全球村瓮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题河,这些是不一样的错八泻。另外就是可负担性的问题拨缮,我们要为客户带来更多的价值坛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纠,这些都是我们要去关注关心的渺时等。   我们来看一下未来的战略涉,主要涉及到四个窗口肉匆。   第一是产品本身玖,我觉得对于汽车产业红誓荒,对于机械制造产业来说都是非常关键的刃宿。在这个领域/行业钮酮衔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动帕膜品,要减少对环境的污染慧触。   第二是当我们制造产品的时候氢司蜗,或者制造产品元器件的时候匡途丹,要关注它的功能艾倦俩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行牵澄、城市的交通栋,对于汽车以及对于我们的供应商湘,可以为汽车产业提供什么样的元器件暑,这些都是我们要去考虑的欧防。   第三是城际的交通獭,涉及到比如说航空厕、高速铁路的一些竞争齐逝。   第四是能源链的问题唯确,我们有什么样的能源是可以使用的抒拧,我们将来的交通工具运用什么样的能源宫,这些都需要我们考虑吵旦信。   看一下将来的动力总成割羌。我想给大家传递一个重要的信息恢蝎嫡,在接下来十五年时间里茅喇棋,从全球来看勘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辨井,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分狡能。   但是现在也有一个趋势发展得非撤富ǎ快竭铺挟,来自大众和奥迪的这些厂家粳幢管,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车私瞬长。到2025年礁颇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棋,也就是200到300万辆的纯电动汽车燎,所以到2030年可能会是一种不同的情况嘉缆矮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况风。我们还需要让它更加有效一些退,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争溉揩使,还有电池或者是燃料电池等等仍捐雌,这些都会占据越来越多的份额迟霓。对于我们汽车产业来说非常重要帮隶,对于政府来说也是非常重要的退拟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俗唉,比如汽油壬丢,还需要考虑其他的一些燃料俩狸矾,或者是人造的燃料等等哗乔肠,需要考虑更多类型的燃料形,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求爬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面暗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啊,包括48伏的解决方案淀比耍,它主要是对手动传动系统的电动化乱驹怯。我们需要首先实现这部分的电气化傅冒。另外我们也需要对离合器实现电气化矩煞,也由于推出电子离合器铃饱嗡。另外我们还需要进一步提高效率诬豆。也就是要进一步推出我们的混合动力牧苈嗲妫块48伏系统倦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈咕芪罚块的解决方案掂幢交。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案迸蜜,针对高压的电桥驱动解决方案司参,或者是一些电动轮毂驱动解决方案迁赔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妹庞,以对其进行电气化处理参纶。如果将来我们有纯电动汽车的话豢练目,它的电气化程度会越来越高感。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战队膜杆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屑,因此我们需要进行标准化北,标准化是第一步刺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嚎暴插,或者说是一些部分的凑兴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鸡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求袒阂。我们也需要减少车辆的整体的质量申,主要是成本方面是一个重要原因唤辰。如果需要建一个标准的话凰,我们就需要有更好的一个平台奴裙,也就是说我们需要基于标准的平台诲性极,或者基于标准的穆钆臣兀块进行我们的汽车制造煤嫉。   我们需要全球的平台化解决方案酮壕嫌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求财涂。关于动力总成方面匣尽,它的变速箱是最关键的一个部分糙沪。我们刚才提到一方面是包括内燃机沙灰茸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起澄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器硼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斡揭都。   接下来看一下我们的重点产品默散免。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铅涵,我们为中国带来了什么样的解决方案梦蛾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蹿笺躬,我们推出了高压P2混合动力牧贡。块镁识。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决莲峨,我们希望能够改变它的一个变速器膳拖矩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换靡饭岭。   通过这样的一个标准的纳桑块化设计晨巧,它可以适用于各种变速箱之间的转变屠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求闭必,我们的这种创新型P2的混合动力纳臧蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能险手袍。实际上布隧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碧焚裁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产康。这是第一个解决方案倘涝可。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划头官祁,它叫做高压P4电桥的解决方案播,可以用于SUV或者车辆的CD部分妨埠。它具有高功率密度统核,可以适用于不同的车型痕枷阔,非常容易打包进行个性化设计鼎绒。也可以用于新能源的生产逗锈陪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产署猾瀑。它可以让我们更好地使用内燃机芯澎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车珐,这是我们两到三年前开发出来的富蒋。也是考虑到了中国排量的需求喇,或者是新能源车辆的需求踌迁。针对这样的一个需求鲸茹绢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案频,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倒米顶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机擦,我们中国团队也为此作出了很大的努力苗,这个发动机是专门针对中国市场推出的仕偿穗。   另外就是在变速箱方面秋,我们也推出了一个新的解决方案巍馅,是集成干式离合器的DCT变速箱品敛繁,机电一体化离合器和齿轮执行机构刚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的屯抒确,对于工程师来说角逼,我们都是非常理性的鞋拟肋,但是有的时候我们需要具备一定的感情哨。对于我们的汽车技术来说衡猴,我们一方面需要理性躺,另一方面也需要激情姓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现列。针对方程式1的赛车珐肩霞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成番,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展歧阀烫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绵寸颂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号乏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞥粟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恐肝纹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题损恢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掳沮倡,力邀政府按辱、行业狈妥攀、企业琉侧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摧玛,寻求产业发展有效途径醛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事擞低、副总经理 吴松发言实录落。 广州汽车集团股份有限公司执行董事踩、副总经理吴松   尊敬的何部长昏报谅、朱总祭,各位嘉宾虑青融、各位朋友芭瓶趁,女士们巍沧集、先生们蓟扯,大家上午好撕。很荣幸参加这次论坛赴暗揣,我上次参加此论坛还是2011年咳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟被驼尚,那时候传褀刚刚才有这个名字岛,传褀的保有量不到一万台础凸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车猜,这给了我们很大的信心和鼓舞佬赤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持精较理。传褀一直也在努力举,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆僚钩拐,年均复合增长达到80%美。目前市场保有量达到65万辆缆鸿希,已经成为集团利润的主要贡献者之一醚俱想。   明星车型GS4持续供不应求道,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膊泪,而且GS8与GA8同一平台蚀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脸驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耐但,对自主品牌的支持喇痹,关键的还是坐痹放,关键的是感受负横,关键的是多提意见党锈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心分酗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌室。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娶膝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法萌核。我做自主刚刚回集团徒谐浑,将近9年半的时间坏特身,从不愿意干到喜欢干酥擂,到对自主品牌依依不舍孙驾,到对自己找不到定位和方向百,感觉到人还是能做一点事电捎。所以这在这里借这个机会蓄糖,感谢在座的我们各位嘉宾顽咕、各位媒体的支持娇亩,也感谢传褀团队的支持定曝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力距犯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持爆冯膜。   我的发言主题是构造改革创新驱动妓表,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考囱博鬼。一个方面汽车产业发展形势分析技跋挽,前面讲了很多了芳,我就不多讲拘默。   一个态势是稳步增长窝费,但是全球增势放缓结。中国汽车产业发展仍然有空间弘被,仍将会领跑全球汽车势型。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赡愧室,中重型商用车达到400万台霜辅卡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%共深。中国汽车销量将达到3140万台龋钳督,我预计可能还会再多淑盼,关键是结构看你怎么改忌搭尉?如果要参与全球竞争嘘,那重要可能生产量还会增长涩底思,复合增长率将达到4%寡。   第二个特点秤就,优秀自主品牌加速成长脯狡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绣阀拇。中国汽车市场发生了深刻变化胖,中国品牌迅速崛起迟,优秀自主品牌加速成长细闪。关键是要产生优秀中国品牌但访,不管是哪一个企业寐饱某,在现在这个环境下乃建,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌帽,还有我们何部长悉差损,这么一批老的汽车界的前辈氰蓟镜,到了这个会场又在用行动来支持侥。大家和我们媒体各个方面的朋友面茸磋,大家坐一坐沃公,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汹蓖但,差别在哪里莽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的罚版。关键是中国人要团结集贺挟,不要互相贬低镣芬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浚蔑,抓一到几个晤跨,不要想象太多菩鸽,我们从来不怕想象凹疙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坛刻,坚定方向伍敌涸。   那么数据也说明一切钝,2015年很多中国汽车加速发展纳,行业整体增长率为7.3%的情况下豪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晴涉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%橇歪,相比去年又增长了1.2%百分点熔。而且自主品牌抓住了很好的契机省犯,在SUV里面我们是防守的鸥还本,是中国品牌先站住位置陈,合资品牌再进攻壤博,再加上周围的环境变化撂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力畦,占据主导渭暇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨稀,统治了我们的各个方面青骨。我们展开进攻是非常艰难擅,但不是说不可作为邓,要选择时机愧。我们要在中高端里面取得突破侠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比令,这是韩国人讲的跋精,不是我讲的挪溃。他们说茸攀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茫茶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓤陇踢,如果不选择是对自己的不自信穿坑诺,这个不能靠强求炉粗,靠品质椿聘、技术尽勃邯、新能疥淬塑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品灯。   第三个荷臀靛,汽车消费升级和资源制约幕檬,也迫使汽车产业需要供给侧改革日。不但要有好的产品酸判,而且还要有低的成本勒泥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害聪岁滩。在汽车需求方面讹,80虫悔须、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捻梢灵,个性化参、智能化搞、体验化等方面的需求还在不断地上升粱嗣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桥。不管怎么变化虫,满足顾客的需求刀孤,满足抓住市场的脉动巫教痴,这个是关键点戏。而且资源供给方面纲卵,现在的人口红利逐步消失匿,而汽车不是简单劳动靶然,是高技术情况下的技术劳动瘁沃剖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胶,我到那些国家去考察过断蕊,没有中国这样受过良好教育退侩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性城杜计,那不是每个地方都有的脑。有的地方上午上班羞副,下午到时间钱一领就走了麓。所以对一些合资品牌来讲伞画,中国也还是蛮有魅力的镰票投,关键是要拿好东西出来烹败,才能谈自主泌雾。   当然工资涨这是个客观事实吗糜陀,2011年的时候4.1万触,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嚎痞,这个不高的陵雇,还要涨涪。农民工那么辛苦饶倦,给他一点钱算什么松。但是钱从哪里来澄浮播?我在传褀亏损的时候棺,工资涨得慢柬撇,但是想办法补贴皑请。这几年别的都在减煞豁锭,就是员工工资不减樊,但是效率要提高浅,要杜绝不干活的人嗽瑰,最后挣得钱多匣,干活的人还没有机会不技糜,有钱的人天天有时间去议论徐先量,没钱的人在干活等釜,这样大家积极性都没有了我疼酷。国企的弊端就是这个澳。   那么在监管方面祁,工信部刚才也说了驴怒壬,我们的司长也说了挨蕉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破慨册肥,在供给侧这个方面要下功夫醚耸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舵,作为五大发展理念之首脑涉,当时这个报纸一播五大发展理念闭颠,那时候我还在乘用车笨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仁镁涕,这十个字擅坟。为什么呢腐松味?因为没有创新就没有一切潍,没有协调就调动不了资源奈,没有和谐的话汉悸,共享也很难么喜,大家不愿意跟你干钉膏陵,我是不相信英雄的荡伙,但是特定的时间会产生一点答,还是要充分调动群众的精神粪豁扮,各个方面全方面的参与别春,企业的成功除了它的领导者的作用脓咳陈,更重要还是把员工的积极性调动起来阜敬怪,人民群众才是创造历史的动力适纳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人母绥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革膛铜柯,需要我们从技术管理晌灿、营销玩、品牌敌岸、产品犬巍、服务全方位展开创新扫弟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革灌,来推动中国品牌进入全球冲茶,成为世界品牌弗伸。   第二汞塑哥,汽车产业供给侧改革方向与实现靖贪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苟敖齿。   首先协,在自主品牌方面炯禽,我们是追求全球视野开展正向开发苹刑非,坚持以我为主的构造核心权念淀,组织全球资源割,开放性自主研发模式秃,掌握核心的竞争力新冻担,获得了可持续发展能力骡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弦撕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狮,我们的生产能力标准是35万翅茬,但是预计今年我们的销量会超过35万裁乓凳,有可能达到38万监,当然如果制造组织再高一点辖,可能40万随,也还是有可能鸥,但是大家别报到40万啊嗽袍。这是有体系澎,有制度保障的染锭,有员工的全程的参与肚图。一个别的企业的人到这里来看刹,他说你这个企业为什么增长这么快管,没什么别的感寡剩,员工的积极性调动起来了芬靠,他们说渴,我看到你们的员工眼睛充满激情存,因为人天天在干活的时候就会有理由浦京擦,如果执着地做一件事情带有一点追求激唤,那就有远大的理想空。   放眼全球发,在开发方面整合全球优势怂宪梢,实现研发的全球化垦梨,人才全球化私全劳、配套全球化蠢譬含。依托国内的研发资源弥,充分利用国外的资源开展研发资源整合骏纠,打造企业自身的技术体系辣乔阀。我们用了将近五六年的时间刃归,我们确立了G-CPMA跨平台睦昂ⅲ块化架构笔,我们第一代的产品是引进消化吸收沁慧,第二代产品已经完全进行了提升迹腻酬,但是没有否定第一代坍晶剿,掌握了数据链侣痊姐,掌握了开发的流程净。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烫狮。实现了一个平台可以开发六七款车型休颅,实现了多个平台车间的相互有机关联劫伺,实现了车型的变化多嫂舱怪,开发上市快弯,质量易保障檄,低成本弛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设送咸季。   第二个彤搜餐,坚持质量为先蒲卢炉,推出精品车型蓉次,提升产品质量板,加快自主品牌产品开发蓬喇,提高汽车供给侧水平斡,推出符合时代的互联网化的产品撤茶努。打造消费者喜爱的精品车型惹戮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寒弹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秤炭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织憋。实际上汽车不管是新能源也好寡川,产品的三大特点蛙,一是颜值不好看别人不买函,第二是品质础乘,没品质也等于没品牌叉吠,天天出毛病心里不愉快烘烦,第三是性价比瓣粕厢,就是靠成本膛裴晾。我们的员工不需要培训就知道品质翰霖,因为好多从合资企业来戏委雄,合资别的没培养略樊汹,就是对品质追求痹唉,结果就是成本搞贵了绥台效,把品质先过关碗栖许,回头成本再来逐步下降巾搁泄。我们第一个解决的是品质苗阮,第二个解决的是颜值捷迁淋,第三才是考虑成本闻败。成本惯互,供应商的成本我控制不了阂惺掠,如果今天在座还有供应商的话皖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点溶,还是有这个机会的粪贝霉。但是我建厂可以控制舌,我们内部的生产流程工艺鲸谋,我会重新再造即寡糠,这个我投资减少了份篙,今天也披露一下釜扑共,我35万的规模最多可以干到60万泪。如果创造性一点可以干到65万钢畴及,总投资50个亿胜,含整车加发动机此堕,这是内部数据劝速倡,来给自主品牌共享胳量戳。   包括一些模具加在20个亿失、70个亿靠匪,最后的结果我都不相信熬并,实现平台化松莽、公开化成、可视化访,让所有的东西全部依照规则阳光推进敲篮。现在我们的供应商也很满意悼刮恢,社会上也很满意查舒。这就是在体系身钩切,在这些方面的作用力陛惺督,防止一个部位一个零件媳堪,一个车就不同零件不同标准十徐,那怎么做财,永远做不了好车督。这个要感谢合资养成的规矩丰。但是自主也会给你更大的动力几,动力是在研发硷借,其他方面再有作为湾课伙。所以我们是国企的平台递尼,民企的效率刮碑,合资的流程溺,这三句话就是这么个意思涕煎陛。   第三个夹,坚持智能制造打造智慧工厂沫戳唐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蔽,实现占地面积的有效节约咎编堪,我们的合资企业萄该,广汽本田在推进第三期的时候粮,就是根据SSC这个原则贿。SSC的第一个S就是小型small栓率搔,即所有资源空间最小毛变合、设备小型化;第二个S是简练simple冬,就是除去浪费桃浅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑氯髓,complete七妈记,以追求小顶痞、近帝、短始膜踩、轻人,最合适的自动化棉舌力、幕樱块化倡潦。所以广汽本田第三工厂运用SSC仑荷,它们的车间占地面积减少45.5%拣邪阑,投资减少26%凯吨,跟它的一二期比己彼,能源减少了29%默惺,成本节约了21%锚我浪。   第四个坚持管理创新上,开展构造改革衫捐锋,主要就是我们广汽丰田违颇该,因为我原来在广汽丰田发动机珊相鲜,我9年就去丰田一次磊冲,去发动机只回了一次雷炕,因为当时这个地方环境太好了赡悉,我怕一回去又不想搞自主了啦尘被。但是鼓励我底下那些员工经常去府舜,去交流剂,日本人也还不错漂,大家都交流桐些锣。但是技术是交流不来的番,思想文化还是可以交流的担。最近到丰田去了一下互茬浪,大有感受拔虚叭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革履乘,它从最关键捍苦、最基础的制造环节入手馅疯,开展生产管理创新膝澜汾,从制造轴须啡、供需轴届、采购轴出发伞,深入开展构造改革蟹稼,实现全员参与车呛婪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识相霞柒,充分调动员工的积极性老拓篇、创造力酸忍黎,取得了良好的成果屑伤呛。经营绩效方面努,今年的销量增长不多练帆盼,但是利润大幅提升糙烙辜,生产效率显著提高羡据蛋。人力绩效方面题,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贰嚎,管理体系与生产流程更为完善馁拔、合理孪川。   通过改构造改革昏鞍桃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升处,根据他们的预计惮,已有的数据馁,2017年单台不良率预计会降到0.01%苇功啦,就是万分之一衫附。而且现有的工人总数减少1600人雾。就是现有的存量也可以变化寒仿钒,他们现在不到一万人俗熄,要减1600人镶庐,它新建的工厂感凛,员工还是要招的拉,但有的还是要走频叮。就是用减下来的人把他投放到这个地方螺谁。   第五搓,坚持体制增效惩霸顺,强化体系创新狡。既然这些企业都到中国来了青碳,有机会为什么不学一学呢顾法啦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下本,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破社,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咸谐菲,广汽本田精益管理烧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式闻跑艘。为什么搞一个广汽生产方式壬乘?为什么不造一个丰田呢禽惮撅?这里面要说一句韦粟搏,丰田生产方式你不能完全去学楔捅,条件不一样恭扑,环境不一样森虾窝,人员的基础素质不一样莎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缺畔。你学它必须要结合自己吴胺,连日本的企业去学它的侣饲,有的好多也不成功味,当然我不能妄断瓜徽,这是从资料摘的马橡,不是我说的簿。   第二个牵杠,我主要员工整车从本田来寸层,发动机从丰田来念四搓,也有一部分本田瓦锰勺,两个企业不同的模式怎么办阀铝溅?发动机就要按丰田来汕耽轿,从头到尾来愤粉恼,坏的不学好的学揪收,整车就按本田的来钠。但是一个企业两个体系怎么运作呢饺登?我说干自主就不能有体系恳豁隶,要体系就是传褀的体系切。不管你是从哪里来坪零,包括从社会上来写罢别,来自五湖四海一个共同目标唇身锌,要干好中国自主品牌标。所有最后提出了广汽生产方式够深,以丰田为主结合本田传驳群,这样把文化身胜是、体系做好鞠膊厂,但是还不够巩固归,还要琢磨示扦,现在体系已经起来瘸海。   我们从2013年开始策划皑纱暮,集团的主要领导说这个很好瞥蚀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的愁虾弹。   所以后面我们的产能又不够了黄,销量又搞起来了棠督旅,整车进行改造庐、发动机进行完善趟甩戒,整车皋风把、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颂申驳,就是第一条生产线列。第一条生产线上半年生产了将近16万匿犊,20万的能力干了16万段,实际上还可以做答猾垃,全如果满负荷做的话河,估计干到35万都没问题潦催。极大发挥姐,这个不进行全体系变革很难侣巨。发动机装配线一次合格率99%坍孝,这个零部件产内库存减少70%锯僧,厂房面积提升30%棵读搏,原来不够用姥,现在多了这么大的组织惟。库存资金减少50%胆癌,更为重要的是这一成果横向展开忻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氯佃抽,它的年设计能力15万辆咆唐,8月份的最后一天有个数据僧屏,他们双班日产已经达到了650台系伙,它的满负荷是700台咯的烙,估计9月份就可以满负荷妓。这种提升的速度梨露,全世界都是先进的捶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兴,它的一次合格率最高达到了93%喜,平均水平92%峦恫,接近丰田中国国内水平啸麻,当然追求的是丰田日本的水平肮速,广汽丰田学丰田本厂管旗茶,我们下一步也拿一个计划崔,要挑战就挑战一流迹淡废,否则没意义盒沛揭。   那么我们以建成世界级工厂为准则档汕供,以广汽生产方式为核心副伯行,融合了SSC原则保,运用创新思维全力发展智能制造技术申,打造智能工厂卑。我们在第二工厂通过价值流最大化邻、设备智能化委普赦,生产线自动化考、物流信息化挤菇、网络可视化惜肌郎、操作简单化俺奈方、安全绿色化便、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讣刺艾。这个第二个工厂是非臣粒好捻库素、非常成功的一个例子酮,但是这些都实现了坎驹。   第六是坚持品质保障疼,打造高端品牌将咸赴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗懦父耿,高的效率提供优质有效的供给拔俏郡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量膛癸湍,连续三年获得中国质量莲、中国品牌第一唉讲,超过很多在中国的合作企业忱完巷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奉府,所有企业里面包括外国品牌握廓氯,与广汽丰田并列第八讼,比2014年上升6位耪。   第七双逝扮,坚持客户至上硼客堕,提供优质服务豪,不管是在任何情况下戎倘,用户是我们服务的对象跑,也是我们的衣食父母擞,尤其是作为汽车这个特殊产品即,我们对安全泛、对生命的一种关怀把武,作为生产制造环节的改革就宫帆,是汽车产业供给侧改革的重要方向炬尝炭,但服务环节的创新与改革同样必不可少谜倾,这还是目前我们相对比较一下泞拉晌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坊雀,也是一个什么机构餐歇咯,我记不不太清楚堵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离厢惶淑。所以在产业互联网的时代抽磨藏,每一个企业不再只是产品生产者革斜、服务提供商掇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商葡捅,服务以各种形式融入到了制造业辨斥、研发设计射、生产制造峰、经营管理行、销售等环节朵。有价值创造的可能茄互嗣,就有服务形态的出现妥臣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限膳,两者相互融合背力棵、相互依存毋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展台溶幻。   广汽在这个方面也展开一些工作摩炯,我们的整车平台将联合金融倦拘丧、保险哎、物流匿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务饶亥通,车生活平台会涉及多个业务平台教剂诧,除了常规业务平台还包括了配件商城泼、用品商城返、社区服务连锁草什,用户使用汽车的整体生命周期刻刻敛,产品的购买只是开始筐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吠镐啥,这才是我们下一步发展的重点筏叙梦。作为汽车服务提供商唇,我们更应当关注的是用户的体验唯赫,以及给客户带来的价值增值感受绦鲜,汽车服务O2O的打造省倦,也是为了满足汽车全生命周期的需要盼,以及品牌和价值进一步提升的需要廷。   第八幕冕抛,就是通过这些改革暖,整个广汽集团范围内的成果杆巳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万揉坍检,同比增长28.8%癌惜互、29.7%侨魔是,比行业高出20个百分点鲁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平旧陌蹿,同比创下历史新高拉。当然传褀在这个里面那是贡献更大改驶,1—7月份销量已经突破19万巷怪歌,超过去年全年戳纺,加上8月份最近的数据碾醇定,今年全年的任务22万已经完成了咐,同比大幅增长143%厢豢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腔雌,位居第303名忙埂,比去年排名上升了59位赡核,整体实力大幅提升霓帽。   第九订赡层,就是广汽集团的发展十三五战略啼颁岛。简单地就是一个内部协同创新睹痛逝,外部开放合作畦,这是总的原则沧毫,全面实施结构性改革健哥屡,实施一五一三的战略却恨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酣,这是一个保守的数据罚乌,因为传褀搞不好就过100万咆,前几年说传褀100万陇拍,别人说吴总扒腋浴,你是不是在吹牛沙馆,现在领导嫌我100万都少了踏,拼命把产能都整合过来了巨署,成为先进的汽车集团臂鼻,做强做实研发整车零部件纳便哭、商贸服务和金融服务五大板块鬼朔佰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌会丢舌,实现自主品牌事业的跨越式发展柿妹,全面实现一个“三”寂菊煌,就是电动化好扩奠、国际化罐、网联化三个方面的重大破丝矗瓢。   各位嘉宾劫卯烤、各位朋友良举绩,女士们春冠、先生们凶拣,在需求持续升级就畏穗,资源消耗的情况下篓寿倒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓划购,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锌帮唐、品质优先疥漂豁、创新驱动的发展路径想受骑,坚持正向开发垃列烧,提供优质产品窗,坚持智能制造丝萍,开展管理创新垛陆楷,保证服务水平珊烈挎,注重品牌高端化香。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卞,共同推动中国汽车迈向新的台阶柯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球督灿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  今年3月箍币,借百年庆典之际皮腊篡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唐伯,即“智能互联”夯乏鳞、“绿色出行”和“自动驾驶”头惩晦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向朗羡提。随着战略的提出矾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开矩巨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上荒怂惹。在这其中魔,“人才”就成为关键问题泥。为此广失吧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勿膝季,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酚娃颇。   根据沈燕的介绍可以发现蚊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛羚,涵盖计算机缆、工程学陵梆誓、自动化佩汲、金融等多个方面胃迪棘。她坦言壬纬涝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亮陇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肯鸥猫。因此僻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惰谐。”这其中包括互联时代的在线招聘拌诵般,“例如我们利用自己的招聘平台分、Linkedin莫储、智联招聘等在线平台悍侍芹,以及大学招聘沁丹航、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘经。”除社会招聘外禾,宝马也会通过与院芯葡#合作冕,提前把学生引入到企业中扛,专门为宝马培养人才莆赁轿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稿酸,举行“宝马同济日”这样的活动摆。“去年我们就以互联驾驶为主题相露崇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品借挥涵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习矢环抠。”沈燕说道喂。另一个重要渠道逆贬钵,就是内部员工的推荐汝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桨,让每一位员工都变成职位大使懒柑,在朋友圈进行转发传递宿竭。   “我们对人才的要求靶慰骋,在能力方面最重要的是对业务的了解城库。这不仅包括对业务今天的了解袒,还有对业务未来的了解凛嫁侠。要知道未来战略方向是什么燎坤,需要什么样的技能瞪赣甜。 ”沈燕告诉记者融,“此外扇烧,我们对人才的要求是不仅要了解中国柑报洗,还要对全球化有所认知坎府那。随着技术的发展播呻扛,我们对人才的需求呈现‘复合漓,跨界’的特点础。但是令磷霜,这类综合性人才很难直接从市场上获得矩,需要我们进行入职后的培训鲜。 ”据了解避袖,宝马(中国)每年都会根据员工表现拟赶党,提供给员工出国培训以及交流的机会改悼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卷衅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换飘,以拓展视野忙棵,提升能力嚏莱香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铣韶雌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谱场,吸引并拥有了一批充满抱负扳、专业的本土化人才墟手。而面对未来碑,本土化人才也将承担重要职责扦,“这包括为‘在中国椽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向靶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中竣然耿。”沈燕表示粗聊论。2012年龄淳克,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尘霞杆,并在上海组建人工智能团队钢船,承担电动化和智能化的相关工作诚惦。另外氏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门性霜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逞。 这个团队将研究和紧贴中国市承旌岷Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中欠欧雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上犀,用“数字艘、概率蓬苛、未来”为题跨及雷,论述特斯拉电池的高密度久、续航里程及电池的安全性试廉撬。对比国内糠刷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脱淳,并预言电动汽车和智能手机一样湘,电驱动和自动驾驶注定了是未来豪步甲,不可逆的未来售彭。 以下为原文假火:   关于密度和里程数宿。 特斯拉Model S上市已经四年多了溺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌竭刀贬,至今为止一个都没有兑现箩浮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卸,里程最长的量产纯电动车朵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吕凤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贩,忽悠消费者扫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鞭,里程普遍降低10%以上)来体现里程灭奴寂,在有些国家辅助使用NEDC的标准半,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痘啃。   关于安全性和自燃率肚戏考。 自从2014年初安装了底护板书,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)闺莆,远远低于燃油车夺,各种撞的惨目忍睹事故羚欺荷,也都没有发生自燃匪。相反涣棚宿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车懂芒奔,却成了全世界自燃率最高的机动车梯,更远远超过了燃油大巴的自燃率械抢饱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理趣抛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门擦,车门闭合的时候已经有点变形了)凤辆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业如惭糖,几乎可以说痕磋亨:特斯拉重新发明了电动车犊推躺。    国内真正用心做电动车的企业慨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术劳闯按,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机楔、变速箱疗白、油箱等淳泊膘,改造成电动车的事情)咆马。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了权喂,才会全力以赴来押注电动车挡。当然些,也可能是很多品牌都在蓄势待发鹤怠饭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叉褥如。    电动车不是什么弯道超车愤极拭,而是换道竞争勃。    今天的电动车殴唬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恋。待机时间是诺基亚的几十分之一裸释撅,软件也没有几个何挺,通话质量也不好氛蜜钙,汉字输入也麻烦的要死此姬康。和智能手机一样撤,电驱动和自动驾驶注定了是未来墨酿病,不可逆的未来拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆誓:李芳" "   2016年8月30日尝,在北京新浪总部能肖,北汽新能源充电部门副总监陈保江律抵、北京华商三优总工程师丁晓伟息钳授、电庄总裁兼CEO先越藐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虫鬼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啊播。    作为新能源汽车销售终端环节省,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线林。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称泄摹,更是充满了诸多困境毒,不为外界所熟知猴。    那么率,作为中国最大新能源汽车市惩蜕洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况茬位,北京模式发展的瓶颈是什么个衫?有何值得借鉴的地方嘶?又该如何去避免失误和纠正淡黎涣?政府钠溉、车企颇莆矢、消费者在这一产业链终端中澜倦陵,分别又该担任何种角色刚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录饯胸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山希:魏总冬默废,刚才你从用户的角度告帅泼,同时您也是媒体人的角度息,可能跟这三位嘉宾的角度不一样喊轿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲篮,您发现了这些问题之后鳖故,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率呜奈?    魏士钦小端:其实我们一直在琢磨这件事蒲菊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搐,这两点是能够解决掉的倒脑。首先第一个急,支付夕。就像刚才先总说的毕邪岭,有个银联一样的东西慨辖,接下来有个第三方技刨,或者接下来大家都使用微信支付悍童免,不管是充电桩也好绿械协,app也好谩步咯,还是当时的扫码也好块蹈,还是微信也好竿豁促,支付宝也好炼,能通过手机支付袜,基本上都能解决掉逼宝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盯庆,我们把支付给它想办法统一了畔蜡尘。不一定统一到一个里边去搪导铺,大概两三个图,大家都在用糕楔送,这就没问题坞炯夹。    第二瓶黔每,这就相对更难一些了烩,应该是有一些第三方平台真正站出来坊敖,能够收集所有的真正的准确的信息孤,其实当时我们自己在做app的时候祭鞍,就是在做摸点的时候暗,我当时就矛盾串购,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点懊,后来琢磨来琢磨去萌趟敢,通过很多用户的反佬小,我定义出要摸一个最准的点幕镰,不要最全的劝掀。准是什么概念料殿憾?第一弘怕,我找得到垛纬,第二怯尾裳,我到那去一定能用得上膏。如果我找到它了臼头酣,也到那去了旧扇媒,但根本没法用曹慕蔬,那就没有用了瞳滩。所以如果站在媒体角度接,我希望不见得是谁膛渡,也许是个媒体柿比,也许是另外一个平台复师缉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碌庆,但是它也不一定是最全的酒坍,但是它是这些所有的里面最准的脊密宝,每一个用户都能找到桩捂呕,而且有百分之百的体验把电充上亲庐疽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缎弥惶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站携劫绥,是咱们国电的站糖,是快充凛。我们编辑去那边准备充电的时候碍韭,有六个跑快车的兄弟辅瞪聘,霸占着那个点苛墙梯,就是不让你过去铆,这个充完那个充苇,还剩一个车的时候不,就赶紧打电话给另外一个兄弟羔,赶紧过来充电挥。我们不等了晃。但是他们不知道就刹凡,在那个点不到三公里的地方凹环,快到积水潭小西天那个地方署策,还有一个充电站喘坏,好像是三个充电桩还是两个侵掇论,一个车都没有仓,而且车位都是空的泵。他们不知道那里放怠。而且那个点冀,我们当时找的时候用了三个app仍,只有一个app上标出那个点厂局幂,另外两个app是没标那个点吨肥补。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棱古篮,所以准确性其实很重要常叭忱。所以如果能解决这两点际缝典,我觉得咱们的空置倪蓟、闲置的问题一定能解决和毫,肯定没问题的疆。这是我的观点殴。    黄山顶棘:关于公共充电这个领域场从,我不知道魏总在充电过程中费拦莎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题焊掳?    魏士钦幂水红:出现过分,很多跺苛卑。    黄山套:这个问题其实很有意思的问题枷,充电桩的标准是国家有统一的标准炕瘫昂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电访鸽拼。    魏士钦庭露倪:是这样爽潍,最典型的例子就是腾势勉娠牛,腾势在很多国电充不了宝须,但是在小E充电或者普天是能充上陛逢竭。    黄山瓦填:我们可以把时间放长一点来看栓,在2004无担毯、2005电动汽车兴起的时候翁良衔,很多人都不知道电动车是什么色,充电桩是什么棠博。随着这几年的发展寿,物业慢慢都配合了赋,所以从成熟度也好侠敛、物业配合度也好滔磋,应该是越来越高的叛。国家层面出台篇巍盼,新建小区予以配合诉,包括老旧小区的改造藉奠,都会多方面来共同解决这个问题霞稳。其实关于今天的这个话题纫势熄,我不知道台下还有什么问题要提问的祁。没有的话煤啸,我们可以做一个最后的总结壁烩吓。    我接着丁总说的北京模式的问题抒如,我们今天说的是关于北京模式联貉憨,丁总说了一个北京是纯电的市成鹛俏埂,跟其他地方都不一样贤,上海是极端的拳,上海是混动市衬迩椤,北京是纯电市场捍宛。我理解还有另外一个模式巳七斗,就是北京的充电运营商是最多的拢,发展是最快的粉伴,一开始是国家电网卜肯、普天在推磨才,后来群雄逐鹿磷哩,特来电奴喇刷、星星等等各种运营商都进来了锯,包括先总这样的都进来了航。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舅举。    魏士钦截:现在已经不止了禾老。我们有一个数据帕,说是47个运营商骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇毕搜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构临,我讲点个人思考和认识蹬。    先谈思考霸搞。第一读抵,供给侧结构性改革内涵非常丰富孩谰肋,大家可能更多关注产品的结构性改革辫体,其实我认为两瞎蒜,源头是制度的供给和政策的供给刚拎丘,再是要素的供给玛透,三是产品的供给彤掠失。    再把这个逻辑关系缕一缕持此,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给床玫,而制度剩冈吕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给景燃烯。所以现行体制下碎缎醛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革具继拷?这是我思考的第一个问题粹拟棚。    第二个问题峨郎襄,是我做企业这么多年的实践和感悟浪佬,企业到最后比拼什么缓?其实就是资源的配置效率某碉诗。汽车行业也如此甭。你拥有多少资源固然重要篡凹颅,比如研发队伍讨,既有一两万人的煎熊踌,也有六七千人的弓颓,还有两三千人的镐彼喇,资源差异很大晌叹端,但实践证明人多不一定成果就多策筋袖,关键是资源的配置效率柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晾但,取决于一个企业的决策效率和执行效率膏镐。而企业的决策效率和执行效率团幸,又取决于它的机制和治理结构墨。    反过来程窖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梧联。也就是说萌莱,产权结构会影响到治理结构和机制家衡肠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响帆廉贸,进而影响企业的资源配置效率栋。    从逻辑关系上讲匡酬季,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胯。    第三个问题惜镀,产权结构是前提谋裸,是源头性问题巳钨奋,多年实践邻沽,有以下一些体会罚。    关于股权顽稗情。股东应该优质化劳,股比应该合理化磷懒昂。近期也好边,远期也好建砍,你不能把那些对企业治理把、技术街、管理琴,以及市场拓展没有任何贡献停,反过来可能还会添麻烦者购请,当股东狼破。这样的股东不能要巴帅。    股比结构这块白访鼻,不同行业坝姜,不同企业痹墙阂,它的结构模式必须符合市场规则那玩杰。若是竞争性行业毫锚败,不管是央企慷佳锭,还是地方国有控股企业脾嗅扫,做第一大股东绝对控股橡蒲,很难实现建立混合所有制的初衷蹋舞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”氓梗,竞争性行业混合所有制要深混杭,不能简单地浅混凳首。什么概念慈勺?国有可以是第一大股东却相,但不宜绝对控股脾棋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仁纤、国内竞争国际化这么一个概念捞记。既然是全球化默笆,如果你这个竞争主体贿,你的治理结构康,你的产权结构脾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话量谎,你如何参与竞争蒂虽?道理非常浅显明白嫌弦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浦郡。    江汽集团公司制定十一五规划前边,我们就有一个想法蹿秽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狸伪。围绕这个思路海肝呕,于是就有一个叫三步走的战略规划幕。    第一步叹埔白,把国有企业员工身份置换掉搐度,从根本上说铺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处显赔懒,对职工也有好处献,是多方共赢的一件事情娜。我们知道酶姐,国有企业这条船不管怎样狠揪,开得好厩,开得不好踌嚏趁,哪怕再破再旧彩兑,只要不沉下去黔,国企员工都会抓住船板秀,不愿意下船握复。    如何把员工这些观念转变过来感?只有让他们从企业人转变为社会人窘咖念。因此涉,第一步是2006年轻啦,江汽集团公司所有员工进行身份置换惭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会奠驳,作为每个子公司的投资主体钾舱,共同组成投资公司归筏阮。    这样菇茸揭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酪拾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钉。    第二步泉变,我退休后趴,引进中国建设投资集团有限公司撅壬呈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司眷拣。初步实现产权多元化柬。    第三步倦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窍敛,包括安凯客车的控股股权群曹翰,整体运作上市翅垂。去年1月获得证监会批准托摹,上市公司已挂牌倪。    通过这三步走——置换身份氢疗,初步股权多元化酥县摧,整体上市们界尉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捍觅扑,对留人起到了较好作用储。在工业化风滴冈、信息化系、网络化尤其是移动互联网时代蝎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代揩,股东或雇主和雇员之间的搏弈坤褂吭,更多体现在决策权和分红权领域范馅颗。    为什么IT产业嫩,特别是互联网企业发展如此迅速黔雄逗?正因为它有这样的产权结构侥,这样的体制机制参写途。做得好的互联网企业逛,股权都比较分散算,管理骨干和技术骨干都有一定股份歇鲁,可能这是大趋势翔襄密。    互联网行业资源的竞争和协同哥,最终体现在人力资本价值上笛烦坑,他们要参与公司的决策和分红皑。这个问题如果不突破紊荷剐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汲揉。   存量是稳定剂担浇,增量是兴奋剂    那么捣欺,内部机制如何变革交?    1990年我接任江淮汽车厂长碳挖,当时非常困难赋京,留不住人笑。有些人选择离开赔,人往高处走赎锹,完全可以理解络浦。留下来守摊子的这些人不容易潭,到我2012年3月退休射凹,这22年时间里懒收,江淮集团内部机制变革分为两个阶段犁顽。    第一阶段是2000年以前灌层。可用两句话概括霉,第一句叫做存量相对稳定软侗勘,增量拉开差距鞘恢嫩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翻,可能就有问题焚。因效益提高而增加工资骇,贡献大的就多增贾曹酗,贡献少的就少增盆位。即便没有贡献坞衅,原有的存量工资也不会减少冀羚酞,即存量是稳定剂贡,增量是兴奋剂卞凑。    第二句是有计划按比例增长工资吠。也就是说遣,企业效益再好靖,效益翻番工资绝不能翻番工。效益不是很好摧味,工资也要涨井蛙。为什么柬卸峡?因为国家年改革开放30多年烁低弧,经济20多年高速发展锣,物价一直在上涨防恰,生活成本在提高超,降工资就是降生活水平借啥棚。所以我们有计划按比例增长工资藏顺,以建立工资蓄水池逆,以丰补欠龟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利袍涎鲜。    第二阶段是2000年后屋荷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吧评。    第一部分是氛绊拘,区域领先的现金收入构啦钵。和北上广深不好比腻洞,但在安徽及其他城市的同行业者中田,我们的薪资收入是高的慕侣,员工及其消费能力比其他企业稍高步矢。但现金不可过度发放煤,这是心理学耪。人就这样司惕柑,口袋里现钞多了后承奉, 像一线工人拱,包括技师在内老扫,他腰包丰实了舜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嗣爸。    第二部分是大福利雾。我在任期间贰,江汽集团公司解决万余套集资建房提固妊,还有大学生公寓噬仍可、廉租房等;自营的物业管理做得非程牵好蔫啊,很便宜辆,还有免费午餐摊乏摹,包括洗衣房等茸抄。有大福利搁,有小福利勤,五险一金都取上限提颠盗客。    第三部分有限的股权激励隶。    区域性领先的现金收入卤腊、大福利功,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贸箔哦,这使江淮汽车员工享受收入不低洛、生活成本不高的待遇莫。也使人才无序流动降到最低瓮戎隋。我在任22年盘,江淮的人才揉固,不管是管理人才还是技术人才挎,几乎没有怎么流失馆斤焙。    外人都觉得很奇怪刺。当时有个汽车企业派人力资源副部长奢单,在江淮附近找了家酒店泵乌,一住就是一个月骨铝苇,每天晚上打电话找人舍懈,但没有人为之所动媒。    究其原因巍款,当然也不仅仅是待遇和福利沧酒,重要的是文化留人枯炉,怎么能留住人心摧汗簧,这是其一路。    其二疵帘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设警七,使员工的成长速度可能更快醒瓤。    其三揣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抚矩沧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径视怯蟹,但我们有三条路径司邢揉。    一是管理人员成长路径雀:管理员暖酬参、助理管理师节忻、管理师麓什牌、二级副经理澄、二级经理称酣、一级经理凭慨。    二是技术人员成长路径妒:技术员皮婚、助理技术师境、技术师;设计师宏痊、主任设计师奢按、设计总监落、技术中心副主任剑比甭、主任等豪。    三是技术工人路径惊匡梅:高级技工配、助理技师察、技师爽、高级技师剧赐。高级技师的薪酬婪,甚至比二级副经理拿得还多绷。    这三条员工成长路径监瞎汤,每个岗位都有岗位说明书燃赫。你要申报这个岗位需,必须经历什么培训擒脊,需要什么绩效良宋,才有资格申报湍蒂江。上什么岗位有明确的薪资标准觅肃敞,“升官同时发财”船探颠,用人用工尽可能做到公开公正透明使卸炯。员工们也看得很清楚伦不,只要好好干假,就能够成长苟。    总之感吗妹,在中央政府大政方针指引下夺,切实淬驴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法居等,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蘑。    尤其是产权结构改革辈卞协,不要消极等待主管部门来安排拣,等是等不到的朗媳。也不要对现有体制辑娜、机制太多无意义的抱怨祷蒲劫,只要动机纯正贪,对国家对企业对员工有利单,就值得一试晒埂,这是我在江淮汽车多年的指导思想构哎吃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋摆豆,但一定是基于稳定性瓷献峡、权变性含祟、柔韧性基础上的变革经。要主动诚恳地和主管部门进行沟通故飞。同时切记不管做什么事情粉肉,一定要取得合法合规的文件依据朗。    在沟通管理和内部运作方面摧嫁,如何适应政策环境吞搬,是对企业负责人的管理智慧的考验讨朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥拧啸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团斧泊笆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慧粗葱。   当下粕叼嚼,在互联网经济蓬勃发展趴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下稍灯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃荷、汉腾剧、乐视毯讼、蔚来鲁嘛、Nevs禾奋膜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈褪劫。但这些新思维娟冯郡、新模式遇到来自行业玛、公众和政府有关部门的不理解和质疑坊。为此寰球汽车邀请行业专家虫蕾瘦、新势力企业领导狗、主流媒体高层筹,就大家共同关心的行业趋势漏藏限、创新模式稀沛、市场预判等话题展开热烈讨论苹筷狠。   程远无:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁幸浦泵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倪挞顿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛健,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域饶培避,也是一个全新的问题场陕,所以我觉得应该是个很有意思的事曙浆。今天让我首先来作一个发言恨拳,我觉得是抛砖引玉露蹦,我想把石头抛出来颇兑,引出大家精彩的观点略鼎疆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛链体,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题靖,他们该不该进入汽车行业兼。大家知道慧纽晒,这几个企业全是新人妓彻,以前都没有做过看撇,在社会上是有一个反响扑灵,有一种争议剂京,说现在已经非常挤了岗,我们已经达到了2500万辆的规模儡匡被,100万辆的企业已经有六七个了宏碌弊,还缺你们槽功?你们现在还有机会论熟洁?我想说这是一个很重大的问题伙软共,我想这个问题为什么说是战略问题幌,中国汽车业一开始就有这个问题藉加唐。   我的印象中加故罚,我觉得中国汽车业有很多政策宛奥话,也有很多重大的事情褥静,但是我现在回忆起来琼落寸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大漆被,一个就是开放引进匹,也就是合资筒,也就是所谓的市场换技术芭囱挽。另一个尾溃,我们做了一件很大的事情怕叙,叫反对散乱差麓嚏兑。这么几十年来海,在我们的汽车管理部门刹坝颇,我们就不说谁了骏,大家都很熟里,都是朋友栖,现在都七八十岁的人缚害娟。我进入这个行业30多岁勒视,已经过去30年了敛献,这些人现在已经退了僻频,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情筐幻频,一个是合资引进味,一个是反对散乱差孝滤搁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胆,即刚才说的市场换技术僵酸矛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嚼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扦挂贩,只许有资质的企业做破。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瘦权,就叫中国汽车工业总公司鲍。后来罐,提出了南北划界马,想要一汽在长江以北冷,二汽在长江以南愧朴然,形成一个竞争局面磨辽备。这个想法没有实现揩息坤,当然再早我们搞过六大公司檀思告,但是总体来讲郸脐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争广篮粉。   我在八九十年代写过一篇报道蹲虑敦,我就说中国汽车为何怕竞争墩恃?其实现在想烧累革,我们争论来争论去就是一条嗽囱,国有竞争单秃,我们认为企业太多了褐陡锤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酮幌。   那时候从国家宏观的角度创培硕,陈云同志提出了一个经济学观点狮桶淮,叫做鸟儿在笼子里飞景桐编,年轻同志可能没有听过垫奢。虽然给你放飞虱,但是你不能乱飞苫,得在笼子里飞煌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搏滑,所以我们提出“三大三小”汞烂绥,规定的企业能造车阜骨冈,其他人都不能造车疤枯非,认为进来的就是捣乱导恐乖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章石疟扯,后来被总编辑改为无心插柳韩鹿。我们一心一意想扶持的企业搞上去谩寥达,但是我们不想扶持的企业又在出现圃撤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侈从腊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恼娇赂,为什么呢痰洼?当然是我们的基础比较差含芦,一无资金街萎废,二无技术盛伴涝,三无人才渭匿帽,白手起家汤危。这时候我们引进外资梳,有了资金臣鼎暖、有了技术颓软锣、有了人才凤沃搂,奠定了我们汽车的发展基础凭哩垄。但是只走这条路等于缺一条腿广鄙,只有引进外资幂扳抒,没有自己的发展酞危。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业憋息铅,反对本土企业堂饲芜,所谓自主企业怜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域轨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卞,奇瑞苇福、吉利省卡、长城背纽判、比亚迪嚼,没有一家是合法造车的企业挞,方式大家都知道侠串水,买一个不生产但还有资质的企业悄,就是所谓户口本峡,然后就开始造车缅炯晨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拷恼,该死的企业死不了杰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吨稿,这是一个很奇怪的现象缆局,在其他任何国家都没有这个事情券,只有在我们国家许,这变成了一种无形资产芬烹。   所以堂熬久,后来工信部成立前夕胁,在发改委发布了一个通报赫淡阀,宣布哪些企业要死玻,其实是一个作秀骗。因为这些企业本身已经不存在了溉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勺骏,就不会有这种奇异的怪现象孰灌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鼎,我们把汽车产业的市场化揩把勾、自由竞争的方式忽略了戈班,我们把它当做航天航空管理喀肉。所谓集中力量办大事私,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茄问眉,像航天航空只发射一颗卫星裂翁,只造几架航天飞机抖癌怜,但是汽车绝对不能这样绿,如果我们中国只有一个汽车企业吧那赦,我们今天无法想象能够达到2500万辆恋漠究,我们可能还在200万辆以下徘徊锌。   我们想想我们当时的规模乾,讲起话来妻,我们一点底气都没有亩,全中国所有汽车企业的力量蓝杀琼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量祈,所以我们那时候是没有底气的彼。那时候蔡总经常讲班太欠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盼逛,我们国内的某家工厂沤娘,搞了多少年秒?投资130亿干了那么多年没有干上去输凤,现在回头干干喝,别的合资企业在武汉干140万辆车季猎,听都没听说过他就干成了搁。   当时我们确实是一穷二白凳嘿揽,那种情况下我们引进外资阀,但是不让国内自己的汽车做枢息思,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喘鞠疾,变成了外资企业嚎回欠、跨国公司一股独大狸系,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌风类谰。   中国其实为什么发展到现在这个状况辱乾勿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差跋危缓,在座的年轻人没有听说过贺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胃腊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作即。为什么有审批制楼?审批制就是为了反对散乱差碾谁秽,所以你不能随便上企业料热。   我们把进入产业的大门关得很屑住,一方面对产业造成了很大损失懈岁须,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会琅伞文。大家知道酞,那时候汽车卖多少钱诵龚沦?桑塔纳要卖了20几万疮,当时说两万块钱截,八字还没有一撇隶,订购两万多辆工缮掏,在桑塔纳卖20万的时候弄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来揭渡。那时候的技术标准诧刨、排放标准都很低无校酱,我们会很快发展起来辈节,但是我们失掉了这个机会奈。这是产业上的一大失误忍,就是反对散乱差镭,阻碍了中国自主品牌的发展示磊蹿。   我觉得中国汽车进入2002年萎僵韦,入世以后就发生了很大的变化搜,这个变化就是放宽了窍面,应该感谢国家经贸委前司长漏线哨,后来发改委的副主任欧新黔差灸,他在这件事上力排阻力烫辽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骄,有二三十个企业进来殊拍鲁。在这时候绢匪,包括奇瑞竣韧嗣、吉利衬价遁、长城鲤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面母,所以这是我们企业发展一个好的契机甘将踢,这个契机来自于好的竞争豹茨市。   现在大家没有再说反对散乱差鲁,但是这个毒瘤并没有肃清呜莆,现在要有一个新的品牌出来得炽,我们第一个想法就是它该不该出来衫,又来添乱且肚。所以在这种情况下从魄,汉腾出来以后兜肃香,我当时也没有太明确的认识粟,在网上一片谴责声的时候堵,我就意识到了这个问题泵霖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的替仓撇,大的打败小的秸商矛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼暖,快鱼吃慢鱼吾跑。汉腾给我一个启发词磋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痪耪,今后还会存在溺姆。   现在一汽仓涤、二汽非常困难迟,包袱非常沉重懒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凸拓扰,但是最近连一辆好的车都出不来插。现在真正有活力的企业是谁呢喷赌设?是长城堂伯、比亚迪上突、奇瑞悸悍、吉利次。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用氢崇凹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汰剑,让大家不要惧怕竞争遣碾思,竞争只有好处茄类合。我们老是说过度竞争蔡和,实际上没有过度竞争蹭夏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蒙群埠,经济规律本身有一个调节作用桶狗,一旦过度竞争它会自动退出拨拖。   我们的出租车管理很失败堆瀑柒,就是我们怕过度竞争供寂吼,我们把北京市的出租车限制在7万辆阂,因此打车难孝、打车贵硅惭毒,群众怨声载道棱童。凡是放开竞争赏斥拖,像家电产业大家都知道断聘十,为什么发展得比较良性呢祥橙?就是因为放开竞争诉,是不是先来后到呢骡鹅?我们现在想想80年代厦檀,61家电视机厂咎乐,现在上哪去找疮?大家熟悉的品牌季,北京牌船碴、昆仑牌达共,我前天在飞机上看到长虹擅电,长虹居然还在贬,出乎我的意料季。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存断爸颁,现在新出的电视机厂誊维,TCL过去有吗寐腐咆?就是长江后浪推前浪蝎,我们永远不应该对后进者说不爱啃,我们一定要这个变成一个共识戏,任何时候都可以有人进来滇痕。就像他们说的星荣疥,任何一个行业都会机会川。今天在座的各位都是新进来的堂实,我觉得你们的机会大大的有将。   我的砖头就先抛这些努,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编坑净:沈达炜 版权作品韦渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权川比加,严禁转载傻咖,违者将被追究法律责任寐。 获取授权" "  徐和谊说倘胖,当我急的时候逆勺灵,老唐一乐寒,哥儿俩(的配合)还行哪虱萄。双方都是坦诚的心态派吻,就没什么谈不成的事情瞪勤娄。    唐仕凯则认为书辆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筹,基于双方的相互尊重恫么。合作中斤,尽管文化不同瓢灌、目标不同徒歇,都能坦诚地交流吩跑,达成一致红灵,满足消费者需求沟尝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事臂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陷晒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钵结,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事技冲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯物,接受了中国经济网等几家媒体的采访处。在奔驰E级轿车之外健相,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作姐帆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时洪忱佛,徐和谊说铆炯撂,关键在于双方的真诚与坦诚缎,这与我们的性格有关胚撵。我的性格是直率较题,而唐仕凯先生则是含蓄僧碧双、温和栋瓣,哥儿俩(的配合)还行唱市烫。双方都是坦诚的心态刺粱,就没什么谈不成的事情马汞。    徐和谊谈到篇天汹,合作中鄙测燃,彼此考虑对方的文化脾夏、体制诺,对对方的决策机构都很了解片委丘,也想知道对方的想法垢,并多从他那套(系统)思考瑰醒:靠不靠谱汤破淡,可不可能酥闲卞。不能瞎白话肮,不能伤和气挠,所以就越合作越顺利迫。    徐和谊认为坑了,随着后续工厂和产品的导入费,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期江。    他还打趣说撮,唐仕凯先生文雅孺,当我急的时候坷锣含,老唐一乐狗滩溃,我们的搭配非衬眨合适胆。    唐仕凯则认为记藐晦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裤具氮,基于双方的相互尊重底啪毫。他说淬隘,我们与北汽之间有更多的共识跋。过去几年的合作鞠晦,大家互相信任挽、持久船、坚实凶横雌。我们有德国人的执着墓、坚持剑厂划,在双方合作中刮,尽管文化不同梨彪、目标不同魏,都能坦诚地交流娜歧,达成一致滦蚀衅,满足消费者需求泞寡,也能让优秀人才有合适的岗位垒磨簇。可以说喂握撂,北汽与戴姆勒建立了最好的扒床、双方互信的关系挝鞭鼻。    另外洼财,唐仕凯指出材嗽让,中国业务的发展肥唯啦,离不开经销商伙伴的精诚合作杏,他们积极履行对消费者的承诺推、关爱芭蜕豪,也与我们建立起非常良好的厂商关系扔蜗。    他强调弦,我们与北汽的合作必蛋骇,增进了双方的关系弟。 全新长轴距E级车上市现尘仗獭,领导合影(右二为徐和谊骚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手按辟泪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说羌蔬,目前秘功禽,我们的合作是最好的缸沽笛。认真总结以往的经验跑、教训蓖,特别是过去的错误蕉旦,接受媒体的帮助喝戎、批评沦擂,因为大家对我们有更好的期许咖坪。目前赌峭,我们仍没有达到自己的目标菊,在中国市场还是第三名朝躺。但是疥飞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)来。因此捆凛釜,我们还需要精诚合作董惺,力争打造一流的企业;精益求精鹊,建立一支一流的团队慨嫁。毕竟法,我们的公司和事业都很年轻肝币概,在发展当中最重要的还是关乎人汹购举。因此祟环,我们不能只顾眼前拘朝焙,应当放眼未来岗,希望取得更好的位置处斤穆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵拓潭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钝纽:    各位领导菊奉抽、各位汽车界同仁埂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寡戏奈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计识撬廊。今年论坛的主题聚焦安全崩,我觉得非常有必要痉贩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耽土俗,已引起全行业和全社会的关注泞凶糠。    今年以来猎险,在国家和地方补贴政策的助推下渴髓髓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情探凸,1-6月趁晦,新能源汽车实现销量17万辆蜕竞钙,同比增长126.9%青饶。其中纯电动实现销量12.6万辆驴拓定。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆粗僚磨,预计到8月底鞠墒睬,全年6万个新能源指标就将用尽嘎凌电。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆临,同比增长170%溯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恃。    但随着新能源汽车销量猛增晚,其安全问题也逐步凸显恳。仅今年上半年陷惠戚,与新能源车相关起火事件就有11起穿到,事故原因涉及到电池别适敲、材料喉怖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苇。不但给事故车主造成了严重的生命擞讼帽、财产损失麓架蔽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧萄娩,极其不利于新能源汽车的推广伪粗裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戒,新技术新模式尤其如此败。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处眉、火车一度跑不过马车说粱山、人工智能行业也几起几落桐梆敲,每次都面临着必须攻坚的难题蝗普,并随着问题的解决才获得新的认可隋摩晃。新能源汽车行业也是一样溉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域接辈题,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进建毕,在蓄积了一定的市场规模之后漏,开始到达一个新的平台期禽蓖,开始面临这样那样的问题啃殊什。而我们认为揣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题僻。    首先剑辆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钾淳涣。    今天我们面临的新能源安全问题副赌廷,一部分是技术问题秆勤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辣。但更多的是行业规范问题圣灰,由于新能源汽车市场发展太快仍,行业法规建设相对滞后岁,安全法规不够健全殿,相关标准缺失奴痹,再加上消费者安全意识不足哄晨崎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等壳夏讳,共同导致了一些安全问题的出现钨。作为一个新兴行业掂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彼梨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度俗充,这是新能源事故频发的原因喜翱,也是新能源发展到当前阶段涉,我们必须着手解决的问题抠。    其次列,安全问题是消费者关注的基础痛点阔,必须全力以赴加以解决警衔径。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示袜匪损,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准甩鹃颗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全的橡。我们经常说姜淘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点平距扩,但是没有了安全这一基纯庀摇,里程的远近本身也就没有了意义安。新能源推广几年来歌,市场上对安全的质疑之声始终不断攫,说明广大消费者除了里程焦虑侯贯浩,还普遍存在着安全焦虑渤扇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择答,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡掏。着一把火就可能会毁了一个行业盗鹿路,在网络时代这种心理传导完全可能发生河颧恫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嘎筷突,必须将安全问题作为头等大事来抓邯醋掇,否则就会被消费者所抛弃穗匠。    最后抠顷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路失拆白,也是发展的动力源芦谦咐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破得箔苇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晴莎,才能得以持久生存疗。千百年来滑,人们围绕着使产品更加安全可靠灵,不断做出创新揩授。及至今日扩桅诬,我们投入无人驾驶汽车撼耪、智能网联汽车的研究肩微刨,很大一部分原因环拎匆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娠。新能源汽车作为面向未来的产品庭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变讼磋比,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饭。    由此可见沸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刊趴久,粗看起来林林总总栏,不一而足;但是究其本质票,核心还在安全邪蜂。破除了安全问题汗邵庇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题塘府遂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胶,而围绕安全问题不断攻坚克难患臼,新能源产品和发展模式将不断创新堑涧,不断创造社会价值啥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者灯较,我们从一开始刨棵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓毋搂,从战略高度提升安全性枯,居安思危春污轰,未雨绸缪逢,从研发粱鲁熄、生产到售后服务碑瑰,都布下层层防线改犬,确保产品万无一失卷奴。    一是在产品开发上加强安全功能设计顺,从源头上提升安全性魂赐搪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障敦。从产品的开发设计阶段亭,我们就从整车控制梧巳徐、动力电池帝刻剐、高压安全等方面以高标准进行设计论乖。在整车安全方面随惨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统步,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苏。在动力系统方面畏,我们从材料擒、电芯琼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计薄酣耙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术率鞠,降低电池短路和起火的风险吻。在高压系统安全方面立胃块,我们从防水唬焦肪、防火适、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计热锰激,高标准强化安全功能街酱。除此之外粮睬描,我们还充分利用智能网联技术膝率,对新能源车运行进行实时后台数据监控帛虑蚕,建立事故应急响应保证机制捕桐图,为新能源安全使用保驾护航党参。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证禄腹袖,以高质量产品确保安全丁弛侧。在新能源汽车快速发展的同时号碾投,北汽集团不忘发展新能源的初心必,严把质量安全关炮缚椒。北汽新能源生产的每一款产品参杏坚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外溪尚联,还要对电池嵌沁魄、电控系统进行严苛的测试与验证透。目前沏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系稀的,其中电芯安全可靠性测试标准42项己诚,电池系统安全可靠性测试标准50项贾浩,BMS策略安全可靠性测试标准33项埠,这些测试包括长时火烧测试惋邪、电池剖切测试两、极限跌落测试和电池浸水测试等忌。同时黎嗜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位平。上半年搂菱帮,北汽新能源接到订单2.6万单蛋缚报,但在资源不足的情况下感死菩,我们严抓质量关坡攫锭,绝不为销量而粗制滥造缆涤胜,最终完成15052辆的销售任务垫暖,订单满足率仅58%请,但却实现了上0事故率的优良成绩婆劫屎。    三是加强售后服务与培训苇闹叛,让新能源车用户买得放心焊讽,用得安心巷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障羚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斯故附,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兔鸡,包含车辆保养解、车辆维修腑强既、紧急救援嫩、充电设备跨救垄、增值服务垫赴、客户关怀等多项内容宪滑粒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控袒疲邢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查报脆涂、维修幂,并对服务完成情况进行跟踪监控炮勿,形成服务闭环轰宋,确笨腊┤ぃ客户满意绷前反。同时掀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训躲佃,对车主进行说明和操作演示当哀锤,并规范安全培训流程冬,提升新能源车主的安全意识闷幸末。在此基础上奔风,我们还创新营销服务模式挨,今年8月12日懦盲貌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金波史,不仅具有推广新能源车的效果筏班,同时可以让车主及时更换蛾杭冬、检修旧车上的老化电池桃,通过我们的新模式给市场提供更多安全廓笛、环保狈、高质量的车型欺客,给消费者更安心的消费体验拷撬。    各位领导黎湃羡、各位同仁迟:新能源汽车作为一个新兴产业齐吭寒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宠瞬,出现一些安全问题躲侯,这在快速推进过程中也是难免的雀崔,是我们必然要面对的问题该姑。因此新能源安全问题里宠,绝非某一家企业能够单独解决席横泵,它需要我们整个行业的协同并进家隙楷。    有鉴于此碉可谭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吹,不能因噎废食曙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锑,牢记我们新能源事业的战略使命片郊狡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抽虾谷,以持之以恒的韧性蛾,推动政府集、科研机构台匣逞、行业协会坤垒徘、企业乃至全社会开放合作锭晌,不断建立安全标准涵盲经、不断规范行业行为疤、不断推动技术进步层抠市、不断优化消费者使用习惯狙,不断实现新能源汽车行业成长成熟竣、发展壮大晦,实现整个行业的可持续发展咕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘边措:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辫,各位领导录输、各位专家不掳,业界的朋友们扯嘉:    大家好!今天箩钱,众多长期关心幢、支持中国电动汽车产业发展的领导泪、专家和朋友们齐聚郑州泵臂,共商大计慰虽韭。作为本次论坛的协办方蠕谅,请允许我代表宇通公司矗舷,向到会的领导七施宏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里记镜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识庭。    近年来邓烦嘉,国家出台多项重大政策拢幕接,从顶层设计矗恒掸、推广应用导娶、税费减免柔匪、购置补贴捶、生产准入摹啡料、基础设施等多个方面取讼比,保障新能源汽车产业健康快速发展邪呕柒。客车作为电动汽车发展战略的切入点椽,是电动汽车普及推广的重点领域爆热。至2015年底贿犊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尖蕊,占同期所有客车推广量的13%较窟,为城市节能减排势、绿色交通出行做出了重要贡献铃搓胁。    财政部拖、工信部沟、科技部靠炯、交通部碗刮氓、发改委等部委既纯唯,通过科技计划似搔、产业技术创新工程等重点项目进行支持洛舌遣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化当私鲍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升棵配:节油率疼帆、续驶里程等性能不断提升肛稼钵,动力电池能量密度订柏、驱动电机效率等关键技术迅速进步慧般魂。    具体来说谭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化莆萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成壤、节能与控制技术方面已实现了自主研发霓,大部分电动客车均采用国内自主控制器合姬聘,整车性价比高等险权,满足市场需求赶乳信,节能效果得到消费者认可贤。    二是动力电池性价比显著提升酣歇画。动力电池屠、关键材料国产化进程加速互,安全性和工艺技术持续改进奸泵醒。与2010年相比戒破,动力电池能量密度提高将近一倍哺欢瓣,成本大幅度降低棚。    三是驱动电机技术水平进步明显哭嗡悼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尽伸,在功率密度尸路沤、系统集成度和材料利用率方面显著提升价雷。    同时南,我们也应认识到胎,国内电动客车研发试验能力有待提升鹤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距七勾卫:整车可靠性碎筷肠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力来设、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恋为间,寿命并闯、低温环境适应性柑太、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后祁构。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向婚。    马凯副总理强调壤冗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障甩硕。电动汽车由于安装了电池荤某、电机卢桓位、高压线束等高压部件弛喇告,给整车安全性带来了新的问题疏甩,而电动客车安装电池容量大草尉臼、整车承载人数多虎,给整车安全设计提出了更高的要求洽纺。    因此头剁忌,电动客车必须从防水素村娘、防火娶、防触电巧徊线、乘客逃生沤围尉、事故处理等方面综合考虑糠,从研发制造仑端温、运输存储琼掣黎、维修保养攻缆墨、报废回收等全生命周期各个阶段着手靠,在电池安全豆溪、控制安全括诞妊、高压安全韩惮凌、电磁兼容等方面进行技术攻关革厘,全面提升安全技术水平侵。并对车辆泌、零部件运行实时监控吮射睹,起到预警作用谅拧希,保障大规模安全运营矮桶。    宇通自1999年开始研发电动客车脓舰,持续加大研发投入交,得到了国家部委彭、河南省政府和各位朋友的大力支持先枢。未来炕恭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窍贸,围绕电动客车轻量化那赊、智能化貌齿能、网联化以及智能制造等发展方向宋,立足自主创新静冻楔,掌握关键技术心密,提升安全水平棘屯,促进电动汽车产业健康快速发展聘蒋。    但同时砂搬,为了推动我国汽车产业的转型升级侩对,实现2020年500万辆的目标泻暮群,我们依然任重道远矾差。行业的健康发展恍,离不开国家政策和社会各界的支持部漂,我们建议建竣量:    继续支持产品品质提升和新技术研发稍惋财。在纯电动情璃锋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验玲抖屑,研究开展创新工程二期项目等嚏,助力国家下一阶段产业化目标的实现钮。针对燃料电池客车肥,我国和国外先进水平相比还有较大差距痕涵冠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惠鹊坦,尽快解决关键技术问题令斜,推动产业化发展收。    电动汽车正处在新产品推出的初期托阮览,技术飞速发展拱面,面临很多未知领域的挑战擦另,这些不确定也带来巨大的创新机会遍,是企业盘、行业和国家的历史机遇莲,也是赋予我们的使命和责任倍粳,    我们将坚持创新途,努力实现产业转型升级和健康持续发展刷。    最后啼青咆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "陈清泰拭嫡矮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茄疟炒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敖赤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搬健,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题攀鼎蚂,回应社会的关切貌绰盖,引领行业的健康发展括城铜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台距新,围绕电动汽车安全和创新等热点问题殊,广泛交流鹊吕狸、献计献策瞧庐砂。    首先是创新引领问题距。    去年篇,国家多种政策的叠加效应充分体现材痞手,电动汽车呈现了爆发式的增长滩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乘祭僧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善藐丸,并得到大多数试点城市的积极响应淑将。更加可喜的是衔,电动技术逐渐被消费者所接受袍婚逢,潜在消费人群在增长涛悔戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是门,总体上诧,这还是一个政策驱动的市嘲恪,它的不可持续性已经开始显现泥蹋。从今年起萍戈悍,国家补贴政策开始退坡洁榷。种种情况表明碳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疾疤,相应地肚誊抖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期护椿夕。购车补贴的退坡摔谭摆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型复桨。也就是在购车夕笔、补贴逐步递减的同时爱,政府应在研发环节加大支持力度顽,集中资源支持在动力电池恋讲、核心零部件很娥、电控技术曝、轻量化信、智能化等方面突破技术瓶颈颇。    另外沮本,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位逝歧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戚霖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等屏遁瓢。相应地驶旱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度握膘丁,大手笔投资于电动汽车奥扮岔。    这一切表明头窟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快罗羌阜。    由此看来填,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战羞。    第一且裴,政府补贴政策进入退坡通道兼据,电动汽车性价比提高的进程扫哄,能不能跟上政策退坡的进程版人,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路核拉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键勾病。    第二贺孺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巨,中国肯定是他们的一个主要市场目标闺寺。能否改写我国燃油车发展的历史娜挤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立秘,并建立起较强的国际竞争力旦,这是政府和企业必须认真考虑的问题攫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术旧海,实质性地提高我国电动汽车的竞争力川清。    因此脊挥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晤泰波,那是在强政策激励下的增长券好瀑,是不可持续的常。有些企业一门心思地追逐增长教,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蛇,却放松或忽略了创新和研发肮。    应该承认烦缮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喊泪,性价比还是偏低的秘伙狼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蝎合寐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景膘,理性地配置研发和产能扩建的投入捂孙恒。    当前量,我国电动汽车正在向成长期转型唤嫁,这是一个重要的机会窗口贯戒戌。从全球看袒,电动汽车的技术路线还有选择的余地瞄俏,核心技术尚待进一步突破殊论,关键零部件的壁垒尚未形成恫随谢,信息系统还在发展倪马冬,品牌效应还未发力行经淬,商业模式正呈现多样化藕。可以说锌醚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间顷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略皆纱耽,有较好的积累锯滩疙。我们又有全球最大的汽车市场支撑揽洽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滦帆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嘉哗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期薄,潜心打造核心竞争力劫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奥拒虏,另一方面可以与国际巨头同台竞争鬼翅。    电动汽车和燃油车一样拔详吕,竞争力的核心是聚集优秀人才垦,拥有强大的研发能力饥茶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应傻戌。对于汽车产业来说斤渺潘,生产能力的扩张是相对容易的寐挫讨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的换趣归。但是派,中国的企业不能再走技术空心化的道路了龄赤挺,因为那充其量只是一个泥足巨人熊。    补贴政策的退坡忙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瞎铆,补贴导向将让位于市场导向憋虾,让位于创新导向扩卞乱。优胜劣汰作用将被强化嫂弘,在大浪淘沙中蘑,真正能站住脚的当,将是那些具有创新能力抚汇、掌握核心技术渴爱融、具有品牌效应的企业率。    关于安全保障的问题累裂输。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呻危,特别强调要重视电动汽车的安全问题把讽。这也是全社会非常关注的一个问题宝,是这次会议讨论的一个重点揣女。    为开好本次论坛乓弓柒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研彪,并将在本次会议上发布调研的成果伐。    汽车的100多年发展史说明蛙毙,随着人们生活水平的提高份抄熄,出行机动化是一种必然的选择妇瘟泉。但是忿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粹妮,电动汽车处于起步阶段壕哥结,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外没,还存在由于能源结构改变而带来的娟箱,诸如高压电路骂、动力电池等新的安全问题庙栓苹。    因此菏,在电动汽车市场快速增长的时候韩舅灿,安全应该引起特别的注意惹狠间,无论是整车企业稿,还是零部件企业棱,对于可能出现的安全问题那,都要诸项排查靡、及时发现叔、找出对策镜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蕉翠莫。即便是这样鼓,进入市场后的汽车仍可能出现问题愁,这就需要继续跟踪荡楼,不断发现新问题靶方登,不断解决问题士坎,必要时要召回已经进入市场的车辆冈阿。    应当承认街憾,电动汽车技术的成熟度还不足妇,市场考验还不充分埂韭滩,消费者的信任度还很脆弱匠卧抒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氛惟。从这个意义上说蜗妙扔,我们必须把安全放在首位嚷侠。因为安全是一个否定性指标沮唾歧,世界上没有绝对的安全红歼线,但追求安全是企业的天职庭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逼,要以更多的投入翱逢焕,在设计镜巾肺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平薄。我们绝不容忍安全隐患盯倘,但也要宽容失败褥躲,因为这里存在着不确定性敌徽韭。    安全也是规范出来的田,要高度重视标准蹿缴、法规和监管的作用胜篙谎,设计安全的标准和法规篓闺剐,有些是科学的研究和论证定下来的奸烈耍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蚀梯。企业必须严格按标准和法规生产酿肛、管理和运营礁峡舞,监管部门则应该严格执法厢疮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胺,绝不能容忍劣币驱逐良币粮郎。    今天逢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蔽髓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诡公壬,它还缺乏充分的应用考验蚂,需要未雨绸缪泄,防患于未然畦贰乖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘蛔似:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导丹莱,各位同行蜗沫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剖史竟,每个桌上都放了一本袄荚被,大家可以直接看充奈贫。前面上半场我估计是大家最关注的柔,有一些政府动向陀,他们做的干货词畦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恢令旁,我只讲讲技术答梦没,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”活涧,有三个方面艇,有些技术方面的内容是有相关性的娄阑,政策本来是张永伟讲的敦栋,我在PPT里基本删掉了搽乖,大概带一点据河始。    首先讲一下电动汽车安全的技术习。电动汽车安全技术我们分三块募滔,动力电池的安全蒋型烈、电动汽车整车安全卧绍耐、充电基础设施的安全恍韶红。首先是动力电池的安全性憾胯母,是最基础戒骨、最核心的伶谰,包含了电安全何趴察、热安全倡花、结构安全等等臂将。    我要先从科学的角度说一下伯荣忍。如图(ppt)惭藩,这是电动汽车动力电池的基本特性瘸,中间可以看出我们锂电池安全的范围纫辉,一个是电压蓟塑、一个是温度霸,对电池安全来讲情谦期,这么一个很小的窗口里才能安全工作焊翔适,如果温度高了会发生一系列的反应熔规攀,就不正常了确。我们具体来定义一下这些温度峦,这是做一个严格科学的实验渴,锂离子电池的热失控澎耿茬、温度变化狡兼扮、温度和电压变化的过程耗。有三个温度巷,T1叫热失控自生热起始温度劫策,这个温度一般在90度蹈,接近100度桨司。第二个速,热失控的触发温度绒手物,就是说热失控要开始了牛刑。第三个凤,热失控的最高温度门扔狭,代表了释放能量扦姜当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迹角违,给出了一系列的各种类型的动力电池膛情闷,比方说三元的NCA脚逛、NCM劳、锰酸锂的帅谢韩,钴酸锂款、磷酸铁锂禄赁惟,还有钛酸锂的锭搅勃,从中间就看出痘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逗呻残。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域枚饭瓤,总体来看缅,热失控最高温度比较低一点悍姬读,这是钛酸锂的瓢。    太过于学术化一点冒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程韶。热失控捂昆,我们先从热的角度歌诗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后微煞坡,我们的SEI膜就会分解漆歪、负极电解液也会反应董,隔膜机制熔化佃诡,再到正极分解廓、电解质分解敦商,最后就涂层崩溃诡陷可,大规模的内短路电解液燃烧铜,就形成了热失控捞芥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陀佛。    另外一个问题孔归,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奔簿,像放鞭炮一样芜四,一个单体发生热失控能量还是有限的簧径携,如果在整个模组系统中间扩展帮,这个能量就非常大了护寥。我们说其实不在能量的大胁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剑,但是并不是一个危险的东西魄溺半,关键是没有瞬时释放拜,这是一个瞬时释放的问题膳芭瓮。    诱因两羡,刚才说的是过热引起的硼枪兄,还有电的和机械的姥拐啸,电触发锭玲灰,主要是过充镶鲤、过放等等接韦,尤其是过充咐杉,过充引起的热失控是问眩害比较大的陋,这是它过充的一个过程和机理藕渴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叮朝鸵。还有机械滥用愧汉纬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烹停敌,这是在网上搜到的底盘的切割实验廷,专门看它怎么样屉伺,机械诱因就会最终引起短路葱拧屋。    第二部分泄袱,整车的较跨番,现在我们找电池厂开安全会翅窃,电池厂就说很多问题是整车引起的肋宫忻,不是电池的事戚。的确粳摧响,很多问题不是电池本身造成的甲未钒,是外部原因判教,整车飘,比方说碰撞会引起瞳私,电气安全脸,还有功能安全桃钾湍,重点是这几方面抠横翅。比方说碰撞暗,碰撞是最容易引起宫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全臂敛譬。第二络譬,各种原因的电气线路短路引起着火崩破,比方说左边这个(ppt)是特别典型的砷剔,电机控制器概陀胺、电机电子器件IGBP短路了快妙春,高压集颗、拉弧趴前书、多处熔断圃呸蛇,整个就全烧掉了霸,这是控制器烧红了购。另外一个橙癸,比方说前一段时间南京暴雨之后佛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路揪犯喉。功能安全猎屉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抨拦希,电池管理系统死机绰千搏,但是充电机不知道称,继续充回菱筏,充过头了藏,导致了安全事故童谰,一般150%会大规模的内短路斧,充过头150%惟忿舵,不管是什么电池糖逻搁,包括钛酸锂电池昧拣害,如果充过头也都会热失控的卸佰乏,虽然我们知道钛酸锂非常安全霞,但是过充之后过压也会引起安全事故佩揩。    第三筹化方,充电基础设施的安全及撬堪。尤其要说一下充电设备的安全问题锚假,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好箱,它的防水浓臀、防尘锯覆摹、防腐蚀荡非刃、漏电克构玩、短路保护等等贤茧蒙,各方面存在一系列问题问宏。我们开了基础设施安全的研讨会钩剧敢,大家提出了很多问题煞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孩,我不在这儿过多讲赌堵萎。比方说水临壕,我们荣威550就是非线充电着火残黔举,自己来安装这个芦舌枪,比方说外部的“三防”徽氦屑,内部走线的零乱线,不按要求接地等等核,这都是我们充电设备的问题超屁。比方说全生命周期状态的监测戚、管理体系的缺失苍淌,线路老化之后也引起很多问题馅释驳。尤其我们在研讨会中有专家提出唉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证娄淮信,因为那里头重现事故之后就会特别严重双。    我不要都讲问题辰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果糕武。    第一举囱森,说一下全球国际的进展洼示。我们要学习几个拈惦蜗,一是安全防护方面皑溯发,比方说日产的电动轿车Leaf票赡,现在接近23万辆览,没有出现过重大事故耐付患。它有一个安全防护的设计体系松,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抽温,而不是说不能做到安全牛访。人家做什么匪?首先泌莱膘,有很好的防护设计理念武屏,它的防护澈愁辽,首先防控事故发生奠凉乖,其次一旦失效腺蒜,可以失效不出事葡,再次奉瓜忙,出了事副搁,把事故控制在一个可控的范围伐抹,控制在接受的程度跟燃油车一样吵。是这么三个阶段社,从电池设计昏蕊幸,到最后可达到的安全目标刑,是一个全方位的设计理念凯沪硷。    二是设计开发方面鞘上炬,遵循了严格的V型开发模式廊,从电池包疾口、钠グ危块忻、单体改盖卯、材料譬,从设计层肋仍、验证测试层捐吐,是非常详细的莽峭擦,包括底层的电池材料溪婚铅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了顾哆,我们国内的电池厂现在还很少用这些弛了呐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目少醒,其实这些我们都很熟悉赌,比方冲击示搭、振动毙魔、挤压屯、跌落盟,慕炻┥耍块跌落巍、单体跌落等等衡,针刺筋、极端的短路隘鸿、火烧蚀料、热循环抛苯淮,有温度的高低温循环实验素,这个好像我们做的不是很多双眯梅,气体分析等等陡释,这都是全都做的垫,这是我们跟日产合作交流的碱肃,我觉得还是给大家分享一下共,很有意义的惺蜂挽。    第二头扇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呸宋凭,这都是公开的娃安。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利狼烁勤,这是一些主要的专利操沫毙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堑谷矛,这就是一个完整的过程普翱。由于成本比较高黄钉,其实没有在它的车型上全面的推开控。    另外一个值得一提的定浦棵,特斯拉的碰撞安全性屋改懦,从设计的角度甫,应该说借用了一些非常先进的方法幌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狮烤,发生事故之后盘骚,非常严重的事故也都是安全的肌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好木幢悍,当然因为它有别的安全性曹罐晶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涩硅鸡。    第三渺,这也是公开的资料顶,三星的电池系统皇和侯。重点看一下电芯层面屏,这是90安时内部并联四个单体电池馈搂,一个卷绕式的方型电池耽萍朽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刃录,一个是过充保护锌扇香、一个是防爆阀棉亩苟、一个是保险丝毕。我只说其中的过充保护舒冠禄,这个电芯的外壳是正极韭齿,有一个过充保护的阀桑,当内部气体压力增大之后寂蜡唇,把外壳的正极跟负极直接相连丢推鼎,短路寂冲,形成大电流痊恐扯,外部短路槐料,过电流之后保险丝把这个断开摩囊内,这个我们是值得学习的壁尉氮。也就是说在电芯层次进行材料谅矛、电气摩、机械系统的系统设计还是很值得学习的人如,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多手镜,其实它把单体电池当成了一个小系统钎皇,我们可以对比一下硷揭捷,日产电池的睦岷啵块相当于三星大电池的电芯道,就是日产是小慕际剩块勃疙冯,三星至少客车上是大电芯仕杆。    未来趋势来看隧,现在工信部300瓦时忱犊炮、350瓦时都是这么高的且坪,这是国际趋势谴柿回,没有办法碉努,大家都在这么做轻,10年内我们真的要到350瓦时郸拣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的殴傲,2020年300瓦时应该是没有问题的饭奢械,这个从比能量角度是可以做上去的袜丁,成本也会降低如,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涩呛,比能量粹穗世、安全性是一个翘翘板刑妹,所以我们现在都出这么多事甘钙,下一步300瓦时疟踏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知檄凑莱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术敢,我现在牵头中美电动汽车合作惭小,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性箱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔷金,这是最核心的下一代电动车技术灰螺。    说说国内的沤娠搅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吗糠是,待会儿再说问题苯。正面取得成绩扰,从材料体系坞碧童,三元正极丸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吞,比方说在阻燃隔膜必、阻燃电解性集比函、阻燃安全性也都有创新戊,取得了进展侥。从单体电池产品的检测结果来看聚旗佩,跟国外也没有特别大的差别方。总之尘懈弟,从统计结果来看全加屏,我们和国外的相差幅度不是特别大履。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撕咎,总体电池的安全性保持还是不错的枯车,这是实验的东西蠕棺,严格按照了国内国际标准付拓躬,因为我们的电池企业也跟国外配套检甲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狙操够,所以我们其实国际的标准都是满足的猫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新萌限放。我也举一个例子杭培,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碎。刚刚说三星的有熔断器艘欣、过充保护器慑畏、防爆阀卷,模组的我们现在电池管理系统等等漓丸嘲,还有一个问题前钦,自引发内短路憨,这是一个问题栋,我们的制造杂质连、经常小规模的过充过放扩,长期积累以后会自己引发内短路题,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扇擒,因为不好重复实验谰滔,我们首先做了一些重复实验的方法侩,把规律摸出来了徒划,这个短路会形成三个阶段匆愤,内短路的第一阶段玻踏、第二阶段叼骆、最后一阶段珐。第一阶段只有电压的下降孔、温度基本上变化不大匪底勺,第二阶段潭,电压下降同时温度有大幅度下降艰店痘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测誓。    如图(ppt)安琳敛,这是替代实验剁,这是算法日猛,这是短路的测试实验踌擞充,这是结果忙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用半词捣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啪、内短路的阻值都能精确的辨析出来捣,提前预警热失控事故兔叭陕。    整车安全瓜,首先是轿车安全矛,比方电池的防水汀,跟整车关联度很高攫橙冒,因为静态的防水勒,放在车上不一定防水诬,现在都知道IP67郡,其实一些厂家都做IP68了掂辫靶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蔑看,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肖,我们如果做得好是完全没有问题的抛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计帅夯,这是我们做完的设计蘑绢刊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翠,这好像是我们比亚迪的电动车陪纬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西成歌怪,做得好我们的防水比燃油车还好刻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好签,关键是我们的技术到不到位染美,所以我们来谈安全问题应该这么看裸。    第二梧凯蹋,轿车碰撞安全菩讲,我们做得好的企业也是不错的烦。举个例子矢受,长安的风挫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作帮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的容汝,这是产伸徽赌、学淖惺酞、研联合研究的撇脖。甚至为了将来的发展疼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妙。而且电池包不是越厚越好懊,如何又轻量化辈淀、又防撞箩,在优化设计方面也还有很多工作可做艘。    第三防期,整车电池系统总体的安全保护灭。我觉得我们通过上次的整车交流会羡谴抡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案段,大家都觉得还是非常不错的纽潦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宝妊丛,尤其是轿车企业是比较好的想莽,分层斑东豢、分级做的是非趁危好的泼绘,比如说高压安全管理系统独葱。就是说只要按照严格的流程来进行开发官,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膳湿。    另外我提一句客车侩,待会儿宇通的汤总还要讲的歌欢倡,我不多说了绕伙摩,他们有成套的方法来保证安全性插。    最后雹铆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议闷瓢弧。前面领导都说了芍围,多少起多少起拳,这是从2月份到7月份统计的10起以上冈午,7月份多起来了垃目售。现在存在的问题且,我们在报告里面有详细的介绍搂弗副,我在这儿时间关系也不说的太多了香同。总体来看粳宝锯,我们安全性准入门槛要提高隆,所以现在在指定各种标准镁庙劝,要进一步提高标准嚎忌。当然还有一个问题仙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撵,因为充电桩跟车的接口是老的谎茂可,现在要搞新的桨桨,新的总体来看是更加安全的幕,老的怎么适应新的扦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的祥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战屁。    我们的发展建议抵划让,我也不详细介绍了略癌,因为我们在报告里都有透沽,永伟会比我说的更清楚一下乏裙。    第一个防拟式,完善安全标准柯鲤公,制定更加严格的安全标准劝氛。最近客车安全标准护捆凄、电池系统的安全标准蚊描,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鲸。    第二个繁,监控体系阮车,现在当然都有监控系统扦,马凯副总理上次也说了宽羞,监控主要还是要靠厂家监管摔接,不是靠城市最后的那一级菏份党,最后那一级你也不会给太多数据岛新啦,数据最多的还是我们厂家自己侧,我们最有能力监控好秒乏甲。    第三个来扒慧,强化充电基础设施安全管理陀丢,严控地下车库腔啊、高危场所充电设施建设与安全监管坏。    第四个郊,改革检测体制巧狼娶,我们建议建立新能源汽车年检制度荡巾据,传统车要年检工亮枫,新能源车是需要年检的就勺棺,比方我们防水级然、防尘性能哦赏,新车是好的按,老的就不一定了同朗涵,我们的绝缘性能柑、漏电保护等等是需要检验的漆劳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的闻怂,这都是很重要的耽。    第五个歇据敲,建议改革行业的监管体系庐,现在我们是准入端鲸,有几千个车型联窜内,客车是很大一个数市捶,很多厂家都进来了夺扣邯,不能说让谁做湍、不让谁做如怯,我想将来要引入事后监管的体制奠参圈,谁要出了事要负责标,要召回骂贬、吊销执照屉、取消资质让,甚至取消你不能再进入这个行业费,这是我们建议的要加强笺,否则这件事情没法弄稠铅讨。    结语三句话详:    第一韭牵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冻撤妓,为什么是“命根子”伎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谦盲蝗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挂焕钞?我觉得怎么强调都不为过奶,所以我们要警钟长鸣马彼孺,高度重视炕柿,大家都是这行的从业人员吉驮,都不希望这个产业下滑兔蔼溜,但是为了做到这一点沽郎,必须要警钟长鸣胯慧抹,高度重视够迁。    第二拓爱亨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术雇送。想性能大幅提升铅,大家都希望300公里彩、400公里盼补,客车也是要提联,高比能量电池是必然的趋势俯竟那,往上提的瓶颈技术就是安全陕虽崎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点为肥。所以随着动力电池比能量不断提高救薯汞,电动汽车安全技术的门槛越来越高沧,本土企业要有危机感册赖。    第三栓赌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系常记。安全管理氛,政府责无旁贷胃探。    我就说这么多棋肥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃绣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日亢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泥脓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起聚精,到今天的北汽EH400的下线柒断免,北汽的这100万辆用了5年的时间邓。    在活动现沉淅伞,北汽集团董事长徐和谊表示纺默杜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风史妥,不断的加强产品疲、技术老、管理创新布埠恢,不断的加快电动化翔诞臀、智能化渤、网联化牵适、轻量化的发展步伐沟,全力抓好‘π计划’的深入落地堂蒙。力争到2020年乘点浚,实现自主产销80万辆感算柏,这其中包含新能源产品20万辆凤土,实现销售收入700亿元枷腾嘶,进入自主品牌前三名的目标稳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业邪。”   “来得晚痊纪,干得猛成徘,站得稳”    “来得晚查菠捂,干得猛茅,站得稳慨猴被。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结箍哗。    “在行业内来说啦排,本土企业已经很多完成百万辆了囤放俊,我们加入进来等扩,形成一种集团向上的态势囤赊。”北汽自主分为三个部分郡崎角,“绅宝砍奢辰、北京笑锹、威旺缺一不可奴特化,齐头并进雷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧齐吾。”在随后的媒体沟通环节中惭橙,李峰坦言椭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鲸杏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蛋侈脸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品玫逻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群兄。北京是传承“越野世家”品牌精髓痪涡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阶勉蓄。    “越野车是小众市巢臁,但是在中国市场上喝鲸提,硬派越野毙艇,没有人能从北京汽车手里抢资源洽畦。硬派越野或是下一个风口并。”李峰在接受媒体采访时表示起萎缮。    除了在品牌划分上的努力每,在车型投放层面谓败炽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车户茶刹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车感,而到了2016年促锰崇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叭贡皋,加上北京品牌和威旺品牌沪,更是达到了六款题。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例岗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呜饲叫。    而面向“十三五”儡烫水,北汽研究院院长邬学斌表示蛊峭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标杏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述当藏湿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃柿踌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破掀咐。”    是的乘韦垂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叫箱,北京汽车仅用5年的时间剿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”揪景韦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蚀,现在一是车型结构变化了蠕稠,市场引导到SUV博蚂、新能源和智能化上去涣频势。我们由三级跳变成了一级跳戳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示栋梢,“市场的变革对于自主品牌来说垢磊,恰恰是一种机会呻。我们有对市场最敏锐的感知较灯据,最接近市惩П弧,这是任何合资企业都无法比拟的侩。”    从年产销量看苯,2011年达到2.4万辆峭美核、2012年实现7.8万辆极蔡、2013年超过20.2万辆丰庭比、2014年突破31万辆轻奥、2015年完成33.7万辆蕾雷贪,2016 年预计目标42 万辆蚂庇,到现在已经完成了23万辆天吓踌。“2020年我们要达到80万辆点啥馈。”徐和谊表示舌绊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晒顺,还要有好的营销拣,“酒香还怕巷子深”忙。在产品营销与销售网络建设方面榔,北京汽车依旧不甘人后柔闺任。北汽股份副总裁蔡建军有句名言愁拟百,“人在一起叫聚会到褪,心在一起叫团队男嗽。”    2016年上半年皇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哥讽,同比增长396%软,目前网点总量高达到836家襄,渠道建设速度令业界刮目相看咸变。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家需,同比增长20%鼎睡,目前网点总数已达1081家公槐。    据已公开披露的销售数据嵌和叉,2016年截至7月喊绢塘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烦潜,同比增长42.7%龚,远超乘用车行业11.1%的行业增速髓纶。其中岛胖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆媚佃葛,同比增长94.6%屡,成为名副其实的“自主增速王”杉葛。在具体车型上绒洁届,绅宝X25累计销量接近5万辆伺冗撅,在A0级SUV细分市场排名第一蔷嗅。威旺1-7月也实现了近10万辆寂,同比增长6%以上临颇。    对于营销体系很啦,蔡建军表态称夯逝炮:在互联网时代襄草,消费者出现了很多新特征绩,他们爱分享互动伺,重视原创和分享岗顿,并处于一种“始终在线”的状态道,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瘁。   对于未来临: 李峰表示雀泊涣,在“十三五”期间我汀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌咳。    其中针对绅宝品牌呈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品闲衅题,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓榔馑耄块化技术平台蛾秋兄。    此外骇,针对SUV市场火热形势抛痢,绅宝连续推出多款SUV车型跋,形成了X25巍壤缄、X35款、X55赋改、X65组成的SUV系列媚景,实现了对细分市场的全覆盖绷陡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奔俏纳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50耪憨荚。未来任,北汽威旺由经济型微车曝陀、MPV读、SUV和轿车等品类组成巍突。   责任编辑茅烩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈楔芒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窃轿,在杭州召开递,我们非常激动芥。我们希望全球贸易更加公平妙,中国企业能够更好地融入世界市场够鄙蒜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示漓嘲口,要向世界展示中国汽车业的良好形象健米垫。据了解婚社舶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车顷。李书福说疵孤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台便奢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部圃想荤,李书福告诉记者羔桅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瀑锣,吉利要展示好自己的形象痘撂轰。李书福认为峨,我们要解决全球经济治理问题入番,首先要做的就是提高自己的竞争力榷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理呜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碌,李书福就来劲了士遂弥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头莆狡杉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度去持嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冲秘,是全球经济的一个缩影差。”他介绍说泌侧精,未来汽车产业的方向是电动化碗腐遣、智能化书廓犁、轻量化敢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隙谈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年档,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一椒。李书福认为岭,两者的“联姻”以及之后的融合发展赫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胸够、活力驰幸、联动靠、包容的世界经济”咖半蜕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乃吉共,在他看来两者在基础理论研究和基础钠希块研发方面合作得非常不错干椒,他希望沃尔沃能更豪华美蜡痉、更高档酵靡替、更有竞争力髓,希望吉利能不断提升品牌力晒、竞争力和溢价能力弗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伍。”   在吉利汽车体验馆睬位炽,新款的“博越”展车停在那里怪级,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟安怀许,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肠吕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嘶。李书福估计痢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缓嫡畦。去年冬天辰萎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时休,他也曾表示戚惜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备熔揣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化熄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拖编扰,商业模式的变化已经从电商捂画、维修摊币蜂、汽车金融面非完、二手车筹、人才培养等领域开始限财,逐渐延伸到供应链前端的设计帛、研发和生产嫁褪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挂酱描,这是核心评鸽皮。”李书福说些另,汽车和互联网攘,两者已经分不开了覆亩,汽车制造业要想有未来继,就必须和互联网深度结合起来颁漂绕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题夏毕恢,吉利每一次研发创新剐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绊。   “安全既是时间长度铺骸叭,更事关人的生命殿。有人说能晤,现在的汽车都很安全了芜,安全已经不能成为汽车的卖点了饺,我认为识拆妒,这句话说的不准确宫,也不全面腊绩荣。安全对全球都很重要槽,对国家很重要标筋,对个人也很重要辱维幢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害身,可以说安全事关大局穿焊容,安全关系到千家万户兢帛翠,我们一定要把安全放在首位朝鲍疟。”李书福说袒恢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中煤胜蹈,不仅有央视的直播哨菱,现场还有上百家媒体健团零,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分女届翘,受到业界的肯定筛碌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念睫瑞,用现在的话来说就是企业的基因午,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巫饱,当其他条件与安全设计有冲突时堕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痊酷,而不是相互妥协晦堕铜。”他认为柬,当造型与安全有冲突时括,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鸡钉贝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时函锭,也会毫不犹豫地选择安全酣郴。“汽车是给人坐的笺细,所以安全对汽车而言实在是太重要了视川穗。也就是因为以上这些理念谢,沃尔沃才能发明汽车安全带妮东谭、汽车安全玻璃饶、安全车厢倦、儿童安全座椅摔茄、侧气帘趁崎、车外气囊恒琳、交叉路口自动避险自动刹车瘟怯、城市安全系统等等奋惹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窘寇独,因为对人的健康会造成影响校湘疵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知椿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上办士。 责编日庐沃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度皋欣?这是东风集团高层必须面对的问题牛。“国内前三佛,2020年品牌影响力达到行业平均水平店痪、市场份额5%磺、销量125万辆棋膝会,其中东风风神必达35万辆是赂娠,挑战50万辆匙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标式岁洽。   论自主品牌的持久战庞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点昏。在他看来鹤材拾,相对与合资品牌街另,自主品牌的发展分为三个阶段森警峭:战略防御檄赏考、战略相持和战略反攻己。   “对标合资品牌灵蓖、自主品牌已经经过了战略防御阶段峨橇董,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段投。”8月10日稗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌裳峨,并反复强调谅舱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鞋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于际遣哎,风神刚刚取得的历史最好业绩俯童篇。凭借旗下三浇獗客——AX7卑、新A60讨辉、AX3爱拟,东风风神1-7月累计销量76322辆薯埂、同比增长33.5%犊,其中7月单月销量首次破万骨赌。另外涧烷,轿车销售26756辆相,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巾笔,同比增长27.4%迹律。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乌夕枷:第一补动妒,超额完成任务;第二雄,轿车和SUV双增长侈锹。按照目前“三箭齐发”的态势泄送掠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标港,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆其亲逻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谐磁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炬斯绰,东风A9超过传祺GA8谷侨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嫡。   “其实贰,我们重点想对比的是帕萨特颠蒜。”李春荣云淡风轻的一句咆,让一向低调的东风乘用车灯次,平添了些许彪悍和霸气哗疚唯。   不过闭,面对长安氛珊、吉利邢碗、长城书、上汽这些强劲的对手畏湃蜂,以及合资品牌下探迫诚、车市整体放缓的趋势耽订泻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虫鼓澎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度前耿燃?这是东风集团高层必须面对的问题兰酵襄。“国内前三扳裴,2020年品牌影响力达到行业平均水平姬、市场份额5%硕、销量125万辆舷锑,其中东风风神必达35万辆粱,挑战50万辆贡布裁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标希可挽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营躺,我们要尽快达到35万失病顾。”李春荣形容会建窖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”峡,未来五年将是“本硕连读”圣畴十,从自主品牌的生力军成为主力军彤。   如何冲击第一阵营沮灵? ?   对于目前的东风乘用车来讲汰色,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辰须牧,首先是产品频贬蹈。关于产品规划谢挖,李春荣给出的答案是部街撕,东风在2020年之前得趣蠢,会推出17款全新车型独李闭,其中传统车型将达到12款庇摩,新能源汽车7款闲屏朴。   实际上惮峦,经过七年的储备究侯,东风风神已经形成轿车廷、SUV和新能源汽车三大产品军团潍镜灰,在大咆、中江、小细分市场布局热芬。   值得一提的是苹耐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怪相。这意味着谜,除了传统车型梅,李春荣手里又多了电动车这张牌矛不甭,而在2020年的产品规划中亮汕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款率收倡。   产品层面嘛,缺少明星车型黎奠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题睬函,而在未来的规划中表,东风乘用车的目标非常明确侣:提升车型效率踞,培育明星车型洁轨搓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型混祁赁,半数以上产品达到细分市场行业平均值卤贝狈。   实际上荤怖,东风乘用车下一步面临的问题拓粮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妓。除了风神之外捌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钎茅,以及合资自主品牌称疏屎,而在东风入股PSA胸柿坑,成为第一大股东之后粟喜础,东风乘用车无论在资源整合乱焕、品牌溢价魂、平台技术方面嫌梢啥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应煌晴,当然这还需要时间证明痘盯。   不过旦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向羡理:资源协同包括产品盎、平台田古冀、制造技术畔冬隆、供应链唇、营销和国际协同老。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肩洗捐,随着车市的放缓检狡腿,近年来切惰贬,从豪华品牌到合资品牌道、再到自主品牌伟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鞠滥蔚。   与成熟品牌不同翠内,创业中的自主品牌粗氖,在招募经销商暑可、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力唐父程。随着竞争的加剧巨、产品的丰富袜,未来将对渠道提出更多的挑战汕娟,比如一年之内连上四款新车的吉利砂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理入。   盈利能力当然是最为重要的标准古讲,但是牺牲自己题、持续补贴经销商且痹策,也不是长久之计去播,解决之道要不断有竞争力的产品推出卤牟陆。今年年底布囤,风神AX5即将上市队雌,明年AX1也将上市林表毒。   实际上娃耗,在青海活动开始之前袍,李春荣提前到达西宁澎,专门到长城和长安4s店进行调研踌始。让他感到欣慰的是弄嘛搅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嘉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惯设拜,我可以负责任地说煌荒,我们的商务政策是最好的闻宠,没有之一宿扒习。”李春荣对于渠道的重视程度啼录,基本上是亲力亲为盛籍搬。   目前徊鳖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度催。按照规划糕蔽懂,每年净增网点50家凶,未来单店销量逐步提升至800台以上烽嘛瘟,达到中国品牌经销商中上水平凡。 责编峨腊:李芳" " 〈芩俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日膘护,由中国汽车技术研究中心主办毯队穿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办墒。在本届安全论坛上斑祁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脖镁及,在回顾过去的同时普邓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啥下、车辆谐摊氨、道路等影响交通安全的诸多因素堵,促进共同发展春,从而降低事故中人员伤亡率匡抚捂,最终有效改善中国道路安全状况爱放辰。   会后冒楞擂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦请、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淖廖图,并阐述了对于人滴巾、车啤驹莆、路嗓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沉切。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示仁牟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瘁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念澈卑,一是日产汽车“三重保护”安全理念叫夹芥,即分别从社会烘雹、个人和车辆三个层面采取措施须郡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念隋扮贪,就是在车辆的周边切,设置一个安全保护屏障醛榷,针对车身周围不同的危险接近程度层福,我们会开发相应的技术进行保护副。   除此之外狮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嵌娃。在车辆的前方挥郸、两侧揪犁蔑、后方建立一个全方位的安全屏障辞讲拜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念旱想。同时绩筒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化讽,日产汽车也研发了一些相关技术并,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挥。   日产汽车始终将零排放彤、零伤亡作为企业愿景壳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担班氛赏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术豹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镐绷胆,可以在自动模式下完成转向汀添、加速和刹车等操作奢,提升车辆的安全性能旅怜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题帝辨虑。即使后座坐有乘客甘,后侧方视线也不受遮挡辣山,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车报。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头却必阿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鄙勒漓,帮助驾驶者做出正确的判断鹿。   针对电动汽车领域湃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骄,而电动汽车上的安全技术率,应该也已经达到了世界顶级水平行。”   谈及无人驾驶和自动驾驶讳郡,高桥信彦表示卯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惦刀醒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶擞讽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶槽徐陵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍探跺,日产在研发智能交通技术的同时淘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目起霞捍,其主要分为四大领域痹。第一大领域是关于自动驾驶技术的登徐镀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冉叹普。第二大领域主要针对电动汽车(EV)玖,对电池以及其安全性能进行研究峦扑危。   第三大领域是新的移动方式换售蒙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备倪插,换句话说请,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碱缓咸,我们针对这个展开了研究化。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钎蝎佛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展眷。   未来轮观柿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剿脸,同时尼渤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卯委苫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啸让,进一步降低交通事故发生率融清癸、持续改善中国道路的安全状况欧妻双。 责编袱栋:李芳" "     【环球网报道】8月10日翰屯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锯词,共推出6款车型妨,售价区间为17.58-23.58万莲俺。   新车亮点莫:   外媒点评漂蜂暮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扮:李芳 版权作品肥烽仕,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚,严禁转载茶横讣,违者将被追究法律责任海阂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猛粹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绢乳幻。   不久前掣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜风,北汽集团以549.329亿美元营业收入甘搭,排名第160位激簇瓶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缮啸祭,也是首次入围世界200强斡蛊墒。“我之前的预测是在180名左右局,这个结果确实出乎我们意料弥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挺穿料。   据网通社了解碑弊,2015年坎羔苇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沦秘,再创历史新高起檀。“十二五”期间虏杭酞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诧蒙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元暇维乖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元京撬芳,增长3.4倍察仁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流副纪铰,网通社可以断定以下两点泌洼东:一碳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鞘伺宿、稳定的增长嗅拦。二禽浦糕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巴闲。   为什么能做出如此判断篓罗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上巳坚?徐和谊的一番话做了最好的解答芹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂朝,咱们给人家代工挣俩臭钱瀑,那是发展民族工业暮歼睛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗稻窃泛?不可能燎菏。能走向国际化吗藩尉?那更不可能抄。”   然而瓮币固,做自主品牌汹蹄慨,光有决心缮、喊口号是没有用的砰谴。正如徐和谊所说管:“干自主品牌真的难霖,现在大家都处于成长阶段南,想要效益好显然不现实啪。但是效益不好就不努力骆琼,就情有可原吗蓖百?当然不是!垂鼻杀。”   从“1 ”变“2 ”险搁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赤舒。短短5年时间黎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”担,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心解。“北汽人要有工匠精神捞署疏,低着头宦盆腹、少说多干习,闷头干桅痴,一代人不行两代人卸汀歉,肯定成功萍碌诲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炭。   随着“十三五”规划的展开氰酮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稀咖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局砂。据悉羔奈叙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盖恕理、供胶、销粹苦伶、研于一体的北汽集团南方基地狠。   届时起继,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心朝椒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市膘薄盗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钨耙钞,形成1+1>2的布局蒙矮几。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品栖龟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺加幕嗜。   “十二五”期间瓶癌娠,北汽集团凭借超前的战略眼光兢砂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展册。通过产业链合作杜炒垄,北汽掌握了最核心的三点(电池且先欢、电机奉珐、电控系统)技术寂计。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怖读价,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晒,并取得了中国第一滴、世界第四的业绩蔼酸。   据徐和谊介绍辛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撩挡太,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恋羌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前啼,北汽集团零部件业务板块几乎是0琅泞,经过这几年的快速发展趟哦兢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元轿绣,这是之前想都不敢想的井。”对于北汽集团的转型富假称,徐和谊深有感触牛浅森。   据徐和谊介绍太统,未来北汽集团将围绕汽车产业链腥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型罢扒,包括汽车金融僳、二手车取冒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鲤裳黑,带来规耐和效益的双丰收貌删卤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点财蕉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吩衰湾,这也是转型升级的重要标志之一胎。北京通航以合资歧、合作凛俊计、资本运作为主要模式私颠,在国内实现了产品工业化和市场营销颠。虽然规模不大探惊庇,但已经显现出良性发展态势欣竟扦。   直视软肋妮高赔,质量和效益成关键词   “整体效益不高舷臼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斗克,“我们举一个例子畅,这次500强名单共6家中国车企上榜念,总共盈利114亿美元毯配。美国2家车企彤,共盈利171亿美元航。我们的产销量远高于对手窜,总体效益却不如他们柯炯。”   徐和谊指出荆,提升效益啤,整合全球价值链墒舰湿,转型升级推示募,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诡头惫,也是整体中国传统制造业需要提升之处污掠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施湘竞,向好的企业学娄穗龄,从7个维度努力桐淋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗估哎穆。还有四个月勺,拭目以待氨碴残。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头徘豪,通过与他的交流可以看出荣襄跨,对于北汽集团的成长他是满意的怒虹。然而湿桥,作为一名中国汽车人湃宦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炬弥。   “跻身全球200强企业肮宿,不是终点奥,而是新的起点叔仟砰。”徐和谊更是霸气直言吕超息:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淋,中国汽车行业前三甲懈副。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编副是燎:李芳" "   车云按吠嚷烫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲闺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蒙啪壕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匣跑。本文由现场演讲整理而成猜肩垄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狮鸵犊,这两方面的关联性是显而易见的玛。    说到沃尔沃绅,大家联想到的第一个印象就是安全家退。的确划抛埂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候佳汗,他们就讲柯蟹:“车是由人来驾驶的俊。因此嫌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奴皇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则耻郸睛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辞沦。可以这样说文完溪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面称逞扑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带豹奶沧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鲤挞。其中当然有标配的淌饭阔,也有选配的蛙抚,组合成不同的配置十篡。这里我稍微着重介绍一下脱寥,沃尔沃的City Safety城市安全系统衬碳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统莲悲控。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂荣曹绊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扫寡蒙。在2006年的时候缴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统揩。第二年也就是2007年显匡忍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能撬骑涣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统取拘钵。2008年踢侨财,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胺姐,成为一个技术子品牌飞。之后的十年中这套系统不断地更新完善舷速拾,扩展了许多新的功能理鳖,比如增加了行人探测涟、自行车探测逝、大型动物霸、路沿和路障探测与避撞功能同农础。    避撞系统为什么这么重要呢丸捍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谅脐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挫、转向功能的话讼庭,一切都是空谈次叼嗅。想象一下斑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剿淳被,这将是非常严重的问题缺陷难。避撞系统的工作机理非常简单涂烫,首先是探测睫炔墓,然后是评估决策惺诫,最后是干预迁贾,包括警告或者自动刹车钒穗弦。    首先是探测稿。相比以前录疆黎,探测功能已经取得了巨大的飞跃琴吻嗣。从单个雷达到多雷达和摄像头窟,并结合多传感器融合算法理勒却。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战练纫。    接下来是决策即釜返。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型朵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞漠览。但是你在路上开车签,特别是中国的路况超,不可能前面只有一个障碍物辽掂。所以随着多传感器的应用柯怒,现实需要更先进的威胁评估算法杰徐火,可以同时考虑多个对象窗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力体搽关,你车周围的一切都可能是潜在威胁潭奇贪。    复杂的算法肯定会增加计算量抬烧堆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估溉拈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乾拱,有必要进行适当的简化渡陇。但问题是怎么简化滔翘?比如现在大家经辰凡裕看到的中国式过马路柏权,一群人一起走妨,走到路中间强龋俱,可能有几个人继续往前走盖虹,有一些人停在那里肚罐钉,另一些人却往后退猛,这时候要判断预测是非常复杂的矩。所以钳办,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性改乔小,使得警告和干预措施如何定时苫斤、提升相关性和可信度始终受到挑战练。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁府峨犀,才能提高决策的相关可信度税。    最后一步是干预顷层魏。判断之后还要有一个干预的策略蔫夯。干预一般是两种诲,先是警告汕臣阿,再可能干预侧。怎样警告呢虽侈裂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告省浓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁别外。如果没有可感受到的威胁存在伦担,原则上车辆不应该警告驾驶员勘伪。这是因为溶,如果还是警告倒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因使硼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舌。时间长了之后瘟挝迁,他就会把系统关闭或索性换辆车适漆焙,在中国的路况环境下撕邪,如果一路上都是不停地警告臣矩,这的确是个问题穿宠。    警告只是一个声光或振动的信号礁,那么在警告之后楞瘦藐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢渺氖?我们的策略依然是婪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辛靠,否则车辆不应自主动作敲洛,理由也是刚才所说的腺。可喜的一点是乳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吭,自动干预所需的时间大大缩短了鲤,相比十年以前能醒牛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菏匪。最后一点顾翁叛,怎么协调人机界面功戏凛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缄纽,也将是一个很大的挑战扇。    刚刚讲了很多纷领,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素现弛股。首先是效率问题就,要调整警告反应的时间锨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抚?警告干预是否可感知与理解届?第二是相关性堆廉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出藏?是正确的警告萎锣,还是漏报或误报肥?比如说路前方有一辆大卡车慨虽,系统把它误认为是高速路交通标志牌牵谰,而不给任何警告贩颊酶,这个明显是漏报瞪蕉。但是反过来说蔽勿闯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车何,从而警告干预滔衔邵,这个就是误报笔,这也是第一类和第二类误报的区别苗闹焕。最后是接受程度谋,警告是否很高程度被驾驶员所接受揪跨蘑、并配合鼓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磋诧邦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惮,所以这三个因素之间要互相平衡努等棵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目袄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术浓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等材窘惭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目备。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尽?是不是因为最近自动驾驶哪须嗣、无人驾驶炒的很热歇革?同时还有一些顾客在问疤,自动驾驶以后强登,我们的驾驶乐趣在哪里世?因为很多人喜欢操控暖氢,喜欢在山路或者赛道上开车厂啦。    我们完全理解这些考虑煽膘默,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况誓钒,今天早上我走的是中环锌琳,走走停停关剑,就像这幅照片中般的拥堵哨。当然贩,交通拥堵也不是中国所独有浩碗扑,随着城市化进程的加剧门立,这是全球性趋势娥。请问这样的驾驶乐趣何在虹券眷?    除了拥堵徊败,还有安全问题当,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量醇春。城市化的发展也加剧了空气污染缕欺彩,以及可持续发展与能源的危机熔撇惦。对各位顾客来讲贿,还有实现实时互联和出行便利的需求季棠。    所以歌篓殊,自动驾驶对社会扁烩、环境和经济带来的益处是多方面的附行。首先透趟肉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巨残,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的兑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误美啥,即使提升不到100%安全淋靛稗,但是97%彭惜速、99%可不可以幻享?自动驾驶还能连带产生其它的好处偿,改善拥堵撤酚陀、节省能源消耗港、减少大气污染笆,以及使旅途时间利用更高效呐脓寡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阜入潭,但我们说肯定也有挑战舜酸邯,世界上没有免费的午餐棺刨儒。对于使用者来说署啃,有人机交互的挑战讲顽誊。还有失效模式控制播题,万一系统失效以后碱,怎样用冗余系统来后备控制奢垛秸。有跟其他车辆系统的交互梨强题,你不只是一辆车单独行驶在路面上无。怎么感知环境汤场,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淑栏蹦。还有最后一个吹讲,再好的系统敖,当顾客不当使用的时候弘,怎么做这方面的技术应对处理驼禽。对于车辆设计来说吩吉,还需要各种各样的冗余系统做后备揭,确保自动驾驶安全哇。    其实涡厩,自动驾驶不光是技术问题附概,更重要的是对社会和伦理的挑战吞文柒,大家是不是能接受守?首先峨岗碎,什么样的商业模式矛柯柯,是我们现在继续卖车的模式提,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式欠闺陀。基础设施的改变还黔匙,比如说车道线丁暖疯、公路标识的统一死,这也是非常重要的膳户。还有保险公司是否接受拨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任岗锻捞。最后是公众的接受程度孪,法律和法规的约束卡靠鸥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秒蝗彻,从而也引发了很多相关的讨论逆叼锰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么什?我们非常明确赖幻,这也是一贯的战略秋敝适,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者逼存两。    这里举个最近的例子内衡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卧,已经在欧洲量产上市泞,今年下半年也将在中国投放市场参。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统港,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”百卑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向闺连,而无需跟随前车粉倪。要知道猾缺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的删喊八。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景枢,那就是到2020年柒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粱惶。这是沃尔沃汽车庄重的声明扳乡搐,也是一个非常具有挑战性的目标芭罐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匈桃?    我们认为首先要充分研究凡刊,通过真实用户与真实交通伦骆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通相蔚欢。还要多方的合作勿狠裴,沃尔沃汽车通过与包括供应商府、大学研究机构俏纺弟,以及政府部门在内的强强联合穗,来应对全球挑战午。自动驾驶之路没有捷径熔敢,就像练马拉松一样踏毙厦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呢花圃、循序渐进的颧衡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全饱认,我们走的每一步也都要以安全为核心侨琴娇。我们要以客户为导向隋台烈,通过提炼典型路况佃,悉心定义测试所用的通勤道路笑,同时尽量控制风险懂湃疾。在技术成熟之前绅茅,必须反复的测试亢限,以保证安全与可靠嚎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拟呛荒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目攻啊皑:要验证对社会和经济带来的好处洞盗,是不是适合当前的交通环境斡躬,顾客莱鲁汀、社会公众的接受程度吕饺青,还有道路基础设施的支持是不是充分么,与其它车辆和道路使用者的互动锰窍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定雄铅啥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瓮搅,真正的大规模测试将在2017到18年鞘颗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车姬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试碳肮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寡。    上图右边是哥德堡市区的地图劲,这条环路相当于上海的内环或中环孙妹炯,即城市高速交通路高,是没有行人烘龋、自行车灿评狈,也没有交通信号灯徐。自动驾驶测试者是租赁顾客该浆搐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶好蚂悼。在驾驶过程中纯敖,允许处理其它事务日,从驾驶员监控到不监控溪扭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蒲脸婪。    这里我要讲个非常重要的概念锋骑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶墩袖瞥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段韦授,驾驶员还是负责监控和指令藩纯,必要时丧啦,还应尽快接管人工干预狼,所以还有不少局限性唤抹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控适,车辆负责监控交通环境坦滴趣,根据路况决策和反应耐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事硷咳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凯盲妙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理变腹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度灯憾,驾驶员需要对驾驶负责劲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸定税唉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宛陷,或者SAE第4级的程度煌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吹枢。可以看出仕殿,这是两个阶段之间非常明显的分界线犯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疲速层,简单地讲唯线心,是通过多传感器融合卉妒河,包括单个或数个摄像头轻、毫米波雷达腾说撑、激光雷达匙兄、超声波传感器等很,加上云端和高精度地图串井,来感知周围环境缮,评估路况和交通状况砂胚,相应决策与控制娃摆,最后通过制动巢驰、转向和发动机系统来执行干预帝蕉。处于安全和可靠的考虑坪,我们有备份系统咯拔,冗余的执行机构欧愧羞,万一其中一套系统有问题栖殴护,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狗刻屉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司黑惶成,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拘弦食。2017年如涣缴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证跋,随后我们将在中国间、美国和英国伦敦开展类似的技术验证范娜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶协癌,自动驾驶的远景又如何剐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酸壤。如果大多数车辆有自动驾驶功能瞎某,车辆可以与人沸、车贾、路互相沟通敢沦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放司竞悔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堤敬观,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布城,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时比戎及,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惭来毁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感笺统播,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烙垒害。 责编商泛拆:李芳" "   从很多角度来讲秃律,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的醚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功愧,国产化是必须的道路避鞘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家郴侯碱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市退定牛,能够接触到更多的消费群体挡羔导。在网络发展策略方面瓷堡钎,我们会更加看重网络的构成形式残,像城市快修店拷、售后维修中心闷坑师、维修工厂等钒,主要目的是增加服务的便利性促申腐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棚崇。    上周末(7月29日)互,在接受采访时拆幻崩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼻,回答了中国经济网等媒体的提问锣,内容涉及国内高档车市撤酃埂,宝马在中国市场的发展战略南马,以及营销网络发展和经销商盈利等内容掣怖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嫌非祟,年轻肠、专注级碱,富有亲和力;与媒体的沟通自然嫂哎、坦诚浆觅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力匠前低。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粒朔,刘智说燃恳势,中国经济发展已经进入一个新常态咸,就是从高速增长进入一个健康幸伐谎、可持续性的增长杯刑。但是据,随着经济运行质量的提高伪,每一个百分点的增长龄瓣遂,都是一个不容小觑的数量侈。把这个结论放到豪华车领域募,我们所存在的这个行业嫁,应该不会有前几年爆发性的增长描鲜,市场会以一个比较稳定劝、健康壤缎如、可持续的态势继续发展哨。就宝马而言麓清窖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势俗城。比如圈灵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售竞,而是把新车啡谐妓、二手车擞,技术保险暮嚏镜,国际式售后服务一起发展凤魏躬,我们叫“利润四驱”拒唾窘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展憋铂。    今年憾曹,在集团诞生100周年之际荚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磷双另。那么矩等苫,这些战略在中国市场怎样“落地”牟酷?刘智谈到郡俗,宝马集团刚推出新的第一战略赦辅镣,其中的很多元素不仅是契合中国市称省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妥。他举例说详,宝马提出的智能互联概念介,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上壕幸炭,领先欧洲10年以上瑞皑恰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乔翘。再比如新能源方面炼。中国政府强调壳面合,到2020年新能源车要达到500万辆橇谢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慈妇培,包括纯电动和插电式混合动力车型堑庐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舒。所以在新能源车领域史拌酬,宝马会加大对中国市场的投入菩。因此托恃,“从很多角度来讲蜡豢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”畏,刘智说颇飞。 BMW i3    随着本土化战略的实施工膏,高档车市场国产车型所占比例越来越大埔僚。那么略棵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的衡失赊?刘智介绍说叛禄担,目前切萄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涉空闺。在几大豪华车品牌里面奉枢袒,就进口车的销量来讲跑,宝马应该是最大的弓。我们对目前的状况还是满意的伐荒。因为这本身就是在我们的商业计划内欠图。    至于将来涟,刘智强调毁墟惹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功欠,必须在中国取得成功碍烤某,在中国取得成功厩聪攫,国产化是必须的道路”信。所以浅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心齐窍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谩背隶。不久前敞厩互,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车灿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场栓抗。从长远来讲庞魄奔,国产车型的占比会越来越高瞪。 全新BMW X1    近年来苯隆鹊,高档车市场经销商层面的动向备受关注踢位,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剖娥屏?刘智认为戌毛,应该说胜叮捆,这是一个行业性话题勺范。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力思鼎,在厂商给予经销商更多的支持配合后疲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喂。就今年上半年的情况而言前反,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涛等。对比去年的数据搂跑,我们发现雄俊娶,不管是在新车毛利按挪,还是其他业务板块牌,尤其是在售后脖计填、二手车惨俊撼、金融保险等等几个业务板块毙,我们都有了明显的进步阜。因此顺槐,他觉得鞠溺:“目前卸署课,宝马的经销商网络是非常健康的”说宿啡。因为纺贺,随着中国市场的不断成熟仙辟呜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓄。从厂家的角度来讲捎列磋,我们也不断调整新车的供求关系盯睛掣,调整车型的配比跑旦硷,调整商务政策嚏笔祭。综合下来姥,应该说目前宝马经销商网络龟,处于一个非常健康的可持续发展状态日岭。 全新BMW 7系    那么描卷妹,比较以往伞侮菩,宝马在经销商网络的拓展上茧芭,节奏会不会放缓一些怖渐?刘智表示率,在经销商网络上霜,我们仍在稳健进行拓展碳庙卤,一步一个脚印地往前走菠葡。从绝对速度来讲薄尝,或者是从增幅来讲抠揩圈,因为基数变的越来越大里密,所以这个百分比是越来越低的飘半,这是很正常的承并讥。目前狄粳,我们全国的零售网点超过了五百家酶墟弛,覆盖了全国所有的省市自治区辆攘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玻,覆盖了很多中小城市揉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体欠盛。在网络的发展策略方面蓝雷,我们会更加看重网络的构成形式馁帽啦,并不只关注于网络的数量骗。所谓的“形式”就是像城市快修店痢、售后维修中心涪收锹、维修工厂等等一系列的体系概念吵瓦。主要目的是增加服务的便利性鲍慨贸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拖然庙。对于经销商断活,也可以进一步降低他们的投资和初期成本看痛,让他们有一个非常健康良性的发展冬乾房。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

开评:沪指高开0.06% 种业稀土板块涨幅居前

2019年09月17日 19:12 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月17日 19:12<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

收评:港股恒指跌1.91% 美团点评大涨近9%

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩